stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
西比·乔治
参考资料

1 2  . Holy See Press Office. 2017-12-14  [2024-07-18]. （原始内容存档于2024-07-17） （英语）.
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↑  . Embassy of India, Berne, Switzerland.   [2024-10-16]. （原始内容存档于2024-11-12） （印度英语）.
↑  . Ministry of External Affairs, Government of India. 2017-11-20  [2024-10-16] （印度英语）.
↑  . Ministry of External Affairs, Government of India. 2017-11-16  [2024-10-16]. （原始内容存档于2018-02-23） （印度英语）.
↑  . Embassy of India, Kuwait.   [2024-10-16]. （原始内容存档于2023-11-30） （印度英语）.
↑  . Ministry of External Affairs, Government of India. 2022-09-12  [2024-07-18]. （原始内容存档于2024-07-18） （英语）.
↑   (PDF). Ministry of External Affairs, Government of India. 2023-10  [2024-07-18]. （原始内容存档 (PDF)于2024-07-18） （英语）.
↑  . 外務省. 2022-12-06  [2024-07-18]. （原始内容存档于2023-03-27） （日语）.
↑  . 外務省. 2023-01-19  [2024-07-18]. （原始内容存档于2023-10-04） （日语）.
张家川镇

| 张家川镇 |
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镇
张家川镇的位置  
坐标：34°59′46″N 106°12′43″E﻿ / ﻿34.99622°N 106.21192°E﻿ / 34.99622; 106.21192
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 张家川回族自治县
村级区划单位数:  32 3社区 29行政村 
人口
 • 總計: 62,497人
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 62 05 25 100
电话区号: +86 (0)938
张家川镇，是中华人民共和国甘肃省天水市张家川回族自治县下辖的一个行政建制镇。
境内的瓦泉村沙楞子被认为是秦国早期都邑——秦邑所在。
行政区划

张家川镇下辖以下地区：
西街社区、​东街社区、​中街社区、​东关村、​东街村、​西关村、​西街村、​西窑村、​前山村、​查湾村、​赵川村、​堡山村、​阳上村、​上川村、​上磨村、​刘家村、​硖口村、​崔家村、​下仁村、​杨川村、​沟口村、​背武村、​赵阳村、​南川村、​孟寺村、​瓦泉村、​袁川村、​崔湾村、​园树村、​大堡村、​纳沟村和杨店村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  王文斌. . 《丝绸之路》 (甘肃省兰州市: 西北师范大学). 2009, (2009第4期，总第149期): 63—64. ISSN 1005-3115 （简体中文）.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
|  论 编张家川回族自治县行政区划 |
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行政隶属：中华人民共和国甘肃省天水市
镇:  张家川镇  龙山镇  恭门镇  马鹿镇  梁山镇  马关镇  刘堡镇  胡川镇  大阳镇  川王镇 
乡:  张棉驿乡  木河乡  连五乡  平安乡  阎家乡 

参见：甘肃省乡级以上行政区列表
中国人民解放军新疆军区

| 中国人民解放军新疆军区 |
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中国人民解放军陆军军旗
存在時期: 1949年 - 1979年（首设） 1985年至今（复设）
國家或地區:  中华人民共和国
部門: 中国人民解放军陆军
種類: 中国人民解放军陆军直属副战区级军区
功能: 新疆地区的边境防卫，新疆军区的征兵动员
規模: 副战区级规模
直屬: 中国人民解放军陆军总部（管理） 中央军委国防动员部（国防动员）  中国人民解放军西部战区（作战）
駐軍/總部: 乌鲁木齐市
別稱: 喀喇昆仑卫士
專用顏色:    红色与绿色
進行曲: 《中国人民解放军进行曲》
指挥官
司令员: 柳林 陆军中将
政治委员: 杨诚 陆军中将
中国人民解放军新疆军区，机关驻地乌鲁木齐市，辖区位于中国人民解放军西部战区，隶属中国人民解放军陆军总部领导。新疆军区管辖新疆维吾尔自治区和西藏自治区阿里地区的军务，下辖南疆军区、北疆各军分区、乌鲁木齐警备区和新疆生产建设兵团军事部。同时在战时或军事行动服从中国人民解放军西部战区的部署。
沿革

1949年12月17日，以中国人民解放军第一野战军第一兵团领导机关为基础，在迪化（1954年2月改称乌鲁木齐）组建新疆军区，隶属西北军区建制，为二级军区。新疆军区领导机关由第一兵团领导机关兼。新疆军区下辖第一兵团下属的第二军、第六军，由新疆国军起义部队改编而成的第二十二兵团及下属的第九军和骑兵第七师、骑兵第八师，以及由新疆三区革命民族军改编而成的第五军。
1950年1月起，新疆军区先后成立喀什军区、迪化军区、伊犁军区这3个三级军区。其中，喀什军区由中国人民解放军第二军军部兼，下辖阿克苏军分区、和田军分区、莎车军分区、焉耆军分区；迪化军区由第六军军部兼，下辖哈密军分区；伊犁军区由第五军军部兼，下辖伊宁军分区、塔城军分区、阿山军分区。1950年4月，撤销第一兵团番号。1951年11月，第二军兼喀什军区改称为第二军兼南疆军区。1952年4月，第九军军部井入第二十二兵团部。1952年10月和11月，伊犁军区、迪化军区分别缩编成伊犁军分区、迪化警备区。
1953年5月，新疆军区把下属部队分别整编成国防部队、生产部队，第二军、第五军、第六军各2个师以及第二十二兵团5个师等部共15万人改编成10个农业建设师、1个工程建设师、4个建筑工程独立团；撤销第二军、第六军番号，第六军军部调到陕西省西安市改编成西北军区空军司令部；迪化警备区改称为迪化军分区。1954年3月，迪化军分区改称为乌鲁木齐军分区。
1954年10月7日，根据中央军委及中国人民解放军总参谋部电令，第二十二兵团部和新疆军区生产管理部合并组成新疆军区生产建设兵团，各农业建设师、工程建设师、团等生产部队全部划归新疆军区生产建设兵团建制（1956年5月，该兵团脱离新疆军区建制，改由中华人民共和国农垦部和新疆维吾尔自治区双重领导），撤销第五军番号，第五军军部改编为伊犁哈萨克自治区军区（1955年1月4日改称伊犁哈萨克自治州军区），撤销乌鲁木齐军分区。至此，新疆军区下辖2个军区、11个军分区、1个步兵师、4个骑兵团。
1955年2月11日，中华人民共和国国防部发布《关于全国军区重新划分的决定》，新疆军区升格成大军区，直属中央军委。新疆军区下辖南疆军区、伊犁军区（1955年10月31日自伊犁哈萨克自治州军区改称），均执行军级权限。1960年12月，重新组建乌鲁木齐军分区。1969年12月，伊犁军区改称为北疆军区（由于北疆军区领导机关驻地伊宁距中苏边界仅70公里，北疆军区在1970年4月东迁到沙湾县城，1970年10月迁到石河子市，1971年10月迁到乌苏），同时乌鲁木齐军分区改称为乌鲁木齐警备区。
1969年12月16日，国务院、中共中央军委指示，将新疆生产建设兵团划归新疆军区建制（1975年，兵团领导机构撤销）。
1978年5月13日，中国人民解放军总参谋部通知，以乌鲁木齐警备区为基础扩编组建为东疆军区，归属新疆军区建制。1979年1月1日，东疆军区正式成立，执行军级权限。
1979年5月1日，新疆军区遵照中央军委1979年4月9日电令，改称为乌鲁木齐军区，下辖南疆军区、北疆军区、东疆军区这3个军区。1985年6月，中国人民解放军“百万大裁军”开始。遵照中央军委命令，1985年8月30日撤销乌鲁木齐军区，乌鲁木齐军区机关缩编组建成新疆军区，执行兵团级权限，隶属兰州军区建制，由兰州军区一名副司令员兼任新疆军区司令员；同时撤销了南疆军区、北疆军区、东疆军区，下属各军分区及野战部队转隶新疆军区直辖。1987年9月，新疆军区重新组建了南疆军区，执行军级权限。
1992年4月30日，中央军委下达〔1992〕第4号文件《关于印发“八五”期间军队体制编制精简整编总体方案》，取消兵团级建制，新疆军区由兵团级单位降为正军级单位，南疆军区降为副军级单位。1998年10月，在第9次精简整编中，新疆军区级别调整为副大军区级，南疆军区恢复为正军级。
2016年2月，新疆军区转隶中国人民解放军陆军，由陆军总部直接领导。
编制

