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芒桔頭

| 芒桔頭 Sebawi |
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鎮
Kecamatan Sebawi
芒桔頭
坐标：1°16′59″N 109°13′17″E﻿ / ﻿1.28316853°N 109.2212867°E﻿ / 1.28316853; 109.2212867
國家:  印度尼西亞
省: 西加里曼丹省
縣: 三發縣
下級行政區: 7個村
政府
 • 鎮長: H. Rahmat, S.IP., M.Si
面积
 • 总计: 161.55 平方公里（62.37 平方英里）
人口
 • 總計: 15,598人
 • 密度: 97人/平方公里（250人/平方英里）
时区: UTC+7
郵政編碼: 79462
電話區號: +62 562
芒桔頭（印尼語：Sebawi）是印度尼西亞西加里曼丹省三發縣下轄的一個鎮，位於三發縣中部，地處三發河南岸，三發河支流河口處於此鎮，東接蘇巴鎮，北毗三發鎮，西以三發河與直落吉拉末鎮及Tekarang鎮為界，南連直木港鎮。
行政區劃

目前芒桔頭轄7個村：
Desa Sebangun
芒桔頭村
Desa Semanjang
三巴冷村
Desa Sepuk Tanjung
Desa Tebing Batu
Desa Tempatan
新竹輕軌紅線

新竹輕軌紅線是新竹輕軌規劃中路線之一，設置18座車站，全線大部分位於新竹市，並有少部分位於新竹縣竹東鎮、竹北市。路線由六家車站起，沿用台鐵六家線的鐵軌，並在竹東鎮的公道路轉西，自竹美路口往西南向新闢道路至台鐵新莊車站，於此轉乘台鐵以及綠線，其後沿著關新路往南，行駛一小段光復路後轉進竹科介壽路，並在力行路口轉乘橘線並轉西進園區一路，再於新安路轉西，於國家同步輻射研究中心前轉乘橘線，其後轉北進入新闢的特二號道路至光復路轉西，在東園街轉入食品路，再轉入公園街接上公竹路至新竹車站，其後沿著鐵路往南至新竹國小，至此為優先興建的第一階段。之後轉北進四維路接北大路，再轉北入東大路，最後行駛一小段經國路，在民權路口設置終點站並與綠線轉乘。全線皆採高架輕軌運輸系統，第一階段設置15站共14公里，第二階段設3站共3.1公里。機廠位於柯子湖溪兩岸、北側緊鄰台68線、東側緊鄰新竹縣界的新竹市水利用地，並沿著柯子湖溪興建連絡線至公道五路的主線。
縣道122號一直是新竹縣市最重要的道路，因此自1989年新竹都會區開始規劃新竹捷運以來，毫無缺席的一直規劃有路線，紅線的規劃歷史可謂新竹捷運、輕軌規劃歷史的縮影。1990年新竹都會區捷運可行性研究即提出自南寮沿著縣道122號至竹東鎮下公館的新竹－竹東線，1997年的新竹都會區捷運，則有沿著縣道122號至竹中並轉北到高鐵新竹站的紅線。2001年新竹市政府開始規畫輕軌運輸系統，2001年、2007年版本的路線皆沿著縣道122號行駛。2012年至2016年的規劃則因經費問題而與竹北的路線合併直通，形成行駛縣道122號後轉北至竹北新市區再往西進竹北舊市區的路線。其中2015年則曾有民間公司提起GRT系統，為新竹車站沿著光復路至竹科路線。2017年版本的輕軌，則自新竹市區沿著光復路到竹科，再沿著六家線到高鐵特區，其後從光明六路到竹北舊市區，最終再從中華路往南回新竹市區，形成了一個環狀線，即前瞻計畫中的新竹環線輕軌。2020年新竹市輕軌整體路網，則又將環線輕軌拆為紅線與竹北的藍線。
歷史 > 中運量規劃時期

新竹輕軌紅線的雛型可以追溯到1989年10月，交通部運輸研究所著手展開對新竹都會區的大眾捷運系統規畫，並於隔年6月完成《新竹都會區大眾捷運系統可行性研究》。該專案中，共有甲、乙、丙三個路網方案，三個方案皆有同一條B線，B線起自新竹縣竹東鎮下公館台3線與縣道122號交會處，其後沿著竹東鎮內排水明渠高架穿過市區，於市區北側使用內灣線路廊，於國道三號處與內灣線分離並改行駛縣道122號，並在新竹縣市界改為地下穿過新竹市區，於縣道122號、台1線路口後回復高架，終點站設於武陵路口。全線長21公里共18站，並在武陵路口後延伸一段於頭前溪畔以及竹東下公館終點南側各設一個駐車場。在三方案評估後，最終規劃則又將該路線往南寮沿著縣道122號延伸，終於新竹漁港，並將地下改高架的位置從台1線改至穿過新竹機場後才高架。全線長24.5公里共22站，並改稱作「新竹－竹東線」。新竹－竹東線與另一條新竹－竹北線共組路網，建議採中運量系統，建設成本約680億，認為有一定可行性，並進入後續評估。
1990年12月29日，臺灣省政府於其住宅與都市發展局下成立捷運工程處，進行桃園、新竹、嘉義、台南四都會區的大眾捷運系統的各項規畫與建設工作。1995年，住都局委託國際亞新工程顧問公司進行新竹都會區大眾捷運系統的進一步規畫。1997年1月，住都局完成《新竹都會區大眾捷運系統規劃》，將運研所的新竹－竹東、新竹－竹北兩線修改並改稱為紅線、藍線，並預計採用輕軌捷運系統，總建造成本約333.6億元。其中紅線自預計興建的高鐵新竹站，沿著高鐵路廊往南過頭前溪，並在縣道122號轉西進新竹市，其後轉進水源街接上博愛街，並直接穿越新竹公園接上東大路往西，最終止於台鐵新竹機場線，全線共14站，除了東大武陵路口站點列為二期外，皆為第一期興建。隔年，中華民國實施精省，因此交通部高速鐵路工程局於1999年7月1日接辦原先臺灣省政府負責的捷運系統與捷運建設規畫業務。高鐵局的規劃版本跟省政府沒有太大不同，並將紅線機廠設於竹東鎮麻圍肚，以及東大路、高鐵旁規劃為平面，其餘為高架等設計，整體計畫經費則略增加為349億元，高鐵局於1999年首次將計畫送審交通部。
歷史 > 輕軌運輸規劃時期

