stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
安東法興寺址七層塼塔
參考資料

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中山騎士

| 日語寫法 |
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日語原文: 
平文式罗马字: 
中山騎士（日语：，英語：），是日本純種競賽馬匹。生涯活躍於中距離賽事，曾勝出產經賞及中山紀念。
出賽前

2008年3月24日出生於北海道日高町沖田牧場，成長途中於拍賣會上被馬主和泉信一以1050萬日圓購入。
其後交由美浦訓練中心練馬師二之宮敬宇訓練。
競賽生涯 > 2歲

2010年8月8日出戰新潟競馬場2歲新馬戰，採用後上戰術下於最後直路奮力加速，最終以第三完賽。
其後挑戰2歲未勝利戰取得第二後，於9月繼續挑戰2歲未勝利戰，保持於後方位置下在通過第三彎道時逐步加速，在直路率先透出之下繼續保持優勢，最終成功取得首勝。
贏得首勝後於條件戰及公開賽作戰，取得一冠兩亞的戰績。
競賽生涯 > 3歲

2011年首戰為共同通信盃，比賽初段保持於第九左右的位置，並於途中一直維持較為穩定的節奏。進入直路後，其於內檔位置徐徐而上，最終在終點線前超越領先的環球銀行贏得首個分級賽冠軍。
其後以經典三冠戰線作為目標，出戰皋月賞時候於直路未能最大程度加速僅跑獲第五，於東京優駿（日本打吡）中亦因為留得太後而無法扭轉局勢，敗於黃金巨匠、凱旋芭蕾及巴比倫王下以第四完賽。
進入秋季，其作為同主馬中山慶典的帶同馬遠征法國，但於尼爾錦標途中再度因為後上不及以包尾第六完賽，其後於多拉爾錦標中因為失速以第十大敗。
回國後，其以公開賽十二月錦標作為目標，保持於後方位置等待時機下在直路迅速加速，最終轟出優秀的末腳速度下不但超越對手，甚至繼續拉開距離，以2 1/2馬位優勢取得冠軍。
競賽生涯 > 4歲

2012年於首戰美國賽馬會盃中採取先行戰術，保持於有利位置之下在直路稍為加速，最終僅被統治地位超越取得第二。
其後亦能繼續保持穩定的戰績，產經大阪盃選用居中戰術下取得第五，出戰鳴尾紀念亦以同樣方式展開賽事，最終取得第四的戰績。
6月出戰寶塚紀念，比賽初段未有主動取位，而是保持於後方位置穩步推進，可惜未能於直路加速突圍下以第八落敗。
入秋後出戰產經賞作為起動戰，賽前取得第二人氣。比賽開始後，其選擇於第七左右的中團位置逐步展開賽事，面對天雨造成的軟地及前1000米61.4秒的超慢步速下，於對面直路開始沿外檔加速上前。進入直路後，其成功於馬群中央透出並繼續展開衝刺，最終成功前方領先的大和飛鷹下取得時隔1年7個月的分級賽冠軍。
但其後於秋季天皇賞及有馬紀念表現下滑，分別以第九及第七完賽。
競賽生涯 > 5歲

2013年原定繼續以美國賽馬會盃作為首戰，但因步態混亂選擇避戰，事後查明為蜂窩組織炎。
因以上的傷患，其本年度的首戰變更為2月24日的中山紀念。比賽開始後，其繼續以居中的戰術推進，於對面直路再度展現中段變奏，最最後彎道經已進佔第二的位置。進入直路後，其成功於中檔位置突破並於直路中段超越前方的大和飛鷹及國際高球取得優勢，最終以頸位壓贏對手取得勝利。
但其後未能保持表現，所有賽事均未能獲勝，最佳戰績為於新潟大賞典取得第五。
競賽生涯 > 6歲

2014年繼續於分級賽中征戰，然而僅成功於年末的福島紀念中跑獲一席第五，其他賽事全數未能入板。
競賽生涯 > 7歲

2015年年初出戰中山金盃及中山紀念，未能調整狀態下分別以第九及第八大敗。
5月出戰新潟大賞典，本次比賽一直維持於第五、六左右的位置下在直路逐步加速，表現優秀之下僅未能壓制順理成章，最終以爆冷的姿態取得第二。
其後進入長期休養，未於年間出戰任何其他賽事。
競賽生涯 > 8歲

2016年仍然現役，但於狀態再度下滑之下於葉森盃以第十七大敗，七夕賞亦跑獲第十六的慘烈戰績。
而於七夕賞賽後，其更出現肌腱炎的狀況，最終陣營決定安排其退役。
退役後

退役後，中山騎士並未入種，而是於中山競馬場休養，在2016年作為誘導馬使用。
2020年由誘導馬退役，前往北海道岩內町Horse Trust北海道進行養老生活。
血統簡介

父系黃金旅程爲日本賽駒，生涯戰績不俗，曾勝出香港瓶，退役後配種成績亦非常優秀。祖父週日寧靜是美國三冠賽雙冠馬，退役後在日本配種，在日本馬壇相當成功，贏得多項分級賽事，其子嗣贏得巨額獎金。
母系Fiji Girl為日本賽駒，生涯僅勝出三場賽事。外祖父惡習為美國生產的英國賽駒，生涯戰績優秀，曾勝出金文夏殊草地冠軍錦標。
血統簡介 > 血統表

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父線：週日寧靜系（Halo系）
| 種馬  黃金旅程 1994年（深棗色） |  週日寧靜 1986年（棕色） |  Halo |  Hail to Reason |
| 種馬  黃金旅程 1994年（深棗色） |  週日寧靜 1986年（棕色） |  Halo |  Cosmah |
| 種馬  黃金旅程 1994年（深棗色） |  週日寧靜 1986年（棕色） |  Wishing Well |  Understanding |
| 種馬  黃金旅程 1994年（深棗色） |  週日寧靜 1986年（棕色） |  Wishing Well |  Mountain Flower |
| 種馬  黃金旅程 1994年（深棗色） |  Golden Sash 1988年（栗色） |  Dictus |  Sanctus |
| 種馬  黃金旅程 1994年（深棗色） |  Golden Sash 1988年（栗色） |  Dictus |  Doronic |
| 種馬  黃金旅程 1994年（深棗色） |  Golden Sash 1988年（栗色） |  Dyna Sash |  北方風味 |
| 種馬  黃金旅程 1994年（深棗色） |  Golden Sash 1988年（栗色） |  Dyna Sash |  Royal Sash |
| 繁殖雌馬  Fiji Girl 1996年（棗色） |  惡習 1986年（棗色） |  雅力達 |  Raise a Native |
| 繁殖雌馬  Fiji Girl 1996年（棗色） |  惡習 1986年（棗色） |  雅力達 |  Sweet Tooth |
| 繁殖雌馬  Fiji Girl 1996年（棗色） |  惡習 1986年（棗色） |  Careless Nation |  Jester |
| 繁殖雌馬  Fiji Girl 1996年（棗色） |  惡習 1986年（棗色） |  Careless Nation |  Miss Uppity |
| 繁殖雌馬  Fiji Girl 1996年（棗色） |  Ubaki Hime 1984年（棗色） |  丸善斯基 |  尼真斯基 |
| 繁殖雌馬  Fiji Girl 1996年（棗色） |  Ubaki Hime 1984年（棗色） |  丸善斯基 |  Shill |
| 繁殖雌馬  Fiji Girl 1996年（棗色） |  Ubaki Hime 1984年（棗色） |  Hirugao |  Stintino |
| 繁殖雌馬  Fiji Girl 1996年（棗色） |  Ubaki Hime 1984年（棗色） |  Hirugao |  Roses Day |
雌系：號族：6-a
五代內近親交配：北地舞人 5×5
命名由來

