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科隆大学
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学术:  CiNii 
艺术家:  艺术家联合名录 
人物:  Trove 
其他:  IdRef
129公里站

| 129公里站 129 Gongli |
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2016年，车站站牌与站台

位置: 天津市北辰区天穆镇
其他
车站: 10097
电报码: YJP
拼音码: YEL
车站等级: 五等站
129公里站位于天津市北辰区天穆镇，在北仓站和南仓站之间，屬於京沪铁路的鐵路車站，因位于原京山铁路129千米处而得名。
概述

129公里（售票系统中为“一二九公里”）站为五等站，始建于1960年，位于京沪铁路上，距离北京站129km（京沪线运价里程为128km），距离京沪铁路原起点前门站131km，距离上海站1321km（京沪线运价里程为1335km）。现无列车在该站办理客运业务。据当地居民[谁？]介绍，天津往来蓟县的列车偶尔会在该站停车乘降旅客，但售票处并不发售到该站的车票。为防止不办理客运业务的车站的车票被发售，铁路部门于2009年年初将该站从售票系统中删除。
连接车站

| 前一站 |  中国国家铁路 |  中国国家铁路 |  中国国家铁路 | 後一站 |
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| 北仓站北京方向 |  | 京沪铁路 ← 5km 129公里站 2km → |  | 南仓站上海方向 |
参考资料

↑  铁道部电子计算技术中心, 铁道部运输局. . 北京: 中国铁道出版社. 1998: 1. ISBN 9787113030995.
青年左翼 (瑞典)

青年左翼（瑞典語：）是瑞典的一个左翼青年组织，是左翼党的青年翼。
该组织的历史可追溯至1903年成立的社会民主青年协会（瑞典语：）（瑞典社会民主工人党的青年翼）。1917年5月，社会民主青年协会联合瑞典社会民主工人党左翼建立瑞典社会民主左翼党，并成为后者的青年翼。1919年，瑞典社会民主左翼党加入共产国际，并改名为瑞典共产党，社会民主青年协会也随之加入青年共产国际，并改名为“瑞典青年共產主義聯盟”。1952年，瑞典共产党组建吸收对象更广泛的“民主青年”组织，与瑞典青年共產主義聯盟并存。1958年，瑞典青年共產主義聯盟和“民主青年”合并为一个组织，取名“民主青年”。1967年，极左翼分子掌握“民主青年”的领导权，并脱离瑞典共产党（同年，改名为“左翼党—共产党人”），成立马列主义斗争联盟（英语：）。1970年5月5日，“左翼党—共产党人”重建青年翼，取名为“共产主义青年”。1990年，“左翼党—共产党人”改名为“左翼党”，“共产主义青年”也于1991年改名为“青年左翼”。
该组织的意识形态是共產主義、革命社会主义、女性主义、马克思主义。该组织的总部位于斯德哥尔摩。该组织的主席是艾娃·鲁德伯格（瑞典语：），秘书长是米卡·布罗瓦尔。2020年，该组织有1739名成员。该组织是北欧社会主义青年（瑞典语：）的成员。
泰兰

| 泰兰 （法語） （瓦隆語） |
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 比利时市镇

   徽章
泰兰的位置  
泰兰在比利時的位置 
泰兰在盧森堡省的位置 
 
坐标：50°4.9′N 05°13.1′E﻿ / ﻿50.0817°N 5.2183°E﻿ / 50.0817; 5.2183
国家:  比利时
社群:  法语社群
大區:  大区
省:  盧森堡省
区: 讷沙托区
政府
 • 市长: Yves Degeye
 • 執政黨: ERC
面积
 • 总计: 56.95 平方公里（21.99 平方英里）
人口（2018-01-01）
 • 總計: 2,468人
 • 密度: 43.3人/平方公里（112人/平方英里）
邮政编码: 6927
NIS编码: 84068
电话区号: 084
網站: （法語） www.tellin.be
註：本條目主題不是泰國
泰兰（法語：，法语发音：[tɛlɛ̃]；瓦隆語：）是比利时瓦隆大区盧森堡省讷沙托区的一个市镇，北与那慕爾省接壤，通行法语，是比利时法语社群的一部分，面积56.64平方千米，人口2,468人（2018年1月1日）。
數碼聲音廣播

关于维基百科中的消歧義，请见Wikipedia:DAB
「」至此。关于其他用法，请见「」。
已實行 DAB、DAB+或DMB廣播之國家 (來源:WorldDMBForum country profile)
數碼聲音廣播（英語：，英文縮寫為「」）亦被稱為尤里卡147（EUREKA 147），是有些國家使用於電台廣播的一项數碼技術。自2006年以来，全世界約有1,000個電台採用DAB技術用于廣播。DAB技術設計形成於1980年代，幾年內就已經有許多國家開始販賣接收器。支持者聲稱，与傳統類比FM廣播相比，數位聲音廣播有較多优势，例如聲音保真度高，同一頻率可廣播更多電台頻道等，并一定程度上解決有关噪音、多徑、廣播音量時強時弱和同頻率干擾等問題；针对此项技术，研究者在英國、丹麥、挪威和瑞士开展了電台收聽測試實驗，实验有98%的电台参与，结果證明，DAB的聲音品質比FM廣播差，原因是他們使用的位元率较低，致使存在品質上的差異。
DAB+

DAB近年有升級版，名為DAB+；詳細技術內容已在2007年發佈，不能兼容舊有制式。現有的舊式和大多數銷售中之接收器都不能支援DAB+，不過商店裡有售賣可升級的舊式接收器。英國、澳洲、義大利、德國、瑞士和馬爾他在2008年採用DAB+制式提供播客服務。亞洲國家例如中國也對DAB+技術非常感興趣。
由於DAB+採用HE-AAC v2編碼（即「高效率AAC v2」，又稱AAC++），其效率比DAB高大約三倍。這意味著它允許電台提供更高聲音品質 或/和結合 採用舊DAB制式廣播使得電台頻道數量增加。接收品質也比舊式收得更好，因為DAB+增加了錯誤識別碼（Reed–Solomon error correction code）用作除錯之用。
DAB/FM/AM比較

