stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
K668/665、K666/667次列车 (2007年-2018年)
参考资料

↑  沈阳晚报. . 新浪. 2006-06-05  [2022-10-16]. （原始内容存档于2022-10-16）.
↑  新华网. . 新浪. 2006-07-01  [2022-10-16]. （原始内容存档于2022-10-16）.
↑  中国广播网. . 中国政府网. 2006-06-06  [2022-10-16]. （原始内容存档于2022-10-16）.
↑  新华网. . 央广网. 2006-06-20  [2022-10-16]. （原始内容存档于2022-10-16）.
↑  .   [2021-04-26]. （原始内容存档于2021-04-29）.
↑  . 新华网浙江频道. 2014-12-08  [2017-04-08]. （原始内容存档于2015-05-10）.
周铁农

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 全国人民代表大会常务委员会副委员长
任期 第十一届全国人民代表大会
任期 2008年3月15日—2013年3月14日
委员长: 吴邦国
 中国人民政治协商会议全国委员会副主席
任期 中国人民政治协商会议第九届全国委员会 中国人民政治协商会议第十届全国委员会
任期 1998年3月14日—2013年3月7日
主席: 李瑞环 → 贾庆林
 
个人资料
性别: 男
出生: 1938年11月  滿洲國奉天市(今辽宁省沈阳市)
逝世: 2023年11月3日(2023歲—11—03)（84—85歲）  中国北京市
国籍:  中华人民共和国
政党: 中国国民党革命委员会

 学历  沈阳市第五中学  四平市第一中学  北京大学数学力学系学士 
 经历  哈尔滨工业大学动力系见习助教  东北重型机械学院助教、讲师、教学研究科副科长、副教授  齐齐哈尔市副市长  黑龙江省省长助理  民革黑龙江省委会副主委  黑龙江省副省长  民革黑龙江省委会主委  民革中央副主席、常务副主席  民革中央主席  中国和平统一促进会副会长  中国国际交流协会会长  十一届全国人民代表大会常务委员会副委员长  第九届、十届全国政协副主席 
 
周铁农（1938年11月—2023年11月3日），男，辽宁沈阳人，中华人民共和国政治人物，中国国民党革命委员会中央委员会原主席。第七屆全國政協委員，第八屆全國政協常委，第九、十屆全國政協副主席，第十一屆全國人大常委會副委員長。
生平

1960年參加工作，北京大學數學力學系畢業，大學學歷，副教授。1961-1983年，东北重型机械学院（现燕山大学）助教、讲师、教学研究科副科长、副教授、1983年-1991年出任齊齊哈爾市副市長、1991年出任黑龍江省省長助理；1991-1992年出任黑龍江省副省長、民革黑龍江省副主委、主委，黑龍江省力學學會副會長。
1992年至1998年任民革中央副主席、民革黑龍江省主委，黑龍江省副省長。1998年3月任全國政協副主席、民革中央副主席、常務副主席。2003年3月在全國政協十屆一次會議上當選為全國政協副主席。2007年12月民革十一屆一中全會上被推舉為民革中央主席。2008年3月至2013年在十一屆全國人大一次會議上當選為全國人大常委會副委員長。
2023年11月3日16时15分在因病在北京逝世，遗体在同月9日上午在北京市八宝山革命公墓火化。
言论与活动

2008年12月30日下午，周铁农做客人民网强国论坛时，畅谈民革名称来历，与国民党的渊源等话题时，表示如果国民党“将来有一天拥护社会主义，拥护共产党的领导，我们就有可能合在一起。”
2012年2月13日，重庆市委书记薄熙来会见了全国人大常委会副委员长、民革中央主席周铁农一行，就加强重庆市与民革中央的合作进行了交流。民革中央与重庆市政府签署相关合作协议，旨在进一步推动双方务实合作。这也是民革中央与地方政府签署的唯一一个合作协议。
高钰

| 高钰 |
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性别: 女
出生: 1985年3月（39歲）
国籍:  中华人民共和国
籍贯: 贵州遵义
民族: 汉族
头衔: 全国人大代表
政党:  中国共产党
网站: 全国人大代表数据库
高钰（1985年3月—），贵州遵义人，汉族，中国共产党党员。中华人民共和国政治人物、第十三届全国人民代表大会重庆市代表。
生平

2018年，高钰被选为重庆市出席第十三届全国人民代表大会代表。
參考文獻

↑  . 中国人大网.   [2020-03-16]. []
↑  . 中国政府网.   [2020-03-16]. （原始内容存档于2020-02-28）.
1370年代

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千纪：: 2千纪
世纪：: 13世纪 | 14世纪 | 15世纪
年代：: 1340年代 | 1350年代 | 1360年代 | 1370年代 | 1380年代 | 1390年代 | 1400年代
年份：: 1370年 | 1371年 | 1372年 | 1373年 | 1374年 | 1375年 | 1376年 | 1377年 | 1378年 | 1379年
大事记

英法百年战争中
1370年，明徐達擊元河南王王保保於定西，王保保大敗，退守和林。元順帝於應昌卒，子元昭宗愛猷識理達臘嗣位。李文忠攻應昌，擒元皇子買的里八剌，元昭宗奔和林。
1371年，明中山侯湯和為征西將軍，圍重慶，灭夏，夏帝明昇出降。
1372年，明攻元失败。明太祖朱元璋遷陳理、明昇，出居高麗。
1373年，明政府設六科給事中，掌參駁糾劾之事。元河南王王保保攻大同，被明魏國公徐達击敗。
1374年，英國牛津大學教授威克里夫著書抨擊教皇及天主教儀式，主張基督徒可自解聖經。
1375年，明改元「行中書省」為「承宣布政使司」。
出生

波兰国王雅德维加
逝世

1375年，王保保，元朝河南王。
1375年，刘伯温，明朝诚意伯。
1378年，元昭宗愛猷識理達臘。
1379年，汪廣洋。
全民開講 (香港)

《全民開講》原為香港無綫生活台一特備節目，於2007年5月17日首播。該集節目由陶傑主持，內容主要探討中大學生報情色版事件。
《全民開講》後來改為固定節目，由2007年5月31日開始逢星期四晚於無綫生活台首播。每集節目均由香港不同的資深傳媒人主持。後來多由邵家臻主持。
節目探討多個香港熱門民生話題，例如擬在地鐵範圍內說粗言穢語加重罰款事件及清拆皇后碼頭事件等的討論，並邀請嘉賓就每集設定的話題發表意見。有關本節目所有論題及所涉及的討論範圍，請參閱下列節目論題及簡介。
節目調動爭議

2008年7月24日，原定與香港警方濫權有關的一集被臨時抽起。獨立媒體引述編導解釋，不播出的原因「聲音錄得不好」，但電視台並一直沒有重拍的打算。獨立媒體稱，根據一名不具名「資深電視製作人員」的意見，可能是因為電視台受到政治壓力才抽起片段。
無綫外事部副總監曾醒明指出，未能如期播出是因為錄影帶有問題，節目監製更表明一定會播出該集。主持邵家臻表示，節目向來涉及敏感題材，播映以來，暫未有受到干預。該集亦已重錄，並於8月28日播出。
每集主題及論題簡介

