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美國航空1420號班機空難

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美国航空1420班机残骸
事件概要
日期: 1999年6月1日
摘要: 恶劣天气，飞行员失误,冲出跑道
地點: 美國阿肯色州小石城機場（英语：）
飞机概要
机型: MD-82
營運者: 美国航空
註冊編號: N215AA
起飛地: 美國达拉斯-沃斯堡国际机场
目的地: 美國小石城機場（英语：）
乘客: 139
機組人員: 6
死亡: 11
受傷: 110
生還者: 134
美国航空1420班机是从美国达拉斯-沃斯堡国际机场飞往小石城的美国航空航班。1999年6月1日晚上，一架MD-82（注册号N215AA）飛行时，在小石城因着陆冲出跑道而坠毁。
根据NTSB的报告，1420航班的机组人员收到了雷暴的警告，并且由于风向改变，机组改变航向，从22L(22左)跑道转到4R(04右)跑道准备着陆。当飞机在4R跑道进行进近时，一场雷暴也在机场上空两边生成。此时空中管制人员报告给机组的风向是330度/28节（约为14米/秒）。在进近过程中，机组人员忘记将扰流板预位，以减少飞机的升力。在着陆之后，尽管有刹车和推力反向器进行减速，但飞机仍然冲出跑道，以高速撞向跑道另一头的引进灯，最终停在阿肯色河的岸边，断裂成3截并起火。
机长是死亡的11个人中之一（由于一座钢架天桥击中驾驶舱），同时还有10名旅客罹难。 机长在最后时刻的话语说明他正在努力地使飞机落地
幸存的机组人员列表
3人重伤
1人轻伤
幸存的乘客列表 :
41人重伤
64人轻伤
24人未受伤
生还者在事故一年后回到现场纪念死者。
此班机的事故已被加拿大的Cineflix公司拍摄成为纪录片《空中浩劫》。
NTSB公布的机场乘客受伤分布图，显示了各个位置上乘客的受伤情况
電腦動畫模擬班機降落
参考资料

↑  .   [2008-08-02]. （原始内容存档于2018-07-26）.
↑  美国国家运输安全委员会(2001) "Aircraft Accident Report: Runway Overrun During Landing; American Airlines Flight 1420; McDonnell Douglas MD-82, N215AA; Little Rock, Arkansas; June 1, 1999". （页面存档备份，存于） Retrieved 2005年12月23日
↑  "Racing the Storm," 空中浩劫
1 2   (PDF).   [2008-08-02]. （原始内容 (PDF)存档于2008-09-21）.
京成AE型電聯車 (2代)

| 京成AE型電動列車（2代） |
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成田機場線上的京成AE形電車 （2021年7月）
概覽
製造: 東急車輛製造，日本車輛製造
車輛總數: 9編成72輛
製造年份: 2009-2010年，2019年
: 2010年7月17日
技術數據
列車編組: 8輛編成（6M2T）
編組長度: 153m
車輛長度: 車頭：19,500mm 其他：19,000mm
車體: 2,794mm
車體高度: 4,030 （2代）mm
編組重量: 300.5t
轨距: 1,435mm
編組: 398
營運速度: 160km/h
設計最高速度: 170km/h
起動加速度: 2.0 km/h/s
常用減速度: 4.0 km/h/s
緊急減速度: 4.5 km/h/s
供電制式: 1,500V直流電
牽引電動機: TDK6070-A型三相誘導電動機
電動機功率: 175kW
牽引功率: 4,200kW
傳動比: 93:19（4.89）
控制裝置: RG6009-A-M 东洋电机制造制IGBT-VVVF
驅動裝置: TD平行萬向接頭傳動
制動方式: 電傳操縱空氣制動（再生制動並用）
安全防護系統: 1號型ATS・C-ATS
其它事项
備註:    第54屆（2011年） 藍絲帶獎得獎車輛 
成田机场线的线路图
京成AE型電聯車（日语：／ Keisei AE-gata densha */?）是京成電鐵的特急電動列車組，是第三款服務Skyliner的車型，为取代上一代的AE100型，與新落成的成田機場線一併投入服務。
在本节中，下文提及的“高速运行”或“高速行驶”，在未指明任何特定速度的情况下，均指以最高时速 160 公里行驶。
概要

在2010年7月17日开通的成田機場線上，该列车作为運營时速160km/h的“SkyLiner”列车被引进，并于同日开始经由成田機場線运行。
新造此車的项目計劃于2004年左右开始，同年6月就任的公司第10任总裁兼代表董事花田立透露了计划的细节。 据透露，生产成本约为160亿日元。
至于型号名称，它被确定为第二代“AE”，其理念是“机场通道和京成的回归”。
开通时引进了8輛編成共計64节车厢，2019年又增加了1列8节车厢的列车。
2010年9月29日，京成的铁路车厢荣获首届优良设计奖。 此外，2011年5月24日，继第一辆AE车之后，它第二次获得了铁路之友协会的蓝丝带奖。
開發導入經過

1972年，京成公司引进了AE型电车，作为通往成田国际机场（2004年前为新东京国际机场，以下简称“成田机场”）的“SkyLiner”特急列车用车，但由于机场启用时间推迟以及机场车站位置（当时京成离机场最近的车站为东成田站）不佳，AE 型电车在机场启用后未能充分发挥机场运输的作用。
另一方面，在1971年4月，制定了成田新干线的基本计划。1979年6月，虽然成田市的建设正在进行中，但关键的市中心一侧的线路尚未建成。 1981年，成田机场开通后，成立了高速铁路调查委员会，对通往成田机场的高速铁路进行调查研究，并于1984年从三条路线提案中选择了通过北总开发铁道（当时）的路线。 然而，这个计划也没有任何具体的进展。
在此期间，1991年，为成田新干线准备的设施被转让给成田空港高速铁道，并决定直接接入机场，但在前一年，即1990年，京成推出了AE100型。 从那时起，它与JR东日本运营的“成田特快”一起，成为成田机场交通的正式组成部分。
在1999年，再次成立了一个研究委员会，以实现通过北总铁道北总线的路线，并于2002年成立了一家公司来建造和拥有该设施，并决定在2010年开业。 2005年，成田机场决定通过扩建平行跑道（B跑道）来增加大型客机的起降次数，并开始建设计划于2010年度完工的平行跑道扩建工程（2009年10月22日提前开始服务）。 随着跑道扩建工程的完成，每年的出发和到达人数将从20万人次增加到22万人次，成田机场的旅客人数预计将进一步增加。
后来，成田机场线于 2010 年 7 月 17 日开通，通过将部分路段的最高时速提高到 160 公里/小时，实现了东京与成田机场之间 30 分钟的连接。 京成将在这条路线上运营机场快速列车，因此决定引入可高速运行的新型车辆。
初代Skyliner AE型
第二代Skyliner AE100型
第三代Skyliner列车 AE型
開發導入經過 > 初代AE型

