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鹿兒島中央站
車站結構 > JR九州 > 周邊

建造時的第一座車站大樓是鹿兒島站使用的木製車站大樓的搬遷。
2004年9月17日，當時為最大的Amu Plaza（日语：）在鹿兒島中央站建成開業。在鹿兒島中央站建造車站大樓的計劃出現在昭和40年代左右（1965-74年），1984年，鹿兒島市和當時的日本國鐵委員會宣佈了重建概念，在國家鐵路的分割和私有化之後，於1990年JR九州和曾打算與當地百貨公司「山形屋（日语：）」推出聯合開店概念，「JR九州山形屋」將會成為核心租戶，但由於經濟狀況等原因，有關建議被撤回，最終沒有實現，JR九州亦決定開設自己的商店。
2010年2月，為了迎接次年九州新幹線的開通，車站大廳進行了擴建，鹿兒島Friesta進行了更新。而為興建新大樓，2012年5月，宣佈將拆除櫻島出口的大樓梯。大樓梯是與1996年6月完工的第三代站房一起建造的，寬36米，深20米，高7米，原址後來建成為「Amu Plaza鹿兒島Premium館」。2023年再在西口建成「JR鹿児島中央大廈」，這次山形屋亦在此開設了旗下的超級市場「山形屋Store」。
車站結構 > JR九州 > 命名

在2003財政年度，決定開通新八代站和西鹿兒島站之間的九州新幹線（鹿兒島路線），與此同時，西鹿兒島站站名遴選委員會於2002年8月徵集了新的站名，結果如下
| 順位 | 候補站名 | 票數 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 鹿兒島中央站 | 735 | 採用 |
| 2 | 新鹿兒島站 | 535 | 　 |
| 3 | 鹿兒島站 | 338 | 　 |
| 4 | 西鹿兒島站 | 68 | 現狀維持 |
除了上述站名外，還有薩摩站、薩摩站、鹿兒島中央站、櫻島站、薩摩鹿兒島站、新鹿兒島站等提案。
除了更改名稱的提案外，還提出了維持西鹿兒島站現狀的提案，但由於公開招募，排名第一的「鹿兒島中央站」在第二屆西鹿兒島站站名稱評選委員會中被採用為新站名，並且隨著新幹線的開通，決定將名稱更改為鹿兒島中央站。
2004年3月13日，九州新幹線在新八代站和鹿兒島中央站之間開通，同時，西鹿兒島站更名為鹿兒島中央站，同時，鹿兒島市鐵路的西鹿兒島站更名為鹿兒島中央站。 此外，西鹿兒島站站名更名推進委員會向JR九州提供了6600萬日元的站名變更費用。
車站結構 > JR九州 > 月台配置

在來線以南北方向鋪設，島式月台3面6線的高架車站，新幹線位於正上方直角的線形鋪設的島式月台2面4線的高架車站（3樓）。
在來線的特急列車一般從3至6號月臺到達和離開。至於普通列車，除了指宿幕崎線專用的1號月臺外，其餘線路也會使用所有月臺。3-6號月臺各月臺均配備交通IC卡非指定座席限急自動售票機，而1-6號月臺各月臺均配備交通IC卡收費機。
從九州新幹線開通到2019年3月15日，常規線路的末班車在所有線路上同時發車，中途曾有改動，但在2021年3月13日起，全線再次同時發車。截至2023年3月16日，常規線路的末班車於23:35發車。
九州新幹線開業前仍保存舊1號月臺，鹿兒島本線、日豐本線、指宿枕崎線的所有列車都可以發車和到達，並且有專門用於指宿枕崎崎線的0號月臺（即現1號月臺）。截至2012年，舊址被用作相鄰停車場的人行道，但仍有安裝平臺時的遺跡。
| 月台 | 路線 | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
在來線月台
| 1 | ■指宿枕崎線 | 谷山、喜入、指宿方向 |  |
| 2 - 4 | ■日豐本線 | 鹿兒島、隼人、吉松、宮崎方向 | 包括肥薩線直通列車 |
| 2 - 4 | ■鹿兒島本線 | 伊集院、串木野、川內方向 |  |
| 2 - 4 | ■指宿枕崎線 | 谷山、喜入、指宿方向 |  |
| 5・6 | ■日豐本線 | 鹿兒島、隼人、吉松、宮崎方向 | 包括肥薩線直通列車 |
| 5・6 | ■鹿兒島本線 | 伊集院、串木野、川內方向 |  |
新幹線月台
| 11－14 |  九州新幹線 | 博多、新大阪方向 |  |
1號月台（2022年1月）
2號月台（2022年1月）
3・4號月台（2022年1月）
5・6號月台（2022年1月）
11・12號月台（2022年1月）
13・14號月台（2022年1月）
新幹線日本最南端的線路（2016年9月）
車站結構 > JR九州 > 歷史

1913年10月11日：鐵道院川內線武站開設。
1927年10月17日：川内本線（亦稱：海岸線）八代站～鹿兒島站全通，改編至鹿兒島本線，改稱為西鹿兒島站。
1930年12月7日：指宿線（現指宿枕崎線）西鹿兒島站～五位野站間開業。
1945年6月17日：站房於鹿兒島大空襲（日语：）中被炸燒毀。
1959年4月：增設西口。
1967年3月7日：站內施工現場發生火警，車站大堂天花及屋頂被燒毀。
1971年：優等列車發差着由鹿兒島站改為本站，承繼中心車站功能。
1987年4月1日：國鐵分割民營化下由九州旅客鐵道（JR九州）承繼。
1992年10月17日：第3代站房動工。
1996年6月19日：第3代站房完工。9月下旬起第二代站房開始拆卸。
2002年：
9月2日：改稱為「鹿兒島中央站」。
12月7日：增設自動入閘機。
2004年：
3月13日：九州新幹線新八代站～本站開業。
9月17日：車站大樓「Amu Plaza鹿兒島（日语：）」開業。
2009年1月31日：因擴建站房，西口「Sun Friesta」結束營業。
2010年：
2月：站房由原來赤紅色改塗為黑色（車站站名字體由銀色改為金色）。
2月18日：Fristea（日语：）於擴建站房內重新開業。
2011年3月12日：隨九州新幹線全線開業，往新大阪的「瑞穗」「櫻」列車投入服務。在來線最終列車於同一時間同時發車（23時54分）。
2012年12月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。
2013年6月10日：車站廣場外的大樓梯開始拆去。
2014年:
9月26日：原大樓梯位置改建而成的車站大樓「Amu Plaza鹿兒島Premium 館（日语：）」開業。
10月14日：「Friesra鹿兒島」改稱「站町1丁目鹿兒島」（）。
2019年4月1日：「站町1丁目鹿兒島」再改名為「薩摩町鹿兒島中央站 土產橫丁、食通橫丁」。
2021年10月3日：連接「Amu Plaza鹿兒島Premium館」及「鹿兒島中央Tower」間的行人連接通道開始供用。
2023年4月14日：JR鹿兒島中央大廈竣工，其商業設施部份稱為「AMU WE」。
車站結構 > JR九州 > 使用人數

