stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
SponsorBlock

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開發者: Ajay Ramachandran
首次发布: 2019年7月12日，​5年前​（2019-07-12）
当前版本: 11.9.9（2019年12月14日年，​錯誤：第一個參數不能被解析為日期或時間。​（2019年12月14日））
源代码库: github.com/ajayyy/SponsorBlock  
编程语言: TypeScript
操作系统: Cross-platform
类型: 伺服器:  眾包 資料庫   用戶端:  瀏覽器擴充功能
许可协议: 代碼: LGPL-3.0-or-later 資料庫: CC-BY-NC-SA-4.0
网站: sponsor.ajay.app
SponsorBlock是一個免費且開源的瀏覽器擴展插件，旨在跳過（阻止）YouTube影片中的贊助片段。該擴展插件依靠用戶提交的數據庫資料來識別視頻中的讚助片段。擴展插件的用戶可以提交視頻中的片段，並對其他人提交的片段進行投票。該外掛是火狐瀏覽器附加組件商店的推薦擴展插件。截至2022年7月20日 (2022-07-20)，該外掛在火狐瀏覽器上有超過175943次下載，在Google 瀏覽器上有超過700.000次下載。
歷史

最初，SponsorBlock只能用於提交和跳過贊助片段，但在2020年6月增加了對多個片段類別（如自我宣傳或中場休息片段）的支持。2022年1月的修訂版增加了對標記完整影片贊助的支持。2022年1月的修訂增加了對標記完整影片贊助的支持。
使用方法

該擴展的用戶可以為視頻中的片段提交時間戳，並為它們選擇一個類別。當視頻播放時，這些片段會被自動跳過。當一個片段被跳過時，一個小的彈出窗口會出現幾秒鐘，讓用戶對該片段進行投票或 "取消跳過"。該擴展程序跟踪每個用戶提交和跳過的片段數量的統計數據，並總結了自其安裝以來節省的時間。
迴響

該擴展插件在2020年7月21日被列入Mozilla的擴展插件精選。該擴展插件是火狐瀏覽器推薦的擴展插件，截至2021年4月7日 (2021-04-07)，該擴展是列出的評分最高的推薦擴展插件
註釋

↑  . GitHub.   [December 5, 2020]. （原始内容存档于2021-04-01）.
↑  . 2019年12月14日  [2020年12月6日].
↑  . MUO. 2019-09-28  [2022-02-25]. （原始内容存档于2022-02-25） （美国英语）.
↑  . CHIP. CHIP Digital GmbH.   [December 6, 2020]. （原始内容存档于August 12, 2020） （德语）.
↑  . MUO. 2021-12-08  [2022-02-25]. （原始内容存档于2022-02-25） （美国英语）.
1 2  . The Firefox Frontier. Mozilla. July 21, 2020  [December 6, 2020]. （原始内容存档于2020-08-10）.
↑  Ramachandran, Ajay. . blog.ajay.app. 2020-06-14  [2020-12-27]. （原始内容存档于2022-08-23）.
↑  . GitHub.   [2022-03-28]. （原始内容存档于2022-03-28） （英语）.
↑  Brinkmann, Martin. . ghacks.net. Softonic. January 3, 2020  [December 7, 2020]. （原始内容存档于March 24, 2021）.
↑  . Firefox Browser Add-ons. Mozilla.   [April 7, 2021]. （原始内容存档于April 7, 2021）.
外部鏈接

官方网站
SponsorBlock的GitHub原始碼庫 （页面存档备份，存于）
查干朝鲁

查干朝鲁（1936年—），蒙古族，内蒙古达拉特旗人，中国舞蹈家，中国舞蹈家协会原副主席、顾问。
参考资料

↑  . 中国民族文化资源库.   [2020-02-03]. （原始内容存档于2020-02-03）.
中和堂

中和堂可能指：
中国中和党的前身
中和堂 (瓷器)：清代瓷器款识
中和堂博物馆：广东省东莞市的一家博物馆
五經正義

《五經正義》，原名《五經義疏》，專指《周易》、《尚書》、《毛詩》、《禮記》、《春秋》五部儒家經書（通稱五經）的注解之疏義。由唐太宗詔令孔穎達主持，由諸儒共參議，貞觀十六年撰成，續有修正，直到高宗永徽四年才頒布。初名「義贊」，詔改稱「正義」。
《五經正義》的編纂被視為官方統一南學、北學的手段，使六朝以來南、北地區各自發展的經學思想殊途而歸一，是後來各朝代相繼編纂官方經學解釋的濫觴。至高宗時頒行，成為科舉考試的標準課本，然而朱熹對《周易正義》評價不高，認為孔氏負責編撰的《五經義疏》，《春秋》最好，《诗》、《礼记》次之，《书》、《易》为下。清代《四库全书总目》认为，孔疏不仅“墨守专门”，唯王弼注是从，而且“至于诠释文句，多用空言”，“亦非考证之疏矣”。
內容

《周易正義》10卷，根據魏王弼、晉韓康伯二人的注。从内容上来说，第一，综述经传源流，第二，解题释例；第三，疏解经传及注文。
《尚書正義》20卷，根據西漢孔安國（實際上為偽託）的傳。内容为，第一，解题释例；第二，注疏校勘；第三，信伪与变伪。
《毛詩正義》70卷，根據西漢毛公的傳、東漢鄭玄的箋。内容为，第一，解题释例；第二，注释校勘。
《禮記正義》63卷，根據西漢戴聖的小戴禮記、東漢鄭玄的注。内容只包括解题释例和注释。
《春秋正義》60卷，又稱《春秋左傳正義》，根據左氏傳、西晉杜預的經傳集解。内容包括解题释例和注释校勘。
編纂過程

太宗時期（貞觀年間）：
孔穎達總監。
周易：馬嘉運、趙乾葉、蘇德融、趙弘智等。
尚書：王德韶、李子雲、朱長才、蘇德融、隨德素、王士雄、趙弘智等。
毛詩：王德韶、齊威、趙乾葉、賈普曜、趙弘智等。
禮記：朱子奢、李善信、賈公彥、柳士宣、范義頵、張權、周玄達、趙君贊、王士雄、趙弘智等。
春秋：谷那律、楊士勛、朱長才、馬嘉運、王德韶、蘇德融、隨德素、趙弘智。
高宗時期（永徽二年左右）：
長孫無忌、于志寧、高季輔、張行成等中書、門下與國子監三館學士。
外部連結

