東北本線優等列車沿革
東京 - 青森 - 北海道之間聯絡輸送列車 > 特急「初雁」、臥鋪特急「白鶴」、「夕鶴」之設定與發展

1958年（昭和33年）10月1日 實施時間表修正，開設了行走於上野至青森之間（途經常磐線），日本國鐵首架於東京以北行走的特急列車「初雁」（日语：）（1、2列車）。同時，「陸奧」在盛岡以北變為不定期列車。
「初雁」編成
停車站與時間
1959年（昭和34年）9月 「北斗」的編成變更，該列車的車廂主要都是臥車（臥鋪列車化）。「十和田」的車廂主要都是座位車廂。
1960年（昭和35年）12月10日 「初雁」的使用車輛使用新開發的KiHa81系柴油列車 （ 日语 ： ） 。成為日本之首 （ 日语 ： ） 個使用柴油列車行走的特急列車。 KiHa81系「初雁」編成
當初為了讓司機熟習運作，時間表仍然按客車時代運行。但是，由於沒有充分試行列車，在開始投入當初時常發生列車故障。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 ←上野方向青森方向→ 
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| KiHa 81 | KiRo 80 | KiRo 80 | KiSaShi 80 | KiHa 80 | KiHa 80 | KiHa 80 | KiHa 80 | KiHa 81 |
1961年（昭和36年）3月1日 「初雁」的所需時間縮短至10小時45分。「陸奧」於盛岡以北的不定期區間定期化。
同年10月1日 實施白紙時間表修正 （ 日语 ： ） ，設有以下變更。
「初雁」的所需時間縮短至10小時25分。
開設行走於上野至青森之間，途經東北本線的夜行急行「八甲田」（日语：），當時設有1個往返班次。
「十和田」增加1個往返班次至2個往返班次。
繼「北斗」後，「北上」也臥鋪列車化。
1963年（昭和38年）4月20日 「初雁」增至10卡編成。
1964年（昭和39年）10月1日 實施白紙時間表修正（日语：）。「北上」升級為臥鋪特急，成為了東北本線首架臥鋪特急「白鶴」（日语：）（3、4列車）。車輛使用來自品川客車區（後來為品川運輸所（日语：）→1999年廢除）的20系客車（日语：）。「北上」由途經常磐線變為途經東北本線。
「白鶴」編成
停車站與時間
| 列車編號 | 上野 | 宇都宮 | 黑磯 | 郡山 | 福島 | 仙台 | 一之關 | 盛岡 | 尻內 | 青森 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 下り 3レ | 18:30 | 20:03 | 20:48 20:53 | 21:50 | 22:32 | 23:47 23:52 | 01:13 | 02:35 | 04:30 | 06:10 |
| 上り 4レ | 10:20 | 08:46 | 07:55 08:00 | 07:02 | 06:19 | 04:58 05:13 | 03:37 | 02:19 | 00:23 | 22:40 |
1965年（昭和40年）10月1日 實施時間表修正 （ 日语 ： ） ，設有以下變更： 20系「白鶴」、「夕鶴」編成
青函連絡船的船隻更換為津輕丸型（日语：），使航行時間由4小時30分縮短至3小時50分。
「白鶴」的車輛改由尾久客車區負責，並增至12卡編成，以及通過一之關站。客車開始與「北斗」共用，並升級為臥鋪特急「夕鶴」（日语：）（5、6列車）（途經常磐線）。
停車站與時間
| 列車編號 | 上野 | 水戶 | 平 | 仙台 | 盛岡 | 尻內 | 青森 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 下行 5レ | 21:30 | 23:22 | 00:36 00:43 | 03:06 | 05:36 05:45 | 07:34 | 09:05 |
| 上行 6レ | 09:25 | 07:34 | 06:04 06:11 | 03:50 | 01:00 01:07 | 23:05 | 21:15 |
急行列車方面，設有以下變更。
「陸奧」增加1個往返班次，新增的班次於上野到發，並且與前往東北各地的列車班次串聯運輸及使用柴油列車行走。原本的客車班次之編號改為下行2號和上行1號。
新設途經常磐線的不定期急行「奧入瀨」。
1968年（昭和43年）6月20日 「夕鶴」的編成中，滅少1輛A寢台車廂，2輛座位車廂更換為B寢台車廂，使所有車廂都是臥車。
