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亞眠
政治

现任亚眠市长为布丽吉特·富雷（法语：）女士，自2014年4月4日起担任，为民主人士和独立人士联盟的一名成员，在2020年亚眠市政选举（法语：）中以45.79%的支持率获得连任。
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亚眠历届市长
| 任期 | 市长 | 党派 |
| 1944年－1953年 |  莫里斯·瓦斯特（法语：） | SFIO工人国际法国支部 |
| 1953年－1959年 |  卡米耶·戈雷 | SFIO工人国际法国支部 |
| 1959年－1971年 |  莫里斯·瓦斯特（法语：） | SFIO工人国际法国支部 →DVG左翼无党派人士 |
| 1971年－1989年 |  勒内·朗（法语：） | PCF法国共产党 |
| 1989年－2002年 |  吉勒·德罗宾 | UDF法国民主联盟 |
| 2002年－2007年 |  布丽吉特·富雷（法语：） | UDF法国民主联盟 |
| 2007年－2008年 |  吉勒·德罗宾 | UDF法国民主联盟 →Centriste中间派 |
| 2008年－2014年 |  吉勒·德马伊（法语：） | PS社会党 |
| 2014年－ |  布丽吉特·富雷（法语：） | UDI民主人士和独立人士联盟 |
在2017年法国大选的第一轮和第二轮选举当中，法国现任总统马克龙在亚眠分别获得28.01%和72.63%的支持率，均居所有候选人首位。
根据法国2014年出台的县级行政区划改革方案，自2015年1月1日起，亚眠是亚眠第一、第二（法语：）、第三（法语：）、第四（法语：）、第五（法语：）、第六（法语：）和第七（法语：）共7个县的行政中心，仅保留省级行政选举功能，且不再隶属于亚眠区。
人口

2018年，亚眠市镇人口数量为133,891，在法国排名第27位。其中男性63,644人，女性70,413人，75岁及以上人口占6.0%，外籍人口数量为44,854人，人口密度为2,707人/平方公里，当地居民被称为（男性）或（女性）。2019年，亚眠境内出生1,574人，死亡人口1,126人。
| 年份 | 1936 | 1946 | 1954 | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2006 | 2011 | 2018 |
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| 人口數 | 93,773 | 84,761 | 92,506 | 105,433 | 117,888 | 131,476 | 131,332 | 131,872 | 135,501 | 136,105 | 133,327 | 133,891 |
经济 > 产业分布

亚眠是法国北部重要的工商业城市，亚眠皮卡第工商会（法语：）的所在地，当地的经济发展事务由亚眠市政府直接负责协调和管理。
在第一产业方面，亚眠位于法国北部平原区，地形平坦，水源充足，适合大多数温带农作物生长，同时也是具备大规模机械化农业生产的条件。当地政府大力推广地方农业自给自足化发展，同时强调农业生产在亚眠经济当中的重要地位。在第二产业方面，亚眠在工业革命时期为重要的纺织和印染中心，并于20世纪初达到顶峰，二战后亚眠逐渐转型成为一座综合型的轻工业城市，市区附近出现了多个工业开发区，并承接了一些来自巴黎地区的工业部门。在第三产业方面，亚眠是法国北方的一个历史文化中心，自20世纪中后期开始，依托亚眠大学，亚眠逐渐发展成为一座科教城市，同时依靠其交通优势，大批物流企业也在亚眠落户，为当地提供了较多的就业岗位。
截至2021年5月，亚眠境内共有各类用人单位18,283家，平均历史为15年，其中97.57%为中小型企业（）。（汽车配件生产）、（制药）及（机车车辆制造）是当地2019年营业额最高的三个企业，分别为273,025,352欧元、188,882,429欧元和129,324,201欧元。
经济 > 财政收入

2019年，亚眠的财政收入总额为153,510,000欧元，财政支出总额为134,988,000欧元，当年的债务总额为78,377,100欧元。2020年，亚眠共获得44,081,683欧元的国家财政补助，比上一年增加了0.01%。
2017年，亚眠的人均月收入总额为2,094欧元，其中高级职员为3,642欧元，低于法国平均水平（4,214欧元）；中级职员（法语：）为2,176欧元，低于法国平均水平（2,353欧元）；普通职员为1,598欧元，亦低于法国平均水平（1,690欧元）。
2017年，亚眠境内的青壮年（15至64岁）失业率为20.3%，当地43.1%的家庭拥有纳税资格，平均纳税3,787欧元，低于法国平均水平（3,888欧元）。
社会事务 > 教育

更多：和亚眠大学
亚眠是亚眠学区（法语：）的总部所在地。截止2019年1月1日，亚眠境内共有34所幼儿园、59所小学、16所初级中学、13所普通高中和12所职业高中，另有15所卫生学校或职业培训中心。2018年，亚眠圣玛丽-大勒布朗初级中学（）的毕业生中考通过率为100%，其中12分以上（满分20分）的人数占82%，是亚眠综合成绩最高的初级中学，在法国2295所高中里面排名第108位。2018－2019年学年度，亚眠境内中等阶段在校学生总人数为17,433人。
亚眠也是法国的重要大学城之一，皮卡第儒勒-凡尔纳大学又名“亚眠大学”，是一所法国公立综合性大学，成立于1970年，学生总数超过3万，除亚眠外，该大学还在原皮卡第大区内的五个城市设有校区。
社会事务 > 医疗

截止2019年1月1日，亚眠境内共有全科医生189名、保健师131名、牙医67名、护士124名、耳科医生11名、眼科医生27名、皮肤科医生13名、助产士18名、儿科医生16名和妇科医生23名。境内共有药房56家、养老院11家、残疾人帮扶中心16家。
亚眠-皮卡第大学附属中心医院（法语：）是法国的一个区域性医疗机构（法语：），也是法国30所大区中心医院（法语：）之一，该医院在亚眠市区设有三个病区：
南部医院（），设有床位1,099个
北部医院（），设有床位197个
圣维克多中心医院（），设有床位365个
除此之外，亚眠市中心还有“亚眠联合医院”（），是当地的一家私立医疗机构。
社会事务 > 住房

2017年，亚眠境内共有各类住房73,541套，其中35.6%为独立式居民区，63.4%为集中式居民区。常住房屋占亚眠市镇范围内居民建筑总量的88.7%。其中88.9%为常住居民住房。
亚眠境内的住房建设规划及改造由亚眠都会城市圈公共社区（法语：）负责，并实施由国家住房部（法语：）颁布的各类计划和法案。
在住房保障政策方面，2017年，亚眠境内共有30,682户家庭获得了住房经济补助，受益人数占总人口数量的22.9%，其中30,299份为房租补助。
社会事务 > 商业

