stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
V-2火箭
德國在火箭領域的開發

1925年，德國人率先在奧比爾公司生產競賽用汽車上試驗了火箭推進器。儘管試驗並沒有得到預期的成果，但德國科學家並未放棄新的探索，反而更著手設計飛向同溫層高空的探空火箭。
1927年，以赫爾曼·奧伯特為首的一批德國科學家與工程師成立了民間的太空旅行學會，這是全世界第一個航太科技研究協會。1929年，奧伯特與他的助手們開始研發液態火箭推進器。
1932年後德國陸軍開始想到了液態燃料火箭作為長程攻擊武器的可能性，並派遣對火箭研發有興趣的瓦尔特·多恩伯格上尉負責籌組相關事宜，瓦爾德招募了當時為經濟狀況煩惱的沃納·馮·布勞恩為首的火箭研究小組進入德國陸軍兵器局，開始進行液態火箭推進器的試驗，同年，德軍在柏林南郊的库默斯多夫建立了火箭試驗場。
從1933至1941年的8年期間，多恩伯格與馮·布勞恩的研發團隊不斷進行火箭研發，第一代的A-1重150kg，直徑0.3m，長1.4m，採用酒精與液態氧推進劑，但推力只有3000kgf。由於設計不合理，因此A-1火箭試驗失敗。
1934年12月19日及20日，馮·布勞恩的研究團隊成功發射兩枚重500公斤，安裝陀螺儀並以液態氧及乙醇為動力來源的A-2火箭，發射地點位於德荷邊界的博爾庫姆島，此次測試兩枚火箭以2.2公里及3.5公里的射程掉落北海，A-2火箭開發案到1936年結束。
由於A-2火箭得到了滿意的成果，於是德軍更近一步著手研究第二代的A-3與A-4火箭開發計畫，其中A4火箭的預定目標為射程175公里、最大射高80公里、酬載量1噸的大型火箭，由於實驗規模已經大到舊試驗場無法提供足夠測試空間，因此德國選擇了東部奧得河的出海口處的一個名叫佩內敏德的漁村，興建新的火箭試驗基地（HVP）。
除了液態火箭以外，德國空軍也在此地開始研發FI-103無人駕駛飛行器的研究工作（FI-103即後來的V1火箭），代號FZG-78。1942年FI-103研發成功後，納粹的宣傳部長戈培爾親自將此種新式兵器命名為「V-1火箭」。V指的是德文的Vergeltungswaffe（復仇武器）一辭縮寫，他意味著德國要用這種新兵器為第一次世界大戰的失敗雪恥，並向戰勝國復仇。
A-3火箭重達750kg，直徑0.7m，長6.5m，推力增大到14700kgf，然即使A-3火箭試驗成功，但A-3火箭的射程距離仍舊未達當時研究團隊的期待。接著一種新型態的A-4火箭設計方案開始提出並接受試驗。在1937年得到了德國陸軍的支持，撥款了2000萬馬克作為A-4火箭研發經費。A-5火箭則是A-3火箭的改良版，A-4火箭在吸取A-5火箭的研發經驗與資料後，在1942年正式研發成功。隨即量產製造，1944年9月正式命名「V-2火箭」，並在9月8日的倫敦攻擊揚名於世。
結構

彈頭
導引陀螺儀
導引波束及無線電指令接收器
酒精水溶液
彈體
液態氧
過氧化氫
高壓氮氣鋼瓶
過氧化氫反應室
渦輪推進幫浦
酒精/氧氣燃燒器蓋
推力架
火箭燃燒室(外殼)
尾翼
酒精輸入管
燃氣舵
空氣舵
V-2可負載1,000kg的高能炸藥彈頭並射向300km遠的目標。詳細資料如下：
結構：一體成型液態火箭（彈體彈頭不分開）
全長：約14m
直徑：約1.7m
離陸時質量：12,800～13,000 kg
離陸時推力：27,000kgf
最大飛行高度：約為100km左右
最大飛行速度：4.8馬赫
V2火箭是一个由约20000个零件构成的单级火箭。火箭的外壳是板杆结构并使用薄钢板覆盖。火箭具体由4个部分组成：
在火箭上部尖端，安装战斗部和撞击引信
在尖端下面的仪表舱，安装电池和陀螺仪等制导装置
在火箭中部，安装有酒精和液氧的储罐
在火箭尾部，安装有推进结构，装有氮气的压力瓶，蒸汽发生器，燃气涡轮泵，燃烧室，推力喷嘴，燃气舵和空气舵。
結構 > 炸药

在火箭的尖端搭载了大约738 kg的阿马托炸药混合物。由于这一部分在飞行中会因为空气阻力摩擦被加热，只能使用引爆温度在200 °C以上的炸药混合物。
結構 > 導引

火箭上的尾翼和空气舵可以起到稳定火箭和控制飞行的作用，然而它们只能在较高的速度下才有效果。在发射初期，4只在发动机射流中放置的由石墨制成的燃气舵负责控制。所有的舵面都由伺服马达驱动。
導引方面，V2火箭使用了当时极为先进的惯性導引系统。两只陀螺仪自主地保持预先设定的火箭弹道。由Hagen der Accumulatoren Fabrik AG (AFA)工厂生产的电池为弹道控制和舵面操纵提供电力。这些电池和所谓的“混合仪器”安装在战斗部下方的仪表舱内。这些仪器包括一台模拟式电子计算机，其获取从陀螺仪传来的横向和纵向误差并据此操作燃气和空气舵改正飞行弹道。为了提高命中精度，在很多试验火箭中还测试了电波導引，而且也並未成功，原因是缺乏反饋方法，故在真正的作战中因为担心敌方的干扰未投入使用。
在发射同时启动的定时装置，可以在发动机燃烧3秒之后调节導引平台的角度，使得火箭从竖直飞行转向一个倾斜的弹道。这一角度的设定取决于要完成的飞行弹道。在发射前火箭在发射架上是完全竖直的，但是沿着纵向需要旋转一个角度，使得一个特别标记的箭头指向目标方向。
結構 > 推进

V2火箭是一种液体火箭，使用了75%的乙醇和液氧作为燃料。在工程师瓦尔特·蒂尔的领导下，推进剂最佳的混合比例、燃料喷嘴的配置和燃烧室的形状都得以研究。为了将大量的乙醇和液氧输入燃烧室以便产生足够的推力，火箭上还需要所谓的燃料泵。这一燃料泵使用集成在上面的一个500马力的蒸汽涡轮作为动力，其蒸汽在蒸汽发生器内由过氧化氢和高锰酸钾进行混合而产生。过氧化氢的供应则来自箭上的几个200巴压力的氮气储罐，它们也用来驱动多个阀门的操纵。在V2火箭中，制导系统和十分精确并因此难以制造的泵是当时最昂贵的零件。
在燃烧大约60秒之后，火箭达到其最高速度，约5500 km/h（大约5马赫）。燃气从发动机喷出的速度大约 2000m/s。整个250到300公里的航程只需要5分钟就可完成。且由於彈道飛彈在終端速度極快（約4馬赫以上的超音速），遠高於當時同盟國空防的反應所需時速，因此防不勝防。基本上當時英軍只能靠聲音與雷達約略測量預估彈道後，在飛彈尚未擊中目標前，以高射炮發射高爆彈藥射擊彈道企圖攔截之。另外，在二戰中V-2也廣泛採用迷彩塗裝，以避免遭到空軍辨識空襲，在二戰末期更全面採用橄欖綠作為迷彩。不過在試驗中，V-2則是用黑白相間的塗裝作為辨識。
從1944年6月13日到1945年3月的短短十個月間，德軍共發射了15000枚V-1飛彈與3000枚V-2飛彈，共造成英國31000人喪生。V型彈道飛彈的出現，亦拉開了新式作戰的序幕，V-2的出現意味著各種新興彈道飛彈的戰略、戰術運用。在歷史上，美蘇兩大強國亦在彈道飛彈著力深厚，並發展了各式彈道飛彈，以及冷戰鐵幕的相互對立型態。
二戰後及後期