同年10月1日 實施名為「白紙時間表修正 （ 日语 ： ） 」，設有以下變更。 583系「初雁」、「白鶴」和「夕鶴」編成
東北本線全線電氣化。同時青森運輸所（現時：青森車輛中心（日语：））引入了新製造的583系電動列車（日语：），以取代原本以KiHa81系行走的「初雁」和原本以20系客車行走的「白鶴」、「夕鶴」。
「初雁」改經東北本線，所需時間縮短至8小時30分。並增加至2個往返班次。
「十和田」升級車廂，改用原自「夕鶴」的20系客車。連同使用583系行走，共有2個往返班次。車輛方面，由尾久客車區負責改為青森運輸所負責，編成也有一些變更。同時開始重新連結座位車廂。
20系「夕鶴」編成
急行列車群的列車愛稱設有以下整合。
途經東北本線的「三陸」整合至「八甲田」，在日間與夜行各有1個往返班次，共2個往返班次。
「陸奧」下行2號、上行1號整合至「十和田（下行、上行）1號」，使「十和田」設有1個日間往返班次，4個夜間往返班次，共有5個往返班次。
不定期急行「奧入瀨」被廢除。
583系「初雁」
485系「初雁」（左邊）
583系「白鶴」（右邊）
1994年 青森
583系「白鶴」
EF80 29「夕鶴」
583系「夕鶴」
EF81 84「夕鶴」（左邊）
EF81 90「夕鶴」（右邊）
583系「陸奧」
1969年（昭和44年）10月1日 「夕鶴」增加1個往返班次，新增班次使用20系客車。共有3個往返班次。餐車和A寢台連結位置也進行變更，餐車從4號車廂改為6號車廂，A寢台從8號車廂改為10號車廂。
1970年（昭和45年）8月 「夕鶴」使用20系客車的1個往返班次暫停服務。在盂蘭盆節時期，為了應付急增的回鄉客，開設了臨時列車「初雁51號」（途經常磐線）。
「初雁51號」是把原本行走於仙台站至青森站之間的臨時特急「東北」班次延長至上野站。而多數直通至奧羽本線的臨時列車會途經東北本線，而直通至東北本線仙台以北的臨時列車則途經班次相對較少的常磐線。但是「初雁」的定期班次是途經東北本線，當時會有乘客乘坐臨時班次後才發現列車不會停靠福島站、郡山站等東北本線車站。因此於同年年尾，在1971年（昭和46年）1月年尾年初中，這些臨時班次的列車名稱改為「常磐初雁」。在1971年夏季起，臨時班次改經東北本線。
同年10月 實施時間表修正，設有以下變更。
「八甲田」日間1個往返班次不再與直通至支線的列車串聯運輸，同時升級為特急「初雁」。「初雁」增加1個往返班次，共有3個往返班次。
「十和田」1個往返班次升級為特急「夕鶴」，另外增加1個往返班次（使用電動列車行走）。使「十和田」共有4個往返班次（當中日間設有1個往返班次），「夕鶴」共有3個往返班次。
隨後，行走於上野至青森之間的夜行「夕鶴」（途經常磐線）繼續加班。這是由於東北本線上野至宇都宮之間有許多中距離電車（現時：宇都宮線）班次。而上野至福島之間已經有許多途經奧羽本線的夜行列車班次，因此在時間表上沒有多餘空間安排列車於東北本線上行走。
同年12月: 「夕鶴」使用20系客車行走的1個往返班次不再連接普通車廂指定席，改為連結B寢台（日语：）車廂。使再沒有20系客車的原裝普通車廂於線上行走。
1971年（昭和46年）12月 - 1972年（昭和47年）1月 為了應付年尾年初的客量，開設了臨時臥鋪特急「白鶴51號」和「夕鶴52號」，均使用14系客車行走。
1972年2月：為了配合舉行札幌奧運，開設了行走於上野至青森之間的臨時特急「奧林匹亞」（日语： ）1號，使用583系電動列車。
下行班次為臥鋪特急電動列車，上行班次是座位特急電動列車。於青森轉乘青函連絡船，再於函館轉乘行走於函館至札幌之間「奧林匹亞」2號。
同年3月15日 實施白紙時間表修正 （ 日语 ： ） ，設有以下變更。
「初雁」1個往返班次駛入東京。
「夕鶴」增加1個往返班次，新增的班次使用583系電動列車。使「夕鶴」共有4個往返班次。10號車廂A寢台和2號車廂B寢台交換連結位置。
日間行走的「十和田1號」升級為特急「陸奧」（途經常磐線），該班次使用583系電動列車行走。
同年10月 「夕鶴」新增1個往返班次，新增的班次使用秋田運輛區（現時：秋田綜合車輛中心南秋田中心（日语：））所屬的20系客車，使「陸奧」共有5個往返班次。
同年11月7日 受到北陸隧道火災事故（日语：）的影響，「十和田」停止連結餐車（OShi17形（日语：））。
