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耐克
赞助

耐克赞助许多不同体育项目的顶尖运动员使用其产品和为其技术和设计做广告。耐克赞助的第一名职业运动员是罗马尼亚网球运动员伊利耶·納斯塔塞。第一名被赞助的跑步运动员是长跑运动员史蒂芬·普雷馮丹。普雷馮丹是耐克创办人之一比尔·鲍曼的学生，鲍曼在俄勒冈大学曾经教练他。今天耐克总部的史蒂芬·普雷馮丹楼以他命名。耐克唯一制作的受它赞助的运动员的像也是史蒂芬·普雷馮丹。
耐克还赞助了塞巴斯蒂安·柯伊、卡尔·刘易斯、杰姬·乔伊娜-克西、麥可·詹森和艾麗森·菲利克斯等其他许多田径运动员。1984年耐克与篮球运动员迈克尔·乔丹签署合同，乔丹在他的生涯中始终为耐克做广告，是耐克的出名度大增和销售提高的主要原因之一。
耐克是宾夕法尼亚州立大学运动员项目的重要资助者，1900年公司总部的儿童开发中心开办时以喬·帕特諾命名。由于宾州大学性侵犯丑闻耐克宣布将移除帕特諾的名字。2012年7月12日关于该丑闻的报告发表或耐克总裁宣布立刻把喬·帕特諾的名字从儿童开发中心移除。中心没有获得新名字。
1990年代初耐克大力跻身纳入足球事业，赞助著名和有魅力的球员如罗马里奥、埃里克·坎通纳和埃德加·戴维斯。此后耐克继续在足球投资，他们赞助的明星球员包括罗纳尔多、罗纳尔迪尼奥、弗朗切斯科·托蒂、蒂埃里·亨利、迪迪埃·德罗巴、安德烈斯·伊涅斯塔、韦恩·鲁尼等。直到今天依然有许多明星受到耐克赞助，其中包括基斯坦奴·朗拿度、兹拉坦·伊布拉希莫维奇、内马尔、哈里·凱恩、伊登·夏薩特和基利安·麥巴比等。
2012年耐克与亚洲足球联合会结成贸易伙伴。2014年8月耐克声明在2014/15赛季后他们将不再演唱为曼彻斯特联足球俱乐部的球衣合同，原因是费用提高。从2015/16年赛季开始愛迪達为曼联提供球衣，合同的期限是创纪录的10年，总额至少7.5亿英镑。耐克依然为许多顶级俱乐部提供球衣：巴塞罗那足球俱乐部、巴黎圣日耳曼足球俱乐部和利物浦足球俱乐部以及巴西、法国、英国、葡萄牙、荷兰和其它许多国家的国家队的球衣。
耐克赞助许多一流网球运动员。耐克品牌在网球方面的商业成果与它赞助世界上最有名、最富魅力的球星息息相关。其中包括1980年代約翰·麥肯羅、1990年代安德烈·阿加西和皮特·森柏斯以及21世纪初罗杰·费德勒、拉斐爾·拿度、塞雷娜·威廉姆斯和玛丽亚·莎拉波娃。
老虎伍茲生涯的大多数时候受到耐克赞助。而且即使在他生涯最有争议的期间耐克依然支持他。2013年1月耐克与当时的第一号高尔夫球手羅伊·麥克羅伊签署了一份为期10年的赞助合同，总额达2.5亿美元。这份交易还包括麥克羅伊将使用耐克的高爾夫球桿，尼克·佛度事先评论说此举对麥克羅伊有可能很“危险”。
从2005年开始耐克赞助印度國家板球隊的球衣。2013年2月21日耐克宣布停止与南非残废人运动员奧斯卡·皮斯托利斯的合同，原因是皮斯托利斯被告谋杀。
2015年耐克与NBA签署为期8年的合同，取代此前球衣赞助者爱迪达，耐克由此巩固加强了它在篮球领域的地位。从2017/18年赛季开始联赛所有球员都要穿有Swoosh标志的球衣和短裤。耐克与迈克尔·乔丹的合作非常成功，创建了飛人佐敦的品牌，此后耐克继续与篮球最大的明星合作。与勒布朗·詹姆斯合作的口号为“我们都是见证人”。与飛人佐敦一样勒布朗·詹姆斯的品牌非常受欢迎。耐克为勒布朗·詹姆斯选的口号描写了勒布朗·詹姆斯正在冲向NBA新球王的过程。一些NBA球员有特别为他们设计的签名的鞋，其中包括科比·布莱恩特、贾森·基德、文斯·卡特，最近享有这个特殊待遇的球员有勒布朗·詹姆斯、凯文·杜兰特和保罗·乔治等。
CNN的新报道说2018年耐克为销售和赞助合同支付了115亿美元，占其总销售额的三分之一。耐克和飛人佐敦品牌共赞助NCAA比赛中85名运动员。
赞助 > 贊助球隊

足球：
國家隊或地区：
亞洲： 澳洲、中國、香港、新加坡、韓國
歐洲： 阿塞拜疆、克罗地亚、英格蘭、愛沙尼亞、芬蘭、法國、希臘、荷蘭、挪威、波蘭、斯洛伐克、斯洛文尼亞、土耳其
北美洲： 加拿大、美國
南美洲： 巴西、烏拉圭（自2024年起）
非洲：尼日利亚
大洋洲：紐西蘭
俱乐部：
英格蘭超級足球聯賽：布莱顿、切尔西、利物浦、热刺
英格蘭足球冠军聯賽：伯明翰、桑德蘭
西班牙甲組足球聯賽：馬德里竞技、巴塞罗那、馬略卡
西班牙足球乙级聯賽：亞摩勒比塔（英语：）、安道爾、埃爾切
意大利甲組足球聯賽：國際米蘭
意大利足球乙级聯賽：阿斯科利、科森扎（英语：）
德國足球甲組聯賽：法蘭克福、弗赖堡、禾夫斯堡
德國足球乙级聯賽：柏林赫塔、埃爾弗斯貝格、凱沙羅頓
德國足球丙级聯賽：普鲁士明斯特、汉莎罗斯托克、韦恩威斯巴登
法國足球甲級聯賽：昂熱體育會、蒙彼利埃、巴黎圣日耳曼、圖盧茲（自2024-2025赛季起）
法國足球乙級聯賽：格勒諾布爾
奥地利足球超级联赛： 格拉茨
亞塞拜然足球超級聯賽： 沙巴（英语：）
比利時足球甲級聯賽： 亨克、聖基萊斯聯（自2023-2024赛季起）、韋斯達路
保加利亞足球甲級聯賽： 盧多格德斯
丹麥足球超級聯賽： 洛斯查蘭特
希臘超級足球聯賽： AEK雅典
匈牙利足球甲級聯賽： 費倫斯華路士、MTK布達佩斯
以色列超級足球聯賽： 阿舒多
哈薩克超級足球聯賽： 艾斯坦拿
荷蘭甲組足球聯賽： AZ
北愛爾蘭足球超級聯賽： 科爾雷因、拉恩
挪威足球超級聯賽： 白蘭恩、史達比克
波蘭足球甲級聯賽： 羅切霍茹夫、施拉斯克、華達普斯納（英语：）、路賓
葡萄牙足球超級聯賽： 士砵亭
羅馬尼亞足球甲級聯賽： 克盧日、化奴、布加勒斯特星隊、靴曼斯達特（英语：）、雅施、禾倫達利
俄罗斯足球超级聯賽： 安郅、苏维埃之翼、圣彼得堡泽尼特、莫斯科斯巴达
斯洛伐克足球超級聯賽： 斯利納
瑞典足球超級聯賽： AIK蘇納、布洛馬波卡納
瑞士足球超級聯賽： 年青人、蘇黎世
土耳其足球超級聯賽： 安塔利亞（英语：）、里澤（英语：）、加斯安塔、卡塞利
烏克蘭足球超級聯賽： 迪尼普第一、高洛斯、亞歷山德里亞、普列斯亞、禾斯克拉
阿根廷足球甲級聯賽： 聖羅倫素
巴西甲組足球聯賽： 哥連泰斯
哥倫比亞超級足球聯賽： 國民競技
巴拉圭足球甲級聯賽： 奧林比亞會
秘魯超級足球聯賽： 利馬聯
墨西哥足球超級聯賽： CF阿美利加、普馬斯
日本J1聯賽： 鹿島鹿角、浦和紅鑽、廣島三箭
中國足球超級聯賽： 所有參賽球隊
中国足球甲级联赛： 当赛季由中超联赛降级而来的球队（属中超联赛赞助合同范畴，耐克对该等球队有一年赞助期）
香港超級足球聯賽：傑志
馬來西亞超級足球聯賽：柔佛DT
沙烏地職業足球聯賽：伊蒂哈德、艾卡迪斯亞（自2024年8月起）
泰國甲組聯賽：巴吞聯（自2023-2024赛季起）
阿聯酋阿拉伯海灣聯賽：艾阿恩
籃球
國家隊或地区：美國國家籃球隊、中国国家篮球队、香港男子籃球代表隊、中華台北男子籃球代表隊、菲律賓國家男子籃球隊
篮球协会：國家籃球協會（NBA）
球會：裕隆恐龍籃球隊、台灣啤酒籃球隊、台灣銀行籃球隊
棒球
國家隊：韓國棒球代表隊
棒球聯盟：MLB
球會：西武獅、義大犀牛→富邦悍將、統一7-ELEVEn獅
橄榄球
橄榄球联盟： 国家橄榄球联盟（NFL）
赞助 > 赞助选手

