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朱贵

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地囚星旱地忽律朱貴

姓名: 朱貴
星名: 地囚星
座次: 92，地囚星
绰号: 旱地忽律
出身: 客商，早期梁山头目之一
梁山职司: 打听声息、邀接来宾头领 梁山泊南山酒店店主
出场回目: 第011回
赞诗
臂阔腿长腰细  待客一团和气  梁山做眼英雄  旱地忽律朱贵
朱贵是小说《水浒传》中的一个人物，外號「旱地忽律」。沂州沂水县人，身材长大，貌相魁伟，双拳骨脸，三丫黄髯。朱富是他的弟弟。因在江湖上做客商折了本钱，投梁山泊入伙，被寨主「白衣秀士」王倫收留。在梁山南边的路上，以开酒店为名，打听来往客商情况，向山上报信。同时用各种方法，劫夺有财帛的客商。是早期的梁山泊头目之一。李逵回家探母时，宋江放心不下，由于朱贵与李逵是同乡，便差他下山去探听消息。李逵在沂水县被捉后，朱贵与弟弟朱富用蒙汗药麻翻了奉知县之命捉拿李逵回京的沂水县都头青眼虎李云，救走了李逵。并且朱贵劝说朱富举家投奔了梁山。大入伙后为山寨打听声息、邀接来宾头领，与杜兴共掌南山酒店。招安后，随军征战辽国、田虎、王庆。打方腊时，在杭州感染瘟疫病死，被追封为义节郎。
绰号

「忽律」有兩種含義，一是指鱷魚、二是指一種喜歡吃烏龜和潛伏在龜殼內伏擊獵物的劇毒四腳蛇，朱贵之绰号「旱地忽律」大意為「陸地上的鱷魚」。
影视形象

1983年山东版《水浒》：韓義強、宋廣建、張燕
1998年央视版《水浒传》：張連仲
2011年版《水浒传》：李泰延
參考資料

↑  王连荣著,七色海的粼光,线装书局,2023.03,9頁
↑  呂哲 編著. . 海口: 南海出版公司. 2008年1月. ISBN 978-7-5442-3972-1.
↑  . 新华网（西安晚报）. 2017-04-23  [2018-11-21]. （原始内容存档于2019-05-18）.
|  论 编水滸一百單八將及梁山要角 |
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三十六天罡星:  宋江  卢俊义  吴用  公孙胜  关胜  林  秦明  呼延灼  花荣  柴进  李应  朱仝  鲁智深  武松  董平  張清  杨志  徐宁  索超  戴宗  刘唐  李逵  史进  穆弘  雷横  李俊  阮小二  张横  阮小五  張順  阮小七  楊雄  石秀  解珍  解寶  燕青 
七十二地煞星:  朱武  黃信  孫立  宣贊  郝思文  韓滔  彭玘  單廷珪  魏定國  蕭讓  裴宣  欧鹏  鄧飛  燕順  楊林  凌振  蒋敬  呂方  郭盛  安道全  皇甫端  王英  扈三娘  鲍旭  樊瑞  孔明  孔亮  项充  李衮  金大坚  馬麟  童威  童猛  孟康  侯健  陳達  楊春  郑天寿  陶宗旺  宋清  乐和  龚旺  丁得孙  穆春  曹正  宋万  杜迁  薛永  施恩  李忠  周通  汤隆  杜兴  邹渊  邹润  朱贵  朱富  蔡福  蔡庆  李立  李雲  焦挺  石勇  孙新  顾大嫂  张青  孙二娘  王定六  郁保四  白胜  时迁  段景住 
一百單八將外:  晁盖  王倫  韓伯龍 
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林內鄉

| 林內鄉 Linnei Township |
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鄉
林內鄉位置圖 
坐标：23°46′N 120°37′E﻿ / ﻿23.76°N 120.62°E﻿ / 23.76; 120.62
國家: 中華民國
省: 臺灣省
上級區劃: 雲林縣
下級區劃: 10村216鄰
政府
 • 行政机构: 林內鄉公所 （立法機關：林內鄉民代表會）
 • 鄉長: 劉姿言（林內鄉鄉長列表）
面积
 • 总计: 37.6035 平方公里（14.5188 平方英里）
海拔: 122 公尺（400 英尺）
人口（2024年12月）（6,180戶）
 • 總計: 16,572人
 • 排名: 雲林縣的第18位
 • 密度: 441人/平方公里（1,141人/平方英里）
时区: 國家標準時間（UTC+08:00）
郵遞區號: 643
戶政資料代碼: 10009100
毗鄰: 莿桐鄉、斗六市；彰化縣二水鄉；南投縣竹山鎮
網站: https://linnei.yunlin.gov.tw/
林內鄉（臺灣話：）位於臺灣雲林縣東北端，東臨南投縣竹山鎮，以清水溪為界；北接彰化縣二水鄉，以濁水溪為界；西鄰莿桐鄉；南毗斗六市。全鄉依山傍水、沃野千頃，是雲林縣東北屏障，也是嘉南平原北路要衝，地理位置有一點重要。
歷史 > 地名由來

林內鄉名源於鄉治所在之林內聚落。在清朝以前，本是一林蔭濃密之大林野，位於山麓，半山半原，雜木叢生、荊棘遍佈、人煙絕跡之地。清康熙末年漢人渡海來臺至此墾拓，因係於森林內建立村落，故名之為「林內」。
歷史 > 台灣史前時期

早在台灣史前時期，林內地區即有人類在此活動，已發掘的史前文化遺址有位於坪頂村聚落南側的坪頂遺址。該地洽處清水溪匯入濁水溪處之紅土高位階地，地勢較為平坦，視野廣闊。鄰近較低階面亦發現有史前文物，但因現為茶園、養雞場，調查困難，因而出土遺物較少，分布範圍也較不明確。
該遺址的出土文物以陶器、石器為主。陶器主要為灰黑色夾砂陶，口緣、腹部外側及唇口內緣有紋飾，紋飾種類相當豐富。石器有打製斧鋤形器、石片器、磨製石銹、石刀、砥石及網墜等。其文化內涵較近於營埔文化水底寮類型，年代約為公元前一千年。
斧鋤形石器具有砍、挖、翻等功能，多用於耕作。夾砂陶是在黏土中掺入適當比例的砂粒，因均勻受熱而比較耐燒，多用於具有烹煮功能的大型陶鍋。由這些出土器具的用途，可推斷當地史前住民已從事農業，並進行手工業活動。
歷史 > 荷治及明鄭時期

