stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
葡萄牙—西班牙關係
纠纷 > 阿尔马拉斯核电站和核储存

截至2017年，西班牙已经批准在靠近葡萄牙和西班牙边境的阿尔马拉斯核电站(该核电站利用流入葡萄牙的塔古斯河当作冷却反应堆)附近建立一个核废料仓库，但没有进行任何磋商或影响研究。葡萄牙已将此事升级至欧盟。抗议活动原计划于2017年1月12日在西班牙领事馆附近举行，由伊比利亚反核运动组织，与此同时，葡萄牙和西班牙代表在马德里举行会议，结果陷入僵局，葡萄牙向欧盟抱怨，西班牙忽视了潜在的跨境影响，没有进行研究，这是违反欧盟规则的。
西班牙驻欧盟外交官豪尔赫·托莱多·阿尔比纳纳表示，无论葡萄牙如何抱怨，工作都将开始，未来300年仍具有放射性的铀棒将就地储存。
常驻外交使团

葡萄牙在马德里有大使馆，在巴塞罗那和塞维利亚有总领事馆，在维戈有副领事馆。
西班牙在里斯本有大使馆，在波尔图有总领事馆。
葡萄牙驻马德里大使馆
葡萄牙驻巴塞罗那总领事馆
西班牙驻里斯本大使馆
另见

西班牙帝国
葡萄牙帝国
伊比利亚联盟
伊比利亚主义
1580年，西班牙国王腓力二世加冕为葡萄牙国王腓力一世，他没有正式统一两个王国。
陈国良 (材料学家)

与「」標題相近或相同的条目页，請見「」。
陈国良（1934年3月2日—2011年5月25日），江苏宜兴人，中国材料学家、教育家，中国工程院院士，中国高温合金领域先驱。
生平

1951年考入北洋大学（现天津大学）。1952年因院系调整进入北京钢铁工业学院（现北京科技大学）学习，1955年毕业后留校工作。
参考资料

↑  . 科学网.   [2019-12-29]. （原始内容存档于2020-09-28）.
副都心線

副都心線使用的17000系電力動車組
副都心線（日语：／ Fukutoshin sen */?）是一條連結日本埼玉縣和光市和光市站和東京都澀谷區澀谷站、由東京地下鐵运营的鐵路線。鐵道要覽（日语：）內的名稱為「13號線副都心線」。和光市－小竹向原段與有樂町線共用軌道、車站、設施，而小竹向原－池袋則與同線並行於複複線路段。
路線名來自路線縱斷池袋、新宿、澀谷三大副都心的特色。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為棕色，路線記號為F。
包括本路線的5間鐵路公司（東武、西武、東京地下鐵、東急、橫濱高速鐵道）互相直通運行，形成埼玉縣西部的滑川町、川越市、飯能市、所澤市各方向起至神奈川縣橫濱市的廣域鐵路網。
路線資料

距離、站數以小竹向原－澀谷之間為準。
路線距離（營業距離）：11.9公里
和光市－小竹向原（8.3公里）使用有樂町線的軌道。副都心線和光市－澀谷之間的營業距離為20.2公里。
軌距：1,067毫米
站數：11個（包括起終點站）
複線路段：全線（小竹向原－池袋之間3.0公里為與有樂町線並線）
電氣化路段：全線（直流 1,500 V 高架電纜）
閉塞方式：速度制御式（東京地下鐵新CS-ATC）
本路線使用ATO裝置。
列車無線（日语：）方式：誘導無線（日语：）（IR）方式
最高速度：80公里/小時
平均速度：急行50.4公里/小時、各停40.2公里/小時
表定速度（日语：）：急行46.6公里/小時、各停31.9公里/小時
車輛基地：和光檢車區（日语：）、和光檢車區新木場分室（日语：）
最急坡度：40 ‰（新宿三丁目－東新宿）
簡介

1985年，「運輸政策審議會」所提出的第7號報告，確立了副都心線路線原型「13號線」的規劃，尋求紓解JR山手線、埼京線「池袋站～澀谷站」段的運輸壓力。其中「志木站～和光市站」段以東武東上本線新建複線軌道方式處理；「和光市站～小竹向原站」段隨著「營團成增站（現在的地下鐵成增站）～池袋站」與「和光市站～營團成增站」路段先後通車，併入有樂町線的營運路線內；「小竹向原站～池袋站」段則有分屬有樂町線與副都心線的複線軌道，在副都心線通車前，此部份被納入「有樂町新線」營運區間；「池袋站～澀谷站」段則為新建區間，於2008年6月14日通車。此外，副都心線也是現階段東京地下鐵公司所興建的最後一條新路線。
簡介 > 有樂町新線

「小竹向原站～池袋站」段複線軌道中屬於副都心線的部分，自1994年起設置具有過渡性質的「有樂町新線」區間（或稱為「有樂町線複線部分」；亦可簡稱為「新線」）；代表色與副都心線同為棕色。列車於有樂町新線區間僅停靠小竹向原站與「新線池袋」站（由於副都心線池袋站與有樂町線池袋站位置不同，因此加註「新線」兩字作為區別），千川站與要町站皆為過站不停（副都心線「池袋站～澀谷站」段通車後，列車將開始停靠）；於「和光市站～小竹向原站」段則與有樂町線共用軌道與車站（「池袋站～澀谷站」段通車後亦同）。
簡介 > 路線內急行運轉

副都心線設有急行列車服務；副都心線東新宿站設置避車線。副都心線急行列車行駛於與山手線、埼京線、湘南新宿線並行的區間（池袋站～澀谷站路段）的所需時間大致與埼京線、湘南新宿線列車相同（約11分鐘）；普通列車大致與山手線列車相同（約16分鐘）。
歷史

