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英国铁路

此條目介紹的是英国历史上一个铁路公司。关于英国境内的铁路概况，请见「」。
：此条目的主题不是或。
| 英国铁路 British Railways British Rail |
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公司類型: 国有企业 
公司前身: 四大英國鐵路公司、Cheshire Lines Committee、Alloa Railway、West Cornwall Railway、默西鐵路 
公司結局: 私有化（英语：）
後繼機構: 英國全國鐵路
结束: 1997
總部:  英国伦敦
产业: 陆地和海上运输
所有權者: 英國政府 
母公司: 英国运输委员会（英语：）（1948–1962） 英国铁路局（1962-2001）
英国铁路（英語：，，商號名稱英語：），是1948年至1997年间英国铁路运输的主要业者。它起始由四大英国铁路公司的国有化而形成，最終在1994年-1997年的渐次私有化中消失。英国铁路最初是英国政府运输委员会（英语：）下屬铁路行政部門的商號，后来于1962年演变为独立的国有企业并被命名爲英国铁路委員會（英语：）。
在国有化阶段，英国的全国铁路网络迎来了一场彻底的变革。内燃化（英语：）进程于1968年终结了使用蒸汽机车的历史，趋向于使用柴油（内燃机）和电力。旅客取代了货运成为了业务的主要来源；而三分之一的路网在1960年代的"比欽大斧"中被关闭。
英国铁路的“双箭头”标志由两个互相联结的反向箭头组成，象征双线铁路上的两个行车方向，有时也被称为“犹豫不决的箭头”（"the arrow of indecision"）。现在它被用作英国的街头路牌标志，表示铁路车站；同时它作为列车运营商协会（英语：）联合管理的英國全國鐵路（National Rail）品牌的一部分，仍然印在火车票上。
历史

条目：英國鐵路史
历史 > 1947年的国有化

英国的轨道运输系统在19世纪发展起来。根据1921年铁路法案（英语：），1923年进行的合并产生了四大铁路公司，每一家都拥有各自的管辖区域：大西部铁路 (GWR)、伦敦和中部地区及苏格兰铁路 (LMS)、伦敦和东北铁路 (LNER)以及南部铁路 (SR)。第一次世界大战时期直至1921年，铁路处于国家控制之下。完全的国有化被提上议程，1921铁路法案（英语：）  有时也被认为是相应的前导和基础，但这一提议被驳回了；国有化最后在第二次世界大战后进行，依据的是1947年运输法案（英语：）——作为克莱门特·艾德礼领导的工党政府公共服务国有化政策的一部分，这一法案为铁路网的国有化制定了相应规定条款。 1948年元旦当英国运输委员会（英语：） （BTC）下属的铁路管理局取得了四大铁路公司的资产后，英国铁路作为其商业品牌出现。
四大公司同时也有一些联合铁路线（英语：）和一些轻型铁路需要处理。（见英国铁路线划分表（英语：）） 牛津铁矿铁路（英语：）等产业铁路被排除在国有化之外。 窄轨铁路，例如费斯廷约格铁路（英语：），除了三条本身为国有化企业拥有的路线外也被排除。伦敦地铁——自1933年起为公有——也同样被国有化，成为英国运输委员会下属的伦敦交通局比斯特军用铁路（英语：）则已经由政府运作。 以电力运作的利物浦高架铁路（英语：）也未进入国有化的行列。
铁路管理局觉察到，后变得稠密的线网中，一些线路无法盈利，从社会层面也难以证明其需要；因此废止的计划几乎在国有化之后立刻开始。尽管如此，英国铁路的总体财政状况依然逐渐恶化，直到1955年首次录得营运亏损。管理局本身在1953年被当时的保守党政府废除，英国铁路的管理权被直接移交给了上级的英国运输委员会。同时英国运输委员会也作出了包括恢复面向私营部门的道路运输等一系列改变。
历史 > 1955年现代化计划

后被称为“现代化计划”的报告 于1954年12月发表。这一报告意在将轨道交通系统提升到20世纪水準。 一份1956年的政府白皮书宣称现代化将会帮助英国铁路在1962年摆脱财政赤字。现代化计划的目标是，通过一系列的措施提升铁路的速度、可靠性、安全性以及线路承载力，使其服务对旅客和货运业者更加有吸引力，从而弥补流失到道路上的交通需求所带来的损失。重要的方面包括：
首要主线的电气化——于东部地区（英语：）、肯特郡、伯明翰和苏格兰中部实行；
大规模的内燃化（英语：）以代替蒸汽机车；
新的旅客和货运车辆；
轨道和信号系统的更新；
战时直至1950年代都被迫减少服务的线路恢复正常；[來源請求]
废止全国性铁路网络中不必要的、与其他线路重复的线路。
这项花费12亿英镑的计划于1955年由政府施行。[來源請求]这包括了蒸汽动力的退出和内燃机车（也有一些电力机车）的替代。并非所有的现代化措施对缩减开支都有效。内燃化计划将合约首先授予英国本土供应商，而他们欠缺内燃机车生产的经验；同时因为迅速达成电气化的期望而匆忙委托，导致了相当数目设计粗劣、缺乏标准化的机车。同时集装箱运输正在兴起。编组场建设计划是一个失败——错误地基于对在日趋高效的道路运输面前铁路火车运输的信心，以及缺乏对未来货运的有效规划和真实评估。
历史 > 比欽报告