1624年7月，荷蘭人在台南安平登陸，逐步擴展勢力範圍（1624－1662年，台灣荷蘭統治時期）。當時北從今臺中市霧峰區，南至今臺南市新營區的靠山平原地帶，都還是平埔族群洪雅族的活動領域，尚無漢人墾殖記錄。而其中的今林內地區，則與洪雅族斗六門柴裡社的所在地極為接近，應與其密切相關。
依據荷蘭人於1647年所作的戶口統計資料，村落 Arrissangh（別名 Talack Bajen）有108戶、316人。斗六著名史家鄭津梁認為戶口資料中的村落 Talack 即斗六門的音譯，Arrissangh 則指柴裡社（今斗六市三光里）。由於荷蘭人有抽人頭稅，易導致少報人口數，該數字因此未必可信。但無論如何，當時今斗六、林內地區的人口數應相當稀少。
1662年2月（陰曆：明永曆十五年十二月），鄭成功在攻台之役獲勝，結束荷蘭人在台灣的統治
（1662－1683年，明鄭時期）。鄭成功為解決軍民糧食問題，大力實行屯田制。1665至1667年（永曆十九至二十一年），明鄭部將林圮率眾開墾斗六門，並及於今林內、竹山一帶。今林內鄉九芎村的營盤園，即當時林圮所墾之地。
歷史 > 清治時期

1683年8月（南明永曆三十七年七月，清康熙二十二年七月），鄭克塽投降清朝，台灣進入長達212年的清治時期（1683-1895年）。
清治初期，漢人開始大規模開墾斗六、林內地區。其中林內地區的主要拓墾者，有康熙末年入墾林內聚落的鄭萃徘、雍正年間入墾九芎林聚落的楊逞，及曾協助鄭萃徘開墾林內，其後轉至九芎林開墾楊逞所未及地區的蔡麟。1760年（乾隆二十五年），余文儀在其編纂的《續修臺灣府志》中，已記載斗六門保為諸羅縣新增三十九保之一。據此可以推斷此時斗六、林內地區已成為漢人聚集地，沃野亦幾已全部開發。
1786年（乾隆五十一年）陰曆閏七月，楊逞養子楊功懋（又名楊光勳）、親子楊功寬二人因怨而各自結黨，為首諸人遭收押後，黨人糾眾劫囚而遭大規模逮捕。該案前後輯拿黨徒及劫犯共五十餘人，楊逞、楊光勳俱被列為首犯而遭正法，楊家田園一千餘甲及家產悉遭抄封入官。
由於斗六門位於山岳、平原交界地帶，加上地理位置重要，每逢戰事，易成雙方攻防要地。例如與上述事件同年的林爽文事件、1832年（道光十二年）的張丙事件、1862年至1864年（同治元年至三年）的戴潮春事件皆是。當時林內地區隸屬斗六門，多少亦受波及。
清朝時期規劃縣治區，本鄉東南部約三分二之面積隸屬斗六堡，包括林內庄、咬狗庄與九芎林庄；西北部約三分之一面積則隸屬溪洲堡，包括烏塗仔庄全部與新庄仔庄的東半部。
歷史 > 日治時期

1895年4月（清光緒二十一年三月，日本明治二十八年四月），清朝和日本簽訂《馬關條約》，將台灣割讓予日本。5月底，台灣軍民起而反抗日軍接管，爆發乙未戰爭，至11月中旬始宣告平定。
在乙未戰爭中，抗日義軍曾於8月27日八卦山之役結束後，撤守雲林縣。在斗六與日軍近衛師團進行遭遇戰。徐驤、簡義、陳文晃、廖琛、黃丑等率部奮勇抵抗，徐驤陣亡。
日治初期行政區劃雖更改頻繁，但傳統的堡里、街體制依然維持。大正九年（1920年）廢除堡里、街而改設街、大小字，本鄉東南部約八分之七面積歸屬台南州斗六郡斗六街，包括林內、九芎林、烏塗子三個大字的全部及咬狗大字北半部；西北部約八分之一面積則歸屬同州郡之莿桐，但僅含新子大字之東半部。
歷史 > 民國時期

1945年（昭和二十年，民國三十四年），日本在第二次世界大戰戰敗，中華民國政府接收台灣。
1946年8月，劃撥原屬斗六鎮之林內、九芎林、烏塗子三個大字及咬狗大字北半部，合併原屬莿桐鄉之新仔大字東半部，獨立組成「林內鄉」。
地理 > 地形

林內鄉位於雲林縣東北角，地處山地與平原接攘處。東南部為丘陵，西北部為平原。丘陵與平原面積約各佔二分之一，丘陵多屬國有保安林區，平原則為肥沃良田。
平原地區大致分佈於自海拔約一百公尺的斗六大圳往西北側下降至海拔三十公尺處，包括林北、林中兩村的西北部，以及九芎、烏塗、烏麻、重興等村，由河流泥砂沈積而成沖積土，為高經濟農耕地帶，名聞遐邇的濁水米便生產於此地區。丘陵地區分佈於斗六大圳東南側至清水溪西岸間，包括林北、林中兩村的東南部，以及坪頂、林南、林茂、湖本等村，屬於斗六丘陵的北段，各山峰平均高度在海拔二、三百公尺之間。
地理 > 水文

林內鄉主要河川有屬於濁水溪流域的濁水溪、清水溪，在該鄉的流域範圍為西北部及東部；另有屬於北港溪流域的坪頂溪、斗六東溪、大埔溪，在該鄉的流域範圍為中南部及西南部。
濁水溪為全台灣最長河川，由東向西流過該鄉北境，形成與彰化縣二水鄉的天然邊界。清水溪為濁水溪左岸一大支流，由南向北流過該鄉東北境，其中最北一段為該鄉與南投縣竹山鎮的界河。
北港溪亦為台灣中部大河，昔日為濁水溪分流之一，常泛濫成災。1911年濁水溪構築堤防並切斷諸分流，北港溪始成為獨立溪流。
地理 > 氣候

該鄉靠近山區，屬熱帶濕潤型氣候，年雨量多介於1,500至2,000公釐之間，多集中於夏季。年平均溫度約23℃，除11月至翌年3月氣溫低於20度以外，其餘均高於20度。濕度以秋、冬季節較低，春、夏較高。
月平均日照時數達120小時，其中以2月份58小時為最短，7月份185小時為最長。由於日照時間長，有利於農作物的生長。
地理 > 生態

