stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
飛驒號列車
運行概況 > 停車站

詳細停車站如下（由2023年3月起）。
●：停車
－：通過
Ｘ：不經
下行
| 列車編號＼站名 | 大阪站 | 新大阪站 | 京都站 | 草津站 | 米原站 | 大垣站 | 名古屋站 | 尾張一宮站 | 岐阜站 | 鵜沼站 | 美濃太田站 | 白川口站 | 飛驒金山站 | 下呂站 | 飛驒萩原站 | 飛驒小坂站 | 久久野站 | 高山站 | 飛驒古川站 | 豬谷站 | 越中八尾站 | 速星站 | 富山站 | 總停車站數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1號 |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  | 12 |
| 3號 |  |  |  |  |  |  | ● | — | ● | — | ● | — | — | ● | — | — | — | ● | ● | ● | ● | — | ● | 9 |
| 5號 |  |  |  |  |  |  | ● | — | ● | — | ● | — | — | ● | — | — | — | ● | ● |  |  |  |  | 6 |
| 25號 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | Ｘ | Ｘ | ● | — | ● | — | — | ● | — | — | — | ● | ● |  |  |  |  | 11 |
| 7號 |  |  |  |  |  |  | ● | — | ● | — | ● | — | — | ● | — | — | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 10 |
| 9號 |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | — | ● | — | ● | ● | — | — | — | ● |  |  |  |  |  | 7 |
| 11號 |  |  |  |  |  |  | ● | — | ● | — | ● | — | — | ● | — | — | — | ● | ● | ● | ● | — | ● | 9 |
| 13號 |  |  |  |  |  |  | ● | — | ● | — | ● | — | — | ● | — | — | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 10 |
| 15號 |  |  |  |  |  |  | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | — | ● |  |  |  |  |  | 9 |
| 17號 |  |  |  |  |  |  | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  | 11 |
| 19號 |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● |  |  |  |  |  | 10 |
| 總數 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 10 | 3 | 10 | 3 | 10 | 4 | 5 | 10 | 4 | 3 | 2 | 10 | 5 | 4 | 4 | 2 | 4 |  |

上行
| 列車編號＼站名 | 富山站 | 速星站 | 越中八尾站 | 豬谷站 | 飛驒古川站 | 高山站 | 久久野站 | 飛驒小坂站 | 飛驒萩原站 | 下呂站 | 飛驒金山站 | 白川口站 | 美濃太田站 | 鵜沼站 | 岐阜站 | 尾張一宮站 | 名古屋站 | 大垣站 | 米原站 | 草津站 | 京都站 | 新大阪站 | 大阪站 | 總停車站數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2號 |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  | 12 |
| 4號 |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  | 12 |
| 6號 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | — | — | ● | — | — | ● | — | ● | — | ● |  |  |  |  |  |  | 10 |
| 8號 | ● | — | ● | ● | ● | ● | — | — | — | ● | — | — | ● | — | ● | — | ● |  |  |  |  |  |  | 9 |
| 10號 |  |  |  |  |  | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  | 12 |
| 12號 |  |  |  |  | ● | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | — | ● |  |  |  |  |  |  | 9 |
| 14號 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | — | — | ● | — | — | ● | — | ● | — | ● |  |  |  |  |  |  | 10 |
| 16號 |  |  |  |  |  | ● | — | — | — | ● | — | — | ● | — | ● | — | ● |  |  |  |  |  |  | 5 |
| 36號 |  |  |  |  |  | ● | — | — | — | ● | — | — | ● | — | ● | Ｘ | Ｘ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 10 |
| 18號 |  |  |  |  |  | ● | — | — | ● | ● | ● | — | ● | — | ● | — | ● |  |  |  |  |  |  | 7 |
| 20號 | ● | — | ● | ● | ● | ● | — | — | — | ● | — | — | ● | — | ● | — | ● |  |  |  |  |  |  | 9 |

| 總數 | 4 | 2 | 4 | 4 | 5 | 10 | 2 | 3 | 5 | 10 | 5 | 4 | 10 | 3 | 10 | 3 | 10 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |  |
舉行清爽健行（日语：）當日，車站於最接近會場的車站臨時停靠。
由於高山本線是單線鐵路，因此為了進行列車交會，部分車站會進行運轉停車。
於名古屋站到發的列車會在岐阜站轉變列車方向。在名古屋至岐阜之間，座位的方向是反轉的。
運行概況 > 臨時列車

在沿線舉行一些活動時，於活動當日會設有臨時列車行走。
在舉行「高山祭」期間（4月14日 - 15日，10月9日 - 10日），高山站會增加日間班次，而在第1日晩上祭典完結後，也會開設上行班次前往名古屋。
在「Owara風之盂蘭盆節（日语：）」的本祭中，除了最後一天的所有日子（9月1日至2日）。部份黃昏時段班次會由高山站延長至越中八尾站，在深夜時也會開設臨時「飛驒」，從越中八尾站前往高山站。
自2018年3月起，每逢崇教真光的特別活動（約每個月一次），於早上6時15分會有一班單向開由名古屋開往高山站的特別列車「飛驒61號」。該列列車並沒有表列在日常的開車時間表內。
在舉行「古川祭（日语：）」當日（4月19日、20日），「飛驒17號」會延長行駛至飛驒古川站；亦另設有回程的特急「古川節號」（日语：）班次，從飛驒古川站出發前往高山，全車自由席。
在2011年前，曾經設有於大阪站到發的臨時列車班次。
在岐阜縣的「飛驒·美濃自慢項目（日语：）」中與觀光活動「好旅行 再次旅行 岐阜之旅」進行商業搭配。在項目中，開設了「好旅行 再次旅行 飛驒」（日语：）列車。在2007年（平成19年）10月6日至12月23日之間的星期六和假日行走。在名古屋至高山之間只有下行1班（91號）。去程只會乘坐於列車的指定席。在這個項目中發售了「好旅行 再次旅行 飛驒號往返優惠車票」。
運行概況 > 使用車輛

自2023年3月18日改點起，所有班次列車使用HC85系，此款車於2021年1月起量產，2022年7月起載客運行，逐步取代原本的KiHa 85系。
而每一編號列車的車廂數目也不盡相同，主要有以下兩款：
包含全節綠色車廂在內的四輛編成；
不含綠色車廂的兩輛編成。
在KiHa 85系與HC85系並存時期，列車編成可為4輛、6輛或7輛。如列車只單獨行駛名古屋～高山間，則為4輛編成；開往名古屋～富山間則為6輛或7輛，並在高山站時進行解結或增結，使行駛高山～富山間的列車維持在3輛編成；至於與大阪站併結的5號（25號）及16號（36號）則為特例。在多客時期，會增加1卡指定席車廂，最多可連結10個車廂。另外，只有定期列車才會駛入富山站。由於列車於岐阜站會轉換行車方向，加上在名古屋站至岐阜站之間，乘車時間只需約20分鐘，因此從名古屋站出發時，座位的方向已經是逆向，以便從岐阜站出發時，座位方向是與列車前進方向（高山本線方向）一致。
運行概況 > 使用車輛 > 過去的車輛、只於計劃期間使用的車輛

