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蓋酷家庭
结构及喜剧元素

在有些时候，剧中的角色会表现得他们知道自己正处于电视节目之中。很多时候角色们好像走出剧中设定的世界，而直接跟观众们进行交流。
对各种动物的拟人化也是该剧的喜剧元素特色之一。除了贯穿全剧的拟人化的狗布萊恩外，剧中经常会出现各种拟人化的动物并且看似理所当然地参与进人类活动之中。比如当彼得回忆起他以前开车撞到一头鹿的经历时，其场景是与另一只开车的鹿相撞，然后两者下车互相埋怨。又比如彼得的车被鸽子粪便弄脏后，彼得气愤地表示要报复。下一个场景便是一只鸽子在自家的车库外洗车，而一边的树上则是脱了裤子正在等待大便的彼得。
剧中各种人物的配音也是十分具有特色的地方。从Stewie的浓重的英国口音到Quagmire的口头语giggty，从Peter听上去有时候含糊不清的麻省口音到Tom Tucker在播报新闻时用典型的播音员语气与搭档互相羞辱，观众们会在忍俊不禁的同时惊奇地发现这些风格迥异的配音竟然全是制作人塞思·麦克法兰一人完成。
《恶搞之家》的幽默也经常与各种时事新闻或者明星人物相结合。其大胆的喜剧效果与出位的讽刺幽默也受到许多观众的喜爱。例如在《PTV》这一集一开始时，奥萨玛·本·拉登与一群恐怖分子在阿富汗的山洞里录制恐吓美国的影片，但录到中间本·拉登却不断笑场，最后演变成一段滑稽秀。在同一集中，Peter由于不满美国联邦通信委员会的审查制度，来到华盛顿与议员们辩论。他告诉议员们千方百计对日常电视节目进行审查，却没有发现不雅之物在华盛顿都四处存在。他说华盛顿纪念碑很像男人的阴茎部位，国会山建造得像女人的胸部，而五角大楼则是按照肛门的形状建造的。议员们听完纷纷表示赞同，并表示难怪林肯纪念堂裡的林肯一直看着像是坐在马桶上。
而蓋酷家族台灣配音版，則以搞笑、幽默、偏向台灣時事的方式進行翻譯配音。
获奖情况

《恶搞之家》共有8项艾美奖提名，并赢得三项。
2000: 最佳表演配音 – 塞思·麦克法兰 饰斯圖·格里芬
2002: 最佳歌曲与歌词 – Walter Murphy（作曲者），塞思·麦克法兰（作词者）
2007: 最佳动画个人贡献 – Steve Fonti（漫画分镜师）
《恶搞之家》还曾被9次提名安妮奖, 并于2006年赢得两项，以及曾被3次提名金盘奖, 赢得一项。
批评

《恶搞之家》曾被不少电视评论者批评过，特别是来自《娱乐周刊》 ，麦克法兰在DVD《Stewie Griffin: The Untold Story》中也取笑过《娱乐周刊》作为回应。
这个节目也被批评为使用了与《辛普森一家》中类似的情节设定与幽默。《辛普森一家》在一期万圣节特辑中将Peter Griffin描绘成霍默·辛普森的克隆， 还在《The Italian Bob》这一集中将其描绘为一个犯了“Plagiarismo”（由英文单词plagiarism（抄袭）而伪造成的意大利单词）罪的逃犯。
《恶搞之家》也曾被《南方公园》在《Cartoon Wars》这集中嘲弄过。 在该集中，《南方公园》中的角色形容其笑料在每集中都是可以互换的，并且与故事情节没有关系；《恶搞之家》的编剧们则被描绘成一群海牛，他们的写作方式是把一些胡乱刻着标题的橡皮球推到一个箱里。塞思·麦克法兰对这个批评作出过回应，他说这些批评内容是完全有依据而且准确的，他甚至给出了许多幽默笑话在《恶搞之家》前后多集中来回使用的参考例子。
其他公开批评过《恶搞之家》的漫画家包括有《莱恩和史丁比（英语：）》的创作者约翰·克里克法鲁斯（英语：）:“如果你是一个想成为漫画家的小孩，当你观看《恶搞之家》的时候就会发现不用把目标定得太高。当你10岁的时候，你也能画出《恶搞之家》。你一点都不用比这个水平更好就能成为一个职业漫画家。它的标准是极低的。”
《恶搞之家》对不相关幽默的推崇也使得该剧招致争议。特别在有一集中，Peter Griffin与一群和音歌唱者在一位晚期艾滋病人的病床前以滑稽剧的形式载歌载舞来宣布诊断结果，并特別强调其不是仅仅HIV而已，而是艾滋病晚期。
外传

《The Hollywood Reporter》报导《恶搞之家》有计划制作外传，其重点将围绕着Cleveland Brown。外传初步被命名为《The Cleveland Show》并将由塞思·麦克法兰、麦克·亨利（Cleveland的配音）以及《特工老爹》的制作人Rich Appel共同创作。
诉讼 > Carol Burnett

2007年3月，73岁的著名喜剧演员卡萝尔·伯内特（Carol Burnett）对福克斯提起了一桩诉讼，她声称《恶搞之家》在剧中未经她的允许而模仿了她的《Charwoman》剧中的清洁工的角色形象而侵犯了其著作权。此外，她还声称福克斯侵犯了她的公开权。在诉讼中她要求600万美元的赔偿。6月4日，美国地方法院法官Pregerson以第一修正案保护模仿为由并以《皮条客》杂志诉法威尔案为先例驳回了她的诉讼请求。
資料來源

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↑  . hollywoodreporter.com.   [2008-02-29]. （原始内容存档于2008-05-30）.
海外播出

|  臺灣FOX台灣頻道 每週四晚上22:00。6月15日起改為20:00。2017年8月6日起改為每週日22:00。2020年8月30日起改為每週日20:00。2023年7月30日起改為週六20:00。 |
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|  | 蓋酷家庭（第9季） （2016年3月21日 - ） |  |
| — | 蓋酷家庭（第9季） （2016年3月21日 - ） | — |
|  臺灣星衛娛樂台 週一至週五21:30 |
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|  | 蓋酷家庭（第11季） （2016年3月21日 - ） |  |
| — | 蓋酷家庭（第11季） （2016年3月21日 - ） | — |
|  臺灣、 香港衛視電影台 週一至週五20:00 |
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|  | 蓋酷家庭（第12季） （2016年6月7日 -6月17日 ） |  |
| — | 蓋酷家庭（第12季） （2016年6月7日 -6月17日 ） | — |
《瘋狂杂志》第458期封面展示《恶搞之家》与《辛普森一家》中的角色相似。
SpaceX星艦