2019年，亚眠境内共有各类实体商铺2,582家，其中餐厅479家、大型超市26家、杂货店37家、面包房90家、肉铺49家、书店27家、装饰品店5家、银行门店73家、美容美发店180家、汽车维修店95家，个体性的商铺主要位于亚眠市中心历史城区，市区南北两端以及市区东部的格利西境内均建有大型开放式商业街区。
社会事务 > 体育

更多：和亚眠竞技俱乐部
2019年，亚眠境内共有5家游泳池、33间体育馆、5座综合体育场、47处网球场、1处马术场、41处足球或橄榄球场以及20处篮球或排球场。亚眠市政府提供多个体育项目的训练场地。1969年和1999年，亚眠两次获得由法国《队报》授予的法国年度体育城市（法语：）称号。
亚眠竞技俱乐部是亚眠的一个足球俱乐部，成立于1901年，自2017年起首次参加法国足球甲级联赛，2021至2022赛季参加法国足球乙级联赛，其主场独角兽球场位于亚眠市区西部，可容纳观众1.2万人，于2017年进行了大规模的改造。
除亚眠竞技俱乐部以外，截至2021年5月，亚眠境内还有22家注册足球俱乐部，其中包括两支五人制足球队。亚眠体育俱乐部（）是当地的一支地方性足球队，2021至2022赛季参加上法兰西大区足球联赛（法语：）
亚眠大学运动员俱乐部（法语：）是一支综合田径项目的俱乐部，成立于1960年，现参加法国队际运动员冠军联赛（法语：）。
社会事务 > 环境

亚眠境内的环境和可持续发展事务由亚眠都会城市圈公共社区（法语：）负责。截止2019年11月，亚眠所在的城市圈公共社区共有9处集中式污水处理中心、20个取水处，此外亚眠都会城市圈公共社区（法语：）还定期收集和清理居民生活垃圾，同时为当地居民开提供特殊垃圾回收处理服务，可满足亚眠的日常城市运作。
2015年，亚眠市区内共有15家污染企业，当年的一氧化碳浓度平均值为190 µg/m³，二氧化氮浓度平均值为21,5 µg/m³，臭氧浓度平均值为44µg/m³，二氧化硫浓度平均值为1µg/m³，颗粒物平均值为21µg/m³，水体坤化物平均值2.8µg/L，硝酸盐平均值32.3 mg/L。
社会事务 > 治安

亚眠市区内共有10个派出所、1个国家宪兵队和1个消防站。格勒尼耶·贝尔纳消防应急处理中心（）自2019年10月起投入运营。
2014年，亚眠及其附近地区共发生各类案件12,632起，其中盗窃类案件7,314起，经济类案件1,055起，人身侵犯类案件2,960起，毒品交易和运输案件910起。
文化

2019年，亚眠境内共有5家剧场、3家电影院、3家博物馆和1家音乐厅。亚眠市政府提供多媒体中心，向公众全年开放。
文化 > 建筑

更多：、和亚眠大教堂
亚眠境内有多处历史建筑。其中建于13世纪末的亚眠大教堂高达42米，建成之初为世界最高建筑物，二战时期被损毁，重建时基本保持其原貌，自1981年起被列入《世界文化遗产》名录。同样列入该名录的还有亚眠钟楼，后者作为56个比利时和法国的钟楼之一，已于2007年被列入世界文化遗产名录。儒勒·凡尔纳马戏团建于1889年，现为当地重要的文化交流中心。20世纪50年代建成的亚眠文化宫（法语：）则是一个现代化的大型综合文艺中心，包括电影院、歌剧院、青少年活动中心等多个下属部门，是法国文化部直属的国家级剧场（法语：）。
亚眠大教堂
圣卢普斯堂
圣日耳曼堂
儒勒·凡尔纳马戏团
钟楼
市政大剧场
审判法院
文化 > 旅游

亚眠是法国重要的旅游城市之一，被法国文化部授予“艺术与历史之城”称号，同时也被《米其林旅游杂志》评为“二星级推荐”（最高级别）。当地的旅游事务由其所属的公共社区负责。2020年，亚眠境内共有20家酒店共计955间房间；另有1个露营地，可容纳共138辆露营车。
文化 > 媒体

法国本土国家性的电视台和广播电台在亚眠均可接收。法国电视三台下属的上法兰西大区频道（法语：）在部分时段播放亚眠地方新闻。《皮卡第邮报（法语：）》是一个地方性的刊物，总部位于亚眠，在整个皮卡第地区内的发行，其中亚眠地区设有专栏。《法基尔日报（法语：）》是一个总部位于亚眠的左翼新闻刊物，由法国政治家弗朗索瓦·吕芬（法语：）创办，在全法国境内发行。
文化 > 语言

亚眠位于法国北方语言区，历史上通用皮卡第语亚眠方言，自19世纪后已基本被现代法语代替。亚眠卡博唐木偶剧场（法语：）是当地一个地方性文化中心，其主要演出均使用皮卡第语。
文化 > 美食

亚眠的地方饮食特点和法国大部分地区相同，代表性的地方食物包括亚眠肚肠（法语：）、亚眠甜甜圈（法语：）、皮卡第长烤面包（法语：）、亚眠马卡龙（法语：）、亚眠鸭酱（法语：）和亚眠巧克力丝（法语：）等。2019年，亚眠境内共有2家餐厅被列入《米其林星级餐厅名单》。
文化 > 宗教

亚眠是法国北部重要的天主教活动中心，亚眠大教堂亦为天主教亚眠教区的主教座堂，除此之外，当地还有多个主题性的组织和社群。亚眠亦是一个重要的穆斯林聚集区，亚眠逊尼清真寺（法语：）建成于2013年，是当地最大的伊斯兰祷告中心。
文化 > 网络社群

Facebook上的“你知道你何时成为亚眠人的...”（）是当地最重要的网络社群之一，截止2019年11月底，该社群共有成员约1.9万人。
相关人物

古罗马皇帝马格嫩提乌斯、画家西蒙·马米翁（法语：）、小说家皮埃尔·肖代洛·德拉克洛和保罗·布尔热、物理学家爱德华·布朗利、数学家爱德华·卢卡斯、舞厅老板Michou（法语：）、法国第二十五任总统埃马纽埃尔·马克龙和现代作家爱德华·路易（法语：）出生于亚眠。
法国文学家儒勒·凡尔纳逝世于亚眠，当地的多个市政设施以其命名。
对外交流

亚眠与以下6座城市互为友好城市，另有两个国家在亚眠设有领事馆。
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 友好城市  德国 多特蒙德 （1960年）   德国 格尔利茨 （1971年）   英国 達靈頓 （1973年）   美国 塔尔萨 （2005年）  :   中国 绵阳 （2007年）    亚眠（英语：）（2018年） 大使馆  马达加斯加驻亚眠大使馆   英国驻亚眠大使馆
参考资料 > 著作

