stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
西九龍公路

：此条目的主题不是。
|   |
| --- | --- |
西九龍公路近南昌站匯璽
原名: 西九龍快速公路（計劃及興建時）
命名緣由: 命名文件：1998年5月22日憲報第2489號政府公告、2017年4月7日憲報第1921號政府公告
命名日期: 1998年5月22日
道路長度: 5（3.1英里）
车速限制: 油麻地交匯處以南：80公里／小時 其餘路段：100公里每小時
: 油麻地交匯處以南：5線北行、6線南行（共11線） 其餘路段：3線雙程（共6線，並設有來回各1線路肩）
地點: 香港西九龍填海區
起點: 油尖旺區油麻地西西區海底隧道
終點: 深水埗區荔枝角青葵公路
建造
興建計劃: 香港機場核心計劃
动工: 1993年8月，​31年前​（1993-08）
通車日期: 1997年2月20日，​28年前​（1997-02-20）

西九龍公路近西區海底隧道收費廣場
西九龍公路（英語：），前稱西九龍快速公路（英語：），是香港3號幹線的一部份，連接青葵公路、昂船洲大橋及西區海底隧道。全線均為3線雙程分隔快速公路。西九龍公路亦是九龍區限速最寬鬆的快速公路，車速限制為每小時100公里；但在西隧至油麻地交匯處的一段列入隧道管制區域，因而被強制標示為非快速公路（隧道管制區域內的道路不准列為快速公路），令油麻地交匯處約600米的一段西九龍公路成為全香港其中一段限速每小時100公里的非快速公路。
歷史及簡史

西九龍公路是香港機場核心計劃一部分，全長5公里，以公路旁的奧運站作參考點，奧運站以南約2.2公里位於地面，以北約2.8公里則為架空道路(路標4.3至7.1)，架空道路下用作容納港鐵機場快綫及東涌綫。公路其中兩個較大型的交匯處：荔灣交匯處和油麻地交匯處，其中油麻地交匯處有預留位置連接6號幹線的中九龍幹線往東九龍方向。
西九龍公路是渣打香港馬拉松的其中一段主要賽道，因此每年舉辦渣打香港馬拉松期間（2020、2022年除外），西九龍公路將會封閉。
出口

| 西九龍公路 |
| --- | --- | --- |
| 北行 | 出口編號 | 南行 |
連接青葵公路
| 西九龍公路終點 |  | 西九龍公路起點 |
| 葵青貨櫃碼頭1-8、荔景、沙田  美青路、連翔道、貨櫃碼頭南路 | 4 | 出口設於青葵公路 |
| 青衣、大嶼山、機場 青沙公路 | 3 | 荔枝角、長沙灣、深水埗、大角咀 連翔道、荔寶路、深旺道 |
| 尖沙咀、旺角、油麻地、大角咀、沙田  油麻地交匯處、連翔道 | 2 | 油麻地、旺角、大角咀、尖沙咀 油麻地交匯處 |
| 西九龍公路起點 |  | 西九龍公路終點 |
連接西區海底隧道
圖片集

西九龍公路及連翔道近港鐵奧運站一帶
左方為西九龍公路，右方為連翔道北行（2012年5月）
西九龍公路近奧運站，向大角咀方向夜景
參考文獻

↑   (PDF).   [2020年10月18日]. （原始内容存档 (PDF)于2021年5月1日）.
↑   (PDF).   [2019-03-04]. （原始内容存档 (PDF)于2018-10-25）.
↑  香港特別行政區政府運輸署：道路交通條例（第374章）－根據第123條指定的快速公路—香港特區政府憲報第4159號公告，《政府物流服務署》，2007年6月29日 （页面存档备份，存于）
↑  有一未設編號出口，經佐敦道往尖沙咀及九龍站。不過該出口位於西區海底隧道範圍，需要使用指定收費站，進入出口。該出口資料請詳見西區海底隧道條目。
外部連結

香港巴士大典上的相关条目：西九龍公路
 香港道路大典上的相关条目：西九龍公路
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 先前 西區海底隧道 | 香港3號幹線  西九龍公路 | 其後 青葵公路 |
|  论 编香港機場核心計劃 |
| --- | --- |
 赤鱲角機場  機場鐵路（機場快綫 · 東涌綫 · 西區沉管隧道 · 青荔橋 · 香港站 · 九龍站 · 奧運站 · 茘景站擴建工程 · 青衣站 · 東涌站 · 機場站 · 小蠔灣車廠）  青衣至大嶼山快速公路（青嶼幹線 · 青馬大橋 · 馬灣高架道路 · 汲水門大橋）  北大嶼山公路  西九龍填海工程  3號幹線（西區海底隧道 · 西九龍快速公路 · 青葵公路 · 長青橋 · 長青隧道 · 長青公路 · 青衣西北交匯處）  中區填海計劃  東涌新市鎮第一期（富東邨 · 裕東苑 · 東涌新發展碼頭） 
|  论 编香港快速公路 |
| --- | --- | --- |
| 1號幹線 |  沙田路  |  |
| 2號幹線 |  觀塘繞道  大老山公路  |  |
| 3號幹線 |  西九龍公路  青葵公路（包括長青橋）  長青公路  青衣西北交匯處  青朗公路（包括汀九橋，但不包括大欖隧道及其收費廣場的一段）  |  |
| 4號幹線 |  東區走廊（永泰道至油街一段）  |  |
| 5號幹線 |  荃灣路  |  |
| 6號幹線 | （此幹線沒有快速公路） |  |
| 7號幹線 | （此幹線沒有快速公路） |  |
| 8號幹線 |  北大嶼山公路（不含N779号桥梁）  青嶼幹線（只限上層，包括汲水門大橋、馬灣高架道路、青馬大橋）  青衣西北交匯處  長青公路  青沙公路（尖山隧道以南，包括昂船洲大橋，但不包括南灣隧道）  |  |
| 9號幹線 |  屯門公路（皇珠路以南）  元朗公路  新田公路  粉嶺公路  吐露港公路  大埔公路－沙田段（火炭路以北）  |  |
| 10號幹線 |  深港西部通道／深圳灣公路大橋  港深西部公路  |  |
| 幹線系統以外 |  沙瀝公路  竹篙灣公路  東區走廊（油街以西）  馬鞍山路（欣安邨以南，只限南行）  大埔太和路（吐露港公路至寶雅路）  完善路（大埔太和路至吐露港公路）  馬灣路（馬灣高架道路至馬灣收費廣場）  港珠澳大橋香港連接路（不包括觀景山隧道）  |  |
備註：本模板中的快速公路是根據香港《道路交通條例》刊登在《香港憲報》的道路。 中華人民共和國高速公路：京 | 津 | 冀 | 晋 | 蒙 | 辽 | 吉 | 黑 | 沪 | 苏 | 浙 | 皖 | 闽 | 赣 | 鲁 | 豫 | 鄂 | 湘 | 粤 | 桂 | 琼 | 渝 | 川 | 黔 | 滇 | 藏 | 陕 | 甘 | 青 | 宁 | 新 | 港 | 澳 | 臺
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  论 编 |  香港3號幹線 |  |

西區海底隧道 – 西九龍公路 – 青葵公路（包括長青橋） – 長青隧道 – 長青公路 – 青衣西北交匯處 – 青朗公路（包括汀九橋及大欖隧道）
2018年宜宾地震

