stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
大師線 (東武鐵道)
車站列表

所有車站均位於東京都足立區
軌道 … ∨：2線、｜：單線（不可進行列車交會）
| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 累計距離 | 接續路線 | 軌道 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 
| TS-13 | 西新井 |  |  | 0.0 | 東武鐵道： 伊勢崎線（東武晴空塔線） | ∨ |
| TS-51 | 大師前 |  |  | 1.0 |   | ｜ |
參考文獻

森口誠之『鉄道未成線を歩く・私鉄編』JTB、2001年、ISBN 4-533-03922-7
東武鉄道年史編纂事務局編『東武鉄道六十五年史』1965年、NDL 64010839
東武鉄道社史編纂室編『東武鉄道百年史』1998年、NDL 20043141
關連項目

日本鐵路線列表
池袋、竹之塚新線（日语：） - 連結伊勢崎線與東上線的鐵路線計劃
外部連結

大師線（页面存档备份，存于）
奈良線 (近畿日本鐵道)

此条目页的主題是近畿日本鐵道經營的路線。其他路線的奈良線，請見「」。
|  奈良線 |
| --- | --- |


富雄站至學園前站間的近鐵5800系電聯車（日语：） (2023年11月)
日語原名: 
假名: 
羅馬字: 
概覽
範圍:  日本 大阪府東大阪市、奈良縣生駒市、奈良市
起點站: 布施站
終點站: 近鐵奈良站
路線代號: 
技術數據
路線長度: 26.7公里
最高速度: 105公里/小時
正線數目: 複線
車站數目: 19個
軌距: 1,435毫米（標準軌）
最大坡度: 35.7 ‰
電氣化方式: 直流電1,500 V 高架電纜
閉塞方式: 自動閉塞式
信號系統: 近鐵型ATS
車輛基地: 東花園檢車區（日语：）、西大寺檢車區（日语：）
使用车型: 參見車輛一節

開通: 1914年4月30日
擁有者: 大阪電氣軌道→關西急行鐵道→ 近畿日本鐵道
者:  近畿日本鐵道
奈良線（日语：／ Nara sen */?）是一條來往大阪府東大阪市的布施車站與奈良縣奈良市的近鐵奈良車站之近畿日本鐵道（近鐵）的鐵道路線。
一般上，難波線與大阪線的大阪難波車站至布施車站之間會落入奈良線的運輸系統中直通運行，使整條運輸系統為由大阪難波車站至近鐵奈良車站。以下將會以此運輸系統來記述。
富雄站至學園前站間的近鐵9820系電聯車（日语：） (2023年11月)
富雄站至學園前站間的近鐵19200系（日语：）觀光特急「青丹吉」(2023年11月)
概要

奈良線是於1914年啟用的鐵路線，當時由大阪電氣軌道營業，為大阪電氣軌道建立時第一批啟用路線。
新生駒隧道（3,494米）貫穿生駒山地，為大阪市與奈良市之最短的路段。啟用之來，大阪上本町車站（舊稱：上本町車站）就已經是起點車站，直至1970年難波線啟用，奈良線的實際起點車站便改為大阪難波車站（舊稱：近鐵難波車站）。現時，大阪線的大阪上本町車站至布施車站之間是一段不同的行車方向的四線鐵路，使奈良線與大阪線的列車共同運作，不會互相影響。
阪神電氣鐵道西大阪線在2009年3月20日延長至大阪難波車站，並改名為阪神難波線，開始了來往近鐵奈良車站、大阪難波站及阪神三宮車站的相互直通運輸，來往近鐵奈良車站和阪神三宮車站之間的時間可縮短至70分鐘。
1977年，大阪難波車站至八戶之里車站東面的府道大阪中央環狀線附近的鐵路高架化完成。在2003年，八戶之里車站至瓢簞山車站之間鐵路高架化工程開始。在2010年5月30日，下行線工程完成，預計2013年便可完成上行線的工程，因此，若江岩田車站、河內花園車站和東花園車站將成為高架車站。
文化廳對於平城宮跡業務發展計劃，對於貫穿宮內的奈良縣道104號谷田奈良線和近鐵奈良線將會移走。所以，將來的大和西大寺車站與周邊路段將可能會設於地下。
全線車站都可以使用Surutto KANSAI、PiTaPa與ICOCA智能卡。自動售票機有發售J Suru卡的乘車劵。
路線資料

路線名稱為奈良線
路線距離（營業距離）：布施－近鐵奈良間26.7公里
軌距：1435毫米
站數：19個（包括起終點站）
複線路段：全線
電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最大坡度：35.7‰（枚岡站－石切站，東生駒站－富雄站）
最高速度：105公里/小時（八戶之里站－河內花園站，（只限上行特急）大和西大寺站－新大宮站）
全線由大阪統括部管轄。
旅客導覽與運行系統上的奈良線是大阪難波站－近鐵奈良站間32.8公里，24站（包括起終點站）。
沿線風景

