stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
中華民國國民
歷史 > 中国大陆人民 > 現行法律規定

《國籍法》規定，中華民國國籍的取得方式與喪失條件為：
第二條 有下列各款情形之一者，屬中華民國國籍：一、出生時父或母為中華民國國民；二、出生於父或母死亡後，其父或母死亡時為中華民國國民；三、出生於中華民國領域內，父母均無可考，或均無國籍者；四、歸化者。
第十一條 中華民國國民有下列各款情形之一者，經內政部許可，喪失中華民國國籍：一、由外國籍父、母、養父或養母行使負擔權利義務或監護之無行為能力人或限制行為能力人，為取得同一國籍且隨同至中華民國領域外生活。二、為外國人之配偶。三、依中華民國法律有行為能力，自願取得外國國籍。但受輔助宣告者，應得其輔助人之同意。依前項規定喪失中華民國國籍者，其未成年子女，經內政部許可，隨同喪失中華民國國籍。
《兩岸人民關係條例》則載明：
第二條 本條例用詞，定義如下：一、臺灣地區：指臺灣、澎湖、金門、馬祖及政府統治權所及之其他地區。二、大陸地區：指臺灣地區以外之中華民國領土。三、臺灣地區人民：指在臺灣地區設有戶籍之人民。四、大陸地區人民：指在大陸地區設有戶籍之人民。
歷史 > 中国大陆人民 > 立法理由

《兩岸人民關係條例》第10條、第69條立法理由：
大陸地區人民亦為中華民國國民
歷史 > 中国大陆人民 > 司法界立場

1982年（民國71年）12月31日 — 最高法院71年台上字第8219號判例（因後來《兩岸人民關係條例》已載明兩岸間貨品輸送按進出口論，故判例失效）：
茲我國大陸領土雖因一時為共匪所竊據，而使國家統治權在實際行使上發生部分之困難，司法權之運作亦因此有其事實上之窒礙，但其仍屬固有之疆域，其上之人民仍屬國家之構成員，自不能以其暫時之淪陷而變更其法律上之地位。
本則判例的主旨是，從大陸地區不經外國第三地私帶貨品進入台灣地區，不屬於跨國走私，無法成立走私罪。最高法院102年度第1次刑事庭會議（2013年1月8日）決議，因兩岸條例第四十條第一款（兩岸間貨品輸送按進出口論）已新作規定，此判例不合時宜、不再援用。
2002年（民國91年）5月25日 — 臺北高等行政法院90年度訴字第4636號判決（未上訴最高行政法院，不屬判例）：
大陸地區之人民依中華民國憲法仍是中華民國之國民；惟因非目前中華民國政府有效統治土地之國民，為此憲法增修條文前言有：『為因應國家統一前之需要』等語，而憲法增修條文第十一條第一項亦明定「自由地區與大陸地區間人民權利義務關係及其他事務之處理，得以法律為特別之規定」，從而，大陸地區人民非中華民國之外國人，而係適用依憲法增修條文第十一條制定之『臺灣地區與大陸地區人民關係條例』之大陸地區人民。
近年來，司法界對於該題目的認識出現變化，意見各有不同。例如，2013年7月司法院作出《釋字第710號解釋》（其主文未提及大陸地區人民的國籍問題）時，大法官羅昌發在其不同意見書中說： “一、大陸地區人民非外國人且非臺灣地區人民之特殊地位：[……]故在憲法與增修條文之架構下，大陸地區人民雖與擁有其他國籍之外國人不同，然其亦非屬得在我國法律下享受與臺灣地區人民完全相同待遇與保障之國民。是以其在憲法與法律上，與臺灣地區人民所得享有之待遇與保障，未必相同[……]”大法官陳新民說：兩岸關係之授權，乃一種「價值中立」的憲法委託，是因為憲法增修條文並未（亦不可）有任何歧視大陸地區或臺灣地區人民的立法授權。質言之， 該增修條文規定並不可解讀為「歧視授權」，否則即會造成同一部憲法前後理念相互矛盾的結果。大法官陳春生則說：“一、大陸地區人民之法地位較為特殊，大陸地區人民依憲法增修條文既非外國人、又非本國人（不具中華民國國籍）、亦非無國籍人，故其自由權利之保障與限制，無法立即與本國人或外國人一概而論。二、大陸地區人民其自由、權利之保障與限制之法源不清楚 [……]”。2024年12月，大法官被提名人陳運財在立法院接受聽證，回答國民黨立委翁曉玲（與前述陳春生大法官為夫妻）「大陸人是外國人嗎？還是中華民國國民？」質詢時，表示大陸人應該沒有中華民國國籍，翁曉玲則指出，國籍法為血統主義，質疑陳運財之陳述。
歷史 > 中国大陆人民 > 行政機關立場

1992年（民國81年）6月10日 — 法務部法人字第06568號函釋（不再援用）
1992年（民國81年）11月18日 — 行政院大陸委員會陸法字第5253號函釋（不再援用）
1993年（民國82年）8月5日 — 法務部法律決字第16337號函釋（不再援用）
2023年（民國112年）5月22日 — 行政院院臺法長字第1121023848號函釋（行政機關之現行函釋）
2023年2月，在陆男国赔案中，臺灣高等法院高雄分院在判决中认为中國大陸人民也是中華民國人民，適用國家賠償法。该院民一庭长在接受媒体采访时表示，經函詢大陸委員會，獲函覆中國大陸人民也是中華民國人民，適用國家賠償法。大陸委員會於2月17日發新聞稿稱，本會函覆高雄地方法院的內容從未指稱中國大陸人民是中華民國國民。查國籍法、入出國及移民法，「中華民國國民係『具有中華民國國籍之居住臺灣地區設有戶籍國民或臺灣地區無戶籍國民』」。5月25日，行政院發佈「院臺法長字第1121023848號」函釋通令各部會，表示依照2000年修正後之現行《國籍法》以及《入出國及移民法》定義，「中國大陸人民不具中華民國國籍、非屬中華民國國民」，不享有或負擔中華民國國民的權利義務，凡舊函釋與此牴觸者，應自即日起停止適用或不再援用，當時列出了25條「大陸地區人民亦為中華民國人民」相關函釋。律師洪永志指出，在兩岸人民關係條例修改前，行政院函釋並不具法律效力。
2024年10月，中華民國總統賴清德講話提及，「中華人民共和國是絕對不可能成為中華民國人民的祖國，反倒是中華民國可能是中華人民共和國75歲以上民眾的祖國。」對此，有法律學者撰文指出，依《國籍法》「出生時父或母為中華民國國民」者即具有國籍；年齡稍長之中國大陸人士，其父母在政府遷臺前出生，亦不曾向内政部取得喪失國籍的許可，因此始終具有中華民國國籍，故行政院「院臺法長字第1121023848號」函釋實與法律相違。
歷史 > 港澳居民

