stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
噴火戰鬥機
格里風發動機機種 > Mk XIV（379型）

喷火XII因为單級机械增压格里風引擎在高空的表现而受到诟病，於是勞斯萊斯於1943年始研制新一代格里風引擎：兩速两速机械增压格里風61系列。最终稍微再改进的65系列被用在喷火XIV上。这使得喷火XIV相比于喷火IX来说性能有了本质的改变。尽管最初是以標準型喷火VIII的机身为基础，但是随后的生产型号则采用了常见的後期改进：无背机身、气泡座舱和E型机翼装备着新武装。
喷火XIV与喷XII不同之处在于更长的兩級机械增压格里風65发动机。輸出功率2,050马力（约合1,528千瓦，超过普惠R2800双胡蜂基本型）加长了10英寸（约25.4厘米）。使用5叶羅托螺旋桨，尽管JF321原型机使用的是同轴反轉雙層三叶桨。之後改进散热器進一步加大，并且机翼下的位置也更深。
为了平衡新发动机，無線電装置放在机身后部更靠后的地方。侧舱门从左边移到右边。由于五叶桨的气流更强，尾部采用了更高更大的尾翼和更大面积的尾舵。
第一批使用格里風60的是原喷VIII JF316到321。1943年1月20日，杰弗里·奎尔作为第一批试飞员试飞：“飞机的改动主要是为了让飞机能装上新发动机……我实测了它具備的超强性能，25,000英尺445英里/小時，海平面爬升率超过5,000英尺/分。它几个简单的方面都让我满意，远超灰背隼。不过如果用一般尺寸的尾部会难以操作，所以我们换成了更大的尾翼和尾舵。初期安装的是有棱角的，但是随后正式量产时采用了更加优雅圆滑的设计。”
JF321采用了羅托六叶同轴反转螺旋桨（雙層三叶桨），尽管它是為了消除起飞的偏航，但实际效果并不好，改良后类似的同軸反轉螺旋桨被海火Mk 46和47采用。
当这种战机于1944年1月部屬之后，带来了喷火的另一次的飞跃。杰弗里·奎尔于1943年10月第一个试飞了量产型喷火XIV RB140：“喷火XIV服役了，它是相当不错的战机。它漂亮地回應了从1939年以来为将格里風引擎與喷火整合而不停努力的人们的期待。这是一个各个方面都相当优秀的飞机杰作。我们仍在持續进一步的改进，但它已经非常强劲剽悍了，它唯一的缺点就是航程还是短了点。”
它从海平面爬升到20,000英尺（约6,100米）只需要5分钟，在25,400英尺上最高速度為446英里/小時（即7,700米718 km/h）。
服役初期，很多飞行员觉得很难操纵，特别是用过早期型号的老飞行员，不过它們同樣對性能的增强亦表欣賞。
Mk XIV携带了109.5英制加仑的燃料84英制加仑在主燃料箱12.5英制加仑在机翼油箱。另外30、45、50或者90英制加仑的可丢弃副油箱也可以安装。飞机的最大航程460英里（即740公里）多一点。肇因於格里風比灰背隼耗油量大得多。1944后半年，喷火XIV在机身后部装了一个33英制加仑的油箱，将航程增大到挂载90英制加仑可丢弃副油箱850英里（即1370公里）。傳統气泡式舱盖的喷火XIVs则装了64英制加仑。最终F和FR Mk XIVEs航程增大到610英里（即980公里）, 或者外挂90英制加仑可丢弃副油箱960英里（即1540公里）。
第一次飞行测试是拦截V1飞弹，喷火XIV是所有喷火型号中最適合這個任務。1944年中期引进150辛烷值燃料的时候，可在2,000英尺高度增加30mph的速度達到400mph（即在610米高度達到640 km/h）。第二战区空军曾经将喷火XIV作为高空空优战机在北欧部署了6个中队。
随着外掛的增加，喷火XIV出现了机身和机翼挂载部分的蒙皮起皱的情况，虽然超级马林公司声称这个对喷XIV影响不大，但1945年初，皇家空军还是决定将所有喷火F和FR XIV装回短翼。
1945年6月，喷XIV被送达东南亚战区，不过為時已晚，未能和日军交战。
格里風發動機機種 > FR Mk XIV

1944年后期，一部分喷火XIV被改装成向左或向右一门相机的侦察机型号，除了这些改变，它们和标准的喷火XIV几乎一模一样。之后，预定制造的版本，也称之为FR Mk XIV，有无背机身和气泡舱盖以及向左的机身相机。由于这种飞机主要活动在低空，所以几乎都装备截梢翼。
喷火XIV一共制造了957架，其中430多架都是FR型号。战后这些二手飞机被出口到其他国家装备空军，132架给了比利时，70架给了印度，还有30架侦察型给了泰国。
格里風發動機機種 > Mk XV和XVII

这是为海火保留的编号，本来是为了让海火和喷火的型号保持一致而准备的。
格里風發動機機種 > Mk XVIII／Mk 18（394型）

Mk 18是喷火XIV的升級版，继承了前辈的发动机（格里風65）和座舱强化部件，但增加了油箱和更强的机翼结构。理論上除了增加航程、高G操作和高速俯衝應略勝Mk.XIV，輕巧性則稍遜。但實際操作和Mk XIV沒有明顯區別，且此時已無針對此型作進一步空力研究的需求，故未做性能测试。和喷火XIV一样也有战斗机和战斗侦察机两种版本。
Mk 18没有赶上战争，制造结束于1946年初，但是，直到1947年1月才在新加坡实里达基地的皇家空军第60中队服役。之后，远东和中东的各个中队也开始装备上。一共生产了300架F和FR Mk18。它们只有在马来西亚剿共（英國協政府和馬共领导的马来西亚人民解放军的武装冲突，直到1960年紧急状态才解除，1967年冲突再起，1989年，馬共的武装斗争以失败而告终）中参与了寥寥几次对游击队的攻击，其余几乎没有实战。1947年印度皇家空军购买了20架皇家空军使用过的二手Mk 18。
格里風發動機機種 > Mk XIX／Mk 19（389、390型）

喷火19是最后也是最成功的喷火照相侦察机，使用了喷火XI的基本结构和喷火XIV的格里風引擎。第一批25架（389型）下线后，后期的型号使用了喷火X的增压座舱，燃料箱增加到256英制加仑，这是普通喷火燃料箱的三倍半，这个型号就是390型。
第一架喷19在1944年5月服役，战争结束的时候所有的喷火XI都被替换成喷火19,1946年初停产前共生产了225架喷火19，它们一直服役到1954年4月。
1951年，应美国海军情报部的邀请，皇家空军的一架喷火19从香港启德机场起飞，对中华人民共和国海南岛进行了飞越领空侦查。喷19最后的行动记录是在1963年的一次战斗试验中，用以测试英国电气-闪电（由英国电气公司设计制造的喷气截击机）对活塞式飞机战斗的效果如何。这个情报在印尼争端（印尼民族解放运动）中可能出现的闪电对抗P-51野马的战斗是很重要的。
格里風發動機機種 > Mk XX（366型）與Mk 21（356型）

