stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
硼酸三乙酯
拓展阅读

National Pollutant Inventory - Boron and compounds
WebBook page for BC6H15O3 （页面存档备份，存于）
烏斯捷奇科 (扎列希基區)

48°46′6″N 25°36′12″E﻿ / ﻿48.76833°N 25.60333°E﻿ / 48.76833; 25.60333
烏斯捷奇科（烏克蘭語：）是位於烏克蘭西部特諾皮爾州裏喬爾特基夫區的村莊，處於德涅斯特河畔，始建於1414年，面積22.41平方公里，2001年人口881。
參考資料

Устечко （页面存档备份，存于）
杰克·洛夫洛克

| 杰克·洛夫洛克 |
| --- | --- |

出生: 1910年1月5日 
逝世: 1949年12月28日  （39歲） 教堂大道車站 
母校: 奥塔哥大学 牛津大学埃克塞特学院 提馬魯男子高中 
职业: 新聞工作者、中長跑運動員、田径运动员 
奖项: 罗德奖学金 
约翰·爱德华·“杰克”·洛夫洛克（英語：，1910年1月5日—1949年12月28日），新西兰男子田径运动员。他曾获得1936年夏季奥运会田径比赛男子1500米金牌。他也曾获得1934年大英帝国运动会1英里冠军。
参考书目

The Legend of Lovelock by Norman Harris, A.H. & A.W. Reed, Wellington, New Zealand, 1964
Lovelock: New Zealand's Olympic gold miler by Christopher Tobin, Dunedin, 1984
Jack Lovelock - Athlete & Doctor by Dr Graeme Woodfield, Wellington, 2007
As If Running on Air: The Journals of Jack Lovelock edited by David Colquhoun, Wellington 2008
Conquerors of Time by Lynn McConnell, London, 2009
Lovelock by James McNeish
關西本線

為閱讀方便起見，劃分為、。實際營運及歷史參見。
在柘植站停靠的Kiha 120型柴聯車「茶之京都號」
(2023年3月)
關西本線（日语：／ Kansai honsen */?）是一條連結愛知縣名古屋市中村區的名古屋站，途經龜山站、奈良站至大阪府大阪市浪速區的JR難波站的鐵路線（幹線）。名古屋站－龜山站間由東海旅客鐵道（JR東海）管轄（詳見關西線（名古屋地區）），龜山站－JR難波站間由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄。另外日本貨物鐵道（JR貨物）持有四日市站－鹽濱站間，平野站－百濟貨物總站（日语：）間的貨物支線。
概要

柘植站－JR難波站間根據旅客營業規則（日语：）列入「大阪近郊區間」，當中奈良站－JR難波站間位於電車特定區間（日语：）、天王寺站－JR難波站間位於大阪環狀線內，路段以外也設定比近距離車費有較便宜的折扣。另外，JR東海管內名古屋站－四日市站間位於IC乘車卡「TOICA」地域，JR西日本管內在前述的大和路線路段位於「ICOCA」的近畿圈地域。
名古屋站－龜山站間由JR東海東海鐵道事業本部（日语：）管轄（該段全線直轄），龜山站（構內除外）－JR難波站間由JR西日本近畿統括本部（日语：）管轄（加茂站－JR難波站間由本部直轄，龜山站－加茂站間除兩端站外由該本部的大阪支社（日语：）龜山鐵道部（日语：）管轄）。
名古屋站－龜山站間的路線記號是CJ，龜山站－加茂站間是V，加茂站－JR難波站間是Q。
路線資料

管轄、路線距離（營業距離）：全長179.6公里（包括支線。名古屋站－JR難波站間是174.9公里）
東海旅客鐵道（JR東海、第一種鐵道事業者）：
名古屋站－龜山站間 59.9公里
西日本旅客鐵道（JR西日本、第一種鐵道事業者）：
龜山站－JR難波站間 115.0公里
日本貨物鐵道（JR貨物）：
第一種鐵道事業路段：
四日市站－鹽濱站間 3.3公里
平野站－百濟貨物總站間 1.4公里
第二種鐵道事業路段：
名古屋站－龜山站間（59.9公里）
軌距：1067毫米
站數：52個
旅客站：50（包括起終點站，支線車站除外）
JR東海：18個
JR西日本：32個（龜山站除外）
若只限屬於關西本線的旅客站，排除屬於東海道本線的名古屋站與屬於大阪環狀線的新今宮站則為48個（JR東海17個，JR西日本31個）。
貨物站：2個（旅客併設站除外）
複線路段：
四線
天王寺站－新今宮站間（1.0公里）
複線
名古屋站－笹島信號場間
彌富站－桑名站間
朝明信號場－富田站間
富田濱站－四日市站間
南四日市站－河原田站間
木津站－天王寺站間
新今宮站－JR難波站間
電氣化路段：名古屋站－龜山站間，加茂站－JR難波站間電氣化（直流電1500V）
閉塞方式：
複線路段：複線自動閉塞式
下述以外的單線路段：單線自動閉塞式
龜山站－加茂站間：自動閉塞式（特殊）
四日市站－鹽濱站間：Tablet閉塞式
保安裝置：
名古屋站－龜山站間：ATS-PT
龜山站－加茂站間：ATS-SW
加茂站－王寺站間：ATS-P（據點P方式）與ATS-SW
王寺站－JR難波站間：ATS-P（エンコーダー方式）
運轉指令所 （日语 ： ） ：
名古屋站－龜山站：東海綜合指令所（日语：）
龜山站－加茂站：大阪綜合指令所（日语：）龜山指令所
加茂站－JR難波站：大阪綜合指令所（日语：）
最高速度：
名古屋站－河原田站間、奈良站－天王寺站間：120公里/小時
河原田站－奈良站間、天王寺站－JR難波站間：95公里/小時
列車運行管理系統（日语：）：加茂站－JR難波站間… 大阪環狀、大和路線運行管理系統（日语：）（SUNTRAS）
車站列表

（貨）是貨物專用站，除此以外的車站是◆、◇表示車站是貨物處理站（◇沒有定期貨物列車發着）。
車站列表 > JR東海

此處只記載JR東海管轄的名古屋站－龜山站間的站名。接續路線、停車站等詳細資料參見「關西線 (名古屋地區)」。
名古屋◇－（笹島信號場（日语：））－八田－春田－蟹江－永和－（白鳥信號場（日语：））－彌富－長島－桑名－（朝明信號場（日语：））－朝日－富田－富田濱－四日市◆－南四日市◇－河原田－河曲－加佐登－井田川－龜山
車站列表 > JR西日本 > 龜山站－加茂站間

