stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
林水镜
參考來源 > 網路來源

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使館特區

| 使館特區 |
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Diplomatic Quarter
自天母西路101巷望向使館特區及建築南方的十八面各國國旗（含中華民國國旗）。攝於2017年10月31日。
概要
類型: 外交建築
地點: 中華民國（臺灣）臺北市士林區天壽里天母西路62巷7號、9號
: 25°07′02″N 121°31′27″E﻿ / ﻿25.117248°N 121.524108°E﻿ / 25.117248; 121.524108
起造: 1994年行政院核定
竣工日: 1998年
地圖

使館特區前飄揚的各國國旗，攝於2017年10月31日。18國國旗依次由左至右分別為所罗门群岛（2019年斷交）、巴拉圭、尼加拉瓜（2021年斷交）、馬紹爾群島、洪都拉斯（2023年斷交）、危地马拉、多明尼加（2018年斷交）、伯利兹、中華民國、布基納法索（2018年斷交）、萨尔瓦多（2018年斷交）、海地、基里巴斯（2019年斷交）、諾魯（2024年斷交）、聖克里斯多福及尼維斯、史瓦帝尼、圖瓦盧、帛琉之國旗
使館特區（英語：）是位於臺灣臺北市士林區天母的辦公大樓，係中華民國政府為提供外國駐臺大使館集中設置而委託國有財產局興建，目前進駐者有教廷駐華大使館以外的所有駐華大使館，以及沙烏地阿拉伯商務辦事處、國際合作發展基金會。此名稱亦可在房地產市場等處泛指周围地區。建築前旗桿上會升進駐使館特區的大使館之國旗。
樓層簡介

| 樓層 | 用途 |
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F15: 財團法人國際合作發展基金會
F14: 財團法人國際合作發展基金會
F13: 財團法人國際合作發展基金會
F12: 財團法人國際合作發展基金會
F11: 貝里斯駐華大使館
F10: 史瓦帝尼王國駐華大使館
F9: 吐瓦魯駐華大使館
F8: 海地駐華大使館
F7: 巴拉圭駐華大使館
F6: 聖露西亞駐華大使館 聖文森及格瑞那丁駐華大使館
F5: 帛琉駐華大使館 聖克里斯多福及尼維斯駐華大使館
F4: 馬紹爾群島駐華大使館 沙烏地阿拉伯商務辦事處
F3: 瓜地馬拉駐華大使館
F2: -
F1: -
B1: -
B2: 地下停車場
B3: 地下停車場
相關事件 > 外交官染H1N1病毒

2009年1月15日，一名剛結束美洲之行的女外交官回來工作，下午因身體不適返家。16日到臺大醫院檢查，並於次日得知其H1N1流感病毒檢測結果為陽性。此事沒有立即公開，中華民國外交部因試圖掩蓋消息而導致批評，此舉可能危害出入使館特區者的健康。
相關條目

駐臺灣外交機構列表
參考資料

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外部連結

駐台使館 （页面存档备份，存于）（繁體中文）
杜甫墓与杜文贞公祠

| 杜甫墓与杜文贞公祠> 湖南省文物保护单位 |
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地址: 湖南省平江县
分类: 古建筑
时代: 唐-清
编号: 5-128
关于其他地区的杜甫墓，请见「」。
杜甫墓与杜文贞公祠，位于湖南省岳阳平江县安定镇小田村，为祠墓合一的祭祀建筑群。杜甫墓始建于唐，杜子祠为清代重修。1983年，杜甫墓被列为湖南省省级文物保护单位。2006年，杜甫墓与杜文贞公祠被列为省级文物保护单位。
建筑

整体呈长方形布局，三进纵深，由祠墓、官厅、僧舍并列三院组成。祠后建有“铁瓶诗舍”和“浣花草堂”等附属建筑，祠院周围为磨砖清水墙。杜甫墓坐北向南，墓冢底径8米，高1.3米，周围用红石砌围。墓碑高2.2米，宽0.92米，上刻“唐左拾遗员外郎杜文贞公墓”，“清光绪九年癸未冬十月吉中李宗莲刊”等字。墓前的20米处建有墓庐，后命名为“诗圣遗阡”。
文化大革命期间（1966-1976年），杜甫墓遭破坏，古墓祠差点被夷为平地，后被用作当地小学的教室。为宋以前砖室墓，有两耳室。内有石灯一件和已经霉烂的古书一堆，糯米泥敷柳藤球三个。已按原貌修复。
1997年4月被评为“岳阳十景”之一，名为“诗圣留踪”。
巴特明斯特阿姆施泰因-埃伯恩堡

| 巴特明斯特阿姆施泰因-埃伯恩堡 Bad Münster am Stein-Ebernburg |
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 德国旧市镇 (今属于巴特克罗伊茨纳赫)

   徽章
巴特明斯特阿姆施泰因-埃伯恩堡的位置  
巴特明斯特阿姆施泰因-埃伯恩堡显示德國的地图巴特明斯特阿姆施泰因-埃伯恩堡显示莱茵兰-普法尔茨州的地图
坐标：49°48′33″N 7°50′38″E﻿ / ﻿49.8092°N 7.8439°E﻿ / 49.8092; 7.8439
国家:  德国
:  
: 巴特克罗伊茨纳赫县
市镇: 巴特克罗伊茨纳赫
面积1
 • 总计: 9.53 平方公里（3.68 平方英里）
人口（2012年）
 • 總計: 3,940人
 • 密度: 413人/平方公里（1,071人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 55583
市镇编码: 07133007
电话区号: 06708
車輛號牌: KH
網站: http://www.vg-bme.de/
巴特明斯特阿姆施泰因-埃伯恩堡（德語：，發音：[baːt ˈmʏnstɐ ʔam ˈʃtaɪn ˈeːbɐnbʊʁk]）是德国莱茵兰-普法尔茨州曾经的一个市镇，面积9.53平方公里，2012年9月6日总人口为3,940人。
该市镇于1969年6月7日由市镇巴特明斯特（）和埃伯恩堡（）合并而成，彼时命名为“巴特明斯特-埃伯恩堡”（）。同年11月1日，该市镇更名为“巴特明斯特阿姆施泰因-埃伯恩堡”（；“巴特明斯特阿姆施泰因”意为“在岩石处的巴特明斯特”）。1978年4月29日，该市镇被授予城市地位。2014年7月1日，巴特明斯特阿姆施泰因-埃伯恩堡并入巴特克罗伊茨纳赫。
地名

该地名由“巴特明斯特阿姆施泰因”（Bad Münster am Stein）和“埃伯恩堡”（Ebernburg）组成，《世界地名翻译大辞典》因划分错误而将其误译作“施泰因-埃伯恩堡地区巴特明斯特”。
韦廷号战列舰

