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羅渣士體育網
歷史 > 擴充品牌

2010年8月14日，羅渣士旗下的另一條收費體育頻道「羅渣士體育網第一台」（Rogers Sportsnet One）啓播，標誌著羅渣士將「Sportsnet」品牌延伸至集團旗下其他媒體的第一步。體育網第一台在全國播放，每年直播約800小時的體育節目，並另設一系列輔助訊號以播放NHL地區賽事。羅渣士再於2011年1月將旗下兩間地區性體育電台（多倫多AM590和卡加利AM960）重新包裝為「體育網電台」（Sportsnet Radio），又於同年9月29日創立《體育網雜誌》（Sportsnet Magazine）。
2011年10月3日，羅渣士正式將旗下所有收費體育頻道名稱從「Rogers Sportsnet」簡化為「Sportsnet」，並更換標誌和統一企業形象。另外，羅渣士與塞坦塔（Setanta）聯手創立的收費體育頻道「加拿大塞坦塔體育台」（Setanta Sports Canada）亦於當日更名為「體育網世界台」（Sportsnet World），而塞坦塔所持有的股份亦轉售予MLM Management。
地區訊號

羅渣士體育網於全國分開四條地區訊號播放，每條訊號的節目編排各有分別以播放區内觀眾關注的體育賽事。四條地區訊號如下：
東部訊號（Sportsnet East）：
安大略省訊號（Sportsnet Ontario）：
西部訊號（Sportsnet West）：
太平洋訊號（Sportsnet Pacific）：
國内有綫電視系統的類比頻道陣容只可提供該區的羅渣士體育網訊號，但數碼有綫系統和衛星電視系統則可提供全數四條訊號。自2009年起，四條訊號皆以標清和高清廣播。
轉播賽事

美國職棒大聯盟（MLB）多倫多藍鳥隊的賽事於羅渣士體育網全數四條訊號播放；兩者同屬羅渣士通訊集團。此外，羅渣士體育網亦於全國轉播ESPN的星期日晚上職棒賽事，並擁有MLB明星賽和季後賽於加拿大的轉播權。Sportsnet的太平洋訊號亦有轉播部分西雅圖水手隊的賽事，而其它地區訊號亦有轉播美國其它地區性體育頻道所覆蓋的MLB賽事。
Sportsnet也是加拿大國内的主要國家冰球聯盟（NHL）電視轉播商之一，旗下四條訊號播放其主隊的賽事：東部訊號專注渥太華參議員隊；安省訊號專注多倫多楓葉隊；西部訊號專注愛民頓油人和卡加利火焰；太平洋訊號則專注溫哥華加人隊。蒙特利爾加拿大人隊的獨家轉播權則歸法語體育頻道RDS，因此該隊是唯一一支沒有於Sportsnet亮相的加拿大NHL隊伍。此外，Sportsnet也是加拿大冰球聯盟的全國轉播商。
足球方面，Sportsnet亦於周末轉播英格蘭超級聯賽賽事，並播放部分多倫多FC賽事。Sportsnet亦投得2009年至2012年的歐洲聯賽冠軍盃和歐洲超級盃足球賽轉播權。
羅渣士體育網並聯同CTV電視網以及其它廣播公司組成財團，於2005年投得溫哥華2010年冬季奧運會和倫敦2012年奧運會的加拿大轉播權。
羅渣士傳媒於2007年收購全國五間Citytv分台後，遇上兩項體育賽事撞期時，卡加利火焰、愛民頓油人或溫哥華加人的賽事偶然會從Sportsnet調往那些城市的Citytv分台播放。
高清廣播

羅渣士體育網的首條高清頻道「Sportsnet HD」於2003年9月1日啓播。該頻道大部分時段的節目與安省訊號同步播放，餘下時段則與其它訊號聯播或播放獨有節目。
羅渣士體育網從NHL 2007-08年度球季起以高清轉播部分溫哥華加人、卡加利火焰、愛民頓油人、多倫多楓葉和渥太華參議員的冰球賽事，而四條地區訊號亦從2009年1月26日起以高清廣播。
參考資料

↑  .   [2010-05-18]. （原始内容存档于2021-02-25）.
↑  .   [2010-05-18]. （原始内容存档于2021-01-15）.
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↑  . Globeandmail.com.   [March 23, 2007]. （原始内容存档于2007-09-30）.
↑  Chris Zelkovich, "Sportsnet adds another channel to its roster （页面存档备份，存于）", Toronto Star, July 28, 2010. Retrieved July 29, 2010.
↑  Dowbiggin. . The Globe and Mail.   [13 January 2011]. （原始内容存档于2016-09-13）.
↑  . Sportsnet.ca.   [30 September 2011]. （原始内容存档于2011-09-29）.
↑  2011-0846-5 （页面存档备份，存于） CRTC 2011-12-06
↑  Krashinsky, Susan. . The Globe and Mail.   [27 July 2011]. （原始内容存档于2016-06-04）.
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↑  Rogers Sportsnet Continues as Home of Canucks Hockey with 47 Games in 2007–08 的存檔，存档日期2008-01-10. Retrieved on May 25, 2007.
外部連結

Rogers Sportsnet （页面存档备份，存于）
羅渣士體育網各地區訊號
德齡 (康熙進士)

德齢（1688年—1770年），字松如，号櫨邨，钮祜禄氏，满洲镶黄旗人。清朝官员，进士出身。
生平

康熙四十七年（1708）戊子举人，康熙五十四年（1715）乙未进士，选翰林院庶吉士、检讨，内阁学士。先后任山东、广西、湖北等地乡试考官，湖北巡抚，西寧办事大臣，盛京工部侍郎，吏部右侍郎等职。授封骑都尉。曾任镶黄旗满洲第四㕘领第十三佐领（系康熙四十年（1701）将各佐领内馀丁编立，前任为尚书德明，载《钦定八旗通志》）。
著有《倚松阁诗稿》，诗歌载伊福纳《白山诗钞》卷7.
家庭

高祖：额亦都
曾祖：鄂德，骑都尉
祖父：莫洛渾
父亲：佛隆峩。母：富察氏坤秀（又堃秀，1663-？）。
妻覺羅氏。
子：書山，侍郎。妻西林覺羅氏（父镶蓝旗满洲、康熙壬辰科進士鄂爾奇，胞伯一等襄勤伯鄂爾泰）。
子：書寧。其女鈕祜祿氏，嫁護軍叅領宗室永蘇（父都統兼散秩大臣宗室弘暟，祖父恂勤郡王允禵即康熙帝第十四子；胞兄宗室永化）。
孙：文慧
崔秀麗

| 崔秀麗> 女演员 |
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罗马拼音: Tsui Sau-Lai
国籍:  英屬香港
职业: 電影演員
语言: 粵語
出道作品: 《原振俠與衛斯理》
代表作品: 《原振俠與衛斯理》
活跃年代: 1986年-1991年

