stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
天界寺
参考资料

↑  . fo.ifeng.com.   [2021-04-02]. （原始内容存档于2021-04-21）.
↑  . ijs.ifeng.com.   [2021-04-02]. （原始内容存档于2021-04-21）.
|  论 编金陵四十八景 |
| --- | --- |
石城霁雪 · 钟阜晴云 · 鹭洲二水 · 凤凰三山 · 龙江夜雨 · 虎洞明曦 · 东山秋月 · 北湖烟柳
秦淮渔唱 · 天印樵歌 · 青溪九曲 · 赤石片矶 · 楼怀孙楚 · 台想昭明 · 杏村沽酒 · 桃渡临流
祖堂振锡 · 天界招提 · 清凉问佛 · 嘉善闻经 · 鸡笼云树 · 牛首烟岚 · 栖霞胜景 · 达摩古洞
燕矶夕照 · 狮岭雄观 · 化龙丽地 · 来燕名堂 · 报恩寺塔 · 永济江流 · 莫愁烟雨 · 珍珠浪涌
长干故里 · 甘露佳亭 · 雨花说法 · 星岗落石 · 长桥选妓 · 幕府登高 · 谢公古墩 · 三宿名岩
神乐仙都 · 灵谷深松 · 献花清兴 · 木末风高 · 凭虚远眺 · 冶城西峙 · 商飙别馆 · 祈泽池深
露湾

| 露湾 |
| --- | --- |
露湾位于中间；左下角为风暴洋，右上为冷海；右上中间是哈尔帕卢斯陨石坑。图像宽600公里。
坐标: 54°00′N 56°36′W﻿ / ﻿54.0°N 56.6°W﻿ / 54.0; -56.6
直径: 202 公里
命名来源: 露湾
露湾所处月球正面的位置
露湾东北部地图，中间是哈尔帕卢斯陨坑。
露湾（拉丁語：）是月球上的一个小月海区，靠近月球正面西北侧边缘。事实上，通过一条地峡与风暴洋的冷海相连，其边界并不清楚。
名称和范围

现在的露湾之名是1651年由乔瓦尼·巴蒂斯塔·里乔利所命名，1935年被国际天文学联合会认可接受。在古代，该月湾还有其他的名称：1645年荷兰天文学家米迦勒·弗洛伦特·范·朗伦称之为“君主湾”（拉丁语“Sinus Principis”）；1647年波兰天文学家约翰·赫维留命名它为“许珀耳玻瑞亚湾”（拉丁语“Sinus Hyperboreus”）。
以前的许多月面学家对露湾范围的理解不象现在，范围的界定都较为随意，在月图所标明的区域往往更大。向西远达杰勒德环形山和雷普索尔环形山、东则到哈尔帕卢斯陨石坑，而往南直至北纬44°，逼近吕姆克山，远远超出它的实际范围。其中：里乔利和赫维留对露湾的理解是范围为450×200公里的暗地，中间坐落着明亮的哈尔帕卢斯陨石坑；朗伦则认为连接整个风暴洋北侧边缘，约有700公里长。相反，国际天文联合会将哈尔帕卢斯陨坑到冷海的东北区缩小了一半。2016年MAC地图上标注的“露湾”范围是中心坐标为北纬50.3°、西经50.8°，直径约200公里的区域。
描述

露湾西南侧并入风暴洋，东北与冷海相连，东南岸是虹湾中一座直径260公里陨石坑的侧壁。露湾的覆盖层显示出很强的反照率差异，靠近风暴洋部分的熔岩区通常较冷海的更暗。另外，月湾部分地区覆盖着哈尔帕卢斯陨坑发亮的溅射物。覆盖月海的熔岩年龄相当小，根据撞击坑计数估计为15±5亿年，但哈尔帕卢斯陨坑东北区则为33-37亿年。月湾表面高度位于月面基准海拨2.1-2.6公里之下，与相邻月海处于同一水平。
地貌

沿月湾东南侧坐落着刘维尔、夏普、傅科和布格陨坑，西北侧则有马尔可夫、恩诺皮德斯、巴贝奇、索思、罗宾逊、赫瑞鲍等陨坑。月湾表面直径40公里的哈尔帕卢斯陨坑覆盖着年青的熔岩并被一圈发亮的光环包围，在国际天文学联合会月图中被标在月湾的东北边界。此外，月湾周围还分布着许多卫星陨坑。其中之一是月湾面部的-“刘维尔 DA”同心环坑，它由至少有两个环及一些山丘构成；另一座位于风暴洋露湾西南边缘的同心环坑几乎被熔岩和光环淹没，还有一座位于月湾西侧边缘的马尔可夫陨石坑附近。
在月湾南端蜿蜒着一条狭窄的夏普月溪（Rima Sharp），它起源于风暴洋并向南延伸。月湾从北至南边沿分布着一道长长的无名岭，其东南部山岭较低。风暴洋靠近露湾的地方坐落着一座大型复杂的火山-吕姆克山，还有一座更小，但明显分开的是"梅拉诺 T"火山。
早期由沃纳·冯·布劳恩提出的登月概念，就是设想在露湾建立一个永久性月球基地。这些领先的概念，在很大程度上改进了阿波罗计划。
亚瑟·查理斯·克拉克的小说《月海沉船》(A fall of Moondust)虚构了一个位于露湾的“渴海”。
月湾南部的同心坑-刘维尔 DA 坑
(大小—11公里)
月湾西南的无名同心陨坑
(大小-8×6公里)
月湾西部边缘的无名同心陨坑
(大小-8×6.5公里)
备注

↑  . 天文学名词. 中国科学院国家天文台.   [2024-08-17]. （原始内容存档于2024-08-17） （中文（简体））.
1 2  Map of the Moon, which made Francesco Grimaldi and Giovanni Richcholi(1651)
1 2  . Gazetteer of Planetary Nomenclature. International Astronomical Union (IAU) Working Group for Planetary System Nomenclature (WGPSN). 2010-10-18  [2016-02-05]. （原始内容存档于2016-02-04）.
1 2  Map of the Moon, composed of Michael Van Langree(1645)
↑  Whitaker E. A.  264. 2003: 200. Bibcode:2003mnm..book.....W. ISBN 9780521544146.  |journal=被忽略 (帮助)
↑  Peter van der Krogt, Ferjan Ormeling.  (PDF). Els noms en la vida quotidiana. Actes del XXIV Congrés Internacional d’ICOS sobre Ciències Onomàstiques. Annex (Biblioteca Tècnica de Política Lingüística; 11). 2014: 1851–1868. doi:10.2436/15.8040.01.190. （原始内容 (PDF)存档于2016-01-03）.
1 2  Hevelius J. . Gedani. 1647: 226–227  [2016-03-26]. doi:10.3931/e-rara-238. （原始内容存档于2018-06-30）.  |journal=被忽略 (帮助)
↑  Whitaker E. A.  264. 2003: 205. Bibcode:2003mnm..book.....W. ISBN 9780521544146.  |journal=被忽略 (帮助)
↑  Ferguson J., Brewster D. . Edinburgh. 1811: 248.
↑  Letter cards Moon LAC-11 with relevant surface Names Online directory IAU nomenclature (archive)
↑  Hiesinger H., Head J. W., Wolf U., Jaumann R., Neukum G.  (PDF).  (PDF). Geological Society of America Special Paper 477 159. 2011: 11–12, 35–36. ISBN 978-0-8137-2477-5. doi:10.1130/2011.2477(01). （原始内容 (PDF)存档于2013-01-29）.  |journal=被忽略 (帮助) (На Google Books)
↑  According to the laser altimeter on the satellite Lunar Reconnaissance Orbiter, obtained through the program JMARS （页面存档备份，存于）
↑  . Encyclopedia Astronautica.   [September 5, 2015]. （原始内容存档于2015年8月24日）.
斯提克斯河 (阿拉巴馬州)

