stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2024年9月澳門
9月30日

福隆新街步行區活化計劃惹爭議，文化局表示在國慶後「釋放」新填巷、爐石塘巷，方便上落客貨，但至9月30日當天仍未落實，眾多福隆新街商戶貼出「要求政府立即兌現承諾」的「大字報」。
澳門上葡京綜合渡假村發生致命工業意外，一名男外僱被發現從地盤二至三樓位置墮下，送院搶救證實死亡。司警檢查死者身上穿有安全帶，屍體表面沒有發現明顯涉及刑事傷痕，確實死因有待法醫檢驗後確定。
位於青洲坊大廈第二廈一樓B的青洲坊圖書館啟用，取代原位於美居廣場啟用近30年的青洲圖書館。
澳門輕軌氹仔線於9月28日下午出現列車故障，運輸工務司司長羅立文認為故障與載客量多無關，但無法掛保證會否再度出事，至於增加入閘支付方面一定要全部一起做，不能只在新的站線去做，不然就會不統一，易讓人混淆。對於澳門大橋電單車專道出事故或要兩線全封以進行救援處理，羅司回應指封線乃至封橋不是大問題，重要是能處理、救援得到，若要求大橋設計萬事皆可解決，則投入多少錢也不夠。
全長2.2公里的澳門輕軌橫琴線工程竣工及完成驗收，同日公共建設局正式移交予澳門輕軌股份有限公司進行後續通車前的試營運工作。
魏義文

| 魏義文 |
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海軍一五一艦隊少將艦隊長
现任
就任日期 2024年11月1日
继任: 王田耀宗
海軍二五六戰隊少將戰隊長
任期 2021年5月1日—2024年10月31日
前任: 顧志中
继任: 王田耀宗
 
个人资料
性别: 男
出生:  中華民國（臺灣）
国籍:  中華民國
职业: 軍人
军事背景
效忠:  中華民國
服役:  中華民國海軍
军衔:  少將

 学历  海軍官校正期1994年班（83年班）  海軍指揮參謀學院2006年班（95年班）  國防大學指參學院2011年班（100年班） 
 经历  二五六戰隊少將戰隊長  海龍軍艦上校艦長 
 
魏義文（1972年—），中華民國海軍少將，2024年11月1日起就任海軍一五一艦隊少將艦隊長，曾任海軍二五六戰隊少將戰隊長，曾任海龍軍艦上校艦長。畢業於海軍官校正期1994年班（民國83年班）、海軍指揮參謀學院2006年班（95年班）、國防大學指揮參謀學院2011年班（100年班）。
參考資料

↑  . 放言. 2021-04-28  [2024-10-27]. （原始内容存档于2022-07-05）.
↑  . 上報. 2021-04-27  [2024-10-27]. （原始内容存档于2023-09-22）.
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 中華民國國防部
| 前任： 顧志中 | 海軍二五六戰隊少將戰隊長 2021年5月1日─2024年10月31日 | 繼任： 王田耀宗 |
| 前任： 王田耀宗 | 海軍一五一艦隊少將戰隊長 2024年11月1日─ | 繼任： 現任 |
李玹珠

| 李玹珠 |
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攝于2018年3月3日上UNI.T的粉絲見面會
女歌手
本名: 이현주
罗马拼音: Lee Hyun-joo
国籍:  
出生:  (1998-02-05) 1998年2月5日（27歲）  首爾特別市
职业: 歌手 舞者 演員
语言: 韓語
教育程度: 誠信女子大學 媒體影像演技學系（就讀）
母校: 首爾公演藝術高中 (2017年2月畢業)
音乐类型: K-POP
出道地点:  
出道日期: 2015年8月24日 (2015-08-24)（APRIL） 2016年11月1日 (2016-11-01)（演員） 2018年5月18日 (2018-05-18)（UNI.T）
出道作品: 《Dreaming（英语：）》（APRIL） 《莫敏的房間》（演員） 《Line》（UNI.T）
代表作品: 《Dream Candy》（APRIL） 《莫敏的房間》（演員） 《No More》《I Mean》（UNI.T）
活跃年代: 2015年至今
经纪公司: DSP Media（2015年－2021年） The Unit 文化產業專門會社 (2018年2月－2018年10月) }  Studio 1592（2023年至今）
相关团体: APRIL UNI.T
李玹珠（韓語：，1998年2月5日—），韓國女歌手和演員。2015年8月24日，曾為DSP媒體旗下女子組合APRIL成員出道。2018年5月18日，以《The Unit》的限定團體UNI.T成員活動。現作爲演員活躍中。
演藝經歷 > 2015年 - 2016年：APRIL活動

2015年8月24日，以女團APRIL出道。
2016年10月29日，因健康問題並慎重考慮后決定轉型為演員，退出APRIL。在2021年被弟弟爆出是因團內成員排擠而考慮退團。疑似因霸凌問題一度嘗試輕生（在Instagram上也有自己澄清過霸凌一事屬實）。
演藝經歷 > 2016年至2017年：演員活動

2016年11月1日，參演OCN新劇《莫敏的房間》，作爲演員正式出道。並獲得不少認可。
2017年1月，加盟日本話劇《伊賀的新娘》，與AKB48出身的片山陽加、大国男儿InJun、Tritops日君、Apeace斗焕等同台演出。
2月7日，首爾公演藝術高中畢業。
演藝經歷 > 2017年至2018年：UNI.T活動

2017年10月，以前APRIL成員的名義參賽KBS2製作的偶像重振計劃《The Unit》，以6 Boots的成績成功進入。
2018年2月11日，在選秀節目《The Unit》的最後一集中，以第5名的成績，成功入選限定團體。
2018年5月18日，以限定團體UNI.T成員出道活動。
2018年10月12日，UNI.T官方活動全部結束。
演藝經歷 > 2018年至今：演員活動

