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深圳市生态环境局
职责

根据《深圳市生态环境局职能配置、内设机构和人员编制规定》，深圳市生态环境局承担下列职责：
负责建立健全生态环境基本制度。会同有关部门拟订本市生态环境政策、规划并组织实施。研究起草地方性法规、规章草案。会同有关部门编制并监督实施重点区域、流域、海域、饮用水水源地生态环境规划和水功能区划，组织拟订本市生态环境标准，制定生态环境技术规范。
负责本市生态环境问题的统筹协调和监督管理。牵头协调本市环境污染事故和生态破坏事件的调查处理，指导协调各区政府对突发生态环境事件的应急、预警工作，会同有关部门实施生态环境损害赔偿制度，协调解决有关跨区生态环境污染纠纷，统筹协调本市重点区域、流域、海域生态环境保护工作。
负责监督管理本市减排目标的落实。组织制定并实施本市陆地和海洋各类污染物排放总量控制制度，组织实施排污许可证制度，确定本市大气、水、海洋等纳污能力，提出实施总量控制的污染物名称和控制指标，监督检查相关单位污染物减排任务完成情况，实施生态环境保护目标责任制。
提出生态环境领域固定资产投资规模和方向的建议。负责组织申报中央和省生态环境专项资金。会同有关部门管理生态环境专项资金。配合有关部门做好生态环境专项资金使用的监督管理和绩效评价工作。
负责环境污染防治的监督管理。制定大气、水、海洋、土壤、噪声、光、恶臭、固体废物、化学品、机动车等的污染防治管理制度并监督实施。会同有关部门监督管理饮用水水源地生态环境保护工作，组织指导市区生态环境综合整治工作，监督指导农业面源污染治理工作。指导排污口设置工作。
指导协调和监督生态保护修复工作。组织编制生态保护规划，监督对生态环境有影响的自然资源开发利用活动、重要生态环境建设和生态破坏恢复工作。组织制定各类自然保护地生态环境监管制度并监督执法。监督野生动植物保护、湿地生态环境保护等工作。配合生物技术环境安全和生物物种（含遗传资源）保护工作，组织协调生物多样性保护工作，参与生态保护补偿工作。
负责民用核与辐射安全的监督管理。负责核技术利用和辐射环境污染防治监督管理。负责辐射事故应急处理工作，参与民用核设施应急处理。
负责生态环境准入的监督管理。受市政府委托对重大经济和技术政策、发展规划以及重大经济开发计划进行环境影响评价。按照相关规定审批或审查重大开发建设区域、规划、项目环境影响评价文件。拟订并组织实施生态环境准入清单。
负责生态环境监测工作。组织实施生态环境监测制度、规范和相关标准。会同有关部门统一规划和建设本市生态环境质量监测站点，组织实施本市生态环境监测相关工作。组织建设和管理本市生态环境监测网和生态环境信息网。统一发布本市生态环境综合性报告和重大生态环境信息。
负责应对气候变化工作。组织拟订应对气候变化及温室气体减排政策、规划、计划并组织实施。承担碳排放交易管理等工作。协调开展应对气候变化对外合作和能力建设。
组织落实生态环境保护督察工作。对接中央、省生态环境保护督察相关工作，组织督促各区各部门落实整改要求。根据市委、市政府授权对各区各有关部门贯彻落实本市生态环境保护决策部署情况提出督察问责建议。
统一负责生态环境监督执法。组织开展本市生态环境保护执法检查活动。查处本市生态环境违法问题。
组织指导和协调生态环境宣传教育工作。组织实施生态环境保护宣传教育纲要，推动社会组织和公众参与生态环境保护。
开展生态环境科技工作。组织生态环境科学研究和技术工程示范，推动生态环境技术管理体系建设。参与指导推动循环经济和生态环保产业发展。
开展生态环境合作交流。组织开展生态环境对外及对港澳台的合作交流，参与粤港澳大湾区生态环境保护工作。参与处理涉外生态环境事务。协助开展国家生态环境国际条约履约相关工作。
承担生态环境领域安全生产监督管理工作。负责工业污染防治设施的安全监督检查，负责危险废物产生、收集、储存、处置经营场所监督管理，负责医疗废物集中处置单位收集、储存、处置监督管理。
负责生态环境领域人才队伍建设工作。
完成市委、市政府和上级部门交办的其他任务。
职能转变。市生态环境局应当统一行使生态和各类污染排放监管与行政执法职责，切实履行监管责任，建立健全权责明确、保障有力、权威高效的生态环境管理体制，全面落实大气、水、土壤污染防治行动计划。实行最严格的生态环境保护制度，严守生态保护红线和环境质量底线，积极推进智慧环保，对标最高最好最优，积极推进生态环境领域治理体系和治理能力现代化。在生态环境建设方面先行示范，助推粤港澳大湾区生态文明建设，坚决打好污染防治攻坚战，持续改善生态环境质量，全力保障城市生态安全，共建人与自然和谐共生的美丽中国典范城市。
有关职责分工。
与市水务局有关职责分工。市生态环境局负责统筹指导、协调、监督全市水污染防治工作；参与编制全市水环境治理专项规划和流域综合整治规划、年度计划以及阶段性实施方案；负责跨界河流、重点流域的水质监测、达标管理等工作。市水务局负责水资源保护工作，组织领导、统筹协调、督查督办全市水环境综合整治工作；组织制定全市水环境治理专项规划和流域综合治理规划、年度工作任务及实施计划；具体组织实施治污设施、河道整治、防洪排涝、水源保护等项目建设工作；协调市区水污染治理项目建设。市生态环境局、市水务局要进一步加强协调和配合，建立部门协商机制，定期通报水污染防治与水资源保护、水环境综合整治项目建设情况，协商解决有关重大问题。
与市海洋渔业局有关职责分工。市生态环境局负责海洋生态环境保护工作，组织起草海洋环境保护规划、海洋污染综合治理规划等并监督实施；监督陆源污染物排海；核准海洋工程项目环境影响报告书。市海洋渔业局负责组织开展海域、海岸带和无居民海岛生态修复；承担海洋生态损害补偿、赔偿管理工作；承担海洋生态预警和海洋灾害预警报工作；组织编制海洋灾害应急预案，参与重大海洋灾害应急处置。市海洋综合执法队伍负责对围填海、改变海洋用途、铺设海底电缆管道等海域使用，海洋工程建设、海洋倾废、海砂开采等影响海洋环境和资源的行为进行监督检查，查处违法违规行为。
机构设置 > 内设机构

办公室
督查处
规划发展处
政策法规处
科技促进和标准处（宣传教育处）
水生态环境处
大气环境处
自然生态和海洋生态环境处（土壤生态环境处）
固体废物和化学品处（环境应急管理处）
环境影响评价和排放管理处（审批综合处）
应对气候变化处
污染源管理处（信访办公室）
移动源排放管理处
核与辐射安全管理处（市核与辐射安全监管局、市核应急管理办公室）
执法监督处
机关党委（人事处）
机构设置 > 直属机构

深圳市饮用水源保护管理办公室
深圳市生态环境监测站
深圳市生态环境智能管控中心
深圳市环境科学研究院
机构设置 > 派出机构

深圳市生态环境局福田管理局
深圳市生态环境局罗湖管理局
深圳市生态环境局盐田管理局
深圳市生态环境局南山管理局
深圳市生态环境局宝安管理局
深圳市生态环境局龙岗管理局
深圳市生态环境局龙华管理局
深圳市生态环境局坪山管理局
深圳市生态环境局光明管理局
深圳市生态环境局大鹏管理局
深圳市生态环境局深汕管理局
参考资料

