stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
車站編號
各地例子 > 美国 > 华盛顿地铁

紅線：凉荫丛站（A15）－地铁中心站（A01）－画廊站（B01）－诺玛-高立德大学站（B35）－格兰蒙特站（B11）
诺玛-高立德大学站为飞地式编号
藍線：法兰克尼亚-春田站（J02）－梵东街站 （ 英语 ： ） （J01）－国王街-古城站 （ 英语 ： ） （C13）－地铁中心站（C01）－联邦三角站（D01）－体育场-军械库站（D08）－班宁路站 （ 英语 ： ） （G01）－拉戈镇中心站 （ 英语 ： ） （G05）
其中C11编号空缺，预留在建波多马克车厂站（英语：）
橙線：维也纳站（英语：）（K08）－法院大楼站（英语：）（K01）－罗斯林站（C05）－地铁中心站（C01）－联邦三角站（D01）－新卡罗顿站（D13）
黃線：亨廷顿站 （ 英语 ： ） （C15）－五角大厦站（C07）－朗方广场站（F03）－画廊站（F01）－维农山广场站 （ 英语 ： ） （E01）－绿带站（E10）
与蓝线同样C11空缺
綠線：分支大道站（英语：）（F11）－画廊站（F01）－维农山广场站（英语：）（E01）－绿带站（E10）
銀線：威利-雷斯顿东站（英语：）（N06）－麦克莱恩站（英语：）（N01）－东瀑布教堂站（英语：）（K05）－法院大楼站（英语：）（K01）－罗斯林站（C05）－地铁中心站（C01）－联邦三角站（D01）－体育场-军械库站（D08）－班宁路站（英语：）（G01）－拉戈镇中心站（英语：）（G05）
各地例子 > 美国 > 亚特兰大地铁

其中五点车站（英语：）未设置编号，下文略过
亚特兰大地铁红线：北泉站（英语：）（N11）－桃树中心站（英语：）（N1），加内特站（英语：）（S1）－机场站（英语：）（S7）
亚特兰大地铁金线（英语：）：多拉维尔站（英语：）（NE10）－莱诺克斯站（英语：）（NE7）－林德伯格中心站（英语：）（N6）－桃树中心站（英语：）（N1），加内特站（英语：）（S1）－机场站（英语：）（S7）
亚特兰大地铁蓝线（英语：）：汉密尔顿·E·霍尔姆斯站（英语：）（W5）－世界会议中心/有线电视新闻网中心站（英语：）（B01），乔治亚州站（英语：）（E1）－印第安溪站（英语：）（E9）
亚特兰大地铁绿线 （ 英语 ： ） ：护岸站 （ 英语 ： ） （P4）－阿什比站 （ 英语 ： ） （A3）－世界会议中心/有线电视新闻网中心站 （ 英语 ： ） （B01），乔治亚州站 （ 英语 ： ） （E1）－埃文代尔站 （ 英语 ： ） （E7）
绿线不停靠蓝线的东湖站（英语：）（E5）和迪凯特站（英语：）（E6），因此跳号
參見

車站代碼
車站顏色
路線編號（系統編號）：主要用於公車、路面電車或無軌電車
腳注 > 參考資料

↑  .   [2016年10月9日]. （原始内容存档于2020年7月27日）.
↑  （繁體中文）臺北捷運車站站名增加編號作業 10月初起分3階段逐站施作 預計明年7月中旬前全面更新 （页面存档备份，存于）台北捷運公司,2016年10月4日
↑  台北メトロの駅ナンバリング、今月から順次導入…利便性向上へ／台湾 （页面存档备份，存于）フォーカス台湾,2016年10月4日
↑  . 新北市政府捷運工程局. 2018-04-03  [2019-01-04]. （原始内容存档于2020-07-27）.
↑  新北市捷運建設願景圖 （页面存档备份，存于） 新北市政府捷運工程局,2018年3月8日
↑  . 自由時報. 2020-04-07  [2021-03-20]. （原始内容存档于2020-11-16） （中文（臺灣））.
1 2  GB/T 10302-2010：中华人民共和国铁路车站代码（代替GB/T 10302-1988）．2010年9月2日公布，2010年12月1日实施．中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会．
↑   (PDF): 146. 2010-06-28  [2024-11-14].
↑   (报告). 北京市人民政府: 21. 2023-10  [2023-10-26]. （原始内容存档于2023-10-26）.
↑  . 徐州地铁. 2022-12-06  [2024-11-14]. （原始内容存档于2023-04-01）.
↑  北京晚报. . 京报网. 2022-03-17  [2024-11-14]. （原始内容存档于2024-10-05）.
↑  北京市交通委员会办公室.  (PDF): 79. 2020-04-26.
↑  . 上海申通地铁集团有限公司.   [2025-02-09].
採用紅色的淡海輕軌路線圖。
高雄捷運路線圖
广州东站出售的一张广九直通车车票。车票左下角编码的前五位数字“23711”为广州东站的车站代码
北京地鐵13號線五道口站的站名標示。站名加入標記車站編號「1304」的括號。
虹桥火车站站的站名牌，可见其编号为L10/01
首爾地下鐵4號線的站名標示
釜山都市鐵道1號線的站名標示
USJ7站的巴生谷轨道交通线路图和格拉那再也线路图
位于吉隆坡人民广场站的一个车站编号牌，左上方是前往 AG1  SP1 冼都东站而右边则是前往新启用的 SBK17 默迪卡站
格拉那再也线的站名标示
BTS路線圖
澳門大學人文學院

| 澳門大學人文學院 |
| --- | --- |
葡萄牙語： 英語：
创办时间: 1981年（私立東亞大學本科學院文學院、（1983年公開學院文學院、1984年研究生院文學院））  1988 年（東亞大學文學院）  1991年（澳門大學社會科學及人文學院、（1993年葡文學院、1996年中文學院））  2013年（澳門大學人文學院）
学校类型: 大學學院
院長: 徐杰教授
教师人數: 116
学生人數: 1736
人數: 1089
研究生人數: 108（博士）419（碩士）
校址:  澳門氹仔大學大馬路 E21A人文學院
校區: 市郊 （位於橫琴 ，由澳門實施管轄的地域） 22°07′43″N 113°32′44″E﻿ / ﻿22.12851°N 113.54553°E﻿ / 22.12851; 113.54553
昵称: 
隶属: 澳門大學
網站: https://fah.um.edu.mo/
澳門大學人文學院（葡萄牙語：，英語：），為澳門大學下設的其中一所學院，專為提供人文學科相關的學士、碩士、博士學位課程及證書培訓課程，除了就語言、文學、人文及歷史文化等範疇提供高等教育，同時就以上範疇進行研究。
歷史沿革

