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初雁號列車

| 初雁 |
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485系3000番台「初雁」

日語寫法
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
 
概述
类型: 特急列車
状态: 已廢除
地区:  日本岩手縣、青森縣、北海道
前身: 特急「初雁」（上野至青森之間）
开行日期: 1958年10月10日（初雁，上野至青森之間） 1982年11月15日（初雁，盛岡至青森之間） 2000年3月11日（超級初雁）
停运日期: 2002年12月1日
继承: 新幹線「疾風」（盛岡至八戶之間） 特急「津輕」、「白鳥」、「超級白鳥」（八戶至青森、函館之間）
前商: 日本國有鐵道（國鐵）→ 東日本旅客鐵道（JR東日本） 北海道旅客鐵道（JR北海道）
始发站: 盛岡站
终到站: 青森站 函館站（1988年3月13日 - 2002年11月30日）
途经: 國鐵→JR東日本：東北本線、津輕線（津輕海峽線） 國鐵→JR北海道：海峽線、江差線、函館本線（津輕海峽線）
列车服务
席位等级: 綠色車廂、普通車廂
座席: 綠色車廂指定席、普通車廂指定席、普通車廂自由席
技术
使用车辆: 485系（初雁） E751系（超級初雁）
轨距: 1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化: 交流20,000V 50Hz
备注: 以上資料以1982年至廢除前的運行概況為準，有關於1982年前的運行概況，可參見此節。
初雁（日语： Hatsukari */?）號列車是由日本國有鐵道（國鐵）運行於上野站至青森站之間的特急列車。途經常磐線和東北本線。
在東北新幹線啟用後，運行區間縮短至盛岡站以北。後來隨著國鐵分割民營化後由東日本旅客鐵道（JR東日本）等公司繼承。隨著海峽線開通後，「初雁」會途經津輕線、海峽線、江差線和函館本線（津輕海峽線）而駛入函館站。
概要

特別急行列車「初雁」是在1958年（昭和33年）10月1日（33·10）的時間表修正中登場。當時為首架特急列車行走東京以北區間，成為了東京至北東北或北海道之間的其中一個主要列車。當時列車行走於上野站至青森站之間。
當初列車途經常磐線。機車方面使用C61形（日语：）或C62形蒸氣機車，客車使用43系（日语：）等。在1960年（昭和35年）起，列車改用KiHa81系（後來變為KiHa80系）柴油列車（日语：）。在1968年（昭和43年）9月，東北本線全線電氣化，同時上野站至仙台站之間雙線化，使用車輛改用583系電動列車（日语：）。在同年10年的時間表修正（4·3·10（日语：））中，列車改經東北本線。後來在1982年（昭和57年），隨著東北新幹線大宮站至盛岡站之間開通，使行走區間縮短至盛岡站至青森站之間。在2002年（平成14年）12月1日，東北新幹線延伸至八戶，該列車被廢除，由特急「白鳥」、「超級白鳥」和「津輕」繼承。
「初雁」這名稱取自秋天飛到東北地方的雁群。在列車廢除後，這個列車愛稱仍然大受歡迎，於東北新幹線延伸至八戶時公開招募新列車名稱，以及延伸至新青森時，公開招募新型車輛的名稱，這兩次招募中均有出現「初雁」這個名字，而兩次都獲得最多人投選（但是最後前者選擇了「疾風」，後者選擇了「隼」）。
誕生至廢除前的運行概況

在1988年（昭和63年）3月13日起，部分「初雁」班次開始駛入青森站至函館站之間區間。盛岡站至青森站之間的班次中，共有下行5班，上行6班。盛岡站至函館站之間的班次中，共有下行3班，上行4班。青森站單向前往函館的班次中，共有下行1班。「超級初雁」盛岡站至青森站之間共有5個往返班次。另外，「超級初雁」的使用車輛（E751系）因設備問題而不能夠駛入青函隧道，因此不會駛入函館站。在1993年（平成5年）3月18日時間表修正前，每日設有上下行各一班列車停靠好摩站、沼宮內站（現時：IGR岩手銀河鐵道岩手沼宮內站）、劍吉站、陸奧市川站、下田站、上北町站和乙供站。在2000年（平成12年）3月11日時間表修正前，所有列車會停靠八戶站、三澤站、二戶站和野邊地站，在修正後會有班次通過二戶站和野邊地站。當初駛入函館站的所有班次中，只有部分列車停靠五稜郭站，後來所有列車均停靠該站。
誕生至廢除前的運行概況 > 停車站

此節將會記述由開始運行至東北新幹線開通前的停車站變遷。另外，在途經常磐線的時代，「初雁」在千葉縣內不停站。在改經東北本線後，「初雁」在埼玉縣和栃木縣設有停車站。
圖例
歷史

在本節中，會把「初雁」的歷史分為開始行走至1982年11月14日前「東京與東北、北海道之間的聯絡輸送列車」，以及1982年11月15日至廢除前「東北新幹線之聯絡列車」兩節。
歷史 > 東京與東北、北海道之間的聯絡輸送列車

| 初雁（1982年前） |
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日語寫法
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
 
