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2014年至2015年西班牙足球甲級聯賽
參賽球隊 > 人事及贊助

| 球隊 | 主席 | 主教練 | 隊長 | 球衣製造商 | 球衣贊助商 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 艾美尼亞 | Alfonso García |  法蘭斯高 |  Corona | Nike | Urcisol.com |
| 畢爾包競技 | Josu Urrutia（英语：） |  埃內斯托·巴爾韋德 |  卡洛斯·古爾佩吉 | Nike | Petronor（英语：） & BBK |
| 馬德里體育會 | Enrique Cerezo（英语：） |  迪亞哥·西蒙尼 |  加比 | Nike | 阿塞拜疆 |
| 巴塞隆拿 | Josep Maria Bartomeu（英语：） |  路爾斯·安歷基 |  沙維 | Nike | 卡塔爾航空 & UNICEF1 2 |
| 切爾達 | Carlos Mouriño（英语：） |  Eduardo Berizzo（英语：） |  博爾哈·奧比納 | Adidas | 雪鐵龍 & Estrella Galicia（英语：）4 |
| 科爾多瓦 | Carlos González |  米罗斯拉夫·久基奇 |  Abel Gómez（英语：） | Nike | RD Impagos |
| 拉科魯尼亞 | Constantino Fernández Pico |  域陀·費南迪斯 |  曼努埃爾·巴勃羅 | Lotto | Estrella Galicia（英语：） & Abanca |
| 伊巴 | Alex Aranzabal |  Gaizka Garitano（英语：） |  Txema Añibarro（英语：） | Hummel | Hierros Servando |
| 艾爾切 | José Sepulcre |  Fran Escribá（英语：） |  Edu Albácar | Kelme | Gioseppo |
| 愛斯賓奴 | Ramón Condal |  沙治奧·干沙利斯 |  沙治奧·加西亞 | Puma | Power8 |
| 基達菲 | Ángel Torres |  科斯明·孔特拉 |  Alexis | Joma（英语：） | Tecnocasa Group |
| 格蘭納達 | Quique Pina |  华金·卡帕罗斯 |  Diego Mainz（英语：） | Luanvi | Solver Sports Capital |
| 利雲特 | Quico Catalán |  Lucas Alcaraz（英语：） |  胡安弗兰·加西亚（英语：） | Nike | — |
| 馬拉加 | Sheikh Abdullah Al Thani（英语：） |  Javi Gracia（英语：） |  杜達 | Nike | UNESCO3 |
| 華歷簡奴 | Raúl Martín Presa |  柏高·赫梅斯 |  Roberto Trashorras（英语：） | Erreà | QBAO.com & Nevir1 |
| 皇家馬德里 | Florentino Pérez |  卡尔洛·安切洛蒂 |  伊克爾·卡斯拿斯 | Adidas | 阿聯酋航空 |
| 皇家蘇斯達 | Jokin Aperribay |  大衛·莫耶斯 |  沙比·皮亞圖 | Adidas | QBAO.com & Kutxa1 |
| 西維爾 | José Castro Carmona |  烏拿·艾瑪利 | 费尔南多·纳瓦罗 | Warrior Sports（英语：） | Malaysia |
| 華倫西亞 | Amadeo Salvo |  努诺·埃斯皮里托·桑托 |  丹尼爾·帕雷霍 | Adidas | 凱克薩銀行 & Gol Televisión1 |
| 維拉利爾 | Fernando Roig Alfonso |  Marcelino（英语：） |  Bruno Soriano | Xtep | Pamesa Cerámica |
參賽球隊 > 領隊更替

| 球隊 | 離任領隊 | 離任形式 | 出缺日期 | 聯賽位置 | 新任領隊 | 上任日期 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 切爾達 |  路易斯·恩里克 | 辭職 | 2014年5月15日 | Pre-season |  Eduardo Berizzo（英语：） | 2014年6月2日 |
| 馬拉加 |  伯恩德·舒斯特尔 | 合約屆滿 | 2014年5月16日 | Pre-season |  Javi Gracia（英语：） | 2014年5月30日 |
| 愛斯賓奴 |  哈维尔·阿吉雷 | 合約屆滿 | 2014年5月16日 | Pre-season |  沙治奧·干沙利斯 | 2014年5月28日 |
| 巴塞隆納 |  赫拉多·馬蒂諾 | 辭職 | 2014年5月17日 | Pre-season |  路易斯·恩里克 | 2014年5月19日 |
| 基達菲 |  Lucas Alcaraz（英语：） | 合約屆滿 | 2014年5月28日 | Pre-season |  华金·卡帕罗斯 | 2014年5月28日 |
| 利雲特 |  华金·卡帕罗斯 | 辭職轉教格蘭納達 | 2014年5月28日 | Pre-season |  Jose Luis Mendilibar | 2014年5月30日 |
| 華倫西亞 |  Juan Antonio Pizzi（英语：） | 提前解約 | 2014年6月2日 | Pre-season |  努诺·埃斯皮里托·桑托 | 2014年6月4日 |
| 拉科魯尼亞 |  Fernando Vázquez（英语：） | 提前解約 | 2014年6月8日 | Pre-season |  域陀·費南迪斯 | 2014年6月10日 |
| 利雲特 |  Jose Luis Mendilibar | 提前解約 | 2014年10月20日 | 19 |  Lucas Alcaraz（英语：） | 2014年10月21日 |
| 科爾多瓦 |  Albert Ferrer（英语：） | 提前解約 | 2014年10月20日 | 20 |  米罗斯拉夫·久基奇 | 2014年10月20日 |
| 皇家苏斯達 |  Jagoba Arrasate（英语：） | 提前解約 | 2014年11月2日 | 19 |  大衛·莫耶斯 | 2014年11月10日 |
賽季資料 > 積分榜