成田機場最初規劃有連結東京都的成田新幹線和作為通勤使用的京成本線由京成成田延伸至成田機場站（現 東成田站）。因為京成本線原計劃為通勤使用，所以沒打算開行優等列車。隨著成田新幹線計畫取消，離東京都70公里的成田機場只有京成本線營運，所以京成本線得以開行優等列車，並成為今日的Skyliner列車。
開發導入經過 > 2代AE型

有鑑於以往京成本線及JR東日本的成田特快因走線較迂迴而導致行車時間長，京成電鐵透過升級北總線及從印旛日本醫大站興建新線，提供更直接的路徑到達成田國際機場。新線擁有A型路權，可容許列車以更高速度行駛，因此開發最高營運速度達160km/h的AE型列車，比成田特快的130km/h為高。
車輛解說 > 設計理念

外观设计的主题是"风"，它给人的印象是风是速度的象征，是旅行的载体和邀请，同时也寓意着通往机场的最快交通工具。 室内设计的主题也选择了"凛"，"凛"的意思是严密和保护本质，也意味着对公共空间的智慧考量、透明和温和。
車輛解說 > 車體

基本结构由铝合金制成，这是自京成更新1600系的车体的原型车体以来首次全尺寸使用铝合金，双层结构使用空心挤压材料以减轻重量。 车身总长（头等车厢19500毫米，中间车厢19000毫米）和地板高度（1100毫米）与AE100 相同，但车门宽度为1000毫米，比 AE100宽了200毫米，单开门的设计是为了减少车辆高速进入隧道时车厢压力的突然变化。为了减少高速进入隧道时车内压力的突然变化，乘降车门由四个气缸从内部推入，车门是气动操作的。出于同样的目的，还为空调系统的供气和排气口安装了百叶窗。
車輛解說 > 塗裝 · LOGO

车身涂有两种颜色，底色为溪流白■，线条为风之蓝■。 灵感来自 "风"这个字。
車輛解說 > 車廂內部

所有車廂為同一席級，均是指定席。4號車廂設有飲品售賣機而5號車廂則配備洗手間及輪椅空間。
車廂內部
座位
洗手間
列车的驾驶室内部
列車編組

基本编組为8輛編成，与现有的 AE100 级类似。 此外，该规格還為未来的10輛编成有預留。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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 : ↑ 成田空港
|   | 号車 | 車種 | 自重 | 定員 | 備註 |
|   | 1 | 控制动力车 (M2c) | 37.5t | 40人 |   |
|   | 2 | 动力车 (M1) | 39.5t | 56人 |   |
|   | 3 | 动力车 (M2N) | 38.5t | 56人 |   |
|   | 4 | 动力车 (M1') | 40.0t | 52人 | 设置有服务中心 |
|   | 5 | 拖车 (T2) | 33.0t | 42人 | 提供卫生间、盥洗室和可供轮椅进出的座位 |
|   | 6 | 拖车 (T1) | 33.0t | 56人 |   |
|   | 7 | 动力车 (M2S) | 39.0t | 56人 |   |
|   | 8 | 控制动力车 (M1c) | 40.0t | 40人 |   |
 : ↓ 京成上野
2，4，6及8號車廂設有集電弓
8號車廂
7號車廂
6號車廂
5號車廂
4號車廂
3號車廂
2號車廂
1號車廂
運用

一般運用在經由成田機場線的“Skyliner”特急列車，此外，早晚还會運營經由京成本线的“Morning Liner”和“Evening Liner”。
2010 年除夕至 2011 年元旦期间，“City Liner”号列车在通宵服务中使用了这种列车，此后在“City Liner”号列车的通宵服务中也使用了这种列车。
自 2020 年 10 月起，它还用于运营从印旛日本医大站出发的 “临时 Liner”。
生產次序 > AE型（2代）

| 列車號碼 | 生產商 | 付運日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| AE1 | 日本車輛 | 2009年8月27日 |  |
| AE2 | 東急車輛 | 2010年3月19日 |  |
| AE3 | 日本車輛 | 2010年3月26日 |  |
| AE4 | 東急車輛 | 2010年3月26日 |  |
| AE5 | 日本車輛 | 2010年7月1日 |  |
| AE6 | 東急車輛 | 2010年5月14日 |  |
| AE7 | 日本車輛 | 2010年7月6日 |  |
| AE8 | 東急車輛 | 2010年7月28日 |  |
| AE9 | 日本車輛 | 2019年8月25日 | 增備車 |
相關條目