若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（）。
| --- | --- |

發生時間: 2018年12月16日 12时46分07秒
: Ms 5.7（CENC） MW 5.3（USGS）
震源深度: 12 km（7.5 mi）
:  中國四川省宜宾市兴文县 28°14′N 104°57′E﻿ / ﻿28.24°N 104.95°E﻿ / 28.24; 104.95
類型: 走滑型
傷亡: 16人受伤
2018年宜宾地震（或称2018年兴文地震）是指2018年12月16日发生于中国四川省宜宾市兴文县的强烈地震。据中国地震台网测定，该次地震震中位于北纬28.24度，东经104.95度，震级为5.7级，震源深度约为12千米。这次地震是2018年发生在四川省的震级最大的地震，亦是当时宜宾市有记录以来震级最大的一次地震，记录一直保持到2019年6月。截至12月16日17时30分，该次地震共造成16人受伤。
发震背景

中国地震台网中心根据震源机制解结果，判断出这次地震是一次走滑型地震。根据中国地震台网地震目录，从历史上的角度看，该次地震震中附近区域中强地震较为活跃。自1900年以来，本次地震震中距100千米范围内共发生过5级以上地震15次。其中，5级地震13次、6级地震1次、7级地震1次。最大的地震为距此次地震震中约90千米的1974年云南大关北地震（7.1级）。
参数测定

据中国地震台网测定，该次地震震中位于中国四川省宜宾市兴文县（北纬28.24度，东经104.95度），震级为5.7级，震源深度约为12千米。美国地质调查局测定的震级数值上较低，为MW 5.4级、mb 5.6级，震源深度约为27.3千米。欧洲地中海地震中心测定的震级与美国地质调查局相同，但震源深度较浅，为约10千米。
震害情况

据兴文县防震减灾办报告，截至12月16日17时30分，此次地震共造成16人受伤。受地震影响，周家镇和仙峰乡等地电力暂时中断。周家镇的天然气供应同时停止。
据移动人口大数据分析，本次地震震中距20千米范围内的人口总数约为14万人，50千米范围内约有227万人，100千米范围内则约有1065万人。据网友称，重庆、成都等地震感强烈。据当地居民称，兴文县周家镇龙洞村在地震后发生了山体滑坡。
受本次地震影响，内昆铁路、宜珙铁路以及正在联调联试中的成贵客运专线部分车站有震感。考虑到安全原因，铁路部门紧急封锁线路，并扣停在途列车，暂停成贵客运专线联调联试。因此，途经该区段的部分列车将晚点运行。
震后响应

在地震发生后，宜宾市市长和副市长带队前往震区，核实震害情况。根据相关规定，中华人民共和国应急管理部在震后启动了IV级应急响应，并派出了工作小组前往震区进行调查。中国地震局在震后立即进入地震应急处置状态。
余震情况

地震发生后，中国地震台网中心和四川省地震局立即进行了视频会商，对后续形势进行了分析。初步研究结果认为，该次地震属于主余型地震，震中地区在短期内发生规模更大地震的可能性不大，但存在发生规模为4.5级左右的有感余震的可能。截至2018年12月16日15时，共发生3.0级以下余震11次。截至目前，2018年宜宾地震的最大余震发生于12月16日20时16分24秒，震级为3.2级。
另外，2019年1月3日上午8点48分，在宜宾市珙县上罗镇、玉和苗族乡交界（北纬28.20度，东经104.86度）发生5.3级地震，震源深度15千米。此次地震震中距兴文地震震中极近，震级也较为接近。中国地震台网中心研究员孙士鋐分析称：珙县地震与宜宾市兴文县发生的地震是同一个地区，两者密切相关。两地同处于与金沙江平行的一条断裂带上。
地震预警

地震发生时，由地震部门和成都高新减灾研究所联合建设的大陆地震预警网，成功地预警此次地震。地震预警系统为距震中66千米的宜宾市，抢到了14秒的预警时间；为距震中97千米的泸州市，赢得预警时间23秒；为距震中109千米的毕节市，预警时间27秒，预估烈度2.4度；距震中128千米的自贡市，则有了长达32秒的预警时间。因现代化的通信工具传播速度快，地震波的传播速度相对较慢，两者存在的时间差值使得预警得以实现。
参考来源

1 2 3  . 中国地震台网. 2018-12-16  [2018-12-16]. （原始内容存档于2021-01-14） （中文（简体））.
1 2  . 美国地质调查局. 2018-12-16  [2018-12-16]. （原始内容存档于2020-12-05） （英语）.
1 2  中国地震台网中心. . 中国地震局. 2018-12-16  [2018-12-16]. （原始内容存档于2018-12-21） （中文（简体））.
1 2 3  . 新浪新闻. 2018-12-16  [2018-12-16]. （原始内容存档于2021-01-14） （中文（简体））.
↑  . 新华网. 2018-12-16  [2018-12-16]. （原始内容存档于2018-12-16） （中文（简体））.
1 2  . 网易新闻. 2018-12-16  [2018-12-16]. （原始内容存档于2018-12-16） （中文（简体））.
↑  . 新浪新闻. 2019-06-17  [2019-06-17]. （原始内容存档于2021-01-14） （中文（简体））.
1 2  . www.chinanews.com. 中国新闻网.   [2019-01-12]. （原始内容存档于2020-09-09）.
↑  . 美国地质调查局. 2018-12-16  [2018-12-16]. （原始内容存档于2021-01-14） （英语）.
↑  . 欧洲地中海地震中心. 2018-12-16  [2018-12-16]. （原始内容存档于2019-09-12） （英语）.
1 2  . 东南网. 2018-12-16  [2018-12-16]. （原始内容存档于2021-01-14） （中文（简体））.
↑  . 新浪新闻. 2018-12-16  [2018-12-16]. （原始内容存档于2021-01-14） （中文（简体））.
↑  . 网易新闻. 2018-12-16  [2018-12-16]. （原始内容存档于2021-01-14） （中文（简体））.
↑  . 力报. 2018-12-16  [2018-12-16]. （原始内容存档于2021-01-14） （中文（繁體））.
↑  . 新浪新闻. 2018-12-16  [2018-12-16]. （原始内容存档于2021-01-14） （中文（简体））.
↑  . 四川在线. 2018-12-16  [2018-12-16]. （原始内容存档于2021-01-14） （中文（简体））.
↑  . JQKNews. 2018-12-16  [2018-12-16]. （原始内容存档于2021-01-14） （英语）.
↑  . 界面新闻. 2018-12-16  [2018-12-16]. （原始内容存档于2021-01-14） （中文（简体））.
↑  . 中国地震局. 2018-12-16  [2018-12-16]. （原始内容存档于2018-12-21） （中文（简体））.
↑  . 四川在线. 2018-12-16  [2018-12-16]. （原始内容存档于2021-01-14） （中文（简体））.
↑  . 四川省地震局. 2018-12-16  [2018-12-16]. （原始内容存档于2018-12-16） （中文（简体））.
↑  四川日报. .   [2019-01-05]. （原始内容存档于2021-01-14）.
↑  . www.chinanews.com. 中国新闻网.   [2019-01-12]. （原始内容存档于2019-01-13）.
↑  钱江晚报. .   [2019-01-03]. （原始内容存档于2019-01-03）.
倫敦道（白禮頓）站