在開始運輸當初使用KiHa 80系柴油列車（日语：），直至1990年前一直使用。在磁浮、鐵道館中保存的KiHa 82 73，設有此列車的頭徽。
曾經「飛驒」有計劃使用曾經於「信濃」服役的KiHa 181系柴油列車，但是由於該列車於高山本線曾經多次發生故障和問題，使被反對繼續於該線上行走。另外，當初也計劃把高山本線電氣化後，預定引入381系電動列車（日语：）行走「飛驒」，後來由於取消電氣化而中止這個計劃。
1989年2月18日起，導入KiHa 85系柴油動車組，直到2023年3月17日開行最後班次之後退出服務。
運行概況 > 最高速度

由於高山線內急彎較多，列車最高速度通常只限於直線區間內。
名古屋站～岐阜站、岐阜站～大阪站：120km/h
岐阜站～下麻生站：110km/h
下麻生站～高山站：100km/h
高山站～富山站：85km/h
運行概況 > 擔任車長區

於大阪站到發的班次會在米原站，於富山站到發的班次會在豬谷站進行JR西日本和JR東海乘務員交班。在2004年3月12日前於米原站，在2009年3月13日前於豬谷站，只有列車司機交班。當時JR東海的車長會繼續在JR西日本區間擔任車長。
JR東海
名古屋運輸區（日语：）（25、36號，米原站至岐阜站之間）
美濃太田運輸區（日语：）（名古屋站至高山站之間）
高山運輸區（日语：）（名古屋站至豬谷站之間）
JR西日本
京都車長區（日语：）（25號、36號 大阪站至米原站之間）
金澤列車區（日语：）（富山站至豬谷站之間）
過去擔任
大阪車長區（日语：）（36號，米原站至大阪站之間） - 2014年3月修正前
富山地域鐵道部（日语：）（富山站至豬谷站之間） - 2015年3月13日前
高山本線之優等列車演變

参见：名鐵特急 § 高山本線直通列車
高山本線之優等列車演變 > 戰前

在第二次世界大戰前，高山本線還未有優等列車（日语：）。在1932年10月8日起，名古屋鐵道（當時的鐵路公司名稱為名岐鐵道）犬山線至高山本線（當時的稱呼為高山線）開始設有直通列車行駛，直至1945年為止。該列車沒有像「黑潮列車（日语：）」一樣附上列車名稱。在1934年10月25日高山本線全線開通當時，岐阜站至高山站之間開設了準急列車（當時不需要額外費用），直至1937年暫停服務。
1932年（昭和7年）10月8日：開設了犬山線直通至高山本線的直通列車，當時列車行走於犬山線的終點站柳橋站（日语：）至下呂站之間，逢星期六及假日行走。直通列車使用Mo750形（日语：）（755、756號）的改裝車（半節車廂改為榻榻米），行車時間為約2小時。
1933年（昭和8年）7月：駛入高山本線的專用車廂加設廁所等特別設備，車輛型號改為Mo250形。
1934年（昭和9年）10月25日：高山本線全線開通。同日開設了準急列車，行走於岐阜站至高山站之間，毎日設有1個往返班次。停車站分別為那加、鵜沼、美濃太田、飛驒金山、下呂、飛驒小坂。
1937年（昭和12年）秋天：行走於岐阜站至高山站之間準急列車暫停服務。
1940年（昭和15年）10月10日：新設定期列車，行走於押切町站（日语：）（與柳橋站同樣為名鐵於名古屋的終點站）至富山站之間，毎日設有1個往返班次。於名鐵線內（押切町站至新鵜沼站之間）設有鐵道省的客車和名鐵的電動列車（Mo700形（日语：）等）一同牽引。在高山本線鵜沼站至富山站之間與行走於岐阜站至富山站之間的列車結併。
1941年（昭和16年）8月12日：新名古屋站（現時：名鐵名古屋站）啟用，直通列車的到發站改於該站。
1945年（昭和20年）：由於戰況惡化，使直通列車被取消（正確的日時，中止營運的實際理由不詳）。在末期，直通列車於高山本線內各站停車。
高山本線之優等列車演變 > 戰後開設優等列車

1951年（昭和26年）
5月：在戰後，為了運送乘客從名古屋前往下呂一帶觀光。開設了不定期準急列車「山鳩」（日语：／），行走於名古屋站至下呂站之間，當時使用客車行走。
7月21日：開設不定期快速列車「乘鞍」（日语：），行走於名古屋站至高山站之間。除了夏季以外，「山鳩」仍然繼續營運。
1952年（昭和27年）7月19日：當年起，「乘鞍」變為準急列車。
1953年（昭和28年）9月19日：行走於名古屋站至下呂站之間的不定期準急「山鳩」延長至高山站，並改名為「飛驒」。在此以後，繼續以不定期的方式行走。
1955年（昭和30年）5月11日：首次開設於高山本線內的夜行普通列車（設有通過車站）。下行班次從名古屋站出發前往富山站。上行班次從富山站出發前往岐阜站，整段都是快速運輸。
1958年（昭和33年）
3月1日：開設行走於名古屋站至富山站之間，途經東海道本線和高山本線的定期準急列車「飛驒」（日语：），當時使用柴油列車行走。
9月20日：「飛驒」增加1個往返班次。被增加的班次行走於名古屋站至高山站之間。另外，原本行走的班次延長於高岡站到發。
當時，在大阪站至下呂站和高山站之間，設有不定期準急列車班次（列車愛稱分別設有「黑百合」（日语：）和「乘鞍」（日语：／）等）。
1960年（昭和35年）
7月1日：「飛驒」增加1個往返班次，於高山站到發。
10月1日：「飛驒」的1個往返班次變成循環 （ 日语 ： ） 準急列車「こがね 」（日语： ）、「銀 」（日语： ）。
關於途經路線，「銀」從名古屋站出發，順序途經岐阜站、高山站、富山站、金澤站、米原站、岐阜站，最後以名古屋站作為終點站。而「小金」則為反方向停靠。班次方面，「銀」設有2班，「小金」設有1班。由於發現中京圈與北陸之間，高山本線成為了一條捷徑，因此在這個情況下開設了此列車。另外，1班「銀」於高山本線內為夜行列車（由原來的夜行普通列車升級而成）。
1961年（昭和36年）3月1日：於富山站出發前往岐阜站的夜行普通列車升級為「飛驒」，變為從富山站出發前往名古屋站。
1963年（昭和38年）4月20日：急行「加越」（日语：）增加1個往返班次，行走於名古屋站至金澤站之間，準急「飛驒」增加1個往返班次，行走於四日市站至高山站之間。「加越」在高山本線內停靠最少車站，中途只停靠尾張一宮、岐阜、美濃太田、下呂、高山、飛驒古川、富山、高岡和津幡。
1965年（昭和40年）8月5日：開設準急「高山 」（日语： ），行走於名鐵神宮前站至高山站之間。
該列車使用來自名鐵的名鐵KiHa 8000系柴油列車（日语：），其車輛內裝與國鐵特急形柴油列車（日语：）相差無異。
1966年（昭和41年）
3月5日：隨著急行費用制度（日语：）進行修訂，「飛驒」、「小金」、「銀」和「高山」升級至急行列車。
3月25日：「飛驒」不再駛入四日市站。
10月：開設急行「奧美濃 」（日语： ），行走於名古屋站至越美南線北濃站之間。開設急行「乘鞍 」（日语： ），行走於大阪站至高山站之間，當時該列車不定期行走，只於旺季每日行走。
在開設「奧美濃」前。於1964年已經設有臨時列車「御母衣」（日语：），於列車於高山本線內與「飛驒」結併。下行列車在美濃白鳥站至北濃站之間會變為普通列車。
12月1日：名鐵直通的急行「高山」改於飛驒古川站到發。當時也有臨時準急列車「萊茵」（日语：），行走於岐阜站至下呂站之間。
1967年（昭和42年）
7月 - 8月：日本國鐵向名鐵借用KiHa 8000系，行走名古屋站至高山站之間的夜行臨時急行「龍膽」（日语：）（只限下行班次）。
12月：使用「黑潮」的夜間停泊時段，行走於名古屋站至飛驒古川站之間的臨時急行「飛驒滑雪」（日语：）班次，當時只有下行班次，上行為不載客列車。當時少見使用特急形柴油列車行走臨時急行。
高山本線之優等列車演變 > 特急「飛驒」開始運輸以後

