stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
北海道
觀光

北海道是日本的觀光熱點地區，廣闊的面積使得北海道不同地區的旅遊資源有著迥然不同的特徵。道南是北海道各地區中和人最早到達的地方，因此這裡亦以歷史和人文景觀見長。松前城是日本最北，也是北海道唯一的日本式城堡。渡島半島西海岸的江差町以民俗文化和歷史景觀而聞名。函館市是道南地區的觀光中心。作為日本最早對外開放的五個港口，函館以其西洋式建築而著稱，代表作包括了金森紅磚倉庫（日语：）、舊函館區公会堂等。函館山的夜景被譽為世界三大夜景。此外函館郊外的大沼公園是道南著名的濕地。道央地區是北海道觀光客最多的地區。札幌市擁有北海道廳旧本廳舍、札幌市鐘樓等開拓時代的建築，大通公園則是日本具代表性的都會型公園。札幌附近的小樽市曾是北海道的玄關，以小樽運河、西洋式建築和玻璃工藝品而著稱。新雪谷地區則擁有北海道規模最大的滑雪場和度假區，戶外體育活動十分興盛。道央南海岸的登別溫泉和洞爺湖則是日本最具盛名的溫泉度假地之一。
道東地區地廣人稀，觀光資源亦以自然風景為主。釧路市附近的釧路濕地是日本最大的濕地，也是日本最大的丹頂鶴棲息地。釧路地區北部的阿寒摩周國立公園擁有眾多湖泊，其中阿寒湖以毬藻和溫泉著稱，摩周湖則是日本透明度最高的湖泊。中標津的開陽台則因雄壯的眺望景色成為機車騎士的聖地。野付半島則擁有人跡罕至的濕地，被列入濕地公約。知床是北海道唯一的世界自然遺產。鄂霍次克海沿岸的網走市、紋別市是觀賞流冰（英语：）的據點都市。道北地區南北跨度大，觀光資源亦十分多樣化。以薰衣草和花田著稱的富良野市、上富良野町、中富良野町和美瑛町位於道北的南部地區，被評為「日本最美的農村」。其北側的旭川市最著名的景點則是旭山動物園。北海道地勢最高的大雪山和以飛瀑著稱的層雲峡同樣位於道北的南部地區。位於日本最北端的稚內地區擁有佐呂別原野（日语：）的濕地景觀，宗谷岬的日本最北端紀念碑亦吸引眾多觀光客到訪。稚內市附近的利尻島擁有形狀近似對稱的利尻岳，夏季有眾多登山客。禮文島則生長有眾多珍稀的高山植物，有「花之浮島」之稱。
交通 > 鐵路

条目：北海道旅客鐵道
北海道首條鐵路線路是小樽市和札幌市之間的手宮線。這條線路通車於1880年，也是日本第三條通車的鐵路路線。此後北海道鐵路事業快速發展。在1960年代之前，由於北海道是日本主要煤炭產地，因此當時修建了眾多將煤炭搬運出海的貨運鐵路。鐵路亦在北海道開拓歷史中發揮了重要作用。鐵路的修建使得沿線地區得到了快速發展，例如旭川市就是因為地處鐵路交通的結點而得到開發，成為道北地區的最大都市。1904年，隨著小樽和函館之間的鐵路開業，北海道主要都市之間均已由鐵路聯通。同時日本郵船還開闢了青森至函館的鐵路輪渡航路，鐵路成為北海道和本州之間重要的交通手段。當時除了國有鐵道之外，亦有不少私人企業，如定山溪鐵道（日语：）、北海道拓殖鐵道（日语：）等公司經營鐵路業務。1930年代時，北海道的鐵路線路網已基本完成。戰後初期，北海道仍修建了湧網線、松前線和羽幌線等鐵路新線，並且開始進行鐵路電氣化。但在1960年代之後，隨著汽車的逐漸普及、航空交通的發展、礦山相繼關閉、農村地區人口減少，北海道的鐵路事業陷入赤字。1970年代之後，國鐵為改善財政狀況，以根北線為開始，陸續廢止北海道的眾多鐵路路線，即使是名寄本線這樣的幹線也被廢除。然而另一方面，1988年，青函隧道通車，北海道和本州之間的交通狀況大幅改善。1987年，國鐵分割民營化，北海道絕大部分鐵路都由北海道旅客鐵道（JR北海道）繼承經營。然而由於人口稀少導致除札幌附近地區之外鐵路利用效率低，JR北海道的經營狀況長期嚴峻，1990年代後也仍有赤字的鐵路線路被廢止。現在JR北海道總共運營有14條路線，合計2,457.7公里的鐵路路線。2013年度，JR北海道總乘客數達1億3410萬6千人，其中以札幌至旭川之間的列車乘客數最多，其次是札幌和函館、札幌和帶廣之間的列車。札幌車站是北海道鐵路交通的核心，超級神威號、宗谷號、鄂霍次克號、北斗號、十勝號、超級大空號列車等JR北海道運行的行駛於北海道各主要都市間的特急列車全部以札幌作為運行端點。2013年，札幌站日均乘客數達93,152人。除了JR北海道之外，北海道還有三家鐵路事業者。太平洋煤礦銷售運輸（日语：）在釧路市經營有一條運煤的貨運鐵路。函館市企業局交通部經營函館市路面電車業務。札幌市交通局是札幌市營地下鐵的經營者，現在札幌市營地下鐵包括了南北線、東西線、東豐線三條線路。貫通日本本土的新幹線亦有開進北海道，北海道新幹線在2016年3月開通新青森至新函館北斗區間，預計2030年末從新函館北斗延伸至札幌。
交通 > 公路

参见：北海道道道列表
1870年時，北海道已有170公里長的公路。在19世紀末期，北海道政府曾修建自札幌至網走的公路。但直到大正時代中期，由於鐵路是北海道交通的主角，公路建設並不被重視。戰後隨著汽車開始普及，北海道亦急速開始了公路的建設。1971年，千歲至北廣島和札幌至小樽的高速公路通車，是為北海道首條高速公路。現在公路承擔北海道80%以上的客運量，是北海道交通的核心。目前北海道擁有道央自動車道、札樽自動車道、道東自動車道三條高速公路。2014年時，北海道共有高規格幹線道路1015公里，其中高速公路696公里。北海道的高速公路建設情況仍遠滯後於日本平均水準。同時北海道一般國道長度為6,722公里，都道府縣道的長度為11,783公里，市町村道的長度為71,025公里，合計北海道共有一般公路89,530公里。另外，除了私家車之外，巴士也是北海道重要的都市間移動手段。2012年，北海道共有52條都市間路線巴士，其中有39條以札幌作為起點。
交通 > 海運