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历史
德意志国
艦名:  韦廷号
艦名出處:  韦廷王朝
建造者:  但泽希肖船厂（英语：）
铺设龙骨:  1899年10月
下水日期:  1901年6月6日
入役日期:  1902年10月1日
结局:  1921年拆解报废
技术数据
船級:  维特尔斯巴赫级战列舰
排水量:  12798吨
船長:  126.8米
型宽:  22.8米
吃水:  7.95米
動力輸出:  10300千瓦特
動力來源:  三轴三胀蒸汽机
船速:  18节
續航力:  5000海里以10节
乘員:  680人
武器裝備:   4 × 240毫米40倍径速射炮（英语：）  18 × 150毫米40倍径速射炮（英语：）  12 × 88毫米30倍径速射炮（英语：）  6 × 450毫米鱼雷发射管 
装甲:   装甲带：100－225毫米  炮塔：250毫米  甲板：50毫米 
韦廷号战列舰（德語：）是德意志帝国海军所建造的五艘维特尔斯巴赫级前无畏舰之一，由但泽的希肖船厂（英语：）承建。该舰于1899年11月开始铺设龙骨，至1902年10月完工。它连同姊妹舰维特尔斯巴赫号、策林根号、施瓦本号和梅克伦堡号均是根据1898年《德国舰队法》建造的首批主力舰。其主炮装备有四门240毫米40倍径速射炮（英语：），最高速度为18節（33每小時）。
在运用生涯的大部分时间里，韦廷号都与其姊妹舰一样在德国活动舰队的第一战列分舰队服役。它主要从事大量的年度训练和对外国进行友好访问。这一时期的训练演习为公海舰队在第一次世界大战中的行动提供了框架。1911年6月，它随着新式的无畏舰开始入役而停用，但曾于1911年12月至1914年中期间以炮术训练舰（德语：）的身份重新启用。1914年8月一战爆发后，维特尔斯巴赫级战列舰获重新动员，并被编入第四战列分舰队。该舰曾在波罗的海参与有限度的行动，包括于1915年8月的里加湾海战（英语：）中发挥次要作用，但并未与俄国军队交火。到1915年底，船员短缺和来自英国潜艇的威胁迫使德国海军撤出了像韦廷号这样的老式战列舰。在战争余下的时间里，它又曾先后充当海军学员的训练舰和供应母舰（英语：）。战后，该舰正式从海军序列（英语：）中除籍并于1921年出售报废。其舰钟被保留了下来，现陈列于德累斯顿的联邦国防军军事史博物馆。
设计

条目：维特尔斯巴赫级战列舰
在德意志帝国海军于1889年订购了四艘勃兰登堡级战列舰后，由于受到预算限制、帝国议会反对以及缺乏连贯的舰队规划影响，导致进一步购买战列舰的计划被推迟。在整个1890年代初期和中期，时任国家海军办公室国务秘书的海军中将弗里德里希·冯·霍尔曼（英语：）一直在争取议会的支持，最终成功获批订购德皇腓特烈三世级的前三艘舰。1897年6月，霍尔曼的职位由海军少将阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨接任，后者迅速拟定了第一部《舰队法》并于1898年初获得通过。这部法规确保了德皇腓特烈三世级后两艘舰、以及维特尔斯巴赫级五艘舰——即提尔皮茨任期内首个战列舰船级的建造。维特尔斯巴赫级与德皇腓特烈三世级大体相似，它们装备了同样的武器，但装甲布局更为全面。
韦廷号的水线长度和全长分别为125.2米和126.8米，舷宽22.8米，有7.95米的前吃水和8.04米的后吃水。舰只设计的标准排水量为11,774吨，满载排水量可达12,798吨。舰只的推进是通过三台三缸立式三胀蒸汽机以驱动三副螺旋桨来实现。蒸汽由六台桑尼克罗夫特式锅炉（英语：）和六台筒形锅炉（英语：）供应，全为燃煤式。其主机功率为10,297千瓦特（14,000匹公制馬力），最高速度达18節（33每小時），并能够以10節（19每小時）的速度续航5,000海里（9,300）。船员编制（英语：）则为30名军官及650名士兵。
韦廷号的主炮为四门240毫米40倍径速射炮（英语：），它们安装在分居中央舰艛一前一后的两座双联装炮塔内。副炮则包括十八门150毫米40倍径速射炮（英语：）和十二门88毫米30倍径速射炮（英语：）。武器套件中还有六具450毫米鱼雷发射管，均布置于船体水上部分的旋转支架上。韦廷号受到克虏伯生产的渗碳装甲（英语：）保护。其装甲带的中央部分有225毫米厚，以保护弹药舱及轮机舱（英语：），而甲板装甲的厚度为50毫米。主炮炮塔则覆裹有250毫米厚的的装甲板。
服役历史 > 建成至1905年