-{zh;zh-hans;zh-hant|
周易正義
尚書正義
毛詩正義
禮記正義
春秋左傳正義}-
野間文史著，金培懿譯：〈《五經正義》之研究（页面存档备份，存于）〉。
長瀨誠著，黃桂譯：〈關於五經正義單疏本（页面存档备份，存于）〉。
周易正義查詢（页面存档备份，存于） 易經古籍交互查詢系統
一迅社

| 一迅社 |
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原文名称: 
公司類型: 株式会社
成立: 1992年8月
代表人物: 会长：原田修 社长：杉野庸介（日语：）
總部:  日本东京都新宿区新宿2-5-10 成信大楼8楼
产业: 出版业
營業額: 44億日圆（2015年8月-2016年7月）
所有權者: 讲谈社 
員工人數: 95（截至2016年10月1日）
實收資本額: 1千万日圆
母公司: 讲谈社
网站: http://www.ichijinsha.co.jp/
備註: 2016年10月14日成为讲谈社子公司
一迅社是日本的出版社。主要經手漫畫雜誌、單行本、遊戲、動畫關連書籍的發行。
歷史沿革

1992年8月 - 有限会社Studio DNA（）成立，以少年漫畫雜誌等的編輯為主要業務。
1998年1月 - Studio DNA組織變更為株式会社，開始自家公司的出版活動。
2001年12月 - 株式会社一賽（）成立。
2002年3月 - 一賽漫畫雜誌《月刊Comic ZERO-SUM》創刊。
2005年3月1日－Studio DNA和一賽合併，Studio DNA為存續公司且同時更名為株式会社一迅社。
2006年12月9日 - 一迅社少年向漫畫雜誌《月刊Comic REX》創刊。
2008年5月20日－一迅社少年向輕小說文庫書系《一迅社文庫》創刊，第1回「一迅社文庫大奖」作品征集启动。
2008年7月19日－一迅社少女向輕小說文庫書系《一迅社文庫Iris（日语：）》創刊。
2016年10月14日－讲谈社宣布收购一迅社全部股份，一迅社成为讲谈社子公司。
主要發行雜誌

Comic ZERO-SUM
Comic ZERO-SUM增刊WARD（日语：）
Comic百合姬
Comic REX
漫畫4格Palette（日语：）
Febri（日语：）
参考来源

↑   (PDF). 讲谈社. 2016-10-14  [2016-10-14]. （原始内容存档 (PDF)于2020-04-13） （日语）.
↑  . 一迅社. 2016-10-14  [2016-10-14]. （原始内容存档于2020-04-03） （日语）.
↑  . Comic Natalie. 2016-10-14  [2016-10-14]. （原始内容存档于2020-11-08） （日语）.
↑  . Comic Natalie. 2016-10-14  [2016-10-14]. （原始内容存档于2020-10-10） （日语）.
↑  . 动画新闻网. 2016-10-14  [2016-10-14]. （原始内容存档于2018-10-31） （英语）.
外部連結

一迅社（日語）
YouTube上的ichijinshaPV頻道
查哈阳农场

| 查哈阳农场 |
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农场
坐标：48°25′21″N 124°17′40″E﻿ / ﻿48.42242°N 124.29458°E﻿ / 48.42242; 124.29458
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 黑龙江省农垦齐齐哈尔管理局
村级区划单位数:  9 0社区 0行政村 
面积
 • 总计: 838.77 平方公里（323.85 平方英里）
人口
 • 總計: 60,049人
 • 密度: 71.6人/平方公里（185人/平方英里）
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 23 02 25 500
电话区号: +86 
查哈阳农场是一个位于中华人民共和国黑龙江省齐齐哈尔市甘南县的农场，亦是黑龙江省农垦齐齐哈尔管理局所属的一个农场。
查哈阳农场始建于1948年，位于大兴安岭东麓，松嫩平原嫩江右岸。土地面积126万亩，耕地面积95.66万亩。下辖一个中心城镇、8个管理区和1个场直社区服务中心、53个作业区，总人口7万人。
行政区划

查哈阳农场下辖以下单位：
查哈阳场直社区、​查哈阳农场花香管理区、​查哈阳农场丰收管理区、​查哈阳农场海洋管理区、​查哈阳农场太平湖管理区、​查哈阳农场金边管理区、​查哈阳农场金光管理区、​查哈阳农场长吉冈管理区和查哈阳农场幸福之路管理区。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 黑龙江省农垦总局. []
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
德国足球博物馆

| 德国足球博物馆 German Football Museum |
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Deutsches Fußballmuseum
2015年9月
成立: 2015年10月23日 (2015-10-23)
地址:  德国多特蒙德
坐标: 51°30′58.5″N 7°27′30.8″E﻿ / ﻿51.516250°N 7.458556°E﻿ / 51.516250; 7.458556
類型: 足球博物馆
参观人數: 200,000
所有者: 德國足球協會
網站: fussballmuseum.de
地图

德国足球博物馆（英語：, 德語：）是一个位于德国多特蒙德的足球主题博物馆。
历史

在举办2006年国际足联世界杯后，德國足球協會倡议建造一座国家级的足球博物馆。2007年5月有科隆、科隆、奥伯豪森、盖尔森基兴、多特蒙德等14个城市参与竞选，2009年4月24日多特蒙德最终获得资格，决定在多特蒙德火车总站南面修建该博物馆。2012年9月开始动工，2013年4月29日奠基。2014年举行封顶仪式。原计划于2015年夏季完工，但由于项目执行公司破产，建设进度放缓，后推迟至秋季，开幕式于2015年10月23日举行，两天后正式面向公众开放。
历史 > 画廊

博物馆广场
星光大道起点
塞普·赫贝格尔
弗里茨·瓦尔特
赫尔穆特·舍恩
参考来源

↑  Deutsches Fußballmuseum bestätigt starke Besucherzahlen 的存檔，存档日期20 October 2021. auf www.dortmund.de; retrieved 15 February 2019. Alte Referenz bezog sich nur auf Sonderöffnung zur ExtraSchicht 2018.
↑  . focus.de. 2015-10-23  [2018-03-15]. （原始内容存档于10 May 2020）.
↑  . reviersport.de.   [2018-03-15]. （原始内容存档于2018-03-15）.
↑  . dfb-fussballmuseum.de.   [2016-04-24]. （原始内容存档于2014-07-19） （de-DE）.  引文格式1维护：未识别语文类型 (link)
↑  Alexandra Neuhaus. . ruhrnachrichten.de. 20 September 2012  [24 April 2016]. （原始内容存档于24 November 2012） （de-DE）.  引文格式1维护：未识别语文类型 (link)
林偉駿

| Coils Lam Wai Chun 林偉駿 |
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759阿信屋董事會主席 （2010 - 2018年）

CEC國際控股主席
任期 1999年9月29日—2018年8月18日
继任: 鄧鳳群
 
个人资料
出生: 1959年  英屬香港
逝世: 2018年8月18日(2018歲—08—18)（58—59歲）  香港跑馬地養和醫院
民族: 漢族
国籍:  中华人民共和国（香港）
配偶: 羅靜意
儿女: 3
学历: 中學
母校: 李陞小學
职业: 商人
林偉駿（英語：，1959年—2018年8月18日），香港企業家，上市公司CEC國際控股（港交所：0759）前執行董事及董事會主席、連鎖零食零售店759阿信屋創辦人。
簡歷

