stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
王叔金
遗赠 > 纪念王叔金教育基金

王叔金逝世后，当地社团领袖在1965年以他的名义成立了《纪念王叔金教育基金》（英文：Ong Seok Kim Memorial Education Fund）。成立教育基金的主要宗旨，是为社区里的弱势学生提供经济上的支持，奖励及资助各族学生，帮助他们继续升学。自成立以来，基金会不分种族地为曼绒县上千名学生提供了奖学金及助学金，并在1968年将范围扩大至整个实兆远。基金会也在1983年，为邦咯岛火灾灾民提供经济援助。基金会在后期，也将奖励制度扩大至高等教育。
遗赠 > 红土坎本律平民华小王叔金纪念楼

2015年，平民国民型华小的一栋教学楼以王叔金的名字命名。
资料来源 > 书籍

Wang Jianshi, Ong Eng-Joo，2013，《No Other Way Out-A Biography  of Ong Seok Kim》，马来西亚雪兰莪：策略资讯研究中心。ISBN 978-967-5832-95-6
王永裕、王建士，2014，《王叔金传 一位老华侨的人生历程 马来西亚华文教育先驱、社会工作者及慈善家》马来西亚雪兰莪：策略资讯研究中。ISBN 978-967-0630-46-5
王永裕，2013，《Ong Seok KIm Family Book 2013》澳洲悉尼。
王永裕、刘思敏，2015，《王叔金—传媒报导1923-1964》（电子书），澳洲悉尼。
王永裕、刘思敏，2015，《王叔金与家族—新闻及专题报道1994-2015》（电子书），澳洲悉尼。
资料来源 > 杂志、刊物、报章等

Chew, M.，2013年10月2日，〈Ong Seok Kim - A name that will never die〉，《星报》。
纪念王叔金教育基金，1981，《15周年纪念刊》，霹雳实兆远。
纪念王叔金教育基金，1994，《28周年纪念刊》，霹雳实兆远。
华侨中正学校，1948，《校刊》，霹雳实兆远。
中正国民型华文小学，1977，《学校扩张开幕礼纪念特刊》，霹雳实兆远。
中正国民型华文小学，1990，《70周年纪念校刊，1920-1990》，霹雳实兆远。
中正国民型华文小学，2012，《100周年纪念特刊》，霹雳实兆远。
倪拆声，（未注明出版日期），《A Brief History of S.M.J.K  Nan Hwa》，霹雳实兆远。
南华中学，1986，《50周年校刊，1936-1986》，霹雳曼绒县。
天定中学，1961，《纪念校刊》霹雳红土坎。
群贤国民型小学，2007，《75周年纪念特刊，1932-2007》，霹雳曼绒县莫珍歪。
开闽三王网，〈著名的华人教育家慈善家王叔金〉，撷取自网页：http://www.km3w.com/?thread-586-1.html （页面存档备份，存于）
世界王氏网，〈王叔金简历 年谱〉，撷取自网页：http://www.wwdoa.com/2015/0813/22914.html%5B%5D
世界王氏网，〈王叔金——一位老华侨的奋斗历程9〉，撷取自网页：http://www.wwdoa.com/2015/0907/23306.html （页面存档备份，存于）
东方网，〈笔录父亲〉，2014年12月23日，撷取自网页：http://www.orientaldaily.com.my/lifestyle/jt4681 （页面存档备份，存于）
南洋网，〈被遗忘的伟人〉，2014年12月28日，撷取自网页：http://nanyang.com.my/node/671520?tid=462%5B%5D
光明日报，〈办学校建医院‧王叔金低调为善‧儿子出书颂扬父奉献〉，2015年2月27日，撷取自网页：https://web.archive.org/web/20150420024431/http://www.guangming.com.my/node/242366?tid=24
中国报，〈追寻昨日追寻起点〉，2015年3月6日，撷取自网络：http://www.chinapress.com.my/20150306/%E6%9C%83%E5%AE%A2%E5%AE%A4%E9%80%B1%E6%9C%AB%E6%9E%B6%E5%8B%A2%E5%A0%82%E8%BF%BD%E5%B0%8B%E6%98%A8%E6%97%A5%E8%BF%BD%E5%B0%8B%E8%B5%B7%E9%BB%9E/ （页面存档备份，存于）
南华独中校史，撷取自网页：http://aboutnanhwa.gbs2u.com/bd/index3.asp?userid=78076878&idno=2 （页面存档备份，存于）
天定国民型华文中学校史，撷取自网页：https://web.archive.org/web/20160415184859/http://smjk.edu.my/school/about.php?schid=26&schidx=266&page_type=pageid&pgid=A
王叔金1884年出生于这栋房子。
1962年，王叔金在益智书版社50周年活动上致词。
1938年，实兆远华人妇产医院。
1940年，南洋华侨回国慰劳团。前排左三王叔金，左四陈嘉庚。
1954年，与中正小学毕业生合影。王叔金坐于正中央。
南华中学，视学官造访时合影。王叔金，坐者，前排左十。
1940年，胡文虎亲自莅临南华中学参与虎豹礼堂的开幕。左三王叔金，左四胡文虎。
挂在李光前礼堂的照片，左起苏清楚、王叔金、黄国泰。)
1964年，王叔金的送殡队伍路经实兆远市区。
1965年，益智书报社常务理事会会议，议决成立《纪念王叔金教育基金》。
赵耀

赵耀(1967年12月—)，北京交通大学信息科学研究所所长，北京交通大学计算机与信息技术学院教授，长期从事图像编码、多媒体信息处理等领域的研究。
生平

赵耀教授于1989年获得福州大学无线电工程系工学学士学位，1992年获得东南大学无线电工程系工学硕士学位，1996年在北京交通大学信息科学研究所获得工学博士学位，同年留校工作。
荣誉与奖项

2018年，中国电子学会优秀科技工作者
2017年，第三批国家“万人计划”科技创新领军人才获得者
2015年，中国国家百千万人才入选者
2012年，中华人民共和国教育部长江学者特聘教授
2010年，中国国家杰出青年基金获得者
2006年，享受中国国务院政府特殊津贴
参考资料