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星舰在第五次轨道试飞任务中点火发射
用途: 重型运载火箭
制造者: spaceX 
制造国家: 美国 
外型及质量参数
高度: 123 米、403 英尺 
直径: 9 米、29.5 英尺 
: spaceX超級重型、SpaceX星舰飞船 
量 
至近地轨道有效载荷
质量: 150 公噸、330,000 磅 
体积: 1,000 立方米、35,000 立方英尺 
至地球同步轉移軌道有效载荷
质量: 100 公噸、220,000 磅 
体积: 1,000 立方米、35,000 立方英尺 
至月球有效载荷
质量: 100 公噸、220,000 磅 
体积: 1,000 立方米、35,000 立方英尺 
至火星有效载荷
质量: 100 公噸、220,000 磅 
体积: 1,000 立方米、35,000 立方英尺 
 
发射历史
发射场: Starbase Launch Site、肯尼迪航天中心39A发射台 

第一級 – 超重型推进器
高度: 71 米、232 英尺 
: 猛禽發動機 (33) 
推力: 7,590、16,700,000 磅力、74,500,000 牛頓 
燃料: 液氧、液态甲烷 
第二級 – SpaceX星舰飞船
高度: 52 米、171 英尺 
: 猛禽發動機 (3)、猛禽真空發動機 (3) 
推力: 1,500、3,300,000 磅力、14,700,000 牛頓 
燃料: 液氧、液态甲烷 
 
SpaceX星艦（英語：，亦譯作“星舟”），是由太空科技探索公司（SpaceX）開發的一種可完全複用的重型运载火箭，于2017年9月伊隆·馬斯克首次公布。星艦投入使用後將取代獵鷹9號、獵鷹重型火箭以及龍飛船等载具，執行近地軌道、地球同步軌道上的任務。除了近地軌道，星艦在軌道上加注燃料後，也可以完成地月轉移以及登陸火星的任務。
SpaceX在2012年左右開始研發火星殖民系統（MCT，即星艦前身），火箭使用的猛禽火箭發動機则在2016年开始测试。SpaceX在2018年3月开始制造BFR的首个火箭原型，隨後伊隆·馬斯克在一場發表會上宣佈了BFR的後續計劃。在發表會上馬斯克重新命名了BFR，他将第一级助推器稱為超級重型（Super Heavy），将第二级飛船稱為星艦（Starship）。SpaceX同时表示其最初期望是在2022年發射載貨版星艦去火星，然后在2024年執行載人計畫。計畫中包含了可重複使用的运载火箭以及用于支持火箭快速发射、复用的地面基础设施，SpaceX还会研发可以在近地轨道进行在轨加注燃料的技术。作为超重型运载火箭，星舰的近地轨道运力可高達150公噸（150長噸）。
这一概念名称的演变顺序为：重型运载火箭概念（BFR）2005年→火星殖民运输器（MCT）2013年→行星际运输系统（ITS）2016年→大猎鹰火箭（BFR）2017年→星舰（Starship）2018年
如今，SpaceX正在采用不锈钢来建造用于测试的一系列星舰原型，因为不锈钢的廉价与加工的便捷性，原型的建造变得十分迅速。SpaceX希望为原型搭建专门的生产流水线，这使得SpaceX可以在更高的频率下进行火箭测试并快速地从中发现问题，隨後SpaceX就可以针对该问题迅速地做出改进。
名称演变

早在2005年，SpaceX就将“BFR”作为计划中超重型火箭的名称，并称“BFR”的性能会“远远地超过Falcon系列火箭”。其目标为100吨（220,000磅）轨道运力。从2013年年中开始，SpaceX将整个任务和火箭统称为火星殖民运输器。当2016年9月12米直径设计亮相时，SpaceX就将整个系统称为行星际运输系统（ITS），并将运载火箭本身称为ITS运载火箭。
2017年9月，SpaceX公布了9米直径的新设计，该火箭改名为“BFR”。伊隆·马斯克在发布会上说“我们正在寻找正式的名称，但代称目前是BFR。”SpaceX总裁格溫·肖特威爾随后表示BFR的全称是“Big Falcon Rocket”。
然而，伊隆·马斯克过去曾解释说，关于BFR的命名，他是从游戏《毁灭战士》中的BFG武器中汲取的灵感。因为BFG武器在《毁灭战士3》中的名称是Big Fucking Gun，所以BFR偶尔也被媒体称为“Big Fucking Rocket”。
火箭的第二级是一艘可独立飞行的宇宙飞船，2017 - 2018年间，第二级被称为“BFS”（Big Falcon Ship）。在一场发布会上，第二级宇宙飞船改名为“星舰（Starship）”，第一级助推器被命名为“超级重型（Superheavy）”，而整个火箭的名字也为「星舰」。
发展历史 > 开端