林偉駿早年就讀李陞小學，於官立夜中學完成學業，13歲時投身社會工作，21歲便自行創業，從事電子線圈生意。1979年，他創立高雅線圈製品公司，並一直擔任董事會主席，至1999年申請掛板上市，多年投資使公司成為全球較大規模的線圈制品企業之一，曾獲多方面肯定，如「2003至2005年度廣東省百家明星僑資企業」名單之一等等。
2009年經過金融海嘯，內地工業發展日漸衰落，林偉駿就在2010年在葵涌開設首間日本零食專賣店759阿信屋。及後由於三一一地震期間大手買入日本生產商的貨品而與日本食品公司有良好的人脈關係，為貨源奠定良好基礎；他經常以較低價錢購買日本商人的「月下貨」，因此深受日本商人歡迎。而日本供應商坦承「敬重林先生，只和林先生做生意」，令阿信屋可售賣大量獨市貨品。
林偉駿營運阿信屋採用大量突破性的概念，在華人地區少見，成功的經營方式令阿信屋迅速崛起。2014年傳出和「電訊魔童」——香港電視（港交所：1137）主席王維基合作（後來談不攏），引起市場注視，被不少人稱為兩大鬼才合作。2017年5月，市場再謠傳759阿信屋疑似即將倒閉，他卻直言「傳聞『多鬼餘』，並說就算要『執笠』，都不會於這個時候『執』」。
2018年8月18日，林偉駿於中午被送入養和醫院，延至下午3時許離世，享年59歲。
曾獲獎項

1999年：香港青年工業家獎
參考資料

↑  .   [2019-10-19]. （原始内容存档于2019-10-19）.
1 2  陳志輝、謝冠東. . 中華書局(香港)有限公司. 2016: 176.
↑  梁彩鳳. . 經濟一週. 2016-06-18  [2018-08-19]. （原始内容存档于2018-08-19）.
↑  . 香港經濟日報. 2018-08-19  [2018-08-19]. （原始内容存档于2019-10-04）.
↑  . 蘋果日報. 2014-05-29  [2018-08-19]. （原始内容存档于2017-09-22）.
↑  嚴俏婷. . 地產站. 2014-05-21. （原始内容存档于2019-09-20）.
↑  邱曉欣. . 明報新聞網. 2017-05-08  [2017-09-14]. （原始内容存档于2018-07-10）.
↑  邱曉欣. . 蘋果日報. 2018-08-19  [2018-08-19]. （原始内容存档于2019-10-09）.
↑   (PDF). CEC International Holdings Limited. 2018-08-19. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-02）.
↑  黃偉超. . 香港01. 2018-08-19  [2018-08-19]. （原始内容存档于2018-08-20）.
外部連結

林偉駿的Facebook專頁
林偉駿的Instagram帳戶
世界七大自然奇观

世界七大自然奇观一直受到爭議，當中最為著名的是由CNN Natural Wonders發出之七大自然奇觀：
美国科罗拉多大峡谷
澳大利亞大堡礁
巴西里約熱內盧瓜納巴拉灣
尼泊尔、中國交界的珠穆朗玛峰（世界最高峰）
非洲维多利亚瀑布
墨西哥帕里庫廷火山（世界極年輕的火山）
兩極極光
世界新七大自然奇觀

条目：世界新七大自然奇觀
世界新七大自然奇觀（奇景）（New 7 Wonders of Nature）投票活動由瑞士的新七大奇蹟協會（New 7 Wonders Foundation，N7W）於2007年發起，活動緊接著世界新七大奇蹟活動的結束而開始，這個投票活動徵求來自全球的投票，吸引了約上億人次參與（終止於2011年11月11日）[1]，最終的七大自然奇觀包括：
亞馬遜河與亞馬遜雨林（位於玻利維亞、巴西、哥倫比亞、厄瓜多、法屬圭亞那、圭亞那、秘魯、蘇利南、委內瑞拉之交）。
濟州島（位於韓國）。
下龍灣（位於越南）。
伊瓜蘇瀑布（位於巴西和阿根廷）。
普林塞萨港地下河国家公园（位於菲律賓）。
科莫多国家公园（位於印尼）。
桌山（位於南非）。
查干淖尔镇

| 查干淖尔镇 |
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镇
坐标：42°18′15″N 114°59′39″E﻿ / ﻿42.30417°N 114.99419°E﻿ / 42.30417; 114.99419
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 阿巴嘎旗
村级区划单位数:  16 0社区 16行政村 0嘎查 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 15 25 22 102
电话区号: +86 (0)479
查干淖尔镇，是中华人民共和国内蒙古自治区锡林郭勒盟阿巴嘎旗下辖的一个乡镇级行政单位。因境内有查干淖尔（内蒙古十大湖泊之一，意为白色的湖）而得名。总户数1576户，人口6402人。
行政区划

查干淖尔镇下辖以下地区：
乌日根温都日勒嘎查、​那仁宝拉格嘎查、​脑干锡力嘎查、​乌兰宝拉格嘎查、​阿拉坦图雅嘎查、​查干淖尔嘎查、​达布希拉图嘎查、​乌兰图雅嘎查、​乌兰图嘎嘎查、​巴彦淖尔嘎查、​巴彦宝拉格嘎查、​达布森塔拉嘎查、​巴彦阿尔善嘎查、​雅干锡力嘎查、​呼格吉勒图嘎查和乌兰敖都嘎查。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
上網 (球類運動)

上網，是球类术语，以網作為分隔的球類運動（例如網球、羽球、排球）當中，運動員上前到網子前方的動作，稱為上網。
目的 > 網球

接對方球員的短球。
截擊以出其不意。
對著高飛球進行殺球。
雙打時，前方球員的站位跑動。
目的 > 羽毛球

接對方球員的短球。
對著高飛球進行殺球。
目的 > 排球

托接對方球員的短球。
攻擊手接己方球員之托球進行攻擊。
直接扣球。
雙手高舉阻擋對方的殺球。
松島國際都市

| 松島國際都市 송도국제도시 |
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松岛市中心
坐标：37°23′06″N 126°38′42″E﻿ / ﻿37.385°N 126.645°E﻿ / 37.385; 126.645
國家:  大韓民國
时区: 韓國標準時間（UTC+9）
網站: Songdo IBD
松島國際都市（：／ Songdo Gukje Dosi ?）是在韩国仁川广域市延壽區松島洞（朝鲜语：）內一个面积为15,000英亩的人工岛屿上兴建的国际中央商务区。人工岛在仁川海岸线通过填海造地的方式建造。松島國際都市位在首尔西部40英里，距离仁川国际机场7.4英里，中间有仁川大桥连接。松島國際都市与永宗岛和青萝构成仁川自由经济区。
松島國際都市的标志性建筑包括东北亚贸易大厦和102仁川塔。另外除了学校、医院、公寓和办公楼外，商务区还建有模仿纽约中央公园的中心公园─松島中央公園和意大利威尼斯水城的水道。整个工程耗时10年，总投资达400亿美元，是韩国有史以来规模最大的投资。
松島國際都市由KPF设计，是李明博总统倡导绿色、低碳发展的一部分。松島國際都市是可持续发展的城市，绿地覆盖率达40%。城市主要建筑都达到或超过LEED环保标准。
参考资料

