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卡尔·普拉格
立陶宛服役时期

二战开始后，普拉格被征入德国国防军，并担任预备役上尉，并同时停止支付纳粹党会费。德国入侵波兰后，他最初在波兰服役，在目睹了纳粹党卫军的暴行之后，他决定今后尽量做与纳粹党卫军保持距离的非合作活动。1941年，他被任命为一个名为“ Heereskraftfahrpark 562”（简称：HKP）工程单位的指挥官，负责维修军用车辆。德国入侵苏联后，“HKP”于1941年7月上旬部署到立陶宛的维尔纽斯，在维尔纽斯，普拉格目睹了纳粹党卫军对该地区犹太人进行的种族灭绝。
普拉格向犹太人颁发工作证书，证明他们是必不可少的技术工人，藉此来帮助犹太人，无论其真實背景為何。此工作许可证得以保护工人、其妻和工人最多两位孩子免受党卫军在维尔纽斯犹太人隔离区进行的搜捕；在搜捕中，没有工作证件的犹太人遭抓获后，会被带到附近的波纳利刑场当场杀害。因为普拉格努力善待他的工人，作为一个工作场所，“HKP”是犹太人向往的地方。除了协助犹太人之外，普拉格还努力帮助被迫为德国军队工作的波兰人和苏联战俘。普拉格在他所辖的部队中说一不二，只要军车维修工作任务完成，他就继续与党卫军保持独立，以使他的工人免受党卫军的杀害。对那些具有强烈反犹或有暴力倾向的下属，普拉格會调整工作岗位，避免他们与犹太人接触，并对工人赖以生存的走私黑市睁一眼闭一眼。1941年秋天，当许多犹太人在“屠杀行动”中被围捕和枪杀时，普拉格的工厂是维尔纽斯犹太人的第四大雇主，他总共发放了261份工作许可证。
当他的工人在搜捕行动中被捕，普拉格會在处决前，将他们从卢基什科斯监狱中释放出来。如果只有几个犹太人被捕，他就会派一个下属处理。然而，在1941年底，70名犹太工人及其家人被捕，为此普拉格只得亲自出面，并向党卫军夸大他们对战争的重要作用，并使得他们全部获释。1942年，为普拉格工作的200名犹太人被逮捕。普拉格与党卫军军官罗尔夫·纽格鲍尔（Rolf Neugebauer）交涉，试图确保他们获释，但没能成功。1943年，与党卫军谈判后，在9月份对犹太人的清洗期间，普拉格得以使他的工人从7月的394人上升到 1,000 多人。
1943年4 月华沙犹太人隔离区起义和苏联游击队活动增加之后，维尔纳犹太人区因其广泛的地下活动、游击队潜伏在城市周围的丛林中，被视为一种威胁。海因里希·希姆莱决定清理所有犹太人隔离区，不管他们为国防军的战争提供了多少奴役劳动。普拉格此时已晋升为少校，获得党卫军的许可，他在维尔纽斯郊区的 Subocz 街为“HKP”建立一个犹太人区（ Juden-KZ）。“HKP”是唯一允许保留犹太工人的国防军单位。9月1日，大约300名普拉格的工人被党卫军押送到克卢加集中营（英语：）。普拉格前往火车站与负责执行任务的党卫军士官布鲁诺·基特尔 (Bruno Kittel) 交涉。最初能够确保他们获释，普拉格将犹太人留给了下属，但基特尔的上级军官罗尔夫·纽格鲍尔下令将他们押送出境。 普拉格联系纽格鲍尔無果，被带走的犹太人都押送到克卢加集中营，普拉格只好命令下属招募其他犹太工人来替補。
1943年9月16日，普拉格将他的1,000多名犹太工人及其家人，从维尔纽斯犹太人隔离区转送到相对安全的苏博兹街37号新建“HKP”营地。普拉格不仅拯救了熟练的男性工人，还拯救了他们的妻子和孩子。不到一周后的9月23日，党卫军开始清理维尔纽斯犹太人隔离区，在隔离区的其余犹太人要么立即在波纳利被处决，要么被送往纳粹占领的欧洲地区集中营。一些犹太人躲在隔离区的废墟中；普拉格认为他需要更多的工人，于是将100名被捕的犹太人带入了HKP。在普拉格的默许下，抵抗运动又偷偷地转送了100名犹太人，他的工人人数最多时在1944 年初达到了1,250 人。该营地由两个多层住宅组成，最初是为了安置犹太人领取福利金，周围环绕着带刺铁丝网，并由立陶宛人合作者和党卫军看守。大约 60% 的犹太人在汽车修理厂或修理国防军制服的商店工作。普拉格还为他的其他工人建立了其他行业的工厂，包括养兔场、托儿所和木匠店等，而且声称所有工人都对战争至关重要。
根据历史学家金·普里梅尔（英语：）的说法，在某些情况下，普拉格也不得不配合党卫军的清洗行动，否则他与党卫军的明显对抗，其结果会招致他被送交军事法庭。“HKP”多次向党卫队借用卡车和司机，目的是将犹太人运送到波纳里执行死刑。1943年11月，一个名叫大卫·扎尔金德的犹太人、他的妻子和孩子试图逃离集中营，但被盖世太保抓获后，他们在营地的院子里当着其他囚犯的面被处决，据下令杀人的党卫军军官报告说，这是“按照营地领导人普拉格少校的意见”完成的。扎尔金德被处决后，布鲁诺·基特尔和党卫军士兵处决了36名犹太妇女。1944年3月27日，当普拉格回德国休假时，党卫军进行了一次清扫行动，他们进入营地，抓捕了大约250名儿童和年长的犹太人，并将他们带到波纳利处决。普拉格在返回时声称如果他在场，他会拯救孩子们，但他是否能做到这一点值得怀疑。根据普里梅尔的说法，普拉格对这些杀戮的默许使他“在道德方面......他既是一名合作者”又是一名救援者。然而，普拉格的合作“可以说是一个理性的选择”，因为与其他国防军军人相比，毕竟他在维尔纽斯拯救了许多的犹太人
1944 年夏，苏联军队逼近了维尔纽斯郊区，德军于7月初突然决定撤退，集中营将被解散。普拉格被指责对犹太人心太软，禁止将他的犹太工人带入他的部队。犹太人知道将在红军到达之前党卫军会对他们下手，于是计划在营地的秘密掩体、墙壁和阁楼的椽子中藏身。然而，他们需要知道营地什么时候会对他们下手，以便他们能够实施逃跑或隐藏的计划。 7月1日，普拉格在党卫军在场的情况下，对他的犹太劳工发表了非正式讲话：
“现在战线正在向西逼近，而HKP的任务是总是与前线保持几英里的范围……你们这些犹太人工人也会被随之转移……因为你们这些高度专业化和经验丰富的工人对德国军队非常重要的，你们将被重新分配到HKP单位......在这次撤离过程中，你们将由党卫军护送，你们知道党卫军是保护难民的军队组织，因此没有什么可以担心的……”
— 根据幸存者威廉·贝格尔 (William Begell) 的回忆
在回答犹太人提出的问题时，普拉格补充说，他们没有必要带行李。党卫军于7月4日来到了集中营，当500名犹太人出现在点名处时，他们被带到波纳利被处决。其余的要么试图逃跑，要么躲在营地里。大约150或200名犹太人在搜捕中幸存下来，并于7月13日被苏联军队解放。在维尔纽斯的大约10万名犹太人中，只有2,000多人在大屠杀中幸存下来，而HKP营地的幸存者成为幸存者最多的群体
战后