Ronald Hubscher. . Éditions Privat. 1986: 329p. ISBN 2-7089-8232-X （法语）.
Xavier Bailly et Jean-Bernard Dupont (sous la direction de). . Scérén-C.R.D.P. 2013: 329p. ISBN 978-2-86615-391-5 （法语）.
Scarlett Beauvalet et Gérard Hurpin. . Encrage Éditions. 2005: 336p. ISBN 2-911576-60-8 （法语）.
IGN. . IGN. 2012. ISBN 9782758527930 （法语）.
東華三院姚達之紀念小學（元朗）

| 東華三院姚達之紀念小學（元朗）  |
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地址:  香港新界元朗區天水圍天瑞邨第一期屋邨小學
类型: 全日制津貼小學
创办日期: 1897年 1992年（現址）
学区: 元朗區
校長: 羅志民先生
职员人数: 57
年级: 小一至小六
学校网址: http://www.ydc.edu.hk/

東華三院姚達之紀念小學（元朗）（英語：）是一所位於香港新界天水圍的小學，是東華三院轄下受政府資助的小學，早於1897年創校，自1992年起為天水圍的學童提供小學教育。
歷史

此校創立於1897年，原位於九龍天后廟內，當時錄取清貧學生，並且須經抽籤方可入讀。於二戰期間，此校一度停課，直至1945年重光後才恢復運作，並改為半日小學，及後更曾一度增設夜校。
1953年，此校第一次遷校至旺角山東街，更名為「九龍第一小學」。
1977年，時任東華三院總理姚中立先生為紀念父親姚達之先生，董事局決議將小學命名為東華三院姚達之紀念小學。
1992年，由於九龍市區的學額暴跌，加上配合天水圍新市鎮發展，此校第二次遷至新界元朗天水圍之靈活式校舍，校名更改為「東華三院姚達之紀念小學（元朗）」，新校舍於1995年開幕，為新市鎮的兒童提供小學教育服務。1999年學年起，上午校在現存校舍實行全日，下午校則分拆成為東華三院李東海小學，並遷往天華邨側校舍辦學。
歷任校長 > 舊校舍（上、下午校）

李良佐 先生（？-1991年）
莫漢東 先生（1991年-1992年，遷校後繼續出任校長）
歷任校長 > 新校舍上午校

莫漢東 先生（1992年-1999年，轉全日後留任）
歷任校長 > 新校舍下午校

梁國源 先生（1993年-1995年；由同系羅裕積小學下午校調任）
李漢光 先生（1995年-1999年，後隨下午校分拆）
歷任校長 > 新校舍全日

莫漢東 先生（1999年-2004年，全日首任校長）
黃覺潮 先生（2004年-2011年；曾任同系譚兆小學校長）
羅倩兒 女士（2011年-？）
黎家裕 先生
羅志民 先生（現任校長）
軼事及事件

1905年，此校發生私賣學位事件，有部分家長在入學抽籤後，將其中籤子女的小一學位轉售圖利，被時任東華三院董事局揭發。翌年，下一任董事局決定修改入學抽籤度，要求中籤學生拍照存檔，以杜絕同類事件。
著名/傑出校友

周兆祥（1960年小六上午校）：香港環保人士、環保組織綠色力量創辦人之一
范錦平（1957年小六下午校）：前香港基本法推介聯席會議副主席、前林大輝中學校長
盧國沾（1962年小六上午校）：香港填詞人
羅倩兒：東華三院馬錦燦紀念小學及前東華三院姚達之紀念小學（元朗）校長
崔錦棠：香港男藝人、前香港三項鐵人代表隊成員及教練（小一至小五）
袁苡晴：語文學習及應試參考書作者、前遵理學校中文科補習導師
參考資料

↑  . 家庭與學校合作事宜委員會. []
↑  . 星島日報. 2017-08-30  [2017-11-21]. （原始内容存档于2017-08-30）.
1 2  李東海. . 中國文史出版社. 1998-01: 118.
↑  香港教育年鑑編輯委員會. . 香港文化事業公司. : 76.
↑  . eduplus. 2017-08-30  [2017-11-21]. （原始内容存档于2019-09-18）.
↑  香港教育資料中心. . 商務印書館. 1988: 392.
↑  . 東華三院 (报告). 1992-03: 90.
↑  . 東華三院 (报告). 1994-03: 86.
↑  . 東華三院 (报告). 1996-03: 115.
↑  . 荷花出版. 2005-06: 187.
↑  . 荷花出版. 2012-06: 178.
↑  蘋果日報：【教師爆煲之一】兩年11常額教師離職 東華僅將投訴轉交校長  （页面存档备份，存于）2019年3月28日
↑  . 華僑日報. 1960-07-24: 13  [2022-05-02].
↑  . 華僑日報. 1957-07-24: 18  [2022-05-02].
↑  . 香港工商日報. 1962-07-22: 6  [2022-05-02].
外部連結

官方網頁（页面存档备份，存于）
|  论 编 東華三院學校 |
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| 幼稚園 | 廖恩德紀念幼稚園 · 高德根紀念幼稚園 · 洪王家琪幼稚園 · 馬陳景霞幼稚園 · 呂馮鳳紀念幼稚園 · 韋祥智紀念幼稚園 · 李黃慶祥紀念幼稚園 · 徐展堂幼稚園 · 黃朱惠芬幼稚園 · 力勤幼稚園 · 黃士心幼稚園 · 田灣幼稚園 · 王胡麗明幼稚園 · 香港華都獅子會幼稚園 · 何藍瓊纓幼稚園 · 馬陳家歡幼稚園 · 譚錦球伉儷幼稚園 · 文頴怡幼稚園 |  |
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| 專上教育 | 東華學院 |  |
| 特殊教育 | 徐展堂學校 · 群芳啟智學校 · 包玉星學校 |  |
| 學生輔導服務 | 何玉清教育心理服務中心 |  |
| 相關事件 | 東華三院李東海小學教師校內自殺事件 |  |
| 已停辦 | 東華三院關啟明小學 · 中大東華社區書院 · 東華三院李西疇紀念小學 · 東華三院李志雄紀念小學 · 東華三院譚兆小學 |  |
東華三院教育服務
卡利內 (利維夫州)

48°51′3″N 23°19′38″E﻿ / ﻿48.85083°N 23.32722°E﻿ / 48.85083; 23.32722
卡利内（烏克蘭語：），是烏克蘭的村庄，位於該國西部利沃夫州，由斯特雷區斯拉夫斯科市镇負責管轄，始建於1608年，面積202.33平方公里，海拔高度711米，2001年人口243，人口密度每平方公里202.33人。
參考資料

Погода в селі Кальне （页面存档备份，存于）
XQ-67A無人機

| General Atomics XQ-67A |
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XQ-67首飛
概觀
類型: 无人作战飞机 , 忠诚僚机
首飛: 2024年2月28日
生產: 通用原子航空系統有限公司
現況: 開發中同時初步量產
主要用戶: 美國空軍
General Atomics XQ-67A是一款由通用原子航空系統有限公司為美國空軍研製的無人機。
發展

