stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
利特爾約翰適配器
設計

這種適配器能夠使安裝它的2磅炮口徑減小。并搭配複合非硬芯穿甲彈（英语：）（APCNR）使用。
炮彈在通過原來的炮管時候，和以前沒什麼區別。但是在進入適配器后，炮彈外層較軟的金屬被壓縮——從40mm被壓縮到30mm。這樣，在被射出時，使得在同樣的重量下有了更小的橫截面積。並使得其炮口初速度加快，軌跡更平緩。這一裝置使得發射APCNR的2磅炮穿甲能力和發射脫殼穿甲彈（APDS）的QF 6磅炮（57mm）穿甲能力相當。
使用APCNR的炮口初速度為1,143 m/s，對比1.2kg的常規穿甲弹的792 m/s。它可以擊穿88mm的裝甲。
在1942年，美軍也想過研製一款同類的安裝在M3 37mm火炮上的適配器，但是在測試后，這個裝置損壞了。
應用

這個適配器安裝在一些諸如戴姆勒裝甲車的英軍裝甲車上，因為設計上的原因，它們沒法安裝更大的火炮。同時，它還被安裝在Mk.VII輕型坦克上，這個可以隨時拆卸的裝置大大提高了它們的穿甲能力。
參見

QF 2磅炮
Mk VII領主輕型坦克
腳註

↑  Williams, Anthony G. .   [5 December 2010]. （原始内容存档于2013年3月15日）.
↑  .   [2010-12-05]. （原始内容存档于2013-03-15）.  Littlejohn adaptor
↑  Zaloga, Delf - US Anti-tank Artillery 1941-45, p 6-7.
參考書目

Zaloga, Steven J., Brian Delf - US Anti-tank Artillery 1941-45 (2005) Osprey Publishing, ISBN 1-84176-690-9.
安裝利特爾約翰適配器的Mk VII領主輕型坦克（炮管最前方）
RNA剪接

mRNA前體的外顯子（exon）及內含子（intron）圖解。
RNA剪接（英語：，又稱拼接），是一种基因調控(gene regulation)，在分子生物學中，主要是指細胞核內基因資訊在轉錄過程中或是在轉錄過後的一种修飾，即將內含子移除及合併外顯子——內含子與外顯子的名稱是通用於編碼基因的DNA及其轉錄後的RNA——是真核生物的前mRNA變成mRNA的過程之一。剪接過程是剪接體內核糖核酸（RNA）核苷酸之間的一連串生化反應，並由剪接體內小核核糖蛋白（snRNP）中的snRNA負責催化並作用。此外，也有一些類型不需外在催化物質，而是在特定二價金屬離子存在的情況下，以RNA自我催化的方式進行剪接，如第一型或第二型內含子（group-I or group-II intron）或核酸酶（ribozyme）。這也是真核生物與原核生物的区别之一（请参看顺反子）。成熟的mRNA會接著進行蛋白質生物合成中的轉譯(translation)，以產生蛋白質。
剪接途徑

RNA剪接可以有多種的方式。剪接的型式以內含子的結構及剪接所需的剪接因子而定。此外，RNA剪接還分為分子內（intramolecular）剪接（cis splicing）以及分子間（intermolecular）剪接（trans splicing）。
剪接途徑 > 剪接體

內含子經常存在於真核生物的蛋白質編碼基因（coding gene）中，也存在於rRNA、tRNA以及許多病毒的基因組內。在內含子裡，需要有 5' 剪接位點（5' splice site）、3' 剪接位點（3' splice site）及剪接分枝位點（branch point）來進行剪接。剪接是由剪接體（Spliceosome）來催化，它是以五個不同的小核核糖核酸（snRNAs）以及不下於一百個蛋白質所組成的大型核糖核酸蛋白質複合物，稱為小核核糖蛋白（snRNP）所組成。小核核糖蛋白的 RNA 會與內含子行雜交作用（hybridization），並且參與剪接的催化反應。
剪接途徑 > 自剪接

自剪接（英语：）出現在稀少的內含子組成核酸酶，核酸酶在只有RNA的情況下代替了剪接體的功能。自剪接的內含子有三種，稱為第一型、第二型及第三型。自剪接型內含子以與剪接體類似的方式進行剪接，但不需要任何蛋白質。這種相似性使人相信這些內含子與剪接體在演化過程上有著關連。自剪接亦可能是非常古老，且可能出現在一個還未有蛋白質的核糖核酸世界。雖然以下兩種剪接可以在沒有蛋白質的情況下進行，但依然會額外的使用5個RNA分子(snoRNAs)及超過50多個蛋白質，並水解多個三磷酸腺苷（ATP）分子。使用 ATP 是要提高剪接mRNA的準確性，避免出現錯誤。
以下兩次轉酯化是第一型內含子（英语：）自剪接的特徵：
游離鳥嘌呤核苷酸（被包在內含子中）的3'羥基，或是核苷酸輔助因子（即鳥苷单磷酸（GMP）、鳥苷二磷酸（GDP）、鳥苷三磷酸（GTP））攻擊內含子的5'剪接位點。內含子並不形成套索結構，而該鳥糞苷則會從內含子中轉移位置到內含子的5'位，從而成為第I型內含子的第一個核苷酸。
內含子5'剪接位點上游外顯子最後一個核苷酸的3'羥基變成親核基，而第二次交酯化/轉酯化會將兩個外顯子接合。
以下是第二型內含子（英语：）自剪接的特徵（與第Ｉ型相同是兩次交酯化）：
內含子內特定腺苷的2'羥基攻擊5'剪接位點，從而形成一個套索。
5'外顯子的3'羥基新親核基於3'剪接位點引發第二次的交酯化/轉酯化反應，從而將兩個外顯子接合。
第三型內含子（英语：）的自剪接過程則類似第二型內含子。以下為其他特徵：
第三型內含子的長度普遍小於第一型或第二型內含子（約為 95–110 個核苷酸長）。
没有第二型內含子般的保留式二級結構，但在自前接過程中同樣會形成套索。
常存於葉綠體中與轉錄和轉譯有關的基因內。
序列中的 A/T 含量相對較高。
剪接途徑 > 轉運RNA剪接

轉運RNA（tRNA）剪接是另一種較罕見的剪接方法，但是卻經常在 tRNA 出現。它的剪接反應涉及與剪接體或自剪接不同的生物化學過程。核糖核酸酶切開RNA，而核酸連接酶 (RNA ligase) 則將外顯子接合。這種剪接方式同樣不需要任何RNA分子來催化，而是一種全由蛋白質催化和作用的反應。整個過程中並未有交酯化/轉酯化作用。
演化

在所有生物界或生物域中都有出現剪接，剪接的幅度及類型在主要的生物門中都可以非常不同。真核生物中RNA剪接好發於mRNA及一些非編碼RNA。原核生物則很少剪接，但多是非編碼RNA。兩種生物最大的差異是原核生物沒有剪接體剪接途徑。
|  | 真核生物 | 原核生物 |
| --- | --- | --- |
| 剪接體 | + | - |
自剪接: +
tRNA: +
由於剪接體內含子並非在所有 生物種中得到保存，有人便因此質疑剪接體演化的起始點。現時有兩種建議的模式：內含子先天存在理論及內含子後天衍生理論。
生物化學過程