1950年代后期，铁路的财政状况持续恶化；于1959年政府介入，限制英国运输委员会（英语：） （BTC）不经政府许可的支出。一部提议重组的白皮书在次年发布，同时新架构依据1962运输法案 生效。这个架构废除了交通委员会，以数个独立的机构取而代之。这些机构包括了于1963年1月1日接任的英国铁路局。
1961年，在政府委任的Stedeford委员会关于铁路财政的半闭门讨论后，委员会的其中一名成员，理查.比欽（英语：）博士，被委任掌管当时还存在的交通委员会，后成为英国铁路局的首任主席。
1961年4月开展的持续一个星期的交通普查，被用于支持一份关于铁路网络未来前景的报告。这份报告——《英国铁路的重塑》（The Reshaping of British Railways）——于1963年3月由英国铁路局（BRB）出版。 当中的提议——后以比欽裁減为人所知——十分引人注目。三分之一的旅客服务，以及7,000个车站中的4,000个将会被关闭。被认为是此份报告大多数内容作者的比欽，展示了一些极端的数字：三分之一的线网只承担了交通总量的1%；总共18,000节旅客车厢中，6,000节据称每年只使用18次或更少；尽管上述资产每年需要花费300万-400万英镑来维护，但它们却只能产生50万英镑的营收。
大部分的废止/关闭计划于1963年至1970年间实行（包括未在报告中列出的部分），同时也有一些提议的废止/关闭计划没有实施。当时这些废止/关闭计划被强烈批评, 并持续受到争议。 一小部分在比欽计划中被关闭的站点和线路被重新开放，其他进一步的重开也被提上议题。
比欽的第二份报告《主要干线的发展》（"The Development of the Major Trunk Routes"），于1965年发表。这份报告没有如第一份那样提出废止/关闭措施，而是描绘了一个“待发展的铁路网络”（"network for development"）。而铁路网余下部分的命运则未在报告中提及。
历史 > 后比欽时期

1964年，旅客票价的计算基准被改变。以后，某些路线的票价——例如乡村地区路线和假日、通勤服务——将会被设定在较高的水准；此前票价仅仅以旅行距离乘以一定比率得出，当时的水準是二等座3便士/英里和一等座4½便士/英里。 (相当于2025年的0.19英镑和0.28英镑。）
旅客客流在1950年代后期到1970年代后期持续下降， 但在1970年代末和1980年代初，高速列车城際列車125型之后经历了一次复苏。 铁路网络的改进包括了完成大东部铁路（Great Eastern Main Line）伦敦至诺维奇（Norwich）部分（1976-1986年间）以及东海岸干线 伦敦至爱丁堡部分（1985-1990年间）的电气化。在这期间相应线网中主要的线路废止是关闭曼彻斯特和谢菲尔德间1500伏直流电化的Woodhead线（英语：）（其旅客服务于1970年停止，货运持续到1981年）。
一份进一步的关于英国铁路的报告——由David Serpell（英语：）领导的委员会所作——于1983年发表。 Serpell报告（英语：）未作出如Beeching那样的建议，不过也为铁路网列出了数个选项，包括最极端的——少于2000公里的骨干线路系统——方案在内。这份报告并不受欢迎，政府决定搁置它。同时，英国铁路逐步重组，废除了原有的区域基础架构，代之以业务领域划分的部门。这一被称作“部门化”的进程，强化了以客户为导向的理念，却被1994年开始的拆分私有化而打断。
在1982年的部门化中，三个旅客部门成立：InterCity——运营主要的特快列车服务；伦敦和东南（ London & South East，1986年更名为东南路网（英语：）——运营伦敦区域内的通勤服务； 以及地方铁路（Provincial，1989年更名为区域铁路——负责其余的旅客服务。 都市区域（metropolitan county）的本地服务则由旅客运输管理局（英语：）管理。地方铁路是受补助最多的（以人/公里计），自成立以来，它的支出是营收的四倍。
历史 > 英国铁路公司的私有化

1994-1997年之间，英国铁路公司被私有化（英语：）。轨道和基础设施的业权于1994年4月1日移交给了铁路轨道公司（英语：）；接着旅客服务的运营被拆分予独立的私营运营商（最初有25个专营权）；而货运业务则整体出售（设立了六家公司，但其中五家被同一买家购得）。英国铁路余下的债务则转移到英国铁路（资产处置）有限公司（英语：）。
铁路网络

前英国铁路公司的线网，包括西海岸干线、东海岸干线、大西部铁路和中部干线（英语：）， 自私有化以来大部分维持原状。数条被关闭的线路重开，进一步的重开也在提议中，尤以在铁路旅客服务的控制权从中央政府分离的苏格兰和威尔士。而在英格兰，旅客列车重现在曼斯菲尔德（Mansfield）、科尔比、钱德勒福特（英语：）还有通往艾尔斯伯里谷大路（英语：）的重开线路；并且还有相当数量的服务恢复提议，例如牛津-米尔顿/艾尔斯伯里（Oxford-Milton Keynes/Aylesbury）、刘易斯 - 阿克菲尔德（Lewes-Uckfield）、布里斯托尔-波蒂斯黑德（Bristol-Portishead）以及普利茅斯-塔维斯托克（Plymouth-Tavistock）。
在威尔士，2005年威尔士联合政府成功地支持了巴里（Barry）到布里金德（Bridgened）间格拉摩根谷线（英语：） 旅客服务的重启。2008年埃布韦尔山谷铁路（英语：）重开了埃布韦尔谷大路（英语：） 和加迪夫中央车站间的路段，至纽波特（Newport）的服务也将于2011年开始。（巴里到布里金德的线路废止包括在1963年3月的Beeching报告中，其服务于1964年6月按时终止；但埃布韦尔山谷铁路在报告发表前就已经被关闭了。） 
在苏格兰，苏格兰地方政府恢复了哈密尔顿（Hamilton）至拉克霍尔（Larkhall）（英语：）、斯特灵（Stirling）至阿洛厄（Alloa）（英语：）和艾尔德里（Airdrie）至巴斯盖特（ Bathgate）（英语：）之间的路线。最大的线路恢复项目则是前 威弗利铁路（英语：）爱丁堡至苏格兰边界路段。
保存铁路线

保存铁路线，或称遗产铁路，已经恢复了一些先前被英国铁路公司关闭的路线。此范围囊括了从具有如画美景的乡村支线如 基斯利和沃斯山谷铁路（英语：），到干线如大中部铁路（英语：）。当中许多线路与全国性铁路网络有连接，既有车站换乘——例如基德明斯特车站（英语：）和基德明斯特之间的塞文谷铁路（英语：），也有实际接轨如奥尔顿（英语：）的西洋菜线（英语：）。
尽管大多数保存铁路线都是仅仅以供休闲娱乐为目的运作，然部分亦提供教育资源，有些被国有化所放弃的线路更期望能够重新投入商业服务。
船舶

条目：英国铁路公司的船舶
自其成立于1948年起，英国铁路公司也在不同的路线上运营船舶。许多船舶是在国有化进程中被征购的，其他则是被为用于英国铁路（稍后是它的子公司Sealink（英语：））运营而建造。可载运铁路车辆的船舶在英国铁路的综合运行管理系统（Total Operations Processing System）中被归类为99型（Class 99）。
承继公司