成田特快
E259系電聯車
成田機場線
參考文獻

1 2 3   [Private Railway Rolling Stock Formations - 2013]. Japan: JRR. 30 July 2013: 35. ISBN 978-4-330-39313-1.
1 2 3 4  . 日本: . 2010-08: 170. ISBN 978-4-330-15310-0.
1 2 3 4  . 日本: . 2011-07: 182. ISBN 978-4-330-22711-5.
|  论 编鐵道友之會藍絲帶獎获奖车辆列表 |
| --- | --- | --- |
| 1950年代 | 第1屆（1958年）小田急3000型電聯車  |  第2屆（1959年）国鐵151系電聯車 |  |
| 1960年代 | 第3屆（1960年）近鐵10100系電聯車（日语：）  |  第4屆（1961年）日本國鐵KiHa80系柴聯車（日语：）  |  第5屆（1962年）名鐵7000系電聯車（日语：）  |  第6屆（1963年）近鐵20100系電聯車（日语：）  |  第7屆（1964年）小田急3100型電聯車（日语：）  |  第8屆（1965年）日本國鐵0系新幹線  |  第9屆（1966年）名鐵KiHa8000系柴聯車（日语：）  |  第10屆（1967年）近鐵18200系電聯車（日语：）  |  第11屆（1968年）日本國鐵583系電聯車（日语：）  |  第12屆（1969年）日本國鐵EF66型電力機車 |  |
| 1970年代 | 第13屆（1970年）西武5000系電聯車（日语：）  |  第14屆（1971年）從缺  |  第15屆（1972年）日本國鐵14系客車（日语：）  |  第16屆（1973年）日本國鐵183系電聯車（日语：）  |  第17屆（1974年）京成AE型電聯車（日语：）  |  第18屆（日语：）（1975年）從缺  |  第19屆（日语：）（1976年）阪急6300系電聯車（日语：）  |  第20屆（日语：）（1977年）名鐵6000系電聯車（日语：）  |  第21屆（日语：）（1978年）近鐵12400系電聯車（日语：）  |  第22屆（日语：）（1979年）近鐵30000系電聯車（日语：） |  |
| 1980年代 | 第23屆（日语：）（1980年）江之島鎌倉觀光1000型電聯車（日语：）  |  第24屆（日语：）（1981年）小田急7000型電聯車（日语：）  |  第25屆（日语：）（1982年）箱根登山鐵道1000型電聯車  |  第26屆（日语：）（1983年）京急2000型電聯車（日语：）  |  第27屆（日语：）（1984年）日本國鐵14系700番代客車（日语：）  |  第28屆（日语：）（1985年）名鐵8800系電聯車（日语：）  |  第29屆（日语：）（1986年）伊豆急行2100系電聯車（日语：）  |  第30屆（日语：）（1987年）JR北海道KiHa83、84型柴聯車  |  第31屆（日语：）（1988年）小田急10000形電車  |  第32屆（日语：）（1989年）近鐵21000系電聯車 |  |
| 1990年代 | 第33屆（1990年）JR東日本651系電聯車  |  第34屆（日语：）（1991年）東武100系電聯車  |  第35屆（日语：）（1992年）小田急20000型電聯車（日语：）  |  第36屆（日语：）（1993年）JR九州787系電聯車  |  第37屆（日语：）（1994年）從缺  |  第38屆（日语：）（1995年）南海50000系電聯車  |  第39屆（日语：）（1996年）JR九州883系电力动车组  |  第40屆（日语：）（1997年）從缺  |  第41屆（日语：）（1998年）JR西日本500系新幹線  |  第42屆（日语：）（1999年）JR西日本、JR東海285系電聯車 |  |
| 2000年代 | 第43屆（日语：）（2000年）JR東日本E26系客車（日语：）  |  第44屆（日语：）（2001年）JR九州885系電力動車組  |  第45屆（日语：）（2002年）JR東日本E257系電聯車  |  第46屆（日语：）（2003年）近鐵21020系電聯車（日语：）  |  第47屆（日语：）（2004年）JR四国5000系電車  |  第48屆（日语：）（2005年）JR貨物M250系電力動車組  |  第49屆（日语：）（2006年）小田急50000型電聯車  |  第50屆（日语：）（2007年）富山輕軌TLR0600型電車  |  第51屆（日语：）（2008年）JR東海、JR西日本N700系新幹線  |  第52屆（日语：）（2009年）小田急60000型電聯車 |  |
| 2010年代 | 第53屆（日语：）（2010年）JR東日本E259系電力動車組  |  第54屆（日语：）（2011年）京成AE型電聯車  |  第55屆（日语：）（2012年）JR東日本E5系新幹線電車  |  第56屆（日语：）（2013年）東京地下鐵1000系電力動車組  |  第57屆（日语：）（2014年）近铁50000系电力动车组  |  第58屆（2015年）JR東日本、JR西日本E7系、W7系新幹線  |  第59屆（2016年）阪神5700系電力動車組  |  第60屆（2017年）JR九州BCE819系電聯車（日语：）  |  第61屆（2018年）JR西日本35系客車  |  第62屆（2019年）小田急70000型電聯車 |  |
| 2020年代 | 第63屆（2020年）西武鐵道001系電聯車  |  第64屆（2021年）近鐵80000系電聯車  |  第65屆（2022年）京急1000型1890番台 |  |
| 相关条目 | 桂冠獎 – 島秀雄紀念優秀著作獎（日语：）  –  鐵道趣味表揚獎（日语：）（長青獎（日语：） – 榮耀獎（日语：） – 銀牌獎（日语：）） |  |
中间配置了4盏大灯
聲夢1+2

| 聲夢1+2 STARS Academy - Game On |
| --- | --- |
类型: 音樂、遊戲節目
主持: 森美
国家／地区:  香港
语言: 粵語
集数: 5
每集长度: 60分鐘（連廣告）
制作
拍摄／制作年份: 2024年
监制: 鄭瑜盛
编审: 鄧詠婷
制作公司: 電視廣播有限公司

無綫電視翡翠台首播 
播出日期: 2024年3月30日－2024年4月27日
播出时间: 逢星期六 20:00-21:00（連廣告）
 

官方网站
《聲夢1+2》（英語：）是香港無綫電視之綜藝節目，由森美主持，召集兩屆《聲夢傳奇》畢業生參與不同音樂和綜藝遊戲，節目於香港及澳門兩地拍攝，曾取景澳門科技大學、澳門水上樂園等地。本節目是《聲夢傳奇》首個家族音樂綜藝節目。
分組

| 香港:每隊學員> 紅隊 |
| --- | --- | --- | --- |
| 何晉樂 | 文凱婷 | 林智樂 | 張馳豪 |
| 孫漢霖 | 林沚羿 | 趙頌宜 | 江廷慧 |
| 金永衡 | 李茵彤 |  |  |
藍隊
| 潘靜文 | 黃洛妍 | 劉芷君 | 趙小婷 |
| 劉詠彤 | 彭家賢 | 侯雋熙 | 梁芷菁 |

| 澳門:每隊學員> 紅隊 |
| --- | --- | --- | --- |
| 冼靖峰 | 何晉樂 | 林智樂 | 張馳豪 |
| 林沚羿 | 趙頌宜 | 江廷慧 | 金永衡 |
李茵彤: 
藍隊
| 文凱婷 | 潘靜文 | 劉詠彤 | 彭家賢 |
| 侯雋熙 | 文佐匡 | 金永衡 | 梁芷菁 |
每集內容

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 集數 | 播映日期 | 主題 | 演出學員 | 紅隊隊長 | 紅隊嘉賓 | 藍隊隊長 | 藍隊嘉賓 | 最高收視 | 來源 |
| 01 | 3月30日 | 中、西樂「聲夢擂台」 | 炎明熹 | 林智樂 | 谷婭溦 | 潘靜文 | 糖妹 | 13.5點 |  |
| 02 | 4月6日 | 動漫歌曲爭霸戰 | 任暟晴 | 何晉樂 | 羅毓儀 | 侯雋熙 | 譚嘉儀 | 15.6點 |  |
| 03 | 4月13日 | 自彈自唱、曲風改編擂台戰 | 不適用 | 張馳豪 | 周吉佩 | 潘靜文 | 周志康 | 13.6點 |  |
| 04 | 4月20日 | 「超星」水上大激鬥 | 不適用 | 冼靖峰 | 余宗遙 | 侯雋熙 | 區珀豪 | 13.6點 |  |
| 05 | 4月27日 | 紅藍終極音樂擂台 | 任暟晴   森美 | 何晉樂 | 吳業坤 林奕匡 糖妹 | 潘靜文 | 張振朗 布志綸 糖妹 | 14.3點 |  |
記事