籃球：麥可·喬丹、、 保羅·喬治、、揚尼斯·安戴托昆波、凱文·杜蘭特、拉塞尔·威斯布鲁克、易建聯、陳信安、曾文鼎、陳志忠、周士淵、呂政儒、楊哲宜、陳建州、林志傑、何守正、顏行書、陳世念、許皓程、楊敬敏、吳岱豪、田壘、蘇翔翊、林宜輝、岳瀛立、周儀翔、鄭人維、蔡文誠、陳世杰、賴國弘、劉錚、張羽霖、洪志善、劉義祥、簡浩、陳順詳、錢薇娟、文祺、田臥勇太、五十嵐圭、櫻井良太、大神雄子、郭艾倫
棒球：王建民、胡金龍、陳金鋒、林恩宇、林英傑、彭政閔、陳致鵬、陳江和、張泰山、林岳平、潘威倫、高志綱、城島健司、松坂大輔、達比修有、松井稼頭央、野茂英雄、稻葉篤紀、阿部慎之助、中村紀洋、岩村明憲、上原浩治
足球：、罗纳尔迪尼奥、、鲁尼、、、、、、、伊布拉希莫维奇、中田英壽、高原直泰、稻本潤一、長友佑都、马里奥·格策、大卫·路易斯、蒂亚戈·席尔瓦、蒂姆·霍华德
田径：刘翔、邢慧娜、史冬鵬、易緯鎮、楊俊瀚、陳傑、潘柏宇、梁澤敬、向俊賢
超級馬拉松：林義傑
游泳：吳鵬、菲爾普斯
網球：莎拉波娃、晏紫、孫甜甜、李娜、纳达尔、凱蒂·博爾特、卡洛斯·阿尔卡拉斯
高爾夫球：老虎伍兹、麦克罗伊、魏聖美
排球：洛根·湯姆
争议

耐克与700多个商场签有合同，在美国以外45个国家有办公室。大多数耐克的工厂在亚洲，其中包括印度尼西亚、中国、台湾、印度、泰国、越南、巴基斯坦、菲律宾和马来西亚。耐克不愿公开它与之合作的公司的信息。但是由于一些组织的批评耐克在它的公司管理报告中公开了它签约的工厂的信息。
争议 > 血汗工廠

1990年代里耐克因为使用血汗工廠受批评。同年在华盛顿特区和波士顿等城市爆发示威抗议耐克使用童工和血汗工厂。耐克被批评在中国、越南、印度尼西亚和墨西哥与所谓的血汗工厂签署合同。据社会活动组织越南劳工观察报道虽然耐克声明耐克在越南的工厂不再违反越南最低工资和加工法律，但是实际上到1996年为止那里的工厂依然无薪加班。耐克尤其被批评在海外自由貿易園區生产大多数产品，而在那里工作条件往往很恶劣，工人受剥削。娜欧米·克莱因在她的《No Logo》以及麥可·摩爾在他的纪录片中都记录了这些违法行为。
多个学院和大学，尤其反全球化运动组织和反血汗工厂组织发动活动抗议。
2011年7月耐克公布生产匡威的工厂中有三分之二没有能够达到公司对工人对待的标准。2011年7月美联社报道在耐克印度尼西亚的一个工厂里工人不断被工头滥用。
争议 > 非法雇佣童工

1990年代，耐克在柬埔寨和巴基斯坦的工厂中面临着生产足球的工厂非法雇佣童工的批评。尽管耐克已经开始遏制或减少这种做法，但他们仍然在监管不力的地区进行业务的工厂继续雇佣童工。2001年，英国广播公司的纪录片揭露了耐克在柬埔寨设立的工厂，存在雇佣童工的现象和恶劣的工作条件。纪录片中提到，六名女孩在工厂每周工作7天，每天工作16个小时。
争议 > 中国市场销售产品“中外有别”事件

2011年9月6日，职业打假人王海发布了一篇名为《Nike减配版篮球鞋忽悠中国大陆消费者》的博客文章。文章指出，耐克2011年发布的ZOOMHYPERDUNK篮球鞋，在中国大陆的价格为1299元人民币，同款鞋在美国售价为125美元，折合人民币800元。此外，文章还指出，在美国销售的同款鞋有两个ZOOM气垫，而在中国销售的该款鞋却只有一个气垫，但在产品宣传稿中仍然是两个气垫。随后王海已经将耐克在中国销售减配篮球鞋并且涉嫌欺骗消费者的行为向北京市工商行政管理局西城区分局举报，并表示购买此款鞋的消费者可以要求退货和双倍赔偿。翌日，耐克公司表示该款篮球鞋已经下架。9月9日，耐克已就该事件向中国消费者表示歉意。
2017年3月15日，中国中央电视台3·15晚会再度曝光耐克的运动鞋存在“中外有别”行为。报道称，耐克于2016年4月发布的一款限量版NBA球星在2008年北京奥运会夺冠时所穿的篮球鞋复刻版，其宣称带有拥有专利的zoom air气垫，但实际使用的是实心橡胶底。事件发生后，耐克公司起初表示公司所销售的涉事产品实际并不存在气垫，并拒绝依据中国的《消费者权益保护法》对消费者进行三倍赔偿。3月17日，耐克中国发布官方声明，决定全额退款并赔偿4500元人民币。
争议 > 中国工厂罢工