条目：香港澳門關係條例
港澳地區也在原中華民國公告行政區內。与冷战中東方陣營的中华人民共和国（中国大陆）和蒙古人民共和国（外蒙古）相反，香港與澳門分別由西方陣營的英國與葡萄牙統治，中华民国（台灣地區）与香港、澳門之间的交通往来从未断绝。由於中華民國對海外華僑華人之友善政策，居住在香港與澳門之華人居民可以在取得僑務委員會所發之「華僑身分證明書」後，依照《國籍法》對「中國人」相關條款之血統主義認定，以華僑身分證明書辦理中華民國護照而成為中華民國國民。1950年代至1970年代初，中華民國國家足球隊既有不少來自香港的選手。此外，不少有能力負擔前往臺灣船票的港澳學生亦很願意到臺灣就讀大學或就業，因為當時港澳侨生在中華民國政府統治之臺灣地區仍然享有國民待遇且非常容易在臺灣設籍並取得國民身份證。其中名人諸如科技界的林百里、演藝界的周華健、楊懷民、林煒等人或出生於香港，或出生於中国大陆，在拥有或取得香港居民身份後，再获得中华民国国民身分。
隨著1991年憲法增修，中華民國對海外華僑華人取得國籍戶籍之規定趨嚴。1994年5月，內政部废止与侨生相关的《回國僑生戶籍登記辦法》。1997年3月，立法院通過《香港澳門關係條例》，预备香港、澳门主权移交中华人民共和国后，规范与两地间的往来事宜。自此，中华民国政府方面，将港澳地區定位为“有別大陸其他地區之特別區域”，不再是侨区。僑務委員會不再向港澳居民核发“役政用華僑身分證明書或護照加簽僑居身分”。港澳居民待遇与外国人相类。进出中華民國統治地區时，港澳居民與中国大陆人民一樣使用「中華民國臺灣地區入出境許可證」，但前者之申請流程遠較後者容易。
2002年12月，中華民國內政部制定《歸化我國國籍者及歸國僑民服役辦法》，第5條规定，港澳回归前取得香港、澳門僑民身分之男子“適用本辦法有關歸國僑民之規定”，回台定居或回台定居“初設戶籍登記之翌日起”，“屆滿一年時，依法辦理徵兵處理”，同月僑務委員會制定《華僑身分證明條例》，第3條将“具有大陸地區人民、香港居民、澳門居民身分或持有大陸地區所發護照者”排除出中华民国侨民之列。
相關議題 > 中華民國國民在中华人民共和国法律中之地位

参见：中華人民共和國國籍法 § 港澳台地区的实施情况、台湾同胞和台湾地区居民
台湾是中华人民共和国的神圣领土的一部分。完成统一祖国的大业是包括台湾同胞在内的全中国人民的神圣职责。
居住在大陆的中国公民（以下简称大陆居民）往来台湾地区（以下简称台湾）以及居住在台湾地区的中国公民（以下简称台湾居民）来往大陆，适用本办法。
基于中华人民共和国的一个中国原则，台湾地区居民同中国籍港、澳居民一樣，都是中华人民共和国公民。1949年兩岸分治后，包括福建沿海金馬地區居民在内的中華民國國民被中国大陆称为台湾同胞（简称台胞）。在两岸普通民众断绝交通往来的背景下，1950年代起，中华民国国民从台湾、港澳或海外前往中国大陆，前两者可归为国民党起义、投诚人员，后者可归为归国华侨。在中国大陆定居者，登记大陆地区户籍、获得居民身份证。自1987年起，中華民國政府開放兩岸探親，普通台湾民众可进入中国大陆。1990年代港、澳回归后，同样遵行一个中国原则，当地的中华民国国民视为中华人民共和国公民。中華民國國民进出中国大陆使用台灣居民來往大陸通行證（台胞證）。海外的中華民國國民（如無戶籍國民）如无台胞證，以中華人民共和國旅行證进出。在中国大陆定居者，取得台湾居民定居证。在港澳定居者，以中华人民共和国公民身份转化为港澳居民。
进入21世纪后，中華民國國民在大陆就学、就业成为常见现象。2018年8月，國台辦副主任龙明彪表示，“自1987年兩岸開始交流以來，累積到大陸的台灣人已經超過一億人次，目前在大陸就讀的台籍學生超過一萬人”。2018年BBC中文網报道提及，没有“目前台灣人在中國大陸生活的確切數據，但保守估計有60萬至70萬名台灣人在中國大陸就學、就業”。
不過，在大陆“定居”设立户籍、而放弃“臺灣地區人民”身份者较为少见。2006年6月、行政院大陸委員會新聞稿引用內政部資料，截至目前為止，在中国大陆设立户籍、领取中华人民共和国居民身份证、中华人民共和国护照，而由戶政機關依法註銷在台戶籍者計23件，另有2件由內政部處理中。2014年至2023年，總計注銷679人戶籍。
中華民國國民如在大陸地區定居登記户籍，一般需向大陸公安機關上繳其中華民國國民身分證、中華民國護照。同樣，依《兩岸人民關係條例》，取得中华人民共和国居民身份证、中华人民共和国护照後，即由中華民國內政部註銷台灣地區戶籍、中華民國國民身分證，並通報外交部撤銷中華民國護照。2008年9月，內政部修正發布《廢止臺灣地區人民身分及戶籍作業要點》，规范相关事宜。2017年11月，有台灣民衆為了參加免簽的中俄邊境旅游團，在琿春申領一次旅游有效的普通护照，并拍照在臉書發圖文，返回台灣後遭揭發，被注銷台灣地區戶籍，需再出具「在大陸無戶籍無護照」之證明，才可申請恢復台灣戶籍。
2018年9月起，中华人民共和国公安部向在中国大陆居住半年以上的港澳台居民港澳台居民居住证。其外形制式與中华人民共和国居民身份证類似，同樣載有18位公民身份号码，可用於日常生活。领取该证不需要取得大陆地区户籍，也不需要放弃台灣地區戶籍。
2023年11月，中华人民共和国出入境管理局公告簡化台灣居民在中國大陸福建省落戶入籍的條件。自2024年1月起，台湾居民在福建省设立户籍前，不再需要上缴其台湾身份證件和出入境證件，默许有关人士同时保留两岸身份。惟台湾方面的法律规定并未更改，有关人士若被中華民國内政部发现已在中国大陆落户，即認其已變為大陸地區人民，從而注銷台灣戶籍，失去政治和健保等權利。
相關議題 > 國民相關詞彙之內涵與爭議

