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紅海危機
經過 > 2024年2月

2月5日，一艘悬挂巴巴多斯国旗的英国货船在荷台达以西的红海海域遭到无人机袭击。
2月7日，胡塞武装向红海南部和亚丁湾发射了六枚反舰弹道导弹。
2月12日，一艘船隻在曼德海峡遭到两枚导弹袭击。
2月14日，胡塞武装向亚丁湾发射一枚反舰弹道导弹。
2月17日，胡塞武装声称对一艘悬挂巴拿马国旗、运往印度的油轮發動导弹袭击。
2月18日，一艘懸掛伯利茲國旗的貨船鲁比马尔号在曼德海峽遭受胡塞武裝襲擊，船隻受損，船員被迫撤離。鲁比马尔号货轮在海面上形成长约30公里的油带。鲁比马尔号最終於3月2日沉沒，成為紅海危機爆發以來第一艘被胡塞武裝擊沉的船隻。
2月19日，胡塞武装声称向在亚丁湾行驶的两艘美国船只发射了多枚导弹，而且击中目标。
2月20日，胡塞武装发言人表示，胡塞武装向一艘在亚丁湾行驶的以色列船只发射了数枚导弹。
2月22日，胡塞武装表示与以色列、美国和英国有联系的船只也被納入打擊對象。當天悬挂帕劳国旗、由英国公司所有的艾兰德号货轮遭2枚胡塞武装发射的导弹袭击，船只起火，1名船员受轻伤。
2月24日，美军一艘驱逐舰击落了一枚由胡塞武装控制区向亚丁湾发射的反舰弹道导弹。
2月25日，胡塞武装表示已朝亚丁湾一艘悬挂美国国旗、由美国所有和运营的燃料及化学品运载货轮托尔姆·索尔号发射了一系列导弹。另外又出動多架無人機攻擊紅海上的多艘美國軍艦。
經過 > 2024年3月

3月2日，也门方面表示，被胡塞武装反舰导弹击中的废弃运油船“鲁比马尔号”已经沉没。
3月3日，意大利军舰在红海海域击落一架胡塞无人机。
3月4日，胡塞武装发言人表示，胡塞武装向在阿拉伯海行驶的一艘以色列船只发射了多枚导弹，并使用无人机和导弹攻击了数艘在红海航行的美国军舰。
3月6日，胡塞武装的一枚导弹击中了悬挂巴巴多斯旗帜的散货船，造成3人死亡。這是紅海危機爆發以來首次造成的死亡襲擊事件。
3月12日，胡塞武装发言人表示，胡塞武装向在红海行驶的一艘货轮发射了多枚导弹，并准确击中目标。當天一艘意大利驅逐艦击落了两架胡塞武装无人机。
3月15日，胡塞武装表示要扩大袭击范围，與以色列有联系的船只若穿过印度洋前往好望角時也會遭到打擊。当天胡塞武装表示向印度洋上的美国和以色列船只发射了无人机和反舰导弹。
3月21日，国际媒体一份新报告称，胡塞武装允许中俄在红海安全通行，以换取莫斯科和北京在世界舞台上提供更多政治支持。据《彭博社》报道，该协议是中俄代表在阿曼与胡塞武装高级政治人物Mohammed Abdulsalam进行外交会谈时达成的，也正式确认了胡塞武装在一月份对中俄两国做出的承诺。分析认为，该协议是由于胡塞武装错误地识别了一些船只，俄罗斯和中国希望该组织作出更有力的保证。同日，美国中央司令部司令迈克尔·库里拉在出席美国众议院军事委员会听证会时也引用了这项报道。据《福布斯》报道，在彭博社报道的前几天，也门胡塞武装政治局成员Ali Quahoum强调了与俄罗斯和中国的合作，表示这种合作「在将美国、英国和西方淹没在红海和公海上的沼泽中有着共同利益」。
3月23日，美国中央司令部发表声明称，一艘悬挂巴拿马国旗、由中国拥有和经营的「黄埔号」在也门海岸附近的红海遭到大约5枚胡塞反舰弹道导弹袭击并发出了求救信号，但没有请求援助。美国中央司令部和英国海军的英国海洋贸易行动部 (UKMTO) 表示，船上一度发生火灾，但在30分钟内被扑灭，沒人伤亡。英国海上贸易组织称袭击发生在也门摩卡港以西23海里处。美军也宣布在红海南部上空与胡塞武装的6架无人机交战，其中5架坠入红海，一架飞入也门胡塞武装控制的内陆地区。
3月25日，胡塞武装对沙特阿拉伯发出威胁，并警告沙特不要支持美国对也门恐怖分子目标的打击。胡塞武装最高政治委员会成员Mohammed Ali al-Houthi表示：「我们已向沙特阿拉伯发出信息，如果它允许美国战斗机利用其领土或领空侵略也门，那么沙特阿拉伯将成为攻击目标。”
經過 > 2024年4月

4月7日，也门胡塞武装发言人表示，胡塞武装过去72小时针对英国和以色列的商船以及美国军舰发动了多次袭击。
4月9日，美国中央司令部部队和美国导弹驱逐舰成功拦截并摧毁了胡塞武装从也门发射的一枚反舰弹道导弹。
4月25日，胡塞武裝表示在亚丁湾攻击了一艘以色列船只以及打击了埃拉特。胡塞武裝還表示，以哈戰爭以來該武裝攻击了102艘與以色列有關的船只，以色列埃拉特港由于不断遭到攻击已经停止运行。
4月26日，英国海事贸易协调中心（UKMTO）新闻处表示，一艘民用船只在也门沿海曼德海峡遭到导弹袭击后受损。同時据一名美国军方官员称，美国空军一架MQ-9无人机在也门海岸坠毁的。对此事件的调查正在进行中。据该官员称，目前尚无人员伤亡报告。胡塞武装承认对击落这架无人机负责。
4月28日，美國宣稱在紅海上空擊落5架無人機。
經過 > 2024年5月

5月6日23时02分至23时48分，胡塞武装向亚丁湾上空发射了三架无人机。其中两架被击落，最后一架坠毁在亚丁湾。5月7日5时02分左右，胡塞武装又向亚丁湾发射了一枚反舰弹道导弹。
5月9日，胡塞武装声称向悬挂巴拿马国旗的兩艘地中海航運公司的輪船发射导弹，胡塞武装表示這些船與以色列有關。
5月18日，一艘悬挂巴拿马国旗的原油油轮在红海被导弹击中。
5月26日，美国海军拦截了一架从胡塞武装控制区发射的无人机。5月27日，也门胡塞武装发言人表示，胡塞武装对红海的2艘美國驱逐舰发动了无人机袭击，并准确击中目标。5月29日，胡塞武装宣布向在红海、阿拉伯海和地中海航行的6艘停靠过以色列港口的货轮发动袭击，并聲稱击落一架美军MQ-9收割者偵察機。
經過 > 2024年6月

6月1日晚间，胡塞武装发言人表示，胡塞武装对德懷特·D·艾森豪號航空母艦发起了导弹和无人机袭击，又针对一艘美军驱逐舰發起打擊。胡塞武装又對前往以色列的其他船只發起打擊。
6月7日，胡塞武装声称用导弹和无人机袭击了两艘船只。
6月9日，一艘货船在红海遭到胡塞武裝导弹袭击后起火。次日，又有船隻在紅海遭到胡塞武裝襲擊。6月18日，英国海上贸易行动办公室表示，确认遭胡塞武装袭击的导师号货轮在红海沉没。
6月26日，胡塞武装表示首次使用自主生产的高超音速导弹在阿拉伯海对一艘货轮进行打击。6月27日，一艘穿越红海的船只遭到胡塞武裝的袭击。
經過 > 2024年7月

