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棕櫚灘縣
经济

棕榈滩县是佛罗里达州面积最大、人口第四多的县，长期以来，外来人口的迁入一直是推动该县经济增长的重要因素。棕榈滩县是佛罗里达州最富裕的地区之一，在全州67个县中排名前五，领先于邻近的马丁县和布劳沃德县。根据金融科技公司SmartAsset的研究，该县在投资收入、房产价值和人均收入等方面均处于全州前列，2023年本地生产总值达到1067亿美元，占佛罗里达州总量的8.3%。居民的家庭收入中位数为68,874美元，投资收入达到149,636美元，房产中位数价值为458,834美元。棕榈滩县的主要产业涵盖旅游业、建筑业、农业、高科技制造业、生命科学、金融与专业服务等多个领域。
棕榈滩县是佛罗里达州最受欢迎的旅游目的地之一，凭借其迷人的海岸线、多元的文化和丰富的景点吸引了大量游客。2023年，到访棕榈滩县的游客数量达到950万人次，比2022年增长2.2%，酒店和短租平台（包括Airbnb、Vrbo）的预订量大幅增长。旅游税收也创下新高，2023年财政年度的住宿税收收入达到8400万美元，比2022年的7800万美元增长8%，相比2019年冠状病毒疫情时更是增长了55%。体育旅游业对该县的旅游经济贡献巨大，举办的各类体育赛事吸引了大量运动爱好者。休闲与酒店业对地方经济的重要支撑作用，在2023年为该县提供了90,300个就业职位。此外，商务旅行也是棕榈滩县旅游业的重要部分，每年吸引大量专业人士前来参加会议、展览和商务活动。此外，许多电影和电视产业利用该县的自然美景进行拍摄，进一步提升了棕榈滩县的知名度。
棕榈滩县是全佛罗里达州农业收入最高的县，并在农作物收入方面也位居密西西比河以东所有县级行政区之首，大沼泽地农业区（英语：）的大部分面积均位于棕榈滩县境内，农业用地约占该县总土地面积的35%。根据美国农业部2017年农业普查，该县的农业耕地面积达438,911英亩，农业销售收入约为14亿美元。该县是全美最大的甘蔗和甜玉米（英语：）生产地，此外还主导着佛罗里达州的甜椒、大米、生菜、萝卜、中式蔬菜、西芹、茄子、香草和草皮产业。该县也是冬季期间美国蔬菜的重要供应地，因此被称为“冬季蔬菜之都”。棕榈滩县的甘蔗种植覆盖约40万英亩，全美18%的糖产量均来自该县。甘蔗产业还开发了一种名为甘蔗渣（英语：）的副产品，这是一种可持续利用的生物燃料，可用于发电并制造100%可降解的餐具。此外，该县还是全北美最大的农业生物质发电中心，充分利用植物基材料进行可持续能源生产。
制造业在棕榈滩县经济中也占据重要地位。主要的制造领域包括医疗和制药产品、军用和商用航空器、电子产品和其他高科技产品。2022年，该县制造业共雇佣了20,517名员工，平均年薪为84,581美元。此外，棕榈滩县的四大制造企业，包括佛罗里达水晶公司（Florida Crystals Corporation）、普拉特·惠特尼公司（Pratt & Whitney）、美国糖业公司（英语：）（U.S. Sugar）和切尼兄弟公司（Cheney Brothers），他们总共雇用了大约6,000名员工，占棕榈滩县制造业总就业人数的29%。
生命科学产业也是棕榈滩县经济发展的重点领域之一。该行业涉及生物技术研发、医疗设备制造、制药以及环境与生物科学。2021年至2022年，该县新增了514个生命科学相关职位，使总就业人数达到4,351人。
交通 > 公共交通

棕榈滩县的主要公共交通服务由县政府下辖的棕榈运输（英语：）（Palm Tran）提供，该公营机构自1971年开始营运，为本地居民和游客提供固定线路巴士、无障碍交通服务，以及按需出行短途交通接驳服务Go Glades。棕榈运输在县内共设有约3,200个巴士站，并配备150辆单层巴士，巴士班次在高峰时段约每30分钟一班、非高峰时段每60分钟一班。此外，所有公交车均配备轮椅坡道、自动站点广播系统、监控摄像头及自行车架，以满足乘客的多元需求。
除了固定线路公交，棕榈滩县还设有多个本地穿梭巴士系统，以提高市区交通的便利性。其中，西棕榈滩提供名为Ride West Palm Beach的免费穿梭巴士服务，来往于西棕榈滩市中心及海旁地区，营运范围涵盖15个固定车站，同时提供按需服务。此外，棕榈滩县还有Circuit、Freebee和Rose Trolley等小型穿梭巴士系统，覆盖博卡拉顿、博因顿海滩、莱克沃思海滩、棕榈滩花园市、棕榈滩岛、惠灵顿及西棕榈滩等多个地区，为居民提供灵活、环保的出行选择。
交通 > 铁路运输

棕榈滩县境内有两条主要的铁路走廊，即佛罗里达东海岸铁路走廊（FEC Corridor）和CSX铁路走廊（CSX Corridor）。
佛罗里达东海岸铁路最早由亨利·弗拉格勒在19世纪末至20世纪初修建，最初提供客运和货运服务，直至1968年停止客运服务。如今，佛罗里达东海岸铁路继续运行货运列车，并成为光亮线城际列车的重要通道。连接迈阿密和奥兰多的光亮线（Brightline）是佛罗里达州唯一一条最高速度可达125英里/小时（200公里/小时）的准高速铁路，也是美国唯一一条私人拥有和营运的城际客运铁路。光亮线目前在棕榈滩县有博卡拉顿和西棕榈滩两座车站。
CSX铁路走廊则是历史悠久的大西洋海岸线铁路（英语：）的一部分，大致上沿着95号州际平行。该铁路走廊现由CSX運輸、三县铁路及美铁共同营运。三县铁路（Tri-Rail）是南佛罗里达的区域通勤铁路系统，自1989年开始运营，由南佛罗里达地区交通管理局（SFRTA）管理，连接棕榈滩县、布劳沃德县和迈阿密-戴德县，从棕榈滩县的芒谷阿园站一直延伸至迈阿密，全长71英里，为迈阿密都会区通勤人群的交通方式之一。长途铁路客运服务则由美鐵（Amtrak）提供，营运着纽约至迈阿密的银色流星号（英语：），以及芝加哥至迈阿密的佛罗里达人号（英语：）两对长途列车，这两对列车均经停棕榈滩县内的德拉海滩站和西棕榈滩站。
此外，美国糖业公司在棕榈滩县西部拥有中南佛罗里达快线铁路（英语：）（SCFE），主要用于糖业相关产品的运输。
交通 > 水路运输

棕榈滩县拥有棕榈滩港（英语：），这是佛罗里达州14个深水港中第四繁忙的集装箱港口，同时也是美国第18大集装箱港口。该港口位于棕榈滩县东部，占地165英亩，尽管与其他主要集装箱港口相比它的面积较小，但其年吞吐量十分可观。在2018年财政年度，棕榈滩港的集装箱吞吐量达292,304个标准箱（TEU）。
与大多数美国港口不同，棕榈滩港主要以出口为主，出口货物占总货运量的80%，大部分出口货物输往加勒比海地区。该港口供应巴哈马60%的消费品，是加勒比地区的重要贸易枢纽。此外，棕榈滩港还处理柴油燃料、糖蜜、液体沥青及其他散装货物，并承担大型设备及项目货物的运输。海铁联运方面，佛罗里达东海岸铁路的在港口内提供24小时铁路货运服务。
交通 > 航空运输

