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莫斯科地铁
歷史 > 冷戰時期

冷戰的開始導致了3號線西段的淺埋路段因為不具防空功能在1953年關閉，並興建開通平行的深埋路線，這條線上的車站被規劃為核戰爭時的避難所。1950年代後期赫魯曉夫上台後，其果斷地拒絕了新地鐵站採用奢華建築風格，轉為其偏愛的功利性“極簡主義”式設計，有些地鐵站的裝飾幾乎完成了，最終也被迫簡化。
1958年從環狀線和平大道站向北開通6號線北段里加線。同時赫魯曉夫在參觀過美國建在地上的捷運站後受到啟發，為了節省地鐵建築費用而仿效其做法，於1958年將被關閉的3號線西段重啟，並於1958~1965年興建地面延伸線，獨立為4號線菲利线。1962年又從環狀線十月站向南開通6號線南段卡盧加線，並在1971年與里加線正式相連，貫通南北成為卡盧加-里加線。
7號線的發展過程也與6號線相似，1966年先在環狀線東南的塔甘卡站向圈外連接到東區的日丹諾夫站，稱為「日丹諾夫線」，1970年末日丹諾夫線進入環狀線圈內到達基塔城站與6號線構成跨月台轉車站。1972年在環狀線西北的紅普列斯尼亞站為起點建築了路障站至圈外的十月平原站的7號線西北段，1975年末7號線兩段終於合併為「日丹諾夫－紅普列斯尼亞線」，之後1990年改名為塔甘卡-红普列斯尼亚线。
歷史 > 蘇聯晚期

8號線最初建於與環狀線的塔甘卡站交匯的馬克思主義者站，並連接到東區的佩羅沃站為1980年莫斯科奧運會提供地鐵接駁服務。1986年8號線伸延進環線圈內抵達特列季亞科夫站與6號線交匯。8號線的名稱「加里寧線」源於通車時經過以米哈伊爾·加里寧命名的加里寧區，這個分區在1990年代已經被取消，但8號線依然以加里寧命名，成為莫斯科地鐵中唯一一條還是以蘇聯政治人物命名的線路。
9號線--谢尔普霍夫-季米里亚泽夫线為南北直徑線，1970年代開始建設，同樣從與環狀線相交的車站開始建設，1983年南段開通，1985年南延至布拉格站，南延同一天捷克斯洛伐克的布拉格地铁開通莫斯科站（現改名天使站），以見證蘇聯與捷克斯洛伐克的友誼。1980年代中期9號線開始向北延伸，1988年穿過環狀線圈抵達薩維奧洛沃站，蘇聯解體前的1991年延伸至愉悅站。
歷史 > 蘇聯解體後

10號線柳布林诺-德米特罗夫线於1995年開通，計畫早在蘇聯時期便提出，因為莫斯科地鐵環狀線設計，導致乘客大量匯集於環狀線換乘站，為此10號線設計為各條放射線提供環狀線圈外換乘點。苏联解体前後的金融危機困擾10號線的建設，1995年10號線首段通車，然而由於俄罗斯私有化導致的財政動盪，進一步延伸被推遲，直到2005年通往市中心的第二階段才恢復建設，2007年開通至引水管站，並在斯利堅斯克林蔭路站與1、6號線換乘。
12號線布托沃线於2003年開通，計畫在蘇聯時期提出，為莫斯科南部新住宅區提供交通連接，但是1990年代的經濟不佳導致莫斯科無力負擔地鐵的財政能力，12號線成為較便宜的地面軌道交通的實驗，屬於中型鐵路系統。12號線實際上作為6、9號線的南延，最初計劃是為了節省成本，然而事實證明它比傳統的地鐵線路更昂貴，較短的列車和較長的班距導致乘客不滿，高架橋對景觀的破壞，以及噪音也造成居民不滿。
2004年13號線莫斯科單軌鐵路開通，事實上單軌在莫斯科早於1960年代就提出，但被認為無法負擔莫斯科的交通量而放棄。單軌在1990年代重新提出，但不是為了解決交通問題，而是做為觀光項目，直到2008年莫斯科單軌鐵路才成為交通路線，但是2017年莫斯科單軌鐵路又轉為觀光項目，主因是2016年14號線莫斯科中央環線，以及10號線北延開通，單軌鐵路失去通勤客源。
由於莫斯科國際商業中心的發展需要地鐵系統的接駁，2005年由4號線基輔站作為分支點向西北設立商業中心站（後改名會展站）的支線，2006年再伸延到國際站。8A線松采沃线原本計劃為像12號線一樣的中運量線，但官方在2010年起宣傳這段鐵路將會成為8號線西端延線的一部分以服務莫斯科首都西南的松采沃区及可能伸延到伏努科沃機場，2012年8A線動工，2014年8A線首段開通，但僅有2站，隨後2017年、2018年進行延伸。
歷史 > 新環線