中華民國國民的簡稱、稱呼、及其內涵意義，在不同時期都有所不同。有人認為中華民國國民就等於臺灣人，也等同華人的身份。
中華民國國民、臺灣人、中國人、華人等等稱呼在臺灣人及臺灣出身的海外僑胞之接受程度不一，有些人只接受臺灣人，也有些人接受臺灣人、華人、中華民國國民這三項，以上幾項均接受者亦有。
隨著台灣解嚴后的政治化與本土化，政治意識形態的發酵之下，在臺灣，有部分人認為臺灣或中華民國都不適合使用「中國」等簡稱，還有些人積極推動具臺灣民族主義色彩的身分認同。
而根據國立政治大學關於身分認同趨勢的長期民調，2014年認為自己是臺灣人而不是中國人者有60.6%，是臺灣人也是中國人的有32.5%，是中國人而非臺灣人者有3.5%，無意見的有3.5%。認同自己是「中國人」者有日益減少的趨勢。
2018年，根據天下雜誌的調查，報告顯示認為自己是台灣人的比例有56.4%創新低，認為自己是既是中國人亦是台灣人的有34.1%，是中國人而非台灣人者有6.7%，其他意見或拒絕回答的有2.7%。然而同樣主題於2020年之調查，認為自己是台灣人的比例回升至61.9%，既是中國人亦是台灣人之比例回降至28.3%，是中國人而非台灣人者降至6.5%。
參見

中华民国主题
法律主题
中華民國國民身分證
中華民國護照
中華民國居留證
戶籍
臺灣人
中國人
中華民國（臺灣）
中華民國在臺灣
台灣本土化運動
台灣正名運動
臺灣人口
中華民國自由地區
外部連結

-{zh;zh-hans;zh-hant|
國籍法 (中華民國)
國籍法施行條例
國籍法施行細則
戶籍法 (中華民國)
入出國及移民法
護照條例}-
.   [2007-02-21]. （原始内容存档于2007-02-25）.
. 中央選舉委員會.   [2013-11-10]. （原始内容存档于2013-11-10）.
. 自由時報.   [2017-01-08]. （原始内容存档于2017-01-08）.
. 中華民國外交部.   [2013-11-10]. （原始内容存档于2013-11-10）.
. 中華民國外交部. 2012-10-22  [2013-11-10]. （原始内容存档于2013-11-10）.
皮夏內 (庫皮揚斯克區)

49°34′6″N 37°49′58″E﻿ / ﻿49.56833°N 37.83278°E﻿ / 49.56833; 37.83278
皮夏內（烏克蘭語：）是位於烏克蘭東部的村莊，由哈爾科夫州庫皮揚斯克區的彼得罗巴甫利夫卡市镇負責管轄。該村始建於1650年，面積1.15平方公里，海拔高度94米，2001年人口528，人口密度每平方公里459.1人。現由俄羅斯實際控制。
參考資料

Піщане
Погода в селі Піщане（页面存档备份，存于）
工会联合会列表

这是一个工会联合会列表，列出国际性工会联合会（包括世界性工会联合会和区域性工会联合会）和全国性工会联合会。国际性工会联合会是特定行业或部门的国际联合组织（例如全球工会联合会）和由各国全国性工会联合会组成的国际组织（例如国际工会联合会）；1945年成立的世界工会联合会是历史最悠久的世界性工会联合会，2006年成立的国际工会联合会是目前最大的世界性工会联合会。全国性工会联合会（也被称作全国工会中心）由多个工会组成，并且大多在国家层面运作。
世界性工会联合会 > 全球工会理事会

全球工会理事会由10个全球工会联合会（它们由国家级行业工会组成）、最大的全国工会中心国际联合会（国际工会联合会）以及经济合作与发展组织的工会机构（经合组织工会咨询委员会（英语：））组成。
建筑和木工国际（英语：）
教育国际（英语：）
全工业全球工会（英语：）
国际艺术和娱乐联盟（英语：）
国际记者联盟
国际工会联合会
国际运输工人联合会（英语：）
食品、农业、酒店、饭店、餐饮、烟草和相关工人协会国际联盟（英语：）
公共服务国际（英语：）
经合组织工会咨询委员会（英语：）
农业、林业和种植园工人工会国际（英语：）
UNI全球联盟
世界性工会联合会 > 其他世界性工会联合会

作家协会国际联系（英语：）
国际工人协会
世界工会联合会
工人世界组织（英语：）
区域性工会联合会 > 非洲

东非工会联盟
ITUC非洲区域组织（英语：）
非洲工会团结组织（英语：）
西非工会组织（英语：）
区域性工会联合会 > 亚洲

南亚区域工会理事会（英语：）
ITUC亚洲和太平洋区域组织（英语：）
区域性工会联合会 > 欧洲

北欧工会理事会（英语：）
欧洲骨干（英语：）
欧洲工会联盟（英语：）
欧洲独立工会联盟（英语：）
欧洲公共服务工会联合会（英语：）
工会总联盟（英语：）
区域性工会联合会 > 美洲

加勒比劳工大会（英语：）
美洲工会联盟（英语：）
区域性工会联合会 > 中东

阿拉伯工会国际联盟（英语：）
雷诺

此條目介紹的是法国汽车品牌。关于其他用法，请见「」。
| 雷诺 Renault S> A. |
| --- | --- |

公司類型: 公众（：）
股票代號: ： CAC 40指數
ISIN: FR0000131906
成立: 1899年2月25日，​125年前​（1899-02-25）
創辦人: 路易·雷诺、马塞尔·雷诺、Fernand Renault 
代表人物: 盧卡·德·梅奧 
總部:  法國上塞納省布洛涅-比扬古
標語口號: Créateur d'automobiles
業務範圍: 全世界; 128個國家
产业: 汽車製造與銷售
產品: 汽車
營業額: ▲ €562.32億（2024） 
: ▲ €25.76億 
: ▲ €8.91億（2024） 
總資產: ▼ €1279.09億（2024）
資產淨值: ▲ €312.83億（2024） 
所有權者: 日產汽車（16.52交叉持股） 法国国家参股管理局（15.00% 自由流通量（62.74%）
員工人數: 183002 (Q4 2024)
市值: 12,474,000,000 歐元 (2019年) 
主要子公司: 阿尔派汽车 達契亞汽車 雷諾韓國汽車（52.82%） 日產汽車（35.92%） 皓思动力总成（45%）
雷诺汽車（法語：）是法國車輛製造商，生產車輛種類包括小型車、中型車、休旅車及大型車（包含卡車和工程用車及巴士）等。雷諾首次進入美國市場銷售是1950年代及1960年代之间。2016年，雷诺汽车全球累计销量达3,182,625辆，同比增长13.3%，已连续四年实现增长，同時雷諾集團已成為歐洲第三大汽車集團。
公司架构