1981年，黃景強博士、胡百熙律師和吳毓璘博士創辦了澳門首間現代大學 ─ 私立東亞大學，也就是澳門大學的前身。首任校長為薛壽生教授，其根據英式教育制度，開設有「本科學院」、「研究生院」及「公開學院」，均下設院系學院「文學院」，當中所開辦的部分課程現今仍設置於今日的「澳門大學人文學院」。
而在創校初期，國學大師饒宗頤教授出任了講座教授，協助研究院於1984年創辦中國文史學部，並親任該學部主任、中文系創系教授，奠定了澳門大學中文學科紮實的學術和研究基礎，同時開創了澳門史及澳門學的研究工作，為澳大對澳門歷史學科的建立和發展做出了開創性的貢獻。
1987年，澳葡政府開始籌備將私立東亞大學轉為公立大學，以配合澳門政權移交過渡期的人力資源需求。1988年，澳葡政府通過澳門基金會收購原「私立東亞大學」並進行重組，將原「本科學院」的人文學科相關課程撥歸至新設立的「文學院」。而「公開學院」及「研究院」保留部分課程後，則改制為「東亞公開學院」（今澳門城市大學）。
1991年9月，根據九月十六日第50/91/M號法令，澳葡政府將「東亞大學」更名「澳門大學」，並在次年二月頒佈二月三日第25/92/M號訓令通過《澳門大學章程》，同時把「文學院」的人文學科和「社會科學學院」的社會科學學科課程重組，成立「社會科學及人文學院」。
1993年，澳門大學為保持回歸後之中葡關係教育，在學術和科學、互利互信基礎上的認識空間，並肩負着對葡萄牙的語言、文化、社會和歷史研究和教學使命，決定成立「葡文學院」，以作為遠東地區一個培養和研究葡語系國家的文化、歷史和社會的巨大中心，並同時加強葡方對中國的語言、文化、歷史和社會的研究。
1996年，澳門大學為推動國文教育，以及定立回歸前後的中文語言教學基礎，將中文學科撥歸至新設立的「中文學院」。目的為語言教學能夠從課程中，拓展至學系的進一步語言才能培養，以及隨着社會趨勢發展開辦語言學科的教學活動，藉此加強澳門高等教育於回歸後對中華文化的研究和發展基礎。
千禧年間，澳門大學對社會及人文科學學院所教授的課程，作出了視為適當之必要調整。先後將大學原獨立學術部門「中文學院」及「葡文學院」的課程，逐漸拼入社會及人文科學學院之「中文系」及「葡文系」。
2013年，澳門大學校董會根據經第14/2006號行政命令核准的《澳門大學章程》第十八條第一款（十一）項之規定，於會議決議修改《澳門大學組織架構規章》，修訂原「社會科學及人文學院」，將其拆分為「人文學院」及「社會科學學院」兩個獨立學術部門，以便學者更專注地分別研究及發展人文學科及社會科學學科。
2019年，澳門大學教務委員會決議將歷史系從原先隸屬的社會科學學院轉至人文學院。歷史系部門連同課程一拼交由人文學院繼續開辦及負責，而課程內容則依據現行學術與教學編排和學習計劃。
目標發展

澳門大學人文學院於現時由八個學系組成，包括中國語言文學、英語研究、歷史學、翻譯學、哲學與宗教學、葡文語言文學、日本研究，以及藝術與設計等。澳大人文學院旨在立足澳門、融入灣區、面向全國、走向世界、矢志成為一個有特色高水平的人才培養重鎮和學術研究中心，推動和引領人文領域相關學科的發展。
澳大人文學院跟隨澳門特區高等教育機制設立，採取突出特色、發揮優勢、構建高峰和加強合作的研究方針，重點支持既具澳門特色，符合澳門和國家所需，又順應國際發展潮流的學科方向。為此，人文學院建立了中國歷史文化中心、語言學研究中心、中葡雙語教學暨培訓中心、翻譯傳譯認知研究中心、孔子學院、南國人文研究中心、葡亞研究中心等多個研所及中心以提供平台予矢志從事有關研究的學者及人士。
同時，學院亦應學習需求，為學員提供表演戲劇或戲劇片段的舞台，設立了黑盒劇場。繼而引入先進科技設備的場所，先後創建同聲傳譯訓練室、語言學實驗室、語言測評研討室、語言實驗室、智慧教室、英語寫作及英語諮詢中心等不同類型的教研設施，引入最新Sanako語言教學系統，配備了多媒體設備以及隔音傳譯室等，於訓練室中可以舉行一系列模擬會議，讓學生全面體驗會議傳譯的環境，又給予系統分析不同的語言數據，探索語言內部特徵、語言之間的關係以及語言與社會的相互聯繫。
歷任院長

| 序號 | 姓名 | 開始擔任日期 | 最後擔任日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
私立東亞大學時期
| 1 | Alan Winterton Thomas Green | 1981年 | 1984年 | 本科學院 |
| 1 | Geoffrey Cupit | 1983年 | 1988年 | 公開學院 |
| 1 | 饒宗頤 | 1984年 | 1988年 | 研究生院 |
| 2 | Matthew Macmillan | 1984年 | 1988年 | 本科學院 |
東亞大學文學院 至 澳門大學文學院 時期
| / | Mary Janette Willes | 1989年 | 1990年 | 代院長 |
| 1 | Thomas Ned Rendall | 1990年 | 1992年 |  |
澳門大學社會科學及人文學院（FSH）、 葡文學院（IPS）及中文學院（ICS）時期
| 1 | Peter Joel Glassman | 1992年 | 1994年 | FSH |
| 1 | Luís Filipe Barreto | 1993年 | 1994年 | IPS |
| 1 | 程祥徽 | 1996年 | 1999年 | ICS |
| 2 | 阮大元 | 1994年 | 1997年 | FSH |
| 2 | José Oliveira Barata | 1995年 | 1997年 | IPS |
| 2 | 鄧國光 | 1999年 | 2000年 | ICS |
| 3 | 劉伯龍 | 1997年 | 2000年 | FSH |
| 3 | Maria Antonia Espadinha | 1997年 | 2000年 | IPS |

「中文學院」及「葡文學院」拼入 社會科學及人文學院(FSH)時期
| 3 | 劉伯龍 | 2000年 | 2005年 | 擔任期間兼任代副校長 |
| 4 | 郝雨凡 | 2005年 | 2013年 | 分拆後任社會科學學院院長 |
「社會科學及人文學院」分拆為「社會科學學院」及「人文學院」兩個獨立學術單位後 人文學院(FAH)院長列表
| / | Martin Mathew Montgomery | 2013年 | 2014年 | 代院長 |
| 1 | 靳洪剛 | 2014年 | 2020年 |  |
| / | 徐杰 | 2020年 | 2021年 | 代院長 |
| 2 | 徐杰 | 2021年 | 現任 |  |
學系