喷XX是将安装了格里風引擎的原型机DP845重新命名，以防它和被重新命名的喷火PR Mk IV混淆。
第二架喷XX DP851首先安装了格里風II，并于1942年8月首飞。12月，换装了格里風61并改裝成为第一架喷火21原型机。
1942年初，喷火使用两段机械增压的格里風61需要更強的机身和机翼。全新设计的Mk 21，一开始，喷火21的飞行品質相当差，損及了以往喷火操控性優良的名譽。
整个机翼重新设计，机翼強度提高了47%，这种新机翼理论副翼失控速度为825英里/小時（约合1328 km/h。但不代表本機能達到這個速度）。副翼增大了5%，增长了8英寸，结构也改变了。喷21的标准武装四门西斯潘諾II機砲，每砲備彈150发。
驱动飛機的是11英尺五叶螺旋桨，比以前用的直径大了7英寸，为了空出离地净高，起落架增长了4.5英寸，起落架主轮宽了7.75英寸可以增强地面操控。之后又缩短了收起起落架时的长度，因为不缩短的话，收起起落架的时候没有空间安置了，而放下的时候长度则一样（类似伸缩腿）。大直径宽幅四辐轮更重了，为了在沥青和干性混凝土路面上起降，战后这些换成了更宽更坚固的三辐轮。而轮子现在完全顶在轮井的另一侧的三角门边。
第一批生产型使用了喷火XIV的机身。第一架真正的喷21原型 PP139首飞于1943年7月，第一架量产型，LA187首飞于1944年3月15日。不过，从喷火XIV改进的喷21操控非常敏感，無論在失速特性或機械特性上。1944年后期和1945年初LA201糟糕的飞行品質让空軍戰鬥機開發部写出了一份报告“必须强调，尽管喷21不是危险的飞机，但是飞行员还是应该被特别提醒一下……它目前的情况还称不上一个成功的战机，喷火家族不需要再继续发展了。”
由于布罗姆维奇堡工厂也开始生产喷火21了，每天会有更多的喷火下线，超级马林公司非常重视这个问题。杰弗里·奎尔称：“AFDU（空军战斗开发部）在喷火21的操控性问题上沒有說錯。不过他们取消喷火进一步开发的建议是完全错误的，后来的事实也证明了这个绝对是一个极大的错误。”。
在紧急的试飞之后，大部分问题由于更换了变速箱等零件而解决了。现在的喷火21在1945年3月的测试中仪表飞行和低空飞行表现优异。AFDU在这个月LA215的报告中指出喷火21现在容易飞行多了：“总体操纵：飞机的这些改进了所有高度的操纵性……结论：曾近在报告中指出的问题现在大部分都已解决。现在喷21可作为適合一般飞行员使用的战机。”
1945年1月，喷火21最终开始在第91中队开始服役，这个中队实战并不多，不过还是有两架喷火21报告说曾经在海面发现德国的微型潜艇，并最终击毁了它。二战结束大部分喷火21的订单遭到取消，僅120架完工。1946年40架喷21被送到舒伯里内斯解体，有的飞机飞行时间还不到5小时。
格里風發動機機種 > Mk 22（356型）

喷火22和喷火21基本一样，不同的是喷火22使用无背机身、气泡座舱罩和取代原先12伏的24伏电子系统。大部分喷火22和超级马林-恶毒一样使用增積過的垂尾。287架喷火22被制造出来，260架从布罗姆维奇堡，剩下的从超级马林本部工厂。
只有一个皇家空军常规部队使用喷火22，马耳他的第73中队，不过皇家空军预备队一直使用该机型的改型到1951年3月。喷火22还被飞行进修学校使用。1955年5月，皇家空军淘汰了剩余的F Mk22，在维克斯-阿姆斯壯工厂翻新之后出口到南罗德西亞、埃及和叙利亚。
格里風發動機機種 > Mk 23（372型）

喷火23是喷火22加装新机翼的型号，这种机翼最先安装在喷火VIII JG204上，但是效果并不理想，超级马林讨论之后在喷火21原型PP139上重新安装了改进版。这个就是喷火23的基础原型机，之后被命名为超级马林-勇士，这些改进旨在提高飞行员飞行的前向视野、高速和俯冲性能，不过操纵性進一步降低了，所以翻新自喷22的喷23并未量產。
格里風發動機機種 > Mk 24（356型）

最后一种喷火改型，基本和喷火22一样，有更大的燃料箱，机翼下有可挂载火箭弹的硬點。全部都装备了恶毒的大尾翼，变速箱也改进来使喷火24的操纵手感趋于完美。喷火F Mk 24最大速度为454英里/小時（约731 km/h）并能在8分钟内爬升到30,000英尺(约9,100米)，这使其成为当时最先进的活塞式战斗机。
尽管最初设计是战斗/截击机，但喷火的多功能性很快就展现了出来。战斗机装备上，机翼装载了四门短管20mm西斯潘諾II机炮，这些武器在战争进程前进的过程中被证明是为了对付敌机更厚的装甲所必须的。飞机还能當战斗轰炸机使用，能携带一颗500磅和两颗250磅航空炸弹，火箭弹发射轨道则作为标准装备安装。后期生产型改用了更轻更短管的電動擊發式西斯潘諾Mk.V机炮。
一共制造了81架喷火24，其中27架是从喷火22改造的，最后一架喷火24于1948年2月交付。只有一个中队，第80中队使用喷火24到1952年。这些飞机中有一部分被移交給香港輔助空軍并使用到1955年。
从1946年服役时，喷火24已经在各个方面都和一开始的喷火I有很大的差别：两倍的重量，将近两倍的功率，提升了80%的爬升率。这些显著的增强主要是因为将原先的灰背隼换成了新型两級机械增压2050马力的格里風引擎，12缸V型发动机的格里風61赋予了喷火早期型号所不具备的绝佳高空高速性能。
格里風發動機機種 > 产量表

Mk XII 100架
Mk XIV系列（Mk XIV, FR Mk XIV） 957架
Mk XVIII 300架
PR Mk XIX 224架
Mk 21 120架
Mk 22 287架
Mk 24 54架
海火系列

条目：海火式戰鬥機
海火就是喷火的舰载机型，“海火”即“海喷火”之簡稱。虽然海火也是喷火家族的，但是严格来说它也是一个独立的型号，所以这里不多做赘述。总体的型号和喷火一样，从I到XVII，之后则直接整合到45、46、47。
實戰 > 東線蘇聯

1943年1月10日开始，英国开始经伊朗向苏联提供二手喷火V。至3月底，苏联得到了143架喷火V B，在巴库附近的阿德吉卡布机场后备歼击航空第2团。空军第4集团军混合航空第216师近卫歼击航空第57团第一个换装。在库班大空战中损失殆尽后，1943年6月中旬该团开始改装美国的“空中眼镜蛇”式战斗机。第二个装备的是1943年8月25日空军第8集团军歼击航空第236师歼击航空第821团，随即空战中损失损失飞机93架及飞行员36人，1943年9月开始改装美国的“空中眼镜蛇”式战斗机。还有30架被送到莫斯科、列宁格勒等地的防空歼击航空兵服役。1943-1944年，1,185架喷火IX运抵苏联。改型飞机高空性能出色，297架装备了莫斯科、列宁格勒、摩尔曼斯克的数个后方防空军航空团。一小部分提供给了苏联海军航空兵。没有装备前线航空兵。
實戰 > 東亞和太平洋戰場