↑  . 北京交通大学 数字媒体信息处理研究中心.
|  论 编  中国教育部2012年度“长江学者奖励计划”特聘教授 |
| --- | --- |
学者列表:  段志生  龚六堂  胡敏  李彦  钱志熙  孙庆丰  王浦劬  王韵  王中江  张锦  张泽民  赵跃辉  周德敏  周晓林  李路明  林元华  任天令  史元春  徐迎庆  杨大文  包伟民  刘建军  刘元春  卢仲毅  王化成  董文杰  方维规  赖德胜  刘嘉  刘彦随  刘金华  仲崇立  赵耀  朱弟成  邱楠生  李建章  高晓虹  汤谷良  徐进良  Mark Bartlam  崔春明  盛斌  张玉利  李敏强  王树新  夏开文  陈景文  郭旭  贺高红  韩志武  邬志辉  黄洋  刘智攀  钦伦秀  孙笑侠  王红艳  周俭  崔勇  江志斌  蒋欣泉  刘河洲  师咏勇  苏翼凯  叶必丰  黄宏伟  孙周兴  方勇  龙亿涛  冯帅章  李维勤  刘向阳  盛利  王跃堂  吴吉春  吴俊  鞠杨  高玉峰  陈卫  朱晶  陈忠  沈模卫  苏宏业  童利民  郁建兴  傅有德  姜卫平  尚永亮  沈壮海  汪习根  谢丹阳  张先正  文劲宇  徐顺清  张国军  郑俊杰  尤为  朱英  郭文武  何正国  郭学益  黄仕忠  李仲飞  张军  张广照  蔡开勇  罗凌飞  石硕  王琼华  徐泽水  杨胜勇  余睽  张旭  左卫民  刘永  苏光辉  王秋旺  高新波  康锐  孙志梅  王少萍  王云鹏  龙腾  姚裕贵  段文洋  李立毅  张幸红  赵杰  姜斌  袁慎芳  栗保明  刘峰  周洲  麻希南  汪毓明  程树群  张卫东  胡昌华  武胜昔  邱峰  高发明  肖连团  张珂  王振宁  佟首峰  刘连新  杜桂萍  张文宏  黄和  谭桂林  孙倍成  金太军  眭依凡  王晓德  杨黄浩  刘耀彬  廖红  吴德  杨松  唐年胜  董云鹏  卢小泉  马宏伟  郭旭虹
黃紹杰

黃紹（？—？），號水涟，江西吉安府萬安縣黃潭人。
生平

少时师從萬安人何崙（字念一）。天啓元年（1621年）辛酉科江西乡试举人，天啓五年（1625年）乙丑科進士，授中书舍人，崇祯元年，考授给事中，彈劾罷免阉党南京御史李时馨、徐复阳。补授兵科给事中。五年十月升吏科右给事中，迁刑科左给事中。七年，以久旱上疏請求罷免何如宠、温体仁以讓上天回心轉意，皇帝责其草率妄言，调任上林署丞，迁行人司副。八年，李自成軍犯凤阳皇陵，绍杰复彈劾体仁悞国召寇，又被貶爲应天府检校，後來在南吏部郎中任上去世。
十月鎮區 (白俄羅斯)

十月鎮區（白俄羅斯語：，羅馬化：Akciabrski rajon；俄语：，羅馬化：Oktyabr'skiy rayon）是白俄羅斯東南部戈梅利州的一個區，行政中心为十月镇，面積1,381.19平方公里，2016年人口13,927人，人口密度每平方公里10.08人。
參考資料

↑  民政部地名研究所 (编). . . 北京: 中国社会出版社: 2074. 2017-05. ISBN 978-7-5087-5525-0. OCLC 1121629943. OL 28272719M. NLC 009152391. （简体中文）
|  论 编戈梅利州行政區劃 |
| --- | --- | --- |
| 區 |  十月鎮區  布拉金區  布達卡沙廖瓦區  霍伊尼基區  切切爾斯克區  多布魯什區  戈梅利區  卡林科維奇區  科爾馬區  列利奇齊區  洛耶夫區  莫濟里區  納羅夫利亞區  彼得里科夫區  羅加喬夫區  列奇察區  斯韋特洛戈爾斯克區  韋特卡區  葉利斯克區  日洛賓區  日特科維奇區  |  |
| 城市 |  布拉金  布達卡沙廖瓦  霍伊尼基  切切尔斯克  多布魯什  戈梅利  卡林科維奇  莫济里  納羅夫利亞  彼得里科夫  羅加喬夫  列奇察  斯韋特洛戈爾斯克  圖羅夫  瓦西列維奇  韋特卡  葉利斯克  日洛賓  日特科维奇（英语：）  |  |
|   |
| --- | --- |
国际:  VIAF 
各地:  美国
紐約地鐵

：此条目的主题不是{{#if:{{{isFirst}}}||{{#if:{{{isLast}}}|或|、}}}}'''{{Format link|{{#invoke:TemplateParameters|argTrim|{{{1}}}|pipe=yes}}}}'''。
| 纽约地铁  |
| --- | --- |


上圖：一列R62A型（英语：）1號線列車離開207街车站。 下圖：一列R160A型（英语：）E線列車進入钱伯斯街-世界贸易中心／公园广场车站。
概要
所有者: 纽约市政府
地区:  美国紐約州紐約市
類型: 城市轨道交通系统
: 36条軌道線 27个運行系統（不包括计划中的T線）
車站: 472个（纽约大都会运输署（MTA）的数据，换乘站重复计算） 424个（换乘站单次计算） 14个计划中
: 5,650,610（工作日，2015年数据） 3,309,731（周六，2015年数据） 2,663,418（周日，2015年数据）
: 1,762,565,419（2015年数据）
網站: mta.info/nyct

開始: 1904年10月27日 （第一条地下路段） 1868年7月3日 （第一条高架城市轨道交通系统路线） 1863年10月9日 （第一条铁路）
: 高峰期：2–5分钟 低峰期：10–20分钟
單位: 紐約市公共運輸局
车辆总数: 6,407列
技术
系統長度: 233.5英里（376）（铁路营运部分总长） 660英里（1,062）（服务路线总长） 846英里（1,362）（铁轨总长度）
轨距: 1,435 mm
: 625伏特（直流电）第三轨供电（部分线路为600伏特）
平均速度: 17英里每小時（27每小時）
最高速度: 55英里每小時（89每小時）
 系統地圖   
1924年BMT地鐵路線
紐約地鐵（英語：）是美國紐約市的地鐵系統，为曼哈頓、布鲁克林、皇后區和布朗克斯提供服务。由紐約市政府所有，并出租紐約市公共運輸局，該局是州立大都會運輸署（）的輔屬機構。紐約地鐵于1904年10月27日开通，是世界上最古老的的公共交通系統之一，也是使用最多、车站最多的地鐵系統之一，运营中的车站有472个（如将通过换乘连接的车站算作一个站，则有423个）。
该系统在其历史的大部分时间里每天都提供全天候的服务，除非出现紧急情况和灾难。按年乘客量计算，纽约地铁是西半球和西方世界最繁忙的地铁系统，也是世界上第十一位最繁忙的地铁系统。 2023 年，地铁运载了20億名无联系、非唯一的乘客。2015年10月29日，客流量超过620万人次成為自從1985年開始統計以來單日乘客量最多的一日。
该系统也是世界上最长的系统之一。总体而言，该系统由248英里（399）的路线组成，包括总共665英里（1,070）的营运轨道和总共850英里（1,370）的非收益轨道。 在该系统的28条线路或“服务”（通常与其他服务共享轨道或“线路”）中，有25条经过曼哈顿，但G线、富蘭克林大道接駁線和洛克威公園接駁線除外。曼哈顿以外的大部分路段都是高架的、路堤上的或路堑的，还有部分轨道在地面上运行。共有40%的轨道位于地面以上。许多线路和车站都有快车和本地服务。这些线路有三到四个轨道。通常情况下，外侧两条轨道由本地服务营运，而内侧一或两条轨道由快车营运。快車停靠的車站多數是端點站或主要轉車點。
截至2018年，紐約地鐵的開支負擔為870億美元，分別由車費、過橋費、地區稅收和收費的劃撥款項（英语：），以及州政府和市政府的直接資助。截至2020年，紐約地鐵在平日的準時度為89%。
歷史

