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王广义
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“我们——’85美术运动的参与者”王广义／文；原载：《中国美术报》；1986.09.08,第36期,总第59期；第1版
《新潮美术家王广义》《中国美术报》，1987.09.28,第39期,总第114期，第1版
“艺术-哲学-文化——论王广义的艺术图式”周彦／文；原载：《美术思潮》；1987,第5期,总21期；P9-12
《中国现代艺术史》吕澎、易丹 著；湖南美术出版社；P160-170
《中国当代美术史——1985-1986》高名潞著；上海人民出版社；1991.10,第1版；P108-113
“王广义和我谈神话与游戏”严善錞／文；原载：《画家》；1991,总15期；P6-9
《当代艺术潮流中的王广义》严善錞、吕澎等著；四川美术出版社；1992.10.第1版
《Flash Art》意大利；1992.01-02,Vol.XXV-N.162
《WANG GUANGYI》Publish by Galerie BELLEFROID ；1993；ISBN2-910-178-00-5
《王广义：东欧风景》香港汉雅轩画廊 Hanart TZ Gallery 出版；1993
《ART and ASIA PACIFIC》 publish in 1993；International Fine Art Expositions；P11-162
《TIME》1993.02.08,第6期,总141期；出版：Elizabeth P. Valk； P46-47
《ART TODAY》[Edward Lucie-Smith 著；1995,第1版；Phaidon Press Limited(英国)；P416-417
《China's Avant-Garde Fiction》封面；Jing Wang 编辑；1998；美国Duke University Press出版社出版
《中国当代艺术史——90年代》吕澎 著；湖南美术出版社；2000；P155-176
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《How the World Views America》（WQ）Woodrow Wilson International Center fo Scholars（美国）；P63
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Verlagsgesellschaft mbH出版； P242／P250
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“WANG GUANGYI”Hans Ulrich Obrist;《The China Interviews》； Office for Discourse Engineering；2009 First edition；ISBN978-988-17367-2-7；P254-265
电视专题片《王广义》旅游卫视
《A History of Art in 20th-Century China》by Lv Peng；Printed in July 2010，by arti grafiche BIANCA&VOLTA, Truccazzano, for Edizioni Charta
黄专 等 ．“自在之物”:乌托邦、波普与个人神学 ：岭南美术出版社 ，2012
《中国当代艺术中的政治与神学：论王广义》意大利文版： Ponte Alle Grazie出版社，2013年
《中国当代艺术中的政治与神学：论王广义》英文版：Skira出版社，2013
《中国当代艺术中的政治与神学：论王广义》中文版：中国青年出版社,2014年第1版
《王广义：1985年至2012年的作品以及思想》Demetrio Paparoni著，Skira出版社，2013年第1版
参考来源

↑  . 中国美术学院. （原始内容存档于2024-04-26） （中文）.
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  西班牙  法国  BnF data  德国  以色列  美国  捷克  荷兰  波兰 
艺术家:  现代艺术博物馆  艺术家联合名录 
其他:  HKCAN  SNAC  IdRef
班士廳機場

-{H|zh-cn:班克斯敦; zh-hk:班士廳; zh-tw:班克斯敦;
}-
班克斯敦機場（英語：；IATA代码：；ICAO代码：）是位于班克斯敦地区的机场和商业园区， 在悉尼机场以西17（11英里）處 ，距澳洲悉尼中央商务区约26（16英里）。它佔地313公頃（770英畝），擁有三个平行的跑道 ，几个停机坪区域，一个小型客运枢纽站和一个商业园区，拥有160多家企业。 该机场是众多直升机飞行学校的所在地，也可满足包机和私人商务飞行、货运、航空医疗服务、休闲飞行、飞机维修业务、私人飞机和紧急服务的需求。班克斯敦機場全天24小时开放，夜间巡回训练受到限制。
该机场的空中交通管制塔楼已列在英联邦国家遗产名录中 。
历史 > 第二次世界大战

班克斯敦機場最初于1929年计划。 第二次世界大战爆发后 ，民航局获得了630英畝（2.5平方） ，在班克斯敦機場的计划被搁置，直到1940年建立。    作为澳大利亚皇家空军 （RAAF）设施的开发用地。 1940年，根据《国家安全法》正式宣布了班克斯敦機場项目。 紧急情况使得工作立即开始。该法案允许在政府正式收回土地之前就开始施工。  1940年12月2日，RAAF总部在班克斯镇成立，12月19日，第2航空器公园迁至班克斯镇，一直停留到1945年3月28日。 然后，其设施由皇家海军舰队航空兵接管。
第二次世界大战期间，班克斯敦機場被美国陆军空军使用 ，并于1942年被建立为重要的战略空军基地，以支持战争。1945年，业务开始由英国海军航空兵部队负责，皇家海军航空站班克斯敦（ HMS <i id="mwLg">Nabberley）</i> ，然后于1946年7月31日交还给皇家空军。 战争期间，澳洲飞机制造商德哈维兰公司在班克斯敦机场建立了新工厂，并于1942年开始在那里制造德哈维兰蚊子战斗机。
历史 > 第二次世界大战 > 第二次世界大战期间设在班克斯敦的部队

RAAF第二飞机场
第451中队皇家空军
第 35追踪小组第4战斗机中队
第 35追踪小组第39战斗机中队
第 35追踪团第41战斗机中队
第七十九追击者第七战斗机中队
皇家海军航空站班克斯敦， HMS <i id="mwSA">纳伯利</i>
历史 > 战后

1970年，政府提出了扩大机场运营的提议，但遭到了当地社区的强烈反对。
1982年9月，一架Socata TB10多巴哥轻型飞机被26岁的学生飞行员菲利普·亨利克·沃兹尼亚克（Philip Henryk Wozniak）偷走，后者有意坠毁在机场自杀身亡 ，并在此过程中摧毁了停泊的道格拉斯DC-3和Piaggio P.166 。
今天，班克斯敦机场是悉尼主要的通用航空机场，并且还为各种公司和承运人提供包机和货运航班。
该机场的总体规划于2005年3月获得运输和地区服务部部长的批准。 该计划控制着机场的运营，直到2024-25年。 当前批准的机场环境战略于2014年发布，有效期至2019年。
设备

该机场有三个平行跑道。 主要跑道（11C / 29C）为1,416米 × 30米（4,646英尺 × 98英尺）             。 班克斯敦拥有自己的专用空中交通管制塔台 ，由澳大利亚航空服务公司运营，并使用D类空域程序。
设备 > 客运设施

机场现有的小型客运大楼每小时可处理200名乘客。 设有免费停车场。 到达的乘客可以在终点站安排出租车接送。 机场的主要入口也有前往Bankstown火车站的本地巴士服务。
该航站楼全年举办许多活动，例如年度悉尼航空模型展 。
其他运营商