离开维尔纽斯的普拉格随部队撤回到德国，1945年5月2日他的部队向美国军队投降。由于他很早就加入了纳粹党并领导了一座集中营，在那里有许多犹太人被屠杀，作为战后清算纳粹的一部分，他于1947年受到了审判。他聘请律师为自己辩护。普拉格和他的前下属向法庭讲述了他为帮助犹太囚徒所做出的努力，普拉格的律师要求将他列为犹太同情者而不是纳粹积极分子。法院虽然并没有完全免除普拉格的罪名，但是也认为他的行为是出于人道主义而不是反纳粹主义。审判结束后，普拉格在达姆施塔特平静地度过了他生命的最后十年，1957年6月19日因心脏病突发逝世。
追认国际义人

1999年，“HKP”幸存者帕尔·古德（Pearl Good） 与家人前往维尔纽斯。古德的儿子米切尔（Michael） 决定调查普拉格的故事，但困難重重，因为幸存者只知道他叫“Major Plagge”，并不知道全名或出生地。十四个月后，古德找到了普拉格的国防军人事档案。最终在2005年将研究结果发表为《寻找普拉格：拯救犹太人的纳粹党人》。古德建立了“普拉格成员会”，由研究人员和朋友组成。并与“HKP”的幸存者一起，向犹太人以色列大屠杀纪念馆委员会请愿，希望追认普拉格为“国际义人”
2002年，委员会第一次驳回了“普拉格成员会”的请求。在“普拉格成员会”的再三要求下，委员会于2004年7月22日再次投票表决，其结果承认普拉格为“国际义人”。于2005年4月11日在耶路撒冷举行追认仪式，许多幸存者和“普拉格成员会”的成员们出席了仪式。委员会主任莫迪凯·帕尔迪尔（英语：）感谢帕尔·古德与家人一起前往维尔纽斯，向世人披露了普拉格在战争期间的真实举动。由于普拉格没有后代，达姆施塔特工业大学校长代表他接受了该奖项。2006年2月，德国普丰施塔特的联邦国防军基地名称由“Frankensteinkaserne”更名为“Karl-Plagge-Kaserne”。 普拉格的半身雕像安置在达姆施塔特他曾就就读过的母校“路德维希·乔治文理中学”的校园内（右图）。继2017年在"HKP"遗址完成考古工作后，次年《一個良心未泯的纳粹》，一部关于普拉格和集中营的纪录片在维尔纽斯首映。。
參考文獻

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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  德国  以色列  美国 
人物:  德意志传记 
其他:  IdRef 
"HKP"幸存者珀尔·古德手指大屠杀纪念馆国际义人之墙上的普拉格的名字
朱理治

| 朱理治 |
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性别: 男
出生: 1907年7月25日  大清江苏省南通县余西镇
逝世: 1978年4月9日(1978歲—04—09)（70歲）  中国北京市
民族: 汉族
职业: 政治人物
政党:  中国共产党
儿女: 朱佳木
朱理治（1907年7月25日—1978年4月9日），原名朱铭勋，江苏省南通县余西镇人。中华人民共和国政治人物。曾任中共陕甘晋省委书记，交通部副部长，计划委员会副主任，河北省革命委员会副主任等职。
生平

生于南通余西镇中医世家。小学就读于通州师范第一附小。1922年考入江苏省立第七中学。1926年，读完高二后考入清华大学经济系。1927年4月经同室同学余冠英介绍加入共产党。四一二事件后，出任清华大学党支部书记。1927年10月任北平西郊区委书记。1928年初任北平市临时工委书记。
1928年在南通被捕。1930年4月释放。1930年7月前往上海与江苏省委取得联系。1931年7月调团中央工作，任团中央宣传部秘书兼团中央训练班教员、中央文委中国左翼社会科学家联盟党团成员。九一八事变后，代表团中央出任上海市反日救国会领导工作。1932年2月与5月，两次去厦门和福州巡视。1932年7月任共青团江苏团省委组织部长。1934年3月调河北省委（北方局）工作，任省委组织部长、代理省委书记。
1935年3月中共中央驻北方代表孔原通知朱理治去陕北工作。朱理治5月初动身，7月初到达陕北永坪镇。不久，接到北方局来信，要他以北方局代表的名义工作。上海中央局的聂鸿钧到陕北后，成立中央局和北方局代表团，朱理治任代表团书记。1935年9月中旬，红二十五军长征到达陕北。1935年9月21日，中共陕甘晋省委在陕北永坪镇成立，朱理治任省委书记。
西安事变前后，任中共中央驻东北军特派员。抗战爆发后，先后任河南省委书记，中原局代理书记，新四军豫鄂挺进纵队政委。在陕甘宁边区遭受经济封锁时，1941年3月5日任弼时在中央政治局会议上提名朱理治任陕甘宁边区银行行长并获得通过，至1943年1月15日（西北局高干会议结束的次日）被正式免职；实际到1942年9月就已经被免职，此后至1943年3月辅助黄亚光工作。1943年3月调中央党校学习。
在国军大举进攻东北中共占领区时，他任东北局驻北朝鲜全权代表，代表处在朝鲜四个城镇设有办事处，对外称“平壤利民公司”。辽沈战役前夕，他任东北军区后勤部副部长。
1949年中华人民共和国成立后，他担任过中财委物资局长，中央交通部副部长，中央财经小组成员兼国家计委副主任，华北局书记处书记兼计委主任等职务。
1978年4月9日因肝癌在北京逝世，终年70岁。
家庭