現時澳門大學人文學院共設有八個學系，下列為各學系名稱及其課程特色：
藝術與設計系 Department of Arts and Design (DAD):
中國國畫、西方繪畫、數碼與新媒體、創作理論
中國語言文學系 Department of Chinese Language and Literature (DCH):
中國文學研究、漢語語言學、中國文化研究、漢語新文學研究
英文系 Department of English (DENG):
英語文學研究、英語語言學、翻譯研究、第二語言習得
歷史系 Department of History (DHIST):
澳門史、海洋史、公眾史、藝術史
日文系 Department of Japanese (DJP):
日語通用技能系統培訓、商務日語、日本文化、漢日句式對比研究
葡文系 Department of Portuguese (DPT):
葡語國家文化、葡語語言學、翻譯研究、跨文化研究
哲學與宗教學系 Department of Philosophy and Religious Studies (DPHIL):
比較哲學、宗教哲學、社會和政治思想、心靈和認知哲學
英語中心 English Language Centre (ELC):
學生英語輔助、英語互動協作、英文能力培訓、創意寫作及學習平台
課程設置

下列為澳門大學人文學院現時提供的學士、碩士、博士學位及副修課程名稱：
課程設置 > 學士學位課程 Bachelor’s Degrees Program

文學士學位（中國語言文學）課程 （Bachelor of Arts in Chinese Language and Literature）
文學士學位（葡語研究）課程 （Bachelor of Arts in Portuguese Studies）
文學士學位（日本研究）課程 （Bachelor of Arts in Japanese Studies）
文學士學位（英語研究）課程 （Bachelor of Arts in English Studies）
文學士學位（歷史學）課程 （Bachelor of Arts in History）
課程設置 > 碩士學位課程 Master’s Degrees Program

哲學碩士 Master of Philosophy
哲學碩士學位（葡萄牙語言及跨文化研究）課程（Master of Philosophy in Portuguese Language and Intercultural Studies）
哲學碩士學位（漢語語言學）課程 （Master of Philosophy in Chinese Linguistics）
哲學碩士學位（中國文學）課程 （Master of Philosophy in Chinese Literature）
哲學碩士學位（歷史學）課程 （Master of Philosophy in History）
文學碩士 Master of Arts
文學碩士學位（中國歷史文化）課程 （Master of Arts in Chinese History and Culture）
文學碩士學位（第二語言習得）課程 （Master of Arts in Second Language Acquisition）
文學碩士學位（英語研究）課程 （Master of Arts in English Studies）
文學碩士學位（翻譯）課程 （Master of Arts in Translation Studies）
文學碩士學位（哲學及宗教學）課程 （Master of Arts in Philosophy）
文學碩士學位（歷史學）課程 （Master of Arts in History）
藝術碩士 Master of Fine Arts
藝術碩士學位課程 （Master of Fine Arts）
理學碩士 Master of Science
理學碩士學位（數據科學－計算語言學）課程（Master of Science in Data Science-Computational Linguistics）(與「數據科學研究中心」合辦 Collaborate with “Centre of Data Science”）
課程設置 > 博士學位課程 PhD’s Degrees Program

哲學博士學位（文學及跨文化研究－葡文）課程 （PhD in Literary and Intercultural Studies-Portuguese）
哲學博士學位（應用語言學－葡語）課程 （PhD in Applied Linguistics-Portuguese）
哲學博士學位（哲學及宗教學）課程 （PhD in Philosophy and Religious Studies）
哲學博士學位（語言學－漢語）課程 （PhD in Linguistics-Chinese）
哲學博士學位（語言學－英語）課程 （PhD in Linguistics-English）
哲學博士學位（文學－中文）課程 （PhD in Literary Studies-Chinese）
哲學博士學位（文學－英文）課程 （PhD in Literary Studies-English）
哲學博士學位（歷史學）課程 （PhD in History）
藝術博士學位課程 （Doctor of Fine Arts）
課程設置 > 副修課程 Minor Program

葡文研究副修課程 （Minor in Portuguese Studies）
日本研究副修課程 （Minor in Japanese Studies）
英語研究副修課程 （Minor in English Studies）
哲學副修課程 （Minor in Philosophy）
歷史學副修課程 （Minor in History）
研究所及研究中心

下列為澳門大學人文學院設立的附屬研究所及研究中心名稱及概要：
中國歷史文化中心 Centre for Chinese History and Culture
已列入教育部普通高校人文社會科學重點研究基地，並將列入文化部傳播和推廣中華文化的“50個海外中國文化中心”，以及中國社會科學系統的文學理論與批評重點基地。主要從事中國歷史文化專題研究與跨學科研究，舉辦中國歷史文化論壇研討會，包括國際級與區域性學術會議。實施“名師名校計劃”和中國歷史文化推廣基地；組織中國歷史文化專題考察，並協助舉辦各種面向中、小學教師的培訓課程，促進並組織澳門及跨地區的中國歷史文化交流活動；編輯出版《中國文化論叢》刊物和《澳門少年報》，並參與審校中國歷史文化輔助教材以及中國文化達標工程讀物。
南國人文研究中心 Research Centre for Humanities in South China
原稱「中國文化研究中心」（Research Center for Chinese Culture），於2012 年 1 月正式改組並更名爲「南國人文研究中心」。從多年對中國文化研究的工作和豐厚學術積累的基礎上，以立足澳門、矚目世界人文學術、配合澳大的國際化發展方向為目標，透過出版學術刊物、編輯叢書、規劃並承擔學術課題、舉辦專題研討會及學術講座，以澳大的文史哲資源爲依托，促進人文社科各個領域的互動與合作，推動人文學術研究，兼顧澳門文化發展。著有《南國人文學刊》和「南國人文講堂」，同時將籌劃的「南國人文叢書」形成一個極富特色的學術系列品牌。
孔子學院 Confucius Institute
澳門大學於2017年獲得國家漢辦支持建立孔子學院，以響應“一帶一路”倡議，致力於將澳門建設成為面向世界各國尤其是葡語國家的中國語言文化教育國際平臺，於2018年第一季度正式開始運作。利用澳門以中華文化為主、多元文化並存的資源優勢，面向葡語國家及其他國家和地區，推動國際漢語及文化教學、師資培訓、學術研究與交流，研發網路教學資源，促進國際間跨語言、跨文化的學術交流與教育合作。
語言學研究中心 Centre for Linguistics
成立於2022年1月12日，是為推動語言學及相關學科的研究與教學設立的跨語種多學科研究中心，同時為跨學院建設、跨學科融合的學術研究平台。致力於整合澳門大學現有的語言學研究資源，推動包括學術刊物和學術叢書在內的跨語種學術發表與學術出版，引領語言學及相關學科的未來發展，提升語言學研究與語言學教學的素質和水平，擴大澳大語言學學科在國際學術界的知名度與影響力。
葡亞研究中心 Research Centre for Luso-Asian Studies
旨在關注語言學、歷史文化以及翻譯領域的研究，特別是與葡萄牙語在亞洲的語言和文化存在意義相關的研究，目的是針對有興趣的研究人員、本科生及碩士生提供諸多機會，積極參與各類研究項目。
中葡雙語教學暨培訓中心 Chinese-Portuguese Bilingual Teaching and Training Centre
旨在與葡語國家在教師培訓方面建立聯繫，重點培養中葡雙語人才；與中國內地和葡語國家合作，共同開展葡語教學和中葡文化領域的研究；促進中國與葡語國家的跨文化交流等。
翻譯傳譯認知研究中心 Centre for Studies of Translation, Interpreting and Cognition
旨在提供一個平台，用於促進和開展原創性一線研究，在需要時組織和管理更優質的專業和培訓服務，並促進更廣泛的區域和國際協作與合作。
學生會