早在2007年，伊隆·马斯克就表示他个人的目标就是最终能让人类得以探索并殖民火星 
。关于登陸火星的計畫架構在2011到2015年间被陸續揭露開來，其中一份2014年的声明表示最初的殖民者到达火星的时间不會早于2025年
，時至2016年年中，此項计划仍然把这一日期定为不早于2025年。
2011年，马斯克在一次采访中表示他希望在10~20年内把人类送上火星。 2012下半年，他表示他设想了一个人口达数万人的火星殖民地，而其中的殖民者到达火星的时间不早于2025年。
2012年3月份，新闻报道声称猛禽火箭发动机上面级已经开始研发，但当时SpaceX没有公布任何细节。
2012年10月，马斯克构思了一个高层面上的有关建造第二套运载能力远超猎鹰九号与猎鹰重型的可重复使用火箭系统的计划，而SpaceX已经在原先的系统上花费了数十亿美元。这款新运载火箭将会是对猎鹰九号火箭作出的一次“演进”，而且将会大许多。但马斯克表示在2013年前SpaceX不会公开發表这项计划。
2013年6月，马斯克表示他打算在“火星殖民运输器”定期飞行之前推迟对SpaceX的首次公开募股。
2014年8月，有媒体消息人士推测，SpaceX超重型运载火箭的最早试飞最早可能会在2020年进行，以便在太空轨道飞行条件下对发动机进行全面测试。
2015年初，马斯克表示他希望在2015年底发布有关火星殖民运输系统“全新架构”的细节。马斯克的这些计划最终因为一次SpaceX的发射意外被推迟，而SpaceX公司直到2015年十二月下旬才恢复发射。
2016年9月，马斯克公布了一项SpaceX的设计概念，该概念为一款直径12米（39英尺）的大型运输火箭：ITS运载火箭。ITS运载火箭将会专门用于行星际运输。同时马斯克还讨论了SpaceX火星运输任务的整体细节。这其中包括ITS运载火箭的一部分数据（核心直径，火箭结构材料，发动机的数量和类型，推力，货物和乘客有效载荷能力），在轨推进剂 - 油轮补充装置，运输所需的大概时间和火星侧与地球侧基础设施的一部分。为了完成火星运输任务，SpaceX需要建造一组共三架飞行器。
构成2016 ITS运载火箭概念的三种不同的火箭是：
ITS助推器，运载火箭的第一级
ITS宇宙飞船，一个用于长期居住/载货的太空飞船，作为火箭的第二级
ITS油轮，另一个第二级，设计用于携带更多推进剂，为太空中的其他ITS火箭加油
该演讲也提出了更大的愿景，希望其他感兴趣的各方（无论是公司，个人还是政府）能够利用SpaceX所希望建立的，新的，成本低得多的运输基础设施，以便在火星上实现可持续的人类文明。
2017年7月，马斯克表示ITS的设计已经“改进了很多”。改进后的设计使该系统对大量的地球轨道和顺式发射更为有利，这样系统可以通过近地空间区域的航天经济活动来收回成本。
发展历史 > 揭幕

2017年9月，在国际宇航大会第68届大会上，SpaceX公布了最新的火箭设计。马斯克在大会上说：“我们正在寻找正式的名称，但目前代称是BFR。”，采用甲烷分级燃烧火箭发动机技术，最初会用于地球轨道和地月飞行环境，将来也可用于飞往火星的任务。
SpaceX于2017年修订的设计是一种直径为9米（30英尺）的碳复合材料技术火箭，它的后端包括一个小三角翼，其中一个是用于控制俯仰和滚转的分瓣。其三角翼和分裂襟翼能够扩大飞行包线，以使飞船能够在各种大气密度（无，薄或重的大气层）中降落，并可供各种有效载荷（小型，重型或无载荷）放置在飞船的鼻锥裏。该火箭的第二级有三种版本：BFS货运，BFS油轮和BFS载人。货物版本将用于发射卫星到低地球轨道 - 提供“比以前更为量大的撒土豆行为” - 还能运输货物到达月球和火星。在高椭圆形地球轨道上重新加油后，宇宙飞船的设计将使其能够一次性登陆月球并返回地球而无需再次加油。
此外，BFR系统在理论上被证明能够以快速地对地的方式运载乘客或货物，并在90分钟内将其有效载荷运送到地球上的任何地方。
截至2017年9月，猛禽火箭发动机已经过42次主发动机测试，共计有1200秒的测试点火时间。测试发动机在 20MPa（200bar; 2,900psi）压力下运行，而飞行发动机的室压目标则是25 MPa（250 bar; 3,600 psi），SpaceX预计在后续迭代中让发动机达到30 MPa的室压（300 bar; 4,400 psi）。
2017年11月，SpaceX总裁兼首席运营官Gwynne Shotwell表示，大约一半的BFR开发工作都集中在猛禽火箭发动机上。
2017年SpaceX的目标是在2022年将前两个货运载荷送到火星，这两个货运载荷的目标是“确认水资源并识别危险”，同时为未来的航班安装“电力，采矿和生命支持基础设施”。其次是2024年的四艘船，包括两艘载有人员的BFR太空船与两艘装有货物的船，两艘货运飞船将带去额外的设备和用品，其目的是在火星建立推进剂生产厂。
到2018年初，SpaceX已在洛杉矶港开始建造一座新的永久性生产设施，用于制造其直径9米的碳纤维复合材料箭体。2018年3月，第一艘船的制造工作正在港口的一个临时设施中进行，而第一次亚轨道试飞计划将不早于2019年。该公司继续公开表明其最初的理想目标是在2022年就能执行BFR去往火星的载货任务，随后是2024年飞往火星的首次载人任务，这符合2017年末提到的时间表。
早在2015年，SpaceX就一直在寻找制造设施的地点，以供建造大型火箭，并在加利福尼亚州，德克萨斯州，路易斯安那州，和佛罗里达州进行实地调查。截至2017年9月，SpaceX已经开始制造运载火箭的部件。“我们已经订购了用来制作储料罐的工具，该设施正在建设中，我们将在2018年第二季度开始建造第一个原型。”
在2018年3月，SpaceX宣布将在2018 - 2019年在洛杉矶港海滨大道建造的新工厂生产下一代9米直径（30英尺）的运载火箭和太空船。SpaceX租用了18英亩的土地10年，可以进行多次更新，并将利用该场地来制造箭体，在海上着陆后复查箭体，以及对助推器和宇宙飞船进行翻新。新工厂分别在2018年4月和5月份由海港事务委员会[39]与洛杉矶市议会通过最终监管批准。那时，大约已有40名SpaceX员工正在设计和建造BFR。随着时间的推移，该项目预计将有700个技术职位。洛杉矶的临时设施是一个203500平方英尺（18910平方米）的建筑物，大约有105英尺（32米）高。完全组装的运载火箭预计将通过驳船运输，通过巴拿马运河，运往佛罗里达州的卡纳维拉尔角进行发射。
2018年8月，美国军方首次公开讨论了使用BFR的兴趣。美国空军空中机动司令部负责人，对BFR在30分钟内点对点地将150吨载荷投放到世界上任何一个地方的能力十分感兴趣。他们预计这类大型运输能力“可能在未来五到十年内拥有”。
在2018年9月宣布的2023年月球环游任务计划中 - 一架名为#dearMoon私人环游任务的星舰展示了第二级和星舰的新设计概念，其中有三个后鳍和两个前鸭鳍，用于大气进入，取代了在一年前显示的三角翼和分裂襟翼设计。修订后的BFR设计在第二级使用了七个相同尺寸的猛禽发动机；与第一级使用的发动机型号相同。第二级设计在船头附近有两个小的驱动式鸭鳍，在底部有三个大鳍，其中两个将启动，所有三个都用作着陆腿。此外，SpaceX还在本月下半月表示他们“不再计划为Falcon 9升级可重复使用的第二级”。BFR运载火箭的两个主要部分在11月份被赋予描述性名称：第二级/上面级的Starship和第一级/助推级的“Super Heavy”，马斯克指出“建造Super Heavy是为了远离地球的深重力井”（在其他行星或卫星可以不用第一级。）“
发展历史 > 新的设计思路

