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蒙多·格拉

| 蒙多·格拉  |
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摄于2010年
出生: 阿曼多·托马斯·格拉   (1978-06-06) 1978年6月6日（46歲） 美国科罗拉多州丹佛市
国籍:  美国
职业: 时尚设计师
网站: mondoguerra.com
蒙多·格拉（英語：，1978年6月6日—），原名“阿曼多·托马斯·格拉（）”，是美国一名时尚设计师，他曾在《天桥骄子》第八季中获得亚军并在该系列衍生节目《天桥骄子全明星赛》第一季中获得冠军。自从蒙多在节目中公开自己的HIV携带者身份后， 他已经成为——默克“”和斯巴鲁“”——这两个全美HIV运动的发言人。 同时，蒙多也是《天桥骄子》节目内首位来自美国科罗拉多州丹佛市的参赛选手。
早年境况

蒙多·格拉是居住在美国科罗拉多州丹佛地区的第五代墨西哥裔美国人， 他在高中时代就读于当地的丹佛艺术学校（英语：）。
2001年，蒙多搬至纽约市生活并在他22岁的时候检测出HIV阳性。 但直到几年后他才开始进行抗病毒治疗并难以保持依从性（英语：），且经历了一些副作用，这都导致他在2000年代后期不止一次住院。 在一次采访中，他谈及了美国医疗体系对艾滋病的防控以及对《瑞恩·怀特保健法（英语：）》的依赖，并说由于他需要对自己感染艾滋病的事实保密，特别是对自己家庭的保密，而导致自己罹患了重度抑郁症。 他还谈到了LGBT社区内的艾滋病羞辱及“恐艾症”。
职业生涯 > 声名鹊起

蒙多·格拉参加了于2010年播出的《天桥骄子》第八季，并在节目前期的挑战赛中多次位列三甲却不曾拿下一个冠军。在第七集的“度假装挑战赛（）”中排名垫底但侥幸过关后，蒙多接连在第八集“杰奎琳·肯尼迪挑战赛（）”、第九集“巴黎欧莱雅美妆挑战赛（）”和第十集“惠普印染布料挑战赛（）”拿下三个冠军。特别是在第九集“巴黎欧莱雅美妆挑战赛”中额外赢得20,000美元的奖金，他为这个挑战赛设计了“高级定制”款和“成衣”款两套设计。
在第十集的“惠普印染布料挑战赛”中，面对评委妮娜·加西亚就其设计图案的提问， 蒙多向评委解释自己所设计裤装上的明亮、粗体加号图案来自他的HIV阳性状态； 在一次采访中，蒙多表示节目的制作时间表对自己执行药物依从性（英语：）特别困难，尽管他是在自己的CD4计数非常低之后才来报名参赛。 在这次节目录制之前，蒙多并未向他的家人和节目制作人透露其感染艾滋病的情况，而提姆·冈恩在这之后与他谈及了他想如何处理这个问题；蒙多表示他公开这个秘密之后感到了如释重负并愈发自爱。 最后，蒙多在第十集播出之前向自己的家人公开了这个情况。
蒙多·格拉凭借以亡灵节为主题设计服装系列在纽约市林肯表演艺术中心举行的“梅赛德斯·奔驰时尚周（英语：）”获得了亚军。 俄勒冈州人格雷琴·琼斯（英语：）获得了冠军；而夏威夷州人安迪·索思（现改名为阿莉·索思）则获得了季军。 最终集播出后，《天桥骄子》执行制片人海蒂·克鲁姆曾在一场漫长的分歧激烈的辩论中力主应该由蒙多取代格雷琴拿下本季冠军； 而在几周后，她还穿着蒙多的设计出席了《黑天鹅》的首映礼。
蒙多·格拉在2012年参加了《天桥骄子》的衍生节目《天桥骄子：全明星》第一季，他在这一季击败了《天桥骄子》第一季选手奥斯汀·斯嘉丽（英语：）和同为第八季选手兼密友的迈克尔·科斯特洛（英语：）而拿下总冠军。
2019年，蒙多以嘉宾的身份出演了《天桥骄子：全明星》第七季（英语：）。他在节目里协助艾莉娜·沙巴耶瓦（英语：）完成了最终挑战。 同时蒙多还担任了《天桥骄子》第十季第9集的客座评审；本集的挑战内容就是选手自己设计布料图案，因此播出时还特意插入了蒙多当初参加比赛时的回顾画面。
职业生涯 > 后续发展

2010年11月31日，蒙多·格拉与丽莎·明内利、肯尼斯·科尔（英语：）、夏恩·杰克逊出现在纽约证券交易所的交易大厅，共同代表美国艾滋病研究基金会（英语：）敲钟以迎接世界艾滋病日。
同样是为了纪念世界艾滋病日，蒙多设计了一款限量T恤；一个版本带有亡灵节头骨糖（英语：），而另一个版本则带有生命之树。 这些T恤于2010年12月1日午夜开始在电子商务平台Piperlime（英语：）上进行贩售。 每售出一件T恤，都将向美国艾滋病研究基金会（英语：）捐赠20美元。 蒙多向福斯拉丁新闻频道解释了他的动机，“亡灵节是向逝去亲人致意的庆典。而当我想到世界艾滋病日时，我就想创作一些能够非常真实表达有关‘我是谁’以及‘我所知道’的东西。纪念那些我认识的人、我思念的人，还有那些仍在与疾病抗争的人。这是关于爱和延续。”
在热门真人秀节目《鲁保罗变装皇后秀》第十季（英语：）里，布莱尔·圣克莱尔（英语：）在季终集里穿着蒙多的设计登场。这套造型被该节目的官方在线评论网站“鲁评时尚照（）”授予“本周最佳造型（）”。
影视作品 > 电视节目

| 节目名称 | 播出季 | 出演角色 |
| --- | --- | --- |
| 天桥骄子 | 第八季 | 选手（亚军） |
| 天桥骄子 | 第十季 | 客座评审 |
| 天桥骄子：全明星 | 第一季 | 选手（冠军） |
| 天桥骄子：全明星 | 第七季（英语：） | 嘉宾 |
参考资料