2023年2月，AFRL宣布將選擇GA-ASI為機外傳感器(OBSS)計劃建造和測試一款無人機。該原型機於2024年2月8日由GA-ASI公開發布。
XQ-67A於2024年2月28日從加州棕櫚谷附近的格雷比尤特機場（英语：）首飛。AFRL宣布，「XQ-67A是第二世代自主協作平台中的第一款產品。繼克拉托斯XQ-58女武神的成功之後，XQ-67A證明了將平台化設計納入無人機設計的可行性。所謂平台就是類似汽車的基本框架，包括車身、底盤、大樑、懸掛系統等，只需要通過調整車輛參數，例如軸距、輪距等等，就可以衍生出不同的車型。而XQ-67採用一款被稱為「棄兵」的無人機平台。「棄兵」的概念類似汽車平台，包括機身、起落架，基本航空電子設備這些基本配置，佔據無人機成本的70%。未來XQ-67將可以通過搭配不同機翼、發動機和設備發展出不同用途的任務子類型，從低速偵察機、飛翼攻擊機到超高速戰鬥機都可以完成。
參考

↑  . Janes. 12 February 2024  [13 March 2024]. （原始内容存档于2024-03-13）.
↑  . Air Force Research Laboratory Public Affairs. 5 March 2024  [13 March 2024]. （原始内容存档于2024-03-13）.  本文含有此來源中屬於公有领域的内容。
外部連結

General Atomics XQ-67A webpage （页面存档备份，存于）
|  论 编美國X系列試驗飛行器列表 |
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1–25:  X-1  X-2  X-3  X-4  X-5  X-6  X-7  X-8  X-9  X-10  X-11  X-12  X-13  X-14  X-15  X-16  X-17  X-18  X-19  X-20  X-21  X-22  X-23  X-24A / B  X-25 
26–50:  X-26  X-27  X-28  X-29  X-30  X-31  X-32  X-33  X-34  X-35  X-36  X-37  X-38  X-39  X-40  X-41  X-42  X-43  X-44 MANTA  X-44 (UAV)  X-45  X-46  X-47A / B / C  X-48  X-49  X-50 
50–:  X-51  X-521  X-53  X-54  X-55  X-56  X-57  X-581  X-59  X-60  X-61  X-62  X-631  X-641  X-65  X-66 
另见:  AD-1  HiMAT（英语：）  HL-10（英语：）  M2-F1（英语：）  M2-F2（英语：）  M2-F3（英语：）  XQ-58  X-67 
1 未分配
维基人

此條目介紹的是維基人、維基體驗和維基人社交。关于由维基人志愿编撰的维基百科月刊，请见「」。
2012年全球年会的与会者合影
2012年臺灣維基人秋聚合影
2012年大连冬聚的维基人合影
2013年举办于华盛顿的编辑松活动“艺术作品中的女性”的参与者
由中華民國維基媒體協會與台灣女子自由軟體工作小組（WoFOSS）聯合舉辦的薇姬人活動——薇姬的房間
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相關條目

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久大本線

久大本線（日语：／ Kyūdai honsen */?）是自福岡縣久留米市久留米車站到大分縣大分市大分車站的九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（地方交通線）。有由布高原線的愛稱。
线路从大分县九重町与由布市交界处的分水岭三库里峠起，西侧沿筑后川（三隈川）及其支流玖珠川而行，东侧沿大分川横贯九州。 沿线有被称为大分县小京都的日田、温泉胜地由布院等观光景点。
路線資料

管轄（事業類別）：九州旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
路線距離（營業距離）：141.5公里
軌距：1067毫米
站數：37個（包括起終點站） 2009年3月14日久留米高校前駅の分加算済み
若只限屬於久大本線的車站，排除起終點站（久留米站屬於鹿兒島本線，大分站屬於日豐本線）則為35個。
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：））
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
最高速度：95公里/小時
久留米站－豐後三芳站間由本社鐵道事業本部（日语：）直轄，豐後中川站－大分站間由大分支社（日语：）管轄。
2016年12月22日起，开通实时列车位置信息系统“Dore Dore”，可通过智能手机应用程序“JR九州APP”查看列车位置信息。
久留米站－善導寺站間，向之原站－大分站間可以使用IC乘車卡「SUGOCA」。另外，善導寺站－向之原站間雖然不能使用SUGOCA進出，但可以使用SUGOCA乘車通過。
运行形态 > 優等列車

在博多站与由布院站、大分站和别府站之间运行“由布”和“由布院之森”优等列车。
运行形态 > 地域輸送

运行系统在日田站、由布院站分段。
贯穿全线的普通列车虽然很久没有设置，但在2022年9月23日时刻表，设置了从久留米到大分的下行列车全程车（1821D→1823D）。
运行形态 > 地域輸送 > 久留米站 - 日田站间

普通列车基本由久留米站始发终到，但鹿儿岛本线鸟栖出发到达鸟栖的上下行列车早上各一班（2022年9月23日时刻表）。由于久留米站没有存放车辆的空间，列车需要回送至鸟栖站存放车辆、部分列车从久留米站进入运营。 在这种情况下，鸟栖站和久留米站之间为回送车辆。 由于久留米站的车站配线原因，这些列车无法进入久大本线专用的 2 号站台。此外，还设置了久留米站～善导寺站、筑后吉井站、浮羽站区间列车，每小时1-2班次往返久留米站～善导寺站、筑后吉井站、浮羽站每小时约1~2对、浮羽站～日田站每小时约1对。
此外，在夜明站和日田站之间，也可以使用因2017年7月九州北部暴雨而停运的日田彦山线的代行巴士，每小时2-3班。
单人运转时，久留米站～善导寺站之间无论有无车站工作人员，在车内均不支付（市区型单人运转）。 该区间的票价可利用 SUGOCA 支付。
运行形态 > 地域輸送 > 日田站  - 由布院站间

一般来说，列车大部分运行在久留米站、日田站至丰后森站间，日田站至由布院站、大分站之间，但丰后森站至由布院站、大分站间也有列车。 在久留米和大分地区也有直达列车，例如久留米站和丰后森站、由布院站之间以及日田站和大分站之间。该路段列车班次较少，有约4-5小时不发车的时段。
日田站和天之濑站之间也曾有区间列车，但在 2008 年 3 月 15 日修改时刻表时被废除。
运行形态 > 地域輸送 > 由布院站 - 大分站间

本区间以由布院站至大分站之间每小时约1班列车（白天也 2 小时间隔）和向之原站至大分站间每小时1班区间列车为基础时间表。早上，丰后国分站～大分站间；晚间庄内站～大分站间的区间列车1～2小时1班。 丰后森站、日田站和大分站之间也有直达列车。单人运转时，由布院站～大分寺站之间无论有无车站工作人员，在车内均不支付（市区型单人运转）。 该区间的票价可利用 SUGOCA 支付。
2015年3月14日的时刻表修改后，从日丰本线龟川站至向之原站的直通列车，但2018年3月17日的时刻表修改再次废止。
另外，单人运转列车仅在汤之平站和由布院站时，在到站预报广播和列车到达广播中播放英语。
使用车辆

