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下甸桥港区
参考

↑  王耀元主编；无锡市史志办公室编. . 北京：方志出版社. 2004.06: 173–174. ISBN 7-80192-205-0.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  无锡市城市创建工作领导小组办公室编. . 扬州：广陵书社. 2010.01: 723–724. ISBN 7-80694-552-0.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  . 中国新闻网.   [2020-03-23]. （原始内容存档于2020-03-23）.
↑  无锡市史志办公室编. . 北京：方志出版社. 2007.06: 191. ISBN 7-80238-056-1.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
中華台北巧固球代表隊

中華台北巧固球代表隊是中華民國（台灣）的巧固球國家代表隊，目前在世界上持有領導的地位，分為男子代表隊、女子代表隊、M-18男子代表隊及M-18女子代表隊。
參賽歷史

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男子代表隊
| 年分 | 賽事 | 主辦國 | 排名 |
| 1984 | 世界巧固球錦標賽 |  中華民國 |  冠軍 |
| 1987 | 世界巧固球錦標賽 |  瑞士 |  冠軍 |
| 1989 | World Game Tchoukball Championships |  德国 |  冠軍 |
| 1990 | 世界巧固球錦標賽 |  英国 |  冠軍 |
| 2000 | 世界巧固球錦標賽 |  瑞士 |  冠軍 |
| 2002 | 世界巧固球錦標賽 |  英国 |  冠軍 |
| 2004 | 世界巧固球錦標賽 |  中華民國 |  第二名 |
| 2005 | 世界沙灘巧固球錦標賽 |  瑞士 |  冠軍 |
| 2006 | 亞洲巧固球錦標賽 |  中華民國 |  冠軍 |
| 2008 | 亞洲巧固球錦標賽 |  香港 |  冠軍 |
| 2009 | 世界運動會巧固球比賽 |  中華民國 |  冠軍 |
| 2010 | 亞太區巧固球錦標賽 |  新加坡 |  冠軍 |
| 2012 | 亞太區巧固球錦標賽 |  菲律賓 |  冠軍 |
| 2014 | 亞太區巧固球錦標賽 |  中華民國 |  冠軍 |
| 2015 | 世界巧固球錦標賽 |  中華民國 |  冠軍 |
| 2023 | 世界巧固球錦標賽 |  捷克 |  冠軍 |
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女子代表隊
| 年分 | 賽事 | 主辦國 | 排名 |
| 1984 | 世界巧固球錦標賽 |  中華民國 |  冠軍 |
| 1987 | 世界巧固球錦標賽 |  瑞士 |  冠軍 |
| 1989 | World Game Tchoukball Championships |  德国 |  冠軍 |
| 1990 | 世界巧固球錦標賽 |  英国 |  冠軍 |
| 2000 | 世界巧固球錦標賽 |  瑞士 |  冠軍 |
| 2002 | 世界巧固球錦標賽 |  英国 |  冠軍 |
| 2004 | 世界巧固球錦標賽 |  中華民國 |  冠軍 |
| 2005 | 世界沙灘巧固球錦標賽 |  瑞士 |  冠軍 |
| 2006 | 亞洲巧固球錦標賽 |  中華民國 |  冠軍 |
| 2008 | 亞洲巧固球錦標賽 |  香港 |  冠軍 |
| 2009 | 世界運動會巧固球比賽 |  中華民國 |  冠軍 |
| 2010 | 亞太區巧固球錦標賽 |  新加坡 |  冠軍 |
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M-18男子代表隊
| 年分 | 賽事 | 主辦國 | 排名 |
| 2005 | 世界沙灘巧固球錦標賽 |  瑞士 |  冠軍 |
| 2010 | 亞太區巧固球錦標賽 |  新加坡 |  冠軍 |
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M-18女子代表隊
| 年分 | 賽事 | 主辦國 | 排名 |
| 2005 | 世界沙灘巧固球錦標賽 |  瑞士 |   第二名 |
| 2010 | 亞太區巧固球錦標賽 |  新加坡 |  冠軍 |
外部連結

國際巧固球協會（页面存档备份，存于）
那坡榕

| 那坡榕 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 蔷薇类植物 Rosids
目：: 蔷薇目 Rosales
科：: 桑科 Moraceae
属：: 榕属 Ficus
种：: 那坡榕 F. napoensis
二名法
Ficus napoensis S. S. Chang

那坡榕（学名：）为桑科榕属的植物，为中国的特有植物。分布在中国大陆的广西等地，生长于海拔1,070米的地区，常生长在石灰岩山峰上，目前已由人工引种栽培。
NGC 222

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發現者: 詹姆士·丹露帕
發現日期: 1826年8月1日
其他編號: ESO 29-SC4
座標
曆元: J2000.0
赤經: 40分43.7秒
赤緯: -73°23'9"
其他資料
星座: 杜鹃座
星體類型: 星系
星等: 12.2
NGC 222 是杜鹃座的一個疏散星团，是小麦哲伦星系的一部分。
维基共享资源上的相關多媒體資源：NGC 222
NED – NGC 222
SEDS – NGC 222
SIMBAD – NGC 222
VizieR – NGC 222
| 天文學目錄 |
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| NGC天體表： | NGC 220 - NGC 221 - NGC 222 - NGC 223 - NGC 224 |  |
一木美名子

| 一木美名子>  |
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原文名: 
国籍:  日本
出生:  (1970-06-22) 1970年6月22日（54歲）
出身地:  日本東京都
所属: 大澤事務所
活动
活動時期: 1997年－
代表作: 動畫 布朗航海長（奔向地球） 小女鹿蘭蘭（蠟筆小新：大對決！機器人爸爸的反擊）外語配音（電視影集） 妲西·霍金斯（核爆危機）
：模板 | 分类
| 日語寫法 |
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日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
一木美名子（日语：／ Ichiki Minako，1970年6月22日—），日本女性配音員。大澤事務所所屬。出身於東京都。
除了從事配音之外，經常和同事務所的演員田窪一世（日语：）參加舞台活動。
演出 > 電視動畫

玲音（手）
犬夜叉（妻）
GREGORY HORROR SHOW（日语：）（凱莎琳）
NieA_7（日语：）（豆腐店大嬸、茅崎麻由子的母親）
HELLSING（女隊員）
奇諾之旅 -the Beautiful World-（村人B）
聖槍修女（孫）
薔薇少女（主婦）
BLOOD+（布雷德）
ARIA The NATURAL（茜的母親）
Ghost Hunt（吉見裕惠）
校園迷糊大王 二學期（周防美琴的母親）
DARKER THAN BLACK -黑之契約者-（教師）
奔向地球（布朗航海長）
地球防衛少年（校長）
Myself ; Yourself（校長）
演出 > 電影動畫