2015–16賽季西班牙足球甲級聯賽積分榜
| 排名 | 隊伍 | 賽 | 勝 | 和 | 負 | 得 | 失 | 差 | 分 | 獲得資格或降班 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  （冠） | 38 | 30 | 4 | 4 | 110 | 21 | +89 | 94 |   2015–16賽季歐洲冠軍聯賽 分組賽  |  |
| 2 | 皇家馬德里 | 38 | 30 | 2 | 6 | 118 | 38 | +80 | 92 |   2015–16賽季歐洲冠軍聯賽 分組賽  |  |
| 3 |  | 38 | 23 | 9 | 6 | 67 | 29 | +38 | 78 |   2015–16賽季歐洲冠軍聯賽 分組賽  |  |
| 4 |  | 38 | 22 | 11 | 5 | 70 | 32 | +38 | 77 |   2015–16賽季歐洲冠軍聯賽 附加賽  |  |
| 5 |  | 38 | 23 | 7 | 8 | 71 | 45 | +26 | 76 |   2015–16賽季歐洲冠軍聯賽 分組賽  |  |
| 6 |  | 38 | 16 | 12 | 10 | 48 | 37 | +11 | 60 |   2015–16賽季歐霸盃 外圍賽第三圈  |  |
| 7 |  | 38 | 15 | 10 | 13 | 42 | 41 | +1 | 55 |  |  |
| 8 |  | 38 | 13 | 12 | 13 | 47 | 44 | +3 | 51 |  |  |
| 9 | 馬拉加 | 38 | 14 | 8 | 16 | 42 | 48 | −6 | 50 |  |  |
| 10 |  | 38 | 13 | 10 | 15 | 47 | 51 | −4 | 49 |   |  1–1   1–3  |
| 11 |  | 38 | 15 | 4 | 19 | 46 | 68 | −22 | 49 |   |  1–1   1–3  |
| 12 |  | 38 | 11 | 13 | 14 | 44 | 51 | −7 | 46 |  |  |
| 13 |  （降） | 38 | 11 | 8 | 19 | 35 | 62 | −27 | 41 |   降到 2015-16賽季西班牙足班乙級聯賽 1 |  |
| 14 |  | 38 | 9 | 10 | 19 | 34 | 67 | −33 | 37 |   |  1–1   0–1  |
| 15 |  | 38 | 10 | 7 | 21 | 33 | 64 | −31 | 37 |   |  1–1   0–1  |
| 16 | 拉科鲁尼亚 | 38 | 7 | 14 | 17 | 35 | 60 | −25 | 35 |  | 拉：7分 格：6分 ：2分 |
| 17 |  | 38 | 7 | 14 | 17 | 29 | 64 | −35 | 35 |  | 拉：7分 格：6分 ：2分 |
| 18 |  | 38 | 9 | 8 | 21 | 34 | 55 | −21 | 35 |  | 拉：7分 格：6分 ：2分 |
| 19 |  （降） | 38 | 8 | 8 | 22 | 35 | 64 | −29 | 32 |   降到 2015-16賽季西班牙足班乙級聯賽  |  |
| 20 | 科爾多瓦 （降） | 38 | 3 | 11 | 24 | 22 | 68 | −46 | 20 |   降到 2015-16賽季西班牙足班乙級聯賽  |  |
最後更新：2015年5月24日
資料來源：La Liga
排名規例： 
 1st points; 2nd head-to-head points;
（冠） = 冠軍； （降） = ； （升） = ； (附) = 附加賽勝者； (晉) = 進入下一圈。 
只在球季仍進行中使用：
(參) = 獲得指定競賽參賽權； (TQ) = 獲得競賽參賽權，未知指定圈數； (DQ) = 取消競賽參賽權。

1 埃爾切因財政問題而被罰降班。
獎項及球季統計 > 薩莫拉獎

薩莫拉獎由《馬卡報》頒發，受獎人為場均失球數字最小的守門員。守門員須要在該賽季最少出戰28場，每場最少上陣60分鐘才能參與角逐。
| 名次 | 球員 | 球隊 | 失球 | 場數 | 平均 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  哥迪奧·巴禾 |  | 19 | 37 | 0.51351351351351 |
| 2 |  迪亞高·艾維斯 |  | 29 | 37 | 0.78378378378378 |
| 3 |  塞尔吉奥·阿森霍 |  | 31 | 34 | 0.91176470588235 |
| 4 | 伊克尔·卡西利亚斯 | 皇家馬德里 | 35 | 32 | 1.09375 |
| 5 |  戈尔卡·伊赖索斯 |  | 38 | 34 | 1.1176470588235 |
獎項及球季統計 > 帽子戲法

| 球員 | 效力球隊 | 對賽球隊 | 比賽結果 | 日期 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 基斯坦奴·朗拿度 | 皇家馬德里 | 拉科鲁尼亚 |  8–2 | 2014年9月20日 |
| 基斯坦奴·朗拿度 |  皇家馬德里 |  |  5–1 | 2014年9月23日 |
| 尼馬 |   |  |  6–0 | 2014年9月27日 |
| 基斯坦奴·朗拿度 |  皇家馬德里 |  |  5–0 | 2014年10月5日 |
| 利昂內爾·梅西 |  巴塞隆拿 |  |  5–1 | 2014年11月23日 |
| 基斯坦奴·朗拿度 |  皇家馬德里 |  |  3–0 | 2014年12月7日 |
| 利昂內爾·梅西 |  巴塞隆拿 |  |  5–1 | 2014年12月8日 |
| 安东尼·格里兹曼 |   |  |  4–1 | 2014年12月22日 |
| 利昂內爾·梅西 |  巴塞隆拿 | 拉科鲁尼亚 |  4–0 | 2015年1月18日 |
| 利昂內爾·梅西 |  巴塞隆拿 |  |  5–0 | 2015年2月15日 |
| 阿尔贝托·布埃诺1 |   |  |  4–2 | 2015年2月28日 |
| 利昂內爾·梅西 |  巴塞隆拿 |  |  6–1 | 2015年3月8日 |
| 基斯坦奴·朗拿度2 |  皇家馬德里 |  |  9–1 | 2015年4月5日 |
| 蘇亞雷斯 |  巴塞隆拿 | 科爾多瓦 |  8–0 | 2015年5月2日 |
| 基斯坦奴·朗拿度 |  皇家馬德里 |  |  3–2 | 2015年5月2日 |
| 基斯坦奴·朗拿度 |  皇家馬德里 |  |  4–1 | 2015年5月17日 |
| 基斯坦奴·朗拿度 |  皇家馬德里 |  |  7–3 | 2015年5月23日 |
1攻入四球
2攻入五球
獎項及球季統計 > 進球

首個進球: 路爾斯·艾拔圖（馬拉加）對陣畢爾包 (2014年8月23日)
最快進球: 1分鐘
Y. El-Arabi（格蘭納達） 對陣馬拉加 (2014年10月4日)
單場最多入球: 10 球
格蘭納達 1–9 皇家馬德里 (2015年4月5日)
皇家馬德里 7 - 3 基達菲 (2015年5月23日)
單場最多失球: 9 球
格蘭納達 1–9 皇家馬德里 (2015年4月5日)
各行政自治區參賽球隊數目

|  | 自治區 | 球隊數目 | 球隊 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  安達魯西亞 | 5 | , ,馬拉加,科爾多瓦 及  |
| 2 |  馬德里 | 4 | 馬德里競技,基達菲,巴列卡諾以及皇家馬德里 |
| 2 |  華倫西亞自治區 | 4 | , ,  及 |
| 4 |  巴斯克自治區 | 3 | 畢爾包,伊巴以及皇家社會 |
| 5 |  加泰隆尼亞 | 2 | 巴塞隆拿以及愛斯賓奴 |
| 5 |  加利西亞 | 2 |  及 拉科鲁尼亚 |
參考資料