崔秀麗（？—），香港電影演員，在1986年至1991年間有演出的多部電影作品，其中曾在《原振俠與衛斯理》劇中裸身演出。
電影作品

1986年：《原振俠與衛斯理》（飾 芭珠）
1987年：《不夜天》
1987年：《城市麗人》
1987年：《義本無言》（飾 杜小麗）
1987年：《魔高一丈》 （飾 豹妹）
1988年：《盡訴心中情》
1991年：《驚天12小時》（飾 赤軍殺手綾子）
參考資料

Hong Kong Cinemagic （页面存档备份，存于）（英文）
崔秀麗在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）（英文）
崔秀麗在香港影庫上的簡介
崔秀麗在时光网上的簡介（简体中文）
C12H10

| 同系物导航 |
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|  | C12H12 |  |
| C11H8 | C12H10 | C13H12 |
|  | C12H8    |  |
化学式C12H10（摩尔质量：154.21 g/mol）可指：
庚搭烯，CAS号：257-24-9
联苯，CAS号：92-52-4
苯并环辛四烯（英语：），CAS号：265-49-6
倍半富瓦烯（英语：），CAS号：1961-84-8
Elassovalene（英语：），CAS号：38310-40-6
二氢苊
1,2-二氢苊，CAS号：83-32-9
1,5-二氢苊，CAS号：36456-40-3
乙烯基萘
1-萘乙烯，CAS号：826-74-4
2-萘乙烯，CAS号：827-54-3
佩蒂利亚德阿拉贡

| 佩蒂利亚德阿拉贡 Petilla de Aragón Petilla Aragoi |
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市镇

   徽章
佩蒂利亚德阿拉贡在西班牙的位置
坐标：42°26′37″N 1°07′10″W﻿ / ﻿42.44359024°N 1.11949634°W﻿ / 42.44359024; -1.11949634
国家:  西班牙
自治区: 纳瓦拉
面积
 • 总计: 28 平方公里（11 平方英里）
人口（2016）
 • 總計: 35人
 • 密度: 1.25人/平方公里（3.24人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
佩蒂利亚德阿拉贡（西班牙語：；巴斯克語：）是西班牙纳瓦拉的一个市镇。总面积28平方公里，总人口37人（2001年），人口密度1人/平方公里。
莫干山550号

| 莫干山別墅群 |
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莫干山550号

全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布
地址: 浙江省湖州市德清縣
分类: 近现代重要史迹及代表性建筑
时代: 民国
编号: 6-949
认定时间: 2006年
全国重点文物保护单位牌匾
莫干山550号即币制改革会议旧址，原名松月庐，位於浙江省湖州市德清縣莫干山景區內东北部的武陵村景区。
1933年，陈永清在莫干山东端环境幽静的金家山屋脊头山脊平地上，修建了松月庐别墅，门牌编为莫干山550号。
1948年7月29日，蒋中正在莫干山松月庐召开币制改革会议，研究发行金圆券事，行政院院长翁文灏、財政部長王雲五、外交部长、中央银行总裁俞鸿钧与会，通过王云五所拟的金圆券方案，意图挽救财政。
2006年5月，莫干山550号即币制改革会议旧址，作为莫干山別墅群的一部分，被國務院列為第六批全國重點文物保護單位。
参考资料

↑  李南. . 上海: 同济大学出版社. 2011: 88页. ISBN 978-7-5608-4273-8.  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)
↑  . 申报. 1948年7月30日.  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)
↑  李勇，张仲田 (编). . 北京: 中共党史出版社. 1995.
通判

通判，中國古代官職之一，五代十國顺义元年（921年）始置。
學界認為通判一職始創立於北宋，朝廷为加强对地方的控制，防止知州职权过重，专擅作大，以通判负责监督知州，两者相互牵制，全称通判某州军州事，俗称通判、通州、州判、监郡、郡佐、州佐、治中、别驾、郡丞，雅称泥轼。事實上，五代十国时期，吳王楊溥於顺义元年（921年）已设立此职，表張延翰為江州觀察巡官，通判軍府事。南唐保大元年（943年）繼設有通判一職，張易“以水部員外郎，通判歙州刺史。”明朝期間為各府的副職，位於知府、同知之下。在清朝通判也稱為“分府”，管轄地為廳，此官職配置於地方建制的京府或府，功能為輔助知府政務，分掌糧鹽鐵都捕，品等為正六品。通判多半設立在邊陲地帶，以彌補知府管轄不足之處。1911年，清亡，該官職廢除。
通判也被用作古代廳長的別名，如：噶瑪蘭厅通判。
注釋

↑  《續資治通鑑長編》卷4載，宋太祖乾德元年（963年）四月乙酉，“始命刑部郎中賈玭等通判湖南諸州。”
↑  李裕民. . 晋阳学刊. 1997, (6). ISSN 1000-2987. doi:10.16392/j.cnki.14-1057/c.1997.06.011.
參考文獻

孫文良：《中國官制史》，1993年，台北：文津出版社。
橫須賀線

橫須賀線（日语：／ Yokosuka sen */?）是连接日本神奈川縣鎌倉市大船站和神奈川縣橫須賀市久里濱站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。
在乘客信息系统上，“横须贺线”指从東京站经东京隧道、品川站、品鹤线、横滨站、大船站至久里滨站的列车运行系统，该系统的列车行经的东京－大船区间，属于东海道本线的一部分。横须贺线的部分列车直通总武快速线运行，与之共同组成的运行系统称为横须贺·总武快速线。横须贺线车站编号使用的线路记号是JO，线路代表色为蓝色（■，称为“须贺色”），与横须贺·总武快速线统一。本条目着重讲述横须贺线正式路段（大船站－久里滨站）的情况。
概要

