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九龍巴士34線
歷史

本路線提供來往荃灣和中葵涌的老牌巴士服務，於1964年4月1日投入服務，初時來往葵涌新區（當時總站位於第40座外）往返荃灣曹公街，主要是舒緩16B（葵涌至深井）的龐大客量。在1966年2月13日，配合柴灣角工業區發展，總站遷往荃灣沙咀道近白田壩街。在1967年6月25日，受六七暴動影響而暫時停駛，同年11月18日恢復服務，總站縮短至荃灣中約（1968年初改稱荃灣碼頭）。翌年1968年12月1日，為方便南海紗廠員工，路線延長至荃灣西約（今海安路行人天橋近翠景臺巴士站一帶）。
1972年9月1日，配合中葵涌發展及葵盛邨入伙，總站延長至葵盛（1973年起改稱葵盛（東））。同日又新增路線34A，來往葵盛與荃灣碼頭。翌年9月16日，路線總站遷往葵盛（南）（葵盛邨第13座舊址、現新界區專線小巴94線總站）。再於1977年1月30日把總站遷往葵盛（中）。
1978年8月16日，34線改為循環線，以荃灣西約為總站。
1988年1月10日，34A線（葵盛（東）至荃灣碼頭）併入本線，本路線並繞經荃灣碼頭。
1992年10月5日，配合灣景花園入伙，本路線繞經灣景花園巴士總站，同時將總站遷往葵盛（東）。
1997年7月14日，本路線取消循環運作並改回兩邊總站，同時改為全空調服務。另外為配合葵盛區重建快將完成，同日起增闢特別班次34P，由葵盛（東）經葵盛圍上段、健全街及青山公路往荃灣地鐵站，今稱荃灣鐵路站。
2000年1月26日，客量一直稀少的34P線永久停駛，本線往灣景花園方向同日起改經荃灣地鐵站。
2001年，本線開始改派載客量較「三菱」高出3分1的「丹尼士飛鏢」型單層巴士。翌年秋季開始，本路線逐步改派空調雙層巴士全日行走。
2003年10月26日，本路線改經荃灣西站（現稱荃灣西站）。
2008年11月11日，往葵盛方向加停麗城花園第三期。翌年2月2日，本路線往灣景花園方向加停福來邨永康樓。
2013年8月4日，往葵盛中方向於「葵聯邨」增設分站。
2015年3月21日：增設到站時間預報。
2017年7月1日，配合九巴專營權延續，增設由建明街往灣景花園及林護紀念中學往葵盛中的分段收費。
2018年1月22日，往葵盛（中）方向駛至大涌道後，改經大涌道迴旋處及海興路支路轉入荃灣西站公共運輸交匯處，取消沙咀道「滿樂大廈」站而改停大涌道「祈德尊新邨」站。
服務時間及班次

| 葵盛（中）開> 日期 | 葵盛（中）開> 服務時間 | 葵盛（中）開> 班次（分鐘） | 灣景花園開> 服務日期 | 灣景花園開> 服務時間 | 灣景花園開> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星期一至五 | 05:35-09:05 | 15 | 星期一至五 | 06:05-10:20 | 15 |
| 星期一至五 | 09:05-12:05 | 20 | 星期一至五 | 10:20-13:20 | 20 |
| 星期一至五 | 12:05-18:50 | 15 | 星期一至五 | 13:20-20:20 | 15 |
| 星期一至五 | 18:50-23:30 | 20 | 星期一至五 | 20:20-00:20 | 20 |
| 星期六 | 05:35-09:05 | 15 | 星期六 | 06:05-08:05 | 20 |
| 星期六 | 09:05-12:05 | 20 | 星期六 | 08:05-10:20 | 15 |
| 星期六 | 12:05-18:50 | 15 | 星期六 | 10:20-13:20 | 20 |
| 星期六 | 18:50-23:30 | 20 | 星期六 | 13:20-20:20 | 15 |
|  |  |  | 星期六 | 20:20-00:20 | 20 |
| 星期日及公眾假期 | 05:35-07:35 | 20 | 星期日及公眾假期 | 06:05-14:25 | 20 |
| 星期日及公眾假期 | 07:35-09:05 | 15 | 星期日及公眾假期 | 14:25-17:10 | 15 |
| 星期日及公眾假期 | 09:05-12:05 | 20 | 星期日及公眾假期 | 17:10-18:10 | 12 |
| 星期日及公眾假期 | 12:05-18:50 | 15 | 星期日及公眾假期 | 18:10-20:40 | 15 |
| 星期日及公眾假期 | 18:50-23:30 | 20 | 星期日及公眾假期 | 20:40-00:20 | 15 |
收費

全程：$5.5
林護紀念中學往葵盛（中）／建明街往灣景花園：$4.3
收費 > 八達通轉乘計劃

| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第一程路線 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 方向 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第二程路線 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 方向 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第二程折扣額 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 時限 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 | 120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X | 往香港國際機場 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 | 120分鐘 |
 注意事項： 乘客須使用同一張八達通卡享用以上轉乘優惠。  乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。  此轉乘優惠九巴的一程不適用於旅遊路線（即R字尾路線）、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。  往市區方向之乘客享用此轉乘優惠後，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用「九巴路線之間的轉乘優惠」。  往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。  迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。  12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。
使用車輛

本線是新界區典型長期採用Seddon MK17型、亞比安VT17AL、Seddon Pennine 4型及亞比安EVK41XL型單層巴士的路線，且行走超逾30年，1988年改用「長牛」丹拿E型及丹拿珍寶雙層巴士，並於1990年初以「雞車」利蘭勝利二型巴士行走。
2012年5月31日，九巴曾改派1輛單層空調巴士行走本線，至2015年11月28日止，同日起本線無法再使用長過11米的巴士。
由於受灣景花園總站站坑設計影響和海興路與荃灣西站公共運輸交匯處之間的支路不允許11米或以上長度車輛進入，
現時本線使用8輛亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米（ATSE）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠。
| 車隊編號 | 車牌 |
| --- | --- |
ATSE5: RT4306
ATSE6: RT4699
ATSE18: RU4869
ATSE22: RU5822
ATSE26: RU7694
ATSE38: RV9019
ATSE45: RW4801
ATSE48: RW5779
行車路線