妻子：季瑶琴（1911-1936），1933年与朱理治结婚，1936年患肺炎病逝，与朱理治育有一子一女。
长子：朱尔谨，曾任冶金部钢铁研究院特钢研究室主任，妻子任远征。
长女：生于1936年初，返乡路上失踪。
妻子：苏菲（1914-1989），原名曹恩荣，1937年与朱理治结婚，1989年病逝，与朱理治育有三子。
次子朱佳木，任中国社会科学院副院长、党组成员兼当代中国研究所所长，妻子周小平。
三子朱平壤，曾任中国财经杂志社社长、顾问，妻子吕冀璞。
四子朱勇，原名朱支前，曾为广东华侨信托投资公司副总经理。
参考资料

↑  清华大学校史研究室 (编). . 北京: 清华大学出版社. 2004: 102. ISBN 7302082162.
↑  . 陕西省图书馆.   [2020-03-18]. （原始内容存档于2020-03-18）.
1 2  刘雪芹; 季苏英口述. . 澎湃新闻. 2020-03-25  [2023-09-22]. （原始内容存档于2023-09-28）.
1 2 3  中共南通市委党史工作办公室; 南通市地方志编纂委员会办公室 (编). . 北京: 中共党史出版社. 2008: 40. ISBN 978-7-80199-951-1.
↑  . 清华校友总会. 2015-11-13  [2020-03-18]. （原始内容存档于2020-03-18）.
韓國空軍一號

| 大韓民國空軍1號機 |
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大韓民國空軍1號機（波音747 BBJ）
类型:  運輸機 民航機改裝
制造商:  波音
起役日期:  2022年
状态:  現役
主要用户:   大韓民國空軍
制造数量:  1
大韓民國空军一号（：／）是接載着韓國總統的空軍飛機，其使用的航空無線電台呼號是Code One。
历史

韓國最初的空軍一號機是朝鮮戰爭時总统李承晩使用的道格拉斯DC-3运输機，公務專用機是L-26。
1961年，五一六軍事政變後總統朴正熙掌權時期使用的是道格拉斯DC-4飞機。
1985年，全斗煥任总统时開始使用波音737-3Z8作為專機，其後幾任總統，包含盧泰愚、金泳三時期也使用該機種作為專機。1990年代以後，總統金大中、盧武鉉、李明博時，租用民間航空公司大韓航空、韓亞航空所屬飛機。
2013年，時任總統朴槿惠政府推進總統、總理、部長共用機引進計畫。次期候補機種為波音787。
2018年9月18日，於平壤舉行南北韓高峰會，空軍一號機（當時機種為B747-400型）搭載文在寅總統及多位政府首長、三星集團副會長李在鎔等企業代表首次降落平壤順安國際機場。北韓領導人金正恩親自至機場接機。
2022年，空軍一號機更換為最新款波音B747-8I BBJ商務專機（原大韩航空HL7643，现编号22001）。
參考資料

停靠於城南市首爾空軍基地的空軍一號（2013年攝）
第16任韓國總統朴槿惠搭乘空軍一號訪問中华人民共和国。
能登號列車

| 能登 |
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JR東日本使用485系行走臨時夜行急行「能登」 （2010年5月8日）

日語寫法
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
 
概述
类型: 急行列車
状态: 停止運行(有可能已被廢除)
地区:  日本東京都、埼玉縣、群馬縣、新潟縣、富山縣、石川縣
前身: 急行「北陸」
开行日期: 1975年3月10日
停运日期: 2010年3月13日（定期班次） 2012年2月24日（臨時班次）
前商: 日本國有鐵道（國鐵）→  西日本旅客鐵道（JR西日本） 東日本旅客鐵道（JR東日本）
当前车次: 611M→601M、602M→612M
始发站: 上野站
终到站: 金澤站
运行距离: 511.3km
运行时间: 下行約7小時，上行約8小時
途经: JR西日本：北陸本線 JR東日本：信越本線、上越線、高崎線、東北本線
模式: 1個往返班次
列车服务
席位等级: 普通車廂、綠色車廂
座席: 綠色車廂指定席：4號車廂 普通車廂指定席：1 - 3號車廂 普通車廂自由席：5 - 9號車廂
技术
使用车辆: 485系電動列車（JR東日本新潟車輛中心（日语：））
轨距: 1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化: 直流1,500伏（糸魚川站至上野站之間） 交流20,000伏 60赫茲（金澤站至糸魚川站之間）
运行速度: 120 km/h（75 mph）
备注: 上述資料截至最終運行當時
能登（日语： Noto */?）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）和西日本旅客鐵道（JR西日本）運行於上野站至金澤站之間的夜行急行列車。在2010年3月13日時間表修正後變為臨時列車，在2012年3月以後完全安排任何班次。
在本條目內，將會記載東京與北陸地方之間的優等列車演變。
概要