横须贺线，自大船站到久里滨站，全长23.9公里，连接东京市中心和三浦半岛上的镰仓市、逗子市、横须贺市等城市，是东京地区电车特定区间（日语：）中的线路和运营系统之一。
大船和横须贺站之间的线路于1889年6月16日开业，是通往军港横须贺的通道，横须贺和久里滨站之间剩余的路段于1944年4月1日开业。战前，该线路被视为重要的军事线路，也是通往相模湾沿岸海滩的联络通道。战后，为了应对乘客数量的增多。1980年10月1日，横须贺线从东京站和大船站之间的东海道线分离出来，品川站和横滨站之间的列车通过品鹤线这一货物线行驶，现在与从东京站到千叶县的总武快速线系统直通运行。2001 年，自湘南新宿线系统的列车开始运行至逗子站，自此本线开始提供与新宿站和其他东京副中心地区以及宇都宫线（东北本线）的直通列车服务。但是请注意，本线没有与上野东京线系统直通的列车。该线路开通之初由国家政府（战后为日本国有铁道）运营，1987 年 4 月 1 日日本国有铁道拆分并私有化后，由 JR 东日本接管。本线路是一条来往东京和横滨的通勤线路，同时也是一条通往镰仓和湘南的观光线路。
全线位于電車特定區間（日语：）、東京近郊區間内，運轉指令所（日语：）为東京支社東京綜合指令室，列車運行管理系統（日语：）为東京圈輸送管理系統（ATOS）。全线位于Suica首都圈区域内，可使用Suica卡。
品川站、横滨站 - 横须贺站（横须贺中央站）、逗子站（逗子·叶山站）、久里滨站（京急久里滨站）之间，虽然中间路线略有不同，但与京急本线（以及京急逗子线、京急久里滨线）存在竞争关系。 不过，由于京急的线路更直，因此京急在东京、横滨与横须贺之间的旅行时间、票价和班次数量方面更具优势。
全线位于電車特定區間（日语：），部分区间还使用带有交叉座椅和厕所的近郊型车辆。由于横须贺是日本的军事重地，沿线有许多别墅，因此很早就有二等车厢（后来有一等车厢和绿色车厢），并一直沿用至今。 车身的传统颜色为蓝色和奶油色，俗称 “横须贺色”（见下文），乘客信息中的线路颜色为蓝色（■），与其中一些车身颜色接近。
概要 > 路线数据

本节介绍作为正式线路名称的横须贺线的线路数据。 有关作为运营系统的横须贺线的线路数据，请参阅 “横须贺·总武快速线”。
路線长度（营业距离）：大船站 - 久里滨駅間 23.9km
東日本旅客铁道（第一種鉄道事業者）：全線 23.9km
日本貨物铁道（第二種鉄道事業者）：大船站 - 逗子站間 8.4km
轨距：1,067mm
车站数量：9（包含起点）
如果将车站限定为横须贺线的车站，则不包括东海道本线的大船站，这样就有 8 个车站。
复线区間：大船站 - 横須賀站間 15.9km
单线区間：横須賀站 - 久里浜站間 8.0km
電化区間：全線（直流1,500V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：ATS-P
最高速度
大船站 - 横須賀站間：95km/h
横須賀站 - 久里滨站間：65km/h
运转指令所：東京総合指令室
列車運行管理系统：东京圈输送管理系统 (ATOS)
電車特定区間：全線
大都市近郊区間：全線（東京近郊区間）
IC卡乘车区间：全線（Suica首都圏区域）
全线为横滨支社管辖
线路概况

参考文献：。
大船站以南为横须贺线主线区间。线路在离开大船站后，与根岸线的联络线汇合，并与通往镰仓车辆中心（日语：）的引入线相连。线路之后转向东南，下穿湘南单轨电车，并与通往镰仓综合车辆中心（大船工厂（日语：））的出入厂线相连，这一中心是2006年废止的JR东日本车辆工厂。在1973年4月9日根岸线洋光台站－大船站区间开通前，大船站的线路按方向布置，在藤泽侧的车辆中心引入线连接点附近，横须贺线上行线以立交桥跨越东海道本线下行线，这一立交桥至今仍在使用。此外在旧大船工厂出入厂线连接到东海道货物线的联络线与东海道本线上行线存在平面交叉，成为运输瓶颈，再加上夹角为钝角，列车通过时受到的冲击大。在根岸线延伸至大船站后，根岸线和东海道货物线的联络线在大船站东京侧设置立交桥跨越其他线路，上述的平面交叉废止，而从东海道货物线去往横须贺线的货物列车，则须先经这一立交桥到达根岸线本乡台站，再折返经大船站进入横须贺线。
之后，横须贺线通过北镰仓站，到达镰仓站，该站可与江之岛电铁线换乘，位于盆地，前后设有隧道。此后线路转向东，到达逗子站，该站为横须贺线的运行据点之一，由于逗子站－久里滨站间的列车为11节编组或4节编组，横须贺线的15节编组列车需在该站拆分为11节基本编成和4节附属编成，或将两种编成合并，因此逗子站久里滨侧的南侧设有电留线，该设施在1951年3月26日启用，1968年12月1日伴随着车站改造而进行构内改造，将过去对应6节编组的设备扩充为对应最大4节编组×16组。此次改造后，逗子站的站台变为2面3线，原先的下行正线变成2股道的中线，3股道则成为下行正线。该站还设有分歧点，连接前往京急本线沿线的综合车辆制作所（旧东急车辆制造）的专用线。
线路从逗子站沿山谷向东前进，横跨三浦半岛的相模湾侧和东京湾侧。中间途经东逗子站和田浦站，两站之间山势逼近海岸，设有连续隧道，并依次与横滨横须贺道路、京急本线、国道16号相交。田浦站位于两条隧道中间，站台长度只有9节编组，11节编组的列车部分车门不能开启。田浦站曾在1984年2月1日随着逗子站－横须贺站间的货物营业废止而停止货运业务，1987年4月1日国铁分割民营化后，日本货物铁道成为大船站－田浦站间的第二种铁道事业者，逗子站－田浦站间货运业务恢复，直至2006年5月1日再度废止逗子站－田浦站间的第二种铁道事业为止，在此期间田浦站一直是货物处理站。
通过田浦站后，线路沿着海上自卫队基地到达横须贺站，该站为1面2线，横须贺线海侧的线路终止，从该站至线路终点为单线区间。离开横须贺站后，线路转为南向，途经全线最长的横须贺隧道，隧道全长2089米。离开隧道后转向东，沿着平作川（日语：）沿岸平地前进，到达衣笠站，之后到达终点久里滨站，该站邻近京急久里滨站。久里滨站旅客线站台只有1面2线，但构内设有与站台邻接的久里滨站电留线。久里滨站在1974年9月30日前设有货物设备，1970年前还设有国府津机车区久里滨机车支区，机车支区的遗址在1998年开设JR东日本横滨综合训练中心。久里滨站站台南端的引入线向南延伸，11节编组的列车入线时，中间的平交道口会被切断。
线路特征 > 车辆色彩