臺灣的紫斑蝶與墨西哥帝王斑蝶是世界唯二，像候鳥一樣越冬型的斑蝶，每年春暖花開時，紫斑蝶會陸續從臺灣南部往北飛，所有的紫斑蝶約在清明時節聚集在林內，因此，林內人又稱他們為「清明蝶」。臺灣的紫斑蝶冬天棲息在茂林，夏天會往北遷移，過程中以林內觸口為中繼站，再一同飛越濁水溪，最遠曾在臺北市北投區發現紫斑蝶的蹤跡。根據調查，紫斑蝶最大數量曾經在96年間到達每分鐘1200隻，形成一條壯觀的美麗蝶河。
地理 > 人口

| 年份 | 人口 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 1981	 | 22,526 | —     |
| 1986	 | 22,322 | −0.9% |
| 1991	 | 21,958 | −1.6% |
| 1996	 | 21,748 | −1.0% |
| 2001	 | 21,377 | −1.7% |
| 2006	 | 20,608 | −3.6% |
| 2011	 | 19,581 | −5.0% |
| 2016	 | 18,453 | −5.8% |
| 2021	 | 17,131 | −7.2% |
來源：. 內政部. （原始内容存档于2014-10-26）. 
根據雲林縣斗六戶政事務所統計，2024年底林內鄉戶數約6.2千戶，人口約1.7萬人，鄉內人口最多與最少的村分別是林中村與坪頂村，2024年底兩村人口分別為4,057人與489人。
林內鄉歷年人口變化（1952年－2030年）
政治 > 歷屆鄉長

| 任次 | 姓名 | 任期 | 黨籍 | 備註 |
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| 第1屆 | 林慶敦 | 40.08.15～42.08.15 |  |  |
| 第2屆 | 林慶堂 | 42.08.15～45.08.15 |  |  |
| 第3屆 | 卓和尚 | 45.08.15～46.10.06 |  | 任內歿 |
| 補選 | 洪宗琪 | 46.10.07～49.01.04 |  |  |
| 第4屆 | 蔡榮智 | 49.01.05～53.02.28 |  |  |
| 第5屆 | 張水海 | 53.03.01～57.06.30 |  |  |
| 第6屆 | 張水海 | 57.07.01～62.03.31 |  |  |
| 第7屆 | 鄭松枝 | 62.04.01～66.12.31 |  |  |
| 第8屆 | 鄭松枝 | 67.01.01～71.02.28 |  |  |
| 第9屆 | 張秋源 | 71.03.01～75.02.28 |  |  |
| 第10屆 | 張秋源 | 75.03.01～79.02.28 |  |  |
| 第11屆 | 鄭文煌 | 79.03.01～83.02.28 |  |  |
| 第12屆 | 鄭文煌 | 83.03.01～87.02.28 |  |  |
| 第13屆 | 陳河山 | 87.03.01～91.02.28 |  中國國民黨 |  |
| 第14屆 | 陳河山 | 91.03.01～94.11.08 |  中國國民黨 | 涉入林內焚化爐弊案，解職 |
| 代理 | 莊玲蘭 | 94.11.09～94.11.13 |  |  |
| 代理 | 張哲慎 | 94.11.14～95.02.28 |  |  |
| 第15屆 | 邱世文 | 95.03.01～99.02.28 | 無黨籍 |  |
| 第16屆 | 邱世文 | 99.03.01～103.12.25 | 無黨籍 |  |
| 第17屆 | 張維崢 | 103.12.25～107.12.24 |  民主進步黨 |  |
| 第18屆 | 張維崢 | 107.12.25～111.12.25 |  民主進步黨 |  |
| 第19屆 | 劉姿言 | 111.12.25～ | 無黨籍 | 現任 |
政治 > 鄉政組織

林內鄉公所是林內鄉最高層級的地方行政機關，在中華民國政府架構中為鄉自治的行政機關，同時負責執行縣政府及中央機關委辦事項，林內鄉的自治監督機關為雲林縣政府。鄉長由全體鄉民直接選舉產生，任期為四年，可連選連任一次。林內鄉公所並置鄉政會議，為鄉政最高決策機構，在鄉長之下，設有5課4室等9個內部單位及4個附屬機關。
林內鄉民代表會是林內鄉的最高民意機關，代表林內鄉全體鄉民立法和監察鄉政。鄉民代表由公民直選選出，任期為四年，可連選連任。林內鄉民代表會共有11位鄉民代表，分別為第一選區3席鄉民代表、第二選區2席鄉民代表、第三選區3席鄉民代表、第四選區3席鄉民代表，主席、副主席由11位鄉民代表互選產生。
政治 > 行政區

| 村名 | 面積 km² | 鄰數 | 人口數 2019> 7 | 人口密度 | 主要聚落 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 林南村 | 7.98 | 26 | 1,187 | 148.75 | 林內（中正路以南、成功路以東）、鐵管坑 |
| 林中村 | 6.87 | 33 | 4,411 | 642.07 | 林內（中正路以北、成功路以西）、會社尾（新興）、玉蘭花腳（西部）、溪底仔（仁愛）、紙廠口、下尾寮（長安） |
| 林北村 | 4.92 | 30 | 2,570 | 522.36 | 頂、玉蘭花腳（東部）、鉛片厝、二號仔、觸口、山坪、廍坑 |
| 林茂村 | 6.39 | 20 | 947 | 148.20 | 乾溪仔（復興）、溪仔尾（中興）、斗六東（茂興）、草崙（東興）、食水坑（建興） |
| 坪頂村 | 8.61 | 15 | 573 | 66.55 | 坪頂 |
| 湖本村 | 4.39 | 10 | 719 | 163.78 | 湖本（湖山寮） |
| 九芎村 | 4.65 | 30 | 3,008 | 646.88 | 九芎林、民光（營盤園）、大埔、長興（頂長流仔、下長流仔） |
| 烏麻村 | 3.02 | 16 | 1,191 | 394.37 | 永安（烏麻園）、永昌（舊廍仔）、長源（灣龜頭） |
| 烏塗村 | 4.56 | 16 | 1,290 | 282.89 | 烏塗仔（頂烏塗）、華興、忠（頭前寮、赤仔）、鹽讚（鹽館）、瑞和、和興（後壁寮） |
| 重興村 | 4.60 | 20 | 2,095 | 455.43 | 重興（芎蕉腳）、進興（下厝仔） |
| 林內鄉 | 37.6035 | 216 | 17,991 | 478.44 |  |
經濟

