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凱賽林隘口戰役
戰況

2月19日，隆美爾發動了攻擊。第2天，他親自帶領第10裝甲師的“馮·布洛伊赫戰鬥群”進行攻擊，這是從在北面馮·阿尼姆的第5裝甲軍團借來的，希望藉此攻佔補給品堆存處，而第21裝甲師，也脫離了第5裝甲軍團，繼續向北進攻，通過斯比巴空隙。
在幾分鐘內，美軍防線被攻破。他們的輕型火砲和坦克基本无法攻擊較重型的德軍裝備，也幾乎沒有或根本沒有裝甲戰的經驗。德軍4號和虎式坦克能輕易地抵禦所有的攻擊；M3李/格蘭特和M3斯圖亞特坦克，他們的火力處於下風及其士兵缺乏經驗。隆美爾特別讚揚意軍第7特種步兵團（英语：），說他們的攻擊猛烈，其指揮官，羅吉·邦凡蒂上校在攻擊中陣亡。
在激烈的坦克攻擊下，在13號公路的美軍單位在夜間也讓路，在義大利第131半人馬座裝甲師到達前從所有據點撤退。 與此同時，美軍指揮官通過無線電指揮權限批准安排反擊或炮火阻擊，但是驻守的军队經常在收到批准前防線就已經被突破。并且，第1裝甲師發現自己被命令部署在对战役几乎无用的陣地上，其他三支部队则在第2天的進攻前就已经丧失了一支部队，另外两支部队也受到重创。
在突入隘口後，德軍分成2組，每組沿2條公路中的其中1路向西北駛出隘口。隆美爾與第10裝甲師的主力则一起在2條公路中較北的1條向塔萊前進，而意大利和德國聯軍在義大利半人馬座裝甲師的坦克支持援下奪取通向海得拉的道路。為了打擊南部的軸心國軍，第1裝甲師B作戰支隊在2月20日驅車20英里（30 公里）應戰，卻在第2天發現自己無法阻止敵軍前進。
美軍的士氣開始急劇下降，而到了晚上，許多部隊已經撤退，在戰場上遺下他們的裝備。隘口已被完全打通，奪取在特貝薩的補給基地指日可待。然而，留下來被孤立的戰鬥群拼死抵抗的行動嚴重減緩了德國的進攻，但在第2天，掃蕩行動仍在進行，而裝甲矛頭已沿道路前進。
截至2月21日晚上，第10裝甲師已到達小城鎮塔萊城外，及聯繫特貝薩的2條公路。如果該城鎮陷落和該德軍師決定向2條公路的最南端前進，在北面的美軍第9步兵師的補給線將被切斷，及第1裝甲師的B作戰支隊將被困在第10裝甲師和其沿第2條公路向北前進的支援單位之間。两个經驗豐富的特種步兵营被改編為第23外地團，義大利皇家砲兵在日間通過奥斯列特平原做出反击，但攻擊被英軍重型炮火打破。同晚，英國、法國和美國部隊從防線向北撤退，他们被稱為“缺口部隊”，零碎地被送往在塔萊的防線。美軍第9步兵師的整個師屬炮兵，共48門大炮，本來已準備在2月17日開始從自己的陣地轉往800英里（1,300） 外的摩洛哥西部，在那個夜晚被部署。當第2天戰鬥重新開始時，防線明顯增強；前線主要由英軍步兵守衛與得到異常強勁的美軍和英軍炮兵支援。當肯尼思·安德森將軍命令第9步兵師和支援炮兵，前往勒凱夫，以應付預期中德軍的進攻时，美軍歐內斯特·哈蒙將軍（被艾森豪威爾派來觀察和報告戰場和盟軍司令部的情況）反對部分命令，責成第9步兵師的炮兵司令把部隊留在那裡。2月22日上午，盟軍龐大炮兵強烈的炮火先於第10裝甲師計劃中的進攻展開攻擊，摧毀了坦克、車輛和切斷通訊。部隊指揮官馮·布羅伊希決定，在隆美爾的同意下，暫停進攻和重組，所以放棄了主動權，而盟軍的增援部隊陸續抵達。在猛烈的炮火下，第10裝甲師無法從戰場撤退，直至日出。
在過分擴張及補給不足下，隆美爾決定結束了進攻。由於擔心即將到來的英國第8軍團軍有可能可以突破馬特雷防線，他決定脫離接觸並開始向東撤離。2月23日，美軍對隘口進行大規模空襲以趕緊關上了德軍撤退路線，並在2月25日日終時，已重新佔領隘口。
戰況 > 有關的行動

第21裝甲師對斯比巴的進攻在2月19日被第1近衛步兵旅的單位，第2科爾德斯特里姆衛隊營所阻止
德軍對該戰役的觀點

戰役結束後，雙方研究結果。隆美爾在很大程度上都蔑視美軍的裝備和作戰能力，並認為他們並不構成威脅。但他也挑出美軍少數單位給予好評，如奧蘭多·沃德的第1裝甲師第13裝甲團第2營，他形容該單位防守斯貝特拉时“聰明善戰。”在該戰役後的一段時間內，德軍部署了大批被俘的美軍軍車。
盟軍對該戰役的觀點 > 訓練和戰術上的失誤

盟軍同樣認真地研究結果。認為高級指揮官沒有親自實地視察，美軍往往互相遠離而未能彼此相互支援。也有人指出，美軍士兵在挖掘戰壕時往往不小心暴露自己的位置，在分組集合時被敵人的炮兵觀察員公開觀察，和在山峰地形建立陣地，在那裡他們的身影使他們成為完美的目標。很多士兵因突尼西亞的岩石土壤选择仍然挖掘戰壕，而不是建立深深的散兵坑。 第1裝甲師也顯然沒有從英軍身上汲取教訓，以應付德軍的反坦克和掩護戰術，但其他的美軍卻熟知這些欺騙戰術。盟軍也讓德軍在戰場上獲得空中優勢，在很大程度上阻礙了盟軍有效的空中偵察，並允許德軍轟炸和進行無情的掃射攻擊，企圖破壞盟軍的部署和組織。德國空軍對德軍地面攻勢的密切支援持往往瓦解美軍試圖組織有效的防禦性炮擊。
盟軍對該戰役的觀點 > 盟軍指揮上的失誤

