stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
石頭坑 (新竹縣)
歷史

台灣清治末期至日治初期，石頭坑地區為一街庄，稱為「石頭坑庄」，隸屬於竹北一堡。該庄北與田新庄為鄰，東與內立庄為鄰，南邊為水坑庄，西邊為上山庄、下山庄，西北邊為犁頭山庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「石頭坑」大字，隸屬於新竹州中壢郡新埔庄。1941年，新埔庄升格為新埔街。
戰後新埔街改制為新埔鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為里。1950年桃、竹、苗分治，新埔鎮隸屬不變。
交通

縣道115號是觀音至芎林的道路，大致以縱向蜿蜒經過石頭坑地區，向北轉東北可前往新埔市區、楊梅、新屋、觀音等地，向南可前往芎林。
參考文獻

↑  《臺灣堡圖》，臺灣總督府，1904年
↑  《新舊對照管轄便覽》，臺灣總督府
让美国再次伟大

此条目的主題是美国的竞选口号。其他与“”名称相近或相同的条目，請見「」。
特朗普在2016年总统竞选期间使用的“让美国再次伟大”标语
特朗普在2024年總統競選期间使用的“让美国再次伟大”标语
雷根在1980年總統競選（英语：）時的「Let's Make America Great Again」图钉按钮
第40任美国总统罗纳德·里根
第45任、47任美国总统唐纳德·特朗普
“讓美國再次偉大”（英語：，縮寫：MAGA）是一些美国政治家使用的競選口號短语，由共和黨總統候選人唐纳德·特朗普在2016年、2020年和2024年美國總統竞选期间广泛使用和推广。“MAGA”也用于指代特朗普的政治基础，或指代该基础中的个人或群体。该口号亦成为一种流行文化现象而被广泛使用，并在艺术、娱乐和政治领域催生出无数变体，被特朗普总统任期的支持者和反对者使用，并被用作超级政治行动委员会“让美国再次伟大”公司（英语：）的名称。
该口号最初由共和黨總統候選人罗纳德·里根在1980年美国总统选举中作为竞选口号使用，此后该口号被广泛认为是一个带有偏见的短语。许多学者、记者和评论员都指出该口号带有种族主义色彩，认为它是狗哨政治和暗语。
早期使用

该短语在政治和文学领域被多次使用。
早期使用 > 吉米·卡特

1970年代，越戰失敗後，美國在吉米·卡特總統任內經濟面臨石油危機、伊朗人質危機、與蘇聯入侵阿富汗等一連串难题，“让美国再次伟大”正是当时美国正遭受高失业率、通胀时其提出的口号。
早期使用 > 罗纳德·里根

“让我们将美国变得再度伟大”（）是罗纳德·里根在1980年总统竞选（英语：）中著名的口号。当时，美国国内经济状况恶化，滞胀现象突出。里根利用国家经济困境作为竞选的跳板，用此口号激发选民的爱国主义情绪。在1980年共和党全国代表大会（英语：）的获选感言中，里根说：“对于那些没有工作机会的人，我们将刺激新的机会，特别是在他们居住的内城区。对于那些已经放弃希望的人，我们将恢复希望，欢迎他们加入伟大的全国运动，让美国再次伟大。”此后他将“让我们将美国变得再度伟大”（）放在其按钮和海报上。民眾亦使用该短语来代表雷根政府。
早期使用 > 比尔·克林顿

此短语亦在比尔·克林顿于1992年总统竞选（英语：）期间的演讲中提及。
在2016年总统竞选活动中，当时的希拉里·克林顿反对特朗普。之后比尔·克林顿表示，特朗普的版本被用作竞选口号，是在向南方白人传递一个信息，即特朗普承诺“给你们一个50年前的经济，并且……让你们重新回到社会地位的顶端，而其他人的地位则下降”。
早期使用 > 文学作品

作家奥克塔维娅·E·巴特勒在她1998年出版的反乌托邦小说《才华的寓言（英语：）》中，将“让美国再次伟大”作为独裁者安德鲁·斯蒂尔·贾瑞特的总统竞选口号。
特朗普的使用与推广

更多：2016年唐納·川普競選美國總統、2020年唐纳德·特朗普竞选美国总统、唐納·川普2024年美國總統競選和特朗普主义
2011年12月，在人们猜测唐纳德·特朗普将在2012年美国总统选举中挑战时任总统贝拉克·奥巴马之后，特朗普发表声明表示，他不愿意排除未来竞选总统的可能性，并解释说“我必须保留所有的选择，因为最重要的是，我们必须让美国再次伟大”。2011年12月，他还出版了书籍《是时候变得强硬起来（英语：）》，其副标题是“让美国再次成为第一”。该书于2015年再版时改为“让美国再次伟大”。
2012年1月1日，一群特朗普的支持者向德克萨斯州务卿（英语：）办公室提交文件，成立“让美国再次伟大党”。如果特朗普决定成为总统选举的第三方候选人，该党将允许特朗普成为该党的候选人。
2012年11月，即奥巴马击败米特·罗姆尼赢得连任后，特朗普开始正式使用该口号。2013年8月，特朗普在接受乔纳森·卡尔（英语：）采访时使用了该口号。据他自己说，他最初考虑的是“我们将让美国变得伟大”，但觉得它听起来不太合适。“让美国变得伟大”是他的下一个口号想法，但经过进一步思考，他觉得这对美国来说是一种轻视，因为它暗示美国从未伟大过。他最终选择了“让美国再次伟大”短语，后来声称他直到2015年才知道里根在1980年使用过这个口号，但指出“他没有注册这个商标”。11月12日，他向美国专利商标局签署一份申请，要求取得将该口号用于政治目的的专有权。在特朗普正式开始2016年总统竞选并表明他使用该口号是为了申请中所述的目的后，该口号于2015年7月14日注册为服务商标。
然而，特朗普并没有将这句话用于商业用途。2015年8月5日，电台名人鲍比·博恩斯（英语：）注意到了这一点，并成功为这句话在商业用途上的使用申请了商标。两天后，博恩斯在Twitter上向特朗普发帖，表示愿意重新使用他的口号，条件是特朗普向圣犹达儿童研究医院捐款10万美元。10月29日，博恩斯在推特上发布了一张特朗普集团支票的图片。支票上的金额未披露，博恩斯表示特朗普可以“重新使用（他的）口号”。
在2016年的竞选中，特朗普经常使用该口号，尤其是佩戴印有白色字母的红色MAGA帽，口号很快在他的支持者中流行。该口号在竞选活动中的重要性较为突出，以至于一度花费在制作帽子上的钱比民意调查、咨询或电视广告还要多。这些帽子在其网站上以每顶25美元的价格出售。当时有数百万顶帽子被售出，特朗普估计假冒帽子的数量是真帽子的十倍。他又说：“……但它是一句口号，每当有人买一顶，这就是一则广告。”
特朗普首次当选后，他的总统过渡（英语：）网站在greatagain.gov上建立。特朗普在2017年和2018年表示，他2020年竞选连任的口号将是“让美国保持伟大”（Keep America Great），并试图将其注册为商标。然而，特朗普2020年的竞选活动继续使用“让美国再次伟大”的口号。特朗普的副手迈克·彭斯在2020年共和党全国代表大会演讲中使用了“让美国再次伟大，伟大”（make America great again, again）这一短语，因暗示特朗普的第一任期失败而受到嘲讽。2021年末，该短语成为支持特朗普的超级政治行动委员会的名称，也遭到嘲讽。
2020年的一项行政命令名为“促进联邦公民建筑的美丽”，被支持者和媒体昵称为“让联邦建筑再次美丽”。
特朗普卸任后不到一周，他与顾问讨论了成立第三党的可能性，他建议将其命名为“爱国者党”或“让美国再次伟大党”。卸任后的头几天，他还支持亚利桑那州共和党（英语：）主席凯莉·沃德（英语：），后者同样呼吁成立“让美国再次伟大党”。2021年1月下旬，特朗普将拟议中的“让美国再次伟大党”视为阻止共和党参议员在参议院弹劾审判期间投票定罪的筹码，并派出候选人挑战众议院投票弹劾他的共和党人。
在2024年总统竞选中，该短语再次被用作竞选官方口号。2023年6月3日，特朗普称其支持者为Magadonian，引发社交媒体的嘲讽。
特朗普的使用与推广 > 在社交媒体网站的使用

