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麦克劳德

| 麦克劳德 McLoud |
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城镇
麦克劳德市政厅
格言：世界黑莓之都
 麦克劳德范围
坐标： 35°26′09″N 97°05′29″W﻿ / ﻿35.43583°N 97.09139°W﻿ / 35.43583; -97.09139
国家:  美国
州: 俄克拉何马州
县: 波特瓦特米縣
面积
 • 总计: 18.4 平方英里（47.7 平方公里）
 • 陸地: 18.3 平方英里（47.5 平方公里）
 • 水域: 0.1 平方英里（0.2 平方公里）
海拔: 1,093 英尺（333 公尺）
人口（2010）
 • 總計: 4,044人
 • 密度: 221.0人/平方英里（85.1人/平方公里）
时区: 北美中部时区（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
美國郵區編號: 74851
電話區號: 405
联邦资讯处理标准: 40-45350
地名信息編號: 1095268
麦克劳德（英語：），是美国俄克拉何马州波特瓦特米縣西北部的一个城镇，是俄克拉荷马市综合大都市区的一部分。2010年人口普查为4044人，比2000年人口普查时的3548人增加14.0%。该镇建于1895年，以乔克托，俄克拉荷马和海湾铁路（英语：）律师约翰·W·麦克劳德命名。
历史

早年，麦克劳德因在干燥的印第安人保留地上制造销售威士忌给白人和印第安人而知名。小镇原来位于北加拿大河畔，但被洪水摧毁，后在原小镇南一英里的高地上重建。
1895年6月，以律师约翰·威廉·麦克劳德（John William McLoud）的名字命名一家名为麦克克劳德（McCloud）的邮局，邮局名称的拼写在1895年10月被改正。该镇于1896年7月7日成立，在其历史上的大部分时间是一个农业中心。到21世纪初，小镇已经成为一个睡城，许多居民到其他城镇工作。
1949年，商会寄给哈里·S·杜鲁门总统一箱黑莓后，该镇被称为“世界黑莓之都”。
地理

麦克劳德在35°26′09″N 97°05′29″W﻿ / ﻿35.43583°N 97.09139°W﻿ / 35.43583; -97.09139，位于俄克拉荷马城以东约35公里，在Cross timbers（英语：）生态区范围内并且是边境乡村旅游区。。加拿大北部河流流过该镇的东北面。俄克拉荷马州270号公路和102号公路在城镇内相交。
参考资料

1 2 3 4  美國地質調查局地名資訊系統：麦克劳德
↑  . United States Census Bureau.   [2008-01-31]. （原始内容存档于2013-09-11）.
↑  .   [2019-07-31]. （原始内容存档于2013-06-15）.
1 2 3 4  Leah Horton Bird, "McLoud （页面存档备份，存于）".  Encyclopedia of Oklahoma History and Culture. Accessed 2011-02-26
↑  Molder, Klaris."McLoud, 1895 to 1949." Chronicles of Oklahoma. （页面存档备份，存于） Retrieved 2013-12-06.
↑   (PDF). EPA. []
↑  . TravelOK. （原始内容存档于2021-05-04）.
↑  Oklahoma Atlas & Gazeteer, DeLorme, 1st ed., 1998, p. 43 ISBN 0899332838
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国际:  VIAF  WorldCat 
各地:  以色列  美国
港鐵東鐵綫現代列車

此条目介紹的是供東鐵綫行駛的韓製港鐵現代列車。
關於現時在將軍澳綫行走的韓製列車，請見「港鐵市區綫韓製列車」。
關於現時在東涌綫行走的韓製列車，請見「港鐵東涌綫韓製列車」。
「」至此。关于紐約地鐵路線，请见「」。
| 港鐵東鐵綫現代列車 |
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東鐵綫現代列車驶入大圍站2號月台（2022年11月）
概覽
類型: 通勤型電力動車組
型號: 合約 1141B（沙中綫）
原產國:  釜山廣域市
製造: 現代Rotem
訂單編號: 1141B
產量: 37列
車輛總數: 333卡
車輛編號: D/P/M001－111
製造年份: 2014年－2022年
: 2021年2月6日，​3年前​（2021-02-06）
主要用戶: 香港鐵路有限公司
營運路線: 東鐵綫
技術數據
列車編組: 6M3T
UIC軸式: Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
編組長度: 219m
車輛長度: 先頭車廂：25,000mm 其他車廂：24,136mm
車體: 3,220mm
車體高度: 4,180mm
: 1,066.8mm
車輛重量: D車廂：46.3t P車廂：47.1t M車廂：44.8t（MH）/ 46.0t（MH1） F車廂：45.4t
編組重量: 414.9t
轨距: 1,435mm
轉向架: 現代Rotem
車體材質: 不鏽鋼
車輛: 2,845人
營運速度: 120km/h
設計最高速度: 130km/h
起動加速度: 3.6km/h/s（1m/s²）
常用減速度: 3.6km/h/s（1m/s²）（人手駕駛） 2.88km/h/s（0.8m/s²）（ATO）
緊急減速度: 4.86km/h/s（1.35 m/s²）
供電制式: AC 25kV 50Hz
受流方式: 单臂式集电弓
傳動方式: 交-直-交
牽引電動機: 三菱電機製 MB-5153-A 開放式內扇形三相誘導電動機
電動機功率: 190kW
牽引功率: 4560kW
傳動比: 97:17（5.71）
控制裝置: MAP-194-A25V268 三菱電機製 IGBT–C/I C/I：牵引整流 / 变流器（Converter / Inverter，含 VVVF） 採用 3300V · 1500A 的 HV-IPM 模塊，工作頻率為  0 ~ 192Hz
驅動裝置: 三菱電機製WN傳動器 WN-1608-A
制動方式: Knorr-Bremse（克諾爾） EP2002制動控制系统 電控風制動以及再生制動併用
安全防護系統: 西門子Trainguard MT
港鐵東鐵綫現代列車（英語：，簡稱R-Train），是港鐵公司所購置的通勤列車。
概要

参见：沙田至中環綫
本款列車是港鐵公司為沙中綫二期工程中南北走廊（東鐵綫伸延至港島）所購置的，用以全數取代29列英國製中期翻新列車及8列調往屯馬綫的日本製近畿川崎列車。
2012年12月14日，港鐵公司向韓國現代Rotem批出購置37列9卡編组的交流電列車合約（合約編號1141B），總值約40億港元（$4,077,535,440）。
首列列車於2015年9月14日抵港[需要較佳来源][需要較佳来源]，並且於同年稍後開始進行動態測試[需要較佳来源]。
新列車原定於2020年9月12日起投入服務，但最終因新信號系統進入最後覆檢程序時，發現列車有機會「行錯線」而被煞停，直至2021年2月1日，港鐵宣佈新列車將會在2021年2月6日投入服務，並於2022年5月7日起，全面取代中期翻新列車，成為東鐵綫的主力列車車型，亦成為現時全港最長的通勤型列車。
該款列車是港鐵公司自2011年後投入服務的新列車中唯一一款由非中國中車股份有限公司製造的列車，亦是繼港鐵市區綫韓製列車及港鐵東涌綫韓製列車之後，第三款韓製列車。
特點 > 車外