2024年3月6日：一眾《聲夢傳奇》畢業生於「「新一季，綜藝魂，嚟料﹗」記者會」中宣傳本節目。
2024年3月29日：本節目於將軍澳電視城舉行記者會。
參考文獻

↑  . Sundaykiss 香港親子育兒資訊共享平台. 2024-03-30  [2024-04-07]. （原始内容存档于2024-07-14） （美国英语）.
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↑  《再見‧枕邊人》結局20點收視 《福祿壽》首播吸118萬觀眾 (19:23)
↑  am730. . am730. 2024-03-30  [2024-04-07]. （原始内容存档于2024-07-25） （中文（香港））.
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↑  《逆天奇案2》首播獲20.3點收視  《福祿壽》吸136萬觀眾
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↑  《逆天2》第2周收視21.1點 《東張》吸149萬觀眾踞榜首 (19:21)
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↑  林迅景. . 香港01. 2024-04-29  [2024-05-06]. （原始内容存档于2024-05-07） （中文（香港））.
↑  am730. . am730. 2024-03-07  [2024-04-07] （中文（香港））.
↑  . www.singtaousa.com. 2024-03-29  [2024-04-07] （中文）.
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↑  . on.cc東網. 2024-03-29  [2024-04-07]. （原始内容存档于2024-04-07） （中文（香港））.
外部連結

無綫電視節目網頁-聲夢1+2 （页面存档备份，存于）
電視節目的變遷

|  香港無綫電視翡翠台 逢星期六 20:00-21:00 時段 |
| --- | --- | --- |
|  | 聲夢1+2 （2024.03.30 - 2024.04.27） |  |
| 亞洲超星團 （2023.11.25- 2024.03.09） | 聲夢1+2 （2024.03.30 - 2024.04.27） |  永遠在乎鄧麗君  （2024.05.04） |
比奥莱-马纽

| 比奥莱-马纽  |
| --- | --- |
   徽章

比奥莱-马纽比奥莱-马纽在瑞士的位置
坐标：46°44′N 6°43′E﻿ / ﻿46.733°N 6.717°E﻿ / 46.733; 6.717
國家:  瑞士
州: 沃州
区: 沃州北汝拉区
语言: 法语
政府
 • 市長: Jean-Claude Groux
面积
 • 总计: 4.27 平方公里（1.65 平方英里）
海拔: 571 公尺（1,873 英尺）
人口
 • 總計: 000,169 !169人
 • 密度: 0人/平方公里（0人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
郵政編碼: 1407
SFOS號碼: 5903
網站: www.bioley-magnoux.ch
比奥莱-马纽（法語：，法语发音：[bjɔlɛ maɲu]）是瑞士联邦西部法语区的沃州下设的一个市镇。在行政上属于沃州北汝拉区管辖。比奥莱-马纽的总面积为00427 !4.27平方公里。截至2007年，总人口为000169 !169。
参考资料

↑  （法文）Bilan de la population résidante permanente (total) selon les districts et les communes[永久] 瑞士联邦统计局
维加·希梅诺

| 维加·希梅诺 |
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出生: 1991年1月8日  （33歲） 瓦倫西亞 
母校: Robert Morris University 国立远程教育大学 
职业: 篮球运动员 
维加·希梅诺·马丁内斯（西班牙語：，1991年1月8日—），西班牙女子篮球运动员，场上位置是小前锋。她曾代表西班牙参加2024年夏季奥林匹克运动会三人篮球比赛，获得一枚银牌。
参考资料

↑  . Proballers.   [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-09-25）.
新宮藩 (播磨國)

| 新宮藩 |
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別稱:  鵤藩  新宮領 
日語漢字: 新宮藩
平假名: 
羅馬拼音: Shigū-han
創藩日期: 元和3年9月11日（1617年10月10日）
創藩理由: 轉封（日语：）
所在地: 播磨國揖東郡
大名家: 池田家
石高: 10,000石
人口: 3,058人，享保6年
廢藩日期: 寬文10年正月28日（1670年3月19日）
廢藩理由: 無嗣斷絕
鵤藩（日语：／ Ikaruga-han */?）是日本播磨國揖東郡鵤的藩，元和3年9月11日（1617年10月10日）創藩，寬永4年（1627年）時轉移至同郡新宮而改稱為新宮藩（日语：／ Shigū-han */?），寬文10年正月28日（1670年3月19日）廢藩。石高是10,000石，藩廳在鵤藩時期是鵤陣屋，新宮藩時期則是新宮陣屋。人口在享保6年（1721年）時是3,058人。
歷史

元和3年9月11日（1617年10月10日），池田重利（日语：）從攝津國川邊郡和欠郡以10,000石入主鵤，並且在斑鳩寺（日语：）西邊設置陣屋，當時的領地是播磨國揖東郡26村。寬永2年（1625年），家老村上左兵衛派徒士（日语：）殺害小姓芥川左內後，逃亡至鄰近的播磨龍野藩，重利在與龍野藩本多家（日语：）以及姬路藩本多家多番相議後，最終成功逼使其切腹。寬永4年（1627年），經過池田家內商議後，為了避免與本多家再起紛爭，因此將陣屋遷移至領地內最北部的新宮。
寬永8年11月10日（1632年1月1日），重利死去，由其子池田重政（日语：）繼位。慶安4年6月20日（1651年8月6日），重政死去，由次子池田薰彰（日语：）繼位。寬文3年正月31日（1663年3月10日），薰彰死去，由其子池田邦照（日语：）繼位，邦照當時年僅6歲，加上體弱多病，因此由家老富井與右衛門、年寄三浦縱房和山中一利等人主政。寬文10年正月28日（1670年3月19日），年僅13歲的邦照死去，他雖然有一弟池田重教（日语：），不過未獲承認繼承家督之位，新宮藩因而廢藩。
寬文10年8月，在備前岡山藩藩主池田光政以及因幡鳥取藩藩主池田光仲（日语：）的奔走下，重教獲提拔為旗本寄合席，獲下賜揖東郡8村3,000石，即平松村、曾我井村、中庄村、段之上村、井原村、新宮村、香山宮內村和吉島村。元祿8年4月4日（1695年5月16日），重教死去，由於沒有嗣子，因此由岡山藩家老池田由孝（日语：）之子池田由道（日语：）繼位。享保12年（1727年），由道將家督之位讓予其子池田賴教（日语：）。
寬保2年4月18日（1742年5月22日），賴教死去，由池田政森（日语：）三子池田賴致（日语：）繼位。寬政元年11月12日（1789年12月28日），賴致死去，由其子池田賴職繼位。安永9年（1780年），賴職隱居，由於無子，因此他以岡山藩家老池田政方（日语：）之女為養女，並且讓松前資廣之子作為上門女婿而繼位，即池田賴完。文化6年（1809年），賴完隱居，由政方六子作為養子而繼位，即池田賴功。文化11年11月24日（1815年1月4日），賴功死去，由其次子池田賴方（日语：）繼位。賴方先後擔任西丸目付、奈良奉行、勘定奉行和町奉行等職務，天保12年（1841年）時就任為播磨守。慶應2年（1866年），賴方隱居，並且由其養子武藏金澤藩（日语：）藩主米倉昌壽（日语：）之子繼位，即池田賴誠。明治2年（1869年）8月，新宮領併入生野縣而廢除。
歷任

