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中國東方航空5510號班機空難
参考資料

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|  论 编中华人民共和国航空事故 |
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1960年代: 中国民航18188号班机1961年9月26日
1970年代:  九一三事件1971年9月13日  中国民航644号班机1973年1月14日  中国民航492号班机1976年1月21日  中国民航274号班机1979年3月14日 
1980年代:  中国民航3303号班机空难1982年4月26日（桂林4·26空难）  中国民航2505号班机劫机事件1982年7月25日  1982年中国子爵号劫机事件1982年7月30日  日本航空792號班機事故1982年9月17日  张家口机场空中相撞1982年9月20日  中國民航2311號班機空難1982年12月24日  中国民航296号航班劫机事件1983年5月5日  1983年桂林奇峰岭机场撞机事件1983年9月14日  中國民航5109號班機空難1985年1月18日  中国西南航空4146号班机空难1988年1月18日（重庆空难）  中國新疆航空9501號班機事故1988年7月11日  中國南方航空301號班機空難1988年8月31日  山西航空4218号班机空难1988年10月7日  中國東方航空5510號班機空難1989年8月15日  中國國際航空981號班機劫機事件1989年12月16日（张振海劫机案） 
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2000年代:  武漢航空343號班機空難2000年6月22日（武汉6·22空难）  中美撞机事件2001年4月1日（81192撞机事件）  中国国际航空129号班机空难2002年4月15日（釜山空难）  中国北方航空6136号班机空难2002年5月7日（大连空難）  中國東方航空5210號班機空難2004年11月21日（包头11·21空难）  安徽广德6·3空难2006年6月3日  中國南方航空6901號班機爆炸未遂事件2008年3月7日  2008年大连机场跑道入侵事件2008年4月30日  5·31四川救災直升機失事事故2008年5月31日  海南航空7227號班機事故2008年8月18日  艾維特航空324號班機空難2009年11月28日 
2010年代:  河南航空8387号班机空难2010年8月24日（伊春空难）  天津航空7554号班机劫机事件2012年6月29日（和田劫机事件）  2014年四川郫县飞行器坠毁事件2014年11月15日  深圳航空9648号班机纵火事件2015年7月26日  中国东方航空5443号班机事件2016年5月1日  幸福通航6005号班机空难2016年7月20日  9·15石家庄航空展坠机事件2016年9月15日  2016年虹桥机场跑道入侵事件2016年10月11日  中国东方航空765号班机事故2017年5月24日  中国东方航空736号班机事故2017年6月11日  1·29贵州绥阳飞机坠毁事故2018年1月29日  中国国际航空1350号班机劫持事件2018年4月15日  四川航空8633号班机事故2018年5月14日  2018年云南凤翔通用航空公司直升机坠毁事故2018年6月16日  厦门航空8667号班机事故2018年8月16日  2019年中国海军战机海南坠毁事故2019年3月12日 
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香港航空事故 · 澳门航空事故
|  论 编中国东方航空 |
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天合联盟成员 · 前身：中国民航上海管理局 · 控股母公司：中国东方航空集团
服务:  航点  东方万里行 
并购:  长城航空 (宁波)  中国通用航空  中国西北航空 南京航空  云南航空  長城航空  上海国际货运航空  武汉航空 
子公司和持股公司:  法荷航集团 (9.6%)  东航物流 中國貨運航空  东航云南公司  东航浙江公司  东航江苏公司  东航武汉公司  中国联合航空  上海航空 航点  一二三航空  东方通用航空 
事故:  MU5510 (1989)  MU583 (1993)  MU5398 (1993)  MU586 (1998)  MU5210 (2004)  MU5735 (2022)
河南航空8387号班机空难

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B-3130，為事故中坠毁的客机，攝於2009年
事件概要
日期: 2010年8月24日 21时37分（UTC+8）
摘要: 可控飞行撞地，机组失误，天气恶劣
地點:  中国黑龙江省伊春市林都机场30号跑道附近 47°44′52″N 129°02′34″E﻿ / ﻿47.74778°N 129.04278°E﻿ / 47.74778; 129.04278
飞机概要
机型: 巴西航空工业E-190
營運者: 河南航空
註冊編號: B-3130
起飛地:  中国黑龙江省哈尔滨市太平机场
目的地:  中国黑龙江省伊春市林都机场
乘客: 91
機組人員: 5
死亡: 44
受傷: 52
生還者: 52
河南航空8387号班机空难（又名伊春空难）是2010年8月24日发生于黑龙江省伊春市的一起空难。这是继2004年11月21日中国东方航空5210号班机空难后，中国民航发生的又一起空难，终结了中国民航2102天的安全飞行纪录，也是E-190客機投入服務以來首宗致命空難。事件经调查后，机长齐全军被指控重大飞行事故罪，成为中华人民共和国首例追究空难事故飞行员刑事责任的案例。
事故经过

此章節的時間以東八區時間（）為準。
2010年8月24日20时51分，河南航空8387号班机从黑龙江省哈尔滨太平国际机场起飞，共搭载91名乘客与5名机组人员。21时08分，目的地伊春林都机场的气温为13 °C（55 °F），近地面濕度已接近饱和，能見度仅有2800米。21时36分，航班抵达伊春，降落時因為機長忽視高度，墜毀前飛機發出警報後仍不拉起飛機，最後飛機在距林都机场30号跑道头约690米处时擦撞到地面，起落架被地下的灌木和樹折斷，飛機再通過了慣力滑動了一會後左翼被折斷，露出大量燃油，點燃飛機導致起火，不少乘客因為失事後沒有及時逃跑而被燒死或嗆死。。部分乘客被甩出，后起火爆炸。
空难事故发生之后，伊春市组织了500多人前往事故现场进行救援。至25日零时左右，飞机明火被扑灭。同时，救援部队营救出了54人并送往医院救治。另外42名遇难者的遗体也被全部找到。其中3名遇難者為該機機組人員，包括副駕駛。。
事故调查