包含難波線與大阪線區間的奈良線只長30km，在近鐵主要路線中為一條短的路線，但風景卻很豐富。此節中將會由大阪難波站開始往奈良方向展述。
大阪難波車站出發後，會沿著千日前通（大阪府道702號大阪枚岡奈良線）的地底向東走，經過近鐵日本橋車站、大阪上本町車站，經過大阪上本町車站後便離開地底，直接升至高架路段上，跨過大阪環狀線，到達鶴橋車站。鶴橋站周邊都是燒烤店與朝鮮人街的繁華市區，不論白天還是黑夜，在列車中都會聞到烤肉的香氣。此外，那些香氣被環境省選定為香氣風景100選之一。
在鶴橋站之後，沿線會經過住宅、工廠和樓宇群混合一起。沿高架路段前進，進入3面4線的今里車站。越過國道479號（大阪內環狀線），然後便到達施車站，並在此車站與大阪線分開，奈良線以此為起點。之後便進入有許多古老住宅與工場的東大阪市。跨越大阪東線，到達河內永和轉乘車站，之後到達HOUSE食品總部附近的準急停車站：河內小阪車站，以及2面4線的八戶之里車站。離開八戶之里車站後，便跨越大阪中央環狀線與近畿自動車道，這裡旁邊為Nitori東大阪購物中心與近鉄Heart，那個場地原本是近鐵玉川工場，近鉄Heart於2010年3月開始營業。經過若江岩田車站與河內花園車站後，進入準急停車站：東花園車站，預計在2013年後，由施至此車站的高架化工程將會完成，那時上行線路線降會由高架橋下降至地上。而下行線已經在2010年5月高架化工程完成。東花園附近是橄球聖地：近鐵花園橄球場。
東花園車站後，高架路段便到此為止，鐵路線將會向生駒山前進。跨過恩智川與國道170號（大阪外環狀線），進入2面4線，中間為通過列車專用，像新幹線型的月台類型的瓢簞山車站。在離開瓢簞山車站，便經過最急的斜坡路段（斜度：30‰），並向左轉，進入生駒山區域，然後經過牧岡車站、額田車站，兩站之間的斜度更達35.7‰，以普通鐵道建造規則（2002年停用）第十七條２中所定的上限35‰過要高。而額田車站與牧岡車站之間跨過的阪奈道路被選為日本之道100選之一。此地帶周邊為在昭和時期才開發的高級住宅區。
在額田車站後，將會跨過在隧道中的阪神高速13號東大阪線及阪神奈線，此處可看到遠處大阪市的高層大廈群與淡路島，此區間在全國中為罕有在列車中看到的夜景，此美景已經有網車站專門介紹。繼續前進後會到達石切車站，附近為石切神社，之後進入新生駒隧道，通過全程需時3分鐘，新生駒隧道與生駒隧道（阪神奈線）並行，並離開大阪府，進入奈良縣。進入奈良縣後第一個站是3面6線的生駒車站，此車站與生駒線與阪神奈線成為轉乘車站，車站西南面為生駒鋼索線車站。之後跨越國道168號，進入東生駒車站。此處可看見阪神奈線向右轉進入隧道。而奈良線也進入新向谷隧道，向新興住宅區前進。進入奈良市，跨過富雄川與奈良縣道7號枚方大和郡山線到達富雄車站，近畿大學（農學部）位於車站附近，車站附近也有一些高級豪宅，然後進入學園前車站，車站名稱來自附近的帝塚山學園，在早上與黃昏時間，帝塚山學園與附近學校的學生與通勤乘客會使用此車站。
在學園前車站後，便到達菖蒲池車站，左方為近鐵菖蒲池遊園地遺跡，之後便與京都線匯合，進入大和西大寺車站。大和西大寺車站是京都線與橿原線的轉車站，附近也有西大寺檢車區。車站月台為3面5線，4號月台與5號月台為較窄。車站周邊設有近鐵百貨店商店設施。
在大和西大寺車站後，進入平城宮遺跡，右面為朱雀門、左手為大極殿，正前方可看見若草山與東大寺。跨過國道24號奈良繞道後，便到達新大宮車站，附近設有奈良市政廳，在新大宮車站過後，便進入國道369號的地底區間，並到達4面4線的近鐵奈良車站終點車站。近鐵奈良車站與JR奈良車站並不是於附近，車站附近為奈良縣廳，東面有東大寺大佛殿、春日大社和奈良公園。
後方為大阪平野。（2009年5月 額田車站 - 石切車站間）
大和西大寺車站與新大宮車站間平城宮遺跡橫斷。後方為東大寺。（2009年5月）
乘客量

參考：
| 路線名稱 | 車站名稱 | 客量（人）> 2010年 11月9日 | 客量（人）> 2008年 11月18日 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 大阪線 | 大阪上本町 | 80,613 | 78,267 | 包括大阪線，特急停靠站 |
| 大阪線 | 鶴橋 | 155,242 | 173,523 | 包括大阪線，特急停靠站 |
| 大阪線 | 今里 | 10,405 |   | 包括大阪線 |
| 大阪線 | 布施 | 39,448 | 41,876 | 包括大阪線 |
| 奈良線 | 布施 | 39,448 | 41,876 | 包括大阪線 |
| 奈良線 | 河內永和 | 10,468 |   |   |
| 奈良線 | 河內小阪 | 28,693 | 30,584 |   |
| 奈良線 | 八戶之里 | 23,837 |   |   |
| 奈良線 | 若江岩田 | 15,089 |   |   |
| 奈良線 | 河內花園 | 12,088 |   |   |
| 奈良線 | 東花園 | 16,057 | 16,084 |   |
| 奈良線 | 瓢簞山 | 24,137 |   |   |
| 奈良線 | 枚岡 | 5,029 |   |   |
| 奈良線 | 額田 | 3,701 |   |   |
| 奈良線 | 石切 | 9,385 | 10,942 |   |
| 奈良線 | 生駒 | 48,220 | 49,856 | 包括生駒線、京阪奈線，特急停靠站 |
| 奈良線 | 東生駒 | 18,948 |   |   |
| 奈良線 | 富雄 | 29,120 |   |   |
| 奈良線 | 學園前站 | 57,064 | 58,424 | 特急停靠站 |
| 奈良線 | 菖蒲池 | 11,860 |   |   |
| 奈良線 | 大和西大寺 | 48,660 | 49,450 | 包括京都線、橿原線，特急停靠站 |
| 奈良線 | 新大宮 | 29,322 | 28,866 |   |
| 奈良線 | 近鐵奈良 | 67,761 | 57,549 | 特急停靠站 |
參考

↑  阪神難波線之票價認可，並落實票價PDF - 阪神電氣鐵道新聞稿 2008年8月29日
1 2  近鐵奈良線高架化工程（八戶之里 - 瓢簞山間）奈良方向（下行線）於5月30日第一次使用高架路段。PDF - 近畿日本鉄道プレスリリース 2010年4月22日
↑  站別乘降人員 難波線 大阪線 （页面存档备份，存于） - 近畿日本鐵道
↑  站別乘降人員 奈良線 （页面存档备份，存于） - 近畿日本鐵道
參考文獻

徳田耕一（編著）. . 河出書房新社. 2005. ISBN 4309224393 （日语）.
諸河久・杉谷廣規（編著）. . 色彩書籍. 保育社. 1998. ISBN 458650904X （日语）.
諸河久・山邊誠（編著）. . 色彩書籍. 保育社. 1998. ISBN 4586509058 （日语）.
近畿日本鐵道（編著）. 近鐵時間表 (近畿日本鐵道) （日语）.  缺少或|title=为空 (帮助)
電氣車研究會 (编). . 鐵道畫刊. 2003年1月, 增刊 （日语）.
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今尾惠介（監修）.  8 關西1. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790026-5 （日语）.
關連項目

近畿日本鐵道
日本鐵路線列表
近鐵特急史
東大阪電氣鐵道（森之宮 - 逢坂 - 奈良之間的未成線）
大阪電氣軌道四條畷線（櫻之宮 - 蒲生 - 住道 - 額田之間的未成線）
外部連結

一列近鐵9820系（日语：）往尼崎方向的列車車身塗上直通運輸記念（鶴橋站）
富士急行線

富士急行線（日语：／ Fuji kyūkō sen */?）是一條由富士急行營運的鐵路線。結合山梨縣大月市大月站至同縣富士吉田市富士山站的大月線（日语：／ Ōtsuki sen */?）與富士山站至同縣南都留郡富士河口湖町河口湖站的河口湖線（日语：／ Kawaguchiko sen */?）兩條路線。
三峠站至壽站間的8500系特急電車(2021年4月)
路線資料 > 大月線