以下组织在班克斯敦机场设有运营基地：
新南威尔士州救护车
新南威尔士州警察航空支持处
澳大利亚皇家飞行医生服务
1994年2月，澳洲航空博物馆设于班克斯敦机场，并于2016年在班克斯镇关闭。
在流行文化中

班克斯敦機場是2009年短片《与我同行》的拍摄地。
飛行員培訓計劃

世界各地的學校，包括港青基信書院等，每年暑假都在澳洲有學術遊學團，選出學習物理學的學生獲資助參加由飛行員培訓計劃。培訓地點是澳洲悉尼的班克斯敦機場。學生可以學習航空理論、航空業的安全問題和職業前景、導航和地圖閱讀、飛行模擬器課程、6到7個小時的飛行體驗、參觀特莫拉航空博物館等。
參見

澳大利亚运输
班克斯敦机场的客运大楼，右侧有派珀酋长 ，2016年10月
2016年11月在班克斯敦机场的收费航空ATR 42货机
2016年10月，新南威尔士大学航空科学学院的机库和学校的一些训练飞机
RAAF CT4教练员在班克斯敦的停机坪上排队等待腌制拍卖开始。 1993年，在维多利亚州库克角（Point Cook）的第一飞行训练学校关闭后，这些飞机中的36架在悉尼坠毁。
豹紋灰蝶

| 豹紋灰蝶 |
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翅底

翅面
保护状况
 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 节肢动物门 Arthropoda
纲：: 昆虫纲 Insecta
目：: 鱗翅目 Lepidoptera
总科：: 鳳蝶總科 Papilionoidea
科：: 灰蝶科 Lycaenidae
属：: 豹紋灰蝶屬 Rathinda Moore, [1881]
种：: 豹紋灰蝶 R. amor
二名法
Rathinda amor Fabricius, 1775

異名
 Papilio triopas Stoll, [1780]  Myrina triopas Hewitson, 1863
豹紋灰蝶（學名：Rathinda amor）是屬於灰蝶科線灰蝶亞科的一種蝴蝶，是豹紋灰蝶屬（學名：Rathinda）的唯一一種，是一個單型分類。分佈於印度及斯里蘭卡一帶，模式產地為特蘭奎巴。幼蟲的寄主為茜草科、大戟科、桑寄生科、無患子科、桃金孃科、和龍腦香科植物。
分佈

斯里蘭卡和印度奧里薩邦、加爾各答、阿薩姆邦和印度南部等地。
圖集

卵
幼蟲
蛹
成蟲
交尾
腳註

↑  Brower, Andrew V. Z. 2008. Rathinda amor (Fabricius 1775). the Monkey Puzzle. Version 31 March 2008 (under construction). http://tolweb.org/Rathinda_amor/112391/2008.03.31 （页面存档备份，存于） in The Tree of Life Web Project, http://tolweb.org/ （页面存档备份，存于） （英文）
↑  Fabricius, 1775; Systema Entomologiae, sistens Insectorum Classes, Ordines, Genera, Species, Adiectis Synonymis, Locis, Descriptionibus, Observationibus Syst. Ent.: 518
↑  Wynter-Blyth, 1957. Butterflies of the Indian Region (1982 Reprint), 349
參考文獻

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Hewitson, 1863, Ill. diurn. Lep. Lycaenidae (1): 35
Moore, [1881], Lepid. Ceylon 1 (3): 99, pl. 42, f. 1, 1a
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Rathinda (Horagini); Cowan, 1966, Bull. Brit. Mus. (N.H.) Ent. 18 (4): 109; Eliot, 1973, Bull. Br. Mus. nat. Hist. (Ent.) 28 (6): 435
外部連結

维基共享资源上的相關多媒體資源：豹紋灰蝶
維基物種上的相關：豹紋灰蝶
Rathinda amor （页面存档备份，存于） - funet.fi
Rathinda amor - Catalogue of Life （英文）
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分類單元識別碼:  维基数据: Q7295641  維基物種: Rathinda  BioLib: 646957  BOLD: 682336  ButMoth: 25470.0  EoL: 33167  GBIF: 1933083  iNaturalist: 204006  IRMNG: 1306150  LepIndex: 197570  NCBI: 1229503
周臣 (嘉靖進士)

名为周臣的其他人物，請見「」。
名为周舜卿的其他人物，請見「」。
| 周臣 |
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大明陝西布政司參議
籍貫: 直隸蘇州府吳縣 順天府霸州民籍
字號: 字子忠，號在山
出生: 弘治十八年（1505年）正月初二日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶杜氏
出身
 嘉靖七年戊子科舉人  嘉靖八年己丑科二甲進士 
周臣（1505年—？），字子忠，號用拙、在山，順天府霸州民籍，南直隶吳縣（今江苏苏州）人。明朝政治人物。
生平

工部员外郎周绅（正德八年举人）從子。嘉靖七年（1528年）戊子科顺天府乡试第二十四名举人，八年（1529年）联捷己丑科会试第三十六名，廷试二甲三十八名進士。初授陕西金州知州，补任山东高唐州。嘉靖二十八年任浙江衢州府知府。官至陕西布政司参议。
家族

曾祖周信，曾任義官；祖父周瑾，曾任刑部員外郎；父周縉，曾任義官。母王氏。重庆下。弟士民、周宦。
美国大陆航空1404号航班事故

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墜毀後的1404號班機
事件概要
日期: 2008年12月20日
摘要: 由於飛行員在對付異常側風中未經專業訓練而出現錯誤導致飛機偏離跑道墜毀
地點:  美国科羅拉多州 丹佛 丹佛國際機場  39°52′30″N 104°41′13.24″W﻿ / ﻿39.87500°N 104.6870111°W﻿ / 39.87500; -104.6870111
飞机概要
机型: 波音737-524
營運者: 美國大陸航空
起飛地:  美国科羅拉多州 丹佛 丹佛國際機場
目的地:  美国 德克薩斯州 休斯頓 喬治布什洲際機場
乘客: 110
機組人員: 5
死亡: 0
受傷: 38
生還者: 115
美國大陸航空1404號班機為美國大陸航空一班從丹佛國際機場飛往德克薩斯州的喬治布什洲際機場的航班。2008年12月20日，執飛該航班的波音737-524（N18611）於丹佛起飛時因強側風衝出跑道後起火，導致2人嚴重受傷，36人輕傷，但無人死亡。此次事件被人們認為是美國航空史上的奇蹟。
事故

