stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
施派尔主教座堂
外部連結

施派尔主教座堂官方网站 （页面存档备份，存于） （德文）
天主教施派尔教区网站 （德文）
施派尔主教座堂国际音乐节 （德文）
施派尔主教座堂协会 （页面存档备份，存于） （德文）
施派尔城市网站关于施派尔主教座堂 （德文）
|  论 编 德国世界遗产 |
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| 文化遺產 |  3：亚琛主教座堂  168：施佩耶尔主教座堂  169：维尔茨堡宫及宫廷花园和广场  187：希尔德斯海姆的圣玛利亚主教座堂和圣米迦勒教堂  271：維斯朝聖教堂  272：吕贝克的汉萨同盟城市  288：布呂爾的奧古斯都城堡與獵趣園  292：科隆主教座堂  367：特里尔的古罗马遗迹、主教座堂和圣母教堂（共9處）  430：羅馬帝國的邊界 （德國境內有上日耳曼-雷蒂安邊牆遺跡168處，合共362處）  515：洛爾施隱修院和老大座堂遺跡  532：波茨坦和柏林的宮殿和公園建築群  534：德紹-沃利茨園林王國  535：奎德林堡的协同教堂、城堡和老城镇  546：毛爾布龍修道院建築群  623：拉默尔斯贝格矿区、戈斯拉尔历史城镇和上哈茨水資源管理系統  624：班贝格城镇  687：弗爾克林根鋼鐵廠  729：魏玛、德绍和贝尔瑙的包豪斯建筑及其遗址（共6處）  783：艾斯莱本和维滕贝格的路德纪念館建筑群（共6處）  846：古典魏玛  896：柏林的博物館島  897：瓦爾特堡城堡  974：修道院之岛赖兴瑙  975：埃森的關稅同盟煤礦工業建築群  1066：萊茵河中上游河谷  1067：施特拉爾松德和维斯马的历史中心（共2處）  1087：不來梅市場的市政廳和羅蘭騎士雕像  1127：穆斯考爾公園／穆扎科夫斯基公園  1155：雷根斯堡舊城區  1156：德勒斯登易北河谷（2009年被除名）  1239：柏林現代住宅群落（共6處）  1321：勒·柯布西耶的建筑作品 （德國境內有1處（白院聚落），合共17處）  1363：阿尔卑斯地区的史前湖岸木桩建筑 （德國境內有18處，合共111處）  1368：阿爾費爾德的法古斯工廠  1379：拜罗伊特侯爵歌剧院  1413：威廉丘山地公园  1447：加洛林式西端屋（英语：）和柯维修道院  1467：汉堡仓库城和包括智利大樓在内的船运大楼区  1470：瑙姆堡大教堂  1478：厄尔士山脉矿区（英语：）  1527：施瓦本侏罗山的洞穴和冰川时代的艺术（共6处）  1553：海德比（英语：）和丹尼维尔克（英语：）的古城池建筑群  1613：欧洲温泉疗养胜地 （德国境內有3處，合共11處）  1656：爱尔福特的犹太中世纪遗产   1705：什未林城堡  | 43012391363316816918727127228829236751553253453554662362468772972972978378384689689797497510661067106710871127115511561321136813791413144714671470147815271553165617057201133113311331314 |
| 自然遺產 |  720：梅塞尔坑化石遗址  1133E：喀尔巴阡山脉原始山毛榉森林和欧洲其他地区古山毛榉森林 （德國境內有5處，合共15處）  1314F：瓦登海（德國境內有5處，合共7處）  | 43012391363316816918727127228829236751553253453554662362468772972972978378384689689797497510661067106710871127115511561321136813791413144714671470147815271553165617057201133113311331314 |
「A」與英国共有；「B」與波兰共有；「C」與奥地利、法国、意大利、斯洛文尼亞、瑞士共有；「D」與奥地利、捷克、法国、意大利、比利时、英国共有；「E」與斯洛伐克、乌克兰共有；「F」與荷兰共有。 世界遺產主題首頁 | 世界遺產專題 | 世界遗产 | 欧洲和北美地区世界遗产列表 | 维基共享资源
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国际:  VIAF 
各地:  德国  以色列  美国  拉脱维亚  捷克 
地理:  MusicBrainz place  Structurae 
1640年莱茵河畔的施派尔主教座堂
1830年施派尔主教座堂的巴洛克风格正立面
施派尔主教座堂的穹窿
拜泉县

| 拜泉县 |
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县
 在齐齐哈尔市的位置
坐标：47°36′20″N 126°05′05″E﻿ / ﻿47.60568°N 126.0848°E﻿ / 47.60568; 126.0848
国家:  中华人民共和国
隶属行政区: 黑龙江省齐齐哈尔市
政府駐地: 拜泉镇
下级行政区: 11
面积
 • 总计: 3,597.01 平方公里（1,388.81 平方英里）
人口（2020年）
 • 常住: 282,019人
 • 密度: 78.4人/平方公里（203人/平方英里）
 • 城镇: 75,954人
时区: 北京时间（UTC+8）
郵政編碼: 164700
電話區號: 452
車輛號牌: 黑B
行政区划代码: 230231
網站: 拜泉县政府网
拜泉县是黑龙江省齐齐哈尔市下辖的一个县。拜泉由当地著名的巴拜明水泉子而得名。拜泉旧名“巴拜布拉克”由蒙语而来，巴拜为蒙语“宝贝”之意，布拉克为“泉水”之意。县人民政府驻拜泉镇。
行政区划

下辖7个镇、9个乡：
拜泉镇、​三道镇、​兴农镇、​长春镇、​龙泉镇、​国富镇、​富强镇、​新生乡、​兴国乡、​上升乡、​兴华乡、​大众乡、​丰产乡、​永勤乡、​爱农乡和时中乡。
人口民族