艾森豪威爾將軍開始重組盟軍司令部，建立1個新的司令部（第18集團軍，由哈羅德·亞歷山大將軍指揮），以加強3個參戰同盟國軍團及軍級單位在行動上的指揮並提高他們的協調（在過去1個月的行動中已出現明顯的摩擦）。
最重要的是美國陸軍部隊第2軍軍長，勞埃德·弗雷登道爾，被艾森豪威爾將軍解除指揮權，並命令在戰爭的餘下時間被派往進行培訓工作。然而普遍来说，戰區指揮官指派在戰場上戰敗的高級指揮官回美國本土執行訓練任務，会很大的影响后方人员的战斗意愿。由於被艾森豪威尔认为不是一個稱職的指揮官，弗雷登道尔在相当艱鉅的任務下帶頭着倡導對現有的陸軍訓練方案作出根本的改善 - 這些方案，像弗雷登道爾本人，對美國陸軍逆轉在北非的尷尬作出了貢獻。
艾森豪威爾通過奧馬爾·布萊德雷少將和其他人證實弗雷登道爾的部下對他作為指揮官缺乏信心，因為他們的指揮官，英國將軍哈羅德·亞歷山大婉轉地告訴美軍指揮官說：“我敢肯定你一定有比這個更好的人”。
雖然大部分的錯失落在弗雷登道爾將軍身上，安德森將軍－作為英國、法國和美國軍隊的總司令的口徑至少要負上未能集中盟軍裝甲部隊和整合部隊的責任，這方面哈蒙、沃德及亞歷山大將軍均發現，未能集結已經被解散成零碎的單位和指揮部。當弗雷登道爾將軍否認有關法國第19軍裝備不善的時，並否認法國支援的要求，尤其是當在費德隘口受壓下，安德森同意無法滿足該要求。安德森也遭到了批評，要求美軍第1裝甲師的3個戰鬥支隊獨自執行任務（以上遭到其司令奧蘭多·哈蒙的強烈反對），從而削弱該師潛在的作戰能力。
盟軍對該戰役的觀點 > 新的領導層

3月6日，喬治·巴頓少將被任命為第2軍司令，明確了改善指挥部的任務。他經常直接與安德森的上司，哈羅德·亞歷山大將軍工作。布萊德雷被任命為該軍的副司令，並最終被分配指揮第2軍。而弗雷登道爾將軍则被調回美國本土和其他一些指揮官被撤換或'不按主流習慣'地晉升。不像弗雷登道爾，巴頓是個'行動'將軍以不猶豫著稱，並不會打擾以請求允許採取行動來支援他自己的作戰部隊或要求協助其他單位。
斯塔福·德勒羅伊·歐文準將，他曾在凱賽林隘口有效的指揮第9師的炮兵，成為一位成功的師長，以及卡梅隆·尼科爾森（後來卡梅倫·尼科爾森爵士少將獲得KBE, CBE, CB, DSO, MC勳章）為缺口部隊增光。指揮官們獲得更大的自由去使用自己的主動權，以保持他們的部隊集中，並就現場的情況作出決定，而不需要首先請求上級允許命令。他們還從前線帶領部隊，並隨時向指揮所報告前進（弗雷登道爾在戰線後面70英里已經建立了一個精心製作，強化“堡壘”的司令部，只有很少時間出來視察前線）。指揮第1裝甲師的奧蘭多·沃德，在凱賽林隘口戰役後已變得越來越謹慎，最終被巴頓將軍以哈蒙取代。
盟軍對該戰役的觀點 > 戰術和教義上的改變

部隊在后来作出大量努力以改善火炮集結待命和空中支援，這些是以前一直難以協調的。儘管美軍對要求炮兵的做法大為改善，協調近距離空中支援的問題仍沒有圓滿解決，直到過了1年之後的諾曼第戰役為止。美軍防空炮兵也開始進行改變重大理論的進程。他們了解到，雖然斯圖卡俯衝轟炸機相對於0.5米口徑防空機槍的火力相對脆弱，但機動部隊和野戰炮，仍然特別需要保護以防止空中攻擊。 （在1個師，百分之95的空襲集中於它的炮兵部隊。）
盟軍還強調保持單位在一起，而不是把每個師的一些單位分開執行任務，這些都是以前弗雷登道爾的做法。第2軍立即開始部署其師團作為凝聚力的單位，而不是派出小單位實行廣泛而不同的任務。这使得當他們抵達西西里島时，手下的部隊已變得相當強大。
相關條目

第二次世界大战主题
北非戰役時間線
第二次世界大戰戰役名單
附錄

↑  另一边的德军裝備簡陋，甚至仍在使用第一次世界大戰時代的輕型火砲和彈藥，包括過時的彈片彈，法軍炮兵部队也偶爾攻擊德軍的巡邏兵和步兵試圖減低順利通過隘口的可能性。
↑  馮·阿尼姆被告知要將全師分離，但最終僅交出費利克斯·馮·布洛伊赫的戰鬥群，保持一半的兵力，包括虎式坦克單位以作自己的行動
↑  防線上同時有英軍36門大炮。 他們得到德比郡約曼和第17th/第21騎兵團（均是裝甲團），其中獲得了塔萊和凱賽林隘口戰役榮譽獎章。
↑  哈蒙報告說，沃德將軍在安德森屬下是“跳躍狂”分散他的部隊，並在弗雷登道爾屬下時讓他擺脫了安德森的指揮。
↑  在從加夫薩推進期間，亞歷山大已給予巴頓詳細的命令，後來不是一次改變第2軍的任務，而是多次。一旦超越馬科纳西，亞歷山大再次給予巴頓的命令被認為過於詳細。從此，巴頓完全忽視部分任務命令，他認為是不明智的，理由是軍事權宜之計和/或發展迅速的戰術形勢。
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參考

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外部連結

Facing The Fox In The Kasserine Pass（页面存档备份，存于）
Entry in the Leaders & Battles Database
Kasserine Pass Battles: Staff Rides Background Materials（页面存档备份，存于） - Collection Primary Sources and Analysis of the Battle compiled by the United States Army Center of Military History
35°15′35″N 8°44′33″E﻿ / ﻿35.2595939967°N 8.74242737944°E﻿ / 35.2595939967; 8.74242737944
广州白云国际机场