路線路段：大月－富士山
路線距離（營業距離）：23.6公里
軌距：1067毫米
站數：16個（包括起終點站）
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：全線（直流電1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安裝置：ATS-SN
路線資料 > 河口湖線

路線路段：富士山－河口湖
路線距離（營業距離）：3.0公里
軌距：1067毫米
站數：3個（包括起終點站）
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：全線（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安裝置：ATS-SN
車站列表

所有車站均位於山梨縣。
| 路線名 | 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站員的有無 | 海拔（米） | 站間距離（公里） | 累計距離（公里） | 普通 | 富士登山電車 | 特急、快速 | 接續路線 | 軌道 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 大月線 | FJ01 | 大月 |  |  | * | 358 | - | 0.0 | ● | ● | ● | 東日本旅客鐵道：中央本線（JC 32） （一部分列車直通至高尾站、東京站方向） | ∨ | 大月市 |
| 大月線 | FJ02 | 上大月 |  |  |   | 358 | 0.6 | 0.6 | ▲ | ｜ | ｜ |   | ｜ | 大月市 |
| 大月線 | FJ03 | 田野倉 |  |  | + | 392 | 2.4 | 3.0 | ● | ｜ | ｜ |   | ◇ | 都留市 |
| 大月線 | FJ04 | 禾生 |  |  | + | 421 | 2.6 | 5.6 | ● | ｜ | ｜ |   | ◇ | 都留市 |
| 大月線 | FJ05 | 赤坂 |  |  |   | 445 | 1.5 | 7.1 | ● | ｜ | ｜ |   | ｜ | 都留市 |
| 大月線 | FJ06 | 都留市 |  |  | + | 467 | 1.5 | 8.6 | ● | ｜ | ｜ |   | ◇ | 都留市 |
| 大月線 | FJ07 | 谷村町 |  |  | + | 484 | 0.8 | 9.4 | ● | ｜ | ｜ |   | ◇ | 都留市 |
| 大月線 | FJ08 | 都留文科大學前 |  |  | + | 503 | 1.2 | 10.6 | ● | ｜ | ● |   | ｜ | 都留市 |
| 大月線 | FJ09 | 十日市場 |  |  |   | 520 | 0.9 | 11.5 | ● | ｜ | ｜ |   | ｜ | 都留市 |
| 大月線 | FJ10 | 東桂 |  |  | + | 561 | 1.6 | 13.1 | ● | ｜ | ｜ |   | ◇ | 都留市 |
| 大月線 | FJ11 | 三峠 |  |  | + | 616 | 2.7 | 15.8 | ● | ● | ｜ |   | ◇ | 南都留郡西桂町 |
| 大月線 | FJ12 | 壽 |  |  |   | 710 | 3.0 | 18.8 | ● | ｜ | ｜ |   | ｜ | 富士吉田市 |
| 大月線 | FJ13 | 葭池溫泉前 |  |  |   | 739 | 1.4 | 20.2 | ● | ｜ | ｜ |   | ｜ | 富士吉田市 |
| 大月線 | FJ14 | 下吉田 |  |  | + | 753 | 0.9 | 21.1 | ● | ● | ｜ |   | ◇ | 富士吉田市 |
| 大月線 | FJ15 | 月江寺 |  |  | + | 776 | 0.8 | 21.9 | ● | ｜ | ｜ |   | ｜ | 富士吉田市 |
| 大月線 | FJ16 | 富士山 |  |  | * | 809 | 1.7 | 23.6 | ● | ● | ● |   | ◆ | 富士吉田市 |
| 河口湖線 | FJ16 | 富士山 |  |  | * | 809 | 1.7 | 23.6 | ● | ● | ● |   | ◆ | 富士吉田市 |
| 河口湖線 | FJ17 | 富士急樂園 |  |  | + | 829 | 1.4 | 25.0 | ● | ● | ● |   | ｜ | 南都留郡 富士河口湖町 |
| 河口湖線 | FJ18 | 河口湖 |  |  | * | 857 | 1.6 | 26.6 | ● | ● | ● |   | ∧ | 南都留郡 富士河口湖町 |
參考文獻

和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年、pp.84-85.
『私鉄史ハンドブック』正誤表（再改訂版）2009年3月作成PDF
今尾恵介『地形図でたどる鉄道史 東日本編』JTB、2000年、pp.158-161.
宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩く VIII』JTB、2001年、pp.118-120.
今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 4号 関東2』新潮社、2008年、p.50
關連項目

日本鐵路線列表
外部連結

富士山に一番近い鉄道 富士急行線 （页面存档备份，存于） - 富士急行の富士急行線公式サイト
拆屋工

| 拆屋工 |
| --- | --- |
 
遊戲美版封面
类型: 动作、益智
平台: 红白机、FC磁碟机、Game Boy Advance、Virtual Console
开发商: 任天堂開發第一部
发行商: 任天堂
总监: 岡田智
制作人: 橫井軍平
设计师: 坂本贺勇
音乐: 田中宏和
系列: 瑪利歐系列
模式: 单人、多人
发行日: 红白机 日本：1985年6月18日 北美：1985年10月18日 欧洲：1987年10月15日FC磁碟机 日本：1989年2月3日Game Boy Advance 日本：2004年5月21日Virtual Console Wii 欧洲：2007年8月24日 北美：2007年11月19日 日本：2008年2月5日任天堂3DS 大使计划 日美：2011年8月31日 欧洲：2011年9月1日完全版 日本：2012年9月19日 北美：2013年3月7日 PAL：2013年5月9日Wii U 日本：2013年6月9日 全球：2013年6月20日Nintendo Switch Online 全球：2019年7月17日
《拆屋工》（日语：，英语：，又译作「」），是一款由任天堂开发的动作游戏，于1985年在FC游戏机发行。本游戏由坂本贺勇设计，游戏之后移植与数个平台。
玩法

玩家控制着瑪利歐或路易吉，需要用大铁锤将所有的物品摧毁。
开发

本游戏执行制作人为山内溥，制作人为横井军平。
再版

任天堂在1985年12月31日发行了街机版《Vs.拆屋工》，并加入二人同时游戏模式。
《拆屋工》1989年再版于FC磁碟机，随后收录于2004年Game Boy Advance合辑《FC迷你》，是其第14款游戏。
游戏再版于三个平台的Virtual Console：2007年于Wii；2011年作为“大使程序”于任天堂3DS，2012年和2013年于全球3DS eShop；2013年于全球Wii U。和FC版不同，各Virtual Console版皆支持关卡保存。
续作