根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，拜泉縣常住人口為282019人。
基本资料 > 地理位置

位于市境东南部。南接明水县，北邻克山县、克东县，西连依安县，东与北安市、海伦市毗邻。
基本资料 > 地形

地处小兴安岭余脉与松嫩平原的过渡地带，多为丘陵平原地貌形态。漫川漫岗，坡度较缓。
基本资料 > 河流湖泊

双阳河、通肯河、三道沟子、三道镇水库、自治水库等。
基本资料 > 交通

哈尔滨至黑河的 202国道纵贯全境南北，县乡公路连接各乡镇，交通便利。
基本资料 > 资源

土壤以黑土为主，黑钙土、草甸土为辅，土壤结构与基础肥力较好。矿产资源有膨润土、石英砂、红粘土、硅化铜、草炭等、膨润土矿蕴藏丰富，储量居全国之首。水利资源较丰富。
基本资料 > 经济

经济以农业为主，主要粮食作物有玉米、小麦、大豆、谷子等。是黑龙江省小麦、大豆主产区之一和全国重点商品粮基地县之一。经济作物有亚麻、大麻、芸豆、向日葵、白瓜子等。向日葵产量居全国之首。工业已形成食品、纺织、化工等行业为主的工业体系，还有机械、造纸、皮革、酿酒等行业。
基本资料 > 土特产品

草柳编织、亚麻絮、颗粒粕、三道镇大蒜、利民大葱等。
恰甘河

关于同名河流，请见「」。
恰甘河（哈薩克語：，羅馬化：Şağan [ʃɑˈʁɑn]；俄语：，IPA：[ʂɐˈgan]）是俄羅斯和哈薩克的河流，由奧倫堡州和西哈薩克斯坦州負責管轄，屬於烏拉爾河的右支流，河道全長264公里，流域面積約7,530平方公里，河水主要來自融雪。
小行星1077

| 发现 |
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發現者: 卡尔·威廉·雷睦斯
發現地: 海德堡
發現日期: 1926年10月6日
編號
其它名稱: 1926 TK/ 1957 AJ / 1972 CB
小行星分類: 主带小行星
軌道參數
曆元 2456400.5 (2013年4月18日更新)
遠日點: 2.866105929408716 AU（428,763,344.240 km）
近日點: 1.916487410627023 AU（286,702,435.853 km）
半長軸: 2.391296670017869 AU（357,732,890.047 km）
離心率: 0.198557237
軌道週期: 1350.668015 日 3.7儒略年
軌道傾角: 5.401827688381082
升交點黃經: 346.2289841467377
近日點參數: 13.48575389187328
物理特徵
絕對星等(H): 12.38
 
小行星1077（英語：）是一颗围绕太阳公转的小行星。1926年10月6日，卡尔·威廉·雷睦斯在海德堡发现了此天体。
这颗小行星的绝对星等为12.38等。
列城王宫

列城王宫
列城王宫
列城王宫（Leh Palace）是拉达克王国的一座王宫，位于克什米尔喜马拉雅山区的列城。它是由南嘉王朝的国王僧格南嘉在17世纪建造的，造型模仿了西藏拉萨的布达拉宫，高九层，上部是皇家住所，而下部是马厩和储藏室。
19世纪中叶多格拉軍队入侵拉达克后，宫殿废弃。现在宫殿已被印度考古部门修复，向公众开放，在屋顶可欣赏列城及周边地区群山的全景。
宫内的博物馆收藏有丰富的珠宝，装饰品，礼服，皇冠以及西藏的古老绘画。
盘首蚕

| 盘首蚕 |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 環節動物門 Annelida
纲：: 多毛綱 Polychaeta
目：: 葉鬚蟲目 Phyllodocida
科：: 盘首蚕科 Lopadorhynchidae
属：: 盘首蚕属 Lopadorhynchus
种：: 盘首蚕 L. brevis
二名法
Lopadorhynchus brevis (Grube, 1855)

盘首蚕（学名：）为盘首蚕科盘首蚕属的动物。分布于红海、地中海、北太平洋、南大西洋、北大西洋以及中国东海、台湾海峡、南海等海域，属于热带和亚热带海区上层暖水种。
九龍巴士21線

| 九龍巴士21線 |
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: 九龍巴士
: 九龍灣車廠（K）
使用車輛: 富豪B9TL（AVBE、AVBWU） Enviro500 MMC（ATENU）

: 彩雲
途經: 彩虹邨、新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡
: 紅磡站
: 8.5公里
: 63分鐘
: 05:40-23:25
: 06:25-00:15
: 20-30分
: $5.6
相关
以外 替代: 過海隧道巴士N121線、 九龍巴士N216線
競爭交通: 九龍巴士3B線、5C線、11K線
九龍巴士21線是香港九龍市區一條巴士路線，來往牛池灣彩雲邨和紅磡站，每日清晨至午夜為來往彩虹邨、新蒲崗、九龍城、土瓜灣和紅磡等地的乘客提供服務。
歷史

