stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
中国人民解放军陆军第八十二集团军
荣誉

曾被授予荣誉称号的单位有：
野八旅：原陆军第六十三集团军步兵第一八八师。2003年转隶并改为陆军第二十七集团军机械化步兵第一八八旅。2017年转隶并改为陆军第八十二集团军某旅。
平江起义团：原陆军第三十八集团军步兵第一一二师第三三四团。
红军团：原陆军第三十八集团军步兵第一一二师第三三四团
红军团：原陆军第三十八集团军步兵第一一三师第三三八团
叶挺独立团、红军团：原陆军第五十四集团军步兵第一二七师（铁军师）第三七九团。2017年转隶并改为陆军第八十二集团军某合成旅。
飞夺泸定桥连（红二连）：原陆军第五十四集团军步兵第一二七师第三七九团（叶挺独立团）某连。2017年转隶并改为陆军第八十二集团军某合成旅某连。
强渡乌江模范连（红一连）：原陆军第五十四集团军步兵第一二七师第三七九团（叶挺独立团）某连。2017年转隶并改为陆军第八十二集团军某合成旅某连。
郯城战斗模范连：原陆军第三十八集团军步兵第一一二师第三三四团第八连
何万祥连：原陆军第三十八集团军步兵第一一二师第三三四团第一连
松骨峰特功连：原陆军第三十八集团军步兵第一一二师第三三五团第三连
钢八连：原陆军第三十八集团军步兵第一一三师三三七团第八连
老虎连：陆军第八十二集团军某连
湘西剿匪模范连：陆军第八十二集团军某连
史德洪英雄排：陆军第八十二集团军某排
金同元英雄班：陆军第八十二集团军某班
其他人物

以下著名人物曾在原陆军第三十八集团军服役：
叶京：導演，曾經效力于中国人民解放军陆军第三十八集团军坦克六师二十一团，担任炮长职务，曾在北京军区大比武军事技术比赛中获得第一名，榮立三等功。被授予“学习雷锋积极分子”光荣称号。
冯小刚：導演，曾經效力于中国人民解放军陆军第三十八集团军坦克六师编外宣传人员，文艺宣传队人员。
梁天：演員，曾經效力于中国人民解放军陆军第三十八集团军坦克六师第二十一团一营三连任炮长，坦克六师文艺宣传队人员。
任志强：地产商，曾经效力于中国人民解放军陆军第三十八集团军的排长、连长、参谋（具体所在部队待查）。
刘鹤：中共中央政治局委员、国务院副总理，曾经效力于三十八军一一二师高炮团五七营二连的战士、副班长。
待查）。
景海鵬，中國人民解放軍航天員大隊隊長
1975年飓风奥利维亚

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三級颶風（美國）
UTC10月24日22点15分，飓风奥利维亚即将登陆
形成: 1975年10月22日
消散: 1975年10月25日


 
最高風速: 1分鐘持續： 115英里/小時（185公里/小時）  


 
死亡: 直接造成30人死亡
損失: $2000萬（1975年美元）
影響地區: 墨西哥

1975年太平洋飓风季的一部分
 
飓风奥利维亚 （英語：）是1943年马萨特兰飓风后对锡那罗亚州马萨特兰破坏最严重的飓风，也是1975年太平洋飓风季登陆时最强烈、造成损失最大的飓风。奥利维亚于10月22日在墨西哥南部形成并迅速强化为热带风暴。这股风暴起初朝西北方向移动，之后转向东北。10月23日，系统强度达到飓风级别，并于次日达到萨菲尔-辛普森飓风等级中的三级强度，然后很快开始朝墨西哥西北部的马萨特兰进发并登岸。虽然风暴登陆前，墨西哥军方就已经疏散了50000人，但奥利维亚还是摧毁了该地区的7000套房屋，导致30000人无家可归，损失总额为2000万美元（1975年美元，相当于1.13億2025年美元），当地也被宣布为灾区。飓风还致使30人遇难，其中20人是在海上因捕虾船被风暴袭击而落海淹死的。
气象历史