| 集數 | 主題 | 內容 | 主持 |
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| 第一集（2007年5月17日） | 中大學生報情色版風波 |  | 傳媒人陶傑 |
| 第二集（2007年5月31日） |  | 擬在地鐵範圍內說粗言穢語加重罰款及討論部份《地鐵附例》條文 | 傳媒人周融 |
| 第三集（2007年6月7日） | 皇后碼頭 遷拆風波 | 清拆皇后碼頭事件及對香港文物保護政策討論 | 傳媒人毛孟靜 |
| 第四集（2007年6月14日） | 驚魂360° | 2007年昂坪纜車墮下事故及對香港旅遊業的影響 | 傳媒人毛孟靜 |
| 第五集（2007年6月21日） | 青少年濫藥危機 | 香港北區青少年濫藥問題 | 傳媒人陶傑 |
| 第六集（2007年6月28日） | 跨境姻緣 | 探討中港婚姻對香港社會的影響及探討男女對異性的取向問題 | 勞永樂醫生 |
| 第七集（2007年7月5日） | 我要加人工 | 探討公務員加薪問題及市場薪酬問題的影響 | 傳媒人邵家臻 |
| 全民開講朱培慶 | 探討朱培慶外遇與港台的問題 | 傳媒人吳志森 |  |
| 第九集（2007年7月19日） | 貧不是罪　富不是錯 | 探討綜援政策指引及貧富懸殊問題 | 傳媒人邵家臻 |
| 第十集（2007年7月26日） | 追擊香港書展 | 探討參觀香港書展人數突破76萬人次對香港文化的影響及港人文化的變異 | 傳媒人邵家臻 |
| 第十一集（2007年8月2日） | 副學士之謎 | 討論現時的副學位課程等專上教育的供應及出路問題 | 傳媒人邵家臻 |
| 第十二集（2007年8月9日） | 狗仔不談良知 | 探討狗仔隊的工作操守 | 傳媒人邵家臻 |
| 第十三集（2007年8月16日） | 人人想資優 | 討論香港教育對資優學童的利弊 | 傳媒人邵家臻 |
| 第十四集（2007年8月23日） | 中國製造 | 討論有關中國製造的劣質貨品 | 傳媒人邵家臻 |
| 第十五集（2007年8月30日） | 紮鐵工潮 | 討論紮鐵工人擺工事件 | 傳媒人邵家臻 |
| 第十六集（2007年9月6日） | 主題公園兩週年 | 探討迪士尼對香港的影響 | 傳媒人邵家臻 |
| 第十七集（2007年9月13日） | 補習潮 | 討論時下補習趨勢對學生的影響 | 傳媒人邵家臻 |
| 第十八集（2007年9月20日） | 股市危與機 | 討論有關香港股市對股民及社會衍生的問題 | 傳媒人邵家臻 |
| 第十九集（2007年9月27日） | 談色論戒 | 請來電影色，戒之導演李安及女主角湯唯及一眾嘉賓討論電影色，戒 | 傳媒人陶傑 |
| 第二十集（2007年10月4日） | 外傭恩怨 | 討論印尼女傭及顧主雙方就薪金及假期面對之問題 | 傳媒人邵家臻 |
| 第二十一集（2007年10月11日） | 西九是禍是福 | 討論西九的計劃對文化界及政府之影響 | 傳媒人邵家臻 |
| 第二十二集（2007年10月18日） | 施政報告補充作業 | 討論有關特首曾蔭權連任後首份施政報告的政策 | 傳媒人邵家臻 |
| 第二十三集（2007年10月25日） | 我唔要加價 | 討論近期本港通脹帶來之種種問題，包括九巴申請大幅加價9%。 | 傳媒人邵家臻 |
| 第二十四集（2007年11月1日） | 不中不英之都 | 討論本港教育之不足之處，港式英語對學生的影響。 | 傳媒人邵家臻 |
| 第二十五集（2007年11月8日） | 全民開講－天水圍的故事 | 節目一連兩集於天水圍進行，並請來多位立法會議員及天水圍居民一起討論天水圍近期發生的家庭悲劇並訂出改善方案 | 傳媒人邵家臻 理大副教授何國良 |
| 第二十六集（2007年11月15日） | 全民開講－天水圍的故事 | 節目一連兩集於天水圍進行，並請來多位立法會議員及天水圍居民一起討論天水圍近期發生的家庭悲劇並訂出改善方案 | 傳媒人邵家臻 理大副教授何國良 |
| 第二十七集（2007年11月22日） | 必瘦纖型變靚啲 | 討論近年整容及瘦身風氣盛行對社會的影響 | 傳媒人邵家臻 |
| 第二十八集（2007年11月29日） | 給父母的性教育 | 探討青少年的性教育及濫交年輕化的問題 | 傳媒人邵家臻 |
| 第二十九集（2007年12月6日） | 2007打工仔不能說的秘密 | 討論香港顧員現在之工作狀況 | 傳媒人邵家臻 |
| 第三十集（2007年12月13日） | 數碼電視謎 | 討論有關數碼廣播在香港實行的問題 | 傳媒人邵家臻 理大副教授何國良 |
| 第三十一集（2007年12月20日） | 由黃葵香說起 | 討論綜援受助者遇到的問題 | 傳媒人邵家臻 |
| 第三十二集（2007年12月27日） | 2007之最 | 討論2007之最香港2007年內的問題 | 傳媒人邵家臻 |
| 第三十三集（2008年1月3日） | 中年危機：前無去路？ | 討論香港中年人失落的問題 | 傳媒人邵家臻 |
| 第三十四集（2008年1月10日） | 飛越童真 | 討論香港學生香港教育對兒童發展的問題 | 傳媒人邵家臻 |
| 第三十五集（2008年1月17日） | 驚魂2000 | 討論品牌註冊香港法例對品牌保護的問題 | 傳媒人邵家臻 |
| 第三十六集（2008年1月24日） | 九歲的抗逆力 | 討論香港兒童的抗逆力 | 傳媒人邵家臻 |
| 第三十七集（2008年1月31日） | 賭桌上的螞蟻 | 討論股市香港人的影響 | 傳媒人邵家臻 |
| 第三十八集（2008年2月7日） | 娛樂圈恐怖襲擊 | 討論「疑似」藝人慾照事件對社會的影響 | 傳媒人邵家臻 |
| 第三十九集（2008年2月14日） | 壞事變好事 | 討論怎麼辦可以將壞事變好事 | 傳媒人邵家臻 |
| 第四十集（2008年2月21日） | 沈殿霞 | 討論一位藝人的離去能夠給我們什麼啟示 | 傳媒人邵家臻 |
| 第四十一集（2008年2月28日） | 口大食西方 | 討論「食」對環境和人類的影響 | 傳媒人邵家臻 |
| 第四十六集（2008年4月3日） | 時代講場 |  | 傳媒人邵家臻 |
| 第四十七集（2008年4月10日） | 生活迫人 |  | 傳媒人邵家臻 |
| 第四十八集（2008年4月17日） | 傳聞聖火 |  | 傳媒人邵家臻 |
| 第五十集（2008年5月1日） | 見鬼勿O嘴 潛水怕屈機 |  | 傳媒人邵家臻 |
| 第六十九集（2008年9月11日） | 評立法會選舉 | 與吳志森，龍緯汶，何國良，健吾，周彥瓏評立法會選舉 | 傳媒人邵家臻 |
全民開講齊抗疫

相隔12年後，因應COVID-19疫情，特別版《全民開講齊抗疫》於2020年2月16日（星期日）21:00-22:55於翡翠台播出。
| 集數 | 主題 | 內容 | 主持 |
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| 特別版（2020年2月16日） | 香港疫情 | 詳析新冠肺炎病毒的傳播途徑、了解口罩及消毒用品供求情況、了解醫護人員面臨保護裝備緊張的實情、追蹤港人滯留湖北的情形、關注港人於疫情下的情緒健康 | 陳貝兒、森美、Patrick Sir |
參考資料

↑  消失的一集《全民開講》，無形之手作怪？ （页面存档备份，存于），香港獨立媒體，2008年7月31日
↑  談警濫權節目突抽起 無綫否認政治審查[永久]，明報，2008年8月4日
↑   （页面存档备份，存于），TVB網頁：全民開講齊抗疫每集內容
外部連結