棕榈滩县境内有多个机场，其中最主要的是棕榈滩国际机场（IATA代码：PBI）。该机场不仅服务于商业航空公司，也为私人及公务航空提供服务，并设有美国海关及移民入境检查站。棕榈滩国际机场是棕榈滩县主要的航空货运进出口枢纽，也是迈阿密都会区第三大繁忙机场，仅次于迈阿密国际机场和劳德代尔堡-好莱坞国际机场，服务博卡拉顿、惠灵顿、博因顿海滩、朱庇特及棕榈滩花园的居民。
除了棕榈滩国际机场，棕榈滩县还有多个小型机场，主要服务于通用航空需求。例如，北棕榈滩县通用航空机场（英语：）（FAA识别码：F45）为棕榈滩国际机场的备用机场，同时为朱庇特提供通用航空服务；棕榈滩县公园机场（英语：）（IATA代码：LNA）位于棕榈滩县兰塔纳，专注于通用航空训练和小型飞机飞行，但禁止喷气式飞机起降；棕榈滩县格拉德斯机场（英语：）（IATA代码：PHK）是位于棕榈滩县西部的一个小型公用机场，主要用于休闲航空及跳伞活动。此外，博卡拉顿、贝尔格莱德等地也设有多个小型行政及区域机场，以满足当地商务及私人航空需求。
教育 > 初等及中等教育

棕榈滩县的公立学校系统由棕榈滩县学区（英语：）（SDPBC）管理，该学区是全美第十大公立学区，也是佛罗里达州第五大公立学区，覆盖整个棕榈滩县。在2018至2019学年，该学区的学生总数为192,533人，涵盖学前教育（Pre-K）至12年级。学区共有180所学校，其中包括109所小学、34所初中、23所高中，以及14所提供成人教育、社区教育及特殊教育（ESE）的学校。
棕榈滩县的学生群体多元化，白人学生占28.7%，黑人学生占27.2%，拉丁裔学生占37.5%，亚裔或亚太裔学生占3.1%，此外还有少数美洲原住民、阿拉斯加原住民、夏威夷原住民及混血学生。
该县的公立学校在全美范围内享有良好声誉，亚历山大·W·德雷福斯艺术学校（英语：）和阳光海岸社区高中（英语：）被《美国新闻与世界报道》杂志评选为2024年全美前100所公立高中，其中德雷福斯艺术学校排名第91位，阳光海岸高中排名第98位。这两所学校均为磁性学校（英语：），入学要求严格，需学生具备优异的学术成绩，而且学生的家庭经济条件也较佳，相比棕榈滩县学区有54%的学生符合联邦政府的校餐减免计划，这两所学校的符合比例较低，分别为23%和31%。此外，棕榈滩县有七所小学跻身全州最好的50所小学之列，其中有六所属于棕榈滩县学区。森上公园小学（Morikami Park Elementary School）位列佛罗里达州前十名公立小学之列，总体排名第六。
除了公立学校，棕榈滩县还拥有近160所私立及宗教学校，为学生提供不同的教育选择。这些学校包括美利坚海瑞学校（英语：）、红衣主教纽曼高中（英语：）、朱庇特基督学校（英语：）、国王学院（英语：）、本杰明学校（英语：）、奥克斯布里奇学院（英语：）、棕榈滩日间学院（英语：）、圣约翰保罗二世学院（英语：）、圣安德鲁学校（英语：）等。
教育 > 高等教育

棕榈滩县的高等教育体系涵盖公立大学、私立大学、职业技术学院以及专科学校。佛罗里达大西洋大学（FAU） 是该县最重要的公立大学之一，主校区位于博卡拉顿，并在朱庇特设有分校，提供涵盖艺术、建筑、教育、工程、商学、医疗保健、信息技术、公共安全等多个领域的本科和研究生课程。棕榈滩州立学院（英语：）（PBSC） 是一所提供两年制和四年制学位的高等院校，在该县设有五个校区。该学院的学生人数接近49,000人，提供超过100种学科，包括应用科学学士学位、文学副学士学位、理学副学士学位以及短期职业技能证书课程。
除了公立院校，棕榈滩县还拥有多所私立大学。其中，棕榈滩大西洋大学（英语：）位于西棕榈滩市中心，是一所基督教背景的四年制文理学院，强调人文学科与宗教教育的结合。凯泽大学（英语：）主要提供商业管理、医疗保健及信息技术等专业课程。其他私立高等院校还包括林恩大学（英语：）、新东南大学（英语：）和南方大学（英语：）等。
教育 > 公共图书馆

棕榈滩县公共图书馆系统（Palm Beach County Library System）成立于1967年，由佛罗里达州议会通过特别法案设立，并作为县政府的一个部门营运。该系统目前由17个公共图书馆分馆组成，同时还配备了一辆流动图书馆，每月会在县内40多个地点停靠，为更多居民提供借阅服务。随着棕榈滩县人口的持续增长，图书馆系统也在不断扩展。棕榈滩县公共图书馆总馆位于西棕榈滩的峰会大道（Summit Boulevard），是该县最大的公共图书馆，馆藏超过188万件图书及其他资料。棕榈滩县最新的公共图书馆位于博因顿海滩西部峡谷镇中心（Canyon Town Center），占地33,000平方英尺，于2025年1月启用。
与邻近的布劳沃德县和迈阿密-戴德县不同，棕榈滩县的多个城市仍然各自独立地营运市立图书馆。然而，为了提高服务效率，县图书馆系统与13个城市图书馆建立了合作关系，实现资源共享，这些城市图书馆包括博卡拉顿、博因顿海滩、德尔雷海滩、高地海滩、莱克帕克、沃斯湖海滩、兰塔纳、马纳拉班、北棕榈滩、棕榈泉、棕榈滩、里维埃拉海滩以及西棕榈滩，使居民能够更方便地借阅各类书籍和资料，同时享受多种文化及教育活动。
棕榈滩县的图书馆历史可以追溯到1895年，当时由阿斯伯里·考德威尔（Asbury Caldwell）牧师发起，在西棕榈滩的第一座教堂——联合公理会教堂（Union Congregational Church）内设立了一间免费阅览室。然而，在考德威尔离开西棕榈滩后，该阅览室也随之解散。1899年，西棕榈滩公共图书馆正式成立，其藏书来自早前的联合公理会教堂阅览室，并获得了棕榈滩游艇俱乐部（Palm Beach Yacht Club）的捐赠，亨利·弗拉格勒也捐赠了100美元用于支持图书馆的营运。随着城市的发展，西棕榈滩公共图书馆经历了多次搬迁和扩建。1964年，位于威灵仙街100号的全新图书馆大楼正式启用。随后，图书馆于2012年迁至威灵仙街411号，与西棕榈滩市政中心同处一栋四层大楼内。
文娱设施 > 博物馆