名字中Nakayama（ナカヤマ）為馬主和泉信一冠名，出自其所屬的中山馬主協會，Knight（ナイト）即為「騎士」。
相關條目

夢之旅、黃金巨匠、碧藍海洋、超常駿驥、黃金船、夢幻舞台、守諾言、再望山河、七色線、領銜女角、勝出光采、冠軍車手、愚者眼界、非洲寶金：同父馬
中山慶典：同父馬兼同主馬
參考資料

↑  . JBISサーチ. 公益社団法人日本軽種馬協会.   [2024-08-05]. （原始内容存档于2022-12-20） （日语）.
↑  . netkeiba.com. 株式会社ネットドリーマーズ.   [2024-08-05]. （原始内容存档于2025-01-20） （日语）.
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外部連結

中山騎士 netkeiba.com （页面存档备份，存于）
血統表 （页面存档备份，存于）
第一代麦考利男爵托马斯·巴宾顿·麦考利

| 第一代麦考利男爵托马斯·巴宾顿·麦考利 |
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出生: 1800年10月25日 
逝世: 1859年12月28日  （59歲） 伦敦、劍橋 
母校: 剑桥大学三一学院 
职业: 历史学家、政治人物、诗人、poet lawyer、作家、廢奴主義者 
雇主: 彼得堡科學院 
政党: 輝格黨 
家族: Hannah More Macaulay、Margaret Macaulay、Charles Zachary Macaulay、Henry William Macaulay 
奖项: Pour le Mérite for Sciences and Arts order 
签名

麦考利
托马斯·巴宾顿·麦考利，第一代麦考利男爵，PC（Thomas Babington Macaulay, 1st Baron Macaulay，1800年10月25日-1859年12月28日），英国诗人，历史学家，辉格党政治家，曾担任軍務大臣（英语：）（1839年-1841年）和財政部主計長（1846年-1848年）。
历史学家乔治·麦考莱·特里维廉是他的甥孙。
著作

《on British history》是第一代麦考利男爵托马斯·巴宾顿·麦考利代表作之一
外部連結

维基共享资源中相關的多媒體資源：第一代麦考利男爵托马斯·巴宾顿·麦考利（分類）
英國國家肖像館中的第一代麦考利男爵托马斯·巴宾顿·麦考利肖像
Thomas Babington Macaulay (1800–1859) （页面存档备份，存于）, Fran Pritchett, Columbia University
Hansard 1803–2005: Thomas Babington Macaulay在國會中的貢獻
Thomas Babington Macaulay的作品  - 古騰堡計劃
互联网档案馆中Thomas Babington Macaulay的作品或与之相关的作品
來自Thomas Babington Macaulay的LibriVox公共領域有聲讀物
books by Macauly at Readanybook.com （页面存档备份，存于）
Lord Macaulay's Habit of Exaggeration （页面存档备份，存于）, JamesBoswell.info
Macaulay's Minute revisited, Ramachandra Guha, The Hindu, 4 February 2007
在Find a Grave上的第一代麦考利男爵托马斯·巴宾顿·麦考利 – burial at Westminster Abbey, London
在Find a Grave上的第一代麦考利男爵托马斯·巴宾顿·麦考利 – memorial statue, antechapel, Trinity College, Cambridge
中的“第一代麦考利男爵托马斯·巴宾顿·麦考利”
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  挪威  西班牙  法国  BnF data  阿根廷  加泰罗尼亚  德国  以色列  芬兰  比利时  美国  瑞典  拉脱维亚  日本  捷克  澳大利亚  希腊  韩国  克罗地亚  荷兰  波兰  葡萄牙  梵蒂冈 
学术:  CiNii 
人物:  德意志传记  Trove 
其他:  CONOR  SNAC 2  IdRef
刺殺騎士團長

| 刺殺騎士團長 |
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繁體中文版第一部的封面
原名: 騎士団長殺し
作者: 村上春樹
译者: 賴明珠（繁體中文） 林少华（簡體中文）
语言: 日語
故事背景地點: 日本 
發行
出版机构: 新潮社（日語） 時報文化（繁體中文） 上海译文出版社（簡體中文）
出版時間: 2017年2月24日（日語） 2017年12月12日（繁體中文） 2018年3月（簡體中文）
出版地點:  日本
页数: 512頁、544頁
系列作品
前作: 《沒有色彩的多崎作和他的巡禮之年》
續作: 《小城与不确定性的墙》
规范控制
ISBN: ISBN 9784103534327（日語） ISBN 9789571371917（繁體中文） ISBN 9787532776580（簡體中文）
《刺殺騎士團長》（日语：，英語：）是日本作家村上春樹所著的一部長篇小說。其日文原版於2017年2月24日發佈。繁體中文版為賴明珠翻譯，2017年12月份由時報文化出版。簡體中文版為林少華翻譯，由上海译文出版社於2018年3月份出版，而英國版和美國版則在同年10月9日發行。
情節