此条目的主題是2004年8月5日启用的新白云国际机场。2004年8月4日关闭的旧白云国际机场，請見「」。
| 广州空运口岸 |
| --- | --- |

国家（地区）:  中华人民共和国
位置: 广东省广州市白云区
类型: 国家一类航空口岸
出入境 管理机关: 广州出入境边防检查总站 白云出入境边防检查站
海关: 广州海关
编号: 中国海关：5141 检验检疫：447300 中国边检：012
开通日期: 1964年10月
统计数据（2016年）
客流量: 1,231.98万人
交通工具: 9.50万架次
广州白云国际机场（IATA代码：；ICAO代码：），通稱广州白云机场、广州机场，简称白云机场，是中国广东省广州市的一座民用机场，地处白云区人和镇和花都区新雅街道、花山镇、花东镇交界处，距广州市中心的直线距离约30公里，于2004年8月5日正式启用。其两个机场代码均沿用自旧广州白云机场，IATA代码则源于广州一词的拉丁字母習慣拼法“Canton”的缩写。
广州白云国际机场是中国三大国际枢纽机场之一，所在地广州是华南地区最大的进出口岸和重要的交通枢纽，截止2019年底，白云机场航线网络已覆盖全球220多个通航点，其中国际及地区航点近90个，通达全球50多个国家和地区，覆盖东南亚、连接欧美澳，辐射内地各主要城市；已有近80家航空公司在白云机场运营，其中外航和地区公司超过50家。从白云机场起飞，6个小时内可飞抵亚太20多个城市和地区。目前以白云机场作为基地航空公司的有中国南方航空、深圳航空、海南航空、联邦快递航空、九元航空及龙浩航空。
机场于2004年启用，取代了旧广州白云机场。转场运营以来，广州白云国际机场连续实现旅客吞吐量的快速增长，成功实现多次跨越：2004年转场当年，即过2,000万人次，2007年又突破3,000万人次，2010年一举跨越4,000万人次大关，以每3年旅客吞吐量净增1,000万人次的增速发展。2016年吞吐量接近6,000万人次，2017年吞吐量6,580万人次，2018年吞吐量6,972万人次。2019年，白云机场的全年旅客吞吐量达到21世纪头十年以来的高峰，为7,338万人次。2020年，由于中国对于COVID-19疫情的管控得力以及国内行业复工复产效果明显，尽管总量下降，但横向对比下白云机场以4,376.8万人次的吞吐量获得全球最繁忙机场的第一名。
自2020年开始，白云机场连续四年实现旅客吞吐量与起降架次中国第一、货邮吞吐量中国第二，是中国最为繁忙的机场。2024年全年，广州白云国际机场旅客吞吐量达7634.5万人次，较2023年6317.5万人次增长20.85%。旅客客流量仅次于上海浦东国际机场，位列中国大陆第二。
历史

参见：广州白云国际机场 (1933—2004年)
旧白云机场前身是1932年冬国民政府建立的廣州航空站。当时仅作为军事用途，1947年改为民航国际机场，直到1963年完全改为民用机场。
随着中国进行改革开放，广州市以及邻近的珠三角城市不断发展，虽然当时的白云机场進行过改造和擴建，但经过数次扩建仍无法满足大客流量的运输任务，其旅客吞吐量和起降架次曾连续8年位居中国大陸第一。因此亦衍生出机场搬迁的计划。
1992年，开始进行新白雲机场的选址工作，1993年8月确定距市区北部28公里的花都区新华街道、花山镇、花东镇及白云区人和镇的交界处为新机场选址，占地规模比原机场大近5倍。这是中国大陆民航史上单一投资最大的基础建设项目。
2000年8月，新机场正式动工，耗资198亿元人民币。广州市城建部门资料表明，总投资中资本金有53.6亿元，广州白云国际机场集团公司占过半股份，广州交通投资有限公司占有剩余的股份，而日本国际协力银行通过日本對華ODA项目提供贷款3亿美元（折合人民币24.9亿元），国家开发银行提供贷款58.48亿元，工商银行提供贷款5亿元，建设银行提供贷款5亿元。
2004年8月2日，新白云机场竣工，并于5日零时正式启用，与旧白云机场实现无缝对接，创造了国内最大规模机场一夜成功转场的先例。新机场也被称为“新白云”，以区别于旧机场，但这并非正式名称的一部分。同时在4日晚，服务了广州72年的舊白云机场随新白云机场的启用而关闭。
2005年9月，广州白云国际机场在全国民航首先创立"异地城市候机楼模式"，率先在东莞建立了内地第一个异地候机楼。
2010年2月9日，为迎接广州亚运会，广州白云国际机场一号航站楼东三西三指廊正式启用，设计年旅客吞吐量从2500万人次调至3500万人次。
2012年7月20日，国家发改委批准了广州白云国际机场扩建工程可行性研究报告，同时作为中国“十二五”规划和《珠三角规划纲要》重点建设项目。
2012年8月3日，广州白云国际机场扩建工程正式动工，建设项目包括第三条跑道及滑行系统、二号航站楼、站坪及空管、供油等配套设施，此外，与白云机场扩建工程同步建设的还有白云机场综合交通枢纽工程。
2015年2月5日，机场第三跑道投入使用。2018年4月26日，二号航站楼正式投入使用，设计年旅客吞吐量从3500万人次调至8000万人次。
2020年6月28日，广州白云国际机场三期园区配套项目工程开工，这项工程包括建设跑道、航站楼等基础配套设施，规划建设高铁、地铁等一体的高效空铁联运体系，连通大湾区主要铁路及公路枢纽、干线机场和主要城市。
2021年6月26日上午，广州白云国际机场三号航站楼工程和广州白云机场三号航站楼交通枢纽轨道交通预留工程开工。
2023年12月31日，广州白云国际机场二号航站楼东四西四指廊投入运营，使得一号航站楼与二号航站楼贯通，合拢后的白云机场航站楼总面积达到156.10万平方米，成为截至2023年全球最大的单体航站楼。
2025年1月23日，机场第四跑道投入使用。广州白云国际机场也自此成为粤港澳大湾区唯一的四跑道机场，也是继上海浦东、北京大兴之后中国大陆第三座投入使用四跑道的机场。
主要设施

白云机场现有四条跑道。一号航站楼总面积52.3万平方米，138个客机位，45个货机位，由主楼、连接楼、指廊和高架连廊组成，共分四层。第三层为出发及候机大厅，第二层为到达夹层，第一层为到达及接机大厅，负一层则通往地铁及停车场。出发及候机大厅位于航站楼第三层，共有8个进出口。的士和大巴均可直接停靠在航站楼出发大厅门口。二号航站楼总面积88.07万平方米，商业面积4.3万平米，值机柜台397个。
主要设施 > 客運設施 > 一号航站楼

