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利昂娜·刘易斯

| 利昂娜·刘易斯 Leona Lewis |
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2014年 利昂娜·刘易斯在維也納Life Ball。
女歌手
出生: Leona Louise Lewis  (1985-04-03) 1985年4月3日（39歲） 英國倫敦伊斯林頓
职业: 歌手
音乐类型: Pop、R&B
活跃年代: 2006–至今
唱片公司: Syco（2006–2014年） J唱片公司 (RCA Record)（2007年–至今） Island Record（2014年–至今）
网站: 官方网站
利昂娜·刘易斯，OBE（英語：，1985年4月3日—）是英國女歌手，英國歌手選秀節目《X Factor》第三季冠軍。
利昂娜·刘易斯首支單曲〈閃亮的日子（英语：）〉於2006年12月發行。創造了在30分鐘內被下載超過五万次的世界紀錄。刘易斯第二張單曲〈蔓延的愛〉於2007年成為英國最佳銷量單曲，並高據於國內超過30個單曲排行榜，另外在2008年3月22日於法國及2008年4月5日於美國成為單曲第一名。刘易斯首張專輯《心靈深處（英语：）》於2007年11月在歐洲發行，且在英國及愛爾蘭成為最快銷量專輯。在2008年4月於北美洲發行，成為美國《公告牌》二百强专辑榜第一名。這令路易斯成為第一位英國歌手憑第一張專輯登上歌曲榜第一位。里歐娜的專輯於三大洲以及九個國家成為第一，令她成為最成功的電視選秀節目的選手。
2009年，她為電影阿凡達唱主題曲〈我看见你〉。2012年她發行第三張專輯《玻璃心（英语：）》登上英國專輯榜季軍。在2013年底，她發行了一張聖誕專輯《愛在聖誕》，這張專輯的首單〈最后一晚〉在英國單曲榜中取得了第三名的位置，成為她第八首進入單曲榜首五位的單曲，超越Olivia Newton-John（7首），成為取得最多單曲進入單曲榜首五位的女歌手。
利昂娜·刘易斯售出了全球二千萬的唱片銷量，並擁有兩個MOBO Awards、一個MTV歐洲音樂大獎和兩個世界音樂獎。另外，她總共有七次全英音樂獎提名、三次葛萊美獎提名。在她音樂事業的另一方面，她是一個慈善家和World Animal Protection的動物權益倡導者，也是一名素食者。
個人生平 > 早期生活

里歐娜出生於倫敦伊斯靈頓自治區的Highbury，父親Aural Josiah是加勒比黑人，蓋亞納的年輕工人；母親Maria
Lewis帶有威爾斯血統，是一名社工。里歐娜五歲的時候，入讀Sylvia Young Theatre School，其後分別在Italia Conti Academy及BRIT School讀書。
里歐娜在12歲時寫出她的第一首曲，並且在不少才能比賽中獲勝。她離開學校後，曾經做過很多的工作，包括女待應和接待員，為的是付租用錄音室的錢。
里歐娜曾灌錄很多歌曲，其中包括屬於她自己的樣本唱片Twilight，但從未發行。當她15歲時，聯同音樂監製Marley J. Wills翻錄了蜜妮萊普頓的"Lovin' You"。之後兩人被索尼公司邀請到美國。
當她的歌手職業停滯不前，她曾經打算放棄，直至她的男朋友遊說她參選X Factor。
個人生平 > X Factor時期

2006年，里歐娜參加了X Factor的第三季演唱Over The Rainbow，一路過五關斬六將進入決賽，最於在2006年12月16日奪得冠軍，同時贏得100萬鎊、錄音合約。
三位評判—西蒙·高維爾, Louis Walsh和Sharon Osbourne對里歐娜的聲音有著一致的高度讚賞。外間亦將她與瑪麗亞·凱莉、惠妮·休斯頓、席琳·狄翁拿作比較。但是，里歐娜亦受到評判和記者批判有關於她的信心問題。
歌唱老師Mark Hudson亦批評她缺乏當明星的質素。在決賽夜，接招合唱團和里歐娜二重唱《A Million Love Songs》，在表演之後，Gary Barlow告訴評判西蒙·高維爾：「這女孩可能比你所見的任何一個參賽者優秀50倍，所以你有很大的責任去為她做一張好的唱片。」
2008年3月17日的歐普拉·溫芙蕾脫口秀上，西蒙·高維爾說在X Factor第三輪現場演唱上（2006年10月28日播出），里歐娜赤腳演唱《Summertime》時，他「能夠」看到她由一個優秀的歌手轉變一個超級明星。
專輯

2007年：Spirit
2009年：Echo
2012年：Glassheart
2013年：Christmas ,with love
2015年：I Am
參考來源

↑  Deni Kirkova. . Metro. 2016-02-11  [2023-06-13]. （原始内容存档于2023-06-12） （英语）.
外部連結

Leona Lewis（页面存档备份，存于） 在MySpace
Leona Lewis（页面存档备份，存于） 在YouTube
台灣官方Blog（页面存档备份，存于）
|  论 编 |
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录音室专辑:  《心靈深處（英语：）》  《回声》  《玻璃心（英语：）》  《愛在聖誕》  《真實自我（英语：）》 
单曲:  閃亮的日子（英语：）  蔓延的愛  好好的過（英语：）  沙灘上的腳印（英语：）  原諒我（英语：）  Run  我會（英语：）  我要快樂（英语：）  我了解（英语：）  Collide（英语：）  Hurt（英语：）  麻煩人物（英语：）  愛情鳥（英语：）  最后一晚  Fire Under My Feet（英语：）  真實自我（英语：）  劃破天際（英语：）  (We All Are) Looking for Home（英语：）  You Are the Reason（英语：） 
其他歌曲:  站起来！  我看见你 (阿凡达主题曲)  Everybody Hurts 
演唱会: 2010年全球演唱会
相关条目: 唱片 · 提名与奖项 · The X Factor (第三季) · J唱片公司 · 賽科音樂
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  挪威  法国  BnF data  德国  以色列  美国  捷克  韩国  荷兰 
艺术家:  格莱美奖  MusicBrainz 
其他:  IdRef
伦达湾