在英国铁路的私有化进程中，其业务被拆分成超过100家公司。铁路系统基础设施的业权和运作被铁路轨道公司（英语：）取得。通讯基础设施和英国铁路通讯（英语：）被售予Racal（英语：），后又被Global Crossing（英语：）购得，成为泰勒斯集团（英语：）之一部分。车辆被转让给三家私有车辆运营公司（英语：）。旅客服务则分为25家运营商， 成为之后数年之内特许经营权的基础；与此同时货运业务被整体售出。数十家更小的工程维护公司亦成立并被出售。
英国铁路公司的旅客服务在苏格兰铁路的特许经营权售出后终止；最后一班由其运作的列车是1997年秋天铁路货运配送（英语：）的货运列车。英国铁路局继续作为法人团体存在，直到2001年初被铁路策略管理局（英语：）为止。
自私有化始，英国铁路行业的架构因特许经营权的转租和其覆盖区域的调整，历经多次变化。接任铁路旅客服务，特许经营的公司包括：
中部干线（英语：）—2007年由東中部列車（East Midlands Trains）取代；
大東北铁路（英语：）2007年由東海岸全國特快（National Express East Coast）取代——该公司后再次被政府控制的东海岸（英语：）运营商购回而成为公营机构；
维珍铁路（Virgin Trains） (西海岸)；
维珍纵贯（英语：）—2007年由英國縱貫鐵路（CrossCountry）取代；
苏格兰铁路 由国家特快运作——2004年由第一蘇格蘭鐵路（First ScotRail）（现以ScotRail—Scotland's Railway作品牌）；
大西部铁路——1998年起称为第一大西部（First Great Western）
威尔士和西部（英语：）——2001年在特许经营权分拆后变为韦塞克斯铁路（英语：）和威尔士和边境（Wales and Borders）（英语：）（包括以山谷线路（Valley Lines）之名由加迪夫铁路公司（Cardiff Railway Company）（英语：）运营的服务），现交由第一大西部（First Great Western）和Arriva威爾士鐵路（Arriva Trains Wales）运作；
Arriva北方铁路（英语：）原先为北方精神（英语：），2004年被第一奔宁特快（First TransPennine Express）和北方铁路（Northern Rail）取代；
第一西北（英语：）原为西北铁路2004年被第一奔寧特快（First TransPennine Express）和北方铁路（Northern Rail）取代；
盎格利亚铁路（英语：）、大西部（后来的第一西北（英语：）和西盎格利亚和大北方（英语：）的西英格兰部分全部合并为一家，稍后命名为东盎格利亚全国特快（National Express East Anglia）（英语：），2012年由Abellio（英语：）公司的大盎格利亚（Greater Anglia）（英语：）替代；
泰晤士联线和西盎格利亚和大北方（英语：）的大北方部分，作为泰晤士-大北方特许经营商的一部分组成了第一首都连接 ；
LTS（英语：）后更名为c2c（英语：）；
东南连通（英语：）先后变为东南铁路和東南（Southeastern）；
中南连通（英语：）变为中南（South Central），后再更名为南方（Southern）；
默西塞德电气铁路（英语：）由Arriva默西塞德（英语：）代替，现为默西塞德铁路（Merseyrail）；
西南铁路（South West Trains）；
中央铁路——2007年分为伦敦和中部、英國縱貫鐵路（CrossCountry）和东中部铁路（East Midlands Trains）；
伦敦地铁取得了滑铁卢及城市线（Waterloo & City line）；
银连铁路——2007分割为伦敦地上铁（London Overground)和伦敦和中部。
参考来源

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↑  "Move to reinstate lost rail lines" （页面存档备份，存于）, BBC, 15 June 2009
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↑  B·W·C·库克（B. W. C. Cooke） (编).  [号外：英国铁路新的票价标准推出]. 铁路学刊 (Westminster: Tothill Press). 1964年7月, 110 (759): 第592页 （英国英语）.
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1965年报告中提议的线路发展“主要干线的发展”（"The Development of the Major Trunk Routes"） （粗线）
一部Scammell Scarab卡车，使用英国铁路涂装，伦敦，1962。英国铁路介入许多业务领域例如道路货运。
在曼彻斯特附近罗米利枢纽站（Romiley Junction station）的一列第一西北（英语：）公司156型（Class 156）列车，2001年。 列车使用之前区域铁路（Regional Railways）的涂装。
天主教安納托利亞宗座代牧區

| 天主教安納托利亞宗座代牧區  |
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教会管区
 

基本
教座位置: 土耳其
禮儀形式: 拉丁禮
創設時間: 1990年
主教座堂: 聖母領報座堂
共同主教座堂: 梅爾辛聖安多尼副座堂
首長職銜: 宗座代牧
教務首長
教區主教: 懸空
天主教安納托利亞宗座代牧區（拉丁語：）是土耳其一個羅馬天主教宗座代牧區，准座堂位於南部伊斯肯德倫。
2010年，有4,363名教友，有6個堂區、8名司鐸、8名修士、7名修女。
1931年6月20日立自治傳教區，1990年11月30日升為代牧區。2010年6月3日宗座代牧路易吉·帕多維塞被其司機割喉殺死。
國道七號 (中華民國)

|  中華民國國道七號 |
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高雄港東側聯外高速公路
中華民國國道七號的路線圖
道路
道路總長: 23公里（14英里）
設施: 一般交流道：6個未完工 系統交流道：2個未完工
起點 終點 主要結點
起點:  仁武系統交流道（高雄市仁武區）
:  大寮系統交流道
終點: 南星端（高雄市小港區大林蒲）
公路系統
中華民國國道
中華民國國道七號，又稱「高雄港東側聯外高速公路」，簡稱國七，為臺灣一條籌建中的南北向高速公路，由交通部於行政院經濟建設委員會第1381次委員會議中提出「高雄港東側高（快）速公路可行性研究」報告，經該次會議原則同意興建。主線路廊為高雄港南星計畫的計畫道路，向北穿越大坪頂特定區、大寮區銜接台88線，在高雄市仁武區銜接目前的東西向國道十號，另為整合原國道十號仁武交流道服務功能設置仁武系統交流道匯入國十延長段，長約3公里，合計全長約23公里，共兩個系統、一個雙向交流道，七個單向交流道；經費約新臺幣1351億元，原本高雄市政府須部分承擔，因此為唯一一條地方政府須承擔經費的國道，然而2013年5月《公路法》完成修法後，依據第12條第1項規定確定國道興建地方政府無需承擔經費，目前本條高速公路尚未興建，預計2025年動工、2030年全線通車。另有第二期北延臺南市並銜接台86線、國道八號的計畫。
歷史 > 2022年