林內鄉位於平原與丘陵交會地帶，農業人口佔約百分之五十，為典型的農業鄉。主要農作物為稻米、竹筍、茶、花卉、蔬菜、水果等，其中絲瓜、花卉、茶、竹筍等尤具發展潛力。畜牧業以圈養雞、豬等家畜為主，所佔產值比例不大。
由於土地使用分區的管制，本鄉工業並不發達，從業人口不多。依據1981年的統計，全鄉僅有55家工廠，其中以食品業佔15家為最多。本鄉之服務業均屬地方性產業，以日用品及雜貨零售店為主，此外即無特殊商業行為。過去曾有私人投資經營大型遊樂場天元莊遊樂中心，但現已歇業。
文化 > 宗教信仰

林內教會位於林內車站前新興路，由斗六教會分設，至今已有72年歷史
林內鄉一如台灣其他地區，宗教信仰相當多元，有民間信仰、佛教、道教、基督新教、天主教、一貫道等，各種寺廟教堂合計三十多座，包括位於九芎村的近三百年老廟鎮安宮、一貫道廟宇武聖宮、佛教勝地圓明禪寺、儒釋道同宗濟公堂，位於湖本村的藏傳佛教白馬山菩提寺及位於烏塗村的進雄宮，位於林中村的林內長老教會等。
其中菩提法洲寺(白馬山菩提寺)是全台灣最大的藏傳佛教寺院，建築融合了中國、印度與西藏三大傳統文化風格，頗為雄偉壯觀。2002年達賴喇嘛曾親臨此地弘法。
文化 > 文化資產

濁水水利發電所位於烏塗村烏塗聚落，係日治時期嘉南水利會為籌建烏山頭水庫，急需工程電源而興建的發電所。1921年（大正十年）2月開工，1923年（大正十二年）2月完工發電，用水來自濁水溪與其支流清水溪。當初設置的發電機組在水庫完工後，仍然繼續運轉。1929年由台灣電力株式會社收購，戰後由台灣電力公司接收。該發電所為雲嘉南唯一平地川流式水利發電廠，也是台灣少數位於田野間的發電廠之一。2004年2月4日，獲雲林縣政府公告為縣定古蹟。
原三菱製紙所辦公廳舍位於林中村新興路，興建於1907年（明治四十年），是一棟日式風格建築，外型樸實典雅，內部裝潢精緻。在建築工藝、建築歷史及建築技術史上，都具有相當高之價值。2006年6月20日，獲雲林縣政府公告為歷史建築。
教育 > 高級中等學校

雲林縣私立義峰高級中學：創立於1999年11月30日，校址位於烏麻村長源聚落，是林內鄉的最高學府。日間部目前設有電子商務科、應用外語科、觀光事業科、餐飲管理科、餐飲技術科、時尚造型科、多媒體動畫科及綜合職能科等，進修學校則僅設餐飲管理科。
教育 > 國民中學

雲林縣私立淵明國民中學：前身為淵明初級中學，創立於1961年5月22日，校址位於林中村林內公園前，是林內鄉的第一所中學。1958年配合政府推動九年國民教育，改制為國民中學，是當時全鄉唯一的國民中學。該校歷史悠久，辦學經驗豐富，外地寄籍就讀學生頗多。
雲林縣立林內國民中學：創立於2000年8月1日，校址位於烏麻村，緊臨義峰高中，為鄉內僅有的一所公立國民中學。由於林內鄉人口不多，又早有私立淵明國民中學創設在先，因此成為全台最後一個設立公立國民中學的鄉鎮市行政區。
教育 > 國民小學

雲林縣林內鄉林內國民小學：位於林內街區中央（林南村），為林內鄉第一所小學，創立於1917年（日治大正6年）4月1日，原稱斗六公學校林內分校。1921年4月1日獨立為林內公學校。1946年1月1日改稱斗六鎮第四國民學校，1968年8月1日改稱林內鄉林內國民小學。該校自1948年起曾先後設立重興、九芎、坪頂、烏塗等多所分校或分班，其後亦各自獨立設校。
雲林縣林內鄉民生國民小學：原即烏塗分班，創立於1956年9月1日，校址位於烏塗仔（烏塗村），1962年9月1日獨立並改名。
雲林縣林內鄉林中國民小學：創立於1959年9月1日，校址位於林內街區南側（林中村）。
雲林縣林內鄉九芎國民小學：原即九芎分校，創立於1948年5月1日，校址位於九芎林（九芎村），1954年9月1日獨立設校。
雲林縣林內鄉成功國民小學：原即坪頂分班，創立於1950年9月1日，校址位於坪頂（坪頂村），1958年9月1日獨立並改名。
雲林縣林內鄉重興國民小學：原即重興分校，創立於1948年3月24日，校址位於芎蕉腳（重興村），1952年9月1日獨立設校。
交通

林內鄉對外連絡以鐵公路為主，交通極為方便。臺鐵縱貫線以東北－西南走向貫穿鄉境，在鄉治林內街區設有林內車站，為三等站，停靠車種以區間車為主，部分莒光號亦有停靠。
交通 > 鐵路

臺灣鐵路公司縱貫線：林內車站
交通 > 公路

國道三號（福爾摩沙高速公路）為本鄉最重要的聯外道路由東鄰南投縣竹山鎮進入境內，在榮興附近轉向西南，交通部規劃在此增設林內交流道，於西南部與斗六市交界處附近和省道台3線交會，並設有斗六交流道，隨後出鄉界而進入斗六市。目前須經由斗六交流道進出林內鄉。
台3線為本鄉主要的平面聯外道路，其路徑大致與國道三號平行。經由該道路，向東北可通往竹山鎮、名間鄉、南投市及中北部山線各地；向西南則可通往斗六市、古坑鄉及南部山線各地。
縣道154號是雲林縣最北部的一條橫貫道路，由此可通往莿桐鄉、西螺鎮、二崙鄉、崙背鄉、麥寮鄉等地。縣道141號是林內鄉通往彰化縣員林市的道路，沿途經過二水鄉、田中鎮、社頭鄉等地，在林內與二水之間有彰雲大橋跨越濁水溪。
交通 > 公車資訊

臺西客運
7127 斗六－竹山
7128 斗六－林內
7134 西螺－林內
旅遊

林內東南半部為丘陵地區，多為假日登山健行的好去處。由北而南的著名山峰有觸口山、林內山、東甲山、楊逞山、白馬山、湖山寮山及七星稜等。另外小黃山位在觸口山的東南方，因山勢酷似中國大陸名勝黃山，因而得名。
農田水利文物陳列館位於林中村，是全國首座以水利為主題的文物陳列館，透過靜態與動態的展示，呈現台灣農田水利演進發展史。除了室內展館，另設有互動式室外動態展示區。目前每月開館二天。
坪頂台地海拔介於200至400公尺之間，雨多霧重，晝夜溫差大，極適合茶樹生長。當地超過九成的居民從事茶業，「茶鄉坪頂」聲名遠播。坪頂茶葉文化館的前身為林內鄉農會坪頂茶葉推廣中心，館內設有泡茶製茶體驗區、製茶歷史展示區、特色農產品展售室、會議室，為茶產業的交流平台。目前每周末開館。
參考文獻

