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悉尼火車車站列表
市環線

市環線（英語：）是指在悉尼都會區地底的鐵路網，它的形狀像一條的環狀線。由悉尼中央站開始，按順時時針排列為市政廳站、溫亞站、環形碼頭站、聖詹姆斯站和博物館站。不過這條路線並不是一條獨立運作的路線，已是由不同的路線順時針（內西線和南線）和逆時針（機場及東山線和班克斯鎮線）運行而組成，列車離開市環線亦不會再重返，而是按著其已預定的路線前往所屬的地方。這條路線在1915年規畫，不過要到1956年環形碼頭站建成後才真正地接合。
這條路線以白色作路線主色，「市環線」這個名詞一般會出現在路線維修通告上來代替路段上其他的路線。
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| 車站名稱 | 車站編碼 | 距離中央站（km） | 啟用歷史 | MyZone區域 | 區域 | 接駁 | 前車站名稱 |
市環線
從逆時針計起，市環線由博物館站開始
| 博物館 Museum | MSM | 4.990 | 1929年12月20日 | 1區 | 悉尼都會區、凱德公園 |  |  |
| 聖詹姆斯 St James | STJ | 4.400 | 1929年12月20日 | 1區 | 悉尼都會區、凱德公園 |  |  |
| 環形碼頭 Circular Quay | CQY | 2.970 | 1956年1月20日 | 1區 | 環形碼頭 |  |  |
| 溫亞 Wynyard | MPC | 2.050 | 1932年2月28日 | 1區 | 悉尼都會區 | ■北岸線 ■北線 |  |
| 市政廳 Town Hall | THL | 1.213 | 1932年2月28日 | 1區 | 悉尼都會區，達令港 | ■北岸線、■北線、 ■東郊及伊拉瓦拉線、 ■南海岸線 （只限繁忙時間） |  |
| 悉尼中央 Central | SBO | 0 | 1855年9月26日 （原址） 1906年8月5日 （現址） | 1區 | 中央、草莓山、 勾恬冒、沙域山 | ■東郊及伊拉瓦拉線、 ■西線 ■北線, ■北岸線 ■南海岸線、■南高地線 （有限度服務） ■藍山線、 ■紐卡素及中海岸線 |  悉尼（Sydney） （1855-1926） |
列車經市環線到達中央站會依原本的路線行走
內西線

內西線（英文：）是悉尼最早運作的鐵路路線，由市政廳站開始，經市環線逆時針走過，再到內西區、史桌菲、里治公園，最後到達位於悉尼西南部的利物浦。它首先在1855年開始運作，由悉尼中央站至格蘭田站（Granville）（當時名叫珀拉瑪特聯運站）附近，及後經過不同的變遷後成為今日的路線。當時內西線所行走的路段被稱為主線（Main Line），「內西線」這個名稱是在1999年8月出現。現時，它是市環線的其中一個參與路線。
此路線是以紫色作主色。
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| 車站名稱 | 車站編碼 | 距離中央站（km） | 啟用歷史 | TravellPass區域 | 區域 | 接駁 | 前車站名稱 |
市環線
| 博物館 Museum | MSM | 4.990 | 1929年12月20日 | 紅 | 悉尼都會區、凱德公園 | ■班克斯鎮線、■機場及東山線 ■南線 |  |
| 聖詹姆斯 St James | STJ | 4.400 | 1929年12月20日 | 紅 | 悉尼都會區、凱德公園 | ■班克斯鎮線、■機場及東山線 ■南線 |  |
| 環形碼頭 Circular Quay | CQY | 2.970 | 1956年1月20日 | 紅 | 環形碼頭 | ■班克斯鎮線、■機場及東山線 ■南線 |  |
| 溫亞 Wynyard | MPC | 2.050 | 1932年2月28日 | 紅 | 悉尼都會區 | ■班克斯鎮線、■機場及東山線 ■南線 、■北岸線、■北線 |  |
| 市政廳 Town Hall | THL | 1.213 | 1932年2月28日 | 紅 | 悉尼都會區，達令港 | ■班克斯鎮線■機場及東山線 ■南線 、■北岸線、■北線、 ■東郊及伊拉瓦拉線、 ■南海岸線 （只限繁忙時間） |  |
| 悉尼中央 Central | SBO | 0 | 1855年9月26日 （原址） 1906年8月5日 （現址） | 紅 | 中央、草莓山、 勾恬冒、沙域山 | ■東郊及伊拉瓦拉線、 ■班克斯鎮線■機場及東山線 ■南線 、■北線、■北岸線、 ■西線、■奧林匹克公園線、 ■藍山線、■南海岸線、 ■南高地線 （有限度服務） ■紐卡素及中海岸線 |  悉尼（Sydney） （1855-1926） |
主南線
| 萊德芬 Redfern | RDF | 1.298 | 1878年4月15日 | 紅 | 紅厥、窩打老、達令頓 悉尼大學 | ■東郊及伊拉瓦拉線、 ■班克斯鎮線、 ■機場及東山線 （只限繁忙時間） ■南線 、■西線 ■北岸線、■北線、 ■奧林匹克公園線、 ■南海岸線 （只限繁忙時間） ■南高地線 （有限度服務） ■藍山線、■紐卡素及中海岸線 |  艾弗賴（Eveleigh） （1878-1906） |
| 麥當勞鎮 MacDonaldtown | MAC | 2.480 | 1878年 （原址） 1892年4月3日 （現址） | 紅 | 麥當勞鎮、艾弗賴、愛斯鎮 |  |  |
| 紐頓 Newtown | - | 3.100 | 1855年9月26日 | 紅 | 麥當勞鎮、艾弗賴、愛斯鎮、新鎮 | ■南線 |  |
| 史丹摩 Stanmore | SMN | 4.670 | 1878年 | 紅 | 史丹摩 |  |  |
| 彼德咸 Petersham | PSM | 5.500 | 1857年1月6日 | 紅 | 彼德咸 |  |  |
| 路易咸 Lewisham | LWI | 6.250 | 1886年 （原址） 1891年12月19日 （現址） | 紅 | 路易咸 |  |  |
| 夏山 Summer Hill | SMH | 7.030 | 1879年9月15日 | 紅 | 夏山 |  |  |
| 艾士非 Ashfield | AFD | 8.380 | 1855年9月26日 | 紅 | 艾士非 | ■南線 |  |
| 蓋頓 Croydon | CYD | 9.420 | 1875年1月7日 | 紅 | 蓋頓 | ■南線 | 五碼頭（Five Dock） （1875-1876） |
| 寶活 Burwood | BUW | 10.620 | 1855年9月26日 （原址） 1892年3月13日 （現址） | 綠 | 寶活 | ■南線 、■北線、■西線 |  |
| 史卓菲 Stratfield | SFD | 11.810 | 1876年7月9日 （原址） 1900年9月23日 （第二站址） 1922年11月6日 （現址） | 綠 | 史卓菲、康寶樹 | ■南線 、■北線、■西線、 ■奧林匹克公園線 ■藍山線、■紐卡素及中海岸線 | 紅懷（Redmyre） (1876-1885) |
| 康寶樹 Homebush | HSH | 12.740 | 1855年9月26日 | 綠 | 康寶樹 | ■南線 |  |
| 費明頓 Flemington | FMG | 14.320 | 1884年 | 綠 | 費明頓 | ■南線 |  |
| 禮勤 Lidcombe | LDC | 16.610 | 1858年11月1日 | 綠 | 禮勤 | ■南線、■班克斯鎮線、■西線、 ■奧林匹克公園線 | 哈林溪（Haslems Creek） （1858-1876） 沃活（Rookwood） （1876-1914） |
禮勤－卡巴馬打支線
| 巴拿那 Berala | BAA | 18.4 | 1912年11月11日 | 綠 | 巴拿那 | ■班克斯鎮線 |  |
| 里治公園 Regents Park | RGP | 19.9 | 1912年11月11日 （原址） 1914年3月2日 （第二站址） 1924年10月8日 （現址） | 綠 | 里治公園 | ■班克斯鎮線 |  |
| 些夫頓 Sefton | RGP | 21.2 | 1924年10月8日 | 黃 | 些夫頓 | ■班克斯鎮線 |  |
| 車打山 Chester Hill | CHH | 22.3 | 1924年10月8日 | 黃 | 車打山 | ■班克斯鎮線 |  |
| 禮頓非 Leightonfield | LHF | 23.7 | 1924年8月24日 | 粉紅 | 禮頓非 | ■班克斯鎮線 |  |
| 維拉活 Villawood | VWD | 24.5 | 1924年10月8日 | 粉紅 | 維拉活 | ■班克斯鎮線 |  |
| 卡拉馬 Carramar | CMR | 25.9 | 1924年10月8日 | 粉紅 | 卡拉馬 | ■班克斯鎮線 | 南菲田（South Fairfield） （1924-1926） |
主南線
| 卡巴馬打 Cabramatta | CTT | 28.4 | 1870年 | 粉紅 | 卡巴馬 | ■班克斯鎮線、■南線、 ■坎伯蘭線 |  |
| 華力田 Warwick Farm | WKF | 34.2 | 1889年3月18日 | 粉紅 | 華力田 | ■班克斯鎮線、■南線、 ■坎伯蘭線 |  |
| 利物浦 Liverpool | LPO | 35.7 | 1856年9月26日 | 粉紅 | 利物浦 | ■班克斯鎮線、■南線、 ■坎伯蘭線、  |  |
坎伯蘭線