新竹市政府感於中運量捷運系統經費龐大，審查不易通過，為求發展大眾運輸的急迫性，同時又於1999年7月另請鼎漢國際工程顧問公司進行《新竹市輕軌運輸系統規劃及建設執行計畫》，並於2001年1月完成，首度提出使用低運量系統且使用B型共用路權的輕軌運輸系統，並總共規畫有四種營運路線，其中紅線、綠線為先期計畫。該專案於2000年評估時，先期路網共有七種方案。其中紅線的西側起點分成自六甲機廠或自福林機廠起，然後沿著鐵道路轉進東大路。新竹車站站前市區以及後站皆規劃有單軌型式的小環線，部分方案由紅線繞駛後站小環線、綠線繞駛前站小環線，部分方案則沒有後站小環線、紅線繞駛站前小環線。過後站後，部分方案自公園路、食品路、博愛街、學府路接回光復路；而因為當時規劃在公道五路兩側台肥重劃區為新市政中心，因此部分方案則是公園路、體育街、忠孝路接回光復路，繞去服務新市政中心；另有一案則是在忠孝路接上公道五路一路往東到終於竹東鎮麻圍肚。其後分為二方案；其一沿著光復路往東，在園區一路口分為往竹科管理局跟往光復、介壽路口的兩路線；其二為沿光復路行駛並在特二號道路往南接上新安路、園區一路，最後沿著介壽路往北終於光復路。七個方案評估後，最後的紅線規劃為自六甲機廠起，沿著鐵道路、東大路並在站前單軌行駛小環線，其後沿著公園路、體育街、忠孝路接回光復路，在園區一路往南至竹科管理局，並另設一條單軌行駛光復路至竹東鎮竹中，沿著高鐵路廊往北至興建中的高鐵新竹站。紅線全長18.17公里，除了高架過台鐵鐵軌以及高鐵路廊高架外，全採平面路線，並有規劃預留與高鐵局送審的輕軌捷運計畫轉乘及銜接；先期計畫經費約130億元，整體計畫則是183.66億元；最終此計畫因經費問題而未興建。
在新竹市輕軌運輸系統計畫暫緩後，2002年5月高鐵局修訂《新竹都會區大眾捷運系統規劃》完成，並於9月送審中央，然而遭到交通部以效益偏低否決。其後，高鐵局與地方達成共識，以內灣線改善、興建六家線作為大眾捷運系統的先期計畫，整體工程於2011年11月11日完成通車。
考量到輕軌捷運系統以100萬人口為適宜，2007年新竹輕軌規劃研究範圍自新竹市擴大到竹竹苗三縣市的大新竹生活圈。4月，竹竹苗三縣市及竹科管理局共同成立竹竹苗三縣市輕軌捷運系統推動小組，由四單位各出100萬元及中央補助200萬元，並以新竹市政府為主導，於11月委託美商美聯科技股份有限公司台灣分公司進行可行性研究。2008年10月，竹竹苗輕軌進行地方說明會，提出初期路網為紅、綠、藍三線，其中紅線自鐵道路後湖橋起，沿著東大路、公園路、食品路、忠孝路、水源街綠園道、縣道122號，並於高鐵路廊往北在竹東麻圍肚設機廠；由於當時已經在興建六家線，所以紅線並不跨越頭前溪至高鐵新竹站。紅線全長12.37公里，設16站，其中光復介壽路口到竹中車站，以及跨越台鐵鐵軌為高架A型路權，其餘為平面B型路權，全線預估經費127.2億元。其後該可行性研究完成並送審中央，提到以運量及自償率考量，應以紅線最優先興建；若考量竹竹苗均衡發展，則紅線次於綠線，而紅線預估經費則調整為126.08億元。然而竹竹苗輕軌計畫於2010年1月遭交通部以自償率不足為由退回。
歷史 > 直通竹北市區規劃時期

竹竹苗輕軌遭行政院退回後，2012年新竹市市長許明財在與新竹縣政府會談中，提出商請縣府同意市府擔任新竹地區輕軌計畫規劃主辦單位，其後向中央提出了《新竹地區輕軌系統建設計畫申請書》，再度將輕軌範圍縮回新竹縣市，並以提高自償率為目標來規劃路線。2013年12月，許明財擬訂新竹市PRT BOT試辦計畫，自新莊車站經埔頂路、慈雲路、光復路一路高架到新竹車站，可以視為原本竹竹苗輕軌紅線的縮短版本；第一期長度約8.4公里，經費60億餘元。2014年9月，許明財提出16.9公里、21站、預算約90多億元的高架G/PRT路線規劃（亦有135億的報導），分為兩條路線：其一紅線為「園區至市區東大吉羊」，從東大路吉羊路口開始，沿著東大路、公園路、食品路、忠孝路、公道五路、建美路、建功一路、建新路、光復路至關新路口，可視為原本竹竹苗輕軌紅線的後續版本；另一為「園區至竹北縣政九路站」，由光復關新路口往北至竹北市區；兩路線相連直通即為《新竹地區輕軌系統建設計畫申請書》中的路線。並向行政院爭取900萬元經費來規劃新竹輕軌捷運，其後獲交通部核准推動G/PRT快捷運輸系統。
2014年11月，新捷開發公司願意參與2013年12月市府提出的PRT BOT計畫，路線相同並稱為「光復線」，預計為設11站的高架GRT系統，並預留三條延伸線。2015年1月，新竹縣政府與新捷開發公司、荷蘭個人捷運系統公司2getthere簽署備忘錄，在會議上的路線圖則分為紅、黃、綠、藍四線，並預留四條延伸線；紅線自新竹車站後站起，沿著南大路、光復路、園區一路至竹科管理局，共7站；並有一模一樣路線，但只停頭尾兩站的綠線；而黃線在新竹車站到園區一路這段與紅線共線；藍線則在園區一路與紅線共線。同時新竹市政府則因政黨輪替，2015年初態度轉為認為還得再審慎評估，並於4月14日召開審查會議將該BOT案否決。
在民間推動GRT系統的同時，2014年12月，《新竹地區輕軌系統建設及周邊土地開發計畫可行性研究》以經費800萬招標完成，新竹地區輕軌開始進行可行性研究。在可行性研究中，評估新竹縣市共有6條潛力路廊：橫向的共公道五路、縣道112號、西大－寶山－新安路三條路廊；南北向則有台1線、光明六－自強－慈雲路、六家線三路廊。礙於預算等考量，將之整併為橫向、南北向各一條路線（紅線、綠線），最後又將綠線南端自園區改至新莊車站來與紅線直通。兩直通路線大致沿用了2012年提出的《新竹地區輕軌系統建設計畫申請書》中的路線，僅紅線多繞進園區一路、介壽路再繞回光復路、關新路；而綠線北端則多延伸到竹北車站；新莊車站至竹北車站（即綠線）列為第二階段。第一階段紅線共13.06公里，設17個平面車站、1個高架車站（新竹車站），而兩階段預算為257.61億元。該可行性研究於2015年5月完成期中報告審定，在2016年完成期末報告並送出，但期末報告未獲審定。而自南寮起，行駛東大路、光復路到竹中車站的捷運先導公車藍線則於2016年1月開始行駛。
歷史 > 環線輕軌規劃時期