明天也要精神百倍！ ～一半的甘薯～（2005年，農家主婦）
蠟筆小新：大對決！機器人爸爸的反擊（2014年，小女鹿蘭蘭）
演出 > OVA

HELLSING（2006年，北春日部老人會）
演出 > 遊戲

莎木 一章 橫須賀（櫻木夏美）
莎木II
奇諾之旅II -the Beautiful World-（奇諾的母親）
義經英雄（日语：）
奧丁領域
雷頓教授與最後的時間旅行（飾演角色不明）
演出 > 外語配音 > 電影

2012
單刀直入（英语：） ※影碟版。
安琪狂想曲（英语：）
詹姆士·龐德大戰皇家賭場 ※影碟版。
何處是我家
旺角黑夜
撒哈拉
世貿中心
演出 > 外語配音 > 電視影集

瑪波小姐探案（Treadwell）
急診室的春天（第12季：Judy、第14季：Miranda）
奇異果女孩（Babette Dell）
「法」妻
核爆危機（Darcy Hawkins〈April Parker Jones〉）
拉字至上
神探阿蒙 (第4季)
越獄風雲
火炬木（Vera Juarez〈Arlene Tur〉）
天橋驕子（Carla）
美眉校探
演出 > 舞台

Good-bye -再見-
大銀杏樹下的小泉水
玻璃椅子
假面狂想曲
威尼斯商人
四人姊妹
說謊紳士
偽君子
我和真夜中的我
道化師之森
演出 > 電視劇

週五Press Stage（日语：） 偵探俱樂部
演出 > 電視廣告

資生堂「TSUBAKI」
日本惠普「Pavilion Notebook PC」
腳註 > 注釋

↑  任天堂DS版。
↑  真人秀節目。
腳註 > 參考來源

↑  《日本聲音製作者名鑑2007》，第158頁，小學館，2004年 ISBN 978-4095263021
1 2 3  . 大澤事務所.   [2017-10-31]. （原始内容存档于2023-01-24） （日语）.
外部連結

一木美名子｜大澤事務所 （日語）
一木美名子的X（前Twitter）帳戶 （日語）
LOVE BRACE (單曲)

《LOVE BRACE》為日本女歌手華原朋美的第4張單曲，為自同名專輯《LOVE BRACE》抽取發行的後發單曲，由小室哲哉所製作。
說明

抽取自同名專輯的單曲。B面曲〈MOONLIGHT〉同樣為取自同一專輯之歌曲。
收錄歌曲

全碟作詞・作曲・編曲：小室哲哉（曲目2作詞為小室哲哉&華原朋美）
LOVE BRACE
MOONLIGHT
LOVE BRACE [original karaoke]
东风7B型柴油机车

| 东风7B型 |
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东风7型3029号机车
概览
类型: 柴油机车
原产国:  中华人民共和国
生产商: 北京二七机车厂
生产型号: DF7B
序列编号: 3001～3143；6001～6072
生产年份: 1990年—1998年
产量: 215台
主要用户:  中国国家铁路集团（原中国铁路总公司、中华人民共和国铁道部）
技术数据
华氏轮式: 0-6-6-0
UIC軸式: Co'Co'
轨距: 1,435毫米
轮径: 1,050毫米（新轮）
轴重: 22.5吨
轴距: 2×1,800毫米
通过最小曲线半径: 100米
机车长度: 17,800毫米
机车宽度: 3,344毫米
机车高度: 4,750毫米
整备重量: 135吨
燃料: 柴油
燃料储备量: 5,400升
机油储备量: 700公斤
水储备量: 1,100公斤
砂储备量: 600公斤
传动方式: 交—直流电
发动机: 12V240ZJ5、12V240ZJ7
发动机功率: 2,500马力（1,840千瓦）
牵引发电机: TQFR-3000
牵引电动机: ZQDR-410
最高速度: 100公里/小时
持续速度: 16公里/小时
牵引功率: 2,000马力（1,470千瓦）
起动牵引力: 428千牛
持续牵引力: 308千牛
制动方式: 踏面制动、电阻制动
列车制动: 空气制动
东风7B型柴油机车（DF7B）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一，由北京二七机车工厂于1989年开始研制、1991年研制成功并投入批量生产，适用于铁路枢纽、编组站场及工矿企业的编组、调车以及小运转作业，也可用于铁路干线、支线货运牵引。
因考虑到山区和丘陵地带的铁路线路坡度较大，并且使机车适应干线小运转和支线运输的需要，北京二七机车厂于1989年决定在东风7型柴油机车的基础上，开发研制具备电阻制动装置的东风7B型重型调车机车。与前者相比，东风7B型机车改为装用一台12V240ZJ-5型柴油机，装车功率由2,000马力（1,470千瓦）提高到2,500马力（1,840千瓦），并相应提升了冷却系统的性能；机车增设两组卧式电阻制动柜，以确保下坡运行的安全性；司机室内加装第二操纵台，解决机车换向运行时操纵不便问题；电气系统并增设了重联装置。
1992年，中华人民共和国铁道部决定在京广铁路石家庄至郑州北之间开行5000吨级重载货物列车，同年9月利用两台重联的东风7B型机车顺利完成了5000吨级重载列车牵引试验。随后，北京二七机车厂根据铁道部提出的要求，对东风7B型调车机车在车体、电气、辅助系统、管路及设备等方面，进行局部改进设计以适应干线货运的需要，并于同年年底试制成东风7B型干线货运机车，并于1993年3月投入小批量生产。干线货运型机车的主要改动为换装了12V240ZJ-7型柴油机和ZN261-13B型增压器，其余各部分结构均与东风7B型调车机车相同。
发展历史 > 调车型