主人公「我」是一位肖像畫家，被妻子在故事剛開始時離棄，他因此感到非常沮喪，並放棄了自己的繪畫事業，開始作長途旅行。當「我」的車拋錨後，他住進朋友的父親——雨田具彦的家中。雨田是一位著名畫家，但已因失智症而搬到療養院居住。「我」住進雨田家後在其家中的閣樓發現了一幅名叫《刺殺騎士團長》的畫作，裡邊描繪了莫札特歌劇《唐·喬望尼》的場景。「我」之後當上了村中的美術老師以維持生計，與此同時，其鄰居免色渉給了他一筆巨額資金，要求「我」為他畫一幅肖像。
有一晚，「我」在半夜聽到鐘響，於是聯同免色尋找聲音來源，後來他們發現鐘聲來自於一個被大石掩埋的坑洞裡。免色見狀便聘請建築工人移除岩石，並找到發出聲響的鐘鈴，但裡面除了鐘鈴之外便沒有其他東西。隨著關係進展，免色向「我」透露他懷疑一位名叫秋川麻里惠的少女是其女兒才會買下其房屋。在此同時，敲鐘的人「意念」亦向主人公揭露其身份——來自畫作中的兩英尺高「騎士團長」，他們之後一起拜訪免色的房子以查看其將近完成的肖像畫（儘管免色看不見「騎士團長」）。接著免色要求「我」畫一幅秋川的肖像，因為秋川是主人角美術班其中一位學生之故，所以免色亦有機會遇到她。但與此同時秋川亦開始懷疑免色，為了探聽免色監視她的理由，秋川闖入了他的屋子。
秋川在此之後失去蹤影，而「我」亦為了拯救她而在「騎士團長」的促使下去了一個隱喻世界。從隱喻世界逃出後，主角被困在坑洞裡，之後免色出現才使他得以脫身，而秋川亦在未被發現之情況下逃出免色的房子。在小說最後，「我」再婚了當時已經將近臨盆的前妻，但主角在一年內根本沒有見過其人。
評價

在英文汇总媒体網站Book Marks（英语：）上，《刺殺騎士團長》根據22條評論獲得36%的評論家評為「讚不絕口」（Rave），同時亦有14%的評論家評作「猛烈批評」（Panned），其餘的的50%則分別是27%的「正面」（Positive）和23%的「混合」（Mixed）。
在中国大陆主要书评网站豆瓣网上，《刺殺騎士團長》根据14498人评价获得20.8%的五星，44.7%的四星，29.3%的三星，总评分为7.5分。
審查

在香港，《刺殺騎士團長》被淫褻物品審裁處歸類為「第二類－不雅物品」。根據分類的規定，出版商不可以將該書給予未滿18歲以下的人士，並且必須在書本的封面和封底加上警告字條。而公共圖書館亦不允許將《刺殺騎士團長》借給18歲以下的人，該書也要在香港書展的書架上移除。現任淫審處審裁員，香港立法會議員何君堯對評級「不感意外」，認為以往已有純文字作品被評為不雅；之前曾擔任小組成員達六年的沙田區議員李子榮指純文字書籍被評為不雅一事非常少見，他說：「除非內容真的十分色情、暴力、意識不良，否則通常是配有圖片的雜誌才會被評為不雅」。而知名作家陶傑則直斥淫審處的決定「極之荒謬」，認為村上春樹作為多屆諾貝爾文學獎的熱門，其作品僅屬文學創作，更反問「難道《金瓶梅》也不應入書展嗎？」。
事件發生後，「香港文學生活館」在Facebook上以Google Forms的方式發起聯署，請願書宣稱淫審處的決定將成為香港極壞的先例，並警告說此舉可能會損害該市出版和文化部門的國際地位。截至2018年7月30日下午3時，聯署共收到近2400名個人以及18個團體的支持，當中包括作家卓韻芝、嶺南大學文化研究系兼任副教授馬國明和浸會大學人文及創作系教授羅貴祥等人。
參考資料

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|  论 编村上春樹作品 |
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| 長篇小說 |  聽風的歌  一九七三年的彈珠玩具  尋羊冒險記  世界尽头与冷酷仙境  挪威的森林  舞·舞·舞  国境以南 太阳以西  發條鳥年代記  斯普特尼克恋人  海邊的卡夫卡  黑夜之後  1Q84  沒有色彩的多崎作和他的巡禮之年  刺杀骑士团长  城市及其不确定的墙  |   |
| 中篇小说 |  城市，及其不确定的墙  |   |
| 短篇小說集 |  開往中國的慢船  看袋鼠的好日子  象工場的HAPPY END  萤·烧谷仓·其他短篇  迴旋木馬的終端  麵包店再襲擊  夢中見  電視人  萊辛頓的幽靈  夜之蜘蛛猴  神的孩子全跳舞  东京奇谭集  沒有女人的男人們  第一人称单数  |   |
| 随笔集 |  村上朝日堂（日语：）  村上朝日堂的卷土重来  兰格汉斯岛的午后  怀念的一九八○年代  日出国的工厂  村上朝日堂嗨嗬！  终究悲哀的外国语  使いみちのない風景（日语：）  旋涡猫的找法  村上朝日堂是如何锻造的  为了年轻读者的短篇小说导读  爵士群像  翻译夜话  爵士群像2  村上收音機  翻譯夜話2  给我摇摆，其余免谈  關於跑步，我說的其實是......  村上ソングズ（日语：）  |   |
| 对话 |  ウォーク・ドント・ラン（日语：）  映画をめぐる冒険（日语：）  村上春树与河合隼雄对谈  |   |
| 报告文学 |  地下  约束的场所  |   |
| 遊記 |  远方的鼓声  雨天炎天（日语：）  边境·近境  如果我们的语言是威士忌  悉尼！  東京するめクラブ  |   |
| 写真集 |  波の絵、波の話（日语：）  PAPARAZZI  |   |
| 绘本 |  羊男的圣诞节  轻飘飘  奇怪的图书馆  またたび浴びたタマ（日语：）  |   |
 相关条目：林少华  賴明珠  施小炜  Dances with Sheep（英语：）  Haruki Murakami and the Music of Words（英语：）  The Japanization of Modernity（英语：）
桂林交通

桂林市是广西壮族自治区第三大城市，地处广西东北部，湘桂走廊南端，地理位置优越。是连接湘、桂、黔、粤4省区乃至西南、中南、华南地区的交通枢纽。
本词条将会详细介绍桂林交通的概况和现状等相关内容。
铁路 > 市郊铁路机场线

2020年11月21日，桂林市市郊铁路机场线(原桂林轨道交通1号线一期工程)专项技术服务询价书发布。2020年，新建桂林城区-两江机场市郊铁路列入广西壮族自治区市域（郊）铁路规划（2020年）。
铁路 > 普通铁路