↑  Henry, Christopher. . Arch Daily.   [2012-05-13]. （原始内容存档于2020-11-30）.
↑  松岛国际商务区获韩国有史以来最大规模融资 （页面存档备份，存于），美通社
↑  KPF设计的韩国松岛国际商务区 （页面存档备份，存于），筑龙网
三重证据法

三重證據法是建基于王国维二重證據法的考据方法。对于三重證據法，有兩種不同的体现。
饒宗頤的三重證據法

饒宗頤的三重證據法是在二重證據法的基础上，将考古材料又分為兩部分——考古資料和古文字資料。三重證據便是有字的考古資料、沒字的考古資料和史书上之材料。李學勤对此‘三重證據法’十分认同。
葉舒憲的三重證據法

葉舒憲的三重證據法是在二重證據法的基础上，再加上文化人類學的資料與方法的運用。葉舒憲的三重證據法是考據學、甲骨學和人類學互相溝通結合的結果。
注釋

↑  王子今：趣味考據(二)，2005年
↑  李學勤：《走出疑古時代》
林頓 (中土大陸)

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托尔金的传说故事集中的地点
林頓。
地点: 伊瑞德隆以西
统治者: 吉爾加拉德
书籍: 《魔戒》 《精靈寶鑽》 《未完成的故事》
在托爾金的小說裡，林頓（Lindon）是中土大陸西北伊瑞德隆（Ered Luin）以西的地名。這是大陸的極西地區，隆恩灣（Gulf of Lune）將林頓分為佛林頓（Forlindon）北林頓及哈靈頓（Harlindon）南林頓。
林頓這地名在第一紀元時已存在，綠精靈定居於歐西瑞安（Ossiriand）後，始被稱為林頓。林頓解作「歌詠者之地」，這是因為帖勒瑞族（Teleri）優美的嗓音。
林頓是第一紀元末憤怒之戰（War of Wrath）後貝爾蘭（Beleriand）毀壞後的殘存之地，貝爾蘭的其他土地在戰爭中受到破壞和下沉。但這也並非完全正確，有跡象顯示在努曼諾爾（Numenor）淪亡前，林頓較第三紀元時的林頓更大。
第二紀元初，許多貝爾蘭精靈重新在林頓聚居，林頓受吉爾加拉德（Gil-galad）統治。諾多精靈（Noldor）多聚居於佛林頓，辛達族精靈（Sindar）則聚居於哈靈頓。他們在隆恩灣共同建造了米斯龍德（Mithlond），許多精靈從這裡離開，前往維林諾（Valinor）。林頓是第二紀元兩個諾多精靈王國的其中一個（另一個是伊瑞詹），直至吉爾加拉德在最後聯盟戰役中被索倫（Sauron）所殺。自此以後，大部分諾多精靈離開中土大陸，林頓人口減少，由吉爾加拉德的副官統治。辛達精靈造船者瑟丹（Círdan）繼續為離開中土大陸的精靈打造船隻。第三紀元末，多數林頓居民都居於灰港岸附近，其餘則沿著隆恩灣聚居。第四紀元，林頓、绿叶森林（Eryn Lasgalen）、瑞文戴爾（Rivendell）及羅斯洛立安（Lothlórien）是中土大陸精靈的最後居所。在這時，有移民從東方來到米斯龍德居住。並非所有精靈也離開中土大陸，在一些托爾金文獻中指出，即使大量人口流失，第四紀元初的精靈人口約有900000人，但是精靈的撤離依然活躍，精靈人口降至50000人。瑟丹似乎也留在米斯龍德，直至第四紀元約300年，可見精靈的部落仍然持續了一段時間。
參考資料

↑  Foster, Robert. . Random House. 1978 [1971]. ISBN 0-345-27547-0.
柳青

柳青可以指：
柳青 (作家)（1916年－1978年），中国作家。
柳青 (演員)（1943年－2015年），台灣歌仔戲、電影演員。
柳青 (篮球运动员)（1964年－），中国女子篮球运动员。
柳青 (企业家)（1978年－），柳传志之女，滴滴出行总裁。
柳青 (电影)，2021年中国大陆人物传记电影
东风路街道 (宝鸡市)

| 东风路街道 |
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街道
坐标：34°21′56″N 107°10′06″E﻿ / ﻿34.36558°N 107.1684°E﻿ / 34.36558; 107.1684
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 金台区
村级区划单位数:  9 9社区 0行政村 
人口
 • 總計: 60,395人
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 61 03 03 006
电话区号: +86 (0)917
东风路街道，是中华人民共和国陕西省宝鸡市金台区下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

东风路街道下辖以下地区：
东风路西社区、​宝鸡卷烟厂社区、​石油机械厂社区、​电器化器材厂社区、​特殊钢厂社区、​东风路东社区、​陈仓园社区、​轩苑社区和宝铁社区。
截止2024年下辖8个社区:
东风路西社区、宝烟社区、宝石社区、东风路北社区、东风路东社区、陈仓园社区、轩苑社区、宝铁社区。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
丛林小檗

| 丛林小檗 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
目：: 毛茛目 Ranunculales
科：: 小檗科 Berberidaceae
属：: 小檗屬 Berberis
种：: 丛林小檗 B. dumicola
二名法
Berberis dumicola Schneid.

丛林小檗（学名：）是小檗科小檗属的植物，是中国的特有植物。分布在中国大陆的云南等地，生长于海拔2,000米至3,000米的地区，常生长在林缘、山坡灌丛中、路边以及向阳山坡石坡，目前尚未由人工引种栽培。
林頓

林頓（Lynton）可以指：
地點

林頓 (英格蘭)
林頓 (南澳大利亞州)
林頓 (西澳大利亞州)
林頓 (加拿大)
林頓_(中土大陸)，虛構地點
人物

邁克爾·林頓：美國商人
杰克·林顿，加拿大議員
丛日刚

丛日刚（1947年7月—），山东文登人。中国人民解放军空军中将。
2003年6月任总装备部兵种部部长。2005年，担任总装备部科技委员会副主任。2007年，授空军中将军衔。
中華人民共和國第十一屆全運會帆板比賽

中華人民共和國第十一屆全運會的帆板比賽在2009年10月17日至10月25日於日照世帆赛基地進行，共設3個小項，賽事的最後一天會決出3面金牌。參與本屆全運會的運動員必須通過預賽取得參賽資格。
預賽