坎伯蘭線（英文：）是悉尼城市鐵路轄下的一個路線，是其中一個不會途經中央站的路線，共計有23個車站。路線主要途經悉尼西部各個副都心，由北至南包括黑鎮、珀拉瑪特、利物浦及金寶鎮。這條路線是在1996年在一個名為「Building Better Cities」的計畫中出現，希望藉此提升珀拉瑪特作為悉尼西部大都會的地位。此路線不需額外再建造車站，只需在馬利蘭站、格蘭佛站和哈利斯公園站之間和交匯處上建造一條路軌，路線在同年開始運作。
這條線是以品紅色作為主色。
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| 車站名稱 | 車站編碼 | 距離中央站（km） | 啟用歷史 | TravellPass區域 | 區域 | 接駁 | 前車站名稱 |
主西線
| 黑鎮 Blacktown | BAK | 34.870 | 1860年7月2日 | 紫 | 黑鎮 | ■西線、■藍山線 | 黑鎮道（Black Town Road） （1860-1862） |
| 七山 Seven Hills | SEV | 32.060 | 1863年12月1日 （原址） 1869年2月6日 （現址） | 粉紅 | 七山 | ■西線 |  |
| 通加比 Toongabbie | TBB | 29.960 | 1880年4月26日 | 粉紅 | 通加比 | ■西線 |  |
| 佩杜山 Pendle Hill | PDH | 28.290 | 1911年8月14日 | 粉紅 | 佩杜山 | ■西線 |  |
| 韋沃鎮 Wentworthville | WWH | 26.640 | 1883年 | 粉紅 | 韋沃鎮 | ■西線 | T.R.史密月台 T R Smith's Platform (1883-1885) |
| 西草地  Westmead | WMD | 25.160 | 1883年3月 | 粉紅 | 西草地 | ■西線、■藍山線 |  |
| 珀拉瑪特 Parramatta | PTA | 23.210 | 1855年9月25日 （原址，格蘭佛站） 1860年7月4日 （現址） | 黃 | 珀拉瑪特 | ■西線、■藍山線 |  |
| 哈利斯公園 Harris Park | HRK | 22.530 | 1883年 | 黃 | 哈利斯公園 | ■西線 |  |
主南線
| 馬利蘭 Merrylands | MLN | 23.470 | 1878年7月6日 | 粉紅 | 馬利蘭 | ■南線 |  |
| 格德福德 Guildford | GUD | 25.720 | 1876年4月 | 粉紅 | 格德福德 | ■南線 |  |
| 因內華 Yennora | YNR | 27.440 | 1927年11月6日 | 粉紅 | 因內華 | ■南線 |  |
| 費爾菲爾德 Fairfield | FFL | 28.997 | 1856年9月26日 | 粉紅 | 費爾菲爾德 | ■南線 |  |
| 坎莉溪谷 Canley Vale | CVE | 30.980 | 1878年4月15日 | 粉紅 | 坎莉溪谷 | ■南線 |  |
| 卡巴馬打 Cabramatta | CTT | 28.430 | 1870年 | 粉紅 | 卡巴馬 | ■班克斯鎮線、■內西線、■南線 |  |
| 華力田 Warwick Farm | WKF | 34.160 | 1889年3月18日 | 粉紅 | 華力田 | ■班克斯鎮線、■內西線 、■南線 |  |
| 利物浦 Liverpool | LPO | 35.680 | 1856年9月26日 | 粉紅 | 利物浦 | ■班克斯鎮線、■內西線、 ■南線 |  |
| 卡素拉 Casula | CSL | 38.800 | 1984年11月1日 | 紫 | 卡素拉 | ■南線 |  |
| 格恩佛 Glenfield | GFD | 41.930 | 1869年9月6日 （原址） 1860年7月2日 （現址） | 紫 | 格恩佛 | ■南線、■機場及東山線、 ■南高地線 （有限度服務） |  |
| 麥覺里田 Macquarie Fields | MQF | 43.800 | 1888年10月3日 | 紫 | 麥格里田 | ■南線、■機場及東山線 |  |
| 罌能本 Ingleburn | IGB | 45.650 | 1869年9月6日 | 紫 | 罌能本 | ■南線、■機場及東山線 | 麥覺里田 Macquarie Fields （1869-1883） |
| 麥杜 Minto | MIO | 49.670 | 1874年5月 | 紫 | 麥杜 | ■南線、■機場及東山線 | 金寶田 Campbellfields （1874-1882） |
| 黎奧瑪 Leumeah | LUM | 52.630 | 1886年 | 紫 | 黎奧瑪 | ■南線、■機場及東山線 |  |
| 金寶鎮 Cambelltown | CAM | 54.710 | 1858年5月17日 | 紫 | 金寶鎮 | ■南線、■機場及東山線、 ■南高地線 |  |
北岸線