1942年，澳洲軍方把兩個原本在歐洲和北非對抗德軍的噴火機中隊調回以對付漸漸迫近的日軍，分別是第452中隊和第457中隊，這兩個噴火機中隊配備噴火5B熱帶型並進駐達爾文港的機場，他們的對手是日本海軍第202航空隊的零式戰鬥機和日本陸軍航空隊的一式戰隼。
1943年2月6日，一架日軍百式司令部偵察機被擊落而首開戰果，幾日後，又有兩架日軍零式戰鬥機（但也可能是一式戰隼）和一架九七式轟炸機被擊落。
5月2日在帝汶海上空，澳洲噴火機和一隊日軍戰機（機型不詳）打空戰，但明顯地澳洲飛行員陷入苦戰，因為日軍飛行員不單技巧熟練而且日軍戰機又機動靈活，結果是澳洲5架噴火機被擊落（3名飛行員獲救）而日軍損失一架轟炸機和5架戰鬥機。
6月2日，日軍發動兩波空襲，澳洲噴火機擊落9架轟炸機和5架戰鬥機，另外還擊傷多架日機，而自己失去兩架。到了6月底日軍又發動兩次空襲，澳洲噴火機擊落8架日軍轟炸機和6架戰鬥機，而自己也失去7架噴火機，當中有4架是因為發動機故障，這批澳洲噴火5B熱帶型一直為發動機故障問題所困擾。
到了7月，日軍又派出47架飛機，澳洲噴火機7架迎戰，結果有7架日軍轟炸機和兩架戰鬥機被擊落。8月20日，日軍派出3架偵察機，但之後全在達爾文港上空被擊落；之後日軍又派出一架偵察機但又被擊落，於是日軍又派出一架偵察機並由多架戰鬥機護航，迎戰的澳洲噴火機由於爬升得太遲而未能取得高度優勢，結果雖然也擊落了一架日機並可能再多兩架，但卻失去了3架噴火，總的來說，噴火和日機在澳洲上空的空戰是敗多勝少。
隨著日軍漸在太平洋戰爭失利，日軍對達爾文港的空襲漸消失。下一步，澳洲決定進攻在新幾內亞的日軍，澳洲空軍在新幾內亞第一個成軍的是第79中隊，配備的是噴火5C型。1943年年底，日軍在拉包爾的基地漸被盟軍包圍，澳洲噴火機負責為轟炸拉包爾的轟炸機護航和攻擊日軍貨船等任務。第79中隊的澳洲噴火機第一個戰果也是一架百式司令部偵察機。到了1944年3月，第79中隊進駐黑人島的機場，同地方還有澳洲空軍的第76中隊和第77中隊，他們是駕駛美國製P-40戰鷹戰鬥機，於是就由澳洲P-40轟炸日軍而澳洲噴火機為其護航和以其機槍掃射日軍。
澳洲空軍的噴火5型後來都被噴火8型取代。
噴火機還用於中緬印戰區。英國皇家空軍第3戰術航空隊總共有7個中隊的噴火式戰鬥機用於緬甸，1943年9月，首兩個中隊的英軍噴火5C型進駐緬甸艾爾港，在緬甸的英軍噴火機主要為對地攻擊的颶風戰鬥機護航，他們第一個戰果就是兩架日軍百式司令部偵察機。4個月後也就是1944年1月，期間這批噴火擊落了44架日機而自己失去了7架，其中來自台灣的日軍第64戰隊飛行員許崙墩駕駛一式戰隼擊落了一架第17中隊的噴火，之後這些噴火5C熱帶型之後也被噴火8型取代。相對地，這時日本陸軍航空隊在中緬印戰區的飛機仍有27架九七式重轟炸機、16架九九式雙發輕轟炸機、9架九九式攻擊機、58架一式戰隼、30架二式複戰屠龍和14架百式司令部偵察機。1944年2月6日，日機大舉出動但慘被英軍噴火機迎頭痛擊，經此一役，日軍在中緬印戰區再無大規模空中攻勢。
噴火機在香港

噴火式戰鬥機在二戰後至1950年代初期曾是香港的主要空中防衛機型。1945年8月日本投降，二戰結束香港重光，英國皇家空軍第132中隊和第681中隊的噴火14型戰鬥機於1945年9月進駐啟德機場，第681中隊在1945年12月離開，而第132中隊也在1946年4月撤離，直至1949年8月，皇家空軍第80中隊的噴火24型再次進駐啟德機場，之後第81偵照中隊的噴火PR-XIX偵察機型也進駐香港。1951年，駐香港的英軍噴火PR-XIX偵察機曾對海南島進行空中偵察，皇家空軍的噴火式機隊最後在1955年離開香港。香港輔助空軍曾於1951年至1955年裝備噴火式18型及24型作爲主要空戰機型。
服役国家和地區

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  阿根廷 (2架作为测试用)      比利时   緬甸   加拿大   捷克斯洛伐克   丹麦   埃及   法國   自由法國   希腊   香港   英属印度   印度联邦   印度尼西亞   爱尔兰   以色列:   義大利王國   義大利 (意大利共和国)   荷蘭   新西兰   挪威   巴基斯坦   波蘭   葡萄牙   羅德西亞   南非   瑞典   叙利亚   泰國   土耳其   英国   美国   苏联   南斯拉夫
相關條目

颶風戰鬥機
Bf 109戰鬥機
Fw 190戰鬥機
P-51戰鬥機
P-47戰鬥機
Yak-9戰鬥機
La-5戰鬥機
零式戰鬥機
戰鬥機
海喷火及海毒牙，都是以喷火战斗机为基础开发的舰载战斗机。
參考資料

Daniel J. March， British Wareplane of World War II，AIRtime Publishing， ISBN 1-880588-28-5
http://www.afwing.com/aircraft/spitfire-legend.html（页面存档备份，存于）
↑  . 工商晚報. 1956-09-14  [2021-01-08].
↑  . 香港工商日報. 1949-09-03  [2021-01-08].
↑  . 工商晚報. 1953-10-19  [2021-01-08]. （原始内容存档于2024-06-11）.
外部連結

The Spitfire Site – resource library about the Supermarine Spitfire（页面存档备份，存于）
Spitfire/Seafire Serial Numbers, production contracts and aircraft histories
K5054 – Supermarine Type 300 prototype Spitfire & production aircraft history（页面存档备份，存于）
（页面存档备份，存于）
“喷火”传奇（页面存档备份，存于）
|  论 编航空列表 |
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综合:  飛行器 製造商  民用  飞机发动机（英语：） 製造商  飞行试验中心（英语：）  试飞员学校（英语：）  航空公司 已歇業  直升机（英语：）  機場 多機場城市  飞行特技表演队  民航管理部门  滑翔机（英语：）  博物馆  法案（英语：）  注册编号  噴射客機  貨機  旋翼航空器 制造商（英语：）  年表（英语：） 
军用:  空軍  试验机  导弹（英语：）  无人航空载具（英语：）  飞机武器（英语：） 
事故:  商业客机 按位置（英语：）  死亡人数（英语：） 至少50人  通用航空（英语：）  軍用飛機  航空器注册号（英语：） 
记录:  飛行速度  飛行高度  飛行距離  飞行续航（英语：）  首次（英语：）  大型飞机（英语：）  最高产量飞机  最高产量旋翼航空器（英语：） 
從美軍航母胡蜂號(CV-7)起飛的噴火式戰機
噴火各型皆採用的白朗寧M1919MK II機槍（7.7毫米口徑）
噴火一型
噴火二型
噴火五B型
噴火六型
噴火七型
噴火八型
噴火九型
噴火十二型
噴火十四型
噴火十八型
噴火十九型
噴火21型
喷火22型
噴火24型
海火是喷火的舰载机型，圖為「海火三型」
蘇聯空軍的噴火五B型戰鬥機
澳洲空軍的噴火八型戰鬥機
中緬印戰區的英軍噴火八型戰鬥機和飛行員
這架編號VN485的噴火24型曾經在香港輔助空軍服役，機身和機翼除了代表英屬香港空軍的圓標和機翼徽章外，大部分維持鋁合金原色
美國的噴火八型
泰國皇家空軍的噴火十四型
搜狗拼音输入法