一号航站楼入口
一号航站楼出发大厅中庭
一号航站楼值机岛
新白云国际机场一号航站楼经国际招标，选定了美国栢誠集團和佳拿公司（英语：）的设计方案，时任AECOM集团的执行董事、设计总监的美国设计师Mark Molen担任此项目的主设计师，并成为机场扩建项目所有概念设计及初步设计阶段的建筑设计负责人；广东省建筑设计研究院副院长、总建筑师陈雄为执行总建筑师。由主楼、连接楼、指廊和高架连廊四大建筑结构组成，总面积达52万平方米（初期37万，2006年扩建东三、西三指廊及连接楼工程，2010年2月9日完工），主楼共分为4层，包括地上3层及地下1层，其中第三层为出发大厅，第二层为商业层，第一层为到达和商业层，负一层则通往地铁、停车场和机场酒店。到达旅客可以直接从候机楼抵达厅离开机场，无需到主航站楼（乘坐地铁需要到航站楼负1层，停车场同样需要到负1层）。
该方案外观立面造型重点突出了中央集中办票大楼，并且两侧60米连续跨街桥可将东西450米弧形连廊融为一体，最大限度地增加其立面长度，以便布置更多的近机位，方便旅客登机。各连廊又把航站区空间延伸入飞行区，形成统一机场整体。出港旅客自中央办票大厅南北两侧进入到办票柜台，步行距离不超过70米。出港旅客自办票柜台至登机门之间辅以各种旅客传送设备，最远步行距离不超过200米。
自2021年8月4日起，所有中高风险地区抵达的国内航班统一安排至T1B到达区；自2022年6月28日起，一号航站楼的国际航空业务全部调整至二号航站楼。2022年7月31日起，乘搭中国南方航空国际航班旅客经由一号航站楼办理入境手续；但2023年1月8日起，一号航站楼的所有国际业务再次调整至二号航站楼。随着国际航班逐步复航，加上T1航站楼东一指廊完成出入境航班流程升级，相关国际客运航班于2023年8月1日起重新回到T1航站楼运行。
一号航站楼楼层
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 4F | 贵宾服务 | 白云机场贵宾室 |
| 3F | 出发大厅 | 国内航班值机、国际/港澳台航班值机、中国国际航空贵宾室、白云机场贵宾室 |
| 3F | A区出发 | 国际/港澳台航班联检（安检、检疫、海关、边检）、免税店、贵宾室、国际/港澳台登机口（A101-A133）、商铺 |
| 3F | B区出发 | 国内航班安检、国内航班登机口（B201-B235）、休息室、商铺 |
| 2F | 到达、中转联程 | 国内航班到达口、国际/港澳台航班到达口、国际/港澳台航班边检区 |
| 1F | 出发大厅 | 国内航班值机、商业区域、停车楼 |
| 1F | 远机位登机 （仅能从3F前往） | 国际/港澳台航班登机口（A01-A18） |
| 1F | 远机位登机 （仅能从3F前往） | 无 |
| 1F | 远机位登机 （仅能从3F前往） | 国内航班登机口（B01-B18） |
| 1F | A区到达 | 国际/港澳台航班行李提取、国际/港澳台航班联检（检疫、海关、安检） |
| 1F | B区到达 | 国内航班行李提取 |
| -1F | 公共区 | 海天走廊（通往A区到达）、时空隧道（通往B区到达）、地铁机场南站、停车楼 |
一号航站楼出发大堂
一号航站楼人工柜台
一号航站楼自助行李柜台
一号航站楼行人輸送带
一号航站楼登机口
一号航站楼行李提取屏
主要设施 > 客運設施 > 二号航站楼

二号航站楼入口
二号航站楼出发大厅中庭，自2019年庆祝中华人民共和国成立70周年活动起，4楼陆侧餐饮集中区中心一直悬挂着一面中华人民共和国国旗
二号航站楼值机岛
二号航站楼出发大厅中庭花坛
二号航站楼出发大厅天空舞台
二号航站楼国内出发到达混流区
二号航站楼由广东省建筑设计院主导设计，此项目由陈雄和Mark Molen再次担任主设计师。同一号航站楼一样由主楼、连接楼、指廊和高架连廊四大建筑结构组成，但建筑面积高达65.87万平米，一期规划商业面积4.3万平方米。二号航站楼的登机桥有58座，值机岛13个，旅客座椅高达11万张。在候机区里，在原有基础设计上，改为混流设计，国际流程和国内流程的办理更为简单，采用“指廊式＋前列式”混合构型，具有飞机停靠面长，近机位多、近距离大机位多、旅客步行距离适中、国际国内互换方便等优点。设计引入可在国内与国际运营之间进行转换的混合机位概念，在流线最便捷、流程最短的前列式机位设置国内/国际可切换的混合机位，提高机位使用灵活性及旅客处理效率，满足国际业务快速增长的需求。另外，二号航站楼出发和到达国际边检区域均设有自助通关设备，其中出境自助通道约20条，入境自助通道约30条，符合条件的旅客可自助验证，通过“刷护照”“刷脸”出入境，实现10秒快速通关。
此外，白雲機場二號航站楼于大中華地區内首创“2+X”语言显示模式，于登机口、行李提取區的屏幕上除中文、英文以外以目的地、經停地或始發地的官方文字显示該地的地名，例如前往/經停或始發自仁川國際機場的航班，登机口與行李提取區的屏幕上的目的地、經停地或始發地名稱首行顯示簡體中文“首爾仁川”，外語名稱行則英文“SEOUL”和韓語“인천”滾動顯示。
二号航站楼于2019年起連續获Skytrax“全球五星级航站楼”认证至今。
以下为2号航站楼的航班信息：
| 航班类型 | 航空公司 | 柜台 |
| --- | --- | --- |
| 国内 | 中国南方航空（CZ）、厦门航空（MF）、重庆航空（OQ）、四川航空（3U）、河北航空（NS） | C, D, E, F, G, J |
| 国际及港澳台 | 中国南方航空（CZ） | P, Q |
| 国际及港澳台 | 日本航空（JL）、肯尼亚航空（KQ）、沙特阿拉伯航空（SV）、印度尼西亚鹰航空（GA）、卡塔尔航空（QR）、马汉航空（WS）、巴泽航空（OD）、泰国狮子航空（SL）、缅甸航空（8S）、宿务太平洋航空（SJ）、伊拉克航空、全日空航空（NH）、新加坡酷航（TR）、孟加拉优速航空（BS）、澜湄航空（LQ）、韩亚航空（QZ） | M |
| 国际及港澳台 | 大韩航空（KE）、中华航空（CI）、越南航空（VN）、新加坡航空（SQ）、芬蘭航空（AY）、泰国航空（TG）、俄罗斯航空（SU）、四川航空（3U）、重庆航空（OQ）、肯尼亚航空（KQ）、印度尼西亚鹰航空（GA）、斯里兰卡航空（UL）、土耳其航空（TK）、柬埔寨国家航空（K6）、沙特阿拉伯航空（SV）、菲律宾亚洲航空（Z2）、阿曼航空（WY）、阿联酋航空（EK）、埃及航空（MS）、日本航空（JL）、坦桑尼亚航空（TC） | N |
| 国际及港澳台 | 国泰航空（CX）、马来西亚航空（MH）、科威特航空（KU）、埃塞俄比亚航空（BT）、春秋航空（9C） | K |
二号航站楼楼层
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 4F | 出发大厅 | 餐饮集中区 |
| 4F | 登机区 | 国际/港澳台航班登机口（A168-A173，仅能从3F前往）、南航明珠休息室、国际头等舱休息室、中转酒店 |
| 4F | 登机区 | 国内航班登机口（B154、B155、B167，仅能从2F前往） |
| 3F | 出发大厅 | 国内航班值机、国际/港澳台航班值机、南航头等舱礼宾区、机场通会员休息室、商铺 |
| 3F | 国际/港澳台出发 | 国际/港澳台航班联检（安检、检疫、海关、 边检）、商铺、国际/港澳台登机口（A134-A167） |
| 3F | 国内出发 | 国内航班安检、南航明珠休息室、白云机场易登机休息室 |
| 2F | 国内登机区 | 商铺、国内航班登机口（B168-B173、B236-B279） |
| 2F | 到达、中转联程 | 国内航班到达口、国际/港澳台航班到达口、国际/港澳台航班边检区 |
| 1F | 远机位登机 | 国际/港澳台航班登机口（A40-A42、A50、A51、A60-A70、A301-A304，仅能从3F前往） |
| 1F | 远机位登机 | 国内航班登机口（B40-B44、B50-52、B60-78，仅能从2F前往） |
| 1F | 到达大厅 | 国内行李提取、国际/港澳台行李提取、国际/港澳台航班联检（检疫、海关、安检）、商业区域 |
| 1F | 地面综合交通中心 | 地铁机场北站、城际白云机场北站、汽车客运站、停车场 |
二號客運大樓出發大堂
二号航站楼人工柜台
二号航站楼自助行李柜台
二号航站楼登机口
二号航站楼国内航线行李提取区
二号航站楼行李提取屏
主要设施 > 貨運設施 > 联邦快递亚太转运中心