1968年（昭和43年）10月1日：實施4・3・10 （ 日语 ： ） 時間表修正，設有以下改動。
「飛驒」升級至特急列車，行走於名古屋站至金澤站之間，途經東海道本線、高山本線和北陸本線。當時只有1個往返班次。停車站：岐阜、美濃太田、下呂、高山、富山和高岡，高山站至富山站之間不停站。
原本「飛驒」和「加越」等，行走於名古屋站至富山站之間，途經東海道本線、高山本線的急行列車統一名為「乘鞍」（日语：）。當時包含夜行列車1個往返班次，共有下行6班，上行7班。另外，「銀」於高山本線內為夜行列車的1個班次取消。另外，於金澤到發的「乘鞍」中，1個往返班次會直通至七尾線的穴水站，變成季節列車。
原本名為「乘鞍」，行走於大阪站至高山站之間的不定期急行列車變成定期列車，並改名為「黑百合」（日语：）。
開設了從下呂站出發前往美濃太田站的臨時急行列車「萊茵」。
1969年（昭和44年）
10月1日：「奧美濃」於越美南線內變成普通列車。
1970年（昭和45年）
7月14日：開設臨時急行列車「室堂」（日语： ），行走於名古屋站至富山地方鐵道立山站之間。
「室堂」從名古屋站出發的班次為夜行列車，從立山站出發的班次為日間列車。
7月15日：行走於名鐵神宮前站至飛驒古川站之間的急行列車「高山」改名為「北阿爾卑斯」（日语：）。「北阿爾卑斯」在夏季期間延長至富山地方鐵道立山站。
1971年（昭和46年）10月1日：行走於大阪站至高山站之間的急行列車「黑百合」改名為「高山」（日语：）。
1972年（昭和47年）3月15日：「高山」升級為定期列車。另外，「小金」、「銀」廢除，上述兩列車於高山本線部分變成了「乘鞍」班次。
1973年（昭和48年）
7月：「萊茵」從下呂前往美濃太田的班次降級為臨時快速列車。
10月1日：開設臨時急行「宇奈月」（日语：），該列車與「乘鞍」結併運輸，行走於名古屋站至宇奈月溫泉站之間。
1974年（昭和49年）12月：在該月後再沒有「萊茵」班次。
1975年（昭和50年）
7月：開設臨時快速列車「飛騨路」（日语：／），從名古屋出發前往高山。
1976年（昭和51年）
9月3日：1個「乘鞍」往返班次（行走於名古屋站至高山站之間）所使用的KiHa 91系（日语：），於當日起結束使用。翌日4日起，與其他「乘鞍」同樣改用KiHa 58系（日语：）。
10月1日：實施時間表修正，設有以下改動。
「北阿爾卑斯」升級至特急列車。
原本屬於小郡機關區的KiHa 82系開始行走特急「飛驒」名古屋站至高山站之間，共增加2個往返班次。
1978年（昭和53年）10月2日：實施時間表修正，設有以下改動。
特急「飛驒」新設1個往返班次，行走於名古屋站至高山站之間。
行走於名古屋站至金澤站之間的特急「飛驒」列車中，新增飛驒古川站和豬谷站兩個停車站。
急行「高山」延長至飛驒古川站。
急行「乘鞍」不再直通至七尾線。
1980年（昭和55年）10月1日：特急「飛驒」的頭徽改變，新頭徽使用了合掌造的家和飛驒山脈作為特徵。
1982年 (昭和57年)：急行「奧美濃」被廢除。
1984年（昭和59年）
2月1日：實施時間表修正。急行「宇奈月」、「室堂」被廢除。夜行的「乘鞍」也被廢除。
7月1日：特急「北阿爾卑斯」於夏季時期不再駛入富山地方鐵道立山站。
1985年（昭和60年）3月14日：實施時間表修正 （ 日语 ： ） ，設有以下改動。
特急「飛驒」廢除飛驒古川站至金澤站之間路段。自此變成行走於名古屋站至高山站、飛驒古川站之間的特急列車。
特急「北阿爾卑斯」改為行走於名鐵新名古屋站（後來名為名鐵名古屋站。實際上為神宮前站）至富山站之間。另外加停越中八尾站。
急行「乘鞍」不再駛入北陸本線。自此變成行走於名古屋站至高山站、富山站之間之間的急行列車。
高山本線之優等列車演變 > 國鐵分割民營化後