葵盛（中）開經：葵聯路、葵盛圍、大窩口道、上角街、大窩口道、德士古道、沙咀道、大河道、荃灣西站公共運輸交匯處、大河道、青山公路—荃灣段、海興路、海安路、麗志路及青山公路—荃灣段。
灣景花園開經：青山公路—荃灣段、大涌道、荃灣西站公共運輸交匯處、大河道、沙咀道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、葵盛圍、大窩口道、葵盛圍及葵聯路。
行車路線 > 沿線車站

| 葵盛（中）開> 序號 | 葵盛（中）開> 車站名稱 | 葵盛（中）開> 位置 | 灣景花園開> 序號 | 灣景花園開> 車站名稱 | 灣景花園開> 位置 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 葵盛（中）巴士總站 | 葵盛（中）巴士總站 | 1 | 灣景花園巴士總站 | 灣景花園巴士總站 |
| 2 | 葵盛東商場 | 葵聯路 | 2 | 麗城花園第三期 | 青山公路－荃灣段 |
| 3 | 葵盛邨盛強樓 | 葵盛圍 | 3 | 麗城花園第一期 | 青山公路－荃灣段 |
| 4 | 葵盛邨盛安樓 | 葵盛圍 | 4 | 荃景圍天橋 | 青山公路－荃灣段 |
| 5 | 高盛臺 | 葵盛圍 | 5 | 大涌道福來邨 | 大涌道 |
| 6 | 盧光輝紀念學校 | 葵盛圍 | 6 | 祈德尊新邨 | 大涌道 |
| 7 | 葵盛游泳池 | 葵盛圍 | 7 | 荃灣西站 | 荃灣西站公共運輸交匯處 |
| 8 | 南葵涌分科診所 | 葵盛圍 | 8 | 戴麟趾夫人診所 | 沙咀道 |
| 9 | 葵盛邨盛樂樓 | 葵盛圍 | 9 | 寶石大廈 | 沙咀道 |
| 10 | 葵盛圍葵康苑 | 葵盛圍 | 10 | 名逸居 | 沙咀道 |
| 11 | 葵涌邨夏葵樓 | 大窩口道（粤语：） | 11 | 大窩口邨富安樓 | 大窩口道 |
| 12 | 葵涌邨秋葵樓 | 大窩口道（粤语：） | 12 | 大窩口邨富貴樓 | 大窩口道 |
| 13 | 葵涌邨綠葵樓 | 上角街 | 13 | 葵涌邨曉葵樓 | 上角街 |
| 14 | 葵涌邨芷葵樓 | 上角街 | 14 | 葵涌邨秋葵樓 | 大窩口道 |
| 15 | 大窩口邨富華樓 | 大窩口道 | 15 | 林護紀念中學 | 葵盛圍 |
| 16 | 大窩口邨富安樓 | 大窩口道 | 16 | 葵盛邨盛豐樓 | 葵盛圍 |
| 17 | 尚翠苑 | 沙咀道 | 17 | 葵盛邨盛強樓 | 葵盛圍 |
| 18 | 寶石大廈 | 沙咀道 | 18 | 葵盛邨盛安樓 | 葵盛圍 |
| 19 | 戴麟趾夫人診所 | 沙咀道 | 19 | 高盛臺 | 葵盛圍 |
| 20 | 荃灣西站 | 荃灣西站公共運輸交匯處 | 20 | 盧光輝紀念學校 | 葵盛圍 |
| 21 | 建明街 | 青山公路—荃灣段 | 21 | 葵盛邨六座 | 葵盛圍 |
| 22 | 福來邨永康樓 | 青山公路—荃灣段 | 22 | 葵盛游泳池 | 葵盛圍 |
| 23 | 荃景圍天橋 | 青山公路—荃灣段 | 23 | 南葵涌分科診所 | 葵盛圍 |
| 24 | 柴灣角街 | 青山公路—荃灣段 | 24 | 葵盛邨盛樂樓 | 葵盛圍 |
| 25 | 麗城花園三期 | 麗志路 | 25 | 葵盛（東） | 葵盛（東）巴士總站 |
| 26 | 灣景花園巴士總站 | 灣景花園巴士總站 | 26 | 葵聯邨 | 葵聯路 |
|  |  |  | 27 | 葵盛（中）巴士總站 | 葵盛（中）巴士總站 |
現況

34最初的總站為中葵涌（葵涌新區第40座外，現址為葵涌邨夏葵樓）及荃灣曹公街，主要是舒緩16B（葵涌至深井）的龐大客量。
1968年12月1日延長至荃灣西約，1972年9月1日配合中葵涌發展及葵盛邨入伙，總站延長至葵盛（現址為葵盛東巴士總站附近），由於葵盛比葵涌新區及大窩口稍遠離荃灣市中心，加上葵盛的大廈比大窩口一帶的要高很多，能容納的人口也增多了，34步入黃金時期，此時更需開辦34A（葵盛東至荃灣碼頭）以輔助其龐大需求。
葵盛地區在隨後的數年繼續發展，期間本路線在葵盛的總站多次更改（1973年9月16日遷往葵盛（南），即葵盛邨第13座舊址，再於1977年1月30日配合葵盛西部發展遷往葵盛（中）），最後於1978年8月16日改為循環線，以免在葵盛區繞路而浪費行車時間。
34線曾成為當時巴士愛好者較注意的一條路線，皆因它是荃灣少數以「亞比安」單層巴士行走的路線。但在1980年代，由於大窩口的公共房屋年事已高且有質素問題，故需要重建。於是在這地區的人口下降，對巴士服務的需求也下降，加上同區有43線及專線小巴等提供來往荃灣的選擇，客量大不如前，導致34A（葵盛東至荃灣碼頭）於1988年1月10日永久停駛，同日起本線改經荃灣市中心一段的沙咀道及荃灣碼頭，以取代34A的服務，同時並改派雙層巴士行走。
大窩口雖在1990年代初重建完畢，但隨即輪到葵盛邨及葵涌邨進行重建，客量仍然不高。約在同一時間，荃灣西約一帶開始有私人樓宇發展，為配合灣景花園入伙，本路線於1992年10月5日繞經灣景花園巴士總站，同時將總站由荃灣西約遷往葵盛（東）。為減少對葵盛西區居民不便，於返回葵盛方向時，會由大窩口道經葵盛圍往葵盛（東）總站，但隨即經葵聯路往葵盛西邨，然後經葵盛圍下段（葵盛泳地及賽馬會診所一帶）返回大窩口道，再經林護中學一段的葵盛圍返回葵盛（東）總站。
1997年7月14日起由原本循環運作改回兩邊總站（葵盛（中）至灣景花園），來回程改經葵盛圍上段及下段，並改為空調服務，以配合葵盛區即將重建完成，加上葵盛區學校林立（部份是在葵盛邨重建後新增的），在平日上下午通學時間經常出現擠迫情況。在空調化後的五年，不斷有市民埋怨本線的「三菱」巴士無法切合需求。雖然九巴在這段時間加開雙層空調巴士班次，但也無補於事。到了2001年，本線便改派載客量較「三菱」高出三分一的「丹尼士飛鏢」型單層巴士。而到2002年秋季新學年開始後，更有空調雙層巴士全日行走。當34轉為空調服務當日，為減少葵盛（東）居民因需繞經整個葵盛帶來的不便，更增闢特別班次34P，由葵盛（東）經葵盛圍上段、健全街及青山公路往荃灣地鐵站（近青山公路昌華大廈），但該線客量一直偏低，34P於2000年1月26日起停止服務，本線往灣景花園方向同日起改經大河道及青山公路，不經大涌道。
本路線在班次、收費及路線皆比沿途其他交通選擇缺乏優勢，專線小巴更以車海戰術及路線直接作競爭（尤其是取道葵福路的87及98線），本線又不如同區其他區內線（例如31、36、235）般提供任何八達通轉乘優惠，導致未能吸引轉車乘客使用，引致即使在上下課繁忙時間，客量亦只屬一般，除非是往返荃灣西約一帶就只有本線可供選擇，長者亦因專線小巴設有2元優惠導致客量進一步流失。
2003年初運輸署鑑於本路線客量一直偏低，曾於九廣西鐵通車前計劃取消本路線，以專線小巴線代替。但受到中葵涌居民大力反對，計劃最終擱置；而本線亦創造2項紀錄，是九巴路線中更改總站點次數最多的路線－－共9次，及路線編號維持時間最長的新界路線（1964年至今），而本線在與34A合併前在眾多往荃灣市中心巴士中曾經是唯一取道楊屋道行走的路線。
參考資料