在江戶時代，北海道和本州之間就通過北前船（日语：）進行貿易往來。在明治初期，郵船汽船三菱會社曾一度壟斷北海道的海運市場。1882年，共同運輸會社成立，以和三菱展開對抗，爭奪北海道的海運市場。1885年，日本政府下令將兩家公司合併為日本郵船會社，北海道的海運市場再次進入壟斷狀態。這一時期還開通了由函館或小樽出發，前往北海道各地的航線。進入大正時期後，小樽、室蘭、釧路、根室等港亦開通了不途徑函館，直接前往本州的航線。戰後，日本政府決定將室蘭港、苫小牧港、釧路港等太平洋沿岸的港口作為開發重點。而函館港和小樽港的地位則相對下降。同時隨著空運的發展，貨運取代客運成為海運的主要市場。現在北海道擁有苫小牧港和室蘭港兩個特定重要港灣，以及函館港、小樽港、釧路港等10個重要港灣和24個地方港灣。北海道現在和本州之間有15條定期貨運航線。就貨物進出口量來看，苫小牧港是北海道最大港口，之後則依次是函館港、室蘭港、釧路港、小樽港。在客運方面，北海道現在和本州之間有十條定期航線，其中有五條自苫小牧港出發，三條自小樽港出發，兩條自函館港出發。2011年，国土交通省指定 国际散货戰略港湾 钏路港， 北海道和本州之間的渡輪有172.3萬人乘坐。渡輪也是北海道本島和離島之間重要的交通手段。現在北海道本島和奧尻島、天賣島、燒尻島、利尻島、禮文島之間有定期渡輪航線。2011年，北海道本島和離島之間的定期航線乘客數為68.3萬人。在國際航運方面，北海道和俄羅斯之間開設有定期客運航線。2011年，北海道和俄羅斯之間的輪渡航線有乘客3,629人。
交通 > 空運

在1937年，日本航空輸送（日语：）曾開通札幌和羽田之間的定期航線，但在1940年停飛。1951年，日本航空開設了千歲機場和羽田機場之間的定期航線。隨後全日空也在1958年開通了千歲-仙台-羽田的航線。1950年代中期之後，北海道內各地開始建設機場，北海道逐漸建設了以千歲機場為核心的道內航空網。1988年新千歲機場開業之後，北海道又相繼開通了飛往海外的航線。由於直接通過陸路交通方式到達北海道較為不便，因此空運成為北海道最重要的聯外交通方式。2013年，羽田機場和新千歲機場之間的航線有8,838,667名乘客乘坐，是日本國內乘客數最多的航線。而關西至新千歲和名古屋至新千歲的航線乘客數也在日本航線乘客數排名中位居前列。現在北海道內共有14座機場（其中禮文機場處在暫停使用狀態），其中新千歲、旭川、函館三座機場有定期國際航班運行。北海道內的機場中以新千歳機場乘客數最多。新千歲機場在2017年乘客數達22,717,980人，是日本乘客數第四多的機場。在新千歲機場之後，北海道旅客較多的機場是函館機場和旭川機場。北海道內還有Air Do和北海道空中系統兩家航空公司。Air Do主要經營由羽田機場前往北海道各機場和自新千歲機場前往日本各地的航線。北海道空中系統則經營丘珠機場至利尻機場、釧路機場、函館機場、三澤機場以及函館機場至奧尻機場和三澤機場的航線。
外部連結

官方网站
北海道的X（前Twitter）
北海道觀光振興機構 （页面存档备份，存于）
|  论 编北海道振興局 |
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道央:  空知綜合振興局／石狩振興局  後志綜合振興局 
日膽（日语：）:  膽振綜合振興局／日高振興局 
道南:  渡島綜合振興局／檜山振興局 
道北:  上川綜合振興局／留萌振興局  宗谷綜合振興局 
道東:  鄂霍次克綜合振興局  十勝綜合振興局  釧路綜合振興局／根室振興局 
|  论 编日本行政區劃 |
| --- | --- | --- |
 47都道府縣 1都  1道  2府  43县 
| 北海道地方 |  北海道  |  |
| 东北地方 |  青森縣  岩手县  宮城縣  秋田县  山形县  福岛县  |  |
| 關東地方 |  茨城縣  栃木縣  群馬縣  埼玉縣  千葉縣  東京都  神奈川縣  |  |
| 中部地方 |  新潟县  富山縣  石川縣  福井縣  山梨县  长野县  岐阜县  靜岡縣  愛知縣  |  |
| 近畿地方 |  三重县  滋贺县  京都府  大阪府  兵库县  奈良县  和歌山县  |  |
| 中国地方 |  鳥取縣  岛根县  岡山縣  廣島縣  山口县  |  |
| 四國地方 |  德岛县  香川县  爱媛县  高知县  |  |
| 九州·沖繩地方 |  福冈县  佐贺县  长崎县  熊本縣  大分县  宮崎縣  鹿儿岛县  沖繩縣  |  |
參見：{{日本都道府縣行政區劃}}
|   |
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国际:  FAST  VIAF  WorldCat 
各地:  西班牙  法国  BnF data  德国  以色列  美国  瑞典  捷克 
学术:  CiNii 
其他:  NARA  IdRef 
北海道的地形圖
旭岳是北海道的最高峰
冬季的北海道是名符其實的雪國，當地人亦利用冰雪舉辦觀光活動。圖為札幌雪祭
根室半島的愛努式砦（日语：）
五稜郭
1972年札幌冬奧會使得北海道的基礎設施有了大幅改善，圖為因奧運而修建的札幌市營地下鐵
北海道市町村人口增減率分布圖（比較2015年及2020年人口普查數字）




增加
  7.5 - 10.0 %
  5.0 - 7.5 %
  2.5 - 5.0 %
  0.0 - 2.5 %
 

減少
  0.0 - 2.5 %
  2.5 - 5.0 %
  5.0 - 7.5 %
  7.5 - 10.0 %
  10.0 % 以上
北海道廳本廳舍（主樓）（日语：）
美瑛地區的農田
Seicomart（日语：）是北海道店數最多的便利店
愛努式房屋
旭川拉麵
札幌巨蛋是札幌岡薩多的主場球場
北海道大學
自函館山看到的夜景是世界三大夜景之一
知床是北海道唯一的世界自然遺產
一輛行駛在原野的超級大空號列車
新千歲機場
云山隧道 (广州)

| 云山隧道> 概览 |
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地点:  中国广东省广州市白云区
状况: 使用中
道路: 白云大道