参见：社交媒體中的當勞·特朗普
唐纳德·特朗普将竞选口号带到社交媒体（主要是Twitter），使用了#makeamericagreatagain及其首字母缩略词#maga的主题标签。为了回应对他频繁和非传统使用社交媒体的批评，特朗普于2017年7月1日发推文为自己辩护：“我对社交媒体的使用不是总统的风格，而是现代总统的风格。让美国再次伟大！”
2017年上半年，特朗普在推特上发布了33次他的口号。在彭博新闻社的一篇文章中，马克·怀特豪斯指出：“回归分析表明，这句话为帖子的转发和收藏数量增加了（非常粗略的）51,000次，这一点很重要，因为特朗普的平均推文总共吸引了107,000次转发和收藏。”
特朗普将自己的胜利（部分）归功于社交媒体，他说：“我凭借采访、演讲和社交媒体赢得了2016年大选。”据RiteTag估计，仅Twitter上#maga的每小时统计数据即包括：1,304条独立推文、582万个标签曝光和3,424次转发，其中14%的#maga推文包含图片，55%包含链接，51%包含提及。
种族主义指控

更多：美国种族主义
自2015年以来，“让美国再次伟大”这一口号一直被人们认为是带有偏见的口号和“狗哨”。美国之音记者玛丽莎·梅尔顿等人解释说，这是一个带有偏见的口号，因为它“不仅吸引那些将其视为种族主义暗语的人，而且也吸引那些因其他群体变得更加强大而感到地位下降的人。”正如萨拉·丘奇韦尔所解释的那样，这句口号现在引起的共鸣就像1940年代初的美国优先运动一样，其理念是“真正的美国是看起来像我印象中的美国，是我印象中的美国幻想，在它被其他种族和其他人稀释之前即存在。”
罗宾·阿布卡里安在《洛杉矶时报》撰写评论时写道：“戴上‘让美国再次伟大’的帽子并不一定是种族主义的明显表现。但如果你戴了一顶，这很好地表明你赞同、钦佩或欣赏特朗普总统对墨西哥人、穆斯林和边境墙的种族主义观点。”《底特律自由新闻》和《洛杉矶时报》报道说，他们的一些读者拒绝接受这种描述，不认为这个口号或‘让美国再次伟大’的帽子是种族主义的证据，而是更多地从爱国主义或美国民族主义的角度来看待它们。《洛杉矶时报》专栏作家尼古拉斯·戈德堡将“让美国再次伟大”描述为有史以来最糟糕的竞选口号之一，同时也是“一个极好的竞选口号”，他写道：“它足够模糊，可以吸引普遍的乐观主义者，同时也给心怀怨恨的选民留下了足够的空间，让他们得出结论，我们终于回到了他们统治世界的时代。”
2018年的一项研究通过对Twitter文本和标签网络进行文本挖掘和语义网络分析，发现“#MakeAmericaGreatAgain”和“#MAGA”标签被白人至上主义者和白人民族主义者广泛使用，并被全球极右翼极端分子用作“组织话语空间”。
衍生口号

“让美国再次伟大”成为许多戏仿、笑话、赞扬、引用和批评的主题，皆以该口号为基础。
衍生口号 > 特朗普使用的衍生口号

“让美国保持伟大”（Keep America Great）一直是“让美国再次伟大”最受欢迎的衍生词，亦是特朗普2020年总统竞选活动的官方口号，尽管它经常与“让美国再次伟大”一起使用。
特朗普宣布参加2024年总统选举后，评论家们描述他使用的标语“让美国再次伟大和光荣”（Make America Great and Glorious Again，简称MAGAGA）。该短语已经成为特朗普竞选连任的幽默描述，许多媒体都评论了“MAGAGA”带来的幽默，通常是因为首字母缩略词中的“gag”一词。
2024年10月，特朗普以“让美国再次变得健康”（Make America Healthy Again）为口号，承诺将由前第三党候选人小罗伯特·F·肯尼迪控制公共卫生。
2024年11月，在加州州长加文·纽森承诺召集加州议员，以确保加州在特朗普政府上台后继续推行进步政策后，特朗普在社交媒体上疯传“让加州再次伟大”（Make California Great Again）。
衍生口号 > 反特朗普的衍生口号

这一短语曾在一些政治声明中被戏仿，例如“让美国再次成为墨西哥”（Make America Mexico Again）、对特朗普有关美墨边境移民政策的批评以及指墨西哥在《瓜达卢佩-伊达尔戈条约》中将其55%的领土割让给美国。
据称与特朗普有染的成人电影女演员斯托米·丹尼尔斯参加了“让美国再次兴奋”（Make America Horny Again）脱衣舞俱乐部之旅。该巡演紧随特朗普2016年的初次竞选活动，部分收入捐赠给了美国计划生育联合会。
约翰·奥利弗在他的节目《上周今夜秀》中，在一个专门针对特朗普的片段中恶搞了该口号，呼吁观众“让唐纳德·特朗普再次伟大（Make Donald Drumpf）”，其中Drumpf是特朗普家族最初的祖姓。该片段打破了HBO的收视纪录，获得8500万次观看。
2017年，在国会确认特朗普当选后，有人听到时任副总统乔·拜登说出“上帝保佑女王”，这导致《今日历史（英语：）》声称它将“让美国再次成为伟大的大不列颠”。同年晚些时候，喜剧演员吉米·坎摩尔重复了这句话，建议限制总统权力。
2018年，贝茨学院两位教授在《仇恨研究杂志》上发表了一篇关于贝拉克·奥巴马出生地阴谋论（英语：）的文章，题为“让美国再次仇恨：唐纳德·特朗普和出生地阴谋论”（Make America Hate Again: Donald Trump and the Birther Conspiracy）。
这一口号也被一些环保主义者采用。2017年6月，法国总统埃马纽埃尔·马克龙斥责特朗普退出（英语：）《巴黎协定》。他在演讲中最后说了一句“让我们的星球再次伟大”（Make our planet great again）。“星期五为未来”运动的成员也经常使用“让地球再次变成格蕾塔”（Make Earth Greta Again）等口号，指的是环保活动家格蕾塔·通贝里。2019年，格兰特·阿莫尔和米琳·拉尔森共同执导一部名为《让世界再次变成格蕾塔》的纪录片。
2022年末，前圣克利门蒂市议会候选人杰克逊·欣克尔在Twitter上发布政治口号“MAGA共产主义”后，该口号在推特上流行起来。MAGA共产主义的追随者呼吁支持美国工人阶级的人士与MAGA运动的成员结盟。
“蓝MAGA”一词用于批评对乔·拜登本人的狂热崇拜、民主党利用阴谋论阐释反对拜登参加2024年总统竞选（英语：）的行为，以及对不利于拜登的信息或民意调查的驳斥；该术语试图暗示拜登的一些支持者与特朗普的支持者相提并论。
衍生口号 > 特朗普政治对手的使用