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搜狗拼音屏幕截图
開發者: 搜狗
当前版本: 12.2.0（2024年12月23日，​14天前​（2024-12-23））
操作系统: Microsoft Windows，OS X，Linux(基于Fcitx输入法框架)，Android，iOS, OpenHarmony
语言: 中文
类型: 输入法
许可协议: 专有软件
网站: pinyin.sogou.com
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中文輸入法

發明人: 搜狐公司
發明年份: 2006年6月
類別: 拼音
搜狗拼音输入法是2006年6月由搜狐公司推出的一款汉语拼音输入法。搜狗输入法从一开始偏向于詞語輸入特性，发展到后来配备云输入功能的以整句输入为优势的输入法，是中国大陆市场主流的漢語拼音輸入法。根據極光大數據的《2018年輸入法app行業研究報告》搜狗输入法app的滲透率為69.8%，月活躍用戶人數為4.6億。
事件 > 词库事件

2007年4月4日，Google公司推出谷歌拼音输入法（以下简称“谷歌拼音”），随后就有网友根据使用情况反应：谷歌拼音的词库极其类似搜狗拼音的词库。4月8日，搜狐公司发表公开声明，说他们已从技术层面检测出谷歌拼音的确盗用了搜狗拼音的词库，他们表示强烈不满。当天下午，Google出面承认谷歌拼音在实验阶段的确使用了第三方词库。搜狐公司表示，Google不仅盗用了词库，还侵犯了其输入法的知识产权，要求Google公司停止开发输入法。4月9日，谷歌发布声明道歉，并称8日更新时已升级了词库。
事件 > 起诉腾讯

2009年6月23日，搜狗以拼音输入法不正当竞争为由，向北京市第二中级人民法院提起诉讼，状告深圳市腾讯计算机系统有限公司、北京奥蓝德信息科技有限公司，要求赔偿以及道歉，索赔金额高达2051万余元以上。腾讯表示这是搜狗为遏制QQ拼音发展势头，并且暗示这是搜狗的恶意中伤。
2009年11月13日，腾讯向北京市第一中级人民法院提起诉讼，要求判令搜狗拼音输入法停止虚假宣传行为、停止恶意干扰用户选择QQ拼音输入法等，并向腾讯公司支付2000万元赔偿。
2010年6月21日，北京市第一中级人民法院认定北京搜狗科技发展有限公司、北京搜狗信息服务有限公司的行为构成不正当竞争，判决两被告共同赔偿原告腾讯经济损失20万元及诉讼合理支出4万元。
2010年6月22日，北京市第二中级人民法院判决腾讯停止“QQ拼音软件输入法”的下载服务，并赔偿搜狗经济损失20万元及诉讼支出3万1千元。
双拼方案

搜狗拼音输入法支持多种双拼方案，也包含了一种原创的双拼方案，，名为搜狗拼音双拼方案。其键位图为：
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zh
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B
b
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N
n
in
M
m
ian
搜狗拼音雙拼方案
评价

搜狗拼音一开始的发展十分迅速，仅仅半年时间就发布了十多个版本。但这个时期的发展多数得益于对拼音加加输入法和紫光拼音输入法的模仿学习[]。
争议

社会对搜狗拼音的评价褒贬不一。含有引诱用户以抢占输入法首位、无法彻底关闭自动升级、弹出弹窗广告、捆绑软件（如：搜狗浏览器、搜狗手机助手）的行为。
2016年5月，有用户发现搜狗拼音输入法会以明文的方式上传用户输入的内容（无论用户是否加入“用户体验改进计划”）。
參考資料

↑  . 极光大数据.   [2020-07-07]. （原始内容存档于2020-11-25）.
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尼斯

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| 尼斯 Nice, Niça, Nissa |
| --- | --- |
 法國城市
上：尼斯港口；左中：尼斯海滩浴场；右中：鸟瞰尼斯老城；左下：尼斯主教座堂；正下：尼斯美术馆；右下：马塞纳广场
   旗幟 徽章
 尼斯市镇地图
尼斯尼斯在法国的位置
坐标： 43°41′45″N 7°16′17″E﻿ / ﻿43.69583°N 7.27139°E﻿ / 43.69583; 7.27139
国家:  法國
大区: 普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸
省: 滨海阿尔卑斯省（省会）
区: 尼斯区（区府）
EPCI: 尼斯蔚蓝海岸都会区（法语：）（驻地）
政府
 • 市长: 克里斯蒂安·埃斯特罗西（法语：） （LR共和黨）
面积
 • 市镇: 71.92 平方公里（27.77 平方英里）
最高海拔: 520 公尺（1,710 英尺）
最低海拔: 0 公尺（0 英尺）
人口（2022年1月1日）
 • 市镇: 353,701人
 • 排名: 法国市镇第5位
 • 密度: 4,918人/平方公里（12,740人/平方英里）
 • 城市区（法语：）: 1,006,402
 • EPCI（法语：）: 550,498
居民称谓: （男性） （女性）
时区: 东一区（UTC+1）
: 06000
電話區號: +33 492
市镇编码: 06088
網站: https://www.nice.fr/
资料最后更新：2020-06-29
尼斯（法語：，发音：[nis] （File:LL-Q150 (fra)-GrandCelinien-Nice.wav）；義大利語：；奧克語：，發音： [ˈnisa]；利古里亚語：），法国东南部，地中海沿岸的城市，普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸大区滨海阿尔卑斯省的一个市镇，同时也是该省的省会，下辖尼斯区，其市镇面积为71.92平方公里，2022年1月1日时人口数量为353,701人，是该省人口最多的市镇，在法国城市中排名第5位，仅次于巴黎、里昂、马赛和图卢兹。
尼斯位于滨海阿尔卑斯省南部，地中海沿岸，历史悠久。当地出土了多处先古时期的遗址，中世纪时长期为一个伯国的国都，1814至1860年间曾被萨丁王国控制。尼斯是法国重要的旅游城市，其所在的区域被称为“蔚蓝海岸”，因温暖的气候及独特的地中海景观而被世人知晓，自19世纪末起人口数量迅速增加。尼斯也是一座综合性的工商业城市，当地设有多个开发区，其近郊的索菲亚科技园集中了大量科研院校，被称为“法国硅谷”，此外尼斯机场是法国除巴黎外最繁忙的机场。尼斯也因尼斯菜（法语：）和同名足球俱乐部而闻名。
地名来源