随着东风7型柴油机车于1985年投入批量生产，配属地区和使用范围越趋广泛，机车不仅仅担当车站的调车作业，并开始扩大到干线小运转或铁路支线运输作业。因考虑到山区和丘陵地带的铁路线路坡度较大，并且使机车适应干线小运转和支线运输的需要，北京二七机车厂于1989年决定在东风7型柴油机车的基础上，开发研制具备电阻制动装置的东风7B型柴油机车。1989年3月至4月，北京二七机车厂派出技术人员赴中国西南地区考察，走访成都铁路局、铁道部第二勘测设计院、成都机车工厂、昆明机务段、九龙坡机务段、贵阳机务段等地，调查当时西南地区铁路的内燃牵引动力和线路特点，并了解当地东风型柴油机车的运用和维修情况。北京二七机车厂根据这次考察的结果，向铁道部总工程师、铁道部机务局、中国铁路机车车辆工业总公司呈报了研制东风7B型柴油机车的意向。1989年8月23日，二七机车厂向铁道部上报了加装电阻制动装置的技术设计方案。1990年上半年，工厂和铁道部共同确定了设计方案，决定采用以东风8型柴油机车上的卧式电阻柜为基础的二级电阻制动装置，随后开始进行施工设计，其中高低压电气柜、司机操纵台、制动电阻柜等由永济电机厂承担设计和制造。
东风7B型机车是东风7型机车的第一种改进型，与东风7型机车相比，东风7B型机车在机车总体不作较大改动情况下，改为装用一台12V240ZJ5型柴油机，换用效率更高的渦輪增壓器，装车功率由2,000马力（1,470千瓦）提高到2,500马力（1,840千瓦），并相应提升了冷却系统的性能；机车增设两组卧式电阻制动柜，以确保下坡运行的安全性；司机室内加装第二操纵台，解决机车换向运行时操纵不便问题；电气系统并增设了重联装置。
1990年底，北京二七机车厂试制成首两台东风7B型机车样车（3001、3002），并于1991年2月出厂，1991年3月配属北京铁路局石家庄铁路分局阳泉机务段投入运用考核，主要在石太铁路剪子沟编组站至阳泉矿区之间运用。试验结果显示，东风7B型机车牵引性能和制动性能都有所改善，当机车牵引1100吨通过平均12‰、最大27‰的坡道时速度可达15公里/小时，而东风7型机车在相同路段的牵引速度只有9公里/小时；而电阻制动也令列车下坡时更为安全。同时，机车试验过程中亦反映出一些不足，例如电缆走线比较混乱、电阻制动的接触器开关容易烧损、机车部分负荷功率偏高等。
1991年5月29日至6月1日，东风7B型3001号机车在京承铁路双桥至怀柔区段进行电阻制动性能鉴定试验，试验列车编组由东风7B型3001号机车、一辆动力学试验车、两台作为负载的柴油机车（北京型3117号机车、ND4型50号机车）组成。试验结果显示，东风7B型3001号机车的电阻制动性能均达到了设计要求，施行电阻制动时每台牵引电动机的最大制动电流＜620安，最大励磁电流＜740安，最大轮周制动力＞254千牛，一级和二级电阻制动相对应的速度分别为36公里/小时和18.3公里/小时，最大轮周制动功率＞2500千瓦。1992年7月，东风7B型机车通过中国铁路机车车辆工业总公司鉴定，开始在北京二七机车厂投入批量生产，随后被评为1993年度国家级新产品。
至1998年10月停产为止，北京二七机车厂累计生产了143台东风7B型调车机车（3001～3143），其中包括2台小半径曲线型机车、12台防寒型机车。由于东风7型机车与北京型柴油机车均采用了二七机车厂的240/260系列柴油机，为了便于机务部门对机车和柴油机的检修，除小半径曲线型和防寒型机车外，其余东风7B型机车被集中配属在同样运用北京型机车的北京铁路局和郑州铁路局，分布于北京铁路分局丰台机务段，天津铁路分局天津机务段，石家庄铁路分局石家庄机务段、阳泉机务段，太原铁路分局太原机务段，大同铁路分局大同机务段，郑州铁路分局郑州机务段、新乡机务段、月山机务段，洛阳铁路分局洛阳机务段，西安铁路分局西安机务段、宝鸡机务段，武汉铁路分局江岸机务段、信阳机务段等地。2005年3月，中华人民共和国铁道部正式实施撤消铁路分局、由铁路局直接管理站段的体制改革，原郑州铁路局被分割为郑州、武汉、西安三个铁路局，而原北京铁路局被分割为北京、太原两个铁路局，新成立的武汉铁路局管辖原武汉铁路分局和襄樊铁路分局的业务，西安铁路局管辖原西安铁路分局和安康铁路分局的业务，太原铁路局管辖原太原铁路分局与大同铁路分局的业务。下辖各机务段的机车配属关系亦相应调整，原属西安、太原、武汉分局的东风7B型机车，分别改属西安、太原、武汉铁路局。
在东风7B型调车兼小运转机车基础上，北京二七机车厂又根据不同地区的需要，先后开发了东风7B型系列的小半径曲线型、干线货运型、防寒型机车。
发展历史 > 干线货运型

随着中国经济和铁路运输的发展，京沪、京广、京哈铁路等铁路干线的货物运量迅速增长，为了缓和繁忙干线运输能力紧张的局面，中华人民共和国铁道部于1992年决定通过调整机车类型、延长货物列车长度、提高牵引定数，在主要干线开行5000吨级重载混编货物列车。1992年8月至9月，根据铁道部关于京广铁路开行5000吨级重载货运列车的要求，铁道部联同郑州铁路局、北京铁路局合作在京广铁路进行了三次5000吨级重载列车牵引试验。第一次试验是在石家庄至郑州北之间进行，使用北京型机车双机牵引5120吨。第二次试验在丰台西至石家庄之间进行，使用东风4型机车双机牵引5165吨、4962吨。第三次试验在石家庄至郑州北之间进行，使用东风7B型东风7B型3017号、3018号两台机车，双机牵引5205吨、5244吨。试验结果显示，北京型机车双机虽然能够在4‰的坡道上起动，但加速能力未如人意、功率储备不足，不宜作为重载列车的牵引动力；而东风4型和东风7B型机车的牵引及制动能力均无问题，但东风7B型机车作为采用外走廊车体的调车机车，不便于行驶途中机车乘务员的检查巡视，而且机车没有重联装置。因此，铁道部决定在京广铁路石家庄至郑州段完成电气化改造前，使用经过局部改造的东风7B型机车开行5000吨重载列车。
1992年10月，北京二七机车厂对本来设计用于小运转的东风7B型机车在车体、电气、辅助系统、管路、设备等方面，进行局部改进设计以适应干线货运需要，并于同年年底试制成两台东风7B干线货运型机车（6001、6002），配属北京铁路局邯郸机务段试运用。干线货运型机车的主要改动为换装了12V240ZJ7型柴油机和ZN261-13B型增压器，其余各部分结构均与东风7B型调车机车相同。1993年3月，北京二七机车厂开始批量生产东风7B型干线货运机车，至1994年3月停产，累计生产了72台（6001～6072）。东风7B型干线货运机车出厂后分别配属北京铁路局邯郸机务段以及郑州铁路局新乡机务段投入运用，1993年4月1日起正式担当石家庄至郑州北间5000吨重载列车的牵引任务，其中石家庄至安阳之间由邯郸机务段担当，安阳至郑州北之间由新乡机务段担当。由于东风7B型干线货运机车仅作为京广铁路石郑区段实现电气化前的过渡时期使用机车，随着京广铁路安阳至郑州北段、石家庄至安阳段电气化铁路于1997年分段建成开通，邯郸、新乡机务段开始配属韶山4型電力機車担当5000吨货物列车牵引任务，这批东风7B型干线货运机车后来均改为一般的调车机车使用。
发展历史 > 小半径曲线型

