stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
松采沃区 (莫斯科)
参考资料

↑  .   [2010-10-16]. （原始内容存档于2012-03-23）.
↑  . Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по г. Москве.   [2011-12-24]. （原始内容存档于2011-12-24）.
↑   (XLS). 俄羅斯聯邦國家統計局 （俄语）.
|  论 编莫斯科行政區劃 |
| --- | --- | --- |
| 中央行政區 |  阿爾巴特  巴斯曼纳亚  哈莫夫尼基  红村  梅夏涅  普列斯尼亞  塔甘卡  特維爾  亚基曼卡  莫斯科河畔  |  |
| 北行政區 |  機場  別戈沃伊  別斯庫德尼科沃  德米特羅夫  戈洛維諾  霍羅紹沃  霍夫里諾  科普捷沃  列沃别列日内  莫爾扎尼諾夫卡  薩維奧洛沃  索科爾  季米里亞澤夫  東傑古尼諾  沃伊科韦茨  西傑古尼諾  |  |
| 東北行政區 |  阿列克謝耶夫斯科耶  阿爾圖菲耶沃  巴布什金  比比列沃  布特爾基  利亚諾佐沃  洛西诺奥斯特罗夫斯克  馬爾菲諾  瑪莉灌林  奧斯坦金諾  奥特拉德诺耶  羅斯托基諾  北梅德韋德科沃  北  斯維布洛沃  雅羅斯拉夫爾  南梅德韋德科沃  |  |
| 東行政區 |  博戈羅德斯科耶  戈利亞諾沃  伊萬諾夫斯科耶  伊茲邁洛沃  科西諾-烏赫托姆斯基  梅特罗戈罗多克  新吉列耶沃  新科西諾  佩羅沃  普列奧布拉任斯科耶  北伊茲邁洛沃  獵鷹山  索科利尼基  韋什尼亞基  東伊茲邁洛沃  东  |  |
| 東南行政區 |  卡波特尼亞  庫济明基  列福爾托沃  柳布利诺  馬里諾  涅克拉索夫卡  下諾夫哥羅德  佩恰特尼基  梁贊  捷克斯季利希基  維希諾-茹列比諾  南港  |  |
| 南行政區 |  比留廖沃東  比留廖沃西  布拉捷耶沃  切爾塔諾沃北  切爾塔諾沃中  切爾塔諾沃南  丹尼洛夫卡  頓斯科伊  莫斯科河-薩布羅沃  納加季諾-薩多夫尼基  納加季諾灣  納戈爾内  奧列霍沃-博里索沃北  奧列霍沃-博里索沃南  察里齐諾  賈布利科沃  |  |
| 西南行政區 |  科學院  切廖穆什基  加加林  科尼科沃  科特洛夫卡  羅蒙諾索夫  奧布魯切夫  北布托沃  暖營  亞謝涅沃  南布托沃  久濟諾  |  |
| 西行政區 |  多羅戈米洛沃  菲利卡公園  菲利-達維德科沃  克雷拉茨科耶  孔策沃（昆采沃）  莫扎伊斯克  新佩列傑爾基諾  奧恰科沃-馬特韦耶夫斯科耶  维爾納茨基大道  拉緬基  松采沃（俄语：）  特羅帕廖沃-尼庫利諾（俄语：）  |  |
| 西北行政区 |  霍羅紹沃-姆尼奧夫尼基（俄语：）  庫爾基諾（俄语：）  米季諾（俄语：）  波克羅夫斯科耶-斯特列什涅沃（俄语：）  北圖希諾（俄语：）  休基諾  斯特羅吉諾（俄语：）  南圖希諾（俄语：）  |  |
| 泽列诺格勒行政區 |  克留科沃（俄语：）  馬圖什基諾（俄语：）  薩維奧爾基（俄语：）  錫利諾（俄语：）  舊克留科沃（俄语：）  |  |
| 新莫斯科行政区 |  伏努科沃（俄语：）  科穆纳尔卡（俄语：）  菲利蒙基（俄语：）  谢尔宾卡（俄语：）  |  |
| 特罗伊茨克行政区 |  别卡索沃（俄语：）  沃罗诺沃（俄语：）  红帕赫拉（俄语：）  特羅伊茨克  |  |
無畏號

無畏號有多種意義，含義有：
無畏號航空母艦（英語：）：美國40年代航母。
無畏號戰艦（英語：）：英国皇家海军在20世紀初期建造的战列舰，與之具有相似設計的戰列艦則稱為無畏艦。
無畏級驅逐艦（英語：）：蘇聯大型反潛船艦計畫1155「軍艦鳥」（俄语：）的北約代號，是蘇聯在1970年代末開始建造的一種反潛專用驅逐艦。
科幻影集《星艦迷航記》（Star Trek）中的兩種級別星艦Intrepid Class和Dreadnought-class皆翻譯為無畏級。
無畏級核潛艇（英語：）：英国皇家海军計劃中的新型彈道導彈核潛艇。
偷来的生活

偷来的生活
贵州路

贵州路是中華人民共和國上海市黃浦區一條南北走向道路，南起九江路，北至厦门路。全长612米，道路宽度為9.1米至15.3米，道路始建於清朝同治五年（1866年），路名來自於贵州省。道路沿途有黄浦剧场和老闸捕房旧址。
參考資料

↑  . 上海市地方志办公室.   [2021-02-07]. （原始内容存档于2014-01-08）.
君權神授說

君權神授說，或作天授君權說，君權神授（英語：），是古代君主為了鞏固自己的权力而出現的一種理論，即指自己是天命派遣，於凡間管治世人，是神在人間的代表，作為人民只可遵從君主的指示去做，不能反抗。君權神授說與宗教有一定的聯繫，而且這個說法在世界各地都曾出現過，但在啟蒙時代後，人們思想開始由宗教指導中釋放出來，使這個說法的相信者變得越來越少。
中國

参见：天命和天子
早在夏[來源請求]商周三代的君主已提倡自己與天神有關，是由神賜天命，使他們統治天下的。例如湯在討伐夏朝桀時曾說：「格爾眾庶，悉聽朕言。非台小子，敢行稱亂！有夏多罪，天命殛之……予惟聞汝眾言；夏氏有罪，予畏上帝，不敢不正……爾尚輔予一人，致天之罰，予其大賚汝。」出自《尚書·商書·湯誓》。藉此替天行道，增加統治的合理性。當時的君主亦要代人民向天進行祭祀，以示自己是天神派來統治大地的，而當時的統治者稱天子亦是這個原因。而由秦始皇的玉璽上刻有“受命於天，既壽永昌”亦可看出中國帝制社會君主視自己的权力由上天所賜。
《尚書·周書·召誥》中記載著周公論及周興商亡的始末，周公認為商纣王失道而周室獲得天命，以有德取代無德。上天把天子賜給下界，而由天子去行使天命，即所謂的「明德」，敗德失道則會失去天子位。
汉朝的董仲舒提出天人感应，认为君主是上天选择的；和君權神授不同，如果君主有过失，上天会降罪甚至令統治者衰弱滅亡，把君權轉讓上天支持的對象。明清兩朝皇帝於天壇祭天亦是這個原因。
埃及