“尼斯”一名的词根出自于其在古罗马时代的名称“尼卡伊亚”（拉丁語：、古希臘語：、法語：），语出古希腊语 （即“胜利”），这一名称可能来源于公元1世纪时古马赛（法语：）人与利古里亚人之间某场战争的胜利。
历史 > 先古时期

尼斯境内最早的人类活动痕迹可追溯至距今38万年前，泰拉阿马塔遗址（法语：）内发现的石器经确认属于阿舍利文化。尼斯东部的拉扎雷溶洞（法语：）中则发现了距今约23万年前的人类活动痕迹，而青铜器时期的遗址在尼斯境内多个街区都有发现。
历史 > 高卢-罗马时期

根据欧洲史学家的普遍观点，尼斯城的前身“尼卡伊亚”由古希腊的后裔——古马赛（法语：）人于公元前3世纪所建并控制，该城是西欧地中海沿岸商路上的重要一站。彼时，同在地中海沿岸的伊特鲁里亚人和迦太基人也在大力扩张其领土，古马赛人为了更好地控制这一区域，在此地建了军事城堡，该城堡具体位置不详，一般认为在现代尼斯城北部的一处山峰之上。公元前2世纪时，尼斯东部区域出现了利古里亚人的两支部落——代塞阿特（）和奥克西比安（），古罗马军事家昆图斯·奥皮米乌斯（法语：）率领军队于公元前154年征服了这两支部落，成为了利古里亚的主人。
公元前1世纪时，古罗马已成为地中海北岸的一个大帝国，其领土开始向高卢腹地扩张，罗马人在尼卡伊亚北侧新建了塞梅内卢姆（法语：），城址位于现代尼斯市区的锡米耶兹（法语：）街区。据记载，塞梅内卢姆（法语：）在公元1世纪时是尤利娅·奥古斯塔大道（法语：）上的重要驿站，出现了温泉、讲堂、斗兽场、歌剧院等设施，并成为一个教区首府，城市面积超过20公顷，居民数量超过1万人。公元2世纪时，随着罗马人对高卢的征服，罗马帝国的疆土已扩大至大西洋沿岸，而塞梅内卢姆（法语：）也因此逐渐失去其政治战略地位，出现衰落。公元4世纪时，塞梅内卢姆（法语：）的居民区开始逐渐向靠近海岸线的尼卡伊亚扩张，公元5世纪时，蛮族入侵地中海，塞梅内卢姆（法语：）教区被撤销，尼斯成为东哥特王国内的一座城市。
历史 > 中世纪

条目：尼斯伯国
中世纪初期，尼斯为拜占庭帝国的一座城市。公元641年，伦巴底军事家罗塔里（法语：）攻占利古里亚，尼斯成为了伦巴底王国和利古里亚公国（）的一部分。772年，查理曼入主伦巴底，使其成为加洛林帝国的一部分。公元9世纪，伦巴底并入意大利王国。
公元11世纪意大利的额我略改革使得部分中央权力下派至各地：1044年，尼斯获得市镇宪章；1108年，尼斯成为一个共和国，获得了与热那亚同等的地位。普罗旺斯公爵曾多次攻占尼斯但都无终而返。13世纪时，尼斯因盐业贸易而获得快速发展，人口数量在几十年内翻了一倍，但14世纪黑死病使得人口数量再次下降。1388年9月28日（法语：），尼斯及利古里亚成为萨伏伊政权（法语：）的统治范围，并被设为伯国。彼时，尼斯为萨伏伊家族统治范围内最大的港口，与普罗旺斯公国对立，被称为“普罗旺斯新土地”（），当地商业贸易快速发展。
历史 > 近代

16世纪初，受到意大利战争的影响，萨伏伊公国的政权受到冲击。1523年，萨伏伊公爵查理二世（法语：）投诚神圣罗马帝国皇帝查理五世，并帮助其在次年的帕维亚之战中击退了法军。1538年，法兰西国王弗朗索瓦一世与神圣罗马帝国国王查理五世签署《尼斯和约（法语：）》，法兰西获得布雷斯和比热，而米兰则归属于哈布斯堡王朝，尼斯及萨伏伊却没有明确的归属。1543年，萨伏伊公国联合神圣罗马帝国及热那亚共和国军队对尼斯展开了围城战（法语：），赶走了驻扎于此的法军及阿尔及利亚盟军。17世纪初，萨伏伊公爵修建了尼斯－都灵皇家公路（法语：），扩大了尼斯港口的贸易腹地，尼斯城市人口数量迅速上升，17世纪末九年战争期间，卡提纳被法王路易十四派任为驻意大利的法军司令，于斯塔法尔达战役中击溃奥地利和萨伏依公爵的联军，最终征服了包括尼斯在内的整个萨伏伊。18世纪初的西班牙王位继承战争期间，法兰西军队再次与哈布斯堡军队发生战争，1705年的尼斯围城战（法语：）使得法兰西加强了对这一地区（法语：）的统治。
1793年1月31日，原尼斯伯国改建为滨海阿尔卑斯省，其西侧边境为瓦尔河，省会设于尼斯。1815年，拿破仑战败，尼斯及滨海阿尔卑斯省根据《巴黎条约》划至撒丁王国，尼斯伯国得以重新成立。第二次意大利独立战争期间，拿破仑三世与萨丁王国首相卡米洛·奔索举行普隆比耶尔会晤（法语：），拿破仑三世表示支持萨丁对意大利的统一，但需要以萨瓦和尼斯的土地交换作为条件。1860年，根据《都灵条约（法语：）》，尼斯伯国被撤销并重新划至法国，与瓦尔河西岸的格拉斯区组建成为新的滨海阿尔卑斯省。
19世纪末，随着铁路的修建及旅游业的兴起，尼斯吸引了大量来自北欧寒冷地区的游客，成为地中海沿岸重要的旅游度假城市。当地在城市改造过程中借鉴了巴黎城市规划的经验，出现了大批奥斯曼风格的街道、广场及建筑。
历史 > 现代

20世纪初，由于人口数量的急剧上升，尼斯市区出现了街道拥挤、居住环境恶化等社会问题，时任尼斯市长的奥诺雷·索旺（法语：）先生制定了多个城市规划方案，使得尼斯建成区不断向外扩张，至20世纪30年代，尼斯人口数量已超过30万，成为法国地中海沿岸第二大城市，仅次于马赛。
第二次世界大战期间，法國戰敗後根據義法停戰協定，法意邊境地區包括尼斯在內被割让予義大利王國统治，1944年8月28日，法兰西内政军（法语：）在尼斯战役（法语：）中获得胜利，后在9月12日的龍騎兵行動中完全解放。
二战后的尼斯成为法国人口数量第五多的市镇，旅游业是当地的重要经济支柱。阿尔及利亚战争期间，大批黑脚及北非人士移民至法国本土，其中包括尼斯在内的法国地中海沿岸地区因地理环境与阿尔及利亚相似而吸引了大批移民。20世纪70年代，时任尼斯市长的雅克·梅德桑（法语：）先生在尼斯的多项城市建设中挪用公款，在80年代末被发现，后逃往乌拉圭，成为当时法国的一件重要政治事件。2001年，欧盟主要成员国领导在尼斯签订了修改欧盟内部人员设置的《尼斯条约》。2016年7月14日，伊斯兰国在尼斯制造恐怖袭击，導致至少86人丧生。2020年10月再度发生恐怖袭击，至少3人死亡。
地理