剪接體剪接及自剪接涉及兩個步驟的生物化學過程。兩個步驟均需要在RNA間進行轉酯化反應。但是tRNA剪接則沒有交醋化/轉酯化過程。
剪接體及自剪接交酯化反應的發生有特定的次序。首先，一個在內含子的特定「剪接分枝位點」核苷酸會與這個內含子的第一個核苷酸產生轉酯化反應，形成兩個RNA分子，一個是「內含子套索」另一個則是內含子前的外顯子。第二，第一個外顯子最後的核苷酸會與第二個外顯子的首個核苷酸產生轉酯化反應，連接外顯子並釋放內含子套索。
而在真核生物中，需要多種的snRNP合作，其中包括U1.U2.U4.U5.U6snRNA的輔助。其中詳細的機制為：
U1snRNA與靠近第一外顯子（5'外顯子）的內含子區段結合，U2會接合上轉接點並且使其上的一個腺嘌呤突出。
接著，U6,U4複合體會準備接上，同時間U5snRNA會被U2AF蛋白徵召，而U2AF會被第2外顯子的ESE上的SR蛋白吸引。
U6的其中一段會將U1置換並且與U2的一段結合，而在此時，這條pre mRNA已經被彎曲，U4會離開。有理論推斷U4和U1是有抑制U6活性的功能。
轉接點的腺嘌呤會對外顯子一座親核性攻擊產生少見的2'-5'磷酸雙酯鍵，並且產生一個內含子套索，這是第一反應。
最後，在U5的輔助下，會對內含子套索的接點做第二次攻擊，並且使內含子套索脫落，使第一和第二外顯子結合，完成修飾。
選擇性剪接

条目：選擇性剪接
在很多時候，剪接過程可以透過對同一個基因轉錄的相同pre-mRNA使用不同的剪接選擇，產生不同的mRNA異構物(isoform)，最後產生多種相似卻又獨特的蛋白質，或是產生出穩定性低的mRNA產物以達到調節基因表現的目的。而由於選擇性剪接的存在而使基因組可以產生比基因數量還多許多倍的基因產物。例如抗體的製造。
Pre-mRNA的剪接也並不是完美的。據估計，人體細胞中有約70%的基因會進行選擇性剪接。而其中又有三分之二以上的剪接產物 (spliced transcripts) 因為剪接過程的不夠精確、或是形成未成熟的終止密碼子 (premature termination codon, PTC) 而造成該 RNA 的降解 (RNA degradation)。另有研究顯示，剪接過程中的交酯化/轉酯化反應在特定條件下是可逆的。這對於剪接反應如何維持或調結其精確性提供了新的思路，並對如何治療因剪接錯誤而起的人類疾病提供了新方向。
剪接的實驗處理

干擾 mRNA 剪接的實驗可以透過將以嗎啉基或肽核酸修飾之反義寡核苷酸結合在 snRNP 於 mRNA 上的結合位點、型成套索結的核苷酸分支點或剪接調控因子的結合位點上來作出修改。
另外，藉由影響剪接調控因子在細胞的正常表現，或是在試管反應中控制調控因子的相對濃度，甚至是剪接體的相對濃度都能達成對 mRNA 剪接干擾的目的。
剪接誤差

內含子或外顯子的突變可以阻礙剪接及從而影響蛋白質合成。一般的誤差包括：
剪接位點的突變造成位點失去功能。這是因過早與終止密碼子的接觸、失去外顯子、或包含內含子。
剪接位點附近的突變減少獨特性。這可以是因拼接位置的差異，引發插入或移除胺基酸，或通常是失去閱讀框架。
剪接位點的移位。這是因包含或排除比預期更多的DNA，造成較長或較短的混合外顯子。然而有時剪接位點的移位並非是出自突變，而是剪接位點的序列重覆或位置太靠近所導致。
選擇性剪接作用蛋白的影響。這些非剪接體內的核糖核酸結合蛋白在細胞核內的含量或狀態，會影響剪接體對於剪接位點的選擇。通常的作用是各式閱讀框架的改變，其他則是非轉譯區的改變，後者經常是影響RNA的轉譯效率或RNA的穩定性。
參考資料

↑  Gehrin N, Roignant J. . Trends in Genetics. 2021 Apr, 37(4): 355–372. PMID 33203572. doi:10.1016/j.tig.2020.10.008.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  Wilkinson M, Charenton C, Nagai K. . Annual Review of Biochemistry. 2020, 89: 359–388. PMID 31794245. doi:10.1146/annurev-biochem-091719-064225.
↑  Sorek R, Shamir R, Ast G. . Trends Genet. 2004, 20 (2): 68–71. PMID 14746986.
↑  Tseng CK, Cheng SC. . Science. 2008, 320 (5884): 2409–20. PMID 18583613.
↑  Bruno IG, Jin W, Cote GJ. . Hum Mol Genet. 2004, 13 (20): 2409–20. PMID 15333583.
↑  Draper BW, Morcos PA, Kimmel CB. . Genesis. 2001, 30 (3): 154–6. PMID 11477696.
↑  Sazani P, Kang SH, Maier MA, Wei C, Dillman J, Summerton J, Manoharan M, Kole R. . Nucleic Acids Res. 2001, 29 (19): 3965–74. PMID 11574678.
剪接的生物化學圖解
1980年美国总统选举华盛顿哥伦比亚特区选情

条目：1980年美国总统选举
1980年美国总统选举于11月4日举行，其中华盛顿哥伦比亚特区的选举人票依旧为三张。尽管民主党候选人吉米·卡特依旧以压倒性优势赢得了选举，但此次选举是民主党候选人在特区表现最差的一次，亦是得票率唯一没能超过75%的一次。
选举结果

| 政党 | 政党 | 候选人 | 票数 | % | ± |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党 | 吉米·卡特 沃尔特·蒙代尔  | 130,231  | 74.89%  | {{{change}}}  |
|  | 共和党 | 罗纳德·里根 乔治·赫伯特·沃克·布什 | 23,313 | 13.41% |  |
|  | 独立候选人 | 约翰·B·安德森 帕特里克·鲁西 | 16,131 | 9.28% |  |
|  | Citizens | 巴里·康芒纳 拉登娜·哈里斯 | 1,826 | 1.05% |  |
|  | 自由党 | 埃德·克拉克 大卫·科赫 | 1,104 | 0.63% |  |
|  |  | 其他所有候选人 | 1,284 | 0.74% |  |
| 总票数 | 总票数 | 总票数 | 173,889  | 100.00%  |  |
安捷航空 (台灣)

| 安捷航空股份有限公司 |
| --- | --- |


公司類型: 股份有限公司
統一編號: 54352614 
成立: 2014年9月18日
代表人物: 董事長：高健祐
總部:  中華民國（臺灣） 臺北市內湖區瑞光路408號8樓之3
产业: 航空工業
實收資本額: 新臺幣588,000,000元
主要股東: 台翔航太工業, 24.98%
网站: www.apexaviation.com.twwww.apexflightacademy.com
安捷航空之前身,安捷飛航訓練中心為中華民國第一間通過交通部民用航空局五階段審查作業認證，同時擁有學科及飛行術科的民營飛航訓練中心。
營運總部設立在台北市內湖區，航機務主基地設置在台東豐年機場。現在公司已改名為安捷航空 (台灣)（Apex Aviation），飛航訓練中心為其附屬單位。
事紀