古埃及法老稱自己是天神的兒子，被認為是天神的化身，故其並在死後住入金字塔以通天。
古希臘及古羅馬

古希臘和羅馬因為有共和國，或者的日耳曼人和凱爾特人某些地方仍然是部落社會，所以即使在君主制城邦，一直有人抗拒視領袖為神的化身，但在後來為了抗衡外敵而出現了統一的國家和強大的君主，由亞歷山大大帝起便以神的化身自居。
更後由羅馬帝國確立了皇帝是神的地上代表的思想，而為了和羅馬和匈人抗衡，古日耳曼人也開始成立了以奧丁的後代或化身的人為王的國家。
歐洲

参见：托上帝鴻福
歐洲各國百姓以基督宗教為依歸，因此獲得權力的君主必須與教宗合作，使其臣民相信其權力來自上帝。但自英國光榮革命與法國大革命後，人們已不相信這說法。在宗教改革早期，馬丁·路德某程度上對此有認同；但是現今大部份新教教派也反對君權神授，這可能是因為他們本身支持政教分離的立場。最早反對君權神授的新教宗派是再洗禮派。
1598年，蘇格蘭國王斯圖亞特王朝詹姆斯六世（後來兼任英格蘭國王）撰寫《自由君主制的真正法則》及《國王的天賦能力》，闡述了君權神授思想。
日本

参见：現人神
天皇常以神道教總神官姿態現身，被稱為天照大神的嫡系子孫，是天神在世間化身，有名無姓，只能根據血統(來自神的血緣)繼承皇位。日本「祭政合一」的統治模式具體表現在天皇一身，皇位被賦予了神權，確立在牢固的神權基礎上。但實際上在幕府時代喪失了實權成為擺設；明治維新時為了建立統一之日本國家的政治需要，天皇的神聖地位再度被強調，並形諸大日本帝國憲法體制，第二次世界大戰日本投降後，裕仁天皇發表《人間宣言》，將天皇定位為一個普通人，否定了其神聖的身份，並開始進行公開訪問、接觸平民百姓。儘管如此，天皇仍受到日本民眾景仰，是日本全體國民的象徵，有名無姓的的傳統也沒有改變，持續延續，天皇仍有神道教的象徵意義。
希伯來

参见：受膏
古猶太人的以色列，雖然自古有先知但一神教模式未確立，族長並未壟斷對上帝的理解和同期有眾多先知，在大衛王統一猶太人各部族後，以先知兼君主自居和形成統一的猶太教和在聖殿山建立神殿。
美洲

在今日的秘魯和哥倫比亞的古印加帝國君主，被稱為獨一無二的薩帕·印卡外，還有“因蒂普·丘林”（太陽之子）的尊號，征服鄰近的部落後使用奴隸建造其太陽神廟。[來源請求]
中東

中世紀伊斯蘭教興起後，一般的自由部落都被吞併到阿拉伯帝國的政教合一去，雖日後帝國衰落了，但按先知的繼承人哈里發制度仍在，並蘇丹冊立時需要其授權，更後鄂圖曼帝國又以君主兼任哈里發的地位，重新賦予了哈里發實權。直到鄂圖曼帝國滅亡哈里發制度才被正式地廢除，但現時中東各國中仍然常有人接受神權這套的，如沙地阿拉伯等，新世紀更有伊斯蘭國首領自稱哈里發。
花坪村

花坪村位於大嶼山花坪灣。是一條原居民鄉村。
歷史

花坪村曾經有十戶村民居住，以養雞為主。大部分村民已經遷出。
新鴻基地產於2002年時以5,000萬收購花坪村前面沙灘花坪灣同花坪村部分村屋改建為「藍鯨灣」渡假勝地，原用作馬灣珀麗灣住戶的私人沙灘，不過自規劃署指此舉違反土地用途，加上位置偏僻，現已荒廢。
參考資料

↑  藍鯨灣淪鬼域　團體斥發展商囤地　促政府收回開放
香港原居民名冊 （页面存档备份，存于）
SpaceX星艦研發歷史

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位于星港的星舰(Starship)与超重型推进器(Super Heavy)原型机
用途: 重型运载火箭
制造者: spaceX 
制造国家: 美国 
外型及质量参数
高度: 123 米、403 英尺 
直径: 9 米、29.5 英尺 
: spaceX超級重型、SpaceX星舰飞船 
量 
至近地轨道有效载荷
质量: 150 公噸、330,000 磅 
体积: 1,000 立方米、35,000 立方英尺 
至地球同步轉移軌道有效载荷
质量: 100 公噸、220,000 磅 
体积: 1,000 立方米、35,000 立方英尺 
至月球有效载荷
质量: 100 公噸、220,000 磅 
体积: 1,000 立方米、35,000 立方英尺 
至火星有效载荷
质量: 100 公噸、220,000 磅 
体积: 1,000 立方米、35,000 立方英尺 
 
发射历史
发射场: Starbase Launch Site、肯尼迪航天中心39A发射台 

第一級 – 超重型推进器
高度: 71 米、232 英尺 
: 猛禽發動機 (33) 
推力: 7,590、16,700,000 磅力、74,500,000 牛頓 
燃料: 液氧、液态甲烷 
第二級 – SpaceX星舰飞船
高度: 52 米、171 英尺 
: 猛禽發動機 (3)、猛禽真空發動機 (3) 
推力: 1,500、3,300,000 磅力、14,700,000 牛頓 
燃料: 液氧、液态甲烷 
 
SpaceX星艦是一種完全可重複使用的運載火箭和航天器，由SpaceX開發。 SpaceX在2012年左右开始开发火星殖民系統（MCT，即星舰前身），火箭使用的猛禽火箭发动机则在2016年开始测试。SpaceX在2018年3月开始制造星艦的首个火箭原型。
截至2023年4月，星艦-24及助推器-7在首次軌道飛行測試中損毀；星艦-25～30，助推器-9～11原型機正陸續建造及測試中。
火星殖民運輸器（Mars Colonization Transport, MCT）2013年→行星際運輸系統（Interplanetary Tranport System, ITS）2016年→大獵鷹火箭（Big Falcon Rocket, BFR）2017年→星艦（Starship）2018年
背景

早在2007年，伊隆·马斯克就表示他个人的目标就是最终能让人类得以探索并殖民火星
。关于登陸火星的計畫架構在2011到2015年间被陸陸續續揭露開來，其中一份2014年的声明表示最初的殖民者到达火星的时间不會早于2025年
，時至2016年年中，此項计划仍然把这一日期定为不早于2025年。。
2011年，马斯克在一次采访中表示他希望在10~20年内把人类送上火星。 2012下半年，他表示他设想了一个人口达数万人的火星殖民地，而其中的殖民者到达火星的时间不早于2025年。
2012年10月，马斯克构思了一个高层面上的有关建造第二套运载能力远超猎鹰九号与猎鹰重型的可重复使用火箭系统的计划，而SpaceX已经在原先的系统上花费了数十亿美元。这款新运载火箭将会是对猎鹰九号火箭作出的的一次“演进”，而且将会大许多。但马斯克表示在2013年前SpaceX不会公开發表这项计划。
2013年6月，马斯克表示“在火星殖民运输器执行常规任务之前SpaceX不会进行IPO”。
行星際運輸系統