14號線莫斯科中央環線開通，該線前身為1902~1908年間建設的莫斯科小環市鐵路，自1934年以來小環市鐵路不再提供客運服務，但是隨著莫斯科都會區擴張，私人交通工具，導致道路嚴重擁堵，有必要在莫斯科郊區興建一條環線聯絡莫斯科郊區的地鐵，小環市鐵路的現有資源成為便捷地完成該目標的方式，2011年市政府批准將小環市鐵路納入莫斯科公共交通系統，經過電氣化等線路、車輛優化後於2016年9月10日開通，莫斯科中央環線由俄罗斯铁路營運，31個車站中17個是換乘站，減輕環狀線的負荷15%，乘客可以在90分鐘內免費換乘中央環線與其他地鐵線路。
11號線大環線為莫斯科南部計畫的環線，大環線最初的路段為1969年開通的卡霍夫卡线，原本屬於2號線1969年開通的延伸段，但是由於1984年建成的卡希拉站至奥列霍沃站2號線支線沿線發展急速，卡霍夫卡线路段關閉。1971年莫斯科設想建設地鐵二環線，便將卡霍夫卡线路段納入，2011年大環線西北段動工，但關於該線究竟應設計為環線還是半環線仍存在爭議，直到2014年第三條環線計畫終於確定建設為完整環線。
大環線東段一部分以15號線--內克拉索夫卡線名義於2020年開通，15號線作為莫斯科東南的路線於2012年獲批，2013年動工，2019年首段通車，2020年第二階段通車，其中包括大環線的4座車站。2021年12月7日大環線南段開通，並併入卡霍夫卡线。2022年底莫斯科宣布大環線剩餘段完工，但由於西方制裁導致工程設備供應出現問題，無法在年底前完成車站和隧道的所有必要設備，導致大環線延至2023年3月1日開通，使得2022年成為近20年來，莫斯科第一次在一年內沒有任何一個地鐵站開通，上一次發生這種情況是在2004年。
线路列表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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| 线路号 | 中文线名 | 俄文线名 | 开通年份 | 最后扩建年份 | 全长 (km) | 站数 |
|  | 索科利尼基线 |  | 1935 | 2024 | 44.1 | 26 |
|  | 莫斯科河畔线 |  | 1938.09 | 2018.1228 | 42.8 | 24 |
|  | 阿尔巴特-波克罗夫卡线 |  | 1938.03 | 2009 | 45.1 | 22 |
|  | 菲利线 |  | 1958.11 | 2006 | 14.9 | 13 |
|  | 环状线 |  | 1950 | 1954 | 19.3 | 12 |
|  | 卡卢加-里加线 |  | 1958 | 1990 | 37.8 | 24 |
|  | 塔甘卡-红普列斯尼亚线 |  | 1966 | 2015 | 42.2 | 23 |
|  | 加里宁线 |  | 1979 | 2012 | 16.3 | 8 |
|  | 松采沃线 |  | 2014 | 2023 | 30.9 | 14 |
|  | 谢尔普霍夫-季米里亚泽夫线 |  | 1983 | 2002 | 41.2 | 25 |
|  | 柳布林诺-德米特罗夫线 |  | 1995 | 2023 | 43.9 | 26 |
|  | 大環線 |  | 2018 | 2023 | 57.5 | 29 |
|  | 布托沃线 |  | 2003 | 2014 | 10.0 | 7 |
|  | 莫斯科单轨 |  | 2004 | 2004 | 4.7 | 6 |
|  | 莫斯科中央环线 |  | 1908 | 2016 | 54.0 | 31 |
|  | 內克拉索夫卡线 |  | 2019 | 2020 | 16.7 | 8 |
|  | 特罗伊茨克线 |  | 2024 | 2024 | 8.3 | 7 |
↑  虽然4號线开通于1958年，但其中部分车站本屬於3號線于1935年就已开始运作。
↑  8號加里寧線與8A松采沃线使用同一顏色但暫時互不相通，計劃未來興建中間連接段讓兩段合併為一條連貫的加里宁-松采沃线。
兩個納入莫斯科地鐵路網的通勤鐵路路網：
莫斯科中央环线是以原本莫斯科铁路小环线改建而成的通勤铁路，由莫斯科地铁与俄罗斯铁路共同运营。
有关莫斯科5条直径线的详细信息请见维基百科主条目莫斯科中央直径线。莫斯科中央直徑線是五條「」的通勤鐵路，仿效法國的 RER 和德國的 S-Bahn 而改建。
車輛

莫斯科地鐵所有車輛均由俄羅斯的地鐵車輛機械製造廠 (OAO)製造。
車輛 > 試作車及退役車

| 型號 | 外觀 | 製造年 | 運用年 | 車輛數 | 載客量 | 説明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A |  | 1934—1937 | 1935—1975 | 111 | 262 | 動車與拖車2輛一組。退役後1001號車更改軌距送予巴庫地鐵，21、1031號作為軌道檢查車使用至1999年。 |
| B |  | 1937—1939 | 1937—1975 | 162 | 262 | A型的改良型。 |
| V-1, V-4 4門 |  | 1926—1927 | 1947—1968 | 4 |  | 作為戰利品、賠償從柏林運回，原柏林地鐵C型車。V-2、V-3為動力車，V-1為拖車，但部分V1加裝動力成為V-4型。 V-2和V-3不編於同一列車使用。 |
| V-1, V-4 3門 |  | 1926—1927 | 1947—1968 | 20 |  | 作為戰利品、賠償從柏林運回，原柏林地鐵C型車。V-2、V-3為動力車，V-1為拖車，但部分V1加裝動力成為V-4型。 V-2和V-3不編於同一列車使用。 |
| V-2 |  | 1929—1930 | 1947—1965 | 69 |  | 作為戰利品、賠償從柏林運回，原柏林地鐵C型車。V-2、V-3為動力車，V-1為拖車，但部分V1加裝動力成為V-4型。 V-2和V-3不編於同一列車使用。 |
| V-3 |  | 1929—1930 | 1947—1958 | 27 |  | 作為戰利品、賠償從柏林運回，原柏林地鐵C型車。V-2、V-3為動力車，V-1為拖車，但部分V1加裝動力成為V-4型。 V-2和V-3不編於同一列車使用。 |
| G (81-701) |  | 1939—1940 1947—1955 | 1941—1983 | 385 | 264 | 該型以降所有車廂都設計為動力車，車体較B型更輕量化。G型為第一批採用藍色塗裝的車廂，後來成為莫斯科地鐵車輛的統一顏色。 |
| D (81-702) M5, UM5 (81-700) |  | 1949—1963 | 1956—1996 | 489 | 264 | G型改良型，車体更輕量化、座席配置變更。1949年製造最初的6輛以M5 (UM5) 的型號登場，之後編入D型。部分車輛轉予下諾夫哥羅德地鐵使用。 |
| E (81-703) |  | 1959—1969 | 1960—2008 | 596 | 264 | E型及衍生型可混成編成。1979年時進行翻新。 |
| Em-508/Em-509 (81-508/509) |  | 1970—1973 | 1970—2010 | 233 | 264 | E型及衍生型可混成編成。1979年時進行翻新。 |
| Ezh (81-707) Ezh-1 (81-708) |  | 1970—1973 | 1970—2010 | 315 | 264 | E型及衍生型可混成編成。1979年時進行翻新。 |
| I-1 (81-715.1/716.1) |  | 1974 | — | 3 | 頭車：324/ 中間車：353 | 鋁合金車体的試作車。 |
| I-2 (81-715.2/716.2) |  | 1980—1981 | — | 7 | 頭車：324/ 中間車：353 | 鋁合金車体的試作車。 |
| I-3 (81-715.3/716.3) |  | 1985 | — | 8 | 頭車：324/ 中間車：353 | 鋁合金車体的試作車。 |
| 81-720.1/721.1 |  | 1990 | — | 1 |  | 81-550/551/552的試作型。 |
| 81-720/721 "亞烏扎"（日语：） |  | 1991—2002 | 1998—2019 | 60 | 頭車：320/ 中間車：350 | 81-720為頭車、721為中間車。基於試作車I型進行改良，採不鏽鋼車身。 |
| 81-720A/721A "亞烏扎" |  | 2000 | — | 3 | 頭車：320/ 中間車：350 | 81-720為頭車、721為中間車。基於試作車I型進行改良，採不鏽鋼車身。 |
| 81-720.1/721.1 "亞烏扎" |  | 2004 | 2005—2019 | 28 | 頭車：320/ 中間車：350 | 81-720為頭車、721為中間車。基於試作車I型進行改良，採不鏽鋼車身。 |
| E型 |  | 1973—1979 | 1973—2024 | 824 |  | Ezh/Em型改良版。Ezh-3作為頭車、中間車使用；Em-508T型、Ezh-6型為中間車。車廂照明由白熾燈泡改為螢光燈管。 |
| 81-717/714型 |  | 1976—1988 | 1078-2024 | 1469 | 81-717：309人/ 81-714：330人 |  |
車輛 > 現役車輛

