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明秀寺
建筑

明秀寺坐西朝东。前后两进，包括山门、天王殿、正殿。
山门和钟鼓楼系现代重建。
天王殿（过殿）为清代建筑，面阔五间，进深六椽，悬山顶。
正殿造型颇具古风。面阔五间，进深三间六椽。檐下悬横匾“便是西天”。单檐歇山顶，出檐深远。蓝琉璃剪边。殿内供奉金装三世佛等，为明代泥塑精品。四壁原有壁画80平方米，现北山墙壁画已毁。
被盗事件

明秀寺的佛像雕塑曾于2007年被窃。
保护

2006年5月25日，明秀寺公布为第六批全国重点文物保护单位，编号6-465。
替代燃料

一間於巴西聖保羅州皮拉西卡巴的尋常加油站，提供四種替代燃料：生物柴油 (B3)、 乙醇汽油（英语：） (E25), 燃料乙醇(E100)和壓縮天然氣(CNG)。
替代燃料（英語：） 也稱為非傳統燃料（英語：）和先進燃料（英語：），泛指任何不源自石油的燃料，包括非石油的化石燃料（如丙烷、天然氣、甲烷等）、合成燃料（如乙醇和丁醇等醇類燃料、生物燃气和廢棄物衍生燃料）、生物燃料（如生質柴油和藻类生质燃料）以及其它非碳基的可再生燃料（如氢燃料和氨）。
作为一类替代能源，替代燃料被用來取代交通運輸中具有高碳強度（英语：）的汽油和柴油等传统石油能源，將有助於減少溫室氣體排放、减少對環境的污染并降低对石油工业的依赖。替代燃料也被證明可減少非碳排放，例如廢氣中的一氧化氮和二氧化氮，以及二氧化硫和其他有害氣體。如此對於採礦等行業尤其重要，因為可避免有毒氣體在工作地點積聚的問題。
官方定義 > 歐盟的

在歐盟，替代燃料由歐洲議會和歐盟理事會於2014年10月22日關於替代燃料基礎設施部署的第2014/94/EU號指令定義。
"替代燃料"指的是在運輸能源中至少部分替代石油來源的燃料或是動力源，且能有助於運輸部門脫碳並提高環境績效。這類燃料包括如：
電力、
氫氣、
根據2009/28/EC指令第2條第 (i) 點定義的生物燃料、
合成燃料和石蠟系燃料、
天然氣，包括氣態（壓縮天然氣（CNG））和液態（液化天然氣（LNG））的可再生天然氣，以及
液化石油氣（LPG）。
— 歐洲議會和歐盟理事會2014/94/EU號指令。
官方定義 > 美國的

美國國家環境保護局（EPA）將替代燃料定義為：
替代燃料包括氫氣、天然氣和丙烷等氣體燃料，乙醇、甲醇、丁醇等醇類，植物油和廢棄物衍生油類和電力。這些燃料可用於單一燃料專用系統，或是與其他燃料（包括傳統汽油或柴油）混用系統，例如混合動力車輛或是彈性燃料車輛。
— EPA
官方定義 > 加拿大的

加拿大於1996年制定的替代燃料法規 - SOR/96-453替代燃料法將替代燃料定義為：
依本法第二條第一項所定之"替代燃料"定義，下列物質，當用作機動車輛唯一的直接推進能源時，應視為替代燃料：
— 替代燃料法規 (SOR/96-453)
官方定義 > 中國的

中國規定純電動汽車必須符合當地生產的技術規範：使用壽命應超過10萬公里（62,000英里），完全充電時間應少於7小時。在30分鐘的充電時間內，必須可充到80%的電量。此外，純電動汽車的耗電量必須低於0.16千瓦時/公里。
生物燃料

条目：生物燃料
生物燃料（biofuel）也被認為是再生來源。雖然再生能源主要用於發電，但人們通常認為某種形式的再生能源或一定比例的再生能源被用於製造替代燃料。為達此目的，需要有更合適的作物以提高其含油量，研究工作在進行中。按照目前類似作物的產量，將需用到大量的土地和淡水以生產足夠的油類，才有機會取代相當數量的化石燃料。
生物燃料 > 生物質

条目：生物質
能源產業中的生物質（biomass）是指活的及最近死亡的生物材料（英语：），可用作燃料或是用於工業生產。這類材料在燃煤發電廠中很受歡迎，可將現有發電設備和基礎設施轉換使用再生能源發電。生物質通常指的是無法用於人用食品或是動物用飼料的植物或植物性材料，統稱為硝酸纖維素生物質。生物質可透過直接燃燒產生熱量，也可將其轉化為各種形式的生物燃料後再使用。
生物燃料 > 藻類燃料

条目：藻類生質燃料
媒體積極宣傳藻類生物燃料，認為其有望成為取代傳統石油燃料的最佳選擇。藻類每年每英畝可產出超過2,000加侖燃料。美國海軍曾成功測試過此種燃料。使用藻類製造塑膠，顯示可減少產生廢棄物，每磅藻類塑膠的成本預計將比傳統塑膠的價格便宜。
生物燃料 > 生質柴油

条目：生質柴油
生質柴油由動物脂肪或植物油製成，生產此種再生資源的植物有大豆、向日葵、玉米、橄欖、花生、油棕、椰、紅花、油菜籽、芝麻、棉籽（英语：）等。一旦這些脂肪或油脂被萃取出來，再與甲醇等醇類混合，就成為生質柴油。這類產品既可與純柴油按不同比例混合，也可單獨使用。人們對混合比例的偏好不同，但因生質柴油能更乾淨及更有效率燃燒，比傳統柴油所釋放的污染物（一氧化碳、懸浮微粒和碳氫化合物）更少。即使有超低硫柴油 （LSD）出現，將普通柴油的硫含量降低，但生物柴油不含硫，仍較LSD對環境更加友善。
醇類燃料

甲醇和乙醇是方便儲存和運輸的燃料，可作內燃機的替代燃料使用。丁烷具有另一優勢：它是一種可利用現有的石油產品管道網絡輸送的燃料，而並非僅靠公路油罐車和鐵路運輸。
氨

氨（NH3）可作燃料使用。船舶使用氨作燃料的好處之一是減少溫室氣體排放。科學家們通過研究將氨轉化為氮氣和氫氣的過程，正在探索將氮還原技術應用於燃料電池和內燃機的可能性。
氨是最簡單的液態氫載體分子，不含碳，可利用再生能源生產。由於氨相對容易儲存和配送，因此很快就成為一種過渡燃料（以低碳燃料如氨或天然氣取代高碳的化石燃料（煤碳和石油），以在近期內減少二氧化碳排放。）。
乳化燃料