2008年12月20日當地時間約下午6點18分，1404號班機於丹佛國際機場34R跑道起飛時因不明原因打滑後衝出跑道並橫跨滑行道和一個服務道路後墜毀在離跑道幾百碼遠的40英尺（12米）深的溝渠中，右側發動機起火，火勢蔓延至機身。
儘管一開始對1404班機的下落感到困惑，但因飛機墜毀後在機場四個消防站之一附近停下，消防員仍快速地趕到了現場。當他們抵達時，飛機的右側大部分已陷入火海，而乘客正在從左側爬出，在機艙內的空服員和一名美國大陸航空的下班飛行員 Richard Lowe 的協助下，多次進出殘骸確認，以確保每個人都安全離開飛機。Richard Lowe 也是將事故飛機飛回丹佛的機組人員之一；他是一個空軍預備役，因為他救人的行為，Lowe被授予空軍的榮耀勳章。
飛機受損嚴重。機身斷成三截，1號發動機和起落架也因為撞擊斷裂。大火導致頭頂行李艙融化到座椅上，飛機隨後被註銷。這起墜機事故被認為是丹佛國際機場歷史上最嚴重的事故。
事故 > 受傷

機上110名乘客和5名機組人員中，38人受傷，包括骨折，其中兩名乘客和一名機組人員受重傷，但機上的每個人都倖免於難。當晚兩名乘客的情況都得到了改善。到第二天早上，僅剩下不到七人住院。
50歲的機長David Butler是重傷者之一。他因背部嚴重受傷和骨折住院。而34歲的副駕駛 Chad Levang 只受了輕傷。
調查

調查人員在殘骸中發現飛機的黑盒子。座艙通話紀錄器在起飛前沒有發現任何明顯的問題，直到飛機剎車41之後秒後。此時，可以聽到撞擊聲或嘎嘎聲，四秒鐘後機組人員中止了起飛。6 秒後（在飛機停下之前)兩台錄音機均停止運作。在記錄中，飛機的最快速度達到了 119 節（137 英里/小時；220 公里/小時）。
在接受採訪時，副駕駛 Levang 告訴調查人員，直到飛機以 87 到 90 節（100 到 104 英里/小時；161 到 167 公里/小時）的速度飛行，突然離開跑道中心線並做出一個“左急轉”。機長Butler在調查開始時受了重傷，無法與NTSB的官員面談。事故發生時，機長和副駕駛都有優良的安全記錄，並且都是經驗豐富的飛行員。
地面上留下的車輪痕跡以及乘客和消防員的初步報告表明，這架飛機曾短暫升空。何時起火尚不清楚。跑道上沒有積雪或結冰，但當時正刮著31 節（36 英里/小時；57 公里/小時）的側風。
在事故飛行之前將飛機飛往丹佛的機組人員也在機上，但不是值班人員，並報告在他們之前的飛行中沒有遇到問題。涉事航機在 1995 年遭遇發動機故障並緊急迫降，隨後兩台發動機都被更換，但在那次事故中沒有造成其他損壞。
最初的猜測表明，這架飛機可能出現了起落架故障，這可能導致起飛滾行期間機輪鎖死，從而導致偏離跑道。美國國家運輸安全委員會(NTSB) 官員表示，起飛開始時，飛機的發動機似乎運轉正常，輪胎均已充氣，剎車也沒有出現故障或失靈的情況，否定了故障，結論是起落架沒有引起任何問題。
2009年7月17日，焦點轉移到可能有大風或結冰上。機長David Butler說：「我的猜測是，我們要麼遇到了一陣大風，要麼在我們的控制下，我們撞上了冰。」他還表示，他不再推動方向舵，因為它們已經沒有反應。據報導，在客機起飛前，西北風速約為24至27節（28至31英里/小時；44至50 公里/小時），陣風高達近32節（37英里/小時；59公里/小時）起飛路線沿南北跑道向北滑行。波音737在跑道上的起飛側風限制為 33 節（38 英里/小時；61 公里/小時）。
與向事故飛行員報告的“平均”風數據相反，NTSB 調查發現跑道一端的傳感器顯示側風為 40 節（46 英里/小時；74 公里/小時），分析顯示飛機被側風擊中的峰值為 45 節（52 英里/小時；83 公里/小時）。除了遠高於飛行員準備起飛時報告給他們的數據外，這也遠高於航空業在飛行員培訓中使用的數據。 NTSB 還收到了一份報告，分析了涉及 737-500 的 250,327 次起飛，發現其中只有 4 次（少於 0.002%）經歷了超過 30 節（35 英里/小時；56 公里/小時）的側風，這意味著對於一名商業飛行員來說，遇過這類側風的實際經驗是幾乎不可能的。 NTSB 認為這就是為什麼飛行員認為他的方向舵控制沒有作用，決定不再推動方向舵，而是專注於其他對這種情況不充分的補救措施。
2010 年 7 月 13 日，NTSB 公佈了這起事故的可能原因是機長停止右舵輸入，這是在偏移前大約 4 秒，當飛機遇到強大的和陣風側風 – 導致航空業針對極端陣風的側風訓練不足的一個促成因素。另一個影響因素是空中交通管制系統不需要向空中交通管制員 (ATC) 和飛行員提供足夠的側風資訊。為響應 NTSB 的報告，美國聯邦航空管理局要求航空業調整飛行員的側風培訓協議，並要求 航管員 向飛行員提供多種風資訊來源，而不是平均值。
電視紀錄片 > 空難紀錄片

空中浩劫18:美國大陸航空1404號班機
類似事件

法國航空358號班機事故
航空安全
參考文獻

N18611，2006年 9 月起用於 1404號班機的波音737-524，該飛機於2008 年 11 月改裝翼尖小翼
1404號班機班機滑出跑道的軌跡和殘骸
梅里

此条目页的主題是泰伯所建的勾吴都城。梅里的其它含义，請見「」。
梅里，商末周初時期泰伯所建的句吳都城所在地。
史籍記載

《吳越春秋》記載：“古公卒，太伯、仲雍歸，赴喪畢，還荊蠻。國民君而事之，自號為勾吳。 太伯起城，週三里二百步，外郭三百餘里。在西北隅，名曰故吳，人民皆耕田其中。......追諡古公為大王，追封太伯于吳。太伯祖卒葬于梅里平墟。仲雍立，是為吳仲雍。”
《吳地記》記載：“泰伯城築于梅里平墟，週三里二百步，外郭三百餘里。今日梅里鄉、亦曰梅里村，泰伯廟在焉。城東五里曰皇山，一名鴻山，有泰伯墓。”“梅里，又名番麗，今橫山。”
《太平寰宇記》記載：“泰伯開瀆以備旱澇，百姓利之，為立廟於瀆側。鴻山梅里皆有泰伯廟。”
《漢書·地理志》記載：“梅里上有吳國，周武王封太伯之後于此，是為虞公，即周章之弟虞仲，蓋仲雍之曾孫也。”
CN-105-57坦克炮

|  CN-105-57坦克炮  |
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奥地利SK-105A2「胸甲騎兵」輕型戰車以上所搭載的CN-105-57坦克炮
类型:  线膛炮  坦克炮  反坦克炮  
原产地:  法國
服役记录
服役期间: 1957年—現在
使用方: 參見使用國
生产历史
研发者: 布爾日裝備生產和製造研究所（EFAB）
研发日期: 1957年
生产商: ABS工業
衍生型:  CN-105 G（裝有制動器和熱套筒（英语：））  CN-105 D1  L44/57 FTR 105毫米坦克炮  
基本规格
重量: 1.21噸（1,210公斤，2,667.59磅）
长度: 全長：4,620毫米（181.89英寸，44倍徑）