在唐纳德·特朗普推广使用该短语后，该短语及其变体被广泛用于他的竞选活动和政治活动。特朗普的主要对手泰德·克鲁兹和斯科特·沃克开始在演讲中使用“让美国再次伟大”，煽动特朗普向他们发送停终信函。克鲁兹后来出售印有“让特朗普再次辩论”（Make Trump Debate Again）字样的帽子，以回应特朗普抵制2016年1月28日的爱荷华州辩论。
纽约州州长安德鲁·科莫在2018年9月的一项法案签署仪式上表示，美国“从来没有那么伟大过”。前美国司法部长埃里克·霍尔德在2019年3月接受MSNBC采访时对这句口号提出质疑，他问道：“你到底什么时候觉得美国伟大过？”2018年9月1日，在约翰·麦凯恩的追悼会上，他的女儿梅根·麦凯恩（英语：）表示：“约翰·麦凯恩的美国不需要再次伟大，因为美国一直都很伟大。”特朗普随后在当天晚些时候发推文说“让美国再次伟大！”
2022年5月4日，总统乔·拜登在白宫发表讲话时提到前总统特朗普的“让美国再次伟大”运动，他说：“这个‘让美国再次伟大’群体确实是美国历史上、近代美国历史上最极端的政治组织。”2022年9月1日，他在白宫发表讲话“关于持续为国家灵魂而战”，专门针对对“唐纳德·特朗普和‘让美国再次伟大’共和党人”的攻击，称“唐纳德·特朗普和‘让美国再次伟大’共和党人代表着一种威胁我们共和国根基的极端主义”，并且“‘让美国再次伟大’共和党人已经做出了选择。他们拥抱愤怒。他们在混乱中茁壮成长。他们不是生活在真理的光明中，而是生活在谎言的阴影下。”
佛罗里达州州长罗恩·德桑蒂斯宣布参加2024年共和党总统初选后，多家媒体称他承诺“让美国变成佛罗里达”（Make America Florida）。
在特朗普总统任期和2020年总统选举期间，“让美国再次伟大”最广泛的反特朗普衍生词之一是“让美国再次思考”，经常与2020年民主党初选候选人楊安澤偏爱的“让美国更加认真思考”（Make America Think Harder）版本相结合。这一口号出现在众多反特朗普活动中，包括民主党政治集会、游行和社交媒体。Live Science指出“再次思考”是其2017年的热门标签之一。
衍生口号 > “让美国再次变白”

自2016年以来，“让美国再次变白”（Make America White Again）这一口号被仇恨团体和支持特朗普的政客使用。澳大利亚政治评论员、前自由党领袖约翰·休森（英语：）也使用该口号表达观点，即近年来全球反对基于种族主义和偏见的传统政治和政客运动。他评论道：“尽管美国总统唐纳德·特朗普偶尔‘否认’、断言‘假新闻’和/或他的语义区分，但人们对他的种族观点应该毫不怀疑。他的竞选主题实际上是承诺‘让美国再次伟大；美国第一，也是唯一的’，并——点头、点头、眨眨眼——让美国再次变白。”
新纳粹分子詹姆斯·梅森表示特朗普的当选给了他希望，并评价“为了让美国再次伟大，你必须让它再次变成白人”。
衍生口号 > 流行文化

“让美国再次伟大”经常在广告、媒体和其他流行文化渠道中被模仿。
该口号被饼干品牌Dunk-a-roos戏仿为“让美国再次浸泡”（Make America Dunk Again），电影《鲨卷风5》的标语则是“让美国再次成为诱饵”（Make America Bait Again）。
艺术家明道加斯·博纳努以涂鸦画作《我的上帝，助我在這致命之愛中存活》为灵感，在立陶宛维尔纽斯创作了一幅街头艺术壁画《让一切再次伟大》，描绘了唐纳德·特朗普向俄罗斯总统弗拉基米尔·普京致以兄弟般的亲吻。
2016年电影《人类清除计划3》的标语是“让美国保持伟大”（特朗普后来将此句用作其2020年竞选口号）；该电影的其中一个电视广告中，美国人解释了他们支持《人类清除计划》的原因，其中一人说他这样做是“为了让我的国家（美国）保持伟大”。该系列的下一部电影《人类清除计划4》随后以一张海报作为宣传，海报上画着该电影的片名，上面印着一顶“让美国再次伟大”（MAGA）的帽子。
在《黑袍糾察隊》第四季中，政治口号“让美国再次变得超强”成为主要反派“祖国人”的主要口号，他在《黑袍糾察隊》的世界中成功实施了自己版本的国会山骚乱。
2011年，共和党前联邦参议员候选人克里斯汀·奥唐纳（英语：）出版了一本有关她参加2010年特拉华州特别选举的书籍，名为《麻烦制造者：让我们尽一切努力让美国再次伟大》（Troublemaker: Let's Do What It Takes to Make America Great Again）。政治评论员兼作家彼得·贝纳特于2006年出版了一本名为《正义之战：为什么自由主义者 — — 而且只有自由主义者 — — 能够赢得反恐战争并让美国再次伟大》（The Good Fight: Why Liberals – and Only Liberals – Can Win the War on Terror and Make America Great Again）的书籍。
史努比狗狗的第二张EP名为《让美国再次残废（英语：）》（Make America Crip Again），第二首单曲名为《M.A.C.A》。《滚石》杂志援引史努比狗狗的话说，《让美国再次伟大》指的是过去的一个时代，“它总是让我想起分离和种族隔离，所以我宁愿让美国再次残废”，并提到了“贫困地区的年轻黑人男子组织起来帮助他们的社区并照顾他们自己，因为社会基本上抛弃了他们。”而歌手乔·薇拉身着“MAGA”礼服出席 2017 年格莱美奖颁奖典礼数个月后，推出“让美国再次伟大”同名单曲。澳大利亚重金属乐队Thy Art Is Murder（英语：）在其专辑《Human Target》中录制了一首名为《让美国再次仇恨》（Make America Hate Again）的歌曲。打倒男孩专辑《Make America Psycho Again》引用了这口号。
《星际迷航：发现号》剧集“过去即序幕”（What's Past Is Prologue）中出现有加布里埃尔·洛尔卡发誓要“让帝国再次辉煌”（Make the Empire glorious again）。美国动画《南方公园》第19季第2集《Where My Country Gone?》裡，葛屁老師競選美國總統，而這句話出現在葛屁老師的支持者身上。
參議員阿姆斯特朗在2013年電子遊戲《合金装备崛起　复仇》剧情画面中使用了这一口号并宣布了自己竞选美国总统的计划。而一款以纳粹为敌人的第一人称射击游戏《德军总部II：新巨像》的广告标语为“让美国再次摆脱纳粹”（Make America Nazi-Free Again），一些人对此表示反对，认为这是反特朗普。但一位公司高管表示，这款游戏并不是“对2017年美国的社会批判”。据GamesIndustry.biz报道，该工作室负责营销和公关的副总裁彼得斯·海因斯表示：“自20多年前首次发布以来，德军总部系列游戏就一直是反纳粹的。我们不会回避游戏的主题。我们并不认为说纳粹是坏人、非美国人的说法过于夸张，我们也不担心是否站在历史的正确一边。”
衍生口号 > 美国以外的类似口号

2018年10月，印尼前反对派领导人普拉博沃·苏比延多在竞选2019年印尼总统选举（英语：）期间，曾使用过“让印尼再次伟大”口号，不过他否认自己抄袭了特朗普的口号。2019年5月瑞典欧洲议会选举（英语：）中，瑞典基督教民主党提出“让欧盟再次刚刚好”（Make EU Lagom Again）的口号。西班牙极右翼政党呼声党的口号是“Hacer a España grande otra vez”，即“让西班牙再次伟大”。
在2020年特立尼达和多巴哥选举竞选期间，被指责试图成为“特立尼达和多巴哥特朗普的追随者”的反对党领袖卡姆拉·珀塞德-比塞萨尔使用了“让特立尼达和多巴哥再次伟大！”（Make T&T (Trinidad and Tobago) great again!）口号。在唐纳德·特朗普赢得2024年美国总统选举后，她将特朗普的胜利描述为“恢复保守的美国价值观和理想的努力，这些价值观和理想一直受到极左思想推动者的攻击”。
在新加坡，“让义顺再次伟大”的口号被内容创作者作为调侃，因为该镇本身被视为危险之地。在当地亦印有该口号的帽子出售。
右翼民粹主义政党联合澳大利亚党在2019年和2022年澳大利亚联邦大選中提出了“让澳大利亚伟大”和“让澳大利亚再次伟大”的口号。以色列极右翼也使用了类似的表述“让以色列再次伟大”（Make Israel Great Again），以及缩写“MIGA”。蒙古总统哈勒特马·巴图勒嘎将“蒙古一定会赢”作为其2017年竞选口号，其缩写“Мояа”（Moya）为其派生词。
匈牙利担任2024年欧盟理事会主席国的口号是“让欧洲再次伟大”（Make Europe Great Again）。2025年1月，在德国另类选择党为2025年德国联邦选举举行的竞选集会上，埃隆·马斯克通过视频通话在活动上发表讲话，重申他之前对该党的支持。在马斯克简短的讲话之后，该党即将到来的选举的领先候选人爱丽丝·魏德尔向马斯克表示感谢，并使用了衍生表述“让德国再次伟大”。
香港輕鐵