| 系列 | 型號 | 外觀 | 製造年 | 運用年 | 運用路線 | 車輛數 | 載客量 | 説明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 81-717/714型（日语：） | 81-717.5/714.5 |  | 1987—1995 | 1987 |  | 751 | 81-717：309人/ 81-714：330人 | 81-717作為頭車；81-714為中間車。5/5М的不同之處在於使用了更現代的電氣設備。5A為仿A型的內裝復原車。 |
| 81-717/714型（日语：） | 81-717.5M/714.5M |  | 1993—2010 | 1993- |  | 1100 | 81-717：309人/ 81-714：330人 | 81-717作為頭車；81-714為中間車。5/5М的不同之處在於使用了更現代的電氣設備。5A為仿A型的內裝復原車。 |
| 81-717/714型（日语：） | 81-717.5A/714.5A |  | 2010 | 2010- |  | 7 | 81-717：309人/ 81-714：330人 | 81-717作為頭車；81-714為中間車。5/5М的不同之處在於使用了更現代的電氣設備。5A為仿A型的內裝復原車。 |
| 81-717/714型（日语：） | 81-717.6/714.6 |  | 2007, 2009, 2011 | 2009- |  | 96 | 81-717：309人/ 81-714：330人 | 81-717/714的衍生型。最初由81-717.5M/714.5M型改良的8輛.6K型已除役。 |
| 81-740/741型 "俄羅斯"（日语：） | 81-740/741 |  | 2002—2004 | 2003- |  | 43 | 81-740：344人/ 81-714：370人 | 81-740作為頭車；81-741為中間車。最初規劃為小截面輕型12號線使用，但之後改為與常規地鐵相同的規格。 衍生型號.1在設備上與基本型號不同，.4增加車廂門數，並配備空調。 |
| 81-740/741型 "俄羅斯"（日语：） | 81-740.1/741.1 |  | 2004—2009 | 2005- |  | 380 | 81-740：344人/ 81-714：370人 | 81-740作為頭車；81-741為中間車。最初規劃為小截面輕型12號線使用，但之後改為與常規地鐵相同的規格。 衍生型號.1在設備上與基本型號不同，.4增加車廂門數，並配備空調。 |
| 81-740/741型 "俄羅斯"（日语：） | 81-740.4/741.4 |  | 2008—2013 | 2009- |  | 310 | 81-740.4：353人/ 81-714.4：382人 | 81-740作為頭車；81-741為中間車。最初規劃為小截面輕型12號線使用，但之後改為與常規地鐵相同的規格。 衍生型號.1在設備上與基本型號不同，.4增加車廂門數，並配備空調。 |
| 81-760/761型 "奧卡"（日语：） | 81-760/761 |  | 2010—2016 | 2012- |  | 1296 | 81-760：307人/ 81-761、763A：340人 | 81-760作為頭車；81-761為中間車，衍生型的763A為無動力中間拖車。配備空調，衍生A型的車廂間貫通。 |
| 81-760/761型 "奧卡"（日语：） | 81-760A/761A/763A |  | 2014—2016 | 2015- |  | 24 | 81-760：307人/ 81-761、763A：340人 | 81-760作為頭車；81-761為中間車，衍生型的763A為無動力中間拖車。配備空調，衍生A型的車廂間貫通。 |
| 81-765/766/767型 "莫斯科"（日语：） | 81-765/766/767 |  | 2016- | 2017- |  | 688 | 81-765：315人/ 81-766、767：329人 | 基於81-760/761的改良版。配備空調，車廂間貫通。81-765作為頭車；81-766為中間車，81-767為無動力中間拖車。 |
| 81-765/766/767型 "莫斯科"（日语：） | 81-765.2/766.2/767.2 |  | 2018 | 2018- |  | 162 | 81-765：315人/ 81-766、767：329人 | 基於81-760/761的改良版。配備空調，車廂間貫通。81-765作為頭車；81-766為中間車，81-767為無動力中間拖車。 |
| 81-765/766/767型 "莫斯科"（日语：） | 81-765.3/766.3/767.3 |  | 2018- | 2018- |  | 72 | 81-765：315人/ 81-766、767：329人 | 基於81-760/761的改良版。配備空調，車廂間貫通。81-765作為頭車；81-766為中間車，81-767為無動力中間拖車。 |
| 81-765/766/767型 "莫斯科"（日语：） | 81-765.4/766.4/767.4 |  | 2019- | 2019- |  | 360 | 81-765：315人/ 81-766、767：329人 | 基於81-760/761的改良版。配備空調，車廂間貫通。81-765作為頭車；81-766為中間車，81-767為無動力中間拖車。 |
| 81-775/776/777型“莫斯科-2020”（日语：） | 81-775/776/777 “莫斯科-2020” |  | 2020-2023 | 2020- |  | 1304 |  | 81-775作為頭車；81-776為中間車，81-777為無動力中間拖車。 |
| 81-775/776/777型“莫斯科-2020”（日语：） | 81-775.2/776.2/777.2“莫斯科-2024”（日语：） |  | 2023- | 2024- |  | 192 |  | 基於81-775的改良版。 |
營運