伦达湾可指：
伦达湾 (阿穆尔湾)，阿穆尔湾的海湾，属滨海边疆区符拉迪沃斯托克城区（俄语：）；
伦达湾 (日本海)，日本海的海湾，属滨海边疆区捷尔涅伊区。
九段下站

九段下站（日语：／ Kudanshita eki */?）是位於日本東京都千代田區，屬於東京地下鐵和東京都交通局（都營地下鐵）的鐵道站。
2號出入口(2024年2月)
概要

東京地下鐵的東西線、半藏門線與都營地下鐵新宿線皆在本站停靠。東西線車站編號為T 07，半藏門線車站編號為Z 06，新宿線車站編號為S 05。
其所在地東京地下鐵為九段南一丁目，東京都交通局則為九段北一丁目。東京都交通局車站副站名為「二松學舍大學前」。
歷史

1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）東西線高田馬場－本站開通。本站為終點站。
1966年（昭和41年）3月16日：本站－竹橋延伸區間開通，成為中途站。
1980年（昭和55年）3月16日：都營地下鐵新宿線新宿－岩本町間開通，新宿線車站開業。成為轉乘站。
1989年（平成元年）1月26日：營團地下鐵半藏門線九段下站開業。形成現在的結構。
2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。東西線、半藏門線由東京地下鐵繼承。
2013年（平成25年）3月16日：4號月台與5號月台之間的隔牆拆除，半藏門線與都營新宿線付費區連通。
2015年（平成27年）5月21日：東西線月台導入發車音樂。樂曲為爆風Slump（日语：）的《大きな玉ねぎの下で 〜はるかなる想い》。
2020年（平成27年）3月14日：重新划定付费区，东西线换乘半藏门线，新宿线不再需要离开付费区。
車站構造

九段下站為地下車站。東西線是2面2線側式月台，半藏門線、新宿線各為2面2線，合計3面4線的一島兩側月台。東京地下鐵與都營地下鐵為連續的月台編號。半藏門線與新宿線共用驗票閘口。2020年更將東西線車站也納入東京地下鐵－都營地鐵站內轉乘的範圍內。
2013年3月15日以前，東京地下鐵半藏門線4號線與都營新宿線5號線兩月台之間有隔牆分隔，轉乘需先往回到剪票口層再前往目標月台，2013年3月16日起可同月台平行轉乘。
半藏門線只有本站採用側式月台。但自2013年3月16日起押上方向月台與新宿線新宿方向月台形成島式月台構造，嚴格上不能再說是側式月台。東西線月台有中柱。半藏門線月台僅半藏門側沒有中柱。
車站構造 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 |  |
| --- | --- | --- | --- |
東西線月台（地下2樓）
| 1 |  東西線 | 西船橋、津田沼、東葉勝田台方向 |  |
| 2 |  東西線 | 飯田橋、中野、三鷹方向 |  |
半藏門線月台（地下4樓）
| 3 |  半藏門線 | 永田町、澀谷、中央林間方向 |  |
| 4 |  半藏門線 | 大手町、押上〈晴空塔前〉、北千住、久喜、南栗橋方向 |  |
| 5 |  新宿線 | 市谷、新宿、京王線方向 |  |
| 6 |  新宿線 | 神保町、大島、本八幡方向 |  |
（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于））、（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
東西線飯田橋方向有拖上線。
使用該線的有平日早晨1往返車次、西船橋方向至本站終停車次。因誤點須在本站折返運轉時也可利用該拖上線。
東西線通至東陽町站前有座車輛檢查區（初代飯田橋檢車區（日语：））。該留置線在2005年1月22日東西線開業40周年與妙典站開業5周年紀念的「MEMORIAL TRAIN」（メモリアルトレイン，5000系（日语：）第66編組）2號→3號載客折返時使用。
在2015年度事業計畫中，目標在2020年度（平成31年度）改良九段下站的折返線，消除平面交會部分。。
往靖國神社和武道館方向的驗票閘口（2022年12月）
往神田神保町方向的驗票閘口（2022年12月）
往富士見方向的驗票閘口（2022年12月）
東西線1號月台（2022年12月）
東西線2號月台（2022年12月）
半藏門線3號月台（2022年12月）
4號與5號月台（2022年12月）
新宿線6號月台（2022年12月）
運營狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為176,675人 。東京地下鐵全部130個車站當中次於有樂町站名列第15位他鉄道との直結連絡駅及び共用している駅の乗降人員は順位から除いております。
東西線、半藏門線間的轉乘人次，2017年度各路線1日平均上下車人次如下。
東西線 - 185,522人 - 同線內次於大手町站、西船橋站、日本橋站、茅場町站、高田馬場站排行第6位。
半藏門線 - 159,159人 - 同線內次於澀谷站、表參道站、大手町站、永田町站、押上站排行第6位。
都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為111,410人（上車人次56,182人、下車人次55,228人）。
都營新宿線全部21個車站當中次於馬喰橫山站位居第4位。急行通過站當中最多
運營狀況 > 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
| 年度 | 營團 / 東京地下鐵> 1日平均 上下車人次 | 營團 / 東京地下鐵> 增長率 | 都營地下鐵> 1日平均 上下車人次 | 都營地下鐵> 增長率 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999年（平成11年） | 134,454 |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 133,384 | −0.8% |  |  |
| 2001年（平成13年） | 129,286 | −3.1% |  |  |
| 2002年（平成14年） | 123,269 | −4.7% |  |  |
| 2003年（平成15年） | 121,800 | −1.2% | 73,163 | −5.3% |
| 2004年（平成16年） | 124,029 | 1.8% | 72,277 | −1.2% |
| 2005年（平成17年） | 126,343 | 1.9% | 73,514 | 1.7% |
| 2006年（平成18年） | 135,634 | 7.4% | 76,345 | 3.9% |
| 2007年（平成19年） | 147,195 | 8.5% | 83,105 | 8.9% |
| 2008年（平成20年） | 149,817 | 1.8% | 85,212 | 2.5% |
| 2009年（平成21年） | 148,086 | −1.2% | 83,863 | −1.6% |
| 2010年（平成22年） | 143,931 | −2.8% | 82,687 | −1.4% |
| 2011年（平成23年） | 140,405 | −2.4% | 81,549 | −1.4% |
| 2012年（平成24年） | 146,202 | 4.1% | 83,909 | 2.9% |
| 2013年（平成25年） | 153,622 | 5.1% | 92,658 | 10.4% |
| 2014年（平成26年） | 159,730 | 4.2% | 97,908 | 5.7% |
| 2015年（平成27年） | 166,390 | 4.2% | 102,649 | 4.8% |
| 2016年（平成28年） | 170,878 | 2.7% | 106,043 | 3.3% |
| 2017年（平成29年） | 176,675 | 3.4% | 111,410 | 5.1% |
運營狀況 > 各年度1日平均上車人次（1964年－2000年）