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↑  林孟龍，《台灣的河川》，2002年4月
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↑  《林內農田水利文物陳列館》，99雲林縣地方文化館暨文化生活圈網站，國立雲林科技大學[永久]
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施添福等編纂. . . 南投市: 國史館臺灣文獻館. 2002. ISBN 957-01-1530-0 （中文（臺灣））.
外部連結

林內鄉公所 （页面存档备份，存于）
雲林縣林內鄉公所的Facebook專頁
YouTube上的林內鄉公所頻道
YouTube上的林內鄉公所林內之美頻道
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林內鄉坪頂村老芒果樹
林內神社一景（鳥居上的瓦片非原設計）
濁水水利發電所
大珠山站

大珠山站位于中华人民共和国山东省青島市黃島區濱海大道，是青岛地铁13号线的地铁车站。2018年12月26日开通。該站共有3個出入口。。
参考资料

↑  .   [2022-12-28]. （原始内容存档于2022-08-16）.
朱承谟

朱承谟（1930年3月—2020年4月17日），男，江苏江阴人，中国核医学家，上海交通大学医学院附属瑞金医院教授。主要从事肿瘤放射免疫分析、核心脏病学和放射免疫显像等研究工作。
生平

1954年毕业于上海第二医学院医疗系，历任上海第二医学院（1985年更名为上海第二医科大学）教授、核医学教研室主任、附属瑞金医院核医学科主任等职。兼任中华医学会核医学分会副主任委员（1984年－1989年）、上海市医学会核医学专科分会副主任委员（1986年－1989年）、《中华核医学杂志》副总编、卫生部核医学专家咨询委员会成员、卫生部和上海市药品评审委员会委员。2013年8月在第二届中国核医学医师年会上获颁“中国核医学终身成就奖”。2020年4月17日19时46分在上海瑞金医院逝世。4月20日上午，上海市人大常委会副主任蔡威受全国人大常委会副委员长陈竺的委托，上门看望慰问朱承谟教授家属，表示沉痛哀悼。
科学贡献

1972年在国内较先开展甲胎蛋白的放射免疫分析，获1978年全国科学大会成果奖。1984年在开展癌胚抗原放射免疫研究中，成功地进行抗原提取和临床应用，为消化道肿瘤的诊断提供了重要手段。
出版物

朱承谟 (编). . 上海: 上海科技教育出版社. 2001. ISBN 9787542825728.
参考资料

↑  张德龙 (编). . 上海: 华东师范大学出版社. 1988: 471. ISBN 7561700997.
↑  陈刚.  (PDF). 瑞金医院报 (454). 2013-08-15: 2. []
↑  陈斯斯. . 澎湃新闻. 2020-04-18.
↑  . 澎湃新闻. 2020-04-20  [2022-08-24]. （原始内容存档于2022-08-24）.
↑  中外名人研究中心 (编). . 上海: 上海人民出版社. 1991: 160. ISBN 7208011982.
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国际:  ISNI 
各地:  中国 
人物:  CALIS
香港輕鐵506P、506綫

此條目介紹的是已停辦的輕鐵506綫。关于現時506綫，请见「」。
| 香港輕鐵506P線  |
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概覽
範圍:  香港屯門區
服務類型: 輕軌運輸系統
所屬系統: 香港輕鐵
目前狀況: 營運中
起點站: 屯門碼頭
終點站: 兆康
技術數據
路線結構: 地面、高架
最高速度: 最高70公里/小時
正線數目: 2條
車站數目: 10個
軌距: 1,435毫米（標準軌）
電氣化方式: 直流電 750 V 高架電纜
車輛基地: 港鐵屯門車廠
使用车型:  輕鐵第一期列車  輕鐵第三期列車  輕鐵第四期列車  輕鐵第五期列車 
列車编组: 1卡編組或2卡編組

開通: 2023年9月1日
擁有者: 九廣鐵路公司
者: 香港鐵路有限公司
輕鐵506P綫（英語：）是連接屯門碼頭站和兆康站的香港輕鐵路綫，屬港鐵一部分。
| 香港輕鐵506綫  |
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概覽
範圍:  香港屯門區
服務類型: 輕軌運輸系統
所屬系統: 香港輕鐵
目前狀況: 已停辦
起點站: 友愛
終點站: 屯門碼頭
技術數據
路線結構: 地面
最高速度: 最高70公里/小時
車站數目: 北行：11個 南行：12個
軌距: 1,435毫米（標準軌）
車輛基地: 九廣屯門車廠
使用车型:  輕鐵第一期列車  輕鐵第二期列車 
列車编组: 1卡編組或2卡編組

開通: 1988年9月23日 (1988-09-23)
廢除年份: 2002年7月14日 (2002-07-14)
擁有者: 九廣鐵路公司
者: 九廣鐵路公司
輕鐵506綫（英語：）是連接友愛站和屯門碼頭站的香港輕鐵路綫，屬九鐵一部分，已於2003年8月31日正式停辦。
歷史

1988年9月23日：506線投入服務，來往屯門碼頭和安定，取代九鐵巴士59B線。
1990年9月：為配合屯門碼頭至友愛支線興建，506線臨時改用友愛站迴圈。
1992年2月2日：506線改以友愛為總站。
2002年7月14日：配合杯渡路架空路軌工程，506線停駛，並暫時改以輕鐵接駁巴士行駛。
2003年8月31日：杯渡路架空路軌工程完工，唯當時輕鐵列車數量不足，506線沒有回復輕鐵行駛。
2023年9月，開辦506P線，每天早上開出兩班固定班次，依照506線駛至屯門站，後改經杯渡繼續行走，象徵該線20年後以特別班次的形式部分復辦。其中一班到達兆康站改行615P線往屯門碼頭，而另一班則改行751線往天逸。
2023年10月1日，506P線以特約形式運作，行走路綫和506線完全相同。
此路線停辦前以綠色為代表色（與觀塘綫及現時輕鐵507綫的代表色相同）。
此路線曾計劃將以散石灣為終點站的回廠列車的編號顯示為506D，但最終未有實施。
車站一覽