傳統上，電台通過不同的頻率（AM及FM）廣播節目，收音機也就要調校不同頻率。代價是會用上較多FM及AM頻譜為少數電台作廣播，限制節目選擇。DAB是通過同時性的多路傳輸（multiplexing）、壓縮及組合多條聲音串流（audio streaming），集中於同一條廣播頻率（例如OFDM 220.352兆赫），作多個頻道廣播之用。各頻道可選擇用不同位元率廣播，位元率越低，可在單一頻率中廣播的頻道越多，但代價是將聲音品質降低。
DAB/FM/AM比較 > 使用頻率和發射站

DAB可更效率地使用頻譜，因為單發射站和其單兆赫可廣播更多節目。不過，目前各地並沒有計畫終止FM模擬信號及大部份電台節目正在使出數碼及模擬同時廣播，好處是各技術不會被高度使用或依賴。
FM要求每一條節目頻道0.3兆赫。頻率再用因素大約是15，意思每15個發射站中有其中一個用同一頻率廣播而不會就同頻道干擾問題上影響，例如串擾。結果導致 1 / 15 /（0.3 兆赫）= 0.22節目/發射站/兆赫。
DAB用192個位元率的編碼要求1.536兆赫 * 192位元率 / 1136 kbps = 每單一節目用上0.26兆赫。本他節目頻率再用因素及多頻網（MFN）是4，結果是 1 ÷ 4 ÷（0.26兆赫）= 0.96 節目/發射站/兆赫，效率增加4.3倍。單頻網（SFN），例如全國性節目，頻率再用因素是1，結果是 1/1/0.25 MHz = 3.85節目/發射站/兆赫，效率比FM增加17.3倍。
DAB增加的頻道可能不能達到以L波段傳送，因DAB對障礙較FM敏感，可能導致在多山丘的地區和室內收聽時信號出現較差的情況。在這些頻率中廣播，國家必需增加其發射站的數量或傳輸功率，避免系統成為噪聲限制而不是由同頻率干擾限制。
DAB/FM/AM比較 > 收音機的電力消耗

在歐洲國家，不少購買DAB收音機的消費者會抱怨DAB收音機的電池續航能力，特別是便携式收音機的電池續航能力。
這是由於數碼收音機需要有DAB解碼晶片作為音頻解碼用，故此數碼收音機的電能消耗往往是FM收音機的數倍甚至十倍以上（在無線電技術上，礦石收音機更可以不靠電池或外部電源而收聽調幅廣播），在靜音輸出的情況下，傳統收音機的能耗大約是數毫瓦至數十毫瓦，但數碼收音機在現時的晶片技術上，待機時耗電往往需要數百毫瓦甚至達1瓦，跟MP3機相若。
在 FM/DAB 雙制式收音機上，選用不同的模式可以明顯比較出這種能耗上的差別。
音質

經過多方面的測試，已經證實應用 Eureka 147 系統無論在固定或者移動的情況下接收，都可以確保音質達到接近CD的水平。
一般 CD 立體聲的數據率為 1411 Kbps，Eureka 147 應用了「掩蔽型通用子頻帶集成編碼和複用」（MUSICAM，Masking Pattern Universal Subband Integrated Coding And Multiplexing）的編碼方法，除掉了語言和音樂訊號中的多餘的成份，使到立體聲的數據率可以降至 192 Kbps。這種編碼方法已經通過多重驗證。「金耳朵」也聽不出編碼與未經編碼壓縮的訊號的區別。 （页面存档备份，存于）
參见

數位音訊無線電衛星
DMB
DRM (广播)
DVB-T2
歐洲電信標準協會衛星數字廣播
ISDB
天狼星XM
頻譜效率
甚高頻
特高頻
超高頻
參考

ETSI Specifications available at ETSI Publications Download Area （页面存档备份，存于） (this will open ETSI document search engine, to find the latest version of the document enter a search string; free registration is required to download PDF)
Stott, J. H.; The How and Why of COFDM, BBC Research Development
外部連結

（英文）ETSI EN 300 401 v1.4.1 - Original DAB specification （页面存档备份，存于）
（英文）ETSI TS 102 563 v1.1.1 - DAB+ enhancement specification
（英文）World DAB Forum （页面存档备份，存于）
（英文）UK DAB news and information （页面存档备份，存于）
（英文）Digital One - The UK's Commercial Digital Radio Network （页面存档备份，存于）
（英文）Digital Online - UK's Digital Portal - (Online Searchable Guide to Stations in the UK)
（英文）DAB Digital Radio News and Information for the UK
（英文）DAB Ensembles Worldwide (also known as "Wohnort", the main part of the site is a list of services currently transmitting)
（英文）DAB and Mobile Java Services
（英文）Audio extracts of UK DAB stations[]
（英文）Digital broadcasting in Ireland
（英文）DAB in the Netherlands （页面存档备份，存于）
（英文）E-magazine with information about DAB
（英文）BBC Datasheet on Eureka 147 （页面存档备份，存于）
（繁體中文） 香港數碼廣播
（繁體中文） 香港電台中波數碼廣播測試 （页面存档备份，存于）
參考文獻

↑
↑   (PDF).   [2008-01-23]. （原始内容 (PDF)存档于2008-02-27）.
↑   (PDF).   [2016-02-06]. （原始内容 (PDF)存档于2013-06-27）.
|  论 编广播 |
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广播媒体:  电话  電視資訊  电视 电视节目  模擬電視  有线电视  数码电视 數碼地面電視  卫星电视  互联网电视  电台 网络广播  流媒体  网络电视（英语：）  P2P电视（英语：）  BT电视  電台廣播 廣播節目  有線廣播  数码广播  卫星广播（英语：） 
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文化:  QSL卡  收听报告
军粮城站 (铁路)

军粮城站是一个津山铁路上的铁路车站，位于天津市东丽区军粮城街道，建于1888年，目前为二等站，邮政编码为300301。目前客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运；货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。
临近车站

| 前一站 | 中国铁路 | 中国铁路 | 中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 张贵庄站 |  | 津山铁路 |  | 塘沽站 |
参考资料

↑  GB/T 10302-2010：中华人民共和国铁路车站代码（代替GB/T 10302-1988）．2010年9月2日公布，2010年12月1日实施．中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会: 19．
↑  . 火车票网.   [2012-10-13]. （原始内容存档于2012-10-30）.
青川站

青川站，位于中华人民共和国四川省广元市青川县金子山乡，位于青川县金子山乡境内，紧邻G5京昆高速，是西成客运专线上的高铁站，于2017年12月6日通车启用，由成都铁路局广元车务段管辖。
概况