事故发生后，时任国务院副总理张德江赶赴现场，指导抢救、善后、事故调查等工作。失事飛機的廠商巴西航空工業公司也派出了一个技术人员小组协助中方调查飞机失事原因。
由于通用电气CF34发动机为美国制造，美国国家运输安全委员会同样参与了调查。
经确认，这架航班共载有96人，其中91人为乘客，另外5人为机组人员。飞机的两个飛行紀錄儀已经找到，并于8月25日送往北京进行解码。
据南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的安全技术通告，伊春机场跑道无中线灯，有中线标志，建议2009年9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航，昼间不在中雨、夜间不在有降水时着陆。而事发当晚，当地有大雾。但25日晚间中国民用航空局副局长李健称有关伊春机场不适合夜航的说法不正确。
2010年8月28日，黑龙江伊春“8·24”坠机事故国务院调查组召开第一次全体会议。调查组负责人表示，此次空难救援及时，同时强调了自救的作用，认为这是「航空史上的救援奇迹」。
2012年6月29日，国家安全生产监督管理总局发布空难调查报告，认定空难为责任事故。机长齐全军给予开除党籍、开除公职的处分，依法追究其刑事责任。报道认定空难直接原因：
机长违反飞行手册，在低于标准的高度的情况下，仍然实施进近。
飞行机组违反规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。
出现无线电高度语音提示后，仍未采取复飞措施，导致飞机撞地。
-{zh;zh-hans;zh-hant|
黑龙江伊春"8·24"特别重大飞机坠毁事故调查报告
黑龙江省伊春市中级人民法院（2015）伊中刑一终字第2号刑事裁定书}-
2013年11月28日，此案正式开庭审理，机长齐全军被指控涉嫌重大飞行事故罪。此案因此成为中华人民共和国首例空难事故后追究飞行员刑事责任的案例。2014年12月25日，伊春区法院一审以重大飞行事故罪判处齐全军有期徒刑3年。宣判后齐全军提出了上诉。2015年4月10日，伊春市中院二审维持原判，齐全军表示仍要进行申诉。只不过是徒劳。齐全军在2015年6月出狱。
| 最终报告中的黑匣子录音转写 |
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  2010年8月24日20时51分，飞机从哈尔滨太平国际机场起飞。 21时10分，飞机巡航高度6300米，距伊春机场169公里，飞行机组首次与伊春机场管制员建立联系，管制员向飞行机组通报能见度为2800米。 21时16分，机场管制员提醒飞行机组：“本场刚起的雾，五边上雾有点浓……主要是五边。” 21时23分至21时26分，飞行机组陆续完成30号跑道部分进近简令和下降、进近检查单，确认甚高频全向信标/测距仪（VOR/DME）进近的最低下降高度为440米。 21时28分19秒，机场管制员再次提醒飞行机组：“现在垂直好，但是水平能见度太差了。” 21时28分38秒，飞机飞越机场上空，机场管制员看到了飞机。 21时29分51秒，机长对副驾驶说：“山里起雾，这个季节温度一低，地形的特点就出来了。” 21时33分06秒，飞机进入程序转弯后20秒，副驾驶说：“跑道挺亮。” 21时33分50秒，飞行机组完成程序转弯，报告跑道能见，机场管制员发布着陆许可，并提醒飞行机组最低下降高度440米。 21时36分34秒，副驾驶报告：“就要穿这个雾了。”经事后调查，此后飞机进入辐射雾中。 21时36分49秒，飞行机组脱开自动驾驶仪，改用人工方式飞行。 21时37分31秒，飞机穿越最低下降高度440米。经事后调查，此时飞机依然在辐射雾中，机长未能看见机场跑道。 21时37分52秒，机长询问副驾驶：“高度什么样了？” 副驾驶报告：“一海里，三百二，刚好。”经事后调查，此时飞机实际距伊春机场1.6海里，高度335米，比标准进近垂直剖面低47米。 21时37分59秒，副驾驶提醒机长：“下降率减小一点吧。” 21时38分05秒至21时38分08秒，飞机无线电高度自动语音连续提示：“Fifty、Forty、Thirty、Twenty、Ten”（50、40、30、20、10英尺），随后飞机撞地。经事后调查，飞机自进入辐射雾中直至撞地，飞行机组始终未能看见机场跑道，未建立着陆所必须的目视参考，未采取复飞措施。   21时38分10秒，机场塔台在应急频率上接收到飞机机载应急定位发射机（ELT）发射的告警信号。 21时38分42秒，机场管制员电话告知机场值班经理飞机失去联系，并且在飞机着陆方向看到火光。 21时38分52秒至21时51分08秒，机场管制员持续呼叫飞机，没有得到应答。 :
遇难乘客与善后工作

事后，官方公布了42名遇难者名单，而不是更常見的僅僅宣佈死者數字。央视《朝聞天下》逐個讀出死者名字，开创同类事件先河，翌年温州動車事故後，《人民日报》和《人民公安报》刊文《让公布遇难者名单成为制度》，並讚揚本次空難公布遇难者名单的透明度。
54名幸存者中，17人只有轻伤，但有两人严重烧伤后在医院死亡。同时有消息称，人力资源和社会保障部约18人考察团当时正在飞机上，副部长孙宝树受伤较重，失事飞机乘客中还有约20人为各地发改委人士。后经成都市劳动和社会保障局证实该市劳动保障局局长胡昌年、办公室主任唐新泉在哈尔滨开会后赴伊春考察的途中遇难。2010年8月26日，坠机事故工作组召开了记者发布会。
在善后赔偿方案出台之前，河南航空公司决定先行向坠机事故的遇难者和受伤乘客家属发放每个家庭1万元的生活补助。8月30日， 河南航空有限公司公布了遇难者赔偿标准，每位遇难乘客赔偿总额为96万元。但直至2011年8月，仍有14名遇难者家属没有与河南航空公司签订赔偿协议。
批评与争议