二次大戰後期，納粹德國的V-2火箭飛越英倫海峽轟炸倫敦，雖然V-2對英國的實質損害不大，但是不像V-1飛彈可攔截，因此對英國的社會人心造成莫大影響。
大戰一結束，美蘇雙方都急著要掌握德國的火箭技術，但是按照雅爾達密約，V-2火箭生產工廠的主要所在地佩內明德劃給了蘇聯託管，美國心有不甘，在美國政府的支持下，美軍組成了一個突擊隊下令緊急展開一項代號「迴紋針」的任務。在1945年5月22日到5月31日的10天之內，美軍挺進巴伐利亞區並佔領當地，動用了300節火車車廂和13艘輪船，把近百枚的V-2火箭以及相關的一切設備和半成品搶運一空，蘇軍在6月1日抵達的時候，只看到一座座空蕩蕩的工廠。
1945年3月29日，在黑森州的布罗姆斯基尔兴火车站，美国人获得了10枚完整的V2火箭以及移动发射平台、推进剂和操作说明。这些V2火箭于3天后被运往安特卫普的港口，之后运至美国，成为了美国火箭科技的基础。
1945年5月2日，因担心德国入侵苏联导招致苏联报复，冯·布劳恩向美军投降，并和其他的同行的科学家一起被送往美国（回纹针行动）。
美國雖然獲得了許多V-2的半成品和製造設備，但最可貴的是美國情報單位成功地“說服”了包括德國軍方火箭計畫負責人瓦尔特·多恩伯格中將及開發團隊核心馮·布勞恩博士與相關的126位研究團隊成員前往美國，並分別安置在德州的福特布斯的火箭研究小組以及新墨西哥新建的白沙飛彈靶場。1945年9月，馮·布勞恩抵達美國，時年33歲。他们在短暂交接了V2技术，并通过协助美国技术人员设计第2代火箭教会其工作方法后，1952年后即因曾经的纳粹军人身份被排斥在火箭项目之外并限制回国，在随后的数年间馮·布勞恩只为一些小杂志编写了几篇将火箭用于太空开发的简单设想。直至苏联的火箭项目在1957年突飞猛进，且1959年谢尔盖·帕夫洛维奇·科罗廖夫发展出划时代的重达280吨的R-7弹道导弹后，美国自己的技术人员还在100吨以下的中型火箭上失败连连，被迫将前德國軍方火箭計畫人员重新启用，自此以後美國的火箭工業和太空發展就扶搖直上。除了軍事用途，V-2火箭在研究高層大氣和電離層，以及對地球表面拍照等科學課題上也非常有用。
1945年10月，英国人让来自当时德国的发射场的战俘在库克斯港附近发射了多枚V2火箭，以便向盟军占领军的代表展示发射的过程（逆火行动）。在这一行动中，发射的过程被以秘密的影像资料的形式记录下来，这一影像现在还可以在佩内明德的博物馆看到。
在北豪森的集中营，大约100枚V2火箭和相关的零件在蘇军占领前被美军运走，并运往美国本土。这些收获成为了美国宇航发展的基石。其中一枚火箭可以在华盛顿的国家航空航天博物馆见到，另一枚因为电影拍摄工作的原因，在20世纪50年代被重新运往德国，现展出于慕尼黑的德意志博物馆。1945年夏天开始的对重要火箭工程师的争夺，在代号为阴天（Overcast）的行动下进行。
运往美国的V2火箭在1948年3月于新墨西哥州的白沙导弹试验场得以测试。这里测试的修改后的火箭，在V2上安装了一枚飞弹作为第二级，被称为Bumper。这种修改后的火箭在1950年于卡纳维拉尔角首次得以测试。
在亚拉巴马州的亨茨维尔，在红石实验场成立了第一个火箭研发中心。在这里德国的科学家一共发射了67枚V2火箭。它们成为了后来的红石导弹和其他很多类似的导弹甚至是土星五号的基石。
1946年，美國海軍實驗室發射了一枚V-2火箭，射到數百公里的高空，用來觀測來自太陽的紫外線，這也是V-2火箭第一次應用在太空研究，從此開啟了太空科學的新頁。此外V-2火箭亦用來當作载人飞行试验載具，並搭载过猴子一类的小动物升空。
同时，苏联也在1945年夏天，于苏占区抓捕了一大批德国的科学家前往苏联，并于1946年将他们和他们的家庭成员以及剩余的工程和制造设施运往苏联本土，以便进行火箭的开发。苏联同样对这些前德國軍方火箭計畫人员保持警惕，苏联的R-1导弹是直接的V2火箭的复制，但被要求小至每一颗螺丝都要由苏联技术人员亲手按德国人的方法制造，于1947年在卡普斯京亚尔靶场发射。V2火箭也成为了苏联宇航科技和导弹武器的基石。在R-1发射成功后，这些德国軍方火箭計畫人员即被送回东德，他们对苏联随后的火箭发展情况一无所知。莫斯科遣散德国科学家后直接支持谢尔盖·帕夫洛维奇·科罗廖夫等设计局，机密地系统化地开发出从R-2至R-7一系列火箭。
在桑迪行动（Operation Sandy（英语：））中，一枚V2火箭于1947年9月6日在中途岛号航空母舰上发射，成为第一枚舰载导弹。
加拿大的Canadian Arrow（英语：）公司为了参与Ansari X-Prize大奖赛，制造了一种延长了2米的V2火箭，其可将游客送往太空。

V-2火箭發動機结构
美國海軍航空母艦中途島號正試射從德軍手中缴获的V-2火箭
2006年冬季残疾人奥林匹克运动会澳大利亚代表团

2006年冬季残疾人奥林匹克运动会澳大利亚代表团是澳大利亚派出的2006年冬季残疾人奥林匹克运动会代表团。获得1枚银牌和1枚铜牌。
参考资料

↑  . IPC Historical Results Archive.   [2025-02-23].
|  论 编2006年冬季残疾人奥林匹克运动会代表团 |
| --- | --- |
非洲:  南非 
美洲:  加拿大  智利  墨西哥  美国 
亚洲:  中国  伊朗  日本  哈萨克斯坦  蒙古  韩国 
欧洲:  安道尔  亚美尼亚  奥地利  白俄罗斯  保加利亚  克罗地亚  捷克  丹麦  芬兰  法国  德国  英国  希腊  匈牙利  意大利  拉脱维亚  挪威  波兰  俄罗斯  斯洛伐克  斯洛文尼亚  西班牙  瑞典  瑞士  乌克兰 
大洋洲:  澳大利亚  新西兰 
|  论 编残疾人奥林匹克运动会澳大利亚代表團 |
| --- | --- |
Module:Team_appearances_list第56行Lua错误：缺少begin_year参数
埃雷利

埃雷利是土耳其的城鎮，位於該國南部托魯斯山脈山腳，由科尼亚省負責管轄，距離科尼亞147公里，海拔高度1,043米，主要經濟活動有農業和畜牧業，2009年人口95,056。
外部連結