2018年12月，在开始建造第一个碳复合材料测试部件九个月后，马斯克宣布将采取“违反直觉的新设计思路”：SpaceX主要用于制造火箭结构和推进剂罐的材料将是“相当重的……但非常坚固”的金属。这随后被证明是不锈钢。
继马斯克个人去到博卡奇卡的SpaceX南得克萨斯州发射场后，马斯克便透露，第一个星舰试验品“星斗”已经建造了几个星期。正如先前所想，星斗将由300系列不锈钢而非碳复合材料制成。根据马斯克的说法，使用不锈钢的原因是“不锈钢明显便宜，而且建造起来很快。它并不是最轻的，但它实际上是最轻的。如果你看一下高品质的属性不锈钢，不明显的是，在低温下，不锈钢的强度提高了50％。”300系列不锈钢的高熔点仍然意味着星舰的背风侧在重返大氣層时不需要绝缘陶瓦，而更热的迎风面将可以使用比其他材料更少的绝缘陶瓦以隔绝热量。
星斗将用于火箭原型测试与开发着陆/低空/低速控制算法。测试火箭只会安装三台猛禽火箭发动机，飞行高度不超过5公里，预计最初飞行时间不会早于2019年上半年。
到2019年3月，SpaceX已经取消了他们从Ascent Aerospace购买的数百万美元的碳复合材料生产工具，放弃了所有在洛杉矶港的生产计划，并关闭了复合材料制造厂。
Super Heavy原型建造原本计划在2019年第二季度之前开始。第一批建造的Super Heavy助推器的发动机會少于全尺寸型的28台猛禽火箭发动机，这仅仅是因为早期试飞不需要那么多发动机，而且此举会减少在早期试飞中发生助推器故障时SpaceX的损失。
火箭結構

當星艦上級堆叠至超級重型後並加注推進劑，星艦總質量大約爲5000公噸（11,000,000磅）, 直徑9米（30英尺）及高121.3米（398英尺）。 星艦旨在實現火箭可完全重複使用，從而降低發射成本。 
星艦的兩個主要部分，第一級超級重型助推器 (Super Heavy) 及第二級星艦 (Starship) 都使用猛禽發動機及猛禽真空發動機提供動力。两级機身以不鏽鋼為材料，通過堆叠及焊接不鏽鋼圓筒製造。這些不鏽鋼圓筒高度為1.8米（5英尺11英寸），厚度為4毫米（0.16英寸），每個重達1,600（3,500磅），機體内还使用不鏽鋼圓穹頂將甲烷及液氧儲罐分隔開 。星艦在可重複使用設計下，其將根据迭代不同，而有不同的数据及近地軌道有效載荷能力：
| 指标 | Block 1 | Block 2 | Block 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 近地轨道有效载荷（吨） | N/A（不适用） | 100+ | 200+ |
| 超重助推推进剂加注量（吨） | 3300 | 3650 | 4050 |
| 星舰推进剂加注量（吨） | 1200 | 1500 | 2300 |
| 超重助推起飞推力（吨） | 7130 | 8240 | 10000 |
| 星舰初始推力（吨） | 1250 | 1600 | 2700 |
| 助推器高度（米） | 71 | 72.3 | 80.2 |
| 星舰高度（米） | 50.3 | 52.1 | 69.8 |
| 组合体堆叠高度（米） | 121.3 | 124.4 | 150 |
火箭結構 > 第一级：Super Heavy（超級重型） > 超级重型

Super Heavy（超級重型） 是SpaceX下一代运载火箭的第一级助推器，高71米（230英尺），直径9米（30英尺），预计总升空质量为3,530,000公斤（7,780,000磅）。它由不锈钢罐和支撑结构构成，使用 过冷液态甲烷和液氧（CH 4 / LOX）推进剂，由29个猛禽火箭发动机，其中内環9個猛禽發動機可改變推力方向。版本二於2022年底提升猛禽發動機數量至33個，其中内環13個猛禽發動機具有向量控制，33具發動機总共提供75.9 MN（17,000,000 lbf）起飞推力。根據FAA有關星艦環境調查報告，超級重型最多可安裝猛禽發動機數量為37個。截至2022年2月，馬斯克表示超級重型在不改變直徑前提最多可以安裝33具二代猛禽發動機，而超級重型預計能夠在30分鐘内完成補充燃料。
它拥有4个無法收縮的栅格翼，同时沒有任何降落腿。在後續建造的助推器，將進一步減少至3/2格柵翼。
未來星艦（BS925及以後）將會轉變爲熱分級模式，超級重型推進器將會新增排氣口，在超級重型助推器發動機以剩餘的3具中央發動機以50%推力運作時，啓動上級星艦的發動機並進行分級，以便獲得額外10%的有效載荷性能。
火箭結構 > 第一级：Super Heavy（超級重型） > 回收

原型助推器目前不能進行回收，只能使用水上軟著陸避免爆炸，但在後續原型（最早B9）將會改爲由發射塔以筷子/機械臂（Chopsticks/Mechazilla）進行空中捕捉。
火箭結構 > 第二级/宇宙飞船：Starship（星舰）