条目：北岸线 § 车站列表
卡林福特線

卡林福特線（英文：）是悉尼城市鐵路網最短的鐵路路線之一，亦是少數不會直接到達中央站的路線，累計共有7個車站。它的路線定向由悉尼西面的奇街站至卡林福特站，途中不設其他支線。基於較少乘客使用此線，該線只以4卡列車來運行，這條路條路線於19世紀後期分別由兩間私人公司建造及營運，但後來因經濟問題被政府購回，並納入其鐵路網下。至今該路線仍一直在運作中。值得留意的是該線大部份路段是以單程雙軌的方式行走，儘管在悉尼城市鐵路路線清理計畫中提出要在懷特茉站附近興建一條回線，但已取消了。
卡林福特線的主色是深藍色，這是自2000年起再次採用和西線不同的主色。
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| 車站名稱 | 車站編碼 | 距離中央站（km） | 啟用歷史 | MyZone 區域 | 區域 | 接駁 | 前車站名稱 |
卡林福特線
| 奇街 Clyde | CYE | 20.660 | 1882年 | 2區 | 奇街 | ■西線 | 玫瑰山聯運（Rosehill Junction） （1882-1883） 奇街（Clyde） （1883-1901） 奇街聯運（Clyde Junction） （1901-1940） |
| 玫瑰山 Rosehill | RSL | 22.420 | 1901年8月1日 （原址） 1888年11月17日 （現址） | 2區 | 玫瑰山、卡米那 |  |  |
| 卡米那 Cameilla | CEL | 22.950 | 1885年1月21日 | 2區 | 卡米那 |  | 拾巴高（Subiaco） （1885–1901） |
| 懷特茉 Rydemere | RYD | 24.010 | 1896年4月20日 | 2區 | 懷特茉 |  | 維多利亞道（Victoria Road） （1896-1901） |
| 登達斯 Dundas | DDS | 24.840 | 1896年4月20日 | 2區 | 登達斯 |  | 結成角路（Kissing Point Road） （1896-1901） |
| 德努巴 Telopea | TEA | 26.340 | 1925年1月13日 | 2區 | 德奴巴 |  |  |
| 卡林福特 Carlingford | CGF | 27.850 | 1896年4月20日 | 2區 | 卡林福特 |  | 彭能山（Pennant Hills） （1896-1901） |
奧林匹克公園線

奧林匹克公園線（英文：）主要服務是由奧林匹克公園至禮勤，當有特別節目時亦會由中央站開出，經過紅蕨站（有時）和闊谷田站，或是由黑鎮站開出。該線的前身是康寶樹灣工業區的工業支線，主要服務當地的工廠。奧林匹克公園線在1997年11月24日進行試車，並為1998年的悉尼皇家復活節展覽會提供服務。在禮勤站就設了一個為該線的特別月台作列車停泊之用，一般被稱為0號月台。而奧林匹克公園站是以汽球環狀的路軌模式接載乘客。
該線是以灰色為主色，，在路線圖上中間會有一條白線。在剛通車時是跟隨西線為黃色，在奧運舉行時又以黑色為主色。
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| 車站名稱 | 車站編碼 | 距離中央站（km） | 啟用歷史 | TravellPass區域 | 區域 | 接駁 | 前車站名稱 |
奧林匹克公園線
| 奧林匹克公園 Olympic Park | OLP | 17.33 | 1997年11月24日 | 綠 | 奧林匹克公園 |  |  |
| 禮勤 Lidcombe | LDC | 16.6 | 1858年11月1日 | 綠 | 禮勤 | ■南線、■內西線、 ■班克斯鎮線、■西線 | 哈林溪（Haslems Creek） （1858-1876） 沃活（Rookwood） （1876-1914） |
當有特別節目時亦會由中央站開出，經過紅蕨站（有時）和史卓菲站
主線
| 史卓菲 Stratfield | SFD | 11.8 | 1876年7月9日 （原址） 1900年9月23日 （第二站址） 1922年11月6日 （現址） | 綠 | 史卓菲、康寶樹 | ■南線、■內西線、■北線、■西線、 ■藍山線、■紐卡素及中海岸線 | 紅懷（Redmyre） (1876-1885) |
| 紅蕨 Redfern | RDF | 1.298 | 1878年4月15日 | 紅 | 紅厥、窩打老、達令頓 悉尼大學 | ■東郊及伊拉瓦拉線、■班克斯鎮線、 ■內西線、 ■機場及東山線 （只限繁忙時間） ■南線 、■西線 ■北岸線、■北線、 ■南海岸線 （只限繁忙時間） ■藍山線、■紐卡素及中海岸線 |  艾弗賴（Eveleigh） （1878-1906） |
| 悉尼中央 Central | SBO | 0 | 1855年9月26日 （原址） 1906年8月5日 （現址） | 紅 | 中央、草莓山、 勾恬冒、沙域山 | ■東郊及伊拉瓦拉線、 ■班克斯鎮線■機場及東山線 ■南線 、■北線、■北岸線、■西線、 ■南海岸線、■南高地線 （有限度服務） ■藍山線、 ■紐卡素及中海岸線 |  悉尼（Sydney） （1855-1926） |
當有特別節目時亦會由黑鎮站開出
附註

a 如在此站下車需在上車事先通知車長
$ 由於機場線是由私人公司管理，因此在該站進出需要付附加費
CC 市環線是由內西線、班克斯鎮線、東山及機場線和南線組成，因此「轉乘」是假此由以上四條路線轉乘其他路線
Unnamed 在永繼路站開幕前，該地只是一個沒有名稱的側線
SPM 乘客在此站下車需在列車的中間卡下車
SP1r 乘客在此站下車需在列車最後一卡的最後一道門下車
SP2 乘客在此站下車需在列車最後兩卡下車
SP3 乘客在此站下車需在列車最後三卡下車
SP4 乘客在此站下車需在列車最後四卡下車
SP6 乘客在此站下車需在列車最後六卡下車，但不包括該站的市郊線服務
SP6# 乘客在此站下車需在列車最前六卡下車，但不包括該站的市郊線服務
BMLpeak 此站只會在繁忙時間才有藍山線列車服務
EHLpeak 此站只會在星期一至五和繁忙時間才有東山線列車服務
NCLpeak 此站只會在繁忙時間才有紐卡素及中海岸線列車服務
NSLpeak 此站只會在星期一至五和繁忙時間才有北岸線列車服務
SCLpeak 此站只會在星期一至五和繁忙時間才有南海岸線列車服務
SHLlim 此站只會提供南高原線有限度列車服務，乘客可改搭機場及東山線或南線前往金寶鎮
參考資料

