stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
中国的动物福利和权利
社会态度

中国高校对于虐待动物行为的处置，正呈现趋严迹象。高校不断向学生发出信号：尊重生命是最基本的价值观，同样是成长的必修课。
2020年，山东理工大学通报学生范某某存在虐猫并在网上发布、转发他人虐猫视频情况，并予以退学。
2023年，河南南阳理工学院通报学生李某某存在虐猫行为，并予以开除学籍处分；四川科技职业学院通报学生虐待流浪狗，并予以留校察看处分。
栗头鹟莺

| 栗头鹟莺 |
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保护状况
 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 鸟纲 Aves
目：: 雀形目 Passeriformes
科：: 柳鶯科 Phylloscopidae
属：: 柳莺属 Phylloscopus
种：: 栗头鹟莺 P. castaniceps
二名法
Phylloscopus castaniceps (Hodgson, 1845)


異名
 Abrornis castaniceps Hodgson, 1845   Seicercus castaniceps  (Hodgson, 1845) 
栗头鶲莺（学名：）为柳鶯科柳鶯屬的鸟类。该物种的模式产地在尼泊尔。
分佈於孟加拉、不丹、柬埔寨、中國、印度、印尼、寮國、馬來西亞、緬甸、尼泊爾、泰國和越南。其自然棲地為亞熱帶或熱帶濕潤低地森林和亞熱帶或熱帶濕潤山地森林。在其分佈範圍內，共認可九個亞種，並且與巽他柳鶯及黃胸柳鶯形成超種群。
干城章嘉國家公園， 西錫金, 印度.
它是棲息於樹上的鳥類，主要以昆蟲為食。雖然不被認為是遷徙性鳥類，但它可能會進行小範圍的季節性垂直遷移，遷徙至更高或更低的海拔地區。
栗頭鶲鶯以前被歸入鶲鶯屬（Seicercus）。2018年發表的一項分子系統發生學研究發現，柳鶯屬（Phylloscopus）和鶲鶯屬均不是單系群。 在隨後的重新分類中，這兩個屬被合併入柳鶯屬（Phylloscopus），根據國際動物命名法委員會的規則，柳鶯屬具有優先權。
亚种

栗头鶲莺指名亚种（学名：）。在中国大陆，分布于西藏、云南等地。该物种的模式产地在尼泊尔。
栗头鶲莺蒙自亚种（学名：）。在中国大陆，分布于云南等地。该物种的模式产地在云南。
栗头鶲莺华南亚种（学名：）。在中国大陆，分布于甘肃、陕西、四川、贵州、广西、广东、福建等地。该物种的模式产地在福建。
莫里斯·毕晓普爱国运动

莫里斯·毕晓普爱国运动（英語：，缩写为MBPM）是格林纳达历史上的一个社会主义政党。该党由乔治·路易森和肯德里克·拉迪克斯在美国入侵格林纳达之后创建，他们是1983年被处决的前总理莫里斯·毕晓普的支持者。尽管毕晓普领导的革命受到许多格林纳达人的欢迎，但该党在该国政坛始终是一股边缘力量。在1984年格林纳达大选（英语：）中，该党仅获得5%的选票，未能赢得任何席位。在1990年格林纳达大选（英语：）中，其得票率降至2.4%，在1995年（英语：）降至1.6%，在1999年（英语：）降至0.6%。2002年，该党的最后一位领导人特伦斯·马里肖将该党并入另一个左翼政党人民劳动运动（英语：）。
星海广场

星海广场可以指：
星海生活广场，位於中国江苏省苏州市工业园区的一个广场
星海广场 (大连市)，位於中国辽宁省大连市的一个广场
星海广场 (柔佛)，位於马来西亚柔佛的一个商场
普勒伊

| 普勒伊 Preuilly |
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 法國市镇

普勒伊的位置  
普勒伊显示法国的地图普勒伊显示谢尔省的地图
坐标：47°05′42″N 2°10′36″E﻿ / ﻿47.095°N 2.1767°E﻿ / 47.095; 2.1767
国家:  法國
大区:  
省:  谢尔省
面积1
 • 市镇: 14.94 平方公里（5.77 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 456人
 • 密度: 30.5人/平方公里（79.1人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 18120
INSEE: 18186 
省级选区: 耶夫尔河畔默安县（英语：）
海拔: 107—142（351—466英尺） （平均：124.5米）
網站: https://commune-preuilly.fr
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
普勒伊（法語：，法语发音：[pʁœji]）是法国谢尔省的一个市镇，位于该省西部，属于维耶尔宗区。
地理

普勒伊（47°5'42"N, 2°10'36"E）面积14.94 平方千米，位于法国中央-卢瓦尔河谷大区谢尔省，该省份为法国中部省份，北起卢瓦雷省，西接卢瓦-谢尔省和安德尔省，南至克勒兹省，东南接阿列省，东临涅夫勒省。
与普勒伊接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：塞尔布瓦、利默、普卢、坎西、圣托雷特。
普勒伊的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

普勒伊的邮政编码为18120，INSEE市镇编码为18186。
政治

普勒伊所属的省级选区为耶夫尔河畔默安县（英语：）。
人口

普勒伊于2021年1月1日时的人口数量为456人。
普勒伊的OSM定位图
1962-2008年间普勒伊人口变化图示
賈拉拉巴德戰役

賈拉拉巴德戰役（Battle of Jalalabad），是1711年莫臥兒帝國阿富汗賈拉拉巴德地區守將賈拉里汗與锡克人軍事領袖班達·辛格·巴哈都爾的戰鬥。班達·辛格·巴哈都爾欲攻下賈拉拉巴德但久攻不下，四天後撤退。
因攻城失敗，莫臥兒人對錫克人戰俘進行屠殺。
參考

Jacques, Tony. Dictionary of Battles and Sieges. Greenwood Press. p. 484. ISBN 978-0-313-33536-5.
贺友直

贺友直（1922年11月—2016年3月16日），生于上海，祖籍宁波北仑新碶西街，中國连环画作家。
生平

从事连环画创作50多年，曾任上海人民美术出版社编审，中国美术家协会第四届常务理事、连环画艺术委员会主任，上海市美术家协会第四届副主席，中国连环画研究会第二届副会长等职，享受国务院特殊津贴，2016年3月16日中午在在上海住處的卫生间里突然休克，隨即送到瑞金医院搶救，至晚上7时35分去世。
代表作品

《福贵》，作于1949年10月，处女作
《火车上的战斗》，出版于1952年，获1957年全国青年美术作品展览一等奖
《山乡巨变》，被认为是中国连环画史上里程碑式杰作，获1963年全国第一届连环画评奖会一等奖（文化部与中国美术家协会举办）
《白光》
《朝阳沟》
《连升三级》
《十五贯》
《小二黑结婚》
《申江风情录》
《孔老二罪恶的一生》
《贺友直全集》，分为26卷，第1卷至第16卷为连环画卷，2022年11月20日由上海人民美术出版社出版。《贺友直全集》收录了贺友直已发表、部分未发表的美术作品，以及文论、书信等文书，时限上起1949年9月、下迄2016年3月。
参考资料