1988年（昭和63年）7月：使用歡樂列車（日语：）「黃金快車阿斯特（日语：）」（日语：）行走臨時特急「烏托邦高山」（日语：），該列車行走於大阪站至高山站之間，途經富山站。在大阪站至富山站之間與特急「雷鳥」結併運輸。
1989年（平成元年）
2月18日：「飛驒」1個往返班次（3號、6號）引入KiHa 85系。
3月11日：實施時間表修正。原本特急「飛驒」、急行「乘鞍」分別設有4個往返班次，變成「飛驒」設有5個往返班次，「乘鞍」只剩下3個往返班次。使用廣寬視野柴油列車KiHa 85系的「飛驒」班次改為3號和8號。
7月15日：為了運送世界設計博覧會（日语：）的遊客，前往名古屋的2班，從名古屋出發的1班列車改於金山站到發（被影響的班次為飛驒2號、4號和9號）。實施日期為直至11月26日。
1990年（平成2年）
3月10日：實施時間表修正，設有以下改動。
「飛驒」變成L特急。3個往返班次延長至富山站。
同時，所有「飛驒」列車改用KiHa 85系，同時把「飛驒」提速。名古屋站至高山站之間最快行車時間縮短至2小時16分鐘。當時使用了「Metamorphose高山線」（日语：）這個流行語，以表現出高山本線新的一面。另外，名古屋站至富山站之間的乘車時間減少至不到4小時，比原來的「乘鞍」之行車時間縮短1小時10分鐘，行車時間媲美途經北陸線的「白鷺」。
在這個時間表修正中，只有定期特急「南紀」中使用KiHa 80系。
特急「北阿爾卑斯」改於高山站到發。
急行「乘鞍」被廢除。
所有定期急行「乘鞍」被廢除，但是在多客時期，仍然會開設行走於名古屋站至高山站之間，臨時急行列車「乘鞍」，該列車為全車指定席。
急行「乘鞍」原本有2個往返班次停靠速星站。在修正後，特急「飛驒」也安排2個往返班次停靠該站。急行「乘鞍」原本有1往返班次停靠笹津站，特急「飛驒」沒有安排班次停靠該站，以後也沒有安排班次停靠該站。
8月：行走於大阪站至高山站之間的臨時特急「烏托邦高山」被廢除。
1991年（平成3年）
2月7日：所有急行「高山」的車輛改裝完成。另外，改裝工程於1990年12月尾開始，當完成改裝後便隨時行走定期列車班次。
3月16日：實施時間表修正，設有以下改動。
「北阿爾卑斯」引入名鐵KiHa 8500系柴油列車 （ 日语 ： ） 。
由於名鐵KiHa 8500系柴油列車在設計上可與KiHa 85系柴油列車結併，因此在美濃太田站，「北阿爾卑斯」和「飛驒」可進行解結併作業。因此，「北阿爾卑斯」在部分時期會與臨時「飛驒」結併。
引入彈弓轉轍器（Y字形轉轍器）。名古屋站至高山站之間的最快行車時間可縮短7分鐘至2小時9分鐘。比起KiHa 80系（日语：）的時代縮短38分鐘。
在名古屋站至富山站之間的最快行車時間縮短16分鐘，只需3小時35分鐘。此外，富山到發的班次增加1個往返班次至4個往返班次。
開設通過美濃太田站的班次，該班次在岐阜站至下呂站之間不停站。
1993年（平成5年）7月：「飛驒路」於當年後不再開辦。
1994年（平成6年）
10月25日：隨著舉行高山本線60周年紀念典禮，開設「紀念飛驒號」（日语：）之活動列車，行走於名古屋站至高山站之間，只有1個往返班次，使用KiHa 82系行走。
12月上旬：為了紀念高山本線全通60周年和美濃加茂市成立40周年，開設了「紀念6040飛驒」（日语：）。這是最後一次有KiHa 82系於高山本線內行駛。
1995年（平成7年）7月：部分日子中，與「北阿爾卑斯」結併的「飛驒」臨時列車改從大阪站到發。這是自從急行「高山」定期化後，首次有「飛驒」列車於大阪站到發。另外，回程前往大阪的班次為單獨運輸。
1996年（平成8年）：
4月：於前月3月16日的時間表修正中，於富山站到發的「飛驒」1個往返班次於繁忙時期延長至金澤站。這個安排在1999年前持續實施
7月：部分日子中，與「北阿爾卑斯」結併的「飛驒」臨時列車會在岐阜站再進行結併，分別前往名古屋和大阪。該列車共分為三個編成（「北阿爾卑斯」、「飛驒」前往大阪和「飛驒」前往名古屋）。
1999年（平成11年）
2月：為了滑雪客而開設的臨時列車「廣寬視野飛驒滑雪」（日语：）結束營運。當時列車行走於濱松站或豐橋站至飛驒古川站之間，去程為夜行列車，回程為日間列車。
12月4日：實施時間表修正，設有以下改動。
急行「高山」廢除，升級至特急「飛驒」。
於大阪站到發的「飛驒」班次，在岐阜站與名古屋站到發的編成解結併。
特急「北阿爾卑斯」與定期特急「飛驒7號、18號」結併運輸。
自此，「飛驒」從8個定期往返班次加至10個定期往返班次。
高山本線之優等列車演變 > 2000年代

2001年（平成13年）10月1日：特急「北阿爾卑斯」被廢除。再沒有名鐵駛入高山本線。
2003年（平成15年）
2月：為了冬季的滑雪客而臨時停靠杉原站之安排於該年後取消。
10月1日：所有特急「飛驒」定期班次停靠美濃太田站。在臨時列車方面，於2005年3月修正前仍然列車通過該站。
2004年（平成16年）10月：在颱風吹襲下發生水災。使高山本線高山站至富山站之間暫停服務（路線不能通行區間為高山站至豬谷站之間）。在11月起，前往飛驒古川站的區間重開，暫停服務區間變成飛驒古川站至富山站之間。
2007年（平成19年）
9月8日：高山本線全線重開，在約3年後服務全面回復正常。
10月6日：「好旅行 再次旅行 飛驒」開始運輸。
2008年（平成20年）3月15日：「飛驒」的1個往返班次（行走於名古屋站至高山站之間）在時間上作出變更。下行原本於下午出發，改為上午。上行原本在黃昏出發，改為日間。因此，下行定期班次中，最早出發的「飛驒1號」，原本在上午11時到達高山，修正後早一小時到達，於早上10時到達高山。
2009年（平成21年）
3月14日：富山站至豬谷站之間的車長業務由JR西日本富山地域鐵道部負責。
6月1日：所有車輛所有座位禁煙。
高山本線之優等列車演變 > 2010年代

2013年3月16日：停止車內販賣服務。
2015年3月14日：隨著北陸新幹線長野站至金澤站之間開通。「飛驒」成為了富山縣內唯一的JR在來線特急列車。另外，隨著廢除了富山地域鐵道部，富山站至豬谷站之間的車掌服務改由金澤列車區負責，司機則改由北陸廣域鐵道部派遣。
2016年3月26日：飛驒8號的起點由高山改至富山，飛驒18號則由富山改為高山。前者可方便轉乘從東京的光輝503號，方便了乘客從北陸新幹線轉乘列車前往高山市與附近地區。此外，隨著於大阪到發的特急信濃廢除，「飛驒」成為了除了寢台特急日出瀨戶、出雲外，唯一一架JR東海特急列車於大阪站到發。
2018年：
3月17日：「飛驒」不再成為L特急。
6月29日：因發生了山泥傾瀉，下呂站至高山站之間暫停服務，「飛驒」的服務亦須作出調整。
7月1日：綠色車廂開始設有免費Wi-Fi服務。
8月11日：因2018年7月西日本豪雨，高山本線飛驒小坂站至富山站之間不能通行，「飛驒」全線暫停服務。當日較後時間名古屋站、大阪站至飛驒古川站之間重開，但坂上站至豬谷站之間仍然不能通行，因此安排了代行巴士往來高山站～飛驒古川站～豬谷站之間。
11月21日：坂上站～豬谷站重開，「飛驒」於飛驒古川站至富山站之間服務重開。同日，所有車廂提供免費Wi-Fi服務。
2019年12月12日：發表於2022年度起，將逐步以混能車輛「HC85系」行走「飛驒」。
高山本線之優等列車演變 > 2020年代

2022年：
3月12日：列車名稱不再採用「Wideview」字樣。
7月1日：「飛驒」2往復（1号・4号・10号・17号）引入HC85系。
8月1日：「飛驒」1往復（2号・15号）引入HC85系。
12月1日：「飛驒」1往復（3号・14号）引入HC85系。
2023年：
3月18日：「飛驒」全定期列車（包括來回大阪站班次）使用HC85系營運。
高山本線之優等列車演變 > 列車名的由來

※五十音順。
「宇奈月」（日语：）  : 取自終點站「宇奈月溫泉」。
「奧飛驒」（日语：） : 取自飛驒国東部的「奧飛驒溫泉鄉」。
「奧美濃」（日语：） : 取自美濃國北部名稱。
「加越」（日语：） : 取自石川縣和富山縣的舊國鐵「加賀」和「越中」。
「北阿爾卑斯」（日语：） : 取自飛驒山脈的別名「北阿爾卑斯」。
「黑百合」（日语：） : 取自高山植物「黑百合」。
「小金」 （日语：）: 取自北陸地方的穀倉地帶於秋天稻穗的印象。
「銀」（日语：） : 取自積滿雪的飛驒山脈之印象。
「高山」（日语：） : 取自沿線的城市「高山市」。
「乘鞍」（日语：） : 取自飛驒山脈的「乘鞍岳」。
「飛驒路」（日语：） : 取自前往「飛驒國」的道路。
「御母衣」（日语：） : 取自「御母衣水壩」。
「室堂」（日语：） : 取自立山的登山基地「室堂（日语：）」。
「烏托邦高山」（日语：） : 取自歡樂列車（日语：）的車輛名稱「烏托邦 (車輛)（日语：）」（日语：）與目的地「高山」組合而成。
「萊茵」（日语：） : 取自木曾川的「日本萊茵」。
「龍膽」（日语：） : 取自植物「龍膽」。
註釋