此路段只限普通列車運行（停靠所有車站）
全線單線，所有車站都可進行列車交會
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計 營業距離> 龜山起計 | 累計 營業距離> 名古屋起計 | 接續路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 龜山 |  |  | - | 0.0 | 59.9 | 東海旅客鐵道： 關西本線（名古屋方向）、紀勢本線 | 三重縣 | 龜山市 |
| 關 |  |  | 5.7 | 5.7 | 65.6 |   | 三重縣 | 龜山市 |
| 加太 |  |  | 5.4 | 11.1 | 71.0 |   | 三重縣 | 龜山市 |
| 中在家信號場（日语：） |  | / | - | 15.7 | 75.6 |   | 三重縣 | 龜山市 |
| 柘植 |  |  | 8.9 | 20.0 | 79.9 | 西日本旅客鐵道： 草津線 | 三重縣 | 伊賀市 |
| 新堂 |  |  | 6.2 | 26.2 | 86.1 |   | 三重縣 | 伊賀市 |
| 佐那具 |  |  | 4.4 | 30.6 | 90.5 |   | 三重縣 | 伊賀市 |
| 伊賀上野 |  |  | 4.0 | 34.6 | 94.5 | 伊賀鐵道：伊賀線 | 三重縣 | 伊賀市 |
| 島原 |  |  | 7.3 | 41.9 | 101.8 |   | 三重縣 | 伊賀市 |
| 月瀨口 |  |  | 3.0 | 44.9 | 104.8 |   | 京都府 | 相樂郡 南山城村 |
| 大河原 |  |  | 4.0 | 48.9 | 108.8 |   | 京都府 | 相樂郡 南山城村 |
| 笠置 |  |  | 5.4 | 54.3 | 114.2 |   | 京都府 | 相樂郡笠置町 |
| 加茂 |  |  | 6.7 | 61.0 | 120.9 | 西日本旅客鐵道： 關西本線（大和路線 奈良方向） | 京都府 | 木津川市 |
此路段的中間站（不包括兩端站）當中，伊賀上野站是JR西日本直營站，加太站是無人站，除此以外的中間站是簡易委託站。
車站列表 > JR西日本 > 加茂站－JR難波站間

此處只記載站名。接續路線、停靠站等詳細資料參見「大和路線#車站列表」。
加茂－木津－平成山－（佐保信號場（日语：））－奈良－郡山－大和小泉－法隆寺－王寺－三鄉－河內堅上－高井田－柏原－志紀－八尾－久寶寺－加美－平野－東部市場前－天王寺－新今宮－今宮－JR難波
車站列表 > JR貨物

| 中文站名 | 日文站名 | 營業距離 | 接續路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
四日市站－鹽濱站間
| 四日市 |  | 0.0 | 東海旅客鐵道：關西本線（本線） | 三重縣 四日市市 | 三重縣 四日市市 |
| （貨）鹽濱 |  | 3.3 |   | 三重縣 四日市市 | 三重縣 四日市市 |
平野站－百濟貨物總站間
| 平野 |  | 0.0 | 西日本旅客鐵道：關西本線（本線）、片町線貨物支線 | 大阪府 大阪市 | 平野區 |
| （貨）西濟貨物總站（日语：） |  | 1.4 |   | 大阪府 大阪市 | 東住吉區 |
車站列表 > 廢站

( )內是以名古屋站起計的營業距離。
愛知（日语：）：名古屋－八田間（約0.6km）
桑名臨時停車場：桑名站－朝明信號場間，所在地是桑名市江場（約25.1km）
午起：富田濱－四日市間（35.8km）…只限三岐鐵道直通列車停靠
稻葉山臨時停車場：三鄉－河內堅上間（約151.5km）
龜瀨臨時停車場：三鄉－河內堅上間（約152.8km）
龜之瀨東口臨時停車場：三鄉－河內堅上間（151.7km）
龜之瀨西口臨時停車場：三鄉－河內堅上間（153.0km）
柏原臨時乘降場：高井田－柏原間（157.9km）
百濟（初代）：東部市場前－天王寺間（169.3km）
車站列表 > 廢除信號場

( )內是以名古屋站起計的營業距離。
伏屋信號場：八田－春田間（6.2km）
揖斐川臨時信號場：長島－桑名間（21.9km）
都跡臨時信號場：平城山－佐保信號場間（約130.7km）
佐紀臨時信號所：佐保信號場－奈良間（約131.5km）
安堵信號所：大和小泉－法隆寺間（約143.5km）
藤井信號場：三鄉－河內堅上間（151.8km）
龍華操車場（日语：）：八尾－久寶寺間（163.9km）
正覺寺信號場（初代）：加美－平野間（166.9km）
正覺寺信號場（2代）：加美－平野間（167.4km）
參考資料

↑  在来線駅に駅ナンバリングを導入しますPDF - 東海旅客鉄道、2017年12月13日
↑  近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します （页面存档备份，存于） - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年8月6日
↑  『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
1 2  民営化時に当時の運輸省に提出された事業基本計画、国土交通省監修の『鉄道要覧』および、JR西日本が発行している「データで見るJR西日本」には、大阪環状線に天王寺駅 - 新今宮駅間が含まれていない。これによるなら、天王寺駅 - 新今宮駅間は関西本線の複々線であるが、運行形態とするなら複線区間は、木津駅 - JR難波駅間である。
↑  廢除當時的大阪方相鄰車站是蟹江站
相關條目