星舰是一种可重复使用的航天器，也可作为运载火箭第二级，具有集成的有效载荷部分。星艦至少会有以下变种：
載人星艦：一种大型，可供人员长时间驻留的航天器，能够在地球上的点对点目的地、近地軌道或行星际目的地之间往返运送乘客与其附带的少量货物。
油輪：油輪的全部空间都将用于携带燃料，以便为轨道上的載人/載貨星艦进行在轨加注。
載貨星艦：目前已知有兩種變體，分別是具有雙門式鼻錐，用於將航天器送入軌道，或進行太空回收（目前測試鼻錐擁有此設計）。第二種變體則為單門式鼻錐，用於將星鏈衛星送入太空（S24為第一艘星艦擁有此設計）。截至2023年1月數據，星艦可以携帶最多150噸航天器進入地球軌道，在軌道加油後更可以達到150噸或以上，如果不進行回收則可以達到250噸或以上。
星艦人類登陸系統：2020年4月30日，NASA选择了SpaceX参与其阿提米斯计划，SpaceX将会为NASA建造一款可重复使用的月球着陆器。计划中的着陆器将会是星艦的简化版，仅用于在月球表面和月球门户之间往返运送宇航员和货物。此版本的星舰因为只需往返月球轨道与月面，因此不需要安装大气重返大氣層所需的襟翼和隔热盾。为了不扬起月尘，使用较小着陆发动机将安装在星舰的上半部分。
深空飛行器：一种大型的深空飛行器，沒有返回地球所需的襟翼，海平面猛禽發動機，隔熱瓦及捕捉固定鎖，因此沒有返回地球重用的能力。此版本的星艦將會用於长时间的深空探測。
油輪碼頭：油輪碼頭高度比星艦更高（未有確切數據），沒有返回地球所需的襟翼，海平面猛禽發動機，隔熱瓦及捕捉固定鎖，因此沒有返回地球重用的能力。油輪能夠與其對接並補充燃料，再為其他星艦進行燃料加注。
星舰的主要特征包括：
设计使得该船可以垂直起落，使之能从地球轨道重返大氣層返回到发射台附近，亦可进行地对地、点对点的亚轨道飞行
SpaceX预计着陆可靠性最终能够达到“航空公司的级别”
交会和对接操作将自动化
油轮与各种星舰变种之间的在轨推进剂转移
一艘星艦在在轨装载后能够将它的有效载荷运输到月球或火星，甚至更遠的星體。
不锈钢结构和罐体结构。它的强度 - 质量比与早期的SpaceX设计替代碳纤维复合材料相当或更好，在预期的温度范围内，可以承受从低温推进剂的低温到大气重返大氣層的高温
该航天器的大部分结构将采用不锈钢合金制造，该合金“已经过一种深冷处理，其金属是冷成型/加工生产低温处理钢，比传统的热轧钢更轻，更耐磨。“
针对大气折返的恶劣条件，热盾系统将使用黑色六角形隔热瓷砖以覆盖星舰的迎风面。
依据2017年的发布会所言，星艦将具有约1000m3（35,000立方英尺）的加压空间，並於2023年1月進一步調整至1100m3（38,800立方英尺）。这些空间可以分配为多达40个舱室，包括一个公共区域，中央存储器，厨房，和一个太阳能火星任务的耀斑避难所。在2018年的改进设计中，星舰可以有12个未加压的货物集装箱总共88m3（3100立方英尺），但那些货物集装箱的设计空间也可能最终用于安排猛禽发动机的插槽。截至2023年，设计仍然在不断变化。
灵活的设计选择：能够修改星艦的引擎数量，或是去掉星艦的襟翼，隔热罩和着陆腿 - 以优化质量比。
火箭結構 > 第二级/宇宙飞船：Starship（星舰） > 降落及回收

目前星艦原型艦使用一次性降落脚進行測試，以減低測試失敗所造成的損失，及原型艦暫時不適合重用。
星艦將使用6個可伸縮降落腿進行回收，但根據馬斯克最新計劃，現在將會改爲由地面捕捉塔以支架捕捉爪進行堆叠及空中捕捉。
火箭結構 > 第二级/宇宙飞船：Starship（星舰） > 生產

按照2022年2月10日SpaceX星艦簡報會，計劃每三天生產一艘星艦。
火箭結構 > 第二级/宇宙飞船：Starship（星舰） > 未來發展

在後續星艦，將會調整前襟翼更接近星艦的背面。更有可能會移除前襟翼以進一步減少重量，提升質量比。同時，星艦將會較現時設計增高約十米及采用六具真空猛禽發動機。
另外，現時星艦於分級時，超級重型推進器會大幅度擺離上級星艦，以便讓星艦進行分級。然而於2023年6月24日，馬斯克表示星艦將會轉變爲熱分級模式，超級重型推進器將會新增排氣口，在發動機尚未關閉前，啓動上級星艦的發動機並進行分級，以便獲得額外10%的有效載荷性能，並預計將於6星期内完成升級。
系统测试

条目：SpaceX星艦研發歷史 § 系統測試
星虫系統测试

| 原型 | 建造开始时间 | 现状 | 退役/废弃/被摧毁时间 | 最高试飞高度 | 建造地点 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星虫 | 2018年12月 | 退役 | 2019年8月 | 150m | 德州博卡奇卡 | 现在作为观测站，將移動至發射場旁的停車場，原因未明。 |

| 飞行序列>  | 时间（UTC） | 原型 | 发射地点 | 试飞高度 | 结果 | 升空持续时间 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2019年4月5日 | 星虫 | 德州博卡奇卡 | ~ 1米（3英尺） | 成功 |  |
1: 此次试飞为系留限制试飞，使用的是单个猛禽引擎（SN 2）。
| 2 | 2019年7月25日 | 星虫 | 德州博卡奇卡 | 18米（59英尺） | 成功 | ~ 22 秒 |
2: 此次试飞是第一次无限制试飞，使用单个猛禽引擎（SN 6）。
| 3 | 2019年8月27日 22:00 | 星虫 | 德州博卡奇卡 | 150米（490英尺） | 成功 | ~ 57 秒 |
3: 此次试飞使用单架猛禽发动机（SN 6）。SpaceX在试飞直播中称其为“150米星虫测试”。此次发射后，星虫退役了，其中一些零件可重复用于其他测试。此次发射获得了《太空新闻》奖“2019年度突破者之选”。
从2017年10月开始，BFR概念揭幕后的一个月，就有爱好者猜测火箭的飞行试验将从星舰的亚轨道跳跃开始，而初步的飞行测试最早会在2019年开始。到了2018年9月，第二级星舰的跳跃将在德克萨斯州布朗斯維爾附近的SpaceX南德克萨斯发射场进行。SpaceX于2018年11月向美国联邦通信委员会申请了一项实验无线电通信许可证，向美国联邦航空局申请了一项试验性许可证，以支持试飞计划，从许可上看，所有试飞都将保持在海拔5公里（16,000英尺）以下。测试载具星舰和测试地点德克萨斯发射场都将在2018年底开始建造。
用于第一次试飞的星虫的主要结构，即是用于低空测试的星舰的缩减版本，它于2019年1月10日建造完成。1月的晚些时候，星虫遭遇了大风，大风损坏了鼻锥结构，而水塔结构和火箭支腿则保持了完整。随后SpaceX表示他们不会再做一个鼻锥，因为低速飞行测试不会用到鼻锥。
星舰原型地面及飛行测试 > 已退役/摧毀/現役星艦及測試儲罐

