stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
维伊布罗瓦
参考资料

↑  （法文）résidante permanente (total) selon les districts et les communes （页面存档备份，存于） 瑞士联邦统计局
馬塘

馬塘可以指：
中国安徽省芜湖市弋江区的舊稱
香港小西灣的土名
喀麥隆盤唇鱨

| 喀麥隆盤唇鱨 |
| --- | --- |

保护状况
 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 形目 Siluriformes
科：: 倒立鯰科 Mochokidae
属：: 盘唇鲿属 Chiloglanis
种：: 喀麥隆盤唇鱨 C. cameronensis
二名法
Chiloglanis cameronensis Boulenger, 1904

異名
 Chilochromis cameronenesis Boulenger, 1904
喀麥隆盤唇鱨，為輻鰭魚綱鯰形目倒立鯰科的其中一種，分布於非洲喀麥隆、赤道幾內亞及加彭的沿岸溪流，體長可達5.5公分。
扩展阅读

維基物種上的相關：喀麥隆盤唇鱨
颱風飛燕 (2006年)

此章節的時間以東八區時間（）為準。
颱風飛燕（英語：Typhoon Chebi；國際編號：0620；聯合颱風警報中心：23W；菲律賓大氣地球物理和天文管理局：Queenie），是2006年太平洋颱風季的一個熱帶氣旋。飛燕是由南韓所提供的名字，常於南韓的春天出現，是一種體積細小、翼長和尾部呈叉形的燕子，它的主要食糧是昆蟲。
發展經過和移動

在11月9日，一熱帶低氣壓於菲律賓之東形成，並向西移動。同日晚上日本氣象廳將它升格為熱帶風暴，並將它命名為飛燕。
其後飛燕在高海水溫度、垂直風切變微弱、高空輻散良好的大氣環境下爆發性增強，在11月10日上午增強至相當於薩菲爾-辛普森颶風等級之四級颱風。飛燕用了24小時便從熱帶低氣壓增強成四級颱風，是2006年太平洋颱風季中增強得最快的熱帶氣旋。
飛燕在11月11日早上8時登陸菲律賓呂宋島奧羅拉省，登陸點和兩週前的颱風西馬侖相若。
飛燕隨後橫過菲律賓，進入南海中部，並逐漸減弱，最終於11月14日在海南島東南海域減弱為低壓區，並消散於海上。
影響 > 菲律賓

飛燕在11月11日清晨登陸呂宋島的奧羅拉省。菲律賓大氣地球物理和天文管理局（PAGASA）對奧羅拉省(Aurora)、季里諾省(Quirino)和伊莎貝拉省(Isabela)發出了最高級別的4號熱帶氣旋警告，是兩星期內第二次發出此信號。
相關條目

2006年太平洋颱風季
外部連結

（英文）https://web.archive.org/web/20090826230250/http://metocph.nmci.navy.mil/jtwc.php 聯合颱風警報中心首頁
（繁體中文）http://www.cwb.gov.tw （页面存档备份，存于） 中央氣象局首頁
（日語）http://www.jma.go.jp/jma/index.html （页面存档备份，存于） 日本氣象廳首頁
（英文）http://www.pagasa.dost.gov.ph/ （页面存档备份，存于） 菲律賓大氣地球物理和天文管理局首頁
（繁體中文）http://www.hko.gov.hk （页面存档备份，存于） 香港天文台首頁
（繁體中文）http://www.smg.gov.mo （页面存档备份，存于） 澳門地球物理暨氣象局首頁
馬蒂亞斯·加拉斯

馬蒂亞斯·加拉斯
盧塞拉公爵和坎波伯爵馬蒂亞斯·加拉斯（德語：，1588年10月17日–1647年4月25日）是三十年戰爭中哈布斯堡的職業軍人。他在戰爭的前半段為天主教聯盟服務，在曼圖亚王位繼承戰爭中脫穎而出，並成為阿爾布雷希特·馮·華倫斯坦的將軍之一。在皇帝對華倫斯坦的罷免和杀害之後，加拉斯在1634年至1647年間三度成為帝國軍隊的代理最高指揮官，但他從未擔任過大元帅的職務。
他是讷德林根1634年勝利的主要指挥者，但他隨後的戰役不太成功。在對法國發動無效攻勢後，他成功地結束了瑞典對薩克森的進攻，並於1637年將他們趕回波羅的海沿岸。由於無法消滅他們或在滿目瘡痍的波美拉尼亞維持自己的部隊，加拉斯於1638年帶著他萎縮的軍隊撤退。由於無法阻止瑞典人隨後的進攻，他第一次失去了指揮權。
1643年被召回以阻止很快撤退到攻擊丹麥的连納特·托斯滕森，加拉斯奉命跟隨他並支持丹麥人。這以加拉斯最災難性的戰役告終，在這場戰役中，他被瑞典人擊敗並包圍，瑞典人在1644年末切斷了他的補給。幾乎失去了他的整個軍隊，他再次被解除指揮權，只是回到建議和支持利奧波德·威廉大公保衛埃爾布蘭德對抗瑞典。1647年，他再次取代大公成為最高統帥，但在多年病重後不久就去世了。
参考资料

Chisholm, Hugh (编). .  11 (第11版). London: Cambridge University Press: 413. 1911.
Curti, F. . Mondoví: Stabilimento Litografico-Tipografico. 1889 （意大利语）.
Guthrie, William P. . Greenwood Press. 2003. ISBN 9780313324086.
Höbelt, Lothar. . Wien: Heeresgeschichtliches Museum. 2016. ISBN 978-3902551733 （德语）.
Rebitsch, Robert. . Münster: Aschendorff Verlag. 2006. ISBN 978-3-402065761 （德语）.
Template:Cite NDB
Wilson, Peter H. . Allen Lane. 2009. ISBN 978-0-7139-9592-3.
河南职业技术学院

河南职业技术学院是位于河南省郑州市龙子湖高校园区的一个高职院校，前身为创建于1954年12月的河南省机器制造技工学校，1992年更为现名。1999年3月，经教育部批准改制为新型高等职业院校，成为100所国家示范高职院校之一。占地面积1240亩，建筑面积近50万平米。学院各类在校生1.9万余人；在职教职工761人，具有副高以上职称近300人，技师和高级技师近200人。
历史

1954年12月，河南省机器制造技工学校成立；
1956年，更名为河南省工人技术学校；
1960年，更名为河南省工业技术师范学校；
1961年，更名为河南省技工教育师范学校；
1992年，更名为河南职业技术教育学院。
概况