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11  Bozier, Rolfe, "New South Wales Railways: 新南威爾斯火車站編碼". Accessed 2002-06-19.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11  交通資訊線，"MyMulti map" （页面存档备份，存于）。 2011年6月發行，2011年6月24日檢視。
1 2 3 4 5 6 7  資料來自：Forsyth, J.H. (ed.) (1988-93), 車站和路路軌; 第一版: "主郊及支線 -- 伊拉瓦拉和支線". 新南威爾士州鐵路局:雪梨，第 42–44, 101–128, 206–208 頁，除另有標示外
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  城市鐵路 （页面存档备份，存于）－時間表，2007年
↑  東郊線服務日期隨東郊線開幕而開始：1979年6月23日。來源自：Forsyth, J.H. (ed.) (1988-93), 火車站和路路軌; 第一版: "主郊及支線 -- 伊拉瓦拉和支線". 新南威爾士州鐵路局:雪梨，第 42，頁
1 2  東郊線月台在1980年7月20日開幕，位於中央站的1.318公里。資料來源：來源自：Forsyth, J.H. (ed.) (1988-93), 火車站和路路軌; 第一版: "主郊及支線 -- 伊拉瓦拉和支線". 新南威爾士州鐵路局:雪梨，第 42頁
1 2  Bozier, Rolfe, "新南威爾斯鐵路：機場線：歷史" （页面存档备份，存于）。2007年1月24日發行。
1 2  官方網站只顯示其開幕年份，資料來自：Forsyth, J.H. (ed.) (1988-93), 火車站和路路軌; 第一版: "主郊及支線 -- 伊拉瓦拉和支線". 新南威爾士州鐵路局:雪梨，第 118，120頁
1 2  .   [2007-07-01]. （原始内容存档于2017-09-08）.
1 2 3  .   [2007-07-01]. （原始内容存档于2015-11-06）.
1 2 3 4 5  Bozier, Rolfe, "New South Wales Railways: City Circle" （页面存档备份，存于）. Accessed 2007-07-01.
1 2  .   [2007-07-01]. （原始内容存档于2017-09-08）.
↑  Bozier, Rolfe, "New South Wales Railways: East Hills Line: History" （页面存档备份，存于）, Accessed 2006-12-30.
1 2 3  Bozier, Rolfe, "New South Wales Railways: Main South Line" （页面存档备份，存于）. Accessed 2007-07-10.
1 2
1 2
↑  2000年奧運期間的地圖，於2009年3月8日查閱，https://web.archive.org/web/20091025215644/http://geocities.com/nswrail/Pages/OlympicTimetables/OlympicSuburbanMap.htm
中央車站－悉尼鐵路網中心。
東郊線的起始站 - 邦迪聯運站
貝摩站（Belmore）
格蘭田站－主線最初的總站
渦拉溪站
利物浦站
黑鎮站 － 西線進行分支的起始車站
康士比站
卡林福特站－卡林福特線終點站
奧林匹克公園站－奧林匹克公園的附屬車站
薩伏依的瑪麗亞·維多利亞

| 薩伏依的瑪麗亞·維多利亞 |
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卡里尼亞諾親王妃

出生: (1690-02-09)1690年2月9日 薩伏依公國杜林
逝世: 1766年7月8日(1766歲—07—08)（76歲） 法蘭西王國巴黎
配偶: 維托里奧·阿梅迪奧一世
子嗣: 安娜·特蕾莎 路易吉·維托里奧
王朝: 薩伏依王朝
父親: 維托里奧·阿梅迪奧二世
母親: 让娜·巴蒂斯特·达尔贝·德吕内（英语：）
薩伏依的瑪麗亞·維多利亞（義大利語：，1690年2月9日—1766年7月8日），卡里尼亞諾親王妃（英语：），薩丁尼亞國王維托里奧·阿梅迪奧二世與情婦让娜·巴蒂斯特·达尔贝·德吕内（英语：）的女兒。
家庭

1714年，瑪麗亞·維多利亞與卡里尼亞諾親王維托里奧·阿梅迪奧一世結婚，兩人共有3子1女：
約瑟夫·維托里奧·阿梅迪奧（1716年—1716年），夭折
安娜·泰蕾兹（英语：）（1717年—1745年），蘇比斯親王妃
路易吉·維托里奧（1721年—1778年），卡里尼亞諾親王
維托里奧·阿梅迪奧（1722年—？），早逝
夸迪普尔

| 夸迪普尔 Quaëdypre |
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夸迪普尔的位置  
夸迪普尔显示法国的地图夸迪普尔显示北部省的地图
坐标：50°56′08″N 2°27′16″E﻿ / ﻿50.9356°N 2.4544°E﻿ / 50.9356; 2.4544
国家:  法國
大区:  上法蘭西大區
省:  
区: 敦刻尔克区
面积1
 • 市镇: 18.7 平方公里（7.2 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 1,121人
 • 密度: 59.9人/平方公里（155人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 59380
INSEE: 59478 
省级选区: 沃尔穆特县（英语：）
海拔: 0—31（0—102英尺） （平均：15.5米）
網站: http://www.quaedypre.fr/
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
夸迪普尔（法語：，法语发音：[kwadipʁ]；荷蘭語：）是法国上法蘭西大區北部省的一个市镇，属于敦刻尔克区。
地理

夸迪普尔（50°56'8"N, 2°27'16"E）面积18.7 平方千米，位于法国上法蘭西大區北部省，该省份为法国最北部的省份及最长的省份，西北濒北海，西接加来海峡省，南至埃纳省和索姆省，东与比利时接壤。
与夸迪普尔接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：瓦米勒、维尔德、索克斯、瓦雷姆、韦斯特卡佩勒、沃尔穆特、贝尔格。
夸迪普尔的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

夸迪普尔的邮政编码为59380，INSEE市镇编码为59478。
政治

夸迪普尔所属的省级选区为沃尔穆特县（英语：）。
人口

夸迪普尔于2021年1月1日时的人口数量为1121人。
夸迪普尔的OSM定位图
1962-2008年间夸迪普尔人口变化图示
星光少女 美夢成真 角色列表

星光少女 Dear My Future 角色列表是《星光少女 Dear My Future》的登場角色介紹。
LOVE-MIX

本來是由Dear Princess旗下由個人出道組成的星光舞蹈組合，容和是個人出道組成的組合，後來加入齊，組成雙人男子組「LOVE-MIX（ラブミックス）」明星組合，第二十二集組合，第三十集出道。
技能
全力愛心光束（Big AiAi Beam）『ビッグアイアイビーム』
情迷意亂拳（KuraKura Punch）『くらくらパンチ』
戀愛大革命（Love Revolution）『ラブレボリューション』
星光舞台劇
LOVE-MIX協奏曲（LOVE-MIX Concerto）『ラブミックスコンチェルト』
技能
興奮悸動（Happy Go）『ハッピー・ゴー』
星光舞台劇
LOVE-MIX協奏曲（LOVE-MIX Concerto）『ラブミックスコンチェルト』
愛的心跳驚喜機械人 出發（Ai no Bikkuri Dokkiri Mecha）『アイないびっくりドッキリメカ』
幸運夥伴

由企鵝老師給有潛力的新星光舞者的禮物，亦是進入Pretty Top演藝學院所需的入學認證。每隻吉祥物的樣貌及性格都不同，但通常和主人都有些相同的地方，不但可以成為主人的朋友，也能幫忙主人做事，每隻都很有用處，是主人的小助手。
MARs