炮彈: 105×528毫米R（英语：）
口徑: 105毫米（4.13英吋）
槍管: 1根，线膛炮管，裝有多槽口式制退器
发射模式: 單發
: 液壓弹簧
载具: 輕型與中型坦克
射击仰角: +12°／-8°
回旋角度: 360°
射速:  自動裝彈機：8—12發／分鐘  人手裝彈：1—6發／分鐘  
槍口初速:  锥形装药高爆反坦克彈：800米／秒（2,624.67英尺／秒）  尾翼穩定脫殼穿甲彈：1,430米／秒（4,691.60英尺／秒）  
最大射程: 1,500公尺（1,640.42码，4,921.26英尺，0.93英里）
供弹方式:  自動裝彈機  緊急時人手裝彈  
瞄具: M213
CN-105-57（105為口徑，57为开始服役的年份；又稱：D1504）是一門由法国布爾日裝備生產和製造研究所（法語：，縮寫：EFAB）所研製、ABS工業所生產的單管44倍徑綫膛式坦克炮，發射105毫米口徑（英语：）炮彈。
歷史與概述

CN-105-57坦克炮搭載於法國AMX-13轻型坦克的一部份型號和奥地利施泰爾-戴姆勒-普赫（英语：）所生產並且廣泛裝備的SK-105「胸甲騎兵」驅逐戰車／輕型坦克。當中的一部分更在第一次海湾战争中從卡塔尔開始部署上陣，而這也就是搭載於這兩款坦克以上的該炮唯一已知的用於戰爭的歷史。
CN-105-57坦克炮亦安裝在以色列M51「超級谢尔曼」中型坦克以上，並在當地被命名為CN-105 D1坦克炮。在這種構造以下，該炮在1967年第三次中东战争（六日戰爭）和1973年贖罪日戰爭（第四次中東戰爭）當中的戰役中廣泛地投入使用，並且在與敘利亞與埃及部隊的交戰中取得了眾多的勝利。為了適配於M51的T23砲塔，還新增了更大型的炮口制退器以減小後座長度。配用的彈藥是搭載於AMX-30主战坦克以上的105毫米F1型坦克炮（英语：）所使用的彈藥的縮短彈殼修改型。這些都是由以色列軍事工業公司得到特許以下在當地作本土生產。
而阿根廷也生產了與以色列版本的該炮型類似的版本，並且用於升級其以前來自英國的雪曼螢火蟲坦克型號烈坡頓提亞魯（英语：）（西班牙語：，意為：再加強實力型），在當地被命名為L44/57 FTR 105毫米坦克炮。雖然這些坦克仍然裝有原始型谢尔曼的小型砲塔，經延長的螢火蟲坦克很撲騰地為有限的高程弧線以內提供了足夠的緩衝空間以下，保著著輪廓非常狹窄的砲塔。其彈藥是由阿根廷國營兵工廠（英语：）所生產。
1980年代，M51「超級谢尔曼」從以色列國防軍中退役後，眾多被以色列賣到了智利，而且直到1990年代中期以前仍繼續使用。再加上阿根廷烈坡頓提亞魯坦克的話，代表了這些谢尔曼系列坦克的絕唱，自投入服役以後已被用作坦克半個多世紀。到了那時，一部份車輛的底盤外殼更是已服役超過40年了。
參見 > 年代、功能、性能相近的其他火砲

皇家兵工廠L7
U-5TS坦克炮
參見 > 法國次世代的武器

105毫米F1型坦克炮（英语：）
GIAT CN120-26/52坦克炮
參見 > 以色列次世代的武器

IMI 120毫米坦克炮
裝上了CN-105 D1坦克炮的以色列M51「超級谢尔曼」中型坦克。留意其大型炮口制退器。
洲際彈道飛彈

R-7彈道導彈是世界上第一种能发射核子彈頭和太空卫星的发射载具
洲際彈道導彈（英語：，縮寫为 ）是一種高超远程彈道導彈，射程在5,500公里以上，設計用途為投射一枚或多枚的核彈頭。該種導彈的威力強大，常被設想成導致世界末日的核戰爭中使用的武器。洲際彈道導彈具有比中程彈道導彈、短程彈道導彈和新命名的戰區彈道導彈更長的射程和更快的速度。然而以射程來區分導彈種類總是帶有主觀性和一定的隨意性，所以目前並沒有普遍接受的定義嚴格地區分上述各種類型的導彈，所有定義都只在一定的學術群體內部能夠達成共識。
世界上試射成功的第一枚洲際彈道導彈是蘇聯的（蘇軍的暱稱是，意為「老六」），北約代號SS-6「警棍」。這枚導彈於1957年5月15日從位於加盟共和國哈薩克蘇維埃社會主義共和國的拜科努爾航天發射場試射成功，飛行了6,000公里。
目前擁有可立即投入使用的洲際彈道導彈（包括潛射導彈）的國家有：
美國、俄羅斯、中华人民共和国、法國、英國、印度和朝鮮（北韓）。在2002年，美國和俄羅斯達成《戰略武器限制談判》(SALT)，將各自部署的洲際彈道導彈削減至不多於2,200枚。
至於南亞的巴基斯坦和中東的以色列擁有中程彈道導彈，而且正在研發洲際彈道導彈。
普遍相信朝鮮正在研發洲際彈道導彈火星14彈道飛彈，該國在1998年和2006年進行的兩次導彈試射未取得明顯的成功，但是2017年的試射已經達到洲際導彈的理論水準，火星15彈道飛彈更達到了大國一萬公里以上的大導彈標準，鑒於該武器的敏感性與技術難度，目前全球只有少量的國家具備建造能力，同時還要能運作這樣的導彈，更是極少數。2024年11月22日，俄羅斯為了恫嚇及報復北約（主要為美國允許烏克蘭使用ATACMS對付俄羅斯本土目標），首次於實戰中運用了RS26「榛果樹」彈道導彈，幸彈頭為空包彈。
發射後的各個飛行階段

