纽约地铁已关闭的车站
运营中车站中关闭的月台或出入口 > 关闭的站台

这些车站目前仍在运营，但包含废弃的月台。一些开放的月台相邻，有些在另一层。“线路”栏下的条目指的是有关的线路，即使该线路已经停运。在 "开放 "和 "关闭 "栏下的条目指的是有关的月台。
| 车站 | 分部 | 线路 | 区 | 启用日期 | 关闭日期 | 曾服务线路 | 备注 |
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| 第九大道 | B （BMT） | 卡尔弗线 | 布鲁克林 | 000000001919-03-16-00001919年3月16日 | 1975年5月10日 |  | 九大道站的双层月台。 卡尔弗线服务停止后，站台被废弃。 第九大道和迪特马斯大道之间的线路于1985年被拆除。 |
| 14街-联合广场 | A（IRT） | 列克星敦大道线 | 曼哈顿 | 000000001904-10-27-00001904年10月27日 |  |  | 由于所有列车延长到10节车厢，以及使用岛式月台与特快服务的跨站台交换，最初用于本地服务的两个侧式月台（5节车厢长度）关闭。 |
| 42街-港务局巴士总站 | B（IND） | 第八大道線 | 曼哈顿 | 000000001932-09-10-00001932年9月10日 | 1981年3月 |  | 南行一侧的低层侧式站台与上层平台一起建造，但未完工。它在20世纪50年代完成，并于1959年9月为阿奎德赛场的快车线路开放，直到该线路在1981年停止。 在1970年代，它也被用于E线服务，并在车站的历史上作为一个交叉点。在2000年代末，为了给7号线延长线让路，部分站台被拆除。 |
| 59街-哥伦布圆环 | B（IND） | 第八大道線 | 曼哈顿 | 000000001932-09-10-00001932年9月10日 | 1981年 |   | 自1981年以来，三个中央的岛式站台一直处于关闭状态，因为列车无法同时打开两边的车门。月台的边缘在2000年代末安装了栏杆，并在2010年重新开放了一条通往IRT百老汇-第七大道线月台的换乘通道。 |
| 96街 | A（IRT） | 百老汇-第七大道线 | 曼哈顿 | 000000001904-10-27-00001904年10月27日 | 2010年4月5日 |  | 由于所有列车延长到10节车厢，以及使用岛式月台与特快服务的跨站台交换，最初用于本地服务的两个侧式月台（5节车厢长度）关闭。 直到2010年，它们被用作车站入口的一部分。 |
| 大西洋大道 | B （BMT） | 富尔顿街高架 | 布鲁克林 | 1889年7月4日 | 000000001956-04-26-00001956年4月26日 | BMT 13 | 以前是一个六线三台的车站。最西边的岛式平台仍在为BMT 卡纳西线服务。中央的岛式站台仍然存在，但没有安装轨道。最后一次使用是在1956年，服务于于富尔顿街的高架服务。最东边的轨道和站台在2003-2004年被拆除。 |
| 卑尔根街 | B（IND） | 卡尔弗线 | 布鲁克林 | 000000001933-03-20-00001933年3月20日 | 1976年 |  | 1976年末，卡尔弗线的快车服务结束运营，该站的下层被关闭且年久失修。目前还没有计划整修或重新开放这一层的的计划。 |
| 百老汇-拉法叶街-布利克街 | A（IRT） | 列克星敦大道线 | 曼哈顿 | 1957年 | 000000002012-03-26-00002012年3月26日 |  | 20世纪50年代，北行站台北端进行了加长。2012年，北行站台南端被加长，以建设百老汇-拉斐特街的换乘站；原来的北端延伸部分也同时关闭。 |
| 布利站 | B （BMT） | 拿骚街线 | 曼哈顿 | 000000001913-08-04-00001913年8月4日 | 2004年10月 |   | 由于北行服务改道至前市中心快车轨道，东岛平台关闭，所有服务在西岛平台进行。 |
| 滚球绿地站 | A（IRT） | 列克星敦大道线 | 曼哈顿 | 000000001905-07-10-00001905年7月10日 | 000000001977-02-13-00001977年2月13日 |  | 西岛站台用于提供前往南渡口的班车服务。当班车服务停止后，站台关闭。 |