概述
类型: 特急列車
状态: 已廢除
地区:  日本青森縣、岩手縣、宮城縣、福島縣、茨城縣、埼玉縣、栃木縣、東京都
开行日期: 1958年10月10日
停运日期: 1982年11月14日
继承: 快速「新幹線接力號」（上野至大宮之間） 新幹線「山彥」（大宮至盛岡之間） 新幹線「疾風」（盛岡至八戶之間） 特急「初雁」/「超級初雁」（盛岡至青森、函館之間）
前商: 日本國有鐵道（國鐵）
始发站: 上野站
终到站: 青森站
途经: 國鐵常磐線、東北本線（1958年10月1日 - 1968年10月30日） 國鐵東北本線（1968年11月1日 - 1982年11月4日）
列车服务
席位等级: 綠色車廂、普通車廂
座席: 綠色車廂指定席、普通車廂指定席、普通車廂自由席
技术
使用车辆: 485系電動列車、583系電動列車（日语：）、KiHa81系柴油列車（日语：）、43系客車（日语：）、C62形蒸汽機車、C61形蒸氣機車（日语：）等
轨距: 1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化: 直流1,500V（上野至黑磯之間） 交流20,000V 50Hz（黑磯至青森之間）
1958年（昭和33年）10月1日：在時間表修正中，開設了行走於上野站至青森站之間（途經常磐線）的特急「初雁」（1、2列車）。但是由於首都圈發生大規模水浸事件與受到颱風艾達影響，實際於同月10日起才開始行走。所需時間方面，上下行班次均各需時12小時。下行班次到達青森站的時間是在深夜，上行班次在青森站於早上出發，上下行班次均可於青森站轉乘青函連絡船連接函館，隨後再轉乘北海道內的急行列車。途過時間表的配合，轉乘時間不會太長。列車編號為「1レ、2レ」。
1960年（昭和35年）12月10日：「初雁」的使用車輛改變為剛新開發的KiHa81系柴油列車（日语：）。成為日本首個使用柴油列車的特急列車。當初為了讓司機熟習運作，時間表仍然按客車時代運行。但是，由於沒有充分試行列車，在開始投入當初時常發生列車故障。列車編號變為「1D、2D」。
1961年（昭和36年）3月1日：「初雁」的所需時間縮短至10小時45分。同年10月再縮短至10小時25分。
1963年（昭和38年）4月20日 「初雁」以10卡編成行走。
1968年（昭和43年）
9月9日：在時間表修正前，下行班次從上野出發的「初雁」改用來自青森運輸所（現時：盛岡車輛中心青森派出所）的583系電動列車（日语：）。上行「初雁」於翌日10日起改用。
10月1日：就著東北本線全線電氣化，同時實施名為4·3·10（日语：）的時間表修正。當中「初雁」改經東北本線。所需時間縮短至8小時30分。並且增加至2個往返班次。當時，下行2號和上行1號班次使用原來的時段行走，列車編號繼續編號較小的號碼「1M、2M」，直至「初雁」的行走區間縮短至盛岡站後仍然繼續。
1970年（昭和45年）
8月：在農曆盂蘭盆節時段，由於客量急增，因此為了回鄉客而開設了臨時列車。當中「初雁」51號是途經常磐線。
10月1日：實施時間表修正。「八甲田」1個往返班次升級至「初雁」。使「初雁」共有3個往返班次。
1972年（昭和47年）3月15日：「初雁」1個往返班次駛入東京站。
1973年（昭和48年）
3月1日：增加臨時「初雁」1個往返班次至4個往返班次。並開始使用來自青森運輸所的485系電動列車。
4月1日：隨著建設東北、上越新幹線，東京站至上野站之間的回廠線停止使用，「初雁」暫時不駛入東京站。
10月1日：「初雁」增加1個往返班次。實際把臨時列車變為定期列車。使「初雁」共有5個往返班次。
1978年（昭和53年）10月2日：實施名為「4·3·10（日语：）」的時間表修正，「山彥」的1個往返班次由盛岡到發延長至於青森到發，並併入至「初雁」班次。使「初雁」共有6個往返班次。「初雁」開始加設普通車廂自由席。「初雁」開始指定為L特急。485系綠色車廂的連結位置由2號變為6號車廂。
1979年（昭和54年）10月1日：583系綠色車廂的連結位置由2號變為6號車廂。
KiHa80系「初雁」 1960 - 1968年
485系「雲雀」（前方）和583系「初雁」(後方)
歷史 > 東北新幹線之聯絡列車

1982年（昭和57年）11月15日：實施時間表修正 （日语 ： ） ，「初雁」的行走區間縮短為盛岡站至青森站之間。
使用車輛方面由青森運輸所所屬的583系（日语：）13卡編成（餐車暫停營業）、485系9卡編成，以及由秋田運輸區的485系6卡編成（列車只有一個等級）行走。
另外，在週末的1個往返班次會延長至弘前站（即行走於盛岡站至弘前站之間）。但是後來隨著開設行走於盛岡至弘前之間（途經東北自動車道）的高速巴士「約德爾號（日语：）」，弘前市周邊的居民可使用高速巴士轉乘東北新幹線。最後使延長運輸安排被廢除。
1985年（昭和60年）3月14日：583系減至12卡編成（不計算餐車）。485系方面，只使用青森運輸所的6卡編成列車（列車只有一個等級）。
1986年（昭和61年）11月1日：增加2個往返班次。583系從12卡減至9卡編成（但是在繁忙時期仍然以12卡行走）。
1987年（昭和62年）10月6日：使用485系的班次開始陸續連結綠色車廂（但只佔半個車廂空間）。
1988年（昭和63年）3月13日：隨著青函隧道開業，2個往返班次的「初雁」開始延長至函館站。
1990年（平成2年）3月1日：原本使用在特急「田澤」的車輛被安排行走盛岡站至青森站之間的「初雁」班次（1個往返班次，27、28號）。該車輛是南秋田運輸所所屬的485系3卡編成。
1991年（平成3年）3月16日：「初雁」於青函隧道內開始以時速140km/h行駛。
1992年（平成4年）7月1日：由於開始多人乘坐列車，南秋田運輸所所屬的485系由3卡增至5卡編成。
1993年（平成5年）
3月18日：所有行走「初雁」的485系統一由青森運輸所提供。
12月1日：583系不再定期行走「初雁」班次。隨後，只於代行定期班次或臨時列車中才使用583系。
1996年（平成8年）3月：部分485系列車翻新，「初雁」開始使用已翻新的485系3000番台|485系3000番台。
2000年（平成12年）3月11日：快捷型列車「超級初雁」開始運行。這些班次使用新車E751系電動列車。盛岡至青森之間最快只要需時1小時58分，行車時間縮短10分鐘（最快的班次中途只停靠八戶和三澤）。另外，「初雁」不再指定為L特急。
2002年（平成14年）12月1日：「初雁」與「超級初雁」隨著東北新幹線延伸至八戶而被廢除。
583系「初雁」1987年 盛岡站
青函隧道開通紀念的「初雁」車頭牌
485系「初雁」（左邊）和583系「白鶴」（右邊）
1994年 青森站
廢除後的復活運輸

2001年（平成13年）4月：開設行走於青森站至上野站之間的臨時特急「回憶之583系初雁號」（日语：），使用583系電動列車以12卡編成。
2002年（平成14年）
11月2日：開設從青森站單向前往上野站的臨時特急「回憶之初雁號」（日语：），使用583系電動列車以12卡編成。
11月30日：開設行走於青森站至一之關站之間的臨時特急「再見初雁583系號」（日语：），使用583系電動列車以9卡編成。
2009年（平成21年）
3月20日：為了紀念「初雁」誕生50周年。開設團體臨時列車班次，行走於上野站至青森站之間，使用583系電動列車以6卡編成。
3月21日：續前日的紀念活動，開設團體臨時列車班次，行走於青森站至函館站之間，使用485系3000番台以6卡編成。
12月5日：作為東北新幹線新青森駅開業前活動的一環，開設了「懷舊的初雁」（日语：）號，行走於八戶站至青森站之間，使用583系電動列車以6卡編成。
2010年（平成22年）10月18日：開設「宮城野貨物線踏破 前往青森的特急初雁之旅」（日语：）號，行走於上野站至青森站之間（途經宮城野貨物線），使用583系電動列車以6卡編成。
2011年（平成23年）12月3日：為了紀念東北本線開業120周年，開設「乘坐『特急初雁號』 前往陸奧青森之旅」（日语：）旅遊列車，行走於上野站至青森站之間，使用583系電動列車以6卡編成。
2015年（平成27年）10月2日、10月4日：近畿日本旅遊東北（日语：）和Club Tourism（日语：）共同開辦旅遊列車，該列車行走於盛岡站至函館站之間，使用485系3000番台電動列車以6卡編成。第2日開設去程班次，從盛岡前往函館，第4日開設回程班次，從函館前往盛岡。
2021年（令和3年）9月4日：為了紀念東北本線全線開業130周年，以及作為東北地方旅遊活動的一環。開設了「復活超級初雁」（日语：），行走於青森站至盛岡站之間，使用E751系電動列車以4卡編成。
2022年（令和4年）7月2日、7月3日：為了紀念東北新幹線開業40周年。重現了1982年的行走班次。開設了東北新幹線開業40周年紀念號聯絡列車（團體臨時列車）「國鐵色特急列車初雁號」（日语：），行走於盛岡站至青森站之間，使用E653系以7卡編成行走。在第2日開設從盛岡前往青森的班次，在第3日開設從青森前往盛岡的班次。這是首次於復活運輸時，不是使用「初雁」/「超級初雁」營業時所使用的車輛（即是C61、62形蒸氣機車+44系客車、KiHa81系、583系、485系或E751系）。
登場作品