西成客运专线在规划之初并不设有青川站，在当地政府的争取下，中国铁路总公司于2014年7月正式批复西成高铁增设青川站。该站于2014年11月正式开工建设，项目占地186亩，计划投资5.2亿元，配套工程站前广场计划占地90亩，概算投资1.5亿元。
车站结构 > 站房

青川站总建筑面积1988.4平方米，采用灰色作为车站的主色基调，体现了青川当地悠久历史和深厚地域传统文化特色。青川站站房为线侧下式站房，采用“下进下出”的客流组织，站房与站场设有1座8米宽的进出站地道。车站售票厅面积84㎡，设有自动售取票机5台、人工售票窗口3个；候车室面积720㎡，设有饮水机2台，自动检票闸机3台、自动出站检票闸机3台，并建有残疾人厕所。
车站结构 > 站场

由于车站为临时增设的车站，线路周围并没有建设车站的条件，因此车站采用了站台与正线分离的设计方式。侧线在车站两侧的隧道，岩边里隧道和黄家梁隧道中与正线分岔，在车站设有一岛两线式站台，并覆盖有面积5400平方米的站台雨棚。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 2F | 上行正线 | 西成客运专线  上行列车 |
| 2F | 下行正线 | 西成客运专线  下行列车 |
| 2F | 2站台 | 西成客运专线  往成都东方向（剑门关） |
2F: 島式月台
| 2F | 1站台 | 西成客运专线  往西安北方向（江油北） |
| 1F | 站房 | 出站口、进站口、售票、候车、检票、办公区域 |
| 1F | 接驳交通 | 停车场、公交站 |
临近车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 剑门关站西安北方向 |  | 西成客运专线 ← 82km 青川站 80km → |  | 江油北站成都东方向 |
参考资料

↑  . 中国铁路客户服务中心.   [2018-01-08]. （原始内容存档于2016-11-06）.
↑  . 四川省广元市青川县人民政府门户网站. 2017-12-06. []
↑  . 本地宝. 2016-09-02  [2017-10-01]. （原始内容存档于2019-09-27）.
↑  . 四川卫视. 2017-06-15  [2017-10-01]. （原始内容存档于2019-10-01）.
1 2  . 四川在线. 2017-06-15  [2017-10-01]. （原始内容存档于2018-05-14）.
↑  . 凤凰网. 2017-09-21  [2017-10-01]. （原始内容存档于2019-10-01）.
聚（2-羟乙基甲基丙烯酸酯）

| 聚（2-羟乙基甲基丙烯酸酯） |
| --- | --- |

IUPAC名 聚(2-羟乙基甲基丙烯酸酯)
别名: PHEMA
识别
CAS号: 25249-16-5
PubChem: 24898472
性质
化学式: (C6H10O3)n
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
聚(2-羟乙基甲基丙烯酸酯) (pHEMA) (英語：)是一种可以在水中形成水凝胶的聚合物。 以甲基丙烯酸2-羟乙酯(HEMA)为单体, 过硫酸铵和焦亚硫酸钠(APS/SMBS)为催化剂, 二甲基丙烯酸三乙二醇酯 (TEGDMA) 作为交联剂生成的。这种材料是由Drahoslav Lim和奧托·威胥特利发明的，他们二人一起成功地制备了这种交联凝胶，可吸收高达40%的水，并具有合适的机械性能和透明性。他们于 1953 年为这种材料申请了专利。因可以作为人工晶状体的特点而用于隐形眼镜的材料。
参考资料

↑  Wichterle, O.; Lím, D. . Nature. 1960, 185 (4706): 117–8. Bibcode:1960Natur.185..117W. S2CID 4211987. doi:10.1038/185117a0.
兰贝区

兰贝区（法語：）是海地的區，位於該國北部，由北部省負責管轄，面積178.7平方公里，海拔高度68米，2015年該區人口為106,201，人口密度為每平方公里594人。
參考資料

http://www.ihsi.ht/pdf/projection/Estimat_PopTotal_18ans_Menag2015.pdf （页面存档备份，存于）
青年知識

《青年知識》是曾經在香港由青年知識社發行的周刊雜誌，1941年8月6日創刊，中國共產黨黨員張鐵生主編。
1937年12月，中共中央長江局派廖承志去香港，1941年1月廖承志成立八路軍香港辦事處，對外稱粵華公司，負責中共在香港的聯絡與宣傳，在他領導下開始出版《青年知識》，同年8月5日在中共辦的《華商報》第1版刊出《青年知識》的創刊發行廣告，4日後，該報刊登〈青年知識社再版啟事〉稱「未及兩天，即已售罄」連夜加印4000份。
黃秋耘於八路軍香港辦事處工作時曾擔任該雜誌編輯，同時期的編輯還有巴人（王叔任），黃秋耘回憶，只要把文章的內容和字數告訴巴人，僅一天就能全部寫出來，署名千奇百怪如「八戒」、「行者」等。
1947年的第20期於3月16日發行，該期署名「史堅」的文章〈台灣的災難〉提及二二八事件，常被日後相關出版品引用。
中華人民共和國成立後，張鐵生離開新聞工作，《青年知識》無疾而終，甘惜分主編的《新聞學大辭典》、王檜林和朱漢國主編的《中國報刊辭典（1815—1949）》、以搜羅全面和材料豐贍著稱的方漢奇主編的《中國新聞事業編年史》均無該刊資料。
參考文獻

1 2 3  胡正強. . 新聞愛好者 (新聞愛好者雜誌社). 2012, (2012年11期)  [2024-05-01]. ISSN 1003-1286. （原始内容存档于2015-05-03）.
↑  劉書峰. . 傳播與社會學刊 (香港中文大學出版社). 2017年1月, (39): 189–219. ISSN 1992-1985.
↑  . 人民网. 2008-12-11  [2015-04-12]. （原始内容存档于2020-04-12） （中文（简体））.
↑  陸恭蕙. . 香港大學出版社. 2011年3月. ISBN 978-988-8028-69-6.
↑  宋应离等. . 河南大学出版社. 2005. ISBN 9787810913492.
↑  王培元. . 秀威資訊. 2008年2月. ISBN 9789866732812.
↑  譚慎格. . 財團法人群策會. 2005年12月. ISBN 9868095247.
貝爾格勒攻勢

