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乌尔姆战役
战役 > 法国的计划和备战

在1796年和1800年的两次军事行动中，拿破仑都将多瑙河战场设想为法国奋斗的中心；然而事与愿违，这两次军事行动中最重要的战场都在意大利。奥地利的宫廷军事委员会认为拿破仑会再次袭击意大利。但拿破仑却另有所图：法国军队的210000名士兵将从布洛涅的营地向东发动，如果马克将军的奥地利军队继续向黑森林进军，就会包围他们。与此同时，若阿尚·缪拉元帅会在黑森林中布置骑兵作掩护，让奥地利人误以为法国人正沿着东西轴线前进。法国在其他战场的突击也为德意志的主要进攻提供支持：安德烈·马塞纳元帅将率领50000人的意大利集团军（英语：）与卡尔在意大利对抗、洛朗·古维翁-圣西尔将率20000人进军那不勒斯，而纪尧姆·布律纳元帅则率30000人的部队在布洛涅巡逻，以对抗可能的英国入侵。
缪拉和亨利·加蒂安·贝特朗在蒂罗尔边界与美因河之间的地区进行侦察，策划部门主管萨瓦里（英语：）则对莱茵河与多瑙河之间的地区进行详细的道路勘测。大军团的左翼将从德意志北部的汉诺威和荷兰的乌得勒支进攻符腾堡；右翼和中央部队从海峡沿岸而来，将集中在莱茵河中游的曼海姆和斯特拉斯堡等城市周围。当缪拉在黑森林内佯动的时候，其他法国军队就会入侵德意志的心脏地带，并通过向东南方转移以占领奥格斯堡，此举是为孤立马克和切断奥地利人的联络通道。
战役 > 法国的入侵

9月22日，马克决定将伊勒河战线锚定在乌尔姆。在9月的最后三天里，法军开始急行军，他们要到奥地利人的后方去。马克认为法国人不会侵犯普鲁士领土，但当他得知贝尔纳多特的第一军已经行进穿过普鲁士的安斯巴赫时，他做出一个关键的决定：留下来保卫乌尔姆而不是向南撤退，这将提供一个合理的机会来拯救他的大部分兵力。拿破仑对马克的意图或调遣所知甚少；他只知道米夏埃尔·冯·金迈尔的军队被派往法国阵地以东的因戈尔施塔特，但他的密探极其夸大对方的规模。10月5日，拿破仑命令米歇爾·内伊与让·拉纳、让·德迪厄·苏尔特和缪拉会合，集中兵力在多瑙沃特横渡多瑙河。然而，法国人的包围圈并没有深入到能够阻止金迈尔逃脱程度：法军并非全部到达同一地点，而是部署在一条漫长的东西轴线上，苏尔特和路易·尼古拉·达武早早便来到多瑙沃特，这促使金迈尔谨慎行事和回避。拿破仑逐渐确信奥军屯重兵在乌尔姆，并下令大批法国军队集中在多瑙沃特附近；10月6日，三支法国步兵和骑兵军前往多瑙沃特，以封锁马克的逃跑路线。
意识到自己处境的危险后，马克决定采取攻势。10月8日，他命令军队集中在金茨堡周围，希望打击拿破仑的联络线，并指示金迈尔将拿破仑引到东边的慕尼黑和奥格斯堡去。拿破仑并没有认真考虑马克越过多瑙河并离开其中央大本营的可能性，但他确实意识到占领金茨堡的桥梁将获得巨大战略优势。为实现这一目标，拿破仑把内伊的部队派往金茨堡，全然不知奥地利军队大部分都是往这个地方去的。无论如何，在10月8日，弗朗茨·克萨韦尔·冯·奥芬贝格（英语：）率领的奥地利部队与缪拉和拉纳的法国部队在韦尔廷根展开第一次激烈战斗。
战役 > 韦尔廷根及金茨堡

条目：和金茨堡之战
由于不得而知的原因，马克于10月7日命令奥芬贝格带着由5000名步兵和400名骑兵组成的师团从金茨堡转移至韦尔廷根，为从乌尔姆出发的奥地利大军做准备。由于不确定该做什么，也几乎没有增援的希望，奥芬贝格处于危险的境地。第一批到达的法国部队是缪拉麾下的骑兵师，包括由路易·克莱因率领的第一龙骑兵师、受马克·安托万·德·博蒙特指挥的第三龙骑兵师以及艾蒂安·德·南苏蒂的第一胸甲骑兵师。他们开始进攻奥军阵地，不久，尼古拉·乌迪诺的掷弹兵也加入进来，希望从东北方向包抄奥军。奥芬贝格试图向西南方向撤退，但他的速度不够快：奥地利部队几乎全军覆没，其中的1000至2000人被俘。在韦尔廷根之战（英语：）中，法国人轻而易举取得胜利。
韦尔廷根的惨败使马克意识到需要在多瑙河左岸（北岸）行动，而不是在右岸直接向东撤退。这就要求奥地利军队从金茨堡向北渡河。10月8日，内伊在路易-亚历山大·贝尔蒂埃的指挥下展开行动，要求第二天直接进攻乌尔姆。内伊派遣让-皮埃尔·费尔明·马勒（英语：）的第三师团去占领金茨堡境内的多瑙河桥梁。在金茨堡之战中，该师团的一个纵队偶然撞见一些蒂罗尔猎兵，从而俘虏其中的200人，包括他们的指挥官康斯坦丁·卡尔·达斯普雷，以及两门加农炮。奥地利人注意到相关事态的发展，遂用三个步兵营和20门加农炮去加强他们在金茨堡周围的阵地。马勒的师团对奥国阵地发动数次奋勇进攻，但均以失败告终。马克接下来派伊格纳兹·居莱（英语：）率领七个步兵营和十四个骑兵中队去修复被毁的桥梁，但这支部队遭到法国第59步兵团的冲锋和扫荡。激烈的战斗随即展开，法国人最终设法在多瑙河右岸（南岸）建立一个据点。当金茨堡之战正在进行时，内伊还派路易·亨利·卢瓦宗（英语：）的第二师团去占领奥地利人轻兵把守的埃尔兴根多瑙河大桥。在丧失多瑙河的大部分桥梁后，马克率领其军队返回乌尔姆。到10月10日，内伊军取得重大进展：马勒的第三师团已經越过右岸（南岸），卢瓦宗的第二师团占领埃尔兴根，而皮埃尔·杜邦·德·勒当（英语：）的第一师团也正向乌尔姆进发。
战役 > 哈斯拉赫-容金根及埃尔兴根