日本鐵路線列表
大阪鐵道
關西鐵道
奈良鐵道
外部連結

|  论 编 JR東海鐵道路線 |
| --- | --- |
新幹線:  東海道新幹線
東海道線:  東海道本線（熱海－豐橋、豐橋－米原、大垣－美濃赤坂） -  御殿场线 -  身延線 -  飯田線 - 岡多線△ -  武豐線
中央線:  中央本線（鹽尻－名古屋） -  太多線 - 城北線▽
關西線:  關西本線（名古屋－龜山）
紀勢線: 紀勢本線（龜山－新宮） - 参宮線 - 名松線
高山線:  高山本線（岐阜－豬谷）
△全線移管其他公司。▽ 子公司東海交通事業是第二種鐵道事業者。JR東海不運行列車。
|  论 编 東海旅客鐵道東海鐵道事業本部（日语：） |
| --- | --- |
路線: 東海道本線（靜岡地區 - 名古屋地區 - 美濃赤坂線） - 飯田線 - 武豐線 - 中央本線（名古屋地區） - 太多線 - 關西本線（名古屋地區） - 紀勢本線 - 參宮線 - 名松線 - 高山本線
車輛基地: 大垣車輛區（日语：） - 神領車輛區（日语：） - 名古屋車輛區（日语：） - 美濃太田車輛區（日语：） - 伊勢車輛區（日语：） - 名古屋工場（日语：）
|  论 编 西日本旅客鐵道近畿統括本部（日语：） |
| --- | --- |
路線: 北陸本線、東海道本線、山陽本線（琵琶湖線 - JR京都線 - JR神戶線 - 和田岬線 - 梅田貨物線 - 北方貨物線） - 大阪環狀線 - 櫻島線（JR夢咲線） - 片町線（學研都市線） - JR東西線 - 大阪東線 - 福知山線（JR寶塚線） - 關西本線（大和路線） - 阪和線 - 關西機場線 - 山陰本線（嵯峨野線） - 奈良線 - 湖西線 - 草津線 - 櫻井線（萬葉Mahoroba線） - 和歌山線 - 加古川線 - 姬新線 - 赤穗線
車輛基地、鐵道部: 吹田綜合車輛所（日语：） - 網干綜合車輛所（日语：） - 梅小路運轉區 - 龜山鐵道部（日语：） - 王寺鐵道部（日语：） - 姬路鐵道部（日语：）
運轉指令所: 大阪綜合指令所（日语：）
建設中路線: 浪速筋線
|  论 编 西日本旅客鐵道 都市網絡 |
| --- | --- |
路線:   琵琶湖線、JR京都線、JR神戶線（北陸本線、東海道本線、山陽本線）、赤穗線   湖西線   草津線   奈良線   嵯峨野線（山陰本線）   大阪東線   JR寶塚線（福知山線）   JR東西線、學研都市線（片町線）   大阪環狀線   JR夢咲線（櫻島線）   大和路線（關西本線）   阪和線   關西機場線   和歌山線   萬葉Mahoroba線（櫻井線）   關西本線  和田岬線  羽衣線  紀勢本線 
列車:  新快速  京阪神快速（日语：）  京阪神緩行線（日语：）  大和路快速  關空快速·紀州路快速  丹波路快速（日语：）  都路快速  遙  琵琶湖特快  樂樂播磨  真秀場 
建設中路線:  浪速筋線 
|  论 编 西日本旅客鐵道 近畿地域路線 |
| --- | --- |
  琵琶湖線、JR京都線、JR神戶線（北陸本線、東海道本線、山陽本線）、赤穗線   湖西線   草津線   奈良線   嵯峨野線、山陰本線   大阪東線   JR寶塚線、福知山線   JR東西線、學研都市線（片町線）   加古川線   播但線   姬新線   舞鶴線   大阪環狀線   JR夢咲線（櫻島線）   大和路線（關西本線）   阪和線   關西機場線   和歌山線   萬葉Mahoroba線（櫻井線）   關西本線   紀國線（紀勢本線）  和田岬線  羽衣線 
建設中路線:  浪速筋線
汤米·汉普森

| 汤米·汉普森 |
| --- | --- |
出生: 1907年10月28日  克拉珀姆 
逝世: 1965年9月4日  （57歲） 斯蒂夫尼奇 
母校: 牛津大学 
职业: 中長跑運動員、田径运动员 
托马斯·“汤米”·汉普森（英語：，1907年10月28日—1965年9月4日），英国男子田径运动员。他曾在1932年夏季奥运会田径比赛中获得男子800米金牌，并且是第一位在800米比赛中突破1分50秒大关的运动员。
M63防空槍架

M63防空槍架（英語：）是12.7×99毫米北約口徑（.50 BMG）白朗寧M2重機槍所使用的四腳式槍架（英语：）。
設計

M63防空槍架本身的總重量為65千克（143.30磅），裝上M2以後的高度為1,067毫米（42.01英寸）。其最大射擊仰角為85°、俯角為29°，而迴旋角度為360°。
該槍架通常架設在沙坑中，然後放下四條支架，再以沙袋固定。擊發時按壓槍架後部的左側上下兩個橫置式握把以上的扳機的其中一個即可。
用重機槍以對付地面目標時使用M3三腳架（或全新的M205三腳架（英语：））更為適合，因為當該槍架以上的重機槍以低角度（俯角）擊發時，會導致槍架較不穩定。
參見

重機槍、自動榴弹发射器
槍架（英语：）
M2三腳架
M3三腳架
M192輕型地面槍架
M205三腳架（英语：）
M45防空機槍塔
ZPU系列防空槍架（英语：）
外部連結

（简体中文）—D Boy Gun World（槍炮世界）—M2HB机枪 （页面存档备份，存于）（有M63防空槍架的附圖）
塞尔农河畔圣罗姆

| 塞尔农河畔圣罗姆 Saint-Rome-de-Cernon |
| --- | --- |
 法國城市
塞尔农河畔圣罗姆铁路道口
   圖章
塞尔农河畔圣罗姆的位置  
塞尔农河畔圣罗姆在法国的位置显示法国的地图塞尔农河畔圣罗姆在阿韦龙省的位置显示阿韦龙省的地图
坐标：44°00′44″N 2°57′57″E﻿ / ﻿44.0122°N 2.9658°E﻿ / 44.0122; 2.9658
国家:  法國
大区:  奧克西塔尼大區
省:  阿韦龙省
区: 米约区
EPCI: 圣阿夫里克-罗克福尔-七谷市镇公共社区（法语：）
政府
 • 市长: 皮埃尔·庞塔内拉 （無黨籍）
面积
 • 市镇: 37.88 平方公里（14.63 平方英里）
最高海拔: 856 公尺（2,808 英尺）
最低海拔: 374 公尺（1,227 英尺）
人口（2021年1月1日）
 • 市镇: 959人
 • 排名: 法国市镇第10,367位
 • 密度: 25人/平方公里（60人/平方英里）
 • EPCI（法语：）: 14,627
居民称谓: Saint-Romains（男性） Saint-Romaines（女性）
时区: UTC+01:00、UTC+02:00（UTC+1）
: 12490
市镇编码: 12243
電話區號: +33 565
省级选区: 圣阿夫里克县（法语：）
立法选区（法语：）: 阿韦龙省第三选区（法语：）
網站: 
资料最后更新：2021-11-03
塞尔农河畔圣罗姆（法語：，法语发音：[sɛ̃ ʁɔm də sɛʁnɔ̃]；奧克語：），法国南部市镇，属于奥克西塔尼大区阿韦龙省，隶属于米约区，其市镇面积为37.88平方公里，2021年1月1日时人口数量为959人，在法国城市中排名第10,449位。
塞尔农河畔圣罗姆位于阿韦龙省东南部，塞尔农河畔，贝济耶－讷萨格铁路和两条干线公路在此交汇。
地名来源