在Pretty Top演藝學校已四年，是已經從演藝學校結業並學有所成的團體，是最受歡迎的團體。
星光跳躍
極光騰躍 美夢成真（Aurora Rising Dream）『オーロラライジングドリーム』
心跳體驗（Mune-kyun Taiken）『むねキュンたいけん』
鮮果飛躍（Fresh Fruit Planet）『フレッシュフルーツパイナーズ』
無限擁抱 永恆無盡（Mugen Hug Eternal）『ムゲンハグエターナル』
星光舞台劇
歡樂微笑綵衣（Happy Smile Dress）『ハッピースマイルドレス』
通往交響曲之路（Road to Symphonia）『ロードトゥシンフォニア』
感恩交響曲（Grateful Symphonia）『グレイトフルシンフォニア』
美夢成真（）『ディアマイフューチャー』
獲得的服裝
交響曲微笑化妝（ほほえみの シンフォニア メイク）
神祕交響曲禮服（しんぴの シンフォニアドレス）
幻想交響曲舞鞋（ゆめみる シンフォニアパンプス）
絢麗交響曲髮箍（うるわしのカチューシャ）
閃耀交響曲項鍊（かがやきのシンフォニアネックレス）
星光跳躍'
愛神流星雨（Ultimate Love Shower）『アンリミテッドラブのシャワー』
極光騰躍完成式（Aurora Rising Final）『オーロラライジングファイナル』
星光舞台劇
極光回憶錄（Aurora Memorial）『オーロラメモリアル』
通往交響曲之路（Road to Symphonia）『ロードトゥシンフォニア』
感恩交響曲（Grateful Symphonia）『グレイトフルシンフォニア』
美夢成真（）『ディアマイフューチャー』
獲得的服裝
絢麗交響曲髮箍（うるわしのカチューシャ）
閃耀交響曲項鍊（かがやきのシンフォニアネックレス）
星光跳躍
Chu Chu蜂蜜之吻（Hachimitsu Kiss Chu Chu）『はちみつキッスチュウチュウ』
天使之吻（Angel Kiss）『エンジェルキス』
燦爛永恆大爆發 → 美麗新世界（Eternal Big Bang → Beautiful World）『エターナルビッグバン→ビューティフルワールド』
星光舞台劇
閃亮綠洲旅行者（Shining Oasis Traveler）『シャイニングオアシストラベラー』
通往交響曲之路（Road to Symphonia）『ロードトゥシンフォニア』
感恩交響曲（Grateful Symphonia）『グレイトフルシンフォニア』
美夢成真（）『ディアマイフューチャー』
獲得的服裝
絢麗交響曲髮箍（うるわしのカチューシャ）
閃耀交響曲項鍊（かがやきのシンフォニアネックレス）
三人跳躍
MARs 浴火鳳凰（MARs Phoenix）『マーズフェニックス』
極光騰躍（Aurora Rising）『オーロラライジング』
莎莉音with小要

又稱「SERENON with K」。「SERENON」是指「莎莉音」，「K」是指「小要（Kaname）」。下述兩者（莎莉娜和花音）彼此有差異性極大的互補性格，並常表現出唱雙簧的姿態。
星光跳躍
星際螺旋（Space Screw Spiral）『スペーススクリュースパイラル』
帽子戲法之星（Hat trick Ster）『ハットトリックスター』
星光舞台劇
相聲公主（Manzai Princess）『漫才プリンセス』
超級女英雄的時刻（Special Hero Time）『スーパーヒロインタイム』
感恩交響曲（Grateful Symphonia）『グレイトフルシンフォニア』
偉大維納斯的誕生（Great Venus Birthday）『パーフェクトヴィーナス』
美夢成真（）『ディアマイフューチャー』
星光跳躍
流行鮮花潛行（Pop'n Flower Dive）『ポップンフラワーダイブ』
美麗彩虹（Lovely Rainbow）『ラブリーレインボー』
星光舞台劇
相聲公主（Manzai Princess）『漫才プリンセス』
超級女英雄的時刻（Special Hero Time）『スーパーヒロインタイム』
感恩交響（Grateful Symphonia）『グレイトフルシンフォニア』
偉大維納斯的誕生（Great Venus Birthday）『パーフェクトヴィーナス』
美夢成真（）『ディアマイフューチャー』
星光跳躍
鮮蕉飛躍（Fresh Banana Basket）『フレッシュバナナバスケット』
彩虹騰躍（Rainbow Rising）『レインボーライジング』
星光舞台劇
相聲公主（Manzai Princess）『漫才プリンセス』
超級女英雄的時刻（Special Hero Time）『スーパーヒロインタイム』
感恩交響曲（Grateful Symphonia）『グレイトフルシンフォニア』
偉大維納斯的誕生（Great Venus Birthday）『パーフェクトヴィーナス』
美夢成真（）『ディアマイフューチャー』
帽子戲法 白虎爆彈（Hat Trick Ster Bullet）『ハットトリックスター・インブレット』
星光火焰薔薇風暴（Prism Fire Rose Hurricane）『プリズムファイアはローズハリケーン』
星光獨角獸會心一擊（Prism Unicorn Destroy）『プリズムユニコーンデストーリー』
星光彩虹風暴（Prism Rainbow Hurricane）『プリズムレインボーハリケーン』
Callings

為一個培養星光舞者的經紀公司，旗下有三位男子組成的精銳星光舞蹈團隊，結局中已解散。
星光跳躍
無限擁抱 永恆無盡（Mugen Hug Eternal）『ムゲンハグエターナル』
星光舞台劇
超級銀河級戀愛（Super Galaxy Love）『スーパーギャラクシーラブ』
Pretty Top相關人物

星光跳躍
青銅盤旋（Bronze Splash）『ブロンズスプラッシュ』
感恩交響曲系列相關人物

星光跳躍
皇帝演舞（Koutei Enbu）『皇帝演舞』
極光騰躍（Aurora Rising）『オーロラライジング』
註釋

↑  真實中的Prizmmy☆中，美愛（みあ）、玲奈（れいな）、果鈴（かりん）的名稱與動漫中是一樣的，後來彩海（あやみ）新加入後組成Prizmmy☆。
↑  在動畫時，並沒出現此石。但在覺醒星空交響曲時，連帶出現。
↑  在動畫中沒有出現此石，但在使用神祕交響曲禮服後，出現此妝容。
↑  人物 （页面存档备份，存于）（東京電視台：あにてれ）
油行尾福德爺廟

| 六合境油行尾福德爺廟 |
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基本
位置:  臺南市中西區城隍街42號
宗教: 台灣民間信仰
主神: 福德正神
例祭: 農曆二月初二
建筑详情
本殿構造: 硬山式
建立时间: 明鄭永曆二十年（西元1666年）
六合境油行尾福德爺廟位於臺灣臺南市中西區的城隍街與府前路一段122巷交叉口，是一間供奉福德正神的土地公廟。
祀神