洲際彈道導彈發射後可以區分成下列三個飛行階段：
推進加速階段——從火箭發動機點火開始，飛行時間3分鐘-5分鐘不等，燃料燃燒完的速度通常為4公里／秒（固態燃料火箭的推進加速階段短於液態燃料火箭），本階段結束時導彈一般處於距地面150公里到400公里的高度（依選擇的彈道不同而變化）。
中途階段（亞軌道飛行階段）——本階段約25分鐘，期間洲際彈道導彈主要在大氣層外沿著橢圓軌道作亞軌道飛行，軌道的遠地點距地面約1,200公里，橢圓軌道的半長軸長度為0.5倍~1倍地球半徑，飛行軌道在地球表面的投影接近大圓線（之所以是「接近」而非「重合」是由於飛行期間地球本身自轉造成的偏移），在本階段攜帶多彈頭重返大氣層載具或者是分導式多彈頭的洲際彈道導彈會釋放出攜帶的子彈頭，以及金屬氣球、鋁箔干擾絲和全尺寸誘餌彈頭等各種電子對抗裝置，以欺騙敵方雷達。
再入大氣層階段，從距地面100公里開始計算，飛行時間約2分鐘，撞擊地面時的速度可高達7公里／秒（早期的洲際彈道導彈小於1公里／秒）。
發展歷史 > 二战时期

洲際彈道導彈的設計思想最早可以追溯到1930—1940年代由德國著名火箭專家沃納·馮·布勞恩向納粹政府提議的A9/10（英语：）系列。由於後來二戰德國戰敗，這些構想未能實現。最早的中程彈道導彈則是馮·布勞恩在二戰期間主持設計製造的V2火箭（「V」取自德語詞Vergeltung的首字母，意為「復仇」）。V2上裝備的是液體燃料發動機和慣性導引，從移動發射車上發射以避免遭受盟軍的空襲。
發展歷史 > 冷战时期

二戰結束後，馮·布勞恩和大批曾為納粹服務的德國科學家被俘，之後被秘密轉移到美國，加入了美國軍方發起的名為「迴紋針行動」（Operation Paperclip）的中程彈道導彈研發計劃，在V2設計思想的基礎上研製了「紅石」和「丘比特」中程彈道導彈。依據《北大西洋公約》的規定，美國可以將這些導彈部署在射程可覆蓋蘇聯東歐平原地區的歐洲國家。
而蘇聯在1950年代卻沒有控制到利用中程導彈即可攻擊美國本土的地區，因此倍感威脅。在著名火箭專家謝爾蓋·科羅廖夫的主持下，蘇聯加快了她在二戰結束前就已經啟動的洲際彈道導彈研發計劃。當時科羅廖夫掌握了一批從德國繳獲的V2火箭設計資料，但他對這一設計並不滿意，於是帶領自己的隊伍另行設計了R-7弹道导弹，這就是在1957年5月15日人類試射成功的第一枚洲際彈道導彈。1957年10月4日，蘇聯利用R-7火箭將第一顆人造衛星「衛星一號」送上太空，開啟了人類的太空探索時代。
在同一時期的美國，洲際彈道導彈的研發卻因軍方內部不同兵種之間的競爭與各自為政導致進度減緩（當時美國陸海空三軍都試圖讓自己先掌握所謂的「軍事太空權」）。1957年6月6日，美國成功試射第一枚「擎天神」洲際彈道導彈。但這種導彈與蘇聯的R-7都有一個嚴重的弱點——需要龐大的固定發射裝置，這使得它們面對空襲防禦力很差。進入1960年代後，在國防部長羅拔·史杜蘭治·麥南馬拉主持下，美國先後成功研製了「」、「北極星」，和「天空閃電」等使用固體燃料火箭推進的洲際彈道導彈。與此同時英國也自行研發了「藍光」火箭，但由於無法找到一處遠離人口稠密區作為發射場，一直沒能投入使用。
早期的洲際彈道導彈的發展為人類的太空探索提供了直接而堅實的基礎，太空技術史上許多著名的運載火箭，如「宇宙神」（Atlas，美國）、「紅石」（Redstone，美國）、「大力神」系列，美國）、「衛星」（蘇聯）、「質子」（蘇聯），「风暴」（中国）都是從早期洲際彈道導彈設計中移植過來的（這些設計最終都沒有在洲際導彈中使用）。隨著技術的進步，現代洲際彈道導彈的打擊精度已大為提高，不再需要攜帶破壞力巨大的彈頭即可摧毀預定目標，所以尺寸已比早期導彈大為縮小，彈頭也比原來更輕，推進劑則改為固體燃料（這使得它們的運載能力要低於運載火箭），但處在洲際彈道導彈研發初期的各國一般仍採用液體燃料火箭，因為其推重比較好而與可作同時和平用途運載火箭。當今世界各國（尤其是大國）的洲際彈道導彈的部署一般遵循「相互保證毀滅」的戰略思想。
到了1970年代，美蘇都開始研製反彈道導彈系統，這使得上述「相互確保毀滅」原則的基礎受到威脅。為避免軍備競賽加劇，1972年5月26日，美蘇簽署了《反彈道飛彈條約》（Anti-Ballistic Missile Treaty），以保存現有洲際彈道導彈的威脅力，保證冷戰雙方的平衡。然而這一平衡在1980年代美國總統羅納德·雷根啟動星球大戰計劃，發展新一代的「和平衛士」和「侏儒」洲際彈道導彈後再次受到威脅。這些舉動導致了後來的各次《削減戰略武器條約》談判。
洲际导弹分代：
液体燃料单弹头，1950年代末研制装备。包括苏联的SS-6系列，美国的“宇宙神”、“泰坦”系列。发射前需要很长时间加注准备，使用低温液体燃料不易贮存。命中精度低，圆概率误差近10公里。采用地面塔架发射。
固体燃料增程型，1960年代前期开始装备。包括美国的“泰坦Ⅱ”、“義勇兵Ⅰ”、“義勇兵Ⅱ”导弹，苏联的SS-7、SS-8等。最大起飞重量减少至80吨，射程却增加至1.1万公里。命中精度提高到了百米级。采用地下发射井。
集束式多弹头突防。由于1960年代后期美苏研发战略防御系统，为此各自的洲际导弹开始强调突防。包括苏联的SS-9系列、SS-11系列和美国的“義勇兵Ⅲ”。
分导式多弹头：1970年代开始，美苏开始研制。包括美国的“潘兴Ⅱ”，苏联的SS-17、SS-18、SS-19、SS-20等命中精度为数十米。
小型化高机动部署。1980年代以后，地面洲际导弹更强调生存力与突防力。采用速燃发动机，红外和雷达隐身弹体和弹头，弹头独立携带的发动机的高超音速变轨。包括苏联/俄罗斯研制的“白杨-M”“亚尔斯”，潜射型的“布拉瓦”“蓝天”导弹。
發展歷史 > 后冷战时期