2014年9月，獲得台灣民航局營業許可。
2015年7月，與台灣威航簽訂培訓合約。
2015年8月，與台灣虎航簽訂培訓合約。
2016年5月，與澳商Ansett Aviation Training合資成立模擬機訓練中心。
2017年4月，美國德州分校成立。
2017年12月，與台灣華信航空簽訂培訓合約。
2018年1月，与法國国立民用航空学院 ENAC 簽訂合作意向書 。
2018年3月，与台灣中華航空 簽訂培訓機師訓練合約 。
2018年7月，獲得柬埔寨國家民航局（SSCA）認證的飛航訓練中心（ATO）。
2018年12月，澳商Ansett Aviation Training買回模擬機訓練中心所有股份。
2019年6月，通過越南民航局審查，成為越南的海外飛行訓練機構。
2019年12月，與台灣德安航空簽訂培訓合約，代訓德安航空培訓機師。
2022年4月，正式轉型成為安捷航空 (台灣)，以事業群為單位，成立新的商務航空部門以及原來的飛航訓練部門。
2023年4月，與越南越竹航空（Bamboo Airways）簽訂合作意向書。
2024年1月，與台灣星宇航空（Starlux Airlines）簽訂培訓合約
機隊

安捷航空在飛航訓練中心事業方面，採用奧地利鑽石飛機工業公司的單引擎航空器DA40 NG（6架）及雙引擎航空器DA42 NG系列（2架）；在普通航空事業部門，則引進義大利Tecnam公司研發生產的P2012 Traveller（旅行者）型雙發動機航空器（2架），其中一架長駐金門尚義機場，為金門縣空中醫療後送服務專用航空器。
| 機型 | 數量 | 國籍標誌及登記號碼 | 航空器所在地 |
| --- | --- | --- | --- |
| DA40NG | 7 | B-88001 B-88002 B-88003 B-88005 B-88006 B-88007 B-88008 | 台灣（台東） |
| DA42NG | 1 | B-89001 | 台灣（台東） |
| DA42-VI | 1 | B-89002 | 台灣（台東） |
| Tecnam P2012 | 1 | B-86001 | 台灣（台東） |
| Tecnam P2012 | 1 | B-86002 | 台灣（金門） |
事故

2016年5月5日，安捷飛航訓練中心一架 DA40NG 型機，國籍標誌及登記號碼 B-88002，於 0802 時由臺東豐年機場起飛執行空域單飛訓練。該機於 0901 時返場落地。於落地過程中航機鼻輪折斷脫落前機身底部磨損，無人傷亡。
2018年7月9日，安捷飛航訓練中心一架 DA40NG 型機，國籍標誌及登記號碼 B-88123，於1632時由臺東豐年機場起飛，執行訓練任務，目的地為高雄機場，機上載有飛航教官1人，飛行學員2人，在1702時告知航管發動機出現問題，隨後迫降在海上，飛機的雷達光點消失處，約在高雄機場西南方11浬，無人受傷。
參見

中華民國民航相關事業列表
參考資料

↑  . 中央廣播電台.   [2018-09-29]. （原始内容存档于2018-09-29）.
↑  . 中央通訊社.   [2019-12-03]. （原始内容存档于2019-09-26）.
↑  . 經濟日報.   [2019-12-26]. （原始内容存档于2019-12-26）.
↑  .   [2024-04-13]. （原始内容存档于2024-01-07）.
↑   (PDF). 中華民國行政院飛航安全委員會.   [2016-10-13]. （原始内容 (PDF)存档于2016-10-13）.
↑  . 飛航安全調查委員會.   [2018-07-15]. （原始内容存档于2019-06-12）.
外部連結

安捷航空官方网站
安捷航空附設飛航訓練中心官方网站
安捷航空的Facebook專頁
铃鹿国际赛道

| --- | --- |
 
截至2005年的賽道地圖
位置:  日本三重县铃鹿市稻生町7992
时区: UTC+09:00
: 34°50′35″N 136°32′26″E﻿ / ﻿34.84306°N 136.54056°E﻿ / 34.84306; 136.54056
容量: 155,000
FIA等级: 1
所有者: 本田技研工業
營運者: MOBILITYLAND（日语：）
開放: 1962年
建筑师: 約翰·胡根霍茲（英语：）
主要赛事: 現時舉辦： 一級方程式賽車：  日本大獎賽（1987–2006、2009–2019、2022年至今） 鈴鹿8小時耐久賽（日语：）（1978–2019、2022年至今） 鈴鹿1000公里耐久賽（日语：） 世界房車杯 超級GT（日语：） 超級方程式錦標賽（1973年至今） 日本区域方程式（2021年至今） 全日本道路錦標賽（日语：） D1大獎賽（日语：） 超級耐久賽（日语：）
大獎賽布局（2009年至今）
长度: 5.807千米（3.609英里）
弯道: 18
比赛单圈记录: 1:30.983 ﹙ 路易斯·漢米爾頓，賓士，2019，F1﹚
摩托車大獎賽布局（2004年至今）
长度: 5.821千米（3.617英里）
弯道: 17
比赛单圈记录: 2:06.805 ﹙ 喬納森·雷亞（英语：），川崎（英语：），2019（日语：），FIM EWC﹚
東賽道
长度: 2.243千米（1.394英里）
弯道: 7
比赛单圈记录: 0:53.885 ﹙ 阿蘭·曼紐（英语：），雪佛蘭（英语：），2012（英语：），WTCC﹚
西賽道
长度: 3.466千米（2.154英里）
弯道: 9
原始賽道（1962年–1982年） （沒有最終彎道）
长度: 6.004千米（3.728英里）
弯道: 17
比赛单圈记录: 1:54.247 ﹙ 鈴木亞久里，Ralt Formula 3 car，1982，F3﹚
鈴鹿賽車場（日语：／，Suzuka Circuit）是位於日本三重县铃鹿市的賽車場，為一級方程式賽車日本大獎賽與鈴鹿8小時耐久賽（日语：）等賽事的比賽場地，可容納155,000名觀眾。加上附設的遊樂園與飯店等設施，是日本首屈一指的大型動力運動度假區。
本場地在1962年由本田技研工業興建，是日本第一座具有全路面鋪裝與兩側觀眾席的賽車場。現由本田子公司MOBILITYLAND（日语：）營運。
概要

1950年代末期，本田宗一郎決定在三重縣建設賽車場。賽道設計師約翰·胡根霍茲（英语：）規劃以1.2公里直線車道高架穿越前段賽道，形成頗具特色的8字形布局。在現在FIA G1認證賽道中，鈴鹿賽車場與費奧拉諾賽道是唯二採8字形布局的賽道。
2003年日本摩托車大獎賽（英语：）加藤大治郎（日语：）意外喪生後，鈴鹿賽道在最終彎道前的日立Astemo減速彎道增加了摩托車專用彎道，並在髮夾彎道與200R之間加入第二個減速彎。
鈴鹿賽車場有五種布局，分別為「汽車全賽道」、「摩托車全賽道」、「東賽道」、「汽車西賽道」與「摩托車西賽道」。「東賽道」從維修區直道到登祿普彎道前半段（七號彎），接著右彎轉入維修區直道。「西賽道」則由「東賽道」以外的其他路段組成，起終點設於直線高架段。髮夾彎道與200R之間的減速彎道可再分成汽車與摩托車兩種路線。
德格納彎道是以1962年全日本道路錦標賽在此摔車的車手恩斯特·德格納（英语：）命名。
2014年日本大獎賽，儒勒·比安奇在此發生嚴重車禍，最終逝世。
開設