2010年8月25日，在空难事件发生后，河南航空立即取消了所有航班，並停飛4架同型號客機。同日，河南航空董事会决定，免去李强的河南航空总经理职务，并任命原为总飞行师的曹波为河南航空公司代理总经理。8月27日，因河南航空发生空难损坏了河南省的声誉，河南省政府下令河南航空公司更改名称。随后，河南省工商行政管理局宣布撤销了河南航空的企业名称登记，恢复其原有名称，即鲲鹏航空有限公司。但也有报道称在遇难者尸骨未寒的时候更改航空公司名称是划清界限的行为，对救灾、善后工作于事无补。
8月27日，送伤员专机的两名白衣官员被批评与民警合影留念，喜笑开颜。8月28日，在伊春市殡仪馆附近接连发生四起记者遭警方扣留事件，涉及三男一女，事件发生后，在当地采访的十几家媒体记者要求警方释放4名记者。两个小时后，4名记者重获自由，並且警方道歉。
2014年12月22日，针对机长齐全军犯重大飞行事故罪案件的一审宣判结果，中国民航飞行员协会表示对判决结果深感失望，协会华东代表处主席盛彪称“我们曾经多次表达意见，但法院最终没有接受我们的意见。飞行员协会成员尊重法律，也尊重法院的判决，但保留对此判决的不同意见，并通过法律继续维护商业飞行员的合法权利。”盛彪表示，伊春空难背后的组织管理失误是更为根本、更为深层次的原因，法院不应受社会舆论左右将本案判决作为掩盖失误、化解愤怒的工具，且该案公诉方将航空事故调查报告的结论在公诉材料中援引，有违立法之本和国际行业习惯。
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日本漫画

「」至此。關於巴西市鎮，請見「」。

日本漫画（日语：／ Manga，英文：Manga或Japanese comics）指日本於18世紀以後從12世紀戯画（／ Giga）延伸發展出的漫畫藝術，相當於英文的「」。當代日本漫畫為故事连环画和四幅一组的组画，它是画面组合作品的总称。
日本汉字的；平假名：；片假名: 。音：Manga（英語 /ˈmæŋɡə/或/ˈmɑːŋɡə/）可拆解成二部份解釋。
「、、，(音：Man)」指「任意地、異想天開」
「、、，(音：Ga)」指「圖片、圖畫或插圖」
合起來等同於刊载的擁有故事情节的連環漫畫書（日语：／ mangahon 或  komikkusu；英語：），可參見「漫畫」。
喜愛日本文化的漫畫粉絲將「Manga」一詞的解釋為：具有独特风格以及庞大影响力的漫畫流派，並將其称为日式漫画。
概要

日本的漫畫讀者包括了所有的年齡層，因此日本漫畫的題材非常廣泛。同時為了滿足讀者的需求，日本設有專門的漫畫咖啡店（），在那里讀者可以一邊喝咖啡一邊看漫畫，許多人還在漫畫咖啡廳過夜。
在日本，漫畫一般在漫畫雜誌上連載，毎期漫畫雜誌可包含多個漫畫系列，但毎個系列只刊登一個章節，留待下期繼續。如果某個漫畫系列已連載一段時期並且受到讀者歡迎，那個系列通常會以單行本（收錄單一漫畫中的多個章節）的形式出版。除了一小部分漫畫是彩色的之外，大多數日本漫畫採用黑白印刷來節省成本。
1950年代以後，漫畫逐漸成為日本出版業的主要部分。2006年漫畫市值更達到4810亿日圓。
日本漫畫向海外輸出始於1970年代末，逐漸向全球擴張；在世界范围内，日本漫畫越來越普及。許多外國出版商會與日本漫畫商取得授權後，翻譯和發行外文版漫畫。高度發展的日本漫畫已經成為世界漫畫當中具有獨特風格以及龐大影響力的一個流派，在亞洲及歐美都有相當高的影響力。
发展历史

日本漫画业从12世纪就开始发展。平安時代的《鳥獸戲畫》（）被認為是日本最古老的漫畫作品。
1862年，漫畫雜誌《Japan punch》（）在橫濱外國人居留地發行。
1877年代表明治時代的漫畫雜誌《團團珍聞》創刊。日本漫畫家北澤樂天（日语：）於1905年創立《》，對日本諷刺漫畫的發展貢献很大。
樂天從1928年開始在《時事漫畫》連載的《》是日本第一本以少女作為主人公的連載漫畫，被視為少女漫畫的先驅作品。
1915年，日本漫畫家岡本一平創立漫畫家團體東京漫畫會（也就是以後的日本漫畫會）。
第二次世界大戰時期由於日本参戰，加上情報局的法規和用紙不足等緣故，日本的漫畫產業陷於衰退狀態。
第二次世界大战后，日本漫画界再次恢复了生气。1954年，月刊少女漫畫雜誌《Nakayoshi》創刊。1959年，最初的週刊漫畫雜誌《週刊少年Sunday》和《週刊少年Magazine》創刊。1968年《週刊少年Jump》創刊。戰後初期影響了現代日本漫畫歷史的代表作品是手塚治虫的《原子小金剛》。1950年代以後越來越多日本漫畫家受到手塚治虫作品的啟發。1960年代，石森章太郎、赤塚不二夫和藤子不二雄的作品大受歡迎。随着电视突飞猛进的发展，颇受欢迎的漫画开始被改編成電視動畫，日本開始了动画时代。1990年代後，漫畫的類型進一步擴大，漫畫雜誌數量迅速增長，網絡漫畫等文化也應運而生。
有觀点認為日本漫畫發展始於戰後美軍佔領時期，這種觀点強調日本漫畫受美國文化的影響很大；包括該時期美軍帶到日本的美國漫畫及電視、電影和卡通片（特别是迪士尼）。但是一些作家，包括Frederik L. Schodt、Kinko Ito和Adam L. Kern強調日本文化的延續和美學傳統才是日本漫畫歷史的關鍵。
出版和表現形式

日本漫畫基本由格、登場人物、背景、文字氣球、音喩、漫符、台詞和其他技法構成。日本漫畫的閱讀順序（格的排列）一般是從上往下，從右至左（同一行中）；在同一格中閱讀文字氣球中的文字也是從上往下，從右至左（見右圖）。這和傳統日語文字的排列順序一致。雖然多數出版商在出版日本漫畫外文版時保持了這種風格，仍然有一些外文出版商把漫畫的閱讀方向改為從左至右，這樣的作法可能會違背原作者的意圖，有時也會造成完整的圖片（如覆蓋兩頁的格）斷開的情况。
出版和表現形式 > 技法