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↑  . Loverboy Magazine.   [2022-08-14]. （原始内容存档于2022-08-14） （英语）.
↑  Jef Otte. . 西字报（英语：）. 2010-07-29  [2022-08-14]. （原始内容存档于2010-07-29） （英语）.
↑  Joanne Ostrow. . 丹佛邮报. 2010-08-16  [2022-08-14]. （原始内容存档于2022-08-14） （英语）.
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↑  . YouTube. WOWPresents. 2018-06-30  [2022-08-15]. （原始内容存档于2022-11-09） （英语）.
副司令马科斯

| 副司令马科斯 |
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副司令马科斯，2001年
出生:  (1957-06-19) 1957年6月19日（67歲）  墨西哥坦皮科
别名:  叛乱副司令加莱亚诺 (Subcomandante Insurgente Galeano)  代表零 (Delegado Cero) 
教育程度: 坦皮科文化学院（英语：）
母校: 墨西哥国立自治大学 (文学学士、哲學碩士)
职业: 发言人 作家
运动: 新萨帕塔主义
网站: 官方网站

军事生涯
      
效命:  反叛萨帕塔自治市镇
军种:  萨帕塔民族解放军
服役年份: 1994年–2014年
军衔: 上尉   副司令 (此前)
参与战争: 恰帕斯冲突  • 萨帕塔起义
 
拉斐尔·塞瓦斯蒂安·纪廉·比森特（西班牙語：；1957年6月19日—），化名副司令马科斯（），墨西哥叛乱分子，曾是恰帕斯冲突中萨帕塔民族解放军（EZLN）的军事领导人和发言人，在涉及他者运动（西班牙语：）的事物中也称为代表零（）。他也是一个作家，政治诗人以及全球化、资本主义与新自由主义坦率的反对者。他是国际知名的游击队员，有“新” 与“后现代”切·格瓦拉之称。
化名“马科斯”是在一个军事道路检查站被杀害的一个战友的名字；而不是为人们推测的EZLN最先发起的七个社区：Las Margaritas（西班牙语：）、Amatenango del Valle（西班牙语：）、、Comitán、Ocosingo 与 San Cristóbal 的首字母。
背景

墨西哥政府宣称：副司令马科斯的真实身份是塔毛利帕斯州坦皮科的拉斐尔·塞瓦斯蒂安·纪廉·比森特（，1957年6月19日）。纪廉生于墨西哥的西班牙移民家庭，毕业于坦皮科文化学院（坦皮科的一所耶稣会学校），他可能在这里熟悉了解放神学。纪廉随后到墨西哥城，毕业于大都会自治大学（西班牙语：），其后他获得了墨西哥国立自治大学的哲学硕士学位并在离开国立自治大学之后于大都会自治大学任教授。但是马科斯始终否认他是拉斐尔·纪廉，纪廉的家人不知道他发生了什么并拒绝表态他们是否认为马科斯与纪廉是同一个人。纪廉的家庭深深地介入了塔毛利帕斯的政治。纪廉的姐姐 Mercedes del Carmen Guillén Vicente，是塔毛利帕斯州的总律师以及革命制度党非常有影响力的成员，该党统治墨西哥超过了70年。2001年，在向墨西哥城的长征途中，马科斯访问了国立自治大学，在演讲中他明确表示他至少曾经到过那里。
像同时代许多人一样，纪廉在1968年事件后变得激进起来，他成为毛主义组织民族解放阵线（，FLN）中一名战士。但是，遭遇了恰帕斯原住农民观点，FLN 内部政治斗争，走出恰帕斯起义失败之后，他投向了与安东尼奥·葛兰西理论平行的社会革命道路，这在他大学时代流行于墨西哥。
在纪录片《一个名叫恰帕斯的地方（英语：）》（A Place Called Chiapas）中，当被问道他在恰帕斯的第一天时，马科斯说：
想象一个人来自城市文化。世界上最大的城市之一，受过大学教育，惯于城市生活。就像降落在另一颗行星。语言，环境是新的。你好像是外部世界的局外人。每一件事情都告诉你：“离开。这是一个错误。你不属于这个地方。”而且是以一种外国语言说的。但是他们让你知道，这里的人民，他们的行为方式；这里的天气，它下雨的方式；这里的阳光；这里的土地，它变泥泞的方式；这里的疾病；这里的昆虫；思乡病。你被告知。“你不属于这里。”如果那不是噩梦，那是什么？
在内蒂·维尔特（Nettie Wild）拍摄的这部纪录片中，人们也能听到萨帕塔人有力的辩论。这是以西班牙语进行的，而不是当地玛雅口语。他向影片制作者说道，只有他的眼睛与烟袋能看到：“这是我们的日子，死者的日子”。马科斯揭示了萨帕塔人相信他是死者，萨帕塔人也是。
他许多著作——文章、诗歌、演讲与信件——汇编成《我们的词语就是我们的武器》（）一书。2005年，他与犯罪小说作家帕柯·伊格纳西奥·泰博二世（西班牙语：）（Paco Ignacio Taibo II）合作著有小说《不宁的死者（英语：）》（Muertos incómodos）。
马科斯的自述