| 家名（日语：） | 家格 | 名稱 | 石高 | 藩領 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 池田家 | 外樣 陣屋（日语：） | 池田重利（日语：） | 10,000石 | 播磨國揖東郡 |
| 池田家 | 外樣 陣屋（日语：） | 池田重政（日语：） | 10,000石 | 播磨國揖東郡 |
| 池田家 | 外樣 陣屋（日语：） | 池田薰彰（日语：） | 10,000石 | 播磨國揖東郡 |
| 池田家 | 外樣 陣屋（日语：） | 池田邦照（日语：） | 10,000石 | 播磨國揖東郡 |
| 池田家 | 旗本寄合席 | 池田重教（日语：） | 3,000石 | 播磨國揖東郡 |
| 池田家 | 旗本寄合席 | 池田由道（日语：） | 3,000石 | 播磨國揖東郡 |
| 池田家 | 旗本寄合席 | 池田賴教（日语：） | 3,000石 | 播磨國揖東郡 |
| 池田家 | 旗本寄合席 | 池田賴致（日语：） | 3,000石 | 播磨國揖東郡 |
| 池田家 | 旗本寄合席 | 池田賴職 | 3,000石 | 播磨國揖東郡 |
| 池田家 | 旗本寄合席 | 池田賴完 | 3,000石 | 播磨國揖東郡 |
| 池田家 | 旗本寄合席 | 池田賴功 | 3,000石 | 播磨國揖東郡 |
| 池田家 | 旗本寄合席 | 池田賴方（日语：） | 3,000石 | 播磨國揖東郡 |
| 池田家 | 旗本寄合席 | 池田賴誠 | 3,000石 | 播磨國揖東郡 |
領地

| 令制國 | 郡 | 領地 |
| --- | --- | --- |
| 播磨國 | 揖東郡 | 篠首、上香山、上篠、下篠、吉島、宮內、新宮、井野原、段上、市野保、曾我井、中庄、馬立、下野田、山田、大住寺、中井、大市中、平方之內、助久、馬場、鵤、鵤宿、太田原、平松 |
| 令制國 | 郡 | 領地 |
| --- | --- | --- |
| 播磨國 | 揖東郡 | 平松村、宿村、馬立村、中庄村、上香山村、上篠村、平方村之內、馬場村、大住寺、下篠村、原村、中井村、山田村、曾加伊村、一野保村、助久村、鵤村、新宮村、宮內村、下野田村、井原村、段上村、中村、篠首村、吉嶋村、太子之內（26村） |
註解

↑ 現行對應地名如下：
鵤現為兵庫縣揖保郡太子町鵤（日语：）。
新宮現為兵庫縣龍野市新宮町（日语：）新宮。
↑  欠郡推測是指攝津國東成郡、西成郡和住吉郡一帶。
↑  大半部分是新宮領，小部分為龍野藩的領地。
↑ 現行對應地名如下：
平松村現為兵庫縣姬路市大津區（日语：）平松（日语：）。
曾我井村現為龍野市新宮町曾我井。
中庄村、段之上村現為龍野市新宮町中野庄、段之上（日语：）。
井原村現為龍野市新宮町井野原。
香山宮內村現為龍野市新宮町宮內。
吉島村現為龍野市新宮町吉島（日语：）。
參考資料

1 2  竹內理三（日语：）、北原進（日语：）、杉山博（日语：）、竹內誠（日语：）、所理喜夫（日语：）、西垣晴次（日语：）、熱田公（日语：）、石田善人（日语：）、落合重信（日语：）、田中真吾、戶田芳實（日语：）、前嶋雅光、八木哲浩 (编).  .  . 角川日本地名大辭典 28 . 角川書店. 1988-10-08. ISBN 4-040-01280-1 （日语）.
1 2 3 4 5 6 7  臼井壽光.  . 木村礎（日语：）、藤野保（日语：）、村上直（日语：）  (编).   5 POD版. 雄山閣（日语：）. 2002-04-15: 582–584. ISBN 4-639-10039-6 （日语）.
↑  竹內理三、北原進、杉山博、竹內誠、所理喜夫、西垣晴次、有坂隆道（日语：）、小林博、作道洋太郎（日语：）、藤本篤（日语：） (编).  .  . 角川日本地名大辭典 27 . 角川書店. 1983-10-08. ISBN 4-040-01270-4 （日语）.
1 2  今井林太郎（日语：）、熱田公（日语：）、石田善人（日语：）、岩本次郎、浮田典良（日语：）、地主喬、高尾一彥（日语：）、直木孝次郎、西谷真治、櫃本誠一、前嶋雅光、八木哲浩、和田邦平 (编).  .  . 日本歷史地名大系 29 JapanKnowledge. 平凡社. 1999-10-20. ISBN 4-582-49061-1 （日语）.
↑  . 國立歷史民俗博物館.   [2024-07-25]. （原始内容存档于2020-11-25） （日语）.
↑  兵庫縣史編輯專門委員會 (编). .   4. 兵庫縣. 1979-03-31: 105. 國立國會圖書館書誌ID：000001446066 （日语）.
↑  國立史料館（日语：） (编). .  . 史料館叢書 1. 國立史料館. 1980-03-28: 289–290  [2024-07-21]. 國立國會圖書館書誌ID：000001455273. （原始内容存档于2024-07-21） （日语）.
|  论 编山陽道的藩 |
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播磨國:  三草藩  小野藩  明石藩  福本藩  姬路藩  姬路新田藩  安志藩  山崎藩（宍粟藩）  林田藩  新宮藩（鵤藩）  龍野藩  平福藩  三日月藩（乃井野藩）  赤穗藩 
美作國:  津山藩  津山新田藩  宮川藩  勝山藩（美作高田藩、真島藩）  鶴田藩  黑土藩 
備前國:  岡山藩  兒島藩 
備中國:  庭瀨藩  足守藩  淺尾藩  岡田藩（川邊藩）  生坂藩（岡山新田藩）  鴨方藩（岡山新田藩）  新見藩  松山藩（高梁藩）  成羽藩  西江原藩 
備後國:  福山藩  三次藩 
安藝國:  廣島藩（藝州藩、安藝藩）  廣島新田藩 
周防國:  岩國藩（吉川藩）  下松藩（德山藩）  長州藩（毛利藩、山口藩） 
長門國:  長州藩（毛利藩、萩藩）  長府藩（長門府中藩、豐浦藩）  清末藩（長府新田藩） 
 畿內  東海道  東山道  北陸道  山陰道  山陽道  南海道  西海道
津甬高速动车组列车