韦廷号于1899年10月10日在但泽的希肖船厂（英语：）开始铺设龙骨，工程编号为676。作为同级的第二艘舰，它是以合同代号“D”作为新增编入舰队的单位进行订购。1901年6月6日，韦廷号正式下水；在下水仪式上，由萨克森国王阿尔贝特作为韦廷王朝的成员主持为舰只命名并发表演说。1902年8月，由60名船员组成的团队将该舰送到基尔，在海军少将胡诺尔德·冯·阿勒费尔德（德语：）的监督下进行海试。8月10日，在斯维内明德试航期间，德皇威廉二世乘坐其游艇霍亨索伦号（德语：）检阅了韦廷号。它于1902年10月1日交付使用（英语：），成为同级舰中最先入役的成员。1903年1月完成了进一步的海试后，韦廷号加入第一分舰队，以取代魏森堡号战列舰的位置。这一年，分舰队主要从事和平时期的常规单舰和部队训练，包括在波罗的海进行巡航训练，继而从5月7日到6月10日前往西班牙。7月，它随分舰队余部一同展开驶往挪威的年度巡航。秋季演习包括在北海进行封锁演练，整个舰队首先巡航至挪威水域，然后于9月初驶至基尔，最后是对基尔实施模拟攻击。演习于9月12日结束。年度的训练日程则随着11月23日启动前往波罗的海东部的巡航以及12月1日展开驶入斯卡格拉克海峡的巡航而结束。
韦廷号和第一分舰队于1904年1月11日至21日参加了在斯卡格拉克海峡的操练。进一步的分舰队操练于3月18日至27日进行，5月则在北海进行了一次大型的舰队演练。7月，第一分舰队和第一侦察集群出访英国，期间于7月10日在普利茅斯作停留。德国舰群于7月13日启程前往荷兰；其中第一分舰队于次日锚泊在弗利辛恩。在那里，荷兰女王威廉明娜检阅了这些舰只。第一分舰队在弗利辛恩停留直至7月20日，然后与舰队余部共同前往北海北部进行巡航。该分舰队于7月29日系泊在挪威的莫尔德，其它部队则分别去往其它港口。舰队于8月6日重新集结并返回基尔，至8月12日在当地对港口实施了模拟攻击。在北海巡航期间，舰队进行了大规模的无线电报试验，以及夜间用于通信和识别信号的探照灯试验。返回基尔后，舰队立即开始为8月29日在波罗的海举行的秋季演习做准备。9月3日，舰队转移到北海，在那里参加了一次大型的登陆行动；之后，这些舰只将参加演习的陆军第九军（英语：）的地面部队带到阿尔托纳，为威廉二世举行阅兵式。9月6日，德皇在黑尔戈兰岛外围单独对这些舰只进行了检阅。三天后，舰队经由威廉皇帝运河返回波罗的海，与第九军和近卫军（英语：）展开了进一步的联合登陆演习。演习于9月15日结束。第一分舰队则继续进行冬季训练巡航，这次是在11月22日至12月2日前往波罗的海东部。
韦廷号于1905年1月9－19日和2月27－3月6日期间随第一分舰队参加了两次训练巡航。3月3日，韦廷号被派去救援其姊妹舰梅克伦堡号，后者当时在大贝尔特海峡搁浅。之后则进行了单舰和分舰队训练，重点是炮术操练。7月12日，舰队开始在北海进行大型的训练演习。它们继而巡航穿越卡特加特海峡，先后在哥本哈根和斯德哥尔摩作停留。夏季巡航于8月9日结束，但通常在随后不久开始的秋季演习却因英国海峡舰队（英语：）的到访而推迟了。英国舰队分别停靠于但泽、斯维内明德和弗伦斯堡，在当地受到了德国海军部队的欢迎；韦廷号及德国舰队的主力为此则系泊于斯维内明德。在政治上，这次访问因不断升级的英德海军军备竞赛而变得紧张。由于英方的到访，1905年的秋季演习日程被大大缩短，从9月6日至13日止，并仅在北海进行。演习的第一阶段是假定德意志湾受到了海上封锁，第二阶段则是设想敌对舰队试图攻克易北河的防御力量。10月，第一分舰队在波罗的海进行了一次巡航。12月上旬，第一和第二分舰队展开例行冬季巡航，这次是去往但泽，并于12月12日抵达。在返回基尔的途中，舰队还进行了战术演练。
服役历史 > 1906－1914年

1906年，舰队承担了比往年更繁重的训练任务。这些舰艇于整个4月都在进行单舰、支队和分舰队训练。从5月13日开始，大规模的舰队操练在北海举行并一直持续至6月8日，然后进入波罗的海在斯卡恩周边巡航。7月中旬，舰队又开始了例行驶往挪威的夏季巡航。它们于8月3日出席了挪威国王哈康七世的诞辰庆典。翌日，德国舰只出发前往黑尔戈兰岛，参加在那里举行的演练。8月15日，舰队返回基尔，开始为秋季演习作准备。8月22－24日，舰队在基尔外围的埃肯峡湾（英语：）参加了登陆演习。演习于8月31日暂停，当时舰队接待了来自丹麦和瑞典的军舰，这些舰只于9月3日才离开。同一天，一支俄国分舰队也访问基尔，在那里一直停留到9月9日。演习于9月8日恢复，并持续多五天。随后，韦廷号参加了12月8日至16日在卡特加特和斯卡格拉克海峡波澜不惊的冬季巡航。
1907年第一季度遵循了往年的训练模式，而在2月16日，活动舰队正式更改称号为公海舰队。从5月底至6月初，舰队继续在北海进行夏季巡航，然后经由卡特加特海峡返回波罗的海。接下来是从7月12日至8月10日驶往挪威的定期巡航。在8月26日至9月6日的秋季演习中，舰队与第九军在石勒苏益格北部进行了联合登陆演习。冬季训练巡航于11月22－30日驶入卡特加特海峡。1908年5月，舰队在大西洋展开了一次大型巡航，而不是在北海进行的常规航行。经停点包括亚速尔群岛的奥尔塔。8月13日，舰队返回基尔，为8月27日至9月7日的秋季演习做准备。在波罗的海的支队训练紧随其后于9月7－13日进行。1909年初，韦廷号遭到了战列舰德皇卡尔大帝号的撞击，但它在事故中没有受损，并能在当年继续参与训练。在年度演习期间，韦廷号凭借在第一分舰队中精准度最高的射击成绩而获得了“凯撒射术奖”（）。1910年对于韦廷号同样波澜不惊，它参与了与往年相同模式的训练、操练和巡航。
到1911年4月、5月和6月进行的训练演习中，韦廷号已成为舰队中仍参与前线服役的最老战列舰。6月30日，它在分舰队内的位置被新的无畏舰图林根号所取代，从而在基尔退役。然而，韦廷号仅闲置了不到六个月便于12月1日重新启用，以顶替其姊妹舰施瓦本号，因后者在作为舰队的炮术训练舰（德语：）服役后需要进行大修。1912年3月，韦廷号曾连同大巡洋舰布吕歇尔号、小巡洋舰奥格斯堡号和斯图加特号被临时转移至训练分舰队，直至4月返回炮兵学校。它于8月被再次转出，这次是前往第三分舰队报到，以参加年度舰队演习。
服役历史 > 第一次世界大战