1978年7月17日：配合彩雲邨落成而投入服務，來往彩雲及九龍城碼頭。
1986年4月13日：九龍城區總站由九龍城碼頭伸延至九龍車站（現稱紅磡鐵路站）。
1991年3月31日：九巴調整車費，全程收費由$1.7增至$1.9，加幅逾11%。
1993年4月5日：九巴調整車費，全程收費增至$2.1，加幅逾10.5%。
1994年4月1日：九巴調整車費，加幅普遍超過一成，本線全程收費增至$2.5，加幅逾19%。
1997年12月1日：九巴調整車費，全程收費由$2.8增至$3.0，加幅逾7%。
1999年6月7日：增派空調巴士服務，空調全程收費$4.3，非空調收費維持不變。
2002年10月5日：改為全線空調服務，全程收費調整至$4.0。
2015年12月31日：增設到站時間預報。
2018年2月24日：往紅磡站方向，取消彩虹道「大有街」站，改停「四美街」站。
2019年3月3日：紅磡站頭班車提早5分鐘至06:25開出，尾班車延長10分鐘至00:15開出。
2021年12月20日：因應港鐵屯馬綫通車而被大幅調減班次，全日只維持20-30分鐘一班，班次平均減幅達23%，為九龍區減幅最多的路線。
2025年1月20日：由彩雲開出之頭班車時間由05:50提早至05:40。
服務時間及班次

| 彩雲開> 日期 | 彩雲開> 服務時間 | 彩雲開> 班次（分鐘） | 紅磡站開> 日期 | 紅磡站開> 服務時間 | 紅磡站開> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星期一至五 | 05:40 | 05:40 | 星期一至五 | 06:25-11:25 | 30 |
| 星期一至五 | 06:10-07:25 | 25 | 星期一至五 | 11:25-11:50 | 25 |
| 星期一至五 | 07:25-08:25 | 20 | 星期一至五 | 11:50-23:50 | 30 |
| 星期一至五 | 08:25-23:25 | 30 | 星期一至五 | 00:15 | 00:15 |
| 星期六、日及公眾假期 | 05:40-06:55 | 25 | 星期六、日及公眾假期 | 06:25-23:25 | 30 |
| 星期六、日及公眾假期 | 06:55-23:25 | 30 | 星期六、日及公眾假期 | 23:25-00:15 | 25 |
收費

全程：$5.6
收費 > 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：
21往紅磡站 → 2A或6D往美孚
2A往樂華或6D往牛頭角 → 21往彩雲
21往彩雲 → 214往油塘
214往長沙灣 → 21往紅磡站
21往彩雲 → 91清水灣、91M往寶琳或92往西貢
91、91M或92往鑽石山站 → 21往紅磡站
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第一程路線 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 方向 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第二程路線 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 方向 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第二程折扣額 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 時限 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 | 120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X | 往香港國際機場 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 | 120分鐘 |
 注意事項： 乘客須使用同一張八達通卡享用以上轉乘優惠。  乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。  此轉乘優惠九巴的一程不適用於旅遊路線（即R字尾路線）、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。  往市區方向之乘客享用此轉乘優惠後，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用「九巴路線之間的轉乘優惠」。  往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。  迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。  12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。
用車

現時本線使用6輛富豪B9TL 12米（AVBWU）
| 車隊編號 | 車牌 |
| --- | --- |
AVBWU22: PJ6316
AVBWU36: PK3161
AVBWU42: PK2788
AVBWU65: PV2939
AVBWU67: PV3284
AVBWU146: PX6465
行車路線

彩雲開經：清水灣道、龍翔道、彩虹道、天橋、太子道東、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街（粤语：）、機利士南路、暢運道及安運道。
紅磡站開經：暢運道、都會道、天橋、紅荔道（粤语：）、紅磡南道、紅菱街（粤语：）、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹通道、太子道東、清水灣道、新清水灣道、豐盛街及清水灣道。
行車路線 > 沿線車站

| 彩雲開> 序號 | 彩雲開> 車站名稱 | 彩雲開> 位置 | 紅磡站開> 序號 | 紅磡站開> 車站名稱 | 紅磡站開> 位置 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 彩雲巴士總站 | 彩雲巴士總站 | 1 | 紅磡站巴士總站 | 紅磡車站公共運輸交匯處 |
| 2 | 牛池灣轉車站－彩虹站（K3） | 坪石公共運輸交匯處 | 2 | 紅荔道（粤语：） | 紅荔道（粤语：） |
| 3 | 牛池灣轉車站－彩虹邨丹鳳樓（J1） | 龍翔道 | 3 | 機利士南路 | 機利士南路 |
| 4 | 彩虹轉車站－彩虹邨錦雲樓（P3） | 龍翔道 | 4 | 家維邨 | 馬頭圍道 |
| 5 | 四美街 | 彩虹道 | 5 | 北拱街 | 馬頭圍道 |
| 6 | 黃大仙警署 | 彩虹道 | 6 | 石塘街 | 馬頭圍道 |
| 7 | 寧遠街 | 彩虹道 | 7 | 浙江街 | 土瓜灣道 |
| 8 | 九龍城轉車站－宋皇臺公園（C1） | 馬頭涌道 | 8 | 上鄉道 | 土瓜灣道 |
| 9 | 宋皇臺道 | 馬頭涌道 | 9 | 中華煤氣公司 | 馬頭角道 |
| 10 | 北帝街 | 木廠街 | 10 | 欣榮花園 | 馬頭角道 |
| 11 | 香港盲人輔導會 | 木廠街 | 11 | 馬頭角道 | 馬頭涌道 |
| 12 | 翔龍灣 | 土瓜灣道 | 12 | 亞皆老街球場 | 馬頭涌道 |
| 13 | 貴州街（粤语：） | 土瓜灣道 | 13 | 九龍城轉車站－富豪東方酒店（A9） | 太子道東 |
| 14 | 落山道（粤语：） | 土瓜灣道 | 14 | 王仲銘中學 | 彩虹道 |
| 15 | 鴻福街 | 土瓜灣道 | 15 | 啟德花園 | 彩虹道 |
| 16 | 庇利街 | 馬頭圍道 | 16 | 黃大仙警署 | 彩虹道 |
| 17 | 民裕街 | 馬頭圍道 | 17 | 大有街 | 彩虹道 |
| 18 | 寶其利街（粤语：） | 寶其利街（粤语：） | 18 | 彩虹轉車站－彩虹邨碧海樓（M2） | 彩虹通道 |
| 19 | 機利士南路 | 機利士南路 | 19 | 牛池灣轉車站－牛池灣街市（F2） | 清水灣道 |
| 20 | 紅磡站巴士總站 | 紅磡車站公共運輸交匯處 | 20 | 彩雲邨白虹樓 | 新清水灣道 |
|  |  |  | 21 | 彩雲邨觀日樓 | 豐盛街 |
|  |  |  | 22 | 彩雲巴士總站 | 彩雲巴士總站 |
使用情況

