stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
潑猴 (樂團)

此條目介紹的是樂團。关于“潑猴”的其他意思，请见「」。
| 潑猴>  |
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英文名: monkey insane
国籍:  中華民國
音乐类型: 新金屬、Post-Grunge、另類搖滾
活跃年代: 2001年~2007年、2022年至今
唱片公司: 艾迴唱片、喜馬拉雅唱片
潑猴是台湾的一个樂團。2001年成立的潑猴發行了兩張專輯以後於2007年3月23日舉行告別演唱會後正式解散。解散以後貝斯手阿凱和鼓手阿翔組了MP魔幻力量，主唱小天組了旋轉蝴蝶以及和黃小柔合作的弗林洛克，吉他手山地人組了Mutaker，團員們持續著他們的音樂夢。2010年7月31日樂團再度合體於Legacy舉行了演唱。2022年樂團復出展開演出，2023年發表了睽違17年的新單曲。2024年吉他手山地人離團。
團員 > 現任成員

主唱：小天.謝博舜
吉他手：喬揚
貝斯手：阿凱
鼓手 : 阿翔
團員 > 前任成員

DJ：志遠
吉他手：山地人
作品列表 > 錄音室專輯

2004 - 我們的世代
2006 - 革命
作品列表 > 單曲

2023 - 催落
獎項與經歷

2003年海洋音樂大賞
2005年入圍金曲獎最佳樂團
2007年入圍金曲獎最佳樂團
外部連結

主唱小天的無名 （页面存档备份，存于）
貝斯手阿凱的無名 （页面存档备份，存于）
鼓手阿翔的無名 （页面存档备份，存于）
吉他手山人的無名
參考文獻

↑   （页面存档备份，存于）潑猴 - 革命
↑  https://www.facebook.com/photo/?fbid=1087070380085476&set=a.497568139035706&locale=zh_TW
OQ-5靶機

| Radioplane OQ-5> 概觀 |
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類型: 靶機
首飛: 1943年
生產: 無線電飛機公司（英语：）
產量: 1架
現況: 已取消
主要用戶: 美國陸軍航空軍
Radioplane OQ-5（公司編號為PR-7）是一款由無線電飛機公司（英语：）於二戰時研製的實驗性無人靶機。
發展

OQ-5與OQ-2靶機設計相似，擁有12英尺（3.7）的翼展和反向旋轉的螺旋槳，但OQ-5由膠合板製成，並採用了膠合板懸臂式機翼。OQ-5僅製造了一架原型機，但陸軍最終決定繼續採用OQ-2及其衍伸型號，因此最終並未量產。
參考

1 2   (PDF).   [2024-08-18]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-04）.
↑  US Army Air Forces: "Army Aircraft Model Designations", 1946
↑  .   [2024-08-18]. （原始内容存档于2024-11-30）.
田行达

田行达（555年—615年1月24日至2月22日之间），字文通，平凉郡平高县（今宁夏回族自治区固原市原州区）人，北周、隋朝官员。
生平

田行达将门出身，善于骑马射箭。宣政元年（578年），田行达以都督为起家官，统领乡兵。开皇三年（583年），隋文帝诏令卫王杨爽率军从白道反击突厥，田行达跟随杨爽击败沙钵略可汗，以军功升任帅都督。同年，杨爽征召田行达出任卫王主簿。开皇四年（584年），田行达回朝出任上台勋射。开皇七年（587年），田行达返回原职。开皇十七年（597年），田行达因为领兵的功勋加大都督，统领乡兵如故。开皇十八年（598年），上柱国杨素出任灵州道总管反击达头可汗，田行达响应征召从军，身先士卒，作战勇敢，因为战功于开皇十九年（599年）升任开府仪同三司。同年，田行达转任蜀王杨秀的部属。仁寿二年（602年），巴蜀地区的板楣蛮、夷人、獠人起兵反叛，资、普、嘉、陵等四州战火蜂起，田行达出任陵州道行军总管，与大将军段文振一起将反叛平定。仁寿三年（603年），田行达出任河州行军总管。大业元年（605年），田行达检校左卫十二车骑将军，又改任检校左武卫廿车骑将军。大业三年（607年），田行达加正议大夫。大业四年（608年），田行达升任崇义府鹰扬郎将，又加右御卫虎贲郎将。大业六年（610年），田行达出任光禄少卿。大业十年（614年），隋炀帝第三次征讨高丽，田行达再度出任行军总管，军队准备返回时改任左武卫虎贲郎将，又出任北平郡太守。大业十一年（615年），田行达被征召出任左候卫虎牙郎将，率军讨伐黄河以南的叛军，于大业十二年正月在军中战死，虚岁六十一，大业十二年闰五月五日（616年6月24日）葬于京兆郡大兴县□□乡。永徽五年（654年）正月，田家将田行达和夫人李氏合葬于雍州高阳原。
家庭 > 曾祖

田儒，北魏凉州刺史、秦州汉阳郡太守
家庭 > 祖父

田盎，北魏金紫光禄大夫、散骑常侍、开府仪同三司、陇州安乐郡太守
家庭 > 父亲

田士通，北周大冢宰、开府仪同三司、洺虢二州刺史、左金紫光禄大夫、大都督、辅国将军、新义县开国男，食邑一千二百户
家庭 > 夫人

陇西李氏，西魏司空、河西郡襄公李文保曾孙女，北周太傅、七兵尚书、河西郡桓公李贤孙女，隋朝太仆卿、左武侯大将军、奇章郡定公李孝轨长女
参考资料

1 2 3 4 5 6 7  齐运通. . 北京: 国家图书馆出版社. 2020-10: 66. ISBN 9787501370160 （中文（中国大陆））.  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)
1 2 3  岳绍辉, , 《碑林集刊》 (第0期), 2000年, (第0期): 26–32
↑  罗新，叶炜著. . 北京市: 中华书局. 2016.5: 260–264、544–546. ISBN 978-7-101-11639-7 （中文（繁體））.  请检查|date=中的日期值 (帮助); 使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)
三塊厝車站