动工于: 2021年5月
启用于: 2023年3月25日
收费: 否
技术数据
长度: 1,317（0.82英里）
云山隧道（工程名为“白云大道下穿隧道”）是中国广东省广州市的一条道路下沉隧道，呈南北走向，2021年5月开工，2023年3月25日建成通车（原计划于2022年12月建成通车）。
基本数据

总长：1545米
隧道部分长度：1317米
道路标准：城市主干道
设计速度：60公里/小时
主线车道数量：双向8车道
参考资料

1 2 3  . 广州市建筑集团有限公司官方网站. 2023-03-31. []
↑  . 澎湃新闻. 2023-03-28  [2023-07-08]. （原始内容存档于2023-07-08）.
↑  . 广东省交通运输厅门户网站. 2023-03-30  [2023-07-08]. （原始内容存档于2023-07-08）.
↑  . 广州日报. 2023-03-25  [2023-07-08]. （原始内容存档于2023-07-08）.
↑  . 广州市人民政府门户网站. 2022-12-26  [2023-07-08]. （原始内容存档于2023-07-08）.
布里永 (安德尔省)

| 布里永 Brion |
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 法國市镇
布里永镇中心的路口
布里永的位置  
布里永显示法国的地图布里永显示安德尔省的地图
坐标：46°57′25″N 1°43′40″E﻿ / ﻿46.9569°N 1.7278°E﻿ / 46.9569; 1.7278
国家:  法國
大区:  
省:  安德尔省
区: 沙托鲁区
EPCI: 勒夫鲁地区市镇公共社区（法语：）
政府
 • 市长: 蒂埃里·富雷  （DVD右翼无党派人士）
面积
 • 市镇: 44.2 平方公里（17.1 平方英里）
最高海拔: 222 公尺（728 英尺）
最低海拔: 158 公尺（518 英尺）
人口（2022年1月1日）
 • 市镇: 595人
 • 排名: 法国市镇第14,736位（2022年）
 • 密度: 13人/平方公里（30人/平方英里）
 • EPCI（法语：）: 6,470
居民称谓: Brionnais（男性） Brionnaises（女性）
时区: UTC+01:00、UTC+02:00（UTC+1）
: 36110
市镇编码: 36026
電話區號: +33 254
省级选区: 勒夫鲁县（法语：）
立法选区（法语：）: 安德尔省第二选区（法语：）
網站: 
资料最后更新：2025-03-02
布里永（法語：，發音：[bʁijɔ̃] File:LL-Q150 (fra)-Benoît Prieur-Brion.wav），法国中部市镇，位于中央-卢瓦尔河谷大区安德尔省，隶属于沙托鲁区，其市镇面积为44.2平方公里，2022年1月1日时人口数量为595人，在法国市镇中排名第14,736位（2022年）。
布里永位于安德尔省中北部，兰瓜尔河发源于其境内，A20高速公路经过该地并设有出入口。
地名来源

“Brion”一名的来源及含义尚缺乏官方解释，法国境内还有多个以此命名或含有此名的市镇。
历史

布里永的早期历史尚不清楚，该地历史上长期为一处普通农业聚落。根据当地官方网站的论述，布里永可能始建于公元十世纪，1716年被隆戈奈家族（）继承。法国大革命后，布里永成为安德尔省的一个市镇。布里永附近的A20高速公路于1996年建成通车。
地理

布里永位于法国中部，中央-卢瓦尔河谷大区南部和安德尔省中北部，距离省会沙托鲁大约21公里。与布里永接壤的市镇包括：布列塔尼、拉尚珀努瓦斯、库万、勒夫鲁、利涅和维讷伊。
地理 > 地形

布里永位于贝里地区腹地，境内以平原和缓丘为主，市镇中心地势较为平坦，整体地势自南向北略有抬升，全境海拔在158到222米之间。
地理 > 水文

布里永位于卢瓦尔河流域范围内，兰瓜尔河发源于布里永镇中心南侧并向南流出市境。
地理 > 植被

布里永属于温带阔叶混交林区，林地散落分布于河流附近及市镇范围内的多个区域，其中市区南部为红土地树林（）。
在鲜花城市的评比中，布里永暂未被评级。
地理 > 自然灾害

布里永的地震危险度（法语：）等级为2级，属于低危险；氡辐射等级为1级，属于低危险。1982至2025年1月间，布里永境内共发生4次有记录的自然灾害，其中2次洪涝，1次暴风雨。
地理 > 气候

布里永在柯本气候分类法中属于温带海洋性气候（Cfb）。
行政区划

布里永的市镇编号为36026，邮政编号为36110。
在行政管理方面，布里永隶属于法国中央-卢瓦尔河谷大区安德尔省沙托鲁区；在地方选举方面，布里永隶属于勒夫鲁县（法语：），其市镇范围全境被划入安德尔省第二选区（法语：）；在社会管理方面，布里永是勒夫鲁地区市镇公共社区（法语：）的组成部分。
截至2025年3月，布里永市镇范围内暂无任何安全优先街区（法语：）及城市政策优先街区（法语：）。
法国国家统计与经济研究所（简称“INSEE”）在进行数据统计时，未将布里永划入任何城市核心区（），并将包括布里永在内的周边共71个市镇划为沙托鲁城市辐射区（法语：）。此外，INSEE还将布里永市镇整体看作一个“块区”（），以便于统计人口分布情况。
交通 > 公路

A20高速公路经过布里永市镇范围东部并设有一处出入口，此外安德尔省省道D8线、D8b线、D27线、D37线在布里永境内交汇。
2021年，77.5%的布里永家庭拥有至少一辆私人汽车。2023年，布里永境内共发生各类交通事故1起，造成2人重伤。
交通 > 铁路

距离布里永最近的运营中的客运铁路车站为14公里外的讷维帕尤站，该站停靠往返于奥尔良和阿让通一线的区域列车。
交通 > 航空

布里永距离沙托鲁机场的高速公路里程大约17公里。
交通 > 城市公共交通

截至2025年3月，布里永暂无城市公共交通系统。
政治

布里永的现任市长为蒂埃里·富雷先生（），他是一名右翼无党派人士，在2020年的市政选举（法语：）中获得了100%的支持率（无其他候选人）。
在2022年的法国总统大选的第二轮选举中，法国极右翼政党国民阵线主席玛丽娜·勒庞在布里永获得了57.95%的支持率。
人口