1950年代末期，日本製造商開始參加曼島TT賽等海外賽事，然而日本國內在首座常設賽車場多摩川賽車場（日语：）廢止後，僅剩路面未舗裝的淺間高原汽車測試場（日语：），替代方案也未有進展。
曾參加多摩川賽車場第1回大會的本田創辦人本田宗一郎為了贏得賽事與推廣賽車運動，決定在本田鈴鹿製作所周邊建設賽車場。最初規劃在現在東北側的水田建設賽道，但在本田宗一郎反對之下改為開發丘陵地。
之後，由Honda Land董事鹽崎定夫出任賽道設計團隊的最高負責人。然而，鹽崎過去在鈴鹿製作所負責的是生產管理，完全沒有賽道設計經驗。1960年8月，團隊提出第一個賽道設計案，設計出有三處立體交會的奇特賽道佈局。在前往歐洲考察後，決定聘請贊德沃特賽道經理約翰·胡根霍茲（英语：）擔任設計師與施工建議。
本田前社長河島喜好（日语：）證實「為了避免輪胎單側耗損，（胡根霍茲）提出以立體交會形成8字形以平衡輪胎兩側耗損」。在鹽崎的設計案中，車隊裝備區（圍場）後方有個髮夾彎，但胡根霍茲認為「這裡有彎道的話，噪音會讓車隊裝備區（圍場）無法聽清楚場內廣播」而取消。
鹽崎在賽道路線模擬時表示將盡量減少開削地形，以便將經費保留於設施建設。隨著設計稿的不斷修正，最終完成了「在技術彎道結束後可立刻進入高速路段」的賽道布局。在路面鋪裝方面，為了讓施工單位容易了解賽道路面特殊鋪裝的構造，胡根霍茲準備了國外各賽道最先進的鋪裝樣本。當時的日本尚未建成高速公路，鹽崎對此表示「日本是先完成賽道，再將賽道鋪裝運用到高速公路上」。
1961年2月，由本田全額出資的營運公司Motor Sports Land（現MOBILITYLAND（日语：））正式成立，同年6月動工。1962年9月賽車場完工，同年11月3日 - 4日開幕舉辦第1回全日本道路錦標賽。包含附屬設施在內的總工費達15億日圓（以現代換算約為255億日圓）。
本田前副社長藤澤武夫（日语：）基於「從小就喜歡引擎，將有助於未來汽車環境的發展」的理念，從一開始就規劃在賽車場設立一座家庭可以享受的汽車遊樂園。之後，鈴鹿賽車場的遊樂園MOTOPIA（日语：）於1963年開園。
賽事

鈴鹿賽車場是目前F1歷史最悠久的賽道之一，也是最受賽迷與車手歡迎的賽道之一。自1987年以來，長期是日本大獎賽主辦場地，也是決定F1世界冠軍的傳統後段賽事場地之一。過去曾有連續四年的世界冠軍在本賽地誕生，包含了1988年艾爾頓·冼拿、1989年亞倫·保魯斯、以及1990年與1991年的冼拿二連霸。
2007年與2008年F1賽季，由豐田經營，並由赫爾曼·蒂爾克重新設計與改造的富士國際賽車場取代鈴鹿成為F1大獎賽場地。2009年七月，富士賽車場宣布不再舉行F1賽事，鈴鹿隨即簽下三年賽事主辦合約。
鈴鹿賽車場為了符合F1標準，在2007年11月18日舉行最後一場重要賽事後關閉一年進行改建，然而此段期間仍舉辦鈴鹿8小時耐久賽（日语：）與鈴鹿1000公里耐久賽（日语：）等賽事。2009年4月12日，賽車場重新開放。
除了開始於1978年的鈴鹿8小時耐久賽，以及鈴鹿1000公里耐久賽等多項賽事，鈴鹿也是GT賽事的比賽場地之一。
1996年與1997年，NASCAR前進本地舉行比賽。1997年排位賽是固特異在現代溫斯頓盃系列賽首次使用雨胎。.
2010年6月21日，鈴鹿賽車場取代岡山國際賽道成為2011年世界房車錦標賽日本賽場地。
日本超級方程式錦標賽與全日本道路錦標賽（日语：），除了四月的定期賽事，其年底決賽「JAF鈴鹿大獎賽（日语：）」、「MFJ（日语：）大獎賽」（11月）也都選擇在鈴鹿舉行。
2018年起，繼承鈴鹿1000公里耐久賽（日语：）的FIA-GT3世界賽「夏季耐力賽 鈴鹿10小時耐久賽」於8月舉行。而從2006年將鈴鹿1000公里耐久賽納入賽程的超級GT（日语：）則在五月舉行『SUZUKA GT 300km』。
2019年起，豐田汽車（TOYOTA GAZOO Racing（日语：））、本田技研工業、鈴鹿賽車場共同在鈴鹿舉辦賽車迷感謝日『MO-SPO節 - 賽車迷感謝日』。
其他動力運動賽事還包含超級耐久賽（日语：）、保時捷卡雷拉杯（英语：）、鈴鹿太陽能車大賽（日语：）、Ene-1 Challenge、亞洲道路錦標賽等。動力運動以外的賽事則有SUZUKA Sound of ENGINE、二輪車安全行駛全國大會、自行車的Shimano 鈴鹿公路賽（日语：）、鈴鹿城市馬拉松等。
另外，三重縣內高等學校的冬季馬拉松大賽也曾選擇在鈴鹿的國際賽道或東賽道舉行。
賽事 > 嚴重特殊傳染性肺炎（COVID-19）的影響

2020年，為配合東京奧運，聖火接力將於4月8日通過鈴鹿國際賽道，鈴鹿8耐也將決賽從每年七月最後一週提前至2020年7月19日，但聖火接力隨著奧運延後而中止。鈴鹿8耐則因嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響而宣布延後至10月30日與11月1日舉行。原先預定合辦的4小時耐久賽，及預訂在10月31日、11月1日舉行的第52回MFJ大獎賽則宣布中止。
8月12日，鈴鹿8耐因國際疫情影響宣告賽事取消。8月25日，已宣告中止的MFJ大獎賽宣布將於10月30日至11月1日舉行。
賽事 > 過去舉辦的賽事

世界摩托車錦標賽（舊：WGP、現：MotoGP）日本大獎賽：1963 - 1965年、1987 - 1998年、2000 - 2003年。2004年以後改至茂木雙環賽道（日语：）舉行。
世界跑車錦標賽（英语：）：1989年 - 1992年。前身是富士舉行的WEC-JAPAN（日语：）。
NASCAR Thunder Special：1996年、1997年。
鈴鹿1000公里耐久賽 （ 日语 ： ） ：1966年 - 2017年。※2006年 - 2017年為超級GT的系列賽之一。
FIA GT錦標賽：1997年 - 1998年（鈴鹿1000km）。
世界摩托車越野錦標賽日本大獎賽：1991年 - 1995年。在國際摩托車越野賽道（現在的汽車露營區）。
CIK-FIA世界卡丁車錦標賽
世界房車錦標賽（WTCC）日本站：2015年起在茂木雙環賽道舉行。改為房車世界盃（WTCR）的2018年起與超級方程式決賽同日舉行，2020年取消日本站。
D1大獎賽（日语：）：2016年起停辦。
法拉利挑戰賽（英语：）
相對於富士國際賽車場專攻日本GP（1960年代）與富士超級冠軍系列賽（日语：）（富士GC）跑車競賽路線，鈴鹿則主打長距離耐久賽與方程式賽車。日本國內的F2錦標賽（日语：）也針對鈴鹿制定「鈴鹿F2錦標賽」。
国际赛道 > 賽道布局