無綫生活台（页面存档备份，存于）
利蘭勝利二型

| Leyland Victory Mark 2 利蘭勝利二型 |
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攝於2012年9月，被私人保留並保持中華汽車有限公司標準塗裝的利蘭勝利二型
概览
制造商: 利蘭
生产日期: 1978-1981
车身及底盘
车门: 2
地板布局: Step entrance
动力系统
引擎: 吉拿 6LXB柴油引擎
变速器: 福伊特 DIWA 851 Self-Changing Gears（英语：）行星齒輪波箱 GB350
规格
长度: 9.7米
年表
後繼車型: 利蘭奧林比安（非正統）
利蘭勝利二型（英語：）是英國利蘭於1978年至1981年生產的雙層巴士，為佳牌勝利J型的後繼產品，為香港獨有車型。1980年代初至1990年代中，為香港主力巴士型號之一。
勝利二型屬前置引擎設計，車內噪音較為大，溫度較高。而勝利二型地台相對高，乘客上落車比較不便。
由於勝利二型的前置引擎設計，上斜表現遠比當年的後置引擎巴士為佳。
勝利二型配有吉拿6LXB引擎及Voith DIWA 851全自動波箱；亦配備了液壓輔助方向盘（風油軚），轉彎較此前款式巴士省力。
背景

踏入1970年代，香港人口持續急遽增長，市民對公共交通需求有增無減。巴士公司在1970年代初期積極增購新巴士，以應付龐大需求。但是，英國本土在1960年代末起全面推行「一人控制」的巴士模式，加上當時英國政府為巴士廠商提供補貼，令英國的巴士生產商都放棄了前置引擎巴士的生產線，改為全面發展適合一人控制的後置引擎巴士。
面對人口增長及海底隧道通車的壓力下，又受制於香港當時的法例，限制專利巴士公司只可購買英聯邦地區製造的巴士，中巴及九巴便先後從英國購入336輛及450輛，屬於第一代後置引擎的珍寶雙層巴士，並希望仿效英國，在香港推行一人控制巴士模式以減低營運成本。可是，珍寶巴士在使用了一段時間後出現了「水土不服」現象。巴士在長期超載的情況下，底盤副架及傳動軸經常不勝負荷而斷裂；引擎及細小的散熱水箱都擠在車尾的引擎室，雖然車廂環境較前置引擎巴士寧靜，但引擎冷卻系統的散熱水箱散熱效能不良，香港又位處亞熱帶，夏天天氣炎熱，珍寶巴士的引擎散熱水箱在炎夏很容易「水滾」；而且珍寶巴士亦缺乏駛上斜路的耐力，持續攀斜令引擎過熱的問題更為嚴重，但香港的地勢山多平地少，珍寶巴士難以避開攀斜的路線。尤其是在1970年代開始，港英政府全力發展新界新市鎮，及發展港島東區及南區。當年有很多來往市區和這些新發展區的巴士路線，都面對地勢阻隔，早年又未建成現有的行車隧道或可替代的高速公路，巴士無可避免需要「攀山越嶺」，如途經大埔公路、青山公路、獅子山隧道九龍塘入口、薄扶林道、黃泥涌峽道、南風道及柴灣道，有部分山路更是彎多路窄，一旦發生壞車就十分麻煩，因此各巴士公司便認為前置引擎巴士在當時始終是一個比較可靠的選擇。在青黃不接的情況下，除了引進二手的前置引擎巴士解決車源不足的同時，亦持續要求英國巴士生產商提供一款前置引擎、可作一人控制模式及高載客量的雙層巴士供香港使用。在這個背景之下，「勝利二型」的基本概念便構成了。
在1980年代之前，法例規定巴士公司必需購買英國或英聯邦國家生產的巴士，以保障英國工業利益。可是，英國的巴士製造商都已經停產了前置引擎巴士，令香港的巴士公司十分困擾。當年，中巴因面對車源不足、旗下的珍寶巴士又不適應香港的運作環境，於是在1974年開始試用其他巴士，例如印度生產的「Ashok Leyland泰坦ALPD1/1」、都城嘉慕威曼/斯堪尼亞（Scania）共同生產的「大都會型」（Metropolitan），及由蘇格蘭生產的「艾莎富豪B55」，因為這些巴士各自有本身的問題，未能令中巴滿意。直至1976年，九巴試用過4部「佳牌勝利J型」樣辦車後，便促成了勝利二型的誕生。
佳牌勝利J型

勝利二型的底盤的前身為佳牌勝利J型單層巴士。1976年由南非的巴士車身公司（BUSAF）向南非利蘭巴士公司購買了若干的勝利J型底盤，並自行改良底盤及替其裝上雙層車身後，依然以「勝利J型」命名。這些巴士被安排在開普敦行走。
九龍巴士當年為尋求新型的前置引擎巴士，輾轉來到了南非開普敦，發現這批前置引擎巴士設計可配合一人控制，跟九巴的概念不謀而合，於是便向南非巴士公司洽購這4輛巴士（編號G1-G4），這4輛現成的巴士連同已裝嵌了的當地車身被運往香港使用。這些巴士都安裝了吉拿的6LX引擎及「利蘭」SCG半自動波箱。九巴把四輛樣板巴士投放到過海隧道巴士112線，其後全數被安排行走40號線。九巴試用後認為雖然佳牌勝利J型的設計概念可取，但巴士的地台過高，以及操控性能不佳，所以九巴未有大量採購。後來九巴計劃再增購兩輛勝利J型底盤，並準備自行改良。同一時期，英國丹尼士車廠亦向九巴提供了4輛「丹尼士喝采型」巴士給九巴試用。這4輛巴士設計概念雖然跟勝利J型非常相似，但採用了馬力更大的吉拿6LXB型引擎，並附有Voith DIWA 851全自動波箱，更附有減速器，而且擁有較低的地台及較高的載客量。九巴試用這四輛喝采型後，感到十分滿意，於是一口氣向丹尼士車廠訂購了50輛喝采型底盤（其中一部為空調試驗車），並配上「亞歷山大」設計的車身。
勝利二型的誕生

九巴這些購買丹尼士喝采型的舉動令利蘭車廠感到壓力。在1950年代利蘭率先推出後置引擎巴士，英國政府亦鼓勵或津貼巴士公司購買適合一人控制的巴士。由於當年只有後置引擎巴士適合一人控制模式，令英國巴士公司傾向購買後置引擎巴士，加間接令巴士生產商停產前置引擎巴士。再加上當年英國利蘭汽車公司收購了多間大型巴士製造商如「丹拿」、「AEC」、「佳牌」等，雖然令英國利蘭在英國市場「一廠獨大」，但由於未能提供合適車型給香港市場，在沒有預計香港市場對後置引擎產品出現排擠下，令香港的巴士公司先後試用其他車廠的前置引擎巴士產品，利蘭在香港的市場佔有率此時亦急劇下降。加上「勝利J型」及「喝采型」巴士的出現，令利蘭終於決定重新推出前置引擎巴士。
為了早日打入市場，原先利蘭打算引入「佳牌亞拉伯六型」的設計，但這種不能滿足一人控制巴士的設計不獲巴士公司接納，於是利蘭改為依照「勝利J型」設計加以改良，並採用了跟「喝采型」巴士一樣的機械配搭及委託亞歷山大車身公司設計勝利二型的「KB型」車身，新車命名為「利蘭勝利二型‧第二系列」。利蘭勝利二型誕生後，九巴便把原先兩輛「勝利J型」的訂單，連同最後一批共150輛「珍寶巴士」的訂單改為勝利二型。
首輛勝利二型於1978年出廠並於蘇格蘭「亞歷山大」車身廠裝嵌車身，隨即被安排作各種測試，其間曾出席英國的商用車車展。1979年初，這輛巴士連同第一批勝利二型底盤經水路由英國運往香港，來港後通過運輸處的驗車程序，於同年5月25日獲發出車牌號碼BY8415及九巴車隊編號G5後，隨即投入服務。
利蘭車廠生產了716輛勝利二型，當中只有九巴頭兩輛巴士是在英國組裝車身後，以完整新車付運抵港（G5及空調樣辦車CM3879）。九巴的其餘的勝利二型都是在當年新落成的屯門車廠組裝成型，而勝利二型也是屯門裝嵌廠首批組裝的車型，而中巴的勝利二型（包括樣辦車LV1）則在北角車廠組裝。新大嶼山巴士（嶼巴）因為沒有雙層巴士的組裝工場，所購買的勝利二型，分別由九巴、香港聯合船塢及在新加坡組裝車身。九巴及嶼巴的勝利二型，與及中巴首147輛的勝利二型（LV1-LV147）俱為亞歷山大（Alexander）車身，中巴最後20輛（LV148-LV167）則採用都普金屬部件（Duple Metsec）車身，外貌與九巴後期版的喝采型巴士（N214-N363）極為相似。
使用狀況