2022年，布里永市镇人口数量为595，在法国排名第14,736位。其中男性302人，女性307人，75岁及以上人口占7.6%，外籍人口数量为4人，人口密度为13人/平方公里，当地居民被称为（男性）或（女性）。2015至2021年间，布里永的人口增长率为2.1%。2022年，布里永境内出生6人，死亡人口6人。
经济

INSEE于2020年将布里永划入沙托鲁就业区（），并又于2022年将其划入勒夫鲁生活区（）。截至2025年2月，布里永市镇范围内共有各类用人单位（包含自雇）102家，比上一年同期新增3家； （农产品加工）是当地2022年已公布营业额最高的企业，为1,959,669欧元。
财政与居民收入

2023年，布里永的财政收入总额为598,040欧元，财政支出总额为504,680欧元，当年的债务总额为82,100欧元。2023年，布里永市镇通过增值税获得7,200欧元的收入，此外当地还共获得了18,590欧元的国家直接财政补助。
| 布里永居民收入情况> 内容 | 布里永居民收入情况> 布里永 | 布里永居民收入情况>  安德尔省 | 布里永居民收入情况>  法國 |
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| 居民平均时薪 | 不详 | 13.8欧元（2022年） | 17欧元（2022年） |
| 高级职员人均时薪 | 不详 | 23.8欧元（2022年） | 29.1欧元（2022年） |
| 中级职员（法语：）人均时薪 | 不详 | 15.4欧元（2022年） | 16.6欧元（2022年） |
| 普通职员人均时薪 | 不详 | 11.5欧元（2022年） | 12.1欧元（2022年） |
| 工人人均时薪 | 不详 | 12.1欧元（2022年） | 12.5欧元（2022年） |
| 贫困率（法语：） | 不详 | 15.4%（2021年） | 14.5%（2021年） |
| 青壮年（15至64岁）失业率 | 11.6%（2021年） | 11.6%（2021年） | 10.4%（2021年） |
| 家庭（法语：）总数 | 249（2022年） | 414（2022年） | 1,160（2022年） |
| 征税家庭数量占比 | 37.5%（2023年） | 45.1%（2022年） | 44.8%（2022年） |
| 家庭年均纳税 | 1,798欧元（2023年） | 2,100欧元（2022年） | 4,481欧元（2022年） |
*注：INSEE未公布2,000人口以下市镇的部分经济数据。 资料来源：INSEE、L'Internaute（法语：）、Le Journal du Net（法语：）
社会事务 > 教育

布里永属于奥尔良-图尔学区（法语：）。截至2023年1月1日，布里永境内共有1所小学。
社会事务 > 医疗

截至2023年1月1日，布里永境内暂无任何医疗机构及相关从业人员。
距离布里永最近的区域性医疗机构（法语：）为沙托鲁中心医院（），其主病区医院位于沙托鲁市区南部，距离布里永市区的正常车程大约20分钟，该院设有床位755个，是安德尔省规模最大的公立综合性医院。
社会事务 > 住房

2021年，布里永境内共有各类住房298套，其中97.0%为独立式住宅，2.3%为集中式住宅。常住房屋占布里永市镇范围内居民建筑总量的83.9%。2023年，布里永的居住税率为25.90%，不动产税率为40.07%（其中空置土地的不动产税率为33.96%）。
在住房保障政策方面，2023年，布里永境内共有95户家庭获得了家庭津贴补助（法语：），受益人数占总人口数量的16.0%，无人获得房租补助。
社会事务 > 商业

2021年，布里永境内共有各类实体商铺9家，其中超市1家、汽车维修店1家。
社会事务 > 体育

2023年，布里永境内共有1处足球或橄榄球场。
截至2025年3月，布里永境内暂无任何注册足球俱乐部。维讷伊-布里永体育会（，编号540451）是当地的代表性足球队，其注册地为维讷伊，成立于1990年，其主队2024至2025赛季参加安德尔省足球联赛丙组（法国第十一级别），其位于布里永境内的主场为市政球场（）。
社会事务 > 环境

布里永的环境事务由其所属的勒夫鲁地区市镇公共社区（法语：）联合各级政府协调负责。2021年，布里永境内暂无污染企业。
社会事务 > 治安

2023年，布里永市镇范围内累计记录各类案件21起，其中盗窃类案件8起，人身侵犯类案件6起，毒品交易类案件5起。
文化

2021年，布里永境内暂无任何文化设施。
文化 > 建筑

截至2025年3月，布里永境内暂无任何法国国家文物保护单位，镇中心的布里永圣伯多禄锁链教堂（）是当地的一处地标性建筑物。
文化 > 旅游

布里永的旅游事务由其所属的勒夫鲁地区市镇公共社区（法语：）联合各级政府协调负责。2024年，布里永境内暂无任何常规游客接待设施。
文化 > 媒体

法国主要的媒体均可在布里永接收，法国电视三台下属的中央-卢瓦尔河谷大区频道在部分时段播出布里永所在安德尔省的地方新闻。《中西部新共和国报（法语：）》、Ici贝里、伊苏丹贝里第一电视台（法语：）等是当地主要的地方性媒体。
友好城市

截至2025年3月，布里永暂未建立任何友好城市关系。
参考资料

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12  Géoportail. . geoportail.fr.   [2025-03-02] （法语）.
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卡西尼-惠更斯号

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尚未分離的卡西尼-惠更斯號

任务类型: 卡西尼號：土星軌道探測器 惠更斯號：土衛六登陸器
运营方: 卡西尼號：NASA · JPL 惠更斯號：ESA · ASI
国际卫星标识符: 1997-061A
衛星目錄序號: 25008
网站:  NASA  ESA  ASI 
任務時長:  整體任務：  19年，11个月    13年，2个月，14天（於土星）  抵達土星：  6年，8个月，17天  主要任務：  3年，11个月，29天  延伸任務：  分點任務：2年，2个月，1天   至點任務：6年，6个月，24天   終章任務：4个月，24天 
 

航天器属性
制造方: JPL（卡西尼號） Thales Space（惠更斯號）
發射質量: 5,712（12,593磅）
乾質量: 2,523（5,562磅）
功率: 約885瓦（初始狀態） 約670瓦（2010年時）  約663瓦（任務結束時）
 