↑  〈荃灣至中葵涌　今起闢巴士線　九巴12B線今開始延長〉，《大公報》，1964年4月1日。
↑  〈荃灣區今起增闢　卅四號內線巴士〉，《華僑日報》，1964年4月1日。
↑  〈配合葵涌工業人口發展　荃灣增兩巴士新綫　兩路內綫恢復行駛〉，《華僑日報》，1967年11月18日。
↑  《九巴卅四號線明延長至葵盛邨》，大公報，1972-08-31
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，〈34.37.37M.N237 新加巴士站 （页面存档备份，存于）〉［乘客通告］，2013年8月1日。
↑  〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201503192212.html （页面存档备份，存于） 九龍巴士（一九三三）有限公司，100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月21日。
↑  立法會交通事務委員會 二零一七年一月二十日會議的跟進事項 九龍巴士（一九三三）有限公司巴士網絡新專營權事宜 （页面存档备份，存于），表2，運輸及房屋局運輸科，2017年2月3日。
↑  香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第34號線(葵盛(中)-灣景花園)服務安排 （页面存档备份，存于）〉［交通通告］，2018年1月17日。
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，〈34 路線永久改道 （页面存档备份，存于）〉［乘客通告］，2018年1月。
↑  如往葵盛（中）方向使用11米或以上車輛，該班次會使用灣景花園934站位及取道大涌道、掉頭、大涌道、沙咀道及大河道前往荃灣西站。
↑  郭炳華. . 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
↑  容偉釗. . 香港: BSI (香港). 2002年  [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）.  （页面存档备份，存于）
九巴34線－i-busnet.com （页面存档备份，存于）
九巴34線－681巴士總站 （页面存档备份，存于）
外部連結

九巴34線－九龍巴士 （页面存档备份，存于）
34路線的走線圖
姚珽

姚珽（641年—714年），字令璋，唐朝京兆府万年县（今陕西省西安市）人，出自吴兴姚氏，散骑常侍姚思廉的孙子，姚璹之弟。
姚珽笃学有志，以勤苦自立。武则天时，举明经第。历任定州、汴州、沧州、虢州、豳州等五州刺史，加银青光禄大夫，转秦州刺史。有政绩，皇帝下玺书褒美，赐绢百匹。神龙元年（705年），封宣城郡公，升太子詹事兼左庶子。当时太子李重俊举事不法，姚珽前后四次上书进谏。劝说太子亲近正人，崇尚节俭，严明宫禁，修习经史等。太子虽对他称道有加，但是不能采用其言。李重俊兵变失败，东宫属臣全都得罪，搜索宫中，得姚珽谏书，唐中宗感叹。将姚珽擢升为右散骑常侍，一年后，转任秘书监。唐睿宗即位，授姚珽为户部尚书，转太子宾客。先天二年（713年），加金紫光禄大夫，再拜户部尚书。姚珽与兄弟姚璹，数年间都担任定州刺史、户部尚书，时人以其为荣。开元二年（714年）姚珽去世，年七十四岁。姚珽以曾祖姚察所撰《汉书训纂》，而后来注《汉书》之人，多隐去出处，窃取其义为己说，姚珽著《汉书绍训》四十卷，以发明旧义。已佚，《全唐文》存文四篇。
今石進

| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
今石進（1963年5月23日—），筆名MARSHI。日本岡山縣出生，現居崎玉縣，是日本動畫界機械設計師，以參與SDGUNDAM設計、及繪製說明書漫畫廣為人知，與橫井孝二同為BB戰士早期創作人之一，有「BB戰士之父」之稱。在漫畫中現身時為中分頭配墨鏡的Q版造型。曾為多部動畫設計機械人或者武器，包括「Keroro軍曹」、「銀魂」、「GEAR戰士電童」等等。
個人興趣為電影及相關音樂（特別是傑瑞·戈德史密斯）、特攝動畫（特別是昭和時代作品）、動畫以及蘋果電腦。
簡歷

今石進於1988年，加入Layup設計公司。三日後，由於他參與BB戰士設計比賽的作品——ν GUNDAM及沙煞比（即BB戰士7、8號）獲得採用，因而開始他設計BB戰士的生涯。
BB戰士模型的特色，每款模型說明書的彩印部份，均以漫畫形式，連載與角色相關故事。而今石進在漫畫完結時，例必加上「下回待續」，以及簽上「BY MARSHI」簽名，亦成為其個人風格。今石進漫畫中慣用手寫字體，而且用色鮮豔，人物繪製精細之餘，亦不會予人生硬感覺，亦為多數BB戰士迷所愛好，以至同人漫畫家亦會模效。
今石進負責的模型漫畫，由89年「SD戰國傳」開始，直到95年「超機動大將軍」結束，中間亦有為「SDGUNDAM外傳」、「G-ARMS」以及SD化機動戰士等等繪畫漫畫，其後由於今石進辭職，續作「武神輝羅鋼」不再由他繪畫漫畫（由另一位BB戰士設計者濱田一紀負責，筆名「Γ」）。雖然如此，BB戰士10週年作品「SD戰國傳 刀霸大將軍篇」模型盒彩畫，仍舊由他負責。
2004年，他再次執筆，同時為模型系列「武者烈傳 舞化武可篇」，以及「Hobby Japan」連載漫畫「武者烈傳·零」繪畫漫畫故事。其中「武者烈傳·零」由於大受歡迎，「Hobby Japan」更於2007年10月終推出的「 武者烈傳零編」中悉數收錄全套連載漫畫。
今石進近年主要參與其他動畫機設工作，同時亦與橫井孝二參與BB戰士規畫。2007年，BB戰士20週年大作、「BB戰士三國傳 風雲豪傑編」中、劉備GUNDAM限量版中附送的A2海報，亦由今石進繪畫。
曾提拔多位SD高達設計師，包括寺島慎也以及濱田一紀等。其中寺島慎也，更成為近年BB戰士主要設計師。
其他作品 > BB戰士設計