2015年深化国防和军队改革前，新疆军区辖炮兵第十三师、高炮旅、工兵第九团（驻乌鲁木齐）、独立第一团（驻乌鲁木齐）、独立第二团（南疆）、摩托化步兵第四师（69220部队，驻阿克苏库车）、机械化步兵第六师（69210部队，驻喀什）、摩托化步兵第八师（69230部队，驻乌苏）、摩托化步兵第十一师（69240部队，驻乌鲁木齐）、特种作战旅（驻喀什）、陆航第三旅。其中，摩步四师辖第十一团、第十二团、炮兵团、高炮团、装甲团；机步六师辖第十七团、第十八团、炮兵团、防空团、装甲团；摩步八师辖第二十二团、第二十四团、炮兵团、高炮团、装甲团；摩步十一师辖第三十一团、第三十二团、装甲团、炮兵团、高炮团。
改革后，中国人民解放军新疆军区下辖：
编制 > 职能部门

参谋部
政治工作部
保障部
编制 > 军分区（警备区）机关

新疆军区直属：
乌鲁木齐警备区
克拉玛依军分区
石河子军分区
吐鲁番军分区
哈密军分区
昌吉军分区
伊犁军分区
塔城军分区
阿勒泰军分区
博尔塔拉军分区
南疆军区（正军级）
巴音郭楞军分区
阿克苏军分区
喀什军分区
克孜勒苏军分区
和田军分区
阿里军分区（驻西藏阿里地区）
新疆生产建设兵团军事部（副军级）
编制 > 直属单位

中国人民解放军新疆军区总医院
中国人民解放军陆军第九四六医院
中国人民解放军陆军第九四七医院
中国人民解放军陆军第九四八医院
中国人民解放军陆军第九四九医院
中国人民解放军陆军第九五〇医院
中国人民解放军陆军第九五一医院
中国人民解放军陆军第十一综合训练基地
编制 > 直属部队

合成第四师
合成第六师
合成第八师
合成第十一师
特战第八十四旅
陆航第八十四旅
炮兵第八十四旅
防空第八十四旅
侦察情报第六旅
信息保障第六旅
电子对抗第六旅
汽车运输第四旅
汽车运输第三团
通信第一团
通信第二团
防化第二团
工兵第九团
某工兵团
边防第三六一团
边防第三六二团
边防第三六三团
边防第三六四团
边防第三六五团
边防第三六六团
边防第三六七团
边防第三六八团
边防第三六九团
边防第三七〇团
边防第三七一团
边防第三七二团
边防第三七三团
边防第三七四团
边防第三七五团
荣誉

曾被授予荣誉称号的单位有：
进藏先遣英雄连：原新疆军区独立骑兵师一团一连，现新疆军区某合成团某连
後期聖徒運動

後期聖徒運動（英語：）是從19世紀早期由美國東北部開始的復原主義基督新教運動，由小約瑟·斯密發起。復原主義除了後期聖徒運動，還有恢復運動和復臨運動。這些復原主義者不滿基督教的教義，他們認為《聖經·新約》才能體現基督教精神，並試圖將基督教教義按照《聖經·新約》來改造。耶穌基督後期聖徒教會是其中最主要的一支宗派。
赤水丹霞地貌

28°24′N 105°48′E﻿ / ﻿28.400°N 105.800°E﻿ / 28.400; 105.800
| 世界遗产 |
| --- | --- |
官方名稱: （英文） （法文）
位置:  中国（亚洲和太平洋地区）
標準: 自然：(vii)(viii)(ix)(x)
参考编码: 1335
登录年份: 2010年（第34屆會議）
| 国家AAAAA级旅游景区 |
| --- | --- |
级别: AAAAA
所属地区: 贵州
评定时间: 2020年
赤水丹霞地貌是指位于中国贵州省赤水市和习水县境内，主要包括赤水国家级风景名胜区十丈洞景区、赤水桫椤国家级自然保护区和赤水竹海国家森林公园，总面积约1300平方千米，是中国面积最大的一处丹霞地貌区。
赤水丹霞在地质发育上属丹霞地貌青年早期。
2009年，赤水丹霞与福建泰宁（青年期）、湖南崀山（壮年早期）、广东丹霞山(壮年期)、江西龙虎山（老年早期）、浙江江郎山（老年期）捆绑为“中国丹霞”联合申报世界自然遗产。赤水丹霞提名地划定范围是赤水市南部地区，紧邻习水与四川古蔺、叙永三县，总面积72178公顷，其中核心区27364公顷，缓冲区44814公顷。
赤水丹霞地貌曾被《中国国家地理》2005年“选美中国”活动评选为“中国最美的七大丹霞”第七名。2020年被评为国家5A级旅游景区。
參考文獻

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↑  . 搜狐网，原载贵州都市报.   [2009-11-17]. （原始内容存档于2020-10-31） （中文（简体））.
↑  . 金黔在线.   [2009-11-17]. （原始内容存档于2009-10-27） （中文（简体））.
↑  . 赤水市人民政府.   [2009-11-17] （中文（简体））. [永久]
↑  文化和旅游部关于拟确定21家旅游景区为国家5A级旅游景区的公示[]文化和旅游部2020年12月15日
|  论 编世界自然遗产 · 中国丹霞 |
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 赤水  泰宁  崀山  丹霞山  龙虎山（含龟峰）  江郎山 
|  论 编贵州专题 |
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贵阳市（省会）
| 总体 |  历史  政治  经济  交通  文化  |  |
| 地理 |  城市  云贵高原  乌江  南盘江  北盘江  |  |
| 教育 |  贵州大学  贵州师范大学  贵州民族大学  贵州财经大学  贵州医科大学  贵州师范大学  遵义医科大学  |  |
| 文化 |  音乐  黔剧  安顺地戏  貴州話  莫语  貴陽話  遵義話  錦語  大方話  蜡染  夜郎  黎平话  桐梓話  丹寨話  村BA  村超  |  |
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 分类     共享资源
過海隧道巴士101線

| 過海隧道巴士101線 |
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: 九巴 城巴
: 九巴：九龍灣車廠（K） 城巴：堅尼地城廠、將軍澳車廠、創富道車廠
使用車輛: 九巴：富豪B9TL (AVBWU) 富豪B8L（V6X） 城巴：亞歷山大丹尼士Enviro 400 （38XX）、 亞歷山大丹尼士Enviro 500 (40XX, 55XX) 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC (40XX, 55XX-58XX, 61XX-62XX)  富豪B9TL (52XX)