美国兰花学会游客中心和植物园（American Orchid Society Visitors Center and Botanical Garden）
宾克·格里森历史博物馆（Bink Glisson Historical Museum）
米兹纳公园博卡艺术中心（Boca Centre for the Arts in Mizner Park）
博卡拉顿艺术博物馆（Boca Raton Museum of Art）
杜博依斯先锋之家（DuBois Pioneer Home）
亨利·莫里森·弗拉格勒博物馆（Henry Morrison Flagler Museum）
洛克萨哈奇河历史博物馆（Loxahatchee River Historical Museum）
朱庇特灯塔（Jupiter Lighthouse）
森上博物馆和日本花园（Morikami Museum and Japanese Gardens）
芒茨植物园（Mounts Botanical Garden）
诺顿艺术博物馆（Norton Museum of Art）
老学校广场文化艺术中心（Old School Square Cultural Arts Center）
理查德和帕特约翰逊棕榈滩县历史博物馆（Richard and Pat Johnson Palm Beach County History Museum）
S·D·斯帕迪博物馆（S.D. Spady Museum）
文娱设施 > 公园及动物园

奥克赫雷公园（Okeeheelee Park）
约翰王子公园（John Prince Park）
绿沼自然中心和湿地（Green Cay Nature Center and Wetlands）
河湾公园（Riverbend Park）
戴尔公园（Dyer Park）
森上公园（Morikami Park）
菲尔·福斯特公园（Phil Foster Park）
卡林公园（Carlin Park）
杜博依斯公园（Dubois Park）
伯特·阿伦森南县区域公园（Burt Aaronson South County Regional Park）
狮国野生动物园（Lion Country Safari）
棕榈滩动物园（Palm Beach Zoo）
文娱设施 > 表演场地

皇家波因西亚娜剧院（Royal Poinciana Playhouse）
德尔雷海滩剧院（Delray Beach Playhouse）
沃森·B·邓肯剧院（Watson B. Duncan Theater）
多莉·汉德文化艺术中心（Dolly Hand Cultural Arts Center）
佛罗里达芭蕾舞团和棕榈滩歌剧院（Florida Ballet and the Palm Beach Opera）
雷蒙德·F·克拉维斯表演艺术中心（Raymond F. Kravis Center for the Performing Arts）
珊瑚天空露天剧场（Coral Sky Amphitheatre）
夕阳湾露天剧场（Sunset Cove Amphitheater）
海风露天剧场（Seabreeze Amphitheater）
峡谷露天剧场（Canyon Amphitheater）
文娱设施 > 体育场地

罗杰·迪恩体育场（Roger Dean Stadium）
棕榈滩棒球场（Ballpark of the Palm Beaches）
吉姆·布兰登马术中心（Jim Brandon Equestrian Center）
五乡站

五乡站是中华人民共和国浙江省宁波市鄞州区五乡镇南塘河与铁路交叉口，为宁波轨道交通1号线的地铁车站。车站于2016年3月19日投入使用。
车站形制

五乡站位于鄞州区五乡镇南塘河与铁路交叉口东侧。车站长118米，宽19.3米，距离邱隘东站3.7公里，距离宝幢站2.97公里。车站外形契合车站所在地的水乡特点，外形结合江南民居材质和花格窗设计。
车站形制 > 站台配置

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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北↑: 
: 侧式
| 1道 | 1  | ■ 1号线 邱隘东・高桥西方向 |  |
| 2道 | 2 | ■ 1号线 宝幢・霞浦方向 |  |
: 侧式
南↓:
出口

五乡站在1号线二期建成时开放2个出入口。
交通接驳

五乡站接驳公交五乡地铁站。
| 五乡地铁站> 编号 | 五乡地铁站> 路线 | 五乡地铁站> 路线 | 五乡地铁站> 路线 | 五乡地铁站> 备注 |
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| 微52 | 公交五乡蟠龙站 | ⇆ | 五乡地铁站 | 定时班车 |
| 微53 | 五乡地铁站 | ⇆ | 公交育王站 |  |
参考资料

↑  . 甬派客户端. 2016-03-16  [2016-03-16]. （原始内容存档于2016-03-22）.
↑  . 武汉: 中铁第四勘察设计院. 2010-11.
↑  . 中国宁波网. 2013-10-02  [2013-11-07]. （原始内容存档于2013-11-06）.
1 2  . 宁波市轨道交通集团有限公司.   [2016-03-19]. （原始内容存档于2023-12-10）.
小托马斯·J·沃森

关于他的父亲，IBM创始人，请见「」。
| 小托马斯·J·沃森 |
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小托马斯·J·沃森

美国驻苏联大使
任期 1979年10月29日—1981年1月15日
总统: 吉米·卡特
前任: 馬爾科姆·湯
继任: 阿圖·A·哈特曼
 
个人资料
出生: Thomas John Watson Jr. (1914-01-14)1914年1月14日 美国俄亥俄州代頓,
逝世: 1993年12月31日(1993歲—12—31)（79歲） 美国康乃狄克州格林尼治,
配偶: 奧莉佛·考利
儿女: 托馬斯·約翰·沃森三世 珍妮特·沃森 奧莉佛·F·沃森 露辛達·沃森 蘇珊·沃森 海倫·沃森
父母: 托马斯·J·沃森 珍妮特·M·基特里奇
学历: 布朗大学
职业: 商人
小托马斯·约翰·沃森（英語：，1914年1月14日—1993年12月31日），美国企业家，慈善家与外交官。 他是IBM第 2 任总裁（1952-1971），第 11 届美国童子军总会长（1964-1968），第 16 届美国驻苏联大使（1979-1981）。 他在一生中获得了许多荣誉，包括1964年被林登·约翰逊（Lyndon B. Johnson）授予总统自由勋章。沃森被《財星》称为“历史上最伟大的资本家”和被《時代雜誌》列為“二十世纪最有影响力的一百人”之一。
早年生活

小托馬斯·沃森出生於1914年1月14日，在他父親被NCR解僱之前。之後，在最小兒子亞瑟·基特雷德·沃森（英语：）出生之前，兩個妹妹珍和海倫出生。他在紐澤西州米爾本(英語：)短山(英語：)社區成長。
這兩個兒子從很小的時候就沉浸在IBM中。他對於在五歲時拜訪俄亥俄州代頓工廠的第一個印象是他被帶到植物觀察室。甚至在他足齡上學之前，時常跟隨商務考察歐洲和出現在表揚年度傑出業務代表的IBM百分百俱樂部會議中。
在家裏，父親要求的紀律往往不合理又非常嚴苛。在他大約13歲左右，他已經得了六年現在臨床所謂的抑鬱症。
1974年，小沃森與記者聊天時，他描述了與父親的關係：“我父親和我曾經有過激烈的爭鬥......他看起來像是一條想掩蓋一切的毯子。我真的想要打敗他，但也想要讓他為我感到驕傲。” 但這種關係並非都是負面的：“我真的很喜歡和他在一起工作十年的日子”。在他的書中說道：“我與父親緊密地糾結在一起。我有一種強烈的欲望，也許出自於讓這位老先生感到光榮，也許只是純粹出自於一股傻勁，我可以向全世界證明我可以像他一樣出類拔萃。”
小沃森進入了在紐澤西州普林斯頓的普林斯頓翰中學(英語：)
 他在自傳中聲稱，在他小時候，他的視力存在著“奇怪的缺陷”，當他試著閱讀時，書上的文字似乎會從頁面上掉了下來。結果，沃森在學校裡痛苦掙扎，他認為布朗大學錄取他全是因為看在他父親的面子上。他於1937年獲得商業學位。他於1941年與奧莉佛·考利（英語：)（1918年-2004年）結婚。 共同育有六個孩子。
畢業後，小沃森成為IBM的推銷員，但他對這份工作興趣不大。在第二次世界大戰期間他擔任美國空軍飛行員是他人生的轉折點。那時他的弟弟“迪克”（亞瑟）沃森已經從耶魯大學輟學去當軍械少校。小沃森則成為中校飛行軍事指揮官。小沃森後來向記者承認，他本來希望的職業是航空公司飛行員。對他來說進行飛行非常容易，這是第一次他對自己的能力充滿信心。在他服役即將結束時，小沃森為福萊特·布拉德利(英語：)少將工作，他建議小沃森應該追隨他在IBM的父親。在戰爭期間沃森經常飛去蘇聯莫斯科找擔任貸款租賃計劃執行官的布拉德利。在旅行中，他學會了俄語，後來因此讓他成為了美國駐蘇聯大使。
小沃森於1946年初回到IBM。六個月後，他升任為副總裁，並在四個月後成為董事會成員。他於1949年成為執行副總裁。
IBM 總裁