↑  . 澎湃新闻.   [2020-02-19]. （原始内容存档于2020-02-19）.
↑  . 上海党史.   [2020-02-19]. （原始内容存档于2017-07-09）.
↑  .   [2022-11-13]. （原始内容存档于2022-11-13）.
↑  .   [2022-11-20]. （原始内容存档于2022-11-29）.
佩恩鎮區 (愛荷華州傑佛遜縣)

| 佩恩鎮區 Penn Township |
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行政鎮區
佩恩鎮區佩恩鎮區在愛荷華州的位置
坐标：41°07′00″N 91°53′00″W﻿ / ﻿41.11667°N 91.88333°W﻿ / 41.11667; -91.88333
國家: 美国
州份: 愛荷華州
縣: 傑佛遜縣
面积
 • 总计: 94.52 平方公里（36.49 平方英里）
 • 陸地: 94.28 平方公里（36.40 平方英里）
 • 水域: 0.24 平方公里（0.09 平方英里）
海拔: 206 公尺（676 英尺）
人口（2010）
 • 總計: 400人
 • 密度: 4.23人/平方公里（11人/平方英里）
时区: 北美中部時區（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 641（英语：）
GNIS ID: 468502
佩恩鎮區（英語：）是位於美國愛荷華州傑佛遜縣的一個行政鎮區。
地方資料

根據2010年美國人口普查的數據，佩恩鎮區的面積為94.52平方千米，當中陸地面積為94.28平方千米，而水域面積為0.24平方千米。當地共有人口400人，而人口密度為每平方千米4.23人。
參考文獻

↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
↑  .
阜阳师范大学校友列表

本列表收录在阜阳师范大学学习过的知名人物。列表将人物粗分为数大类，并遵循各类人物不重叠的原则进行编辑。
政界

邓丽：曾任全国妇联副主席。（81届物理系）
吴信宝：现任上海市政协副主席。（86届物理系）
战秋萍：曾任安徽省政协副主席。（61届中文系）
张祥安：现任现任安徽省政协副主席、安庆市委书记。（85届中文系）
李晓超：曾任国家统计局副局长。（84届数学系）
张立驰：现任中央党校（国家行政学院）全国党校教师进修学院院长。（99届中文系）
张贺福：现任中央党史和文献研究院第一研究部副主任、一级巡视员（87届外语系）
郑学方：现任中国驻马来西亚使馆临时代办。（92届外语系）
何长江：现任国家机关事务管理局人事司司长。（89届中文系）
陈本宇：现任最高人民法院司法行政装备管理局局长。（95届政教系）
葛健：曾任安徽省高级人民法院巡视员。（81届数学系）
程永涛：现任北京市国防动员办公室副主任、一级巡视员。（89届中文系）
刘光辉：现任四川省成都市委常委、市纪委书记。（90届政教系）
崔建军：现任广东省委社会工作部部长。（91届政教系）
刘奇：曾任安徽省人民政府副秘书长、省扶贫办主任。（82届中文系）
徐礼国：现任安徽省退役军人事务厅厅长。（91届中文系）
郭德成：曾任安徽省地方志办公室主任。（83届中文系）
余三元：现任安徽省委副秘书长、省委政研室主任。（92届中文系）
陈儒江：现任安徽省淮南市人大常委会主任。（87届政教系）
亓龙：曾任安徽省阜阳市人大常委会主任。（82届中文系）
刘玉建：曾任安徽省阜阳市一级巡视员。（历史学专业函授学习）
张俊民：曾任安徽省亳州市政协一级巡视员。（84届中文系）
刘军：现任中国驻埃尔比勒总领事。（91届外语系）
席建林：现任上海市第三中级人民法院院长。（86届政教系）
王旭东：曾任广州市贸促会主任。（85届数学系）
马天奇：现任安徽省马鞍山市委常委、组织部部长。（95届中文系）
蒋中福：曾任安徽省阜阳市政协副主席。（78届美术系）
刘辉：曾任安徽省亳州市委常委、常务副市长。（89届中文系）
王素英：曾任安徽省亳州市政协副主席。（77届数学系）
刘其鹿：曾任安徽省铜陵市委党校常务副校长（副厅级）。（82届中文系）
葛键：曾任安徽省巢湖市中级人民法院院长。（81届数学系）
学界

方维海：曾任北京师范大学化学学院院长。中国科学院院士。（81届化学系）
常凯：现任中国科学院半导体研究所研究员。国家杰出青年科学基金获得者，中国科学院院士。（84届物理系）
黄保罗：现任芬兰赫尔辛基大学教授。芬兰国家科学院院士。（87届中文系）
王友年：现任大连理工大学物理与光电工程学院教授。国务院学位委员会学科评议组成员，“长江学者”特聘教授。（83届物理系）
赵敦华：曾任北京大学哲学系主任。国务院学位委员会第六届哲学学科评议组召集人，国家级教学名师。（82届中文系）
程伟：现任四川大学华西医院教授。国家杰出青年科学基金获得者。（01届本科）
吴健：现任中国电子科技集团公司第22研究所所长。百千万人才工程国家级人选，全国人大代表。（83届物理系）
袁乃昌：现任国防科学技术大学教授。百千万人才工程国家级人选。（86届物理系）
范承玉：现任中国科学院合肥物质科学研究院研究员。国家百千万人才工程人选。（86届物理系）
王列生：现任中国艺术研究院学术委员会副主任、公共文化政策研究中心主任。国家社科基金重大项目首席专家。（82届中文系）
张兴义：现任安徽大学计算机科学与技术学院教授。国家优秀青年科学基金获得者。（03届）
汪正龙：现任南京大学文学院教授。教育部“新世纪优秀人才支持计划”入选者。（87届中文系）
顾平：现任华东师范大学美术学院教授。教育部“新世纪优秀人才支持计划”入选者。（91届美术系）
杨乘虎：现任中国传媒大学传媒艺术与文化研究中心执行主任。教育部“新世纪优秀人才支持计划”入选者。（96届中文系）
邢红兵：现任北京语言大学汉语进修学院院长。教育部“新世纪优秀人才支持计划”入选者。（89届中文系）
商永嘉：现任安徽师范大学功能分子固体教育部重点实验室主任。教育部“新世纪优秀人才支持计划”入选者。（92届化学系）
郭克俭：曾任浙江师范大学音乐学院院长。教育部“新世纪优秀人才支持计划”入选者。（87级音乐系）
许启发：现任合肥工业大学管理学院教授。全国百篇优秀博士学位论文获得者。（97届数学系）
罗抒冬：现任美国东南大学音乐系教授。（89届音乐系）
吴增定：现任北京大学哲学系教授。（93届中文系）
孙时进：现任复旦大学心理学系主任。中国心理学会监事长。（82届物理系）
钱振民：现任复旦大学古籍所研究员。（82届中文系）
卢英顺：现任复旦大学中文系教授。（86届中文系）
李建强：曾任上海交通大学党委常委，党委办公室主任。中国电影评论学会副会长。（77届中文系）
储诚志：现任加州大学戴维斯分校教授，中文部主任。（86届中文系）
蒋晓伟：现任同济大学法学院教授。（82届中文系）
汪世龙：现任同济大学生命科学与技术学院生物医药与技术系主任。（88届化学系）
陈猛：现任厦门大学环境与生态学院测试中心主任。（94届化学系）
王士维：现任中国科学院上海硅酸盐研究所研究员。（87届化学系）
昝廷全：现任中国传媒大学经济与管理学院教授。（82届物理系）
孙小力：现任上海大学中文系教授。（83届中文系）
杨先顺：曾任暨南大学新闻与传播学院党委书记。（85届中文系）
徐国荣：现任暨南大学中文系教授。（86届中文系）
石经海：现任西南政法大学教授。国家社科基金重大项目首席专家。（94届政教系）
朱安博：现任北京信息科技大学外国语学院院长。（94届外语系）
林精华：现任首都师范大学文学院教授、比较文学系主任。（88届中文系）
殷树林：现任黑龙江大学汉语研究中心主任。（00届中文系）
陈家喜：现任深圳改革开放干部学院院长。国家社科基金重大项目首席专家。（01届外语系）
李健：现任深圳大学文学院教授，文艺学学科带头人。（82届中文系）
田玉鹏：现任安徽大学化学化工学院教授，安徽省功能无机材料化学省级重点实验室主任。（81届化学系）
陈正荣：现任南京传媒学院新闻传播学院院长。（84届中文系）
高思杰：现任阜阳师范大学马克思主义学院党委书记。中共十九大代表。（97届中文系）
教育界