↑  但是仍然使用柴油列車。
↑  在《JR時刻表》（交通新聞社）2011年3月號的p.116中，設有臨時特急「飛驒84、85號」。在2012年3月號的p.116中沒有記載於大阪站到發的臨時列車班次。另外，該臨時特急在1995年起與「北阿爾卑斯」結併運輸。在1999年12月4日急行「高山」廢除前，行走於大阪站至高山站之間的列車中，分別設有定期急行列車和臨時特急列車。
↑  在高山站前快速運輸。在高山站起，除了杉崎站外各站停車。
↑  從富山站出發的夜行快速列車中，列車停靠於現時位於飛驒市內的坂上站、飛驒細江站，通過飛驒古川站。
↑  截至1958年11月，在大阪站至下呂站之間設有「黑百合」班次。截至1959年7月，大阪站至高山站之間設有「乘鞍」班次。
↑  從名古屋站出發的夜行準急「銀」在1961年10月1日修正前通過飛驒古川站。
↑  該準急「飛驒」的前身與夜行快速列車同樣。在1963年4月20日修正前通過飛驒古川站（也通過坂上站和飛驒細江站）。
↑  在國鐵營業政策上，通告中會寫以於「新名古屋」到發，在國鐵發布的時間表上也是同樣。但是在名鐵一方一直以來都是以於「神宮前」到發。
↑  上行(高山→名古屋)班次需時2小時14分鐘
↑  上行(富山→名古屋)班次需時3小時44分鐘
↑  中途停靠高岡站。
↑  在1998年1至2月之間於濱松站到發行。停車站：濱松站、鷲津站、豐橋站、蒲郡站、岡崎站、安城站、刈谷站、大府站、金山站、名古屋站、尾張一宮站、岐阜站、美濃太田站（只有上行）、下呂站（只有上行）、高山站、飛驒古川站。《JR時刻表》（編集，發行　弘濟出版社）1997年12月號，JR新聞p.59（冬季之活動，加班列車）中記載。
參考文獻

. 弘濟出版社（日语：）. 1997-05-15. ISBN 4-330-45697-4 （日语）.
相關條目

日本列車愛稱列表
白鷺號列車
飛驒高山號（日语：）
West Liner（日语：）
東海北陸道高速巴士（日语：）
北陸Dream名古屋號（日语：）
外部連結

KiHa85系 （页面存档备份，存于）（日語）（車輛資訊） - 東海旅客鐵道
特急〔廣寬視野〕飛驒 KiHa85系 （页面存档备份，存于）（日語） - JR出行網 （西日本旅客鐵道）
第30屆 KiHa85系 特急（廣寬視野〕飛驒 （页面存档备份，存于）（日語） - Toretabi
|  论 编 東海旅客鐵道的在來線列車 |
| --- | --- |
東海道本線（靜岡地區）:  踊子  Home Liner  首都圈 ↔ 湘南、伊豆半島之間聯絡列車演變 
東海道本線（名古屋地區）:  新快速  特別快速  白鷺  Home Liner  中京圈 ↔ 北陸優等列車演變 
中央西線（名古屋地區）:  信濃  Nice Holiday木曾路  Home Liner  中央西線優等列車演變  中央西線臨時快速列車演變 
御殿場線:  富士山  小田急線 ↔ 御殿場線直通列車之演變 
身延線:  富士川  身延線優等列車演變 
飯田線:  伊那路  水篶  飯田線優等列車演變 
高山本線:  飛驒  高山本線優等列車演變 
關西本線（名古屋地區）、紀勢本線、參宮線:  南紀  三重  鈴鹿大獎賽  紀勢本線新宮以東 優等列車演變  関西本線優等列車演變 
途經東海道本線的夜行列車:  日出出雲  日出瀨戶 
 相關條目:  東海道本線優等列車沿革  山陽本線優等列車沿革  東京↔名古屋優等列車變遷  東海道本線夜行普通列車變遷 
飛驒號列車的方向幕，只顯示「特急飛驒」的字樣。（2008年9月20日）
特急「飛驒」與KiHa 91急行「乘鞍」進行列車交會（那加站，1976年）
KiHa 80系特急「飛驒」（富山站，1982年）
內部經過改裝的急行「高山」（大阪站，1991年）
名鐵 KiHa 8500系特急「北阿爾卑斯」（高山站，1992年）
紐約地鐵路線圖

2013年官方版紐約地鐵路線圖
自1904年通車以來，紐約市地鐵路線圖已經有過眾多版本。由於最初的地鐵是由三家不同公司經營，因此最初的包括全部地鐵路線的官方地圖直至1940年三家公司合併時才出現。此後官方的紐約市地鐵路線圖仍經歷過數次修改。2020年，MTA公佈了互動版的數位地鐵路線圖。
圖集 > 各年份的紐約官方地鐵地圖

1912年的BMT版路線圖
1924年的BMT版路線圖
1931年的BMT版路線圖
1933年的BMT版路線圖
1940年的BMT版路線圖
1939年IND版路線圖
2013年
圖集 > 相關圖片

備用地鐵地圖
深夜地鐵地圖
1929年計劃圖
1939年計劃圖
以地鐵路線圖為主題的商品
參見

倫敦地鐵路線圖
參考資料

↑  Gianatasio, David. . Muse. October 28, 2020. （原始内容存档于2022-06-15）.
外部連結

Official maps:
官方网站
(PDF). 大都會運輸署. 2021年9月  [2021-09-17].
Subway Map (Zoomable) （页面存档备份，存于）
The Weekender （页面存档备份，存于）
Late Night Subway Service map （页面存档备份，存于）
Unofficial maps:
Catalog of NYC subway maps since 1944
1972 NYC subway map by Vignelli （页面存档备份，存于）
NYC Subway operations (unofficial map)
TransitMe （页面存档备份，存于）: full screen New York City Subway maps
王菊蓉

王菊蓉（1928年—2006年），女，回族，河北沧州人，中国武术家、武术教育家，曾任上海体育学院教授，第六、七届全国政协委员。
家庭

父亲王子平。
参考资料

↑  . 北京: 中国国际广播出版社. 1996. ISBN 9787507813746.
↑  中国妇女管理干部学院编. . 北京: 中国广播电视出版社. 1989.
↑  周行健主编. . 北京: 华夏出版社. 1988.
愛情故事 (鄭秀文專輯)