乳化燃料包括多種成分，混合成油包水乳液的形式，目的在提高燃燒性能。柴油也可與水乳化後作為燃料，將有助於提高引擎效率並減少廢氣排放。
碳中性和負碳燃料

碳中性燃料是由再生能源或核能生產的合成燃料，如甲烷、汽油、柴油或航空煤油，其生產過程為利用由發電廠煙道氣回收的二氧化碳或從海水中提取的碳酸進行氫化而來。 此類燃料不會導致大氣溫室氣體發生淨增加，而被認為具有碳中性功能。在取代化石燃料時，如果它們是由廢碳或海水碳酸生產，且其燃燒時包含有在煙囪或排氣管設置碳捕集與封存（CCS）流程處理，會產生負碳排放結果，即有從大氣中移除二氧化碳的作用。這種碳中性和負排放燃料可透過將水電解，產生氫氣，再經薩巴捷反應產生甲烷後加以儲存，稍後在發電廠作為合成天然氣燃燒，透過管道、卡車或油輪運送到別處，或是用於費托合成等氣體液化過程再生產傳統運輸或加熱用的燃料。
透過現有的天然氣管道來傳輸風能、水力和太陽能電力生產的碳中性燃料，將此類燃料作為分散式儲能載體，以最大限度降低風能和太陽能所具的間歇性問題（參見間歇性再生能源）。這種再生燃料可減少進口化石燃料，降低成本和依賴性問題，又無需對現有車隊進行電氣化或轉換使用氫氣或其他燃料，而達到節約改裝成本的效果。德國已建成一座250千瓦的合成甲烷工廠，目前正在擴大規模至10百萬瓦。德國汽車公司奧迪在韋爾特建造一座碳中性LNG工廠，這座工廠將生產運輸燃料，以抵消奧迪A3車型使用的液化天然氣碳排放，初始每年產能可減少2,800噸的大氣中二氧化碳。其他類似的商業開發案正在南卡羅來納州哥倫比亞、加利福尼亞州卡馬裡奧和英國達靈頓進行。
回收製成燃料的碳來源，最便宜的方式是由化石燃料燃燒產生的煙道氣中取得，成本約為每噸7.5美元。汽車廢氣捕獲也被認為可經濟達成，但需在汽車上進行大量的設計改變或改造。 由於海水中的碳酸與大氣中的二氧化碳會達成化學平衡，因此有人進行由海水中提取碳的研究工作，估計從海水中提取碳的成本約為每噸50美元。從環境空氣中捕獲碳的成本更高，每噸在600至1,000美元之間，且被認為想由此做燃料合成或進行碳截存並不切實際。
夜間風能產生的電力是製造合成燃料的最經濟途徑，因為通常電力負載在一天中最溫暖的白天午間時段會達到峰值，但夜間風力往往比白天稍大一些，而入夜後的風力發電價格往往比任何其他時段更為便宜。 於2009年，美國高風電滲透地區的電力價格平均為每度（千瓦時）1.64美分，但在一天中最便宜的六個小時內僅為0.71美分/度。通常白天的批發電價為2至5美分/度。商業合成燃料製造公司表示，當石油成本超過每桶55美元時，他們生產合成燃料的價格會低於石油燃料的。美國海軍於2010年發佈的研究報告估計，利用艦載核電從海水中取得氫氣和二氧化碳，生產合成航空煤油的成本約為每加侖6美元。雖然這大約是2010年石油燃料成本的兩倍，但如果趨勢持續下去，預計在不到五年的時間內將可大幅低於市場價格。此外，由於向航空母艦戰鬥群運送航空煤油的成本約為每加侖8美元，因此理論上透過艦上核能電力生產已便宜許多。然而美國民用核電比風電的價格為高。海軍估計使用100百萬瓦電力每天可生產41,000加侖燃料，表明改用陸上風力發電，生產成本將會低於每加侖1美元。
氫和甲酸

条目：氫經濟
氫氣是一種不排放溫室氣體的燃料。氫氣燃燒後的副產品是水，但氫氣燃燒時會結合大氣中的氮氣而產生一些氮氧化物。
条目：甲酸
甲酸是一種潛在的燃料替代品。它的工作原理是先轉化為氫氣，然後將氫氣置入燃料電池中使用。甲酸較氫氣更易儲存。
氫氣/天然氣壓縮混合

氫氣/天然氣壓縮混合（英语：）是天然氣加上4-9%氫氣（按能量計）的壓縮混合物。氫氣（H2）也可混合氧氣（O2）成為氫氧混合氣，以獲得更好的壓燃式引擎燃燒效果（運作原理與柴油引擎相同）。氫氧混合氣透過電解水獲得。
壓縮空氣

氣動馬達是一種使用壓縮空氣作為能源的活塞式引擎，不會產生溫室氣體排放。
丙烷汽車瓦斯

丙烷有多種來源，是高性能的清潔燃料。它有許多名稱，包括propane（丙烷）、LPG（液化丙烷）、LPA（液化丙烷汽車瓦斯）、汽車瓦斯等。丙烷是一種碳氫化合物，屬於天然氣家族。
丙烷作汽車燃料用途，具有許多汽油物理屬性，而能減少尾氣排放和生命週期整體排放。 丙烷是全球最主要的替代燃料，供應充足、儲存安全，而且成本效益高。
丙烷汽車氣與其他天然氣和石油產品一起在油井中生成，它也是精煉石油過程的副產品。
壓縮天然氣

壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）是傳統液體汽車燃料中兩種更乾淨的替代品。
壓縮天然氣 > 壓縮天然氣燃料類型

参见：水力壓裂
使用CNG作燃料的汽車既可使用再生CNG，也可使用不可再生的CNG。
傳統CNG是一種化石燃料。隨著平行鑽探和水力壓裂等技術的成熟，原本難以開採的非常規天然氣得以大量開採，從而根本性改變全球天然氣的供應格局。
生物燃氣（屬於再生天然氣）是種以甲烷為主的氣體，其特性與天然氣相似，可用作運輸車輛用燃料。目前生物燃氣的來源主要是垃圾掩埋場、生活污水和動物/農業廢棄物。根據製程類型，此種燃氣可分為：厭氧消化產生的、從垃圾掩埋場收集並經過處理，去除微量污染物的合成天然氣（SNG）。
壓縮天然氣 > 實用性

CNG為全球超過500萬輛汽車提供動力，其中超過15萬輛位於美國。美國人的使用量正以頗快的速度增長。
壓縮天然氣 > 環境分析

由於天然氣燃燒時排放的煙霧形成污染物比其他化石燃料為少，因此在改燃燒天然氣汽車的城市，空氣會變得更清潔。此種燃料廢氣中的二氧化碳會比汽油、柴油的減少15-25%。減少最大的是在各型卡車 - 中型、重型和輕型，以及垃圾車領域。
使用生物燃氣可減少高達88%的二氧化碳排放量。
天然氣和氫氣都比空氣輕，可混合使用。
核能和輻射熱發電

条目：核子動力和放射性同位素熱能發電機
核能和輻射熱發電 > 核子反應爐

核能發電是目的在透過受控核分裂，從原子核中取得能量的核技術。目前唯一的受控方法使用的是易分裂材料中的核分裂（一小部分能量來自隨後的放射性衰變）。使用核融合進行受控發電迄今尚在開發階段，但已是個相當活躍的研究領域。
核能發電通常使用核子反應爐來加熱水等流體介質，產生蒸汽壓力，再將蒸汽壓力轉換為機械功率，用來發電或在水中推進。如今世界上超過9%的電力由核能發電廠生產，並已建造160多艘核動力船舶 - 多數為潛艦，也有航空母艦及破冰船。
核能和輻射熱發電 > 釷燃料發電

