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香港國際機場
設計及佈局

香港國際機場是以公開召募設計形式，由香港機場管理局組成的專家小組和工程顧問公司，對各個建築師所提交的設計選寫評估報告及工程造價估算後，交由民航處及相關政府部門作進一步評審，最後從多個國際建築師提交的眾多設計中選出英國著名建築大師诺曼·福斯特的設計。
香港國際機場佔地達1,255公頃，機場管理局對機場島上的設施作出了完善的規劃，對各項客運、貨運、商業及地勤支援等設施，在機場島上劃分了專用的地帶，以方便於集中管理。目前，機場管理局按照各項機場設施的類型，在機場島劃分為以下的區域：
| 區域 | 位置 | 有關的機場設施 | 道路 |
| --- | --- | --- | --- |
| 客運區 | 機場島東部 | 香港國際機場一號客運大樓 香港國際機場二號客運大樓 地面運輸中心 機場站 停車場 富豪機場酒店 機場行政大樓 機場世貿中心 機場管理局維修總部 機場員工綜合大樓 | 暢航路 暢達路 暢順路 暢運路 暢旺路 暢業路 暢連路 暢榮路 暢匯路 暢興路 暢景路 機場路 翔天路 翔天北路 翔天中路 翔天徑 機場南交匯處 機場北交匯處 |
| 飛行區 | 機場兩條跑道之間的位置 | T1中場客運廊 T1衛星客運廊 T2客運廊（正在興建） 「天際走廊」 民航處航空交通管制中心 民航處精密跑道監察系統及備用航空交通管制塔 機場中消防局 | 北環路 跑道南路 中翔路 管制塔路 |
| 北商業區（航天城） | 機場島東北部 | 香港天際萬豪酒店 亞洲國際博覽館 11SKIES 海天中轉大樓 海運貨站 機場海上救援東局 | 航展道 航天城路 航天城東路 航天城交匯處 |
| 東岸路商業區 | 機場島東岸 | 國泰坊 中航大廈 民航處總部 | 東岸路 東輝路 |
| 航膳區 | 南跑道東端 | 國泰航空飲食服務廠房 香港氧氣 大昌/港龍機場地勤設備服務大樓 佳美航空膳食大樓 空郵中心 地勤工程設備有限公司 機場警署 漢莎航膳廠房 赤鱲角南消防局 軍事運輸中心 | 航膳東路 航膳中路（禁區內） 航膳西路 |
| 貨運區 | 南跑道南面、觀景山以北 | 國泰城（國泰飛行培訓中心、逸泰居酒店） 香港國際機場古窯公園、香港國際機場古物園 機場倉庫大樓 赤鱲角電話機樓 商貿港物流中心 飛機燃料儲存庫 香港航空訓練大樓 機場空運中心 香港空運貨站 國泰航空貨運站 亞洲空運中心 DHL中亞區樞紐中心 機場南消防局 菜鳥智慧港 | 赤鱲角南路 觀景路 過路灣路 駿運路交匯處 駿運路 駿運南路 駿運北路 駿群路 駿明路 駿裕路 駿坪路 |
| 商用航空區 | 南跑道西南面 | 香港商用航空中心 政府飛行服務隊總部 | 南環路 |
| 飛機維修區 | 機場島西岸 | 香港飛機工程機庫 赤鱲角西面碼頭 中國飛機服務有限公司機庫 機場地面維修大樓 機場維修設備倉庫 機場海上救援西局 | 南環路（末端） 北環路（禁區內） |
為了令駕駛人士更方便前往機場不同非禁區範圍，路政署在2014年把除航天城外其他非禁區範圍舊有帶顏色標籤的路牌統一為現有路牌，與香港大部分路牌一致。
航空客運設施

香港國際機場擁有兩座航站楼，其中一個正在擴建中，目前總平方面積達660,000平方米。
航空客運設施 > 一號客運大樓

条目：香港國際機場一號客運大樓和政府貴賓候機室
一號客運大樓為香港國際機場首座客運大樓。大樓佔地570,000平方米，曾經是世界上最大的機場航空大廈建築的世界纪录保持者（該紀錄於2008年被面積達980,000平方米的北京首都国际机场三号航站楼打破）。大樓內設登機櫃位（A—L區，其中L區於2019年11月29日啟用）、接機區及香港機場購物廊。機場客運廊（即登機閘1—80及機閘511—530）也位於一號客運大樓的建築內。
T1旅客登記大堂
離境區
南客運廊
中央客運廊
行李認領处
航空客運設施 > 二號客運大樓（改建中）

条目：香港國際機場二號客運大樓
二號客運大樓是香港國際機場第二座客運大樓，原有大樓於2007年2月初開始投入服務，同年6月1日舉行正式開幕典禮，於2019年11月28日下午十時停用改建配合三跑道系統。新二號客運大樓預計於2025年投入服務，作為第三條跑道客運廊的出入境設施，讓之成為連接目前機場客運廊、第三條跑道客運廊、海天中轉大樓及港珠澳大橋香港口岸的樞紐。
翔天廊是位於第一代香港國際機場二號客運大樓6樓的綜合消閒娛樂中心，是航天城內的兩座大型商場之一，2007年2月初啟用。翔天廊設有多道行人天橋及行人通道相連至被港鐵機場快綫機場站隔開的一號客運大樓。翔天廊的商舖面積達35,000平方米，其中逾90%面積為非禁區，包括110間商舖及23間食肆設有機場UA IMAX影院及航空探知館和觀景台等娛樂設施。
航空客運設施 > T1衛星客運廊

条目：T1衛星客運廊
T1衛星客運廊坐落於一號客運大樓以北，樓高兩層，面積達20,000平方米，2009年12月中開始投入服務。T1衛星客運廊設有9個供窄体飞机停放的廊前停機位（閘口13至21），天際走廊工程開始前曾有10個停機位（此為閘口507），候機區設有10間商舖及2間食肆。客運廊於營運初期，每年可以接待逾500萬人次的旅客。
連接一號客運大樓及T1衞星客運廊的「天際走廊」於2022年11月1日對外開放，全長200米，跨距超過130米，最大的民航機A380亦也可從下通過，號稱全球機場禁區最長的行人天橋。走廊部分地板採用玻璃設計，讓旅客可透過玻璃欣賞在腳下經過的飛機。對外開放後，旅客來往兩座大樓只需徒步8分鐘，無需像以往需要花費十多分鐘時間等候和乘搭接駁巴士。走廊原預計在2020年暑假啟用，但最後延期兩年。而機場管理局工程及科技總監梁永基亦不便透露「天際走廊」的造價。
T1衛星客運廊商舖
T1衛星客運廊閘口
上網區
航空客運設施 > T1中場客運廊

条目：T1中場客運廊和中場範圍發展計劃
T1中場客運廊（201—219、228—230閘口）位於香港國際機場中場範圍之內，樓高5層，面積達78,000平方米，於2015年12月28日開始投入服務。T1中場客運廊分為南北兩翼，南翼設有9道登機橋及3個遙距停機位登機閘口，北翼則設有10道登機橋；共19個廊前停機位及3個遙距停機位登車處，其中19個廊前停機位設登機橋（閘口201至219），包括兩個可容納代碼F（空中客车A380）的停機位。候機區設有商舖、食肆及航空公司貴賓室。客運廊於營運初期，每年可以接待1,000萬人次的客運量。
中場客運廊主中庭
中場客運廊離港層候機廳
旅客捷運系統中場客運廊車站，外牆設垂直綠化及Graham Jones創作，寬8米、長達40米的巨幅藍色鑄造玻璃藝術牆
抵港層
航空客運設施 > 旅客捷運系統