: 堅尼地城
途經: 西營盤、上環、中環、灣仔、紅磡海底隧道、紅磡、馬頭圍、九龍城、新蒲崗、牛頭角
: 觀塘（裕民坊）
: 19.9公里
: 75分鐘
: 05:30-00:30
: 05:30-00:30
: 星期一至六：3-15分 星期日及公眾假期：5-15分
: $12.9
分段: 馬頭涌道往堅尼地城：$12.2 過海底隧道後往堅尼地城：$7.7 正街往堅尼地城：$6.1
分段: 德輔道中往觀塘（裕民坊）：$12.2 過海底隧道後往觀塘（裕民坊）：$7.7
相关
競爭交通: 港鐵、紅色小巴觀塘－西環線、 111、619
| 過海隧道巴士101X線 |
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: 九巴 城巴
: 九巴：九龍灣車廠 (K)、沙田車廠 (S) 城巴：堅尼地城廠、將軍澳廠、柴灣創富道廠
使用車輛: 由101線及88線抽調

: 堅尼地城
途經: 石塘咀、西營盤、中環（只限回程）、銅鑼灣（只限回程）、紅磡海底隧道、紅磡山谷道（只限去程）、啟德隧道、九龍灣商貿區、牛頭角
: 觀塘（裕民坊）
: 18公里
: 60分鐘
: 星期一至五：07:15、07:45、17:55、18:15
: 星期一至五：07:15、07:45、17:55、18:20
: 指定班次
: $14.4
分段: 高樂花園往堅尼地城：$6.1
分段: 牛頭角道往觀塘（裕民坊）：$6.8
相关
競爭交通: 港鐵、紅色小巴觀塘－西環線、九龍巴士215X線、九龍巴士14X線、九龍巴士13X線
過海隧道巴士101線是香港一條來往香港島堅尼地城及九龍東觀塘（裕民坊）的路線，每日清晨至午夜為往返中西區、灣仔、九龍城及觀塘的乘客提供服務。
過海隧道巴士101X線是為101線之特快版本，只於平日星期一至五上下午繁忙時間提供服務，經石塘咀後，僅往堅尼地城方向途經灣仔、中環，往觀塘方向直達紅磡海底隧道，經東九龍走廊、啟德隧道、九龍灣商貿區及牛頭角道往返堅尼地城及觀塘。
歷史

本線於1972年8月5日隨香港首條海底隧道通車而投入服務，當時由九巴及中巴聯合經營，與其餘兩條同日開辦的102線及103線成為香港首三條專營過海巴士路線和首三條三位數字編號的專營巴士路線以及首三條聯營巴士路線，並共同來往人口密集的港島區及九龍區。
本線開辦不久即受到歡迎，除了增派車輛行走外，對未來過海隧道巴士的發展亦幫助不少，例如開辦行走路線相近的111線和巴士公司增購12米大型雙層巴士行走。1980年代，客量增長不但沒有減慢，反而有更多來往維港兩岸的通勤者瞭解過海隧道巴士的方便，放棄使用渡輪，加上地鐵（今港鐵）荃灣綫過海路段在繁忙時間達至飽和狀態，令過海隧道巴士得到新的增長動力。位於觀塘區的東區海底隧道於1989年通車，因119線（即現619線）轉行東隧，而流失部分來往觀塘區和中上環區之乘客，唯對本線影響不大。
1990年代，原位於九龍火車站旁的紅磡碼頭搬遷至紅磡灣，加上新界東和北區新市鎮的快速發展，不少新界東部的市民利用九廣鐵路（今港鐵東鐵綫）到海底隧道收費廣場轉乘過海巴士前往香港島，本線亦成為其中一條熱門轉乘路線，即使採用最大型的雙層巴士，以及提供非常頻密的班次，仍未能即時疏導所有乘客，直至巴士公司開辦更多晨早特別巴士路線和加開多班特別車，才僅可應付極高的客流量。此外，巴士公司為旗下行走收費道路的巴士裝設自動道路繳費系統（本線裝設「駕易通」，即今「快易通」），巴士到達收費廣場時可直接駛過，省卻停車繳付路費的時間。
1998年9月，經營者之一的中華巴士因喪失專營權，經過一輪招標後，包括本線在內的88條巴士路線由新世界第一巴士有限公司奪得，本線便從該月起由新巴和九巴聯合經營。此後，先後引進超低地台巴士服務和八達通電子收費系統，以直接惠及普羅大眾。時至今日，本線仍是觀塘區和九龍城往返港島西區的主要公共交通工具。此外，由於九龍巴士公司市區線在21世紀初數次加價，令本線在九龍段比不少來往九龍城區及觀塘區的路線（如14、15）便宜，在九龍區亦吸納不少乘客。
2014年9月底，香港爆發佔領中環示威行動引致中西區多條主要道路被示威者佔據多日，本線一度全線停駛近5日，其後到10月初才有限度恢復九龍至港島灣仔的服務，成為本線開辦以來最長時間的停駛。
年表

1972年8月5日：本線隨紅磡海底隧道通車而開辦，來往堅尼地城及觀塘（裕民坊），當時裕民坊總站位於裕民坊往同仁街方向路邊。
1972年12月9日：延長服務時間為06:30-23:15。
1972年：繁忙時間增設特別班次由中環來往彩虹／觀塘（裕民坊）。
1973年7月16日：增設過海底隧道後的分段收費。
1975年2月1日：配合過海隧道巴士111線開辦，本線不再途經彩虹道，並取消繁忙時間的特別班次。
1982年7月24日：九龍區總站遷往月華街。
1985年8月27日：九龍區總站遷回觀塘（裕民坊）。
1991年12月15日：九巴以空調巴士混合非空調巴士一起行走。
1993年4月5日：調整票價，非空調全程收費由$4.5增至$5.3，加幅逾17%。
1994年4月1日：調整票價，全程收費增至$6.2（非空調）／$8.0（空調）。
1994年底：中巴改以空調巴士混合非空調巴士一起行走。
1997年12月1日：調整票價，全程收費由$6.8（非空調）／$8.8（空調）增至$7.3（非空調）／$9.4（空調），加幅約7%。
1998年9月1日：中巴喪失專營權，本線改由九巴及新巴聯合經營。
2000年5月2日：全線改以空調巴士服務。
2008年6月8日：空調全程收費增至$9.8，加幅逾4.2%。
2013年11月18日：開辦特快路線101X，於平日上下午繁忙時間各開出兩班單程由堅尼地城開往觀塘（裕民坊），全程收費$11，不設分段。
2014年11月30日：本線沿用29年的九龍一方總站位觀塘仁愛圍的原有觀塘（裕民坊）總站正式關閉，本線總站同日遷往在旁正式位於裕民坊原寶聲娛樂城舊址的臨時新裕民坊巴士總站。
2014年12月12日：佔領中環金鐘清場完成，101X恢復原有路線往紅隧，早上額外班次取消。
2015年1月12日：101X線增設回程服務，祇於平日星期一至五上午及下午各開出兩班，下午班次繞九龍灣工貿區。
2016年5月23日：101及101X九巴班次增設到站時間預報。
2017年5月29日：101X往堅尼地城方向取消「海底隧道收費廣場」分站，並新增告士打道「伊利莎伯大廈」及干諾道中「皇后像廣場」分站。
2017年12月23日：101X新增由高樂花園往堅尼地城及牛頭角上邨往觀塘（裕民坊）之分段收費。
2018年5月28日：101及101X新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
2019年1月20日：本線與101X線連同其他聯營過海隧道巴士路線加價，101線由$9.8加至$10.4；而101X線則由$11.0加至$11.7。而配合中環灣仔繞道通車，林士街天橋東行往干諾道中的出口封閉，101X線往觀塘方向駛至林士街天橋後改經民寶街、耀星街、龍和道、分域碼頭街返回夏慤道原有路線，不再行經干諾道中、畢打街隧道及夏慤道天橋。
2020年10月4日：配合沙中綫工程完竣，101線往觀塘方向取消漆咸道北「山西街」站，改停馬頭圍道「土瓜灣落山道」站。
2021年4月2日：本線的九龍一方總站遷往裕民坊公共運輸交匯處。
2023年7月1日：因應新巴城巴合併，本線改由九巴及城巴聯合經營。
車費