在1994年5月28日马科斯发出的公报的附言中（附言，附附言是他写作的一个特色），他写道：
“附言——致你们之中对马科斯是否为同性恋感到疑惑的人：马科斯是三藩市的同性恋者，南非的黑人，欧洲的亚洲人、圣伊西德罗的墨西哥裔移民，西班牙的无政府主义者，以色列的巴勒斯坦人，圣克利斯托瓦尔街上的原住民，贫民窟中的帮派分子，大学城中的摇滚青年，纳粹德国的犹太人，墨西哥国防部里的廉政调查员，政党中的女性主义者，后冷战时代的共产党人，西塔拉巴的囚犯，波斯尼亚的和平主义者，安第斯山中的马普切人，国家教师工会中的教师，没有画廊或画册的艺术家，墨西哥任何部分、任何一座城市、任何一条街区上星期六晚上的家庭主妇，二十世纪末墨西哥的游击队员，独立工会中的罢工者，被迫编造花边新闻的记者，女权运动中的性歧视者，夜晚10点地铁上的单身女人，于墨西哥城宪政广场上静坐的退休老人，无地的农民，待业的编辑，失业的工人，没有病人的医生，反叛的学生，新自由主义的异议者，没有书或没有读者的作家，当然了，还是墨西哥东南的萨帕塔人。总之，马科斯是这世界上的任何一个人。马科斯是所有那些遭排斥的、受迫害的、抵抗的、迸发出呼唤：“受够了就是受够了！（英语：）”（¡Ya basta!）的少数群体。所有少数群体开口说话之日，便是强势群体陷入沉默与忍受之时。所有遭排斥的人们，寻找着语词，自己的语词，令强势群体分崩离析。所有那些令权力和良知不适之人——这就是马科斯。”
政治与哲学著作

从1992年到2006年，马科斯写了超过200篇随笔和故事，出版了21本书总共至少有33个版本，广泛地记录了他的政治与哲学观点（见参考书目）。这些书中的随笔和故事是重复出现的。马科斯偏好于间接表达；他的作品经常是寓言。但是，有一些也是朴素和直接的。2003年1月，写给巴斯克祖国与自由的信中，标题为《我嘲笑这个行星上所有革命先锋》（），马科斯说：“我们教育EZLN(薩帕塔民族解放軍)的孩子们有和颜色一样多的词语，以及同样的多思想，因为在它们内部是词语生长的世界……我们教育他们要说真话，那便是讲，用他们的内心说话。”
马科斯最有名的著作之一《颜色的故事》（），是写给孩子的历史书。该书基于玛雅创世神话，它教导宽容与尊重多样性。该书本来在美国国家艺术基金会的支持下将出版英文版，但1999年在一家报纸记者质问其主席 William J. Ivey（英语：） 后，NEA 突然取消了赞助。Lannan 基金会 （页面存档备份，存于）在 NEA 撤出之后加入赞助。
尽管马科斯的政治哲学有时被归为马克思主义，他大量民粹主义著作关注于商业与国家对人民的不公正待遇，使萨帕塔人意识形态带有浓厚的无政府主义色彩。在有名的一篇1992年随笔中，马科斯以其特有风格的牢骚开始他五“章”中每一章：
“这一章讲述最高政府如何被恰帕斯原住民的贫穷所打动，赠与这片地区以宾馆、监狱、兵营与军事机场。它也讲述了野兽如何填饱人民的血液，以及其他悲惨与不幸的事件……少数买卖，其中之一是墨西哥政府，掠取了恰帕斯所有财富，而在交换中留下他们致命的印记。”
“这一章讲述了统治者的故事，总督的学徒，和他英勇地反对进步神职人员，以及他与封建家畜、咖啡和商业领主的冒险经历。”
“这一章讲述总督如何具有天才的想法并将这个想法付诸实践。它也讲述了帝国如何判决了社会主义的死亡，然后使自己面对执行这个判决、强者的巨大喜悦、弱者的悲痛与大多数的漠不关心。”
“这一章讲述了在东南部如何高贵地、无视地携起手来，以及 Jacinto Pérezs 的幽灵如何穿越  Chiapaneco 高地。它也讲述了已经耗尽的一种忍耐以及被忽视但有严重后果的其他事件。”
“这一章讲述了原住民如何有尊严地设法使自己被关注，但是他们的声音只延续了一小会。它也讲述了在今天又一次言说之前言说过的声音，以及印第安人再一次向前迈步但是这一次有着坚定的步伐。”
马科斯著作中省略、反讽与浪漫主义风格也许是与他所说的与反抗的痛苦环境保持距离的方式。不管怎样，他大量的词语输出有一个目的，就是其一本2002年书的标题所说的：“我们的词语是我们的武器”（Our Word is Our Weapon）。
他者运动

在马科斯广受关注的一篇文章中，2005年6月萨帕塔民族解放军（EZLN）宣布他者运动（英语：）（La Otra Campaña），在墨西哥大选竞选之初。EZLN 不打算竞选或推举候选人。相反它呼吁一个新宪法阻止公共资源私有化以及给大约57个原住民提供自治。超过900个组织参与了他者运动。他者运动也宣布了 EZLN 可能会暂时重组，关闭海螺（，指议事会 councils），要求国际支持者撤离这些地区，关闭位于 San Cristóbal de Las Casas 的 EZLN 信息中心然后以“秘密和游牧的方式”工作。
2006年1月，马科斯开始了全墨西哥二十一州旅行。在几年之前的一次采访中，马科斯表明了他对墨西哥政府的态度：
“国家政党系统腐败不堪，卷入毒品贩卖，留下一串欺骗、谎言并失去了墨西哥民族的合法性。”
他骑着黑色摩托车旅行，这是为了纪念切·格瓦拉1952年穿越南美的旅行，这位被杀害的革命者的个人传记《摩托日记》使切的这次旅行名垂千古
。
在马科斯的旅行之中，他把他的名字换成“代表零”（）。2006年5月9日星期二，他出现于墨西哥国家电视台。他评论了在德克斯可可镇警察试图将鲜花小贩驱逐出摊位之后发生的一起骚乱，在墨西哥广为报道 ，马科斯说，“州警察们总是以他们的野蛮行径著称……州警察介入，事态变得无法控制。联邦政府介入，事态也变得无法控制，是他们制造了镇压的气氛。”
马科斯与其他EZLN发言人抵制他们视为南美的新自由主义者政权，在2006年包括巴西、阿根廷、委内瑞拉、乌拉圭与玻利维亚的政府，声称这些政府没有将来也不会做出有意义的改变。至于墨西哥可能的领导方式，他们说，特别地，一个由民主革命党候选人安德列斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔领导的政府会与前总统卡洛斯·沙利纳斯一样，将拒绝放弃由世界银行、世界贸易组织与美国强加的政策。定于2006年1月到7月举行的他者运动的“市民大会”（Town Meeting），给洛佩斯·奥夫拉多尔留下了某些影响，这位墨西哥城前市长与总统候选人，他于2005年12月间在恰帕斯组织竞选活动。马科斯从未认可洛佩斯·奥夫拉多尔并斥责整个选举系统。
吉祥物