賽道東西狹長，中間部分的立體交會將右彎路線轉為左彎路線，形成世界少見的8字形布局。賽道長度方面，四輪全長5.807公里、二輪全長5.821公里，是日本最長的賽道。路寬10 - 16公尺。彎道18處（二輪20處）。最大高低差52公尺。與世界其他賽道相比，鈴鹿使用了摩擦係数較高的瀝青路面。
配合不同賽事，會改用較短的東西賽道。
主直道
第二彎道
S型彎道
反斜坡彎道
德格納彎道入口（德格納1）
立體交會
110R
NISSIN剎車髮夾彎道
MuSASHi減速彎道
勺子彎道
130R
日立Astemo減速彎道（前方是二輪用，後方是四輪用）
最終彎道
東捷徑
西捷徑
南賽道
国际赛道 > 特色 > 技術賽道

地形高低差加上高、低速彎道的平衡配置，讓鈴鹿賽車場被評為高難度的賽道。大衛·庫塔曾表示這是「能讓自己感受到身為大獎賽車手的優秀賽道」，2009年日本大獎賽優勝者塞巴斯蒂安·維泰爾更稱讚為「神所創造的賽道」。詹森·巴頓、路易斯·漢米爾頓等車手也都曾公開讚賞鈴鹿的賽道設計。
2005年國際汽車聯盟（FIA）針對F1車迷進行問卷調查，鈴鹿在「最喜愛的賽道」中次於蒙地卡羅（摩納哥）、斯帕（比利時）、銀石（英國）、蒙札（義大利）位居第五，是歐洲以外的最高票。
鈴鹿賽車場在2017年10月與斯帕、2019年2月與利曼24小時耐力賽主辦者西部汽車俱樂部締結友好契約。
国际赛道 > 特色 > 安全性

鈴鹿賽車場與富士國際賽車場是日本國內取得國際汽車聯盟最高安全等級「G1」的賽車場。無論是工作人員在意外發生時的應對，或是醫療救護體制的整備皆獲得高度評價，更與同樣舉辦F1賽事的摩納哥並列為世界最佳。
然而，隨著車速不斷提升，狹窄的路幅與安全區成為本賽道亟需改善的課題。過去透過賽道改建將車道往內側移動以加大緩衝區，並增設二輪用減速彎道。另外，考慮到二輪、四輪雙方的安全性，在完成路面鋪裝的逃生區外圍加鋪礫石。即便如此，受限於賽道布局與位置條件，安全面的提升有限。
2003年MotoGP日本大獎賽的加藤大治郎（日语：）死亡事故讓國際摩托車賽車協會（FIM）取消鈴鹿的A級認定。
国际赛道 > 特色 > 天候影響

賽車場西方鈴鹿山脈過來的雲層時常帶來陣雨。由於賽道東西狹長，有時會出現東西兩側天氣不同的現象。此外，賽車場所在的紀伊半島常位於颱風路徑上，過去有多次賽事因此受到影響。
1972年9月，原先預定使用全賽道的全日本鈴鹿汽車賽因颱風影響改用東賽道。
1982年8月，鈴鹿8小時耐久賽因颱風影響縮短為6小時。
1989年8月的鈴鹿1,000公里耐久賽因天氣不佳順延至12月。
2004年F1日本大獎賽因台風22號影響，排位賽與正賽安排在同日舉行。
2010年F1日本大獎賽因豪雨變更賽程。
2011年9月預定舉行的日本方程式第5戰，因台風12號豪雨影響宣布比賽中止。
2014年7月，鈴鹿8小時耐久賽因開賽前的大雨影響，大會首次延後開賽，賽程縮短約1小時。
2014年F1日本大獎賽正賽受到台風18號接近的大雨影響，在安全車先導開賽後，由於雨勢過大，大會在第二圈出示第一次紅旗暫停比賽。第40圈開始，雨勢再次加大，儒勒·比安奇失控打滑撞上處理退賽車輛的吊車，比賽提前中止。儒勒·比安奇傷勢嚴重，之後不幸死亡。
2017年10月，全日本超級方程式第16回JAF鈴鹿大獎賽正賽因台風21號接近帶來的大雨影響宣告比賽中止。
2018年7月，鈴鹿8小時耐久賽因台風12號接近，部分場內活動中止並更改周六賽事。
2019年的8耐受到台風6號影響，會前賽4小間耐久賽在2小時40分出示紅旗中止，前十排位賽也隨之中止。
2019年10月的F1日本大獎賽，因令和元年東日本台風（台風19號）接近的影響，週六僅部分開放，排位賽與正賽於周日同日舉行。
国际赛道 > 賽道改建

初期賽道全長6.00415公里，1966年取得FIA國際賽道認證。1983年 - 1987年進行布局修正與緩衝區改建以符合F1安全標準。之後持續進行改建。
国际赛道 > 賽道改建 > 開業至1990年代

1976年 - 主直道與維修區車道之間增設維修區指揮台。
1983年 - 賽道全長：6.03335公里
最終彎道設置減速彎，降低最終彎道與主直道車速。
1984年 - 賽道全長：5.94315公里
勺子彎道稍微往內側移動，擴大外側緩衝區。
1985年 - 賽道全長：5.91198公里
第一彎道稍微往前方移動，擴大外側緩衝區。第一彎道至第三彎道之間的100R、70R、60R三個複合轉彎區改成由短直線連結100R與60R的雙轉彎區構造。
1987年 - 賽道全長：5.85943公里
1月 - 為舉辦F1賽事大幅改建維修區及控制塔。控制塔進行重建，並擴大行車道和工作區域。新設醫務室與直升機停機坪，髮夾彎道起點處的西賽道控制塔移至現址。
7月 - 德格納彎道改建，從80R單一深彎道改為由137公尺直道連結15R與25R的雙彎構造。另外，為確保視野，削平德格納彎道的內側山丘。
1991年 - 賽道全長：5.86403公里
減速彎道往最終彎道側移動30公尺，維修區道路入口往130R側移動70公尺。此布局使用至2000年為止，但在該十年無人打破首年1991年傑哈德·伯格的桿位圈速。
国际赛道 > 賽道改建 > 2000年代

2001年 - 賽道全長：5.85913公里
S型彎道部分稍微往內側移動，擴大外側緩衝區。
2002年 - 賽道全長：5.821公里
反斜坡彎道到登祿普彎道的區間往內側移動，擴大緩衝區。
2003年 - 賽道全長：5.807公里（四輪）、5.824公里→5.813公里（二輪）
3月 - 130R變更為85R與340R複合彎。擴大外側緩衝區並在部分區域鋪設礫石。減速彎道入口往前方移動約60公尺稍微減緩曲率，最終彎道增設二輪專用雙重減速彎道。
6月 - 二輪賽事在減速彎道發生加藤大治郎（日语：）死亡事故等多次意外，因此取消雙重減速彎道並分離四輪與二輪。二輪用減速彎道位於四輪用減速彎道後方約65公尺，曲率較大。
2004年 - 賽道全長：5.821公里（2輪）
為了降低緩衝區狹小的200R車速，設置二輪專用減速彎道。從此之後賽道布局未再變更。
国际赛道 > 賽道改建 > 2007年 - 2009年大改建