2005年7月13日，联邦快递与白云国际机场签署了在机场内兴建全新亚太转运中心的协议，新的转运中心取代了联邦快递原本设于菲律宾苏比克湾国际机场的枢纽地位。
新的亚太转运中心占地63公顷，总建筑面积达82,000平方米。投入运作后从业人员超过800名，每周营运136个航班，在20个亚洲主要城市间提供运送服务，并通过这些城市连接全球超过220个国家和地区。
转运中心的一大特点是联邦快递拥有自己的机坪控制塔，对于一家国际航空快递运输公司而言，这在全中国也是首开先河。联邦快递可自主在地面完成控制飞机起降、停机安排及优先上落货等程序。此外，该中心的主要分拣区由16条高速分拣带、7条用于货物装载的输送带以及90部主要和次要文件分拣设备组成，每小时可处理2.4万件货物 。
转运中心于2006年开始奠基兴建，原定于2008年12月26日投入使用。但经过数月的测试后，联邦快递于2008年12月17日宣布将开业日期推迟至2009年上半年，转运中心方可全面投入营运。联邦快递称，修改后的开业日期“为联邦快递提供了必要的时间来充分测试所有的系统和流程，以及与广州当局密切合作，确保所有必要的批准到位”。
2008年12月17日，转运中心完成了其首次试运作。一架联邦快递麦道MD-11飞机从菲律宾苏比克湾国际机场起飞，于凌晨5:50分顺利降落广州白云国际机场。该航班由全新的运转中心负责全部地面运作，使用了联邦快递控制塔和新分拣系统。在地面流程成功完成后，该航班准点飞往其最终航点巴黎夏尔·戴高乐机场。这条亚欧航线在试运作期间每周执飞4次。新转运中心从2009年2月6日正式营运。
2009年2月6日清晨，在最后一个航班飞往台湾后，联邦快递关闭了其位于菲律宾北部已运作了13年的的苏比克湾亚太转运中心，其核心业务已全数转移至白云机场。飞抵新亚太转运中心的首个航班来自印第安纳波利斯国际机场，这架以MD-11执飞的航班在经停巴黎夏尔·戴高乐机场后于夜里23:10降落白云机场，标志着新的亚太转运中心的开放并全面投入运作。
主要设施 > 跑道及停机坪

白云国际机场一期工程场内占地1,434公顷，其中飞行区约860公顷，其他区域占地574公顷。此外，中转油库和导航工程占地约17公顷。
总平面规划有五条跑道，海拔50英尺（15米）。一期建有二条跑道，分别位于航站楼的东西两侧。间距按2,200米规划，能满足二条平行仪表跑道的独立平行进近要求。东跑道长度按4,000米宽60米规划，一期按3,800米建设，满足现有目前全球最大型的客机空中巴士A380全重起降，同时并考虑未来更大机型的起降可能。西跑道长度按3,600米宽45米建设，满足4E类以下飞机的全重起飞和降落。
在东跑道的东侧680米处建有第三条跑道。该跑道长3,800米宽60米，标准为4F级，能够起落包括A380在内的大型客机起降，于2012年8月20日动工建设，2014年7月31日完工。机场三跑建成后重新对三条跑道进行命名：第一跑道（西跑道）02L/20R改为01/19、第二跑道02R/20L改为02L/20R、第三跑道为02R/20L。
2025年1月23日，第四跑道（西二跑道）正式投入使用，其长3,400米、宽45米，飞行区指标为4E。机场重新对西边两条跑道进行命名：第一跑道（西跑道）01/19改为01R/19L、第四跑道（西二跑道）为01L/19R。
停机坪包括三部分：客机坪、货机坪、航空公司停机坪（含维修机坪）。停机坪目前共提供131个近机位和超过60个远机位，停机坪总面积超过90万平方米。
一号航站楼停机坪上的飞机
卡塔尔航空的空中巴士A380-800于一号航站楼
中国南方航空的空中巴士A380-800于一号航站楼
中国南方航空的波音B787-8于二号航站楼
中国南方航空的波音B737-800于二号航站楼
主要设施 > 空中交通服务通信设施通信频率

D-ATIS：128.6 MHz（进港）
D-ATIS：127.0 MHz（离港）
TWR1：118.8 MHz
TWR2：118.8 MHz
TWR3：118.25 MHz
GND(E)：121.75 MHz
GND(W)：121.85 MHz
Delivery：121.95 MHz
APN(E)：121.825 MHz
APN(W)：121.775 MHz
APN(N)：121.975 MHz
航空公司與航点 > 客运（季節性）

| 航空公司 | 目的地 | 航站楼 （区域） |
| --- | --- | --- |
|  九元航空 | 呼伦贝尔（直飞或经宁波）、哈尔滨（经温州）、库尔勒、南昌（冬春季）、宁波、三亚（冬春季）、石河子、伊宁（直飞或经乌鲁木齐，冬春季） |  1B  |
|  长龙航空 | 哈尔滨、丽江、西宁（夏秋季） |  1B  |
|  昆明航空 | 青岛（夏秋季）、郑州（冬春季） |  1B  |
|  海南航空 | 上海/虹桥（夏秋季）  |  1B  |
|  中国东方航空 | 临沧/沧源（夏秋季） |  1A  |
|  中国国际航空 | 宁波（冬春季） |  1B  |
航空公司與航点 > 货运