2014年4月在东莞市台资裕元集團的一家鞋厂里爆发中国最大的罢工之一。该工厂也为耐克生产。裕元集團每月扣押工人250元。裕元集團的平均月薪为3000元，共有雇员约7万人。克扣工资的做法在该集团持续了近20年。
争议 > Off-White合作系列

Off-White於2019ss女裝系列以「Track & Field」為主題，系列當中就包括了與Nike合作訂製的產品。而系列當中的其中一個設計就是以Nike swoosh logo襪子縫製而成的衣服，被指出與Instagram Blogger miniswoosh 改造的Nike swoosh logo製成品極之相似。2019出品男鞋以及男装 air Jordan off white 联名款鞋
2019年10月，据英国《泰晤士报》报道，多位马拉松选手联合向国际田联和运动诚信组织投诉，称耐克“Zoom Vaporfly”跑鞋让“马拉松失去了公平竞争”。前意大利马拉松冠军Gianni Demadonna联合其他19名马拉松选手表示“耐克跑鞋能让马拉松精英选手快2分钟，如今马拉松的成绩变得太快了，甚至很多老人穿着它，都不断创造PB。”国际田径联合会其后回应称，已经成立工作组来具体探讨这个问题。
争议 > 天堂文件

2017年11月5日一些列被称为天堂文件的关于离岸投资的电子文件被公开，其中的数据显示耐克是使用离岸公司逃税的公司之一。
毅柏律师事务所的文件细致地描述了耐克通过把Swoosh商标转让给它在百慕大的子公司的方法提高其税后盈利的。这个装让使得耐克在荷兰希爾弗瑟姆的欧洲分公司向耐克在百慕大的分公司缴纳商标使用费，把耐克在欧洲的应该交税的盈利改变为在避稅港百慕大的盈利。实际上这些子公司全部受耐克总裁指挥，甚至于他拥有在百慕大子公司的印章，但是在税收上它们只在百慕大交税。耐克在欧洲不交税。只有在一个与此无关的美国税务法庭中短暂提到在2010年、2011年和2012年耐克欧洲向耐克百慕大一共交了38.6亿美元商标费。耐克与荷兰政府达成协议。2014年耐克结束逃税做法，把百慕大的知识产权装让给荷兰的一个子公司。在荷兰的子公司的盈利被加在总公司的盈利中。 但是假如子公司不在荷兰的话就不必上税了。
争议 > 科林·卡佩尼克

2018年9月耐克与前美式足球四分卫科林·卡佩尼克签署长期广告合同。科林·卡佩尼克尤其以在赛前演奏美国国歌时跪地出名。据雅虎体育的罗宾逊报道耐克与卡佩尼克从2011年起就签有合同。他们重新签约的原因之一是因为“其它制鞋公司的兴趣”。罗宾逊报道说新条约包括“广泛认可”，卡佩尼克将拥有包括鞋、衣着、球衣等等的自己的品牌。据罗宾逊卡佩尼克签了一份“明星”合同，使得他与“顶级球星”上升到同一级别，可以获得每年上百万的收入。一些人因此把他们自己的耐克衣服烧掉，或者把衣服上的标志切下来。美国警察同业会称这个合同是“冒犯”。勒布朗·詹姆斯、塞雷娜·威廉姆斯和全国黑人警察协会等其他人则赞扬耐克的做法。奥沙克学院则决定不再使用耐克球衣。
此后一星期里虽然耐克的网上销售与一年前相比提高了27%，但是耐克的股票下跌2.2%。此后3个月里耐克汇报销售量上升。
2019年7月耐克发行了一双名为Air Max 1 7月4日快击训练鞋的运动鞋，上面有贝特西·罗斯旗的图案。这款鞋是设计庆祝美国独立日的。科林·卡佩尼克和其他人认为这面旗帜与奴隶制有关，因此耐克抽回了一个品牌。
亞利桑那州共和党州长道格·杜瑟和德克萨斯州共和党参议员泰德·克鲁兹批评耐克抽回品牌的决定。尽管反誹謗聯盟决绝把这面旗帜列入其“仇恨象征”的数据库内，因为这面旗帜被白人民族主義者使用，因此耐克的决定受其他人表扬。
争议 > 香港示威

美国副总统迈克·彭斯指责耐克“与中国共产党并肩窒息言论自由”。他说休斯敦火箭总经理达雷尔·莫雷在Twitter上表示支持香港反對逃犯條例修訂草案運動遭中国政府指责后耐克把休斯顿火箭的广告从其中国商店中移除。他说耐克“称自己是社會正義冠军，但是在香港问题上它决定拒社会良知于门外”。
争议 > Vaporfly跑鞋

2020年1月31日世界田径联合会发表关于在2020年夏季奥林匹克运动会允许使用的鞋的新规定。这些更新的规定是对耐克Vaporfly跑鞋批评的反应。Vaporfly约从2017年、2018年间开始上市。这些批评认为穿这些鞋的运动员对比不穿它们的运动员有不公正的优势，一些批评家把它称为一种“技术毒品”。耐克资助的研究说这些鞋可以提高4.2%的效率。测试这些鞋的运动员说它们可以减轻腿痛。体育技术家认为这是因为鞋垫里的泡沫材料和碳纤维能够吸收能量并“向前反弹运动员”。一些运动员、科学家和粉丝把Vaporfly与2008年的鯊魚皮游水衫做比较。
新规定最主要的更改是对这些批评的反应。其中包括“鞋底不能厚于40毫米”，以及“不论这个层或面穿透整个鞋底还是仅仅组成鞋的一部分，鞋不能包含一层以上的板或面（不论什么材料）。这块板可以由多个部分组成，但是这些部分能位于不同层（不论是否交叉）或者交叉。”鞋的组成部分不仅仅是新规定唯一的大更改。从2020年4月30日开始“所有在比赛中使用的鞋必须至少在赛前4个月里（在网上或商店里）可以被所有运动员买到”。世界田径联合会在发表新规定前考察了Vaporfly鞋并说“独立研究结果说明在这些跑鞋里的新技术可能导致结果上升”，联合会建议继续研究“来证实这个技术的真正效应”。
争议 > 抵制新疆棉花事件

条目：2021年新疆棉花争议事件
2021年3月24日，中國大陸網民發現耐克於2021年以前曾在其英文官網上發表的一篇標題為“耐克對於新疆的聲明”（NIKE STATEMENT ON XINJIANG）的文章，耐克公司刊登“对于新疆声明”措辭十分低調，僅於英文官网（purpose.nike.com）公告，稱“我們重視在新疆維吾爾自治區存在的有關於強迫勞動的報道。耐克沒有使用新疆維吾爾自治區出產的原材料進行生產製造，也已與合作的供應商確認，確保他們不會向我們提供來自該地區的紡織品、紡紗線”。在中國大陸網絡上，大量網民對該聲明表示反對，並有大量抵制的聲音。“耐克”亦一舉衝上新浪微博熱搜榜第一。翌日，中国大陆艺人王一博、谭松韵所属经纪公司宣布终止与耐克品牌一切合作。其實該文件已經存在了一段時間，因屏蔽了来自中国大陆的IP地址而无法在中国大陆正常访问，不過事件延燒後有关声明并未从网站撤除，另方面，耐克同時面對來自西方的批評，耐克仍未退出中國銷售市場，也未見其回應指責新疆狀況。
争议 > 撒旦鞋事件