8月15日：國道七號高雄路段計畫進行環保署第四次環評專案小組初審會議過關，後續將送環評大會審議。
9月28日：環評大會審查通過，預計2025年動工。
11月10日：行政院環境保護署公告「國道7號高雄路段計畫環境影響評估報告書初稿」審查結論，國道七號通過環保署審查，後續將送至其他部會核定。
歷史 > 2023年

2月20日：行政院國家發展委員會公告通過國道七號計畫。
3月23日：行政院核定國道七號綜合規劃。預計2025年動工、2030年全線通車。
第一期交流道

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國道七號路線設施里程一覽表
| 標誌 | 里程 | 名稱 | 順樁預告 | 逆樁預告 | 形式 | 通車日 | 銜接道路 →聯絡地區 |  |
|  | 0 | 仁武系統 |  |  | 複合型 | 預計2030年 |  高雄支線、高屏第二東西向快速公路 |  高雄支線、高屏第二東西向快速公路 |
|  | 4 | 鳥松 |  |  | 鑽石型 | 預計2030年 | 神農路 →鳥松區、大寮區 | 神農路 →鳥松區、大寮區 |
|  | 9 | 鳳寮 |  |  | 分離鑽石型 | 預計2030年 |  台1線、 台25線 →鳳山區、大寮區 |  台1線、 台25線 →鳳山區、大寮區 |
|  | 13 | 大寮系統 |  |  | 雙葉型 | 預計2030年 |  高雄潮州線 |  高雄潮州線 |
|  | 15 | 小港 |  |  | 鑽石型 | 預計2030年 | 高松路 →小港區、高雄國際機場 | 高松路 →小港區、高雄國際機場 |
|  | 17 | 大坪頂 |  |  | 半套鑽石型 | 預計2030年 | 高坪二十二路 →小港區大坪頂 | 高坪二十二路 →小港區大坪頂 |
|  | 21 | 臨海 |  |  | 半套鑽石型 | 預計2030年 |  台17線 →臨海工業區 |  台17線 →臨海工業區 |
|  | 23 | 南星端 |  |  | 直接式 | 預計2030年 | 南星路 →小港區 | 南星路 →小港區 |
第二期交流道

二期路網從北至南有新市系統、新化、歸仁、歸仁系統、阿蓮、大崗山、安招、岡山系統共5個交流道及3個系統交流道
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國道七號路線設施里程一覽表
| 標誌 | 里程 | 名稱 | 順樁預告 | 逆樁預告 | 形式 | 通車日 | 銜接道路 →聯絡地區 |  |
|  |  | 新市系統 |  |  | Y型 | 遠期規畫中 |  台南支線 |  台南支線 |
|  |  | 新化 |  |  | 鑽石型 | 遠期規畫中 |  台20線 →新化區、永康區 |  台20線 →新化區、永康區 |
|  |  | 歸仁 |  |  | 鑽石型 | 遠期規畫中 |  市道182號 →歸仁區、關廟區 |  市道182號 →歸仁區、關廟區 |
|  |  | 歸仁系統 |  |  | 雙葉型 | 遠期規畫中 |  台南關廟線 |  台南關廟線 |
|  |  | 阿蓮 |  |  | 鑽石型 | 遠期規畫中 |  台28線 →阿蓮區、田寮區 |  台28線 →阿蓮區、田寮區 |
|  |  | 大崗山 |  |  | 四葉型 | 遠期規畫中 |  台19甲線、高科聯絡道 →阿蓮區、路竹區 |  台19甲線、高科聯絡道 →阿蓮區、路竹區 |
|  |  | 安招 |  |  | 分離鑽石型 | 遠期規畫中 |  市道186號 →岡山區、燕巢區 |  市道186號 →岡山區、燕巢區 |
|  |  | 岡山系統 |  |  | 遠期規畫中 | 遠期規畫中 |  中山高速公路 |  中山高速公路 |
興建理由

長久以來，小港區因位處工業區，大量貨櫃車行經市區道路通往國道一號；而後開始規劃高雄港洲際貨櫃中心（第七貨櫃中心），第七貨櫃中心預定2023年啟用，預期屆時貨櫃量將會增加30%預估超過1萬車次及超過500萬TEU。因此出現建設高速公路把貨櫃車、重車引導出去，才誕生國道七號的規劃。高雄市政府交通局稱若是國道七號不興建，將衝擊高雄未來都市交通，並嚴重造成高雄港區與台灣整體經濟發展延宕。 此國道7號興建案，從2010年4月展開環評，因預定路線有破壞生態疑慮，截至2020年已經過10年仍無定案。行政院長蘇貞昌於2020年12月29日高雄港第七貨櫃中心新建工程動土儀式指示高雄市府全力催促交通部加快腳步。2021年中將進入二階環評，2022年8月15日環評初審經審查專案小組第四會議審查通過，後續將送環評大會審查，按表定期程最快在2030年完成。
2022年9月28日國道七號計畫送審環評大會，環評委員於環境影響評估審查委員會第428次會議審議，經評估審查通過，交通部高速公路局表示，環評通過後隨即就會啟動建設計畫，完成後就會提報交通部、行政院審查，並同步進行設計發包、用地取得等，預估2026年初就可動工，最快2030年初完工，再經過初勘、履勘等作業後，預計同年中旬可正式通車。
爭議

