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史丹佛大學
校園生活 > 體育競賽

主條目：史丹福樞機紅（英语：）
史丹福目前共有36支體育競賽代表隊（18支女子、15支男子及1支男女隊）、19支學會體育隊及37支校內體育競賽隊伍。共有大約800名學生參與其中，校方亦提供300個體育獎學金計劃。其體育團隊正式名稱為“史丹福樞機紅”，意指樞機紅色而非紅雀。此稱謂始於1930年，當時舊有的稱號“印第安人”因受到美洲本土裔學生以宗族歧視的理由而遭棄用。史丹福大學是大西洋沿岸聯盟（ACC）成員學校之一，參與全美大學體育協會甲組的賽事。
史丹福最大的體育競爭對手，為位處舊金山北部東灣的柏克萊加州大學，此關係亦為兩校的傳統之一。每屆“大比賽（）”的優勝者有權持有“史丹福之斧”錦標。此美式足球比賽最初於1892年3月19日假三藩市海特街公園進行。在八千名觀眾的注目下，史丹福以14比10贏得是次賽事。其也在1902年，首度參與玫瑰碗競賽。可是，參賽者引發的暴力事件及賽事結束後的觀眾騷亂，使三藩市政府在1905年正式禁止該市以後任何“大比賽”的舉辦，而史丹福校方亦於次年禁止一切的賽事。1906–1914年的“大比賽”以橄欖球的形式舉行。不過，賽事最後還是因比賽模式的改良而在1919年獲得了復辦。
史丹福於1976–77年起，每一年都會奪得至少一個全美大學體育協會賽事的冠軍，並自創立以來，贏得合共104次的國家隊冠軍（為全國高校第二佳績，僅次於洛杉磯加大），及467次國家個人冠軍（全國大學之冠）。其亦連續17年為全國大學體育競技董事杯的年度得主。史丹福代表隊在1912年起，於每屆的奧林匹克運動會都有取得獎牌，目前已經累積到302枚，當中包括153枚金牌。在2008北京奧運會中，史丹福更為全美表現最佳的高校體育隊伍。自2004年起，史丹福也累積取得了182面夏季奧運會獎牌，當中的12金、2銀、2銅是在最近的2012年比賽中奪得。
校園生活 > 宗教生活

史丹福師生擁有不同的宗教信仰（亦有無宗教信仰者）。校方特設校園宗教生活辦公部，旨在透過“鼓勵不同宗教背景人士的交流、儀式的舉行及持久的友誼”，達到“在史丹福大學社群內，引導、培養及強化精神、宗教及道德信仰”。位於校園中央位置的紀念教堂，有提供週日崇拜儀式服務。除此，宗教生活辦公部也有一所跨宗教學習及體驗中心，提供不同的公共休息室、會議室等場地租借。當中也有不同宗教的辦公部。
包括天主教及希勒爾在內的某些宗教，會以比學生群體更嚴肅的形式在校園內發挥影響力。
校園生活 > 學生組織

史丹福校內成立了超過650個學生組織。這些創會的資金多數（雖非一定）由大學學生政府組織（）提供及分配。這些團體的性質涵蓋田徑/娛樂、職業/學前教育專業、社區服務、民族/文化、兄弟/聯誼會、健康/諮詢、媒體/出版物、音樂/舞蹈/藝術創作、政治/社會意識、宗教/哲學等範疇。學生出品刊物則有《史丹福日報》，另也有獨立的學生廣播媒體及專門提供本科見習計劃的組織。
著名人物

主分类：史丹佛大學校友
著名人物 > 教職員

著名教職員包含美國總統班傑明·哈里森、美國國務卿康朵麗莎·萊斯、諾貝爾化學獎暨諾貝爾和平獎得主萊納斯·鮑林、首位女性菲爾茲獎得主瑪麗安·米爾札哈尼、滑鼠發明人道格拉斯·恩格爾巴特、電晶體發明人威廉·肖克利、人工智慧領域先驅約翰·麥卡錫、矽谷之父弗雷德里克·特曼、Pascal語言設計者尼克勞斯·維爾特、口服避孕藥發明人卡爾·傑拉西、心理學家亞伯特·班度拉（英语：）（社會認知理論提出者）、棉花糖實驗設計者沃爾特·米歇爾、史丹佛監獄實驗設計者菲利普·津巴多、《歷史之終結與最後之人（英语：）》作者法蘭西斯·福山、諾貝爾文學獎得主露伊絲·葛綠珂、普立茲小說獎得主華勒斯·史達格納、阿當·莊臣等。
諾貝爾化學獎及和平獎得主萊納斯·鮑林
首位女性菲爾茲獎得主瑪麗安·米爾札哈尼
滑鼠發明人道格拉斯·恩格爾巴特
電晶體發明人威廉·肖克利
諾貝爾文學獎得主露伊絲·葛綠珂
註釋

↑  不少人均認為史丹佛大學為全球擁有最大校園面積的大學，但這視乎“校園面積”的定義。不少學術組織均擁有遼闊的土地，包括：貝里學院（26,000英畝（11,000公頃））、保羅史密斯學院（英语：）（14,200英畝（5,700公頃））及美國空軍學院（18,500英畝（7,500公頃））等，惟它們均不是大學。杜克大學具有8,610英畝（3,480公頃）面積的資產，但其並非為相鄰的土地。
↑  每個大學對計算這個數字都有著不同的原則，如：有些大學並不計算那些在得獎以後才到有關院校的人士，而有些大學則仍將其計算在內；有些亦不計算在校任教不足1年的教職員，但其他的卻仍視其為與該校有聯繫的得獎主。這裡顯示的數字為在統一採用了最廣闊的算法後所得出的結果。詳細人物列表請見各大學諾貝爾獎得主列表。
↑  除了它原有、面積達8,180英畝（3,310公頃）的帕羅奧圖土地外，位於蒂黑馬縣接近維娜（英语：）、面積達59,000英畝（24,000公頃）的維娜農場，及位於布尤特郡、面積達22,000英畝（8,900公頃）的格里德利農場亦原屬大學資產。不過不像帕羅奧圖，這兩個地區的農地均可出售。維娜農場最終於1918年出讓，其核心地帶成為了現在的新克萊爾沃修道院（英语：）的所在地。而格里德利則成為了現在的尼爾牧場（英语：）的一部分。
延伸閱讀