除了巡游列车“九州七星号”之外均为气动车（柴油动车）。除了Kirosi47形为佐世保车辆中心配属，Kiha71系、Kiha72系为直方车辆中心配属外，均为大分车辆中心配属。
Kiha185系 - 特急“由布”使用。
Kiha71系 - 特急“由布院之森”使用。
Kiha72系 - 特急“由布院之森”使用。
Kirosi47形 - 团体专用列車“甜点列車”在日田站～大分站间使用。
Kiha125形 - 1993年起在日田站～大分站间使用。
Kiha200形、Kiha220形 - 2003年起使用，之后新造双司机室的的Kiha220形200番台车辆在全区间使用。
DF200形柴油机车、DE10形柴油机车、77系客車 - 「除了巡游列车“九州七星号”（现在在大分站～由布院站间运行）。
使用车辆 > 過去使用的车辆

柴聯車
Kiha58系、Kiha65形 - 急行用卧铺车改造后用于急行“由布号”，未改造車、近郊形改造車由于普通列車使用。急行列车改为特急列车后，卧铺车改造后的車也也用于普通列車使用。Kiha58形、Kiha65形各1辆改造为观光列車“TORO-Q”使用。
Kiha66、67形 - 主要由于日田彦山线线直通的急行列车（后来的快速列车）“日田号”“半田号”。
Kiha31形 - 用于普通列车
Kiha183系1000番台 - 1992年改造为“由布院之森号”的第二代车辆。1999年由Kiha72系代替后退出本线运行。之后2004年改造为特急“由布DX”使用，2011年“由布DX”停运后退出本线运行，用于丰豊肥本线特急“阿苏男孩号”使用。
Kiha 183系列 1000系列 - 1992年改装为“Yufuin no Mori II”并在特快“Yufuin no Mori”上使用，但在1999年被Kiha 72系列取代并退出这条线路. 之后于2004年改造并搭载于特急“由布DX”，2011年“由布DX”停运并退出本线，之后在丰肥本线运行. !" 被使用。
Kiha40形、Kiha140形、Kiha47形、Kiha147形 - 用于普通列车，2020年3月12日运用结束。
客车
在 1990 年代，其他 JR 公司取消了除快速“海峡号”之外的全部机車牽引之客運列車，但本线仍然使用机车牵引50 系和 12 系客车。因丰肥本线熊本站 - 肥后大津站电气化，多余柴油动车重新分配，在1999年12月4日时刻表的修改时，本线取消全部由機車牽引之旅客列車。
机车
DE10型内燃机车用于牵引旅客列车。
从1956年到1970年，使用D60型蒸汽机车。
歷史

大分站和小野屋站之间的区间作为私营铁路大汤铁道运营。 1922年收归国有，改名为大汤线。 在国有化后的1923年，按照大汤铁道的规划延长至汤之平站， 之后逐渐扩建，于1933年开通至天之濑站。
久留米站～天之濑站区间作为久大线开通。1928 年，久留米站和筑后吉井站之间开通了第一条线路。 在此之前，一直在久留米站和豆田站（日田町）之间运行私营的筑后轨道，但因与久大线竞争而获得补偿后于 1929 年被废除。 1934年日田站开通，同年日田站～天濑站末段开通，久留米站～大分站全线开通。
歷史 > 年表 > 大汤线（大分站 - 天之濑站间）

1915年10月30日：大湯鐵道大分市站 - 小野屋站間開業。開設大分市站、古國府停留場、永興停留場、賀來站、平橫瀨停留場、向之原站、鬼瀨停留場、櫟木停留場、小野屋站。
1918年2月1日：森之木停留场开业。
1922年12月1日：大汤铁道收归国有，大分站～小野屋站间成为大汤线。設大分、永興、賀來、向之原及小野屋五站，大分市站合併於大分站而遭废止，古国府停留场、森之木停留场、平横濑停留场、鬼濑停留场、櫟木停留场則遭廢站。
1923年9月29日：小野屋站～汤平站间延伸开业。天神山站、庄内站、汤平站开业。
1925年7月29日：湯平至北由布站之間通車，南由布、北由布站開業。
1926年11月26日：北由布站～野矢站间延伸开业。新设野矢站。
1928年10月28日：野矢站～丰后中村站间延伸开业。新设丰后中村站。
2月3日：新设鬼濑站。
7月29日：汤平站～北由布站间延伸开业。新设南由布站、北由布站。
12月1日：永兴站改为南大分站。
1929年12月15日：丰后中村站～丰后森站间延伸开业。新设引治站、恵良站、丰后森站。
1930年4月6日：鬼濑站～小野屋站间，逆向牵引运行（锅炉在客车方向）的机车锅炉破裂。大量的高温蒸汽從烟室门吹向客车， 23人死亡。（久大线机车锅炉破损事故）
1932年9月16日：丰后森站～北山田站间延伸开业。新设北山田站。
1933年9月29日：北山田站～天之濑站间延伸开业。新设天之濑站。
1934年11月15日：編入久大线。
歷史 > 年表 > 久大线→久大本线