在近年，釷燃料發電也成為一活躍的研究領域。有許多科學家和研究人員參與，據報導，NASA戈達德太空研究所前所長詹姆斯·漢森教授表示："經過四十多年對氣候變化的研究，我很清楚世界正朝一個除非我們開發出足夠的能源來替代化石燃料，否則就會導致氣候災難的方向。更安全、更清潔、更便宜的核能可取代煤炭，是解決問題的重要關鍵，迫切需要開發。"釷在自然界中的含量是鈾的3-4倍，其礦石獨居石常見於水體沿岸的沙粒中。釷引起人們興趣的原因包括它比鈾更易開採。鈾礦埋藏在地下，對於參與開採的礦工來說非常危險，而釷是透過露天開採方式取得。澳大利亞、美國和印度等國家均有獨居石礦藏，其數量足以為地球提供長達數千年的電力。當釷作為鈾燃料的替代品，被證明會增加核子武器擴散風險（涉及技術上釷-232在反應爐中可轉化為鈾-233，核技術轉移而被濫用等），需要深層地質處置放射性廢料（例如半衰期超過20萬年的鎝-99），而釷燃料可提供較鈾燃料更長的反應時間，減少對燃料的依賴，同時也降低核廢料的數量。
有關實驗性和目前運行的釷燃料反應爐列表，請參閱釷燃料循環#釷燃料反應爐列表（英语：）。
核能和輻射熱發電 > 放射性同位素熱能發電機

此外，放射性同位素已在陸地和太空中用作替代燃料。由於盜竊同位素和設備損壞可能造成環境損害，它們在地球上的使用正在減少。放射性同位素於衰變時會產生熱能和電力，特別是在陽光較弱且有低溫問題的外行星探測器上能發揮作用 - 放射熱能發電機（RTGs）可利用放射性同位素衰變所釋放的熱能，透過熱電效應將熱能轉換為電能。
參見

Energy主题
醇燃料（英语：）
新能源車
生物燃氣
壓縮空氣動力車（英语：）
電子柴油（英语：）
能源開發
費托合成
Greasestock（英语：） – 一個每年在紐約州舉辦的美國活動。參展商展示各種替代能源車輛，以及具有永續性生活方式主題的展品。
熱值
重金屬
鉛
再生能源議題列表（英语：）
Magnesium injection cycle（英语：）
甲烷水合物#天然氣水合物的儲存與運送方法
單組元推進劑
露天燃燒廢棄物（英语：）
航空生物燃料（英语：）
植物油燃料
外部連結

Alternative Fuels Data Center (U.S. DOE) （页面存档备份，存于）
Alternative Fuels Information Centre (Victorian Government)
Alternative Fuel Vehicle Training National Alternative Fuels Training Consortium, West Virginia University （页面存档备份，存于）
Clean Cities Program U.S. DOE program encouraging alternative fuel use （页面存档备份，存于）
International Air Transport Association alternative aviation fuels 的存檔，存档日期2016-03-03.
Alternative Fuel Stations Locator for United States （页面存档备份，存于）
ScienceDaily – Alternative Fuel News （页面存档备份，存于）
Student's Guide to Alternative Fuel (California Energy Commission)
Sustainable Green Fleets, an EU-sponsored dissemination project for alternative fuels for fleets （页面存档备份，存于）
Pop. Mechanics: Crunching the numbers on alternative fuels
Alternative Fuels portal on WiserEarth （页面存档备份，存于）
Alternative Clean Transportation Expo （页面存档备份，存于）
Hydrogen Internal Combustion Engine Vehicles
Student's Guide to Alternative Fuels 的存檔，存档日期2015-10-31.
Green Revolution – The Future of Electric Cars （页面存档备份，存于）
|  论 编環境科技 |
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| 一般 |  适用技术  清潔技術（英语：）  氣候智能型農業（英语：）  环境影响评价  生態環境創新（英语：）  生態技術（英语：）  电动载具  能源回收（英语：）  環境設計  環境影響設計（英语：）  綠色建築  綠色汽車  健康社區設計（英语：）  公益設計（英语：）  永續性  永續性科學（英语：）  永續性 (永續農業* 永續建築（英语：）  永續設計  永續發展  永續產業（英语：）  永續採購（英语：）  永續更新（英语：）  永續交通系統)  |  |
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：各地 :  以色列  美国  捷克 
一間於美國維吉尼亞州阿靈頓的尋常加油站，有兩個加油機，左邊提供生物柴油（B20），右邊提供燃料乙醇（E85）。
於德克薩斯州首府奧斯汀舉行的西南偏南藝術節上，一輛以植物油為燃料的巴士（2008年3月）。
95 S 58-61無後座力炮

|  95 S 58-61  |
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兩台95 S 58-61無後座力炮與相關設備
类型: 大型反坦克无后座力炮
原产地:  芬兰
服役记录
服役期间: 1961年—現在
使用方: 參見使用國
生产历史
研发日期: 1958年
生产日期: 1961年—現在
基本规格
重量: 140千克（308.65磅）
长度: 3,200毫米（125.98英寸）
操作人数: 8人

炮彈: 95毫米榴彈
口徑: 95毫米（3.74英吋）
槍管: 1根
发射模式: 單發
槍口初速: 615米／秒（2,017.72英尺／秒）
有效射程:  移動目標：700公尺（765.53码，2,296.59英尺）  定位目標：1,000公尺（1,093.61碼，3,280.84英尺，0.62英里）  
供弹方式: 後膛裝填（英语：）
瞄具: 光学瞄准镜
95 S 58-61（又稱：Raskas Sinko、Musti，意為：「重型無後座力炮」或「小黑」）是一款芬兰陆军所採用的重型反坦克无后座力炮。它在1958年研發，並於1961年追加了新型輪式炮架（英语：）。武器的名稱意為“95毫米，Sinko，1958／1961年型 ”；而「S」則是代表芬蘭單詞“sinko”（無後座力武器）。
概述

95 S 58-61武器系統的重量為140千克（308.65磅），其口徑為95毫米（3.74英寸）。它對移動目標的有效射程為700公尺，而定位目標則是1,000公尺。它可以貫穿約550毫米（21.65英寸）的钢板。其配套的高爆反坦克彈藥裝上了強化的彈尖，以更好地貫穿爆炸反應裝甲（ERA）。整體看來與美国M40無後座力炮很相似，運作方式也幾乎相同，但發射的是芬蘭原創的95毫米榴彈。為了方便士兵搬運，除了在炮管下方裝設了輪式炮架（英语：），還在炮架兩側裝上把手。
該武器的團隊由8人所組成：領隊、射手、裝填手／預備役射手和兩名彈藥處理兵員，加上預備役隊長和另外兩名裝備M72 LAW和APILAS（英语：）（目前正被MBT LAW所取代）等反坦克武器、用於近距離防禦的額外兵員。小組藉由從後運動及拉動武器，在各個地形中將其轉移到射擊位置，這通常被俗稱為“遛小黑”。（原文“Musti”是芬蘭語中对黑狗的典型昵称。）
該武器除了架設於地面讓步兵使用以外，也可以作為車載武器使用。但是，由於它已經是舊型產品，所以從芬蘭國防軍的前線部隊當中消失。
過時