彭龙：曾任北京外国语大学校长。国家百千万人才工程入选者。（83届数学系）
金永兵：现任西藏大学校长。（94届中文系）
吴照明：现任铜陵学院党委书记。（89届中文系）
王先柱：现任池州学院院长。“万人计划”青年拔尖人才。（02届英语系）
闵杰：现任宿州学院院长。（01届数学系）
周明：曾任亳州学院纪委书记。（89届数学系）
陈小军：曾任安徽工业经济职业技术学院院长。（84届中文系）
邹斌：曾任阜阳职业技术学院院长。（83届物理系）
经济界

陶为群：曾任中国人民银行南京分行副行长。（81届数学系）
辛全龙：现任海口市农村信用合作联社理事长。（81届数学系）
许永军：曾任招商蛇口董事长。（84届化学系）
高宝霖：现任上海中昊针织品公司总裁。（90届中文系）
李继香：曾任安徽叉车集团党委副书记、纪委书记。（82届中文系）
易丰：现任徽商银行副行长。（86届中文系）
李松筠：现任安徽国祯集团副总裁。（87届物理系）
谢传福：现任J.P.Morgan Cllase首席资深分析师。（84届数学系）
黄刚：现任中国人寿安徽分公司纪委书记。（81届数学系）
刘玉斌：现任盛运环保董事长。（06届英语系）
刘同友：现任好孩子集团副总裁兼首席财务官。（89届数学系）
刘小刚：现任华润水泥山西大区总经理。（83届物理系）
传媒界

曹震：现任中央电视台少儿频道主持人。（94届音乐系）
陆澄：现任上海电视台节目主持人，全国广播“金话筒”奖和“十佳节目主持人”获奖者。（78届中文系）
李陈续：现任安徽日报社党委副书记、总编辑。（84届中文系）
崔海教：现任中国新闻出版研究院副院长。（87届中文系）
查道存：现任上海剧星传媒股份有限公司董事长。（96届政教系）
文艺界

张晓凌：曾任中国国家画院副院长。（79届艺术系）
孙邦坤：现任安徽演艺集团副总经理。（84届中文系）
沉浮：现任中国文化传媒集团中国美术院常务副院长。（86年美术系）
体育界

邱建良：中国搏击选手。（08级体育学院）
未分类

张瑜：外交部翻译。（99届外语系）
賈拉氏特鯰

| 賈拉氏特鯰> 保护状况 |
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 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 形目 Siluriformes
科：: 項鰭鯰科 Auchenipteridae
属：: 特鲶属 Tatia
种：: 賈拉氏特鯰 T. jaracatia
二名法
Tatia jaracatia Pavanelli & Bifi, 2009

賈拉氏特鯰，為輻鰭魚綱鯰形目項鰭鯰科的其中一種，為熱帶淡水魚類，分布於南美洲巴西南部伊瓜蘇河流域，體長可達6.6公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
扩展阅读

維基物種上的相關：賈拉氏特鯰
慕尼黑圣马丁街站

吉兴站（德語：）是一座慕尼黑快铁3、7号线位于上吉兴-雉鸡园的一座车站。
亮島人

亮島人（英語：），是在中華民國福建省連江縣亮島島尾考古遺址發現的晚期智人遺骨。於2011年首次發掘，稱為亮島人一號（），經碳十四定年，生存年代為西元前6100年，距今8200年。2012年，再度發掘出亮島人二號（），碳十四定年為距今7590年至7530年，約在西元前5400年。
亮島人為現今已出土最早的南島古人類，也是中國閩江流域發現最早的新石器時代人骨，最早的南島民族。對於研究亞洲大陸東南沿海早期人類活動有重大意義。
概論

亮島人最早由中央研究院歷史語言研究所考古學家陳仲玉率領的馬祖亮島考古隊，於2011年至2012年發掘亮島島尾考古遺址發現，根據發現地命名為亮島人。
於2012年，陳仲玉教授與清華大學人類學研究所邱鴻霖合作，在同一地點繼續挖掘出亮島人二號遺體，並因此將先發掘出亮島人改稱為亮島人一號。
根據遺址文物，陳仲玉認為亮島人並不是長期居住在亮島，而是季節性來到島上採集資源。
考古特徵

亮島人一號，以屈肢葬方式下葬，遺體包括頭骨及四肢，保存約75%。由遺骨推斷為男性，身高約160公分，由上肢與後背推斷其體格結實，肌肉活動量大。以臼齒磨損推斷年紀約30歲。由碳十四定年，推斷生存年代在距今8,320年至8,160年之間，屬於中石器時代。
根據頭骨病理特徵，其兩個外耳都有骨腫現象，俗稱衝浪者之耳。推斷在生前應該長期進行潛水活動，在水底捕獵，在低溫下活動，受水壓及冷風影響造成。其身上發現有骨刺及疑似關節炎，是經常進行跳躍活動造成。可能是長年在礁石間跳躍，從事潛水漁獵與岸礁資源採集造成。
亮島人二號為女性，也以屈肢葬下葬。屬於新石器時代。
體質人類學研究

國立清華大學人類學研究所副教授邱鴻霖在2012年測量亮島人一號與二號頭骨，認為亮島人為南方人種，與沖繩港川人、菲律賓、臺灣的原住民頭骨形態接近。
澳洲Peter Bellwood教授認為，由體質人類學分析，亮島人一號為澳美人種，可能是第一批離開非洲的現代智人。
日本學者松村博文認為亮島人的發掘，證實他提出的二層假說。他認同亮島人一號為澳美人種，為第一批離開非洲的現代智人。離開非洲的現代智人，在距今十萬年，沿著歐亞大陸南方路徑，由喜馬拉雅山脈南側，進入東南亞，為第一次擴張。現代人類的第二次擴張，距今約七萬年前，這次擴張分成兩個路線，一支擴散到歐洲，另一支抵達亞洲後，由西亞進入中亞，到達西伯利亞，成為蒙古人種，為東北亞人種的祖先。亮島人二號混有蒙古人種特徵，代表蒙古人種南下，與澳美人種相遇，可能是南島民族的起源。
分子生物學研究