1928年（昭和3年）12月24日：久大线久留米站 - 筑吉井站间开业，南久留米站、御井站、善导寺站、筑后草野站、田主丸站、筑後吉井站开业。
1931年（昭和6年）7月11日：筑后吉井站 - 筑后大石站间延伸开业，筑后千足站、筑后大石站开业。
1932年（昭和7年）3月12日：筑后大石站 - 夜明站间延伸开业，夜明站开业。
1934年（昭和9年）
3月3日：夜明站 - 日田站间延伸开业，日田站开业。
6月25日：光冈站开业。
11月15日：日田站 - 天之濑站间延伸开业，丰后三芳站、丰后中川站开业。大汤线（大分站 - 天之濑站）編入久大线。
1937年（昭和12年）6月27日：随着宫原线的开通，久大线改为久大本线。
1950年（昭和25年）1月1日：北由布站改为由布院站。
1953年（昭和28年）6月26日：因昭和28年西日本水害停运，8月8日恢复。
1957年（昭和32年）3月15日：杉河内站开业。
1970年（昭和45年）：久大本线停止使用蒸汽机车，实现无烟化。
1984年（昭和59年）
1月20日：天之濑站 - 大分站间列车集中控制装置 (CTC) 导入。
2月15日：久留米站 - 丰后三芳站间列车集中控制装置 (CTC) 导入。
1987年（昭和62年）4月1日：全线货物营业废止，国铁分割民营化后由JR九州旅客铁道继承。
1988年（昭和63年）
3月13日：古国府站开业。
3月15日：公布本线昵称为“由布高原线”。
1989年（平成元年）3月11日：丰后国分站开业。
1990年（平成2年）5月1日：筑后千足站改为浮羽（うきは站）。
1992年（平成4年）
4月1日：单人运转开始。
7月15日：最高速度提高至95km/h。
1999年（平成11年）2月22日 23時55分左右：由大分开往由布院的列车在南由布站～汤之平站间的津津良隧道，与倒在铁轨上的混凝土块发生碰撞事故。
2000年（平成12年）3月11日：久留米大学前站开业。
2008年（平成20年）8月24日：大分站的久大本线部分高架化完成，从大分站到古国府站前的古国府隧道前的线路改为高架线。
2009年（平成21年）3月14日：久留米高校前站开业。
2012年（平成24年）
7月14日：筑后吉井站～日田站间因平成24年7月九州北部暴雨导致路基流失，隈上川桥的桥墩下沉，久留米站～日田站间线路中断。
7月15日：久留米站～筑后吉井站间于傍晚恢复运行。
7月16日：筑后吉井站～浮羽站间部分普通列车恢复运行。特急“由布号”、“由布院之森号”变更为日田站～别府站间运行。筑后吉井站～日田站间开始巴士代行运输。
7月27日：夜明站～日田站间日田彦山线列车恢复运行（久大本线列车继续停运）。
8月25日：浮羽站～夜明站间普通列车恢复运行、久留米站～大分站间全线恢复。特急“由布号”、“由布院之森号”于8月28日恢复运行。
10月：久留米站～丰后三芳站间的运行指挥由田川伊田指令所改为大分指令所。
12月1日：久留米站～善导寺站间、向之原站～大分站间可使用SUGOCA卡。
2014年（平成26年）2月13日：天之濑站～杉河内站间，日田站开往丰后森站的下行列车发现倒树，但因来不及刹车撞上导致脱线，1名乘客受伤。
2016年（平成28年）12月22日：随着智能手机应用程序“JR九州APP”中的列车位置信息系统“DoreDore”开始运行，实时发布列车位置信息。
2017年（平成29年）
7月5日：平成29年7月九州北部暴雨，光冈站～日田站间的花月川上架设的铁桥冲毁。善导寺站～日田站间、由布院站～向之原站间全天停运。
7月6日：日田站～由布院站间自始发列车起停运，9时3分起日田站～向之原站间恢复运行，傍晚善导寺站～浮羽站间恢复运行。
7月10日：筑后吉井站、浮羽站～日田站间巴士代行运输开始。
7月18日：浮羽站～光冈站间恢复运行但对数减少。光冈站～日田站间继续巴士代行运输。
2018年（平成30年）7月14日：花月川桥梁架设完成，全线复旧。
2019年（令和元年）7月9日：久大本线无烟化后，首次运行蒸汽机车。作为团体包车“SL蒸汽号”在日田站和别府站之间运行，由8620型蒸汽机车+3系50辆客车+DE10型内燃机车担当。
2020年（令和2年）
7月6日：受令和2年7月暴雨影响，久留米站～由布院站间停运。
7月7日：受令和2年7月暴雨影响，由布院站～庄内站间停运。丰后中村站～野矢站间的第二野上川桥梁冲毁。
7月8日：受令和2年7月暴雨影响，庄内站～大分站间停运。久留米站～日田站间恢复运行。
7月9日：向之原站～大分站间恢复运行。
8月8日：日田站～丰后森站间恢复运行。
8月29日：庄内站～向之原站间恢复运行。
2021年（令和3年）
2月13日：由布院站～庄内站间恢复运行。
3月1日：丰后森站～由布院站间恢复运行。
8月12日：受令和3年8月暴雨影响，日田站～由布院站间停运。第二天13日，杉河内站～北山田站间的第十玖珠川桥发现变形。
8月18日：丰后森站～由布院站间恢复运行。
9月17日：日田站～丰后森站间恢复运行。
車站列表

普通列車停靠所有車站。特急列車的停靠站參見「由布號列車」。
軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會
↑  日田彥山線的列車在運行系統上直通至日田站
車站列表 > 廢站

櫟木停留場：小野屋站－鬼瀨站間
鬼瀨停留場：小野屋站－鬼瀨站間
平橫瀨停留場：向之原站－豐後國分站間
森之木停留場：豐後國分站－賀來站間
南國府停留所：南大分站－古國府站間
車站列表 > 過去的接續路線

久留米站：
西日本鐵道上久留米線（日语：） - 1948年7月5日休止，1951年12月25日廢除。
後軌道（日语：）：1929年3月26日廢除。
惠良站：宮原線 - 1984年12月1日廢除。
大分站：大分交通別大線：1972年4月5日廢除。
新增车站计划

久留米市考虑在御井站～善导寺站间、田主丸站～筑后吉井站间设置新站。
运输情况统计

平均通過人員（輸送密度）、旅客運輸收入等，参照以下。
| 年度 | 平均通过认识（人/日）> 全区間 | 平均通过认识（人/日）> 久留米 - 日田 | 平均通过认识（人/日）> 日田 - 由布院 | 平均通过认识（人/日）> 由布院 - 大分 | 旅客运输收入 （百万日元/年） | 参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年度 | 3,122 | 3,040 | 2,564 | 3,890 | - |  |

| 2016年度 | 2,754 | 3,867 | 2,027 | 2,387 | 2,343 |  |
| 2017年度 | 1,856 | - | 1,340 | 2,483 | 1,655 |  |
| 2018年度 | 2,482 | 3,437 | 1,756 | 2,294 | 2,054 |  |
| 2019年度 | 2,462 | 3,475 | 1,756 | 2,162 | 2,094 |  |
| 2020年度 | 1677 | 1677 | - | - | 616 |  |
參考資料

1 2  『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻27号 豊肥本線／久大本線 17頁
↑  『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
↑  . nippon.zaidan.info.   [2021-10-02]. （原始内容存档于2020-02-14）.
↑  . JR九州[SUGOCA].   [2021-10-02]. （原始内容存档于2021-02-10）.
↑  . JR九州[SUGOCA].   [2021-10-02]. （原始内容存档于2020-11-01）.
↑  「軽便鉄道運輸開始」『官報』1915年11月8日（国立国会図書館デジタルコレクション）
↑  国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成18年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.55
↑  今尾 (2009)
↑  鐵道省告示第159號「國有鐵道線路名稱中追加」，日本《官報》第3083號，大藏省印刷局：1922年11月9日，第249頁。（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  鐵道省告示第160號「大湯線運輸營業開始」，日本《官報》第3083號，大藏省印刷局：1922年11月9日，第250頁。（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  鐵道省告示第176號「大湯線小野屋湯平間鐵道運輸營業開始」，日本《官報》號外第23號，大藏省印刷局：1923年9月20日，第2頁。（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  鐵道省告示第131號「大湯線湯平北由布間鐵道運輸開始」，日本《官報》第3877號，大藏省印刷局：1925年7月25日，第642頁。（國立國會圖書館數碼化收藏）
相關條目

