臺中市快捷巴士
歷史

臺中捷運後續路線規劃移交臺中市政府統籌辦理。
7月19日：臺中市政府宣布，交通部核定興建臺中市首條公車捷運（BRT），全長廿公里，造價十二億元，從臺中車站出發，沿臺灣大道到東海大學，並延伸到臺中市沙鹿區、大里區與太平區等地區。
臺中BRT招牌
1月20日：市府交通局長林良泰指出，3月就會向交通部申請藍線BRT設計經費，此線造價便宜且工期短，順利的話可趕在104年讓藍、綠線同步通車。
3月28日：交通局捷運工程處表示，已向交通部爭取100年度6,800萬BRT細部設計及監造經費，預計藍線今100年底完成BRT可行性研究。
4月7日：國內法令尚未允許雙節公車行駛，市府交通局近日已積極向交通部建議，期能在十二月前能完成修法。
8月20日：交通部已正式核定公車捷運系統，並補助6,500萬設計監造費。
12月29日：臺中市議會審查通過市府所提20億元BRT路網建設經費，但附帶要求公車捷運系統更名為快捷巴士。
臺中BRT藍線驗票閘門
第二市場/仁愛醫院站月台門全部關閉之狀況
1月：臺中市政府交通局成立BRT專案辦公室。
2月：完成BRT藍線委託細部設計及監造技術服務發包。交通部公佈修正後之《道路交通安全規則》，自此雙節低底盤公車得以合法上路。
4月：完成BRT藍線專案管理與後續路網可行性研究及規劃簽約。
5月4日：《臺中市快捷巴士股份有限公司組織自治條例》通過臺中市議會二讀審查，預計最快今年底前正式成立BRT公司。
6月：舉辦第一場快捷巴士工作論壇。
10月1日：臺中快捷巴士股份有限公司召開董事會，通過公司章程及選出常務董事，並推選臺中市副市長蕭家淇為董事長。
10月17日：臺中快捷巴士公司舉行揭牌正式運作。
10月22日：「臺中快捷巴士（BRT）藍線車輛財務採購案」召開第一次評選會，並成立採購委員會。
10月29日：「臺中快捷巴士（BRT）藍線車輛財務採購案」召開第二次評選會，審定評選項目、評選標準、評選方式。
11月19日~25日：「臺中快捷巴士（BRT）藍線車輛財務採購案」公開閱覽。
1月10日~2月6日：「臺中快捷巴士（BRT）藍線車輛財務採購案」公告招標。
2月7日：「臺中快捷巴士（BRT）藍線車輛財務採購案」開標，投標廠商為廈門金龍聯合汽車工業有限公司、嘉馬汽車有限公司、鉅鼎汽車股份有限公司、雲從龍實業有限公司、唐榮車輛科技股份有限公司（不合格，車輛規格文件不符）、台塑汽車貨運股份有限公司（不合格，資格及車輛規格文件不符）。
2月26日：「臺中快捷巴士（BRT）藍線車輛財務採購案」召開第三次評選會，雲從龍實業有限公司序位總和最低，為最優勝廠商。
3月5日：「臺中快捷巴士（BRT）藍線車輛財務採購案」決標，雲從龍實業有限公司以新臺幣2億4,624萬108元得標。
3月13日：「臺中快捷巴士（BRT）藍線車輛財務採購案」簽約。
4月16日：藍線車體造型亮相。
6月19日：臺中市政府在科博館展出以白海豚為設計概念的流線型車站和藍白BRT雙節車體。
7月17日：藍線相關工程陸續動工。
10月：臺中快捷巴士實體車亮相。
11月29日：藍線太平東延段民眾座談會。
臺中BRT模型車展示
臺中BRT車站模型展示
6月3日：第一批18輛快捷巴士雙節公車正式掛牌，成為臺灣第一個取得合法雙節公車車牌的車輛。
6月4日：交通局辦理驗收後由臺中快捷巴士公司接管。
6月28日：藍線開放預約導覽試乘。
7月27日：臺中市政府在臺灣大道舉辦「BRT馬拉松」。
7月28日：藍線正式通車，並提供一年不限公里免費的優惠；初期部分車站啟用，並可不用刷卡的搭乘。
8月10日：啟用A6中正國小（東行站）、A7科博館、A8忠明國小、A9頂何厝、A11新光/遠百站開放搭乘，並開始實施入站刷卡但免費搭乘的措施。
8月17日：藍線優先路段除A2彰化銀行、A3仁愛醫院站外，所有車站皆啟用開放搭乘。
9月28日：中龍鋼鐵73對新人包下四輛雙節公車，從靜宜大學站搭到科博館參加集團婚禮。
9月30日：藍線A3仁愛醫院站啟用。
10月1日：藍線優先號誌系統啟動。
11月11日：臺中BRT海線先導車通車。
11月15日：臺中市交通局舉辦BRT海線趴趴GO活動，體驗未來的海線BRT營運路線。
11月19日：棕線召開說明會 。