↑  栗璐雅. . 北京林业大学. 2015.
↑  . www.yidianzixun.com.   [2021-07-09]. （原始内容存档于2021-07-09）.
↑  . www.chinanews.com.   [2021-07-09]. （原始内容存档于2021-01-08）.
↑  . m.xinhuanet.com.   [2021-07-09]. （原始内容存档于2021-07-09）.
↑  . meeb.sz.gov.cn.   [2021-07-09]. （原始内容存档于2021-07-09）.
霍恩林登戰役

|  论 编第二次反法同盟 |
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 科孚（英语：）  特爾尼（義大利語：）  奇維塔卡斯泰拉納  奧斯特拉赫（英语：）  費爾特基希（英语：）  第一次史塔卡赫  維羅納（英语：）  馬尼亞諾（英语：）  卡薩諾  巴西尼亞諾（英语：）  第一次馬倫戈（英语：）  弗勞恩費爾德（英语：）  溫特圖爾  第一次蘇黎世（英语：）  摩德納（英语：）  特雷比亞  第二次馬倫戈（英语：）  曼圖亞（英语：）  第一次諾維  阿姆斯泰格（英语：）  卡蘭蘇格（英语：）  維利特（英语：）  克拉本丹（英语：）  曼海姆（英语：）  卑爾根（英语：）  聖哥達山口（英语：）  第二次蘇黎世  林斯河  阿爾克馬爾（英语：）  卡斯特里克姆  第二次諾維（英语：）  傑諾拉（英语：）  維斯洛赫（英语：）  熱那亞  第二次史塔卡赫  恩根  梅斯基希（英语：）  比伯拉赫（英语：）  巴爾德堡（英语：）  埃爾巴赫（英语：）  圖爾比戈（義大利語：）  蒙特貝洛（英语：）  馬倫哥  赫希施泰特  紐因堡（英语：）  安普芬（英语：）  霍恩林登  波佐洛（英语：）  哥本哈根  阿爾赫西拉斯（英语：）  地中海戰場（英语：）  埃及戰場  瑞士戰場（英语：）  荷蘭戰場 
霍恩林登戰役（法語：）發生於1800年12月3日，是法国大革命战争第二次反法同盟期間的一場戰役。讓·維克托·莫羅將軍指揮的法軍在此役擊敗約翰大公領軍的奧地利與巴伐利亞聯軍，迫使後者向後潰退，無奈之下只得請和，實質上結束第二次反法同盟戰事。
莫羅將軍率5.6萬法軍與6.4萬反法聯軍交鋒，詐敗使奧軍誤以為法軍無心作戰。約翰大公遂主動出擊兵分四路，穿過密林朝部署在霍恩林登平原上的法軍推進，然各部隊互不聯繫。莫羅於是趁其甫出埃伯斯貝格森林之際發起伏擊，並派遣安托萬·里什龐斯（英语：）率部突襲奧軍左翼。法軍各師將領表現出色，遂成功包圍並擊潰奧軍主力。
霍恩林登的決定性勝利，與6月14日法軍於馬倫戈戰役之勝相輔相成，終結第二次反法同盟戰爭。奧地利最終在1801年2月簽訂《呂內維爾條約》，承認法國對萊茵河以西之控制權，並接受法國在義大利及尼德蘭所扶植之傀儡政權。之後1802年，法英締結《亞眠和約》，雙方進入反法同盟戰爭期間最長之和平時期。
背景

1800年4月至7月，莫羅將軍率領法軍接連在史塔卡赫戰役、梅斯基希戰役（英语：）、比伯拉赫戰役（英语：）及赫希施泰特战役中取勝，將奧軍由萊茵河一路逼退至因河。7月15日，交戰雙方達成停戰協議，神聖羅馬皇帝弗朗茨二世將原奧軍司令保羅·克賴解職。奧地利國務總理約翰·阿馬多伊斯·馮·圖古特（英语：）先是邀請斐迪南大公及約瑟夫大公接任統帥，但二人皆予以婉拒。其後，弗朗茨二世欲任命其弟卡爾大公接掌軍隊，惟後者亦加以推辭，最終改由年僅18歲、經驗尚淺的約翰大公出任統帥。弗朗茨考慮到約翰難以勝任此重任，任命弗朗茲·馮·勞爾（英语：）為其副手，並指示約翰須聽從勞爾的指揮。之後，弗朗茨還任命弗朗茲·馮·魏羅特（英语：）擔任該軍參謀長，加大了奧軍指揮體系的混亂。
9月，雙方續簽停戰協議。11月12日，莫羅按照該協議通知奧方戰事即將重啟。奧軍參謀長魏羅特於是決定採取攻勢戰略，並說服約翰與勞爾兩人。他計畫先於兰茨胡特殲滅法軍左翼，隨後南下，於慕尼黑西側切斷莫羅的補給線。然而奧軍統帥部發現其部隊行動過於遲緩，難以執行此一計畫，遂在勞爾的建議下，改以直接進攻慕尼黑為目標。儘管如此，此次突進仍使莫羅的法軍措手不及，並成功在局部戰場取得兵力優勢。
12月1日，雙方於安普芬交戰，奧軍擊退保羅·格勒尼耶將軍指揮的法軍左翼部隊。然而儘管法軍兵力劣於對手，仍以1,700人傷亡的代價，殺傷奧軍3,000人。奧軍統帥部因為法軍撤退而鬥志高昂，約翰大公與魏羅特遂無視勞爾的謹慎建議，下令全軍展開追擊，認為法軍已然潰敗。然而法軍的撤退行動僅是莫羅的誘敵之計，他決定在霍恩林登平原開闊地帶部署軍隊，準備迎戰。而反法聯軍則需經密林沿正西方向挺進，以接近法軍陣地。
計劃

莫羅麾下共有兩個軍，分別為保羅·格勒尼耶的左翼軍與其親率的預備軍。其中克洛德·勒格朗（英语：）師、路易·巴斯圖爾（英语：）師與米歇尔·内伊師隸屬於前者，而让-约瑟夫·安热·多普尔師、安托萬·里什龐斯（英语：）師、夏爾·德康（英语：）師與埃马纽埃尔·德·格鲁希師隸屬於後者。他將上述部隊中的四個步兵師佈置在主防線，面向東方展開。這些部隊由北至南分別為：勒格朗師（7,900人）、巴斯圖爾師（6,300人）、内伊師（9,600人）及格鲁希師（8,600人）。此外莫羅還部署一支由普尔將軍指揮的1,700名重騎兵作為預備隊。而在埃伯斯貝格附近的南方地區，法軍另有兩個師駐守，分別為里什龐斯師（10,700人）及德康師（10,100人）。莫羅的計畫是讓里什龐斯師在德康師的協助下向東北方向推進，以攻擊奧軍左翼（即南翼），而法軍主防線則在開闊地帶靈活機動，以便在奧軍穿越森林時發動反擊。
奧軍根據魏羅特所擬定的戰役計畫，以四個縱隊向西推進。由北至南依次為：金迈尔右翼縱隊（16,000人）、拉圖爾（英语：）右翼中央縱隊（10,800人）、科洛弗瓦特（英语：）左翼中央縱隊（20,000人）及里施（英语：）左翼縱隊（13,300人）。奧軍的三個南方縱隊主要沿著哈格至霍恩林登的主幹道前進，而金迈尔的右翼縱隊則沿伊森河谷從多尔芬至伦多夫，再南下至伊森，從東方迫近霍恩林登平原的東側。奧軍總司令約翰大公親率科洛弗瓦特的縱隊前進，經主幹道上的東-西向高速路推進。拉圖爾的部隊則沿著該道路以北的小道行軍，而里施則沿著該道路以南的支線前進。奧軍縱隊之間因為當地地勢森林密布、道路狀況惡劣，再加上指揮體系混亂，而缺乏有效的相互支援。此外，奧軍統帥部誤判形勢，誤以為法軍正處於撤退狀態，因而急於追擊，試圖在敵軍完全撤離前將其截擊。
戰鬥 > 科洛弗拉特與格魯希交火