↑  . Goal.com. 23 June 2014  [30 June 2014]. （原始内容存档于2018-10-02）.
↑  . SD Eibar. 11 June 2014  [20 June 2014]. （原始内容存档于2014年8月9日） （西班牙语）.
↑   (PDF). RFEF. 18 February 2013  [8 July 2013]. （原始内容存档于2017-11-18）.
. ESPN. Entertainment and Sports Programming Network.   [19 May 2014]. （原始内容存档于2014-05-07）.
↑  . Marca. Marca.   [19 May 2014]. （原始内容存档于2015-10-04）.
|  论 编西班牙足球甲级联赛历届赛季 |
| --- | --- |
球季:  1929  1929–30  1930–31  1931–32  1932–33  1933–34  1934–35  1935–36  1939–40  1940–41  1941–42  1942–43  1943–44  1944–45  1945–46  1946–47  1947–48  1948–49  1949–50  1950–51  1951–52  1952–53  1953–54  1954–55  1955–56  1956–57  1957–58  1958–59  1959–60  1960–61  1961–62  1962–63  1963–64  1964–65  1965–66  1966–67  1967–68  1968–69  1969–70  1970–71  1971–72  1972–73  1973–74  1974–75  1975–76  1976–77  1977–78  1978–79  1979–80  1980–81  1981–82  1982–83  1983–84  1984–85  1985–86  1986–87  1987–88  1988–89  1989–90  1990–91  1991–92  1992–93  1993–94  1994–95  1995–96  1996–97  1997–98  1998–99  1999–00  2000–01  2001–02  2002–03  2003–04  2004–05  2005–06  2006–07  2007–08  2008–09  2009–10  2010–11  2011–12  2012–13  2013–14  2014–15  2015–16  2016–17  2017–18  2018–19  2019–20  2020–21  2021–22  2022–23  2023–24  2024–25
遙號列車

| 遙 |
| --- | --- |

271系重聯281系行駛特急列车「遙」，靠近拍攝者的是271系
概述
地区: 滋贺县・京都府・大阪府
开行日期: 1994年9月4日
商: 西日本旅客铁道（JR西日本）
当前车次: 1000M + 编号
列车等级: 特急列车（关空特急）
始发站: 野洲站・草津站・京都站
终到站: 关西空港站
运行距离: 129.2 km (80.3 mi)（野洲 - 関西空港）
途经: 东海道本线（琵琶湖线・JR京都线）・大阪环状线・阪和线・关西空港线
列车服务
席位等级: 绿色车厢・普通车
座席: 绿车指定席：1号车   普通车指定席：2 - 4・7 - 9号车   普通车自由席：5・6号车
无障碍设施: 3号车厢
技术
使用车辆: 281系电车   271系电车   （均配属吹田综合车辆所日根野支所）
轨距: 1067mm
电气化: 直流1500V
运行速度: 130km/h
路权拥有者: 西日本旅客铁道（野洲站 - 临空城站）  新关西国际空港公司 （临空城站 - 关西空港站）
關空特急「遙」的一號車
「遙」的車頭部位側面線條
「遥」（日语： Haruka */?）是一列隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的特急列車，或稱「遙遠號」。主要是行駛於東海道本線、大阪環狀線、阪和線與關西機場線上，作為接駁關西國際機場（，KIX / RJBB）與大阪、京都等都會地區的機場特快車。近年來為了增加利用率，曾在早晚通勤時間遙號列車的運行範圍還會延伸到更東北方的米原市一帶，直到今天依然繼續延伸到野洲市，提供往返於幾個關西都會區之間的通勤旅客更快速舒適的服務。
概要

遙號特急列車是JR系統用來連接關西國際機場的機場特快車，而同期登場提供類似服務的，還有隸屬南海電鐵的「快速號」特急列車（，其名稱「rapi:t」的語源是德語中「快速」（rapid）的音標）。除此之外在相同的路線上，尚有不屬於特急列車等級的一般快車「關空快速」。由於遙號原本是計畫作為京都、大阪地區到機場之間的快速列車使用，因此全都是由京都發車，沿途停站極少以求取最短的通車時間，自京都至機場平均費時只需80分鐘上下，以吸引商務旅客搭乘作為主要訴求，平均發車間隔介於20至30分鐘之間。
然而，由於關西國際機場啟用後使用的旅客數量不如預期，連帶地搭乘遙號特急的旅客也相對不足，為了刺激旅客的搭乘意願，JR西日本將該列車的服務範圍往比京都更東北方的琵琶湖東部沿岸地區延長。目前遙號的服務範圍最遠可抵達琵琶湖東岸的交通要衝米原市，且相對於自京都下行至機場的路段，米原～京都段的停站較密集，主要發車時間集中在朝時（自米原往京都方向）與黃昏至夜間（自京都往米原方向）。除了往米原方向的延長營運之外，在相同的通勤時段部分列車也會增停為在大阪與機場之間的和泉府中與日根野兩個車站，而成為串連了米原、京都、大阪與關西機場的商務特急列車。
遙號列車於2023年3月18日班次更改後停靠大阪站新建的21號及24號地下月台。特別值得一提的是，與駛往和歌山方向的黑潮號（，Kuroshio）、海洋之箭號（，Ocean Arrow）等特急列車同樣，從前在行經大阪地區時遙號並沒有如一般的鐵路列車般在大阪內停靠，而是停靠在專為接駁新幹線而修築的新大阪內。這主要的原因是按照從前大阪內的線路構造，遙號特急是沒有辦法從大阪環狀線的線路轉入東海道本線京都方向（JR京都線）東行線，加上大阪內的線路非常繁忙，單是為了方便遙號特急在大阪環狀線和東海道本線之間的切換而大幅改動其他線路的時刻似乎並不可行，因此遙號特急被迫繞道行駛東海道本線的貨運用支線——梅田貨物線進入東海道本線。不過目前梅田貨物車站（日语：）與大阪的北側正進行大規模的再開發計畫，梅田貨物線部份地下化，而可建造供大阪專用的地下月台，得以提供關西機場、和歌山方面的列車線路與月台。
在新大阪內，於1號及2號新月台啟用前，無論是駛往關西機場方向的下行列車，還是駛往京都方向的上行列車，都是在同一個月台停靠。為了避免混淆，特別將駛往機場的列車標示為「關空特急」，而駛往京都的列車則標示為一般的「特急」，來作為區隔。即使現時所有列車上行停1號月台，下行停3號月台，列車標示方式仍沒有任何變化。
在京都內，京都到開的班次固定停靠30號月台(30番線)，京都往關西機場班次與多數列車不同，是走嵯峨野線經過京都貨物車站內的貨物線，到向日町才轉進東海道本線(此段又通稱JR京都線)，茨木過後轉進複複線經過吹田號誌站後，經由梅田貨物線進入大阪環狀線。
JR西日本販售的「關西地區鐵路周遊券」雖原則僅能搭乘指定範圍內的新快速、快速及普通列車，但例外可搭乘遙號的自由席車廂。不過因為自由席車廂多半僅2~3節，故常出現指定席車廂旅客不多，自由席車廂站滿旅客的情況。
2019 年 6 月 21 日，JR西日本宣布，为应对近期访日外国游客数量的增加，计划在 2020 年春季之前增加 6列附属编组（三节编组列车），并将所有遥号列车增编为九节编组列车。 据宣布，增加的附属列车将是一种新型列车（271系），具有强化的防撞和减震结构，并加强了车厢内的服务，并于 2020 年 3 月 14 日开始商业运营。
概要 > 名称由来