在啟用40年後，無論是路寬或是緩衝區，鈴鹿與新賽車場相比都過於狹小。20年未改建的老舊維修區與媒體中心也遭到FIA批評，要求擴增維修區與車輛設備區、強化車隊活動總部設施、電腦更新等。賽道的安全性更是急需解決的問題。
工程期間
2007年11月 - 2008年5月：車輛設備區增建準備工程
填埋場內的山田池
2008年9月 - 2009年3月：東賽道區域進行大規模改建
舊後勤維修大樓拆除，建設新後勤維修大樓，整備觀戰區，輔助道路的整備等
2009年10月 - 2010年3月：西賽道觀戰區域整備
雖然施工計劃取消，但部分工程內容併入2008年 - 2009年工程
主要改建計畫
看台改建、增設
各觀戰區的環境改善、提升舒適度
新建後勤維修大樓
新設車隊辦公室
擴張車輛設備區
拓寬緩衝區
設置輔助道路
国际赛道 > 賽道改建 > 2009年大改建以後

2018年設置的LED看板（電子旗號）
2012年 - 西賽道（登祿普彎道〜減速彎道）路面重舗。
2014年 - 減速彎道入口60公尺路面重舗。
2017年 - 第一～第二彎道的路緣石翻新。以瀝青取代人工草皮部分。拓寬路緣石區域。
2018年
2月 - 勺子彎道導入第一～第二彎道實施的路緣石翻新。
6月 - 導入F1阿布達比大獎賽與利曼24小時耐力賽採用的LED資訊看板（電子旗號）。
2019年 - 130R導入第一～第二彎道實施的路緣石翻新。
2020年
1月 - 德格納彎道中間的路緣石實施相同的翻新。第一個轉彎處前100公尺至第二個轉彎處路面重舗。
5月 - 擴大110R左側礫石區。撤除二輪維修區車道入口人工草皮並舖設瀝青。
圈速紀錄

目前的正式圈速紀錄是路易斯·漢米爾頓於2019年日本大獎賽的1:30.983。前紀錄是2005年日本大獎賽奇米·雷克南保持的1:31.540。非正式最快圈速則是塞巴斯蒂安·維特爾於2019年排位賽創下的1:27.064。
| 項目> 大獎賽布局：5.807公里（2009至今） | 圈速> 大獎賽布局：5.807公里（2009至今） | 車手> 大獎賽布局：5.807公里（2009至今） | 車輛> 大獎賽布局：5.807公里（2009至今） | 賽事> 大獎賽布局：5.807公里（2009至今） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 一級方程式賽車 | 1:30.983 | 路易斯·漢米爾頓 | 賓士F1 W10 EQ Power+（英语：） | 2019年日本大獎賽 |
| 超級方程式錦標賽 | 1:37.850 | 山本尚貴（日语：） | 達拉拉SF19（英语：） | 2020年超級方程式錦標賽鈴鹿站第一輪（英语：） |
| 超級GT（日语：）-GT500 | 1:48.055 | 高星明誠（日语：） | 日产Z GT500 | 2022年超級GT-GT500鈴鹿站（日语：） |
| 超級GT（日语：）-GT300 | 1:59.252 | 新田守男 | 凌志RC F GT3 | 2018年超級GT-GT300鈴鹿站（日语：） |
| 亞洲三級方程式錦標賽（英语：） | 1:59.591 | 傑克·杜漢 | Tatuus F.3 T-318（英语：） | 2019年亞洲三級方程式錦標賽鈴鹿站（英语：） |
| 世界房車錦標賽 | 2:09.063 | 加布里埃勒·塔奎尼（英语：） | 本田Civic WTCC | 2014年FIA世界房車錦標賽日本站（英语：） |
| 房車世界盃（英语：） | 2:13.163 | 佩皮·奧里奧拉（英语：） | CUPRA León TCR（英语：） | 2018年房車世界盃日本站（英语：） |
摩托車大獎賽布局：5.821公里（2004至今）
| 世界耐力錦標賽 | 2:06.805 | 喬納森·雷亞（英语：） | 川崎Ninja ZX-10（日语：） | 鈴鹿8小時耐久賽（日语：） |
| 全日本道路錦標賽（日语：） | 2:07.110 | 秋吉耕佑（日语：） | 本田CBR1000RR（日语：） | 2009年全日本道路錦標賽第二輪（日语：） |
東賽道：2.243公里
| 世界房車錦標賽 | 0:53.885 | 阿蘭·曼紐（英语：） | 雪佛蘭Cruze 1.6T（英语：） | 2012年世界房車錦標賽日本站（英语：） |
| 房車世界盃（英语：） | 0:53.888 | 諾伯特·米捷利斯（英语：） | 現代i30 N TCR（英语：） | 2019年房車世界盃日本站（英语：） |
其他設施

鈴鹿賽車廠以國際賽道為中心，加上遊樂園「MOTOPIA（日语：）」、鈴鹿賽車場酒店、餐廳「S-PLAZA」、家庭露營場等，形成十分大型的休閒度假區。由於飯店鄰接賽道，車手與車隊人員從飯店前往賽道十分便利。
以前還有高爾夫球練習場、單板滑雪練習場、網球場等設施。
為了提升行車禮儀與駕駛技術，此處開設了「交通教育中心」，利用本田車輛進行駕駛技術指導。2009年3月底以前還有摩托車牌照培訓課程。
2012年7月7日，為了紀念鈴鹿賽車場開場50周年，在場內的GP賽車地域開設賽車影劇院。民眾可在此模擬體驗真實賽車情況。
2015年9月28日，賽道卡丁車於11月15日結束營業。2016年3月19日，由佐藤琢磨擔任顧問的活動「賽道挑戰者」正式開放。
2017年5月2日，官方推特公布新設施。6月26日發表賽車型雲霄飛車「DUEL GP」。2018年3月3日正式開放。
2019年，以皮皮拉的摩托廣場為中心進行翻新工程。3月21日「職業小摩托」「兒童摩托訓練營」翻新完成，新設「越野摩托」與GP賽車地域的「摩托賽車戰士」。
2020年3月1日，GP賽車地域開設日本第一座摩托車型雲霄飛車「GP RACERS」與卡丁車遊樂設施「KART ATTACKER」。
2020年11月23日，開放長達35年的「Flying Ship」結束營業。2021年2月28日保齡球場「Circuit Bowl」結束營業。2021年3月1日，暫時關閉進行設備點檢的「 天然溫泉Kur Garden」因設備老化維護困難宣布結束營業。
交通

相較於較為偏僻的其他日本賽車場，鈴鹿賽車場的交通方式較為便利，從周邊各鐵路車站步行前往約需20分至1小時左右。
2019年3月，新名神高速道路三重縣內區間開通。鈴鹿停車區設置智慧型交流道，將成為新的交通路線。
交通 > 汽車

從名古屋、東京方向出發
東名阪自動車道鈴鹿交流道約20分
伊勢灣岸自動車道三重川越交流道接國道23號（日语：）約45分
從大阪北部、京都方向出發（利用新名神高速道路）
鈴鹿停車區智慧型交流道約30分
龜山系統交流道（日语：）接東名阪道至鈴鹿交流道，或是從龜山交流道或龜山停車區智慧型交流道接國道1號約30分
從大阪南部、奈良方向出發（利用名阪國道）
從龜山交流道接國道1號，或從關交流道接三重縣道144號鈴鹿關線（日语：）約30分
交通 > 鐵道

周邊有兩公司三路線通過，來往三大都市圈十分便利。大賽期間也有臨時列車、直通接駁巴士運行。
近鐵名古屋線白子站下車
三重交通路線巴士約20分
計程車約15分
步行約65分
近鐵鈴鹿線平田町站下車
計程車約15分
步行約40分
伊勢鐵道伊勢線鈴鹿賽道稻生站下車
步行約30分
交通 > 近距離航班