資料來自鹿兒島縣統計年鑑及JR每年公布的首300名車站乘車人數。
| 年度 | 1日平均 乘車人數 | 1日平均 上落人數 | 1日平均 新幹線乘車 | 1日平均 新幹線上落 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003 | 14,639 | 29,175 |  |  |
| 2004 | 17,030 | 33,744 |  |  |
| 2005 | 17,318 | 34,316 |  |  |
| 2006 | 17,367 | 34,413 |  |  |
| 2007 | 17,322 | 34,414 |  |  |
| 2008 | 17,283 | 34,208 |  |  |
| 2009 | 17,342 | 34,345 |  |  |
| 2010 | 17,934 | 35,490 |  |  |
| 2011 | 20,037 | 39,738 |  |  |
| 2012 | 19,972 | 39,556 |  |  |
| 2013 | 20,448 | 40,550 |  |  |
| 2014 | 19,926 | 39,516 | 5,513 | 10,994 |
| 2015 | 20,153 | 39,978 | 5,659 | 11,291 |
| 2016 | 19,842 |  |  |  |
| 2017 | 20,597 |  |  |  |
| 2018 | 20,834 |  |  |  |
| 2019 | 20,271 |  |  |  |
| 2020 | 14,013 |  |  |  |
| 2021 | 14,895 |  |  |  |
| 2022 | 17,321 |  |  |  |
| 2023 | 19,437 |  |  |  |
車站結構 > 鹿兒島市電

鹿兒島市電的車站位於地面，2004年九州新幹線開業時JR站前廣場，其中鹿兒島站方向的月台位於JR廣場最外端，與站前廣場的行人道相連，乘客可以沿路直接前往JR車站，至於往郡元方向的月台，亦可利用末端的平交道橫渡至對面月台後前往。
車站結構 > 鹿兒島市電 > 月台配置

設有兩個側式月台，長度約為20米，但部份位置並不使用，所以實際有效長度只能容納一輛電車停靠。全月台均設有上蓋，亦設有斜道至平交道、再橫越路軌至對面月台，符台符合無障礙空間標準。
月台沒有標示月台編號，只有標示前往方向。
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 東側（近鹿兒島中央總站大廈） | ■2號線 | 下行 | 郡元方向 |
| 西側（近站前廣場） | ■2號線 | 上行 | 鹿兒島站方向 |
車站結構 > 歷史

1915年12月17日：鹿兒島電氣軌道（現鹿兒島市交通局）開設武站前站。
1928年：
8月7日：跟隨鐵道省的新名稱，改稱為「西鹿兒島站前站」。
1950年10月1日：鹿兒島市電唐湊線本站～中洲通開業。
2004年：
1月11日：西鹿兒島站前站移往站前廣場內。
3月13日：因應九州新幹線開業，跟隨JR站名改稱為「鹿兒島中央站前站」。
注釋

↑  鹿児島市統計書：令和5年度：運輸・通信 （页面存档备份，存于），第1項。
↑  鐵道院告示第91號「九州川内線鹿兒島東市來間鐵道運輸營業開始」，日本《官報》第359號，大藏省印刷局：1913年10月8日，第166頁。
1 2 3 4  日本鉄道旅行地図帳 12 九州 p.51
1 2  JR九州新幹線、鹿児島線、指宿枕崎線、鹿児島中央駅（九州の駅ゆったり紀行） Archive.is的存檔，存档日期2013-02-18 - 西日本新聞（2012年1月16日閲覧）
↑  鐵道省告示第208號「川内本線武停車場改稱」，日本《官報》第215號，大藏省印刷局：1927年9月14日，第386頁。
↑   川内本線武停車場改稱
↑  《鉄道ファン》2011年9月號：交友社，第36頁。
↑  《
鉄道要覧》電気車研究会・鉄道図書刊行会
1 2  鹿児島市史 II p.583
↑  . 交通新聞 (交通協力会). 1959-04-12: 1.
↑  . 交通新聞 (交通協力会). 1967-12-03: 3.
↑
↑  . 交通新聞 (交通新聞社). 1992-10-20: 1.
↑  . 交通新聞 (交通新聞社). 1996-05-15: 3.
↑
1 2
↑  . RAIL FAN (鉄道友の会). 2003-03-01, 50 (2): 25.
1 2 3 4  日本鉄道旅行地図帳 12 九州 p.52
↑
↑
↑  交通新聞 (交通新聞社). 2012-12-04: 1.  缺少或|title=为空 (帮助)
↑   (PDF) (新闻稿). 九州旅客鉄道. 2014-07-31  [2020-11-07]. （原始内容 (PDF)存档于2020-11-07） （日本語）.  引文格式1维护：未识别语文类型 (link)
↑   (PDF) (新闻稿). JR九州ビルマネジメント. 2014-10-03  [2020-11-07]. （原始内容 (PDF)存档于2020-11-07） （日语）.
↑  . 南日本新聞. 2020-10-03  [2021-04-23]. （原始内容存档于2020-10-29）.
↑
↑  從各年度鹿兒島縣統計年鑑「運輸・交通」分部中取得。
↑  .   [2023年11月26日]. （原始内容存档于2021年1月13日）.
↑  駅別乗車人員上位300駅（2016年度） （页面存档备份，存于），JR九州。
↑  駅別乗車人員上位300駅（2017年度） （页面存档备份，存于），JR九州。
↑  駅別乗車人員上位300駅（2018年度） （页面存档备份，存于），JR九州。
↑  駅別乗車人員上位300駅（2019年度） （页面存档备份，存于），JR九州。
↑  駅別乗車人員上位300駅（2020年度） （页面存档备份，存于），JR九州。
↑  駅別乗車人員上位300駅（2021年度） （页面存档备份，存于），JR九州。
↑  駅別乗車人員上位300駅（2022年度） （页面存档备份，存于），JR九州。
↑  駅別乗車人員上位300駅（2023年度） （页面存档备份，存于），JR九州。
↑  鹿児島市電が走る街 今昔，第71頁。
相關條目