7月19日，胡塞武裝一架無人機在特拉維夫美國領事館附近發生爆炸，造成1人死亡，至少10人受傷。有沙特消息稱，胡塞武裝共發射1枚彈道飛彈和4架無人機，但當中全部彈道飛彈和3架無人機被美軍攔截。胡塞武裝承認責任，稱其使用一架可躲避以方雷達和攔截系統的「雅法」無人機，並揚言將繼續襲擊特拉維夫。
7月20日，一艘商船在也门海岸遭到无人机两次袭击，並且受到损坏，不過船隻仍继续航行。
同日，以色列對也門荷台達港内的胡塞武裝軍事設施發動空襲，以報復昨日胡塞武裝對以色列的襲擊。
經過 > 2024年8月

8月3日，美國中央司令部表示美軍摧毀了一枚胡塞武裝的導彈和一個發射器。
8月4日，也门胡塞武装发言人表示，该组织在也门萨达省击落一架美军MQ-9死神无人机。美國國防部表示其正在調查此事。
8月5日，美國中央司令部表示美軍在亞丁灣上空摧毀了胡塞武裝的三架無人機，在胡塞武裝控制區摧毀了一架無人機，又在紅海摧毀了一架無人機、一架無人艦艇以及一枚反舰弹道导弹。
8月6日，美國中央司令部表示美軍在紅海上空摧毀了胡塞武裝一架無人機和兩枚反艦彈道導彈。
8月7日，胡塞武装表示使用反舰弹道导弹和无人机袭击了亚丁湾的两艘美国军舰和一艘位于红海的商船，但遭到美國官員否認。美國中央司令部同時表示，美軍過去一天在胡塞控制區摧毀了胡塞武裝兩架無人機、一個地面控制站和三枚反艦巡航導彈，又表示胡塞武裝散播虛假訊息，製造騷亂。
8月8日，美國中央司令部表示美軍在過去一天摧毀了胡塞武裝兩枚反艦巡航飛彈、胡塞控制區內的一個地面控制站，以及一艘在紅海的胡塞武裝無人艇。 8月12日，胡塞武裝的電視台報道稱美國聯軍一架無人機空襲了卡馬蘭島。
8月14日，美國中央司令部宣布美軍在過去一天摧毀了兩艘胡塞武裝船隻。8月15日，胡塞武裝的電視台報道稱，英美兩國空襲了荷台达省。同時美國中央司令部表示，美軍摧毀了胡塞武裝控制區的一個地面控制站。
8月16日，美國中央司令部表示美軍在過去一天擊毀了一艘在紅海的胡塞武裝無人艇。8月18日，中央司令部表示美軍在過去一天於該胡塞控制區摧毀了一架胡塞無人機。8月21日，胡塞武裝的電視台稱，英美兩國對荷台达省進行了3次空襲。
8月21日，美國中央司令部表示美軍摧毀了胡塞控制區的一套雷達系統和地對空導彈。翌日，中央司令部表示美軍在紅海上空摧毀了兩架胡塞武裝無人機，又在胡塞控制區摧毀了另一架無人機。同時，一艘參與阿斯皮斯行動的法國驅逐艦摧毀了一艘正瞄準漂流油輪的胡塞無人艇。
經過 > 2024年9月

以色列向也門西部、由胡塞武裝控制的地區發動大規模空襲，目標集中在荷台達港、荷台達省北部的拉斯伊薩港，以及荷台達市郊的發電站。以方發動15至20次襲擊，持續約15分鐘。
經過 > 2024年10月

美國中央司令部表示，美軍2024年10月4日向親伊朗的也門胡塞武裝15個目標發動空襲。胡塞武裝旗下傳媒確認有4個省遇襲，首都薩那以南的城巿Dhamar及東南方城市Mukayras被擊中。薩那和港口城市荷台達亦傳出爆炸聲，薩那市內冒起濃煙。也門傳媒報道，美國和英國戰機周五向首都薩那發動4次空襲，目標是市中心的軍事維修設施。此外，紅海城市荷台達等地亦受到多次空襲。美軍中央司令部證實周五傍晚，對也門境內與胡塞武裝分子有關連目標發動15次空襲。英國政府消息人士則否認，英軍參與空襲。
經過 > 2025年1月

在加薩地區停火實施後，胡塞武裝於1月20日宣布，將停止攻擊穿越紅海的船隻，但以色列相關的船隻除外。他們還表示，如果其他國家對其進行攻擊，他們將攻擊這些國家的船隻。
經過 > 國際反制

参见：2024年也门空袭
美國國防部部長勞埃德·奧斯丁於12月19日宣布組建十國海上防衛部隊共同防禦紅海航行安全，分別是美國、英國、法國、義大利、荷蘭、西班牙、挪威、加拿大、巴林與塞席爾，代號為「繁榮衛士行動」（Operation Prosperity Guardian）。
12月21日，希臘國防部部長尼科斯·登迪亞斯表示，希臘將加入以美國為首的海軍聯盟，保護紅海全球航道免受葉門叛軍胡塞運動的攻擊。同日，澳大利亞副總理、國防部部長理查德·馬爾斯證實，澳大利亞不會派遣軍艦，但將派遣六名軍方人員參與行動。
12月22日，據美國軍事媒體「戰爭地帶」（The War Zone）援引匿名美國軍方官員的話報導，為應對針對紅海船舶的攻擊，美國正在考慮向胡塞運動的雷達設施發動打擊的可能性。同日，美國國防部表示，隨著更多國家參與，目前計有二十多國同意加入以美國為首的新聯盟，以保護紅海商業航線免受葉門激進團體胡塞運動的襲擊，但有八國因以哈戰爭加劇地緣政治緊張之際，海上聯軍具有政治敏感性而隱匿身份。
2024年1月9日，新加坡國防部長黄永宏在國會宣布，新加坡海軍將會加入美國領導的紅海防衛聯盟，因為維護自由航行符合新加坡的切身利益，新加坡需要採取行動。
1月21日，英國國防部表示為在紅海應對胡塞武裝的襲擊，英國方面將花費4.05億英鎊升級「海毒蛇」導彈系統。
1月27日，美國方面要求中国政府就胡塞武装对红海航运的袭击向伊朗当局施压。
2月19日，欧盟宣布為保护红海及周边水域航运免受胡塞武装袭击，決定發起阿斯皮德行动（Operation Aspide）。
胡塞武装在危机中使用武器种类 > 反舰导弹

Mohit
Asef
Tankil
Faleq
Al Bahr Al Ahmar
Mayun
Rubezh
Al-Mandab 1
Al-Mandab 2
Sayyad
Quds Z-0
Sejil/Sahil
胡塞武装在危机中使用武器种类 > 无人机

拉塞德
哈杜德-1
Qasef-1/Qasef-2K
萨马德-3
沙希德-136
聯軍部署

為此美國海軍派出阿利·伯克級卡尼號驅逐艦、英國皇家海軍派出45型鑽石號驅逐艦（英语：）、法國海軍派出阿基坦級朗格多克號巡防艦（英语：）、以色列海軍派出四艘最新型的薩爾6型馬根號護衛艦（英语：）、奧茲號護衛艦（英语：）、奧茨馬號護衛艦（英语：）與尼扎科恩號護衛艦（英语：）和一艘海豚級塔寧號潛艇（英语：）巡防紅海，期間擊落不少遊蕩彈藥與巡弋飛彈，甚至是彈道飛彈，擊落遊蕩彈藥的軍隊還包含埃及空軍。
各方立場 > 伊朗

美国副国家安全顾问費納明言，伊朗伊斯蘭革命衛隊協助胡塞武裝策劃並發動針對以色列和紅海船隻的無人機及導彈襲擊。《纽约时报》報導，伊朗在紅海（達赫拉克群島附近）部署1艘情報搜集船（Behshad號），協助胡塞武裝辨認以色列船隻進行攻擊。美国财政部於12月7日制裁伊斯蘭革命衛隊聖城軍的融資人賈馬爾，原因為協助伊朗向胡塞運動提供數千萬美元的財政支援。美國官員認為，伊朗的財政支援與胡塞武裝針對商業航運和國際貿易的襲擊有關。
各方立場 > 中華人民共和國