2015年初，马斯克表示他希望在年底发布有关火星殖民运输系统“全新架构”的细节。马斯克的这些计划最终因为一次SpaceX的发射意外被推迟，而SpaceX公司直到2015年十二月下旬才恢复发射
行星際運輸系統 > 設計

2016年9月，马斯克公布了一项直徑達12米（39英尺）的大型運載火箭設計概念，並取名作行星際運輸系統（Interplanetary Transportation System，ITS）。該火箭将会专门用于行星际运输。同时马斯克还探討了未來SpaceX火星运输任务的整体细节。这其中包括ITS火箭的部分数据（芯級助推器直径、火箭結構材料、發動機数量及型號、推力、有效载荷能力等）；在軌推進劑加注技術；运输所需的大概时间和火星侧与地球侧基础设施的一部分。马斯克也表示，为了完成火星运输任务，SpaceX需要建造一组共三架飞行器(芯級助推器、上面級軌道飛行器、在軌推進劑補充用油輪)。
构成2016 ITS运载火箭概念的三种不同的火箭是：
行星際運輸系統 > 設計 > 助推器

助推器的直徑為12 m（39 ft），高77.5 m（254 ft）。助推器由42台猛禽火箭發動機提供動力，總推力約為130 MN（29,000,000 lbf），是土星五號的幾倍。
助推器底部的外圈和內圈分別有21台和14台發動機，這35台發動機將不能調整方向。中心有七台可調整方向的發動機。助推器將調整方向中心的發動機及改變固定發動機的推力來改變方向。每台發動機的推力都能在額定推力的20％到100％之間變化。
助推器將在重新進入大氣層使用柵格翼，以控制姿態並微調著陸位置。助推器將會降落在發射台上。
行星際運輸系統 > 設計 > 飛船

飛船是ITS系統的第二級，在與助推器分離後，飛船將點燃發動機進入預定軌道。飛船裝備6具真空發動機和3具用於降落的海平面發動機。
飛船共有以下的版本：
ITS空間飛行器，一个用于长期居住/载货的飛行器，作为火箭的上面級。
ITS油輪，另一个第二级，載荷空間全部用於裝載推進劑，為其他ITS飛行器在軌補充推進劑。
行星際運輸系統 > 重複使用

助推器和飛船均可完全並快速地重複使用，指在大幅降低發射成本。ITS系統將使用SpaceX以獵鷹九號開發的垂直降落技術。
2017年7月，馬斯克表示ITS的設計已經“改進了很多”。改進後的設計使該系統對大量的地球軌道和順式發射更為有利，這樣系統可以通過近地空間區域的航天經濟活動來收回成本。
大獵鷹火箭

2017年9月，在国际宇航大会第68届大会上，SpaceX公布了最新的火箭设计。马斯克在大会上说：“我们正在寻找正式的名称，但目前代称是BFR。” ，采用甲烷分级燃烧火箭发动机技术，最初会用于地球轨道和地月飞行环境，将来也可用于飞往火星的任务。
SpaceX于2017年修订的设计是一种直径为9米（30英尺）的碳复合材料技术火箭，它的后端包括一个小三角翼，其中一个是用于控制俯仰和滚转的分瓣。其三角翼和分裂襟翼能够扩大飞行包线，以使飞船能够在各种大气密度（无，薄或重的大气层）中降落，并可供各种有效载荷（小型，重型或无载荷）放置在飞船的鼻锥裏。该火箭的第二级有三种版本：BFS货运，BFS油轮和BFS载人。货物版本将用于发射卫星到低地球轨道 - 提供“比以前更为量大的撒土豆行为” - 还能运输货物到达月球和火星。在高椭圆形地球轨道上重新加油后，宇宙飞船的设计将使其能够一次性登陆月球并返回地球而无需再次加油。
此外，BFR系统在理论上被证明能够以快速地对地的方式运载乘客或货物，并在90分钟内将其有效载荷运送到地球上的任何地方。
截至2017年9月，猛禽火箭发动机已经过42次主发动机测试，共计有1200秒的测试点火时间。测试发动机在 20MPa（200bar; 2,900psi）压力下运行，而飞行发动机的室压目标则是25 MPa（250 bar; 3,600 psi），SpaceX预计在后续迭代中让发动机达到30 MPa的室压（300 bar; 4,400 psi）。
2017年11月，SpaceX总裁兼首席运营官Gwynne Shotwell表示，大约一半的BFR开发工作都集中在猛禽火箭发动机上。
星艦和超級重型

在2018年9月宣布的2023年月球环游任务计划中 - 名为#dearMoon  私人环游任务的星舰展示了第二级和星舰的新设计概念，其中有三个后鳍和两个前鸭鳍，用于大气进入，取代了在一年前显示的三角翼和分裂襟翼设计。修订后的BFR设计在第二级使用了七个相同尺寸的猛禽发动机; 与第一级使用的发动机型号相同。第二级设计在船头附近有两个小的驱动式鸭鳍，在底部有三个大鳍，其中两个将启动，所有三个都用作着陆腿。此外，SpaceX还在本月下半月表示他们“不再计划为Falcon 9升级可重复使用的第二级”。 BFR运载火箭的两个主要部分在11月份被赋予描述性名称：第二级/上面级的“星艦”和第一级/助推级的“超級重型”，马斯克指出“建造超級重型是为了远离地球的深重力井”（在其他行星或卫星可以不用第一级。）“
星艦和超級重型 > 新的设计思路

2018年12月，在开始建造第一个碳复合材料测试部件九个月后，马斯克宣布将采取“违反直觉的新设计思路”：SpaceX主要用于制造火箭结构和推进剂罐的材料将是“相当重的......但非常坚固”的金属。这随后被证明是不锈钢。
继马斯克个人去到博卡奇卡的SpaceX南得克萨斯州发射场后，马斯克便透露，第一个星舰试验品“星斗”已经建造了几个星期。正如先前所想，星斗将由300系列不锈钢而非碳复合材料制成。根据马斯克的说法，使用不锈钢的原因是“不锈钢明显便宜，而且建造起来很快。它并不是最轻的，但它实际上是最轻的。如果你看一下高品质的属性不锈钢，不明显的是，在低温下，不锈钢的强度提高了50％。“300系列不锈钢的高熔点仍然意味着星舰的背风侧在重返大氣層时不需要绝缘陶瓦，而更热的迎风面将可以使用更少的绝缘陶瓦以隔绝热量。
在2019年5月，最終的星艦設計改為了六個猛禽引擎，其中三個設計在海平面發動，另外三個設計在真空發動。
马斯克還澄清說，第一批建造的Super Heavy助推器的发动机會少于全尺寸型的28台猛禽火箭发动机，这仅仅是因为早期试飞不需要那么多发动机，而且此举会减少在早期试飞中发生助推器故障时SpaceX的损失。
2021年7月，馬斯克再度公布星艦的最新改型，包括真空發動機數量增加至6具；全面換裝第二代猛禽發動機等。另外，艦體也會增長，其上部穹頂(Fwd. Dome)及通用穹頂(Common Dome)改為較扁平外型。而液態氧與液態甲烷降落用儲罐(Header tank)，則會集中佈置於鼻錐內(有別於舊型的分布在鼻錐內及通用穹頂)，以增加液氧及液態甲烷儲罐的容積。其餘改進特點包括:
1. 鼻錐改用拉伸成型鋼板組裝，取代舊型的沖壓鋼板；不僅外型更加平滑簡潔，也有利於加快稱生產速度。
2. 前鴨翼尺寸將縮小，並更靠近艦體背風測，以優化再入大氣層時的氣動性能。
星艦測試 > 星虫测试