自1950年以来，直至现在使用的最新车辆E235系，横须贺线的列车均采用被称为“须贺色”（日语：）的蓝色（■青15号）和奶油色（■奶油1号（日语：））涂装。除了横须贺线外，相互直通的总武快速线以及房总地区、中央本线（高尾以西）、饭田线等线路的车辆也有使用该涂装。
须贺色可追溯至国铁32系列车（日语：），列车涂装原先为棕色，在经过1949年12月进行的モハ32028涂装试验后（俗称为“鬼涂装”），1950年1月左右开始进行更新修补，最初采用奶油2号（日语：）（■）和青2号（日语：）（■）两种颜色的涂装，此后在1962年随着外部涂装部分统一标准化，涂装的颜色组合改成奶油1号和青15号。按照当时的国铁副技师长评论，其由来是“挪用了原定1940年举办，但因战争而中止的东京奥运会的形象色”，并解释为“由于行经沿海地区，所以采用代表沙滩的奶油色和大海的蓝色”。
新性能化初期，1962年10月投入运营初期的111系（以及之后的113系）采用了湘南色，不过1965年4月开始投入运营的113系使用了须贺色。早期的涂装位置和湘南色相同，但从同年秋季开始将奶油色部分缩窄。
采用不锈钢车体的E217系并未将须贺色拓展至车身整体，只在车窗上下的位置涂上色带，最初使用的是和以往相同的奶油1号和青15号，但同系列列车在更新过程中调整了色带颜色，蓝色部分采用较亮的青20号（■）。此后投入运营的E235系列车也使用这一新颜色。
此外，作为2021年成田线开业120周年策划的一部分，在成田线上运行的一组E231系列车改用须贺色涂装。
32系列车投运初期使用的须贺色
1962年之后在113系列车使用的须贺色
色带颜色不同的基本编成和附属编成。
左侧是变更后的色带，右侧是未变更的色带。
线路特征 > 列车编组

对于东海道线列车，113系列车由11节基本编成（1-11号车）+4节附属编成（12-15号车）组成，211系、E231系、E233系列车则由10节基本编成（1-10号车）+5节附属编成（11-15号车）组成，附属编成连接在基本编成的东京侧，湘南新宿线、宇都宫线、高崎线、常磐线的列车在引入绿色车厢时采用与东海道线列车相同的编组构成。而横须贺·总武快速线的113系、E217系、E235系列车，则由4节附属编成（增1-増4号车）+11节基本编成（1-11号车）组成，附属编成连接在基本编成的久里滨侧。因此，在横须贺线轨道上运行的湘南新宿线列车与横须贺·总武快速线列车的基本变成、附属编成和绿色车厢的数量和位置有所不同，原因如下。
横须贺线内的站台长度，逗子站以北为15节编组长度，以南为11节编组长度（田浦站除外），因此15节编组的列车需要在逗子站增解编。1963年12月投入运营的113系最初采用7节基本编成和东京·千叶方向增挂的5节附属编成组成最大12节编组的列车运行，1965年12月1日开始暂定采用15节编组运行，由10节基本编成和5节附属编成组成。在东海道线列车所属电车区从大船电车区转移至国府津电车区（现在的国府津车辆中心）后，横须贺线列车改由大船电车区管理，对于横须贺线内的列车夜间留置安排，基本编成停放在久里滨站，附属编成停放在逗子站，按照逗子站留置线设施最大收容数计算，附属编成为5节时，最多可停放13组，按4节计算则最多可停放16组，最后采用了4节附属编成的方案。
当时在逗子站给上行列车增结附属编成时，从先行列车发出至后续列车到达之间的时间，需要将久里滨附近留置线上的附属编成回送至东京·千叶方向的折返线，但对增发余力的研究表明，对于附属编成连接在东京·千叶侧的情况，先行列车发出至后续列车到达耗时6分钟，再加上附属编成连接耗时3分钟，发车间隔最小为9分钟，每小时开行6班，这将对高峰期增发列车造成阻碍。另一方面，若将附属编成连接在久里滨侧，发车间隔最小为5分钟，每小时开行约12班列车。研究也考虑了改造地面设备的可行性，但与连接在久里滨侧的方案相比，需要额外的费用和较长的时间，因此没有采用。按照此次研究的结果，改造工程采用久里滨侧增结附属编成的方案，对逗子站进行改造，1968年12月1日完成。
引入E217系时，若与东海道本线一样将附属编成连接在东京·千叶方向，也会出现前述的困难，再加上每条留置线最大容纳12节车厢（7条中有2条可收容4辆×3组），若采用附属编成5节的方案将令收容数量减少，而受到京急逗子线线路影响，无法延长留置线，因此只能采用原先113系列车的4节+11节编组。此外，在前后被隧道夹住的田浦站，由于站台最多只能保证10节编组，11节编组列车只能开启部分车门。
歷史

参见：横须贺·总武快速线 § 历史
歷史 > 建设及开通

横须贺线的建设最初是为了联络舊日本海軍横须贺镇守府所在的军港城市横须贺市、陆军东京湾要塞沿岸炮台之一的观音崎炮台，以及假想的敌军登陆地点长井（日语：），根据陆海两军要求而建设的铁路线路。海军大臣西乡从道和陆军大臣大山岩联名，于1886年6月22日向时任日本首相伊藤博文提出建设横须贺线的文件中：
相州横须贺作为第一海军区的军港，从（略）舰船的制造修理、兵员的补充到兵器弹药被服粮食等的供应，海军舰船不得不依赖此港，又观音崎（略）充当其防御，实为东京湾防御要道，其背面的长井湾等，为敌兵登陆要冲之地，是亦陸軍陆军的最大轴心地。（略）在此布设火车铁路和（略），为陆海军军略上紧要不可搁置的事业，为极大关系两军胜败的有之候条，火车铁道布设之义至急御诠议有之度此段请阁议候也。
1887年3月10日的内阁会议通过了横须贺铁道的建设，同年4月22日开始测量，5月2日，从东海道线建设预算中挪用45万日元用于横须贺铁道建设。7月11日，东海道线预定分歧点设置了大船信号场。1888年1月线路开工。线路在现在的北镰仓站附近横穿圆觉寺界内的白鹭池，建设时该池被填埋了将近一半，此外线路在镰仓站附近横穿了鹤冈八幡宫的段葛。当时曾有在横须贺市区设横须贺站的方案，在1887年11月24日铁道局长官井上胜向海军大臣西乡从道和陆军大臣大山岩的照会所附文书中：
蒙陆海军两大臣建议宗旨，为敷设该铁道而进行实测的结果是，（略），若希望贯穿横须贺以获取便利，该处全体市区需要大改革，（略）已确定的位置四十五万日元至五十万日元不足以支持，当下此议为计划不致候间，本线路暂止于水兵营东南端，但足以运送船渠用品及军港必需品，若无其他异议则决定采用弥本线，又因经过此处水兵营，因变更而钻凿地形所需铺设线不达标。
对此，两大臣并无异议，放弃了这一想法，同站位置改为建设远离市区的海军供给用地。
1889年6月16日，大船站－横须贺站间开通，同时设有镰仓、逗子、横须贺等站，大船站－横须贺站间每天开行4对客车（需时45分钟）、货运列车1对，使用木制的2轴客车或货车，由B6系（日语：）、A6系（日语：）、A8系（日语：）蒸汽机车牵引。此外，开通前的1889年3月12日，明治天皇为出席横须贺海军造船所八重山（日语：）通报舰下水仪式而乘坐的皇家列车从新桥运行至横须贺水兵营内临时停车场，行经横须贺铁路，也有列席下水仪式的人士乘坐的一般客用列车运行。
1925年7月全线电气化，同年12月13日以电力机车牵引的列车开始运行，旅客列车主要使用1040型（后来的ED50型）电力机车牵引NaHa22000系客车，也使用了6000型机车（后来的ED51型 、ED52型）。另外，当时考虑到电力机车操作熟练度和可靠性，曾由电力机车和蒸汽机车重联运行了一段时间，1926年4月12日开始改为电力机车重联，同年8月12日开始改为电力机车单机牵引。电气化前，按照1925年3月12日调图，东京站－横须贺站间耗时为110分钟，改为电力机车牵引后，按照1929年9月15日调图，东京站－横须贺站间耗时为85分钟，间隔30分钟。
歷史 > 年表