斯提克斯河（英語：）是美國阿拉巴馬州一條41.3英里長（66.5公里）的河流。它發源於該州西南部貝米內特附近的鮑德溫縣，是佩迪度河的支流。它因希臘神話中的斯堤克斯而得名。90號美國國道通過該條河之橋處，旁邊的牌子上寫著“卡戎退休”[來源請求]。
參考來源

↑  U.S. Geological Survey. National Hydrography Dataset high-resolution flowline data. The National Map （页面存档备份，存于）, accessed April 15, 2011
↑   (text). United States Census Bureau.   [June 9, 2020]. （原始内容存档于2022-03-23）.
↑  Gibson, J. . Florida Studies Center Gallery. January 1763  [2023-08-26]. （原始内容存档于2016-10-12）.
湖南交通职业技术学院

28°08′32″N 113°11′10″E﻿ / ﻿28.142311°N 113.186247°E﻿ / 28.142311; 113.186247
湖南交通职业技术学院
湖南交通职业技术学院（英語：）坐落在湖南省长沙市长沙县，为湖南省一所高等专科大学。
历史

1956年，湖南省教育厅建立了“湖南省交通学校”，招收中专生，是湖南交通职业技术学院的前身。
2001年，学校升级为高等职业技术学院。
学校院系

湖南交通职业技术学院下设9个院系，3个部，1个下属学校。
学校院系 > 院系

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  路桥工程学院 道路养护与管理  港口航道工程技术  城市轨道工程技术  高速铁道工程技术  工程造价（公路方向） 汽车工程学院 汽车制造与装配技术  汽车营销与服务  汽车车身维修技术  汽车电子技术  新能源汽车技术专业 机电工程学院 工程机械运用与维护  机电一体化技术  工业机器人技术  数控技术  轮机工程技术   |  工程经济学院 公路工程  建筑工程  工程项目管理  房地产经营与管理 建筑工程学院 建筑施工  结构设计  装饰工程设计  装饰工程施工 物流管理学院 物流管理  国际物流  会计  注册会计  网络营销  市场营销  移动商务   |  交通信息学院 道路交通智能控制  安全防范技术  计算机应用智能设备与系统  计算机应用智能交通软件  商贸旅游学院 商务管理  国际贸易  文秘  导游  酒店管理 继续教育学院   |
学校院系 > 院部

体育艺术部
公共教学部
思政课部
学校院系 > 下属学校

交通技工学校
荣誉

“全国交通职业教育先进集体”
“全国毕业生就业典型经验高校”
“湖南省职业教育先进单位”
“湖南省毕业生就业工作先进单位”
“湖南省文明单位”
永濟寺

永濟寺是一座位於南京市和燕路與幕燕濱江路交匯處的寺廟。
始於1368年，久遠禪師依幕府山建觀音閣，1436年又建寺廟，得名弘濟寺。清乾隆年間，為避高宗諱更名「永濟寺」。乾隆皇以寺廟臨崖眺望長江，定名「永濟江流」，為「金陵四十八景」之一。太平天國時期毀於戰火，清末曾加以修葺，文化大革命又毀。
2010年南京市當局宣布重建寺廟，當中包括金剛殿、鐘鼓樓、天王殿、祖師殿、大佛殿、無量殿、八難殿、藏經殿、禪堂及僧院等。规規劃佔地面積約8.67萬平方米。
參考文獻

1 2 3  . 江南時報. 2010年3月18日. [永久]
新華網，《南京將復建“金陵四十八景”之中的永濟寺》，2010年3月30日。
|  论 编金陵四十八景 |
| --- | --- |
石城霁雪 · 钟阜晴云 · 鹭洲二水 · 凤凰三山 · 龙江夜雨 · 虎洞明曦 · 东山秋月 · 北湖烟柳
秦淮渔唱 · 天印樵歌 · 青溪九曲 · 赤石片矶 · 楼怀孙楚 · 台想昭明 · 杏村沽酒 · 桃渡临流
祖堂振锡 · 天界招提 · 清凉问佛 · 嘉善闻经 · 鸡笼云树 · 牛首烟岚 · 栖霞胜景 · 达摩古洞
燕矶夕照 · 狮岭雄观 · 化龙丽地 · 来燕名堂 · 报恩寺塔 · 永济江流 · 莫愁烟雨 · 珍珠浪涌
长干故里 · 甘露佳亭 · 雨花说法 · 星岗落石 · 长桥选妓 · 幕府登高 · 谢公古墩 · 三宿名岩
神乐仙都 · 灵谷深松 · 献花清兴 · 木末风高 · 凭虚远眺 · 冶城西峙 · 商飙别馆 · 祈泽池深
祁连山2号隧道

祁连山2号隧道，原称祁连山隧道，位于中国青海省门源回族自治县和甘肃省民乐县间，为兰新客运专线工程的一个隧道。该隧道与祁连山1号隧道及连接两座隧道的硫磺沟大桥共同翻越祁连山。隧道全长9490米，为双线隧道。隧道穿越碎屑流地层，为中国首次建设穿越碎屑流地层的隧道。该隧道于2009年开工，2014年1月28日贯通，2014年投入使用。
参考资料

↑  . 中铁二十局集团有限公司. 2013-12-29  [2014-05-09]. （原始内容存档于2014-05-12）.
↑  罗忠竖. . 中华铁道网. 2013-10-27  [2014-05-09]. （原始内容存档于2014-05-12）.
↑  杨文宣. . 中国铁路. 2014, (2): 66–68.
↑  骆晓飞. . 新华网. 2014-01-28  [2014-05-09]. （原始内容存档于2014-04-30）.
金毓崟