車身和屯馬綫中國製列車相似，以啞光米白色為主色，並利用視覺效果將車門及車窗連成一體化之形態。車頂饰有紅色條带，使用「鐵路願景」塗裝。車頭則將會採用流線型設計的線條，車頭燈組件採用蝌蚪形圖案設計，連結器蓋突出部份與機場鐵路西班牙製列車相似。
特點 > 車內

港鐵稱這款列車會配備多項更完善的設施，包括：
配合日後東鐵綫將會加裝月台閘門及收窄月台空隙，列車車身比中期翻新列車及近畿川崎列車寬12厘米，每卡能增加4%載客的空間。不過媒體卻發現每列9卡本型號列車之總載客量比12卡中期翻新列車少20%，擠擁情況亦較12卡車嚴重。到2022年2月底，港鐵才首次透露9卡車總載客量為2,845人，較12卡車載少905人，即是比12卡列車載客量減少近24%。
保留緊急開門掣情況下，駕駛室設有前地鐵列車款式的緊急出口連斜道，而逃生梯改為以電動方式開啟，成為唯一同時設有兩種緊急出口的列車
列車車門編排與市區綫（即原地鐵）的列車相似；但因車卡長度較長，車廂之間的連接通道兩側的橫排座位每邊可容納兩位乘客，除了頭尾兩卡之外，其餘車門之間的橫排座位（不計含多用途空間）由每排6個減少至5個，與現時安排不同
車門將會採用與南港島綫中國製列車相似的滑動式車門和無凹槽門軌設計（駕駛室則使用內藏門，與市區綫現代化列車一樣，亦同時由原九鐵的手動門改為與原地鐵一樣的自動門）
採用發光二極管（LED）照明系統
採用27吋液晶體顯示屏，供港鐵車廂電視使用，並設有靜音車廂
採用動態路綫圖以及通道端螢幕
經改良的車廂扶手以及吊環，車廂扶手以欖形扶手為主，方便乘客緊握扶手，而全部吊環使用塑膠製成，車門之間則不設扶手柱，減少因乘客圍繞車門附近扶手站立而出現阻礙眾人進出車廂的情況
每個普通等車廂設有1個多用途空間，而接近頭等之兩個普通等車廂（北行第3及第5卡／南行第5及第7卡），則設有3個多用途空間，至於頭等車廂設有3個多用途空間，結果讓車廂座位明顯減少。
頭等座位為高背人造皮套座位，類似日本製的近畿川崎列車頭等座位。
保留頭等車廂，繼續設於（北行第4卡／南行第6卡），並會增設WiFi上網服務，兩趟車門位置亦改用機場快綫車門佈局，即保留第二及第四趟車門。 混合車隊營運期間（MFO），目前只會使用第二趟車門。而頭等與普通等分隔之趟門改用自動門。（中期翻新列車與近畿川崎列車均為手動門。）
與近畿川崎列車一樣，頭等車廂部分車窗位置裝成預留車門組件，但位置不同。
另外，這款列車外形近似南港島綫中國製列車（S-Train），但本列車車身較現時中期翻新列車稍寬，以減少月台與列車之間的空隙。
駕駛室及控制系統設計預留改為無人駕駛的條件
車頭設有與前地鐵類似的緊急逃生門，是九廣鐵路公司擁有之網絡的第二款設有車頭逃生門的列車，而第一款是俗稱黃頭的未翻新之都城嘉慕列車。
車廂廣播雖然以港鐵格式錄製，但因揚聲器發聲軟件以韓國首都圈電鐵中的金浦都市鐵道及議政府輕電鐵列車為基礎，所以廣播聲線與以上列車相似且音質較以往的列車遜色。[來源請求]
機器配置

牽引系統及輔助供電系統（牽引整流/變流器、牽引電動機、輔助電源裝置）由三菱電機製造（與近畿川崎列車所用產品的製造商相同，但完全不同款）。
空調系統由日本東芝提供（为近畿川崎列車所用產品的改良型，外觀略有不同），採用R407C環保雪種。
車門為滑動式車門，由上海法維萊交通車輛設備製造，採用直線電機驅動以減少開關門所需時間。
車卡連貫通道由德國廠商虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供（与近畿川崎列車和市區綫中國製列車所用產品的製造商相同）。
轉向架由現代Rotem自行設計及製造（有別於過往市區綫、東涌綫韓製列車由ADTranz/Bombardier所製造的轉向架）。
集電弓由英國Brecknell Willis製造；受電氣組件設計問題的影响，列車駛經中性區時，斷路器（VCB）開合，會产生突发的大噪音（此現象與近畿川崎列車及屯馬綫中國製列車相似，但聲音較為安靜，同時開合時間比其他列車為短）。
乘客資訊顯示屏（PIS Display）由Hunter Technology Co., Ltd供應；此外，大洋電機（Daeyang Electric）提供每卡車廂的總電掣櫃及駕駛室按鈕。
列車編組

| 批次 | 批出合約時間 | 列車數量 | 投入服務日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 首批訂購列車 | 2012年12月14日 | 37列 | 2021年2月6日 - 2023年3月1日 | 因沙中綫南北走廊（東鐵綫）通車而購置 |
列車車廂可分為5大類，並可按車廂用於列車的南、北行端及／或設有的設備向下細分為9小類（實際有生產的列車車卡小類則只有8個）：列車以9卡為一列，編組方式為 D-P-M+M-P-F+M-P-D，以 D-P-M、M-P-F、M-P-D 為一組，如要調卡，均會整組調走。
列車在設計上容許組成9及10卡編組[需要較佳来源][需要較佳来源]：
9卡：DM2-PT-MH2+MH-PT1-MFH+MH1-PT-DM1
10卡：DM2-PT-MH2+MPH-MH-PT1-MFH+MH1-PT-DM1
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 車卡编號 | D0xx/1xx | P0xx/1xx | M0xx/1xx | M0xx/1xx | P0xx/1xx | F0xx/1xx | M0xx/1xx | P0xx/1xx | D0xx/1xx |
| 動力配置 | 動力車卡，附駕駛室 （DM2） | 拖卡，附集電弓 （PT） | 動力車卡 （MH2） | 動力車卡 （MH） | 拖卡，附集電弓 （PT1） | 動力車卡 （MFH） | 動力車卡 （MH1） | 拖卡，附集電弓 （PT） | 動力車卡，附駕駛室 （DM1） |
| 動力單元 | 單元1 | 單元1 | 單元1 | 單元2 | 單元2 | 單元2 | 單元3 | 單元3 | 單元3 |
問題、批評與爭議 > 誤判列車「衝燈」事件