各年度1日平均上車人次如下表。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 營團 | 營團 | 都營地下鐵 | 來源 |
| 年度 | 東西線 | 半藏門線 | 都營地下鐵 | 來源 |
| 1964年（昭和39年） |  3,816 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1965年（昭和40年） | 5,910 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1966年（昭和41年） | 9,095 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1967年（昭和42年） | 13,526 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1968年（昭和43年） | 18,763 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1969年（昭和44年） | 23,236 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1970年（昭和45年） | 27,600 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1971年（昭和46年） | 29,470 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1972年（昭和47年） | 30,490 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1973年（昭和48年） | 30,364 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1974年（昭和49年） | 30,430 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1975年（昭和50年） | 29,336 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1976年（昭和51年） | 29,271 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1977年（昭和52年） | 31,641 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1978年（昭和53年） | 31,227 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1979年（昭和54年） | 31,533 | 未開業 |  9,625 |  |
| 1980年（昭和55年） | 38,340 | 未開業 | 17,775 |  |
| 1981年（昭和56年） | 41,589 | 未開業 | 21,717 |  |
| 1982年（昭和57年） | 42,704 | 未開業 | 23,425 |  |
| 1983年（昭和58年） | 44,440 | 未開業 | 26,639 |  |
| 1984年（昭和59年） | 46,967 | 未開業 | 27,907 |  |
| 1985年（昭和60年） | 48,641 | 未開業 | 28,795 |  |
| 1986年（昭和61年） | 51,241 | 未開業 | 31,318 |  |
| 1987年（昭和62年） | 53,369 | 未開業 | 33,538 |  |
| 1988年（昭和63年） | 54,345 |  10,338 | 34,701 |  |
| 1989年（平成元年） | 52,395 | 15,186 | 38,381 |  |
| 1990年（平成04年） | 52,405 | 17,425 | 40,403 |  |
| 1991年（平成04年） | 52,142 | 19,287 | 42,702 |  |
| 1992年（平成04年） | 51,701 | 21,082 | 19,734 |  |
| 1993年（平成05年） | 49,496 | 21,945 | 43,452 |  |
| 1994年（平成06年） | 47,619 | 22,460 | 43,455 |  |
| 1995年（平成07年） | 45,839 | 22,760 | 41,710 |  |
| 1996年（平成08年） | 46,597 | 23,055 | 41,964 |  |
| 1997年（平成09年） | 45,734 | 23,044 | 42,115 |  |
| 1998年（平成10年） | 45,471 | 23,003 | 43,863 |  |
| 1999年（平成11年） | 43,202 | 22,467 | 42,478 |  |
| 2000年（平成12年） | 42,447 | 22,671 | 41,781 |  |
運營狀況 > 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 營團 / 東京地下鐵 | 營團 / 東京地下鐵 | 都營地下鐵 | 來源 |
| 年度 | 東西線 | 半藏門線 | 都營地下鐵 | 來源 |
| 2001年（平成13年） | 42,181 | 21,600 | 39,433 |  |
| 2002年（平成14年） | 40,948 | 21,548 | 39,041 |  |
| 2003年（平成15年） | 40,514 | 21,986 | 36,861 |  |
| 2004年（平成16年） | 40,581 | 21,893 | 36,545 |  |
| 2005年（平成17年） | 41,537 | 22,466 | 37,216 |  |
| 2006年（平成18年） | 43,786 | 24,208 | 38,551 |  |
| 2007年（平成19年） | 46,563 | 27,063 | 41,852 |  |
| 2008年（平成20年） | 47,677 | 27,345 | 43,019 |  |
| 2009年（平成21年） | 47,194 | 26,550 | 42,318 |  |
| 2010年（平成22年） | 45,701 | 26,079 | 41,690 |  |
| 2011年（平成23年） | 44,468 | 25,655 | 41,099 |  |
| 2012年（平成24年） | 46,030 | 26,633 | 42,380 |  |
| 2013年（平成25年） | 46,473 | 30,257 | 46,762 |  |
| 2014年（平成26年） | 47,194 | 32,630 | 49,470 |  |
| 2015年（平成27年） | 48,708 | 34,445 | 51,892 |  |
| 2016年（平成28年） | 49,318 | 35,984 | 53,585 |  |
| 2017年（平成29年） |  |  | 56,182 |  |
↑  1964年12月23日開業。開業日至1965年3月31日共計99日的統計資料。
↑  1980年3月16日開業。開業日至1980年3月31日為止共計16日的統計資料。
↑  1989年1月26日開業。開業日至1989年3月31日共計65日的統計資料。
車站周邊