条目：香港國際機場旅客捷運系統
香港國際機場旅客捷運系統是香港首個無人駕駛的旅客捷運系統及膠輪捷運系統，設於香港國際機場客運大樓地庫（第一層），共設兩條路線，分別接載乘客往返一號客運大樓的東大堂與西大堂以及連接一號客運大樓與二號客運大樓，提供單向由二號客運大樓往一號客運大樓東大堂的捷運服務。2010年，海天客運碼頭永久化工程正式完成，連接一號及二號客運大樓的捷運系統亦同時伸延至海天客運碼頭，令到抵達香港的旅客可以於一號客運大樓東大堂乘坐捷運前往海天客運碼頭，轉乘渡輪抵達珠三角沿岸城市。2015年，為配合中場客運廊計劃，連接一號客運大樓的東大堂與西大堂的捷運系統亦同時伸延至中場客運廊為終點站。另加設一條單線往來中場的客運廊及一號客運大樓西大堂（離境）的捷運系統，以避免遊客錯誤前往中場客運廊。
航空客運設施 > 香港商用航空中心

香港商用航空中心位於機場南方，擁有獨立的設施及專門的航運中心，為私人旅客和貴賓提供全面的服務，包括休息室、獨立房間連同淋浴設備、商用會議設施、地勤和行李運輸服務、加油服務、香港出入境事務、保安服務及提供管理飛行計劃等設備。香港商用航運中心亦提供專門使用的空間和登機閘予使用的私人飛機。香港商用航運中心的主要使用者為私人包機和貴賓接持。
貨運設施

香港國際機場擁有完善的貨運設施，每年能夠處理300萬噸貨物，最終達至處理每年900萬公噸的目標。而這些貨運設施均以專營權或特許經營牌照方式批授予第三方服務商經營。現時機場設有兩層的貨運服務。
貨運設施 > 第一層貨運服務（航空貨運服務）

香港空運貨站：目前能處理機場中約一半的貨物量。而香港空運貨站的總部超級一號貨站佔地27萬平方米，耗資10億美元興建，由全自動化的航空貨箱貯存系統控制，每年能容納350萬噸貨物，是世界單一最大的空運貨站。
亞洲空運中心：目前一年能處理150萬噸貨物（包括擴建後的一號及二號貨運站），並正擴建以應付更龐大的空運貨物數量，打算興建第三個空運貨站。
國泰貨運站：由國泰航空投資55億興建的空運貨站，每年能容納260萬噸貨物
DHL中亞區樞紐中心（DHL Central Asia Hub）：是香港國際機場第一座快遞貨運站，每小時處理量超過35,000個包裹及40,000件快遞文件。
空郵中心（Air Mail Centre），由香港郵政營運，佔地2公頃，耗資5.66億港元興建。中心設有郵件機械處理系統，郵件分類、包裝、裝箱及運上航機的所有工序，均全部自動化。每天可處理郵件量為700,000件。
超級一號貨站
亞洲空運中心
DHL中亞區樞紐中心
空郵中心
貨運設施 > 第二層貨運服務（空運貨物倉存及物流服務）

香港國際機場海運碼頭：24小時運作，年貨運可達15萬公噸，由珠江海空聯運有限公司營運。
機場空運中心：佔地6公頃，總樓面面積為139,000平方米，提供貨物倉儲設施和物流服務。
商貿港物流中心：由商貿港香港有限公司（新鴻基地產子公司）營運，佔地1.38公頃總樓面面積為31,400平方米，位於機場島的南商業區，提供物流服務。
跑道、滑行道及停機坪 > 跑道

香港國際機場有南、中、北三條跑道，均長3,800米，闊60米，可以容納新一代大型飛機升降。至於仪表着陆系统精確進場類別，25R屬第I類，跑道07R、25L、07C屬第II類，07L、25C屬第IIIA類，可供飛行員在跑道視程（RVR）只有200米的情況下著陸。在正常情況下，北跑道（07L/25R）主要給飛機降落，中跑道（07C/25C）主要給飛機起飛，而南跑道（07R/25L）會以混合模式運作。若其中一條跑道需定期維修保養，飛機起降則會安排在單一跑道上進行。
機場南跑道於1998年7月6日與機場同日啟用，首班抵達航班為纽约甘迺迪國際機場起飛的國泰航空CX889；中跑道則於1999年5月26日正式啟用，原名北跑道，首班抵達航班為港龍航空由上海起飛的KA807，2021年12月2日更名為中跑道（07C/25C）；而三跑道（07L/25R）工程於2016年8月動工，2022年7月8日起開始試運，首班降落航班為政府飛行服務隊飛機（B-LVA），於早上8時24分降落。至於首班在第三跑道降落的商業航班為從上海到香港的國泰貨機（B-LIF，航班編號︰CX3251），於上午8時27分着陸。同日，中跑道（07C/25C）暫時關閉，新中跑道將加長425米，以在跑道兩端建設環端滑行道，供北跑道降落的飛機可在中跑道兩端滑行，並於2024年11月28日啟用。2022年11月25日，第三跑道正式啟用，首班降落的航班為由澳洲珀斯機場起飛的國泰航空CX170。
| 跑道 | 國際民航組織建議的 最少分隔距離 | 最高跑道容量 |
| --- | --- | --- |
| 北跑道（只給飛機降落） | 3海里 | 每小時33架次 |
| 中跑道（只給飛機起飛） | 90秒（註） | 每小時35架次 |
| 南跑道（受限制的混合起降模式） | 降落分隔8海里 | 每小時34架次 |
（註：所有離港航班相隔90秒，但在適當情況下有兩分鐘的尾流間隔。）
香港國際機場在2015年2月開始安裝外來物自動探測系統，2年後試行，2018年正式啟用系統，南、中跑道各設11個建於樓高約3至4層的塔台上的感應器，具有夜視功能，能24小時監視跑道小如高爾夫球大小的外來物，確保飛機升降安全。
香港国际机场的起降航班航道一边和五边位于机场三条跑道的以東北至西南方向的延长线上、龍鼓水道的上空。當機場普遍受偏西風影響時，进场飞机通常會被安排從東北方向經將軍澳、西貢、馬鞍山、沙田、葵涌、青衣、荃灣及屯門（小欖/大欖）地方降落機場；当使用北跑道进场时，会飛越大帽山、大欖及小欖上空，离海拔957米大帽山顶最近垂直距离将不足200米。航空公司飞行员协会国际联合会在跑道起启用后發出安全通知，提醒航機機師在東北方降落到香港机场三跑时要採取保守設定，以符合降落要求，並避免觸及地面迫近警告系統。离场飛機會從機場向西南方向起飛至離開跑道大約七海里時轉左绕过大嶼山后继续转向前往目的地。
當機場普遍受偏東風影響時（一般在冬、春季），进场航機則從机场西南方珠江口洋面上空、经大澳降落機場；离场飞机则沿龍鼓水道一边爬升至大嶼山東北角时转向前往目的地：往南方目的地航班会右转經西博寮海峽離港，往东方目的地航班则飛越青衣、九龍半島及香港島上空，往北方目的地的航班則會北轉在較高的飛行高度飛越新界上空。
跑道、滑行道及停機坪 > 滑行道