第一次世界大战爆发时，韦廷号被动员至第四战列分舰队，受海军中将埃哈德·施密特指挥。队内成员还包括有其四艘姊妹舰以及阿尔萨斯号和不伦瑞克号战列舰。1914年8月26日，这些舰只受命前往营救受困的小巡洋舰马格德堡号——后者在波罗的海东部的奧斯穆斯島附近搁浅。然而，至8月28日，在救援部队到达之前，舰上的船员便已被迫引爆炸药凿沉了马格德堡号。结果，韦廷号及分舰队余部当天退回至博恩霍姆島。自9月3日开始，第四分舰队在大巡洋舰布吕歇尔号的协助下，进入波罗的海进行扫荡。这次行动一直持续至9月9日，未能引诱俄国海军部队投入战斗。
两天后，这些舰只被转移至北海，但它们仅在那里作短暂停留，于9月20日又返回波罗的海。该分舰队在9月22－26日间对波罗的海东部进行了一次扫荡，试图寻找并摧毁俄国军舰，但无功而返。从1914年12月4日至1915年4月2日，第四分舰队的舰只被派往德国的北海沿岸担当海岸防御任务，以防止英国皇家海军的入侵。随后，韦廷号还参加了第四分舰队第七支队在波罗的海西部展开的训练演习，参与舰只包括有维特尔斯巴赫号、施瓦本号和梅克伦堡号。
德意志帝国陆军请求海军为其针对俄国的作战行动提供协助；海因里希亲王作为波罗的海海军力量的最高指挥官，将第四战列分舰队第七支队、第四侦察集群以及波罗的海舰队的鱼雷艇都提供给了这个行动。5月6日，第四分舰队的任务是对攻击利鲍提供支援。韦廷号及其僚舰驻扎于哥得兰岛外围，以拦截任何可能试图干预登陆的俄国巡洋舰；然而俄国人却没有这样做。当第四侦察集群的巡洋舰于哥得兰岛外围遭遇俄国巡洋舰后，第七支队的舰只展开了重新部署，为小巡洋舰但泽号架设起虚构的第三座烟囱（英语：），共同伪装成更强大的不伦瑞克级战列舰。这些舰只于5月9日推进至乌托岛（英语：），翌日又来到科帕斯滕纳尔纳（瑞典语：），但那时俄国巡洋舰已经撤离了。当天晚些时候，英国潜艇E1号（英语：）和E9号（英语：）发现了第四分舰队，却因距离太远而无法实施攻击。
从5月27日至7月4日，韦廷号回到北海，在亚德河、埃姆斯河和易北河的河口巡逻。在此期间，海军参谋本部意识到，老旧的维特尔斯巴赫级舰只在对抗英国皇家海军的行动中毫无用处，但可以有效地在波罗的海用于对抗弱得多的俄国军队。因此，这些战列舰在7月被调回波罗的海，于7日离开基尔驶向但泽。7月10日，它们连同第八鱼雷艇区舰队的舰艇一起继续向东往诺伊法瓦泽（英语：）进发。第四分舰队于7月12日进行了一次佯动出击（英语：），至7月21日返回但泽，期间没有遇到俄国军队。
服役历史 > 第一次世界大战 > 里加湾海战

接下来的一个月，海军参谋本部开始在里加湾开展行动，以支援陆军正在发动的戈爾利采－塔爾努夫攻勢。波罗的海海军部队得到了公海舰队重要骨干的增援，包括有第一战列分舰队、第一侦察集群、第二侦察集群以及第二鱼雷艇区舰队。海因里希亲王计划以施密特的舰只强行进入湾区并摧毁在里加的俄国军舰，而公海舰队的重型部队将会在北部巡逻，以拦截任何可能试图干扰行动的俄国波罗的海舰队。德国人于8月8日发动进攻，引发里加湾海战（英语：）。扫雷艇在战列舰不伦瑞克号及阿尔萨斯号的掩护下，试图于伊尔别海峡清理出一条通道，而韦廷号和分舰队余部则停留在海峡之外。但在俄国战列舰光荣号袭击了海峡内的德国人后，迫使它们撤退。
在行动中，小巡洋舰忒提斯号和鱼雷艇S-144号（德语：）触雷受损，而T-52号（英语：）和T-58号鱼雷艇（英语：）更是触雷沉没。施密特撤回其部队以补充燃料，海因里希亲王则盘算发动另一次攻击，因为那时德国陆军向里加的推进已经停滞了。海因里希亲王试图利用第一分舰队的两艘无畏舰来掩护扫雷艇再次强行进入海峡。韦廷号则被留在了利鲍，这在很大程度上是由于缺乏护航舰艇。英国潜艇活动的增加迫使德国人使用更多的驱逐舰来保护他们的主力舰。
服役历史 > 第一次世界大战 > 后续活动

1915年9月9日，韦廷号及其四艘姊妹舰出击，试图在哥得兰岛周边找出俄国军舰，但两天后便返回港口，没有与任何对手交战。至战争的这一节点，海军在更重要舰船的人员配置上遇到困难。此外，来自波罗的海的潜艇威胁也迫使德国海军决心将年迈的维特尔斯巴赫级舰只撤出现役。11月10日，韦廷号和第四分舰队的其它大多数舰只离开利鲍前往基尔；翌日抵达后，它们被编入波罗的海的预备役支队，受海军少将瓦尔特·恩格尔哈特（德语：）指挥。这些舰只都以基尔的席尔克塞（德语：）为驻地。该支队于1916年1月31日解散，而舰只亦分散执行各种辅助任务。
韦廷号后来被用作海军学员的训练舰；在战争余下的时间里也曾充当供应母舰（英语：）使用。它于1920年3月11日正式从海军序列（英语：）中除籍，至1921年11月21日售予拆船商。翌年，韦廷号在不来梅的勒内贝克（德语：）拆解报废。其舰钟被保留了下来，现陈列于德累斯顿的联邦国防军军事史博物馆。
参考资料

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Halpern, Paul G. . Annapolis: Naval Institute Press. 1995. ISBN 978-1-55750-352-7.
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Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto.  Band 5. Ratingen: Mundus Verlag. 1993. ISBN 978-3-7822-0456-9.
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Sondhaus, Lawrence. . Annapolis: Naval Institute Press. 1997. ISBN 978-1-55750-745-7.
|  论 编维特尔斯巴赫级战列舰 |
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|  维特尔斯巴赫号  韦廷号  策林根号  施瓦本号  梅克伦堡号  |  维特尔斯巴赫号  韦廷号  策林根号  施瓦本号  梅克伦堡号  |  |
|  前级：德皇腓特烈三世级  次级：不伦瑞克级  |  前级：德皇腓特烈三世级  次级：不伦瑞克级  |  |
 德國戰列艦列表 
维特尔斯巴赫级线条画
韦廷号于1910年
1911年的北海及波罗的海地图
終末的女武神系列角色列表

《終末的女武神》（日語：）是梅村真也原作、作畫的日本漫畫，開始連載於《月刊Comic Zenon》2018年1月號。作品後延伸改編動畫和漫畫外傳連載《終末的女武神異聞 呂布奉先飛將傳》等作品。本表列出這些作品中出場的角色。
登場角色介紹 > 女武神

原北歐神話引領往生者前往英靈殿的女神，本作中登場的共有13人，每位女武神都有與其名字相對應的能力特性。因為布倫希爾德反對眾神作出滅絕人類的決議，透過釋迦指導習得奉獻自身化為神兵器、與搭擋對象生死與共的「神器鍊成」技能支持人類應戰。
登場角色介紹 > 人類 > 弒神的13人

是由布倫希爾德親自挑選，歷史上最強的13名人類出場。
登場角色介紹 > 漫畫外傳登場角色 > 《終末的女武神奇譚 開膛手傑克事件簿》 > 王立龍騎兵團

隸屬於英國王室的特務組織。與致力把英國民主化的「哨兵」不同，目的是維持君主與貴族的權力和地位。
登場角色介紹 > 漫畫外傳登場角色 > 《終末的女武神禁傳 眾神的默示錄》

