T-64主战坦克
研发历史 > T-64A（434工程）

430工程量產後出現大量的問題，並造成配備部隊的諸多麻煩，這些問題最後歸納出來的原因是無法靠舊技術產製的零附件滿足新戰車的性能規格需求，因此採取更激進的全面研製升級計畫勢在必行。1963年，蘇聯決定進行全面性升級的430工程研發計畫，也就是T-64的改良型，並命名為「434工程」。
当装备120毫米炮的英国酋长坦克于1960年代初出现时，苏军发现他们面临着火炮危机。 434工程把来自彼尔姆的第172武器厂的125毫米口径D-81滑膛炮配备到坦克上。 由于D-81占用的空间太大，所以434工程样车如果使用4乘员设计（也就是有填装手）的话就只能携带25发炮弹：这样少的载弹量是无法满足苏联军方的需求的。于是434工程决定沿用3乘员與自动装弹机的设计，成为第一款装备自动装弹机的真正意义上的主战坦克。 434工程采用的6ETs10自动装弹机能携带28发弹药，最大射速达每分钟8发，与2E23炮塔稳定器以及TPD-2-1（又称1G15-1）观瞄镜配搭。为方便夜间行车，434工程样车配备了TPN-1-43A红外夜视潜望镜，并在主炮左侧安装L2G红外光探照灯作夜视系统照明。
434工程原型车首批于1966年交付，在经过从1966年到1967年的反复测试後，决定在第600辆T-64下线后开始投产，并于1968年批准定名为T-64A在苏军服役。领导项目组的亚历山大·莫洛佐夫因T-64A的设计成功获1967年列宁奖（）。
1967年8月15日苏联政府决定除哈尔科夫马雷舍夫工厂量产外，还将T-64坦克生产的任务扩大到列宁格勒基洛夫工厂和下塔吉尔乌拉尔机车车辆厂。
T-64A坦克前部装甲采用K型复合装甲，材料构成由外至内分别为：锻压钢板、陶瓷材料、高硬度锻压钢板、强化玻璃纤维材料、陶瓷材料和防中子衬层。其中陶瓷材料层为刚玉陶瓷，内层钢板的硬度远大于外层，强化玻璃纤维材料则为装甲提供较好的韧性，装甲最外层有3~4条加强筋以及V型凸起，具备防浪、防弹和登车防滑功能。坦克其余部分装甲使用装甲钢板焊接而成。炮塔采用整体铸造加顶部焊接工艺，同轴机枪射孔附近的炮塔壁厚约为400mm，主炮两侧的间隙装甲中填有填料，顶装甲板厚度约为40～80mm不等，炮塔侧面装甲厚120mm，后部装甲厚90mm。
T-64A的炮塔比较矮小，呈圆卵形，相比T-62全车高度低了110mm。由于没有装填手，因此炮塔内只有炮手、车长两人，分别位于炮塔左右。炮塔内安装一门D-81式（又称2A26式）125毫米滑膛炮，为单肉结构，采用横楔滑动式炮闩。炮管较长，中央有用于排除膛内火药气体的圆筒形抽烟装置，外部包有4段轻质金属热护套。发射常规弹时炮管寿命为600~800发，发射尾翼稳定脱壳穿甲弹则为280发。与D-81搭配的6ETs10液压自动装弹机，弹丸和药筒均放在装弹槽中，再一同装进炮膛，射速约为6~8发/分。由于弹丸是水平摆放、而可燃药筒是竖着垂直放置在炮塔下方的Ｌ形弹药架上，造成扬弹过程比较烦琐，而遇到装弹机故障时手动上弹则更麻烦。药筒的这种放置在战斗室周围的方式还封闭了战斗室与驾驶室之间的通道，乘员在坦克内移动困难；此外，相比T-72坦克的装弹机发射药筒被水平放置，增加了弹药的投影面积。
在主炮右侧安装了一挺7.62毫米PKMT同轴机枪，弹带供弹，射速650发/分钟，有效射程1000米，备弹2000发。炮塔顶部的车长指挥塔旁则安装了一挺12.7毫米NSVT防空机枪，弹链供弹，高-平两用，具备360°旋转能力，备弹300发。
车体两侧的挡泥板上加装小型弹簧式装甲板（又称鱼鳃式履带侧裙），以保护悬挂系统上半部分以及坦克两侧，但这些装甲板很脆弱因此经常被坦克兵束之高阁。在生存能力上，T-64A内装具备核生化防护能力的集体超压式防护系统。由于主炮射击时会造成封闭车体内氧气含量剧减，因此T-64A还备有供氧设备，总供氧时间可达30分钟。 另外，T-64A的进出活门比T-64加宽了。炮塔前部有一些储物空间：炮塔右侧有一个储物舱，左侧有3个个人储物箱。坦克排气管则装在炮塔后面。