湘桂铁路：
湘桂铁路全长1013km，最小曲线半径＞250m（部分路段为700m），限制坡度6‰~20‰，最高时速120km/h，全线为单线非电气化线路（部分路段已完成电气化），闭塞类型为半自动闭塞。北起为湖南省衡阳市，南至广西壮族自治区崇左市凭祥市，与越南铁路相接。线路筹建始于清光绪三十四年（1908年），民国26年（1937年）9月动工修筑，民国30年（1941年）9月建成湖南衡阳—广西来宾段605km，后因日军进犯广西和内战爆发而停工。1950年10月开工，1951年11月建成来宾—凭祥段403.5km，1954年12月再建成凭祥—隘口（中越国境）段米轨铁路12.9km(1965年改建为准轨、米轨通用的3条钢轨的套轨铁路)，1955年全线竣工与越南铁路开办国际联运。
湘桂铁路向西南由湘桂走廊纵贯桂林，经过全州县、兴安县、灵川县、桂林市区、临桂区、永福县等地，是桂林市铁路交通的大动脉。目前湘桂铁路在桂林境内的灵川至二塘区间（灵二环线）为双线电气化线路，其余路段为单线非电气化线路。 由于现有的湘桂铁路为单线非电气化铁路，故同时建有与湘桂铁路衡阳至柳州段走向大致相同的衡柳铁路，缓解湘桂铁路的运输压力。并新建桂林西站（贵广正线）和湘桂铁路灵二环线（现已为湘桂线灵川-桂林西（预留）-二塘区间，改线后湘桂铁路不再进入桂林市区）。
衡柳铁路：
即湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段，北起湖南省衡阳市，与京广客运专线相接，经永州市、广西壮族自治区桂林市，南抵柳州市，与柳南客运专线相接。
该线为新建国家I级双线电气化铁路，客货共线。线路全长497.9km，正线线间距为4.6m，最小曲线半径为3500m（一般）、2800m（困难），个别路段保留既有线曲线半径，限制坡度为6‰，闭塞类型为自动闭塞，全线使用CTCS-2列车运行控制系统，永州至桂林段设计时速200km/h，远期预留250km/h提速条件，其余路段设计时速250km/h 。衡阳至永州（含）段为中国铁路广州局集团管辖，永州（不含）至柳州段为中国铁路南宁局集团管辖，2013年12月28日通车运营，与既有湘桂铁路形成三线并行格局。
衡柳铁路在桂林境内除灵川-桂林北-桂林-二塘区间为既有线增建二线外，其余路段均为新建双线电气化铁路。在桂林境内共设有10个车站：庙头西-全州南-松川-兴安北-大溶江北-灵川-桂林北-桂林-二塘-永福南 ，其中越行站和客运站（含县级中间站）各5个，主要客运站分别为：全州南站、兴安北站、桂林北站、桂林站、永福南站。
桂海铁路：
货运专用铁路，由桂林站引出，桂林站至大圩站区间全长21.19km，最小曲线半径250m，桂林至大圩段正向限制坡度为6‰，反向为7.5‰。
原本铺轨至灵川县海洋乡用于开发铁矿和运输，后因海洋山铁矿品质低而放弃修建并拆除大圩镇之后铁轨。线路上共有桂林南站、桂林东站、大圩站3个车站，目前桂林东站至大圩站区间已被废弃，部分铁轨被平交道口封堵，杂草丛生。
铁路 > 高速铁路

贵广客运专线：
线路类型高速铁路，轨道类型为无砟轨道（部分枢纽路段为有砟轨道）。线路西起贵州省贵阳市，途径贵州省都匀市、黔东南苗族侗族自治州、广西壮族自治区桂林市、贺州市、广东省肇庆市、佛山市，东至广东省广州市 。全长857km，最小曲线半径为5500m（一般）、4500m（困难），限制坡度为20‰（部分枢纽路段为6‰），设计时速250km/h并预留提速条件，全线使用CTCS-2列车运行控制系统，贵阳北站-从江站区间为中国铁路成都局集团管辖，从江站（不含）-怀集站（不含）区间为中国铁路南宁局集团管辖，怀集站-广州南站区间为广州铁路集团管辖。由于贵广铁路沿线地区地处喀斯特地貌的山地丘陵地带，溶洞多且地质状况复杂，全线桥隧比高达惊人的83%，建设难度极大，2008年10月13日开工建设，直到2014年12月26日才正式通车运营。
在桂林市境内共设五通站、桂林西站、桂林北站（不在贵广正线上，通过联络线与其相连）、阳朔站、恭城站5个站，并将以桂林北站为桂林市区始发/终到客运站，桂林西站作为桂林市区经停客运站，五通站、阳朔站、恭城站为中间站。
昆台高速铁路：规划高铁，经过桂林。
怀桂高速铁路：规划高铁，经过桂林。
铁路 > 铁路车站

桂林站：
位于桂林市象山区，桂林本地居民俗称南站，现为一等站，是桂林市区最重要的铁路客运车站。1938年建成运营，处在桂林市的繁华地带，市区主干道中山南路从站前经过，交通便利。为配合衡柳铁路开通运营，2012年起对站台进行改造和扩建，并安装相应的配套设施。现拥有4站台6面7线，主要承担衡柳铁路的动车组列车的停靠和始发终到。
桂林北站：
位于桂林市叠彩区，现为一等站，属客货纵列式区段站，分设桂林北I场和桂林北II场。
桂林北I场俗称火车始发站，1998年竣工投入使用，2014年底完成第一次扩建工程。主要承担衡柳铁路普速旅客列车和贵广客运专线的动车组列车的停靠和始发终到，在衡阳端右侧设置有桂林北客技站，在车站北面的贵广铁路和衡柳铁路的夹心地带中规划有桂林北动车运用所。目前桂林北I场已经完成第一次扩建，扩建后分设衡柳场和贵广场，规模为9站台16面18线（包含衡柳上行和下行正线），并预留建设西站房和高架候车厅的条件。
桂林北II场为桂北货运场，俗称老北站，1938年建成运营。承担湘桂铁路货物中转运输和部分货物列车的调配及编组。现设有到发线5线，编组线6线、数十条专用线路和一处简易驼峰。在车场右侧设有宁局柳段桂林运用车间(原柳局桂段)，由两条专用线接入车场。
桂林西站：
位于桂林市灵川县定江镇庄上村，贵广客运专线和湘桂铁路经过该站。目前正在建设当中，建设面积5000平方米，设有2站台4面6线，主要承担停靠贵广客运专线上过路的动车组列车。湘桂铁路在南侧越过桂林西站，该站在南侧为湘桂铁路预留有货运场。
桂林东站：
位于桂林市七星区桂磨路，共有5条股道，承担部分货运功能，不办理客运业务。
桂林南站：
位于桂林市象山区，原为平山货场，共有5条股道，有14条专用线路从该站引出。该站承担部分货运功能，不办理客运业务。
公路 > 国道

经过桂林的国道有：
G321，桂林境内经过：龙胜-临桂区-桂林市区-阳朔-荔浦
G322，桂林境内经过：全州-兴安-灵川-桂林市区-阳朔-荔浦
G323，桂林境内经过：平乐-荔浦
公路 > 高速公路