Come on Stand up!（日语：） - 长渊刚2007年发行专辑，收录曲目《鹿儿岛中央STATION》
外部連結

JR九州－鹿兒島中央車站（页面存档备份，存于）（日語）
鹿兒島市交通局（日語）（英文）（简体中文）（繁體中文）（）
31°35′1″N 130°32′29″E﻿ / ﻿31.58361°N 130.54139°E﻿ / 31.58361; 130.54139
己拆去的東口大樓梯（2010年2月）
車站標牌(2018年5月)
杰克·杜汉

| 杰克·杜汉 Jack Doohan |
| --- | --- |
2023年的杜汉
出生:  (2003-01-20) 2003年1月20日（21歲）  澳大利亚昆士蘭州黄金海岸 
世界一級方程式錦標賽職業生涯
車號: 7
出賽次數: 1（ 1次起步）
世界冠軍: 0
分站冠軍: 0
頒獎台: 0
生涯積分: 0
桿位: 0
最快圈速: 0
首次出賽: 2024年阿布扎比大奖赛
最後出賽: 2024年阿布扎比大奖赛
2024年排名: 第24（0分）

曾參加比賽
2021-23年 2020-21年 2019（英语：）-20（英语：） 2019年（英语：） 2018-19年（英语：） 2018年（英语：） 2018年（英语：） 2018年（英语：）: 国际汽联二级方程式锦标赛 国际汽联三级方程式锦标赛 亞洲區域方程式錦標賽 欧洲开放方程式锦标赛（英语：） MRF挑战赛（英语：） 意大利四级方程式锦标赛（英语：） ADAC四级方程式锦标赛（英语：） 英国F4锦标赛（英语：）
 
 
国籍:  澳大利亚
杰克·杜汉（英語：，2003年1月20日—），澳大利亚赛车手，現時效力于阿爾派車隊。杜汉的父亲是5届世界摩托车锦标赛冠军──米克·杜汉（英语：）。
生平 > 一级方程式

2017年9月，杰克·杜汉加入红牛青少年车队，2021年他从红牛体系退出。2022年他加入了阿爾派學院。并在2022年墨西哥城大奖赛第一节自由练习赛上作为测试车手驾驶了阿尔品的A522赛车，是他首次驾驶一级方程式赛车参加一级方程式比赛周末。
2023年，阿尔品车队宣布杰克·杜汉成为车队的后备车手。
2024年8月23日，阿尔品车队宣布提拔担任车队储备车手的杰克·杜汉，他将在2025年赛季起担任阿尔品车队的正式车手。11月，杜汉宣布将在2025年赛季使用“7”作为自己的车号。12月2日，阿尔品车队宣布埃斯特班·奥康将提前离队以换取为其新东家哈斯车队参加本赛季季后测试，杜汉将在阿布扎比大奖赛上接替奥康出赛。
赛车生涯成绩 > 职业生涯摘要

| 赛季 | 赛事 | 车队 | 出赛 | 冠军 | 杆位 | 最快圈 | 领奖台 | 积分 | 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | 英国F4锦标赛（英语：） | TRS阿登少年车队（英语：） | 30 | 3 | 0 | 7 | 12 | 328 | 第5 |
| 2018 | ADAC F4锦标赛（英语：） | 普雷马Theodore车队 | 8 | 0 | 0 | 1 | 0 | 35 | 第12 |
| 2018 | 意大利F4锦标赛（英语：） | 普雷马Theodore车队 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 第20 |
| 2018–19 | MRF挑战赛方程式2000（英语：） | MRF车队（英语：） | 5 | 0 | 0 | 0 | 2 | 50 | 第9 |
| 2019 | 欧洲开放方程式锦标赛（英语：） | 双R车队（英语：） | 16 | 0 | 0 | 0 | 2 | 79 | 第11 |
| 2019 | 亚洲F3锦标赛（英语：） | 高科技车队（英语：） | 15 | 5 | 1 | 5 | 13 | 276 | 亚军 |
| 2019 | 亚洲F3胜者系列赛（英语：） | 高科技车队（英语：） | 3 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | NC† |
| 2019–20 | 亚洲F3锦标赛（英语：） | 品纳克车队（英语：） | 15 | 5 | 4 | 5 | 10 | 229 | 亚军 |
| 2020 | FIA三級方程式錦標賽 | HWA Racelab | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 26th |
| 2021 | FIA三級方程式錦標賽 | 三叉戟车队（英语：） | 20 | 4 | 2 | 1 | 7 | 179 | 亚军 |
| 2021 | FIA二級方程式錦標賽 | MP车队（英语：） | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 第19 |
| 2022 | FIA二級方程式錦標賽 | 名家车队 | 28 | 3 | 3 | 4 | 6 | 128 | 第6 |
| 2023 | FIA二級方程式錦標賽 | Invicta名家车队 | 25 | 3 | 2 | 3 | 5 | 168 | 季军 |
| 2023 | 一级方程式 | 阿尔品车队 | 后备车手 | 后备车手 | 后备车手 | 后备车手 | 后备车手 | 后备车手 | 后备车手 |
| 2024 | 一级方程式 | 阿尔品车队 | 后备车手 | 后备车手 | 后备车手 | 后备车手 | 后备车手 | 后备车手 | 后备车手 |
| 2024 | 一级方程式 | 阿尔品车队 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第24 |
† 杜汉作为嘉宾车手，无法获得积分
赛车生涯成绩 > 一級方程式賽車成績