| 原型 | 建造开始时间 | 现状 | 退役/废弃/被摧毁时间 | 最高试飞高度 | 建造地点 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星蟲 | 2018年12月 | 退役 | 2019年8月 | 150m | 德州博卡奇卡 | 现在作为观测站 |

| 飞行序列>  | 时间 (UTC) | 原型 | 发射地点 | 试飞高度 | 结果 | 升空持续时间 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2019年4月5日 | 星虫 | 德州博卡奇卡 | ~ 1米（3英尺） | 成功 |  |
1: 此次试飞为系留限制试飞，使用的是单个猛禽引擎 （SN 2）。
| 2 | 2019年7月25日 | 星虫 | 德州博卡奇卡 | 18米（59英尺） | 成功 | ~ 22 秒 |
2: 此次试飞是第一次无限制试飞，使用单个猛禽引擎（SN 6）。
| 3 | 2019年8月27日 22:00 | 星虫 | 德州博卡奇卡 | 150米（490英尺） | 成功 | ~ 57 秒 |
3: 此次试飞使用单架Raptor发动机（SN 6）。SpaceX在试飞直播中称其为“ 150米星虫测试”。此次发射后，星虫退役了，其中一些零件可重复用于其他测试。 此次发射获得了《太空新闻》奖“ 2019年度突破者之选”。
从2017年10月开始，BFR概念揭幕后的一个月，就有爱好者猜测火箭的飞行试验将从星舰的亚轨道跳跃开始，而初步的飞行测试最早会在2019年开始。到了2018年9月，第二级星舰的跳跃将在德克萨斯州布朗斯維爾附近的SpaceX南德克萨斯发射场进行。 SpaceX 于2018年11月向美国联邦通信委员会申请了一项实验无线电通信许可证，向美国联邦航空局申请了一项试验性许可证，以支持试飞计划，从许可上看，所有试飞都将保持在海拔5公里（16,000英尺）以下。 测试载具星舰和测试地点德克萨斯发射场都将在2018年底开始建造。
用于第一次试飞的星虫的主要结构，即是用于低空测试的星舰的缩减版本，它于2019 年1月10日建造完成。 1月的晚些时候，星虫遭遇了大风，大风损坏了鼻锥结构，而水塔结构和火箭支腿则保持了完整。随后SpaceX表示他们不会再做一个鼻锥，因为低速飞行测试不会用到鼻锥。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > TT1、TT2、LOX HTT及最大動壓測試鼻錐

2020年1月，TT1、TT2及LOX HTT開始建造，均用作測試不鏽鋼結構與設計。
2020年1月10日，TT1進行壓力測試，最高達到7.1 bar的壓力，最後因壓力過大爆炸而徹底損壞。
2020年1月24日，LOX HTT進行一次壓力測試，并成功維持壓力數小時，在此次測試後正式退役。
2020年1月27日，TT2進行第一次環境壓力測試，最終達到高7.5bar的壓力，隨後發生泄漏，但獲得修復。
2020年1月29日，TT2成功通過低溫驗證測試，同時進行極限壓力測試，最終達到8.5bar後爆炸摧毀。
2021年4月，最大動壓測試鼻錐（下稱鼻錐）完成建造。
2021年4月22日，鼻錐移至測試區預備進行測試。
2021年5月11日，鼻錐完成測試，並移至高倉拆解。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > SN1

2019年12月，馬斯克宣布將Mk3重新命名為“SN1”，並計畫建造原型至少到SN20（現稱S20）。馬斯克還表示，他們將會改變星艦的生產方式。新的生產方式可確保接頭更牢固，質量減少20％。
2020年2月，SN1建造完成並轉移到測試台。
2020年2月29日，SN1測試時發生爆炸，儲罐被爆炸所產生的推力向上推進了幾十米高，處於上面的儲罐落地後引發了二次爆炸，儲罐被徹底摧毀並報廢。馬斯克表示，火箭底部出現設計錯誤，導致爆炸。因此，SpaceX團隊重新設計了火箭底部。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > SN2(已退役)

SN1爆炸事件後，SpaceX團隊調整了他們對SN2的測試計劃。
2020年2月，SN2開始建造。
2020年3月，建造完成。SN2是一個較短的儲罐，用於測試新設計的火箭底部。
2020年3月8日，SN2在加壓測試後退役；並固定在生產基地內一座倉庫附近的混凝土基座上，作為小型水塔。
2022年1月4日，SN2報廢。隨後被吊離基座，運往廢料場拆解。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > SN3（已损毁）

2020年3月，馬斯克表示SN3被計劃用於靜態點火測試和短暫試飛。
2020年3月5日，开始建造。
2020年3月25日，接近完成。
2020年4月3日，SN3儲罐部分在壓力測試中被摧毀。從影片來看，正在加壓中的甲烷儲罐將下方空載的液氧儲罐壓垮了，馬斯克稱這是由於測試配置失誤導致的。其中SN3的引擎部分損毁較小，已重複用於SN4。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > SN4（已损毁）

2020年3月25日，开始建造。
2020年4月18日，储罐整合完毕。
2020年4月23日，转移到测试台。
2020年4月27日，通過了環境壓力測試\及低溫加压測試。
2020年5月5日，進行了首次靜態點火測試。
2020年5月7日，進行了第二次靜態點火測試，長達4秒。
2020年5月10日，通過了第二次低溫加压測試。
2020年5月19日，進行了第三次靜態點火測試，而SN4的150米跳躍的準備工程也即將完成。
2020年5月28日，進行了第四次靜態點火測試。
2020年5月29日，SN4進行了第五次靜態點火測試後發生爆炸，储罐被彻底摧毁并报废。其測試臺A亦受波及徹底損毀。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > SN5（退役拆解）

2020年4月12日，所有三个穹顶已经接近完成。
2020年5月13日，储罐部分建造完毕。
2020年6月25日，转移到测试台。
2020年7月1日，通過了环境压力测试及低溫加压測試。
2020年7月30日，進行了首次靜態點火測試。
2020年8月4日，首次150m试飞成功。
2021年1月6日，開始拆除。
2021年1月11日，完成拆除。
目前，已拆解的SN5、SN6艙段一直放置在廢料場。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > SN6（退役拆解）

2020年4月24日，有证据表明SN6已经开始建造。
2020年5月25日，开始整合储罐。
2020年6月16日，储罐部分建造完毕。
2020年8月13日，转移到测试台。
2020年8月24日，進行了首次靜態點火測試。
2020年9月3日，進行了首次150m短距跳躍試飛成功。
2021年1月6日，開始拆除。
2021年1月11日，完成拆除。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > SN7（已损毁）