此條目介紹的是位於高雄市的台鐵縱貫線地下化車站。关于目前為高雄市市定古蹟的日本時代舊站舍，请见「」。
鼓山、高雄、高雄港路線圖
高雄車站附近軌道示意圖
未列出臨港線支線、未依實際距離繪製
三塊厝車站位於臺灣高雄市三民區的三塊厝，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，舊站舍目前為高雄市市定古蹟。配合高雄市區鐵路地下化計畫新建之車站，三塊厝車站為高雄車站代為管理並於2018年10月14日重新啟用；目前旅客以高雄中學學生通勤與中華路附近上班族為主要服務對象。該站也因為人力與設備不足並無開放兩鐵環保運送。
歷史

1908年2月1日：設「臨時停車場」（臨時車站之意），站名「三塊厝」（日语：／〔〕 Sankaiseki ?）。
1941年6月21日：貨運擴大，升為三等站。
1952年7月1日：三塊厝站每日還有七班屏東線列車停靠。
1986年9月26日：廢站。
2018年10月14日：隨著高雄市區鐵路地下化工程完工而重新啟用。
車站概要

本站位於三德西街90巷內，介於自立路與中華路之間。目前為簡易站，主要停靠區間車及區間快車
在今日高雄車站設立前的日治時期，此站為高雄中學校（今高雄中學）師生及三塊厝（今三鳳中街一帶）居民主要門戶。後因高雄車站自港邊遷至今址，距本站過近而客運大幅下滑，最後步入廢站命運。廢站前此站客運業務位於屏東線上，亦即縱貫線不經過此站。配合高雄鐵路地下化及臺鐵捷運化，已於2018年10月14日在縱貫線恢復客運。
可於站外「高雄中學」、「三鳳中街」、「臺鐵三塊厝站（中華路）」、「臺鐵三塊厝站（自立路）」公車站轉乘14條公車路線、1條公車式小黃路線，或租借YouBike。
車站構造 > 地面舊站

日治時期留下的木造站房一座。
月臺一座（屏東線上下行單線交會島式月臺）。
車站構造 > 地下化新站

側式月台（縱貫線）東西正線通過，無待避線。
地下化入口採木造日式風格，向舊站站體致敬。
車站構造 > 月台配置

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| --- | --- | --- |
地面: 出入口
文化資產

条目：舊三塊厝車站
舊三塊厝車站僅存一木造站房，距離新站約50公尺。(因進行高雄市區鐵路地下化工程，縱貫線平面的軌道均已拆除)
利用狀況

| 年 | 年間> 上車 | 年間> 下車 | 年間> 上下車計 | 年間> 來源 | 1日平均> 上車 | 1日平均> 上下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
沒資料
| 1913年度 | 24,774 | 23,134 | 47,908 |  | 68 | 131 |
| 1914年度 | 23,333 | 22,500 | 45,833 |  | 64 | 126 |
| 1915年度 | 21,640 | 20,076 | 41,716 |  | 59 | 114 |
| 1916年度 | 24,565 | 22,977 | 47,542 |  | 67 | 130 |
| 1917年度 | 30,494 | 27,323 | 57,817 |  | 84 | 158 |
| 1918年度 | 43,755 | 39,938 | 83,693 |  | 120 | 229 |
| 1919年度 | 53,636 | 49,386 | 103,022 |  | 147 | 281 |
| 1920年度 | 55,164 | 51,570 | 106,734 |  | 151 | 292 |
| 1921年度 | 57,847 | 53,601 | 111,448 |  | 158 | 305 |
| 1922年度 | 75,320 | 68,204 | 143,524 |  | 206 | 393 |
| 1923年度 | 87,493 | 79,533 | 167,026 |  | 240 | 458 |
| 1924年度 | 96,565 | 91,112 | 187,677 |  | 265 | 514 |
| 1925年度 | 94,474 | 90,615 | 185,089 |  | 259 | 507 |
| 1926年度 | 103,979 | 95,261 | 199,240 |  | 285 | 546 |
| 1927年度 | 100,951 | 88,679 | 189,630 |  | 277 | 520 |
| 1928年度 | 110,617 | 98,564 | 209,181 |  | 303 | 573 |
| 1929年度 | 124,725 | 113,129 | 237,854 |  | 342 | 652 |
| 1930年度 | 116,671 | 109,473 | 226,144 |  | 320 | 620 |
| 1931年度 | 112,512 | 107,344 | 219,856 |  | 307 | 601 |
| 1932年度 | 121,149 | 114,909 | 236,058 |  | 332 | 647 |
| 1933年度 | 142,647 | 134,995 | 277,642 |  | 391 | 761 |
| 1934年度 | 148,866 | 140,354 | 289,220 |  | 408 | 792 |
| 1935年度 | 172,562 | 165,370 | 337,932 |  | 471 | 923 |
| 1936年度 | 191,306 | 183,986 | 375,292 |  | 524 | 1,028 |
| 1937年度 | 212,766 | 203,220 | 415,986 |  | 583 | 1,140 |
| 1938年度 | 251,586 | 240,197 | 491,783 |  | 689 | 1,347 |
沒資料
| 1952 | 2,152 | 2,365 | 4,517 |  | 6 | 12 |
| 1953 | 4,170 | 4,515 | 8,685 |  | 11 | 24 |
| 1954 | 4,438 | 4,939 | 9,377 |  | 12 | 26 |
沒資料
| 1961 | 582 | 637 | 1,219 |  | 2 | 3 |
1962-2018年客運營業停止
| 2018 | 20,909 | 22,319 | 43,228 |  | 265 | 547 |
| 2019 | 146,297 | 153,847 | 300,144 |  | 401 | 822 |
| 2020 | 147,061 | 160,069 | 307,130 |  | 402 | 839 |
| 2021 | 148,808 | 155,506 | 304,314 |  | 407 | 834 |
| 2022 | 172,892 | 177,913 | 350,805 |  | 474 | 961 |
| 2023 | 209,829  | 218,179  | 428,008  |  | 575  | 1,173  |
鄰近車站

現行營運模式
| 前一站 | 臺灣鐵路公司 | 臺灣鐵路公司 | 臺灣鐵路公司 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 鼓山車站 |  | 縱貫線 （2018年地下化重建通車） |  | 高雄車站 |
廢止營運模式
| 前一站 | 臺灣鐵路管理局 | 臺灣鐵路管理局 | 臺灣鐵路管理局 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 壽山車站 |  | 屏東線 （高雄港＝高雄間已於廢站後拆除） |  | 高雄車站 |
相關條目