在音樂方面，CHERISH（日语：）、BUZZ和松山千春均有歌曲中出現或使用了「初雁」列車。在小說方面，鮎川哲也和西村京太郎的作品中有出現過「初雁」列車。在一些繪本和動漫作品中也有出現過「初雁」列車。
注腳 > 注釋

↑  在1988年3月13日起，只有部分班次行駛青森站至函館站之間。
1 2  KuHaNe581形在1970年以後開始陸續更換為KuHaNe583形。
↑  自此，有一段時間於常磐線上沒有行走於東京至青森之間的日行特急。直至在1972年3月時間表修正中，開設了行走於上野站至青森站之間的日行特急「陸奧」。詳細參見「常陸號、常盤號列車」。
↑  該列車是把原本行走於仙台站至青森站之間的臨時特急「東北」班次延長至上野站。而多數直通至奧羽本線的臨時列車會途經東北本線，而直通至東北本線仙台以北的臨時列車則途經班次相對較少的常磐線。但是「初雁」的定期班次是途經東北本線，當時會有乘客乘坐臨時班次後才發現列車不會停靠福島站、郡山站等東北本線車站。因此於同年年尾，在1971年（昭和46年）1月年尾年初中，這些臨時班次的列車名稱改為「常磐初雁」。在1971年夏季起，臨時班次改經東北本線。
↑  在東北新幹線延伸至八戶前，「超級初雁」使用6卡編成行走。後來該E751系改為行走「津輕」後，減至4卡編成。另外在「超級初雁」廢除前，E751系車頭車尾於車頭燈下方的愛稱表示器會顯示「Hatsukari」。在今次行走的班次中沒有顯示這個英文字，反而顯示「初雁」的583/485系車頭牌背景，在4號車廂的路線牌中顯示「復活超級初雁」（日语：）。
↑  在同日，開設了「新幹線接力號」，行走於上野站至大宮站之間，使用185系行走。東北新幹線路段方面，開設了臨時班次，使用E2系行走大宮站至盛岡站之間，當中該E2系的塗裝使用東北新幹線開業當時200系的顏色。新幹線接力號、新幹線臨時列車和初雁號在這2日模仿了1982年的班次。
↑  CHERISH的《》（作詞荒木豐久，作曲穗口雄右（日语：）)，BUZZ的《》，松山千春的《》
↑  鮎川哲也的《》，西村京太郎的懸疑小說《》與《》
↑  山本忠敬（日语：）繪本《。動漫方面，包括有《蠟筆小新：黑暗大追蹤》、《變形火車俠》、《RAIL WARS!》和《烏龍派出所》
注腳 > 參考資料

1 2 3 4  《RAIL FAN》2003年2月號 p. 20
↑   (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道株式会社. 2010年5月11日  [2018-03-02]. （原始内容存档 (PDF)于2010-06-01） （日语）.
1 2  . 交通新聞 (交通新聞社). 1987-12-22: 1 （日语）.
↑  《日本鉄道旅行歴史地図帳 全線全駅全優等列車》2號，東北 pp. 34 - 37
↑  1950年代至2002年之間各年各月號，日本交通公社（現：JTB） 東北本線、常磐線頁面
1 2  . 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1987-12, 21 (14): 125 （日语）.
1 2  . 交通新聞 (交通新聞社). 2001-04-02: 9 （日语）.
↑   (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道盛岡支社／IGRいわて銀河鉄道株式会社／青い森鉄道株式会社. 2021-07-19  [2021-09-04]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-29） （日语）.
↑   (PDF). 東日本旅客鉄道. 2022-05-09  [2022-07-03]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-22） （日语）.
參考文獻

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安田就視; 松本典久. . . Offside Books 14. 彩流社（日语：）. 2001-03-01: 26 – 27. ISBN 4-88202-614-7 （日语）.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
今田保、岩成政和、後藤宗隆; 曾田英夫、高井薰平、壇上宗爾; 寺本光照、德田耕一、廣岡友紀; 松尾定行、三宅俊彥、山田亮. . JTB之交通Mook. JTB出版. 2010-11-01: 51,85,91,97,134,138,139. ISBN 978-4533080098 （日语）.
梅原淳. . Can Books. JTB出版. 2013-03-01: 各. ISBN 978-4533089749 （日语）.
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外山勝彦. . RAIL FAN (鐵道友之會). 2003-02-01, 50 (2): 20 （日语）.
相關條目

稻穗號列車
津輕號列車
超級白鳥號列車
東北本線優等列車沿革
E751系電動列車「超級初雁」（青森站）
沃讷

| 沃讷 Veaunes |
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 法國旧市镇 (今属于梅尔屈罗勒-沃讷)

沃讷的位置  
沃讷显示法国的地图沃讷显示德龙省的地图
坐标：45°05′02″N 4°55′11″E﻿ / ﻿45.0839°N 4.9197°E﻿ / 45.0839; 4.9197
国家:  法國
大区:  
省:  德龙省
市镇: 梅尔屈罗勒-沃讷
面积1
 • 总计: 4.19 平方公里（1.62 平方英里）
人口（2018年）
 • 总计: 352人
 • 密度: 84人/平方公里（218人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 26600
INSEE: 26366 
省级选区: 坦莱尔米塔日县（英语：）
海拔: 169—278（554—912英尺） （平均：223.5米）
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
沃讷（法語：，法语发音：[von]）是法国德龙省的一个旧市镇，属于瓦朗斯区。2016年，沃讷与市镇梅尔屈罗勒合并为新市镇梅尔屈罗勒-沃讷。
地理

沃讷（45°5'2"N, 4°55'11"E）面积4.19 平方千米，位于法国奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区德龙省，该省份为法国东南部内陆省份，北起顺时针与伊泽尔省、上阿尔卑斯省、上普罗旺斯阿尔卑斯省、沃克吕兹省和阿尔代什省接壤。
与沃讷接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：沙诺-屈尔松、沙瓦讷、克莱里约。
沃讷的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