|  论 编南斯拉夫戰線 |
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 列寧格勒  第聶伯河-喀爾巴阡山脈  克里米亞／敖德薩  維堡-彼得羅扎沃茨克  白俄羅斯  利沃夫-桑多梅日  雅西-奇西瑙  波羅的海  佩察莫-希爾克內斯  布達佩斯／貝爾格勒 
|  论 编東方戰線 |
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海戰 波羅的海（英语：）  黑海（英语：）  北冰洋（英语：） 1941年 巴巴羅薩 布列斯特要塞  比亞韋斯托克及明斯克  波羅的海  布羅迪  慕尼黑  斯摩棱斯克  烏曼  敖德薩  第一次基輔  塔林  列寧格勒  亚速海（英语：）  第一次哈爾科夫  第一次克里米亞  塞瓦斯托波爾  羅斯托夫  高尔基城（英语：）  莫斯科  芬蘭  刻赤半岛  車臣  1941年空戰（英语：） 1942年 柳班  巴尔文科沃–洛佐瓦亚（英语：）  熱澤夫  托罗佩茨及霍尔姆  傑米揚斯克  霍尔姆（英语：）  第二次哈爾科夫  “藍色方案”  高加索戰役  1942年夏季热泽夫（英语：）  錫尼維亞  斯大林格勒  大盧基  “火星行動”  “小土星行動” 1943年 “伊斯卡拉行动”  奥斯特罗戈日斯克及罗索什（英语：）  沃罗涅什及哈尔科夫（英语：）  “北极星行动（英语：）”  第三次哈爾科夫  闪击高尔基城（英语：）  库尔斯克  第一次顿巴斯（英语：）  “潮汐行动（英语：）”  別爾哥羅德及卡爾可夫  第二次顿巴斯  第二次斯摩棱斯克  下第聶伯河  涅韦尔（英语：）  第二次基輔 1944年 第聶伯河及喀爾巴阡山脈  列寧格勒及大諾夫哥羅德  納爾瓦  第二次克里米亚  第一次雅西及奇西瑙  卡累利阿  “巴格拉基昂行動”  利沃夫及桑多梅日  “团队行动（英语：）”  第二次雅西及奇西瑙  杜克拉山口（英语：）  波羅的海  貝爾格勒  德布勒森  佩察莫及希爾克內斯  库尔兰  “贡宾嫩行动”  布達佩斯 1945年 維斯瓦河及奧德河  西喀尔巴阡（英语：）  東普魯士  西里西亞  布雷斯劳  “夏至行動”  東波美拉尼亞  巴拉頓湖  摩拉维亚及俄斯特拉发（英语：）  維也納  布拉迪斯拉发及布尔诺  柏林  布拉格 起義  德國投降
貝爾格勒攻勢或貝爾格勒戰略攻勢行動（塞爾維亞，克羅埃西亞語，塞爾維亞-克羅埃西亞：Beogradska ofenziva/ofanziva; 俄语：）（1944年9月14日 — 1944年11月24日）是蘇聯紅軍及南斯拉夫遊擊隊從德意志國防軍手中解放貝爾格勒的軍事進攻行動，兩軍最初各自行動，但最後卻合作在貝爾格勒地區消滅德軍。
參與進攻的是的蘇聯烏克蘭第3方面軍（包括保加利亞第2軍團）、在北面的部份烏克蘭第2方面軍及在西面的南斯拉夫遊擊隊之第1軍團，他們共同進攻部份的德國E集團軍（施內肯伯格及斯特恩軍群）包括塞爾維亞第5縱隊及塞爾維亞遊擊隊，目的是消滅在蘇瓦普拉尼納地區的德國E集團軍、在大摩拉瓦河以東的德國F集團軍及最終解放貝爾格勒。
第2個目標是切斷德國E集團軍從希臘、阿爾巴尼亞及南斯拉夫南部通過貝爾格勒到匈牙利王國包括塞薩洛尼基-貝爾格勒鐵路。
背景

1944年9月初，兩個德國集團軍被部署在巴爾幹半島（南斯拉夫、希臘及阿爾巴尼亞）: E集團軍（行動的南部地區）及F集團軍（行動的北部地區），由於德軍在雅西-奇西瑙攻勢戰敗（導致羅馬尼亞王國及保加利亞王國投降）及蘇軍進入巴爾幹半島，E集團軍被命令撤退到匈牙利，而F集團軍的部份部隊在匈牙利被用來組成一個新的塞爾維亞集團軍。
由於，君主主義者／法西斯政權被推翻及被由基蒙·格奧爾基耶夫領導祖國陣線全國委員會成立的新政府代替，新政府成立後，立即向納粹德國宣戰。
到9月底，由費奧多爾·托爾布欣陸軍元帥指揮蘇軍烏克蘭第3方面軍已集結在保加利亞 - 南斯拉夫邊境，蘇軍第57軍團已駐紮在維丁地區，同時保加利亞第2軍團（下轄於蘇軍烏克蘭第3方面軍）駐守在通往保加利亞、南斯拉夫及希臘邊境的尼什鐵路線，這令致在南斯拉夫境內之南斯拉夫遊擊隊第1軍團亦到來，為了分別支援南斯拉夫遊擊隊第13及第14軍解放尼什及蘇軍第57軍團進攻貝爾格勒，蘇軍烏克蘭第2方面軍之第46軍團部署在泰雷戈瓦河（羅馬尼亞境內），因而切斷了在芙廈斯以北連接貝爾格勒與匈牙利的鐵路線。
南斯拉夫遊擊隊總司令約瑟普·布羅茲·狄托與蘇軍進行行動前的準備工作，狄托在9月21日到達蘇軍佔領下的羅馬尼亞王國，隨後轉往莫斯科與約瑟夫·史達林會晤，會談非常成功，特別是雙方達成了有關保加利亞軍隊在南斯拉夫境內參與作戰的協議。
攻勢