“圣罗姆”一名来源于罗马。法国大革命期间，该名称因带有宗教色彩而被更名为“塞尔农堡”（）。
因翻译标准不同，“St-Rome-de-Cernon”在中文谷歌地图以及部分汉语资料中被译为圣罗姆-德塞尔农。
历史

塞尔农河畔圣罗姆历史上长期为一处普通村落。14世纪时，当地领主在此修建了梅拉克城堡。法国大革命后，塞尔农河畔圣罗姆成为阿韦龙省的一个市镇。1840年，蒙克拉拉（）整体并入塞尔农河畔圣罗姆。工业革命期间，途径此地的贝济耶－讷萨格铁路建成运营。
地理

塞尔农河畔圣罗姆位于法国南部，奥克西塔尼大区中部和阿韦龙省东南部，距离省会罗德兹大约81公里。与塞尔农河畔圣罗姆接壤的市镇包括：塔恩河畔圣罗姆、圣乔治德吕藏松、圣阿夫里克、普拉迪讷堡、苏尔宗河畔罗克福尔、塞尔农河畔拉帕努斯和图尔讷米尔。
地理 > 地形

塞尔农河畔圣罗姆位于法国中央高原南部腹地，境内以丘陵和山地为主，市镇中心位于一处相对开阔的谷地之中，全境海拔在374到856米之间。
地理 > 水文

更多：塞尔农河
塞尔农河自南向北流经境内，该河是塔恩河的左岸支流，属于加龙河水系。
地理 > 植被

塞尔农河畔圣罗姆属于温带阔叶混交林区，林地主要分布于谷地地区。
在鲜花城市的评比中，塞尔农河畔圣罗姆暂未被评级。
地理 > 气候

塞尔农河畔圣罗姆在柯本气候分类法中属于带有温带海洋性气候特征的山地气候。
行政区划

塞尔农河畔圣罗姆是法国奥克西塔尼大区阿韦龙省的一个市镇，编号为12243。塞尔农河畔圣罗姆隶属于米约区、阿韦龙省第三选区（法语：）以及圣阿夫里克县（法语：），同时也是圣阿夫里克-罗克福尔-七瓦隆市镇公共社区（法语：）的组成部分。
法国国家统计与经济研究所（简称“”）在进行数据统计时，未将塞尔农河畔圣罗姆划入任何城市核心区（）以及城市区（）内。自2020年起，塞尔农河畔圣罗姆城市区被划入包含23个市镇的米约城市辐射区（法语：）内。此外，还将塞尔农河畔圣罗姆市镇整体看作一个“块区”（），以便于统计人口分布情况。
交通 > 公路

多条阿韦龙省省道在塞尔农河畔圣罗姆境内交汇，奥克西塔尼大区下属的城际客运提供巴士线路，可前往周边部分市镇。
2018年，69.5%的塞尔农河畔圣罗姆家庭拥有至少一辆私人汽车。2019年，塞尔农河畔圣罗姆境内共发生各类交通事故2起，造成3人受伤。
交通 > 铁路

塞尔农河畔圣罗姆位于贝济耶－讷萨格铁路上。塞尔农河畔圣罗姆站（法语：）位于市区东部，停靠往返于贝济耶和克莱蒙费朗一线的列车。
交通 > 航空

距离塞尔农河畔圣罗姆最近的民用航空站为蒙彼利埃机场，距离塞尔农河畔圣罗姆市中心的公路里程约118公里。
交通 > 城市公共交通

截至2021年11月，塞尔农河畔圣罗姆暂无城市公共交通系统。
政治

塞尔农河畔圣罗姆的现任市长为皮埃尔·庞塔内拉先生（），他是一名无党派人士，在2020年的市政选举（法语：）中获得了100%的支持率（无其他候选人）。
在2022年的法国总统大选中，法国极右翼政党国民阵线主席玛丽娜·勒庞在塞尔农河畔圣罗姆获得了51.83%的支持率。
人口

2019年，塞尔农河畔圣罗姆市镇人口数量为948，在法国排名第10,367位。其中男性469人，女性479人，75岁及以上人口占8.6%，外籍人口数量为5人，人口密度为25人/平方公里，当地居民被称为（男性）或（女性）。2020年，塞尔农河畔圣罗姆境内出生13人，死亡人口8人。
经济

截止2023年3月，塞尔农河畔圣罗姆市镇范围内共有各类用人单位（包含自雇）147家，平均历史为19年，均为中小型企业（），2023年1月至3月间，当地的经济活力指数为2.04%。（汽车修理）是当地2021年营业额最高的企业，为2,716,175欧元。
财政收入

2019年，塞尔农河畔圣罗姆的财政收入总额为699,340欧元，财政支出总额为683,890欧元，当年的债务总额为972,950欧元。2021年，塞尔农河畔圣罗姆共获得196,643欧元的国家财政补助，比上一年增加了4.51%。
2019年，塞尔农河畔圣罗姆的家庭平均月收入总额为1,947欧元，低于法国平均水平（2,318欧元）。
2018年，塞尔农河畔圣罗姆境内的青壮年（15至64岁）失业率为9.5%，当地49.5%的家庭拥有纳税资格，平均纳税979欧元，低于法国平均水平（3,888欧元）。
社会事务 > 教育

塞尔农河畔圣罗姆属于图卢兹学区（法语：）。截止2020年1月1日，塞尔农河畔圣罗姆境内有1所小学。
社会事务 > 医疗

截止2020年1月1日，塞尔农河畔圣罗姆境内共有全科医生2名、保健师2名和护士2名。
距离塞尔农河畔圣罗姆最近的区域性医疗机构（法语：）为米约中心医院（），其主病区位于米约市区，距离塞尔农河畔圣罗姆的正常车程在20分钟以内，该院设有床位114个，是当地规模最大的公立综合性医院。
社会事务 > 住房