教学仪器设备总值近1亿元
300余台各类金属切削机床、数控车床、铣床、加工中心和数控电火花机床等设备
各类图书120余万余册
40多辆各型号车辆
400亩园林花卉
占地100多亩的驾校实训基地
2个国家级实训基地：机电实训中心和汽车维修实训中心
8个实训中心：餐旅实训中心、环艺实训中心、信息工程实训中心、工商管理实训中心、音乐学院实训中心和学院计算机中心
154个各类实验实训室
200多家企业校外实习基地：德国工商协会、海尔集团、许继集团、郑州宇通客车股份有限公司、浙江开元旅业集团和广东三正集团等
院系设置

学院现有机电工程系、电气工程系、烹饪食品系、旅游管理系、信息工程系、工商管理系、环境艺术工程系、汽车工程系、音乐学院、附属技校10个系，以及基础教学部、思想政治理论教学部、继续教育学院3个教学部。开设47个专业、28个专业方向，其中国家示范重点专业4个，省级示范重点建设专业7个，省级特色专业和省级教育教学改革试点专业4个；有7门省级精品课程。
培训基地

学院先后被确定为
国家级高技能人才培训基地
国家职业教育数控技术实训基地
国家汽车运用与维修专业技能型紧缺人才培养培训基地
首批国家高技能人才培养示范基地
省级技能人才公共实训鉴定示范基地
河南省博士后研发基地
河南省高技能人才培训基地
海尔人才培养基地
参考资料

1 2 3  . 河南职业技术学院.   [2015-08-09]. （原始内容存档于2016-01-11）.
馬韃子諸葛介

| 馬韃子諸葛介 |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 节肢动物门 Arthropoda
亚门：: 甲殼亞門 Crustacea
纲：: 介形綱 Ostracoda
目：: 速足介目 Podocopida
科：: 粗面介科 Trachyleberididae
属：: 诸葛介属 Chukocythere
种：: 馬韃子諸葛介 C. matatzui
二名法
Chukocythere matatzui Hu et Tao

馬韃子諸葛介（学名：）为粗面介科諸葛介屬下的一个种。
飛利信

北京飛利信科技股份有限公司，簡稱北京飛利信科技股份、北京飛利信科技、北京飛利信、飛利信科技、飛利信科技股份，以及飛利信（英語：，深交所：300287），在2002年由曹忻軍（總裁）、楊振華（董事長）等人創立，前身為「北京飛利信科技有限公司」。
業務向用户提供智能会议系统整体解决方案及相关服务，總部位於北京市海淀区塔院志新村2号金唐大厦4层。股份在2012年2月1日於深圳證券交易所創業板上市。公开发行股票2,100万股，发行后总股本8,400.00万元人民幣，发行价格15.00元人民幣/股，募集资金3.15亿元人民幣。
參考

↑  .   [2012-02-02]. （原始内容存档于2019-09-14）.  （页面存档备份，存于）
連結

Philisense.com （页面存档备份，存于）
维斯滕罗特

| 维斯滕罗特 Wüstenrot |
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市镇
维斯滕罗特在德国的位置
坐标：49°05′00″N 9°28′00″E﻿ / ﻿49.0833°N 9.4667°E﻿ / 49.0833; 9.4667
国家: 德国
州: 巴登-符腾堡州
面积
 • 总计: 30.02 平方公里（11.59 平方英里）
人口（2011）
 • 總計: 6,613人
 • 密度: 220人/平方公里（571人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 71543
维斯滕罗特（德语：）是德国巴登-符腾堡州的一个市镇。总面积30.02平方公里，总人口6613人，其中男性3204人，女性3409人（2011年12月31日），人口密度220人/平方公里。
SCS

SCS可以指：
地理

南海（South China Sea）
斯洛維尼亞人、克羅埃西亞人和塞爾維亞人國（State of Slovenes, Croats and Serbs），於1918年存在的政治實體
聖克萊爾肖爾斯（St. Clair Shores），位於美國密西根
科技

SCS Software，一家捷克電子遊戲開發公司
模擬城市：夢之都（SimCity Societies），一款都市建設模擬電腦遊戲
其他

高級文官隊伍（Senior Civil Service），英國文官隊伍制度的薪資等級
塞拉峽谷學校（Sierra Canyon School），位於美國加州洛杉磯
社會信用體系（Social Credit System），一個擬議的中國國家聲譽系統
土壤保護局（Soil Conservation Service），美國自然資源保護局的前身
供應鏈安全（Supply chain security）
慈聖宮

慈聖宮可以指下列廟宇：
主祀天上聖母媽祖

大稻埕慈聖宮，位於臺灣臺北市大同區大稻埕，為直轄市定古蹟
三重慈聖宮，位於臺灣新北市三重區
大村慈聖宮，位於臺灣彰化縣大村鄉
東女慈聖宮，位於臺灣臺中市烏日區
主祀保生大帝大道公

五塊厝慈聖宮，位於臺灣高雄市苓雅區五塊厝
參見

標題包含繁體字「」的頁面
標題包含簡體字「」的頁面
同名寺廟：慈聖殿、慈聖寺
帶有「慈」字的媽祖廟名稱：慈護宮、慈濟宮、慈祐宮、慈鳳宮、慈天宮、慈雲宮、慈宮
其他媽祖廟名稱：显应宫、安德宮、福安宮、圣安宫、永安宮、新興宮、朝天宮、配天宮 (消歧義)、奉天宮、受天宮 (消歧義)、順天宮、天妃宮 (消歧義)、天妃廟 (消歧義)、天后宮 (消歧義)、天后廟 (消歧義)、天后古廟 (消歧義)
其他保生大帝廟名稱：慈濟宮、廣濟宮、興濟宮、顯濟宮、保生宮、保安宮、保寧宮、保福宮、保興宮、威靈宮、青雲宮
颱風達維 (2012年)

此章節的時間以東八區時間（）為準。
颱風達維（英語：，國際編號：1210，聯合颱風警報中心：WP112012）為2012年太平洋颱風季第十個被命名的風暴。「達維」（高棉語：）一名由柬埔寨提供，意思為大象。
發展過程