2021年2月，東方日報和香港01揭發因新铁路信号机系統出現問題，造成東鐵綫在短短9日內，已出現近20次「列車衝燈」的信號誤判。部分列車原本正確依照鐵路信號機燈號停駛，但新系統誤判為衝燈。有工程車在一晚內曾出現19次「假衝燈」問題。港鐵事隔兩天才承認出現問題，但至今仍然未有具體交代事故原因。機電署發言人表示情況並不理想，要求港鐵提交報告。
問題、批評與爭議 > 新列車載客量比12卡車少

港鐵宣布新列車將會在2021年2月6日投入服務。但有乘客認為9卡編組列車的載客量比原來的中期翻新列車的12卡車較少。整體座位數量明顯比現有12卡車少幾個，座位空間較迫，特別是傷殘人士位置和車廂中的兩人座位，出現「人貼人」狀況。而記者發現9卡車的擠擁情況明顯較12卡車嚴重。
到2月8日首個上班日早上繁忙時間，有乘客表示未能上車，批評港鐵安排混亂，擔心疫情過後有更多人上班時，可能要等多幾班車。不過港鐵堅稱9卡車承載力足夠，認為大圍站乘客無法上車可能是與車站設計有關。當乘客習慣9卡車安排後，會逐步增加9卡車班次。
列車投入服務1年後，運房局才公佈新信號系統設計的最高可載客量每小時單向為82,500人次，較舊系統減18%，少2萬人次。
問題、批評與爭議 > 東鐵綫增加至十卡車營運意見

2021年7月，北區區議會交通及運輸委員會在會議上提案要求港鐵盡快由「九卡車」增加至「十卡車」，原因網上鐵路專頁Riders指東鐵過海段車站月台建有預留結構以供十卡編組的列車行駛。自啟用新訊號系統後，議員已收到不少居民投訴列車班次不穩定或班次減少等情況，故港鐵理應為新列車增加至十卡編組。
其後，港鐵發佈聲明回應指消息的來源不清楚，但當中所指「東鐵綫能以十卡編組的列車行駛」的說法與事實並不相符。東鐵綫新紅磡站延伸過海至會展站及金鐘站（東鐵綫過海段），由規劃至興建以及整體的運作設計（包括信號系統），均以九卡編組的列車為本。
港鐵公司亦回應指有關說法的出現，可能是基於新紅磡站、會展站及金鐘站的月台在建造時預留了額外一卡編組長度的月台結構。但這些預留結構，是考慮到未來服務若需要進一步擴展時，所作出的預留安排，從而避免窒礙長遠的發展。目前單憑預留結構，並非十卡編組的列車能夠行駛的唯一條件，亦不等同肯定十卡編組的列車設計及營運的可行性。如要進一步探討增加現有列車車卡的可行性，將牽涉整個系統的改動，以至項目規劃及研究，包括可行性研究、環境影響評估、刊憲、徵地及申請撥款等一系列法定程序。
問題、批評與爭議 > 黑雨下滲水及故障

2021年10月8日，天文台一度發出黑色暴雨警告，有消息指當日東鐵綫有11列九卡列車出現故障，需安排車上乘客離開，並轉乘下一班列車。港鐵回覆媒體時僅指有「個別」九卡車出現電力系統運作不暢順，拒絕透露壞車數目。有不願具名的港鐵職員指，九卡列車的防水塗層做得不好，同時指出香港與韓國的防水標準不同。職員亦聽聞列車投入服務初期曾有漏水問題，認為港鐵應該檢視防水設計。
問題、批評與爭議 > 列車故障冒煙和集電弓彈火花

2021年10月11日下午3時許，一列北行九卡列車駛至大學至大埔墟站期間冒煙。有市民拍攝到列車抵達大埔墟站後，車卡底部冒出不少白煙，導致月台煙霧瀰漫。據悉，冒煙原因是列車煞車系統故障導致。相隔兩日後，一列北行九卡列車駛至九龍塘站時，車頂集電弓與架空電纜之間的位置突然爆發火花至少3次，嚇怕不少月台乘客。港鐵指該列車在九龍塘站附近出現故障，並影響供電系統運作，行車時間需額外增加15-20分鐘。
大事年表