尼斯位于法国东南部，普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸大区东南部和滨海阿尔卑斯省南部，距离大区首府马赛大约199公里，距离法国首都巴黎932公里。与尼斯接壤的市镇包括：阿斯普勒蒙、康塔龙、科洛马尔、埃兹、法利孔、加蒂耶尔、拉戈德、圣安德烈德拉罗什、圣让内、圣洛朗迪瓦尔、图雷特勒旺斯、拉特里尼泰、滨海自由城。
地理 > 地形

尼斯位于阿尔卑斯山南麓，地势自地中海海滨向内陆逐渐抬升，老城区地势相对平坦，而铁路线北侧则有较为明显的起伏，全境海拔在0到520米之间。
地理 > 地质

尼斯市区地表基岩普遍为普丹格岩石（法语：），帕永河（法语：）及瓦尔河两岸地表被大量河流沉积物覆盖，尼斯老城东侧的高地及市区北部的山地则普遍为石灰岩。
地理 > 水文

帕永河（法语：）自北向南流经尼斯老城区，该河独立入海，在20世纪初的城市改造中部分河段成为地下水道。瓦尔河则流经市区西部，隔河与圣洛朗迪瓦尔相望。
地理 > 气候

尼斯在柯本气候分类法中属于较为典型的地中海气候，夏季干燥炎热、冬季温暖潮湿、最低月均温超过0度，当地最高气温记录为37.7摄氏度，出现于2006年8月1日；最低气温记录为-7.2摄氏度，出现于1985年1月9日。
尼斯境内设有气象站，以下为该气象站的数据：
| 尼斯1981年－2019年> 月份 | 尼斯1981年－2019年> 1月 | 尼斯1981年－2019年> 2月 | 尼斯1981年－2019年> 3月 | 尼斯1981年－2019年> 4月 | 尼斯1981年－2019年> 5月 | 尼斯1981年－2019年> 6月 | 尼斯1981年－2019年> 7月 | 尼斯1981年－2019年> 8月 | 尼斯1981年－2019年> 9月 | 尼斯1981年－2019年> 10月 | 尼斯1981年－2019年> 11月 | 尼斯1981年－2019年> 12月 | 尼斯1981年－2019年> 全年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 历史最高温 °C（°F） | 22.5 (72.5) | 25.8 (78.4) | 26.1 (79.0) | 27 (81) | 30.3 (86.5) | 36.8 (98.2) | 37 (99) | 37.7 (99.9) | 33.9 (93.0) | 30 (86) | 25.4 (77.7) | 22 (72) | 37.7 (99.9) |
| 平均高温 °C（°F） | 13.1 (55.6) | 13.4 (56.1) | 15.2 (59.4) | 17 (63) | 20.7 (69.3) | 24.3 (75.7) | 27.3 (81.1) | 27.7 (81.9) | 24.6 (76.3) | 21 (70) | 16.6 (61.9) | 13.8 (56.8) | 19.6 (67.3) |
| 日均气温 °C（°F） | 9.2 (48.6) | 9.6 (49.3) | 11.6 (52.9) | 13.6 (56.5) | 17.4 (63.3) | 20.9 (69.6) | 23.8 (74.8) | 24.1 (75.4) | 21 (70) | 17.4 (63.3) | 12.9 (55.2) | 10 (50) | 16 (61) |
| 平均低温 °C（°F） | 5.3 (41.5) | 5.9 (42.6) | 7.9 (46.2) | 10.2 (50.4) | 14.1 (57.4) | 17.5 (63.5) | 20.3 (68.5) | 20.5 (68.9) | 17.3 (63.1) | 13.7 (56.7) | 9.2 (48.6) | 6.3 (43.3) | 12.4 (54.3) |
| 历史最低温 °C（°F） | −7.2 (19.0) | −5.8 (21.6) | −5 (23) | 2.9 (37.2) | 3.7 (38.7) | 8.1 (46.6) | 11.7 (53.1) | 11.4 (52.5) | 7.6 (45.7) | 4.2 (39.6) | 0.1 (32.2) | −2.7 (27.1) | −7.2 (19.0) |
| 平均降水量 mm（） | 69 (2.7) | 44.7 (1.76) | 38.7 (1.52) | 69.3 (2.73) | 44.6 (1.76) | 34.3 (1.35) | 12.1 (0.48) | 17.8 (0.70) | 73.1 (2.88) | 132.8 (5.23) | 103.9 (4.09) | 92.7 (3.65) | 733 (28.9) |
| 月均日照時數 | 157.7 | 171.2 | 217.5 | 224 | 267.1 | 306.1 | 347.5 | 315.8 | 242 | 187 | 149.3 | 139.3 | 2,724.5 |
来源：infoclimat.fr
行政区划

尼斯是法国普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸大区滨海阿尔卑斯省的一个市镇，编号为06088，它也是滨海阿尔卑斯省的省会。尼斯下辖尼斯区，管理尼斯第一县（法语：）、第二县（法语：）、第三县（法语：）、第四县（法语：）、第五县（法语：）、第六县（法语：）、第七县（法语：）、第八县（法语：）和第九县（法语：），同时也是尼斯蔚蓝海岸都会区（法语：）的办公驻地。
尼斯市镇被划为11个街区，并实行街区自治制度。
法国国家统计与经济研究所（简称“”）在进行数据统计时，将尼斯及相邻的另外50个市镇设为尼斯城市核心区（法语：），并将包括核心区在内的周边共129个市镇划为尼斯城市区（法语：）。同时，还将尼斯市镇分为了146个“块区”（），以便于统计人口分布情况。
交通 > 公路

法国A8高速公路从尼斯市区西部和北部过境，通过五个出入口与市区连接，此外多条滨海阿尔卑斯省省道在尼斯境内交汇，有校车线路可前往周边部分市镇。
普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸大区公共交通（法语：）提供由尼斯前往马赛、加普、格勒诺布尔等地的巴士线路；滨海阿尔卑斯省城际客运（法语：）则提供前往省内西部地区主要市镇（如格拉斯）的城际客运班车，其中100线沿海岸线向东前往摩纳哥境内；一些国际性的汽车公司也提供途径尼斯的长途巴士线路，可前往巴黎、里昂、米兰、洛桑、波尔多等地，并可通过联程中转前往西欧各主要城市。
2015年，47.4%的尼斯家庭拥有至少一辆的私人汽车。2016年，尼斯境内共发生各类交通事故491起，造成10人遇难、639人受伤。
交通 > 铁路

条目：尼斯城站
尼斯位于马赛－文蒂米利亚铁路线上，该铁路在尼斯市镇范围内设有多个车站，其中尼斯城站是当地的主要客运车站，该站每天开行直达巴黎、里昂、卢森堡和第戎方向的法国高速列车以及前往马赛、格拉斯、布雷伊和芒通方向的区域列车，自2013年12月起，尼斯城站还停靠一班往返于马赛和米兰的Thello（法语：）列车。2018年，尼斯城站累计发送旅客数量达841.5万人次，是法国铁路系统当中的a类车站。除此之外，马赛－文蒂米利亚铁路线上还有尼斯里吉耶站（法语：）和尼斯圣奥古斯汀站（法语：）两个铁路通勤乘降所。
尼斯也是尼斯－迪涅铁路的起点站，该铁路是普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸大区内唯一运营中的米轨山区铁路，其起点站尼斯CP站位于尼斯城站北侧。
交通 > 航空