| 百老汇 | B （BMT） | 默特尔大道线 | 布鲁克林 | 000000001888-06-25-00001888年6月25日 | 000000001969-10-04-00001969年10月4日 |  | 废弃站台位于上层。岛式站台仍然存在，但没有安装轨道。 |
| 布鲁克林大桥-市政厅 | A（IRT） | 列克星敦大道线 | 曼哈顿 | 000000001904-10-27-00001904年10月27日 |  |  | 由于所有列车都加长到10节车厢，并使用岛式月台与特快列车进行同站台换乘，原先用于本地服务的两个侧式月台（5节车厢）被关闭。岛式月台南端的弧形部分用填充物封闭。 |
| 坚尼街 | B （BMT） | 拿骚街线 | 曼哈顿 | 000000001913-08-04-00001913年8月4日 | 2004年10月 |   | 由于北行服务被改道到前市中心快速轨道，东岛站台关闭，西岛式月台的所有服务关闭。 |
| 钱伯斯街 | B （BMT） | 拿骚街线 | 曼哈顿 | 000000001913-08-04-00001913年8月4日 |  |   | 由于北行服务改道至前市中心快车道，东岛平台关闭，所有服务在西岛平台进行。 |
| 德卡尔布大道 | B （BMT） | 第四大道線 | 布鲁克林 | 000000001915-06-22-00001915年6月22日 | 1960年-1960年 |      | 岛式月台南部于1927年向南延伸出弯道。1960年，在重建分叉的同时，月台向北直线延伸，弯曲的部分被关闭。。 |
| 东180街 | A（IRT） | 戴爾大道線 | 布朗克斯 | 000000001941-05-15-00001941年5月15日 |  |  | 目前东180街站台以东的岛式站台正在运行。在戴尔大道线列车运营到IRT白原线的快车服务后，站台被废弃。 |
| 干丘路 | A（IRT） | 第三大道高架 | 布朗克斯 | 000000001920-10-04-00001920年10月4日 | 000000001973-04-28-00001973年4月28日 |  | 地铁站上层于1917年3月3日开通，是双合同的一部分。高架的下层也同时建成，但直到1920年10月4日才开放。下层是一个有两条轨道的岛式站台。第三大道高架于1973年4月28日关闭。2004-2006年，作为车站重建的一部分，下层被拆除了。 |
| 霍伊特-歇尔美角街 | B（IND） | 富尔顿街线 | 布鲁克林 | 000000001936-04-09-00001936年4月9日 | 000000001946-06-01-00001946年6月1日 |  | 外侧的两个站台最初是为考特街服务而开放的。该站关闭后，这些站台也随之关闭。 |
| 霍伊特-歇尔美角街 | B（IND） | 富尔顿街线 | 布鲁克林 | 1959年9月9月 | 1981年3月 |  | 外侧的两个站台被重新开放给阿奎德赛场的快车服务，直到该服务停止。 |
| 大都会-威利斯角 | A（IRT） | 法拉盛线 | 皇后区 | 000000001927-05-07-00001927年5月7日 |  |  | 南行站台的北端由于过长而被遗弃，并装有门禁。 |
| 皇后区广场 | A（IRT） | 第二大道高架 | 皇后区 | 000000001917-07-23-00001917年7月23日 | 000000001942-06-13-00001942年6月13日 |  | IRT法拉盛线和BMT阿斯托里亚线的站台仍在使用。 |
| 雷克托街 | B （BMT） | BMT百老汇线 | 曼哈顿 | 000000001918-01-05-00001918年1月5日 |   |  | 南行站台的北端被墙隔开。车站的其余部分仍在使用。 |
| 范科特兰公园-242街 | A（IRT） | 百老汇-第七大道线 | 布朗克斯 | 000000001908-08-01-00001908年8月1日 |  |  | 由于所有列车延长到10节车厢，两个侧式月台（5节车厢）被关闭。 |
| 威克菲尔德-241街 | A（IRT） | 白原路線 | 布朗克斯 | 000000001920-12-13-00001920年12月13日 |  |  | 由于所有列车延长到10节车厢，两个侧式月台（5节车厢）被关闭。 |
| 伍德罗恩 | A（IRT） | 杰罗姆大道线 | 布朗克斯 | 000000001918-04-15-00001918年4月15日 |  |  | 由于所有列车延长到10节车厢，两个侧式月台（5节车厢长度）被关闭。 |