任務開始
發射日期: 1997年10月15日 8時43分整 UTC
运载火箭: 泰坦4號B型運載火箭（B-33）
發射場: 卡納維爾角空軍基地 SLC-40
 

任务结束
丟棄形式: 進入土星大氣層焚毀
最後: 2017年9月15日 11時55分39秒 UTC （X波段訊號）  11時55分46秒 UTC （S波段訊號） 
 

軌道參數
参照系: 土心軌道
 

飛掠金星（重力助推）
最接近: 1998年4月26日
距離: 283 km（176 mi）
飛掠金星（重力助推）
最接近: 1999年6月24日
距離: 6,052 km（3,761 mi）
飛掠地月系統（重力助推）
最接近: 1999年8月18日 3時28分 UTC
距離: 1,171 km（728 mi）
飛掠小行星2685（未事先計畫）
最接近: 2000年1月23日
距離: 1,600,000 km（990,000 mi）
飛掠木星（重力助推）
最接近: 2000年12月30日
距離: 9,852,924 km（6,122,323 mi）
土星軌道器
入軌: 2004年7月1日 2時48分 UTC
土衛六
航天器组件: 惠更斯號
著陸日期: 2005年1月14日
 
旗艦任務← 伽利略號火星科學實驗室 →
卡西尼-惠更斯號（英語：）是前往土星系統的一架旗艦級太空探測器，也是由美國太空總署（NASA）、歐洲太空總署（ESA）和義大利太空總署（ASI）合作進行的任務。整個任務分為兩部分：環繞土星的卡西尼號（Cassini）與在土星最大衛星土衛六登陸的惠更斯號（Huygens）。兩具探測器由大力神四號B型運載火箭搭載，於1997年10月15日一同發射升空，並於2004年7月初抵達土星軌道，隨後在同年12月25日分離。卡西尼號自入軌後持續運作超過13年，直到2017年9月15日進入土星大氣層焚毀；惠更斯號則於2005年1月14日成功於土衛六的阿迪立地區著陸並傳回數據，是首具在外太陽系天體完成登陸的探測器。
卡西尼-惠更斯號是继先驱者11号、旅行者1、2号后第四架前往土星的太空探測器，同时也是第一个环绕土星飞行的探测器。
该計劃於1980年代開始。它的設計包括繞行土星的人造衛星（卡西尼號）和登陸土卫六（惠更斯號）。這兩艘太空船是以天文學家乔瓦尼·多梅尼科·卡西尼和克里斯蒂安·惠更斯的名字命名。太空船於1997年10月15日使用泰坦VB/半人馬發射升空，在2004年7月1日進入環繞土星的軌道。在前往的星際航行途中，曾兩度飛越金星，一次飛越地球與木星。在2004年12月25日，惠更斯號與卡西尼號分離，並在2005年1月14日降落在土衛六。它利用卡西尼號中繼，成功的將資料傳送回地球。這是有史以來第一次在外太陽系的天體上著陸。
卡西尼號在抵達後就持續的研究土星系統，並兩度延展計畫直至2017年4月。 然而，因為太空船用於調整與校正軌道的燃料因消耗而不斷減少，在2016年11月30日決定進入專案的最後階段。卡西尼號將駛入土星環的內圈，每7天繞行土星一次。太空船將一點一點地深入這過去從未觸及的區域，以得到最接近土星環的外觀。在2016年12月4日，太空船首度通過土星環。
卡西尼號已在2017年9月15日潛入土星大氣層中銷毀，並在結束前傳送回最後的圖像。之所以選擇這樣的處置方法，為的是避免污染可能有生物存在的土衛星群。
回顧

歐洲的16個國家和美國組成負責設計、製造、飛行和收集來自卡西尼號軌道器和惠更斯號探測器的資料。這項任務由美国国家航空航天局（NASA）設在美國的噴射推進實驗室負責管理，卡西尼號軌道器也在此製造。惠更斯號由欧洲空间研究与技术中心（ESTEC）開發，主要的承包商是法國的法國航太（現在的泰雷兹阿莱尼亚宇航公司），並匯集的許多歐洲國家提供的設備和儀器（惠更斯號的電池和兩件儀器是由美國製造）。義大利太空總署（ASI）提供卡西尼號的高增益雷達天線，與並網的低增益天線（確保在任務期間與地球的通訊），還有一個也使用高增益天線的緊緻輕量雷達，並且擔當合成孔径雷达、雷達高度計、輻射計、無線電科學子系統（RSS）、VIMS光譜儀的可見光通道（VIMS-V）。VIMS紅外線對應的部分由NASA提供，還有主要的電子裝配，也包括法國的法國國家太空研究中心（CNES）提供的電子元件，由NASA安裝。
在2008年4月16日，NASA宣布再投資兩年這項任務在地面所需的經費，同時更改任務名稱為卡西尼分點任務（Cassini Equinox Mission）。在2010年2月，任務再度被延長，並再改稱為卡西尼至點任務（Cassini Solstice Mission）。
名稱

這個任務包括兩個主要的元素：ASI/NASA的卡西尼號軌道器，是以發現土星環的卡西尼縫與四顆衛星的義大利-法國天文學家乔瓦尼·多梅尼科·卡西尼的名字命名；ESA發展的惠更斯號探測器是以發現土衛土卫六的荷蘭天文學家克里斯蒂安·惠更斯之名命名。這項任務在醞釀的期間，通常被稱為土星軌道土卫六探測器（SOTP，Saturn Orbiter Titan Probe），就如同被籠統稱呼的Mariner Mark II（英语：）任務。
卡西尼-惠更斯號是前往外太陽系行星的旗艦任務。其它旗艦級的行星任務還有伽利略號、航海家號和維京人號 。
目的