（图例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
| 赛季 | 车队 | 底盤 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 名次 | 积分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 2024年 | 阿爾派F1車隊 | 阿爾派A524（英语：） | 雷諾E-Tech 24 1.6 V6t | 巴林 | 沙 | 澳 | 日 | 中 | 迈 | 艾米 | 摩 | 加 TD | 西 | 奥 | 英 TD | 匈 | 比 | 荷 | 意 | 阿塞 | 新 | 美 | 墨 | 圣保 | 拉 | 卡 | 阿布  15 | 第24 | 0 |
* 賽季進行中。
†未完赛，但已完成赛事总里程的90%。
‡由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。
参考资料

↑  Doohan promoted to F1 for 2025 as Alpine confirm he will partner Gasly （页面存档备份，存于）.Formula 1.2024-08-23.[2024-08-23].
湖北站 (日本)

湖北站（日语：／ Kohoku eki */?）是位於千葉縣我孫子市中里，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的成田線（我孫子支線）車站。本站据说因位于手賀沼（：）北面而得名。
北口（2021年5月）
歷史

1901年（明治34年）4月1日：成田鐵道（第一代）成田至我孫子之間開通，此站啟用，當時為旅客和貨物車站。
1920年（大正9年）9月1日：成田鐵道被國有化（日语：），成為國有鐵道車站。
1962年（昭和37年）11月1日：結束貨物起卸業務。
1970年（昭和45年）12月：翻新車站大樓。
1973年（昭和48年）10月1日：成田線我孫子至成田之間電氣化。
1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
2001年（平成13年）
4月1日：南出口的升降機和扶手電梯開始使用。
11月18日：此站開始可以使用IC卡「Suica」。
2007年（平成19年）11月19日：月台安裝升降機。
2008年（平成20年）4月：北出口的升降機和扶手電梯開始使用。
進行工程前的南出口（2007年8月）
設置升降機前的北出口（2005年7月）
車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。站內設有跨站式站房，靠近我孫子一方設有兩條側線。此站是直營車站，同時為管理車站，負責管理東我孫子站至小林站之間的各車站。站內設有綠色窗口（營業時間：早上6時至下午9時）、自動閘機（日语：）和自動售票機。
車站構造 > 月台

| 月台 | 路線 | 上下行 | 方向 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■ 成田線（我孫子支線） | 下行 | 成田、千葉、佐原方向 |
| 2 | ■ 成田線（我孫子支線） | 上行 | 我孫子、上野、東京、品川、水戸方向 |
參考
在信號設備上，1、2號月台可從兩方向進站和向兩方向出發。
無論甚麼理由使部分區間暫停服務，列車可在此站折返。
月台靠近新木一方曾經設有由行商組合擁有的「籠載架」，用作放置行商的行李之用。
曾經在1號月台外側設有沒有月台的待避線（0號線），當時運送成田機場建材的貨運列車會使用該路軌用作待避之用。
驗票閘口（2021年5月）
月台（2021年5月）
利用狀況

在2019年（令和元年）度1日平均乘車人次為3,987人，以下為乘車人次變化列表，此站是我孫子支線中間車站中最多人使用的車站。
| 乘車人次變化> 年度 | 乘車人次變化> 1日平均 乘車人次 | 乘車人次變化> 參考資料 |
| --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 6,545 |  |
| 1991年（平成03年） | 6,670 |  |
| 1992年（平成04年） | 6,604 |  |
| 1993年（平成05年） | 6,529 |  |
| 1994年（平成06年） | 6,305 |  |
| 1995年（平成07年） | 6,194 |  |
| 1996年（平成08年） | 5,997 |  |
| 1997年（平成09年） | 5,725 |  |
| 1998年（平成10年） | 5,498 |  |
| 1999年（平成11年） | 5,340 |  |
| 2000年（平成12年） | 5,139 |  |
| 2001年（平成13年） | 4,983 |  |
| 2002年（平成14年） | 4,793 |  |
| 2003年（平成15年） | 4,729 |  |
| 2004年（平成16年） | 4,666 |  |
| 2005年（平成17年） | 4,620 |  |
| 2006年（平成18年） | 4,567 |  |
| 2007年（平成19年） | 4,527 |  |
| 2008年（平成20年） | 4,483 |  |
| 2009年（平成21年） | 4,356 |  |
| 2010年（平成22年） | 4,184 |  |
| 2011年（平成23年） | 3,923 |  |
| 2012年（平成24年） | 4,007 |  |
| 2013年（平成25年） | 4,058 |  |
| 2014年（平成26年） | 4,039 |  |
| 2015年（平成27年） | 4,090 |  |
| 2016年（平成28年） | 4,128 |  |
| 2017年（平成29年） | 4,108 |  |
| 2018年（平成30年） | 4,116 |  |
| 2019年（令和元年） | 3,987 |  |
車站周邊

車站北邊設有中峠地區住宅區，南邊設有由UR都市機構開發的湖北台團地（新興住宅地（日语：）），該處設有許多商業設施。在車站北邊站前設有迴旋路。另外，在利根川右岸（南邊）處為茨城縣取手市小堀地區，距離此站北出口約2公里距離，步行需時約30分鐘。在小堀地區和取手市中心之間設有利根川，在該處設有小堀渡船（日语：）來往兩地並已經有一段長遠的歷史。另外小堀地區也有小堀循環巴士（日语：）運行。
國道356號（日语：）
千葉縣道196號湖北停車場線（日语：）
我孫子市政廳 湖北台行政服務中心、湖北行政服務中心
我孫子警署（日语：） 湖北台派出所
我孫子市民圖書館（日语：） 湖北台分館
我孫子湖北台郵局
湖北郵局
我孫子市立湖北台中學（日语：）
我孫子市立湖北中學
我孫子市立湖北台西小學（日语：）
我孫子市立湖北台東小學（日语：）
我孫子市立湖北小學
食品市場Kasumi（日语：） 湖北店
增田（日语：） 湖北店
Big-A（日语：） 我孫子湖北台店
手賀沼釣魚中心
曙橋（手賀沼（日语：））
我孫子高校棒球場
美山食品柏工場
巴士路線