日本鐵路線列表
|  论 编 九州旅客鐵道鐵道事業本部（日语：） |
| --- | --- |
路線: 九州新幹線 - 鹿兒島本線 - 日豐本線 - 山陽本線 - 長崎本線 - ■久大本線 - 日田彥山線 - 豐本線（福北豐線） - 後藤寺線 - 香椎線 - 篠栗線（福北豐線） - ■唐津線 - 筑肥線
車輛基地: 熊本綜合車輛所（日语：） - 川內新幹線車輛中心（日语：） - 南福岡車輛區（日语：） - 小倉綜合車輛中心（日语：） - 直方運輸中心（日语：） - 唐津運輸中心（日语：）
   日本九州旅客鐵道：本社  長崎支社  熊本支社  大分支社  宮崎支社  鹿兒島支社  福岡都市區近郊區間鐵道
高橋等

| 高橋 等 |
| --- | --- |

 日本第19、20任法務大臣
任期 1964年7月18日—1965年6月3日
总理: 池田勇人 佐藤榮作
前任: 賀屋興宣
继任: 石井光次郎
 日本眾議院議員
任期 1953年4月20日—1965年8月10日
选区: 廣島縣第3區（日语：）
任期 1949年1月24日—1952年8月28日
选区: 廣島縣第3區（日语：）
 
个人资料
出生: (1903-03-20)1903年3月20日  大日本帝国廣島縣深安郡（現福山市）
逝世: 1965年8月10日(1965歲—08—10)（62歲）
政党: （自由党→） 自由民主党
母校: 東京帝国大学法科大学英法科
职业: 遞信省、商工省（日语：）、軍需省公務員
高桥等（日语：，1903年3月20日—1965年8月10日），日本的政治家，曾担任佐藤荣作时期的法務大臣。
日本電力機車列表

日本電力機車列表是日本鐵路運輸至今所使用過或現役的電力機車列表。
日本國鐵電力機車列表 > 從私鐵購得之電力機車 > 獲國鐵型號之電力機車

| 國鐵型號 | 原產國 | 生產商 | 生產年份 | 產量（輛） | 原車輛型號 | 原擁有車輛公司名稱 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ED20（日语：） |  日本 | 川崎造船所 | 1927年 | 5 | 201－204 | 富士身延鐵道 |  |
| ED21（日语：） |  日本 | 日立製作所 | 1928年 | 3 | 210－212 | 富士身延鐵道 |  |
| ED22（日语：） |  美国 | 西屋電氣公司 | 1926年－1927年 | 3 | 1－3 | 信濃鐵道 |  |
| ED25（日语：） |  日本 | 東洋工機（日语：） | 1937年 | 1 | DEKI11 | 宇部鐵道（日语：） |  |
| ED26（日语：） |  日本 | 東洋工機（日语：） | 1940年 | 1 | ROCO2 | 富山地方鐵道（富岩鐵道） |  |
| ED27（日语：） |  美国 | 西屋電氣、鮑爾溫機車廠 | 1924年 | 2 | KI1、2 | 宮城電氣鐵道（日语：） |  |
| ED28（日语：） |  英国 | 英國電氣公司（英语：） | 1925年 | 2 | DEKI50、DEKI51 | 鳳來寺鐵道（日语：）、豐川鐵道 |  |
| ED29（日语：） |  日本 | 日本車輛製造、東洋電機製造 | 1927年 | 1 | DEKI52 | 豊川鐵道 |  |
| ED30（日语：）（初代）→ED25（2代） |  日本 | 東洋電機製造、日本車輛製造 | 1944年 | 1 | DEKI54 | 豊川鐵道 |  |
| ED31（日语：） |  日本 | 芝浦製作所、石川島造船所 | 1923年 | 6 | DEKI1－6 | 伊那電氣鐵道（日语：） |  |
| ED32（日语：） |  日本 | 三菱電機、三菱造船所 | 1927年 | 1 | DEKI10 | 伊那電氣鐵道 |  |
| ED33（日语：）→ED26（2代） |  日本 | 芝浦製作所、汽車製造 | 1929年 | 2 | DEKI20、21 | 伊那電氣鐵道 |  |
| ED34（日语：）→ED27（2代） |  日本 | 日立製作所 | 1928年－1929年 | 4 | 1001－1004 | 南武鐵道 |  |
| ED35（日语：）→ED28（2代） |  日本 | 東京芝浦電気 | 1942年 | 1 | ED353 | 宮城電氣鐵道 |  |
| ED36（日语：） |  英国 | 英國電氣公司（英语：） | 1926年－1929年 | 4 | 1013、1014 | 青梅電氣鐵道 |  |
| ED37（日语：）→ED29（2代） |  日本 | 東京芝浦電気 | 1944年 | 1 | 1021 | 奧多摩電氣鐵道 |  |
| ED38（日语：） |  日本 | 東洋電機製造、日本車輛製造 | 1930年－1944年 | 4 | ROCO1001－1004 | 南海電氣鐵道（阪和電氣鐵道（日语：）） |  |
| KEED10（日语：） |  日本 | 日立製作所 | 1927年 | 6 | 11－16 | 兩備鐵道 |  |
日本國鐵電力機車列表 > 從私鐵購得之電力機車 > 未獲國鐵型號之電力機車

| 原車輛型號 | 原產國 | 生產商 | 生產年份 | 產量（輛） | 原擁有車輛公司名稱 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ROCO1（日语：） |  日本 | 木南車輛製造（日语：） | 1937年 | 1 | 富山地方鐵道（富岩鐵道） |  |
| DEKI1、2（日语：） |  德国 | AEG | 1929年 | 2 | 宇部鐵道（宇部電氣鐵道） |  |
| DEKI501（日语：） |  日本 | 川崎造船所 | 1927年 | 5 | 三信鐵道 |  |
| 青梅電氣鐵道1011、1012（日语：） |  英国 | 英國電氣公司（英语：） | 1926年－1929年 | 4 | 青梅電氣鐵道 |  |
| ROCO1101（日语：） |  |  | 1930年 | 1 | 南海電氣鐵道（阪和電氣鐵道） |  |
JR電力機車列表

| 類型 | 型號 | 圖片 | 原產國 | 生產商 | 生產年份 | 產量（輛） | 最高速度（km/h） | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直流電 | EF200 |  |  日本 | 日立製作所 | 1990年－1993年 | 21 | 120 |  |
| 直流電 | EF210 |  |  日本 | 川崎重工業、三菱電機 | 1996年（原型車） 1998年（基本番台） 2000年－2011年（100番台） 2012年（300番台） | 101 | 110 |  |
| 直流電 | EH200 |  |  日本 | 東芝 | 2001年（901） 2003年－ |  | 120 |  |
| 交流電 | EH800 |  |  日本 | 東芝 | 2012年－ |  | 120 |  |
| 交直流電 | ED500（廢車） |  |  日本 | 日立制作所 | 1992年 | 1 | 130 |  |
| 交直流電 | EF500（廢車） |  |  日本 | 川崎重工業、三菱電機 | 1990年 | 1 | 120 |  |
| 交直流電 | EF510 |  |  日本 | 川崎重工業 | 2002年－ |  |  |  |
| 交直流電 | EH500「金太郎」 |  |  日本 | 東芝 | 1997年（901） 2000年－ |  | 120 |  |
專用鐵道電氣機車列表 > 新日本製鐵八幡製鐵所鐵線