莫斯科地鐵於每日5：25開放，於隔日1：00關閉，各站具體開放時間因首班車到站而異，但各站固定於1：00同時關閉出入口進行檢修。在早晚高峰時段的最短班距為90秒。自2014年12月2日以來莫斯科地鐵所有線路均提供免費Wi-Fi 。
票務

莫斯科市的和其他大多数城市不一样，采取进站收费，一票通全程，不計里程，换乘线路不另补票。1998年新的盧布發行時其费用为单程2卢布，由於盧布的通膨嚴重，2024年單程票已漲至70盧布，5次、10次、20次以及60次的地铁票则在价格上有少许优惠。同时莫斯科所有的公共交通都实行着月票的制度，即购买月票后便可不限次数在当月内随意乘坐该交通工具，地铁和地面交通的月票是分别购买且不通用的，如果想要购买通用的月票则需要付出更多的金钱。而专门的地铁月票也分为成人和学生月票两种。其他特殊情况诸如一定岁数以上的老人以及军人则可以凭证件免费乘坐莫斯科的任意公共交通工具。随着莫斯科物价的增长，如今几乎每年乘坐地铁的费用都有所上涨。2013年4月2日莫斯科推出非接觸智能交通卡「三套車」（），使用儲值車票可以獲得票價優惠，同時提供90分鐘的「1程地鐵加無限次換乘巴士、有軌電車或無軌電車」優惠。
| 票種> ：1程地鐵與/或單軌、巴士（俄语：）、無軌電車（俄语：）或有軌電車 | 卢布（對比單程優惠）> ：1程地鐵與/或單軌、巴士（俄语：）、無軌電車（俄语：）或有軌電車 | 有效時間、備註> ：1程地鐵與/或單軌、巴士（俄语：）、無軌電車（俄语：）或有軌電車 | 有效時間、備註> ：1程地鐵與/或單軌、巴士（俄语：）、無軌電車（俄语：）或有軌電車 | 圖像> ：1程地鐵與/或單軌、巴士（俄语：）、無軌電車（俄语：）或有軌電車 |
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| 單程 | 62 | 5日內有效 | 5日內有效 |  |
| 雙程 | 124（0） | 5日內有效 | 5日內有效 |  |
| 60程 | 2730（990) | 45日內有效 | 45日內有效 |  |
| 1日任搭 | 285 | 時效由拍卡入閘起計，但10日內須啟用，否則失效 | 需另加50盧布按金 |  |
| 3日任搭 | 540 | 時效由拍卡入閘起計，但10日內須啟用，否則失效 | 需另加50盧布按金 |  |
| 30日任搭 | 2540 | 時效由拍卡入閘起計，但10日內須啟用，否則第11日自動啟用 | 需另加50盧布按金 |  |
| 90日任搭 | 6150 | 時效由拍卡入閘起計，但10日內須啟用，否則第11日自動啟用 | 需另加50盧布按金 |  |
| 365日任搭 | 19500 | 時效由拍卡入閘起計，但10日內須啟用，否則第11日自動啟用 | 需另加50盧布按金 |  |
：三套車可充值儲值票優惠（同一張票已包含全部收費模式）
| 1程地鐵與/或單軌 | 50（12） |  | 需另加50盧布按金 |  |
| 90分鐘 | 75 | 1程地鐵與/或單軌加無限次巴士或無軌/有軌電車換乘 、搭乘次序隨意 | 需另加50盧布按金 |  |
90分鐘內乘搭了兩趟地鐵（出閘後再入閘）算作兩程地鐵單程。
只要在90分鐘內以交通卡從最接近的6號線（國家經濟成就展）和9號線（季米利亞澤夫）車站換乘單軌（展覽中心/季米利亞澤夫）就不會額外扣除車資而只當一程。
只要在90分鐘內從莫斯科地鐵其他路線換乘莫斯科中央环线與莫斯科中央直径线就不會額外扣除車資而只當一程。
90分鐘換乘優惠不適用於其他俄羅斯鐵路路線、小巴及特羅伊茨克行政區內的巴士、無軌電車及有軌電車。
使用三套車卡乘搭來往市郊的俄羅斯鐵路路線需要先到市郊鐵路客戶服務中心或售票機為交通卡購買並登記鐵路乘車證，卡內屬於首都範圍內交通的儲值與俄羅斯鐵路乘車證的面值不互通。
限時任搭車票設有7分鐘內不能連續使用的限制。
未來計畫

莫斯科地鐵的未來計畫包括：
8號線與8A線東西貫通，原定2023年完成，已確定延期，待大環線項目完成後考慮施作。
10號線計畫在科茹霍夫站與印刷工站之間新增一站。
1號線計畫南延至蒲寧路站，與12號線換乘。
事故與襲擊 > 1977年爆炸案

条目：1977年莫斯科连环爆炸案
1977年1月8日，莫斯科市總共發生了3次炸彈襲擊。其中一宗亦是第一宗襲擊發生於17時33分3號線的五一站至伊兹迈洛沃站隧道之間，一列載滿乘客的列車中。KGB代替莫斯科警察調查事件並處決了3名亚美尼亚嫌疑犯。
事故與襲擊 > 1983年火警