高雄市區鐵路地下化計畫
註釋

↑  此為日治時期歷史假名遣，引自：鐵道省. . 國立國會圖書館. 1937年12月: 頁524  [2021-11-07]. （原始内容存档于2021-11-08）. （日語）
↑  但『高雄市志』資料有9月22日描述
↑  日治時期會計年度4月起，翌年3月結束
外部連結

張國政.古蹟三塊厝車站 年久失修恐崩塌.自由電子報.2007-04-14
高雄市市定古蹟 - 三塊厝火車站 調査研究及修復計畫
三塊厝火車站 - 文化部文化資產局（页面存档备份，存于）
三塊厝火車站 - 高雄市政府文化局
國營臺灣鐵路股份有限公司 – 三塊厝車站（页面存档备份，存于）
整修後的三塊厝車站舊站房
若維季

51°58′11″N 31°50′14″E﻿ / ﻿51.96972°N 31.83722°E﻿ / 51.96972; 31.83722
若維季（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的科留基夫卡區。該村面積1.46平方公里，海拔高度124米，2001年人口398，人口密度每平方公里272.6人。
參考資料

Погода в селі Жовідь （页面存档备份，存于）
人民路 (广州)

此条目的主題是广州的人民路。其他城市的同名道路，請見「」。
人民路是位于中国广东省广州市的一条主干道，呈南北走向，全长4562米，宽31米。该道路南起沿江西路西濠口，北至环市西路的广州火车站，横跨越秀与荔湾两个市区。全路分南、中、北三段，由沿江西路至上九路、大德路路口为人民南路，往北至中山六路、中山七路路口为人民中路，再往北为人民北路。目前，流花路路口以南的车辆通行方向为双向行驶，流花路至站南路之间仅保留一条北往南车道，再往北便是南往北单向行驶。
歷史

人民路的大部分路段原是广州的西部城墙，将城内与西关商业区隔开。中华民国九年（1920年）开始拆除城墙、修筑马路，当中包括太平南路（意即太平門之南）、太平北路（两段太平路合为今沿江西路至大德路段）、豐寧路（今大德路至中山六路段，取「豐澤康寧」之意）以及長庚路（今中山六路至方便医院，现广州市第一人民医院段）；中华人民共和国成立后不久修建虎長路（今广州市第一人民医院至东风西路段）；再往北则修建于20世纪60年代至1974年建成。
這裡曾是廣州最好的騎樓街，在這裡可以找到古羅馬建築、文藝復興時期建築、哥特式建築等多種風格。文革前的花市就是在這條路上擺的，是三個全市性一級商業中心之一，一直到1960年代上半葉都是廣州最繁華的地段之一。1920年代建成，是廣州最早的古典歐陸式建築風格的新華酒店（嘉南堂）和新亞酒店（南華樓），是當時廣州最豪華的酒店。這兩座騎樓式酒店建築堪稱中國最豪華的騎樓空間，視覺效果十分震撼。
1966年文化大革命期間，太平路（含南北兩端）、豐寧路、長庚路、虎長路這四條舊馬路，被當局合併起來改叫「人民路」。1985年5月，英國女王伊莉莎白二世的妹妹瑪嘉烈公主抵達廣州到訪期間，迎賓車隊特意巡遊了人民南路。
歷史 > 交通改造

更多：人民路高架
1986年从流花湖畔往南的人民路上加建人民路高架路。有意見稱，由於高架路阻擋了馬路兩旁的騎樓景觀，亦令騎樓下方街道陰暗，才使當年的商業旺地沒落，所以要求清拆高架路的聲音日漸增多。不過反對者就認為，沒有高架路的人民路將會出現長期大塞車的現象。
1990年代初，为配合东风路全线改造，取消红绿灯，人民路车辆双向行驶至东风路时不能沿人民路直行，必须右转东风路，车辆可在盘福立交或东风西路高架桥掉头。10吨以下车辆可使用人民路高架桥横跨东风路。
与之交汇道路

道路顺序由南往北排列，粗体字為主干道。
沿江西路
西堤二马路
西濠二马路
十三行路、仁济西路
和平东路、一德路
大新路
上九路、大德路
长寿东路
观绿路
龙津东路、惠福西路
光塔路
中山七路、中山六路
净慧路
西华路
东风西路
流花路
站南路
环市西路
公共交通

广州地铁1号线西门口站
均在鄰近人民路位置設有出口。
參考來源

↑  中国第一座高架立交桥将被拆？ （页面存档备份，存于） 新快报 2015-07-17
↑  拆了高架，人民南路商圈也难复兴 （页面存档备份，存于） 2014-02-28  南方都市报
羊城晚報《太平南路，民国广州华尔街 （页面存档备份，存于）》
1991年遠眺廣州火車站東廣場，該處為人民北路右轉環市西路交匯處。大北立交橋上可見健力宝、飄柔、廣東万家乐的繁体字商標，以及海飞丝的簡體字商標。儘管政府容許繁體字設計商標，至2020年上述品牌僅餘健力寶保留繁體字商標。
人民北路
太平南路（現人民南路）
LINE Pay

| LINE Pay |
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商业名称: LINE Pay
公司類型: 股份有限公司
成立: 2014年5月9日 
業務範圍:    泰國  日本  印度尼西亞  臺灣
產品: 第三方支付金流服務
所有權者: LY Corporation 
网站: linepaycorp.com
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開發者: LINE
首次发布: 2014年12月 (2014-12)
操作系统: Android、iOS
平台: 跨平台
类型: 行動支付
网站: pay.line.me
LINE Pay是LY Corporation的行動支付平台，用戶可於合作商家以QR碼或NFC等非接觸方式結帳付款，並可在LINE好友間免手續費轉帳。LINE Pay在韓國和臺灣之間可跨境使用。
日本

與PayPay共用QR Code結帳支付，LINE Pay可於提供PayPay服務之商店使用。2022年7月1日起，LINE Pay將統一用戶掃描商店的QR碼與PayPay的QR碼的支付方式。地方政府和金融机构提供身份驗證功能。
2024年6月13日，正式宣布日本國內使用的LINE Pay將在2025年4月30日之前，逐步結束行動匯款與支付服務。新用戶註冊將在今年11月下旬後截止。決定將日本國內的行動匯款與支付服務，與PayPay進行整合。
LINE Pay將在2025年4月底退出日本市場，後續的支付和轉帳服務將由同樣隸屬軟體銀行的PayPay承接。LINE Pay自2014年12月進入日本市場，但因日本雅虎與LINE的合併，加上軟銀集團的支付服務「PayPay」問世，導致服務內容重疊，最終決定將日本業務併入PayPay。
日本 > 第三方支付