12月4日、5日：中華民國運輸學會舉辦2014年年會暨學術論文國際研討會，邀請臺中BRT在暨南大學與日月潭向山遊客中心展示。
12月26日：海線先導公車第一次停駛。
12月26日：第二屆市長林佳龍視察BRT臨時（興中）行控中心，因認為空間狹小、內部設施簡陋而痛斥騙局，新任交通局長王義川亦認為臺灣大道肇事率增加17%，是BRT設置而造成。
臺中BRT單程票售票機螢幕畫面
1月6日：海線先導公車復駛，並調整中港線發車時刻。
1月24日：臺中市政府交通局召開「臺中BRT，公民網友攏踹共」論壇，當時多數與會人士反對拆除BRT以及專用道提供一般公車使用，王義川局長也表示，對於BRT後續處理無特定立場。
2月1日：海線先導公車第二次停駛。
3月23日：臺中市政府BRT體檢小組提出體檢報告，林佳龍市長最後裁定宣布BRT專用車道將在同年7月8日改為公車專用道，林佳龍並同時宣佈中止臺中市快捷巴士計畫。
6月11日：從靜宜大學站開始陸續拆除藍線第二月台的欄杆。
6月23日：完成拆除藍線第二月台的欄杆。
6月24日：塗銷BRT專用道上「BRT」字樣。
6月25日：已拆除站體外「臺中BRT」字樣招牌。
7月7日：BRT藍線營運結束後，臺中市快捷巴士系統走入歷史。
7月8日：BRT專用車道改為優化公車專用道，走台灣大道路線的市公車路線將納入。原BRT系統部份，民營車輛改為300路公車、車站刷卡改為上車刷卡，交通局稱臺中快捷巴士公司所屬的32輛宇通ZK6180HG雙節公車32輛雙節巴士送廠維修，剩32輛繼續跑，其下34名駕駛轉而進行教育訓練，實際上閒置在文心拖吊場。。
10月16日：新增616路（梧棲─大甲）線及617路（梧棲─烏日高鐵）線，皆由原BRT雙節公車行駛。
11月26日：臺中市議員批評快捷巴士公司虧損嚴重卻養「肥貓」。
臺中快捷巴士期間營運之616路
3月17日：臺中市政府交通局稱快捷巴士公司虧損嚴重，並認為市區公車路線現有15家客運民營業者經營，全國數量最多、運能足夠，市府資源不宜再投入經營市區客運業務，因此將結束營運。
5月20日：臺中快捷巴士董事會決議解散，並進入清算程序。
5月31日：臺中市議員要求市府解決臺中快捷巴士公司員工的就業問題，民進黨籍市議員江肇國認為臺中捷運公司今年底將成立，預計聘請500位員工，應依法優先聘用快捷巴士公司57位員工。
6月3日：臺中快捷巴士公司勞工代表江俊哲發表聲明「我們訴求只有一個：『維護勞工工作權，依法轉任至臺中捷運公司任職』，我們有家庭要養、有生活要過，唯一的訴求只是要求工作權的延續，再次聲明，本次勞資協商之取消為市府單方面消極作為，且迄今未收到任何正式取消公告，若市府對於員工訴求再無任何積極回應與承諾，我們將採取更積極的方式爭取勞工工作權益，請臺中市政府盡速指派權責人員召開勞資協商會議，共協尋解決現行問題之方法，創造雙贏局面」。
6月14日：臺中市議員批評臺中市政府未協助臺中快捷巴士公司員工轉任臺中捷運公司，要求市府勞工局應盡速輔導。
6月17日：臺中市政府交通局與臺中快捷巴士公司員工召開勞資會議。交通局長王義川表示，市府會加速成立台中捷運公司，具備捷運公司職能且有意願的員工，會協助媒合至捷運公司上班；未能商定轉職的員工，則依勞基法辦理資遣。
6月29日：臺中市議員不滿市府終結快捷巴士公司造成二億元虧損後，又要花十億元成立新公司，痛罵「都是讓市長玩爽的」，要求高階主管依營運績效論薪水，才讓草案過關。
7月1日：616路（梧棲─大甲）線及617路（梧棲─烏日高鐵）線交由東南客運及中鹿客運接手，臺中快捷巴士公司正式停止營運。
7月12日：部分臺中快捷巴士司機不滿工作權未獲保障，到臺中市政府舉白布條抗議遭惡意解雇，並高喊「還我工作權」，並要求比照國道收費員的條件資遣。
7月18日：臺中快捷巴士公司解散，正式走入歷史。
8月17日：藍線變更為「優化公車專用道」之後，原先規畫作為BRT行控中心的梧棲機廠閒置，整個廠區雜草叢生，還被堆置廢棄鐵桶和垃圾，加油機與洗車區也只剩空鐵架，民眾看不下去，踢爆形同廢墟。
