失控減壓
著名的減壓意外和事件

減壓事件對於軍事和民用飛機來說是普遍的，每年全球大約發生40至50起的事故。造成減壓的大部分原因是相對可以由飛行組員所控制的。 因此乘客和飛機不會遭受任何不良影響，減壓事件由此不被認為是值得注意的。  所以因減壓事件而受到傷害是很少見的。
減壓事件不會只發生在航空載具上—Byford Dolphin（英语：）事故就是發生在鑽油平台上的一個爆炸性減壓的例子。減壓事故是一個因其他問題所造成的結果（像是爆炸或空中相撞），但減壓事故會惡化最初的問題。
| 事件 | 日期 | 加壓船艦 | 事件類型 | 死亡數目/船艦上總人數 | 減壓類型 | 肇因 |
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| 英國海外航空781號班機 | 1954 | 哈維蘭彗星型 | 意外 | 35/35 | 爆炸性減壓 | 金屬疲勞 |
| 南非航空201號班機 | 1954 | 哈維蘭彗星型 | 意外 | 21/21 | 爆炸性減壓 | 金屬疲勞 |
| 環球航空2號班機 | 1956 | 洛歇L-1049超級星座式 | 意外 | 70/70 | 爆炸性減壓 | 空中相撞 |
| 1961年尤巴城B-52戰機墜毀事件 | 1961 | B-52同溫層堡壘轟炸機 | 意外 | 0/8 | 慢速或快速減壓 | (未確定) |
| Volsk parachute jump accident（英语：） | 1962 | 壓力裝 | 意外 | 1/1 | 快速減壓 | 從氣球跳下時與吊籃碰撞 |
| Strato Jump III（英语：） | 1966 | 壓力裝 | 意外 | 1/1 | 快速減壓 | 壓力裝失效 |
| 阿波羅計劃太空衣測試事故 | 1966 | 阿波羅A7L太空衣 | 意外 | 0/1 | 快速減壓 | 氧氣管線連接器故障 |
| 联盟11号 | 1971 | 联盟号宇宙飞船 | 意外 | 3/3 | 快速減壓 | 壓力平衡閥因煙火分離充電故障而受損 |
| 英國歐洲航空706號班機 | 1971 | 維克斯-阿姆斯特朗Vanguard型 | 意外 | 63/63 | 爆炸性減壓 | 後端壁破損導致尾翼脫落 |
| 溫莎事件（美國航空96號班機） | 1972 | 麥道DC-10 | 意外 | 0/67 | 快速減壓 | 貨艙門未上鎖導致在空中開啓 |
| 美國國家航空27號班機 | 1973 | 麥道DC-10 | 意外 | 1/116 | 爆炸性減壓 | 引擎故障造成的碎片擊中機身 |
| 土耳其航空981號班機 | 1974 | 麥道DC-10 | 意外 | 346/346 | 爆炸性減壓 | 貨艙門未上鎖導致在空中開啓 |
| 嬰兒空運行動事故 | 1975 | C-5A運輸機 | 意外 | 155/330 | 爆炸性減壓 | 維修失誤造成貨艙門在空中開啓 |
| 英國航空476號班機 | 1976 | 霍克薛利三叉戟3B型 | 意外 | 63/63 | 爆炸性減壓 | 空中相撞 |
| 大韓航空902號班機 | 1978 | 波音707 | 被擊落 | 2/109 | 爆炸性減壓 | 誤闖蘇聯領空後被蘇聯軍機擊中 |
| 沙特阿拉伯航空航空162號班機事故 | 1980 | 洛歇L-1011 | 意外 | 2/292 | 爆炸性減壓 | 輪胎爆裂導致的碎片擊中機身 |
| 遠東航空103號班機 | 1981 | 波音737 | 意外 | 110/110 | 爆炸性減壓 | 機身金屬疲勞及腐蝕導致空中解體 |
| 英國航空9號班機 | 1982 | 波音747 | 意外 | 0/263 | 慢速减压 | 飞入火山灰云导致引擎全部熄火，机舱缓慢减压（引擎重启后恢复增压） |
| Byford Dolphin accident（英语：） | 1983 | Diving bell（英语：） | 意外 | 5/6 | 爆炸性減壓 | 人爲錯誤，缺乏失效安全設計 |
| 大韓航空007號班機 | 1983 | 波音747 | 被擊落 | 269/269 | 快速減壓 | 誤闖蘇聯領空後被蘇聯軍機擊中 |
| 日本航空123號班機 | 1985 | 波音747 | 意外 | 520/524 | 爆炸性減壓 | 對後端壁破損的不當修理導致垂直尾翼脫落 |