条目：哈斯拉赫-容金根戰役和埃尔兴根戰役
士气低落的奥地利军队于10月10日凌晨回到乌尔姆。马克正在考虑他的行动方针，于是奥地利军队在乌尔姆按兵不动直至11日。与此同时，拿破仑仍然在错误的假设下行动：他认为奥地利人正在向东或东南方转移，乌尔姆的戒备薄弱。内伊察觉到这种误解，便致信贝尔蒂埃称，乌尔姆实际上比法国人原先认为的还要戒备森严。在这段时间里，俄国人对东部的威胁使拿破仑十分不安，因此缪拉被派去指挥由内伊和拉纳两军组成的右翼部队。由此，法军被分成两个庞大的侧翼：西侧内伊、拉纳和缪拉的部队牵制着马克，东侧苏尔特、达武、贝尔纳多特和马尔蒙的部队则负责防范俄国与奥地利可能的入侵。10月11日，内伊再次向乌尔姆推进；第二和第三师团沿多瑙河右岸向乌尔姆进发，杜邦的第一师团也在一个龙骑兵师支援下直抵乌尔姆，以期占领整座城市。但这次推进是毫无胜算的，因为内伊尚未得知整个奥地利军队都驻扎在乌尔姆。
杜邦师团麾下的第32步兵团从哈斯拉赫向乌尔姆进发，遇到四个正占据博芬根（德语：）的奥地利兵团。32团发动数次猛烈的进攻，但奥地利人坚韧不拔，击退每一次进攻。奥地利人向容金根（德语：）派遣了更多的骑兵和步兵团，希望通过包围杜邦的部队来给内伊的军致命一击。杜邦意识到发生什么事，便先发制人对容金根实施突袭，期间至多俘虏6000名奥地利人。奥军再次进攻，把这些部队赶回法国人设法守住的哈斯拉赫。杜邦最终被迫退回到阿尔贝克，并在那里加入路易·巴拉杰·迪里埃（英语：）的步行龙骑兵师。哈斯拉赫-容金根戰役对拿破仑计划的影响尚不完全清楚，但这位法国皇帝可能最终明确奥地利军队的大部分都集中在乌尔姆。因此，拿破仑派苏尔特和马尔蒙的部队朝伊勒河进发，这意味着他此时有四个步兵和一个骑兵军去对付马克；达武、贝尔纳多特和巴伐利亚人则仍然守卫慕尼黑周边的地区。拿破仑并不打算跨河作战，遂命令元帅们占领乌尔姆附近的重要桥梁。他还开始将军队转移至乌尔姆北部，因为他希望在该地区发生战斗，而不是包围城市本身。随着内伊的部队向阿尔贝克挺进，这些部署和行动将导致14日在埃尔兴根发生冲突。
在战役的这一阶段，奥地利的指挥人员十分混乱。斐迪南开始公开反对马克的指挥风格和决策，指责后者整天发布相互矛盾的命令，使奥地利军队来回疲于奔命。10月13日，马克派出两支纵队准备从乌尔姆向北突围：一支由约翰·西吉斯蒙德·里施（英语：）率领，前往埃尔兴根保卫当地桥梁；另一支由弗朗茨·冯·韦尔内克（英语：）率领，带着大部分重炮转移至北部。内伊急忙催促其军前去与仍在多瑙河以北的杜邦重新取得联系，他本人则率领卢瓦宗的师团向多瑙河右岸的埃尔兴根以南发起进攻。马勒的师团从更东处越过河流，然后向西朝里施的阵地移动。战场是一片部分被树木覆盖的冲积平原，从那里可以陡峭向上延伸到视野开阔的山城埃尔兴根。法军从一座桥上清除奥国的哨兵，然后派一个团大胆进攻，拼刺刀占领山顶上的修道院。在埃尔兴根戰役中，奥地利的骑兵同样落败，里施的步兵则逃往乌尔姆。内伊因為其令人印象深刻的胜利，获封“埃尔兴根公爵”（）的头衔。
战役 > 乌尔姆之战

条目：乌尔姆之战
10月13日，苏尔特第四军从东面發動梅明根戰役。在一场导致16名法国人伤亡的小规模冲突过后，卡尔·施潘根·冯·乌滕内塞少将交出4600名士兵、八门炮和九面旗帜。奥军弹药不足，与乌尔姆的联络被切断，且由于军队大本营的混乱局面，奥军士气完全消沉。
更多的行动发生于14日。缪拉的部队在阿尔贝克与杜邦会合，及时击退来自韦尔内克的奥地利攻势；然后二人共同朝北边的海登海姆方向打败奥地利人。到14日夜间，两个法国军已經驻扎在乌尔姆城外米歇尔斯山的奥地利军营附近。马克此时处于危险境地：不再有任何沿北岸逃离的机会，马尔蒙与帝国卫队在河流以南的乌尔姆郊外徘徊，为阻止奥地利人南逃至蒂罗尔，苏尔特也正从梅明根向北移动。奥军司令部的麻烦还在继续，斐迪南不顾马克的反对，下令从乌尔姆撤出全部骑兵，共计6000人马。然而，缪拉的追击非常高效，对方只有十一个骑兵中队能够前往海登海姆与韦尔内克会合。缪拉继续侵扰韦尔内克，并于10月19日迫使后者带着8000人在特罗伊希特林根投降；缪拉还缴获整个奥地利野战部队的500辆载具，然后向多瑙河畔诺伊施塔特进发，俘虏当地的12000名奥地利士兵。
乌尔姆的活动至此已經接近尾声。10月15日，内伊的部队成功地袭击米歇尔斯山的奥军营地，法国人自16日开始炮击乌尔姆。奥军士气低落，马克逐渐意识到救援的希望渺茫。10月17日，拿破仑的特使塞居（英语：）与马克签订一项条约，定明倘若在10月25日之前没有得到援助，奥地利人将投降。然而，马克在听闻海登海姆和内勒斯海姆已經相继投降的消息后，遂同意提前五天于10月20日投降。奥地利守备部队的1500名士兵成功逃脱，但绝大多数奥地利军队都于10月21日列队出城，平静放下武器，全体大军团则组成一个巨大的半圆形（包围圈）来观察投降。奥国军官获准离场，以等待签署一份假释书。在这份假释书中，他们同意在交换人质之前不会重拾武器对抗法国。十数名将领参与这项协议，包括马克、约翰·冯·克勒瑙（英语：）、马克西米利安·巴耶·冯·拉图尔（德语：）、列支敦士登亲王以及伊格纳兹·居莱。
后果