卡西尼號有幾個目標，包括：
測量土星環的三維結構和動態行為。
測量衛星表面的組成和每一科的地質歷史。
測量土衛八在前導半球的暗物質性質和起源。
測量磁層的三維結構和動態行為。
研究土星的大氣層在各個層面的動態行為。
研究土卫六的雲和霾隨著時間的變異性。
研究土卫六表面在局部區域尺度上的特徵。
卡西尼-惠更斯號於1997年10月15日從卡納維爾角空軍基地的40號綜合發射台，使用美國空軍的泰坦4VB/半人馬火箭發射。完整的發射是由兩節的泰坦4V助推火箭、兩個捆紮的固態火箭，半人馬火箭是上一節，和有效載荷的外殼或整流罩。
這個科學探測任務的總經費約是美金32億6000萬，包括發射前發展所耗用的14億，以及7億400萬的任務操作，5400萬用於追蹤，還有4億2200萬用於發射的運載火箭。美國承擔了26億（80%）費用，ESA負擔了5億（15%），ASI負擔1億6000萬（5%）。
卡西尼号的主要任務已經於2008年7月30日完成；但因資源尚足夠便延長至2010年6月（分點任務）。土星於2009年8月經過春分點，這段時間對土星做了詳細的研究。
在2010年2月3日，宣布卡西尼號的任務再度延長約6.5年，直到2017年9月。結束任務的時間是土星北半球的夏至，所以任務名稱為至點任務。延伸的任務讓卡西尼號多繞行土星155圈，並飛越土卫六54次、恩克拉多斯11次。
在2017年，在與土卫六邂逅後，卡西尼號將改變它的軌道型態。它將在土星環最內側的D環之內，以距離土星雲層頂端3,000公里接近土星。這一連串的“近端軌道”最後將卡西尼號像探測土衛六的探測器一樣，進入土星的大氣層來結束任務。
目的 > 旅程

| 選擇的目標（依照大小排序，但圖未依照比例） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 土衛六 （泰坦） |  月球 （地球的衛星） | 土衛五 （Rhea） | 土衛八（Iapetus） | 土衛四 （Dione） | 土衛三 （Tethys） | 土衛二（Enceladus） |

| 土衛一（Mimas） | 土衛七（Hyperion） | 土衛九（Phoebe） | 土衛十（Janus） | 土衛十一（Epimetheus） | 土衛十六（Prometheus） | 土衛十七（Pandora） |

| 土衛十二（Helene） | 土衛十五（Atlas） | 土衛十八（Pan） | 土衛十三（Telesto） | 土衛十四（Calypso） | 土衛三十二（Methone） |  |
歷史

卡西尼-惠更斯號的起源可以追溯到1982年，當歐洲科學基金會（英语：）和美國美國國家科學院組成一個探討未來合作任務的工作組之際，兩位歐洲的科學家建議土星軌道器和土卫六登陸器組合的聯合任務。在1983年，NASA的太陽系探索委員會（英语：）建議相同的軌道飛行器和探測器作為美國國家航空暨太空總署的核心任務。NASA和歐洲太空總署（ESA）從1984年至1985年研究聯合執行潛在任務派遣的可行性。歐洲太空總署在1986年仍繼續自行研究，而美國太空人莎莉·萊德在1987年提出自身研究的報告：NASA Leadership and America's Future in Space（英语：） ，也審查和核准了卡西尼任務。
雖然萊德的報告是敘述NASA獨立派遣繞行土星的太空船和探測器，而在1988年NASA的太空科學和應用協會的理事長Len Fisk 帶回了NASA和ESA聯合派遣任務的想法。他寫信給在ESA的歐洲聯絡人，Roger Bonnet，強烈建議從當時的三項候選任務中選擇卡西尼任務，並承諾盡快讓NASA選擇同意與ESA合作執行。
當時，NASA對歐洲和美國在太空計畫上的發展，因為歐洲有不同的看法，已經不像以前那樣的平等合作，而變得更為敏感。NASA參與卡西尼-惠更斯計畫的官方和顧問都試圖扭轉這種趨勢，強調他們渴望均勻分享由此任務所產生的任何科學成就和利益。這種與歐洲合作新趨勢的另外一部分原因是受到歐洲與蘇聯已經開始更密切的合作，這會使得ESA與NASA漸行漸遠，因而增加了NASA的競爭意識。
合作不僅改善了兩個集團的太空計畫，也讓卡西尼-惠更斯號在美國國會削減預算之後仍然能夠執行。该计划在1992年和1994年兩度遭到政治之火波及，但NASA成功說服美國國會停止該專案計畫是不明智的，在EAS已經將資金投入發展之後，因為受到挫折而傷害到執行太空探險計畫的承諾，可能影響到其他領域的對外關係。在1994年之後，雖然有關注其搭载的放射性同位素电池如遇发射意外對環境产生负面影響的民間團體試圖通過抗議和訴訟破壞，但直到1997年發射之前，都未再受到政治干擾而能順利進行。
太空船設計

太空船原先計畫使用輔助的三軸穩定、擬前往火星軌道的Mariner Mark II（英语：） 放射性同位素熱電機（RTG，Radioisotope thermoelectric generator）做為動力。
卡西尼與彗星會合小行星飛掠（英语：）（CRAF）太空船同時發展，但預算削減和專案的重審，迫使NASA終止CRAF的發展，而保留卡西尼；Mariner Mark II系列也被取消。
包括軌道器和探測器，他是曾建造第二大的無人行星際太空船，也是最複雜的其中一艘。軌道器的質量為2,150（4,740磅），探測器是350（770磅）。在發射時與運載火箭對接時攜帶著3,132（6,905磅）的推進劑，總重量達到5,600（12,300磅）。只有蘇聯發射的兩艘火衛一和火衛二太空船比它大。
卡西尼太空船高6.8（22英尺），寬4（13英尺）。由於它是以彈道（飛行路徑）前往土星，以及雄心勃勃的科學目的，使這艘太空船變得非常複雜。卡西尼有1,630件互聯的電子元件，以22,000 條導線連接，總長度達到14（8.7英里）的配線[來源請求]。控制電腦的CPU核心是有備份組件的MIL-STD-1750A 系統。主推進系統包括一個主火箭和1個備用的R-4D（英语：）火箭引擎。每個引擎的推力是490牛頓，太空船整體的速度變化(ΔV)是每秒2,040米。
卡西尼的電力是由32.7公斤的鈽-238提供，将從材料的放射性衰變熱能轉化成電能。在巡航期間，惠更斯的電力也由卡西尼提供；分離後則使用化學電池。
直到2017年9月，卡西尼號持續的在繞行土星的軌道上運轉，與地球的距離在8.3至10.2天文單位之間變動著。無線電訊號從地球到太空船需要68至84分鐘的到達時間（英语：），反之亦然。因此，地面控制不能對於日常或突發的事件給予“即時”的指示。當衛星出現問題，即使接收的工程師們是立即回應，也需要等待2-3个小时才能看到探测器做出响应。
儀器