Lee Altenberg, Beyond Capitalism: Leland Stanford's Forgotten Vision（页面存档备份，存于）（Stanford Historical Society, 1990）
Ronald N. Bracewell, Trees of Stanford and Environs（Stanford Historical Society, 2005）
Ken Fenyo, The Stanford Daily 100 Years of Headlines（2003-10-01）ISBN 978-0-9743654-0-4
Jean Fetter, Questions and Admissions: Reflections on 100,000 Admissions Decisions at Stanford（1997-07-01）ISBN 978-0-8047-3158-4
Ricard Joncas, David Neumann, and Paul V. Turner. Stanford University. The Campus Guide. Princeton Architectural Press, 2006. Available online.
Stuart W. Leslie, The Cold War and American Science: The Military-Industrial-Academic Complex at MIT and Stanford, 哥倫比亞大學出版社（1994年）
Rebecca S. Lowen, R. S. Lowen, Creating the Cold War University: The Transformation of Stanford, University of California Press 1997
可見光和紅外巡天望遠鏡

| VISTA |
| --- | --- |
VISTA in its enclosure (Credit: ESO)
基本資料
組織: 欧洲南方天文台
位置: 智利帕瑞纳天文台
: 24°36′57″S 70°23′51″W﻿ / ﻿24.61583°S 70.39750°W﻿ / -24.61583; -70.39750
高度: 2,518米
波長: 0.85 – 2.3 μm (红外)
建築: 2000–2009
望遠鏡型式: Quasi-Ritchey-Chrétien
口徑: 4.1 m
次鏡直徑: 1.24 m
角解析度: 0.34"
焦長: 12.1 m, f/3.26
架台: 經緯儀(Altazimuth)
ESO VISTA page
 维基共享资源
[编辑维基数据]
可見光和紅外巡天望遠鏡（简称VISTA，Visible and Infrared Survey Telescope for Astronomy）是位于智利帕瑞纳天文台的一座口径4.1米的反射望远镜。它属于欧洲南方天文台，在2009年12月开光，是世界上最大的近红外巡天望远镜。可見光和紅外巡天望遠鏡只有一个仪器：VIRCAM（the Vista InfraRed CAMera），即一个重达3吨的红外相机。它由16片红外敏感的探测器组成，总像素为高达6700万。
VISTA以英国伦敦大学玛利皇后学院为首的18所英国大学组成的大学联盟主导，是英国为履行欧南台协定而提供的，由英国科技设备委员会提供资金（STFC）。
参考资料

1 2  . ESO.   [2011-08-03]. （原始内容存档于2011-05-11）.
↑  . ESO. 2009-12-11  [2011-08-03]. （原始内容存档于2011-04-25）.
↑  . Queen Mary, University of London. 2009-12-11  [2011-08-03]. （原始内容存档于2011-06-14）.
一起吃飯吧

| 一起吃飯吧  |
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类型: 愛情、喜劇、驚悚
编剧: 林秀美
导演: 朴峻華、鄭亨健
主演: 、尹斗俊、沈亨倬、 尹邵熙
制作国家／地区:  
语言: 朝鮮語
集数: 16
每集长度: 約50分鐘
片头曲: K-Jun〈一起吃飯吧〉
片尾曲: K-Jun〈一起吃飯吧〉 Eric Nam〈帥氣男子〉 Tensi〈當你離去〉 鄭有妍〈單身的日子〉 李孝媛〈小心的告白〉
制作
人: 李明漢
执行: 朴重勳
播出 
首播频道: tvN
播出国家／地区:  
播出日期: 2013年11月28日 (2013-11-28)—2014年3月13日 (2014-03-13)
 
相关节目
续作: 一起吃飯吧2（2015年） 一起吃飯吧3：Begins（2018年）
相关节目: 溫暖的一句話 沒禮貌的英愛小姐 和我的朋友一起吃飯吧（朝鲜语：） 一起吃飯吧（）

官方网站
《一起吃飯吧》（韓語：，英語：），為韓國tvN自2013年11月28日起播出的木曜連續劇。本劇於2015年推出續集《一起吃飯吧2》。本劇於2018年推出續集《一起吃飯吧3：Begins》。
故事

2012年統計韓國約有四分之一的住戶為獨居戶，因此獨自做些什麼也不尷尬的生活方式已經來臨。獨自生活三年的女主角李水京與兩位鄰居——獨自生活九年的具大英和首次獨居的尹真兒透過吃而結識，在互相逐步瞭解的過程中，和周遭的人所發展出的生活趣事。
離婚三年、獨自生活三年的李水京是個好吃的人，然而常常因獨自一人而無法至餐館享受美食，此時，水京的隔壁房搬來了新住戶－尹真兒。真兒擁有著樂天、開朗的個性，因此牽起了鄰居們水京與大英的相識，然而因水京對每件事抱持懷疑的個性，使得與大英之間的關係頗為緊張，但就在彼此一同享用美食後，水京也開始了解到與人之間相處的真理，同時，也因為“吃”，而開始關心周遭的人事物⋯⋯。
演員陣容 > 主要角色

| 演員 | 角色 | 介紹 | 登場集數 | 粵語配音 |
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| 李水京 | 李水京 | 33歲，805號房住戶，離婚三年，獨自生活三年，金學問律師事務所室長。非常喜歡吃美食，這也是她紓壓的一種方式。 | 全劇 | 劉惠雲 |
| 尹斗俊 | 具大英 | 29歲，806號房住戶，獨自生活九年，保險業者。對吃非常有研究，常說出美食的大道理。 | 全劇 | 黃積權 |
| 尹邵熙 | 尹真兒 | 23歲，804號房住戶，服裝學系休學中。父親是建築公司社長，但公司破產被判坐牢，因此被迫開始獨自生活。喜歡大英。 | 全劇 | 何寶珊 |
| 沈亨倬 | 金學問 | 35歲，律師事務所代表，水京的大學同學。想刁難讓自己受傷的水京，卻又不自主地愛上水京。 | 全劇 | 陳欣 |
演員陣容 > 其他角色

| 演員 | 角色 | 介紹 | 登場集數 | 粵語配音 |
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| 李度妍 | 吳度妍 | 29歲，律師。既喜歡學問又喜歡大英，誤以為學問與大英都喜歡自己。表明和真兒是情敵關係。 | 全劇 | 黃淑芬 |
| 張元英 | 崔奎植 | 40歲，金學問律師事務所事務長。 | 全劇 | 葉振聲 |
| 鄭秀英 | 朴卿美 | 33歲，水京的好友，奎植的妻子。 | 1－10、12－16 | 梁少霞 |
| 松鼠狗 | 華拉先生 | 水京養的狗，名字源於水京最喜歡的歷史人物哲·古華拉。 |  | 不適用 |
|  | 崔勳英 | 奎植與卿美的大兒子。 | 1－2、5－7、10、12－14 | 吳羨婷 |
| 洪恩卓（朝鲜语：） | 崔德英 | 奎植與卿美的小兒子，對真兒一見鍾情。 | 1－2、5－7、10、12－14、16 | 魏惠娥 |
| FeelDog | 玄光碩 | 24歲，父親因破產受到打擊而逝世，為了養家而開始擔任快遞工作人員。 | 10－13、15－16 | 陳灝瑋 |
| 崔大成（朝鲜语：） |  | 洗衣店老闆 | 1、6－9、12－14 | 李錦綸 |
|  |  | 水京前夫，學校電台主持。 | 11 | 陳廷軒 |
演員陣容 > 客串出演