| 乘車處 | 系統 | 主要途經 | 目的地 | 巴士公司 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 湖北站南出口 | 20 | 湖北台八丁目、團地中央、天王台站南出口、東我孫子車廠、市政廳 | 我孫子站 | 阪東自動車（日语：） |  |
| 湖北站南出口 | 15 | 湖北台八丁目、團地中央、天王台站南出口 | 東我孫子車廠 | 阪東自動車（日语：） |  |
| 湖北站南出口 | 17 | 湖北台八丁目、團地中央 | 天王台站南出口 | 阪東自動車（日语：） |  |
| 湖北站南出口 | 21 | 湖北台中學、團地中央、天王台站南出口、東我孫子車廠、市政廳 | 我孫子站 | 阪東自動車（日语：） |  |
| 湖北站南出口 | 16 | 湖北台中學、團地中央、天王台站南出口 | 東我孫子車廠 | 阪東自動車（日语：） |  |
| 湖北站南出口 | 18 | 湖北台八丁目、團地中央 | 天王台站南出口 | 阪東自動車（日语：） |  |
| 湖北站北出口 | 布73 | 湖北分所、新木站入口 | 布佐站南出口 | 阪東自動車（日语：） |  |
| 湖北站北出口 | 布73 | 湖北台入口、NEC、川村學園女子大學（日语：） | 天王台站北出口 | 阪東自動車（日语：） |  |
在2006年9月至2008年10月之間，設有由新東豐（日语：）營運，從我孫子站→榮町龍角寺台四丁目的深宵巴士路線。
注腳 > 參考資料

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↑  我孫子市史2012年度/我孫子市ホームページ(PDF) （页面存档备份，存于）（日語） - （2014年2月14日參閲）
↑   (PDF). 東日本旅客鉄道.   [2020-04-24]. （原始内容 (PDF)存档于2019-07-27） （日语）.
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↑  JR東日本:駅構内図 （页面存档备份，存于）（日語）
↑  . 毎日新聞. 2020-01-23  [2020-04-24]. （原始内容存档于2020-01-23） （日语）.
注腳 > 利用狀況

↑  千葉縣統計年鑑 （页面存档备份，存于）（日語） - 千葉縣
↑  我孫子市の統計 （页面存档备份，存于）（日語） - 我孫子市
↑  各駅の乗車人員（2000年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
↑  各駅の乗車人員（2001年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
↑  各駅の乗車人員（2002年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
↑  各駅の乗車人員（2003年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
↑  各駅の乗車人員（2004年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
↑  各駅の乗車人員（2005年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
↑  各駅の乗車人員（2006年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
↑  各駅の乗車人員（2007年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
↑  各駅の乗車人員（2008年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
↑  各駅の乗車人員（2009年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
↑  各駅の乗車人員（2010年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
↑  各駅の乗車人員（2011年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
↑  各駅の乗車人員（2012年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
↑  各駅の乗車人員（2013年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
↑  各駅の乗車人員（2014年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
↑  各駅の乗車人員（2015年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
↑  各駅の乗車人員（2016年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
↑  各駅の乗車人員（2017年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
↑  各駅の乗車人員（2018年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
↑  各駅の乗車人員（2019年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
↑  千葉縣統計年鑑（平成3年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成4年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成5年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成6年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成7年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成8年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成9年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成10年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成11年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成12年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成13年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成14年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成15年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成16年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成17年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成18年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成19年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成20年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成21年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成22年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成23年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成24年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成25年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成26年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成27年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成28年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成29年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成30年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（令和元年） （页面存档备份，存于）（日語）
相關條目

日本鐵路車站列表 Ko
外部連結

車站資訊（湖北）：東日本旅客鐵道（日語）
湖北台團地（2007年8月29日）
我孫子市民圖書館（日语：）湖北台分館
麦蕴瑜

| 麦蕴瑜 |
| --- | --- |

性别: 男
出生: (1897-06-06)1897年6月6日（光绪二十三年五月初七日）  大清廣東省广州府香山县
逝世: 1995年1月14日(1995歲—01—14)（97歲）  中国广东省广州市
国籍:  中华人民共和国
籍贯: 广东中山
教育程度: 同济医工学校 汉诺威工业大学
研究领域: 水利工程
麦蕴瑜（1897年6月6日—1995年1月14日），男，广东中山人，水利工程专家，毕业于同济医工学校、汉诺威工业大学，曾任广东省立勷勤大学教授、广州市工务局局长、广东工学院院长、第四届广东政协委员、第五届广东人大代表。
生平

麦蕴瑜1897年6月6日出生广东省香山县，成长于广州。1915年从广州中德学校毕业后，进入上海同济医工学校土木工程系学习。1922年留学德国，就读于汉诺威工业大学，1925年毕业后曾工作于斯图加特一水电站。1927年，麦蕴瑜回到广州。
1927年回国后，由于找不到水利工程的工作，麦蕴瑜一度任职于广东省公路处、广州市工务局建筑科、广东省立勷勤大學等地。1932年受李宗仁所托，到广西柳州调研水利建设。1938年广州沦陷，广东省政府迁往韶关，时任广东省政府主席李汉魂聘麦蕴瑜为省政府秘书处技术室主任兼韶关市新村建设委员会主任委员。麦蕴瑜曾义务设计韶关市区浈江上的曲江桥。
抗战胜利后，麦蕴瑜任省政府顾问。1946年冬，时任广东省政府主席张发奎任命麦蕴瑜为南沙群岛接收专员，随南京政府军舰及相关人员前往南沙群岛进行调研、测量、竖立碑石等接收工作。1947年至1949年间，麦蕴瑜任广州市工务局局长，修筑了广州沦陷时期被破坏的基建设施。
新中国成立后，时任广东省政府主席叶剑英任命麦蕴瑜为珠江水利工程总局顾问，后又任广东省水利厅、广东省水利水电厅总工程师。1958年广东水利电力学院创建时，麦蕴瑜兼任院长；1962年广东水利电力学院与中南科学技术学院合并成立广东工学院，麦蕴瑜专职担任院长。1964年麦蕴瑜带领广东工学院近百名学生参加东深供水工程建设。文革期间，麦蕴瑜在广东工学院院长任上被打倒，关入牛栏，揪斗数月，后来一直靠边站直至1972年被迫退休。
1977年麦蕴瑜获平反，1978年任广东省政协委员、省科学技术协会副主席等职务。1980年麦蕴瑜任水利部珠江水利委员会专职顾问。1988年7月1日，麦蕴瑜正式退休。1995年1月14日深夜，麦蕴瑜病逝于广州一医院。
成就