2018年，塞尔农河畔圣罗姆境内共有各类住房524套，其中89.5%为独立式居民区，9.4%为集中式居民区。常住房屋占塞尔农河畔圣罗姆市镇范围内居民建筑总量的73.7%。
在住房保障政策方面，2020年，塞尔农河畔圣罗姆境内共有27户家庭获得了住房经济补助，受益人数占总人口数量的2.9%，其中22份为房租补助。
社会事务 > 商业

2019年，塞尔农河畔圣罗姆境内共有各类实体商铺18家，其中餐厅2家、面包房2家、美容美发店2家、汽车维修店1家。
社会事务 > 体育

2020年，塞尔农河畔圣罗姆境内暂无任何体育设施。
截至2021年11月，塞尔农河畔圣罗姆境内暂无注册足球俱乐部。
社会事务 > 环境

塞尔农河畔圣罗姆的环境事务由其所属的公共社区负责。2019年，塞尔农河畔圣罗姆境内暂无污染企业。
社会事务 > 治安

塞尔农河畔圣罗姆及其附近的共95个市镇是米约国家宪兵队（）的管辖范围。2020年，该宪兵队累计记录各类案件1,187起，其中盗窃类案件562起，经济类案件210起，毒品交易类案件73起。
文化

2020年，塞尔农河畔圣罗姆境内暂无任何文化设施。塞尔农河畔圣罗姆境内建有市政图书馆，每周三、五向公众开放。
文化 > 建筑

塞尔农河畔圣罗姆境内有多处历史建筑，其中梅拉克城堡（法语：）是法国国家文物保护单位，也是当地的地标性建筑物。
文化 > 旅游

塞尔农河畔圣罗姆的旅游事务由其所属的公共社区负责。2021年，塞尔农河畔圣罗姆境内暂无任何游客接待设施。
文化 > 媒体

法国主要的媒体均可在塞尔农河畔圣罗姆接收，法国电视三台下属的奥克西塔尼大区频道在部分时段播出塞尔农河畔圣罗姆所在阿韦龙省的地方新闻。《南部追寻（法语：）》、《阿韦龙中央报（法语：）》、《自由南方（法语：）》、蓝色法兰西奥克西塔尼广播（法语：）、奥克西塔尼电视台（法语：）等为当地主要的地方性媒体。
相关人物

法国演员让·加旺（法语：）出生于塞尔农河畔圣罗姆。
友好城市

截至2023年3月，塞尔农河畔圣罗姆暂未建立任何友好城市关系。
参考资料

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↑  Petit Futé (编). . petitfute.com.   [2022-02-20]. （原始内容存档于2022-02-20） （法语）.
塞尔农河畔圣罗姆市镇范围地图
塞尔农河畔圣罗姆火车站
塞尔农河畔圣罗姆市政厅
塞尔农河畔圣罗姆土地利用情况地图
梅拉克城堡（法语：）
昂昂溪站

此條目介紹的是1902年建成的铁路车站。关于1928年之后被命名为齐齐哈尔站的车站，请见「」。
昂昂溪站是位于黑龙江省齐齐哈尔市昂昂溪区陵园路23号的一个铁路车站，邮政编码161031。车站建于1902年，最初称齐齐哈尔站，有滨洲铁路经过该站，现办理客运货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离哈尔滨站270公里，隶属哈尔滨铁路局，是二等站。
历史

车站修建于1902年，1903年7月中东铁路通车后开始营业，初名“齐齐哈尔站”。1909年建成齐昂轻便铁路。
1924年车站更名为昂昂溪站。昂昂溪在蒙古语和达斡尔语中是“狩猎场”的意思。1936年车站建成第二座旅客站台，至此车站设有9条到发线和10条编组线。另外1929年和1939年，车站分别建成榆昂线和三昂线两条联络线。
1954年车站建成连接两座站台的旅客天桥一座。1966年，车站成为三间房站的辅助作业站和罐车储备基地。
作为滨洲铁路复线相关工程，车站于1991年开始延长站场到发线长度，又于1994年新建站房。车站新站房于当年12月投用。
2005年，昂昂溪站老候车室和进站天桥被列入齐齐哈尔市一级保护建筑行列。在2015年滨洲铁路电气化工程中，铁路部门将天桥下1公里范围内的股道采取调坡、降低标高等措施以保护车站天桥。2020年又对老站房进行修缮维护。
车站结构 > 站房

昂昂溪站目前主要的客运站房建于1994年，面积1222平方米。站房共有三层，其中旅客候车室面积306平方米，办公区面积541平方米。
昂昂溪站老站房建于1903年，面积107平方米。站房共有二层，使用砖木结构，为折衷主义式建筑，目前为国际列车候车厅。
车站结构 > 站场

昂昂溪站设有9条到发线、2座客运站台和9条编组线。车站货场办理整车普通货物到发，并设有通往昂昂溪工务段砂场、机务段、国家粮食和物资储备局黑龙江局二三三处、昂昂溪起重机厂、中石化齐齐哈尔分公司、鑫燃煤炭市场、水泥厂庆华粮食、庆华热电等单位的专用线。
邻近车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 红旗营站哈尔滨方向 |  | 滨洲铁路 ← 9km 昂昂溪站 14km → |  | 富拉尔基站满洲里方向 |
| 三间房站平齐线四平方向 |  | 三昂联络线 ← 9km 昂昂溪站 000 00 |  |  |
| 榆树屯站齐齐哈尔方向 |  | 齐昂铁路 ← 6km 昂昂溪站 000 00 |  |  |
参考资料

↑  GB/T 10302-2010：中华人民共和国铁路车站代码（代替GB/T 10302-1988）．2010年9月2日公布，2010年12月1日实施．中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会: 2．
↑  铁道部电子计算技术中心, 铁道部运输局. . 北京: 中国铁道出版社. 1998: 142. ISBN 9787113030995.
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昂昂溪站老站房
洗門風