有關已退役或摧毀的測試儲罐TT1、TT2、LOX HTT、最大動壓測試鼻錐、SN7、SN7.1、SN7.2、GSE4及星艦MK1、MK2、MK4、SN1-6、SN8-11、SN12-14、SN15、SN16、SN17-19、S20-S29的建造及測試記錄，及現役的S30-S34請參閲SpaceX星艦研發歷史
有關S24軌道試飛任務請參見SpaceX星舰轨道试飞任务。
有關S25軌道試飛任務請參見SpaceX第二次星艦軌道試飛任務
有關S28軌道試飛任務請參見SpaceX第三次星艦軌道試飛任務
有關S29軌道試飛任務請參見SpaceX第四次星艦軌道試飛任務
有關S30軌道試飛任務請參見SpaceX第五次星艦軌道試飛任務
有關S31軌道試飛任務請參見SpaceX第六次星艦軌道試飛任務
有關S33軌道試飛任務請參見SpaceX第七次星艦軌道試飛任務
有關星艦飛行記錄請參閲星艦任務列表。
超級重型助推器地面及飛行测试

更詳細及已退役或摧毀或報廢超級重型助推器測試記錄請見SpaceX星艦研發歷史
超級重型助推器地面及飛行测试 > 建造/測試進度表

"BN"是 Booster Number（助推器序號）的縮寫；現僅用於地面測試儲罐。
"B"是 Booster （助推器-）的縮寫；現用於軌道飛行機及地面測試儲罐
* 地面測試機
| 原型 | 建造開始時間 | 現状 | 退役/廢棄/被摧毁时间 | 最高試飛高度 | 建造地点 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| BN1 | 2020年9月 | 退役拆解 | 2021年4月13日 | 從未飛行 | 德州博卡奇卡 | 試製全尺寸模型機。已退役，高倉中拆解。 |
| BN2 | 2021年1月 | 退役拆解 | 2021年6月24日 | 從未飛行 | 德州博卡奇卡 | 壓力測試儲罐。完成兩次壓力測試後改裝為儲水罐，但於2023年6月被拆除。 |
| B2.1 | 2021年10月 | 退役拆解 | 2021年10月 | 從未飛行 | 德州博卡奇卡 | 測試儲罐；完成一次負重模擬測試後退役拆解。 |
| BN3 | 2021年3月 | 退役拆解 | 2021年8月14日 | 從未飛行 | 德州博卡奇卡 | 地面測試機。完成測試後退役；測試台A上拆除。 |
|  |  |  |  | 從未飛行 | 德州博卡奇卡 |  |
| BN6 | 2021年3月 | 報廢 | 2023年5月15日 | 從未飛行 | 德州博卡奇卡 | 測試儲罐。在裝滿水的狀態下進行飛行中止系統測試並摧毀 |
| B7.1 | 2022年3月22日 | 退役 | 不適用 | 從未飛行 | 德州博卡奇卡 | 最大動壓測試儲罐。測試7次低溫加壓測試後退役。 |
| B14.1 | 不適用 | 退役 | 不適用 | 從未飛行 | 德州博卡奇卡 | 测试储罐。曾置於轨道发射台上和筷子进行夹取测试，目前運返高倉。 |
| EDOME | 2022年5月（估計） | 報廢 | 2022年9月30日 | 穹頂結構測試儲罐。轉移至"Massey's Test Site"；低溫測試中計畫性摧毀。 |  |  |

* 軌道飛行測試機
| 原型 | 建造開始時間 | 現状 | 退役/廢棄/被摧毁时间 | 最高試飛高度 | 建造地点 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B4 | 2021年5月 | 退役拆解 | 2022年6月30日 | 不適用 | 德州博卡奇卡 | 原首架軌道助推器。停放超過一年半後於2024年3月22日拆解 |
| B5 | 2021年7月 | 退役拆解 | 2021年12月8日 | 不適用 | 德州博卡奇卡 | 原第二架軌道助推器。完工後退役，現已報廢拆解。 |
| B6 | 2021年8月 | 停止建造 | 2021年12月9日 | 不適用 | 德州博卡奇卡 | 原第三架軌道助推器。停止建造後運往展示區，重心轉向改良版助推器。 |
| B7 | 2021年10月 | 触发FTS解体 | 2023年4月20日 | 海拔39公里 | 德州博卡奇卡 | 首架軌道助推器；成功發射；因發動機向量液壓系統失效導致姿態失控，最終在發射後4分鐘終止任務並於空中解體。 |
| B8 | 2021年9月 | 退役拆解 | 2023年1月19日 | 不適用 | 德州博卡奇卡 | 組裝完成後因迭代而退役；現已報廢拆解。 |
| B9 | 2021年10月 | 计划外解体 | 2023年11月18日 | 海拔90公里 | 德州博卡奇卡 | 第二架軌道助推器。順利進行分級，於反推期間發生異常，最終終止任務並於空中解體 |
| B10 | 2022年7月 | 计划外解体 | 2024年3月14日 | 海拔106公里 | 德州博卡奇卡 | 第三架軌道助推器。順利進行分級及反推，於降落時大部分發動機未能啓動並失控高速濺落海面 |
| B11 | 2023年3月 | 溅落并沉没 | 2024年6月6日 | 海拔109公里 | 德州博卡奇卡 | 第四架轨道助推器。降落时成功启动大部分发动机进行着陆点火，悬停数秒后溅落，按计划沉没于墨西哥湾。目前B11的部分残骸已被打捞 |
| B12 | 2023年5月 | 退役 | 2024年10月28日 | 海拔96公里 | 德州博卡奇卡 | 第五架轨道助推器，降落时启动所有发动机，完成了机械臂捕捉测试，随后被运往巨仓进行了检查。现被放置在火箭花园 |
| B13 | 2023年8月 | 溅落并沉没 | 2024年11月19日 | 海拔97公里 | 德州博卡奇卡 | 在第六次飞行测试完成分级和反推，但因与发射塔失去联系而选择在博卡奇卡海岸附近海洋中进行软着陆，现已沉没 |
| B14 | 2024年2月 | 回收后检修 | 2025年1月17日 | 海拔91公里 | 德州博卡奇卡 | 在第七次飞行测试中成功再次完成助推器回收，在巨仓进行检查 |
| B15 | 2024年7月 | 回收后检修 | 2025年3月7日 | 海拔87公里 | 德州博卡奇卡 | 在第八次飞行测试中成功再次完成助推器回收，现已运往星城厂区进行检查 |
| B16 | 约2024年10月 | 测试中 | 不适用 | 轨道级飞行测试 | 德州博卡奇卡 | 推出进行低温等相关测试 |
星艦-超級重型綜合飛行測試 > B4/S20