因國道七號路線通過鳳山丘陵和鳳山水庫，環保團體憂慮恐破壞猛禽生態和汙染水源而抗議。此開發案在2013年7月25日行政院環境保護署專案小組第五次審查會被認定「不應開發」，但在同年8月20日召開環評大會會前會，而後此案於8月30日環評大會決議「進入第二階段環評」。
國道七號二階環評範疇界定報告書業於2014年7月提報交通部轉送環保署召開會議審查，預估二階環評辦理時程約需2.5年。
此外，原本設有連接三櫃、五櫃經市區宏平路到國道七號的聯絡道，經過地方抗議後，改為增設大坪頂、林園兩交流道代替。
2021年1月9日，「反國道七號大寮自救會」會長簡志強批評，高雄市政府規劃國道七號，沒有充分與地方反對民意對話，硬是選擇一條奇怪的路線。
時任時代力量立委陳椒華針對「國道七號」相關爭議舉行記者會，指環保團體、在地居民擔憂，國七可能引起空污加乘效應，由於國七附近臨海、林園及大發工業區，龐大車流將致污染沉降問題更嚴重，卻看不到營運後空污相關評估，且國七興建有破壞生態、鳳鼻頭遺址之虞，希望高公局釐清相關疑慮。陳椒華亦指出，如果過那麼多年的原目的是為了重車的交通問題，但後來的規畫、設計卻背離原初目的，「這讓人不免覺得被欺騙，值得被檢討。」陳椒華認為，納稅人的錢應用在刀口上，並非反對開發、開路，而是需要更整體評估，給民眾一條更好的道路。
時任民進黨高雄市議員韓賜村表示支持高屏溪西側替代方案，並表示此路線不必徵收眾多土地、節省工程費用，也能帶動地方繁榮，「林園長期忍受交通不便，沒有一條快速道路可外出，現在國七也跳過林園，相當不公平。」高公局則說，高屏溪西側不會節省經費，高屏溪堤防、高灘地看起來空曠，但仔細評估後，如鋪設高速公路可能衍生相關問題。韓賜村批評顧問公司台灣世曦為了捍衛原路線，環評委員規定要有替代路線後，世曦就把原高屏溪西側規畫進入林園王公路，造成全數里長跳腳；世曦在用此意見告訴高公局，在地不要替代方案；台灣世曦則表示，在地期待的西側替代方案距離太遠，背離初設目的。
車道數與速限

| 區間 | 車道數> 南下 | 車道數> 北上 | 車道數> 雙向 | 速限（km/h）> 最高 | 速限（km/h）> 最低 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 仁武系統～鳥松交流道 | 3 | 3 | 6 | 100 | 60 |  |
| 鳥松交流道～大坪頂交流道 | 2 | 2 | 4 | 100 | 60 |  |
| 大坪頂交流道～南星端 | 2 | 2 | 4 | 80 | 50 |  |
參見

高雄海空經貿城
參考文獻

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外部連結

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公共政策網路參與平臺 （页面存档备份，存于）
行政院經濟建設委員會第1381次委員會議紀錄 （页面存档备份，存于）
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國道七號周邊土地發展案 （页面存档备份，存于）
國七環評沒過 衝擊高市
|  论 编 中華民國國道7號（高雄港東側聯外高速公路） |
| --- | --- |

仁武系統 – 鳥松 – 鳳寮 – 大寮系統 – 小港 – 大坪頂 – 臨海 – 林園 – 南星端
|  论 编中華民國國道 |
| --- | --- | --- |
| 幹線 |  1  3  5  |  |
| 支線·環線 |  2  2甲  3甲  4  6  8  10  |  |
| 幹線拓寬線 |  汐五高架  五楊高架  |  |
| 規劃路線 |  1甲  7  楊頭高架  |  |
| 道路設施 |  交流道 國1  國3  國5  服務區及休息站  電子收費系統  收費站  |  |
| 業務機關 |  高速公路局  國道新建工程局  國道公路警察局  |  |
 臺灣公路分級：國道  省道  縣道＆市道  鄉道＆區道  專用公路 
國道七號與洲際港關係圖
马来西亚天主教教区列表

在马来西亚的罗马天主教会包括3个教省，每个教省拥有一位总主教，和6个教区，每个教区拥有一位主教。
吉隆坡教省

天主教吉隆坡总教区
天主教马六甲-柔佛教区
天主教槟城教区
古晋教省

天主教古晋总教区
天主教美里教区
天主教诗巫教区
亚庇教省

天主教亚庇总教区
天主教根底咬教區
天主教山打根教區
相关条目

亚洲天主教教区列表
堪薩斯城潮流

堪薩斯城潮流（英語：）是位於美國密蘇里州堪薩斯城的職業女子足球俱樂部，同時也是國家女子足球聯賽（NWSL）的擴展球隊，於2021年起加入聯賽，曾用名堪薩斯城NWSL（Kansas City NWSL）。
歷史 > 成立

堪薩斯城上一次擁有NWSL球隊是2017年，當時兩屆冠軍FC堪薩斯城（英语：）停止運營，球隊與球員相關的資產被轉移到擴展球隊猶他皇家。三年後，皇家隊也不得不停止運營，由財務主管安姬·朗（Angie Long）和克里斯·朗（Chris Long）領導的堪薩斯城所有權集團於2020年12月7日利用皇家隊球員和相關資產籌組了擴展球隊。堪薩斯城酋長球員派屈克·馬霍姆斯和妻子布蘭特妮·馬霍姆斯（英语：）也是球隊的股東之一，後者是前德克薩斯大學泰勒分校（英语：）足球隊的成員，司職前鋒。
聯賽成績

| 賽季 | 聯賽 級別 | 例行賽> 賽 | 例行賽> 勝 | 例行賽> 和 | 例行賽> 負 | 例行賽> 得 | 例行賽> 失 | 例行賽> 差 | 例行賽> 分 | 最終排名 | 季後賽 | 挑戰盃（英语：） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | NWSL | 24 | 3 | 7 | 14 | 15 | 36 | −21 | 16 | 10 | 未晉級 | 分區賽 |
| 2022 | NWSL | 22 | 10 | 6 | 6 | 29 | 29 | 0 | 36 | 5 | 亞軍 | 準決賽 |
| 2023 | NWSL | 22 | 8 | 2 | 12 | 30 | 36 | −6 | 26 | 11 | 未晉級 | 準決賽 |
| 2024 | NWSL | 26 | 16 | 7 | 3 | 57 | 31 | +26 | 55 | 4 | 準決賽 | 不適用 |
| 2025 | NWSL | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 待定 | 待定 | 不適用 |
參考資料

