東海道本線優等列車沿革
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1955年（昭和30年）7月
「玄海」的列車愛稱，由平假名書寫變為漢字書寫「玄海」。
來往東京站至名古屋站之間，開設日行準急列車「東海」。
由於使用率低，一等臥鋪車廢止。在此之前的一等臥鋪是使用二等臥鋪A、B室，而二等臥鋪則使用二等臥鋪C室。
1956年（昭和31年）3月 「明星」、「銀河」開始連結三等臥鋪車。該臥鋪車是自從1941年（昭和16年）廢止以來，15年後再次復活。
1956年（昭和31年）11月 東海道本線全線電氣化完成。同日實施大規模的時間表修正（日语：）：
「燕」、「鳩」於東京站至大阪站之間只需7小時30分鐘。是在1934年（昭和9年）12月，22年以來擦新記錄。同時，機車和乘客車廂的車身顏色變為淺綠色，並設有「青大將」（日语：）的別名。
在東京站至博多站之間，自從1944年（昭和19年）4月「富士」廢止以來。在12年後再次新設特急列車「朝風」（日语：）。
於東京站至大阪站之間開設日間急行列車「浪速」（日语：）が新設。
「霧島」的列車愛稱，由平假名書寫變為漢字書寫「霧島」（日语：）。
「高千穗」的列車愛稱，由平假名書寫變為漢字書寫「高千穗」（日语：），並且改為獨立運輸，運輸區間改為來往東京站至西鹿兒島站（經日豐本線，西鹿兒島站即現時鹿兒島中央站）之間。同時成為日本最長運輸距離的列車。
「早鞆」改名為「筑紫」（日语：）。
有關在此時間表修正前的「筑紫」，已改名為「薩摩」
「出雲」、「瀨戶」分開運輸，並分別由平假名書寫變為漢字書寫「出雲」（日语：）和「瀨戶」（日语：）。
「彗星」成為不定期列車。
「玄海」不再在東海道區間行走，以讓給「朝風」使用。「玄海」變為來往京都站至長崎站之間（經大村線）。
結果，以下為修正後東海道本線的優等列車：
特急列車
日行急行列車
夜行急行列車
準急列車
1957年（昭和32年）7月 開設「朝風」的輔助列車，名為臨時特急「勝風（日语：）」（日语：），與「朝風」一樣來往東京站至博多站之間。下行提早「朝風」30分鐘出發，上行延遲「朝風」30分鐘出發。
1957年10月 實施時間表修正：
「勝風」成為定期列車，同時延長至從長崎站。
「彗星」成為定期列車，以13卡編成，往大阪站方向最尾一卡是行李車廂，往東京站方向最前和尾兩連結一卡緩急座位車，其於11卡則為臥鋪車。為寢台列車的元祖。列車編號為17、18列車，在戰前曾使用的「名士列車」再次使用在此列車上。
此外，「彗星」的編成中，使用了二等臥鋪車（日语：）A級、A、B級共用車、C級各1輛、B經3輛、三等臥鋪車（日语：）5輛，以及設座位指定席（日语：）的三等座位車廂而成。
「東海」增加至3往返班次，使用車輛為設有“湘南電車”之稱的80系電動列車。
來往名古屋站至大阪站之間的準急列車增加至3往返班次，並使用80系電動列車，在翌月命名為「比叡」（日语：）。
「櫻」設定為不定期特急。
1958年（昭和33年）10月 實施時間表修正：
在修正前，「朝風」集中使用舊式客車，在修正後，在國鐵首條使用固定客車編成的列車，使用新製造的20系客車（日语：），其車身顏色使用藍色，所有設有「藍色列車」的別名。
關於多餘的客車中，將使用在同時新設來往東京站至鹿兒島站之間的特急「隼」（日语：）。
由於「勝風」與「朝風」兩列車名稱相近（與）會使乘客誤乘，因此「勝風」改名為「平和（日语：）」（日语：）。
不定期特急「櫻」廢止。
「薩摩」被「隼」取代大部分運行區間，因此「薩摩」大幅縮短運行區間至來往門司港站至鹿兒島站之間。
開設來往東京站至大阪站之間的不定期夜行急行「曉」（日语：）。
「東海」增加夜行1往返班次，共設有4往返班次。
