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罪与罚
簡介

本作品是關於一个貧窮的法律系大學生拉斯柯尼科夫的故事，他離群索居，賃居在彼得堡一個窄小的房間，不遠處住著掌管當鋪的老太婆。
老太婆為人吝嗇，只願意付極少的代價來收購人們去典當的物品。拉斯柯尼科夫長期罹患憂鬱症，並擁有實踐他所謂偉人可以捨弃一切道德約束乃至有權力犯罪的念頭；於是于謀劃后以斧頭砍死當鋪的老太婆，並失手殺死她的妹妹麗莎維塔，匆匆拿走一些珠寶與錢財，從此他便在自身罪惡感的折磨下受盡痛苦。
這期間他認識了一位為贍養家人而被迫賣淫，但信仰卻極為虔誠的女子索妮雅。受到索妮雅和預審官波爾費利等影響，他最後向警方自首。經過審判，拉斯柯尼科夫被流放到西伯利亞服刑八年，索妮雅跟著他到西伯利亞，拉斯柯尼科夫對索妮雅一直有不諒解，不敢正視她的存在。直到索妮雅大病一場的時候，他終於才發現自己是如何的愛她，決心用盡一切來補償她。小說結尾拉斯科尼科夫皈依東正教以懺悔。
威廉哈本的《卡夫卡其人與其作品》中，曾對卡夫卡跟陀思妥耶夫斯基做過比較：
「 …陀思妥耶夫斯基的一個寓言就是，當人類沒有信仰，什麼事情都幹得出來。在《罪與罰》裡面，沒有任何人有罪，但罰卻加諸在每個人身上。」
人物分析

罗季昂·罗曼诺维奇（罗曼内奇）·拉斯柯尔尼科夫（爱称：罗佳、罗季卡）（Rodion Romanovich Raskolnikov）是本书的主角、一位学生和杀人犯。拉斯科尼科夫眼中只有“我”，不相信有罪，亦不相信有罚；因而物可自取，人可轻视，放高利贷的老太婆“不过是疯子”，他要从任何人那里攫取，显然可以杀死老太婆，这并不是罪过。然而他面对他的妹妹（他爱的人，此时暂时放下自我），杜妮亚虽然身份卑微，却不能一样视作可任取的物品；他失手杀死的，平日受尽折磨，温顺无害的丽莎维塔，也让他的信念动摇。
索尼娅·谢苗诺维奇·马尔梅拉多娃（爱称：索涅奇卡、索尼娅）是拉斯科尼科夫精神力量的重要來源，并极大地影响了拉斯柯尔尼科夫的道德的重新建立。
馬美拉多夫（Semyon Zakharovich Marmeladov）是索尼婭的父親，曾任小文官。杜斯妥也夫斯基借酒馆偶遇的马美拉多夫，说出了一般人理解的罪与罚。贫穷是罪恶之源（因而拉斯科尼科夫被捕后人们都先认为他为了钱财杀人），惩罚即物质缺乏的生活的痛苦和法律。而实际上，内心的罚（神性的拷问）才最使人痛苦，拉斯科尼科夫面对他爱的母亲和妹妹，自首时万分痛苦，被流放后隔绝起自我，使我执格外放大，因而显得冷漠而不关心（触及他的“我”，之前的所有善就不能贯彻始终，因而显得伪善）。
普利赫利婭·亞歷山大羅夫娜是拉斯科尼科夫的母親。
杜妮亞是拉斯科尼科夫的妹妹。
彼得·彼得羅維奇·盧仁是杜妮亞的未婚夫。
斯維里加洛夫是一個地主、杜妮亞的舊雇主。
拉祖米欣是拉斯科尼科夫的朋友，同時也是一个极重要的角色。他作为拉斯科尼科夫的好友，正直，纯洁，热情，善良；时而反衬拉斯科尼科夫内心的狂热和混乱，时而联络各式人物。拉祖米欣越稳，拉斯科尼科夫就越善变；他越正直，拉斯科尼科夫就越显得罪恶。
阿廖娜·伊凡諾夫娜（Alyona Ivanovna）是一個放高利貸的老太婆。
麗莎維塔·伊凡諾夫娜（Lizaveta Ivanovna，或作伊莉莎白，Elizabeth Ivanovna）是阿廖娜的妹妹，儘管受尽欺凌，无意中闯回拉斯科尼科夫的杀人现场，惊吓过度，既不反抗，也不叫喊——和她平日一样，被更为惊慌的拉斯科尼科夫用斧子砍死。正是这个角色的确立，才最初动摇了拉斯科尼科夫的信念，怀疑自我。后来作者安排丽莎维塔与索尼娅原本认识，意在唤起拉斯科尼科夫内心的挣扎，这个安排本无其他意思。
波爾費利是一位預審官。
写作风格和其他

米兰·昆德拉在《雅克和他的主人》中说，他反感杜斯妥也夫斯基并非因为他作品的美学价值，而是
一个一切都变成了情感的世界。换句话说，在这情感被拔高到了价值和真理的地位。
杜斯妥也夫斯基的创作特点是古典式的大段独白，对话；而兼具意识流的完全展现心理意识的写作风格，人物刻画是小说的中心，情感是人物的原动力，从而成为整书的原动力。情节和景物安排被认为不重要（淡化），甚至不合理。一切围绕人物，并围绕情感的激烈变化而展开。这在他的其他作品中也有体现。
參考文獻

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外部連結

雙語電子書-罪與罰 （页面存档备份，存于） （俄文）（英文）
原版完整文本 （页面存档备份，存于） （俄文）
Crime and Punishment - 古腾堡计划
|  论 编陀思妥耶夫斯基主要作品 |
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中、长篇小说:  《窮人》（1844年-1846年）  《雙重人格》（1846年）  《女房东》（1847年）  《涅朵奇卡·涅茨瓦诺娃》(1849年）  《舅舅的梦》（1859年）  《被侮辱与被损害的》（1860年）  《死屋手记》（1861年-1862年）  《地下室手記》（1864年）  《罪与罚》（1866年）  《赌徒》（1866年）  《白痴》（1868年）  《群魔》（1872年）  《少年》（1875年）  《卡拉馬佐夫兄弟》（1880年） 
短篇小说:  《白夜》（1848年）  《脆弱的心》（1848年）  《温顺的女性》（1876年）  《一个荒唐者的梦》（1877年） 
其他:  《作家日记》（1873年-1881年）  《陀思妥耶夫斯基的普希金演讲》（1880年） 
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柏林地鐵

| 柏林地铁 |
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U1線通過奥伯鲍姆桥
概要
所有者: 柏林大眾運輸公司
地区:  德国柏林
類型: 地铁
: 9條（U1~U9）
車站: 175
: 151.5萬（2017年）
: 5.96億（2019年）
網站: www.bvg.de