奧軍各縱隊於黎明時分開始行軍。科洛弗瓦特的部隊沿著全天候道路推進，頂著風雪仍以良好速度進軍。上午7時，弗朗茨·勒珀爾指揮的前鋒部隊與格魯希師麾下由皮埃爾-路易·德·馬爾科涅（英语：）上校所率的第108線列步兵半旅（英语：）於密林深處發生激戰。第108半旅起初頑強抵抗穩住防線，但隨後被萊裡奧·斯潘諾奇將軍指揮的奧軍一個擲彈兵營從側翼擊退。之後，科洛弗瓦特再派遣伯恩哈德·埃拉斯穆斯·馮·德羅伊（英语：）少將的巴伐利亞旅，並增派第二個擲彈兵營，以擴大戰果。
當奧軍突破樹線時，格魯希親率一支強大的步兵與騎兵部隊發動反擊。科洛弗瓦特的軍隊頓時潰退，其中法軍第11獵騎兵（英语：）團衝破一個擲彈兵方陣，而第4驃騎兵團則攻陷了一座火砲陣地。科洛弗瓦特因其部損失五門大炮，決定暫緩攻勢，等待拉圖爾與里施縱隊抵達側翼以協同作戰。他因為擔心左翼空虛，命令兩個擲彈兵營回撤，以尋找里施縱隊的位置。
戰鬥 > 進攻格勒尼耶翼

在北方，金邁爾率軍掃蕩了法軍駐守伊森的前哨部隊，法軍則按計畫向西撤退，退回至格勒尼耶部隊的主防線。由施瓦岑貝格指揮的金邁爾左翼師向西南推進，與巴斯圖爾及內伊的兩個師猛烈交戰。奧軍一支部隊攻占福斯滕鎮，但莫羅立即投入多普爾普爾所率預備騎兵部隊，協助奪回該地。隨後，雙方在自北向南連成一線的塔丁、韋廷、克賴林及克羅納克等村莊展開拉鋸戰。其中，奧軍第55「默里」步兵團在僅距霍恩林登1.3公里的克羅納克村中的戰鬥表現出色。而在最北側，斐迪南大公指揮的師開始在哈特霍芬村附近與勒格朗師交戰。
拉圖爾率縱隊在泥濘的森林小道上艱難行軍，又遇風雪交加的惡劣天候，導致進度嚴重落後。至上午10時，其縱隊仍遠遠落在科洛弗瓦特縱隊後方。此時，前方清晰可聞金邁爾與科洛弗瓦特戰線的炮火聲，更令其憂慮的是，來自南方的戰鬥聲響也逐漸增強。拉圖爾在此情況下作出異常決策，將黑森-洪堡親王腓特烈與霍恩洛厄-英戈爾芬根親王腓特烈兩位將軍的師拆分為多支小型戰鬥隊伍。他派出一個步兵營與六個騎兵中隊向北搜尋金邁爾，又令一個步兵營與四個騎兵中隊向南尋找科洛弗瓦特。接著，他將主力推進至米特巴赫村後，再拆派兩個步兵營與兩個騎兵中隊支援施瓦岑貝格的進攻，另派三個步兵營與一個炮兵連前往協助科洛弗瓦特，僅留下三個步兵營與六個騎兵中隊供己指揮。
戰鬥 > 里什龐斯的包抄

里施的縱隊如同拉圖爾，需在惡劣的道路與暴風雪中行軍，因此嚴重落後於科洛弗瓦特縱隊，直到上午9時30分才抵達阿尔巴兴。結果，里什龐斯（英语：）所率師成功繞行至里施前方。然而里什龐斯的部隊在行至聖克里斯托夫村時，恰巧遇上科洛弗瓦特先前派來尋找里施的兩個擲彈兵營，這支奧軍部隊意外地將法軍縱隊攔腰截斷。里什龐斯面對此危局，果斷地留下德隆（英语：）將軍率領的後衛旅應戰，自己則則親率前鋒旅繼續向北進軍
里什龐斯以第八線列半旅與第一獵騎兵團為前鋒，迅速占領迈滕贝特村，並推進至主幹公路。此時，他遭遇約翰·馮·列支敦士登親王所率奧軍騎兵縱隊。他為了應對克里斯蒂安·沃爾夫斯克爾少將率領的胸甲骑兵衝鋒，命令第四十八線列半旅沿公路向西機動，並意識到此舉將直插科洛弗瓦特縱隊的後方，遂令該部兵力三個營並排展開，兩翼派出散兵掩護。同時，魏羅特聽見東側槍聲，遂從科洛弗瓦特縱隊中抽調三個巴伐利亞營前去偵察，結果這些部隊陷入了與德魯埃部隊的激戰。不久後，又有弗雷德（英语：）少將率領的兩個巴伐利亞營趕來，堵住里什龐斯的去路。然而，法軍第四十八線列半旅很快擊潰弗雷德部隊，魏羅特則在戰鬥中負傷。
另一方面，里施雖然得知附近有兩個法軍師活動，但他面並未立即投入戰鬥，而是選擇謹慎等待其掉隊部隊在阿尔巴兴集結完畢。然而，他最終犯下了與拉圖爾相同的錯誤。他將手下兩個強大的師，伊格納茨·久洛伊（英语：）與馬克西米利安·馮·默費爾特（英语：）將軍所部，拆分為五支小型縱隊，分別沿不同的森林小道推進，剩餘的三個營與大部分騎兵則留守作為預備隊。
戰鬥 > 奧軍失利

上午11時，德康率部抵達戰場南緣，支援德魯埃准將所部。當時戰場局勢極為混亂，暴風雪使各部隊在能見度極低的環境中錯誤交戰。然而，新投入的法軍終於突破敵軍防線。德魯埃率軍北上至公路地帶，加入法軍第八線列半旅對抗列支敦士登親王指揮的奧軍騎兵。與此同時，德康率軍向東進攻里施，由波蘭多瑙軍團（英语：）打頭陣，法軍逐一擊破里施所屬的小縱隊，將其擊退至阿爾巴興高地。儘管如此，里施仍設法固守山頂陣地，俘獲500名法軍士兵，但自身亦付出900人傷亡的代價。
莫羅察覺勝機來臨，於中午下令格勒尼耶所屬各師與格魯希師發動全面攻擊。內伊雖未能突破拉圖爾縱隊的正面，但在轉向右翼後，猛攻科洛弗瓦特縱隊，迅速突破其防線，俘獲1,000名奧軍士兵並繳獲10門火砲。格魯希亦重新發動攻勢，與內伊、里什龐斯形成三面包圍之勢，終於徹底瓦解科洛弗瓦特縱隊，使之潰不成軍。約翰大公策馬疾馳方才逃脫，但大批奧軍與巴伐利亞軍因士氣崩潰而成群投降，法軍並繳獲60餘門火砲。
拉圖爾見潰兵蜂擁逃入附近森林，遂決定放棄戰場，退往伊森，拋下金邁爾自力求存。當金邁爾獲悉科洛弗瓦特全軍覆滅後，隨即命令所屬各師撤退。奧軍斐迪南大公在北翼短暫與法軍勒格朗師交戰後，遂率部撤離，由卡爾·馮·文森特（英语：）少將指揮的龍騎兵旅掩護後撤。勒格朗報告其損失不足300人，但成功俘獲500名敵軍並繳獲3門火砲。幸賴施瓦岑貝格在指揮上的傑出表現，其師得以脫離險境。一名法軍軍官曾在作戰期間舉議和旗前來勸降，惟施瓦岑貝格成功組織撤退，於當日晚間將部隊安全帶回，未損一門火砲。
後果