SDGUNDAM BB戰士
SD戰國傳 武者七人眾篇
SD高達 武者G世紀(同時擔任首個商品化角色「武者Turn-A」的模型漫畫主筆)
武者烈傳·零
武者烈傳 舞化武可篇
SD高達三國傳-角色設計(鮑信、十常侍、張邈)
高達創戰者TRY-SxDxG高達
其他作品 > SDGUNDAM相關

BB戰士系列模型漫畫：
SDGUNDAM BB戰士
SD戰國傳 武者七人眾篇
SD戰國傳 風林火山篇
SD戰國傳 天下統一篇
SD戰國傳 地上最強篇
SD戰國傳 傳說之大將軍篇
SD戰國傳 七人之超將軍篇
SD戰國傳 超機動大將軍篇
武者烈傳 舞化武可篇
SD高達外傳
SD高達外傳 圓桌騎士編
SD高達外傳 機甲神傳說
SD高達外傳 龍之繼承者
SD司令戰記G-Arms
Gundlander 魔封聖劍篇
傳說BB
其他作品 > 連載漫畫

武者烈傳·零漫畫(模型雜誌「Hobby Japan」連載，共13回，時間由2004－2005年。)
其他作品 > 盒面彩繪

SD戰國傳 刀霸大將軍篇(1997)
「BB戰士三國傳 豪傑大傳」扭蛋盒面、內文插圖(2008)
傳說BB(2012)
其他作品 > 海報

BB戰士三國傳 風雲豪傑編限量版海報(2007)
其他作品 > 動畫機械設計

KERORO軍曹-小道具設計
銀魂(第1集~第105集)
星界的戰旗
激鬥戰車
其他作品 > 參與設計動畫作品

完全勝利-與另一位BB戰士設計者寺島慎也合作
GEAR戰士電童
爆丸-與另一位BB戰士設計者寺島慎也合作
Battle Spirits 少年突破馬神(少年突破巴辛)
Battle Spirits 少年激霸彈
クラッシュギアNitro
激闘!クラッシュギアTURBO
絢爛舞踏祭 ザ・マーズ・デイブレイク- 設定協助
爆球連発!!スーパービーダマン
FIRESTORM (アニメ)-與另一位曾經繪畫BB戰士「Gundora」系列的漫畫家友杉達也合作。
其他作品 > 參與設計小說作品

風とタンポポ〜惑星環物語機械設計
參見

橫井孝二
濱田一紀
SD戰國傳系列
參考資料

SD戰國傳用語（日語）
SD相關的人物
外部連結

今石進的X（前Twitter）帳戶
今石進個人網誌（页面存档备份，存于）
夢幻飛機場系列

| 我是航空管制官 |
| --- | --- |
 
类型: 模擬
开发商: TechnoBrain
发行商: TechnoBrain
平台: Windows、PlayStation Portable、Game Boy Advance、任天堂DS、任天堂3DS
首作: 我是航空管制官 1998年7月
最新作: 我是航空管制官4 2015年9月17日
日文版遊戲畫面（圖中出現的關卡為東京DualSite2-3）
夢幻飛機場系列（日语：，），為一模擬飛行類遊戲系列，由日本遊戲製造商TechnoBrain（）開發。第一代的中文版由華義國際代理發行，第二代則為美商藝電代理發行。
在遊戲中，玩家成為一名航空管制員，須管理機場中飛機降落與離陸業務。玩家需要安排飛機的飛行間隔、地面滑行甚至機場內的特殊車輛走動。
作品

第一代日文版於1998年7月發行，中文版於1999年7月15日。
第二代日文版於2001年發行，中文版於2005年。
第三代日文版於2008年2月25日發行。
第四代日文版於2015年9月17日發行。
另有在攜帶型遊樂器上推出移植版本
GBA平台於2005年發售一代作品的簡化版
DS平台於2008年發售一代作品的簡化版
PSP平台於2010年發售二代作品的分机场版本，有成田、那霸、新千岁、羽田、关西共五款遊戲。
3DS平台於2012年發售三代作品的分机场版本，有成田、那霸、新千岁、羽田、关西、檀香山，另推出成田、羽田、关西的ALL STARS版，共九款遊戲。
在第四代空管遊戲中，福岡篇和東京羽田國際機場2在飛機引擎聲音起飛與降落作出很大的改善，併且與時並進加入廉航品牌飛機，如日本廉航Star Flyer和 Peach Aviation(樂桃航空)等，讓此遊戲更具真實感；另外在東京羽田國際機場2加入A321-200和A321 neo機型。日本以外地區可以在amazon.co.jp訂講此遊戲(空管4)，在Windows 10用 Locale emulator運行此遊戲，運行此遊戲前在Locale emulator空格欄輸入TITLE\ATC4TITLE.axa就不會形成亂碼進行遊戲。
此外，於2018年3月22號開始，TechnoBrain與G-cluster合作推出手機版應用程式，在日本地區配布於iOS/Android平台，羽田2、中央、二作有額外配布在日本Amazon平台上。本作使用了雲端遊戲的技術，讓玩家不必耗費大量的儲存空間，也可以進行遊戲，缺點是需要穩定網路連線、且會消耗大量的網路流量，因此官方在說明中有提到盡量不要使用行動數據進行連線。
收錄的作品有: 福岡、羽田2、中央、那霸、新千歲、伊丹、仙台、成田
第四代手機版應用程式每作的價格皆為￥8000(含税)，羽田2、中央機場的追加場景價格皆為￥2200(含税)，那霸機場的追加場景價格為￥1600(含税)
第一代作品列表

第一代作品共收錄六個機場。遊戲中玩家飾演離場和進場的角色，而其他的席位則尚未提供。其後的擴充包將機場數目增至共十二個。
第一代作品列表 > 基本版

宮崎機場
廣島西飛行場
松山機場
大阪國際機場
名古屋飛行場
東京國際機場
第一代作品列表 > 擴充包1

佐賀機場
福岡機場
小松機場
第一代作品列表 > 擴充包2

關西國際機場
成田機場
新千歲機場
第二代作品列表

第二代作品作出了許多改善。遊戲從2D升級成3D，並增加至五個航空交通管制席位，包括放行、地面、控制塔、進場及離場。玩家需要控制飛機在地的調動，給予正確的標準儀表離場程序、進場指示，以及轉換頻道等。此外，上一代玩家需要依賴速度協調飛機間的距離；而到了第二代，玩家可以利用標準進場程序協調距離。
遊戲中有幾種情況會使遊戲即時結束。這些包括飛機相撞，近似差錯，機師的壓力錶達到了100%，或者累積不夠積分過關。積分是以發出指令的速度𨤳定。若玩家太遲或忘記發出指令，或者玩家要求飛機順風降落，機師的壓力錶就會上升。當遊戲在完結時，壓力錶維持在低處甚至是0%，遊戲就會給予奬分。
第二代作品列表 > 東京 BigWing A