截至2011年，95 S 58-61武器系統被認為是芬蘭國防軍當中需要現代化的最古老的武器系統之一。
圖集

95 S 58-61與95 S 58之間的比較。
芬蘭國防軍在2014年國旗日展出的95 S 58-61。
在軍事博物館展出、模擬出其周邊發射陣地的95 S 58-61。
95 S 58-61，與模擬操作它的塑像士兵。
95 S 58-61的炮閂。
芬蘭應徵入伍者參與訓練，帶著無後座力炮進行行軍。攝於1997年。
參見

55 S 55無後座力炮
博福斯Pvpj 1110無後座力炮
布雷達迅雷無後座力炮
M20無後座力炮
M40無後座力炮
SPG-9無後座力炮
資料來源

1 2  Ries, Tomas. . Brassey's Defence Publishers. 1988: 208. ISBN 0080335926.
1 2  Ries, Tomas. . Brassey's Defence Publishers. 1988: 167. ISBN 0080335926.
↑  . Ruotuväki (12). 23 June 2011: 3  [28 June 2016]. （原始内容存档于2020-09-16）.
外部連接

（文）—Finnish Defence Forces material presentation: 95 S 58-61
熊養和

熊養和（1889年9月29日—1981年10月29日），原名体元，字宇涵，江蘇省阜寧縣人，中國近代武術名家，熊氏太極拳創始人。其父熊渭珍為后清武舉人。
熊養和是台湾太極拳名家之一，所传之太極拳，现通称为熊氏太極拳；其所传之内外家武术，现通称为熊门武术。熊氏太極拳融合了唐殿卿之武术（人称神手）、甘鳳池之江南派太極拳（人称江南大俠)、胡虎古式太極拳（後改名胡樸安）以及楊健侯之楊氏太極拳的精髓，它承襲了傳統功架及練法，動作柔美，具養生與防身之實用功效。
生平

自小从其父练拳，幼年拜唐殿卿为师，成年时并与刘和及弟子刘仲仿、殷天禧请教南、北少林拳术和江南派太极拳。十九岁擂台冠军，并有“阜宁一腿”的称号。
1930年，與太极拳高手胡虎（后改名胡朴安）比試敗北，因此向其请益太极拳，并与其挚友戴汉文先生一起接受胡的教导，并切磋大履、推手、散手及剑杆等技。
某日杨健侯先生押镖经过阜宁县，又得一机缘向杨健侯太极拳散手，深得太极拳奥妙。
对日抗战时期担任阜宁县警察局长、县长，官至少将。
1949年至台灣定居，为早期国民政府播迁来台推广武术的重要人物;1953年定居于宜兰；1981年10月29日殁于宜兰员山荣民医院，享寿92岁。
着有太极拳、刀、剑等武術专书，为早期在台教授太极拳并具有较大影响力人物之一。
参考资料

↑  . www.taiji.net.cn.   [2019-08-22]. （原始内容存档于2019-08-22）.
↑  . www.tongxianghuicn.com.   [2019-08-22].
比利时共产党

比利时共产党标志
比利时共产党（荷蘭語：，发音：[ˌkɔmyˈnɪstisə pɑrˈtɛi vɑn ˈbɛlɣijə]；法語：，发音：[paʁti kɔmynist də bɛlʒik]），简称比共（KPB；PCB），是比利时历史上的一个共产主义政党。1921年9月，该党成立。1989年，该党事实上分裂为两个党。
历史

1921年9月3日-4日，比利时共产党成立于安德莱赫特，由约瑟夫·雅克莫特（英语：）领导的“比利时的共产党”（分裂自比利时工党）和瓦尔·范奥弗斯特拉滕（英语：）领导的“共产党”合并而成。在成立初期，该党有500名党员。比利时共产党是共产国际的成员。
1960年代中期，该党约有11000名党员。
1989年，该党改组为比利时共产党人联盟，将党的组织按地区分立为荷语区共产党和法语区共产党两个政党。
1964年比利时共产党主席雅克·格里巴（英语：）访问中国，与毛泽东会谈
乔叶

乔叶在2023年地坛书市
喬葉（1972年—），女，河南修武人，中國當代作家。曾獲莊重文文學獎、第十二届小说月报百花奖、第五屆魯迅文學獎全国优秀中篇小说奖。2023年，長篇小說《宝水》獲得第十一屆茅盾文學獎。現任河南省作家协会副主席。
主要著作

《孤獨的紙燈籠》
《喜歡和愛之間》
《坐在我的左邊》
《雖然，但是》
《五顆櫻桃》
《我承認我最怕天黑》
《我是真的熱愛你》
《結婚互助組》
《天使路過》
《最慢的是活著》
《底片》
《我們的翅膀店》
《認罪書》
《失語症》
《薄荷一樣美好的事》
《拆樓記》
《玫瑰態度》
《深夜醒來》
惯用语

惯用语是指各個地區慣常使用的口语，一种短小定型的詞匯或短句，意义或許有所引申，未必可以從標準漢語的字面推断。惯用语的表现力十分强时，可能具有隱藏意義或贬义。
语法构成

动宾结构：
惯用语多数的是动宾结构的，即前面是一个动词，后面一个是名词组成的。例如：拍马屁、敲竹杠、泼冷水、耍花招等。
偏正结构：
偏正结构也是惯用语较多的一种形式。例如：替罪羊、耳边风、糊涂虫、绊脚石等。
主谓结构：
主谓（陈述）结构在惯用语中存在不多。例如：天晓得，鬼画符、嘴巴软等。
并列结构：
惯用语中还存在少量并列结构的。如：马大哈、丁是丁卯是卯。
特点

简明生动，通俗易懂，是惯用语的主要特征。惯用语还有一定的灵活性，大多可以拆开嵌入别的成份，有些内部语素可以适当改动，还有可以颠倒语序。
嵌入别的成分：
敲竹杠──敲他的竹杠
吃老本──吃惯了老本、吃尽了老本；
碰钉子──碰了个大钉子、碰了个小钉子、碰了个软钉子、碰了个臭钉子；
摆架子──摆官架子、摆娘娘架子、摆臭架子。
改动字詞：
耳边风──耳旁风；
敲竹杠──敲竹棍；
泼冷水──浇冷水；
拍马屁──拍在马腿上了。
颠倒语序：
耳朵软──软耳朵；
走后门──后门不能走、后门走了不少
与成语的区别

惯用语与成语具有相似的地方，但它们的区别也很大：
成语多为四字格；
惯用语口语色彩较浓厚，通俗平易，含义比较单纯，成语则书面语色彩较重，格调典雅，含义丰富；
惯用语可以是俗語，或是粗話，可能在感情色彩上有贬义，成语的感情色彩有褒有贬；
惯用语的语法构成上大多为动宾结构，其次还有较多的偏正结构，其它结构的很少，成语的语法结构包罗万象；
惯用语的定型性较差，成语的定型性较强，内部结构一般不能改动。
香港慣用語

条目：香港用語
外部連結

成語、諺語、歇後語與慣用語之別 （页面存档备份，存于）
包络

物理学和工程学中，振荡信号的包络是一条勾勒出极值的光滑曲线。因此，包络将恒定振幅的概念推广为瞬时振幅。下图展示了在上包络与下包络之间振荡的调制正弦曲线。包络函数可以是时间、空间、角度或任何变量的函数。
调制正弦曲线的包络
拍频波