District governor's official website （土耳其文）
District municipality's official website （页面存档备份，存于） （土耳其文）
魔女的花園

| 魔女的花園 |
| --- | --- |


類型: 戀愛
遊戲
遊戲類型: 戀愛冒險
使用平台: Windows XP/Vista/7 任天堂Switch
遊戲引擎: CatSystem2
開發團隊: Windmill Oasis
發行商: Windmill Oasis（PC） ARES（NS） HIKARI FIELD（PC中文版）
製作人: 
編劇: 高嶋榮二、保住圭
美術: 、成瀨未亞
音樂: Ecnemuse
遊戲人數: 1
發售日: 2012年11月30日 2022年12月22日（NS） 2023年4月7日（PC中文版） 2023年8月10日（NS中文版）
對象年齡: 18禁 全年齡（Steam） CERO D（NS）
結局數: 6
漫画
作畫: 
出版社: ASCII Media Works
連載雜誌: DENGEKI HIME
叢書: 電撃ジャパンコミックス
發售日: 2013年5月15日
連載期間: 2012年11月號—連載中
冊數: 1
動漫主題－電子遊戲主題－ACG專題－模板說明
《魔女的花園》（日语：，英语：）是Windmill Oasis於2012年11月30日發售的戀愛冒險類型成人遊戲，2023年4月7日由HIKARI FIELD發售中文FHD版。2022年12月22日由ARES於任天堂Switch平台發售FHD版，同年8月10日發售中文FHD版。
故事

描述在每天都有遊客前來的主題公園式都市「風城」學校「風城學園」就學主角有馬洋輔遇到三位「魔女」和一位「騎士」後的戀愛故事。
漫畫

漫畫版由こもだ作畫，在《DENGEKI HIME》2012年11月號開始連載，單行本由ASCII Media Works於2013年5月15日發售共一冊。
評價

《魔女的花園》獲得由Getchu.com舉辦的美少女遊戲大賞2012綜合部門第9名、劇本部門第8名、系統部門第1名、繪圖部門第10名、音樂部門第14名、影片部門第19名，雪村涼乃獲角色部門第11名。
參考來源

↑  . 4Gamer.net. 2022-09-28  [2024-08-19]. （原始内容存档于2022-10-11） （日语）.
↑  . Getchu.com.   [2024-08-19]. （原始内容存档于2024-08-19） （日语）.
外部連結

官方網站 （页面存档备份，存于）（日語）
任天堂Switch版官方網站 （页面存档备份，存于）（日語）
《魔女的花園》在視覺小說數據庫的頁面 （英文）
|  论 编Windmill |
| --- | --- |
Windmill:  Happiness!  第三次初戀 
Windmill Oasis:  祝福的鐘聲  魔女的花園  Wizards Complex  Happiness! 2 櫻花盛典
朝鲜民主主义人民共和国护照

| 朝鲜民主主义人民共和国护照 |
| --- | --- |
朝鲜电子公务普通护照封面
公务普通护照个人资料页
簽發機構:  朝鮮民主主義人民共和國外務省
类型: 护照
用途: 出入境证件及身份证明
签发对象:  朝鲜民主主义人民共和国公民
有效期: 5年
費用: 免費（外交、公務、公務普通護照）
朝鲜民主主义人民共和国护照（朝鲜语：／）是朝鲜民主主义人民共和国外务省發給朝鲜民主主义人民共和国公民供其出入國境和在國外旅行或居留時證明其國籍和身份的旅行證件。
朝鮮民主主義人民共和國護照分為外交護照（）、公務護照（）以及公务普通护照（）。所有護照由朝鮮民主主義人民共和國外務省簽發，護照辦公室統一管理。
在朝鲜，民众不能因私出国，因此公务普通護照的持有者一般是下列人员：
出国交流的中等级别公务员和國有企事業單位因公出國人員；
出国参加文化交流活动的文化演艺人员；
参加体育比赛的运动员；
输出到外国的劳务人员，朝鲜平均在国外劳务输出人员超过百万人，主要分布在俄罗斯、中国、蒙古、海湾国家、北非国家等53个国家，主要从事建筑业、資訊業、餐饮业、农业等。
歷史

朝鲜半岛的护照历史最早可以追溯到1902年大韩帝国发行的「大韓帝國執照」，其类型分为通商以及游历两种。大韓帝國執照上的文字均为汉字，还附有英语以及法语翻译。北朝鲜人民委员会也对其居民发行「外国旅行证」，内容为朝鲜文（朝汉混用），还附有英语以及俄语翻译。
大韩帝国外部于光武九年（1905年）发行之游歷用「大韓帝國執照」
北朝鲜人民委员会于1947年发行之「外国旅行证」
歷史 > 版本及樣式 > 首版护照

首版护照于20世纪50年代首次发行，護照封皮是红色底、金字，正中是朝鲜民主主义人民共和国国徽，國徽上方印有朝鲜语護照「」二字，下方印有朝鲜语的朝鲜国名全称「」，沒有外文標註。內頁首頁是護照名稱，以朝鲜语、中文以及俄语三种文字書寫。次頁記載個人資料，包括姓名、生年、出生地、直系亲属、身长、眼睛颜色、头发颜色、同伴者等項目。再次頁有签发日、有效期、發照地、签发人簽名以及签发机关印章。這些資料也都有中文與俄文翻譯。
首版護照封面
歷史 > 版本及樣式 > 1990年代版護照

90年代版護照封皮是蓝黑色底、金字，上方是朝鲜民主主义人民共和国国徽，國徽下方首行印有朝鲜语的朝鲜国名全称「」，次行印有朝鲜语護照「」二字，沒有外文標註。內頁首頁是關照語、護照名稱以及护照号码，以朝英法三國文字書寫。次頁有照片、持照人簽名，照片為胶水粘贴在護照上，並加蓋鋼印。再次頁記載個人資訊，包括姓名、性別、出生年月日、出生地點、發照機關（外务省）以及外务省章、外务相簽名和發照日期。這些資料于再再次頁都有英文與法文翻譯。所有資訊均為手寫。尾頁為注意事項。
90年代版護照封面
歷史 > 版本及樣式 > 2000年版護照

2000年版普通護照封面改用蓝色，仍用金字。規格88x124毫米，護照內容均以朝英双语記載，共32頁（紧急护照为8页）。封皮正中是國徽，上方首行印有朝鲜语的朝鲜国名全称「」，次行印有朝鲜语護照「」二字，下方印有英文「D P R OF KOREA」及「PASSPORT」。封皮裏面为關照語以及護照名稱，次页頂部为朝英双语护照名称、護照號碼，中部供粘貼照片並加蓋騎縫章，其下記載姓名、性別、出生日期、国籍、签发日期以及有效期，次頁上方蓋有發照機關印章以及外务相签名，下方为同行人（偕行兒童）资料；再次为备注页；封底内页是持照人簽名頁。所有資訊均為手寫。
2000年版因公普通護照封面
2000年版紧急護照封面
歷史 > 版本及樣式 > 2004年版護照