麦蕴瑜一生参与了包括流溪河水电站、北江大堤、南水水库等多项水利工程的查勘、规设、论证、审定工作，为中国水利事业的发展作出了重大贡献。
麦蕴瑜还心系南海，曾随行收复南海诸岛，数十年间多次上书保护南海，为中国南海发展作出了贡献。
参考资料

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1 2 3 4 5 6  文箫.  (PDF). 韶关文史资料 (韶关: 中国人民政治协商会议广东省韶关市委员会文史委员会). 1988, 12: 125–130  [2020-04-04] （中文（中国大陆））. []
↑  麦蕴瑜. . 人民珠江 (广州). 1987, (04): 2–3 （中文（中国大陆））. …诗两首…今年六月六日，适逢麦老九十大寿…  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)
↑  杨东晓. . 看历史 (成都). 2011, (07). ISSN 2095-0853 （中文（中国大陆））.  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)
↑  杨肇林. . 炎黄春秋 (北京). 1996, (02): 10–13 （中文（中国大陆））.  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)
| --- | --- |
：人物 :  CALIS 
1946年12月14日，民国政府收复太平岛，全体接收官兵在岛上升起国旗并合影留念。画面前排右四则为南沙群岛接收专员麦蕴瑜。
王铖湘

王铖湘（1992年7月21日—），山东烟台人，中国男子游泳运动员。
生平

2012年，王铖湘代表中国出戰英國倫敦舉行的奥林匹克运动会游泳比賽男子400米混合泳賽事，最終他在預賽中排名第14名，無緣決賽。
參考資料

1 2 3  .   [2012-07-18]. （原始内容存档于2012-07-31）. （简体中文）
|  论 编2012年伦敦奥运会中国游泳代表队 |
| --- | --- | --- |
|  | 男队 |  孙杨  郝运  蒋海琦  李昀琦  吴鹏  陈程  陈韦伍  陈寅  陈祚  程飞轶  戴骏  何健彬  黄云鲲  李夏延  吕志武  施扬  史腾飞  汪顺  王铖湘  徐嘉余  杨之贤  张恩剑  张丰林  周嘉威  |
|  | 女队 |  叶诗文  李玄旭  庞佳颖  唐奕  王海冰  邱钰涵  焦刘洋  陆滢  王施佳  宋汶岩  邵依雯  辛鑫  赵菁  傅园慧  白安琪  姚懿格  刘晓宇  赵瑾  孙晔  季丽萍  刘子歌  李佳星  朱倩蔚  陈倩  高畅  刘京  |
|  | 教练 |  张亚东（总教练）  么正杰  叶瑾  韩冰岩  陈映红  刘海涛  石晓铭  朱志根  潘佳章  姚颖  徐国义  陈勤  常谊春  魏亚平  冯真  吕森  |
1968年夏季奥林匹克运动会特立尼达和多巴哥代表团

1968年夏季奥林匹克运动会特立尼达和多巴哥代表团是特立尼达和多巴哥派出的1968年夏季奥林匹克运动会代表团。
田径

条目：1968年夏季奥林匹克运动会田径比赛
自行车

条目：1968年夏季奥林匹克运动会自行车比赛
射击

条目：1968年夏季奥林匹克运动会射击比赛
游泳

条目：1968年夏季奥林匹克运动会游泳比赛
举重

条目：1968年夏季奥林匹克运动会举重比赛
参考资料

↑  . Olympedia.   [2024-09-06]. （原始内容存档于2024-05-02）.
|  论 编 1968年夏季奥林匹克运动会代表团 |
| --- | --- | --- |
| 大洋洲 |  澳大利亚  斐济  新西兰  |  |
渡邊步

| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
渡邊步（日语：／ Watanabe Ayumu，1966年9月3日—），日本男性動畫師、動畫演出家、動畫導演。出身於東京都。別名。
來歷

渡邊步原本的目標是考美術大學，但沒能考上，他抱著「只要能靠畫畫謀生就好」的簡單想法，考入了代代木動畫學院，決定成為一名動畫師。從代代木動畫學院輟學後，他在一家動畫工作室工作，然後於1986年加入Studio MATES。經過約3個月的動畫線條畫訓練後，他開始進場工作，並在電影《哆啦A夢：大雄與龍騎士》負責動畫一職首次亮相。此後，他每月負責與Studio MATES承包的電視系列《哆啦A夢 (1979年版)》的動畫工作。
1988年，他轉移至SHIN-EI動畫。此後他持續參與《哆啦A夢》作品的製作直至離開該公司。在擔任動畫師多年後，包括擔任原畫和作畫監督，他也開始從事演出工作。在擔任分鏡、演出之後，他憑藉長篇電影《哆啦A夢回來了》首次擔任導演。由於他剛開始執導的時候已經30歲左右了，比同世代的人還要晚，所以他諮詢了當時在SHIN-EI動畫工作的原惠一，他建議渡邊再努力一點，於是渡邊決定將所有這些都納入同一篇作品中。從那時起，他執導了一系列5部長片，其中包括《我出生的那一天》。2000年，其導演的《大雄的懷念奶奶》榮獲第55屆每日電影獎動畫電影獎（日语：）。2005年，當電視系列續訂為《哆啦A夢 (2005年電視動畫)》時，他被賦予了創作新角色（人物設定）的責任。他執導了本身的第1部長片《哆啦A夢：新·大雄的恐龍》，於2006年3月4日上映。該作品榮獲第1屆Invitation AWARDS動畫獎。2011年3月11日東日本大震災後，作為「」計畫的一部分，他為連環圖畫「」創作了插圖。
2011年，他離開SHIN-EI動畫，成為自由工作者。成為自由工作者後，他主要執導電視系列。
2019年，憑藉該年上映的電影《海獸之子》兩度獲得每日電影獎動畫電影獎，並榮獲第23屆文化廳媒體藝術祭動畫部門大獎。
人物、風格