自胡塞武裝2023年11月起開始襲擊民用船隻，中華人民共和國一直未有明確譴責胡塞武裝。2024年1月4日，中華人民共和國外交部發言人汪文斌表示，「各方都應為維護紅海水域航道安全發揮建設性、負責任作用」。1月10日，中華人民共和國在譴責胡塞武裝的聯合國安理會第2722號決議中投下棄權票。不過，中華人民共和國常駐聯合國代表張軍在表決後呼籲胡塞武裝「立即停止襲擾民用船隻的行為，尊重各國在紅海水域的航行自由」。1月11日，美英聯軍空襲胡塞武裝據點。1月12日，中華人民共和國外交部發言人毛寧表示，中華人民共和國「對紅海局勢緊張升級感到憂慮，呼籲有關各方保持冷靜克制，避免衝突進一步擴大」。1月14日，中華人民共和國外交部和阿拉伯国家联盟發表聯合聲明，「呼籲各方推動局勢降溫」，「切實維護地區和平與穩定」。1月24日，英國《金融時報》報導，美國國家安全顧問沙利文和美國國務卿布林肯請求中華人民共和國向伊朗施壓，以阻止胡塞武裝襲擊紅海商船，但是報道亦指出，美方官員未見中華人民共和國作出行動。同日，中華人民共和國外交部發言人汪文斌表示，中華人民共和國「呼籲停止襲擾民用船隻的行為」，而且「安理會從未授權任何國家對也門使用武力」，暗指美英聯軍空襲胡塞武裝的行動並不合法。美國战争研究所認為，相比起胡塞武裝的襲擊行為，中華人民共和國視美國發起的反擊行動為更大威脅，因為衝突升級擴大將危害中華人民共和國經濟利益，如運費上升及石油運輸受阻。
影響

此次危機導致德國海運企業赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、丹麥海運企業馬士基航運集團（Maersk）、地中海航運公司（MSC）、法國海運企業達飛海運集團（CMA CGM）、中華民國海運企業陽明海運、長榮海運、萬海航運等航運巨頭，陸續宣布暫停在紅海航行，眾多國家包括英國、挪威、德國、比利時等的石油和船運公司，則在12月18日宣布，暫停經過紅海的運輸航行。预计在非洲南端改道的船只每次往返亚洲和北欧将花费高达 100 万美元的额外燃料。
紅海貨櫃船幾乎消失八成以上，抵達亞丁灣的貨櫃船總噸位下降82%。埃及的苏伊士运河收入下降40%至50%。德迅發布報告稱，至少有100艘貨櫃船繞道非洲好望角。這樣的話航程將會增加10到14天。胡塞武裝的攻擊行為已推升油價及貨運價格。若是繞道好望角，則要停靠南非的港口，而南非主要港口都名列全球最糟的港口之中，包括德班港（Port of Durban）、開普敦港（Port of Cape Town）及恩庫拉港（Port of Ngqura），物流及供應鏈顧問蘭西奧尼（Alessio Lencioni）告訴路透社：「即使是德班港目前的狀態，它仍然是非洲最先進、最大的港口，因此對改道非洲的商船來說，不論是停泊或補給，選擇都很有限。」蘭西奧尼還說，非洲其他沿著好望角路線的大型深水港，例如肯亞蒙巴薩（Mombasa）、坦尚尼亞三蘭港（Dar es Salaam），其設備都不足以應付預計未來幾週將出現的交通量，馬士基航運公司（Maersk）表示，改道好望角的商船將盡可能在出發地或目的地加油，一名發言人指出，若在航行途中有加油需求，將視個別情況決定在哪裡進行，納米比亞的鯨灣（Walvis Bay）或模里西斯的路易港（Port Louis）將是首選，另外，官僚也是另一個隱憂，今年9月，南非國稅局在阿爾戈亞灣（Algoa Bay）因懷疑5艘加油的船隻違反海關及關稅法而扣押這些船隻。英國石油化學公司（BP）、跨國大宗商品貿易商托克集團（Trafigura）、摩科瑞能源集團（Mercuria）等企業都因仍在等待審計結果暫停運作，南非自2016年允許在阿爾戈亞灣進行海上船對船加油以來，燃油量及使用的船隻量都隨之遽增，大宗商品數據分析機構Kpler市場分析師阿祖齊（Younes Azzouzi）指出，由於與胡塞運動相關的危機帶來燃料補給需求，「預計南非12月的燃油進口量將創下新高」。
中国《证券时报》稱紅海危機對歐亞航線影響最大，其中以來往中國和歐洲的運量受到的影響最顯著，一名深圳物流公司主管稱運輸成本和時間都增加不少，將會影響到產品出口及後續訂單，因為生活用品和服裝鞋帽等產品，不可能負擔得起空運或長途跨境列車的費用，雖然有中歐列車可代替部分船運，但下個月的列車貨卡已經訂滿，而且鐵路運輸和海運載量相比，不是同一個量級可作比較。
得益于《亞伯拉罕協議》的签署，以及胡塞武装分子对货船的持续袭击导致红海海上贸易中断的现实，促使了以色列货运公司积极开通开辟新途经，将货物经由沙特阿拉伯和约旦的陆路路线将货物从远东运输到以色列。营运该路线的以色列货运公司Mentfield Logistics的执行长表示，来自中国和印度的船只在巴林和迪拜港口卸下集装箱，然后将货物装载到约旦卡车上，并通过与约旦的过境点陆路转运到以色列，再由以色列卡车在那里等待接收货物，这些货物在途经沙特阿拉伯和约旦到达海法港之前，不会被追踪为目的地为以色列的货物。这种程序称为转运，通常用于两个港口之间没有直接连接的情况。与绕道非洲相比，陆路路线节省了大约20天，因此货物从中国到以色列的时间不再是50到60天，而是20到25天内到达。近年来，人们一直在宣扬建立一座贸易陆桥，将约旦、以色列、沙特阿拉伯和阿联酋从波斯湾连接到以色列海港的想法，以促进货物流动。 而随着2020年《亚伯拉罕协议》的签署，中东商业关系开始开放，这一想法加快了步伐。紅海危機也促使了数十家以色列企业与迪拜、巴林和约旦公司合作提供相似的运输服务。为了开辟更多替代航线，以色列政府也积极与印度和斯里兰卡等国家签署更多民航协议。
2024年7月15日，欧盟宣布针对伊朗的制裁延长一年。欧洲理事会宣布，鉴于伊朗军事支持俄罗斯侵略乌克兰以及中东和红海地区武装团体和实体，目前制裁制度适用于12名个人和9个组织的限制性措施延长至2025年7月27日。7月26日，欧盟理事会新增关于第三国加入欧盟相关决定公告，候选国北马其顿、阿尔巴尼亚、乌克兰、摩尔多瓦、波斯尼亚和黑塞哥维那共和国，以及欧洲自由贸易区国家冰岛、列支敦士登和挪威，欧洲经济区成员加入欧盟理事会制裁伊朗的决定。
參見

繁榮守護者行動
葉門內戰
伊拉克、敘利亞、約旦美國基地遭襲事件
索馬里海盜
英剎那拿C90反坦克火箭筒

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上：射程較遠的C90-CR剖面型，用以展示發射管內的反坦克火箭彈 下：早期型號的C90-C
类型: 肩扛式（英语：）反坦克，一次射擊型火箭推進榴彈發射器
原产地:  西班牙
服役记录
使用方: 參見使用國
参与战争／衝突:  2014年也門內戰  2015年沙特领导的干预也门行动  2015年奈季蘭、吉贊及阿西爾之間的衝突（英语：）  2022年俄羅斯入侵烏克蘭  
生产历史
研发者: 英剎那拿公司（英语：）
生产商: 英剎那拿公司
基本规格
重量: 4.8千克（10.58磅）
长度: 940毫米（37.01英寸）