1號出口
靖國神社
實踐倫理宏正會（日语：）
東京理科大學神樂坂校區富士見校舍
日本工營（日语：）九段辦公室
千代田區立九段中等教育學校（日语：）
日本私立學校振興·共濟事業團（日语：）
曉星中學校、高等學校（日语：）
白百合學園中學校、高等學校（日语：）
和洋九段女子中學校、高等學校（日语：）
靖國通（東京都道302號新宿兩國線）
九段坂
2號出口
田安門
北之丸公園
日本武道館
千鳥淵
千鳥淵戰歿者墓苑
彌生慰靈堂（日语：）
科學技術館
二松學舍大學
二松學舍大學附屬高等學校（日语：）
山種美術館
印度大使館
義大利文化會館（日语：）
內堀通（東京都道401號麴町竹平線（日语：））
3a號出口
九段下交差點
3b號出口
北之丸廣場（日语：）
4號出口
牛淵
清水濠
九段下交番
九段會館
昭和館
千代田區立高齡者綜合支援中心 かがやきプラザ
九段坂醫院
千代田會館 （日语 ： ）
千代田區觀光協會
中部日本放送（CBC）東京支社
日本道路交通情報中心九段中心
5號出口
俎橋（日语：）
堀留橋（日语：）
千代田保健所
專修大學神田校舍
6號出口
九段郵便局
麴町稅務署
東京法務局（日语：）
九段合同廳舍
中央勞動基準監督署
千代田區役所
千代田區立千代田圖書館（日语：）
里索那銀行
青空銀行本店
千代田區立九段生涯學習館
7號出口 （東西線2號線月台中野側，僅東西線連通）
築土神社（日语：）
格蘭皇宮飯店（日语：）
日本私立學校振興·共濟事業團（日语：）
專修大學神田校舍
目白通（東京都道8號千代田練馬田無線）
大眾運輸

九段下
都營巴士
<飯64> 往小瀧橋車庫前（經飯田橋站前、江戶川橋、高田馬場站前）
<高71> 往高田馬場站前（經市谷站前、東京女子醫大前、東新宿站前）
日立自動車交通 （日语 ： ）
千代田區地域福祉交通「風車 （日语 ： ） 」
秋葉原路線 往千代田區役所
內神田路線 往千代田區役所
千代田保健所（九段下站）
日立自動車交通
千代田區地域福祉交通「風車」
秋葉原路線 專大前交差點、岩本町微笑廣場（岩本町ほほえみプラザ）、秋葉原站中央口方向
富士見·神保町路線 神保町交差點北、駿河台下、御茶之水站前、水道橋站前方向
內神田路線 神保町交差點北、駿河台下、小川町交差點、萬世橋出張所、岩本町微笑廣場、運動中心方向
格蘭皇宮飯店
東京空港交通
往羽田機場
往成田機場
腳註 > 參考資料

↑  . 東京メトロ.   [2013-07-06]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  . 東京都交通局.   [2013-07-06]. （原始内容存档于2016-03-04）.
1 2  九段下駅｜東京メトロ （页面存档备份，存于）、東京地下鉄、2013年2月28日閲覧。
1 2  九段下｜東京都交通局 （页面存档备份，存于）、東京都交通局、2013年2月28日閲覧。
1 2  帝都高速度交通営団（1999）、p.14
↑  帝都高速度交通営団（1999）、p.15
↑  帝都高速度交通営団（1999）、付図「東京及びその周辺における都市高速鉄道網図」
↑  帝都高速度交通営団（1999）、p.249
↑  東西線に発車メロディを導入します！PDF - 東京地下鉄、2015年3月25日
1 2  九段下駅 構内図｜東京メトロ （页面存档备份，存于）、東京地下鉄、2013年2月28日閲覧。
↑  除了白金高輪站～目黑站之間的共用區間外，本站是唯一的站內轉乘站。
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腳註 > 文獻

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帝都高速度交通営団. . 帝都高速度交通営団. 1999.
參見

日本鐵路車站列表
外部連結

九段下/T07/Z06 | 路線・車站資訊 | 東京地下鐵
九段下 - 東京都交通局
怀布尔-帕拉德小体

怀布尔-帕拉德小体 (Weibel–Palade bodies, WPBs)又称W-P小体、细管小体、韋伯潘力氏小體，是血管内皮细胞和心脏内膜细胞内的储存颗粒。它们合成、储存并释放两种主要的分子： 血管性血友病因子和P-选择素，因此，W-P小体在止血和炎症中有着重要作用。
词源

W-P小体最早由瑞士解剖学家Ewald R. Weibel（英语：）和罗马尼亚生理学家乔治·埃米尔·帕拉德()在1964描述。1974年，帕拉德由于其对研究细胞器的功能的贡献获得了诺贝尔生理学和医学奖。
组分