澳門大學學生會人文學院學生會（葡萄牙語：，英語：），簡稱「澳大人文學院學生會（FAHSA）」，乃澳門大學學生會轄下的學生組織，受總會理事會監督行政及財政，受總會常務委員會監督選舉及規章的行政自治組織。宗旨是以人為本、服務社區，共建美好校園生活，藉此使學生得到全人發展，回饋社會。致力為學生提供社區服務機會及舉辦校園活動，以幫助學生融入校園、服務社會、關心時事並且發展個人才能。該會成員均為澳門大學人文學院學生，服務對象則為到人文學院上課的所有澳大學生，以提升澳大學生之人文精神及學生之間的交流為己任。
過去曾舉辦的特色活動：
「FAHSA Ocamp」
目的主要為迎新，讓參與者透過遊戲和互動，認識學院及新朋友，主題每年不同
「真人大富翁×校園定向」
透過真人遊戲體驗，跟隨時代社會的流行和趨勢，進一步認識校園和朋友
「FAH 徵詩大賽－三行詩歌」
彷效文學獎，希望學生展現文筆的同時，能透過詩歌抒發生活大小事
「FAHSA冬日祭」
主題為Cosplay，配以如狼人殺桌遊、競猜、DIY工作坊等活動，慶祝學期之完結
相關條目

澳門大學
澳門教育
澳門大學列表
澳門大學教育學院
澳門大學工商管理學院
參考資料

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1 2 3  .   [2022-03-17]. （原始内容存档于2023-03-17）.
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↑  澳大師生永遠懷念國學大師饒宗頤 https://www.um.edu.mo/zh-hant/news-and-press-releases/presss-release/detail/44269/ （页面存档备份，存于）
↑  大學歷史 https://www.um.edu.mo/zh-hant/about-um/history/ （页面存档备份，存于）
↑  《第50/91/M號法令》https://bo.io.gov.mo/bo/i/91/37/declei50_cn.asp （页面存档备份，存于）
↑  《第25/92/M號訓令》通過《澳門大學章程》 https://bo.io.gov.mo/bo/i/92/05/port25_cn.asp （页面存档备份，存于）
↑   澳門大學葡文學院的道路https://www.safp.gov.mo/safptc/download/WCM_002844
↑  饒宗頤與澳門的學藝之緣 饒宗頤與澳門大學中文學院https://journal.ipm.edu.mo/images/journal_c/2017_3/201703-149-159.pdf
↑  第18/96/M號訓令 https://bo.io.gov.mo/bo/i/96/06/port18_cn.asp （页面存档备份，存于）
↑  第43/2001號社會文化司司長批示 https://bo.io.gov.mo/bo/i/2001/36/despsasc_cn.asp#43 （页面存档备份，存于）
↑  按第14/2006號（十一）規定修改《澳門大學組織架構規章》 https://bo.io.gov.mo/bo/ii/2013/34/avisosoficiais_cn.asp#um （页面存档备份，存于）
↑  第10/2017號法律《高等教育制度》第十五條，以及第18/2018號行政法規《高等教育規章》第二十二條第三款及第二十三條的規定 https://bo.io.gov.mo/bo/ii/2019/33/avisosoficiais_cn.asp#dses2 （页面存档备份，存于）
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↑  .   [2022-05-20]. 原始内容存档于2023-08-03.
外部連結

澳門大學人文學院  （页面存档备份，存于）
中葡雙語教學暨培訓中心 （页面存档备份，存于）
澳門大學中國歷史文化中心簡介 （页面存档备份，存于）
澳門大學學術 （页面存档备份，存于）
人文學院學生會 Faculty of Arts and Humanities Student’s Association （页面存档备份，存于）
澳門現代高等教育的發軔——東亞大學的創立和發展(1981-1991) （页面存档备份，存于）
刘新权

刘新权（1916年—1994年），四川达县人，中华人民共和国外交部副部长。
1933年，参加中国工农红军，参加长征。1955年，担任广州军区政治部组织部部长，授予中国人民解放军少将。1960年，升任外交部部长助理兼人事司司长。1964年，担任外交部副部长。1970年11月，任中华人民共和国驻苏联大使。1976年9月，任驻阿尔巴尼亚大使。1979年5月至1982年4月任中共中央对外联络部副部长。
澳門電召的士服務股份有限公司

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成立: 2015年11月26日
總部: 澳門馬濟時總督大馬路珠光大廈108號地下Z座
業務範圍:  澳門特別行政區
服務: 特別的士服務
母公司: 金龍集團
网站: http://macaotaxi.com/
澳門電召的士服務股份有限公司（葡萄牙語：，簡稱：澳門電召、電召的士公司、電的公司），於2015年11月20日成立，是澳門特別行政區唯一一間專營特別的士（純電召的士服務）的承批公司。
背景

2014年11月6日，由於澳門特別行政區政府與宏益電召經過數月緊密磋商仍未能就其准照續期事宜達成共識，因此俗稱“黃的”的宏益電召營運的100個特別的士准照於2014年11月7日晚上11時59分到期屆滿失效，象徵着“黃的”全面退場並結束所有特別的士服務。宏益電召的士公司宣布約滿後退出的士市場。
2015年至2016年期間，由於「黃的」特別的士退場，居民搭的士難的問題更為突顯，加上個別的士服務質素不佳，包括拒載、揀客、濫收車資的問題，甚至部分的士司機更不願駛入舊區，引起市民怨聲載道。而網約車平台Uber看中時機於2015年10月起澳門開拓市場，但被澳門特別行政區政府認定Uber服務為非法客運，所以一直被執法部門和交通部門嚴厲打擊，隨後於2017年7月17日宣佈退出澳門市場。
2015年10月5日，澳門特區政府於政府公報刊登第304/2015號行政長官批示，核准對經營的士客運業務特別准照的批給作公開競投，該准照將對應不多於100個特別的士執照，並賦予承批人在澳門特別行政區經營有關輕型出租汽車客運業務的權利。該准照批給期限八年。
2015年10月14日，交通事務局正式開展有關的士特別准照公開競投招標工作。原定2015年12月14日截標，以暗標方式開投，延至2016年1月12日截標。交通事務局解釋是由於修訂了競投條款，包括允許未來承批商可以申請政府資助無障礙的士一半車價，提供的無障礙的士數量下限亦由10部減至5部，有關修訂是考慮社會對無障礙的士之實際需求，以及未來營運商的經營成本壓力。
歷史 > 2015年至2016年：成立初期與投標過程