2012年7月26日，一個熱帶擾動於關島東北方海面形成。
7月27日，日本氣象廳升格為熱帶性低氣壓。上午9時，日本氣象廳發布烈風警報。
7月28日，聯合颱風警報中心發布熱帶氣旋形成警報，同日晚間日本氣象廳將其升格為熱帶風暴，命名為达维，並預料會向東海前進，影響日本南部地區。
7月29日上午2時，中央氣象局將其升格為輕度颱風；其後，香港天文台將其升格為熱帶風暴。上午4時40分，日本氣象廳將其升格為強烈熱帶風暴。
8月2日，香港天文台將其升格為颱風。下午6時，日本氣象廳將其升格為颱風。同日下午9時30分左右，在中國江蘇省鹽城市響水縣陳家港鎮沿海登陸。
8月3日上午1時，中央氣象台將位於江蘇省連雲港市的達維降格為強烈熱帶風暴。上午3时，離開江蘇省进入山东省的臨沂市沂南县。同日上午9時，中央氣象台將達維降格為熱帶風暴，靠近東營市一帶。
8月4日，中央氣象台表示達維在上午1時30分左右維持熱帶風暴強度進入渤海南部海域。同日上午8時，中央氣象台降格為熱帶低氣壓，並在渤海減弱消散。上午11時，中央氣象台停止編號。
其後，於香港天文台所發佈的最佳路徑中，香港天文台把達維的風速上調為140km/h。
影響 > 日本

根據各國氣象部門預測，此颱風暴風圈將經過日本南部一帶，甚至有機會登陸。
2012年7月31日日本時間3時在日本小笠原村父島以東北偏北約90公里，日本時間4時在父島以北約90公里掠過，日本氣象廳予報部在日本時間3時52分向小笠原村發出暴風警報、波浪警報及雷暴注意報，並預計將維持至早上。
2012年8月1日日間，由於鳥取縣等縣受達維外圍環流影響，引起焚風效應，鳥取縣鳥取市錄得當地有紀錄以來最高的攝氏38.1度高溫。同日日本氣象廳向種子島、屋久島等多個九州南部地區發出暴風警報。達維於日本時間下午最接近日本鹿兒島縣南部，中午12時左右在種子島附近掠過，下午3時左右在屋久島登陸。
影響 >

2012年8月2日凌晨至日間在韓國濟州島以南海上掠過。
影響 > 中国

經過日本南部後，颱風持續朝東海前進。由於適逢農曆十五天文大潮，造成「風」「雨」「潮」三碰頭。
8月2日下午9時30分左右达维在江蘇省鹽城市響水縣陳家港鎮登陸，次日减弱为强热带风暴、热带风暴。8月3日凌晨3时，达维进入山东临沂境内。上午10时经过淄博市区南部及沂源縣。下午达维继续向西北的济南方向移动。
影響 > 中国 > 江蘇

江蘇省在8月2日09:00發佈颱風橙色預警信號。
江蘇省在8月2日18:18變更發佈颱風紅色預警信號。
影響 > 中国 > 山東

山東省在8月2日10:00發佈颱風橙色預警信號。
山東省在8月2日14:30升級為颱風紅色預警信號。
受颱風影響，山東623.46萬人受災，因災死亡6人。
影響 > 中国 > 河北

河北省在8月3日06:00發佈颱風黃色預警信號。
影響 > 中国 > 天津

天津市在8月3日07:00發佈颱風黃色預警信號。
影響 > 中国 > 上海

上海市在8月2日07:00發佈颱風藍色預警信號。
影響 > 中国 > 安徽

安徽省在8月2日16:30發佈颱風藍色預警信號。
影響 > 中国 > 遼寧

受「達維」影響，遼寧省2012年8月3日至4日遭遇入汛以來最強降雨，其中鞍山岫岩滿族自治縣受災慘重。後於2017年遭匿名舉報，稱當地政府存在瞞報死亡人數行為。政府稱死亡為8人，實際有38人罹難。
熱帶氣旋信號使用記錄 > 中国大陆

| 中央氣象台 {{{警告系統}}} |
| --- | --- | --- |
| 上一熱帶氣旋 |  颱風藍色預警信號 | 下一熱帶氣旋 |
| 颱風蘇拉 |  颱風藍色預警信號 | 颱風海葵 |
| 中央氣象台 {{{警告系統}}} |
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| 中央氣象台 {{{警告系統}}} |
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| 上一熱帶氣旋 |  颱風橙色預警信號 | 下一熱帶氣旋 |
| 颱風蘇拉 |  颱風橙色預警信號 | 颱風海葵 |
| 中央氣象台 {{{警告系統}}} |
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| 上一熱帶氣旋 |  颱風紅色預警信號 | 下一熱帶氣旋 |
| 颱風蘇拉 |  颱風紅色預警信號 | 颱風海葵 |
參考資料

↑  . 大众日报. 2012-08-06  [2017-10-22]. （原始内容存档于2019-08-28）.  （页面存档备份，存于）
↑  . 明報. 2016-12-13  [2017-10-22]. （原始内容存档于2017-10-22）.  （页面存档备份，存于）
↑  . 新华网. 2017-03-28  [2019-09-11]. （原始内容存档于2021-03-19）.  （页面存档备份，存于）
↑  香港天文台. .   [2012-07-28]. （原始内容存档于2018-09-26）.  （页面存档备份，存于）
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↑  平成24年　台風第10号に関する情報　第26号　（位置）[永久]2012年第10號颱風情報 第26報（位置）（日語）
↑  河島みれい. . 日本気象協会. 2012-08-01  [2012-08-01]. （原始内容存档于2012-08-03）.  （页面存档备份，存于）
↑  中国新闻网. . 中国新闻网. 2012-08-02  [2012-08-02]. （原始内容存档于2021-03-19）.  （页面存档备份，存于）
↑  宫超. . 2012-08-03  [2012-08-03]. （原始内容存档于2021-03-19）.  （页面存档备份，存于）
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↑  . 2012-08-01  [2012-08-02]. [永久]
↑  . 2012-08-01  [2012-08-02]. [永久]
參見

同期出現的熱帶氣旋：
颱風蘇拉 (2012年)
颱風海葵 (2012年)
2012年太平洋颱風季
外部連結

（英文）http://www.usno.navy.mil/JTWC/ （页面存档备份，存于） 聯合颱風警報中心首頁
（繁體中文）http://www.cwb.gov.tw/ （页面存档备份，存于） 中央氣象局首頁
（日語）http://www.jma.go.jp/ （页面存档备份，存于） 日本氣象廳首頁
（繁體中文）http://www.hko.gov.hk/ （页面存档备份，存于） 香港天文台首頁
（繁體中文）http://www.smg.gov.mo/ （页面存档备份，存于） 澳門地球物理暨氣象局首頁
強烈熱帶風暴達維在8月1日靠近日本
達維和蘇拉均在8月2日靠近並登陸中國。
羅傑斯 (印地安納州)

| 羅傑斯 Rogers |
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非建制地區
羅傑斯羅傑斯在印地安納州的位置
坐标： 38°32′18″N 87°13′26″W﻿ / ﻿38.53833°N 87.22389°W﻿ / 38.53833; -87.22389
國家: 美国
州份: 印地安納州
縣: 派克縣
海拔: 137 公尺（449 英尺）
时区: 北美东部时区（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 47567
電話區號: 812（英语：）
GNIS ID: 442245
羅傑斯（英語：）是位於美國印地安納州派克縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
地理