| 津甬高速动车组列车 |
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概述
开行日期: 2013年7月1日
所属铁路局: 北京局集团
担当客运段: 天津客运段
当前车次: G441/442次
曾用车次: G51/52次
列车等级: 高速动车组列车
运行区间: 天津西站 ↔ 宁波站
主要停站: 济南西站、徐州东站、南京南站、杭州东站等
发车时间: 天津西站：06:46（G441次） 宁波站：13:45（G442次）
终到时间: 宁波站：13:14（G441次） 天津西站：20:08（G442次）
途经: 京沪高速铁路、宁杭客运专线、杭福深客运专线
技术
使用车辆: CR400BF-A
津甬高速动车组列车是中国铁路运行于直辖市天津市天津西站及浙江省宁波市宁波站的高速动车组列车，现每日开行1对列车，途经天津市、河北省、山东省、江苏省、安徽省、浙江省一市五省，列车客运乘务由北京局集团天津客运段担当。其中天津西站至宁波站运行6小时28分，使用车次为G441次；宁波站至天津西站运行6小时23分，使用车次为G442次。
历史

2013年7月1日，配合宁杭高铁、杭深铁路杭州东至宁波东段开通，原天津西~杭州G51/54次列车调整运行区段为天津西~宁波东，南京南站至宁波东站间调整经由宁杭高铁、杭深铁路运行，同时原G54次调整车次为G52次。
2013年12月28日，配合宁波站改造完毕，本对列车调整至宁波站始发终到。
2021年6月25日，配合京沪高铁运行图重排，本对列车车次调整为G441/442次。
时刻表

以下数据截至2022年6月27日：
| 里程 | G441次> 到点 | G441次> 开点 | 停靠站 | G442次> 到点 | G442次> 开点 | 里程 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | — | 06:46 | 天津西 | 20:08 | — | 1329 |
| 105 | 07:17 | 07:19 | 沧州西 | 19:35 | 19:37 | 1224 |
| 209 | 07:46 | 07:48 | 德州东 | ↑ | ↑ | — |
| 301 | 08:12 | 08:14 | 济南西 | 18:48 | 18:50 | 1028 |
| — | ↓ | ↓ | 曲阜东 | 18:14 | 18:16 | 899 |
| 486 | 08:57 | 09:07 | 滕州东 | ↑ | ↑ | — |
| 587 | 09:33 | 09:35 | 徐州东 | 17:36 | 17:38 | 742 |
| 743 | 10:11 | 10:13 | 蚌埠南 | 16:56 | 16:58 | 586 |
| 859 | 10:42 | 10:44 | 滁州 | ↑ | ↑ | — |
| 918 | 11:02 | 11:06 | 南京南 | 16:09 | 16:14 | 411 |
| — | ↓ | ↓ | 瓦屋山 | 15:45 | 15:48 | 343 |
| 1047 | 11:40 | 11:42 | 宜兴 | 15:26 | 15:28 | 282 |
| — | ↓ | ↓ | 长兴 | 15:11 | 15:13 | 246 |
| 1174 | 12:16 | 12:20 | 杭州东 | 14:44 | 14:46 | 155 |
| 1280 | 12:51 | 12:53 | 余姚北 | 14:04 | 14:10 | 49 |
| 1329 | 13:13 | — | 宁波 | — | 13:44 | 0 |
使用列车

G441/442次列车使用配属于北京局集团曹庄动车运用所的CR400BF-A。
其他行驶天津与宁波间的过路车次

每天运行于天津与宁波间的高速列车约为3.5对。除G441/442次列车外，另外2.5对分别为G180次、G183/184次、G1222/1223、G1224/1221次。
参考资料

↑  . 齐鲁网.   [2013-06-27]. （原始内容存档于2021-10-10）.
↑  . 搜狐.   [2013-11-27]. （原始内容存档于2021-10-10）.
女性專用車廂

東京京王電鐵新宿站一班正等候登上女性專用車輛的乘客
台鐵通勤電聯車的女性專用車廂搭乘指示牌
台鐵通勤電聯車女性專用車廂
女性專用車廂是指火車或地鐵列車中只限女性乘坐的車廂，此類特殊的設計源自日本，是當局為防範日益惡化的女性遭色狼性騷擾問題而專門設立。部份列女性專用車廂亦可以讓男性兒童、身障者人士或相關人士的介護者使用。
這種制度的實行可追溯至1912年日本的中央本線，目前日本兩大都市東京及大阪的鐵路公司實施女性專用車廂已有一段時間，而JR及許多民營、私業鐵路業者亦有在各大都會區的通勤路段提供此服務。其他設有女性專用車廂的國家主要為伊斯蘭教國家包括埃及、阿聯酋、印尼和伊朗等，以及印度。在這些國家，普通車廂的使用者多為男性。而在德國，少量城際鐵路路段也有設立女性專用車廂。
女性專用車廂主要兩大爭議。其一是會令大眾誤以為性侵受害者只有女性、並潛移默化以為男性是加害者，對男性並不公平。這可能會加深社會仇恨，也不符合性別平等的原則。其二是設立女性專用車廂後，社會一般假設女性應先使用女性專用車廂，令身在其他車上的女性變得十分奇怪，這變相限制了她們的活動空間。
背景

