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高雄環狀輕軌
歷史 > 規劃 > 輕軌規劃時期

高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，該專案中開始以輕軌為主導，高雄除了紅橘線的延伸線外，不再有任何中高運量捷運計畫。在該專案中，首次提到將臨港線以及台鐵地下化後的路廊改建為輕軌，進而提出了「輕軌環線」的計畫。而原藍線與輕軌環線因部分路線重複，因此降為輕軌後的藍線，改走大順、民族、光華路，避開凱旋路，於一心路轉進籬子內、高雄市鳳山區五甲地區，銜接綠線。此外，2003年8月3日起，麥當勞公司向台鐵承租臨港線行駛嘟嘟火車做為觀光用途，亦為環狀行駛，可謂環狀輕軌的前導。
在《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案進行的同時，2000年市政府另案進行《臨港線發展為輕軌捷運之規劃報告》專案，該專案將路線改稱為「臨港輕軌」，路線較為不同，並不使用三塊厝到左營這段的地下化路廊，也不使用西臨港線，而改走成功、五福、七賢、河西路，並在鹽埕區分為兩線單向行駛。機廠與黃線、藍線規畫共同使用，設於瑞南街、凱興街 、前鎮河間的土地（今為75期重劃區）。該專案於2001年3月完成並送審中央，於2003年11月25日被列為行政院新十大建設的北中南捷運項目，綜合規劃於2004年1月14日獲行政院核定。2004年高雄市政府於中央公園興建一段短距離的輕軌，以西門子Combino電車展示高雄輕軌發展意象，該電車最後轉由澳洲墨爾本使用（D-class Melbourne tram（英语：））。綜合規劃核定後，考量到財政以及進入鹽埕區的路線受到民眾反彈，因此改為走前金區的河東路，機廠改至台鐵的前鎮車場。修訂後的路線，於2005年4月26日獲行政院核定，並預計採BOT模式興建營運。2006年3月1日嘟嘟火車因營運不佳而停駛，鐵路隨後也改建為自行車道。
為服務北高雄市民，市府於2005年7月26日公佈將臨港輕軌和輕軌藍線合併的「環狀輕軌」，北半環改經美術館及大順路。大改線後重新進行綜合規劃，《高雄都會區輕軌運輸系統高雄環狀輕軌捷運建設綜合規劃》於2008年3月20日獲行政院核定。因BOT招商不順，於2009年先推行環狀輕軌先導公車，以培養運量。同時期為了服務亞洲新灣區，2009年12月捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》專案，其中新增的「水岸輕軌」，路線由三多商圈站沿著新光路至新光碼頭，並沿著西臨港線行至原台鐵高雄港車站的鐵道文化園區。2011年11月30日環狀輕軌與水岸輕軌兩者路線合併送審行政院，2012年11月26日獲核定，並取消BOT改為政府自辦。新環狀輕軌施工分成二個階段：第一階段興建主要使用原臨港線路段的籬仔內站－哈瑪星站水岸段，剩餘路段為第二階段，因需要使用部分原台鐵縱貫線地面路段路權，要在台鐵地下化完工後才能全面施工。
歷史 > 興建 > 南半環臨港輕軌通車營運（第一階段）

經過3次流標，市政府捨棄BOT模式，於2011年改回政府自辦。第一階段於2013年6月4日動工，初期採購西班牙CAF公司Urbos 3輕軌電聯車9組，2014年9月11日起陸續交車。2014年11月9日起為期1週，輕軌電聯車於完成土建的凱旋瑞田站進行首次靜態測試，下午開放大眾參觀。之後也進行多次動態測試。2014年10月至2015年3月進行第一階段車站命名活動，決定啟用後站名。
第一階段分4次通車，籬仔內站（C1站）至凱旋中華站（C4站）自2015年10月16日開始試營運，並於2016年6月26日延長試營運路段至高雄展覽館站(C8站)，預計2017年9月第一階段全線正式營運。2015年10月因長鴻營造發生財務問題，使得工程陸續停擺，2016年6月捷運局分為三標重新發包，以逐站推進方法完成第一階段輕軌南半環。2017年6月30日高雄展覽館站至駁二大義站(C12站)通車，全日班距調整為15分。8月15日全臺大停電，輕軌雖供電正常，但因高雄市區許多路口紅綠燈號誌異常，為安全起見，高雄捷運公司晚間6點38分宣布輕軌列車全面停駛，晚間8點宣布輕軌列車提早收班至當日營運時間結束。第一階段駁二大義站(C12站)至哈瑪星站(C14站)最後路段於9月26日通車，並於11月1日開始收費，採計次收費，使用電子票證者每次10元，紙票(單程票)票價一律30元。
高雄市政府於2017年12月1日至2018年2月28日間啟動「冬季空品不良大眾交通免費措施」，憑電子票證可免費不分時段搭乘市區公車、公路客運、輕軌，以及平日上下班尖峰時段（6:30－8:30及16:30－18:30）搭乘捷運。
真愛碼頭站旁原高雄臨港線苓雅寮舊鐵橋（日语：）於2017年12月3日以人行步道形式重新開放。鐵橋橋面兩側採用木板鋪設，中間設計強化玻璃，可透視原有軌道，舊鐵橋東側為人行引道階梯，西側接車站。
第二階段北半環於2016年8月10日由中國鋼鐵與法國阿爾斯通的團隊得標，並於9月9日簽約。動土儀式於隔年2017年2月9日舉行，3月開始進場施工。
高雄捷運公司與悠遊卡公司經交通部的協調，於2018年2月13日就費用分擔達成協議，開放悠遊卡搭乘輕軌。隔天14日愛金卡也開放搭乘輕軌。在春節人潮及絕多數電子票證開放的幫助下，高雄輕軌於2月17日大年初二運量破三萬人次，九輛列車全數上線營運，使班距得以縮短至十分鐘一班，以熱門的轉乘站前鎮之星、哈瑪星等站人潮最多，部分旅客擠不上車，被迫再等待下班列車。
歷史 > 興建 > 輕軌二階大南環路段（C15~C17及C32~C37）