| 航空公司 | 目的地 |
| --- | --- |
 中国南方航空货运: 青岛、合肥、重庆、河内、胡志明市（经河内）、阿姆斯特丹（直飞或经重庆）、法兰克福（直飞或经伦敦-斯坦斯特德）、伦敦-斯坦斯特德、安克雷奇、洛杉矶（直飞或经合肥/安克雷奇），维也纳（经巴黎）、米兰 
 中国国际货运航空: 南京 
 中国邮政航空: 北京/大兴、杭州、兰州、南京、南宁、上海/浦东 
 龙浩航空: 杭州、临沂、南通、西安 
 金鵬航空: 杭州、上海/浦东、武汉、厦门、台北/桃园 
 奥凯航空: 宁波 
 长龙国际货运航空: 昆明、青岛 
 顺丰航空: 北京/首都、杭州、郑州 
 中华航空货运: 台北/桃园 
 长荣货运航空: 台北/桃园 
 大韩货运航空: 首尔/仁川、悉尼 
 韩亚货运航空: 首尔/仁川 
 全日本空输: 冲绳、东京/成田 
 马来西亚货运航空: 吉隆坡 
 阿联酋货运航空: 迪拜/世界中心 
 阿提哈德水晶货运: 达卡、阿布扎比 
 卡塔尔航空: 多哈 
 沙特阿拉伯航空: 曼谷/素万那普、利雅得 
 汉莎货运航空: 阿拉木图、阿什哈巴德、班加罗尔、新西伯利亚、法兰克福（经阿拉木图、阿什哈巴德、班加罗尔或鄂毕-新西伯利亚） 
 马丁航空: 沙迦、内罗毕、阿姆斯特丹 
 土耳其航空: 伊斯坦布尔/阿塔蒂图克、比什凯克、阿拉木图、塔什干 
 埃塞俄比亚航空: 列日、孟买、亚的斯亚贝巴 
 联邦快递航空: 上海/浦东、成都/双流、香港、台北/桃园、东京/成田、大阪/关西、首尔/仁川、曼谷/素万那普、新加坡、吉隆坡、槟城、雅加达、胡志明市、河内、马尼拉、宿雾、苏比克湾、克拉克、德里、孟买、迪拜-世界中心、阿拉木图、悉尼、伦敦/斯坦斯特德、巴黎-戴高乐、法兰克福、科隆-波恩、洛杉矶、旧金山、纽瓦克、孟菲斯、印第安纳波利斯、安克雷奇、檀香山 
 联合包裹服务航空: 首尔/仁川、悉尼、安克雷奇、檀香山、洛杉矶/安大略
航空公司與航点 > 已停办或暂停航线

中国南方航空（CZ）：泗水、仙台、札幌-新千岁、福冈-北九州、拉各斯、佬沃、济州、墨西哥城（经温哥华）
中国东方航空（MU）：大连、柳州、上海-浦东、石家庄、厦门、西昌、张掖、佬沃
中国国际航空（CA）：悉尼、九寨、贵阳、泸州-蓝田（已转场至泸州-云龙）、大连、西安
中国国际航空 由大连航空营运：大连
四川航空（3U）：厦门、银川、海防、素叨他尼、岘港、新山
厦门航空（MF）：昆明、上海-虹桥、武夷山、西安
深圳航空（ZH）：贵阳、海口、呼和浩特、兰州、南宁、三亚、上海-虹桥、武汉、西宁、厦门、宜宾-菜坝（已转场至宜宾-五粮液）、郑州、芭堤雅
上海航空（FM）：南京、三亚、温州、厦门
海南航空（HU）：阿尔山、百色、福州、贵阳、六盘水、南昌、三明、唐山、铜仁、武汉、厦门、延安（经重庆）、暹粒、加德满都、佬沃、苏比克湾、河内、金边、特拉维夫
首都航空（JD）：赤峰、海口、哈尔滨、昆明、三亚、天津、锡林浩特、郑州
天津航空（GS）：兰州、乌鲁木齐
春秋航空（9C）：乌鲁木齐、新加坡
九元航空（AQ）：满洲里
中国邮政航空（CF）：上海-虹桥
港聯航空（現稱香港快運航空) ：香港
全日本空输（NH）：名古屋-中部
日本航空（JL）：名古屋-中部、大阪-关西
捷星亚洲航空（3K）：新加坡-樟宜
嘉鲁达印尼航空（GA）：棉兰、北京-首都
巴达维亚航空（Y6）：雅加达、万鸦老
三佛齐航空（SJ）：雅加达
沙欣航空（NL）：拉合尔
乌拉尔航空（U6）：新西伯利亚、伊尔库茨克
津巴布韦航空（UM）：新加坡、哈拉雷
肯尼亚航空（KQ）：迪拜
埃及航空（MS）：曼谷-素万那普
埃塞俄比亚航空（ET）：曼谷-素万那普、德里（货运航点）
阿提哈德航空（EY）：阿布扎比
美国西北航空（NW）：东京-成田、檀香山
汉莎航空（LH）：上海-浦东、慕尼黑、法兰克福、马尼拉、德里（货运航点）、阿斯塔纳（货运航点）
也门航空（IY）：迪拜、萨那
皇家约旦航空（RJ）：安曼
毛里求斯航空（MK）：路易港
香料航空（SG）：德里
瑞士航空（LX）：苏黎世、北京-首都
法国航空（AF）：巴黎-戴高乐
芬兰航空（AY）：赫尔辛基
交通配套 > 公共交通 > 地面综合交通中心

广州白云国际机场内有一座高4层总建筑面积达22.2万平方米地面综合交通中心位于一号航站楼和二号航站楼之间，其设有人行连接通道与二号航站楼互通，是目前华南地区最大的综合交通枢纽。交通中心内有地铁机场北站、城轨白云机场北站、汽车客运站以及一个室内停车楼和两个露天停车场。
交通配套 > 公共交通 > 鐵路系統 > 地铁

条目：广州地铁3号线
机场的两个航站楼通往地铁站的入口
连接新白云国际机场的广州地铁三号线北延伸段（机场南站至体育西路站）已于2010年10月30日起开通，旅客可从市区乘地铁直达新机场客运大楼地下1层，需时约45分鐘。2018年4月26日，二號客運大樓投入使用，机场北站也同時啟用，另外广州地铁在机场南站和机场北站分别设置了免费转乘通道，供乘客免费乘坐三号线来往一号航站楼和二号航站楼。
广州地铁三号线北延段南起天河区体育西路站，经林和西、广州东站、燕塘、同和、嘉禾望岗、龙归、人和等站后到达机场。乘坐该线既可直达广州市的天河区和广州东站搭乘广九直通车前往香港及城际铁路前往广东潮汕等地区，也可以通过换乘二号线到达广州南站并搭乘京广高速铁路、廣深港高速鐵路及广珠城际铁路，或通过换乘其他地铁线路前往广州市的其他区域。
机场南站位于一号航站楼负一层，航站楼一层到达大厅中庭的南北两侧各设有1个出入口。机场北站则位于二号航站楼负二层，A出入口于地面综合交通中心大厅西侧，B出入口则于航站楼的出发大厅有手扶梯抵达。
交通配套 > 公共交通 > 鐵路系統 > 城际铁路

条目：穗深城际铁路和广佛环线
城际铁路的白云机场北站已随广州东环城际铁路于2020年7月21日同时开通，该段城际铁路属于珠三角城际中穗深城际铁路北延段（又名新白广城际铁路）以及广佛环线的一部分，由广州地铁的子公司广东城际运营，而目前因穗深城际铁路北延段的后通部分以及广佛环线仍在建设中，广州东环城际铁路现阶段与广清城际直通运行，旅客从白云机场乘城际铁路到花都站（广州北站）需时约20分钟，而抵达清远的清城站则需时约一小时。
交通配套 > 公共交通 > 巴士与城市候机楼