| 演員 | 角色 | 介紹 | 登場集數 | 粵語配音 |
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| 朴永書 |  | 與水京相親的男子 | 1 | 陳卓智 |
| 李龍女 | 裴美子 | 因為敗訴而想向水京要回律師雇用費的大嬸。 | 1 | 雷碧娜 |
| 李尚禹 | 金成修 | 律師事務所委託人 | 8 | 蘇強文 |
| 南能美 |  | 水京的母親，對狗毛過敏。 | 8-9 | 林丹鳳 |
| 姜藝彬（朝鲜语：） |  | 與學問相親的女子，以為學問喜歡大英。 | 9 | 朱妙蘭 |
| 許龜然 |  | 大英父 | 10 | 張錦江 |
| 崔弼立 |  | 天主教唱詩班的成員，水京前三任男友。 | 11 | 黃啟昌 |
| 李勇株 | 李勇株 | 籃球隊隊長李勇柱，水京前二任男友。 | 11 | 不適用 |
| 李允美 |  | 寵物店主人 | 11 | 陳琴雲 |
| 南昶熙 |  | 大型犬主人 | 12 | 有待確認 |
| 大塊頭 | 大塊頭 | 大型犬 | 12 | 不適用 |
| Sam Hammington | Sam Hammington | 醃醬油螃蟹店主 | 12 | 蕭徽勇 |
| 金山浩 | 金山浩 | 學問的好友，餐廳大廚 | 13 | 麥皓豐 |
| 崔星俊 | 崔氏 | 女子突襲暴力事件兇手 | 14 | 周良鴻 |
| 鄭殷杓 |  | 警察局員警 | 14 | 蕭徽勇 |
| 鄭慶浩 |  | 房屋仲介 | 15 | 招世亮 |
| 金賢淑 | 李英愛 | 奎植於咖啡店遇見的女子之一，美蘭的下屬。 | 16 | 陳琴雲 |
| 羅美蘭 | 羅美蘭 | 奎植於咖啡店遇見的女子之一，對下屬英愛不滿。 | 16 | 林芷筠 |
| 嚴賢璟 |  | 學問與奎植共餐時遇見的女子，與水京相同喜好美食。 | 16 | 林芷筠 |
| 李壹花 |  | 光碩的母親，小吃店老闆娘。 | 16 | 許盈 |
收視率

| 集數 | 播出日期 | 主題 | AGB 全國收視率 |
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| 第1集 | 2013年11月28日 | 獨立宣言 | 1.349% |
| 第2集 | 2013年12月5日 | 了解你的鄰居 | 1.034% |
| 第3集 | 2013年12月12日 | 想獨自一人，請出去吧！ | 1.135% |
| 第4集 | 2013年12月19日 | 請回答，周邊的人們 | 1.168% |
| 第5集 | 2013年12月26日 | Don't Worry, Don't Cry | 1.237% |
| 第6集 | 2014年1月2日 | 傲慢與偏見 | 1.401% |
| 第7集 | 2014年1月9日 | 人生為什麼會像是獨自一人吃的晚飯 | 1.2% |
| 第8集 | 2014年1月16日 | 停下來才能看得見的東西 | 1.316% |
| 第9集 | 2014年1月23日 | Mamma Mia（媽媽咪呀） | 1.364% |
| 第10集 | 2014年1月30日 | 花樣食客 | 1.245% |
| 第11集 | 2014年2月6日 | 現在不愛的人，全部有罪 | 1.221% |
| 第12集 | 2014年2月13日 | 愛之味…甜蜜又苦澀 | 1.121% |
| 第13集 | 2014年2月20日 | 只看著我的男子 | 1.366% |
| 第14集 | 2014年2月27日 | 她不見了 | 1.683% |
| 第15集 | 2014年3月6日 | 你的沉默 | 1.175% |
| 第16集 | 2014年3月13日 | 還是⋯⋯一起吃飯吧 | 1.460% |
製作團隊

編劇：
劇本構成：
導演：
副導演：
總企劃：李德在
企劃：李明漢
執行企劃：朴重勳
攝影：李昌在、宋禾研
照明：朴閔秀
同步錄音：李海赫
音樂：金秀珍、徐成元、李宗樹
美術：裴月兒
音樂 > 原聲帶

| OST Part> 1-6.曲序 | OST Part> 1-6.曲目 | OST Part> 1-6.演唱 |
| --- | --- | --- |
| 1. | 一起吃飯吧（） | K-Jun |
| 2. | 帥氣男子（） | Eric Nam |
| 3. | 單身的日子（） | 鄭有妍 |
| 4. | 當你離去（） | Tensi Love |
| 5. | 不要這樣（） | Heyne |
| 6. | 用那唇（） | 徐盈恩（Feat. 申智） |
| 7. | 小心的告白（） | 李孝媛 |
獎項

| 年度 | 大獎 | 獎項 | 入圍者 | 結果 |
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| 2015 | tvN go Awards | 年度女主角賞 | 李水京 | 提名 |
| 2015 | tvN go Awards | 年度新星賞 | 尹斗俊 | 獲獎 |
註釋

1 2 3  本角無對白。
↑  僅聲音演出。
↑  角色出自同時播映的《溫暖的一句話》。
參考來源

↑  《一起吃飯吧》臺詞排練照曝光 李秀景尹鬥俊領銜主演 （页面存档备份，存于） 韓星網（中文）
↑  . Daum.   [2021-03-20].
↑  . NAVER.   [2021-03-20].
外部連結

韓國tvN官方網站（页面存档备份，存于）（）
一起吃飯吧的Facebook專頁（）
|  韓國  木曜電視劇 |
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|  | 一起吃飯吧 （2013年11月28日 - 2014年3月13日） |  |
| 沒禮貌的英愛小姐12 （2013年7月18日 - 2013年11月14日） | 一起吃飯吧 （2013年11月28日 - 2014年3月13日） | 沒禮貌的英愛小姐13 （2014年3月27日 - 2014年7月10日） |
|  香港 無綫網絡電視煲劇1台 另類劇場 星期日 00:15 - 01:15 10月5日起 星期日 00:00 - 01:00 |
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|  | 一起吃飯吧 （2014年8月24日 - 2014年12月7日） |  |
| （23:00-01:00） （第4-7集） （2014年8月9日 －2014年8月16日） | 一起吃飯吧 （2014年8月24日 - 2014年12月7日） | 花樣爺爺搜查隊（23:00-01:00） （2014年12月20日 - 2015年1月24日） |
|  臺灣／ 香港 channel M 星期五 21:00 - 23:00 |
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|  | 一起吃飯吧 （2015年6月5日 - 2015年7月24日） |  |
| 神的測驗3 （2015年3月27日 - 2015年5月29日） | 一起吃飯吧 （2015年6月5日 - 2015年7月24日） | 盛女浪漫日記3 （2015年7月31日 - 2015年9月18日） |
|  新加坡 新傳媒U頻道 星期六、日 15:00 - 16:00 |
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|  | 一起吃飯吧 （2016年1月16日 - 2016年3月6日） |  |
| - | 一起吃飯吧 （2016年1月16日 - 2016年3月6日） | 飛虎 （重播） （2016年3月6日 - 2016年） |
|  臺灣 LS TIME電影台 星期一至五 20:00 - 21:00 |
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|  | 一起吃飯吧 （2016年3月29日 - 2016年4月25日） |  |
| 廣告天才（重播） （2016年2月19日 - 2016年3月28日） | 一起吃飯吧 （2016年3月29日 - 2016年4月25日） | 十三格格新傳 （2016年4月26日 - 2016年4月29日）急診男女（重播） （2016年5月2日 - 2016年6月9日） |
1992年夏季残疾人奥林匹克运动会香港代表团