九巴在1979年至1983年間分四批引入540輛全新的利蘭勝利二型（編號為G5-G544），當中九巴的G5（全球第一部投入服務的勝利二型）及空調版本（後來的G544）都是在蘇格蘭裝嵌亞歷山大車身後才來港。中巴購入167輛（編號為LV1-LV167），新大嶼山巴士亦購入9輛（包括從九巴引入的兩輛暫未領取牌照的新巴士，後來新大嶼山巴士更從九巴引入6輛二手勝利二型巴士）。
使用狀況 > 中巴/新巴

中巴的第一輛勝利二型（編號為LV1）在北角裝嵌「亞歷山大」CB型車身後，於1979年10月3日領取行車證（CA9169），隨即被安排行走41號線，應付斜度達1：8的炮台山道。之後中巴便再向利蘭訂購164輛勝利二型，同時，由於利蘭車廠未能提供一輛11米版泰坦型巴士給中巴，結果中巴便將此車的訂單改為兩輛勝利二型，因此中巴的勝利二型共有167輛。
因為港島區山多平地少，中巴的勝利二型都可以盡展所長。而由於當時勝利二型的載客量共有118人，跟珍寶巴士相差不遠。因此，中巴安排一些後期投入服務的勝利二型行走一些較平坦而客量高的路線，所以中巴的勝利二型亦跟九巴一樣，幾乎服務過港島區所有路線甚至過海線。不過，中巴亦同時引進了30輛設計相若的丹尼士喝采型，在港島東區路線分擔勝利二型的角色。
中巴所有配「亞歷山大」車身的勝利二型在使用了一段時間後，被加強了車體結構。而為了減輕車身多餘的重量，中巴拆除了頭尾的巨型防撞桿，車尾部份以鋁片填補空間，不設防撞桿；車頭則以由玻璃纖維製造的假防撞桿代替，並塗上藍色。車隊編號LV138（CR1343）於投入服務初期，配備了利蘭的GB350波箱，可是測試效果不佳，最終於1993年被勝利二型的標準裝置Voith DIWA851波箱取代。
中巴於1981年購買了最後一批共20輛勝利二型（LV148-LV167），這批底盤跟九巴最後一批勝利二型一樣，水箱入水口都設在車廂內，近前閘的位置上。可是，由於當時亞歷山大車身公司要應付數量龐大的訂單，故此這批巴士改用了「都普金屬部件」車身。載客量方面，由於「都普金屬部件」車身比「亞歷山大」車身的稍短及稍窄，因此載客量較少。
另外，雖然勝利二型是有攀爬上太平山的能耐，但由於巴士車身過高的關係，令勝利二型不能通過山頂的渣甸橋而未能服務15號線。
中巴分別在1993年及1995年失去共40條巴士線的專營權，令中巴的車隊規模縮減。中巴車隊內一些老舊的巴士，如「珍寶」（LF）、「倫敦寶」（XF）及佳牌阿拉伯五型巴士（LX）相繼被淘汰。可是，勝利二型不但沒有被中巴放棄，而且被用來取代以上巴士淘汰後的空缺，行走途徑薄扶林道、柴灣道及大潭道等路線。部份勝利二型由於未被編入常規路線，於是被改作後備車，只在繁忙時間用於支援其他路線，甚至曾經支援過全空調巴士的路線。這一角色持續至中巴於1998年完全失去所有路線的專營權，並由新巴接辦為止。
新巴在1998年9月1日接辦中巴餘下的88條巴士路線，並在政府協調下接收中巴餘下的710輛巴士車隊，其中163輛是勝利二型。新巴在開業初期，已多次表示會於未來三年內將旗下所有舊巴士淘汰，以全新的空調低地台巴士服務市民，可是新訂購的巴士交付需時，只有少數新車趕及在新巴接辦中巴路線前抵港。在新巴開始營運初期，勝利二型在新巴的角色仍世襲於中巴年代，如行走途經柴灣道、薄扶林道、香港仔水塘道及大潭道的路線、行走石澳的9號線，以及在清明節及重陽節期間行走歌連臣角的388及389線。
使用狀況 > 新大嶼山巴士

大嶼山在九十年代中以前，依然是一個荒蕪的島嶼。島上的居民不多，而且都分散在島上不同地方，主要是沿海一帶。雖然島上居民對公共交通需求不大，但每逢假日，大量遊客都會前來大嶼山參拜島上的寺廟，及遊覽島上的寶蓮寺、大澳、東涌或在梅窩、塘福等地度假等。當年新大嶼山巴士的車隊規模小，都是小型的單層巴士，如金馬（Commer）、道濟（Dodge）等，只能應付日常的客量，遇上假日不斷增加的大量遊客，車隊便不敷應用。於是，運輸署便有意把雙層巴士引入大嶼山。
繼1977年5月30日，嶼巴向中巴借用了一輛佳牌阿拉伯五型巴士（LS43），以測試雙層巴士行走大嶼山的可行性之後。其後在1980年，嶼巴透過代理商天祥洋行，向利蘭購買了2輛勝利二型。嶼巴第一輛勝利二型，編號LD1（車牌號碼CC9088），於1980年2月1日登陸大嶼山，亦成為嶼巴歷來第一輛登記的雙層巴士。後來為了應付日益增加的假日遊客，嶼巴再向利蘭購入5輛，然而由於利蘭車廠已準備停止生產勝利二型，於是嶼巴便改向九巴購買了2輛未出牌的新車(LD7:CT5251 & LD8:CT5641)，而利蘭車廠則向九巴提供一輛長12米三車軸版本利蘭奧林匹克樣辦巴士（3BL1）作補償。從1985年至1991年間，嶼巴再向九巴購入6輛二手的後期版勝利二型，當中包括全球最後一輛投入服務的勝利二型CY3089（九巴編號G543，入籍嶼巴後編號LD14）。於是，嶼巴一度擁有15輛勝利二型，編號為LD1至LD15。
雖然勝利二型的攀坡性能比同期的後置引擎巴士及上一代前置引擎巴士優異，而且配有全自動波箱，可令車長輕鬆應付大嶼山斜度大及多彎的路段，但當時大嶼山的路面環境很惡劣，東涌道只有單線雙程行車，而且路窄彎多，即使以單層巴士行駛，一旦遇到迎面而來的對頭車，都要經常倒車及駛到山崖的邊緣避讓，雙層巴士遇上這種情況將會更難駛過。來往昂坪的羗山道不但斜度大和曲折多彎，而且路面狹窄，其中一邊是山壁，另一邊是懸崖，一旦遭遇意外，巴士便有墮崖危險，在1973年便曾經發生導致17人死亡的新大嶼山巴士墮崖事故。在種種限制下，嶼巴決定不安排勝利二型行駛這些路線，因此勝利二型在大嶼山的服務範圍只能局限於嶼南道一帶的地區，未能前往大澳、東涌及昂坪等，假日客量頗高的路線，令勝利二型在大嶼山不能盡展所長。嶼巴的勝利二型除了主要行走嶼南道一帶，最重要的任務是在假日期間將滯留在梅窩碼頭的大量遊客接載到石壁或羗山道口，然後由預先等候的單層巴士接收這些乘客，前往昂坪、東涌和大澳等地；同樣地，遊客於回程時，亦會於石壁或羗山道口集合，由勝利二型分批將遊客載到梅窩碼頭乘船離開。
使用狀況 > 城巴