2014年12月，日本LINE Pay推出轉帳、支付等功能。
日本 > 信用卡

2022年11月發行LINEクレカ（P＋）信用卡
三井住友信用卡 Visa LINE Payクレジットカード
日本 > Prepaid Card

2016年3月，LINE Pay攜手JCB推出「Prepaid Card」。後改為與Visa發行Prepaid Card，可使用於Apple Pay與Google Wallet，也可於有與VISA、iD（日语：）合作之商店使用。
日本 > 加密貨幣

2022年2月，LINE Pay將可於日本使用自家的加密貨幣資產「LINK」消費，預計由今年3月16日至12月26日期間進行試營運。LINE Pay在將來也計劃開放比特币、以太幣等加密貨幣資產作為支付選項。
台灣

| 連加網路商業股份有限公司 |
| --- | --- |

商业名称: LINE Pay
公司類型: 股份有限公司
股票代號: 臺證所：7722
統一編號: 24941093 
成立: 2014年5月9日 
總部: 台北市中山區敬業一路2號13樓
產品: 第三方支付金流服務
所有權者: LY Corporation
台灣 > 第三方支付

2014年12月，「LINE Pay」服務正式在LINE中上線。
2015年3月，LINE公司在台設立「連加網路商業股份有限公司」，由其專營LINE Pay，以進行第三方支付業務。使用者可以通過綁定三大發卡組織VISA、MasterCard、JCB發行之信用卡或借记卡（包括非台灣發行的卡片）至LINE Pay當中，在大部分的LINE Pay合作通路進行付款，並可獲回饋LINE Point點數。
台灣 > LINE POINTS

儲存於LINE POINTS的點數可用來折抵消費金額，1點相當於新臺幣1元，於支付介面勾選LINE POINTS即可於掃描支付時折抵消費金額。但LINE POINTS並不適用於生活繳費折抵，也不適用於一卡通 Money。
台灣 > LINE POINTS > LINE POINTS獲取方式

透過LINE Pay付款可享有不定期的高額LINE POINTS回饋，請參見LINE Pay活動訊息 （页面存档备份，存于）。除了透過LINE Pay付款外，聯邦銀行的「賴點信用卡」、富邦銀行的「J信用卡」、中國信託銀行的「LINE Pay簽帳金融卡」、「LINE Pay信用卡」，透過刷卡消費，亦可獲得LINE Points 1％起的返還。更多合作店家資訊，都可以從LINE錢包裡面的「LINE Pay」→「合作通路」瀏覽，也可以使用地圖查看附近可以使用LINE Pay的店家。
台灣 > LINE POINTS > LINE POINTS獲取方式 > 賺點活動

透過一些不定期的賺點活動，即可獲得LINE POINTS點數。例如於指定線上或線下通路消費、瀏覽指定廣告或網頁、下載指定app、達成指定手遊任務等。
賺點活動可在LINE裡面的LINE錢包裡面的LINE POINTS功能中查詢。
台灣 > LINE POINTS > 可使用LINE POINTS折抵消費金額的通路

請參見LINE Pay合作通路 （页面存档备份，存于）
台灣 > 即時付費通知

只要是透過LINE Pay付款（無論選擇一卡通MONEY、LINE POINTS、信用卡、簽帳卡支付）皆會透過LINE訊息通知即時推播交易訊息。使用LINE Pay以外的方式消費，只要使用聯邦賴點卡 （页面存档备份，存于）、富邦J卡 （页面存档备份，存于）、中國信託LINE Pay信用卡 （页面存档备份，存于）或簽帳卡，皆會在消費當下收到LINE訊息通知已支付款項。此功能可使信用卡或簽帳卡持有人的卡片遭盜刷或刷卡金額錯誤時即時受到通知。
台灣 > 免手續費轉帳

儲值於一卡通MONEY（原LINE Pay Money）內的金額，除可用於支付店家的消費金額外，另可通過轉帳功能即時轉帳給LINE好友。轉帳資金將會存入到收款好友的一卡通MONEY中。
除主動轉帳外，另可向好友提出轉帳邀請，對方於收到轉帳邀請時，將可直接在確認金額後支付提出轉帳邀請人所要求支付的金額。
若需多人分擔一筆款項，可使用分擔付款功能，於輸入總金額與勾選需支付的好友後，即會向受勾選的好友提出每人需支付金額的轉帳邀請。
轉帳不需支付手續費。
台灣 > 連結一卡通

一卡通MONEY可將餘額自動加值至一卡通內。當一卡通於連線設備餘額不足以支付當次交易時，將從一卡通MONEY餘額自動加值500元（或倍數）至一卡通內，此服務僅適用尚無自動加值功能的普通卡及社福卡。
台灣 > 連結一卡通 > 電子錢包（一卡通MONEY）

目前一卡通MONEY與以下23家金融機構合作提供儲值服務：聯邦銀行、台新銀行、新光銀行、永豐銀行、富邦銀行、中華郵政、元大銀行、遠東商銀、彰化銀行、兆豐銀行、高雄銀行、土地銀行、第一銀行、國泰世華、中國信託、玉山銀行、台灣企銀、臺灣銀行、合作金庫、王道銀行、農金資訊、瑞興銀行、LINE Bank (連線銀行)。
台灣 > 乘車碼