奧軍報告稱其在此役共有798人陣亡、3,687人負傷，另有7,195人被俘，還有50門火砲及85具炮彈運輸車被法軍繳獲。巴伐利亞軍則傷亡較小，僅24人陣亡、90人負傷，但其損失亦包括1,754名俘虜、26門火砲及36具炮彈運輸車。總計，反法聯軍約有4,600人傷亡，另有8,950名士兵與76門火砲被俘。法軍則承認自身損失1,839名士兵、一門火砲與兩具炮彈運輸車。然而，由於數個部隊未能提交完整戰報，莫羅所率法軍的實際傷亡人數應不低於3,000人。
奧軍統帥部在戰役失敗後將勞爾當作替罪羊，將其勒令退休。約翰大公則將主要責任歸咎於里施（英语：）將軍，指責其行動遲緩，但同時亦認為拉圖爾與金邁爾同樣難辭其咎。魏羅特則未受責難，但其名聲最終因在1805年的奧斯特利茨戰役中所擬定的戰略而蕩然無存。巴伐利亞中將克里斯蒂安·馮·茨韋布呂肯（英语：）則將失敗歸因於奧軍的無知與無能。奧軍諸將除了施瓦岑貝格外，幾乎毫無戰場主動性。反觀法軍方面，莫羅麾下的各師表現皆極為優異，尤以里什龐斯（英语：）之表現最為突出。
約翰大公下令其士氣低落的部隊撤退，莫羅則從容追擊，直至12月8日才加快步伐。自此起的15日內，法軍挺進300公里，並俘獲2萬名奧軍士兵。12月9日，克洛德·勒古布（英语：）率領法軍右翼於罗森海姆擊潰里施部隊。12月14日，奧軍於萨尔茨堡暫時阻擋下勒古布的進攻。然而其部隊在隨後一週內的連續戰鬥中愈發潰散，其主要戰敗地點包括：诺伊马克特、弗兰肯马克特、施瓦嫩施塔特、弗克拉布魯克、兰巴赫、克雷姆斯明斯特。里什龐斯將軍在這期間再次展現傑出軍事才華，極大地擾亂並摧毀奧軍撤退的秩序。12月17日，卡爾大公接替其弟約翰指揮軍隊，然而此時奧軍已如驚弓之鳥，潰不成軍，最終在法軍推進至距維也納僅80公里處時被迫請求停戰。12月25日，莫羅同意簽訂停戰協議，雙方於1801年2月正式簽署《呂內維爾條約》，鞏固了法國對萊茵河以西地區的控制權。這場大捷不僅實質上結束了第二次反法同盟戰爭，也使勝利的功臣莫羅成為拿破崙潛在的政治對手。
註腳

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外部連結

Ludwig Baillet de Latour-Merlemont by Digby Smith, compiled by Leopold Kudrna
Graf Baillet de Latour-Merlemont in German by Jens-Florian Ebert
维基共享资源上的相關多媒體資源：霍恩林登戰役
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保羅·格勒尼耶
里什龐斯的進軍
米歇爾·內伊
弗朗茨·勞爾
朴成奐

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出生:  (1984-09-04) 1984年9月4日（40歲）  
身高: 
体重: 
运动
国家／地区:  

主項：男子單打
職業戰績: 209勝–107負（男單） 3勝–6負（男雙） 1勝–2負（混雙）
最高世界排名: 第6位
現時世界排名: 沒有排名 （2012年9月20日）
 

BWF id: 51324
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最近更新于：2020年1月21日
| 獎牌記錄> 男子羽毛球 | 獎牌記錄> 男子羽毛球 | 獎牌記錄> 男子羽毛球 | 男子羽毛球 |
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| 代表   | 代表   | 代表   |  |
| 世界羽毛球錦標賽 | 世界羽毛球錦標賽 | 世界羽毛球錦標賽 |  |
|  |  2010年 廣州  | 男子單打 |  |
| 汤姆斯杯 | 汤姆斯杯 | 汤姆斯杯 |  |
|  |  2008年 雅加达  | 男子團體 |  |
| 蘇迪曼盃 | 蘇迪曼盃 | 蘇迪曼盃 |  |
|  |  2009年 廣州  | 混合團體 |  |
|  |  2011年 青島  | 混合團體 |  |
| 亞洲運動會 | 亞洲運動會 | 亞洲運動會 |  |
|  |  2006年 多哈  | 男子團體 |  |
|  |  2010年 廣州  | 男子團體 |  |
|  |  2010年 廣州  | 男子單打 |  |
| 亞洲羽毛球錦標賽 | 亞洲羽毛球錦標賽 | 亞洲羽毛球錦標賽 |  |
|  |  2006年 新山  | 男子單打 |  |
|  |  2008年 新山  | 男子單打 |  |
| 世界青年羽毛球錦標賽 | 世界青年羽毛球錦標賽 | 世界青年羽毛球錦標賽 |  |
|  |  2002年 普利托里亞  | 男子雙打 |  |
|  |  2002年 普利托里亞  | 男子單打 |  |
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朴成奐
諺文: 
汉字: 

文观部式: 
马-赖式: 
 
朴成奐（韓語：，1984年9月4日—），韩国男子羽毛球运动员，因腕部手術失敗而淡出賽場。
生涯

朴成奐在2007年羽毛球世锦赛男单比赛中，第三轮15-21, 21-16, 21-15被中国的陈郁淘汰。2008年亚洲羽毛球锦标赛男子单打冠军，北京奥运会羽毛球男单比赛中，第三轮被遭头号種子、中国的林丹淘汰。
2010年11月，朴成奐代表韓國出戰廣州亞運會，參加羽毛球比賽的男子單打及男子團體項目，奪得一銀一銅。
朴成焕在2012年伦敦奥运会前接受腕部手术，卻因為手術失敗导致右手无法发力，從此離開賽場。目前他改以左手持拍，轉戰韓國國內的殘障羽球賽。
主要比賽成績

只列出曾進入準決賽的國際賽事成績：
| 年份 | 賽事 | 公開賽級別 | 項目 | 成績 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005年 | 中華台北羽球公開賽 |  | 男子單打 | 準決賽 |
| 2006年 | 亞洲羽毛球錦標賽 | 其他 | 男子單打 | 季軍 |
| 2007年 | 大阪羽毛球國際挑戰賽 | 國際挑戰賽  | 男子單打 | 準決賽 |
| 2007年 | 菲律賓羽毛球公開賽 | 黃金大獎賽  | 男子單打 | 準決賽 |
| 2007年 | 澳門羽毛球黃金大獎賽 | 黃金大獎賽  | 男子單打 | 準決賽 |
| 2007年 | 中國羽毛球超級賽 | 超級賽  | 男子單打 | 準決賽 |
| 2008年 | 亞洲羽毛球錦標賽 | 其他 | 男子單打 | 冠軍 |
| 2008年 | 中國羽毛球超級賽 | 超級賽  | 男子單打 | 準決賽 |
| 2009年 | 馬來西亞羽毛球超級賽 | 超級賽  | 男子單打 | 亞軍 |
| 2009年 | 中國羽毛球超級賽 | 超級賽  | 男子單打 | 準決賽 |
| 2009年 | 世界羽聯超級系列賽總決賽 | 超級賽  | 男子單打 | 亞軍 |
| 2011年 | 德國羽毛球黃金大獎賽 | 黃金大獎賽  | 男子單打 | 準決賽 |
| 2011年 | 瑞士羽毛球黃金大獎賽 | 黃金大獎賽  | 男子單打 | 冠軍 |
| 2011年 | 印度羽毛球超級賽 | 超級賽  | 男子單打 | 準決賽 |
| 2011年 | 泰國羽毛球黃金大獎賽 | 黃金大獎賽  | 男子單打 | 準決賽 |
主要比賽成績 > 奧運會和世錦賽參賽紀錄

|  | 2006 | 2007 | 2008  | 2009 | 2010 | 2011 |
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| 男子單打 | 16強 | 16強 | 16強 | 32強 | 季軍 | 16強 |
參考資料