神VS神最強決定戰（神に神最強決定トーナメント（Apocalypseアポカリプス）又被稱為終末戰爭（Apocalypseアポカリプス）、禁斷之祭（ゴッズ・ウィー））
註釋

↑  本作中荷瑞絲特在切換人格時，會用遮掩單邊眼睛的瀏海方向作為區別；動畫版則追加顯示兩種人格的瞳色（分別為青色與金色）有異。
↑  亦即斯巴達的太陽神節。
参考资料

↑  . Natalie. 2017-11-25  [2020-08-15]. （原始内容存档于2021-02-26） （日语）.
1 2  漫畫第44話
↑  漫畫單行本 第18冊特裝附錄資料
↑  漫畫第14話
1 2  漫畫單行本第17冊附錄漫畫
1 2 3 4  漫畫單行本第15冊附錄漫畫
↑  特別篇漫畫「特製的蘋果派」
1 2  漫畫第23話
↑  《終末的女武神禁傳 眾神的默示錄》
1 2 3 4 5 6 7 8  漫畫第77話
1 2 3  漫畫第34話
↑  漫畫第56話
↑  漫畫特別篇4《兄弟的親情》、《黑帝斯深深的愛》、漫畫特別篇6《討厭失敗》
↑  漫畫第66話
1 2  《終末的女武神奇譚 開膛手傑克事件簿》第9話
1 2  《終末的女武神奇譚 開膛手傑克事件簿》第13話
↑  《終末的女武神奇譚 開膛手傑克事件簿》第11話
↑  終末的女武神奇譚 開膛手傑克事件簿》第29話
↑  外傳漫畫《終末的女武神奇譚 開膛手傑克事件簿》第1話
↑  外傳《終末的女武神異聞 呂布奉先飛將傳》第7話
1 2 3  外傳《終末的女武神異聞 呂布奉先飛將傳》第10話
↑  終末的女武神 傑克外傳第22話
外部連結

漫畫官方網站 （页面存档备份，存于）（日語）
動畫官方網站 （页面存档备份，存于）（日語）
大韓航空007號班機空難

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被击落的波音747，摄于1980年
事件概要
日期: 1983年9月1日
摘要: 遭苏联戰機擊落
地點:  苏联庫頁島西南方海域46°34′N 141°17′E﻿ / ﻿46.567°N 141.283°E﻿ / 46.567; 141.283﻿ (KAL007)
飞机概要
机型: 波音747-230B
營運者: 大韓航空
註冊編號: HL7442
起飛地:  美国紐約甘迺迪國際機場
最後地:  美国安克拉治泰德·史蒂文斯國際機場
目的地:  漢城金浦國際機場
乘客: 246
機組人員: 23
死亡: 269（全機）
受傷: 0
生還者: 0
大韓航空007號班機（KAL007，KE007）遭擊落事件發生於當地時間1983年9月1日清晨（UTC時間為8月31日傍晚）。当日，大韓航空007號班機由美國阿拉斯加的安克拉治起飞，前往韓國汉城（現譯首爾）。但007号班机自安克拉治起飞后沒有遵守標準導航程序，偏离了航线，经过位于阿拉斯加、白令海以及西太平洋的多个导航点时航管均未作出警告，机长也在偏离导航点数百公里的情况下，多次向航管通报自己正常通过导航点，随即两次分别進入蘇聯位于堪察加半岛和库页岛的領空，遭蘇聯国土防空軍Su-15拦截機升空拦截。由于事發時間未日出，苏方误判其为RC-135侦察机，在联络不果、四次空射炮击警告无效后，蘇聯軍機最终于库页岛苏联领空内向007号班机发射两枚空對空导弹，命中一枚，此时007号班机偏离原定航线达600余公里。13分钟后，007号班机坠毁於庫頁島西南方的公海，機上所有乘客與機組員死亡。因為機上載有含美國在內多達16個國家和地區的公民，此事引發外交反彈。
班機資料

事故中被击落的波音747-230B
HL7442，1981年攝於夏威夷檀香山
服役於神鹰航空時的失事客機，1978年攝於西班牙大加那利机场
班機機型波音747-230B，機身註冊編號HL7442，是波音公司製造的第186架747，1972年3月出廠並交付德國神鷹航空，當時編號D-ABYH，1979年2月轉予大韓航空，使用普惠JT9D-7A引擎。事發班機的機組人員為機長千炳寅、副機長孫東輝、飛航工程師金義東。1983年8月31日，從美國紐約甘迺迪國際機場起飛，中停阿拉斯加州安克拉治加油，預計在9月1日韓國時間06:00（即UTC21:00）降落在韓國漢城的金浦國際機場。
機上載有240名乘客以及29名機組人員，包括韓國旅客72人、美國旅客61人、中华民国（台灣）旅客24人、日本旅客22人、香港旅客9人、其他國家旅客51人。美國眾議員拉里·麥唐諾（Lawrence Patton McDonald）也搭乘這架班機預定前往漢城（今首爾）參加美韓共同防禦條約簽訂30週年紀念儀式。
事件經過

以下時間均為国际标准时间（UTC）和UTC+9（東京／漢城当地时间）并列。
事件經過 > 8月31日

UTC 0405，13:05 KAL007從紐約的甘迺迪機場起飛。
UTC 1130，20:30 班機抵達阿拉斯加州安克拉治中停加油。
UTC 1220，21:20 為班機預定的出發時間，照理應可在韓國漢城金浦機場開場（當地06:00）前到達目的地。
UTC 1250，21:50 班機晚了30分鐘才出發準備起飛。
UTC 1300，22:00 班機正式起飛。
UTC 1302，22:02 班機爬升後往方位角245°飛行，即Bethel中途導航點的方向。
UTC 1327，22:27 班機偏離預定航道J501以北11公里，航管並沒有發出警告。
UTC 1349，22:49 班機偏離預定航道以北22公里，進入阿拉斯加美國空軍「King Salmon」雷達站的監控範圍。但因雷達站沒有管制權，因此並沒有發出警告。
事件經過 > 9月1日