1990年代初，位于中国西南地区的黔桂铁路也急需一种牵引性能更好的新型机车，黔桂铁路尤其金城江至麻尾区段，以弯道多、曲线半径小、坡度大而著名，最大限制坡度达到27.7‰。在南昆铁路通车之前，黔桂铁路一直是连接贵州省和广西自治区的唯一铁路通道。从1970年代开始，黔桂铁路长期以来都以东风型柴油机车作为主力，牵引定数为1050吨，金麻区段通过限坡的速度为18公里/小时。与东风4型机车相比，东风型机车功率小、油耗大、故障率高，且即将退役而迫切需要替代车型。1990年至1992年，成都铁路局与柳州铁路局曾于黔桂铁路先后使用东风4型、东风10型进行双机牵引运行试验、动力学试验和线路轮轨动力参数测试，并以东风型机车的牵引重量和轮轨动力参数为参照基准进行对比分析。试验结果显示，东风4B型机车可以较大幅度提升运输能力，双机牵引1500吨～1600吨列车通过限坡，通过坡顶速度可达25公里/小时，但其三轴转向架在小曲线半径的铁路上对线路损害及机车轮缘磨耗严重。而东风10型机车则具有较佳的通过曲线性能，但机车功率和牵引力受机车粘着重量限制而未能充分发挥，而且在爬坡时也较容易发生轮对空转、坡停后的起动困难等问题。
1992年，北京二七机车厂以东风7B型调车机车为基础，试制出适应小半径曲线线路的东风7B型3025号、3026号机车。为了降低机车在小半径曲线运行时的轮轨磨耗，这两台机车的转向架旁承装置由四点支承改为两点支承，并由油浴滑动摩擦板式旁承改为油浴滚动摩擦式旁承，并采用了磨耗型踏面、降低牵引点高度、加装轮缘润滑装置、车体和转向架之间增设横向油压减震器等措施。1992年12月，东风7B型3025号、3026号机车交付北京铁路局阳泉机务段投入运用考核。由于机车运用情况良好，铁道部机务局于1994年8月安排这两台机车转交柳州铁路局金城江机务段，在黔桂铁路金城江至麻尾区段进行双机重联牵引运行试验。试验结果显示，东风7B型机车的牵引、制动、起动、爬坡性能均可满足黔桂铁路的运输需要，轨道动力参数、桥梁应力参数与东风型机车相比没有显著性差异。东风7B型小半径曲线机车仅试制两台，其转向架结构后来被移植到自1995年起生产的东风7D型柴油机车。
发展历史 > 防寒型

为了令东风7B型机车能适应中国东北高寒地区运用需要，北京二七机车厂于1993年12月在东风7B型机车基础上，对机车局部采取了加强防寒保温的措施，试制了东风7B型3044号、3045号机车并配属哈尔滨铁路局加格达奇机务段使用，并在漠河县最低气温零下43℃的环境下进行了防寒试验。1993年12月下旬，两台防寒型机车开始在富西铁路加格达奇至嫩江间牵引货物列车，继而在富西铁路加格达奇至塔河之间进行牵引性能试验，然后再北上劲涛站进行定置防寒性能试验，机车在低温下的起动和点火试验均获得成功。
截至1994年底，北京二七机车厂为加格达奇机务段共生产了12台东风7B型防寒机车（3044～3045、3048～3049、3050～3052、3072～3074、3086～3087），分布在当时齐齐哈尔铁路分局管内加格达奇、嫩江、大杨树等车站运用。后来，由于北京二七机车厂开始生产东风7D型防寒型机车，东风7B型防寒型机车未有继续生产。
发展历史 > 衍生车型

条目：东风7D型柴油机车
采用小半径曲线转向架的东风7B型机车在黔桂铁路试用期间，发现司机室瞭望角度未能适应干线运行的缺点，在小半径曲线线路上某些路段出现了瞭望死角。而防寒型机车由于采用调车机车的外走廊式罩式车体，也不便于司机在机车行驶途中间对机车内部设备的巡视。为了解决东风7B型机车在不同地区担当干线货运时存在的问题，尽快满足黔桂铁路及其他地区东风型机车的退役和替换问题，铁道部决定设计生产东风7D型柴油机车，并以《铁机函（1995）366号》文下达了东风7D型机车设计任务书，要求将东风7B型机车改为采用单司机室、内走廊、侧壁承载式车体。根据运用地区线路与气候条件，北京二七机车厂研制了山区型和防寒型两种东风7D型机车。山区型机车采用油浴滚动摩擦式旁承，机车轴重为22吨，司机室设有空调装置。防寒型机车采用油浴滑动摩擦式旁承，机车轴重为23吨，车体采取加强防寒措施，司机室不设空调装置并加装一台暖风机。1995年7月和9月，北京二七机车厂先后试制出首台东风7D型山区型机车和防寒型机车，配属在柳州铁路局金城江机务段、成都铁路局麻尾机务段、哈尔滨铁路局加格达奇机务段、让湖路机务段、塔河机务段投入使用。
技术特点 > 总体布置 > 基本结构

东风7B型柴油机车是调车及小运转用的六轴柴油机车，经过局部改造后亦可作为干线货运机车使用。机车标称功率为2,000马力（1,470千瓦），构造速度为100公里/小时，运转整备重量为135吨，轴重为22.5吨。车体结构与东风7型机车基本相同，根据调车机车的作业特点，采用外走廊式及中梁承载的罩式车体结构，车体所有载荷均由车体底架承担，车体底架长度为17,800毫米，车钩中心线间距为18,800毫米，车体宽度为3,344毫米，车体高度为4,750毫米。车身两侧和两端设有露天走台与扶梯，车体两侧设有供乘务人员检修设备的拉门。车体底架两端装有13号上作用车钩、牵引缓冲装置和排障器。车体底架下部两台转向架之间吊挂着一个容量为5,400升的燃油箱，燃油箱两侧设有铅酸蓄电池组。东风7B型机车设有重联装置，空气制动系统亦设有总风重联管，并可根据用户需要加装低恒速装置。
技术特点 > 总体布置 > 设备布置

机车从前到后分别为辅助室、冷却室、动力室、司机室和电气室，其中电气室方向为短罩端（II端），辅助室方向为长罩端（I端）。辅助室内设有两台空气压缩机。冷却室内设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有两个由液力耦合器驱动的轴流式冷却风扇，冷却风扇直径为1,500毫米，冷却室两侧共设有40个铜管带式散热器单节，冷却室下部设有辅助变速箱、机油热交换器和前转向架牵引电动机通风机。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统（14个散热器单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统（26个散热器单节）。
动力室内安装了一套柴油发电机组，柴油机自由端通过弹性联轴节和万向轴连接起动变速箱，并通过该变速箱驱动励磁机（英语：）、起动发电机（英语：）、后转向架牵引电动机通风机；动力室内并设有两个总风缸、空气滤清器、燃油滤清器（英语：）、燃油输送泵（英语：）、机油滤清器（英语：）、预热锅炉、膨胀水箱（英语：）、排气消声器、硅整流柜、励磁整流柜、卧式电阻制动柜等设备。司机室内设有包含主控制器、操纵按钮、空气制动阀、仪表和信号显示装置等设备的司机操纵台，另外还设有手制动机（英语：）。考虑到用于干线货运和小运转作业的情况，东风7B型机车比东风7型机车增加了第二操纵台，在司机室内沿前进（面向长罩端方向的左侧）、后退（面向短罩端方向的左侧）方向对角布置，以便司机选择任意一个方向操纵机车。司机室并设有三个门与外走廊相通，另一个门通往电气室。电气室内设有高低压控制电器柜，其中包含换向开关、电子恒功率励磁装置、电压调整器和各种用途的接触器开关。空气制动装置采用JZ-7型空气制动机，并配备两台NPT5型电动空气压缩机。
技术特点 > 柴油机