2004年版普通護照封面底色蓝色，外交护照用红色，公务护照用绿色，公务普通护照用深蓝色，紧急护照则用灰色，封面仍用金字。普通護照、外交护照以及公务护照均于2004年发行，但公务普通护照于2005年发行，紧急护照则于2011年发行。規格88x125毫米，護照內容均以朝英双语記載，共36頁（紧急护照为8页），效期一般五年。封皮正中是國徽，上方首行是朝鲜语的朝鲜国名全称「」，次行则是英文「DEMOCRATIC PEOPLE'S REPUBLIC OF KOREA」，而下方是朝鲜语的護照「」二字及英文「PASSPORT」。封皮裏面为關照語以及護照名稱，次页为个人资料页以及签发页，左邊的相片与持照人签名为掃描後直接打印于護照上，底部則是符合国际民航组织標準的可機讀代碼，可机读代码上方还有一PDF417条码。签发页底部有签发官员签名。再次頁為偕行兒童（最多兩名）頁（紧急护照则没有）以及备注页。後封皮裡面是注意事項。目前2004年版护照已经停止发行（紧急护照除外），但是已经发行的护照可以继续使用至有效期为止。
2004年版普通護照
2004年版外交护照
2004年版公务护照
2005年发行的公务普通护照
2011年发行的紧急护照
歷史 > 版本及樣式 > 电子護照

朝鲜政府于2016年正式启用符合ICAO9303标准的电子护照。因朝鲜民众不能因私出国，所以未有发行电子普通护照，则在新发行的电子护照当中，仅有外交护照、公务护照以及公务普通护照三种类型。电子护照的封面底部均有印有“”标志，封底内部藏有存储个人信息的电子芯片。
種類

根据朝鲜民主主义人民共和国护照签发的相关规定，护照分为三类，分别是：外交护照、公务护照以及公务普通护照。护照在使用后必须交还给护照办公室，当下一次出国旅行时，护照办公室再次将护照交给持照人。所有的持照人在离开朝鲜之前必须申请外国签证，但与朝鲜有互相免签证协议的国家除外。
種類 > 外交護照

朝鮮民主主義人民共和國外交護照（朝鲜语：、英语：）由朝鮮民主主義人民共和國外務省負責簽發给朝鲜党、政、军高级官员，最高人民会议和参与祖國統一民主主義戰線的各民主政党主要领导人、外交官员、领事官员及其随行配偶、未成年子女等。外交護照的封皮是紅色，有效期为5年。
持有此类护照者在国外通常享有外交豁免权和外交礼遇。
種類 > 公务护照

朝鮮民主主義人民共和國公務護照（朝鲜语：、英语：）由朝鮮民主主義人民共和國外務省颁发给朝鲜因经济贸易出国的市、郡以及区域级以上的政府部门公务员、朝鲜派驻国外的外交代表机关、领事机关和驻联合国组织系统及其专门机构的工作人员及其随行配偶、未成年子女等。公務護照的封皮是墨綠色，有效期为5年。
種類 > 公务普通护照

朝鮮民主主義人民共和國公務普通護照（朝鲜语：、英语：）为公务护照的一个变种，由朝鮮民主主義人民共和國外務省颁发给朝鲜市、郡以及区域级以下的政府部门公务员、国有企事业单位因公出国人员（包括大学教授、运动员等）以及对外输出的劳务人员等。公務普通護照的封皮是深蓝色，有效期为5年。
外交护照
公务护照
公务普通护照
内页 > 护照声明

护照通常都包含签发国的声明，向其它所有国家表明持有人为本国公民身份，并且请求允许其持有人过境，同时享有国际法所规定的待遇。朝鲜护照里的声明先用朝鲜语写出，接着用英文表述。朝鲜民主主义人民共和国的所有类型电子护照封面內頁均印有如下声明：
朝鲜语：
英语：
中文大意为：
朝鲜民主主义人民共和国外务省茲請有關各方准予持照者自由通行無礙，并于必要時對持照者予以協助及保護。
2004年版的外交护照、公务护照以及公务普通护照的声明与现行的电子护照的声明基本一致，惟普通护照的声明内容稍有不同。2004年版普通护照的声明前添加了意为持照者受朝鮮民主主義人民共和國保護的内容，具体声明如下：
朝鲜语：
英语：
中文大意为：
持照者受朝鮮民主主義人民共和國保護，茲請有關各方准予持照者自由通行無礙，並於必要時協助及保護之。
内页 > 个人资料页和签发页

护照的第2页为个人资料页；第3页为签发页，负责签发的官员会在签名栏签名。在護照的資料頁中，左側為護照持有者的照片，資料頁下方為含有可機讀識別碼的護照機讀區。護照主要資料有一層防偽膜，防偽膜中有白头山以及朝鲜舞女的圖案，图案下方还有用朝鲜语、英语书写的朝鲜国名全名。除此以外，護照還包含以下資料內容：
類型（종류／）：各类型护照的代码如下：
| 外交护照 | 公务护照 | 公务普通护照 |
| --- | --- | --- |
| PD | PS | PA |
國家代碼（발급나라／）：PRK（朝鲜的ISO 3166-1代碼）
护照号码（려권번호／）：一共9位，均为数字。
姓名（이름）：（朝鲜语姓名）
性別（성별／）：男性標注為M ，女性標注為 F
国籍（국적／）：朝鲜国籍为“”
姓（）：（朝鲜语英文译音）
名（）：（朝鲜语英文译音）
出生日期（난날／）：以“DD MMM YYYY”的形式記載（MMM表示英語月份前3字的縮寫）
出生地點（출생지／）：以道、直辖市、特別市為單位，仅有朝鲜语英语译音，如平壤直辖市出生則為「PYONGYANG」；如在羅先特別市出生，则为「RASON」；在平安北道出生，则为「PYEONGBUK」。
簽發日期（발급날자／）：記載格式同出生日期。
有效期至（만기날자／）：記載格式同出生日期。
簽發機關（발급기관／）：均为外务省的英文“”
持照人签名（본인수표／）：持照者的手写朝鲜语签名，经扫描后被打印在护照信息页上。
护照的第2页为个人资料页；第3页为签发页，负责签发的官员会在签名栏签名。在護照的資料頁中，左側為護照持有者的照片，照片下方为持照人签名，持照人签名右侧有一PDF417条码（惟紧急护照没有此条码，且紧急护照的持照人签名在原条码处），資料頁下方為含有可機讀識別碼的護照機讀區。護照主要資料有一層防偽膜，防偽膜中有白头山以及朝鲜舞女的圖案，图案右侧有两行重复写两次「PYONGYANG KOREA」的激光防伪文字。除此以外，護照還包含以下資料內容：
類型（종류／）：各类型护照的代码如下：
| 普通护照 | 外交护照 | 公务护照 | 公务普通护照 | 紧急护照 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| PP | PD | PS | PO | PE |
國家代碼（발급나라／）：PRK（朝鲜的ISO 3166-1代碼）
护照号码（려권번호／）：一共9位，均为数字。
姓名（이름）：（朝鲜语姓名）
性別（성별／）：男性標注為M ，女性標注為 F
国籍（국적／）：朝鲜国籍为“”（2005年以前一直是“KOREAN”）
姓（）：（朝鲜语英文译音）
名（）：（朝鲜语英文译音）
出生日期（난날／）：以“DD MMM YYYY”的形式記載（MMM表示英語月份前3字的縮寫）
出生地點（출생지／）：以道、直辖市、特別市為單位，仅有朝鲜语英语译音，如平壤直辖市出生則為「PYONGYANG」；如在羅先特別市出生，则为「RASON」；在平安北道出生，则为「PYEONGBUK」。
簽發日期（발급날자／）：記載格式同出生日期。
有效期至（만기날자／）：記載格式同出生日期。
簽發機關（발급기관／）：普通护照为朝鲜民主主义人民共和国移民局的英文“”（2005年以前是移民办公室的英文“”）。外交、公务和公务普通护照均为外务省的英文“”，紧急护照则没有此栏。
持照人签名（본인수표／）：持照者的手写朝鲜语签名，经扫描后被打印在护照信息页上。
内页 > 备注页和签证页