現時，作為演員活動，接演戲劇作品。
戲劇作品 > 話劇

2017年1月13日 - 1月22日：《伊賀的新娘》
戲劇作品 > 電視劇/網路劇

| 日期 | 頻道 | 劇名 | 角色 | 性質 | 備註 |
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| 2016年11月1日-11月22日 | OCN | 《莫敏的房間》 | 李莫多 | 配角 | 共7集 |
| 2018年1月27日-2月24日 | KBSW | 《당찬 우리동네》 |  |  |  |
| 2019年2月15日-3月29日 | YouTube | 《Love Distance 2》 | 夏英 | 女主角 | 共7集 |
| 2019年9月10日-10月17日 | YouTube、V LIVE  (BAMBOO NETWORK) | 《歡迎光臨 魔女商店》 | 柳英智 | 女主角 | 共12集 |
| 2019年9月12日-10月10日 | YouTube、V LIVE (썰랜디 SSULRANDI) | 《戀愛，今天可以配送嗎？》 | 尹慧珠 | 女主角 | 共5集 |
| 2020年7月30日-2020年8月20日 | YouTube (바닐라씨 vanillasee) | 《終於染上》 | 俞拉 | 女主角 | 共4集 |
| 2020年8月27日- | YouTube (STUDIO DIA 스튜디오 다이아) | 《書面上的爸爸》 | 金雅英 | 女主角 |  |

| 2020年8月20日 | Netflix | 《韩国都市怪谈》 | 池世熙 | 單元配角 | 共8集 |
| 2023年5月8日—2023年6月26日 | 韓國KBS Joy | 《開始是初吻》 | 白日樂 | 女主角 | 共8集 |
綜藝作品 > 固定出演

2017年10月28日 - 2018年2月11日：KBS2《The Unit》
2019年10月13日 - 2019年11月18日：YouTube《青春真人秀:創意校園》
參考資料 > 註釋

↑  The Unit節目製作方KBS與MBK娛樂合作，MBK娛樂也會負責製作及管理出道組。因此The Unit 文化產業專門會社由MBK娛樂與Interpark合作成立的子公司POCKETDOL STUDIO負責運作。
參考資料 > 参考来源

↑  길혜성. . 스타뉴스. 2015-09-26  [2015-11-11]. （原始内容存档于2015-11-17）.
↑  홍승한. . 스포츠서울. 2018-05-17  [2023-09-05]. （原始内容存档于2023-09-06） （韩语）.
↑  뉴스1. . 뉴스1. 2023-03-22  [2023-09-08]. （原始内容存档于2023-09-08） （韩语）.
↑  .   [2018-02-15]. （原始内容存档于2015-12-22）.
↑  윤상근. . 스타뉴스. 2016-11-09  [2018-02-15]. （原始内容存档于2019-08-07）.
↑  이호연. . 헤럴드POP. 2016-12-02  [2018-02-15]. （原始内容存档于2018-11-07）.
↑  최현정. . 스포츠동아. 2017-01-16  [2018-02-15]. （原始内容存档于2019-08-07）.
↑  . Korepo. 2017-01-13  [2018-02-15]. （原始内容存档于2017-12-12） （日语）.
↑  홍민기. . 스포츠조선닷컴. 2017-10-28  [2018-02-15]. （原始内容存档于2020-10-28）.
外部連接

官方网站
YouTube上的玹珠頻道（）
李玹珠的Instagram帳戶
天合聯盟

| 天合聯盟 SkyTeam |
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成立日期: 2000年6月22日
成员总数: 18
无投票权成员: 23
候选成员: 0
航点机场: 1,020
航点国家: 166
年客流量: 437百万
机队规模: 4,400
重要人物: Walter Cho（主席） Kristin Colvile（行政總裁）
联盟口号: Caring More About You
总部:  荷蘭 阿姆斯特爾芬
官方网站: https://www.skyteam.com
天合聯盟的總部，位於阿姆斯特丹史基浦機場附近的世界貿易中心
天合聯盟（）是由18家航空公司組成的航空聯盟。初期由4間不同國家的大型航空公司所組成，透過共用成員航線網、航班時間、票務、代碼共享、乘客轉機、飛行常客計劃、機場貴賓室等資源進行多方面合作，強化聯盟各成員的競爭力。
天合聯盟於2000年6月22日由法國航空、達美航空、墨西哥國際航空和大韓航空共同成立。2004年9月，計劃中的航翼聯盟加入，荷蘭皇家航空亦成為其成員，使天合聯盟成為全球第二大航空聯盟。
天合聯盟是迄今為止最年輕、規模第二的傳統航空聯盟。最高曾同時有20家航空公司為正式會員。
截至2014年3月，天合聯盟成員航空公司的目的地覆蓋全球175個國家和地區，共1,150個目的地，每天營運14,500班航班，擁有4,400架飛機。天合聯盟及其成員的員工總人數為459,781人。另外，天合聯盟在全球設有564個貴賓休息室，每年運載旅客達5.88億人。
簡介

航空聯盟的概念源自更早以前就存在於民用航空業界的班號共用（Code-Sharing）與延遠航線代理制度。代碼共享令航空公司間很大程度上實現了無縫連接，這種緊密的合作曾被懷疑為不正當競爭行為，並導致歐盟展開對該聯盟成員實質合併的調查。在天合聯盟成立之前，西北航空和荷蘭皇家航空自1993年起便共同一起經營，是現代航空聯盟體系的先行者，在更早的幾十年前，航空公司間已存在搭配和合作制度，甚至共同執行行銷活動，但合作方式較分散雜亂。1997年，星空聯盟由聯合航空與漢莎航空這兩間分別來自美洲與歐洲的民航巨擘為主幹，再加上加拿大航空、北歐航空與泰國國際航空這五間航空公司宣佈星空聯盟正式成立。星空聯盟的成立，形成了規模、聯合競爭模式，創造航空發展史上的一個新里程碑。這促使了其競爭對手組合在一起，並成立其他聯盟，以抗衡星空聯盟。1999年，寰宇一家成立；2000年，天合聯盟由法國航空、達美航空、墨西哥國際航空和大韓航空共同成立。
歷史