「能登」原來是一個行走於東京站至金澤站之間的定期夜行急行列車，當時途經東海道本線和北陸本線（米原站），該列車連結臥車。該列車在東海道新幹線開業後，在進行列車服務重組下被廢除。
在1975年3月10日時間表修正（日语：）中，行走於上野站至金澤站之間，途經高崎線、上越線、信越本線和北陸本線的季節夜行急行「北陸1號」變為定期寢台特急「北陸」，而定期夜行急行「北陸2號」則改名為「能登」。自此，「能登」便成為了從上野站出發，終點在北陸地區的唯一夜行急行列車。當時，從上野站出發前往北陸地區的夜行優等列車中，除了「北陸」和「能登」外，還有「越前」（於福井站到發）。
在1982年11月15日時間表修正（日语：）中，隨著上越新幹線開通，「能登」由原本途經上越線改為途經信越本線（長野站）。在1997年10月1日時間表修正中，北陸新幹線高崎站至長野站之間開通，使信越本線橫川站至輕井澤站之間被廢除，「能登」再次途經上越線。在「越前」廢除後，有一段時期定期行走於福井站。
在1993年3月18日時間表修正起至定期班次廢除前，「能登」使用西日本旅客鐵道（JR西日本）金澤綜合車輛所（日语：）所屬的489系電動列車。在2003年9月，特急「雷鳥」不再使用485系引擎蓋型車輛後，成為了最後一個定期列車使用「回聲型車輛」。
在定期列車時代初期，使用周遊券（「北陸Wide周遊券」等）的乘客可使用列車自由席。在同一區間上行走的寢台特急「北陸」相比下較為遜色，「能登」吸引了年輕人前往金澤、能登半島方向旅遊。在1978年10月2日時間表修正（日语：）中，「北陸」改用14系客車以改善服務，而「能登」在1982年11月15日時間表修正中也改用14系客車，以一個較平宜的價錢以提供較好的列車服務，因而受到旅客歡迎。在國鐵民營化的翌年1988年度，「能登」平均每日乘車人次為233人。
後來，隨著取消售賣周遊券，平宜的商務酒店數量增加，與其他交通工具進行競爭（包括飛機（羽田 - 富山、小松）、夜行高速巴士與北越急行北北線開業後開設了較快速的日間列車（上越新幹線轉乘「白鷹」））使客量開始下降。使「能登」的乘車率平均為20%以下（由JR西日本公關部發表）。在2003年的每日平均乘車人次為103人，2008年度為183人，2009年度回落至66人。後來由於車輛老化為理由で。定期列車班次於2010年3月13日結束營運，同年3月19日變為臨時列車。在定期列車時代的晩年，乘客主要乘坐上野站至高崎站之間或富山站至金澤站之間，成為了特急或Liner的替代列車，較少乘客會於列車上過夜。而在同一區間行走的寢台特急「北陸」於2010年3月時間表修正中被廢除。
在變為臨時列車後，「能登」會在週末或大型連假期間行走。在2011年受到東北地方太平洋近海地震（東日本大震災）影響，「能登」有一段時間暫停服務。後來在同年4月下旬重開，但是班次減少了。在2012年3月後再沒有開設班次，截至現時為止，最後一班「能登」於2012年2月24日開出。但是，JR東日本表示「能登」只是臨時列車，因此有可能會再次開設班次，因此現時「能登」只視作暫停服務。
在2015年3月14日北陸新幹線金澤站啟用後，直江津站至金澤站之間的北陸本線變為並行在來線，該區間由第三部門鐵道（越後心動鐵道、愛之風富山鐵道、IR石川鐵道）繼承。使「能登」整個走線中有部分路段不再由JR營運。
概要 > 列車名稱的由來

列車名稱「能登」，取自石川縣能登半島與舊國名能登國。
「能登」這個列車名稱在戰前已經開始使用。當時，準急「能登」是行走於東京站至金澤站之間，途經東海道本線和北陸本線。直至1968年10月1日時間表修正前都一直使用。在1959年9月22日，「能登」升級為急行列車（參見東海道本線優等列車沿革）。
運行概況

在2010年3月13日時間表修正起，「能登」變為臨時列車。只於星期五、六、連假、御盆節假期與年尾年初期間行走。在2011年3月以後，除了三日連假外，星期六不再開設班次。在2012年春季後，再沒有開設班次。
前往上野的時間表承襲寢台特急「北陸」時間表。前往金澤的時間表是承襲定期列車時代的急行「能登」時間表。
在冬季，列車會在日本海沿岸的信越線上行走，而部分區間會受到強風和雪災等原因使列車誤點或暫停服務。
運行概況 > 停車站

上野站 - 大宮站 - 熊谷站 - 高崎站 - 直江津站 - 糸魚川站 - 泊站 - 入善站 - 黑部站 - 魚津站 - 滑川站 - 富山站 - 小杉站 - 高岡站 - 石動站 - 津幡站 - 金澤站
除了上述車站外，列車會在長岡站停車以改變行車方向，列車會在水上站和越後湯澤站停車以進行乘務員交班。
運行概況 > 使用車輛與編成

「能登」使用JR東日本新潟車輛中心（日语：）所屬的485系電動列車K1、K2編成或T18編成（國鐵特急色），以6卡編成行走。上下行班次在長岡站會停車並改變行車方向。前往金澤的班次中，上野站至長岡站的區間中，6號車廂為車頭。長岡站至金澤站的區間中，1號車廂為車頭。
在489系電動列車行走之際，將列車上不會設有自由席，並且停用休息室。使列車內只有綠色車廂、女性專用車輛和指定席車輛。
運行概況 > 乘務員負責區域

車掌
上下行列車整個區間由JR西日本金澤列車區（日语：）負責。
列車司機由各公司（JR東日本與JR西日本）負責各自營運的路段。
定期列車時代的運行概況

以下為2010年3月時間表修正前，定期列車時代的運行概況：
定期列車時代的運行概況 > 使用車輛與編成

在開始營運當初，「能登」使用SuHa43系客車（日语：）、10系客車（日语：）和SuRo62形客車（日语：），行李車廂方面則使用SuNi41形（日语：）。
在1982年11月至1993年3月之間，座位車廂和臥鋪車廂使用14系客車，行李車廂方面則使用SuNi50形（日语：）。車輛均來自金澤運輸所（現時：金澤綜合車輛所（日语：）），在改由1985年3月尾久客車區（現時：尾久車輛中心（日语：））提供。
在1993年3月至2010年3月之間，「能登」改用JR西日本金澤綜合車輛所（日语：）所屬的489系特急型電動列車，同時不再連結臥鋪車廂，所有車廂都只有座位。使「能登」與寢台特急「北陸」有所區別。
在1997年9月30日前，「能登」是途經高崎站至直江津站之間的信越本線，當中直江津站至金澤站（福井站）之間為逆向運輸。在橫川站至輕井澤站之間，列車靠近上野一方會連結2輛EF63形電力機車。
上野站 - 赤羽站 - 大宮站 - （上尾站） - （桶川站） - （鴻巢站） - 熊谷站 - 高崎站 - 橫川站 - 輕井澤站 - 小諸站 - 上田站 - 長野站 - 妙高高原站 - 新井站 - 高田站 - 直江津站 - 糸魚川站 - 泊站 - 入善站 - 黑部站 - 魚津站 - 滑川站 - 富山站 - 小杉站 - 高岡站 - 石動站 - 津幡站 - 金澤站 - 松任站 - 小松站 - 加賀溫泉站 - 蘆原溫泉站 - 福井站
只有下行列車停靠（　）車站
「能登」曾經停靠能生站
臨時列車 > 能登91號·92號