副司令马科斯在旅行时戴有一个动物吉祥物：一只残疾的公鸡他称为“企鹅”（）。根据纽约时报2006年1月6日一文，马科斯用这只动物作为他为之斗争的各种各样被剥夺的人民的象征。
参考书目 > 相关书籍

关于马科斯与萨帕塔运动的书籍（非中文）
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Manuel Vázquez Montalbán. . Montréal: Éditions Mille et Une Nuits. 2003.  French translation of Marcos: el Señor de los Espejos.
Gloria Muñoz Ramírez. . Paris: Éditions Nautilus. 2004.
另见

萨帕塔民族解放军
恰帕斯
反全球化
全球公正运动（Global justice movement（英语：））
左翼政治
注释与引用

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摄于1996年
江耀宗

| 江耀宗 |
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 台灣高速鐵路股份有限公司董事長
现任
就任日期 2016年10月18日
行政院院长: 林全 賴清德 蘇貞昌 陳建仁 卓榮泰
交通部部長: 賀陳旦 吳宏謀 王國材（代理） 林佳龍 王國材 李孟諺 陳世凱
前任: 劉維琪
 
个人资料
性别: 男
出生:  (1952-02-01) 1952年2月1日（73歲）  中華民國臺灣省臺南縣
国籍:  中華民國
政党: 無黨籍

 学历  國立成功大學系統工程學系  國立成功大學機械工程碩士  美國威斯康辛大學麥迪遜分校機械工程博士 
 经历  國家中山科學研究院助理研究員  國家中山科學研究院副研究員  國家中山科學研究院研究員  國家中山科學研究院技監組長  臺北市政府捷運工程局總工程司  臺北市政府捷運工程局副局長  臺北市政府捷運工程局局長  行政院公共工程委員會副主任委員  中華航空股份有限公司董事長  中國鋼鐵股份有限公司董事長  高雄捷運股份有限公司董事長  中鋼碳素化學股份有限公司董事長  財團法人中鋼集團教育基金會董事長  中國機械工程學會理事長  中國工程師學會理事長  財團法人中國工程師學會董事長  國立臺灣科技大學兼任教授  東元電機股份有限公司資深執行顧問  頂晶科技股份有限公司獨立董事  金豐機器工業股份有限公司獨立董事  鼎元光電股份有限公司獨立董事  瑞儀光電股份有限公司獨立董事  臺灣桃園機場捷運監理調查委員會召集人  台灣軌道工程學會理事長  台灣鐵道觀光協會理事長 
 
江耀宗（1952年2月1日—），臺灣企業家、政治人物，曾任台灣高速鐵路股份有限公司董事長、中鋼碳素董事長、中國鋼鐵董事長、高雄捷運董事長、中華航空董事長、行政院工程會副主委、臺北市政府捷運局長、臺科大兼任教授、國防部中科院研究員、台灣軌道工程學會理事長、台灣鐵道觀光協會理事長、中國工程師學會理事長、中國機械工程學會理事長。
江耀宗早年在中山科學研究院服務，歷任助理研究員、副研究員、研究員、技監組長，參與雄風、天劍、天弓等飛彈相關研發工作；爾後於陳水扁擔任台北市長時，參與台北捷運系統木柵線體檢委員會，擔任機電組召集人；嗣後被網羅至台北市政府捷運工程局任總工程司、副局長，嗣後獲馬英九市長拔擢晉升捷運工程局局長，任職捷運局期間參與並推動台北捷運系統木柵線、淡水線、中和線、新店線、板南線完工通車。
2000年5月，民主進步黨執政以後，出任行政院公共工程委員會副主任委員。2004年7月出任中華航空公司董事長，2005年11月轉任中國鋼鐵公司董事長並兼任高雄捷運公司董事長；2007年7月轉任中鋼碳素公司董事長，並於2008年5月辭任。嗣後擔任頂晶科技、瑞儀光電、金豐機器工業、鼎元光電等公司獨立董事。
2016年7月擔任「臺灣桃園機場捷運監理調查委員會」召集人，促成機場捷運初勘、履勘、營運通車。2016年10月出任台灣高速鐵路股份有限公司董事長，2025年1月卸任，任期計99個月；歷任賀陳旦、吳宏謀、林佳龍、王國材、李孟諺、陳世凱等六任交通部長暨林全、賴清德、蘇貞昌、陳建仁、卓榮泰等五任行政院長；以及蔡英文、賴清德等兩位總統。
李穀