羅傑斯所處的海拔為高於海平面137米（即449英呎），而該地所採用的時區為UTC-5，即北美東部時區（EST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-5調快一小時，即UTC-4（EDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
法吉·马伊纳

| 法吉·马伊纳 |
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2019年法吉·马伊纳（左）与伊娃·诺加利斯
出生:  尼日尔津德尔
母校: 斯特拉斯堡大学
知名于: 水资源
科学生涯
机构: 戈达德太空飞行中心  劳伦斯伯克利国家实验室 法国替代能源和原子能委员会（英语：）  法国国家科学研究中心
 
法吉·扎乌纳·马伊纳（），是一名尼日尔地球科学家，供职于美国国家航空航天局戈达德太空飞行中心。她此前在劳伦斯伯克利国家实验室从事水文地质学领域的工作，她利用超级计算机的计算模型来研究环境变化对水资源可持续性的影响，并对未来需求进行预测。她的研究表明，2019加州大火反而增加了流域内的水供应，原因来自荒芜土地对动态积雪模型产生了影响。她还研究了非洲萨赫勒地区干旱影响，并倡导当地政府采取整体应对措施，包括加强女孩教育和计划生育，增加农业生产和当地安全。
教育

马伊纳在尼日尔津德尔长大，并在当地读完了高中。随后，她在摩洛哥菲斯大学（英语：）完成了理科学士学位。2013年，进入斯特拉斯堡大学攻读工程和环境科学硕士学位。2016年，她在斯特拉斯堡大学和法国替代能源和原子能委员会（英语：）合作项目中攻读水文学博士学位.。她继续在斯特拉斯堡的水文学和地球化学实验室（CNRS）继续研究。2017至2018年，她加入意大利米兰理工大学。2018年，她加入劳伦斯伯克利国家实验室担任博士后研究员。2020年9月，加入戈达德太空飞行中心担任地球科学家。她也成为首位为美国国家航空航天局工作的尼日尔女性。
荣誉

2020 “福布斯30位30岁以下科学工作者”
2019 “麻省理工学院 - 土木与环境工程新秀”
参考

↑  Aib, Ab. . AIB - Agence d'Information du Burkina. 2020-09-03  [2021-08-18]. （原始内容存档于2021-08-18） （法语）.
↑  . Washington Post.   [2021-08-18]. （原始内容存档于2021-05-08）.
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↑  Graves, Alisha; Rosa, Lorenzo; Nouhou, Abdoul Moumouni; Maina, Fadji; Adoum, Djimé. . Nature. 2019-11: 282–286  [2021-08-18]. doi:10.1038/d41586-019-03445-z. （原始内容存档于2021-12-31） （英语）.
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SCR J0740−4257

| 觀測資料 曆元  |
| --- | --- |
星座: 船尾座
星官: 
赤經: 7h 40m 11.104s
赤緯: -42° 57′ 32.216″
視星等（V）: 13.8
特性
光谱分类: M4.5
天体测定

视差 (π): 125.303 ± 0.27 mas
距离: 26.03 ± 0.06 ly  (7.98 ± 0.02 pc)
绝对星等 (MV): 14.3

詳細資料 
SCR J0740−4257
質量: 0.18 M☉
半徑: 0.22 R☉
溫度: 3102 K

其他命名
 2MASS J07401183-4257406 
參考資料庫
SIMBAD: 资料
SCR J0740−4257是一顆位於船尾座附近的紅矮星，距離地球約26光年。
參考

↑  BOUDREAUX T.M.; NEWTON E.R.; MONDRIK N.; CHARBONNEAU D.; IRWIN J. . 天文期刊. 2022, 929 (1): 8. Bibcode:2022ApJ...929...80B. S2CID 238956035. arXiv:2203.04999 . doi:10.3847/1538-4357/ac5cbf.
↑  MEDINA A.A.; WINTERS J.G.; IRWIN J.M.; CHARBONNEAU D. . 天文期刊. 2021, 905 (2): 14. Bibcode:2020ApJ...905..107M. S2CID 225103187. arXiv:2010.15635 . doi:10.3847/1538-4357/abc686.
↑  Reylé, C.; Jardine, K.; Fouqué, P.; Caballero, J. A.; Smart, R. L.; Sozzetti, A. . 天文與天體物理學報. 2022, 650: 14. Bibcode:2021A&A...650A.201R. S2CID 233476431. arXiv:2104.14972 . doi:10.1051/0004-6361/202140985.
風景區

風景區是指聚集單個或多個旅遊景點、景觀的特定地區，不限於自然或人造景觀。部分國家地區會將風景區法制化，仿效國家公園的設置方式，將符合標準的遊憩或景觀地區劃定為「風景特定區」或「名勝區」（名稱依各地習慣），以維護旅遊品質。
各地的風景特定區 > 臺灣

國家級風景特定區
直轄市級及縣（市）級風景特定區 ← 省（市）級風景特定區
各地的風景特定區 > 中國大陸

國家級風景名勝區
省級風景名勝區
各地的風景特定區 > 日本

國指定名勝（日语：）
參見

國家公園
自然保護區
地標
餐车/二等座车合造车 (英国)

餐车/二等座车合造车（英文原名：Restaurant Standard Buffet，英国铁路客车代码：RSB）是英国一种在一节车厢内整合了餐车和二等座车两种功能的铁路客车。
英国铁路4型客车

“英国铁路4型客车”包含“餐车/二等座车合造车”，每节车厢内设30个二等座座位，外形类似飞机经济舱。制造商为都城嘉慕。为“城际225型电力动车组（英语：）”的一部分，用于英国东海岸干线的既有线提速高速列车。 2000年代中期，Great North Eastern Railway（英语：）展开了名为“野鸭工程”的“英国铁路4型客车”翻新工程，此次工程将所属一批“餐车/一等座车合造车”改装为了“餐车/二等座车合造车”。
这批铁路客车乘客座位处没有电源插座，车厢内电力多用于包括咖啡机、面包机、大容量冰箱在内的厨房电器。
“英国铁路4型客车”餐车/二等座车合造车的初始用户为英国的国有全国性垄断铁路业者——英国铁路。20世纪90年代英国铁路逐步分拆私有化后，“英国铁路4型客车”餐车/二等座车合造车曾先后被英国铁路、城际东海岸（英语：）、英国大东部铁路公司（英语：）、东海岸全国特快、英国东海岸铁路公司（英语：）、维珍铁路、伦敦东北铁路公司数个铁路业者使用。2019年，“英国铁路4型客车”开始逐步退役，取而代之的是更新的“英国铁路801型电力动车组”。大中央铁路和威爾斯交通鐵路服務（英语：）仍计划继续使用“英国铁路4型客车”餐车/二等座车合造车。
參考資料