条目：紐約地鐵歷史
紐約市軌道交通運輸史十分悠久。早在1868年左右，第一條高架路線（IRT第九大道線）就已開通。而BMT萊辛頓大道線（現布魯克林BMT牙買加線部份）的軌道結構自1885年使用至今。最老路線為布魯克林-曼哈頓地鐵公司的BRT西側線。總之，19世紀末曼哈頓的上空，已經遍佈著密密麻麻的高架鐵路網，但高架鐵路的缺點日益明顯，既過時又吵鬧，而且有礙市容，逐漸導致民怨。
1900年，紐約的第一家地鐵公司成立。1903年，紐約市政府批准雙合約（英語：）計劃，授權布魯克林運輸公司（英語：）與跨區快速地鐵公司（英語：）在紐約市內蓋地鐵。1904年10月27日，紐約市第一條地鐵南北幹線正式通車，起自位於百老匯的市政府站，北至大中央車站，再沿42街西至時報廣場，之後又往北至百老匯大道及145街的終點站。之後紐約地鐵的路線又沿著這條幹線擴建、延伸，直至今日的規模。而後來雙合約經費日益升高，市政府採用BOT模式建造路線，委託兩家公司營運。
1923年，布魯克林地鐵公司因為經營不善，改組為布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（英語：）。
1932年，公營的獨立地鐵系統（英語：）首條路線通車。通車後合併三公司聲音不斷，多年討論後決定由市政府出資收購IRT、BMT，1940年合併成功，BMT、IRT、IND留為子系統之名。
合併後市政府將老舊的高架路線拆除、連接IND及BMT，但計劃受二次大戰爆發而延宕。1953年紐約市捷運局設立，統籌紐約大眾運輸事項，IND與BMT的連結經多次計劃後併成代號B的部門（英語：），IRT因受隧道及車站限制，無法與前二者相連，自成A部門（英語：）。
1934年，BMT、IRT、IND的勞工成立名為「Local 100」的運輸勞工工會（英語：），至今有三次罷工紀錄：
首次發生於1966年，罷工12天。
第二次發生於1980年，罷工天數達11天。
2005年12月20日由於紐約大都會運輸署在員工福利薪資無法與工會達成共識，發生第三次罷工，但隨後因法院判決罷工違法及民意壓迫，於三日後（22日）停止罷工。
路線

条目：紐約地鐵服務路線列表和紐約地鐵路線列表
現今多數地鐵系統的「徑路」（英語：，或「營運區間」（英語：））等同於「線路」（英語：）。但紐約地鐵的徑路常因新軌道的啟用或營運模式的更正而改變。基於歷史因素，紐約地鐵將兩者分開。徑路以英文字或數字作為代號（如4號車）；線路則給予名字稱呼（通常是行經的地名或街道名稱，如IRT萊辛頓大道線）。因此紐約地鐵常常可以發現數條「線路」共通組成一條「徑路」的情形（換言之，線路並非獨立的路線，有時只是徑路的一部分）。美式英文中，一般乘客實際稱呼某一徑路時，會直接稱呼為「Train」，而不會特別用「Route」一詞。
例如，D車、D服務路線都俗稱為D線（D Train），實際上D行經下列線路：
布朗克斯區IND匯集線
曼哈頓區IND第八大道線、IND第六大道線與克莉絲蒂街隧道
布魯克林區BMT第四大道線及BMT西側線
路線 > 服務路線

紐約地鐵線有24條服務路線（含3條區間線），路線各有主色，再搭配快慢車的區別給予代號。一般路線標示為圓圈，菱形代表加開或快車服務的路線。
| 路線 | 名稱 |
| --- | --- |
: 百老匯－第七大道慢車
: 第七大道快車
: 第七大道快車
: 萊辛頓大道快車
: 萊辛頓大道快車
 : 萊辛頓大道慢車／佩勒姆灣公園快車
 : 法拉盛慢車／法拉盛快車
: 42街接駁線
| 路線 | 名稱 | 路線 | 名稱 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 第八大道快車 |  | 皇后大道/第六大道慢車 |
|  | 第六大道快車 |  | 百老匯快車 |
|  | 第八大道慢車 |  | 布萊頓慢車／第二大道/百老匯快車 |
|  | 第六大道快車 |  | 百老匯慢車 |
|  | 第八大道慢車 |  | 第二大道慢車（規劃中） |
|  | 第六大道慢車／皇后大道快車 |  | 百老匯慢車 |
|  | 布魯克林-皇后跨城慢車 |  | 納蘇街快車 |
|  | 納蘇街慢車 |  | 富蘭克林大道接駁線 |
|  | 14街－卡納西線慢車 |  | 洛克威公園接駁線 |
注意：9號線與V線分別已於2005年5月27日、2010年6月28日終止運營。W線自2010年6月一度被迫取消後，於2016年11月7日重新上線行駛。
車輛

至2010年為止，紐約地鐵車廂數超過6,422輛，為全球第一。自1948年後，購入車廂都以R加上數字作為列車編號。
地鐵車輛因系統不同在規格分為兩類，A系統的車廂因IRT設計因素，較B系統短小。實際上B系統的列車能開進A系統，但修改相關設施的龐大經費讓兩系統最終未能融合。
R44與R46車廂重整時加裝車側電子顯示器；1999年後購入的列車皆配備電子顯示及電腦廣播系統。
七號車入站（）
一列七號車於Vernon Blvd. and Jackson Ave.入站(43sec)
看不到影片吗？請參見幫助頁面。
服務

據統計，2002年時每工作日會有450萬名乘客使用地鐵通勤。
月台長度短至122公尺，長達213公尺，以容納大量的乘客。搭乘地鐵前先於自動售票機或站務亭購買MetroCard，再進入月台區候車。曼哈頓區內車站绝大部分為地下形式，其他地區車站則有部份高架。
紐約地鐵的特色在於同路線上會有三至四條軌道，快車（Express Service）行駛於中間軌道，左右兩側留給慢車（Local Service）使用。快車原則上只停轉乘站及終點站，慢車每站皆停。BMT牙買加線於尖峰時刻時，部份路線會採取隔站停靠的方式行駛兩列。（IRT百老匯－第七大道線2005年5月27日前也采用隔站停靠。）每逢深夜時分需要進行維修保養時，亦可局部封閉路軌之餘無需停止服務，使紐約地鐵成為全世界少數24小時全年無休的大眾運輸系統之一。（24小時營運的地鐵還有芝加哥地鐵）
於線路行駛的列車車輛數為8-11輛，但接駁線只有2輛。A系統由於設計時隧道較為短急、月台長度短，車輛數較B系統少，列車也不能互相行駛。但考慮到維修便利性，維修車輛皆以A系統作為標準，並可於B系統中行駛。
車站遍佈於曼哈頓、布魯克林、皇后區、以及布朗克斯區。除G線、法蘭克林大道接駁線、洛克威公園接駁線外，其餘路線皆有經過曼哈頓。某些車站夜晚或週末時會關閉，但不會影響整體運輸。
1994年，紐約市捷運局推出新票證系統—英語：來取代代幣，1997年新增2小時內轉乘免費的優惠。代幣於2003年走入歷史，同年運輸署將基本車資調漲至美金2元，此舉引發諸多抗議无果，此后亦多次上调资费。
計劃中的紐約地鐵第二大道線就含一段修改IRT路線的計劃。
車站設施