↑  . Korea Sports Council & Korean Olympic Committee.   [2020-01-21]. （原始内容存档于2012-07-14） （韩语）.
↑  . bwf.tournamentsoteware.com.   [2020-01-21]. （原始内容存档于2021-03-15） （英语）.
1 2  . 朝鮮日報.   [2020-01-21]. （原始内容存档于2013-01-19） （韩语）.
↑  . bwf.tournamentsoftware.com.   [2020-01-21]. （原始内容存档于2021-03-15） （英语）.
↑  . 中國報. 2020-01-20  [2020-01-21]. （原始内容存档于2020-01-21） （中文）.
|  论 编蘇迪曼盃冠军 |
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1980年代:  1989： 維拉華蒂·法吉林、郭宏源、洪忠中、羅天寧、揚蒂·庫斯米亞蒂、阿喲諾·米拉納特、薩爾文達·庫蘇馬瓦德哈尼、伊薩克·蘇吉亞托、王莲香、許一敏 
1990年代:  1991： 安哉昌、方銖賢、鄭明熙、郑素英、黄惠英、金學均、金文秀、李光珍、李興順、李相福、朴柱奉  1993： 方銖賢、郑素英、吉永雅、金學均、金文秀、李興順、朴柱奉、朴星宇、孫振煥  1995： 陳興東、董炯、葛菲、顾俊、韩晶娜、黃展忠、蒋欣、刘坚军、孙俊、王曉圓、叶钊颖  1997： 陳興東、董炯、葛成、葛菲、龚智超、顾俊、林立文、刘永、秦艺源、唐鹤恬、陶曉強、孙俊、叶钊颖、张尉  1999： 戴韫、董炯、葛菲、龚智超、顾俊、黄楠雁、刘永、孙俊、楊維、余錦豪、张军、张宁、张尉 
2000年代:  2001： 陈宏、陈其遒、程姣、戴韫、高崚、龚智超、黄楠雁、黄穗、吉新鹏、刘永、夏煊泽、楊維、张军、张尉、周蜜  2003： 全在娟、金东文、金京蘭、金鎔玄、李東秀、李孝贞、李炫一、李敬元、朴成奐、羅景民、孫升模、柳鏞成  2005： 鲍春来、蔡赟、陈宏、陈其遒、傅海峰、高崚、黄穗、林丹、桑洋、谢杏芳、楊維、張潔雯、张军、张宁、赵婷婷、郑波  2007： 鲍春来、蔡赟、陈金、傅海峰、高崚、郭振东、林丹、魏轶力、谢杏芳、谢中博、楊維、張潔雯、张宁、张亚雯、赵婷婷、郑波、朱琳  2009： 鲍春来、蔡赟、柴飚、陈金、谌龙、成淑、杜婧、傅海峰、郭振东、何汉斌、林丹、卢兰、马晋、潘攀、沈烨、孫君、田卿、谢杏芳、谢中博、王琳、王仪涵、徐晨、于洋、张亚雯、赵婷婷、赵芸蕾、郑波 
2010年代:  2011： 鲍春来、蔡赟、柴飚、谌龙、成淑、傅海峰、郭振东、林丹、马晋、潘攀、陶嘉明、田卿、王適嫻、王晓理、汪鑫、王仪涵、徐晨、于洋、张楠、赵芸蕾  2013： 蔡赟、柴飚、谌龙、杜鹏宇、傅海峰、洪炜、李雪芮、刘小龙、马晋、邱子瀚、汤金华、田卿、王適嫻、王晓理、王仪涵、王睁茗、徐晨、于洋、张楠、赵芸蕾  2015： 包宜鑫、蔡赟、柴飚、谌龙、傅海峰、洪炜、李雪芮、林丹、刘成、鲁恺、马晋、唐渊渟、王適嫻、王晓理、王仪涵、王睁茗、徐晨、于洋、张楠、赵芸蕾  2017： 蔡侑玎、張藝娜、崔率圭、全奕陳、鄭景銀、金德永、金荷娜、金元昊、李張美、李紹希、朴炅熏、徐承宰、孫完虎、成池鉉、金佳恩  2019： 谌龙、陈清晨、陈雨菲、杜玥、韩呈恺、黄东萍、黄雅琼、贾一凡、李俊慧、李茵晖、刘雨辰、石宇奇、王懿律、郑思维、周昊东 
2020年代:  2021： 馮彥哲、何濟霆、李詩灃、劉成、陸光祖、石宇奇、譚強、王懿律、周昊東、陳清晨、陳雨菲、杜玥、何冰嬌、黃東萍、賈一凡、李汶妹、劉玄炫、王祉怡、夏玉婷、鄭雨  2023： 石宇奇、李詩灃、陸光祖、劉雨辰、歐烜屹、梁偉鏗、王昶、鄭思維、馮彥哲、陳雨菲、何冰嬌、王祉怡、陳清晨、賈一凡、張殊賢、鄭雨、譚寧、劉聖書、黃雅瓊、黃東萍 
|  论 编亚洲羽毛球锦标赛男子单打冠军 |
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 1962： 鄭求山  1965： 迪內什·科納  1969： 翁振祥  1971： 陈奕茂  1976： 侯加昌  1983： 陳昌杰  1985： 赵剑华  1987： 米斯本·西迪  1988： 熊國寶  1991： 拉錫·西迪  1992： 拉錫·西迪  1994： 傅國強  1995： 朴星宇  1996： 傑佛·羅索賓  1997： 孙俊  1998： 陈刚  1999： 陈宏  2000： 陶菲克·希达亚特  2001： 夏煊泽  2002： 索尼·昆科罗  2003： 索尼·昆科罗  2004： 陶菲克·希达亚特  2005： 索尼·昆科罗  2006： 李宗伟  2007： 陶菲克·希达亚特  2008： 朴成奐  2009： 鲍春来  2010： 林丹  2011： 林丹  2012： 陈金  2013： 杜鹏宇  2014： 林丹  2015： 林丹  2016： 李宗伟  2017： 谌龙  2018： 桃田賢斗  2019： 桃田賢斗  2022： 李梓嘉  2023： 安東尼·金廷  2024： 喬納坦·克裡斯蒂
臺南機場

| 臺南航空站國境口岸 |
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国家（地区）:  中華民國（臺灣）
位置: 臺南市仁德區
类型: 航空安檢站
出入境 管理机关: 內政部移民署國境事務大隊 高雄機場國境事務隊
海关: 財政部關務署高雄關
1972年，台南空軍基地的美軍大門
臺南機場（IATA代码：；ICAO代码：）或稱為臺南航空站、臺南空軍基地，位於中華民國（臺灣）臺南市，是雲嘉南地區最大的機場，不僅是臺南市主要的聯外機場，也是雲嘉南地區第一座擁有國際航線的國內機場。場站目前由軍方管理，包含了軍用的中華民國空軍臺南基地和民用的交通部民用航空局臺南航空站（Tainan Airport），同時也是航空器維修商亞洲航空總部與維修基地，面積約5.57平方公里（557公頃），因此越南戰爭期間是美國空軍軍機轉移的重要維修基地之一，也曾是駐台美軍的軍用機場。航空場站區域主要位於臺南市的南區的東南部以及仁德區西北部的交界地帶。
臺南機場緊臨臺南市南區與仁德區、高雄市北端，距離臺南市中心的臺南車站僅6公里。現民用航空方面，有立榮航空等航空公司提供往返澎湖、金門等地航班。
另外，民航局於2011年6月21日完成兩岸空運協議換文，增列臺南機場為直航機場，自2011年7月1日起成為提供兩岸直航服務之機場。
概要