2019年8月13日，一卡通、高雄捷運、與宏碁智通公司在高雄市政府鳳山行政中心舉辦記者會，共同宣布高雄捷運全驗票閘門、高雄市公車橘12、橘20線領先全國，啟用行動支付QR Code乘車碼搭乘服務。
2020年2月，港都客運全路線正式開通乘車碼服務。
目前為止，iPASS MONEY乘車碼可在以下交通運輸服務使用：
iPASS MONEY乘車碼使用範圍
高雄市公車
高雄市輪船股份有限公司
基隆客運
適用路線
「856 台灣好行黃金福隆線」
註：需視車輛刷卡機而定
國光客運
適用路線
「1800 中崙-基隆」
「9189 台灣好行墾丁快線」
「綠18 台灣好行壯圍沙丘線」
「綠19 台灣好行宜蘭東北角海岸線」
「台灣好行光臨我嘉線」
大都會客運
適用路線
「2088 基隆女中-捷運市政府站」
福和客運
適用路線
「9026 基隆市安樂區-汐止-台北市南港展覽館」
「9026A 基隆市安樂區-汐止-台北市南港展覽館[南港轉運站]」
皇家客運
適用路線
「9026 基隆市安樂區-汐止-台北市南港展覽館」
「9026A 基隆市安樂區-汐止-台北市南港展覽館[南港轉運站]」
桃園客運
適用路線
「501 台灣好行大溪快線」
「502 台灣好行小烏來線」
「503 台灣好行石門水庫線」
「506 台灣好行東眼山線」
中壢客運
適用路線
「501 台灣好行大溪快線」
註：其餘路線視車輛刷卡機而定
新竹客運
適用路線
「9003 台北-新竹」
「9010 台中-新竹」
金牌客運
適用路線
「5700 台灣好行獅山線」
「觀光8號 台灣好行觀霧線」
苗栗客運
適用路線
「5805A 台灣好行南線」
豐原客運
適用路線
「11 台灣好行台中時尚城中城線」
「865 豐原-梨山」
「866 天池達觀亭-武陵農場」
「900 光明國中-豐原」
「900繞 台中刑務所演武場-豐原」
「900跳蛙公車 光明國中-豐原高中」
註：900、900繞、900跳蛙公車及非上列路線，需視車輛刷卡機而定
中台灣客運
適用路線
「151 台中市議會-朝陽科技大學」
「151A 朝陽科技大學-台中市議會」
「151區 高鐵台中站-朝陽科技大學/亞洲大學」
「651 大甲區公所-外埔-台中女中」
「700 翁子國小-新建國市場」
「888 豐原轉運中心-泰安車站」
註：151、151A、151區、700及非上列路線，需視車輛刷卡機而定
台中客運
適用路線
「11 台灣好行台中時尚城中城線」
「100 高鐵台中站-新民高中」
「200 亞大醫院-新民高中」
「300 靜宜大學-台中車站」
「309 高美濕地-台中車站-高美濕地」
「309區 靜宜大學-台中車站-高美濕地」
「310 台中港旅客服務中心-台中車站」
「310區1 靜宜大學-台中車站-台中港旅客服務中心」
「310區2 台中港旅客服務中心-台中車站-靜宜大學」
「500 台中國際機場-公共資訊圖書館」
註：300、309、309區、310、310區1、310區2及非上列路線，需視車輛刷卡機而定
統聯客運
適用路線
「300 靜宜大學-台中車站」
「309 高美濕地-台中車站-高美濕地」
「309區 靜宜大學-台中車站-高美濕地」
「310 台中港旅客服務中心-台中車站」
「310區1 靜宜大學-台中車站-台中港旅客服務中心」
「310區2 台中港旅客服務中心-台中車站-靜宜大學」
註：300、309、309區、310、310區1、310區2路線需視車輛刷卡機而定
巨業交通
適用路線
「300 靜宜大學-台中車站」
「309 高美濕地-台中車站-高美濕地」
「310 台中港旅客服務中心-台中車站」
「310區1 靜宜大學-台中車站-台中港旅客服務中心」
「310區2 台中港旅客服務中心-台中車站-靜宜大學」
註：300、309、310、310區1、310區2路線需視車輛刷卡機而定
全航客運
適用路線
「11 台灣好行台中時尚城中城線」
彰化客運
適用路線
「6883 台灣好行溪頭線(台中出發)」
「6936 台灣好行鹿港祈福線」
註：其餘路線視車輛刷卡機而定
員林客運
適用路線
「15路 台灣好行溪頭線(彰化出發)」
「6883 台灣好行溪頭線(台中出發)」
註：其餘路線視車輛刷卡機而定
台西客運
適用路線
「701 台灣好行雲林草嶺線」
「Y02 台灣好行北港虎尾線」
日統客運
適用路線
「7011 斗六-六輕」
「7012 西螺-麥寮」
嘉義客運
適用路線
「Y01 台灣好行斗六古坑線」
註：其餘路線視車輛刷卡機而定
新營客運
適用路線
「61 台灣好行西濱快線線」
府城客運
適用路線
「98 台灣好行府城台江線」
註：其餘路線視車輛刷卡機而定
高雄客運
適用路線
「9189 台灣好行墾丁快線」
屏東客運
適用路線
「9189 台灣好行墾丁快線」
泰國 > rabbit LINE Pay

2016年3月，LINE Pay與發行交通卡「Rabbit card」的BSS金控集團（BSS Holdings Co., Ltd）達成合作協議，並以冠名後的「rabbit LINE Pay」為企業形象，推出第三方支付及電子錢包等功能。
泰國 > LINE BK

2020年10月20日，「LINE BK」社群銀行服務正式推出，為泰國首個純網路銀行，此服務由「KASIKORN LINE」（由LINE子公司「LINE Financial Asia」和開泰銀行子公司「KASIKORN Vision Company Ltd.」合資成立）提供，並可直接在LINE Pay中直接開立至多5個儲蓄帳戶。
印尼

2021年6月LINE Bank開始營運，為韩亚银行（Hana Bank）子公司PT Bank KEB Hana Indonesia，與LINE Financial Asia合作推出。
使用技術

LINE Pay使用NFC、QR碼或条形码傳輸帳戶訊息，以便將資金轉移至指定通路商或個人。
LINE Pay要求在手機上設定指紋或6位數密碼鎖定。
用戶可以透過LINE Pay所提供的電子錢包服務或以綁定的信用卡/簽帳卡來付款。
使用方式

下載並開啟LINE後，選擇LINE錢包，選擇LINE Pay。目前日本、臺灣推出LINE Pay的獨立支付App。
使用方式 > 事件

2021年12月6日，部分用戶的資料被外洩到GitHub平台，約13萬3,000多件交易資訊被公開，逾7萬台灣用戶資料受影響。
另見

行動支付
電子貨幣
參考資料

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↑  . 工商時報. 2019-08-13  [2019-08-13]. （原始内容存档于2020-11-25） （中文（臺灣））.
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外部連結