↑  Brunhouse, Jay. . Pelican Publishing. 2004年: 第148页. ISBN 9781589801684 （英语）.
↑  . 国际铁路公报. 1987年2月: 第73页 （英语）.
↑  . Rail Magazine (UK). 2003-10-29, (473): 12-13. ISSN 0953-4563 （英语）.
↑  First Mk4 rakes stood down Rail Express issue 277 July 2019 page 15
外部連結

英国铁路业者“东海岸全国特快”使用的“英国铁路4型客车”餐车/二等座车合造车，拍摄于伦敦国王十字车站
英国东海岸铁路公司（英语：）使用的“英国铁路4型客车”餐车/二等座车合造车，拍摄于伦敦国王十字车站。
入谷站

入谷站可以指：
入谷站 (東京都)，日本東京都台東區的東京地下鐵車站。
入谷站 (神奈川縣)，日本神奈川縣座間市的鐵路車站。
因陀羅跋摩一世 (占婆)

| 因陀羅跋摩一世 |
| --- | --- |
占婆國王
統治: 約於787年至801年前後
前任: 釋利薩多跋摩
繼任: 訶梨跋摩一世
出生: ？ 占婆賓童龍
逝世: ？ 占婆賓童龍
王朝: 第五王朝
宗教信仰: 印度教
因陀羅跋摩一世（「因陀羅跋摩」占名：Indravarman），占婆第五王朝（當時稱「環王國」）第三位君主。據占婆碑誌資料顯示，因陀羅跋摩一世在位時內治昌明，外摧敵人。此外，因陀羅跋摩一世曾遣使到中國，與唐朝政府修好。
生平及治國

因陀羅跋摩一世為占婆第五王朝第二位君主釋利薩多跋摩（Satyavarman）之弟。釋利薩多跋摩去世，因陀羅跋摩一世繼位。他在位時的情況，據占婆碑誌所稱，是「內治昌明，外摧敵人，威及四方，恢復侵地」。法國學者喬治·馬司培羅就當時的國際形勢，指出占婆對外擴張相當有利。在中國方面，唐德宗須應付內部的藩鎮動亂，無暇南顧，因而可能曾侵擾安南都護府所轄的驩州、愛州等地（此兩地與占婆北境接近）。在吉蔑方面，當時分裂為水真臘和陸真臘，因此亦造就因陀羅跋摩一世乘亂進犯，成為其「足跡所至富庶之地」。而在馬來海盜方面，則對占婆具有相當威脅。據占婆梵文碑誌所載，787年，馬來海盜來寇，焚毁毗羅祖羅（Virapura）西方神祠，掠其寶物，當地戰士、奴婢，皆被殺掠。事後，據占婆語碑誌所載，因陀羅跋摩一世重建被毁的神祠。
因陀羅跋摩一世對中國唐朝，亦曾嘗試修好關係。據學者馬司培羅所說，占婆在第四王朝以後，便斷絕了對唐朝貢。據王溥《唐會要》卷九十八《林邑國》所載：「貞元九年（793年），環王因遣使頁犀牛，上令見於太廟。」但自此以後，第五王朝對唐遣使又絕，馬司培羅指出可能是唐朝皇帝未能厚待其使，又或者占婆政府感到進行朝貢訪問已無益，因而終斷遣使。
因陀羅跋摩一世去世後，由其妹婿訶梨跋摩一世（Harivarman I）繼位。
注釋

↑  馬司培羅《占婆史》第四章《環王國及賓童龍之霸》，臺灣商務印書館中譯本，47頁。
↑  王溥《唐會要》卷九十八《林邑國》，北京中華書局版，1751頁；馬司培羅《占婆史》第四章《環王國及賓童龍之霸》，臺灣商務印書館中譯本，47頁。
↑  馬司培羅《占婆史》第四章《環王國及賓童龍之霸》，臺灣商務印書館中譯本，48頁。
參考文獻

喬治·馬司培羅. . 馮承鈞譯. 台灣: 臺灣商務印書館（民國62）（1973） （中文）.
馬伯樂（喬治·馬司培羅的另一譯名）. . 馮承鈞譯. 北京: 中華書局（2004）ISBN 7101042228 （中文）.
王溥. . 北京: 中華書局（1998年）ISBN 7101007562 （中文）.
參考網頁

（中文）. [永久]
參見

第五王朝 (占婆)
釋利薩多跋摩
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| 前任： 釋利薩多跋摩 | 占婆王 約於787年至801年前後 | 繼任： 訶梨跋摩一世  |
维伦多夫的维纳斯

| 维伦多夫的维纳斯 |
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材質: 鮞粒石灰岩
年代: 距今大约25000年前
發掘於: 1908年，奥匈帝国阿格斯巴赫
現存於:  奥地利維也納自然史博物馆
维伦多夫的维纳斯（德語：）是一尊高11.1（4.4英寸）的维纳斯小像，制作于距今25,000至30,000年之前。此塑像由考古学家约瑟夫·松鲍蒂、胡戈·奥伯迈尔和约瑟夫·拜尔于1908年8月7日在下奧地利瓦豪的维伦多夫附近的一处旧石器时代遗址进行考古工作时，由一位名叫约翰·韦兰（或名曰约瑟夫·维拉姆）的工人发现的。该塑像的原材料为来自其它地方的鮞粒石灰岩，并且还曾用赭石进行过染色。目前这尊雕像已被維也納自然史博物馆收藏。
年代测定

这尊塑像可能和33,000年至20,000年前旧石器时代晚期的格拉维特工艺有关。根据对出土处周围土层进行碳十四检定可知此雕像大约是在25,000年前被埋在土里的。
象征意义及用途

早在19世纪至20世纪初期，就有很多类似的塑像出土。这种雕像在考古学上被称为“维纳斯”像，由于其夸张的女性特征而被很多人认为是掌管生育的神像，即地母神。不过由于这个塑像比罗马神话中的维纳斯早了数万年，因此很多考古学家拒绝称其为“维伦多夫的维纳斯”，而是称其为“维伦多夫的女人”或“来自维伦多夫的女人”。
目前人们对这个雕像的起源、制作方式以及文化意涵知之甚少，只知它属于欧洲旧石器时代晚期，是众多保存至今的维纳斯小像之一。其用途也引发了广泛猜测。这座塑像没有脚，无法独自竖立在地面上，但可以插在松软的泥土地上。由于这个雕像和生殖相关的身体部位非常突出，因此有研究人员相信她就是掌管生育的女神。此塑像無臉，头顶的条带状物体可能是辫子抑或是头饰。
研究人员凯瑟琳·麦考德和勒罗伊·麦克德莫特认为，这尊雕像是当时的女性以自己身体为样本创作。由于当时没有镜子，创作只能通过低头观察自己的身体进行创作，因此身体比例非常夸张，而塑像缺乏面部器官也是基于同样的原因；另一位研究人员迈克尔·S·
比森则驳斥了这种说法，他认为旧石器时期的人类完全可以将随处可见的水池或水坑当作镜子。
石料来源