9月12日：臺中快捷巴士公司員工抗議，交通局才在7月提出「商定留用」方案，員工可轉任到台中捷運公司。不過，薪資從5萬降至2.8～3萬，並且得按照新進人員任用程序來走，司機們擔憂，打了四折薪水不僅無法養家，連能否成功轉任都不能保證，於是部分司機並未簽下「商定留用」，沒有選擇「商定留用」的司機，卻在8月23日收到資遣預告。臺中快捷巴士公司解散後57名員工與臺中市政府勞資協商破裂，決定上午9點要向市府抗議。
9月13日：臺中市政府交通局表示，32輛雙節公車已於10日上網公告活化利用，由民間業者租用，預計10月初決標，得標業者需行駛於臺灣大道路線，特別是高美溼地等觀光景點，會繼續服務民眾。
9月23日：時任總統候選人洪秀柱斥責臺中市長林佳龍廢除BRT為「為鬥爭國民黨，犧牲人民福祉」。
10月19日：監察院糾正市府責任，認定「快捷巴士藍線優先路段改為優化公車專用道後，雙節車輛及相關機電設施閒置或使用效能不彰，且肇致臺中快捷巴士股份有限公司產生鉅額損失，亟待研謀改善。」
12月29日：臺中市政府交通局長王義川表示，公車專用道的藍色塗面不但不符交通規範，由於公車長期輾壓，也已破舊不堪。交通局將委請建設局納入路平專案重新舖面，預計春節後開工，明年4月左右完工；部分站台及行控中心設備也已陸續完成驗收，依實際需求再利用；而梧棲機廠也預計明年3月驗收後委託業者經營；原BRT公司採購的雙節公車，也已招標完成，將委託民間業者行駛。
3月19日：監察院調查臺中BRT廢止案，認為藍綠執政都有缺失，3月14日決議提案糾正臺中市政府。交通局長王義川說：「尊重」，但被指違失項目多已改善。
3月20日：臺中市政府交通局長王義川表示，臺中市政府採購的32部雙節公車已全數租給客運業者，將行駛臺中火車站至高美濕地遊客服務中心，目標是5月上路，屆時市區民眾不必轉乘，可搭公車直達高美濕地看夕陽。
3月27日：臺中市長林佳龍示，前市府編列300億元建造BRT，但卻是一個缺少專用路權及優先號誌的「假BRT」，市府將它轉型為優化公車專用道後，臺灣大道整體交通改善，運量增加，監察院應該頒獎表揚。
4月24日：臺中市政府規劃臺中火車站、清水火車站往高美濕地的觀光公車，預計5月起陸續上路；並表示「其中臺中火車站到高美濕地的路線，將以雙節巴士行駛，採跳蛙式停靠，會行駛國道，縮短搭車時間。」
5月19日：臺中市政府交通局長王義川說，原BRT各項既有設備，因前市府未驗收即啟用，衍生許多棘手問題。交通局在此情形下，仍陸續完成欄杆、燈箱、標線、路面、站體外牆及台中火車站前公車候車亭部分驗收。土建工程部分，先前因變更設計問題，遲遲無法驗收。交通局多次與施工廠商協調，依規完成工程變更設計後啟動驗收程序，已在今年5月19日完成複驗，七月辦理結算。
7月7日：行經優化公車專用道、直達高美濕地的臺中市公車309路正式上路，採用臺中快捷巴士公司遺留下來，並由臺中市政府交通局委託台中客運、統聯客運及巨業交通等三家業者經營的32輛雙節公車行駛，其中18輛先行上路，每日提供48班次。
7月8日：臺中市快捷巴士前年7月廢止後，市府經過2年檢討規畫，終於決定將占地500坪卻從未正式運作的梧棲機廠改由消防局接手活化。臺中市政府消防局今天表示，梧棲維修機廠目前由第四大隊、教育訓練科、車輛保養中心規畫，經會勘初步決定，原建築物擬作梧棲分隊，機房上方增建車輛保養中心辦公室、駕駛訓練多媒體教室及會客室，室外車道按照教育訓練科需求規劃駕駛訓練場地，預計今年進行產權移交與內部整修，明年才會進行內部增建工程。
7月14日：臺中市議會「作廢BRT案專案調查小組」在市府交通局長王義川陪同下，前往已拆除的藍線BRT臺中火車站遺址、白海豚車站、位於興中停車場的原BRT備援行控中心以及梧棲機廠等地視察，關心市府將BRT轉型為優化公車必要性及設備現況。藍營議員質疑：「市府廢止BRT改為公車道，導致機電標的廠商認為原本契約內容已變更，才不願意繼續履約，市府要負最大責任；議員也批評，明明BRT公車有對講機，行控中心也有麥克風，怎能說無法通話、不能監控？」交通局長王義川則說：「廠商認為機電設施已在103年7月先啟用，設施已移交給市政府負責，但交通局按照契約內容驗收，有多項要求未達到要求，當然不能簽字通過；因雙方沒有共識，今年1月申請商業仲裁。」
8月29日：臺中BRT機電標仲裁結果出爐，臺灣營建仲裁協會仲裁判斷書指出，臺中市捷運工程處應給付1.8億餘元給機電標得標廠商華電聯網。華電聯網表示，將研究仲裁判斷書後再表示意見。