子彈: 串聯式高爆火箭彈
口徑: 90毫米（3.54英寸）
发射模式: 單發
有效射程: 移動目標：300公尺（328.08码，984.25英尺）
瞄具:  標準配備：固定式2倍光学瞄准镜  可裝上VN38-C夜視裝置  
英剎那拿C90（英語：）是一款由西班牙萨拉戈萨英剎那拿公司（英语：）所研製和生產的一次射擊後可拋棄式單兵操作及肩射型（英语：）90毫米火箭推進榴彈發射器。
歷史

1970年代，西班牙英剎那拿公司開始研發其反坦克榴彈發射器，以取代當時西班牙军队裝備的M65反坦克火箭筒（巴祖卡火箭筒的西班牙型）。1982年，該武器系統以C90之名投入西班牙軍隊的武器裝備當中。
1987年，英剎那拿對C90進行現代化改進。由於採用了新型火箭彈，有效射程有所增加。與此同時，發射器的重量從4公斤加重至4.8公斤。經現代化的榴彈發射器得以廣泛出口。目前最少向各國出售了125,000具C90。後來出現了其新版本，裝填的火箭彈種亦有所不同。
概述

英剎那拿C90武器系統僅供一次使用，從肩上發射，可由單兵攜帶。其整體的構造是：由纖維強化塑料所製成的搬運管兼發射管、永久地收納在管內的火箭彈，以及附著在其系統以上的所有元件。發射機構完全自主，並無電子元件，在火箭彈的後部是火箭發動機及其點燃機與穩定尾翼。
發射器配備了仿自M72 LAW中使用的機械發射機構。發射時將發射器架在肩上，拉開保險栓，以固定2倍光学瞄准镜鎖定目標後發射。瞄準鏡以內有著對應於100、200、300和400公尺距離的瞄準分划。包含瞄準鏡在內，使用後便會成為廢棄品。
除了光學瞄準鏡，還可配備VN38-C夜視裝置，以提供全夜間作戰能力。它可被用作步兵式武器。
衍生型

以下是英剎那拿生產的衍生型：
C-90-CR（M3）和C-90-CR-RB（M3）——配備不同類型的中空锥形裝藥的高爆反坦克彈頭。對装甲的貫穿力分別為400毫米。
C-90-CR-AM（M3）——同樣裝有頭部形狀裝藥，但同時具有人員殺傷破片的彈身。
C-90-CR-FIM（M3）——內裝超過1.3千克的紅磷成分，可產生燃燒效應和煙霧。
C-90-CR-BK（M3）——裝有用於反碉堡／建築防禦工事的串聯式彈頭前體。彈頭炸穿牆壁以後穿過牆壁，然後在內部爆炸。
C-90-CR-IN（M3）——為裝有惰性彈頭的訓練型號。
使用國

文萊皇家陸軍（英语：）
哥伦比亚
哥倫比亞國民軍（英语：）
厄瓜多爾陸軍（英语：）
薩爾瓦多
薩爾瓦多陸軍（英语：）
爱沙尼亚
愛沙尼亞國防軍
印度
印度陸軍；被步兵單位所使用。只採用C-90-CR-RB（M3）型。
印度尼西亞
印尼陸軍（英语：）。被步兵部隊和特種部隊所使用。採用了C-90CR反裝甲型、C-90-CR-RB（M3）反裝甲型、C-90AM人員殺傷型和C-90BK碉堡剋星型。
義大利
意大利陸軍。被特種部隊所使用。採用了C-90CR反裝甲型、C-90AM人員殺傷型和C-90BK碉堡剋星型。
科威特
科威特國民警衛隊（英语：）
马来西亚
马来西亚陆军
沙烏地阿拉伯
沙特阿拉伯陸軍（英语：）
西班牙
西班牙陸軍（英语：）
西班牙海軍陸戰隊（英语：）
西班牙空军
西班牙國民警衛隊
乌克兰
烏克蘭武裝部隊：2022年俄羅斯入侵烏克蘭期間獲西班牙援助。
胡塞武装组织：在2014年也門內戰當中從沙特阿拉伯陸軍繳獲。
參見

M65反坦克火箭筒
Alcotán-100反坦克火箭筒（英语：）
89式火箭筒
08式火箭筒
APILAS反坦克火箭筒（英语：）
十字弓火箭筒
AT4反坦克火箭筒
LAW 80輕型反裝甲武器
M72輕型反裝甲武器
M80反坦克火箭筒
鬥牛士火箭筒
鐵拳三型火箭筒
RPG-18
RPG-22
RPG-26
RPG-75（英语：）
RPG-76（英语：）
黃蜂58反坦克火箭筒
資料來源

↑  .   [2018-10-13]. （原始内容存档于2018-07-02）.
↑  https://www.youtube.com/watch?v=GrQoeXt_sXQ
↑  早期型號的C90-C和C90-C-AM的長度為840毫米（33.07英寸）；由於裝上了較大的火箭發動機，C90-CR版本時延長到940毫米；而C90-CR（M3）還將發射管長度增加至983毫米（英寸）——由於在發射器的前部和後部都裝上了防震緩衝器而導致發射管長度增加。
1 2 3   (PDF). September 2001  [2010-07-12]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-25）.
↑  .   [2018-10-13]. （原始内容存档于2021-01-26）.
1 2  .   [2010-07-12]. （原始内容存档于2011-01-09） （西班牙语）.
↑  .   [2010-07-12]. （原始内容存档于2010-09-19）.
↑  .   [2018-10-13]. （原始内容存档于2011-05-27）.
外部連接

（西班牙文）—Instalaza Homepage （页面存档备份，存于）
顺化郡 (中国)

顺化郡，中国唐朝时设置的郡。
至德元载（756年）改安化郡置，治所在顺化县（今甘肃省庆城县）。辖境相当今甘肃省庆城、华池、环县及陕西省吴旗县西北部。乾元元年（758年）改庆州。
圣赫勒拿鸽

| 圣赫勒拿鸽 化石时期：晚更新世  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N  ▼   |
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假想的复原图

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 鸟纲 Aves
目：: 鸽形目 Columbiformes
科：: 鸠鸽科 Columbidae
属：: †圣赫勒拿鸠属 Dysmoropelia Olson, 1975
种：: †圣赫勒拿鸽 D. dekarchiskos
二名法
†Dysmoropelia dekarchiskos Olson（英语：）, 1975


圣赫勒拿的位置
圣赫勒拿鸽（学名：Dysmoropelia dekarchiskos）是大西洋圣赫勒拿特有及绝灭的一种鸽，其也是圣赫勒拿鸠属的单型种。
圣赫勒拿鸽是一种大型的鸽子，它们的翅膀相较身体大小和强壮的腿部而言较短。曾推测它们可能在1502年人类登上圣赫勒拿岛不久后便就灭绝，但历史上却未有与之相关的记录。有研究认为该物种应在末次冰盛期之前或期间绝灭。
词源