雖然香港國際機場的三條跑道都屬於F级，但並非所有滑行道都是F級。由於寬度不足，部分滑行道屬於E級，無法供A380使用。同屬F級的747-8需E級滑行道，因此可使用所有滑行道，但仍需要F級跑道和停機坪。
飛行區設有多條滑行道及滑行支道供飛機來往跑道及各停機坪，實際情況如下：
| 0 | 滑行道 | 位置 | 附註 |
| --- | --- | --- | --- |
横向滑行道: 北跑道
| 横向滑行道 | C | 北跑道南面 | 與北跑道平行，為降落北跑道的飛機盡快離開跑道而設 下設滑行道C1—C12連接北跑道、C滑行道及D滑行道 |
| 横向滑行道 | D | C滑行道南面 | 與北跑道、C滑行道平行 下設滑行支道D1、D4—D5連接C滑行道 |
| 横向滑行道 | E | F滑行道北面 | 與中跑道、F滑行道平行 下設滑行支道E3連接F滑行道 |
| 横向滑行道 | F | 中跑道北面 | 與中跑道平行，為降落中跑道的飛機盡快離開跑道而設 |
横向滑行道: 中跑道
| 横向滑行道 | A | 中跑道南面 | 與中跑道平行，為降落中跑道的飛機盡快離開跑道而設 下設滑行道A1—A12連接中跑道、A滑行道及B滑行道 |
| 横向滑行道 | B | A滑行道南面 | 與中跑道、A滑行道平行 下設滑行支道B7—B9貫穿北客運停機坪 |
| 横向滑行道 | H | J滑行道北面 | 與南跑道、J滑行道平行 下設滑行道H2連接維修基地N2、H3及H6連接J滑行道 另設滑行支道H7—H9貫穿南客運停機坪 |
| 横向滑行道 | J | 南跑道北面 | 與南跑道平行，為降落南跑道的飛機盡快離開跑道而設 滑行道J與滑行支道H9連接，下設滑行道J1—J11將南跑道與J滑行道連接 滑行道J1、J2、J3、J6、J9、J10及J11延長至連接及H滑行道 |
横向滑行道: 南跑道
| 横向滑行道 | K | 南跑道南面 | 與南跑道平行，為通往貨運及商用停機坪而設 下設滑行道K1—K7連接南跑道 |
| 横向滑行道 | L | 貨運停機坪 | 為滑行支道、貫穿貨運停機坪 下設滑行支道L1—L3連接K滑行道，滑行支道L7連接貨運停機坪南端盡頭 |
| 横向滑行道 | Q1/Q2 | 政府飛行服務隊停機坪 | 連接K滑行道及政府飛行服務隊停機坪 |
| 横向滑行道 | Q3 | 商用停機坪 | 為滑行支道、連接K滑行道及商用停機坪 |
| 纵向滑行道 | M | 維修基地 | 貫穿維修基地，連接B滑行道 |
| 纵向滑行道 | N | 維修基地 | 貫穿維修基地，連接B滑行道及H滑行道 下設滑行支道N1、N2連接維修停機位 |
| 纵向滑行道 | P | 中場 | 連接B滑行道 將貫穿連接B滑行道及H滑行道 |
| 纵向滑行道 | R | 中場 | 連接滑行道B、H |
| 纵向滑行道 | S | 中場 | 連接滑行道A、B、H、J |
| 纵向滑行道 | T | 中場 | 連接滑行道A、B、F、H、J 下設滑行支道T1及T2連接S滑行道 |
| 纵向滑行道 | U | 中場 | 為滑行支道、連接B滑行道 下設滑行支道U1—U3連接V滑行道、滑行支道V1、滑行支道V4 |
| 纵向滑行道 | V | 控制塔西面 | 連接滑行道A、B、H、J 下設滑行道V1及V4連接V滑行道、滑行支道U1、滑行支道U3及V滑行道 |
| 纵向滑行道 | W | 控制塔東面 | 連接滑行道A、B、H、J 下設滑行支道W1及W2貫穿西客運停機坪 |
| 纵向滑行道 | Y | T2客運廊（建设中） | 連接滑行道C、D、E、F |
| 纵向滑行道 | Z | T2客運廊（建设中） | 連接滑行道C、D、E、F 下設滑行支道Z1—Z3連接Y滑行道 |
跑道、滑行道及停機坪 > 停機坪

香港機場的停機坪位於南跑道和中跑道之間及南跑道的南面，共分為客運停機坪、貨運停機坪、長期停機坪、維修停機坪及商用航空停機坪五個部分。其中連接登機橋的客運停機坪編號刻意安排與登機閘口號碼一致，方便進行航班調動。詳細的停機坪資訊如下：
| 停機坪 | 停機位編號 | 附註 |
| --- | --- | --- |
| 北客運停機坪 | N5—N9 | 連接北客運廊（5—9號閘口） |
| 北客運停機坪 | N10—N12、N24—N36（雙數） | 連接中央客運廊（10—12、24—36號雙數閘口） |
| 北客運停機坪 | N60—N70（雙數） | 連接西北客運廊（60—70號雙數閘口） |
| 北客運停機坪 | R13—R21 | 連接T1衛星客運廊（13—21號閘口） |
| 北客運停機坪 | N141—N145 | 遙距停機位，旅客需乘坐穿梭巴士登機（511—513號閘口） |
| 南客運停機坪 | S1—S4 | 連接南客運廊（1—4號閘口） |
| 南客運停機坪 | S11、S23—S35（單數） | 連接中央客運廊（11、23—35號單數閘口） |
| 南客運停機坪 | S41—S49（單數） | 連接西南客運廊（41—49號單數閘口） |
| 南客運停機坪 | S101—S111 | 遙距停機位，旅客需乘坐穿梭巴士登機（520—525號閘口） |
| 西客運停機坪 | W40—W50（雙數） | 連接西南客運廊（40—50號雙數閘口） |
| 西客運停機坪 | W61—W71（單數） | 連接西北客運廊（61—71號單數閘口） |
| 西客運停機坪 | W121—W126 | 遙距停機位，旅客需乘坐穿梭巴士登機（228—230、520—525號閘口） |
| 西客運停機坪 | TW1—TW2 | 臨時停機位，只限小型商用噴射機使用 |
| 中場停機坪 | D201—D219 | 連接T1中場客運廊（201—219號閘口） |
| 西貨運停機坪 | D301—D310 | 貨機停機位 |
| 西貨運停機坪 | D311—D319 | 貨機停機位 |
| 西貨運停機坪 | D321—D328 | 貨機停機位 |
|  | L411—L416 | 飛機暫泊機位 |
|  | L421—L435 | 飛機暫泊機位 |
|  | X451—X456、X458—X459 | 飛機暫泊機位 |
| 貨運停機坪 | C1—C31、C33—C35 | 部分貨運停機位可分拆為兩個停機位供較小型的貨機停泊 |
| 貨運停機坪 | TC1 | 臨時停機位，只限小型商用噴射機使用 |
| 維修停機坪 | M1—M10、M1A |  |
| 維修停機坪 | M21—M27 |  |
| 維修停機坪 | M31—M38 |  |
| 維修停機坪 | NB21—40 | 只限小型商用噴射機使用 |
| 商用航空停機坪 |  | 位於機場南方的商用航空區 |
此外，在機場島南方的政府飛行服務隊總部，則設有政府飛行服務隊專用停機坪、停機庫及直升機場。
航空公司與航點 > 貨運