2015年11月26日，澳門電召的士服務股份有限公司成立。
2016年1月13日，特別的士准照進行開標，共收到三份標書包括該公司。首階段投標由於電召公司因將價格標書，載於「文件」信封內，標書不被接納，對於委員會決定判決，澳門電召決定提出上訴。
2016年3月17日，經營的士客運業務特別准照公開競投繼續開標會議，委員會考慮到澳門電召公司將文件錯放在不正確的信封內，並不足以構成標書被淘汰的理由，因此有關訴願理由成立。在開啟“澳門電召的士服務股份有限公司”之投標書，經審議後，該公司之投標書被接納。
2016年9月6日，政府公報刊登行政長官第58/2016號行政命令，授予運輸工務司司長羅立文代表澳門特別行政區與「澳門電召的士服務股份有限公司」簽署有關特別的士客運業務的公證合同。意味澳門電召擊敗「勵澳的士服務股份有限公司」及另一間因文件未符合標準而不被接納的投標者「的士高股份有限公司」，取得100個特別的士准照。
2016年9月22日，特區政府與「澳門電召的士服務股份有限公司」簽署為期8年的特別的士客運業務公證合同，該公司將由2017年4月1日起提供合同訂定的特別的士服務。按照合同， 該公司同時須提供不少於5部無障礙的士及10部大型的士，以回應社會對特別的士服務及無障礙的士服務的需求，並提供電話、手機應用程式及網頁形式召喚。
歷史 > 2017年：測試及正式運作

2017年3月16日至30日，澳門電召開展測試和有限度服務，測試日期分為3月16日至23日上午七時至晚上九時；3月24日至3月30日全日24小時服務。測試期間，公司及司機均不收取任何費用，以測試及收集數據為目的。乘客可透過電話及“澳門電召的士”手機應用程式叫車。
2017年4月1日0時，澳門電召正式開始提供特別的士客運業務，為期八年，並正式實施收費。首階段先提供50部特別的士作營運，包括35台普通車型的士、10台大型的士及5台無障礙的士，第二階段餘下的50部特別的士將於一年內陸續投入運作。
歷史 > 2018年-2019年：第二批200個特別的士准照公開競投 成功突圍

2018年8月14日，《特區公報》刊登《第182/2018號行政長官批示》，就經營200部特別的士准照的批給進行公開競投。准照批給期限為八年，同樣是需以電召方式經營（不能在街上接客）。澳門電召亦決定加入競投行列。
2018年10月16日，經營的士客運業務特別准照公開競投開標，提交的5份投標書全部被接納；提出的三項服務費分別是電召費介乎零至1元、預約費及失約費均不設收費。5間公司包括現有的澳門電召、於2014年退場的宏益電召與信德集團聯合投標、南光集團旗下子公司澳門新時代出租汽車股份有限公司、由本地新富倫集團、中國大陸公司啟迪控股和首汽約車合作組成的快達的士及由澳門萬國控股集團及一間中國大陸企業提供支持的城市電召有份入標。
2019年3月25日，政府公報刊登行政長官第68/2019號行政命令，宣佈「澳門電召的士服務股份有限公司」投得200個特別的士准照，准照自營運起始日起生效，為期8年。
2019年5月2日，運輸工務司司長羅立文與「澳門電召的士服務股份有限公司」簽署不多於200部特別的士客運業務公證合同，營運起始日自2019年12月1日起計算，為期8年。按照合同該200部特別的士免收電召費、預約費及失約費，其中首批100部預計第四季投入服務。
歷史 > 2020年至2022年：COVID-19疫情

2020年初，COVID-19疫情蔓延至澳門，及後擴散至全球，對澳門經濟造成一定影響。而電召數量由疫情前6,000多次下降至每天約3,000次，由於電召司機是受薪制，有基本人工保障，從而有效保障乘客所受到的服務素質，同時與非牟利團體舉辦愛心慈善車載活動，提高疫情下電召司機出車率，從而提高司機薪酬。至於新增的200台紅色“特別的士”，已有一半推出了市場，餘下在2020年下半年陸續投入使用。
2021年2月24日，特區政府《公報》刊登修改俗稱「藍的」和「紅的」之電召的士合同，批給期限均修改為八年六個月，各自延長六個月營運期。交通事務局指合同修改是履行2020年行政長官批示的疫情支援措施，向的士業界推出支援措施，延長的士經營期六個月。
2022年6月24日，澳門爆發大規模COVID-19疫情，澳門電召提供5部防疫的士專為由澳門蛋C館的社區治療中心出發的低風險黃碼人士，提供「點對點」指定義載服務，相關司機會穿好防護裝備及每天進行核酸檢測。
車輛 > 第一批特別的士用車

首個電召准照共提供100部特別的士，其中50部於2017年4月1日起正式運作。包括五部無障礙電召的士及十部可供居民放置大型行李的七人車的士。其中五部無障礙的士為澳門首批提供無障礙服務的特別的士，車尾門配有登車斜板，亦有防滑扶手、防滑地毯等設施。絕大部分的士採用節能環保油電混合七人車，提供環保、舒適、寬敞的空間，以滿足不同乘客的需求。
澳門電召的士 (藍色輪椅的士)
澳門電召的士 (藍色大型的士)
車輛 > 第二批特別的士用車

2019年3月25日，電召公司再投得200個特別的士准照，按規定須採用6座位或以上的油電混合或環保能源輕型汽車，並提供不少於5部無障礙的士及不少於10部大型的士。另外，政府將允許承批公司分兩批營運200部電召的士。為便利行動不便的乘客，澳門電召亦主動引入10部機動的士，該類型的士最少有一個乘客座位可電動外移下降。
2019年5月22日，《特區政府公報》刊登財政局與澳門電召的士服務股份有限公司簽署「特別的士」（電的）客運業務公證合同摘錄，合同營運起始日為2019年12月1日，自該日起計批給期限為八年，不收取電召費、預約費及失約費，同時與原先第一批100部「特別的士」車身顏色不同以作為區分。
新一批200部特別的士車身顏色為“紅色”，與第一批特別的士“藍的”作區分。除指定地點外不收取任何電召費，首100部特別的士之中，包括5部無障礙的士。而為了滿足市民需求，澳門電召另安排10部普通電召的士的座位改裝電動椅，方便有需要的乘客上落。其中首批100部紅色電召的士當時計劃在2019年10月將至少50部車投入服務，而全數200部紅色電召的士計劃在2020年6月前全部投入服務。車廂內附有免費wifi、手機充電線及急救包等設備。另外，為進一步提升駕駛安全，「紅的」設有「車輛駕駛人防疲勞監控系統」，透過面容識別技術，捕捉司機駕駛時的動態，如果他們瞌眼瞓、作出分心使用電話或吸煙等行為，會即時作出語音提示，有關狀況亦會傳回公司，由專人處理跟進。
營運及服務 > 收費及車廂設施