21線與多條巴士路線重疊，儘管車費便宜，客量仍只屬一般。
 根據配合觀塘綫延綫通車的公共交通服務重組計劃的數據顯示，本線於港鐵觀塘綫延綫通車後，最繁忙半小時平均載客率由2016年1月至3月的56.8%上升至66%，2017年1月至2月上升至68.5%。
參考資料

↑  《香港巴士回顧2020》，新尚線出版，ISBN 9789887862314
↑   (PDF).   [2018-02-26]. （原始内容存档 (PDF)于2018-02-27）.  （页面存档备份，存于）
↑   (PDF).   [2019-02-28]. （原始内容存档 (PDF)于2019-02-28）.  （页面存档备份，存于）
↑   (PDF).   [2021-12-20]. （原始内容存档 (PDF)于2021-12-22）.  （页面存档备份，存于）
↑  .   [2021-12-20].
↑  交通及運輸事務委員會 觀塘線延線通車後的公共交通服務重組計劃的最新安排 （页面存档备份，存于）九龍城區議會
容偉釗. . 香港: BSI（香港）公司. 2001年11月.
郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
外部連結

九巴21線 （页面存档备份，存于）
681巴士總站－九巴21線 （页面存档备份，存于）
九巴路線掛牌表
21路線的走線圖
霞關站 (東京都)

霞關站（日语：／ Kasumigaseki eki */?）位於日本東京都千代田區霞關二丁目，是東京地下鐵的鐵路車站。
A13出入口（2019年11月）
历史

1958年（昭和33年）10月15日：營團地下鐵丸之內線西銀座（現、銀座）至霞關間開業。
1964年（昭和39年）3月25日：營團地下鐵日比谷線霞關至惠比壽間開業。
1971年（昭和46年）3月20日：營團地下鐵千代田線大手町至霞關間開業。
1980年（昭和55年）：車站啟用空調。
1993年（平成5年）11月4日：引入繼續定期券售票機。
1995年（平成7年）3月20日：發生東京地鐵沙林毒氣事件，數日間停止營業。日比谷線暫停營運，丸之內線和千代田線至最後一班列車全數通過此站不停靠。
2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。丸之內線、日比谷線、千代田線由東京地下鐵繼承。
2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快開始直通千代田線。
2016年（平成28年）8月5日：引入新型目的地導覽顯示器。
車站構造

全體形成「」字構造：「」字上方的橫棒為千代田線月台，下方的橫棒為丸之內線月台，直棒為日比谷線月台。
丸之內線是島式、對向式月台組合（與日本橋站銀座線月台設計相同，先建成島式月台，後增建側式月台）成的2面2線地下車站。改札在地下1樓、月台在地下2樓。丸之內線開業之時為島式1面2線，1973年改成現在的形式。
日比谷線為島式月台1面2線地下車站。改札在地下1樓、月台在地下3樓。中目黑方向有拖上線。
千代田線為島式月台1面2線的地下車站。改札在地下2樓、月台在地下1樓。但月台不設向上樓梯故不能直接往地上走。根據千代田線的工程日誌，本站部分區域是原大日本帝國海軍的防空洞，受工程影響，約一半面積的防空洞需要拆毀。拖上線晚上會停放1輛列車。
丸之內線與千代田線的轉乘必須經過日比谷線月台。
早上及傍晚繁忙時間時，部分日比谷線（自北千住開出）和千代田線（自綾瀨開出）的班次以本站為終點站。這些列車抵達本站後，會暫時停在留置線，然後服務自本站開出的日比谷線（往北千住）和千代田線（往綾瀨）的班次。傍晚繁忙時間時，部分乘客會等候自本站開出的班次以確保座位。此外，部分乘坐以北千住或綾瀨途中車站為終點站班次的乘客會在本站下車，換乘自本站開出直通其他路線（日比谷線直通伊勢崎線，千代田線直通常磐緩行線）。
千代田線國會議事堂前側有連結有樂町線櫻田門站的連絡線（單線）。主要是回送列車使用，也有營業列車「千代田ワープ号」等臨時列車行駛的實例。2008年（平成20年）5月3日起，小田急電鐵浪漫特快「Bay Resort」在本站以倒退方式進入連絡線，不停靠本站。而「Metro相模」、「Metro箱根」、「Metro Homeway」皆停靠本站。
本站為站務管區所在站，管理霞關站務管區的霞關地域、六本木地域、溜池山王地域。
車站構造 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 |  |
| --- | --- | --- | --- |
丸之內線月台（地下2樓）
| 1 |  丸之內線 | 新宿、中野坂上、荻窪方向 |  |
| 2 |  丸之內線 | 銀座、大手町、池袋方向 |  |
日比谷線月台（地下3樓）
| 3 |  日比谷線 | 六本木、惠比壽、中目黑方向 |  |
| 4 |  日比谷線 | 銀座、北千住、南栗橋方向 |  |
千代田線月台（地下1樓）
| 5 |  千代田線 | 表參道、代代木上原、伊勢原方向 |  |
| 6 |  千代田線 | 綾瀨、我孫子、取手方向 |  |
（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于））
日比谷線北千住方向發車的列車與千代田線綾瀨方向發車的列車在平日早晨尖峰時刻有部分班次以本站為終點站，並使用拖上線回送。另外，尖峰時刻有往日比谷線北千住方向與千代田線綾瀨方向的始發列車。
日比谷線平日早晨10班，晚間合計3班。周六日早晨1班。
千代田線平日早晨13班，晚間合計5班。周六日早晨1班。
車站構造 > 剪票口