雷诺集团
公司架构 > 汽车品牌

阿爾卑汽車（Alpine）
達契亞（Dacia）
雷诺（Renault）
雷諾韓國汽車（Renault Korea Motors）
歷史

雷諾建立於1898年，名為Société Renault Frères，由路易·雷诺和他的兄弟马塞尔·雷诺及费尔南·雷诺所創。路易是一個很有天份的車輛工程師，在與他的兄弟合開車廠前就已憑一己之力設計出不少車款。路易負責車輛的製造和設計，他的兄弟則負責公司經營。這對兄弟，很快就發現他們可以藉由賽車，提升自己的品牌知名度。而雷諾也在一次法國舉辦的「城市到城市」賽車奪冠。這也讓公司快速擴張。路易和马塞尔都有親自參與賽車。但马塞尔死於一場1903年巴黎-馬德里的賽事。馬塞爾身故後，路易即停止駕駛賽車，但他的公司卻仍然積極參與賽車活動。雷諾AK 90CV在1906年贏得最早的汽車大獎賽同年费尔南因為健康狀況不佳而退休，路易完全接掌公司營運。
雷諾成立之初就顯現其車廠的發明實力。在1899年雷諾量產其第一台四門房車同年取得渦輪增壓的發明專利。在當時，汽車是很奢侈的東西，而一台最小型的雷諾車，要價3,000法郎，相當於當時一般勞工十年的薪水總合。除了一般汽車外，雷諾也製造計程車、巴士和貨車。而在一戰時（1914年至1918年）雷諾拓展到軍火製造，包括軍機和坦克。雷諾更在此時成為世界領先的飛機引擎製造商之一。值得一提的是，雷诺公司设计了世界上第一种使用旋转炮塔的坦克FT-17，它是一切现代坦克的鼻祖。雷諾在軍火製造的成功也受到協約國的肯定，他們認為其勝利來自於雷諾優異的後援。在一戰結束之後，雷諾成為法國第一大私人企業。
歷史 > 戰間期

在兩次世界大戰之間，路易雷諾擴大其公司規模，藉由生產農業機械以及工程機械。然而雷諾卻不敵小巧、低價又受歡迎的國民車，問題很快呈現在股價之上並對公司產生負面影響。
歷史 > 二次世界大戰及戰後

在第二次世界大戰，路易雷諾的工廠為納粹生產卡車。正因如此，他在1944年被捕而在他提出抗辯之前就逝世於獄中。也有傳言說他是被謀殺的。後來雷諾就被接管成為國營公司。在國營化之後雷諾迅速反擊對手，1946年由4CV出擊，它被認為是Morris Minor雪铁龙2CV和大眾的對手，由於此車的成功使它一直生產到1961。為了打響知名度。雷諾以4CV參加賽車，它贏得勒芒24小時耐久賽，Mille Miglia以及蒙地卡羅拉力賽4CV的後繼車是Dauphine，它賣的非常好，銷售遠至越南，非洲及北美洲。
但在北美的銷售不盡理想。為了挽回衰退的獲利，雷諾開發了兩款空前成功的車款雷諾4號以及雷諾8號分別在1961年及1962年上市。這兩個車款在越野賽成績斐然。除了4号和8號，雷諾透過1966年發表的雷諾16贏得高階市場的成功。這部車確保了雷諾的「掀背車發明者」名譽，其配置可摺疊的後座更為今日轎車的先驅。
經濟而功能出眾的雷諾5號在1972年問世，在1973年石油危機中一枝獨秀，創造空前成功銷售。它一直生產到1984年，後繼車Super5繼承五號許多元素。由於受到石油危機影響，雷諾擴展事業同時也擴展銷售範圍，最遠遠及東南亞。他們也想再度登陸北美洲市場，以前雷諾在北美除1950年代Dauphine車款在美國的銷售之外，雷諾在(1964年－1972年)曾請一家魁北克車廠（Saint-Bruno-de-Montarville）代工但是此方案不怎麼理想。最後在70年代中黯然退出北美市場。但之後石油危機的發生使得北美市場對經濟實惠的小車又有需求，雷諾又想要征戰北美市場。這次雷諾和AMC結盟。
這一次的合作只是一連串雷諾在1960年-1970年間的商業結盟之一。他們在當時還有和羅馬尼亞的達契亞結盟。而在阿根廷，雷諾也和當地車廠有密切合作。雷諾也與瑞典富豪和法國標緻簽訂技術合作條約。( PRV V6引擎即是例子之一。這俱引擎在70年代分別為雷諾30、標緻604以及富豪 264使用）雷諾在北美持續加碼對AMC的持股，到了1980年它已擁有百分之55的股份，由於這樣的持股關係也導致了雷諾主導Jeep品牌（AMC的子公司）在歐洲的銷售。也因此市場上有傳言Jeep XJ Cherokee是雷諾與AMC的一款合作研發車種，不過AMC堅持那是出自它們自己公司的設計，唯一可以確定的是，XJ Cherokee的前四連稈懸吊是出自於一個前雷諾工程師的設計。
很不幸的，雷諾和AMC的合作並不成功，雷諾的歐洲車風格對多數美國人而言車身仍不夠大，雖然在石油危機之後，雷諾也推出幾款相當時髦的車款（例如80年代的雷諾GTA敞篷版；一台小車，但卻有電動啟閉敞篷和相對其級距算大的2.0升引擎），取代之前經濟實用的訴求。最終雷諾在1987年將AMC售予克萊斯勒而此舉也導致AMC這個牌子的消失，克萊斯勒只保留至今仍頗負盛名的Jeep。
在70-80年代雷諾大力投入賽車，而其也在此時對汽車規格帶來革命。如當時推出的雷諾Espace被視為今日minivan的鼻祖。在之後的20年中它也是歐洲最為人知的minivan。第二代雷諾5號，贏得歐洲年度風雲車的雷諾9號以撞擊安全性良好的車身和當時最高級的雷諾車雷諾25號都為雷諾建立了聲譽。但與此同時命運乖舛的雷諾14號 卻也讓雷諾與品質不良漸畫上等號，這也是雷諾在80年代步上慘澹命運的前兆。
歷史 > 重建期

雖然在80年代雷諾算是有建樹的，但掩飾不了的是其財務上的危機。雷諾在1984年虧損達到125億法郎。政府於是安插乔治·贝斯到董事長之位。他大刀闊斧的降低支出，將非核心的部門都販售，幾乎完全退出所有的賽車活動，亦大量資遣員工。其行動雖使雷諾在86年停止虧損，但解雇大量勞工的舉動招致其被左派激進團體Action Directe暗殺。貝斯身故後，董事長一職由Raymond Lévy接替，但上任後之經營方針和前任董事長類似，1987年，雷諾終於在某種程度上，財務狀況達到穩定。
在走過80年代的危機之後，雷諾在90年代重生。他們再次製造出許多成功的車款；90年代初有Clio發表作為銷售傳奇的雷諾五號接班車種、第二代Espace、創意十足的Twingo（搭載無離合器手動排檔）、中大型房車Laguna及雷諾19號。在90年代中接替雷諾9號的雷諾19號發表，其接班車種雷諾Mégane更成為首部達到當時歐洲撞擊測試最高標準—Euro NCAP4星之車種，第二代Megane則是同級車第一輛拿下Euro NCAP撞擊安全五星的車，更早之前第二代雷諾Laguna則是汽車界首部拿下Euro NCAP撞擊安全五顆星的汽車。在1998雷諾發表Mégane Scenic一個全新級距的車款。一種只比中型房車略長，卻有如休旅車一般多變空間的車。
雷諾車廠在90年代時，在一級方程式賽事中，亦有亮眼表現。（詳見「賽車活動」篇）
歷史 > 民營化