收費方面，根據合同規定2017年首季推出首批100部純電召的士（俗稱：「藍的」）除按普通的士一樣按咪錶收費，另收5元電召費（如提早一小時預約則免收），不收取預約費及失約費。在投標書亦提出優於承投規則所訂條件的內容，包括在所有特別的士安裝Wi-Fi無線上網設施，讓乘客在特別的士內免費連接互聯網；安裝車載自動診斷系統，以檢測車輛的運行狀況；此外，提供後備客戶服務中心，以便在重大事故時提供臨時服務及數據備份。而根據2017年3月27日政府頒布行政命令正式表明，澳門電召由正式營運當日起可收取電召費，但若超過乘客約定時間十分鐘或以上，或未經同意派出非屬乘客所要求的車型接載，乘客則毋須繳付電召費。
2019年推出的第二批200部特別的士（俗稱：「紅的」），除按普通的士一樣按咪錶收費外，亦按標書提出不收取電召費、預約費及失約費。但原有首批100部特別的士維持收取電召費。2020年9月28日，郵電局旗下的「FreeWiFi.MO」計劃，擴大至第二批200部特別的士中。
營運及服務 > 支付方式

車資支付方面，可使用澳門元現金、澳門通或信用卡支付，目前亦包括聚易用、支付寶或微信支付等手機移動支付。
2019年7月中旬，增加中國銀行（澳門）銀聯卡無感支付，乘客只須下載電召的士手機應用程式後，成功註冊及綁定銀聯信用卡後，每次只要通過電召手機應用程式使用乘車服務，則會按實際車資即時自動在銀聯信用卡扣款，解決現金零錢找續問題，藉此提高了支付效率。此外，澳門電召亦規定如有乘客無理生端、多次失約或取約預約的話，將會被列為黑名單。
營運及服務 > 應召方式

除了通過電話叫車外，另可下載“澳門電召”應用程式叫車。2023年10月31日，“澳門電召”應用程式升級為「電召PLUS」，於同年12月1日上線。該應用程式由中國銀行澳門分行與澳門交通平台有限公司透過戰略合作協議的簽署共同研發，共同推進和構建一體化、多場景的「數字支付+智慧出行」新模式；「電召PLUS」應用程式除了增加預約電召的士外，並可預約澳門—香港兩地巴士、預訂船票等功能，相關預售服務會與具旅行社准照公司合作，提供平台轉載服務。2025年1月22日，澳門電召與澳門最大外賣團購平台澳覓簽署合作協議，其中在澳覓手機應用程式上的商家詳情頁面，地址欄後將新增「一鍵叫車」按鈕，用戶只需點擊該按鈕，即可直接跳轉至澳門電召旗下的“電召PLUS”手機應用程式即時叫車，省去在多個手機應用程式之間跳轉輸入地址的繁瑣步驟。
營運及服務 > 特別的士站

交通事務局於2017年4月1日起首階段提供14個特別的士站，分佈在媽閣、鏡湖醫院、仁伯爵綜合醫院、澳門國際機場及氹仔客運碼頭等。
| 特別的士站分佈地點及名稱> 編號 | 特別的士站分佈地點及名稱> 地點名稱 | 特別的士站分佈地點及名稱> 街道名稱及具體位置 |
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| 1 | 媽閣 | 比厘喇馬忌士街 |
| 2 | 筷子基 | 俾若翰街 |
| 3 | 黑沙環 | 黑沙環中街（近廣福祥花園） |
| 4 | 鏡湖醫院 | 新勝街 |
| 5 | 仁伯爵綜合醫院 | 若憲馬路 |
| 6 | 嘉諾撒聖心中學 | 羅若翰神父街 |
| 7 | 皇朝 | 布魯塞爾街 |
| 8 | 湖畔大廈 | 北京街 |
| 9 | 氹仔市區 | 地堡街 |
| 10 | 石排灣 | 業興大馬路 |
| 11 | 塔石體育館 | 高偉樂街（青年試館對面） |
| 12 | 關閘 | 菜園涌邊街 |
| 13 | 澳門國際機場及氹仔客運碼頭 | 順景街 |
| 14 | 南灣 | 澳門商業大馬路 |
特別安排

如地球物理暨氣象局發出八號或以上風球期間，電召的士服務暫停營運。在風球發出前一小時提供有限度服務，直至八號風球除下後1小時內才陸續恢復正常營運。
2020年1月31日至2月上旬，在首波COVID-19疫情爆發期間，澳門電召宣佈改為提供有限度服務。

1.（日間）早上8時至黃昏8時，將調整服務車輛總數80部。

2.（晚間）黃昏8時至翌日早上8時，將調整服務車輛總數40部。
預算

2021年6月23日，特區政府《公報》刊登澳門電召2020年度報告，指公司於2020年累計營運收入及其他收益共一億917萬元（澳門幣，下同），錄得虧損516.8萬元。澳門電召表示行政管理機關在近月進行改革及整頓，爭取公司業績年內能夠扭虧為盈。2020年度累計營運收入及其它收益為澳門幣一億917萬4,934元；本年度各項開支及費用主要為新購置經營業務所需車輛及設備、辦公室設備、汽油費、車輛維修、員工薪酬以及經營業務之租賃、保養、維修、保險、行政費用及折舊等，總計為一億1,434萬3,203元。故此，本年度錄得虧損516萬8,269元，並將該金額撥入累積損益。
相關問題及爭議 > 首月運作期間相關問題

澳門電召於2017年4月1日起首批50部的士投入運作後，直至2017年4月4日，每日平均接單量約為4,000多單，其中成功服務到的有800到900單不等，以電話及手機應用程式叫車的乘客各佔一半。對於網上有照片指電的在酒店的士上落客區上客，余建龍指已向相中的電的司機了解過，當時司機只是「入錯線」，因此需排隊接載已叫車的客人，並非網上所指的排隊等上客，該公司隨後提醒司機盡量不要進入與普通的士一同在酒店的的士站排隊。
電召公司更指出，當時最嚴峻問題是司機不足，不少本地人不願意投身的士司機行業，在2017年4月有90多名司機，預計在2017年4月中會增至約130名，但仍未有足夠人手營運餘下50部特別的士。
2017年4月16日，前宏益電召的士公司經理方念湘表示，澳門電召每天成功接載服務只有800至900單，認為有關公司的營運上不理想，未有太大舒緩的士需求的作用。而人手不足及路況問題是導致營運前景不樂觀。澳門電召回應指，首兩周所面對的問題仍是供求不平衡，電召量多接載車輛少，曾於1小時內接到預約 110次，遠超車輛可接載量，較多乘客在早上及黃昏繁忙時段預約車輛。
相關問題及爭議 > 2017年發起疑似罷工事件