1992年夏季残疾人奥林匹克运动会香港代表团是香港派出的1992年夏季残疾人奥林匹克运动会代表团。获得3枚金牌、4枚银牌和4枚铜牌。
参考资料

↑  . IPC Historical Results Archive.   [2025-02-23].
|  论 编1992年夏季残疾人奥林匹克运动会代表团 |
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非洲:  阿尔及利亚  布基纳法索  埃及  肯尼亚  摩洛哥  纳米比亚  尼日利亚  塞舌尔  南非  坦桑尼亚  突尼斯 
美洲:  阿根廷  巴西  加拿大  哥伦比亚  哥斯达黎加  古巴  多米尼加  厄瓜多尔  牙买加  墨西哥  巴拿马  波多黎各  美国  乌拉圭  委内瑞拉 
亚洲:  巴林  中国  中华台北  香港  印度  伊朗  伊拉克  日本  科威特  澳门  马来西亚  缅甸  阿曼  巴基斯坦  菲律宾  新加坡  韩国  叙利亚  泰国  阿联酋  也门 
欧洲:  奥地利  比利时  保加利亚  克罗地亚  塞浦路斯  捷克斯洛伐克  丹麦  爱沙尼亚  法罗群岛  芬兰  法国  德国  英国  希腊  匈牙利  冰岛  爱尔兰  以色列  意大利  拉脱维亚  列支敦士登  立陶宛  卢森堡  荷兰  挪威  波兰  葡萄牙  斯洛文尼亚  西班牙  瑞典  瑞士  土耳其  独联体  独立运动员 
大洋洲:  澳大利亚  新西兰 
|  论 编残疾人奥林匹克运动会中国香港代表團 |
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腹主动脉

维基百科中的醫學内容，並視作專業意見。如需獲取醫療幫助或意見，请咨询专业人士。詳見。
| 腹主动脉 |
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主动脉各个分段，其中腹主动脉分为肾上腹动脉和肾下动脉。
腹主动脉及其支动脉
基本
來源: 胸主动脉
分支: 腹腔动脉、上腸繫膜動脈（英语：）, 下腸繫膜動脈（英语：）, 髂总动脉（英语：）, 性腺动脉, 薦中動脈（英语：）
静脉: 下腔靜脈
标识字符
拉丁文: aorta abdominali,  pars abdominalis aortae
MeSH: D001012
TA98: A12.2.12.001
TA2: 4205
FMA: FMA:3789
格雷氏: p.602
《解剖學術語》[在维基数据上编辑]
腹主动脉（英語：）是人体腹腔中最大的动脉。它是降主动脉的腹腔部分，由胸主动脉穿过主动脉裂孔延伸而来。
腹主动脉自T12椎体高度开始，随后分为多个分支，供应腹部和骨盆器官，最后在第4腰椎下缘分为左、右髂总动脉（英语：）的两支。
结构

腹主动脉起始于膈肌水平，由主动脉裂孔穿过膈肌发出。准确地说，起始于膈肌之后第12胸椎的位置。随后沿腹部后壁向下，位于脊柱前侧，跟随腰椎的曲线向前凸起，前凸的峰值位于第三腰椎（L3）水平。
腹主动脉位于下腔静脉的左侧，并与之平行。随着腹主动脉不断分支，其直径逐渐变小。由于持续的压力，第11肋位置的横截面长度约为122毫米，而宽度仅为55毫米。
临床上可将腹主动脉分为两个部分：
肾上腹主动脉（英語：）或腹腔动脉（英語：），位于膈肌之下、肾动脉之上。
肾下腹主动脉（英語：），位于肾动脉（英语：）之下，左、右髂总动脉两个分支之上。
结构 > 分支

腹主动脉始于T12，终于L4椎体高度，并最终分叉为左右髂总动脉 ，此外的分支还包括：
| 分支动脉 | 椎骨位置 | 动脉类型 | 是否成对 | 前/后位 | 描述   |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 膈下動脈（英语：） | T12 | 壁支 | 是 | 后位 | 起源于腹腔动脉干之上、膈肌之下，分布于膈肌和腹璧。供应膈肌，并发出肾上腺上动脉。    |
| 腹腔动脉（腹腔动脉干） | T12 | 臟支 | 否 | 前位 | 粗而短的前支   |
| 上腸繫膜動脈（英语：） | L1 | 臟支 | 否 | 前位 | 位于腹腔动脉干的稍下方    |
| 中腎上腺動脈（英语：） | L1 | 臟支 | 是 | 后位 | 位于腹腔动脉干起点的下方，从两侧的膈肌外侧穿过，供应肾上腺。   |
| 腎動脈（英语：） | L1和L2之间 | 臟支 | 是 | 后位 | 起源于上肠系膜动脉下方。右侧肾动脉穿过下腔静脉后，到达右侧肾脏并分支；左侧肾动脉穿过左侧肾静脉，在肾门处分支。两侧动脉均发出下肾上腺动脉和輸尿管支（英语：）。   |
| 性腺動脈 | L2 | 臟支 | 是 | 前位 | 女性为卵巢动脉，男性为睾丸动脉（英语：）。   |
| 腰動脈（英语：） | L1-L4 | 壁支 | 是 | 后位 | 两侧共有四对动脉供应腹壁（英语：）和脊髓，以及一对髂腰动脉的腰分支。   |
| 下腸繫膜動脈（英语：） | L3 | 臟支 | 否 | 前位 | 在第3腰椎高度由腹主动脉前壁发出，并向左下方伸展。   |
| 薦中動脈（英语：） | L4 | 壁支 | 否 | 后位 | 自腹主动脉的最低处中间发出。它是原始背主动脉的延续，在有尾巴的动物中比较大，但人类的较小。   |
| 髂总动脉（英语：） | L4 | 终末 | 是 | 后位 | 腹主动脉的末端分支，为下肢和盆腔供应血液。 |
下腔静脉的汇合发生在L5（第五腰椎）位置，因此其位置在腹主动脉分叉位置的稍下方。
结构 > 关系

腹主动脉位于身体中线略偏左侧的位置，前侧被小网膜（英语：）和胃所覆盖，后侧为腹腔动脉的分支和腹腔丛。
往下，由脾静脉覆盖的是胰腺、左肾静脉（英语：）、十二指肠的下段、奇静脉（英语：）以及腹主动脉丛（英语：）。
往后，由前纵韧带和左侧腰静脉将腹主动脉与其后侧的腰椎和椎间纤维软骨分开。
往右，上方为奇静脉（英语：）、乳糜池（英语：）和胸导管，右侧由膈肌脚隔开的是下腔静脉上部以及右腹腔神经节（英语：），而右侧下方与下腔静脉相贴近。
往左，为膈肌脚、左腹腔神经节、十二指肠升部和小肠的部分盘曲部分。
结构 > 下腔静脉

与腹主动脉对应的静脉为下腔静脉，其位于腹主动脉右侧的平行位置。
在脐以上，主动脉略微位于下腔静脉的后方，故腹主动脉发出的右肾动脉自下腔静脉后方穿过。而相对应地，下腔静脉发出的左肾静脉则从主动脉的前方穿过。
在脐以下，这一位置关系一般与之相反，腹主动脉发出的右髂总动脉从前侧跨过其对侧的相应静脉（即左髂总静脉）。
结构 > 侧支循环

腹主动脉的侧支循环为胸内动脉（英语：）和腹壁下动脉的吻合；当结扎点位于肠系膜上、下动脉之间时，可通过肠系膜上动脉与肠系膜下动脉直接的联系；更常见的情况是，当结扎点位于肠系膜下动脉起源以下时，可以通过肠系膜下动脉与阴部内动脉之间的吻合；也可通过腰动脉与髂内动脉的分支，形成侧支循环。
临床意义 > 动脉瘤