列车开始运行前，列车名称向公众公募，然后从约35,000份公众申请中选出了列车名称。最后，它被宣传为可以想象为“天空”的火车，因为它是通往机场的列车，而且因为它是往返京都的“古都”，所以它具有“日本性”和“はんなりと”等日本形象。此外，申请数量排名第一的是“流星”（315个），第二名是“Habataki”（311个），第三名是“Izumi”（Izumi / Izumi，包括307例），“Haruka”是171个。
以東寺的五重塔為意象，非常有京都文化風味的專屬車身標誌
种别表示幕（281系）
271系侧面的LED方向幕
运行概况

2022年11月1日之后的运行情况大致如下：
基本上，每天在京都站和关西机场站之间运营30个往返班次，早上开往关西国际机场的3号车次从草津站发车，9号和11号车次从野洲站发车，晚上的50号和54号车次从关西机场开往野洲。 列车编号为10xxM（临时列车从8060开始），最后两位数字与该列车组的编号一致（临时列车的编号需加上7980）。
与特急列车“黑潮”一样，该列车停靠东海道·山阳新干线的新大阪站，但不经过大阪站，因为该列车要经过大阪站北侧的梅田货物线。但由于2023年3月18日的时刻表修订，该列车现在将进入大阪站的地下站台（暂称为梅北地下站）。 不过，由于梅田货运线没有自己的运营里程，因此在计算票价时，运营里程是按照从东海道本线经由大阪站进入大阪环状线来计算的。 不过，大阪环状线在计算票价和费用时有一个特殊的例外情况：大阪站至天王寺站之间的线路实际上经过西九条站（运营公里数为11.0公里），但运营公里数则按照通过鹤桥站（运营公里数为10.7公里）计算。
在运营之初，由于需求趋势的不确定性，一些列车计划在新大阪站终到和始发。但实际上，新大阪站出发和终到的列车也会作为临时列车运营，每天在新大阪站和京都站之间运行，因此几乎所有列车实际上都从京都站出发和到达。 1996年3月16日，增加了一趟往返列车，从新大阪站出发和到达的列车也改为从京都站出发和到达。 1995年，开行了一趟往返草津站的特别列车。
自2001年3月3日起，部分列车还会在可换乘去往日本环球影城的樱岛线的车站西九条站停靠，但在2010年3月13日的时刻表修订中取消了这一停靠站点，并将日间的六趟往返列车改为每日运行的临时列车，自2011年3月12日的时刻表修订起也是如此。 从那时起，这些列车仅在繁忙时段作为临时列车运营。随后，在大量进入关西空港的乘客使用该列车的背景下，从 2016 年 3 月 26 日的时刻表修订开始，这些列车再次成为定期运行的列车。在2021年3月13日的时刻表修订中，由于新型冠状病毒的传播导致对利用情况的重新审视，从京都站和关西机场站出发的所有10:00-16:00列车以及16:00之后的约半数列车被普通列车取代。2022年7月1日，从京都站/关西机场站出发的10:00-16:00的约半数列车恢复运行，2022年11月1日，所有停运列车恢复运行。
运行概况 > 运行路径

从京都站出发和终到的车次均使用位于车站西侧的30号站台。 因此，从京都出发的列车首先在嵯峨野线轨道上运行，从京都货运站（日语：）附近进入货运线运行，在桂川站附近上方越过东海道本线（JR京都线），在向日町站附近进入JR京都线的下行外侧线（电车线）。然后从茨木站再次穿越JR京都线的双复线，进入吹田信号站，进而转到梅田货物线上运行。
在新大阪站，列车会在3号站台停靠乘降，并在大阪站地下站台的21号站台停靠。列车经过福岛站时，运行在大阪环状线的外侧的侧线。列车会经过西九条站2号、3号或者4号站台，然后进入大阪环状线内环行驶。在新今宫站前，转入关西本线（JR大和路线）行驶，并经过该车站的2号站台，然后经过天王寺站的15号站台（关西本线站台），通过较短的关西本线与阪和线的联络线进入阪和线。最后列车从日根野站进入关西机场线，到达关西机场站。
另一方面，从关西机场出发的列车从关西机场线到达日根野站的4号站台并进入阪和线。在天王寺站前，列车从联络线进入该站的18号站台（关西本线站台）进行乘降办客。经过新今宫站3号站台之后，列车会转入大阪环状线的外环行驶，从西九条站外穿过第二条铁道，进入梅田货运线，会停靠在大阪站地下站台24号站台。在新大阪站1号站台停车乘降后，进入JR京都线外侧线（电车线）行驶直到京都站。 但是，往返草津站和野洲站的列车将在JR京都线的上下行的外侧线上运行。在京都站，去往野洲的车次停靠0号站台，去往草津的车次会停靠6号和7号站台。
运行概况 > 停靠車站

野洲 - 守山 - 草津 - 石山 - 大津 - 山科 - 京都 -（高槻）- 新大阪 - 大阪 - 天王寺 -（和泉府中） - （日根野） - 關西機場
以（）符號標示的車站，僅有部分班次停靠。
高槻站每天早上有四班下行列车，晚上有十班上行列车。
和泉府中站和日根野站有6趟早班车和9趟晚班车在上行途中停靠。
米原直通時代時停車站包括米原 - 彦根 - 近江八幡 - 野洲。
过去，列车运行在新大阪站和西九条站之间（2010 年 3 月前有部分列车在此停靠，但现在所有列车都在此经过）时，不经过大阪站，而是经过东海道本线的一条支线（梅田货物线）。 此后，随着线路地下化，以及大阪站地下站台的设置，从 2023 年 3 月 18 日的时刻表修订开始，所有列车都开始停靠大阪站。
运行概况 > 使用車輛・编组