W-P小体内主要储有两种成分：一种是血管性血友病因子（，vWF），这是一种在凝血过程中起主要作用的多聚蛋白质，由于储有长聚合物vWF，W-P小体在电镜下呈长条状；另一种是P-选择素，在静息内皮细胞中P-选择素储存在W-P小体中，在静息内皮细胞被炎症介质、创伤等因素激活后，P-选择素迅速在细胞表面表达，尤其是在毛细血管后小静脉中的内皮细胞上。P-选择素参与介导白细胞等滚动和粘附。
W-P小体中的其它成分还包括 白介素-8、嗜酸性粒细胞趋化因子-3、内皮素-1、血管生成素-2、骨保护素（英语：）、P-选择素辅因子CD63/lamp3、和FUT6。
产生

多聚体形式的vWF在高尔基体中由尾对尾的vWF二聚体以头对头的方式组装（ D3 结构域之间形成“头对头”链间二硫键）。vWF多聚体凝聚并扭曲成长的螺旋形，大多数平行的微管之间由较稀疏的蛋白质结构域矩阵隔开。随后，从高尔基体出芽几乎完全由vWF组成的有网格蛋白包被的囊泡。
未成熟的W-P小体停留在靠近细胞核的位置，在那里它们获得更多的膜蛋白，然后在微管和驱动蛋白的帮助下分散到整个细胞质中。网格蛋白包被囊泡从未成熟的W-P小体上出芽，减少了它们的体积，浓缩了其内容物，并移除了一些选择性的膜蛋白。成熟的魏布尔–帕拉德小体也可能相互融合。
唯一在生理学上具有类似功能的细胞器是血小板的α颗粒，它也含有vWF。W-P小体是vWF的主要来源，而α颗粒可能只起次要作用。
分泌

在细胞边缘，W-P小体通过与细胞皮质结合，形成一个易于释放的储池，并从细胞内部较大的微管依赖型储池中持续补充。
W-P小体的内容物可通过三种机制分泌：一些单独进行外排，另一些则与质膜暂时融合，仅让较小的分子（如IL-8, CD63）扩散出去而未完全与外界环境融合，形成一种被称作“持续接吻（lingering kiss）”的状态。此外，W-P小体也可能在细胞中聚集形成较大的分泌囊泡，进而实现多颗粒的集体释放。
分泌小体的形成是通过在小体之间插入微小的纳米囊泡介导的。当W-P小体与分泌小体融合时，其其中的vWF（血管性血友病因子）由管状结构转变为类似意大利面的细丝状结构，并通过融合孔排出。关于这些分泌囊泡是否排出除vWF以外的其他内容物，或者其选择保留哪些分子，目前仍有待确定。这种不同的释放方式可能反映了不同生理状态下分子子集特异性释放的生理需求。
在分泌过程中，vWF颗粒融合在一起，形成最后的“长串”。
临床意义

一些致病变异凸显了W-P小体的重要性。VWF基因上的变异是血管性血友病的常见病因。血管性血友病在人群中的流行率估计为1%，该病最常见的特征是长期且多变的黏膜和皮肤的出血。类似于严重的A型或B型血友病，III型血管性血友病是一种严重的出血性疾病。VWF 在初级止血过程（形成血小板塞）中起到在受伤部位招募血小板的作用，并且在次级止血过程（形成稳定的纤维蛋白网以加强和巩固血小板塞）中作为凝血因子VIII（FVIII）的伴侣蛋白。
李氏力場

李氏力場（英語：）是一個廣泛於香港流傳的惡搞文化，源於香港市民不滿熱帶氣旋吹襲香港時，香港天文台沒有發出八號或以上熱帶氣旋警告信號，致大批市民在暴風下仍不能停工、停課。部分市民諷刺天文台和李嘉誠為首的商界官商勾結，以免股市停市和大多數行業停工而使商界利潤減少，後來演變為譏諷李嘉誠設立了能阻擋、甚至控制熱帶氣旋的移動路徑及速度的「李氏力場」，避免因停工、停市而招致經濟損失。
歷史沿革

若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（）。
當有熱帶氣旋吹襲香港，而其威脅使香港天文台發出八號或以上信號時，香港大多數行業停工，所有學校停課，股市也停市，大多數上班族不用上班，從而獲得額外假期。亦因地理環境關係，吹襲香港的熱帶氣旋，通常都不會強烈至造成災難性破壞。加上香港自約1980年代起已高度都市化且基建良好穩固，即使熱帶氣旋襲港，也極少造成嚴重傷亡。所以縱使熱帶氣旋是自然災害，但香港市民卻普遍不恐懼，反而有祈盼熱帶氣旋吹襲以享「打風假」的「盼風文化」。與此同時，香港總商會的發言人每次在天文台改發八號風球之時，指責天文台的決定令香港損失若干元收入云云。
2006年8月3日，颱風派比安吹襲香港。期間香港廣泛地區受烈風或暴風吹襲，天文台表示因維港內沒有錄得持續烈風，不達發出八號信號的標準，所以最高僅發出三號信號，事件引起強烈民憤。其時，有市民發現天文台隸屬經濟發展及勞工局，開始質疑天文台偏袒商界，或受制於商界壓力，罔顧市民安全，故意發三號信號，以免八號信號導致停工停市而使商界利潤減少。此說法在網上迅速流傳，並得到不少網民認同。有網民把怒火發洩在香港首富、商界之首李嘉誠身上，認為天文台受制於李嘉誠，李嘉誠不准天文台發出八號或以上信號，「李氏力場」之說於這段時間開始興起。
同年10月31日，颱風西馬侖進入距離香港800公里範圍。其後，西馬侖續向西北偏北移動，路徑直指香港。大多數上班族以為罕有的11月「打風假」在望之際，西馬侖路徑忽然徹底改變，由向西北偏北直指香港，改為向西南偏南移動，最終遠離香港。西馬侖移動路徑之詭異，像是有一股神秘奇特的力量，不讓它接近香港而將之「彈走」，最終使「打風假」又落空。一眾網民失望之餘，也嘖嘖稱奇。
對於「李氏力場」的傳言，天文台回應，發出熱帶氣旋警告信號是以市民安全為首要，並不會考慮有關經濟或商業活動因素，天氣狀況的評估只會以數據及科學理論支持。前任天文台台長岑智明出席一個講座時，斬釘截鐵地回應：「當然沒有啦！」，可是在《蘋果日報》的Facebook專頁上遭受網民責罵，甚至指斥天文台官商勾結。
熱帶氣旋以外