S20和B4原定為一組進行入軌並再入測試的星艦。為确保在重返地球時即使S20解體，碎片也不会墜落在陸地上，所以S20會在太平洋上進入大氣層。S20及B4也會使用海上軟著陸，以測試降落能力及保障公衆安全。
2022年3月22日，馬斯克確定BS420將不會進行第一次軌道飛行測試，改由可安裝二代猛禽發動機的星艦執行。
星艦-超級重型綜合飛行測試 > B7/S24

S24和B7為第一組計劃進入跨大氣層軌道並進行再入測試的星艦。S24計劃進入跨大氣層軌道，再重新進入大氣層，進行水上硬著陸。B7則會於墨西哥灣進行海上軟著陸。
BS724於2023年4月20日早上發射升空，但最終於爬升至39公里後啟動飛行中止系統，並於發射後240秒於空中解體。
此次測試用於驗證星艦及超級重型推進器的設計，以及測試星艦重返大氣層時承受極高溫電漿的能力，並在測試中取得大量有用數據，用於修改及改良後續原型艦。
詳情請參見SpaceX星舰轨道试飞任务。
星艦-超級重型綜合飛行測試 > B9/S25

S25和B9為第二組計劃進入跨大氣層軌道並進行再入測試的星艦。S25計劃進入跨大氣層軌道，再重新進入大氣層，進行水上硬著陸。B9則會於墨西哥灣進行海上軟著陸。
BS925於2023年11月18日早上發射升空，B9上33具猛禽發動機全部正常運作並達到目標高度，與S25進行熱分級，但B9在反推期間因有液氧供應異常並導致其中一具發動機發生不可逆爆炸，導致觸發飛行終止系統於約空中解體，S25則繼續進行入軌推進，排出多餘的液氧時洩漏導致火災，毀壞了星艦上的飛行電腦及通訊系統導致引擎被提前命令關閉，最終飛行終止系統（FTS）啟動導致星艦於約150公里高空解體。
此次測試用於驗證發射場設施升級、超級重型推進器及星艦大量升級、採用電力驅動向量的猛禽發動機，以及測試星艦重返大氣層時承受極高溫電漿的能力，並在測試中取得大量有用數據，用於修改及改良後續原型艦。
詳情請參閲SpaceX第二次星艦軌道試飛任務。
星艦-超級重型綜合飛行測試 > B10/S28

S28和B10為第三組進入跨大氣層軌道並進行再入測試的星艦。S28成功進入跨大氣層軌道（TAO）並成功完成在軌低溫燃料於艦內兩燃料箱間轉移及載荷艙艙門測試，但原定的在軌發動機重啟測試因S28滾動率過高而取消，隨即重新進入大氣層，但期間滾動率依然過高而失去控制，最終失聯並摧毀，因此無法於印度洋進行海上硬著陸。B10則在降落時大部分發動機未能啟動而於墨西哥灣高速濺落摧毀。
此次飛行預計將測試星艦在軌加油能力，將低溫燃料於艦內兩燃料箱間轉移，以驗證在軌加油的可行性、在軌測試載荷艙艙門。
詳情請參閲SpaceX第三次星艦軌道試飛任務。
星艦-超級重型綜合飛行測試 > B11/S29

S29和B11為第四組進入跨大氣層軌道並進行再入測試的星艦。是次測試將改進IFT-3時超重型助推器B10最終階段所遭遇的過濾系統問題引致的發動機點火困難，以及星艦S28於再入大氣層（re-entry）時因姿態控制系統堵塞的姿態調整困難，以及隔熱罩（TPS-Thermal Protect System）脫落問題。此外還可能採用虛擬塔（Virtual Tower）預定GPS座標以驗證回收時的精準度。此次測試星艦上級將會進行海上軟著陸，為原型艦SN15後首次，同時超級重型助推器的熱分級環亦會在反推後分離，以減輕助推器重量。
詳情請參閱SpaceX第四次星艦軌道試飛任務。
星艦-超級重型綜合飛行測試 > B12/S30

S30和B12為第五組進入跨大氣層軌道並進行再入測試的星艦。是次測試將改進IFT-4時星艦S30於再入大氣層（re-entry）時隔熱罩（TPS-Thermal Protect System）過脆而碎裂，影響隔熱效果的問題，以及前襟翼（Forward Flaps）鉸鏈縫隙問題。此次測試星艦上級將會進行海上軟著陸。而超級重型助推器則會使用發射塔機械臂進行空中回收，以驗證助推器快速回收重用。
詳情請參閱SpaceX第五次星艦軌道試飛任務。
猛禽火箭发动机

条目：猛禽火箭發動機
全箭的测试始于子系统级，与大多数运载火箭一样，采用火箭发动机部件测试，然后在地面测试设施中测试完整的火箭发动机。猛禽发动机的部件级测试于2014年5月开始，2016年9月首次进行全发动机测试。。現時超級重型助推器及星艦均使用第二代猛禽發動機。在24年8月10号，SpaceX发布了第一张猛禽三代图片。
猛禽發動機有3種類型，分別是
猛禽海平面發動機（RC）
超級重型推進器專用猛禽發動機（RB），
猛禽真空發動機（RVac），
可执行的任务