电子公务普通护照签证页
签证页防伪图案在黑光灯下发光
所有电子护照从第4页至第5页为备注页，第6页至第36页为签证页。备注页以及签证页每一页的图案皆为朝鲜国花木兰（天女花），若用黑光灯照射，则会显示主体思想塔的塔頂火炬，并且火炬两侧写有朝鲜语“”，火炬底部则为英文“”，意为“主体”；火炬下方有朝鲜国名的朝鲜语和英语全称。水印为朝鲜的国鸟苍鹰。每页下方通过打孔显示出护照号。
与电子护照相比，2004年版护照保留了同行子女资料页，持照人可填写最多两名同行子女资料。
2004年版护照第4页为同行子女资料页，第5页为备注页，第6页至第36页为签证页。备注页以及签证页每一页的图案皆为朝鲜首都平壤的地标建筑凱旋門，若用黑光灯照射，则会显示多颗小五角星围绕着一颗大五角星的图案，五角星图案下方还有白头山的图案，并且在白头山图案下方还有两行重复写两次「PYONGYANG KOREA」的激光防伪文字。水印为朝鲜国花木兰（天女花）以及朝鲜语“”二字，意为“护照”。每页下方通过打孔显示出护照号。
同行子女资料页的朝鲜语标题为“”，意为“同行人”；但英语标题则为“”，意为“子女”。同行子女资料页的页面分为两栏，每栏填写一名子女，每栏的左側為護照同行子女的照片，照片上方为同行子女的护照号码。此页資料的详细内容如下：
姓名（이름／）：（朝鲜语姓名以及英文译音）
护照号码（려권번호／）：一共9位，均为数字。
性別（성별／）：男性標注為M ，女性標注為 F
出生日期（난날／）：以“DD MMM YYYY”的形式記載（MMM表示英語月份前3字的縮寫）
簽發日期（발급날자／）：記載格式同出生日期。
内页 > 注意事項

电子护照的封底被用于放置电子芯片。为了保护电子芯片，一般电子护照的封底内页都会印有让使用者切勿弯曲护照、在护照上打孔或者是让护照接触高低温或受潮的使用提示，但朝鲜电子护照则是提示护照为国家资产以及护照内含的页数。所有护照的注意事项具体内容均为：
中文大意为：
当使用黑光灯照射注意事项页时，此页的右上角会出现朝鲜国鸟苍鹰，中间的内容则是于2013年被朝鲜官方媒体《勞動新聞》誉为“第二国歌”的《祖国赞歌》（），底部还有朝鲜的简写英文国名“D P R KOREA”。具体内容如下：
翻译过来就是：
免签证及落地签证地区

条目：朝鲜公民签证要求
根据2025年1月8日发布的亨利护照指数，朝鲜护照可免签证、落地签证或电子签证入境41个国家和地区，位居世界第99。
參見

朝鲜民主主义人民共和国主题
国际关系主题
朝鮮民主主義人民共和國外務省
朝鮮公民簽證要求
大韓民國護照
註釋

↑  汉谚混写为
↑  汉谚混写为
↑  汉谚混写为
↑  汉谚混写为-{祖國讚歌

1. 사랑하는 어머니가 첫걸음마 뗴여준 情든 故鄕 집뜨락 祖國이여라 누구나 소중한 그 품은 祖國

2. 그림같이 恍惚하여 눈이 부신 땅과 바다 金銀寶貨 稼得한 傳說의 나라 幸福은 넘쳐라 人民의 祖國

3. 구름우엔 참매 날고 木蘭꽃 핀 이 江山 슬기롭고 아름다운 朝鮮의 모습 부러움 없어라 아침의 나라

4. 躍動하는 젊음으로 飛躍하는 그 모양 억센 氣象 하늘에 닿은 이 朝鮮 心臟을 바치자 이 朝鮮 위해

5. 蒼空에는 우리 國旗 無窮토록 나붓기고 이 땅에선 모든 꿈 이루어지리 그대를 永遠히 사랑하리라
빛나라 이 朝鮮 人民共和國}-
参考资料

1 2  Fyodor Tertitskiy. . NK News. December 29, 2014  [February 2, 2015]. （原始内容存档于2019-01-21）.
↑  .   [2017-03-03]. （原始内容存档于2017-03-03）.
↑  DailyNK. . DailyNK.   [2019-08-03]. （原始内容存档于2021-02-03）.
↑  European Council & Council of the European Union. . PRADO EU.   [2019-08-03]. （原始内容存档于2019-09-04）.
1 2  European Council & Council of the European Union. . PRADO EU.   [2019-08-03]. （原始内容存档于2021-01-11）.
1 2  European Council & Council of the European Union. . PRADO EU.   [2019-08-03]. （原始内容存档于2021-01-10）.
↑  European Council & Council of the European Union. . PRADO EU.   [2019-08-03]. （原始内容存档于2019-05-30）.
↑  송고시간. . 연합사.   [2019-08-03]. （原始内容存档于2019-08-03）.
↑  . Henley & Partners.   [2025-01-09] （英语）.

电子公务普通护照声明页中的防伪图案在黑光灯下发光，呈现朝鲜民主主义人民共和国国旗图案以及朝鲜国歌《爱国歌》的朝鲜语歌词等


电子公务普通护照签发页及个人信息页中的防伪图案在黑光灯下发光


电子公务普通护照的注意事项
电子公务普通护照注意事项页中的防伪图案在黑光灯下发光
對朝鮮民主主義人民共和國護照持照人實施簽證優惠政策國家  朝鲜民主主义人民共和国  免签证  落地签证  电子签证  落地签证和电子签证  需要提前办理签证
  拒绝入境
渣華道98號

| 渣華道98號 The Java |
| --- | --- |

概要
用途: 住宅、商鋪
地址: 香港港島北角渣華道98號
地段: 內地段第3539號A分段第7小分段餘段
前身: 唐樓
竣工日: 2012年7月
技术细节
座数: 1
层数: 31
设计与建造
: 英皇國際
其他
设施: 會所、停車場
网站
官方網頁
基座
渣華道98號（），為一位於香港北角渣華道的單幢住宅，樓高共31層，由英皇國際發展（以英皇駿景酒店有限公司為名），物業由第一太平戴維斯管理，於2012年7月入伙。
歷史

渣華道98號前身為多幢唐樓，由渣華道96號至104號，而於2006年起，英皇國際已以英皇駿景酒店有限公司的名義陸續進行收購，終在2009年以1.4億元完成收購整個項目。原項目由英皇國際及新世界發展共同發展（英皇佔75%，新世界佔25%），但最後則由英皇國際獨自發展。
在初規劃時，發展商原本打算興建一幢33層高的酒店，惟不獲城規會放寬高度限制，最後發展商改為興建住宅項目，即「渣華道98號」。
2017年10月13日英皇國際宣佈，今日售出售出頂層36樓連天台色戶，實用1,608方呎、另連1,421方呎天台，成交價達7,300萬元，折合呎價45,398元，成交價和呎價均屬項目新高，同時標誌The Java 全部75個單位全數沽清。
簡介