条目：紐約地鐵車站列表
車站設施 > 車站與大廳

紐約地鐵的許多車站有夾層設計，能讓乘客可以從各個入口進入並抵達月台，而不需事先跨越街道。夾層也能讓乘客在車站內直接不同行車方向的月台間移動。
乘客經由階梯進出車站後走向售票亭或售票機支付車資，車資會儲存於MetroCard卡片。在入口旋轉閘門刷卡後，乘客繼續向月台前進。部份北曼哈頓和其他區域的車站是高架式，乘客須經由樓梯、扶手電梯或升降機向上前往車站和月台。
未來發展 > 紐約地鐵第二大道線

此線計劃早在1920年代就被提出，經過50年後才開始興建。礙於財政困難致使進度緩慢。2017年1月施工宣布第一阶段完成，并将Q线自原第五大道街站至皇后区的部分永久改为使用第二大道线，此外N线在高峰期时亦可能会临时改道使用第二大道线，改道方式与Q线相同。
未來發展 > 地鐵自動化

自動化曾於1958年試用在42街接駁線，但1964年4月24日列車在大中央車站起火，計劃於是取消。
計劃重啟後由西門子交通技術集團負責，計劃引入一人行車系統（英語：）及通訊式列車控制系統（英語：），預計耗時20年。完成後可提升運作效率。
未來發展 > IRT法拉盛延伸線（7號線延伸線）

紐約市為申辦2012年夏季奧運提出哈德遜再發展計劃，將IRT法拉盛線（即7號線）往西延伸兩個車站，興建一座地下为機廠、地面為紐約噴汽機主场的體育場。當紐約噴汽機被淘汰後，體育場的計劃也隨即取消，但延伸線計劃繼續進行。甚至有計劃跨越哈德遜河延伸至紐澤西州的霍博肯，成為紐約地鐵第一條跨州路線。
問題

紐約地鐵的衛生問題是全球所有地鐵當中最惡劣之一。列車骯髒老舊、噪音偏高。由於沒有列明禁止飲食，垃圾遍地，經常有乘客把垃圾丟進路軌導致火災，間中亦有老鼠爬上乘客身體的事件（英语：）發生。另外因為24小時營業的關係，許多無家可歸的流浪漢充斥着地鐵車站，流浪漢頻繁地在紐約地鐵範圍內吸毒、大小便、推人下軌道等等。紐約地鐵還多次發生意外死亡事件、刑事案件以及暴力衝突，例如2022年纽约地铁系统就发生了多起凶杀事件。
紐約地鐵曾多次發生因各種因素造成的墜軌事故以及由此造成的死亡事件，紐約市民及關注組織近年已多次要求地鐵安裝月台安全門，惟遭當局以成本高昂為由拒絕。惟隨着墜軌事件不斷增加，2022年2月23日，纽约大都会运输署宣布将在纽约曼哈顿和皇后区的3个地铁站的月台安装防护门。
此外，紐約地鐵也沒有現代鐵路科技所具備的基本設施，例如流動網絡、空氣調節系統等。現有的设备（包括列车、信號系統等）也因为严重老化，故障频发。
2018年上任的紐約市公共運輸局总裁安迪·拜福德决定将对纽约地铁车站和信号系统进行翻新及升級工程，预计将耗资400亿美元，耗时10年。拜福德来自英国，之前曾在伦敦地铁工作，在担任多倫多公車局总裁期间曾负责对多伦多地铁进行局部翻新。他在任期間列車準點率由2018年8月的68.8%提升至2019年8月的84%，同時推出OMNY電子收費系統。
紐約市在2020年3月起一度成為2019冠狀病毒病重災區，紐約州州長安德魯·科莫批評紐約地鐵令人噁心。隨後紐約地鐵開始大規模清潔消毒，更於5月6日起在深夜停運地鐵以便進一步清潔消毒，同時驅趕以地鐵為家的流浪漢。他在6月再次乘搭，並稱「目前是前所未見的清潔」。不過在恢復24小時營運後，衛生狀況就回復到過往的惡劣水平。
相關條目

城市轨道交通主题
美国主题
紐約交通
PATH
PULS
紐約地鐵路線圖
註釋

↑  这一数字代表的是 “非连接 ”乘客量，即每次乘客上车都算一次乘车。MTA报告的2023年乘客量为1,151,998,158人次，基于“连接”乘客量，即每次完整的旅程从开始到结束都算作一次乘车，无论使用了多少辆不同的车辆。'"`UNIQ--ref-00000023-QINU`"'
↑  “軌道線”指列车行驶的軌道。
↑  “運行系統”指在铁路线路上运行的列车班次（有时一个運行系統会行经多条“路线”）
1 2
两个数据均将南码头环线车站和南码头车站视作同一车站，因为这两个车站从未同时存在过。
MTA将钱伯斯街-世界贸易中心车站和坚尼街车站各视为两个车站，以上两个数据如是计算。
參考文獻

1 2 3 4 5  . 纽约大都会运输署.   [2016-07-10]. （原始内容存档于2014-09-12）.
1 2   (PDF). NYPRIG Straphangers Campaign.   [2016年7月10日]. （原始内容 (PDF)存档于2016年3月4日）.
↑   (PDF). 纽约大都会运输署: 148页. 2012-05-02  [2014-03-09]. （原始内容 (PDF)存档于2013-07-22）.
↑  . mta.info. 纽约大都会运输署.   [2015-10-13]. （原始内容存档于2016-03-04）.
1 2 3 4  . www.nycsubway.org.   [2014-03-09]. （原始内容存档于2012-06-18）.
↑  Fitzsimmons, Emma G. . The New York Times. 2015-09-10  [2015-09-13]. （原始内容存档于2021-04-14）.
1 2  .   [2016-07-10]. （原始内容存档于2015-12-08）.
↑  Hood, Clifton. . Johns Hopkins University Press. 2004. ISBN 978-0-8018-8054-4.
↑   (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2009  [2016-03-13]. （原始内容存档 (PDF)于2015-12-07）.
↑  . CityMetric.   [2016-03-13]. （原始内容存档于2015-09-06）.
↑  .   [May 12, 2013]. （原始内容存档于July 5, 2022）.
↑  . Metropolitan Transportation Authority.   [July 12, 2018]. （原始内容存档于September 12, 2014）.
↑  . Metropolitan Transportation Authority (MTA). April 2, 2013  [April 26, 2015]. （原始内容存档于June 22, 2013）.
↑   (PDF). 美國公共運輸協會（英语：）. 2023-03-01  [2023-03-29] （美国英语）.
↑  . ny.curbed.com. December 11, 2015  [October 30, 2021]. （原始内容存档于February 25, 2024）.
1 2
↑
↑  Goldstein, Jack. . Andrews UK Limited. 2013-10-08. ISBN 9781783333059 （英语）.
↑  .   [2013-11-17]. （原始内容存档于2013-06-08）.
↑  Rivoli, Dan. . NY Daily News. 2018-02-13  [2018-11-03]. （原始内容存档于2018-11-03）.
↑  .   [2021-07-17]. （原始内容存档于2022-07-06）.
↑  起訖站之間的路線，即列車的營運模式／服務路線
↑  線路是實體軌道的路線
↑  R代表Revenue，有運、收入之意，但也指Rolling Stock，延伸為地鐵車廂；數字則為合約上末兩碼或三碼。
↑  A系統車廂長51呎（約15.50米）、寬8呎9吋（約2.67米）；B系統長60呎6吋（約18.44米）或75呎（約22.86米）、寬10呎（約3.05米）。
↑  . 新京报. 2017-10-24  [2018-06-17]. （原始内容存档于2021-04-07）.
↑  .   [2022-10-25]. （原始内容存档于2022-11-14）.
↑  .   [2022-10-25]. （原始内容存档于2022-11-12）.
↑  .   [2022-10-25]. （原始内容存档于2022-10-25）.
↑  .   [2022-10-25]. （原始内容存档于2022-10-25）.
↑  .   [2022-10-25]. （原始内容存档于2022-11-01）.
↑  . 蘋果日報.   [2016-04-13]. （原始内容存档于2017-07-18）.
↑  .   [2022-10-25]. （原始内容存档于2022-10-25）.
↑  . 联合早报. 2017-11-20  [2019-10-27]. （原始内容存档于2021-04-07）.
↑  . 新华网. 2017-07-29  [2019-10-27]. （原始内容存档于2021-02-18）.
↑  . 彭博社. 2018-10-21  [2018-10-30]. （原始内容存档于2020-10-11）.
↑  . New York Post. 2019-09-12  [2020-10-16]. （原始内容存档于2021-04-07）.
↑  . CURBED NEW YORK. 2019-05-22  [2020-10-17]. （原始内容存档于2022-07-06）.
↑  . 世界日報. 2020-06-08. []
外部連結