1980年代後半至1990年代前半的F1大賽期間，為了避開賽車場到白子站的車潮。安全中心有往來白子站的臨時直升機航班。
現在F1大賽期間仍有從賽車場往來名古屋機場與中部國際機場的直升機包機航班。
住宿

鈴鹿賽車場酒店鄰接賽道。從車隊裝備區步行到飯店大廳僅須十至十五分鐘左右。
此外，近鐵名古屋線白子站周邊與近鐵鈴鹿線平田町站周邊也有多間商務飯店，近鐵四日市站/JR四日市站及津站周邊也有多間都市型飯店。
轉播

F1日本大獎賽由迷你FM（日语：）Pit-FM進行英語實況轉播。
2015年起，部分賽事由社區廣播電台（日语：）Suzuka Voice FM（日语：）與YouTube進行實況轉播。2018年起GYAO!（日语：）開始進行鈴鹿10小時耐力賽全程實況轉播。
参考资料 > 注釋

↑  日本第一座常設賽車場是1936年多摩川河川地的多摩川賽車場（日语：）。鈴鹿賽車場則是第一座全路面鋪裝與設置兩側觀眾席的賽車場。
↑  鈴鹿賽車場開幕後8個月的1963年7月，日本第一條高速道路名神高速公路部分通車。
↑  但是日本第一條高速公路名神高速公路的舗裝工程第一段工期是1960年8月至1961年1月，並在1961年3月開始於名神高速道路完工路段實施國產汽車行駛實驗。
↑  Motor Sports Land→Techni Land→Honda Land→鈴鹿Circuit Land→MOBILITYLAND。
↑  2011年 - 2018年稱Ene-1 GP
↑  茂木雙環賽道（日语：）的立體交會是橢圓賽道在上方跨越道路賽道。過去蒙札也曾使用立體交會的斜面賽道。
↑  當時彎道只有1個80R。1987年改建。
↑  舉行F1賽事須取得G1。
相關條目

大魯閣草衙道 - 位於台灣高雄市的購物中心。附設的鈴鹿賽道樂園有以本賽道為模板的迷你鈴鹿賽道。
哥吉拉vs機械哥吉拉 - 1993年日本電影。鈴鹿賽車場在作品中遭到破壞。
一級方程式賽車賽道列表
本田技研工業
賽道空拍照。（2018）
2006年日本大獎賽，麥可·舒馬克與其駕駛的法拉利248 F1（英语：）退出比賽
2010年鈴鹿300公里耐力賽的Team Etching Factory 山葉YZF-R1（日语：）。
在大雨中舉行的2014年F1日本大獎賽
鈴鹿賽車場空拍照（1987年）。
基於日本國土交通省之国土画像情報（彩色航拍）製作。
新後勤維修大樓（右側）
大看台與觀眾區
MOTOPIA
賽車影劇院
上海交通大学附属中学浦东实验高中

| 上海交通大学附属中学浦东实验高中 |
| --- | --- |


地址:  中华人民共和国上海市 浦东大道230号
其它名称: High School Affiliate to Shanghai Jiao Tong University-Pudong Experimental High School／交中实验／交附浦实／交大附中浦东实验
创办日期: 2009年3月30日
校長: 徐伟
校訓: 崇真尚美，守正创新/ 饮水思源，爱国荣校(旧校训)
学校网址: 交中实验官网

上海交通大学附属中学浦东实验高中（英語：）是浦东新区社会发展局与上海交通大学附属中学合作办学，简称交中实验。于2009年3月30日正式签约成立。
曾与上海交通大学附属中学有交流来往，2015年后，独自办学。
校园文化

交中实验操场掠影
慧池
集萃亭
学校新收购的沪东大楼，目前除了2楼用作教学以外其余处于废弃状态
校园周边及交通

校园校门位于上海市主干道浦东大道上，因此上下学需注意是否违反交规。
校园旁有一家自来水公司，由于有接送学生的家长把车辆停放于自来水公司狭小的门口，自来水公司曾多次向校方提出抗议，学校也多次告知不要将车辆停放在自来水公司门口。
学校旁有多处地铁站：14号线源深路站、4号线浦东大道站，靠近市中心，因此交通比较便利。
[Category:2009年建立的教育機構]]
永仲嘎瓦

永仲嘎瓦（藏語：དཡུང་དྲུང་དགའ་བ，威利转写：g.yung drung dgav ba，1937年1月—2007年12月24日），男，藏族，西藏巴青县人，藏传佛教喇嘛、中华人民共和国政治人物。
生平

永仲嘎瓦生于西藏巴青县。1942年到1956年6月在西藏巴青县鲁普寺任活佛、堪布。1956年6月到1959年9月，历任西藏巴青县解放委员会主任、西藏自治区筹备委员会委员。1959年9月到1962年2月，担任中国佛教协会常务理事、中国佛教协会西藏分会常务理事、西藏自治区政协委员。
1962年2月到1982年10月，任西藏自治区那曲专区宗教委员会副主任、那曲地区政协副主席。1982年10月到1993年1月，任西藏自治区那曲地区宗教委员会副主任、那曲地区政协副主席、中国佛教协会西藏分会副会长。1993年1月到2003年10月，任西藏自治区人大常委会副主任、中国佛教协会西藏分会副会长。2003年10月，任西藏自治区人大常委会副主任、中国佛教协会第七届理事会常务理事。永仲嘎瓦曾任第六届、七届全国政协委员，第九届、十届全国人大代表。
2007年12月24日，永仲嘎瓦在拉萨病逝，享年71岁。
世界羽毛球锦标赛

| --- | --- |
賽事資訊
創立: 1977年，​48年前​（1977）
舉辦屆數: 27（2022）
男子單打
衛冕冠軍:  昆拉武特·威提訕
最多頭銜: 5次  林丹
男子雙打
衛冕冠軍:  徐承宰  姜敏赫
最多頭銜: 4次  亨德拉·塞蒂亞萬  蔡赟  傅海峰
女子單打
衛冕冠軍:  安洗莹
最多頭銜: 3次  卡罗琳娜·马林
女子雙打
衛冕冠軍:  陳清晨  賈一凡
最多頭銜: 4次  陳清晨  賈一凡
混合雙打
衛冕冠軍:  徐承宰  蔡侑玎
最多頭銜（男子）: 3次  朴柱奉  張楠   鄭思維
最多頭銜（女子）: 4次  利利亚纳·纳西尔
上屆賽事
2022年世界羽毛球錦標賽
目前賽事
 2023年世界羽毛球錦標賽
羽毛球主题
世界羽联世界锦标赛（英語：），也被称世界羽毛球锦标赛，是一项由羽毛球世界联合会授权认可的最高級別羽毛球单项锦标赛事，與夏季奥运会同为提供最多排名点数的比赛。
除舉辦夏季奧運會的年份外，本賽事每年舉辦一次，以決出五個項目（男子單打、女子單打、男子雙打、女子雙打和混合雙打）的世界冠軍。本賽事為一項個人賽事，參賽者資格由世界排名積分決定，並邀請世界羽聯各會員協會為選手報名參加。每項賽事的勝出者將獲頒金牌和賦予“世界冠軍”頭銜，亞軍獲頒銀牌，而並列季軍則獲頒銅牌。
賽事歷史