：此条目的主题不是。
金毓崟（1928年—2022年12月28日），又名金子忠、金子中，愛新覺羅氏，滿族，北京人，溥佳之子，載濤之孫。
金毓崟屬清朝宗室近支後裔，是道光帝玄孫，宣統帝堂姪。他曾負笈日本，通曉日語，後為堂叔溥傑擔任祕書多年，深受溥傑讚賞。2022年12月28日病卒，享耆壽94岁。
參考

1 2  . www.axjlzp.com.   [2025-01-07].
1 2  贾英华. . 北京: 人民文学出版社. 2012: 495. ISBN 9787020088195.
↑  郭招金. . 北京市: 团结出版社. 1991  [2024-12-25]. ISBN 9787800614743.
2018年賽普勒斯總統選舉

2018年塞浦路斯總統選舉於2018年1月28日在塞浦路斯舉行。由於沒有候選人在第一輪中獲得過半數選票，因此於2月4日舉行了決選，最終時任總統尼科斯·阿纳斯塔夏季斯連任。
選舉制度

塞浦路斯总统採用两轮选举制，若無候選人在第一輪投票中獲得多數票，則第一輪投票前兩名候選人之間將進入第二輪選舉。
候選人

尼科斯·阿纳斯塔夏季斯，民主大會黨
喬治·利利卡斯（英语：），公民联盟（英语：）
尼古拉斯·帕帕佐普洛斯（英语：），民主党，亦獲團結運動（英语：）及社會民主運動支持
斯塔夫羅斯·馬拉斯（英语：），劳动人民进步党
菲沃斯·馬夫沃夫尼奧季斯（Fivos Mavrovouniotis），債券持有人協會
赫里斯托斯·赫里斯圖（Christos Christou），民族人民陣線（英语：）
民意調查

| 民調> 民調.民調 | 日期> 日期.日期 | 棄權> 棄權.棄權 | 阿纳斯塔夏季斯 民主大會黨 | 馬拉斯（英语：） 劳动人民进步党 | 帕帕佐普洛斯（英语：） 民主党 | 利利卡斯（英语：） 公民联盟（英语：） | 赫里斯圖 民族人民阵线（英语：） | 其他> 其他.其他 | 領先> 領先.領先 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Symmetron（页面存档备份，存于） | 2018年1月14日 | 12.5% | 34.4% | 21.2% | 22.6% | 3.5% | 4.3% | 1.5% | 11.8% |
| Noverna | 2018年1月14日 | 22.6% | 32.1% | 18.6% | 14.5% | 1.2% | 5.7% | 5.3% | 13.5% |
| Pulse | 2018年1月12日 | 2.2% | 30.8% | 18.5% | 18.9% | 3.8% | 3.8% | 1% | 11.9% |
| CYMAR（页面存档备份，存于） | 2017年12月21日 | 33.5% | 30% | 15% | 15% | 2% | 4% | 0.5% | 15% |
| Prime Consulting（页面存档备份，存于） | 2017年12月15日 | 10.1% | 35% | 21.8% | 25.3% | 3.3% | 3.1% | 1.4% | 9.7% |
| Noverna | 2017年12月10日 | 25.7% | 30.4% | 17.8% | 13.8% | 2.1% | 3.3% | 6.9% | 12.6% |
| CMRC | 2017年12月8日 | 16.2% | 29.1% | 18.7% | 21.1% | 4.1% | 3.7% | 7% | 8% |
| CYMAR | 2017年11月24日 | 28.5% | 27% | 13.5% | 13.5% | 2% | 4% | 11.5% | 13.5% |
| Symmetron（页面存档备份，存于） | 2017年11月23日 | 9.6% | 33.7% | 19.6% | 22.6% | 4.1% | 2.7% | 0.7% | 11.1% |
| CMRC | 2017年11月10日 | 19% | 26.3% | 17% | 19.7% | 4% | 3.6% | 10.5% | 6.6% |
| Prime Consulting | 2017年11月7日 | 15% | 32.9% | 17.7% | 24% | 4.1% | 1.7% | 4.6% | 8.6% |
| Prime Consulting | 2017年10月15日 | 16% | 30% | 16% | 21% | 4% | - | 13% | 9% |
| IMR（页面存档备份，存于） | 2017年10月12日 | 31% | 33% | 18% | 20% | 6% | - | 2% | 13% |
| Prime Consulting（页面存档备份，存于） | 2017年10月9日 | 18% | 31.7% | 17% | 23.1% | 5.1% | - | 5.1% | 8.6% |
| Noverna | 2017年10月8日 | 17% | 23% | 17% | 17% | 7% | 3% | 17% | 6% |
| Symmetron（页面存档备份，存于） | 2017年10月2日 | 25% | 32% | 16% | 22% | 5% | - | - | 10% |
| CYMAR（页面存档备份，存于） | 2017年9月29日 | 33% | 27% | 13% | 16% | 3% | - | 8% | 11% |
| CYMAR（页面存档备份，存于） | 2017年9月29日 | 33% | 27% | 12% | 14% | 2% | - | 13% | 13% |
| IMR（页面存档备份，存于） | 2017年7月29日 | 22% | 31% | 21% | 19% | 7% | - | - | 10% |
選舉結果

| 候選人 | 候選人 | 政黨 | 首輪> 票數 | 首輪> % | 次輪> 票數 | 次輪> % |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 尼科斯·阿纳斯塔夏季斯 | 民主大会党 | 137,268 | 35.51 | 215,281 | 55.99 |
|  | 斯塔夫羅斯·馬拉斯（英语：） | 劳动人民进步党 | 116,920 | 30.24 | 169,243 | 44.01 |
|  | 尼古拉斯·帕帕佐普洛斯（英语：） | 民主黨 | 99,508 | 25.74 |  |  |
|  | 克里斯托·克里斯托 | 民族人民阵线 | 21,846 | 5.65 |  |  |
|  | 喬戈斯·利卡斯（英语：） | 公民聯盟 | 8,419 | 2.18 |  |  |
|  | Andreas Efstratiou | 獨立人士 | 845 | 0.22 |  |  |
|  | Charis Aristeidou | 獨立人士 | 752 | 0.19 |  |  |
|  | Michail Mina | 正義戰士組織 | 662 | 0.17 |  |  |
|  | Christakis Kapiliotis | 獨立人士 | 391 | 0.10 |  |  |
| 無效票／空白票 | 無效票／空白票 | 無效票／空白票 | 9,338 | 2.36 | 22,951 | 5.63 |
| 總計 | 總計 | 總計 | 395,949 | 100 | 407,475 | 100 |
| 已登記選民／投票率 | 已登記選民／投票率 | 已登記選民／投票率 | 550,876 | 71.88 | 550,876 | 73.97 |
來源：Central Electoral Service（页面存档备份，存于）
參考資料