「比叡」增加2往返班次，共設有5往返班次。
「東海」、「比叡」開始依次序更換153系電動列車（日语：）。
1958年11月 東京站至大阪站/神戶站之間，開設日本首列電動列車特急「回聲」（日语：），設有2往返班次。
在其列車運行概況中，下行「第1回聲」和上行「第2回聲」以大阪站為終點站，下行「第2回聲」和上行「第1回聲」以神戶站為終點站。在編成中，設有各等級車廂，包括二等、三等車廂和輕食餐車「Buffet」（日语：）。
在車輛方面，均使用151系電動列車。在設計當初名為20系電動列車。此車輛當初在「回聲」開始使用，因此設有別名為「回聲型電車」（日语：）。
在東京站至大阪站之間，「燕」和「鳩」的所需時間縮短40分鐘，只需6小時50分。使滯帶時間為2小時，來往東京至大阪之間可即日來回，由於乘客多為商務客，此列車也設有別名為「商務特急」（日语：）。
1959年（昭和34年）4月 在這月中，設有以下列車行走：
在4月10日，皇太子明仁親王（明仁上皇）和正田美智子（現時為上皇后美智子）舉行結婚儀式，國鐵為記念此事，在4月9至10日開設來住東京站至大阪站之間的臨時電動列車夜行急行「壽」（日语：），當中4月9日為下行班次，4月10日為上行班次。此外，在4月10日和12日開設來往東京站至伊東站之間的臨時準急「千代田」（日语：）。
「千代田」使用151系電動列車，為準急列車唯一使用該車輛的列車。「壽」使用153系電動列車，為首列使用電動列車的急行列車。
在4月1日，開設度假向的臨時準急列車「日本平」，來往東京站至靜岡站之間。
1959年7月 設有以下變更：
「平和」引入20系客車，並改名為「櫻」（日语：）。
「回聲」在東京至大阪之間的所需時間縮短至6小時40分。
開設以下夜行急行列車。
1959年（昭和34年）9月 實施時間表修正：
為了因購買「彗星」的臥鋪票困難（經常售罄），「曉」全車成為臥鋪列車。
新設全車指定席的準急列車。比同區間行走，全車自由席的「東海」和「比叡」較少停車站，提供高一個等級的列車服務。
「新東海」（日语：） 來往東京站至名古屋站之間（1往返班次）
「伊吹」（日语：） 來往名古屋站至大阪站或神戶站之間（2往返班次）
新設來往東京站至濱松站之間的準急「濱名」（日语：）。
1959年（昭和34年）11月 開設臨時特急「回音」（日语：），來往東京至大阪之間，車輛使用157系電動列車（日语：）（日光型電車）。
1960年（昭和35年）6月 實施時間表修正：
由於「燕」「鳩」的車輛與「回聲」的差別大，因此該兩列列車轉用151系電動列車。同時，「鳩」整合至「燕」，變為「第1燕」、「第2燕」（1往返班次於神戶站為終點站）。
「回聲」、「燕」在東京至大阪之間的所需時間縮短至6小時30分。此記錄在在來線旅客列車行走東海道本線中，直至現代還未被打破。隨後，設有新的記錄，但是起終點站有所相異。在2004年，JR貨物引入JR貨物M250系電動列車「Super Rail Cargo」的高速貨物電動列車，在東京貨物總站至安治川口站之間只需6小時11至12分鐘。
在此之前，東海道的定期準急列車「東海」和「比叡」只使用前述的153系電動列車。在此列車修正時，開設日本首條使用電動列車的定期急行列車「攝津」（日语：）。
開設來往東京站至姬路站之間的不定期夜行電動列車急行「播磨」（日语：）。
開設來往東京站至鹿兒島站之間的不定期客車急行「櫻島」（日语：）
「駿河」（日语：）來往沼津站至名古屋站之間
「長良 」（日语： ） 來往東京站至大垣站之間（不定期）
「駿河」和「長良」均使用田町電車區的車輛（「駿河」和「攝津」和「比叡」共同使用車輛）。
1960年7月 在6月，頭等車廂被消滅，二等車改為頭等車，三等車改為二等車。同時，「隼」改用20系客車，運行區間改為來往東京站至西鹿兒島站之間。