2021年3月29日，美国嘻哈歌手利尔·纳斯·X与纽约一艺术家团体MSCHF合作制作了一双改变的耐克Air Max 97鞋，称之为撒旦鞋。这双鞋是红白色，上面有青铜的五角星标志，引用圣经路加福音的句子10：18，“含有66cc和一滴人血”。这双鞋一共只生产了666双，售价每双1018美元。耐克立刻表示他们与这些鞋的创造和推销无关，也不支持利尔·纳斯·X和MSCHF。耐克在纽约联邦法院向MSCHF提起诉讼控告MSCHF违反商标，诉讼目的是为达到禁止这款鞋的销售。4月1日一名联邦法官决定到最终判决为止暂时禁止这款鞋的订货和销售。
环境记录

2007年一个基于新英格兰的环保组织到耐克列入最气候友好的3个公司（一共56个）之一。其它环保组织也因为耐克的Nike Grind材料使用回收材料对公司做出好评。
从1993年开始耐克开始研究重用一只鞋的项目。这个项目是耐克为时最长的项目，它重新加工和回收所有旧运动鞋，对环境和社群都有好处。回收的材料被用来生产新体育地面如篮球场、跑道和游戏场。
2008年初耐克发表了一个广告，其中篮球明星史蒂夫·纳什穿耐克的垃圾鞋打球。这双垃圾鞋是2008年2月使用工厂生产时的皮革和人造皮革边角料制作的。此外这双鞋的鞋底是用回收的橡皮做的。耐克称这是第一双使用生产废料制作的高效益篮球鞋，但是它一共只生产销售了5000双。
2008年北卡罗来纳大学教堂山分校的学者发现在泰国的一家鞋厂里工人与异氰酸酯和其它化学物质发生接触。除吸入外最大的问题是皮肤接触。这会导致过敏反应如哮喘。
环境记录 > 水污染

2011年7月环保组织绿色和平发表了一份报告，报道为耐克提供商雅戈爾的一家大衣着工厂向长江释放水污染。报告发表後耐克以及愛迪達、PUMA和一些在报告中被提到的其它品牌宣布到2020年为止将完全停止向长江排放危险化学物质。但是2016年7月绿色和平发表的一份后续报告说耐克“没有负起自己的责任”来消灭有害化学物质，耐克没有采取特别措施来摆脱其自己的全氟化合物。“耐克没有保证它的供应商报告它们的危险物质排放数据也没有保证会（要求其供应商提供数据）。”
营销战略

耐克通过贊助知名运动员、职业球队和大学体育队为它的产品做广告。
营销战略 > 广告

1982年耐克在紐約馬拉松转播中首次播放了3个广告。坎城广告节1994年和2003年两次把耐克评选为年度广告，耐克是第一个两次获得这个荣誉的公司。
2000年和2002年耐克还获得艾美奖最佳广告奖。2000年获奖的广告是一个幽默的表演，它的内容是假如所有2000年问题预告的事件发生的话那么2000年1月1日早上一名跑步者会面临什么样的事情。2002年的广告显示了多名著名和普通运动员追求不同成就的故事。
营销战略 > 广告 > 披頭四樂隊的歌

1987年耐克不顾披頭四樂隊录音公司苹果唱片的反对在一个广告里使用了披頭士樂隊的歌《革命》。当年耐克向披头四乐队在北美的版权拥有公司支付25万美元获得使用该歌一年的权利。同年苹果唱片控告耐克以及版权所有公司要求1500美元补偿。版权公司则反驳说这个控告“毫无理由”因为“苹果录音的股份持有人和经理之一小野洋子主动支持和勉励”使用该歌。
1988年3月耐克停止在广告里使用这首歌。小野洋子后来还同意耐克在广告中使用约翰·列侬的另一首歌。
营销战略 > 广告 > 新媒体行销

耐克很早就使用數位行銷和电邮行销技术，使用广播和窄播通讯技术来制作多媒体行销活动。
营销战略 > 广告 > Minor Threat广告

2005年6月Dischord唱片的老板、Fugazi的吉他手、朋克乐队Minor Threat的歌手伊恩·麦凯指责耐克为耐克滑板2005年东海岸展示巡回展做的传单里盗用了Minor Threat1981年唱片里的图案和文字。
6月27日耐克滑板网站发表声明表示向乐队及其粉丝致歉，并宣布他们试图把所有传单收回和消灭。他们说设计这个传单的人们本身是滑板爱好者和Minor Threat的粉丝，他们是出于对该乐队的热爱和奉献设计了这份传单。双方最后在法庭外达成协议。
营销战略 > 广告 > 耐克6.0

耐克在它的6.0运动中引入一系列T恤衫，上面印有即被运动员又被吸毒者使用的双关语。波士顿市长湯瑪斯·曼尼諾在市内的耐克城看到其橱窗里展示的T恤后表示反对，并要求商店把这些T恤从橱窗移除。曼尼諾对《波士頓先驅報》说：“我们不需要一个像耐克这样希望吸引年轻人的大公司来鼓吹吸毒。”一名公司官员说这些T恤是对极限运动的赞美，耐克不支持非法使用毒品。耐克被迫撤回这些T恤。
营销战略 > NBA球衣合同

2015年6月耐克与NBA签署合同从2017/18年赛季开始在此后8年里称为联赛的官方球衣提供商。耐克取代从2006年开始为NBA提供球衣的愛迪達。与以前的合同不同的是耐克的标志出现在球衣上。这对NBA来说是第一次。唯一的例外是耐克长期受赞助者迈克尔·乔丹拥有的夏洛特黃蜂，他们的球衣上印的是飛人佐敦的标志。
競爭對手

耐吉的市場對手有Adidas、Asics、Mizuno、New Balance、Puma、Under Armour、Reebok等。
与俄勒冈大学的关系

耐克与俄勒冈大学保持直接的和通过菲爾·奈特的关系形成的联系。耐克为俄勒冈大学橄榄球队设计球衣。每次比赛他们都穿独特的组合。为俄勒冈大学重新设计标志的汀克·哈特菲尔德也是球衣设计的指导。
近年来耐克向俄勒冈大学捐赠1350万美元来维修和扩建海沃德球场。
菲爾·奈特为大学的体育系统捐赠了大数额的私人钱财。他为大学提供的贡献也包括耐克设计师和经理人员如汀克​​·哈特菲尔德提供的建议。
社会运动

2012年耐克与其它品牌如美國運通、匡威等一起被列为Product Red伙伴。这个运动的目的在于防止母亲把HIV传染给孩子。运动的口号是“为没有艾滋病的一代奋斗”。耐克在运动中的目标是募捐来赞助受艾滋病影响严重地区的教育和医疗协助。
2022年4月10日起，耐克体育（中国）有限公司通过上海联劝公益基金会陆续向援沪医疗队以及坚守在工作岗位的在沪保供人员捐赠了一系列抗疫物资，支援上海抗疫。
社群项目