1 2  Lillikas becomes first official 2018 presidential candidate （页面存档备份，存于） In Cyprus, 13 March 2017
↑  Christou, Jean. . Cyprus Mail. 2018-02-05  [2023-11-28]. （原始内容存档于2018-02-05） （英语）.
↑  Cyprus （页面存档备份，存于） IFES
↑  (www.dw.com), Deutsche Welle. . DW.COM.   [2017-10-15]. （原始内容存档于2020-11-12） （英语）.
↑  Diko backs Papadopoulos, Akel mulls options （页面存档备份，存于） Cyprus Mail, 27 April 2017
↑  Solidarity Movement endorses Papadopoulos （页面存档备份，存于） Cyprus Mail, 4 May 2017
↑   （页面存档备份，存于） Cyprus Mail, 30 April 2017
↑  Malas officially announces presidential candidacy （页面存档备份，存于） Cyprus Mail, 2 September 2017
↑  Mavrovouniotis officially announces presidential candidacy （页面存档备份，存于） Cyprus Mail, 20 March 2017
↑   [The ELAM from a packed hall sent a message that "This land has voice"!]. Εθνικό Λαϊκό Μέτωπο. 5 November 2017  [7 November 2017]. （原始内容存档于2017年11月7日） （希腊语）.
↑  . Cyprus Mail. 4 November 2017  [5 November 2017]. （原始内容存档于2018-02-10）.
|  论 编 塞浦路斯選舉及公投（英语：） |
| --- | --- |
總統選舉:  1959年（英语：）  1968年（英语：）  1973年（英语：）  1977年（英语：）  1978年（英语：）  1983年（英语：）  1988年（英语：）  1993年（英语：）  1998年（英语：）  2003年（英语：）  2008年  2013年  2018年  2023年  2028年（英语：） 
議會選舉:  1883年（英语：）  1886年（英语：）  1891年（英语：）  1896年  1901年  1906年  1911年  1912年  1916年  1921年  1925年  1930年  1960年（英语：）  1970年（英语：）  1976年（英语：）  1981年（英语：）  1985年（英语：）  1991年（英语：）  1996年（英语：）  2001年（英语：）  2006年（英语：）  2011年（英语：）  2016年  2021年  來屆選舉（英语：） 
地方選舉:  1943年  1946年  1949年  1953年  1962年  1986年  1991年  1996年  2001年  2006年  2011年  2016年  2024年（英语：） 
歐洲議會選舉:  2004年（英语：）  2009年（英语：）  2014年（英语：）  2019年（英语：）  2024年（英语：） 
公投:  1950年（英语：）  2004年（英语：） 
首輪選舉結果地圖
次輪選舉結果地圖
T-标准化

在统计学中，对一个样本统计量进行t-标准化（studentization，或直译为“学生化”）一般是指将其中心化之后，除以自身的标准差的变换方式。
广义的t-标准化，是指用其他样本矩来除该统计量。
t-标准化与标准化（standarization）最重要的区别是，标准化用真实的总体参数作除数，而t-标准化用可以观测到的样本统计量作除数。一般而言，标准化需要假设较多的已知信息。
例子

在对位置-尺度参数族的分布之总体均值进行估计的时候，经常用尺度参数的估计量来标准化位置参数的估计量。
例如，在估计正态分布  N(\mu ,\sigma ^{2}) 的位置参数  \mu  时，常用尺度参数  \sigma  的估计量来t-标准化位置参数的估计量，即：
其中  S 是样本方差，注意应该用  S/{\sqrt {n}} 整体（又称“标准误差”）而不是  S 来估计  {\bar {X}} 的标准差。在这个例子里，如果对  \mathbb {E} [({\bar {X}})^{3}] 进行估计，并估计量的立方根代替  T 之表达式中的  S/{\sqrt {n}} ，那么就做成一个广义的t-标准化。如果用真实的  \sigma  代替  S，那么就做成一个标准化。
对一般的参数估计，也可以进行t-标准化，例如总体分布具有参数  \theta  ，这里  \theta  既可以是一个参数模型的参数，例如 Exp (\lambda ) 中的  \lambda  ，也可以是一个非参数模型的泛函，例如一个所有矩存在的非参数模型的总体平均、总体方差等，可以考虑如下的t-标准化：
分母的平方是对  {\mathrm {V} ar}({\hat {\theta }}) 的良好估计，这个估计一般不容易得到，通行的做法是用一个经过仔细设计的重抽样方法做这个方差估计，例如Bootstrap、Jackknife等。
意义

t-标准化具有以下重要意义：
标准化所得到的估计量，其分布不再、或更少地依赖于总体分布的尺度参数。这样可以方便地进行统计推断，例如设计置信区间和统计检验。
在Bootstrap方法中，t-标准化具有特殊的重要意义。对经过t-标准化的统计量进行bootstrap，以更高阶的精确度对被估计的参数进行统计推断（如更精确地控制置信区间的置信水平，及更好地控制统计检验中的第一类错误概率），而对未经标准化的统计量直接进行bootstrap则只能有低阶精确度的统计推断。
不足

一般来说，t-标准化需要一个能够很好地估计待标准化统计量某个矩的估计量，设计这个估计量有时是很困难的，例如：观测到的是网络数据、或观测量间不是互相独立的（例如时间序列数据）。
除开简单的例子（例如正态分布），t-标准化后的统计量，其分布未必是容易计算或逼近的。
平挑站

平挑站（越南语：／*/? ）是越南胡志明市的一個鐵路車站，位於胡志明市守德市合平正坊。2019年9月13日，連接本站與舊邑站的平里鐵路橋被更換。
相鄰車站

| 前一站 | 越南鐵路 | 越南鐵路 | 越南鐵路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 神浪站往 河內 |  | 南北線 |  | 舊邑站往 西貢 |
参看