2009年，联合国安理会五个常任理事国都具有洲际弹道导弹系统：所有国家都有潜射导弹，俄罗斯、美国和中国还有陆基洲际弹道导弹。此外，俄罗斯和中国还有移动式陆基导弹。
2012年4月19日，印度成功試射烈火-5。印度傳媒更報道，印度成功加入了洲際彈道導彈俱樂部。
現代洲際彈道導彈 > 多彈頭

現代洲際彈道導彈基本上都攜帶著多目標重返大氣層載具，每個彈頭可各自攜帶一枚核彈，這樣便可以使用一枚導彈同時攻擊多個目標。分導式多彈頭的出現與兩個因素有關：
1、美蘇之間在1972年和1979年先後簽訂了兩個階段的《削減戰略武器條約》，其中對兩大國各自的戰略運載火箭(launch vehicle)數量作出了限制；顯然發展分導式多彈頭技術就可以在不增加運載火箭總數的基礎上提高自身的實際戰略打擊能力；
2、分導式多彈頭技術對當時研製反彈道導彈系統的努力無疑是一個巨大的打擊——要研製一個能同時攔截數枚甚至數十枚彈頭的反導彈系統的難度是巨大的。事實上，MIRV的出現使當時世界範圍內正在研製中的絕大多數反導彈系統方案紛紛被廢棄。美國的第一個反導系統——位於北達科他州的「衛兵」反彈道導彈設施於1975年投入使用，但僅一年之後就被廢棄；蘇聯於1970年代建成的負責防衛莫斯科周邊地區的「橡皮套鞋」(Galosh)反彈道導彈系統則一直服役到今天。以色列建成的基於「天箭」(Arrow)導彈的ABM系統於1998年投入使用 （页面存档备份，存于），但只能攔截短程的戰區彈道導彈，而不是洲際彈道導彈。直到2004年，美國部署在阿拉斯加的國家導彈防禦系統才具備初步的作戰能力 。
現代洲際彈道導彈 > 發射平台

洲際彈道導彈可從下列發射平台發射：
火箭固定架：當今絕大多數都不用固定架發射，而是已採取其他方式發射，較不容易被鎖定攔截。
導彈發射井：這是一種地下發射裝置，對敵人的襲擊具有一定的防禦力，並且可以保護導彈不受到天候的影響，維修上也比較容易。當美國的核彈頭的精確度達到可以瞄準每一個發射井的時候，迫使蘇聯必須大幅強化發射井所能夠承受核戰爭中的第一波攻擊之後仍然有反擊的機會。美蘇兩國實際上都因為對方的核彈頭威力與精確度逐漸提升而必須對發射井進行加強的工程。這也促使蘇聯積極研發陸上機動發射載具。
潛艇：當今絕大多數潛射彈道導彈都是洲際彈道導彈；
重型卡車：俄羅斯戰略火箭軍裝備的RT-2UTTH「白楊」-M和中华人民共和国火箭军装备的东风-31/东风-41洲際彈道導彈使用這一種發射方式，作為發射平台的移動發射車可以難以察覺地在各種地形上轉移與發射。美國曾經試圖研發一款利用大型卡車移動的洲際彈道導彈，不過基於成本的關係而放棄，領土廣大的蘇聯則是十分適合使用此類陸上發射工具。
鐵路機車：使用這種平台的導彈如俄羅斯的（俄語意為「好樣的、太棒了」，拉丁字母轉寫為（英语：）RT-23UTTX Molodets），這種導彈北約命名為SS-24「手術刀」(Scalpel)。
後三種發射平台機動靈活，一般很難發現，尤其是潛射導彈。但是兩種路上型態的發射載具的操作成本遠比固定的發射井要高，潛艇更是如此，蘇聯在研發的過程當中也發現鐵路發射載具無法使用液體燃料火箭，因此迫使蘇聯必須加快腳步發展大型固態燃料火箭。
現代洲際彈道導彈 > 適用性

在存儲中的洲際彈道導彈最關鍵的要素是能否迅速可靠地投入使用，或稱為其「適用性」(serviceability)。美國的「」導彈是第一種裝有能夠自測適用性的計算機控制系統的洲際彈道導彈。
導彈適用性的限制因素之一是火箭推進段使用何種燃料。如今多數助推器使用的是固體燃料，因為固體燃料在彈體中存放的時間較長，穩定性較高，隨時都可以點火發射。而最早期使用的液體燃料則因為其性質的不穩定與高腐蝕性，無法長時間儲存在彈體當中，需要在發射之前再注入火箭，同時注入的時間相當的長，這不但大大影響了導彈的反應時間，還可能造成目標的暴露（給導彈加注燃料的過程對於現代空間偵察技術而言是很容易被發現的），在實戰中可能還未發射就已被敵軍摧毀。由於蘇聯在大推力固體燃料火箭開發上一直有技術困難，相對在液態燃料的研究上有相當的成就與進展。後期蘇聯使用的液態燃料改進為能夠在彈體內儲存長達7年的時間，這個時間差不多等於導彈本身需要取出大修的時刻，因此在部分需求上算是滿足高適用性的要求。然而基於其他技術與性能方面的要求，最終蘇聯還是與美國一樣都以固態燃料作為主要的推進動力來源，現代許多俄製導彈已經出現固態火箭發射特有的大量煙霧。
現代洲際彈道導彈 > 發射與運行過程