有網民認為不單能阻擋熱帶氣旋，還能阻擋暴雨等其他惡劣天氣和災害。例如前述2008年即將或正值舉行北京奧運期間，長期被沙塵暴吹襲的北京出現少見的好天氣，有網民就認為這是「李氏力場」暫借北京，奧運期間在北京「發功」抵擋沙塵暴所致，同時解釋了為何當時香港極罕見及離奇地相距短短15天便兩現全日「打風假」（因為李氏力場去了北京）。 2011年日本311大地震發生核洩漏危機，有網民發現本來將吹至中國帶有放射塵的雲層，突然轉變軌跡返回原來的位置，認為是「李氏力場」「發功」。2012年，全球盛傳瑪雅預言該年12月21日為世界末日，也有網民創作了一些「李氏力場」阻擋世界末日的改圖。
2014年5月8日晚上，天文台發出黑色暴雨警告信號（黑色暴雨警告信號幾乎等同八號熱帶氣旋警告信號，若在上午主流上班時間前發出，大部份上班族可延遲甚至不用上班）。在《蘋果日報》的Facebook專頁上，大量網民表示「李氏力場」會令他們在翌日早上須上班。5月11日晚上，紅色暴雨警告信號生效後，同樣情況再次出現，顯示在網民眼中，「李氏力場」的影響力已由熱帶氣旋擴展至暴雨等其他惡劣天氣和災害。
「賭牆」

「賭牆」（粵語讀音同賭場）是澳門版的「李氏力場」，其意義與「李氏力場」大同小異。由於博彩業是澳門的經濟支柱，而風暴吹襲對澳門賭場收入有影響，加上地球物理暨氣象局被批評多次沒有按實際情況而懸掛適當風球（達八號標準但掛三號，由2007年至今有4次，而同期香港天文台沒有出現此情況），網民以香港李氏力場為藍本，衍生出「賭牆」惡搞文化。
2016年8月2日，澳門受颱風妮妲吹襲，氣象局在實測烈風下仍維持三號風球，拒絕改掛八號風球，市民要在當天早上妮妲最接近澳門之時在暴風雨下冒著危險上班，網民諷刺澳門的「賭牆」更勝香港的「李氏力場」。事後公眾猛烈批評及譴責局長馮瑞權，要求其辭職。兩天後（4日），馮在公眾壓力下道歉，承諾會重新檢視及修改懸掛風球的行政法規內的各項標準。惟市民認為他不適合當局長，應該要辭職。
2017年8月23日，颱風天鴿襲澳，馮為令各大娛樂場於早上8時順利換班，把八號風球推遲至上午9時懸掛，結果需在其後三小時內接連懸掛九號及十號風球。氣象局預報延誤間接加劇災情，最後馮瑞權在公眾壓力下終於辭職。
科學解釋

香港一帶於2000年代後期較少受熱帶氣旋吹襲，原因在於香港東南的南海的中層氣流經常出現高氣壓，「擋走」了低氣壓的熱帶氣旋。換言之「李氏力場」並非真正的力場，而是香港和澳門附近的高氣壓。但有人認為，這些高氣壓正是「李氏力場」由製造出來以阻擋熱帶氣旋，更是「李氏力場」真正存在的「證據」。
至於八號或以上信號的發出時間，甚少與主流工作時間（幾乎）完全重疊，因而不能為大多數上班族提供全日「打風假」，也可以解釋是因一星期有168小時，但主流工作時間一般僅有約45至50小時，僅佔約27%至30%，所以「命中率」偏低也是無可厚非。
流行文化

「李氏力場」的流傳程度非常高，不少流行文化都有其蹤影。
流行文化 > 2010年

2010年4月1日愚人節，香港免費報章《都市日報》舉行「18年後都市日報」惡搞活動，發行了「出版日期」為2028年4月1日之《都市日報》，公開讓讀者投稿「創作」2028年4月1日的「新聞」，其中一篇作品，就是「俗稱『李氏力場』的熱帶氣旋屏蔽系統研發成功，因此天文台決定廢除香港熱帶氣旋警告信號」。
網民「赤沙之狐」製作了「李氏力場」Flash遊戲，玩法是在東南亞地圖上，有大量熱帶氣旋，一旦熱帶氣旋靠近香港，即要開啟「李氏力場」並把滑鼠移至其風眼將之彈走（颱風可合并而增強，按「李氏力場」之後要待一會兒），以免其吹襲香港，一旦香港被其吹襲，恒生指數即急速下跌，下跌至零或負數時，遊戲即結束 。
流行文化 > 2013年