东风7B型柴油机车装用一台由北京二七机车厂设计及制造的12V240ZJ5型（3000系调车机车）或12V240ZJ7型（6000系干线货运机车）柴油机，两者均属于240/260系列柴油机产品。该两种柴油机除了采用新型号的增压器、中冷器及气缸盖等零部件外，其余部分的结构与东风7型柴油机车所使用的12V240ZJ1型柴油机基本相同，装车功率则由2,000马力（1,470千瓦）提高到2,500马力（1,840千瓦）。该系列柴油机源于北京型柴油机车使用之12V240ZJ型柴油机，而该柴油机原来在北京型机车上装车功率即为2,700马力（1,985千瓦），因此无需对柴油机结构进行较大改动便能提高输出功率。1986年至1991年间，北京二七机车厂曾与奥地利李斯特内燃机及测试设备公司（AVL）展开技术合作，对12V240ZJ型柴油机进行设计评价分析和结构设计改进，随后研制的12V240ZJ5／12V240ZJ7型柴油机也应用了其部分研究成果。
12V240ZJ5／12V240ZJ7型柴油机是一款12气缸、四冲程、V型结构、直接喷射、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。气缸内径（英语：）为240毫米，活塞行程为260毫米（主缸）、273.51毫米（副缸），气缸V形夹角为45°，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟400转，标定工况下的主缸平均有效压力为1.370兆帕（每平方厘米13.97公斤），UIC标定功率为2,740马力（2,020千瓦），装车功率为2,500马力（1,840千瓦），标定工况运转时的燃油消耗量为155克/有效马力·小时（211克/有效千瓦·小时）。
柴油机机体采用钢板焊接结构，V形夹角下部设有进气稳压箱和冷却活塞的机油管道。柴油机采用钢顶铝裙振荡冷却组合式活塞、合金钢全纤维锻压悬挂式曲轴、蠕墨铸铁整体铸造汽缸盖、合金钢锻压主副式连杆、单体式喷油泵。柴油机采用脉冲增压系统，V形夹角上部设有两台涡轮增压器，12V240ZJ5型柴油机使用江津增压器厂的ZN248型增压器（江津增压器厂以许可证（英语：）方式引进瑞士ABB公司专利而生产的国产化VTC 214型增压器），而12V240ZJ7型柴油机使用无锡动力机厂的ZN261-13B型增压器。柴油机采用由步进电机驱动的无级调速联合调节器。空气过滤装置采用多旋流管式惯性滤清器和铝板过滤网组成二级空气滤清系统。由于柴油机提升功率后发热量增大，机油热交换器、冷却水散热器、冷却风扇转速亦相应略有变动，以提高散热性能。柴油机由ZQF-80型起动发电机起动，其电源由96伏特直流蓄电池供给。柴油机完成起动后，起动发电机由直流串励电动机变为直流他励发电机，并通过电压调整器输出110伏直流电，作为辅助发电机使用，用来给蓄电池充电并和向辅助电路及控制电路供电。
技术特点 > 传动系统

东风7B型机车采用交—直流电传动装置，柴油机曲轴通过联轴节驱动一台交流同步发电机发出三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，再将电能输送给两台转向架上的六台直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对（英语：）。东风7B型机车的主发电机、牵引电动机、硅整流机组、起动发电机和励磁机型号均与东风4B型柴油机车相同。
技术特点 > 传动系统 > 牵引发电机

牵引发电机采用TQFR-3000型三相交流同步发电机，额定容量为2,985千伏安，额定电压为438／613伏特，额定电流为3,936／2,805安培，额定转速为每分钟1,100转，定子及转子绝缘等级（英语：）均为F级，冷却方式为径向自通风式，主发电机净重为4,985公斤。牵引发电机的励磁电流（英语：）由一台专门的励磁机供给（下述），励磁机由柴油机通过起动变速箱驱动，其发出的交流电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁。
技术特点 > 传动系统 > 整流装置

牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，整流装置是由硅二极管元件组成的三相桥式全波整流电路。东风7B型机车采用与东风4B型柴油机车相同的GTF-4800/770型硅整流装置，由六个串联的整流桥臂组成，每一桥臂有六个并联的ZP500-20型风冷平板式整流二极管，每台整流柜共有36个二极管元件，硅整流装置的最大直流输出电压为770伏特，额定直流输出电流为4,800安培。
技术特点 > 传动系统 > 牵引电动机

牵引电动机采用ZQDR-410型四极串励直流电动机，额定功率为410千瓦，额定电压为550伏特，额定电流为800安培，额定转速为每分钟640转，最高转速为每分钟2,365转，定子及电枢绝缘等级分别均为H级，冷却方式为强迫通风。牵引电动机采用全并联连接。为了扩大机车的恒功率速度范围，牵引电动机回路设有一级磁场削弱，磁场削弱系数为60%。
技术特点 > 传动系统 > 电阻制动装置

在电阻制动工况时，牵引电动机变为他励直流发电机工作，六个激磁绕组全部串联并由牵引发电机经硅整流柜供电，牵引电动机发出的电流输入到两台制动电阻柜，将电能通过电阻器转化为热能消耗掉。每台制动电阻柜的额定功率为1,234千瓦，机车轮周制动持续功率可达3,120马力（2,300千瓦）。
技术特点 > 控制系统