1973年3月 「初雁」增加1個往返臨時班次至4個往返班次。新增的班次是使用前年於青森運輸所新製造的485系電動列車，成為485系列車首次行走「初雁」。青森運輸所所屬的485系可直接進出青森運輸所，直接行走東北本線的定期列車班次。
485系「初雁」編成
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 ←上野方向青森方向→ 
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| KuHa 481 | SaRo 481 | MoHa 484 | MoHa 485 | MoHa 484 | MoHa 485 | SaShi 481 | MoHa 484 | MoHa 485 | MoHa 484 | MoHa 485 | KuHa 481 |
同年4月 隨著建設東北、上越新幹線工程，東京至上野之間的回廠線暫停使用，「初雁」停止駛入東京。
同年10月 「初雁」增加1個往返班次，同時把原本1個往返臨時班次定期化，共有5個往返班次。
同年12月 「白鶴」、「夕鶴」的餐車在翌年春天陸續暫停營業。把餐車更換為B寢台車廂。
1975年（昭和50年）3月10日 實施時間表白紙修正 （ 日语 ： ） 。「夕鶴」增加2個往返班次，新增的班次使用20系客車行走。使「夕鶴」共有3個電動列車往返班次，4個客車往返班次，共有7個往返班次。另外，在這個修正中，上行特急「夕鶴」4號（途經常磐線）的行車時間比上行急行「八甲田」（途經東北本線）長10分鐘。在相同的列車類別中（特急），「初雁」和「夕鶴」其中兩班的所需時間相差2小時以上。乘客向國鐵投訴有關班次的行車時間問題。
由於需要在臥鋪車廂工作的乘務員不足，因此使用583系電動列車的1個往返班次改為全部車廂都是座位車廂。
1976年（昭和51年）10月 「夕鶴」的4個往返班次由使用20系客車更換為24系24形客車。使前年3月（上述提及），把臥鋪車廂改為座位車廂的583系電動列車「夕鶴」1個往返班次改回全部車廂都是臥車。另外，「十和田」下行1號、上行3號（均為季節列車）改用14系客車。
1977年（昭和52年）10月 「十和田」2號（下行、上行）改用20系客車。同時，原本列車連結NaRoNe21形，於當天降級為連結NaHa21形。
1978年（昭和53年）10月2日 實施名為「白紙時間表修正 （ 日语 ： ） 」的時間表修正。
部分列車的行車時間增加及增加停車站。
583系、485系的綠色車廂連結位置由2號改為6號車廂。
「初雁」增加1個往返班次至6個往返班次。
「初雁」、「陸奧」設置普通車廂自由席，「初雁」被指定為L特急。
「夕鶴」於秋田運輸區負責的部分改為由尾久客車區負責，並改用尾久客車區14系客車。
不同列車的停車站會有相異。【】內的車站是急行停車站，其他為特急停車站。「初雁」、「白鶴」、「八甲田」 「陸奧」、「夕鶴」、「十和田」
上野 - 大宮 - 【小山】 - 宇都宮 - 【西那須野】 - 【黑磯】 - 【白河】 - 【須賀川（只限上行）】 - 郡山 - 福島 - 【白石】 - 仙台 - 【鹽釜】 - 小牛田 - 一之關 - 水澤 - 北上 - 花卷 - 盛岡 - 一戶 - 北福岡（現時：二戶） - 三戶 - 八戶 - 三澤 - 野邊地 - 淺蟲（現時：淺蟲溫泉） - 青森
上野 - 【土浦】 - 水戶 - 日立 - 湯本 - 平（現時：磐城） - 【小高（只限下行十和田5號）】 - 原之町 - 【相馬】 - 仙台 - 【鹽釜】 - 小牛田 - 【瀨峰】 - 【石越】 -  一之關 - 【前澤】 - 水澤 - 北上 - 花卷 - 盛岡 - 【好摩】 - 【沼宮內（現時：岩手沼宮內）】 - 一戶 - 北福岡 - 三戶 - 八戶 - 三澤 - 野邊地 - 【小湊】 - 【淺蟲（現時：淺蟲溫泉）】 - 青森
1979年（昭和54年）4月 「八甲田」的客車改換為12系客車（日语：）。
同年10月 「十和田」下行5號、上行2號的客車改換為12系客車。使行走於上野至青森之間的東北、常磐線客車急行不再使用在來型客車。同時不再連接綠色車廂。
1980年（昭和55年）10月1日 實施時間表修正（日语：）。「夕鶴」使用583系電動列車的1個往返班次，使用14系客車的1個往返班次，一同降級為季節列車。在剩下的定期班次，使用客車的3個往返班次中的2個往返班次之客車更換為2段式B寢台24系25形客車（為東北地區首次連結該款車輛）。使用24系24形客車（3段B寢台）的車輛只剩下1個往返班次，不再連結A寢台車廂。