UTC 1551，00:51 蘇聯防空雷達確認飛機在堪察加半島東北飛行，當時判定為當晚剛好在當地執行間諜任務的美軍RC-135型電子偵察機。
UTC 1630，01:30 KAL007進入蘇聯領空，蘇聯国土防空軍戰機升空試圖攔截。
UTC 1728，02:28 KAL007通過堪察加半島，從蘇聯雷達上消失。
UTC 1736，02:36 KAL007接近蘇聯庫頁島，国土防空軍進入警戒狀態。
UTC 1805，03:05 KAL007與後面晚2分鐘起飛的KAL015班機通話。兩機在報告風向時，發現不一致。
UTC 1808，03:08 蘇聯国土防空軍第11防空集团军（机关驻哈巴罗夫斯克市）下属第40歼击机师（驻庫頁島与北方四岛）的Su-15戰鬥機发现KAL007，但因為天色昏暗，無法認出機型。
UTC 1820，03:20 日本東京飛航情報區的區管中心准許了KAL007的高度變更請求，KAL007因節省燃料所以拉高了飛行高度。
UTC 1821，03:21 蘇聯国土防空軍的戰鬥機實施威嚇射擊，因沒有裝備曳光彈，所以只發射了穿甲彈，客機沒有作出任何反應。
UTC 1823，03:23 KAL007拉高飛行高度到達35,000呎，速度變慢，蘇聯戰機被迫改變高度以免兩機相撞，很短時間內就越過KAL007，蘇聯飛行員將此解釋為戰爭行為，认为敵機打算逃脫或干擾他飛行，並立即通知上司情況並要求射擊。
UTC 1823，03:23 飛機即將飛出蘇聯領空，攻擊命令被下達。
UTC 1825，03:25 苏联战机發射紅外線導引及雷達導引式飛彈各一枚，30秒後紅外線導引飛彈命中KAL007的尾翼，造成液壓及電力系統受損（據ICAO調查報告推測），機身上升一下後開始下降。
UTC 1826，03:26 KAL007向日本東京區管中心報告急速失控減壓，請求降低高度到10,000呎。
UTC 1827，03:27 飛行記錄器（黑盒）的記錄到此為止，KAL007繼續往下墜。
UTC 1828，03:38 蘇聯以及日本北海道稚內的雷達上的KAL007消失，日本漁船「第五十八千鳥丸」在海馬島北18.5浬聽到飛機爆炸及目擊到海上爆炸。
事件經過 > 路線

KAL007原定是用R20航線，但最終飛離航線。
沿R20航线需通过位于美國阿拉斯加、白令海、西太平洋的九个导航点（Waypoint）。导航点均设有无线电信标供飞行器定位。沿途还有数个雷达站，可直接监视飞行器飞行路线。在一般情况下，经过导航点时有2海里（3.7）内的偏差属正常，但KAL007却悉数飞离。机长在大幅偏离R20航线而无法与通讯中继站进行VHF联络后，仍数次请隨后的KAL015航班代为向地面转达已通过导航点的信息。
| 航線 R20 中間點 | 經緯度 | 航空交通管制(ATC) | KAL007 偏差 |
| --- | --- | --- | --- |
| CAIRN MOUNTAIN | 61°09′33″N 155°19′41″W﻿ / ﻿61.1592°N 155.328°W﻿ / 61.1592; -155.328﻿ (KAL007 Cairn Mountain) | 安克拉治 | 5.6英里（9.0） |
| BETHEL | 60°47′32″N 161°45′21″W﻿ / ﻿60.79222°N 161.75583°W﻿ / 60.79222; -161.75583﻿ (KAL007 Bethel) | 安克拉治 | 12.6海里（23.3） |
| NABIE | 59°18.0′N 171°45.4′W﻿ / ﻿59.3000°N 171.7567°W﻿ / 59.3000; -171.7567﻿ (KAL007 NABIE) | 安克拉治 | 60海里（110） |
| NUKKS | 57°15′N 179°44.3′E﻿ / ﻿57.250°N 179.7383°E﻿ / 57.250; 179.7383﻿ (KAL007 NUKKS) | 安克拉治 | 100海里（190） |
| NEEVA | 54°40.7′N 172°11.8′E﻿ / ﻿54.6783°N 172.1967°E﻿ / 54.6783; 172.1967﻿ (KAL007 NEEVA) | 安克拉治 | 160海里（300） |
| NINNO | 52°21.5′N 165°22.8′E﻿ / ﻿52.3583°N 165.3800°E﻿ / 52.3583; 165.3800﻿ (KAL007 NINNO) | 安克拉治 |  |
| NIPPI | 49°41.9′N 159°19.3′E﻿ / ﻿49.6983°N 159.3217°E﻿ / 49.6983; 159.3217﻿ (KAL007 NIPPI) | 安克拉治／東京 | 180英里（290） |
| NYTIM | 46°11.9′N 153°00.5′E﻿ / ﻿46.1983°N 153.0083°E﻿ / 46.1983; 153.0083﻿ (KAL007 NYTIM) | 東京 | 距離被攻擊地點500海里（930） |
| NOKKA | 42°23.3′N 147°28.8′E﻿ / ﻿42.3883°N 147.4800°E﻿ / 42.3883; 147.4800﻿ (KAL007 NOKKA) | 東京 | 距離被攻擊地點350海里（650） |
| NOHO | 40°25.0′N 145°00.0′E﻿ / ﻿40.4167°N 145.0000°E﻿ / 40.4167; 145.0000﻿ (KAL007 NOHO) | 東京 | 距離被攻擊地點390海里（720） |
按照正常的程序，飛行人員在飞行的过程中，仍要多次核對实际所处的位置，也會為导航设备的初始设定作人手修正，以及解決飞行途中所发生的临时故障。而KAL007在起飞后至被攻击期間之5小时40分钟卻如同盲飞一般。
UTC 1300，紀錄片《空中浩劫》指出，KAL 007起飞后未能及时将磁航向导航调整为惯性导航，导致航线偏北。
UTC 1328，起飞28分钟后，位于Kenai的民用雷达跟踪到KAL007偏离航线超过6英里(9.5公里)。正常情况下，KAL007应飞越它的第一个导航点NDB CRN。当晚雷达站值班员未按照要求记录KAL007和随它之后起飞并使用同一航线的KAL015位置，也未提醒KAL007偏航。
KAL007没有用机载ADF检查自己相对CRN的方向。[原創研究？]
UTC 1349，位于King Salmon的军用雷达跟踪到KAL007在BET偏北超过22公里，但是没有通知航班或者空管部门。
UTC 1350，KAL007报告到达BET导航点。KAL使用的NOPAC飞行手册要求在此利用BET的VOR校验INS精度。KAL007并未执行，而是直接向安克雷奇空管报告到达BET。
UTC 1430，KAL007预定到达导航点NABIE。
UTC 1432，安克雷奇空管呼叫KAL007未果。此时KAL007偏离航线太遠，无法使用VHF与安克雷奇联系。此事并未引起机组人員和航管懷疑。
UTC 1435，15分钟后起飞的KAL015使用VHF向安克雷奇转达KAL007已于UTC 1432到达NABIE。沒有任何一方对此提出疑问。
UTC 1444，KAL007使用HF频率联系安克雷奇空管报告自己将延误4分钟到达下一个导航点NEEVA。但并未追究为什么无法使用VHF。同时KAL007的位置报告有矛盾之处，NABIE与NEEVA间距约500海哩，波音747无法在15分钟内抵达。
导航点NABIE和NEEVA的中点上，KAL007进入了民航機禁入的北美防空缓冲区，但是无人理睬KAL007。
NOPAC航线要求美国的航空公司飞机上的气象雷达必须具有昼夜地图绘制功能，该功能在起飞时必须運作正常。机组人員在飞行中必须持续使用雷达监控飞行进度。KAL007要么没有这方面的要求，要么没有执行，否则会提前发现堪察加半岛的海岸线。KAL有没有同样要求还没看到证据。[來源請求]
UTC 1600，KAL015用VHF向安克雷奇转述KAL007所报告的当前位置。同样未引起任何疑问。
美国空军位于阿拉斯加州Cape Newenham和CapeRomanzoff的雷达站负责跟踪所有向苏联防空缓冲区方向飞行的航空器，负责用紧急频率警告偏离航线的飞行器，并且负责向相应航管部门发出警报。这两个雷达站当晚未作出任何警告。
UTC 1804，KAL015询问KAL007是否在自己前方3分钟航程。KAL015在KAL007之后15分钟起飞，之前双方对话中没有提到各自位置。为什么KAL015会认为KAL007在前方三分钟？原因未知。[原創研究？]
UTC 1808，KAL015表示自己顺风，飞行速度较快，打算爬升到FL370，超过KAL007。并且询问KAL007能不能爬到FL350。－为什么KAL015要问KAL007能不能爬升到FL350?原因未知。[原創研究？]这次爬升并不是KAL007计划当中的。随后，KAL015向东京空管请求从FL350爬升到FL370。
UTC 1812，位于日本北海道稚内的军用雷达发现KAL007，但没有提醒KAL007偏航。
UTC 1815，KAL007向东京空管请求从FL330爬升到FL350。
《空中浩劫》指出，苏军截击过程的空中对话被美日实时截获，但美日方面没有做出任何反应。
飞行前段阿拉斯加民航空管的反应