中國醫藥大學副校長葛應欽教授將亮島人指骨送往德國馬克思·普朗克人類演化研究所（Max Planck Institute for Evolutionary Anthropology）進行DNA研究。
由Mark Stoneking博士，與葛應欽、葛明軒父子的DNA研究發現，亮島人一號的粒腺體DNA（mtDNA）為單倍群E（英语：），亮島人二號則為R9單倍群。E與R9單倍群主要出現在現代台灣原住民與東南亞原住民族中，少見於中國東南地區族群。葛應欽認為，這代表亮島人存在年代早於南島民族開始語言分化之前，是南島民族的共同先祖，可以視為是原始南島民族（Proto-Austronesian）。這顯示南島民族最早源自亞洲大陸東南地區，在西元前八千年開始擴張，遷往台灣，在台灣形成南島民族，再往東南亞擴張。
沙加爾認為，與亮島人DNA（mtDNA）中的E單倍群，親緣最接近的是漢藏族的M9a單倍群。這代表漢藏族與南島民族是姐妹民族，前南島民族可能來自中國北方。
註釋

↑  . 連江縣政府. 2016-10-17  [2023-08-20]. （原始内容存档于2023-08-20）.
↑  Ko AM, Chen CY, Fu Q, Delfin F, Li M, Chiu HL, Stoneking M, Ko YC. . Am J Hum Genet. 2014-03-06, 94 (3): 426–436. PMC 3951936 . PMID 24607387. doi:10.1016/j.ajhg.2014.02.003 .
↑  . 新頭殼. 2017-09-14. （原始内容存档于2020-06-01）.
↑  Laurent Sagart. . Journal of Chinese Linguistics. 2016-01, 44 (1): 239–241. doi:10.1353/jcl.2016.0008 .
职业高级中学

：此条目页的主题不是。
职业高级中学，简称职高或职中，是中华人民共和国的一种职业教育学校，一般与普通高级中学相对比。职高与普通高中不同之处在于职业高中重点培养中级技术人员和管理人员、中级技术工人和从业人员，职业高中分各种专业，而普通高中不分专业。职业高中对学生的要求是：具有能直接从事某一职业（工种）的技术理论知识、专业知识和操作技能；对于与本专业有关的文化课，要具有相当于普通高中的水平。
國鐵

國鐵，又稱國營鐵路、國有鐵路，可以指任何由國家經營之鐵路業者或業務，大多負責城際間的客運與貨運服務。其相對詞為私鐵。
各國國鐵

| 國家 | 公司／機構名稱 | 備註 |
| --- | --- | --- |
|  日本 | 日本國有鐵道 | 自1987年4月1日起由分割及公司化的JR集團所取代。日本一般以「國鐵」直指該機構，其後身JR集團因性質為民營鐵路，因此並不稱國鐵。 |
|   | 韓國鐵道公社 | 韓國鐵道公社的前身為1963年成立的韓國鐵道廳，2005年起公司化之後，性質從原本的政府機關改制為國營事業。 |
|   | 朝鮮民主主義人民共和國鐵道省 | 世界上至今少數仍然由政府部門直接管理的鐵路 |
|  中華民國 | 臺灣鐵路公司 台灣高速鐵路股份有限公司 | 中華民國大陸時期的中國鐵路由中華民國鐵道部統籌營運。 臺灣鐵路管理局原本為臺灣省政府所營運，精省後轉移至交通部所管理之機關。2024年1月1日公司化更名為國營臺灣鐵路股份有限公司。 台灣高速鐵路為民間興建營運後轉移模式（BOT）成立，股權轉移後，交通部等公股持股比例超過六成。 |
|  中华人民共和国 | 中国国家铁路集团有限公司 | 前身為中华人民共和国铁道部以及中國鐵路總公司。中國大陸語境下的「國鐵」多指該公司。但也有为了区别地方铁路（如地铁系统）的意思。 |
|  菲律賓 | 菲律賓國家鐵路 |  |
|  越南 | 越南鐵路總公司 |  |
|  泰國 | 泰國國家鐵路局 | 世界上至今少數仍然由政府部門直接管理的鐵路 |
|  马来西亚 | 馬來亞鐵道 |  |
|  印度尼西亞 | 印度尼西亞鐵路 |  |
|  印度 | 印度鐵路 |  |
|  尼泊尔 | 尼泊爾鐵路 |  |
|   | 孟加拉國鐵路 |  |
|  斯里蘭卡 | 斯里蘭卡鐵路 |  |
|  巴基斯坦 | 巴基斯坦鐵路 |  |
|  伊朗 | 伊朗伊斯蘭共和國鐵路 |  |
|  土耳其 | 土耳其國家鐵路 |  |
|  以色列 | 以色列鐵路 |  |
|   | 哈薩克斯坦國家鐵路 |  |
|   | 土庫曼斯坦鐵路 |  |
|   | 烏茲別克鐵路 |  |
|  亞美尼亞 | 南高加索鐵路 |  |
|   | 阿塞拜疆鐵路 |  |
|   | 格魯吉亞鐵路 |  |
|  英国 | 英國鐵路 | 自1963年1月1日起由公司化的英国铁路局所取代。1994-1997年之間，英國鐵路局改為民營化。 |
|  爱尔兰 | 愛爾蘭鐵路 |  |
|  法國 | 法國國家鐵路公司 |  |
|  德国 | 德國鐵路 | 自1994年1月1日起由原先兩德的國鐵合併成立，營運型態改為股份公司。 |
|  義大利 | 意大利國家鐵路 |  |
|  盧森堡 | 盧森堡國家鐵路 |  |
|  瑞士 | 瑞士聯邦鐵路 |  |
|  西班牙 | 西班牙國家鐵路 |  |
|  葡萄牙 | 葡萄牙鐵路 |  |
|  荷蘭 | 荷蘭鐵路 |  |
|  比利时 | 比利时国家铁路公司 |  |
|  波蘭 | 波蘭國家鐵路 |  |
|  俄羅斯 | 俄羅斯鐵路 |  |
|  白俄羅斯 | 白俄羅斯鐵路 |  |
|  烏克蘭 | 烏克蘭鐵路 |  |
|  爱沙尼亚 | 愛沙尼亞鐵路 |  |
|  拉脫維亞 | 拉脫維亞鐵路 |  |
|  立陶宛 | 立陶宛鐵路 |  |
|  奥地利 | 奧地利聯邦鐵路 |  |
|  捷克 | 捷克鐵路 |  |
|  斯洛伐克 | 斯洛伐克共和國鐵路 |  |
|  匈牙利 | 匈牙利國家鐵路 |  |
|  塞爾維亞 | 塞爾維亞鐵路 |  |
|  羅馬尼亞 | 羅馬尼亞鐵路 |  |
|  摩尔多瓦 | 摩爾多瓦鐵路 |  |
|  保加利亚 | 保加利亞國家鐵路 |  |
|  丹麦 | 丹麥國家鐵路 |  |
|  挪威 | 挪威國家鐵路 |  |
|  瑞典 | 瑞典国家铁路 (1887—2000年) 瑞典國家鐵路 | 自2001年1月1日起，管理機構的客運部門正式轉變為股份公司。 |
|  芬兰 | VR集團 |  |
|  阿尔巴尼亚 | 阿爾巴尼亞鐵路 |  |
|   | 波斯尼亞和黑塞哥維那鐵路 |  |
|   | 克羅地亞鐵路 |  |
|  希腊 | 希臘鐵路 |  |
|  蒙特內哥羅 | 黑山鐵路 |  |
|  北馬其頓 | 馬其頓鐵路 |  |
|  斯洛維尼亞 | 斯洛文尼亞鐵路 |  |
|  美国 | 國家鐵路客運公司 | 1971年由20間私營鐵路公司交出鐵路營運權成立的聯邦資助鐵路公司 |
|  加拿大 | 加拿大國家鐵路公司 | 不負責營運，加拿大鐵路網由維亞鐵路營運 |
参考资料