由於物業部份可望單位可望維多利亞港及鄰近港鐵北角站，故發展商開售呎價達$15,000起。而物業共31層，但住宅單位樓高則只有26層（不設4、13、14、24、34樓），其中地下為3個舖位，一樓為11個車位的停車場，而三樓為空中花園，五樓則是會所，其設施包括健身室、燒烤場等；另外十樓為隔火層。
物業住宅（標準戶）於6樓至33樓，一梯為約兩至四伙；唯35-36樓為特色戶，僅一梯一伙；共75個單位，單位約介乎400-2000平方呎。
附近物業

渣華道市政大廈
國賓大廈
渣華道108號商業中心
得勝大樓
渣華商業中心
參考文獻

↑  英皇4500萬購 渣華道舊樓[]
↑  報城規會不支持英皇國際 北角渣華道重建項目放寬高限[]
|  论 编英皇集團 |
| --- | --- |
人物: 楊受成  · 楊陸小曼  · 楊其龍  · 楊政龍
公司: 英皇集團  · 英皇國際集團  · 英皇證券  · 英皇鐘錶珠寶  · 英皇娛樂酒店  · 英皇文化產業  · 英皇娛樂（飛圖唱片） · 成龍英皇影業（與成龍合資） · 歐化國際  · 新傳企劃（東方新地 · 東周刊（已售予星島） · 新假期 · 新Monday · 經濟一週 · Madame Figaro Hong Kong · 流行新姿Fashion & Beauty） · 新報  · 新報馬簿 （已售予iRace Media） · 元綠壽司  · Dragon-i
住宅: 南灣御苑  · 御濤灣  · 龍成花園  · 龍成堡（與成龍合資）  · 映月灣  · 御景臺  · 維壹  · 渣華道98號  · 港島·東18  · 御·太子 · 維港峰 · 喜遇  · 珀居  · 畔海  · 半山捌號  · 壽臣山15號（與中渝置地、明發集團及資本策略共同發展） · 澄天  · One Jardine's Lookout
商場: 英皇集團中心  · 英皇鐘錶珠寶中心  · The Pulse  · 新都商場3樓  · 羅素街22-24號  · 英皇投資理財中心  · 廣東道4-8號  · 西半山輝煌臺  · 沙田穗禾苑商場
寫字樓: 英皇集團中心  · 中國華融大廈  · 英皇商業中心  · 英皇鐘錶珠寶中心  · 英皇荷里活中心  · 駱克道81號
酒店/服務式公寓: 英皇駿景酒店  · 英皇娛樂酒店 (澳門)  · 澳門盛世酒店  · The Unit Morrison Hill  · The Unit Happy Valley  · The Unit Davis
工業大廈: 山齡工業大廈  · 寶泰工業大廈
商業大廈: 建發里4號
中国大陆/澳門物業: 廈門英皇湖畔花苑  · 廈門英皇湖畔.華庭  · 北京英皇集團中心（北京）  · 澳門開明商業中心  · 澳門英皇南灣中心  · 上海英皇明星城
發展中物業: 上環皇后大道西78-80號  · 中環奧卑利街28號  · 西半山般咸道28號  · 中半山堅道127號
2006年冬季残疾人奥林匹克运动会中国代表团

2006年冬季残疾人奥林匹克运动会中国代表团是中国派出的2006年冬季残疾人奥林匹克运动会代表团。未获得奖牌。
参考资料

↑  . IPC Historical Results Archive.   [2025-02-23].
|  论 编2006年冬季残疾人奥林匹克运动会代表团 |
| --- | --- |
非洲:  南非 
美洲:  加拿大  智利  墨西哥  美国 
亚洲:  中国  伊朗  日本  哈萨克斯坦  蒙古  韩国 
欧洲:  安道尔  亚美尼亚  奥地利  白俄罗斯  保加利亚  克罗地亚  捷克  丹麦  芬兰  法国  德国  英国  希腊  匈牙利  意大利  拉脱维亚  挪威  波兰  俄罗斯  斯洛伐克  斯洛文尼亚  西班牙  瑞典  瑞士  乌克兰 
大洋洲:  澳大利亚  新西兰 
|  论 编残疾人奥林匹克运动会中国代表團 |
| --- | --- |
Module:Team_appearances_list第56行Lua错误：缺少begin_year参数
舊金山灣區捷運

「」至此。關於一種英國爵位，請見「」。
| 舊金山灣區捷運 |
| --- | --- |


概要
類型: 捷运/通勤铁路，轻轨
: 7条 6条捷运线路 1条AGT线路
車站: 50个使用中 7个已计划/已提议
: 411,000 工作日 161,000 周六 116,000 周日 (2019年平均)
: 1亿1800万(2019年)
總部: 奥克兰凯撒大厦
網站: http://www.bart.gov/

開始: 1972年9月11日
單位: 舊金山灣區捷運局
技术
系統長度: 131英里（211）
轨距: 5英尺6英寸（1,676毫米）宽轨
: 第三轨供电，1000 V DC
 系統地圖  詳見此處 
舊金山灣區捷運（英語：，縮寫為BART）是舊金山灣區的捷運系統，截至目前共有131英里（211）的線路串起灣區內各個城市，包括舊金山、戴利城、奧克蘭、柏克萊、康特拉科斯塔縣、聖馬刁郡等。此外，尚有舊金山國際機場的舊金山國際機場-密爾布瑞線、奧克蘭國際機場的奧克蘭機場線，以及長達10英里（16）、連接康特拉科斯塔縣中心與安條克的、柴油驅動的東康郡延長線。1957年，捷運的承運單位舊金山灣區捷運局（英语：）成立，隨後車站與線路在1972年至1974年間陸續投入服務。在2019年，灣區捷運的周客流量達到41.1萬人次，年客流量達到1億1800萬人次。目前，捷運局正考慮延長（英语：）地鐵線路至聖荷西的矽谷，且於2020年6月13日開放位於聖克拉拉縣的米爾皮塔斯和貝里埃薩／北聖何塞兩站投入運營並與聖克拉拉谷交通局（英语：）合作。
今日的灣區捷運

| 2005年統計資料 |
| --- | --- |
車輛數目: 680
系統造價（建造時）: $16億美金
系統價值（2004年）: $150億美金
每小時載客量: 15,000
單日最大載客量: 360,000
上班日平均載客量: 310,717
全年車資收入: $2億3365萬美金
全年支出: $5億8181萬美金
全年營收（虧損）: ($3億美金)
每單位乘客每哩造價 Rail cost/passenger mile: 美金32.3分
今日的灣區捷運 > 设施細節

灣區捷運线路總長為131英里（211），其中地下段有28英里（45），高架段有32英里（51），設有50座車站。地铁主线使用宽為5.5英尺（1.676）的无砟“印度”寬軌。採用寬軌是為了提供更高的穩定性（部分因為計畫中的金門大橋路線），使得由鋁與玻璃纖維製成的輕質列車能更平穩地行駛，另外也包括了政治層面與經濟層面的考量。然而这个特殊的轨距和特制的轨道也加重了维护的成本，因为列车需要特别定制车轮、动力和制动系统。

全线最大爬坡是4%，最小转弯半径是394英尺（120）。
主线由直流電1000伏特的第三軌提供动力。在島式月台的車站，帶電軌是位於路軌的右方，而側式月台的車站則在左方。同時，站台上亦貼有大量告示，以警告乘客远离第三轨。另外，竞技场-奥克兰国际机场线则使用自动导轨系统（英语：）和DCC公司的高架缆车，而匹兹堡/湾角站以东的延长线则采用标准轨距和柴联车。
列車车厢宽10.5英尺（3.2），编组最短4個車廂，而最長可達10車，长达710英尺（220）。这个长度使其成为全美国最长的地铁，甚至还略微超出了站台的长度。
列車最高營運速度為70英里每小時（110每小時），海湾隧道内还允许80英里每小時（130每小時）的高速，
而全線之平均車速為33英里每小時（53每小時）（含每站20秒停車時間）。
今日的灣區捷運 > 路線与服务