電車癡漢的騷擾行為在日本十分猖獗。根據一份由東京警視廳及東日本旅客鐵道所做的調查，約有2/3的女性乘客表示曾經在車上遭受鹹豬手猥褻，其中大多數甚至時常遭到騷擾。行政當局也一直難以控制癡漢的活動，由於車上往往擁擠到無法辨識出犯罪者，法院採取寬容的措施，而受害者往往卻感到羞恥而不敢聲張。警方及鐵路公司採用張貼海報的活動，以提高大眾警覺，但卻適得其反。
歷史

女性專用車輛其實早在1912年就於日本中央本線中野至昌平橋一段上運作，當時每天早晚各有一班列車劃出女性專用空間，為人所知的名稱為Hana-Densha（花電車），營運的目的是為了保護就讀鐵路沿線女校的女學生，但有關安排推出不久便告終止。此類列車亦於1950年代的大阪運行，但1973年日本國鐵以過時和不方便為由，廢止有關安排。
日本情況

2000年12月，提供東京市郊往返服務的京王電鐵在試車過程中，於深夜時段加開女性專用車，以因應女性乘客在忘年會期間被醉漢騷擾的不滿。2001年3月起，京王電鐵開始正式營運深夜女性專用車。
2001年7月，JR東日本於埼京線上開始提供相似的服務，這條連接東京都和埼玉縣的鐵路，已經因為擁擠的車廂及車站之間日益增常的距離而以電車癡漢聞名。2001年，女性專用車的服務延長至下班的尖峰時刻。東京地區的一些鐵路公司則由於考量到後勤上的困難，和女性專用車廂可能造成一般車廂的過度擁擠，而抗拒改變。但是在2005年，仍推出了女性專用車廂。
2002年7月，JR西日本成為日本第三家營運女性專車服務的鐵道公司，而在京阪神地區運行的列車則成為該公司最早營運早晨尖峰時刻女性專車者。阪急電鐵及京阪電鐵兩條大阪鐵路亦於同年為其特別快車加開女性專用車廂，阪急電鐵則成為第一家全天候營運女性專用車輛的公司。包括大阪市營地下鐵在內的其他大阪地區的鐵路公司亦立刻跟進。那時大阪地鐵的御堂筋線早已經因超出其最大容量60%的超高載客量，而成為全日本電車癡漢最猖獗的一條路線。
日本以外情況 > 台湾

臺灣鐵路管理局則於2006年6月1日起，在通勤電聯車上實行女性專用車廂制度，但是因為沒有強制力及罰則，導致成效不彰，經常有男女乘客混合搭乘的情況，使得臺鐵決定半年的試辦期過後即不再續辦，但2010年5月26日清晨屏東線區間車發生男乘客性侵女高中生的事件，臺鐵緊急指定晨間、夜間各級列車第一節車廂為女性專用車廂。
臺北捷運及高雄捷運均未實施女性專用車廂，而在月台中段劃出一塊區域為夜間婦女等候區（臺北捷運後來改為"安心候車區"），加強該區域的監視錄影，鼓勵婦女及兒童盡量在該區域候車。
日本以外情況 > 香港

香港的鐵路和巴士車廂亦經常發生非禮、偷拍和性騷擾事件。有見及此，常有婦女團體要求港鐵公司效法日本，增設女性專用車廂，以保障女性的安全和男士免被誤會。不過港鐵公司表示有關設計在後勤和運作上存有技術困難（例如:由於港鐵大部分的列車車廂設計是開放式的，設立女性專用車廂後，會減低乘客來往車卡之間的靈活性以及對繁忙時間乘客人流管理造成影響），無意設置女性專用車廂，並表示現時已有足夠措施保護女性。另外，若香港實行女性專用車廂、沒有實行男性專用車廂，會令公眾以為只有女性在車廂受非禮而沒有男性受害者，亦可能涉及違反《性別歧視條例》。
日本以外情況 > 中国大陆

2006年2月7日，中国铁路部门在Z5/6次、Z21/22次京沪直达特快列车的3号软卧车厢试验性地将2个卧铺包厢预留为女性专用包厢，但一周后即停止这一举动。2015年3月，北京铁路局和上海铁路局在京广/京深、沪广/沪深卧铺动车组列车推行女宾专有包房，但女乘客现时无法在中国铁路客户服务中心网站购买专用包厢车票，只能在车站售票大厅窗口购买。
2017年6月26日，深圳地铁有4條線路正式启用「女士优先车厢」，在双方向列车上的第一节和最后一节车厢设为女士优先车厢，优先供女性乘客使用，是中国大陆首个设有女性车厢的地铁线网，但此种女士「优先」车厢并不是对男女乘客作硬性分隔處理的车厢。新规实施后不久已经面临尴尬，乘客普遍反映女士优先车厢内，男士人数反而多于女性。深圳地鐵工作人員解釋此舉并不是法律层面的强制措施，也并非为了排斥男性，减少性骚扰事件，而是「为了培养尊重女性的社会氛围，倡导进一步关爱女性，进一步提高深圳的社会文明程度」，而現實操作上也很難在上下班这样的客流高峰时间段内做到让男乘客刻意回避女士优先车厢。目前深圳地铁公司已通过站内广播、导向标识、车站告示等方式对乘客进行宣传引导。2019年9月8日，深圳市人大常委会公布《深圳经济特区文明行为促进条例（草案修改稿）》，明确地铁设立的优先车厢，在高峰时段可以仅供残疾人、未成年人、女性等有需要的人士乘坐。然而这一规定依然存在不同观点，一些人认为此为“伪文明”。2019年12月31日，深圳市第六届人大常委会第37会议表决通过了修订后的《深圳经济特区文明行为条例》，其中高峰时段地铁设立「女士优先车厢」规定被删除。
同年6月28日开始，广州地铁1号线每逢工作日期间，进行女性车厢的试点工作，但广州地铁官方强调，女性车厢为倡导性质，并非专用；公共交通上进行强制性区别对待缺乏法律依据，专用也不符合男女结伴、家庭结伴出行的实际情况。广州地铁方面的工作人员说，不会强制要求男性老年乘客必须转到其他车厢，因为列车一头一尾原本也是面向老弱病残群体的爱心车厢；另外如碰到情侣，也不会强行驱离。地铁运营方会在对试点情况进行评估总结并听取社会意见后做出进一步决定。
影響