| 輕鐵506綫 | 輕鐵506綫 | 輕鐵506綫 | 收費區> 收費區.輕鐵506綫 | 站名> 站名.輕鐵506綫 | 停辦前轉乘路綫> 輕鐵.輕鐵506綫 | 停辦前轉乘路綫> 港鐵巴士.輕鐵506綫 | 所在行政區域> 所在行政區域.輕鐵506綫 | 通車日期> 通車日期.輕鐵506綫 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  |  | 1 | 屯門碼頭  | 507 610 614 615 | - | 屯門區 | 1988年9月18日 |
|  |  |  | 1 | 美樂  | 610 615 | - | 屯門區 | 1988年9月18日 |
|  |  |  | 1 | 蝴蝶  | 610 615 | K52 | 屯門區 | 1988年9月18日 |
|  |  |  | 1 | 輕鐵車廠  | 610 615 | K52 | 屯門區 | 1988年9月18日 |
|  |  |  | 1 | 散石灣  | 610 615 | K52 | 屯門區 | 1988年9月18日 |
|  |  |  | 2 | 青山村  | 610 615 | - | 屯門區 | 1988年9月18日 |
|  |  |  | 2 | 工業學院  | 610 615 | - | 屯門區 | 1988年9月18日 |
|  |  |  | 2 | 建安  | 505 | K58 | 屯門區 | 1988年9月18日 |
|  |  |  | 2 | 新發  | 505 507 720 | K58 | 屯門區 | 1988年9月18日 |
|  |  |  | 2 | 市中心  | 505 507 614 720 | K51、K52、K53、K58 | 屯門區 | 1988年9月18日 |
|  |  |  | 2 | 安定  | 505 507 614 720（往天水圍總站） | - | 屯門區 | 1988年9月18日 |
| ↓ |  |  ↑ | 2 | 安定  | 505 507 614 720（往天水圍總站） | - | 屯門區 | 1988年9月18日 |
| ↓ |  | ↑ | 2 | 友愛  | 720 | - | 屯門區 | 1988年9月18日 |
|  |  |  | 2 | 友愛  | 720 | - | 屯門區 | 1988年9月18日 |
附註
 乘客必須使用同一張八達通卡在輕鐵車站確認出站後60分鐘內轉乘港鐵巴士路線方可享有轉乘優惠。  乘客必須使用同一張八達通卡在指定輕鐵車站確認出站後30分鐘內到指定屯馬綫車站轉乘屯馬綫或在屯馬綫車站出閘後30分鐘內到指定輕鐵車站轉乘輕鐵方可享有轉乘優惠。 
 论 编
| 收費區> 收費區.輕鐵506P綫 | 站名> 站名.輕鐵506P綫 | 轉乘路綫> 輕鐵及屯馬綫.輕鐵506P綫 | 轉乘路綫> 輕鐵及屯馬綫.輕鐵506P綫 | 轉乘路綫> 港鐵巴士.輕鐵506P綫 | 所在行政區域> 所在行政區域.輕鐵506P綫 | 通車日期> 通車日期.輕鐵506P綫 | 輕鐵506P綫 |
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| 1 | 屯門碼頭  | 507 507P 610 614 614P 615 615P | 507 507P 610 614 614P 615 615P | 506、K52 | 屯門區 | 1988年9月18日 |  |
| 1 | 美樂  | 610 615 615P | 610 615 615P | 506、K52 | 屯門區 | 1988年9月18日 |  |
| 1 | 蝴蝶  | 610 615 615P | 610 615 615P | 506、K52 | 屯門區 | 1988年9月18日 |  |
| 1 | 輕鐵車廠  | 610 615 615P | 610 615 615P | 506 | 屯門區 | 1988年9月18日 |  |
| 1 | 龍門  | 610 615 615P | 610 615 615P | 506 | 屯門區 | 1988年9月18日 |  |
| 2 | 青山村  | 610 615 615P | 610 615 615P | 506 | 屯門區 | 1988年9月18日 |  |
| 2 | 青雲  | 610 615 615P | 610 615 615P | 506 | 屯門區 | 1988年9月18日 |  |
| 2 | 建安  | 505 | 505 | 506、K58 | 屯門區 | 1988年9月18日 |  |
| 2 | 屯門  | 505 507 507P 751 | 505 507 507P 751 | 506、K58 | 屯門區 | 1988年9月18日 |  |
| 2 | 屯門  | 屯門站 | 屯馬綫 | 506、K58 | 屯門區 | 1988年9月18日 |  |
| 2 | 杯渡  | 614 614P | 614 614P | - | 屯門區 | 1992年2月2日 |  |
| 2 | 何福堂  | 614 614P | 614 614P | - | 屯門區 | 1992年2月2日 |  |
| 2 | 新墟  | 614 614P | 614 614P | - | 屯門區 | 1992年2月2日 |  |
| 2 | 景峰  | 614 614P | 614 614P | K51 | 屯門區 | 1992年2月2日 |  |
| 3 | 鳳地  | 614 614P | 614 614P | K51 | 屯門區 | 1992年2月2日 |  |
| 3 | 兆康  | 505 507P 610 614 614P 615 615P 751 | 505 507P 610 614 614P 615 615P 751 | K51、K58 | 屯門區 | 1988年9月18日 |  |
| 3 | 兆康  | 兆康站 | 屯馬綫 | K51、K58 | 屯門區 | 1988年9月18日 |  |
附註
 乘客必須使用同一張八達通卡在輕鐵車站確認出站後60分鐘內轉乘港鐵巴士路線方可享有轉乘優惠。  乘客必須使用同一張八達通卡在指定輕鐵車站確認出站後30分鐘內到指定屯馬綫車站轉乘屯馬綫或在屯馬綫車站出閘後30分鐘內到指定輕鐵車站轉乘輕鐵方可享有轉乘優惠。 
 论 编
輕鐵506P、506綫車站收費區間 > 506P

█  第1收費區：龍門站  ⇄ 屯門碼頭總站
█  第2收費區：景峰站 ⇄ 青山村站
█  第3收費區：鳳地站 ⇄ 兆康站
輕鐵506P、506綫車站收費區間 > 506

█  第1收費區：龍門站 （2003年8月1日前為散石灣站） ⇄ 屯門碼頭總站
█  第2收費區：友愛總站 ⇄ 青山村站
車務

此線是唯一條由屯門碼頭至建安再行走至友愛的路線，在屯門東支線開通前一向使用拖卡來運行，自從614開通和507延伸至屯門碼頭，客量大減而大量消減拖卡運行。停辨前，此線除車務調動外以6輛單卡行走。
爭議