洗門風，古中國的道德制裁手段，用作懲罰破壞婚姻或名譽的人，流行於中國南方。隨著閩南人移民台灣，亦帶入該習俗。
經過一番理論，一方自認理屈後，公開到對方家裡清洗門楣（門風），稱為洗門風，象徵還給對方一家清白。爾後則改成各種公開賠罪的儀式，如當眾致贈黃金、辦流水席、請全村的人飲茶、飲酒、抽菸、喫檳榔，以當事人名義到宮廟中辦法會作醮、打齋、作功德、演戲酬神，甚至在公共場合下跪等，來取得對方的原諒。
洗門風通常牽涉事情與婦女貞操相關，據說最早是夫家方在發現新娶之婦非處女後要求女方娘家所作的賠償方式，後來衍伸至對於通姦者、誹謗者甚至過失傷害等的懲罰；該懲罰與今恢復名譽的登報道歉類似。
外部連結

洗門風 - 教育百科
洗門風 - Wiktionary
引用資料

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參考資料

通姦罰跪示眾，源自「洗門風」習俗 （页面存档备份，存于）
洗門風如私刑 法官：有違善良風俗〈解說：張貴閔律師〉
準岳父 逼洗門風判有罪 （页面存档备份，存于）
切希夫

49°4′18″N 25°11′53″E﻿ / ﻿49.07167°N 25.19806°E﻿ / 49.07167; 25.19806
切希夫（烏克蘭語：）是位於烏克蘭西部特諾皮爾州裏喬爾特基夫區的村莊，始建於1454年，面積2.1平方公里，2001年人口324，人口密度每平方公里154.1人。
參考資料

Чехів[永久]
門司車站

門司車站（日语：〔〕／ Moji eki */?）是一位於日本福岡縣北九州市門司區中町、九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。門司車站是JR九州主幹線鹿兒島本線與山陽本線的交會車站，也是山陽本線的西邊終點車站。
門司車站基本上是一平面車站，但有2004年改築的站房設置於跨線天橋之上，其中檢票口也位於天橋上。
昭和時期連接日本本土與中國及韓國之各特別急行列車均以本站作為終點，例如第一、二列車（暱稱「富士」）。
車站結構

曾為島式月台4面8線，現時在海側的敷地縮小了1面（舊7、8號乘車場）廢止，餘下3面6線的地面車站。2004年（平成16年）完成3層高的跨站式站房。
此外，門司鐵路隧道九州一端的入口，亦位於站場範圍內。
車站結構 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 鹿兒島本線 | 下行 | 小倉、博多方向／日豐本線 行橋、中津方向 | 只限門司港開 |
| 2、3、4 | 鹿兒島本線 | 下行 | 小倉、博多方向／日豐本線 行橋、中津方向 | 包括下關開的列車 |
| 2、3、4 | 山陽本線 | 上行 | 下關方向 | 此站折返 |
| 5、6 | 山陽本線 | 上行 | 下關方向 | 小倉方向 |
| 5、6 | 鹿兒島本線 | 上行 | 門司港方向 |   |
历史

1891年4月1日：以九州鐵道（初代）大里車站的啟用。
1907年7月1日：九州鐵道被收歸國有。
1942年4月1日：改名為門司車站。
1942年7月1日：關門隧道正式開通並且成為山陽本線終點，同時直流電化。
1961年6月1日：隨著自門司港至久留米間的交流電化，構内交流電化除去院内内側線。
1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，門司車站的營運轉由JR九州繼承。
使用狀況

作為連接本州及九州的在來線交匯處，加上作為北九州市中心區外圍的住宅區，使用人數十分多，2022年度本站在JR九州車站總排名中為第30。
根據JR九州和北九州市的數據，以下是近年1日平均乘車人次列表：
| 年度 | 1日平均 乘車人次 |
| --- | --- |
2000年: 7,261
2001年: 6,930
2002年: 6,506
2003年: 6,334
2004年: 6,277
2005年: 6,153
2006年: 6,126
2007年: 6,181
2008年: 6,307
2009年: 6,187
2010年: 6,259
2011年: 6,200
2012年: 6,203
2013年: 6,339
2014年: 6,274
2015年: 6,478
2016年: 6,392
2017年: 6,440
2018年: 5,303
2019年: 6,263
2020年: 4,876
2021年: 5,120
2022年: 5,362
相鄰車站

特急「火花（日语：）」停車站
注釋

1 2 3 4 5  週刊JR全駅・全車両基地 (朝日新聞出版). 2012-09-23, (07): 4–10.  缺少或|title=为空 (帮助)
↑  數據北九州（運輸・通信） JR上下車人次
↑   (PDF). 九州旅客鐵道.   [2018-07-13]. （原始内容存档 (PDF)于2019-12-06）.
↑  駅別乗車人員上位300駅（2019年度） （页面存档备份，存于），JR九州。
↑  駅別乗車人員上位300駅（2020年度） （页面存档备份，存于），JR九州。
↑  駅別乗車人員上位300駅（2021年度） （页面存档备份，存于），JR九州。
↑  駅別乗車人員上位300駅（2022年度） （页面存档备份，存于），JR九州。
外部連結

（日語）門司車站（JR九州） （页面存档备份，存于）
柳红

柳红可以指：
柳红 (1960年3月)，学者，自由撰稿人
柳红 (1960年9月)，曾任福建省卫生健康委员会主任，第十三届全国人大代表
柳红 (化学家)，中国化学会会士，药物化学科学家
何梁何利基金

：本页有Unihan新版汉字：「」，這些可能會错误显示，詳见Unicode汉字。
| 何梁何利基金 |
| --- | --- |

项目类型: 奖励基金
位置:  中国大陆、 香港、 澳門
所有人: 何梁何利基金评选委员会 （挂靠于中华人民共和国科学技术部港澳台办公室）
國家: 中华人民共和国
建立日期: 1994年3月30日
狀態: 执行中
網站: www.hlhl.org.cn
何梁何利基金（英語：）是一个在香港注册成立的社会公益性基金，主要目的是促进中国科技发展并奖励取得杰出成就和重大创新的中国科学技术工作者。
基金会历史

1994年3月30日，何善衡、梁銶琚、何添及利國偉各捐款一亿元港币成立何梁何利基金，基金会以四人的姓氏命名。2005年10月12日，根据《补充契约条款》，基金捐款人统一变更为何善衡慈善基金有限公司、梁銶琚慈善基金有限公司、何添基金有限公司和利国伟的伟伦基金有限公司。
奖励设置