小沃森於1952年成為IBM的總裁，並在他父親於1956年去世前不久被任命為公司的首席執行官。之前，IBM為了商業產品一直致力於電機打卡系統。老沃森除了像IBM選擇式序列電子計算機(英語：)這一類的項目研發以外，因為價格昂貴且可靠性不佳而多次拒絕電子式電腦的研發。小沃森帶領公司走向了一個全新的方向，他雇用了數百名電子工程師，讓他們為大型電腦從事設計工作。當時IBM的許多技術專家也不認為電腦是實用的產品，因為當時全世界只有大約十幾台電腦。即使是新技術的支持者也低估了該產品的市場潛力。卡斯伯特·赫德（英语：）從美國原子能委員會橡樹嶺國家實驗室買進計算機，來評估電腦產品是否有市場，如他預測“......他可以為三十幾台機器找到客戶。”
即便如此，直到20世紀50年代末，客制的美國空軍半自動對地電腦追踪系統(英語：)已佔了IBM計算機營業額的一半以上。公司從這些銷售中得到了些微的獲利，但正如小沃森所說：“它使我們能夠比其它人更早建立高度自動化的工廠，並讓我們可以培訓成千上萬的員工在電子領域中。” [來源請求]
小沃森的決策是合理的，從長遠來看，它除了讓IBM重新定位到主導電腦市場的位置上。甚至在短期內也讓投資得到了回收， 收入在六年內增長為三倍之多，從1950年的2.149億美元增加到1956年的7.334億美元。這一驚人的增長速度幾乎與二戰時期相當，小沃森在他領導IBM的20年中維持了大約30％的複合增長率，這一記錄超越了他的父親。
儘管他的兒子在公司任職，老托馬斯也緊緊掌握控制權，一直到了1955年。小沃森描述了他父親的立場：“他想讓我成為IBM的負責人，但他不喜歡別人分享他的光彩。」
在一個戲劇性的時刻，小沃森有效的掌控了公司的控制權，雖然是在幾個月後才正式移交。在反壟斷調查之後，政府提出了合意法令。小沃林看出合意法令試圖剝奪IBM一半的製卡量能，還好這大部份對公司是無妨的，因為未來的產能重點已轉移到電腦製造而不是製卡。另一個條件是，IBM必須同意直接銷售機器或出租機器。這在20世紀60年代後期出現了問題，使當時租賃公司認知到它所產生的融資漏洞。
這個決定的背後是在研發上投入更多的費用。當時其他高科技公司的研發費用佔公司支出的6％到9％之間，而IBM只花了3％用於研發。小沃森學到教訓，往後一直到20世紀90年代，IBM一直維持研發費用在9％（在小路易斯·V·格斯特納（英语：）只將其降至6％）。相比之下，日本相同的研發數字平均為5.1％，儘管其它高科技公司甚至超過IBM水準，1983年佳能的支出為14.6％，而NEC的支出為13.0％。
該訓練計劃通過IBM的許多營運團隊運作，花了他之後超過五年的時間。小沃林認為他最重要的影響是阿爾伯特·林恩·威廉姆斯（英语：），他是一個受信賴的公共會計師，於1961年成為IBM的總裁。
儘管這個研發投資以及資訊革命的誕生，大部分功勞都歸功於小沃森，但他當時年邁的父親也展現了相當大的勇氣，儘管他長期致力於內部投資，但仍然支持他的兒子。據報導，他相信“守業比創業更難”。[來源請求]
研究與發展

在這兩兄弟中，小沃森對整個IBM產生了較大的影響，而迪克則負責國際業務。
在此之前，IBM主要著重在銷售組織，提供合適的產品。然而，小沃森推行的研發架構對現代高科技產業產生非常深遠的影響。在他的督促下建成的實驗室，在20世紀80年代後期，成了諾貝爾獎獲獎者。從此研發可以與市場營銷平起平坐，符合他原始的設定目標。
當小沃森在1949年開始投入研發時，據報導IBM比主要競爭對手UNIVAC的技術落後了兩年。在20世紀80年代，雖然IBM已可以比其他任何競爭對手的技術超前十年，但它衍生的問題似乎已經銷減了它這方面優勢。這對外界來說也許並不那麼明顯，因為新產品仍遵循20世紀20年代開始的保守發佈模式（延續到現在，產品發佈都力求利潤最大化）。
儘管有不存在於市場，做為試探市場風向球的“預發布”產品，但只有當市場已充分發展，且產品推出能獲得合理財務利潤時，IBM才會投入市場營銷資源。在實驗室中，他們能夠為未來幾十年的發展提前做獨立且不受商業需求干擾的預測性規劃。對於工業研究人員來說，這是一個理想的環境，對IBM來說也是非常具有生產力的。
IBM研發的第一個成果是IBM 7030 延伸計劃(英語：)開發的晶體管“超級電腦”，它比真空管704要強大一百倍。它未能達到其價格和性能目標，據報導耗資2000萬美元。雖然流傳在外界的謠言令人尷尬，但它不會是最後一個終止的IBM電腦系列。從IBM的角度來說，研發費用算是成本低廉，但獲得的經驗卻是非常寶貴。IBM的優勢之一是，直到20世紀80年代，它確實從失敗經驗中學習。大多數其他公司都忙於隱藏他們尷尬的錯誤，而沒好好利用他們獲得的寶貴資訊。而IBM非常善於利用這些特別從辛苦學習而來的實貴經驗。
後來從1958年IBM開始推出了三個電腦系列，包括用於大型政府業務的IBM 7070和IBM 7090，用於科學社區的IBM 1620和用於商業用途的IBM 1401。儘管許多觀察家認為小沃森只是在揮霍他父親所積累的資源，但這些新的研發領域非常成功，從1958年（11.7億美元）到1964年（23.1億美元），六年來IBM的銷售額再次翻倍，長時間維持IBM接近30％的複合增長率，幾乎只增不減。讓IBM可以不需要外部資金而獨立營運。
在20世紀60年代早期，他負責監督IBM System / 360項目，該項目生產一系列使用相同週邊，運行相同軟體的電腦。 由於360系列產品與IBM以前的產品並不相容，因此對公司來說是一個巨大的風險。儘管出貨延遲，但產品在1964年推出後廣受好評，《財星》雜誌稱之為“IBM的50億美元豪賭”最終得到了回報。
參見