2017年2月6日，蔡英文政府提出前瞻基礎建設計畫。同月16日，新竹市市長林智堅提出「大新竹輕軌路網計畫」。行政院於4月5日通過前瞻計畫核定本，該計劃書中大新竹輕軌計劃名目為「新竹環線輕軌」，路線也與2016年的路線不同，而是於新竹縣市形成一個環狀路廊，未有詳細路線、站點，大致上為竹竹苗輕軌時的紅線加上竹竹苗輕軌綠線形成的環線；預算為300億元，竹市負擔200億元，竹縣負擔100億元；而第一階段自新竹車站至新竹高鐵站約14.5公里長，即類似竹竹苗輕軌紅線於新竹車站以東的路線。同年8月，新竹市政府向中央爭取到2400萬元經費，開始進行新竹環線輕軌可行性研究及新竹市大眾捷運系統整體路網評估計畫，由中興顧問公司負責，並同時配合新竹大車站平台計畫。
2020年3月，新竹市大眾捷運系統整體路網評估計畫完成並送審交通部，交通部鐵道局於4月22日進行審查。該報告中，僅規劃了新竹市的路網，而前瞻計畫書中的環線輕軌，則只保留第一階段的部分，稱作紅線，西起經國民權路口，沿著經國路、東大路、北大路、四維路、台鐵路廊至新竹車站，其後沿著公竹路、公園路、食品路、光復路、特二號道路、新安路、園區一路、介壽路、光復路、關新路、竹東鎮公道路，並使用六家線鐵軌至高鐵新竹站；而過去都是屬於紅線的經國路以西東大路，則在此計畫改給綠線行駛；紅線全線高架共17.1公里長，設18個車站，其中新竹國小至高鐵新竹站為整體路網的先期計畫，新竹國小至經國民權路口則與綠線的第一階段列為中期計畫，機廠則設於柯子湖溪兩岸、北側緊鄰台68線、東側緊鄰新竹縣界的新竹市水利用地。而環線輕軌另一半，則被拆為藍線，且未被列入送審的整體路網中。
相關條目

新竹市公車藍線：相當於先導公車的路線
註釋

1 2  GRT為Group Rapid Transit的縮寫，即「團體捷運」，為運能在輕軌之下、PRT（個人捷運）之上的低運量系統捷運系統。
↑  路線實際上並沒有做分段興建或規劃，僅是地圖幅員廣大，拆為兩圖說明。
↑  即竹東鎮信義路旁那條水道。
↑  1997年配合組織改造，住都局降級「住宅及都市發展處」，其下的捷運工程處也跟著降級為住都處的「捷運組」。
↑  屬於中運量捷運系統。
↑  今已改建為鐵道路。
↑  細線為單軌，箭頭為單向行駛，虛線為立體化段。
↑  大致位於今金雅重劃區。
↑  大致位於今中正、鐵道路口北側的重劃區。
↑  站名為2014年9月公布版本。
↑  在後來的可行性研究中，《新竹地區輕軌系統建設計畫申請書》的路線經費預估則調高到185.3億元。
↑  站名為簽署備忘錄會議上的路線圖英翻中。
↑  綠線為第二階段。
參考資料

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外部連結

1997年新竹捷運紅線路線圖
2001年新竹輕軌紅線路線圖
2007年竹竹苗輕軌紅線路線圖
2012年輕軌建設申請書二條路線圖
2015年1月竹縣府的大新竹GRT系統路網圖
2015年5月可行性研究期中報告路線圖
2017年4月前瞻計畫書中的環線輕軌路廊
赫罗别亭站

赫罗别亭站（捷克語：）是一座布拉格地铁B线的地铁站。此站站名背景是附近同名的城市分区。
歡迎SHOW

| 歡迎 Show  |
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类型: 韓國綜藝、真人實境
主持: 李瑞鎮 金鍾國 盧弘喆 金世正 (I.O.I, gugudan)
国家／地区:  大韓民國
语言: 韓語
集数: 19（截至2016年10月7日 (2016-10-07)）
每集长度: 約75分鐘
播出 
首播频道: KBS 2TV
播出国家／地区:  大韓民國
播出日期: 2016年5月6日 (2016-05-06)—2016年10月7日 (2016-10-07)
 

官方网站
《歡迎SHOW》(：；英語：)，為韓國KBS 2TV製作的綜藝節目，由李瑞鎮、金鍾國、盧弘喆、金世正等人主持與出演，節目以明星才藝捐獻為主題，銷售運動家、藝術家、科學家等各界明星的才能，希望能發掘明星們的反轉魅力，是一檔新概念愛心捐款節目，自2016年5月6日開始每週五播出。
參考資料

↑  周钰涵. . 全星网. 2016-05-05  [2018-01-25]. （原始内容存档于2018-01-25） （中文（臺灣））.
外部連結

歡迎SHOW （页面存档备份，存于）官方網站（）
歡迎SHOW-DAUM（）
歡迎SHOW-NAVER （页面存档备份，存于）（）
自动标引

自动标引（英語：）包括关键词自动提取（又称自动抽词标引）与自动赋词标引两种类型。关键词自动提取是一种识别有意义且具有代表性片段或词汇的自动化技术。关键词自动提取在文本挖掘域被称为关键词抽取（英語：），在计算语言学领域通常着眼于术语自动识别（英語：），在訊息检索领域，就是指自动标引。自动标引属于文本訊息抽取的范畴。文本訊息抽取是从文本数据中抽取人们关注的特定的訊息。
作用

由于关键词是表达文件主题意义的最小单位，因此大部分对非结构化文件的自动处理，如自动标引、自动文摘、自动分类、自动聚类、相关反馈、自动过滤、事件检测与跟踪、知识挖掘、訊息可视化、概念检索、检索提示、关联知识分析、自动问答等，都必须先进行关键词提取的动作，再进行其他的处理。可以说，关键词提取是所有文件自动处理的基础与核心技术。目前大多文档都不具有关键词,同时手工标引费力费时且主观性较强, 因此关键词自动标引是一项值得研究的技术。
发展过程

自动标引研究可以分为三个阶段：
从Luhn于1957年开始进行自动标引后开始，到目前为止，自动标引研究经历了50年的发展历程。一直到20世纪90年代初，关于关键词自动提取的研究一直就没有停止过。 20世纪90年代初到90年代末，自动标引研究渐渐冷却，原因主要包括：全文索引逐渐被人采用，并且基本上能满足用户需要；传统的自动标引方法的效率到了极限；网络兴起之初的冲击与信息需求环境的改变。20世纪90年代末一直到现在，关键词自动提取的研究逐渐升温，尤其是最近几年，关键词自动提取研究进行的如火如荼，产生该现象的主要原因为：全文索引的功能越来越难以满足实际需求，用户需要更加精确的结果；另外互联网的很多服务，例如自动摘要，文档分类与聚类，文本分析，主题检索等都要依赖于关键词自动提取的结果，只有这样才能有希望从根本上提高訊息服务品質。
代表方法