| 路線 | 全程收費 | 分段收費 |
| --- | --- | --- |
| 101 | $12.9 |  林士街往觀塘（裕民坊）／木廠街往堅尼地城：$11.4  過紅磡海底隧道後往觀塘（裕民坊）／堅尼地城：$7.2  正街往堅尼地城：$5.7 |
| 101X | $14.4 |  牛頭角上邨往觀塘（裕民坊）：$6.8  高樂花園往堅尼地城：$6.1 |
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乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道巴士轉乘站轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。
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| 城巴、九巴 | 101 | 觀塘（裕民坊） | 堅尼地城 |
| 城巴、九巴 | 102 | 美孚 | 筲箕灣 |
| 城巴、九巴 | 102P | 美孚 | 筲箕灣 |
| 城巴、九巴 | 103 | 竹園邨 | 蒲飛路 |
| 城巴、九巴 | 104 | 白田 | 堅尼地城 |
| 城巴、九巴 | 106 | 黃大仙 | 小西灣（藍灣半島） |
| 城巴、九巴 | 106P | 黃大仙 | 小西灣（藍灣半島） |
| 城巴 | 106A | 黃大仙 | 太古（康怡廣場） |
| 城巴、九巴 | 107 | 九龍灣 | 華貴邨 |
| 城巴、九巴 | 107P | 海逸豪園 | 數碼港 |
| 九巴 | 108 | 九龍灣（啟業） | 寶馬山 |
| 城巴、九巴 | 109 | 何文田 | 中環（港澳碼頭） |
| 城巴、九巴 | 110 | 尖沙咀東（麼地道） | 筲箕灣 |
| 城巴、九巴 | 111 | 坪石 | 中環（港澳碼頭) |
| 城巴、九巴 | 111P | 彩福 | 中環（港澳碼頭) |
| 城巴、九巴 | 112 | 蘇屋 | 北角（百福道） |
| 城巴、九巴 | 113 | 彩虹 | 堅尼地城（卑路乍灣） |
| 城巴、九巴 | 115 | 九龍城碼頭 | 中環（港澳碼頭） |
| 城巴、九巴 | 115P | 海逸豪園 | 中環（港澳碼頭） |
| 城巴、九巴 | 116 | 慈雲山（中） | 鰂魚涌（祐民街） |
| 城巴、九巴 | 117 | 深水埗（欽州街） | 跑馬地（下） |
| 城巴、九巴 | 118 | 長沙灣（深旺道） | 小西灣（藍灣半島） |
| 城巴、九巴 | 118P | 長沙灣（深旺道） | 小西灣（藍灣半島） |
| 城巴、九巴 | 170 | 沙田站 | 華富（中） |
| 城巴、九巴 | 171 | 荔枝角 | 海怡半島 |
| 城巴、九巴 | 182 | 愉翠苑 | 中環（港澳碼頭） |
使用車輛

由於本線途經專營巴士低排放區，因此只可使用歐盟五型及以上雙層巴士行走。
本線現時由九巴九龍灣車廠、城巴堅尼地城和將軍澳車廠負責派車行走。
開辦初期，九巴派出首批雙層巴士「長牛」－丹拿E型，以及設計嶄新的利蘭珍寶（D）行走，中巴亦派出丹拿珍寶／利蘭珍寶（LF），以提升載客量。有見客量增長速度驚人，中巴於1970年代後期開始試驗長度超過11米的雙層巴士在香港的可行性，最終在1980年代初試驗成功，並大量引進至本線。1983年中巴正式派出都城嘉慕12米（ML）三軸雙層巴士行走，其載客量達150人，足以應付紅磡站的轉車人流。九巴則先後以利蘭勝利二型（G）、丹尼士喝采巴士（N）和利蘭奧林比安9.5米（BL）行走，間中亦會出現九巴試驗性質的派車，如最終遭祝融光顧的富豪B10MD巴士（VMD）及被喻為「一代車皇」的平治O305巴士（ME）。
1985年九巴班次亦全數轉用12米三軸巴士，包括利蘭奧林比安12米（3BL）和丹尼士巨龍12米（3N）等大型巴士，與中巴看齊，同時將所有兩軸車輛調往廠內其他設有用車限制的路線。由於本線客量一直居高不下，且途經地方沒有車輛長度或高度限制，故由兩巴派出的加班車用車型號非常廣泛，基本上車廠內有剩餘的可載客巴士，也曾經為本線服役。
1991年起，本線增設空調巴士服務，用車更加多元化，包括利蘭奧林比安11米（九巴AL／中巴LA）、丹尼士巨龍／禿鷹11米（九巴AD／中巴DA）、富豪奧林比安11米（九巴AV／中巴VA）及12米（九巴3AV）和丹尼士飛鏢單層巴士（中巴DC）；非空調巴士用車變化則較少，沿用本身的大型車輛外，還會派出12米以下的型號，分別有11.45米長的都城嘉慕一型（中巴MB）、利蘭奧林比安11米（九巴S3BL／中巴LM）和31呎長的利蘭珍寶（中巴SF）。
1998年，本線改由新巴和九巴聯合經營，以及香港巴士空調化趨勢下，用車再一次出現大變化。先有新巴改派全線設有特低地台的雙層空調巴士亞歷山大ALX500車身丹尼士三叉戟三型12米（1001-1190），九巴則進一步把本線空調化，用車主要為丹尼士巨龍11米和富豪奧林比安12米，至2000年代起先後加派富豪超級奧林比安12米（九巴3ASV／新巴5001-5103）、亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（九巴ATE／新巴5500-）及11.3米（新巴4000-）、富豪B9TL 12米（九巴AVBE）、配上Duple Metsec車身丹尼士三叉戟三型12米（新巴3001-3062）與歐盟三型引擎丹尼士三叉戟三型12米(1210-1221)。
踏入2010年代，本線獲派富豪B9TL(AVBWU)及Enviro 500 MMC(ATENU)，新巴亦都作出相同調動，惟現時九巴所有ATENU均被調走，不過間中會跟其他路線交換用車，仍然有機會會出現在本線。於2020年更獲批行走12.8米巴士，因而九巴安排掛上富豪B8L12.8米(V6X)，也成為首條使用該車型的紅磡海底隧道巴士路線。
2021年10月起新巴亦開始使用12.8米巴士行走此路線。
現時本線是全港派車最多（包括兩巴聯營）的路線，繁忙時間合共用車達45部。
九巴方面，九龍灣車廠派出14輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及5輛富豪B8L 12.8米（V6X）雙層巴士提供服務。另有多條九巴路線於平日星期一至星期六不同時段柯打行走本線，包括3D線、17線、603線、621線等。
| 車隊編號 | 車牌 |
| --- | --- |
AVBWU669: VB6984
AVBWU700: VD 973
AVBWU715: VD5513
AVBWU735: VE2771
AVBWU742: VE7349
ATENU748: VE9948
AVBWU752: VF1456
AVBWU754: VF3679
AVBWU779: VH6648
AVBWU786: VJ8412
AVBWU787: VL5188
AVBWU789: VL7702
V6X7: WZ5535
V6X11: WZ5474
V6X12: WZ4601
V6X35: XE1401
V6X38: XE1537
V6X85: XG8189
V6X87: XG8322
新巴方面共派出25輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米（38XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500（11.3米 40XX、12米 55XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（11.3米 40XX、12米 55XX-58XX、12.8米 61XX-62XX）、富豪B9TL（11.3米 45XX、12米 52XX）及富豪B8L 12米（523X）。購自香港空運貨站及城巴的一共12部二手富豪奧林比安 12米（VA）曾是本線主力。
使用車輛 > 車身廣告