在空间x和时间t中产生包络函数的常见情况是波长和频率几乎相同的两个波的叠加：
其中使用了两个正弦波相加的三角函数，以及近似值Δλ ≪ λ：
此处调制波长λmod来自下式：
调制波长是包络波长的两倍，因为余弦波的每半个波长都控制着正弦波的正负值。同样，拍频是包络波的频率，是调制波频率的两倍，即2Δf。
如果这种波是声波，耳朵听到的是与f有关的频率，振幅随拍频的变化而变化。
拍频波 > 相速度与群速度

除2π之外，上述正弦波的参数是：
下标C、E分别指载波和包络。同样的振幅F来自相同的ξC、ξE值，在适当相关的x、t选择下，每个本身都可能返回到相同的值。这种不变性意味着可以在空间中追踪波形，并找到固定振幅的位置在时间中传播时的速度；要使载波参数保持不变，条件为：
这表明，要保持恒定振幅，距离Δx与时间间隔Δt的关系是相速度 vp
另一方面，同样的考虑表明包络线是群速度 vg:
引入波向量k，可得更常见的群速度表达式：
注意到，对于微小变化Δλ而言，相应的波向量小变化Δk为：
于是群速度可重写为：
其中ω是以弧度/秒为单位的频率：ω = 2πf。在所有介质中，频率和波向量都与色散关系ω = ω(k)有关，群速度可以写成：
在经典真空等介质中，电磁波的色散关系为：
其中c0是经典真空中的光速。这种情况下，相速度和群速度都是c0。
在所谓色散介质中，色散关系可能是波向量的复杂函数，相速度和群速度也不尽相同。例如，对于GaAs中原子振动（声子）表现出的几种波，不同波向量k方向的色散关系如图所示。一般而言，相速度和群速度的方向可能不同。
函数近似

参见：K·p微扰论
凝聚态物理学中，晶体中移动电荷载流子的能量本征函数可表为布洛赫波：
其中n是带的编号（如导带或价带），r是空间位置，k是波矢。指数是正弦变化函数，对应一个缓慢变化的包络，调制波函数un, k的快速变化部分，描述波函数在晶格原子核心附近的行为。包络只限于晶体布里渊区限定范围内的k值，这就限制了它随位置r变化的速度。
用量子力学确定载流子行为时，通常使用包络近似法。其中薛定谔方程被简化到仅指包络的行为，边界条件直接应用于包络函数，而非完整的波函数。例如，被困在杂质附近的载流子波函数受包络函数F支配，函数是布洛赫函数的叠加：
其中包括F(k)的傅立叶分量由近似薛定谔方程求得。在某些应用中，周期部分uk被带缘附近的值取代，如k=k0，接着：
衍射图样

多缝衍射图样的包络由单缝衍射图样决定，后者的包络线如下：
其中α是衍射角，d是狭缝宽度，λ是波长。对多个狭缝，图样为
其中q为狭缝数量，g是光栅常数。第一个因子即单缝结果I1，调制着第二个变化更快的因子，取决于狭缝数量与间距。
估计

包络检波器是从信号中提取包络的电子电路。
在数字信号处理中，可用希尔伯特变换或滑动平均RMS振幅估计包络。
另见

解析信号#复包络/基带
包络线
包络追踪（英语：）
瞬时频率
调变
振荡 (数学)
由两个振幅相同、波长和频率几乎相同的正弦波相加产生的调制波。
红色方块以相速度移动，绿色圆圈以群速度传播。
与GaAs晶格振动对应的某些波的色散关系ω=ω(k)。
根据包络函数计算的GaAs-GaAlAs异质结中160Ǻ GaAs量子阱最低两个量子态的电子概率。
双峰衍射图样具有单缝包络线。
鐵線橋通濟宮

| 鐵線橋堡通濟宮 |
| --- | --- |
鐵線橋堡通濟宮（新廟）
基本
位置:  臺南市新營區五興里鐵線橋107-1號
宗教: 台灣民間信仰
主神: 天上聖母
例祭: 農曆三月廿三、農曆七月十八
建筑详情
本殿構造: 重簷歇山
建立时间: 民國八十四年（1995年）
| 鐵線橋通濟宮 |
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鐵線橋堡通濟宮（舊廟）
位置:  臺灣臺南市新營區五興里鐵線橋40號
建成时间:  清朝康熙中葉

 中華民國文化資產
官方名称: 鐵線橋通濟宮
類型: 登錄等級：直轄市定古蹟 登錄種類：寺廟
詳細登錄資料
 
 
鐵線橋堡通濟宮位於臺灣臺南市新營區鐵線橋，分為新廟與舊廟，其中舊廟於民國八十七年（1998年）2月13日被列為古蹟。該廟主祀媽祖，信徒分布最廣時轄境分為東西堡，共二十六庄社。由於該廟位於庄中，附近皆為住家而腹地狹小，故在1991年11月時興建新廟，於1995年仲秋落成。新廟落成後，廟中諸神大多移祀至新廟，但仍留三尊媽祖等神像於舊廟供奉。
沿革

該廟約創設於清治時期的康熙中葉，神像為當地先民來臺時從福建湄洲迎來，以保佑航程平安，但具體的建廟時間則不詳。建廟之後，在清嘉慶二年時由當地士紳劉得昌首捐銀九十六圓重修廟貌，並添置香田來維持廟宇運作。而在日治時期的大正元年（1912年）時，該廟亦重修過，當時廟貌已與今貌大同小異。
然而在日昭和六年（1931年）的冬至時，廟宇前殿毀於地震，但因為經濟困難只好搭建簡陋前殿來應急。而在八年後的皇民化運動期間，僅存的後殿又於該年農曆六月被以「妨礙交通」之名義遭到拆毀，神像則要被帶到新營郡役所火化升天。而為了保護神像，「大媽」被藏於庄民楊耀輝家中，但兩尊「東西媽」因為高近五尺而無法藏匿，被送到了郡役所，不過據說火化之時因為「東西媽」臉上流汗，而令郡守感到驚訝，差人叫庄民迎回神像。
第二次世界大戰後，民國三十四年（1945年）農曆十二月時管理人蘇新助提議重建廟宇，並成立籌建委員會，聘臺南府城「鬃師」葉鬃主其事，擇於民國三十八年（1949年）農曆二月動工。而由於物價波動激烈，所以在建材方面大量使用被拆毀的舊廟建材，此外因為木材多腐朽而得稍加切割，故此次重建的廟宇小於拆毀前的規模。該廟於動工當年的7月13日（農曆六月十八日）入廟安座，將原先分祀民宅中的眾神迎回，後來受到7月20日的幣制改革影響，工程提前於該年10月（農曆九月）左右完工，於1950年1月15日（農曆十一月廿七日）暫行落成典禮，之後則是在1959年4月30日（農曆三月廿三）媽祖誕辰時舉行正式的入廟大典，並進行「三獻科」普渡和籌組往臺南大天后宮進香請火的進香團。
由於通濟宮位在庄頭中心，腹地有限，又歷經1963年的東山大地震、1975年的八一七水災與1981年的九三水災，故有另建新廟之議。最後在1991年於庄郊西北側動工建廟，於1995年仲秋完工。完工之後神像大多移到新廟供奉，舊廟留下三尊媽祖、地藏菩薩、註生娘娘與後來增祀的田都元帥神像，另外還有舊香爐、籤筒等神器和兩座古碑。
近年來臺南縣政府曾在2005年時整修過該廟舊廟。
建築