SN7和SN7.1是用來測試304L不銹鋼強度的測試儲罐。
2020年5月27日，开始建造。
2020年6月11日，储罐整合完毕。SN7是用來測試304L不銹鋼強度的測試儲罐。
2020年6月17日，進行了低溫加压測試。
2020年6月24日，SN7在進行第二次低溫加压測試中被摧毁。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > SN7.1（已损毁）

2020年7月3日，開始建造。
2020年8月30日，建造完畢。
2020年9月7日，轉移到測試台。
2020年9月23日，SN7.1在進行低溫加壓測試中被計畫性摧毁。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > SN7.2（報廢）

SN7.2是使用全新3mm不鏽鋼製造的測試儲罐。
2021年1月20日，轉移到測試台
2021年1月26日，低溫加壓測試完成。
2021年3月15日，SN7.2被運回生產基地退役拆解。
2021年6月3日，SN7.2報廢，移往了廢料場拆解。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > SN8（已損毀）

SN8和SN9用於高空和高速測試的原型機，它們擁有完整的鼻錐和襟翼。
2020年7月10日，有證據表明SN8已經開始建造。
2020年8月5日，開始整合储罐。
2020年8月27日，储罐部分整合完毕。
2020年9月23日，储罐部分裝上後翅片。
2020年9月26日，转移到测试台。
2020年10月6日，進行了低溫加压測試。
2020年10月7日，進行了第二次低溫加壓測試。
2020年10月13日，鼻錐部分裝上鴨翼。
2020年10月19日，鼻錐部分整合完毕。
2020年10月20日，進行了首次靜態點火測試。
2020年10月22日，鼻錐部分與储罐部分結合，SN8建造完毕。
2020年11月11日，進行了第二次靜態點火測試。
2020年11月13日，進行了第三次靜態點火測試,但這次測試導致引擎損壞。
2020年11月24日，進行了第四次靜態點火測試。
2020年12月10日，在12.5km飛行測試中，三具猛禽發動機（SN30，36，42）按計劃地逐一關閉。在達到了計劃的高度後，SN8順利地運用襟翼控制下降。在降落過程中，燃料箱的壓力過低，導致兩具發動機自燃融化並先後關閉，並導致降落速度過高撞地爆炸，SN8徹底損毀。儘管降落失敗，SpaceX表示已經獲得所需數據。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > SN9（報廢）

2020年8月15日，開始建造。
2020年9月14日，開始整合储罐。
2020年10月3日，儲罐部分整合完畢。
2020年11月1日，儲罐部分裝上後翅片。
2020年11月20日，鼻錐部分裝上鴨翼。
2020年11月22日，鼻錐部分整合完毕。
2020年11月26日，鼻錐部分與储罐部分結合。
2020年12月11日，支撐SN9的脚架在高艙中倒塌，導致SN9一面襟翼損毀，隨後使用SN10已安裝的襟翼作替換。
2020年12月22日，转移到测试台。
2020年12月29日，進行了低溫加压測試。
2021年1月6日，進行了首次靜態點火測試。
2021年1月13日，一天內進行了三次靜態點火測試。馬斯克指出有兩台猛禽發動機出現輕微損毀，需要進行替換（SN44，另外一台未被確定）。同日，SN9原定計劃將會進行12.5km飛行測試，隨後降低原定計劃飛行高度至10km。
2021年1月21日，進行了第五次靜態點火測試。
2021年1月22日，進行了第六次靜態點火測試。
2021年1月25日，SpaceX再度更改飛行高度至12.5km。
2021年1月27日，SpaceX最終確定飛行高度為10km。
2021年2月3日，在10km飛行測試中，三台猛禽發動機按計劃地逐一關閉（SN45，48，49）。在達到了計劃的高度後，SN9順利地運用襟翼控制下降。在降落過程中，其中一台引擎燃點失敗，導致SN9失控墜毀，SN9徹底損壞。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > SN10（報廢）

2020年9月2日，开始建造。
2020年10月14日，开始整合储罐。
2020年11月4日，储罐部分整合完毕。
2020年12月19日，鼻錐部分整合完毕。
2021年1月2日，鼻錐部分與储罐部分結合。
2021年1月29日，转移到测试台。此时SN9正在测试台B上等待发射，这亦是首次星艦原型同時被放置在測試台A和B。
2021年2月8日，SN10完成低溫加壓測試。2021年2月23日，SN10進行第一次靜態點火測試，隨後馬斯克表示一具猛禽發動機出現問題並更換至RSN51。
2021年3月3日: 飛行高度定為10km。 原定於晚間8點的測試；在點火時發現一具發動機推力異常，進而在不足1秒緊急關閉。三小時後，飛行測試按計劃進行，三台猛禽發動機按計劃逐一關閉（SN39，50，51）。抵達計劃高度後，順利運用襟翼控制下降；在進行翻直程序準備著陸時，半數著陸腿在展開後意外鬆脫未順利固定。馬斯克也表示，由於頂部的液態甲烷儲罐內部分加壓用氦氣被吸入發動機，致使推力下降，讓SN10最終以10m/s的速度重落地，故障的著陸腿多半被壓碎；箭體底部受損並起火。由於著陸位置偏離嚴重，使得著陸平台上的自動滅火裝置無法有效滅火。最終，火勢在延燒8分鐘左右，引燃了從箭底泄漏的剩餘甲烷燃料，導致了劇烈爆炸，SN10在瞬間騰空後墜地徹底損壞。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > SN11（報廢）

2020年9月9日，开始建造。
2020年11月5日，开始整合储罐。
2020年12月28日，储罐部分整合完毕。
2021年1月29日，鼻錐部分整合完毕。
2021年3月8日，SN11歷時2小時51分鐘轉移至測試台B，並發現其三具猛禽發動機已經完成安裝。
2021年3月11日，SN11完成低溫加壓測試。
2021年3月15日，SN11進行靜態點火測試，但其中一台發動機點火後便立即中止測試。
2021年3月22日，SN11成功進行靜態點火測試。
2021年3月25日凌晨，SpaceX為SN11替換其中一台猛禽發動機至SN46。
2021年3月26日早上8點，SN11進行第二次靜態點火。同日下午，SpaceX推遲飛行測試至不早於3月29日。
2021年3月29日，由於美國聯邦航空總署人員未能及時抵達，馬斯克宣佈推遲測試日期至3月30日。
2021年3月30日，SN11在大霧中進行了10km飛行測試。三台猛禽發動機按計劃地逐一關閉。在達到了計劃的高度後，SN11運用襟翼控制下降。在飛行途中，畫面幾度中斷。隨後在SN11點燃其中一具發動機後畫面定格，從其他非官方鏡頭可見大量碎片從天空散落在測試場地周圍。緊接SpaceX在直播中指出SN11墜毀失敗。馬斯克在測試後證實第二具發動機出現輕微甲烷泄漏導致發動機部分零件受損，在重新點燃時導致甲烷泵失效爆炸，或因此波及艦體；亦不排除在發動機故障時自動觸發飛行終止系統(FTS），但以上兩個可能性均未得到官方正式回覆。最後SN11空中自毀解體，徹底損毀。。由於殘骸散布範圍廣，導致清理時間過長。
2021年6月2日，SN11的殘骸完成清運。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > SN12（報廢）