2012年12月14日：現代Rotem獲得港鐵37列韓製列車合約（1141B），供東鐵綫及日後過海段使用成為主力車型，並完全取代原有29列中期翻新列車及8列在即將調往屯馬綫的近畿川崎列車。
2015年7月20日：首列列車（TS01 - D001/D003）下線並正式發運，並經由京釜線甲種運送至釜山港（由配屬韓國鐵道公社的GT26CW-2型柴油機車（英语：）7347號擔當本務機；及後的每次甲種運送，亦由同款機車牽引）。
2015年9月14日：首列列車（TS01 - D001/D003）抵達香港青衣九號貨櫃碼頭，並逐步運往火炭貨場。
2018年10月11日凌晨：其中一列列車由ER20型柴油機車及CKD0A型內燃機車（柴油機車）拖往屯馬綫近紅磡站新建路段進行動態界限測試。
2019年3月18日凌晨︰由於荃灣綫測試新訊號系統時發生列車相撞事故，東鐵綫暫停非行車時間的新訊號系統測試及試車（直至同年5月29日為止）。與此同時，原定即將裝船送往香港的列車，亦因此要暫時滯留在韓國釜山站貨場（部分更滯留在Rotem工廠），直至2020年3月才開始陸續發運。
2019年7月：累計生產的同款列車數量達26列。
2019年10月24日中午：首列列車開始在連接馬場站的車廠出入線進行試車，其後另外七列列車亦陸續開展日間試車。
2019年11月16日：由於新訊號系統在反修例運動示威中遭破壞和燒毀，加上要評估屯馬綫一期開通對東鐵綫的分流作用，以減少更換列車時對東鐵綫載客能力的削弱，故此新列車啟用時間將再次延遲。
2020年3月：預計首八列列車開始進行投入服務前的「額外可靠性測試」（原訂於2019年第四季至2020年第一季進行），為期三個月。3月2-4日，第九編組運抵何東樓車廠，是兩年來再有同款列車抵港。3月30日至4月3日，第十一編組運抵何東樓車廠。
2020年4月16日：港鐵公佈首八列列車將在2020年中啟用，並於一年半後取代中期翻新列車，以配合沙中綫工程。
2020年5月：由於晚間非行車時間測試並不理想，而且先後於23、25日不斷出現故障，因此東鐵綫新訊號系統以及混合編組列車的正式運營的日期已由原先的6月6日進一步押後。
2020年8月：港鐵發表5月23、25日訊號系統故障調查報告，並調查出故障是由人為因素所造成。同時，為配合近畿川崎列車頭等車廂運往日本的船期，因此首八列列車預計將於9-10月開始投入服務，以調離在東鐵綫的近畿川崎列車進行維修。同月28日，港鐵宣佈首八列列車及新信號系統啟用日期為9月12日。[需要較佳来源]
2020年9月11日：港鐵宣佈因信號系統令列車入錯綫，需要進行改善工程，列車投入服務日期將會推遲。公司認為，於2020年5月已經發現相關問題，但未有交代為何相隔4個月才公布。由於船期已經安排而無法取消，第十及十二編組仍如期於9月28日抵港；由於空間不足，第十二編組列車暫存於火炭貨場至2021年3月頭。
2021年2月1日：港鐵宣佈2月6日轉用新信號系統，首批新列車同日起投入服務。
2021年2月6日：首7列東鐵綫現代列車輪流投入服務。早上約5時35分首航，由何東樓車廠出發，數分鐘後駛至沙田站三號月台接載乘客前往紅磡站，是為該車型首航。大批鐵路迷在未開站在站外排隊等候，搶先入閘。惟其後有列車於早上在上水站附近一度發生信號系統運作不暢順的問題，個別列車出現延誤。到下午5時許，列車駛經大學站附近更一度出現供電力故障。此後，東鐵綫現代列車陸續投入服務。
2021年4月29日：正在試車的一列東鐵綫現代列車在通過火炭站以北路段期間，其中一卡列車頂部的集電弓損毀，導致所有南行列車一度要改行馬場站路段。
2021年6月24日：一列東鐵綫現代列車凌晨零時左右駛入太和站二號月台期間，一名男子突然由月台跳入路軌自殺，並捲入車底，救出後當場證實不治，肇事列車駕駛室的玻璃窗碎裂 ；此乃為新信號系統啟用後，第1宗跳軌自殺事件。
2021年10月8日：在黑色暴雨警告懸掛期間，有指多達11列東鐵綫現代列車故障，佔當時已投入服務的東鐵綫現代列車的超過70%。港鐵未有公佈壞車數量，但指出個別東鐵綫現代列車曾出現電力系統運作不暢順。
2021年10月11日：一列北行東鐵綫現代列車駛至大學至大埔墟站之間時，懷疑發生故障冒煙，引致東鐵綫列車服務有延誤；車站廣播指列車已到達大埔墟站，所有乘客離開車廂。該列車亦移離主行車線，東鐵綫列車服務陸續回復正常。據悉，列車煞車系統故障導致冒煙。
2021年10月13日：颱風圓規襲港，在三號強風信號懸掛期間，一列東鐵綫現代化列車在下午五時許駛入九龍塘站時噴出火花最少三次，部分火花散落在月台上。港鐵指涉事列車其中一卡的集電弓上有樹枝，懷疑樹枝接觸架空電纜組件導致事故。
2021年11月29日：一列南行東鐵綫現代列車駛至大學站後再次發生車底冒煙事故，引致東鐵綫列車服務受阻，所有乘客被要求離開車廂。其後列車移離主行車線，列車服務回復正常。據悉，列車返廠檢查後是列車煞車系統故障導致冒煙，是次事故亦是第二宗列車冒煙事故。
2022年12月27日：最後一列列車（TS37 - D109/D111）抵達香港青衣九號貨櫃碼頭，並逐步運往火炭貨場。
圖片庫 > 列車外觀

東鐵綫現代列車停靠沙田貨場（2017年10月）
東鐵綫現代列車停靠羅湖編組站（2019年12月）
東鐵綫現代列車駛進粉嶺站2號月台（2021年2月）
東鐵綫現代列車停靠紅磡站舊4號月台（2021年2月）
東鐵綫現代列車經過顯徑站（2022年2月）
東鐵綫現代列車停靠旺角東站月台（2022年4月）
東鐵綫現代列車披上「東鐵綫‧Fun紛藝術」列車塗裝停靠大埔墟站3號月台（2022年8月）
兩列東鐵綫現代列車停靠九龍塘站月台（2022年10月）
東鐵綫現代列車駛進馬場站月台（2023年1月）
東鐵綫現代列車駛離火炭站1號月台（2023年1月）
圖片庫 > 車廂內部

車廂內製造商現代Rotem水牌
車廂內的動態路綫圖（2021年3月，屯馬綫全線通車前）
車廂內的動態路綫圖（2022年5月，靠站狀態）
車廂內的動態路綫圖（2022年5月，東鐵綫過海段通車後）
港鐵車廂電視（2022年5月）
除D3、U3車門外，列車車門不設手把
D3、U3車門設有手把，同時是車廂的緊急出口
車廂內接駁通道上方顯示器
車廂內採用橄欖形直立扶手。另外近車廂接駁通道旁的座位可容納兩人
參見

港鐵市區綫韓製列車（同廠生產之列車，行駛於將軍澳綫）
港鐵機場鐵路韓製列車（同廠生產之列車）
港鐵中期翻新列車（曾行駛於東鐵綫，現已退役）
港鐵近畿川崎列車（曾行駛於東鐵綫，現已調往屯馬綫）
註釋

↑  此列車車門原本裝上門軌，後避免產生「卡門」而在列車抵港前被拆走。
↑  -表示同一組，+表示不同組
參考資料

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↑  https://www.facebook.com/mtrhk/videos/vb.396454395150/586893141982191/?type=3&theater
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外部連結

沙中綫新列車 （页面存档备份，存于） 港鐵工程建造
香港鐵路網：香港鐵路：九鐵/港鐵 電氣化後的載客列車 東鐵綫韓國製列車 （页面存档备份，存于）
香港鐵路大典上的相关条目：港鐵東鐵綫現代列車
普通等車廂內部
頭等車廂內部
在9卡安排下，假期上午時分北行方向的車廂情況
東鐵綫新信號系統9卡車和12卡車共同運行期間，港鐵安排職員在月台協助乘客（2021年2月）
黃仁範

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
個人
全名:  황인범 Hwang In-beom
出生日期:   (1996-09-20) 1996年9月20日（28歲）
出生地點:   大田廣域市西區葛馬洞（朝鲜语：）
身高:  
位置:  中場