雷諾於第二次世界大戰後，因政府接管而成為國營汽車公司。但隨時代進展，他們認清作為一個公營企業，多少牽制了雷諾的發展，使法國政府放手讓雷諾民營化。1996年開始，官股開始大量釋出股份，使民股佔有雷諾股份多數而由國營汽車公司轉為民營汽車公司，但政府至今仍持有雷諾15.7%之股份。
雷諾的民營化，最大的功臣是前董事長兼執行長Louis Schweitzer，他將雷諾帶領到新的方向，從德國福斯汽車挖角優秀設計師追求更有特色的設計，和保有獨創的傳統。雷諾在民營化之後得以加碼在東歐和南美的投資，包括設立新廠和升級原有廠房，在Calos Ghosn接手之後，除了朝向既定目標邁進，他對日產的結盟增加了歐日車廠的技術合作，為雷諾加注了新的血液。
歷史 > 現況

法國政府持有15.7%的雷諾股份。從1992年到2005年Louis Schweitzer是雷諾的董事長。在2005年，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）成為執行長，他也同時是日產汽車執行長，Louis Schweitzer 維持董事長一職。
雷諾在日本日產汽車（Nissan）陷入嚴重財務危機時買下日產百分之44.3的股份，他們也成立了雷諾-日產聯盟。日產則在2002年取得雷諾百分之十五的股份，但在雷諾汽車股東會裡沒有投票權，所以仍是由雷諾汽車控制日產汽車。雷諾也拥有三星汽車（現名雷諾三星）及達契亞，更包含百分之二十的富豪卡車部門股份。
雷諾汽車在法國經常是銷售第一名的汽車，在2004年英國的調查，雷諾是第五受歡迎的車廠，前四名為福特，佛賀，標緻和福斯；Renault Clio是目前在英國最受歡迎的法國車，是雷諾在歐洲暢銷十四年的車款。
在2004年雷諾—日產聯盟營業額成長43% 達到€35億，其中日產貢獻了€17.67億。雷諾集團全球銷售成長 4.2% 達到2,489,401 輛車。全球市佔率是4.1%。雷諾成為歐陸領先品牌由於百分之10.8的市佔率和總計1,800萬輛乘用車及輕型商用車的銷量。
2010年４月７日雷諾日產（Renault-Nissan Alliance）與戴姆勒（Daimler）合組全球第三大汽車聯盟，交叉持股3.1%，
戴姆勒將發給對方共3,290萬股，佔總股權比率3.1%，總值高達11.7億歐元（16億美元），由雷諾、日產平分，戴姆勒則同時獲得雷諾新股與日產現股各3.1%。
2016年三菱汽车爆发造假丑闻後，日產汽車收購三菱汽車34%的股權，在其納入雷諾日產聯盟（英语：）後，使得雷诺成为两家公司的实质控制者。2023年2月，雷諾將其在日產43.3%的股份減少至15%，日產雷諾兩家股權結構轉為交叉持股15%。
2023年7月11日，雷诺集团和吉利集团签署合资协议，各自持有合资公司50%的股份。继2022年11月宣布框架协议后，雷诺集团与吉利控股集团和吉利汽车控股有限公司（0175.HK)签署了一项50:50的约束性合资协议，成立一家新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。
2024年5月31日，雷诺与吉利集团和吉利汽车合资成立研发动力总成技术的皓思动力总成（英语：），总部设于英国伦敦，雷诺和吉利各持有新公司50%股份。
歷史 > 時間表

1898年 - 路易雷諾創立雷諾。
1979年到1987年，雷諾掌控American Motors(AMC)的經營權，後來在1987售予克萊斯勒。
1986年 - 在四月九號法國政府控制雷諾的民營化。
1992年 - Louis Schweitzer成為集團董事長。
1992年 - 雷諾威廉士車隊奪下雷諾史上第一個F1車手與車隊冠軍。
1996年 - 公司最終民營化，名為Renault S.A.。
1997年 - 雷諾達成F1車隊冠軍6連霸(車隊冠軍：92、93、94、95、96、97；共六個年度)
1999年 - 雷諾買下岌岌可危的日產汽車百分之35的股票。公司副董事長Carlos Ghosn被指派負責營運雷諾—日產聯盟。
2001年 - 雷諾工程車部門(Renault Véhicules Industriels)售予富豪集團，之後易名Renault Trucks。
2002年 - F1班尼頓車隊被雷諾完全收購；雷諾車隊成立。
2005年 - 卡洛斯·戈恩成為總裁。
2005年 - 雷諾以完全廠隊奪下F1車手與車隊冠軍。
雷諾在大中華區 > 中国大陆

条目：东风雷诺
雷諾在中國的佈局相較於其他外資車廠是相當遲緩的，1997年在湖北孝感和航天部下属的三江集团合作生产雷诺Trafic（塔菲克），曾使许多商家翘首以待，也让江鈴的福特全顺（Transit）。可惜，这款车在合资公司的10年生涯里总销售量不超过2,000台，最后黯然结业。
2013年12月，东风汽车与雷诺正式签约合资项目。而后于2016年2月，东风雷诺武汉工厂正式竣工投产。至2017年5月，东风雷诺共有两款在产车型，分别为科雷傲（Koleos）和科雷嘉（Kadjar）。
2017年7月4日華晨中國與雷諾訂立框架合作協議，雷諾同意以1元人民幣收購，瀋陽華晨金杯汽車有限公司之49%股本權益
雷諾在大中華區 > 香港

雷諾在香港的業務只算小本經營，而代理商已經有四次變動，包括有華南汽車、大昌行、捷成洋行以及現時的維信汽車，引進車款包括Grand Scenic、Modus, Clio GT 1,200cc,以及Megane RS等。
值得留意的是，在大昌行代理年代的雷諾汽車的中文譯名曾經以其英文名字Renault直接譯名為威龍，直至1994年捷成洋行接手後才跟隨大中華地區使用現時流行的譯名 — 雷諾。
雷諾在大中華區 > 臺灣

雷諾在1981年和臺灣汽車代工廠三富汽車合作。三富成立於1966年，早期以代工日本富士汽车的汽車為主，在1983年推出第一款台製雷諾—「雷諾9號」。雷諾借三富之力，自1983-1990年代初期，由雷諾9號、紅龍、R19創下台製車銷售佳績。相對於勢力龐大的日系台製車，算是一枝獨秀。而在1987年三富和富士解約，同時成立「山通企業」代理雷諾進口車。1989年，三富自主設計「紅龍」商用車，獲得雷諾掛牌銷售許可。1990年，台製R19上市。1994年，台製Twingo上市。但自1994年的Twingo之後，三富就專注於進口車上。三富除了代工製造雷諾車以外，也引進不少雷諾車款：如雷諾25號，此車在當時可是高級進口車；Espace一到三代車款；Megane Scenic，是三富最後的進口代表作。雷諾在1999年一度退出，形成台灣業務上的空窗期。1999年，台灣企業巨擘台塑集團買下三富汽車所有設備和廠房，欲自建汽車品牌；雷諾也因此和其洽談合作事宜，但雙方不歡而散，雷諾黯然退出台灣市場。2000年，因為雷諾和日產汽車結盟，台灣最老的汽車製造商也是日產的台灣事業夥伴裕隆汽車順勢接手成為總代理。2000年，雷諾借裕隆回歸台灣市場之後，曾遭多方猜測雷諾想借裕隆在台灣的汽車代工實力再創往日台製雷諾車的輝煌，不過雷諾和裕隆都持觀望態度；反倒是雷諾借重於裕隆強大的廣告行銷實力，將其塑造出以「法國時尚」為號召的高級進口車形象。在2009年後漸漸沒落並不再有新車，等同退出台灣市場。
賽車活動