2020年10月2日，开始建造。
2020年1月，停止建造並報廢，鼻錐改裝為壓力測試鼻錐。現已被拆除。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > SN13（停止建造）

2020年10月11日，由於SN14已經开始建造，所以推定SN13已經开始建造。
2020年11月22日，確認建造中。
2021年1月，停止建造並報廢，僅完成液態甲烷頂部儲罐(Header Tank)。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > SN14（停止建造）

2020年10月11日，开始建造。
2021年1月，停止建造並報廢，僅完成液態甲烷燃料輸送管及推進艙段。
SN14的發動機穹頂部分，將用於進行猛禽真空發動機；及超級重型的發動機安裝測試。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > SN15/星艦-15（已退役/報廢拆解）

--建造階段--
2020年11月18日，开始建造。
2021年1月1日，开始整合储罐。
--測試階段(地面)--
2021年4月8日，SN15轉移至測試臺A。
2021年4月12日，SN15完成低溫加壓測試及發動機模擬測試。
2021年4月13日，SN15完成頭錐低溫加壓測試。
2021年4月15日，馬斯克推文表示，目標讓SN15於下週試射。
2021年4月16日，SN15配套的三具改良版海平面猛禽發動機 (RSN 54, 61, 66) 運抵測試臺A開始安裝。
2021年4月17日，RSN54由於出現不明問題，在尚未安裝之下被移離測試台。
2021年4月19日，RSN54運返測試台，並在同日安裝。
2021年4月20、21及23日，原定的靜態點火測試先後取消，原因暫時未明，但不排除因天氣及新設計，導致需要額外時間預備。
2021年4月22日，SN15完成液態氧儲罐測試。
2021年4月26日，第一次靜態點火及噴氣操縱系統測試，並預備本周中後期飛行測試。
2021年4月27日，SN15完成單/雙發動機靜態點火測試，但是次測試導致部分隔熱瓦損毀，并在翌日移除。
2021年4月30日深夜，SN15完成安裝飛行中止系統，但同日下午的飛行測試因天氣及軟件問題取消。
--測試階段(亞軌道飛行)--
2021年5月5日，SN15進行了10km飛行測試。三台猛禽發動機按計劃地逐一關閉（SN54，61，66）。在達到了計劃的高度後，SN15順利地運用襟翼控制下降。隨後到達550米高空先後重啓兩具猛禽發動機，並在完成翻正後減速至安全速度並成功降落在降落平臺邊緣，成爲首個原型艦安全降落。在降落後，SN15底部出現火苗但在4分鐘後撲滅。隨後SN15逐步釋放燃料艙壓力。這次測試是星艦試飛首度成功著陸，馬斯克事後在Twitter宣佈試射成功。
2021年5月7日，馬斯克表示將考慮重飛SN15。同日，著陸腿被拆除。
2021年5月11日，SN15從降落平台轉移至測試臺B旁。
2021年5月14日，SN15被吊運上測試臺B。
2021年5月22日，三具猛禽發動機被拆除。
--退役--
2021年5月26日，SN15運回生產基地；並退役作永久展示。SN15現停放SN16旁。
2021年12月18日，其中一片尾翼的蒙皮被拆除。
--報廢拆解--
2023年7月26日，停在展示區791天的SN15宣布報廢，與固定支架分離後，於傍晚開始拆解。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > SN16/星艦-16（報廢）

---建造階段---
2020年12月4日，開始建造。
2021年5月7日，完成建造，已提前獲得FAA飛行許可。SN16更名為"星艦-16"。
2021年6月16日，SpaceX表示將全力投入軌道飛行測試；因此計畫將SN16退役，之後移至SN15旁等待。
--退役--
2021年6月17日，馬斯克在Twitter發文表示，SN16將用於超高音速飛行測試。然而，後來證實計畫被取消；SN16也已經退役作永久展示。
2022年5月10日，"星艦-16"從展示區被轉移進入新建的"巨倉"(Mega Bay)。
2022年5月13日，本艦報廢，於同日開始切除鼻錐。
2022年5月16日，切除的鼻錐開始拆除前鴨翼。
2022年5月17日，剩餘艦體部分移出"巨倉"(Mega Bay)，並停放於高倉附近。
2022年6月2日，上部艦體完成切除。
2022年6月6日，"星艦-16"已完全拆解。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > SN17（報廢）

2020年12月18日，开始建造。
SN15測試成功後停止建造，液氧艙段被移往廢料場。
2021年7月15日，鼻錐被推出棚廠；與SN18廢棄艙段接合，準備進行貨艙門測試。
2021年7月24日上午，測試完成。鼻錐就地切除；被運往廢料場。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > SN18（取消建造）

2021年1月19日，开始建造。
2021年3月，停止建造，重心轉向軌道原型機。
2021年7月15日，報廢的鼻錐艙段與SN17鼻錐接合；準備進行貨艙門測試。
2021年7月24日上午，測試完成。鼻錐就地切除；雙雙運往廢料場。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > SN19（取消建造）

2021年2月，开始建造。
2021年3月，停止建造，重心轉向軌道原型機。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > Ship 20/星艦-20（已退役）