圣赫勒拿鸽的属名Dysmoropelia由希腊语的dysmoros（命运多舛的）和pelia（野鸽）组合而成。其种加词dekarchiskos亦源于希腊语，由dekarches（下士）和iskos（身材矮小的男性）组合而成，意指昵称为小下士（Little Corporal）的拿破仑一世，他是圣赫勒拿最为知名的曾住民。
俄罗斯号列车

| 俄罗斯号  |
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概述
地区:  俄羅斯、 
开行日期: 1966年9月30日
商: 俄罗斯铁路股份公司 朝鲜民主主义人民共和国铁道省
前商: 苏联铁路
当前车次: 001Э/002Э次（莫斯科↔海参崴） 651Э/652Э次（雙城子↔圖們江） 7/8次（圖們江↔平壤）
列车等级: 特快列车
运行区间:  俄羅斯莫斯科↔ 俄羅斯海参崴  俄羅斯莫斯科↔ 平壤
运行距离: 9288公里（莫斯科↔海参崴） 10267公里（莫斯科↔平壤）
运行时间: 166小时39分钟（002Э次） 161小时40分钟（001Э次）
途经: 西伯利亚铁路
模式: 俄罗斯境内每天开行
“俄羅斯號”列車（俄语：）是俄羅斯鐵路的一列特快旅客列车，來往俄羅斯首都莫斯科和远东地区的第二大城市海参崴之間。“俄罗斯号”列车也是当今世界上单一国家之内运行距离最长的直通客运列车，列车运行纵贯西伯利亚铁路，穿越欧亚大陆，并横跨八个时区，运行距离长达9288公里，全程旅行时间约166小时。
另外，“俄罗斯号列车”并加挂有莫斯科至朝鲜民主主义人民共和国首都平壤的一节国际联运客车，乌苏里斯克至豆满江间使用651Э/652Э次，在朝鲜境内称为7/8次列车。俄朝国际联运客车全程10267公里，运行时间208小时25分，是全世界运营里程最长的国际旅客列车。
历史

1890年，为了加强俄国欧洲部分与远东地区的联系，沙皇亚历山大三世正式颁发命令，决定兴建对俄国具有重要政治、经济和战略意义的西伯利亚铁路。1891年5月，末代沙皇尼古拉二世亲临海参崴主持铁路奠基仪式，至1892年7月铁路工程开始从车里雅宾斯克往东修建，建设工程经历四分之一个世纪。1916年10月5日，随着阿穆尔铁路建成通车，全长9288公里的西伯利亚铁路全线开通，成为世界上最长的铁路干线，连接了莫斯科和海参崴。在20世纪初期，乘坐火车从莫斯科到海参崴，需时近两个星期。即使经由东清铁路，以穿越中国东北作为捷径，亦至少需要16天的时间。
1957年11月23日，根据苏联交通部第2848号文件的指示，成立了国际联运及游客运输管理局（ДМТП），专门负责直通长途卧铺旅客列车的营运和管理。1966年9月30日，首趟1/2次“俄罗斯号”列车从莫斯科的雅罗斯拉夫尔站发车，标志着这列运行距离最长的直通客运列车正式投入营运，列车由莫斯科铁路局担当营运，全程途经14个州、3个边疆区、2个共和国、90个城市。
从1992年起，“俄罗斯号”列车披上了全新的车身色彩，涂装以俄罗斯国旗的红、蓝、白三种颜色为主。在1993年以前，“俄罗斯号”列车每天分别从莫斯科和海参崴两地对开始发，但苏联解体后由于铁路客流量大幅下降，从1993年开始“俄罗斯号”列车改为隔天发车。2001年6月，俄罗斯铁路调整了“俄罗斯号”列车在莫斯科至基洛夫区段的运行路线，列车不再经由雅罗斯拉夫尔运行，改为经由弗拉基米尔和下诺夫哥罗德运行，使全程运行距离由原来的9288公里缩短至9259公里。2006年10月16日，为纪念“俄罗斯号”特快列车开行40周年，一列“俄罗斯号”纪念列车顺利抵达了海参崴，纪念列车上加挂了一节博物馆车厢，里面陈列了不同年代的照片、剪报以及一些在首次通车时使用过的装饰品。2009年6月1日，一批由特维尔车辆制造厂新造的61-4440型铁路客车，在“俄罗斯号”列车投入运用。2010年2月，俄罗斯铁路股份公司和谷歌合作推出“莫斯科—海参崴虚拟之旅”，将列车全程的窗外景色录制成影片，使世界各地的网民都能通过网络感受“俄罗斯号”列车的旅程。
除此之外，莫斯科至平壤的国际联运旅客列车亦和“俄罗斯号”列车合并运转。俄朝国际联运列车不定期开行，该国际联运车厢会加挂在“俄罗斯号”列车上，在莫斯科至乌苏里斯克之间合并运转，在乌苏里斯克站解挂后，再经由俄朝边境哈桑站入境朝鲜。在2010年底以前，莫斯科至平壤的国际联运车厢原本加挂于莫斯科至北京的“东方号”列车，抵达沈阳后改挂于北京至平壤的K27/28次列车。从2010年12月20日起，经俄罗斯、朝鲜、中国三国铁路商定，莫斯科至平壤的国际联运车厢不再过境中国，改为加挂于“俄罗斯号”列车并改由朝鲜铁道省担当。
2020年7月9日起，“俄罗斯号”列车与另一班莫斯科-海参崴的100Э/099Э次列车调换时刻表，并调整了列车开行时间，由原来的每周一、四、六发车改回为每天发车，调整后不再途径下诺夫哥罗德和弗拉基米尔，而是从基洛夫开始绕行北方铁路局路段，莫斯科方向全程时间亦延长1天。
日產汽車

| 日產汽車株式會社  NISSAN MOTOR CORPORATION |
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日產自動車商標（2020年至今）
位於橫濱港未來21的日產全球總部
商业名称: 日產、NISSAN
公司類型: 上市公司
股票代號: 東證1部：7201 OTCBB：NSANY 
ISIN: JP3672400003
法人編號: 9020001031109 
成立: 1933年12月26日
創辦人: 橋本增治郎 田健次郎 青山禄朗 竹内明太郎 鮎川義介
代表人物: 内田誠 Ashwani Gupta
總部:  日本 〒104-8023 神奈川縣橫濱市西區高島1丁目1番1號
標語口號: Innovation that excites 技術日產 人·車·生活
業務範圍:  全世界
产业: 汽車制造業、金融服務
產品: 汽車、引擎、叉车、變速箱
營業額: ▼ 7兆8,626亿日元（2020财年）
: ▼ 4,046亿日元（2020财年）
: ▲ 6,712亿日元（2020财年） 
總資產: 16兆9,767亿日元（2020财年）
資產淨值: ▲ 4兆4,247亿日元（2020财年） 
所有權者: 雷諾（15%交叉持股）
員工人數: 15万8,851人（2020财年）
主要部門: 日產無限 達特桑 Nismo（英语：）
母公司: 雷諾（15%交叉持股）
主要子公司: Jatco75% 三菱汽車24% 雷諾（15%交叉持股）
网站: （ 日本）www.nissan.co.jp （ 全球）www.nissan-global.com
備註: 本店所在地的登記地址是神奈川縣橫濱市神奈川區寶町2番地。
35°27′39″N 139°37′45″E﻿ / ﻿35.460883°N 139.6291854°E﻿ / 35.460883; 139.6291854
日產汽車（日语：／ Nissan jidōsha */?，英語：）是源自日本的跨國汽車製造商，總部位於橫濱港未來開發區，日產為日本歷史上第一家專製汽車的企業，於1933年成立，是日本第二或三大汽車製造商，銷量和營業額與本田汽車相持中，年產量僅次於豐田汽車，也是世界第六大汽车制造商。旗下擁有「日產」（）、「英菲尼迪」（）、「達特桑」（）等多個品牌。
法國車商雷諾于1999年起成為其母公司後，兩家公司在日本政府的干預下組成企業聯盟，雷諾-日產聯盟（英语：）合併產量位居世界第四。在2016年三菱汽车爆发造假丑闻後，日產收購了三菱汽車34%股權，三菱便納入了日產與雷諾的企業聯盟，更名為雷諾-日產-三菱聯盟（英语：），使得雷诺成为两家公司的实质控制者。2023年2月，雷諾將其在日產43.3%的投票權股份減少至15%，日產则將其在雷諾的15%無投票權股份轉為投票權股份，自此日產脫離了雷諾的控制，兩家公司交叉持股15%。2024年底，日產出售了10%的三菱汽車股份。
日產汽車擁有諸多獨特技術，如結合純電動驅動和內燃機發電的油電技術e-Power、Super HICAS四輪轉向技術等；旗下的VQ系列V6引擎在1995年－2008年間連續入選華德十大最佳汽車引擎。
2024年12月18日，日本經濟新聞報道本田將和日產汽車進行經營整合，兩者將共同成立控股公司。2024年12月23日，日產與本田汽車簽署合作備忘錄（MOU），正式展開相關協商。2025年2月，因協商破裂，取消合併計劃。
历史