耐克社群大使项目让其全球职员在他们各自的社群里做共享。3900多名耐克商店的职员在他们的社群里教授孩子更加活跃和健康的生活方式。
外部連結

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官方商店中國 （页面存档备份，存于）
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Nike Run Club的Instagram帳戶 （页面存档备份，存于）
Nike Court的Instagram帳戶 （页面存档备份，存于）
Nike Women的Instagram帳戶 （页面存档备份，存于）
Nike的X（前Twitter）
Nike Court的X（前Twitter）
Nike的Facebook專頁 （页面存档备份，存于）
Nike Court的Facebook專頁 （页面存档备份，存于）
Nike Women Taiwan的Facebook專頁 （页面存档备份，存于）
Nike的YouTube頻道 （页面存档备份，存于）
《The Swoon of the Swoosh》，Timothy Egan （页面存档备份，存于）登在《The New York Times Magazine》，1998年9月13日
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其他:  Nike+赛跑全人类  Nike Run Taipei  耐克赞助商列表  耐克学院  Nike Sport Research Lab  Nike奧勒岡計畫  Nike ONE  《AIR》 
|  论 编道琼斯工业平均指数成分股 |
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 3M  亞馬遜  美國運通  安进  蘋果  波音  卡特彼勒  雪佛龍  思科  可口可乐  华特迪士尼  陶氏化工  高盛  家得宝  霍尼韦尔  IBM  強生  摩根大通  麦当劳  默克  微软  耐克  宝洁  赛富时  旅行家  聯合健康保險  威訊通訊  Visa  沃尔玛 
|  论 编體育相關品牌 |
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美國:      New Balance  閃銀（Quiksilver）  羅林斯（Rawlings）（英语：）  威尔胜（Wilson）  斯伯丁（Spalding）  布魯斯（Brooks）（英语：）  安德玛（Under Armour）  冠軍（Champion）  匡威（CONVERSE）  北面（The North Face）  杰斯伯（JanSport）  范斯（Vans）  哥倫比亞（Columbia）  伊斯頓（Easton）（英语：）  Eastpak  Gregory（粵语：）  蓋世威（K-Swiss）  波尼（Pony）  萬星威 （Munsingwear） 
英國: 茵寶（Umbro）   Hi-Tec（英语：）
中国大陆:  李宁  安踏  361°  特步  匹克  乔丹  鸿星尔克  回力  双星  中国体育国际  贵人鸟  康威  銳克 
日本:  美津濃（Mizuno）    亞瑟士（ASICS）  迪桑特  日本卓球（Nittaku）（日语：）  SSK（日语：）  優乃克（YONEX）  ZETT（日语：）  本間（Honma）  Mikasa（英语：） 
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加拿大:  赫行（Herschel）（英语：）  露露乐蒙（Lululemon） 
丹麥: 熊蜂（Hummel）
法國:  樂卡克（Le Coq Sportif）  Hoka 
德國:    彪馬（PUMA）  雅科（JAKO） 
意大利:  卡帕（Kappa）  斐樂（FILA）  樂得（Lotto）  迪亞多納（Diadora）  阿瑞娜 (Arena)  馬克龍（Macron） 
新西蘭: 坎特伯雷 (Canterbury)
瑞典: 北極狐（Fjällräven）
瑞士: 斯科特體育（Scott Sports）
臺灣:  將門  勝利（VICTOR）  肯尼士 
愛爾蘭: 奧尼爾
位于威斯康辛州的一座耐克临厂商店
位于日本东京原宿的耐克商店
香港海港城的耐克商店
加拿大的一个耐克优惠店
Nike Zoom Elite 2 運動鞋
一雙耐吉飛人喬丹I型籃球鞋
被切成两半的Nike Vaporfly来显示其鞋底的层次组成。深灰色的线是碳纤维层
Nike Cleat
带防冲的耐克袜子
迈克尔·乔丹（1987年照片）帮助提高耐克的销售
2005年罗纳尔迪尼奥（2007年在巴塞罗那的照片）在耐克的一个广告中出现，该广告在YouTube上称为网络爆红短片，成为YouTube第一个获得上百万次观看的影片
法国足球运动员基利安·麥巴比
耐克北美办公室
位于伦敦牛津圆环的耐克城
Skyliner

| Skyliner   Morning Liner   Evening Liner    City Liner   |
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担当Skyliner的AE2代电车  （2020年7月 松飞台站）
概述
地区: 东京都・千叶县
前身: 特急“开运”
开行日期: 1978年5月21日（Skyliner）  2010年7月17日（City Liner）
停运日期: 2015年12月5日（City Liner）
商: 京成电铁
当前车次: 始发站始发时间 + AE + 运行编号 + 列车编号 若有重复，则在末尾用 a、b、c......加以区分。  停靠在青砥站和新鎌谷站的列车是31 -   6AE10（临时Liner）
列车等级: 特急列车（City Liner除外）
始发站: 京成上野站
终到站: 成田空港站（Skyliner）  京成成田站（City Liner）
运行距离: 64.1 km (39.8 mi)（Skyliner）  61.2 km (38.0 mi)（City Liner）
运行时间: 36分钟（Skyliner・日暮里站 - 机场第2候机楼站之间不停站的列车）
途经: 京成本线・成田机场线
列车服务
席位等级: 普通车
座席: 普通车全车指定席
技术
使用车辆: AE2代电车
轨距: 1435mm
电气化: 直流1500V
运行速度: 160km/h（机场第2候机楼站 - 印旛日本医大站）
路权拥有者: Skyliner：   京成電鉄（京成上野 - 京成高砂間）  北总铁道（京成高砂 - 小室間）  千叶新城铁道（小室 - 印旛日本医大  成田高速鉄道Access（印旛日本医大 - 成田空港高速鉄道鉄道点間）  成田空港高速鉄道（成田空港高速鉄道鉄道点 - 成田空港站間）  Skyliner以外的列車：  京成電鉄（京成上野 - 駒井野信号場間）  成田空港高速鉄道（駒井野信号場 - 成田空港間）
Skyliner（日语：）是往返東京上野與成田國際機場之間的特急列車服務，由京成電鐵營運，主要利用成田機場線・京成本线行駛。
京成电铁的注册商标，是该公司最快的列车类型。 与京成电铁运营的不需要特急费用的快速特急和特急列车不同。
本节也会介绍经由京成本线（京成船桥站）运行、使用相同车辆的“Morning Liner”、“Evening Liner”和“City Liner”这些有特急费的列车，以及京成电气铁道历代付费列车的历史。
该特急列车“Skyliner”也是日本普速铁路目前唯一一个以最高时速160km/h运营的客运列车。
概要