開始: 1902年2月15日，​122年前​（1902-02-15）
: 4–5分鐘
單位: 柏林運輸公司
车辆总数: 1272輛
列车长度: 約100公尺
技术
系統長度: 155.2公里
轨距: 1,435毫米（標準軌）
: 750伏特直流電，第三軌供電
平均速度: 30.7km/h
最高速度: 72km/h
 系統地圖   
U1線奧伯鮑姆橋
U4線維多利亞-路易絲-廣場車站入口
U5線路車站
柏林地鐵（德語：，簡稱Berliner U-Bahn）是德國首都柏林的地鐵系統，也是德語地區內最大的地鐵系統。自1902年1月起營運至今，為國際地鐵聯盟（CoMET）的成員之一，與柏林快铁、路面電車和公共汽車同為柏林公共運輸系統骨幹，目前路網共有9条线路（、、、、、、、、），共计175个车站，服務範圍以柏林市區為中心點向外放射，运营总里程達155.5公里（90%軌道位於地底）。地鐵全線使用750伏直流電第三軌供电。
柏林地鐵的營運單位是柏林大眾運輸公司（BVG），共配置1242輛列车，目前維持高峰2~5分鐘一班車、平峰7~12分鐘一班車的班距。2017年柏林地鐵年運量為5.531億人次，2019年年運量突破5.96億人次。
歷史 > 一戰之前

19世紀末，柏林的城市規劃者正在試圖解決城市日益嚴重的交通問題。實業家和發明家维尔纳·冯·西门子建議建造高架鐵路，柏林城市管理人員擔心地下隧道會損壞下水道，因此也傾向於沿著前城牆的路徑修建高架鐵路。經過討論之後，一條大部分高架的鐵路於1896年9月10日開始施工。
1902年2月15日，柏林地鐵第一條路線通車，並於同年延長，從施特拉劳尔门站（已廢站，鄰近華沙大街站）至恩斯特·羅伊特廣場站（U2）（英语：），即今日U1與U3共線路段與部分U2，並有一條支線通往波茨坦廣場站（U2），當時列車有三種營運方式，K1、K2與K3，即主線與波茨坦廣場到兩端點。
1906年，路線向西延伸至理察·瓦格納廣場站（U7）（英语：）。
1908年3月，路線向西延伸至特奧多爾·豪斯廣場站（U2）（英语：），延伸段獨立運營，主線為往理察·瓦格納廣場站的路線。同年10月又從波茨坦廣場站延伸至斯比特爾市場站（U2）（英语：）。
1910年，舍訥貝格區自行興建的路線通車，即今日的U4線。
1913年，柏林地鐵大幅擴張，路線向西延伸至奧林匹克體育場站（U2）（英语：）；波茲坦廣場支線延伸至美麗堡大街站 (U2)，當時的名稱是北環站；從維滕貝格廣場站（U1、U2、U3）分支至烏蘭德大街站（U1）與自由大學站（U3）（英语：）。
1914年第一次世界大戰爆發，柏林地鐵建設停止，一戰之前的地鐵興建為柏林地鐵第一階段的建設，受限於技術，此時期地鐵隧道挖掘斷面較小，使用車輛寬度也較窄，僅2300mm，被稱為「小斷面車輛」。
歷史 > 戰間期

一戰結束之後，柏林地鐵的建設重啟。一戰之前柏林地鐵主要興建東西向路線，連接柏林郊區的高級住宅區。一戰後柏林開始興建南北向地鐵，滿足工人住宅區的需求。同時透過調整行政區劃，將周圍市鎮併入柏林，組成大柏林，使柏林地鐵建設得以免去與周圍行政區的談判。此時期地鐵隧道挖掘斷面較大，使用車輛寬度也較寬，為2650毫米，被稱為「大斷面車輛」。
1923年1月，南北鐵路，即今日U6線通車，最初通車路段為哈雷門站（U1、U3、U6）至自然歷史博物館站（U6）（英语：）；3月向北延伸至海洋大街站 (U6)（英语：）。
1924年，南北鐵路向南延伸至赫爾曼廣場站 (U7)（英语：）。
1926年2月，南北鐵路南段另開一支線，通往空運廣場站 (U6)（德语：）。4月，南北鐵路主線段南延至卡爾·馬克思大街站（U7）（英语：）， 當時名稱為「伯格大街」。10月，主線的選帝侯大街站 (U1、U3)開通。
1920年代，經營柏林地鐵的高架鐵路公司與柏林市政府，針對地鐵運營發生爭執，高架鐵路公司希望增加地鐵利潤，柏林市政府希望以公共服務為主要目標。1926年7月柏林市政府收購大量高架鐵路公司的股份，並於1928年成立柏林公共交通公司（BVG），經營柏林的地鐵、有軌電車與公交車。
1927年7月，GN線（格孫特布倫嫩-新克爾恩線），即今日U8線通車，最初通車路段為舍恩來因大街站 (U8)（英语：）至博丁大街站 (U8)（英语：）。9月南北鐵路支線段南延至巡遊大街站 (U6)（英语：）， 當時名稱為「機場站」，服務柏林-滕珀尔霍夫机场，為世界上第一條機場聯絡軌道系統。
1928年2月，GN線北延至海恩里希·海涅大街站 (U8)（英语：）。
1929年8月，GN線南延至萊訥大街站 (U8)（英语：）；12月，南北鐵路支線段南延至滕珀爾霍夫站（英语：）；主線向西延伸，包括主要路線延伸至魯勒本站 (U2)，支線從自由大学站延伸至克鲁姆湖站 (U3)（英语：）。
1930年4月，GN線北延至柏林健康泉車站 (U8)；6月，主線的波茲坦廣場支線向北延伸至維內塔大街站 (U2)，當時稱為「潘科站」；12月南北鐵路主線段南延至格倫扎里站 (U7)（英语：）；12月21日，法蘭克福大街下的地鐵線，即今日的U5線開通，最初通車路段為亞歷山大廣場站 (U2、U5、U8) 至腓特烈斯費爾德站 (U5)（德语：）。
直到1920年代，柏林地鐵並沒有線路編號，路線僅以規劃名稱命名，造成識別問題，於是柏林地鐵在1920年代末給予各線路拉丁字母編號與路線顏色，並以羅馬數字標示支線，這些編號與路線顏色分別是：
A線 (紅色)，分為AI、AII、AIII。AI為主線，從潘科站到魯勒本站，基本上與今日U2線相同；AII為克鲁姆湖站支線，即今日U3線獨立路段；AIII為理察·瓦格納廣場站支線，今日為U7線一部分。
B線 (綠色)，分為BI、BII。BI相當於今日U1線；BII相當於今日U4線。
C線 (紫色)，分為CI、CII，原南北鐵路。CI相當於今日U6線北段與U7線東段；CII相當於今日U6線南段。
D線 (藍色)，原GN線，相當於今日U8線。
E線 (棕色)，法蘭克福大街地鐵線，相當於今日U5線。
歷史 > 納粹統治