当奥地利军队离开乌尔姆准备投降时，法国－西班牙联合舰队却在特拉法加海战中遭遇全面溃败。这一决定性战局使法国海军的精锐尽丧，从而确保英国海军在其后一个世纪的霸权地位。尽管受到挫折，乌尔姆战役还是取得辉煌的胜利，法国人以极低的代价全歼整个奥地利军队。大军团第八号公报描述这一成就的规模：
| 0 | 1 | 2 |
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|  | 三万名士兵，其中包括2000名骑兵，连同60门大炮和40面战旗都落入胜利者囊中……自战争爆发以来，被俘的总人数估计为60000人，战旗为80面，而这尚未包括火炮或辎重车辆……从来没有过以如此低代价换取如此彻底的胜利。 |  |
奥热罗元帅率领新成立的第七军（英语：）从布雷斯特赶来，给法国人带来又一个好消息：在11月13日的多恩比恩议降（英语：）中，弗拉尼奥·耶拉契奇的师团被逼入绝境，被迫投降。马克投降后，俄国人向东北撤退，维也纳于11月12日沦陷。同盟军在12月的奧斯特利茨戰役中遭彻底击败，几周后，奥地利被永久淘汰出第三次反法同盟战争。法国人的胜利凸显“从后围堵策略”（）有效性，这是拿破仑在1796年意大利战役中首次使用的一种特殊战略包围形式。该策略需要一支固定部队大范围占据敌人战线的前方，而其他支援部队则将自己部署在敌人侧翼或后方的特定位置。随着敌人身陷固定部队的纠缠，侧翼部队就会在关键时刻发起进攻，进而取得胜利。在乌尔姆战役中，缪拉的骑兵充当固定部队，使奥地利人误以为法国的主要进攻将来自黑森林。当缪拉诱导奥地利人向乌尔姆进军时，法军主力攻入德意志中部，将马克的军队与其他战场隔离开来。
后果 > 影响

乌尔姆战役被视为历史上最伟大的战略迂回行动（英语：）之一。历史学者经常从广泛的战略层面分析这场战役，却不包括战术对抗，但两者是共通且相关的。学者还认为，乌尔姆决定性胜利是大军团在布洛涅营地接受长期训练和备战的结果。大军团携带的辎重很少，在收获季节入侵敌人的领土，而且行军速度比奥地利人预期的要快得多。这场军事行动突出“军”系统的效用；军级编制继续成为19世纪和20世纪重大战争的基本战略基石。一个典型的军可能有三个步兵师、一个用于侦察的轻骑兵旅，并且除了每个师配备的炮兵连之外，还会有后备炮兵连。规模增加使他们可以像内伊那样在无支援的情况下长时间作战，这种耐久性又使他们能够通过征用当地的食物来铺开和生存。法国人所需的运输工具大约仅为同期军队八分之一，这让他们拥有在当时前所未见的机动性和灵活性。蒂雷納子爵、马尔伯勒和莫罗此前入侵德意志南部的战线覆盖面很窄，但大军团于1805年的入侵却将战线拉大到100英里（161）宽，这一行动完全出乎奥地利人的意料，使他们低估形势的严重性。
流行文化

乌尔姆战役被记叙在俄国作家列夫·托尔斯泰的长篇小说《战争与和平》之中。
1805年乌尔姆战役之前的欧洲战略形势
从9月初至中旬，法国人在莱茵河周围集结。21万大军团准备越境德意志包围奥地利
法国于9月底至10月初的入侵使奥地利措手不及，并切断他们的联络线
金茨堡之战，1805年10月9日
10月7日至9日的战略形势。由于库图佐夫相距太远，无法提供重要支援，奥地利人发现自己处于危险的境地
10月11日至14日的战略局势。法军向西猛攻，俘虏奥军
缪拉元帅在乌尔姆战役中发挥重要作用
马克在乌尔姆向拿破仑投降
1805年12月2日，法国人在奧斯特利茨戰役中击溃了俄奥联军。12月26日，奥地利同意以《普雷斯堡和约》结束参与第三次反法同盟
强调机动和包围的施里芬计划在很大程度上要归功于乌尔姆战役
阿沙芬堡火车总站

阿沙芬堡火车总站（德語：）是德国巴伐利亚州城市阿沙芬堡的一座铁路车站，地处高流量的鲁尔区－法兰克福－纽伦堡－慕尼黑/维也纳的铁路轴线中。它建于市中心及城市分区达姆（德语：）的边界上，现为德国铁路二等站。
历史

客运站所处的大部分区域原属如今已废弃的编组站中。火车总站是在1854年随着路德维希西部铁路（德语：）的建成通车而在当时的“绿色原野（）”上投入运营。最初建造的车站大楼（德语：）在经受了第二次世界大战的轰炸后而于1944年被摧毁，其后又在1950年代上半叶于相同的方位上由汉斯·克恩（德语：）所设计的功能主义建筑所取代。新车站有一个优雅的、连续性的入口大堂和单坡屋顶，并增建了一个车站餐厅。
车站自2004年起因应增设站台和安装升降机的需求而进行了分阶段翻新。为此，旧的车站大楼被拆除，并新建一个拥有大面积的零售空间和约400个泊位的停车场建筑。新大楼于2011年1月29日落成。2012年2月底，通过将新的站台地下通道进行延长，它现在已经可以直接通往城市分区达姆（德语：）。这里的另一座停车场于2012年4月开业，其中在6个停车层中有2层是用作提供约200个停车换乘泊位。车站南侧及北侧的前部地带也根据阿沙芬堡市内的交通规则进行了重新设计。
2010年10月，原本镶嵌在旧车站外墙上的赫耳墨斯马赛克（）被一份较小的复刻版本镶嵌于新车站大楼的东侧，它是通过数码打印的方式应用于4块铝质面板上。大部分原有的瓷砖是在未经授权的情况下于车站大楼拆除前不久被救出，并由版画家乌多·布莱登巴赫（）进行重组以用于复刻。
2012年10月，阿沙芬堡总站获得了由专业轨道联盟（德语：）为“人口低于10万的城市”类别所颁发的“年度最佳车站（德语：）”奖。
基础设施

阿沙芬堡火车总站共设有7条通过式轨道和1条位于车站东头的尽头式轨道（德语：）。其中北侧的6条轨道（101－106道）会优先用于货物运输。车站的轨道设施在1974年以前均由多个分散的机械（德语：）或机电信号所（德语：）进行控制。自1974年起，这项任务转由一个设于车站东头的中继信号所（德语：）执行。
列车服务