作为从东京市区通往新东京国际机场（现成田国际机场）的机场列车，它在新东京国际机场于1978年启用的同时开始运营。 机场开放之初，它是通往新东京国际机场的唯一铁路列车。 该机场列车的昵称“Skyliner”是从日本各地的小学生中选出的。 该列车与东日本旅客铁道（JR东日本）运营的特快列车“成田特快”竞争。
在机场开通时，由于当时正在实施成田新干线项目，因此京成电铁的成田机场站（现东成田站）设置在了距离机场航站楼约1公里的地方。 这意味着乘客必须从车站换乘当地巴士才能到达机场航站楼，因此“Skyliner”很难与豪华巴士等其他交通服务竞争。 此后，由于成田新干线项目的搁置乃至结束，1991年3月，京成电铁与JR东日本的线路一同接入了现在的成田机场站，位于机场航站楼的正下方。
从1979年9月起，日间的“Skyliner”列车也开始在京成成田站停靠，以方便前往成田山新胜寺的游客；从2003年7月起，几乎所有“Skyliner”列车都在该站停靠。 2006年12月（平成18年）开始，几乎所有“Skyliner”列车也在京成船桥站停靠，该列车成为成田国际机场与千叶县中部之间的连接列车，JR东日本的成田特快列车也在此经过。
2010年7月，连接东京和成田机场的成田机场线开通，列车的线路由传统的经由京成本线变为这一条在这条线路上行驶。 同时引入的新型特急电车AE2代电车的运行速度高达160公里/小时，它大大缩短了日暮里站和机场第2候机楼站之间的行车时间，从51分钟缩短至36分钟。 京成本线原本开行过“Skyliner”，后来新开设的“City Liner”在成田机场线开通后，满足了京成成田、京成船桥等原“Skyliner”停车站车站的需求，但由于需求量较小，City Liner 停止了定期服务，现在用于成田山新胜寺的新年参拜活动。 为了满足成田山新胜寺的新年参拜需求，City Liner 现在只在年末和新年假期作为临时列车（“成田山开运号”）运行。 此外，在早晚高峰通勤时间，京成本线也定期使用AE2代电车运营有指定席的“Morning Liner”和“Evening Liner”列车。
2015年3月14日“北越急行”的特急列车“白鹰”停运后，“Skyliner”成为日本铁路除新干线列车外的唯一可以以最高速度160km/h运行的列车。 虽然采用新的AE2代电车，但途经京成本线的“Morning Liner”、“Evening Liner”和“City Liner”（临时开行）的最高时速均为110公里，而不是160公里。
2020年，由于爆发新型冠状病毒感染（COVID-19），从5月1日起，半数白天的列车停运，而部分“Skyliner”列车将从4月11日起临时停靠青砥站，与往返青砥站的浅草线列车可以接续换乘。 开往成田机场的列车只允许上车，开往京成上野的列车只允许下车手续，只有最后一节车厢的车门才会打开。从青砥站登上开往成田机场的“Skyliner”的乘客并不会被指定座位，而是坐在空座位上。 最初，只有清晨前往成田机场的班次和深夜前往京成上野的班次（3、5、7、9、11、13、72、74、76、78、80和82号）各6班会临时停车，但从6月1日起，部分日间班次也开始临时停车，包括增开的班次在内，共有14个往返班次在青砥站停靠。 缩减后的服务于2021年10月29日结束，临时停靠站于2022年2月25日结束。
自2022年2月 26日起，青砥站将正式成为部分“Skyliner”班次的停车站。 因此，往返青砥站的 Skyliner 车票现在可用于选座、自动售票机购买、网络预订和无票服务，前往成田机场的列车还可从4号车厢上车。 此外，开往京成上野的列车现在可以在任何车厢下车。
自2022年11月26日起，列车将在新鎌谷站停车（乘客可以在本站上下车）。 开往成田机场的列车可从4号和6号车厢上车，开往京成上野的列车可从所有车厢上车。
运行概况 > 运行班次

“Skyliner”大约每20-40分钟一班，“Morning Liner”和“Evening Liner”在早上晚上的通勤时段运行。“City Liner”作为临时列车（成田山开运号）运行，以满足成田山新胜寺的新年参拜需求，并非定期运行。
运行概况 > 停靠車站

2022年2月26日开始，部分列车在青砥站停車，与押上方向的電車换乘接续。同年11月26日之后部分列车开始在新鎌谷站停車。
“Evening Liner”的部分班次和“City Liner”（临时开行）仅在京成上野和京成成田之间运行。
“City Liner”会通过标记“*”的站
仅运营至京成上野。全程需要46分钟，比京成上野和成田机场之间最快的“Skyliner”所需时间更长。
印旛日本医大站・千叶新城中央站只允许上车，青砥・日暮里・京成上野只允许下车。
在青砥站与该站始发的京成押上线的电车可以接续换乘。
运行概况 > 列车爱称 > 关于“Skyliner”

“Skyliner”是京成上野和成田机场之间最快的列车和机场直达列车。 在初代AE型电车落成的同时，它被称为“机场特急列车”。在毎日小学生新聞（日语：）的合作下，从1972年9月开始为期一个月，由日本各地的小学生公开招募列车爱称。
从28476份申请中，选出了前30名和其他20份优秀作品作为候选作品，并于11月11日由评选委员会正式选出。 当时的主要候选作品包括"Hayabusa"、"Tsubasa "和 "Hayate"（这些名称后来均成为新干线的列车名称）、"Narita"、"Ryusei-go"、"Inazuma"、"Aozora "和 "Hayakaze"。
该列车在1978年5月21日开始运行，经由京成本线（经过京成成田站）运营。后来，成田机场线于2010年7月17日开始运营，该列车也开始行驶当前行驶的线路，从印旛日本医大站到机场第2候机楼之间的最高运行速度为 160公里/小时，是日本最快的普速铁路列车.。 从日暮里到机场第2候机楼最快只需36分钟，从京成上野到成田机场最快只需43分钟。
虽然该列车全天运行，但夜间的有时候不会开往成田机场，而是做为“Evening Liner”在京成本线上运行，以满足通勤需求。随着2023年11月时刻表的修订，晚上10点以后的部分上行列车将在青砥站和新鎌谷站停靠。
运行概况 > 列车爱称 > 关于“Morning Liner”・“Evening Liner”

“Morning Liner”和“Evening Liner”是中途停站型的列车，主要在京成上野和京成成田之间并且在早晚的通勤时间运行。 与“Skyliner”不同，它经由京成本线在京成上野和成田机场之间运营，因此它们具有类似于Home Liner的作用。
“Evening Liner”于1984年12月1日开始服务，“Morning Liner”于1985年10月19日开始服务。
这两班列车主要响应通勤需求，早上有4班“Morning Liner”列车开往京成上野，在傍晚或更晚有7班“Evening Liner”列车开往成田方向（工作日、周末和节假日的列车数量相同）。由于在每列列车运行期间都有“Skyliner”不运行的时间，因此为了机场交通的便利性，部分列车会进入成田机场站。最初，所有列车的座位都不需要预定，而是仅指定的车厢，车厢内的座位相当于自由席，乘客使用每个登车站指定的车厢中的空座位即可。
从2015年12月5日起，所有列车均在京成船桥站停靠，“Morning Liner”和“Evening Liner”的所有列车座位均改为指定席进行售票。
运行概况 > 列车爱称 > 关于临时Liner

临时Liner，是为了提高北总线沿线向东京都出行的便利性同时活用回送列车，从印旛日本医大站始发前往京成上野的列车，只在每个工作日的早上运行一班。
该列车于2020年10月1日开始运行。车上所有座位都是自由席，Liner票（500日元）在上车后仅收取现金进行售票。
使用車輛 > 現役車輛

第二代AE8节编组列车，运营速度为160km/h，用于“Skyliner”、“Morning Liner”和“Evening Liner”，它也用于临时开行的“City Liner”。
此外，“City Liner”在2010年7月16日之前一直用AE100型运营，但自2010-2011年以来，通宵运营的临时列车也由第二代AE运营。
使用車輛 > 退役車輛

AE初代（日语：） - 使用到了1993年6月27日。
AE100型 - 1990年6月19日至2010年7月16日期间使用。
初代AE担当的“Skyliner”
AE100担当的“City Liner”
Liner 车票