輕鐵（英語：；全稱輕便鐵路，前稱九廣輕鐵，《香港法例》上則稱為西北鐵路，英語：）是香港一個位於新界西北運行的輕型鐵路系統，高速的無閉塞輕鐵系統之一，行駛於新界西的屯門區及元朗區，總長度36.15公里，68個車站。輕鐵由九廣鐵路公司擁有，港鐵公司營運，為港鐵一部份；路線圖代表顏色為泥黃色。
概要

輕鐵系統於新界西的屯門區及元朗區之間行走，第一期於1988年9月18日通車；時稱輕便鐵路，英文 Light Rail Transit，簡稱 LRT；後因配合九廣西鐵（兩鐵合併後改稱港鐵西鐵綫，現歸為屯馬綫一部分）興建改稱九廣輕鐵，最後改為現時名稱；經過多次擴展，現總長度36.15公里。服務範圍主要包括屯門、元朗及天水圍3個新市鎮。其中以屯門的路段最多，包括多個路軌的迴圈；元朗方面則有一條依青山公路及一條伸延往天水圍的路軌；天水圍則有2個圍繞的路段。
現時輕鐵系統共有68個車站，當中有4個車站和西鐵綫連接。輕鐵由九廣鐵路公司建造及初期經營，屬九廣鐵路系統；於2007年12月2日兩鐵合併起租予香港鐵路有限公司營運，成為港鐵一部分。輕鐵的代表顏色在兩鐵合併前為橙色，而兩鐵合併後則改為泥黃色以避免跟前地鐵東涌綫混淆。
由於路軌分支多，並非單純直線，輕鐵班次設計成多組路線，方便乘客到達目的地。乘客必須登上正確路線列車方能到達目的地，有時要轉車方能到達，這跟巴士有點相似。輕鐵現時共有13條路綫（包括3條只在繁忙時間行走的路綫），大部分車程都最多只需轉一次車即可完成。
輕鐵每日運作19小時，車隊現有150輛輕鐵列車。輕鐵列車使用標準鐵軌，車廂長20.2米、寬2.65米，日常營運只會串接2節車廂行走，相较于重型鐵路用列车而言在车体尺寸、编组形式和载客量上都要小得多。
歷史 > 興建

早於1970年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府便已預留空間以興建鐵路，但事實上政府當時還沒有決定交予哪間鐵路公司負責營運。直至1982年，政府邀請擁有香港電車有限公司的九龍倉集團建造及營運鐵路系統。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，並打算以雙層電車、類似香港電車的形式行走，但最終表示因九龍倉集團及香港政府無法在分帳問題上與易地營運協議（原香港電車系統由港島北整個遷到屯門及元朗）達成共識，而決定退出計劃。於是政府邀請當時剛成立的九廣鐵路公司建造此鐵路系統，該公司最終於1984年中，決定接納並研究。最後，九廣鐵路公司批出輕便鐵路第一期系統合約予澳洲禮頓-MTA（英语：）聯合財團，輕便鐵路系統便於1985年7月14日正式動工。
當時屯門區及元朗區已有巴士網絡，當中約有8條路線跟計劃中的鐵路網絡重疊。可是政府引入「輕鐵專區」概念，最終迫使原來的營運商九龍巴士放棄經營屯門區及元朗區的區內巴士路線，包括：
55：元朗東 ⇄ 流浮山
56：元朗西 ⇄ 大棠
59：友愛南 ⇄ 大興
59B：屯門碼頭 ⇄ 兆康苑
61：屯門市中心 ⇄ 元朗西
61A：屯門碼頭 ⇄ 元朗東
62：兆康苑 ⇄ 青山灣
63：友愛南 ⇄ 元朗東
以換取讓九巴開辦來往屯門及天水圍至旺角、佐敦、尖沙咀、紅磡的多條巴士線（58X、59X、67X、69X）。此外，政府亦同時引入措施，分別限制九巴在專營範圍內的上落客，及批准九鐵公司營運可收費的接駁巴士（即現時的港鐵巴士），於區內接載乘客前往輕鐵車站，用以取代九巴及專線小巴的原有路線，從而在財政上支持輕便鐵路的營運。在輕鐵專區生效之前，為保障巴士不與前地下鐵路造成直接競爭，由新界西開往市區的巴士線，有「南不過深水埗」的規定。
於1987年9月6日，九巴59B線正式交由九廣鐵路輕鐵巴士部接辦，而該線所有九巴車長亦同時轉為輕鐵員工，繼續駕駛59B路線。另外，以下服務屯門區專線小巴路線亦因輕鐵專區而被政府勒令停駛，包括：
44：屯門市中心 ⇄ 龍鼓灘
45：安定邨 ⇄ 山景
46：安定邨 ⇄ 4B區（即井財街）
輕鐵原本訂於1988年8月8日通車，但由於在同年3月至7月25日期間輕鐵試車時，發生18宗有人傷亡的交通意外，涉及途人及道路上的其他交通工具，被政府下令禁止試車，輕鐵亦趕不上在8月8日通車。因此押後至1988年9月18日（農曆8月8日）通車。
歷史 > 通車初期

輕鐵系統（第1期）於1988年9月18日正式通車，通車時政府所制定有關於輕鐵專區的法例亦正式生效。通車初期的多數路段均於屯門區，只有一條路段沿青山公路通往元朗。路線方面，只有3條路線於屯門區內行走，3條路線分別是：前往東南部的安定邨；前往西南部的屯門碼頭；以及途經青山公路前往東北部的元朗。路線覆蓋部份公共屋邨及私人屋苑。而九鐵亦購置70輛列車，再於1991年增購30輛（其中10輛沒有駕駛室，只可被前方有駕駛室的列車拖著走動，故又稱拖卡），而再於1997年增購20輛（詳見「使用車輛」一節）。1993年6月1日，由於受到當地區議會的壓力，在九鐵的同意下，政府取消部份限制，容許來往屯門至市區及元朗至市區的巴士路線自由上落乘客及增設分段收費，輕鐵及區內巴士路線開始有限度的競爭，但儘管如此，九鐵在新界西專營權依然生效，由於此舉是違反了當初訂立的專營條款，九鐵有權向政府就開放巴士上落而造成的損失，要求賠償，不過九鐵表示盡可能不向政府索償。輕鐵專區的條款已在2006年10月完全終止（其原因乃由於九巴和城巴已於1988至2003年期間開設多條通往香港島和九龍區巴士線，但兩巴均無意增設區內路線）。
歷史 > 擴展／重大改進計劃 > 屯門支線（第二期發展路線）