1980至90年代是香港巴士車身廣告的輝煌時代，披上不同色彩、內容和款式廣告的巴士走遍大街小巷，本線途經香港心臟地帶及海底隧道，街上人流和客量也極高，自然成為廣告代言的熱門路線。
時至今日，九巴及新巴仍然派出不少全車身廣告巴士行走本線，如新巴常派出中國人壽全車身廣告的丹尼士三叉戟12米巴士（1166、1189）行走本線。
過往絕大部份用車均有披上廣告，其中包括：
都城嘉慕12米（非空調）
利蘭奧林比安11米（非空調）
丹尼士禿鷹11米（空調）
富豪奧林比安11米（空調）
丹尼士巨龍12米（非空調）
丹尼士巨龍11米（空調）
富豪奧林比安12米（空調）
丹尼士三叉戟三型12米（空調）
行車路線

堅尼地城開經：西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、康寧道及物華街。
觀塘（裕民坊）開經：物華街、康寧道、牛頭角道、天橋、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩理臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、域多利皇后街、皇后大道中、皇后大道西、卑路乍街、域多利道及西寧街。（當跑馬地馬場舉行賽事而封路，本線會改經堅拿道西前往軒尼詩道。）
堅尼地城開經：西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、正街、干諾道西、東邊街、干諾道西、林士街天橋、民寶街、耀星街、龍和道、龍合街、分域碼頭街、告士打道、紅磡海底隧道、康莊道、天橋、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、常怡道、宏照道、啟祥道、天橋、牛頭角道、康寧道及物華街。
觀塘（裕民坊）開經：物華街、康寧道、牛頭角道、天橋、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟祥道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、夏愨道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、西邊街、皇后大道西、卑路乍街、域多利道及西寧街。
經：黃泥涌道、摩理臣山道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、天橋、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、康寧道及物華街。
行車路線 > 沿線車站

| 堅尼地城開> 序號 | 堅尼地城開> 車站名稱 | 堅尼地城開> 位置 | 觀塘（裕民坊）開> 序號 | 觀塘（裕民坊）開> 車站名稱 | 觀塘（裕民坊）開> 位置 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 堅尼地城 | 堅尼地城（西寧街）巴士總站 | 1 | 觀塘（裕民坊）巴士總站 | 裕民坊公共運輸交匯處 |
| 2 | 西市街 | 域多利道 | 2 | 牛頭角站 | 牛頭角道 |
| 3 | 士美菲路 | 吉席街 | 3 | 觀塘官立小學 | 牛頭角道 |
| 4 | 西祥街 | 堅彌地城海旁 | 4 | 牛頭角下邨 | 牛頭角道 |
| 5 | 堅尼地城游泳池休憩處 | 德輔道西 | 5 | 淘大花園 | 牛頭角道 |
| 6 | 山道 | 德輔道西 | 6 | 啟業邨 | 觀塘道 |
| 7 | 均益大廈第二期 | 德輔道西 | 7 | 麗晶花園 | 太子道東 |
| 8 | 西區警署 | 德輔道西 | 8 | 采頤花園 | 太子道東 |
| 9 | 東邊街 | 德輔道西 | 9 | 譽·港灣 | 太子道東 |
| 10 | 修打蘭街 | 德輔道西 | 10 | 九龍城轉車站－富豪東方酒店（B8月台） | 太子道西 |
| 11 | 林士街 | 德輔道中 | 11 | 木廠街 | 馬頭涌道 |
| 12 | 砵典乍街 | 德輔道中 | 12 | 土瓜灣街市 | 馬頭圍道 |
| 13 | 皇后像廣場 | 德輔道中 | 13 | 浙江街遊樂場（粤语：） | 漆咸道北 |
| 14 | 軍器廠街 | 軒尼詩道 | 14 | 北拱街 | 漆咸道北 |
| 15 | 柯布連道 | 軒尼詩道 | 15 | 平治街 | 漆咸道北 |
| 16 | 莊士敦道 (大有廣場) | 菲林明道 | 16 | 紅磡海底隧道轉車站（A3月台） | 康莊道 |
| 17 | 克街 | 灣仔道 | 17# | 利景酒店 | 灣仔道 |
| 18 | 南洋酒店 | 摩理臣山道 | 18# | 普樂里 | 灣仔道 |
| 19 | 紅磡海底隧道轉車站（C2月台） | 康莊道 | @ | 天樂里（粤语：） | 軒尼詩道 |
| 20 | 山谷道 | 漆咸道北 | @ | 軒尼詩道官立小學 | 軒尼詩道 |
| 21 | 北拱街 | 漆咸道北 | 19 | 修頓球場 | 軒尼詩道 |
| 22 | 落山道（粤语：） | 馬頭圍道 | 20 | 金鐘站－太古廣場 | 金鐘道 |
| 23 | 天光道 | 馬頭圍道 | 21 | 中銀大廈 | 金鐘道 |
| 24 | 馬頭圍邨洋葵樓 | 馬頭圍道 | 22 | 置地廣場 | 德輔道中 |
| 25 | 亞皆老街遊樂場 | 馬頭圍道 | 23 | 中環街市 | 域多利皇后街 |
| 26 | 九龍城轉車站－富豪東方酒店（A5月台） | 太子道東 | 24 | 威靈頓街 | 皇后大道中 |
| 27 | 景泰街 | 太子道東 | 25 | 荷李活華庭 | 皇后大道中 |
| 28 | 彩虹邨 | 太子道東 | 26 | 上環文娛中心 | 皇后大道中 |
| 29 | 坪石邨 | 觀塘道 | 27 | 帝后華庭 | 皇后大道西 |
| 30 | 啟業邨 | 觀塘道 | 28 | 正街 | 皇后大道西 |
| 31 | 九龍灣站（東九文化中心） | 觀塘道 | 29 | 朝光街 | 皇后大道西 |
| 32 | 牛頭角下邨 | 觀塘道 | 30 | 石塘咀市政大廈 | 皇后大道西 |
| 33 | 觀塘道休憩處 | 觀塘道 | 31 | 日富里 | 皇后大道西 |
| 34 | 牛頭角站 （創紀之城）（V1月台） | 觀塘道 | 32 | 山市街 | 卑路乍街 |
| 35 | 觀塘（裕民坊）巴士總站 | 裕民坊公共運輸交匯處 | 33 | 聯邦新樓 | 卑路乍街 |
|  |  |  | 34 | 加惠民道 | 卑路乍街 |
|  |  |  | 35 | 堅尼地城 | 堅尼地城（西寧街）巴士總站 |
註：
跑馬地馬場進行賽馬期間，本線往堅尼地城方向不停#之車站，改停有 @ 號之車站。
| 堅尼地城開> 序號 | 堅尼地城開> 車站名稱 | 堅尼地城開> 位置 | 觀塘（裕民坊）開> 序號 | 觀塘（裕民坊）開> 車站名稱 | 觀塘（裕民坊）開> 位置 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 堅尼地城 | 堅尼地城（西寧街）巴士總站 | 1 | 觀塘（裕民坊）巴士總站 | 裕民坊公共運輸交匯處 |
| 2 | 西市街 | 域多利道 | 2 | 牛頭角站 | 牛頭角道 |
| 3 | 士美菲路 | 吉席街 | 3 | 觀塘官立小學 | 牛頭角道 |
| 4 | 西祥街 | 堅彌地城海旁 | 4 | 牛頭角下邨 | 牛頭角道 |
| 5 | 堅尼地城游泳池休憩處 | 德輔道西 | 5 | 淘大花園 | 牛頭角道 |
| 6 | 山道 | 德輔道西 | 6* | 香港輔助警察隊總部 | 啟祥道 |
| 7 | 均益大廈第二期 | 德輔道西 | ^ | 臨華街 | 宏照道 |
| 8 | 西區警署 | 德輔道西 | ^ | 常悅道（企業廣場） | 常悅道（企業廣場） |
| 9 | 正街 | 德輔道西 | ^ | 九龍灣消防局 | 宏光道 |
| 10 | 紅磡海底隧道轉車站（C2月台） | 康莊道 | 7 | 啟德隧道轉車站－宏展街（M1月台） | 啟祥道 |
| 11 | 山谷道 | 漆咸道北 | 8 | 伊利莎伯大廈 | 告士打道 |
| 12 | 啟德隧道轉車站－啟福道 （香港郵政大樓）（L1月台） | 啟福道 | 9 | 皇后像廣場 | 干諾道中 |
| 13 | 宏通街 | 啟福道 | 10 | 高樂花園（粤语：） | 干諾道西 |
| 14 | 常悅道（Megabox） | 宏照道 | 11 | 朝光街 | 皇后大道西 |
| 15 | 臨華街 | 宏照道 | 12 | 石塘咀市政大廈 | 皇后大道西 |
| 16 | 牛頭角上邨 | 牛頭角道 | 13 | 日富里（石塘咀） | 皇后大道西 |
| 17 | 花園大廈喜鵲樓 | 牛頭角道 | 14 | 山市街 | 卑路乍街 |
| 18 | 玉蓮臺 | 牛頭角道 | 15 | 聯邦新樓 | 卑路乍街 |
| 19 | 觀塘（裕民坊）巴士總站 | 裕民坊公共運輸交匯處 | 16 | 加惠民道 | 域多利道 |
|  |  |  | 17 | 堅尼地城 | 堅尼地城（西寧街）巴士總站 |
下午班次不停靠有 * 號之車站,改停靠有 ^ 號之車站。
客量