何梁何利基金主要奖励中华人民共和国公民，设有「何梁何利基金科学与技术成就奖」、「何梁何利基金科学与技术进步奖」、「何梁何利基金科学与技术创新奖」，每年评奖一次。何梁何利基金的年度颁奖大会有着很高的规格，在2010年的大会上刘延东、路甬祥、万钢、何厚铧等多名党和国家领导人出席。
奖励设置 > 基金会组织架构

何梁何利基金下设投资委员会和评选委员会，前者负责基金的投资经营和财务管理，后者负责科学与技术奖的评选工作。基金还成立了专门的评选机构即评选委员会，评选委员会委员经过信托委员会批准、颁发聘任书后，独立行使职能，负责评选工作，保证奖项的公平和公正。
奖励设置 > 奖项与奖金设立

「科学与技术成就奖」奖金为100万港币。奖励给长期致力于推进国家科学技术进步，贡献卓著，历史上取得国际高水准学术成就者；在科学技术前沿，取得重大科技突破，攀登当今科技高峰，领先世界先进水平者以及推进技术创新，建立强大自主知识产权和自主品牌，其产业居于当今世界前列者。
「何梁何利基金科学与技术进步奖」奖项设有数学力学奖、物理学奖、化学奖、天文学奖、气象学奖 、地球科学奖、生命科学奖、农学奖、医学、药学奖、古生物学、考古学奖、机械电力技术奖、电子信息技术奖、交通运输技术奖、冶金材料技术奖、化学工程技术奖、资源环保技术奖、工程建设技术奖。其中，考古学、古生物学奖为美籍华裔诺贝尔物理学奖得主杨振宁于1998年建议增加的。科学与技术进步奖前三届为10万港币，1997年增加到15万港币，现为20万港币。
何梁何利基金科学与技术创新奖设有「青年创新奖」 、「产业创新奖及区域创新奖」。「科学与技术创新奖奖金」奖金均为20万港元。
科学与技术成就奖历届获奖名单

| 获奖人 | 性别 | 年度 | 获奖奖项 | 工作单位 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 钱学森 | 男 | 1994 | 力学和系统科学奖 | 中国科协 |
| 黄汲清 | 男 | 1994 | 地球科学奖 | 中国地质科学院 |
| 王淦昌 | 男 | 1994 | 核物理学奖 | 核工业部 |
| 王大珩 | 男 | 1994 | 光学奖 | 中科院技术科学部 |
| 黄昆 | 男 | 1995 | 物理学奖 | 中科院半导体研究所 |
| 唐敖庆 | 男 | 1995 | 化学奖 | 国家自然基金委员会 |
| 叶笃正 | 男 | 1995 | 大气科学奖 | 中科院大气物理研究所 |
| 彭桓武 | 男 | 1995 | 物理学奖 | 中科院理论物理研究所 |
| 王应睐 | 男 | 1996 | 生物化学奖 | 中科院生物化学所 |
| 朱光亚 | 男 | 1996 | 核物理学奖 | 国防科技工业委员会 |
| 侯祥麟 | 男 | 1996 | 石油化工奖 | 中国石油天然气总公司 |
| 钱伟长 | 男 | 1997 | 数学奖 | 上海大学 |
| 王忠诚 | 男 | 1997 | 医学药学奖 | 北京市神经外科研究所 |
| 苏步青 | 男 | 1998 | 数学力学奖 | 复旦大学 |
| 宋健 | 男 | 1998 | 控制论 | 全国政协 |
| 侯仁之 | 男 | 1999 | 地球科学奖 | 燕京大学 |
| 卢嘉锡 | 男 | 1999 | 化学奖 | 中国科学院 |
| 柯召 | 男 | 1999 | 数学力学奖 | 中国科学院 |
| 张香桐 | 男 | 2000 | 生命科学奖 | 中国科学院神经科学研究所 |
| 吴汝康 | 男 | 2000 | 生命科学奖 | 中国科学院古脊椎动物研究所 |
| 孟执中 | 男 | 2002 | 航天技术奖 | 上海航天技术研究院 |
| 吴征镒 | 男 | 2003 | 生物奖 | 中国科学院昆明植物研究所 |
| 邹承鲁 | 男 | 2003 | 生物化学奖 | 中国科学院生物物理研究所 |
| 徐光宪 | 男 | 2005 | 化学奖 | 北京大学 |
| 谷超豪 | 男 | 2005 | 数学奖 | 复旦大学 |
| 林元培 | 男 | 2007 | 成就奖 | 上海市政工程设计研究总院 |
| 马永生 | 男 | 2007 | 成就奖 | 中国石油化工股份有限公司勘探分公司 |
| 房建成 | 男 | 2008 | 成就奖 | 北京航空航天大学 |
| 王德民 | 男 | 2009 | 成就奖 | 中国石油大庆油田有限责任公司 |
| 张锦秋 | 女 | 2010 | 成就奖 | 中国建筑西北设计研究院 |
| 杨学军 | 男 | 2011 | 成就奖 | 国防科学技术大学 |
| 潘建伟 | 男 | 2013 | 成就奖 | 中国科学技术大学 |
| 薛其坤 | 男 | 2014 | 成就奖 | 清华大学 |
| 赵忠贤 | 男 | 2014 | 成就奖 | 中国科学院物理研究所 |
| 邬江兴 | 男 | 2015 | 成就奖 | 国家数字交换系统工程技术研究中心 |
| 马伟明 | 男 | 2015 | 成就奖 | 海军工程大学 |
| 施一公 | 男 | 2016 | 成就奖 | 清华大学 |
| 彭士禄 | 男 | 2017 | 成就奖 | 中国核工业集团公司 |
| 黄旭华 | 男 | 2017 | 成就奖 | 中国船舶重工集团公司第七一九研究所 |
| 张弥曼 | 女 | 2018 | 成就奖 | 中国科学院古脊椎动物与古人类研究所 |
| 吴伟仁 | 男 | 2019 | 成就奖 | 中国探月与航天工程中心 |
| 钟南山 | 男 | 2020 | 成就奖 | 国家呼吸系统疾病临床医学研究中心 |
| 樊锦诗 | 女 | 2020 | 成就奖 | 敦煌研究院 |
基金影响力