1929年發生大萧条，納粹藉此於1932年贏得大選，並於1933年掌權。此時期地鐵建設停止，因為納粹政府將資金投入興建柏林城市快鐵南北铁路隧道（德语：），與1936年夏季奥林匹克运动会主場館柏林奧林匹克體育場。另外許多地鐵站被換上具有納粹色彩的站名。
二戰期間，隨著德軍失利，柏林從1940年開始受到盟軍空襲，柏林地鐵許多路線逐漸因受損無法營運。1945年4月25日，BVG在魯勒本的最後一個發電站遭到砲擊，柏林地鐵因此全線癱瘓。5月2日柏林戰役結束之前，党卫队破壞柏林地鐵路線。5月7日德國投降。
歷史 > 冷戰期間

盟軍佔領柏林後迅速開啟重建柏林地鐵的工程，並去除納粹化的站名。1947年6月B線的默肯橋站(U1、U3、U7) 恢復通車，宣告柏林地鐵全線恢復營運。同時柏林也迎來第三波地鐵建設。
1956年，C線向北延伸至庫爾特·舒馬赫廣場站 (U6)（英语：），為戰後柏林地鐵首個延伸通車的路段。
1958年，C線又向北延伸至舊泰格爾站 (U6)（英语：），當時名稱為「泰格爾站」。
1961年8月12日，東德政府建設柏林圍牆，柏林地鐵也被分割，東柏林獲得A線東段，與E線全線，其餘路線交與西柏林，但其中C、D兩線部分路段通過東柏林，這些路段中，除了柏林腓特烈大街站 (U6)作為關口之外，其餘站點都被東德封閉成為幽灵车站，西柏林每年為使列車運營於兩條南北路線支付東德2000萬馬克。為了繞過東柏林地區，新的南北向地鐵線也於1950年代開始新建，並於1961年8月完工，編號為G線 (橙色)，即今日U9線。
1961年8月，G線開通，首通段為利奧波德廣場站 (U6、U9)（英语：）至斯皮舍朗大街站 (U3、U9)（英语：），連接CI、AI、BI、AII線。
1963年，CI線向南延伸至布里茨南站 (U7)（英语：）。
1966年西柏林地鐵改用數字做為路線編號，新的編號分別是：
1號線 (草綠色)，原AI線西段與BI線大部分，即今日U1與U3共線段與U2線西段。
2號線 (紅色)，原AI線市區段與AII線，即今日U2線市區段與U3線獨立段。
3號線 (深綠色)，原BI線最西端，即今日U1線獨立段。
4號線 (黃色)，原BII線，即今日U4線。
5號線 (棕色)，原AIII線，今日為U7線一部分。
6號線 (淡紫色)，原C線北段與CII線，並向南延伸至舊馬林多夫站 (U6)（英语：），即今日U6線。
7號線 (淡藍色)，原CI線，並向西延伸至默肯橋站，即今日U7線。
8號線 (深藍色)，原D線，即今日U8線。
9號線 (橙色)，原G線，即今日U9線。
東柏林境內的A、E兩線則維持拉丁字母編號。隨後西柏林地鐵繼續延長其地鐵網絡，從本段開始新出現車站，所屬路線如果至今沒有更動，則不標註所屬路線。
1970年，7號線向東南延伸至茨維考路堤站（英语：）。最短的5號線理察·瓦格納廣場站關閉，並預計由7號線延伸取代。5號線編號則預計編予東柏林的E線。
1971年，7號線向西延伸至費爾貝林廣場站 (U3、U7)（英语：）；9號線向南延伸至瓦爾特·施賴伯廣場站（英语：）。
1972年，7號線向東南延伸至魯鐸站（英语：）。
1973年，東柏林的E線向東延伸至動物公園站 (U5)（德语：）。
1974年，9號線向南延伸至施泰格利茨市政廳站（英语：）。
1976年，9號線向北延伸至奧斯陸大街站 (U8、U9)（英语：）。1977年，U8也向北延伸至該站。
1978年，7號線向西延伸至理察·瓦格納廣場站，完成取代5號線的計畫，並將站名改為今日名稱。
1980年，7號線向西延伸至羅爾路堤站（英语：）。
1984年，7號線向西延伸至斯潘道市政廳站（英语：）。
1984年，由於西柏林人長期抵制西柏林城鐵，BVG與東德的德意志國營鐵路交涉簽署合約，取得西柏林城鐵（今城鐵）經營權。為此BVG仿效當時西德其他城市的運輸系統，將「S」、「U」分別作為城鐵與地鐵代號，各線再以數字編號。
1987年，U8線向北延伸至帕拉塞爾蘇斯澡堂站（英语：）。
1988年，柏林的E線向東延伸至埃爾斯特韋達廣場站 (U5)（德语：）。隔年延伸至赫諾站 (U5)（德语：）。
歷史 > 兩德統一後