沃讷的邮政编码为26600，INSEE市镇编码为26366。
政治

沃讷所属的省级选区为坦莱尔米塔日县（英语：）。
人口

沃讷于2018年1月1日时的人口数量为352人。
沃讷的OSM定位图
1962-2008年间沃讷人口变化图示
喬縉

名为乔廷仪的其他人物，請見「」。
喬縉（1439年—？），字廷儀，河南河南府洛陽縣人，民籍。明朝政治人物。進士出身。
生平

河南鄉試第四名。成化八年（1472年）壬辰科會試第一百名，殿試登進士第三甲第一百一十名，由兵部主事擢四川參議。
家族

曾祖父喬仲良。祖父喬聚。父亲喬昇，曾任教諭。
参考

↑  漢籍電子文獻資料庫-明人傳記資料索引 ,7045：喬縉，字廷儀，洛陽人。成化八年進士 ，由兵部主事擢四川參議。致仕卒，年七十二。少頴敏，師事河東薛瑄。有性理解惑等書。
↑  《天一阁藏明代科举录选刊·登科录》（《成化八年壬辰科殿試金榜》）
阿爾維德·林德曼

| 阿爾維德·林德曼 Arvid Lindman |
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第12任瑞典首相
任期 1906年5月29日—1911年10月7日 (5年131天)
君主: 奥斯卡二世 古斯塔夫五世
前任: 卡尔·斯塔夫
继任: 卡尔·斯塔夫
任期 1928年10月2日—1930年6月7日 (1年248天)
君主: 古斯塔夫五世
前任: 卡尔·古斯塔夫·埃克曼
继任: 卡尔·古斯塔夫·埃克曼
 
个人资料
出生: (1862-09-19)1862年9月19日 乌普萨拉省乌普萨拉
逝世: 1936年12月9日(1936歲—12—09)（74歲） 英格兰伦敦普利（Purley）
政党: 大选联盟
阿爾維德·林德曼（瑞典語：），(1862年9月19日—1936年12月9日) ，瑞典海军少将、实业家和保守派政治家。他是1912年和1935年期间的右翼大选联盟（Allmänna valmansförbundet）领袖，1917年担任外交大臣。1906年到1911年和1928年到1930年两次担瑞典首相。
林德曼出生在乌普萨拉（Uppsala），1882 - 92年在瑞典海军服役，1907年在海军预备队晉任海军少将。1892年到1903年担任Iggesunds Bruk公司的总裁，1903年到1923年担任Strömbacka bruks AB的总裁。1904年，他也成为瑞典电报和电话公司Televerket的总裁。1905年开始政治生涯，出任海防部长。1906年卡尔·斯塔夫的自由党内阁因普选权的问题下台后，提名林德曼为继任首相。1909年因政治和经济上的问题导致大罢工。虽然罢工失败，林德曼政府在国王表面上支持下被允许继续掌权到1911年。
1928年激烈的选举活动后，社会民主党因与一些共产党人组成了联合政府而在选举中遭受巨大的损失，林德曼组成少数右翼政府。政府于1930年辞职。
林德曼1936年12月9日死于飞机失事，他乘坐的道格拉斯DC-2在伦敦南部的克罗伊登机场起飞后不久坠毁在浓雾中。
林德曼与Annie Almström在1888年结婚，有三个孩子。他是亚历克斯·林德曼的堂弟。
参考

↑  "The Croydon Disaster", Flight magazine, December 17, 1936, p.663 (online archive version) （页面存档备份，存于） retrieved 2010-05-20.
| 官衔 |
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| 前任： 卡尔·斯塔夫 | 瑞典首相 1906–1911 | 繼任： 卡尔·斯塔夫  |
| 前任： 克努特·瓦伦堡 （Knut Wallenberg） | 瑞典外交大臣 1917 | 繼任： 约翰内斯·海勒纳 （Johannes Hellner）  |
| 前任： 卡尔·古斯塔夫·埃克曼 | 瑞典首相 1928–1930 | 繼任： 卡尔·古斯塔夫·埃克曼  |
新台灣人

新台灣人（英語：），又稱新時代台灣人，是台灣的一個民族主義與政治意識型態，由中華民國前總統李登輝於1998年首次提出，曾經短暫成為中國國民黨的官方主張，前總統馬英九曾經以此作為競選主軸。李登輝希望以民主與台灣認同，取代原本以族群出身作區分的傳統民族主義，主張不分本省外省族群，只要認同台灣，就可以成為新台灣人，建立台灣民族主義。
中華人民共和國認為這是一種台獨思想。
概論

在1995年演說中，李登輝提出台灣需要建立新的「社區共同體」意識，以深化台灣民主。在1998年，李登輝首次提出這項主張，希望以此主張來解決台灣長期存在的國家認同問題，形成台灣共同體意識。在1998年台北市長選舉中，馬英九以此為競選主軸，順利擊敗陳水扁，當選台北市長，中國國民黨重新取回台北市執政權。在2002年選舉中，馬英九仍然繼續使用這個口號。
在其著作《新．台灣的主張》中，李登輝主張新台灣人是一種公民民族主義，不同於以族群及血緣定義的「舊台灣人」，「新台灣人」是來自於認同台灣與認同民主，在台灣共同體意識下形成的國族。這個主張被用來建立這個概念，台灣與中國屬於不同的國家，台灣並非中國的屬國。
註釋

↑  蘇芳禾. . 自由時報. 2015-09-15  [2023-11-18]. （原始内容存档于2023-11-18）.
↑  陳民峰. . 法國國家廣播公司. 2015-09-15  [2023-11-18]. （原始内容存档于2023-11-18）.
外部連結

李登輝〈新時代台灣人的涵義〉 （页面存档备份，存于）
北京教堂

北京教堂是指在中國北京的基督宗教的教堂。基督宗教在北京属于外来宗教，教堂的数量远远不及佛教和道教的寺院宫观，但北京教堂大多是建筑精美的历史建筑，有着很高的历史价值和艺术价值。1930年代為北京教堂全盛时期，北京全境有教堂愈80座，此外还有大量由教会设立的中学、大学、医院、图书馆等具有基督宗教文化特色的建筑。教堂和基督宗教会建筑是老北京建筑具有独特风味的一个组成部分。
景教教堂

北京市房山区周口店镇内的三盆山上有一座寺庙，始建于晋代，最初为佛教寺庙。唐贞观九年（635年），景教传入中国，这处寺庙也被改为景教寺院，名为崇圣院。会昌五年（845年）时，唐武宗灭佛，景教也一同被废。辽应历年间，崇圣院被重建为佛寺。元代，该寺更名为十字寺，并再度改为景教活动场所。明清时期，该寺庙再度被改为佛寺，1931年日本学者佐伯好郎发现十字寺时，寺庙内各主要建筑尚保存较好，尚有一座山门，一间大雄宝殿以及东西两侧的配殿，山门上还有一块“古刹十字禅林”的石匾，地面上除两块石碑外还有两块景教石刻，上有景教十字和古叙利亚文。在被佐伯好郎发现后，中央研究院历史博物馆随即将两块景教石刻转移走，并于1936年将两块石刻带到了南京博物馆。20世纪50年代末，十字寺剩余建筑被全部拆毁，原址仅存殿基、柱础和石碑等。
天主教堂