| 航空公司 | 目的地 |
| --- | --- |
  國泰貨運: 上海-浦東、廈門、成都-双流、重慶、鄭州、台北-桃園、東京-成田、大阪-關西、首爾-仁川、新加坡、檳城、胡志明市、河內、雅加達、金邊、科倫坡、德里、孟買、欽奈、班加羅爾、達卡、杜拜-阿勒馬克圖姆、利雅得、悉尼、墨爾本、圖文巴（英语：）、倫敦-希斯路、巴黎-戴高樂、法蘭克福、阿姆斯特丹、米蘭-馬爾彭薩、紐約-甘迺迪、洛杉磯、芝加哥-奧黑爾、安克雷奇、波特蘭、達拉斯、休斯敦、哥倫布-里肯巴克（英语：）、亞特蘭大、邁亞密、多倫多、卡加利、墨西哥城、瓜達拉哈拉（英语：） 
  香港華民航空: 北京-首都、上海-浦東、成都-双流、台北-桃園、東京-成田、大阪-關西、名古屋、首爾-仁川、新加坡、檳城、曼谷-蘇凡納布、胡志明市、馬尼拉、宿霧 
  香港貨運航空: 上海-浦東、台北-桃園、曼谷-蘇凡納布、河內、馬尼拉、德里、欽奈、達卡、阿拉木圖、伊斯坦堡、倫敦-史坦斯特、伯明翰、列日、布達佩斯 
  中國國際貨運航空: 上海-浦東 
  中國貨運航空: 上海-浦東 
  順豐航空: 寧波、深圳 
  中華航空貨運: 台北-桃園、馬尼拉 
  長榮航空貨運: 台北-桃園 
  全日空貨運: 東京-成田 
  日本貨物航空: 東京-成田、曼谷-蘇凡納布 
  大韓航空貨運: 首爾-仁川 
  韓亞航空貨運: 首爾-仁川、河內 
  新加坡航空貨運: 新加坡、奧克蘭、沙迦、阿姆斯特丹、布魯塞爾、洛杉磯、安克雷奇、達拉斯、西雅圖 
  馬來西亞航空貨運: 吉隆坡、古晉 
  拉亞航空: 吉隆坡-梳邦 
  凱邁爾航空（英语：）: 曼谷-蘇凡納布、河內 
  阿聯酋貨運航空: 杜拜-阿勒馬克圖姆、悉尼 
  阿提哈德水晶貨運: 阿布扎比 
  卡塔爾航空貨運: 多哈、阿拉木圖、曼谷-蘇凡納布、德黑蘭、大阪-關西、馬斯喀特、新加坡 
  沙特阿拉伯航空貨運: 利雅得、吉達 
  以色列國際貨運航空（英语：）: 阿拉木圖、特拉維夫 
  絲綢之路航空: 巴庫、安克雷奇、比什凱克 
  土耳其貨運: 伊斯坦堡、阿拉木圖、納沃伊 
  澳洲航空貨運: 悉尼、珀斯 
  法國達飛: 巴庫、巴黎-戴高樂 
  漢莎航空貨運: 法蘭克福、阿拉木圖、杜拜-阿勒馬克圖姆 
  邏輯航空: 萊比錫 
  ASL比利時航空: 杜拜-阿勒馬克圖姆、列日、阿拉木圖、萊比錫 
  盧森堡貨運: 巴林、雅加達、東京-成田、科威特、盧森堡、杜拜-阿勒馬克圖姆、科威特、吉隆坡、檳城、馬斯喀特、多哈、達曼、新加坡、杜拜-阿勒馬克圖姆、河內、胡志明市、維也納、巴庫、布達佩斯、瓜達拉哈拉（英语：）、墨西哥城、安克雷奇、芝加哥、達拉斯-沃斯堡、紐約-甘迺迪、洛杉磯 
  意大利盧森堡貨運（英语：）: 東京-成田、科威特、盧森堡、米蘭、杜拜-阿勒馬克圖姆、芝加哥、達拉斯-沃斯堡、邁亞密 
  指南針貨運航空（英语：）: 沙迦 
  亞特拉斯航空: 巴林、列日、法蘭克福、萊比錫、布達佩斯、德里、東京-成田、首爾-仁川、檳城、阿拉木圖、卡拉干達（英语：）、阿姆斯特丹、馬斯特里赫特、熱舒夫、安克雷奇、達拉斯-沃斯堡、檀香山、洛杉磯 
  極地航空貨運: 巴林、阿拉木圖萊比錫、東京-成田、首爾-仁川、台北-桃園、曼谷-蘇凡納布、安克雷奇 
  聯邦快遞: 安克雷奇、悉尼 
  聯合包裹: 安克雷奇、關島 
  埃塞俄比亞航空貨運: 列日、亞的斯亞貝巴、卡拉干達（英语：）、首爾-仁川、河內 
  Astral Aviation（英语：）: 杜拜-阿勒馬克圖姆、奈洛比、約翰尼斯堡
綜合商業設施

香港國際機場的東北部分被規劃為商業區，香港機場管理局將該區命名為航天城。航天城設有以機場為中心的綜合商業設施，為旅客提供消閒娛樂、展覽、酒店等一站式商業服務。
綜合商業設施 > 機場酒店

香港機場範圍內設有兩間五星級酒店，其中富豪機場酒店於1999年落成，設有1,104間客房，當時全港最大無柱式的宴會廳及其他會議、餐廳及康樂設施等。酒店與一號客運大樓之間有一條行人通道連接。而第二間酒店——香港天際萬豪酒店於2008年投入服務，坐落於亞洲國際博覽館附近，比鄰海天中轉大樓。
綜合商業設施 > 機場行政大樓

機場行政大樓（HKIA Tower）位於二號客運大樓西北面，為機場管理局的總部，於2007年2月26日正式開幕，是一座8層高的玻璃幕牆樓宇，總樓面面積為19,000平方米。大樓天台闢為機場展望台，與航空探知館連接。
綜合商業設施 > 機場行政大樓2座

機場行政大樓2座（HKIA Tower 2）位於富豪機場酒店東面。
綜合商業設施 > 機場商業大樓

機場商業大樓（HKIA Commercial Building）位於二號客運大樓東南面，樓高7層，為一甲級商業大樓，除了設有供出租的寫字樓外，同時設有商務中心及會議中心等設施。大樓七樓亦附設一高級會員會所——機場世貿中心會所，為旅客提供餐飲及會議場地。
2021年2月1日前名為機場世貿中心（Airport World Trade Centre）。
綜合商業設施 > 機場員工綜合大樓

機場員工綜合大樓毗鄰一號客運大樓和四號停車場，於2022年12月1日正式啟用，供機場各機構所有員工使用，設有機場員工會所，香港國際航空學院，機場幼兒園校舍及機場員工餐廳。其中會所設有健身室、卡拉OK室、閱讀室、休息室、羽毛球場、籃球場、瑜伽室、乒乓球室，燒烤場及空中花園等設施。
綜合商業設施 > 11 SKIES

条目：11 SKIES
預計於2022年至2025年分階段落成的一站式零售、娛樂、旅遊景點、地標及專業服務的綜合發展項目。
綜合商業設施 > 亞洲國際博覽館

条目：亞洲國際博覽館
亞洲國際博覽館於2005年12月落成，面積約有70,000平方米，設有十個單層無柱式展館，包括一個適合舉辦大型表演的多用途場館，另設有不同的商店及食肆。
綜合商業設施 > 已結業設施

航天城高爾夫球場（Skycity Nine Eagles Golf Course）位於北商業區的中央部分，東臨海天客運碼頭，西接二號客運大樓。球場為一九洞高爾夫球場，供旅客及機場使用者享用。球場同時設有一會所，內設餐廳提供餐飲及宴會服務。
運作 > 保安