条目：尼斯蔚蓝海岸机场
尼斯蔚蓝海岸机场位于尼斯市区西南部，通过填海造陆而建，2019年，该机场累计发送旅客数量达1449万人次，是除巴黎以外法国最繁忙的机场（法语：）。该机场常年开行前往欧洲及北非主要城市的航班，自2019年起还新增开了前往北京的航线。
交通 > 海运

尼斯是地中海北岸的重要海滨城市。朗皮亚港（法语：）位于尼斯市区东部，建于18世纪，平均水深8.5米，可容纳20万吨级别的船舶，是当地主要的港口，开行前往地中海内各主要港口的客货游轮。
交通 > 城市公共交通

尼斯城市公共交通（法语：）（商业名称为“”）为这一地区的城市公共交通系统，截至2020年5月，该系统共包含3条有轨电车线路、5条大容量公交线路及数十条普通公交线路，路网覆盖了都会区内的所有市镇。
1900至1953年间，尼斯市区曾运行老式有轨电车（法语：），后因私家车的兴起及设施老化而停运。现代尼斯有轨电车建成于2007年，截至2020年5月共有3条运营中的线路，已大致形成“H”字型的路网，其中横穿尼斯市中心的有轨电车2号线（法语：）在老城段采用地下敷设的方式，有效减少了地面交通的压力。
政治

尼斯的现任市长为克里斯蒂安·埃斯特罗西（法语：）先生，为共和党的一名成员，他在2014年的市政选举（法语：）中获得了44.98%的支持率，在2020年的市政选举（法语：）中则获得了59.3%的支持率。
在2017年的法国总统大选中，法国第25任总统埃马纽埃尔·马克龙在尼斯获得了60.15%的支持率。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
尼斯历届市长
| 任期 | 市长 | 党派 |
| 1945年－1947年 |  雅克·科塔（法语：） | SFIO工人国际法国支部 |
| 1947年－1965年 |  让·梅德桑（法语：） | UDSR抵抗运动民主社会联盟（法语：） |
| 1965年－1990年 |  雅克·梅德桑（法语：） | CNIP全国独立人士与农民中心 →RI独立激进党（法语：） →UDF法国民主联盟 →RPR保衛共和聯盟 |
| 1990年－1993年 |  奥诺雷·拜莱（法语：） | RPR保衛共和聯盟 |
| 1993年－1995年 |  让-保罗·巴雷蒂（法语：） | RPR保衛共和聯盟 |
| 1995年－2008年 |  雅克·佩拉（法语：） | DVD右翼无党派人士 →RPR保衛共和聯盟 →UMP人民运动联盟 |
| 2008年－2016年 |  克里斯蒂安·埃斯特罗西（法语：） | UMP人民运动联盟 →LR共和黨 |
| 2016年－2017年 |  菲利普·普拉达尔（法语：） | LR共和黨 |
| 2017年－ |  克里斯蒂安·埃斯特罗西（法语：） | LR共和黨 |
人口

2017年，尼斯市镇人口数量为340,017，在法国排名第5位。其中男性160,013人，女性182,624人，75岁及以上人口占10.7%，外籍人口数量为47,081人，人口密度为4,728人/平方公里，当地居民被称为（男性）或（女性）。2018年，尼斯境内出生4,486人，死亡人口3,698人。
| 年份 | 1936 | 1946 | 1954 | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2006 | 2011 | 2016 | 2017 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 人口數 | 241,916 | 211,165 | 244,360 | 292,958 | 322,442 | 344,481 | 337,085 | 342,439 | 342,738 | 347,060 | 344,064 | 342,637 | 340,017 |
经济

尼斯是法国地中海沿岸的一个区域性中心城市，省级工商会（法语：）驻地。旅游业是当地的主要经济支柱，同时也带动了餐饮、交通、住房等相关产业的发展，根据2005年的统计，尼斯境内的第三产业所占经济比重达87.4%，远超过法国全国平均水平（71%）。而在工业方面，尼斯境内有四处主要的开发区：阿雷纳（）、平原（）、梅里迪亚（）和圣伊西多尔（），电梯制造商通力在尼斯设有工厂，为当地带来了数量可观的就业岗位。
财政收入

2018年，尼斯的财政收入总额为601,234,000欧元，财政支出总额为591,692,000欧元，当年的债务总额为474,972,000欧元。
2014年，尼斯的人均收入总额为2,578欧元，其中高职人员为4,191欧元，普通职员为1,873欧元。
2016年，尼斯境内的青壮年（15至64岁）失业率为16%，当地44.4%的家庭拥有纳税资格。
社会事务 > 教育

尼斯是尼斯学区（法语：）的总部所在地。截止2018年1月1日，尼斯境内共有66所幼儿园、113所小学、32所初级中学、26所普通高中和11所职业高中，其中部分高中开设大学校预科班。2018至2019学年度，尼斯境内共有中小学生共计30,230名，在当年的法国高中会考中，尼斯斯塔尼斯瓦夫高级中学（）的应届毕业生通过率为100%，其中87%的学生的总成绩超过12分（满分20分），是尼斯境内成绩最好的高级中学。
在高等教育方面，尼斯大学是法国的一所公立综合性大学，成立于1965年，其下属的阿尔松别墅是一个综合性的艺术类学校。此外，当地大部分高等学校及科研机构都位于尼斯市区以西20公里外的法国索菲亚科技园内，后者建于20世纪70年代初，是法国南部主要的高科技园区，被称为“法国硅谷”。
社会事务 > 医疗

截止2017年1月1日，尼斯境内共有全科医生493名、保健师616名、牙医422名、护士1,025名、耳科医生26名、眼科医生51名、皮肤科医生46名、助产士34名、儿科医生30名和妇科医生70名。境内共有药房196家，养老院43家，残疾人帮扶中心27家。
尼斯大学中心医院（法语：）是法国的30所大学教学医院之一，是尼斯大学医学院的附属医院，创建于1973年，是当地规模最大的公立综合性医院，在尼斯市区内设有五个病区：
阿尔谢医院（）
巴斯德医院（）
锡米耶医院（）
圣罗克医院（）
尼斯儿童医院（）
社会事务 > 住房

2015年，尼斯境内共有各类住房227,692套，其中73.2%为常住房屋。集中式居民区主要分布在市区北部的阿里阿德涅街区。
社会事务 > 商业

2017年，尼斯境内共有各类商铺39,748家，其中餐饮服务类15,771家。尼斯老城和市中心的尼斯之星商业中心（法语：）是当地主要的商业购物区，除此之外，市区西部的圣伊西多尔和兰戈斯蒂耶尔两个街区均建有大型开放式商业街区。
社会事务 > 体育

2017年，尼斯境内共有11家游泳池、20间健身房、6座综合体育场、88处网球场、3处马术场、22处足球或橄榄球场以及21处篮球或排球场。
尼斯因尼斯蔚藍海岸奧林匹克體操俱樂部而闻名，后者为当地的一支职业足球队，成立于1904年，自1932年起参加职业足球联赛，2020至2021赛季参加法国足球甲级联赛，该队历史上曾获得四次该项目的总冠军和三次亚军，同时还获得过三次法国杯的冠军。其主场安联里维耶拉球场位于市区西北部，2013年建成，可同时容纳3.5万名观众，是当地规模最大的体育设施，曾作为2016年歐洲足球錦標賽的分会场。
除足球外，尼斯也因橄榄球而闻名，尼斯体育会（法语：）是当地的一支橄榄球俱乐部，成立于1912年，后因财政问题而于2001年和2012年两次破产重组，2019至2020赛季参加法国橄榄球丙级联赛（法语：）。
社会事务 > 环境