根据见诸于报道的自动标引研究情况，结合自动标引研究领域的影响程度和自动标引方法的创新程度，归纳出1957~2007年五十年时间里比较有代表性的自动标引方法。
1957年，Luhn开始自动标引研究，首次将计算机技术引入文献标引领域，开创了以词频为特征的统计标引方法，其理论基础是Zipf定律，该方法具有一定的客观性和合理性，并且简单易行，在自动标引中占有重要地位
1958年，Luhn提出基于绝对频率加权法的自动标引方法 ； P.B.Baxendale提出从论题句和介词短语中自动提取关键词
1959年，Edmundson与Oswald提出基于相对频率加权法的自动标引方法
1960年，Maron & Kuhns提出基于相关概率的赋词标引方法
1969年，H.P.Edmundson提出了一些新的加权方法，如提示词(预示词)加权法、题名加权法、位置加权法，并探讨了不同加权法的最优组合问题
1970年，Lois L. Earl利用句法分析等语言学方法与词频统计方法相结合的方法来提取关键词
1973年，Salton等提出基于词区分值的自动标引方法
1975年，Salton等将VSM模型用于自动标引中
1983年，Dillon等提出一种基于概念的自动标引方法，研制了FASIT系统
1985年，Devadason提出基于深层结构标引方法
1990年，Deerwester & Dumais等提出潜在语义分析标引法
1993年，Silva & Milidiu提出基于相信函数模型的赋词标引方法
1995年，Cohen提出N-Gram分析法的自动标引方法
1997年，简立峰提出基于PAT树的关键词提取方法
1999年，Frank等人提出基于朴素贝叶斯(Naive Bayes，NB)的关键词提取方法 ；Turney 利用遗传算法和C4.5决策树算法等机器学习方法进行关键短语提取的研究
2001年，Anjewierden & Kabel提出基于本体的自动标引方法
2003年，Tomokiyo & Hurst提出了基于语言模型的关键词提取方法；Hulth利用Bagging算法进行了基于集成学习的关键词抽取
2004年，李素建提出基于最大熵模型的关键词提取方法
2006年，张阔提出基于支持向量机自动标引模型
2007年，Ercan, G. & Cicekli, I提出基于词汇链的自动标引方法
聯合國安全理事會第51號決議

| 联合国安全理事会 第51号决议 |
| --- | --- |
日期: 1948年6月3日
会议: 312
编号: S/RES/51（文件）
主题: 印度巴基斯問題
投票: 8票赞成 0票反对 3票弃权
结果: 通過
安全理事会理事国
常任理事国:  中国  法国  英国  美国  苏联
非常任理事国:  阿根廷  比利时  加拿大  哥伦比亚  叙利亚  乌克兰
聯合國安理會51號決議是1948年6月3日在聯合國安全理事會第312次會議通過的。這項決議重申之前與印度巴基斯坦問題有關的決議，指示於聯合國安理會39號決議中成立的委員會前往爭議地區，並盡快完成聯合國安理會47號決議中的職責。決議同時指示委員會回應巴基斯坦外相致安理會的信函。
該決議在中華民國、烏克蘭蘇維埃社會主義共和國及蘇聯的棄權下，以8票對0票通過。
外部連結

51號決議全文
比利希海姆

| 比利希海姆 Billigheim |
| --- | --- |
市镇
比利希海姆在德国的位置
坐标：49°20′52″N 9°15′16″E﻿ / ﻿49.3478°N 9.2544°E﻿ / 49.3478; 9.2544
国家: 德国
州: 巴登-符腾堡州
面积
 • 总计: 48.97 平方公里（18.91 平方英里）
人口（2011）
 • 總計: 5,722人
 • 密度: 117人/平方公里（303人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 74842
比利希海姆（德语：）是德国巴登-符腾堡州的一个市镇。总面积48.97平方公里，总人口5722人，其中男性2897人，女性2825人（2011年12月31日），人口密度117人/平方公里。
超级多层镀膜技术

超级多层镀膜技术（Super Multi Coated），Pentax公司于1971年获得的专利镜头镀膜技术。该技术可将镜片的透光率提高到99.8%，能够有效的降低光线的散射，提高镜头的抗眩光能力。
参考资料

https://web.archive.org/web/20071020010231/http://dc.yesky.com/371/3407371.shtml
比利希海姆-英根海姆

| 比利希海姆-英根海姆 Billigheim-Ingenheim |
| --- | --- |
市镇
Billigheim
比利希海姆-英根海姆在德国的位置
坐标：49°08′20″N 8°05′53″E﻿ / ﻿49.1389°N 8.0981°E﻿ / 49.1389; 8.0981
国家: 德国
州: 莱茵兰-普法尔茨州
面积
 • 总计: 22.95 平方公里（8.86 平方英里）
人口（2011）
 • 總計: 3,870人
 • 密度: 169人/平方公里（437人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 76831
比利希海姆-英根海姆（德语：）是德国莱茵兰-普法尔茨州的一个市镇。总面积22.95平方公里，总人口3870人，其中男性1927人，女性1943人（2011年12月31日），人口密度169人/平方公里。
Billigheim
Billigheim
Ingenheim
Mühlhofen
精神病理模式 (犯罪學)

偏差行為的精神病理模式（英語：，或譯為：心理病理模式）曾主宰過精神病患／心理疾患的犯罪預測與矯治之研究。
在犯罪原因的認識和犯罪（再犯）預測上，精神病學模式重視的變數主要是與精神問題、心理問題相關的，像是：精神分裂、焦慮、重度憂鬱、躁鬱症等等。——雖然實際上這些因子的預測力大多很弱，相關係數最高的也不到0.3，不過學界還是曾追逐這條錯誤路線好一段時間。
與精神病理模式競爭的是犯罪心理學上的通用理論（或稱：一般化理論，general theory）。「通用」一詞意味著：不論什麼類型的犯罪人（暴力／非暴力，精神疾病／精神正常，性犯罪／非性犯罪）都可適用社會心理學和普通人格心理學的研究成果來認識和矯治。這方面當前最成功的模式是起源於加拿大社會心理學界的「一般人格與社會認知學習理論」（英語：）。
精神病犯罪人矯治

在矯治上，精神病理模式對待精神病的犯罪人和一般無犯罪的精神病患相同，例如：憂鬱症的犯人可能被開給抗憂鬱藥物（像是百憂解），躁鬱症的犯人可能被開給鋰鹽（Lithium salt），精神分裂症的犯人可能被開給鎮定劑（depressant）。直到症狀被消除了（或者，至少症狀控制住了），患者才被認為是「治癒」，不再需要治療。
這種矯治計畫的成果很令人失望，研究發現大部分是無效的，表現最差的正好是那些鎖定精神疾病症狀的計畫。也因此，媒體在報導精神病患的犯罪人（尤其性犯罪人）時，經常以聳動的口吻渲染恐懼：「效果有限，永難治癒！」
然而情勢轉變中。近十餘年來，主要來自犯罪心理學的研究得出：用藥雖然迅速抑制生理反應，但效果短暫；若採在矯治一般犯罪人時已證明效果卓越的認知行為療法，並注意「風險－需求－一般反應性」原則（簡稱RNR原則，principles of risk, need and general responsivity），將能收到明顯優於精神病理模式的效果——即使是精神病尚未完全消除的病患，也能降低他的再犯率，也包括暴力行為。
註腳