輕鐵系統的第一次伸延支線位於屯門東北部及南部。令輕鐵服務更多居民。這是1986年香港輕鐵系統擴展研究發表報告後，首批落實的支線。
3段支線分別連接：（屯門碼頭至友愛）、（友愛至三聖）及（市中心至屯門東北）。
興建的支線共有3段，總長5公里，共設有9個車站及1個總站。
3段支線於1989年11月動工，1992年2月全線通車。
屯門碼頭至安定
連接屯門碼頭至安定邨，建於新填海的老鼠洲之上。
設有4個車站（兆禧、屯門泳池、豐景園及兆麟）。
安定至三聖
連接鄰近青山灣的三聖邨。
設有1個總站（三聖站）。
市中心至屯門東北
從兆康伸延，經橫跨屯門河高架橋，沿青山公路向南前進，最終再經過一條高架橋，接回位於屯門市中心北面路軌。
設有5個車站（杯渡、何福堂、新墟、景峰及鳳地）。
1992年2月2日第二期所有新支線通車後，共有3條輕鐵路線需要重新安排：
505線延長至三聖。
506線改以友愛為終點站。
507線延長至屯門碼頭。
開設新路線614線，來往屯門碼頭至元朗（途經屯門南部及屯門東北新支線路段並取代611線）。
接駁巴士559線取消。
歷史 > 擴展／重大改進計劃 > 天水圍支線（第三期發展路線）

第2次的興建支線則位於天水圍新市鎮。天水圍本來只是一片漁塘，但於1980年代起開發為新市鎮。由於人口增長，加上長江實業在天水圍發展大型私人屋苑嘉湖山莊，對交通需求亦隨之增加。九廣輕鐵決定於青山公路主線塘坊村站附近的灰沙圍，興建一條新支線通往天水圍。
興建路線為1986年輕鐵系統擴展報告中建議的天水圍第一段及第二段。
全長2.1公里。
共有4個車站（坑尾村站、天耀站、樂湖站及天瑞站），連接區內主要屋苑。
天水圍支線於1989年11月5日動工，1993年1月10日通車。
除此之外，分別有2條新路線投入服務，包括來往元朗總站（721線，來往天瑞至元朗總站），及來往屯門的722線（天瑞至兆康，後來與612重組成720線）。
隨後天水圍迅速發展，輕鐵進一步拓展天水圍支線。
在天水圍東北面市中心，加建一條全長約800公尺路軌。
興建路線
增設2個車站（翠湖站及天水圍總站即現天榮站）
歷史 > 擴展／重大改進計劃 > 天水圍支線（第四期發展路線）及轉車站配合西鐵通車

這次是輕鐵第三次擴展系統，同樣位於天水圍新市鎮。並與「天水圍預留區支線」同時動工興建。
天水圍第四期支線是擴展在第3期發展路線中尚未提供輕鐵服務的地區興建新支線。
興建路線為1986年輕鐵系統擴展報告中建議的天水圍第四段。
全長1.7公里。
主要定線在天城路及天福路，連接天榮站及與天耀路交匯。
共有3個車站（銀座站、天湖站及天慈站）及1個西鐵交匯站（天水圍站），連接區內的主要屋苑。
而天城路及天福路之交匯處為架空路軌，其餘支線及車站皆建於地面。
歷史 > 擴展／重大改進計劃 > 天水圍預留區支線

在1990年代，天水圍的發展一向都在天華路以南。到了接近2000年，便向天華路以北繼續擴展，在建設的同時，同樣地亦預留了位置給予輕鐵系統的未來發展。2000年以後，天華路以北主要屋邨亦相繼竣工並有市民入住。隨著北部居民人口大幅增長。輕鐵決定在預留空間興建一條新支線。
全長2.7公里。
共有6個車站（頌富站、天富站、站、濕地公園站、天秀站及天悅站）及1個總站（天逸站）。
其中天華路及天瑞路交匯處一段為架空路軌及一個架空車站。（頌富站）
天水圍第四期支線及天水圍預留區支線同時在西鐵通車前（2003年12月7日）通車。通車當天輕鐵路線隨即重組及改走新支線路段。
720線改為751線，不經天耀至天瑞站，改經天水圍、翠湖、頌富等站，以天逸為天水圍端總站。
721線改為761線，並延長至頌富、濕地公園、天悅等站，以天榮為天水圍端總站。在繁忙時間亦加開短途線761P來往元朗及天逸。
2003年12月16日，加開新路線701線天水圍南循環綫，從天水圍站出發，以單向途經天慈、天榮、翠湖、天耀等站，最後返回天水圍站。
2004年4月9日，加開新路線706天水圍循環線，以701線的相反方向行走，不同的是706線服務範圍擴展至天水圍北。
2004年8月22日，加開新路線705天水圍循環線，取代701線，服務範圍擴展至天水圍北並不經翠湖站。並加開短途線751P線，在繁忙時間來往天逸及天水圍站。
2006年10月8日，加強761P線為全日服務，取代761線。
2010年8月23日，761P綫的特別班次取消，761P正式由天榮縮短至天逸為總站。
歷史 > 擴展／重大改進計劃 > 架空路軌工程

九廣輕鐵架空路軌工程
歷史 > 退居轉車地位

参见：2003年輕鐵重組計劃
對於屯門及元朗的居民而言，輕鐵系統一直也是重要的交通工具。直至西鐵綫（當時稱為西鐵）於2003年12月20日通車後，其地位才有所變動。九鐵公司把輕鐵重新定位，使之成為於區內接駁西鐵的交通工具。是次變動不單把路線重組，亦於天水圍新市鎮內再新增兩段支線及11個車站，使天水圍的輕鐵網絡形成兩個環，自成一國。雖然這次變動相當大，可是九鐵公司以未符合成本效益為理由，沒有添置新車卡，使輕鐵車隊在繁忙時間「應接不暇」，受到居民指摘。而不少其他地區的車廂都被調往天水圍應付需求，有拖卡的列車減少，車廂更見供不應求及擠迫。
歷史 > 兩鐵合併

2007年12月2日，九廣鐵路與香港地鐵合併為香港鐵路有限公司。輕鐵所受的影響相對輕微，只有車站及車廂標誌被更換，至於車費、轉乘規則等暫時都維持不變，而附例則轉為《香港鐵路（西北鐵路）附例》（）。雖然合併帶來鐵路車費減免，但輕鐵系統並不包括在內，因而在區內受到居民指責，而2008年9月28日開始提供的學生乘車優惠則例外。
兩鐵合併前第1期輕鐵月台的售票機，2016年4月起全面停用。
兩鐵合併後輕鐵月台的售票機，此機在1991年引入，2016年4月起全面停用。
輕鐵單程車票，上面印有出發及目的地收費區別、票等、售票日期與時間等資料 （上面兩張為合併前九鐵版本，下面一張為合併後港鐵版本）
用八達通乘搭九廣輕鐵的轉乘優惠廣告
歷史 > 年表

1985年7月14日：動工。
1988年9月18日：九廣輕鐵第一期通車，同時所有輕鐵第一期列車投入服務。
1989年11月5日：天水圍支線開工。
1991年11月17日：九廣輕鐵兆麟站至屯門碼頭站通車。
1992年2月2日：九廣輕鐵第二期通車，同時所有輕鐵第二期列車投入服務。
1993年1月10日：天水圍支線通車。
1997年9月：所有輕鐵第三期列車投入服務。
2003年8月1日：新發站改名屯門站。
2003年8月30日：屯門站改用高架月台。
2003年12月7日：天水圍第四期支線通車。
2003年12月20日：九廣西鐵通車，屯門站、兆康站、天水圍站及元朗站皆成為轉車站。
2007年12月2日：兩鐵合併，九廣輕鐵改名輕鐵。
2009年12月14日：輕鐵第四期列車開始投入服務。
2020年11月17日：輕鐵第五期列車開始投入服務。
2023年2月26日：輕鐵第二期列車正式全數退役。
乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東涌綫、機場快綫、南港島綫、屯馬綫、東鐵綫、將軍澳綫、觀塘綫、荃灣綫及港島綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。
特色