高雄市交通局於2020年11月16日表示輕軌二階非爭議路段幾近完工，目前正進行試車中。非爭議路段將於12月進行初勘。初勘通過後，預計3、4周內向交通部提報履勘，完成履勘後就能準備通車，預計2021年農曆年前可望通車營運。
環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站於2020年12月1日完成初勘，並於12月19日完成交通部履勘。12月30日交通部核發營運許可函，高雄市政府捷運工程局表示，將儘速規劃辦理通車事宜，通車時間定於2021年元月中旬。1月12日下午，環狀輕軌大南環段自C32站經C1至C17站（除原有C1~C14站外，新增壽山公園站(C15站)至鼓山區公所站(C17站)及凱旋公園站(C32站)至輕軌機廠站(C37站)等9站）通車，並宣布即日起至2月28日全線免費搭乘。
後續環狀輕軌大南環通車後，路線行經更多交通重要幹道，曾有不少民眾反映三多、凱旋路塞車、回堵情形變本加厲；交通局檢討號誌變換，表示經過路口號誌微調，確保沿線東西向橫交道路通行秒數等措施後，行車速率已較通車初期提升15%。
歷史 > 興建 > 輕軌二階（C17~C20）

2021年9月17日已完成系統整合測試，狀況良好，包括供電、通訊、號誌、自動收費與車輛等系統皆通過測試、順利運轉，依照交通部「大眾捷運系統履勘作業要點」，初勘前應完成系統穩定性測試，9月22日捷運局表示，完成7天測試後，將遞交文件辦理初勘、履勘，預計2個半月能完成相關作業，就能提供載客服務。
2021年11月19日高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站），今天由交通部南下進行履勘，經過一整天的文件檢視、現場設備檢視，並針對C18鼓山站路段發生車輛故障無法自行移動進行模擬演練。模擬演練情境，特別模擬兩種車輛發生故障，確認救援模式是否已妥善整合兩種車輛，測試結果確認都沒問題，只要高雄市政府完成5項營運前應改善事項，經履勘小組、交通部同意後就可通車。高雄市副市長林欽榮開心宣布，高雄輕軌今年底將正式邁入高美館特區。
高市捷運局於11月22日完成營運前須改善事項，並提報交通部申請營運許可，交通部12月3日函發營運許可，高雄市捷運局表示，將儘速規劃辦理通車事宜，預計2021年12月中旬舉辦通車儀式。
2021年12月16日高雄環狀輕軌第二階段鼓山區公所站(C17站)至臺鐵美術館站(C20站)17點正式通車，通車後營運路線將達14.7公里，服務範圍由現行23站增為26站，並宣布即日起至2022年1月2日全線免費搭乘。
歷史 > 興建 > 北半環美術館大順路路線爭議

原定於2018年3月中旬進場施工的環狀輕軌美術館段與大順路段，由於當地居民強烈反彈，導致市府宣布停工一周，但經過多次協商仍然沒有共識。對有關輕軌行經美術館路及大順路段，建議採用C型路權之議題，捷運公司於5月7日作以下說明：依據大眾捷運法第3條第3項規定，「大眾捷運系統為非完全獨立專用路權者，其共用車道路線長度，以不超過全部路線長度四分之一為限。」有關高雄環狀輕軌捷運建設計畫，若將輕軌路線行經美術館路及大順路改為C型路權，其共用車道路線長度已超過全部路線長度四分之一，是以本局環狀輕軌捷運建設計畫係以B型路權之型式提報交通部，並經行政院核准在案。高雄環狀輕軌捷運列車之電力供應是採用超級電容之無架空線系統，在採用C型路權的情況下，若輕軌電車的充電區被一般車輛占據，亦或塞車時輕軌車輛無法充電，易有電能耗盡風險，無法交通運輸反而造成壅塞的問題。軌道區內有號誌設備與感應線圈LOOP、定位感知器TAG、計軸器外箱無法承受車輛碾壓。因此，輕軌部分路段是否適宜採用C型路權，除需符合大眾捷運法第3條之規定外，尚需先就系統技術層面評估。由於住戶反彈，高雄輕軌二階美術館段於決定暫停施工，探討路線北移的技術可行性；議員則憂心，輕軌大順路段恐發生同樣問題，要求捷運局多溝通。
同年6月高雄市大順路部分商家與民眾建議輕軌改地下化，高雄市捷運局評估地下化經費將增數倍、時間必延宕數年、兩百多棵雨豆樹也將被迫遷移，整體考量後決定仍採平面興建。捷運局說明，地下化每公里造價約50億到60億元，即使高架化每公里也要20億至25億元，平面每公里約8億到15億元；大順路有6.2公里，地下化造價初步估計需310億至403億元間，是平面的4倍多，且依規定增加費用由市府負擔。若採地下化，通風井、緊急逃生、出入口、電梯、電扶梯等需設置人行道，現有美術館路及大順路人行道空間不足，212棵雨豆樹也需全部遷移。成本倍增加上環境不利地下化，整個重新設計期程需再多4年到5年；綜合各種條件，輕軌大順路段仍將採平面。
由於高雄輕軌第二階段行經人口稠密的美術館路、大順路等路段，引發沿線居民反彈，擔憂輕軌占據路幅，影響出入、造成塞車。高市府從善如流，在召開112場說明會後，於7月11日宣布將變更5處設計，並新增1個車站美術館西站(C21A)（而後定名為內惟藝術中心站），盼市民安心，並強調輕軌建設不變。
同年12月25日就職的高雄市市長韓國瑜於就職前一日，於媒體專訪時宣布高雄輕軌二階工程停工重新檢討，而當時剛上任之市府捷運工程局長范揚材表示，輕軌二階工程的美術館與大順路段，先前即因當地民眾有疑慮更改路線，重送環境影響評估差異報告書到行政院環境保護署，時任市長韓國瑜認為原規劃的二階工程未具改善交通效益，該局將開會評估改為高架、地下化等其他替代方式的可能性。經過一年專家評估後，於2019年12月4日宣布朝原線續建的方向邁進，並且推動「人本造街」來取得沿線居民的共識，整個計畫期程盼2022年完成。捷運工程局於2020年7月27日公告，C30和C31兩站將由一座島式月台改為兩座中央側式月台設在路口南北側，以減少輕軌路權的使用面積。而輕軌車道也將採用硬舖面，提供給緊急車輛通行及救災使用。
2020年10月18日，有部分媒體外傳高雄輕軌第二階段爭議路段評估展延到2024年，不過在當天晚上高雄市捷運局長吳義隆出面澄清，市長陳其邁上任後積極處置，目前並沒有展延的規劃。隔日上午，市長陳其邁受訪時表示，捷運局並沒有所謂展延到2024年的規劃，因此高雄輕軌二階不會延期，目前捷運局做任何的準備就是為了輕軌復工，包括路線原線續建、路行調整，所以有一些路口、路型有不同的方案，譬如說路口車站的設計，停車位的部分，希望能夠全部解決，整條道路的路型更優化方案出爐後，就會立即動工。同年11月10日輕軌二階爭議路段C21A到C31站於宣布復工，且公布輕軌二階爭議路段原路線優化調整措施，但因須完成環境影響差異分析報告，故未有實質開工跡象。
C21A和C21兩站北移至美術館園區內，加大轉彎半徑，維持既有美術館路車道數。
美術館中華一路至裕誠路(C22～C23)(143m)採單線雙向運行，維持既有雙向4車道。
龍華國小(C23)站西移至大順一路與美術館路間之公園裡。
沿大順路之車站(C24～C31)由一座島式月台改為兩座中央側式月台設在路口兩側，以減少輕軌路權的使用面積。
行政院環境保護署於2021年4月7日美術館路段環境差異分析報告通過。4月22日核定高雄環狀輕軌環差報告。5月2日進場圍設大順一路段施工圍籬，施做下水道改建及路型改善等工程。
歷史 > 興建 > 輕軌二階（C20~C24）