《愛情故事》是鄭秀文的第一張國語新曲加國粵英精選專輯，於1999年12月21日發行，收錄一首新歌《愛情故事》。此專輯在新加坡的銷量頗佳，在新加坡十大唱片銷量排行榜，在新加坡十大唱片銷量排行榜，連續幾週冠軍，亦打入了新加坡RIAS全年十大唱片銷量榜，排行第十，是唯一一個香港女歌手上榜。
曲目

| CD1> 曲序 | CD1> 曲目 | CD1>  | CD1> 作曲 | CD1> 编曲 | CD1> 製作人 | CD1> 首次收錄專輯 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 愛情故事（新歌） | 許常德 | 林東松 | Ricky Ho | 馬毓芬 |   |
| 2. | 值得 | 廖瑩如 | 黃明洲 | 錢幽蘭 | 蔡宗政 | 值得 |
| 3. | 相逢不恨晚 | 丁曉雯 | 陳美威 | 涂惠元 | 涂惠元 | 值得 |
| 4. | 黑盒子 | 張淳淳 | 涂惠元 | 涂惠元 | 馬毓芬 | 我應該得到 |
| 5. | 背叛 | 袁惟仁 | 袁惟仁 | 錢幽蘭 | 蔡宗政 | 值得 |
| 6. | 缺席 | 袁惟仁 | 袁惟仁 | Terence Teo | 李偲菘 | 我應該得到 |
| 7. | 念念不忘 | 廖瑩如 | 陳國華 | 錢幽蘭 | 蔡宗政 | 為你等 |
| 8. | 出界 | 潘協慶 | 潘協慶 | 王豫民 | 馬毓芬 | 我應該得到 |
| 9. | 癡癡為你等 | 莫凡 | 莫凡、蔡宗政 | 錢幽蘭 | 蔡宗政 | 為你等 |
| 10. | 決定 | 廖瑩如 | 戚小戀 | 鍾興民 | 薛忠銘 | 為你等 |
| 11. | 承諾 | 許常德 | 黃中原 | 錢幽蘭 | 蔡宗政 | 為你等 |
| 12. | 依靠 | 黃祖蔭 | 林東松 | 屠穎 | 薛忠銘 | 值得 |
| 13. | 捨不得你（國） | 丁曉雯 | 林慕德 | Robert Seng | 林慕德、史丹利 | 捨不得你 |
| 14. | 我應該得到 | 廖瑩如 | 林東松 | 吳慶隆 | 李偲菘 | 我應該得到 |
| Bonus CD> 曲序 | Bonus CD> 曲目 | Bonus CD>  | Bonus CD> 作曲 | Bonus CD> 编曲 | Bonus CD> 製作人 | Bonus CD> 首次收錄專輯 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 我們的主題曲（國） | 廖瑩如 | 吳國敬 | Joey Tang、Davy Chan | 史丹利 | 我應該得到 |
| 2. | 愛的輓歌 | 潘源良 | 中島美雪 | 陳志康 | 梁榮駿 | 捨不得你 |
| 3. | 捨不得你（粵） | 勞雙恩 | 林慕德 | Robert Seng | 林慕德、史丹利 | 捨不得你 |
| 4. | 親密關係 | 黃偉文 | 吳國敬 | 黃尚偉 | 黃尚偉、史丹利 | 生活語言 |
| 5. | 談情說愛（與葉蒨文合唱） | 潘源良、周禮茂 | 楊奇昌 | Randall Lipford | 葉蒨文、Terry Chan、史丹利 | 濃情 |
| 6. | Woman in love（Live） |   | B.GIBB/R.GIBB |   |   | 星秀傳說鄭秀文97演唱會 |
参考

↑  . warnermusic. January 7, 2024.
↑  刘天礼编配. . 北京：蓝天出版社. 2002年6月: 108-109. ISBN 7-80158-221-7.
↑  . The Straits Times. 2 February 2000.
↑  . Lianhe Zaobao. 28 February 2000.
↑  . The Straits Times. 9 January 2001.
吴新雄

| 吴新雄 |
| --- | --- |


 国家发展和改革委员会副主任 国家能源局局长
任期 2013年3月18日—2014年12月31日
总理: 李克强
主任: 徐绍史
前任: 刘铁男
继任: 努尔·白克力
国家电力监管委员会主席
任期 2011年6月2日—2013年3月18日
总理: 温家宝 → 李克强
前任: 王旭东
继任: 无（部门撤销）
 江西省人民政府省长
任期 2006年10月31日—2011年6月8日
书记: 孟建柱 → 苏荣
前任: 黄智权
继任: 鹿心社
 
个人资料
出生: 1949年10月（75歲）  中国江苏省江阴县
政党:  中国共产党
母校: 南京化工学院
吴新雄（1949年10月—），男，江苏江阴人，中华人民共和国政治人物。南京化工学院（现南京工业大学）化学系毕业，高级工程师。中共十六屆中央候补委員，十七屆、十八届中央委員。曾任中共江西省委副书记、江西省人民政府省长、国家电力监管委员会主席、国家发改委副主任兼国家能源局局长。
生平

中学毕业后于1967年3月进入“江阴长江服装厂”当工人；1973年受推荐，进入原南京化工学院化学系学习，成为工农兵学员。大学毕业后，进入“江阴化肥厂”任技术员；后曾担任氮肥厂副厂长、化肥总厂厂长。1979年7月加入中国共产党。1983年出任江阴县副县长，开始从政之路。
此后，吴新雄一直在江苏地方任职；曾历任江阴县委副书记，江阴县(市)委常委、常务副县(市)长，无锡市副市长、市长。2001年，调升中共江西省委常委、南昌市委书记；2002年，升任江西省委副书记；2003年，出任江西省常务副省长；2006年，任代省长。2007年1月，在江西省第十屆人大第五次會議上，正式当选江西省人民政府省长。
2011年5月底，中共中央宣布，吴新雄不再担任江西省委委员、常委、副书记、省长职务。 6月2日，接替王旭东，出任国家电监会第四任主席。
2013年3月出任国家发改委副主任，国家能源局局长。2014年12月31日卸任国家能源局局长。2015年2月，任全国政协经济委员会副主任。
駐哥倫比亞臺北商務辦事處

| 駐哥倫比亞臺北商務辦事處 |
| --- | --- |


概要
類型: 駐外機構（實質大使館）
地點:  哥伦比亚波哥大
地址: Carrera 11 No. 93-53 Of. 501
: 4°40′30″N 74°02′51″W﻿ / ﻿4.675076°N 74.047624°W﻿ / 4.675076; -74.047624
启用: 1980年6月

機構
辖区: 境內：  哥伦比亚  圣安德列斯-普罗维登西亚省 境外：  古巴  巴拿马  委內瑞拉
所属部門:  中華民國外交部
代表: 桂志芸 公使
 
网站
www.roc-taiwan.org/co/
地圖

駐哥倫比亞臺北商務辦事處（西班牙語：），亦稱駐哥倫比亞代表處，是中華民國政府派駐哥倫比亞共和國的代表機構。
辦事處負責推動臺灣與哥倫比亞之間的經濟、貿易、社會、文化、教育、學術等方面的交流合作，以及辦理護照、簽證、文件證明（英语：）等领事相關業務，並提供僑民服務與旅外國人急難救助，功能等同邦交國的大使館。領事轄區包括哥倫比亞的聖安德烈斯-普羅維登西亞和聖卡塔利娜群島省，並兼轄古巴、巴拿马、委內瑞拉等國家。
歷史