A1 - A7（丸之內線、日比谷線）
A8 - A10（日比谷線）
A11 - A13（千代田線）
B1 - B3（丸之內線）
C1 - C4（千代田線）
付費區內因各線月台互通，因此可利用其他路線出入口。
A2出口（2010年5月）
往櫻田通方向的驗票口（2022年11月）
往虎之門方向的驗票口（2022年11月）
丸之內線1號月台(2022年11月)
丸之內線2號月台(2022年11月)
日比谷線3號與4號月台(2022年11月)
千代田線5號與6號月台(2022年11月)
利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為150,628人 。東京地下鐵全部130個車站當中次於新宿三丁目站名列第19位他鉄道との直結連絡駅及び共用している駅の乗降人員は順位から除いております。
東京地下鐵包含轉乘人次在內，2017年度各路線1日平均上下車人次如下。
丸之內線 - 131,733人 - 同線內次於池袋站、新宿站、東京站、赤坂見附站、大手町站、新宿三丁目站、銀座站位居第8位。
日比谷線 - 139,900人 - 同線內次於北千住站、中目黑站、茅場町站、銀座站名列第5位。
千代田線 - 103,977人 - 同線內次於綾瀨站、北千住站、代代木上原站、大手町站、表參道站、西日暮里站、日比谷站、明治神宮前站排名第8位。
利用狀況 > 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次變化如下表。
| 年度 | 東京地下鐵> 1日平均 上下車人次 | 東京地下鐵> 增長率 |
| --- | --- | --- |
| 1999年（平成11年） | 127,349 |  |
| 2000年（平成12年） | 125,311 | −1.6% |
| 2001年（平成13年） | 125,679 | 0.3% |
| 2002年（平成14年） | 121,483 | −3.3% |
| 2003年（平成15年） | 121,078 | −0.3% |
| 2004年（平成16年） | 118,254 | −2.3% |
| 2005年（平成17年） | 120,195 | 1.6% |
| 2006年（平成18年） | 123,065 | 2.4% |
| 2007年（平成19年） | 130,748 | 6.2% |
| 2008年（平成20年） | 130,020 | −0.6% |
| 2009年（平成21年） | 130,045 | 0.0% |
| 2010年（平成22年） | 129,036 | −0.8% |
| 2011年（平成23年） | 128,226 | −0.6% |
| 2012年（平成24年） | 135,035 | 5.3% |
| 2013年（平成25年） | 140,241 | 3.9% |
| 2014年（平成26年） | 141,375 | 0.8% |
| 2015年（平成27年） | 146,162 | 3.4% |
| 2016年（平成28年） | 148,944 | 1.9% |
| 2017年（平成29年） | 150,628 | 1.1% |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（1958年－2000年）

近年1日平均上車人次變化如下表。
| 年度 | 丸之內線 | 日比谷線 | 千代田線 | 來源 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1958年（昭和33年） |  1,646 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1959年（昭和34年） | 20,745 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1960年（昭和35年） | 22,379 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1961年（昭和36年） | 25,122 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1962年（昭和37年） | 28,663 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1963年（昭和38年） | 31,981 |  3,009 | 未開業 |  |
| 1964年（昭和39年） | 32,535 | 5,368 | 未開業 |  |
| 1965年（昭和40年） | 32,825 | 10,539 | 未開業 |  |
| 1966年（昭和41年） | 31,958 | 9,630 | 未開業 |  |
| 1967年（昭和42年） | 36,755 | 9,914 | 未開業 |  |
| 1968年（昭和43年） | 58,992 | 37,742 | 未開業 |  |
| 1969年（昭和44年） | 61,287 | 40,221 | 未開業 |  |
| 1970年（昭和45年） | 62,986 | 40,811 |  13,000 |  |
| 1971年（昭和46年） | 64,467 | 47,467 | 20,265 |  |
| 1972年（昭和47年） | 62,436 | 49,975 | 27,984 |  |
| 1973年（昭和48年） | 56,581 | 50,137 | 32,748 |  |
| 1974年（昭和49年） |  | 50,918 |  |  |
| 1975年（昭和50年） |  | 56,016 |  |  |
| 1976年（昭和51年） | 22,268 | 13,266 | 19,216 |  |
| 1977年（昭和52年） | 22,082 | 13,063 | 19,608 |  |
| 1978年（昭和53年） | 20,726 | 11,932 | 21,112 |  |
| 1979年（昭和54年） | 20,765 | 11,831 | 21,995 |  |
| 1980年（昭和55年） | 21,888 | 12,373 | 23,129 |  |
| 1981年（昭和56年） | 23,795 | 13,411 | 24,277 |  |
| 1982年（昭和57年） | 24,778 | 14,649 | 23,932 |  |
| 1983年（昭和58年） | 24,765 | 13,814 | 25,787 |  |
| 1984年（昭和59年） | 25,948 | 14,214 | 26,405 |  |
| 1985年（昭和60年） | 25,918 | 14,551 | 26,603 |  |
| 1986年（昭和61年） | 26,512 | 15,153 | 26,967 |  |
| 1987年（昭和62年） | 26,500 | 15,279 | 27,235 |  |
| 1988年（昭和63年） | 27,219 | 15,551 | 27,501 |  |
| 1989年（平成元年） | 26,975 | 15,693 | 27,510 |  |
| 1990年（平成02年） | 26,833 | 15,658 | 27,301 |  |
| 1991年（平成03年） | 27,167 | 15,749 | 26,186 |  |
| 1992年（平成04年） | 26,995 | 15,975 | 25,581 |  |
| 1993年（平成05年） | 27,488 | 15,633 | 24,723 |  |
| 1994年（平成06年） | 27,685 | 15,751 | 23,808 |  |
| 1995年（平成07年） | 28,303 | 15,650 | 23,055 |  |
| 1996年（平成08年） | 28,529 | 15,556 | 22,458 |  |
| 1997年（平成09年） | 27,742 | 15,537 | 22,597 |  |
| 1998年（平成10年） | 27,841 | 15,852 | 22,562 |  |
| 1999年（平成11年） | 27,653 | 15,191 | 22,287 |  |
| 2000年（平成12年） | 27,468 | 14,764 | 20,699 |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