101線為觀塘區（觀塘市中心、牛頭角、九龍灣）、黃大仙區（彩虹邨、新蒲崗）、九龍城區（九龍城、土瓜灣、紅磡）、一帶主要過海路線，由於本線服務範圍廣泛，沿途亦為人流集中地區，如灣仔道、太子道東，吸引不少乘客乘坐本線過海。再加上班次相當頻密，因此客量相當高，經常頂閘過海。另外，由於九龍區內分段收費較14、15等往返觀塘及土瓜灣路線便宜，班次亦遠比這些路綫頻密，故不少乘客選乘本線由紅磡前往觀塘區一帶。惟往九龍方向不停金鐘，該站由過海隧道巴士111線、過海隧道巴士115線、過海隧道巴士619線負責。
101X線為觀塘區（觀塘市中心、牛頭角、九龍灣商貿區）、九龍城區（紅磡山谷道，只限往觀塘方向）提供特快往返中西區，但客量只屬一般。
參考資料

↑  九巴101X線宣傳單張 的存檔，存档日期2015-01-07.
↑  新世界第一巴士服務有限公司，〈路線 101X 巴士站新安排〉［乘客通告］，2017年5月24日。
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，〈101X 往堅尼地城方向 - 分站改動 （页面存档备份，存于）〉［乘客通告］，2017年5月25日。
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴15條過海隧巴路線在過海後新增分段收費 （页面存档备份，存于）〉［新聞稿］，2017年12月18日。
↑  城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴13條隧道路線新增過海後分段收費 第三階段試驗計劃〉［新聞稿］，2017年12月18日。
↑  城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈配合中環及灣仔繞道通車 新巴 720X 號線投入服務 新巴城巴多條路線改道行駛 （页面存档备份，存于）〉［新聞稿］，2019年1月16日。
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，〈101x 路線永久改道 （页面存档备份，存于）〉［乘客通告］，2019年1月。
↑  香港特別行政區政府運輸署，〈配合中環及灣仔繞道和東區走廊連接路首階段通車的交通及公共運輸安排 （页面存档备份，存于）〉［公告］，2019年1月18日。
↑  香港特別行政區政府運輸署，土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排 （页面存档备份，存于）［交通通告］，2020年9月29日。
↑  新世界第一巴士服務有限公司，路線101, 101R, 111, 116, N121馬頭圍道北行巴士站重組安排 （页面存档备份，存于）［乘客通告］，2020年9月30日。
《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版
外部連結

過海隧道巴士101線 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士101X線 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士101R線 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士101線 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士101線路線圖 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士101X線 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士101X線路線圖 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士101R線 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士101R線路線圖 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士101線詳細時間表 （页面存档备份，存于）
681巴士總站 隧巴101線 （页面存档备份，存于）
681巴士總站 隧巴101X線 （页面存档备份，存于）
本線間歇使用「城市脈搏」主題紅色巴士行駛
101線的走線圖
101X線的走線圖
本路線途經灣仔內街如灣仔道
柏柏尔人

柏柏尔人（柏柏爾語：，羅馬化：Imaziɣen；單數：，轉寫：，阿拉伯语：برابرة）是西北非洲的一个民族，所使用的語言屬於闪含语系柏柏尔语族。实际上柏柏尔人不是单一民族，而是众多在文化、政治和经济生活相似的部落族人的统称。柏柏尔人这个称呼本来并非他们的自称，而是来自拉丁语中的（野蛮人）；在北非有约1400至2500万说柏柏尔语的人，他们主要集中在摩洛哥和阿尔及利亚，少数人群最东部的可以到埃及，最南部的可以到布基纳法索。
柏柏尔语是闪含语系中的一支，由许多非常相近的方言组成，其中包括卡拜爾語等语言，共有约1400万至2500万使用者。
柏柏人是野蠻人的意思，该术语起源于希腊语：βάρβαρος，早期安纳托利亚国家难以理解的语言，在希腊人耳中听起來像是在發出類似“bar..bar.”的聲音，該詞最接近的形式是邁錫尼希臘語𐀞𐀞𐀫， pa-pa-ro（pa-pa-ro）。在古希腊，希腊人用这个词来形容那些不会说希腊语的人；而拜占庭希腊人用它来形容土耳其人，显然是带着贬义和蔑视的。在古罗马，罗马人用这个词来形容非罗马人，如日耳曼人、凯尔特人、希腊人、伊比利亚人、色雷斯人、伊利里亚人、柏柏尔人、帕提亚人和萨尔马提亚人。
柏柏人称呼自己阿瑪濟格 （阿拉伯语：الأمازيغ），是高貴與自由的意思。
起源