1911年，日产前身之一「快进社汽车工廠」（日语：，英語：）成立於东京，三年后第一辆DAT诞生，新车的名字来源于三位公司合夥人姓名羅馬拚音字首：
田健治郎 （Den Kenjiro）
青山祿郎 （Aoyama Rokuro）
竹内明太郎 （Takeuchi Meitaro）
1918年，更名为快進社（Kaishinsha Motorcar Co.）；1925年，又更名为「DAT汽车公司」（DAT Motorcar Co.）。
1926年，DAT汽车公司与位于大阪的“实用汽车制造公司”（日语：）合并。1932年，在大阪成立了“DAT汽车制造有限公司”（日语：，英語：）。1931年，第一辆“达特桑”（Datsun）—意為“DAT之子”（Son of DAT）。但是因为“son”在日文中的讀音有“損”之意，所以改为“sun”。
與日野和五十铃一样，日产也采取了跟欧洲公司合作的策略，选中的是英国奥斯汀汽车。1930年，日产开始生产奥斯汀7系列，尽管授权还存在争议。随后，日产很快推出了基于奥斯汀的一系列车型。即使在1960年代，日产开始生产自主研发的汽车时，它的发动机仍然来自于奥斯汀的设计。
1933年12月26日，和被簡稱为“日產”的“日本产业公司”（Nippon Sangyo/Japan Industry Co.,Ltd.）合并。1934年6月1日，鲇川义介創立了“日产汽车有限公司”。1944年至1949年间，公司暂时更名为“日产重工业公司”（Nissan Heavy Industries Corp.）。
二战期间，日产是日本军方重要的军车供应商，生产的型号包括Nissan 80 Truck、Nissan 180 Truck、Model 97 Nissan Staff Car、Nissan 70。[來源請求]
1957年，臺灣的裕隆汽車與日產簽定技術合作協定。
1964年，日產進入大中華市場，開始出口至香港。1966年，日产与王子汽車合并，从而获得其旗下的“天际线”（Skyline，港譯“士佳麗”）和“光荣”（Gloria）两个車型。1980年代末，日产又在美国市场引进了一个新的豪华品牌—“英菲尼迪”（Infiniti）。
世界遭遇能源危机苏醒后，日产成为世界上最大的汽车出口商，並在墨西哥和澳大利亚设立了工厂。1980年代早期，日产在美国田纳西州拉瑟福縣的士麥那（Smyrna）建立了装配厂，随后又在田纳西州戴克德（Decherd）建立了一个发动机厂，最近还在密西西比州坎顿建立了第二家装配厂。1980年代中期，在英国森德兰建立了一家工厂，作为日产汽车制造（英国）公司的辅助。日产同时还在南非擁有汽車組裝廠。1980年代，日產在澳大利亚的分公司财政困难，因此结束在澳洲的生产。
2003年，日產在台灣的技術合作夥伴裕隆汽車改組，將生產製造與銷售分割為兩公司，生產的部份為「裕隆汽車製造」，銷售的部份與日產合資成立「裕隆日產汽車」。
2006年10月19日，日产汽车宣布，在全球范围内召回问题车，包括2004年8月至2006年7月之间生产的X-Trail和Murano运动型多功能车，以及Maxima轿车。原因是一些汽车的点火装置与引擎启动装置的连接杆过长，导致汽车有时不能正常发动。在个别时候，上述缺陷可能导致在汽车点火装置关闭的情况下，发动机会在驾驶者转动方向盘时启动。
日產汽車的总部原位于东京银座，但於2009年8月7日遷移至横滨港未來21的「橫濱全球總部」大樓（2007年春季動工、2009年8月2日竣工）。北美日产也亦已於2008年将其总部从加利福尼亚州加迪纳（Gardena）迁至田纳西州富兰克林（Franklin）。
日產汽車公司發表的最新統計報告說，該公司在2010年度的汽車全球銷量比2009年度大增了21.5%，達到408萬588輛，相隔五年超越本田汽車公司，佔據日本汽車界的第二大交椅，第一大依然為豐田汽車公司。同時，日產汽車公司在中國市場的銷量已經超越美國。日產汽車公司稱，日產汽車年銷售量首次超過400萬輛，主要得益於世界經濟的復甦和中國與美國市場銷售量的增加。
2010年，日產汽車在中國市場的銷售量激增了35.5%，達到102萬3,638輛，首次實現了“中國市場超百萬輛”的目標。美國市場的銷售量增加了18.0%，為90萬8,570輛。中國市場也是首次成為日產汽車在海外的最大市場。日本國內市場的銷售量增加了7.7%，為64萬5,320輛。歐洲市場的銷售量增加了13.0%，為55萬4,924輛。
2013年，日產再度發表「达特桑」品牌，引進於印度、印尼、俄羅斯與南非等開發中市場，推出低價車款以與中國大陸的汽車品牌競爭。
2016年，日產斥資22億美元收購三菱汽車34%股權，成為三菱汽車最大的股東。
2017年，經NHK报道，该公司爆发不当的品质检查已经进行了至少20年，後由日本经济新闻报道日本国土交通省对日产进行检查，该公司在10月19日才宣布，将暂停日本国内的汽车生产至少两个星期，来解决品质检查不当的问题。自从爆发丑闻以来，日产在过去三年来已经回收120万辆日产汽车，估计这次事件将让日产损失大约900万美元。
2020年，受新型冠狀病毒疫情以及日韓貿易戰所帶來的抵制日貨運動影響，日產汽車於韓國銷售持續低迷，最終日產汽車宣佈於8月正式退出韓國市場。
2021年，日產汽車與早稻田大学研發出新的回收技術，可從舊汽車回收98％高純度稀土金属。
2024年11月，日產汽車公司因應財務壓力，宣布進行大規模結構性改革，包括全球裁員9,000人及削減20%的生產產能。公司CEO內田誠為表負責，自願減薪50%。此外，日產計劃出售所持三菱汽車部分股份，並與雷諾及三菱在電動車技術方面加強合作，預計投入52億美元。
2024年12月18日，本田技研工业指目前商讨与日产汽车合并。2025年2月，因協商破裂，取消合併計劃。
雷諾-日產-三菱聯盟

1990年代，由于日本泡沫经济的崩溃，以及日产自1980年代起为凸显日产技术实力而开始的“901运动”以失败告终，加上同期日产高层的种种错误决策和销量问题，截至1998年，日产拖欠的债务就达到了2兆日元，深陷破产边缘。
法国雷诺汽車提出收购日产請求，由于日本政府的强烈反对及雷諾汽車董事会對日产汽車财務赤字的擔憂，最后经过雙方考虑以“联盟合作”的方式达成共识。
1999年3月27日，雷诺收购日产百分之36.8%的股权，正式成立雷诺-日产联盟（RENAULT-NISSAN Alliance）。
雷诺—日产联盟成立后的結構由雷诺持有日产43.4%的普通股股權，日产持有百分之15%無投票權股的方式所構成，建立雷诺-日产联盟战略性管理公司（RNBV）。在會計實質上，日產為雷諾集團旗下子公司，且雷諾集團掌握日產最終決策權。
社长由雷诺方的CEO出任，日产的社长出任副社长，两家公司仍独立擁有各自的总部，对于對方的经营活动不予干涉；但是RNBV仍将力求在尊重各自公司的特点和企业文化的基础上负责制定联盟战略、指导两家公司在全球的共同业务活动，比如共用生产平台、分享技术与联合采购零部件，扩大产能降低成本，现时雙方销往亚洲地区的车型許多是在基于技术互补的情况下推出。雷诺选择与日产合作最根本的目的在于急需借助日产在亚洲、北美和澳洲的影响力打开這三大市场，但目前此些市場仍由日產占優，雷诺只是在亚洲获得部分成功；北美及澳洲需在共同合作的基础上努力，这也是前公司会长兼社长卡洛斯·戈恩的首要目标。
在卡洛斯·戈恩的「日產復興計畫（日语：）」（Nissan Revival Plan，縮寫成NRP）推动下，日产的業績表現强力反弹，盈利创造了历史记录，旗下的日产（NISSAN）和英菲尼迪（INFINITI）品牌都戏剧性地获得重生，上述现象被主流经济学家称为历史上最成功的公司复兴案例之一。
2002年，公司又在「日产复兴计划」的基础上推出了「日产180计划」。一年后日产拖欠的2兆日元债务全部偿还完毕。