當地面攻勢開始時，蘇軍第17空軍軍團（烏克蘭第3方面軍）被命令阻止德軍從南斯拉夫南部及希臘撤退，從9月15日至9月21日，他們對尼什、斯科普里及戈斯蒂瓦爾的鐵路橋及其它重要設施實施空中攻擊。
攻勢由烏克蘭第3方面軍南翼的保加利亞第2軍團展開，該軍團進入在萊斯科瓦茨-尼什地區，與武裝親衛隊第7歐根親王志願山地師爆發戰鬥，2天後，與南斯拉夫人民民族解放軍會合，該軍團與南斯拉夫遊擊隊一同擊敗了塞爾維亞遊擊隊及塞爾維亞前線軍的聯合部隊及到達弗拉索廷採，保加利亞軍隊在其裝甲旅的帶領下，在10月8日亦即是到達弗拉索廷採兩天後，於貝拉帕蘭卡與德軍相遇，10月12日，保加利亞裝甲旅在南斯拉夫遊擊隊第47師第15旅的支援下攻佔了弗拉索廷採，而同時保加利亞偵察營在向普里尼什前進中渡過了摩拉瓦河，目的是阻止武裝親衛隊第7歐根親王志願山地師的殘餘向西北面撤退，但是保加利亞軍隊解放科索沃行動最終切斷了德國E集團軍從希臘向北撤退的道路，10月17日保加利亞軍隊的先頭部隊到達了庫桑裡札鎮及通過庫蘇米捷斯卡班加，11月5日，在普雷波拉克通道付出慘重代價後，該旅攻佔了波多杰沃，但在11月21日前未能到達普里什蒂納。
蘇軍第57軍團在9月28日從維丁地區向貝爾格勒方向發起進攻，其第64狙擊軍從維丁以南地區出擊以掩護主力部隊在帕拉欽渡過摩拉瓦河，而第68狙擊軍在維丁以南向姆拉代諾瓦茨前進，在彼得羅瓦茨以南與南斯拉夫遊擊隊第14軍會合，第75狙擊軍從德羅貝塔-塞維林堡地區向波扎雷瓦茨進攻，以掩護蘇軍第57軍團的北翼，該軍團得到多瑙河小艦隊的支援，該艦隊在方面軍之北翼沿多瑙河展開攻擊，及在河上運輸軍事物資及裝備，南斯拉夫遊擊隊第14軍（在第17空軍軍團的支援下）在激烈戰鬥下突破了敵軍在塞爾維亞東部山脈一帶的邊界線，10月8日南斯拉夫人民民族解放軍進至摩拉瓦河，於大普拉納及帕蘭卡攻佔了兩個橋頭堡，而第4親衛機械化軍從保加利亞東南部向貝爾格勒以南地區滲透，同時，新近到達的南斯拉夫遊擊隊第1無產階級師及第12西伯利亞師則在貝爾格勒以西的薩瓦河上攻佔了多個橋頭堡。
攻勢之北面，蘇軍烏克蘭第2方面軍之第46軍團，嘗試從北面包圍德國在貝爾格勒的守軍，以切斷沿蒂薩河的河上及鐵路供應線，在蘇軍第5空軍軍團的支援下，第10親衛狙擊軍突然在潘切沃北面渡過蒂米什河及蒂薩河，從而切斷了貝爾格勒 - 諾威薩鐵路線，在更北之地區蘇軍第31親衛狙擊軍向茲雷尼亞寧進攻，及蘇軍第37親衛狙擊軍攻向及渡過蒂薩河，切斷諾威薩與蘇博蒂察之間的鐵路，從而準備計劃布達佩斯攻勢。
攻勢 > 攻佔貝爾格勒

蘇軍第4親衛機械化軍和南斯拉夫遊擊隊第12軍在10月14日突破敵軍在貝爾格勒南面的防線，靠近該城，南斯拉夫遊擊隊沿薩瓦河南面的公路向貝爾格勒推進，而蘇軍則在河之北岸戰鬥，攻佔該市之行動被推遲，原因是要掃蕩在貝爾格勒與斯梅代雷沃（東南面）之間有數千名敵軍，10月20日貝爾格勒最終被南斯拉夫人民解放軍和游击队与蘇軍聯合解放。
南斯拉夫遊擊隊第13軍與保加利亞第2軍團合作，從東南前進，他們負責尼什與萊斯科瓦茨地區，沿摩拉瓦河及南摩拉瓦河切斷德國E集團軍之退路，E集團軍之部隊因而被切斷在黑山與波士尼亞之間的山區，因而未能增援在匈牙利的德軍。
第二天，烏克蘭第3方面軍的單位攻佔了克拉列沃及最後切斷了塞薩洛尼基通向貝爾格勒的高速公路。
南斯拉夫遊擊隊的單位聯同蘇軍第46軍團轄下的第10親衛狙擊軍，渡過多瑙河，攻擊貝爾格勒東北面之德意志國防軍，掃蕩了蒂薩河及多瑙河之左岸（南斯拉夫境內）及解放了潘切沃。
同盟軍

參加攻佔南斯拉夫首都的部隊是：
同盟軍 > 蘇聯

烏克蘭第3方面軍：
第4親衛機械化軍包括：
第13親衛機械化旅；
第14親衛機械化旅；
第15親衛機械化旅；
第36親衛坦克旅；
第292親衛自走炮團；
第352親衛重型自走炮團；
第5親衛摩托化狙擊旅；
第9突破炮兵師團第23榴彈炮兵旅；
第42反坦克炮兵旅；
第22高射炮兵師
第57軍團
第75狙擊軍包括：
第223狙擊師，
第236狙擊師；
第68狙擊軍
第73親衛狙擊師
多瑙河小艦隊
裝甲艇旅；
第1親衛裝甲艇團
第4親衛裝甲艇團
河岸護衛隊
第17空軍軍團
第10空中突擊軍包括：
第295空中戰鬥機師
第306空中突擊師，
部份第136空中突擊師；
第10親衛空中突擊師
第236空中戰鬥機師
部份第288空中戰鬥機師
同盟軍 > 南斯拉夫

南斯拉夫遊擊隊第1軍團：
第1無產階級師，
第6無產階級師，
第5突擊師，
第21突擊師；
第12軍包括：
第11突擊師，
第16突擊師，
第28突擊師，
第36突擊師
總結

當貝爾格勒攻勢完結後，烏克蘭第3方面軍轉往匈牙利支援烏克蘭第2方面軍及隨後提供武器、裝備及彈藥以支援南斯拉夫遊擊隊解放整個南斯拉夫。
蘇聯最高蘇維埃主席團在1945年6月19日命令設立解放貝爾格勒獎章。
相關條目

蘇德戰爭
蘇聯紅軍
南斯拉夫遊擊隊
南斯拉夫人民解放戰爭
七次反南斯拉夫遊擊隊攻勢
克羅埃西亞獨立國境內反南斯拉夫遊擊隊行動列表
洛塔爾·倫杜利克
第二次世界大戰被佔領地人民的反抗
參考