50°50′12″N 0°08′11″W﻿ / ﻿50.83667°N 0.13639°W﻿ / 50.83667; -0.13639
伦敦路（白禮頓）鐵路站（英語：）是位于英國東薩塞克斯郡白禮頓近郊朗德希爾（英语：）的一个鐵路車站。該車站是東海岸綫（英语：）白禮頓支线上的第一个沿途站點，距离白禮頓站约57鏈（1.1公里）。由南方铁路公司管理，该公司运营该线路上的所有服务。
尽管车站名为倫敦路，但其实并不位于该路，该路距倫敦路車站約西南400碼（370），最近处名为普雷斯顿路。
历史

倫敦道（白禮頓）站于1877年10月1日開幕，其外观形似意大利风格的别墅，与同一铁路线上的霍夫站（英语：）等车站建筑相近。这些车站由大衛·莫卡塔（英语：）设计，他同时也是白禮頓站的設計師。車站最初被称为迪奇林海峰（），是一個更准确的地理名稱，因为倫敦路事實上位于車站西南370米处。直到1971年肯普敦支綫（英语：）关闭之前，前往肯普敦（英语：）的火车都是从这里与布莱顿–刘易斯支线分流。
2号站台（往刘易斯方向）的建筑于19世紀80年代初被拆除。该站于2004年底进行了大规模整修，原有建筑的一些附加部分被拆除。
该站自1971年起成为“布莱顿模型铁路俱乐部”的所在地。
服务

倫敦道站的所有服务均由南方鐵路使用377型電聯車运营。
非高峰时段服的列車班次为：
往白禮頓，每小時3列
往錫福德，每小時2列
往伊斯特本，每小時1列
在高峰时段，開往布莱顿、黑斯廷斯和柯（英语：）之间的一些附加班次也会在该站停靠。
相鄰車站

| 前一站 |  英國國家鐵路 |  英國國家鐵路 |  英國國家鐵路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 布萊頓 |  | 南方鐵路 東海岸綫（英语：） |  | 莫爾兹庫姆（英语：）往錫福德／伊斯特本 |
已廢棄綫路
| 布萊頓 |  | 倫敦、白禮頓及南岸鐵路（英语：） 肯普敦支綫（英语：） |  | 劉易斯路（英语：）已關閉 |
參考資料

↑  . www.brighton-hove.gov.uk.   [2024-07-28]. （原始内容存档于2024-07-28） （英语）.
↑  . www.directrail.com.   [2024-07-18]. （原始内容存档于2024-07-18）.
↑  . www.brighton-hove.gov.uk.   [2024-07-28]. （原始内容存档于2024-07-28） （英语）.
1 2 3  Timothy Carder. . . East Sussex County Libraries. 1990. ISBN 086-147-3159 （英语）.
↑  . Local List of Heritage Assets. Brighton & Hove City Council.   [2024-07-18]. （原始内容存档于2024-07-20） （英语）.
↑  David Cole. . Journal of Transport History. 1958, 5 (3): 149–157. doi:10.1177/002252665800300304 （英语）.
↑  . www.nationalrail.co.uk.   [2024-07-18]. （原始内容存档于2024-05-29） （英语）.
↑  Wikipedia, Source. . . General Books. 2013-09. ISBN 978-1-230-48939-1 （英语）.
↑  Railway, London, Brighton, and South Coast. . Cassell, limited. 1893 （英语）.
↑  Christopher, John. . Amberley Publishing Limited. 2015-12-15. ISBN 978-1-4456-5111-8 （英语）.
↑  . Brighton Model Railway Club.   [2022-01-04]. （原始内容存档于2024-07-17）.
↑  表格189，190英國全國鐵路時間表，2023年5月
外部鏈接

Brighton Model Railway Club （页面存档备份，存于）
列车时刻表及车站信息：倫敦道（白禮頓）站，来自英国铁路官方网站
|  论 编東修適士郡鐵車站 |
| --- | --- |
布莱顿主线 （百福 / 倫敦—白禮頓）:  普雷斯頓（英语：）  布萊頓 
東部海岸綫（英语：） （倫敦—伊斯特本段）:  普朗頓（英语：）  Cooksbridge  劉易斯（英语：）  Glynde  Berwick  Polegate  漢普頓公園（英语：）  義本（英语：） 
喜士定綫（英语：） （倫敦—喜士定）:  Frant  Wadhurst  石門（英语：）  Etchingham  羅勃茲橋（英语：）  巴特爾（英语：）  Crowhurst  西聖倫納德（英语：）  聖倫納德戰士廣場（英语：）  黑斯廷斯（英语：）  柯（英语：） 
東部海岸綫（英语：） （布萊頓—黑斯廷斯段）:  布萊頓  倫敦道（白禮頓）  莫爾兹庫姆（英语：）  法尔默  劉易斯（英语：）  Glynde  Berwick  Polegate  漢普頓公園（英语：）  義本（英语：）  佩文西與西漢姆（英语：）  佩文西灣（英语：）  諾曼斯灣（英语：）  Cooden Beach  柯林頓（英语：）  貝克斯希爾（英语：）  聖倫納德戰士廣場（英语：）  黑斯廷斯（英语：）  柯（英语：） 
沼澤區連綫（英语：） （黑斯廷斯—阿什福德）:  黑斯廷斯（英语：）  柯（英语：）  Three Oaks  Doleham  溫奇爾西（英语：）  拉伊（英语：） 
錫福德支綫（英语：） （白禮頓—錫福德）:  布萊頓  倫敦道（白禮頓）  莫爾兹庫姆（英语：）  法爾默  劉易斯（英语：）  Southease  紐哈芬鎮（英语：）  紐哈芬港（英语：）  Bishopstone  錫福德（英语：） 
西部海岸线 （修咸頓—白禮頓）:  Portslade  Aldrington  霍夫（英语：）  布萊頓 
奧克斯特德綫（英语：） （倫敦—阿克菲爾德）:  Eridge  克羅伯勒（英语：）  巴克斯泰德（英语：）  阿克菲爾德（英语：） 
车站大楼，攝於2007年
一列开往柯站（英语：）的南方鐵路377型列车不停站通过倫敦道
第一次霍姆斯戰役

|  论 编蒙古入侵敘利亞 |
| --- | --- |
 阿音札魯特  納布盧斯  第一次霍姆斯  第九次十字軍東征  埃爾比斯坦（英语：）  第二次霍姆斯  瓦迪哈茲納達爾（英语：）  馬吉薩法爾（英语：）  拉赫巴（英语：） 
第一次霍姆斯戰役，是1260年12月10日伊兒汗國和馬木留克王朝在叙利亞霍姆斯發生的戰鬥。
在1260年9月埃及赢得阿音札鲁特战役勝利後，旭烈兀以為阿尤布王朝大馬士革蘇丹復仇為名進軍叙利亞。當時大多數叙利亞城市已被馬木留克王朝控制，但霍姆斯和哈馬仍被阿尤布王室控制。這些諸侯而不是開羅自己的馬木留克，居然戰鬥並贏得第一霍姆斯戰役。
因為當時金帳汗國的別兒哥汗和伊兒汗國發生戰爭，因此只能派6000人到叙利亞，這些人很快被馬木留克打敗了，並收回阿勒頗等城市，征服持續了一年多但伊兒汗國也沒法打敗馬木留克王朝。
參考