G72泉南高速：
东起福建省泉州市，南至广西壮族自治区南宁市，经过闽、赣、湘、桂四省区。全长1653km，现在已全线通车。
泉南高速在桂林市境内分为南北两段，目前已全部建成通车。
南段称为桂柳高速公路【桂林-永福-波寨（桂柳界）-鹿寨-柳州】，是桂林乃至广西修建最早的高速公路，于1997年5月1日竣工通车。北段由兴桂高速公路【桂林（粟家）-兴安】、全兴高速公路【兴安-全州】以及全黄高速公路【全州-黄沙河（桂湘界）】三段组成，全黄高速公路向北接入泉南高速公路在湖南境内的衡枣高速公路【衡阳至枣木铺（湘桂界）】段。
G65包茂高速：
北起内蒙古自治区包头市，南至广东省茂名市，经过内蒙古、陕、川、渝、湘、桂、粤七省区和直辖市。全长3017km，部分路段已通车。
桂林市境内分为南北两段。目前南段已经通车，北段在建。
南段为桂梧高速公路【桂林－梧州】，北段为桂三高速公路【桂林-龙胜-三江】。其中与北段桂三高速公路与G76厦蓉高速共线。
G76厦蓉高速：
东起福建省厦门市，南至四川省成都市，经过闽、赣、湘、桂、黔、川六省区。全长2295km，部分路段已通车。
桂林市境内自东向西分别由灌凤高速公路【永安关-凤凰】，全兴高速公路的凤凰-兴安段，兴桂高速公路及桂三高速公路组成。目前灌凤高速公路及桂三高速公路在建，其他路段已通车。
S2201/S6501桂林绕城高速：
起于灵川县定江镇粟家，经灵川县、临桂区绕桂林市区一周后止于起点，由原桂柳高速公路【粟家-冲口】、桂阳高速公路【冲口-马面】、以及【马面-粟家】连接而成，全长约90km。其中【马面-粟家】为新建路段，双向4车道，设计速度100km/h。新建路段于2003年开工，2008年3月通车。
机场高速：
桂林市区－桂林兩江國際機場，设计双向六车道，速度120km/h。是连接桂林市区与桂林两江国际机场之间的高速公路，现已全线通车。
公路 > 其他公路

桂林市主要的公路还有兴安－阳朔、兴安（白竹铺）－资源（梅溪）、兴安－灌阳、灌阳－恭城－阳朔、灵川－公平的公路等。
航空 > 民用机场

桂林两江国际机场：
桂林最主要的民用机场，IATA代码：KWL ，ICAO代码：ZGKL 。
地处桂林市临桂区两江镇高妙村，距离桂林市区28km，1996年正式建成并通航。占地4.06平方公里，建筑面积15万平方米，拥有航站楼1座。飞行区等级为4E，设计年飞行量4.2万架，跑道长3200m，宽65m（含道肩宽为75m），停机坪设有20个停机位，具备起降空中客车A380的能力。
T1航站楼设有8座登机廊桥和8条行李输送带。货运仓库面积为6200平方米，混凝土铺筑面积55万平方米。2013年旅客吞吐量587.5万/人次，年增长率为3.0%，在全国大中型民航机场中排名第31位。
T2航站楼正在建设中，按照2020年旅客吞吐量1200万/人次、货邮吞吐量9.5万吨/年、飞机起降量10.12万架次/年的目标设计，并扩建T1航站楼10万平方米及安装相关配套设施，预计在2017年投入使用。
现拥有国际国内航线52条，21家航空公司飞行桂林两江国际机场，可通航45个国内城市、港、澳、台及日本福冈、韩国首尔、泰国曼谷、马来西亚吉隆坡。
桂林兴安通用机场：
广西首个通用机场，位于桂林市兴安县溶江镇白竹铺，距离桂林市区37km，总投资约80亿元人民币，2013年9月29日动工兴建，正在建设中，力争在6年内完工。
机场规划用地约2100亩，修建1200m和800m跑道各一条，并修建一条500米平行滑行道，20座机库。
航空 > 军用机场

桂林奇峰岭机场：
位于桂林市雁山区奇峰镇，原称李家村机场。1996年以前为军民共用，现为军用机场。
水运

目前桂林拥有两个主要内河港口：磨盘山客运港（磨盘山码头）和竹江客运港（竹江码头）
水路有湘江和漓江。沿漓江经梧州与珠江相连，可直达广州，香港和澳门。沿湘江经衡阳、长沙与长江相连，可抵达武汉、南京和上海。
桂林市区交通的发展 > 环城道路的建设

八十年代末，为了适应桂林的发展，使市区交通网更成体系，政府修建了桂林市的环城道路。环城路包括普陀路、环城北路、环城西路和环城南路等，其间又有一系列的附属工程，例如上海路和漓江路等。修建环城道路的时候建了三座跨越漓江的桥梁，包括漓江桥、虞山桥和净瓶山大桥。这条道路连接了原先桂林相对落后的江东、三里店、瓦窑等地区，使桂林城区的发展更为平衡。
上海路和漓江路西端连接了原通往临桂县的临桂路（现在市内还有一段残留，也称为“临桂路”），跨越中山路，以雉山桥连接安新洲，与民主路相连，建漓江桥直至江东，建穿山桥跨越小东江向西与七星路相交，形成现在城东地区的商业中心，即现在的三里店广场。此路段连通东西，已经成为桂林市南部的东西交通的要道。
普陀路和环城北路东段南起三里店广场，向北连接六合路和建干路，过虞山桥过新码头，与中山北路连接，形成现在城北的商业中心，即北极广场。此路段连接了城北与城东地区，已经成为现在桂林的交通要道。
环城北路西段、环城西路和环城南路东段北起北极广场，在城区西边沿湘桂铁路向南延伸，途中与芦笛路、甲山路、丽君路和临桂路（今民族路）相交，在此向西跨越湘桂铁路，继续南行，与翠竹路、将军路等相交，最后经桂林南站后向东与瓦窑西路相交，形成现在桂林城南的商业中心，即瓦窑。此路段连接了桂林城西的重要地点，促进了铁西地区的发展，并且已经成为桂林市的过境公路。
环城南路西段西起瓦窑，东以净瓶山大桥跨越漓江，经过现高新区南缘，与七星路交于五里店。此路段连接了城南与城东，以及包括高新开发区等在内的重要地区。
目前东二环、西二环（除北辰路立交桥和湘桂铁路桥外的路段）已修建完成。
桂林市区交通的发展 > 高新区内道路的建设