北京天主教堂的历史可以追溯到元大都时期，来自欧洲的罗马天主教方济各会修士孟高维诺于1294年在北京修建了第一所天主教堂，此后，天主教得到元朝皇帝的宽容，在北京建立了许多教堂。元代传入中国的天主教被称为也里可温教，在组织形态上借鉴了佛教的一些做法，这些也里可温教堂大多被称作寺，采用中土佛教建筑常用的建筑形式，其风格与欧洲本土的教堂迥异其趣。元代天主教在中国以社会上层为主要发展对象，因而信徒主要是居于统治地位的蒙古人和色目人，汉人信教者极少，因而1368年元朝灭亡后，也里可温教也从中国消声匿迹，其修建的教堂大多改作他用，存留下来的极少。目前北京仅有门头沟区后桑峪村天主堂一所教堂是元代所建，该教堂也是北京地区现存最古老的教堂。
明万历年间，以意大利籍传教士利玛窦为首的耶稣会传教士经由澳门再次进入中国，万历三十三年利玛窦获准在宣武门内兴建天主教堂，这就是民间俗称的南堂，宣武门天主堂也是时隔300年后在北京出现的第一所天主教堂。
自从利马窦之后，天主教在中国的发展非常迅速。50年后的顺治十二年，传教士利类思和安斯文准在王府井修建东堂,康熙三十二年在西安门内蚕池口建成北堂，雍正元年罗马教廷传信部传教士德理格在西直门修建西堂，至此，在经历了一百年时间后，北京的天主教四大教堂全部建成了，至今这四所教堂仍然是北京最大的四所天主教堂，除了四大教堂之外，明末清初期间天主教会还在北京西郊阜成门外的滕公栅栏兴建了教会墓地，这里后来发展成为马尾沟教堂。
早期天主教堂在北京的建设非常低调和本土化，例如北京市区最早的天主教堂——南堂在建设之初是一座中式四合院，仅仅在一些主要建筑上装饰有十字架等宗教标志；王府井的东堂建设之初也是由民房改建，在建筑风格上与周围的中国传统建筑别无二致。
自从清顺治年间开始，天主教会开始在北京大规模兴建教堂，顺治七年，德国传教士汤若望改建南堂，新建的宣武门天主堂采用当时欧洲流行的巴洛克风格，高大宏伟，与中国传统建筑风格完全不同，成为北京城市中一处特异的景观。此后东堂改建为罗马穹顶风格的建筑，新建的北堂和西堂则均采用哥特式风格。此间北京兴建的教堂建筑风格上大多与欧洲同步，采用时下欧洲流行的建筑风格，北京其他的建筑形成极其鲜明的反差，另一方面这些教堂建筑的一些细节处理又充分吸收了中国传统建筑的一些风格，比如北堂的建筑由一圈汉白玉石栏围绕，柱顶的石狮子与基督教圣像和谐共处，风格特异。
由于天主教禁止中国信徒祭拜孔子和祖先，自康熙年间开始，中国禁止天主教公开传教，许多教堂被官方没收，包括东堂、南堂等都被没收拆除。直到1860年第二次鸦片战争之后，根据中国与英法两国的条约，清政府发还了没收的教堂，不久各教堂获得重建，重建后的教堂大多沿袭了原有的建筑形制。
1900年爆发的义和团运动再次给北京的各教堂造成严重破坏，除了北堂之外北京几乎所有的教堂都被义和团捣毁，而发生在西什库天主堂（即北堂）长达两个月的攻防战也成为义和团运动中最终要的事件之一。
1901年清政府与西方列强签订了《辛丑条约》，在此之后，天主教等基督教流派加速进入中国的脚步，陆续建成了东交民巷天主堂、南岗子天主堂等教堂，在1910年代的北京掀起了一个建设教堂的高潮，这一期间所建设的教堂，规模没有老四堂大，建筑风格也逐渐向中国传统建筑风格偏移，较之以前的建筑，这一时期的教堂建筑与天主教本身一样，都更加本土化了。
新教教堂

新教进入中国的时间较天主教要晚一些，但是进入中国之后，尤其是在1860年之后发展迅速。嘉庆十二年英国伦敦会传教士马礼逊（Robert Morrison）进入中国，清道光十年美国公理会传教士裨治文进入中国，从此开启了新教在中国的传播。
1861年，根据《北京条约》的规定，英国在北京设立公使馆。伦敦会传教士雒魏林（William Lockart）以使馆医官的名义同时进入北京。他为了接触中国人，在英国使馆旁边设立了一个诊所。1863年，伦敦会又派遣传教士杜德珍博士（Dr. Jonh Dudgeon）到北京协助雒魏林工作。杜德珍将诊所迁到西城缸瓦市一处租来的房屋中，后来演变为伦敦会的缸瓦市教堂，一直保留至今。伦敦会在北京还建立了米市大街教堂、东柳树井堂和东直门外关厢福音堂，其中东单牌楼北面（今外交部街西口外）的米市大街教堂又名双旗竿教堂，是伦敦会的华北总部。
1862年，英国圣公会（安立甘会）传教士包约翰（John Shaw Burdon）也以英国使馆牧师的身份来到北京，他在西城石驸马桥绒线胡同租用民房设立教会，开办了一所小学，1874年他升任华南主教后。而在烟台的传教士史嘉乐（Charles Percy Scott）升任为华北教区主教，北京绒线胡同的教堂就成为华北教区主教座堂。
美北长老会传教士丁韪良（W．A．P．Martin）曾经在1859年来到北京，协助美国外交官与清朝政府办理交涉。1863年，他再次随美国公使进驻北京。1865年，丁韪良在东城的总布胡同租房传教，并开办了一所小学，名为崇实馆。但是美北长老会在北京建堂传教比较晚。1876年美国长老会传教士惠志道（J．Wherry）在北京鼓楼附近建立了鸦儿胡同教堂。后来，长老会主要在北京北城新建教堂，中心教堂设在安定门内交道口二条。
1864年，美国公理会的传教士白汉理（柏亨利，Henry Blodget）进入北京，他在灯市口油房胡同和东四五条西口外建立了2座教堂，并在郊县建立了十几个支堂。灯市口教堂则成为公理会的华北总部，附近开设了著名的育英中学、贝满女中。
1870年，美国美以美会（1941年与监理会、美普会合并后称为卫理公会）传教士卫维廉、刘海澜、达吉瑞和李安德在北京崇文门内孝顺胡同建立了该会在北京的第一所教堂亚斯立堂（又名崇文门教堂）。这里一直是美以美会在北京的中心教堂，美以美会的华北年议会设于该堂，附近开办了众多的附属机构。亚斯立堂建筑属于美国现代折衷主义风格，内部设施豪华先进，至今仍是北京最大的新教教堂。
1900年，上述新教在北京的教堂全部被义和团焚毁。1901年《辛丑条约》签订之后，掀起了一波建筑教堂的高潮，不仅被毁的原有教堂得到重建，各教派又纷纷在全城各处分设不少规模较小的新教堂。尤其是美以美会在南城得到大力扩张，后来在北京城内共设有10余座教堂（崇文门亚斯立堂、珠市口堂、花市福音堂、宣外堂、永定门外教堂、方巾巷堂、广安门关厢福音堂、白纸坊福音堂、和平门外小沙土园堂、左安门外教堂、右安门关厢福音堂等）。英国圣公会于1907年在佟麟阁路建造了新的主教座堂，即中华圣公会救主堂，这座教堂的建筑风格融入了中国传统建筑的元素，虽然建筑平面采用了常见的双十字形，但是屋顶为中国传统的硬山顶，教堂大门开设在南侧山墙上，双十字平面的两个交叉处各自建有一个八角形的亭子作为教堂的钟楼，门前竖有石碑，记述教义。这座建筑与周围的民居完美的结合在一起，是基督教建筑与中国传统结合的典范之作，有着很高的历史和文化价值。
同一时期建设的八面槽救世军中央堂、协和礼拜堂等教堂也极大程度的融入了中国建筑的元素，本土化是1910年代教堂建筑典型特征。
东正教堂