东风7B型柴油机车的励磁控制系统采用由铁道部科学研究所机车车辆研究所研制的DHT-B型电子恒功率调节器，同时还保留了从东风4型柴油机车沿用下来、由联合调节器油马达驱动功调电阻的励磁调节装置。两者共同进行牵引工况时的恒功率控制，弥补了联合调节器功调电阻励磁系统反应时间长、动态性能差的缺陷，并可自动控制机车起动电流增长率和恒制动功率。当功调电阻励磁调节装置发生故障时，微机控制的励磁调节器仍然可以独立运作。同时，励磁控制系统还可借助于联合调节器对功调电阻的调节信号来实现机车辅助功率的转移。
功调电阻励磁调节装置采用由联合调节器伺服油压马达带动变阻器的方式。牵引发电机的励磁电流是由励磁机发出的交流电经励磁整流柜整流后供给，而励磁机的励磁电流则是由柴油机经启动变速箱驱动的测速发电机供电。测速发电机的励磁电流由110伏辅助电源提供，并经过功率调节电阻和励磁调节器控制。功率调节电阻的滑动触点由联合调节器上的功率伺服油压马达带动，它根据柴油机工作状况（欠载或过载）自动地调节可变电阻器的阻值，从而改变测速发电机的励磁电流，并经测速发电机和励磁机二级放大后，间接地改变了牵引发电机的输出功率。
电子恒功率调节器采用柴油机在各手柄挡位下的转速作为牵引发电机的功率给定信号，并采用霍尔传感器作为牵引发电机的电压、电流和功率信号检测器；由运算放大器组成的比例积分调节器（PI）对给定信号和检测信号进行比较后输出一个调整信号电压，而电压—频率变换器（VFC）和定宽变频式晶闸管斩波器则作为执行元件，用来改变励磁机的励磁电流，继而调节牵引发电机的输出功率。
技术特点 > 转向架

机车轴式为Co-Co，走行部为两台相同的无导框式三轴转向架。转向架的主要结构与东风4型柴油机车基本相同。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架。轮对轴箱内装有四列向心圆柱滚子轴承，轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。转向架采用四点支承的彈性摩擦旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承，转向架与车体间还设有缓冲侧挡装置。
弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分。一系悬挂采用独立悬挂形式，包括轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧，以及用于衰减吸收来自轨道高频振动的橡胶垫，并在1、3、4、6轴装有并列的液压减震器。二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆，一系及二系悬挂静挠度为90毫米和15毫米。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点至轨面距离725毫米。
牵引电动机采用单侧齿轮传动的轴悬式驱动方式（滑动抱轴承式半悬挂），即牵引电动机的一侧通过抱轴瓦（滑动轴承）刚性地支承在车轴上，另一侧通过弹性元件（橡胶垫）和吊杆悬挂在转向架构架上。全部牵引电动机采用顺置排列方式，即牵引电动机都放在车轴的同一侧，可以有效地减少轴重转移的幅度，牵引齿轮传动比为4.5（63：14）。基础制动方式为带闸瓦间隙自动调节器的单侧单闸瓦踏面制动，每个车轮各有一套制动装置，当机车施行制动时，制动缸从空气制动机获得压缩空气，并通过杠杆机构使闸瓦抱轮产生制动作用。停车制动为手制动装置。
车辆保存

东风7B型3006号机车，由北京二七机车厂于1991年制造，曾先后配属郑州铁路局西安机务段、西安铁路局新丰镇机务段，于2016年退役后被移交给中国铁道博物馆东郊展馆作静态展示。
东风7B型3015号机车，由北京二七机车厂于1991年制造，曾配属郑州铁路局郑州机务段，于2017年退役报废后封存于洛阳。2020年，为了实施中国国家铁路集团有限公司的产业扶贫战略，郑州局集团公司将这台机车捐赠给栾川县重渡沟管委会王坪村铁路主题公园，放置于河南省洛阳市栾川县新南村作静态展示。
参看

东风7型柴油机车
东风7C型柴油机车
东风7D型柴油机车
东风7G型柴油机车
东风7J型柴油机车
外部連結

（简体中文）南车洛阳机车有限公司：东风7B型内燃机车
在北京站进行调车作业的东风7B型3020号机车
北京铁路局怀柔北机务段的东风7B型6007号机车
东风7B型机车的三轴转向架
保存于中国铁路博物馆东郊馆的东风7B型3006号机车
图洛新村

| 图洛新村 Villanova Tulo |
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市镇
Comune di Villanova Tulo
古迹
图洛新村图洛新村在意大利的位置
坐标：39°46′49″N 9°12′48″E﻿ / ﻿39.7802775°N 9.2132807°E﻿ / 39.7802775; 9.2132807
国家:  義大利
大区: 撒丁大区
省份或广域市: 南撒丁省
面积
 • 总计: 40.31 平方公里（15.56 平方英里）
人口（2009）
 • 總計: 1,162人
 • 密度: 28.8人/平方公里（74.7人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 8030
图洛新村（義大利語：）是意大利撒丁大区南撒丁省的一个市镇。总面积40.31平方公里，人口1162人，人口密度28.8人/平方公里（2009年）。ISTAT代码为092122。
中宁南站

中宁南站是位于宁夏回族自治区中宁县大战场镇的一个铁路车站，邮政编码751200。车站建于1995年，有宝中铁路经过该站，现办理客运业务，不办理货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离宝鸡站461公里，隶属兰州铁路局，是五等站。
| 前一站 | 系統名稱 | 系統名稱 | 系統名稱 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 长农站 |  | 宝中铁路 |  | 大战场站 |
↑  铁道部电子计算技术中心, 铁道部运输局. . 北京: 中国铁道出版社. 1998: 93. ISBN 9787113030995.
中國叢報

《中國叢報》（），旧译《澳门月报》，是西方傳教士在清末中國創辦的一份英文期刊，由美部會的傳教士裨治文創辦於1832年5月，主要發行地點是廣州。
《中國叢報》在鴉片戰爭期間一度搬到澳門及香港，1845年再移回廣州。除了創辦者裨治文之外，1833年美部會另一位傳教士衛三畏（Samuel W. Williams）開始在廣州負責處理《中國叢報》的刊行事項。1847年之後，該刊的編撰即由衛三畏代裨治文負責。1851年2月停刊。
該刊物的讀者主要是在華的西方商人傳教士為主，但也有及於其他在西方對中國有興趣的人以及能通英文的中國口岸商人，內容以介紹中國的社會、文化、地理等相關知識，對於當時西方人對於中國的認識及中國形象的塑造產生很大的影響。
创办背景

1829年9月23日，裨治文接受美部会差遣，与“海员之友社”传教士雅裨理(David Abeel)一起，前往中国广州。在奥立芬的安排下，裨治文和雅裨理住在黄埔港的美国商行内，马礼逊帮助他们熟悉广州情况，很快，马礼逊就和他们成为密友。
与雅裨理不同，裨治文一直坚持在广州展开各项传教与传播知识。裨治文为了实现其传播基督教福音、了解中国的理想，他决心“立意传道，方旷览诸俗，以验生平所学之是，兼以予所见所闻者，播之异土”。他认真研习中国文字和语言，对此马礼逊全力支持，除介绍自己的中文老师帮助裨治文学习中文外，还推荐他的助手梁发协助裨治文工作。
裨治文来到广州后，清政府的禁教政策没有改变，虽然生活环境与马礼逊当初来的时后有所改善，但外国人在广州的活动依然受到严格限制。但裨治文并没有因中国的禁教政策而放弃信念，他反而苦心极力，为基督教文化在中国的传播而奔走。在马礼逊的倡议和鼎力支持下，裨治文和欧美来华传教士一道于1832年5月创办《中国丛报》，裨治文被推选担任主编，直到1847年迁居上海后不再担任此职。
报刊内容