包括一部分作為有樂町線興建的路段。
1972年（昭和47年）3月：都市交通審議會答申第15號追加都市計劃第13號線。
1973年（昭和48年）2月26日：後來的共用路段成增－池袋間的建設工程開工。
1975年（昭和50年）9月2日：申請認可13號線和光市－成增間、池袋－澀谷間的地方鐵道敷設免許（許可證），並更改8號線向原－池袋間的工程方法（13號線與之平行，另外建設）。
1976年（昭和51年）8月11日：取得13號線和光市－成增間、池袋－澀谷間的地方鐵道敷設免許，並獲得8號線向原－池袋間工程更改認可。
1978年（昭和53年）9月1日：相同的共用路段和光市－成增間開始建設工程，另外更改建設工事計劃，第13號線開始小竹向原－新線池袋間的建設。
1983年（昭和58年）6月24日：營團成增（今：地下鐵成增）－池袋間通車。
1985年（昭和60年）
7月11日：運輸政策審議會答申第7號再度制定志木起至澀谷的路線。
8月：小竹向原－新線池袋（現·副都心線池袋）13號線路段建設工程完工（此時尚未開始使用）。
1987年（昭和62年）8月25日：和光市－營團成增（今：地下鐵成增）間開業。
1992年（平成4年）5月：為了準備後來成為副都心線一部分小竹向原－新線池袋間（現·副都心線池袋）的開業，新線池袋站開始內裝工事等的施工。
1994年（平成6年）12月7日：小竹向原－新線池袋（今：副都心線池袋）間以「有樂町線新線」名義通車。中途的千川站與要町站則過站不停（車站構造物在有樂町線建設時已興建完成）。
1998年（平成10年）12月17日：13號線追加申請池袋－澀谷間的鐵道事業免許。由於帶有山手線的急行線的性格，建設費削減，設置站發表為4個車站。
1999年（平成11年）1月25日：第13號線池袋－澀谷間取得鐵道事業免許。
2001年（平成13年）
3月30日：13號線池袋－澀谷間獲得施工許可。
5月15日：池袋－澀谷間決定都市計劃。
6月15日：13號線池袋－澀谷間開工。
2002年 （平成14年）
1月29日：決定與東急東橫線直通運轉。
2007年（平成19年）
1月24日：13號線的路線名稱公布為「副都心線」，同時公布第二階段路線（池袋站－澀谷站間）的正式站名。池袋站起依次為雜司谷、西早稻田、東新宿（新宿七丁目）、新宿三丁目、北參道（新千駄谷）、明治神宮前、澀谷（括號內是建設中的臨時名稱）。
12月5日：東新宿站構內舉行軌道締結式、東新宿變電所舉行通電儀式。
12月7日：池袋－澀谷間首次有列車試運轉。
2008年（平成20年）
3月27日：發表6月14日以後的有樂町線、副都心線時刻表概要。副都心線急行與通勤急行、有樂町線在該線內首次進行通過運行的準急開始運行。
4月16日：副都心線進行官方試運轉。
5月14日：平日早上繁忙時間帶的往澀谷將在6月16日引入女性專用車。
6月13日：通車前夕在新宿三丁目站內舉行通車典禮。
6月14日：副都心線池袋站－澀谷間通車。同時有樂町新線編入副都心線，新線池袋站改名為池袋站，開始與東武東上線、西武有樂町線-池袋線直通運轉。比起當初預定晚了3個月通車。
6月16日：通車後首次以平日時刻表運行，由於小竹向原站是複雜的直通運轉地點，造成本路線與有樂町線全天時刻表混亂，而直通的東武東上線與西武線一部分列車也發生延誤。
11月29日：與有樂町線一起改點。
2010年（平成22年）
3月6日：明治神宮前站加入副站名〈原宿〉，急行在假日會停靠該站。
10月16日：地下鐵成增－小竹向原間各站設置月台閘門，除和光市站外，副都心線所有車站啟用月台閘門。
2011年（平成23年）
2月23日：地下鐵成增－冰川台、小竹向原B線引入發車提示音。
3月14日：該月11日發生東北地方太平洋沖地震，導致發電所停止，電力供給短缺，東京電力需要實行輪流停電（日语：）（計劃停電），停止與東武東上線、西武有樂町線、西武池袋線直通運轉，急行、通勤急行、和光市－池袋間也暫停運行。早尖峰於4/1恢復正常，假日時段與平日時段則分別在6/11與9/12恢復正常。
10月4日：8時54分許，小竹向原站混凝土崩落，信號切斷。
12月7日：2時10分許，有樂町線豐洲站發生夜間作業事故，出現死傷者。
2012年（平成24年）
4月21日：和光市站設置有樂町線式月台閘門，7月7日啟用所有車站月台閘門，與首次有樂町線設置與共同設置地面車站。該站引入發車音樂，此時副都心線所有車站都已設置。
7月1日：為了和東急東橫線互相直通運轉，澀谷站恢復為兩個島式月台。
2013年（平成25年）
3月16日：開始與東急東橫線、港未來線互相直通運轉。
3月18日：伴隨東橫線、港未來線開始互相直通運行，平日時刻表與女性專用車改變運用時間與擴大設定路段。
2014年（平成26年）3月15日：實行時刻表改正，平日早上小竹向原站往有樂町線新木場的接續改善，平日6時台起至7時台澀谷方向起往新宿三丁目增至2班來回
2015年（平成27年）3月28日：和光市－小竹向原間開始一人控制。
2019年（平成31年）3月16日：時刻表改正，與東武東上線的直通運行路段延長至小川町站。
2021年（令和3年）2月21日：東京地鐵17000系電聯車投入使用。
運行形態

主條目：池袋站以東直通至有樂町線飯田橋方向的列車和有樂町線#運行形態
副都心線的急行與通勤急行全部列車為10節編組，各站停車大部分為8節編組。10節編組與8節編組列車的停止位置不同，因此車站時刻表、顯示屏、接近廣播都會導覽列車的編組節數。另外由於可經澀谷站直通至東急東橫線、經小竹向原站直通西武線（途經西武有樂町線直通池袋線）、經和光市站直通東武東上線內，多數列車都有改變類別的設定，故此也會導覽直通路線內的類別。
副都心線的終點澀谷站，所有列車直通至東急東橫線。當中大半列車還會經東橫線的終點站橫濱站進一步直通至橫濱高速鐵道港未來線元町·中華街站。不過東橫線、港未來線全日都有不少不直通至副都心線（澀谷站折返）的列車。
日間以30分鐘的循環頻率運行。其間急行每15分鐘2班，各站停車間隔不定5班，當中1班在池袋站折返東橫線方向。
運行形態 > 互相直通運行 > 東武東上線直通

2008年6月14日開業當初就已經途經和光市站直通至東武東上線森林公園站，2019年3月16日時刻表改正後直通運行至小川町站。急行、通勤急行、各站停車在東武線內都作為各站停車的「普通」運行，直至2016年3月26日以後日間時副都心線急行「急行」運行時，週末假日一部分列車作為「快速急行」運行。
2016年3月26日時刻表改正前基本上都是川越市站到發列車，森林公園站到發列車只限進出鄰接車站構內的森林公園檢修區（日语：）與早上晚間的東武車。2013年3月16日時刻表改正以後，日間以川越市站到發的急行（東武線內普通）每30分鐘1班運行，2016年3月26日時刻表改正以後，改為在森林公園站到發（東武線內急行）。10節編組運行。2019年3月16日時刻表改正起，只限週末假日時間表的早上一部分列車在小川町站到發。
只有在平日時刻表才有早上與黃昏以後一部分列車以志木站到發。這些列車都是8節編組。
運行形態 > 互相直通運行 > 西武線直通

2008年6月14日開業當初已途經小竹向原站和西武有樂町線直通至西武池袋線飯能站。西武線直通的速達列車有「急行」與「通勤急行」兩種。列車在小竹向原站更改類別，西武線內可改為快速急行、快速、準急、各站停車。
2013年3月16日時刻表改正以後，日間時段的急行在西武線內快速升級為「快速急行」。此時段急行（西武線內快速急行）與各站停車（西武線內各站停車）每30分鐘運行2班，1小時有1班小手指站、飯能站到發的急行，1班在保谷站、石神井公園站到發的各站停車。2013年改正前飯能站到發的急行（西武線內快速）與石神井公園站到發的各站停車各以30分鐘間隔運行。
西武線內各站停車列車全日運行，日間如前述設定在保谷站、石神井公園站到發。早上、黃昏有以清瀨站、小手指站到發的列車，週末假日往飯能有1班，所澤站到發有1班來回。所澤到發列車為8節，除此以外的列車不論節數運行。
西武線內準急列車在所澤站、小手指站、飯能站到發。
西武線內快速列車在飯能站到發與平日往所澤。
西武線內快速急行列車在所澤站、小手指站、飯能站到發。
2016年6月16日公佈收費指定席直通列車將於2017年春引入。2017年1月10日公佈了運行開始預定日、時刻表和收費等細節。列車名為「S-TRAIN」，並於同年3月25日起開始運行。
運行形態 > 互相直通運行 > 東急東橫線、港未來線直通