条目：舊金山灣區捷運系統車站列表
舊金山灣區捷運目前有6條已命名且相互連接的重型鐵路線路和一條單獨的自動導軌線路提供運營服務。除貝里埃薩／北聖何塞-里奇蒙線和兩條機場接駁線外，其他路線均行經跨灣隧道，並在舊金山市中心的市場街地鐵隧道內與舊金山輕軌共線（上層：舊金山輕軌；下層：BART）。所有線路在工作日都運營直到下午高峰時間結束；但傍晚（晚上7點以後），晚上（晚上9點以後）和星期天只有三條線路加上兩條機場接駁線提供運營服務。其中三條線路會在特定時間調整終點站，以便在所有運營時間內為所有捷運車站提供服務。
BART的各條路線以位於兩端的終點站命名，例如：「里奇蒙－密爾布瑞線」（"Richmond - Millbrae Line"）。因此，每次路線延伸後，其名稱都要作出相應更改。雖然過往十多年來，每條路線於路線圖上的代表顔色一直保持不變，但營運當局仍無意以顔色來命名路線，在文件上僅以括號標記。
而於日常生活中，列車通常以行駛方向的終點站作識別，如“（往）里奇蒙列車”。西行列車在橫過舊金山灣前，或者東行列車駛進舊金山前，車上的電子告示牌都會在目的地一欄中加上「舊金山」的字樣；前往舊金山國際機場的列車則會加上「SFO Airport」（或「SFO」）的字樣。原先BART亦經營由競技場站至奧克蘭國際機場的接駁巴士（英语：）；2014年11月22日起，由新建的橡色線競技場－奧克蘭國際機場線取代。
今日的灣區捷運 > 路線与服务 > 目前路線

時至2020年6月13日灣區捷運向南延伸至位於聖何塞北部的貝里埃薩／北聖何塞站，BART的行駛路線如下：
| 線路名 | 首次開通運營 | 運營區間 | 運營時間備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 橙线 | 1972年9月11日 | R區間，K區間，A區間，S區間 |  |
| 黄线 | 1973年5月21日 | C區間，K區間，M區間，W區間，Y區間，eBART | 匹茲堡/灣角站到安條克站（英语：）區間運用DMU技術。 |
| 绿线 | 1974年11月16日 | S區間，A區間，M區間 | 夜間及周日停止運營。 |
| 红线 | 1976年4月19日 | R區間，K區間，M區間，W區間 | 夜間及周日停止運營。工作日終點站設在密爾布瑞站，周六終點站設在戴利城站。 |
| 蓝线 | 1997年5月10日 | L區間，A區間，M區間 | 周日一些班次終點站設在蒙格馬利街站。 |
| 米色线 | 2014年11月22日 | 與其他捷運鐵路分開的高架自動化導軌交通線（H區間）。 |  |
主线由以下几部分，由字母标注的区间构成：
| 区间 | 起点 | 开始运营 | 路权 |
| --- | --- | --- | --- |
| A区间 | 奥克兰三角线至费利蒙站 | 1972年9月11日 | Former Western Pacific Railroad right-of-way (UP Oakland Subdivision), tunnel near the Oakland Wye |
| C区间 | 洛克里奇站（英语：）至匹兹堡/湾角站 | 1973年5月21日（至康科德站（英语：）） 1995年12月16日延长至北康科德/马蒂内兹站（英语：） 1996年12月7日延长至匹兹堡/湾角站 | SR 24 median, Berkeley Hills Tunnel, former Sacramento Northern Railroad right-of-way, SR 4 median |
| K区间 | 奥克兰三角线至洛克里奇站（英语：） | 1972年9月11日（至麦克阿瑟站（英语：）） 1973年5月21日延长至洛克里奇站（英语：） | Tunnel under Broadway, SR 24 median |
| L区间 | 湾区市场站（英语：）至都柏林/普雷森顿站（英语：） | 1997年5月10日 | Median of I-238, median of I-580 |
| M区间 | 奥克兰三角线至戴利城停车场（科马站以北） | 1972年9月11日 | Elevated above 5th Street and 7th Street, Transbay Tube, tunnel under Market Street and Mission Street, former Southern Pacific Railroad right-of-way (SF&SJ) |
| R区间 | 麦克阿瑟站（英语：）至里奇蒙站 | 1973年1月29日 | Elevated above Martin Luther King Jr. Way, tunnel under Adeline Street and Shattuck Avenue, former Atchison, Topeka and Santa Fe Railway right-of-way |
| S区间 | 费利蒙站至貝里埃薩／北聖何塞站 | 2017年5月25日至温泉/费利蒙南站（英语：）  2020年6月13日至貝里埃薩／北聖何塞站 | Tunnel under Fremont Central Park, former Union Pacific right-of-way |
| W区间 | 戴利城至密尔布瑞站 | 1996年2月24日（至科马站） 2003年6月22日延长至密尔布瑞 | Former Southern Pacific Railroad right-of-way (SF&SJ), shared Caltrain right-of-way |
| Y区间 | W区间至旧金山国际机场 | 2003年6月22日 | Elevated wye into San Francisco International Airport |
今日的灣區捷運 > 路線与服务 > 已取消路線

1996年時，在核桃溪的680號州際公路和24號加州州道交會的交流道進行大幅整修，BART加開由康科德站至南海沃德站的區間車。整修完畢之後即停駛。
2009年9月14日起路線再次變更，減少戴利城以南離峰時間（週間夜間7時之後及週末）的班次，由原本的15分鐘一班拉長至20分鐘，以節省開支。都柏林/普萊森頓－密爾布瑞線改行駛至戴利城止；達利市至密爾布瑞的夜間班次則由匹茲堡/灣點－舊金山國際機場線向南延伸至密爾布瑞取代，如此夜間和週末時在戴利城以南僅有一個路線營運。此安排的優點是夜間及週末抵達舊金山國際機場的旅客可直達密爾布瑞銜接加州通勤火車往南灣，但週間日間仍需轉車。
今日的灣區捷運 > 管理

灣區捷運局是一個特殊政府機構，為加利福尼亞州的阿拉梅達縣、康特拉科斯塔縣與舊金山縣共同創立，由一個委員會負責管理，委員會由九位分別代表舊金山灣區各地區的代表所組成。此外，舊金山灣區捷運系統擁有自己的警察系統。
雖然委員會的成員來自管轄範圍內所有城市及地區，但灣區捷運在部分城市並沒有設置車站。這使得部份需付出捷運稅但沒有設置車站的城市不滿，例如利佛摩。此外，費利蒙的多數居民都需要通勤到聖荷西，但灣區捷運目前並沒有營運到聖何西 ，因此當地多數通勤者並無法使用其服務；這也使得灣區捷運局提出了延伸到聖何西的計畫。
另一方面，部分地區與灣區捷運車站的距離頗為接近，可以經由巴士或開車抵達最近的車站；例如愛莫利維爾雖然沒有捷運車站，但是有免費的Emery-Go-Round接駁系統，可以將居民送往鄰近的麥克阿瑟站，在都柏林／普萊森頓站則有接駁巴士通往聖拉蒙、莫德斯托和阿尔塔蒙特走廊特快普萊森頓站。對於想要開車的乘客，許多車站也設有各種停車的選擇。
今日的灣區捷運 > 造價及預算