截至2014年，共有以下线路的列车服务在阿沙芬堡总站到发，它们主要是经由法兰克福－慕尼黑沿线运行的ICE列车和IC列车，以及在西弗兰肯（德语：）地区运行的IRE列车、RE列车和RB列车：
| 线路 | 走向 | 频率 |
| --- | --- | --- |
| ICE 31 | 基尔 － 汉堡 － 不来梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔尔（德语：） － 索林根（德语：） － 科隆 － 波恩 － 科布伦茨 － 美因茨 － 法兰克福机场 － 法兰克福 － 阿沙芬堡 － 维尔茨堡 － 纽伦堡 － 慕尼黑 | 个别班次 |
| ICE 41 | （多特蒙德 － 波鸿 －) 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞尔多夫 － 科隆展会/道依茨 － （科隆/波恩机场（德语：） －） 法兰克福机场 － 法兰克福 － 阿沙芬堡 － 维尔茨堡 － 纽伦堡 － （因戈尔施塔特（德语：） －） 慕尼黑 | 每小时1班 |
| ICE 91 | 法兰克福 － 哈瑙（德语：） － 阿沙芬堡 － 维尔茨堡 － 纽伦堡 － 雷根斯堡（德语：） － 普拉特林格（德语：） － 帕绍（德语：） － 韦尔斯（德语：） － 林茨 － 圣帕尔滕（德语：） － 维也纳西 | 每日3班 |
| IRE | 韦尔特海姆 － 米尔滕贝格车站（德语：） － 阿沙芬堡 － 哈瑙 | 每日1班 |
| RE | 法兰克福 － 哈瑙 － 阿沙芬堡 － 维尔茨堡 （－ 纽伦堡） | 每小时1班 |
| RE | 阿沙芬堡 － 米尔滕贝格 － 韦尔特海姆 － 巴德梅尔根泰姆 － 克赖尔斯海姆 | 两小时1班 |
| RB | 阿沙芬堡 － 哈瑙 － 法兰克福 | 两小时1班 |
| RB | 阿沙芬堡 － 米尔滕贝格 － 韦尔特海姆 － 阿莫尔巴赫 － 瓦尔迪尔恩 － 塞卡 | 每小时1班 |
| RB | 阿沙芬堡 － 海根布吕肯 － 美因河畔格明登（德语：） | 个别班次 |
参考资料

↑   (PDF). DB Station&Service. 2013-10-24  [2014-01-01] （德语）.
↑  （德文）Bernhard Ücker, , Fürstenfeldbruck, 1985
↑  （德文）. main-netz.   [2014-08-23]. （原始内容存档于2019-07-13）.
↑  （德文）Der Schutzherr der Reisenden fliegt wieder In: FAZ. 2010-10-27. 48.
↑  （德文）. Allianz pro Schiene.   [2014-08-05]. （原始内容存档于2014-08-11）.
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↑  （德文） (PDF). DB Bahn.   [2014-06-19]. （原始内容 (PDF)存档于2014-10-21）.
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磁力顯微鏡

3.2 GB 和 30 GB 电脑硬盘表面的磁力显微镜图像
磁力显微镜（英文：Magnetic force microscope.MFM），是一种原子力显微镜，其通过磁性探针扫描磁性样品，並检测探针和磁性样品表面的相互作用以重构样品表面的磁性结构。現有很多种类的磁性相互作用可以通过磁力显微镜测量，包括磁偶相互作用。而磁力显微镜扫描经常使用非接触式的模式。
概述

在磁力显微镜的测量中，样品和探针之间的磁力可表述为
其中 {\vec {m}}\,\!是探针的磁矩， {\vec {H}}\,\!則是样品表面杂散磁场的磁，而µ0是自由空间磁导率 。
由于样本的杂散磁场可以影响探针的磁性状态，而探针的磁场也影响样本，以磁力显微镜测量的解释并不简单。例如，磁化探针的几何形状必须能被确定以便作出定量分析。
典型的分辨率可以达到30 nm， 尽管 10 到 20 nm 也可以实现。
重要日期

磁力显微镜的发展基于以下发明的推动：
1982 - 扫描隧道显微镜 （STM）
探针和样品之间的隧道电流被用作信号。
探针和样品必须都是导体。
1986 - 原子力显微镜 （AFM）
探针和样品之间的力（原子/静电）可以通过一个灵敏的杠杆（悬臂）的偏转检测。
悬臂探针通常悬挂在样品相距几十纳米的上方。
1987 - 磁力显微镜 （MFM）
源于原子力显微镜。探针和样品之间的磁力可以测量。
杂散磁场的图像可以通过磁化探针在样品表面进行的光栅扫描获得。
磁力显微镜结构

磁力显微镜的主要结构：
压电扫描仪
在 x，y 和 z 方向上移动样品。
通过不同方向上的电极施加电压。通常，每1到10 nm 1伏特。
图像通过在样品表面进行缓慢的光栅扫描得以形成。
扫描区域从几个到200微米。
成像时间从几分钟到30分钟。
根据悬臂材料的不同，悬臂恢复力常数从0.01到100N/m。
磁性探针在灵敏的杠杆（悬臂）的一端，通常是涂油磁性材料的AFM探针。
在过去，探针通过蚀刻镍之类的磁性材料获得。
现在，探针（探针悬臂）通过结合微加工和光刻技术来制造。因此，更小的探针得以制造，并且具有更好的操控性。
悬臂可以由单晶硅、二氧化硅 （SiO2 ）或氮化硅 (Si3N4)制造。 氮化硅悬臂探针模块通常更耐用，并且有更小的恢复力常数（k）。
探针被一层很薄（< 50 nm）的磁性薄膜（比如镍或钴），通常具有高抗磁性，因此探针的磁性状态（磁化强度M）不会在成像过程中改变。
探针悬臂模块由共振频率相近的压电晶体以通常10K赫兹到1M赫兹的频率驱动。
扫描过程

磁力显微镜的扫描方法被称为“提升高度”法。当探针以小距离（< 10 nm）扫描样品表面时, 检查到的不仅有磁力，还有原子力和静电力。 提升高度法通过如下手段提高磁力的精确度:
首先，各条扫描线测量生成剖面。探针的测的的是样品接近于AFM测量的结果。
提升磁性探针高度，离样品更远一些。
重复测量, 从中提取出磁性信号。
方法局限

MFM很大的一个缺点是探针与样品之间存在较强的相互作用，这将导致扫描得出的磁图像将会依赖于这些相互作用，而这些相互作用有可能会随着探针形貌或者是样品磁性质的不同而不同，这给定标带来了困难，同时这些作用也可能影响样品本身的磁性质，这些都增加了图像解释的困难程度。
另外，扫描的范围小，扫描的图像依赖于探针的高度，这也是MFM的缺点。
最后，MFM对系统的封装要求可能比较高，外界的磁噪声，振动以及气体的流动等都可能影响最后图像的质量。
屯門公路雙層巴士墮坡事故