2013年3月16日時刻表改正起，新的另一端終點站澀谷站可直通至東急東橫線，東橫線的終點橫濱站可直通至橫濱高速鐵道港未來線，開始直通運行至元町·中華街站。
副都心線的澀谷側，除澀谷開往和光市2班列車外（早上首班車有1班，平日黃昏與週末假日夜間各1班）全數列車直通運行至東急東橫線。日間時段，副都心線急行在東急東橫線內作為特急，副都心線各站停車當中1小時有4班在東急東橫線內作為急行運行。另一方面，東急東橫線開抵的列車1小時6班當中，2班往池袋，餘下4班在澀谷站到發（不直通副都心線），直通至小竹向原方向的列車有三分之二。
東急線內作為特急、通勤特急的列車在橫濱站與元町·中華街站到發，都使用各公司的10節編組列車，週末假日只限1班特急往橫濱（到達橫濱站2號月台，可轉乘1號月台停車中的各站停車往元町·中華街）。
東急線內作為急行運行的列車大半都在「元町·中華街站」到發，不過也有在武藏小杉站、菊名站、橫濱站到發的列車。
東急線內作為各站停車運行的列車以「元町·中華街站」到發為中心，一部分列車以武藏小杉站、元住吉站、菊名站到發與往橫濱。
此互相直通運行開始時東橫線澀谷站－代官山站間進行地下化，副都心線澀谷站開業當初就與東京急行電鐵（當時。以下「東急電鐵」）的100%子公司東急鐵路服務與東急田園都市線（半藏門線）車站將車站管理業務一體化。車站構內的旅客資訊屏與發車標等為東急樣式，接近廣播與發車音樂則由東京地下鐵提供。現在作為副都心線出發的列車使用東京地下鐵樣式的發車音樂與喚起注意廣播。
與副都心線的互相直通運行開始以前東橫線與港未來線全部列車皆為8節編組，往副都心線的直通作為契機將除速達列車（特急、通勤特急、急行）的一部分列車外增強為10節編組，東橫線與港未來線的速達列車停靠站進行月台延伸工程，以停靠10節編組列車。但是各站停車一直都以8節編組運行。此為副都心線開業當初起各站停車就採用8節編組的原因。
運行形態 > 列車類別

副都心線有以下類別列車運行。副都心線內現行的停靠站參見「車站列表」。包括S-TRAIN在該線內有速達運行的優等類別，是日本地下鐵首次有3種類列車運行。
運行形態 > 列車類別 > S-TRAIN

条目：S-TRAIN
2017年3月25日起週末假日開始運行指定席列車。在港未來線元町·中華街站－西武秩父線西武秩父站之間運行。乘車必須購買指定席券，中途只停靠澀谷站、新宿三丁目站、池袋站（另有只供乘務員交替的小竹向原站作運行停車），而且不發行只在副都心線內的指定席券。池袋站起不能乘車。地下鐵線內運行指定座列車是千代田線運行｢特急浪漫特快｣以来第2例。
運行形態 > 列車類別 > 急行（包括F Liner）

週末假日急行在明治神宮前站停車起，以紅色或紅底黑字顯示。2016年3月26日改正以後，適用於沒有名稱的急行F Liner。
F Liner急行往森林公園
東京地下鐵路線繼東西線的快速後第2例在地下鐵線內開行不加費速達列車，和光市站－澀谷站間全線運行急行，全數列車以10節編組運行。
定期時刻表當中大部分急行都在東新宿站追過各站停車。因此，南行在新宿三丁目站之後可轉乘各站停車（東橫線、港未來線內急行），北行在池袋站後同樣可轉乘各站停車。與有樂町線的轉乘站小竹向原站，可轉乘東武東上線方向到發的急行與和光市到發的各站停車（直通有樂町線）、之後直西武線方向到發的各站停車（直通有樂町線）、西武線方向到發的急行（西武線內定期列車除急行以外的類別）與東武東上線方向的各站停車（直通有樂町線）。澀谷站可轉乘東急東橫線的各站停車（澀谷站終到的東橫線各站停車多數都停靠不同的到站月台，不能轉乘副都心線急行的情況較多）。日間時段澀谷站起的東橫線內作為「特急」，西武線直通列車在小竹向原起作為「快速急行」，在東武東上線直通列車作為「急行」運行。這個組合改變的列車類別獲命名為「F-liner」。至2016年3月25日前，東武東上線直通列車的東武線內類別為「普通」。
乘搭速達列車的急行、通勤急行在池袋站－澀谷站的乘車時間與埼京線、湘南新宿線相同，均為11分鐘。早上與晚間除和光市到發以外列車都直通運行至東武東上線或西武池袋線，所有列車都直通至東急東橫線、港未來線。
雖然停靠站並無分別，不過F Liner與平日運行時的急行為紅色，週末假日運行時的急行為朱紅色。
東武東上線直通列車主要在森林公園站到發，一部分也在川越市站、小川町站到發。川越市站到發列車在和光市站類別改為「普通」，森林公園站到發列車改為「普通」、「急行」，小川町到發列車改為「急行」、「快速急行」（快速急行只限週末假日）。日間北行、南行均可在小竹向原站轉乘和光市站－有樂町線新木場站間的各站停車。除此以外該站北行可轉乘有樂町線開抵往西武池袋線小手指的列車，南行可轉乘池袋線石神井公園開往有樂町線新木場的列車。
西武池袋線直通主要在小手指站、飯能站到發，一部分列車也運行至保谷站、清瀨站、石神井公園站。小竹向原站類別會改為「各停」「準急」「快速」「快速急行」（快速急行為2013年3月起）。日間北行、南行都可在小竹向原站轉乘東武東上線川越市站－有樂町線新木場站間的各站停車。
東急東橫線、港未來線直通列車除週末假日2班菊名開出的列車外所有列車在元町·中華街站到發，澀谷站改別類別為特急、通勤特急、急行。
另外，副都心線內到發也有設定在和光市站到發。當中週末假日只限往和光市1班兼作車輛交會澀谷開（元住吉檢車區回送），可轉乘東急東橫線開至澀谷的急行列車。
當初與都營地下鐵新宿線的急行相同，不設2站以上連續停車，但在2010年3月6日時刻表改正起，週末假日時刻表急行也在明治神宮前〈原宿〉站停車。此起，雖然停車日有限，但可轉乘東京地下鐵其他路線。2016年3月28日起平日時刻表，急行也在明治神宮前站停車，2016年3月26日時刻表改正起，東武東上線內急行或西武線內快速急行、副都心線內急行、東急東橫線、港未來線內的特急組成的列車命名為「F Liner」。
運行形態 > 列車類別 > 通勤急行