馬斯克表示，會按照SN20及之前原型艦測試成果再決定後續原型艦數量，並需要承受25馬赫的速度。
自SN20改稱"星艦-20" (Starship 20/ Ship20)。
2022年3月22日，馬斯克發文透露，SpaceX改以裝備二代猛禽的星艦系統，進行首次軌道飛行測試。"星艦-20"隨後於5月11日正式退役。
---建造階段---
2021年3月, 開始建造。
2021年6月11日，推進艙段穹頂與艙段外殼完成接合。
2021年6月27日，配套的第一具猛禽真空發動機(Vaccum Raptor Engine, RVac)運抵生產基地。
2021年7月4日，完成了的通用穹頂(Common Dome)艙段被吊入中倉（Mid Bay）。
2021年7月9日，鼻錐艙段(Nosecone Section)被推出棚廠。
2021年7月13日，覆蓋大量隔熱瓦的上部穹頂艙段；被推入中倉組裝。
2021年7月14日，推進艙段(Thrust Section)與著陸腿裙部(Leg Skirt)在棚廠外完成接合；並等待推入中倉組裝。
2021年7月16日，通用穹頂與上部穹頂兩個艙段完成組裝。
2021年7月17日，一片尾翼出現在生產基地，已安裝隔熱瓦。
2021年7月20日，另一片尾翼出現在生產基地，隔熱瓦已全數安裝。
2021年7月23日，推進艙段完成組裝。
2021年7月25日，鼻錐艙段停於棚廠外；預備安裝隔熱瓦。
2021年7月26日，鼻錐艙段被吊入低倉；陶瓷纖維層已經安裝。
2021年7月29日，鼻錐推出棚廠；安裝固定用陶瓷纖維層。中倉的箭體開始安裝尾翼夾具。
2021年7月31日，鼻錐與艙段完成接合，開始安裝隔熱瓦。另外兩具真空發動機；相繼運抵生產基地。
2021年8月1日，已安裝隔熱瓦的前部鴨翼開始安裝。
2021年8月2日，尾翼安裝完成；並推出中倉。
2021年8月3日，箭體推入高倉。下午，馬斯克發布照片，顯示6具發動機已完成安裝(此次為安裝測試)。鼻錐部分於深夜推入高倉。
2021年8月4日上午，鼻錐完成組裝；將繼續安裝剩餘隔熱瓦。"星艦-20"建造完成。
2021年8月5日上午，"星艦-20"運抵軌道發射場；準備與"助推器-4"進行接合測試。
2021年8月6日上午，與"助推器-4"成功進行接合測試。完成後，迅速運回生產基地；並推入高倉繼續完成最後安裝。
2021年8月7日上午，編號2,3,5的3具真空發動機及3具海平面發動機均被拆卸。
2021年8月9日，基地人員在大量隔熱瓦黏貼綠、紅兩種顏色標籤；以標記檢查後完好(綠色)或需整體更換(紅色)的瓦片。
2021年8月11日，移出高倉。
2021年8月13日，移至測試台B旁。
2021年8月14日，移至軌道發射台旁。
2021年8月15日，工作人員開始拆換受損隔熱瓦。
2021年8月17日，"星艦-20"重新移至亞軌道測試場；並迅速吊運上測試台B，預備地面測試。
2021年8月19日，3具真空發動機被裝上運輸車；運回麥格雷戈(McGregor)測試基地檢修。
2021年9月初為止，由於鼻錐上有受損，且形狀不規則的隔熱瓦仍在等待替換；使得地面測試暫時延後。
2021年9月5日上午，3具海平面發動機運抵測試場；並安裝完成。
2021年9月9日凌晨，1具真空發動機運抵測試場；完成安裝。
2021年9月17日，隔熱瓦全部替換完成。
2021年9月20日，第二具真空發動機運抵測試場；不久再度運回生產基地。
---地面測試階段---
2021年9月27日晚，完成一次鼻錐頂部儲罐低溫加壓測試；及發動機推力模擬測試。部分隔熱瓦在頂部儲罐洩壓時被噴落；現已修復。
2021年9月29日晚，進行了第一次儲罐液態氮低溫加壓測試。隔日凌晨，馬斯克發文表示測試成功。
2021年10月9日晚，海平面發動機及真空發動機各1具；同時運抵測試場。
2021年10月12日，真空發動機完成安裝；預備隔天的靜態點火測試。
2021年10月13日，測試取消並延後1天。
2021年10月14日，測試再度取消，時間推遲至下週一。
2021年10月18日凌晨，進行一次真空發動機預燃器測試(Preburner Test)。
2021年10月21日晚，進行第一次的真空發動機靜態點火測試；一小時候，與海平面發動機進行第二次的混合靜態點火測試。
2021年10月24日晚，運抵生產基地的RB30，32，33三具海平面發動機中，有兩具運往測試台B；並完成安裝。3具海平面發動機到位。
2021年10月29日晚，編號SN6、RVac7的兩具真空發動機運抵測試台B；並迅速完成安裝。6具軌道測試用發動機全數到位。
2021年11月12日，6具發動機同時進行一次預燃器測試；1小時過後，隨即進行第三次的全發動機靜態點火測試。
2021年11月15日，進行一次尾翼作動測試。
2021年11月30日，預備隔天的第二次靜態點火；此次測試將首次使用新建的軌道燃料場來加注推進劑。
2021年12月1日，推進劑加注完成之際，測試臨時取消。
2021年12月14日，起重機吊掛點(Crane Attach Point)開始拆除並貼上隔熱瓦，為靜態點火測試做準備。
2021年12月29日，進行了第四次的靜態點火測試，並獲得成功。四小時候，原定再進行一次測試；最後取消。
2022年1月3日，吊掛點處的隔熱瓦開始移除。
2022年1月4日，吊掛點被重新安裝。
2022年1月5日，襟翼及尾翼絞鍊的驅動馬達開始安裝。
2022年1月22日，LR11000起重機將本艦吊離測試台A；並於隔日運至軌道發射台旁。
2022年2月8日，預備馬斯克的專題演講；本艦首次由發射塔上的機械臂起吊，與"助推器-4"進行了第二次接合。
2022年2月14日，本艦與"助推器-4"分離，置於運抵平台旁的測試架上；預備進行液態氮低溫加壓測試。
2022年2月16日，完成第二次液態氮低溫加壓測試。
2022年2月22日，完成第三次液態氮低溫加壓測試。
2022年3月4日，完成第四次液態氮低溫加壓測試。
2022年3月14日，本艦被移至發射塔機械臂之間，預備與"助推器-4"進行對接測試。
2022年3月15日，機械臂將本艦起吊，與"助推器-4"完成對接測試。
2022年3月16日深夜，與"助推器-4"進行首次星艦系統完全體(Full-Stack Starship)之小規模液態氮低溫加壓測試。
2022年3月20日，與"助推器-4"分離，並卸載至平台旁的運輸支架上。
--退役--
2022年5月11日，本艦完成測試並退役。隨後被運回生產基地，並永久停放於展示區。
2023年9月7日，起重機吊掛點被移除，並補上了隔熱瓦。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > Ship 21/星艦-21（報廢）

--建造階段--
2021年5月28日，上部穹頂出現在棚廠(Onion Tent)外，可證明已經開始建造。
2021年6月28日，推進艙段穹頂出現在生產基地。
2021年8月13日，著陸腿裙部(Leg Skirt)出現在棚廠外。
2021年8月20日，推進艙段穹頂與艙段外殼完成接合。
2021年8月28日，推進艙段整體完成翻轉。
2021年9月14日，上部穹頂艙段外殼完成翻轉。
2021年9月20日，鼻錐部分在棚廠內建造中。
2021年9月21日，液氧艙段外殼放置於低倉外；隔熱瓦已初步安裝。同時，棚廠內鼻錐已覆蓋上陶瓷纖維層。
2021年9月25日，推進艙段推入低倉；與著陸腿裙部完成接合。棚廠內的鼻錐開始安裝隔熱瓦。
2021年9月26日，通用穹頂艙段完成翻轉。棚廠外的鼻錐艙段開始安裝隔熱瓦。
2021年9月30日，2片前襟翼在棚廠內先行完成安裝。
2021年10月13日，鼻錐艙段推回棚廠。
2021年10月14日，鼻錐艙段再度推出棚廠；隔熱瓦已接近完成。
2021年10月15日，通用穹頂艙段在中倉中；與液態氧儲罐中間艙段(Mid Section)完成接合。
2021年10月27日，鼻錐推出棚廠；預備與鼻錐艙段接合。
2021年10月30日，鼻錐艙段部分隔熱瓦完工；鼻錐部分則接近完成。
2021年11月6日，已安裝隔熱瓦的中間艙段及尾部艙段，被先後推入中倉準備吊裝。
2021年11月8日凌晨，中間艙段及尾部艙段完成接合；同日上午，鼻錐與艙段，在低倉前完成接合。
2021年12月13日，鼻錐艙段運至高倉前。
2021年12月17日，艦體推出中倉，並於隔日凌晨推入高倉。
2021年12月21日，艦體移回中倉，隔日凌晨再度被推出。
2021年12月22日，"星艦-21"暫停組裝，原因未知。
2022年1月6日，鼻錐轉用於組裝"星艦-22"；艦體則停放於高倉前。
--退役--
2022年4月15日，"星艦-21"確定退役並報廢；艦體隨後開始原地拆解。
2022年4月27日起，切割下來的艙段被陸續運往廢料場報廢。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---亞軌道/軌道星艦原型機 > Ship 22/星艦-22（報廢拆解）