受到新潟縣中越地震的影響，「能登」暫停服務。在2005年2月11日至3月20日之間，開設了臨時班次「能登91號·92號」，當中途經北越急行北北線。使用車輛與定期班次一樣，都是使用JR西日本489系電動列車。但是由於列車改經北北線後，中途不需要改變行車方向，使於JR西日本營運路線內通常都是逆向編成。因此，在開始行走與結束行走時，「能登」所使用的489系電動列車以不載客列車身份，從金澤站前往大阪站，於北方貨物線掉頭。另外，由於車務調動關係，當時也會使用JR東日本新潟車輛中心的485系電動列車3000番台9卡編成（R1、R2編成，「白鷹」專用編成）。
臨時列車 > 加賀

「加賀」為臨時列車班次，主要在夏季行走。列車編號為8601列車和8602列車（在改變走線後，長岡站至金澤站之間為8611列車、8612列車）。在1992年前以能登81、82號的名義運行。在1993年以後改名為臨時急行「加賀」，該列車改經上越線。定期「能登」班次通過能生站，「加賀」則停靠該站。定期「能登」班次改用電動列車後，「加賀」的班次仍然使用客車。「加賀」最後在1998年8月22日被廢除。
歷史 > 611·612列車

定期客車夜行普通列車611·612列車 （只有普通車廂）是行走於上野站至米原站之間（途經高崎線、信越本線和北陸本線）。
1956年 : 在當年，下行列車在上野於晚上11時50分出發，金澤到達時間為下午3時15分。上行列車在金澤於下午1時46分出發，上野到達時間為早上5時。上行列車在小諸站 → 上野站之間快速運輸（設有通過站）。
1960年：下行列車在上野站 → 高崎站之間不再與前往新潟的普通列車結併運輸。611列車在上野站 → 高崎站之間快速運輸（設有通過站）。
歷史 > 「黑部」、「越前」登場與「黑部」整合至「北陸」與臨時列車化

1961年10月：611、612列車升級為急行列車。該列車與另外兩架列車結併運輸。整抽列車行走於上野站至長野站、直江津站和金澤站之間，前往長野站的列車為313M・314M急行「戶隱」（日语： ）（電動列車），前往直江津站的列車為2301·2302列車「丸池」（日语： ）（連結客車和B寢台），前往金澤站的列車為603·604列車「黑部 」（日语： ）（連結客車和B寢台）。急行「黑部」的行車時間表方面，下行班次在上野於晚上8時20分出發，到達金澤的時間是早上6時56分，上行班次在金澤於晚上7時出發，到達上野的時間是早上5時58分。急行「黑部」在1959年起，於多客時期會開設臨時列車，在當日起定期化。
在當時，急行「能登」已經存在，該列車行走東京站至金澤站之間，也是一列夜行列車（連結客車和B寢台）。
1965年10月：開設行走於上野站至福井站之間的定期夜行客車急行「越前」（日语：）（連結B寢台，603·604列車）。下行在上野於晚上7時30分出發，到達金澤的時間是早上5時55分，上行在金澤於晚上7時45分出發，到達上野的時間是6時15分。急行「黑部」（上野站至金澤站之間）之列車編號改為605·606列車。
1969年10月：急行「黑部」變為臨時列車，並且改經高崎線、上越線、信越本線和北陸本線。同時與夜行急行「北陸」（日语：）整合，使「北陸」共有2個往返班次（2號為定期列車，1號為季節性列車）。
歷史 > 「能登」登場

1975年3月10日：季節夜行急行「北陸1號」（客車）升級至寢台特急並變為定期列車，列車名為定為「北陸」。定期夜行急行「北陸2號」改名為「能登」（日语：）。「能登」使用SuHa43系客車、10系客車和SuRo62形客車，也連結SuNi41形。
1982年11月15日：隨著上越新幹線開通而實施時間表修正（1982年11月15日日本國鐵時間表修正（日语：）），「能登」由途經上越線改為途經信越本線（實際上是把途經信越本線，行走於上野站至福井站之間的「越前」改名為「能登」，並把行走區間縮短至金澤站）。車輛改用14系（連結座位車廂和臥鋪車廂），同時連結MaNi50形行李車廂。車輛由金澤運輸所負責提供。
1985年3月14日 ：車輛改由尾久客車區（現時：尾久車輛中心）負責提供。
1986年11月1日：小行李運送服務全面廢除，不再連結行李車廂。
1987年3月31日：在國鐵最後一天，定期列車在金澤出發後，隨即於後方開出了救濟臨時列車行，該班次使用489系。
1987年4月1日：國鐵分割民營化，車輛由東日本旅客鐵道（JR東日本）負責提供，直至1993年改用電動列車為止。
「能登」在民營化時，根據JR西日本公關部發布的資料，乘車率為50%。
1989年7月 - 1992年：在旅遊旺季期間，「能登」延長運輸，以快速「能登朝市號」（日语： ）的名稱，駛往七尾線七尾站。在秋天駛往輪島站（在1991年由能登鐵道七尾線接管，於2001年廢除）。
延長區間的使用車輛方面，會以3輛14系臥鋪車廂與1輛14系座位車廂組成，牽引機車方面使用DE10形柴油機車。
歷史 > 489系時代的「能登」