《拆屋工1998》（日语：，英语：）是1998年在日本超级任天堂的任天堂力量下载游戏服务独占发行的动作益智游戏，后为超级任天堂主机自身发行。游戏是原版的续作，同时收录原游戏作为附赠。游戏於2024年4月12日登陸任天堂Switch Online。
影响

2012年的迪士尼动画电影《无敌破坏王》中，主角拉尔夫和阿修来自的街机游戏原型与《拆屋工》有相似之处。
2023年《超級瑪利歐兄弟電影版》中，本遊戲的反派角色釘子工有出現在電影裡，為瑪利歐與路易吉的前雇主。
外部連結

红白机40周年纪念活动网站上的《拆屋工》（日語）
|  论 编马力欧系列益智游戏 |
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马力欧医生:  马力欧医生  64  细菌扑灭  Express  路易吉医生  逆轉！特效薬＆細菌撲滅  世界 
绘图方块:  马里奥绘图方块  马里奥超级绘图方块 
vs.咚奇剛:  瑪利歐vs.咚奇剛  2 迷你大行進！  迷你再行進！  突擊！迷你樂園  迷你行动  大家的迷你岛 
其它:  拆屋工  Alleyway  耀西的蛋  耀西的餅乾  马里奥和瓦里奥  瓦力欧之森  瑪利歐旅館  耀西的面版方塊  龍族拼圖 超級瑪利歐兄弟版（英语：） 
相關公司:  任天堂  Intelligent Systems  GAME FREAK  Jupiter（日语：）  Creatures  任天堂軟件技術  ARIKA
丹麥駐巴基斯坦大使館爆炸案

| 丹麥駐巴基斯坦大使館爆炸案 |
| --- | --- |

位置: 巴基斯坦伊斯蘭堡
日期: 2008年6月2日 12:10－12:10（UTC+5）
目標: 丹麥大使館（英语：）
類型: 自殺式汽車炸彈襲擊
死亡: 8
受傷: 24
主謀: 阿蓋達或塔利班
丹麥駐巴基斯坦大使館爆炸案發生于2008年6月2日當地時間（UTC+5）12:10左右，恐怖分子在丹麥駐巴基斯坦首都伊斯蘭堡的大使館（英语：）停車場旁邊發動自殺式汽車炸彈襲擊，造成至少8人死亡，24多人受傷。爆炸產生的威力使現場留下一個大坑，多輛汽車被炸毀，還波及到附近建筑受損。事後，阿蓋達組織在網站發表聲明對襲擊負責，表示此次襲擊是對日德兰邮报穆罕默德漫画事件的報復。
參考資料

↑  . Associated Press of Pakistan.   [2008-06-02]. （原始内容存档于2008-06-05）.
1 2  Jyllands-Posten: PET: Al Qaida står bag （页面存档备份，存于） - Retrieved on 2008-06-02 （丹麦文）
↑  Jyllands-Posten: Taleban er nu hovedmistænkt （页面存档备份，存于） - Retrieved on 2008-06-03 （丹麦文）
↑  丹麦驻巴大使馆附近的爆炸事件已导致至少6人死亡 （页面存档备份，存于） 新華網
外部連結

丹麥駐巴基斯坦大使館網站
外部連結 > 圖輯

BBC News Online. In pictures: Islamabad bombing （页面存档备份，存于）
Jyllands-Posten: Photo Gallery: Explosion outside the Danish Embassy
VG: Photo Gallery: Terrorist Attack in Islamabad
德國聯邦財政部

|  德国政府機構 |
| --- | --- |
聯邦財政部
Bundesministerium der Finanzen

機構概要
成立時間: 1879年7月14日，​145年前​（1879-07-14）
機構類型: 德国联邦政府部门[*]、財政部、Oberste Bundesbehörde[*]
机构驻地:  德国柏林威廉大街97号
僱員數目: 1,900
年度預算額: 9,669,503,000 歐元
隸屬部長: 聯邦財政部長：約爾格·庫基斯
網站: http://www.bundesfinanzministerium.de
影像资料

德國聯邦財政部（德語：）是德國聯邦政府的部會之一，主掌聯邦預算。財政部長在認為政府決策會造成額外費用時可行使否決權，是唯一擁有否決權的部長。
歷史

聯邦財政部是德國政府中所謂“經典五部”之一，即五個源頭可以追溯到俾斯麥時代的五個主要部門。(其他四部是民政部、外務部、法部和軍部。）聯邦財政部最早是1877年德國統一後，在宰相府下設的度支局，1879年分出設立帝國國庫署（Reichsschatzamt）。一戰以後，面臨財政危機的魏瑪共和國將國庫署改組為財政部（Reichsministerium der Finanzen）掌管經濟政策，同時分別設立國庫部（Reichsschatzministerium），管理聯邦政府資產。1923年兩部合并。魯茨·馮·科洛希克1932年出任財相，此後一直擔任此職直到1945年納粹政府被解散。兩德分裂後，1949年西德政府重設聯邦財政部，即現存的聯邦財政部。1950年東德也重設財政部，1990年隨東德政府解散。1999年聯邦財政部從波恩遷柏林。
組織

財政部下分十個部門：
中央司（Zentralabteilung，Z）
財政政策及總體經濟事務司（Finanzpolitische und volkswirtschaftliche Grundsatzfragen，Ⅰ）
聯邦預算司（Bundeshaushalt，Ⅱ）
關稅、消費稅、酒壟斷司（Zölle; Verbrauchsteuern; Branntweinmonopol，Ⅲ）
稅務司（Steuerabteilung，Ⅳ）
聯邦金融關係、憲法及法律事件司（Föderale Finanzbeziehungen, Staatsrecht und Rechtsangelegenheiten，Ⅴ）
法律事務與服務司（Justiziariat und Service，Ⅵ）
金融市場政策司（Finanzmarktpolitik，Ⅶ）
私有化、控股及聯邦房地產司（Privatisierungen, Beteiligungen und Bundesimmobilien，Ⅷ）
歐洲政策司（Europapolitik，E）
外部連結