1961年（昭和36年）3月 在此月起，有以下變更：
「明星」 全部車廂轉為臥鋪車。
「浪速」 由客車轉為153系電動列車。
新設夜行急行「金星」（日语：），使用153系電動列車。
「駿河」的列車管理區由田町電車區轉為宮原電車區（使用「鷲羽」的車輛。「鷲羽」與部分「比叡」也共同使用車輛）。
1961年7月 「播磨」使用153系電動列車。但是頭等車沒有使用可調節的躺椅（Sero 153），比「浪速」和「攝津」為較差的編成組合。
1961年10月 實施名為「3·6·10（日语：）」的全國大規模時間表修正。特急、急行、準急列車大幅度增加班次。當中重點包括在東海道本線內行走的列車。以下為該修正的概要：
在電動列車特急方面，設有以下列車群。連同「回聲」、「燕」共4往返班次，在東海道日間特急共設有8往返班次。
來往東京站至宇野站、神戶站之間的「富士」設有2往返班次。
來往東京站至大阪站之間的「鳩」設有1往返班次。
來往東京站至名古屋站之間的「新東海」升級至特急「大鳥」（日语：）設有1往返班次。
不定期的「回音」列車增加至2往返班次。
在客車特急方面，新設來往東京站至熊本站之間的不定期（實際為每日運行）的「瑞穗」（日语：）列車。
在電動列車急行中，在修正前只有「浪速」和「攝津」。在修正後，開設「生駒」（日语：）、「淀」（日语：）、「山城」（日语：）和「六甲」（日语：），均來往東京站至大阪站之間。在開設新列車後，定期列車由原來的日間2往返、夜行1往返班次，合共3往返班次。大幅增加班次至日行6往返、夜行3往返班次，合計9往返班次。此外，在不定期方面也設有夜行3往返班次。除夜行1往返班次（「山城」由於在姫路站出發所以不使用，只有「播磨」使用。）外，在日間和夜行的列車中，同一個愛稱情況下，日間行走的名為「第1××」（只陽日間和夜行定期列車），夜行則為「第2××」。
當時由於同區間中設有多種列車，為了防止錯誤發售指定票和發送電報信息，每一列列車會有另外的別名。
使用電動列車急行於東京至大阪之間的所需時間，已經與客車時代的特急「燕」相同，只需7小時30分。在下行「生駒」列車只需7小時25分，並可於大阪站轉乘往宇野站的準急「鷲羽4號」。
在「浪速」、「攝津」、「生駒」、「淀」、「山城」、「六甲」6種電動列車急行列車，均使用前述的153系電動列車12卡編成。以上列車均被鐵路評論家寺本光照（日语：）命名為「東海道電車急行6人眾」（日语：）。這6種列車在日間出發的次序為「六甲」→「山城」→「生駒」→「浪速」→「攝津」→「淀」。
在客車急行方面，「銀河」和「月光」變為全車為臥鋪車，「金星」由電動列車變為客車及全車為臥鋪車。在當時為不定期的「曉」廢止。在東京站至大阪站或神戶站之間行走的列車設有「銀河」、「明星」、「彗星」、「月光」和「金星」，共5往返班次（若加入來往東京站至湊町站之間的「大和」則為6往返班次，若再加入前往大阪以西的列車則為9往返班次）。
新設「豐後」（日语：）急行列車，來往東京站至大分站之間。此列車在東京站至門司站之間與「筑紫」結併運輸。
「雲仙」與「西海」結併運輸，「能登」變為獨立運輸。
「阿蘇」在東海道區間轉讓給「生駒」，縮短運行區間至來往名古屋站至熊本站之間（經鹿兒島本線）。此外，在修正前只於九州內運行的「薩摩」再次延長至本州，來往名古屋站至鹿兒島站之間。
「東海」和「比叡」增加班次。在修正後，「東海」設有7往返班次，「比叡」設有8往返班次。
「長良」由漢字書寫變為平假名書寫「」。
「伊吹」為了對抗近鐵特急與設立差別。急行「伊吹」連結Buffet車廂。
結果，以下為修正後東海道本線的優等列車（如沒有標示x往返班次，即代表只有定期1往返班次）：
日間特急列車 定期8往返班次，不定期2往返班次
夜行特急列車 定期3往返班次，不定期1往返班次