現在所屬:  飛燕諾
球衣號碼:  4
青年隊
2009–2014:  大田市民
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2015–2019 |  大田市民 |  88 |  (15) |
| 2018 |  牙山木槿花（義務警察） |  18 |  (1) |
| 2019–2020 |  溫哥華白浪 |  40 |  (3) |
| 2020–2022 |  魯賓卡山 |  35 |  (5) |
| 2022 |  → FC首爾（外借） |  9 |  (0) |
| 2022–2023 |  奥林匹亚科斯 |  32 |  (3) |
| 2023–2024 |  貝爾格萊德紅星 |  32 |  (5) |
| 2024– |  飛燕諾 |  0 |  (0) |
‡
| 2012 |  韩国U-17 |  3 |  (0) |
| 2014 |  韩国U-20 |  1 |  (0) |
| 2017–2018 |  韩国U-23 |  10 |  (2) |
| 2018– |  韩国 |  60 |  (6) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2024年9月2日 ‡ 次數和數 最後更新於：2024年6月11日
| --- | --- |
黃仁範
諺文: 
汉字: 

文观部式: 
马-赖式: 
 
黃仁範（韓語：，1996年9月20日—）是一名韓國足球運動員，現時效力荷兰足球甲级联赛俱樂部飛燕諾。
俱樂部生涯 > 大田市民

黃仁範於2015年與大田市民簽約。他在5月30日與浦項製铁的聯賽中打進了他的第一個進球，並成為大田市民隊史上最年輕的得分手。
在2018年的亞運會上，黃仁範在韓國贏得金牌方面發揮了至關重要的作用。 作為獎勵，他在服役不到一半的時候從牙山無窮花出院並返回大田市民。
俱樂部生涯 > 溫哥華白浪

2019年2月1日，大田市民宣布黄仁范正式离队，加盟美國職業足球大聯盟(MLS)球队温哥华白浪。2020年其COVID-19病毒檢測呈陽性。
俱樂部生涯 > 喀山红宝石

2020年8月14日，他转会到俄超球會魯賓卡山。
2021年10月2日的一場比賽中，他第一次以隊長身份出赛。
俱樂部生涯 > FC首尔

2022年4月5日，FC首爾官方宣佈黃仁範加盟。
5月5日，韓職第10輪對陣全北現代汽車的比賽中，黃仁範於半場入替韓承規上演首秀。
俱樂部生涯 > 奥林匹亚科斯

2022年7月29日，黃仁範加盟希腊超级联赛俱乐部奥林匹亚科斯。2022-23 賽季結束後，他被球迷選為奧林匹亞科斯最佳球員和第二最佳希臘超級聯賽球員。
国家队生涯

2018年9月1日，2018年雅加达亚运会男足决赛，韩国队通过加时赛2-1战胜日本队夺得冠军，黄仁范首发出场并打满全场。
2018年10月16日，黄仁范在对战巴拿马的一场友赛中打入他在韩国队的第一顆入球。
2018年12月20日，韩国足协公布了2019年亚洲杯23人大名单，黄仁范入选。
2019年，他入选韩国国家足球队，出戰2019年東亞足球錦標賽，並獲得最有價值球員的獎項。
2021年10月7日，在主場對戰敘利亞的2023年亞足聯亞洲盃外圍賽A組小組賽當中，於48分鐘首開紀錄，幫助韓國隊取得領先，最終該場比賽韓國隊以2:1擊敗敘利亞。
职业生涯统计

截至2020年8月14日
| 俱乐部表现> 赛季.韩国 | 俱乐部表现> 俱乐部.韩国 | 俱乐部表现> 联赛.韩国 | 联赛> 出场.联赛 | 联赛> 入球.联赛 | 杯赛> 出场.韩国足协杯 | 杯赛> 入球.韩国足协杯 | 联赛杯> 出场.亚冠联赛 | 联赛杯> 入球.亚冠联赛 | 洲际赛 > 出场. | 洲际赛 > 入球 . | 总计> 出场.总计 | 总计> 入球.总计 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | 大田市民 | 韩国K聯賽1 | 14 | 4 | 1 | 0 |  |  | - | - | 15 | 4 |
| 2016 | 大田市民 | 韩国K聯賽2 | 35 | 5 | 2 | 0 |  |  | - | - | 37 | 5 |
| 2017 | 大田市民 | 韩国K聯賽2 | 32 | 4 | 3 | 0 |  |  | - | - | 35 | 4 |
| 2018 | 牙山木槿花(義務警察) | 韩国K聯賽2 | 18 | 1 | 0 | 0 |  |  | - | - | 18 | 1 |
| 2018 | 大田市民 | 韩国K聯賽2 | 7 | 2 | 0 | 0 |  |  | - | - | 7 | 2 |
| 美国和加拿大（MLS） | 美国和加拿大（MLS） | 美国和加拿大（MLS） | 联赛 | 联赛 | 杯 | 杯 | 北中美冠军联赛 | 北中美冠军联赛 |  |  | 总计 | 总计 |
| 2019 | 温哥华白浪 | MLS | 2 | 0 | 0 | 0 |  |  | — | — | 2 | 0 |
| 2020 | 温哥华白浪 | MLS | 0 | 0 | 0 | 0 |  |  | — | — | 0 | 0 |
| 俄罗斯 | 俄罗斯 | 俄罗斯 | 联赛 | 联赛 | 俄罗斯足协杯 | 俄罗斯足协杯 | 欧洲冠军联赛/欧洲联赛/ | 欧洲冠军联赛/欧洲联赛/ |  |  | 总计 | 总计 |
| 2020-2021 | 鲁宾卡山 | 俄超联赛 | 0 | 0 | 0 | 0 |  |  | — | — | 0 | 0 |
| 总计 | 韩国 | 韩国 | 106 | 16 | 6 | 0 | 0 | 0 |  |  | 112 | 16 |
| 总计 | 加拿大 | 加拿大 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |  |  | 2 | 0 |
| 总计 | 俄罗斯 | 俄罗斯 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |  |  | 0 | 0 |
| 总计 | 总计 | 总计 | 108 | 16 | 6 | 0 | 0 | 0 |  |  | 114 | 16 |
职业生涯统计 > 國際赛进球

| # | 日期 | 地點 | 對手 | 得分了 | 結果 | 競爭 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2018年10月16日 | 天安, 天安体育场 |  巴拿马 | 2–0 | 2–2 | 友谊赛 |
榮譽 > 国际