官方網站 （页面存档备份，存于）（德文）
|  论 编 德国內閣组成机构 |
| --- | --- | --- |
|  國防部  司法部  財政部  内政及国土部    外交部  經濟及氣候保護部        食品農業部  經濟合作發展部  衛生部  交通部  教育研究部  参议院事务部  被驱逐者、难民和战争受害者部  德內關係部  邮电部  |  國防部  司法部  財政部  内政及国土部    外交部  經濟及氣候保護部        食品農業部  經濟合作發展部  衛生部  交通部  教育研究部  参议院事务部  被驱逐者、难民和战争受害者部  德內關係部  邮电部  | Bundesadler |
|  论 编欧洲各国家和地區财政部 |
| --- | --- | --- |
| 联合国會員國 |  阿尔巴尼亚  安道尔  亞美尼亞  奥地利  亞塞拜然  白俄罗斯  比利时  波斯尼亚和黑塞哥维那  保加利亚  克罗地亚  賽普勒斯  捷克  丹麦  爱沙尼亚  芬兰  法国    德国  希腊  匈牙利  冰岛  爱尔兰  義大利  哈萨克斯坦  拉脱维亚  列支敦士登  立陶宛  卢森堡  馬爾他  摩尔多瓦  摩纳哥  蒙特內哥羅  荷兰  北马其顿  挪威  波兰  葡萄牙  罗马尼亚  俄罗斯  圣马力诺  塞尔维亚  斯洛伐克  斯洛維尼亞  西班牙  瑞典  瑞士  土耳其  乌克兰  英国  |  |
| 公认主权实体 |  馬爾他騎士團  梵蒂冈（聖座）  歐洲聯盟  |  |
| 未受国际普遍承认国家 |  阿布哈兹  科索沃  北    德涅斯特河沿岸  |  |
| 属地和其他特殊政区 |    奥兰  法罗群岛  直布羅陀  扬马延  根西  澤西    斯瓦尔巴  |  |
|   |
| --- | --- |
国际:  ISNI  VIAF 2 
各地:  德国  美国  拉脱维亚  克罗地亚  波兰 
学术:  CiNii 
自1999年以來聯邦財政部在柏林的原航空部大樓辦公。
南礼士路

39°54′38″N 116°20′47″E﻿ / ﻿39.91056°N 116.34652°E﻿ / 39.91056; 116.34652
南礼士路位于中国北京市西城区中部，北起阜成门外大街，与北礼士路连接；南到复兴门外大街，与西便门外大街连接。
简介

早在金朝、元朝时，南礼士路已是官道。明朝建都北京后，先后建立了天坛、地坛、日坛、月坛，分别奉祀天、地、日、月诸神。按旧时规矩，通往坛门的主道称为神路，或神路街，或礼神路。今南礼士路便是当年通往月坛的主路，明朝称“礼神街”，清朝称“光恒街”。旧时北京的交通运输较为落后，主要运输工具为骡、马、驴、骆驼等畜力，故北京有骡马市、驴市等。今南礼士路北口，有驴市，称“驴市口”。1911年后，“驴市”被雅化为“礼士”，由于该路位于驴市以南，故名“南礼士路”。
北京地铁1号线在此地设有南礼士路站（1971年启用）
米切爾·朗格拉克

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
個人
全名:  Mitchell James Langerak
出生日期:   (1988-08-22) 1988年8月22日（36歲）
出生地點:   昆士蘭省埃默拉爾德
身高:  
位置:  守門員
青年隊
1996–2002:  Tieri Tigers
2003–2005:  Bundaberg Waves
2006–2007:  AIS（英语：）
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2007–2010 |  墨爾本勝利 |  21 |  (0) |
| 2007 |  → 南墨爾本 |  14 |  (0) |
| 2010–2012 |  多特蒙德二隊 |  10 |  (0) |
| 2010–2015 |  多特蒙德 |  19 |  (0) |
| 2015–2017 |  斯图加特 |  36 |  (0) |
| 2016 |  斯图加特二隊 |  1 |  (0) |
| 2017– 2018 |  萊萬特 |  0 |  (0) |
| 2018– 2024 |  名古屋鯨魚 |  101 |  (0) |
‡
| 2006 |  澳洲 U-20 |  5 |  (0) |
| 2013–2017 |  澳洲 |  8 |  (0) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2020年3月2日 ‡ 次數和數 最後更新於：2017年6月13日
米切爾·朗格拉克（英語：，1988年8月22日—）是澳洲的一位足球員，司職守門員，現時效力日職球隊名古屋鯨魚。
榮譽 > 球會

澳洲職業足球聯賽賽季前挑戰杯（英语：）冠軍：2008年
澳洲職業足球聯賽冠軍：2008/09年
澳洲職業足球聯賽季後賽冠軍：2008/09年
德国足球甲级联赛冠軍：2010/11年、2011/12年
德國足協盃冠軍：2012年
德國超級盃冠軍：2013年、2014年
榮譽 > 國際賽

亞足聯亞洲盃冠軍：2015年
參考來源

↑   (PDF). FIFA. 11 June 2014: 3  [11 June 2014]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-03）.
↑  . socceroos.com.au. Football Federation Australia.   [4 September 2015]. （原始内容存档于2015年9月24日）.
外部連結

Borussia Dortmund profile （页面存档备份，存于）
fussballdaten.de：Mitchell Langerak之統計數據 （德文）
|  论 编隊參賽名單  –  2014年世界杯足球赛 |
| --- | --- | --- |
|  1   2   3   4 卡希尔  5   6   7   8 貝利·  9   10   11   12   13   14   15    16   17   18   19   20   21 （英语：）  22 韋堅遜  23   主教练：  |  1   2   3   4 卡希尔  5   6   7   8 貝利·  9   10   11   12   13   14   15    16   17   18   19   20   21 （英语：）  22 韋堅遜  23   主教练：  |  |
|  论 编隊參賽名單  –  2015年亚洲杯足球赛（第一次奪冠） |
| --- | --- | --- |
|  1   2   3   4 卡希尔  5   6   7   8   9 祖歷  10   11   12   13   14   15    16 般斯  17   18   19 特里·安东尼斯  20 特倫特·塞恩斯伯里  21 （英语：）  22   23   主教练：  |  1   2   3   4 卡希尔  5   6   7   8   9 祖歷  10   11   12   13   14   15    16 般斯  17   18   19 特里·安东尼斯  20 特倫特·塞恩斯伯里  21 （英语：）  22   23   主教练：  |  |
|  论 编隊參賽名單  –  2017年 |
| --- | --- | --- |
|  1   2   3   4 卡希尔  5   6 D.（英语：）  7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17 （英语：）  18   19   20   21 （英语：）  22   23   主教练：  |  1   2   3   4 卡希尔  5   6 D.（英语：）  7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17 （英语：）  18   19   20   21 （英语：）  22   23   主教练：  |  |
常滑線

常滑線（日语：／ Tokoname sen */?）是一條連結日本愛知縣名古屋市熱田區的神宮前站至愛知縣常滑市的常滑站，屬於名古屋鐵道的鐵路線。
2005年中部國際機場啟用之後，常滑線與機場線成為該機場的機場聯絡軌道系統，連結到以名古屋市為中心的中京圈。
路線資料

路線距離（營業距離）：29.3公里
軌距：1067毫米
站數：23個（包括起終點站）
複線路段：全線
電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：120公里/小時
最小曲線半徑：240公尺（大野町站北側）
車站列表