Reuven Amitai-Preiss-Mongols and Mamluks: the Mamluk-Īlkhānid War, 1260-1281, p.43
明治三陸地震

| --- | --- |


日期: 1896年6月15日
發生時間: 7:32 pm
: 8.2～8.5ML
: 日本岩手縣上閉伊郡釜石町東方為200公里
影響地區: 日本：東北地方與北海道地方
海嘯: 38.2公尺
傷亡: 罹難人數有：21,959人（包括失蹤者） 傷者人數有：4,398人
| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
日語舊字體: 
明治三陸地震是指出在1896年（明治29年）6月15日於當地時間在晚間7點32分30秒發生在日本東北地區三陸外海的強烈地震災難，是低角逆斷層型的海溝型地震。明治三陸地震也引發了日本史上最強破壞力的巨大海嘯，地震規模估計是ML8.2～8.5，該次地震引發的巨大海嘯也被認為是1次典型的地震海嘯，震央在岩手縣上閉伊郡釜石町（現在的釜石市）東方為200公里。
該次巨大海嘯摧毀了超過有9,000棟房屋，造成了至少超過有21,900人罹難。在岩手縣宮古市觀測所的地震儀紀錄到地震持續時間是5分鐘、其中大部分的各地震度為2～3。
背景

該次地震的震央剛好位於在日本海溝西方，這裡也是在太平洋板塊和歐亞大陸板塊之間的邊界。這裡的地區比較有名的是在日本歷史上曾發生過幾次規模排名最大的地震，這些地震系列也被稱為三陸近海地震。在2011年3月11日東北地方太平洋近海地震也屬於為三陸近海地震。
傷亡

人員傷亡情形
罹難人數有：21,915人（包括失蹤者也有：21,959人→北海道：6人、青森縣：343人、岩手縣：18,158人、宮城縣：3,452人）
失蹤人數有：44人
受傷人數有：4,398人
財產損失情形
房屋被沖走有：9,878棟
房屋全毀有：1,844棟
船舶損失有：6,930艘
海嘯

在1896年6月15日，於當地時間在晚間7點30分，三陸地區的居民正和從中日戰爭返家的士兵慶祝神道教節日時，他們突然有感覺到小型地震發生。因地震微弱，完全沒有引起人們的關注，而且當地在過去幾個月當中也曾發生過許多小地震。32分鐘之後（晚間8點02分），第1波巨大海嘯抵達東北三陸海岸和北海道的地區，數分鐘之後，第2波的巨大海嘯也抵達該地區。適逢高潮，引發的巨大海嘯破壞力特別嚴重。岩手縣綾里灣的地形適合巨大海嘯的高度形成，這裡紀錄到了浪高38.2公尺（125英尺）的巨大海嘯，這也是日本本州有史以來最高的一次巨大海嘯。
日本明治三陸地震造成了超過有9,000棟房屋遭到摧毀，也超過有21,900人罹難的紀錄。其中有些大部分的罹難者都是在岩手縣以及宮城縣，儘管在青森縣和北海道也有傷亡紀錄。有超過預期人數的罹難者被發現的時候，他們的頭蓋骨和4肢都遭受到了嚴重破壞或著是遺失，這也顯現出巨大海嘯的威力。當地震發生時，大部分的漁船在外海作業，就跟他們平時晚間的習慣一樣。因為巨大海嘯在深水域容易忽略，所以當他們在第2天上午要返回陸地的時候，他們發現海上充滿許多人們的身體和建築物的碎片。
在當時巨大海嘯也還導致造成了北美洲的美國夏威夷都遭受到破壞，數棟房屋與碼頭都遭到了摧毀，根據紀錄到，巨大海嘯的高度為9公尺（30英尺），在美國西岸和加利福尼亞州也觀測到海嘯的高度發生。該次巨大海嘯也被稱為明治三陸巨大海嘯。
| 地區 | 巨大海嘯的高度： |
| --- | --- |
北海道襟裳岬: 4公尺
青森縣三戶郡八戶町（今八戶市）: 3公尺
宮城縣牡鹿郡: 3.1公尺
岩手縣下閉伊郡田老村（今宮古市）: 14.6公尺
岩手縣下閉伊郡船越村（今山田町）: 10.5公尺
岩手縣下閉伊郡重茂村（今宮古市）: 18.9公尺
岩手縣上閉伊郡釜石町（今釜石市）: 8.2公尺
岩手縣氣仙郡吉濱村（今大船渡市）: 22.4公尺
岩手縣氣仙郡綾里村（今大船渡市）: 21.9公尺
岩手縣綾里灣（今大船渡市）: 38.2公尺
夏威夷: 9公尺
影響

日本政府在該次巨大海嘯發生之後，他們沒有試圖要進行防範未來發生類似事件所造成的災害；但是卻直到1933年昭和三陸地震也引發了浪高高度為28.7公尺的巨大海嘯之後，當地政府才採取實際行動。但是因為對於巨大海嘯的了解增加，所以在1933年昭和三陸地震也引發了巨大海嘯所造成的損失較該次地震的輕微。然而在2011年3月11日又再次發生的東北地方太平洋近海地震也引發了浪高高度為40.1公尺的巨大海嘯，遠在於1896年和1933年2次巨大海嘯的規模，並且也造成了相同地方又有數千人罹難。
參考資料

↑  Abe, K. . Phys. Earth Planet. Int. 1981, 27: 194–205.
↑  . U.S. Geological Survey.   [2009-05-19]. （原始内容存档于2010-01-28）.
1 2 3 4 5 6  Nakao, Masayuki. .   [2009-10-18]. （原始内容存档于2008年12月23日）.
↑  Kanamori, H.  (PDF). Phys. Earth Planet. Int. 1972, 6: 346–359  [2011-03-31]. （原始内容存档 (PDF)于2011-06-14）.
↑  Tanioka, Yuichiro; Sataka K. . Geophysical Research Letters. 1996, 23 (3): 1549–1552  [2011-03-31]. （原始内容存档于2011-05-31）.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
↑  Kusky, Timothy M. . Greenwood Press. 2003: 312  [2011-03-31]. （原始内容存档于2012-03-02）.
↑  USGS. .   [2009-10-18]. （原始内容存档于2012-07-23）.
↑  Hatori, Tokutaro.  (PDF). Bulletin of the Earthquake Research Institute. 1963, 41: 49–59  [2011-03-31]. （原始内容 (PDF)存档于2011-10-06）.
↑  . 美國地質調查局. 2009-01-29  [2009-05-19]. （原始内容存档于2009-05-09）.
外部連結