2018年雅加达 : 男子足球
东亚足球锦标赛 : 2019
榮譽 > 个人

K联赛2最佳十一人：2016、2017、2018
东亚足球锦标赛MVP：2019
参考资料

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羅伯·雷納

羅伯特·雷納（英語：，1947年3月6日—）是一名美國男演員、編劇、導演、製片人及權利運動家。較知名的是在電視劇《一家子》（1971年至1979年）中飾演麥可·希蒂维奇（英语：）一角，並於1970年代間因此角贏得兩次艾美獎。
除了演員外，雷納也是名導演，他曾執導過搖滾仿紀錄片《搖滾萬萬歲（英语：）》（1984年）、浪漫奇幻喜劇片《公主新娘》（1987年）、心理恐怖驚悚片《戰慄遊戲》（1990年）和浪漫愛情片《白宮夜未眠》（1995年）。
早期生活

羅伯·雷納出生於紐約州布朗克斯的一個猶太人家庭，且是著名喜劇演員卡爾·雷納和女演員艾絲特爾·雷納（英语：）的兒子。在他孩童時期，雷納住在新羅謝爾邦妮草甸路48號。雷納畢業於加利福尼亞大學洛杉磯分校的戲劇、電影及電視學院（英语：）。
作品列表 > 電影 > 導演

| 年份 | 標題 | 附註 |
| --- | --- | --- |
| 1984 | 《搖滾萬萬歲（英语：）》 | 兼演員和編劇 |
| 1985 | 《校門外（英语：）》 |  |
| 1986 | 《站在我這邊》 |  |
| 1987 | 《公主新娘》 | 兼監製 |
| 1989 | 《當哈利遇上莎莉》 | 兼監製 |
| 1990 | 《戰慄遊戲》 | 兼監製 |
| 1992 | 《軍官與魔鬼》 | 兼監製 |
| 1994 | 《浪子保鑣（英语：）》 |  |
| 1995 | 《白宮夜未眠》 | 兼監製 |
| 1996 | 《密西西比謀殺案（英语：）》 | 兼監製 |
| 1999 | 《Kiss情人（英语：）》 | 兼演員和監製 |
| 2003 | 《戀愛書成班（英语：）》 | 兼演員和監製 |
| 2005 | 《當真愛碰上八卦（英语：）》 |  |
| 2007 | 《一路玩到掛》 | 兼監製 |
| 2010 | 《怦然心動》 | 兼監製和編劇 |
| 2012 | 《再造奇蹟（英语：）》 | 兼監製 |
| 2014 | 《如此這般（英语：）》 | 兼演員和監製 |
| 2015 | 《我是查理（英语：）》 | 兼監製 |
| 2016 | 《林登·詹森（英语：）》 | 兼監製 |
| 2017 | 《震撼真相》 | 兼演員和監製 |
參考文獻

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↑  開眼電影網上《震撼真相 Shock and Awe》的資料（繁體中文）
外部連結

羅伯·雷納在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
Rob Reiner Archive of American Television Interview （页面存档备份，存于）
American Foundation for Equal Rights
Parents Action for Children （页面存档备份，存于）
在美国电视档案馆上的Rob Reiner採訪視頻
|  论 编羅伯·雷納執導電影 |
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 《搖滾萬萬歲（英语：）》（1984）  《校門外（英语：）》（1985）  《站在我這邊》（1986）  《公主新娘》（1987）  《當哈利碰上莎莉》（1989）  《戰慄遊戲》（1990）  《軍官與魔鬼》（1992）  《浪子保鑣（英语：）》（1994）  《白宮夜未眠》（1995）  《密西西比謀殺案（英语：）》（1996）  《Kiss情人（英语：）》（1999）  《戀愛書成班（英语：）》（2003）  《當真愛碰上八卦（英语：）》（2005）  《一路玩到掛》（2007）  《怦然心動》（2010）  《再造奇蹟（英语：）》（2012）  《如此這般（英语：）》（2014）  《我是查理（英语：）》（2015）  《林登·詹森（英语：）》（2016）  《震撼真相》（2017） 
|  论 编黄金时段艾美奖喜劇類影集最佳男配角（英语：） |
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 亞特·卡尼 (1954)  亞特·卡尼 (1955)  亞特·卡尼 (1956)  卡爾·雷納 (1957)  卡爾·雷納 (1958)  汤姆·波斯顿（英语：） (1959)  唐·諾慈（英语：） (1961)  唐·諾慈（英语：） (1962)  唐·諾慈（英语：） (1963)  唐·諾慈（英语：） (1966)  唐·諾慈（英语：） (1967)  沃纳·克伦佩勒（英语：） (1968)  沃纳·克伦佩勒（英语：） (1969)  米高·哥斯丹甸（英语：） (1970)  爱德华·阿斯纳 (1971)  爱德华·阿斯纳 (1972)  特德·奈特（英语：） (1973)  羅伯·雷納 (1974)  爱德华·阿斯纳 (1975)  特德·奈特（英语：） (1976)  加里·堡霍夫（英语：） (1977)  羅伯·雷納 (1978)  罗伯特·纪尧姆（英语：） (1979)  哈利·摩爾根（英语：） (1980)  丹尼·德维托 (1981)  克里斯托弗·劳埃德 (1982)  克里斯托弗·劳埃德 (1983)  小帕特·哈灵顿（英语：） (1984)  約翰·拉羅克特（英语：） (1985)  約翰·拉羅克特（英语：） (1986)  約翰·拉羅克特（英语：） (1987)  約翰·拉羅克特（英语：） (1988)  伍迪·哈里森 (1989)  阿历克斯·罗克（英语：） (1990)  乔纳森·温特斯 (1991)  迈克尔·杰特 (1992)  邁克·里察斯 (1993)  邁克·里察斯 (1994)  大衛·海德·皮爾斯 (1995)  雷普·汤恩 (1996)  邁克·里察斯 (1997)  大衛·海德·皮爾斯 (1998)  大衛·海德·皮爾斯 (1999)  肖恩·海斯 (2000)  彼得·迈克尼科尔 (2001)  布拉德·加雷特 (2002)  布拉德·加雷特 (2003)  大衛·海德·皮爾斯 (2004)  布拉德·加雷特 (2005)  傑瑞米·皮文 (2006)  傑瑞米·皮文 (2007)  傑瑞米·皮文 (2008)  乔恩·克莱尔 (2009)  艾力克·斯通斯特里特 (2010)  泰·布利爾 (2011)  艾力克·斯通斯特里特 (2012)  托尼·海爾 (2013)  泰·布利爾 (2014)  托尼·海爾 (2015)  路易·安德森（英语：） (2016)  艾力·寶雲 (2017)  亨利·温克勒 (2018)  托尼·舍卢卜 (2019)  丹·列維 (2020)  布雷特·戈德斯坦 (2021)  布雷特·戈德斯坦 (2022)  艾邦·摩斯-貝克許 (2023)  艾邦·摩斯-貝克許 (2024) 
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  西班牙  法国  BnF data  加泰罗尼亚  德国  以色列  美国  瑞典  捷克  韩国  荷兰  波兰 
艺术家:  艾美奖  格莱美奖  MusicBrainz 
人物:  德意志传记 
其他:  SNAC  IdRef
孝儀純皇后