1980年2月8日，哥倫比亞與中華民國斷交。
1980年6月14日，中華民國於哥倫比亞首都波哥大設立具大使館功能的駐哥倫比亞遠東商務辦事處（西班牙語：），8月26日，與駐哥倫比亞遠東商務辦事處巴兰基亚分處（）同步對外運作。
1990年11月27日，辦事處與分處更名為駐哥倫比亞臺北商務辦事處（西班牙語：）、駐哥倫比亞臺北商務辦事處巴蘭幾亞分處（）。1991年7月1日，駐巴蘭幾亞分處關閉。
1993年5月7日，哥倫比亞貿易推廣局（PROEXPORT）於中華民國首都臺北設立類似功能的哥倫比亞駐臺北商務辦事處（西班牙語：），但沒有向中華民國政府申請登記為外國駐華機構。2002年12月，因預算經費不足關閉運作。
歷任代表

条目：中華民國駐哥倫比亞代表列表
注釋

↑  2012年9月1日，中華民國外交部為統一駐外人員內部職稱，明定大使館、代表處設大使、公使，代表處對外仍稱代表、副代表；辦事處設總領事、副總領事，對外仍稱處長、副處長。
代表處館長為特任或簡任第十三職等至第十四職等者任大使銜代表、簡任第十二職等至第十三職等者任公使銜代表；辦事處長為簡任第十二職等者任總領事銜處長、副處長為簡任第十職等至第十一職等者任副總領事銜副處長。
註：部分駐外機構名稱雖使用「辦事處」，但層級等同「代表處」，館長為代表。
參考資料

↑  . 中華民國駐外單位聯合網站. 2023年6月1日. （原始内容存档于2023年11月7日）.
↑  . 公眾外交協調會 (新闻稿). 中華民國外交部. 2012-08-31  [2022-12-09]. （原始内容存档于2022-12-09）.
↑  陳培煌. . 中央通訊社. 2012-08-31  [2022-12-09]. （原始内容存档于2016-11-09）.
↑  . 中華民國法務部全國法規資料庫. 2018-06-13  [2022-12-09]. （原始内容存档于2022-11-09）.
1 2 3 4  . 中華民國外交部.   [2022-08-31]. （原始内容存档于2022-08-31）.
1 2  . 中華民國駐外單位聯合網站. 2023年1月3日. （原始内容存档于2023年11月7日）.
↑  . 中華民國駐外單位聯合網站. 2021年12月30日. （原始内容存档于2023年11月7日）.
↑  . 外交部領事事務局. （原始内容存档于2023年11月7日）.
↑   (PDF). 中華民國外交部].   [2024-03-18]. （原始内容存档 (PDF)于2024-01-29）.
↑   (PDF). 中華民國外交部.   [2024-03-18]. （原始内容存档 (PDF)于2024-02-02）.
↑   (PDF). 中華民國外交部.   [2024-03-18]. （原始内容存档 (PDF)于2024-03-12）.
↑  . 中華民國外交部.   [2018-07-20]. （原始内容存档于2013-06-04）.
參見

国际关系主题
中華民國主题
哥倫比亞主题
中華民國—哥倫比亞關係
臺北經濟文化代表處
中華民國駐外機構列表
駐哥倫比亞外交機構列表（英语：）
駐臺灣外交機構列表
外部連結

駐哥倫比亞臺北商務辦事處的Facebook、Twitter
|  论 编 中華民國（臺灣）駐外代表機構 |
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僅包含現存機構
亞洲:  巴林  汶萊  香港註  印度   孟買  印尼 泗水  以色列  日本 福岡  那霸  大阪  札幌  橫濱  約旦  韓國 釜山  科威特  澳門註  馬來西亞  蒙古  緬甸  阿曼  菲律賓  沙烏地阿拉伯  新加坡  泰國  土耳其  阿聯  越南 胡志明市 
歐洲:  奧地利  比利時  捷克  丹麥  芬蘭  法國 普羅旺斯  德國 法蘭克福  漢堡  慕尼黑  希臘  教廷  匈牙利  愛爾蘭  義大利 米蘭  拉脫維亞  立陶宛  荷蘭  波蘭  葡萄牙  俄羅斯  斯洛伐克  西班牙  瑞典  瑞士 日內瓦  英國 愛丁堡 
美洲:  阿根廷  貝里斯  巴西 聖保羅  加拿大 多倫多  溫哥華  蒙特婁  智利  哥倫比亞  厄瓜多  瓜地馬拉  海地  墨西哥  巴拉圭   秘魯  聖克里斯多福及尼維斯  聖露西亞  聖文森及格瑞那丁  美國 亞特蘭大  波士頓  芝加哥  丹佛  關島  檀香山  休士頓  洛杉磯  邁阿密  紐約  舊金山  西雅圖 
非洲:  史瓦帝尼  象牙海岸  奈及利亞  索馬利蘭  南非 開普敦 
大洋洲:  澳大利亞   墨爾本  雪梨  斐濟  馬紹爾群島  紐西蘭 奧克蘭  帛琉  巴布亞紐幾內亞  吐瓦魯 
國際組織:  歐洲聯盟  世界貿易組織 
註：大陸委員會駐外機構 以粗體顯示者為駐邦交國使領館 參見：{{駐臺灣外交機構}}
海巡署600噸級巡防艦

| 安平級巡防救難艦 Anping-class Offshore Patrol Vessel |
| --- | --- |
停泊於高雄港內的安平艦（CG601）
概觀
艦名出處: 台灣各鄉鎮市區級行政區
擁有國:  中華民國
製造廠: 中信造船集團
單艘造價: 新台幣10億5,388萬元
計劃數: 12艘
建造數: 12艘
下水數: 9艘
服役數: 8艘
技术数据
排水量: 750噸
全長: 65.4公尺
水線長: 60.7公尺
全寬: 14.8公尺
吃水: 2.1公尺
燃料: 柴油
动力: 2×MTU 20V4000M93L驅動4具HAMILTON HT900水噴射推進器
功率: 8,600kW
發電機: 2×MTU 16V4000M93L 1×緊急發電機
電力輸出: 6,880kW
最高速度: 44.5節
續航距離: 3,250海里（12節）
乘員: 30人
射控裝置: 2×光電射控儀
偵搜系统: X波段導航雷達 S波段導航雷達 1×FLIR SeaFLIR 280-HD紅外熱像儀
武器裝備: 平時： 1×鎮海火箭彈系統 1×近程自動化防禦武器系統 1×高壓水砲 戰時： 1×方陣近迫武器系統 4×二聯裝雄風二型反艦飛彈 4×二聯裝雄風三型反艦飛彈
電子設備: MF/HF/VHF/UHF通訊天線 「維星」衛星通訊系統 海巡智慧船舶指揮管理系統（CGICS） 大成戰術數位資訊鏈路
艦載機: 旋翼型無人飛行載具（UAV）
安平級巡防救難艦是中華民國海洋委員會海巡署參考沱江級巡邏艦發展而來的雙船體巡邏艦，平時於地方機動隊負責快速馳援遇難船隻或驅趕越界漁船，戰時則可加裝雄風二型反艦飛彈、雄風三型反艦飛彈與方陣近迫武器系統等裝備以執行反水面作戰任務。
發展