城巴於1993年9月1日接辦中巴的26條路線，但由於當時車源短缺，因此城巴除了引進全新的冷氣巴士及從新加坡引入100輛二手的利蘭亞特蘭大和自九廣鐵路租用二手的都城一型巴士外，亦從新大嶼山巴士引入10輛勝利二型巴士（車隊編號改為36-45），並將這些勝利二型調往行走一些需攀爬斜坡的路線，如73、76及98，更是城巴接辦76線初期的主力用車，因為途經很斜的路段，當時購入的二手利蘭亞特蘭大及都城一型皆不能勝任；雖然新引進的10.4米短陣版利蘭奧林匹克有能力行駛這些攀斜路線，但當時這些新車的數量極為有限，需要優先分配到客量較大的港島南區泳灘和旅遊路線，因此這些二手的勝利二型便成為城巴當時較合適的選擇。
這些二手，甚至是第三手的勝利二型，早期在城巴車隊中除了行走76線及98線外，甚少派往其他路線服務。這些勝利二型都是在城巴接辦港島26條路線前一個星期才運抵香港島，所以來不及改裝便要在9月1日投入服務。因此，大部分城巴的勝利二型在投入服務當天，只以全白色的車身示人，有些甚至仍然是上手用家新大嶼山巴士的色彩（如CX9511，城巴車隊編號42）。過了一段時間後，這些巴士陸續披上全車身廣告，可是卻沒有一輛勝利二型在城巴載客生涯中，塗上城巴標準的黃色車身色彩。隨著更多新購入的空調巴士抵港，勝利二型開始退出第一線改作後備車，以支援如5、5B、48、72B、92及98線等未完全空調化的路線。
在城巴的原本計劃中，勝利二型本應全數在1995年初之前退役，但因應城巴於1995年再投得港島14條原由中巴經營的路線，因此車源再次出現緊張，故此城巴由已停駛的勝利二型當中，選出狀態較佳的三輛，編號37、40、45，復出執行載客任務。這三輛勝利二型復出時，除了如先前支援城巴港島西區及南區尚未空調化的路線外，也偶爾行走當時新投得的港島東區路線85，及赤柱路線73。
隨着新巴士陸續交付城巴，這三輛在客運車隊的勝利二型，最後在1996年內先後退役。
嚴重事故

在1980至2000年代，勝利二型是香港大眾最為熟悉的一款巴士型號，皆因九巴及中巴的勝利二型巴士曾經發生多宗重大事故，當中有不少勝利二型巴士在交通意外中因失去平衡而翻側（此處只列出大型意外，中小型意外因為數量太多而無法列出）：
| 涉及勝利二型的重大交通意外列表> 意外日期 | 涉及勝利二型的重大交通意外列表> 車隊編號 | 涉及勝利二型的重大交通意外列表> 車牌 | 涉及勝利二型的重大交通意外列表> 行車路線／方向 | 涉及勝利二型的重大交通意外列表> 詳情 |
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| 1980年 12月1日 | G217 | CH2048 | 九巴70號線由佐敦道碼頭往上水方向 | 肇事巴士由彌敦道右轉入窩打老道時為了閃避一輛的士而翻側，造成1死55傷。 |
| 1981年 1月25日 | G324 | CM5716 | 九巴36M號線往梨木樹方向 | 肇事巴士當天早上7時30分左右行駛九巴36M線往梨木樹方向，在青山公路葵涌段右轉和宜合道期間失事翻側，壓毀路邊鐵欄、一支交通燈和一個電箱，巴士車頭玻璃碎裂，車上19人受傷。 |
| 1981年 8月23日 | G94 | CC5478 | 九巴66M號線往屯門方向 | 一輛救護車沿屯門公路往荃灣方向近深井橋失控撞山，越過對面行車線與九巴的肇事巴士迎頭相撞，救護車內的氧氣樽受震盪下隨即爆炸著火並波及肇事巴士，兩車被焚毀，事件造成4死29傷，死者都是救護車內的救護員及病人，只有一位救護員因被拋出車外而脫險，而肇事巴士亦因而宣告退役。 |
| 1981年 11月24日 | G58 | CB5135 | 九巴45號線 | 肇事巴士於下午5時30分於何文田佛光街和忠孝街交界衝落地盤，造成66人受傷。 |
| 1982年 10月12日 | 待查 | CV49X7 | 九巴48號線 | 肇事巴士於上午6時29分於沙田獅子山隧道公路和大埔公路交界翻側，造成9人受傷。 |
| 1982年 11月14日 | G440 | CV4933 | 九巴60M號線往屯門方向 | 肇事巴士沿屯門公路往屯門方向行駛，至小欖附近撞山翻側，全車幾乎墮下青山公路，司機及錢箱亦被拋出車外。事件造成一名乘客死亡，109人受傷，這次意外是香港傷亡人數最多的涉及單一車輛交通意外。肇事巴士事後於1983年6月除牌。 |
| 1985年 2月2日 | G208 | CG9771 | 九巴82M號線 | 肇事巴士從獅子山隧道公路右轉入大涌橋路近乙明邨翻側，63人受傷。 |
| 1985年 4月10日 | G224 | CH3299 | 九巴72號線 | 肇事巴士於大埔道近郝德傑道撞山翻側，此事故是勝利二型第一次向右翻側，37人受傷。此車於1996年2月29日行走73號線，在大窩西支路再發生交通意外。 |
| 1986年 11月5日 | G470 | CW4123 | 九巴61A號線往元朗方向 | 肇事巴士在石排頭路與鳴琴路交界翻側，造成3名乘客、1名路經的男子及1名路經的男童死亡，另有58人受傷。勝利二型因該宗有5人喪生的車禍，登上各大報章的頭版，加上先前的翻車意外，引發大眾對該款車型安全性的關注。車禍發生後兩天（11月7日），時任九巴工程部經理潘強先生駕駛另一輛勝利二型（車隊編號G489）在事發現場試車重組案情。九巴總經理雷覺坤和運輸司高禮和則表示，勝利二型巴士性能良好，符合運輸署所定出的翻側測試要求，是次意外跟巴士結構是否有關就未能肯定。 |
| 1986年 12月22日 | G387 | CS8241 | 九巴59A號線 | 肇事巴士在葵涌道及葵安路交界與一輛正接載病人的救護車相撞，因延誤救援時間，導致救護車內病人失救不治。 |
| 1990年 3月17日 | LV21 | CG5740 | 中巴94號線 | 肇事巴士駛至鴨脷洲大橋往香港仔方向出口與由藝人林文龍所駕駛的一輛私家車相撞後撞壆翻側，18人受傷，成為中巴唯一一宗涉及勝利二型的翻車意外。其特別之處是該車是第二宗向右翻側，而其他事故中翻側的勝利二型是向左翻側。 |
| 1991年 10月9日 | G473 | CW2668 | 九巴43X號線 | 肇事巴士於荃灣碼頭（現荃灣綜合運輸大樓）準備轉入車坑時翻車，10人受傷。該車是第三宗向右翻側，而其他事故中翻側的勝利二型是向左翻側。 |
| 1992年 11月28日 | G344 | CN4704 | 九巴70號線 | 一輛本田Accord私家車於獅子山隧道沙田入口爬頭時，與肇事巴士及一輛行駛九巴80號線的利蘭奧林比安（3BL156/DJ3134）相撞，造成3死5傷。 |
| 1993年 6月16日 | G273 | CK5591 | 九巴32B號線 | 肇事巴士於荃灣象山邨巴士總站落客時遇上山泥傾瀉，大量沙泥湧入巴士，事件造成1死5傷。 |
| 1993年 7月25日 | G305 | CM2157 | 九巴69M號線往天瑞邨方向 | 肇事巴士在洪天路與屏廈路交界疑因轉彎過急翻側，造成車上40人受傷。而肇事巴士亦是最後一輛發生翻車意外的勝利二型巴士。事後該車不獲修復而退役。 |
| 1996年 12月27日 | LV10 LV57 | CF6108 CJ9843 | （收車期間） | 兩輛中巴的勝利二型於當天凌晨停泊於舊石排灣總站（現址為扶康會康復中心）收車期間，懷疑遭縱火焚毀。兩輛肇事巴士事後退役。 |
| 1998年 2月28日 | LV35 | CH8791 | 中巴66線 | 肇事中巴於馬坑邨與一輛行走16M線的豐田Coaster方頭小巴相撞，造成1死18人受傷。事後該車不獲修復而退役。 |
沒落 > 在1990年代顯得落伍