官方网站 （繁體中文）（日語）（英文）
LINE Pay的X（前Twitter）（日語）
|  论 编台灣支付系統業者 |
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國際代碼化支付:  Google Pay Google  Apple Pay 蘋果  Samsung Pay 三星 
NFC TSM（英语：）:  Hami Pay 中華電信  Wali錢包 台灣大哥大  friDay錢包 遠傳電信  GtPay 亞太電信 
NFC HCE:  台灣Pay 
手機條碼支付、第三方支付:  LINE Pay 連加網路  iPASS MONEY 一卡通票證公司  GOMAJI Pay 夠麻吉  Pi 拍錢包 拍付國際資訊  街口支付 街口電子支付  歐付寶 歐付寶電子支付  橘子支付 橘子支行動支付  站內付 綠界科技  悠遊付 悠遊卡公司  ezPay簡單付 簡單行動支付  全盈支付 全盈支付金融科技  全支付 全支付電子支付股份有限公司 
|  论 编台灣電子支付機構 |
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儲值卡:  悠遊卡  iPASS一卡通  icash 
電子支付:  一卡通MONEY  icash Pay  街口支付  全盈支付  歐付寶電子支付  悠遊付  橘子支付  全支付  台灣行動支付  ezPay簡單付  PChome國際連 
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停止研发:  CurrentC（英语：）  Google Wallet  Softcard（英语：） 
  分类   支付系统对比（英语：）
潮汐

“”重定向至此。关于其他用法，请见“”、“”
「」至此。關於一個名為「海潮」的男性沙畫师，請見「」。
「」至此。關於溫碧霞飾演女主角「海潮」的TVB電視劇，請見「」。
。
潮汐是地球上的海洋表面受到太陽和月球的萬有引力（潮汐力）作用引起的漲落現象。潮汐的變化與地球、太陽和月球的相對位置有關，並且會與地球自轉的效應耦合和海洋的海水深度有關、大湖及河口。在其它引力場的時間和空間系統內也会發生類似潮汐的現象。
在淺海和港灣實際發生的海平面變化，不僅受到天文的潮汐力影響，還會受到氣象（風和氣壓）的強烈影響，例如風暴潮。潮汐造成海洋和港灣口積水深度的改變，並且形成震盪的潮汐流，因此製作沿海地區潮汐流的預測在航海上是很重要的。在漲潮時會埋在海水中，而在退潮時會裸露出來的潮間帶等等，是潮汐造成的重要海洋生態。
名称

地球上的海水或江水，受到太阳、月球的引力以及地球自转的影响，在每天早晚会各有一次水位的涨落，这种现象，早称之为潮，晚称之为汐。
海面上升達最高時，稱為滿潮或高潮（High water）﹔
海面下降至最低時，稱為乾潮或低潮（Low water）。
由乾潮至滿潮的期間，稱為漲潮（Flood）﹔
而由滿潮至乾潮的期間，則稱為落「退」潮（Ebb）。
自某一次滿潮至下一次滿潮，或由某一次乾潮至下一次乾潮的時間， 稱為潮汐的週期（Period of tide）。
滿潮與乾潮之海面高度差稱為潮差（Tidal range）。
特徵

潮汐是海平面以下面幾個階段變化的重覆週期：
海水經歷幾個小時的上漲或在海灘上進展，
水達到被稱為高潮的最大高度。
經歷幾個小時的海平面降低，或是像瀑布一樣從海灘退出，
水面在所謂的低潮停止降低。
潮汐停止的瞬間稱為死水或憩潮，然後潮水會改變方向，稱為轉向。憩潮通常發生在潮水最高和最低的附近，但是在高低水位的時刻，它們的位置有著顯著的不同。
潮汐可能是半日潮（一天有兩次高潮和兩次低潮），或一日潮（每天只有一次循環，也称全日潮）。在大多數的地區，潮汐都是半日潮。每天的分擔是不同的，因此在選定的日子裡，兩次高潮的高度不同（日均差）。在潮汐表內，會有不同的高高潮和低高潮。同樣的，每天的兩次低潮也會有高低潮和低低潮。日均差會隨著時間變化，通常在月球越過赤道的時候最小。
潮汐的組成

潮汐的變化是多種不同週期活動最終的結果，這種影響稱為潮汐的組成。
潮汐變化的時間尺度範圍從數小時到一年，所以要在固定的觀測站以潮汐表精確的紀錄水位的高低變化，可以篩選出變化週期短於一分鐘的水位變化。這些資料將會和參考值（或已知數），通常是平均海平面，做比較。
潮汐的組成 > 主太陰半日潮

在大多數的地區，潮汐最主要的成分是主太陰半日潮，也稱為M2，它的週期是12小時25.2分鐘，正好是太陰潮汐日的一半，也是月球至下一次中天所需的一半時間，也是地球上同一個地點因為自轉再一次正對著月球的週期。使用簡單的潮汐鐘就可以追蹤這個成分的潮汐。因為月球以和地球公轉相同的方向環繞著地球運轉，因此太陰日比地球日長一點。以手錶上的分針做比較就可以瞭解：分針與時針在12:00重合，但再次重合的時間是1:05，而不是1:00就可以瞭解了。
潮汐的組成 > 變動的範圍：大潮和小潮

| --- | --- |
 示意圖2：大潮:  示意圖3：小潮
半日潮的潮差（在半天之內水域的最高和最低位置的變化）各自有兩個星期或14天週期的不同變化。在朔、望（滿月）的時刻，太陽、月球、地球處在一條線上，太陽和月亮的潮汐力迭加，潮汐的潮差會達到最大，稱為大潮（英文為，但與春季無關，不能譯為春潮，而是在字面上源自較古老的含義：跳躍、向前噴出、上升等水文學的自然現象）。當月球在上弦或下弦的位置，從地球看到的太陽和月球相距90度，
太陽的力量抵銷了部分的月球力量，使兩者的合力效果最小。在月相週期的這種位置上，潮汐的潮差最小：稱為小潮（英文的字源From Middle English neep, from Old English nēp (“scant, lacking”)）。大潮的時候，高水位高於平均值，而低水位低於平均值，憩潮的時間比平均短，但潮流比平均值強大；小潮的結果是一切都小於平均值。大潮和小潮的時間間隔大約是7天。
月球與地球之間的距離變化也影響到潮汐的高度，當月球在近地點，潮汐的潮差會增加，而在遠地點時潮汐的潮差會減少。每7.5個朔望月，朔或望與近點月重合，會造成近點月大潮而使潮汐的潮差達到最大。此時，若沿海地區出現風暴，將造成特別嚴重的災害（各種形式上的財物損失，等等）。
潮汐的組成 > 天文大潮