1 2  Andrews, Donald Authur; Bonta, James. .  5th ed. Amsterdam, Boston et al.: Anderson Publishing, Lexis Nexis. 2010. ISBN 978-1-4224-6329-1 （英语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
↑  . Youtube (中華民國（台灣）: 華視新聞). 2010-09-17  [2013-11-01]. （原始内容存档于2016-04-01） （中文（臺灣））.
段榮

关于北魏雍州别驾段荣，请见「」。
段荣（478年—538年），表字子茂，武威郡姑臧县（今甘肃省武威市）人北魏、東魏官员。
生平

北魏安北府司馬段連之子。因是豪门，被迁至北边，就安家于五原郡。段荣自幼好历算星术，专意天文。北魏正光初年他观察天文現象，认为不到十年，就有大乱了。六镇之乱兴起，段荣就和同乡故老及妻儿南下，来到平城。遇上杜洛周作乱。段荣和高欢謀議殺害杜洛周，失敗后投靠爾朱荣。
後段荣和高欢一起起兵，任行台右丞、西北道慰喻大使，出使晓谕官民。高欢攻打鄴城，段荣留守信都郡，任镇北将軍、定州刺史。在邺城未攻下时，軍需物資都由段荣補給。高欢入洛陽，以段荣之功封他为姑臧县侯，食邑八百户。转任瀛州刺史。段荣之妻婁信相是高欢之妻婁昭君（武明婁皇后）的姐姐，段荣因为自己是高欢的親族，拒绝諸将推薦不去瀛州赴任。后任行相州事，又改任济州刺史。536年，行泰州事。段荣性格温和，为政宽容，得到官民的愛戴。高欢攻打关中，段荣以为時尚早反对。高欢在渭曲战敗，说：“我不采纳段荣的意见，弄到这个地步。”
537年，段荣任山東大行台、大都督，甚得民心。538年，任儀同三司。539年五月，六十二岁的段荣去世。追贈使持節、定冀滄瀛四州諸軍事、定州刺史、太尉、尚書左僕射，谥号昭景。北齐建国后，齐文宣帝高洋于天保元年六月壬午（550年7月3日）诏令，已故定州刺史段荣等人辅佐先帝，协助治理皇室基业，有的不幸早年去世，有的以身殉职，可以派遣使者到墓地进行祭奠，并安抚慰问他们的妻子儿女，安慰兼及活着或死去的人。皇建元年十一月庚申（560年12月15日），齐孝昭帝高演诏令将段荣等十二人合祭于高欢的宗庙之中562年，贈大司馬、尚書令，追封武威王。
家庭 > 妻

正室：婁信相（487年 - 525年，婁内干長女，婁太后姐）
繼室：梁令春（502年 - 561年，安定郡君）
家庭 > 子

嫡長男：段韶（後嗣）
次男：段孝言
子：段寧安
女：段昭儀（齐文宣帝的妾）
注

↑  史書與墓誌記載其卒年有出入，惟尚以墓誌內文為主。
↑  《北齐书·卷四·帝纪第四》：诏故太傅孙腾、故太保尉景、故大司马娄昭、故司徒高昂、故尚书左仆射慕容绍宗、故领军万俟干、故定州刺史段荣、故御史中尉刘贵、故御史中尉窦泰、故殷州刺史刘丰、故济州刺史蔡俊等并左右先帝，经赞皇基，或不幸早徂，或殒身王事，可遣使者就墓致祭，并抚问妻子，慰逮存亡。
↑  《北史·卷七·齐本纪中第七》：壬午，诏故太傅孙腾、故太保尉景、故大司马娄昭、故司徒高敖曹、故尚书左仆射慕容绍宗、故领军万俟干、故定州刺史段荣、故御史中尉刘贵、故御史中尉窦泰、故殷州刺史刘丰、故济州刺史蔡俊等，并左右先帝，经赞皇基，或不幸早殂，或陨身王事，可遣使者就墓致祭，并抚问妻子。
↑  《北齐书·卷六·帝纪第六》：庚申，诏以故太师尉景、故太师窦泰、故太师太原王娄昭、故太宰章武王厍狄干、故太尉段荣、故太师万俟普、故司徒蔡俊、故太师高乾、故司徒莫多娄贷文、故太保刘贵、故太保封祖裔、故广州刺史王怀十二人配飨太祖庙庭，故太师清河王岳、故太宰安德王韩轨、故太宰扶风王可朱浑道元、故太师高昂、故大司马刘丰、故太师万俟受洛干、故太尉慕容绍宗七人配飨世宗庙庭，故太尉河东王潘相乐、故司空薛脩义、故太傅破六韩常三人配飨显祖庙庭。
↑  《北史·卷七·齐本纪中第七》：庚申，诏以故太师尉景、故太师窦泰、故太师太原王娄昭、故太宰章武王库狄干、故太尉段荣、故太师万俟普、故司徒蔡俊、故太师高乾、故司徒莫多娄贷文、故太保刘贵、故太保封祖裔、故广州刺史王怀十二人配飨太祖庙庭；故太师清河王岳、故太宰安德王韩轨、故太宰扶风王可朱浑道元、故太师高昂、故大司马刘丰、故太师万俟受洛干、故太尉慕容绍宗十一人配飨世宗庙庭；故太尉河东王潘相乐、故司空薛修义、故太傅破六韩常三人配飨高祖庙庭。
↑  《齐故大司馬武威昭景王妃婁氏墓志銘》
↑  《北齐書》后妃传
參考資料

《北齐書·卷16 列传第8》
《北史·卷54 列传第42》
齐故大司馬武威昭景王段君墓誌銘（段荣墓誌）
齐故大司馬武威昭景王妃婁氏墓誌銘（婁信相墓誌）
齐故大司馬武威昭景王郡君梁氏墓誌銘（梁令春墓誌）
武汉市新洲区公交线路
线路