根据2022年的一项研究显示，这个塑像的石料有可能来自意大利的加尔达湖畔，也有可能来自远在1600公里外的乌克兰东部地区。虽然从统计学上讲前者概率更高，但后者的周边地带曾出土过不少风格相似的雕像。不过无论真实情况如何，都可以说明旧石器时期的人类有很高的流动性。
另见

舊石器時代晚期藝術（英语：）
石器時代藝術清單（英语：）
參考文獻

1 2  Antl-Weiser, Walpurga. . Anthropologie (Brno). 2009, 47 (1–2): 131–141  [2019-09-27]. （原始内容存档于2021-03-22）.
1 2  Weber, G.W.; Lukeneder, A.; Harzhauser, M. . Scientific Reports (Nature). 2022-02-28, 12 (2926): 2926. PMC 8885675 . PMID 35228605. doi:10.1038/s41598-022-06799-z .
↑  Antl-Weiser, Walpurga.  (PDF). Wissenschaftliche Mitteilungen Niederösterreichisches Landesmuseum: 19–30.   [2012-12-24]. （原始内容存档 (PDF)于2014-10-21）.
↑  Bibby, Geoffrey. . New York: Alfred A. Knoff. 1956: 139.  含有內容需登入查看的頁面 (link)
↑  Venus of Willendorf 的存檔，存档日期2007-09-27. Christopher L. C. E. Witcombe, 2003.
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↑  Witcombe, Christopher (2003) Venus of Willendorf 的存檔，存档日期2004-04-03., retrieved 2008
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↑  McDermott, LeRoy. . Current Anthropology. 1996, 37 (2): 227–275. JSTOR 2744349. S2CID 144914396. doi:10.1086/204491.
从四个方向观看这尊雕像
3D模型，点击可从各方向观看
圣公会圣安德烈堂 (查尔斯顿)

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圣公会圣安德烈堂
美国国家史迹名录
 

最近城市: 查尔斯顿 (南卡罗来纳州)
占地面积: 12.9英畝（5.2公頃）
建于: 1764
建筑风格: 殖民地
NRHP编号: 73001694
NRHP收录: 1973年10月15日
圣公会圣安德烈堂（St. Andrew's Episcopal Church）是查尔斯顿 (南卡罗来纳州)的一座古老教堂。
它建于1706年，是南卡罗来纳州现存最古老的教堂。1973年列入国家史迹名录。
参考

1 2  . National Register of Historic Places. National Park Service. 2010-07-09.
↑  Bull, Elias B.  (pdf). National Register of Historic Places - Nomination and Inventory. 1973-07-24  [2012-06-23]. （原始内容存档 (PDF)于2016-12-27）.
↑  . National Register Properties in South Carolina. South Carolina Department of Archives and History.   [2012-06-23]. （原始内容存档于2015-09-17）.
↑  http://www.oldstandrews.org/ （页面存档备份，存于） (9/7/10)
Old St. Andrews Website （页面存档备份，存于）
太平洋掠食巨口魚

| 太平洋掠食巨口魚> 保护状况 |
| --- | --- |
 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 巨口魚目 Stomiiformes
科：: 巨口魚科 Stomiidae
属：: 掠食巨口鱼属 Borostomias
种：: 太平洋掠食巨口魚 B. pacificus
二名法
Borostomias pacificus Imai, 1941

異名
 Diplolychnus pacificus  Imai, 1941
太平洋掠食巨口鱼（学名：）为輻鰭魚綱巨口鱼目巨口鱼科的其中一種，目前僅發現於日本駿河灣海域，為深海魚類，棲息深度達350-1400公尺。
扩展阅读

維基物種上的相關：太平洋掠食巨口鱼
香港特快巴士路線

40X於1993年投入服務，現時來往葵涌邨及烏溪沙鐵路站之間。
香港特快巴士路線的發展起源於半直通路線，在1967年至68年開辦的九巴13D、14、14A和15，至1982年為止，同年11月26日，香港首批行走快速公路的特別路線14X、15X投入服務。
特快路線的定義

一般特快路線採取「點對點」定線，行經快速公路、主幹道或行車隧道，減少繞經內街及停站，提供兩區之間的「一程過」直達服務，客源因而非常集中。過往特快線的編號通常以「X」字尾為記認，但隨著特快線普及化，不少既有路線經重組後，改用較直接途徑往返，但仍保留原有編號，如城巴8號線、九巴40線。加上多條新路線開辦時已採用「點對點」走線（如城巴798線、九巴277E線），故很多特快線已非「X」字尾。
絕大部份特快線是日間路線，只有極少徹夜服務的常規通宵巴士路線提供特快服務（如城巴N8P線）。因為通宵線的營運成本較高而客量有限，多會繞路以服務更多乘客或節省隧道費。而近年開辦的深宵巴士路線，主要集中服務午夜後需求較高的時段，或會取道快速公路、主幹道或減少停站（如九巴271S線、九巴293S線及九巴N41X線等），以較傳統通宵路線更快到達目的地。
特快路段不一定是快速公路或隧道，如取道干諾道西天橋、西九龍走廊等高架道路，或者告士打道等設計成分隔道路、不設交通燈及車速限制較寬鬆的主幹道，亦可被視為特快線。相反主幹道或隧道也不一定是特快路段，例如獅子山隧道、紅磡海底隧道。行經快速公路或隧道同樣未必是特快線，例如城巴85線僅行經介乎阿公岩及杏花邨一小段東區走廊，實際上沒有特快效果。
行走以下道路的巴士路線，均會被界定為特快巴士路線，並收取比起同等長度的普通巴士路線稍為昂貴的票價：
吐露港公路
沙田路
大老山隧道
荃灣路（青衣島路線除外）
城門隧道
觀塘繞道
啟德隧道
西九龍走廊
西九龍公路
大欖隧道
屯門公路（屯門路線）
粉嶺公路
青沙公路
呈祥道及龍翔道
山道天橋
東區走廊
大部分特快路線的路線號碼以英文字母“X”後綴作區別；但隨着路線號碼將近用盡，近年越來越多特快路線已不再以X字後綴（例如：68M）。
1980、90年代