↑  Linehan, Meg. . NWSL. 2017-11-20  [2017-11-20]. （原始内容存档于2017-09-29）.
↑  . CBS19.tv. 2020-12-07  [2022-05-15]. （原始内容存档于2020-12-12）.
外部連結

官方网站
Profile at nwslsoccer.com （页面存档备份，存于）
|  论 编堪薩斯城潮流  – 現役球員名單 |
| --- | --- |
 2 施泰格萊德（英语：）  4 梅斯（英语：）  5 惠勒（英语：）  6 查溫加  7 鮑爾（英语：）  8 普林斯  9 扎內拉托  10 拉邦塔  14 赫頓（英语：）  15 庫克  16 狄貝納多（英语：）  17 庫珀（英语：）  18 I·羅德里奎茲（英语：）  20 韋伯（英语：）  21 弗蘭奇  22 費斯特（英语：）  24 羅賓森（英语：）  25 漢米爾頓（英语：）  27 夏普勒斯（英语：）  33 傑里科（英语：）  47 菲佛（英语：）  99 德比妮亞  R·羅德里奎茲  洛雷娜  艾佛利（英语：）  總教練：安多諾夫斯基（英语：）
這裡曾是我的遊樂場

〈這裡曾是我的遊樂場〉（英語：）是美國女歌手瑪丹娜在1992年6月發行的歌曲，它是同一年上映電影《紅粉聯盟》（英語：）的主題曲，瑪丹娜同時亦參與該片演出。〈這裡曾是我的遊樂場〉在同年8月登上告示牌單曲榜的榜首，成為瑪丹娜第10首美國冠軍單曲。並提名金球獎最佳电影原創歌曲。
資料 > 歌曲簡介

1992年的電影《紅粉聯盟》（英語：）是描述1943年在美國成立女子棒球聯盟的故事，根據真人真事所改編成的。為了符合電影中的年代，〈這裡曾是我的遊樂場〉在旋律優美的小提琴聲緩緩流洩下，瑪丹娜再度用她最柔情的嗓音來詮釋它，歌曲聽起來有絲絲的懷舊味道。不過為配合電影的劇情安排，〈這裡曾是我的遊樂場〉並沒有在片中出現，它被放在正片結束後開始跑字幕的地方，這首主題曲也最適合在此時出現，此時歌曲意境和電影劇情合而為一。
資料 > 商業成績

以往瑪丹娜所演唱的電影主題曲在單曲榜上的成績都相當優異，這次當然也不例外，1992年6月16日發行的〈這裡曾是我的遊樂場〉，在這部票房口碑皆不錯的電影催化之下，進榜後名次持續往上攀升，終於在8月8日當週登上榜首位置，為瑪丹娜的美國冠軍單曲再增添一筆紀錄。〈這裡曾是我的遊樂場〉在榜內一共停留了20週，美國地區銷量逾50萬張成為金唱片，不過當時這首單曲在美國地區僅發行錄音帶和7吋黑膠，而未發行單曲CD，這首歌曲的單曲CD都是在美國境外發行的。〈這裡曾是我的遊樂場〉在1992年年終單曲排名中名列第21名，而這首單曲在英國單曲排行榜則獲得第3名的名次。
〈這裡曾是我的遊樂場〉雖然是瑪丹娜第10首全美冠軍單曲，但瑪丹娜從未在公開場合唱過這首歌，截至2020年為止，在她的任何一場世界巡迴演唱會上，也都未曾將這首歌曲納入表演曲目當中，〈這裡曾是我的遊樂場〉也成了唯一一首瑪丹娜未曾表演過的全美冠軍單曲。
資料 > 單曲收錄

〈這裡曾是我的遊樂場〉雖是電影《紅粉聯盟》的主題曲，但由於這首歌曲和電影原聲帶的版權分別隸屬於華納唱片和哥倫比亞唱片（現為索尼音樂）兩家不同的公司，所以《紅粉聯盟電影原聲帶》中並未收錄此曲。〈這裡曾是我的遊樂場〉首度收錄是在1992年由華納唱片發行的《巴塞隆納奧運會特輯》（Barcelona Gold）當中，後續這首單曲也收錄在瑪丹娜1995年的《情難忘-瑪丹娜性感情歌精選輯》（英語：）中。
參考資料

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↑  .   [2015-01-13]. （原始内容存档于2021-02-19）.
|  论 编瑪丹娜歌曲 |
| --- | --- |
 單曲  翻唱（英语：）  未發行歌曲（英语：） 
1980年代單曲:  《每個人》  《燃燒（英语：）》  《假日》  《幸運之星》  《愛的極限》  《宛如處女》  《拜金女孩》  《為你瘋狂》  《天使》  《跟上旋律》  《盛裝打扮》  《賭徒》  《以生見證》  《爸爸別說教》  《忠實者》  《敞開心房》  《美麗的島嶼》  《她是誰》  《引發騷亂》  《愛的容顏（英语：）》  《聚光燈（英语：）》  《宛如祈禱者》  《表現自我》  《珍愛》  《噢 父親》  《親愛的潔西》 
1990年代單曲:  《放在一起》  《風尚》  《搗鬼》  《證明我的愛》  《拯救我》  《這裡曾是我的遊樂場》  《情慾》  《深深地》  《壞女孩》  《狂熱（英语：）》  《雨》  《再見寶貝（英语：）》  《我會記著》  《秘密》  《謝幕》  《枕邊故事》  《人性》  《拭目以待》  《再一次機會》  《愛情已成往事》  《你必須愛我》  《阿根廷，别为我哭泣》  《另一個大廳中的另一個行李（英语：）》  《冷若冰霜》  《光芒萬丈》  《沈淪世界（愛情代替品）（英语：）》  《誓言分手》  《毫不在乎》  《美麗陌生人》 
2000年代單曲:  《美國派》  《音樂聖堂》  《別告訴我》  《女孩的感觉》  《誰與爭鋒》  《夢醒美國》  《好萊塢》  《嗆音樂》  《不再失去》  《滿滿愛意》  《心神不宁》  《對不起》  《在一起》  《跳躍》  《嘿，你（英语：）》  《4分鐘》  《交给我》  《相隔千里》  《慶祝》  《左輪手槍》 
2010年代單曲:  《給我你的愛》  《變身惡女》  《傑作（英语：）》  《打開收音機（英语：）》  《為愛而活》  《鬼城》  《我是女皇》  《抓緊（英语：）》  《麥德林》  《渴望》 
宣傳單曲:  《你可以跳舞（LP版）》  《情慾》  《我要你（英语：）》  《天空的盡頭是天堂（英语：）》  《十萬火急（英语：）》  《就是娜超混音》  《跟上好萊塢的旋律》  《沒人懂我》  《想像》（現場版）  《超級巨星（英语：）》 
其它錄製歌曲:  《耶誕寶貝（英语：）》  《遲早（英语：）》  《哦，多麼精彩的馬戲團（英语：）》  《歌唱（英语：）》  《糖果鋪（英语：）》  《熱舞不歇（英语：）》  《暗夜槍聲（英语：）》  《我才不甩（英语：）》  《魔鬼的祈禱（英语：）》  《毫無歉意（英语：）》  《光明會（英语：）》  《聖女貞德（英语：）》  《偶像（英语：）》  《聖水（英语：）》  《洗滌我（英语：）》  《心叛逆（英语：）》 
其它創作歌曲:  《人行道交談（英语：）》  《每次你讓我心碎的時候（英语：）》  《只是一場夢（英语：）》  《愛不會等待（英语：）》  《最熱門（英语：）》  《不想失去這種感覺（英语：）》  《那小妞是誰？（英语：）》 
  分類   模板 
| --- | --- |
 :  MusicBrainz release group  MusicBrainz work
加纳时报