在平日早上繁忙時段運行。和光市站－小竹向原站間為各站停車，小竹向原站－澀谷站間通過運行。車輛與車站的類別顯示為「通勤急行」或「通急」，北行的小竹向原站－和光市站間所有列車至和光市為止各站停車，該路段則作各站停車導覽。早上有數班東武線內急行運行的列車，此時會作宣佈。所有列車以10節編組運行。與急行同樣在東新宿站進入通過線，超過各站停車。
基本上以橙色、黃色顯示。
西武線直通的通勤急行，直至2016年3月26日實施的時刻表改正以前，與小竹向原站－澀谷站間的急行並無停靠站分別，該時段的運行直通東武東上線為速達列車，和光市站到發為通勤急行，西武線直通為急行，同年3月28日以後平日的急行也在明治神宮前站停車，小竹向原站－澀谷站間急行停靠站，而且因為通過明治神宮前站與通勤急行停靠站出現差異，西武線直通列車也新設通勤急行。因此通勤急行的設定上比急行等級低，比西武線直通列車的急行等級高。
以東武東上線內的普通類別為中心，也有一部分急行。川越市站（只限普通）、森林公園站到發。
西武有樂町線、池袋線內的類別以準急為中心，一部也以快速急行、快速、各站停車為中心。也存在以清瀨站（只限各站停車）、保谷站、所澤站、小手指站、飯能站到發。
東急東橫線、港未來線直通大多數列車都以元町·中華街站到發，澀谷站會改變類別為特急、通勤特急、急行，急行的一部分列車在武藏小杉站、菊名站、橫濱站開。
運行形態 > 列車類別 > 各站停車

車站、車輛的類別顯示也導覽作「各站停車」。池袋站－澀谷站間的所需時間與山手線相同的16分鐘。基本上東京地下鐵車輛、東急電鐵車輛、橫濱高速鐵道車輛都作8節編組運行，不直通東急東橫線的列車都在澀谷站改變類別，皆以各公司的10節編組運行（東橫線、港未來線內的急行通過站有效長度（日语：）為8節，東橫線內各站停車的列車必然為8節）。車輛編組視乎時刻表決定，車站時刻表的數字四角圍起來的列車為8節編組（但是檢査車輛不足與時刻表混亂時也會有以8節編組運用代替10節編組）。開業時起所有列車都在東新宿站進入待避線，通過線側的牆壁拆去後，2015年5月30日起待避急行、通勤急行通過的列車在東新宿站則進入本線。東急東橫線內作急行的列車在東新宿站待避急行、通勤急行。東橫線內各站停車列車在日間以外待避通過列車，大半都在副都心線內澀谷站（多數都前往東橫線自由丘）、小竹向原站。
日間以北行澀谷站、新宿三丁目站為基準，南行以小竹向原站、池袋站基準，東武東上線森林公園站到發F Liner正前行走的東橫線內急行的和光市站到發列車，可轉乘小竹向原站，西武池袋線小手指站、保谷站－有樂町線新木場站間的各站停車。
2017年3月25日的時刻表改正，東橫線、港未來線內急行只限在東新宿站待避座席定員制列車S-TRAIN。此時不另收費列車先到澀谷站、小竹向原站。
基本上和光市站、池袋站到發與東急東橫線、港未來線直通，以港未來線、東急東橫線－副都心線－西武池袋線直通，以早晚為中心，新宿三丁目站到發直通東急東橫線、港未來線直通，和光市起直通東武東上線。因此，小竹向原開往元町·中華街在早上有1班，只限副都心線內運行澀谷開往和光市的列車2班，千川開往武藏小杉平日1班，往元町·中華街於平日為去裡。
2017年3月25日改正，日間的東橫線菊名站到發的各站停車統一在池袋站到發。此列車因為除元住吉站待避F Liner特急以外不需待避速達列車，池袋站－大倉山站間不論南行北行都是先抵列車。
東武東上線直通以志木站（只限平日）為中心，一部分列車在川越市站、森林公園站到發。對於和光市站，東武線內作為急行運行，平日除1班來回外全部列車類別都由「各停」改為「普通」。8節編組全部以志木站到發。
西武池袋線直通以保谷站、石神井公園站（一部分列車為清瀨站、所澤站、小手指站、飯能站）到發運行。日間設有保谷站、石神井公園站到發。基本上以8節編組運行，一部分也以10節編組運行。小竹向原站存在數班快速急行、快速、準急更改類別的列車，存在夾着副都心線，在池袋線、西武有樂町線內為準急，東橫線、港未來線內為急行等兩端皆為優等列車。東橫線內急行需在東新宿站待避通過。
東急東橫線直通在日間菊名站與元町·中華街站到發運行以早晩為中心，存在武藏小杉站、元住吉站到發與在橫濱停運的列車。一部分列車在澀谷站改變類別為急行、特急、通勤特急。受月台有效長度影響，東橫線內各站停車列車均為8節編組，不使用東武車和西武車。平日深夜運行新宿三丁目站開的各站停車（東橫線內急行）往橫濱站終到的列車可在橫濱站先行轉乘往各站停車往元町·中華街，副都心線新宿三丁目站、北參道站、明治神宮前（原宿）站，是橫濱站以南的最終列車。此列車終點橫濱站折返成為急行往武藏小杉站，使用橫濱站上行列車的2號月台到站。另一方面此列車在澀谷站先行各站停車（東橫線內各站停車）可與和光市站開往元町、中華街站列車轉乘，澀谷站以南以此各站停車成為橫濱站以南的末班車。
類別色基本上以藍色與黑白顯示，車站與車輛顯示不同。
運行形態 > 西武巨蛋的觀光客輸送

条目：西武有樂町線 § 西武巨蛋的觀光客輸送
西武巨蛋舉辦職業棒球比賽等活動時，往小手指的急行（西武線內快速急行）將改為往西武球場前的急行（西武線內快速）。此時，作為代替，運行雲雀之丘開的快速急行往小手指，不帶「F Liner」名稱。
使用車輛 > 自身車輛

全部車輛都屬於和光檢車區（日语：）。
使用車輛 > 自身車輛 > 過去使用的車輛

此線直通的東急東橫線可在轉乘日比谷線的中目黑站看到與日比谷線用車輛並行的情況，而東橫線與東急目黑線並行的田園調布站－日吉站間可看見與三田線和南北線車輛並行。
有樂町線用07系全為6編組（07-101F－106F）時，預定也用於同系列，西早稻田站工地也描繪了該系列的插圖，北參道站建設預定地附近的看板也使用該系列的照片。之後，與有樂町線的共用站小竹向原站設置月台閘門，門距不同的07系無法停靠有樂町線、副都心線，最終所有編組都轉往東西線。
17000系
（2021年10月2日）
10000系
（2021年10月2日）
7000系（7101編組）
（2021年10月2日）
使用車輛 > 直通車輛

列出小竹向原站－澀谷站間使用的車輛。
使用車輛 > 直通車輛 > 西武鐵道

所有車輛分別屬於小手指車輛基地（日语：）和武蔵丘車輛基地（日语：）。
40000系（0番台）S-TRAIN（40103編組）
（2018年3月18日 東急東橫線 自由丘－都立大學站間）
6000系（6103編組）
（2021年6月15日）
使用車輛 > 直通車輛 > 東武鐵道

所有車輛都屬於森林公園檢修所（日语：）。
50000系50070型（51076編組）
（2019年8月20日）
9000系（9103編組）
（2021年3月14日）
9050系 （9152編組）
（2021年10月23日）
使用車輛 > 直通車輛 > 東急電鐵、橫濱高速鐵道

所有車輛都屬於元住吉檢車區（日语：）。
東急電鐵車輛
5050系4000番台（4105編組）
（2018年3月16日 東武東上線 志木站－柳瀨川站間）
5050系
（2017年8月25日 東急東橫線 自由丘站－都立大學站間）
橫濱高速鐵道車輛
Y500系（Y514編組）
（2018年5月6日）
20000系
20000系
（2020年10月）
使用車輛 > 車次編號