在过去漓江以东，漓江路以南，七星路以西，环城南路以北的大片地域，都是荒芜的蒿草丛和乱坟岗，只有骖鸾路一条道路穿过。二十世纪九十年代，随着高新技术开发区的兴建，这里的交通便迅速四通八达起来。新建的道路有穿山东路、空明路、毅峰路等，道路的密集程度非当年可比。
桂林市区交通的发展 > 城市路网改造

二十世纪九十年代末，随着桂林城市建设步伐的加快，一批旧的道路被拓宽、翻新，许多桥梁重建，其中包括解放桥、文昌桥、栖霞桥、龙隐桥、宁远桥等，许多道路一改往日的狭窄、破旧和混乱，成了宽阔大道的同时，更加方便的市民的生活和桂林市交通的发展。
改造主要集中在市中心，包括中山路和正阳路的改造等。其他还有上海路立交桥、桂磨公路、磨盘山大桥、圣隆路等。这些集中的道路改造使得桂林更加现代化。
桂林市区交通的发展 > 进行中的城建项目

道路改造的步伐依旧没有停止。现已进行的百条小巷改造工程进一步改变了城中村以及相对落后的街区的面貌，同时带动了其经济、文化的发展和人文素质的提高。
参考链接

↑  . 招标采购导航网. （原始内容存档于2020-12-01）.
↑  重磅！桂林城区--两江机场将建市域（郊）铁路，建设时间是…-桂林生活网-Freezepage的存檔，存档日期2020-12-18
↑  《广西通志·铁路志·第一篇-铁路建设·第一章-铁路干线·第一节-湘桂铁路》[]
↑  【兴安北-灵川-桂林-二塘】衡柳线通车进行时（持续更新）[永久]
↑  《桂林市志·交通志·第三章-铁路·第四节-地方铁路》[]
↑  . guilin.house.sina.com.cn.   [2025-01-21].
↑  桂林北站改造工程施工招标公告[永久]
↑  桂北货运站属于桂林北站的一部分，始建于民国年间，当地人称老北站。
↑  贵广高铁主线不过北站，桂林西站将成重要交通节点[永久]
↑  全国机场最新排名出炉，桂林两江机场年旅客吞吐量名列31位[永久]
↑  . www.gx.xinhuanet.com.   [2025-01-21].
↑  网易. . www.163.com. 2013-12-26  [2025-01-21].
↑  《交通志》，第四章民航-第一节机场[]
桂林站
CRH380AL通过丽君立交桥
HXD3C牵引K1191接近桂林北I场
桂林两江国际机场
桂林解放桥
第一代李頓伯爵羅伯特·布爾沃-李頓

| 羅伯特·布爾沃-李頓 |
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印度總督
任期 1876年 — 1880年
君主: 維多利亞女王
前任: 諾斯布魯克男爵（英语：）
继任: 里彭侯爵
 
个人资料
出生: (1831-11-08)1831年11月8日
逝世: 1891年11月24日(1891歲—11—24)（60歲）
政党: 英國保守黨
父母: 父：愛德華·布爾沃-李頓 母：羅希娜·多伊爾·惠勒
母校: 波昂大學
羅伯特·布爾沃-李頓（英語：，1831年11月8日—1891年11月24日）是英國保守黨政治人物，作家愛德華·布爾沃-李頓之子。1876年至1880年間擔任印度總督。1880年卸任後獲封李頓伯爵（Earl of Lytton）爵位。
婚姻子女

李頓與艾迪絲·維勒斯（Edith Villiers）1864年結婚，有七個孩子，包含維克多，第二代伯爵；以及康斯坦絲（英语：），女性參政權倡議者。
參考資料

|  论 编李頓伯爵（英语：） |
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 第一代伯爵亞瑟·李頓（1880年－1891年）  第二代伯爵維克多·布爾沃-李頓（1891年－1947年）  第三代伯爵內維爾·布爾沃-李頓（英语：）（1947年－1951年）  第四代伯爵諾爾·李頓（英语：）（1951年－1985年）  第五代伯爵約翰·李頓（英语：）（1985年至今） 
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  法国 2  BnF data 2  德国  以色列  美国  捷克  澳大利亚  克罗地亚  荷兰  波兰  葡萄牙 
学术:  CiNii 
艺术家:  MusicBrainz 2 
人物:  AtCL  德意志传记  Trove 
其他:  CONOR  SNAC  IdRef
第五次大马士革农村省攻势

第五次大马士革农村省攻势是发生于2013年9月至11月，由叙利亚政府军于9月中旬在大马士革农村省发动，是叙利亚内战的一部分。
背景

在2013年古塔地区化武袭击事件后，叙利亚政府受到西方介入叙利亚内战的威胁。叙利亚政府军在9月初重新部署了部队。叙政府认定西方干预内战的威胁过去之后，政府军对反对派武装的据点（主要是那些位于大马士革南部郊区的）发动了一场新的攻势。
进程 > 控制机场公路和赛义德泽纳布

9月10日，政府军和亲政府民兵攻入了Barzeh以试图占领该区，而空军还对该区进行了三次空袭。政府军还进攻了大马士革机场附近的Deir Salman。
9月19日，叙利亚政府军在激烈交火后重新夺回了首都附近的战略重镇Shaba'a。政府军还控制了通往大马士革机场以及通往圣地賽義德澤納布（英语：）陵墓的道路。
进程 > 古塔西部地区政府军的攻势