1990年兩德完成統一，東柏林將A線與E線轉交BVG管理營運，A線改為U2線但當時尚未與U2線西段連接。E線則一如計畫改為U5線，帶有共產主義色彩的東柏林地鐵站名也被更改。
1993年，波茨坦广场站重啟，U2線東西段貫通運營，宣告柏林地鐵終於統一。同時柏林地鐵調整路線：U1與U2西段互換，U1線開往克鲁姆湖站、U2線開往魯勒本站；新增線營運模式，等同原本U1的營運模式；U3線被U15線取代，尖峰時段營運至U1線科特布斯門站，離峰時只在原U3線運營。另外BVG也於1994年將西柏林城鐵的營運移交給新成立的德国铁路。
1994年，U8線向北延伸至維特瑙車站站（英语：）。
1995年，華沙大街站重新開放，至此所有被東德關閉的車站恢復營運。
1996年，U8線向南伸至赫爾曼大街站（英语：）。
2000年，U2線向北延伸至潘科站，原本的潘科站改名「維內塔大街站」。
2003年，U12線停止營運。
2004年，U15線停止營運。U1線維滕貝格廣場站至克鲁姆湖站改編為U3線；原U15線路段改為U1線運營。
U5線西延伸段，從2001年開始動工，其中長1.8公里的柏林火車總站-布蘭登堡門站段，於2009年先行通車，並被暫時命名為線並脫網運營。
2018年，U3線向東延伸，從維滕貝格廣場站至華沙大街站與U1線共線，方便柏林自由大学的學生前往市區。
2020年，U5線西延伸段，布蘭登堡門站至亞歷山大廣場站的路段於12月4日通車，U55線解編，併入路網運行。另外U5線西延段還有一個車站毗鄰博物館島，但由於站點橫越施普雷河的河底，繁複的工序使得車站未能與路線同步竣工。列車曾經有半年的時間採取過站不停的方式通過博物館島站（德语：），直至2021年7月9日車站投入服務為止。
路網

| 線路名稱 | 起讫站点 | 起讫站点 | 首段启用 | 車站數目 | 營運長度 （公里） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 乌兰德大街 | 华沙大街 | 1902 | 13 | 8.814 |
|  | 潘科 | 乌勒本 | 1902 | 29 | 20.716 |
|  | 克鲁姆湖站（英语：） | 華沙大街 | 1913 | 24 | 18.948 |
|  | 諾倫多夫廣場 | 因斯布鲁克广场（英语：） | 1910 | 5 | 2.864 |
|  | 柏林中央車站 | 赫諾站（德语：） | 1930 | 26 | 22.081 |
|  | 旧泰格尔（英语：） | 旧马林多夫（英语：） | 1923 | 29 | 19.888 |
|  | 斯潘道市政厅（英语：） | 鲁铎（英语：） | 1924 | 40 | 31.760 |
|  | 維特瑙車站（英语：） | 赫爾曼大街站（英语：） | 1927 | 24 | 18.042 |
|  | 施泰格利茨市政廳站（英语：） | 奧斯陸大街站（英语：） | 1961 | 18 | 12.523 |
地鐵列車

柏林地鐵的列車可以分為「小斷面車輛」與「大斷面車輛」兩大類。
地鐵列車 > 小斷面車輛 > A型

一戰之前的地鐵興建為柏林地鐵第一階段的建設，受限於技術，此時期地鐵隧道挖掘斷面較小，使用車輛寬度也較窄，寬度2.3米，與有軌電車寬度相同，被稱為「小斷面車輛」，主要用於今日U1~U4線。
最早的柏林地鐵列車稱為AI型車，由西门子為首的集團，在科隆製造，1902 年地鐵開通時，有 42 節動力車和 21 節拖車，至1903年初擴充至 66 節動力車和 38 節拖車，採用4節編組，列車的最高時速為 50 公里/小時。1906 年至 1913 年間，又交付了一批AI列車；使列車得以擴充至8 節編組，以應付交通量的增加。1926年獨立運營的舍訥貝格地鐵線 (U4線)的列車被併入柏林地鐵，由於從一開始就計劃連接到網絡的其他部分，因此舍訥貝格列車的規格與主網絡相同。另外最初地鐵車廂有分等，直到1927年柏林地鐵放棄車廂分等的制度。AI型列車在1968年退出西柏林的地鐵網絡，但在東柏林因為沒有新的列車技術，AI型一直在A線使用到1989年，服務超過80年。
1928 年到 1929 年，柏林引入新的AII型列車，AII型列車在1973年退出西柏林的地鐵網絡，但在東柏林因為沒有新的列車技術，AII型一直在A線使用到1989年。
地鐵列車 > 小斷面車輛 > A3型

經過二戰的破壞，引入新一批車輛成為必要，柏林因此設計了新的A3型列車，由西门子為首的集團製造，以大斷面列車D型為藍圖製造。於1960/61 年、1964 年和1966 年共生產三批此類列車。由於這些列車是用鋼材製造的，車身較重，因此列車耗費大量電力。由於柏林市和 BVG 財政緊張，禁止大規模採購新列車，於是BVG從 2003 年到 2006 年開始對 A3-64 和 A3-66 (指1964與1966年交付) 進行翻新，稱為A3E，可以與A3L92型混編，目前尚有86列列車。
基於A3的缺陷，BVG在 A3 的基礎上，開發了由鋁製成的A3L型，A3L依交付年分分為數種批號。第一批A3L66於1966年交付，取代U1與U2線的AI型車。A3L67於1967年交付，取代U3與U4線的AI型車。A3L71於1971年交付，取代AII型車。A3L82於1982年交付，相較於之前批次略有修改，但交付數量不多，僅有16列，因為1982年時對小斷面車輛的需求不多。1992年隨著兩德統一，U2線延長，加上東柏林製造的GI/1型列車因技術缺陷退役，對新列車的需求增加，因此交付新的A3L92型。
2007年HK型列車交付後，BVG淘汰A3L66與67型。A3L71型目前尚有138列，但已經預計退役，因為已有IK型列車可以取代，而且翻新的成本過高。A3L82型於2018年退役，並作為零件儲備保存。A3L92則尚在服役中，目前有102列。今日A3型列車在U1 和 U2 線上運行八節編組列車，U3線 上運行六節編組列車，U4 線上運行兩節編組列車。
地鐵列車 > 小斷面車輛 > G型