南北鐵路
越南铁路运输
婆罗洲高原国会议席

婆罗洲高原国会议席是马来西亚聯邦国会下议院议席之一，选区位于砂拉越。2018年创设。目前其下有三个议席，分别是瑟冷布（N18）、曼旺（N19）和打叻（N20）。现任婆罗洲高原国会议员为威利莫因，来自砂盟土保党。
历史 > 历届代表

| 马来西亚下议院婆罗洲高原国会议席> 届数.2018年创立，从曼望（英语：）改名 | 马来西亚下议院婆罗洲高原国会议席> 年份.2018年创立，从曼望（英语：）改名 | 马来西亚下议院婆罗洲高原国会议席> 代表.2018年创立，从曼望（英语：）改名 | 马来西亚下议院婆罗洲高原国会议席> 政党.2018年创立，从曼望（英语：）改名 | 马来西亚下议院婆罗洲高原国会议席> 政党.2018年创立，从曼望（英语：）改名 | 马来西亚下议院婆罗洲高原国会议席> 政党联盟.2018年创立，从曼望（英语：）改名 | 马来西亚下议院婆罗洲高原国会议席> 政党联盟.2018年创立，从曼望（英语：）改名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第14届 | 2018－2020 | 威利莫因 |  | 公正党 |  | 希盟 |
| 第14届 | 2020 | 威利莫因 |  | 无党籍 | 无党籍 | 无党籍 |
| 第14届 | 2020－2022 | 威利莫因 |  | 土团党 |  | 国盟 |
| 第14届 | 2022 | 威利莫因 |  | 土保党 |  | 砂盟 |
| 第15届 | 2022－至今 | 威利莫因 |  | 土保党 |  | 砂盟 |
选民结构

婆罗洲高原国会议席族群结构比率（2018）
巫裔（5%）
华裔（26%）
砂拉越原住民（68%）
其他族群（1%）
根据2018年马来西亚大选采用的《2017年第四季度选民册》，婆罗洲高原国会议席共有43,180名可投票注册选民，其中砂拉越原住民占68%、华裔占26%、巫裔占5%以及其他族群占1%。
历届选举成绩

| 2022年马来西亚大选> 政党 | 2022年马来西亚大选> 政党 | 2022年马来西亚大选> 候选人 | 2022年马来西亚大选> 票数 | 2022年马来西亚大选> % | 2022年马来西亚大选> ∆% | 2022年马来西亚大选>  | 2022年马来西亚大选>  | 2022年马来西亚大选>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 砂盟 | 威利莫因 | 29457 | 57.58 |  |  |  |  |
|  | 希盟 | 迪奥迪欧斯 | 16119 | 31.51 |  |  |  |  |
|  | 砂全民团结党 | 拉娜阿甘 | 5578 | 10.90 |  |  |  |  |
| 合格选票 | 合格选票 | 合格选票 |  |  100.00 |  |  |  |  |
| 无效选票 | 无效选票 | 无效选票 |  |  |  |  |  |  |
| 未归还选票 | 未归还选票 | 未归还选票 |  |  |  |  |  |  |
| 投票率 | 投票率 | 投票率 |  |  |  |  |  |  |
| 登记选民数量 | 登记选民数量 | 登记选民数量 | 79,969 |  |  |  |  |  |
| 多数票 | 多数票 | 多数票 | 13338 |  |  |  |  |  |
|  | 砂盟夺下希盟议席 | 砂盟夺下希盟议席 | 钟摆效应 | 钟摆效应 | ?  |  |  |  |
| 2018年马来西亚大选> 政党 | 2018年马来西亚大选> 政党 | 2018年马来西亚大选> 候选人 | 2018年马来西亚大选> 票数 | 2018年马来西亚大选> % | 2018年马来西亚大选> ∆% | 2018年马来西亚大选>  | 2018年马来西亚大选>  | 2018年马来西亚大选>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 希盟 | 威利莫因 | 18,865 | 54.65 | +54.65 |  |  |  |
|  | 国阵 | 基诺 | 14,860 | 43.05 | +43.05 |  |  |  |
|  | 砂革新党 | 帕特里克里博斯 | 795 | 2.30 | +2.30 |  |  |  |
| 合格选票 | 合格选票 | 合格选票 | 34,520 | 100.00 |  |  |  |  |
| 无效选票 | 无效选票 | 无效选票 | 514 |  |  |  |  |  |
| 未归还选票 | 未归还选票 | 未归还选票 | 108 |  |  |  |  |  |
| 投票率 | 投票率 | 投票率 | 35,142 | 76.10 |  |  |  |  |
| 登记选民数量 | 登记选民数量 | 登记选民数量 | 43,180 |  |  |  |  |  |
| 多数票 | 多数票 | 多数票 | 4,005 | 11.60 |  |  |  |  |
| 议席初创 | 议席初创 | 议席初创 | 议席初创 | 议席初创 | 议席初创 | 议席初创 |  |  |
| 来源  (PDF). Attorney General's Chambers of Malaysia. 3 May 2018  [2018-08-01]. [永久]  (PDF). Attorney General's Chambers of Malaysia. 28 May 2018  [2018-08-01]. （原始内容 (PDF)存档于2019-12-29）.  | 来源  (PDF). Attorney General's Chambers of Malaysia. 3 May 2018  [2018-08-01]. [永久]  (PDF). Attorney General's Chambers of Malaysia. 28 May 2018  [2018-08-01]. （原始内容 (PDF)存档于2019-12-29）.  | 来源  (PDF). Attorney General's Chambers of Malaysia. 3 May 2018  [2018-08-01]. [永久]  (PDF). Attorney General's Chambers of Malaysia. 28 May 2018  [2018-08-01]. （原始内容 (PDF)存档于2019-12-29）.  | 来源  (PDF). Attorney General's Chambers of Malaysia. 3 May 2018  [2018-08-01]. [永久]  (PDF). Attorney General's Chambers of Malaysia. 28 May 2018  [2018-08-01]. （原始内容 (PDF)存档于2019-12-29）.  | 来源  (PDF). Attorney General's Chambers of Malaysia. 3 May 2018  [2018-08-01]. [永久]  (PDF). Attorney General's Chambers of Malaysia. 28 May 2018  [2018-08-01]. （原始内容 (PDF)存档于2019-12-29）.  | 来源  (PDF). Attorney General's Chambers of Malaysia. 3 May 2018  [2018-08-01]. [永久]  (PDF). Attorney General's Chambers of Malaysia. 28 May 2018  [2018-08-01]. （原始内容 (PDF)存档于2019-12-29）.  | 来源  (PDF). Attorney General's Chambers of Malaysia. 3 May 2018  [2018-08-01]. [永久]  (PDF). Attorney General's Chambers of Malaysia. 28 May 2018  [2018-08-01]. （原始内容 (PDF)存档于2019-12-29）.  |  |  |
参考资料

↑  {{cite web|url=http://www.spr.gov.my/sites/default/files/HargaDPIST42017_PRU14.pdf%7Ctitle=Electoral Roll for the 14th Malaysian General Election Updated as of 10 April 2018|publisher=马来西亚选举委员会|date=2018-04-16|page=45|language=ms
↑  . 马来西亚国会官网.   [2018年4月12日]. （原始内容存档于2018年4月12日） （马来语）.
↑  . 马来西亚国会官网.   [2018年4月12日]. （原始内容存档于2018年4月9日） （马来语）.
↑   (PDF). 光明日报: 34. 2018-05-11  [2019-01-03]. （原始内容 (PDF)存档于2018-11-05）.
香港國際機場2030規劃大綱