機場：東京國際機場
發行：2001年
航空公司：日本航空、全日本空輸、天馬航空、北海道國際航空、日本佳速航空、海上保安廳、中華航空、長榮航空
備註：另有「TechnoBrain航空」，出現時會有特別事件。
第二代作品列表 > 東京 BigWing B

機場：東京國際機場
發行：2001年
航空公司：日本航空、全日本空輸、天馬航空、北海道國際航空、日本佳速航空、海上保安廳、中華航空、長榮航空
備註：東京 BigWing A 傍晚版
第二代作品列表 > 鹿兒島離島控制

機場：鹿兒島機場，種子島機場，屋久島機場
發行：2002年
航空公司：日本航空、全日本空輸、日線航空、日本佳速航空、J-Air、東方空橋、博立貨運航空
備註：玩家使用無線電控制種子島機場和屋久島機場。在第二關及第三關，若所有飛機在10:15之前降落，將會有一支火箭從種子島太空中心發射
TechnoBrain 於2005年推出了更新版，反映了日本航空與日本佳速航空的合併。
第二代作品列表 > 小松基地航空祭

機場：小松機場
發行：2002年
航空公司：日本航空、全日本空輸、日空航空、航空自衛隊
備註：玩家需要協調航空祭
第二代作品列表 > 成田：日本之門

機場：成田機場
航空公司：
發行：2002年
第二代作品列表 > 東京 BigWing 完整版

機場：東京國際機場
備註：最後一關會有一台空中巴士A300-600ST降落
第二代作品列表 > 名古屋：雜亂空港

機場：名古屋飛行場
發行：2003年
航空公司：全日本空輸、中日本航空（日语：）、日本佳速航空、航空自衛隊、J-Air、中國東方航空、西北航空、泰國航空、里約格朗德航空
第二代作品列表 > 成田：星光大道

機場：成田機場
發行：2003年
航空公司：全日本空輸、中日本航空、伊別克斯航空、日本貨物航空、大韓航空、韓亞航空、中國東方航空、中華航空、長榮航空、新加坡航空、泰國航空、澳洲航空、西北航空、聯合航空、達美航空、里約格朗德航空、法國航空、漢莎航空、俄羅斯航空、意大利航空、瑞士國際航空、英國航空、聯邦快遞航空
備註：第4-1關是下雪場景。第4-3關末段會有協和客機出現
第二代作品列表 > 沖繩：南風航跡

機場：那霸機場，嘉手納基地
發行：2004年
備註：SR-71「黑鳥」會在最後一關出現
第二代作品列表 > 仙台：處女之航

機場：仙台機場
發行：2004年
備註：玩家需要同時管理飛行學校的交通
第二代作品列表 > 千歲：白雪美境

機場：新千歲機場，千歲基地（日语：）
發行：2005年
備註：跑道會因大雪而關閉
第二代作品列表 > 關西：縱橫交錯

機場：關西機場
發行：2005年
第二代作品列表 > 福岡：東方之翼

機場：福岡機場
發行：2005年
第二代作品列表 > 東京：BigWing Dual Site

機場：東京國際機場
發行：2005年
備註：此作與之前兩作並沒有關係，可以獨立遊玩
第二代作品列表 > 成田：完整版

機場：成田機場
發行：2006年
備註：前兩作的合併版
第二代作品列表 > 大阪：城際機場

機場：大阪國際機場
發行：2006年
備註：此作是第一次可以控制飛機到停機坪和控制地面車輛
第二代作品列表 > 中部國際機場

機場：中部國際機場
發行：2006年
備註：A380及B747 LCF登場
第二代作品列表 > 關西：光明之路

機場：關西機場
發行：2007年
備註：可使用第二跑道
第三代作品列表

第三代作品提供了更多的相機角度和更高的靈活性。飛機建模也參照了真實的飛機。
抵港和離港現在合併到一個方框中，其中的條帶(航班資料管制條)概述了每個航班的詳細訊息。玩家可以根據喜好排列條帶。在這個版本中添加了更多的登機口。滑行現在可以自由選擇滑行道，而不是之前版本中最多4條路線的限制。
規則與以前的版本大致相同。不僅如此，本作還引入第一個非日本機場─香港啟德機場。此外，一家名為“TechnoBrain Airlines”（遊戲公司名稱，縮寫為 TBA）的虛構航空公司在此處具有與第二代中一樣的功能，提出了玩家必須解決的問題，但TBA不會出現在啟德機場。它以第二個非日本機場檀香山國際機場最具特色。
中部国際空港セントレア
成田Night wings
成田World wings
百里基地航空祭
鹿兒島アイランドライン
東京Dream Gateway
東京Bigwing
關空Crossover
新千歲Snowing Day
仙台エアマンシップ
香港啟德機場
大阪Parallelcontact
沖繩Blue Corridor
ハワイ檀香山國際機場国際空港
第四代作品列表

第四代作品開始遊戲兼容 Windows 7、Windows 8、Windows 8.1 ，並在 Windows 10 上測試。第一期，ATC4 - 東京Haneda 最初預計於 2015 年 7 月 15 日發布，但開發者將游戲的發布日期延遲到 2015 年 8 月 28 日。後來再次延遲到 2015 年 9 月 17 日，以測試 Windows 10 的兼容性。本作的機場和飛機的比例更為真實。遊戲內時間與實時相同的速度進行。現在的登機口比以前的系列還要多。自由模式也有參照機場實際時間表，玩家可以選擇他們希望負責的時間範圍和頻道。玩家不能選擇飛機起飛、降落甚至復飛的跑道，除非跑道是開放的。與之前的遊戲不同，如果飛機相互排隊(line up)，除非飛機頭對頭(head-to-head)，否則遊戲不會導致正面相遇而結束（僅在普通模式下）。玩家可以在其頂部或飛行控制選擇欄（遊戲過程中的右下角）選擇飛機。Technoair也像在第三代中一樣出現在這裡，偶爾會向玩家提出要解決的問題（於遊戲的主要階段）以及替換遊戲中未包含的航空公司。與之前的遊戲類似，遊戲包含兩種模式（普通模式和遊戲模式）。遊戲模式更具挑戰性，因為玩家需要注意地面上的飛機以防止相遇而遊戲結束。
| ICAO代號 | 機場名稱 | 機場英文 | 發售日期(PC) | 發售日期(Android、iOS) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| RJTT | 東京羽田國際機場 | Haneda | 2015年9月17日 | - |
| RJTT | 東京羽田國際機場2 | Haneda2 | 2018年2月22日 | 2018年3月22日 |
| RJBB | 大阪關西國際機場 | Kanku | 2016年6月24日 | - |
| RJFF | 福岡機場 | Fukuoka | 2017年1月20日 | 2019年6月13日 |
| RJGG | 名古屋中部國際機場 | Centrair | 2018年6月28日 | 2018年7月26日 |
| ROAH | 那霸機場 | Naha | 2019年12月12日 | 2020年1月30日 |
| RJCC | 札幌新千歲機場 | New Chitose | 2020年8月27日 | 2020年8月27日 |
| RJOO | 大阪伊丹機場 | Itami | 2021年4月22日 | 2021年5月27日 |
| RJSS | 仙台機場 | Sendai | 2022年1月20日 | 2022年2月10日 |
| RJAA | 成田國際機場 | Narita | 2022年11月17日 | 2022年12月22日 |
| 序號 | ICAO代號 | 機場名稱 | 機場英文 | 發售日期(PC) | 發售日期(Android、iOS) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | RJTT | 東京羽田國際機場2 | Haneda2 | 2018年9月26日 | 2019年8月22日 |
| 2 | RJTT | 東京羽田國際機場2 | Haneda2 | 2021年9月16日 | 2021年10月14日 |
| 1 | RJGG | 名古屋中部國際機場 | Centrair | 2019年4月17日 | 2019年8月22日 |
| 1 | ROAH | 那霸機場 | Naha | 2021年8月5日 | 2022年9月29日 |
| 1 | RJAA | 成田國際機場 | Narita | 2023年10月27日 | 2023年12月14日 |
| 2 | RJAA | 成田國際機場 | Narita | 2024年1月25日 | 2024年3月14日 |
第四代作品列表 > 羽田-追加場景 1