条目：柏林地铁Gl型电动车组
1970 年代初期，在東柏林戰前的 AI 和 AII 列車仍在運行，但其使用已經70餘年，新型車的製造勢在必行。新列車由東德國營公司漢斯·貝姆勒機車與機電工程（德语：）製造，列車交付始於 1978 年，稱為GI型列車。原規定所有舊列車將在 1984 年更換，但是根據東德與雅典地铁的合約，東德不得不先出借部分列車給雅典，列車從 1985 年開始出口到雅典，並為東德帶來外匯收入。因此，雅典的合同被優先於東柏林的合同。於是到1984年，A線的舊列車無法按計劃更換。從1985年起，租借給雅典的列車逐漸返回柏林。它們被稱為 GII型。1987 年交付了一批新的 G列車，由於技術變化，新列車無法與舊的G型車相混編，新列車被稱為GI/1。G型車在 1989 年 11 月完全取代了最後一批 A 列車，當時共有119列G型車，對A線東段來說數量十分充裕。
兩德統一之後，隨著西柏林列車投入使用，以及A3L92型預計交付，G型車出現數量過剩的問題，同時G型車又被發現存在小瑕疵，因此所有GI與GII型，連同108列大斷面D型車，於1996到1999年一同賣給平壤地鐵。剩下的GI/1型，BVG於2005年至2007年，全都翻新為 GI/1E，以延長使用壽命。儘管BVG希望G型車盡早退役，但現實不允許如此，相反地BVG還必須升級列車以保持GI/1E的運行。GI/1E目前在U1~U3線上使用，目前有123列服役中。
地鐵列車 > 小斷面車輛 > HK型

HK型列車由大斷面列車H型改造，K是德語小斷面列車的字首字母。HK型龐巴迪運輸製造。第一次交付發生在 2001 年，相較於原訂的1997年延遲。但2006年交付的列車出現問題無法投入使用，隨後其餘列車的交付被停止，加上A3L退役，導致小斷面列車短缺。BVG與龐巴迪就賠償事宜進行談判後，新列車於 2007 年 7 月 23 日至年底之間移交給 BVG。HK型列車主要在U1、U2線上使用，使用8節編組，目前有24列服役中，與過去的列車不同HK型各節車廂之間是連通的。
地鐵列車 > 小斷面車輛 > IK型

2012年BVG決定向瑞士施泰德鐵路訂製新的小斷面列車，以取代 A3L71 列車。最初，僅計劃交付 24 列四節編組列車，但由於車輛嚴重短缺，到 2017 年 10 月，訂單增至 58列。與 HK 型一樣，列車由四節連通編組組成。但之以前的車型相比，由於列車的寬度加寬約 10 厘米，達到2.4公尺。列車於 2015 年 2 月上旬開始交付，2015年9月起最初交付的兩列列車，IK15型，以8節編組的形式，在U1、U2線上運行。。2018年施泰德為其改裝後目前稱為 IK15U型。
2017 年，施泰德交付了 11 列四節編組的 IK17 列車，BVG將這批列車投入到U5線，以緩解U5線延長帶來的列出短缺問題，然而U5線屬於大斷面路線，因此IK型必須略為改造，以適應U5線的站台。2017 年 10 月 27 日，在 U5 線上首次使用 IK17 列車。儘管在大斷面路線使用小斷面列車從是不經濟的，但是由於大斷面列車F79行出現故障，加上U5線西延通車迫在眉睫，而且新車招標非常耗時。BVG不得不直接增購 IK 型列車，投入U5線運營，因此在2017年宣布，為U5線增購20列 IK 型列車。對此西門子提出抗議，2018年6月BVG與西門子達成協議，BVG減少 IK 的訂單為14列。
2018年4月3日起，施泰德向BVG交付27列 IK18系列四節編組列車。投入到U1~U4線運營，預計將取代A3L71型。 2020 年 5 月 25 日 BVG增購的 IK20 型開始交付，與 IK17 一樣，目前將用於 U5 線上，並於2020 年12月8日完成全部14列列車的交付。IK型列車主要在U1~U5線上使用，使用2~8節編組，目前有54列服役中。
地鐵列車 > 大斷面車輛 > B型

B系列列車是第一批在柏林地鐵上使用的大斷面車輛。1923年柏林南北鐵路完工，由於沒有可用的列車，因此必須暫時使用小斷面列車。柏林地鐵因此委託MAN為首，製造寬度達2.65公尺的新車，新車交付因為一戰後惡性通貨膨脹，延至1924年，1924年首批 16 輛動力車和 8 輛拖車交付，首批列車稱為 BI 型。1927年 BII型開始交付，相較於 BI型，BII 的發動機動力為400kW，較 BI 大100kW，外觀的不同之處則在於列車前窗 BII 為矩形，BI 則是橢圓形。另外因為發動機不同，因此兩型列車不能混編。
二戰之後1947 年，BVG 又建造一批B型車，取代在戰爭中毀損的列車，戰後B型車用於C、D兩線，尤其D線，直到1966年為止，BVG均禁止B型車以外的列車在D線營運，以避免其他新型列車在經過東柏林境內時，被東德劫持。所有B型車最終於1969年退役。
地鐵列車 > 大斷面車輛 > C型