香港國際機場的保安事務由香港警務處的機場警區及香港機場管理局和香港政府合作營運的機場保安有限公司負責，當中機場警區設有機場特警組，為香港的特種警察部隊之一，其任務包括了机场安保、反恐及緊急事故應變。消防事務由香港消防處的機場消防隊負責，救護事務由救護總區負責。機場消防隊的佈局、裝備以及水準符合「10級機場滅火救援」（ARFF Category 10）國際標準，即消防車輛（英语：）可以於2分鐘之內抵達跑道上任何範圍，或者於3分鐘之內抵達其他的飛機活動區。
另外，由於安全要求，香港國際機場的內部保安同樣嚴格，機場的內部工作人員有分顏色區域制度，因此不同顏色區域要求的工作人員不能進入別種顏色區域，例如黃色區域的工作人員不能進入藍色區域，反之，藍色區域的工作人員不能進入黃色區域。
運作 > 出入境

| 機場管制站 |
| --- | --- |
国家（地区）:  香港
位置: 大嶼山赤鱲角香港國際機場客運大樓
类型: 民航出入境管制站
出入境 管理机关: 香港入境事務處 管制部機場管制科
海关: 香港海關
开通日期: 1998年7月6日
统计数据（2018年）
客流量: 53,378,000
基於一國兩制的政策，任何停泊香港的航班均會作国际航班處理，各國的旅客需要於機場入境事務處櫃檯辦理出入境手續以及通過香港海關的行李及貨物檢查。因此，香港國際機場的所有設施均明確地分為禁區與公眾區域。除了在海天中轉大樓轉乘高速客輪來往珠三角地區、轉乘港珠澳大橋直達機場禁區巴士及轉乘其他國際航班的過境旅客外，所有離港/抵港旅客均需持有有效旅遊證件辦理香港出入境手續。
運作 > 登機、貨運設施管理及行李處理

香港國際機場的登機橋管理由香港機場地勤服務有限公司、中航明捷航空服務、香港航空地面服務有限公司及新翔集團有限公司（英语：）提供。他們處理空運貨物、航空郵件、行李及登機橋、登機梯的操作。機場擁有先進的行李處理系統（英语：）：其主要部份位於客運大樓的地庫一樓（L2/第二層），西端大堂擁有獨立的自動運輸設備去確保轉機行李的運輸。
運作 > 航空管制

条目：香港飛航情報區無線電頻率與呼號
香港国际机场属于香港飞行情报区。香港的民航處負責提供香港机场及香港飞行情报区的航空交通管制服務，此外还為在香港註冊的飛機簽發證書、監管航空公司履行航空运输协定，以及管制在香港的一般民航活動。
香港國際機場的航空交通管制大樓（ATCX, ）及機場中央控制中心（IAC，）位於機場的中心範圍，是整個航空交通管理的神經中樞。約370名航空管制員及支援人員24小時提供航空交通管制服務，以確保香港飛行情報區內的航班能有效率及安全地駛經。在航空控制搭中，航管員給予場內飛機提供24小時機場管制服務；而位於航空控制塔北方的是後備航空管制中心連控制塔、則是當航空交通管制大樓因意外無法運作時使用，也作為航管訓練的設施。
香港飞行情报区在香港国际机场周围空域设立香港终端管制（TMC），主要負責进出場航班的排序作業。
為了順從國際推行的計劃，民航處計劃[何时？]引入衛星通訊、導航、監督/航空交通管理相關的系統和服務去提高飛行安全及效率，以及維持香港國際及地區航運中心的地位。由於此計劃需時15年及其複雜性、需要廣大的研究和試驗才能正式使用新科技。現在，一些新服務如電子自動航站情報系統（D-ATIS）、電子航空氣象資料（D-VOLMET）和使用資料連線傳送預備放行許可，已由香港國際機場提供，以提升機師及航管員工作效率。
運作 > 飛機維修工程

香港國際機場的線路或外勤和基礎維修保養工作由香港飛機工程（HAECO）及中國飛機服務有限公司（CASL）負責，另外泛亞太平洋航空服務公司（PAPAS）也提供線路或外勤維修服務。線路或外勤服務包括飛機於正常運行期間及臨時滯留期間的例行服務，香港飛機工程公司有3個機庫泊位，可以同時容納3架波音747及2架空中客车A380飛機，和一個在旁的支援工作室。該公司同時擁有世界上最大的流動機庫懸架，重量達400噸；它可以用於圍住半架廣體飛機，使懸架使用時、整個設施能圍着4部波音747客機。2006年底，兩個新機庫泊位已落成啟用。
運作 > 氣象服務

香港天文台的機場氣象所負責提供天氣訊息予各航空機構。機場氣象所也定期發放特別氣象報告、提供定時機場天氣預報和起降預報給香港國際機場。氣象所亦負責在遇到惡劣天氣時，如狂風暴雨、雷暴、颱風、冰雹、风切变和其他會影響機場運作和航機安全的情況，發放惡劣天氣資訊和警報，以保護機場設施和保障飛行安全。為了提高香港國際機場航班起降的安全率，機場氣象所會於有湍流及風切變時發出警告。在傳送資料方面，香港天文台營運了一個網絡資訊服務，使航空公司能收到最新的氣象資料及航行文檔，包括出發地和目的地以及相關機場的天氣預報、航線途中的突變天氣、風及天氣的資料、以及天氣雷達和衛星圖片。
運作 > 其他地勤服務

航空膳食營辦商有國泰航空飲食服務、德國漢莎航空膳食服務有限公司、佳美航空膳食香港有限公司。所有營辦商的廚房都位於機場南跑道北端附近的航膳區。
航空煤油服務設施由香港航煤供應營運有限公司負責運作。航空煤油的永久接收設施位於屯門環保園（粵语：）側（由煤氣公司子公司ECO經營），透過海底输油管經沙洲連接機場。而飛機燃料儲存庫則位於機場島上南端的觀景路，由9個儲存庫所組成，容量達18萬立方米。香港航空煤油供應加油有限公司（AFSC）及環美加油航務有限公司同時負責利用加油栓為飛機提供加油及放油服務，中国航空油料集团（CNAF）則只提供提供加油服務。而在屯門的永久儲存設施落成前，航空煤油的接收設施曾設於沙洲，現時已經停用，但仍保留作緊急用途。
氮氣充氣服務由香港氧氣有限公司負責。
為禁區車輛供應汽油及免稅柴油的是埃克森美孚香港有限公司。
為禁區車輛供應定位追蹤服務的是圓方電信科技有限公司。
運作 > 機場稅項

香港國際機場目前向12至64歲而不在同一日乘坐飛機抵達香港及離開香港的旅客徵收港幣120元機場離境稅及港幣65元機場保安費（持有外交護照及指定人仕除外）。12歲以下旅客使用香港國際機場出入境或轉機，無須繳付機場離境稅，但仍須繳付港幣65元機場保安費，而65歲或以上人士無須繳付機場離境稅及機場保安費。
有關費用已包括在機票款項內，旅客有需要可憑退稅券或抵港航班的登機證及有效旅遊證件，到香港國際機場的指定櫃台辦理退稅手續。
| 機場保安費歷年收費（港幣）> 生效日期 | 機場保安費歷年收費（港幣）> 費用 | 機場保安費歷年收費（港幣）> 參考 |
| --- | --- | --- |
| 2002年5月1日 | $33 |  |
| 2014年6月1日 | $45 |  |
| 2018年10月1日 | $50 |  |
| 2021年10月1日 | $55 |  |
| 2025年1月1日 | $65 |  |
| 2027年（暫定） | $75 |  |
運作 > 機場建設費

另外，為提供足夠資金興建第三條跑道，由2016年8月1日起發出的機票，由香港出發時都需要徵收機場建設費，收費按飛行距離、機票等級，以及旅客類別而定，由港幣70元至180元不等。截至2022年，由於受2019冠狀病毒病疫情影響，令機場建設費收入大減，相關徵費預計將收取至2033/2034年。
| 飛行距離 | 機票等級> 頭等/商務客位 | 機票等級> 經濟/優質經濟客位 |
| --- | --- | --- |
| 長途 | $180 | $160 |
| 短途 | $160 | $90 |
| 飛行距離 | 機票等級> 頭等/商務客位 | 機票等級> 經濟/優質經濟客位 |
| --- | --- | --- |
| 長途 | $180 | $160 |
| 短途 | $160 | $70 |
「長途」飛行距離為美洲、欧洲、中东、非洲、大洋洲及印度次大陸的目的地；而「短途」飛行距離則為長途目的地以外的所有目的地。
交通配套 > 公共交通服務 > 地面運輸中心