↑  p.1116, Dupuy；貝爾格勒本身在10月20日被攻佔
↑  p.615, Wilmot "[the Red Army] entered Belgrade ... at the same time as Tito's partisans."; p.152, Seaton; "The Russians had no interest in the German occupation forces in Greece and appear to have had very little interest in those retiring northwards through Yugoslavia...Stalin was content to leave to Tito and the Bulgarians the clearing of Yugoslav territory from the enemy."; Library of Congress Country Studies Archive.is的存檔，存档日期2012-06-30 citing "information from Documents on German Foreign Policy, 1919-1945, Arlington, Virginia, 1976": "...Soviet troops crossed the border on October 1, and a joint Partisan-Soviet force liberated Belgrade on October 20." See also http://www.vojska.net/eng/world-war-2/operation/belgrade-1944/ （页面存档备份，存于）
1 2  .   [2009-01-25]. （原始内容存档于2014-08-06）.
↑  此軍團轄下包括由以前由德意志國防軍訓練及裝備之保加利亞裝甲旅
↑  pp.215-56, Mitrovski
↑  p.666, Glantz
↑  保加利亞第2軍團下轄：保加利亞裝甲旅、第8步兵師、第4步兵師、第6步兵師、第12步兵師、部份的第24及第26步兵師，和第1突擊炮大隊，pp.166-208, Grechko
↑  http://www.soldat.ru/spravka/freedom/12-yugoslavia.html （页面存档备份，存于） Dudarenko, M.L., Perechnev, Yu.G., Yeliseev, V.T., et.el., Reference guide "Liberation of cities": reference for liberation of cities during the period of the Great Patriotic War 1941-1945, Moscow, 1985 (Дударенко, М.Л., Перечнев, Ю.Г., Елисеев, В.Т. и др., сост. Справочник «Освобождение городов: Справочник по освобождению городов в период Великой Отечественной войны 1941-1945»)
來源

Dudarenko, M.L., Perechnev, Yu.G., Yeliseev, V.T., et.el., Reference guide "Liberation of cities": reference for liberation of cities during the period of the Great Patriotic War 1941-1945, Moscow, 1985
Glantz, David, 1986 Art of War symposium, From the Vistula to the Oder: Soviet Offensive Operations - October 1944 - March 1945, A transcript of Proceedings, Center for Land Warfare, US Army War College, 19-23 May 1986
Seaton, Albert, The fall of Fortress Europe 1943-1945, B.T.Batsford Ltd., London, 1981 ISBN 0713419687
Dupuy, Ernest R., and Dupuy, Trevor N., The encyclopedia of Military History from 3500 B.C. to the present (revised edition), Jane's Publishing Company, London, 1980
Mitrovski, Boro, Venceslav Glišić and Tomo Ristovski, The Bulgarian Army in Yugoslavia 1941-1945, Belgrade, Medunarodna Politika, 1971
Wilmot, Chester, The Struggle for Europe, Collins, 1952
Grechko, A.A., (ed.), Liberation Mission of the Soviet Armed Forces in the Second World War, Progress Publishers, Moscow, 1975
解放貝爾格勒獎章是授與參加解放貝爾格勒的蘇聯官兵
江宁镇站

此條目介紹的是位于南京市江宁区的宁铜铁路车站。关于其它名称相近的车站，请见「」。
江宁镇站是位于江苏省南京市江宁区江宁街道的一个铁路车站，邮政编码211100。车站建于1936年，有宁铜铁路经过该站，现不办理客货运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离中华门站25公里，隶属中国铁路上海局集团有限公司，是四等站。
自2015年8月起，本站被铁路线路隔离栏封闭，仅办理列车会让业务，驻站人员全部撤销，车站的集中联锁道岔和信号由南京东调度所统一控制。
宁芜铁路扩能改造工程规划在本站南侧6公里处新建江宁镇南站，设6条到发线（含2条正线），办理货运业务。
邻近车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
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| 古雄站南京站方向 |  | 宁铜铁路 ← 8km 江宁镇站 8km → |  | 铜井站铜陵站方向 |
参考资料

↑  GB/T 10302-2010：中华人民共和国铁路车站代码（代替GB/T 10302-1988）．2010年9月2日公布，2010年12月1日实施．中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会: 17．
↑   (PDF). 中铁第四勘察设计院集团有限公司. 2021  [2021-11-14]. （原始内容存档 (PDF)于2021-11-08） –芜湖市人民政府.
卡罗拉级护卫舰

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卡罗拉号与奥尔加号于1880年代在新加坡
概况
建造者:   斯德丁伏尔铿船厂  汉堡赖厄施蒂格船厂  但泽帝国船厂  基尔帝国船厂 
使用者:   德意志帝國海軍
前级:  俾斯麦级
次级:  水妖号
建造期:  1879－1881年
 服役期:  1881－1905年
规划数:  4
完成数:  4
报废数:  4
技术数据
船級:  平甲板护卫舰（巡洋护卫舰）
排水量:   标准：2,147吨  满载：2,424吨 
船長:  76.35米
型宽:  12.5米
吃水:  4.98米
動力輸出:  2,367匹公制馬力（2,335匹指示馬力）
動力來源:  单轴，一台船用蒸汽机（英语：）
帆索方案:  三桅帆索具
船速:  13.7节
續航力:  3420海里以10节
定員:  10名军官、246名水兵
武器裝備:   10 × 150毫米22倍径箍炮（德语：）  2 × 87毫米24倍径箍炮  6 × 37毫米转膛炮（英语：） 
注释:  数据为卡罗拉号；同级其它成员在部分细节上存在差异
卡罗拉级（德語：）是德意志帝国海军于1870年代末至1880年代初建造的六艘平甲板护卫舰所使用的船级。该船级由首舰卡罗拉号、奥尔加号、玛丽号、索菲号、亚历山德里娜号和阿科纳号共同组成，它们受命用于更换不再足以保护德国在世界各地利益的旧式帆船。为了在德国殖民帝国服役，这些舰只的设计结合了蒸汽和风帆动力以扩大巡航范围，并配备了十门150毫米口径炮。它们主要依靠风帆动力进行远程部署，并在建造开始之前便已经过时了。1884年，这些舰只被重新归类为巡洋护卫舰。
六艘同级舰在其整个服役生涯中都被派往海外接受长期驻守，包括德国在非洲的殖民地多哥兰、德属西南非洲和德属东非，以及太平洋（德语：）、德属新几内亚和后来的胶州湾租借地。它们经常被用来镇压当地反对德国统治的起义，惩罚那些袭击德国公民或企业的人，并展示旗帜。该级舰有数次在事故中严重受损——1884年，玛丽号在新梅克伦堡搁浅，索菲号则与一艘商船发生碰撞；1889年，奥尔加号又被飓风逼上岸——但它们无一损毁。部分同级舰被用作训练目的，参加舰队演习，搭载海军学员持续开展训练巡航，其中卡罗拉号和奥尔加号在运用生涯后期还成为了专职的炮术训练舰（德语：）。玛丽号因改装成本太高而无法转作训练用途，而索菲号则被用作宿营船。在1904年到1908年之间，所有的卡罗拉级护卫舰都被拆解报废，仅索菲号除外——它一直作为一个浮动的宿营船存在，直至1920年才拆解。
设计