东正教是中俄雅克萨之战后随着俄国战俘“阿尔巴津人”一起进入中国的。1710年康熙皇帝特别批准将胡家园胡同的一座关帝庙改建为教堂供阿尔巴津人使用，这就是北馆。北馆建立后不久，俄国本土就向中国派出了东正教北京传道团，从事东正教传教工作和针对中国和西欧的情报搜集工作。由于传道团身兼传教和刺探情报的双重任务，加之东正教在中国的本土化工作进展不理，东正教在北京乃至中国的发展非常缓慢，直到1860年后才在东交民巷俄国公使馆附近建立了第二所东正教教堂，这就是南馆。
在1900年的义和团运动中，东正教的两所教堂均毁于战火，后传道团利用庚子赔款重建，在紧邻北馆的地区建立了另外两所小型教堂。
1949年之后的北京教堂

1949年之后，新政府对中国境内的各教会进行“社会主义改造”使教会与其海外的母会脱离关系。在此之后，北京的基督教和佛教道教等与马克思主义理念矛盾的宗教一样，无论使教会还是教堂都呈现明显的萎缩趋势，很多教堂以各种方式成为中国共产党、北京市政府或其他企事业单位的地产，如马尾沟教堂，被变为中共北京市委党校，西堂变成某工厂的仓库。
1958年，中国大陆基督教实行各教派联合礼拜，将信徒集中在少数教堂中，大部分教堂都被“献堂献庙”，“支援社会主义建设”了。北京市区的基督教（新教）大小教堂大约60座，经过合并，只剩下4座：灯市口（原公理会）、珠市口（原卫理公会）、缸瓦市（原中华基督教会）、宽街（原基督徒聚会处）。
1966年文化大革命爆发之后，教会组织被彻底解散，仅剩的少数教产都被“革命群众”以各种方式没收强占，很多教堂成为工厂、学校的厂房教室，不少建筑和教堂收藏的文物受到严重破坏。灯市口原公理会教堂在这时被毁。
1970年代，天主教南堂和基督教米市大街教堂开始向北京的外国侨民开放。
1980年代开始，中国大陆逐渐恢复教会组织，一些被企事业单位占据的教产被發还教会，老四堂等北京的主要教堂经过整修，重新开门迎接信众。至今，北京尚在使用的天主教教堂共20座，基督教教堂12座，另有20座教堂建筑被占做它用。
北堂的石狮子与圣像
缸瓦市教堂内的宗教活动
陸行鯨科

| 陸行鯨科 化石时期：始新世, 53> 5–41.7 Ma  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N      |
| --- | --- |

走鯨(Ambulocetus natans)

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 哺乳纲 Mammalia
目：: 偶蹄目 Artiodactyla
下目：: 鲸下目 Cetacea
科：: †陸行鯨科 Ambulocetidae Thewissen, Madar & Hussain 1996 harvnb error: no target: CITEREFThewissenMadarHussain1996 (help)

屬
 走鯨屬 Ambulocetus  甘達克鯨屬 Gandakasia  喜馬拉雅鯨屬 Himalayacetus
陸行鯨科（Ambulocetidae）是滅絕早期鯨魚的一科，牠們仍能在陸地上行走。其下的走鯨是陸行鯨科中研究成果最完备的，已發現有非常完整的骨骼。另一屬的甘達克鯨，其化石只有顎骨的碎片。
陸行鯨科的化石於印度及巴基斯坦發現，這些地方是以往辛梅利亞大陸的海岸線。從發現地的沉積情況可知陸行鯨科是生活在淺水近岸的沼澤環境，猎食时入水。
中佐都站

中佐都站（日语：／ Nakasato eki */?）是位於長野縣佐久市長土呂，東日本旅客鐵道（JR東日本）的小海線車站。
歷史

1915年（大正4年）8月8日：佐久鐵道 小諸站至中込站之間開通，此站啟用。當時名為中佐都停留所。為旅客車站。
1934年（昭和9年）9月1日：佐久鐵道被國有化，成為國鐵車站。成為中佐都站。
1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運
車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台。此站沒有車站大樓，在月台上設有候車室。
此站是無人車站。
候車室（2009年10月17日）
使用狀況

根據「長野縣統計書」，以下為1日平均乘車人次：
2007年度 - 67人
2009年度 - 57人
2010年度 - 56人
2011年度 - 57人
車站周邊

車站周邊是廣寬田園。
國道141號（日语：）
注腳

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13  信濃毎日新聞社出版部. . 信濃毎日新聞社. 2011-07-24: 137. ISBN 9784784071647 （日语）.
↑  「軽便鉄道運輸開始」『官報』1915年8月19日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「鉄道省告示第395・396号」『官報』1934年8月25日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  曾根悟（日语：）（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. . 週刊朝日百科. 3号 飯田線・身延線・小海線. 朝日新聞出版. 2009-07-26: 27 （日语）.
↑  《交通年鑑 昭和63年版》交通協力會，1988年3月。
1 2  . 週刊朝日百科. 12号 大宮駅・野辺山駅・川原湯温泉駅ほか92駅. 朝日新聞出版. 2012-10-28: 27 （日语）.
相關條目

日本鐵路車站列表 Na
外部連結

車站資訊（中佐都）：東日本旅客鐵道（日語）
卵圓窗

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| 卵圆窗 |
| --- | --- |
中耳结构，卵圆窗（Oval window）位于鼓室右部
标识字符
拉丁文: Fenestra vestibuli, fenestra ovalis
MeSH: D010046
TA98: A15.3.02.009
TA2: 6897
FMA: FMA:56913
格雷氏: p.1040
《解剖學術語》[在维基数据上编辑]
卵圓窗（oval window）/（vestibular window）是由中耳到內耳的一個腎狀形小窗，位于鼓室后部，是中耳和内耳之间的两个开口之一（另一个为圆窗）。
鐙骨與卵圓窗通过镫骨环状韧带（英语：）相连，將力先后傳遞到耳前庭、耳蝸。
由中耳的聲音信號轉換為相應的神經電信號，由听神经传递至腦的中樞聽覺系統接受進一步處理，最終實現聽覺。
相片