1993年3月18日實施時間表修正，「能登」有重大改變：
不再使用14系客車，改由使用來自金澤綜合車輛所的特急型車輛489系電動列車。該列車與L特急「白山」（上野站至金澤站）共用。同時不再連結臥鋪車廂，只剩下座位車廂。使「能登」與寢台特急「北陸」有所區別。自此，車輛將從JR東日本負責變為由JR西日本負責。
時間表方面，「能登」承襲了上野站至長野站之間的夜行急行列車「妙高」之時間表。下行列車於高崎線內增加停車站。上行列車會比先出發的寢台特急「北陸」先到達上野站。
1994年12月3日：實施時間表修正，運行區間延長至福井站。在此之前，「能登」臨時列車曾經行走金澤站至福井站之間區間，同日起定期列車也會行走那區間。
1997年10月1日：北陸新幹線先行開通，使信越本線橫川站至輕井澤站之間被廢除。「能登」再次途經上越線。
在北陸新幹線工程期間，在逢星期二從上野站、金澤站出發的班次會改經上越線（繞道區間不停站上落客。在多客時期或星期三是假日的情況下，通常繼續途經信越本線）。
1998年8月22日：當日開出最後一班臨時急行「加賀」，隨後被廢除。
2001年3月3日：行走區間縮短至金澤站。運行區間與寢台特急「北陸」相同。
2002年12月1日：下行列車於高崎線內不再停站。同時於上野站的出發時間提早30分鐘，使減少了通勤客當作此列車為Home Liner而使用此列車。
在這個時間表修正前，下行列車是成為了上越新幹線尾班車後，高崎線普通列車前往高崎的尾班車後的一架列車。因此，此列車會有一些趕不上上述鐵路班次尾班車的乘客，以及希望得到座位的乘客以及其他目的的乘客乘坐該列車，而乘客態度不好也辛苦了列車上的車掌。在定期列車班次結束服務前，對於希望於大宮站、熊谷站、高崎站下車的乘客仍然有一定的需求。
2004年10月23日 - 2005年3月24日：受到新潟縣中越地震影響，「能登」暫停服務（但是在2004年12月30日至2005年1月3日之間，由於年尾年初有許多乘客回鄉，因此在這期間臨時提供服務）。
2005年2月11日 - 3月20日：在這段期間的星期五及六，以及3月20日，開設了途經北越急行北北線的臨時列車「能登」91號、92號。
2007年7月16日 - 9月12日：受到新潟縣中越近海地震影響（信越本線部分區間暫停服務），「能登」暫停服務。
2009年6月1日 - 所有車廂實施禁煙。
歷史 > 「能登」臨時列車化

2010年3月13日：「能登」變為臨時列車，使使用引擎蓋型車頭的定期列車班次被消滅。
3月19日：臨時列車開始運輸。車輛方面使用新潟車輛中心的485系電動列車K1、K2編成，以6卡編成行走。取消自由席和休息室，加設綠色車廂（只佔半個車廂）和女性專用席，整個車廂都是指定席。同日乘車率方面，JR西日本金澤分社（日语：）表示為約50%。
2011年3月11日 - 4月27日：受到東北地方太平洋近海地震（東日本大震災）影響，使「能登」暫停服務。
2012年
2月24日：在2012年冬季臨時班次中最後一天提供服務。
3月以後：未有再提供班次。
注腳 > 注釋

↑  在定期列車班次中，並未有曾經駛入至能登國的領域（即於七尾線內）。而在1989年至1992年之間，曾經設有臨時列車班次駛入至能登國內的輪島站。
↑  在3月12日於金澤出發的上行定期尾班列車所使用的列車編成，於兩日後的3月14日行走團體列車「復活朱鷺」，行走於上野站至新潟站之間。
注腳 > 參考資料

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相關條目

高速巴士
夢金澤號、金澤特快號（日语：）：行走於東京、新宿、池袋 - 金澤之間。
池袋 - 富山線（日语：）
池袋 - 高岡·冰見線（日语：）
谷川岳開山（日语：）：下行班次為夜行列車，於上野至土合之間的時間表承襲急行「能登」的時段。
|  论 编 日本海縱貫線主要列車 |
| --- | --- |
青森 - 秋田: 津輕○ / Resort 白神△ / 羚羊 / 深浦
秋田、山形 - 新潟: 稻穗○ / 紅花○ / 海里△ / 閃亮上越（日语：）
青森、新潟 - 東京: 曙 / 朱鷺新 / 月光越後 / 海洋藍鯨波（日语：）
石川、富山 - 東京: 白山 / 北陸 / 能登
新潟縣內: 白雪○ / 信越○ / 越乃Shu*Kura、湯澤Shu*Kura、柳都Shu*Kura△ / SL村上雛街道號（日语：）△ / 越後心跳渡假雪月花（日语：）團 / 頸城野
新潟 - 富山、石川: 光輝新 / 白鷹新 / 北越
富山 - 石川 - 福井: 愛之風Liner○ / 早安特快、晚安特快○ / 恐龍星○ / IR出走號、百萬石節號△ / 一萬三千尺物語團 / 假日快車金澤（日语：）
石川、富山 - 愛知: 白鷺○ / 飛驒
新潟、石川 - 大阪: 雷鳥○ / 北國 / 劍新 / 烏托邦和倉
北海道、青森 - 大阪: 黃昏特快 / 日本海 / 白鳥
其他列車: SL北琵琶湖號
○代表現時在日本海縱貫線內行走的定期列車（日语：），△代表現時在日本海縱貫線內行走的臨時列車，團代表現時在日本海縱貫線內行走的團體專用列車（日语：），新代表現時行走於新幹線的列車愛稱
EF62形+14系客車時代的「能登」
（1989年 高崎線 新町站至神保原站之間）
489系「能登」（左邊）和「北陸」（右邊）
（2009年12月14日 金澤站）
489系時代的「能登」
（2007年5月29日）
489系時代的「能登」頭牌
489系「能登」（左邊）和「月光越後（右邊）」於高崎站（2005年4月30日）
朱继圣

朱继圣（1894年—1972年），又名边埏，男，浙江鄞县人，中国实业家。
生平

入读宁波浙江第四中学，后考取北京清华学校（清华大学）。清华毕业后于1915年公费留学美国，入威斯康辛大学攻读经济学和货币银行学，获得硕士学位。
1920年至1923年，在美国纽约采斯国家大通银行实习，获金钥匙奖章。
1921年，归国，任北京大学、交通大学讲师。
1922年，任北京仁立公司经理、北京地毯股份有限公司总经理、天津仁立毛纺厂经理，成为京津著名实业家。曾历任北京协和医院常务董事，天津英租界工部局董事和京津一些工商组织的领导（如志诚社、联青社、扶轮社）。
建国后，历任公私合营仁立公司总经理，天津毛麻丝公司经理，天津市工商联副主委，天津市民建主委，天津市及全国人大代表，天津市人委委员，天津市政协常委、副主席，全国政协委员。
家庭