1889年6月16日 大船～橫須賀間開業
1909年10月12日 國有鐵道線路名稱設定為橫須賀線
1914年8月12日 逗子～沼間信號場間複線化
1916年9月13日 大船～鎌倉間複線化
1917年3月 鎌倉～逗子間複線化
1920年10月19日 沼間信號場～田浦間複線化
1924年12月25日 田浦～橫須賀間複線化
1925年12月13日 （橫濱～）大船～橫須賀間電化（電氣機關車運轉開始）
1927年5月20日 北鎌倉臨時車站開業
1930年3月15日 電車運轉開始
1930年10月1日 北鎌倉站升格為正式車站
1944年4月1日 橫須賀～久里濱間延伸開業
1945年4月 橫須賀～衣笠間設置相模金谷臨時乘降場（軍用）
1945年8月 戰敗後撤去相模金谷臨時乘降場
1952年4月1日 東逗子站開業（由沼間信號場昇格）
1974年10月1日 橫須賀～久里濱間貨物營業廢止
1976年10月1日 東京～品川間的別線（地下線）開業。總武快速線由品川進入
1980年10月1日 東京～大船間的東海道線開始分離運轉。新川崎站、東戶塚站開業、保土之谷站成為橫須賀線車站
1984年2月1日 大船～橫須賀間貨物營業全部廢止
1986年4月2日 西大井站開業
1987年4月1日 國鐵分割民營化，由東日本旅客鐵道繼承。大船～田浦間的貨物營業開始（日本貨物鐵道第二種鐵道事業者）
2000年9月30日 東京～大船間ATOS（東京圈輸送管理系統）使用開始
2001年12月1日 湘南新宿線運行開始
2004年10月16日 湘南新宿線大幅增發。
2006年5月1日 逗子～田浦間的日本貨物鐵道第二種鐵道事業廢止
2009年11月1日 大船～久里濱間ATOS使用開始
2010年3月13日 武藏小杉站開業
運行形態

本节介绍横须贺线大船站和久里滨站之间正式线路区间的列车运行情况，按运行系统分别叙述。
運行形態 > 定期运行列车

本节介绍狭义的横须贺线的列车运行情况。 由于横须贺线是所谓的电车时刻表，而湘南新宿线是列车时刻表，因此在描述时也相应地将电车和列车分开使用。(本节（包括小节）的资料来源：）
運行形態 > 定期运行列车 > 横须贺线内运行的列车

狭义上的横须贺线列车，有逗子站和久里滨站之间运行的附属编成列车（从上午 8 点到下午 5 点之间运行）、从大船始发去往逗子或久里滨的早晨下行列车以及从逗子站到大船站的夜间上行列车。
不直通总武快速线的列车包括从东京始发去往大船、逗子、横须贺和久里滨的下行列车，从久里滨、横须贺、逗子和大船始发去往东京的上行列车（横须贺和大船始发的列车只在周末和节假日运行），以及从品川到久里滨的下行首班车和从久里滨到品川的上行末班车。
運行形態 > 定期运行列车 > 横须贺·总武快速线直通电车

横须贺线的电车，基本运行在千叶方向 - 东京站 - 横须贺线方向。始发终到的车站为，总武快速线的千叶站和津田沼站，以及横须贺线的大船站、逗子站、横须贺站和久里滨站，此外，还有在总武本线佐仓站、成东站、成田站、成田机场站、内房线君津站、外房线上总一之宫站始发终到的班次，还有在内房线木更津站始发开往逗子站、久里滨始发开往鹿岛线鹿岛神宫站的列车（仅限平日）。
運行形態 > 定期运行列车 > 湘南新宿線列车

条目：湘南新宿线 § 运行形态
横须贺线逗子站 - 宇都宫线宇都宫站、东海道线小田原站 - 高崎线高崎站 - 上越线的新前桥站 - 两毛线的前桥站之间的列车均有班次途经新宿站。 在逗子站、大船站 - 小金井站和宇都宫站之间运行的列车由本线运行，并会表示为湘南新宿线列车。还有一些列车实际上不在湘南新宿线上运行，仅在大船站和逗子站之间运行。在 2004年10月时刻表修订之前，也有在新宿始发终到，来往于横须贺站和久里浜的列车。列车由 E231系 或 E233系列车运行，15 节编组中包括逗子一侧的的 10 节基本编成（1-10 号车厢）和新宿-大宫一侧的 5 节附属编成（11-15 号车厢），绿色车厢位于基本编成的 4 号和 5 号车厢。 列车番号以 Y 结尾（大船站和逗子站之间的列车为 M）。
運行形態 > 通勤快車(已取消)

橫須賀線上運行的通勤快車，包括有上行的「逗子早安快車」（）與下行的「逗子返家快車」（）各一班，這兩班車主要使用的車種是E257系500番台，但過去也曾使用過183系車種。
上行班次的可上車車站
逗子站 - 鎌倉站 - 大船站
下行班次的可上車車站
東京站 - 新橋站 - 品川站
運行形態 > 成田特快

東京站～大船站間會於橫須賀線電車的路線上行走。停車站等可參照成田特快條目。
運行形態 > 其他

由於沿線有觀光地鎌倉等、假日常有臨時列車班次運行。
運行形態 > 站台长度

20m級的车厢，在逗子站以北是15輛、以南是11輛車廂的長度。但是在前後有隧道的田浦站，月台長度只能容納10輛車廂。在E217系投入运营的时候，逗子站留置線的收容能力（最大12輛）和田浦站站台的矛盾成為一大問題，最後就成為了這種“11輛+4輛”的編成方式。
大船-品川間没有折返用、优等列车超車用的站台，成为编排时刻表的瓶颈，因此现在横濱站和品川站正在计划增设站台。
利用状況