Scouting主题
IBM歷史（英语：）
Smugglers' Notch Ski Resort
參考文獻

↑  See 'FORTUNE August 31, 1987 （页面存档备份，存于）
↑  . Time Magazine. June 14, 1999  [June 1, 2010]. （原始内容存档于2008-11-22）.
↑  Staff. "Thomas J. Watson Jr.; Led IBM Into Computer Age" （页面存档备份，存于）, Los Angeles Times, January 1, 1994. Accessed June 2, 2016. "Raised in Short Hills, N.J., and attending private schools, he called himself a privileged and unimpressive youth."
1 2 3 4  Thomas J. Watson; Peter Petre. . Bantam Books. 1991. ISBN 978-0-553-29023-3.
1 2   (PDF). The New York Times. December 16, 1941. Her husband, who is attached to the 102nd Observation Squadron, Was graduated from the Hun School in Princeton, N. J., and in 1937 from Brown University.
↑  Steve Lohr. . The New York Times. January 1, 1994  [June 2, 2010]. （原始内容存档于2013-06-26）.
延伸閱讀

Rodgers, William; Think: A Biography of the Watsons and IBM, Stein and Day, 1969 SBN 8128-1226-3
Tedlow, Richard S. (2003). The Watson Dynasty: The Fiery Reign and Troubled Legacy of IBM's Founding Father and Son. New York: HarperBusiness. ISBN 978-0-06-001405-6
Watson Jr., Thomas J., (1963) A Business and its Beliefs - The Ideas that Helped build IBM (McKinsey Lectures), M-H, 1963, 107pp
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Watson Jr., Thomas J. (1993) Pacific Passage: A South Pacific Adventure with Sailor, Explorer, Aviator and Former IBM Chief Executive Tom Watson, Mystic Seaport, 1993, 179pp (Originally published in 1980 as Logbook for Helen)
科特迪瓦总理

科特迪瓦总理（Premiers ministres du Cote d'ivoire），是科特迪瓦共和国政府首脑。
1957年設立总理。当時科特迪瓦处于法国統治下，1960年8月7日科特迪瓦独立，科特迪瓦总理由科特迪瓦总统兼任，不久废除该职务。直到1990年恢复。
科特迪瓦总理

| 代 | 名 | 照片 | 就任 | 退任 | 所属政党 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
法国統治下
| - | 奥古斯特·丹尼斯（英语：） |  | 1957年5月15日 | 1958年7月26日 | PDCI | 政府審議会副議長 |
| - | 奥古斯特·丹尼斯（英语：） |  | 1958年7月26日 | 1958年12月4日 |  | 政府審議会議長 |
法国統治下（自治政府）
| - | 奥古斯特·丹尼斯（英语：） |  | 1958年12月4日 | 1959年4月30日 | PDCI | 暫定政府总统 |
| 1 | 费利克斯·乌弗埃-博瓦尼 |  | 1959年5月2日 | 1960年8月7日 |  |  |
科特迪瓦共和国（从法国独立）
| 1 | 费利克斯·乌弗埃-博瓦尼 |  | 1960年8月7日 | 1960年11月27日 | PDCI | 元首 |
| （废止） | （废止） | （废止） | 1960年11月27日 | 1990年11月7日 |  |  |
| 2 | 阿拉萨内·瓦塔拉 |  | 1990年11月7日 | 1993年12月11日 | RDR |  |
| 3 | 达尼埃尔·卡布兰·敦坎 |  | 1993年12月11日 | 1999年12月24日 | PDCI | 第1次 |
| （空席） | （空席） | （空席） | 1999年12月24日 | 2000年5月18日 |  |  |
| 4 | 赛义杜·迪亚拉 |  | 2000年5月18日 | 2000年10月27日 | 无党派 |  |
| 5 | 帕斯卡尔·阿菲·恩盖桑（英语：） |  | 2000年10月27日 | 2003年1月25日 | FPI |  |
| 6 | 赛义杜·迪亚拉 |  | 2003年2月10日 | 2005年12月7日 | 无党派 |  |
| 7 | 夏尔·科南·班尼 |  | 2005年12月7日 | 2007年4月4日 |  |  |
| 8 | 纪尧姆·索罗 |  | 2007年4月4日 | 2012年3月13日 | FN |  |
| - | 吉尔贝·阿凯（英语：） |  | 2010年12月6日 | 2011年4月11日 | FPI |  |
| 9 | 让诺·阿胡苏-夸迪奥（英语：） |  | 2012年3月13日 | 2012年11月21日 | PDCI |  |
| 10 | 达尼埃尔·卡布兰·敦坎 |  | 2012年11月21日 | 2017年1月10日 | PDCI | 2次 |
| 11 | 阿马杜·戈恩·库利巴利 |  | 2017年1月10日 | 2020年7月8日 | RDR | 任內病逝 |
| 12 | 哈米德·巴卡約科（英语：） |  | 2020年7月8日 | 2021年3月10日 | RDR | 任內病逝 |
| 13 | 帕特里克·阿希（英语：） |  | 2021年3月8日 | 2023年10月17日 | RDR | 3月8日起代理巴卡約科职务，3月10日起代理总理职务 |
| 14 | 罗贝尔·伯格雷·芒贝（英语：） |  | 2023年10月17日 |  | RDR |  |
所属政党

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FN: 科特迪瓦新勢力
FPI: 科特迪瓦人民阵线（英语：）
MPCI: 科特迪瓦爱国运动（英语：）
PDCI: 科特迪瓦民主党（英语：）
RDR: 共和人士联盟（英语：）
Mil: 軍部
参考

rulers.org - Côte d'Ivoire （页面存档备份，存于）
酋长球场

| 酋长球场 Emirates Stadium |
| --- | --- |
 欧洲足联足球场 
zh
曾用名: Ashburton Grove
位置:  英国英格蘭倫敦伊斯林頓倫敦自治市霍洛威  England
坐標: 51°33′18″N 0°6′31″W﻿ / ﻿51.55500°N 0.10861°W﻿ / 51.55500; -0.10861
公共交通: 阿仙奴站
所有者: 阿仙奴
營運者: 阿仙奴
包廂: 152
座位数: 60,704
觀眾紀錄: 60,383（兵工廠 vs 狼队，2019年11月2日）
場地大小: 105乘68（114.8乘74.4碼）
表面: GrassMaster草地（英语：）
建造
動工: 2004年2月
啟用: 2006年7月22日
建築费用: 3億9千萬歐元
建築師: 博普樂思
客戶
阿仙奴足球會 （2006年－至今） 阿仙奴女子足球會 (2024年－至今)
酋長球場（英語：，也称阿联酋航空足球场），是位於英格蘭倫敦的霍洛威的體育場，為英格蘭超級足球聯賽球會阿仙奴的主場。酋長球場為全英國第四大的足球場，僅次於英格蘭國家隊的主場和曼聯的主場、以及熱刺的主場托特納姆熱刺球場。
1997年，被伊斯靈頓區議會否決擴建前主場海布里後，阿仙奴希望搬遷至一個新的球場。2000年，球會高層在考慮包括買下溫布萊球場在內的各個方案後，決定買下阿什伯頓（Ashburton Grove）一幅工業及垃圾處理中心的地方。一年後，球會獲得議會批准在該地興建一座新球場。阿仙奴領隊形容這是繼任命赫爾伯特·查普曼為阿仙奴領隊後，最為重要的一個決定。工程本來於2002年開始，但因財政問題，被迫延遲至2004年2月才展開。同年，阿聯酋航空亦宣佈將成為球場的主要贊助商，擁有球場的命名權。2006年，整個球場完工，建築費為3億9千萬歐元。2009年，在舊球場原址上，阿仙奴完成興建高貝利廣場（Highbury Square），建築費為1億3千萬歐元。
自2009年開始，阿仙奴會方進行一項名為「Arsenalisation」的行動，目的是為了回復阿仙奴的文化與歷史。球場亦曾成為國際賽事以及音樂會舉行的地方。
歷史 > 來源