登場人物的言談和思考内容以文字形式記錄在文字氣球中。
擬聲詞以手寫字體形式表現。
漫符用以體現人物的心理和動作（比如在人物的額頭、後腦邊畫上汗水滴表示角色的惊訝、憤慨、無奈或困惑；讓人物的額頭、拳頭浮現青筋代表憤怒等）。
繪畫工具

条目：漫畫工具
繪畫工具 > 基本繪畫工具

原稿用紙
鉛筆・橡皮擦
沾水筆
製圖筆
墨水・墨汁
塗改液
毛筆・日本製毛筆（）
網點紙
美工刀
尺・雲形尺・模板
Copic
水彩畫工具
彩色墨水
噴槍
粉彩・蠟筆
繪畫工具 > 數位繪圖

板繪
硬體：個人電腦+绘图板或者單一的智機、平板。
鼠繪
硬體：個人電腦+滑鼠
軟體：Adobe Photoshop、Painter、ComicStudio、SAI等
日本漫画家

条目：日本漫画家列表
日本龐大的漫畫產業使日本湧現眾多優秀的漫畫家。由於日本漫畫家的作品通常在漫畫雜誌上定期連載，為了追上發行間距，工作量通常比較大，為此日本漫畫家在創作時常有助手輔助。一般來說，故事構成，主要人物的繪製會由漫畫家自己完成；群衆和背景描寫，原稿塗黑，黏貼網點紙等細節上的操作則由助手擔任注4。
同人和Cosplay

同人并非漫畫制作中的一环，而是指其狂热爱好者们的组织。日本有许多有名的漫画家都是画同人作品出身的。同人的活动很多，例如製作同人小说，同人漫画。此章節主要介绍Cosplay和同人志。
Cosplay，中文译为角色扮演，字源來自日文的コスプレ，而這四個字分別來自コスチューム(Costume)與プレー(Play)，意即一種穿著舞台用衣裝的聚會注5，在这里指扮演动漫或游戏里的人物，是广大动漫和游戏粉絲的梦想。
近年Cosplay活动也涵盖视觉系乐团与电影。在日本，COSPLAY SHOW(真人模仿秀或是角色扮演)极为风行，基本上大小游戏、动漫展会都可以看到形形色色的Cosplay扮演者。
在日本，同人志也非常的繁荣昌盛。所谓的同人志也就是业余漫画家所组成的团体。他们自费出版自己的漫画杂志，单行本，周边产品，目的可以是为自娱自乐，也可以作为磨练画技，积累经验，提升名气，从而获得漫画出版社的赏识青睐，成为职业的漫画家。在日本各地同人志团体非常的多，入团人数连年增长，每年举办的各项活动如画展，Cosplay比赛等动辄就有几千人参加，他们出版的漫画也有固定销量。
日式漫画

日式漫画是日本漫画的另一种类型。
战后时期，漫画自西方传入日本，并发展出独特的风格，逐渐在日本形成了拥有大量读者群的庞大产业，其影响也延伸到其他国家。日式漫畫並不局限於日本漫畫，在華人地區、南韓、東南亞和歐美等地區也有許多和前者風格相近的作品。
“漫画”在日语中的意思相当于连环画，是用多幅画面连续叙述一个故事或事件发展过程的绘画形式。日本人将漫画这一特殊的文化现象视作一门艺术，它的读者不局限于任何年齡，但大體上還是針對青少年。
大多数日式漫画通常连载于漫画杂志上。当一部漫画连载了一段时间之后，将以单行本的形式重新制作出版。此类单行本大多印刷在较高级的纸张上，有利于那些想收集的人。
日式漫画的风格十分独特，强调对于线的处理，其故事情节以及分格的设置与其他漫画有较多区别。
日式漫画 > 特色与风格

条目：動畫物理學
︁日式漫畫的人物身體和四肢比較接近真人、頭和眼睛比較大、鼻子和嘴巴比真人小。日式漫畫向來不刻意描繪人種特徵，有時連性別也難以分辨。年齡大多設定在青少年階段，因此臉的輪廓和皺紋相對較少。另外，日本動漫裡的人物性格通常較誇張，但非常注重細節。
這些設定在ACG作品已成为一种公认设定，其起始于手塚治虫的原子小金鋼等作品。這種概念到1980年代至1990年代正式成行，2000年代開始走向國際化。
參考來源

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↑  . 南方都市报.   [2014-03-11]. （原始内容存档于2019-02-18） –新浪.
1 2 3  Schodt, Frederik L. 1986. Manga! Manga! The World of Japanese Comics. Tokyo: Kodansha. ISBN 978-0-87011-752-7.
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1 2  Schodt, Frederik L. 1996. Dreamland Japan: Writings on Modern Manga. Berkeley, CA: Stone Bridge Press. ISBN  978-1880656235.
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↑  Kern, Adam. 2006. Manga from the Floating World: Comicbook Culture and the Kibyoshi of Edo Japan. Cambridge: Harvard University Press. ISBN 978-0-674-02266-9.
↑  Kern, Adam. 2007. "Symposium: Kibyoshi: The World's First Comicbook?" International Journal of Comic Art, 9:1-486.
↑  .   [2013-12-10]. （原始内容存档于2013-12-12）.
↑   (PDF). 國立臺灣藝術大學多媒體動畫研究所. 2005  [2013-12-10]. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-05）.
日本神戶漫畫出租店
日本漫畫的閱讀順序
男性漫畫專賣店
日本書店的漫畫角。漫畫大多按出版社和連載雜誌劃分
一幅日式漫画
卡莉·乌奇斯

| 卡莉·乌奇斯  |
| --- | --- |
2018年的卡莉·乌奇斯
女歌手
国籍:  美国
出生: 卡莉-玛丽娜·洛艾萨   (1994-07-17) 1994年7月17日（30歲）  美国亚历山德里亚弗吉尼亚州
职业: 饒舌歌手、舞者
语言: 英語
音乐类型: 嘻哈、节奏布鲁斯
活跃年代: 2012年至今
唱片公司: 维京EMI唱片（英语：）、新视镜唱片
网站: www.kaliuchis.com