可根據列車編號分辨是哪一間公司的車輛運行。2020年3月14日改正時刻表後，東京地下鐵車輛的車次編號末尾字母為「S」（8節編組為01S－19S／10節編組為21S－97S的奇数編號）、「M」為西武鐵道車輛（02M－38M的偶數編號）、「T」為東武鐵道車輛（01T－23T的奇數編號）、「K」為東急電鐵車輛（8節編組橫濱高速鐵道車輛與共通的01K－35K／10節編組為51K－60K／時刻表混亂時為41K－46K）。車次編號為6位數字顯示，東橫線、港未來線以前3位車次編號顯示，700番台為東京地下鐵車輛，100番台為西武鐵道車輛，000番台為東急電鐵、橫濱高速鐵道車輛，800番台為東武鐵道車輛（例外是「01S」為東橫線、港未來線的「701」）。車次編號可在『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）等確認。
10節編組與有樂町線共通，西武車也只直通至和光市站。多數使用地下鐵車輛，一部分使用東急車、西武車與東武車。8節編組大半用於平日和週末假日，地下鐵車輛用於澀谷始發的東急東橫線、港未來線直通列車。2016年3月26日時刻表改正，東武東上線內急行運行開始起，日間直通路段延長至森林公園站，平日日間恢復使用東武車。
2013年3月16日改正時刻表，東京地下鐵車輛為10節編組2班與8節編組3班在東急元住吉檢車區（日语：）夜間停泊，10節編組各1班為西武的武藏丘車輛基地（日语：）停泊與東武的森林公園檢修區（日语：）夜間停泊。東京地下鐵車輛基地和光檢車區（日语：）有2班東武，2班東急、橫濱高速車輛的8節編組與10節編組，1班西武車輛，新木場車輛基地（日语：）在夜間停泊1班西武車。
車站列表

車站編號往A線方向（和光市往澀谷的方向）增加。
各停列車停靠所有車站，因此省略。
●：停靠，｜：通過
| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 累計距離 | 通勤急行 | 急行 | S-Train | 接續路線、備註 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直通運行路段 | 直通運行路段 | 直通運行路段 | 直通運行路段 | 直通運行路段 | 直通運行路段 | 和光市站起直通運行至 東上本線小川町站 小竹向原站起途經 西武有樂町線練馬站直通運行至 池袋線飯能站 | 和光市站起直通運行至 東上本線小川町站 小竹向原站起途經 西武有樂町線練馬站直通運行至 池袋線飯能站 | 和光市站起直通運行至 東上本線小川町站 小竹向原站起途經 西武有樂町線練馬站直通運行至 池袋線飯能站 | 和光市站起直通運行至 東上本線小川町站 小竹向原站起途經 西武有樂町線練馬站直通運行至 池袋線飯能站 | 和光市站起直通運行至 東上本線小川町站 小竹向原站起途經 西武有樂町線練馬站直通運行至 池袋線飯能站 | 和光市站起直通運行至 東上本線小川町站 小竹向原站起途經 西武有樂町線練馬站直通運行至 池袋線飯能站 |
| F-01 | 和光市 |  |  | - | 0.0 | ● | ● |  | 東武鐵道： 東上本線（TJ-11）（直通運行。參見上述） 東京地下鐵： 有樂町線（Y-01、共用）  | 埼玉縣 和光市 | 埼玉縣 和光市 |
| F-02 | 地鐵成增 |  |  | 2.2 | 2.2 | ● | ｜ |  | 東京地下鐵： 有樂町線（Y-02、共用） 東武鐵道： 東上本線（成增：TJ-10）（※沒有聯絡運輸（日语：）） | 東京都 | 板橋區 |
| F-03 | 地鐵赤塚 |  |  | 1.4 | 3.6 | ● | ｜ |  | 東京地下鐵： 有樂町線（Y-03、共用） 東武鐵道： 東上本線（下赤塚站：TJ-09）（※無連絡運輸） | 東京都 | 練馬區 |
| F-04 | 平和台 |  |  | 1.8 | 5.4 | ● | ｜ |  | 東京地下鐵： 有樂町線（Y-04、共用） | 東京都 | 練馬區 |
| F-05 | 冰川台 |  |  | 1.4 | 6.8 | ● | ｜ |  | 東京地下鐵： 有樂町線（Y-05、共用） | 東京都 | 練馬區 |
| F-06 | 小竹向原 |  |  | 1.5 | 8.3 | ● | ● | ◇ | 西武鐵道： 西武有樂町線（SI37）（有自澀谷方向起的直通運行。參見上段） 東京地下鐵： 有樂町線（Y-06、共用）  | 東京都 | 練馬區 |
| F-07 | 千川 |  |  | 1.1 | 9.4 | ｜ | ｜ | ｜ | 東京地下鐵： 有樂町線（Y-07） | 東京都 | 豐島區 |
| F-08 | 要町 |  |  | 1.0 | 10.4 | ｜ | ｜ | ｜ | 東京地下鐵： 有樂町線（Y-08） | 東京都 | 豐島區 |
| F-09 | 池袋 |  |  | 0.9 | 11.3 | ● | ● | ● | 東京地下鐵： 丸之內線（M-25）、 有樂町線（Y-09）（新木場方向） 東日本旅客鐵道： 埼京線（JA12）、 湘南新宿線（JS21）、 山手線（JY13） 東武鐵道： 東上本線（TJ-01） 西武鐵道： 池袋線（SI01） | 東京都 | 豐島區 |
| F-10 | 雜司谷 |  |  | 1.8 | 13.1 | ｜ | ｜ | ｜ | 東京都電車： 荒川線（東京櫻花有軌電車）（鬼子母神前：SA 27） | 東京都 | 豐島區 |
| F-11 | 西早稻田 |  |  | 1.5 | 14.6 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 東京都 | 新宿區 |
| F-12 | 東新宿 |  |  | 0.9 | 15.5 | ｜ | ｜ | ｜ | 可待避站 都營地下鐵： 大江戶線（E-02） | 東京都 | 新宿區 |
| F-13 | 新宿三丁目 |  |  | 1.1 | 16.6 | ● | ● | ● | 東京地下鐵： 丸之內線（M-09） 都營地下鐵： 新宿線（S-02） ※2013年3月16日起，部分的自由車票可以開始進行以下連絡運輸 西武鐵道： 新宿線（西武新宿：SS01） | 東京都 | 新宿區 |
| F-14 | 北參道 |  |  | 1.4 | 18.0 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 東京都 | 澀谷區 |
| F-15 | 明治神宮前〈原宿〉 |  |  | 1.2 | 19.2 | ｜ | ● | ｜ | 東京地下鐵： 千代田線（C-03） 東日本旅客鐵道： 山手線（原宿：JY19） | 東京都 | 澀谷區 |
| F-16 | 澀谷 |  |  | 1.0 | 20.2 | ● | ● | ● | 東急電鐵： 東橫線（TY01）（設有直通運行。參見下述）、 田園都市線（DT01） 東京地下鐵： 銀座線（G-01）、 半藏門線（Z-01） 東日本旅客鐵道： 山手線（JY20）、 埼京線（JA10）、 湘南新宿線（JS19） 京王電鐵： 井之頭線（IN01） | 東京都 | 澀谷區 |
| 直通運行路段 | 直通運行路段 | 直通運行路段 | 直通運行路段 | 直通運行路段 | 直通運行路段 | 澀谷站途經  東橫線橫濱站直通運行至  港未來線元町·中華街站 途經  東急東横線・ 東急新横濱線・ 相鐵新横濱線運行至  相鐵本線海老名站 途經  東急東横線・ 東急新横濱線・ 相鐵新横濱線・ 相鉄本線運行至  相鉄泉野線湘南台站 | 澀谷站途經  東橫線橫濱站直通運行至  港未來線元町·中華街站 途經  東急東横線・ 東急新横濱線・ 相鐵新横濱線運行至  相鐵本線海老名站 途經  東急東横線・ 東急新横濱線・ 相鐵新横濱線・ 相鉄本線運行至  相鉄泉野線湘南台站 | 澀谷站途經  東橫線橫濱站直通運行至  港未來線元町·中華街站 途經  東急東横線・ 東急新横濱線・ 相鐵新横濱線運行至  相鐵本線海老名站 途經  東急東横線・ 東急新横濱線・ 相鐵新横濱線・ 相鉄本線運行至  相鉄泉野線湘南台站 | 澀谷站途經  東橫線橫濱站直通運行至  港未來線元町·中華街站 途經  東急東横線・ 東急新横濱線・ 相鐵新横濱線運行至  相鐵本線海老名站 途經  東急東横線・ 東急新横濱線・ 相鐵新横濱線・ 相鉄本線運行至  相鉄泉野線湘南台站 | 澀谷站途經  東橫線橫濱站直通運行至  港未來線元町·中華街站 途經  東急東横線・ 東急新横濱線・ 相鐵新横濱線運行至  相鐵本線海老名站 途經  東急東横線・ 東急新横濱線・ 相鐵新横濱線・ 相鉄本線運行至  相鉄泉野線湘南台站 | 澀谷站途經  東橫線橫濱站直通運行至  港未來線元町·中華街站 途經  東急東横線・ 東急新横濱線・ 相鐵新横濱線運行至  相鐵本線海老名站 途經  東急東横線・ 東急新横濱線・ 相鐵新横濱線・ 相鉄本線運行至  相鉄泉野線湘南台站 |
↑  和光市站為與其他公司接續的共同使用站，是東武鐵道的管轄站。
↑  小竹向原站為與其他公司接續的共同使用站，是東京地下鐵的管轄站。
↑  澀谷站為與其他公司接續的共同使用站，是東急電鐵的管轄站。
讨论
编辑
參考資料 > 注釋