若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（）。
22°22′11″N 114°04′45″E﻿ / ﻿22.369762°N 114.079303°E﻿ / 22.369762; 114.079303
| 屯門公路雙層巴士墮坡事故 |
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事發後，涉事巴士墜落至汀九村山坡下。

详情
日期: 2003年7月10日，​21年前​（2003-07-10）
时间: 06:30 HKT（UTC+08:00）
地点:  香港新界屯門公路近汀九
统计
公車: Neoplan Centroliner巴士 （車隊編號：AP69，車牌號碼：JU4667）
死亡: 21
受伤: 20
屯門公路雙層巴士墮坡事故是一宗於2003年7月10日在香港屯門公路發生的嚴重交通意外。事故涉及一輛九龍巴士265M線的雙層巴士從高架橋墮下，釀成21人死亡、20人受傷，為香港史上最嚴重的陸上交通意外，死者包括巴士司機。事件廣受香港社會關注及香港傳媒報道，亦間接推動港府積極進行屯門公路改善工程以期提升公路的行車安全。
事發經過

2003年7月10日早上6時15分，一輛載40名乘客的Neoplan Centroliner雙層空調巴士（車隊編號：AP69，車牌號碼：JU4667）行走九龍巴士265M線頭班車（由葵涌麗瑤邨開往天水圍天恆邨）。早上6時半左右，巴士駛至屯門公路－汀九段橋面，即將到大欖隧道往元朗和天水圍時，在快線有一輛客貨車突然切入中線，迫使當時在中線的一輛貨櫃拖架轉入慢線閃避，繼而撞向正在慢線行駛的雙層九巴。巴士車尾的保險桿被扯脫，然後撞斷高架橋的護欄。雖然巴士部份車頭懸空出高架橋後稍為停駐，然而約90秒後全車突然衝前直插飛墜35米下的汀九村山坡墜毀。墮坡後，巴士嚴重損毀，玻璃碎片及雜物四散現場，多名乘客被拋出車外或被壓在巴士殘骸之下。此外，更有上層第一排乘客於巴士飛墮時緊握車頭扶手，結果一同被拋出車外身亡。目擊的汀九村村民形容現場情況「似空難多於車禍」。由於衝力猛烈，巴士司機和18名乘客當場死亡，另外2名乘客在醫院搶救無效死亡，其餘傷者中有3人一度危殆，13人情況嚴重。後來公佈有21人死亡、20人受傷。
救援經過

最先報警的是居住於巴士墮下位置20米外的一戶村民，該戶村民被巴士墮下的巨響嗆醒後立刻報警。村民即時協助救出傷者，也有很多傷者自行從殘骸爬出待救。救援人員只可以從青山公路往荃灣市區方向拾級登上意外地點，而救援時需要使用重型設備去剪開殘骸救人，亦增加了救援難度。事件中由於死傷者太多，有關部門首次在大型災難現場使用充氣帳蓬作為設置臨時停屍間，由香港警務處災難遇害者辨認組處理。事件中警務處派出了逾300名警務人員到達案發現場搜救，香港消防處則派出了133名消防員、15輛救護車和兩輛流動傷者醫療車，民眾安全服務隊則派出了4隊攀山搶救隊。
死傷者分別被送往屯門醫院、仁濟醫院、瑪嘉烈醫院和明愛醫院。由於意外空前重大，各間醫院都採取了災難應變措施。警方在應變中更啟動了重大事件調查及災難支援工作系統，同時緊急設立一個災難查詢中心供家人查詢死傷者和協調救援工作。時任香港行政長官董建華亦即時到達車禍現場視察救援行動，並且下令全力嚴肅徹查意外原因藉以糾正錯誤，之後往瑪嘉烈醫院探望傷者。
意外調查

意外發生後，警方將貨櫃拖架扣留，並將巴士殘骸吊起運往位於大嶼山小蠔灣的汽車扣查中心以作調查之用。警方後來在屯門公路意外現場，使用失事的貨櫃拖架和與失事巴士同型號的車輛進行實驗，以重組當時情況及嘗試找出當時兩車的車速。除此以外，有關方面更把香港的退役雙層巴士運往北京進行護欄的撞擊測試，試驗護欄在雙層巴士撞擊下的損壞情況。
意外引起了公眾的關注，因此行政長官委任了獨立專家委員會調查事故，但該委員會將不會追究責任，而只會提出建議防止同類意外；另外立法會也曾就車禍展開特別會議討論。
意外原因 > 司機

喪生的九巴車長陳運年，41歲，入職6年，駕駛紀錄良好；265M線於2001年開辦初期，他已駕駛該條路線，故應對該條路線十分熟悉。他於意外前兩日才放完例假，加上意外時他剛開工不久，故相信事件不牽涉體力不支或疲勞。死者妻子並無工作，長女11歲，幼子5歲。
九巴工友指死者為人和藹可親，而且在死者家中，均貼滿了公司發出的安全獎狀及服務獎狀，而公司只會在員工整年沒有意外紀錄或遭投訴，才發出獎狀，可見其服務及駕駛安全紀錄都十分出色。
另一名肇事司機是貨櫃車拖頭司機李秋榮，53歲，於2002年至事發期間先後有三次涉及違反交通條例的案底，事發時正駕駛櫃車在中線行駛，聲稱當時尾隨一輛客貨車突切出中線，需要閃避而撞向事發巴士。
是次車禍後至第一審期間，該貨櫃車拖頭司機再有兩次涉及違反交通條例的案底。
意外原因 > 車輛

事發後，貨櫃車拖頭司機李秋榮就事件承認以下三項控罪：使用一部車身及配件並非在良好及可使用狀態的車輛、使用一部懸掛系統並非保持有效運作的車輛、以及駕駛未獲發有效牌照的拖架。
意外原因 > 道路設計

事發後政府成立了「屯門公路交通事故獨立專家小組」調查屯門公路的安全性，同年12月5日發表的報告指出屯門公路有些地方未達現行標準，但基本上該道路是安全的，出事地點設計並無不妥。專家小組的報告內指出，70年代設計、1983年落成的屯門公路很多地方未能達到事發時的道路安全標準，包括部份路段的最高坡度高出近一倍、圍欄過低、彎位過急、行車線寬度較標準窄、路肩只得1.5米等。
裁決