臺南機場，於臺灣日治時期便已經設置，當時稱臺南飛行場。1936年落成時，地屬臺南市郊外永寧鞍子。而歷經行政區劃改制，現屬於臺南市南區大恩里。
臺南基地的軍用歷史十分出彩，第二次世界大戰期間，日軍除了從此處起飛參與菲律賓的戰鬥之外，臺南飛行場在戰爭後期也為美軍的重要轟炸目標。在軍事上，該機場除了先後為日本海軍航空隊（臺南海軍航空隊、第765海軍航空隊（日语：）等）與中華民國空軍使用外，美國空軍亦曾使用該座機場參與越戰，並因兩岸局勢曾在此佈署過核彈。由於這些經驗在先，2015年還接待過美軍F-18備降修理。
臺灣日治時期除本場之外，另有兩處「臺南飛行場」，分別位在今天臺南市永康區與歸仁區。另外在二次大戰期間，美軍曾將臺南飛行場拼作「Eineisho Airport」（指「永寧庄機場」）。以下行文在特別指稱日治時期民用的臺南機場將使用「臺南飛行場」一詞，轉為軍用後為與遷到永康的民用「臺南飛行場」區分，改用「臺南機場」一詞。
歷史 > 選址

臺南機場的出現，與1936年8月開啟的島內民航定期航空有關。臺南州在1935年時便已開始挑選機場場址，以後甲、竹篙厝、安平等三地為候選地。翌年（1936年）高雄州與臺南州交涉，希望改在兩州之間的岡山設置機場，但臺南州於同年12月23日通過預算，以新豐郡永寧庄鞍子）作為機場場址，共18萬坪。
為了促使機場早日動工，地方人士在1936年8月13日於臺南公會堂成立「臺南飛行場設置期成同盟會」。後來臺南州知事川村直岡義感到機場設置的急迫性，年底時召開臨時會，望能籌募15萬日圓預算支付工程費用與取得13萬坪的臺灣製糖會社土地。臺南州臨時州會於該年12月23日通過建設案，總經費為16萬1620日圓，土地則為18萬780坪，之後因目的達成，期成同盟會於同年12月29日在臺南市役所會議室宣布解散。
歷史 > 開業

臺南飛行場建設工程於1937年1月30日舉行「地鎮祭」，同年5月30日完工。6月1日，第一架飛機在臺南市上空盤旋三圈後，於10時7分正式降落並實質啟用，開場式於6月27日舉行。當時的路線有日本航空輸送（日语：）經營的島內線，稍後再增設馬公線。
民用機場時期的臺南飛行場除了有經營客貨運的日本航空輸送進駐外，另外還有臺南州國防義會航空團進駐，舉辦多次滑翔機的訓練活動。後來由於日本樞密院在1939年11月22日決議通過改由大日本航空株式會社經營日本國內外的民航航線，臺南飛行場內屬於日本航空輸送的設施遂移交給大日本航空。
歷史 > 二戰時期

条目：臺南海軍航空隊 (日本海軍)
原為民用機場的臺南飛行場在1940年轉由日軍海軍航空隊使用，民航業務遷到該年3月1日正式啟用的新機場（位於永康，約在現在的永康區台南應用科技大學附近），新機場名字沿用「臺南飛行場」一詞，但該座民用臺南飛行場在1943年底也因日軍戰況惡化，民用飛機與駕駛皆被軍方徵用而轉為軍用機場。
1944年10月的臺灣空戰中，臺南機場成為重要攻擊目標，機場設施方面有1棟機庫失火，1棟機庫與兩棟附屬建築被毀，無線通信設施受創。1945年年初，日方重整臺灣部隊，第二臺南航空隊遂因而解散，而後在該年2月5日於臺南成立第765海軍航空隊（日语：）。
歷史 > 戰後初期 > 移交機場

1945年8月日本無條件投降後，日軍南臺海軍航空隊司令於該年10月5日由第765海軍航空隊的司令增田正吾兼任，並與來臺的中華民國空軍第22地區司令張柏壽處理軍事設施與物資的移交，其所呈繳的機場有臺南、仁德、歸仁、永康的機場，與臺南機場南方的「左營F要地應急跑道」，另外還有尚未竣工的麻豆機場。而日治時期曾冠以「臺南飛行場」之名的三座機場中，臺南機場後來變為軍民合用機場，位於永康的機場於1947年廢止，歸仁的機場則稱為南保機場，駐有中華民國陸軍航空特戰指揮部所轄的陸軍飛行訓練指揮部。
在戰後不久，臺南與臺北松山，是全島唯二的民用機場。國民政府遷臺前，曾闢有廈門、汕頭等線。
歷史 > 現況

在民用航空方面，1951年指定臺南機場為臺北松山機場的國際線輔助機場，並由民航空運隊負責臺北－臺南航線，1955年航空器修護公司亞洲航空於臺南機場成立。遠東航空則在1957年加入臺北－臺南貨運航線，後來因為高雄國際機場於1965年7月1日成立，臺南機場不再擔任國際線輔助機場，僅有國內線。
1978年8月1日奉交通部民航局核准成立『臺南民航候機室』，並於1993年1月1日改制為臺南輔助站。隔年再改制設立臺南航空站（編制為丙種航空站），1997年升格為乙種航空站（2003年5月28日改為乙等航空站）
臺南機場的全盛期，是在1997年，當時全年載運量達249萬6千人次，有臺北、花蓮、臺東、馬公、金門航線，其中臺北航線原有四家航空公司提供服務，華航於1990年代將國內線轉交給華信航空時直接取消臺北-臺南航線，再加上2000年立榮航空因取得離島航線航權（金門、馬公航線）而失去台北航權，因而停飛臺北航線。至此臺北-臺南航線僅剩復興航空及遠東航空營運。
隨著臺鐵環島鐵路網建構完善的原因，復興航空花蓮、臺東航線，於2003年同時停飛，至此臺南機場僅剩西部的臺北-臺南航線以及飛往金門、馬公的離島航線。2007年高鐵通車後，臺灣西岸航空業全面失去競爭力。2008年3月1日，遠東航空停飛臺北－臺南航線，2008年8月1日，復興航空也停飛臺北-臺南航線。雖然2010年由於發生甲仙地震導致高鐵出軌而暫時停駛，曾一度由立榮航空復飛臺北-臺南航線，但屬於臨時性質。此後至2013年，臺南機場的定期航線班機，僅有澎湖、金門兩條離島國內航線，年載運僅有28萬人次，為全盛期的9分之1。
2011年6月30日，交通部民用航空局核定開放不定期國際及兩岸包機業務，臺南機場成為臺灣第9個可以營運國際／兩岸航線的機場。曾有數次不定期的包機起降，至2013年之後陸續有中華航空、中國東方航空越捷航空等，開闢香港、武漢、大阪及胡志明市等地定期航線。臺南機場亦在同時同步開啟外籍航空班機轉降業務，是部分航班在桃園國際機場、高雄國際機場、澎湖機場（距離最近，飛行20分）、金門機場（先轉降澎湖，無法降落才轉飛臺南）以及臺灣以外的香港國際機場、澳門國際機場關場時的轉降機場。
政府機關及軍方使用狀況 > 中華民國空軍

由於中華民國國軍部隊在二戰後將重心放在中國大陸，第二次世界大戰到1948年間並未在臺南機場駐有航空部隊，日軍留下來的飛機有的被送到中國大陸使用，有的是當成廢鐵拍賣，也有部分飛機留在臺灣當成連絡機。隨著第二次國共內戰失利，中華民國國軍部隊由中國大陸開始轉進撤退到臺灣。
中華民國政府遷到臺灣，兩岸交流中斷後，臺南機場在民航方面仍保有臺灣地區的航線，而在軍事方面除了有中華民國空軍使用外，亦曾為駐臺美軍的空軍基地之一。中華民國空軍第一轟炸大隊於1952年時從臺中水湳機場移駐臺南機場，改配置F-84雷霆噴射式戰鬥機，後來該部隊歷經裝備更替與更名，為今天的空軍第一戰術戰鬥機聯隊。主要配置的戰鬥機為國造IDF經國號輕型戰鬥機。
政府機關及軍方使用狀況 > 空軍司令部派駐單位