機場：東京羽田國際機場（RJTT2 - Haneda2）
航空公司：日航集團、全日本空輸、Air Do、天馬航空、星悅航空、空之子航空、樂桃航空、韓亞航空公司、印尼鷹航、新加坡航空公司、泰國國際航空公司、中華航空公司、中國南方航空公司、菲律賓航空公司
發布日期：2018 年 9 月 26 日
此套裝包括3個階段。獻給專家，所有階段都非常困難，被稱為“拼圖關卡”(因為航班資料管制條會多的像拼圖一樣)。第1階段側重於1號航廈，第2階段將重點轉移到第2航廈，而第3階段以國際航廈為中心。
在 2020年夏季奧林匹克運動會 之前，16L和16R跑道會有新進場航線，以容納更多航班，在第一階段由兩架Technoair飛機模擬檢查。
外部連結

Majesco Entertainment Ships Air Traffic Chaos for Nintendo DS(TM)
Air Traffic Chaos Review （页面存档备份，存于）
Air Traffic Chaos Review （页面存档备份，存于）
Air Traffic Chaos Hands-on （页面存档备份，存于）
TechnoBrain，日文版官方網站 （页面存档备份，存于）
美商藝電，中文版官方網站
ぼくは航空管制官4-拼圖關卡
奎利尼·斯坦帕里亚宫

奎利尼·斯坦帕里亚宫（Palazzo Querini Stampalia）是威尼斯的一座宫殿，位于城堡区的至美圣玛利亚广场和至美圣玛利亚堂南侧。
历史

奎利尼·斯坦帕里亚宫建于1510-1520年左右。
1869年，奎利尼·斯坦帕里亞家族的最後一位繼承人乔瓦尼伯爵将所有财产捐赠给威尼斯市，成立奎利尼·斯坦帕里亚基金会，成为向公众开放的博物馆与图书馆。1949年，基金会委托建筑师卡羅·斯卡帕进行了修复。
参考

Giuseppe Tassini. Curiosità veneziane. Venezia, Filippi Editore, ed. 2009.
Marcello Brusegan. La grande guida dei monumenti di Venezia. Roma, Newton & Compton, 2005. ISBN 88-541-0475-2.
萬角咀

萬角咀
萬角咀位於是香港的一個海角，位於大嶼山銀礦灣以東，喜靈洲之西北方。
是屬一連島沙洲
考古

據史籍記載，當時中國南方是百越族人聚居的地方，而根據考古的發現，早在數千年前已有人在附近聚居。1977年，「李府食邑稅山」分界石分別在梅窩及萬角咀發現，經考証後，歷史學家認為界石是用來劃定南宋期間，廣東官吏李昴英的食邑封地。後來香港政府將萬角咀的一塊「李府食邑稅山」界石移送往香港歷史博物館內，而在梅窩發現的一塊，則已被安放到梅窩碼頭巴士總站內的公園。另外於1999年7月至8月期間，古物古蹟辦事處於萬角咀發現唐朝窰狀建築及和大量青銅時代的銅器，這可進一步證實數千年前已有人在附近聚居，直至今日。
靈異傳說

早在20世紀，海員相傳萬角咀曾有靈異事件。有報章引述生於二次大戰前的船長梁明基指，萬角咀附近多山墳，以往曾有漁民在萬角咀近岸捕魚，後來卻一去不返。一些航海人士因天后、鬼神之說，航經該處時會燒衣紙元寶，撒落大海，以求安心，但如今新一代的海員已沒有維持這一傳統。
重大事故

雖然萬角咀附近航道不算繁忙，政府亦有建設燈塔，但該處也曾發生船隻擱淺意外。
2006年5月12日下午，新世界第一渡輪新傑號載同81名乘客及5名船員由中環駛往梅窩，駛至萬角咀附近時，突然失控剷上石灘後擱淺，乘客和船員被困船上，要由趕到的消防輪接走，其中一名跌傷的老婦和報稱不適的副船長送院，兩人均無大礙。肇事船隻待至晚上潮漲時才能離開。
資料來源

《航道易駕駛 出意外難明》，(香港經濟日報，2006年5月13日)
广州市胸科医院

| 廣州市胸科醫院  廣州市結核病防治所> 基本 |
| --- | --- |
地址:  中华人民共和国广东省广州市越秀区登峰街道横枝岗路62号
组织结构
院长: 谭守勇
医疗服务
床位数: 700余
特色: 仁愛·誠信·創新·奉獻
联系方式
網站: https://www.xkyy.com.cn/
地圖

广州市胸科医院东门（摄于2016年9月）
廣州市胸科醫院，创建于1953年，位于广东省广州市越秀区登峰街道横枝岗路62号，白雲山麓，是廣州地區數所高等医学院校的教学、科研和临床基地，並与多個国家和地区建立了长期学术交流和合作关系，具有医疗、预防、教学与科研等多種功能，擁有新一代16排螺旋CT、DR、CR、移动式C臂X光机等各种先进的医疗设备。同時醫院作為广州市结核病防治所组织市內各區市結防機構实施广州市结核病預防與治療的監督、培訓工作。廣州市胸科醫院是公立三級專科醫院。
科室

重症結核科
肺結核科
肺外結核科
呼吸/腫瘤科
外科
藥劑科
醫學檢驗科
肺部疾病研究所
影像檢查科
預防保健科
結防所一分所
結防所二、三分所
門診部
科室 > 綜合門診 > 醫療信息