1870－1871年普法战争后，德意志帝国海军为加强舰队实力和现代化而开始了扩张计划，主要是为未来可能与法国重新爆发冲突做好准备。但与此同时，德国在亚洲、中南美洲和太平洋等海外市场的贸易利益正不断扩大，而其他欧洲大国却开始将德国公司排除在其海外利益领域的活动之外。为了更好地保护德国的这些利益并进一步向海外投射力量，军方明确了对长途航行和海外驻留的军舰的需求。到1870年代中期，帝国海军可使用的轻型护卫舰队已迅速老化，其中几艘已经服役了逾20年。因此，海军司令部决定建造现代化的蒸汽护卫舰用于侦察目的和海外巡逻。蒸汽动力在航运方面的技术革新只出现了很短的时间，就已经取代了当代海军铁甲舰中的风帆。确保德国经济利益所必需的长途海外巡航需要比铁甲舰大得多的行动半径，而蒸汽机还不够可靠和高效，无法单独依赖它们。因此，对于预期的任务，德国海军领导层认为保留传统的风帆设施是必要的。
1875年，一款新型蒸汽平甲板护卫舰的设计已经准备就绪，并由德意志帝国海军以卡罗拉级的名义订购了六艘。其中最后两艘已经在设计上进行了修改，因此偶尔也会被视作独立的亚历山德里娜级（德语：）。卡罗拉级的设计是以先前的俾斯麦级护卫舰为基础，尽管在尺寸上有所缩减。虽然它们旨在使德国的巡洋舰队现代化，但它们的设计在开始建造之前就已经过时了，只能与同类的船只交战。即便如此，卡罗拉级护卫舰和其它既有巡洋舰还是成功地扩大了德国殖民帝国的版图，尤其是在19世纪80年代和90年代的太平洋中部。
设计 > 整体特征

卡罗拉级前四艘舰的水线长和全长分别为70.6米和76.35米，有12.5米的舷宽以及4.98米的前吃水；其标准排水量为2,147吨，满载时则可达2,424吨。后两艘舰亚历山德里娜号和阿科纳号的体积稍大，水线长和全长分别为71.3米和81.2米，有12.6米的舷宽以及5米的前吃水；其设计排水量为2,361吨，满载则为2,662吨。
舰体采用上部和纵向铁框架作为木质船体板的支承结构，在其上涂有一层锌，以保护木材在海外长时间巡航时免受生物淤积的侵害。亚历山德里娜号和阿科纳号则用铜质覆板取代了锌。艏柱（英语：）和艉柱（英语：）同样为铁制，惟后两艘舰采用铜材。前四艘同级舰被分成九个水密隔舱，而后两艘则有十一个；全部六艘舰在轮机舱（英语：）下方均设有双层船底（英语：）。
转向由单舵控制，所有六艘舰在蒸汽下都能较好地操纵，在风帆下的表现则更佳。虽然它们在恶劣天气下都能够操作得体，但这些舰只在顶头浪中的横摇和纵摇都很严重，且速度会显著下降。索菲号和玛丽号的标准船员编制（英语：）为25名军官及244名水兵，但作为训练舰，它们的船员会减少到13名军官及135名水兵，以留出每舰150名海军学员的空间。卡罗拉号的编制为10名军官及244名水兵，而奥尔加号有10名军官及265名水兵。亚历山德里娜号和阿科纳号则各有25名军官和257名水兵。每艘同级舰都可携带一些小型舰载艇，其中卡罗拉号和奥尔加号各配备两艘哨艇（英语：）、两艘独桅纵帆船、两艘高低桅帆船以及一艘小舢板（英语：）；其余四艘舰则各有一艘哨艇、一艘机动艇（英语：）、两艘独桅纵帆船、两艘高低桅帆船以及两艘小舢板。
设计 > 推进装置

卡罗拉号和奥尔加号由一台卧式三缸双胀蒸汽机（英语：）提供动力，用以驱动一副直径为5.02米的双叶螺旋桨。蒸汽由八台燃煤火管锅炉（英语：）提供，它们通过管道引入两座烟囱（英语：）内。玛丽号和索菲号各由一台两缸蒸汽机驱动一副直径为4.7米的双叶螺旋桨，它们少了两台锅炉，且只设一座烟囱。亚历山德里娜号和阿科纳号则有两台发动机和八台锅炉，两者都有两座烟囱。电力由一台发电机提供，在55伏特电压下可产生2千瓦特（2.7匹馬力）电力。每艘舰有340－350吨的锅炉燃煤贮能力。
前四艘舰的发动机额定功率为2,100匹指示馬力（1,600千瓦特），设计航速13.5節（25.0每小時）；但它们在实际表现中均超过了这一数字。卡罗拉号是同级最慢的舰只，最高航速为13.7節（25.4每小時）；而玛丽号和索菲号可达到14節（26每小時）。配备额外发动机的亚历山德里娜号和阿科纳号的额定功率则为2,400匹指示馬力（1,800千瓦特），设计航速14节，在速度试验中，前者能够达到设计航速，后者则略微超出——达到14.1節（26.1每小時）。它们在10節（19每小時）速度下的巡航半径为3,420海里（6,330）。这些舰只还配备有一套总表面积为1,134至1,230平方米的三桅帆索具，以便在煤炭可能稀缺的海外长期部署时作为蒸汽机的辅助动力。卡罗拉号和奥尔加号在被改装为炮术训练舰（德语：）后，它们的风帆索具被拆除，取而代之的是可搭载轻武器、带有战斗桅楼（英语：）的重型军用桅杆（英语：）。
设计 > 武器装备