空軍第一戰術戰鬥機聯隊（原第443戰術戰鬥機聯隊）：臺灣臺南空軍基地（聯隊長少將、副聯隊長上校）
第一戰鬥機作戰隊（F-CK-1經國號戰鬥機）20架
第三戰鬥機作戰隊（F-CK-1經國號戰鬥機）20架
第九戰鬥機作戰隊（F-CK-1經國號戰鬥機）20架
空軍第一修護補給大隊
空軍第一基地勤務大隊
馬公基地勤務隊
憲兵第一中隊
憲兵第九中隊
政府機關及軍方使用狀況 > 空軍司令部派駐單位 > 台南基地歷代戰鬥機

F-84雷霆噴射式戰鬥機（1953年～1964年）
F-86軍刀戰鬥機（1954年～1988年）
F-100超級軍刀戰鬥機（1965年～1967年）
F-102三角劍戰鬥機（1966年～1969年）
F-4幽靈II戰鬥機（1968年～1975年）
F-5自由鬥士戰鬥機（1962年～1995年）
F-5E/F虎Ⅱ式戰鬥機（1974年～1995年）
F-CK-1經國號戰鬥機（2000年～）
政府機關及軍方使用狀況 > 政府機關

臺南機場駐有內政部空中勤務總隊第三大隊第一中隊 ，主要負責區域為臺南市、嘉義縣、嘉義市的陸、海、空之救災、救難、救護、觀測偵巡、運輸等任務。目前使用的直昇機機型為AS365以及UH-60M黑鷹直升機。
場站設施 > 航空管制

臺南機場範圍內航機均由中華民國空軍人員負責管制及頒發許可，未另行配置民航管制單位。管制席位及無線電頻率請參見臺北飛航情報區無線電頻率與呼號，或條目內的電子式飛航指南。航機進入或離開機場空域前後由位於高雄機場內的高雄近場管制塔臺進行終端管制。另外交通部民用航空局在西港區設置的臺南西港機房都卜勒多向導航台提供航機VOR、DME、NDB等自動化飛航資訊服務。
場站設施 > 航廈設計現況

總面積 13,900㎡
跑道長度 現有跑道兩條，均為3,050公尺，寬45公尺
停機坪 新建民航停機坪已於民國88年12月8日開放，可停放B757-200等中型機3個機位，及ATR72-600型小型機2個機位，並改善照明設施，增加地勤作業空間
目前尚無空橋，仍以機場內部接駁車接送
停車場共有兩處：
甲、地下一層附設汽車停車場，可容納約114輛小客車，每日開放時間為7時至末班機旅客出站後15分鐘。
乙、路邊機車停車場是由臺南市政府於機場出入口前方劃設兩處，可容納200輛。
助航設施目前有目視滑降燈、進場燈、末端燈、閃光燈、跑道燈、邊燈、氣象自動測報系統。
新航廈啟用日期：2002年12月1日
其他設施：
班機到、離站動態顯示系統。
登機門顯示系統。
電腦自動廣播系統。
3,000加侖消防車3輛。
航機搶救器材。
氣象資訊系統及飛航資訊轉報系統等軟硬體設備。
圖片集

二次大戰期間美軍地圖上的臺南機場
1958年，台南空軍基地內的美國空軍第6214空軍基地大隊（6214th Air Base Group）及868戰術導彈中隊（868th Tactical Missile Squadron）總部，前方飄揚著中華民國和美國國旗
1959年，美國空軍第868戰術導彈中隊（868th Tactical Missile Squadron）於台南空軍基地朝台灣海峽試射TM-61C屠牛士地對地巡弋飛彈，隨後由一架美國空軍F-100超級軍刀機作為觀測機，追逐該枚飛彈
1959年，台南空軍基地內搭載核彈頭的美軍TM-61C屠牛士飛彈
1969年的台南空軍基地
1969年，台南空軍基地的消防設施，遠方為滑行道及機坪
1969年，台南空軍基地的電影院，遠方為基地的維修棚廠（亞洲航空）
1969年，美國空軍第509戰鬥攔截機中隊（英语：）一架編號56-0968的F-102A三角劍戰鬥機準備從台南空軍基地起飛
1970年，台南空軍基地的簡介手冊
1972年，台南空軍基地內美國空軍第6214保安憲兵中隊（6214th Security Police Squadron）的巡邏車
台南空軍基地內，標有USAF美國空軍字樣的招牌及第6214空軍基地大隊（6214th Air Base Group）隊徽，攝於1974年10月30日
台南空軍基地內的美國空軍第6214空軍基地大隊總部，攝於1974年10月30日
台南空軍基地門口擺放已除役的MGM-1屠牛士飛彈及F-86軍刀戰鬥機、F-84雷霆戰鬥機，攝於1974年12月1日
美國空軍的F-4幽靈II戰鬥機停放於台南空軍基地內的維修棚廠，攝於1974年12月1日
空軍第443戰術戰鬥機聯隊，F-CK-1經國號戰鬥機準備於台南空軍基地降落
臺南機場塔台
臺南機場民航機坪及空側作業區
臺南機場航空公司報到櫃檯
臺南─香港首航儀式（2013年7月18日）
航空公司與航點 > 國內航線

| 航空公司 | 目的地 | 班次 | 執飛航機 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 立榮航空 | 澎湖 | 每週21班 | ATR72-600 |  |
| 立榮航空 | 金門 | 每週21班 | ATR72-600 |  |
航空公司與航點 > 國際航線

由越南籍越捷航空營運越南胡志明市航線（主要以A321機型執飛，受起降時間帶調配問題暫時停航，目前規劃復航中）
| 航空公司 | 目的地城市 | 目的地機場 | 班次 | 執飛航機 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
航空公司與航點 > 歷史航點(定期航線) > 1949年前

日本航空輸送 （ 日语 ： ）
島內線西線（臺北－臺中－臺南）：1937年6月臺南飛行場啟用後，島內線終點從屏東改到臺南。
臺南－馬公航線（1937年9月21日開始）
中國航空
港汕臺南廈線（香港－汕頭－臺南－廈門，910公里）
中央航空
廈港廈臺南線（廈門－香港－廈門－臺南，739公里）
廈汕港穗廈臺南線（廈門－汕頭－香港－廣州－廈門－臺南，1416公里）
廈穗港汕廈臺南線（廈門－廣州－香港－汕頭－廈門－臺南，1416公里）
航空公司與航點 > 歷史航點(定期航線) > 1949年後

| 臺南機場曾經飛航的航空公司與航點 |
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|  航空公司 |  國別與都市 |  機場 |  附註 |  |
| 國內線 | 國內線 | 國內線 | 國內線 |  |
|  中華航空 |  中華民國 臺北 | 臺北松山機場 | 客運 |  |
|  華信航空 |  中華民國 臺北 | 臺北松山機場 | 客運 |  |
|  遠東航空 |  中華民國 臺北 | 臺北松山機場 | 客運 |  |
|  立榮航空 |  中華民國 臺北 | 臺北松山機場 | 客運 |  |
|  復興航空 |  中華民國 臺北 | 臺北松山機場 | 客運 |  |
|  復興航空 |  中華民國 花蓮 | 花蓮機場 | 客運 |  |
|  復興航空 |  中華民國 臺東 | 臺東機場 | 客運 |  |

| 東北亞(日本) | 東北亞(日本) | 東北亞(日本) | 東北亞(日本) |  |
|  中華航空 |  日本 大阪 | 大阪關西國際機場 | 客運  日本航空聯營 |  |

| 兩岸三地(中國大陸、香港) | 兩岸三地(中國大陸、香港) | 兩岸三地(中國大陸、香港) | 兩岸三地(中國大陸、香港) |  |
|  中華航空 |  中国大陆 香港 | 香港國際機場 | 客運 |  |
|  中國東方航空 |  中国大陆 武漢 | 武漢天河國際機場 | 客運 |  |

| 東南亞(越南) | 東南亞(越南) | 東南亞(越南) | 東南亞(越南) |  |
|  越捷航空 |  越南 胡志明 | 胡志明新山一國際機場 | 客運 |  |
交通 > 鐵路