条目：雷諾車隊
賽車活動長久以來被視為車廠的行銷利器。雷諾在路易雷諾草創初期就是大獎賽常勝軍，連香奈爾夫人都知其名。在50年代今日的F1形成之後，雷諾在60年代正式加入角逐冠軍的行列，但和它在90年代的建樹相較，表現只是一般。在70和80年代之交，雷諾強烈的投入賽車運動，成立專門的賽車部門-Renault Sport。並且贏得利曼24小時耐久賽。
在1977年雷諾為自家F1賽車引擎裝上渦輪卻遭眾人嘲笑，然而在法國的分站贏得勝利之後，不到兩年時間，所有一流車隊都改用渦輪引擎。不過在80中到90雷諾卻毫無建樹，80初期先是不敵法拉利和TAG（實為保時捷與邁凱輪投資），1986年到1991年又逢本田王朝（車隊冠軍六連霸，前兩屆供應威廉士後四屆供應邁凱輪）。雖然在1989年大會改為自然進氣引擎但本田仍拿了三個冠軍。不過本田創辦人本田宗一郎先生在1991年逝世無形中預料其王朝的結束。結果在92年雷諾憑英國車手文素和威廉士車隊拿下史上第一個年度車隊冠軍，而接下來五年的年度車隊冠軍也都是使用雷諾引擎（除95年是班尼頓，其餘皆為威廉士）不過隨著其在98年退出F1，雷諾在F1的霸業也宣告結束。
在98-00雷諾將其技術賣給supertec，威廉士車隊因為在2000年與寶馬合作用了二年，其最大的支持者是班尼頓，這也間接導致後來2001年雷諾重返F1選擇收購班尼頓（因為其3年之中和supertec相輔相成，無形中扮演幫助雷諾引擎進化的角色）再來自己組廠隊。其實雷諾這種賣技術在1991年本田就施行過了，91年本田因創辦人逝世當年就有意退出，所以賣技術給本田先生大公子的公司「無限」讓其贊助footwork車隊，但91的年度雙料冠軍使本田還想再試，不過1992年空手而歸就使其完全退出F1。（無限的F1生涯是91-00）
2001年以班寧頓車隊身分回歸的雷諾表現並不出色，其111度V型引擎堪稱創意十足，但穩定度不佳，2002年以完全廠隊參賽，但遭逢法拉利強勢表現（17場15勝）無特殊表現。2003年阿隆索在匈牙利為回歸的雷諾贏得第一勝（也是其個人生涯首勝），2004年法拉利再度制霸（18場15勝）但楚理仍在摩納哥拿下一勝。2005年賽季由於規定不准換輪胎，和雷諾技術的成熟，使得用耐用度較差普利司通輪胎的法拉利失去衛冕機會跌落到年度第三，而車隊冠軍之爭則是雷諾與邁凱倫，雖然季中邁凱倫成績有顯著提升，但季初的賽車耐用度不佳種下敗因（雷諾開季就四連勝），再加上莱科宁和蒙托亚表現互有消長，邁凱倫最後就車隊和車手都屈居第二，而雷諾和阿隆索則分別為車隊和車手冠軍。
當2006年賽季進行一半，縱使恢復可換輪胎的規定，雷諾仍然強勢，不論車手或車隊積分都領先有中興之勢的法拉利，有破除部份車迷認為雷諾是因「法拉利條款」（禁換輪胎）而得利的說法。06年F1賽季只剩四站時，雷諾在車隊積分領先法拉利2分，阿隆索則於車手積分領先舒馬克12分。不過在倒數第四站-義大利站；阿隆索在只剩十圈不到就完賽的情況下引擎縮缸，而舒馬克奪冠，使原本12分的車手積分差距，縮小到2分。而在義大利之後的上海站，舒馬克與阿龍索分居1、2位，使得積分形成平分，兩者的冠軍之爭更為激烈。不過就在倒數第二站日本鈴鹿卻發生重大轉折，舒馬克在領先情況下縮缸退賽，使位居第二的阿龍索接替其位，最終奪下冠軍。這樣的結局讓兩者之間積分相差10分，不論舒馬克下一站（最終站）奪冠與否阿龍索在巴西只要拿到積分就可成為2006年世界冠軍。而阿龍索最後於巴西站奪下亞軍，衛冕車手冠軍，雷諾也以2分險勝法拉利，衛冕車隊冠軍。
殊榮

雷諾汽車常常榮獲歐洲年度風雲車頭銜，例如：
雷諾 16號（1966年）
雷諾 9號（1982年）
雷諾 Clio（1991年）
雷諾 Mégane Scénic（1997年）
雷諾 Mégane（2003年）
雷諾 Clio III（2006年）
而以下這些車款是當年度亞軍：
雷諾 12號（1970年）
雷諾 5號（1972年）
雷諾 20號（1976年）
雷諾 25號（（1985年）
雷諾 Laguna（2002年）
雷諾近年是法國汽車銷售常勝軍，勝過主要對手雪鐵龍和標緻。
參見

阿爾卑汽車
雷诺车队
雷諾貨車
雷諾三星汽車
日產汽車
外部連結

官方網站
雷諾日產聯盟
雷诺中国官网 （页面存档备份，存于）
|  论 编CAC 40指數成份股 |
| --- | --- |
 液化空气集团  空中客车集团  阿爾斯通  安賽樂米塔爾  安盛  法國巴黎銀行  布依格  凱捷  家樂福  法国农业信贷银行  达能  达索系统  Engie  依視路羅薩奧蒂卡（法语：）  Euroapi（法语：）  欧陆集团（法语：）  愛馬仕  开云集团  萊雅  羅格朗  LVMH  米其林  Orange  保乐力加  阳狮  雷诺  賽峰集團  圣戈班  赛诺菲  施耐德电气  法国兴业银行  斯泰蘭蒂斯  意法半導體  Teleperformance（法语：）  泰雷兹集团  道达尔能源  尤尼百-洛當科-西田  威立雅環境  萬喜  维旺迪  Worldline（法语：） 
|  论 编 法国汽车制造业 |
| --- | --- |
 汽车工业  法国经济  法国交通 
运营中:  Auverland  Beneteau Group Microcar  Bolloré  布加迪  De La Chapelle  Exagon  依维柯客车 Heuliez Bus  Ligier  Motobécane  Nexter  Panhard  PGO  标致雪铁龙集团 雪铁龙  標緻汽車 雪铁龙自行车  PVI  雷诺 阿尔派汽车  雷诺卡车 ACMAT  Renault Trucks Defense  Scorpa  Y.O Concept 
已不存在:  Aerocarene  Delahaye  Heuliez  Lumeneo  Mia electric  Simca  Talbot 
外资企业:  Polaris Europe Aixam  Gropil Industrie  Volkswagen Group France Bugatti Automobiles 
零部件:  Faurecia  米其林  全耐塑料股份有限公司  Renault Sport  Sodemo  法雷奥 
保险和金融:  RCI Banque 
相关:  Autoroutes  世界汽車工業國際協會  巴黎车展 
|   |
| --- | --- |
国际:  VIAF 
各地:  挪威  加泰罗尼亚  德国  以色列  捷克  澳大利亚 
学术:  CiNii 
1956年雷諾4CV
雷諾Modus (2009)
雷諾ZE電動車
雷諾Sherpa HI裝甲戰鬥車
Spider跑車(2006)
Kangoo II (2010)
2015－2021年雷諾的識別標誌
三江雷諾塔菲克
東風雷諾科雷嘉
香港交通警的雷諾Fluence ZE警車
基隆市的一輛雷諾紅龍
雷諾廠隊的F1賽車
雷諾 Mégane
雷諾 Clio
雷諾 Talisman
奉化江大桥 (铁路桥)