輕鐵的最為人所知的特色是車站的開放式月台設計及分區收費，前者與港島區電車系統相似，後者是全香港獨有。
有別於設有出入閘機的各個鐵路車站，輕鐵的車站不設閘機，大部分都只有月台，乘客可自由進出（付費方法請閱「收費方法」一節）。由於月台採用開放式設計，實際上乘客不用購買車票或確認八達通也可以上車。不過在未持有效車票的情況下乘搭輕鐵是違反港鐵附例，為了防止乘客乘搭「霸王車」（即未持有效車票而乘車，又稱逃票），港鐵會隨機在各車站或列車車廂派出查票員，檢查乘客是否持有有效車票。乘客需要出示有效車票（例如但不限於單程車票、八達通、屯門－南昌全日通或港鐵認可的車票）以供查閱（但實際上，客運助理亦會向在月台行經的人查票）。此外，乘客乘搭輕鐵，其實是不能夠自由搭乘路線的，只可作單一方向乘車，不可用作回程或在重覆車站使用（包括所有循環路線及同一收費區），單程票更只可於所選收費區內完成車程，不得跨區乘車（原因請閱下文）。
2003年九鐵公司全數前線員工更換新制服之前，查票員的制服是藍色的，正因制服的顏色又與卡通人物藍精靈相似，所以當年很多屯門和元朗區的小朋友及鐵路愛好者均稱他們為「藍精靈」（及後全線九廣鐵路前線客務職員更換新款淺藍色主調制服後，也被稱為「藍精靈」）。
輕鐵系統於通車時被劃分為5個收費區（2003年路線擴張後增加至6個，位於天水圍北的5A收費區），成為全香港首個引入分區收費概念的鐵路系統。單程車費以起點及終點經過多少個收費區來計算，而1997年前，輕鐵的4款月票也是以收費區來分類。
特色 > 優先過路權

輕鐵的另一特色是優先過路權，顧名思義，即輕鐵擁有較其他道路車輛和行人高的優先權。當一列輕鐵列車駛至距離平交道或由交通燈號控制的路口約100米處時，列車會發出訊號予鋪設於路軌上的接收器，接收器會再傳送訊號至控制該組燈號的電腦系統，接著各燈號便會互相配合，讓輕鐵列車優先通行。
雖然設立優先過路權的愿意是因為要加快列車行進速度，減省行車時間，但在一些繁忙的路口，卻常使其他道路使用者或行人久等才能通過路口。這令一些繁忙路段（如青山公路－元朗段、屏廈路近天福路、天頌苑通道、天耀路近樂湖居）的路面交通擠塞情況不斷惡化。
早期輕鐵列車有「絕對優先權」，意即不論何時有輕鐵列車到達路口，交通燈號皆會轉換成讓輕鐵駛過。但此舉對其他路面交通影響甚大，當地居民十分不滿，後來才將優先權降低。
特色 > 車站改名

香港輕鐵的一些車站已因周邊環境的變遷或是其他原因而更名，例如龍門站（前名為紅樓站、散石灣站）、青雲站（前名為龍門站，工業學院站）、輕鐵車廠站（前名為白角站）、 大棠路站（前名為大棠道站）、豐年路站（前名為大會堂站）、屯門站（前名為新發站）。
營運 > 收費區間

輕鐵按照站點分佈，分為6個收費區，分別為第1、2、3、4、5、5A區。
第1收費區，主要為屯門以南區域，可視為屯門南區，也是輕鐵覆蓋範圍最南邊的收費區間。 其一共有2個終點站以及8個中途站。
第2收費區，主要為屯門皇珠路以北、青田路以南區域。 其一共有1個終點站以及20個中途站，其中屯門站可與屯馬綫交匯換乘。
第3收費區，主要為屯門青田路以北、元朗田廈路以西的區域，可視為屯門北區。 其一共有2個終點站，9個中途站，其中1個車站與屯馬綫交匯換乘。
第4收費區，位於元朗的田廈路以東、朗天路以西、天水圍天華路以南之間的區域，可視為天水圍南區。 其一共有1個終點站（天水圍站）以及12個中途站，其中天水圍站可與屯馬綫交匯換乘。
第5收費區，位於元朗的朗天路以東的區域，可視為元朗區，也是輕鐵覆蓋範圍最東邊以及車站最少的收費區間。 其一共有1個終點站（元朗站），4個中途站，其中元朗站可與屯馬綫交匯換乘。
第5A收費區，位於天水圍天華路以北的區域，為天水圍北。 於2003年12月7日啟用，是輕鐵最新啟用及輕鐵覆蓋範圍最北邊的收費區間，與第5收費區收費水平看齊，由第5收費區前往本收費區將計作三個收費區收算（5、4、5A）。其一共有1個終點站，6個中途站，所有車站均設於天水圍預留區支線。
| 自\前往 | 第1區 | 第2區 | 第3區 | 第4區 | 第5區 | 第5A區 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1區 | $5.5  $3.0 | $5.5  $3.0 | $6.5  $3.5 | $8.0  $4.0 | $8.0  $4.0 | $8.0  $4.0 |
| 第2區 | $5.5 $3.0 | $5.5 $3.0 | $5.5 $3.0 | $6.5  $3.5 | $8.0  $4.0 | $8.0  $4.0 |
| 第3區 | $6.5  $3.5 | $5.5  $3.0 | $5.5  $3.0 | $5.5  $3.0 | $6.5  $3.5 | $6.5  $3.5 |
| 第4區 | $8.0  $4.0 | $6.5  $3.5 | $5.5  $3.0 | $5.5  $3.0 | $5.5  $3.0 | $5.5  $3.0 |
| 第5區 | $8.0  $4.0 | $8.0  $4.0 | $6.5  $3.5 | $5.5  $3.0 | $5.5  $3.0 | $6.5  $3.5 |
| 第5A區 | $8.0  $4.0 | $8.0  $4.0 | $6.5  $3.5 | $5.5  $3.0 | $6.5  $3.5 | $5.5  $3.0 |
營運 > 收費方法

輕鐵是全香港唯一採用開放式收費（又稱信用乘車方式）的鐵路系統，月台上不設閘機。乘客只需在乘車前在月台購買單程票或確認八達通（包括全月通2（屯門－南昌）、全月通3（屯門－紅磡）或機場快綫旅遊票）／智能車票（即屯門－南昌全日通、遊客全日通、遊客過境旅遊票或港鐵認可之指定車票）便可登車（使用八達通／智能車票的乘客要在完成車程後再進行出站確認）。輕鐵派出客運助理（查票員）負責隨機在各車站或列車車廂內檢查乘客車票（實際上在月台行經的人亦可被查票），查票程序一般會比港鐵或機場快綫嚴謹得多；如乘客未能出示有效車票或已確認的八達通，或者已確定其車票已用作回程或在重覆車站使用（包括乘搭循環綫時），將會被徵收附加費HK$370，甚至可能遭受檢控。
乘客使用同一張八達通從屯馬綫轉乘輕鐵或從輕鐵轉乘屯馬綫，只要輕鐵部分的成人車費不超過12個車站(包括起點站)（特惠適用的免費車程與成人相同），即可豁免輕鐵車費；但如輕鐵部分的成人車費超過12個車站，或在同一個屯馬綫車站出入閘，這項轉乘優惠便會自動失效。
3至11歲的小童、65歲或以上的長者、以及合資格學生／殘疾人士均可享有特惠車費，大約為成人車費的一半（長者／殘疾人士可享用2元優惠價）。3歲以下的小童可免費乘車。
單程票的收費以上車站與落車站之間所覆蓋收費區數目計算，成人收費由5.5元至8.0元不等。而八達通的收費則以上車站與落車站之間最短車程的車站數目計算，成人收費由5.1元至7.7元不等。
當查票職員使用讀卡器查驗乘客車票或八達通時，乘客可向查票職員索取「車票/八達通卡資料讀查報告」而毋須提供個人資料，此舉可避免聲稱的讀卡器讀取車票時卡內金額不會被扣減或被更改乘車資料的爭議，同時亦可要求在報告中記錄當時負責查票職員的全名及職員編號。（詳情可向港鐵公司查詢）
營運 > 收費方法 > 八達通