| 加纳时报 Ghanaian Times |
| --- | --- |
類型: 日报
語言: 英文
总部:  阿克拉
ISSN: 0855-1502
OCLC 编号: 1293220652 
網站: www.ghanaiantimes.com.gh
《加纳时报》（英語：）是非洲国家加纳发行的一份英文报纸，创办于1957年，由加纳官方运营。
何秉舜

| 何秉舜> 作曲家 |
| --- | --- |
本名: 何秉舜
罗马拼音: Ho Bing Shun
英文名: Harris
昵称: 何丙
国籍:  加拿大
永久居留权:  香港
民族: 漢族
籍贯: 廣東省佛山市
出生:  (1975-10-04) 1975年10月4日（49歲）  英屬香港
职业: 作曲人
语言: 粵語、英語、國語、法語
教育程度: 巴黎高等音樂師範學院 加拿大魁北克省立音樂學院
母校: 拔萃小學
父母: 父親：何德星 母親：黎小珍
亲属: 胞妹：何韻詩
演奏乐器: 鋼琴、長笛
出道地点: 香港
活跃年代: 2001年至今
相关团体: 青山大樂隊
何秉舜（英語：，1975年10月4日—），暱稱何丙（Hobing），香港音樂人，為多位歌手作曲、編曲及擔任歌曲監製、演唱會鋼琴手及擔任演唱會音樂總監，是何韻詩的胞兄及其音樂班底Goomusic的成員，亦為青山大樂隊成員。現擔任伯樂音樂學院流行音樂製作系及流行鋼琴導師。
背景

何秉舜早年於九龍美孚新邨生活，後來移居九龍塘和太子道。他的父親何德星曾是拔萃男書院的美術教師，而母親黎小珍則曾是聖士提反女子中學的數學老師。何秉舜畢業於拔萃小學，之後隨家人移民加拿大滿地可。他小時候經常要練習鋼琴，又會學習長笛。當時王者匡為他的音樂導師，與對方及何韻詩一同參與教育電視演出。何秉舜在加拿大生活期間，就讀中學時需要學習法文。完成高中課程後考入巴黎高等音樂師範學院。其後在加拿大魁北克省立音樂學院主修鋼琴演奏。同期亦修讀傳理科目。直至1996年，由於何韻詩回港參加無綫電視及華星唱片合辦的第十五屆新秀歌唱大賽，他與家人重返香港定居。
適逢羅文舉行「包羅萬友25週年演唱會」，何秉舜透過父親關係進入香港體育館後台觀看演唱會製作，繼而認識羅文助手Terry Lam及重遇王者匡，獲王者匡幫忙找到一份香港芭蕾舞團及香港演藝學院舞蹈學院的伴奏工作。不久隨王氏到學校教導學生學習樂器。2001年起開展其編曲事業。及後於2005年，何秉舜加入由王雙駿、李端嫻以及英師傅組成青山大樂隊，並於同年與何韻詩合作，在音樂劇《梁祝下世傳奇》中負責鋼琴部份。該劇完成後何秉舜便加入樂隊成為其中一員。另外，何秉舜曾為一名童星，參與過香港電台作品的拍攝工作，例如曾與其胞妹於節目《音樂小豆芽》中演出。2011年，他與草蜢獲得勁歌金曲頒獎典禮最佳監製獎。
感情生活

2017年何秉舜與女歌手陳慧嫻傳出緋聞。
舞台劇

舞台劇
| 年份 | 舞台劇名稱 | 參與部分 |
| --- | --- | --- |
| 2005 | 梁祝下世傳奇 | Keyboard |
| 2007 | 一期一會2007 | 音樂總監 |
| 2008 | last smile first tear | 音樂總監兼鋼琴 |
| 2010 | 柯迪夫Octave | 音樂總監兼Keyboard |
| 2011 | 賈寶玉 | 音樂總監兼Keyboard |
| 2012 | 開關係2012 | 音樂總監兼現場演奏鋼琴兼作曲 |
| 2012 | 賈宝玉2012 | 音樂總監兼現場演奏 |
| 2012 | I Love U Because（歌舞升級版） | 音樂總監 |
| 2013 | Love is Shit 愛是雪（2013年春季版） | 音樂總監 |
| 2014 | Q畸大道 Avenue Q 2014 | 音樂總監、編曲 |
| 2014 | 修羅場 2014 | 音樂總監、現場演奏、作曲 |
| 2016 | 夏風夜涼2016 | 音樂總監 |
| 2022 | 最後禮物 | 配樂及音樂編排 |
| 2023 | 艱辛歲月 | 音樂總監 |
| 2023 | 雷雨 | 音樂設計 |
注釋