UTC 1328，起飞28分钟后，位于Kenai的民用雷达跟踪到KAL007偏离航线超过6英里(9.5公里)。正常情况下，KAL007应飞越它的第一个导航点NDB CRN。安克雷奇空管于事发当天声称位于KAL 007航线沿线的航管雷达均未探测到KAL 007偏航，KAL 007在阿拉斯加上空的飞行一切正常；后改为当晚雷达站值班员未按照要求记录KAL007和随它之后起飞并使用同一航线的KAL015位置，也未提醒KAL007偏航。
在《空中浩劫》中称，位于阿拉斯加的民用空管雷达均位于R20航線以南，所以除了最初的2部雷达探测到KAL 007偏航却未作反应外，以后因KAL 007的实际位置过于偏北，位于其后沿途空管雷达的探测距离之外，因此随后的空管雷达均未能探测到KAL 007偏离了R20 航线，所以未作反应。而空管雷达的职责不仅是监视民航是否飞到预定区域外，更应检验民航是否在应在的航线上。空管雷达在未探测到KAL 007的情况下，更应对确定KAL 007的实际位置做出反应。
飞行中段苏联国土防空军的应对措施

除了KAL007飞越苏联领空的时间段，苏方当夜自监视在此区域飞行的RC135至确定KAL 007被攻击后的踪迹，忙了一晚。此空域此前未曾有任何民航飞机飞过，而RC135却经常出现在此区域。
飞行末段苏联击落前的决定

苏联国土防空军在007号进入苏联领空又离开的一个小时中一直监视着它，当它再次进入苏联领空时认定它是军事飞机，但地面指挥仍要求飞行员接近目视确认。三架从Dolinsk-Sokol起飞的苏-15和一架从Smirnykh起飞的MiG-23成功地目视确认了这架飞机。但因为黑夜，没有任何一架战机确定了目标类型。对当夜苏联众多当事人员的行为，有数小时的苏方交流记录和日美对空中的无线电监听记录（未录到地面指挥对战机的无线通话）。其中主要苏方当事者为地面指挥官安纳托利·米哈伊洛维奇·科尼科夫少将，和苏-15飞行员格纳季·奥西波维奇中校。
1991年接受采访时，最后接近并击落007的苏-15飞行员奥西波维奇中校——“一个坚定的共产党员”，讲述了当时的情形。他单机从KAL 007前方接近，找到KAL 007后调转机头，在KAL 007右后方约100°距离1-2公里处与之并行。和苏联当时官方说法不同的是他说他告知地面控制中心007号“有闪动的灯光”。他又说「我看到了两排舷窗，猜测那是一架民用机；但并未直接看见机内的乘客和驾驶员。因KAL 007正在夜航，机内灯光昏暗，客舱大部分舷窗被关闭。这对我无所谓，要知道把民用机改装为军事用途是很容易的……」他也没有向地面描述飞机的细节「我没告诉地面人员那是一架波音（RC135亦为波音机体），他们也没有问我。」
地面指挥科尼科夫少将在此前一直未得到任何飞行员确认目标性质，曾询问了目标有几条发动机尾迹细节，试图间接推测目标类型，并警告飞行员不要从目标尾部接近，因目标若为大型军用机，则可能装有尾部自卫机炮。科尼科夫在引导奥西波维奇跟踪KAL 007后，又询问对方是否打开了航行闪灯，奥西波维奇回答“是，（对方）飞行闪灯正在工作”。地面指挥希望迫降此机，要求奥西波维奇空射炮击警告，奥西波维奇驾机靠近KAL 007正右方至距离约150米至200米，后来在1991年回忆：
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|  |  我发射了四次，打了超过两百发炮弹，看在上帝的份上，我装的全是穿甲弹，不是能燃烧的曳光弹。我怀疑有没有人能在夜里看见它们……我没看见弹头，但他们可以看见机炮口的火焰，在那黑夜中，谁都能看见……我很想迫降它，非常想，你以為我想殺他嗎？我還想和他喝一杯呢！」 |  |
（SU15原本未设计搭载机炮，后在机腹挂载2个机炮荚舱，每舱各装一门双管23mm GSH-23，各备弹250发。飞行员面前仪表板上的炮弹计数器与其中一个机炮荚舱连接，另一荚舱设置为从动，所以实际弹量为计数器显示的二倍。奥西波维奇进行了4次每次约1秒的点射，机炮炮弹已近用光）。
此间KAL 007正从飞行层330爬升到350并下降速度，以及他自己发射导弹前的动作时奥西波维奇说:
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|  |  他们很快降低了速度，正在以400 km/h（249 mph）飞行。我的速度则高于它，我没法飞得更慢了，在我看来入侵机的意图很明显，如果我不想失速我就会超过他们，这件事正在发生。我们正在飞过萨哈林岛，现在时间很紧迫，目标正要逃走了……根据日美监听的录音记录，奥西波维奇向地面报告：目标正在减速；我正在它旁边；我已经飞到目标前方（奥西波维奇认为此时KAL 007应能看见他的航行灯）；我必须加速（调头）……这时地面上下了命令“摧毁目标”，说说当然很容易，但是怎么办？用机炮吗？我发射了243发穿甲弹了。撞击它吗？我可不愿去体会那个滋味，不到万不得已不能撞击。正好这时我完成了一个转圈来到了它的上方，这时我有了个主意。我拉到它后面两千米处……打开导弹猛地拉起机头，成功了！我的导弹锁定了。 |  |
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|  |  我们击落它是合法的……之后我们开始就各种各样的细节撒谎：说这架飞机没有开灯光也没开航行灯地飞行，说我们发射了曳光弹（21世纪时奥西波维奇在《空中浩劫》中又说他飞到客机前面打开了自己的航行灯向客机示意闯入了苏联领空，又说他发射的是機槍，和先前的证词相矛盾），又说我们试图过在121.5M赫兹的紧急频道上向它溝通。 |  |
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调查