李穀可以指：
李穀 (宋朝)，宋朝政治人物。
李穀 (高麗)，高丽诗人、散文家，元統元年癸酉科進士，任翰林國史院檢閱。
奧斯華·波爾克

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奧斯華·波爾克
      
出生: (1891-05-19)1891年5月19日 德意志帝國薩克森鄰近哈雷
逝世: 1916年10月28日(1916歲—10—28)（25歲）（陣亡） 鄰近法國杜埃
效命: 德意志帝國陸軍航空隊
服役年份: 1911年－1916年
军衔: 上尉
部队: 第13飛行中隊，第62飛行中隊，第2戰鬥機中隊
统率: 第2戰鬥機中隊 (1916年8月)
获得勋章: 普魯士最高軍事榮譽藍馬克斯勳章
奧斯華·波爾克（德語：，1891年5月19日—1916年10月28日）是一名第一次世界大戰德國最早期的王牌飛行員，共擊落了40架敵機，是最有影響力的早期空戰戰術家和指揮官之一，他創建了德國第一支戰鬥機部隊──第2戰鬥機中隊（Jasta 2）， 外号波爾克中隊（Jasta Boelcke），被稱為德國空軍戰鬥機之父，德國大多數早期的王牌飛行員出身於波爾克的第2戰鬥機中隊，日後名留青史的紅男爵曼弗雷德·馮·里希特霍芬亦在其中。同時波爾克亦被稱為空中戰術之父。他是第一個正式確立空戰法則的人，他提出波爾克戰術守則（Dicta Boelcke），被兩次世界大戰德國戰鬥機飛行員奉為圭臬，此戰術守則到現在仍然一直被世界各國戰鬥機飛行員引用。
被稱為王牌中的王牌"紅男爵曼弗雷德·馮·里希特霍芬"一直深受波爾克影響及教導，即使日後其擊落敵機戰績超過波爾克仍繼續崇拜他。
早年

奧斯華·波爾克出生在德意志帝國薩克森省的哈雷，是一位校長的兒子。他的父親在阿根廷從事教學工作。他的三個年長的兄姐出生在布宜諾斯艾利斯。父親回到德國後波爾克舉家搬到安哈爾特公國的首府德紹生活。幼年時因為感染了病毒而持續的咳嗽，使他不斷地進行運動以維持良好的體能但終其一生都伴有哮喘病。奧斯華勤奮好學，除了運動，還擅長數學和物理。他的父親是一位民族主義者和軍事家。受到他的父親影響，十三歲的波爾克大膽地向德國皇帝寫一封私人信件，懇求任命他入讀普魯士陸軍軍事學校。雖然他的願望實現，但因為父母反對，他沒有入讀軍校成為學員。相反，他入讀Herzog Friedrichs-Gymnasium，並於1911年的復活節畢業。
畢業離開學校後他在1911年3月15日加入科布倫茨的陸軍第三通訊營成為候補軍官。在阿爾薩斯-洛林的梅斯參加陸軍軍事學校的少尉考試，一年後被委任為普魯士陸軍少尉。由於波爾克早已通過大學入學資格考試（abitur），為了使他比起其他同期的沒有大學入學資格的少尉較資深，他的少尉委任狀日期被寫成是1910年8月23日。
第一次世界大戰生涯 > 1914年

在 1914 年中旬，波爾克調職到德意志帝國飛行隊接受飛行訓練。他在1914年8月15日通過最後的飛行員考試。然後立即被派往前線。由於他的兄長威廉·波爾克是第13飛行小隊的觀察員，奧斯華·波爾克最初的職務也被派駐該小隊。波爾克與哥哥一起執行五十次飛行任務後獲得二級鐵十字勳章。波爾克與他的兄長是一個成功的飛行團隊，他們的成功引起了部隊中的其他成員的反感。威廉最後被調離部隊離開他的弟弟。
第一次世界大戰生涯 > 1915年

1915年4月波爾克調職到駐地在杜埃的第62中隊(FFA 62)。這是一個偵察單位使用 LVG c.雙座飛機負責觀察和為炮兵調整射擊。
1915年7月，波爾克、馬克斯·英麥曼、 奧托·帕爾紹(Otto Parschau)和庫爾特·溫特根斯(Kurt Wintgens)獲准飛行五架福克E單翼戰鬥機 E.I原型機的其中三架，稱為福克M.5K/MG都裝有同步射擊系統，該系統能令子彈的開火時機和螺旋槳的轉動錯開而不會打中螺旋槳 。奧托·帕爾紹(Otto Parschau)少尉是四人小組中第一位接收到福克M.5K/MG原型機"的飛行員，帕爾紹少尉的原型機編號是"E.1/15，波爾克接收到三號原型機編號是"E.3/15"，他在7月7日首次試飛。
庫爾特·溫特根斯(Kurt Wintgens)飛行最後一架的原型機—福克M.5K/MG編號"E.5/15"，並於1915年7月1日擊落了一架敵機收獲第一次空戰勝利，但因為敵機墮落於法國防線所以紀錄未獲得證實。
同時波爾克在實戰中仍然駕駛信天翁C偵察機C-I型執行任務，1915年7月4日波爾克駕駛的信天翁C-I偵察機的後座觀察員Heinz von Wǘhlisch少尉擊落他們的第一架敵機，波爾克降落法軍敵機的殘骸附近，並證實了敵機飛行員陣亡。同一天庫爾特·溫特根斯(Kurt Wintgens)擊落一架法軍的莫蘭-索尼耶L單翼機亦是另一次未經證實的戰果，7月15日再擊落另一架，而第三次的勝利最終得到官方的證實成為他首次獲經證實的擊墜紀錄。
1915年8月19日波爾克駕駛福克E單翼戰鬥機E.3/15獲得首次個人空戰勝利。僅僅9天之後，他跳入機場附近運河救起一名叫Albert DePlace的法國男孩。男孩的父母為感謝波爾克而希望法國政府授予他法國軍團勳章; 但取而代之的是他被德國政府授與普魯士人道救援勳章。
9月22日波爾克調駐到梅斯，加入梅斯的Brieftauben-Abteilung部隊，但到12月就被調回第62中隊。他在1915年結束前擊落多4架敵機。早於波爾克擊落第一架敵機之前馬克斯·英麥曼已經在8月1日駕駛早期生產的福克E.I編號E.13/15擊落一架敵機獲得首次個人空戰勝利。他和波爾克是這場空戰競賽的競爭對手，他們的戰績互有領先，而庫爾特·溫特根斯(Kurt Wintgens)的戰績緊隨其後。而福克E單翼戰鬥機這種致命的新型飛機開始被協約國稱為福克的災難。
11月1日，在他擊落第六架敵機後波爾克成為了第一位獲得霍亨索倫皇家勳章(Royal House Order of Hohenzollern)的德國飛行員。英麥曼也在六天後收獲相同的戰績而獲授予霍亨索倫皇家勳章。
1915 年底，英麥曼的戰績是擊落敵機7架、波爾克6架、庫爾特·溫特根斯(Kurt Wintgens) 和漢斯-約阿希姆 布德克(Hans-Joachim Buddecke)3架。
第一次世界大戰生涯 > 1916年 > 贏得王牌飛行員稱号