墨西哥國際航空、法國航空、達美航空和大韓航空為天合聯盟的四個創始成員
2000年6月，墨西哥國際航空、法國航空、達美航空和大韓航空共同成立天合聯盟。而各成員亦開始提供一系列的優惠措施。
2001年，捷克航空、意大利航空（重整前）正式加入天合聯盟。
2004年，荷蘭皇家航空與法國航空合併並正式加入天合聯盟。同時加入天合聯盟的還有西北航空（已被達美航空合併）和美國大陸航空（已於2009年退出，之後與聯合航空合併）。
2006年，俄羅斯航空正式加入天合聯盟。
2007年，中國南方航空正式加入天合聯盟，成為第一間加入航空聯盟的中國大陸航空公司。同時加入天合聯盟的還有歐羅巴航空和肯雅航空。
2009年，重整後的意大利航空正式加入天合聯盟。美國大陸航空與聯合航空宣佈達成共識後退出天合聯盟，並加入星空聯盟。
2010年，羅馬尼亞航空、越南航空正式加入天合聯盟。
2011年，中國東方航空、中華航空正式加入天合聯盟。同時，天合聯盟推出天合優享，成為首個推出整體優惠的航空聯盟。
2012年，沙特阿拉伯航空、中東航空、阿根廷航空、廈門航空正式加入天合聯盟，廈航成為第四間加入天合聯盟的大中華區航空公司。
2013年，南航、廈航、東航與華航於台北成立「大中華攜手飛」，強化兩岸航線的合作。
2014年，嘉魯達印尼航空於3月5日加入天合聯盟。
2018年11月15日，中國南方航空宣佈自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟協議。
2021年，ITA航空於10月29日加入天合聯盟。
2022年，因俄烏戰爭緣故，聯盟暫停俄羅斯航空會籍。
2023年，英國維珍大西洋航空加入天合聯盟。
2024年，北歐航空因應法荷航集團收購其股份而離開星空聯盟，並加入天合聯盟。同年10月，捷克航空因應其營運模式改變而退出天合聯盟。
2025年，ITA航空因汉莎集团并购，退出天合联盟。
合作方式

天合聯盟透過以下方式提高成員的營運效率：
共同的飛行常客獎勵計劃和兼容的優惠服務。乘客只需申請任何一間成員航空公司提供的其中一個獨立常客計劃，就可以將乘搭不同航空公司航班所累積的里數計算在一個常客計劃。除此之外，原本是跨公司的轉機延遠航段也被視為同一間公司內部航線的銜接，因此在票價上較有機會享有更多優惠。
實施「同一屋檐下」計劃。聯盟成員航空公司在主要機場使用同一航廈，共用機場設施，如值機櫃枱、行李設施、中轉櫃枱、貴賓室和辦公區域等。
以臺灣桃園國際機場為根據地的中華航空目前情況較特殊，由於受到台灣法規限制必須使用兩座航廈，所以現在是依照營運航線的不同而平均分配使用兩座航廈，華航與大韓航空共用第一航廈，與荷蘭皇家航空與越南航空共用第二航廈。桃園機場目前因為流量大增正在興建第三航廈，興建完成後將以聯盟作為區別，而第三航廈將分配給華航集團使用，因此華航集團及天合聯盟所有的成員和聯營航空組合，將在完工後同步搬遷至第三航廈；由於第三航廈尚未完工，華航與同為天合聯盟成員的中國南方航空（已退出聯盟，但與華航保有合作協議）、中國東方航空、廈門航空合作推出的「大中華攜手飛」計劃目前需暫時使用兩岸航線專用的第二航廈。
另外，北京機場管理單位首都機場集團因應客流量需求，而另建北京大興國際機場（PKX），目前天合聯盟成員航空公司（中華航空配置於3號航廈）均配置於北京首都國際機場2號航廈，遠期計畫將以航空聯盟區分，天合聯盟成員航空公司及中國南方航空前成員將搬遷至北京大興國際機場，而寰宇一家、星空聯盟成員航空公司則維持留在北京首都國際機場。
隨着全球網絡的建立協調一致的定期航班。
單張機票可乘搭聯盟其他航空公司的航班。
協調一致的服務品質。
共同訂購或租賃飛機零件。
共用航線網路及停機位。
天合聯盟貴賓室

為強化聯盟機場基礎及貴賓設施，2009年天合聯盟於倫敦希斯路機場四號航站樓開啟首間以聯盟品牌命名的貴賓休息室，為成員航空公司之頭等及商務艙旅客以及貴賓會員提供服務，填補於部分機場缺乏成員航空公司貴賓室的缺口，讓成員航空公司旅客不再需使用簽約或收費貴賓室，繼而能享用航空公司專屬貴賓室的優質服務。目前天合聯盟已先後於伊斯坦堡、悉尼、香港、杜拜、北京、溫哥華開設其專屬貴賓室。其後此舉也被其他航空聯盟跟隨，包括星空聯盟等航空聯盟已經陸續在各地開始其品牌旗下貴賓室。
天合聯盟塗裝

2010年，為慶祝天合聯盟成立十週年，每個成員航空公司的機隊機身將會塗上特別的塗裝。為了推廣天合聯盟的合作與統一形象，所有成員航空公司的飛機機身上皆繪有天合聯盟的彩帶圖樣。除了一般標準版本的機身塗裝外，所有天合聯盟成員都必須將旗下至少一架飛機（或依機隊規模大小）改為天合聯盟的統一彩帶塗裝，以提升天合聯盟的統一形象，也從此成為新加入航空公司的入盟儀式的重點（ITA航空和維珍航空除外）。天合聯盟成員航空公司均有飛機漆上天合聯盟塗裝的彩帶圖樣，而目前天合聯盟成員航空公司的聯盟塗裝機共有52架，款式方面，機身採用「雲母灰」色調組成，一橫跨整個機身長度的「SKYTEAM」字樣象徵聯盟的形象，然後在下方靠機首處繪上該成員航空公司自身的標誌，至於機尾部分設計繪上午夜藍色背景與天合聯盟企業識別。
有別於「星空聯盟」彩繪機較為開放、放寬態度，「天合聯盟」彩繪機之圖樣、款式必須現行一致，均不允許航空公司在翼端帆、引擎整流罩、駕駛艙舷窗下方和機身後方保留其航空公司原來的設計，因此中華航空於2014年後引進之越洋線寬體客機（777-300ER、777-9、A350-900XWB、A350-1000XWB）均未採用「天合聯盟」彩繪機，轉而改為末架訂單限定「全球兩大飛機製造商聯名彩繪機」（波音大藍鯨、空中巴士A350 XWB「Carbon Fiber 碳纖維」）取代相關機種執行「天合聯盟」彩繪機，而在2020年以後加入的ITA航空和維珍航空至今旗下没有任何一架飛機採用「天合聯盟」彩繪機。
2016年起，中國東方航空、中國南方航空（已退出）以及廈門航空等陸籍航空公司的天合聯盟塗裝開始在垂直尾翼上添加航空公司標誌。
聯盟成員