香港國際機場內有一座樓高4層的大型綜合運輸中心於一號及二號客運大樓之間，運輸中心內有機場快綫月台及公共運輸交匯處（巴士總站、的士站、酒店接送車上下客站），方便旅客往返港九新界各地。
交通配套 > 公共交通服務 > 鐵路系統

旅客乘搭由港鐵公司營運的機場快綫，從香港國際機場前往位於香港島中環的香港站只需24分鐘。旅客可於出發前一天至航班起飛前約兩小時，於香港站或九龍站辦理登機手續，包括寄存行李及領取登機證（服務不涵括所有航空公司）。
旅客亦可於機場站乘搭機場快線往返位於亞洲國際博覽館的博覽館站。
交通配套 > 公共交通服務 > 巴士

現時，機場的巴士服務可分為五類。分別為機場巴士、對外巴士、通宵巴士、機場及東涌區內巴士服務，以及居民巴士。
交通配套 > 公路

香港機場核心計劃规划建设北大嶼山快速公路、青衣至大嶼山幹線（含青馬大橋、馬灣高架道路及汲水門大橋）、3號幹線（葵涌段及青衣段）、西九龍快速公路（含西區海底隧道及西九龍填海計劃）连接九龙和香港岛，于1997年上半年相继开通。
港珠澳大橋興建期間，路政署亦同步展開屯門至赤鱲角連接路的建築工程，連接屯門新市鎮與機場所在的赤鱲角兩地，成為繼青馬大橋後機場的另一條對外連接道路。
交通配套 > 公路 > 停車場

香港國際機場現共設有7座停車場，詳情如下：
| 停車場名稱 | 位置 | 附註 |
| --- | --- | --- |
| 1號停車場 | 一號客運大樓南面 | 露天停車場 只設時租 上落客區設於此 |
| 4號停車場 | 一號客運大樓北面 | 多層停車場 設有電動車充電服務 上落客區設於此 |
| 5號停車場（第2代） | 二號客運大樓東南面 | 露天停車場 |
| 航天城停車場 | 航展道南面、鄰近亞洲國際博覽館 | 露天停車場 |
| 的士及輕型貨車（長期）停車場 | 1號停車場南面 | 露天停車場 的士及長期停泊的輕型貨車停車位 |
| 輕型貨車（時租）停車場 | 機場世貿中心南面 | 露天停車場 輕型貨車時租停車位 |
| 南商用停車場 | 航膳區航膳東路 | 露天停車場 |
未來，香港國際機場將設有2座停車場，詳情如下：
| 停車場名稱 | 位置 | 附註 |
| --- | --- | --- |
| 2號停車場（第3代） | 二號客運大樓南面 | 多層停車場 |
| 3號停車場（第3代） | 二號客運大樓北面 | 多層停車場 |

香港國際機場曾設有多座停車場，詳情如下：
| 停車場名稱 | 當時位置 | 現址 | 附註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2號停車場（第1代） | 一號客運大樓南面 | 一號客運大樓南面 | 露天停車場 已併入1號停車場 |
| 3號停車場（第1代） | 一號客運大樓北面 | 一號客運大樓附屬大楼 | 露天停車場 已停用 |
| 5號停車場（第1代） | 一號客運大樓東面 | 二號客運大樓內 | 露天停車場 已停用 |
| 2號停車場（第2代） | 原二號客運大樓東面 | 二號客運大樓擴建工地 | 露天停車場 東北面設有機場管理局及政府專用停車位（已停用） 已於2017年12月因配合三跑道系統而停用 |
| 3號停車場（第2代） | 原二號客運大樓東面 | 二號客運大樓擴建工地 | 露天停車場 市區的士及輕型貨車停車位 已於2019年11月29日因配合三跑道系統而停用 |
交通配套 > 跨境交通服務

条目：海天中轉大樓
現時，香港機場提供跨境渡輪、跨境轎車及旅遊車等海、陸兩方面的交通服務，並建有海天中轉大樓等設施，為珠三角沿岸城市的居民提供交通接駁。
整個海天中轉大樓均被視作香港境外，珠三角的旅客只需在抵達大堂辦理退稅、登機、行李托運及接受航空保安檢查，讓珠三角的旅客在不需進入香港境内的情況下，便能直接中轉飛機或轉乘跨境渡輪返回珠三角，部分船公司及航空公司更提供預辦登機及行李托運等服務。
交通配套 > 跨境交通服務 > 跨境渡輪服務

跨境渡輪是香港機場為珠三角旅客提供的一項獨特創新服務，同時中轉渡輪也是珠三角沿岸城市旅客來往香港機場的主要途徑之一。2009年，機場的海天客運碼頭正式落成，取代舊有的臨時碼頭。
海天客運碼頭現時由珠江船務企業（集團）有限公司及信德中旅國際物流投資有限公司組成的香港國際機場碼頭服務有限公司營運，由珠江客運提供前往中山、深圳蛇口、東莞虎門（太平）、珠海九洲及由噴射飛航提供前往澳門及深圳福永的境外客輪服務。而於蛇口邮轮中心亦設有預辦登機的服務櫃台。
交通配套 > 跨境交通服務 > 港珠澳大橋相關工程

条目：海天中轉大樓客車
港珠澳大橋連接香港、澳門及珠海。而大橋主橋在到達香港邊界後，便會接駁香港連接路，穿越大嶼山北岸的海面到達位於香港國際機場東北部海域的香港口岸人工島。而為了減少對大嶼山北岸的影響，香港接線將從沙螺灣段開始依靠機場島的南面人工堤岸興建，再以隧道方式穿越觀景山，然後沿機場島的東面填海地帶直達香港口岸。整段香港接線雖然為香港境內，但屬於禁區範圍，旅客要先在香港口岸辦理出境檢查方能前往。
與此同時，港珠澳大橋香港口岸位處機場東北部海域，口岸设有禁区道路连接海天中轉大樓，直達机场客運廊。2019年12月16日，新增往返港珠澳大橋澳門口岸的跨境接駁巴士，由香港機場客運服務（澳門）股份有限公司營運；2020年2月受疫情影響停運，直至2023年3月20日起恢復服務；2023年12月12日起，「經珠港飛」政策正式實施，由珠海經港珠澳大橋前往香港機場的旅客，在完成內地邊檢部門查驗後，毋須再辦理香港入出境手續，便能直達機場。珠海公路口岸也將成為中国内地唯一與香港國際機場陸路直達的口岸。
交通配套 > 跨境交通服務 > 跨境轎車服務

環島旅運及永東直通巴士為機場跨境轎車服務認可營運商，提供前往珠江三角洲城市的跨境轎車服務。此外，尚有若干的營運商提供類似的服務。
跨境轎車的服務櫃檯設於一號客運大樓5樓抵港層禁區外，登車處設於4號停車場地下（G/F）。
交通配套 > 跨境交通服務 > 跨境旅遊車服務

跨境巴士服務在2003年開始運作，連接各珠三角城市。機場認可的營運商包括香港中旅汽車服務、永東直通巴士、環島大陸通、中港通及華通中港快線。
現時的旅遊車總站設於1號客運大樓3樓1號停車場側，在2019年11月28日下午十時前設於2號客運大樓3樓，設有一個集中了所有營辦商的旅遊車票務及服務中心。往中國大陸客車由機場定時開出，前往皇崗、深圳灣口岸、深圳、廣州、東莞、惠州、佛山、中山及福建廈門等目的地。
統計