與關東地區著名的機場快車「成田特快」（Narita EXpress）類似，遙號列車所採用的281系也是專用在此路線上的特製車輛。
运营开始的时候，该列车只使用新制造的专用列车281系运营，并以6节车厢或9节车厢的编组运行。但由于乘客人数增加，在附属列车中引进了271系列车，并于2020年3月 14日修订了时刻表，所有列车均以9节车厢运行，从而提高了运输能力。 然而，由于受新型冠状病毒感染的影响，访日外国游客数量减少，从同年4月1日起，所有列车减为6节车厢编组。 随后，从2021年3月13日起，只有两个上午的往返班次恢复了九节车厢列车。 不过，九节车厢列车由一列六节车厢的基本列车和一列三节车厢的附属列车组合而成，两列列车之间没有贯通门。 
最初，列车以7辆或8辆编组运行，并在客流量大的时段插入备用中间车厢，但由于运输性能良好，1995年列车改为6辆编组，并增加了一个中间车厢，同时还增加了三个3辆附属编组。
绿车在1号车厢，自由席一般在5-6号车厢，但可能因列车而异。 开通之初，所有车厢都是指定席车厢，以五节车厢编组运行，关西机场方向的第一节车厢（5号）为绿色车厢。 由于京都市航空站（Kyoto CAT）于2002年10月1日关闭，需要运送行李，因此列车编组发生了变化，1号车厢变成了绿车。 从1998年12月1日起开始提供自由席。 这一方面是为了防止乘客因航班延误或入境手续延误而错过开往京都的列车，造成特急列车车票的浪费，另一方面也是为了简化特快列车车票的相关手续。 这也是应对市场份额下降的措施（当时，豪华巴士的市场份额正在增加），因为前往机场的时间是明确的，设置自由席可有效降低价格。需要注意的是，由于上述原因，在2017年10月21日之前，4号车厢京都方向为自由席，关西机场方向为指定席（部分例外）。 由于访日外国游客数量的增加，自由席出现了明显的拥挤现象，因此从2019年3月 16日的时刻表修订开始，3号车厢仅在白天的上行列车上改为自由席。 在这种情况下，只有3号车厢的轮椅专用座位被视为指定座席。 为解决这一问题，新的271系列列车被添加到车队中，使所有列车都成为9辆编组列车，并于2020年3月14日投入使用。
在年底和新年假期等客流量大的时期，有时会出现3节车厢附属编组不足的情况，因此会从一些6节车厢基本编组中抽出3节中间车厢，插入其他6节车厢基本编组，组成9节车厢的贯通编组。 其余3节车厢也可作为辅助编组加入其他6节车厢基本编组，组成不规则的9节车厢编组，从而形成两节绿车相连的列车。
涂装前的外观
281系
271系
涂装后的外观
281系 DESIGN1 Butterfly
281系 DESIGN3 Kanzashi
271系 DESIGN4 Ougi
运行概况 > 运行时长

京都与关西机场之间的上下行列车白天的行车时间均为80分钟。 另一方面，在早晨、傍晚和夜间，由于高峰时段以及在新大阪站、大阪站和天王寺站以外的停车，运行时间会增加到85-90分钟，其中平日运行时间最长的2号班次，运行时间为100分钟。 顺便一提，周末和节假日在同一路段运行的11号列车用时最短，仅需74分钟（均以2023年3月修订的时刻表为准）。 京都站和新大阪站之间的下行列车比上行列车慢几分钟，这是因为货运线路的速度限制（京都站和桂川站之间的最高运行速度为85公里每小时，茨木站和新大阪站之间的最高运行速度为110公里每小时），最快的列车在这个区间内也需要27分钟行驶。  因此，它会比同时从京都站出发的新快速列车晚4分钟到达新大阪站和大阪站。
如上所述，由于线路复杂、梅田货运线存在单轨路段、以及在新大阪站与大阪东线的列车一起行驶、在西九条站与大阪环状线和樱岛线（JR梦咲线）的列车在同路线上行驶，列车时刻表经常会被打乱。
特急票价费用

A特急费用（日语：）票价适用于全区间。
在运营之初，在日根野和关西机场之间适用A特急费用票价，但从2013年3月（平成25年）开始，B特急费用（日语：）票价的适用范围扩大到同一部分。 在2023年3月31日之前，京都和关西机场之间适用B特急费用票价。
歷史

1994年9月4日：伴隨關西國際機場的啟用，遙號特急列車正式開始營運作為機場與都市地區的聯絡快車。與大部分的機場專用特快車類似，初期運行時的遙號列車是採全車皆為指定席（預先劃位座）配置。
1995年：以臨時列車的定位，開始有早上自草津車站（琵琶湖線）發車往機場方向，夜間自機場發車回送的延長路線班次，以強化琵琶湖沿線地區與關西國際機場間的連結。
1998年
3月14日：駛往關西機場方向的遙49號至59號列車，與關西機場發車的遙2、4、6號列車，開始在日根野車站停靠。
12月1日：全部列車皆增設自由席（無預先劃位座）。
2001年3月3日：為了接駁駛往日本環球影城的櫻島線，9時30分以後通過西九條車站的所有遙號列車（除了遙8號列車例外）都開始在此站停靠。
2002年
8月31日：伴隨京都市區機場航站（K-CAT）的結束，遙號列車停辦京都車站預先報到之託送行李服務。
10月1日：伴隨新版的時刻表更新，遙號列車的頭尾方向做了對調，原本配置在關西機場端的綠色車廂（頭等艙）被改為配置在京都車站端。
2003年
3月15日：駛往關西機場的遙49至59號列車，與自關西機場發車的遙2、4、6號列車開始在和泉府中車站停靠，除此之外遙45號與47號還另外停靠日根野車站。
6月1日：增發每日兩個往返、早晨時由米原經琵琶湖線（東海道本線一段）往關西機場方向行駛，黃昏時由機場往米原方向行駛的路線延長列車。
10月1日：遙13號、8號開始在西九條車站停靠，且自由座位車廂的數量也由原本的兩節車廂增加到三節車廂。
2004年10月16日：米原車站與草津車站發車的列車開始在野洲車站與山科車站停靠。
2016年3月26日：JR西日本变更时刻表，高槻站的新月台啟用，部分車班增停高槻。
2018年
9月4日：受燕子颱風影響，關西國際機場聯絡橋遭走錨漂流的油輪撞擊而受損，遙號全面暫停行駛。
9月8日：關西機場線日根野站與臨空城站之間路段恢復通車，遙號所有班次從日根野站到開。
9月18日：機場連絡橋局部搶修完成，遙號所有班次恢復行駛至關西機場站。
2019年3月16日：白天开往京都的3号车改为自由席。
2020年
3月14日：JR西日本变更时刻表，271系电力动车组投入使用，全部班次統一為9輛編組。
4月1日：因COVID-19的擴散，全班次縮減為6輛編組，以281系基本編組行駛。
2023年
3月18日：所有班次增加停靠大阪站地下月台。
10月7日：7号车厢改为自由席
2024年3月16日：每天运营的临时列车将变为普通列车。
相關條目