为了能够收集到尽可能多的科学数据，卡西尼-惠更斯号携带了18台科学仪器，其中卡西尼号轨道器携带12台，惠更斯号着陆器携带6台。
儀器 > 摘要

儀器：
光學遙感儀器（安裝在遙感平台上）
複合紅外光譜儀（CIRS，Composite Infrared Spectrometer）
成像科學子系統（ISS，Imaging Science Subsystem）
紫外成像光譜儀（UVIS，Ultraviolet Imaging Spectrograph）
可見光和紅外映射分光計（VIMS，Visible and Infrared Mapping Spectrometer）
場、粒子和波
卡西尼電漿分光計（CAPS，Cassini Plasma Spectrometer）
宇宙塵分析（CDA，Cosmic Dust Analyzer）
離子和中性質譜儀（INMS，Ion and Neutral Mass Spectrometer）
磁強計（MAG，Magnetometer）
磁層成像儀（MIMI，Magnetospheric Imaging Instrument）
無線電和電漿波科學（PRWS，Radio and Plasma Wave Science）
微波遙感儀器
雷達（Radar）
無線電科學（RSS，Radio Science）
儀器 > 說明

卡西尼的儀器包括：合成孔徑雷達製圖、感光耦合元件成像系統、可見光/紅外映射光譜儀、複合紅外光譜儀、宇宙塵分析儀、無線電和電漿波實驗、電漿光譜儀、紫外成像光譜儀、磁層的成像儀器和離子/中性質譜儀。遙測資訊的通報天線和其它特別的發射機（S波段發射機和雙頻Ka波段系統），也將用於觀測土星和土卫六的大氣層，和測量土星和它的衛星的重力場。
卡西尼電漿分光計（CAPS）：CAPS是直接的遙測儀器，用於測量儀器遭遇到的電荷粒子和能量（電子和質子的數量）。CAPS將測量來自土星電離層的分子，和確定土星磁場的配置。CAPS還將調查在這些領域以及在土星磁場內太陽風的電漿。CAPS在2011年6月因為儀器中的電器短路而關閉。在2012年3月，儀器被再度充電，但78天後再度短路，儀器再度被迫關閉。
宇宙塵分析（CDA）：CDA是直接測量的遙感儀器，測量在土星附近的微小塵埃顆粒的大小、速度和方向。這些粒子有一部分在軌道上環繞著土星，而有一些可能來自其它的恆星系統。在軌道器上的CDA被設計來了解更多有關的這些粒子，來自其它天體的粒子可能潛藏著有關宇宙起源的線索。
複合紅外光譜儀（CIRS）：CIRS是遙測來自物體紅外輻射的儀器，以了解它們的溫度、熱性質和成分。整個卡西尼-惠更斯任務期間，CIRS將測量來自土星大氣層、環、和土星系統中廣大表面的紅外線輻射。它將映射土星大氣三度空間的海拔高度、氣體成分、溫度和壓力，以及氣溶膠和雲的分佈。他還將測量熱特性和衛星表面及環的組成。它還將測量熱特性和衛星表面及環的組成。
離子和中性質譜儀（INMS）：INMS是直接測量和分析靠近土卫六和土星的帶電粒子（像質子和重的離子）與中性粒子（像原子），已對它們的大氣層有更多的認識。INMS預期測量土星的冰衛星和環中的正離子和中性環境。
成像科學子系統（ISS）：ISS是遙感儀器，用於捕獲可見光的大多數影像，還有一些紅外線和紫外線的影像。ISS已經獲得數以十萬計的土星、它的光環和衛星的圖像。ISS有廣角相機（WAC，wide-angle camera）拍攝大面積的影像；和窄角相機（NAC，narrow-angle camera）拍攝小面積和細緻的影像。每個相機都有靈敏的感光耦合元件（CCD）做為電磁波探測器。每個邊長12μm的CCD都有1,024平方陣列的圖元。這兩款相機允許許多的資料收集模式，包括線上壓縮資料。這兩款相機配置的旋轉輪光譜濾波器 －可以查看從0.2到1,1微米的電磁波譜。
雙重技術磁強計（英语：）（MAG）：MAG是一種直接測量環繞土星的磁場（英语：）強度和方向的遙感儀器。磁場是由土星核心熔融的部分核心產生，測量磁場是探討核心的途徑之一。MAG旨在開發土星磁層的三維模型，並確定土卫六和它大氣層的磁化狀態，以及冰衛星在土星磁層內的作用。
磁層成像儀（MIMI）：MIMI是直接和遙感均可產生被陷在土星強大磁場或磁層內的粒子圖像和其他資料的儀器。這些資訊被用於太陽風、土星大氣層、土卫六、土星環、和冰衛星整體的配置，以及它們與磁層交互作用的動力學研究。MIMI包括離子和中性相機（INCA，Ion and Neutral Camera），用以捕獲離子和高能中性原子（英语：）（ENAs）。
雷達：太空船上的雷達是產生土卫六地圖的主動和被動的遙感儀器。主動雷達可以發送能穿透土卫六周圍陰霾厚重面紗的雷達波，通過測量信號發送和返回的時間就可以確定大的表面特徵，如火山和峽谷的高度。被動雷達偵聽土星或其它衛星可能發出的無線電波。
無線電和電漿波科學（PRWS）：RPWS是接收並測量來自土星的信號，包括太陽風和土星其它衛星交互作用發出的無線電波，的直接和遙感儀器。RPWS測量行星際空間物質和行星磁層中的電子和磁波場。它也測量靠近土卫六和土星磁層一些地區的電子密度和溫度。RPWS研究土星磁場和它的千米輻射（SKR，Saturn Kilometric Radiation）之間的關聯性和結構，以及監測和測繪土星的電離層、電漿和來自土星（也可能是土卫六）大氣層的閃電和配置。
無線電科學子系統（RSS）：RSS是一種遙感的工具，使用地球上的無線電天線來觀察太空船發出的無線電信號，因為通過不同的物件而發生的改變，如土卫六的大氣層或土星的光環，甚至從太陽的後面發送的方式。RSS也研究大氣層和電離層的成分、壓力和溫度，環內的徑向結構和粒子大小的分布，天體和系統質量和引力波。儀器採用太空船的X-波段通訊以及S-波段下行鏈結和Ka-波段上行鏈結和下行鏈結。
紫外成像光譜儀（UVIS）：UVIS是捕捉被像是土星的雲/或它的光環等物體反射的紫外線影像的遙感儀器，以對它們的結構和組成有更多的了解。設計測量的紫外線波長從55.8～190nm，這件儀器也是協助測量成分、分布、氣溶膠粒子的含量，以及大氣溫度的工具。不同於其它類型的光譜儀，這個靈敏的儀器可以獲得光譜和空間中的讀數。他特別擅長於測定氣體的成分，空間的觀測由寬至窄，可以由一個圖元至跨越64個圖元。光譜的尺度是每個空間圖元對應1,024圖元。此外，當物體因為其它的力量移動時，它可以組合許多影像創造出影片的方式。
可見光和紅外映射分光計（VIMS）：VIMS是使用可見光和紅外線捕捉影像，以對衛星表面、環、土星和土卫六的大氣層結構與組織有更多了解的遙感儀器。它是由兩架照相機結合在一起：一個用來測量可見光，另一個測量紅外線。VIMS測量來自大氣層、環和表面反射與發射的輻射，在波長350至5,100nm的範圍內測量它們的成分、溫度和結構。它也觀察穿過環的陽光和星光，以對它們的結構有更多的了解。科學家們計畫使用VIMS研究土星系統中雲的長期運動和形態，以確定土星的天氣模式。
鈽能源