事後，涉案的貨櫃車司機李秋榮被控危險駕駛罪，2005年7月29日，區域法院宣判他危險駕駛導致他人死亡罪名成立，入獄18個月、罰款13,500元，及停牌2年。李秋榮不服裁決提出上訴，於2006年2月20日，香港高等法院上訴法庭3名法官一致裁定，由於原審法院忽略了部分重要法律觀點，判李秋榮上訴得直，改判較輕的不小心駕駛罪，判監5個月。由於該罪最高刑罰僅為6個月監禁，而李秋榮已經被囚7個月，所以他即時獲釋，但停牌刑罰不變。法官強調，雖然被告的罪行造成嚴重後果，但不代表被告的罪責特別嚴重。不少傷者、死者家人甚至是事發現場的村民均對第一審裁決及上訴裁決表達了不滿。
巴士現況

墜坡的九巴底盤全斷，整副龍骨扭曲變形，其中車頭更是首當其衝，幾乎無從辨認，僅得車尾部分較完好。由於巴士明顯無法復修，因此九巴事後將此車直接退役，巴士殘骸被存放於九巴姊妹公司龍運巴士的小濠灣車廠，直至2008年在該處被拆毀。而車牌（JU4667）在2007年被拍賣再被使用。[來源請求]
軼事

由於車禍死傷者涉及多名天水圍中小學教師，香港教育專業人員協會於車禍翌日發動「屯門公路車禍全港學校教職員募捐大行動」，行動於同年9月30日完結，籌得捐款超過110萬。
事發後九巴發放了港幣30,000元的慰問金予死者家屬及傷者，並於同年7月16日在西方寺舉行一場法事超渡亡魂。
有巴士員工接受電台訪問指出，當日貨櫃車司機聲稱路上有「警察」指揮它轉往左線，疑涉及靈異事件，但此說無其他佐證。
2006年，女死者洪平老師生前男朋友阿詔分享女友意外離世的感受，寫成文章《當婚禮變成葬禮》表達思念，收錄在喪親書籍《寄給天國的信》。
衍生作品

電影《恐怖在線》
無綫電視劇《純熟意外》
2014年網絡微電影 《一天》（男主角預言女主角放學後乘搭巴士回家途中將會車禍身亡，與現實中意外發生在上學時間不同）
參見

九龍巴士意外列表
大埔公路雙層巴士翻側事故
2018年重慶萬州公交車墜江事故
參考資料

↑  東方日報專訊. . 失敗論壇網友Don. July 16, 2003  [June 23, 2007]. （原始内容存档于2007-09-28）.
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↑  九巴. . 九龍汽車（一九三三）有限公司. July 14, 2003  [June 23, 2007]. （原始内容存档于2007-09-27）.
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↑  . www.youtube.com.   [February 20, 2018]. （原始内容存档于2021-07-09） （粵語）.
外部連結

（粵語）《六點半新聞報道》 （页面存档备份，存于），無綫新聞，2003年7月10日 18:30－18:41
（粵語）《特別新聞報道》 （页面存档备份，存于），無綫新聞，2003年7月10日 約10:00、11:00及12:00
（粵語）《六點鐘新聞》 （页面存档备份，存于），亞視新聞，2003年7月10日 18:00－18:11
（粵語）《Cable早晨》 （页面存档备份，存于），有線新聞，2003年7月10日 08:27－08:37
屯門公路嚴重交通事故21死20傷 （页面存档备份，存于）
事後成立的專家小組表示屯門公路安全
（日語）香港・バス事故（2003年7月10日）写真をクリック
（日語）高速道路からバス転落、21人死亡20人負傷－香港
香港巴士大典上的相关条目：2003年九巴265M線巴士墮坡事故
| 香港傷亡最慘重的車禍> 1 | 香港傷亡最慘重的車禍> 2 | 香港傷亡最慘重的車禍> 3 | 香港傷亡最慘重的車禍> 4 | 香港傷亡最慘重的車禍> 5 |
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| 2003年7月10日 屯門公路雙層巴士墮坡事故 21人死亡、20人受傷 | 2018年2月10日 大埔公路雙層巴士翻側事故 19人死亡、65人受傷 | 2008年5月1日 西貢南邊圍旅遊巴翻側事故 19人死亡、43人受傷 | 1973年7月22日 新大嶼山巴士墮崖事故 17人死亡、23人受傷 | 2019年12月18日 粉嶺公路雙層巴士撞樹事故 6人死亡、39人受傷 |
出事的位置
出事的路段
世界互联网大会

：此条目的主题不是。
| 世界互联网大会 World Internet Conference |
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世界互联网大会标识
狀態: 活跃
地点:  中国浙江省嘉兴市桐乡市乌镇镇 乌镇互联网国际会展中心 30°45′24.55″N 120°28′47.44″E﻿ / ﻿30.7568194°N 120.4798444°E﻿ / 30.7568194; 120.4798444
承办方: 中央网络安全和信息化领导小组办公室 浙江省人民政府
举办时间: 2014年11月19日，​10年前​（2014-11-19）
網站: www.wicwuzhen.cn（简体中文） www.wuzhenwic.org（英文）
 ↑  深化党和国家机构改革实施後，网信办编制列入中国共产党中央委员会直属机构序列，不列入中华人民共和国国务院机构编制。  
世界互联网大会是由中国共产党中央网络安全和信息化领导小组办公室、浙江省人民政府主办的大型会议與組織，计划每年举办一届。活动地点定于浙江烏鎮。
2016年起，在正式啟用的乌镇互联网国际会展中心舉辦，分會議中心、接待中心和展覽中心三個功能區塊，主會議廳烏鎮廳可容納3,000人同時與會，此處將作為世界互聯網大會召開的永久會址。2022年7月12日，世界互联网大会国际组织成立，擴大討論跨國網路商業建設、互動模式、技術等問題，总部设在中国北京市。
沿革 > 首屆

首届世界互联网大会举办于2014年11月19日至21日，首屆的主題爲「互联互通，共享共治」。中共中央政治局常委、中国国务院总理李克强会见出席大会的中外代表并同他们座谈。会议期间，中方提出包括“尊重各国网络主权”、“广泛传播正能量”等在内的九点倡议。有报道称，在此次会议闭幕前，中方曾采取措施，希望就包含“尊重各国网络主权”等内容的声明《乌镇宣言》达成共识，但未能成功。
沿革 > 第二届