↑  副都心線幾乎沒有「往澀谷」的設定，不過有數班澀谷開往池袋的列車（澀谷5號月台留置車的始發與元住吉站回送至澀谷開）
↑  2008年6月14日至2011年3月4日，也有東京地下鐵車輛在森林公園站到發的列車。
↑  直通運行開始前的東橫線澀谷站作為東急電鐵澀谷站管內管理，與東急鐵路服務管理田園都市線、半藏門線、副都心線澀谷站的形態不同，事實上作為其他車站的機能。
↑  東京地下鐵10000系、7000系與東武鐵道50070系、9000系也在監視裝置（日语：）設定目的地、類別之時也設定直通的類別。例如設定為「東急 - 特急、地下鐵 - 急行、東武 - 普通」，到了邊界站時自動改為直通的類別。
↑  日間以池袋站、東新宿站為基準，F Liner急行的2班前行走的各站停車至東橫線大倉山站（菊名站的1班前）為止除武藏小杉站外各站都不必轉乘。但是對於多摩川站、日吉站，田園調布站轉乘目黑線急行，元住吉站、日吉站轉乘東橫特急，目黑線各站停車、急行在武藏小杉站轉乘者不在此限。
↑  週末假日午後運行澀谷站開往和光市站，可轉乘東橫線急行澀谷站終到的列車，一半以車輛交會方式運行（該列車在元住吉檢車區回送）。
↑  大晦日至元旦通宵運行時，通常不設定定期列車，以澀谷方向開往小竹向原。
↑  使用小竹向原站－千川站間的中線折返。千川站－池袋站間回送，對於池袋站 在森林公園站到發F Liner之後始發，並在其之前終到。對於元住吉站，則須在小手指站、飯能站待避到發的F Liner。
↑  例：副都心線千川站時刻表 （页面存档备份，存于），飯能站到發只限週末假日，沒有池袋線內快速或快速急行。
↑  後來東西線引入月台閘門時，採用了大開口寬月台閘門，解決了門距問題。
↑  東武9000系9101F是量產原型車，與其他編組門距有所差別，故不能對應月台閘門。
參考資料 > 來源

1 2 3 4  東京地下鉄道副都心線建設史、p.760。
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↑   (PDF) (新闻稿). 西武鉄道. 2012-07-24  [2012-07-24]. （原始内容 (PDF)存档于2012-08-13）.
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↑   (PDF) (新闻稿). 東京地下鉄. 2019-01-29  [2019-03-16]. （原始内容存档 (PDF)于2019-01-29）.
↑   (PDF) (新闻稿). 東京地下鉄. 2021-02-21  [2021-02-21]. （原始内容 (PDF)存档于2021-02-21） （日语）.
↑  . 朝日新聞. 2021-02-21  [2021-02-21]. （原始内容存档于2021-02-21）.
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↑  2013年3月16日（土） ダイヤ改正を実施しますPDF - 西武鉄道、2013年1月22日、2013年1月23日閲覧
↑  日比谷線、 東西線、 千代田線、 有楽町線、半蔵門線、 副都心線のダイヤを改正しますPDF - 東京地下鉄、2015年12月18日
↑  副都心線で運転する、速達性の高い直通列車の愛称名を『Ｆライナー』といたします。PDF - 東京地下鉄、2015年12月18日
↑  新愛称「Fライナー」、メトロ副都心線系統に来春導入 （页面存档备份，存于） - 乗りものニュース、2015年12月18日
↑   (PDF) (新闻稿). 東京地下鉄. 2019-11-11  [2020-03-09]. （原始内容 (PDF)存档于2020-01-06） （日语）.
↑  東急5050系が西武鉄道池袋線で営業運転開始 （页面存档备份，存于） - 『鉄道ホビダス』 RMニュース 2012年9月10日
↑  「西武横濱ベイサイドきっぷ」、「西武東急線トライアングルチケット」を発売！PDF - 西武鉄道、2013年2月19日。
外部連結

副都心線/F | 路線、車站資訊 | 東京地下鐵 （页面存档备份，存于）
|  论 编東京的地下鐵系統 |
| --- | --- |
 東京地下鐵株式會社營運路線（東京Metro地鐵）
 銀座線 –   丸之內線 –  日比谷線 –  東西線 –  千代田線 –  有樂町線 –  半藏門線 –  南北線 –  副都心線
 東京都交通局營運路線（都營地鐵）
 淺草線 –  三田線 –  新宿線 –  大江戶線
北參道站建設工事（2006年4月撮影）
設定開始當初西武6000系運行的通勤急行只限以和光市到發，2016年3月28日起直通西武線。照片為平日早上只限運行2班通勤急行往清瀨，小竹向原起各站停車。（2016年3月31日池袋）
小行星398

| 发现  |
| --- | --- |
發現者: 奧古斯特·卡洛斯
發現地: 尼斯
發現日期: 1894年12月28日
編號
命名依據: 
其它名稱: 398 Admete
小行星分類: 主帶小行星 
軌道參數
曆元 2018-03-23.0（JD 2458200.5）
不確定參數 0
遠日點: 3.351 AU（501,302,464.716 km）
近日點: 2.1276540 AU（318,292,507.986 km）
半長軸: 2.7392773
離心率: 0.2232791
軌道週期: 4.53yr
平近點角: 84.58390°
軌道傾角: 9.52615
升交點黃經: 279.96154°
近日點參數: 159.12364
物理特徵
絕對星等(H): 10.3
 