1926年，新的C型車開始交付，相較於B型列車長度13.5公尺，C型長度為18.4公尺，因此被稱為「長列車」。B型使用6節編組，長度78.9米，但當時柏林南北鐵路月台僅有80公尺長，因此駕駛員必須精確停靠車站。為此新的C型車被引入，由林克-霍夫曼-布施（英语：） (現為阿爾斯通的德國子公司) 製造，使用4節編組，長度73.6米。1926年投入的C型車又稱 CI 型，總共24節車廂，6列列車。CI 測試成功後，又製造 114 節新車廂，編號CII 型。1930年，隨著E線的建設，CII型數量不足。因此BVG為該線路購買了30節額外的車廂，即CIII 型。另外1930年到1931年，又製造一批CI 型列車，但與過去的列車不同，以鋁為材質製造，因此1944年時被改稱為CIV型，其空載重量比其他 C 型車少約 12%，不過CIV總共只有3節，在二戰之前柏林地鐵共有C型車168節。
二戰後苏联將120節C型車的車廂當作賠償，運回莫斯科，成為莫斯科地铁的B型車，莫斯科地鐵將其改造為1524mm轨距，主要使用於莫斯科地鐵4號線，直到1965年退出莫斯科地鐵的營運。留在西柏林的C型車大部分為CII 型，CI 24節全部被移往莫斯科，CII 114節在戰爭中毀損1節，69節被運往莫斯科，西柏林仍存有44節，CIII 30節在戰爭中毀損1節，27節被運往莫斯科，西柏林只剩2節，CIV在戰爭中毀損1節，剩餘2節則全部留在西柏林。
二戰結束前，所有C型車從E線撤出，分配到C、D線。由於這一事實，戰後東柏林沒有獲得任何C型車，所有C型車由BVG-西柏林使用，BVG為大多數車輛翻新，除了 CIV 之外，C型車被標準化為 CII 型，但禁止在D線營運，以免東德得以劫持、竊取C型車的技術。直到1966年B型車開始退役、新的D型車投入營運，才改變此狀況，西柏林在1970到1975年之間逐漸將C型車除役。
地鐵列車 > 大斷面車輛 > D型

条目：柏林地铁D型电动车组
1956 年到 1965 年，BVG採購了115列雙聯動車組，由西门子為首的集團製造，其車身仍由鋼製成，是戰後柏林引入的首款大斷面列車，以取代使用近30年的B、C形列車，以及應付G線的運營。1965 年起，新建造的101列列車，車體由較輕的鋁製成，車身重量減少 26%，稱為DL 型。1980 年代末由於東柏林延伸E線，需要新的列車，因此於1988和1989年向西柏林購買98列雙聯D型車，德國統一之後這些列車成為BVG列車的一部分。
1999年，BVG向平壤地鐵出售108列D型車，該銷售連同1996年交付的小斷面GI與GII型進行。在柏林地鐵剩餘的D型車在2005年之後停用，不過2009年U55線通車後，列車數量吃緊，BVG不得不在2016年決定，將D型車大修翻新，並在U55線運營，使原本在該線上使用的F79型列車，可以轉移到其他路線使用。經過在U5線上的測試後，2017年3月24日BVG以吊車，將4節D型車車廂吊入U55線，並開始在U55線上營運，直到U5線的西延工程於2020年完成。
地鐵列車 > 大斷面車輛 > E型

戰後東柏林也面臨列車短缺的問題，尤其是東柏林沒有留下任何C型車，東柏林被迫使用小斷面的A型車，在大斷面的E線上營運。為此東柏林決定製造新的列車，2列原型車 EI 型由東德國營公司漢斯·貝姆勒機車與機電工程（德语：）製造，列車試駕於 1957 年 10 月 8 日開始，1958年10月6日開始營運，但是 EI 型列車車身由鋼製造，車身過重浪費太多能量。由於列車各種缺陷朝還許多罵名，BVG-東柏林 決定建造改進型 EII。然而當東德決定於1961年建造柏林圍牆之後，西柏林民眾以抵制由東德的德國國營鐵路營運的城鐵，抗議柏林圍牆興建，抵制導致城鐵許多列車閒置，東柏林決定將這些改造為地鐵列車，於是 EII 型的製造停止，由城鐵列車改造的 EIII 型取代。
1963年EIII型開始投入運營，EIII型的製造持續到1990年，總共交付5批、86列。德國統一後，BVG決定以新型列車--F型取代 EIII型，1994年EIII型完成除役，不過編號1914/1915 與 1916/1917 組成的四節編組列車，目前仍會在有特殊活動時，在U5線上運行。
地鐵列車 > 大斷面車輛 > F型

F型車為柏林戰後引入的第二款大斷面列車，用來取代C型車。1973年測試成功後，自1974年開始交付，由西门子為首的集團製造。1974 年至 1994 年間，共交付了 7 個系列257輛雙節編組列車，各系列外觀和電動機存在一定差異。外觀最大不同是F74、F76和部分F79的車門內縮，較新的F79、F84至F92則與車身齊平。使用上F74至F79主要行駛在U9線，偶爾使用於U5和U8線，但該兩線主要使用新的H型車；F84至F92則主要在U6和U7線運行。2009年開通並脫網運行的U55線，曾經使用F79型運營，但後來由D型車取代，並將F79移至其他路線使用。
2017年11月，F79系列的鋁製車身破損越來越多，原本計劃升級來抵消損害，但損害比想像的要大，因此技術監督部門決定 BVG 必須從 2019 年開始退役所有 F79，不過其他F型車未受影響，到 2021 年 5 月末，只有 2710/11作為最後的 F79 仍在運行。目前BVG還有220輛雙節編組的F型列車服役中。
地鐵列車 > 大斷面車輛 > H型

H型車為BVG目前最新的大斷面列車，兩德統一後，BVG預期客流有極大增長，因此訂製新的列車，由龐巴迪運輸為首的集團製造。最初，BVG 計劃使用由三個雙節編組組成的六節列車，未來可能會轉換為無人駕駛操作。然而最終BVG放棄了這個計劃，而是決定訂購不可分割的六節編組列車。1992 年，BVG訂購了 115 列新的 H 型列車。但統一後原本的人口預測沒有實現，預算緊張的情況下，最後BVG只先採購了 26 列列車，之後增購20列。
1995年編號為5001和5002的H95系列原型車交付，並在U5線進行測試，選擇U5線是因為其仍在使用D和EIII型的列車。1997年交付24列H97型，編號5003至5026，2000年，BVG另外訂購了20列列車，這些列車屬於H01系列，編號為5027至5046。2007年同樣由龐巴迪製造的HK型出現問題，導致H型也被迫暫停營運數週。與過去的列車不同H型的各節車廂之間是連通的。
收費