506線改以巴士模式作服務以來，脫班、班次失準情況經常出現，而適逢屯門區近二十年發展非常急速，現有道路交通已經飽和，一直有地區聲音要求重新以輕鐵行走此路線。
2012年8月，港鐵稱有意將506線改名為K56線，但隨即遭到區議員反對，理由是港鐵藉著此舉為永久使用巴士行走本線作準備，無視九廣鐵路於兩鐵合併前留下506線會重新使用輕鐵行走的承諾。
港鐵到2022年為止仍未有將506線回復以輕鐵行走的計劃或消息，本線亦已在2022年2月中取消循環線運作以穩定班次。
直至2023年8月，港鐵為回應區議員及居民訴求，宣布將開辦506P試驗路線，服務時間為星期一至五早上07:20及07:35由屯門碼頭開出兩班往兆康，走線與「2003年輕鐵重組計劃」中提及開辦的552線同出一轍。506P線到達屯門站後會直駛杯渡，為屯門站乘客提供直達何福堂至兆康之服務。
據該區區議員所指，港鐵已在龍門站增設喇叭、監察電視及顯示屏，當系統偵測到有大量乘客在巴士站等候506線巴士時，將會通知車廠開出506P線特別班次（由龍門站前往屯門站），並通知乘客改乘輕鐵。
註釋

↑  首航當日，因應熱帶氣旋蘇拉襲港，所有學校停課，引致此綫未有提供服務，故實際要到同月4日才正式首航。
參考資料

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|  论 编輕鐵路線 |
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營運中:  505  506P  507  507P  610  614  614P  615  615P  705  706  720  751  751P  761P 
已停辦:  506  506D  511  512  610D  611  611D  612  701  720 (第一代)  721  722  751P (第一代)  761 
已擱置:  501  551  552  553  610P  613  651  702  771
1993年加彭空難

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A DHC-5D Buffalo similar to the accident aircraft
Accident概要
日期: 1993年4月27日
摘要: 引擎著火後墜毀
地點: 大西洋 加彭外海  0°37′05″N 9°18′46″E﻿ / ﻿0.618135°N 9.312716°E﻿ / 0.618135; 9.312716
飞机概要
机型: 德哈維蘭加拿大DHC-5
營運者: 尚比亞空軍
註冊編號: AF-319
起飛地: 尚比亞路沙卡
首个地: 剛果共和國布拉薩市
第二個地: 加彭自由市
最後地: 象牙海岸阿比尚
目的地: 塞內加爾達卡
乘客: 25
機組人員: 5
死亡: 30
生還者: 0
1993年加彭空難為1993年4月27日發生的一起空難事故，一架尚比亞空軍的「水牛DHC-5D」運輸機（編號AF-319），載有參加一場世界盃外圍賽的尚比亞國家隊隊員，於加彭首都利伯维尔起飛，前往塞內加爾，飞机不幸於大西洋墜毀，機上30名乘客遇難，包括18名尚比亞國家隊隊員及多名教練，而這支國家隊中只有效力荷甲PSV燕豪芬的隊長卡鲁沙·布瓦尔亚因為在所屬球會出發而逃過一劫。
事故

該架運輸機於加彭利伯维尔起飛後數分鐘後，左側引擎便著火並發生故障，而駕駛又誤關閉右引擎導致飛機失去動力，導致墜機。事實上，該機於日前於剛果布拉柴維爾時便被記載引擎出了問題。2003年加彭的官方報告將責任歸咎於駕駛員之疲勞導致操作失誤。
後續

這支罹難的國家隊被稱為尚比亞的「黃金世代」，他們在非洲區外圍賽第1階段獲得小組冠軍，但第2階段一場未踢就全隊罹難。尚比亞緊急組成另1隊參賽，非洲足球聯會也將他們客場對塞內加爾之戰，延後3個月踢，但最後仍無緣世界盃會內賽。
雖然尚比亞迄今仍未打進世界盃會內賽，不過2012年非洲國家盃，尚比亞在昔日的傷心地加彭高舉冠軍金盃。
參見

苏佩尔加空难：1949年拖連奴足球會18名球員在此事故中遇難。
慕尼黑空难：1958年曼徹斯特聯足球俱樂部8名球員和3名職員在事故中遇難。
比利時航空548號班機空難：1961年美國國家花样滑冰隊全體隊員在參賽途中遇難。
2011年雅羅斯拉夫爾空難：2011年雅罗斯拉夫尔火车头冰球队全隊在參賽途中遇難。
復興航空235號班機空難：同為機械系統異常、正機長人為操作失誤，關錯引擎。
拉米亞航空2933號班機空難：2016年巴西足球會查比高恩斯22名球員和23名職員在事故中遇難。
外部來源

BBC - Famous Air Crash Victims - Part 3: Sportsmen（页面存档备份，存于）
航空安全网上的事故资料
飛行路線
事故同型機DHC-5D Buffalo
X疾病

SARS-CoV-2的扫描电子显微镜（SEM）图像。该病毒在2020年被认为是第一种符合X疾病概念的现实世界病毒
X疾病（英語：）是世衛對一種未來會引起流行病，但現時仍未知道名稱的病原體的臨時名稱。這種疾病於2018年被世界衛生組織列於“预防流行病行动的研发蓝图”（蓝图）的「有大爆發危機、難以防範的八大疾病」名單之內，可能是由生物武器，又或由物傳人的新型傳染病引起。世衛聲稱將這種未知的病加入的緣由，是要讓大家為這種可能會出現的疾病做好足夠研發的準備。美國國家過敏和傳染病研究所主任安東尼·福奇指出X疾病的概要將鼓勵世衛將研究工作放在整個病毒綱（如黃病毒屬），而不是獨特的病毒株（如寨卡病毒），以改進世衛應對未知病毒株的能力。2020年，包括部分世衛專家在內推測嚴重急性呼吸系統綜合症冠狀病毒2引起的2019冠狀病毒病成為第一個符合X疾病要求的病毒。
參考資料

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1 2  Gale, Jason. . Bloomberg News. 22 February 2020  [8 March 2020]. （原始内容存档于2020-03-05）.
1 2  Jiang, Shibo; Shi, Zheng-Li. . Virologica Sinica. 2020-06, 35 (3): 263–265  [2021-02-02]. ISSN 1995-820X. PMC 7091198 . PMID 32060789. doi:10.1007/s12250-020-00206-5. （原始内容存档于2022-02-01）.
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1 2 3  . am730. 2018-03-12  [2018-03-12]. （原始内容存档于2018-03-12） （中文（繁體））.
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↑  . 東網. 2018-03-11  [2018-03-13]. （原始内容存档于2018-03-13） （中文（繁體））.
↑  Bruce Y. Lee. . Forbes. March 10, 2018  [March 11, 2018]. （原始内容存档于2020-03-01）.
↑  Scutti, Susan. . CNN News. 12 March 2018  [20 March 2020]. （原始内容存档于2021-02-17）.
喬治·華盛頓號郵輪