通濟宮舊廟為二進三開間建築，在中軸線上依次是廟埕、三川殿與正殿，而在正殿與三川殿間則設有天井與過水廊，屋頂則為硬山式。屋頂上的剪黏與正殿對看堵為葉鬃之作，而廟中彩繪則為學甲李摘之作。
新廟則為重檐歇山閩式建築，建有鐘鼓樓，面開五間。
文物 > 神像

新廟主要的舊媽祖神像共五尊，應皆為清代神像，分別是大媽、二媽、三媽與東西媽，大媽、二媽、三媽為創廟時的神像，而由於鐵線橋居民認為「三媽上興」，故多迎請三媽問事。東西媽是「東媽」與「西媽」的合稱，為軟身神像，之所以有東西之分則是因其出巡範圍不同，東媽主巡昔日鐵線橋堡位在急水溪以東的「東堡」，西媽則主巡昔日鐵線橋堡位在急水溪以西的「西堡」。
而除了媽祖之外，廟中還供奉有地藏王菩薩、觀世音菩薩、註生娘娘、伽藍尊王、李府千歲、池府千歲、朱府千歲、范府千歲、中壇元帥、千里眼、順風耳、宮娥、田都元帥（宋江爺）等神像。
舊廟殿內則供奉三尊媽祖，兩旁供奉地藏王菩薩及註生娘娘，此外尚有供奉後來增祀的田都元帥與中壇元帥。
文物 > 碑匾

「澤周海嶠」匾：光緒十五年（1889年）由柳營劉家二房七世劉達元（圭璋）與鐵線橋堡內諸庄同獻之木匾。
「神光海島」匾：光緒十九年（1893年）由轄境「眾弟子」所獻。
「克配彼天」匾：民國三十八年（1949年）由「鐵線橋諸堡內眾弟子」所獻。
重修基金喜獻金記錄匾：記錄1949年重修時諸庄捐獻金額與月份，並記有興廟相關事件的發生時間。
再重脩鐵線橋碑記：立於乾隆三十一年（1766年）八月。
通濟宮置租立業碑記（通濟宮香燈碑）：立於嘉慶十四年（1809年）二月。
南無阿彌陀佛碑：原立於急水溪畔，為1940年左右急水溪潰堤時，傳說廟中范府千歲敕令「南無阿彌陀佛」在此鎮溪祭水而立的石敢當。但1992年急水溪崩堤後急搶救放至新廟倉庫，1995年新廟寄火後則移到地藏王殿旁。
註釋

↑  二十六庄社分布範圍包含今新營、柳營與鹽水的一部份，以鐵線橋為堡頭，底下分東西堡，東堡有八老爺、半路店、下學仔、火燒店、查畝營、五軍營、太康庄、路東、溫厝廍、檨仔林、王公廟、新營半堡，而西堡則有五間厝、秀才庄、姑爺、莿桐腳、挖仔、竹仔腳、五甲尾、鴨母寮、天保厝、蜈蜞坑、下林仔、坔頭港、太子宮半堡，其中新營與太子宮的半堡是指有另一半堡的新營人信奉下茄苳媽祖，以及另一半堡的太子宮人是信奉鹽水護庇宮媽祖。而這二十六庄社中，半路店、下學仔、溫厝廍、檨仔林、五甲尾、鴨母寮現在已經廢庄，新營則是沒有往來。
參考來源

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15  黃文博. . 臺南縣新營市: 臺南縣政府. 2003: 26－37頁. ISBN 957-01-2910-7.
↑  . 文化部文化資產局. （原始内容存档于2019-07-01）.
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↑  . 自由電子報.   [2011-03-05] （中文（臺灣））.
1 2  《鐵線橋通濟宮》，38－47頁
1 2 3 4  《鐵線橋通濟宮》，239－256頁
1 2 3 4 5 6 7  《鐵線橋通濟宮》，223－232頁
外部連結

鐵線橋通濟宮的Facebook專頁
滑行道

位於美國阿拉斯加州埃爾門多夫空軍基地（英语：）的滑行道
滑行道是機場的一種設施，為連接跑道與停機坪、機庫、航站樓和其他設施的飛機滑行路徑。 它們大多具有堅硬的表面，例如瀝青或混凝土，儘管較小的通用航空機場有時會使用礫石或草地。
大多數機場沒有特定的滑行速度限制（儘管有些機場有）。 有一個基於障礙物的安全速度的一般規則。 運營商和飛機製造商可能會受到限制。 典型的滑行速度為 20-30 節（37-56 公里/小時；23-35 英里/小時）。
滑行道指示牌

滑行道指示牌，在飛機於滑行道滑行時，指引方向和提供注意資訊。但在一些較小型的機場，滑行道指示牌設置數量較少，甚至沒有設置，而是以機場指示圖來替代。
高速出口

繁忙的機場通常會建造高速或快速出口的滑行道，以允許飛機以更高的速度離開跑道。 這允許飛機更快地離開跑道，允許另一架飛機在更短的時間間隔內著陸或起飛。 這是通過將離開的滑行道與跑道相交的角度減小到 30 度而不是 90 度來實現的，從而增加飛機離開跑道進入滑行道的速度。
標記

正常中心線 一條連續的黃線，寬度為 15 厘米（6 英寸）至 30 厘米（12 英寸）。
增強型中心線 增強型滑行道中心線標記由滑行道中心線兩側的黃色虛線平行線組成。在跑道等待位置標記之前，滑行道中心線增強了 150 英尺（46 m）。增強的滑行道中心線是美國所有 FAR Part 139 認證機場的標準配置。
滑行道邊緣標記 當滑行道邊緣與人行道邊緣不一致時，用於定義滑行道邊緣。
連續標記由一條連續的雙黃線組成，每條線的寬度至少為 15 厘米（6 英寸），相距 15 厘米（6 英寸）。它們將滑行道邊緣與肩部或其他不供飛機使用的鄰接鋪砌表面分開。
虛線標記定義了鋪砌表面上滑行道的邊緣，其中與滑行道邊緣相鄰的路面旨在供飛機使用，例如圍裙。這些標記由一條虛線雙黃線組成，每條線的寬度至少為 15 厘米（6 英寸），相距 15 厘米（6 英寸）（邊到邊）。這些線路長 15 英尺 (4.6 m)，間隔 25 英尺 (7.6 m)。
滑行道肩標記滑行道、停機位和停機坪有時會提供鋪砌的肩部，以防止爆炸和水蝕。肩部不適用於飛機，可能無法承載飛機負載。滑行道肩標是垂直於滑行道邊緣的黃線，從滑行道邊緣到路面邊緣，大約3米。
表面塗漆滑行道方向標誌 黃底黑字，用於交叉路口無法設置滑行道方向標誌，或需要補充此類標誌時。這些標記位於滑行道的兩側。
表面塗漆位置標誌黑色背景，帶有黃色銘文和黃色和黑色邊框。必要時，這些標記補充位於滑行道旁邊的位置標誌，並幫助飛行員確認飛機所在滑行道的名稱。這些標記位於中心線的右側。
地理位置標記這些標記位於低能見度滑行路線沿線的點（當跑道視程低於 1200 英尺（370 m）時）。它們位於滑行方向中滑行道中心線的左側。黑色銘文以粉紅色圓圈為中心，內圈為黑色，外圈為白色。如果路面是淺色，則邊界為白色，外圈為黑色。
跑道等待位置標記這些標記顯示飛機從滑行道接近跑道時應該停止的位置。它們由四條黃線、兩條實線和兩條虛線組成，間隔六或十二英寸（15 或 30 厘米），並延伸穿過滑行道或跑道的寬度。實線始終位於飛機要停放的一側。在三個位置遇到跑道等待位置標記： 滑行道上的跑道等待位置標記；跑道上的跑​​道等待位置標記；位於跑道進近區的滑行道。
儀表著陸系統 (ILS) 的保持位置標記 這些由兩條間隔兩英尺（60 厘米）的黃色實線組成，由兩條間隔十英尺（3 米）的實線連接，這些實線橫跨滑行道的寬度。
滑行道/滑行道交叉口的保持位置標記這些由一條橫跨滑行道寬度延伸的虛線組成。
表面塗漆的保持位置標誌紅色背景標誌，帶有白色銘文，以補充位於保持位置的標誌。
滑行道有字母數字標識。這些滑行道 ID 顯示在滑行道的黑色和黃色招牌上。
以下有兩類機場常見的標誌，而每類標誌也有數個：
標記 > 操作引導指標