关于柏柏尔人的起源没有定论，但是不同的学科都提供了一定的线索。
起源 > 遗传学

群体遗传学的研究结果认为马格里布地区的非洲人（不论他们自认为是柏柏尔人还是阿拉伯人）主要是源于柏柏尔人，而柏柏尔人的祖先则在旧石器時代晚期从东非或者中东地区（或者两者均有）就已经迁移过来了。但是基因亦表明後期有意大利人、闪族人、日耳曼人和撒哈拉以南非洲的迁徙。
按照芝加哥大学的鲍什等人2001年的研究，“西北非洲人的Y染色体的基因来源可能如下：75%来自于旧石器晚期的西北非洲人（H35、H36和H38）、13%来自新石器时代（H58和H71）、4%来自欧洲（IX组、H50和H52）、8%来自现代撒哈拉以南非洲地区（H22和H28）”。Y染色体是只从父亲继承给儿子的。他们认为“75%旧石器晚期西北非洲人”是来自“可能从东非来的旧石器晚期的移民”。这个数据与伊比利亚半岛上78%的基因来自于西亚成一个非常鲜明的对比。这可能说明对于古代的人来说，直布罗陀海峡是一个非常难以越过的（但并非不可逾越的）阻碍。
美国国立卫生研究院的阿瑞迪等人2004年的研究受到很大的争议。他们认为西北非洲人Y染色体上H71单倍型类群的多样性似乎说明在新石器时代“来自中东的说闪含语系语言的游牧民族进入”。而美国国立卫生研究院的内贝尔等人则反驳说H71反映了“在第1千年裡阿拉伯部落的入迁”。鲍什等人还发现说阿拉伯语的西北非洲人与说柏柏尔语的西北非洲人之间基本上没有区别。他们认为这说明从公元7世纪开始的阿拉伯化和伊斯兰化只不過是一个文化现象，没有同时发生基因被取代的事件。芝加哥大学的克鲁奇安尼等人2004年发现Y染色体上的E-M81单倍型类群与柏柏尔人群联系很大。
与Y染色体相反的，线粒体DNA只由母系传递。根据格拉斯哥大学的马考莱等人1999年的研究“莫扎比特柏柏尔人中三分之一有近东祖先，他们可能于五万年前到达北非。八分之一的人有撒哈拉以南非洲人的祖先。剩下的序列中有不少似乎来自欧洲，其余的不是来自欧洲就是来自近东”。2003年的一个研究认为线粒体DNA中的一个系列很可能来自近东。这个研究认为这个结果与闪含语系的扩张也相符合。
2004年的一个基因调查认为1.05万年前一定的北非单倍型类群扩散，而且一个特别的西北非单倍型类群（U6）可能在三万年前来源于近东。但这个类群保存得不好，在摩洛哥的柏柏尔人中仅占6-8%，在卡比尔柏柏尔人中仅占18%，在莫扎比特柏柏尔人中仅占28%。在1998年的一份调查，结果为根据粒線体DNA的数据从撒哈拉以南的非洲进入柏柏尔人的比例今天为21.5%，其中在南部的图阿格雷部落占82%，在北部的里夫山地区只占4%。其它调查支持这个南北梯度。
起源 > 考古学

新石器时代的卡普萨文化在北非出现于约前9500年左右，可能一直维持到前2700年左右。语言学和群体遗传学的线索均显示这个时期是闪含语系在这个地区扩张的时期。从考古学的角度来看卡普萨文化的原始不明。有人认为这个文化是约2.2万年前出现中石器时代文化继续发展而成的，其他人认为两种文化是由不同的人群造成的。对牙齿的研究似乎支持前一种理论。
起源 > 语言学

柏柏尔语是闪含语系的一支。一些语言学家认为这个语系直到一萬兩千年前才產生，而且产生的地方是东非，但也有人认为它是在中东产生的。这个理论认为卡普萨文化是柏柏尔语和／或乍得语族的前人的文化，它是从非洲红海海岸迁徙到西北非洲的。至今为止关于柏柏尔语与闪含语系中的哪个语言最接近还有争议，但一般语言学家认为闪语族或乍得语族是与柏柏尔语最近的。
努比亚语族中有一种语言包含一些柏柏尔语的外来词，这说明柏柏尔语过去的流行范围朝东南方向比今天大。
分布和基因成分

对柏柏尔人和与他们住在同一地区的说阿拉伯语的人的形态及其基因组成已经有大量研究了。这些研究说明他们主要均是柏柏尔人的后裔。
分布和基因成分 > 西北非洲海岸地区

约75%的西北非洲人住在海岸地区。这里的柏柏尔人的撒哈拉以南非洲人的血统最少（约2%左右），欧洲来源的血统最高（约15%左右）。说阿拉伯语的人群中总共约有7%的撒哈拉以南血统。
分布和基因成分 > 西北非洲内地

住在阿特拉斯山脈和撒哈拉沙漠之间西北非洲内地的人约占西北非洲居民的20%，他们中约20%有撒哈拉以南非洲人的血统。
分布和基因成分 > 撒哈拉西北非洲人

5%的西北非洲人住在撒哈拉沙漠中，这些人中的撒哈拉南部非洲人的血统也最高，有时占80%至90%。
宗教和信仰

柏柏尔人主要是遜尼派穆斯林，主要教法学派是马立克派的，撒哈拉沙漠北部的柏柏尔人则主要是伊巴底穆斯林。在西部蘇非主義比较普及，在东部比较少见。在大多数地区传统性的崇拜马拉布隐士非常重要。
在他们皈依伊斯兰之前，一些柏柏尔人皈依基督教（往往是多纳图派）或犹太教，其他则继续信仰传统的多神教。在伊斯兰文化的影响下当地产生了一些短暂的混合宗教，最后这些宗教全部被伊斯兰教取代了。
历史

柏柏尔人生活在非洲埃及和大西洋之间的地区，古埃及、古希腊和古罗马的历史記錄中经常提到他们。最早提到柏柏尔人的記錄来自于古埃及前王朝時期。在新王國時期，埃及人与他们西部边境上的部落争战。许多埃及学家认为约从前945年开始，希沙克一世领导的柏柏尔人建立了第二十二王朝。此后埃及长期受柏柏尔人统治，但也有人认为这些入侵者是努比亚人。长时期裡他们是西部沙漠地区最主要的居民。拜占庭帝国的文献经常抱怨他们袭击当地偏远的修道院。
在历史上，非洲北部曾多次被入侵和殖民。腓尼基（建立了迦太基）、希腊人（主要在利比亚）、罗马人、汪达尔人、阿兰人、拜占庭、奥斯曼帝国、法国、西班牙均曾入侵非洲北部。几乎所有这些入侵者都给予了柏柏尔人一定的影响。始终也有欧洲人被当作奴隶贩卖给柏柏尔人（有人估计奥斯曼帝国时期有125万欧洲人被带到北非）。与撒哈拉以南的非洲人之间的交往也给柏柏尔人留下了影响。
在有史时期中柏柏尔人向南扩张，进入撒哈拉沙漠，取代了当地的黑人人群如索宁克人等。与此同时，尤其是隨著11世纪班纽希拉尔部落對非洲北部的入侵，使得他们在文化上大部分被阿拉伯人同化了。
在非洲北部，柏柏尔人保存了他们的语言和传统的地区一般是最少受到外部影响的地区，尤其是卡拜利和摩洛哥的高地上。这些地区在罗马和奥斯曼时期大多保持了它们的独立，而腓尼基也往往没有在这些地区的海岸立脚。不过这些地区也不是完全没有受到外界的影响，比如法国的入侵也涉及到了这些地区。而在撒哈拉沙漠，另外一个重要的外部影响是欧洲商人组织的从西非跨大西洋的奴隸貿易。
历史 > 伊斯兰扩张时期