臺灣鐵路公司縱貫線經過機場東側。轉乘計程車，10分鐘內可至最近的保安車站。
曾設有空軍支線自南臺南車站連通至空軍基地內。
高鐵快捷公車經過機場並設站，15分鐘可至高鐵臺南站。亦可以至臺鐵保安車站轉乘沙崙線鐵路到達。
交通 > 公車

可乘紅3線往關廟轉運站方向到保安車站或高鐵臺南站，往臺南轉運站方向可到臺南車站。
5路自大甲里發車班次往桂田酒店方向也有行經機場到臺南車站。
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大台南公車（站名：臺南航空站（奇美幸福工廠））
| 路線 | 經營業者 | 起站 | 經由 | 迄站 | 延駛 | 備註 |
| 5 | 府城客運 | 和順轉運站 | 桂田酒店、臺南火車站 | 市立醫院 | 大甲里 |  |
| 紅3 | 興南客運 | 臺南轉運站 | 臺南航空站、高鐵台南站 | 關廟轉運站 |  |  部分班次繞駛文賢德成路口、長榮大學。 |

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高鐵快捷公車（站名：臺南航空站（奇美幸福工廠））
| 路線 | 經營業者 | 起站 | 經由 | 迄站 | 延駛 | 備註 |
| H31 | 漢程客運 | 永華市政中心（府前路） | 臺南航空站、奇美博物館 | 高鐵台南站 |  |  |
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高雄市公車
| 路線 | 經營業者 | 起站 | 經由 | 迄站 | 延駛 | 備註 |
| 239 | 高雄客運 | 茄萣站 | 湖內、奇美博物館 | 台南火車站 |  |  |
| 8042 | 高雄客運 | 實踐大學 | 旗山北站、阿蓮分駐所 | 高鐵臺南站 | 奇美博物館、臺南航空站 （例假日延駛） |  |
| 8046A | 高雄客運 | 建國站 | 岡山、路竹、大湖火車站 | 台南火車站 |  |  一日一班。 |
| 8046B | 高雄客運 | 高鐵左營站 | 岡山、路竹、大湖火車站 | 台南火車站 |  |  |
交通 > 計程車

航站外即有排班計程車，另外亦有臺南市政府觀光旅遊局培訓之臺南市觀光計程車。
交通 > 共享機車

GoShare 於航站外之機場路劃設兩區塊之自助借還區域。
交通 > 聯外道路

大同路三段
臺南交流道
仁德系統交流道，由臺86線往東可接中山高速公路
年表 > 航站設施更新與擴建

1956年
台南西港機房都卜勒多向導航台啟用，主要負責維護W4 、W6及A577航路的特高頻多向導航臺／太康儀(VOR/TACAN)及歸航臺(NDB)導航信號
1983年
儀降臺啟用，提供東側跑道南面進場（36R跑道）精度更高的儀器降落系統(ILS)及南北雙向之進場燈光系統(MALSR)維護
1999年
12月8日：新建五個離站無空橋停機坪啟用。為可停D類中型客機（A321級，乘客200-250人）停機位3個，及C類小型客機（ATR 72級，乘客200人以下）停機位2個，並改善照明設施、停機位編號指示牌，增設地勤作業空間
2002年
12月1日：新建航站（含地下停車場）及候機室（面積3900平方公尺）啟用
2005年
由中華電信建置收費之無線上網服務
2010年
5月：東側跑道(18L／36R)經過1年工期的翻修工程後啟用，成為民航專用跑道
2011年
4月22日：提供旅客免費無線上網服務（速率：下行：3M／上行：384K），並於同年10月7日起更換為中央機關公共區域免費上網的iTaiwan WiFi無線網路（速率與前述相同），並於外候機室提供電腦設備(ePC)供旅客上網
2012年
5月7日：新設立的第1條行李轉盤啟用
2014年
3月11日：國際線出入境分流工程完工，增設第2條行李轉盤啟用。並同步升格為國際航班備降機場
8月4日：整合目前國際線分為兩處的報到及行李托運櫃台為10個標準國際線報到櫃台且預留空間作為擴增櫃台使用，另設立5個國內線報到櫃臺，並於航站大廳中央增設1個聯合服務櫃台。另外也將把現有貨運站南移，作為國內線預備動線
2015年
2月16日：國際線報到櫃台增改建工程完工啟用
3月18日：聯合貴賓室啟用
7月21日：國際貨運啟運，首批貨物運送至香港
10月15日：18L（北面）跑道ILS/DME降落系統啟用
11月11日：貨運站整修工程完工啟用
2016年
5月1日：旅客購物自動退稅服務櫃檯啟用
7月1日：管制區內之免稅商店啟用
年表 > 定期與不定期航班

2011年
9月8日：立榮航空前往中國福建省廈門包機離站（共4架次）
9月17日：長榮航空前往日本石川縣小松包機離站
11月27日：立榮航空前往中國江蘇省鹽城包機離站
2012年
5月6日、8日：長榮航空前往日本石川縣小松包機離站（共4架次）
2013年
2月12日：復興航空前往日本沖繩縣那霸包機離站
4月27日：義大利歌手安德烈·波伽利專機到站
5月29日：中國東方航空由中國湖北省武漢起飛之B737-800定期包機到站，為首家開航臺南機場之中國籍航空公司
6月14日：廈門航空飛航中國福建省廈門宗教包機到站
7月18日：中華航空開辦臺南－香港定期航線，使用B737-800型飛機，每週3班
12月28日：中華航空之臺南－香港定期航線增班至每週飛航5班
2014年
3月31日：中華航空之臺南－香港航線調整由旗下華信航空的Embraer-190機型運載，並增班至每日飛航1班
8月1日：中國東方航空之臺南－武漢航線調整為定期航線，維持每週飛行2班
2015年
10月28日起中華航空開航臺南－大阪／關西每週2班（每週三、六），機型為B737-800
11月13日：中華航空往日本鳥取縣鳥取沙丘柯南機場包機離站，17日由日本鳥取機場出發包機到站
2016年
2月5日：越捷航空由越南胡志明市新山一國際機場起飛的春節包機到站，14日往越南新山一國際機場之包機離站
4月2日：中國東方航空之臺南－武漢航線暫停營運
6月16日：中華航空之臺南－香港航線調整由B737-800型飛機執飛，維持每週7班
6月22日：越捷航空由越南胡志明市新山一國際機場起飛的定期航班啟航，每週飛航4班
11月11日：中華航空執飛由韓國首爾出發之舊金山交響樂團146人包機到站
11月22日：中華航空之臺南－香港航線為因應香港新航管制度上路，由11月22日至12月21日間調整為每週5班
2017年
1月1日：越捷航空之臺南－胡志明市增至每日1班
2月23日：日本航空開始與中華航空聯營臺南－大阪／關西線，由中華航空主飛
2019年
4月27日：越竹航空開辦臺南－越南河內市內排國際機場之包機業務
2020年
2月9日：因COVID-19疫情，中華航空往來香港航線暫停飛航
2月18日：因COVID-19疫情。中華航空與日本航空聯營之往來關西機場航線暫停飛航
3月19日：因COVID-19疫情，越捷航空往來新山一國際機場航線暫停飛航
12月19日：星宇航空2架次（機型：空中巴士A321-252NX）由桃園國際機場起飛繞行宮古島及澎湖之微旅行 2.0包機到離站
2023年
1月11日：越捷航空之臺南－胡志明市航線復飛，每週3班。