無綫電視劇集《衝上雲霄II》，張智霖飾演的飛機師「Cool魔」，向憂慮颱風襲港影響航機升降的同事說：「你不知道香港有堵牆保護嗎？就算有颱風也會晚上才來，第二天就走了」，即為暗喻「李氏力場」使熱帶氣旋「晚來朝去」。
流行文化 > 2015年

雅虎香港製作了一條以「李氏力場」為題的搞笑宣傳片，講述2012年8月17日，颱風啟德逼近香港，操帶潮州口音粵語的「李先生」向一名「力場部」職員指示：全港18區，每區一名「李氏同鄉」按一個鈕，便能「發動」「李氏力場」；該「力場部」職員表示有6名「李氏同鄉」因事不能按鈕，在少了6人下，恐「李氏力場」力量不足，但「李先生」仍堅持「發動」「李氏力場」，「力場部」職員無奈照辦，結果雖「發動」了「李氏力場」，但疑因少了6人按鈕以致力量不足，結果被啟德「突破」，最後電台廣播，稱天文台將於10分鐘內懸掛八號風球（發出八號信號），一眾上班族喜獲「打風假」，欣喜若狂。
流行文化 > 2016年

8月1日中午，颱風妮妲襲港在即，香港政府新聞網的facebook專頁發佈相關消息時，提及「李氏力場」：「李氏力場今次會唔會發揮作用呢？」。
參考文獻 > 引用出處

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↑  學生信有「李氏力場」 天文台長：梗係無啦！ （页面存档备份，存于） ，《蘋果日報》，2014年5月10日
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參考文獻 > 傳媒報道

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《隔牆有耳：鮎魚大戰李氏力場 （页面存档备份，存于）》，《蘋果日報》，2010年10月20日
外部連結

網民設立的「李氏力場」Facebook「官方」專頁 （页面存档备份，存于）
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每日一膠．荒謬的香港 李氏力場 （页面存档备份，存于）
參見

颱風
AT力場 (新世紀福音戰士)
魔都结界
太平洋颱風季
香港熱帶氣旋警告信號
2006年的颱風西馬侖是其中一個被普遍認為是李氏力場的「傑作」。圖中可見西馬侖移動路徑本來是直指香港，但突然V形反彈，彷彿被一股神秘力量擋著而無法吹襲香港。
巴尼·克拉克

巴尼·克拉克（英語：，1993年6月25日—），是2005年版《雾都孤儿》的主演。 巴尼·克拉克的母親是一名英國作家。他在讀書的時候就在學校裡面登台表演。
南斯拉夫社会主义青年联盟

| 南斯拉夫社会主义青年联盟    |
| --- | --- |

成立: 1948年12月
解散: 1990年
意识形态: 共产主义 马克思列宁主义 铁托主义 南斯拉夫主义
母党: 南斯拉夫共产主义者联盟
南斯拉夫社会主义青年联盟（塞爾維亞語：，斯洛維尼亞語：，馬其頓語：，缩写为SSOJ）是南斯拉夫共产主义者联盟的青年组织，该组织的前身是1919年成立的南斯拉夫共产主义青年联盟和1942年成立的南斯拉夫反法西斯青年联合联盟（塞尔维亚语：），两组织在1948年12月合并为南斯拉夫人民青年（），1963年更名为南斯拉夫青年联盟（），1974年更名为南斯拉夫社会主义青年联盟。
该组织负责指导南斯拉夫先锋队联盟的工作。1990年，南斯拉夫共产主义者联盟解体，该组织随之解散。
西八里站

西八里站（Xibali Railway Station）是京包铁路（原京张铁路）上的一个小火车站，位于河北省张家口市怀来县西八里乡境内。
邻近车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 新保安站北京北方向 |  | 京包铁路 ← 8km 西八里站 8km → |  | 下花园站包头方向 |
参考资料

↑  GB/T 10302-2010：中华人民共和国铁路车站代码（代替GB/T 10302-1988）．2010年9月2日公布，2010年12月1日实施．中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会: 38．
印度尼西亚驻华大使列表

本列表为印度尼西亚驻中华人民共和国历任大使名录（附印度尼西亞駐中華民國臺灣歷任代表）。
历任印度尼西亚驻华大使 > 印度尼西亚驻中华人民共和国大使（1950年－1967年）

1950年4月13日，印度尼西亚与中华人民共和国建交。1967年10月，印尼政府与中华人民共和国断交，关闭驻华大使馆并撤离全部外交人员。
| 姓名（中文） | 姓名（原文） | 任命 | 到任 | 递交国书 | 离任 | 外交衔级 | 外交职务 | 备注 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 伊沙·玛蒂 | Isak Madi | 1950年11月17日 | 1951年1月14日 | 1951年1月20日 | 1953年10月 | 参赞 | 临时代办 | 筹备开馆 |  |
| 阿诺德·莫诺努图（英语：） | Arnold Mononutu | 1953年8月31日 | 1953年10月20日 | 1953年10月28日 | 1955年9月17日 | 大使 | 特命全权大使 |  |  |
| 苏卡佐·维约普拉诺托（英语：） | Sukardjo Wirjopranoto | 1956年6月30日 | 1956年7月27日 | 1956年7月28日 | 1960年2月22日 | 大使 | 特命全权大使 | 又译“苏加佐” |  |
| 苏卡尼·卡托迪维约（英语：） | Sukarni Kartodiwirjo | 1960年8月13日 | 1960年9月19日 | 1960年9月26日 | 1964年3月22日 | 大使 | 特命全权大使 |  |  |
| 查禾多（英语：） | Djawoto |  | 1964年4月7日 | 1964年4月10日 | 1966年4月16日 | 大使 | 特命全权大使 | 自行辞职 |  |
| 巴伦·苏达迪沙斯特拉 |  | 1966年4月 |  |  | 1967年4月 |  | 临时代办 | 被驱逐出境 |  |
| 纳哈尔 |  | 1967年4月 |  |  | 1967年9月 |  | 临时代办 | 被驱逐出境 |  |
| 达尔渥多 |  | 1967年9月 |  |  | 1967年10月 |  | 临时代办 |  |  |
历任印度尼西亚驻华大使 > 印度尼西亚驻中华人民共和国大使（1990年至今）