↑  蔡立勳. . 天下雜誌. 2023-10-20  [2023-12-26]. （原始内容存档于2023-06-11）.
↑  . 台灣高鐵. 台灣高速鐵路股份有限公司. 2021-03-29  [2022-02-28]. （原始内容存档于2022-02-28）.
贝蒂西圣马丹

| 贝蒂西圣马丹 Béthisy-Saint-Martin |
| --- | --- |
 法國市镇

贝蒂西圣马丹的位置  
贝蒂西圣马丹显示法国的地图贝蒂西圣马丹显示瓦兹省的地图
坐标：49°17′41″N 2°48′55″E﻿ / ﻿49.2947°N 2.8153°E﻿ / 49.2947; 2.8153
国家:  法國
大区:  上法蘭西大區
省:  瓦兹省
区: 桑利斯区
面积1
 • 市镇: 9.82 平方公里（3.79 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 989人
 • 密度: 101人/平方公里（261人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 60320
INSEE: 60067 
省级选区: 瓦卢瓦地区克雷皮县（英语：）
海拔: 41—122（135—400英尺） （平均：81.5米）
網站: http://www.mairie-bethisy-saint-martin.com
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
贝蒂西圣马丹（法語：，法语发音：[betizi sɛ̃ maʁtɛ̃]）是法国瓦兹省的一个市镇，位于该省东部略偏南，属于桑利斯区。
地名

法语人名“”在日常人名译名以及《世界人名翻譯大辭典》、《法语姓名译名手册》等主流人名译名类书籍资料中多译作“马丁”，不过在《世界地名翻译大辞典》、《世界地名译名词典》和《法国地图册》等主流地名译名类书籍资料中多译作“马丹”。
地理

贝蒂西圣马丹（49°17'41"N, 2°48'55"E）面积9.82 平方千米，位于法国上法蘭西大區瓦兹省，该省份为法国北部内陆省份，北起索姆省，西接厄尔省和滨海塞纳省，南至塞纳-马恩省和瓦兹河谷省，东临埃纳省。
与贝蒂西圣马丹接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：格莱涅、贝蒂西圣皮埃尔、内里、奥鲁伊、罗克蒙。
贝蒂西圣马丹的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

贝蒂西圣马丹的邮政编码为60320，INSEE市镇编码为60067。
政治

贝蒂西圣马丹所属的省级选区为瓦卢瓦地区克雷皮县（英语：）。
人口

贝蒂西圣马丹于2021年1月1日时的人口数量为989人。
贝蒂西圣马丹的OSM定位图
1962-2008年间贝蒂西圣马丹人口变化图示
北投石自然保留區

| 北投石自然保留區 |
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IUCN分类Ia（严格自然保护区）

位置: 臺北市北投區
面积: 0.2公頃
建立: 2013年12月26日
管理机构: 臺北市政府工務局公園路燈工程管理處
北投石自然保留區位於臺灣臺北市北投區北投溪河床，是依據《文化資產保存法》，為保存北投石而設立的自然保留區。此處為北投石已知的兩處發現地之一，且為全台最小的自然保留區。
設置

2013年4月8日，臺北市政府將北投溪納入《文化資產保存法》保護，正式將北投溪指定為北投石自然保留區，是台灣第一例適用《文化資產保存法》、以自然地景的身分認定為受法律保護的珍貴礦物。
範圍

自然保留區範圍包括北投石含量較高且有新生成北投石之北投溪第二瀧至第四瀧間河堤內的行水區，面積約0.2公頃，兩端分別以北投溫泉博物館及熱海飯店前之木棧橋為界，長度約300公尺。其中北投溪第二瀧出露較佳的北投石晶體，但因鄰近馬路且易到達，大部份已被破壞。第三瀧的北投石保存最好，而第四瀧則以細小的北投石晶體分布為主。全區為公園用地，權屬臺北市政府工務局公園路燈工程管理處，嚴格管制人員進出及其他利用事項。
參考資料

↑  . 行政院農委會林務局. （原始内容存档于2019-04-28）.
↑  陳慰慈.
復育北投石 北投溪列自然保留區 （页面存档备份，存于）.自由時報電子報.2013-04-09
↑   (PDF). 臺北市政府. 2013-03  [2014-10-25]. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-04）.
註釋

↑  瀧是日文的小瀑布，北投溪下游到上游有一到五瀧
外部連結

北投石自然保留區
史達林格勒級戰鬥巡洋艦

| 史達林格勒級戰鬥巡洋艦   |
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“斯大林格勒”级的侧视以及俯视图
概觀
艦種: 戰鬥巡洋艦
艦名出處: 史達林格勒（今伏爾加格勒）
擁有國:  苏联
前型: 喀琅施塔得級戰鬥巡洋艦
同型: 史達林格勒號（） 莫斯科號（） 喀琅施塔得號（）
製造廠: 第444造船廠（史達林格勒號） 第189造船廠（莫斯科號） 第402造船廠（喀琅施塔得號）
動工: 1951年12月31日（史達林格勒號） 1952年9月（莫斯科號） 1952年10月（喀琅施塔得號）
完成: 未建造完成
下水: 1954年3月16日（史達林格勒號） 另兩艘下水前取消建造
結局: 建造完成前計畫中止
技术数据
標準排水量: 36,500公噸（35,900長噸）
滿載排水量: 42,300公噸（41,600長噸）
全長: 273.6（897英尺8英寸）
全寬: 32（105英尺0英寸）
吃水: 9.2（30英尺2英寸）
动力: TV-4蒸汽渦輪發動機，四軸推進 12 × 水管鍋爐（英语：）
功率: 280,000匹軸馬力（210,000千瓦特）
最高速度: 35.5節（65.7每小時；40.9英里每小時）
續航距離: 18節（33每小時；21英里每小時），5,000海里（9,300；5,800英里）
乘員: 1,712人
射控裝置: 錨式、齊射式與Fut-B射控雷達 石窟式與Shtag-B測距雷達
偵搜系统: Giuis-2空中搜索雷達 Rif-A水面搜索雷達 Soltnse-1P紅外線偵測儀 大力神式聲納系統
武器裝備: 3 × 305毫米三聯裝艦炮 6 × 130毫米雙聯裝艦炮 6 × 45毫米四聯裝防空炮（俄语：） 10 × 25毫米四聯裝防空炮
電戰系统: 珊瑚式信號干擾器 桅杆式信號干擾器
史達林格勒級戰鬥巡洋艦（俄语：），正式開發代號為82型重巡洋艦（），是一款蘇聯於1941年間提出的戰鬥巡洋艦開發計畫。本級艦的設計尺寸較其前輩喀琅施塔得級戰鬥巡洋艦為小，造價也較為低廉；其原始的角色定位係為突破英國皇家海軍高速巡洋艦隊的封鎖而設計，故蘇聯軍方在開發過程中十分注重本級艦的噸位、航速與火力。在理想狀況下，本級艦的火力將優於任何速度表現相仿的艦艇，而其航速則將優於任何火力更為強大的敵軍艦隻。本級艦的開發工作於啟動不久後即因納粹德國入侵蘇聯而被迫暫停。
史達林格勒級的開發作業於1944年重啟。蘇聯軍方計畫將本級艦、斯維爾德洛夫級巡洋艦與當時同樣處於開發階段的航空母艦一同編為一支可與美國海軍抗衡的特遣艦隊。蘇聯海軍意識到史達林格勒級現有的設計規格將不足以勝任其在特遣艦隊中的角色定位，唯有提升全艦的總體性能方能達成目標。在蘇軍的規劃中，本級艦的角色為在天候不佳造成己方戰機無法升空禦敵時負責保護航空母艦，並擊退敵方攻擊。本級艦共規劃了四艘同級艦，首艦「史達林格勒號」於1951年在烏克蘭南部城市尼古拉耶夫動工。本級艦的開發與建造獲得當時蘇聯領導人約瑟夫·史達林的鼎力支持，但卻遭為數眾多的海軍參謀部官員反對，因此在史達林於1953年逝世後本級艦的建造工程便戛然而止。造艦工程遭取消之時，已然動工的二號樣本艦不得不中止建造，三號樣本艦則從未動工。蘇軍先是將部分完工的史達林格勒號轉為測試反艦飛彈的靶艦使用，最終於1962年左右將其拆解。
設計 > 規格概覽