奥利维亚起源于一片广阔的对流区域，或是墨西哥西南部海域10月下旬持久存在的雷暴活动。随着一股环流的发展，系统于10月22日清晨在科利马州曼萨尼约西南方向约690公里处成为热带低气压。这股低气压在接下来向西北方向行进的过程中迅速增强为热带风暴奥利维亚，不过这以后的强化速度有所放缓。到了10月23日奥利维亚转朝东北方向移动时，环流的定义更加明确，系统的组织性更强，并在当天晚上达到飓风强度。
达到飓风强度后，奥利维亚加速朝东北偏北方向移动。多艘船只遭遇了风暴的冲击，面对着狂风和巨浪的威胁。10月24日，一架飓风猎人飞机观测到了椭圆形的风眼，探测到的风速为每小时146公里。之后系统还有进一步加强，并于UTC10月25日清晨5点左右以每小时185公里的最高风速和每小时230公里的阵风风速在墨西哥锡那罗亚州的马萨特兰登陆，这一强度已经达到了萨菲尔-辛普森飓风等级中的三级强度，令奥利维亚成为一个大型飓风。不过这场风暴上岸后便迅速消散了。
防灾措施和风暴影响

飓风奥利维亚登陆前，墨西哥军方从低洼地区疏散了约50000人。虽然大部分公众直到其登陆前一天才得知风暴来袭，但来自卫星和船舶观测的准确数量是大幅度降低死亡人数的一个关键因素。政府官员提醒船只，为了安全起见应该返回港口暂避，一场棒球比赛也因这场风暴而取消。随着奥利维亚的登岸，当地局部出现暴雨，其中西北部杜兰戈州的新城（）市降雨量达到185毫米。降雨量最大的是在奥利维亚登陆的一片狭窄区域中，其向南550公里外的米却肯州都还有约25毫米的雨量。马萨特兰遭遇的强风风速达每小时222公里。
狂风和暴雨一起摧毁了马萨特兰及附近十四个村庄的约7000套家宅，还有10000套房屋受到一定程度的破坏。被摧毁的民宅大多很简陋，飓风的经过令30000人流离失所，这些人只能住到学校、教堂和其他没有因风暴受损的建筑中。城市内的大部分建筑都受到了影响，风暴带来的碎屑掩埋了多条街道。飓风还切断了整个地区的电力和自来水供应，并且令交通基础设施受到破坏，高速公路和道路受损。当地机场也受到严重破坏，多架班机滞留，外来航班也不能进入。机场的大部分窗户被吹破，14架小型飞机被推倒。狂风还刮倒了树木，暴雨也导致了洪水的泛滥。
1975年的飓风奥利维亚被认为是继1943年的马萨特兰飓风以来袭击墨西哥马萨特兰的一场破坏最为严重的风暴，遭受这场风暴袭击后，该市被宣告为灾区。接近海岸线和旅游地区受到的经济损失达到400万美元（1975年美元，相当于2265萬2025年美元）。奥利维亚所到之处一共导致30人死亡，500人受伤，其中17人重伤。其中有20人是因风暴击毁了三艘捕虾船而被淹死。狂风还破坏了一所监狱的围墙，致使两位犯人丧生，其他人则因此而越狱。损失总额为2000万美元（1975年美元，相当于1.13億2025年美元）。
奥利维亚是信史上袭击马萨特兰的三场大型飓风之一，另外两场是分别1943年马萨特兰飓风和1957年太平洋飓风季（英语：）期间的一场飓风。此外，1983年的飓风蒂科（英语：）差一点就袭击了该市。风暴消散后当地立即开始了重建，墨西哥国防部快速部署向风暴灾民送去了食品和饮用水。风暴过后第二天，墨西哥海军将两船救灾物资送到马萨特兰，其中包括饮用水、药品和救援设备。风暴经过该地区三天后，救援人员开始清理风暴留下的碎屑。
参考资料

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1 2  National Hurricane Center; Hurricane Research Division; Central Pacific Hurricane Center. . United States National Oceanic and Atmospheric Administration's National Weather Service. 2013-04-05  [2013-11-25]. （原始内容存档于2013-10-01）.
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↑  David M. Roth. . Hydrometeorological Prediction Center. 2009-07-23  [2013-11-26]. （原始内容存档于2013-09-22）.
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↑  Staff Writer. . Bangor Daily News. 1975-10-28  [2013-11-26]. （原始内容存档于2022-04-17）.
↑  R. G. Handlers and S. Brand. . NRL Monterrey. 2001-06  [2012-02-21]. （原始内容存档于2012-02-21）.
根據薩菲爾-辛普森颶風風力等級的強度繪製的路徑圖
图例
萨菲尔-辛普森飓风风力等级