由於土星與太陽的距離较远，所以用太陽能電池陣列作為這艘太空船的動力來源是行不通的。要產生足夠的能量，這種陣列將會太大也太重。取而代之的是卡西尼號探測器由三個放射性同位素熱電機（RTGs，radioisotope thermoelectric generators）供應能量。這是使用大約33（73磅）的鈽-238（以二氧化鈽的形式）以自然衰變的熱通過熱電發電產生直流電。卡西尼任務所使用的能源装置與使用在新視野號、伽利略號、和尤利西斯號探測器的設計都完全一樣，它們都有很長時間的運轉壽命。在卡西尼完成11年的任務時，它們仍然能夠產生600至700瓦的電力（為卡西尼準備的備用RTGs之一被用在稍後推出的新視野號任務，設計和發射前往探測冥王星和古柏帶）。
為了讓已經在飛行中的探測器獲得動量，卡西尼任務的彈道軌道包括幾次的重力助推部署：兩次低空飛掠金星，然後飛掠地球一次，再飛掠木星一次。可以想像最後一次飛掠地球時卡西尼號對人類構成的危險。不过這個部署是成功的，卡西尼號在1999年8月18日以1,171 km（728 mi）的距離從地球上空掠過。
幸好沒有任何故障導致卡西尼號與地球發生碰撞。NASA评估过最壞的碰撞情況（卡西尼號以燃燒的銳角重返大氣層）對整體環境的影響：如果 RTGs 內的 33公斤鈽-238 有可以察覺的一部分散布進入地球的大氣層，50億人（當時地球上的總人數）當中，因罹癌而死亡的人數可能會增加5,000人（預期因其它各種原因造成癌症的死亡的機率是0.0005%，即百萬分之五。也就是10億人中有50萬人，這樣的計算無論怎麼說都是不正確的）， 但是這種情況發生的機會低於百萬分之一。
遙測術

卡西尼號太空船可以用幾種不同格式的遙測術進行傳輸。遙測術子系統是最重要的子系統，因為沒有它就不可能有資料傳送回來。
遙測術是在地面發展的，而由於太空船使用比之前更現代化的整套電腦。因此，卡西尼是第一艘採取迷你包來降低遙測辭典的複雜性，這是任務管理團隊的軟體發展過程導致的創作。
目前約有1088個通道（在67個迷你包內）組合在卡西尼的遙測術辭典內。在這67個低複雜性的迷你包之外，6個迷你包的子系統包含系統共變數和卡爾曼增益元素（161個測量）不在任務正常的狀態下使用。其餘的947個測量是在61個迷你包完成。
共七個遙測地圖對應 7 AACS 遙測方式被建造。這些模組是（1）紀錄；（2）巡航計畫；（3）中慢速巡航；（4）慢速巡航；（5）軌道Ops；（6）Av；（7）ATE（姿態估計）校準。這七組遙測地圖涵蓋了所有太空船的遙測方式。
惠更斯探測器

条目：惠更斯號
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| 惠更斯號看見的泰坦表面 |  | 以不同程序處理的相同景象。 |
惠更斯號探測器是由歐洲太空總署提供的，並由發現土卫六的17世紀荷蘭天文學家克里斯蒂安·惠更斯之名命名。它於2005年1月15日降落在土卫六的表面，並仔細觀察土卫六的雲、大氣層和表面。它被設計成無人的全自動檢測機器人實驗室，進入土卫六的大氣層，並且利用大氣層剎車，以降落傘降落到表面。
探測器的系統包含探頭系統本身，降落至土卫六的表面；探針支援設備（PSE，probe support equipment）仍然附著在軌道上的太空船。PSE包括追蹤探測器的電子儀器，收集降落時獲得的資料，並處理和傳遞資料給軌道器，再傳送回地球。控制系統的核心電腦CPU是冗餘的MIL-STD-1750A。
選擇的事件和發現

条目：Cassini–Huygens timeline
選擇的事件和發現 > 發射

1997年10月15日，卡西尼-惠更斯號从卡纳维拉尔角航天基地第40号发射台成功发射升空。固体火箭发动机在起飞时开始点火，直到第143秒才停止，當時高度是68,300米。第一级火箭在升空第131秒开始点火，當時高度是58,500米。卡西尼-惠更斯號升空後第323秒，第一级火箭分离，第二级火箭点火，當時高度是167,300米。卡西尼-惠更斯號升空後207秒內，覆蓋物保護卡西尼-惠更斯號以免暴露在陽光直射下。
選擇的事件和發現 > 飛掠金星、小行星與木星

卡西尼-惠更斯號分別於1998年4月26日與1999年6月4日接近金星，進行兩次重力助推調整，確保探測器有足夠的動能可以抵達小行星主帶。之後卡西尼-惠更斯號受到太陽牽引，1999年8月18日，探測器近距離通過地球進行重力助推調整，距離月球只有377,000公里。
2000年1月23日，卡西尼-惠更斯號接近小行星2685，並進行一系列觀測。卡西尼-惠更斯號距離該小行星1,600,000公里，並估計其直徑為15－20公里。
2000年12月30日，卡西尼-惠更斯號與木星距離最近，並進行一系列觀測，總共拍攝26,000張木星影像。這些照片是當時最清晰的木星影像, 解析度可達60公里。2003年3月6日，科學家發布卡西尼-惠更斯號這次接近木星的一些主要發現。
2003年10月10日，卡西尼-惠更斯號科學家團隊宣布愛因斯坦相對論的實驗結果顯示相對論與實際觀測互相吻合。
2004年6月11日, 卡西尼-惠更斯號飛掠土衛九，也是旅行者2號之後最接近該衛星的一次。這也是卡西尼-惠更斯號唯一一次近距離飛掠土衛九。