連同首期系統及跨灣隧道，灣區捷運的首期建造費用為16億美金，考慮通貨膨脹因素後，相當於2004年的150億美金。
在2005年，灣區捷運在車資營收以外，還需要將近3億美金的補助。所有支出的其中37%用於維持，29%用於運輸營運，24%用於管理，8%用於安全系統，4%用於建築工程。
2005年的預算來源中，53%的預算來自車資營收，32%來自稅收，15%來自其他收入，包括廣告、出租車站空間及停車場收入。 灣區捷運的車資營收比為53%，在包含長距離及高使用率的全美公共運輸系統中屬於非常高的比例，因此常被拿來與鄰近的加州通勤火車比較，並討論是否將灣區捷運延伸到整個舊金山灣區。
今日的灣區捷運 > 收費

灣區捷運的收費與其他通勤鐵路系統相若；與其他城市軌道交通系統相比則較高（尤其是長途車程）。收費多少視乎車程長短和車速。乘客若前往三藩市國際機場，途經海灣隧道或聖馬特奥縣則會被徵收附加費（聖馬特奥縣並非灣區捷運成員之一）。
儲值車票多年來一直是紙製，儲值額則儲存在票上一條磁帶。乘客每次出閘時，閘口會在卡上印出剩餘儲值額。旅客亦可使用EZRider（英语：）進出車站與繳交各車站所附停車場的停車費。灣區捷運並不提供一日券或一週券，除了老殘學生優待票之外，唯一的折扣票是購買45美元或60美元的高額儲值票，這二種儲值票享有6.25%的折扣，意即票中儲有48美元或64美元。EZRider亦提供相同優惠，但EZRider必須與信用卡聯結，當EZRider卡中餘額不足十美元時，BART會自動向信用卡收取45美元並儲值48美元至EZRider卡。2010年12月22日起，EZRider停止使用，被整合灣區各交通系統的路路通取代。
歷史

参见：舊金山灣區捷運系統歷史
歷史 > 起源與計畫

早在1900年左右，过海铁路隧道的构想就已经被法蘭西·波拉克斯·史密斯（英语：）先生提出了——他在旧金山时报的头版专门写了一篇社论，提议建设电气化铁路。到了20世纪10年代，另有计划提出，在市场街地下，建立一条由第三轨驱动的地铁。.现在湾区捷运涵盖的区域，曾经都由市内有轨电车和城际列车构成的、名为关键系统（英语：）的铁路网络运营着，这个20世纪早期的系统还使用过旧金山-奥克兰海湾大桥的下层提供定期的过海服务。然而这个系统不敌汽车和公共汽车的竞争，还有高速公路的急速发展，于是在1958年4月20日它停止了服务，不久后又被拆除。
湾区的商业领袖们意识到战后的移民潮带来的人口增长和地区日益恶化的拥堵情况，在1946年提出了现今地铁系统的方案。同时，一个陆军与海军的联合部队认为，需要尽快加建一条过海通道，最好是隧道，来缓解旧金山-奥克兰海湾大桥的通行压力。然而真正关于今天地铁系统的规划一直到50年代才提出。1951年，加州议会建立了旧金山湾区地铁系统委员会（San Francisco Bay Area Rapid Transit Commission），来研究湾区长期的交通需求。委员会于1957年发表了最终报告，指出缓解湾区交通压力最划算的方案是建立一个相关部门，负责连接市区和市郊的高速地铁系统的建造和运营。，其中共有九個縣被列入此計劃中。
根據此報告，舊金山灣區捷運管理局（英语：）於1957年由加利福尼亞州州議會批准成立，成立時的成員包括了阿拉梅達縣、康特拉科斯塔縣、馬林縣、舊金山縣及聖馬特奥县。聖塔克拉拉縣当时正致力于建立本县自己的高速公路系统（英语：），被排除在最初興建範圍之外，但已計畫提供服務至帕羅奧多及費利蒙。1959年，州议会通过了新的法案，用旧金山-奥克兰海湾大桥的路桥费盈余来支付成本中占比较大的建造海湾隧道的成本。
1961年，新系统规划的终稿被交到了由五个县组成的理事会的手里。这个规划中有三条线下穿旧金山湾，并连接东部的康科德、东北部的里奇蒙、和东南部的费利蒙；此外，还有位于金门的、连接西北部 诺瓦托和旧金山的跨海隧道，以及起始于 帕罗奥图、在旧金山半岛上的支线。但是，圣马刁县却于1962年4月时，退出了地铁计划，因为他们担心高昂的建造成本，和聖馬刁線將來自聖塔克拉拉縣的消費者带去舊金山市區消費，而減少縣內商店的收入，加上已经有南太平洋运输公司线路（英语：）（加州通勤火車前身）。于是，线路的最南端就止步于戴利城了。马林县也在之后的5月，因为金门大桥董事会的反对，和担心县内的债券无法顺利发行（需要6成以上选选举人同意），退出了管理局。两县的退出导致了吉里区间被撤销，最后规划终于在1962年9月由剩下三县的选举人投票通过。
歷史 > 最初的系统(1964–76) > 初期建設

灣區捷運於1964年6月19日動工，由當時的美國總統林登·约翰逊，在康特拉科斯塔縣的康科德及核桃溪之間的測試軌4.4英里（7.1）處進行動工儀式。
整體工程包括了建造3个在奥克兰繁华的市中心、3个（后增加至4个）在旧金山车水马龙的市场街、4个旧金山郊区地下、以及3个在伯克利的半地下的地铁站，还有於奧克蘭及舊金山之間、舊金山灣海底、長達3.6英里（5.8）的海灣隧道和穿越柏克萊丘（英语：）的3.5英里（5.6）隧道，以及整个系统的保养设施。这庞大的工作量一度令人望而却步。
捷运建造时，为了保证独立路权，使用了高速路之间的隔离带，也建造了多条平行轨道。
歷史 > 最初的系统(1964–76) > 开始營運

地铁於1972年9月11日開始提供正式載客營運，最初的线路只有麦克阿瑟站（英语：）到费力蒙站（英语：）的区间，开通的头五天内客流量就超过了10万人次，美國總統理查·尼克森亦於1972年9月27日搭乘此捷運。随后市场街地铁系统于1973年9月3日开通，跨湾隧道也於1974年9月16日開始使用。最初系統共有四條線路，分別延伸至達利市、康科德、列治文及費利蒙，而達利市至列治文和费利蒙的直达服务却迟迟没有开通。
在刚开通的1976年时，客流量是4.4万人次，远低于预计的15.7万。当时的服务依然是每日14小时。在最初的5年内地铁只在工作日提供服务，周六的服务于1977年9月开始，而周日的则于1978年7月开始。1972-1974年间的票价是：从西岸到康科德1.20美元，到费利蒙1.25美元，而从里奇蒙到费利蒙则是1.10美元。
新开通的湾区地铁被视为地铁科技的巨大进步，然而对于地铁安全性和高昂成本的质疑也慢慢出现了。1976年时地铁的成本，包括最初线路、列车、和跨湾隧道，达到了15.86亿美元（相当于2023年的116億美元）。当时有批评指出地铁系统在建造的40年间花销太高。
歷史 > 最初的系统(1964–76) > 增加車站

条目：内河码头站
内河码头站于1976年5月27日投入使用，比旧金山的其他站晚了三年，因为此站并不在最初的计划内。由于市场街的不断发展，工程师在建造地铁时预留了此站的基本结构。