本屆全運會的帆板預賽在2009年5月7日至5月13日於山東日照市舉行，每個小項中首30位的運動員可取得十一運會的參賽資格。
獎牌分佈 > 男子

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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| 項目 | 金牌 | 金牌 | 银牌 | 银牌 | 铜牌 | 铜牌 |
RSX級:
獎牌分佈 > 女子

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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| 項目 | 金牌 | 金牌 | 银牌 | 银牌 | 铜牌 | 铜牌 |
RSX級: 
米氏板級:
注釋

↑  .   [2009-07-18]. （原始内容存档于2009-07-20）.
↑  十一屆全運會帆板預賽 5月7日山東日照揚帆啟航[永久]
丛林小鼠

：此条目页的主题不是。
| 丛林小鼠> 保护状况 |
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 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 哺乳纲 Mammalia
目：: 啮齿目 Rodentia
科：: 鼠科 Muridae
属：: 小鼠属 Mus
种：: 丛林小鼠 M. cookii
二名法
Mus cookii (Ryley, 1914)

丛林小鼠（学名：Mus cookii）也称库克小家鼠、库氏小鼠，一种分布于南亚、东南亚及中国西南地区的啮齿动物，隶属于鼠科小鼠属。模式产地为缅甸掸邦谷特。
原认为中国境内分布的丛林鼠（Mus famulus），现一般认为是本种。
日本國鐵ED76型電力機車

| ED76 |
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ED76 91号机车牵引“隼号”卧铺特急列车
概览
类型: 电力机车
原产国:  日本
生产商: 三菱电机、三菱重工业、 日立制作所、東芝
生产年份: 1965年—1979年
产量: 139台
主要用户:  日本国有铁道
技术数据（基本番台）
UIC軸式: Bo'2'Bo'
轨距: 1,067毫米
轮径: 1,120毫米
机车长度: 17,400毫米（车钩中心距）
机车宽度: 2,800毫米
机车高度: 3,987毫米（降弓状态）
整备重量: 87.0吨
受流电压: AC 20kV 60Hz
传动方式: 交—直流电
牵引电动机: MT52 × 4
最高速度: 100公里/小时
持续速度: 49.1公里/小时
牵引功率: 1,900千瓦（小时）
牵引力: 14,100公斤（持续）
制动方式: EL14AS自动空气制动机、手制动机
安全系統: ATS-S
关于其他番台的技术性能资料，详见技术数据章节
ED76型電力機車（日语：）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹（或50赫兹）的工频单相交流电的电气化铁路。
形式區分 > 九州形式

1960年代初，日本国有铁道开始对鹿兒島本線实施交流电气化改造，并专门为九州地区研制了ED72型电力机车和ED73型电力机车，前者由于具有供暖蒸汽锅炉因而以担当客运牵引任务为主，而后者以担当货运牵引任务为主。这两种电力机车均装用引燃管整流器，通过变压器高压侧调压和整流器相位控制来调节速度。但随着电力电子技术的快速发展，引燃管很快就被性能可靠且维护方便的硅整流器所取代。1963年，日本国铁成功研制了ED75型电力机车，使用变压器低压侧调压、磁放大器相位控制、硅整流器全波整流，成为新一代国铁标准型交流电力机车。
随着鹿儿岛本线的交流电气化的逐步推进，电气化区段将按计划于1965年10月延伸至熊本。为了满足鹿儿岛本线的列车牵引需要，日本国铁决定以ED75型电力机车为基础，开发研制九州地区使用的新型交流电力机车，作为ED72、ED73型电力机车的后继增备机车。因此，日本国铁不仅研制了货运用的ED75型300番台电力机车，用于接替ED73型电力机车；同时又研制了客运用的ED76型基本番台电力机车，用于接替ED72型电力机车。
ED76型电力机车可被视为增加了蒸汽锅炉的ED75型电力机车。机车上的大多数设备都尽可能与ED75型300番台机车保持一致，例如TM11B型主变压器、MA1A型磁放大器、RS21A型硅整流器、LTC-3型调压开关和MT52型牵引电动机，调速方式亦同样采用变压器低压侧调压、磁放大器相位控制和牵引电动机磁场削弱。由于机车搭载了为旅客列车供暖的蒸汽锅炉以及水箱和油箱等配套设备，因此车体长度和整备重量也相应增加，并且和ED72型电力机车一样采用了Bo-2-Bo轴式，增加了一台无动力的可变轴重中间转向架以分担重量。
形式區分 > 九州形式 > 基本番台

1965年至1976年间，三菱电机、三菱重工业、日立制作所、东芝公司共生产了94台基本番台机车，其中可按细节特点分为五个批次的车辆。
ED76 1～8号机车于1965年落成，因应鹿儿岛本线久留米至熊本间电气化开业而制造，生产预算由昭和39年度第5次債務承担。
这批机车装用DT129C、DT129D型两端转向架，以及不设基础制动装置的TR103A型中间转向架，另外也没有对应新型客车和高速货车的总风管。
ED76 9～26号机车于1967年落成，因应日豐本線小倉至幸崎间电气化开业而制造，生产预算由昭和41年度第2次債務承担。
这批机车装用DT129K、DT129L型两端转向架，以及增加基础制动装置的TR103D型中间转向架；改为使用DM67D-DM71B型电动发电机（旋转式劈相机），增加对调压开关切换器的后备控制电路。
1968年以后进行了加装总风管的改造，以便对应20系客车的ABER电空制动系统。
ED76 27～28号机车于1969年落成，因应鹿儿岛本线、日丰本线貨物列車增发而制造，生产预算由昭和43年度第5次債務承担。
这批机车改为使用MT52A型牵引电动机、MH3064B-C3000型电动空气压缩机、MH3057-FK91B型电动通风机，并增加了总风管。
ED76 29～30号机车于1969年落成，是因应鹿儿岛本线熊本至西鹿儿岛间电气化开业而制造的第一批电力机车，生产预算由昭和44年度第2次債務承担。
这批机车增加对应单司机值乘的列车紧急停止装置（日语：）（EB）、列车紧急防护装置（日语：）（TE）；改为使用MC109E型司机控制器、SG3B-S型自动化蒸汽锅炉。
ED76 31～48号机车于1969年落成，是因应鹿儿岛本线熊本至西鹿儿岛间电气化开业而制造的第二批电力机车，生产预算由昭和44年度第3次債務承担。
这批机车改为采用PS102C型下框架交叉式双臂受电弓、MH3064A-C3000型电动空气压缩机，并改良了调压开关切换器。
ED76 49～54号机车于1970年落成，是因应鹿儿岛本线熊本至西鹿儿岛间电气化开业而制造的第三批电力机车，生产预算由昭和44年第4次債務承担。
车顶上的CB101E型空气断路器变更为CB106型真空断路器，改为使用MC109F型司机控制器，并改善了机械室内各类设备的布置。
ED76 55～67号机车于1973年落成，是因应日丰本线幸崎至南宮崎间电气化开业而制造的第一批电力机车，生产预算由昭和48年度第3次民有拨款承担，全部配属大分机关区。
这批机车基于1000番台机车（ED76 1011～1014）作进一步改进，例如提高了低压辅助电路和内部电器设备的可靠性和可维护性，各种螺栓均改为使用符合国际标准的ISO公制螺纹。机车外观方面，取消了车体前端其中一个司机室通风口，车体正面的银色装饰带采用金属漆代替不锈钢，改为使用小型化外装式尾灯和整体式编号牌等。
ED76 68～80号机车于1973年落成，是因应日丰本线幸崎至南宮崎间电气化开业而制造的第二批电力机车，生产预算由昭和48年度第１次債務承担，全部配属大分机关区。
ED76 81～86号机车于1974年落成，是因应長崎本線和佐世保線电气化而制造的第一批电力机车，生产预算由昭和49年度第2次民有拨款承担，全部配属大分机关区。
ED76 87～94号机车于1975年落成，是因应长崎本线和佐世保线鳥栖至長崎間、肥前山口至佐世保间电气化开业而制造的第二批电力机车，生产预算由昭和50年度第１次債務承担，全部配属鹿儿岛机关区。
形式區分 > 九州形式 > 1000番台