条目：腹主动脉瘤
腹主动脉局部扩大，达到横径大于3公分或正常横径之50％时即为腹主动脉瘤，破裂時可导致腹部或背部疼痛、低血壓、甚至短暫失去意識等后果。
附图

腹主动脉的对比增强MRA，显示出腹主动脉及正常的成对动脉。
腹腔动脉及其分支，图中已提高胃的位置并隐藏腹膜。
第一腰椎位置的横截面图，显示出胰腺的关系关系
一张肝脏和肾脏的CT扫描图
横断面增强CT扫描显示一个大小为4.8×3.8厘米的腹主动脉瘤。
在腹部超声检查（英语：）中（例如评估腹主动脉瘤时）对主动脉进行测量的标准方法为测量主动脉外壁之间的距离。
腹主动脉
腹主动脉的超声扫描
参考资料

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Lech, Christie; Swaminathan, Anand. . Emergency Medicine Clinics of North America. November 2017, 35 (4): 847–867. PMID 28987432. doi:10.1016/j.emc.2017.07.003.
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↑  刘锐. . 中国医学论坛报.   [2025-02-06].
↑  
Jang, Timothy. . Medscape. 28 August 2017.
腹部和盆腔血管CT扫描的立体渲染
髂总动脉与腹主动脉交汇处的3D静态渲染图
马萨诸塞湾交通局

：此条目的主题不是。
| 马萨诸塞湾交通局  |
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马萨诸塞湾交通局在大波士顿地区提供五种不同的交通运输（图片不包含渡轮）。
概要
地区: 大波士顿地区
類型:  公共汽车  快速公交系统  渡轮  轻轨  重铁  区域铁路  无轨电车 
:  177 (公共汽车)  5 (快速公交BRT)  4 (渡轮)  5 (轻轨)  3 (重铁)  13 (通勤铁路)  4 (无轨电车) 
車站:  22 (快速公交BRT)  74 (轻轨)  51 (重铁)  123 (区域铁路) 
: 1,330,200 (工作日，采样自2017年9月)
: Steve Poftak
總部:  Massachusetts State Transportation Building  10 Park Plaza, Boston, MA 02116 
網站: mbta.com

開始:  1897(轻轨)  1901(重铁)  1964(MBTA) 
單位:  MBTA (主要运营公共汽车、快捷公交、重铁、无轨电车和轻轨)  港口快线/波士顿港游轮公司(渡轮)  凯奥雷斯通勤服务(区域铁路)  不同的承包商(700系列巴士线) 
技术
系統長度:  1,193英里（1,920） (总里程)  8英里（13） (BRT)  751英里（1,209） (公共汽车及无轨电车)  26英里（42） (轻轨)  38英里（61） (重铁)  368英里（592） (区域铁路) 
轨距: 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
马萨诸塞湾交通局（英語：，简称MBTA，俗称“The T”）成立于1964年，是马萨诸塞州交通部（英語：）的分支机构，负责运营马萨诸塞州大波士顿地区公共交通服务的公共机构。波士顿地区早期的公共交通服务由私营公司独立运营，这些公司大多数于1947年合并，共同组成了大都会运输管理局（英語：），简称MTA。1964年，马萨诸塞州联邦（英語：）成立独立部门接管大都会运输管理局，并将服务范围扩大至整个都会区。马萨诸塞湾交通局于2009年正式成为马萨诸塞州交通部的分支机构。
马萨诸塞湾交通局和费城的宾夕法尼亚州东南地区交通局（SEPTA）是美国仅有的，同时运营全部5种主要地面公共交通工具的公共机构。分别运营有轻轨（阿什蒙特－马塔潘高速线（英语：）和绿线）、高运量列车（波士顿地铁蓝线、橙线和红线）、区域铁路列车（波士顿通勤铁路）、无轨电车（银线（英语：））和公共汽车（波士顿公共汽车（英语：））。2016年，该公共交通系统的工作日的平均运送量为127万7200人次。其中高运量系统（重铁）平均运送55万2500人次，轻轨系统运送22万6500人次。这使得其成为美国美国地铁列表和最繁忙的轻轨系统（英语：）。
马萨诸塞湾交通局是马萨诸塞州最大的电力消耗者也是该州第二大的土地持有者（仅次于马萨诸塞州休闲与保护区部门（英语：））。
2007年，马萨诸塞湾交通局的压缩天然气车队替代燃料消耗量排名全美第一。除此以外，马萨诸塞湾交通局有其独立的执法机构，命名为马萨诸塞湾交通局警察署（英语：）（英語：）。
历史

在过去，波士顿的大众运输是由私营公司运营的。本州的立法机构赋予了它们有限的垄断权和土地征收权，以便建立通行道路（英语：）。直到1947年，大都会运输管理局(MTA)的成立才取消将此特权。大众运输的发展遵从了经济和人口的发展，反过来也促进了经济和人口的增长。
历史 > 铁路

蒸汽机车的发明使得大众运输成为可能。1830年，波士顿至洛厄尔铁路（英语：）的建成，标志着美国城际铁路发展的开始。洛厄尔是马萨诸塞州北部梅里马克山谷（英语：）边最主要的纺织品生产城市（英语：）。而这条私营铁路作为北美最古老的线路（英语：）之一，将波士顿与洛厄尔连接在了一起。如今的这条铁路线大部分被改造成马萨诸塞湾交通局的通勤铁路，一小半成了波士顿轻轨绿线D支线的一部分。
历史 > 有轨电车

1856年3月26日，波士顿隔岸的剑桥市开通了剑桥铁路（英语：），波士顿街头也出现了大量有轨电车。虽然运营有轨电车的公司相互合并或倒闭消失，最早的动物牵引车厢也换成了电力推进，但波士顿仍是世界上持续运行有轨电车最久的城市。
历史 > 地铁和高架线

大量有轨电车将波士顿市中心赌成一团，1897年城市将部分线路埋入地底成为地铁，1901年将部分线路架空成为高架线路（英语：）。波士顿的特莱蒙街地铁（英语：）因此成为了美国第一条快速运输系统隧道。交通立体化避开了城区内拥堵的交叉口，有效的解决了因堵车造成的延误。波士顿的第一条高架铁路和地铁比纽约地铁第一条地下线路还要早三年建成，但是依旧比伦敦地铁第一条地下线路晚了34年。纽约曼哈顿岛的第一条高架线路第九大道线（英语：）于1868年7月1日开始运营，远比波士顿的第一条高架线路早。
为了绕过地面交通，隧道的两端继续延长。为了更快更好地为市中心的居民服务，运营公司拆除了地面轨道，并继续发展立体交通。波士顿最后一条被升高的轨道是橙线：它的北端（英语：）于1975年从埃弗雷特（英语：）延伸至莫尔登的橡树林站（英语：），南端（英语：）于1987年延伸至西南走廊（英语：）。绿线的科斯威街高架线（英语：）一直使用到2004年，随后被埋入隧道，通过一个斜坡与莱希米尔高架（英语：）桥相连。
历史 > 公共机构