2007年6月起，在許多地方（如車站、自動售票機及其他經許可的商店等）都可購買柏林大眾運輸之票證。
收費 > 票種

票種分為普通票（）及折扣票（）兩種，後者適用6-14歲的兒童及大型犬隻，小於六歲及小型犬隻則免費。詳細票價請見BVG票價查詢 （页面存档备份，存于）（英文）
短程票（）：不限收費區，打票後可以兩小時內乘坐地鐵或城鐵，車程不多於3個車站；另可乘搭巴士、電車或渡輪（F10線除外），巴士及電車的車程不多於6個車站。
單程票（）：分為AB、BC及ABC三種，打票後兩小時內可在指定收費區內乘車，中途可轉乘城鐵、巴士及電車，次數不限，但不得乘坐返回打票車站的車次。
單日票（）：打票後可於指定收費區內無限次搭乘地鐵、市郊鐵路、巴士、電車和渡輪，可使用至隔日凌晨三時。
7日票（）
月票（）
旅遊票：分為歡迎卡（ ）及城市旅遊卡（ ）兩種
歡迎卡有效時限為48或72小時，人數為一成人、三位介於6-14歲之孩童，可通行於ABC三區、購買旅遊景點或博物館門票享有折扣。
城市旅遊卡分為普通版與加強版，皆可用於搭乘所有柏林的大眾運輸工具。
腳踏車票：攜腳踏車搭乘大眾運輸工具須購買腳踏車票，大學內亦有販售腳踏車學生票。
乘客未持有有效車票乘車，一經發現，可被罰款60歐元。
收費 > 票價

柏林地鐵的售票系統由柏林-布蘭登堡交通局（）管理，分為A∕B∕C三個票價區（）。A區位於柏林市中心、城鐵環線內，B區涵蓋柏林其餘的地方，C區以行政區分為八個部份，其中波茨坦包括波茨坦-中馬克區域。
乘客可購買單區、複區的票證，柏林居民大多購買AB區票、郊區的通勤客則購買ABC區票。
未來發展 > 路線擴張

柏林地鐵的路網擴張目前遭遇幾個阻礙，包括：柏林市的預算限制、城鐵與地鐵競爭、地鐵建設的熱情減退。目前的地鐵主要建設規劃為現有地鐵與其他交通工具的接駁優化，至於路線延伸、擴張，都只限於計劃、構想階段，相關計劃包括：
線的東西兩端延伸，東端原本計畫連接柏林城鐵的柏林東十字車站，該站是柏林城鐵最繁忙的車站，但2019年的新計畫改為连接U5線的法蘭克福大道站（英语：）。西端則計畫將線併入U1線，並向西南延伸一站至墨西哥廣場站（英语：）；維滕貝格廣場站到烏蘭德大街站則併入新的U3線。
線的西北兩端延伸，北端計畫延伸一站至潘科教堂站，西端則計畫向西北延伸與U7線的斯潘道市政廳站（英语：）交會，該站交會空間已預留，並一直延伸到柏林西北郊區。
計畫中的U3線是新建路線，路線起自柏林東部郊區的法尔肯贝格地區，與U2、U5、U8線和城鐵交會於亞歷山大廣場站， 隨後於市中心另闢新線，並連接至U1線維滕貝格廣場站，將U1線維滕貝格廣場站至烏蘭德大街站併入，並拓寬為大斷面路線，最後終點位於U7線的阿登納廣場站（英语：），但由於新U3線短期內沒有建設規劃，因此連接U7的建設，目前以U1線西延的名義進行。
線計畫往北延伸一站，設站於馬格德堡廣場附近，連接計畫中的新U3線。
線計畫往西延伸，與U9、U7線交會，並轉向往北延伸至柏林-泰格尔机场，該機場已於2021年5月關閉，機場用地目前計畫作為高科技園區。
線有計畫建設支線，延伸至柏林-泰格尔机场，但並未被列入2019年的計畫。
線原先計畫向東南延伸至柏林布蘭登堡機場，但BVG評估運量不敷成本，而且該機場已有城鐵服務，因此計畫縮減至舍讷费尔德市區。在另一端，U7線也有向西北延伸的至赫爾大街的計畫。
線有計畫向北延伸至。
線有計畫向南延伸至蘭奎茲。
未來發展 > 新列車

2016 年 10 月，BVG 宣布將購買新的列車，該訂單是BVG投資於新型有軌電車和地鐵車輛的 31 億歐元投資計劃的一部分。2019 年 6 月，BVG決定由施泰德獲得新列車的訂單，其競爭對手阿爾斯通提出異議，但被判敗訴。BVG與施泰德的合同金額達30億歐元，包括新的大斷面列車J型，以及與之對應的小斷面列車JK型，最初預計2021年開始交付，2033年完成所有列車交付，但計畫因為阿爾斯通的申訴而延遲，24節原型測試車交付已延遲至2022年，並從2023年開始批量生產交付，預計將交付多達1500節車廂，比BVG現有各種列車數量總和還多。
新的J型與JK型列車以IK型為藍圖建造，將以2節或4節為一組，可以編為2至6節編組，車身由鋁製成，各節車廂之間連通。
相關條目

柏林有軌電車
柏林城市快鐵
地鐵列表
註釋

↑  當時F線已經被編予另一條計畫中的路線，即後來的線，但由於該路線因為兩德分裂，一直未能動工，因此改以數字編號後，被降為10號線，在1973年之後的規劃中，U10線已被刪除，東段成為新U3線的一部分，西段則被放棄。
↑  E線是當時唯一全線在東柏林境內的路線
↑  但兩段直到1993年才連接
↑  在西里爾字母表中，B是第三個字母，僅次於А和Б。
↑  小型犬隻的定義為：可抱於單手的犬隻。（）
↑  （）內為該站目前所在路線，只在首次出現時標註，站名使用現在站名。
外部連結