“Skyliner”等Liner列车，在所有车厢中都采用指定席制。“Morning Liner”和“Evening Liner”在开通最初时售票只指定车厢，乘客可以使用指定车厢内的任何空位。除普通的乘车券车票外，乘客还需购买“Liner券”。 如果购买了“Liner券”，这两种列车都可以与通勤月票一起使用。如果列车延误超过一小时，“Liner券”的票价将会全额退还给乘客。 两班列车的儿童票价均为半价，但残疾人不享受折扣。
每个Liner的票都由普通乘车券和特急券（Liner券）两部分构成，并且可以使用包括月票在内的车票组合，以及全国可通用的IC卡等。 此外，如果您在车站窗口进行预订和付款，则只能使用Suica购买Liner票（不接受PASMO和其他全国互通交通IC卡）， 也不允许使用移动系统）。
同时，外国乘客也可以在京成电铁的官网上购票。购票后会显示二维码，凭二维码和外国护照在京成上野或日暮里的Liner券自动售票机或人工窗口处换票。使用日本护照无法成功兑现车票。相比之下，在网上购票的票价相比直接购买车票会更划算一点。２０１９年２月２７日，京成电铁的线上购票平台可以开始使用微信支付和支付宝支付。在春秋航空日本飞往东京成田的航班上也能买到从机场前往市区的优惠Liner券。
Liner 车票 > Skyliner・City Liner车票

註：本段落中所说的车票费用，均为所述区间的Liner券指定席费用，不是普通乘车券的费用。
票价已于2022年4月25日修订。

“Skyliner”：

京成上野・日暮里⇔机场第2候机楼・成田机场的票价为1,300日元；从青砥⇔机场第2候机楼・成田机场的票价为1,050日元；从新鎌谷⇔机场2号航站楼・成田机场的票价为800日元；从京成上野・日暮里⇔新鎌谷的票价为500日元；从青砥⇔新鎌谷的票价为300日元。

“City Liner”：

京成上野・日暮里・青砥⇔京成成田为1,000日元；京成上野・日暮里⇔青田为550日元。 除了当日销售外，还可以从乘车日期前一个月开始进行预售。 每个站点都出售Liner券。 除了京成旅行社等关联公司外，还可以在各大旅行社购买。自2001年以来，可以在i-mode、EZWeb、雅虎京台和京成电铁的官方网站进行预订。 2010年，该公司还推出了无票服务。 此外，还有11张13,000日元的“Liner计次票”（有效期为3个月）。 除“Liner计次票”以外，Liner券不能单独购买，只能与乘车券一起出售，除非事先持有有效的乘车券（包括 IC 卡车票和通勤月票），否则将与乘车券一起出售。 上行和下行列车，不能只在京成上野和青砥站之间乘坐Skyliner，不能只在机场第2候机楼和成田机场之间、京成上野和日暮里之间乘坐“City Liner”。
Liner 车票 > Morning Liner ・ Evening Liner 车票

在2015年12月4日之前，售票是基于车厢指定的方式进行的，即每个车站分配一定数量的有座位的车厢，但每个人的座位不是指定的，但只要买了票，就能保证有座位坐的，因为售票的座位数量不会超过车厢座位的数量。 从同年12月5日起，所有车厢的座位都成为指定席被售票。 基本上，只出售当日的列车发车前几十分钟的最近一班列车的Liner票。 Liner票的自动售票机会有显示剩余座位数的大型 LED显示屏，如果车票已售完，乘客就不能登上该趟列车（不出售类似JR的站票）。
“Evening Liner”上只有部分座位会提前出售，可在京成上野站的信息中心、日暮里站和机场第2航站楼站、成田机场站、JTB Travelland、日本旅游和日本旅行社购买。两列列车均提供无票服务，但不提供在线预订和车票预订服务。
关于“Morning Liner”，通勤月票销售处出售数量有限的 Morning PASS 通勤月票（每月25日至月底发售，有效期为每月1日至次月月底，8150日元）。 （仅限京成船桥站、八千代站、京成佐仓站和京成成田站发售，成田机场站和机场2号航站楼不发售）。此外，如果是“Morning Liner”，则不能使用任何列车，并指定了乘车站，列车和车厢号，并且为了登上指定“Morning Liner”之前的火车，必须购买Liner票，如果错过列车，则没有补救措施。 此外，Morning Pass不能作为车票使用，它只是Liner票的月票。
2022年4月25日，Evening PASS将开始销售，并可于同年5月开始使用。 Evening PASS是一种月票，允许您从每个月的第一天到最后一天多次使用任何“Evening Liner”（需要单独的乘车券）。
2022 年 4 月 25 日，晚间通行证将开始销售，并将于同年 5 月上市。 晚间通票是一种月票，允许您从每个月的第一天到最后一天多次使用任何晚间班轮（需要单独的票）。
“Morning Liner”（上行）可在成田机场、机场2号航站楼、京成成田、京成佐仓、八千代台和京成船桥站上车，而青藤、日暮里和京成上野站只能下车。
“Evening Liner”（下行）从京成上野至京成成田都是可乘车站，机场2号航站楼和成田机场为仅下客站。 但是，从八千代、京成佐仓和京成成田站乘坐“Evening Liner”（下行）时，将无法选择座位（无票除外）。可以购买“Morning Liner”车票，乘坐成田机场至八千代站；可使用“Evening Liner”车票乘坐京成上野至青砥站之间的班车，但仅限于机场2号航站楼至成田机场之间的下行“Evening Liner”和青砥至京成上野之间的上行“Morning Liner”。 但不能只在机场第2候机楼和成田机场之间乘坐“Evening Liner”，在青砥和京成上野之间乘坐“Morning Liner”。
这两种列车均不在车厢内检票，但在各站指定的列车检票口的工作人员会在上车时检查车票。
京成電鐵優等列車沿革 > 戰前時期

1930年（昭和5年）6月15日 押上站 - 京成成田站間開行急行列車（每天1往復）。中途停靠高砂（現京成高砂）、谷津海岸（現谷津）、宗吾（現宗吾参道）。需要60分，為戰前最快的班次。
1931年（昭和6年）12月10日 隨著日暮里站 - 青砥站間開業，急行列車廢止。
1936年（昭和11年）9月10日 急行再次恢復營運。有上野公園站（現京成上野站)和押上站發車的班次，中途停靠日暮里、千住大橋、青砥、京成高砂、京成津田沼和終點京成成田站，每天有5班次往復。上野公園站班次需時73分鐘，而押上站班次需時65分鐘。
1937年（昭和12年）5月1日：臨時特急「護摩」開行。上野公園駅/押上駅 到京成成田駅間運行開始。為成田山新勝寺的觀光特急列車。比急行列車增停新三河島和町屋。需要73分鐘。
1939年（昭和14年） 押上站發車的班次增停京成請地站。
1940年（昭和15年）12月16日 時刻表更改，改為每天7往復，並取消停靠新三河島、町屋、京成高砂、京成請地。
1943年（昭和18年）3月 特急廢止。
京成電鐵優等列車沿革 > 戰後復興時期