  热带低气压（≤62 km/h）

  热带风暴（63–118 km/h）

  一级（119–153 km/h）

  二级（154–177 km/h）

  三级（178–208 km/h）

  四级（209–251 km/h）

  五级（≥252 km/h）

  未知



风暴类型
 热带气旋
 副热带气旋
 温带气旋/后热带气旋/热带扰动/季风低压
飓风奥利维亚降雨量总计
美國陸軍第82空降師

| 第82空降師 82nd Airborne Division |
| --- | --- |
第82空降師臂章
存在時期: 1917年 - 至今
國家或地區:  美国
部門:  美国陆军
種類: 步兵 傘兵
功能: 聯合包圍，強行滲透
駐軍/總部:  北卡罗来纳州布拉格堡
別稱: 「全美師 All-American」  "America's Guard of Honor"
格言: 「All the way, sir.」
參與戰役: 第一次世界大戰 第二次世界大戰 * 雪崩作戰 * 諾曼第登陸 * 市場花園行動 * 突出部之役 越戰 入侵格瑞那達 巴拿馬軍事行動 波斯灣戰爭 持久自由軍事行動 伊拉克戰爭 阿富汗戰爭
指挥官
現任指揮官: 克里斯多福·拉尼夫（英语：）少將
著名指揮官: 奧馬爾·布拉德利 馬修·李奇微 詹姆斯·M·加文 威廉·魏摩蘭
標識
一式佩章: 
第82空降師的士兵在布拉格堡陸軍基地參加演習
第82空降師（英語：）是美國陸軍中最早建立的空降師，該師前身是『全美』第82步兵師（），成立於1917年8月25日。第二次世界大戰爆發後，於1942年3月重新組建。全師官兵承續第82步兵師傳承，配戴「全美」肩章。
歷史沿革

第82空降師參與二次世界大戰歐洲戰場迫使法西斯義大利投降的西西里島戰役作為首役。隨後參與盟軍1944年在德占法國的諾曼第戰役，以及德占荷蘭發動对德軍的市场花园行动，作戰結束後於西歐戰線後方休整擔任戰區預備隊，在納粹德國發動阿登突出部作戰時做為步兵投入美軍防線。
第82空降師也曾經在八二三砲戰期間派遣一個營級單位駐台，局勢和緩後才撤出台灣。
駐地及隸屬

第82空降師師部的本土駐地在北卡羅萊納州的布拉格堡，同一營區也是美國陸軍空降兵訓練部、美國陸軍第十八空降軍軍部、美國陸軍特種部隊甘迺迪特種作戰中心與三角洲部隊等與空降作戰相關的美國陸軍部隊的駐地。
第82空降師目前隸屬於美國第18空降軍，劃歸美國中央司令部，為美軍具有傳奇色彩的精銳部隊之一。自從越戰期間美國陸軍第101空降師改為第101空中突擊師之後，第82空降師是美國現存唯一的現役正規空降師，至今仍活躍在美軍的各個戰場中。
战斗序列

下轄單位
师部及师部营（HHB）
营部及营部连（HHC）
通信连（A连）
情报和支援连（B连）
師信号连（C连）
第82空降师军乐队
美国陆军高级空降学校
第49公共事务附属机构
第一空降步兵旅級战斗队
旅部及旅部连
第73骑兵团第3营
第501空降步兵团第2营
第504空降步兵团第1营
第504空降步兵团第2营
第319空降野战炮兵团第3营
第127旅工兵营
第307旅支援营
第二空降步兵旅級战斗队
旅部及旅部连
第73骑兵团第1营
第325空降步兵团第1营
第325空降步兵团第2营
第508空降步兵团第2营
第319空降野战炮兵团第2营
第37旅工兵营
第407旅支援营
第三空降步兵旅級战斗队
旅部及旅部连
第73骑兵团第5营
第505空降步兵团第1营
第505空降步兵团第2营
第508空降步兵团第1营
第319空降野战炮兵团第1营
第307旅工兵营
第82旅支援营
第82空降师师属炮兵群
指挥部及指挥部连
航空战斗旅
旅部及旅部连
第17骑兵团第1营（火力侦察）
第82航空团第1营（火力侦察） AH-64D阿帕契長弓直升機
第82航空团第2营（突击） UH-60M黑鹰
第82航空团第3营（一般支援）
第122航空支援营
战斗序列 > 后勤部队