主祀福德正神，配祀全台唯一靖海侯施琅大將軍，創建於明鄭永曆二十年(西元1666年)
廟史

本廟創建于明鄭永曆20年，原廟址自創建至日治時代皆位於開山町貳町目（為日治時代地目），但確切位置不詳，期間經歷幾次修築亦無從考究。可知於明治38年（1905年）才由地方耆老鳩資遷建於此，並於民國36年(1947年)，由於廟體年久失修，募款重修期間因巷弄陝隘，人口外移等諸多因素，至廟內無人管理。
於民國62年(1973年)，因廟體毀損，屋漏滲水，恐其廟室主體不保，耆老葉錦洲先生遂發起戶民，信眾成立管理人制，並任為管理人，于民國75年(1986年)成立重建籌備委員會，集以眾人之力，鳩其雄資，復以精工，雕樑畫棟，重建本廟。於民國77年(1988年)竣工，成以建醮，告以天地，立以現今規模。
主祀福德正神，配祀文、武判官及招財、進寶童子，是為現今人民百姓崇信，祈財納福之端始也。
廟內另配祀全臺唯一之金身「施琅-施大將軍」於民國75年(1986年)降駕指示：本廟奉祀之福德正神乃施大將軍於西元1665年奉祀渡海至府城，駐於油行尾。此典故據今已不可考。惟信眾仍抱持敬奉之心，虔城禮祀。
2018年8月8日，因木樑結構受白蟻侵蝕，在土地公指示下，舉行修建動土大典。
交誼境

六合境延平郡王祠、下林碧龍宮、開基永華宮、六合境馬公廟、大埔福德祠、八協境東嶽殿、永康五聖壇、六合境清水寺、仁厚境福德祠、前甲廣安壇、開元玉聖堂
參考資料

台南／鄭成功死對頭施琅在台南也將建廟奉祀
外部連結

油行尾福德爺廟的Facebook專頁
德克薩斯州第三十四國會選區

德克薩斯州第三十四國會選區（英語：）是2010年人口普查之后成立的国会选区。第一次选举举行于2012年，为第113届美国国会选举。一开始该选区的当选者一直为民主党人，直到2022年6月共和党人小菲莱蒙·维拉赢得了大选。
德克薩斯州第三十四國會選區包含了布朗斯维尔与科珀斯克里斯蒂之间的墨西哥湾沿岸地带，同时也包括了得克萨斯州内陆的农村地区。除了布朗斯维尔之外，爱丽丝、比维尔、哈林根、金斯维尔和圣贝尼托也是该地区的重要城镇。
选举历史

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 共和党  | 梅拉·弗洛雷斯（英语：）  | 14,799  | 50.91  |  |
|  | 民主党 | 丹·桑切斯 | 12,606 | 43.37 |  |
|  | 民主党 | 勒内·科罗纳多 | 1,210 | 4.16 |  |
|  | 共和党 | 胡安娜·坎图-卡布雷拉 | 454 | 1.56 |  |
| 合计 | 合计 | 合计 | 29,069  | 100.00  |  |
| 登记选民 | 登记选民 | 登记选民 | 395,025 |  |  |
: 共和黨 (美國)赢得了民主党 (美国)所把持的席位
參考資料

↑  Bureau, US Census. . www.census.gov.
1 2  Center for New Media & Promotion (CNMP), US Census Bureau. . www.census.gov.
↑  . The Cook Political Report. July 12, 2022  [January 1, 2023].
↑  . Washington Post.   [2010-12-21]. （原始内容存档于2011-10-17）.
↑  . Washington Post.   [November 18, 2010]. （原始内容存档于2021-05-08）.
↑  . dvr.capitol.texas.gov.   [2022-06-15]. （原始内容存档于2021-03-16）.
↑  . Secretary of State of Texas. June 14, 2022  [June 16, 2022].
東海道本線

|  東海道本線 |
| --- | --- |

  
 
日語原名: 
假名: 
羅馬字: 
通稱: 東海道線（東京站－米原站間的鐵道路線） 上野東京線（東京站－沼津站間的列車線） 湘南新宿線（蛇窪信號場－武藏小杉站－小田原站間） 山手線（東京站－品川站間的電車線） 京濱東北線（東京站－橫濱站間的電車線） 橫須賀線（東京站－武藏小杉站－大船站間） 新垂井線（大垣站－〈新垂井站（日语：）〉－關原站間的下行線） 美濃赤坂線（大垣站－美濃赤坂站間） 琵琶湖線（米原站－京都站間） JR京都線（京都站－大阪站間） JR神戶線（大阪站－神戶站間）
概覽
範圍:  日本 東京都、 神奈川县、 靜岡縣、 愛知縣、 岐阜縣、 滋賀縣、 京都府、 大阪府、 兵庫縣
起點站: 東京站
終點站: 神戶站
系統代號: トカホセ
路線代號: （東京－熱海間）  橫須賀·總武快速線 （西大井－武藏小杉－大船間）  湘南新宿線、相鐵·JR直通線 （西大井－武藏小杉－大船間）  京濱東北線（東京－橫濱間）  山手線（東京－品川間） （熱海－米原間） （米原－神戶間）  湖西線（山科－京都間）  JR寶塚線（大阪－尼崎間）
技術數據
路線長度: 589.5公里（東京－神戶）  17.8公里（品川－新川崎－鶴見）  20.6公里（濱松町－東京貨物總站－濱川崎）  2.3公里（鶴見－八丁畷）  8.5公里（鶴見－東高島－櫻木町）  16.0公里（鶴見－橫濱羽澤－東戶塚）  5.0公里（大垣－美濃赤坂）  13.8公里（大垣－〈新垂井〉－關原）  12.2公里（吹田貨物總站－宮原操車場－尼崎）  10.0公里（吹田貨物總站－梅田信號場－福島）  6.2公里（山王信號場－名古屋港）  8.7公里（吹田貨物總站－大阪貨物總站）
最高速度: 130公里/小時
正線數目: 四線、複線、單線（詳細參見路線資料）
車站數目: 186個（參見路線資料）
軌距: 1,067毫米
電氣化方式: 直流電1,500 V 高架電纜
使用车型: 參見使用車輛

開通: 1872年6月12日
擁有者:  東日本旅客鐵道（JR東日本） （東京－熱海）  東海旅客鐵道（JR東海） （熱海－米原）  西日本旅客鐵道（JR西日本） （米原－神戶）  日本貨物鐵道（JR貨物） （山王信號場－名古屋港、吹田貨物總站－大阪貨物總站）
者: 第1種鐵道事業者為JR東日本、JR東海、JR西日本、JR貨物、 第2種鐵道事業者為JR貨物
東海道本線（日语：／ Tōkaidō honsen */?）是一條連結東京都千代田區東京站和兵庫縣神戶市中央區神戶站，屬於JR的鐵路線。除此以外還有品川站起途經西大井站、武藏小杉站、新川崎站、新鶴見信號場（日语：）至鶴見站的铁路支线（通稱品鶴線、旅客資訊上作為橫須賀線、湘南新宿線構成的一部分）、大垣站起至美濃赤坂站的支線（通稱美濃赤坂線），以及多數的貨物支線。
東京站起至熱海站為止由東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄、熱海站起至米原站為止由東海旅客鐵道（JR東海）管轄、米原站起至神戶站為止由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄。支線與一部分的貨物支線由日本貨物鐵道（JR貨物）管轄，接續本線的支線則由此線該段管轄公司管轄（參見「路線資料」一節）。
另外，廣義上東海道本線包括東海道·山陽新幹線東京站起至新神戶站為止的路段（後述），本條目則只記載作為在來線的東海道本線全線的概要和沿革。新幹線參見「東海道新幹線」「山陽新幹線」，而在來線按地域劃分的詳細資料參見以下條目。
東海道線 (JR東日本) （東京－熱海）
東海道線 (靜岡地區) （熱海－豐橋）
東海道線 (名古屋地區) （豐橋－米原）
琵琶湖線 （米原－京都）
JR京都線 （京都－大阪）
JR神戶線 （大阪－神戶）
路線資料 > 管轄、路線延長