儿子朱起鹤为物理化学家、中国科学院院士。
遗迹

天津现留有朱继圣故居，位于成都路104号。
参考

天津文化信息网－朱继圣名人故居
天津地域文化网 朱继圣[永久]
|  论 编中国民主建国会第一届中央委员会 |
| --- | --- |
1955年4月－1960年2月
主任委员: 黄炎培
副主任委员:  李烛尘  章乃器  南漢宸  盛丕华  施存统  胡厥文  胡子昂  孙起孟 
秘书长: 孙起孟（兼）
常务委员:  王绍鏊  王新元  包达三  朱继圣  冷　遹  何松亭  沈肃文  李承幹  吴觉农  周士观  侯德榜  俞寰澄  浦洁修  徐崇林  孙晓村  凌其峻  毕鸣岐  许涤新  章元善  郭棣活  张迥伯  陈维稷  华煜卿  项叔翔  彭一湖  黄长水  黄玠然  黄凉尘  黃雲鵬  杨美真  杨卫玉  荣毅仁  巩天民  乐松生  刘一峰  刘鸿生  韩望尘  简玉阶  罗叔章 
|  论 编中国民主建国会第二届中央委员会 |
| --- | --- |
1960年2月－1979年10月
主任委员: 黄炎培 → 李烛尘（代理）
副主任委员:  李烛尘  南漢宸  盛丕华  施存统  胡厥文  胡子昂  孙起孟  郭棣活 
秘书长: 孙晓村
常务委员:  王光英  王艮仲  王绍鏊  王新元  乐松生  刘国钧  刘念义  刘靖基  巩天民  朱继圣  华煜卿  沈子槎  沙千里  陈经畲  陈维稷  吴大琨  吴晋航  吴觉农  吴羹梅  吴韫山  张迥伯  张敬礼  罗叔章  周士观  荣毅仁  胡子婴  侯德榜  俞寰澄  姚维钧  浦洁修  唐巽泽  徐崇林  凌其峻  章元善  许涤新  莫艺昌  黄长水  黄玠然  黄凉尘  童少生  项叔翔  资耀华  董林哲  潘式言  薛品轩  韩望尘  魏　如 
↑  注1：1965年黄炎培逝世
單昕

單昕（？—？），河南固始人，清朝政治人物。舉人出身。
道光二十二年，接替謝克一。擔任江蘇荆溪縣知縣。后由李鏜接任。
参考

《新修宜興縣誌》、嘉慶《新修荊溪縣誌志》、道光《緒纂宜荆縣誌》
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官衔
| 前任： 謝克一 | 清朝江蘇荆溪縣知縣 道光二十二年 - 道光二十四年 | 繼任： 李鏜  |
葡萄牙士砵亭俱樂部

阿爾瓦拉德球場
葡萄牙體育俱樂部（葡萄牙語：）OM, ComC（英语：）, MHIH（英语：）通稱「士砵亭」（），國際上常以「里斯本士砵亭」（英語：）為簡稱，是位於葡萄牙首都里斯本的一間體育會，成立於1906年。該俱樂部長期派出多支代表隊競逐葡國當地的各個體育項目，並以其下的足球隊最廣為人知。
作為葡萄牙的著名足球會之一，士砵亭與賓菲加和波圖併稱「葡國足球三巨頭」；而其球迷常將該球會及其球員統稱為「獅子」，源於會旗上的獅子標誌。截至2004年12月，該俱樂部的註冊會員已達12万名。
葡萄牙超級聯賽於1933年成立，士砵亭與波圖以及賓菲加同是創始成員，三巨頭一直在超聯作賽，未曾降班。里斯本体育俱乐部是葡萄牙足球联赛第三成功的球队，总计获得了46个本土桂冠以及一个国际锦标冠军。他們合共获得20次葡超冠军、16次葡萄牙盃冠军、4次葡萄牙錦標賽冠军（夺冠次数和波尔图一样）以及8次葡萄牙超级杯冠军，在国际赛场上，俱乐部夺取了1963-1964赛季欧洲优胜者杯的冠军，在2004-2005赛季拿到欧洲联盟杯的亚军。
名字

由於士砵亭在葡萄牙的地位崇高，即使還有其它多間葡國球會（例如甘馬雷斯）以「」或其簡稱「」來命名，當地多數民眾仍以「」作為這支球隊的慣稱，與英國及欧洲大陆社會以「聯隊」（）來稱呼曼徹斯特聯、「城队」（）來稱呼曼徹斯特城或竞技队來稱呼毕尔巴鄂竞技和马德里竞技的用法類似。
在國際方面，「」（）乃該球隊的俗名，強調「」字眼為球隊名稱的固有部分。早年，英語地區多以「里斯本體育會」（）來稱呼該球會，但有不少專家以及球會官方均指出此叫法存在錯誤之處，故逐漸改用「」作為通稱。
澳門亦有一支同名足球隊，目前在當地甲組聯賽出戰。
歷史

士砵亭足球會是在1902年由一位地主的後人──阿爾瓦拉德，利用祖先繼承下來的遺產創立。最初士砵亭的官方名稱並不是現今名稱，而現今稱要等到1906年才採用。
自二十世紀三十年代以來，士砵亭在葡萄牙聯賽一直都排在前列，最差成績亦不過聯賽第五名。而直到現在已贏得19次葡萄牙聯賽錦標。
主場球場

阿爾瓦拉德球場（葡萄牙語：）是位於葡萄牙首都里斯本的足球場，亦是葡萄牙其中一個最大的足球場。球會名稱乃由創會人的名字命名，球場高峰時可以容納52,000人，被歐洲足協評定為五星級球場的她常被歐洲足協用作舉行歐洲賽事決賽的中立場，包括歐洲聯賽冠軍杯和歐洲足協杯等等。
阿爾瓦拉德體育場亦曾在2004年葡萄牙主辦歐洲國家杯時用作主場。當時共有五場比賽在此舉行，其中一場便是在準決賽對荷蘭，結果葡萄牙贏2-1。
榮譽 > 本土賽事