在1916年1月波爾克擊落3架敵機收獲更多的戰果，而英麥曼只擊落2架，但因為兩人同時於1月12日取得擊落第8架敵機的戰績，波爾克和英麥曼一同成為最早得到普魯士最高軍事榮譽功勳勳章的飛行員。
1916年3月，波爾克因為出現腸道問題住院，並抱怨醫院遠離在Jametz的前線駐地太遠，他獲准使用在凡爾登附近西夫里的前進機場參與凡爾登戰役。波爾克聯繫到前線的機場，並以此建立第一個空中戰術指揮中心。他領導新成立的飛行中隊 (Fliegerabteilung) 並在凡爾登展開行動。這個中隊有六位戰鬥機飛行員也是日後第一支戰鬥機中隊(Jasta)的前身。新成立的戰鬥機單位駐紮在Stenay的附近，是威廉王儲的總部。使得王儲和飛行員們成為朋友。
這場空戰競賽還在繼續; 波爾克在3月12日擊落第10架敵機成為了第一位贏得王牌（德語：Überkanonen）稱號的飛行員。
第二天，英麥曼首次一日內擊落2架敵機，戰績達到11架領先波爾克。激烈的戰鬥持續一星期; 3月19日 波爾克用他往常的戰術擊落敵機贏得第12次空戰勝利。英麥曼致電祝賀他，並說他有機會追趕上來; 波爾克開玩笑地給了他一個星期的寬限時間。
這個時候福克 E.III顯得日益過時，取而代之的是更先進裝上一挺機槍的哈爾雙翼戰鬥機，和裝上兩挺機槍的信天翁雙翼機，這兩種戰鬥機都裝有同步射擊系統。
法軍開始以新型快速的紐波特11戰鬥機反擊，英軍也以Airco DH II推進式飛機反擊(Airco DH II是一種螺旋槳在後的飛機，可以在機首裝上機槍而無需裝有同步射擊系統)。
波爾克同時專注於研究自己的戰術︰緊密的飛行編隊、精準的射擊和保待在自己德軍防線內飛行。
5月18日波爾克擊落敵機16架的戰績領先英麥曼的15架，成為當時戰爭中最高的擊墜紀錄。
1916年 6月18日 英麥曼的第17次空戰勝利後，由於他的福克E-III的同步射擊系統故障擊毀了螺旋槳，他因飛機失事墜毀而陣亡，而擊落敵機18架的波爾克成為戰爭中最出色的王牌飛行員。失去英麥曼後不久德皇威廉二世下令波爾克禁飛一個月以避免在作戰中失去他。他在德國公眾心目中是一位非常重要的國家英雄，德軍不能冒險在作戰中失去他。所以給予他文職工作或到中東進行訪問之間選擇，6月27日波爾克向總部報告在杜奧蒙擊落1架紐波特11戰鬥機。與德軍主理航空的高層詳細分享他的專業知識。在1916年中期德意志帝國飛行隊(Fliegertruppe) 改組成德意志帝國陸軍航空隊 (Luftstreitkräfte);  這次空軍的重組是受到波爾克的啟發。在這個時候波爾克主張他成功的戰術精萃編纂成他的空中戰術守則，他還分享了創設戰鬥機編隊和組織戰鬥機中隊上的見解。波爾克被送到巴爾幹地區訪問。他到訪奧地利和土耳其。在回程的時候到訪保加利亞和俄羅斯前線拜訪了前線的飛行員。去探訪在科韋利的哥哥威廉時，他收到一封從帝國陸軍航空隊司令赫尔曼·冯·德·列特-汤姆森將軍的電報，任命他創建和指揮第一支戰鬥機部隊──第2普魯士皇家戰鬥機中隊。
第一次世界大戰生涯 > 1916年 > 紳士飛行員的信

在1916年1月5日，波爾克擊落了1架英軍第2中隊由William Somervill 中尉和 Geoffrey Formilli中尉駕駛的B.E.2c 雙翼機。當他們住院時，他與兩人保持聯絡，並竭盡全力為Formilli 寫了一封信通知英國的家人他們還活著。波爾克的善意導致報紙評論他是"紳士飛行員"。這封信在 2012年被Formilli的家庭拿出來拍賣。
第一次世界大戰生涯 > 1916年 > 創建波爾克中隊