旧的高架铁路有碍市容，而且在波士顿扭曲的街道上经常需要急转弯。大西洋大道铁路（英语：）由于乘坐人数下降，于1938年关闭并于1942年拆除。由于汽车的保有量增加，客运服务越来越无利可图，政府接手了轨道以阻止进一步的废弃和拆除行为。1947年，大都会运输管理局(MTA)从波士顿高架铁路（英语：）公司购买并且接管了地铁、高架、有轨电车和公交车的运营。
20世纪50年代，大都会交通署开通了地铁的延长线。最后两条通往特莱蒙街地铁（英语：）普莱森特街隧道入口（英语：）的有轨电车于1953年和1962年被公交车所替代。1958年，MTA从波士顿高架铁路公司（英语：）购买了高地分支线路（英语：），经过一年改造成波士顿轻轨绿线D支线后重新开放。
20世纪60年代，大都会交通署的运营相对得稳定，然而私营通勤铁路却越来越惨淡。纽黑文铁路（英语：）、纽约中央铁路、波缅铁路（英语：）(波士顿和缅因州铁路、B&M)在财政上均举步维艰。由于经费问题，维护被推迟大大损害列干线的运行，支线也被纷纷关闭。1945年的柯立芝委员会(Coolidge Commission)预计大多数通勤铁路将会被更短的快捷运输所取代，或者缩减其服务范围。旧殖民地铁路（英语：）系统的客运线服务于的东南部，1959年，纽黑文铁路公司将其完全抛弃以减轻财政负担，引发了政府的介入。1963年1月至1964年3月期间，大众运输委员会对B&M和纽黑文铁路系统的票价和服务水平进行了测试。测试结果显示，运营通勤铁路十分重要，但是铁路系统自身在财务上无法依靠车票等手段自我维持。大众运输委员会(MTC)建议将通勤铁路纳入大都会交通署的业务领域。
1964年8月3日，马萨诸塞湾交通局继承了大都会交通署的衣钵，扩大其服务范围，并对通勤铁路的运营进行补贴。其服务范围由原先的14个区域拓展到78个城镇。在与区域外城镇签订合同时，有数条线路被削减。麻州中部线（英语：）的城外段、西梅德韦支线（英语：）、布莱克斯托线（英语：）和波缅铁路新罕布什尔州服务段（英语：）被暂时性的削减。尽管铁路每天只运行一个往返(早高峰去程发往波士顿，晚高峰回到市郊)，它们在1965年至1976年期间相继永久停运。马萨诸塞湾交通局于1973年购买了宾州中央公司通勤铁路线(纽约中央车站至纽黑文)，于1976年4月收购了宾州中央公司的设备，于1976年12月收购了波缅铁路的通勤铁路资产。这些收购将铁路系统收归国有，私营公司仅作为运营商。1976年之后。只有两条铁路线遭到废弃。雷克星顿支线（英语：）每日只运行一个往返，在1977年1月的暴风雪中被阻断后被废弃。洛厄尔线（英语：）的沃本支线（英语：）由于铁轨状况过差于1981年1月被废弃。
1965年，马萨诸塞湾交通局为其四条快捷运输线标识了颜色，并从北向南为绿线分支增加字母编号。有轨列车车辆的短缺和其他因素迫使交通局用公交车替换了绿线的两条分支。1969年，绿线A支线（英语：）停运并由57路公交完全替代。1985年，绿线E支线的希思街站至安博维站（英语：）段由39路公交替代。马萨诸塞湾交通局于1968年收购了远郊至东马萨诸塞大街铁路（英语：）的公交线。由于乘客稀少或运营成本增加，很多远郊线路在收购的前后都相继消失。
20世纪70年代，波士顿交通规划评估（英语：）重新评定了大众运输系统和高速公路在区域中的作用，进一步促进了马萨诸塞湾交通局的发展。州政府暂停了128州道（英语：）内的高速公路建设，沃里斯-斯基德莫尔(Voorhees-Skidmore)、奥因斯(Owings)和美林(Merrill-ESL)顾问团队设计了多条轨道交通，继续对高架铁路线进行拆除。1987年，华盛顿大街高架（英语：）车站拆除，轨道交通不再服务罗克斯伯里街区。1971年至1985年，地铁红线同时向南北两端延伸，不仅扩大了地铁的覆盖范围，还在数个车站兴建了停车楼（英语：）。
历史 > 公共机构 > 回扣丑闻

1980年至1981年期间，时任马萨诸塞州交通部部长兼马萨诸塞湾交通局主席的巴里·洛克（英语：）(Barry Locke)和马萨诸塞湾交通局地产部助理主任弗兰克·沃尔特斯(Frank J. Walters, Jr.)爆出利用职务之便收受回扣的丑闻。时任马萨诸塞湾交通局总经理的詹姆斯·奥利里(James O'Leary)，偶然中打来了本该交给洛克的信件，并发现部分回扣。共有17人及一家公司因商业贿赂被起诉。洛克被判犯有5项贿赂罪，处以7-10年有期徒刑。他是马萨诸塞州自1970年州政府采用内阁制度后，唯一一位在任期间被判有重罪的内阁部长。
历史 > 21世纪

截至1999年，马萨诸塞湾交通局通过通勤铁路线将服务区域扩展至175个市镇。[來源請求]
财政拨款在2000年发生了改变。2000年7月1日之前，马萨诸塞湾交通局超出车票净收益的所有额外开支都由马萨诸塞州联邦政府报销。自那天之后，马萨诸塞湾交通局资金来源为所服务城镇评估的金额，外加5%州营业税的20%，[來源請求]靠这种“远期资金”预算维持。
联邦政府将一项重要任务交给了马萨诸塞湾交通局：拓展公共交通以减少波士顿大开掘(Big Dig)工程实施中日益增加的汽车尾气污染。然而大开掘工程资金中并不给马萨诸塞湾交通局拨款，马萨诸塞湾交通局所能运用的资源极其有限。即便大波士顿地区是美国增长最慢的几个大都会之一，马萨诸塞湾交通局还是成为了1988年后美国扩张最快的公共交通系统。快速发展的后果就是日益增加的债务，2007年1月1日马萨诸塞湾交通局的债务攀升速度十分可观。
2006年，MetroWest区域交通管理局（英语：）将部分城镇从马萨诸塞湾交通局的服务中剥离出来，马萨诸塞湾交通局获得的预算并没有什么改变。第二年，马萨诸塞湾交通局将通勤铁路服务延伸至斯基尤特（英语：）的格林布什（英语：）区域，这是旧殖民地线（英语：）的第三条分支。罗德岛州于2010年出资将普罗维登斯/斯托顿线延伸至西奥多·弗朗西斯·格林机场，于2012年延伸至威克福德交汇口（英语：）。2012年11月，费尔芒特线（英语：）上新增了塔尔博特大道车站（英语：）。
2009年6月26日，州长德瓦尔·帕特里克签署法令将马萨诸塞湾交通局和其他运输机构归为马萨诸塞州交通部(MassDOT)管辖，马萨诸塞湾交通局成为交通部的大众运输部门(MassTrans)。交通法保留了马萨诸塞湾交通局的组织架构，但是将其董事会改为州长任命的5名交通部董事会成员。
历史 > 21世纪 > 查利·贝克在任期间(2015年至今)

2015年2月，波士顿破纪录的降雪（英语：）导致波士顿地铁服务全线延误。MBTA系统长期运行和财政方便的诸多问题引起公众的关注。马萨诸塞州州长（英语：）查利·贝克表示他暂时不愿谈论马萨诸塞湾交通局的财政问题，但是“未来几周会有更多消息公布”。贝克随后宣布成立一个特别顾问小组来诊断马萨诸塞湾交通局的问题，撰写报告并提出解决方案。特别顾问小组于15年4月发布报告，次月贝克任命了一位新的交通部董事，提出了一份五年计划应对冬季气候灾害。计划花费8300万美元更新基础设施，购置新设备以改善恶劣天气下的运行。
项目于2017年8月开始动工，对罗克斯伯里（英语：）的拉格尔斯站（英语：）进行翻新。次年6月，铁绿线延长线（英语：）开始动工。2018年4月，马萨诸塞湾交通局开通了往返于切尔西站（英语：）和波士顿南站的银线（英语：）延长段。
服务