--建造階段--
2021年9月11日，通用穹頂(Common Dome)艙段外殼出現在生產基地；可證明已經開始建造。
2021年10月5日，通用穹頂在出現棚廠外。
2021年10月10日，通用穹頂艙段外殼推入棚廠。
2021年10月14日，通用穹頂與艙段外殼完成接合後；被運往"艙段翻轉作業區"(Sleeving Stand)，預備翻轉。
2021年10月30日，艙段完成翻轉；並推入中倉。
--組裝階段--
2021年11月24日，進入儲罐整合階段。
2021年12月1日，上部穹頂艙段推出棚廠。
2021年12月6日，上部穹頂艙段吊入中倉。
2021年12月22日，艦體推出中倉。
2021年12月23日，"星艦-22"暫停組裝，鼻錐艙段轉用於測試新設計的貨艙門；艦體部分則繼續作業。
2022年1月6日，其中一片尾翼運出棚廠。另外，本艦將沿用"星艦-21"的鼻錐，於近期開始最後組裝。
2022年1月21日，推進艙段吊入中倉，並迅速完成接合。
2022年1月31日，尾翼的裝配架(Mounting jig)安裝完成。
2022年2月14日，艦體推出中倉；並運入高倉預備組裝鼻錐部。
2022年2月15日，鼻錐部分完成焊接，"星艦-22"組裝完成。
2022年2月19日，兩片尾翼均安裝完成。
--退役--
2022年2月20日，"星艦-22"退役，並移至展示區永久展示。SpaceX將重心轉向改良版星艦。
2023年1月10日，部分隔熱瓦及尾翼被拆除。
2023年1月21日，本艦已從展示區轉移回高倉。
2022年1月22日，"星艦-22"報廢，同日於高倉中開始切割艦體。
2023年1月23日，分割後的艦體被陸續轉移至廢料場。
2023年8月12日，拆除尾翼後的鼻錐被單獨放置於運輸支架上；並被發現切割出一個艙門形狀切口。
2023年8月14日，鼻錐被推出生產基地，依據黏貼的"PANEL HLS"標籤，可確定用於試製並測試登月版星艦--人類著陸系統(Human Landing System)的鼻錐。
2023年9月7日，鼻錐表面被漆成白色。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---改良版軌道星艦 > Ship 23/星艦-23（未建造）

生產基地內未見任何建造跡象。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---改良版軌道星艦 > Ship 24.2/星艦-24.2（組裝完成）

--建造/組裝階段--
2023年6月底~7月初，"星艦-24.2"開始建造，為一新穹頂測試儲罐。
2023年7月12日，組裝完成並推出高倉。
2023年7月26日，轉移進中倉。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---改良版軌道星艦 > Ship 25/星艦-25（預備測試）

--建造階段--
2022年2月，"星艦-25"開始建造，為第二架軌道星艦。
2022年2月14日，上部穹頂艙段外殼(Fwd. Dome Section) 推出棚廠。
2022年3月9日，下部穹頂艙段外殼(Aft. Dome Section)推出棚廠，並完成翻轉。
2022年3月10日，下部穹頂(Aft. Dome)推出棚廠，並完成翻轉。
2022年3月21日，液氧中間艙段(Mid LOX Section)推出棚廠。
2022年4月12日，鼻錐艙段(Nosecone Barrel)推出棚廠；尾部艙段(Aft. Section)等待推出。
2022年6月1日，鼻錐推出棚廠，繼續安裝隔熱瓦。
2022年6月6日，下部穹頂艙段預備推出棚廠。
--組裝階段--
2022年6月9日，貨艙艙段(Payload Bay Section)推出棚廠；組裝中的艦體轉移至中倉。
2022年6月10日，尾翼夾具(Jig)完成安裝。
2022年6月22日，貨艙的載荷適配器(Payload Dispenser)被吊裝至剛推出棚廠的貨艙艙段(Payload Bay Section)內。
2022年7月23日，液氧中間艙段(Mid LOX Section)推入高倉。
2022年8月4日，下部穹頂艙段推出棚廠；並轉移進高倉。
2022年8月8日，"下部穹頂艙段"與"液氧中間艙段"完成接合；同時，已安裝隔熱瓦的"貨艙艙段"推出棚廠。
2022年8月15日，鼻錐推進高倉，與貨艙艙段(Payload Bay Section)完成接合。
2022年9月12日，清晨4時許，組裝完成的下部艦體；被起吊至支架上。
2022年9月14日，鼻錐部分艦體，與下部艦體完成吊裝接合。"星艦-25"組裝完成。
--測試階段--
2022年10月19日，尚未安裝發動機的"星艦-25"移出高倉，並轉移至測試場；預備測試。
2022年10月29日，本艦被起吊至"測試台A"，預備測試。
2022年11月1日，"星艦-25"完成了首次液態氮低溫加壓測試。
2022年11月8日，本艦吊離"測試台A"，隨後運回生產基地；並推入高倉檢修。
2022年11月16日，數具二代猛禽發動機推入高倉，大概率屬於本艦。
2022年11月19日，本艦於高倉中被吊升，3具真空發動機開始安裝，。
2023年1月17日，"星艦-25"推出高倉並運抵測試場。
2023年1月18日，本艦被起吊上"測試台B"，預備發動機測試。
2023年1月21日，推進劑加注管線已完成對接。
2023年1月24日，尾翼及前鴨翼首次展開。
2023年2月25日，已吊離"測試台B"的"星艦-25"；於深夜轉移至"Massey's Site"測試場。
2023年3月21日深夜，本艦完成一次低溫加壓測試，也是"Massey's Site"測試場新建的測試設施首次投入使用。
2023年5月5日，為了測試"Massey's Site"的地面設施，本艦再度進行了一次低溫加壓測試。
2023年5月18日，本艦從"Massey's Site"返回測試場(中途曾暫停一段時間)；並起吊上測試台B，預備下週的全發動機靜態點火測試。
2023年6月14日，完成尾翼作動測試後的數小時；隨後由亞軌道燃料設施加注液氧，進行一次發動機渦輪啟動測試(Spin Prime Test)。
--發射前測試--
2023年6月26日，完成全發動機靜態點火測試，標誌著已通過發射前測試(Prelaunch Testing)階段。
2023年8月5日，起重機吊掛點開始拆除。
2023年8月15日，本艦被吊離測試台B並安放在運輸架上；於同日夜間運回生產基地，最後停放於展示區。
2023年8月26日，原先吊掛點位置安裝上隔熱瓦。
2023年9月4日，本艦被轉移回發射場，預備與"助推器-9"對接。
2023年9月5日，本艦由機械臂起吊，與"助推器-9"完成對接；等待最後測試。
2023年9月14日，機械臂起吊將本艦與"助推器-9"分離，準備安裝"飛行終止系統"(FTS)所需炸藥。
2023年9月15日，由於FAA公布需重新進行環境評估，發射計畫將推遲至不早於10月底；因此，"飛行終止系統"也大概率已被取消。