| 年度 | 丸之內線 | 日比谷線 | 千代田線 | 來源 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 27,310 | 14,299 | 20,871 |  |
| 2002年（平成14年） | 26,718 | 13,729 | 20,162 |  |
| 2003年（平成15年） | 26,852 | 13,847 | 19,694 |  |
| 2004年（平成16年） | 26,425 | 14,342 | 19,460 |  |
| 2005年（平成17年） | 26,584 | 14,332 | 19,581 |  |
| 2006年（平成18年） | 27,271 | 14,625 | 20,252 |  |
| 2007年（平成19年） | 28,309 | 15,205 | 22,238 |  |
| 2008年（平成20年） | 27,671 | 15,134 | 22,710 |  |
| 2009年（平成21年） | 27,679 | 15,104 | 22,688 |  |
| 2010年（平成22年） | 27,695 | 14,969 | 22,383 |  |
| 2011年（平成23年） | 27,758 | 14,663 | 22,391 |  |
| 2012年（平成24年） | 28,972 | 15,161 | 23,655 |  |
| 2013年（平成25年） | 30,304 | 15,704 | 24,449 |  |
| 2014年（平成26年） | 30,706 | 15,632 | 24,723 |  |
| 2015年（平成27年） | 31,910 | 15,893 | 25,713 |  |
| 2016年（平成28年） | 32,515 | 16,112 | 26,340 |  |
↑  1958年10月15日開業。開業日起至1959年3月31日為止共計168日的統計資料。
↑  1964年3月25日開業。開業日至1964年3月31日為止共計215日的統計資料。
↑  1971年3月20日開業。開業日至1971年3月31日為止共計12日的統計資料。
車站周邊

条目：霞關和內幸町
日本政府相關設施眾多。
外務省
財務省
經濟產業省
中央合同廳舍
第1號館 - 農林水產省、霞關郵局等。
第2號館 - 總務省、国家公安委員会、警察廳、第二霞關郵局等。與A3b出入口直通。
第3號館 - 國土交通省、海上保安廳。
第4號館 - 內閣府、內閣法制局、金融廳等。
第5號館（日语：） - 厚生勞動省、環境省等。與B3b出入口直通。
第6號館 （ 日语 ： ） - 公正取引委員會、法務省、最高檢察廳 （ 日语 ： ） 、東京高等檢察廳 （ 日语 ： ） 、東京地方檢察廳 （ 日语 ： ） 等
赤煉棟（法務省舊本館）
第7號館（日语：）／霞關COMMON GATE（日语：） - 文部科學省、文化廳、金融廳、會計檢查院等
裁判所合同廳舍
東京高等裁判所、東京地方裁判所、東京家庭裁判所、東京簡易裁判所（刑事）、第一與第二檢察審査會（日语：）、東京高等裁判所內郵局
日本律師聯合會（律師會館）
警視廳
霞關大廈
日本郵政本社、千代田霞關郵局（日语：）
飯野海運（日语：）本社
日比谷公園
櫻田門站（有樂町線）
虎之門站（銀座線）
內幸町站（都營三田線）
首都高速都心環狀線霞關入口（內回、外回）
巴士

最近的巴士站為「霞關」與「經濟産業省」巴士站。
霞關
橋63：經內幸町往新橋站／經永田町、市谷站、牛込柳町站、新大久保站、大久保站往小瀧橋車庫（都營巴士）
經濟産業省（JR巴士站名霞關）
橋63系統：往新橋站／往小瀧橋車庫
東98（日语：）：往東京站丸之內南口／往等等力操車所（東急巴士）
高速巴士：東名HIGHWAY BUS（日语：）等往東京站 （JR巴士關東、JR東海巴士等）下車專用
其他

霞關為政府中樞，因此本站成為地下鐵沙林毒氣事件的目標。因當時有車站人員在事件中死亡，1996年（平成8年）起每年3月20日早上8點於本站進行默哀。
本站至日比谷站分為日比谷線與千代田線兩種路線。包含本站至日比谷站間的定期乘車券可選擇這兩條路線搭乘。
本站至國會議事堂前站分為丸之內線與千代田線兩種路線。包含本站至國會議事堂前站間的定期乘車券可選擇這兩條路線搭乘。
当本站至銀座站分為丸之內線與日比谷線兩種路線。包含本站至銀座站（經日比谷線）間的定期乘車券可選擇搭乘丸之內線。但是丸之內線的定期乗車券不能搭乘日比谷線。
埼玉縣川越市有同名的霞關站（但原文的「ヶ」為小字）。
相鄰車站

□特急浪漫特快「Metro箱根」「Metro江之島」「Metro Morningway」「Metro Homeway」（日语：）停靠站
參考資料

↑  '94営団地下鉄ハンドブック
↑  與上野站、銀座站、新橋站、秋葉原站、御茶之水站、葛西站同時導入。加上隔年1994年導入的後樂園站，是營團少數設置繼續定期券售票機的車站。
↑  . 東京地下鉄. 2016-08-03  [2017-04-09]. （原始内容存档于2017-04-09）.
↑  鉄道ピクトリアル2016年12月臨時増刊号 【特集】東京地下鉄　p.17
參考資料 > 來源