1989年4月15日，希爾斯堡慘劇發生後，法官泰萊研究群眾於球場內是否安全。1990年1月，他發表了「泰萊報告」，建議減少15%球場的可容納人數，並把球場的階梯看台改為全座位看台。很多球會於1994-95賽季把球場改為全座位後，尋找方法增加收入。阿仙奴於1990-91賽季的季尾推出債券計劃，球迷需購買債券後，方能購買季票。管理層認為這是唯一可行的辦法，既不損害球會的傳統，又不會限制時任領隊的資源。債券的價錢由1,000歐元至1,500歐元不等，年期為150年。可是，這卻招致阿仙奴球迷的反對聲音，認為此舉會令較窮困的阿仙奴球迷無法參與及支持球隊，球迷會亦舉行運動，罷買債券，結果只是售出了三分之一的債券。
高貝利球場的北面看台為最後一個完成改建的看台，於1993年8月完工，花費約2000萬歐元。改建完成後的高貝利球場容納人數大減，由未改建前的57,000人，縮減至只能容納40,000人。為了償還債務，球會增加入場門票的價錢，以增加收入。但是，高票價帶來的後果是入場人數降低，迫使阿仙奴管理層研究興建一個更大的球場的可能性。以曼聯為例，在完成擴建後，球會門票收入由1994年的4390萬歐元，大幅增加至1997年的8790萬歐元。阿仙奴希望在擁有一座更大的球場後，能吸引更多球迷，在財政上能與其他大球會抗衡。
阿仙奴原本打算重建高貝利球場，但此計劃需拆除附近25間民居，因此遭附近的居民反對。1997年7月，高貝利球場的東看台被列入二級歷史建築，要擴建極為困難，加上管理層認為擴建後的球場只有48,000個座位並不足夠，因此他們放棄這計劃。
1998年1月，管理層研究把主場搬遷至，並於2個月後正式出價，可是遭英格蘭足球總會反對，認為此舉會影響到英格蘭爭奪2006年世界盃主辦權的資格，但國際足球總會其後否認有關的理由。阿仙奴於1998-99賽季，以及1999-00賽季的歐聯主場賽事皆於上演，雖然兩年都是於小組賽被淘汰出局，但是在每一場歐洲賽事的主場比賽中，阿仙奴皆能賺取100萬歐元的門票收入，令阿仙奴管理層看見興建新球場後擁有潛在的高利潤。
歷史 > 選址與爭議

在地產經紀和球會物業顧問安東尼·史賓莎（Antony Spencer）的說服下，1999年11月，阿仙奴研究於距離高貝利球場460米外的阿什伯頓興建新球場。該地設有垃圾處理站和一座工業設施，其中八成的業權由伊斯靈頓區議會、鐵路公司「Railtrack」及森寶利所擁有，阿仙奴需收購所有的業權才能進行下一步行動。在伊斯靈頓區議會通過後，阿仙奴於2000年11月提交興建一個能容納6萬人的球場的申請書，申請書內容亦包括重新發展高貝利球場為住宅用地，和另覓地方興建垃圾處理站，此計劃將能創建1,800個職位以及2,300個住宅單位。霍洛威路站、德雷頓公園站（英语：）、芬斯伯里公園站三站的設施同時會進行改善工程，以應付比賽日的人群。
可是，此計劃被阿仙奴獨立支持者聯盟（Arsenal Independent Supporters' Association）反對，認為會對環境構成損害。伊斯靈頓球場社區聯盟（Islington Stadium Communities Alliance）亦於2000年1月設立，由16個代表當地居民和企業的組織組成，反對重新發展該地，發言人艾莉森·卡米高（Alison Carmichael）表示，阿仙奴的計劃看似為社區貢獻良多，但其內容實際上是十分糟糕。我們責怪議會和球會的行動，他們的擴展只是為了利益。2002年1月進行的一次投票中，發現75%的受訪者反對阿仙奴計劃。但於同年10月，阿仙奴球會聲稱有70%的伊斯靈頓居民贊成此計劃，倫敦市長亦同意此計劃的進行。
2001年12月，為了得到更多的支持，阿仙奴會方於英超對陣、歐聯對陣的比賽中和領隊的記者招待會中，拉起「讓阿仙奴支持伊斯靈頓」（Let Arsenal support Islington）的橫額。12月10日，伊斯靈頓議會以34票贊成、7票反對、1票棄權，通過阿仙奴於阿什伯頓的發展計劃，議會亦以31票贊成、8票反對，通過重新另覓地方興建垃圾處理站，倫敦市長利文斯通和英國運輸部部長史提芬·拜亞（英语：）亦投下贊成的一票。2002年7月，英國高等法院駁回伊斯靈頓球場社區聯盟的上訴申請，阿仙奴能正式開始工程。2005年1月，高等法院駁回另一次的上訴，維持准許阿仙奴興建球場的決定。
酋長球場成為2006年5月選舉其中一個重要的議題。倫敦警務處要求阿仙奴球迷使用的長途巴士需停泊在附近的體育中心，而非地下停車場；於比賽日，14條街道將被強制封閉。阿仙奴必須符合以上條件，才會獲發批准證，否則球場將無法對外開放。議會雖通過了道路封閉措施的建議，但會不斷復查此決定。
歷史 > 財政與球場命名