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一戰期間，服役於美國海軍的USS 喬治·華盛頓
历史
德國
艦名:  喬治·華盛頓郵輪（）
艦名出處:  喬治·華盛頓
所有者:  北德意志-勞埃德
船籍港:   不來梅
航線:  不來梅－南安普敦－紐約
建造者:  德國斯塞新伏爾鏗造船廠
原始造价:  美金6,000,000元
船廠編號:  286
下水日期:  1908年11月10日
擲瓶人:  美國駐德大使（英语：）大衛·傑恩·希爾（英语：）
首航日期:  1909年6月12日，不來梅－南安普敦－瑟堡－紐約
綽號:  成員稱其為華盛頓
结局:  1914年8月3日被扣押，1917年4月6日被美國取得
美國
艦名:  USS 喬治·華盛頓
使用者:  美國海軍
獲取日:  1917年月6日
入役日期:  1917年9月6日
退役日期:  1919年11月28日
结局:  移交美國海運委員會（英语：）
美國
艦名:  喬治·華盛頓郵輪（）
所有者:  美國海運委員會（英语：）
使用者:   1921年：美國郵務汽船公司（英语：）  1921－1931年：美國海運（英语：） 
船籍港:  紐約
结局:  1931年閒置
美國
艦名:  USS 凱特林（）
艦名出處:  阿爾伯提斯·W·凱特林（英语：）
使用者:  美國海軍
入役日期:  1941年3月13日
退役日期:  1941年9月26日
结局:  租借給英國進行一次航行，後租借給美國陸軍
美國
艦名:  USAT 喬治·華盛頓（）
使用者:  美國陸軍
启用:  1943年4月17日
停用:  1947年4月17日
技术数据（出廠時的技術規格）
船型:  遠洋定期船
噸位:  總噸位25,570
船長:  213.07米（699英尺1英寸）（垂標間距）
型宽:  23.83米（78英尺2英寸）
吃水:  33英尺（10米）
型深:   54英尺（16米）（自上層頭等艙甲板）  80英尺（24米）（自遮蓋甲板） 
動力來源:  兩具燃煤四脹式蒸汽機，兩軸
船速:  18至19節（33至35每小時）
載重:   載客  頭等艙520人  二等艙377人  三等艙2000人 
注释:  該船具有兩具煙囪和四枝船桅
技术数据（USS 喬治·華盛頓時的技術規格）
船型:  運輸艦
排水量:  33,000噸
船長:  全長722英尺5英寸（220.19米）
型宽:  78英尺（24米）
吃水:  36英尺（11米）
動力來源:  原為燃煤動力，後改為燃油蒸汽渦輪發動機
船速:  19節（35每小時）
乘員:  749人
武器裝備:   二戰期間：  4座Mk12 5吋38倍徑砲  4座Mk22 5吋50倍徑砲（英语：）  8挺M2白朗寧機槍 
喬治·華盛頓號郵輪（英語：）為德國北德意志-勞埃德公司於1908年建造的遠洋定期船，設籍於不來梅，船名來自美國第一位總統喬治·華盛頓。一次大戰期間，該船曾以USS 喬治·華盛頓（(ID-3018)）和USAT 喬治·華盛頓（）為名，分別服役於美國海軍和陸軍。戰間期時，它改回到原先的名字繼續運行。二戰期間，它再次受到美國陸軍和海軍的徵召，而海軍則是以美國海軍陸戰隊准將阿爾伯提斯·W·凱特林（英语：）為名，將它命名為USS 凱特林（ (AP-19)）。
喬治·華盛頓號郵輪在1908年啟用後，成為了當時德國最大和世界第三大的船隻。喬治·華盛頓郵輪的設計初衷是追求舒適的搭乘環境，因此它的頭等艙相當的奢華，但航速就沒有太大的亮點。喬治華盛頓郵輪最多可乘坐2900人，1909年1月，它從不來梅出發前往紐約，開始了它的處女航。1911年6月，英國喬治五世的海上加冕閱兵中，喬治·華盛頓郵輪是其中最大的船隻。
1912年4月14日，喬治·華盛頓號郵輪在紐芬蘭大淺灘遇到了一座巨大的冰山並警告了附近區域的船隻，包括後來沉沒在附近的白星航運郵輪－鐵達尼號。當時的新聞相當喜愛報導哪些知名歌手、演員或政治家等知名人物搭乘了喬治·華盛頓號郵輪。
一戰爆發後，喬治·華盛頓郵輪被當時保持中立的美國扣押，直到1917年4月美國參戰。喬治·華盛頓號後來被美國政府徵收並交給海軍用做運兵船（英语：）。美國海軍將其命名為USS 喬治·華盛頓號（）。1917年12月，裝載了美國大兵的USS 喬治·華盛頓號開始了它在美國海軍的生涯。
貢比涅停戰協定後，喬治·華盛頓號總計運送了48,000人前往法國和34,000人回到美國，其中包含美國總統伍德羅·威爾遜。威爾遜曾兩次搭乘喬治·華盛頓號前往法國參加巴黎和會。喬治·華盛頓號在1920年退役，並轉交給美國海運委員會（英语：）使用。委員會將該船改回原先的名字， 並供美國郵務汽船公司（英语：）和美國海運（英语：）從事跨大西洋的載客服務。1931年，從事載客服務十年後，喬治·華盛頓號郵輪被閒置於馬里蘭州的帕塔克森特河。
二戰期間，該船再次被美國海軍徵用，並改名為USS 卡特林（(AP-19)）。之後該船在租借法案之下被租借給英國六個月，但是其老舊的燃煤引擎實在是太慢，難以取得其預估的作戰效益。1943年，換裝成燃油引擎後，該船被租借給了美國陸軍，名為USAT 喬治·華盛頓，在世界各地執行了許多運兵任務。1944－1947年間，它定期航行於英國和地中海，最後在巴爾的摩閒置，結束它在軍中的生涯。1951年1月，喬治·華盛頓號慘遭大火烧毁，一個月後，由於受損嚴重，它被報廢並作為廢鐵出售。