天合聯盟過去曾有兩種不同等級的成員，除標準成員航空外，另有「區域性成員航空公司」的等級，該等級成員主要是一些小型或地區性航空公司，以擴充聯盟的航線網絡涵蓋範圍。加入天合聯盟的區域性成員航空要求門檻較低，但這計劃現已取消，原是區域性成員航空公司的羅馬尼亞航空改為以正式成員加入，而巴拿馬航空與美國大陸航空則退出天合聯盟。
聯盟成員 > 正式成員

| 國家/地區 | 成員航空公司 | 加入年份 | 附屬成員航空公司 | 非附屬成員航空公司 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  法國 | 法國航空 | 2000 | 法國霍普航空 |  不列特航空    歐洲區域航空    法國泛航航空 |
|  美国 | 達美航空 | 2000 |  達美連接航空    達美快線航空   |  達美私人飛機航空 |
|  墨西哥 | 墨西哥國際航空 | 2000 |  墨西哥國際連接航空 |  墨西哥國際旅遊航空 |
|   | 大韓航空 | 2000 | 不適用 |  真航空  韓亞航空 |
|  荷蘭 | 荷蘭皇家航空 | 2004 |  荷蘭皇家城市短途航空 |  荷蘭泛航航空    法國泛航航空 |
|  西班牙 | 歐羅巴航空 | 2007 | 不適用 | 不適用 |
|   | 肯亞航空 | 2007 | 不適用 | 不適用 |
|  羅馬尼亞 | 羅馬尼亞航空 | 2010 | 不適用 | 不適用 |
|  越南 | 越南航空 | 2010 | 不適用 |  柬埔寨吳哥航空   越南服務航空 |
|  中華民國 | 中華航空 | 2011 | 不適用 |  華信航空    台灣虎航 |
|  中华人民共和国 | 中國東方航空 | 2011 |  上海航空   中國東方航空雲南公司 |  中國聯合航空 |
|  中华人民共和国 | 廈門航空 | 2012 | 不適用 |  河北航空   江西航空 |
|  沙烏地阿拉伯 | 沙烏地阿拉伯航空 | 2012 | 不適用 | 不適用 |
|  黎巴嫩 | 中東航空 | 2012 | 不適用 | 不適用 |
|  阿根廷 | 阿根廷航空 | 2012 |  阿根廷南方航空 | 不適用 |
|  印度尼西亞 | 嘉魯達印尼航空 | 2014 | 不適用 | 不適用 |
|  英国 | 維珍航空 | 2023 | 不適用 | 不適用 |
|  丹麦    挪威    瑞典 | 北歐航空 | 2024 | 不適用 | 不適用 |
A 創始成員。
B 法國航空於2004年5月5日正式收購荷蘭皇家航空，並成立法荷航集團（Air France-KLM Group），目前以集團對兩間航空公司完全控股的方式，維持雙品牌的獨立經營。
C 華信航空並非聯盟附屬成員，但是由中華航空客機執飛的華信航空航班（僅限國際航班），或是華信航空客機執飛的中華航空航班（僅限國際航班），也均為天合聯盟航班營運的範圍。
D 同時為大中華攜手飛成員。
E 廈門航空原作為中國南方航空的附屬航空公司加入天合聯盟，在2019年南航退出天合聯盟後作為獨立成員繼續留在聯盟中。
F 中華航空加入天合聯盟同時推出天合優享，成為天合優享創始成員。
G 因俄烏戰爭，俄羅斯航空及旗下子公司會藉暫停。
H 目前為星空聯盟成員。
聯盟成員 > 已退出/暂缓成員

| 國家 | 成員航空公司 | 加入日期 | 退出日期 | 原因 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  美国 | 西北航空 | 2004年9月13日 | 2010年1月31日 | 2010年1月31日合併達美航空後改以達美航空名義營運 |
|  美国 | 美國大陸航空 | 2004年9月13日 | 2010年1月31日 | 2009年10月27日起改為加入星空聯盟，2012年3月3日合併聯合航空後改以聯合航空名義營運 |
|  巴拿马 | 巴拿馬航空 | 2007年9月4日 | 2009年10月21日 | 美國大陸航空持有部份股份，2012年6月21日因大陸航空併入聯合航空而加入星空聯盟 |
|  中国 | 中國南方航空 | 2007年11月15日 | 2018年12月31日 | 2019年1月1日起不再續簽天合聯盟協議 |
|  捷克 | 捷克航空 | 2001年3月25日 | 2024年10月26日 | 因應其營運模式改變而退出天合聯盟。 |
|  義大利 | 義大利航空 | 2009年7月27日 | 2021年10月15日 | 2021年10月15日起重組成為ITA航空，義大利航空停止營運。ITA航空於2021年10月29日加入天合聯盟 |
|  俄羅斯 | 俄羅斯航空 | 2006年4月14日 | 2022年4月28日 | 2022年由於俄烏戰爭制裁，會籍遭暫停 |
|  義大利 | ITA航空 | 2021年10月29日 | 2025年2月3日 | 由于汉莎集团的并购，ITA航空于2025年退出天合联盟 |
貴賓會員待遇（天合優享）

天合聯盟擁有兩個精英級別：天合聯盟精英會員和天合聯盟超級精英會員。另外天合聯盟於2011年推出天合優享，目前已於800多個機場啟用，包含所有聯盟成員、聯盟附屬成員、非聯盟附屬成員但為聯盟成員之子公司的樞紐機場及重點機場，將於2013年初達到1,300個機場皆有啟動天合優享的規模，包含所有聯盟成員、聯盟附屬成員、非聯盟附屬成員但為聯盟成員之子公司的飛行目的地機場。目前只要擁有聯盟成員、聯盟附屬成員、非聯盟附屬成員但為聯盟成員之子公司的最高等級、次高等級會員均可享有天合優享之服務。天合優享之優惠內容如下：
優先登機櫃枱（SkyPriority專屬櫃枱或商務/頭等艙登機櫃枱）
享有更多免費行李托運公斤限制
特殊通關禮遇（有些歐美國家不適用）
免費進入貴賓室（有些歐美航空公司須付費）
優先登機
優先獲得座艙升等
優先提取行李
貴賓會員待遇（天合優享） > 各成員航空公司的天合聯盟精英會員要求