和並行的東海道線與京急本線比較、橫濱以西的混雜程度比較低，但由於新川崎站~品川站只有本路線往東京一帶，加上由南武線經武藏小杉站的轉車客，繁忙時間在該區間往東京方向後經常出現高達190~195％混雜率。
使用車輛 > 現行使用車輛

所有列车均由电车运行。
E217系（鎌倉車輛中心 （日语 ： ） ）
它在久里滨站 - 东京站 - 总武快速线直通列车上使用。2001 年至 2004 年，它还担当部分湘南新宿线的新宿站折返班次，不过，在其他时间里，它通常不会开往大崎站方向。但在 2013 年 11 月品川站轨道切换工程期间，该列车也曾去往新宿站运行。
E231系・E233系（小山車輛中心 （日语 ： ） ・國府津車輛中心 （日语 ： ） ）
湘南新宿线系统直通宇都宫线的所有列车 以及大船站和逗子站之间的部分列车使用这两种车辆。 在这种情况下，列车编号的末尾是 M，而不是 S。
E235系1000番台（包括 總武快速線直通）（鎌倉車輛中心）
于 2020 年 12 月 21 日开始投入使用，计划陆续取代 E217 系列列车，在久里滨站-东京站-总武快速线的直通系统上运用。
E259系（成田特快）（鎌倉車輛中心）
E235系1000番台
（2022年6月25日 総武本線佐倉站 - 物井站間）
E217系
（2019年7月5日 総武本線船橋站 - 西船橋站間）
E231系1000番台
（2023年1月10日 東海道本線二宮站 - 大磯站間）
E233系3000番台
（2020年9月24日 山手貨物線惠比寿站 - 涉谷站間）
使用車輛 > 過去使用車輛

E257系500番台（「逗子返家快車」（）、「逗子早安快車」（）（幕張車輛中心）
215系（湘南新宿線，西大井站～橫須賀站間）（國府津車輛中心、小山車輛中心）
205系（根岸線、横濱線直通）（鎌倉車輛中心）
車站列表 > 廢站、廢除信號場

東京站－大船站間參見「東海道本線」。
扇谷臨時信號場：廢除日不詳，北鎌倉站－鎌倉站間，大船站起約3.2公里
名越臨時信號場：廢除日不詳，鎌倉站－逗子站間，鎌倉站起約1.4公里
沼間信號場：1926年3月31日廢除，東逗子站－田浦站間，逗子站起約3.5公里
吉倉臨時信號場：廢除日不詳，田浦站－橫須賀站間，田浦站起約1.1公里
相模金谷臨時乘降場（日语：）：1945年8月廢除，橫須賀站－衣笠站間
車站列表 > 過去的接續路線

大船站：夢想樂園線（日语：） - 1967年9月27日休止，2003年9月18日廢除
車輛顏色

在E217系電車登場之前，这个区间大部分的旅客列车的塗装使用「沙色」的一种奶油色與蓝色（青15號）的双色调。沙色的使用可追溯到原来在这个区间运行的70系電車。
这种塗装在橫須賀線内E217系的色带只留下一个称呼而已，而在現在的房總各線（總武本線、成田線、内房線、外房線等）、中央東線的中距離電車等均可见到。原本在近郊型電車使用線區能经常看到的色圈，现在随着車輛的老化数量已经减少。与其对比，湘南色还有相当的線區中保留下来。
另外，这个颜色的由来有一种说法是，“在靠海较近的地方运行，所以使用沙滩的奶油色和海水的蓝色”，但是没有证实。
相關條目

日本鐵路線列表
日本鐵道
横须贺·总武快速线
品鹤线
东海道本线
林海别墅

| 莫干山別墅群 |
| --- | --- |
莫干山546号
全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布
地址: 浙江省湖州市德清縣
分类: 近现代重要史迹及代表性建筑
时代: 1934年
编号: 6-949
认定时间: 2006年
莫干山546号又名林海别墅，位於浙江省湖州市德清縣莫干山景區境內。
莫干山546号林海别墅建于1934年，业主为张啸林。道路对面为杜月笙别墅（莫干山547号）。
林海别墅包括并列的A、B两幢建筑，分别为中式和西式，形成鲜明的对照。546A静乐轩是一幢地道的江南古典厅堂建筑，两块匾额“风月无边”和“百忍堂”分别为孔德成和徐世昌所题，对联则为刘春霖所题。546B则是两层的西式外廊建筑。
抗战后，此处作为逆产被国民政府没收。后为浙江省工商行政管理局休养所。
2006年5月，莫干山546号作为莫干山別墅群的一部分，被國務院列為第六批全國重點文物保護單位。
参考资料

↑  李南. . 上海: 同济大学出版社. 2011: 100-101页. ISBN 978-7-5608-4273-8.  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)
乌克兰北方作战指挥部

| 北方作战指挥部 |
| --- | --- |
Оперативне командування «Північ»
北方作战指挥部袖章
存在時期: 1996年-2005年 2013年至今
國家或地區:  烏克蘭
部門:  烏克蘭陸軍
種類: 军区
功能: 行政控制
直屬:  烏克蘭武裝部隊
駐軍/總部: 乌克兰切尔尼戈夫
紀念日: 8月15日
指挥官
現任指揮官: 德米特羅·克拉西尼科夫 (Dmytro Krasylnykov)
標識
一式佩章: 
乌克兰北方作战指挥部（烏克蘭語：，英語：）是乌克兰陆军在乌克兰北部设立的一个军区。总部位于切尔尼戈夫，管辖范围包括波尔塔瓦州、苏梅州、基辅州、日托米尔州、切尔尼戈夫州、切尔卡瑟州以及基辅市，部队代号为A4583。
圖中深綠色區域為北方作战指挥部的指揮範圍
历史

1996年，在乌克兰第1集团军（英语：）（原苏军近卫第1集团军）的基础上组建立了北方作战和领土指挥部。1998年，北方作战指挥部在北方作战和领土指挥部的基础上成立，部队代号A1354。2005年4月20日，根据乌克兰国防部第322/1/010号令，该指挥部被解散（实际存在到2005年8月），成立了北方领土指挥部，部队代号为A0197。
2013年7月1日，根据乌克兰国防部和乌克兰武装部队总参谋部第D-322/1/02号联合令，A0197部队于2013年12月31日解散。同年，北方作战指挥部以乌克兰第13集团军（烏克蘭語：）为基础组建，总部位于羅夫諾，部队代号A0796。
2015年2月16日，北方作战指挥部的指挥权移交切尔尼戈夫，部队代号A4583，羅夫諾则为西方作战指挥部总部。
當前結構