葡超：20
1940–41（英语：）, 1943–44（英语：）, 1946–47（英语：）, 1947–48（英语：）, 1948–49（英语：）, 1950–51（英语：）, 1951–52（英语：）, 1952–53（英语：）, 1953–54（英语：）, 1957–58（英语：）, 1961–62（英语：）, 1965–66（英语：）, 1969–70（英语：）, 1973–74（英语：）, 1979–80（英语：）, 1981–82（英语：）, 1999–2000（英语：）, 2001–02（英语：）, 2020–21年葡萄牙超級足球聯賽, 2023–24年葡萄牙超級足球聯賽
葡萄牙盃：17
1940–41（英语：）, 1944–45（英语：）, 1945–46（英语：）, 1947–48（英语：）, 1953–54（英语：）, 1962–63（英语：）, 1970–71（英语：）, 1972–73（英语：）, 1973–74（英语：）, 1977–78（英语：）, 1981–82（英语：）, 1994–95（英语：）, 2001–02（英语：）, 2006–07（英语：）, 2007–08（英语：）, 2014–15（英语：）, 2018–19（英语：）
葡萄牙聯賽盃：4
冠軍﹕2017–18, 2018–19, 2020–21, 2021–22
葡萄牙超級盃：9
1982, 1987, 1995, 2000, 2002, 2007, 2008, 2015, 2021
葡萄牙錦標賽：4
1922–23, 1933–34, 1935–36, 1937–38
里斯本錦標賽：18
1914-1915, 1918-1919, 1921-1922, 1922-1923, 1924-1925, 1927-1928, 1930-1931, 1933-1934, 1934-1935, 1935-1936, 1936-1937, 1937-1938, 1938-1939, 1940-1941, 1941-1942, 1942-1943, 1944-1945, 1946-1947
榮譽 > 歐洲賽事

歐洲盃賽冠軍盃：1
1963–64（英语：）
歐洲足協盃
亞軍﹕2004–05
球員名單（2024/25）

粗體字為新加盟球員（包括先租後賣斷）
者為傷患球員
2025年冬季轉會窗：1月2日至2月4日
球員名單（2024/25） > 目前效力

| 號碼> 門　將 | 國籍> 門　將 | 球員> 門　將 | 位置> 門　將 | 出生日期> 門　將 | 加盟年份> 門　將 | 前屬球會> 門　將 | 轉會費> 門　將 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | （Franco Israel） | 門將 |  (2000-04-22) 2000年4月22日（24歲） | 2022 | 尤文图斯青年隊 | 65萬歐元 |
| 24 |  | （Rui Silva） | 門將 |  (1994-02-07) 1994年2月7日（31歲） | 2025 | 贝蒂斯 | 租借下半季 |
| 41 |  | （英语：）（Diego Calai） | 門將 |  (2004-07-18) 2004年7月18日（20歲） | 2024 | 青年隊 | -- |
後　衛
| 2 |  | （英语：）（Matheus Reis） | 左后卫 |  (1995-02-18) 1995年2月18日（29歲） | 2021 | 里奧艾維 | 自由轉會 |
| 3 |  | 聖·（Jeremiah St. Juste） | 中后卫 |  (1996-10-19) 1996年10月19日（28歲） | 2022 | 美因茨05 | 1,000萬歐元 |
| 6 |  | （Zeno Debast） | 中后卫 |  (2003-10-24) 2003年10月24日（21歲） | 2024 | 安德列治 | 1,550萬歐元 |
| 22 |  | （英语：）（Iván Fresneda） | 右后卫 |  (2004-09-28) 2004年9月28日（20歲） | 2023 | 華拉度列 | 900萬歐元 |
| 25 |  | （Gonçalo Inácio） | 中后卫 |  (2001-08-25) 2001年8月25日（23歲） | 2020 | 青年隊 | -- |
| 26 |  | （英语：）（Ousmane Diomandé） | 中后卫 |  (2003-12-04) 2003年12月4日（21歲） | 2023 | 中日德兰 | 750萬歐元 |
| 47 |  | （英语：）（Ricardo Esgaio） | 右后卫 |  (1993-05-16) 1993年5月16日（31歲） | 2021 | 布拉加 | 550萬歐元 |
| 72 |  | 愛德華多·誇雷斯馬（英语：）（Eduardo Quaresma） | 中后卫 |  (2002-03-02) 2002年3月2日（22歲） | 2020 | 青年軍 | -- |
中　場

| 5 |  | 守田英正（Hidemasa Morita） | 防守中場 |  (1995-05-10) 1995年5月10日（29歲） | 2022 | 辛達卡拉 | 345萬歐元 |

| 8 |  | （英语：）（Pedro Gonçalves） | 左翼 |  (1998-06-28) 1998年6月28日（26歲） | 2020 | 法馬利康（英语：） | 1,350萬歐元 |
| 23 |  | 丹尼尔（英语：）（Daniel Bragança） | 正中場 |  (1999-05-27) 1999年5月27日（25歲） | 2018 | 青年隊 | -- |
| 42 |  | （英语：）（Morten Hjulmand） | 防守中場 |  (1999-06-25) 1999年6月25日（25歲） | 2023 | 萊切 | 1,800萬歐元 |
前　鋒
| 9 |  | （Viktor Gyökeres） | 中鋒 |  (1998-06-04) 1998年6月4日（26歲） | 2023 | 高雲地利 | 2,000萬歐元 |
| 11 |  | （英语：）（Nuno Santos） | 左翼 |  (1995-02-13) 1995年2月13日（30歲） | 2020 | 里奧艾維 | 375萬歐元 |
| 17 |  | （Francisco Trincão） | 右翼 |  (1999-12-29) 1999年12月29日（25歲） | 2023 | 巴塞罗那 | 700萬歐元 |
| 19 |  | 康拉德·哈德（英语：）（Conrad Harder） | 中鋒 |  (2005-04-07) 2005年4月7日（19歲） | 2024 | 北西兰 | 1,900萬歐元 |
| 20 |  | 麥斯·阿劳霍（英语：）（Maximiliano Araújo） | 左翼 |  (2004-07-10) 2004年7月10日（20歲） | 2024 | 托卢卡 | 1,360萬歐元 |
| 21 |  | （英语：）（Geny Catamo） | 右翼 |  (2001-01-26) 2001年1月26日（24歲） | 2021 | 青年隊 | -- |
| 30 |  | 加布里埃爾·特謝拉（英语：）（Biel Teixeira） | 左翼 |  (2001-04-01) 2001年4月1日（23歲） | 2025 | 巴伊亞 | 600萬歐元 |
| 57 |  | 喬瓦尼·昆達（英语：）（Geovany Quenda） | 右翼 |  (2007-04-30) 2007年4月30日（17歲） | 2023 | 青年軍 | -- |
↑  租借下半季(20/21)，後免費轉會
↑  另浮動條款300萬歐元
↑  另浮動條款300萬歐元