臺鐵美術館站(C20站)到愛河之心站(C24站)，原預計於2022年12月底完工，因配合10月7日至23日台灣設計展舉辦，將提早到今年10月完工通車。捷運局表示，2022年7月中下旬列車將上線測試；8月底完成輕軌車站裝修、機電測試；8月30日完成初勘，9月25日完成履勘；10月5日正式通車到愛河之心站，通車後營運路線將達17.1公里，服務範圍由現行26站增為31站。並宣布即日起至2022年12月18日，C21A內惟藝術中心至C24愛河之心路段享電子票證搭乘免費。
歷史 > 興建 > 輕軌二階（C24~C32）

此路段於2023年底完工，分別為博愛路至民族路段於2022年12月6日，民族路至九如路段於2022年12月12日，九如路至中正路段於2023年1月3日分三階段施工，完工後與C32凱旋公園站銜接成圓，行駛路線分為順行（1號線）與逆行（2號線）兩種。2023年1月11日大順路段車站牴觸雨豆樹作業啟動，以鼎山街口一棵雨豆樹為移植示範株，沿線206棵共計有9棵牴觸，將於夜間進行移植及運輸作業，移植地點為高美館園區。3月17日捷運局表示，工程啟動後發現有部分雨豆樹木樹型較歪，且影響安全，目前共計13棵雨豆樹需移植。12月09日完成初勘，12月23日完成履勘。於2024年元旦下午舉辦通車典禮，環狀輕軌自此全線通車正式成圓，營運路線將達22.1公里，服務範圍由現行31站增為38站，並宣布即日起至2024年2月25日全線免費搭乘。
歷史 > 其他紀事

2019年12月1日：高雄環狀輕軌自2015年10月C1至C4站正式開放民眾免費試乘起，累計旅運已於12月1日下午5點59分，於輕軌C3前鎮之星站達成1000萬人次的歷史里程碑。
2021年4月10日：為降低輕軌路口肇事率，高市交通局預計未來2年在輕軌二階沿線50處路口設置智慧路口防碰撞警示系統，與駕駛艙連動，能提前警示駕駛避險。。
2021年5月4日：高雄輕軌目前，因時速慢、班距長，平均15分鐘一班，被指不符通勤需求，預計2021年暑假班距縮短為7.5分鐘，2021年底調為5分鐘一班，能夠提升通行效能。
2021年6月疫情最嚴重時，高雄捷運加輕軌平均每天僅有2萬4970人搭乘，當月營收僅1944萬元，僅有疫情前的20%。
2021年8月31日：早上8點40分，發生首次出軌事件。原因為C36凱旋二聖站上行列車進站前，草皮捲入車底，司機緊急煞車後列車出軌，無人傷亡。但意外曝光列車上只有兩名乘客。
2021年9月1日：高雄輕軌將於今日起加密班距，首班車提早為6點30分發車，尖峰時段平日( 06：30 ~ 08：30、16：30 ~ 18：30 )、假日( 13:00 ~ 18:00 )，班距將縮短為十分鐘，離峰時段則維持15分鐘。
2023年3月31日：早上6點30分於C21A內惟藝術中心站至C21美術館站間下行軌旁，發現軌旁電力設備有異常，高雄捷運公司立即採區域性斷電進行檢修中，事故影響區間C18鼓山站至C24愛河之心站改採公車接駁，其餘C32到C18路段仍正常營運（尖峰10分鐘班距，離峰階段會改為15分鐘班距），並於上午11點10分電力設備一切穩定後全線恢復通車，先前不穩定的原因，將待夜間列車停駛後才能進一步查修。
2023年4月27日：高雄市區399通勤月票，交通局宣布在2023年4月27日上架MeNGo APP，屆時原MeNGo會員不用換卡可直接購買方案，新會員則自4月18日起先開放在MeNGo APP註冊並綁定。每天僅需花費13元，適用範圍包括捷運、公車、輕軌、渡輪、YouBike前30分鐘無限次使用等，399月票維持提供QR碼與實體卡供民眾選擇。
2023年7月1日：南高屏999TPASS通勤月票，2023年7月1日推出，適用南高屏三縣市內捷運、臺鐵、市區客運（公車式小黃）、公路客運、公共自行車（前30分鐘免費）及渡輪（鼓山-旗津、前鎮-中洲）。
2023年9月：目前營運中的高雄輕軌採單一費率，持電子票證只需十元，也可在月台購票三十元，不論搭乘距離遠近，都是單一的優惠費率。根據捷運局送交高市議會的業務報告，上述優惠票價將持續至輕軌全線通車營運日前一天結束，即成輕軌全線通車營運日起，十元搭到飽的優惠將取消，將改里程計費。
2023年10月：高市捷運局表示，輕軌全線通車後初期試營運階段，仍會維持現階段營運狀況，包括每天第一班車與末班車時間，尖峰與離峰班距等。輕軌全線通車後將同步啟動列車提速計畫，目標將由現行每小時十五到十六公里，提高到十八公里，估算尖峰車距可縮短到七．五分鐘，提速後所需車輛估算為20組列車，目前列車數足夠。
2024年1月1日：開始試營運，試營運期間全線免費搭乘至同年2月25日，並於同年2月26日正式收費。高雄輕軌全線通車後票價改為依里程計費，輕軌基本票價為20元，里程方面每多2公里收費5元，超過9公里以最高運價35元收費。使用電子票證搭乘輕軌，由先前「單次計費」的上車刷卡方式，改為「里程計費」上下車都要在月台刷卡。
2024年1月1日：高雄輕軌營運模式調整如下，營運時段6點30分 ~ 22點，尖峰時段平日(  06：30 ~ 08：30、16：30 ~ 18：30 )、假日( 14:00 ~ 18:00 )，尖峰時段十分鐘，離峰時段15分鐘。
2024年4月15日：今日至6月14日試辦C1籬仔內站至C14哈瑪星站「深夜加班區間車」為期2個月，試行範圍為C1籬仔內站至C14哈瑪星站。23點38分由C1順行月台發車，凌晨0點9分抵達C14順行月台；隨後0點15分由C1逆行月台發車，0點46分抵達C1後收車返廠。
營運與票證 > 營運時間