第82后勤旅
特別任務大隊
直属连
第11军需连
第21防化连
第18人事连
第82通信连
第82财务管理连
第125邮件运输队
第264支援营
直属连
第259军需连
第364军需连
第600军需连
第612军需连
第659维修连
外部連結

（英文）-第82空降師官方網頁 （页面存档备份，存于）
Historical Account of the 82nd Airborne Division （页面存档备份，存于）
All American: The Story of the 82nd Airborne Division （页面存档备份，存于） – World War II unit history booklet, 1945
82nd Airborne Combat Footage DVD World War II Normandy June 1944  （页面存档备份，存于）
82nd AB Combat Footage DVD World War II including Operation Market Garden September 1944 （页面存档备份，存于）
The 82nd Airborne Division （页面存档备份，存于）
THE 82ND AIRBORNE DIVISION （页面存档备份，存于）
The 82nd Airborne during World War II （页面存档备份，存于）
82nd Airborne Division, NYC Victory Parade, 12 Jan 1946 （页面存档备份，存于）
短片 Big Picture: Arctic Night 可在互联网档案馆自由下载
短片 Big Picture: All American 可在互联网档案馆自由下载
短片 Big Picture: This is Our Strength 可在互联网档案馆自由下载
短片 STAFF FILM REPORT 66-17A (1966) 可在互联网档案馆自由下载
短片 STAFF FILM REPORT 66-18A (1966) 可在互联网档案馆自由下载
短片 STAFF FILM REPORT 66-19A (1966) 可在互联网档案馆自由下载
短片 STAFF FILM REPORT 66-20A (1966) 可在互联网档案馆自由下载
短片 STAFF FILM REPORT 66-25A (1966) 可在互联网档案馆自由下载
短片 STAFF FILM REPORT 66-27A (1966) 可在互联网档案馆自由下载
短片 STAFF FILM REPORT 66-28A (1966) 可在互联网档案馆自由下载
"Droppingzones (GPS) on D-day 101st and 82nd Airborne Division" （页面存档备份，存于）
http://articles.baltimoresun.com/2002-02-15/news/0202150101_1_tactical-mobility-airborne-division-heavy-divisions （页面存档备份，存于）
|  论 编 美国陆军师级单位  |
| --- | --- | --- |
| 空降师 |  11  13  17（英语：）  80（英语：）  82  101  108（英语：）  |  |
| 裝甲師 |  1  2  3（英语：）  4  5（英语：）  6（英语：）  7（英语：）  8（英语：）  9（英语：）  10（英语：）  11（英语：）  12（英语：）  13（英语：）  14（英语：）  16（英语：）  19（英语：）  20（英语：）  22（英语：）  25（英语：）  27（英语：）  30（英语：）  40（英语：）  48（英语：）  49（英语：）  50（英语：）  |  |
| 騎兵師 |  1  2（英语：）  3（英语：）  15  21  22（英语：）  23（英语：）  24（英语：）  61（英语：）  62（英语：）  63（英语：）  64（英语：）  65（英语：）  66（英语：）  |  |
| 步兵師 |  1  2  3  4  5（英语：）  6（英语：）  7  8（英语：）  9  11（英语：）  12（英语：）  13（英语：）  17（英语：）  19（英语：）  23（英语：）  24  25  26（英语：）  27（英语：）  28  29  30  31（英语：）  32  33  34  35  36  37（英语：）  38（英语：）  39（英语：）  40（英语：）  41  42  43（英语：）  44（英语：）  45  46（英语：）  47（英语：）  48（英语：）  49（英语：）  51（英语：）  63（英语：）  65（英语：）  66  69  70  71（英语：）  75（英语：）  76（英语：）  77（英语：）  78（英语：）  79（英语：）  80（英语：）  81（英语：）  83（英语：）  84（英语：）  85（英语：）  86（英语：）  87（英语：）  88（英语：）  89（英语：）  90（英语：）  91  92（英语：）  93（英语：）  94  95  96（英语：）  97（英语：）  98（英语：）  99（英语：）  100  102（英语：）  103（英语：）  104（英语：）  106（英语：）  108（英语：）  夏威夷（英语：）  巴拿馬運河（英语：）  菲律賓（英语：）  |  |
| 山地師 | 10 |  |
 美国陆军师级单位分类
|   |
| --- | --- |
国际:  VIAF 
各地:  美国
漢晉春秋