東日本旅客鐵道（JR東日本） - 第一種鐵道事業者 全長172.5公里
東京站－熱海站間 104.6公里
品川站－武藏小杉站－鶴見站間 17.8公里（通稱：品鶴線。橫須賀線列車與湘南新宿線行走）
濱松町站－東京貨物總站－川崎貨物站－濱川崎站間 20.6公里（通稱：東海道貨物線）
鶴見站－八丁畷站間 2.3公里（通稱：東海道貨物線）
鶴見站－東高島站（日语：）－櫻木町站間 8.5公里（通稱：高島線）
入江信號場－舊、新興站（日语：）間（2.7公里）（通稱：新興線。旅客鐵道會社沒有設定營業距離。現時鐵軌已撤去和新興站已廢站，事實上廢線）
鶴見站－横濱羽澤站（日语：）－東戶塚站間 16.0公里（通稱：東海道貨物線）
東海旅客鐵道（JR東海） - 第一種鐵道事業者 全長360.1公里
熱海站－米原站間 341.3公里（金山站－名古屋站間 3.3公里與中央本線重複）
大垣站－美濃赤坂站間 5.0公里（通稱：美濃赤坂線）
大垣站－（新垂井站（日语：））－關原站間 13.8公里（下行本線，通稱：新垂井線）
西日本旅客鐵道（JR西日本） - 第一種鐵道事業者 全長166.1公里
米原站－神戶站間 143.6公里
吹田貨物總站（日语：）－宮原操車場（日语：）－尼崎站間 12.2公里（通稱：北方貨物線）
吹田貨物總站－梅田信號場（日语：）－福島站間（10.0公里）（通稱：梅田貨物線。旅客鐵道會社沒有設定營業距離）
日本貨物鐵道（JR貨物）
第一種鐵道事業路段 全長14.9公里
山王信號場－名古屋港站間 6.2公里（通稱：名古屋港線（日语：））
吹田貨物總站－大阪貨物總站間 8.7公里（通稱：大阪總站線）
第二種鐵道事業路段
品川站－熱海站間（97.8公里）
品川站－新鶴見信號場間（13.9公里）
新鶴見信號場－鶴見站間被第二種鐵道事業的JR貨物視為武藏野線。
東京貨物總站－濱川崎站間（12.9公里）
鶴見站－橫濱羽澤站－東戶塚站間（16.0公里）
鶴見站－八丁畷站間（2.3公里）
鶴見站－（新興站）－東高島站－櫻木町站間（11.2公里）
熱海站－米原站間（341.3公里）
南荒尾信號場－關原站間（10.7公里）
南荒尾信號場－美濃赤坂站間（1.9公里）
米原站－神戶站間（139.0公里）（途經北方貨物線）
吹田貨物總站－梅田信號場－福島站間（10.0公里）
東日本旅客鐵道東京支社（日语：）：東京站－蒲田站間、品川站－西大井站間、濱松町站－東京貨物總站間
東日本旅客鐵道橫濱支社（日语：）：川崎站－熱海站間、武藏小杉站－鶴見站間、川崎貨物站－濱川崎站間、鶴見站－八丁畷站間、鶴見站－橫濱羽澤站－東戶塚站間、鶴見站－櫻木町站間
東海旅客鐵道靜岡支社（日语：）：熱海站（構內除外）－新所原站間
東海旅客鐵道東海鐵道事業本部（日语：）（直轄）：新所原站－米原站間（兩端站構內除外、包括新垂井線）、大垣站－美濃赤坂站間
西日本旅客鐵道近畿統括本部（日语：）（直轄）：米原站－神戶站間、吹田貨物總站－福島站、吹田貨物總站－宮原操車場－尼崎站間
路線資料 > 車站

站數：186個
旅客站：173個（包括起終點站、品川站－武藏小杉站－鶴見站間、鶴見站－羽澤横濱国大站間、大垣站－美濃赤坂站間以外的支線車站除外）
JR東日本：37個
根據同公司的官方網站的公司要覽，上述路段內車站記載為36個（內有品鶴線2個），排除被視為屬於南武線的武藏小杉站的數值。因此作為JR東日本的屬於東海道本線的車站為37個。
JR東海：84個（熱海站、米原站除外）
若只限屬於東海道本線的車站，排除屬於中央本線的金山站則為83個。
JR西日本：52個
貨物站：13個（旅客併設站除外）
路線資料 > 軌道、電氣化方式

四線以上（在來線※）： 後の方に注記あり
JR東日本：東京站－小田原站間、新鶴見信號場－鶴見站間
東京站－品川站間為地上3複線＋地下複線合計4複線（8線）、鶴見站－橫濱站間與東戶塚站－大船站間為3複線（6線）
JR東海：名古屋站－稻澤站間
JR西日本：草津站－神戶站間
京都站－向日町站間為四線＋單線（5線）
複線：
JR東日本：小田原站－熱海站間、品川站－武藏小杉站－新鶴見信號場間、濱松町站－東京貨物總站－濱川崎站間、鶴見站－八丁畷站間、鶴見站－東高島站間、鶴見站－橫濱羽澤站－東戶塚站間
JR東海：熱海站－名古屋站間、稻澤站－米原站間（南荒尾信號場－垂井站－關原站間為上行本線與垂井線的並列）
JR西日本：米原站－草津站間、吹田貨物總站－梅田信號場間、吹田貨物總站－宮原操車場－尼崎站間
單線：單線路段皆為支線
JR東日本：入江信號場－新興站間、東高島站－櫻木町站間
JR東海：南荒尾信號場－美濃赤坂站間、南荒尾信號場－（新垂井站）－關原站間（下行專用的坡度緩和別線）
JR西日本：京都貨物站－丹波口站間、梅田信號場－福島站間
JR貨物：山王信號場－名古屋港站間、吹田貨物總站－大阪貨物總站間
下述路段以外全線：直流電1500V
JR貨物山王信號場－名古屋港站間：非電氣化
路線資料 > 運行管理