紐約大都會運輸署（页面存档备份，存于）（英文）
紐約市捷運局 （页面存档备份，存于）（英文）
紐約地鐵資訊 （页面存档备份，存于）（英文）
|  论 编國際地鐵標竿聯盟成員 |
| --- | --- |
美洲:  亚特兰大都市区快速运输局  布宜诺斯艾利斯地铁  檀香山轨道交通（天际线）  墨西哥城地铁  蒙特利尔地铁 蒙特利爾交通局  紐約地鐵 紐約市公共運輸局  紐新港務局過哈德遜河捷運  渥太華輕鐵 渥太華卡爾頓交通局  里约热内卢地铁  圣地亚哥地铁  圣保罗地铁 聖保羅大都會公司（英语：）  舊金山灣區捷運 灣區快速交通區（英语：）  多倫多地鐵 多倫多公車局  溫哥華架空列車 不列顛哥倫比亞省南岸運輸管理局  華盛頓地鐵 華盛頓都會區交通局 
亚洲及太平洋:  班加罗尔地铁  曼谷地鐵 曼谷高速公路及地鐵（英语：）  北京地铁 北京市地铁运营公司  德里地铁 德里地鐵公司（英语：）  杜拜地鐵 道路及交通管理局（英语：）  广州地铁 广州地铁集团  港鐵 港鐵公司  雅加達地鐵  快捷通軌道 吉隆坡快捷通／馬來西亞國家基建公司  南京地铁  首尔地下铁 首尔交通公社  上海地铁 上海申通地鐵集團  深圳地铁 深圳市地铁集团  新加坡地鐵 SMRT地铁／SMRT集团  悉尼地鐵  悉尼火車  臺北捷運 臺北捷運公司  東京地鐵 
欧洲:  巴塞罗那地铁 巴塞隆納都會交通公司  柏林地鐵 柏林公共交通公司  布鲁塞尔地铁 布鲁塞尔市际交通公司  伊斯坦布尔地铁 伊斯坦堡地鐵公司（英语：）  里斯本地铁  碼頭區輕便鐵路  伦敦地铁  马德里地铁  奧斯陸地鐵 軌道電車公司（英语：）  巴黎地鐵及法兰西岛大区快铁 巴黎大眾運輸公司  泰恩-威爾地鐵 泰恩及威爾客運管理局（英语：） 
紐約地鐵平日時段地圖
紐約地鐵深夜時段地圖
位於時代廣場的入口
位於皇后區积臣泰的IRT法拉盛線車站入口
紐約地鐵簡圖。右邊小圖為BMT、IRT、以及IND的系統範圍
紐約地鐵工務車
紐約地鐵代幣（已取消）
MetroCard
168街車站軌道牆壁卫生情況惡劣
東京都

此条目介紹的是日本現行一級地方行政區。
關於東京都市整體的概述，請見「东京」。
關於古近代東京的概述，請見「江戶」。
關於日本曾經存在的一級地方行政區，請見「東京府」。
關於日本曾經存在的二級地方行政區，請見「東京市」。
關於「東京」一詞的其他涵義，請見「東京 (消歧義)」。
35°24′44″N 139°24′47″E﻿ / ﻿35.41224°N 139.41302°E﻿ / 35.41224; 139.41302
| 東京都  |
| --- | --- |
都
日文轉寫
 • 日文: 
 • 罗马字: 
 • 平假名: 
從左至右往下依序：新宿副都心與富士山、東京晴空塔、新宿御苑、澀谷路口街景、國會議事堂、彩虹大橋及東京港岸天際線
   東京都旗 東京都徽
 東京都在日本的位置
 東京都地圖
坐标：35°41′22″N 139°41′30″E﻿ / ﻿35.6894°N 139.6917°E﻿ / 35.6894; 139.6917
国家: 日本
区域: 關東地方
岛屿: 本州
都廳:  新宿區
政府
 • 知事: 小池百合子
面积
 • 总计: 2,193.96平方公里
面积排名: 第45名
人口（2025年2月1日）
 • 總計: 14,190,090人
 • 排名: 第1名
 • 密度: 6,468人/平方公里
ISO 3166码: JP-13
都編號: 13000-1
政府所在地: 〒163-8001 東京都新宿區西新宿二丁目8番1號 （東京都廳舍）
电话: +81 3-5321-1111
郡: 1
市町村 （特別區）: 23特別區、26市、5町、8村
邻近自治体: 神奈川縣、埼玉縣、千葉縣、山梨縣
都花: 染井吉野櫻
都樹: 銀杏
都鳥: 紅嘴鷗
網站: https://www.metro.tokyo.lg.jp/
東京都（日语：／ Tōkyō to */?）是位於日本關東地方的一級行政區，也是日本首都，是日本唯一以「都」命名的行政區。面積在日本一級行政區中排名第45位，但日本最南端（冲之鸟岛）和最東端（南鳥島）均位於其轄區內，因此擁有日本各一級行政區中最大的經緯度跨度。截至2024年，全境人口達1,420萬，是日本人口最多的一級行政區。
東京都轄有23區（特別區）、26市、5町、8村，其中都廳所在地為新宿區。實務上，東京都可分為3大構成區塊，分別為東京都區部、多摩地域與東京都島嶼部（簡稱島嶼部）。東京都區部包括所有23個特別區，相當於東京都前身東京市的轄區範圍，也是一般狹義上「東京」所指的範圍。多摩地域指東京都在本土之轄區中特別區以外的部分，包括26市、3町、1村。島嶼部則包括伊豆群島、小笠原諸島等由東京都管轄的太平洋島嶼，設有4個支廳。多摩地方和島嶼部合稱為「東京都下」。
東京都在2019年時是世界GDP總量第一的都市，亦是日本經濟、文化、政治、交通的中心。以東京都為核心的日本首都圈人口超過3,800萬人，約佔日本人口的三成，也是世界第一大都會區。東京都亦被認為是世界上最重要的全球都市之一。據日本民間智庫森記念財團在2022年的排名，東京在世界都市綜合競爭力排行中位列第三，僅次於倫敦及纽约。據經濟學人信息社在2019年的全球宜居城市排名（英语：），在調查對象城市中，東京是排名第二位的宜居都市。
象徵