從現今的角度看，勝利二型有多項缺點，包括車廂地台過高、通道狹窄、引擎嘈吵、駕駛室溫度高和懸掛系統差勁等，舒適性與1980年代開始大量引進的利蘭奧林匹克和丹尼士巨龍等第二代後置引擎巴士已有明顯落差，載客量因為車頭的大部分空間需要安置引擎，下層可提供的座位較少，也因為設計已顯得落伍，沒有開發三車軸的加長版。1990年代起香港空調巴士普及化，1990年代中期起陸續引入可供輪椅上落的低地台巴士，勝利二型更成為過時落後的象徵。
勝利二型的重心較高，懸掛系統的避震效能雖然略優於同期的丹尼士喝采型，但這副比較柔軟的避震，亦使勝利二型在過彎時車身擺動的傾斜幅度較大，一旦遭遇交通意外，較容易發生整輛巴士翻側，九巴的勝利二型便有十多宗涉及翻車的事故，若以單一車型在車禍中的翻車次數，勝利二型稱得上登上在交通意外中翻車次數的世界紀錄，而在1986年11月5日在屯門石排頭路發生的翻車事故中，共有5人死亡，更使得勝利二型「身敗名裂」，讓公眾對勝利二型留下不安全的壞印象。
沒落 > 九龍巴士

九龍巴士於1980年代後期引入的第二代後置引擎巴士以康明斯L10-B245/282渦輪增壓引擎作為動力心臟後，勝利二型的吉拿6LXB傳統吸氣引擎相形之下顯得落伍和乏力，在1990年代已全數撤出行走高速公路的路線。九龍巴士第一輛退役的勝利二型是G94（車牌CC5478），於1981年8月23日因為在屯門公路與救護車相撞後被焚毀，隨即除牌，服役期只有一年半（1980年1月4日出牌）。而首輛非意外而退役的勝利二型是G92（車牌CC5179），於1985年5月被改裝成訓練車。九龍巴士於1980年代開始引進更多新式的後置引擎巴士，勝利二型在九龍巴士車隊的重要性減低，之後被調往行走新界鄉郊地區、一些客量低或不適合三軸巴士行走的路線。踏入1990年代，九龍巴士開始有計劃地淘汰勝利二型，少部份車輛在未滿14年車齡已告退役，及後因屯門公路巴士專線計劃實施，令大量勝利二型巴士被調離行經屯門公路的路線，加上陸續有新空調巴士加入，這些被換出的勝利二型除了少部份被調離屯門廠外，其馀大多投閒置散，九龍巴士故此決定加速淘汰勝利二型，大批於1981-1983年間投入服務的「大銀幕」版勝利二型，在1995-1997年間年屆14年車齡之時，不再進行原定的COF大修，提早退役。其餘1981年前投入服務，在1994年之前已進行14年COF大修的勝利二型，大部份則按計劃在服役滿17年時退役，其中29輛獲保留下來的勝利二型，都如G92般被改作訓練巴士。九龍巴士最後一輛勝利二型並於1998年3月31日退出服務，而訓練巴士亦於1998至1999年間全數退役。
沒落 > 中華巴士/新世界第一巴士

因為香港島的道路彎多路窄，勝利二型的設計很適合在港島區服務，加上中華巴士的勝利二型採用舊式內膽輪胎，行車時比九龍巴士採用無內膽輪胎（又稱原子胎）的勝利二型更穩定，而且尾軸使用比九龍巴士更大比例的尾牙，以應付港島區的山路，因此中華巴士勝利二型在車隊中一直受到重用。中華巴士即使於1990年代初期積極地購入更多空調巴士，但由於很多路線仍未適合這些大型三軸巴士行走，直至1990年代中期，中華巴士仍然沒有大規模淘汰勝利二型。中華巴士已於1998年失去專營權，同年9月1日將車隊轉售給新世界第一巴士時，仍有163輛勝利二型（損失的4輛都是因為火災—LV7、LV10、LV57，或交通意外—LV35—而需要退役）。新世界第一巴士在積極建立新形象下，勝利二型便成為新世界第一巴士接手專營權後首個被淘汰的對象，只有少數勝利二型可以過渡千禧年，在新車抵港前繼續行駛客量較不穩定但要攀登大斜路的路線。
隨著新世界第一巴士引進了短車身的丹尼士三叉戟後，新世界第一巴士決定淘汰所剩下的勝利二型。新世界第一巴士特別在LV30（CH5001）車身上塗上「勝利廿載，光榮引退」的塗裝，並於2000年8月31日為勝利二型舉辦告別儀式，最後兩輛服役的勝利二型LV24（CH1603），LV33（CH6982）亦分別於同日深夜完成95號線及81號線的尾班車後退出服務，象徵勝利二型長達21年在香港的客運服務生涯正式劃上句號。
LV30退役後曾經一度由新世界第一巴士保存，後來因香港的巴士博物館計劃告吹，在2006年LV30連同一批原被保存的前中巴巴士及工程車一併出售，隨後被巴士迷購入保存。另外LV2、LV158在新世界第一巴士大規模出售時被買家購入收藏，而新世界第一巴士亦於1999年將LV36（車牌號碼CH9399）捐贈予英國蘇格蘭的巴士博物館收藏。
新世界第一巴士在勝利二型全數退役後不久，把LV24（CH1603）改裝為單層巴士，為勝利二型尋找買家。但新巴的如意算盤未能打響，最終餘下的90多輛勝利二型在2002年中被招標出售，分別被位於錦田及河上鄉兩家五金公司瓜分。新世界第一巴士被改裝為單層巴士的LV24一度被保留，但最終於2007年7月初被拆毀。
沒落 > 新大嶼山巴士