| 孝仪纯皇后魏佳氏 |
| --- | --- |
孝儀纯皇后魏佳氏朝服全身像
姓: 魏氏（魏佳氏）
名: 不詳
位階: 宫女魏氏→魏貴人→令嬪→令妃→令貴妃→皇貴妃→皇后（追贈）
位號: 令
旗籍: 正黃旗包衣管領→滿洲鑲黃旗
氏族: 魏氏（姓氏满化為魏佳氏）
出生: 雍正五年九月初九日（1727年10月23日)
婚姻名份: 妾室
逝世: 乾隆四十年正月二十九日（1775年2月28日)（47歲）
谥号: 孝儀恭順康裕慈仁端恪敏哲翼天毓聖純皇后
坟墓: 清裕陵
親屬
父親: 内管领魏清泰
母親: 楊佳氏
夫: 高宗纯皇帝弘历
夫之父: 世宗宪皇帝胤禛
夫之嫡母: 孝敬憲皇后乌拉那拉氏
夫之母: 孝聖憲皇后钮祜禄氏
夫之元配: 孝贤纯皇后富察氏
夫之繼室: 清高宗继皇后那拉氏
兄弟: 德馨
子: 皇十四子永璐 （1757年－1760年） 皇十五子仁宗睿皇帝颙琰 （1760年－1820年） 皇十六子 （1763年－1765年） 皇十七子慶僖親王永璘 （1766年－1820年）
女: 皇七女固倫和静公主 （1756年－1775年） 皇九女和碩和恪公主 （1758年－1780年）
孝儀純皇后（满语：，穆麟德轉寫：hiyoošungga yongsonggo yongkiyangga hūwangheo；1727年10月23日—1775年2月28日），姓魏，姓氏满化为魏佳氏。内管领魏清泰之女，乾隆帝妃嬪之一，嘉庆帝生母。本為正黃旗包衣管領下人，逝世後抬旗入滿洲鑲黃旗。
早期生平

雍正五年（1727年）九月初九日出生，生母楊佳氏和祖母曾擔任過雍正元年立封妃時宣册的女官，清朝的確有内管領福晉擔任冊封妃嬪、皇子福晉女官的實例。乾隆年間魏氏通過內務府選秀而入宮，入宫时间位份及待遇不明，僅知在乾隆十年十九岁時已經封為魏貴人。
乾隆帝御制詩《孝賢皇后陵酹酒》其中一句的「舊日玉成侶，依然身傍陪。」（乾隆帝自注：令懿皇貴妃為皇后所教養者今並附地宮。）推測魏佳氏有可能曾是皇后身邊學規矩女子，由內務府選秀入宮後，即被送到孝賢皇后位下學規矩，稱為「學規矩女子」，但暫時未見有確實證據。
乾隆十年（1745年) 正月二十三日，魏貴人詔封為令嬪，根据《鸿称通用》的记载，封号“令”对应的满文为“mergen”（墨尔根），意为“聪明的，睿智的”。同年十一月十七日，以工部尚書哈達哈為正使，内閣學士伍齡安為副使，冊封魏貴人為令嬪。
乾隆十三年（1748年）五月，令嬪、舒嬪已晉封為妃，陳貴人已晉封為嬪，陸常在、那常在、林常在已晉封為貴人，嫻貴妃與嘉妃此時並未晉封，七月，乾隆帝正式詔封嫻貴妃那拉氏为皇貴妃，嘉妃為貴妃、令嬪與舒嬪為妃、陳貴人為嬪。乾隆十四年（1749年）四月初五日，以协办大学士吏部尚书陈大受为正使，礼部侍郎木和林为副使，冊封令嬪為令妃。
乾隆十三年（1748年），在乾隆丧子、丧偶后的烦恼焦躁中，一连串皇亲和大官僚被贬责黜革（参见孝賢純皇后葬禮）。令嬪之父内管领清泰負責已故孝賢皇后供桌上的餑餑，因「遲誤獻供餑餑」而被罰，因他有「加四級」的官銜，便銷去所加二級抵，並罰杖打八十大板。應將內管領清泰、盛觀保即比照大祀牲牢玉幣黍稷之屬一事缺少者杖八十律，杖八十，系公罪，各降二級留任。查內管領清泰有加四級，應銷去所加二級抵現降二級，內管領盛觀保並無加級，應降二級留任。臣等未敢擅便，謹題請旨。朱批：依議。
乾隆十六年（1751年）令妃之父魏清泰去世；九月二十二日，奉旨：「令妃娘家包衣渾托和人 （即包衣管領人），著从本旗包衣牛錄撥出，欽此」；同月，乾隆帝赏赐令妃家人房屋田地，并为其家人还债。
後期生平