| 印度航空182號班機 | 1985 | 波音747 | 恐怖攻擊 | 329/329 | 爆炸性減壓 | 炸彈爆炸導致客機解體 |
| 1985年皇家約旦航空Alia號事故 | 1985 | 洛歇L-1011 | 意外 | 0/? | 快速減壓 | 火警導致客艙後端壁破損 |
| LOT波蘭航空5055號班機 | 1987 | 伊留申-62M | 意外 | 183/183 | 快速減壓 | 引擎起火導致飛機解體 |
| 阿羅哈航空243號班機 | 1988 | 波音737 | 意外 | 1/95 | 爆炸性減壓 | 金屬疲勞導致飛機外殼破損 |
| 伊朗航空655號班機 | 1988 | 空中巴士A300 | 被擊落 | 290/290 | 爆炸性減壓 | 被美軍擊落 |
| 洛克比空難（泛美航空103號班機） | 1988 | 波音747 | 恐怖攻擊 | 259/259 | 爆炸性減壓 | 貨艙炸彈爆炸導致飛機解體 |
| 聯合航空811號班機 | 1989 | 波音747 | 意外 | 9/355 | 爆炸性減壓 | 貨艙門鎖設計不當引致艙門在空中打開 |
| 法國聯合航空772號班機 | 1989 | 麥道DC-10 | 恐怖攻擊 | 170/170 | 爆炸性減壓 | 炸彈爆炸引致飛機解體 |
| 英國航空5390號班機 | 1990 | 英國航太BAC 1-11 | 意外 | 0/87 | 快速減壓 | 飛機駕駛室擋風玻璃因安裝不當致在壓力下脫落 |
| 環球航空800號班機 | 1996 | 波音747 | 意外 | 230/230 | 爆炸性減壓 | 飛機油箱爆炸導致解體 |
| Progress M-34 docking test（英语：） | 1997 | Spektr（英语：） space station module | 意外 | 0/3 | 快速減壓 | 在軌道中碰撞 |
| Lionair 602號班機 | 1998 | 安托諾夫An-24RV | 被擊落 | 55/55 | 快速減壓 | 被便攜式防空導彈擊落 |
| 1999年南達科塔州里爾35型事故 | 1999 | 里爾35 | 意外 | 6/6 | 慢速或快速減壓 | (未確定) |
| 澳大利亞「鬼航班」（英语：） | 2000 | Beechcraft Super King Air（英语：） | 意外 | 8/8 | Decompression suspected | (未確定) |
| 中美軍機碰撞事件（81194事件、海南島事件） | 2001 | EP-3偵察機 | 意外 | 0/24 | 快速減壓 | 空中相撞 |
| 巴西天馬航空9755號班機 | 2001 | 福克100 | 意外 | 1/82 | 快速減壓 | 引擎故障造成的碎片擊中機身  |
| 中華航空611號班機 | 2002 | 波音747 | 意外 | 225/225 | 爆炸性減壓 | 維修失當造成機尾金屬疲勞並脫落 |
| 巴什克利安航空2937號班機 | 2002 | 圖-154M | 意外 | 69/69 | 爆炸性減壓 | 空中相撞 |
| 太阳神航空522号班机空难 | 2005 | 波音737-31S | 意外 | 121/121 | 慢速減壓 | 飛機工程師做完機艙加壓測試後，忘記把加壓掣從「手動模式」變回「自動模式」，導致高空失壓 |
| 阿拉斯加航空536號班機 | 2005 | 麥道MD-80 | 事故 | 0/142 | 快速減壓 | 操作員失誤，行李裝載車在登機口發生碰撞 |
| 澳洲航空30號班機事故 | 2008 | 波音747-438 | 事故 | 0/365 | 快速減壓 | 氧氣樽爆炸導致機身受損 |
| 西南航空2294號班機事故 | 2009 | 波音737 | 事故 | 0/131 | 快速減壓 | 金屬疲勞 |
| 西南航空812号班机事故 | 2011 | 波音737-300 | 事故 | 0/123 | 快速減壓 | 金屬疲勞 |
| 四川航空8633号班机事故 | 2018 | 空中巴士A319 | 事故 | 0/119 | 快速減壓 | 风挡导线破损产生高温电弧损坏风挡玻璃。 |