小行星398（英語：）是一颗围绕太阳公转的小行星。1894年12月28日，奧古斯特·卡洛斯在尼斯描述了此天体。
这颗小行星的绝对星等为10.3等。小行星398以希腊神话中的阿德墨忒（英语：）命名。
相关條目

小行星列表/10001-11000
參考資料

1 2 3  . Minor Planet Center.   [28 March 2018]. （原始内容存档于2016-03-04）.
1 2   (2018-01-26 last obs.). Jet Propulsion Laboratory.   [28 March 2018]. （原始内容存档于2021-01-17）.
1 2 3  398 （页面存档备份，存于），小行星數據庫瀏覽器（JPL Small-Body Database Browser）－美国国家航空航天局喷气推进实验室
↑  . 哈佛大学.   [2018-10-19]. （原始内容存档于2008-05-17）.
外部連結

Asteroid Lightcurve Database (LCDB) （页面存档备份，存于）, query form (info （页面存档备份，存于）)
Dictionary of Minor Planet Names, Google books
Discovery Circumstances: Numbered Minor Planets (10001)-(15000) （页面存档备份，存于） – Minor Planet Center
小行星398 at AstDyS-2, Asteroids—Dynamic Site
Ephemeris · Observation prediction · Orbital info · Proper elements · Observational info
NASA JPL小天體瀏覽器上的小行星398
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 前一小行星： 小行星397 | 小行星列表 | 後一小行星： 小行星399 |
灶神星

| --- | --- |
黎明號太空船拍攝的灶神星灰階合成影像。
发现
發現者: 海因里希·歐伯斯
發現日期: 1807年3月29日
編號
命名依據: 維斯塔
小行星分類: 主帶小行星（灶神星族）
形容詞: Vestan, Vestian
軌道參數
曆元 2014-Dec-09 (JD 2457000.5)
遠日點: 2.57138 AU
近日點: 2.15221 AU
半長軸: 2.36179 AU
離心率: 0.08874
軌道週期: 3.63 a (7008114544800000000♠1325.75 d)
平均軌道速度: 19.34 km/s
平近點角: 20.86384°
軌道傾角: 7.14043° 對黃道 5.56°對不變平面
升交點黃經: 103.85136°
近日點參數: 151.19853°
衛星: None
本徵軌道參數
本徵半長軸: 2.36151 AU
本徵離心率: 0.098758
本徵傾角: 6.39234°
本徵平均運動: 99.1888 度 / 年
本徵軌道週期: 3.62944 年 (1325.654 d)
近日點歲差: 36.8729 (2343年) 弧秒 / 年
升交點黃經歲差: −39.5979 (2182年) 弧秒 / 年
物理特徵
大小: (572.6 × 557.2 × 446.4) ± 0.2 km 525.4±0.2 km (幾何平均數)
扁率: 0.2204
質量: 7020259076000000000♠(2.59076±0.00001)×1020 kg
平均密度: 3.456 g/cm³
表面重力: 0.25 m/s2 0.025 g
逃逸速度: 0.36   km/s
自轉週期: 7004192326400000000♠0.2226 d (5.342 h)
反照率: 0.423 (幾何)
溫度: min: 85 K (−188 °C) max: 270 K (−3 °C)
光譜類型: V-型小行星
視星等: 5.1 to 8.48
絕對星等(H): 3.20
角直徑: 0.70″ to 0.22″
 
灶神星（小行星序號：4 Vesta）是主小行星帶中體積最大的天體之一，平均直徑525（326英里）。它是海因里希·歐伯斯在1807年3月29日發現的，以羅馬神話中家和壁爐的女神維斯塔命名，中文翻譯為中國神話中的灶神。
灶神星是繼矮行星穀神星之後，質量最大的主帶小行星 ，佔有主小行星帶總質量的9%。
雖然質量比智神星多，但體積卻比較小，所以是體積第三大的小行星。灶神星形成岩質行星剩餘的原行星（內部分異）。一、二億年前，灶神星曾經被撞擊，產生了許多碎片，並留下兩個巨大的撞擊坑，而且南半球有著很高的密度。這次事件的一些碎片已經墜落到地球，成為HED隕石，提供了有關灶神星的豐富資訊來源。
灶神星是從地球可以看見的最亮的小行星，它距離太陽最遠時的距離只比穀神星最近的距離遠了一點，不過灶神星的軌道完全都在穀神星的軌道之內。
NASA的黎明號太空船在2011年7月16日至2012年9月5日進入環繞灶神星的軌道，進行了將近一年的探測，然後前往穀神星。研究人員繼續分析黎明號收集到的資訊，期望能更了解灶神星的形成和歷史。
發現

在穀神星被發現的一年後，海因里希·奧伯斯1802年發現了智神星。他提出了這兩顆天體是被摧毀行星的殘骸。他給英國天文學家威廉·赫歇爾送了一封信，建議在穀神星和智神星的軌道交會處附近搜索，可能會找到更多的碎片。這些軌道的交點位於鯨魚座和室女座 。
奧伯斯在1802年開始他的搜尋，在1807年3月29日他在室女座發現了灶神星 －這是一個巧合，因為穀神星、智神星和灶神星並不是更大天體的碎片。因為在1804年已經在現在稱為主小行星帶發現了第三顆小行星婚神星，因而灶神星成為發現的第四顆小行星。這一發現是在3月31日寫給德國天文學家約翰·施羅特的信件中宣佈。
因為歐伯斯已經有發現一顆行星的榮耀（小行星智神星在當時被認為是行星），他將為這顆新發現的小行星命名的榮譽給了德國數學家高斯，他的軌道計算協助天文學家得以證實第一顆小行星穀神星的存在，並且以短短10小時的觀測就能計算出新發現的小行星軌道的榮耀。高斯決定以羅馬神話的爐灶和家庭的保護神，貞節的Vesta命名這顆小行星，中文翻譯為灶神星。
1807年發現灶神星之後，長達37年的時間未再發現其他的小行星。在這段期間，有四顆小行星為人所知，因此它們有自己的標誌（符號），灶神星的標誌具有壁爐邊的風格（參見頂端的表格）。
發現 > 名稱