設立女性專用車輛使車廂內兩性之間有一個區隔，使女性乘客免於忍受性騷擾，而男性也得以不必擔心被誤認為色狼。
然而反對者亦大有人在。例如許多乘客便表示，原本通勤高峰的時間帶就很難擠上車，分給女性專用車之後，剩下的車廂就會變的更為擁擠，不僅使男性乘客更難登車，更何況進入一般車廂，而非女性專用車廂的女乘客，遭受侵害的風險也會加倍。
在日本，電車痴漢如果直接觸摸到被害者的身體而不只是衣物，最重可適用刑法的強制猥褻罪，其他情形也可引用防止迷惑條例等作處罰，警方對被舉報的現行犯也都可直接逮捕。
然而，在設立女性專用車廂的同時，卻沒有設立男性專用車廂，間接指出男性是不受性侵犯的性別，此舉亦被批評為性別歧視。
2017年，日本由於經常發生「痴漢冤罪」，即男性被冤枉非禮，要求開設男性專用車廂的聲音愈來愈大，超過六成受訪者贊成加開男性專用車廂。
相關條目

女权主义主题
癡漢
性別隔離
参考

↑  .   [2016-09-20]. （原始内容存档于2017-01-06）.
↑  101年7月施政報告 （页面存档备份，存于）. 臺北大眾捷運公司
↑  社論——女性專列概念好 技術安排難解決 （页面存档备份，存于），頭條日報社論，2011-09-06
↑  . 黑龙江日报. 2006-02-09  [2015-03-29]. （原始内容存档于2015-04-02）.
↑  . 北京娱乐信报. 2006-02-15  [2015-03-29]. （原始内容存档于2015-04-02）.
↑  . 新华每日电讯. 2006-02-18  [2015-03-29]. （原始内容存档于2008-02-19）.
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↑  . 红网. 2019-09-11  [2019-09-20]. （原始内容存档于2019-09-20）.
↑  . 南方都市报. 2020-01-02  [2020-01-03]. （原始内容存档于2020-01-03）.
↑  .   [2017-06-23]. （原始内容存档于2021-03-20）.
↑  . 澎湃新闻(上海). 2017-07-03  [2017-07-03]. （原始内容存档于2019-05-19）.
↑  . 中新网. 2017-06-23  [2017-06-24]. （原始内容存档于2017-07-02）.
↑  歐敬洛. . 香港01. 2017-06-29  [2017-07-01].
外部連結

日本鐵道博物館：婦女及兒童專用的車廂
東京人高呼「消滅電車痴漢！」（報導來自2005.04.12　 中國時報）
深圳地铁4号线市民中心站的女士优先车厢
亞歷山德里夫卡 (納塔利涅市鎮)

49°13′34″N 35°29′58″E﻿ / ﻿49.22611°N 35.49944°E﻿ / 49.22611; 35.49944
关于其他同名地方，请见「」。
亞歷山德里夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭的村落，位於該國東部哈爾科夫州，由别列斯京区的納塔利涅市鎮（烏克蘭語：）負責管轄，始建於1905年，面積0.15平方公里，海拔高度137米，2001年人口35，人口密度每平方公里238.1人。
參考資料

Олександрівка[永久]
Погода в селі Олександрівка（页面存档备份，存于）
亞歷山德里夫卡 (克希奇夫卡市鎮)

关于其他同名地方，请见「」。
亞歷山德里夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭的村落，位於該國東部哈爾科夫州，由别列斯京区的克希奇夫卡市镇（烏克蘭語：）負責管轄，始建於1885年，面積0.93平方公里，海拔高度120米，2001年人口191，人口密度每平方公里205.4人。
參考資料

Олександрівка[永久]
Погода в селі Олександрівка（页面存档备份，存于）
49°15′32″N 35°40′23″E﻿ / ﻿49.25889°N 35.67306°E﻿ / 49.25889; 35.67306
東急5000系電聯車 (2代)

| 東急5000系電聯車 |
| --- | --- |
東急東橫線上的東急5000系電聯車 (2021年3月)
概覽
原產國:  日本
製造: 東急車輛製造 綜合車輛製作所橫濱事業所
製造年份: 2002年～
: 2002年5月2日
主要用戶: 東急電鐵
技術數據
車輛長度: 先頭車 5000系：20,100 mm 5050系・5080系：20,200 mm 中間車：20,000 mmmm
車體: 5000系・5080系：2,800 mm 5050系：2,820 mmmm
車體高度: 4,050 mmmm
: 1,130 mmmm
傳動比: 87:14 (6.21)
東急5000系電聯車（日语：／ Tōkyū 5000-kei densha */?）是東急電鐵自2002年5月2日投入服務的列車。這款列車和JR東日本E231系電力動車組進行了構造設計共通化，車體材料亦實現共通化，用電量比8500系削減了約4成。田園都市線使用5000系、東橫線使用5050系，目黑線使用5080系。
系列別概説 > 5000系

田園都市線用5000系（5102F）
（2007年8月 市尾站）
轉用至東横線的5000系
（5118F・2011年12月 妙蓮寺站）
| 0 | 1 | 2 |
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| 運用線區 |   | 田園都市線（長津田検車区（日语：））、東横線（元住吉検車区（日语：）） 以下、※表示為田園都市線運用車的資料（東横線運用車則以5050系為準） |
| 開始營運 |  | 2002年（平成14年）5月2日（田園都市線） |
| 編成 |  | 田園都市線運用車：10輛編成（5M5T） 東横線運用車：8輛編成（4M4T） |
| 在籍数 |  | 212輛（10輛編成18本・8輛編成4本） |
| 轉出 |  | 已入籍6輛、未入籍3輛（往5050系） |
| 廢車 |  | 45輛（6門車） |
| 控制裝置 |  | 日立製作所製 |
| 保安裝置※ |  | ATC-P、新CS-ATC、東武形ATS（TSP） |
| 最高營運速度 |  | 110 km/h |
| 路線顏色※ |  | 淺綠（■） |
| 直通運行※ |  | 起初對應：東京地下鐵（東京Metro）半藏門線、東武鐵道伊勢崎線・日光線 |
6門車輛的外觀（サハ5811）
標準4門車輛的外觀（デハ5605）
系列別概説 > 5000系 > 6門車的詳情

由2005年2月14日開始，田園都市線引入6門車輛，以縮短停站時間及舒緩擠迫情況。
其後，東急決定於2020年前在各站安裝月台閘門，由於門的位置不適合，田園都市線將停用6門車輛。
2016年1月起，開始替換6門車共45輛，並由4門車取代，列車將使用同一車輛號碼。
2017年5月，全部編成使用4門列車，6門車全部車報廢。
車内
收納式座席
6門車的優先席