卡莉-玛丽娜·洛艾萨（英語：，1994年7月17日—），艺名卡莉·乌奇斯（英語：，英語發音：/OO-chees/），是一名哥伦比亚裔美国创作型歌手。2012年，发行了她的首张混音带《Drunken Babble》, 2015年发行迷你专辑《Por Vida》。Uchis出現在Kaytranada 2019年的單曲〈10%〉中，該單曲在第63屆格萊美獎上獲得了最佳舞曲录制。她的其他榮譽包括一項全美音乐奖、兩項告示牌音樂獎和五項拉丁格莱美奖提名。
2021年Uchis憑藉第二張錄音室專輯中的單曲〈telepatía〉人氣飆升，在2021年5月22日美國Billboard熱門拉丁歌曲（英语：）當週排行榜登頂第一名，並在《告示牌》百大單曲榜上排名第25位。2023年2月23日，Uchis發行了熱門歌曲〈Moonlight〉作為《Red Moon in Venus》專輯的第二首單曲，而專輯也進入了告示牌二百大專輯榜第四名。
音乐作品 > 录音室专辑

《Isolation（英语：）》（2018年）
《Sin Miedo (del Amor y Otros Demonios)（英语：）》（2020年）
《Red Moon in Venus（英语：）》（2023年）
《Orquídeas（英语：）》（2024年）
音乐作品 > 混音作品

《Sad Girlz Luv Money》（原唱为Amaarae与Moliy）
卡莉·乌奇斯的官方logo
番路鄉

| 番路鄉 Fanlu Township 舊稱：番仔路 |
| --- | --- |
鄉
番路鄉位置圖 
坐标：23°24′N 120°36′E﻿ / ﻿23.4°N 120.6°E﻿ / 23.4; 120.6
國家: 中華民國
省: 臺灣省
上級區劃: 嘉義縣
下級區劃: 11村115鄰
政府
 • 行政机构: 番路鄉公所 （立法機關：番路鄉民代表會）
 • 鄉長: 蕭博勝（番路鄉鄉長列表）
面积
 • 总计: 117.5269 平方公里（45.3774 平方英里）
海拔: 615 公尺（2,018 英尺）
人口（2025年1月）（4,333戶）
 • 總計: 10,692人
 • 排名: 嘉義縣的第16位
 • 密度: 91人/平方公里（236人/平方英里）
时区: 國家標準時間（UTC+08:00）
郵遞區號: 602
戶政資料代碼: 10010160
毗鄰: 竹崎鄉、中埔鄉、大埔鄉、阿里山鄉；嘉義市東區
網站: http://fanlu.cyhg.gov.tw/
番路鄉（臺灣話：），舊稱「番仔路」，位於臺灣嘉義縣東部，北鄰竹崎鄉，東鄰阿里山鄉，西鄰嘉義市東區，南接中埔鄉、大埔鄉，位置上緊臨嘉義都會區，屬同一生活圈；物產上則以出產柿子與柿餅聞名。
名稱由來

番路之地名由來於本地恰位於通往阿里山鄒族番社的要道之上，故有此稱。
清領時期此地為漢族與原住民交換貨物以及連往諸羅縣與阿里山鄒族之邊陲要衝。
人口

| 年份 | 人口 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 1981	 | 12,877 | —     |
| 1986	 | 11,703 | −9.1% |
| 1991	 | 11,558 | −1.2% |
| 1996	 | 12,198 | +5.5% |
| 2001	 | 12,054 | −1.2% |
| 2006	 | 11,885 | −1.4% |
| 2011	 | 11,881 | −0.0% |
| 2016	 | 11,695 | −1.6% |
| 2021	 | 11,033 | −5.7% |
來源：. 內政部. （原始内容存档于2014-10-26）. 
根據嘉義縣竹崎戶政事務所統計，2024年底番路鄉戶數約4.3千戶，人口約1.1萬人，鄉內人口最多與最少的村分別是下坑村與草山村，2024年底兩村人口分別為2,015人與359人；人口密度最高與最低的村亦同，分別為每平方公里397人與14人。
政治 > 歷任首長

| 任次 | 姓名 | 黨籍 | 任期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 林耀宗 |  |  |  |
| 2 | 林耀宗 |  |  |  |
| 3 | 林耀宗 |  |  |  |
| 4 | 吳兆宗 |  |  |  |
| 5 | 吳瑞麟 |  |  |  |
| 6 | 吳瑞麟 |  |  |  |
| 7 | 林瑞騰 |  |  |  |
| 8 | 林瑞騰 |  |  |  |
| 9 | 廖萬榮 |  |  |  |
| 10 | 廖萬榮 |  |  |  |
| 11 | 游泰山 |  |  |  |
| 12 | 游泰山 |  |  |  |
| 13 | 張明達 |  中國國民黨 | 1998年3月1日 - 2002年2月28日 |  |
| 14 | 張明達 | 無黨籍 | 2002年3月1日 - 2006年2月28日 |  |
| 15 | 羅銀章 |  民主進步黨 | 2006年3月1日 - 2010年12月25日 |  |
| 16 | 羅銀章 |  民主進步黨 | 2010年12月25日 - 2014年8月11日 | 任內病逝；祕書程家標代理 |
| 17 | 林清根 |  民主進步黨 | 2014年12月25日 - 2018年12月24日 |  |
| 18 | 林清根 |  民主進步黨 | 2018年12月25日 - 2022年12月24日 |  |
| 19 | 蕭博勝 | 無黨籍 | 2022年12月25日 - | 現任 |
政治 > 鄉政組織

番路鄉公所是番路鄉最高層級的地方行政機關，在中華民國政府架構中為鄉自治的行政機關，同時負責執行縣政府及中央機關委辦事項，番路鄉的自治監督機關為嘉義縣政府。鄉長由全體鄉民直接選舉產生，任期為四年，可連選連任一次。番路鄉公所並置鄉政會議，為鄉政最高決策機構，在鄉長之下，設有5課3室等8個內部單位及2個附屬機關。
番路鄉民代表會是番路鄉的最高民意機關，代表番路鄉全體鄉民立法和監察鄉政。鄉民代表由公民直選選出，任期為四年，可連選連任。番路鄉民代表會共有11位鄉民代表，分別為第一選區7席鄉民代表、第二選區4席鄉民代表，主席、副主席由11位鄉民代表互選產生。
政治 > 行政區