当班执飞KAL007的机长为千炳寅，45岁。在大韓民國空軍服役10年，1972年退役进入大韩航空。总飞行时间10,625小时。曾三次被选为前總統全斗焕出访专机後備驾驶员，在出事之前被选中为16名韩国政府高官出访缅甸专机的驾驶员。在KAL007的预定航线NOPAC R20上飞行过27次。千炳寅此前从未出过任何事故。他的遗孀说他“做事条理分明”，“任何东西都必须放在应该的位置上”。飞行员同事对他的评价是“是我认识的最细心的人”。
这条航线上的导航点有九个：BET（Bethel）、NABIE、NEEVA、NIPPI、NOKKA、NOHO、IFH （Inkfish）、MXT（Matsushima）、GTC（Niigata）。
起飞前，安克雷奇VOR已经坏了一周，无法在离场时提供导航信息。这种情况下，通常飞行员会更重视使用航线上的无线电导航点来校验自身位置。
KAL-007號班機失事後，由於蘇聯方面的不配合，調查人員無法找到飛機的飛行紀錄儀。1983年底，聯合國的一個獨立調查小組根據已有的證據進行調查，提出飛機嚴重偏離航向的原因可能是在阿拉斯加州安克拉治起飛時副機長錯誤輸入坐標導致飛機偏航；另外一個可能原因是飛機起飛後機長忘記將HDG（磁航向）模式更改為INS模式（慣性導航系統），但這是標準的飛行程序，經驗豐富的機長理應不會出現如此低級的失誤，所以調查人員認為出現第二種原因的可能性比較小。
蘇聯當年隱瞞找到了航班的飛行記錄器（飛行資料記錄器和駕駛艙通話記錄器）。蘇聯解體後，俄羅斯才公開承認，並於1992年將其歸還給韓國。國際民航組織經過新一輪的獨立調查後在1993年提出最終報告。調查小組發現，航班在安克拉治起飛後一直到被擊落，一直用自動駕駛的HDG（磁航向）模式來導航，也就是說客機在起飛後機長並沒有執行標準飛行模式，將磁航向模式改為慣性導航模式，這是導致航班偏航進入蘇聯領空的原因。
KAL007號航班機長的大意，加上蘇聯戰鬥機駕駛員對形勢的錯誤判斷，还有整条航线上航管的失职，直接導致空難的發生。一系列失误按照因果关系，首先为机员，其次为航管，然后是苏联国土防空军。
调查 > 机长千炳寅纪录

国际民航组织ICAO在后来的调查中发现机长千炳寅于安克雷奇留下了一份飞行计划的拷贝，其上打印了各导航点的名称、位置等信息；千炳寅在页面上手写加注了“ETP 1501 NM 3 HR 22 MIN”，以及在NEEVA下方以箭头标注写下“250 NM”缩略语。
而根据纽约时报据安克雷奇空管当即提供的信息，于9月2日周五的头版刊登的，后被证明错误的KAL 007航迹图，KAL 007于导航点NEEVA和NIPPI间，在飞过NEEVA后约250海里处右转偏航。并于“UTC 1300，22:00 班機正式起飛”后的3个半小时即“UTC 1630，01:30 KAL007進入蘇聯領空”。
调查 > 美国纪录

KAL 007被击落后，安克雷奇航空交通管制先是称其当晚按规定监视并记录了KAL 007飞离阿拉斯加前的飞行，一切正常。KAL 007是在飞行中段，靠近勘察加半岛前右转偏航，并进入苏联领空。原因是导航设备可能受到苏联的干扰或诱导。纽约时报据此于9月2日周五的头版刊登了一幅根据现有材料被认定属于误导的KAL 007航迹图。
9月1日当天，安克雷奇航空交通管制（ATC）的报告，和CIA对苏联空中对话的分析报告均被提交白宫。时任美国总统罗纳德·里根于9月5日发表了一篇16分钟的，措辞考究的电视直播讲话。
讲话中对于KAL 007的偏航有："The 747 is equipped with the most modern computerized navigation facilities, but a computer must respond to input provided by human hands. No one will ever know whether a mistake was made in giving the computer the course or whether there was a malfunction. Whichever, the 747 was flying a course further to the west than it was supposed to fly -- a course which took it into Soviet airspace......这架747装备了最先进的计算机导航系统，但计算机只能响应正确的人工操作，没人知道"No one will ever know"是输入航线错误或（设备）失灵......"
讲话中对苏联国土防空军的反应有："Let me point out something here having to do with his close up view of the airliner on what we know was a clear night with a half moon. The 747 has a unique and distinctive silhouette, unlike any other plane in the world. There is no way a pilot could mistake this for anything other than a civilian airliner......请让我指出苏方在众所周知的晴朗半弦月靠近航班时应有的反应，波音747有独特的外形，与世界上其它机种大不相同，飞行员不可能“no way”误将其与其它非民用机种混淆......"
雷根總統在讲话中严谨地表明可能是人工输入错误或设备失灵。既未采纳安克雷奇航空交通管制当时所宣称，可能是在接近勘察加半岛时受干扰而偏航；而后亦未指出克雷奇航空交通管制的报告有误，KAL 007于阿拉斯加上空即偏航。没有当事人因此受到调查，追究其刑事责任。