關西國際機場
西日本旅客鐵道
關空快速
快速號列車（，Rapi:t）
參考文獻

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↑  平成25年度夏の臨時列車PDF
↑  平成27年度【夏】の臨時列車の運転についてPDF
↑  平成28年春ダイヤ改正についてPDF. 西日本旅客鉄道. （2015年12月18日）. 2015年12月20日閲覧。
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↑   (PDF) (新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2022-09-02  [2023-04-02]. （原始内容 (PDF)存档于2023-01-28） （日语）.
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↑  JR西、関西空港線で当面運転見合わせ　南海も始発から一部で運休 （页面存档备份，存于） 産経新聞（産経WEST）2018年9月4日
↑   (新闻稿). 西日本旅客鉄道株式会社. 2018-09-07  [2018-09-08]. （原始内容存档于2023-03-22）.
↑  . 産経新聞 (産業経済新聞社). 2018-09-18  [2018-09-18]. （原始内容存档于2018-09-18）.
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外部連結

特急列車「遙」官方介紹頁 （页面存档备份，存于）（日文，JR西日本 （页面存档备份，存于）子網）
特急列車「遙」中文搭乘紀錄 （页面存档备份，存于）（中文）
停靠在京都站30站台的“遥”
行驶在梅田货运线的281系“遥”
2020年3月14日投入运营的271系
由于新型冠状病毒感染的影响而不再使用的“遥”的附属编成 271和281系
1902年至1903年英格蘭足總盃

1902/03球季英格蘭足總盃（英語：），是第32屆英格蘭足總盃，今屆賽事的冠軍是貝利，他們在決賽以6:0擊敗打比郡，奪得冠軍。本屆賽事繼續在水晶宮國家體育中心舉行。
貝利繼1899/00球季後再下一城，第二度贏得足總盃冠軍。
外部連結

英格蘭足總盃官網Archive-It的存檔，存档日期2012-04-24
英格蘭足總盃 歷屆冠軍（页面存档备份，存于）
新语

新語可以指：
新词，亦稱生造字、新詞、新造詞、新造字，指新造的詞語
新语 (书)，西漢陸賈著，作於漢高祖十一年
世說新語，南朝宋劉義慶主編的筆記小說
新話，喬治·奧威爾的小說《一九八四》中設想的新人工語言
扩展验证证书

扩展验证证书（Extended Validation Certificate，简称“EV证书”）是一种根据一系列特定标准颁发的X.509电子证书。根据要求，在颁发证书之前，证书发行机构(CA)必须要验证申请者的身份。不同机构根据证书标准发行的扩展验证证书并无太大差异，但是有的时候根据一些具体的要求，特定机构发行的证书可以被特定的软件所识别。
《扩展验证证书指南》被认为是扩展验证证书的发行标准，其制定者是CA/浏览器论坛——一个由证书发行机构和网络软件开发者组成的非营利机构，此外，一些法律和审计方面的专业人士也参与其中。
历史

2005年，梅利赫·阿卜杜勒哈伊奥卢召开了首届证书发行机构/浏览器论坛会议以期提升SSL证书的发行标准。2007年6月12日，该机构正式批准了首个扩展验证证书指南并立即生效，近两年的努力建立了网站身份认证制度的架构。2008年4月，该机构发布了《扩展验证证书指南》1.1版，该版本借鉴了证书发行机构和网络软件开发者在首个指南发行并启用后所积累的一些实际经验。
动机

在SSL连接中使用数字证书的一个重要动机是通过证书发行机构对网站持有者的身份审核并颁发证书从而使连接受到信任。但是迫于商业竞争所带来的压力，一些证书发行机构推出了仅验证域名所有权（而不是域名持有者身份）的证书，在颁发这种证书之前，证书发行机构只进行了很少的认证工作并在在证书中包含的认证信息也很少。
大多数浏览器的界面并不会很明显地标识出只经过简单认证的证书和经过严格认证的证书的区别，任何被验证成功的证书都会使浏览器显示出一个锁形图标。因此，用户很难知道他们所访问的网站是否已经经过了严格认证。结果，一些诈骗网站和钓鱼网站也开始使用SSL证书以骗取受害者的信任。通过建立更严格的签发标准并要求所有成员机构持续地支持，扩展验证证书被寄希望于恢复用户对于网站持有者合法性的信心。
此外，因证书问责制度的缺乏而使公信力缺失的情况也受到关注，这也将使扩展验证证书的价值受损。
签发标准

只有通过独立的网络信任审核的证书发行机构才能颁发扩展验证证书，全球范围内的证书发行机构都必须遵循同样详细的签发要求以便于：
确认网站及其所有者的合法性；
确认申请者是对应网站的域名持有人并且可以独立地控制该域名；
确认网站持有者的身份并且审查由具有相应权限的政府官员签发的有关其法律义务的文件。
另外，扩展验证证书中不能包含通配符。
用户界面

《扩展验证证书》要求一旦证书发行机构通过了独立的审计和其它一些步骤，证书发行机构必须对扩展验证证书分配独立的被浏览器开发者承认的证书验证人。
历史上浏览器在工作时将匹配SSL证书和证书发行者，如果成功，SSL证书将在用户界面中获得更加明显的显示并且包含如下内容：
证书持有者的公司或其他实体的名称；
证书发行机构的名称；
此外，当时大多数浏览器还会再在地址栏中显示一种独特的颜色（通常为绿色）以表示已收到一个扩展验证证书。
从 Firefox 70 以及 Google Chrome 77 开始，扩展验证证书信息被默认隐藏，需要额外点击才能显示
兼容性 > 桌面浏览器

大多数扩展验证证书可以被下列浏览器所兼容：
Safari 3.2及以上
Internet Explorer 7及以上
Microsoft Edge 12及以上
Firefox 3.0及以上
Opera 9.5及以上
Google Chrome 1.0及以上
技术细节

扩展验证证书是标准的X.509数字证书。鉴定扩展验证证书的基本方法是参考证书规则的扩展域。每个证书签发者会在他们签发的证书的域中放入一个独特的对象标识符，每个对象标识符包括了发行者的认证声明。浏览器可能不能识别所有的证书发行机构。
在线证书状态协议