番路鄉區劃11村，由北而南排列依序為：大湖村、民和村、番路村、下坑村、江西村、新福村、內甕村、公田村、觸口村、公興村、草山村。
大湖村，位於東北端，面積13.005平方公里，聚落有茶科、火燒寮、湖尾、五百恩仔、下坪仔、雙溪、橫路、檳榔宅、紅筆仔壽、石腳桶、棟仔嶺。
民和村，位於中部，面積7.109平方公里，聚落有沈厝仔、客庄、頂客庄、下客庄、半天岩、岩仔腳、岩仔後。
番路村，位於中段，面積4.004平方公里，為本鄉最小的村，聚落有番路、頂番路、頂石頭埔、下石頭埔、對厝仔、坑底、後湖仔。
下坑村，位於西北部，面積5.081平方公里，為本鄉的行政中心所在地，聚落有菜公店、下坑、頂坑、三姓、菁仔宅、竹圍仔、中站、十字路、北勢。
江西村，位於西北部，面積5.049平方公里。聚落有江西寮、陳厝、李厝、劉厝、三橋仔、土地公崎、南埤、平畑、柿子腳、烏雅崎、平園、崎腳、頂角子。
新福村，位於南端偏西，面積5.006平方公里，聚落有大庄、崁腳、下宅仔、大片田尾、鳳梨園、五虎寮、公館仔。
內甕村，位於西南部，面積8.102平方公里，聚落有竹山、過溪仔、後坑仔、山腳、凸湖。
公田村，位於東部偏北，面積18.042平方公里，聚落有過龍仔、大路仔、馬厝、魯古石、板仔龍、坔田仔、巃頭、隙頂、厚殼仔、崩山仔、鞍頂、潮州湖。
觸口村，位於中部南段，面積6.061平方公里，聚落有觸口、牛埔仔、埔尾、過溪仔、九寮。
公興村，位於東部偏南，面積20.038平方公里，聚落有牛山溪仔、下路、苦苓橋、龍美、鞍腳、中寮、下寮、小公田、竹湖、外腦寮、內腦寮、頭凍、五越仔、厚殼仔、石鼓盤。
草山村，位於最南端，面積26.029平方公里，為本鄉最大的村，聚落有永興、水井仔、鹿窟仔、大吹、半嶺、公田底、山黃麻湖、草山、猴櫥底、交椅背、水笨湖。
政治 > 警政治安

嘉義縣警察局中埔分局
番路分駐所
觸口派出所
公田派出所
教育 > 國民中學

嘉義縣立民和國民中學
教育 > 國民小學

嘉義縣番路鄉民和國民小學
嘉義縣番路鄉內甕國民小學
嘉義縣番路鄉隙頂國民小學
嘉義縣番路鄉大湖國民小學
嘉義縣番路鄉永興國民小學(105.8.1裁撤)
嘉義縣番路鄉黎明國民小學
交通 > 公車資訊

嘉義客運
7216 嘉義－觸口
嘉義縣公車處
7302 嘉義－奮起湖
7308 嘉義－半天岩
7311 嘉義－埔尾
7314 嘉義－達邦
7317 嘉義－半天岩－大湖
7318 嘉義－埔尾－大湖
7319 嘉義－內埔－番路
7322 嘉義－阿里山
7329 高鐵嘉義站－阿里山
幸福番路1路 菜公店－聖馬爾定醫院
交通 > 公路

台3線
台18線：嘉義玉山線（阿里山公路、玉山景觀公路）
縣道159號
縣道159甲線：大華公路
信仰

番路教會
真耶穌教會觸口教會
旅遊

阿里山英迪格酒店
逐鹿社區
番路鄉農會柿餅spa工坊
番路農會飲冰柿茶集
阿里山18號愛情絲路
半天岩紫雲寺
觸口龍隱寺
觸口遊客中心
觸口自然教育中心
仁義潭
隙頂雲海
隙頂二延平步道觀雲平台
隙頂嘉義市夜景
情人瀑布(榮華山瀑布區)
三寶山
鳳凰瀑布
大湖尖山
三田瀑布
兄弟瀑布
燕巢瀑布
雙龍瀑布
青潭瀑布
青龍瀑布
梅花谷
葫蘆谷
公田石洞
觸口自然教育中心
特產

柿子、「柿餅」、「柿果子冰淇淋」
竹筍、桶裝竹筍、筍干
荔枝
高山茶
相關條目

番路
參考資料

↑  . 嘉義縣番路鄉公所.   [2025-02-24] （中文（臺灣））.
↑  臺灣文獻會. . . 臺灣文獻會. 2000. ISBN 9570255595 （中文）.
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↑  施添福 2008，第668－692頁.
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外部連結

番路鄉公所 （页面存档备份，存于）
番路鄉公田村巃頭梅園樓觀景飯店，旁邊為巃頂步道
嘉義縣番路鄉隙頂國民小學
中国人民解放军铁道兵

| 中国人民解放军铁道兵 |
| --- | --- |
中国人民解放军军旗
存在時期: 1953年—1984年
國家或地區:  中华人民共和国
種類: 中国人民解放军陆军兵种
直屬: 中华人民共和国国务院 中国共产党中央军事委员会 中华人民共和国中央军事委员会
中国人民解放军铁道兵是1953年至1984年间的中国人民解放军陆军兵种，1984年全体转业到中华人民共和国铁道部。
历史沿革