与此前的宗教和文化入侵不同的是，由阿拉伯人带来的伊斯兰教对非洲西北部有长久和持续的影响，一直至今。伊斯兰教以不同的形式几乎渗透了社会所有的方面，它带来的军队、学者和神秘主义取代了大多数部落的宗教，形成了新的社会标准和政治教条。
虽然如此，这个地区的伊斯兰化和阿拉伯化是一个漫长和复杂的过程。虽然游牧的柏柏尔人很快就皈依了伊斯兰教并帮助阿拉伯入侵者，但一直到12世纪阿尔摩哈德王朝时基督教和犹太教社群才缩小到近乎式微的地步。
最早到达非洲西北部的阿拉伯军事远征是在642年和669年，它们带来了伊斯兰教。这些从埃及的基地出发的远征是出于地方军官的命令，而不是从中央哈里发明令的。哈里发的首都从麦迪那移到大马士革后，倭马亚王朝认识到要控制地中海的话，需要集中兵力入侵北非。670年阿拉伯军队在烏克巴·伊本·納菲的领导下在今天的突尼斯以南160公里处建立了凯鲁万作为下一步行动的基地。
纳菲的继承人继续向西推进，进驻阿尔及利亚，最后他与信基督教的柏柏尔人联盟的统治者达成了一个暂行架构。柏柏尔人同意皈依伊斯兰教，并将其首都从特莱姆森移到离凯鲁万比较近的塔基万（）。
然而这个和平维持得並不长久，阿拉伯人和柏柏尔人交替控制这个地区，直到697年。711年倭马亚王朝在皈依伊斯兰的柏柏尔人的帮助下占据了整个北非。倭马亚王朝哈里发委任的总督的首府在凯鲁万，它是新建立的伊夫利卡省的省会。这个省由的黎波里塔尼亚（今天利比亚的西部）、突尼西亚和东阿尔及利亚组成。
伊斯兰教在柏柏尔人当中的传播，并没有保证柏柏尔人支持阿拉伯人所控制的哈里发国。阿拉伯人对柏柏尔人課以重税、就像对待二等穆斯林一样，而且还奴役他们，这使得柏柏尔人非常反对阿拉伯人。在伊斯兰出走派的旗帜下，柏柏尔人于739年至740年发生暴动。出走派伊斯兰反对倭马亚王朝，在哈里发国的东部抵抗倭马亚王朝，并且宣扬不论其种族、级别、是否先知穆罕默德的后人，任何合适的穆斯林均可以成为哈里发。这对柏柏尔人非常有号召力。
暴动后出走派在当地建立了许多神权的部落王国。大多数这些王国都很短命和困难重重。一些位于重要商路上的王国如特莱姆森则比较繁茂和强大。750年阿拔斯王朝取代倭马亚王朝后，哈里发国的首都转移到巴格达。阿拔斯王朝重建了它在北非的统治。当地驻于凯鲁万的总督虽然名义上是由哈里发派驻的，但实际上至909年为止他们形成了一个世袭的王朝，享有独立的权利。他们的宫廷成为一个学习和文化的中心。
从761年至909年，在其西部从塔赫特至阿尔及利亚西南地區，是由一位被市民领袖选举出来的伊巴底出走派阿訇统治。这位统治的阿訇必须具有诚实、怜悯和公正等名声。这个位于塔赫特的宫廷支持数学、天文学、占星术、神学和法学的学者。但是他们未能组织一支可靠的常驻军，这个错误以及后来其统治者陷入奢侈为后来法蒂玛王朝战败塔赫特统治者提供了条件。
历史 > 安达卢斯时期

711年进入伊比利亚半岛的穆斯林主要是柏柏尔人，他们的首领塔里克·伊本·利雅德就是一个柏柏尔人。不过下达命令的是大马士革的哈里发瓦利德一世和他在北非的总督。712年一支阿拉伯人和柏柏尔人混合组成的军队增援。据说伊比利亚半岛的穆斯林中，柏柏尔人占66%。另外据说他们帮助倭马亚王朝的哈里发阿卜杜勒·拉赫曼一世征服安达卢斯是因为该哈里发的母亲是一个柏柏尔人。泰法时期的众多小王国的来源各不相同，但是一些是柏柏尔人统治的，比如格拉納達的日里德王朝就是柏柏尔人。来自今天的西撒哈拉和毛里塔尼亚的柏柏尔人的阿尔摩拉维德王朝征服安达卢斯，结束了这个混乱时期。此后源自摩洛哥的阿尔摩哈德王朝统治安达卢斯。在这段时期裡，安达卢斯非常兴旺。
在安达卢斯的阶层中，柏柏尔人的地位介乎阿拉伯贵族和平民阶层之间。民族之间的竞争是安达卢斯政治的因素之一。
哈里发国分裂后，托莱多、马拉加、巴达霍斯和格拉納達的国王均是柏柏尔人。
现今

今天柏柏尔人主要居住在摩洛哥（约占总人数的35%至60%）和阿尔及利亚（约占总人数的15%至33%）以及利比亚和突尼斯。以上数据就可以看得出目前缺乏精确的统计数据。大多数自以为是阿拉伯人的北非人有很多柏柏尔人的血统。重要的柏柏尔人人群有阿尔及利亚北部的卡比尔人，他们有约400万人，基本保持了他们原来的语言和文化。摩洛哥南部有约800万柏柏尔人。其它柏柏尔人部落有摩洛哥北部的里夫人和萨哈拉沙漠中的图阿格雷部落。此外还有约300万柏柏尔人移居欧洲，其中主要是移居法国和荷兰的里夫人和卡比尔人。加那利群岛的一些居民源于关切人，一般认为他们本来是柏柏尔人。他们的一些习俗（比如吃科菲）可能是来自柏柏尔人的。
虽然许多人以为柏柏尔人是游牧民族，但实际上大多数柏柏尔人是传统的农民。他们住在地中海岸附近的山裡或者沙漠的绿洲裡。南萨哈拉的图阿格雷部落和泽纳加部落是游牧民，也有些部落是半游牧民。
在过去数十年中一些柏柏尔人部落（尤其卡拜爾人）与北非的政府之间爆发矛盾，部分由于语言和文化问题。比如在摩洛哥，孩子不能使用柏柏尔名字。
现今 > 北非独立国家的状况

9世纪以前非洲西北部主要是柏柏尔人地区。班纽希拉尔的到来促使阿拉伯化进展迅速。埃及的法蒂玛王朝派遣班纽希拉尔进入这个地区作为对柏柏尔人放弃什叶派的惩罚。很快大多数平原地区都被班纽希拉尔占据，柏柏尔人只剩下了少数海岸城市。他们的入驻也导致过去许多农业地区被放弃，游牧被推广。
北非国家独立后很快就设立阿拉伯语为官方语言来取代法语（利比亚是唯一的例外）。今天用阿拉伯语取代法语的过程依然在进行。大多数柏柏尔人必须学和懂阿拉伯语，他们在学校和大学裏无法使用他们的母语。这可能会加速柏柏尔人的阿拉伯化，尤其在使用双语言的地区这个过程非常迅速。
非洲西北部国家独立后，长时间裡政府忽视或者故意缩小柏柏尔文化的存在以及其文化的特殊性。但是近年来在有些国家情况有所好转。摩洛哥和阿尔及利亚改变了它们的政策，阿尔及利亚将自己定义为“阿拉伯人的和柏柏尔人的穆斯林国家”。
在阿尔及利亚與摩洛哥，柏柏尔语被定为官方语言之一，在一些柏柏尔人居住区裏它是学校裏的必修语言。
柏柏尔人在北非国家中并不因为他们的民族和语言而被歧视。只要他们同意政府政策，他们可以在社会上获得很高的地位。比如前阿尔及利亚总统拉明·泽鲁阿勒和现任摩洛哥总理德斯·图、利比亚前领导人穆阿迈尔·卡扎菲都是柏柏尔人。在阿尔及利亚军队中柏柏尔人的比例也比较高。近年来甚至公开支持柏柏尔民族主义的政治家也有机会在政治中获得比较高的地位，比如女权主义和柏柏尔民族主义政治家卡丽达·图米成为阿尔及利亚的文化部长。
參看

柏柏語族
阿拉伯-柏柏尔人