扩展验证证书的签发标准并不要求发行机构立即支持在线证书状态协议的证书吊销检查。但是，及时的由浏览器进行的吊销检查已经驱使大多数的发行机构支持该项检查以提升对在线证书状态协议的支持。签发标准中的第26A章节已经要求所有发行者自2011年1月1日起对所有证书支持该项协议。
争议 > 对小企业的可用性

自从扩展验证证书被报道成一种可信任网站的标志，一些小企业主已经开始对其给予大企业过多的好处表示关注。已经出版的《扩展验证证书指南》1.2版的草稿已经除去了非法人商业实体，这引起了一些媒体的关注。《扩展验证证书指南》1.0版被修订以便包括已注册并被承认的的非法人机构，这极大地扩展了有资格拥有扩展验证证书的机构的数量。
争议 > 是否能有效阻止钓鱼网站

2006年，斯坦福大学和微软研究院进行了一项针对在IE7中扩展验证证书的可用性的研究，该测试得出结论“未经过浏览器安全功能训练的用户并不会注意到界面中的扩展验证证书提示且未能超越对照组”。此外，“读过IE帮助文件的人更可能把真的或假的网站都认为是合法的”。
参考资料

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↑  About the CA/Browser Forum - CAB Forum （页面存档备份，存于） （英文）
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↑  Jackson, Collin; Daniel R. Simon, Desney S. Tan, Adam Barth.  (PDF).   [2012-07-11]. （原始内容存档 (PDF)于2021-03-14）.  （英文）
用较旧的浏览器访问一个启用了扩展验证证书的网站时，其地址栏通常会显示一个绿色锁形图标并可以显示出网站持有者的相关信息。
较新版本的 Firefox 浏览器已经将 EV 标识从地址栏隐藏，并去除了绿色高亮。
徐麒雯

| 徐麒雯> 女演员 |
| --- | --- |
罗马拼音: Xu Qi Wen
英文名: Amber
国籍:  中华人民共和国
民族: 汉族
出生:  (1983-07-29) 1983年7月29日（41歲）  中华人民共和国浙江省杭州市
教育程度: 上海戏剧学院表演系
活跃年代: 2001年至今

徐麒雯（1983年7月29日—），浙江杭州人，中國大陸女演員，2001级上海戲劇學院表演系畢業。
影视作品 > 电视剧

2001年 《崛起》 飾 秦清玉
2003年 《無憂公主》 飾 玉妃
2003年 《飛刀又見飛刀》 飾 上官玉兒
2003年 《逆水寒》 飾 息紅玉
2004年 《一生為奴》 飾 茗兒
2005年 《車神》 飾 藍玲
2005年 《美麗分貝》 飾 榮勝男
2006年 《精武飛鴻》 飾 黃夕沅
2007年 《新還君明珠》 飾 趙玲
2007年 《紅顏的歲月》 飾 春梅
2008年 《新春去春又回》 飾 雷曉冬
2008年 《奇·志》 飾 杜鵑
2009年 《新儂本多情》 飾 楊明
2009年 《天涯織女》 飾 胡小梅
2010年 《國色天香》 飾 溫儀
2010年 《七俠五義人間道》 飾 蕭璟
2010年 《愛情有點藍》 飾 林達
2011年 《宮》 飾 金枝
2012年 《像兄妹一樣手拉手》 飾 雷曉曼
2012年 《亂世佳人》 飾 徐娜
2013年 《獵天狼》 飾 李志敏
2014年 《劉海砍樵》 飾 杜鵑
2015年 《深宅雪》飾 孟锈锦
2015年 《多情江山》 飾 蘭貴妃
2019年 《谋圣鬼谷子》(2013年拍攝) 飾 姮娥
影视作品 > 電影

2009年 《1+1=家》 飾 英子
2009年 《鬼門關》 飾 葉晚秋
2000年 《臥虎藏龍》 飾 倒茶小妹（客串）
外部連結

徐麒雯的新浪微博
峻豐

峻豐（960年—963年）是朝鲜半岛高麗王朝國王光宗王昭之年號。
出處

《居頓寺勝妙塔碑》：峻豐二年漸次抵國清寺
《龍頭寺幢竿記》：維峻豐三年太歲壬戌二月二十九日鑄成
《西院鐘記》：峻豐四年癸亥九月十八日古彌縣西院鑄鐘記
紀年、干支、西曆對照表

| 峻豐 | 元年 | 二年 | 三年 | 四年 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 公元 | 960年 | 961年 | 962年 | 963年 |
| 干支 | 庚申 | 辛酉 | 壬戌 | 癸亥 |
避諱論難

一說高麗光宗的峻豐年號，其實就是宋朝的建隆年號，只是使用避諱代字。但峻豐不是建隆的避諱。当代建避太祖王建的建改为立。
參考

↑  慎懋賞《四夷廣記》：「是歲庚申，有宋太祖趙匡胤立，建元建隆元年，始奉宋正朔，以建隆為峻豐，避諱也。」
↑  《海東金石存考·龍頭寺鐵幢記》：峻豐壬戌二月，金遠撰并書，未詳所在。　案《居頓寺碑》稱圖空大師于後周廣順二年造犧陽山，峻豐二年次國清寺，開寶元年歲杪知道場功德事，是峻豐偽號在廣順、開寶之間，其云「太歲壬戌」，當宋太祖建隆三年。《東國通鑑》高麗光宗王昭十五年甲子，始行宋年號，則宋乾德二年也，乾德二年以前後周已亡，之後當有峻豐僭號，而《東國通鑑》、《高麗史》均失載。
蔣麗芸

| Dr 蔣麗芸  SBS JP 博士 |
| --- | --- |


 香港立法會議員
任期 2012年10月1日—2021年12月31日
前任: 李慧琼
继任: (選區重組議席取消)
选区: 九龍西
多数票: 2012年∶47,363 (20.41%) 名單首位 2016年∶52,541 (18.84%) 名單首位 
 
个人资料
性别: 女
出生:  (1955-05-16) 1955年5月16日（69歲）  英屬香港
国籍:  中华人民共和国（香港）
政党:  民建聯
配偶: 梁海明（1997年结婚）
父母: 父：蔣震 母：張俊芳
亲属: 三妹：蔣麗萍 四妹：蔣麗莉 六妹：蔣麗苑
居住地:  香港九龍西九龍
职业: 仲良集團董事長
获奖: 太平紳士 香港工業專業評審局榮譽院士 香港城市大學榮譽院士 首屆香港青年工業家獎 萬寶龍成功企業女性大獎 香港成功女性大獎 中國百名傑出女企業家 傑出女性獎
签名: 
网站: 蔣麗芸的Facebook專頁

 学历  康考迪亞大學心理學學士  香港中文大學文學碩士  中國社會科學院法學博士 
 
蔣麗芸，SBS，JP（英語：，1955年5月16日—），籍貫山東菏泽，在香港出生，曾任香港立法會議員（九龍西），立法會教育事務委員會主席，亦是香港建制派政黨民建聯的成員。父親是震雄集團創辦人蔣震。
生平