↑  各駅の乗降人員ランキング （页面存档备份，存于） - 東京メトロ
1 2  各種報告書 （页面存档备份，存于） - 関東交通広告協議会
↑  行政基礎資料集 （页面存档备份，存于） - 千代田区
↑  昭和33年PDF - 16ページ
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↑  平成11年PDF
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↑  平成25年[]
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相關條目

日本鐵路車站列表
霞關
霞關站 (埼玉縣)
外部連結

東京地下鐵 – 霞關站 （页面存档备份，存于）（繁體中文）
2022年巴林大獎賽

2022年巴林大獎賽（英語：），官方名稱為2022年一级方程式賽車海灣航空巴林大奖赛（英語：），是2022年3月18日至3月20日在巴林萨基尔巴林国际赛道舉行的一级方程式赛车比赛，並将是2022年世界一级方程式锦标赛的首場比賽，同時也是第18屆巴林大獎賽。本次比赛是2022年大改例后第一場比賽，并是連續第二年作爲賽季開幕戰。
賽事背景 > 時間表

若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（）。
賽事背景 > 輪胎

| 乾地用胎 | 乾地用胎 | 乾地用胎 | 濕地用胎 | 濕地用胎 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  硬胎 (C1) |  中性胎 (C2) |  軟胎 (C3) |  半雨胎 |  全雨胎 |
賽事背景 > 季前測試回顧

条目：2022年一級方程式季前測試 § 測試記錄
賽事背景 > 季前測試回顧 > 第一回合測試

第一天測試中，許多車隊在他們的賽車上出現了海豚跳效應（由於地面效應導致賽車產生共振，使汽車快速上下跳動），這構成了駕駛性能和可靠性問題。紅牛車隊的側箱設計引人注目，他們的側箱大小比其他車隊小很多。諾里斯用C4輪胎造出了1:19.568的當天最快時間。
第二天，夏尔·勒克莱尔以C3輪胎造出了1:19.689的當天最快時間。當天出現了兩次紅旗，第一個是在早上沙治奧·佩雷斯因變速箱問題而停在賽道上；第二個是在下午尼基塔·马泽平因燃油泵問題而停在賽道上。法拉利在當天完成150圈，是全部車隊中完成最多圈的車隊；皮埃爾·蓋斯利在當天完成147圈，是全部車手中完成最多圈的車手。新秀車手周冠宇在當天完成71圈，為阿爾法羅密歐彌補了一些他們落後的進度。
第一回合最後一天的測試早上時出現了五次紅旗，阿爾派車隊的费尔南多·阿隆索停下來在賽道上，液壓問題導致賽車尾部冒出濃煙。艾法托利車隊的皮埃爾·蓋斯利在5號彎撞車引發了第二次紅旗，碰撞造成賽車前翼和懸架損壞。加斯利出事後不久，周冠宇在10號彎的碎石區上停下，引發紅旗。但當他在主直道上拋錨時，再次引發紅旗。第五次是塞巴斯蒂安·維特爾在還剩大約五分鐘時在賽道上停下來。漢米爾頓在下午用C5輪胎造出了第一回合測試的最快時間，為1:19.138，帶領在上午造出最快時間的梅賽德斯隊友喬治·羅素以1-2完成第一回合的測試阿爾派、哈斯、阿斯頓馬丁和艾法托利在下午時段都因賽車問題而沒有參與測試，阿爾法羅密歐也只在下午跑了10圈。
總結第一回合測試，紅牛和梅賽德斯在最後一天開始展示他們的實力。車隊在他們的賽車上出現了海豚跳效應。法拉利跑了439圈，是全部車隊中最多。漢米爾頓的1:19.138最快圈速對比在2021年西班牙大獎賽他自己的杆位時間慢了2.7秒。
賽事背景 > 季前測試回顧 > 第二回合測試

在第二回合測試的第一天，梅賽德斯的“無側箱”設計是一個主要話題。W13使用了全新的赛车侧箱设计，几乎移除了传统一级方程式赛车中部左右两侧的进气側箱，受到了围场中的高度关注。丹尼尔·里卡多在測試開始進行2019冠状病毒病核酸检测並呈阳性，需要进行隔离休養，他的測試時段將由蘭多·諾里斯全部接替。測試中發出了兩次紅旗，一次是斯托爾賽車上的氣動耙(Aero rakes)脫落，另一次是佩雷斯的賽車在8號彎的礫石區停下。皮埃爾·蓋斯利以C5輪胎創造了當天最快圈速：1:33.902。佩雷斯在當天跑了138圈，是當天最多。
第二天測試，马格努森創造了當天最快圈速：1:33.207，證明了哈斯車隊在速度上的進步。測試中發出了三次紅旗，一次是奧康，另一次是諾里斯，第三次是在測試快結束時，爲了測試系統而發出。
而測試的最後一天只發出一次紅旗，米克·舒马赫在最後一彎打滑。下午時許多車手都專注於短的排位賽模擬，因此大部分車手的最快圈速都在這天造出。尼古拉斯·拉提菲以124圈成爲了當天完成最多的圈數的車手。馬克斯·維斯塔潘以1:31.720創造了第二回合測試的最快圈速。在整個測試中造出兩個當天最快圈速，是車手之冠。舒马赫在哈斯車隊的補償測試時間是造出1:32.341，僅次維斯塔潘。
總結第二回合測試，紅牛在最後一天展示了他們真正的實力。梅賽德斯飽受海豚跳效應問題困擾，但他們在第二回合跑了384圈，是全部車隊中最多。法拉利的表現繼續十分亮眼，證明他們有力在本賽季中爭奪車手和車隊冠軍。維斯塔潘的1:31.720最快圈速對比在2021年巴林大獎賽他自己的杆位時間和2021年一級方程式季前測試的最快時間慢了2.7秒。
賽事背景 > 車隊名單