|  天合聯盟成員航空公司 |  常客計劃 |  天合聯盟精英會員要求 |  天合聯盟超級精英會員要求 |
| --- | --- | --- | --- |
| 阿根廷航空 | Aerolíneas Plus | 金卡 |  |
| 阿根廷航空 | Aerolíneas Plus | 金卡 | 白金卡 |
| 墨西哥國際航空 | Club Premier | 金卡 | 白金卡 |
| 墨西哥國際航空 | Club Premier | 金卡 | 鈦金卡 |
| 歐羅巴航空 | 藍天飛行 | 銀卡 | 金卡 |
| 法國航空 | 藍天飛行 | 銀卡 | 金卡 |
| 肯雅航空 | 藍天飛行 | 銀卡 | 白金卡 |
| 荷蘭皇家航空 | 藍天飛行 | 銀卡 | 白金卡 |
| 羅馬尼亞航空 | 藍天飛行 | 銀卡 | 白金卡 |
| 中華航空 | 華夏哩程酬賓計劃 | 金卡 | 翡翠卡 |
| 中華航空 | 華夏哩程酬賓計劃 | 金卡 | 晶鑽卡 |
| 中國東方航空 | 東方萬里行 | 銀卡 | 金卡 |
| 中國東方航空 | 東方萬里行 | 銀卡 | 白金卡 |
| 捷克航空 | OK Plus | 銀卡 | 金卡 |
| 捷克航空 | OK Plus | 銀卡 | 白金卡 |
| 達美航空 | SkyMiles | 銀卡 | 金卡 |
| 達美航空 | SkyMiles | 銀卡 | 白金卡 |
| 達美航空 | SkyMiles | 銀卡 | 鑽石卡 |
| 嘉魯達印尼航空 | GarudaMiles | 金卡 | 白金卡 |
| 嘉魯達印尼航空 | GarudaMiles | 超級金卡 | 白金卡 |
| 大韓航空 | SKYPASS | Morning Calm | Premium |
| 大韓航空 | SKYPASS | Morning Calm | Million Miler |
| 中東航空 | Cedar Miles | Silver Cedar | Golden Cedar |
| 沙特阿拉伯航空 | Alfursan | 銀卡 | 金卡 |
| 越南航空 | Lotusmiles | 金卡 | 白金卡 |
| 越南航空 | Lotusmiles | 鈦卡 | 白金卡 |
| 廈門航空 | 白鷺飛行獎勵計劃 | 銀卡 | 白金卡 |
| 廈門航空 | 白鷺飛行獎勵計劃 | 金卡 | 黑鑽卡 |
參見

航空聯盟
星空聯盟
寰宇一家
天合聯盟貨運
大中華攜手飛
藍天飛行
參考資料

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外部連結

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康拉德二世 (神圣罗马帝国)

| 康拉德二世 |
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康拉德二世在Ekkehard of Aura（英语：）的史书中的描绘
神圣罗马皇帝
統治: 1027年3月26日－1039年6月4日
加冕: 1027年3月26日 羅馬旧圣伯多禄大殿
前任: 亨利二世
繼任: 亨利三世
勃艮第人的国王（英语：）
統治: 1032年9月6日－1039年6月4日
前任: 鲁道夫三世
繼任: 亨利三世
意大利国王
加冕: 1026年3月31日 米兰圣盎博罗削圣殿
前任: 亨利二世
繼任: 亨利三世
羅馬人的國王
統治: 1024年9月8日－1039年6月4日
加冕: 1024年9月8日 美茵茨主教座堂
前任: 海因里希二世
繼任: 海因里希三世

出生: 990年  神聖羅馬帝國下洛泰林吉亚公国施派尔
逝世: 1039年6月4日(1039歲—06—04)（48—49歲）  神聖羅馬帝國德国乌得勒支
配偶: 士瓦本的吉塞拉
子嗣: 亨利三世 玛蒂尔达（英语：）
王朝: 萨利安王朝
父親: 施派尔的亨利
母親: 阿尔萨斯的阿德莱德
宗教信仰: 天主教
康拉德二世 (德語：，约990年—1039年6月4日），也被称为长者康拉德和萨利安的康拉德，罗马人民的国王（1024年－1039年在位），意大利人的国王（1026年－1039年），勃艮第人的国王（英语：）（1033年－1039年）和神圣罗马帝国皇帝（1027年加冕）。当萨克森王朝绝嗣后，他于1024年当选为国王，开始了萨利安王朝在德国的统治。
康拉德二世是施派尔伯爵亨利和阿尔萨斯的阿德莱德的儿子，他在父亲死后继承了施派尔伯爵和沃尔姆斯伯爵的头衔。当萨克森王朝的罗马帝国皇帝亨利二世于1024年无嗣而终后，他当选为国王并建立了统治德国一个世纪的萨利安王朝的统治，并于当年9月8日在美因茨加冕。
康拉德二世继续萨克森王朝抑制德意志诸侯的政策。他在与诸侯的斗争中争取小封侯的支持，帮助他们不被大封建主所欺凌。1037年康拉德二世在意大利颁布所谓“封地法”，规定贵族的采邑为世袭，以免大领主肆意兼并小领主的领地。这些积极的措施保证了王权的加强。康拉德二世并利用由皇帝任命主教和修道院院长的传统做法（所谓主教叙任权），巩固王室对教会的有效控制。
1028年，康拉德二世趁波兰国内发生动乱之机，从波兰国王梅什科二世手中夺取了上卢日策。
1032年，阿尔勒国王鲁道夫三世死后无嗣，他把自己的王国（包括早先形成的两个独立的勃艮第王国，由于上勃艮第国王鲁道夫二世933年与普罗旺斯统治者于格的政治交易，后来都归鲁道夫二世统治）遗赠给了康拉德二世。到1034年，康拉德二世已经压服所有反对者，成为这片土地的主人。从此，勃艮第王国成为神圣罗马帝国三大王国之一（另外两个是德意志王国和意大利王国）。这个王国的面积相当大，它几乎包括了今天法国东南部的大部分领土，以及瑞士西部，弗朗什孔泰和多菲内两块法国主要封建领地。不过它并不包括较小的勃艮第公国（由法国卡佩王室的一个分支统治）。康拉德二世把它转给了自己的儿子亨利（即后来的亨利三世）作为領地。
1039年，康拉德二世病逝于乌德勒支（在今天的荷兰）。
早年生活 > 家庭背景