位置標誌：黑底黃字，標示即將進入或所在的跑道或滑行道。
方向／跑道出口指示牌：黃底黑字，表示即將接近的滑行道交叉口，箭頭指示轉彎的方向。
停止標誌:藍底白字,由英文字母S為開頭,位置是固守的。這個標誌並不是一個統一的標誌。
其他：許多機場使用傳統標示牌，如“Stop”（停止）和“Yield”（讓路）字語的指示牌。
標記 > 強制性指標

強制性指示標誌為紅底白字，表示前方為跑道入口或重要區域，車輛和飛機遇到此標誌時必須停止，直到這塔台人員允許才能通過。
跑道標誌：紅底白字，表示前方有跑道交叉口。例如在上方圖片的跑道12-30。
無線電頻道改變標誌：通常搭配一個停止標誌，並指示要改變的無線電頻道，設置於一些有不同地面管制區域的機場。
禁止移動標誌：滑行道上的單一黃色實心橫線，表示地面控制中心可能要求停止移動。如果遇到兩條黃色實心橫線和兩條黃色虛線，表示前方有因跑道交叉口而設的停留區，若沒有允許，絕不能擅自越過停留線。某些機場會在滑行道使用一條紅色的燈，方便在低能見度來表示停止移動。
滑行道灯光

為了滑行道在夜間也可以作業，滑行道在設計上常設有燈光照明設備，但有些小型機場並沒有此設備。
滑行道边缘灯:當在有限的能見度或光度不足時，使滑行道的邊界更明顯。這種燈設置於滑行道的邊緣而高於地面，並且發出藍光。
滑行道中线灯:這種燈設置於滑行道的中線，並且發出綠光。
相關條目

北約音標字母
參考文獻

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：学术 :  AAT 
这些标志通常可以被组合使用，此例中为一个方向标志，一个位置标志以及一个跑道标志。
滑行道位置標誌
滑行道方向標誌
前部黄色的"W2"方向标志指向后方黑色的"W2"位置标志，而蓝色的"SW 2"标志并不是标准的标志。
禁止進入标志
滑行道边缘灯
封浜站

：此条目的主题不是。
封浜站是沪昆铁路（原沪杭铁路外环线）上的一个车站，位于中国上海市嘉定区江桥镇南侧。封浜站最初是始建于1960年2月，于1970年10月正式建成使用的南新环线铁路上的一个货运车站。之后南新环线封浜站至春申站一段作为沪杭铁路外环线的组成部分使用。2004年车站建成连接沪宁线上行方向的黄封联络线，2019年又建成了黄封上行联络线（第二线）。
封浜站不办理客运业务，但每天有往来上海客技站的铁路通勤列车停靠本站。封浜站办理货运业务，主要办理轿车货品的到发业务，设有通往上海铁路物资有限公司的专用线。此外车站还设有股道通往上海动车段和虹桥动车所沪杭场。
邻近车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 上海西站经翔西、翔南 上海方向 |  | 沪昆铁路 ← 14km 封浜站 12km → |  | 七宝站沪昆线昆明方向 |
| 南翔站下到场 |  | 沪昆到达线 0← 4km 封浜站 12km → |  | 七宝站沪昆线昆明方向 |
| 黄渡站沪苏通铁路南通站方向 |  | 黄封联络线 0← 7km 封浜站 12km → |  | 上海虹橋站经虹桥北线路所 |
|  |  | 虹封铁路 0000 00 封浜站 14km → |  | 上海虹橋站经虹桥北线路所 |
参考资料

↑  师培华. . 上海铁道科技 (上海铁路局). 2013, (2): 11. ISSN 1673-7652. 既有干线的黄渡、封浜、翔南、七宝、李家塘、江桥镇、春申、莘庄、新桥站及翔西线路所，也有车墩、金山园区、北郊等支线车站，还有编组站内下行到达场、下行出发场、上行到达场
↑  根据《中华人民共和国铁路车站代码》（GB/T10302-2010）
↑  中华人民共和国铁道部. . 北京: 中国铁道出版社. 2012: 34. CSBN 15113·3468.
↑  .   [2019-04-15]. （原始内容存档于2016-04-27）.
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↑  . 中国铁路95306网.   [2020-11-01]. （原始内容存档于2018-09-14）.
↑  韩永强. . 铁道通信信号. 2015. doi:10.13879/j.issn1000-7458.2015-06.15178.
中國共產黨中央書記處總書記

：此条目的主题不是或。
中國共產黨中央委员会總書記，又称中國共產黨中央書記處總書記，是中國共產黨在1956年与1967年间设立於中央書記處的職務，負責處理中央書記處運作，前身是「中共中央秘書長」和「中央書記處主席」，相當於現在的中央書記處排名第一的書記。中共的官方文件亦有称「中央委员会总书记」，但此职与1982年重新设立的總書記職務不同，只是中央書記處的領導職務，並不是中共中央主要負責人。
中央書記處及總書記於1966年文化大革命爆發后被撤銷；其後，在1980年的中共十一屆五中全會，中共中央決定重新設立中央書記處，以總書記為負責人，由原中共中央秘書長胡耀邦擔任。1982年，撤銷中央委員會主席一職，以中央委員會總書記为整个中國共產黨的最高負責人，並領導中央書記處工作。
历任

| 姓名 | 任期开始 | 任期结束 | 兼任职务 |
| --- | --- | --- | --- |
| 邓小平 | 1956年9月 | 1966年8月 | 中共中央政治局常委、国务院副总理、国防委员会副主席 |
| 胡耀邦 | 1980年2月 | 1982年9月 | 中共中央主席、中共中央政治局常委、中央纪委第三书记 |
尹達剛