天文大潮（英語：），也稱為春潮或大潮，是指地球、太陽和月球三者排列呈接近一直線時，引起的潮汐幅度最大的現象。這種排列通常在新月或滿月時發生，因為這時太陽、地球和月球處於一條直線上。
地球的潮汐是由月球和太陽的引力共同作用產生的。當月球和太陽處於同一側時（即新月或滿月時），它們的引力疊加增強，導致潮汐幅度增大，形成天文大潮。
在天文大潮期間，潮汐幅度達到高點，潮水的漲落幅度會比平常更大。這對於沿海地區和海洋生態系統都有一定的影響。在某些地區，天文大潮可能導致海水淹沒沿岸地區，並影響航運和漁業活動。
潮汐的組成 > 半日潮与全日潮

如果一个太阴日内发生两次高潮和低潮，且两次高潮之间和两次低潮之间的潮位差、间隔时间都相差不大，两次相邻的潮差几乎相等，则称其为正规半日潮。而在一个太阴日内只出现一次高潮和一次低潮则属于正规全日潮。通常将在半个月内有连续7天出现全日潮，其余时间出现半日潮且潮差不大的地区也归属于正规全日潮。當一天有兩次但高度不同的漲潮（也有兩次高度不同的退潮），這種形式稱為混合型半日潮，也可按照一个朔望月内出现正规半日潮及全日潮的天数来将介于两者之间的情况分为非正规半日潮及非正规全日潮。
墨西哥湾、北部湾的主要形式是正规全日潮，中国大陆黄海、东海沿岸的大部分地区是正规半日潮，而台湾澎湖、香港、美國大陸西岸等地的形式則是混合的半日潮。
潮汐的組成 > 海洋測深學

濱線和海床形狀的變化會改變潮汐的傳播，所以潮汐時間和高度的預測不能單純的只觀測月球在天空中的位置。海岸的特性，如水下的深度和海岸的形狀，都會影響到每個不同地區的潮汐預報；精確的海水高度和潮汐時間可能需要依據不同地區的海岸地形學特徵對潮汐流動影響的模型來預報。但是，對給定地點的潮汐，月球的高度和滿潮與乾潮時間的關係（月潮間隔）是有相對應的常數和可預測的，而相同海岸的其他地點的潮汐之間也是有關聯的。例如，維吉尼亞州諾福克的漲潮可預測出現在月球過中天之前的2.5小時。
大塊的陸地、河口和海灘對原本可以在全球自由流動的海水是一種障礙，它們不同的形狀和大小經常會影響到潮汐的大小，結果是潮汐有全日潮、半日潮等不同的類型。
潮汐的組成 > 其它的成分

影響潮汐的因素包括太陽的引力、地軸的傾斜、月球軌道的傾角和地球與月球軌道的橢圓形狀。
少於半天的周期變化稱為諧振成分。反之，長周期的成分是超過一天、一個月或一年的循環。
潮汐的組成 > 相位和振幅

因為M2的成分是主宰潮汐的最主要因素，潮汐的階段或相位，使用在滿潮之後幾小時來呈現是有用的概念。潮汐的階段也可以用角度來測量，一個循環是360度。潮汐相位相同階段的連線稱為等潮線，類似地形圖上的等高線。等潮線（也稱為潮汐相位）沿著同時發生高潮的海岸延伸至海洋中，並且等潮線會沿著海岸推進。半日和長期相位的成分由海水每日的最高水位的高度來測量。這些與下面討論的精確性只適用於一個單一的潮汐成分。
對一個像水盆一樣被海岸線環繞的海洋，等潮線的點會快速的向內並匯聚在一個共同的點，稱為無潮點。無潮點是在一次的滿潮和乾潮的高低水位之間，海面沒有起與落，穩定不動的點（罕見的異常在潮期中經常發生在小島和它的周圍，如同環繞在紐西蘭和马达加斯加。）。潮汐的運動一般在掃過大陸的海岸線時會減少，因此橫越過等潮線的是振幅相同的輪廓（在高潮和低潮之間一半的距離），並在無潮點衰減為零。一個半日潮的無潮點大約在潮汐鐘正面的中間，時針指向滿潮的等潮線的方向；它的方向與乾潮的等潮線相對著。
滿潮線以無潮點為中心，以等潮線上升的方向，遠離退潮的等潮線，約每12小時旋轉一周。由於柯氏力效應，這種轉動通常在南半球是順時針方向，而在北半球是逆時針方向。與參考潮汐相位在相位上的差異稱為期。參考潮汐是在無陸地的0°經線，也就是格林威治子午線上假設的一個平衡潮成分。
在北大西洋，因為等潮線是以無潮點向逆時針方向旋轉，在紐約港的滿潮會比諾福克港早約一個小時。南方的哈特拉斯角的潮汐力更為複雜，因而不能只依靠北大西洋的等潮線來預測。
物理學

参见：潮汐力和潮汐理論
物理學 > 潮汐物理學的歷史

漢代思想家王充在《論衡》中寫到：「濤之起也，隨月盛衰。」宋代學者余靖也在《海潮圖序》中說：「潮之漲落，海非增減，蓋月之所臨，則之往從之。」他們都指出了潮汐與月亮有所關聯。
牛頓在他的自然哲學的數學原理（1687）一書中以科學的研究奠定了用數學解釋潮汐發生的基礎力量。牛頓首先應用牛頓萬有引力定律計算由太陽和月球吸引造成的潮汐，並且提供了引潮力最初的理論。但是牛頓的理論和他的後繼者是採用之前拉普拉斯的均衡理論，在很大的程度上是以近似值描述潮汐即使在覆蓋整個地球的非慣性海洋中也會發生引潮力（或是相當於位能）對潮汐理論依然是有意義的，但做為一個中間的數值，而不是最終的結果；理論已經考慮地球動力學與潮汐的關係，而受到地形、地球自轉和其它因素的影響。
在1740年，在巴黎的法國皇家科學院提供獎金給最佳的潮汐理論，由丹尼爾·伯努利、Antoine Cavalleri、歐拉、和柯林·馬克勞林共享這筆獎金。
馬克勞林使用牛頓的理論顯示一個覆蓋了足夠深度海洋的單一平滑球體，在潮汐力的作用下會變形成為扁長的橢球體，而長軸就指向引起變形的天體。馬克勞林也是第一個寫下地球的柯里奧利力(科氏力)對運動的影響。
歐拉意識到在水平方向的力（引潮力）才是驅動潮汐的力（比垂直方向的起潮力大）。
在1744年，達朗貝爾研究潮汐的大氣方程式，但沒有包括轉動的因素。
皮埃爾-西蒙·拉普拉斯以偏微分方程的形式制訂有關海洋在水平的流動和海表面高度的系統，是第一件主要的潮汐動力理論，而且拉普拉斯潮汐方程在今天仍在使用。William Thomson, 1st Baron Kelvin重寫了拉普拉斯方程中的渦度項目，使方程式可以描述與解決驅動沿岸陷落波，也就是所知的克耳文波