自2024年1月1日起，高雄輕軌營運模式調整如下：
營運時段：上午06：30 ~ 下午22：00
班距
尖峰時段：10分鐘，平日( 06：30 ~ 08：30、16：30 ~ 18：30 )、假日( 14:00 ~ 18:00 )。
離峰時段：15分鐘。
順行：於C1籬仔內站順行月台發車，各站皆停，依序行經重要車站如C3前鎮之心站、C5夢時代站、C12駁二大義站、C14哈瑪星站、C21美術館站、C24愛河之心站、C32凱旋公園站等站，最後返回C1籬仔內站。
逆行：於C1籬仔內站逆行月台發車，各站皆停，依序行經C32凱旋公園站、C24愛河之心站、C21美術館站、C14哈瑪星站、C12駁二大義站、C5夢時代站、C3前鎮之心站等站，最後返回C1籬仔內站。
營運期間列車進站後，旅客上下車須自行按壓開門鈕。
營運與票證 > 票證 > 全線通車前（2017年11月1日-2023年12月31日）

環狀輕軌於2017年11月1日正式收費。與高雄捷運紅線及橘線依距離收費方式不同，採計次收費。
使用現金搭乘者請於月台售票機購買紙票（單程票）票價為新台幣$30，售出後除營運中斷外概不退費，敬老、博愛等身分及博愛陪伴者購買紙票（單程票）之乘客，得於購票當日內至各高雄捷運各車站服務台辦理退費15元。
電子票證如一卡通、悠遊卡、一卡通MONEY等收費為新台幣$10。車站及車廂內均有讀卡機，使用電子票證時每次搭乘只需在其中之一感應收費即可，最遲需於上車後立刻完成刷卡，以免受罰；搭車一趟刷卡一次，下車請勿再刷卡。10人以上團體可至高雄捷運各車站購買團體票每人10元。
營運與票證 > 票證 > 全線通車後（2024年1月1日-）

全線於2024年1月1日開始試營運，並於同年2月26日正式收費。
收費方式與以往不同，改與高雄捷運紅線、橘線相同，採距離收費，且上下車都需在月台感應收費。搭乘超過2小時者，加收20元逾時費用。
| 輕軌里程 | 票價 |
| --- | --- |
5公里(含)以下: 20元
5~7公里: 25元
7~9公里: 30元
9公里(含)以上: 35元
註1：高捷公司提醒各位旅客，目前一卡通、LINE Pay Money、悠遊卡、愛金卡(ICASH)均可使用於高雄輕軌。乘車前請先確認票卡內餘額充足，輕軌候車站無提供加值服務。
註2：旅客使用電子票證(一卡通(iPASS)、悠遊卡(EASYCARD) ·愛金卡(icash))及QR Code乘車碼搭乘輕軌,進出站都要刷卡。
註3：自2020年2月24日起，具有博愛(含陪伴者1名)、敬老(65歲以上長者)身分者，持社福卡或身分證明文件，可免費搭乘高雄輕軌。
註4：高捷公司提醒各位乘客，有綁一卡通或是悠遊卡的信用卡持卡人，目前車上刷卡機沒有網路，若餘額不足，是無法自動儲值。(只有月台上刷卡機有網路)
註5：使用現金搭乘時可在每站的自動售票機購買票證，以備查票員檢查。高雄輕軌稽查員配戴服務識別證及身著黑色稽查背心及帽子，乘客如遇到稽查員查驗票時請主動配合稽查。
註6：無票乘車除補繳車資外，另依法處罰原票價50倍之違約金；拒絕配合查票者，依法處新台幣1500元以上，7500元以下之罰鍰。
註7：2023年4月起，TPASS行政院通勤月票高雄市區通勤月票，2023年7月起，南高屏生活圈城際通勤月票發行；30天內不限次數搭乘高雄輕軌 。
註8：2024年11月1日起，電子票證終止85折優惠，恢復其單程票價格 。
利用狀況暨搭乘運量