史達林格勒級戰鬥巡洋艦的水線長度為260（853英尺0英寸），艦體全長為273.6（897英尺8英寸），艦體全寬（英语：）為32（105英尺0英寸）；艦艏的最大吃水深度為9.2（30英尺2英寸），艦艉則為8.8（28英尺10英寸）。史達林格勒級的標準排水量為 36,500公噸（35,900長噸），滿載時則可達42,300公噸（41,600長噸）。本級艦是蘇聯所建造的第一款平甲板軍艦，其艦體全以焊接打造以節省重量，且艦身核心區域下方採用了三層船底（英语：）設計；艦身核心高2.25（7英尺5英寸），內含23個水密隔艙。據估計，本級艦於載重情況下的穩心高度約為2.6（8英尺6英寸）。艦上乘員共計1,712人，當擔任旗艦時乘員編制將再增加30人。
史達林格勒級的每艘同級艦造價約為1,168,000,000盧布，幾乎是造價322,000,000盧布的斯維爾德洛夫級巡洋艦的四倍。艦長階級為海軍少將，其餘副艦長（英语：）、政治委員與槍砲科、輪機科等科別的指揮官則由海軍上校（英语：）充任。
設計 > 推進系統

為了追求卓越的航速，史達林格勒級採用了四具TV-4齒輪式蒸汽渦輪發動機作為動力來源，每具機組驅動一隻螺旋槳，輸出功率為70,000匹軸馬力（52,199千瓦特）。發動機作動所需的蒸汽則由12組運作壓力為66千克每平方（6,472千帕斯卡；939磅力每平方英寸）的水管式鍋爐（英语：）提供，其運作時的溫度可達460 °C（860 °F）。艦內的動力機組以單元式布局安裝，以避免遭敵軍擊中一次所有機組皆停止運作的窘境。前方煙囪下方設有兩間鍋爐室，其內配備三具鍋爐，而渦輪發動機組則緊鄰著鍋爐室。艦上備有5,000公噸（4,900長噸）的重油；以18節（33每小時；21英里每小時）速度行駛時，本級艦的最大巡航距離為5,000海里（9,300；5,800英里），不過其最大航速可達35.5節（65.7每小時；40.9英里每小時）。
本級艦採用380伏特、50赫茲的電力系統，由八具輸出功率750千瓦特（1,010匹馬力）的渦輪發電機與位於艦身核心兩側的四具輸出功率1,000千瓦特（1,300匹馬力）的柴油發電機供應電力，總計可輸出10,000千瓦特（13,000匹馬力）的電力。
設計 > 裝甲防護

史達林格勒級戰鬥巡洋艦的裝甲布局異常複雜，全艦共計採用了至少25種不同厚度的裝甲板。艦上的核心裝甲區以可抵擋8英寸（200）口徑穿甲彈在13,000碼（12,000）與15,000碼（14,000）間至34,000碼（31,000）的距離上的直接射擊作為設計標準，其餘區域的裝甲則以足堪抵禦6英寸（152）口徑高爆彈與500（1,100英磅）炸彈攻擊作為防禦力標準。
史達林格勒級的水線裝甲帶厚180（7.1英寸），且向外傾斜15度，以增強對敵艦的遠程俯射（英语：）與水平直射火力的抵禦能力。水線裝甲帶的垂直高度為5.25（17.2英尺），其中約1.7（5英尺7英寸）低於設計水線。裝甲帶總長156（512英尺），整體而言共計覆蓋了60%的艦身水線。裝甲帶上方的裝甲厚50（2.0英寸），主要用於抵禦炮彈碎片。核心裝甲區的前端由一段厚達140（5.5英寸）的水密艙壁所封閉，後端段則厚125（4.9英寸）。核心區域上方的甲板裝甲厚度則不一而足，從上層甲板的50（2.0英寸）厚至中段甲板的70（2.8英寸）厚，至130（5.1英寸）副炮的火控室一帶增為75（3.0英寸），至後方下層的防彈甲板減為15（0.59英寸）厚，最終延伸至外舷增為20（0.79英寸）。核心區域前方的水線由一塊一路延伸至艦艏、厚達50（2.0英寸）的防彈裝甲帶所覆蓋；艦艉段也設有類似布局的裝甲帶延伸至操縱舵一帶。防彈裝甲帶後方的中段甲板厚達50（2.0英寸）。操縱舵處的兩側由兩塊厚170（6.7英寸）的裝甲提供保護，其上方覆蓋著一塊厚70（2.8英寸）至100（3.9英寸）厚的甲板，後方則設有一處厚度達200（7.9英寸）的裝甲隔艙。
除此之外，設計團隊還在水下防護帶的第三間隔艙外層設置了額外的裝甲板，用以增強艦身底層不受水線裝甲帶保護的區域；不過這塊裝甲帶的厚度不僅依設置區域而有所不同，而且彼此間的差距還非常之大；艦身中段的底層裝甲可達100（3.9英寸）厚，但至305毫米主炮的彈藥艙外板處卻僅剩20（0.79英寸）厚。主炮炮塔的正面裝甲厚240（9.4英寸），側面厚225（8.9英寸），頂層則厚125（4.9英寸）。炮座正面裝甲的最大厚度可達235（9.3英寸），後方也設有200（7.9英寸）的裝甲，然而主甲板下方的炮座卻僅有155（6.1英寸）至195（7.7英寸）的裝甲防護。對比之下，130毫米副炮的炮塔裝甲更顯薄弱，僅採用了25（0.98英寸）厚的防彈裝甲抵禦碎片。
前司令塔的正面裝甲厚250（9.8英寸），並逐步減少至後方的225（8.9英寸）；頂部則以100（3.9英寸）的裝甲板覆蓋之。司令塔的中控系統與纜線均以一支厚100（3.9英寸）的鋼管保護；司令塔下方的支撐結構則以20（0.79英寸）裝甲板遮護。司令塔後方設有一裝甲薄弱的輔助控制站，其側部裝甲僅有50（2.0英寸）厚。中段與下層甲板間的煙囪上升通道外層以100（3.9英寸）厚的甲板保護，上層與中段甲板間的裝甲則僅有30（1.2英寸）厚。鍋爐的上層與下層分別以125（4.9英寸）與175（6.9英寸）厚的裝甲格柵保護，防止炮彈與碎片穿入。
史達林格勒級的魚雷防護系統係以喀琅施塔得號戰鬥巡洋艦的未成艦體的全規格測試結果為基礎設計而成，其設計強度以可承受裝載400（880英磅）至500（1,100英磅）TNT的魚雷彈頭撞擊為標準。艦體的魚雷防護系統主要以四個縱向隔艙組成；第一個隔艙約為8（0.31英寸）至15（0.59英寸）厚，第二個隔艙則為8（0.31英寸）至25（0.98英寸）厚；第三個隔艙厚50（2.0英寸），第四個隔艙則厚15（0.59英寸）至30（1.2英寸）。根據設計規格，艦艉處的隔艙因空間收窄的原故而全部擠壓在一起，故其裝甲厚度理論上較薄。第一與第二隔艙採用了新奇的設計，其外觀呈內凹狀；設計團隊採用這種特殊設計的目的很可能是為了增強隔艙的防護能力，不過設計資料中並未說明其具體功用。核心裝甲區域下方採用了三層船底的設計，其防護強度據信是以可抵擋500（1,100英磅）重的TNT於艦身5（16英尺）處爆炸為標準。
設計 > 武裝火力