所有車站都位於愛知縣。神宮前站－豐田本町站通過名古屋市瑞穗區，柴田站－名和站通過名古屋市綠區，但不設站。
普通全站停車（表中省略）。
有在中途站改別類別的列車。
關連項目

日本鐵路線列表
日本鐵路車站列表
外部連結

常滑線・空港線・築港線 路線・駅情報 （页面存档备份，存于） （名古屋鉄道）
|  论 编 名古屋鐵道路線 |
| --- | --- |
營業中路線:  名古屋本線 -  豐川線 -  西尾線 -  蒲郡線 -   三河線 -  豐田線 -  常滑線 -  機場線 -  築港線 -  河和線 -  知多新線 -  瀨戶線 -  津島線 -   尾西線  犬山線 -  各務原線 -  廣見線 -  小牧線 -  竹鼻線 -  羽島線
已廢棄路線: 岐阜市內線 - 鏡島線 - 高富線 - 揖斐線 - 谷汲線 - 美濃町線 - 田神線 起線 - 清洲線 - 一宮線 - 岩倉支線 - 八百津線 - 勝川線 - 猴子公園單軌電車線 安城支線 - （舊）西尾線 - 平坂支線 - 岡崎市內線 - 福岡線 - 舉母線 - 小坂井支線 - 渥美線
未完成路線: 鷹來線（鳥居松線）（日语：） - 市內乘入線（日语：） - 三河線（足助延長線） - 養老長良線 - 名古屋機場線 - 名古屋地下鐵道（日语：）
讓渡路線: 渥美線（讓渡予豐橋鐵道）
索利都斯 (钱币)

此条目页的主題是索利都斯 (钱币)。索利都斯的其它意思，請見「」。
尤利安 索币, 约 361.
阿维图斯索币，苏币的三分之一, 约 456.
索利都斯（拉丁语：，复数：solidi）简称索币，又译索里达、苏勒德斯，是一种最初由古罗马发明的金币，更经常被用于金的量重单位，1苏等于4.5克。
参考资料

铸有君士坦丁一世的苏币
铸有利奥三世和君士坦丁五世的金币
石川線

石川線（日语：／ Ishikawa sen */?）是一條連結日本石川縣金澤市的野町站至同縣白山市的鶴來站，屬於北陸鐵道的鐵路線。
道法寺站至井口站間的7000系電聯車（日语：）(2022年7月)
路線資料

路線距離（營業距離）：13.8公里
軌距：1067毫米
站數：17個（包括起終點站）
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：全線（直流600V）
閉塞方式：自動閉塞式
车速限制：70公里/小時
車站列表

所有車站都位於石川縣。
所有普通列車各站停車。
| 車站編號> 廢除路段 | 中文站名> 廢除路段 | 日文站名> 廢除路段 | 英文站名> 廢除路段 | 站間距離> 廢除路段 | 營業距離> 廢除路段 | 接續路線、備註> 廢除路段 | 所在地> 廢除路段 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| - | 白菊町 |  |  | - | 0.0 |   | 金澤市 |
營業中路段
| I01 | 野町 |  |  | - | 0.0 |   | 金澤市 |
| I02 | 西泉 |  |  | 1.0 | 1.0 |   | 金澤市 |
| I03 | 新西金澤 |  |  | 1.1 | 2.1 | IR石川鐵道：IR石川鐵道線（西金澤） | 金澤市 |
| I04 | 押野 |  |  | 1.3 | 3.4 |   | 野野市市 |
| I05 | 野野市 |  |  | 0.6 | 4.0 |   | 野野市市 |
| I06 | 野野市工大前 |  |  | 0.5 | 4.5 |   | 野野市市 |
| I07 | 馬替 |  |  | 1.0 | 5.5 |   | 金澤市 |
| I08 | 額住宅前 |  |  | 0.6 | 6.1 |   | 金澤市 |
| I09 | 乙丸 |  |  | 0.7 | 6.8 |   | 金澤市 |
| I10 | 四十萬 |  |  | 1.4 | 8.2 |   | 金澤市 |
| I11 | 陽羽里 |  |  | 0.6 | 8.8 |  | 白山市 |
| I12 | 曾谷 |  |  | 0.5 | 9.3 |   | 白山市 |
| I13 | 道法寺 |  |  | 0.6 | 9.9 |   | 白山市 |
| I14 | 井口 |  |  | 0.8 | 10.7 |   | 白山市 |
| I15 | 小柳 |  |  | 0.7 | 11.4 |   | 白山市 |
| I16 | 日御子 |  |  | 0.7 | 12.1 |   | 白山市 |
| I17 | 鶴來 |  |  | 1.7 | 13.8 |   | 白山市 |
廢除路段
| - | 中鶴來 |  |  | 0.8 | 14.6 |   | 白山市 |
| - | 加賀一之宮 |  |  | 1.3 | 15.9 |   | 白山市 |
參考資料

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
↑
奧尼特基夫齊

48°56′29″N 28°32′9″E﻿ / ﻿48.94139°N 28.53583°E﻿ / 48.94139; 28.53583
奧尼特基夫齊（烏克蘭語：），是烏克蘭的村落，位於該國西南部文尼察州，由文尼察區負責管轄，始建於1242年，面積0.97平方公里，海拔高度258米，2001年人口185。
參考資料

Погода в селі Онитківці （页面存档备份，存于）
禾寮坑

禾寮坑村
禾寮坑（英語：）位於香港沙田區火炭的一條村落，隸屬於沙田九約之一的火炭約。禾寮坑南面是火炭工業區，北面山上是樂林路的中低密度豪宅區。
歷史

清乾隆年間，客家人劉廷瑞由廣東長樂遷到沙田一帶，並於落路下建村定居，再有後人分支到鄰近的禾寮坑、拔子窩和馬料三地。禾寮坑開村較晚，有百多年歷史。禾寮坑載於1905年批出的集體官契中，1911年禾寮坑有23名村民。
禾寮坑原建有約40間石屋，以三排分佈於兩條山坑之間，村後的山谷有不少寮屋。禾寮坑9號是一座已拆卸的歷史建築，原建於1938年，由在禾寮坑經營糖廠的高氏夫婦所興建。戰後，該座大宅被用作開辦加禾學校，1950年代末關閉，學生改到位於禾寮坑和松頭下之間的火炭公立學校就讀。
1960年代末期規劃香港地鐵時，建議的東九龍線的終點站就在此地，並與九廣鐵路交匯，方便乘客轉乘兩鐵，但東九龍線的計劃最終並沒有實現，而九廣鐵路計劃增設的車站則南移至火炭站現址；原來擬建東九龍線地鐵車廠用地，即是今天的港鐵何東樓車廠。
1970年代初，香港政府收地發展火炭工業區，位於山邊的禾寮坑獲全數保存，政府特意將村前的道路命名為禾寮坑路，但村前的一大片農田和漁塘被平整和發展成數十層高的工廠大廈，只有很少地皮用作休憩用途，即禾寮坑遊樂場和禾寮坑休憩公園。
2000年代初，禾寮坑有居民約400人，當中只有四份一為居於村前的原居民，剩下大部份村民居於谷中寮屋，環境不佳。
地標