北方作战指挥部負責指揮在波爾塔瓦、蘇梅、基輔、日托米爾、切爾尼戈夫、切爾卡瑟州以及基輔的陸軍部隊, 部隊詳情如下:
北方作戰指揮部 ，切爾尼戈夫
第 1 坦克旅, 洪恰里夫斯凯
第 30 機械化旅, 兹维亚赫尔
第 58 摩托化旅, 科諾托普
第 72 機械化旅，白采爾克瓦
第 26 砲兵旅, 別爾季切夫
第 1129 防空導彈團，白采爾克瓦
第 5 信號團，切爾尼戈夫
第 12 工兵團，兹维亚赫尔
第 50 維護團，惠瓦
第 12 坦克營, 洪恰里夫斯凯
第 20 電子戰營，日托米爾
第 54 偵察營，兹维亚赫尔
第 181 後勤支援營，兹维亚赫尔
第 226 運輸營，別爾季切夫
第 134 安全與服務營，切爾尼戈夫
第 90 指揮與情報中心，切爾尼戈夫
第 367 信息與信號中心，切爾尼戈夫
區域無線電電子情報 (REI) 中心，切爾尼戈夫
第 121 機動 REI 中心，切爾尼戈夫
第 122 REI 中心，丘胡伊夫
此外，其他受北方作战指挥部指揮的烏克蘭武裝部隊分別是：
地面部隊 :
第 27 火箭砲兵旅“蘇梅”，位於 蘇梅
第 43 重砲旅，位於 佩雷亞斯拉夫
第 18 陸軍航空旅，位於 波爾塔瓦
第 107 火箭砲兵團，位於 克雷門丘克
空突部隊 :
第 46 空中機動旅，在 波爾塔瓦
第 95 空突旅，位於 日托米爾
空軍 :
第 96 防空導彈旅，位於 丹尼利夫卡
第 156 防空導彈團，位於 佐洛托諾沙
國土防衛隊
第112國土防衛旅
第114國土防衛旅
第115國土防衛旅
第116國土防衛旅
第117國土防衛旅
第118國土防衛旅
第119國土防衛旅
指揮官

下列表格為歷任北方作戰和領土指揮部（1992-2005）、“北方領土指揮部（2005-2013）和北方作戰司令部（2014-）的指揮官。
| 軍銜 | 姓名 | 任期> 開始 | 任期> 完結 |
| --- | --- | --- | --- |
| 中將 | 瓦連廷·鮑里斯金 (Valentyn Boryskin) | 1992年 | 1996年 |
| 上將 | 維克托·科洛托夫 (Viktor Kolotov) | 1996年 | 1998年 |
| 上將 | 奧列·舒斯堅科 (Oleh Shustenko) | 2000年 | 2005年 |
| 上校 | 尤里·霍羅柳克 (Yuriy Horoliuk) | 2005年8月15日 | 2005年 |
| 少將 | 谢尔盖·别萨拉布 | 2005年 | 2007年 |
| 少將 | 阿納托利·瑟洛堅科 (Anatoliy Syrotenko) | 2007年 | 2012年 |
| 中將 | 伊霍爾·科列尼克 (Ihor Kolesnyk) | 2013年11月 | 2015年 |
| 少將 | 亞歷山大·洛科塔 (Oleksandr Lokota) | 2015年 | 2017年2月 |
| 中將 | 維亞切斯拉夫·納扎爾金 (Vyacheslav Nazarkin) | 2017年2月 | 2017年 |
| 中將 | 弗拉基米尔·克拉夫琴科 | 2017年 | 2019年 |
| 少將 | 瓦西里·奧斯普丘克 (Vasyl Osypchuk) (代任) | 2019年 | 2019年12月 |
| 中將 | 維克托·尼科柳克 (Viktor Nikolyuk) | 2019年12月 | 2023年3月 |
| 准將 | 德米特羅·克拉西尼科夫 (Dmytro Krasylnykov) | 2023年3月 | / |
2017 年北方作战指挥部的指揮結構。
1979年美國聯盟冠軍賽

1979年美國聯盟冠軍賽是美國職棒大聯盟第11屆美國聯盟冠軍賽，該系列賽採5戰3勝制。由美聯西區冠軍加州天使對決美聯東區冠軍巴爾的摩金鶯，最後由金鶯3勝1敗擊敗天使晉級世界大賽。
這年的美聯冠軍賽是1971年至1981年間，唯一一場沒有奧克蘭運動家或堪薩斯市皇家出現的聯盟冠軍系列賽。
概要 > 巴爾的摩金鶯 對 加州天使

巴爾的摩以3勝1負贏得系列賽
| 場次 | 客隊 | 比分 | 主隊 | 日期 | 球場 | 觀眾人數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 天使 | 3：6 (延長10局) | 金鶯 | 10月3日 | 紀念體育場 | 52787 |
| 2 | 天使 | 8：9 | 金鶯 | 10月4日 | 紀念體育場 | 52108 |
| 3 | 金鶯 | 3：4 | 天使 | 10月5日 | 安那罕球場 | 43199 |
| 4 | 金鶯 | 8：0 | 天使 | 10月6日 | 安那罕球場 | 43199 |
逐場戰況 > 第一場

10月3日，巴爾的摩，紀念體育場
| 球隊 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | R | H | E |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 加州天使 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 7 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 巴爾的摩金鶯 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 6 | 6 | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
勝投： Don Stanhouse（1–0）   敗投： John Montague（0–1） 全壘打： 天使：Dan Ford（1上,1分） 金鶯：John Lowenstein（10下,3分）
這場比賽可說是名人堂投手的對決，諾蘭·萊恩先發7局送出8次三振失3分；吉姆·帕爾默先發9局送出3次三振失3分。兩隊在正規9局打完依舊維持3比3平手。
10局下，金鶯隊2出局一壘有人。John Montague故意四壞保送Al Bumbry，要來抓打擊率僅1成67的馬克·貝朗格。不過金鶯啟用代打John Lowenstein，結果他敲出再見全壘打，讓金鶯隊帶走勝利。
逐場戰況 > 第二場