1983年6月12日，環線的十月站懷疑因為扶手電梯故障觸發火警，目擊者指消防員抬走了7具死者屍體。另有一宗火警發生於6號線的和平大道站，這次事故導致列車服務受阻數小時。
事故與襲擊 > 1982年升降機事故

1982年2月17日，於8號線的航空發動機站發生致命升降機意外，由於機件故障加上是晚上繁忙時間導致升降機失控下墜，事故造成8人死亡和30多人重傷。
事故與襲擊 > 2004年爆炸案

条目：2004年2月莫斯科地铁爆炸案和2004年8月莫斯科地铁爆炸案
2004年2月6日上午8时30分左右，上班高峰期，扎莫斯克沃列茨卡娅地铁线上，一列从巴维列茨卡娅站驶向汽车厂站的地铁列车在驶出车站300米后，第二节车厢发生爆炸，列车在惯性作用下继续前进500米才停车。爆炸引发大火。爆炸造成41人死亡，100多人受伤。这是一起恐怖袭击。一个车臣武装组织声称对此次袭击负责。
2004年8月31日晚8时15分左右，在莫斯科和平大街沿线里加地铁站外发生自杀式爆炸。爆炸造成10人死亡，50多人受伤。
事故與襲擊 > 2005年莫斯科大停電

条目：2005年莫斯科大停电
事故與襲擊 > 2010年爆炸案

条目：2010年莫斯科地鐵爆炸案
2010年3月29日，1號線的盧比揚卡和文化公園站發生恐怖襲擊，導致40死及百餘人受傷。俄政府決定向死傷者發放撫恤金或賠償，金額為20萬盧布至100萬盧布。發動襲擊者懷疑為兩名來自北高加索的年輕寡婦，她們的丈夫都是在對俄戰爭中陣亡的游擊隊員，車臣反政府軍高加索前線領袖杜克·烏馬羅夫事發後兩天承認策動襲擊。文化公園站是1號線（文化公園站 (索科利尼基線)）與5號線（文化公园站 (莫斯科地铁环状线)）的轉運站，但在此爆炸案後，有一段時間不停靠5號線列車，僅能從1號線抵達此站。不久恢復正常通車、轉運功能。
事故與襲擊 > 2014年脱軌事故

条目：2014年莫斯科地铁脱轨事故
2014年7月15日，3號線一列從勝利公園站駛往斯拉夫林蔭路站的列車中途後面車卡壓往前面車卡，車頭被逼出軌道撞上隧道壁，部分車卡亦被擠壓拱起至隧道頂。意外中最少20人死亡及過百名車內乘客受傷。起初懷疑肇事起因是意外時電力系統不穩令列車緊急煞制，但各個車卡的煞車裝置制動不一釀成意外，後來調查指事發現場的轉轍器兩個月前被技工不正當地以通用的3毫米鋼線而非專用工具維修，鋼線經摩擦後過熱令道岔不正常轉向可能是導致意外的其中一個關鍵，該轉轍器控制的道岔原是鏈接3號線往斯拉夫林蔭路站方向的路軌和建築中的8號線（西段）往松采沃區延線的路軌。調查人員相信事件不是恐怖襲擊，而是集合了多個技術失誤導致的災難。
线网图

zh
參見

莫斯科中央直徑線
莫斯科有軌電車
莫斯科秘密地鐵
地鐵列表
注釋

↑  俄語羅馬化：Moskovsky metropoliten imeni V. I. Lenina
↑  此處使用拉丁字母而非西里爾字母。
參考資料

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外部連結

（俄文）（英文）莫斯科地鐵官方網頁 （页面存档备份，存于）
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：各地 :  德国
湘潭市广播电视台

此條目介紹的是湘潭市的广播电视台。关于湘潭县的广播电视台，请见「」。
| 湘潭广播电视台 |
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国家／地区:  中华人民共和国
: 湘潭市人民政府
: 1985年（电视部门）
播出地区:  中华人民共和国湘潭市及周边地区
总部地点:  中华人民共和国湖南省湘潭市
网站: 频道官方网站
湘潭广播电视台为中华人民共和国湖南省的一家以湘潭市為主要播出地區的廣播電視播出機構，也是中共湘潭市委、湘潭市人民政府的喉舌。廣播服務開始提供於1960年5月。電視服務開始提供於1985年7月1日。
历史沿革

1960年，中共湘潭市委、市人民委员会决定以雨湖路古梁巷内有线广播站为基础建立湘潭人民广播电台，并于当年5月1日开始播音，1962年，因中华人民共和国国务院要求广播事业调整，电台遂于当年9月20日停播，1968年9月，湖南省革命委员会批准在湘潭市郊外的贺家山重设电台，电台恢复初期，主要转播中央人民广播电台的广播节目，1972年3月以后，开始自办节目，1975年，电台迁往王沙湖。1993年，湘潭市府将电台的中波发射塔由韶山西路搬迁至市郊长城乡湘源村，以提高电台的覆盖率及收听效果，同年，湘潭电台开通第二条频率经济电台。
1984年8月21日，广播电影电视部地方宣传局、技术局批准湘潭市人民政府建立湘潭电视台，1985年5月1日开始试播，并于同年7月1日起透过市轻工商业大楼9楼房顶的湘潭电视发射台第6频道正式播出，该台由市广播电视局主管，并由湘潭市提供差额拨款。1987年8月，湘潭市府开始筹备为电视台建立新址，1990年，电视台新址在市区东湖路28号落成。1991年，湘潭有线电视台成立，除自办电视频道外，也向湘潭市用户传送中国中央电视台与湖南省台的电视节目，1999年，湘潭电视台和湘潭有线电视台实质性合并，下属机构调整为电视新闻中心、社教中心、技术发射中心，但保留湘潭电视台、湘潭有线电视台呼号，2000年，二台正式合并为新的湘潭电视台，原湘潭有线台参与组建了湘潭电视台都市频道。2005年，湘潭市广电中心在湘潭芙蓉路落成，湘潭电台、湘潭电视台皆迁入此中心，并于2010年合并成立了湘潭广电传媒集团。同年，湘潭电视台还与长沙市广播电视台、株洲市广播电视台创建了中国大陆第一家专业电视购物频道嘉丽购物频道。2020年，湘潭广播电视台关闭其地面模拟电视频道，改为数字化播放。
旗下資產 > 電視服務