第二届世界互联网大会于2015年12月16日－18日举办共120國參加，主题为“互联互通，共享共治——构建网络空间命运共同体”。开幕式由中共中央政治局常委、中央书记处书记刘云山主持，中共中央总书记、中国国家主席习近平亲临现场并发表主旨演讲。此外，会场上共设置了10场论坛、22个议题，涉及网络文化传播、互联网创新发展、数字经济合作、互联网技术标准、网络空间治理等前沿热点问题。
习近平在大會演講明確提出「现有网络空间治理规则难以反映大多数国家意愿和利益，全球互聯網的管理體制必須由全球所有國家一起參與制定，並以符合多數國家的利益觀為前提，世界網路要如何運作與管理不能由某一國說了算或是某幾國私下說了算。」共同构建网络空间命运共同体的概念，中國以坚持尊重網路主權、维护和平安全、促进开放合作、构建良好秩序四大步驟為主，共同构建和平、安全、开放、合作的互联网这个人类的共同家园，是中国为改进全球互联网治理体系而做出的伟大贡献。
沿革 > 第三届

第三屆世界互聯網大會舉辦於2016年11月16日－18日，主題為「創新驅動 造福人類——攜手共建網絡空間命運共同體」（Innovation-driven Internet Development for the Benefit of All – Building a Community of Common Future in Cyberspace）。 時任中共嘉興市委副書記、市長胡海峰出席大會。
沿革 > 第四届

第四屆世界互聯網大會于2017年12月3日至5日举办，以“发展数字经济促进开放共享——携手共建网络空间命运共同体”为主题。
沿革 > 第五届

第五屆世界互聯網大会於2018年11月7日至11月9日舉行，主题为“创造互信共治的数字世界——携手共建网络空间命运共同体”。
世界知識產權組織總幹事佛朗西斯，2015年圖靈獎得主菲迪等人受邀在大會致詞。
沿革 > 第六屆

第六屆世界互聯網大會於2019年10月20日至10月22日舉行，以“智能互聯 開放合作——携手共建网络空间命运共同体”为主题，80多个国家和地区的约1500名嘉宾與會。中國現代國際關係研究院、上海社會科學院及武漢大學，共同發表《網絡主權：理論與實踐》成果文件，進一步強化網路主權的主張與實踐進度。
沿革 > 世界互联网大会·互联网发展论坛

受2019冠狀病毒病疫情影響，2020年不舉辦第七屆世界互联网大会，改為11月23日至24日在浙江乌镇舉辦世界互联网大会·互联网发展论坛。
沿革 > 第八届

第八届世界互联网大会于2021年9月26日至28日在浙江乌镇召开，主题是“迈向数字文明新时代——携手构建网络空间命运共同体”。大会采用“线上+线下”相结合的方式举办，除在乌镇设置实景会场举办各项活动外，还将邀请部分重要嘉宾以线上形式参会。
沿革 > 2022年世界互联网大会

2022年7月12日，世界互聯網大會國際組織成立，2022年11月9日，2022年世界互联网大会乌镇峰会在浙江乌镇开幕。
沿革 > 2023年世界互联网大会

2023年11月8日，2023年世界互联网大会乌镇峰会在浙江乌镇开幕。聚焦於人工智能的治理。11月10日閉幕。
安全保障

在第二届会议举办期间，乌镇实施了全面的“戒严”，政府也已經設立了一個专门的安保總部。其中，南京軍區的裝甲車部隊進駐乌镇，平均每500米就有武警和警察站崗巡邏，並隨時封路。而會場所在地於10日起停止對外開放，场内只允许會務人員、志願者、記者和安保人員入内。此外，大會期間，所有車輛進入烏鎮必须持有通行證，當地居民进出乌镇需登記身份證号码和地址，并实施3层安检制度。媒体报道指出，相对于第一届而言，第二届会议的安保工作更加严格。
通信及媒體管制

参见：中華人民共和國網絡審查
为了保证第一届会议的顺利进行，会议期间由中國電信提供了专用无线网络“iWifi-Wuzhen”，能保证会议期间5万人同时上网。在11月19日至21日会议召开期间，北京政府暂停了对主办地乌镇专用无线网络“iWifi-Wuzhen”的网管措施。通过此Wifi，到访乌镇的嘉宾、记者以至普通游客们都可以正常使用Facebook、Twitter、美国之音、德国之声、自由亚洲电台、BBC中文網等被防火長城封锁的网站。而登记使用“iWifi-Wuzhen”专用无线网络，用户必须在登入页面使用本人的手机号码注册，获取验证码后才可以使用。此次网管措施的临时解禁在21日随着会议的结束而停止，但覆盖乌镇全区域的iWifi将在会后永久提供免费服务。至于使用普通手机3G、4G数据网络的用户，即使身在乌镇，则仍然受制于防火长城的管制，無法直接使用被封鎖的網站。
为了保证第二届会议的顺利进行，大会组织者向与会者提供了一套特殊的用户名和密码，用此用户名和密码登陆专用无线网络后，可以自由浏览包括Facebook和Twitter在内的境外社交和新闻网站。被認為相對麻煩，因如果直接使用当地的互联网络，则依然无法浏览这些网站。
第二屆世界互聯網大會相比上一屆而言，有更多的記者到場自由採訪。但仍然有部分報社等媒體的記者被拒絕入場採訪，比如紐約時報等歐美國家媒體的記者們。另外，在場的同聲傳譯被認為有曲解部分到場演講人士原話的成分，像是維基百科創始人之一吉米·威尔士的講話「我相信这样做的结果——任何政府想要控制信息流的想法都将是过时的，而且不可能做到。（原文：I believe as a result of this, the idea that any one government can control the flow of information of what people know in their territory will become completely antiquated and no longer possible）」，被同聲傳譯說成「还有就是政府能够在各自的领域当中对人们互相之间的沟通进行很好的分析」，表達的意思與原文完全相反，原文表達對政府對網路的內容審查的反對意見，被錯譯成是吉米支持北京政府進行網際網路內容審查的政策的意思。因此大會被指有利用語言交流障礙蒙蔽語言不通人士之嫌。
评价