自退役海軍中將李仲威接任海巡署長後，行政院海岸巡防署（後改為海洋委員會海巡署）逐漸開始推動該署與中華民國海軍的融合，使海巡的角色逐漸轉為輔助海軍作戰的「第二海軍」。此理念於海巡署2018年推出的「籌建海巡艦艇發展計畫（107–116）」中體現。該計畫預計以新台幣426億餘元的預算為海巡署建造141艘新型艦艇，其中即包含12艘具備平戰轉換能力的「600噸級巡防艦」。根據海巡署公布的資料，此型艦有以下需求：
試航排水量下，於蒲氏風力3級（含）以下及潔淨船殼下，最大船速不小於35節。
船體結構強度及穩度性能於蒲氏風力9級時仍具存浮能力。
可迅速替換沱江艦飛彈模組及加裝導控系統（簡易聯成）；換裝方陣快砲能力。
海巡署隨即於2018年向海軍司令部接觸，獲取高效能艦艇後續艦的設計圖以作為海巡艦艇的設計參考，艦體建造標案則於9月由中信造船集團得標。首艘600噸級巡防艦於2020年12月11日下水，並被命名為「安平艦」，後續艦自2021起以每年2艘的速度交付，至2026年完成全數12艘的量產。
為驗證安平級巡防救難艦的平戰轉換效能，中華民國國防部規劃將本型艦納入漢光演習中，海巡署安平艦（CG601）也於2022年4月28日至左營港危險品碼頭裝載反艦飛彈發射箱與相關設備，後於同年稍晚的「海強操演」中進行實彈試射。
設計 > 艦體

安平級巡防救難艦為海巡署以量產型沱江級巡邏艦為藍本修改而來的艦型，其艦體與上層結構皆向內傾斜以降低雷達波折射，水噴射推進器則可大幅提升操作靈活性。為滿足海巡隊接舷的需求，安平級艦的前甲板較沱江級艦低，艦體後方的左右舷側各增加一個開口做為救難作業區。除此之外，本級艦的後甲板上裝有一座機械吊臂，使其可釋放RHIB硬式橡皮艇。
設計 > 通訊設備

安平級巡防救難艦上裝有中頻、高頻、甚高頻、超高頻等無線電通訊天線與「維星」衛星通訊系統，可與海巡署構建的「海巡智慧船舶指揮管理系統」（CGICS）連線。該系統以嘉義級巡防救難艦為前線指揮中心，可指揮安平級艦在內的各式海巡艦艇進行作業，且全系統的訊號皆採用跳频扩频技術以免受到干擾。
為滿足平戰轉換的需求，安平級艦另安裝大成戰術數位資訊鏈路以在戰時與海軍司令部通聯，使其可在無完整偵蒐設備的狀況下執行反水面作戰任務。
設計 > 武裝

由於其執法單位的特性，安平級艦僅安裝一座鎮海火箭彈系統與一座近程自動化防禦武器系統，兩者皆由中山科學研究院研發的光電射控儀導控。為避免執法過當的爭議，鎮海火箭彈系統與其操控台平時由防水布包裹，執行驅離任務時僅使用艦上裝備的高壓水砲。該型水砲的射程達120公尺，可將拒檢船隻甲板上的人員掃落海面，也可擊破部分船隻的駕駛台，船隻失火時更可作為消防用灑水器。
在情勢升溫時，安平級艦可於24小時內加裝方陣近迫武器系統與16枚反艦飛彈，海軍則須派遣戰術督導官（中校）、操作督導官（士官長）、飛彈操控台操作手（中士）及裝備間操作手（下士）至艦上指揮作戰，使其轉變為具備反水面作戰能力的海軍艦艇。
與沱江級艦之設計差異

|  |  | 原型艦 | 量產艦 | 海巡署600噸級巡防艦 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 船体 | 排水量 | 502噸 | 685噸 | 750噸 |
| 船体 | 全長 | 60.4公尺 | 65公尺 | 65.4公尺 |
| 船体 | 全寬 | 14公尺 | 14.8公尺 | 14.8公尺 |
| 船体 | 吃水 | 2.3公尺 | 2.1公尺 | 2.1公尺 |
| 动力 | 最高速度 | 44節 | 45.1節 | 44.5節 |
| 动力 | 續航距離 | 2,000海里 | 1,800海里 | 3,250海里（12節） |
| 动力 | 主機（具） | 2具MTU 20V4000M93L柴油機   4具Marine Jet Power CSU 850水噴射推進器 | 4具MTU 20V4000M93L柴油機   4具Marine Jet Power CSU 850水噴射推進器 | 2具MTU 20V4000M93L柴油機   4具HAMILTON HT900水噴射推進器 |
| 武器装备 | 偵搜系統  | CS/SPG-6N（S）二維對空搜索雷達1座   L3Harris Model 980主/被動可變深度聲納1具（已取消）  CS/SPS-1平面搜索雷達1座 | CS/SPS-2B海蜂眼雷達1座   KCS/SPS-1平面搜索雷達1座 | X波段導航雷達 S波段導航雷達 FLIR SeaFLIR 280-HD紅外熱像儀 TrakkaBeam TLX-M搜索燈 |
| 武器装备 | 戰鬥與射控系統 | 迅聯作戰系統   CS/SPG-6N（T）X/Ku頻 整合追蹤、射控雷達1座 | 迅聯作戰系統 STIR 1.2 EO Mk2射控照明雷達1座 | 簡易版聯成射控系統 海巡智慧船舶指揮管理系統（CGICS） 光電射控儀 |
| 武器装备 | 武器系統 | 平時/戰時： 1門MK75 奧托梅萊拉76公釐艦炮 1座方陣近迫武器系統 8枚雄風二型反艦飛彈 8枚雄風三型反艦飛彈 2具三聯裝Mk 32型魚雷管（已取消） 2挺M2 12.7毫米重機槍 2挺T74 7.62毫米通用機槍 | 平時/戰時： 1門MK75 奧托梅萊拉76公釐艦炮 1座方陣近迫武器系統 8枚雄風二型反艦飛彈 8枚雄風三型反艦飛彈 16枚海劍二型防空飛彈 2挺M2 12.7毫米重機槍 2挺T74 7.62毫米通用機槍 | 平時： 1座鎮海火箭彈系統 1座近程自動化防禦武器系統 1門高壓水炮 戰時加裝： 1座雙聯裝刺針飛彈發射器 1座方陣近迫武器系統 8枚雄風二型反艦飛彈 8枚雄風三型反艦飛彈 2挺M2 12.7毫米重機槍 2挺T74 7.62毫米通用機槍 |
| 武器装备 | 電戰系統 | T-MASS干擾火箭發射器 CS/SWR-6電子支援系統（ESM） | T-MASS干擾火箭發射器 CS/SWR-6電子支援系統（ESM） | 無 |
| 作戰能力 | 作戰能力 | 短程防空與反艦作戰 | 中短程防空與反艦作戰 | 短程防空與反艦作戰 |
爭議 > 適用性問題

在「600噸級巡防艦」成案後，其設計即遭質疑。除鋁合金艦體不耐碰撞、雙船體設計難抗風浪、乾舷過高不利登船檢查、續航力不足等質疑外，該型艦的武器也遭台海安全研析中心主任梅復興批評為「殺雞用牛刀」。
對此，海巡署表示安平級艦的結構經過強化，風浪承受度達蒲福氏風級9級，續航力超過2,000海浬，另備有獨立的硬式橡皮艇以進行接舷作業。除此之外，該型艦的最大航速超過40節，可快速至台灣海峽、東沙群島、台日重疊經濟海域與台菲重疊經濟海域等區域值勤，反應速度高於前型艦。