BVG網站 （页面存档备份，存于）（德文） （英文）
VSWB.de - Disused Rails and Lanes in Berlin
Metro Bits：柏林地鐵照片集 （页面存档备份，存于）
|  论 编柏林公共交通（德语：）：由柏林公共交通公司营运 |
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|  柏林地鐵 |  營運中：                   停用/未建造         |  |
|  柏林城市快鐵 |  營運中 ：                                 停用  S4 S6 S86 S10 規劃中   |  |
| 其他路網 |   柏林有轨电车   巴士（英语：）   渡輪（英语：）  索道（英语：）   磁浮（停用）  |  |
 鐵路車站（英语：） 城市快鐵（英语：）  地鐵（英语：）  地鐵列車（英语：）  城鐵（英语：）  環城鐵路（英语：）  南北隧道（英语：）  外環（英语：） 
|  论 编德国城市軌道交通 |
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單軌 空中軌道列車: （德语：） | 德累斯頓（德语：） | 杜塞爾多夫機場（德语：） | 烏帕塔爾單軌
|  论 编國際地鐵標竿聯盟成員 |
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美洲:  亚特兰大都市区快速运输局  布宜诺斯艾利斯地铁  檀香山轨道交通（天际线）  墨西哥城地铁  蒙特利尔地铁 蒙特利爾交通局  紐約地鐵 紐約市公共運輸局  紐新港務局過哈德遜河捷運  渥太華輕鐵 渥太華卡爾頓交通局  里约热内卢地铁  圣地亚哥地铁  圣保罗地铁 聖保羅大都會公司（英语：）  舊金山灣區捷運 灣區快速交通區（英语：）  多倫多地鐵 多倫多公車局  溫哥華架空列車 不列顛哥倫比亞省南岸運輸管理局  華盛頓地鐵 華盛頓都會區交通局 
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|  论 编 欧盟境內地铁系统 |
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 奥地利: 维也纳
 比利时: 布鲁塞尔
 保加利亚: 索菲亚
 捷克: 布拉格
 丹麦: 哥本哈根
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 瑞典: 斯德哥尔摩
參見: 歐洲路面電車與輕軌列表
冷戰期間西柏林地鐵U6、U8線通過東柏林的情形
2009年時U5線的德國聯邦議院站
柏林地铁營運網路示意图。
1902年左右的柏林地鐵AI列車，採用4節編組，位於西里西亚门站。
1973年的BVG AII型列車。
A3E型列車(原A3-66)。
A3L92型列車
2010年2列編組的GI/1E型。
U2線上的HK型列車。
2015年測試中的 IK15型。
BII 型列車。
在博物館展示的C型車。
翻新後在U5線上測試的D型車。
1992年東柏林塗裝的EIII型車。
U9線上的F76型。
H97型列車
柏林與布蘭登堡票價區示意圖
NHK事業

株式會社NHK事業（日语：）是日本放送協會的節目製作公司，簡稱NEP。該公司成立於1985年。
參考資料

↑  NHK年鑑2014 （页面存档备份，存于） (PDF). NHK放送文化研究所. 2014-11-14  [2014-12-15]. （原始内容存档 (PDF)于2022-11-10）.
外部連結

NHKエンタープライズ （页面存档备份，存于） - 公式サイト
NHK スクエア （页面存档备份，存于） - NHKエンタープライズ ファミリー倶楽部
NHK スクエア的X（前Twitter）
NHKエンタープライズ ファミリー倶楽部的Facebook專頁
NHK DVD的Facebook專頁
YouTube上的NHKエンタープライズ ファミリー倶楽部頻道
特集　その時、舞台裏では…キャラクター編：佐藤仁俊さん（NHKエンタープライズ　キャラクター事業）　NHKアーカイブス （页面存档备份，存于）
NHKソフトウェア，存于
NHK Enterprises - TMDb
羊角衣属

| 羊角衣属 |
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科学分类 
界：: 真菌界 Fungi
门：: 子囊菌门 Ascomycota
纲：: 茶漬綱 Lecanoromycetes
目：: 羊角衣目 Baeomycetales
科：: 羊角衣科 Baeomycetaceae
属：: 羊角衣属 Baeomyces Pers.

种
 见正文
異名
 Baeomycetomyces E.A.Thomas ex Ciferri & Tomaselli, 1953  Baeomycomyces E.A.Thomas ex Ciferri & Tomaselli, 1953  Cladoniopsis Zahlbr.  Cyanobaeis Clements, 1909  Ludovicia Trevisan, 1857  Sphyridiomyces E.A.Thomas ex Ciferri & Tomaselli, 1953  Sphyridium Flot.
羊角衣属（学名：Baeomyces）是羊角衣科下的一个属。
下属物种

本属包括以下物种：
Baeomyces aggregatus Asahina
Baeomyces amoenus
聚果羊角衣 Baeomyces botryophorus Zahlbruckner
短羊角衣 Baeomyces brevis Zahlbruckner
Baeomyces byssoides (L.) P.Gaertn., B.Mey. & Scherb.
Baeomyces carneus (Retz.) Flörke
Baeomyces crenulatus Hepp
羊角衣 Baeomyces fungoides
Baeomyces heteromorphus Nyl. ex C.Bab. & Mitt.
Baeomyces lotiformis S.N.Cao
Baeomyces marginalis Sipman & Aptroot
Baeomyces pachypus Nyl.
叶羊角衣 Baeomyces placophyllus Ach.
淡红羊角衣 Baeomyces rufus (Huds.) Rebent.
血红羊角衣 Baeomyces sanguineus Asahina, 1943
Baeomyces trachypus Nyl.
Baeomyces turbinatus Ach.
Baeomyces uncialis Ach.
Sphyridium fungiforme
漫长的季节

| 漫长的季节  |
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剧集海报
类型: 剧情 生活 推理 犯罪
原作: 于小千《凛冬之刃》
编剧: 于小千 潘依然 陈骥
导演: 辛爽
主演: 范伟 秦昊 陈明昊
国家／地区:  中国大陆
语言: 普通话 东北话
集数: 12
每集长度: 41～107分钟
配乐: 丁可
制作
人: 张娜
共同人: 薄冰、卢静
制作公司: 哪里哪里影业
发行公司: 企鹅影视 嘉博文化发展有限公司
腾讯视频首播  
播出日期: 2023年4月22日 (2023-04-22)—2023年5月8日 (2023-05-08)
 
江苏卫视首播 
播出日期: 2024年2月11日—
播出时间: 每晚19：30
 
东方卫视首播 
播出日期: 2024年3月6日—
播出时间: 每周三至六22:00
 
《漫长的季节》是一部由企鹅影视出品，由辛爽执导，范伟、秦昊、陈明昊等领衔主演、李庚希、刘奕铁、蒋奇明等特别主演的生活悬疑剧，讲述了一座小城“桦林”中多个人物由于一场碎尸案而跨越近20年的故事。2023年4月22日在腾讯视频独播。2024年2月11日起每晚19:30在江苏卫视幸福剧场播出。