現階段環狀輕軌每日發車150班，累計至113年8月底運量總計約為3,715萬人次。
利用狀況暨搭乘運量 > 日平均搭乘人次

|  | 一月 | 二月 | 三月 | 四月 | 五月 | 六月 | 七月 | 八月 | 九月 | 十月 | 十一月 | 十二月 | 全年 | 　 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 6,453 | 11,398 | 8,926 | 總計 |
11月1日，正式開始收費，正式運量統計從此日開始。 12月1日，實施為期3個月的捷運尖峰時段免費、輕軌全線免費政策，至2018年2月28日結束。
| 2018年 | 8,883 | 14,779 | 6,767 | 9,455 | 6,656 | 7,112 | 10,432 | 9,551 | 7,294 | 7,401 | 8,675 | 14,070 | 9,256 | 總計 |
| 成長率 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | +34.43% | +23.44% | +3.70% | 成長率 |
| 2019年 | 10,006 | 15,413 | 8,902 | 8,824 | 7,611 | 8,244 | 9,643 | 8,502 | 7,168 | 8,332 | 7,933 | 9,850 | 9,969 | 總計 |
| 成長率 | +12.64% | +4.29% | +31.55% | -3.67% | +14.35% | +15.92% | -7.56% | -10.98% | -1.73% | +11.17% | -8.55% | -29.99% | +7.70% | 成長率 |
| 2020年 | 10,395 | 5,508 | 2,879 | 2,281 | 3,097 | 5,656 | 8,076 | 8,497 | 5,793 | 8,055 | 6,908 | 8,524 | 6,306 | 總計 |
| 成長率 | +3.89% | -64.26% | -67.66% | -74.15% | -59.31% | -31.39% | -16.25% | -0.06% | -19.18% | -3.32% | -12.92% | -13.46% | -36.74% | 成長率 |
1月，全球發生嚴重特殊傳染性肺炎疫情。
| 2021年 | 12,870 | 21,198 | 8,514 | 9,477 | 4,291 | 990 | 2,097 | 4,580 | 6,246 | 10,558 | 9,766 | 17,283 | 8,989 | 總計 |
| 成長率 | +23.81% | +284.86% | +195.73% | +315.48% | +38.55% | -82.50% | -74.03% | -46.10% | +7.82% | +31.07% | +41.37% | +102.76% | +42.55% | 成長率 |
1月12日，C32凱旋公園至C1籬仔內與C14哈瑪星至C17鼓山區公所區段通車，至2月28日前全線免費搭乘。 5月19日至7月26日，全國疫情升至三級警戒。7月27日，全國疫情降回二級警戒。 12月16日，C18鼓山至C20台鐵美術館通車，至2022年1月2日前全線免費搭乘。
| 2022年 | 10,541 | 19,996 | 9,677 | 8,165 | 5,445 | 6,186 | 12,271 | 18,729 | 12,373 | 21,922 | 18,011 | 21,657 | 13,724 | 總計 |
| 成長率 | -18.10% | -5.67% | +13.66% | -13.84% | +26.88% | +524.75% | +485.17% | +308.93% | +98.08% | +107.63% | +84.43% | +25.31% | +52.68% | 成長率 |
1月20日起，高雄港爆發疫情群聚感染。 3月24日起，台灣各地發生大規模Omicron變異株群聚感染事件。 5月23日起，高雄市高中以下學校實施居家遠距教學至暑假。 10月5日，C20台鐵美術館至C24愛河之心通車，12月18日前C21A內惟藝術中心至C24愛河之心路段享電子票證搭乘免費。
| 2023年 | 26,246 | 21,773 | 17,385 | 21,936 | 17,803 | 19,347 | 22,462 | 22,539 | 17,869 | 22,571 | 20,838 | 24,500 | 21,282 | 總計 |
| 成長率 | +148.99% | +8.89% | +79.65% | +168.65% | +226.97% | +212.74% | +83.05% | +20.35% | +44.42% | +2.96% | +15.70% | +13.13% | +55.07% | 成長率 |
4月27日，高雄市區399通勤月票方案推出；7月1日，南高屏999TPASS通勤月票推出。 10月5日，受小犬颱風侵襲，輕軌全日停駛。
| 2024年 | 40,623 | 57,054 | 30,427 | 29,527 | 29,212 | 31,232 | 29,179 | 32,548 | 30,939 | 28,601 | 33,182 | 41,028 | 34,321 | 總計 |
| 成長率 | +54.78% | +162.04% | +75.02% | +34.61% | +64.09% | +61.43% | +29.90% | +44.41% | +73.15% | +26.72% | +59.24% | +67.46% | +61.71% | 成長率 |
1月1日，C24愛河之心至C32凱旋公園通車，至2024年2月25日前全線免費搭乘。 2月10日，單日運量96,128人次，為單日最高運量紀錄（免費搭乘期間達成）。 7月24日，受凱米颱風侵襲，當日班距15分鐘，17時起輕軌停駛，7月25日輕軌全日停駛。 10月1日，受山陀兒颱風侵襲，當日班距15分鐘，18時於籬子內站發出末班車後停駛，10月2日及3日輕軌全日停駛，10月4日14時恢復慢速行駛，當日班距20分鐘，直至10月7日全線恢復正常時速、班次營運。 10月31日，受康芮颱風侵襲，當日班距20分鐘，12：10於籬子內站發出末班車後停駛。
| 2025年 | 44,415 | 43,933 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 總計 |
| 成長率 | +9.33% | -25.65% |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 成長率 |
1月31日，單日運量94,403人次，為單日次高運量紀錄、正常收費期間單日最高運量紀錄。
|  | 一月 | 二月 | 三月 | 四月 | 五月 | 六月 | 七月 | 八月 | 九月 | 十月 | 十一月 | 十二月 | 全年 |  |
上紅色部分為目前日均最高月份，上綠色為最低月份。
成長率為該月總運量減去去年同月總運量之值除以去年同月總運量。
本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來。
利用狀況暨搭乘運量 > 跨年疏運紀錄

2018-2019年：45,748人次，營運區間C1~C14，營運延長至翌日01:30。
2019-2020年：20,422人次，營運區間C1~C14，營運延長至翌日01:30。
2020-2021年：19,004人次，營運區間C1~C14，營運延長至翌日02:00。
2021-2022年：70,858人次，營運區間C32~C37~C1~C20，營運延長至翌日02:00。
2022-2023年：53,400人次，營運區間C32~C37~C1~C24，營運延長至翌日01:30；C4、C5於當日17時起未開放上下車。
2023-2024年：62,905人次，營運區間C32~C37~C1~C24，營運延長至翌日01:30；C4、C5於當日17時起未開放上下車。
2024-2025年：59,954人次，全線通車後首次跨年，營運延長至翌日01:30；C4、C5於當日17時起未開放上下車。
利用狀況暨搭乘運量 > 其餘特殊疏運紀錄

2024年01月27日至02月25日間假日，因應黃色小鴨巨型充氣玩偶展出，另加開一車行駛C1~C14區間；C10於當日12時起未開放上下車。
2024年12月21日，因應魷魚遊戲2宣傳活動，C10於當日17時起未開放上下車。
2025年01月17日，因應樂團五月天公益演唱會，C11、C12於當日18時起未開放上下車。
2025年01月25日至02月16日間假日，因應吉伊卡哇巨型充氣玩偶展出，另加開一車行駛C1~C14區間；C10於當日12時起未開放上下車。
相關條目

高雄捷運
環狀線
世界各城市路面電車與輕軌系統列表
輕軌運輸系統
鐵路建設和協助公司
高雄市公車環狀幹線（環狀輕軌先導公車）
註釋

1 2  部分列車到達籬仔內後終止服務
↑  包含哈瑪星的濱線、擴建路中島支線
↑  2003年至2005年進行的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案又將藍線改回純走大順路，止於凱旋路
外部連結