國際羽毛球聯合會（IBF）在1977年创办世界羽毛球錦標賽，每3年举办一次，首屆賽事在同年5月於瑞典馬爾默舉行，而第二屆賽事則在1980年5月於印尼雅加達舉行。與此同時，另一國際羽毛球組織世界羽毛球联合会（WBF）亦在1978年於泰國曼谷舉行了另一個世錦賽，並在翌年於中國杭州舉行了第二屆賽事。然而，由於这两个世界羽毛球锦标赛都未能云集所有当时世界羽坛的名将参赛，所以均算不上真正世界最高水平的羽毛球单项锦标赛。
1981年，国际羽联和世界羽联合併，並决定此後每两年举行一次世界羽毛球单项比赛，即世界羽毛球锦标赛，并延续两个国际羽毛球组织以前的届数。1983年，新的国际羽联在在丹麦首都哥本哈根正式举行了第3屆世界羽毛球锦标赛。
2006年起，本賽事成为了国际羽联日程表上一年一度的赛事；但每到夏季奥运会举办的年份（如2008、2012、2016年），本賽事將會停办，以便为奥运会让路。唯一的例外為2021年，由於2020東京奧運因2019冠狀病毒病疫情延期至2021年進行，2021年世錦賽成為2006年後唯一在奧運年舉辦的世界錦標賽。
賽事歷史 > 比賽方式

本賽事最初由成員協會提名參賽者，單打項目最多可以提名4個參賽者，雙打項目可以則最多可以提名兩對。賽事以淘汰賽方式進行，當參賽者總數超過64名/對時，主賽圈開始之前將會舉行資格賽。
隨著国际羽联（IBF）的世界排名系統逐漸發展成熟，世界排名取代提名機制，成為確定球員參賽資格的基礎。因此，在20世紀90年代初期，一些國家球能夠派出多達6名男子單打球員參賽。
2010年，世界羽聯（BWF）修訂了本賽事的參賽資格規則，確定男子單打項目的限額為64個，其他項目的限額則為48個；每個成員協會在每個項目最多只可以4個/4對參賽者；五大洲份的聯合會須最少有一名代表參加每一個項目。
举办地点

下面的表格展示了所有世界锦标赛的举办城市。城市或国家后的括号中的数字代表这是其第几次主办该赛。
1989年至2001年间，世界锦标赛会紧跟着苏迪曼杯比赛在同一地点举办。
| 屆數 | 年份 | 日期> 開始 | 日期> 結束 | 主辦國家/地區 | 主辦城市 | 成績最佳隊伍 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1977年 | 5月2日 | 5月8日 |  瑞典 (1) | 马尔默 (1) |  丹麦（3金） |
| 2 | 1980年 | 5月26日 | 5月31日 |  印度尼西亞 (1) | 雅加达 (1) |  印度尼西亞（4金） |
| 3 | 1983年 | 5月2日 | 5月8日 |  丹麦 (1) | 哥本哈根 (1) |  中國（2金） |
| 4 | 1985年 | 6月10日 | 6月15日 |  加拿大 (1) | 卡尔加里 (1) |  中國（3金） |
| 5 | 1987年 | 5月18日 | 5月24日 |  中国 (1) | 北京 (1) |  中國（5金） |
| 6 | 1989年 | 5月29日 | 6月4日 |  印度尼西亞 (2) | 雅加达 (2) |  中國（4金） |
| 7 | 1991年 | 5月2日 | 5月8日 |  丹麦 (2) | 哥本哈根 (2) |  中國（3金） |
| 8 | 1993年 | 5月31日 | 6月6日 |  英格兰 (1) | 伯明翰 (1) |  印度尼西亞（3金） |
| 9 | 1995年 | 9月18日 | 9月24日 |  瑞士 (1) | 洛桑 (1) |  印度尼西亞（2金） |
| 10 | 1997年 | 5月24日 | 6月1日 |  苏格兰 (1) | 格拉斯哥 (1) |  中國（3金） |
| 11 | 1999年 | 5月10日 | 5月23日 |  丹麦 (3) | 哥本哈根 (3) |  （2金1） |
| 12 | 2001年 | 6月3日 | 6月10日 |  西班牙 (1) | 塞维利亚 (1) |  中國（3金） |
| 13 | 2003年 | 7月28日 | 8月3日 |  英格兰 (2) | 伯明翰 (2) |  中國（3金） |
| 14 | 2005年 | 8月15日 | 8月21日 |  美国 (1) | 阿纳海姆 (1) |  中國（2金2） |
| 15 | 2006年 | 9月18日 | 9月24日 |  西班牙 (2) | 马德里 (1) |  中國（4金） |
| 16 | 2007年 | 8月13日 | 8月19日 |  马来西亚 (1) | 吉隆坡 (1) |  中國（3金） |
| 17 | 2009年 | 8月10日 | 8月16日 |  印度 (1) | 海得拉巴 (1) |  中國（4金） |
| 18 | 2010年 | 8月23日 | 8月29日 |  法國 (1) | 巴黎 (1) |  中國（5金） |
| 19 | 2011年 | 8月8日 | 8月14日 |  英格兰 (3) | 倫敦 (1) |  中國（5金） |
| 20 | 2013年 | 8月5日 | 8月11日 |  中国 (2) | 广州 (1) |  中國（2金3） |
| 21 | 2014年 | 8月25日 | 8月31日 |  丹麦 (4) | 哥本哈根 (4) |  中國（3金） |
| 22 | 2015年 | 8月10日 | 8月16日 |  印度尼西亞 (3) | 雅加達 (3) |  中國（3金） |
| 23 | 2017年 | 8月21日 | 8月27日 |  苏格兰 (2) | 格拉斯哥 (2) |  中國（2金） |
| 24 | 2018年 | 7月30日 | 8月5日 |  中国 (3) | 南京 (1) |  中國（2金4） |
| 25 | 2019年 | 8月19日 | 8月25日 |  瑞士 (2) | 巴塞尔 (1) |  日本（2金） |
| 26 | 2021年 | 12月12日 | 12月19日 |  西班牙 (3) | 韋爾瓦 (1) |  日本（2金） |
| 27 | 2022年 | 8月22日 | 8月28日 |  日本 (1) | 東京 (1) |  中國（2金） |
| 28 | 2023年 | 8月21日 | 8月27日 |  丹麦 (5) | 哥本哈根 (5) |  （3金） |
| 29 | 2025年 | 8月25日 | 8月31日 |  法國 (2) | 巴黎 (2) |  |
以下国家曾被选择为世界羽毛球锦标赛的主办国：
5次：丹麦
3次：英格兰、印度尼西亚、中国、西班牙
2次：瑞士、苏格兰、法国
1次：加拿大、印度、马来西亚、瑞典、美国、日本
歷屆勝出者

条目：世界羽毛球锦标赛金牌获得者
直至2022年第27屆世錦賽為止，共有21個國家/地區的選手在本賽事中獲獎（至少獲得1面銅牌），當中亞洲佔11個、歐洲佔8個、美洲佔1個、大洋洲佔1個，非洲則是唯一沒有獲獎的大洲。至於金牌方面，則只有13個國家/地區的選手曾經獲得。
泰國女單選手拉差诺·因达农以18歲（18歲又187日）之齡贏得2013年世錦賽女子單打冠軍，成為本賽事最年輕的單打冠軍得主。而南韓雙打選手張惠玉則在18歲時（18歲又108日）贏得1995年世錦賽女子雙打冠軍，是本賽事最年輕的雙打冠軍得主。