参见：半直通路線
在特快線興起之前，「半直通路線」首先於1960年代出現，當時道路幹線網絡尚未完善，甚至還沒有快速公路，這些「半直通路線」與一般路線同樣途經內街，分別只在「半直通路線」減少停站，以求加快行車時間，而一般路線則近乎「站站停」。然而1978年起，快速公路陸續落成，道路網絡大幅改善，「特快線」便於1980年代應運而生，並於隨後20年間逐漸取代半直通路線之地位，成為現今巴士路線發展的大勢所趨。
首批行走快速公路的特別路線是14X、15X，於1982年11月26日投入服務，往來藍田（北）及尖沙咀，途經機場隧道（現稱啟德隧道）袛於平日繁忙時間提供服務，尖沙咀總站初時設於力寶太陽廣場現址，1985年9月28日起遷往中間道，1987年10月19日起遷往漢口道半島酒店對面。
至於新界區的特快巴士路線，包括1984年12月13日開辦的82X（沙田第一城↔九龍塘地鐵站）；1985年9月26日開辦的72X（大埔中心 ↔ 旺角（柏景灣））及74X（大埔中心 ↔ 觀塘碼頭），它們都是配合吐露港公路通車而開辦的；1986年的75X（富善邨 ↔ 九龍城碼頭）、屯門區的60X、61X及北區70X；1987年的68X及62X；1988年的59X、66X、67X；1989年荃灣區的30X、大埔區的71X（1991年起永久停駛）及荃灣區的238X（開辦時已是全線空調）。
在1990年2月屯門區的58X開辦，同年4月城門隧道通車，43X、45X（1991年起永久停駛）、46X、47X、48X及49X等線相繼開辦，到了1991年大老山隧道通車，又有80X、82X、83X、89X及284X（1993年與82X合併），同日起84M、85C、89C改經大老山隧道，被界定為特快路線，是首批非X號特快線；1年後，更有52X（原52線，後來改為不經荃灣市中心及葵涌）；1993年，天水圍也有特快巴士路線（當時天水圍的特快巴士路線是69X）1995至98年間，上水也有經城門隧道的巴士線278X，而68M更因大欖隧道通車之故而變成特快路線。
千禧年代

隨著多條鐵路通車，加上乘客的乘車模式轉變，部份路線客源銳減，與港鐵路線重疊的特快線亦不能倖免，268B就是被於2009年延伸至紅磡站的西鐵綫沉重打擊之其中一條特快線，雖然取道三號幹線直接來往尖沙咀及元朗市，但是仍較鐵路慢而失去競爭力，因而被大幅削減服務。九巴因而透過區域性巴士路線重組等措施，重組多條行車路線迂迴的路線，改經主幹道、快速公路或高架道路從而提速（例如40、41A和63X），或者分拆及開辦更快捷路線代替（70X被加強服務的277X線及新線277E、277P取代就是其中一例，另外亦有68X分拆出268X）；又配合屯門公路轉車站及青沙公路轉車站兩個大型轉乘站啟用，加設更多轉乘優惠，以提升客量及善用資源。另一邊廂，新巴進軍九龍及新界東，開辦「將軍澳九龍專線」服務，當中
796C、796X、798等多條路線行經東九龍惟一一條快速公路——觀塘繞道，因而被該公司標榜為「觀塘繞道特快」，在定線直接加上不與鐵路競爭下深受歡迎。
此外青沙公路亦於2008至2009年間通車，提供由沙田直達西九龍、青衣及大嶼山之路線，但由於青沙公路於長沙灣路段的出入口設計失敗，加上受吐露港公路至大埔公路－沙田段的經常性擠塞影響，而早年只有一條行車線進入青沙公路，形成瓶頸位，令前往西九龍或西隧的特快效果非常有限，分流獅子山隧道成效不彰，對專營巴士的吸引力甚低。營運機場、北大嶼山路線的龍運巴士亦寧可繼續使用城門隧道及青衣北岸公路，也不願改行整條八號幹線，這使青沙公路通車首7年，行駛該公路的專營巴士屈指可數，更一直沒有全日巴士路線進駐。直至2013年起多次實施區域性重組，以及路政署在2014年於大埔公路－沙田段進行改善工程，才開始陸續出現行經青沙公路的特快線，當中的九巴非過海路線一般被標榜為「八號幹線特快」，空置近7年的青沙公路轉車站亦終在2015年初啟用。
九巴運輸發展總監施偉廉（Mark Savelli）曾在外國著名雜誌《Buses》中表示，希望為長途線發展「KMB Express」品牌，以分流不同客源。
在近年的巴士路線發展計劃中，九巴和運輸署亦建議並落實開辦多條特快線，如35X、36X、88、88X、268X、277E及X42C線业等，以開拓特快市場，並不再特別以「X」来强调特快路線。
缺點及爭議 > 假特快

有時候巴士公司濫用特快定義，即使定線上只有一小段途經快速公路也稱作特快線，或者新落成的快速公路通車，導致原有特快標準變得過時，因而出現不少實際定線迂迴的「特快線」，在快速公路前後繞經多個地區，令行車時間加長、不比一般路線快很多，予人名不副實之感，被批評為「假特快」。
2009年前的九巴63X線更是最明顯的「假特快」例子，該線由天慈開出，先繞經屏山，後出青山公路，沿途設站到屯門，才取道屯門公路和荃灣路往九龍，然後在美孚至尖沙咀之間又再沿途設站，甚為迂迴。該線雖行經快速公路而被稱作特快線，但根本沒有特快效果可言，更曾經是九巴行車時間最長的路線，其他如260X、269B等途經西九龍公路的直達尖沙咀的路線甚至西鐵綫(今屯馬綫一部分)
均比該線更快，即使天慈邨往返深水埗及旺角亦有行經大欖隧道的265B。因此先在2009年被縮短至洪水橋及不再繞經尖沙咀，減少迂迴路段，再於2014年改行更快捷的西九龍走廊，棄經長沙灣及深水埗，成為名正言順的特快線。
而九巴70X線名義上雖屬特快線，但無異於一般路線。由於在北區走線更是迂迴曲折，途經北區的路段需時逾半小時，加上取道大窩西支路、獅子山隧道及龍翔道黃大仙至牛池灣一帶的恆常擠塞路段，而非如277X線直接的粉嶺公路至大老山隧道，因此實際上亦是毫無特快效果。最後因應北區區域性巴士路線重組，70X在2013年8月由途經大老山隧道的277X，和新開辦的277E、277P線瓜分，當中277E更成為首條由上水直達九龍而不需繞經粉嶺的專營巴士路線。
此外有部分「特快線」途經的快速公路、行車天橋或隧道只佔其中的極小部分，與對應一般路線行車時間相差不大，故被質疑其特快作用。例如港島區的城巴5X線東行只取道林士街天橋前往干諾道中便返回金鐘道，西行亦需去到中環方駛上四號幹線，新巴970X北行與970主線相比只有行走山道天橋的分別，只佔全程的一小部分，與一般路線行車時間相差只有數分鐘，特快效果非常有限，同樣為「假特快」。九巴30X、234X和238X線行經荃灣路及葵涌道只佔全線不足三份之一路程，特快路段与西鐵線荃灣西站至美孚站重叠，在長沙灣道至彌敦道沿途設站，卻被標榜為特快線（X）和收取較貴的車資，同樣惹來爭議。
九巴52X線和城巴962B線雖分別以屯門市中心和置樂花園作總站，但卻行經三聖邨至深井一段青山公路才折返屯門公路，兼且於青山公路沿途設站，在一般情況下相較同樣分別往油尖旺／港島的58X、60X及962X更慢，因而大部份時間均極少屯門居民乘坐，主要服務對象其實是青山公路沿線的居民。
較特別的為九巴290X線和城巴N8X通宵線，本身是使用特快線的X字，但其特快的性質從不被承認，原因是它們定線方面也許比主線快，卻不途經任何特快路段。290X之所以使用X字後綴，只因途經安秀道；N8X線採用X字尾的原因只是要與新巴N8通宵線作區別。
此外，不少特快線會有「碌車」情況出現，令全程行車時間拉長，特快效果有限。
缺點及爭議 > 單向特快