在Studio MATES工作期間，他師從一川孝久（日语：）（後來加入STUDIO COMET），在SHIN-EI動畫工作期間，他師從中村英一（日语：）（該公司前作畫部門部長）。當他從Studio MATES跳槽到SHIN-EI動畫時，他向中村和SHIN-EI的其他導演們推銷自己，因為他透過製作《哆啦A夢》與他們建立了聯繫，並且在中村的推薦下，通過了就業考試。
他總是有意識地創作一些能讓小孩子觀看並在孩子們記憶中留下持久印象的作品。
渡邊的作畫充滿了讓人聯想到SHIN-EI動畫前身A Production的《根性青蛙》、《頑皮鼠歷險記（日语：）》等作品的華麗動作，而且導演手法有些過頭，他自己也表示「被稱為“哆啦粉碎機”，得到的評價褒貶不一」。不過，該作品最大限度地發揮了原作的魅力的風格，以及豐富地表現人物表情和動作的製作獲得了高度評價。他也特別熱衷於把靜香畫得盡可能可愛。
除了執導《哆啦A夢》等SHIN-EI動畫的作品之外，他還參與了《小超人帕門》兩部電影的製作。自2005年以來，《小超人帕門》的續集一直沒有製作，但在接受《Fami通》採訪時，他表示自己想完結這個系列。
和普通孩子一樣，他喜歡看動畫。他列舉了對他影響深遠的作品，如《阿爾卑斯的少女海蒂》、《清秀佳人》、《明日之丈》（尤其是《明日之丈2》）和《網球甜心》。當他作為《多啦A夢》電影的導演第一次承擔起《阿爾卑斯山的少女海蒂》和《明日之丈2》這兩部電影的責任時，他問自己，為什麼自己會認為這些電影不錯。他說，用動作、聲音和色彩表達的動畫《阿爾卑斯山的少女海蒂》至今仍留在他的腦海裡。他還對高勳的《阿爾卑斯的少女海蒂》和《清秀佳人》等電影的精湛構圖感到折服。他只是喜歡《明日之丈》和《網球甜心》這兩部作品，但《明日之丈2》讓他著迷的是出崎統所謂的出崎演出，它傳達的情感不同於簡單地向觀眾傳達信息透過對話，他表示這次經驗讓他意識到訴諸人們情感的重要性。
當他決定參與《哆啦A夢》的時候，他其實並不想把它當成一份工作，因為他對藤子·F·不二雄的敬仰之情。
參加作品 > 電視動畫

超能力魔美（—1989年，原畫）
哆啦A夢 (1979年版)（—2005年，分鏡、演出、作畫監督、原畫、OP分鏡）
八百八町表裏 化妝師（日语：）（—1991年，作畫）
ANGELIC LAYER 天使領域（分鏡）※名義。
笑園漫畫大王 THE ANIMATION（分鏡）※名義。
我們這一家（—2009年，分鏡）
廢棄公主（分鏡）※名義。
哆啦A夢 (2005年版)（2005年—，人物設定、編劇、OP分鏡）
謎樣女友X（導演、分鏡、OP分鏡、ED分鏡&演出）
宇宙兄弟（—2014年，導演、分鏡、OP分鏡、ED分鏡&演出、第97話配音演出）
團地友夫（—2015年，導演、分鏡）
如果折斷她的旗（導演、分鏡、OP分鏡、ED分鏡）
大圖書館的牧羊人（OP分鏡）
雙槍激鬥（OP分鏡）
（導演）
逆轉裁判 ～對這個「真相」，有異議！～（導演、分鏡、OP分鏡）
愛在雨過天晴時（導演、分鏡、OP分鏡、ED分鏡&演出）
錢進球場（導演、分鏡）
棒球大聯盟2nd（—2020年，導演、分鏡）
逆轉裁判 ～對這個「真相」，有異議！～ Season2（—2019年，導演、分鏡、OP分鏡）
大欺詐師（分鏡）
古見同學是溝通魯蛇。（—2022年，總導演）
夏日時光（導演、分鏡、ED1分鏡）
女僕冥土小姐（導演、音響監督、分鏡）
魔法帽的工作室（導演）
參加作品 > 電影動畫

哆啦A夢：大雄的平行西遊記（原畫）
哆啦A夢：大雄的日本誕生（原畫）
哆啦A夢：大雄與動物行星（作畫監督補佐）
哆啦A夢：大雄的天方夜譚（作畫監督）
哆啦A夢：大雄與雲之王國（作畫監督）
哆啦A夢回來了（導演、人物設定、作畫監督）
哆啦A夢：大雄的南海大冒險（作畫監督補佐）
大雄的結婚前夜（導演、人物設定、作畫監督）
大雄的懷念奶奶（導演、人物設定、作畫監督）
哆啦A夢：大雄的太陽王傳說（作畫監督補）
加油！胖虎!!（導演、人物設定、作畫監督）
我出生的那一天（導演、人物設定、作畫監督）
Pa-Pa-Pa The★Movie 小超人帕門（導演、編劇）
哆啦A夢：大雄與不可思議的風使者（人物設定、總作畫監督）
Pa-Pa-Pa The★Movie 小超人帕門：章魚DE砰，八條腿砰！（導演、編劇）
霍爾的移動城堡（原畫）
哆啦A夢：大雄的貓狗時空傳（演出、人物設定、總作畫監督）
哆啦A夢：新·大雄的恐龍（導演、編劇、分鏡）
哆啦A夢：大雄的新魔界大冒險 ～7人魔法使～（附加影像）
哆啦A夢：大雄與綠之巨人傳（導演、分鏡）
哆啦A夢：新·大雄的宇宙開拓史（機械設定）
劇場版 魔法老師！ ANIME FINAL（分鏡）
一年級大個子二年級小個子（日语：）（導演）
宇宙兄弟#0（導演、分鏡）
海獸之子（導演）
漁港的肉子（導演）
參加作品 > 其它工作

小學館電視繪本 哆啦A夢：新·大雄的恐龍（2006年，原畫加筆）
可動繪本 大雄的恐龍（2006年，水彩插圖繪製）
藤子·F·不二雄大全集《哆啦A夢》第6冊（2010年，解說撰寫）
（2011年，紙上劇場繪製）
劍魂V（日语：）（2012年，場景剪輯導演）
Anige☆Eleven！（日语：）（2021年，第292回嘉賓）
腳註 > 注釋