卡罗拉级舰只装备有十门150毫米22倍径后装式（英语：）箍炮（德语：）作为主舰炮，合共配备1,000发弹药。这些火炮的射程为5,000米。此外，它们还搭载有两门合共配备200发弹药的87毫米24倍径箍炮和六门37毫米转膛炮（英语：）。亚历山德里娜号和阿科纳号则装备了更新的150毫米30倍径箍炮作为主炮，其射程为6,800米，提供730发弹药。此外，它们还搭载有四门配备400发弹药、射程为7,300米的105毫米35倍径箍炮。与其它姊妹舰一样，这两艘舰也有六门37毫米转膛炮。
对于在1890年代初期被改装成炮术训练舰的卡罗拉号而言，其150毫米炮先是减少到六门，然后是四门；而87毫米炮则被替换为一对105毫米35倍径速射炮、八门88毫米30倍径速射炮（英语：）和两门50毫米40倍径速射炮（英语：）。作为一艘用于自动武器的炮术训练舰，奥尔加号后来只搭载了两门88毫米口径的火炮和十门未记录型号的37毫米机关炮。
同级舰

| 舰名 | 出处 | 造船厂 | 动工 | 下水 | 竣工 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 卡罗拉号 | 萨克森王后（英语：）卡罗拉 | 斯德丁伏尔铿船厂 | 1879年 | 1880年11月27日 | 1881年9月1日 |
| 奥尔加号 | 符腾堡王后（英语：）奥尔加 | 斯德丁伏尔铿船厂 | 1879年 | 1880年12月11日 | 1882年1月9日 |
| 玛丽号 | 梅克伦堡-什未林大公夫人（英语：）玛丽 | 汉堡赖厄施蒂格船厂 | 1880年 | 1881年8月20日 | 1883年5月1日 |
| 索菲号 | 萨克森-魏玛-艾森纳赫大公夫人（英语：）索菲 | 但泽帝国船厂 | 1880年1月 | 1881年11月10日 | 1882年8月10日 |
| 亚历山德里娜号 | 梅克伦堡-什未林大公夫人亚历山德里娜 | 基尔帝国船厂 | 1882年2月 | 1885年2月7日 | 1886年10月6日 |
| 阿科纳号 | 阿科纳角（英语：） | 但泽帝国船厂 | 1881年 | 1885年5月7日 | 1886年12月1日 |
服役历史 > 卡罗拉号

条目：卡罗拉号
卡罗拉号得名于瓦萨的卡罗拉，在其运用生涯中曾两次被派往海外执行重大任务。第一次是在1881年入役后，并一直持续到1883年。它前往太平洋中部保护德国在萨摩亚和美拉尼西亚的利益，后来又前往南部非洲，是第一艘抵达后来成为德属西南非洲的德国军舰。在太平洋驻留期间，该舰曾对隐士群岛（英语：）的当地人实施惩罚行动，因后者谋杀了两名德国公民和九名为他们工作的当地人。1883年在布卡岛，其船员们又将一个此前未被使用的海湾命名为“卡罗拉王后湾（德语：）”，正是以他们的舰只命名。1883年回到德国后，卡罗拉号被一直搁置到1886年，在此期间它加装了一具鱼雷发射管。
其第二次部署是在1886年，卡罗拉号作为先后由爱德华·冯·克诺尔（英语：）、卡尔·爱德华·霍伊斯纳（英语：）和卡尔·奥古斯特·戴恩哈德（德语：）指挥的常备巡洋分舰队（德语：）的一部分，在德属东非和太平洋之间交替驻守。该分舰队在太平洋的值勤平安无事，期间曾到访东亚的港口，并对德属新几内亚设在太平洋中部的德国领地展开巡逻。在1888年至1890年在东非的值勤中，卡罗拉号积极参与反奴隶贸易的行动，其中包括曾截获一艘阿拉伯帆船，并解救了船上的78名奴隶。该舰还协助镇压了阿布希里起义，派遣登陆部队上岸打击叛军，并为赫尔曼·维斯曼（英语：）少校领导的德国军队提供炮火支援。
在1891年返回德国后，卡罗拉号被改装成一艘炮术训练舰，因为当时它作为军舰已经过时了。该舰于1890年代至1900年代初曾与训练舰玛尔斯号（英语：）和奥尔加号共同服役，直到1897年被用作靶舰，这一任务才被中断。卡罗拉号于1905年退役，次年被出售，最终在汉堡拆解报废。
服役历史 > 奥尔加号

条目：奥尔加号
在它的运用生涯中，奥尔加号曾三次被派往海外执行重大任务。1882年，该舰进行了第一次波澜不惊的航行，并在南美水域展开了为期一年半的友好访问（展示旗帜）。在这次巡航中，普鲁士亲王海因里希也跟舰服役。第二次巡航是在此之后不久，当德属喀麦隆发生骚乱时，需要组建一支西非分舰队（德语：）实施镇压。奥尔加号和其它三艘护卫舰派遣登陆部队上岸与抵抗德国统治的当地武装力量作战。平息叛乱后，奥尔加号于1885年返回德国，此后该舰作为训练舰服役，但这类活动只持续了几个月它便再次奉命外派。
奥尔加号的第三次巡航开始于1885年9月，起初是被派往德属东非加入东非巡洋分舰队（德语：）。它的任务是在德国保护领维图兰（英语：）的海岸巡逻；期间还强迫引渡了两名谋杀德国探险家的当地人。1887年，分舰队被派往太平洋，奥尔加号于当年8月抵达萨摩亚。在第一次瓦莱莱之战（英语：）中，它派人上岸与反对德国支持的政府的萨摩亚叛军作战。1889年，当奥尔加号驻留在阿皮亚港湾时，被一场强气旋严重破坏，被迫离开驻地维修；另外两艘德国船只在风暴中遭摧毁，但奥尔加号的船员们成功救出了本舰。
自1890年开始，奥尔加号开始有限度地执行各类次要任务。从1893年到1897年，它被用作训练舰，然后转移至渔业学校。1898年，该舰对斯匹次卑尔根群岛进行了广泛的勘测，并于当年晚些时候退役，被改装为一艘炮术训练舰。它一直担任这一职务，直到1905年正式从海军名录（英语：）中除籍。奥尔加号于次年被当作废品出售，至1908年在汉堡拆解报废。