戈恩因此被日本人视为日本低迷经济中的英雄，他和日产的复兴故事还出现在日本漫画和流行文化中，如今日产横滨总部外同時懸掛法國国旗和日本國旗。

2010年4月7日，雷諾-日產（Renault-Nissan Alliance）與戴姆勒合組全球第三大汽車聯盟，交叉持股3.1%，戴姆勒將發給對方共3,290萬股，佔總股權比率3.1%，總值高達11.7億歐元（16億美元），由雷諾、日產平分，戴姆勒則同時獲得雷諾新股與日產現股各3.1%。

日產於2016年成為三菱汽車最大的股東，組織亦更名為雷諾-日產-三菱聯盟（英语：）。

2023年2月，雷諾將其在日產43.3%的投票權股份減少至15%，日產则將其在雷諾的15%無投票權股份轉為投票權股份，自此日產脫離了雷諾的控制，兩家公司交叉持股15%。
經營者 > 歴代社長

|  | 姓名 | 任期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 鮎川義介 | 1933年12月－1939年5月 | 1967年2月13日逝世 |
| 第2代 | 村上正輔 | 1939年5月－1942年2月 |  |
| 第3代 | 淺原源七 | 1942年3月－1944年9月 |  |
| 第4代 | 工藤治人 | 1944年9月－1945年6月 | 1963年10月逝世 |
| 第5代 | 村山威士 | 1945年6月－1945年10月 |  |
| 第6代 | 山本惣治 | 1945年10月－1947年5月 |  |
| 第7代 | 箕浦多一 | 1947年5月－1951年10月 |  |
| 第8代 | 淺原源七 | 1951年10月－1957年11月 | 第二次擔任社長，1970年8月23日逝世 |
| 第9代 | 川又克二 | 1957年11月－1973年11月 | 原顧問，1986年3月29日逝世 |
| 第10代 | 岩越忠恕 | 1973年11月－1977年6月 | 1981年3月19日逝世 |
| 第11代 | 石原俊 | 1977年6月－1985年6月 | 2003年12月31日逝世 |
| 第12代 | 久米丰 | 1985年6月－1992年6月 | 2014年9月10日逝世 |
| 第13代 | 辻義文 | 1992年6月－1996年6月 | 2007年2月11日逝世 |
| 第14代 | 塙義一 | 1996年6月－2000年6月 | 原顧問名譽會長，2015年12月18日逝世 |
| 第15代 | 卡洛斯·戈恩 | 2000年6月－2017年3月 | 前会長、三菱汽車前會長、兼任雷诺汽車董事長兼行政總裁 |
| 第16代 | 西川廣人 | 2017年4月－2019年9月 | 代表董事兼CEO、日本汽車工業協會會長 |
| 代行 | 山内康裕（日语：） | 2019年9月－2019年12月 |  |
| 第17代 | 内田誠 | 2019年12月－ | 前高级副总裁及東風有限總裁 |
經營者 > 歴代会長

|  | 姓名 | 任期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 川又克二 | 1973年－1983年 | 前社長 |
| 第2代 | 石原俊 | 1985年6月－1992年6月 | 前社長 |
| 第3代 | 久米豐 | 1992年6月－1996年6月 | 前社長 |
| 第4代 | 辻義文 | 1996年6月－1999年6月 | 前社長 |
| 第5代 | 塙義一 | 1999年6月－2003年6月 | 前社長 |
| 第6代 | 小枝至 | 2003年6月－2008年6月 | 2003年－2008年間與戈恩共同擔任會長，時任副社長，退休後任顧問及名譽會長 |
| 第6代 | 卡洛斯·戈恩 | 2003年6月－2018年11月 | 三菱汽車前會長，兼任雷诺汽車董事長兼行政總裁 |
产品

早期日产的车型最初主要在日本市场发行，自1950年代开始出口海外市场，1985年，日产成立NISMO部门，负责赛车和设计日产高性能车型，1989年，日产推出豪华品牌英菲尼迪。
1994年-1999年间，日产曾推出TuKa移动电话服务，后在1999年被出售给KDDI。日产还拥有日产船舶公司，與丸红共同生产船用发动机和其它船用设备。
产品 > 車系

以下为日产現在发行的车型，中文名以中國大陸地區翻译版本為準。
Z系列（日本市场又名“Fairlady Z”）
Altima（英语：）
Ariya（英语：）
逍客（Qashqai）
君爵（Elgrand）
GT-R
Juke
劲客（Kicks）（英语：）
陽光（Sunny，北美為Versa）
聆風（Leaf，電動車）
驪威（Livina）
瑪馳（March）
樓蘭（Murano）
途達（Terra）
Note
NV（北美地區）
NV200
帕拉丁（Paladin、Xterra）
探路者（Pathfinder）
途樂（Patrol）
Rogue
Pulsar
尖兵 （Sentra）
Serena
Skyline
騏達/頤達（Tiida）
奇駿（X-Trail）
产品 > 車系 > 已停產車系

蓝鸟（Bluebird）
公爵（Cedric）
風度（Cefiro）
Silvia
軒逸（Sylphy）
西瑪（Cima）
方塊（Cube）
風雅（Fuga）
Lafesta
駿逸（Livina Geniss）
Maxima
派美（Primera）
貴士（Quest）
天籟（Teana）
泰坦（Titan）
位於東京銀座的日產舊總部大樓。日產搬離後曾做為讀賣新聞集團的臨時總部大樓。
日產公司的創辦人鲇川义介
日產PE6柴油引擎
日產Altima
日產Sentra
日产GT-R
日產Skyline
日產君爵（Elgrand）
日產Note
日產X-Trail
日產Frontier
伊伐於慮鞮單于

伊伐於慮鞮单于（？—59年），挛鞮氏，名汗，南匈奴第三任单于，為匈奴烏珠留若鞮單于之子。东汉建武中元二年（57年），其兄丘浮尤鞮單于死，汗承袭為伊伐於慮鞮單于，永平二年（59年），北匈奴护于丘率千余人归附南匈奴，同年伊伐於慮鞮單于去世。其兄䤈落尸逐鞮單于之子適即位，為䤈僮尸逐侯鞮單于。伊伐於慮鞮单于的儿子有伊屠於閭鞮單于宣、單于安國。
維克斯-考登勞爾特水陸兩棲輕戰車

|  維克斯-卡登-羅伊德水陸兩棲輕戰車 Vickers-Carden-Loyd Light Amphibious Tank  |
| --- | --- |

类型: 兩棲戰車
原产地:  英国
生产历史
研发者: 卡登-羅伊德牽引機公司
生产商: 維克斯-阿姆斯壯
生产日期: 1931–1932
基本规格 （A4E11, A4E12）
重量: 2.17 long ton（2.20 t）
长度: 13英尺4英寸（4.06米）
宽度: 6英尺9英寸（2.06米）
高度: 6英尺2英寸（1.88米）
操作人数: 2