专业技术人员39人
主任医师：4名
副主任医师：20名
主治医师：9名
护士：7名（其中中级职称 2 人）
科室 > 綜合門診 > 科室

內科
兒科
外科
婦科
五官科
皮膚科
中醫科
口腔科
治療室
下屬機構

結核病防治所一分所
結核病防治所二分所
結核病防治所三分所
肺部疾病研究所
交通 > 廣州市胸科醫院

巴士:
市胸科醫院站：184
省第二中醫院站：109、110、111、184、245、297、546、547、706、夜56
恒福路總站：10、247
省藝博院站：旅遊1、63、夜52
交通 > 一分所

地鐵：
地鐵二號線：紀念堂站
巴士：
廣醫站①：103、105、109、186、204、229、253、261、276、283、297、2、305、518、549、555、556、83、B3C、B3、高峰14、高峰30
廣醫站②：12、133、181、215、253、261、276、283、293、29、2、38、518、555、556、62、80、823、83、B3A、B3B、B3、高峰23、高峰30
盤福路站：103、105、109、185、265、273、284、42、528、549、556、58、5、74、7、85、旅遊1
交通 > 二分所

地鐵：
地鐵二號線：中大站
巴士：
中山大學站：14、184、188、190、197、206、208、211、226、250、263、264、270、53、565、69、80、823、88、93、B9、大學城3
中山大學站①：14、184、190、206、226、250、264、270、69、93、大學城3
中山大學站②：188、197、208、211、263、53、565、80、823、88、B9
參考資料

1 2  . 廣州市胸科醫院.   [2012-07-09]. （原始内容存档于2012-05-19）.
↑  中国生物技术发展中心编. . 北京：中国医药科技出版社. 2010: 3004–3014.
1 2  . 廣州市胸科醫院.   [2012-07-09]. （原始内容存档于2012-05-19）.
↑  . 廣州市胸科醫院.   [2012-07-09]. （原始内容存档于2012-05-19）.
奧皮什尼亞

49°57′26″N 34°36′39″E﻿ / ﻿49.95722°N 34.61083°E﻿ / 49.95722; 34.61083

奧皮什尼亞（烏克蘭語：），是烏克蘭中部波爾塔瓦州波爾塔瓦區奥皮什尼亚市镇（烏克蘭語：）内的市級鎮及其行政中心。處於沃爾斯克拉河畔，面積10.41平方公里，海拔高度208米，2014年人口5,438，人口密度每平方公里522.38人。
參考資料

.   [2012-04-05]. （原始内容存档于2013-06-21）.
鐵拉蒙

艾亞哥斯和鐵拉蒙
鐵拉蒙（希臘語：，拉丁語：）是希臘神話的英雄。艾亞哥斯之子，阿哥號勇士之一。
特洛伊戰爭時，最先攻入城內，因而觸怒海克力斯。感覺到殺意的鐵拉蒙，立刻收集石頭，海克力斯詢問原因，鐵拉蒙答以為了製作偉大的海克力斯的祭壇，海克力斯非常滿意，在征服特洛伊之後，將特洛伊王勞美敦之女海希歐妮賜予鐵拉蒙。
奧基泰佩山

17°28′58″S 69°50′32″W﻿ / ﻿17.48278°S 69.84222°W﻿ / -17.48278; -69.84222
奧基泰佩山（Auquitaipe），是秘魯的山峰，位於該國南部塔克納大區，由帕爾卡區和坎達拉韋區負責管轄，屬於安地斯山脈的一部分，海拔高度5,600米。
參考資料

escale.minedu.gob.pe - UGEL map of the Tacna Province (Tacna Region)
终极蜘蛛侠 (动画)

| 終極蜘蛛人  |
| --- | --- |
类型: 超级英雄 動作/冒險 科幻小說 喜劇
格式: 電視動畫
开创: 斯坦·李 史蒂夫·迪特科 (人物創造)
开发: 驚奇動畫
编剧: Brian Michael Bendis Paul Dini Steven T. Seagle Joe Kelly Joe Casey Duncan Rouleau
配音: Drake Bell Ogie Banks Greg Cipes 克拉克·格雷格 Tom Kenny 馬特·蘭特爾 Misty Lee Caitlyn Taylor Love Chi McBride 羅根·米勒 J.K. Simmons 塔拉·史壯 斯蒂文·韋伯
国家／地区: 美國
语言: 英語
季数: 4
集数: 104（每集列表）
作曲: Kevin Manthei
制作
人: Brian Michael Bendis Paul Dini
制作公司: 漫威動畫 Film Roman
发行公司: Disney-ABC Domestic Television
播出 
首播频道: Disney XD
播出日期: 2012年4月1日—2017年1月7日
 

官方网站
《終極蜘蛛人》（英語：，全名為《漫威終極蜘蛛人》英語：），是一部美國電視動畫。根據漫威漫畫出版的超级英雄蜘蛛人改编。第三季起增加了副標題為《酷網戰士》（），第四季則更名為《終極蜘蛛人大戰邪惡六人組》。
集数 > 臺灣集數

| 集數  | 標題  | 原場代碼  |
| --- | --- | --- |
| 001 | 最大力量 | 582 |
| 002 | 最大責任 | 836 |
| 003 | 末日博士 | 294 |
| 004 | 毒液 | 988 |
| 005 | 鋼鐵蜘蛛 | 877 |
| 006 | 任務大師 | 977 |
| 007 | 待公佈 | 782 |
| 008 | 待公佈 | 165 |
| 009 | 待公佈 | 1283 |
| 010 | 待公佈 | 159 |
| 011 | 待公佈 | 999 |
| 012 | 待公佈 | 991 |
| 013 | 待公佈 | 623 |
| 014 | 待公佈 | 872 |
| 015 | 待公佈 | 6589 |
| 016 | 待公佈 | 445 |
| 017 | 待公佈 | 252 |
| 018 | 待公佈 | 768 |
| 019 | 待公佈 | 495 |
| 020 | 待公佈 | 8569 |
| 021 | 待公佈 | 8723 |
| 022 | 待公佈 | 854 |
| 023 | 待公佈 | 9635 |
| 051 | 刀鋒 | 7980 |
參考文獻

1 2 3 4 5  小潔的保姆日記
↑  . TV.com.   [April 16, 2012]. （原始内容存档于2012-07-14）.
↑  . TV.com.   [April 16, 2012]. （原始内容存档于2012-08-02）.
↑  . Marvel.toonzone.net. 2012-06-29  [2012-07-11]. （原始内容存档于2013-10-21）.
高山流水

明仇英绘《高山流水图》
高山流水為古琴曲，相传为伯牙所作，在唐代分成高山及流水两曲，流传广泛，現存琴譜中各有數十個版本。
今人演奏之流水多為「七十二滾拂」流水，源自於清代琴家張孔山，分為《天聞閣琴譜》、《琴硯齋藏譜》及《百瓶齋琴譜》等版本。高山則有《天聞閣琴譜》和《春草堂琴谱》的版本。
1977年，管平湖所演奏的流水在作曲家周文中的推薦下，被美國國家航空暨太空總署作為中國音樂作品的代表，收錄進旅行者金唱片中。
歷史