条目：東京都旗和東京都標誌
東京都旗啟用於1964年，其底色是江户紫，中央置白色的東京都徽，旗幟長寬比是2:3。東京都徽啟用於1889年，也是舊東京市市徽的圖案。其外觀意為太陽發出六道光芒，象徵東京是日本的中心，並祈求東京的發展。東京都在1943年取代東京府及東京市之後，繼承使用了東京市徽，而非東京府徽。除了都徽之外，東京都在1989年啟用了象徵標誌，其外形取自於「Tokyo」的首字母「T」，由三個相同圓形的圓弧構成，顏色使用綠色，象徵東京都的躍動、繁榮、滋潤、安寧。這一標誌廣泛使用在都營地鐵、都營巴士等東京都政府相關的車輛上。
因1898年10月1日是東京市設立的日子，每年10月1日是東京都民之日（日语：）。3月10日則是東京都和平之日（原於1945年3月10日東京大空襲）。東京都花是誕生於染井村（現豐島區駒込）的櫻花品種染井吉野櫻，都木是由東京都民選出的銀杏。都鳥是每年秋冬在東京越冬的紅嘴鷗。東京都歌制定於1946年，由原田重久作詞，加須屋博作曲。
地理 > 地形

東京都在本土的部分，東西寬度約有85公里，南北長度約有25公里。1982年時，東京都的土地面積中有39.2%是山地、7.6%是丘陵、29.1%是台地、12.7%是低地、11.4%屬於其他地形（多是填海地）。在土地利用方面，2000年時，東京都有35.8%的土地是森林、0.2%是水田、3.9%是旱田、48.8%是市街地、11.3%是其他用地。表达式错误：预期外的<运算符。
東京都區部及多摩地方的地形由東至西可以大致分為中川低地、武藏野台地、多摩丘陵、關東山地四個部分。中川低地位於武藏野台地和下總台地之間，包括了東京都區部的東部地區，是由利根川分流江戶川、荒川等河流沖積形成。在江戶川區、江東區等地有大片海拔高度低於0公尺的地區。武藏野台地包括了東京都區部西部和多摩地方東部地區，是更新世時形成的平原因隆起運動而形成的台地。武藏野台地的東部有眾多河流沖刷形成的小型谷地，東京三大副都心之一的澀谷就屬於這種地形。這些河谷地形也是東京都區部的西部地區有眾多坡道的原因。多摩丘陵（日语：）是武藏野台地和關東山地之間的過渡地帶，其西端至高尾山麓，東端至町田市，主要由第三紀地層構成。多摩地方西部則屬於形成於古生代至中生代的關東山地，其部分地區被劃入富士箱根伊豆國立公園、秩父多摩甲斐國立公園、明治之森高尾國定公園。東京都的最高峰是位於東京都、埼玉縣、山梨縣交界處的雲取山，標高2,017.13公尺。東京都的多摩地方在關東山地和關東平原的交界處有較多活斷層存在。東京都區部的地表被較新的堆積物覆蓋，同樣有活斷層存在但較難發現，並且是都市直下型地震的原因。
東京都的島嶼包括了伊豆群島和小笠原群島，以及無人定居的火山列島、西之島、南鳥島、沖之鳥島。伊豆群島位於東京本土以南120至600公里的海域上，包括大島、利島、新島、式根島、神津島、三宅島、御藏島、八丈島、青島九個有人居住的島嶼，以及超過100個無人島。伊豆群島都是火山島，火山活動十分活躍，其中又以大島的三原山和三宅島的雄山活動最為頻繁。小笠原群島由聟島列島、父島列島、母島列島三個群島構成，其中面積最大的是父島，面積23.45平方公尺。由於其遠離其他陸地的地理環境，小笠原群島有「東洋的加拉帕戈斯」之稱，擁有極為豐富的自然生態系統，在2011年入選世界自然遺產。位於小笠原群島西側的西之島自2013年開始發生多次火山噴發，使面積擴大至4.1平方公里。火山列島位於小笠原群島南側，最大島嶼是硫磺島，在二戰時這裡曾是硫磺島戰役的戰場。沖之鳥島和南鳥島都是孤立島嶼，前者是日本領土最南端，後者是日本領土最東端。憑藉島嶼地區的經緯度跨度，日本約三成的專屬經濟區由東京都管轄。
東京都海岸線長度有763.9公里，其中東京灣沿岸海岸線長193.8公里，幾乎全部都是人工海岸。自江戶時代開始，德川幕府就通過挖掘神田山台地的土砂進行填海造地。日本橋、新橋等地都是江戶時代的填海地。明治至二戰時期，東京通過填海獲得了月島等新土地。二戰結束後，駐日盟軍總司令通過填海對東京國際機場（羽田機場）進行了大規模擴建。東京都最大規模的填海造地開始於1955年，以羽田機場所在地大田區及江東區的填海地面積最大。江東區有超過70%的面積都是填海地。東京的填海地中有眾多是垃圾填埋場用地，典型案例有夢之島。
地理 > 水文

東京都內共有107條河川，總長度約858公里。這些河川中有92條河川是一級河川，分屬多摩川水系、荒川水系、利根川水系、鶴見川水系。15條河川是二級河川。隅田川、荒川等水量較多的河川流經的東京都東部也是地勢較為低窪的地區，在歷史上多次發生水害。在江戶時代，德川幕府就通過變更荒川流路來治水，並在這一地區修建堤防，但也導致荒川上游洪水頻率提高。東京都自1911年開始著手修建荒川放水路，以便於荒川在洪水發生時進行洩洪。現在東京都在這一地區通過修建高規格堤防（日语：）等措施以防止洪水災害的發生。自17世紀開始，江戶幕府修建了玉川上水等多個水渠從多摩地區引水，為江戶提供引用水源，現在仍在使用。位於東京都和山梨縣交界處的奧多摩湖是一座由小河內大壩形成的人工湖，也是東京都重要的水源。
地理 > 氣候