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| 頻道名稱 | 语言 | 广播格式 | 啟播日期 | 頻道口號 | 频道前身 | 備註 |
| 综合频道 | 汉语 | SDTV 576i 16:9 HDTV 1080i 16:9 | 1985年7月1日 |  |  | 湘潭市第一条电视频道，现时以新闻、时事、专题类节目为主 |
旗下資產 > 電視服務 > 已停播或转让的电视频道

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| 頻道名稱 | 广播格式 | 啟播日期 | 停播日期 | 頻道口號 | 频道前身 | 備註 |
| 公共频道 | SDTV 576i 16:9 HDTV 1080i 16:9 | 1991年 | 2024年2月1日 |  | 湘潭有线电视台综合频道 湘潭电视台都市频道 |  |
旗下資產 > 電台頻率

| 频道名称（广播） | 频率 | 啟播日期 | 备注 |
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| 新闻综合广播 | FM 88.2 MHz |  |  |
| 交通广播（湘潭应急广播） | FM 104.2 MHz | 1993年 | 原名湘潭电台经济电台 |
旗下資產 > 新媒体

| 平台类别 | 平台类别 | 名称 |
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| 网站 | 网站 | 湘潭传媒网（页面存档备份，存于） |
| 微信公众号 | 微信公众号 | 这里是湘潭 |
| 新浪微博 | 新浪微博 | FM1042湘潭交通广播 |
| APP | APP | 大美湘潭 |
2024年5月哈爾科夫導彈襲擊

| 2024年5月哈爾科夫導彈襲擊 |
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俄羅斯入侵烏克蘭中2024年哈爾科夫攻勢的一部分
遭遇襲擊後的哈爾科夫市大型建築材料超市「Epicentr K」
位置: 烏克蘭哈爾科夫州哈爾科夫市內多個地點
日期: 2024年5月25日
目標: 烏克蘭平民
類型: 飛彈攻擊
死亡: 19名平民
受傷: 70+名平民
主謀:  俄羅斯
2024年5月25日，俄羅斯軍隊全日多次對哈爾科夫市發動襲擊，造成大量平民傷亡，其中在大型建築材料超市「Epicentr K」，至少造成19名平民死亡，包括2名兒童，54名平民受傷。
背景

俄羅斯入侵烏克蘭開始後，哈爾科夫屢屢遭到俄軍炮擊。
此前，俄羅斯軍隊已經在全面入侵中，摧毀位於基輔州布恰、第聶伯羅彼得羅夫斯克州尼科波爾、頓內茨克州馬里烏波爾、赫爾松州赫爾松和切爾尼戈夫州切爾尼戈夫的另外5家大型超市「Epicentr」。
5月23日，俄軍亦曾向哈爾科夫市發動大規模襲擊，共發射15枚導彈，至少造成7名平民死亡，20名平民受傷。
襲擊 > 學院和汽車襲擊

5月25日0時35分和0時47分，俄軍向哈爾科夫市斯洛博茨基區發射S-300導彈，摧毀部分學院建築，損壞31輛汽車，沒有傷亡報告。
襲擊 > 大型超市襲擊

大型超市遭到俄軍導彈襲擊後
下午16時，俄羅斯軍隊從俄羅斯別爾哥羅德州發射UMPB D30-SN航空炸彈襲擊哈爾科夫市基輔斯基區，並擊中大型建築材料超市「Epicentr K」，造成1.5萬平方米火災，至少造成19名平民死亡，包括2名兒童，54名平民受傷。至少2名死者為該超市員工，另有11名員工未能取得聯繫。大火燃燒16小時後撲滅。
哈爾科夫市地區警察局長弗拉基米爾·蒂莫什科表示，炸彈擊中一個裝有油漆和清漆產品的房間。
烏克蘭哈爾科夫州州長表示，一名男子在襲擊中全身超過50%嚴重燒傷，入院治療後，延至29日離世，令死亡人數增加至19人。
烏克蘭內政部長伊戈爾·克里緬科表示，大型超市的搜尋工作已經於29日結束，警方已確認19具罹難者遺體的身份，當中包括12男7女，其中2人分別是一名17歲男童和一名12歲女童，另有54名平民受傷。搜救期間，16名失蹤者親屬聯繫警方，並提供生物樣本進行檢查。搜救犬在搜救期間，在廢墟中發現一具屍體和導彈碎片。
襲擊 > 中央文化娛樂公園襲擊未遂

下午17時，俄軍向中央文化娛樂公園發射一枚炸彈，擊中運動場附近區域， 但炸彈沒有爆炸，因此沒有傷亡報告。
襲擊 > 密集居民區襲擊

密集居民區遇襲後
晚上19時，俄軍向一個密集居民區發射一枚S-300導彈，至少造成25名平民受傷，包括一名青少年。
事件調查 > 大型超市襲擊

烏克蘭哈爾科夫地區檢察官辦公室在5月27日表示，調查人員在哈爾科夫大型建築材料超市「Epicentr K」附近約80米處發現第三枚未爆炸的航空炸彈，形容如果第三枚炸彈擊中超市並爆炸，可能會有更多受害者。另外，調查人員發現，有證據表明，俄羅斯在襲擊前先使用偵察無人機進行偵察，及後調整對大樓的攻擊，證明俄羅斯故意傷害平民。
哈爾科夫斯洛博達地區檢察官辦公室表示，将依据違反戰爭法規和烏克蘭刑法第438條第1部分展開預審調查。
各方反應