中国人民解放军铁道兵主要由建筑、通信、隧道、线路、桥梁、舟桥等专业工程部（分）队编成，担负铁道工程技术保障任务。
历史沿革 > 护路军时期

1945年中国抗日战争胜利后，挺进中国东北的八路军、新四军、东北抗日联军教导旅等部在1945年10月31日组成东北人民自治军。1945年12月20日，东北人民自治军总部发布命令，委任洪学智兼任铁路司令，统一指挥各地的铁路局以及沿线护路部队，实行全面军事管制。1946年5月，组建东北民主联军铁道司令部，驻哈尔滨。1946年12月，东北民主联军铁道司令部改称东北民主联军护路军司令部，仍驻哈尔滨，下辖东满护路军（何德全任司令员）、西满护路军（郭维城任司令员）；其中，东北民主联军护路军司令部直接指挥第一、第二、第三团、回民支队、装甲列车大队，东满护路军辖第四、第五团，西满护路军辖第六、第七团。1947年2月成立中部护路军（张鹤鸣任司令员，刘居英兼政委）、南满护路军（阎九祥代理司令员）。1948年2月，经东北铁路总局党委决定、东北军区批准，将第六、第七团改编为铁道兵团第一团，将第四、第五团改编为铁道兵团第二团。每个铁道团辖建筑、运输、武装护路3个大队。
为准备东北战场的大决战，铁道第1团与齐齐哈尔铁路管理局第一工程处于1948年3月上旬从郑家屯向西抢修经通辽至彰武间的铁路。这段线路破坏严重，还有很大一段鼠疫区，不少老百姓致病死亡。经奋力抢修，提前于1948年5月1日完成任务。接着又于1948年7月投入彰武至新立屯、新立屯至西阜新间的铁路抢修，至1948年8月中旬恢复了郑家屯至西阜新间的铁路运输，成为辽沈战役的铁路大通道。铁道第2团从1948年4月20日开始投入吉（林）长（春）铁路的抢修，到8月18日破坏严重的孤甸子至兴隆山段贯通。与此同时，护路军还抽调步兵第I、第2团部分兵力，合编成两个临时抢修大队，参加哈长铁路双城至陶赖昭间的铁路抢修，4月16日开始施工，6月3日修复通车。
1948年5月17日，苏联部长会议作出向东北派出铁路专家组的决议，以“帮助落实有关恢复中长铁路运行以及抽调当地干部成立恢复运行组织的措施”。该专家组包括50名铁路工人，50名教员与220名技术熟练工。苏联还向东北地区援助了大量钢轨、木桩、金属构架等修复铁路必需的物资。当时负责翻译工作的李越然回忆，苏联专家抵达东北后，在铁路工程总局与铁道纵队司令部的统一指挥下参加了发动辽沈战役的铁路修复工作。除了修复铁路系统，苏联专家还帮助组建了铁道部队，仅1948年夏天就培养出4600名各种类型的专家。
历史沿革 > 铁道兵团时期

1949年5月16日，中央军委发布命令，中国人民解放军第四野战军以原东北人民解放军铁道纵队为基础组建中国人民解放军铁道兵团，归属中国人民革命军事委员会铁道部领导，铁道部部长滕代远兼司令员与政治委员，铁道部副部长吕正操兼副司令员，铁道纵队参谋长李寿轩出任兵团参谋长，军委铁道部政治部主任王鹤峰兼任铁道兵团政治部主任。兵团机关设司令部、政治部、工程部；供给、卫生等后勤保障工作由铁道部负责。武可久任工程部部长。。平保筑路工程处1,160人改编为铁道兵团第1工程处；将华北军区特司所属之装甲列车总队调归铁道兵团建制，编为铁道兵团铁甲总队。部队陆续投入了陇海、粤汉、湘桂等铁路干线的抢修。根据工作需要，兵团政治部决定从1949年7月23日起，继续出版《铁军》报。1949年8月13日改用毛泽东亲自题写的报头《铁军报》。
1949年6月，兵团决定陇海铁路洛阳至交口段由第1支队抢修；交口至大营段由第3支队抢修，同时负责修复巩县黑石关的洛河正桥和便桥。大营至潼关间由西安铁路分局组织抢修。要求于1949年10月底全线抢通。1949年7月第2支队立即渡江抢修粤汉线；第3支队完成陇海线西段抢修任务后，迅速南下湘桂线抢修。
在解放战争中，中国人民解放军铁道部队先后抢通东北、华北、华东、中南、西北地区15条铁路干线，铺设铁路1,600多公里，修复桥涵970多座，并修复大批铁路设施。新华社曾发表评论称：“全国铁路网的基本恢复，使首都和全国主要城市紧密连结起来，使前方与后方、铁路沿线的城市和广大农村、工厂、矿山联系成一个整体，对于支援人民解放军解放西藏、海南岛，对于全国的经济建设，均将起着巨大的作用。”
1949年6月1日，平保（北平－保定）筑路工程总队被改编为铁道兵团第一工程处。1949年6月15日，北平和平改编的国军装甲列车总队第一总队改编为铁道兵团铁甲总队。1949年8月1日，察哈尔军区预备医院第三分院调归铁道兵团，分配到各铁道支队医疗单位。1949年10月15日，将华北军区石家庄医院改称铁道兵团直属医院。1949年11月26日，山东军区新兵1.02万人补入各支队，剩余兵员编3个新兵训练团在石家庄集训。1949年12月下旬，铁道部机械筑路工程总队调归铁道兵团领导。1950年2月15日，石家庄集训的3个新兵团与铁甲总队合编为铁道兵团第六支队（辖3个大队），支队长尹诗炎。
中华人民共和国成立后，根据1950年1月全国铁路工程计划联席会议的决定，中国人民解放军铁道部队转为全力配合铁路职工参加京汉、粤汉、陇海3大干线及同蒲线北段的永久性复旧工程。
为加强铁路复旧力量，1949年12月12日，中央人民政府铁道部将机械筑路工程总队拨归铁道兵团领导，改为铁道兵团机械筑路工程总队。同时，铁道兵团还根据中央军委命令，从华东军区接收了4个新兵团计1.02万人，除补入各支队和机械筑路总队1,246人外，其余组编成3个新兵训练团，于石家庄整训。1950年2月9日，中央军委电令，以兵团之铁甲总队为基础，补入上述3个新兵训练团，合编为铁道兵团第6支队，支队下辖第6桥梁大队，第 31、第32线路大队。据此，兵团于2月15日下达整编命令，以铁甲总队机关整编 为第6支队机关，以铁甲总队第1大队与第9、第13、第16新兵团整编为第6支 队第6桥梁大队和第31、第32线路大队。尹诗炎任支队长。至此，铁道兵团共辖 5个支队，1个工程处，1个机械筑路工程总队，1个汽车大队，1所干部学校，连 同兵团机关和直属分队，总兵力达到3.81万余人。机械、车辆也由组编初期的 200多台，增至6,000多台。部队的施工能力得到了进一步加强。为保证运输安全，3月24日，中央军委命令铁道兵团组编6列装甲列车配属中 南军区执行粤汉、湘桂两线警戒护路任务。根据军委命令，兵团立即下令第6支 队编组，并立即从大同出发南下，开赴指定地域。此后，北方之绥远至包头段流窜 股匪和起义部队之小股叛变武装亦时常破坏铁路设施，抢劫运输物资。7月初， 兵团又令第6支队组编两列装甲列车出巡京绥线，以保证铁路运输安全
1950年春季在全军大复员背景下，4月22日中央财经委员会向中央人民政府政务院、中央军委提出将铁道兵团复员为工程队，实行企业化管理。1950年5月26日，在北京召开铁道兵团党委扩大会议，认为铁道兵团可缩编保留，保存主力和技术骨干，以利必要时迅速扩大部队，适应战时抢修的需要；6月10日，中央军委批准这一建议报告。7月中旬铁道兵团下发整编命令，8月1日开始整编：支队改为师，大队改为团，取消营级，将第一、二、三、四、六支队和第一工程处、机械筑路总队、汽车大队、长辛店南厂及兵团直属机关3.8万余人，缩编为3个师（每师编2个桥梁团、1个线路团）、1个直属桥梁团、1个直属汽车团及兵团直属机关等共2.57万余人，仍属中央军委建制；工程业务和经费供 应由铁道部负责，其他工作统归军委各有关部门领导。1950年6月28日，中央军委批准了铁道兵团的整编方案。兵团党委即于7月7日发出了关于整编 工作的指示，铁道兵团首长也于7月15日发布了整编命令，决定从8月1日开始整编。整编后铁道兵团总兵力为30,517人。调陈正湘任第一副司令员，崔田民任副 政治委员，李寿轩任副司令员兼参谋长，陈力任政治部副主任，彭敏任总工程师兼工程部长。
第一师（原一支队），刘克师长，郭延林政治委员；继续在陇海线上完成复旧未完工程
第二师（原二支队），刘震寰师长，马凤舞政治委员；由粤汉线向湘桂线转移，执行来（宾）睦（南关〕段续建工程
第三师（四支队和三支队二十七线路大队），龙桂林师长，徐斌政治委员，副师长黄振荣；由京汉线南段向西北转移，执行陇海线宝天段的改建工程
直属桥梁团（三支队直属队、第三桥梁大队及二十三线路大队一部）。担任陇海线东段沂河大桥的新建工程
直属汽车团（原汽车大队）
铁道公安师（六支队直属队与三十一线路大队）、原铁甲总队均隶属公安部建制，暂由兵团领导，1951年1月1日归属铁道公安司令部
第六桥梁大队和三十二线路大队番号撤销；
第一工程处及长辛店南厂调归铁道部
机械筑路总队拨归交通部公路总局
历史沿革 > 入朝作战