設計團隊原先預定採用沙皇時代設計的305（12.0英寸）MK-3-12（英语：）艦炮或喀琅施塔得級的305毫米54倍徑艦炮作為史達林格勒級的主要武裝，但稍後於1947年決定改採威力更為強大的新型305毫米61倍徑艦炮，並採用三具新設計的SM-6炮塔作為三聯裝主炮的火力載台。每門主炮重101.58公噸（99.98長噸；111.97短噸），全副武裝的炮塔則可重達1,370公噸（1,350長噸；1,510短噸）。主炮的最大俯角為−4°，最大仰角為50°，俯仰調整速度為每秒10°。炮塔的旋轉速率為每秒4.5°；每具炮塔均由「More-82」主射控導引儀遠端導引，不過遇有需求時射控導引也可由個別炮塔自行完成。主炮使用的炮彈重467（1,030英磅）；在使用209（461英磅）重的推進裝藥下，主炮的炮口初速為950每秒（3,100英尺每秒），最大射程則為53,070（58,040碼）左右。主炮的射擊速率約為每分鐘3.26發，每門炮備有80枚炮彈。
除主要武裝外，艦上的130毫米58倍徑高平兩用炮也屬新型設計。這種火炮將裝載於同樣為新設計的BL-109A雙連裝高平兩用炮塔中。每門130毫米炮重4.88公噸（4.80長噸；5.38短噸），載有火炮的炮塔重65.2公噸（64.2長噸；71.9短噸）。裝載於BL-109A炮塔中的130毫米炮可以以每秒20°的速度俯降至−8°的最大俯角與仰升至83°的最大仰角；炮塔的迴旋速率則為每秒20°。130毫米炮彈重33.4（74英磅）；在使用重12.92（28.5英磅）的推進裝藥時，該炮的炮口初速可達950每秒（3,100英尺每秒）至1,000每秒（3,300英尺每秒），最大射程則可達32,390（35,420碼）；其射擊速率為每分鐘15發，每門炮備彈200發。
史達林格勒級另搭載了24門裝載於六個全密封式四聯裝炮塔中的45（1.8英寸）78倍徑SM-20-ZIF防空炮（俄语：）。每門炮重402.8（888英磅），裝載火炮的炮塔則重9.75公噸（9.60長噸；10.75短噸）；45毫米炮的最大俯角為−13°，最大仰角為85°，俯仰調整速度為每秒25°。炮塔旋轉速率為每秒30°。45毫米炮炮彈重1.41（3.1英磅），其炮口初速為1,080每秒（3,500英尺每秒），最大射程為12,000（13,000碼）；射擊速率為每分鐘75發，每門炮備彈800發。
除此之外，本級艦還配備了40門裝載於十個BL-120四聯裝炮塔中的25（0.98英寸）倍徑防空炮。BL-120炮塔是專為史達林格勒級設計的新式炮塔，裝甲雖較為薄弱，但仍足以抵禦小型碎片。每一門25毫米防空炮重達101（223英磅），安裝火炮後的炮塔重4公噸（3.9長噸；4.4短噸）。25毫米炮的最大俯角為−5°，最大仰角為90°，俯仰調整速度為每秒25°；炮塔的迴旋速率則為每秒70°。25毫米炮彈重.281（0.62英磅），炮口初速達900每秒（3,000英尺每秒），最大射程為2,400（2,600碼）至2,800（3,100碼）。25毫米防空炮的有效射擊速率為每分鐘240發，每門炮備彈1,200發。
設計 > 電子系統

「More-82」射控導引儀的目標鎖定資訊由安裝於二號與三號炮塔上的齊射式（，北約代號「半弓（Half Bow）」）射控雷達與石窟式（）測距雷達蒐集彙整。除此之外，艦上還另外設有一具配備8（26英尺）與10（33英尺）測距器的KDP-8-10光學導引儀。設計團隊原先有意為部分BL-109A炮組安裝「Shtag-B」（北約代號「蛋杯（Egg Cup）」）測距雷達，並以每兩個BL-109A炮組為一單位裝設一具SPN-500導引儀。這種導引儀配備了一具4（13英尺）測距儀與一具錨式（，北約代號「日罩（Sun Visor）」） 射控雷達。除此之外，艦上也配備了「Fut-N」（北約代號「細網（Slim Net）」）空中搜索雷達與「Fut-B」（北約代號「鷹嘯（Hawk Screech）」）防空射控雷達。
史達林格勒級的主要空中搜索雷達為「Giuis-2」型雷達（北約代號「十字鳥（Cross Bird）」）；這種雷達係蘇聯以英國於第二次世界大戰期間使用的291型雷達（英语：）為基礎自行研製而成，對空中目標的搜索距離可達80（50英里），海面目標則為20（12英里）。另一方面，本級艦主要的海面搜索雷達則為「Rif-A」（北約代號「球端（Ball End）」），其對海面目標的搜索距離可達40（25英里）。除此之外。艦上還搭載了海王星式（）與北方式（）導航雷達。史達林格勒級開發時期的蘇聯電子系統技術仍處在十分落後的階段，而多數電子系統均與本級艦相同的斯維爾德洛夫級巡洋艦於海試時便暴露了蘇聯電子工業的不足；實際而言，「Rif-A」型雷達的有效搜索距離還比不上齊射式與石窟式射控雷達。此外，「Giuis-2」型雷達在將資訊傳輸至錨式與「Fut-B」型防空射控雷達時亦存在著問題，尤其於面對高速巡航中的敵機時，這項問題就更為嚴重。另一方面，「Giuis-2」型雷達也存在著易對超短波無線電的接收造成干擾的問題。
電戰系統方面，史達林格勒級搭載了兩具珊瑚式雷達信號干擾器（英语：），分別裝設於主桅的兩側；桅桿式信號干擾器則安裝於前桅處。艦體建築的兩翼裝設了「Solentse-1P」紅外線偵測儀；「Fakel-MO」與「Fakel-MZ」天線則構成了史達林格勒級主要的敵友識別系統。艦上還載有大力神式（）聲納系統與數具型號各異的無線電定向儀。
設計 > 飛彈改型

在史達林格勒級的武裝方面，除了傳統的艦炮型版本外，TsKB-17設計局還另外提交了搭載巡弋飛彈與彈道飛彈的版本。在搭載彈道飛彈的改型中，艦上的前炮塔將被移除，改為安裝彈道飛彈垂直發射井；在另一個提案中，設計團隊甚至完全廢除了所有的主艦炮武裝。飛彈改型的提案最終遭到否決，原因是以當時的技術而言，不論是巡弋飛彈或彈道飛彈都需要一個完全穩定的發射平台才得以確保能命中目標，此外彈道飛彈的發射準備時間長達三個小時，無以滿足蘇聯軍方的需求。
建造