| 漢晉春秋 |
| --- | --- |
原名: 漢晉春秋
作者: 習鑿齒
类型: 記實事
系列: 史學系列
语言: 古典漢文
發行
出版時間: 東晉
出版地點: 中國
媒介: 線裝書
页数: 54卷
《漢晉春秋》，由東晉史學家習鑿齒所撰著。全書共54卷，但《隋書》記載該史書只有47卷卷目。
內容

《漢晉春秋》記載自東漢光武帝至西晉晉愍帝合共281年的歷史。當中在記載三國史事部分是以蜀漢政權為正统。有別於後來史籍如北宋司馬光的《資治通鑑》以曹魏政權承接漢朝政權正統地位。《漢晉春秋》全書在宋代已難見於世，僅佚文散見於裴注等著述之中。
清代考据学兴盛，不断有学者对此书进行辑佚，比较有代表性的湯球、黃奭、王仁俊等人蒐集殘餘內容，並為書補闕表微。湯球一共輯得106條，成書三卷。他依編年體例，把內容收錄於《廣雅書局叢書》史學類。而黃奭就輯得95條，收錄於《漢學堂叢書》。至於王仁俊僅得1條，收錄於《玉函山房輯佚書續編》史編總類。
習鑿齒本來以曹魏為偽國去定邪正之途，藉此辨別順逆之理。不過南朝檀道鸞卻稱他因為士族桓氏掌政而撰寫該書。另有一說法指習鑿齒有意透過撰寫《漢晉春秋》來彰顯三國時期蜀漢政權下的襄陽習氏豪族。因为五胡乱华等浩劫，西晋的评价很低。而在南方的东晋，又长期被世家大族把持，晋室南渡，情况与当年蜀汉类似，东晋以蜀汉为正统的呼声日高，而《汉晋春秋》正是明确地以反曹魏、推崇蜀汉为正统所记，不排除抬高蜀汉的可能。但从另一方面，有些内容在西晉陈寿《三国志》各人物的列传中均未有任何提及，却又符合逻辑，比如诸葛亮第四次北伐。唐代史学家劉知幾高度评论《漢晉春秋》：“曹、马构纷之际，或列营渭曲，见屈武侯，或发仗云台，取伤成济。陈寿、王隐咸杜口而无言，陆机、虞预各栖毫而靡述。至习凿齿乃申以死葛走达之说，抽戈犯跸之言，历代厚诬，一朝始雪。”這弥补了陈寿可能因为受到司马家族的压力隐而不记的内容，使得此书具有很高的史料价值。
注釋

↑  見唐代歐陽修《新唐書》卷58記述：「習鑿齒《漢晉春秋》五十四卷。」。
↑  見唐代魏徵《隋書》卷33〈志第28 經籍二 經籍二史〉原文：「《漢晉陽秋》四十七卷訖湣帝。晉滎陽太守習鑿齒撰。」。
↑  見唐代劉知幾《史通》內篇 卷七〈探賾第二十七〉原文：「習鑿齒之撰《漢晉春秋》，以魏為偽國者，此蓋定邪正之途，明順逆之理耳。而檀道鸞稱其當桓氏執政，故撰此書，欲以絕彼瞻烏，防茲逐鹿。歷觀古之學士，為文以諷其上者多矣。」
參考來源

↑  劉咸炘《史學述林》卷五《別史考遺》：“自《通鑑》出而諸編年書別本皆若存若亡，蓋學者止記事實，不求史法，以為疑若可廢耳。荀氏《漢紀》、袁氏《後漢紀》書皆倖存，袁氏尤多精論，幹氏《晉紀》、習氏《漢晉春秋》倘皆具存，其貴當何如耶？”
↑  .   [2017-10-28]. （原始内容存档于2020-12-03）.
↑  廖宜. . 國立臺灣大學出版中心. 2011: 80.
↑  刘知幾《史通·直書》
亨利·皮卡尔-德斯特兰