乾隆二十一年（1756年）七月十五日，令妃在圓明園五福堂生下皇七女固倫和静公主。 同年，乾隆帝决定与成衮扎布、策布登扎布联姻，以“二人皆系额驸之子，谊属旧姻，今伊等办事奋勉可嘉，朕有小公主二人（皇六女与皇七女），伊弟兄倘有二三岁子嗣，即指为额驸”，年僅數歲的拉旺多尔济为二人唯一适龄子嗣，遂被确定为额驸。
乾隆二十二年（1757年）正月，令妃隨駕南巡；南巡途中正是令妃怀孕三到六个月的时候；同年七月十七日，生皇十四子永璐 。
乾隆二十三年（1758年）七月十四日，令妃生皇九女和碩和恪公主。八月二十六日，因忻貴妃戴佳氏所生皇六女夭折，令妃所生的皇七女被确立为联姻人选，指婚拉旺多尔济。
乾隆二十四年（1759年）閏六月初十日，因令妃遇喜而添炭和守月姥姥；九月二十四日，令妃的添炭和守月姥姥停止，說明令妃此時已小產。同年十一月二十日，詔封為令貴妃；十二月十七日，以大学士傅恒为正使，协办大学士刘统勋为副使，册封令妃為令貴妃；同月，乾隆帝赏赐令贵妃在养心殿临时居所一幅“多子图”。但令貴妃的貴妃儀仗到了五年後才補足。
乾隆二十五年（1760年）三月十八日，令貴妃所生的皇十四子永璐在種痘過程中病逝，没有得到谥号，祔葬于朱华山嫡兄端慧皇太子的园寝内规制最低的西侧砖券地宫内，居于皇十三子之次；同年十月初六日，令貴妃於圆明园的天地一家春生下皇十五子永琰，即後來的嘉慶帝。
乾隆二十七年（1762年）正月，令贵妃隨駕南巡。五月二十五日賞予令貴妃八角形銅鍍金架時刻鐘一座；七月初六日，广东巡抚讬恩多向皇帝进献贡物，进单中包括五盘朝珠，乾隆帝将其中的白玉透雕朝珠一盘赏令贵妃。十一月三十日，令贵妃生皇十六子，根据十六阿哥生辰日期可推出，令贵妃是在南巡途中怀孕。
乾隆三十年（1765年）正月十五日，令贵妃隨駕南巡；三月十七日，皇十六子去世。同样没有得到谥号，祔葬于朱华山嫡兄端慧皇太子的园寝内规制最低的西侧砖券地宫内，居于皇十三子之次。五月初九日，令貴妃晋封為皇貴妃；六月十一日，行皇貴妃冊封禮。八月十七日，乾隆帝将皇贵妃的垂挂升级为翟尾垂“四等珍珠二百五十五”，金约垂“四等珍珠二百四十九”，提高了皇贵妃的一些待遇。有清一代被封为摄六宫事皇貴妃只有二人，分别是继皇后那拉氏和道光帝的孝全成皇后，二人皆很快成為繼。嘉慶帝的孝和睿皇后冊立皇后之前被封為皇贵妃，雖旨意無攝六宮事字樣，當時已成為太上皇的乾隆帝早已確定其繼立為皇。魏佳氏雖然被晉封為皇貴妃，但乾隆帝並不打算冊封其為皇后。
乾隆三十一年（1766年）正月初八日的內務府滿文奏折顯示，懷孕晚期的皇貴妃接替被幽禁翊坤宮後殿的繼皇后那拉氏，辦理上元令节内庭主位的餑餑桌張以及詣居圓明園事宜。五月十一日生皇十七子永璘。乾隆三十年七月至十月期间，乾隆帝在热河围猎，皇贵妃随驾，所以魏氏这一次依然是在随驾途中怀孕。
乾隆三十二年（1767年）八月二十九日，和碩和嘉公主报病急；九月初一日身在熱河的乾隆帝下旨，命留京辦事王大臣通知章嘉活佛和留在北京的皇贵妃魏氏等人要他们去公主府探病。此處可見乾隆並沒有帶上令皇貴妃到行宮，只讓其留在宮中。九月初六日，「皇貴妃額涅、內廷主位等前來，奴才 (和碩額駙福隆安) 於門外跪迎，皇貴妃額涅令奴才上前到車旁謁見。探望公主出來後，奴才送行時，又囑咐奴才稱：看來，公主尚似無礙，你不必過於憂愁焦躁。」怎料，九月初七日，和嘉和硕公主病情急變，皇贵妃急忙带着景仁宮穎妃、翊坤宮婉嬪、七公主、九公主，以及在壽康宮寡居的皇子福晋们赶到公主府，去見她最後一面。九月初十日，皇貴妃等往和嘉公主府弔喪。
乾隆三十五年 (1770年) 正月，七公主獲封為固倫和靜公主。七月二十一日下嫁蒙古超勇親王策棱之孫拉旺多尔济。乾隆三十五年《军机处随手登记档》：“三月初三日……又德保恭请皇太后皇贵妃安折各乙件”，这里说的是“各乙件”，说明折子是分开上，单独呈给时为皇贵妃的魏佳氏。上请安折子的人叫德保，时为广东巡抚，出身于内务府世家索绰络氏，以进士入仕，最后官至礼部尚书。他的女儿曾是皇贵妃（时为令妃）宫中学规矩的瑞常在，后晋封瑞贵人。上这道请安折时，瑞贵人已去世五年。但大概由于女儿与皇贵妃曾经的关系，所以即使女儿去世后，德保仍然向她请安。
乾隆三十六年（1771年）二月，皇贵妃随驾东巡泰山及曲阜。十二月，九公主獲封為和硕和恪公主。
乾隆三十七年（1772年）八月，九公主公主下嫁協辦大學士、一等武毅謀勇公兆惠之子札兰泰。
乾隆三十八年（1773年），皇贵妃所生兒子皇十五子永琰被乾隆帝秘密立为皇储。三十八年十月，九公主生下一女。
乾隆三十九年（1774年）四月二十七日，皇十五子永琰大婚，娶和尔经额之女喜塔腊氏为福晋。
逝世

皇貴妃在乾隆三十九年底与乾隆帝从热河回宫之後生病，期间在养心殿东耳房体顺堂养病。
乾隆四十年（1775年）正月初十皇贵妃所生的七公主去世。正月二十五日，奉旨：「著將皇貴妃娘家抬入滿州鑲黃旗，如何辦理編牛錄后抬旗之處，命内務府大臣會同該旗大臣等查例後定議具奏。」正月十一日和正月二十七日，乾隆帝两次回宫探望生病的皇贵妃。正月二十九日皇貴妃薨逝，享年四十九歲，乾隆帝公開皇貴妃去世的消息的同時便稱皇貴妃為令懿皇贵妃；乾隆帝命八阿哥同福晋、十二阿哥同福晋、十五阿哥同福晋、大阿哥长子绵德同福晋、五阿哥第五子绵亿在宫内为皇贵妃穿孝，六阿哥、四阿哥长子绵惠、九公主、七额驸拉旺多尔济、九额驸扎兰泰、三阿哥长女额驸丹巴多尔济、四公主长子丰绅济伦在宫外为皇贵妃穿孝，六阿哥、尚书永贵、总管内务府大臣金简总理皇贵妃的丧仪。二月十一日，命简亲王丰讷亨为正使，协办大学士吏部尚书官保为副使，赍册宝、诣静安庄，冊諡皇貴妃為令懿皇貴妃；十月二十六日，祔葬於勝水峪地宮（今裕陵）。“令懿皇贵妃”（谥号“令懿”的“令”，与原封号满文相同，“懿”的满文为“fujurungga”，意为有文采、风采翩翩、风姿、懿美）。
乾隆帝曾写《令懿皇贵妃挽诗》纪念她：儿女少年甫毕姻，独遗幼稚可怜真。（皇十五子昨年始毕婚。七公主、九公主皆近年甫下降。皇十七子则方十一岁也。）兰宫领袖令仪著，萱戺殷勤懿孝纯。了识生兮原属幻，所惭化者近何频？（前年豫妃、去年庆贵妃、今年皇贵妃，连遭薨逝，是以为惭而。）强收悲泪为欢喜，仰体慈帏度念谆。