《香港國際機場2030規劃大綱》（英語：）為由香港機場管理局於2011年所發表的計劃，口號為「機場與您，共建未來」。《香港國際機場2030規劃大綱》領內項目眾多，包括已經進行中的《中場範圍發展計劃》等等，以及佔據大綱內容最多、而且最為香港社會所注目的三跑道系統發展方案。當中三跑道系統發展方案於2015年3月17日獲行政會議通過，於2016年動工，整個系統於2024年竣工，工程耗資1,417億元，超越廣深港高速鐵路香港段，成為香港開埠以來最昂貴基建工程。
2022年4月21日，機場管理局表示第三跑道試飛已順利完成，並與民航處就第三跑道啟用的其他準備工作緊密合作，當中包括法定程序、演習及演練。2022年7月8日，第三跑道正式啟用，首班降落航班為政府飛行服務隊飛機（B-LVA），於早上8時24分降落。至於首班在第三跑道降落的商業航班為從上海到香港的國泰貨機（B-LIF，航班編號︰CX3251），於上午8時27分着陸。同日，中跑道暫時關閉以便重新配置及興建滑行端，並於2024年11月28日啟用。
藍圖內容 > 三跑道系統

為了實踐三跑道系統發展方案，整項工程需要填海約650公頃，相當於現時半座香港國際機場的面積，提出當年預算造價為863億港元（至2015年3月，最新估算為1,415億港元）。三跑道系統發展方案的內容包括興建全長3.8公里的第三條跑道、滑行道系統、100座停機坪、航空交通控制塔及可以連接60座登機橋的丫形新跑道客運廊、擴建行李處理系統、延展香港國際機場旅客捷運系統，並且改建二號客運大樓成為無人駕駛列車鐵路站等等。當局亦考慮在填海範圍興建新的客運大樓，並且設立新的過關口岸。
根據計劃，第三條跑道將會興建於現存的兩條跑道以北，與現存的兩條跑道平行。發展三跑道系統規模差不多等於建造一個新機場。這項計劃將需要進行以下工程：
在機場島以北開拓約650公頃的土地，其中約40%面積在污泥坑之上；（佔389億港元）
興建第三條跑道、相關滑行道系統與導航設備，以及飛行區設施；（佔75億港元，興建第三條跑道、兩條平行滑行道，以及連接至客運廊及停機坪範圍的滑行道）
興建樓面面積約28.3萬平方米的三跑道客運大樓、57個停機位（廊前：34個、 遠方：23個）和停機坪；
延長原有的北跑道（配合跑道兩端擴建「環端滑行道」），並將跑道編碼由07L/25R改為07C/25C、名稱更改為「中跑道」。（新跑道為07L/25R）
擴建部分中場範圍貨運停機坪；（佔了45億港元，在中場範圍興建36個遠方停機位，擴建東面和西面行車隧道，以及擴建客運廊）
擴建二號客運大樓；（佔86億港元，以提供出入境手續辦理設施）
擴建旅客捷運系統；（佔42億港元，將第三條跑道的客運廊連接至二號客運大樓；興建旅客捷運系統車廠以容納維修區、停放區及其他設施）
擴建行李處理系統，連接二號客運大樓與新客運大樓；（佔43億港元，安裝全新的高速行李處理系統，以處理於第三條跑道降落的航班旅客行李）
改善客運及貨運範圍道路網絡，以及增設公眾區交通設施，包括興建停車場；（佔42億港元，包括約21公里的道路及4公里的高架道路及坡道，興建4座多層停車場，提供共6,500個停車位）
在建議的擴建範圍興建一個廢水回收處理系統（每日處理量不多於15,000立方米）；
按照需要更改興建海洋設施，包括連接機場與機場範圍外燃油接收設施的水底航油管道和11千伏海底電纜、海上救援設施及導航設備 (連接機場與機場範圍外燃油接收設施的水底航油管道已於2018年第一季竣工，並於同年第三季啟用)
因應第三條跑道而將機場島上設施更改興建、重新配置或及改善的任何工程。
有關安檢服務將會全面升級，香港國際機場向同方威視引入智能安檢系統，取代現有美國Rapiscan系統，讓旅客可以更快捷地通過安檢。
歷史

以下內容只包括了三跑道系統的歷史，不包括《香港國際機場2030規劃大綱》中的《中場範圍發展計劃》及其他比較小項範疇。
歷史 > 初步概念

過去20年間，機場客運量從最初的2,860萬人次，一路攀升至2019年的7,470萬人次；航點也從以前的120個擴展至220個，航空公司數目則是從60家增加至120家。憑著急速增加的客運量，香港國際機場成為全球第三大的國際客運機場，也是亞洲區的航空樞紐。
香港機場管理局三跑道項目管理副總監梁景然指出，航空交通需求急增，使現有的雙跑道系統幾近飽和，亞洲鄰近機場也積極擴建設施增加航機吞吐量。面對這些挑戰，香港國際機場想維持競爭力，擴建第三條跑道勢在必行。機場管理局於2006年12月21日發表的《香港國際機場2025規劃大綱》中表示，正在研究興建第三條跑道的可行性及公佈第三條跑道的可能用地。
歷史 > 公眾諮詢

2011年6月2日，機場管理局發表了《香港國際機場2030規劃大綱》，當中機場管理局分析了兩個發展方案，一：維持現有雙跑道系統，並加建客運廊及停機坪，及二：興建一條新跑道以提升容量，專家為該方案的15個位置作出評估後，建議在機場島的西北面填海。香港政府為其進行為期3個月的公眾諮詢。同年9月2日，為期3個月的《香港國際機場2030規劃大綱》公眾諮詢結束，機場管理局委託了香港大學社會科學研究中心代為收集、整理及分析有關意見。於同年12月，香港大學向機場管理局提交初步報告，其董事會亦就此討論。初步報告顯示73%的意見支持興建第三跑道的方案，11%的意見認為應該維持現在狀況，16%的意見表示中立；80%的意見同意或非常同意機場管理局必須盡早決定機場的未來擴建方案。於同月底，香港大學向機場管理局提交最終報告，12月29日，機場管理局向香港政府提交建議書，以落實工程的財務安排及環境保護評估等事務。機場管理局表示，希望可以於2012年6月底前落實工程。
歷史 > 政府同意

其後，香港政府表示同意報告，預計於2012年首季作出決定，以啟動下一階段的工作，包括環境評估、工程設計及融資方案。如果一切可行順利，預料工程最快於2014年動工，2022年啟用。。
歷史 > 行政會議批准