耳蜗
参考资料

↑  Benson, J. C.; Diehn, F.; Passe, T.; Guerin, J.; Silvera, V. M.; Carlson, M. L.; Lane, J. . American Journal of Neuroradiology. 2019-12-12  [2021-03-11]. ISSN 0195-6108. PMID 31831467. doi:10.3174/ajnr.A6356. （原始内容存档于2019-12-17） （英语）.
↑  St-Amant, Maxime. . Radiopaedia.   [2021-03-11]. （原始内容存档于2021-04-29） （美国英语）.
↑  Bell, Daniel J. . Radiopaedia.   [2021-03-01]. （原始内容存档于2021-04-28） （美国英语）.
↑  Bell, Daniel J. . Radiopaedia.   [2021-03-01]. （原始内容存档于2021-04-29） （美国英语）.
外部連結

Diagram at Washington University
The Anatomy Wiz.卵圓窗Oval Window項目
ウシの中耳構造1.槌骨　2.砧骨　2'.砧骨豆状突起　3.鐙骨　4.鼓膜　5.卵圓窗　6.鼓膜張筋　7.鐙骨筋
布什尔

| 布什尔 ‎ |
| --- | --- |
布什尔的波斯湾海岸
布什尔
坐标：28°58′08″N 50°50′12″E﻿ / ﻿28.9689°N 50.8367°E﻿ / 28.9689; 50.8367
国家:  伊朗
省份: 布什尔省
县: 布什尔县
人口（2005）
 • 總計: 165,377人
时区: IRST（UTC+3:30）
布什尔（波斯語：‎）是伊朗伊斯兰共和国布什尔省的省会和最大城市，位于波斯湾沿岸，是该国主要的港口城市之一。布什尔2005年估算人口为165,377，位于首都德黑兰以南1281公里处。布什尔气候炎热而潮湿。
历史

布什尔城南有早期埃兰人（约前3000年）的居住遗址。
5世纪时，布什尔是基督教聂斯托利派向伊朗南部扩张的据点。
现代的布什尔城是波斯国王（沙赫）纳迪尔沙于1736年建造的。
1737年荷兰东印度公司在布什尔建立了一个贸易站，一直持续到1753年。
1763年波斯统治者赞德王朝的卡里姆汗授予英国东印度公司在布什尔建造基地和贸易站的权利。18世纪晚期布什尔是英国皇家海军的基地。19世纪时，布什尔成为一个重要的商港。在英波战争（1856年－1857年）期间，布什尔被英军攻占。1856年11月9日，布什尔向英军投降。
波斯卡扎尔王朝末期爆发了立宪革命，英、俄出兵干预，英军于1909年4月再度占领布什尔。
如今布什尔仍然是伊朗伊斯兰共和国海军的基地之一。
经济

布什尔的产业包括渔业和发电业，而布什尔内陆地区生产设拉子酒、加工金属、波斯地毯和其他纺织品、水泥和肥料。
经济 > 核工业发展

条目：布什尔核电站
布什尔核电站距布什尔市区12公里，是伊朗与俄罗斯的合作项目。1975年伊朗与当时的西德政府签署一项价值四十到六十亿美元的协议，由西门子公司在波恩的一家子公司负责建造两座核反应堆。
1979年1月伊斯兰革命爆发后，德方单方面停止了建设，并于同年7月完全从项目中撤出。德方撤出时，一座反应堆完成了50%，而另一座完成了85%。德方认为伊朗方面已经拖欠了四亿五千万美元，他们只收到了二十五亿美元。实际上德方是因为伊斯兰革命而毁约的。伊斯兰政府多次要求德方恢复建设，但都被西门子公司拒绝了。两伊战争爆发后，核电站建设被迫停止，一直到战后才恢复。从1985年2月到1988年，布什尔核电站的两座核反应堆在伊拉克军队的空袭中遭到破坏。
1995年，伊朗与俄罗斯签订了关于布什尔核电站的新的协议，由俄方负责建造一座轻水反应堆，据信协议价值在七亿到十二亿美元之间。该项协议要求将用过的核燃料交还俄方处理。伊朗希望布什尔核电站可於2010年9月16日投入運作。
高等院校

波斯湾大学 （页面存档备份，存于）
布什尔医科大学 （页面存档备份，存于）
布什尔伊斯兰自由大学 （页面存档备份，存于）
伊朗原子能学院
注释与参考资料

↑  . Mongabay.com.   [2008-12-09]. （原始内容存档于2012-08-13）.
↑  .   [2009-08-29]. （原始内容存档于2019-09-14）.
↑  . ISNA.   [2010-08-14]. [永久]
《列国志·伊朗》，张铁伟编著，社会科学文献出版社，2005年，ISBN 7-80190-754-X
卡罗瑟斯方程

卡罗瑟斯方程（英文：Carothers equation）由美国化学家华莱士·卡罗瑟斯于1935年提出。方程给出了在逐步聚合中，聚合度Xn,与反应程度 p的关系。
线性聚合物，等物质的量的两种单体

逐步聚合反应中最简单的一个例子是两种等物质的量的单体形成完全线性的聚合物，典型的例子是一摩尔的六亚甲基二胺（H2N(CH2)6NH2）和一摩尔的己二酸（HOOC-(CH2)4-COOH)反应生成尼龙-6,6（[-NH-(CH2)6-NH-CO-(CH2)4-CO-]n）
在这一例子中，
Xn是数均聚合度。
p是反应程度，定义为：
p = (N0-N)/N0,其中
N0是反应起始的基团数
N是t时刻剩余的基团数
这一方程表明，要得到高聚合度的聚合物，反应进度必须十分接近于1.例如反应程度为98%时，聚合度为50，而反应程度为99%时，聚合度增加到100.
线性聚合物，一种单体过量

在工业上，常会让其中一种单体过量，令另一种反应物反应充分，此时的卡罗瑟斯方程变为
r是较少量单体和较多单体的基团比或物质的量比，故r < 1。加入过量反应物的结果是在同样的反应程度条件下，聚合度会降低。 在极限情况下,反应程度p → 1，可以得出
若一种单体过量1%时，最大的聚合度为99。故可以通过控制某种单体过量的量来控制最终的聚合度。
多官能团单体的体型缩聚

对于含有N0个起始分子的体系来说，体系的起始官能团数是N0fav.其中的fav被称为平均官能度，定义为
此时的卡罗瑟斯方程变为
卡罗瑟斯认为凝胶点时聚合度可以视为无穷大，从而到处凝胶点时的反应程度为:  {\frac {2}{f_{av}}}。
相关的表达式