1896.6.15明治三陸地震海嘯對於北海道造成破壞的文獻紀錄 （页面存档备份，存于）北海道大學大學院工學研究科
明治三陸地震海嘯影響範圍（釜石港救援情報圖）PDF - 釜石海上保安部
|  论 编日本重大地震 |
| --- | --- |
古代:  869年 三陸近海（貞觀三陸地震）  1293年 鎌倉（永仁關東地震）  1498年 南海道（明應地震）  1586年 天正  1662年 日向灘（外所地震）  1703年 房總（元祿地震）  1707年 紀伊半島（寶永地震）  1771年 琉球八重山  1792年 島原  1847年 信州  1854年 伊賀上野  1854年 東海（安政東海地震）  1854年 南海（安政南海地震）  1855年 江戶（安政江戶地震）  1858年 飞驒  1872年 滨田  1889年 熊本（明治熊本地震）  1891年 濃尾（濃尾地震）  1894年 東京灣（明治東京地震）  1896年 三陸近海（明治三陸地震） 
20世紀:  1911年 喜界島  1914年 秋田  1923年 相模灣（關東大震災）  1927年 京都  1930年 伊豆  1933年 三陆近海（昭和三陆地震）  1936年 宫城  1943年 鸟取  1944年 東南海  1945年 三河  1946年 南海道  1948年 福井  1952年 十胜近海  1961年 新潟  1964年 新潟  1968年十胜近海  1973年 根室半岛  1974年 伊豆半岛  1978年 伊豆大島  1978年 宫城  1983年 日本海  1984年 长野  1987年 千葉  1993年 釧路近海  1993年 北海道西南近海（奧尻島地震）  1994年 千島群島  1994年 三陸远海  1995年 兵庫（阪神·淡路大震災）  1998年 石垣岛近海  2000年 鸟取 
2000年代:  2001年 安藝灘  2003年 三陸南  2003年 十胜近海  2004年 紀伊半島近海  2004年 新潟中越  2005年 福冈  2005年 宫城  2006年 大分  2007年 新潟中越沖  2007年 能登  2008年 茨城  2008年 岩手·宮城  2008年 岩手  2008年 十胜近海  2009年 靜岡 
2010年代:  2010年 沖繩  2010年 福島  2010年 父岛  2011年 三陸近海（東日本大震災）  2011年 茨城  2011年 长野  2011年 静岡  2011年 宮城  2011年 福島  2012年 三陸近海  2012年 千葉  2012年 岩手  2012年 三陸近海  2013年 北海道  2013年 淡路島  2013年 三宅島  2014年 伊予灘  2014年 长野  2015年 小笠原  2016年 熊本  2016年 鸟取  2016年 福岛  2017年 岩手  2017年 福岛近海  2018年 岛根  2018年 大阪  2018年 北海道  2019年 熊本  2019年 日向灘  2019年 山形 
2020年代:  2021年 福岛  2021年 宫城  2021年 千叶  2022年 日向灘  2022年 福島  2023年 能登  2024年 能登  2024年 丰后水道  2024年 日向灘  2025年 日向灘 
科研机构:  国土交通省氣象廳  防灾科学技术研究所  震灾预防调查会 → 东京大学地震研究所  东北大学灾害科学国际研究所 
相關條目:  日本地震列表  日本防灾警报列表  日本氣象廳震度等級  紧急地震速报 IPF法  PLUM法  全国瞬时警报系统  火山噴發預警級別  三陆近海地震  南關東直下地震  相模海槽特大地震  東海地震  南海海槽特大地震 
明治三陸地震也引發了巨大海嘯造成了許多建築物都遭受到嚴重破壞
統天曆

《統天曆》是中国古代曆法，南宋楊忠輔編纂，屬於陰陽曆。
宋寧宗慶元五年（1199年）曆成，帝賜名為《統天曆》，並於是年實施。
《統天曆》计算出1太陽年为365.2425日，1朔望月为29.530594日，這一數值取代了祖沖之測量的365.2428日。與公历的1太陽年的数値相同。清人梅文鼎稱“宋曆莫善于纪元，尤莫善于统天”。然而，嘉泰二年（1202年）五月甲辰朔日蝕，《统天历》预推时刻比实际天象早了一个半时辰。《統天曆》因推測日蝕不驗，僅使用到開禧三年（1207年）。大理評事鮑澣之曾對《統天曆》虚立上元一事大加挞伐，谓“以是而为术，乃民间之小曆。而非朝廷颁正朔、授民时之书也。”於是，鮑澣之又造《開禧曆》取代《統天曆》。
注釋

↑  《宋史·律曆志十五》載：“五年，監察御史張巖論馮履唱為詖辭，罷去。詔通曆算者具名來上，及忠輔歷成，宰臣京鏜上進，賜名《統天》，頒之。”
↑  陳遵媯《中國天文學史·兩宋天文學》載：“《統天曆》實際上廢除了上元紀年，是我國曆法的一個進步的措施，《統天曆》以一年等於365.2425日，和現行公曆迴歸年長度一樣，但比格里高利早了三個多世紀，《統天曆》還提出了迴歸年長度有消長的概念，這也要比歐洲早得多。不過《統天曆》的這些改革，直到元代的《授時曆》才得實現。”
裕廊东地铁站

裕廊东地铁站（英語：，代号NS1／EW24／JE5）是新加坡地铁南北线及新加坡地鐵東西線交会的跨月台转车站，位于新加坡本岛裕廊东规划区。
本站为南北线的端点站，采用西班牙式月臺佈局。每逢上下班尖峰时刻，列车会自维修车厂开出，抵达中央的站台停靠，以前往濱海南碼頭。部份在中央站台的列车会以馬西嶺及宏茂桥作为终点站。地铁快要收班时，则以宏茂桥及大巴窑为终点站。
在2009年12月18日，本站月台门正式啟用。
本站增設了一个新的月台和股道供南北线使用，以加快該線乘客上下車的速度。工程於2009年开始，於2011年啟用，計畫使南北线乘客的候車时间缩短2至4分钟。
交通連接 > 地鐵

| 終站 | 首班車 | 首班車 | 首班車 |  | 末班車 |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 一－六 |  | 星期日及 公定假日 |  | 每日 |  |  |
南北線
| 往 NS28  濱海南碼頭 | 5.16am |  | 5.35am |  | 10.46pm |  |  |
| 往 NS27  濱海灣 | - |  | - |  | 10.53pm |  |  |
| 往 NS19  大巴窯 | – |  | – |  | 11.28pm |  |  |
| 往 NS16  宏茂橋 | – |  | – |  | 12.17am |  |  |
東西線
| 往 EW1  巴西立 | 5.43am |  | 6.13am |  | 11.45pm |  |  |
| 往 EW33  大士連路 | 5.14am |  | 5.44am |  | 12.25am |  |  |
流行文化

该站是新加坡版《大富翁》游戏原版当中的四个地铁站之一。
参考文献/备注

↑  大士連開出的列車不會直接開往樟宜機場，旅客需於丹那美拉站轉乘。
內斯泰良卡

47°29′44″N 35°40′48″E﻿ / ﻿47.49556°N 35.68000°E﻿ / 47.49556; 35.68000
內斯泰良卡（烏克蘭語：）是位於烏克蘭東南部的村莊，由扎波羅熱州波洛希區的奧里希夫市鎮（烏克蘭語：）負責管轄。該村始建於1917年，面積0.81平方公里，海拔高度128米，2024年人口70，人口密度每平方公里1933.3人。
參考資料

Погода в селі Нестерянка （页面存档备份，存于）
Нестерянка Новини （页面存档备份，存于）
中華民國—捷克關係

：此条目的主题不是。
重定向至此。
| --- | --- |



 捷克:  中華民國
 
代表機構
捷克經濟文化辦事處: 駐捷克臺北經濟文化辦事處
代表
代表 史坦格 David Steinke: 代表 柯良叡 大使
中華民國與捷克斯洛伐克於1930—1949年有官方外交關係，斷交後直至1990年代與現今的捷克共和國互設具大使館功能的代表機構。捷克政府採行「一個中國」政策，但大致維持與兩岸政府平衡接觸交往，並堅持以和平方式解決兩岸爭議。近年來，在經貿、文教、科技、觀光等領域交流頻繁，雙邊實質關係穩定。哈維爾在捷克總統任內及卸任後，對中華民國採取友好態度，雙方政府官員與國會議員至今亦常互訪。
政治 > 外交