日間急行列車 定期9往返班次，不定期1往返班次
夜行急行列車 定期15往返班次，不定期3往返班次
準急列車
此外在修正後，關於東海道本線內各站的定期優等列車停車站情況如下表展示（由於站數眾多，因此使用了摺疊頁面）。
東海道本線內各站的定期優等列車停車站列表
| 車站名稱 | 特急 | 急行 | 準急 |
| --- | --- | --- | --- |
東京站: ☆
| 新橋站 | ｜ | △ | ◎ |
| 品川站 | ｜ | ◎ | ◎ |
橫濱站: ☆
| 大船站 | ｜ | ◎*1 | ◎ |
| 小田原站 | △ | ◎*1 | ☆ |
| 湯河原站 | ｜ | ◇ | ◎*2 |
| 熱海站 | ◇ | ☆ | ☆ |
| 三島站 | ｜ | △ | ◎*2 |
| 沼津站 | △ | ☆ | ☆ |
| 吉原站 | ｜ | ｜ | ◎*2 |
| 富士站 | ｜ | ◇ | ☆ |
| 蒲原站 | ｜ | ｜ | △ |
| 清水站 | ｜ | △ | ◎*2 |
| 靜岡站 | ◇ | ☆ | ☆ |
| 燒津站 | ｜ | △ | ◇ |
| 藤枝站 | ｜ | ｜ | ◇ |
| 島田站 | ｜ | △ | ◇ |
| 金谷站 | ｜ | ｜ | △ |
| 掛川站 | ｜ | ｜ | ◇ |
| 袋井站 | ｜ | ｜ | ◇ |
| 磐田站 | ｜ | ｜ | ◇ |
| 濱松站 | △ | ☆ | ☆ |
| 鷲津站 | ｜ | ｜ | △ |
| 豐橋站 | △ | ◇ | ☆ |
| 蒲郡站 | ｜ | △ | ◎ |
| 岡崎站 | ｜ | △ | ◎ |
| 安城站 | ｜ | ｜ | ◇ |
| 刈谷站 | ｜ | △ | ☆ |
| 大府站 | ｜ | ｜ | ◇ |
| 熱田站 | ｜ | △ | ☆ |
名古屋站: ☆
| 尾張一宮站 | ｜ | △ | ◎ |
| 岐阜站 | △ | ◇ | ☆ |
| 大垣站 | ｜ | △ | ◎ |
| 米原站 | △ | ◇ | ◎ |
| 彥根站 | ｜ | △ | ◎ |
| 近江八幡站 | ｜ | ｜ | △ |
| 草津站 | ｜ | ｜ | △ |
| 石山站 | ｜ | ｜ | △ |
| 大津站 | ｜ | ◇ | ◎ |
京都站: ☆
大阪站: ☆
| 三之宮站 | △ | ☆ | ☆ |
| 神戶站 | ◇ | ☆ | ☆ |
1962年（昭和37年）5月 「彗星」連結沙龍車廂與Oshi 16形餐車。
1962年6月 山陽本線神戶站至廣島站之間電氣化。
特急「燕」2往返班次中，其中1往返班次延長至廣島站。
新設東京站至廣島站之間的電動列車急行「宮島」（日语：），當中日間設有1往返班次，夜行設有1往返班次，共2往返班次。與此同時「山城」與「第2淀」廢止。由於「宮島」經歷以往的演變（詳情參閱山陽本線優等列車沿革），繼續使用153系電動列車12卡編成。成為在包含此電動列車在內，使用急行形車輛運行最長距離的定期列車 (894.8公里) 的記錄。
「瑞穗」變為定期列車。
不定期的電動列車急行「第2六甲」全車設定為臥鋪車，並再次使用「曉」作為新列車愛稱。10月起成為定期列車。
1963年（昭和38年）4月 「回音」增加1往返定期班次。使東海道的定期電動列車特急共有9往返班次。
1963年6月 「瑞穗」引入20系客車。同時開始連結列車前往大分站。
1963年10月 電動列車急行「第2浪速」全車設定為臥鋪列車，並改名為「昂」。在此之後，共有7種臥鋪急行列車在東京站至大阪站、神戶站之間行走，包括「銀河」、「明星」、「彗星」、「月光」、「金星」、「曉」、「昂」。這7種列車後來也被稱為「東海道臥鋪急行7人眾」（日语：）。