2015年，新洲邾城开通7条公交线路，由湖北公路客运（集团）新洲公交有限公司运营。
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线路号: 站点
211: 邾城客运站→向东小区→文昌农贸市场→龙城华庭→邾城派出所→新中百→（区人民医院北）→区公安局→新洲剧院→老新华书店→老车站→张店
212: 风情大道南→风情大道北→老车站→骨伤科医院→油厂→中国银行→清安社区→区人民医院东→常阳集团→老中百→新华大厦→区邮政局→常阳新城→东城湾→四合庄
213: 骆家畈→金凤路→区中医院→区财政局→清安社区→区人民医院东→常阳集团→老中百→区民政局→城关中队→幸福时代广场→区政务中心→刘集→长岭
215: 邾城客运站→区广播局→幸福时代广场→人民广场→区实验中学→太平洋保险→古城大道北→中商平价→汉口银行→区人民医院东→清安社区→长源供水公司→文明里→区一中→区博物馆→东城尚品
216（循环线）: 城北工业园→金凤路→区中医院→区财政局→清安社区→区人民医院北→区公安局→邾城卫生服务中心→古城大道北→太平洋保险公司→区实验中学→人民广场→幸福时代广场→区广播局→邾城客运站→向东小区→文昌农贸市场→龙城华庭→文昌骨科医院→桂花城→弘吉盛→金凤路→城北工业园
217: 堤边（江夏大道）→区第一初中→名豪→区烟草公司→区电大→区工商局→区健身中心→区劳动局→区教育局→向东小学→常阳新城→邾城客运站
218: 政务中心→蓝天幼儿园→章林小学→区卫计委→摩尔城→新华大厦→区劳动局→区健身中心→区工商局→邾城派出所→邾城四小→区博物馆
氣爐

| 「氣爐」的各地常用名稱 |
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中国大陸: 
臺灣: 
港澳: 
氣爐是一種以天然氣、丙烷或其他可燃性氣體作為燃料以產生火焰的廚房煮食用具。
歷史

最早的煮食用爐具，可追溯至中國歷史的秦朝，西方的爐具更於1735年才出現，氣爐面世前，當時的人一直使用煤及木材作為燃料的用具，直至1826年第一具氣爐誕生，但當時這種爐具並非用在煮食上，而是用於實驗上，即類似今日的本生燈。真正用於煮食上的爐具於1851年的倫敦世博上展示，但當時的氣體管路的鋪設技術並不成熟，難以每家每戶裝設氣爐，因此氣爐並未能商業化地大量生產。至1880年代，氣爐才走向商業化。同時間第一代電磁爐亦於1893年的芝加哥世博上展示，氣爐的市場開始被電磁爐侵蝕。時至今日氣爐與電磁爐並列是普遍全球最多人使用的烹飪用具。
類型

氣爐大約可以分為三類：
第一類是嵌入式，這類爐具會裝嵌於櫥櫃上，並以喉管接駁氣體供應，一般這類型的爐具均是以天然氣、煤氣為燃料發熱。
第二類是外置式，這類型的爐具可以接駁喉管以煤氣為燃料，或是購買罐裝石油氣作為燃料。
第三類是手提式，即平時火鍋時及露營時使用的那種，類似的爐具需配以液態丁烷氣作為燃料。
使用

氣爐其實是一個氣態燃料的持續供應器，開關扭開後氣態燃料會不斷輸出，同時爐具的點火器會因磨擦而產生火焰，當氣態燃料遇到火焰時便會燃燒，持續的氣體供應能維持爐具火焰的燃燒。
藍色火焰

氣爐所產生的火焰與一般所見的火焰並不相同，如燒烤或點蠟燭時，所產生的火焰是黃色的，而氣爐所產生的火焰為藍色，因為氣爐所使用氣態燃料在產生熱能的過程中會被完全燃燒，其火焰較熱，燃料分子因此會發出藍光和綠光，由於人類的眼睛對藍光比較敏感，因此人類所見的火焰是藍色的。
安全性

使用爐具時應避免爐頭積聚油污及食物殘渣，以免使用爐具時燃起爐頭上多餘的物質。同時，要注意火焰不應超過煮食器皿的範圍，以免點燃其他雜物引起火災。最後要緊記不應以水喉噴向爐具，因為會破壞爐具的結構及零件。每次使用後應把氣閘關閉，並且在空氣流通的地方使用，如發現氣體洩漏，更要通知代理公司修理，還有，要使用合標準的喉管傳送氣體燃料，不要摺曲喉管。
參考文獻

1 2 3  Gas and electric stoves[永久]
↑  The History of Stoves and Ovens[]
↑  .   [2009-04-28]. （原始内容存档于2008-11-22）.
↑  工商業客戶煤氣爐具使用安全小貼士
↑  產品安全須知-氣體式爐具 的存檔，存档日期2009-05-05.
外部連結

天然氣瓦斯爐廚具。
整合烤箱的瓦斯爐廚具
赫维什区

赫维什区（匈牙利語：），是匈牙利赫维什州的一个区，总面积697.68平方公里，总人口35,036人（2011年），人口密度50人/平方公里。中心城市为赫维什。
市镇

海韦希区包含两个城镇和15个村庄。
珀烏內什蒂鄉

46°02′N 27°07′E﻿ / ﻿46.033°N 27.117°E﻿ / 46.033; 27.117
珀烏內什蒂鄉（羅馬尼亞語：），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東部，由弗朗恰縣負責管轄，面積74平方公里，海拔高度249米，2002年人口6,808，人口密度每平方公里92人。
參考資料

Romanian census data, 2002 Retrieved on April 7, 2016.
管唇姜属

| 管唇姜属 |
| --- | --- |


科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 单子叶植物 Monocots
演化支：: 鸭跖草类植物 Commelinids
目：: 目 Zingiberales
科：: 薑科 Zingiberaceae
属：: 管唇姜属 Siphonochilus J. M. Wood & Franks, 1911

种
 见正文
管唇姜属（学名：Siphonochilus）为姜科的一个属。
物种

本属包括以下物种：
Siphonochilus aethiopicus (Schweinf.) B.L.Burtt
Siphonochilus bambutiorum A.D.Poulsen & Lock
Siphonochilus brachystemon (K.Schum.) B.L.Burtt
Siphonochilus kilimanensis (Gagnep.) B.L.Burtt
Siphonochilus kirkii (Hook.f.) B.L.Burtt
Siphonochilus longitubus Lock
Siphonochilus nigericus (Hutch. ex Hepper) B.L.Burtt
Siphonochilus parvus Lock
Siphonochilus pleianthus (K.Schum.) Lock
Siphonochilus puncticulatus (Gagnep.) Lock
Siphonochilus rhodesicus (T.C.E.Fr.) Lock
胡热镇区