| 奉化江大桥 |
| --- | --- |

: 29°51′24.52″N 121°32′43.82″E﻿ / ﻿29.8568111°N 121.5455056°E﻿ / 29.8568111; 121.5455056
承載: 甬台温铁路 北仑支线
跨越: 奉化江
地點: 宁波市海曙区和鄞州区
其他名稱: 奉化江铁路大桥
设计参数
桥型: 下承式拱桥
全长: 270.8米
最大跨度: 128米
历史
开工日: 2006年1月19日
开通日: 2009年6月10日
地圖
zh
奉化江大桥是浙江省宁波市一座铁路桥，横跨奉化江，甬台温铁路和北仑支线从桥上通过。大桥为下承式拱桥，全长270.8米，跨度128米，是中国铁路跨度最大的提篮拱桥，也是中国大陆同型桥梁第一次应用于高速铁路建设。2006年1月19日开工，2009年6月10日建成通车。
参考资料

1 2  陈家顺、龚涛. . 中铁十二局集团有限公司. 2009-06-17  [2010-08-02]. （原始内容存档于2013年1月1日）.
↑  . 路桥新闻网. 2006-07-28  [2010-08-02]. （原始内容存档于2012年7月12日）.
|  论 编宁波大型桥梁 |
| --- | --- | --- |
参见：宁波三江桥梁列表
| 跨海桥梁 | 大榭大桥 | 大榭二桥 | 杭州湾跨海大桥 | 杭州湾跨海铁路大桥 | 金塘大桥 | 蜊门港大桥 | 力洋港大桥 | 梅山大桥 | 梅山红桥 | 青龙门大桥 | 青山港大桥 | 三门口大桥 | 铜瓦门大桥 | 乌岩港大桥 | 象山港大桥（甬莞高速） | 象山港大桥（轨道12号线） | 岳井洋大桥 |  |
| 跨甬江桥梁 | 常洪大桥 | 杭甬高速复线甬江特大桥 | 明州大桥 | 庆丰桥 | 清水浦大桥 | 三官堂大桥 | 外滩大桥 | 甬江大桥 | 甬江特大桥 (铁路北环线) | 招宝山大桥 | 中兴大桥 |  |
| 跨姚江桥梁2 | 华辰大桥 | 江北大桥 | 解放桥 | 广泽桥 | 鹊渡桥 | 青林渡铁路桥 (萧甬铁路) | 青林湾大桥 | 邵家渡大桥 | 湾头大桥 | 西洪大桥 | 新江桥 | 永丰桥 | 姚江大桥 |  |
| 跨奉化江桥梁 | 长丰桥 | 澄浪桥 | 奉化江大桥 (甬台温铁路) | 鄞城大道奉化江大桥 | 江厦桥 | 句章大桥 | 灵桥 | 南翔桥 | 琴桥 | 四明桥 | 首南桥 | 兴宁桥 | 甬山桥 | 新典桥 | 鄞县大桥 | 鄞州大桥 | 芝兰桥 |  |
包括湾头地区姚江支脉桥梁
中華民國陸軍工兵訓練中心

| 陸軍工兵訓練中心 |
| --- | --- |
陸軍工兵訓練中心校徽
校训: 逢山開路，遇水架橋
创办时间: 1932年（民國21年）創校
学校类型: 國立 軍事院校
校长:  葉昀輝 陸軍少將
校址:  中華民國（臺灣）高雄市燕巢區中西路1號
陸軍工兵訓練中心，簡稱工訓中心，位於臺灣高雄市燕巢區，阿公店水庫旁，是一所隸屬於陸軍教育訓練暨準則發展指揮部的兵監學校。
校史沿革 > 抗戰時期

1932年「陸軍工兵學校」成立於南京市光華門外，由林柏森擔任首任校長。
1935年至1947年則由蔣中正出任校長一職，期間因中國抗日戰爭情勢所需曾陸續遷往江西省清江縣、湖南省零陵縣等地，戰爭結束後又遷至安徽省蚌埠市，但不久即因國共內戰而再次遷校，在歷經南京、湖南零陵、貴州遵義等地後隨中華民國政府播遷至臺灣。
校史沿革 > 戡亂時期

1951年於臺灣臺北萬華成立「工兵訓練班」。
1952年於臺灣臺北內湖復校（原址現為國防醫學院及三軍總醫院內湖總院區）。
1982年遷至臺灣高雄燕巢現址。
校史沿革 > 精粹時期

2014年4月1日，因應《軍事教育條例》修正，陸軍工兵學校正式更名為「陸軍工兵訓練中心」。
歷任校長

林柏森（1932-1935）
蔣中正（1935-1947）
汪敬煦
楊厚綵
林筱鳴
潘禮門
董瑞林
羅伯起
詹統光
周固
蕭樂同
蔡振義
吳孟武
李懷俊
陳威霖
林佳躍
葉昀輝
電影娛樂

報告班長7 勇往直前
資料來源

↑  .   [2012-08-15]. （原始内容存档于2014-03-08）.
↑  王烱華; 趙元彬（攝）. . 臺北: 臺灣蘋果日報社. 2013年10月21日  [2014年5月8日]. （原始内容存档于2017年10月5日）.  引文使用过时参数coauthor (帮助)
↑  張立臻; 阮正霖. . 軍事新聞通訊社 (臺北: 青年日報社). 2014-04-02.  引文使用过时参数coauthors (帮助)[永久]
外部連結