玉廬：有四個門牌分別由4名同族劉氏兄弟擁有。
南廬（禾寮坑24至26號）：建於1951年
文喜園
事件

2002年，禾寮坑發生三級火警，約十間村屋受災，近三百名村民狼狽逃生。
2017年，禾寮坑發生兇殺案，兩名居民因鄰里不睦問題在屋前打鬥，其中一人被發現倒斃於屋內，旁邊放著一把染血的鐵鎚，兇徒韓氏被判終身監禁。韓氏至少涉及六宗打鬥和刑事恐嚇案，被其他村民指是村中惡霸。他曾長年霸佔村內公地分租給新移民、偷渡客謀利。1998年，有寮仔部人員到場拆屋時被韓氏打傷，他更走上屋頂與警方對峙。
交通

港鐵
東鐵綫：火炭站
巴士
九巴
專線小巴
參考文獻

↑  . 香港商報. 2017-11-20. （原始内容存档于2023-01-30）.
↑  . mos.hk. 新沙田. 1986-04-10  [2023-01-30]. （原始内容存档于2023-02-03）.
↑  . 新界鄉議局. 1991.
↑  .   [2022-06-16]. （原始内容存档于2022-06-01）.
↑   (PDF). Antiquities Advisory Board.   [2023-01-30]. （原始内容存档 (PDF)于2023-01-30）.
↑  . 太陽報. 2002-11-23.
↑  . e123長青網-長者服務及老人院資訊.   [2023-01-30]. （原始内容存档于2023-01-30） （中文（繁體））.
↑  . 太陽報. 2002-11-23.
↑  . 蘋果日報. 2002-11-22. （原始内容存档于2023-01-31）.
↑  . 蘋果日報. 2017-03-18. （原始内容存档于2023-01-31）.
↑  . 大公報. 2017-03-19. （原始内容存档于2023-01-30）.
↑  . 星島日報. 2019-06-11. （原始内容存档于2023-01-30） （中文（香港））.
↑  . 蘋果日報. 2017-03-18. （原始内容存档于2023-01-31）.
↑  . vLex. 2016-04-27. （原始内容存档于2023-01-31） （英语）.
↑  . vLex. 2017-05-27. （原始内容存档于2023-01-31） （英语）.
↑  . 星島日報. 1998-05-27.
參見

火炭
九肚山
何東樓
外部連結

居民代表選舉禾寮坑（沙田）的劃定現有鄉村範圍（2019至2022年） （页面存档备份，存于）
火炭禾寮坑村舊照片（鄧炳良1964年著） （页面存档备份，存于）
鵠沼車站

鵠沼車站（日语：／ Kugenuma eki */?）是由江之島電鐵（江之電）所經營的鐵路車站，位於日本神奈川縣藤澤市。本站是江之島電鐵線的沿線車站，站內設有一座島式月台，是江之島電鐵線沿線少數配置兩條乘車線的車站之一，以利列車在此處交會。本站也是沿線少數配置有站員的車站，有人常駐的站房設於穿越軌道用的人行地下道內。
東口(2020年3月)
月台(2020年3月)
車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站，是少數設有常駐站員的車站和交會設施的車站。
車站結構 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  江之島電鐵線 | 上行 | 藤澤方向 |
| 2 |  江之島電鐵線 | 下行 | 江之島、稻村崎、長谷、鎌倉方向 |
使用情況

2018年度1日上下車人次為4,365人，是江之島電鐵全部15個站中第8位。
近年1日平均上下車人次推移如下表。
| 年度 | 1日平均 上下車人次 | 1日平均 上車人次 | 來源 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成07年） |  | 1,972 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 1,858 |  |
| 1999年（平成11年） |  | 1,833 |  |
| 2000年（平成12年） |  | 1,777 |  |
| 2001年（平成13年） |  | 1,745 |  |
| 2002年（平成14年） | 4,820 | 1,775 |  |
| 2003年（平成15年） | 4,960 | 1,762 |  |
| 2004年（平成16年） | 4,989 | 1,729 |  |
| 2005年（平成17年） | 5,100 | 1,737 |  |
| 2006年（平成18年） | 4,687 | 1,751 |  |
| 2007年（平成19年） | 4,566 | 1,502 |  |
| 2008年（平成20年） | 4,538 | 1,440 |  |
| 2009年（平成21年） | 4,429 | 1,405 |  |
| 2010年（平成22年） | 4,258 | 1,355 |  |
| 2011年（平成23年） | 4,206 | 1,308 |  |
| 2012年（平成24年） | 4,334 | 2,224 |  |
| 2013年（平成25年） | 4,431 | 2,118 |  |
| 2014年（平成26年） | 4,573 | 2,200 |  |
| 2015年（平成27年） | 4,730 | 2,290 |  |
| 2016年（平成28年） | 4,802 | 2,334 |  |
| 2017年（平成29年） | 4,257 | 2,168 |  |
| 2018年（平成30年） | 4,365 | 2,230 |  |
歷史

1902年（明治35年）9月1日 - 啟用。
1982年（昭和57年）4月23日 - 為方便進行更換境川橋樑和站舍改善工程，在舊藤谷停車場的位置設置了臨時車站。
1985年（昭和60年）5月25日 - 站舍地下化的改善工程完工。
2014年（平成26年）4月8日 - 啟用升降機和新閘機。
參考資料

↑  江ノ電グループ会社要覧2015PDF - 江ノ島電鉄
↑  .   [2016-06-12]. （原始内容存档于2015-09-27）.
↑  統計年報 （页面存档备份，存于） - 藤沢市
↑  線区別駅別乗車人員（1日平均）の推移PDF - 28ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成12年度）226ページ
1 2  神奈川県県勢要覧（平成13年度）PDF - 228ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成14年度）PDF - 226ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成15年度）PDF - 226ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成16年度）PDF - 226ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成17年度）PDF - 228ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成18年度）PDF - 228ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成19年度）PDF - 230ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成20年度）PDF - 234ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成21年度）PDF - 244ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成22年度）PDF - 242ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成23年度）PDF - 242ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成24年度）PDF - 238ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成25年度）PDF - 240ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成26年度）PDF - 242ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成27年度）PDF - 242ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成28年度）PDF - 250ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成29年度）PDF - 242ページ
相關條目

日本鐵路車站列表
外部連結

鵠沼站（页面存档备份，存于） - 江之島電鐵
35°19′16″N 139°28′57″E﻿ / ﻿35.32111°N 139.48250°E﻿ / 35.32111; 139.48250
歷任大法官及國璽大臣列表