亨利·皮卡尔-德斯特兰（法語：，1878年7月23日—1971年10月25日），曾任中国邮政总署的联席总监。
生平 > 家庭背景

他是欧内斯特·皮卡尔-德斯特兰的儿子。1900年，他在义和团运动期间，参与了法国驻北京公使馆的防卫行动。1920年5月，他组织了从北京到乌尔嘎（蒙古国）的远征，由圣-琼·佩斯、古斯塔夫-查尔斯·图桑和让-奥古斯丁·布西耶参与。
生平 > 职业生涯

1896年，皮卡尔-德斯特兰作为中国海关的雇员开始工作，1908年至1910年，他担任三水海关助理，之后在1910年至1912年担任杭州海关代理关长。1913年，他进入邮政系统，接替曾担任中国帝国邮政局秘书及中国第一任邮政总局局长的西奥菲勒·皮里，并帮助中国加入万萬國郵政聯盟（1917-1928年）。
1921年12月，作为邮政联席总监，皮卡尔-德斯特兰悄然下令恢复南京音节法，直到统一拼音系统成为可能。在索思希尔-韦德系统短暂存在的时期内，建立了13,000个邮局，这是一段迅速而前所未有的扩张。当政策被推翻时，所有邮政机构的三分之一都使用了索思希尔-韦德拼音。
荣誉

他在22岁时被授予法国荣誉军团骑士勋章，1920年晋升为军官。
參考

↑  . fondationsaintjohnperse.fr.   [2024-09-11]. （原始内容存档于2024-12-03）.
↑  Harris, Lane J. . Twentieth-Century China. 2008-11, 34 (1)  [2024-09-11]. ISSN 1940-5065. doi:10.1353/tcc.0.0007. （原始内容存档于2024-10-03） （英语）.
↑  . www.leonore.archives-nationales.culture.gouv.fr.   [2024-09-11].
外部來源

《中国的蝉：古怪的旅行》，保罗·伊沃伊著，1901年
《西博家族：自1793年在美国成立以来的西博家族历史》，罗伯特·德·拉罗西耶著，1962年
《20世纪初的中国外国机构》，阿尔伯特·费尔韦克著，1976年
《剑桥中国史》卷12第1部分，丹尼斯·克里斯平·特威切特与费正清合编，1978年
《作家外交官：外交信件》，圣-琼·佩斯、保罗·莫朗、卡蒂娅·博戈波尔斯卡娅著，2000年
《在北京的外国人：欧洲人与美国人与北京共和国》，李少兵、齐小林、蔡雷伟著，2016年
《火线新闻：中国对日本的英文媒体宣传，1928-1941》，魏书革著，2017年
《从孙中山到毛泽东的中国法国关系，1918–1953》，尼科尔·班萨克-蒂谢著，2019年
米歇尔-加布里埃尔·帕卡尔

| 米歇尔-加布里埃尔·帕卡尔 |
| --- | --- |

出生: 1757年  沙莫尼蒙勃朗 
逝世: 1827年  沙莫尼蒙勃朗 
职业: 植物學家、医生、探险家、登山者 
米歇尔-加布里埃尔·帕卡尔（義大利語：，法语发音：[miʃɛl ɡabʁijɛl pakaʁ]；1757年—1827年）是一名薩伏依醫生和登山家，薩丁尼亞王國公民。
米歇尔-加布里埃尔·帕卡尔在勃朗峰霞慕尼的紀念雕像
帕卡尔出生於霞慕尼，在都靈學習醫學。由於他對植物學和礦物的熱情，他遇到奧拉斯-貝內迪克特·德索敘爾，後者發起了首位登頂白朗峰的比賽。
加斯东·雷比法（英语：）寫道：「就像自然科學信徒的德索敘爾一樣，他有一個夢想：攜帶氣壓計到山頂並在那裡讀數。作為一名優秀的登山家，他已經做了幾次嘗試。」
帕卡尔在1783年與馬克-泰奧多爾·布里（英语：）進行第一次登頂嘗試，但未獲成功。1784年，他與雅克·巴尔马進行了幾次嘗試，之後他們於1786年8月8日一起首次登上白朗峰。
帕卡尔和巴爾馬登上白朗峰是早期登山史上的一項重大成就。道格拉斯·米爾納（C. Douglas Milner）寫道：「這次攀登本身就很壯觀；是耐力和持續的勇氣的驚人壯舉，僅由這兩人完成。他們沒有攀登工具，沒有冰斧，背負著科學設備和長鐵尖棍。幸運的天氣和一顆月亮確保了他們活著回來。」
埃里克·西普頓（英语：）寫道：「他們的勇氣和決心是令人震撼的成就，是登山史上最偉大的成就之一。他們不僅是在未曾探索過的地方，而且是在一條所有嚮導都認為不可能的路線上完成的。」
帕卡尔後來與巴爾馬的妹妹結婚，並成為一名治安法官。
參考資料