至於新大嶼山巴士的勝利二型，由於在地勢險要的大嶼山受盡限制，尤其是不能服務假日期間客量驚人的梅窩至東涌、昂坪等路線，長期只能活躍於嶼南路一帶，令巴士空有高載客量卻不能盡展所長。再加上1992年冠忠巴士收購了嶼巴後，每逢週末週日都以汽車渡輪運送旅遊巴士到大嶼山支援客量大的旅遊路線（當年青嶼幹線尚未落成，因此巴士只能以水路前往大嶼山），加速了勝利二型在大嶼山退下來的日子，而勝利二型亦陸續由五十鈴單層巴士取代。1993年，新大嶼山巴士已有意放棄旗下的15輛勝利二型，因此嶼巴便將其中10輛勝利二型轉讓給剛投得原中華巴士的26條巴士線的城巴，而餘下來的5輛在嶼巴服役至1995年後，一直待在梅窩車廠，直至2001年全數拆解。
沒落 > 城巴

勝利二型在城巴車隊只是一個過客，其引入只為解決城巴於1993年投得中華巴士路線後車源短缺的問題。勝利二型的設計並非按照城巴的標準，加上沒有空調設備，不符合城巴取得巴士專營權後要建立的新形象，因此早於1994年城巴已將勝利二型退出第一線。不過，城巴於1995年再投得中華巴士的14條巴士路線，車源再度緊張，部份勝利二型需要復出。
城巴於1995年至1997年間，挑選了5輛勝利二型巴士改變其用途：
1輛於1995年改為鋸樹車（36，CN2611），車輛牌照登記類別更改為私家巴士。36最後因應政府強制淘汰歐盟四期前的商用車輛於2015年1月下旬招標出售，並於1月26日正式除牌退役，成為全香港最後一輛退役的勝利二型，為勝利二型長達36年服務各家巴士公司生涯正式劃上句號。
36在退役後被保留九龍巴士G304的團隊購入並拆卸，拆出的零件被用作修復G304之用。
1輛於1996年改為訓練巴士（37，CY3749），一直使用至1999年退役。
3輛成為工程車（前38—CN9992→GU9585、前44—CY3089→HF2787、前45→CY857）。
這些由勝利二型改造而成的工程車，亦成為全港首批配備全自動波箱的工程車。
後來由於新世界第一巴士的母公司新創建於2003年收購了城巴，為更有效利用資源及方便日常營運，兩公司的後勤車隊被合併及編配車隊編號，GU9585編為05，CY857編為10。
HF2787率先在2002年退役，而10-CY857和05-GU9585已先後於2008年初及下旬退役並出售。城巴淘汰勝利二型工程車後出現的空缺，由新世界第一巴士購入兩輛排放達歐盟4期規格的五十鈴工程車填補，車隊編號及車牌均被重用於這兩輛新工程車上。
05-GU9585在2008年退役後在香港被私人保留達10年，直至2018年12月被運往英國，在2024年成功在英國通過驗車，並領取英國牌照ESG151W。
特殊用途

退役的勝利二型除了留在巴士公司作一般駕駛訓練及改裝成各式各樣的工程車外，亦有被道路管理公司購入作意外拯救訓練用途。
交通基建管理有限公司在1997年向九巴購入G97（CC5426）作訓練教材之用，G490（CW9345）後來被拆去車頂及改建上層作為隧道維修之用。兩車已先後被出售，G490停用後於2010年離開。而G97於2020年5月28日被替換，由一輛丹尼士三叉戟十二米巴士（前九巴ATR251-JS6529）取代，G97於同日被拖走，自始以後再沒有勝利二型巴士於任何道路管理公司作訓練用途。
大欖隧道亦在1998年向九巴購入G304（CL2908）作訓練教材之用。大㰖隧道管理公司在2015年10月購入一輛丹尼士巨龍十一米巴士以更新事故訓練教材，而G304同時出售，隨後被一班巴士迷購入，據悉現正進行修復工程。
Wilson parking曾經在1999年向新巴買入LV49（CJ5514）作訓練教材之用，但使用率低，長期放置在機場航膳區的停車場內，最後於2002年售予五金公司拆毀。
而愉景灣隧道公司也在2000年從新巴購入LV140（CR2820）作訓練教材之用，但同樣在低使用率下，在2005年出售予五金公司拆毀。
在九巴青衣廠內有2輛勝利二型作貨倉之用（G417/G470），其中一部巴士（G470）於2017年4月招標出售後，已於2017年5月4日被拖離車廠。
另外，當中巴的LV10在一次火災中燒毀了車身後，中巴有意將這輛底盤未有損壞的巴士改裝為工程車。於是該巴士在柴灣車廠拆除了車身，底盤被截短。正當改裝工程進展順利時，中巴卻在1998年2月失去了專營權，同年9月1日生效。於是LV10的改裝工程被迫腰斬，這輛底盤後來捐贈給香港專業教育學院作教材之用，供該校學生了解重型柴油車的結構。
趣聞

勝利二型在行內被稱為「雞車」，因為其前懸掛系統設定較軟，每當車長加速或制動時車頭動態好像雞啄食飼料一樣，因而得名。其響亮的引擎聲，尤其是車輛起步及煞停時的聲響也被部份巴士迷甚至車長認為可堪比雞啼；另有說法是來自勝利二型的前身—「佳牌勝利J型」—「佳牌」的英文「GUY」的諧音，其生產線是位於佳牌設於英格蘭胡弗咸頓的廠房。在中巴司機內部的稱呼則是「高腳雞」。
不過，勝利J型並沒有被賦予「雞」的稱號，在九巴車長之間，都稱呼勝利J型為「非洲牛」。
勝利二型跟其前身「佳牌勝利J型」並沒有甚麼直屬關係，嚴格的說，勝利二型只是参照勝利J型改良而成。可是九巴在給予車隊編號時，勝利二型卻是繼承了四部勝利J型的編號「G」，所以，第一部勝利二型的編號是「G5」；至於中巴的首輛勝利二型LV1，於投入服務初年，在水箱入水口的位置對上甚至鑲有代表佳牌車廠的「紅蕃頭」廠徽。另外在勝利二型的駕駛室中，可以發現其油門上刻有疑似代表「佳牌」的「G」字字樣。
當初利蘭原本準備為新車命名為利蘭勝利三型，因為同廠早已有另一單層巴士產品命名為勝利二型，當中新加坡巴士是其用家之一，但最終利蘭為新巴士命名為「勝利二型．第二系列」。
勝利二型是首款以利蘭名字生產，卻不是配備利蘭自家引擎的雙層巴士產品，也是唯一一款全線也沒有選配利蘭引擎的利蘭巴士型號。
相似車型

丹尼士喝采型
艾莎富豪B55
參考資料

↑  . AM730. 2015-06-01  [2025-01-10].
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↑  相關照片 （页面存档备份，存于），香港討論區
↑  1986年11月5日屯門巴士意外 （页面存档备份，存于）
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↑  小巴上一名乘客傷重不治　詳情可參閱1998年3月1日之報章報道
↑  .   [2013-11-15]. （原始内容存档于2020-04-05）.
↑  「勝利二型」 告別香江廿載情 （页面存档备份，存于），文匯報，2000-9-11
↑  . AM730. 2015-06-08  [2025-01-10].
外部連結

勝利二型相集（九巴） （页面存档备份，存于）
勝利二型相集（中巴） （页面存档备份，存于）
勝利二型相集（嶼巴） （页面存档备份，存于）
勝利二型相集（城巴） （页面存档备份，存于）
勝利二型相集（新巴） （页面存档备份，存于）
利蘭勝利二型（北嶺國際有限公司出版） （页面存档备份，存于）
香港巴士款式系列-勝利二型（BSI香港公司出版） （页面存档备份，存于）
利蘭泰坦・亞特蘭大・勝利2型（新尚線出版公司出版）
職業巴士迷，長訊月刊
小尼愛上巴．擁有它 （页面存档备份，存于），東方日報，2011年7月22日
香港巴士大典上的相关条目：利蘭勝利二型
|  论 编利蘭巴士 |
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單層巴士: Leopard · Panther · National · Tiger · Royal Tiger (B50) · Lynx · Swift
雙層巴士: 利蘭泰坦 · 利蘭亞特蘭大 · 利蘭珍寶 · 利蘭泰坦B15 · 利蘭勝利二型 · 利蘭奧林匹克
鉸接巴士: 利蘭-DAB
百花山