東京都的氣候屬於太平洋側氣候，按柯本氣候分類法則屬於副热带湿润气候。東京在夏季受到太平洋高氣壓的影響，氣候高溫多濕，較為悶熱。冬季受到西伯利亞高氣壓溢出的西北季風的影響，氣候少雨乾燥。東京都大部分降水分佈在梅雨及秋季的颱風、秋霖（日语：）時期。春季和秋季則受到低氣壓、高氣壓交替通過日本上空的影響，天氣以數日為週期進行變化。受到都市化的影響，東京都熱島效應明顯，導致東京都心和郊外地區溫差較過去有明顯擴大。自1901年開始的100年內，東京的平均氣溫上升了3攝氏度。受都市溫暖化產生的上升氣流和海風的影響，東京都區部西側的環狀八號線（日语：）附近地區在夏季時有發生積亂雲，導致局部容易發生短時間豪雨。
伊豆群島受到黑潮的影響，氣候高溫多濕，其夏季氣溫和東京都本土相差無幾，但冬季比東京都本土更加溫暖，年降水量超過3,000毫米。小笠原群島的氣候接近熱帶氣候，全年氣候溫暖，溫差較小。小笠原群島在春夏之交也受到太平洋高氣壓支配，因此並無梅雨，年降水量略少於東京都本土的平均值。
| 東京> 月份 | 東京> 1月 | 東京> 2月 | 東京> 3月 | 東京> 4月 | 東京> 5月 | 東京> 6月 | 東京> 7月 | 東京> 8月 | 東京> 9月 | 東京> 10月 | 東京> 11月 | 東京> 12月 | 東京> 全年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 历史最高温 °C（°F） | 22.6 (72.7) | 24.9 (76.8) | 28.1 (82.6) | 29.2 (84.6) | 32.6 (90.7) | 36.4 (97.5) | 39.5 (103.1) | 39.1 (102.4) | 38.1 (100.6) | 32.6 (90.7) | 27.3 (81.1) | 24.8 (76.6) | 39.5 (103.1) |
| 平均高温 °C（°F） | 9.8 (49.6) | 10.9 (51.6) | 14.2 (57.6) | 19.4 (66.9) | 23.6 (74.5) | 26.1 (79.0) | 29.9 (85.8) | 31.3 (88.3) | 27.5 (81.5) | 22.0 (71.6) | 16.7 (62.1) | 12.0 (53.6) | 20.3 (68.5) |
| 日均气温 °C（°F） | 5.4 (41.7) | 6.1 (43.0) | 9.4 (48.9) | 14.3 (57.7) | 18.8 (65.8) | 21.9 (71.4) | 25.7 (78.3) | 26.9 (80.4) | 23.3 (73.9) | 18.0 (64.4) | 12.5 (54.5) | 7.7 (45.9) | 15.8 (60.4) |
| 平均低温 °C（°F） | 1.2 (34.2) | 2.1 (35.8) | 5.0 (41.0) | 9.8 (49.6) | 14.6 (58.3) | 18.5 (65.3) | 22.4 (72.3) | 23.5 (74.3) | 20.3 (68.5) | 14.8 (58.6) | 8.8 (47.8) | 3.8 (38.8) | 12.1 (53.8) |
| 历史最低温 °C（°F） | −9.2 (15.4) | −7.9 (17.8) | −5.6 (21.9) | −3.1 (26.4) | 2.2 (36.0) | 8.5 (47.3) | 13.0 (55.4) | 15.4 (59.7) | 10.5 (50.9) | −0.5 (31.1) | −3.1 (26.4) | −6.8 (19.8) | −9.2 (15.4) |
| 平均降水量 mm（） | 59.7 (2.35) | 56.5 (2.22) | 116.0 (4.57) | 133.7 (5.26) | 139.7 (5.50) | 167.8 (6.61) | 156.2 (6.15) | 154.7 (6.09) | 224.9 (8.85) | 234.8 (9.24) | 96.3 (3.79) | 57.9 (2.28) | 1,598.2 (62.91) |
| 平均降雪量 cm（） | 4 (1.6) | 4 (1.6) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 8 (3.1) |
| 平均降水天数（≥ 0.5 mm） | 5.3 | 6.1 | 10.3 | 10.9 | 11.1 | 12.8 | 12.0 | 9.4 | 12.3 | 11.8 | 8.2 | 5.8 | 116 |
| 平均降雪天数（≥ 1 cm） | 0.7 | 0.8 | 0.2 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.1 | 1.8 |
| 平均相對濕度（％） | 51 | 52 | 57 | 62 | 68 | 75 | 76 | 74 | 75 | 71 | 64 | 56 | 65 |
| 月均日照時數 | 192.6 | 170.4 | 175.3 | 178.8 | 179.6 | 124.2 | 151.4 | 174.2 | 126.7 | 129.4 | 149.8 | 174.4 | 1,926.8 |
来源1：
来源2：
歷史

条目：東京都歷史
歷史 > 江戶時代之前

東京都在舊石器時代就已經有人類活動。在東京都本土的舊石器時代遺跡還發現了來自神津島的黑曜石，顯示這一時期本州島已經和伊豆群島之間展開交流。秋留野市的前田耕地遺跡（日语：）是繩紋時代初期遺跡，考古學家在這裡發現了土器及當時的住宅痕跡。東京都島嶼地區歷史最古老的遺跡是伊豆大島的下高洞遺跡，其歷史同樣可追溯至繩紋時代早期。位於品川區、大田區交界處的大森貝塚（日语：）是東京都內代表性的繩紋時代末期遺跡，顯示當時東京地區的人類活動範圍已經擴大到海岸。
在文京區彌生的贝塚發現的土器是日本最初發現的彌生式土器，「彌生」這一地名也成為彌生時代的語源。彌生時代和繩紋時代最本質的不同在於人類的食物來源從狩獵改為農耕為主。在北區飛鳥山發現的環濠遺跡是東日本最大規模的弥生時代中期環濠遺跡。4世紀時，東京地區開始出現前方後圓墳，開始進入古墳時代。東京地區最初的古墳群出現在多摩川下游。大田區的田園調布古墳群和世田谷區的野毛古墳群合稱為荏原台古墳群（日语：），是東京都內最大的古墳群。
飛鳥時代後期實施律令制後，東京都本土部分均屬武藏國。當時的武藏國國府位於現在的府中市，武藏國府遺跡（日语：）和武藏國分寺遺跡（日语：）現均已判明地點，並進行了考古發掘。9世紀後律令制走向瓦解，武藏國被捲入平將門之亂，地方豪族開始成為武藏國的支配勢力。平安時代後期，武藏國是武士團（日语：）勢力武藏七黨（日语：）的勢力範圍。現存文獻記載中最早使用「江戶」一詞的武藏江戶氏（日语：）也是這一時期的武士團之一。1180年（治承4年），武藏江戶氏第二代當主江戶重長（日语：）投降源賴朝，江戶氏成為源氏的下屬勢力。至12世紀，江戶一族已廣泛佔據武藏國的江戶灣沿岸地區。13世紀後，北條氏成為武藏國新的統治者。進入14世紀後，包括武藏國在內的關東地方先後經歷南北朝和戰國時代的長期混戰。
1476年（文明8年），武藏國割據勢力之一的扇谷上杉家家宰太田道灌修築了江戶城。太田在江戶築城的同時還在江戶城下的河口地區開闢港口，令江戶城下成為貿易據點。但太田在1486年（文明18年）被暗殺，江戶再次陷入戰亂。1520年代，後北條氏控制了武藏、相模等國，成為關東地方最大勢力。1582年（天正18年），北條氏照開始修建八王子城，作為後北條氏本城小田原城的支城使用。1590年（天正18年），後北條氏在小田原之戰中投降豐臣秀吉，宣告滅亡。此後豐臣秀吉將德川家康轉封至關東地方。德川家康決定選擇當時規模較小的江戶城作為新領地的經營據點，並對江戶城進行全面擴建開發。同時德川家康還對江戶城附近的低濕地帶進行排水，並挖掘運河，以開發市區。德川家康還令大久保忠行（日语：）修建了神田上水（日语：），確保江戶的飲用水。
歷史 > 江戶時代