参见：中華民國駐捷克斯洛伐克／捷克外交官列表和捷克斯洛伐克／捷克駐中華民國外交官列表
1930年2月12日，中華民國與捷克斯洛伐克共和國建立公使級外交關係。
1931年，於首都布拉格設立中華民國駐捷克斯洛伐克共和國公使館、於首都南京設立捷克斯洛伐克共和國駐中華民國公使館，並互派公使，中華民國初期由駐波蘭公使兼任。
1939年，納粹德國佔領捷克斯洛伐克後，中華民國公使停派，改調駐羅馬尼亞，而捷克斯洛伐克公使館也被納粹德國強行接收，兩國中斷外交關係。由納粹德國扶植的斯洛伐克國尋求满洲国承認其獨立地位，6月1日，滿洲國承認斯洛伐克國獨立並建交。
1941年8月26日，中華民國承認位於英國首都倫敦的捷克斯洛伐克流亡政府，並在英國設立公使館，由駐荷蘭公使兼任。
1942年，捷克斯洛伐克公使館在重慶重新開館。
1944年7月25日，兩國公使館升格為大使館，並互派大使，中華民國初期由駐荷蘭大使兼任。1945年5月，納粹德國投降，7月30日，中華民國大使館正式復館。
1949年10月1日，中華人民共和國成立於北京；10月5日，捷克斯洛伐克予以承認並建交，中華民國便宣布斷交閉館。
1950－1990年代的冷戰期間，中華民國在意識形態和制度上均偏向以美國為首的資本主義陣營，復加上以蘇聯為首的共產集團國家的封閉，使雙方幾乎沒有往來。
1960年7月11日，捷克斯洛伐克共和國更改國名為捷克斯洛伐克社会主义共和国。
1971年10月25日，身為共產陣營成員及蘇聯衛星國之一的捷克斯洛伐克社會主義共和國投票支持中華人民共和國加入聯合國。（即中國代表權問題、《聯合國大會2758號決議》）
1989年11月，天鵝絨革命後，促進了捷克斯洛伐克社會主義共和國的民主化與政權和平移轉，並改國號為捷克斯洛伐克聯邦共和國。1993年1月1日，斯洛伐克宣布獨立、捷克更改國名為捷克共和國，聯邦體制瓦解。在捷克轉型為民主國家並重新對外開放後，雙方始恢復往來。
2019年1月14日，布拉格市長賀吉普透過Twitter表示，有意與北京重新協商在2016年3月簽署的姐妹市協定中，有關一個中國政策和台灣屬於中國領土的條款；18日，在受訪時指出，布拉格與北京締結姐妹市的「一中條款」是中方當時開出的條件，但北京與其它姐妹市並沒有包含這樣的條款，實在看不出保留的必要性。只要布拉格市議會（捷克語：）決定廢止這個條款，他會和北京協商，如果談判失敗只好退出姐妹市協定。10月7日，布拉格市政會議宣布解除與北京的姊妹市關係，但仍須市議會表決，預料會順利通過。12月12日與24日，布拉格市議會與臺北市議會先後通過締結為姊妹市。2020年1月13日，台北市長柯文哲與布拉格市長賀吉普於布拉格市政廳（英语：）簽署姊妹市協定。14日，與布拉格締結為姊妹市的上海宣布立即解除關係並暫停一切官方往來。
2020年5月20日，中華民國總統蔡英文連任就職，捷克參議院副議長霍斯卡（英语：），以及布拉格市長賀吉普表達祝賀。
2020年10月12日，總統蔡英文受邀在第24屆公元兩千論壇（英语：）開幕發表視訊演說，是中華民國現任總統首次參與該論壇。
2020年11月11日，捷克參議院議長韋德齊連任，總統蔡英文、副總統賴清德，以及立法院長游錫堃表達祝賀。
2021年4月2日，臺灣太魯閣號列車發生事故，造成重大傷亡，捷克參議院議長韋德齊、外交部長佩崔切克均表達哀悼之意。
2021年10月6日，中華民國國慶活動在美國雙橡園提前舉行，捷克駐美國大使柯蒙尼契克（英语：）親自參加，是在場唯一的非中華民國邦交國駐美國大使。28日，捷克駐美國（英语：）、駐法國大使館分別邀請中華民國駐美國代表蕭美琴、駐法國代表吳志中出席捷克國慶酒會，並與捷克駐美國大使柯蒙尼契克、駐法國大使佛萊希曼（捷克語：）會面。
2022年4月13日，捷克外交部長利帕夫斯基接受媒體訪問時表示，台灣是捷克的主要投資者，創造許多工作機會，捷克計畫強化雙邊的經貿關係，例如半导体研發，台灣是全球相關領域的先驅；全球民主國家應該團結，其中包括台灣，對台灣「被中國霸凌」感到理解，強調現在是歐盟盡可能幫助像台灣這樣的民主國家的時候了。
2023年1月30日，中華民國總統蔡英文與捷克總統當選人帕維爾通話。帕維爾透過Twitter肯定台捷共享自由、民主、人權等價值觀，樂見雙邊在各領域交流密切，並表示「希望未來有機會能與蔡總統見面」。31日，捷克總理對於中華人民共和國批評通話一事回應，捷克是主权国家，官員可以打電話與會見任何他們所喜歡的人，中國做為一個主要貿易夥伴，應該受到尊重，但捷克與台灣在好幾項領域擁有良好關係，並強調捷克與中國的關係並沒有改變。
2024年1月13日，中華民國總統選舉結束後，捷克總統帕維爾、參議院議長韋德齊、眾議院議長艾達莫娃、副總理兼衛生部長瓦雷克（英语：）皆表示祝賀。帕維爾也是歐洲首位公開祝賀的國家元首。
2024年4月3日，臺灣東部發生大地震，捷克參議院議長韋德齊在X（原Twitter）發文對罹難者表示哀悼，並願所有傷者，同時期待台灣快速復原。
政治 > 外交 > 支持中華民國參與國際組織