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周四早上，阿斯顿·马丁车队車手塞巴斯蒂安·維泰爾因在开赛前2019冠状病毒病核酸检测呈阳性，被迫进行隔离。他的位置将暂时交由預備車手尼可拉斯·賀根堡，并将代替他出席本站比賽，後者最後一次參加一級方程式比賽是2020年艾费尔大奖赛。
練習賽成績 > 第一節練習（FP1）

| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 時間 | 圈數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 10 |  皮埃爾·蓋斯利 |  艾法托利–紅牛動力 | 1:34.193 | 22 |
| 2 | 16 |  夏尔·勒克莱尔 |  法拉利 | +0.364 | 21 |
| 3 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯 |  法拉利 | +0.418 | 22 |
| 4 | 63 |  喬治·羅素 |  梅赛德斯 | +0.436 | 22 |
| 5 | 1 |  馬克斯·維斯塔潘 |  紅牛–紅牛動力 | +0.549 | 21 |
來源：
練習賽成績 > 第二節練習（FP2）

| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 時間 | 圈數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  馬克斯·維斯塔潘 |  紅牛–紅牛動力 | 1:31.936 | 20 |
| 2 | 16 |  夏尔·勒克莱尔 |  法拉利 | +0.087 | 19 |
| 3 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯 |  法拉利 | +0.584 | 21 |
| 4 | 63 |  喬治·羅素 |  梅赛德斯 | +0.593 | 24 |
| 5 | 14 |  费尔南多·阿隆索 |  阿爾派–雷诺 | +0.941 | 23 |
來源：
練習賽成績 > 第三節練習（FP3）

| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 時間 | 圈數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  馬克斯·維斯塔潘 |  紅牛–紅牛動力 | 1:32.544 | 14 |
| 2 | 16 |  夏尔·勒克莱尔 |  法拉利 | +0.096 | 15 |
| 3 | 11 |  沙治奧·佩雷斯 |  紅牛–紅牛動力 | +0.247 | 19 |
| 4 | 63 |  喬治·羅素 |  梅赛德斯 | +0.391 | 18 |
| 5 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯 |  法拉利 | +0.509 | 19 |
來源：
排位賽成績

| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 排位賽時間> 第一階段 | 排位賽時間> 第二階段 | 排位賽時間> 第三階段 | 發車位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 16 |  夏尔·勒克莱尔 |  法拉利 | 1:31.471 | 1:30.932 | 1:30.558 | 1 |
| 2 | 1 |  馬克斯·維斯塔潘 |  紅牛–紅牛動力 | 1:31.785 | 1:30.757 | 1:30.681 | 2 |
| 3 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯 |  法拉利 | 1:31.567 | 1:30.787 | 1:30.687 | 3 |
| 4 | 11 |  沙治奧·佩雷斯 |  紅牛–紅牛動力 | 1:32.311 | 1:31.008 | 1:30.921 | 4 |
| 5 | 44 |  路易斯·咸美頓 |  梅赛德斯 | 1:32.285 | 1:31.048 | 1:31.238 | 5 |
| 6 | 77 |  瓦尔特里·博塔斯 |  阿尔法·罗密欧–法拉利 | 1:31.919 | 1:31.717 | 1:31.560 | 6 |
| 7 | 20 |  凱文·馬格努森 |  哈斯–法拉利 | 1:31.955 | 1:31.461 | 1:31.808 | 7 |
| 8 | 14 |  费尔南多·阿隆索 |  阿爾派–雷诺 | 1:32.346 | 1:31.621 | 1:32.195 | 8 |
| 9 | 63 |  喬治·羅素 |  梅赛德斯 | 1:32.269 | 1:31.252 | 1:32.216 | 9 |
| 10 | 10 |  皮埃爾·蓋斯利 |  艾法托利–紅牛動力 | 1:32.096 | 1:31.635 | 1:32.338 | 10 |
| 11 | 31 |  埃斯特班·奧康 |  阿爾派–雷诺 | 1:32.041 | 1:31.782 | 不適用 | 11 |
| 12 | 47 |  米克·舒马赫 |  哈斯–法拉利 | 1:32.380 | 1:31.998 | 不適用 | 12 |
| 13 | 4 |  蘭多·諾里斯 |  麥拉倫–梅赛德斯 | 1:32.239 | 1:32.008 | 不適用 | 13 |
| 14 | 23 |  亞歷山大·阿爾本 |  威廉姆斯–梅赛德斯 | 1:32.726 | 1:32.664 | 不適用 | 14 |
| 15 | 24 |  周冠宇 |  阿尔法·罗密欧–法拉利 | 1:32.493 | 1:33.543 | 不適用 | 15 |
| 16 | 22 |  角田裕毅 |  艾法托利–紅牛動力 | 1:32.750 | 不適用 | 不適用 | 16 |
| 17 | 27 |  尼可拉斯·賀根堡 |  阿斯顿·马丁阿美–梅赛德斯 | 1:32.777 | 不適用 | 不適用 | 17 |
| 18 | 3 |  丹尼尔·里卡多 |  麥拉倫–梅赛德斯 | 1:32.945 | 不適用 | 不適用 | 18 |
| 19 | 18 |  蘭斯·斯托爾 |  阿斯顿·马丁阿美–梅赛德斯 | 1:33.032 | 不適用 | 不適用 | 19 |
| 20 | 6 |  尼古拉斯·拉提菲 |  威廉姆斯–梅赛德斯 | 1:33.634 | 不適用 | 不適用 | 20 |
107%時間：1:37.874
來源：