85ED－1型
參考資料

↑  小熊米雄「鉄道省10形、後のAB10形蓄電池機関車について」、《鐵道史料》1990年5月、鐵道史資料保存會
↑  . 碓冰峠鐵道文化村.   [2020-10-30]. （原始内容存档于2021-01-20） （日语）.
↑  伊藤陽一「日車40t電気機関車兄弟物語 豊川鉄道（国鉄）デキ54、関西急行（近鉄）デ25、そして……」『鉄道ファン』第447号、交友社、1998年7月、 120 - 125頁。
參見

鐵路
電力機車
鐵路機車
阮福芳蓉

阮福芳蓉（越南语：，1942年2月5日—），是越南末代皇帝保大和他的第一任妻子南芳皇后的女兒。她出生於順化安定宮。年輕時，芳蓉在大叻的群鸟修道院學校讀高中，後來像姐姐芳莲一樣獲得了學士學位。她和她的兄弟姊妹一样都不喜歡保大皇帝的第二任妻子莫妮克（泰芳皇后）。
芳蓉的丈夫是一位法裔猶太商人，现已去世。兩人育有一個兒子，名叫本傑明·芳·阮（Benjamin Phuong Nguyen），與妻子和兒子住在巴黎。[來源請求]
参考资料

↑  . Nghiên cứu Quốc tế. 2016-11-22  [2024-03-03]. （原始内容存档于2024-03-08） （越南语）.
↑  Christopher Buyers. . Royal Ark.   [2024-03-03]. （原始内容存档于2024-02-21） （英语）.
亞比央

亞比央
亞比央（希伯來語：‎，，前950年—前911年），天主教譯為阿彼雅，是古代中東國家南猶大王國的第二任君主。他的父親是羅波安（《列王紀上》第14章第31节参）。
以色列的分裂

前任君主为统一的以色列的国王羅波安，由于羅波安没跟隨其父所罗门王的政策採納了年輕臣子的意見，向以色列人征收更多稅收，導致了以色列王國的分裂。国家分裂为南北两国，分裂后的南国首都继续在耶路撒冷，历史上被称为犹大国，南部由犹大支派，便雅悯支派组成；而北部由剩下的10个支派联合而成，建立了新的以色列国，建都于撒马利亚。
登年早期

亞比央在位的年期，目前歷史上有兩種講法：
費毅榮（英语：）認為是從前913年到前911年；
威廉·奧爾布賴特（英语：）認為是從前915年到前913年。
聖經相關章節

《列王紀上》第15章:1-8節
《歷代志下》第13章
亞丁戰役

亞丁戰役可以指：
亞丁圍城戰（英语：）（1513年），葡萄牙襲擊亞丁
1548年攻佔亞丁，鄂圖曼帝國佔領亞丁
亞丁遠征隊（英语：）（1839年），英國佔領亞丁
亞丁危機（1963年至1967年），一場反對英國統治的起義
亞丁機場戰役（2015年），哈迪政府軍、胡賽叛亂分子和薩利赫的支持者之間的戰役
亞丁戰役 (2015年)（英语：），哈迪政府軍、胡賽叛亂分子和薩利赫的支持者之間的戰役
亞丁戰役 (2018年)，哈迪政府軍和南方過渡委員會之間的戰役
亞丁戰役 (2019年)（英语：），哈迪政府軍和南方過渡委員會之間的戰役
參見

沙那戰役（英语：）
德拉古什

| 德拉古什 Драгуш |
| --- | --- |
村庄
德拉古什
坐标：41°31′01″N 23°05′33″E﻿ / ﻿41.51703°N 23.09259°E﻿ / 41.51703; 23.09259
国家:  保加利亚
州: 布拉戈耶夫格勒州
市镇: 彼得里奇市镇
人口（2013年）
 • 總計: 33人
时区: EET（UTC+2）
 • 夏时制: EEST（UTC+3）
德拉古什（保加利亞語：）是保加利亚布拉戈耶夫格勒州彼得里奇市镇的村庄。2013年人口数量为33人。
参考来源

↑  . Guide Bulgaria.   [2019-08-25]. （原始内容存档于2021-01-08）.
41°31′01″N 23°05′33″E﻿ / ﻿41.51703°N 23.09259°E﻿ / 41.51703; 23.09259
克羅心

| 克羅心 Chrome Hearts |
| --- | --- |

公司類型: 私人公司
成立: 1988年
創辦人: Richard Stark, Leonard Kamhout, John Baumann
總部: 洛杉磯荷里活
業務範圍: 中國大陸，法國，英格蘭，香港，日本，聖巴泰勒米島，韩国，臺灣，美國
产业: 奢侈品
產品: 服裝配飾、服裝、珠寶、家具、皮革
网站: （英文）Chrome Hearts
克羅心（Chrome Hearts），是著名荷里活奢侈品牌由Richard Stark, Leonard Kamhout, John Baumann三人於1988年一同創立。早期只提供客戶訂單，其後於1996年在紐約曼哈頓第六十四街開設首間專門店。全球各地首間專門店分設於紐約、東京、北京、香港、台北、首爾、巴黎、倫敦及居斯塔維亞。
設計手工

設計風格融合搖滾、哥德和龐克，十字花、匕首、百合花飾等低調的设计风格。商品從早期的皮件、925銀器飾品、延伸出皮革家具、22K黃金、18K白金、鑲鑽石、寶石的珠寶飾品、童裝、皮包、文具等等，亦有提供為顧客量身訂做產品的服務。
Chrome Hearts帶有中世紀藝術的宗教精神，在優美的弧線與染黑的陰影之下，營造出獨特而迷人的豐采。它還是充滿搖滾風格的銀飾，其強烈的原創設計性一直穩據銀飾品牌王座。
Chrome Hearts的產品經過人手打制，做工、質感一流。銀飾制作時故意保留925銀氧化後的黑色，在氧化之後再進行拋光打磨，在閃亮的銀面上添了柔和灰色和黑色的暗影，層次感非常明顯。品牌的工廠位於洛杉磯的荷里活。