↑  Rébuffat, Gaston. . 由Jane; Colin Taylor翻译. New York: Oxford University Press. 1975: 12. ISBN 0-19-519789-5.
↑  Milner, C. Douglas. . London: Robert Hale Limited. 1955: 16.
↑  Shipton, Eric. . New York: American Heritage Publishing Co. 1966: 28.
↑  Milner, C. Douglas. . London: Robert Hale Limited. 1955: 28.
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国际:  ISNI  VIAF 
各地:  法国  BnF data  德国  美国  荷兰 
人物:  德意志传记 
其他:  IdRef
和硕和惠公主

| 和硕和惠公主 |
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清朝公主
姓: 爱新觉罗
封爵: 公主
封號: 和硕和惠公主
出生: 1714年
逝世: 1731年
親屬
父親: 胤祥
母親: 兆佳氏
夫: 多尔济塞布腾
子: 桑斋多尔济
和硕和惠公主（1714年—1731年），雍正帝弟怡賢亲王胤祥的第四女，生母為嫡福晋尚书马尔汉之女兆佳氏。多罗宁良郡王弘晈和多罗贝勒弘暾等的同胞妹，和硕怡僖亲王弘晓等的同胞姐。
康熙五十三年十月初十日寅時出生。雍正初年，因其聰慧而被抚养在宫中。雍正七年 (1729) 十二月十二日，內務府奏給台吉多爾濟色布騰指婚之四公主將要出嫁，請照從前已嫁額駙觀保之淑慎和碩公主之例，俱將「三反叛抄沒家人」女孩十人十戶，以及入官並存留的一間三等莊和一間半分莊作為陪嫁。同年十二月二十七日，正式下嫁智勇親王丹津多爾濟之子多尔济塞布腾 (喀爾喀博爾濟吉特氏) ，並且封為“和硕和惠公主”。婚後生有一子扎薩克多羅郡王桑斋多尔济，儿媳為慎靖郡王允禧的第三女县主。雍正九年十月初三日戌時因產後病而去世，得年十八岁。《定邊左副將軍成袞扎布奏扎薩克多羅郡王桑齋多爾濟自請調入乾清門年班折》有以下記載：「又我桑齋多爾濟之額娘公主，即於生我月內薨逝。五歲時，家父額駙亦薨。公主額娘、額駙父親之墓園，現在京城。我並無兄弟姊妹，孤身一人，若不值班請安，則實無他人承祭公主額娘、額駙父親。」
和硕和惠公主陵位于北京市朝阳区静安庄东南方，现址为北京汽车修理公司五厂修车分厂。和惠公主的地宫即在厂区地下。1913年地宫被盗发，珠宝散失。地面建筑物石碑和牌坊也已經倒塌。
和硕和惠公主册文

鸾书光贲，彰淑范以扬徽；象服宠膺，笃懿亲而衍庆。聿稽茂典，用涣恩纶。咨尔和惠公主，乃和硕怡亲王之女也。银潢毓秀，玉叶分辉。因其聪慧，特垂抚育。佩宫帏之箴训，度协柔嘉；习图史之规型，性成婉顺。宜登显秩，以表令仪。是用封尔为和惠和硕公主，锡之金册。誉传雍肃，荷车服之殊荣；德懋敬勤，修藩垣之内职。受兹锡命，永迓鸿禧。钦哉！
——摘自《皇朝文典》
影视作品