2013年MBTA各运输服务乘客运送量份额图
红线（21%）
橙线（15.7%）
蓝线（4.9%）
绿线（17.5%）
（2.3%）
（27.8%）
波士顿通勤铁路（9.9%）
（0.3%）
(The RIDE)（0.5%）
服务 > 公共汽车

参见： 马萨诸塞湾交通局公交列表
MBTA在大波士顿地区运营着超过150条线路，旅客发送量在美国所有公交车系统中排名第六（英语：）。其公交车服务的地区比地铁和轻轨服务所覆盖的地区略大，远小于通勤铁路的覆盖范围。还有至少八家区域交通管理部门在大都会区运营公交车，它们分别是罗德岛公共交通管理局（英语：）、布罗克顿地区交通管理局（英语：）、海角安交通管理局（英语：）、大阿特尔伯勒汤顿地区交通管理局（英语：）、洛厄尔地区交通管理局（英语：）、梅里马克山谷地区交通管理局（英语：）、蒙塔古塞特地区交通管理局（英语：）和伍斯特地区交通管理局（英语：）。这些公交机构的票务结构各不相同，有的将服务转包给私营公交公司。通常情况下，这些公交车将乘客运送到临近的通勤铁路站。
由于地铁票价高于公交票价，如果是使用的查理公交卡（英语：），可以免费从地铁换乘当地公交车。反过来，从公交车换乘地铁时，只需补差价。(如果不使用查理卡的话，除了换乘前的公交票外，需要额外支付整张地铁车票)除非用现金购买车票，否则公交车之间的换乘也是免费的。除了当地公交车，马萨诸塞湾交通局也有很多城际公交快线。它们沿着主要高速公路行驶，将波士顿市中心与周边城市连接在一起。城际公交在地图和车站装饰中一般用黄色标注。[來源請求]
尽管在很多方面银线（英语：）并不太像快速公交，它依旧是马萨诸塞湾交通局的第一条快速公交系统(BRT)。快速公交的第一段于2002年开始运营，代替了原有的49路公交，也代替了橙线的华盛顿大街高架（英语：）段。线路开通时，银线车票于地铁票价相同，可与地铁进行免费换乘。2007年1月1日之后，票务系统进行修改，银线被分类为公交车，票价也与普通公交车保持一致。银线的华盛顿大街段在市中心的街道大多沿着公交专用道行驶。有两条线路起始于罗克斯伯里的达德利车站，银线5号线(SL5)终点站是市中心十字，银线4号线(SL4)终点站是波士顿南站。
“海滨”(Waterfront)段与2004年底开放，银线1号线(SL1)途径威廉姆斯隧道连接波士顿南站和洛根将军国际机场，银线2号线(SL2)连接波士顿南站和南波士顿湾(设计中心区域)。2018年4月21日，新增的银线3号线(SL3)与银线1号线使用同一条隧道，经停地铁蓝线的机场站，终点站延长至切尔西 (马萨诸塞州)。海滨线的银线车辆使用的是2004-05双模式公交车，在银线隧道内使用无轨电车模式，在隧道外使用柴油发动机。2005年6月开始，连接至洛根国际机场线路正式开始运营。海滨区在票务系统中被归类为“地铁”，并可以在波士顿南站进行换乘。
曾有提议建设“第三阶段”隧道，将两段服务连接在一起，但是由于高昂的造价和对其替代原有高架线路能力的顾虑，使该提议饱受争议。[來源請求]提议的第三阶段隧道由于缺乏资金而暂停，穿过城市的公交线延伸项目——城市环线计划（英语：）也被搁置。
马萨诸塞湾交通局将部分线路外包给私营公交公司。这些线路被统称为Hi-Ride通勤公交服务，并没有按系统其他的公交服务那样进行编号或在地图上标注。
曾经有段时间波士顿的电车网络十分庞大且辉煌，如今只有四条（英语：）电车线路依旧以无轨电车的形式继续运行。它们均经过地铁红线哈佛大学站，这意味着如今的波士顿地区，只有哈佛附近才有电车的身影。 (参见大波士顿地区的无轨电车（英语：）。)
2005财政年度，马萨诸塞湾交通局的公交车和电车(不包含银线)工作日平均发送旅客为36万3500人，占整个系统发送量的31.8%。另有约4400人乘坐私营补充公交线路，占总运送量的0.38%。
服务 > 地铁

条目：波士顿地铁
波士顿的地铁系统有三条重型铁路线（红线、橙线和蓝线），两条轻轨线绿线和阿什蒙特－马塔潘高速线（英语：）），其中阿什蒙特－马塔潘高速线后来成为红地铁红线的延长线。地铁线路的设计遵循辐条-枢纽分布规范（英语：），以波士顿为中心枢纽向周围辐射开来。尽管这些线路有地表部分和地下部分，使用的车辆设备也不一样，但波士顿的居民通常将这四条用颜色标注了的线路统称为“地铁”或者“the T”。
这四条地铁线穿过市中心，形成一个四边形，其中橙线和绿线在这个区域几乎是平行运行的，并可以在市中心北部的两个车站（海马基特站和波士顿北站）换乘。只有地铁红线和蓝线之间没有换乘站。由于地铁线没有完全按照罗盘方位修建，因此地铁行驶方向（英语：）标注为“出城”（Outbound）和“入城”（Inbound）方向。入城方向列车向市中心换乘站行驶，出城方向由这些交通枢纽驶出。
地铁绿线向西方向有四条支线：B支线（波士顿学院/Boston College）、C支线（克利夫兰环岛/Cleveland Circle）、D支线（河滨/Riverside）和E支线（希思街/Heath Street）。曾经的A支线（英语：）通往水城广场/Watertown Square（英语：），这五条线从北向南依次按字母表顺序标号。E支线曾经更长，一直延伸到森林山站。
地铁红线在波士顿南部有两条支线，分别用终点站阿什蒙特（英语：）和布伦特里（英语：）来命名。
1964年大都会交通局重组成立马萨诸塞湾交通局，次年的8月26日，马萨诸塞湾交通局采用了由剑桥七人联合会（英语：）建筑公司的设计，为线路设定了颜色，并从此成为了这些地铁线的主要标志。橙线被用橙色命名是由于它曾经沿着橙色大街行驶。橙色大街是殖民时期从陆地侧穿过波士顿颈部（英语：）进入城市的干道，如今是华盛顿大街下半段。绿线用绿色命名是因为它紧邻波士顿绿宝石项链公园系统。蓝线的颜色是源自于地铁从波士顿湾下穿过。地铁红线曾经的北终点站是哈佛大学，而学校的主色调是绯红色。
这四条地铁使用的铁轨都是标准轨距，但是又互不兼容。一条线路上的列车如果想在不同线路上运行，需要进行一些调整。橙线和蓝线列车足够相似，所以曾有考虑过将部分蓝线列车改造后使用在橙线上，但是由于成本问题被驳回。部分西门子公司产的蓝线车厢在正式投入营运前被布置在橙线，于非营运时间进行测试。除了红线和阿什蒙特至马塔潘高速线之间以外，其他线路之间也没有直接的铁轨连接。蓝线与国家铁路系统有连接，但是很少使用，仅用于运送物资和车厢。
地铁绿线公园街站和博伊尔斯顿站之间的绿线隧道四轨道段（英语：）于1897年开通，是美国最早的地铁，如今是美国国家历史名胜。市中心地铁绿线、橙线、蓝线和红线使用的隧道在1912年前相继投入运营。对地铁网络的延长工程大多发生在20世纪和21世纪，包括银线快速公交系统和规划中的绿线延长线。（参见历史和未来规划部分。）
2005财年，地铁和轻轨线（包括银线快速公交系统）的工作日平均客流量为62万8400人，占整个马萨诸塞湾交通局系统客运量的55%。
2014年1月29日，马萨诸塞湾交通局为其重型轨道地铁线（红线、蓝线和橙线）的全部53座地铁站新增了倒计时显示系统，提醒乘客列车到站的剩余时间。随后，2015年，马萨诸塞湾交通局为绿线的地下车站增加了倒计时显示。重型轨道地铁线显示剩余分钟，而绿线的倒计时系统显示列车与该站之间还剩多少站。
服务 > 通勤铁路