2012年3月20日，行政長官會同行政會議批准機場管理局規劃興建第3條跑道，運輸及房屋局指出香港政府於2015年始會落實此興建計劃；機場管理局則會運用未來的兩年時間及斥資1億港元以進行法定環境評估報告，並且會以新空氣指標作為其基準。當中包括使用18個月到興建第3跑道的地點進行生態實地分析；局方亦會與香港漁民及專業人士進一步研究工程對海洋生態、中華白海豚、漁業、水質、空氣質素、噪音及廢物處理的影響；及後亦會諮詢環境諮詢委員會及公眾。通過後，機場管理局會研究融資問題。
歷史 > 機場擴建工程統籌辦公室成立

同月26日，運輸及房屋局局長鄭汝樺出席香港立法會經濟發展事務委員會時表示，申請成立機場擴建工程統籌辦公室，新增11個職位（每年涉及1,360萬港元開支），主要負責監督機場管理局在興建新跑道上的事務。辦公室會新設3個首長職位（總年薪約680萬港元），另有8名非首長職位（總年薪開支約680萬港元）。辦公室由2012年7月運作至2015年3月為止，為期32月。運輸及房屋局局長表示，會要求機場管理局以最嚴謹的態度處理環境保護評估事務，以2014年的新空氣指標作為環境保護評估標準；她又指出，有待機場管理局完成環境保護評估報告及詳細方案設計後，會於2014年年底估算最終的建造成本及融資安排。獲得行政會議原則上批准擴建的第三跑道，尚且須要通過環境評估、融資和民意三關。
歷史 > 法定環境影響評估程序展開

2012年5月，機場管理局就第三跑道及相關設施的興建計劃向環境保護署署長提交工程項目簡介，展開法定環境影響評估程序。機場管理局接獲研究概要後，將會展開全面性研究，預計需時兩年完成。
由於香港社會上有要求機場管理計算社會投資回報（即社會成本），2012年9月，機場管理局決定聘請顧問尋找適合評估興建新跑道的社會成本方法，預料費用少於1,000萬港元，評估結果或者會令到新跑道所能夠為香港帶來的經濟效益減低；與此同時，機場管理局會為到新跑道進行碳審計。
2012年10月19日，機場管理局表示規劃大鋼中有細節有輕微的改動，包括增加環繞跑道尾滑行道的環道，使到飛機能夠更靈活地到達維修場所及貨倉，另外亦會將跑道北面的填海範圍向南收窄，務求在可行情況下減少填海面積。
截至2012年11月月底，機場管理局舉行了約600場簡報會、研討會、機場參觀及圓桌會議等活動。
截至2013年4月月中，法定環境影響評估數據初步顯示，赤鱲角島北面水域是白海豚游經的水域，赤鱲角島西面水域則是白海豚的棲息地。機場管理局認為，於北面興建第三條跑道可能影響白海豚的移動路線，但是西面的進口航道限制區會比較現時大，屆時船隻無法進入，將會減少對白海豚滋擾，改善海洋生態。機場管理局表示，調查已經一半完成，將會於同年9月陸續地完成，屆時將會綜合所有數據，評估三跑道系統工程對海豚的影響，及預計法定環境影響評估料最快可以於同年年底提交。2013年8月1日，機場管理局舉辦展覽，簡介《香港國際機場2030規劃大綱》進展，表示針對中華白海豚的調查已經完成2/3，他們透過多種方式在第三條跑道預定位置水域附近追蹤到72組中華白海豚，主要位處香港國際機場西面，屬於其覓食地區。漁業生態方面，在香港國際機場北面的人工海堤尋找到的珊瑚、水底及潮間生物均屬於常見，未發現稀有品種。
2013年11月29日，機場管理局公布法定環境影響評估初步研究結果，證實中華白海豚在工程範圍（香港國際機場西及北面）出沒，惟並非牠們的主要覓食及棲息地，出沒的中華白海豚數目及密度均低於大嶼山一帶水域。機場管理局表示，施工期間，將會採取連串緩解措施，並且正在評估將新跑道對出的海事禁區連接沙洲及龍鼓洲和大小磨刀，打造成為大型海岸公園，有信心中華白海豚數目不會進一步下跌。
歷史 > 行政會議通過

當中三跑道系統發展方案於2015年3月17日獲行政長官會同行政會議通過，工程於2016年動工，最快於2023年竣工。
2020施政報告表示要鞏固香港國際航空樞紐地位，計劃於2022及2024年啟用第三條跑道及整個三跑道系統，2023年完成「高端物流中心」，以及2021至2027年分階段完成「航天城」發展項目。
工程

香港國際機場第三條跑道興建時，將在現有機場島以北進行填海，填海時會採用免挖式的深層水泥拌合法進行地質改良工程、在海底深處基岩層以定向鑽挖法進行海底航油管改道工程，以及水力噴注法進行海底電纜改道等工程。該填海方法在香港屬首次採用。由於海床經多年污染後會沉積大量有毒污泥，傳統填海方法須深挖海床，確會造成海床污染，進行時也會釋放出重金屬物質，挖泥倒泥時亦會污染海中生物，人類經食物鏈進食受污染海產後將影響健康。新採用的透過鑽杆將水泥漿灌入污泥坑，以「攪拌」方式增加泥土硬度及強度，能迅速穩定沉降從而加快建設進度。有關方法成本較傳統方法高三到四倍，但噪音水平較低，亦能把對水質及生態影響控制在可接受的水平。
工程 > 減低工程對環境影響的措施

由於第三條跑道的興建工程勢必影響鄰近海域棲息的稀有及受《野生動物保護條例》、《動植物（瀕危動植物）條例》保護的物種中華白海豚，政府在香港立法會回應議員質詢時，詳細指出減輕環境影響之措施，包括當中華白海豚出現時工程將會暫停，以盡量減低滋擾，並會限制駛過的輪船和工程船船速，同時進行全面環境監察及審核。
當局亦藉興建三跑的機會設立一個面積約2400公頃的新海岸公園，與已在規劃中的大小磨刀海岸公園及現有的沙洲及龍鼓洲海岸公園和機場三跑道系統的船隻限制區連接，形成一個面積5200公頃的海洋保護區。
對於工程對漁業的影響，當局建議在擬定的海岸公園敷設人工魚礁以吸引稚魚，使漁業資源得以恢復，並且推行漁業優化策略，包括成立漁業提升基金。
財政 > 融資

香港機場管理局將會透過借貸承擔三跑道系統當中1/3工程費用，餘下2/3建築費用將透過停止向政府派息、向旅客徵收每人180元的機場建設費、以及增加航空公司收費等方式籌措。外界預料乘客除直接繳付建設費外，航空公司徵費增加最終亦轉嫁給乘客，乘客變相雙重付費。有立法會議員[谁？]質疑機管局向乘客「開刀」的做法擾民，徵費水平亦太高。
經濟效益