現時，機場的巴士服務有市区巴士、市区客运大巴、长途大巴、旅游巴士、职工巴士以及场区穿梭巴士等。于二号航站楼，市区巴士和长途巴士的候车区、上下客区在地面综合交通中心西侧设立有巴士车位18个。旅游巴士、职工巴士和场区穿梭巴士候车区、上下客区在地面综合交通中心东侧设立有巴士车位16个；于一号航站楼的A1-A2、A3-A4、A5-A6、B11-B13号门均设有市区、长途大巴的候车区、上下客区。
交通配套 > 公共交通 > 巴士与城市候机楼 > 机场穿梭巴士

机场穿梭巴士有两条路线免费对旅客开放，往来一号航站楼、二号航站楼与停车场。场区内的其他穿梭巴士（如客运航站楼到货运区的穿梭巴士、机场来往员工宿舍的穿梭巴士）则只对机场内的持证人员开放。
| 编号 | 编号 | 线路 | 线路 | 线路 | 收费 | 运营商 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 机场穿梭巴两楼摆渡线 | T2航站楼（42号门） | ⇆ | T1航站楼（10号门） | 免费 | 空港快线 |  |
|  | 机场穿梭巴1线 | T1航站楼（A9号门） | ↺ | T1航站楼（A9号门） | 免费 | 空港快线 |  |
交通配套 > 公共交通 > 巴士与城市候机楼 > 市区巴士

市区巴士708和夜106来往机场1号航站楼和花都区，而空港1线则连接1、2号航站楼和空港经济区。
| 编号 | 编号 | 线路 | 线路 | 线路 | 收费 | 运营商 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 空港1 | T1航站楼（28号门） | ↺ | T1航站楼（32号门） | 日间3元 夜间4元 | 空港快线 | 空港经济区循环线 全天营运 |
|  | 空港2 | T1航站楼（28号门） | ⇆ | 人和墟（万家福广场） | 日间2元 夜间3元 | 空港快线 | 全天营运 |
|  | 708 | 人和墟（万家福广场） | ⇆ | 富力金港城 | 3元 | 花都恒通 | 经白云机场T1航站楼 |
|  | 夜106 | 人和墟 | ⇆ | 富力金港城 | 4元 | 花都恒通 | 708路附属线路，经白云机场T2航站楼 |
交通配套 > 公共交通 > 巴士与城市候机楼 > 市区客运巴士

市区客运巴士均由機場地面综合交通中心（二号客運大樓）开出，在机场内途经一号航站楼A区和B区后經机场高速公路直接前往广州市各區。所有市区巴士到达机场后都将先停靠地面综合交通中心（二号客運大樓），停车下客后再继续前往一号航站楼。
现开行有白云机场往返白云站、广州南站的空铁联运巴士专线。
| 编号 | 编号 | 线路 | 线路 | 线路 | 收费 | 运营商 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 空港快线2号线 | 广州白云国际机场 | → | 广运楼 | 25元 | 空港快线 | 晨早部分班次经停广州中心皇冠假日酒店，该班次亦称 空港快线2A号线 |
|  | 空港快线2号线 | 广州白云国际机场 | ← | 华师大厦酒店 | 25元 | 空港快线 | 晨早部分班次经停广州中心皇冠假日酒店，该班次亦称 空港快线2A号线 |
|  | 空港快线3号线 | 广州白云国际机场 | 晚 → | 珀丽酒店 | 22元 | 空港快线 |  |
|  | 空港快线3号线 | 广州白云国际机场 | 早 ← | 星都酒店 | 22元 | 空港快线 |  |
|  | 机场快线7号A线 | 广州白云国际机场 | ⇆ | 番禺宾馆 | 36元 | 安讯保诚 |  |
|  | 机场快线7号C线南沙K3 | 广州白云国际机场 | ⇆ | 蕉门公交总站 | 53元 | 安讯保诚 |  |
|  | 机场快线8号B线 | 广州白云国际机场 | ⇆ | 新塘粤巢至尊酒店 | 38元 | 安讯保诚 |  |
|  | 空港快线白云站专线 | Module:CNBUS/GZ/data中无此广州线路 | Module:CNBUS/GZ/data中无此广州线路 | Module:CNBUS/GZ/data中无此广州线路 | Module:CNBUS/GZ/data中无此广州线路 | Module:CNBUS/GZ/data中无此广州线路 | Module:CNBUS/GZ/data中无此广州线路 |
|  | 空港快线广州南站专线 | Module:CNBUS/GZ/data中无此广州线路 | Module:CNBUS/GZ/data中无此广州线路 | Module:CNBUS/GZ/data中无此广州线路 | Module:CNBUS/GZ/data中无此广州线路 | Module:CNBUS/GZ/data中无此广州线路 | Module:CNBUS/GZ/data中无此广州线路 |
交通配套 > 公共交通 > 巴士与城市候机楼 > 城市候机楼以及长途巴士

广州白云国际机场在深圳、东莞、珠海、中山、佛山、顺德、南海、高明、南城、江门、台山等广东省多个县市和广西梧州均设置了一座或多座城市候机楼，城市候机楼均分布在各县市的中心地带。大部分城市候机楼的服务功能有：销售国内机票、销售有城市候机楼前往广州白云机场的车票、航空货运服务、办理由广州白云机场出发的国内航班登机牌（联程除外）、如预定广州机场酒店等商旅服务以及如外币兑换、境外用车等跨境服务。
长途巴士均由機場地面综合交通中心（二号客運大樓）开出，在机场内途经一号航站楼A区和B区后經机场高速公路直接前往广东省多个县市和广西梧州的城市候机楼。所有长途巴士到达机场后都将先停靠地面综合交通中心（二号客運大樓），停车下客后再继续前往一号航站楼。
| 路线 | 途經站點 |
| --- | --- |
空港快線深圳專線: 深圳銀湖汽車站候機樓（上步北路銀湖1楼）－寶安客運中心－新白雲機場
空港快線珠海專線: 珠海拱北候機樓（拱北蓮花路1號拱北汽車客運總站永通酒店）－珠海香洲候機樓－新白雲機場
空港快線佛山瀾石線: 佛山瀾石候機樓（國際金屬交易中心）－新白雲機場
空港快線韶关線: 韶关候机楼（韶关市浈江区西提北路27号小岛酒店旁）－新白雲機場
空港快線肇慶專線: 肇慶候機樓（端州四路37號星湖大酒店）－三水候機樓－新白雲機場
空港快線江門專線: 江門候機樓（江門市迎賓大道中118號逸豪酒店）－鹤山陳山－新白雲機場
空港快線台山線: 台山候機樓（台城平湖路2號）－新會司前－新白雲機場
空港快線惠州專線: 惠州候機樓（三新北路28號麗格國際公寓）－博羅候機樓（博義路76號鑫匯酒店）－新白雲機場
空港快線河源线: 河源候机楼 (越王大道123号希尔顿逸林酒店宴会厅入口) - 新白云机场
空港快線清遠專線: 清遠候機樓（北江二路35號好來登國際酒店）－新白雲機場
空港快線東莞南城線: 東莞南城CBD候機樓（東莞城市候機樓國際航空港）－新白雲機場
空港快線東莞松山湖線: 東莞松山湖城市候機樓-東莞東城榴花公園（東城城市候機樓）－新白雲機場
空港快線中山專線: 中山盛景酒店候機樓（中山東裕路盛景酒店）－新白雲機場
空港快線中山古镇线: 中山古镇灯都华庭候机楼（古镇镇华廷路灯都华廷A1型6号C13卡） - 小榄候机楼 - 新白云机场
空港快線雲浮專線: 雲浮候機樓（雲城區建設北路1號）－新白雲機場
空港快線順德新城區線: 順德候機樓（順德新城區嘉信社區中心首層）－順德大良候機樓－新白雲機場
空港快線順德龍山線: 順德龍山候機樓（325國道龍江段與順番公路交匯2號）－新白雲機場
空港快線南海桂城線: 南海桂城千燈湖區候機樓（佛山保利洲際酒店東側）－南海大瀝候機樓（大瀝汽車客運站北區）－新白雲機場
空港快線广西梧州線: 梧州候機樓（萬秀區西江三路2號梧州大酒店）－安塘服務區－新白雲機場
空港快線西樵線: 西樵山候機樓－丹灶－狮山－新白雲機場
交通配套 > 公共交通 > 的士