2017年11月，有報導指有電召的士司機因不滿公司調整收入而疑似罷工。澳門電司回應事件，解釋事件只是誤會一場，強調已解決事件，目前營運已恢復正常，所有司機亦已投入工作。又表示因應公司自今年4月營運至今仍收支不平衡，為減輕公司負擔，於該月起下調司機的佣金約10%，他解釋，可能因推出政策時與司機缺乏事前溝通，以致令約30名司機不滿，在日前把的士駛到北安碼頭聚集商討對策，被誤會為罷工，公司知悉後已即時與司機溝通，並暫停相關制度，計劃與司機深入討論後再作決定。
相關問題及爭議 > 2020年至2021年內部營運混亂事件

2020年10月19日，有聽眾在澳門電台中文頻道時事節目《澳門講場》反映，有電召的士司機招攬顧客加入手機通訊群組，有“揀客”之嫌，且在群組成功叫車後司機不按標收費。電召公司回覆傳媒時指，由2020年3月至當時共收到10多宗在通訊群組接單的投訴，公司已發內部聲明禁止司機在群組接客，但由於難以查證群組上的人士是否公司的司機，故無法處罰有關行為。同時已取消要求乘客在手機應用程式上輸入目的地，以釋除“揀客”的疑慮。她呼籲市民應在正式渠道叫車，若遇到司機違規，公司可按訂單編號和車上GPS行車記錄調查，保障市民權益。
2021年12月，網上流傳澳門電召內部營運混亂，交通事務局回應表示，留意到網上言論及其回應，已展開相關調查及跟進。營業汽車工商聯誼會理事長凌世威受訪時表示，網上內部營運混亂應是指澳門電召旗下車輛涉嫌「租上租」的士，或違反合約內容，而據他了解，電召公司旗下300部的士是可分配予另一間公司承包，但需按照僱主形式聘請司機，並不能以產品形式出租的士，即「租上租」，而按照合同內容是不容許發生，他促請政府盡早查明事件真相。
2021年12月14日，澳門電召召開傳媒發布會，宣佈採取系列措施，加強打擊包括微信群組等非官方渠道的召車行為，漸見成效。又指若證實有司機透過包括微信等非官方渠道接客，會被停工一個月，再犯則永不錄用，又透露近月已有幾名司機被罰停工。公司又對相關事件作出報警處理，重申公司的營運模式是依法依規，受政府監管，她不方便透露分營電召的士具體數目，但強調所有下單、司機及車輛管理均需由電召的士公司平台操作。
2022年12月，2名電召的士司機分別被控涉及違反經營合同，各被罰款5萬及1萬元。電召的士公司辯稱司機休息亦屬於正在營運及服務，中級法院合議庭稱合同已明確休息的士司機不屬提供服務，電召的士公司亦有責任妥善安排人員以履行合同。另一宗案件涉及電召的士司機在港珠澳大橋的士站候客，電召的士公司被罰款1萬元。合議庭指出，電召的士公司須對屬下工作人員的錯誤負責，儘管有關人員可能未遵守公司為執行合同而訂的指引，但公司不能因此而免於承擔責任。
相關問題及爭議 > 6‧18疫情抗議事件

2022年6月19日，澳門爆發6‧18大規模COVID-19疫情，超過1,700部普通的士和特別的士於疫情爆發期間被迫停工。同年6月27日，部分電的於皇朝區總部周邊道路發起集體慢駛表達訴求，促請澳門電召在疫下免除車租，讓司機可暫時停工，部分司機更擔心於疫情期間受到感染導致全家被迫隔離或送院，甚至所居住的大廈被圍封列為紅碼區。
2022年6月27日，澳門電召隨後回應事件，於6月19日已先後宣布暫緩管理費調整，於6月23日再給予相關費用減免政策。而為降低電召司機因接載黃碼人士產生感染的風險，特別啟動五輛臨時抗疫車專線免費接送黃碼人士使用，有關成本由公司自行承擔；且亦向屬下司機提供包括所有車輛的防疫物資補給，免費提供清潔消毒車輛及優先為司機提供隔離衣等，以減低司機感染風險，同時指出對於司機表達的有關訴求，會再積極研究，尋求雙方合理的解決方案。
相關問題及爭議 > 2023年復常後電召服務求過於供

2023年1月8日起，澳門恢復與中國大陸、香港和國際正常通關，旅客量持續增加導致電召服務求過於供，電召公司執行董事張志民於2023年7月1日受訪時表示，疫後旅客對電召的士需求大幅增加，疫後300輛的士全部投入運作，但仍難回應市面需求，希望政府增發特別的士牌滿足需求。訪澳旅客多數以散客為主，家庭客漸最多，司機約800多名，日均接15,000張單，形容“生意繁忙”。他建議政府能夠增發200至300個特別的士牌，滿足乘客使用需求。
2023年7月6日，交通事務局回覆澳門立法會直選議員羅彩燕關於增加的士牌照的書面質詢時表示，會因應澳門實際環境、客觀營運條件，以及公眾對的士服務的需求，短期內會適當增加特別的士數量。同時已有序展開普通的士公開競投的籌備工作並會適時公佈。
交通咨詢委員會委員古慶祥認為，需審慎考慮增加電召的士數量，建議當局可分析使用電召的高峰時段及區份、優化電召公司叫車程式、對臨時取消預約電召的人士採取措施等，而俗稱“黑的”的普通的士，他認為可在公開競投時加入使用電子支付的要求，同時與治安警等相關部門加強聯合打擊的士違法行為。聚賢同心協會秘書長高岸峰認為可分階段增發的士牌照，不宜太大量的士投入市場，他稱，社會有共識需增發的士牌照，希望政府釋出更多細節信息，包括綜合實施新的士法後收到的投訴及意見，探討增加解決司機與車載機的爭議條款、電子支付等，至於電召的士未來發展，他認為已過市場適應期，未來可朝多間公司發展方向。
相關問題及爭議 > 的士車廂播放系統被黑客入侵

2023年10月，網上流傳影片顯示，有電召的士車廂內播放屏幕出現「Hacked by Anonymous64 」等字樣，又播放與中共中央總書記習近平有關的批評，其中影射不少社會議題如青年失業、洪水救災等。影片在網上流傳不久，澳門電召於同年10月1日在微信平台發佈公告指，「今天意外受到黑客不法入侵系統，並發佈危害國家安全的信息，本司須嚴正聲明相關信息與本司完全無關。」並指已對是次事件立即報警「並予以嚴肅處理」，「強烈譴責」入侵系統的黑客，保留對其追究之法律責任。同時重申該公司「一直以愛國愛澳的宗旨視為本司的核心價值」，呼籲市民切勿轉發相關不法訊息，隨後警方未有公佈案件的相關消息。
嚴重交通事故