以下的几个表达式和卡罗瑟斯方程有关（线性聚合物，等物质量单体前提）
where:
Xw 是重均聚合物。
Mn 是数均分子量。
Mw 是重均分子量。
Mo 是重复单元的分子量
PDI是分子量分布宽度指数。
最后一个方程说明，在反应程度趋向于1时，分子量分布宽度指数趋近于2.
参考资料

↑  Cowie J.M.G. "Polymers: Chemistry & Physics of Modern Materials (2nd edition, Blackie 1991), p.29
↑  Rudin Alfred "The Elements of Polymer Science and Engineering", Academic Press 1982, p.171
↑  Allcock Harry R., Lampe Frederick W. and Mark James E. "Contemporary Polymer Chemistry" (3rd ed., Pearson 2003) p.324
↑  Carothers, Wallace. . Transaction of the Faraday Society. 1936, 32: 39–49. doi:10.1039/TF9363200039.
↑  Cowie p.40
↑  Rudin p.170
新台灣新聞周刊

| 本土文化事業有限公司 |
| --- | --- |

原文名称: 
公司類型: 有限公司
成立: 1996年1月1日
结束: 2008年12月3日宣布「暫時停刊」
創辦人: 詹錫奎
代表人物: 詹錫奎
總部:  中華民國（臺灣） 臺北市中山區復興北路356之1號3樓
产业: 出版業
网站: 
《新台灣新聞周刊》（New Taiwan Weekly）為「本土文化事業有限公司」（1996年1月1日成立，簡稱「本土文化」）所創立，以關懷台灣本土社會與政治發展為出發點的政論性雜誌，1996年3月1日創刊（一說1996年3月8日），2008年12月3日宣布「暫時停刊」但未曾復刊。創辦人及發行人為詹錫奎（筆名「老包」），每週發行一期。
歷史

該周刊前身為辜寬敏於1993年10月8日出資新台幣五千萬元創辦的《黑白新聞周刊》（Taiwan Weekly），老包擔任社長，前聯廣資深業務總指導梁靜蓉擔任副總經理，葉菊蘭則是除了辜寬敏與老包以外出力最多者。
該週刊自許為「長期關懷台灣本土社會與政治發展的政論性雜誌」，其創刊宗旨就是「以台灣優先為出發點，秉持公平正義的態度肩負起媒體監督政府的任務」。
該周刊的顧問有義美食品董事長高志尚、前民主進步黨立法委員許榮淑及前中央研究院院長李遠哲等人，常駐的知名作者包括老包、李敏勇、陳世煜等人。該周刊與《Taiwan News財經文化週刊》、《自由時報》、《Taipei Times》等被認為是台灣言論市場中呼應泛綠陣營政見的重要媒體。
1987年至1992年，老包在《自由時報》任職並每日連載政論專欄〈老包專欄〉。1992年初，《自由時報》毫無預警，也未說明理由，即撤下〈老包專欄〉並強制接管老包的版面，使老包離職。1995年，老包才被他的朋友告知：〈老包專欄〉被撤當天，時任民進黨副秘書長的新潮流系領導人邱義仁帶領民進黨秘書長陳師孟與民進黨主席許信良去和《自由時報》社長密商，當天晚上《自由時報》社長即撤下〈老包專欄〉並強制接管老包的版面。這導致該周刊對新潮流系深惡痛絕。該周刊與民進黨四大天王之一謝長廷關係友好，在2007年民進黨總統提名選舉時全力支持謝長廷，老包也在2011年8月4日承認：「我相當欣賞謝長廷。」
2001年9月27日，該周刊第288期刊登一篇作者筆名「張旻」的評論文章披評，中國時報系力捧台北市長馬英九而「把報紙淪為馬英九個人的包裝紙」，引述長期投入社運的中國時報系資深記者林照真的特稿時，將特稿原文「台北市在抽水機故障時，確實應盡快向中央通報狀況；中央能夠分擔幫忙總是好事，如果淹水時一時情急忘了，下次改進就是；市府官員實在不需逞口舌之快」中的「市府」二字隱去，誤導讀者認為「實在不需逞口舌之快」一句是批評陳水扁政府官員。同年11月，林照真批評，該文把特稿原文「市府官員實在不需逞口舌之快」中的「市府」二字隱去，「因此下一段立刻說『下次改進』、『不要再逞口舌』是媒體最常使用的挺馬字眼；讓我的文章中用來指稱『市府官員不要逞口舌之快』的，一下子變成好像是在指責『中央官員』，明顯是刻意扭曲的做法」。林照真說，她原先的想法是，該周刊一向政治色彩鮮明、任由立場決定言論方向，她實在沒有理會該周刊的必要，更何況目前就業不易，「我相信寫這篇文章的作者張旻必然是一名年輕記者，為了工作，必須配合媒體政策，這種事情可以體諒，想想就一笑置之算了」；但讓人驚訝的是，她在一個偶然的機會中得知張旻也是中國時報系的同事，而且張旻其實也是十年以上的資深記者、也一直是台灣新聞記者協會新聞改革行列中的同志；她說，她寫的文章自願受公評，文章中是否有政治立場介入自有公論，然而讓人無法接受的是，「如果文章的立場不為自己所喜，卻因為可以躲在筆名背後，便隨意在別人頭上扣上『捧馬』帽子（扣上『擁扁』帽子也一樣）進行與事實不符的攻擊，又對文章刻意斷章取義，然後再把過去的社運記者背景拿出來進行對比，就更令人無法接受；而有如此行徑的人居然平時尚以新聞改革者自居，就更內外矛盾了」。
2008年政權輪替、新任總統馬英九上任後，該周刊經營出現困境，內部會議討論后決定于2008年12月3日停刊。2008年12月2日，該周刊採訪主任陳宗逸發表公開信，聲稱由於虧損，及企業金援、廣告在馬英九政府「全面清算業界的恐怖風潮」中，「已得不到任何來自台灣內的資助」；同日，該周刊高層接受《台灣蘋果日報》訪問時說，馬英九上任後，許多公營事業單位不再續約廣告，該周刊經過內部開會，為避免損耗，決定停刊；詹錫奎則不願接受採訪。
2008年12月3日，該周刊發行第663期，宣布「暫時停刊」，編輯部已無人上班。
2009年1月，台灣戰略學會秘書長王崑義說：「謝長廷過去還有《新台灣週刊》力挺。但《新台灣週刊》在（2008年）12月上旬出版最後一期以後，由於『彈盡援絕』，在民進黨下台半年後宣佈『暫時停刊』，讓台灣偏向綠營的平面媒體只剩下最後的一家——《自由時報》。」
2013年3月28日，老包以「老包社長」名義主持的綠色和平電台節目《有影上大聲－老包講故事》開播。2018年6月13日，老包接受名嘴黃光芹訪問時表示，綠色和平電台在2018年九合一選舉中以無黨籍台北市市長柯文哲提出兩岸一家親為由反對柯文哲、支持民進黨立法委員姚文智取而代之，支持柯文哲的他拒絕依綠色和平電台要求改挺姚文智，所以他辭職。
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