参见：網絡主權
中共中央和中國政府主導舉辦的世界互聯網大會，被網際網路業者認為，是中國政府向全球業者提出當前網際網路存在的問題以及中國政府的對應政策的會議。
中國的官方媒體發表評論，認為中共中央總書記習近平的演講，表現了中國對網際網路發展積極樂觀的態度，以及中國「將為建立數位絲綢之路，以達成雙贏的資訊基礎設施合作關係」；新华网评价称，中国网友对世界互联网大会做出了极高的评价。
而一些網際網路自由組織及人權組織則批評，該會議是「中國政府向全世界遊說並推廣其網際網路管制（包括審查及監視）政策的平台」，而且這些管制政策對不少其它國家或地區的政府有吸引力，加上即將離任的ICANN執行長法迪·切哈德（英语：）在第二屆大會上也對中國式的網際網路管理模式表示贊同，令這些機構預估未來的言論自由以及個人隱私空間將大大收窄；无国界记者曾呼吁抵制第二届世界互联网大会；國際特赦組織基於「烏鎮宣言」倡議全球的資訊科技業者抵制第二屆世界互聯網大會。中國人權周刊直接引用一些中國大陸網友的評論，戲稱世界互聯網大會為「局域网大會」。甚至許多全球巨頭企業起初也沒有參加，使得活動一度十分尷尬，但這些國際公司後來的出席顯示，烏鎮被視為一個接觸主導網路審查官員的一個機會，以迎合中國市場的需要。
安德烈·埃居爾·德·弗勒里

| 安德烈·埃居爾·德·弗勒里 André-Hercule de Fleury |
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 法蘭西王國首席大臣
任期 1726年6月11日—1743年1月29日
君主: 路易十五
前任: 孔代亲王
继任: （空缺）
 
个人资料
出生: (1653-06-22)1653年6月22日 法国朗格多克-鲁西永洛代沃
逝世: 1743年1月29日(1743歲—01—29)（89歲） 法国法兰西岛大区伊西莱穆利诺
母校: 耶稣会
专业: 神职人员、政治家
宗教信仰: 罗马天主教
| 安德肋-赫丘勒·德·弗勒里 André-Hercule de Fleury |
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天主教弗雷瑞斯教區主教
都主教區: 艾克斯教区
教區: 弗雷瑞斯
主教區: 弗雷瑞斯
聖秩
擢升樞機: 於1726年9月11日擢升
安德烈·埃居爾·德·弗勒里（法語：；1653年6月22日—1743年1月29日）是法國樞機，路易十五時代的枢密院首席大臣（1726年－1743年）。
生平

弗勒里于洛代沃出生，他是一个高尚的家庭的税农夫的儿子。从小派遣到巴黎的耶稣会士学习哲学和神学。1698年任弗雷瑞斯教區主教，1715年5月在老国王去世之前他被任命為五歲的王儲（後為路易十五）的私人教師。1723年摄政王奥尔良公爵腓力二世去世后路易亲政，弗勒里虽然已经七十年纪，仍建议路易任命波旁公爵路易·亨利为首席大臣。
不列塔尼庫斯

| 不列塔尼庫斯 |
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不列塔尼庫斯與其母親的雕像
出生: 41年2月12日 罗马
逝世: 55年2月11日 羅馬
安葬: 奥古斯都陵墓
王朝: 儒略-克劳狄王朝
父親: 克勞狄一世
母親: 瓦莱瑞亚·麦瑟琳娜
不列塔尼庫斯（41年2月12日—55年2月11日）是罗马皇帝克勞狄一世和他的第三任妻子瓦莱瑞亚·麦瑟琳娜的儿子。外界一度認為不列塔尼庫斯可以繼承其父親的皇位，但在瓦莱瑞亚·麦瑟琳娜于48年被處決后，情况发生了变化。第二年，他的父亲娶了小阿格里皮娜，这是克勞狄一世第四位妻子。小阿格里皮娜的儿子尼禄成為克勞狄一世的繼子，並且於54年繼位成為羅馬帝國皇帝，而不列塔尼庫斯在他十四岁生日前的不久突然去世，有人認為不列塔尼庫斯是被尼禄毒殺，因為不列塔尼庫斯是克勞狄一世的亲生儿子，他对尼禄的皇位构成了威胁。
根據蘇埃托尼烏斯的記載，後來登基的提圖斯與不列塔尼庫斯是好友，自稱不列塔尼庫斯遭毒殺當夜就坐在他旁邊、也曾受毒藥影響；提圖斯因而下令鑄造不列塔尼庫斯的錢幣、金雕像，以紀念兒時好友。
王家营西站

王家营西站是位于云南省昆明市呈贡区王家营社区一个铁路车站，原称昆明南站。
王家营西站目前是一等站，隶属昆明铁路局管辖，西距昆明站11公里，东距威舍站291公里，南宁站811公里。该站仅办理昆明与红果间普慢列车的旅客乘降；行李、包裹托运；货运办理整车货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。
邻近车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
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| 羊堡站昆明方向 |  | 南昆铁路 ← 6km 王家营西站 8km → |  | 广南卫站南宁方向 |
參考文獻

↑  .   [2016-07-18]. （原始内容存档于2017-07-30）.
↑  铁道部运输局. . 铁路客货运输专刊. 2012, (4): 6. 运营运调电[2012]1911号.
↑  GB/T 10302-2010：中华人民共和国铁路车站代码（代替GB/T 10302-1988）．2010年9月2日公布，2010年12月1日实施．中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会: 20．
↑  铁道部电子计算技术中心, 铁道部运输局. . 北京: 中国铁道出版社. 1998: 116. ISBN 9787113030995.
↑  http://www.projectbidding.cn/zaobiao/gonggao/20111223/1120553905.html%5B%5D
|  论 编 云南省铁路车站 |
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沪昆高铁: 贵州 - 富源北站 - 曲靖北站 - 嵩明站 - 昆明南站
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陈宗周 (1953年)

陈宗周（1953年—），中国传媒企业家，《电脑报》创办人，《环球科学》杂志社长，长期从事科技传媒工作，参与创办多种科普刊物。
早年经历

陈宗周1953年生于上海，幼年随家人辗转湘潭、洞庭湖一带，最终定居重庆。他早年因家庭成分问题未能进入高中，后自学电子工程，并通过自学考试获得电子专业大专文凭。[自述来源]
传媒事业

1982年，陈宗周进入《科学爱好者》杂志社（后改名《课堂内外》）担任编辑，并逐步成为编辑室主任。1987年，他调任重庆市计算机普及中心，开始从事计算机科普工作。1992年，他创办《电脑报》，该报此后成为中国发行量较大的IT类报刊之一。2003年，《电脑报》进行改制，并引入TOM集团作为合作方。
2006年，陈宗周参与创办《环球科学》，该杂志成为《科学美国人》在中国的正式中文版，专注于国际科技资讯的引进和传播。
参考资料

↑  朱芳文. . 虎嗅网. 2021-07-27  [2025-02-23] （中文）.
↑  媒体安都. . 人民网. 2004-09-27. （原始内容存档于2004-10-01） （中文）.
语言学家列表

語言學家是指研究語言學並有一定贡献的学者。
本列表没有原有汉字姓名的的语言学家会尽量采用较为熟知的译名。
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