粗體為致命交通事故。
2017年11月17日上午11時50分，治安警察局通報，一輛沿青洲新巷行駛的電召的士，當駛至大明閣停車場門口時撞倒一名年約78歲的楊姓本地男子，意外導致該名男性行人嚴重受傷，需即時送院搶救，在深切治療部留醫延至深夜最終證實不治。事發後30多歲的司機通過酒精測試，不涉及醉駕。
2020年11月29日上午，一名電召的士司機，涉嫌酒後駕駛，在渡船街與亞利鴉架街交界失控，與一部電單車碰撞，導致63歲男性電單車司機重傷昏迷送院，當時一度送往仁伯爵綜合醫院深切治療部留醫。肇事的38歲男性電召司機承認駕駛前曾飲酒，以及事發時沒有在STOP(停車)符號前停車讓先，撞車後更一度遺棄傷者離開現場。警方對該名電召司機以涉嫌危險駕駛、過失傷人、遺棄受害人及酒後駕駛等多項罪名將案件移送檢察院偵辦。
2021年12月2日晚上9時許，一名六十七歲婦人從斑馬線橫過馬路時，被一輛自橫街駛出的電召的士撞倒，當場傷重倒地，送院搶救後證實不治。現場為雅廉訪大馬路近門牌121號，現場消息指，死者當時正從斑馬線橫過馬路，被一輛從羅若翰神父街轉出的紅色電召的士撞倒，當場傷重倒地，沒有反應。的士司機即報警處理，消防救護員接報到場將傷者送院急救，送院後證實死亡。據消防局指，傷者被撞後前額裂傷出血，口及耳有腦脊液流出，送院時已無呼吸心跳。同年12月7日，電召司機被控涉嫌觸犯過失殺人罪，被中止從事的士駕駛員職業。
2022年1月12日晚上7時許，氹仔海洋花園大馬路近海洋花園焜苑對開路段，一輛私家車懷疑與一輛電召的士相撞，涉事私家車翻側，司機一度被困，隨後自行脫困。男的士司機則受輕傷，兩名司機分別被送往仁伯爵綜合醫院及鏡湖醫院治療。
2022年4月15日清晨五時許，一部電召的士沿馬濟時總督大馬路向布魯塞爾街方向行駛，至恆基花園對開時撞倒一名橫過馬路途人，途人撞倒後重傷昏迷，送往醫院後證實不治。死者34歲，澳門居民；肇事的士司機40餘歲，通過酒精測試。
2022年7月12日，一名年約50歲的中國大陸籍外地僱員懷疑在近亞利鴉架街交界的高士德大馬路亂過馬路，被一輛電召的士撞倒，傷者由消防員抬上救護車後送往山頂醫院搶救，其後枕骨裂傷出血，清醒程度下降。警員向司機了解事件，其通過酒精測試，證實無飲酒。警方初步懷疑有人亂過馬路，確切起因有待交通廳進一步查明。
2022年10月9日凌晨，一名61歲男子踩單車橫過斑馬線期間懷疑被一輛行駛中的召的士撞倒，撞倒的男子送院期間一度昏迷，其後恢復清醒。兩人分別通過酒精呼氣測試，起因有待調查。
2023年3月23日，一部藍色電召車輛駛至望廈巴士總站出口處撞倒一名十歲男童，男童被捲入車底，左大腿骨折。需由消防員救出送院急救，轉送深切治療。澳門電召表示高度關注事件，經初步了解事故發生前車輛於該路段正常行駛，期間司機及車上乘客均表示沒有看見有關男童，懷疑該男童快速橫過馬路引致被撞。肇事司機於2022年11月入職，當日傍晚六時上班，其精神及身體狀況良好， 交通事故發生後亦通過酒精測試。
2024年3月31日上午6時許，一架藍色電召車輛駛至友誼圓形地與馬萬祺博士大馬路往港珠澳大橋方向交界口，警方經調查初步懷疑事故成因為一部電召的士衝紅燈導致與另一部普通的士相撞所致。意外導致兩車共四名乘客受傷送院，包括2名香港居民及一名中國大陸持往來港澳通行證的人士，分別送往鏡湖醫院治理；40多歲電召的士司機及60多歲普通的士司機均通過酒精測試，及後一人報稱不適需送院。
2025年2月6日晚上10時23分，一輛載滿乘客的紅色電召的士行駛至關閘廣場近工人體育場附近，疑突然失控自炒撞石壆及圍欄，導致車頭損毀、流出機油。車上來自中國大陸的五男一女乘客受傷送院治理，司機未有受傷自行下車報警並通過酒精測試。
2025年2月7日晚上7時左右，一名44歲男司機懷疑突發心臟病發，其駕駛紅色電召的士車輛於近望廈社屋望賢樓停車場出口處慢駛撞向鐵欄，救護員到場發現沒反應表面傷痕、沒有呼吸及脈搏，送院搶救後證實不治。澳門電召表示事發時司機正在進行換班工作，並呼籲全體司機保持日常身體檢查，預防同類悲劇再次發生。
外部連結

澳門電召的士服務股份有限公司 （页面存档备份，存于）
澳門電召的士 (紅色大型的士)
摇摇车

一辆拍摄于在西班牙马贝拉市的巴士型摇摇车。
一辆火车型摇摇车
摇摇车（英文名：Kiddie Ride）指在公共场所使用，承载儿童的游乐设施，也叫小型游乐设施。相比于大型游乐设施，其设计最大运行线速度和运行高度相对较小。常见于遊樂園、 商场、 酒店、电子游戏厅、超市外以及折扣店。他们也可能出现在较不常见的其他场所，如餐馆、 美食广场、杂货店和汽车经销商。 当投入一枚硬币启动它时，儿童游乐设施会载着骑手摇动，不同的车型有不同的摇动方式，比如小型摩天輪、旋转木马、巴士、火车等)。 大多数儿童游乐设施都带有音乐和声音效果，以及闪烁的灯光，并且带有踏板和按钮。儿童游乐设施常利用简单而绚丽的设备，而驱动机构通常隐藏在塑料盖内。
历史

1930年，来自美国赛克斯顿的詹姆斯·奥托·哈斯 (James Otto Hahs) 首次发明了儿童游乐设施。 这台名为 Hahs Gaited Mechanical Horse的摇摇车，最初是他为他的孩子们设计的圣诞礼物。然而，哈斯很快意识到他手中有一个充满潜力的的赚钱机器，于是他着手将这种玩具商业化。起初，他使用和旋转木马上的木马差不多的材料，并委托旋转木马制造商来制造马匹。然而，他很快发现这些马特别沉重，并考虑用一个更好的材料来制作他的马。虽然被告知无法完成，哈斯继续发明了一种用铝制成马的过程。这些摇摇车后来由位于赛克斯顿的哈斯机械工厂制造，并获得多个奖项，其中包括1932年最初的发明。1933年，哈斯与展品供应公司达成协议，分销他的马匹，并抽成5%给哈斯。当儿童游乐设施的专利最终过期时，哈斯已经退休，成为一个富有的发明家。1953年，Billboard杂志称其为"1953年增长最快的业务"。最终，游乐设施从铝合金变成了玻璃纤维。
在儿童游乐设施被发布的同一时刻,  飞行练习器除了飞行员练习之外，还用作投币娱乐设备。