乘搭的士前往白云机场是较为方便的选择，但费用较为昂贵。从广州市越秀、白云、荔湾较近机场的地区搭的士前往新机场需100至120元人民币左右。
一号航站楼到达区的的士上客点于国际到达区的A8号门外，国内到达区的B3、B6和B8号门外；二号航站楼则于国际到达区的52号门外，国内到达区的50号门外，其中国际旅客出租车上客区设有出租车上客车位18个，国内旅客出租车上客区设有出租车上客车位20个，地面综合交通中心内有供的士调度疏导的停车场。
交通配套 > 高速公路

机场高速公路随着新广州白云国际机场启用时就陆续开通，由广州市区往新机场只需30分钟左右，现有三元里、新市等多个出口，而在一号航站楼落成后最后规划連結廣州市白雲區黃石東路的空港大道已经於2014年底通車。
交通配套 > 停车场

一号航站楼与二号航站楼的停车收费为同一标准，露天停车场与停车楼都是前15分钟免费，24小时内进入的车辆限享受两次免费时段。
白云机场在一号航站楼南、北两边设有4个停车场，1座停车楼，总面积达18万多平方米，车位4700多个，停车场（楼）实行24小时开放。P1停车场为国际到达停车场，可停小汽车697辆。该场距A区到达最近，步行6分钟即可到达，场内设有到达航班电子显示屏和洗手间，开辟专门人行通道前往A区。P2停车场为出发、过夜停车场，可停小汽车1364辆。该停车场紧挨航站楼，场内设置A、B两个停车区。其中，A、B停车区分别标识了A1-A13及B1-B12车道编号，场内设有洗手间及便民服务点。P3停车楼为过夜停车场，可停小汽车1413辆，停车楼位于航站楼和白云机场铂尔曼酒店之间，共有三层。停车楼各层根据不同街、道设计标识了不同图案。其中，负一层为水果停车区；一层为生肖停车区；二层为建筑物停车区，旅客可根据停车区域图案及车位编号停车、找车。场内设有电梯、洗手间及便民服务点。P4停车场为国内到达停车场，可停小汽车602辆，大中巴士91辆。场内设置了A、B两个小车停车区及大中巴停车区。P4停车场东西两侧设有人行天桥及垂直升降电梯。出发旅客通过搭乘位于A、B到达区的直达电梯前往航站楼，即可办理登机手续，步行约15分钟。场内东西侧均设有到达航班电子显示屏。P5停车场为国内到达停车场，可停小汽车633辆，由该场前往B区到达接客步行约6分钟。
而二号航站楼设置了2个停车场、1座停车楼，均位于二号航站楼的正南方向，从一楼GTC入口或者二层连接楼可依次到达P8停车楼和P6、P7停车场。其中P6、P7为室外停车场，共有停车位1356个，P8为停车楼，约有停车位3771个，分为A、B两座停车楼。三个停车场共用3个入口和2个出口，2个入口位于出港高架上桥位的西侧，另外1个入口连接出港高架的引桥（可直达P8停车场四楼），出口位于出港高架下桥位的东侧。所有进出二号航站楼停车场的车辆，统一由东入口进场西出口出场。
自2022年6月27日起，为配合22号线北延段和穗莞深城际施工，白云机场P2停车场临时关闭。
統計

请参阅源Wikidata查询.
| 排名 | 航點 | 一周班次 | 航空公司 | 地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  曼谷-素万那普 | 94 | CZ(35),TG(14),ZH(14),9C(10),KQ(7),MU(7),WE(7) | 东南亚 |
| 2 |  新加坡-樟宜 | 60 | CZ(28),TR(21),SQ(7),9C(4) | 东南亚 |
| 3 |  吉隆坡-雪邦 | 56 | CZ(21),AK(21),MH(7),OD(7) | 东南亚 |
| 3 |  金边 | 56 | CZ(21),ZH(14),K6(7),9C(7),LQ(7) | 东南亚 |
| 5 |  河内 | 49 | CZ(28),VN(7),BL(7),ZH(7) | 东南亚 |
| 6 |  首尔-仁川 | 42 | CZ(21),OZ(14),KE(7) | 东亚 |
| 6 |  胡志明市 | 42 | CZ(28),VN(7),BL(7) | 东南亚 |
| 8 |  马尼拉 | 36 | CZ(21),PR(7),5J(4),Z2(4) | 东南亚 |
| 9 |  普吉 | 31 | CZ(21),ZH(7),9C(3) | 东南亚 |
| 10 |  东京-羽田 | 28 | CZ(14),NH(7),JL(7) | 东亚 |
| 10 |  曼谷-廊曼 | 28 | FD(14),SL(14) | 东南亚 |
| 12 |  亚庇 | 24 | CZ(14),AK(7),OD(3) | 东南亚 |
| 13 |  悉尼 | 21 | CZ(21) | 紐澳 |
| 13 |  墨尔本 | 21 | CZ(21) | 紐澳 |
| 13 |  雅加达 | 21 | CZ(14),GA(7) | 东南亚 |
| 13 |  峇里島 | 21 | CZ(14),GA(7) | 东南亚 |
爭議 > 機場廣播

白雲機場的電腦語音廣播及熱線電話只提供普通話和英語，不提供粵語廣州話服務，這也與廣州城市公共交通服務（地鐵、公共巴士及火車等）全部提供粵語服務的做法大相迳庭。機場地勤公司為增加本土化服務，曾在2005年11月22日起加入粵語廣播，但僅以人工廣播方式進行，可措施在實行一段時間後就突然被取消。不過在白雲機場的扶手電梯、升降機以及行人輸送帶中的使用提示則使用普通話、粵語廣州話和英語三種語言進行廣播。2019年开始，机场电话热线、穿梭巴士、防疫提示等陆续恢复粤语；到了2022年底，自动登机广播亦开始恢复使用粤语广播。