《中国丛报》发行20年，发表有关中国地理与地区划分的文章63篇，关于中国政治和政府的文章81篇，论述中国历史和文化的文章33篇，介绍中国科学技术的文章27篇，评介中国语言文学的文章93篇，介绍中国商业和对外贸易的文章60篇，介绍中国交通运输的文章26篇，中外关系类396篇，还有一些介绍中国自然气候、风土人情、宗教迷信等文章。所有这些约占整个文章的90%。
作为《中国丛报》的主要投稿人，裨治文共撰写的文章共有350余篇，卫三畏114篇，马礼逊91篇，马儒翰85篇，郭士立51篇。
《中国丛报》的文章类型主要有两种：一种是以介绍中国国情为主，另一种是时事报道与评论性文章。鸦片战争前，在西方国家对中国的情形不太熟悉的情况下，有关中国的报道不免有失实之处，如《广东记事报》（The Canton Register)说广州有座长5940尺、宽104尺的大桥；中国的山与山之间有成千上万的桥，中国南部某古城即有12000座桥。这种过分的夸张，在《中国丛报》上很少出现。裨治文等人的“办刊态度相当严谨，有一种学者的风度，在创刊词中即表明此种态度。他们对当时人的贡献是真实的报道，自然会发生很大的影响。
停刊内容

停刊的原因有很多，但是最主要的是经济困难，《中国丛报》的资金一方面是来自于销售，另外则来自于商人卫三畏的资助，特别是奥立芬的大力资助。1851 年奥立芬在回美国途中去世，这使裨治文和卫三畏失去了坚强的经济后盾，成为《中国丛报》停刊的直接原因。
《中国丛报》在前 10 年还可以依靠销售收入自给自足，但从 1844 年开始便逐年亏损，每年约 300-400 美元，最后一年（1851）只有 300 订户，实在难以为继。裨治文的离去也使卫三畏越来越感到独木难支，1851 年底，卫三畏决定停刊，给这份重要的刊物划上了句号。
历史价值

《中国丛报》在推动基督教教化运动的同时，对传播汉学起到了独有的连带作用。
裨治文作为早期美国来华的传教士和研究汉学的专家，一方面，他所创办的《中国丛报》为国外来华研究汉学的发展奠定了重要基础，另一方面，裨治文毕竟代表着美国人的价值观，从他后来代表美国参与中美《望厦条约》谈判可以看出，研究中国、了解中国实际上是为裨治文维护美国在华利益服务的。
随着《中国丛报》介绍中国、研究中国的不断深入，美国传教士的汉学研究范围不断扩大， 1842年美国东方学会（American Oriental Society)成立，它是美国历史最久的东方学研究组织。作为学术机构，学会主要由一些传教士和政府官员组成。就汉学研究来讲，学会成员有裨治文、顾盛(Caleb Gushing)等人。虽然东方学的“东方”涵盖范围很广，但学会中不少学者(主要指来华传教士)已掌握了中国的语言文字，这对于推动早期美国汉学研究，进一步深入研究中国社会产生积极作用。
“东学西渐”的兴起

传教士编写的大量书信和文章，直接促进了两国经济的发展。虽然美国商人在华从事商务活动仅限于广州，但在当时中美之间交易的人参、茶叶、棉布、毛皮、棉花、瓷器等物品在中美两国各地的市场上销售。人参、毛皮、瓷器成为中美两国上层社会人士的生活必需品，棉花和棉布也影响着家家户户的日常生活。通过物品的交换，中美之间无论是上层社会的贵人或下层社会的百姓都能够对物品文明有一定的认知和了解还起到了促进两国经济发展的重要作用。
文化方面的交流主要是激发了美国传教士不断来华传播基督教福音的热情，还增强了中国人对美国人的了解。
《中国丛报》的创办对近代中国的新闻传播的进展起了很大的作用，对报刊的兴起也有了极大的帮助。
克尤貝奇 (肯塔基州)

| 克尤貝奇 Cubage |
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非建制地區
克尤貝奇克尤貝奇在肯塔基州的位置
坐标： 36°42′04″N 83°31′16″W﻿ / ﻿36.70111°N 83.52111°W﻿ / 36.70111; -83.52111
國家: 美国
州份: 肯塔基州
縣: 貝爾縣
海拔: 359 公尺（1,178 英尺）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 40822
電話區號: 606（英语：）
GNIS ID: 490455
克尤貝奇（英語：）是位於美國肯塔基州貝爾縣的一個非建制地區。
地理

克尤貝奇所處的海拔為高於海平面359米（即1178英呎），而該地所採用的時區為UTC-5，即北美東部時區（EST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-5調快一小時，即UTC-4（EDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
伍德里弗鎮區 (伊利諾伊州麥迪遜縣)

| 伍德里弗鎮區 Wood River Township |
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行政鎮區

伍德里弗鎮區伍德里弗鎮區在伊利諾伊州的位置
坐标：38°52′33″N 90°05′01″W﻿ / ﻿38.87583°N 90.08361°W﻿ / 38.87583; -90.08361
國家: 美国
州份: 伊利諾伊州
縣: 麥迪遜縣
面积
 • 总计: 67.90 平方公里（26.22 平方英里）
 • 陸地: 64.30 平方公里（24.83 平方英里）
 • 水域: 3.60 平方公里（1.39 平方英里）
海拔: 135 公尺（443 英尺）
人口（2010）
 • 總計: 30,681人
 • 密度: 452人/平方公里（1,170人/平方英里）
时区: 北美中部時區（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 217
GNIS ID: 429953
伍德里弗鎮區（英語：）是位於美國伊利諾伊州麥迪遜縣的一個行政鎮區。
地方資料

根據2010年美國人口普查的數據，伍德里弗鎮區的面積為67.90平方千米，當中陸地面積為64.30平方千米，而水域面積為3.60平方千米。當地共有人口30681人，而人口密度為每平方千米451.86人。
參考文獻

↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
↑  .   [2020-04-08]. （原始内容存档于2020-04-22）.
中叶藻属

| 中叶藻属 |
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Mesophyllum expansum

科学分类 
门：: 红藻门 Rhodophyta
纲：: 真红藻纲 Florideophyceae
目：: 珊瑚藻目 Corallinales
科：: 珊瑚藻科 Corallinaceae
亚科：: 无节珊瑚藻亚科 Melobesioideae
属：: 中叶藻属 Mesophyllum Me. Lemoine, 1928