何梁何利基金自1994年首次颁奖以来，多次对奖项进行了调整，以适应中国科技事业和发展战略的需要。自2006年起，为贯彻中国建设创新型国家的重大战略，对奖项进行了较大幅度的改革，调整奖励结构，增设了「科学与技术创新奖」。调整和优化了「科学与技术成就奖」的评选标准，同时拓展了「科学与技术成就奖」的奖励范围，从而更加贴近建设创新型国家的主旋律。并重新确定了奖励名额，保持合理的奖项结构和比例。
何梁何利基金凭借起点高、奖励范围广、评审严格、重视奖后效应和不断改革等措施成为中国非政府奖项中的佼佼者，也是非政府奖项中知名度最大的奖项，在中国科学界中享有崇高的地位和声誉。
外部連結

官方网站
|  论 编何梁何利基金科学与技术成就奖获得者 |
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评选机构：何梁何利基金评选委员会
1994年:  钱学森  黄汲清  王淦昌  王大珩 
1995年:  黄昆  唐敖庆  叶笃正  彭桓武 
1996年:  王应睐  朱光亚  侯祥麟 
1997年:  钱伟长  王忠诚 
1998年:  苏步青  宋健 
1999年:  侯仁之  卢嘉锡  柯召 
2000年:  张香桐  吴汝康 
2002年:  孟执中 
2003年:  吴征镒  邹承鲁 
2005年:  徐光宪  谷超豪 
2007年:  林元培  马永生 
2008年:  房建成 
2009年:  王德民 
2010年:  张锦秋 
2011年:  杨学军 
2013年:  潘建伟 
2014年:  薛其坤  赵忠贤 
2015年:  邬江兴  马伟明 
2016年:  施一公 
2017年:  彭士禄  黄旭华 
2018年:  张弥曼 
2019年:  吴伟仁 
2020年:  钟南山  樊锦诗
梁操雅

| 梁操雅  |
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香港樹仁大學歷史學系兼任副教授
 
个人资料
性别: 男
出生: 1951年（72—73歲）
国籍:  中华人民共和国（香港）
母校: 中國兒童書院 東院道官立小學 聖保羅書院

 学历  香港大學社會科學系文學士 香港中文大學教育文憑 香港大學哲學碩士 香港大學高級教育文憑 香港大學哲學博士 
 
梁操雅（英語：，1951年—），香港學者，前香港教育學院社會科學系助理教授。他以研究香港教育、課程與評核制度以及地區歷史文化為主，1974年至1993年之前一直於中學任教歷史科。此後加入教育署任職課程發展處中國歷史科高級課程主任兩年，再投身大學界別。2000年代中期曾經轉往香港考試及評核局任中國歷史科評核經理，而後重返教育學院工作。梁操雅自2012年改任兼職教育工作者。現時既身兼香港教育大學文學及文化學系、社會科學系以及及科學與環境學系客席講師，又身兼香港樹仁大學歷史學系兼任副教授崗位。
背景 > 早年生活

梁操雅早年於香港島灣仔區生活，一家共有四口，有一名胞姊。其父母為了讓他成才，於是在1958年3月為他報讀官立學校，藉此期望他能考入官立中學。他本來就讀中國兒童書院（1957年幼稚園），後來於該校完成小一年級上學期學業後，轉讀東院道官立小學，並於1963年畢業。同年考入聖保羅書院，與前第十二屆全國人民代表大會代表及前旅遊業監管局主席馬豪輝和前亞洲電視製作部副總裁勞瀚貽為同屆同學。當梁操雅1970年於原校中七畢業未幾，便考入香港大學。1974年取得社會科學系文學士學位，且以二級榮譽甲等畢業，跟歷史學者丁新豹和前公務員事務局局長俞宗怡為同屆同系畢業生。其時他開始任職教師，繼而於1975年至1977年間到香港中文大學教育學院攻讀教育文憑，主修中文科。1979年再於香港大學修畢哲學碩士學位，1981年獲香港大學教育學院高級教育文憑。
背景 > 從事教職

本身是中學歷史科教師的梁操雅於1990年代初暫時放下教職，1993年至1995年加入教育署任職課程發展處中國歷史科高級課程主任。然後於1995年至2005年間重拾教鞭，於香港教育學院擔任社會科學系高級講師。期間於2000年代初正任職社會科學系教學實習統籌主任。他到了2000年代中期三度到香港大學深造，2008年獲得哲學博士資格。此前，他於2005年入職香港考試及評核局任中國歷史科評核經理，是香港課程發展議會轄下的中國歷史委員會（高中）工作小組委員（2005年9月至2008年12月）。其後於2008年重投教育學院任香港教育學院社會科學系助理教授。同時兼任嶺南大學歷史系講師，任教明清史課程單元1年。
及至2011年，梁操雅變成兼職教育工作者，2012年轉任學院（後為教育大學）的文學及文化學系、社會科學系以及科學與環境學系兼任客席講師至今。另外於2017年起以客席形式為澳門大學主持STEM餘暇活動課程。他現為香港樹仁大學歷史學系兼任副教授。
背景 > 文化教育

除一般教育之外，梁操雅不時與政府或其他團體合作，推廣歷史與文化教育。他曾為廣華醫院、香港歷史博物館、教育署、嶺南大學香港地方志辦公室等機構統籌地區研究項目，並且把成果輯錄成書籍出版。另一方面，他多年來參與過校際香港歷史文化專題研習比賽、香港歷史照片研究報告比賽等公開學術活動的評審工作。自2000年起應康樂及文化事務署邀請參與製作「香港故事」常設展學習資料舉隅光碟，又被署方委任為研究及教育方面的博物館專家顧問。2009年響應由民政事務局發起的「香港口述歷史庫藏計劃」，協助香港中央圖書館建立香港口述歷史特藏。2013年至2022年也獲香港海事博物館委以教育顧問小組成員一職，推動資優教育培訓。因為他在文化教育範疇素有聲譽，如於2007年獲民政事務局嘉許為推動文化藝術發展傑出人士，他在2020年出任中國國內唯一一所以教師為主題的博物館曲阜「中國教師博物館」榮譽館員至今。
而在2010年代以後，梁操雅的傳承事業亦可見於其他方面。他分別於2012年至2014年任香港教育圖書總編輯顧問、2014年出任新加坡教科書出版商「名創教育」學術顧問兼課程總監和於2015年至2020年獲香港資優教育學苑委任為人文社會科組專業顧問。2020年則以香港地方志中心編審委員會委員身份受邀出任香港地方志教育卷承辦人；同年開始擔任中國文化研究院專科顧問及慕光英文書院的學校人文教育領域專家顧問。
個人生活

梁操雅已婚。
書籍著作

*若有遺漏，請協助補充相關資料。