（繁體中文） 陸軍工兵訓練中心
（繁體中文） 國防部修正「陸軍工兵學校組織規程」部分條文及編制表  （页面存档备份，存于）
（繁體中文） 新聞特寫　陸軍工兵學校 （页面存档备份，存于）
（繁體中文） 臉書專頁　陸軍工兵
2025年烏干達鷹航比奇1900空難

| --- | --- |
失事的比尔1900D飞机，攝於2016年
Accident概要
日期: 2025年1月29日 (2025-01-29)
摘要: 起飛後墜毀
地點: 南蘇丹团结州班提烏
飞机概要
机型: 比奇1900D
營運者: 烏干達鷹航 代表 南蘇丹輕航服務 運營
註冊編號: 5X-RHB
起飛地: 南蘇丹团结州班提烏
目的地: 南蘇丹朱巴國際機場
乘客: 19
機組人員: 2
死亡: 20
受傷: 1
生還者: 1
2025年烏干達鷹航比奇1900空難，是指2025年1月29日当地时间上午10时30分左右，南蘇丹一架载有21名乘客和机组人员比奇1900飞机从团结州班提烏一处油田起飞，计划飞往南苏丹首都朱巴，飞机起飞后不久即坠毁，导致机上20人丧命。失事飞机上的乘客是南苏丹大先锋石油公司（GPOC）的员工。这家公司由中国石油天然气集团公司，以及南苏丹尼罗河石油公司（Nilpet）等参股。遇难者中有两名中国公民和一名印度人。
事故机型

机型是一架机龄为24年的比奇1900编号为5X-RHB（2017年后，2017年前编号为N60069)2016年交付给Eagle Air航空公司,但是此架飞机在交付后就一直在封存直到2017年交付给	Light Air Services。
历史

这架比奇1900于2001年出厂但是并不知道首给交付的航空公司。
事故发生

空难发生于这架飞机起飞的10分钟后，事故地点位于起飞机场500米，唯一幸存者是一位工程师，但受伤严重正在附近医院治疗。
乌云河

乌云河，位于中华人民共和国黑龙江省北部，是黑龙江右岸的一条支流。河名源自满语“九”（满语：，转写：uyun）。乌云河上游称美丰河，发源于逊克县东部宝山乡青松村东南的乌云山东南麓，向南流经翠峰林场后成为逊克县和汤旺县界河，东流至汤旺县乌伊岭林业局美峰林场后转东北流，至永胜经营所又转东流，成为汤旺县和嘉荫县界河，经汤旺县英雄岭农场、嘉荫县牧羊场、红石水电站，于嘉荫农场五队以西转北流，经青山村、良种场，于建江村以北汇入黑龙江。河流全长123千米，河道平均比降2.85‰，流域面积2949平方千米，多年平均流量12.4立方米每秒，年均径流量5.4亿立方米。乌云河属于典型的山溪性河流。乌云河流域森林植被茂密，土壤肥沃，动植物资源丰富。
参考资料

↑  黄锡惠. 文献中与地理方位及数词有关之满语水体考释 （页面存档备份，存于）[J]. 满语研究, 1990(01).
↑  《中国河湖大典》编纂委员会.  (M)使用|format=需要含有|url= (帮助) 1. 北京: 中国水利水电出版社. 2014年4月: 46页. ISBN 978-7-5170-1950-3.
脫烈海牙

脱烈海牙（1257年—1323年），字太初，元朝畏兀儿人。世居别失八里（今新疆吉木萨尔北破城子）之地，八剌术的孙子，阇里赤的儿子。
脱烈海牙居于真定，幼好学，喜欢和文人交往。由中书宣使，出任宁晋县主簿。为隆平县达鲁花赤时，均赋兴学，注意修桥、劝农、平讼、水防、备荒，民众刻石纪念。后来担任监察御史、佥燕南道肃政廉访司事，务存大体，不事苛察。在任六年中，处理贪官污吏一百四十多人。历任户部郎中、右司员外郎、右司郎中。以其好学，被太子寿山赐给秘府经籍和圣贤图像。后起为吏部尚书，改礼部尚书，领会同馆事，迁荆湖北道宣慰使。发仓储赈灾荒。至治三年（1323年）官至淮东宣慰使。七月在广陵病逝，追封恒山郡公，追赠河南江北等处行中书省参知政事。
2023年美国编剧协会大罢工

2023年5月2日太平洋时区夏令时凌晨0点1分，代表11,500名编剧的美国编剧工会因与影视制片人联盟持续存在的劳资纠纷而宣布罢工。
本次罢工是美国影视产业自2020年COVID-19大流行（英语：）以来的最大规模中断事件，也是美国编剧工会自2007年—2008年大罢工之后的最大规模停工。2007年—2008年大罢工共计持续了99天。2023年7月14日，演员工会-美国电视和广播艺人联合会也开始罢工（英语：）。这是更广泛的好莱坞劳资纠纷的一部分。
当前的罢工危及了串流媒体热潮时期所签订的一系列合同，当时的制片人们向创意人才们支付了巨资，但是其背后的大制片厂却可以在合同签订90天后以不可抗力条款终止与编剧的制作协议，从而节省数百万美元。
2023年9月27日好萊塢編劇工會與製作片商達成協議，結束罷工。
罢工议题

此次美国编剧工会与影视制片人联盟间劳资纠纷的主要焦点之一就是有关流媒体的重播费（英语：）分配问题； 美国编剧工会声称由于影视制片人联盟在重播费所占的份额而导致编剧们相较于十年前的收入出现了锐减。 编剧们还希望只是将ChatGPT等生成式人工智慧用作有助于研究或促进脚本创意的工具，而不是用作替代他们的工具。
2023年5月2日，最新版本的《最低基础协议（）》成为一份涵盖编剧绝大部分工作的集体谈判协议被美国编剧工会提了出来。 《最低基本协议》是一份为电视和电影编剧规定最低工资的协议。但在电视领域，《最低基本协议》仅适用于那些为电视节目而不是流媒体节目编剧的人。比如在晚间娱乐节目类别中，CBS电视网的《斯蒂芬·科拜尔晚间秀》与Apple TV+的《囧司徒的问题》就是一个对比组。由于《囧司徒的问题》的编剧们不受《最低基本协议》的保护，因此他们必须单独与流媒体公司协商。而最后的结果就是，在同工的情况下，《囧司徒的问题》的编剧们收入远低于《斯蒂芬·科拜尔晚间秀》编剧们。这种情况也在其他节目剧组中时常出现。 同时，旧版的《最低基本协议》于2023年5月1日到期。
根据美国编剧工会的估计，他们的提议将每年为编剧们带来约4.29亿美元的增收；而影视制片人联盟则只能每年为编剧带来0.86亿美元的增收。
还有一个突出的争议点就是美国编剧工会希望在《最低基础协议》里增加“强制性人员配置”和“雇佣期限”两个条款，这意味着无论影视制片人联盟方面是否需要，所有节目都必须有最短的雇佣时间和最少的编剧人数两个准入门槛。
美国编剧工会倡导的另一项重要建议就是要确保编剧团队的每名成员都能获得自己的养老金和医保基金。影视制片人联盟拒绝了这一提议，但并没有提出还价提议。但是美国编剧工会和影视制片人联盟却在这个时候达成一项临时协议，即将正在协商的《最低基础协议》里的最低薪酬标准中的0.5%转移到养老金和医保基金中。