阿仙奴興建球場時並沒有獲得任何政府撥款的支持，因此球會需另尋方法增加收入，包括簽下贊助合約和高價賣出自身的球員。阿仙奴在售賣安耐卡、和的轉會中，合共收得超過5000萬歐元的轉會費。其中，安歷卡部份的轉會費亦用來支付興建高爾尼訓練基地的費用。
格拉納達股份有限公司於2000年9月以4700萬歐元，買進阿仙奴5%的股份。格拉納達成為代理阿仙奴宣傳、推銷規劃、簽約贊助商等事項的公司。其後，格拉納達與另一間公司「AFC寬頻」聯合投資2000萬歐元，合作開發網上宣傳。時任阿仙奴主席認為此合作能符合阿仙奴兩大長期目標，分別是「建立一支世界級的球隊和興建一個新球場，讓更多球迷能享受比賽」和「於世界各地增加阿仙奴球迷的數量，建立一個全球性的品牌」。
2001-02賽季，阿仙奴公佈稅前虧蝕2230萬歐元，球會計劃縮減球員薪金開支，以繼續興建球場的工程。阿仙奴任命洛希爾國際投資銀行檢查自身的財政狀況，並讓銀行建議於2003年3月尾再度繼續工程是否可行。雖然阿仙奴於2003年4月向蘇格蘭皇家銀行為首的銀行借貸2億6千萬歐元，球會仍發表聲明，暫停球場的工程；「於這幾個月的時間，球會於新球場的興建上，經歷數次的延遲。而這些事情的後果是球場無法於2005-06賽季開始前完工。」原來的成本預計為3億歐元，但因為延遲等因素，成本已上漲1億歐元。於2003年夏天，為了對抗財困，阿仙奴再次推出債券計劃，發行3,000張債劵，債券的價錢由3,500歐元至5,000歐元不等，球迷能自行選擇是否購買債劵。阿仙奴球迷對重新推行債劵計劃感到驚訝，阿仙奴獨立支持者聯盟的主席史提芬·包維（Steven Powell）對球會未有諮詢球迷便發行債劵表示失望。阿仙奴雖從未對外公佈售出多少張債劵，但估計球會從中已得到數百萬鎊。
2003年8月，體育用品生產商Nike與阿仙奴延長合約，並將繼續成為球會的球衣生產商。於7年間，Nike將給予球隊贊助費5500萬歐元；每年亦會按銷售情況，支付最少100萬歐元的「忠誠獎金」。2004年2月23日，阿仙奴的母公司——阿仙奴控股公共有限公司宣佈球會有充足的資金繼續工程，領隊雲加表示：「推動球會前進一直是我的大目標，而搬遷至一個新球場是必需的，這會令球會成為世界上其中一間最大的球會。」。球會於2003年借貸的2億6千萬歐元的利息將以固定利率，攤分14年償還。為了再提供資金，球會把2億6千萬歐元欠債變為債劵，並於2006年7月13日發行，分別是總價值為2億1千萬歐元，為期13.5年，比政府的金邊債券高52個基點的債劵；以及是總價值為5000萬歐元，為期7.1年，比倫敦同業拆放利率高22個基點的債劵。它們的有效年利率分別為5.14%和5.97%。這些債劵是首次有歐洲球會公開地出售資產擔保的債劵。2010年9月，阿仙奴宣佈已經償還興建高貝利廣場所有欠債，並開始賺錢，作為其中一個減少阿仙奴負債的工具。
2004年10月5日，阿仙奴與阿拉伯聯合酋長國的阿聯酋航空簽下價值約1億歐元的合約，合約年期為15年。阿聯酋航空能在球衣印上廣告，取代約滿的電訊商O2。由2006-07賽季開始，阿仙奴球衣將印上「乘搭阿聯酋航空」的廣告。阿聯酋航空亦擁有新球場的命名權，新球場將命名為酋長球場。但有部份球迷反對企業在球衣上印上廣告進行宣傳，或把命名權出售，他們繼續使用場地的舊名稱「阿什伯頓」，而非酋長球場。在歐洲賽事舉行期間，阿仙奴不能以酋長球場作為場地名稱，因為歐洲足球協會聯盟對球場命名權有限制，而阿聯酋航空並非歐洲足協的其中一個贊助商。德國甲組足球聯賽球會拜仁慕尼黑曾因為於歐洲賽事中使用安联球场的名稱，最後被歐洲足協罰款。因此，歐洲足協以「阿仙奴球場」作為球場的名稱。
歷史 > 結構及設施

2004年2月，阿仙奴的新球場正式動工，由建築公司「Sir Robert McAlpine」進行工程、曾建造澳大利亞體育場和重新發展雅士谷賽馬場的公司博普樂思負責球場設計。工程顧問公司「Arcadis NV」和工程公司「BuroHappold」亦曾參與球場的建造。
首階段的拆卸工程於2004年3月完成。2個月後，東、西和北看台已完成打樁。兩條連接德雷頓公園站（英语：）和球場的大橋亦在2004年8月完工。球場於2005年8月封頂，外牆玻璃和電力設施等施備亦於年尾完成。於2006年3月，前阿仙奴中場球員象徵式安裝球場首張座位。球場的泛光燈於6月25日測試成功，1日後，球場的龍門框亦完成設立。
為了獲得球場使用的批准證，阿仙奴於正式使用酋長球場前，舉辦了3個活動，分別是股東參觀球場的開放日、於球場進行公開操練，並邀請20,000名會員進場、以及是的告別賽。
2006年10月26日，主持酋長球場的正式開幕典禮，女皇伊莉莎白二世亦曾希望出席，可惜因背部受傷而未能成事。1932年，高貝利球場的西看台開幕，當時伊利沙伯二世的叔叔愛德華八世亦出席儀式，正好與這次的開幕典禮互相呼應。其後伊利沙伯二世於2007年2月15日邀請阿仙奴主席、領隊和全體一線隊球員前往白金漢宮，享用下午茶，為首間獲邀出席此類活動的球會。
設計

酋長球場由3個階梯式的碗狀看台組成，球場頂部則有一個由聚碳酸酯製成的半透明上蓋，但上蓋不會遮蓋球場的草地，只會遮蓋觀眾席的位置。上蓋的底面被金屬板覆蓋，而整個上蓋由4支管狀的鋼鐵支撐，較長的兩支分別向南、北伸展，較短的兩支則向東、西伸展，支架底部則由球場的鋼鐵作承託。球場的正面裝上玻璃，讓球迷能從外面看見球場的內部。這個設計由博普樂思想出，希望令人留下球場會在日間時閃耀，在晚間時則會發光的印象。
球場的上層和下層的座位為標準座位，提供51,071個座位。球場的傳媒及教育中心、球員更衣室以及廚房全部設於下層的區域。球場中間的一層名為「Club Level」，有7,139個座位，提供較高級的服務。票價較其他上、下層座位貴，球迷需購入為期1至4年的許可證才能於此區觀看賽事。「Club Level」以上還有一層的貴賓包廂，總數有150個，有10、12和15人3種不同的包廂，提供有2,222個座位。酋長球場的貴賓包廂席位以及「Club Level」所售出的門票收入，等如以往整個高貝利球場的收入。
為了讓空氣流通和讓更多陽光照射草地，球場的上層四角的玻璃留有空間，而頂部亦是向內傾斜。這亦造成上層球迷無法看見對面看台的球迷的錯覺。在和索尼的合作中，阿仙奴成為首間有高清電視串流的球會，在球場的西北和東南方，設有兩部高清電視。
球場草地的面積為105米乘以68米（115碼 × 74碼）。像高貝利球場一樣，龍門兩方向着南北，東面設有球員通道和後備席，西面則放置轉播球賽的攝影機。因應不同賽事，作客球迷的數量由1,500至4,500名不等，作客隊伍的球迷會獲安排坐在東南方的下層看台或整個南看台的下層。在英格蘭聯賽盃及英格蘭足總盃的賽事，英國足總規定需安排15%的座位給作客球迷入場，此時上層的看台亦會被納入作客球迷區。
酋長球場的全景圖
2009年，在聽取球迷的意見後，阿仙奴進行「Arsenalisation」的行動。會方把球場下層對着球員出場隧道的地方的部份座位改成白色的座位，取代原來紅色的座位，做成一個炮台的標誌。而在球場的外牆，增設了八幅大型的壁畫，畫着三十二位阿仙奴的傳奇球星，每位球星都是搭着肩，造成「擁抱整個球場」的效果。
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|  | 佐治·岩士唐（英语：） | 大衛·積克（英语：） |  |
| 克里夫·巴斯廷（英语：） |  |  | 蒂埃里·亨利 |
|  | 泰迪·德瑞克（英语：） | 大衛·洛卡素（英语：） | 阿歷斯·占士（英语：） |
|  | 力克·利維斯（英语：） | 李·迪臣 | 祖·美世 |
|  | 波比·威爾遜（英语：） | 艾迪·哈普古德（英语：） | 查理·佐治（英语：） |
| 尼祖·溫特本 | 大衛·丹士堅（英语：） | 堅尼·森遜（英语：） | 積克·奇士（英语：） |
|  | 約翰·拉福特（英语：） | 大衛·奧拉利（英语：） | 佐治·馬勒（英语：） |
| 雷·柏奴亞 | 法蘭·麥連托（英语：） | 史提夫·保特 |  |
於大型壁畫的下方，設有小型的壁畫，畫有由球迷選出的「阿仙奴歷史上十二個最偉大的時刻」。2011-12賽季，阿仙奴會方於南看台安裝高貝利球場使用的大鐘，並在聯賽對陣布力般流浪的比賽時開始使用。
2011年4月，為了紀念肯·弗萊爾（英语：）和丹尼·費斯文（英语：）對球會的貢獻，球場附近的兩條橋以兩位前總監的名字命名。而為了慶祝阿仙奴成立125週年，會方在球場外圍設立了三個銅像，分別為前隊長、阿仙奴入球紀錄保持者蒂埃里·亨利和傳奇領隊赫爾伯特·查普曼。2014年2月，會方於球場的西面，再設立一個柏金的銅像。2023年阿申納官方宣佈，立下球會傳奇主帥溫格雕像。
設計 > 擴建與未來發展