（複線與單線）自動閉塞式：下述路段以外
車內信號式（ATC方式）：東京站－品川站－橫濱站間的電車線（山手線、京濱東北線）
特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）：吹田站－大阪貨物總站間
Tablet閉塞式：八幡信號場－名古屋港站間
D-ATC：東京站－品川站－橫濱站間的電車線
ATS-P：東京站－熱海站間（電車線除外）、品川站－武藏小杉站－鶴見站間
ATS-PT：熱海站－米原站間、大垣站－美濃赤坂站間
ATS-P（據點P方式）與ATS-SW：米原站－神戶站間
JR東日本
東京綜合指令室：
東京站－熱海站間、品川站－武藏小杉站－鶴見站間（東京站－湯河原站間 ATOS）
東海道貨物線濱松町站－東京貨物總站－小田原站（新鶴見信號場－小田原站 ATOS）
熱海CTC：熱海站－（來宮站）
JR東海
靜岡綜合指令所：（來宮站）－新所原站：（CTC）
東海綜合指令所（日语：）：新所原站－米原站間、大垣站－美濃赤坂站間（CTC）
JR西日本
大阪綜合指令所（日语：）：米原站－神戶站間（CTC）
JR東日本
東京站－小田原站間 120公里/小時
小田原站－熱海站間 110公里/小時
東京站－品川站－橫濱站間（電車線） 90公里/小時
濱松町站－東京貨物總站－大船站間（東海道貨物線） 95公里/小時
大船站－小田原站間（東海道貨物線） 120公里/小時
新鶴見信號場－東高島站－櫻木町站間（東海道貨物支線） 95公里/小時
JR東海
熱海站－豐橋站間 110公里/小時
豐橋站－米原站間 120公里/小時
南荒尾信號場－美濃赤坂站間（支線） 85公里/小時
南荒尾信號場－垂井站－關原站間（垂井線） 85公里/小時
JR西日本
米原站－神戶站間 130公里/小時
路線資料 > 旅客車費、乘車券關連

東京近郊區間：東京站－熱海站間、品川站－武藏小杉站－鶴見站間
大阪近郊區間：米原站間－神戶站間
JR東日本：東京站－大船站、品川站－武藏小杉站－鶴見站
東京站－品川站包括東京山手線內。
JR西日本：京都站－神戶站間
Suica首都圈地域：東京站－熱海站間、品川站－武藏小杉站－鶴見站間
TOICA地域：函南站－關原站間
ICOCA近畿圈地域：米原站－神戶站間
※註：上述皆只單單表述在來線的部分。
東海道新幹線當初建設的目的是作為「東海道本線的軌道增加」，從這個點來說的話，除了支線以外全線都是「雙複線」以上。但是在JR路線的名稱公告裡，東海道新幹線及山陽新幹線（新大阪站－新神戶站）都是當做為沒有東海道本線名稱的「支線」（在1982年東北新幹線開業以前都是單純增加軌道）。另一方面，基本事業計劃與國土交通省監修的《鐵道要覽》是當作別的路線。
概要

包含了日本最早開通的鐵道：新橋站（后为汐留貨物站（），现已不存）－橫濱站（現在的櫻木町站）間，沿著東海道（嚴格說來包含一部份的美濃路、中山道）連結東京至神戶的沿線都市。
有經營定期旅客業務的支線包含大垣站－美濃赤坂站間（通稱「美濃赤坂線」）、大垣站－（新垂井）－關原站間（下行線是為了勾配緩和的別線，現在下行優等列車為通過狀態）以及作為橫須賀線運轉的品川站－新川崎站－鶴見站間（通稱：品鶴線）。首都圈、名古屋近郊、京阪神地區另有許多貨物支線（如東海道貨運線等）。
在東京近郊與京阪神地區中，電車線是並行行駛的（東京站－品川站間的山手線、東京站－橫濱站間的京濱東北線、京都站－西明石站間的東海道、山陽線普通電車都是屬於東海道本線電車線）。在東京近郊的列車線中，設有快速列車線的位置。在京阪神地區中新快速與一部份快速使用的列車線，以及大部分的快速與普通使用的電車線，在原則上是採用混合行駛的運用方式。在東京站－小田原站及草津站－神戶站（實際上為山陽本線西明石站）之間的一部分區間為雙複線或以上的軌道配置，而部分並行的貨物線，東海道、山陽本線各站停車的普通電車線，及山手線、京濱東北線、橫須賀線等其他路線則是分別平行設置。
在JR西日本管轄內米原站－神戶站之間，通常會賦予區間路線暱稱。其中米原站－京都站間為琵琶湖線的一部份、京都站－大阪站間是JR京都線、大阪站－神戶站間则是JR神戶線的一部份。由JR西日本运营的山陽新幹線在到達新大阪站時，車內播送的換車資訊會使用上述暱稱，但由JR东海运营的東海道新幹線側則会使用正式名稱「東海道線」。
東京站－熱海站間包含東京近郊區間，米原站－神戶站間包含大阪近郊區間，東京近郊區間是東京站－大船站間、品川站－新川崎站－鶴見站間，大阪近郊區間的京都站－神戶站間包含電車特定區間。
2001年9月21日開始在東京近郊區間，湘南新宿線快速列車經由新宿站往高崎線的直通列車運轉開始。自蛇窪信號場至戶塚站間於橫須賀線的電車路線上行駛。
此外，在2015年3月14日因東北、上越新幹線建設而一度廢止之東北本線列車線由上野站延伸至東京站，宇都宮線、高崎線、常磐線的各線開始直通運行（上野東京線）。
全區間是代表日本的動脈，在西邊的終點神戶站則和山陽本線連接在一起。除了夜行列車以外，遠距離的旅客輸送已經讓給了東海道新幹線，運行通過全區間的大多是貨物列車。除了關原以外的地區都全年溫暖，為了改良坡道也做了緩和，事實上「平坦線、暖地向」、「幹線機」等形式，多半是以本線為基準開發的車輛。（如國鐵113系電車、國鐵C59型蒸氣機關車、國鐵C62型蒸氣機關車、國鐵EF57型電氣機關車、國鐵EH10型電氣機關車、國鐵EF65型電氣機關車、國鐵EF66型電氣機關車、JR貨物EF200型電氣機關車等）。
名稱

單獨稱呼東海道線（）時，不僅僅是指舊『日本國有鐵道線路名稱』的東海道本線以及其支線，還包含了山手線、橫須賀線、御殿場線、身延線、飯田線、武豐線、福知山線等及其支線，現在都是簡稱為東海道本線。
在東海道本線運行的列車全線都使用東海道線來作稱呼。在東京近郊東京站－熱海站間的中距離電車旅客簡介都使用這個名稱（車站、車內的廣播、行先表示），JR東海於東海道本線管轄內的全部區間，也就是沼津、靜岡、名古屋、岐阜周邊都使用「東海道線」來做介紹。米原以西的JR西日本區間也有稱呼「東海道線」的情形，但在1988年3月該公司決定琵琶湖線、JR京都線、JR神戶線等暱稱後，多半都是使用這些暱稱。
在傳播媒體中，近畿的地方電視新聞、神戶新聞與京都新聞、地方裁判所的土地公示廣告、都市再生機構與民間不動產公司的廣告、一部份的地圖集（包含汽車導航、網路地圖）一般都使用琵琶湖線、（JR）京都線、（JR）神戶線，全國版的新聞節目與報紙除朝日新聞、朝日放送（ABC）以外，原則上皆使用東海道（本）線。