胡热镇区（英語：）可能指：
胡热镇区 (伊利诺伊州克莱顿)
胡热镇区 (堪萨斯州金曼县)
赣州绕城高速公路

|  大广高速公路（南康南—三益） 南韶高速公路（赣县东—三益） |
| --- | --- |
 赣州绕城高速  国家高速公路G45/G6011 
道路
道路總長: 52.7公里（32.7英里）
启用时间: 2008年7月1日（始建）
历史: 2010年9月16日（最近通車）
主要连接道路
起點端: 赣县东枢纽
終點端: 三益枢纽
公路系統
中华人民共和国高速公路 中华人民共和国国家高速公路网
赣州绕城高速公路，是江西省的一条高速公路，原江西省高速公路编号为S4503，现为南韶高速公路的一部分，其中南康南枢纽至三益枢纽段亦为大广高速公路的一部分，起点位于赣县东枢纽，接兴赣高速公路，终点位于三益枢纽，接康大高速公路，全长52.7公里，于2008年7月1日开工，2010年9月16日通车。
互通枢纽及服务设施列表

| 地区>  路段  | 里程>  路段  | 类型>  路段  | 名称>  路段  | 连接>  路段  | 备注>  路段  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 赣州市 赣县区 |  |  | 赣县东 |  兴赣高速  厦蓉高速 |   |
| 赣州市 赣县区 |  |  | 赣县南 | 义源大道 |   |
| 赣州市 章贡区 |  |  | 赣州东 | 沙河大道 天龙山路 |   |
| 赣州市 章贡区 |  |  | 赣康高速管理中心 | 赣康高速管理中心 | 仅三益枢纽方向  |
| 赣州市 章贡区 |  |  | 赣州南 | 新时代大道 和谐大道（ 323国道） |   |
| 赣州市 章贡区 |  |  | 赣州南服务区 | 赣州南服务区 |   |
| 赣州市 章贡区 |  |  | 南康东 | 向阳大道 |   |
 路段 
| 赣州市 南康区 |  |  | 南康南 |  赣定高速 |   |
| 赣州市 南康区 |  |  | 南康南 |  105国道  357国道 |   |
| 赣州市 南康区 |  |  | 三益 |  赣定高速  康大高速 |   |
1.000 英里 = 1.609 千米；1.000 千米 = 0.621 英里     并行路段 •     已关闭／取消 •     限制进入 •     未开放
参考资料

↑  . jxgz.jxnews.com.cn.   [2023-01-17]. （原始内容存档于2022-01-15）.
西伊塔佩雅拉

| 西伊塔佩雅拉 Itapejara d'Oeste |
| --- | --- |
市镇
西伊塔佩雅拉在巴西的位置
坐标：25°57′54″S 52°48′57″W﻿ / ﻿25.965°S 52.8158°W﻿ / -25.965; -52.8158
国家: 巴西
州: 巴拉那州
面积
 • 总计: 254.077 平方公里（98.100 平方英里）
海拔: 632 公尺（2,073 英尺）
人口（2008）
 • 總計: 11,083人
 • 密度: 43.6人/平方公里（113人/平方英里）
西伊塔佩雅拉（葡萄牙语：）是巴西巴拉那州的一个市镇。总面积254.077平方公里，总人口11083人，人口密度43.6人/平方公里。
自动着陆

在航空领域，自动着陆（autoland）是指由机载自动飞行系统完全控制航空器，进行着陆飞行的过程。此时航空器驾驶员只是监视飞行状态，在出现异常时才进行人工干预。
概要

自动着陆系統多數設於大型客機上，在跑道视程在使用上需要配合儀器降落系統的信號和飛機上导航计算机同時運作。而使用者（飛行員）必須具備相關的認證才可以执行自動着陆。
自動着陸能力在必須經常在能見度很低的情況下運行的區域和飛機上得到了最快的採用。 經常受到大霧困擾的機場是 III 類進近的主要候選者，在噴氣式客機上包括自動著陸能力有助於降低它們因惡劣天氣而被迫改道的可能性。
自動着陸非常準確，在他1959年的論文中，時任英國皇家飛機公司盲著陸實驗組的主管約翰·查恩利在對統計結果的討論結束時說：“因此，公平地說，不僅當天氣阻止飛行員時，自動系統使飛機降落，它還可以更精確地執行操作”。
以前，自動著陸系統非常昂貴，以至於很少在小型飛機上使用。然而，隨著顯示技術的發展，增加了平視顯示器（HUD）允許訓練有素的飛行員使用來自飛行引導系統的引導提示手動駕駛飛機。 這顯著降低了在極低能見度下運行的成本，並允許未配備自動著陸設備的飛機在較低水平的前視能見度或跑道視程（RVR）下安全地手動著陸。 1989年，阿拉斯加航空公司成為世界上第一家在美國聯邦航空局III類天氣（濃霧）下通過平視引導系統手動降落客機（波音B727）的航空公司。
同時，全球試點組織主要從安全角度提倡使用平視顯示系統。許多在沒有配備ILS的跑道的非複雜環境中的運營商也在尋求改進。淨效應是行業內的壓力，要求尋找替代方法來實現低能見度操作，例如“混合”系統，該系統使用由飛行員通過 HUD 監控的可靠性相對較低的自動著陸系統。阿拉斯加航空公司是這種方法的領導者，並在這方面與Flight Dynamics和波音公司進行了大量的開發工作。
這種方法的一個主要問題是歐洲當局非常不願意證明這樣的計劃，因為它們破壞了經過充分驗證的“純”自動著陸系統概念。當英國航空公司成為龐巴迪支線噴氣式飛機的潛在客戶時，這一僵局被打破，該飛機無法容納完整的 Cat 3 自動著陸系統，但需要在這些條件下運行。通過與阿拉斯加航空公司和波音公司的合作，英國航空公司的技術飛行員能夠證明混合動力概念是可行的，儘管英國航空公司最終從未購買過支線飛機，但這是此類系統獲得國際批准所需的突破，這意味著他們可以到達全球市場。
2006年12月，當倫敦希思羅機場長期受到濃霧的影響時，車輪轉了一圈。該機場在良好條件下以最大容量運行，為保護自動著陸系統的航向道信號所需的低能見度程序意味著容量從每小時約 60 次著陸大幅降低至 30 次。由於大多數在希思羅機場運營的航空公司已經擁有配備自動著陸的飛機，因此預計會正常運營，因此出現了大規模延誤。受影響最嚴重的航空公司當然是英國航空公司，它是機場最大的運營商。
2021年6月，Garmin Autoland系統贏得了2020年科利爾獎杯，以表彰上一年“美國航空航天領域最偉大的成就”。
例子