1994年，捷克在聯合國大會的總辯論中提出「會籍普遍化原則」，間接呼應中華民國參與聯合國。
1995年10月，捷克總統哈維爾在第50屆聯合國大會記者會中發言支持中華民國加入聯合國。
1997、1998、1999、2001年，捷克在聯合國大會的總辯論中，為中華民國參與聯合國案執言。
2006年4月，捷克眾議院過半數議員連署支持台灣取得世界衛生大會觀察員資格，並有意義、制度化參與世界衛生組織（WHO）。
2009年5月8日，擔任歐盟輪值主席國的捷克發表聲明歡迎中華台北受邀以观察员身份參加第62屆世界衛生大會（WHA）。
2019年5月，55名捷克眾議院議員、捷克參議院副議長等25名議員、布拉格市長賀吉普分別連署致函WHO呼籲邀請台灣出席WHA。
2020年5月，捷克參議院外交、國防暨安全委員會以及衛生暨社會政策委員會通過支持臺灣參與WHO與WHA的決議案，這是捷克國會相關委員會近年來首度通過支持台灣參與WHO的決議案。
2021年4月，捷克參議院以58比0通過支持臺灣參與WHA所有會議、機制和活動的決議案。
2022年5月，捷克參議院外交、國防暨安全委員會通過支持台灣參與WHO、联合国气候变化框架公约（UNFCCC）、国际民用航空组织（ICAO）、国际刑警组织（INTERPOL），外交部長利帕夫斯基、衛生部政務次長波利卡（Padek Policar）到場見證。後提交參議院全院審議並表決通過。眾議院議長艾達莫娃（英语：）以及歐洲34國、共計1,504位國會議員，聯名致函WHO幹事長谭德塞，支持台灣出席WHA與WHO的會議、機制與活動。捷克駐聯合國日內瓦常任代表巴雷克（Vaclav Balek）在WHA發言表示「捷克全力支持台灣以觀察員身分參與WHA」。
2023年5月，捷克參議院再次通過決議案支持台灣參與WHO等國際組織。捷克經濟文化辦事處、澳洲辦事處、英國在台辦事處、加拿大駐台北貿易辦事處、德國在台協會、日本台灣交流協會、立陶宛貿易代表處、美國在台協會發佈聯合新聞稿，支持台灣有意義地參與WHO，並以觀察員身分參與WHA。
2024年5月，捷克經濟文化辦事處、澳洲辦事處、英國在台辦事處、加拿大駐台北貿易辦事處、德國在台協會、日本台灣交流協會、立陶宛貿易代表處、美國在台協會發佈聯合新聞稿，支持台灣有意義地參與WHO，並以觀察員身分參與WHA。
政治 > 外交 > 人員互訪（1990年至今）

僅列舉部分名單：
中華民國：總統夫人曾文惠、前總統李登輝、蔡英文、前副總統呂秀蓮、副總統當選人蕭美琴、立法院長游錫堃、立法院副院長洪秀柱、總統府資政彭明敏、劉兆玄、胡為真、江宜樺、總統府國策顧問詹啟賢、陳唐山、政務委員楊世緘、外交部長胡志強、歐鴻鍊、吳釗燮、國防部長蔣仲苓、財政部長李述德、經濟部長杜紫軍、科技部長吳政忠、銓敘部長朱武獻、外交部政務次長徐斯儉、關稅總局長簡良機、國際貿易局長林義夫、黃志鵬、衛生署長陳建仁、環境保護署長陳重信、勞工委員會主任委員陳菊、文化建設委員會主任委員陳其南、翁金珠、盛治仁、國家科學委員會主任委員劉兆玄、李羅權、國家發展委員會主任委員龔明鑫、研究發展考核委員會主任委員朱景鵬、國家通訊傳播委員會主任委員蘇蘅、臺灣聯合大學系統總校長曾志朗、台北市長柯文哲。
1995年6月，行政院長連戰訪問捷克，先後會見捷克總理克勞斯、總統哈維爾。
2001年11月，中華民國總統夫人吳淑珍訪問捷克，受到總統哈維爾的款待，並親自為吳淑珍推著輪椅逛博物館。
捷克：總統夫人哈維爾（英语：）、哈維洛娃（英语：）、前副總理季勒聶茲（英语：）、助理副總理馬克思（Arnost Marks）、國家銀行總裁托洛夫斯基（英语：）、外交部次長杜部（捷克語：）、財政部次長瑞林卡（Ladislav Zelinka）、內政部次長梅拉哈羅娃（捷克語：）、文化部次長克隆塔利（捷克語：）、塔立許（捷克語：）、衛生部次長波杭卡（捷克語：）、斯拉摩（Petr Slama）、工業暨貿易部次長庫普卡（Václav Kupka）、霍沃卡（Milan Hovorka）、諾瓦特（Tomáš Novotný）、巴托（Vladimír Bartl）、汪德拉謝克（Marek Ondrousek）、科技研究暨創新部次長哈利科娃（Jana Havlikova）、教育青年暨體育部次長維多娃（捷克語：）、民航局長卜羅賀（Jindich Ploch）、投資暨商業發展局長庫確瑞（捷克語：）、競爭保護局主席斐奇那（英语：）、參議院副議長皮哈特（英语：）、霍斯卡（英语：）、舒伯卡（英语：）、魯斯基卡（英语：）、參議院外交委員會主席冉托斯基（M. Zantousky）、賈拉巴（捷克語：）、參議院外交國防暨安全委員會主席賽坤斯（捷克語：）、瑞格茨（捷克語：）、費歇爾（英语：）、參議院官員公務活動常務委員會主席薛甘妮諾娃（捷克語：）、參議院衛生暨社會政策委員會主席柯里巴（捷克語：）、康特（捷克語：）、參議院國家經濟農業暨交通委員會主席布拉茨基（捷克語：）、參議院公共行政區域發展暨環境委員會主席林哈特（捷克語：）、參議院教育科學文化人權暨請願委員會主席德拉霍斯（英语：）、眾議院副議長帕卡諾娃（英语：）、卡斯狄克（英语：）、巴圖謝克（英语：）、眾議院外交委員會主席施瓦岑貝格、傑尼雪克、眾議院預算委員會主席索布卡、眾議院安全委員會主席札榷克、眾議院憲法暨法律委員會主席班達、通訊傳播委員會主席德弗札克（捷克語：）、科學院長帕切斯（捷克語：）、國家博物館長盧可斯（捷克語：）、中波西米亞州長班鐸（英语：）、維索基納州長別侯內克（捷克語：）、布拉格市長賀吉普。
2004年1月17日，捷克前總統哈維爾夫婦應邀訪台，除會見中華民國總統陳水扁夫婦，並接受國立政治大學贈予名譽博士學位，以及出席臺灣民主基金會演講、與藝文界人士座談。11月19日，哈維爾夫婦再度應邀訪台，除會見總統陳水扁、副總統呂秀蓮，並被授予一等景星勳章、接受國立政治大學贈予名譽文學博士學位，以及出席台灣民主基金會演講、與藝文界人士座談。
2023年3月25日，捷克眾議院議長艾達莫娃率領約160人的訪問團搭乘政府專機訪台，立法院長游錫堃、外交部長吳釗燮前往接機。期間會見中華民國總統蔡英文、行政院長陳建仁，以及在立法院與國立臺灣大學發表演說，並出席第18屆台捷經濟合作會議。對於中華人民共和國批評這是錯誤決定並提出警告，艾達莫娃先前表示，捷克遵守「一个中国」政策，然而要怎麼做，由捷克自行決定。捷克是個主权国家，有權維持包括台灣在內的夥伴間的交流。
政治 > 外交 > 人員互訪（1990年至今） > 捷克參議院議長訪台始末