烏克蘭
總統澤連斯基在晚間講話中表示，此次襲擊是俄羅斯瘋狂行為的又一例證，呼籲盟友協助加強防空力量，以確保哈爾科夫和該國其他城市的安全。
外交部長在俄羅斯對哈爾科夫市大型商場襲擊後，呼籲烏克蘭的合作伙伴向烏克蘭提供額外防空和支援。
哈尔科夫市長伊戈爾·捷列霍夫宣布將5月27日訂為哀悼日，悼念在「Epicenter K」超市襲擊事件中的遇難者。
俄羅斯
俄羅斯政府並未對襲擊發表評論。
俄羅斯國營通訊社「塔斯社」則引述安全部隊消息報道，成功摧毀烏克蘭武裝部隊位於在哈爾科夫購物中心的一個軍事倉庫，但仍未獲得官方確認。
联合国
聯合國駐烏克蘭人道主義協調員表示，俄羅斯對哈爾科夫一個大型商場的致命襲擊違反國際法，對事件感到震驚，形容哈爾科夫的居民每天都忍受着不同程度的恐怖。
欧洲联盟
歐盟外交與安全政策高級代表表示，譴責俄羅斯對哈爾科夫大型商場的襲擊，並敦促歐洲向烏克蘭傳送額外的防空系統。
法國
總統馬克龍在社交媒體平台X表示，針對大型超市的襲擊行為，令人無法接受。
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炸彈擊中大型建築材料超市「Epicentr K」
圣王路易堂 (塞维利亚)

| 圣王路易堂 |
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Iglesia de San Luis de los Franceses

基本
国家: 西班牙
地区: 安达卢西亚
省: 塞维利亚
基层政权: 塞维利亚
: 37°23′54″N 5°59′18″W﻿ / ﻿37.39833°N 5.98833°W﻿ / 37.39833; -5.98833
宗教: 罗马天主教耶稣会
建筑详情
建筑师: 菲格罗亚的莱昂纳多
建筑风格: 巴洛克
奠基: 1699
竣工: 1730
正立面朝向: 东
地圖

圣王路易堂（西班牙语：Iglesia de San Luis de los Franceses）曾经是一座罗马天主教教堂，属于耶稣会，位于西班牙安达卢西亚塞维利亚老城区，是18世纪巴洛克建筑的代表。教堂由建筑师菲格罗亚的莱昂纳多设计，建于1699年至1730年。
该建筑目前属于塞维利亚省议会。1984年进行修复。2016年9月6日，建筑物及其艺术品向公众开放。
历史

耶稣会在1554年进入塞维利亚，兴建了教堂、会院和初学院。其中只有圣母领报堂（Iglesia de la Anunciación）尚存。17世纪初，露西亚·德·梅迪纳 (Lucia de Medina)捐赠土地，用于建造一座较大的新教堂，条件是将她埋葬在小堂中，以及奉中世纪法国国王路易九世为主保圣人。教堂的建设始于1699年，结束于1730 年。1731年，总主教为这座教堂祝圣。
1835年耶稣会被驱逐出西班牙以后，该建筑曾用于多种用途：神学院、方济各会修道院、退休神父养老院、工厂以及养老院。教堂关闭多年，但在1936年西班牙内战中幸免于战火破坏。
参考

↑   (PDF). Diputación de Sevilla. 2017  [2019-01-04]. （原始内容 (PDF)存档于2021-09-26） （西班牙语）.
阿里尔·卡斯特罗绑架案

除特别注明外，否則本條目所有时间皆以西四区（）為準。
| 阿里尔·卡斯特罗绑架案 |
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三位遭綁架的女性在失蹤前的相片
位置: 美国俄亥俄州克利夫兰市特拉蒙特区（英语：）赛莫尔大道2207号
: 41°28′21″N 81°41′53″W﻿ / ﻿41.47250°N 81.69806°W﻿ / 41.47250; -81.69806﻿ (2207 Seymour Avenue, Cleveland, Ohio)
日期: 2002年8月23日-2013年5月6日
類型: 绑架与强奸
受害者:  米歇尔·奈特（原名，现用名为：莉莉·罗斯·李）  阿曼达·贝利及其女儿  乔治娅·“吉娜”·德赫苏斯 
主謀:  阿里尔·卡斯特罗 
阿里尔·卡斯特罗绑架案，又称克利夫兰绑架案，是一组发生在美国俄亥俄州克利夫兰市特拉蒙特区（英语：）的性奴绑架案件。本案件在2013年5月6日被发现并侦破。
案件先后发生在2002年到2004年间，共有三名女子先后被绑架并沦为性奴，其中，阿曼达·贝利在被俘虜期間生下了一个女孩。三名女子被罪犯阿里尔·卡斯特罗监禁在罪犯自己的家中，直到2013年5月6日才趁机在邻居的帮助下逃出。
罪犯阿里尔·卡斯特罗最终因为四起非法拘禁和三起强奸罪名被判处超过1000年的有期徒刑，不得假释。审判下达一個月後，阿里尔·卡斯特罗在监狱里上吊自杀。
案件起源 > 卡斯特罗

| 阿里尔·卡斯特罗  Ariel Castro |
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出生: (1960-07-10)1960年7月10日 波多黎各尧科杜伊
逝世: 2013年9月3日(2013歲—09—03)（53歲） 美国俄亥俄州奥莱恩特村（英语：）矫正中心（英语：）
死因: 自缢
刑事指控: 包括多项诱拐、强奸和谋杀在内的共977项罪行
刑事处罚: 超过1000年的有期徒刑不得假释