採用三跑道系統預計到2030年將會為香港帶來1,670億港元的經濟貢獻（即對香港本地生產總值的直接、間接及連帶貢獻的總和。），佔香港本地生產總值4.6%；創造141,000個直接就業機會和199,000個間接就業機會。而預計到2061年，三跑道系統帶來的經濟淨現值將可達到10,460億港元，相對同期如採用雙跑道系統，則僅能帶來5,910億港元的經濟淨現值。
在三跑道系統施工期間，可創造13.9萬個人工作年（即一個人獲聘用全職工作一年），至2030年可創造12.3萬個直接和16.5萬個間接和連帶職位。
展覽

《香港國際機場2030規劃大綱》展覽可以見於香港國際機場機場行政大樓地下（非禁區），開放時間為週一至週五，上午9時至下午5時50分；展覽內容包括航空需求數預測量、擴建計劃及暫時認定的三跑道系統布局。另外，亞洲國際博覽館亦有同類展覽，但內容還有關於智能機場及機場城市。
爭議 > 建設徵費

機場第三條跑道最新造價達1415億元，較原先估算增加550億元，為香港開埠以來最昂貴基建工程。機管局計劃從三方面集資，包括向銀行借貸發債、未來10年暫停向政府發放股息，以及向旅客及航空公司徵費。機管局建議2016年8月起向離境及轉機的旅客，每人收取170元「機場建設費」，為期8年，直至2023年三跑建成，但運輸及房屋局局長張炳良明言已要求機管局減收徵費。
香港航空公司代表協會、國泰航空及港龍航空均對機管局計劃增加航空公司及旅客收費感關注，認為機管局有能力透過融資解決所有資金需要，毋須向機場用者額外徵費。
立法會議員單仲偕認為收費水平太高，若計及現有的120元機場離境稅，屆時旅客使用機場便需繳付300元，擔心影響外遊及旅客到港意欲，建議調低收費、考慮延長回本期。公民黨議員郭家麒憂慮，政府未與鄰近區域處理空域問題就宣布展開三跑工程，最終會令三跑淪為大白象工程。
爭議 > 重疊空域

前民航處處長林光宇和樂鞏南早前在報章撰文指，開放空牆問題討論多年仍未解決，三跑道復飛航道將與內地空域重疊，假如內地對放寬空域寸步不讓，三跑道工程勢淪為千億元大白象，建議香港機場可與鄰近機場合作和分流、互補不足。樂鞏南於2015年3月中接受傳媒訪問時形容官員的言論是紙上談兵，他指顧問所設計的三跑位置及運作方式，必須向深圳取得空域，這涉及極複雜問題，要經過實時模擬機運作測試，證實成功才可落實，否則三跑只會淪為大白象工程。
關注團體「人人監機會」召集人、前天文台台長林超英表示，廣州白雲機場第三條跑道落成後，因為空域有限問題，航班處理量每日只增加10班，他擔心香港建新跑道會面對同樣問題。
他批評在空域問題未解決前拍板建機場第三跑道是「大香港主義」的霸道行為，破壞珠三角地區合作互利基礎。
爭議 > 重疊空域 > 民間的削山反建議

關注機場團體「人人監機會」提出1992年《新機場規劃總綱》削山方案，透過將大嶼山東北的兩個山峰大陰頂和花瓶頂分別削低12米和60米，騰出空間讓現有的雙跑道實施「混合模式」，同時升降航班，增加升降容量。政府以一幅航班飛向機場南面鳳凰山的示意圖，指出混合模式須要削去大嶼山多個山頭，做法並不可行；不過機場發展關注網絡就指，須削的山頭應該只有上述兩個，質疑圖中飛機為何「不是往跑道方向飛，卻無故飛向眾山頂」，批評政府是為三跑護航而造假，營造出削山範圍廣泛的效果。
爭議 > 環保團體宣稱7成受訪者認為未用盡雙跑前不應建三跑

香港地球之友和香港天文台前台長林超英等人成立的「人人監機會」，於2015年3月10至18日委託香港浸會大學，訪問600多名市民，近7成受訪者認為，機管局未用盡兩條跑道前，不應考慮興建第三條跑道，過半則認為應擱置三跑計劃。調查又發現，6成4認為政府不應繞過立法會，為機管局融資興建三跑擔保；約6成受訪者認為，未解決空域衝突前，不應批准建三跑。这与香港大学向机场管理局提交的报告相矛盾。
團體批評，政府興建三跑逆民意，帶頭衝擊法治，促請政府擱置項目，改為優化現有跑道。
爭議 > 環境保護 > 司法覆核

本土行動成員何來及環保觸覺義工余顯璧透過法律援助署申請法律援助後，於2015年2月6日入稟高等法院申請司法覆核，指控《香港國際機場2030規劃大綱》法定環境影響評估未符合法定研究概要及技術備忘錄的要求，並且其結果是建基於無實據的假設，因此要求法院將之撤銷。同月7日，運輸及房屋局局長張炳良首度回應時指出，香港機場管理局使用了大量時間去準備和撰寫有關法定環境影響評估，回應了香港社會及環境保護署所提出的事項，公眾亦有機會就此表達意見；惟因為案件已經進入司法程序，因此運輸及房屋局不宜作出評論，惟他本人相信法院會決定司法覆核之理據是否充足。而香港機場管理局企業發展執行總監馮永業出席電視台節目時表示，《香港國際機場2030規劃大綱》法定環境影響評估由國際專業團隊耗時兩年撰寫，比較近年香港其他大型基礎設施項目，有關法定環境影響評估的覆蓋範圍廣闊及要求均比較高，因此有信心能夠應付任何的挑戰。
2016年12月22日，香港高等法院裁定何來及余顯璧敗訴，法官指出，珠三角的空域將來會否重整等問題屬公共政策的範疇，應交由機管局考慮，與今次司法覆核無關。二人須付環保署及機管局的訟費。環保觸覺稱對結果十分失望，機管局則表示歡迎裁決。
爭議 > 造價不斷飆升

2015年11月，機管局向立法會公布機場第三條跑道工程造價細節，「三跑」成本造價較原先高近一倍，由2010年第四季的845億升至2014年3月的1415億，當中填海拓地及海事工程的開支達562億，比2010年第四季估算368億增逾5成。而二號機場客運大樓改建費用由2010年第四季估算的95億，增至2014年3月的165億元，較2007年的28億興建費貴五倍。
意外

2019年4月10日上午11時，香港國際機場三跑道系統填海工程範圍的地盤，正在進行「泵砂」期間有器材起火，黑煙還潭至正在運作的北跑道，起火期間北跑道所負責的降落航班並沒有受影響，工程人員將火救熄，消防船亦到場戒備，事件中沒有人受傷。