灶神星是被發現的第四顆小行星，因此它的正式編號是4號。Vesta的名稱在不同的國家雖然會有不同的變體，但在國際上有兩個例外：希臘和中國。在希臘，古希臘語和Vesta相當的是Hestia（4 Εστία）；在英語，這個名字是46 Hestia（希臘語這兩顆小行星同名，僅能以編號區分）。在中文，Vesta應該稱為「家園神星」，但卻以灶神命名為灶神星（zàoshénxīng），對比於此一源自拉丁文的神明。。
依據它的發現，灶神星比照穀神星、智神星和婚神星在早先都被當做行星，因此都有行星的符號。這個符號，⚶，表示灶神星神聖之火的祭壇，是由高斯設計的。在高斯的概念下繪製的灶神星天文符號;，在現代的則是。
自灶神星的發現後，有38年之久未再發現其它的小行星，而當時的太陽系被認為有11顆行星。
然而，新的小行星從1845年以更快的速率被發現，到了1851年已經有15顆，包括7大行星在內，每一顆都有自己的天文標誌。很快的天文學家就認清為每一顆新發現的行星繪製符號是不切實際的，因為很難快速與無限制的繼續繪與設計新的行星符號。當年班傑明·阿普索普·古爾德就建議用編號來解決新發現小行星的問題：按照發現的順序，在圓圈中置入數字做為小行星的符號。因而第四顆被發現的灶神星獲得的一般符號是④，很快的這就加入了官方給予小行星的正式名稱，④ 灶神星，數字加上小行星的名字。到了1858年，圓圈被小括號取代，成為(4) 灶神星，這使得排版變得簡單。其它的表示法還有4) 灶神星和4, 灶神星，都有人使用，但在1949年以後就或多或少的完全消失了。現在，不是單純的稱為灶神星就是完整的稱為4 灶神星。
發現 > 早期的測量

哈佛大學天文台在1880-1882年對灶神星做了光度測量，圖盧茲天文台在1909年也做了相同的測量。這些和其它的觀測，使得1950年代能夠測量灶神星的自轉速率。然而，因為光變曲線的形狀和變化還包括反照率，因此早期估計的自轉速率受到質疑。
早期估計灶神星的直徑從1825年的383至7005444000000000000♠444 km，愛德華·皮克林在1879年推導出的直徑估計是7005513000000000000♠513±17 km。這是最接近現代數值的數字，但之後一個世紀的估計值，從最低的7005390000000000000♠390 km到最高的7005602000000000000♠602 km莫衷一是，而這些測量全都是依據光度測量。在1989年，散斑干涉法被用來測量其大小，在一個自轉週期中，在 498和7005548000000000000♠548 km之間變化著。在1991年，一次灶神星掩蔽恆星SAO 93228的事件，從美國東部和加拿大幾個不同的地點進行觀測。依據14個不同場所的觀測，最契合的觀測數據的是橢圓形的形狀，其大小大約是7005550000000000000♠550 km × 7005462000000000000♠462 km。現代的太空探測也認同了這個測量結果。
灶神星也是第一顆被測量出質量的小行星。每隔18年，小行星197 Arete會接近灶神星至7009598391482800000♠0.04 AU的距離內。在1966年，根據測灶神星引力對197 Arete的攝動，Hans G. Hertz估計灶神星的質量是6990120000000000000♠(1.20±0.08)×10−10太陽質量。更精確的估計在之後的2001年完成，利用17 海女星受到的攝動，估計灶神星的質量是6990131000000000000♠(1.31±0.02)×10−10太陽質量。
符號

當用符號來標示時，灶神星通常是使用，但是有時會使用或是。所有這些符號都簡化自最原始的。
物理性質

灶神星是在主小行星帶質量第二大的小行星，但是它的質量只有穀神星的28% 。它的密度小於4顆內行星，但是高於大部分的衛星和其它小行星。它的表面積大約和巴基斯坦（大約800,000平方公里）一樣大。灶神星的軌道位於小行星帶的柯克伍德空隙內側，在2.50AU以內。它有已經分異的內部，和比智神星略小的體積（在誤差範圍內），但是質量大了約25%。
灶神星的形狀接近重力弛豫的橢球體，但是在南極有巨大的凹陷和突起（參見下文表面特徵），加上質量少於7020500000000000000♠5×1020 kg，使國際天文學聯合會第26屆會員大會的第5決議案自動排除它被認定為矮行星。最近對灶神星的形狀分析和使用黎明號太空船蒐集的重力場資料顯示，灶神星尚未達到流體靜力平衡。
就小行星而言，它的自轉是相對較快速的（週期5.342小時），並且是順行，北極指向赤經20h32min，赤緯+48°（在天鵝座），大約有 10°的不確定性。轉軸傾角為29°。
估計當日正當中時表面的溫度是-20℃；在冬天，極點的溫度低至-190℃。正常的白天與夜晚的溫度各為-60℃和-130℃。以上的估計是在1996年5月6日，當灶神星非常接近近日點的時候完成的，細節則會隨著季節有些許的變化
表面特徵

在黎明號太空船抵達之前，哈伯望遠鏡和地基望遠鏡（凱克天文台）已經解析出灶神星的一些表面特徵。黎明號在2011年7月抵達後，顯示出灶神星複雜表面更多的細節
。
表面特徵 > 維納尼亞盆地和雷亞希爾維亞盆地

条目：雷亞希爾維亞盆地和維納尼亞盆地
表面最突出的地形是兩個巨大的坑穴，直徑500（310英里）寬的雷亞希爾維亞坑，靠近南極的中心；和直徑400（250英里）寬的維納尼亞坑。雷亞希爾維亞坑比較年輕，並且覆蓋著維納尼亞坑。黎明號的科學團隊以羅馬城建立者羅穆盧斯之母和神話中的維斯塔貞女瑞摩斯，命名較年輕、更顯著的坑為雷亞希爾維亞盆地。它的寬度是灶神星平均直徑的95%，深度約19（12英里） deep。中央峰從底部最低處隆起23公里，坑穴邊緣最高處則比底部高31公里。估計這次撞擊拋出的體積是灶神星的1%，並且灶神星族小行星和V-型小行星都是這次碰撞後的產物。如果真是這樣，在撞擊之後殘存下來的碎片還有直徑10公里的，顯示這個撞擊坑頂多只有10億年的歷史；它也是HED隕石的來源地點。所有已知的V-型小行星大約只有6%是來自此處，推測其它的不是因為碎片太小，就是受到亞爾科夫斯基效應或輻射壓攝動而遠離，被彈射進入接近1:3 柯克伍德空隙了。對哈伯望遠鏡影像的光譜分析顯示這個坑穴貫穿了不同的地質層次，而光譜中顯現橄欖石的特徵，顯示可能進入了灶神星的地函。
雷亞希爾維亞坑最高的中央峰高約20至25（12—16英里），寬約180（110英里）。
| 名稱 | 坐標 | 直徑（公里） | 名字來源 |
| --- | --- | --- | --- |
| 雷亞希爾維亞盆地 | 75°S 301°E | 505 | 雷亞·西爾維亞，維斯塔貞女之一，羅馬城建立者羅穆盧斯和瑞摩斯之母。 |
| 維納尼亞盆地 | 52°S 170°E | 395 | 維納尼亞，維斯塔貞女之一。 |
表面特徵 > 其它坑穴

相較於雷亞希爾維亞坑和維納尼亞坑，一些古老的、已經退化的坑，顯然都不是很大。它們包括在右圖，直徑約270公里的Feralia Planitia 。較新近的，外型明銳，範圍達到158（98英里）的Varronilla和196（122英里）的Postumia。
"雪人坑"是在北半球三個坑穴連續成一組的非官方名稱。官方的名稱從大到小（由西向東）依序是瑪西雅（Marcia）、卡爾普蕊娜（Calpurnia）和 Minucia。 瑪西雅是最年輕的，並且切過卡爾普蕊娜，Minucia是最古老的。
黎明號在2011年7月，從距離5,200公里（3,200英里）處拍攝的"雪人坑"。
左圖：詳細的"雪人坑"影像