高雄捷運公司 （页面存档备份，存于）（繁體中文）
高雄市政府捷運工程局 （页面存档备份，存于）（繁體中文）
高雄環狀輕軌捷運建設（第一階段）統包工程計畫網站
高雄環狀輕軌捷運建設（第二階段）統包工程計畫網站
高雄環狀輕軌第一階段影片 （页面存档备份，存于）
高雄環狀輕軌第二階段影片 （页面存档备份，存于）
Google Maps版地圖
「打造亞洲新灣區-高雄輕軌引領城市新美學」研討會（內有最新站點規劃報告）
環狀輕軌捷運規劃路線效益與運量分析及考量機車減量等配套政策專案報告
行政院公共工程委員會 （页面存档备份，存于）
|  论 编 高雄環狀輕軌 |
| --- | --- |
（←環狀運轉）籬仔內 – 凱旋瑞田 – 前鎮之星 ■ – 凱旋中華 – 夢時代 – 經貿園區 – 軟體園區 – 高雄展覽館 – 旅運中心 ■ – 光榮碼頭 – 真愛碼頭 – 駁二大義 – 駁二蓬萊 – 哈瑪星 ■ – 壽山公園 – 文武聖殿 – 鼓山區公所 – 鼓山 ■ – 馬卡道 – 臺鐵美術館 ■ – 內惟藝術中心 – 美術館 – 聯合醫院 – 龍華國小 – 愛河之心 ■ – 新上國小 – 大順民族 – 灣仔內 – 高雄高工 ■ – 樹德家商 – 科工館 ■ – 聖功醫院 – 凱旋公園  – 衛生局 – 五權國小 – 凱旋武昌 – 凱旋二聖 – 輕軌機廠（環狀運轉→）
CAF Urbos 3列車
Citadis 305列車
2004年高雄市中央公園展出的西門子Combino輕軌電車
高井戶站

高架月台與由下穿過的環狀八號線（2012年11月）
高井戶站區間的高架化鐵道（2012年11月）
高井戶站（日语：／ Takaido eki */?）是一個位於東京都杉並區高井戶西二丁目，屬於京王電鐵井之頭線的鐵路車站。車站編號是IN12。
歷史

1933年（昭和8年）8月1日 - 開始營運，隸屬於帝都電鐵。當時為建造在土堤上的車站。
1940年（昭和15年）5月1日 - 與小田原急行鐵道合併，成為該公司帝都線的車站。
1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。
1948年（昭和23年）6月1日 - 從東急分離，成立京王帝都電鐵，成為該公司井之頭線的車站。
1972年（昭和47年）3月15日 - 伴隨東京都道311號環狀八號線（日语：）通車，車站進行高架化工程。
車站構造

此車站為井之頭線上少數的高架車站，配置有1面2線的島式月台。車站構築橫跨於環状八号線（環八通）上。
2006年12月，完成站房及車站高架下的附設商店街整修工程，商店街「京王retnode高井戶」開業。
車站構造 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  井之頭線 | 下行 | 久我山、吉祥寺方向 |
| 2 |  井之頭線 | 上行 | 明大前、下北澤、澀谷方向 |
使用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為44,299人。雖然急行列車並未停靠此站，但搭乘人數為井之頭線内排名第5，僅次於澀谷、吉祥寺、下北澤、明大前。上下車乘客人數及乘車人數推移如下所記。
| 年度 | 1日平均 上下車人次 | 1日平均 上車人次 | 來源 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1955年（昭和30年） | 6,508 |  |  |
| 1960年（昭和35年） | 11,745 |  |  |
| 1965年（昭和40年） | 14,844 |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 16,472 |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 20,949 |  |  |
| 1980年（昭和55年） | 27,421 |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 35,941 |  |  |
| 1990年（平成02年） | 38,065 | 18,759 |  |
| 1991年（平成03年） |  | 18,945 |  |
| 1992年（平成04年） |  | 18,712 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 18,690 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 18,948 |  |
| 1995年（平成07年） | 37,791 | 18,894 |  |
| 1996年（平成08年） | 37,760 | 18,923 |  |
| 1997年（平成09年） | 36,987 | 18,443 |  |
| 1998年（平成10年） | 36,827 | 18,442 |  |
| 1999年（平成11年） | 36,976 | 18,574 |  |
| 2000年（平成12年） | 37,820 | 18,827 |  |
| 2001年（平成13年） | 37,553 | 18,808 |  |
| 2002年（平成14年） | 36,847 | 18,422 |  |
| 2003年（平成15年） | 38,143 | 18,910 |  |
| 2004年（平成16年） | 38,334 | 19,022 |  |
| 2005年（平成17年） | 38,848 | 19,270 |  |
| 2006年（平成18年） | 39,867 | 19,800 |  |
| 2007年（平成19年） | 41,099 | 20,486 |  |
| 2008年（平成20年） | 41,260 | 20,597 |  |
| 2009年（平成21年） | 41,513 | 20,705 |  |
| 2010年（平成22年） | 41,984 | 20,940 |  |
| 2011年（平成23年） | 41,374 | 20,587 |  |
| 2012年（平成24年） | 42,861 | 21,381 |  |
| 2013年（平成25年） | 43,494 | 21,693 |  |
| 2014年（平成26年） | 43,519 | 21,682 |  |
| 2015年（平成27年） | 44,131 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 44,299 |  |  |
車站周邊

東京23區有數的住宅區之一，車站面向東京都道311號環狀八號線（日语：），亦有定期巴士路線的停留所。
北側為杉並區立高井戶小學校（日语：）和高井戶温泉美湯、日本年金機構（日语：）本部。
東北側有杉並清掃工場（日语：）及利用廢熱加熱的溫水游泳池、杉並區高井戶地域區民中心、高井戶保健所。杉並清掃工場曾經在前東京都知事美濃部執政時代，成為東京垃圾戰爭的導火線。
西南側為住宅區，有大片的都營住宅，神田川流經此地。另外徒步約5分鐘的距離，是電視連續劇經常取景的社會福祉法人（日语：）浴風會（日语：）本館。
東南側有高井戶站前郵便局、大相撲的芝田山部屋（日语：）（師傅為第62代橫綱的大乃國康）。另外日本惠普（HP）總公司及分支出的安捷倫等事業所分布於此，2011年5月HP的事業所遷移集中至江東區大島，當車站周邊的事業所已經全數關閉。
車站周邊 > 商業設施