史達林格勒級戰鬥巡洋艦最主要的三艘同級艦與其動工時間分別為：
| 艦名 | 俄語原文 | 舷號 | 承造廠 | 起造地點 | 起造日期（官方資料） | 下水日期 | 預定完工日期 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 史達林格勒號 |  | 0–400 | 第444造船廠 | 尼古拉耶夫 | 1951年12月31日 | 1954年3月16日 | 1954年 |
| 莫斯科號 |  | 0–406 | 第189造船廠 | 列寧格勒 | 1952年9月 | 不適用 | 1955年 |
| 喀琅施塔得號（阿爾漢格爾斯克號） | （） | 0–401 | 第402造船廠 | 莫洛托夫斯克 | 1952年10月 | 不適用 | 不詳 |
史達林格勒號第一部分的建造工程於1951年11月間便已在位於尼古拉耶夫的第444造船廠的「O」船架滑道（英语：）上動工；該滑道早先曾於1938年間用於建造蘇聯級戰艦的同級艦「蘇聯烏克蘭號」。不過該滑道本身亟需修繕，而且滑道尾端的空間已為預訂於1952年底下水的斯維爾德洛夫級輕巡洋艦的同級艦「米哈伊爾·庫圖佐夫號」所佔據。另一方面，莫斯科號於1952年9月間在位於列寧格勒的第189造船廠鋪設龍骨。未獲命名的三號艦於1952年10月間在莫洛托夫斯克的第402造船廠動工。關於三號艦的名稱眾說紛紜，蘇聯方面的來源稱其艦名可能為「喀琅施塔得號」或「阿爾漢格爾斯克號」。資料表明四號艦將同樣由第402造船廠承造，但該艦從未動工。
史達林格勒號的龍骨鋪設作業遲至1951年12月31日才正式展開；儘管如此，當局仍希望該艦能於1953年11月6日，即十月革命36週年紀念日前夕舉行下水儀式。然而儘管在造艦工程部的嚴格監督下，龍骨、裝甲、機械系統與其他材料裝備的貨運物流仍問題百出，嚴重影響造艦進度，造成工程落後了六個月左右；其他同級艦的工程進度也或多或少面臨同樣的問題。在造艦工程部的規劃下，史達林格勒號的工程進度至1953年1月1日時應可達成42.9%的完成率，但實際上至當日止該艦僅完成了18.8%；同樣日期時，莫斯科號應達成11.5%的完成率，但實際上僅完成了7.5%；三號艦的完成率預定為5.2%，但至當日卻僅達成了2.5%。
在蘇聯領導人約瑟夫·史達林於1953年3月5日逝世後，史達林格勒級的建造計畫旋即於一個月後的4月18日遭運輸暨工程機械部（英语：）取消；莫斯科號與三號艦的艦體於同年稍晚在船架滑道上就地拆解。運輸工程部隨後於六月間下令將完成度最高的史達林格勒號的艦體用於武器測試。史達林格勒號於1954年4月16日下水；其已幾近完工的艦艉遭到卸除，艦艏則尚未建造，而中段長150（490英尺）的區域則遭改裝以供測試。
靶艦

史達林格勒號的艦體於1955年5月19日自尼古拉耶夫由三艘拖船拖出外海，但因受強勁海風吹拂而於5月23日在塞瓦斯托波爾灣南部開口處觸礁；艦身底部撞上一塊岩石，且其觸礁處距海岸線僅有約50（160英尺）遠，水位非常淺。蘇聯軍方嘗試了多種傳統方法試圖使艦體再次浮起，但因艦體本身已基本處於淨空狀態，因此無法透過減輕重量的方式來增加浮力，而堅硬的岩石底部也意味著將礁岩鑿碎並非可行選項。軍方隨後嘗試由莫洛托夫號（英语：）與克赤號輕巡洋艦將艦體以蠻力脫離礁岩，但未見效。接著軍方又嘗試了以爆炸震波將艦體震離礁岩，輔以拖船拖曳的方案，但這不僅沒有解決問題，艦體反而因炸彈威力而破損，造成內部數個艙室開始進水，觸礁情況更加嚴重。軍方對既存狀況進行了仔細的評估，並於艦體底層發現了259片下水時殘留的金屬碎片，其尺寸小至40（1.6英寸），大可至169（6.7英寸）長。這一情況造成軍方先前所做的所有相關計算完全失準。
新羅西斯克號戰艦（英语：）於1955年10月29日在塞瓦斯托波爾港的翻覆意外造成對史達林格勒號艦體的救援行動遲至同年底才再次啟動。軍方提出的計畫是先以補丁將艦體上的破洞全部封住，再將艦身內的水抽出，同時移除內部的金屬碎片，接著以浮筒船（英语：）將艦艉略為提起並導往深水處，最後再以對艉部施重的方式將艦艏提起以脫離礁岩。這些準備工作相當耗時，也因此史達林格勒號的艦體直至1956年6月中旬才得以脫困並拖往塞瓦斯托波爾港以接受修整。接著軍方將艦體拖往位於葉夫帕托里亞與塞瓦斯托波爾間的海軍射擊場作為靶艦。1956年12月間，蘇聯軍方對艦體發射了七枚P-1（英语：）反艦飛彈。飛彈擊穿了艦體，但其整體的吃水深度並沒有顯著的改變。蘇聯軍方尚進行了多次細節未知的射擊測試，但資料表明該艦體曾一度作為P-15飛彈與多種穿甲彈的測試目標。1960年代上旬，史達林格勒號的艦體已逐漸失去用處，因此可能於1962年左右遭到拆解。
引用

1 2 3  McLaughlin, p. 103
1 2  McLaughlin, pp. 103–4
1 2  McLaughlin, p. 104
↑  McLaughlin, pp. 105–106, 108
↑  McLaughlin, pp. 108–109
1 2  McLaughlin, p. 109
↑  McLaughlin, pp. 109–10
↑  McLaughlin, p. 110
↑  McLaughlin, pp. 110–11, 115
1 2 3 4 5 6  McLaughlin, p. 115
1 2 3  McLaughlin, p. 114
↑  McLaughlin, pp. 114–15
↑  McLaughlin, pp. 110–11
1 2  McLaughlin, pp. 110, 113
↑  . Navweaps.com. 18 July 2006  [26 August 2009]. （原始内容存档于2016-10-30）.
↑  . Navweaps.com. 21 November 2007  [26 August 2009]. （原始内容存档于2017-01-18）.
1 2  McLaughlin, p. 113
↑  McLaughlin, pp. 106, 108
↑  Garzke & Dulin, p. 337
↑  McLaughlin, p. 116
1 2  McLaughlin, p. 117
↑  McLaughlin, p. 118
↑  McLaughlin, p. 119
↑  McLaughlin, pp. 119–120
參考資料

Garzke, William H. & Dulin, Robert O. . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1980. ISBN 0-87021-100-5. OCLC 6355577.
McLaughlin, Stephen. . Jordan, John  (编). . London: Conway. 2006: 102–123. ISBN 978-1-84486-030-2.
Sturton, Ian (编). . London: Conway Maritime Press. 1987. ISBN 0-85177-448-2. OCLC 246548578.