《列子》及《呂氏春秋》均有記載，伯牙遇子期，伯牙弹奏高山流水，子期能从琴音中感悟主题。二人于是结为知音。后子期死，伯牙摔琴不复再弹。
現存最古老的高山和流水版本來自明朝的《神奇祕譜》，和伯牙未必有直接的關係。存世琴譜中，包括《西麓堂琴統》在內，約有40個版本的高山和30個版本的流水。
版本 > 流水 > 七十二滾拂

近代流水演奏版本源自清朝川派琴家張孔山，特點是其中有“七十二滚拂”，以状磅礴流水之势。常見版本主要有：
《天闻阁琴谱》，管平湖演奏，其中一份錄音被收錄在航海家計畫的金唱片內。
《琴硯齋藏谱》，衛仲樂演奏。林友仁、林晨、龔一、戴曉蓮等人根據此版本彈奏。
《百瓶斋琴谱》，顧梅羹演奏。收錄於其《琴学备要》。
《天聞閣琴谱》，吳文光節本並演奏。吳氏刪去第二次的泛音，直接進入滾拂；後半部份則省略了第八段和第九段，用一個強烈的全伏滑音和幾次滾拂軋然而止。為現有版本中最激烈者。
版本 > 流水 > 《神奇秘譜》本

另有姚丙炎根據《神奇秘譜》打譜的流水，此版本沒有七十二滾拂，而是以各種疊涓及歷托等古指法形成的裝飾音描寫潺潺流水，可見於《琴曲鉤沉》，有姚丙炎和姚公白的錄音。
版本 > 高山

常見的版本有兩個：
《春草堂琴谱》，徐元白、姚丙炎演奏。
《天聞閣琴谱》及《百瓶齋琴譜》，為川派代表曲目之一。
版本 > 高山流水

川派琴家侯作吾將高山和流水兩曲合併為一曲彈奏。
相關作品

交響詩流水操，彭修文作曲
参考资料

↑  朱權. .
↑  . new.qq.com.   [2021-08-24]. （原始内容存档于2021-08-24）.
1 2  NASA. .   [2017-06-12]. （原始内容存档于2017-07-30）.
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↑  .  五. 伯牙善鼓琴，鍾子期善聽。伯牙鼓琴，志在登高山，鍾子期曰：「善哉！峩峩兮若泰山！」志在流水，鍾子期曰：「善哉！洋洋兮若江河！」伯牙所念，鍾子期必得之。伯牙游於泰山之陰，卒逢暴雨，止於巖下，心悲，乃援琴而鼓之，初爲霖雨之操，更造崩山之音。曲每奏，鍾子期輒窮其趣。伯牙乃舍琴而嘆曰：「善哉，善哉，子之聽夫！志想象猶吾心也。吾於何逃聲哉？」
↑  呂不韋. .  十四. 伯牙鼓琴，鍾子期聽之，方鼓琴而志在太山，鍾子期曰：「善哉乎鼓琴，巍巍乎若太山。」少選之間，而志在流水，鍾子期又曰：「善哉乎鼓琴，湯湯乎若流水。」鍾子期死，伯牙破琴絕弦，終身不復鼓琴，以為世無足復為鼓琴者。非獨琴若此也，賢者亦然。雖有賢者，而無禮以接之，賢奚由盡忠？猶御之不善，驥不自千里也。
↑  查阜西 (编). . 文化藝術出版社. 2007: 2.
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岱氏旋心蛤

| 岱氏旋心蛤 |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 軟體動物門 Mollusca
纲：: 双壳纲 Bivalvia
目：: 笋螂目 Anomalodesmata
科：: 旋心蛤科 Verticordiidae
属：: 棘旋心蛤属 Spinosipella
种：: 岱氏旋心蛤 S. deshayesiana
二名法
Spinosipella deshayesiana (Fischer, 1862)

（学名：，）是笋螂目圈心蛤科Spinosipella的一种。主要分布于中国大陆、台湾，常栖息在水深46－126米。
太陽風衛星

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The P78-1

任务类型: Solar physics
运营方: DoD Space Test Program
国际卫星标识符: 1979-017A
衛星目錄序號: 11278
任務時長: 6 years, 6 months, 20 days
 

航天器属性
制造方: Ball Aerospace
發射質量: 1,331（2,934英磅）
乾質量: 850（1,870英磅）
 

任務開始
發射日期: 1979年2月24日 08:24 (1979-02-24UTC08:24Z) UTC
运载火箭: 擎天神F火箭
發射場: 范登堡空軍基地Vandenberg AFB Space Launch Complex 3
 

任务结束
丟棄形式: 被ASM-135反衛星飛彈摧毀
被摧毀: 1985年9月13日 (1985-09-14)
 

軌道參數
参照系: 太陽同步軌道
軌域: Low Earth
離心率: .0022038
近gee點: 515（320英里）
遠gee點: 545（339英里）
傾角: 97.6346°
: 182.5017
近gee點幅角: 99.6346
平近點角: 260.9644
平均运动: 15.11755304
曆元: 1985 09 13.72413718
 
搭載儀器
伽瑪射線光譜儀、白光日冕儀、極紫外線成像儀、X射線光譜儀、高緯度粒子光譜儀、氣溶膠監測儀、X射線監測儀
太陽風衛星（Solwind）是一顆美國衛星，於1979年2月24日從加州范登堡空軍基地搭載擎天神F火箭發射。1985 年9月13日在軌道上被摧毀。
科學儀器

該衛星的軌道太陽天文台（OSO）平台包括一個面向太陽的帆和一個旋轉輪。Ball Aerospace是設計和建造的主要承包商，並提供姿態控制和確定電腦程式。P78-1攜帶伽瑪射線光譜儀、白光日冕儀、極紫外線成像儀、X射線光譜儀、高緯度粒子光譜儀、氣溶膠監測儀和X射線監測儀。X射線監視器命名為NRL-608 或 XMON，是美國海軍研究實驗室和洛斯阿拉莫斯國家實驗室之間的合作計畫。白光日冕儀和紫外線成像儀組合在一個封裝中，命名為 NRL-401 或 SOLWIND，由海軍研究實驗室建造。此日冕儀是 OSO-7 衛星上白光日冕儀的飛行備用零件。紫外線成像儀使用了CCD成像儀，這是CCD在太空中的首次應用之一。
歷史

1985年，衛星的電池逐漸老化。導致越來越頻繁的“欠壓切斷”，在這種情況下，衛星檢測到主總線電壓較低並自動關閉所有非重要系統。
太陽風衛星最終被選為ASM-135 ASAT反衛星飛彈的測試目標。任務延長了幾週，為了支持測試。在最後階段，衛星經常被允許連續幾天處於欠壓狀態。
1985年9月13日，太陽風衛星於世界標準時間20:43、北緯35°、西經126°、高度525 公里（326 英里）的軌道上被美國空軍F-15鷹式戰鬥機發射的ASM-135反衛星飛彈摧毀。