10月9日，真主党和来自伊朗的武装分子在炮火、空袭和坦克的支援下，进攻并占领了大马士革南郊的Sheikh Omar镇。10月11日，政府军和亲政府的什叶派武装分子攻占了大马士革附近的al-Thiabiya和Husseiniya两个城镇，至少打死70人。这三座城镇位于两条通往约旦的高速公路之间，夺取这三座城镇使得政府军控制了一条重要的补给线，并且给古塔地区东部的反对派武装施加了更大的压力。
10月16日，政府军在真主党和来自阿布·法德勒·阿巴斯旅的伊拉克什叶派民兵的帮助下。夺取了大马士革南郊的战略重镇布未达（Bweida）。
10月23日，政府军封锁了搜有通往古塔地区东部残存的走私通道，并加强了对该地区的封锁。此时，有迹象显示政府军在准备将攻势推进至新的阶段，攻势的目标将是大马士革以南古塔地区西部。
10月24日，政府军夺取了Hatetat al-Turkman镇，该镇位于大马士革东南，在通往大马士革机场的道路旁边。数小时后，在大马士革国际机场东北的Otaybah镇附近，政府军展开了一场伏击，击毙40名胜利阵线和伊斯兰军的成员。
10月30日，叙利亚红新月会联合叙利亚政府与反对派进行一场行动，使得被反对派控制但已被政府军包围的Mouadamiyat al-Sham的800名平民得以离开该地。而几天前，另一场行动使得3,000名平民得以离开该地。
11月1日，叙政府军在真主党的支援下，进攻并在Al-Sabinah取得进展。第二天，政府军炮击了Al-Sabinah并在Barzeh推进。
11月7日，政府军在真主党、阿巴斯旅和国家防卫军的支援下，重新夺回了大马士革以南的重镇Al-Sabinah。根据一名反对派活动人士的说法，“政府军在当地取得进展毫无意外，因为该地区被围困了太长时间，这很正常”，反对派活动组织负责人Abdel Rahman指责反对派内部的分化。
11月10日，政府军对Hejeira和A'qraba发动进攻。当天下午，政府军及其盟友在Hejeira al-Balad取得进展，而在哈賈拉斯瓦德，政府军对反对派据点发动进攻。
11月11日，在Barzeh社区政府军取得进展，夺取了该社区的大部分。政府军还在该地摧毁了一条隧道。
11月12日，据一名巴勒斯坦官员的报道，在雅尔矛克巴勒斯坦难民营双方达成了一项停火协议以结束当地的交火。但是据报道，当地还是有冲突发生。据证实巴解组织代表正在大马士革与叙政府官员举行会谈，旨在让叙政府军和反对派都从难民营撤出，然后叙利亚警察部队能够接管并控制难民营而政府军在难民营外围设立检查站。近来，政府军成功在营内推进了数百米，但反对派武装依旧牢牢控制难民营内部。由于政府军在过去几周为切断反对派补给线而在营内推进，反对派要想守住据点变得越来越困难。
11月13日，政府军攻占了Hejeira大部，但镇内还有几处地区有抵抗活动。反对派武装从Hejeira撤往哈賈拉斯瓦德，使得他们失去了城区建筑的掩护。但是据报道反对派在大马士革市中心附近几个被包围区域的抵抗仍旧顽强。
11月15日，政府军夺取了哈賈拉斯瓦德东边的Babila和Yalda大部分区域。但是，阿拉伯叙利亚通讯社在11月19日报道，在Yalda仍有持续交火。而亲政府的伊朗新闻社在11月21日报道，在该地区发生激烈交火，政府军打死打伤数十名武装分子。
到了11月16日，Harasta超过70%的地区被政府军控制。第二天，根据叙利亚人权观察组织的报道，31名政府军，其中包括三名将军和1名将，在一起爆炸袭击中丧生。这起袭击还导致位于Harasta的陆军后勤基地内的一座建筑倒塌。两天之后，这起袭击的丧生人数上升至68人。
11月22日，政府军夺取了大马士革郊外的Hatita镇。
进程 > 古塔地区东部反对派的反击

11月22日，反对派武装攻击Otaiba镇以及在大马士革郊外反对派控制区周边一连串的政府军检查站以试图打破对古塔地区东部的封锁。持续3天的交战导致194名双方的战斗人员丧生，包括115名反对派武装成員，其中包括7名战地指挥官，其余是政府军及亲政府武装。在被击毙的反对派中，有50人是圣战者。而被击毙的亲政府武装中有20人是伊拉克什叶派民兵，5人是黎巴嫩真主党成员。在交战中还有7名反对派媒体工作人员丧生。
11月25日，反对派武装成功夺取多个检查站和村庄，但是没能打破封锁。根据政府军方面的消息，反对派攻占了7座村庄，但政府军夺回了其中的3座，而反对派人在试图攻占Otaiba。围绕着反对派控制的Marj al-Sultan镇的战斗仍在持续，来自真主党的消息证实在数百名反对派发动人海进攻之后，反对派攻占了多座村庄和真主党的据点。在反对派取得进展后，来自贝鲁特的真主党特种部队被运到并投入到战斗中。叙利亚人权观察组织证实真主党派遣了数百名武装分子以帮助政府军击退反对派的进攻。
11月26日，政府军向Marj al-Sultan发射了5枚地对地导弹。
11月27日，古塔地区东部的局势仍然不明朗。多个反对派的网站声称反对派武装在该地区取得进展，但当地的反对派媒体工作人员否认了这一消息并声称反对派武装仍被包围。当天，在古塔西部Moadamiyeh的战斗中有17名反对派被击毙。
11月28日，在Marji地区有11名反对派武装分子和3名真主党武装被击毙。
25日至28日，有超过135名反对派武装和超过85名政府军士兵和民兵在战斗中丧生，其中有5人是亲政府的伊拉克民兵，这些人在战斗中被俘之后被圣战者斩首。从22日开始总计有16名真主党武装在战斗中丧生，使得双方总共的死亡人数从22日开始计算达到410人。但是根据在贝鲁特的真主党指挥官声称，截止25日有21至40名真主党成员在战斗中丧生，而黎巴嫩安全部队声称有25名真主党成员在过去几周中丧生，其中有4人死于政府军对卡拉蒙山区的进攻行动中。大马士革郊区最活跃的真主党指挥官Wissam Sharafeddine也在战斗中丧生。
根据黎巴嫩媒体报道，有1000名反对派在古塔地区东部的战斗中丧生，其中包括他们的最高军事指挥官。
后续事件：阿德拉屠杀

参见：阿德拉大屠杀
12月11日，反对派武装伊斯兰阵线和胜利阵线攻入大马士革东北阿德拉镇的工业区，攻击居住着工人及家属的房屋。反对派依据这些人的宗教派别进行杀戮，针对的是阿拉维派、德鲁兹派、什叶派和基督教徒。这些人当中有的被枪杀，还有的则被斩首。这场杀戮持续到了第二天。总计大约有19到40人在反对派攻占阿德拉镇工业区后被杀害。还有18名亲政府民兵被杀，其中有5名是巴勒斯坦解放军的成员。
12月3日，政府军包围了阿德拉镇，开始采取行动将该地区的反对派武装赶出。在当天政府军在该镇取得进展。行动持续到了第二天。
截止12月15日，总计有32名少数派人士在反对派对阿德拉的进攻中丧生，十余人失踪。
馬泰奧·薩爾維尼

| 馬泰奧·薩爾維尼  |
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2017年的薩爾維尼

義大利副總理
现任
就任日期 2022年10月22日 与安东尼奥·塔亚尼同时在任
总理: 喬治亞·梅洛尼
前任: 懸空
任期 2018年6月1日—2019年9月5日 与路易吉·迪马约同时在任
总理: 朱塞佩·孔特
前任: 安傑利諾·阿爾法諾 (2014)
继任: 懸空
 