↑  之前以「」出現在工作人員字幕上。
↑  他在隸屬於SHIN-EI動畫期間參加其它公司的作品時使用。
↑  「哆啦A夢之歌」東京布丁（日语：）版（2002年10月4日—2003年4月11日）、渡邊美里版（2003年4月18日—2004年4月23日）期間擔任。
↑  2005年4月15日至2013年1月25日播出集數的工作人員字幕。
↑  工作人員字幕未顯示。
↑  「實現夢想的哆啦A夢」（2009年5月1日—2009年9月18日）播出使用集數。
↑  為劇中登場的雙人搞笑團體「紙巾太郎」的紙巾配音。
↑  工作人員字幕未顯示。
腳註 > 參考來源

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↑  《Quick Japan vol.65》第44頁記載。
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↑  . Anime Hack.   [2020-08-28] （日语）.
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↑  . Comic Natalie (Natasha). 2021-10-14  [2021-10-14] （日语）.
↑  . Comic Natalie (Natasha). 2024-03-21  [2024-03-21] （日语）.
↑  . 電視動畫「女僕冥土小姐」公式官網.   [2024-08-30] （日语）.
↑  . Comic Natalie (Natasha). 2024-07-05  [2024-07-05] （日语）.
↑  . Cinema Today. 2019-02-27  [2019-02-27] （日语）.
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吳政亨

| 吳政亨  |
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出生:  (1978-09-09) 1978年9月9日（46歲）
国籍:  中華人民共和國（香港）  澳洲
别名: 李伯盧
知名于: 香港民主派初選大搜捕
刑事指控: 串謀顛覆國家政權
网站: 吳政亨的Facebook專頁 吳政亨的Instagram帳戶
吳政亨 (英語：，生於1978年9月9日 ，網名李伯盧）是香港無黨籍民主派人士及港區國安法政治犯，在香港47人案被裁定串謀顛覆國家政權罪罪名成立，因作為案中「首要分子」而被處以入獄7年零3個月。
履歷

從澳洲雪梨韋弗利學院畢業後，吳政亨曾於2009年至2016年間在投資公司工作。
2016年成為法律學者戴耀廷提出的戰略選舉計劃「雷動計劃」的志願者 。
在沒有任何選舉和政治經驗的情況下，在2020年立法會選舉民主派初選前夕吳政亨發起了「三投三不投」的聯署，希望民主派陣營在立法會選舉團結一致，在立法會取得多數席位。為了幫助戴耀廷制定初選計劃，吳政亨還在《蘋果日報》的頭版刊登廣告，並寫信給政界人士，為他的倡議爭取支持。
隨著初選的結束，吳政亨以「立法會聯署」的名義繼續他的政治活動。
逮捕

吳政亨於2021年1月6日因涉嫌「顛覆國家政權」組織初選被香港警務處國家安全處逮捕。雖然他事後獲警方保釋，但他與其他46人（統稱為「香港47人案」或「初選案」），而於同年2月28日再次被捕，並被控串謀顛覆國家政權罪。在他的保釋申請被法院駁回後，他被還押候審 。吳政亨也是唯一保留8天保釋審查權的被告，並要求進行交付程序以審查他是否可以被轉移到高等法院 。
據澳洲政府稱，由於香港不再承認雙重國籍，澳大利亞官員多次被拒絕與澳中雙重國籍人士進行領事接觸。當地媒體隨後確認吳政亨某為當事人。
我認不認為自己犯了罪？
不認為，我絕對不認為。因此，我決定，不認罪。
至於其他未知數，既然無法逃避，只好勇敢面對。我已準備好在法院這個戰場，迎接我有生以來最大的戰役。我恐懼，但我不退。
吳政亨是唯一不認罪的組織者，“主犯”或犯下“嚴重罪行”的人最高可判處無期徒刑 。基於多種利害關係和因素，包括澳大利亞政府的反應，吳政亨認為他可能會被關在監獄裡20年。
在審判中，吳政亨被控方指控為戴耀廷的支持者，他的投票策略「構成了初選的支柱」，使初選具有約束力。
註釋

↑  民主派初選，要投！

立法會大選，要投！

初選獲勝候選人，要投！



反對舉行初選/協調的，不投！

有初選/協調機制但不參與的，不投！

初選落選後不肯退選或協調組隊的，不投！
參考

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↑  . webb-site.com.   [2023-02-18]. （原始内容存档于2023-02-19）.
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關鍵救援：巴士657

| 關鍵救援：巴士657  |
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電影海報
基本资料
导演: 史考特·曼恩
监制:  Randall Emmett  George Furla  Wayne Marc Godfrey  Alexander Tabrizi  史蒂芬·賽勒斯·沙斐 
编剧:  史蒂芬·賽勒斯·沙斐  Max Adams 
主演:  勞勃·狄尼洛  傑佛瑞·狄恩·摩根  凱特·柏絲沃  莫瑞·錢斯諾  戴夫·巴帝斯塔  吉娜·卡拉諾  史蒂芬·賽勒斯·沙斐  Tyson Sullivan 
摄影: Brandon Cox
: 勞勃·達爾瓦
制片商:  Grindstone Entertainment Group  Emmett/Furla/Oasis Films  The Fyzz Facility 
片长: 93分鐘
产地: 美國
语言: 英語
上映及发行
上映日期:  2015年11月13日 (2015-11-13)（美國、台灣）  2017年12月8日 (2017-12-08)（中国）  
发行商: 獅門首映（英语：）
预算: 1500萬美元
票房: 410萬美元
各地片名
中国大陆: 
臺灣: 
《關鍵救援：巴士657》（英語：，又稱作）是一部2015年美國犯罪驚悚片，為史考特·曼恩執導。電影由獅門首映（英语：）發行，美國於2015年11月13日上映。
劇情

故事敘述一名單身父親為了醫治女兒的病而向賭場老闆求助，但卻被趕了出去；因此他只好鋌而走險答應了同事的計劃、企圖搶劫賭場，使得他們遭到了追捕、而被迫劫持公車。