1990年8月8日，印度尼西亚与中华人民共和国复交。
| 姓名（中文） | 姓名（原文） | 任命 | 到任 | 递交国书 | 离任 | 外交衔级 | 外交职务 | 备注 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 苏纳约 |  |  | 1990年10月25日 | 1990年10月27日 |  |  | 临时代办 | 筹备复馆 |  |
| 阿卜杜拉赫曼·古纳迪尔查 | Abdurrahman Gunadirdja |  | 1990年11月6日 | 1990年11月13日 | 1993年11月 | 大使 | 特命全权大使 |  |  |
| 尤瓦纳 | Yuwana |  | 1994年3月11日 | 1994年3月29日 |  | 大使 | 特命全权大使 |  |  |
| 昆达喇（印度尼西亚语：） | Kuntara |  | 1997年10月21日 | 1997年11月12日 |  | 大使 | 特命全权大使 |  |  |
| 库斯蒂亚 | Aa Kustia |  | 2001年6月7日 | 2001年7月4日 |  | 大使 | 特命全权大使 |  |  |
| 苏德加（英语：） | Jat Sudradjat |  |  | 2006年3月15日 | 2009年12月 | 大使 | 特命全权大使 | 音译“苏特拉查” |  |
| 易慕龙（英语：） | Imron Cotan |  |  | 2010年7月30日 | 2013年12月 | 大使 | 特命全权大使 |  |  |
| 苏更·拉哈尔佐 | Sugeng Rahardjo |  |  | 2014年3月20日 | 2017年11月 | 大使 | 特命全权大使 |  |  |
| 周浩黎 | Djauhari Oratmangun |  | 2018年4月23日 | 2018年6月20日 | 现任 | 大使 | 特命全权大使 | 音译“乔哈里·奥拉芒温” |  |
历任印度尼西亚驻华大使 > 附：印度尼西亞駐臺灣代表（1971年至今）

参见：印度尼西亞駐臺代表列表
参考资料

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↑  . 人民日报. 1951-01-22: 第1版.
↑  . 人民日报. 1953-10-21: 第1版.
↑  . 人民日报. 1953-10-29: 第1版.
↑  . 人民日报. 1955-09-18: 第1版.
↑  . 人民日报. 1956-06-30: 第1版.
↑  . 人民日报. 1956-07-28: 第1版.
↑  . 人民日报. 1956-07-29: 第1版.
↑  . 人民日报. 1960-02-23: 第4版.
↑  . 人民日报. 1960-08-16: 第5版.
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↑  . 人民日报. 1960-09-27: 第1版.
↑  . 人民日报. 1964-03-23: 第3版.
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↑  . 人民日报. 1966-04-17: 第1版.
↑  . 人民日报. 1967-04-25: 第5版.
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↑  . 新华网. 2018-06-20  [2023-12-04]. （原始内容存档于2022-10-26）.
賈維斯號驅逐艦 (DD-38)

注意：也可指一艘及一艘。
| 賈維斯號  USS Jarvis DD-38 |
| --- | --- |
賈維斯號。
概觀
艦種: 驅逐艦
艦級: 保爾丁級
製造廠: 紐約造船廠
動工: 1911年7月1日
下水: 1912年4月4日
服役: 1912年10月22日
退役: 1919年11月26日
結局: 1935年出售拆解
除籍: 1935年3月8日
技术数据
標準排水量: 設計：742噸
全長: 整體：293呎10.5吋 水線：289呎
全寬: 水線：26呎1.5吋
吃水: 9呎6吋
最高速度: 29.5節
武器裝備: 4門3吋/50火炮 3座雙聯裝魚雷發射管
賈維斯號驅逐艦（舷號DD-38）是一艘隸屬於美國海軍的驅逐艦，為保爾丁級驅逐艦的17號艦。她是美軍第一艘以賈維斯為名的軍艦，以紀念美法准戰爭時期的海軍少尉詹姆士·賈維斯（James C. Jarvis）。
賈維斯號在1911年於紐約造船廠開始建造，在1912年下水服役。接著賈維斯號留在大西洋執勤，並在美國入侵韋拉克魯斯期間在外海戒備。美國參與第一次世界大戰後，賈維斯號被派往英國、愛爾蘭及法國海域，掩護協約國商船。戰後賈維斯號在1919年退役，並在1935年除籍，按倫敦海軍條約出售拆解。
相關條目

美國海軍驅逐艦列表 (1945年前)
註釋

↑  .   [2013-02-07]. （原始内容存档于2020-02-25）.
參考書目

海军主题
Friedman, Norman, , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985, ISBN 0-87021-733-X （英语）
2004年夏季奥林匹克运动会中国代表团

中华人民共和国参加2004年希腊雅典第二十八届夏季奥运会，以32金，17银，14铜，共计63面奖牌占据奖牌榜第二名。
中国代表团由633名团员组成，其中包括407名运动员，226名工作人员，共计参加了此届奥运会中全部26个大型项目。代表团共有男性运动员138名，女性运动员269名，当中84名运动员参与过此前举办的奥运会。代表团只包括来至于中国大陆的运动员，香港以中国香港的身份参与本届奥运会。