如前所述，洲際彈道導彈在發射後先經過推進加速階段。此一階段結束時，助推器將與彈頭（戰鬥部）分離，彈頭進入無推力的亞軌道飛行階段，沿著以地球中心點為焦點，並於地球表面相交的橢圓軌道飛行。在這個階段中，導彈飛行於大氣層之外，不對外界釋放出任何物質，一般無法被敵方探測到。這一階段彈頭的飛行速度達到7公里/秒，很難進行攔截。資料顯示，許多導彈在此階段還會釋放出鋁化氣球、電子噪聲發生器等干擾設備，為突防敵方雷達作準備。
到了再入大氣層階段，高速飛行的彈頭與空氣發生摩擦會令彈頭溫度急劇升高。所以洲際導彈的彈頭外表都要加有熱防護層(heatshield)，以保護彈頭不致過熱。早期洲際導彈的防護層一般是絕熱性能很好的膠合板，這種材料的比強度（單位質量材料的強度）可與碳纖維增強環氧樹脂複合材料(carbon fiber/epoxy composites)相媲美，在高溫下焦化速度較慢。現代洲際導彈的防護層多為熱解石墨，又稱「定向石墨」），這是一種沿一個方向導熱性能極好，而沿另一個與之正交的方向幾乎不導熱的新型材料，可以有效地保護彈頭不受高溫破壞。
打擊精度是另一個普遍關心的問題。將打擊精度提高一倍意味著摧毀同樣的目標，需要彈頭的重量（爆炸當量）可以降為原來的1/4。打擊精度受到制導系統和掌握的實時地球物理學信息的限制。一些分析人士認為，多數政府支持的定位、導航、測繪系統，如GPS、Seasat（海洋觀測衛星）等等，都具有向洲際彈道導彈提供諸如重力異常等信息的功能，以提高它們的打擊精度。
除配備空間導航系統外，現代的戰略導彈還配有專用的高速集成電路，綜合導航系統和裝在導彈上的各種傳感器得到的數據，以每秒數千到上百萬次的速度實時求解導彈的運動微分方程，將結果返回助推器以便修正軌道偏差。導彈運行數據的讀取按照發射前預設的時間表進行。
還有一種特殊的洲際彈道導彈使用的與前面不同的飛行策略——蘇聯於1960年代研製的「部分軌道轟炸系統」。這種導彈使用近地軌道，然後脫離軌道飛向目標，這種導彈環繞軌道的軌跡不會洩露其攻擊目標。蘇聯在聯合國禁止在太空平台或軌道部署核武或任何其他大規模毀滅性武器後，仍然繼續發展部署此型導彈，至1979年第二次限制戰略武器談判後於1983年停止使用。
分類介紹 > 陸基洲際彈道導彈

美國空軍目前部署500枚洲際彈道導彈，分佈在Malmstrom、Minot及F.E. Warren空軍基地四周。這些導彈均屬於LGM-30G“”III型。“和平衛士”導彈已於2005年退役。依照《削減戰略武器條約》的規定，所有“”II型導彈均已銷毀，發射井也已永久封閉或拍賣。依照《第二階段削減戰略武器條約》的規定，美國原有的絕大多數分導式多彈頭型洲際彈道導彈已改成單一彈頭，但由於美國後來退出了《第二階段削減戰略武器條約》，有專家估計美國約保留500枚ICBM，800顆彈頭。
截止2006年7月，俄羅斯戰略火箭軍（）部署了502枚洲際彈道導彈，包括80枚R-36M型、126枚UR-100N型、254枚白楊型及42枚白楊-M型。
中國人民解放軍火箭军部署了约200枚洲際彈道導彈，包括東風-5型及東風-31型洲際彈道導彈和數量不明的東風-41型洲际弹道導彈；東風-5及東風-31可搭載在發射井或在中國西北地區及西南地區的地下長城隧道網絡進行機動，東風-31和東風-41可搭載在發射車進行公路機動，亦可進行鐵路機動。
分類介紹 > 海基洲際彈道導彈

美國海軍目前擁有14艘俄亥俄級核潛艇，每艘裝備24枚三叉戟II型潛射彈道導彈，總數為336枚。
俄羅斯海軍目前有13艘彈道導彈潛艇服役，包括6艘667BDR型（北約代號德爾塔級核潛艇）、6艘667BDRM型（北約代號德爾塔IV）和1艘941型（北約代號颱風級核潛艇），總共裝備了180枚。每艘667BDR型裝備16枚-R-29R型SLBM，每艘667BDRM型裝備16枚-R-29RM型SLBM，941型則用來測試R-30圆锤型(Bulava)SLBM（供下一代的955型北風之神級核潛艇使用）。
法國海軍目前有四艘凱旋級核潜艇(Triomphant class)。這些潛艇每艘攜帶16枚M45 SLBM，並且計劃在2018年左右升級成M51 SLBM。
英國皇家海軍擁有前衛級核潜艇(Vanguard class)四艘，每艘備有16枚三叉戟II型。
中國人民解放軍海軍擁有1艘092型核潜艇和6艘094型核潛艇，每艘備有12枚巨浪2/巨浪-3弹道导弹型。
分類介紹 > 美國的洲際彈道導彈

(SM-65, CGM-16D/E, HGM-16F)—已退役的洲際彈道導彈，由發射井發射，現已用作其它用途。
(SM-68, HGM-25A)—已退役的洲際彈道導彈，由發射井發射。
(SM-68B, LGM-25C)—已退役的洲際彈道導彈，由發射井發射，現已用作其它用途。
(LGM-30A/B)—已退役的洲際彈道導彈，由發射井發射。
(LGM-30F)—已退役的洲際彈道導彈，由發射井發射。
(LGM-30G)—由發射井發射；在2004年6月28日，在美國常備武器庫有517枚。
Peacekeeper / MX (LGM-118A)—由發射井發射，最後一枚在2005年退役。
MGM-134 Midgetman—由重型卡車發射，從來沒有部署過。
Polaris（A1/A2/A3，UGM-27A/B/C）—已退役的潛射彈道導彈。
Poseidon（C3，UGM-73）—已退役的潛射彈道導彈。
Trident（C4/D5，UGM-96A/UGM-133A）—潛射彈道導彈，當中Trident I（C4）已退役，Trident II（D5）在1990年開始部署，計劃服役期將超過2020年。
分類介紹 > 蘇聯／俄羅斯的洲際彈道導彈

SS-4涼鞋 / R-12 / 8K63 ─已於1993年因俄羅斯和美國的軍備控制條約而被摧毀。
SS-6警棍 / R-6 / 8K71─退役洲際彈道導彈。
SS-7鞍工 / R-16─退役洲際彈道導彈。
SS-8黑羚羊 / R9─退役洲際彈道導彈。
SS-9懸崖/R-36─退役洲際彈道導彈。
SS-11美洲百合─退役洲際彈道導彈。
SS-17奔馬─退役洲際彈道導彈。
SS-18「撒旦」（R-36）─現役洲際彈道飛彈，由發射井發射。
SS-19「匕首」（UR-100N）─現役洲際彈道飛彈，由發射井發射。
SS-24「手術刀」（RT-23，Molodets）─退役洲際彈道導彈，由發射井或鐵路機車發射。
SS-25「鐮刀」（RT-2PM，白楊）─現役洲際彈道飛彈，固體燃料推進，由重型卡車發射。
SS-27「鐮刀 B」（RS-12M2，白楊-M）─現役洲際彈道飛彈，固體燃料推進，由重型卡車發射。
SS-28「撒旦II」（RS-28，薩爾馬特）─現役洲際彈道飛彈，液體燃料推進，由發射井發射。
SS-29「撒旦II」（RS-24，亞爾斯）─現役洲際彈道飛彈，固體燃料推進，由重型卡車發射。
分類介紹 > 中華人民共和國的洲際彈道導彈