萨利安王朝起始于沃尔姆斯伯爵维尔纳五世（英语：），他是一位德国莱茵河东部法兰克尼亚公国的中级法兰克贵族。他的儿子，红发康拉德在941年继承他成为伯爵并由鄂圖一世，后来的神圣罗马帝国皇帝在944年任命为洛林公爵。康拉德随后在947年娶了鄂圖的女儿路易贾德（英语：）并成为国王最亲近的盟友之一。可是，当鄂圖拒绝遵守身为其在意大利的谈判代表康拉德与叛军贝伦加尔二世（英语：）签署的条约后，他们的关系出现了裂痕。同时，康拉德由于担心鄂圖的弟弟巴伐利亚公爵亨利一世不断壮大并威胁到自己的权力而对其产生了不满。在953年，康拉德加入了鄂圖的儿子路易道夫的叛乱，但这场叛乱被鄂圖平息了，随后康拉德被剥夺了洛林公爵的爵位。很快，由于康拉德在955年莱希菲尔德大战中的战功，康拉德和鄂圖和解了。虽然德国人成功阻止了匈牙利对欧洲的入侵（英语：），但康拉德也在这场大战中失去了他的生命。在956年，康拉德的儿子沃尔姆斯的奥托（英语：）继承了他的爵位。在965年到970年间，鄂圖的儿子施派尔的亨利出生了。历史对他所知甚少，他在985年到990年间便死去了，留下了儿子康拉德和妻子阿德莱德。随后，阿德莱德就改嫁了另一位法兰克贵族，抛下了康拉德。
在978年，皇帝鄂圖二世在剥夺了三亨利之战（英语：）中的叛军卡林西亚公爵亨利一世（英语：）的头衔后，将他的外甥沃尔姆斯伯爵鄂圖任命为卡林西亚公爵。在授予头衔后，鄂圖就失去了沃尔姆斯伯爵的头衔，头衔被赐予给了鄂圖二世的皇家顾问希尔德巴尔德主教（英语：）。当鄂圖二世在983年突然死去后，他的年纪尚小的儿子鄂圖三世继承了他的皇位并由鄂圖三世的母亲席奥法努（英语：）作为摄政。席奥法努希望和被废除的亨利一世和解，并在985年重新恢复了他的卡林西亚公爵的爵位，而沃尔姆斯的鄂圖则又做回了他的沃尔姆斯伯爵。随后，巴伐利亚公爵亨利四世得到了卡林西亚公爵的爵位。在996年，鄂圖三世任命沃尔姆斯的鄂圖的儿子布鲁诺为教皇格利高里五世。在1002年鄂圖三世死后，沃尔姆斯的鄂圖和亨利四世成为了德国王位的候选者。鄂圖做出了妥协并推出了王位的争夺，并从亨利四世，也就是后来的皇帝亨利二世那儿得到了卡林西亚公爵的爵位作为回报。最后，鄂圖把他在沃尔姆斯的资产转让给了长期的政治对手沃尔姆斯主教布尔查德（英语：）。布尔查德继续照顾康拉德，教育他一直到1000年。
在卡林西亚公爵康拉德一世，康拉德的舅舅死后，老康拉德的儿子“年轻的”康拉德（英语：）继承了沃尔姆斯伯爵的爵位，而卡林西亚公爵的头衔则因为其年幼，由埃彭施泰的阿达贝罗（英语：）所持有，而“年轻的”康拉德由康拉德照顾。
早年生活 > 成年

康拉德在1016年娶了两次丧夫的公爵夫人士瓦本的吉塞拉。吉塞拉是施瓦本公爵赫尔曼二世（英语：）的女儿。赫尔曼二世在1002年鄂圖三世逝世后选举德国王位，输给了亨利二世。吉塞拉在同年嫁给了布伦瑞克伯爵布鲁诺一世（英语：）。在1010年布鲁诺一世伯爵死后，吉塞拉又嫁给了巴本堡家族的厄尔斯特一世（英语：）。通过这场婚姻，厄尔斯特一世在1012年吉塞拉的弟弟赫尔曼三世（英语：）死后继承了施瓦本公爵领。他们生下了两个孩子，厄尔斯特二世（英语：）和赫尔曼。在1015年厄尔斯特一世死后，皇帝亨利二世任命厄尔斯特二世为新的施瓦本公爵。作为吉塞拉的新丈夫，康拉德希望能作为他的年轻的继子的摄政并管理公国。他认为这是提升他的地位并得到公爵领的宣称的好机会。皇帝亨利二世看出了他的想法，在1016年把厄尔斯特二世的守护人和施瓦本的摄政交给了特里尔大主教波普（英语：）。鄂圖王朝和萨利安家族原本就已经不好的关系再一次被破坏。
康拉德想得到自己的公爵领的想法破灭了，但他的婚姻却给他带来了财富。吉塞拉的母亲勃艮第的戈尔贝佳（英语：）是正在统治勃艮第王国的国王康拉德（英语：）的女儿，也是法兰克人的国王路易四世的孙女（路易四世生下法兰西的玛蒂尔达（英语：），玛蒂尔达与勃艮第国王康拉德生下戈尔贝佳）。吉塞拉通过她的父母的血缘关系成为查理曼的后代。但这段婚姻却存在着问题，因为吉塞拉和康拉德同为鄂圖王朝的亨利一世的后代。亨利是第四代，而吉塞拉是第五代。根据教会的法律，七代之内的婚姻是不被允许的。虽然康拉德的婚姻与当时的普遍做法没什么两样，但一些苛刻的法律拥护者对这段婚姻表示谴责，而且皇帝亨利二世也借这个理由暂时驱逐了康拉德。在流亡期间，吉塞拉在1017年10月28日为康拉德生下了一个儿子，亨利三世。康拉德和皇帝亨利二世最终和解了，被允许回到德国。
德国人的国王时期 > 选举