条目：八達通
車站設有新款輕鐵入站收費器，此機使用LCD顯示，同時支援智能車票
車站設有新款輕鐵出站收費器，此機使用LCD顯示，同時支援智能車票
輕鐵舊款入站收費器，此機不支援智能車票（已全面停用）
輕鐵舊款出站收費器，此機不支援智能車票（已全面停用）
輕鐵新款車票查閱器（因應反修例運動而作出之刑事破壞，現已暫停使用）
輕鐵舊款八達通查閱器（已全面停用）
八達通是香港的一種電子收費系統，八達通的卡片大小和信用卡相若，內置晶片，是其中一種的八達通產物，使用時放近接收器上即能完成付款過程。
港鐵採用綜合收費系統。乘客如乘搭超過一程車，多數情況下都只需付出車費最高的一程車資，其前後的各一程車都被視為接駁用途（需符合如車費上限及時間的限制），不另收費。八達通未通用前，部分優惠以派發及出示轉車券提供，部分更無法做到。使用八達通之後，多數複雜的轉車組合都能準確計算車資。
乘客必須於上車前於「入站」收費器（橙色外殼）確認，待亮起綠燈、顯示「可乘搭輕鐵」及發出有效聲響方可登車；完成車程後必須將八達通於「出站」收費器（綠色外殼）確認，否則會自動扣除最高車資（在入站確認時已扣除），並不可賺取輕鐵個人八達通積分及／或享有港鐵（屯馬綫）或港鐵巴士轉乘優惠。
港鐵免費轉乘優惠：必須於指定輕鐵站出站收費器確認後30分鐘內再於指定港鐵站入閘，或於指定港鐵站出閘後30分鐘內再於指定輕鐵站入站收費器確認；由於在港鐵站同站出入閘，變相可免去輕鐵車程的收費，因此港鐵現已將港鐵站同站出入閘剔出轉乘優惠，更將相關車程分別作獨立收費，但仍有部分車程可以「避票」。
巴士免費轉乘優惠：必須於建議輕鐵站出站收費器確認後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認，或於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於建議輕鐵站入站收費器確認（乘搭K52A線往返曾咀最高可享成人HK$4.8，小童／學生HK$2.1轉乘優惠，而長者／殘疾人士／「樂悠咭」、屯門－南昌全月通加強版、屯門－紅磡全月通加強版、機場快綫旅遊票、屯門－南昌全日通、遊客全日通、遊客過境旅遊票或港鐵認可之指定車票則可免費轉乘）。
由輕鐵轉乘港鐵巴士，或由港鐵巴士轉乘輕鐵，除建議轉車站外，亦可於所途經的輕鐵站免費轉乘。
由巴士轉乘輕鐵，再轉乘巴士：必須於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於建議輕鐵站入站收費器確認，並於建議輕鐵站出站收費器確認後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認，但首程和尾程須為不同巴士路線。
注意事項：
確認入站後八達通先會扣除該卡類別的最高車費（成人7.7元，小童／學生3.8元，長者／殘疾人士／「樂悠咭」2元；於出站時才計算正確車費；
確認入站後5分鐘內於同一車站出站確認將不會扣除車費，於第5分鐘至2小時內出站則扣除最低車資（成人5.1元，小童／學生2.2元，長者／殘疾人士／「樂悠咭」2元）；
確認入站後5分鐘後再於同一車站入站確認，會自動扣除最高車資（成人7.7元，小童／學生3.8元，長者／殘疾人士／「樂悠咭」2元）；
輕鐵轉乘港鐵或港鐵巴士時（或相反），若未將八達通作輕鐵出站確認，將以最高車資計費（成人7.7元，小童／學生3.8元，長者／殘疾人士／「樂悠咭」2元）；及失去轉乘優惠及／或輕鐵個人八達通積分計算；
完成輕鐵車程後，乘搭港鐵某些較5.4元為低的車程（包括：兆康↔屯門、天水圍／元朗↔朗屏、元朗↔錦上路），車費於港鐵出閘時退回；
於港鐵及／或輕鐵站同站出入閘，不會享有免費轉乘優惠，並將不同車程獨立收費；
完成輕鐵車程後，若未將八達通作出站確認，卻將八達通再入站確認，會扣除雙倍最高車資（成人15.4元，小童／學生7.6元，長者／殘疾人士／「樂悠咭」4元）；
如轉乘模式為輕鐵／港鐵巴士→港鐵→輕鐵／港鐵巴士，全程不能超過120分鐘；
使用「屯門－南昌全月通加強版」、「屯門－紅磡全月通加強版」或「屯門－南昌全日通」的乘客，可以免費無限次乘搭輕鐵。
使用「機場快綫旅遊票」、「遊客全日通」或「遊客過境旅遊票」亦可以免費無限次乘搭輕鐵，但車票須有港鐵車程紀錄（機場快綫、輕鐵及港鐵巴士除外）方可免費乘搭輕鐵，而輕鐵車程須於車票有效期結束前完成。
合資格學生使用「學生身分」個人八達通乘搭輕鐵，可享有特惠車費優惠，優惠相等於小童車費，如需使用單程票，則必須繳付成人車費。
長者使用長者個人八達通、合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通、及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」乘搭輕鐵，可享有每程優惠車費2元，12-64歲殘疾人士及60-64歲香港居民如需使用單程票，則必須繳付成人車費。
在港鐵特別車費優惠日推廣期內，成人使用八達通乘搭輕鐵，可享有小童特惠車費優惠；小童／長者使用小童／長者或個人八達通、合資格學生／殘疾人士使用「學生身分」／「殘疾人士身分」個人八達通或60-64歲香港居民使用「樂悠咭」乘搭輕鐵，可享有每程優惠車費1元，此優惠不適用於單程票；12-64歲人士（包括學生／殘疾人士／「樂悠咭」）如需使用單程票，則必須繳付成人車費。
使用「全月通2（屯門－南昌）」、「全月通3（屯門－紅磡）」或「機場快綫旅遊票」的乘客，乘搭輕鐵時亦必須按正常程序確認入站及出站，但該車程不會被扣除車資，亦不會有個人八達通積分；
使用「屯門－南昌全日通」、「遊客全日通」、「遊客過境旅遊票」或港鐵認可之智能車票的乘客，乘搭輕鐵時亦必須按正常程序確認入站及出站；
乘客可於「八達通查閱機」（藍色外殼）查核該八達通是否被成功確認；
轉乘優惠不可以與機場快綫免費港鐵接駁服務共用；
已確認之八達通／智能車票，乘客只可作單一方向乘車，不可用作回程或重覆車站使用（包括乘搭循環綫時），職員查票時如被發現乘客違反此項規定，則即可向乘客徵收附加費370元或被檢控。
營運 > 收費方法 > 八達通 > 輕鐵個人八達通積分優惠

使用個人八達通乘搭輕鐵每1角可享1分，每1元可享10分，如此類推。乘客於指定期限內乘搭滿指定分數，可享以下優惠：
成人（12-64歲）：在6天內，乘搭輕鐵票值滿港幣30元（300分），可享3元車費折扣優惠，在下一程乘搭輕鐵時使用。
小童（3-11歲，包括合資格殘疾兒童）／長者（65歲或以上）／「樂悠咭」：在6天內，乘搭輕鐵票值滿港幣15元（150分），可享1.5元車費折扣優惠，在下一程乘搭輕鐵時使用。
注意事項：
下列使用者沒有此積分優惠：
屯門－南昌全月通加強版或屯門－紅磡全月通加強版持有人。
「學生身分」或「殘疾人士身分」（12-64歲）個人八達通。
無登記個人資料之八達通及其產品。
累積足夠的積分有效期為開始累積日起計30天，乘客必須於30天內使用有關積分，否則積分會被取消，並只適用於輕鐵車程，並以午夜12時正起計為一天；
由成人或小童個人八達通轉為「學生身分」或「殘疾人士身分」（12-64歲）個人八達通，其剩餘的積分以小童／長者個人八達通計算此積分優惠，「學生身分」或「殘疾人士身分」（12-64歲）個人八達通並不能享用此優惠；
乘客由港鐵巴士轉乘輕鐵，或由輕鐵轉乘港鐵巴士，所獲取積分以輕鐵正價車資計算；
乘客由輕鐵轉乘港鐵，所獲取積分以該程輕鐵正價車資計算；若由港鐵轉乘輕鐵，輕鐵之免費車程將不能獲取積分；
乘客完成輕鐵車程後，請謹記於出站收費器上確認，否則會扣除輕鐵最高車資及不可獲取積分；
目前所有「銀行發行版八達通」均備有個人八達通功能，在一般情況下均可享有相關的輕鐵個人八達通積分優惠，除非卡內載有全月通2（屯門－南昌）或全月通3（屯門－紅磡）。
營運 > 收費方法 > 單程票