装甲: 11 mm（0.43英寸）
主武器: 0.303吋維克斯機槍 配備 3,000 發子彈
发动机: 梅道斯汽油 6-缸 90 bhp
悬挂: 霍斯曼
作战范围: 100 mi（160 km）
速度: 27 mph（43 km/h） 在陸地；3.72 mph（5.99 km/h） 在水中
維克斯-卡登-羅伊德水陸兩棲輕戰車（Vickers-Carden-Loyd Light Amphibious Tank），是英國在第二次世界大戰前發展的實驗性輕戰車。在英國有兩種指定的型號A4E11和A4E12，英國本身並沒有使用此型戰車，而是出售給國外。用戶包括中國、泰國、荷屬東印度及蘇聯。蘇聯在A4E12的基礎上，仿制成T-33水陸輕戰車，再自行生產成T-37水陸輕戰車。
在中国服役历史

在中國，它被稱為「浮游戰車」，因為這是一種可水陸兩棲使用的輕戰車。1933年，广东省政府率先向维克斯公司购买了12辆维克斯-卡登·羅伊德两栖坦克, 裝備其第八路軍戰車隊。1934年南京国民政府似乎認為江南地區水道縱橫，因此引入17辆浮游戰車。它們被編制在由交通兵第二團轄之戰車隊擴編而來的戰車營第二連，又被稱為龍連，因為所有該型戰車除了獨特的四色實邊迷彩花紋外，還有在砲塔左側繪有紅框圈內寫一白色“龍”字。全中国一共买了29辆该两栖坦克。在抗战中，这款两栖坦克在江南密布的水系中发挥了不少作用，有效迟滞了日军的进攻势头，一部分该型坦克一直服役到二次内战时期。
在中國的評價並不高，因為這是一種輕裝甲，僅有一挺機槍的搜索戰車，攻堅能力弱，裝甲差，正面150m，側面250m，即可被鋼芯穿甲彈擊穿。但速度不錯，可水陸兩用是最大優點，可下任何流速低於其水上速度的河川溝渠。國民政府給的數據為陸上速度64km/h，水上速度為9.7km/h。
參考文獻

↑  抗戰時期國軍機械化/裝甲部隊畫史1929-1945，滕昕雲，ISBN957-30497-6-7 30~33頁
↑  烽火中國的裝甲兵1925~1949 王立本 ISBN 957-30497-5-9 78~80頁
|  论 编 抗戰時期中華民國軍用車輛 |
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迷你坦克: PzKpfw 1 · CV-33/35 · 考登勞爾特小戰車 · 維克斯-考登勞爾特水陸兩棲輕戰車 ·  雷諾 UE火炮牽引車（英语：） · 雷諾FT-17坦克 ·飛雅特3000式輕型坦克（英语：）
輕型坦克: T-26 ·  BT-5 ·  M3A3 · 維克斯六噸坦克
中型坦克: M4A4
輪型裝甲車: M3偵察車 · 德国豪须装甲车(Sd.Kfz.221/222/223) · BA-3
軍用汽車: 吉普車 · Typ320WK
摩托車: K800
|  论 编 瑞士的坦克 |
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| 主戰坦克 | M47巴頓*1952p · 百夫長*1955 · Pz.68*1968（68式裝甲架橋車（英语：）（Brückenpanzer 68）*1974、68式裝甲回收車（英语：）（Entpannungspanzer 65）*1970、68式靶標坦克（英语：）（Zielfahrzeug 68）*1974） · Pz.87/Pz.87WE（豹2坦克）1987 |  |
| 輕/中型坦克 | 雷諾FT-17*1921 · 維克斯-考登勞爾特*1936 · Strv L-60（英语：）*1936p · Pz.39（38(t)）*1939 · 雷諾R35*1940 · 公羊Mk.II*1947p · AMX-13*1954 · Pz.58*1958 · Pz.61*1961 |  |
| 自行防空炮 | 68式自行防空炮（Fliegerabwehrpanzer 68）*1979p |  |
| 自行火炮 | 68式自走炮（英语：）（Panzerkanone 68）*1972p |  |
| 驅逐戰車 | G13式驅逐戰車（追獵者）*1947 · Nahkampfkanone 1*1944p · Nahkampfkanone 2*1946p |  |
註：*代表已退役，上標p代表僅有試驗車或僅購入數輛用於測試，下畫線代表該型號爲進口自他國的車輛（同時在前方標出原產國）。
天主教瓦杜加古總教區

| 天主教瓦杜加古總教區  |
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教会管区
 
聖母無原罪主教座堂
基本
教座位置: 布基納法索
禮儀形式: 拉丁禮
創設時間: 1921年
主教座堂: 聖母無原罪主教座堂
首長職銜: 總主教
教務首長
教省總主教: 斐理伯·歐德拉戈樞機
助理主教: 利博·歐德拉戈
統計資料
教友人數: 442,162
天主教瓦杜加古總教區（拉丁語：、法語：）是布基納法索一個羅馬天主教教省總教區，下轄三個教區。是該國三個總教區之一。
同名宗座代牧區成立於1921年7月2日，1955年9月14日升為總教區。
總教區位於首都瓦杜加古。2004年有教友442,162人（佔轄區總人口22.7%）、十七個堂區、六十四名司鐸。現任教區總主教為斐理伯·歐德拉戈樞機、輔理主教為利博·歐德拉戈。
參考資料

↑   (PDF). 宗座公報 (梵蒂岡出版社). 1956年, 48: 113  [2011-10-26]. （原始内容存档 (PDF)于2010-03-27）.
|  论 编布基納法索天主教教區 |
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博博迪烏拉索總教區: 邦福拉教區 | 代杜古教區 | 傑布古教區 | 加瓦教區 | 努納教區
庫佩拉總教區: 多里教區 | 法達恩古爾瑪教區 | 卡亞教區 | 滕科多戈教區
瓦杜加古總教區: 庫杜古教區 | 芒加教區 | 瓦希古亞教區
參見：布基納法索天主教 · 布基納法索天主教教區列表 · 非洲天主教教區列表
祐漢第一街 (巴士站)

| 祐漢第一街 Rua 1 Iao Hon |
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位置: 澳門半島祐漢新村第一街
途经:  作为中途站： 澳巴：10、27、29 
其他
车站: M281
历史
启用日期: 2016年9月30日
相关

途经道路: 永定街
祐漢第一街（葡萄牙語：）位於澳門花地瑪堂區祐漢第一街的一個中途站，澳巴10、27、29路線停靠本站。
歷史

2016年9月4日，交通事務局在祐漢新村第一街近吉祥樓增設臨時站，10、10X、27路線臨時停靠本站。
2016年9月30日，本站正式啟用，命名為「祐漢第一街」。
2017年8月23日，颱風天鴿襲澳，關閘總站受到嚴重風暴潮破壞，10X路線總站改為本站。
2021年1月4日，10X路線新增本站。
2022年7月18日至7月28日，因應祐漢吉祥樓實施封控措施，本站暫停使用。停靠本站路線臨時停靠「永定街」站。
2024年6月1日起，10X路線與原29路線合併，29路線新增停靠此站。
路線資料

| M281> 營運商 | M281> 路線 | 祐漢第一街  Rua 1 Iao Hon > 出發地 | 祐漢第一街  Rua 1 Iao Hon > 目的地 | 祐漢第一街  Rua 1 Iao Hon > 途經地點 | 祐漢第一街  Rua 1 Iao Hon >  | 祐漢第一街  Rua 1 Iao Hon >  | 祐漢第一街  Rua 1 Iao Hon >  |
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| 澳巴 | 10 | 關閘 （關閘總站） | 媽閣 （媽閣交通樞紐） |  慕拉士大馬路  外港碼頭  金蓮花廣場  澳門理工大學  東方拱門  新馬路  司打口  河邊新街  下環 |  |  |  |
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