東風-4型远程弹道導彈（DF-4，北約代號CSS-3）- 遠程彈道導彈，由發射井發射，射程7,000公里，已退役。
東風-5型洲际弹道導彈（DF-5，北約代號CSS-4）- 洲際彈道導彈，由發射井發射，射程12,000公里；東風-5甲型的射程為14,000公里；東風-5乙/5丙型的射程為15,000－16,000公里。
東風-31型洲際彈道導彈（DF-31，北約代號CSS-9）- 洲際彈道導彈，由發射井或重型卡車發射，射程8,000公里；東風31甲型的射程為11,270公里；東風-31丙/甲改型的射程为12,000－13,000公里。
東風-41型洲際彈道導彈（DF-41，北約代號CSS-X-10）- 洲際彈道導彈，由發射井或重型卡車發射，射程14,000公里。
巨浪-1型潜射弹道導彈（JL-1，北約代號CSS-N-3）- 由09II型核潜艇發射，射程1,700－2,500公里。
巨浪-2型潛射彈道導彈（JL-2，北約代號CSS-NX-4）- 潜射弹道导弹，由09IV核潜艇發射，射程7,400－8,000公里。
巨浪-3型潛射彈道導彈（JL-3）- 潜射弹道导弹，由09IV型核潜艇/09VI型核潜艇发射，射程12,000公里。
分類介紹 > 朝鮮的洲際彈道導彈

火星14彈道飛彈：射程9,700－10,400公里
火星15彈道飛彈：射程12,000－13,000公里
火星17彈道飛彈：射程15,000公里
火星18彈道飛彈：射程15,000公里
分類介紹 > 印度的洲際彈道導彈

烈火-5洲際彈道飛彈 - 洲際彈道飛彈，射程5,000至8,000公里。
烈火-6洲際彈道飛彈 - 洲際彈道飛彈，射程10000公里以上。
各國彈道導彈潛艇

具體種類的彈道導彈潛艇包括：
喬治‧華盛頓級（美）——已退役
伊桑‧艾倫級（美）——已退役
拉斐特級（美）——已退役
本傑明‧弗蘭克林級（美）——已退役
俄亥俄級核潛艇（美）
决心级核潜艇（英）——已退役
前卫级核潜艇（英）
941型核潜艇（北約代號颱風級，俄）
D級核潛艇（俄）
可畏級核潜艇（法）
凱旋級核潜艇（法）
32型潜艇 （北約代號清級，中）
09II型核潜艇（北約代號夏級，中）
09IV型核潜艇（北約代號晉級，中）
新浦級潛艇（朝）
外部連結

彈道導彈特性
世界各國戰略核武器庫估計，2004年9月
國際彈道導彈和巡航導彈 （页面存档备份，存于）
參見

国际关系主题
军事主题
潜射弹道导弹
|  论 编飛彈 |
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平台種類:  彈道飛彈 空射彈道飛彈  潛射彈道飛彈  洲際彈道飛彈  長程彈道飛彈  中程弹道导弹  短程彈道飛彈  巡弋飛彈 空射巡弋飛彈  潛射巡弋飛彈  游荡弹药  空對空飛彈  空對地飛彈  地對空飛彈  地對地飛彈  艦對地飛彈  肩射飛彈  戰區外飛彈 
目標種類:  反彈道飛彈  反輻射飛彈  反衛星飛彈  反艦飛彈 反艦彈道飛彈  反潛飛彈  反戰車飛彈  可攜式防空飛彈 
導引種類:  無導引  雷達導引 雷達高度計  主動雷達導引  半主動雷達導引  被動雷達  被動導航（英语：）  跟踪  反輻射  指揮導引  視線指引（英语：）  視線關閉導引（英语：）  手動視線指令導引  自動視線導引  半自動視線指令導引  追逐導引  乘波導引  紅外線導引  雷射導引  線控導引  氣動力導引  衛星導引 全球定位系统  格洛纳斯系统  慣性導引  全慣性導引（英语：）  地面導引 地形輪廓比對  數位區域景物比對  自動目標辨識  無線電導引  電視導引  對比搜尋（英语：）  預測視線（英语：）  羅盤 
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V2火箭（複製品，攝于德國佩內明德）
位於立陶宛普洛克斯廷(Plokstine)導彈基地的一個R-12「德維納河」導彈地下發射井的圓形拱頂
美國LGM-30GIII型飛彈試射
美國試射的“和平衛士”（Peacekeeper）洲際彈道導彈的重返彈頭接近位於馬紹爾群島附近的夸贾林环礁目標地附近時的景象。圖中八條亮線為同一導彈釋放出的八個彈頭，每個彈頭可攜帶當量相當於25枚在廣島爆炸的小男孩原子彈的氫彈
英國皇家海軍潛艇發射的三叉戟II型導彈
美國俄亥俄級潛艦發射彈道導彈
白杨-M洲际弹道导弹
俄亥俄級核潛艇（马里兰号）
941型核潜艇
09IV型核潜艇（北約代號晉級）
長尾白翅灰蝶

| 長尾白翅灰蝶 |
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N. n. periculosa 左為翅面；右為翅底
保护状况
 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 节肢动物门 Arthropoda
纲：: 昆虫纲 Insecta
目：: 鱗翅目 Lepidoptera
总科：: 鳳蝶總科 Papilionoidea
科：: 灰蝶科 Lycaenidae
属：: 白翅灰蝶屬 Neomyrina Distant, 1884
种：: 長尾白翅灰蝶 N. nivea
二名法
Neomyrina nivea (Godman & Salvin, 1878)

亞種
 共有3個亞種，詳閱正文。
異名
 Myrina nivea Godman & Salvin, 1878
長尾白翅灰蝶（學名：Neomyrina nivea）是屬於灰蝶科線灰蝶亞科的一種蝴蝶，是白翅灰蝶屬（學名：Neomyrina）的唯一一種，是一個單型分類。分佈於東南亞，模式產地為印度尼西亞勿里洞島，出沒於原始和次生雨林和鄉村地區。
長尾白翅灰蝶
N. n. hiemalis
分佈

印度尼西亞之蘇門答臘、 馬來西亞之馬來西亞半島、緬甸、泰國。
習性

會近距離地面低飛，停棲時會站在樹葉都底面。幼蟲的寄主植物為龍腦香科的橡果木（英语：）、衛矛科的Kurrimia paniculata和番荔枝科的貴州瓜馥木。幼蟲也會與酸臭蟻屬（英语：）、舉尾蟻屬（英语：）和毛山蟻屬（英语：）的碼蟻共生。
亞種

N. n. nivea  － 指名亞種，分佈於印尼勿里洞島
N. n. hiemalis (Godman & Salvin, 1878) － 分佈於泰國和馬來西亞
N. n. periculosa Fruhstorfer, 1894 － 分佈於緬甸南部至泰國、馬來西亞半島，馬來西亞浮羅交怡，印蘇門答臘