OZEKI（日语：）（舊・東急store）
車站周邊 > 巴士路線

「高井戶站」巴士站：位於站前的環八通上，由關東巴士所營運
乘車月台1
荻54：往蘆花公園站
荻58：經由千歲烏山站往北野
烏01：經由千歲烏山站往久我山醫院
灣01：經台場格蘭大平洋酒店（日语：）往大江戶溫泉物語（上車專用，僅周六日）
乘車月台2
荻54、荻58：往荻窪站南口
灣01：往武藏野營業所（下車專用）
五日市街道營業所
京王巴士（高井戶站入口）
鷹64]（出入庫）：往久我山站、往永福町
深夜急行巴士井之頭線沿線系統：澀谷站發車往吉祥寺站（下車專用）
其他

從當站月台往吉祥寺站方向看過去的角度，為井之頭線上良好的列車拍攝地點。其緣由為井之頭線的總長不長，加上鐵路周邊幾乎是密集的住宅區之故，良好的拍攝地點稀少。書籍、雜誌需報導井之頭線時，多由此站拍攝。
曾為彈丸列車計畫中的候補起點站。
參考資料

↑  . 京王グループ.   [2012-11-12]. （原始内容存档于2013-04-28）.
↑  京王集團各站1日上下車乘客統計（日文） （页面存档备份，存于） （京王電鐵、2012年4月7日閲覧）
↑  杉並区統計書 （页面存档备份，存于） - 杉並区
↑  各種報告書 （页面存档备份，存于） - 関東交通広告協議会
↑  .   [2017-07-12]. （原始内容存档于2016-04-01）.
1 2   (PDF). 関東バス.   [2015-12-21]. （原始内容存档 (PDF)于2019-12-12）.
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↑  .   [2012-11-12]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  東京都統計年鑑（平成10年）PDF
↑  東京都統計年鑑（平成11年）PDF
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↑  .   [2017-07-12]. （原始内容存档于2017-07-30）.
關連項目

日本鐵路車站列表
高井戶
外部連結

高井戶 - 京王電鐵
從吉祥寺方向進入當站的1000系
昴宿三

昴宿三是在昴宿星團中的一對恆星。
昴宿三（英語： /ˈstɛrəpiː/ 或英語： /əˈstɛrəpiː/是黃道星座金牛座中的一對雙星系統。它由佛蘭斯蒂德命名的金牛座21和22這兩顆恆星組成，在西方有時分別被稱為Sterope I和Sterope II。
國際天文學聯合會將Asterope這個名字專門用於金牛座21。 
因此，這兩顆星星是
金牛座21（或Sterope I，正式名稱為Asterope）
金牛座22（或Sterope II）
兩顆星星在天空中相距0.047°，等於2.82'，這比通常的肉眼解析度限制4'更近，因而使兩者一起呈現出拉長的外觀。兩者都是疏散星團昴宿星團（M45）的成員，距離太陽大約440光年。
命名

「Asterope」是希臘神話中的普勒阿得斯，即昴宿星團的七姐妹之一。
在2016，國際天文學聯合會組織了恆星名稱工作組 （WGSN），對星星的專有名稱進行分類和標準化。WGSN決定將專有名稱賦予單顆恆星，而不是整個多星系統。2016年8月21日核定了金牛座21的名稱為Asterope，現在它已被列入IAU核定的恆星名稱清單。
金牛座21

条目：金牛座21
| 觀測資料 曆元 J2000> 0 |
| --- | --- |
星座: 金牛座
星官: 昴宿
赤經: 03h 45m 54.4s
赤緯: +24° 33' 17"
視星等（V）: +5.76
距離: 440 光年 (135 pc)
光譜分類: B8V
其他命名
 Asterope, Sterope I, HR 1151, HD 23432, BD+24 553, HIP 17579, SAO 76159, GC 4502 
金牛座21是一顆B型主序星，視星等 +5.76。
金牛座22

条目：金牛座22
| 觀測資料 曆元 J2000> 0 |
| --- | --- |
星座: 金牛座
星官: 昴宿
赤經: 03h 46m 02.9s
赤緯: +24° 31' 41"
視星等（V）: +6.43
距離: 440 光年 (135 pc)
光譜分類: A0Vn
其他命名
 Sterope II, HR 1152, HD 23441, BD+24 556, HIP 17588, SAO 76164, GC 4506 
金牛座22是一顆A型主序星，視星等 +6.43。
同名的物件

USS Sterope (AK-96)（英语：）是一艘以恆星#昴宿三的名字命名的美國海軍巨爵級貨船（英语：）。
相關條目

民間傳說和文學中的昴宿星團（英语：）
中國天文學中的金牛座（英语：）
外部連結

SIMBAD 22 Tau -- Star in Cluster （页面存档备份，存于）
Observations of the Difference of Declination of 21 Asterope and 22 Asterope, at the Transit of Wolf's Comet 1891 Sept. 3
參考資料