被捕日期: (2013-05-06)2013年5月6日
 
阿里尔·卡斯特罗是一名波多黎各籍移民，他的父母在他幼年时期离了婚，随后他的母亲带他来到美国本土，最终在克利夫兰定居。
卡斯特罗与前妻格瑞米尔达·费觉罗娅曾育有孩子，据费觉罗娅的家人说，卡斯特罗有过家暴史。费觉罗娅的姊妹艾丽达·卡拉巴洛及艾丽卡的丈夫弗兰克称费觉罗娅正是因为卡斯特罗的家暴才导致其身上有过包括鼻子、肋骨、手臂在内的多处骨折，并患上了脑血栓，进一步滋生脑瘤。
费觉罗娅后来离开了卡斯特罗并获得了孩子的抚养权，在此之后卡斯特罗仍持续长期骚扰过费觉罗娅。2012年，费觉罗娅最终死于脑瘤。
卡斯特罗曾是一名当地校车司机，然而教方最终解雇了他，称其“管控能力不足”，指出他曾经有在校车上仍有孩子的情况下非法掉头、占据校车为私用、把孩子丢在校车上自己去吃午饭等行为。
卡斯特罗通过假称愿意让受害人搭车，随后引诱她们进入自己的房子的方式诱拐了受害人。
据卡斯特罗的邻居查尔斯称，卡斯特罗是一个非常普通、正常的人，丝毫不会让人联想到他会犯下这种罪行。查尔斯说：“我在这里已经住了一年。我和他一起烧烤，吃肋排什么的，还一起听萨尔萨音乐。完全不知道里面会藏着这些姑娘。他是那种让你看一眼就会忘了的人，因为他看上去很正常。”
案件起源 > 米歇尔案

米歇尔·奈特（1981年4月23日- ）失踪于2002年8月23日，时年21。她最后出现于一个堂表亲的家中，失踪当天她本应出现在有关于她的儿子的抚养权的法庭上。因为她是成年人，警方不被准许投入过多的警力来调查这起失踪案，有关部门甚至认为她是因为就自己失去了对孩子的抚养权的事情感到生气而故意失踪。因此，在失踪十五个月以后，她的失踪案被FBI从全国案件数据库中移除。
案件起源 > 阿曼达案

阿曼达·玛丽·贝利（1986年4月22日- ）失踪于2003年4月21日，这是她17岁生日的前一天。她最后出现于她打工的汉堡王门店，并在当天下午八点的时候给她的家人打了个电话，称她正在搭顺风车回家，这是她失踪前最后一次与外界的联系。警方一度认为她是故意失踪（离家出走），直到一周后一名不明男子用她的手机给其母亲打电话称：“阿曼达在我手上，她状态良好并会在几天以内回家。”
与前一案（米歇尔案）不同，本案获得了社会的广泛关注，并被与后一案（吉娜案）关联起来。
2006年12月25日，贝利诞下一名女婴，后经DNA鉴定确认其确系卡斯特罗的女儿。据解救几人的邻居查尔斯·拉姆齐称，这名女孩是四人中唯一一个有一定意义上的行动自由的，因为在与卡斯特罗的交往中，没有任何迹象表明他家有三个女人，但是却可以看到这名女孩的存在。
案件起源 > 吉娜案

乔治娅·“吉娜”·林恩·德赫苏斯（1990年2月13日- ）失踪时14岁。最后被看到的地点是在放学回家的路上的一间电话亭，时间是2004年4月2日下午3点左右。当时罪犯卡斯特罗与其前妻费觉罗娅的女儿阿琳向其母亲提出请求想要在德赫苏斯家过夜，费觉罗娅拒绝了阿琳的请求，因而阿琳和吉娜两人分开了。 阿琳是最后一个看见她的人。
在她失踪一年后，警方对嫌犯进行了侧写，推测嫌犯是“拉丁裔，25岁至35岁，身高5英尺10英寸（1.78）, 165至185英磅（75至84），绿瞳，山羊胡，可能还有细胡须。根据法庭记录，卡斯特罗的真实身高为5英尺7英寸（1.70），179英磅（81），棕瞳，山羊胡。
德赫苏斯的家人试图发起过公众巡逻活动，以试图找到她，卡斯特罗本人至少参加过两次巡逻活动。
德赫苏斯因为卡斯特罗是自己朋友的父亲而信任了卡斯特罗，坐上卡斯特罗的车，最终被拘禁起来。据卡斯特罗的叔叔表示，卡斯特罗家和德赫苏斯家关系很好，而卡斯特罗对此表示在绑架时并不知道小女孩是德赫苏斯家族的成员。
囚禁

米歇尔·奈特被拘禁的头三天，她被捆绑起来，并且不被允许进食。她们一天只能吃一顿饭，一周只能洗两次澡，只能使用不定期清洁的塑料厕具。
奈特告诉警察说卡斯特罗至少让她怀孕五次，每一次都通过暴力殴打的手段让她流产。而奈特的祖母称，卡斯特罗的殴打使奈特的脸部严重变形，需要专业的整容手术才能恢复，并且奈特还损失了一只耳朵的听力。吉娜·德赫苏斯则不认为她怀过孕。
在2006年圣诞节，卡斯特罗强迫奈特给阿曼达·贝利接生，并威胁奈特，如果没让孩子活下来就要杀死奈特。
孩子生下来以后，卡斯特罗偶尔会把孩子带出去，有时会带去拜访自己的母亲，让女孩叫自己“爸爸”，叫他母亲“祖母”。2013年，他还将女孩的一张照片寄给了自己的另一个女儿（与费觉罗娅所生），并称这是他与“另一个女友”所生。
获救

2013年5月6日，当卡斯特罗离开家门后，阿曼达·贝利发现他没有锁上“大内门”，当然外面的纱窗门是锁好的。她不敢尝试破开门锁，因为她不确定卡斯特罗是否“在测试她”——卡斯特罗曾经有过故意不锁门的先例，如果谁敢逃跑，他就会狠狠地殴打她。不过贝利能看见邻居，因此她选择大声呼救。
邻居查尔斯·拉姆齐听到了呼救声，并前来帮助贝利。他发现无法打开挡风门，因此将纱窗门下面直接踢坏，踢出一个洞使贝利和她的女儿能爬出来。拉姆齐说贝利告诉他她和她的女儿都被非法拘禁了，因此现在想要向911求助。拉姆齐这时发现自己的手机放在家里，因此他把她带到自己家中，取到手机，最初他想让贝利自己拨打电话，然而贝利不会使用智能手机（她被拘禁了10年），因此他代替贝利呼叫了电话。
警方到达现场后，贝利告诉警方“还有两个人在里面”，于是警方入内解救了米歇尔·奈特和吉娜·德赫苏斯。四人被送往救护中心，贝利和德赫苏斯在第二天出院，而奈特则在四天后（5月10日）才出院。