1024年皇帝亨利二世逝世。因为死后无嗣，他的死亡标志着从919年开始统治德国的鄂圖王朝结束。在没有明确的明确的继承人的情况下，亨利的遗孀盧森堡的庫妮根德作为摄政，同时德国贵族们开始选举新的国王。庫妮根德得到了她的兄弟们梅兹主教迪特里希一世（英语：）和盧森堡伯爵（亨利五世 (巴伐利亞)的帮助，同时美因茨大主教，德国首席主教埃利波（英语：）也支持她。
在1024年9月4日，德国的贵族们在坎姆巴，一座在莱茵河东岸与奥彭海姆相对的历史性地点聚集。（如今坎姆巴所在的的位置竖立着描绘康拉德在马上的纪念碑）大主教埃利波作为会议的主席。康拉德作为选举候选人在会议上现身，而他的堂弟“年轻的”康拉德（英语：）也同样竞选王位。他们都是通过他们的爷爷沃尔姆斯的鄂圖（路易贾德（英语：）的儿子）而成为先皇鄂圖一世的后代。虽然当时鄂圖王朝还存在旁系成员，但他们并没有被贵族们考虑在内。康拉德的牧师，史学家勃艮第的韦伯（英语：）也参加了这次会议，并把会议经过记录了下来。当洛林公爵对年轻的康拉德表示青睐后，萨克森公爵则保持了中立。
到会的大多数贵族们都倾向于年长的康拉德，因为他有一个七岁的儿子，能以免后患。作为会议的主席，埃利波大主教投出了第一票给年长的康拉德。随后其他的僧侣也支持了年长的康拉德。世俗贵族们随后也把票投给了年长的康拉德。只有科隆大主教皮尔格雷姆（英语：），下洛林公爵戈策洛一世（英语：），和上洛林公爵弗雷德里克二世（英语：）投了反对票。
1024年9月8日，34岁的康拉德在美茵茨主教座堂被大主教埃利波加冕为羅馬人的国王。为了纪念这次选举，康拉德在1030年委托在祖籍沃尔姆斯附近的施派尔建立了施派尔主教座堂。美因茨大主教埃利波当时已经是德国的首席大臣了。康拉德想感谢他在选举中支持自己，任命埃利波为意大利的首席大臣。此举使埃利波成为了神圣罗马帝国的总首席大臣，获得了在帝国一人之下万人之上的无上地位。
但埃利波却拒绝给康拉德的妻子吉塞拉加冕为王后，因为他们的婚姻违反了教会法。康拉德随后否认了埃利波的地位。科隆大主教皮尔格雷姆看中了这次和国王改善关系的机会，因为他在选举中没有支持康拉德。他在1024年9月21日将吉塞拉加冕为了王后。皮尔格雷姆在政治上的转向同时也削弱了新王的敌对势力的力量。
德国人的国王时期 > 早期统治

康拉德继承了一个饱受各种问题困扰的王国。萨克森和洛林的公爵，还有他的堂弟卡林西亚公爵“年轻的”康拉德反对他的统治。为了确保他的统治，康拉德在德国展开了一段旅行。他停驻在奥格斯堡并得到主教布鲁诺（英语：）的支持，并在斯特拉斯堡得到了主教维尔纳一世（英语：）的支持，他们是先皇亨利二世的兄弟，而且他们在康拉德的宫廷中被委以重任。康拉德从科隆旅行到亚琛，这座查理曼的旧都后，按照以往的传统宣称自己是查理曼大帝的继承者。即使康拉德延续了鄂圖王朝的传统，洛林公爵仍然不接受他的统治。康拉德随后向北，到了萨克森，拜访了奎德林堡女隐修院院长阿德莱德一世（英语：）和甘德斯海姆修道院院长索菲亚一世（英语：）,她们是鄂圖王朝鄂圖二世的女儿。她们对康拉德的支持大大地影响了萨克森的贵族们。在明登庆祝圣诞节时，由公爵贝尔纳德二世（英语：）带领的萨克森贵族们承认康拉德作为他们的国王，只要他承诺尊重萨克森当地的法律。直到1025年3月，康拉德和吉塞拉留在萨克森过冬。在离开萨克森后，康拉德来到了施瓦比亚公爵领的奥格斯堡庆祝复活节。随后，他又去到巴伐利亚公爵领的雷根斯堡庆祝五旬节。随后，康拉德又前往德国和勃艮第的边界附近的苏黎世。在1016年，皇帝亨利二世迫使没有子嗣的勃艮第国王鲁道夫三世任命其为继承人。1024年亨利死后，康拉德又宣称其为勃艮第王国的继承者。至此，康拉德的旅行结束，他在选举后的十个月内拜访了所有王国内主要的地区。
康拉德在即位后还得处理搁置已久的甘德斯海姆修道院冲突（英语：）。这持续了40年的冲突还得回溯到989年先皇鄂圖三世时期。美因茨大主教和希尔德海姆主教对甘德斯海姆修道院及其下属的资产的控制权以及僧侣的任免权吵得不可开交。虽然鄂圖三世通过宣布双方都可以管理僧侣的方式稍微缓解了冲突，可是并没有使其停止。德国总主教兼美因茨大主教埃利波（英语：）想重翻旧案，因为康拉德欠了他一个人情，埃利波在选举时支持他并作为他的盟友。1027年一月，国王在法兰克福召开了宗教会议以解决这场冲突，但并没有得到结果。在1028年九月，康拉德再一次召开宗教会议，然而还是不能得到解决的方案。在1030年，第三次宗教会议终于解决了问题，因为希尔德海姆主教哥特哈德（英语：）撤回了他对修道院的宣称，这对埃利波无疑十分有利。
在康拉德去往奥格斯堡的旅途中，他与他的堂弟“年轻的”康拉德（英语：）发生了冲突，这场冲突的原因并未被记录下来，但“年轻的”康拉德宣称他并没有从1024年退出国王选举后得到一点康拉德承诺给予他的补偿。
德国人的国王时期 > 意大利的动乱

在巴伐利亚，康拉德第一次会见了统治意大利的贵族们。在1025年6月，米兰大主教埃利伯特（英语：）和其他意大利北部的主教们穿越过阿尔卑斯山向北向康拉德送来了敬意。为了取得在意大利的一些特权，埃利伯特同意授予康拉德伦巴第的铁王冠。在亨利二世死后，意大利的情况十分的不稳定。世俗的贵族们宁愿王位空缺，也不想让意大利的王位自动落入康拉德之手。他们向法国国王卡佩王朝的罗贝尔二世和他的儿子于格二世发出了邀请，但罗贝尔拒绝了。之后又向阿基坦公爵威廉五世（英语：）发出邀请，但也被拒绝了。
除了主教们的委托，意大利帕维亚的世俗贵族们也向北到了康拉德那儿。原因是这样的，当康拉德在阿尔卑斯山北部的选举逐渐扫清障碍的同时，意大利爆发了几场叛乱，而且有些贵族还想把意大利王国从神圣罗马帝国中脱离出来。当亨利的死讯传到帕维亚时，帕维亚的居民发动了起义，摧毁了那里的皇宫，这是5世纪东哥特王国国王狄奥多里克大帝
建造的。虽然帕维亚在鄂圖王朝时期失去了对意大利的管理地位，但那座宫殿是帝国在意大利权力的象征。由于地处意大利到法国和勃艮第的必经之路，帕维亚成为了一个重要的商业中心。底层贵族贸易者们要求更多的自治权，他们视这座城墙内的宫殿为眼中钉。
政治