个人资料
出生:  (1973-03-09) 1973年3月9日（51歲）  義大利米蘭
国籍:  義大利
政党: 北方聯盟
其他政党: 我們與薩爾維尼 (2014–2017) 薩爾維尼總理聯盟 (2017–present)
配偶: Fabrizia Ieluzzi （2001年结婚—2010年離婚）
伴侣: Giulia Martinelli (2011–2014) Elisa Isoardi (2015–2018) Francesca Verdini (2019–)
儿女: 2
签名: 
网站: Official website
馬泰奧·薩爾維尼（義大利語： ，義大利語發音：[matˈtɛːo salˈviːni]，1973年3月9日—），兩度任義大利副總理和（先後兼任內政部長和基建部長）。自2013年12月起擔任北方聯盟主席，自2018年3月擔任意大利參議員。他此前曾從2004年到2018年擔任歐洲議會議員西北義大利選區議員。
他被認為是一個強硬的欧洲怀疑主义式的政治家，對歐盟，尤其是歐元，持有一種截然不同的批評觀點。他的政治意識形態相當右派，強調去全球化，本土和保護主義立場。
他被支持者暱稱為“船長”（Il Capitano）。
他的立場使得許多政治評論家和報紙，如《衛報》、《紐約時報》、《 金融時報》、《經濟學人》和《赫芬頓郵報》，都將他描述為強人和当前意大利最有影响力的人物。他的政治觀點被《衛報》和《獨立報》網站描述為極右翼。
早年

薩爾維尼就讀於米蘭的古典學園 “ 亞歷山達羅·孟佐尼（Alessandro Manzoni） ” ，後來就讀於米蘭大學（University of Milan），他首先學習政治學，然後進入歷史；然而，他中斷了學業以開始自己的政治生涯，但從未畢業。
薩爾維尼年輕時曾去過左翼自治社會中心萊昂卡瓦洛，儘管這種關係的性質是有爭議的。他說自己十幾歲時曾去過Leoncavallo，他接受了這些想法。
副總理兼內政部長（2018–2019）

在多數人之間的緊張局勢加劇之後，薩爾維尼於2019年8月宣布了對孔蒂總理的不信任動議。
政治觀點

薩爾維尼被描述為一種硬歐洲懷疑論者，認為歐盟沒有人道精神。
他支持唐納·川普成為美國總統，也支持他承認耶路撒冷為以色列首都。 亦因而質疑伊朗核子協議，以及伊朗對於以色列的政策。
同時他還支持其他右翼民粹主義人士。（包含雅伊爾·博索納羅）
政治觀點 > 歐洲政治

總體而言，聯盟黨所屬的歐洲聯盟“認同與民主”成為新當選的歐洲議會中的第五大黨團。
個人生活

2001年，馬特奧·薩爾維尼與在私人廣播電台工作的一名記者法布里齊婭·伊魯茲（F​​abrizia Ieluzzi）結婚，他在2003年生了一個孩子費德里科（Federico）。 2010年離婚後，他的家庭伴侶朱利亞·馬丁內利（Giulia Martinelli）在2012年生了一個女兒Mirta 。自2019年3月起，薩爾維尼與政客丹尼斯·韋爾迪尼的女兒弗朗西斯卡·韋爾迪尼（Francesca Verdini）訂婚。
薩爾維尼是AC米蘭的狂熱支持者。
另見

右翼民粹主義
參考資料

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外部連結

Personal profile of 馬泰奧·薩爾維尼 in the European Parliament's database of members
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 義大利王國 （1861－1946）: 加富爾 → 里卡索利 → 拉塔齐 → 法里尼 → 明格蒂 → 拉马尔莫拉 → 里卡索利 → 拉塔齐 → 梅纳布雷亚伯爵 → 兰萨 → 明格蒂 → 德普雷蒂斯 → 卡伊罗利 → 德普雷蒂斯 → 卡伊罗利 → 德普雷蒂斯 → 克里斯皮 → 斯塔拉巴 → 乔利蒂 → 克里斯皮 → 斯塔拉巴 → 佩卢 → 萨拉科 → 扎纳尔代利 → 乔利蒂 → 蒂托尼 → 福尔蒂斯 → 桑尼诺 → 乔利蒂 → 桑尼诺 → 卢扎蒂 → 乔利蒂 → 萨兰德拉 → 博塞利 → 奥兰多 → 尼蒂 → 乔利蒂 → 博诺米 → 法克塔 → 墨索里尼 → 巴多格里奧 → 博诺米 → 帕里 → 加斯贝利
 義大利共和國 （1946年至今）: 加斯贝利 → 佩拉 → 范范尼 → 谢尔巴 → 塞尼 → 佐利 → 范范尼 → 塞尼 → 塔姆布罗尼 → 范范尼 → 利昂納 → 莫羅 → 利昂納 → 魯莫爾 → 科隆博 → 安德烈奧蒂 → 魯莫爾 → 莫羅 → 安德烈奧蒂 → 科西加 → 福拉尼 → 斯帕多利尼 → 范范尼 → 克拉克西 → 范范尼 → 戈里亚 → 德米塔 → 安德烈奧蒂 → 阿馬托 → 錢皮 → 貝盧斯科尼 → 迪尼 → 普羅迪 → 達萊馬 → 阿馬托 → 貝盧斯科尼 → 普羅迪 → 貝盧斯科尼 → 蒙蒂 → 莱塔 → 伦齐 → 真蒂洛尼 → 孔特 → 德拉吉 → 梅洛尼
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尖山發電廠

| 尖山發電廠 |
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國家／地区:  中華民國（臺灣）
位置: 澎湖縣湖西鄉尖山村29之2號
坐標: 23°33′47″N 119°39′40″E﻿ / ﻿23.5631°N 119.6611°E﻿ / 23.5631; 119.6611
現況: 運行中
始建日期: 1994年
啟用日期: 2001年
持有單位: 台灣電力公司
: 台灣電力公司
建造者: 台灣電力公司

主要燃料: 重油
類型: 柴油引擎發電
: 無
總: 129.8MW
發電概況
:  英国BRUSH製發電機（#1~#4）   德国西門子製發電機（#5~#12）
廠牌和型號:  英国Mirrlees Blackstone製柴油機（#1~#4）   德国MAN集團製柴油機（#5~#12）
: 129.8MW
年发电量: 3.49億度 
網站
尖山發電廠簡介
（本框数据截至2013年12月）
尖山發電廠，是臺灣的一座火力發電廠，位於澎湖縣湖西鄉，由台灣電力公司經營管理，是目前澎湖本島唯一一座火力發電廠，也是台電公司裝置容量最大的柴油機發電廠。