直至2008年，阿仙奴季票的等候人數大約有40,000人，擴建成為在阿仙奴球迷間廣泛討論。擴建的辦法包括把座位縮小、加建一層的看台和實施「安全站立席」。 2022年2月，俱乐部宣布了改善阿联酋体育场的重大翻新计划。第一阶段的翻新包括安装新的视频板、旋转栅门票阅读器，以及翻新体育场屋顶和包装。未来的翻新计划包括全面检修PA系统，并改善体育场内的移动连接。
2023年1月11日，阿森纳推出了八件新艺术品，将装饰酋长体育场的外部：Victoria Concordia Crescit，记住你是谁，无敌，来看阿森纳，18-86，我们都跟随阿森纳，未来辉煌，并找到了我们属于的地方。
其他用途

| 年份 | 藝人 |
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2008: 布魯斯·斯普林斯廷
2009: Capital FM（英语：）
2012: Coldplay
2013: Muse, Green Day
2022: 杀手乐队
除了作為一個足球場，酋長球場亦能成為會議中心和音樂表演場地。2008年3月27日，酋長球場成為英國首相戈登·布朗和法國總統尼古拉·薩科吉進行首腦會議的地方，因為球場為「英法關係」的象徵。當舉行演唱會，球場的容納人數能升至72,000人。歌手布魯斯·斯普林斯廷連續兩晚於酋長球場舉行演唱會，成為首個在此球場舉行的人。2012年6月，英國樂隊Coldplay於酋長球場舉行演唱會，首兩天的門票在開賣30分鐘後售罄，成為首支全場爆滿的表演者；2013年6月Green Day於球場內的演場會則打破球場的入場人數紀錄。 杀手乐队于2022年6月3日和4日在阿联酋航空的幻影巡演中举办了2场独家售罄的音乐会。
其他用途 > 國際賽事

酋長球場亦經常被巴西國家足球隊用作比賽場地。在2006年9月3日，巴西國家足球隊在酋長球場舉行第一場賽事是友誼賽，對陣阿根廷國家足球隊，該仗巴西以3比0取勝。
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| 2006年9月3日  |  巴西   | 3比0 |   阿根廷  | 倫敦 |
| 16:00 GMT |   3', 67' 卡卡  89' | 比賽報告 |  | 場館： 酋長球場 入場人數： 59,032 ： 史提夫·班尼特（Steve Bennett） |
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| 2007年2月5日  |  巴西   | 0比2 |   葡萄牙  | 倫敦 |
| 20:00 GMT |  | 比賽報告 |   82'   90' | 場館： 酋長球場 入場人數： 59,793 ： 馬田·艾堅遜 |
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| 2008年3月26日  |  巴西   | 1比0 |   瑞典  | 倫敦 |
| 19:45 GMT |   72' | 比賽報告 |  | 場館： 酋長球場 入場人數： 60,021 ： 米克·雷利（Mike Riley） |
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| 2009年2月9日  |  巴西   | 2比0 |   義大利  | 倫敦 |
| 19:45 GMT |   13'   27' | 比賽報告 |  | 場館： 酋長球場 入場人數： 60,077 ：  |
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| 2010年3月2日  |  巴西   | 2比0 |   愛爾蘭  | 倫敦 |
| 20:05 GMT |   44'（乌龙球）   76' | 比賽報告 |  | 場館： 酋長球場 入場人數： 40,082 ： 米克·甸恩 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2011年3月27日  |  巴西   | 2比0 |   苏格兰  | 倫敦 |
| 14:00 GMT |   42', 77'（） | 比賽報告 |  | 場館： 酋長球場 入場人數： 53,087 ：  |
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| 2015年3月29日  |  巴西   | 1比0 |   智利  | 倫敦 |
| 15:00 GMT |   73' | 比賽報告 |  | 場館： 酋長球場 |
紀錄

阿仙奴沒有公開公佈每場的入場人數，但選擇公佈門票售出的數量。酋長球場的最高入場人數是2007年11月3日舉行的英超聯賽，由阿仙奴對陣曼聯，合共有60,161名球迷入場觀賞，最終阿仙奴和曼聯賽和2比2。於酋長球場的首季，平均入場入數為59,837人，比英超平均的60,045人略低。而最多作客球迷入場的賽事為2009年足總盃第3圏，對陣普利茅夫的賽事，共有9,000名作客球迷入場，最終阿仙奴以3比1勝出。最低入場紀錄為2011年9月20日創造的46,539人，該仗為英格蘭聯賽盃第三圏對陣梳士貝利的賽事，最終阿仙奴以3比1贏下比賽。首名於酋長球場入球的球員為阿士東維拉的，而首名於酋長球場入球的阿仙奴球員為。
交通

酋長球場能透過乘搭倫敦地鐵或巴士到達。阿仙奴站最接近球場的北看台，而海布里及伊斯靈頓站則較接近南看台，雖然霍洛威路站為最接近南看台的鐵路站，但此站會在比賽開始前只准入閘，以及在比賽完結後只准出閘，避免過度擁擠。德雷頓公園站於比賽日通常會關閉，因為此站的列車服務只限平日和晚上10時前。酋長球場是最接近東海岸主線的球場，距離國王十字站只有2英里。
於比賽開始前1小時至比賽結束後的1小時，球場附近的道路將會被封閉，除了伊斯靈頓的居民或擁有許可證的人士的汽車可通過外，其他一律被禁止。在沒有陸上交通的情況下，阿仙奴完全依靠倫敦地鐵的服務，2012年12月的工業行動迫使阿仙奴把比賽改期。
影響

雖然酋長球場增加了阿仙奴的收入及入場人數，但後來因需償還興建球場的債務，導致球會於2006年起不斷以高價出售隊中主力球員，以維持收支平衡。這亦導致阿仙奴於2006至2013年間，沒有取得任何錦標冠軍。直至2013年債務還清後，阿仙奴才於轉會市場上變得活躍，並於2014年取得英格蘭足總盃冠軍。