第2戰鬥機中隊(Jasta 2)是在1916年8月10日成軍，因為第1戰鬥機中隊一直都只是一個紙上的單位並沒有真正組建起來，所以第2戰鬥機中隊是德國第一支的戰鬥機部隊。波爾克獲准自己去選擇中隊飛行員。他選擇的飛行員很多日後成為王牌飛行員，包括曼弗雷德·馮·里希特霍芬與歐文·柏姆 (Erwin Böhme) 等。1916年8月30日被正式任命為第2戰鬥機中隊的指揮官領導他一手挑選的飛行員。第一次世界大戰結束後，Jasta 2一共誕生了20位王牌飛行員，共擊落336架敵機及只有44位人員傷亡。
然而中隊在最初運作的時候，波爾克只有由韋呂的FFA 32中隊騰出空的營房作為基地。截至8月27日，羽翼未豐的第2戰鬥機中隊只有三名軍官和六十四名其他各階級的士兵，但一架飛機也沒有。但到9月8日一共有八名飛行員到達，包括曼弗雷德·馮·里希特霍芬與歐文·柏姆 (Erwin Böhme)。三天過後柏姆注意到他需要爭取獲准使用廢棄的哈爾(Halberstadt)戰鬥機，因為波爾克已經有一架福克; 另外四架飛機似乎中隊裡已經有其他人佔有。9月16日 波爾克的新中隊收到五架新的信天翁 D.Is給飛行員和改良的信天翁 D.II給指揮官。波爾克迅速把新收到的戰鬥機投入中隊的首次空戰並努力取得當地的空中優勢。在9月16日下午1時，波爾克和他的五名飛行員升空攔截轟炸馬爾寬火車站的英國轟炸機。五名新手破壞了14架轟炸機編隊，並且擊落了其中兩架。而波爾克則去對付餘下的轟炸機。
1916年9月Jasta 2成立的第一個月波爾克擊落10架英國皇家飛行隊的飛機。他會在早上單飛執行狩獵任務，返回到基地時會被他暱稱"Cubs"的新手飛行員問他是否有擊落敵機。他會告訴他們倘若發現他的下巴是焦黑色，則說明了他有進行射擊，並且擊落了敵機。然而，對比波爾克單獨飛行狩獵敵機的風格，他的飛行員們總是有紀律地編隊飛行執行任務，他以自己的戰術守則反復演練他們。波爾克戰術守則（Dicta Boelcke）在飛行員之中是著名的作戰守則，此戰術守則一直到第二次世界大戰仍然適用。
死亡

波爾克在1916年10月28日與他手下兩個最好的飛行員曼弗雷德·馮·里希特霍芬與歐文·柏姆 (Erwin Böhme) 和其他三人一天裏執行六次出擊任務。他們陷入與英國皇家飛行隊第24 中隊的單座 DH.2 戰鬥機的混戰中。在隨後的纏鬥中，波爾克和柏姆，沒有察覺對方的存在，彼此都一同接近由Arthur Knight上尉駕駛的DH.2。馮·里希特霍芬俯衝入航道追擊相同的飛機; 事實上他在追擊其他的由阿爾弗雷德·愛德溫·麥凱中尉駕駛的DH.2。波爾克突然轉向以避免與柏姆碰撞。但柏姆的起落架擦過波爾克的上翼。隨著他的飛機上翼的蒙布剝落，波爾克奮力控制失控的信天翁 D.II。他和他的飛機掉進雲中，當它出現時上機翼已經不見了，波爾克墮毀時取得相對較軟的迫降。似乎有生存的可能。然而他的安全帶束縛不住他。
幾分鐘後，他的屍體被飛行員們從破爛的信天翁 D.II拉出。奧斯華·波爾克生涯共擊落了40架敵機，得年25歲。
相關條目

第2戰鬥機中隊「波爾克中隊」
德國空軍第31「波爾克」戰術聯隊
外部連結

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国际:  FAST  ISNI  VIAF 
各地:  挪威  西班牙  德国  以色列  比利时  美国  澳大利亚 2  希腊  荷兰 
人物:  德意志传记  Trove 
其他:  SNAC  IdRef 
"福克E單翼戰鬥機原型機"A.16/15"，在駕駛艙下面寫上"帕爾紹中尉”
左邊起：漢斯·約阿希姆·布德克（英语：）上尉，奧托·馮·桑德斯將軍，奧斯華·波爾克上尉1916年在土耳其
德紹紀念公墓的波爾克墓碑
空中防撞系统

空中防撞系统
空中防撞系統（英語：，縮寫：TCAS）是安裝於中、大型飛機的一組電腦系統，用以避免飛機在空中互相衝撞，與地面迫近警告系統搭配成為保護飛航安全的兩大防線。現今大部份民航客機都設有空中防撞系統功能。霍尼韦尔公司是唯一一家生产所有类型空中防撞系統的制造商，超過一半空中防撞系統产品都是出自该公司。
简介

早在1950年代航空業界就開始著手研究空中防撞系统，但因技術問題，應用不普遍。直到80年代，經歷多次空難之後，終於進入實用階段，研發出第一代空中防撞系统（TCAS I）。空中防撞系統的運作是通過飛機上的应答机确定飞机航向和高度，使飞机之间可以显示相互之间的距离间隔和高度，因此空中防撞系統在運作前必需開啟应答机。空中防撞系統顯示器可以與導航顯示器（Navigation Display；ND）整合在一起，也可以與即時垂直速度指示器（Instantaneous Vertical Speed Indicator；IVSI）整合，這樣上升或下降時可顯示垂直速度。
第一代空中防撞系统（TCAS I）能夠偵測上下7000至10000呎，前後15至40海里，發現有航機接近時，會提前40秒警告飛行員對方飛機的高度和位置。第二代空中防撞系统（TCAS II）是目前最被廣泛使用的，會用聲音及顯示警告飛行員，稱為Resolution Advisory （RA），並且會用語音指示避撞的動作，例如：「Climb！Climb！Climb！」「Descend！Descend！Descend！」，同時另一方的空中防撞系統會發出相反的警告。第三代空中防撞系统（TCAS III）除了有上下避撞措施之外，還增加左右避撞能力。
1993年美國聯邦航空管理局規定，凡進入美國國境飛行的30人座以上的客機，都必須具有TCAS II的能力，而歐洲亦在2000年實施此條例。
警报 > 等級