輕鐵單程票是紙製車票，於上車前先行購買。沿線各站月台均設有自動售票機，供乘客購買單程車票。單程票只可作單一方向乘車，不可用作回程或在重覆車站使用（包括乘搭循環綫時），年齡12-64歲（包括學生／殘疾人士／「樂悠咭」）必須使用成人票，如客運助理查票時確定乘客違反此項規定，即可向乘客罰款甚至檢控。
營運 > 收費方法 > 曾存在的車票種類

輕鐵月票：由1988年9月18日開始至1997年9月1日為止，九廣輕鐵推出之定期車票。在輕鐵客務中心發售，最初只有月票（使用期為每月1日至該月最後一日），後來發展到有星期票（分一星期和四星期兩種）、及學生專用的季票。可在指定期限內無限次乘搭輕便鐵路，直至八達通出現後取消。
使用車輛

70輛1988年澳洲Comeng輕鐵列車（第1期列車），1988年投入服務（編號1001-1070，其中1004曾稱為「輕鐵先鋒」；1070曾稱為「史禮賢」；1013、1014及1027因交通意外而退役）
30輛1992年日本川崎輕鐵列車（第2、2T期列車），1992年投入服務（編號1071-1090，另外1201-1210為拖掛列車，不設駕駛室）（本型號列車因不獲翻新而於2021-2023年逐步全面退役，並已於2023年2月26日全數退役）
20輛1996年澳洲Goninan輕鐵列車（第3期列車），1997年投入服務（編號1091-1110；1091曾因火警暫停行走，已於2016年完成修復並重投服務）
22輛2008年中國製澳洲United Goninan，中國南車輕鐵列車（第4期列車），2009年至2011年投入服務（編號1111-1132；1112及1118曾因意外而暫停服務，已於2016年完成復修，1118已於2016年9月4日重投服務，而1112亦已於2016年11月14日重投服務。因應第3期列車1091曾遭遇火警，為保障安全，兩車於重投服務前均已增設煙霧感應器。）
40輛2018年中國製中車浦鎮列車（第5、5T期列車），2020年起投入服務（編號1133-1162，另外1211-1220為拖掛列車，不設駕駛室）
輕鐵車輛可以任何路線行駛，通常1輛編成，最多可2輛編成（俗稱「拖卡」或「孖卡」，而法例上可容許由3輛編成），此時車尾都附有一塊寫有C字的牌子，以供後面列車的司機識別。拖卡時可載超過400人。
所有輕鐵列車的設計最高速度是80公里，而實際上的最高營運速度是每小時70公里，一般營運最高速度是40公里，不過在兆康站至水邊圍站及灰沙圍交匯處至坑尾村站之間一段青山公路，最高營運速度達每小時70公里。由於輕鐵在正常情況下行車方向不會改變，所以車廂大部份的坐位都面向車頭，只有1988年Comeng列車部份靠近車門的坐位（每列7個）是倒頭的。2004年，九鐵公司決定把其中50個車廂的部分座椅移走，留出更多空間供乘客站立，工程於2006年完成。
澳洲Comeng列車及日本川崎列車於1997年至2000年間翻髹成新色彩（首輛翻髹列車編號是1044，1997年秋季完成翻髹；最後一輛是1028，2000年秋季完成翻髹），並於2002年至2003年間安裝電子路線顯示器取代沿用了10年的膠布牌路線顯示（第2版），車尾亦加裝了電子路線顯示器。
2007年中，經運輸署調查後，九廣鐵路公司同意增購22架新輕鐵車廂（第四期列車）以應付九龍南綫啟用後的乘客量增長，並會在9月中開始進行投標。而新輕鐵車廂預計在2010年初前陸續投入服務。在2007年11月，九鐵公司正式批出22架新輕鐵車廂（第四期列車）的合約予澳洲United Group（英语：））。
有關合約已經在2008年1月25日簽妥。這22輛車輛，由澳洲御萊特集團鐵路服務公司負責車體總體設計，南京浦鎮公司（页面存档备份，存于） 負責整車生產總裝和調試。首輛車將於2009年5月交付，並於同年7月底抵港，其餘則在2009年11月之前交付完畢，合同總額在3億元左右。
2008年7月8日，港鐵公司發出新聞稿宣布計劃斥資港幣約9000萬元為69輛輕鐵第1代列車進行現代化翻新工程。該工程將於2008年稍後展開，預計於2011年完成。車身及車廂設計將與第4期列車棌用相同設計。首兩列第四期新列車（編號1111及1112）於2009年12月14日投入服務，其餘列車已於2011年前相繼投入營運。
2010年11月，港鐵公司公佈其餘14輛第四期新列車投入服務事項時，同時公佈由2011年第一季開始，進行第一期（Comeng輕鐵列車，69輛）及第二期（川崎輕鐵列車，30輛）合共99輛列車進行現代化翻新工程，每批會翻新6輛列車，工程需時約16星期。整項工程需時60個月，當中亦包括維修及系統更新。輕鐵將維持135卡的列車數量直至所有列車翻新完成。
2015年5月底，港鐵宣佈將為輕鐵系統購買10輛列車，以應付新界西北人口增長。同年8月底，港鐵招標購買30輛列車，以取代30輛1992年日本川崎輕鐵列車。
2016年7月29日，港鐵公佈採購40輛第五期輕鐵列車（合約編號: K1846-15E），由中國中車旗下的南京浦鎮車輛有限公司負責生產，其中10輛用作擴充車隊，其餘30輛則用作取代全數30列1992年日本川崎輕鐵列車，首批新輕鐵列車於2020年11月17日起投入服務。
2023年2月26日，川崎輕鐵列車正式退役，由第五期輕鐵列車全數取代，最後一班列車於元朗站開出前往兆康站後舉行退役儀式，其後便正式退役。
車站和車廂廣播

車廂、車廂轉乘及車站到站廣播分別由莫蒨茹及陳如茵負責錄音。目前車廂廣播語言以粵語和英語為主，只有少部份車站（包括天水圍的銀座站和濕地公園站）設有普通話廣播。而於2014年，港鐵曾試驗港鐵格式的車廂廣播，相關廣播亦加設普通話。但到現時為止，除屯馬綫車站轉乘廣播是港鐵格式外，所有輕鐵車輛均仍然使用兩鐵合併前的廣播。
從2011年中開始，所有輕鐵車站加入列車到站廣播，提示乘客即將進站的列車路線、方向及停靠的月台編號，以及提示乘客不要超越黃線和小心月台與車廂間的空隙。該廣播為港鐵格式，由陳如茵負責錄音。
2021年初起，部分第四期列車在關門前會播出港鐵式關門廣播「請勿靠近車門」及「嘟嘟嘟」的語音提示。
2021年6月27日起，因應屯馬綫通車，輕鐵屯門站、兆康站、天水圍站及元朗站的輕鐵廣播改成港鐵式廣播。
2022年2月起，大部分車站陸續改用第二代輕鐵到站廣播，格式為「路綫（輕鐵路綫）往（列車終點站）的一／兩卡列車即將駛入（月台編號）號月台，乘客請勿超越黃線，上車時請小心月台空隙」。
車站及路綫

輕鐵共有68個車站，分成6個收費區（只對以現金購買單程票的乘客有效）。有關詳細的車站列表，請參考香港輕鐵車站列表。