康拉德正式确认了萨克森的传统法律并发布了伦巴第的新宪法。在1028年，他使他的儿子亨利在亚琛选举并成为德国的国王。亨利娶了英格兰，丹麦和挪威的国王克努特大帝和诺曼底的埃玛的女儿冈希尔达（英语：）。这场婚姻早在许多年前就被康拉德决定了，当时他把德国北部的部分地区交给了克努特管理。亨利，日后的皇帝亨利三世，成为了他父亲的首席顾问。
康拉德在1028年到1030年的攻打波兰的计划未取得成功。在1031年，康拉德和基辅罗斯迫使波列斯瓦夫一世的儿子和继承人米尔什科二世达成和平并交还波列斯瓦夫在亨利二世时期夺取的土地。米尔什科被迫放弃了他的国王的头衔，成为康拉德的封臣波兰公爵。
在1029年，巴伐利亚边境的冲突将原本帝国和匈牙利国王斯蒂芬一世良好的关系破坏了。一年后，康拉德开始了对匈牙利的征伐。匈牙利人使用了焦土政策迫使康拉德的军队撤退。最后，匈牙利的军队迫使康拉德在维也纳投降。康拉德被迫割让了边境的领土。
当1032年2月2日勃艮第国王鲁道夫三世死后，康拉德宣称了勃艮第的王位，因为他的前任亨利二世在1016年迫使鲁道夫交出了他死后勃艮第王国的继承权。虽然遇到了对手，可是当地的勃艮第贵族和普罗旺斯贵族却在1034年在苏黎世对康拉德表示欢迎。勃艮第王国，后来被康拉德的继承者成为阿尔勒王国占据了现在法国东南部几乎四分之一的土地，还包括瑞士西部，法国孔泰和道芬地区。它不包括北边被法国卡佩王朝的分支所统治的勃艮第公国。（大部分先前的阿尔勒王国的领土在下一个世纪零散地被并入了法国，但阿尔勒国王的头衔却一直是神圣罗马帝国的下治头衔，直到1806年神圣罗马帝国滅亡）。
康拉德支持意大利当地的骑士和市民的利益免受兰大主教埃利伯特和当地贵族的侵犯。康拉德以娴熟的外交技巧和运气维护了当地的秩序。
家庭

妻子：吉斯拉（士瓦本女公爵）
子女：亨利三世（唯一的孩子）
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康拉德二世薩利安王朝出生于：約990年逝世於：1039年6月4日
統治者頭銜
| 前任： 亨利二世 | 罗马人民的国王 罗马帝国皇帝 1024年—1039年（1027年加冕） | 繼任： 亨利三世 |
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在1026年康拉德前往意大利途中，被授予了代表伦巴第王权的伦巴第铁王冠（英语：）。
布里斯托尔圣殿草地站

布里斯托尔圣殿草地站（英語：）是英國的一座火車站，位於布里斯托爾，是布里斯托爾最古老和最大的火車站。此站是布里斯托爾重要的教堂樞紐。火車站在1840年8月31日開始營業。布里斯托尔圣殿草地站是19個直接由Network Rail管理的鐵路車站之一，在近年車站的乘客數持續增加。车站的大部分被列为一级登录建筑。
布里斯托尔圣殿草地站是布里斯托尔市重要的公共交通枢纽。除了火车服务外，还有通往城市和周边地区的巴士线路，以及沟通市中心的渡轮。布里斯托尔的另一个主要车站--布里斯托尔机场站（英语：）（）位于郊区的北郊。
客运列车仅使用8条轨道，月台编号为1至15号。大部分月台的两端分别编号，东端为奇数，西端为偶数。2号站台不为旅客列车提供信号，同时不存在14号站台。在西蒙·詹金斯的《英国100个最佳火车站》（）一書中，该站是仅有的10个被评为五星的车站之一。
历史

圣殿草地（）这个名字来源于附近的圣殿堂。该教堂在二战期间被炸掉屋顶。这个词是的衍生词，是旧英语的变体，指的是雅芳河边的水草地，是Temple教区的一部分。截至1820年，该地块是老城边界外的未开发的牧场，离商业中心有一段距离。它位于浮动港和城市的牛市之间（牛市建于1830年）。
历史 > 初代车站

最初的总站建于1839－1841年，是为布里斯托尔的第一条客运铁路大西部铁路（GWR）而建，由铁路工程师伊桑巴德-王国-布鲁内尔（Isambard Kingdom Brunel）设计。车站建在高架桥上，使其高于浮动港（布里斯托港）和雅芳河（River Avon）的水平，后者通过一级文物保护建筑Avon橋（英语：）穿过。车站有一个200英尺（61）的火车棚，在月台外延伸了155英尺（47），成为一个储藏区和发动机棚，前面是一座都铎式风格的办公楼。1840年8月31日，前往巴斯的火车服务开始运行，1841年6月30日，随着Box隧道的建成，火车服务延伸至帕丁顿。
1841年6月14日，布里斯托爾和埃克塞特鐵路（英语：）(B&ER)开通了通往帕丁顿的服务，其列车在GWR车站倒车进出。1844年7月8日，布里斯托和格洛斯特铁路（英语：）开通，1845年7月1日被米德兰铁路(MR)接管。这两条新的铁路都是由布鲁内尔设计的，最初都是宽轨距铁路，布鲁内尔还设计了布里斯托爾和南威爾斯聯合鐵路（英语：），但直到1863年8月25日，也就是他去世近4年后才开通。
历史 > 布里斯托和埃克塞特火车站

1845年，布里斯托和埃克塞特鐵路（B&ER）（英语：）的火车站在大西铁车站垂直的位置建造了自己的车站，并在弯道上建造了一个连接两条线路的“快速站台”，使直通列车不再需要倒车。1867年4月18日，布里斯托和波提斯海德码头和铁路公司在布里斯托尔和埃克塞特线以西的布里斯托尔和埃克塞特线上开辟了一条支线，列车由布里斯托尔和波提斯海德站运营，并使用本站站台。
1850年，在Avon河南岸的Avon线东侧到B&ER站的线路上开辟了一个机车棚，1859年至1875年期间，该机车棚的车间里制造了23台機車，其中包括几台独具特色的布里斯托尔和埃克塞特铁路公司的4-2-4T机车。