。
其他人，包括克耳文與亨利·龐加萊繼續開發拉普拉斯理論，根據這些發展與E W布朗和Arthur Thomas Doodson的月球理論在1921年開發和發佈，第一個現代化的引潮諧波形式：道森列出了388項潮汐頻率，其中有些方法現在仍被使用著。
物理學 > 力

若以月球潮汐為例，作用於每單位質量的引潮力是月球的引力場在該單位質量的位置和在地心的矢量差。此每單位質量引潮力可分解為垂直 (即徑向) 分量  T_{v} 和水平 (即切向) 分量  T_{h}。簡化後，它們分別是
T_{v}={\frac {GmR}{D^{3}}}(3\cos ^{2}\theta -1)   和     T_{h}={\frac {3GmR}{2D^{3}}}\sin 2\theta 。
其中  G 是萬有引力常數， m 是月球質量，  R 是地球半徑， D 是地心與月心的距離，  \theta  是該單位質量與地心的連線與地—月連線的夾角。
最高潮發生在正面向月球 (  \theta =0^{\circ } ) 和正背向月球 (  \theta =180^{\circ } ) 兩位置。在該兩處  T_{v}={\frac {2GmR}{D^{3}}} 及  T_{h}=0。最低潮則發生在  \theta =90^{\circ }  和  \theta =270^{\circ }  兩位置。在該兩處  T_{v}=-{\frac {GmR}{D^{3}}} 及  T_{h}=0。
數值上， T_{v}={\frac {2GmR}{D^{3}}} 是地球引力加速度  g 的千萬份之一  ( 1:10^{7} )。這個比例約莫等於一根火柴與一輛 2 公噸汽車重量之比。無論潮汐幅度如何，此垂直引潮力與海水的重量仍保持這比例 (因為它們均正比於質量)。 如此微弱的引潮力是不可能在  g 的影響下能垂直把海水拉起或壓下。
事實上，海洋潮汐的發生是引潮力的水平分量 ( T_{h}) 起的作用，而不是垂直分量 ( T_{v})。 譬如，在  \theta =90^{\circ }  (低潮) 至  \theta =0^{\circ } (高潮) 的範圍內，  T_{h} 都是沿地球表面以單一相同方向作用這長達地球周界四份之一的海水。 如果以平衡潮理論來說，這樣把海水水平擠壓就會令海水的壓強在這大範圍內隨  \theta  緩慢增加。同時，海水保持著平衡，海面下增大了的壓強就會把海水水位推至適當高度，在正面向和正背向月球兩位置，海水的壓強最大，水位亦升得最高 (潮漲)。  T_{h} 與  T_{v} 雖屬同數量級 (一樣微弱) ，但只是前者能產生可觀察的效果， 因為它不須與地心吸力抗衡及可以有長達  10^{7}m 的作用距離。
如果以動力潮理論來說， T_{h} 亦較  T_{v} 重要， 它會把海水推動，形成潮流、潮波，把海水帶向潮漲位置。
规律

某个天体受外天体万有引力的作用下，正对外天体和背对外天体的部位外凸，而与外天体垂直的部位内凹。一般固体形变不明显，流体形变比较明显。
有關的學術文獻多不勝數，計算潮汐高度的公式已廣為人知。
註：太陽與月球對潮汐的引力貢獻比例約1:2.17
影响

潮汐的存在使天体之间的相对速度减小，对彼此的自转起刹车作用。比如，月球和地球之间的潮汐使月球的自转周期等于它的公转周期，稱之為潮汐鎖定。
潮汐使天体被拉长，如果是黑洞等质量巨大的天体引起的潮汐，一旦潮汐力超过分子间作用力，会把周围的物体撕得粉碎。
虽然潮汐对固体形变的影响不大，但是潮汐往往成为地球上地震（星震）的诱因之一。
应用

水位的涨落形成了水的势能和动能，即潮汐能。潮汐能是一种蕴藏量大、洁净无污染的可再生能源。人们通常在潮汐能资源丰富的海湾或河口修建潮汐发电站，利用潮汐能发电。
對於以浮潛為玩樂的人士來說，漲潮時比退潮時更適合進行潛水活動。相反地，有些活動如挖蜆，退潮時比漲潮時更適合進行。
澎湖的雙心石滬是利用海水的潮汐來捕魚，當漲潮時，魚會游進石滬裡覓食，退潮後魚就會受困在裡面，這時漁民就可以趁機捕撈漁獲。
钱塘江的涌潮是闻名中外的自然景观之一，每年吸引大量游客观赏。
外部連結

潮汐的成因 （页面存档备份，存于）
淺說星球的潮汐現象
為甚麼每天有兩次漲潮? （页面存档备份，存于）
NGC 6520

| NGC 6520 |
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位於大人馬座恆星雲內的疏散星團NGC 6520和暗星雲巴納德86。  Credit: 約翰內斯·舍德勒（英語：）
觀測資料 (J2000 曆元)
星座: 人馬座
赤經: 18h 3.4m
赤緯: -27° 53′
視星等 (V): 9.0
視大小 (V): 5'
物理特徵
其他特徵: Cr 361、Mel 187
相關條目：疏散星团、NGC天體表
顯示NGC 6520位置的星圖
NGC 6520是位於星座人馬座，疊加在大人馬座恆星雲上的一個疏散星團。它的視星等為9.0，直徑5弧分，G級。它有大約25顆9至12等的恆星。暗星雲巴納德86位於其西側邊緣附近。
參考資料

1 2  . Results for NGC 6520.   [2007-04-25]. （原始内容存档于2019-05-01）.
Robert Burnham Jr, Burnham's Celestial Handbook: An observer's guide to the universe beyond the solar system, vol 3, p. 1555