1968年，为了提高卧铺旅客列车的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。为了满足九州地区的20系卧铺旅客列车和10000系高速货物列车的牵引需要，1968年至1976年间共生产了23台ED76型1000番台电力机车（1001~1023），作为ED73型1000番台、ED75型300番台电力机车的后继增备车辆。
这批机车设有的高速运转对应设备与ED75型1000番台电力机车相同，包括对应20系客车的电空制动装置和列车制动增压装置，以及与20系客车乘务员室相连的有线电话，机车两端加装KE72H（电空制动）、KE59H（有线电话）型电气连接器。除上述改变之外，其他部分则与基本番台第五次量产车（31～48）保持相同。
ED76 1001～1010号机车于1970年落成，因应鹿儿岛本线熊本至鹿儿岛间电气化开业而制造，生产预算由昭和44年度第３次債務承担。
这批机车除了增加高速运转对应设备外，其他部分与同时期制造的基本番台第五次量产车（31～48）相同。机车编号采用不锈钢字体金属件，但后来部分机车在整修时改为采用整块金属板样式。
ED76 1011～1014号机车于1973年落成，因应本州往九州方向卧铺特急列车及高速货物列车增发而制造，生产预算由昭和48年度民有拨款承担。
这批机车取消了对应20系客车的有线电话和KE59H型电气连接器。此外，还根据单司机值乘的需要而调整了司机操纵台的设备布置；空气断路器变更为CB106型真空断路器；并改用新型调压开关、换向开关、接触器开关等电器设备。
外观方面，车体正面的银色装饰带采用金属漆代替不锈钢，改为使用小型化外装式尾灯和整块金属编号牌等。
ED76 1015～1023号机车于1979年落成，因应日丰本线南宫崎至鹿儿岛间电气化开业而制造，也是最后一批出厂的ED76型电力机车，生产预算由昭和53年度第１次債務承担。
这批机车改为使用MT52B型牵引电动机。此外，为防止櫻島火山灰侵入司机室内，司机室侧窗改为使用密封性能更好、具有铝合金窗框的横拉式活动窗。机车编号恢复采用不锈钢字体金属件。
形式區分 > 北海道形式 > 500番台

1966年9月，因应北海道函館本線交流电气化的需要，三菱电机及三菱重工业试制了首台ED75型500番台电力机车。这台机车和ED93型电力机车（后来定型为ED77型电力机车）一样，采用了晶闸管四段半控桥式整流电路，通过相位控制直接进行无级调压。虽然晶闸管相控调压能有效提高电力机车的牵引性能，但ED75 501号电力机车投入试验后，发现相控整流电路所产生的高次谐波电流，会对铁路沿线的通讯信号系统产生明显的电磁干扰。
1968年，日本国铁在ED76型基本番台电力机车的基础上，吸取ED75 501号电力机车的研制经验，为北海道地区开发了ED76型500番台电力机车。该型机车的主要特点是采用级间晶闸管相控平滑调压的控制方式，保留了ED76型基本番台的低压侧调压开关，并以晶闸管桥式整流电路取代原来的磁放大器，以提高晶闸管相控电力机车的功率因数及减少谐波干扰。考虑到牵引重载货物列车的需要，ED76型500番台机车增加了重联控制系统，车端排障器上增加KE70HD型重联插座，机车两端司机室增设贯通门，空气制动系统并设有单机制动增压装置，以缩短货物列车的制动距离。
此外，因为北海道冬季寒冷的使用环境，ED76型500番台机车还特别加强了防寒防雪性能，除受电弓以外的车顶高压设备，包括空气断路器和避雷器等均改为安装在车体内部；主要控制电器、空气制动系统以及制动闸瓦亦加装了电加热器；车体通风系统参考了ED77型电力机车的设计，夏季时经侧墙通风百叶窗吸入冷风后经车顶通风口排出热风，而冬季时则关闭车顶通风口并改为室内循环方式，以改善室内保温性能和减少车外冷风吸入量。机车采用带有防雪制动装置的DT129R、DT129S型两端转向架，以及具有基础制动装置的TR103F型中间转向架。
ED76型500番台机车因采用了防寒防雪构造，加上设有为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，因此运转整备重量达到了90.5吨，比较基本番台机车增加3.5吨。由于函館本線小樽至旭川间在电气化的同时也进行了线路强化改造，所以ED76型500番台机车仍可以在该区段按16吨轴重运行，而中间转向架则用于当牵引列车起动时或根据蒸汽锅炉油水消耗量而作出轴重调整。
1968年，为配合函館本線小樽至瀧川间电气化开业，制造了第一批9台ED76型500番台电力机车（501～509），生产预算由昭和42年度第2次債務承担。1969年，为配合函館本線瀧川至旭川间电气化开业，制造了第二批13台ED76型500番台电力机车（510～522），生产预算由昭和43年度第4次債務承担，全部配属岩見泽第二机关区。与第一批机车相比，第二批机车改为使用经改良的LTC-4A型低压侧调压开关；以高强度铸钢取代低锰钢作为车钩的主要材料；追加ATS警报持续装置和ATS电源中断警报装置；改为装用MH3057-FK91B型牵引电动机通风机。1978年以后，由于50系51型客车投入普通旅客列车运用，ED76型500番台机车亦加装了列车开车响铃开关。
形式區分 > 北海道形式 > 550番台