↑  Davis, George A. . Popular Astronomy. 1944, 52: 8–30. Bibcode:1944PA.....52....8D.
↑  Burnham, Robert.  3. Courier Corporation. 1978: 1883. ISBN 9780486236735.
↑  Allen, Richard Hinckley. . Dover Books. 1963: 407  [2016-09-14].
1 2  . IAU.org.   [18 June 2018].
↑  , International Astronomical Union,   [22 May 2016].
↑   (PDF): 5.   [2018-07-14].
|  论 编金牛座恒星 |
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拜耳命名:  α (Aldebaran)  β (Elnath)  γ (Prima Hyadum)  δ1 (Secunda Hyadum)  δ2  δ3  ε (Ain)  ζ (Tianguan)  η (Alcyone)  θ1  θ2  ι  κ1  κ2  λ  μ  ν  ξ  ο  π  ρ  σ1  σ2  τ  υ  φ  χ  ψ  ω1  ω2 
佛氏命名:  4 (s)  5 (f)  6 (t)  7  9  10  11  12  13  14  16 (Celaeno)  17 (Electra)  18  19 (Taygeta)  20 (Maia)  21 (Asterope)  22  23 (Merope)  24  26  27 (Atlas)  28 (Pleione)  29 (u)  30 (e)  31  32  33  36  37 (A1)  39 (A2)  40  41  44 (p)  45  46  47  48  51  53  55  56  57 (h)  58  60  62  63  66 (r)  70  71  72  75  76  79 (b)  80  81  83  84  85  88 (d)  89  90 (c)  93  95  96  97 (i)  98 (k)  99  101  103  104 (m)  105  106 (i)  107  108  109 (n)  110  111  113  114 (o)  115  116  117  118  119  120  121  122  125  126  127  128  129  130  131  132  133  134  135  136  137  139  140  49 Eri 
變星命名:  T  Y  Z  RR  RV  RW  RY  RZ  SU  SV  SZ  TU  UX  UZ  VY  XX（英语：）  XZ（英语：）  AA（英语：）  AH  BP  CD  CI  CQ  CT  CU  CW  CY  DD  DF  DG  DH  DI  DL  DM  DN  DO  DQ  DR  DS  EQ  EU  FN  FS  FU  FV  GG  GI  GK  GV  HK  HL  HU  IK  V380  V410  V471  V473  V479  V534  V624  V647  V650  V710  V711  V731  V766  V773  V774  V781  V807  V818  V819  V826  V827  V827  V830  V833  V834（英语：）  V836  V837  V892  V987  V1038  V1062  V1079  V1116  V1137  V1141  V1143  V1156  V1187  V1229  V1232  V1241  V1298 
亮星星表:  1023  1028  1039  1067  1085  1089  1102  1103  1110  1119  1137  1159  1172  1183  1185  1188  1201  1222  1224  1233  1237  1238  1253  1254  1257  1279  1280  1284  1295  1307  1310  1315  1349  1354  1358  1360  1370  1385  1400  1402  1403  1406  1413  1425  1427  1436  1442  1445  1446  1448  1455  1477  1480  1490  1512  1517  1554  1566  1575  1585  1633  1642  1741  1750  1755  1831  1847  1860  1878  1902  1921  1929  1954  1997  2013  2074 
HD星表:  21032  21585  23514  23712  24040  24368  24496  26292  27860  28086  28375  28678  29627  29647  36112（英语：）  37124  38263  38524  285507 
格氏星表:  格利泽176  格利泽1083 
其他:  A0535+26  BD +24 692  Butterfly star  CoKu Tau/4（英语：）  蟹状星云脉冲星  Elias 16  Elias 18  GD 71  Haro 6-37  HBC 379  HH 30  HII 686  HII 1306  HII 1883  HII 3163  HL金牛座76  HP Tau/G2  Hubble I 4  HZ 9  IRAS 04239+2436  IRAS 04248+2612  IRAS 04325+2402  IRAS 04381+2540  L1489 IRS  L1527  L1551 IRS 5（英语：）  L1521F-IRS  2MASS J03552337+1133437  2MASS J04414489+2301513  PSR B0525+21  PSR B0540+23  PSR J0348+0432  PSR J0538+2813  泰德 1  TMR-1  TMC-1A  WD 0346+246（英语：）  WISE 0410+1502 
 金牛座恒星列表 
|  论 编星官昴包括的恒星 |
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正星:  昴宿一  昴宿二  昴宿三  昴宿四  昴宿五  昴宿六  昴宿七 
增星:  昴宿增一  昴宿增二  昴宿增三  昴宿增四  昴宿增五  昴宿增六  昴宿增七  昴宿增八  昴宿增九  昴宿增十  昴宿增十一  昴宿增十二  昴宿增十三
1898年威尔明顿大屠杀

| 1898年威尔明顿大屠杀 |
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白种暴徒在被摧毁的每日记录（The Daily Record）报社前合影
位置: 威尔明顿
日期: 1898年11月10日
目標:  非裔美国人居民  黑人企业家  当选的联合主义者（英语：）  每日记录报（The Daily Record） 
類型:  縱火  攻击  谋杀  政治恐怖主义  政治宣传  破壞财产／盗窃  大範圍的恐嚇 
武器:  加特林机枪  400多支私人枪支 
死亡: 估计14-300名黑人居民被杀
受害者:  大约2000名黑人平民流离失所  大約20名聯合主義者被放逐  报社被烧毁 
主謀:  "The Secret Nine"  Charles Aycock（英语：）  Furnifold Simmons（英语：）  约瑟夫斯·丹尼尔斯（The News & Observer（英语：）的所有者）  Alfred M. Waddell（英语：） 
行凶者:  红衫军  暴徒白人平民  威尔明顿轻步兵团 
參與人數:  2,000 
動機:  美國重建時期期间社会、经济和政治权力的转变  白人優越主義 
攻击的目的：(1) 推翻民选的种族融合政府 (2) 恢复美國內戰前時期的种族等级制度（英语：）
1898年威尔明顿大屠杀是指在该年11月10日，一场因为白人優越主義在威尔明顿发起的大规模暴动和叛乱。威尔明顿的白人媒体通常将其描述为一次因为黑人引起的种族暴乱（race riot（英语：））。20世纪末以来的研究认为该事件是一场政变，因为此事件中由一群白人至上主义者通过暴力推翻了經正式选举产生的政府。
政变由该州的白人民主党人密谋并领导，最终目标是推翻威尔明顿經合法选举产生的种族融合政府。他们将反对派的黑人和白人政治领导人驱逐出该市，摧毁了自南北战争重建以来黑人公民的财产和企业，包括该市唯一由黑人主导的报纸，并杀害了约60至300多人。 因此被认为是美国历史上唯一的此类事件（政变），因为其他在美國重建時期的冲突并没有导致民选政府被非政府人员所替代。
夏明翰故居

| 夏明翰故居> 湖南省文物保护单位 |
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地址: 湖南省衡阳县洪市镇礼梓村
分类: 近、现代纪念建筑及重要史迹
时代: 清
编号: 7-8
认定时间: 2002年5月19日
夏明翰故居位于衡阳县洪市镇礼梓村，始建于清乾隆年间，2005年修葺后正式对外开放。夏明翰故居是首批衡阳市爱国主义教育示范基地、衡阳市党员教育基地、全国爱国主义教育示范基地，衡阳市首个党性教育基地。
建筑

夏明翰故居为典型的清代湘南民居建筑，始建于清乾隆年间（约1745年前后），夏家大院二进六厢，坐北朝南，土砖木结构，共有房屋45间，面积2316平方米。
陈列馆

维修后的夏明翰故居分为四个部分：故居管理所，夏明翰生平事迹陈列展览部分，明翰精神书法陈列展览部分，夏明翰旧居复原陈列展览部分。
馆藏

陈列馆共收集了近400件文物，郭沫若、何叔衡等知名人士为夏明翰题写的挽联和诗词。
交通

衡阳市城区和衡阳县西渡镇均有班车到达，S2120线洪市镇礼梓村下车即到。