1949年（昭和24年）7月1日 急行「護摩」營運再開（每天5往復）。途中停靠日暮里、千住大橋、青砥、京成高砂、京成八幡、京成船橋、谷津遊園、京成津田沼、京成大和田、京成佐倉。所要時間97分鐘。
1951年（昭和26年）1月 戰時中1500系復元。優等列車用使用整備的600系結合開行的急行「護摩」運行開始。夏季的臨時急行「潮風號」在上野公園站 - 京成千葉站間運轉。
1952年（昭和27年）5月1日 特急「開運號」使用 1500 系列開始運行，該系列配備了電氣設備並進行了翻新。運行了上野公園站 - 京成成田駅間的班次、途中停靠青砥站。所要時間為84分鐘。當初使用自由席、6月開始改為指定席制。同時急行列車「護摩」降格為臨時急行列車。
1953年（昭和28年）5月 特急「開運號」導入専用車輛1600形
1957年（昭和32年）12月1日 京成津田沼站 - 宗吾参道站間路線改良通車，時刻表更改令所要時間縮減至61分鐘。
1958年（昭和33年）7月1日 宗吾参道站 - 京成成田站間路線改良通車，時刻表更改令所要時間縮減至60分鐘。
1963年（昭和38年） 3150型車輛登場、作為「開運號」的後備車使用。
1965年（昭和40年） 夏季海水浴列車「九十九里号」開行，由京成上野站/都營淺草線方向 - 京成千葉站（現：千葉中央站）間營運。
1967年（昭和42年）
11月12日：「開運號」的専用列車由1600型改為3150型。
12月：3200形開始營運，運用於「開運號」。翌年時刻表更改令所要時間縮減至59分鐘。
1968年（昭和43年） 開辦不定期夏季海水浴急行列車「くろしお」（黑潮）於京成上野站 - 京成成田站間運轉。
1969年（昭和44年）12月31日：除夕夜臨時以京急車輛開行特急列車「招運」が京急三浦海岸站 - 京成成田站運轉（2往復）
京成電鐵優等列車沿革 > 成田機場聯絡列車AE型落成後時期

1972年（昭和47年）：AE型（初代）落成。同時愛稱「空港連絡特急」（機場聯絡特急列車）。
1973年（昭和48年）12月30日 AE型開始營運「開運號」的代替列車。
1978年（昭和53年）5月21日 成田機場啟用，Skyliner開始營運，京成上野站 - 成田空港站（現・東成田站）間無停車運行開始。所要時間60分鐘。
1979年（昭和54年）9月1日 Skyliner部分列車開始停靠京成成田站。
1983年（昭和58年）10月1日 Skyliner京成上野行方向日暮里站開始停靠。AE形開始變換塗裝。
1984年（昭和59年）12月1日 「Evening Liner」開始營運。
1985年（昭和60年）10月19日 「Morning Liner」開始營運。
1990年（平成2年）6月19日 AE100型開始營運。
1991年（平成3年）3月19日 京成本線駒井野分岐點－成田機場站間開業，Skyliner可以直通至成田機場站。同時，JR成田特快投入服務，成為Skyliner的競爭對手。
1992年（平成4年）12月3日 機場第2大樓車站開業，Skyliner開始停靠
京成電鐵優等列車沿革 > 成田機場線通車時期

2010年（平成22年）7月17日 京成AE型電聯車 (二代)開始營運。同時，成田機場線（或又暱稱為「成田Sky Access線」）通車，Skyliner的行駛路線也從原本的京成本線轉移到新通車的路線。由於路線的更改，由日暮里至機場第2大樓的行車時間也從原本的51分鐘大幅縮短至36分鐘。至於Skyliner原本所行駛的京成本線京成上野至成田機場間的路段，則新設特急列車「City Liner」（）來負擔運輸任務。除此之外在早上與傍晚的通勤尖峰時段，尚設有Morning Liner（）與Evening Liner（）兩種特急列車，其行駛路線與City Liner重複，但配合通勤的需求停靠的車站數量較多。
参考资料

↑  大塚良治『「通勤ライナー」はなぜ乗客にも鉄道会社にも得なのか』東京堂出版、2013年12月、38頁。
1 2  鉄道ピクトリアル 1987年10月臨時増刊号(No.486)『京成電鉄』「京成間鉄路のレース 今昔記」87頁
↑  鉄道ピクトリアル 1987年10月臨時増刊号(No.486)『京成電鉄』「京成間鉄路のレース 今昔記」88頁
↑  12月10日 京成線ダイヤ改正実施 PDF（京成電鉄ニューリリース・インターネットアーカイブ・2006年時点の版）
↑  成田スカイアクセス開業!!　7月17日（土）京成線ダイヤ改正 PDF（京成電鉄ニューリリース・インターネットアーカイブ・2013年時点の版）
1 2  伊藤博康. . 創元社. 2014. ISBN 978-4-422-24069-5.
↑   (PDF) (新闻稿). 京成電鉄. 2020-04-06  [2020-04-07]. （原始内容 (PDF)存档于2020-04-07） （日本語）.  引文格式1维护：未识别语文类型 (link)
↑  スカイライナー 一部列車の青砥駅停車便の拡大及び運休継続について(6月1日から当面の間)PDF - 京成電鉄 2020年5月25日
↑   (PDF). 京成電鉄.   [2020/07/13]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-14）.  请检查|access-date=中的日期值 (帮助)
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外部連結

Skyliner網站（ 页面存档备份，存于 ） （日語）
中文版網站（页面存档备份，存于）（简体中文）
繁體中文版網站（页面存档备份，存于）
通过成田汤川站的AE2代电车
Skyliner券
第一代Skyliner車輛：AE型（第一代）
第二代Skyliner車輛：AE100型，曾服務「City Liner」班次
步行机器

步行机器，也称多足机器人（英語：）是一种移动机器，它使用关节化的肢体（例如腿部机构）来实现运动。与轮式机器相比，步行机器能适应崎岖地形，但需要以更高的复杂性和能耗为代价。步行机器通常模仿有足的动物，例如人类或昆虫，这是一种仿生学。步行机器的腿数由一条到数十条不等，甚至更多。
步行机器需要对腿部驱动器进行控制以保持平衡，依靠传感器来确定落脚位置，并使用规划算法来决定运动的方向和速度。步行机器的腿与地面周期性接触的模式被称为“步态”。
为了维持运动，步行机器的重心需要通过静态或动态方式获得支撑。静态支撑是通过确保重心位于接触地面腿所形成的支撑范围内来实现的。而动态支撑则是通过调整重心的轨迹，使其能够通过一条或多条腿的作用力重新定位。
参考资料

↑  Bekey, George A. . Cambridge, Massachusetts: MIT Press. 2005. ISBN 978-0-262-02578-2.
↑  Wang, Lingfeng.; Tan, K. C.; Chew, Chee Meng. . Hackensack, N.J.: World Scientific Pub. 2006. ISBN 978-981-256-870-0.
↑  S. M. Song and K. J. Waldron, Machines that Walk:  The Adaptive Suspension Vehicle, The MIT Press, 327 pp
↑  J. Michael McCarthy. . MDA Press. March 2019.
↑  M. H. Raibert, Legged Robots That Balance. Cambridge, MA: MIT Press, 1986.
淨化海港計劃

《淨化海港計劃》（英文：Habour Area Treatment Scheme，縮寫：HATS）前稱策略性污水排放計劃、策略性排污計劃或海港污水處理計劃，是香港政府於1994年起分為兩期進行的一個污水處理基礎建設計劃，為環繞維多利亞港兩岸之區域（香港島及九龍半島）進行污水收集及處理，以改善維多利亞港的水質。第一期工程於1994年動工，於2001年12月竣工；第二期甲工程於2009年動工，於2015年12月全面啟用。