1988年，连接本州和北海道的青函隧道建成通车，开行了来往青森至函館的“海峡号（日语：）”快速列车。1986年至1987年间，日本国铁已经将21台ED75型700番台机车改造成ED79型基本番台机车，并于1988年投入青函隧道区间运用。但随着青函隧道区间旅客列车数量增加，为了缓解机车运用紧张的情况，JR北海道将函館本线普通列车削减后剩余的ED76 514号机车，改造成青函隧道专用的ED76型550番台电力机车，机车编号变更为ED76 551号，作为ED79型电力机车的增备车辆。实际上JR北海道原本打算改造六台该型机车，但后来决定向JR货物租借ED79型50番台电力机车来应付需求，因此最终只有一台机车完成了改造。
ED76型550番台机车的调压控制方式与ED79型基本番台机车相同，采用主变压器低压侧级间相控平滑调压，并因应青函隧道的长大坡道增加了再生制动功能。这台机车继续沿用了原本的TM16型主变压器，但改为采用和ED79型基本番台相同的低压侧调压开关和晶闸管变流器，还增加了励磁变压器、高速断路器、牵引及制动工况转换开关等配套设备。另一方面，机车改为使用电气供暖取代蒸汽供暖，并拆除了车上的蒸汽锅炉及油水箱；由于ED76型电力机车的主变压器没有列车供电绕组，因此增设了一个辅助变压器，为旅客列车供应1500伏特单相交流电。此外，ED76型550番台机车亦搭载了青函隧道专用的ATC-L安全防护装置。车体涂装也和一般的ED76型电力机车有所区别，车体上半及下半部分别采用红色和灰色，之间有一圈围绕车身的白色带。
運用歷史 > 國鐵時代 > 九州地区

1965年9月，鹿兒島本線久留米至熊本间电气化开业，首批8台ED76型基本番台电力机车配属门司机关区，并与ED72型电力机车投入共同运用，担当门司至熊本间北九州地区的列车牵引任务。由于ED76型电力机车搭载有自动蒸汽锅炉，因此主要用于牵引旅客列车和行包列车。1967年，日豐本線小倉至幸崎间电气化开业，第二批18台ED76型电力机车配属大分运转所。1969年至1970年间，由于鹿儿岛本线电气化改造的逐步推进，及满足日丰本线列车增发的需要，又先后制造了四批共28台ED76型基本番台电力机车，配属于鹿儿岛机关区和大分机关区，运用范围亦扩展至九州全境。
1970年，设有高速运转对应设备的ED76型1000番台电力机车投入运用，全部配属于鹿儿岛机关区，主要用于牵引鹿儿岛本线的卧铺特急列车和高速货物列车。1973年至1975年间，随着日丰本线、長崎本線和佐世保線的电气化，又先后制造了四批共40台ED76型基本番台电力机车，配属于鹿儿岛机关区和大分机关区。1970年代后期起，随着卧铺特急列车逐步换型为14系、24系客車，ED76型1000番台机车不再是卧铺特急列车的专用机车，加上ED72、ED73型电力机车陆续被淘汰，因此ED76型电力机车基本上已经成为九州地区的标准型电力机车，广泛担当货物列车和旅客列车的牵引任务。
1980年代初，日本国铁为了改善持续亏损的经营状况，大量削减货物列车和行包列车的开行数量，同时南九州地区的普通旅客列车亦逐步改为使用电力动车组。由于九州地区的ED76型电力机车的运用逐渐减少，部分基本番台机车尽管只有约十五年车龄，但仍然无法逃避被封存或报废的命运。
運用歷史 > 國鐵時代 > 北海道地区

1968年10月，为配合函館本線小樽至瀧川间电气化开业，首批9台ED76型500番台电力机车配属岩見泽第二机关区，连同ED75 501号机车和711系电力动车组开始投入函館本線运用。1969年，为配合函館本線瀧川至旭川间电气化开业，第二批13台ED76型500番台电力机车配属岩見泽第二机关区。由于ED76型电力机车搭载有自动蒸汽锅炉，因此主要担当函館本線小樽至旭川间的旅客列车牵引任务，包括“二世谷號”、“大雪號”、“狩勝號”、“利尻號”等優等列車。1980年，千歳線和室蘭本線完成电气化后，ED76型500番台电力机车亦曾经牵引该两线的团体临时列车。
運用歷史 > 民營化後

在1987年4月1日國鐵分割民營化之前，日本国铁已經报废了近半数的ED76型电力机车。国铁民营化后尚存的77台ED76型电力机车，被新成立的九州旅客鐵道（JR九州）、北海道旅客鐵道（JR北海道）和日本貨物鐵道（JR货物）继承。其中，JR九州继承了36台基本番台机车（42、60～94），JR北海道继承了16台500番台机车（504、506～508、510、512、514～522），JR货物继承了7台基本番台机车（37、43、55～59）和18台1000番台机车（1006～1023）。
運用歷史 > 民營化後 > JR北海道

1987年，JR北海道继承的16台ED76型500番台机车，全部配属于空知运转所（原岩見泽第二机关区），继续担当函館本線旅客列车的牵引任务。从1988年开始，随着新一代的721系电力动车组投入快速列车运用，同时急行列车逐步改为使用柴油动车组，取代了原来使用的14系和50系客车，使ED76型500番台机车的使用范围逐渐缩小。由于JR货物计划采用DD51、DF200型柴油机车实现函館本線和根室本線、宗谷本線等非电气化线路的直通运转交路，因此并没有打算利用ED76型500番台机车担当货运牵引任务。至1994年10月，函館本線小樽至岩見泽间的普通列车换型为721系电力动车组后，ED76型500番台全部停运报废，空知运转所亦同时被撤销。
1991年，JR北海道利用闲置的ED76 514号机车，将其改造成青函隧道专用的ED76 551号机车，配属到青函运转所（今函館运输所（日语：）青函派出所），作为ED79型电力机车的增备车辆，共同担当津輕海峽線之“海峡号”快速列车的牵引任务。由于ED76 551号机车的车体长度比ED79型电力机车更长，因此进站停车位置也有别于ED79型电力机车。这台机车主要牵引“黄昏特快号”卧铺特急列车，担当机车交路为青森至五稜郭间，至2001年停运报废。
運用歷史 > 民營化後 > JR九州

1987年，JR九州继承的36台ED76型基本番台机车，全部配属于大分铁道事业部（日语：）大分车辆中心，主要牵引九州往本州方向的蓝色列车，以及其他JR客运公司的团体临时列车。JR九州的ED76型电力机车均采用“赤2号”红色涂装，并且都增设了司机室空调装置，以改善乘务人员的夏季工作环境。
其中，ED76 78号机车被指定为“南十字星全景快车号（日语：）”欢乐列车的牵引机车，至1994年连同该欢乐列车同时停运报废。1990年代起，由于卧铺特急列车载客率的减少，九州的卧铺特急列车逐步停运或合并运行，JR九州的ED76型电力机车亦相应减少运用并陆续报废。2003年，JR九州将剩余的ED76 81、83号机车转售予JR货物。
2009年3月14日，随着“隼号”和“富士号”列车正式停运，结束了ED76型电力机车牵引定期旅客列车的历史。2012年11月中旬，JR九州的最后三台ED76型电力机车报废。
運用歷史 > 民營化後 > JR貨物