星舰预计将代替大部分的猎鹰9号、猎鹰重型运载火箭以及龙飞船任务。
星舰計劃适用于以下任务：
地球轨道探索
在地月轨道之间的长期飞行任务
火星任务，作为货船和载人太空船
经济的太空远距离旅行：在不到1小时的时间内完成次轨道内点对点运输。马斯克将其比喻为从地球到地球。
用于为星链计划组网而发射星链卫星
可重复使用的月球着陆器，在月球表面和LOP-G之间往返运送宇航员和货物。
預定任務

| 時間(UTC) | 發射場 | 任務名稱 | 星艦類型 | 載荷 | 目標軌道 | 任務顧客 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2025年 | SpaceX Starbase | HLS推進劑轉移演示 | 原型艦(被動方)   原型艦(主動方) | 不適用 | LEO | 美國太空總署   SpaceX |
| 2026年第二季度 | KSC, LC-39A | Astrolab 任務一 | 人類登陸系統 (HLS) | FLEX (Flexible Logistics and Exploration) | 月球表面 | Astrolab |
| 2025年底至2026年 (載人登月演示前) | KSC, LC-39A | 不載人登月演示 | 人類登陸系統 (HLS) | 不適用 | 月球表面 | 美國太空總署   SpaceX |
| 2026年第三季度 | KSC, LC-39A | 載人登月演示 | 人類登陸系統 (HLS) | 不適用 | 月球表面 | 美國太空總署   SpaceX |
| 2027年 | KSC, LC-39A | Superbird-9 | 貨運星艦 | Superbird-9 | GEO | 完美天空JSAT控股 |
| 2028年 | KSC, LC-39A | 可持續載人登月演示 | 第二代人類登陸系統 (HLS) | 不適用 | 月球表面 | 美國太空總署   SpaceX |
| 2028年 | KSC, LC-39A | Starlab太空站 | 貨運星艦 | Starlab太空站 | LEO | Starlab Space |
批評

星艦飛行器的設計被批評不能充分保護太空人免受火星飛行任務中的電離輻射的傷害；馬斯克表示，他認為前往火星的時間很短，不會導致罹患癌症的風險增加，他說：“這沒什麼大不了的。” 據估計，由多次執行火星任務導致的終身罹癌風險約為增加5％，而這可以通過簡單的屏蔽措施將其大大降低。
昌嬪安氏

昌嬪安氏（韓語：，1499年—1549年農曆十月十八日），朝鮮王朝中宗的後宮嬪御，父親為七品迪順副尉安坦大，母親為黃氏。
安氏於中宗二年（1507年）九歲（虛歲）入宮當宮女，被選入服侍中宗生母貞顯王后（慈順大妃），中宗十三年（1518年）受中宗寵幸，中宗十五年封為尚宮。
安氏1521年生下第一子永陽君李岠，1526年生下靜愼翁主李善環。1529年，安氏被封為從四品淑媛，在昌德宮受封淑媛牒紙。1530年生德興君李岹（後來的德興大院君）。1540年，安氏晉從三品淑容。中宗三十九年（1544年）中宗駕崩，安氏遵循三年守喪後，依照慣例應出宮，但是文定王后卻允准其仍住在宮中。
昌嬪安氏墓所
1547年，安氏回私宅，突然生重病，於明宗四年去世，其孫宣祖於宣祖十年（1577年）農曆三月二十四日追尊祖母安氏為正一品嬪位，賜封號昌，為昌嬪。。
昌嬪安氏的墓所位於今日首爾銅雀區銅雀洞，就在國立首爾顯忠院西面旁邊，愛國先烈之墓以南。
子女

| 关系 | 姓名 | 生卒年 | 配偶 | 子女 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 長子 | 永陽君李岠 | 1521年－1562年 | 安芳香，順興安氏，郡夫人 | 興寧君李秀筌 |
| 次子 | 頤壽 | 不详 | 無 | 早卒 |
| 三子 | 德興大院君李岹 | 1530年－1559年 | 河東府大夫人鄭氏 | 朝鮮宣祖李昖 |
| 長女 | 貞愼翁主李善環 | 1526年－1552年 | 清川尉韓景祐 | 韓璡 |
參考資料

昌嬪安氏神道碑 （页面存档备份，存于）
《湖陰雜稿·淑容安氏墓碣銘》
註解

↑  宣祖 11卷, 10年(1577 丁丑 / 명 만력(萬曆) 5年) 3月 24日(辛亥)
○辛亥／傳曰：“安昭容追封爲嬪，鄭世虎贈領議政。宗廟將行親祭，諸事預備可也。”傳于三公曰：“河原、河陵、安滉，皆予之至親，河原、河陵皆陞正一品，安滉欲拜堂上職，何如？且大院君奉祀之人官爵，豈可四代而止？旣依宋家故事，而定之，則當依嗣濮王世襲之例，官爵酌定爲當。且永陽君無子，安昭容神主，不可使繼後之子奉祀。欲移于家廟祭之，何如？竝議啓：“三公回啓曰：“河原、河陵陞品無妨。安滉堂上太過，自上，斟酌除職爲當。奉祀人官爵及安昭容奉祀事，事體重大，請令禮官廣議定奪。”傳曰：“依啓。安滉除六品職可也。”
↑  《璿源錄》
↑  《淑容安氏墓碣銘》……男長岠。永陽君。次頤壽。早卒。次岹。德興君。女卽靜愼翁主。……
本田貴子

| 本田貴子>  |
| --- | --- |
原文名: 
国籍:  日本
出生:  (1972-08-14) 1972年8月14日（52歲）
出身地:  日本東京都
血型: B型
所属: 大澤事務所
活动
活動時期: 1998年—
代表作: 動畫 哆哆（哈姆太郎系列） 御手洗紅豆（火影忍者系列） 花刈甚太（BLEACH） 骨女（地獄少女系列） 蒼崎橙子（空之境界） 松前皐月（花開物語）外語配音（擔任演員） 蘿莎瑞·道森 米拉·喬沃維奇 蔻碧·史莫德 希拉蕊·斯萬克

日語寫法
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
 
：模板 | 分类
本田貴子（日语：／ Honda Takako，1972年8月14日—），日本女性配音員、旁白。出身於東京都。大澤事務所所屬。原屬Office薰（日语：）。身高173cm。B型血。
人物

勝田聲優學院（日语：）第10期畢業（與遠近孝一、橘U子同期）。
在動畫中多出演成熟女性和少年角色。大多出現在海外電影的吹替、電視廣告的旁白，也是女星米拉·喬沃維奇的專屬吹替，此外還擔任荷莉·貝瑞、蘿莎瑞·道森、蔻碧·史莫德、希拉蕊·斯萬克等人。
幼年在觀看電視播放的《緊急追捕令》時受到父親詢問其中的角色魯邦（山田康雄（日语：）配音）是誰，從而產生成為聲優最初意識的契機。喜歡的電影類型是戀愛、幻想型電影。另外，對於美漫、動作片、電視劇、恐怖片等喜好廣泛。
演出作品

※粗體字表示說明飾演的主要角色。