空中防撞系統根據各航機對本機的碰撞危險等級，會用不同的符號顯示在導航顯示器上（Navigation Display，ND），其等級分類如下所示：
Non-threat：與本機無碰撞危險，白色空心菱形符號。
Proximate Advisory（PA）： 與本機接近，但尚無碰撞可能，白色實心菱形符號。
Traffic Advisory（TA）： 與本機已相當接近，有碰撞可能，但不須作閃避動作，黃色實心圓形。
Resolution Advisory（RA）： 兩機有碰撞的危險，須立即閃避，空中防撞系統會提供閃避方向的指示，紅色實心方塊。
警报 > 类型

| 类型 | 内容 | 含义 | 应当采取的措施 |
| --- | --- | --- | --- |
| TA | Traffic; traffic.（冲突，冲突） | 对方在水平和垂直方向均已相当接近 | 尝试目视观察对方，并为可能产生的RA警告作好操纵准备 |
| RA | Climb; climb.（爬升，爬升） | 对方将从下方经过 | 开始以1500–2000 英尺/分钟的爬升率爬升 |
| RA | Descend. Descend.（下降，下降） | 对方将从上方经过 | 开始以1500–2000 英尺/分钟的下降率下降 |
| RA | Increase climb.（加速爬升） | 对方将从下方近距离掠过 | 增大爬升率至2500 – 3000 英尺/分钟 |
| RA | Increase descent.（加速下降） | 对方将从上方近距离掠过 | 增大下降率至2500 – 3000 英尺/分钟 |
| RA | Reduce climb.（减速爬升） | 对方在下方，已有一段垂直距离 | 减少爬升率 |
| RA | Reduce descent.（减速下降） | 对方在上方，已有一段垂直距离 | 减少下降率 |
| RA | Climb; climb now.（爬升，现在爬升） | 对方刚才在上方，现在已经转移到下方 | 停止下降，转为爬升 |
| RA | Descend; descend now.（下降，现在下降） | 对方刚才在下方，现在已经转移到上方 | 停止爬升，转为下降 |
| RA | Maintain vertical speed; maintain.（保持垂直速度，保持） | 保持垂直速率即可避免相撞 | 保持垂直速度 |
| RA | Adjust vertical speed; adjust.（调整垂直速度，调整） | 对方已经较远，或者一开始的RA警告已经在减弱 | 开始恢复水平飞行 |
| RA | Monitor vertical speed.（注意垂直速度） | 对方已经在上方或者下方恢复水平飞行 | 保持水平飞行 |
| RA | Crossing.（交叉点） | 正在接近与对方的交汇点。通常伴随着其他的RA警告 | 执行伴随的RA建议 |
| CC | Clear of conflict.（冲突解除） | 对方已经不再是威胁，相撞的危险解除 | 重新接受ATC管理 |
警报 > 声音示例

TCAS报警（Climb, climb now）：file • detail
TCAS报警（Descend, crossing descend）：
TCAS报警（Traffic, Traffic）：
各地對空中防撞系統的規管

| 發佈者 | 飛機等級 | TCAS型號 | 實施日期 |
| --- | --- | --- | --- |
| 美國聯邦航空管理局 | 30人座以上的渦輪發動機客機（或最大起飛重量超過15000公斤） | TCAS II | 1993年1月1日 |
| 歐洲航空安全局 | 30人座以上的渦輪發動機客機（或最大起飛重量超過15000公斤） | TCAS II | 2000年1月1日 |
| 歐洲航空安全局 | 19人座以上的渦輪發動機客機（或最大起飛重量超過5700公斤） | ACAS II（或TCAS II第7.0版） | 2005年1月1日 |
| 澳大利亚民用航空安全管理局 | 30人座以上的渦輪發動機客機（或最大起飛重量超過15000公斤） | TCAS II | 2000年1月1日 |
| 香港民航處 | 9人座以上的飛機（或最大起飛重量超過5700公斤） | TCAS II第7.0版 | 2000年1月1日 |
| 巴西國家民航局 | 19人座以上的飛機（或最大起飛重量超過5700公斤） | TCAS II | 2005年1月28日 |
| 中国民用航空局 | 30人座以上的飛機（或最大起飛重量超過15000公斤） | TCAS II | 2003年1月1日 |
| 中華民國交通部民用航空局 | 30人座以上的渦輪發動機客機（或最大起飛重量超過15000公斤） | TCAS II | 2003年1月1日 |
| 中華民國交通部民用航空局 | 19-30人座的渦輪發動機客機（或最大起飛重量5700-15000公斤） | TCAS II | 2005年1月1日 |
相关空難

在美國聯邦航空管理局或其它民航管理單位，都會規範空中防撞系统與航空交通管制的指示衝突時的優先次序。因為若是一架飛機遵從空中防撞系统，但另一架遵從航空交通管制，這樣子仍有互撞的危險。最明顯的實際案例，在2002年巴什克利安航空2937號班機，兩架飛機在德國南部的烏柏林根（Überlingen）上空發生空中接近，兩機都收到了空中防撞系统的警告，但有一架飛機未遵從TCAS的指示，反而聽從ATC的指示，導致兩機在空中相撞造成重大死傷。2006年戈爾航空1907號班機空難中兩架均有空中防撞系统的飛機在空中相撞，因為機長誤將答詢機關閉，使空中防撞系统無法運作，兩架飛機無法互相偵測，導致相撞。
因此，现行操作流程要求飞行员在TCAS和ATC指令冲突时，优先参照TCAS指令执行。
相关条目

地面迫近警告系統
仪表着陆系统
参考資料

↑  .   [2008-08-01]. （原始内容存档于2008-06-22）.
↑  . 2007: 56页 （中文）.
1 2  .   [2018-07-15]. （原始内容存档于2020-10-22）.
1 2  .   [2008-08-01]. （原始内容存档于2007-06-10）.
↑   (PDF).   [2008-08-01]. （原始内容存档 (PDF)于2006-08-22）.
↑   (PDF).   [2008-08-01]. （原始内容存档 (PDF)于2007-09-28）.
↑  四川在线-华西都市报. . 中国网. 2002年7月8日  [2018-07-15]. （原始内容存档于2004-11-17）.
↑  .   [2018-07-15]. （原始内容存档于2020-10-22）.
↑  . 交通部民用航空局. 2003年1月10日.