1987年，JR货物继承了25台ED76型电力机车，集中配属于门司机关区，担当九州境内的货物列车牵引任务。同年，部分ED76型电力机车披上了JR货物的试验色涂装，车身上半和下半部分别采用深蓝色和浅蓝色，之间则围绕着一圈白色带，但在1992年后又取消了这种试验色涂装，所有机车恢复原本的“赤2号”红色涂装。
1995年起，JR货物为了延长ED76型电力机车的使用寿命，陆续对装备真空断路器的后期型车辆进行了更新改造工程。改造内容包括更换和翻新车内各类设备及管线，对车体钢结构进行彻底修补，改为使用MT52C型牵引电动机，牵引电动机抱轴承改为使用滚柱轴承，司机室侧门改为使用不锈钢材质等。完成改造后的机车在车身两侧下部增加了两道白色带以示区别。2003年，为了填补部分机车报废后的空缺，JR货物从JR九州购入了ED76 81、83号机车，并拆除了机车上的蒸汽锅炉和油水箱，并代之以压铁配重。
截至2023年4月，JR货物仍然拥有10台ED76型电力机车，包括2台基本番台机车（81、83）和8台1000番台机车（1015～1022），主要担当鹿儿岛本线北九州货物中心（日语：）至鹿儿岛、长崎本线鳥栖貨物中心（日语：）至鍋島、日丰本线北九州货物中心至南延岡的货运牵引任务。
技術特點

以下技术特点内容除特别注明外，皆以基本番台机车为描述对象。
技術特點 > 总体结构

ED76型电力机车是客货运通用的交流电力机车，适用于供电制式为20千伏50赫兹（或60赫兹）的工频单相交流电气化铁路。车体采用整体承载式全钢焊接的箱型结构，由于机车增加了供暖蒸汽锅炉和中间转向架，因此车体长度从ED75型电力机车的13500毫米延长至16600毫米。
车体两端各设有一个司机室，司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，右侧设有副司机座席及手制动手柄，司机室两侧设有供乘务员乘降的侧门，司机室上方车顶装有两盏密封光束灯（英语：）式前照灯。基本番台和1000番台机车的两端采用非贯通形式，并装有大面积前窗玻璃以改善司机的瞭望视野；500番台和550番台机车为了方便重联运用而采用贯通型结构，司机室前端中央设有贯通门，以便乘务人员通过到另一台机车。
车体中部是设有各种机械及电气装置的机械室，除了增加一个列车供暖用SG3B型蒸汽锅炉（与ED72型电力机车所用型号相同）外，设备布置方式与ED75型电力机车大致相同。主变压器、调压开关及磁放大器位于中央位置，一端方向设有牵引电动机通风机、蒸汽锅炉、旋转式劈相机、控制电器等设备，二端方向设有硅整流器、电动空气压缩机、励磁电阻器等设备，机械室内设有贯通式双侧内走廊连接两端司机室。
基本番台机车的车顶安装有两台气压升弓的PS100A型双臂式受电弓，并且还装有空气断路器、避雷器等高压电气设备。北海道使用的500番台机车为了提高机车的防雪防寒性能，车顶上除受电弓以外的高压电气设备均改为安装在车体内部，并且改为使用与711系电力动车组通用的PS102A型下框架交叉式双臂受电弓。车体下方除了有三台转向架之外，还吊挂着总风缸和蒸汽锅炉之水箱及油箱。
技術特點 > 电气系统

ED76型电力机车是交—直流电传动的整流器式电力机车，基本番台的电气系统与ED75型电力机车大致相同。机车主电路由空气断路器、主变压器、磁放大器、整流器、平波电抗器、牵引电动机、电路保护装置等部分组成。机车从架空接触网获取高压交流电，首先由主变压器和磁放大器降低和调节电压，再通过硅整流器转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直流电），然后供电给四台并联的牵引电动机。
ED76型基本番台电力机车采用了级间磁放大器相控调压的控制方式，即是利用变压器低压侧调压配合磁放大器相位控制，来实现牵引电动机端电压的平滑调节。通过改变主变压器次边绕组的匝数构成13个大调压级，并在每个大调压级内利用两个磁放大器的相位控制平滑控制输出电压。牵引系统的电器设备与ED75型300番台电力机车相同。机车装用一台TM11B型壳式单相主变压器，额定容量为2350千伏安，冷却方式为强迫油循环导向风冷却。此外，还采用了MA1A型磁放大器、RS21A型硅整流器、LTC-3型无电弧调压开关切换器、MT52型串励直流牵引电动机。
辅助电路系统主要采用三相交流传动。牵引电动机通风机、平波电抗器通风机、电动空气压缩机等均采用三相鼠笼式异步电动机驱动。辅助电路系统由主变压器辅助绕组供电，并由一台旋转式劈相机将单相交流电转换成三相交流电，额定电压为400伏特50赫兹（基本番台和1000番台）或440伏特60赫兹（500番台和550番台）。
技術特點 > 转向架

机车走行部为三台二轴转向架，包括两台DT129系列两端转向架和一台无动力的TR103系列中间转向架。
两端转向架与ED75型电力机车的转向架基本相同。构架采用“日”字形的钢板焊接结构，轴箱采用导框式定位结构，转向架固定轴距为2500毫米。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引电动机输出的转矩通过一级减速齿轮传动轮对，齿轮传动比为4.44（16：71）。基础制动装置为双侧闸瓦制动，每个轮对左右各设有一个制动缸，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设置了闸瓦间隙调整器。
转向架采用无摇枕的全旁承支重结构，通过四组旁承弹簧支承车体重量。一系悬挂为轴箱顶端螺旋弹簧，二系悬挂为构架外侧的旁承弹簧，旁承弹簧采用每侧两个并联的螺旋圆弹簧组，并配有垂向油压减震器。牵引力和制动力通过“Z”字形低位斜牵引杆装置来传递。牵引杆和牵引拉杆座呈对角斜对称布置，与连接于构架下的三角形回转支承和横向连杆组成牵引杆系统，使牵引杆的牵引点交于轨面，理论上转向架内无轴重转移，以充分利用机车粘着重量。
ED76型电力机车采用了与ED77、ED78型电力机车相似的可变轴重中间转向架，转向架构架采用“U”形侧梁的钢板焊接结构，固定轴距为1600毫米。中间转向架亦采用旁承承载，中央悬挂装置为空气弹簧。中间转向架和车体之间还设有横向滚动装置，以便机车通过曲线。中间转向架可以根据线路条件或锅炉油水消耗情况，通过调节中央空气弹簧的内部压力，改变两端和中间转向架的轴重分配，使动轮轴重可以根据需要而设定为14、15、16或16.8吨。此外，中间转向架还设有用来检测空转的测速发电机。