下表為英格蘭及大不列顛歷任大法官及國璽大臣名單。
早期英格蘭大法官

埃格曼德斯（605年任命）
珊摩亞（？）
博沙（？）
瑞夫普里斯（？）
聖施維德（827年任命）
土其圖（920年任命）
阿道夫斯（959年任命）
艾爾福瑞克（978年任命）
萊斯福瑞克（1043年任命）
萊茵希爾多斯（1050年任命）
1707年至今歷任大不列顛大法官及國璽大臣

科伯勳爵（1707年－1708年）
委員會狀態（1708年－1710年）
哈考特勳爵（1710年－1714年，另在1713年以前為國璽大臣）
科伯勳爵（1714年－1718年）
麥克爾斯菲爾德伯爵（1718年－1725年）
委員會狀態（1725年）
金勳爵（1725年－1733年）
塔爾博特勳爵（1733年－1737年）
哈德威克伯爵（1737年－1756年）
委員會狀態（1756年－1757年）
諾輝頓伯爵（1757年－1766年，另在1761年以前為國璽大臣）
康登勳爵（1766年－1770年）
查爾斯·約克1（1770年）
委員會狀態（1770年－1771年）
阿普斯利勳爵（1771年－1778年）
瑟洛勳爵（1778年－1783年）
委員會狀態（1783年）
瑟洛勳爵（1783年－1792年）
委員會狀態（1792年－1793年）
拉夫伯勒勳爵（1793年－1801年）
艾爾登勳爵2（1801年－1806年）
厄爾斯金勳爵（1806年－1807年）
艾爾登伯爵2（1807年－1827年）
林德赫斯特勳爵（1827年－1830年）
布魯厄姆和沃克斯勳爵（1830年－1834年）
林德赫斯特勳爵（1834年－1835年）
委員會狀態（1835年－1836年）
科頓哈姆勳爵（1836年－1841年）
林德赫斯特勳爵（1841年－1846年）
科頓哈姆勳爵（1846年－1850年）
特魯羅勳爵（1850年－1852年）
聖倫納茲勳爵（1852年）
克蘭沃思勳爵（1852年－1858年）
切姆斯福德勳爵（1858年－1859年）
坎貝爾勳爵（1859年－1861年）
韋斯特伯里勳爵（1861年－1865年）
克蘭沃思勳爵（1865年－1866年）
切姆斯福德勳爵（1866年－1868年）
凱恩斯勳爵3（1868年）
哈瑟利勳爵（1868年－1872年）
塞爾伯恩勳爵4（1872年－1874年）
凱恩斯伯爵3（1874年－1880年）
塞爾伯恩勳爵4（1880年－1885年）
霍爾斯伯里勳爵5（1885年－1886年）
赫謝爾勳爵（1886年）
霍爾斯伯里勳爵5（1886年－1892年）
赫謝爾勳爵（1892年－1895年）
霍爾斯伯里伯爵5（1895年－1905年）
洛爾伯恩伯爵（1905年－1912年）
哈爾登子爵（1912年－1915年）
巴克馬斯特勳爵（1915年－1916年）
芬利勳爵（1916年－1919年）
伯肯赫德伯爵（1919年－1922年）
凱夫子爵（1922年－1924年）
哈爾登子爵（1924年）
凱夫子爵（1924年－1928年）
海爾什姆勳爵6（1928年－1929年）
桑基子爵（1929年－1935年）
海爾什姆子爵6（1935年－1938年）
毛姆勳爵（1938年－1939年）
蓋德高子爵（1939年－1940年）
西蒙子爵（1940年－1945年）
喬伊特子爵（1945年－1951年）
西蒙茲勳爵（1951年－1954年）
基爾穆爾子爵（1954年－1962年）
狄瀚勳爵（1962年－1964年）
伽德納勳爵（1964年－1970年）
聖馬里波恩的海爾什姆勳爵（1970年－1974年）
埃爾溫-瓊斯勳爵（1974年－1979年）
聖馬里波恩的海爾什姆勳爵（1979年－1987年）
哈弗斯勳爵（1987年）
卡勒斯芬的馬凱勳爵（1987年－1997年）
艾偉儀勳爵（1997年－2003年）
范克林勳爵（2003年－2007年）
施仲宏7（2007年－2010年）
祁淦禮（2010年－2012年）
紀嘉林（2012年－2015年）
高文浩（2015年－2016年）
卓慧思（2016年－2017年）
李達德（2017年－2018年）
郭達瑋（2018年－2019年)
白樂彬（2019年－2021年）
藍韜文（2021年－2022年、2022年－2023年）
盧柏敦（2022年）
卓傲山（2023年－2024年）
谢巴娜·马哈茂德（2024年－）
注釋

1：約克本屬在野黨，但卻與執政黨有政治聯繫。在執政黨的遊說下，約克接受出任大法官，並即將會獲封為摩頓男爵（Baron Morden）。然而其決定引起在野黨強烈反響，結果在羞憤之下，約克拒絕簽署成為貴族的制誥，接著更自殺身亡。
2：約翰·斯考特在1799年獲封第一代艾爾登男爵，後復於1821年晉為第一代艾爾登伯爵。
3：休·凱恩斯在1868年獲封第一代凱恩斯男爵，後復於1878年晉為第一代凱恩斯伯爵。
4：朗戴爾·帕爾默在1872年獲封第一代塞爾伯恩男爵，後復於1882年晉為第一代塞爾伯恩伯爵。
5：哈丁·吉法德在1885年獲封第一代霍爾斯伯里男爵，後復於1898年晉為第一代霍爾斯伯里伯爵。
6：道格拉斯·霍格在1928年獲封第一代海爾什男爵，後復於1929年晉為第一代海爾什子爵。
7：施仲宏是首位任大法官的下院議員。
相關條目

大法官
外部連結

前憲制事務部歷任大法官名單 （页面存档备份，存于）
坎特伯雷大主教威廉·韋勒姆
1502年至1515年任大法官
約克大主教托馬斯·沃爾西樞機
1515年至1529年任大法官
托馬斯·莫爾爵士
1529年至1532年任大法官
尼古拉斯·培根爵士
1558年至1579年任國璽大臣
克里斯托弗·哈頓爵士
1587年至1591年任大法官
維魯拉姆勳爵
1617年至1621年任大法官
克拉倫登伯爵
1658年至1667年任大法官
沙夫茨伯里伯爵
1672年至1673年任大法官
哈德威克伯爵
1737年至1756年任大法官
布魯厄姆和沃克斯勳爵
1830年至1834年任大法官
科頓哈姆勳爵
1836年至1841年及
1846年至1850年任大法官
高文浩
2015年至2016年任大法官
卓慧思
2016年至2017年任大法官