条目：江戶
德川家康在關原之戰獲勝後，於1600年（慶長5年）就任征夷大將軍，開啟了江戶時代，江戶因此一躍成為日本的中心。1603年（慶長8年）開始，德川家康下令利用神田山的土石填埋水路，以擴大江戶市區用地。而江戶城的重建工作則開始於1606年（慶長11年）。在重建江戶城及擴充平民居住的城下町的同時，德川幕府對大名及旗本的屋敷地進行重新劃分，並且令寺社搬遷至江戶的外沿部。農民的土地也被德川幕府徵收或交換至其他土地，以為不斷擴張的江戶提供土地。
17世紀初期，江戶的城市結構已經成型。江戶時代的日本社會有著極為森嚴的階級規定，江戶的市民亦按照身份而居住在不同地區。而各階層居住的地區亦有著不同的行政結構。當時平民居住的地區被稱為町人地，由兩名町奉行負責管理。武士居住的地方被稱為武家地。寺廟、神社等宗教場所則是寺社地。町人地雖然只佔江戶面積的約15%，但佔據江戶約半數的人口。江戶城外的江戶四宿（千住宿、板橋宿、內藤新宿、品川宿）是距江戶最近的宿場，既是交通和資訊的節點，也是江戶市民重要的娛樂場所。1818年（文政元年），德川幕府將江戶的範圍正式定為朱引（日语：）內的地區，東至中川、西至神田上水、南至南品川、北至荒川及石神井川（日语：）下游。同時德川幕府將町奉行管理的區域定為「墨引」，其大致位於朱引以內，但比朱引多出目黑附近地區。
1657年（明曆3年）3月2日至3月4日，江戶發生明曆大火。這次大火的起火地點是本妙寺（日语：），包括江戶城（西之丸除外）在內的江戶大部分地區都被燒毀。德川幕府在這次大火後對江戶進行了徹底的都市改造，將德川御三家的屋敷遷出江戶城，並在原址設立園林，作為延燒防止帶。同時德川幕府還命令武家屋敷（日语：）、大名屋敷、寺社搬遷，並利用火災後的廢土填海，以提供這些設施的搬遷用地。德川幕府還在江戶城北部至西北部集中設置了防止大火延燒的空地火除地（日语：），並鼓勵修建耐火建築。設立消防組織定火消是德川幕府在明曆大火後另一防止大火發生的措施。至1704年（元祿17年）時江戶已有10組定火消。
在第5代征夷大將軍德川綱吉統治時期（1680至1709年），隨著商品經濟的發展，江戶的日本經濟中心地位得到強化。1634年（寬永11年）時，江戶的町人（非武士）人口約有15萬人。1721年（享保6年）時，這一數字增加到超過50萬人。加上武士人口，江戶在18世紀初期成為人口百萬都市。但在綱吉統治時期，受禁止殺生的生類憐憫令影響，江戶郊外的中野等地曾設置收留流浪犬的犬小屋，給民眾造成經濟負擔。第6代征夷大將軍德川家宣上任後廢除了惡名昭著的生類憐憫令，犬小屋也因此廢除。
隨著人口的增加，江戶開始出現各種都市問題。對此第8代征夷大將軍德川吉宗在1717年（享保2年）任命大岡忠相為南町奉行，對江戶市政進行改革。吉宗還頒布了《奢侈禁止令（日语：）》，實施緊縮貨幣政策，這一系列改革措施被稱為享保改革。但吉宗的經濟政策引發物價的劇烈變動，導致江戶陷入嚴重不景氣。1736年（元文21年）德川幕府實施金銀幣改鑄後，江戶的物價才趨於安定。但同樣在18世紀初期，江戶的町奉行設立了供貧困病人使用了免費療養設施養生所，是江戶最早的社會保障嘗試。1720年代後，德川幕府在武藏野台地積極進行新田開發，以支援幕府財政並增加糧食供給。
18世紀後期，江戶資本已經發展至足以和上方（大阪及京都）資本分庭抗禮的規模。江戶的市民文化也不再被上方文化壓倒，開始向外輸出自己的獨特文化。1770年代後，江戶出現了蘭學熱潮，促進了日本醫學及科學的發展。1772年（明和9年），江戶發生明和大火，造成超過1萬人死亡或失踪。1787年（天明7年），受到自然災害頻發和大饑荒的影響，江戶發生天明暴動（日语：），範圍波及全江戶，導致德川幕府老中田沼意次被解職，成為寬政改革的契機。1806年（文化3年），江戶發生文化大火，超過7,000人死亡。19世紀初期的大御所時代是江戶的一個新的文化繁榮期。因寺子屋的普及，民眾的識字率有了大幅提高，為出版業及藝術的繁榮創造了條件 。浮世繪畫師葛飾北齋和歌川廣重都是這一時期的畫家。歌舞伎也在這一時期成為江戶庶民重要的娛樂方式。
歐美殖民者在19世紀前期的擴張行動令日本沿海開始頻繁有外國船隻出沒，動搖了鎖國狀態。1841年（天保12年），第12代征夷大將軍德川家慶宣布進行天保改革。這次改革由老中水野忠邦主導。他實施了極為嚴格的強制節約政策，抑制人口流動。但時任江戶町奉行遠山景元和矢部定謙（日语：）認為這些政策對江戶的繁榮無益，並未嚴格實施幕府的政策。水野因此撤換矢部，改派鳥居耀藏（日语：）擔任町奉行，強化管制政策的執行，在江戶市民中惡評如潮。水野還全面強化對出版的管制，將江戶的無業遊民強制遣返回農村。水野認為江戶物價高漲的原因是中間商哄抬物價，因此強制解散中間商組成的壟斷聯盟株仲間（日语：），命令商品自由流通。但這反而惡化了經濟狀況。因並未獲得預期的成效，天保改革只進行了兩年就告結束。
1853年（嘉永6年）美國海軍將領馬休·佩里率領黑船來航後，德川幕府在江戶海岸修建品川台場，加強江戶在海上的防禦。1855年（安政元年）安政江戶地震後，江戶各地發生大火，受災嚴重。且橫濱開港後因物資流出導致經濟蕭條，江戶市民的生活更加窘迫，城市治安也嚴重惡化，民眾對德川幕府的不滿與日俱增。1866年（慶應元年）6月和9月，江戶發生大規模暴動。翌年11月9日，第15代征夷大將軍德川慶喜宣布實施大政奉還，德川幕府的統治宣告終結。1868年（慶應3年）7月4日，彰義隊等舊幕府軍和新政府軍在上野爆發大規模衝突，是戊辰戰爭期間江戶規模最大的武裝衝突。
伊豆群島在江戶時代是德川幕府的直轄地，由伊豆代官統治。同時伊豆群島在江戶時代也是犯罪者的流放地。但這些流放者也為伊豆群島帶來了新技術，促進了伊豆群島的發展。