10月4日，巴爾的摩，紀念體育場
| 球隊 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 加州天使 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 3 | 2 | 8 | 10 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 巴爾的摩金鶯 | 4 | 4 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | X | 9 | 11 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
勝投： Mike Flanagan（1–0）   敗投： Dave Frost（0–1） 全壘打： 天使：Dan Ford（1上,1分） 金鶯：艾迪·莫瑞（2下,3分）
金鶯隊在前半段就展開火熱進攻，天使隊的Dave Frost只投了1.1局便狂失6分退場。接替的Mark Clear卻被艾迪·莫瑞敲出3分砲，3局打完，金鶯9比1領先。
6局開始，天使展開反攻。他們在6、7兩局分別得到一分。8局上，他們更是靠著兩支安打和失誤得到3分。9局上，天使隊又利用安打串聯追到剩1分差。不過Brian Downing在滿壘時擊出滾地球出局，天使隊最後一分惜敗金鶯隊。
逐場戰況 > 第三場

10月5日，安那罕，安那罕球場
| 球隊 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 巴爾的摩金鶯 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 3 | 8 | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 加州天使 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 4 | 9 | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
勝投： Don Aase（1–0）   敗投： Don Stanhouse（1–1） 全壘打： 金鶯：無 天使：唐·貝勒（4下,1分）
天使隊在第一局便有了攻勢，雖然金鶯隊在4局上追平，不過唐·貝勒隨即在下個半局敲出全壘打要回領先。
6局上，金鶯在滿壘時靠著高飛犧牲打再度追平比數。7局上，他們靠著連續安打反倒取得1分領先。
9局下一出局，羅德·卡魯敲出二壘安打。此時金鶯換上Don Stanhouse救援，不過球隊卻因為失誤花光領先優勢。最後又被Larry Harlow敲出再見二壘安打輸球，天使也避免了被橫掃的命運。
逐場戰況 > 第四場

10月6日，安那罕，安那罕球場
| 球隊 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
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| 巴爾的摩金鶯 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 8 | 12 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 加州天使 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
勝投： Scott McGregor（1–0）   敗投： Chris Knapp（0–2） 全壘打： 金鶯：Pat Kelly（7上,3分） 天使：無
金鶯隊在3局上開始展開攻勢，他們在3、4兩局便攻下3分取得領先。
有了打線的支援，金鶯隊先發Scott McGregor表現也很出色。他完投完封9局無失分，送出4次三振拿下勝投。
7局上，金鶯隊又攻下5分大局。Pat Kelly的3分砲更是一棒擊沉天使隊，最終金鶯以3勝1敗晉級世界大賽。
參考資料

↑  . Retrosheet.   [September 13, 2009]. （原始内容存档于2020-10-30）.
↑  . Retrosheet.   [September 13, 2009]. （原始内容存档于2020-10-27）.
↑  . Retrosheet.   [September 13, 2009]. （原始内容存档于2015-09-24）.
↑  . Retrosheet.   [September 13, 2009]. （原始内容存档于2020-10-30）.
外部連結

1979 ALCS at Baseball-Reference（页面存档备份，存于）
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 1994 該年度無季後賽
阿兰·巴迪欧

| 阿兰·巴迪欧 |
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出生:  (1937-01-17) 1937年1月17日（87歲）  摩洛哥拉巴特

时代: 當代哲學
地区: 法國哲學家
学派: 馬克思主義 大陸哲學
主要领域: 集合論、數學、元政治学、本體論、馬克思主義
著名思想: 事件、多重本体论、“一即是无”（"Un n'est pas"）
 
 受影响于 柏拉圖、馬克思、康托爾、列宁、毛澤東、拉岡、阿爾都塞、保羅·寇恩、薩特、吉爾·德勒茲、利奥塔、黑格爾、尼采、馬拉美、薩繆爾·貝克特、費爾南多·佩索亞、席尔万·拉撒路（英语：）、让·伊波利特、乔治·康吉莱姆 
 影响于 斯拉沃熱·齊澤克、弗朗索瓦·拉鲁埃（英语：）、彼得·霍尔沃德（英语：）、西蒙•克里切利（英语：）、Mehdi Belhaj Kacem（英语：）、雷伊·布拉西耶（英语：）、席尔万·拉撒路（英语：）、甘丹·梅亚苏、阿尔贝托·托斯卡诺（英语：）、Oliver Feltham（英语：）、Justin Clemens（英语：）、Nina Power（英语：）、Jason Barker（英语：）、Tristan Garcia（英语：）、Saul Newman（英语：） 
阿兰·巴迪欧（法語：，发音：[alɛ̃ badju] （File:Fr-Alain Badiou.oga）；1937年1月17日—）是一位法國哲學家，歐洲研究院教授，是前巴黎高等师范学校哲學系主任。與乔治·阿甘本和斯拉沃熱·齊澤克一樣，巴迪欧是大陸哲學部分反後現代主義的重要人物。
生平

1937年1月17日出生在摩洛哥拉巴特，尋求重新獲得存在、真理和主體的概念，他聲稱他所尋求的概念既不是後現代主義的，也不是現代主義的，政治上，巴迪欧是個堅定的極左，嚮往馬克思主義傳統。
著作 > 被翻译为中文的著作

《激进哲学——阿兰·巴丢读本》，译者：陈永国，北京大学出版社，2009-12
《爱的多重奏》，译者：邓刚，华东师范大学出版社，2012-9
《圣保罗》，译者：董斌孜孜/林草何 (注释 解说词) ，漓江出版社，2014-12，ISBN 9787540768362
《小万神殿》，译者：蓝江，南京大学出版社，2014-1，ISBN 9787305123818
《哲学宣言》，译者：蓝江，南京大学出版社，2014-1，ISBN 9787305123825
《第二哲学宣言》，译者：蓝江，南京大学出版社，2014-5，ISBN 9787305131417
《当前时代的色情》，译者：张璐，河南大学出版社，2015-2，ISBN 9787564915728
《柏拉图的理想国》，译者：曹丹红/胡蝶，河南大学出版社，2015-2-1,ISBN 9787564917555
《元政治学概述》，译者：蓝江，南京大学出版社，2015-6-4，ISBN 9787309110852
《海德格尔：纳粹主义、女人和哲学》，译者：刘冰菁，重庆大学出版社，2016-4-30，ISBN 9787562495758
《哲学与政治之间谜一般的关系》，译者：李佩纹，三辉图书/中央编译出版社，2017-3，ISBN 9787511731180
《当下的哲学》，译者：蓝江/吴冠军，中央编译出版社，2017-3，ISBN 9787511731197
《数学颂》，译者：蓝江，中信出版社，2017-5
《世纪》，译者：蓝江，南京大学出版社，2017-6-1，ISBN 9787305179716
《瓦格纳五讲》，译者：艾士薇，河南大学出版社，2017-11-1，ISBN 9787564917913
《存在与事件》，译者：蓝江，南京大学出版社，2018-3，ISBN 9787305199806
《存在与事件2：世界的逻辑》，译者：蓝江，南京大学出版社，2018-5