房山区百花山景区北门
百花山，位于中华人民共和国北京市西南部的一座山峰，主峰海拔1991米，位于北京市门头沟区和房山区交界区，山北为门头沟区清水镇，山南为房山区史家营乡。
概述

百花山诞生于中生代，地质构造属沉积岩、变质岩等，为太行山北段小五台山的余脉。百花山是永定河支流清水河的源头之一。百花山有植物种类130科485属1100种，其中药用植物多达400余种，素有华北“天然动植物园”之称。
保护

条目：北京百花山国家级自然保护区
1981年12月12日，百花山地区被北京市门头沟区人民政府公布为第一批区级文物保护单位，分类属自然风景保护区，公布地址为清水镇黄安坨村。1985年，北京市人民政府批建成立省市级自然保护区“北京百花山自然保护区”。2008年1月14日，百花山自然保护区升级为国家级自然保护区。
旅游开发

百花山主峰峰顶树立有“百花山主峰海拔1991米”的标志碑。山北为门头沟区清水镇黄安坨村，设有百花山自然风景区，又称百花山风景名胜区，为3A级旅游景区，景观以百花山主峰为主，分为百花山主峰、百花草甸、望海楼和白草畔四个景区，有“险径崎路”、“百花笑靥”、“万年寒冰”、“云海升腾”、“山顶日出”、“佛光普照”等景观，设有天然草甸、古树、蚂蚁山、杜鹃花沟、日出云海、古石海、冰群、岩桩、冰缘城堡等35个景点。山南为房山区史家营乡莲花庵，设有百花山风景区，为中国房山世界地质公园的八个园区之一，乘车走108国道经史家营可直达山顶，景区总面积819公顷，有“天然长城”、“母子石”、“震山石—锦簇攒天”、“驼峰”、“文殊像”等景观。
参考

1 2 3  北京百花山国家级自然保护区管理处. . 北京市门头沟区人民政府. 2021-02-22  [2022-07-16]. （原始内容存档于2022-07-16）.
↑  . 国家林业和草原局政府网. 2021-04-03  [2022-07-17]. （原始内容存档于2022-06-25）.
↑  . 北京市门头沟区文化委员会. 2016-06-01. （原始内容存档于2017-01-02）.
↑  . 中央政府门户网站. 2008-01-22  [2022-07-16]. （原始内容存档于2016-03-03）.
↑  门头沟区文化和旅游局. . 北京市门头沟区人民政府. 2019-08-14  [2022-07-16]. （原始内容存档于2022-07-16）.
↑  门头沟区文旅局. . 北京市门头沟区人民政府. 2022-05-27  [2022-07-16]. （原始内容存档于2022-07-16）.
↑  房山区文化和旅游局. . 北京市房山区人民政府. 2019-06-21  [2022-07-16]. （原始内容存档于2022-07-16）.
极地涡旋

此條目介紹的是Polar Vortex（極地渦旋、極地漩渦）。关于Polar Cell（極地環流），请见「」。
1985年1月21日早晨，北美洲加拿大魁北克和美國緬因州上空的極地渦旋天氣圖
极地涡旋（英語：；或極地漩渦，常被簡稱為極渦），是一種發生於極地的，介於對流層與平流層的中、上部的，持續性且大規模的氣旋。这种涡旋在冬季极夜的时候最为强大，因为此时的温度梯度最大；随后会持续缩减，到夏季極晝前後甚至会消失。
記載歷史

最早記載極地渦旋現象的文獻出現於1853年。在北半球的冬季，這種現象會導致突然性平流層暖化（英语：）。
1952年，在海拔高度超過20公里的無線電探空儀觀測中發現了這種現象導致的平流層暖化（英语：）。在2013年後的北美冬季，新聞和天氣媒體中經常提到這種現象，使得該術語推廣成為對於極低溫寒潮的解釋。
後果

南极极地涡旋比北极极地涡旋更为显著，持续时间也更长。这是因为北半球高纬度地质因素增强了罗斯比波，而就是罗斯比波引起涡旋的破裂；与之相比，在南半球涡旋则更为稳定。北极涡旋形状上是瘦长的，有两个中心，一个在加拿大的巴芬岛，而另一个在西伯利亞的东北部。
南極極地渦旋的化学现象已经导致严重的臭氧消耗。极地同温层云团中的硝酸与CFC反应生成氯，也就是对臭氧的光化学破坏。氯在冬天的极夜中凝聚、堆积，到春天（9月或10月），持续的臭氧破坏也将更为严重。这些云只能在-80°C以下形成，故而较为暖和的北极区域形成不了臭氧层空洞。
一些天體同樣已知有極地渦旋現象，包括金星、火星、木星，以及土星的衛星——土衛六。
相關條目

2014年北美極地渦旋
2019年北美洲寒流
2021年北美冬季風暴 (2月13－17日)
北極振盪
參考資料

↑  "Air Maps" （页面存档备份，存于）, Littell's Living Age No. 495, 12 November 1853, p. 430.
1 2   (新闻稿). Goddard Space Flight Center.   [January 8, 2014]. （原始内容存档于2017-05-14）.
↑  . explore.quarkexpeditions.com.   [2019-01-31]. （原始内容存档于2019-01-31）.
|  论 编天氣系統 |
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行星尺度: 副熱帶高壓 – 极地东风 – 信風帶 – 西風帶 – 其他行星風系系統
綜觀尺度: 熱帶輻合帶 – 西風槽 – 极地涡旋 – 罗斯贝波 – 赤道反氣旋 – 季风槽 – 溫帶氣旋（爆發性旋生、科納風暴、雙核低氣壓、溫帶低压）
中尺度: 切變線 – 熱那亞低氣壓 – 熱帶氣旋（潛在熱帶氣旋、熱帶低氣壓、颱風、颶風） – 後熱帶氣旋 – 副熱帶氣旋 – 極地低壓、副极地低压 – 季风 – 东风波
小尺度: 雷暴 – 龍捲風 –  – 海陆风 – 飑线 – 對流- 火龍捲 – 熱暴流
其他: 鋒 – 逆溫層
博戈柳布·耶夫蒂奇

| 博戈柳布·耶夫蒂奇 Bogoljub Jevtić |
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第11任南斯拉夫总理
任期 1934年12月22日—1935年6月24日
君主: 彼得二世
前任: 尼科拉·乌苏诺维奇（英语：）
继任: 米兰·斯托亚迪诺维奇
 
个人资料
出生: (1886-12-24)1886年12月24日  塞尔维亚王国 克拉古耶瓦茨
逝世: 1960年6月7日(1960歲—06—07)（73歲）  法國 巴黎
国籍:  南斯拉夫王国
政党: 南斯拉夫民族党（英语：） 南斯拉夫激進聯盟
母校: 贝尔格莱德大学
职业: 律师 外交官 政治家
博戈柳布·耶夫蒂奇（塞爾維亞語：，1886年12月24日—1960年6月7日），南斯拉夫王国外交官、政治家。耶夫蒂奇曾于1920年代历任南斯拉夫驻阿尔巴尼亚、奥地利和匈牙利等国公使。他作为国王亚历山大一世的亲信顾问在1932年7月2日被晋升为南斯拉夫外交大臣（英语：），国王在马赛遇刺身亡后，他于1934年12月22日被摄政保罗亲王任命为南斯拉夫总理，直至1935年6月24日。耶夫蒂奇在二战期间因德军入侵南斯拉夫而被迫随同政府流亡，他于1960年6月7日在巴黎去世，享年73岁。