香港國際機場在2012年1月20日創下單日航班升降數目新紀錄，共有1,057架次航機升降，刷新了於2011年4月23日所錄得的1,003架次升降的最高紀錄。12月22日，創下了單日航班升降數目新紀錄——1,081架次於2012年全年，香港國際機場處理了352,000架次飛機升降量、5,650萬人次旅客及400萬公噸貨物。2013年3月29日，香港國際機場創下單日航班升降數目新紀錄，共有1,172架次航機升降。
2020年初爆發2019冠狀病毒病疫情後，香港政府規定來港的旅客及香港居民都要強制隔離14至21天，又設立航班熔斷機制，更一度禁止部分國家的客機抵港。在嚴格的疫情管制措施下，2020年的年客運量及年飛機起降量分別為880萬人次及160,655架次，按年下跌87.7%及61.7%。然而，機場2020年的年貨運量相對保持平穩，同比減少7.0%至450萬公噸，處理貨運航班達68,660架次，與2019年相比躍升18.3%；2021年的客運量及飛機起降量分別為140萬人次及144,815架次，按年下跌84.7%及9.9%。同時，2021年的貨運量按年上升12.5%至500萬公噸，超越2019年疫情爆發前的480萬公噸。貨機起降量創下歷史新高，按年躍升19.8%至82,935架次。
隨著香港政府於2022年下半年放寬旅遊限制及入境旅客檢疫要求，2022年機場客運量共570萬人次，按年上升318.4%。貨運量及飛機起降量合共為420萬公噸及138,700架次，分別下跌16.4%及4.2%。
機場航空交通量於2023年持續復蘇，2023年客運量為4,000萬人次，飛機起降量為276,000架次，分別較2022年躍升約600%及100%。總貨運量按年增加3.2%至430萬公噸。於聖誕節旅遊高峰期間，單日客運量回復至疫情前水平的80%，並預期客運量在2024年年底前完全回復至疫情前水平。
機場客運量於2024年延續2023年復甦趨勢並蓬勃增長，全年總計客運量達5,310萬人次、飛機起降量達363,305架次，分別較2023年跳升約34.3%及31.6%。全年總貨運量按年增長14.0%至490萬公噸，出口貨運量增加20.2%，帶動全年貨運量增長，當中以往來歐洲、北美及中東等主要貿易地區錄得最明顯增長。
请参阅源Wikidata查询.
|  | 客運量 | 百份比改變 | 航班起降量 | 貨運量 （噸） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998 | 28,631,000 | – | 163,200 | 1,628,700 |
| 1999 | 30,394,000 | ▲06.16% | 167,400 | 1,974,300 |
| 2000 | 33,374,000 | ▲09.80% | 181,900 | 2,240,600 |
| 2001 | 33,065,000 | ▼00.93% | 196,800 | 2,074,300 |
| 2002 | 34,313,000 | ▲03.77% | 206,700 | 1,637,797 |
| 2003 | 27,433,000 | ▼020.05% | 187,500 | 2,642,100 |
| 2004 | 37,142,000 | ▲035.39% | 237,300 | 3,093,900 |
| 2005 | 40,740,000 | ▲06.69% | 263,500 | 3,402,000 |
| 2006 | 44,443,000 | ▲09.09% | 280,000 | 3,580,000 |
| 2007 | 47,783,000 | ▲07.52% | 295,580 | 3,742,000 |
| 2008 | 48,582,000 | ▲01.67% | 301,000 | 3,627,000 |
| 2009 | 45,499,604 | ▼06.35% | 273,505 | 3,440,581 |
| 2010 | 50,410,819 | ▲010.79% | 306,535 | 4,112,416 |
| 2011 | 53,909,000 | ▲06.94% | 333,760 | 3,939,000 |
| 2012 | 56,057,751 | ▲03.99% | 352,000 | 4,062,261 |
| 2013 | 59,913,000 | ▲06.88% | 372,040 | 4,122,000 |
| 2014 | 63,367,000 | ▲05.77% | 390,955 | 4,376,000 |
| 2015 | 68,488,000 | ▲08.08% | 406,000 | 4,380,000 |
| 2016 | 70,502,000 | ▲02.94% | 411,530 | 4,521,000 |
| 2017 | 72,867,000 | ▲03.36% | 421,000 | 4,938,000 |
| 2018 | 74,688,000 | ▲02.50% | 427,725 | 5,120,000 |
| 2019 | 71,538,000 | ▼04.22% | 400,000 | 4,810,000 |
| 2020 | 8,836,000 | ▼087.65% | 161,000 | 4,468,000 |
| 2021 | 1,350,000 | ▼084.72% | 145,000 | 5,027,000 |
| 2022 | 5,653,000 | ▲0318.40% | 138,700 | 4,200,000 |
| 2023 | 39,500,000 | ▲0598.74% | 276,100 | 4,330,000 |
| 2024 | 53,100,000 | ▲034.30% | 363,305 | 4,900,000 |
來源：香港機場管理局
殊榮

香港國際機場曾經於2001年至2012年一直躋身Skytrax全球機場排名三甲，其中八度被評為「全球最佳機場」。2019年更拿下全球首個IATA CEIV Fresh認可合作夥伴機場，表示香港國際機場擁有嚴格的溫控貨運流程中提供高效的專業設施及服務，在運送及處理鮮活貨物方面達到國際認可標準的卓越能力。
直至在2020年初爆發2019冠狀病毒病疫情後，香港特區政府規定來港的旅客及香港居民都要強制隔離14至21天，又設立航班熔斷機制，更一度禁止部分國家的客機抵港。隨疫情在國際轉趨緩和，全球大部分國家及亞太大部分地區都在2022年初撤銷妨礙航班正常運作的政策，但香港政府持續實施多種限制，窒礙航班正常運作，導致香港空運成本無法降低並喪失競爭力。長時間的禁飛及嚴酷的隔離政策被指對香港的航空樞紐地位造成嚴重打擊，在2022年首季抵港的國際客運航班日均少於20班，國際航班數量比中非國家剛果的金沙薩機場更少。2022年6月公佈的Skytrax全球機場排名，曾經有多年位居前列的香港國際機場跌出全球十佳，跌至排第20名，於2023年更跌至第33名。
2024年4月公布的Skytrax排名則顯示，在所有疫情隔離措施解除後，香港國際機場的排名則由2023年的第33位，大幅回升至第11名。
殊榮 > 最佳機場榮譽列表

全球最佳機場——英國獨立航空調查機構－Skytrax（2001年至2005年、2007至2008年、2011年）
Critics' Choice Award——美國旅遊雜誌《旅遊及怡閑》（）（1999年1月）
新聞從業員之選（Journalists' Choice）獎項——旅遊刊物出版商OAG Worldwide（1999年1月）
全球最佳機場之——英國旅遊雜誌《旅行者（英语：）》（1999年10月號刊載）
亞洲最佳機場——《亞洲新聞》（）（2000年）
亞太區最佳機場——牙買加蒙特哥貝第七屆世界旅遊獎（World Travel Awards）（2000年）
最傑出貨運機場——英國航空貨運雜誌《Air Cargo News》（2002年至2003年）
國際航空運輸協會金鷹獎——國際航空運輸協會（2002年）
全球最佳機場——國際著名旅遊業刊物出版機構－Travel Trade Gazette（2003至今）
由於連續十年獲得同一獎項，香港國際機場於2013年獲得「旅遊名人堂」殊榮。
全球最佳機場特別嘉許獎——國際航空運輸協會（2004年）（為表揚機場在2003年非典型肺炎爆發前後提供的卓越服務。）
全球最佳機場——國際航空運輸協會及國際機場協會舉辦的意見調查頒獎禮－AETRA（2004年）
最便捷貨運機場——亞太航空貨運協會（2005年）
全球最佳機場（年客運量逾4,000萬人次的機場類別）——國際機場協會（2007年）
亞太區機場效率昭著獎——航空運輸學會（2007年）
最佳國際機場——英國旅遊雜誌《》（2007年）
卓越機場名錄優異大獎——國際機場協會（2011年）
中國最佳機場——《商旅》（2011年）
中國最佳機場——《商旅》（2018）
亞洲最佳機場——Monocle（2018）
年度最佳機場——International Airport Review（2018）
全球最佳機場餐飲服務——Skytrax（2019）
年度貨運航空公司大獎——《Air Cargo News》（2019）
亞洲最佳機場——世界旅遊獎（2023）
中國最佳機場——世界旅遊獎（2023）
殊榮 > 建築獎項列表