种
 见正文
中叶藻属（学名：Mesophyllum）为珊瑚藻科的一个属。
下级分类

本属包括以下物种：
Mesophyllum aemulans (Foslie & M.A. Howe) Adey
阿留申中叶藻 Mesophyllum aleuticum Lebednik, 2004
Mesophyllum alternans (Foslie) Cabioch & Mendoza, 1998
Mesophyllum brachycladum (Foslie) Adey, 1970
Mesophyllum canariense (Foslie) M. Lemoine, 1928
Mesophyllum caraiensis (Foslie) M. Lemoine
Mesophyllum commune M. Lemoine, 1939
Mesophyllum conchatum (Setchell & Foslie) Adey, 1970
Mesophyllum crassiusculum (Foslie) P. A. Lebednik, 2004
Mesophyllum crispescens (Foslie) M. Lemoine, 1954
Mesophyllum curtum M. Lemoine, 1939
Mesophyllum cystocarpideum (Foslie) Adey 1970
Mesophyllum ectocarpon (Foslie) Adey
Mesophyllum ehrmannii M. Lemoine, 1939
Mesophyllum engelhartii (Foslie) Adey, 1970
红色中叶藻 Mesophyllum erubescens (Foslie) M. Lemoine, 1928
Mesophyllum exasperatum (Foslie) Adey, 1970
Mesophyllum expansum (Philippi) Cabioch & Mendoza, 2003
Mesophyllum floridanum (Foslie) W.H. Adey ex M.J. Wynne, 1986
Mesophyllum funafutiense (Foslie) Verheij, 1993
Mesophyllum imbricatum (Dickie) Adey, 1970
Mesophyllum incertum (Foslie) Me. Lemoine, 1928
Mesophyllum incisum (Foslie) Adey, 1970
Mesophyllum inconspicuum (Foslie) Adey, 1970
Mesophyllum koritzae M. Lemoine, 1939
Mesophyllum lamellatum (Setchell & Foslie) W.H. Adey, 1970
Mesophyllum laxum M. Lemoine, 1929
地衣状中叶藻 Mesophyllum lichenoides (J. Ellis) Marie Lemoine, 1928
Mesophyllum macedonis Athanasiadis, 1999
Mesophyllum macroblastum (Foslie) Adey, 1970
Mesophyllum megagastri Athanasiadis, 2007
中叶藻 Mesophyllum mesomorphum (Foslie) Adey, 1970
Mesophyllum nitidum (Foslie) Adey, 1970
Mesophyllum ornatum (Foslie & M.A. Howe) Athanasiadis, 1999
Mesophyllum printzianum Woelkerling & A.S. Harvey, 1993
Mesophyllum pulchrum (Weber-van Bosse & Foslie) Lemoine, 1928
Mesophyllum sancti-dionysii M. Lemoine, 1939
Mesophyllum schenckii Howe, 1934
暹罗中叶藻 Mesophyllum siamense (Foslie) Adey, 1970
拟中叶藻 Mesophyllum simulans (Foslie) M. Lemoine, 1928
拟中叶藻标准变型 Mesophyllum simulans f. typica
拟中叶藻卷皱变型 Mesophyllum simulans f. crispescens
Mesophyllum stenopon Athanasiadis, 2007
Mesophyllum superpositum (Foslie) Adey, 1970
Mesophyllum syntrophicum (Foslie) W.H. Adey, 1970
Mesophyllum syrphetodes Adey, Townsend & Boykins, 1982
Mesophyllum tenue (Kjellman) Lebednik, 1975
温哥华中叶藻 Mesophyllum vancouveriense (Foslie) R.S. Steneck & R.T. Paine, 1986
伊森堡-比爾施泰因

比爾施泰因紋章
比爾施泰因城堡
伊森堡-比爾施泰因（德語：）是德國黑森州東南部以比爾施泰因為中心的兩個德國歷史上的邦國的名稱。 第一個伊森堡-比爾施泰因是一個伯國，是於1628年對伊森堡-比丁根-比爾施泰因進行拆分而創建的，它於1664年併入伊森堡-奧芬巴赫。第二個伊森堡-比爾施泰因是一個公國，作為1711年分割伊森堡-奧芬巴赫公國而得。1806年更名為伊森堡親王國。
中塚勝久

| 中塚勝久>  |
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出身地:  日本
所属: 自由職業
活动
代表作: 遊戲 Mr.比克（格鬥天王系列） 獅子王（風雲黙示錄（日语：）系列）
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日語原文: 
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中塚勝久，日本男性配音員。藝名中。現為自由身。
為人熟悉的代表配音作品是SNK電玩格鬥遊戲《龍虎之拳》系列的頭目、在《格鬥天王》系列擔任配音的Mr.比克、《風雲黙示錄（日语：）》系列的獅子王。
演出作品 > 遊戲

風雲黙示錄（日语：）（獅子王）
格鬥天王'96（Mr.比克（日语：））
風雲Super Tac Battle（影·獅子王）
真說侍魂 武士道烈傳（王虎）
格鬥天王 草薙京（Mr.比克）
格鬥天王2000（獅子王、Mr.比克）
格鬥天王'98 ULTIMATE MATCH（Mr.比克）
腳註 > 參考文獻

《A.A. Game History Series Vol.2 -All About SNK格 1991－2000-》，Studio BentStuff (編輯、發行)、電波新聞社（日语：） (販售)，2000年12月15日發行，第356、357頁 ISBN 978-4-885-54677-8
腳註 > 注釋

↑  援助角色。
↑  PS2版援助角色。
图尔钟楼

钟楼（Tour de l'Horloge）原名账房塔（Tour du Trésor），是法国图尔的一座历史建筑，位于城市的历史中心，原为历史上一座供奉都爾的聖瑪爾定的宗座圣殿的一部分。建于11世纪，罗马式风格。1840年列为法国历史古迹。
现在的名称命名于法国大革命以后。
历史

圣玛尔定圣殿的当家神父在1003年决定在原址重建一座更大的罗马式教堂，以取代建于5世纪的老旧教堂。1014年7月4日祝圣。它共有三座塔楼，两座在立面两侧，一座在中部。账房塔（Tour du Trésor）位于立面的南侧，与立面同时建于11世纪。
1790年4月13日，法国大革命期间，圣殿被国家没收。1794年3月21日，圣殿被改为马厩。1796年2月，大部分铅屋顶被盗。同年11月5日，圣殿遭到拆除，到1798年11月10日结束。唯二幸存的只有查理曼塔和账房塔。账房塔内安装了从其他废弃教堂拆卸来的时钟，命名为钟楼。
参考

Charles Lelong.  C.L.D. 1986: 233. ISBN 2 854 43122 7.
Robert Ranjard.  Imprimerie de la Manutention. 1986: 735. ISBN 2 85554 017 8.
↑  . 法国文化部，梅里美数据库 （法语）.
↑  Jour anniversaire de l'élection de saint Martin à l'épiscopat de Tours (4)
↑  Charles Lelong.  C.L.D. 1986: 37. ISBN 2 854 43122 7.
↑  Robert Ranjard , p. 71
http://www.vpah.culture.fr（页面存档备份，存于）
圣玛尔定圣殿的穹顶，查理曼塔，钟楼