朝鲜战争爆发后，1950年10月9日，铁道兵团奉命进入朝鲜，执行抗美援朝铁路抢修任务。1950年11月，中国人民解放军铁道兵团以中国人民志愿军铁道兵团的名义开赴朝鲜半岛参加抗美援朝战争。1951年1月，中国人民志愿军铁道兵团转隶中国人民志愿军总部领导。1951年1月22日，志愿军在沈阳召开后勤会议，周恩来总理到会强调“千条万条，运输第一条。”铁道兵团机关入朝组成铁道兵团前方指挥所。继铁一师入朝后，铁三师、铁二师入朝参战，各师共补入兵员9,000人。炮火连天中抢修被轰炸的铁路，确保清川江、大同江、沸流江、大宁江等重要桥梁“随炸随修”。上半年，逐渐改善线路质量，有效支援前线作战。夏季抗击数十年不遇的特大洪灾，昼夜抢修，连队患夜盲症30%以上，取得抗洪保桥胜利。下半年，短兵相接反“绞杀战”，拆卸定时炸弹，填平弹坑，搭枕木墩，技术革新，斗智斗勇斗顽敌，“人在桥在，人在路通”，反“绞杀战”初战告捷。召开首届英模大会，杨连第等24名英模出席全国铁路模范代表大会，参加国庆观礼。1952年8月，重新列入中央军委建制。自赴朝鲜直到1951年初，中国人民志愿军铁道兵团执行铁路抢修任务，修复铁路900余公里。此后在朝鲜北部1,300公里铁路线上，针对以美军为首的“联合国军”的空袭进行反轰炸斗争，快速及时修通被空袭炸毁的铁路。自1951年8月起，“联合国军”开始实施10个月的旨在切断中朝军队后方供应的“空中封锁交通线战役”（即“绞杀战”）。中国人民志愿军铁道部队随即展开反“绞杀战”斗争，最终粉碎了“联合国军”的空中封锁，使铁路成为“打不烂炸不断的钢铁运输线”。1953年初，为防止“联合国军”登陆，中国人民志愿军铁道部队用两个多月抢建出长129公里的龟城到殷山的龟殷铁路，从而改善了朝鲜北部地区的铁路布局。1953年7月朝鲜战争停战后，中国人民志愿军铁道部队参加了朝鲜北部铁路的新建及复旧工程。
编制 > 铁道兵第一师

1948年7月组建东北人民解放军铁道纵队第一支队。1950年11月6日入朝鲜参加抗美援朝战争，1953年11月回国。1984年1月改编为铁道部第十一工程局，驻襄樊市。1999年12月改为中铁第十一工程局。2001年8月改制为中铁十一局集团有限公司。2008年随同中国铁建整体上市。