尹達剛（1949年—），從事飲食行業50年，旅居日本30多年，，現為香港“尹師讌”主理人。
尹達剛13歲舉家到香港，開始入廚。21歲到日本發展，曾擔任「橫濱皇家日航大酒店– 皇苑」行政總廚，後來回香港創立私房菜館「尹師讌」，提倡“四季調和，飲食健康”。曾應香港賽馬會邀請，主理《紅樓非夢宴》和《射雕英雄宴》。擔任翡翠台劇集食為奴的廚藝顧問。
荣誉 > 外国勋章奖章

旭日双光章（日本，2021年4月29日公布）
演出工作

名人廚房（嘉賓）
美女廚房第二輯（嘉賓評判）
香港蘋果日報 名廚三餸一湯系列
開心頻道 家有好餸II
石桥食谱（ TBS ， 2005年12月5日）
書籍

廣東菜魅力新風貌（橘子文化事業有限公司，2004年）ISBN 9789882160392
志雲 x 達剛美味飯局（快樂書房） ISBN 9789881725066
方草尋源 (天地圖書) ISBN 9789882119321
參考來源

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↑  香港經濟日報HKET. . 香港經濟日報HKET.   [2025-01-03] （中文（繁體））.
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意法半導體

| 意法半導體 STMicroelectronics N> V. |
| --- | --- |

公司類型: BIT: STM  ：STM ：
ISIN: NL0000226223
成立: 1957年（為SGS），1987年為SGS-Thomson
創辦人: SGS Microelettronica 
代表人物: Carlo Bozotti (董事長兼CEO) Alain Dutheil (COO)
總部:  瑞士日內瓦
標語口號: Service & Technology
产业: 半導體
產品: 專用積體電路、記憶體（快閃記憶體、EEPROM）、單片機、智慧卡、類比元件功率積體電路等
營業額: 103億4600萬美元（2010）
: 4,611,000,000 美元 (2023年) 
: 8.3億美元（2010）
所有權者: 資本集團、挪威銀行 
員工人數: 49,450  (2011)
主要子公司: ST-Ericsson（50%）
网站: www.st.com
意法半導體（英語：）是一家國際性的半導體整合元件製造廠，總部位於瑞士日內瓦。
歷史

意法半導體集團在1987年由義大利的Società Generale Semiconduttori (SGS) Microelettronica與法國湯姆森（Thomson）公司的半導體分部Thomson Semiconducteurs兩家半導體公司合併而成，該公司自1998年5月湯姆遜撤股後由SGS-THOMSON更名為意法半導體（STMicroelectronics）。
SGS Microelettronica與Thomson Semiconducteurs均是創立已久的半導體公司：
SGS Microelettronica從前名為SGS-ATES（Aquila Tubi E Semiconduttori），透過Aziende Tecnica ed Elettronica del Sud（於1963年創立）與Società Generale Semiconduttori（於1957年由Adriano Olivetti創立）於1972年的合併組成。
Thomson Semiconducteurs透過以下公司的合併於1982年組成：
法國電子公司湯姆森（Thomson）的半導體機構
由某些德州儀器的創辦人於1969年創立的美國公司Mostek
Sile，於1977年創立
Eurotechnique於1979年在法國隆河口省Rousset創立，是法國公司聖戈班與美國公司美國國家半導體的合資公司
EFCIS，於1977年創立
SESCOSEM，於1969年創立
以SGS-THOMSON與意法半導體運作期間該公司曾透過獲得以下公司來參與鞏固半導體產業：
1989年自其母公司Thorn EMI手中收購因transputer微處理器而知名的英國公司Inmos
1994年收購加拿大北電網絡的半導體機構
2002年取得阿爾卡特的微電子部門並連同合併如英國Synad科技有限公司等小型企業，有助於意法半導體拓展無線網絡市場
2007年5月22日，ST和英特爾合資成立Numonyx，此新公司合併了ST與英特爾各自的快閃記憶體部門。
2008年4月10日，ST和恩智浦半導體宣布，成立一個新的合資公司ST-NXP Wireless，整合ST與NXP各自的行動通訊部門。此合資公司，ST擁有80%股權，NXP擁有20%股權，於2008年8月20日正式成立。
2009年2月10日，ST-NXP Wireless與愛立信手機平台（Ericsson Mobile Platforms）整合，成立ST Ericsson，ST與Ericsson各持有一半股份。
2011年，意法半導體宣布與Sant'Anna School of Advanced Studies（聖安娜高級研究學院）建立聯合實驗室。該實驗室將專注於生物機器人、智能係統和微電子領域的研究和創新。過去與聖安娜高級研究學院的合作包括 DustBot，這是一個集成自導航“服務機器人”以進行廢物收集的平台。
2018年，由尚-馬克·謝里（Jean-Marc Chery）接任執行長。
2023年，意法半導體與新思科技 (Synopsys) 合作，使用微軟公司的雲端技術，設計了一個可運行的晶片，這是首次使用 AI 軟體設計晶片。
2024年，意法半導體成為 Quintauris 的第六位股東，這是一家致力於將 RISC-V 生態系統標準化的合資公司。
股東與收入

在SGS與Thomson Semiconducteurs的合併後其股份結餘由法國與意大利的股東保持。1994年12月8日該公司完成首次公開招股，自此其股份便在紐約證券交易所與巴黎泛歐股票交易所上交易，1998年6月起亦於米蘭意大利證券交易所上市。
2005年其股份結餘由股東的STMicroelectronics N.V.持有，其中：
72.4%為公開
27.6%分別兩部份，意大利股東（Finmeccanica與Cassa Depositi e Prestiti各持40%與60%）與法國股東（法國公司阿海琺）各持半數
其控股公司STMicroelectronics N.V.在荷蘭阿姆斯特丹註册，但公司總部、歐洲總部以及新興市場總部均位於瑞士日內瓦。美國總部位德州卡羅頓，亞太總部位於新加坡，日本業務總部位於東京。另外最近亦拓展到“大中華地區”，包括香港、中國與台灣，總部位於上海。
| 年份 | 淨收入（百萬美元） | 淨利（百萬美元） |
| --- | --- | --- |
| 2006年 | 9,854 | 782 |
| 2005年 | 8,876 | 266 |
| 2004年 | 8,756 | 601 |
| 2003年 | 7,234 | 253 |
| 2002年 | 6,270 | 429 |
| 2001年 | 6,356 | 257 |
| 2000年 | 7,813 | 1,452 |
| 1999年 | 5,056 | 547 |
| 1998年 | 4,247 | 411 |
| 1997年 | 4,019 | 406 |
| 1996年 | 4,122 | 625 |
| 1995年 | 3,554 | 526 |
| 1994年 | 2,645 | 362 |
| 1993年 | 2,037 | 160 |
| 1992年 | 1,568 | 3 |
| 1991年 | 1,374 | （102） |
對手

参见：全球二十大半導體廠商
1987年在透過而合并創立後SGS-Thomson以8億5000萬美元銷售額名列於20大半導體供應商中第14名，2005年意法半導體名列5，位於英特爾、三星電子、德州儀器與東芝之後，但領先於英飛淩、瑞薩電子、日本電氣、恩智浦半導體與飛思卡爾。意法是歐洲最大的半導體供應商，領先於英飛淩與恩智浦半導體。