参见：2020年韋德齊訪臺
2019年10月9日，捷克參議院議長柯佳洛出席駐捷克臺北經濟文化辦事處在布拉格舉辦的國慶酒會，並表示計畫在隔年初訪台，時間預定在2020年中華民國總統選舉後。捷克总统與總理以影響對中華人民共和國關係為由反對（以下權稱中國），外交部長（英语：）則表明無意干涉。但柯佳洛於2020年1月20日猝逝，中華民國外交部表達深切哀悼之意，並由駐捷克代表柯良叡向家屬致哀，外交部長吳釗燮也親自致電捷克駐台代表Patrick Rumlar表示哀悼。1月31日，吳釗燮代表中華民國總統蔡英文前往駐台北的捷克經濟文化辦事處，在弔唁簿上留言致哀。2月19日，《路透社》披露中國駐捷克大使館在1月20日向捷克總統府發函表態，若參議院議長柯佳洛按原計畫2月率團訪問台灣，中國將施壓捷克企業。3月初，新任參議院議長韋德齊證實，在柯佳洛的遺物中發現中國施壓的信；捷克總理巴比斯亦證實，中國駐捷克大使张建敏曾致函威脅捷克政府以阻止柯佳洛訪台，稱捷克將為此付出慘痛代價，讓巴比斯無法接受，要求撤換張建敏。4月26日，捷克電視台播出的「168小時（捷克語：）」專訪節目中，柯佳洛的妻子薇拉（Vera Kubera）與女兒溫杜拉（Vendula Vinšová）說出柯佳洛被施壓的細節，指出捷克總統府與中國駐捷克大使館曾不斷威脅他取消訪台，甚至還寄出內容涉及家人安危的威脅信。柯佳洛猝逝前三天，在中國大使館的農曆新年晚宴上還曾警告妻子「千萬別吃中方提供的餐食飲料」。薇拉還強調，柯佳洛到死前都堅持訪台。29日，參議院議長韋德齊表示，如果最後決定訪問台灣，不是為了報復，而是展現捷克的國格與對自由民主的重視。對此，捷克外交部長佩崔切克則表示，訪台的影響大家都很清楚，不建議、但也不會阻止。5月20日，捷克參議院以50比1票數通過決議，譴責中國對有意訪台的時任議長柯佳洛有所施壓，並指出捷克國會議員訪問台灣符合捷克長期的外交利益，支持議長在企業代表的陪同下訪問台灣。6月9日，參議院議長韋德齊宣布他將與政治、企業和科學界人士在8月30日訪問台灣。24日，韋德齊在捷克《今日青年先鋒報（英语：）》的影音專訪表示「台灣是一個事實獨立而且自由的國家」。8月12日，美國國務卿蓬佩奧於捷克參議院發表演說，對於也在現場並即將訪台的議長韋德齊，蓬佩奧表示支持，直呼「不錯嘛！」（good on him）。20日，欧洲议会「對中國關係代表團」團長比蒂科夫與副團長史雅琪（英语：）發表聯合聲明，支持韋德齊訪臺，完成已故議長柯佳洛訪臺的遺願。25日，由2名歐洲議會議員領銜，並獲歐洲議會友臺小組主席凱勒（英语：）、美國聯邦參議員魯比歐，以及德國、法國、英國、立陶宛、愛沙尼亞、斯洛伐克、加拿大、澳洲等68名跨國國會議員連署發表聯合聲明，強力支持韋德齊訪臺，並譴責中國施壓已故議長柯佳洛要求切勿訪臺的蠻橫干預。中国驻捷克大使馆對韋德齊訪台表示反對，而韋德齊則回應「此次出访是延续前总统哈维尔與前外交部长丁斯特比爾建立的外交传统，也就是捍衛自由與民主。捷克与民主国家合作，不管他人同意与否。」
2020年8月30日，韋德齊夫婦率領89人的訪問團搭乘中華航空包機直飛台灣訪問6日，由外交部長吳釗燮前往桃園國際機場迎接，有鑑於2019冠状病毒病疫情，全團登機前都提供核酸檢測的陰性證明。韋德齊是捷克訪臺層級最高的現任政治人物，此行除會見總統蔡英文，以及政府高層官員，並前往國立政治大學與立法院發表演說，接受立法院長游錫堃頒贈國會外交榮譽一等獎章與紀念議事槌，出席臺捷經貿投資論壇，以及台美日歐共同舉辦的重組供应链論壇等。蔡英文也追贈已故議長柯佳洛特種大綬卿雲勳章表達最高敬意，由韋德齊代表接受，原規劃一同訪臺的柯佳洛妻子薇拉因為健康因素無法參與，但透過影片表示感謝。對於中國外交部長王毅表示「在臺灣問題上挑战一个中国原则…中国政府和中国人民决不会听之任之、坐视不管，一定要让其为自己的短视行为和政治投机付出沉重代价。」「中方必须要告诉捷克参议长：你过线了！」的談話，捷克外交部長派提賽克回應將召見中國大使要求提出解釋，並言「這趟行程一定會影響我們與中國的關係，但我認為這（番言論）已經過頭了。」韋德齊則表示「我們是一個自由的國家，尋求與所有國家保持良好的關係，我相信，無論部長的聲明如何，將來都是如此。讓我再度重申一次，此行絕不是要在政治上與任何人對抗。」「大家都是自願訪問台灣，認為這是正確的事。」「我當然不高興也不太喜歡這樣的表達方式，每個國家都有對一個中國原則的理解方式，我個人認為此次訪問台灣沒有違反捷克與中國的協定。」斯洛伐克總統、斯洛維尼亞總理、捷克籍歐盟執委會副主席喬霍瓦（英语：）、德國外交部長馬斯、法國外交部發言人、皆表態聲援捷克。9月4日，訪問團結束行程搭機離台。
韋德齊返回捷克後，在機場受到民眾迎接，其中有以捷克文書寫「我們是台灣人」（）的標語，呼應韋德齊訪台期間在立法院演說時以中文說出「我是台灣人」這句話。韋德齊隨後前往參議院向捷克民眾報告訪台成果，並言「接下來就看政府要築的是障礙還是橋」。9月6日，對於捷克總統齊曼批評訪台之舉「像個男孩般挑釁中國」，將不會邀請韋德齊參加捷克的高層外交政策官員會議，以及總理巴比斯批評此行將政治與商業混為一談，並違反一中原則，現在捷克正等著中國的反應，也不欣賞韋德齊自認能「拉直捷克共和國的脊椎」。韋德齊在與巴比斯同台接受美國有线电视新闻网（CNN）專訪時，反駁齊曼的「3個謊言」。第1個是齊曼僅說「不建議去台灣」，並沒有表示「不准」，第2個是齊曼對會議的見解有錯，韋德齊最後說「最令我遺憾的第3個謊言，是指控我稱『台灣是一個獨立國家』，這不是真的，我在台灣就已經說過，我不會干涉（統獨議題），這是捷克政府的事。」受到訪台事件影響，捷克鋼琴製造商佩卓夫表示，確實有中國客戶因此為由，臨時取消總值530萬捷克克朗（約700萬新臺幣）的訂單，並擔心雙邊關係惡化恐影響未來在中國的銷售。後已恢復對中國的業務。
政治 > 代表機構

参见：中華民國駐外機構列表和駐臺灣外交機構列表
1991年7月4日，中華民國與捷克斯洛伐克達成相互設處協議。
1991年8月7日，中華民國於捷克斯洛伐克首都布拉格設立具大使館功能的駐捷克臺北經濟文化辦事處。
1993年1月1日，捷克斯洛伐克解體。11月18日，捷克於中華民國首都台北市設立類似功能的捷克經濟文化辦事處，是東歐各國中首先在台設處的國家，並授權辦理簽證業務。
政治 > 代表機構 > 事件

2019年3月，駐捷克代表汪忠一出席捷克工業暨貿易部（英语：）國際貿易司舉辦的會談，卻遭到中華人民共和國駐捷克大使張建敏以捷克總統齊曼日後訪問中國行程要脅，迫使捷克工貿部委婉請汪忠一離席。對此，捷克總理巴比斯於4月10日表示，工貿部長諾娃科娃（捷克語：）將離職。
經濟

参见：臺灣經濟和捷克經濟