尼斯的环境事务由其所属的公共社区负责，尼斯都会区致力于当地的生态平衡及可持续发展，境内共设有13处Natura 2000观测点。而在日常居民生活方面，尼斯都会区内共有14处取水点、数十处存水站、54处大小不一的污水处理设施和13个生活垃圾处理中心，可满足尼斯正常城市运转需求。
2017年，尼斯境内共有8家污染企业，当年的二氧化氮浓度平均值为37µg/m³，臭氧浓度平均值为56.3µg/m³[11]，二氧化硫浓度平均值为1µg/m³，颗粒物平均值为26.7µg/m³、水体坤化物含量为2µg/L、氮化物含量为5.3 mg/L，均未超过污染界限。
社会事务 > 治安

尼斯市区内共有3个派出所、2个国家宪兵队。滨海阿尔卑斯省省级消防中心位于尼斯市区西部约20公里外的卢贝新城境内。
2014年，尼斯及附近地区共发生各类案件33,475起，其中盗窃类案件21,142起，经济类案件2,678起，毒品交易类案件1,497起。
文化

2017年，尼斯境内共有3个剧场、8个电影院、13个博物馆及1个音乐厅。
| 世界遗产 |
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官方名稱: （英文） -{Nice, la ville de la villégiature d'hiver de riviera}-（法文）
位置:  法國（欧洲）
標準: 文化：(ii)
参考编码: 1635
登录年份: 2021年（第44届會議）
文化 > 城市规划

尼斯位于阿尔卑斯山南部，市区坐拥在山麓之上，面朝地中海，呈扇形分布。因其地形原因，近郊主要街道呈南北走向且普遍较为崎岖。尼斯老城位于地中海海滨，地形相对平坦，而现代城区则沿戈尔贝拉大街（）和帕永河（法语：）两条轴线向北延伸。沿地中海岸所建的盎格鲁街全长7公里，建于1820年，现开辟有健身步道及休憩设施，是尼斯的地标性街道。马塞纳广场是两条轴线的南侧交汇点，同时连接了老城、新城和海滩三个部分，通常被认为是尼斯的城市几何中心。
文化 > 建筑

尼斯境内的建筑大部分建于中世纪以后，主要集中于尼斯老城内，其中尼斯主教座堂、港口圣母堂、拉斯卡里斯宫等为当地的代表性建筑物。19世纪末，受巴黎城市规划的影响，尼斯市中心兴建了大批奥斯曼风格的建筑，代表建筑包括尼斯市政宫、尼斯歌剧院等。
尼斯主教座堂
尼斯歌剧院
圣蓬修道院（法语：）
圣母佑瞻教堂
特里通街心花园
圣弗朗索瓦钟楼
文化 > 宗教

尼斯是天主教尼斯教区的首府，该教区下辖12个堂区，尼斯圣萊伯拉大主教座堂是其主教座堂，建于17世纪末，自1906年起被列入法国国家文物保护单位。
尼斯境内亦有大规模的穆斯林团体，截止2020年5月，当地共有5处清真寺、3处祷告室和2个穆斯林联盟会，其中尼斯拉玛大清真寺（‎）是滨海阿尔卑斯省境内规模最大的伊斯兰宗教场所。
文化 > 旅游

尼斯是法国南部重要的旅游城市，被《米其林旅游杂志》评为“三星级推荐”。1864年，俄国皇帝亚历山大二世曾在尼斯度假，使得尼斯在俄国及东欧地区获得一定知名度，20世纪后，随着交通的发展，尼斯吸引了大批来自北方寒冷地区的游客，当地兴建了多处旅游及相关服务设施。1912年，位于尼斯市中心的内格雷斯科酒店建成，成为当地最豪华的酒店设施，于2009年被评为五星级酒店，其建筑本身亦为法国文物保护单位。2018年，尼斯境内设有一处游客接待服务中心，共建有171个宾馆共计9,873间房间。
文化 > 媒体

法国主要的媒体均可在尼斯接收，法国电视三台下属的普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸大区频道在部分时段播出尼斯所属区域的地方新闻。
文化 > 语言

条目：尼斯方言
尼斯地区历史上通用尼斯方言，后者是奥克语普罗旺斯方言的一个次方言。自19世纪后，随着现代法语的推广和普及，尼斯方言已不再被当地民众使用。
文化 > 美食

尼斯的地方美食被统称为“尼斯菜（法语：）”，该菜系兼有意大利菜和普罗旺斯菜的特点，以海产品及地中海农产品为主材料。其代表性菜肴包括尼斯沙拉（法语：）、波尔凯塔烤肉（法语：）、尼斯水饺、尼斯煎蛋饼、蓬蒿饼（法语：）、尚索尔奶酪（法语：）等。
尼斯亦为法国普罗旺斯葡萄酒产区的组成部分，当地所产的贝莱葡萄酒（法语：）为法国地理标志保护产品。
相关人物

意大利政治家朱塞佩·加里波底出生于尼斯，当地建有其雕像及以其命名的广场。
友好城市

截至2020年4月，尼斯共与28座城市互为友好城市关系。
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|   義大利 库内奥   義大利 索伦托   苏格兰 爱丁堡   加拿大 拉瓦勒   美国 迈阿密   美国 休斯敦   美国 新奥尔良   |   德国 纽伦堡   波蘭 格但斯克   俄羅斯 圣彼得堡   匈牙利 塞格德   希腊 塞萨洛尼基   烏克蘭 雅尔塔   哥伦比亚 卡塔赫纳   |   中国 杭州市   中国 厦门市   日本 鎌倉市   马达加斯加 塔那那利佛   泰國 普吉府   加彭 利伯维尔   菲律賓 马尼拉   |   新喀里多尼亞 努美阿   留尼汪 圣但尼   南非 开普顿   巴西 里约热内卢   西班牙 圣克鲁斯-德特内里费   西班牙 阿利坎特   突尼西亞 苏塞   |
参考资料 > 著作

Maurice Bordes. . Toulouse: Privat. 1976: 488. ASIN B0014L8E6Q （法语）.
Michel Derlange. . Toulouse: Privat. 1993: 295. ISBN 978-2708994140 （法语）.
Paul Catesla. . Gilletta Editions. 2006: 570. ISBN 978-2903574741 （法语）.
泰拉阿马塔式房屋（法语：）
通向尼斯的运盐之路
中世纪末的尼斯
18世纪的尼斯港口
19世纪末的公共花园
20世纪70年代一架停靠于尼斯机场的旅游包机
由尼斯市区眺望后方的雪山
尼斯长途汽车站
尼斯城站
尼斯公交10路
有轨电车2号线（法语：）
尼斯市政府
马尼昂街区政务中心
阿雷纳开发区内的办公建筑
尼斯大学的一处教学楼
阿尔谢医院
尼斯之星商业中心（法语：）
安联里维耶拉球场
尼斯主教座堂的钟楼