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  關於何秉舜成長地、小學母校、早年生活、參與教育電視演出以及學習樂器的資料出自香港電台第二台廣播節目《守下留情》於2018年10月8日播出的訪問「監製何秉舜訪問第一集」。
1 2 3 4 5 6 7  關於何秉舜修讀傳理科目、重返香港定居原因以及回港發展經過的資料出自香港電台第二台廣播節目《守下留情》於2018年10月9日播出的訪問「監製何秉舜訪問第二集」。
↑  與李紫昕共同編曲
1 2  與李紫昕共同監製
1 2  與李端嫻共同編曲
↑  與王雙駿、李端嫻共同編曲
1 2 3 4  與英師傅共同編曲，與英師傅、何韻詩共同監製
↑  與英師傅共同編曲
1 2  與黃家昌共同編曲
1 2  與蔡德才共同編曲
1 2 3 4 5 6 7 8 9  與林一峰共同監製
1 2 3 4 5 6  與林一峰共同編曲、監製
↑  與at17共同監製
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13  與陳奐仁共同作曲、編曲，與陳奐仁、何韻詩共同監製
1 2 3  與陳奐仁共同編曲，與陳奐仁、何韻詩共同監製
1 2 3 4  與陳奐仁、何韻詩共同監製
1 2 3 4  與陳奐仁共同作曲
1 2  與曾偉賢共同作曲
↑  與王雙駿共同編曲
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13  與陳奐仁共同作曲、編曲、監製
1 2  與麥浚龍共同監製
↑  與英師傅、何韻詩共同監製
↑  與陳奐仁、王雙駿共同編曲
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12  與何韻詩共同監製
1 2 3  與CMgroovy共同監製
↑  與林二汶共同監製
1 2  與馮翰銘共同編曲、監製
↑  與張佳添、BC、陳奐仁共同作曲，與陳奐仁、Tim Ngoh共同編曲
1 2  與Fergus Chow共同編曲，與何韻詩共同監製
1 2 3 4  與盧凱彤共同編曲，與何韻詩共同監製
↑  與Fergus Chow、陳奐仁共同編曲，與陳奐仁共同監製
↑  與Supper Moment共同編曲，與崔炎德共同監製
1 2  與林一峰共同編曲
↑  與陳奐仁共同編曲、監製
1 2 3 4 5  與何山共同編曲
1 2 3 4 5 6  與蔡一傑共同監製
1 2 3  與蔡一智共同監製
↑  與英師傅、荒井壯一郎共同編曲
1 2  與藍奕邦共同監製
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12  與馮翰銘、何韻詩共同監製
↑  與何山共同作曲、編曲、監製
↑  與藍奕邦共同監製
↑  與翁瑋盈共同編曲、與黃偉文共同監製
↑  與黃偉文、舒文共同監製
↑  與何韻詩、黃耀明、馮翰銘共同監製
1 2 3 4 5 6 7 8  與何山共同編曲、監製
↑  與馮翰銘共同編曲
1 2  與舒文共同監製
1 2  與Kiri Tse共同編曲
1 2  與蔡德才共同監製
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  與草蜢共同監製
↑  與譚國政、何山共同編曲
↑  與張敬軒共同監製
↑  與金培達共同監製
1 2  與Goro Wong共同監製
1 2 3  與Goro Wong共同編曲
↑  與馮翰銘共同監製
1 2  與Edward Chan、蔡一傑共同監製
↑  與王梓軒共同監製
↑  與李拾壹、何韻詩共同監製
↑  與李拾壹共同監製
↑  與Howie @Dear Jane共同編曲
↑  與before the night ends共同監製
↑  與葉澍暉共同編曲
↑  與林家謙共同編曲、監製
↑  與Cousin Fung共同編曲
↑  與雷柏熹共同編曲、監製
1 2 3 4  與黃妍共同作曲
↑  與黃妍、鄺梓喬共同編曲
↑  與Ariel Lai共同監製
↑  與葉澍暉、Cousin Fung共同編曲
↑  與林家謙共同監製
↑  與馮翰銘共同作曲、監製
↑  與Viki Chan共同監製
↑  與WE5共同編曲
↑  與馮翰銘、Edward Chan共同任音樂總監
↑  與Kiri T共同任音樂總監
↑  與林家謙共同任音樂總監
↑  與賴映彤共同任音樂總監
↑  與林家謙共同任音樂總監
↑  與林一峰共同任音樂總監
↑  與朱韻文共同任擔任
參考資料

↑  . 南華早報. 2010-01-22  [2018-10-09]. （原始内容存档于2020-04-20）.
↑  . 香港01. 2017-03-26  [2018-10-09]. （原始内容存档于2020-04-20）.
↑  . 香港蘋果日報. 2009-09-18  [2018-10-09]. （原始内容存档于2020-04-20）.
↑  . U Lifestyle. 2016-03-14  [2018-10-09]. （原始内容存档于2020-04-20）.
↑  . priscillachanwaihan@Instagram. 2017-05-06  [2017-07-04]. （原始内容存档于2020-11-15）.
↑  . Instagram. 2017-07-03  [2021-08-20]. （原始内容存档于2020-11-15）.
↑  . 東方日報. 2017-07-04  [2018-10-09]. （原始内容存档于2020-04-20）.
外部連結

何秉舜的Instagram帳戶
FacetoFace：爵士雞翼，香港蘋果日報，2009年2月18日（页面存档备份，存于）
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1980年代:  1984 關維麟  1985 黎小田  1986 黎小田  1987 陳永良  1988 黃柏高、鍾定一、林子祥、葉蒨文  1989 陳慧嫻、歐丁玉、陳永明 
1990年代:  1990 黃霑  1991 歐丁玉  1992 歐丁玉  1993 歐丁玉  1994 葉廣權  1995 小美、雷頌德  1996 雷頌德  1997 陳德建  1998 黃尚偉 1999 伍樂城 
2000年代:  2000 陳輝陽  2001 王雙駿、謝霆鋒  2002 周杰倫  2003 雷頌德  2004 雷頌德  2005 張敬軒  2006 雷頌德  2007 梁榮駿  2008 金培達 2009 雷頌德 
2010年代:  2010 雷頌德  2011 草蜢、何秉舜  2012 Johnny Yim 
註：1984-1987年為頒發最佳唱片監製，至1988年改頒最佳歌曲監製。