有一些路線受道路設計影響（如山道天橋只往中上環，反方向必須繞經西營盤或堅尼地城前往薄扶林；由東九龍可用機隧前往土瓜灣下路，但返回東九龍須途經太子道），又或者道路配額爆滿使定線受到限制，因而只能在單一方向達到特快效果。例如110、115以及970X線，其電牌只在特快方向設有「特快」字樣；亦有部份通宵線如N118、N796及N969由於客量不足，但同時需方便早班乘客，因此往市區或商業區方向以較快捷路徑行走，而往新界或住宅區方向則繞經更多地區。
缺點及爭議 > 普通路線減班

除此之外，有些特快線要從對應的一般路線上抽調車輛行走，結果令普通路線班次變疏。在被特快線「跳過」的區域，影響更為明顯，並往往引起有關地區的居民及區議員反對，如開辦35X線便需從其對應普通路線35A線抽調車輛行走，導致早上繁忙時間由安蔭往長沙灣道的班次減少。
例如「東廊特快」日益發展後，一些原本行經英皇道的路線被重組及削減，結果令途經北角及鰂魚涌的巴士路線減少，最終導致剩餘的路線（例如18及18P線）服務不足，並於繁忙時間出現長期爆滿的情況。
參考資料

↑  香港首條快速公路——屯門公路，在1978年才落成通車。
↑  九龍巴士71X線在1989年4月17日開辦，來往上水至長沙灣甘泉街。71X的特別之處是在市區途經窩打老道、旺角及長沙灣道，跟70X一樣取道吐露港公路。由於71X除了長沙灣一段外，全線大體與九鐵和地鐵重疊，很多北區居民改乘九鐵，故71X便於1990年2月1日改為只行走平日繁忙時間，因應城門隧道於1990年通車後，到1991年3月29日起九巴放棄經營71X。
↑  青沙公路於長沙灣的西行出口只連接呈祥道西行及連翔道，沒有直達西九龍公路、西九龍走廊或呈祥道東行的出口，方便上荔景及青衣卻難以到達旺角等九龍心臟地帶。前往尖沙咀或西隧的車輛只能用連翔道；而往呈祥道東行則需在葵涌貨櫃碼頭掉頭，反方向亦然。而西九龍公路北行的預留駁位被接駁往昂船洲大橋，提供替代路線往新界西或大嶼山，卻失去直上尖山隧道的功能。由西隧或尖沙咀前往青沙公路東行，如不欲繞經貨櫃碼頭便需放棄西九龍公路而改經連翔道；而從旺角、長沙灣前往，亦需繞經美孚及青山公路－葵涌段，路線迂迴曲折。
↑  九巴曾嘗試把途徑大欖隧道的373A線（即978）改經青沙公路，但正正受到由吐露港公路至大埔公路－沙田段的嚴重擠塞影響，行車時間不減反增，最終試行一年九個月後，不得不打回原形。
↑  路政署在2014年於大埔公路－沙田段展開改善工程，拆除通往大圍段的支路以騰出一條慢線上青沙公路，自此跟大圍段間斷。直至工程在2015年中完成，大埔公路－沙田段於沙田市中心外一段的車速限制亦由原先每小時50公里放寬至每小時70公里，大埔公路－沙田段的擠塞情況才稍為紓緩。
↑  施將軍／九巴大計 （页面存档备份，存于），hkitalk.net
↑  真正特快？ （页面存档备份，存于），香港討論區
↑  認真討論何謂特快路線 （页面存档备份，存于），香港討論區
↑  城巴N8X線最初是獨立路線，但於2015年被編為8X之特別班次，不過仍沒有歸類為特快線。
↑  N118往長沙灣方向行走東區走廊柴灣斜至維園道段，往小西灣方向經炮台山及北角，而只途經東區走廊民康街至柴灣斜段；N796往尖沙咀／旺角方向行走觀塘繞道、啟德隧道及東九龍走廊，往將軍澳方向於九龍城、新蒲崗、九龍灣及觀塘沿途設站；N969往銅鑼灣方向行走大欖隧道，往天水圍方向由2015年12月起改經屯門公路，並加停屯門市中心、紅橋、洪水橋和屏山。
238X於1990年投入服務，現時來往海濱花園及中港碼頭之間。
K76於2003年投入服務，現時來往天水圍站及天恒邨之間，為天水圍西北居民更快捷地來往港鐵站。
泉南县

泉南县，中国旧县名。
第二次国共内战期间，由豫皖苏解放区设。1947年由安徽省临泉县南部析置。1949年撤销，与临泉市、泉阳县合并为临泉县。
参考

↑  陈潮编. . 北京：中国地图出版社. 2007年7月: 348. ISBN 7-5031-4351-7.
维尔纳·利波尔特

| 维尔纳·利波尔特 |
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出生: 1944年2月16日  （80歲） 俄斯特拉发 
职业: 射擊運動員 
维尔纳·利波尔特（德語：，1944年2月16日—），德国男子射击运动员。他曾代表东德参加1972年夏季奥林匹克运动会射击比赛，获得50米步枪三姿铜牌。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2022-05-18]. （原始内容存档于2022-05-18）.