假設一架747-400客機在成田國際機場進場時遇上低能见度天氣:
进近塔台會許可飛行員截获跑道16R航向道和下滑道。
飛行員對导航计算机作出截获跑道16R的ILS信号的指令
當机场塔台許可着陆後，飛行員再通報使用CAT III(三類)儀器降落，也就是代表了他們會使用自動降落。
起落架差不多觸地時，飛機上的儀器靠測距儀和无线电高度表得知了飛機已到了跑道接地区(touchdown zone)，而調整落地姿态，平飄(Flare)。同時，自動導航计算机隨機選擇大約觸地位置來減低對跑道的損害。
接地後，飛行員會打開引擎反推，自動煞車和自動減速板打開。飛行員會關掉自動導航電腦，自動降落過程完成。
如果系統正常處於ARM模式，當ILS接收器檢測到航向道時，自動著陸系統模式將變為“LOCALIZER CAPTURE”。飛控計算機將飛機變成航向道並沿航向道飛行。一種典型的進場方式是讓飛機進入“下滑道下方”（垂直引導），這樣飛機將沿著航向道飛行（與跑道中心線對齊），直到檢測到下滑道。此時，自動著陸模式將變為 CAT III，飛行器將由飛行控制計算機沿航向道和下滑道光束飛行。
這些系統的天線不在跑道接地點，航向道在跑道之外有一段距離。在距地面預定距離處，飛機將啟動拉平機動，保持相同的航向，並在指定的著陸區內降落在跑道上。
如果自動著陸系統在決斷高度之前失去冗餘，則將向機組人員顯示“AUTOLAND FAULT”錯誤消息，此時機組人員可以選擇繼續以CAT II進近，或者如果由於天氣原因無法這樣做條件，然後機組需要開始復飛並前往另一個機場。
如果在決斷高度以下發生單一故障，將顯示“AUTOLAND FAULT”；此時飛機承諾著陸，自動著陸系統將保持啟動狀態，僅在兩個系統上控制飛機，直到飛行員完成滑跑並將飛機完全停在跑道上或關閉跑道進入滑行道。這被稱為“故障激活”。在這種狀態下，自動著陸系統離脫離“只有一個故障”，因此“自動著陸故障”指示應告知飛行機組人員非常仔細地監控系統行為並準備立即控制。
如果系統正常處於ARM模式，當ILS接收器檢測到航向道時，自動著陸系統模式將變為“LOCALIZER CAPTURE”。飛控計算機將飛機變成航向道並沿航向道飛行，一種典型的進場方式是讓飛機進入“下滑道下方”（垂直引導），這樣飛機將沿著航向道飛行（與跑道中心線對齊），直到檢測到下滑道。 此時，自動著陸模式將變為CAT III，飛行器將由飛行控制計算機沿航向道和下滑道光束飛行。
使用和限制

自動着陆並不是所有情況也可以使用，以747-400客機為例，手冊寫到使用自動降落最多逆风是25海里，最大順風是10海里，最大侧風是25海里。除此之外，還要引擎反推，自動煞車和自動減速板運作正常，超出了任何一個限制機上的電腦是不會允許進入自動降落的操作。
同時，飛機要進行自動降落也要機場有一定的設備支持:
跑道需要配備三類儀器降落系統(CATIIIa/b/c ILS)
跑道摩擦系數满足要求
能够保障对有关設備持续供电
參見

儀器降落系統
↑  Charnley, W. J. . The Journal of Navigation. 1959-04, 12 (2): 115–140  [2022-05-11]. ISSN 1469-7785. doi:10.1017/S037346330001794X. （原始内容存档于2022-05-11） （英语）.
↑   (PDF). web.archive.org.   [2022-05-11]. 原始内容存档于2006-03-09.
歡迎來到Pia Carrot!!2

| 歡迎來到Pia Carrot！！2 |
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假名: 
類型: 戀愛
正式譯名:  快餐店之戀2（群英社）  女僕咖啡廳（中視）
 常用譯名 : 歡迎來到Pia Carrot!!2 愛神有約2
遊戲
遊戲類型: 戀愛冒險、戀愛模擬
使用平台: Windows 95/98/Me/2000 Sega Saturn Dreamcast
開發團隊: Cocktail Soft
發行商: Cocktail Soft（PC） NEC Interchannel（SS/DC）
編劇: 稲村竜一
美術: 甘露樹、みつみ美里 CHARM、橋本タカシ
音樂: DOORS MUSIC ENTERTAINMENT
遊戲人數: 1
發售日: 1997年10月31日（PC） 1998年10月8日（SS） 2003年2月6日（DC）
對象年齡: 18禁（PC） 18歲以上（SS） 全年齡（DC）
結局數: 11（PC）、12（SS/DC）
遊戲：歡迎來到Pia Carrot!!2.2
遊戲類型: 戀愛冒險
使用平台: Game Boy Color
發行商: NEC Interchannel
遊戲人數: 1
發售日: 2000年12月2日
對象年齡: 全年齡
結局數: 8
遊戲：歡迎來到Pia Carrot!!2.5
遊戲類型: 戀愛模擬
使用平台: Dreamcast
發行商: NEC Interchannel
遊戲人數: 1
發售日: 2001年6月21日
對象年齡: 全年齡
OVA
導演: ふくもとかん
編劇: 杜野幼青
音樂: ARIES
動畫製作: Triple X
製作: Pink Pineapple
發售日: 1998年10月23日－1999年4月23日
話數: 3
其他: 成人動畫
OVA：歡迎來到Pia Carrot!!2 DX
導演: 杜野幼青
編劇: 影山楙倫
人物設定: 佐藤淳
音樂: 松下一也
動畫製作: 呀龍スタジオ
製作: Piaキャロットへようこそ!!2 DX 製作委員会
代理發行:  博登社國際
發售日: 1999年12月18日－2000年10月25日
發表期間:  2012年8月6日—8月8日
話數: 6
其他: 中視播放
動漫主題－電子遊戲主題－ACG專題－模板說明
《歡迎來到Pia Carrot!!2》（日语：）是Cocktail Soft（F&C）在1997年10月31日發售的日本成人遊戲，歡迎來到Pia Carrot!!系列第2作、「1」的4年後的故事。第二期OVA動畫(1999年)『Pia♥キャロットへようこそ!!2 DX』，臺灣群英社譯為《快餐店之戀2》，臺灣中視於2012年8月6日至8日以《女僕咖啡廳》為名稱於深夜播出。
劇節

耕治是個正在找暑假打工機會的高中生，個性不太穩重，而小梓是個大路癡又愛遲到，一天，兩人不小心在街上相撞，耕治無意間摸到小梓胸部，使兩人成為冤家。偏偏兩人獲得同一分打工機會，是在一間快餐店。而喜歡cosplay的小司則在眾人注目下不小心掉入游泳池，又不會游泳。而大家以為她只是在表演，沒人救她。最後被耕治救了起來，從此小司視其為白馬王子。
OVA > 歡迎來到Pia Carrot!!2

同名OVA是由Triple X製作，Pink Pineapple發售的成人動畫共三集。
| 集數 | 標題 | 發售日 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  | 1998年10月23日 |
| 2 |  | 1999年1月22日 |
| 3 |  | 1999年4月23日 |
OVA > 歡迎來到Pia Carrot!!2 DX

中文版於2000年CockTail Soft授權群英社關係企業博登社發行，2012年8月6日至8月8日24:00於中視數位台播出。
| 集數 | 中文標題 | 日文標題 | 發售日 |
| --- | --- | --- | --- |
| order1. | 淡淡相思的水果雞尾酒 |  | 1999年12月18日 |
| order2. | 愛的迷宮，巧克力冰淇淋 |  | 2000年2月25日 |
| order3. | 水果聖代之戀 |  | 2000年4月25日 |
| order4. | 牛奶奶昔之戀 |  | 2000年6月25日 |
| order5. | 流行的聖誕節之戀 |  | 2000年8月25日 |
| order6. | 最後要選的...是誰? |  | 2000年10月25日 |
参考來源

↑  .   [2015-10-30]. （原始内容存档于2016-03-05）.