虽然到了1969-1970年试验结果表明，T-64A终于开始变得可靠了。但是发动机耐用性的问题一直困扰着T-64A可靠性，甚至面临停产的命令。另外，制造一辆T-64需要工时是T-62的四倍，价格也成倍增加；轻便型行动装置再增加负荷的升级潜力无疑是非常有限的。品控方面的改进开始见效成功挽救了T-64A，于1971年开始生产计划。
但1967年11月乌拉尔机车车辆厂被指示在T-64A上安装V-2系列家族中的增强型发动机以及本厂自动装弹机，即「172工程」。竞争对手的「172工程」进一步发展为「172M工程」，仅保留了T-64A复合结构的装甲车体和传动装置，凭借承诺比T-64A好的可靠性以及成本方面优势赢得了支持，命名为“T-72”于1973年8月入役苏军。
为了进一步满足部队的需求，T-64A一进入部队服役就马不停蹄地开始升级改良计划。在T-64A服役仅仅3年后，第一个改进型就出炉了。改进项目包括：
火控系统升级，用合像式测距的TPD-2-49炮手观瞄潜望镜替换原有的TPD-2-1，炮手瞄准夜视仪升级为TPN-1-49-23，同时炮塔稳定器升级为2E26稳定系统。
加装驾驶员用TBN-4PA和车长用TPN-165A两套夜视仪。加装R-123M电台设备。
原有的NSVT 12.7毫米防空机枪被移到车长指挥塔上，让车长可以在不把身体暴露在车外也能通过电传系统以及PZU-5瞄准镜在车内操纵机枪，备弹300发。
具备安装KMT-6反地雷系统的能力。
1973年，T-64A的指挥型T-64AK也投入现役。这款坦克搭载了一台R-130M电台以及10米长可伸缩天线。由于天线太长，因此只能在停车并有一定的伪装措施下才能展开天线，另外也因为安装天线的原因而卸下了原本配备的防空机枪。同时T-64AK还装备了PAB-2AM炮兵指示器以及TNA-3导航仪。这些指挥系统由一台汽油辅助动力发动机提供能源。
到了1976年，武器系统又一次更新：主炮升级为同为125毫米的D-81TM式（又名2A46）滑膛炮，炮塔稳定器升级为2E28M2，自动装弹机替换为6ETs10M。原有的夜视仪也更换为新式的TNPA-65夜视仪。配备的新式发动机能支持汽油、柴油、煤油三种燃料。
尽管自1980年T-64B投产后T-64A就马上停产了，但这没有阻止T-64A继续改进的脚步。1981年，T-64A炮塔两侧各加装一套81毫米902A式烟雾弹发射器，每套发射器备弹6发；同时原来脆弱的鱼鳃式履带侧裙被更换为更耐用的橡胶侧裙。到了1985年，部分T-64A坦克加装了反应装甲（类似T-64BV），也有部分坦克的观瞄设备更换为更先进的TPD-K1激光测距器。而T-64A的前身，共生产了600辆的T-64坦克，则在1977年到1981年间逐步升级为T-64R，除了保留原有的115毫米主炮以外，所有设备升级到T-64A的水平。由于T-64R设计目的是让原有的T-64向T-64A靠拢，所以T-64R与T-64A外观很像，尤其是重新设计的外部储物空间和排气管。
另外，5TDF发动机的问题也导致军方关注了更成熟的设计。早在1961年，432工程项目分支，436工程开始。 这个项目与432工程区别在于装备了V-45-K型V12发动机，一共3辆原型车，并在1966年到1967年在鄂木斯克和列宁格勒完成测试。类似的还有434工程的分支438工程（后改称439工程），与434工程区别也是在于装备了V-45发动机，直到1969年一共生产了4辆样车并完成了相关测试，表现出强大的机动性，但没有大量投产。V-45在T-64坦克上试水成功后，成为了从1967年开始研发的T-72坦克的动力核心。