条目：马萨诸塞湾交通局通勤铁路
马萨诸塞湾交通局通勤铁路系统是一个区域铁路系统，从波士顿延伸至马萨诸塞州东部的郊区。系统由12条干线组成，其中由三条都有两条支线。铁路的铺设遵循辐条-枢纽分布规范（英语：），从波士顿向周围地区辐射开来。8条城际列车线终点站为波士顿南站，其中4条经过后湾站。剩余的4条城际线终点站为波士顿北站。波士顿的南站和北站之间没有铁路连接。通过大交汇口铁路（英语：）移动非营运装备，并使其能够进入维护中心（英语：）。曾有提议南北铁路连接工程（英语：），在大开掘项目的中央动脉（英语：）下铺设隧道，在将两部分系统连接在一起。
马萨诸塞湾交通局为新英格兰爱国者队主场比赛或其他在吉列体育场开展的活动加开特殊班次，经由富兰克林线（英语：）和普罗维登斯/斯托顿线到达福克斯波罗站（英语：）。海角快线（英语：）(英語：)在夏季的周末在米德尔伯里/莱克维尔线（英语：）轨道上行驶。美国国铁在四条铁路线上安排了城际铁路服务，他们分别是运行在弗雷明汉/伍斯特线（英语：）上的湖畔特快（英語：），运行在普罗维登斯/斯托顿线上的阿西乐特快（英語：）和东北区域号列车（英語：），经过洛厄尔线（英语：）和黑弗里尔线（英语：）的东行号特快（英语：）（英語：）。由泛美南部（英语：）、泛美铁路（英语：）、CSX运输、普罗维登斯和伍斯特铁路（英语：）和前河运输公司（英语：）运行的货运列车也使用部分铁路网。
美国第一条通勤铁路线于1834年开始运营，那条铁路线正是现在的弗雷明汉/伍斯特线。接下来的几十年里，波士顿都是铁路网的中心，总共有8条干线和几十条支线连接到此。1900年，波士顿北方的铁路线由波缅铁路（英语：）所有，西边的铁路线归纽约中央铁路拥有，南方的铁路线属于纽约，纽黑文和哈特福德铁路（英语：）。大多数支线铁路和前旧殖民地铁路（英语：）干线的客运服务于20世纪中期停止。1964年成立了MBTA以补贴分崩离析的郊区铁路运营，并着手将其中很多线路转化成快速运输系统的延长线。通勤系统第一条被统一的线路于1974年开始运营。这条线路被命名为“马萨诸塞湾交通局通勤铁路”并像其他的四条地铁线一样，用紫色标记。由于每日一班的边缘线路的关闭，整个客运系统都在逐渐缩小。直到1981年，客运系统重新开始扩展，新开通的通勤线替代了过去停运的四条铁路线，1979年开通的线路替代了费尔芒特线（英语：），1997年的线路替代了旧殖民地线（英语：）,2007年的线路替代了格林布什线（英语：）。除此以外，还有六条新的通勤铁路，分别是纽伯里波特/罗克波特线、黑弗里尔线、普罗维登斯/斯托顿线、菲奇堡线、 富兰克林线和弗雷明汉/伍斯特线。这些通勤铁路线的沿线，翻新并新建了大量的火车站。
对于通勤铁路，马萨诸塞湾交通局提出或规划了进一步的扩展。南部海岸线（英语：）项目于2014年开始建设，建成后将延长普罗维登斯/斯托顿线的斯托顿支线。新的通勤线经过斯托顿市抵达汤顿，并从此分出两条支线，分别抵达南部海岸边的新贝德福德和福尔里弗。MBTA提出将普罗维登斯/斯托顿线延伸至罗德岛州的金斯顿（英语：），将米德尔伯里/莱克维尔线延伸至秃鹰湾站（英语：），将洛厄尔线延伸至新罕布什尔州。蓝山大道站（英语：）、波士顿西站（英语：）和塞勒姆南站（英语：）均在筹划或建设中。
每条通勤铁路线最多有11各票价区，编号分别是1A和1至10。根据乘客乘坐通勤铁路穿过的区域数进行计费。部分火车站有售票柜台或者售票机可以购买车票，乘客也可以直接上车，在列车上向乘务员直接购买车票或者用手机应用购买。如果火车站有自动售票机但乘客上车用现金补票需要付额外的附加费用。车票价格在$2.25到$12.50之间，同时有多次乘坐或者月票可供选择。2016年，通勤系统每日平均旅客发送量为12万2600人，成为美国第四繁忙的通勤铁路系统。
马萨诸塞湾交通局通勤铁路也是美国首个提供免费车载Wi-Fi的通勤铁路系统，其所有车组都有提供Wifi的车辆。
服务 > 渡轮

马萨诸塞湾交通局渡轮（英语：）系统由波士顿港的几条渡轮线路组成。其中一条线路连接市中心的水滨区与查尔斯顿的波士顿海军造船厂（英语：）。其他的线路为通勤线路，连接市中心与欣厄姆、赫尔和塞勒姆。部分通勤线路由洛根将军国际机场运营。
所有渡轮服务均由波士顿港游轮公司(BHC)运营，该公司为私营部门公司，但按照与MBTA签订的合同运营。2005财年，MBTA渡轮服务工作日平均发送旅客4650人，占MBTA总旅客发送量的0.41%。
服务 > 辅助客运服务

马萨诸塞湾交通局的无障碍客运服务叫做The Ride，该服务旨在为出行困难的人群提供点到点接送服务，管理局将该服务的运行外包给私营企业。辅助客运服务工作日大概运送旅客5400人，占整个公共交通系统运载量的0.47%。承接无障碍服务的私营公司分别为：大林恩地区老年人服务中心(GLSS)、退伍军人运输公司和TTI/YCN合资公司。
2016年9月，马萨诸塞湾交通局宣布辅助客运的用户可以直接使用诸如Uber、Lyft这样的网约车服务。之前使用无障碍客运服务需要提前一天预定，并且每次花费$3.15，使用网约车服务的话可以随叫随到，乘客只需要付$2（车费超过$15的车程乘客需要支付更多费用）。使用网约车服务，马萨诸塞湾交通局只需为每次行程补贴$13，而之前的外包服务需要补贴$31。