蔣麗芸籍貫山東省菏澤市，父親是實業家震雄集團創辦人蔣震。她自小在九龍大磡村木屋區長大，共有7名兄弟姊妹，三妹是1980年代歌手和演員蔣麗萍，四妹蔣麗莉是香港總商會首位女主席；蔣麗芸於德望學校就讀小一至小四年級，後轉到已結束營辦的潔心小學完成小五至小六年級課程。她之後負笈加拿大升讀中學，及後入讀康考迪亞大學主修心理學，並與無綫電視製作部助理總監徐正康為同屆同學。
丈夫梁海明，曾任法國最大企業「法國布依格團」附屬建築公司的高級管理人員，協調亞太地區事務及該公司在中國房地產及土建項目的發展。蔣表示自己年輕時，以為青春無限，全部時間都花在工作上，無暇感情之事。至38歲時，她在派對中認識梁海明，其後二人約會過幾次，並於兩個月後訂婚。在40歲時，她與認識兩年的梁海明結婚；她這樣形容：「四十歲人，只係『求祈』搵個伴啦！（只是隨便找個伴侶而已）」。
政治立場

蔣麗芸屬於香港建制派陣營。她曾就2017年香港特別行政區行政長官選舉表示民建聯支持一人一票選特首，但同時關注特首的被選資格，指太多人選特首，市民將無從選擇。
政治生涯

蔣麗芸於2012年香港立法會選舉後當選九龍西地區直選議員，在會議及其他場合中發表不少爭議言論。
2012年10月蔣麗芸就任議員後公開反對教育局局長吳克儉下台的動議，被網民指有如潑婦罵街的方式，因而得來「立法會元秋」、「政壇元秋」、「政界元秋」或「蔣元秋」這些外號。
政治生涯 > 不懂國旗五星意義

2012年8月，蔣麗芸於無綫電視立法會九龍西選舉論壇上，黃毓民問到中华人民共和国國旗的五顆星代表甚麼，蔣麗芸回答「工、農、兵、商」。黃毓民指正，四小星分別代表工人階級、農民階級、小資產階級及民族資產階級，黃毓民隨即又問蔣麗芸在1958年推行的「三面紅旗」是甚麼，蔣麗芸未能回應，黃毓民指，分別是人民公社、總路線及大躍進。 在場的公民黨毛孟靜揶揄蔣麗芸號稱「愛國」自居，卻連中國共產黨的基本歷史也懵然不知 。
另外，在有線電視的選舉論壇上，游清源拿出龍應台的《大江大海一九四九》，質疑蔣麗芸父親蔣震曾參加美國資助的自由中國運動（因為「愛國愛港人士」經常質疑泛民主派勾結外國勢力，更甚者指外國勢力以資金資助泛民主派，游以此質疑蔣麗芸的「愛國」），而蔣麗芸承認的確有此事，但對蔣震曾參與此事不置可否。
2013年1月22日，在立法會發展事務委員會會議上，蔣麗芸打斷議員梁國雄的發言，兩人再對罵約兩分鐘。
政治生涯 > 為梁振英涉嫌僭建辯護

2013年初，行政長官梁振英被指在山頂貝璐道的大宅有僭建物。由於他在選舉時曾批評當時被指住宅有僭建的候選人唐英年，「你嘅僭建問題，唔係單純嘅僭建問題，而係公開咁向市民講大話，隱瞞你嘅僭建問題，直至到有傳媒圖文並茂咁刊登，你先出嚟老老實實承認，你隱瞞僭建呢個事實。」，是次報導引起極大爭議。梁在回應時，指事件是「無心之失」，又在立法會上表示「這個有個事實上的問題，我記憶中我冇說過我冇僭建」。泛民主派認為梁本身存在嚴重的誠信問題，提出動議彈劾他。
蔣麗芸在立法會討論有關動議時，激動地為梁振英辯護，甚至指出，「好多男人呀，連自己嘅結婚紀念日都記得唔清楚啦！何況個花棚？（很多男人連自己的結婚紀念日都忘記了，何況那個花棚？）」，又認為對方的處理手法是「人之常情、情有可原、合情合理」。
政治生涯 > 佔領郵輪

2014年2月上旬，一隻郵輪因海上交通事故未能按行程於越南下龍灣靠岸，船上的旅客不能到岸上觀光。部份旅客在回程時對旅行社的賠償安排感到不滿，拒絕下船。蔣麗芸與四百多名團友佔領歌詩達郵輪維多利亞號超過十五小時追討賠償，最終與對方達成協議才下船。及後蔣麗芸於一個電台節目被主持人問到：「咁無商無量係咪要佔領？」時回答：「係嘞！」，自此被一些網民戲為「佔領之母」，為日後的佔領抗爭樹立不凡的榜樣，而其粗暴的言論則受到不少批評。
蔣麗芸稱，「成個船啲人係希望去下龍灣，到咗下龍灣哪就落唔到船，上唔到岸，大家就好失望，但係大家亦都覺得船公司又好，旅行社又好，都未畀到一個滿意嘅答覆。（整艘船上的人是希望去下龍灣，抵達後卻上不了岸，大家就很失望，但是大家都覺得無論船公司還是旅行社，都未給到一個滿意的答覆）」（她在2014年與家人乘郵輪到越南，但未能到下龍灣上岸遊覽。）
政治生涯 > 反佔領行動

然而，同年9月，香港多處爆發雨傘革命，數以萬計示威者佔據多條主要道路，反對全國人大常委會為2016年及2017年香港政治制度改革設下諸多限制。蔣麗芸多次批評佔領人士的佔領行為「暴力」。蔣指出，香港是文明社會，爭取任何東西都要顧及法治。
她在2014年7月20日的城市論壇中批評主持人謝志峰只邀請持有澳洲護照的真普選聯盟召集人鄭宇碩及年齡只有17歲的學民思潮召集人黃之鋒，卻不邀請泛民主派的立法會議員作論壇嘉賓，「有個外國人，有個唔夠秤的小朋友（有個未成年的少年人）。」未有作出平衡論壇參與者的政治立場，身份不對等。
雨傘運動期間她在立法會語出驚人地宣稱上Google搜尋「真普選」，「發現」全世界沒有真假普選之分，「真普選」是香港首創，源於學民思潮的黃之鋒。
2014年7月21日，在立法會政制事務委員會會議上，蔣麗芸突然拿走梁國雄放在枱上的內藏有寫有「和平佔中」字樣的紙張的示威道具鳥籠，拿去會議廳的另一邊，聲稱鳥籠阻礙了她的視線。