二十世紀十大建築成就獎——美國1999建築博覽會（1999年）
香港建築師學會銀牌獎——香港建築師學會（1998年）
倫敦1999年結構鋼材設計大獎——英國結構鋼材協會、鋼材建築研究所及英國鋼鐵公司
亞太區機場最具效率獎——2010航空運輸學會世界會議（2007至2010年）
全球十大友善機場——旅遊網站阿瑪迪斯（Amadeus）
「世界機場大獎」6000萬以上客運量分組第2名——Skytrax（2017年）
世界最整潔機場第7名——Skytrax（2017年）
最佳機場證照查驗第2名——Skytrax（2017年）
流行文化 > 電台節目

2023年：香港商業電台叱咤903節目《西加航空-候機直播室》
流行文化 > 電視節目

無綫電視翡翠台：《衝上雲霄》（2003年）、《衝上雲霄II》（2013年）、《機場特警》（2019年）、《飛常日誌》（2024年）
港台電視31：《天空之城》（2004年）
ViuTV：《膠戰S3》（2023年）
韓國Channel A：《搭飛機去》（2019年）
流行文化 > 電影

《拆弹专家2》：2020年上映的香港電影，由邱禮濤執導，劉德華投資監製兼領銜主演。電影開頭以香港國際機場被炸毀來展示核彈「Davy Crockett」的威力。
流行文化 > 動畫

《灼眼的夏娜Ⅲ》：2011年的日本动画，第16集的主要劇情在香港國際機場發生。該集相當準確地還原了一號客運大樓的内外，包括大樓的室内設計，“沙田精神號”，以及一幕機場夜景的空拍畫面。
流行文化 > 郵票

1998年機場啟用時，香港郵政發行了一套以新機場為主題的纪念邮票，圖案包括機場内外設施及青馬大橋和機場鐵路。同時亦另外發行了一張啟德機場圖案的五元紀念郵票，以紀念舊機場的關閉。
香港國際機場一號客運大樓部分外貌被用於1999年香港通用郵票面值50港元郵票及2025年香港通用郵票面值5.4港元郵票的圖案。
2017年，為紀念香港回歸20周年，中国邮政與香港郵政聯合發行一套紀念郵票。當中1.5元（人民币）郵票的主題為“紫荊追夢”，圖案包含一號客運大樓在内的4個特色建築物。
嚴重意外

1999年8月22日：一架麦道MD-11执飞中華航空642号班機时在受颱風森姆吹襲，天文台懸掛八號烈風或暴風信號之下降落南跑道（07R/25L）時翻側，機身仰臥在草坪，右機翼折斷並發生火警，事件造成3死210人受傷。民航處調查報告指出事件為正副機師操作失誤所造成。
2006年8月3日：颱風派比安吹襲。當日天文台無發出八號烈風或暴風信號，但由於機場上空陣風和風切變強勁，引致香港國際機場出現混亂。8月3日全日有超過620班航機受影響，包括158班航機延誤，303班航機取消及99班航機需轉飛其他地區，影響旅客達110,000人次。成為香港國際機場啟用以來影響最大的事故。至8月6日，機場運作才回復正常。
2006年10月10日：機場航空公司登機電腦系統在清晨5時發生故障，所有航班需改由人手辦理登機手續，而航班資料顯示屏幕亦未能顯示資料，令旅客需花更長時間辦理登機手續，機場快綫香港站及九龍站則全日停辦登機手續，受影響航班共有47班。
2008年6月7日：機場對外連接道路北大嶼山公路和翔東路，近東涌映灣園的一段由於暴雨引致山泥傾瀉和嚴重水浸而中斷達10小時，期間旅客只能乘坐機場快綫或乘搭接駁巴士經東涌轉乘東涌綫進出機場。
2010年4月13日：型號為空中巴士A330-300的國泰航空780号班機由印尼泗水飛往香港途中因燃料受污染導致引擎故障，在下午1時45分於北面跑道（07L/25R）緊急降落時，6個輪胎爆裂並著火，8人受傷。
2013年4月7日：傍晚6時04分，國泰航空一班往日本名古屋的532号班机在停機坪上客後，橋上一名51歲操作員將登機橋離開航機機身以退後及縮回時，登機橋突然猛烈搖晃，繼而底部的零件突然鬆脫，兩秒後，其中一條登機橋突然倒塌向左翻側倒塌，並且撞向連接商務艙的登機橋及扯脫機門，兩道登機橋連帶操作員一同塌下，操作員意外墮地被困，機場特警人員率先到場，拯救出被登機橋壓倒被困的操作員，並且即場為其急救。是次為香港國際機場啟用以來首宗登機橋倒塌事故。到2017年，勞工處票控機場管理局及負責保養的怡和機器有限公司一項「沒有確保作業裝置安全」罪，兩名被告均否認控罪。經審訊後，機管局被裁定罪成並罰款12萬港元；怡和則脫罪。
2017年5月24日：中国东方航空765號班機，一架空中巴士A321在降落香港國際機場時滑出跑道，鏟入草坪，前輪及一後輪觸及草地，機場方面一度封閉北跑道，香港民航處列「嚴重事故」。
2023年9月4日晚上9時許，機場中場客運廊的登機橋懷疑因油壓系統問題傾倒，事件中無人受傷。
2024年2月6日凌晨，香港國際機場发生一宗交通事故，导致一名34歲机场地勤當場死亡。消息指，当时该作業人員坐在拖車車尾跟车，拖車正在拖行大灣區航空一架飛機，但在途中疑似从拖车上跌落並被飛機輾過。而駕駛車輛的60歲司機因涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕。
爭議 > 環境影響

香港國際機場對民居的環境影響較搬遷前的啟德機場為低，現時的飛行航道經過青衣、荃灣、葵涌及沙田一帶，飛行高度較啟德機場時期為高。舊啟德機場飛機升降時亦會經過鰂魚涌上空，但通常只會在雲層較低時才會對該地造成聲音污染。2009年機場管理局與中國大陸部門改善了香港空域的專用航道，來自歐洲等西面的航班能縮短降落時間，航機會在近青衣上空轉向，減少了對荃灣、葵涌一帶噪音影響。
香港國際機場在興建時的大型填海造地工程亦有破壞原有的海洋生態，最為令人關注的是經常出沒於大嶼山北部海域的中華白海豚。而由於赤鱲角在工程中被夷為平地，島上的歷史文物及自然生態雖然經過搶救及遷移，但亦無法重建其原貌。為了補償所造成的破壞，機場管理局自1996年起一直資助沙洲及龍鼓洲海岸公園，並且於2006年在機場南端東岸路設立古窯公園，當中介紹古窯歷史和展示10多個當地出土的元代鑄爐。
機場的興建與使用亦造成北大嶼山的急速發展，威脅到該處原有的野生自然生態。