電視劇
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 年份 | 劇名 | 演員 | 剧中姓名 | 劇中稱謂 |
| 2011 | 步步驚心 | 柴蔚 | 愛新覺羅·承歡 | 承歡格格 |
| 2018 | 如懿傳 | 王鶴潤 | 愛新覺羅·恆媞 | 恆媞公主 |
多米尼加驻华大使馆

| 多米尼加共和国驻中华人民共和国大使馆 |
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概要
類型: 大使館
地點:  中国北京市
地址: 朝阳区东方东路19号亮马桥外交办公大楼LD01-0-1501
启用: 2018年11月3日

使馆
馆务辖区:  中华人民共和国  马来西亚  东帝汶
所属部門:  多米尼加外交部
大使: 何塞·胡利奥·戈麦斯·贝亚托
 
多米尼加共和国驻中华人民共和国大使馆（西班牙語：），简称多米尼加驻华大使馆，是多米尼加共和国在中华人民共和国的最高外交代表机构。馆址位于中国北京市朝阳区东方东路19号亮马桥外交办公大楼LD01-0-1501。
历史

1993年11月，中华人民共和国政府与多米尼加政府达成互设商务代表处的协议。1994年3月，多米尼加在广州开设贸易发展办事处。1995年3月30日，多米尼加政府因国内原因关闭办事处。2005年11月，多米尼加在北京重新设立多米尼加驻中国贸易发展办事处。
2018年5月1日，多米尼加共和国与中华人民共和国建交，商代处升格为大使馆。11月3日，多米尼加驻华大使馆在北京正式开馆。
历任大使

条目：多米尼加驻华大使列表
另见

中国驻多米尼加大使馆
中国—多米尼加关系
参考资料

↑  . 中华人民共和国外交部.   [2023-06-07]. （原始内容存档于2023-06-06）.
↑  中华人民共和国外交部外交史研究室 (编). . 北京: 世界知识出版社. 1995: 520. ISBN 7-5012-0751-8.
↑  中华人民共和国外交部政策研究室 (编). . 北京: 世界知识出版社. 1996: 535. ISBN 7-5012-0793-3.
↑  . 新华网. 2018-11-03  [2023-06-07]. （原始内容存档于2023-06-06）.
扩张选秀

扩张选秀（英語：），又稱擴編選秀，指的是职业体育运动中，当某一体育联盟决定增加一支或多支新的扩张球队（之前在该联盟中无来自此城市的球队），或是新的職業運動聯盟成立时，在例行選秀會以外所增加舉辦之選秀會。这一术语多用于北美体育赛事中。形成新球队的方式之一是进行一场扩张选秀。尽管如何进行往往因联盟而异，大致的做法是：
目前联盟中的队伍被告知它们可以在规定日期前向联盟办公室上报名单，“保护”特定数量的已签约球员。接下来，扩张球队将可以从未被列入保护名单的球员中选择，模式跟选秀基本一致。一般从某一队选择的球员数存在上限，或者失去球员的球队可以收到一定的补偿，例如未来的一个新秀选秀权或收到轉隊費。
那些将会失去球员的球队将会把他们真正需要的球员放到保护名单上，这就意味着扩张球队往往只能在伤病残将、或者发展不尽人意、或者薪水过高球队希望甩掉包袱的球员中选择。因此扩张球队常无法在进入联盟早期有足够的竞争力，尽管自由球员体系的出现一定程度上让情况有所改善。
大多数扩张球队会尽力组成一支过渡性球队，直到球队能够发掘新星，不过有时候被老东家遗弃的球员能够在新环境下展现实力成为巨星。
当一支球队解散后，与之签约的球员将可以由其他队伍选走，这一过程被称作遣散选秀（英语：）。
舉例

不少職業運動聯賽都曾有過擴張選秀的紀錄。
美式足球：8次
澳式足球：5次
棒球：6次
籃球：NBA進行過11次，其發展聯盟8次。而菲律賓也在2014年時進行過一次。
加拿大式足球：2次。
冰球：12次。
足球：11次。
参考资料

↑  Expansion Sounders optimistic about success 的存檔，存档日期2012-03-07.
茁劇場—非殺人小說

| 茁劇場—非殺人小說  |
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类型: 推理劇、懸疑劇
原作: 李桐豪《非殺人小說》
编剧: 柯貞年、林品君
导演: 柯貞年
主演: 劉冠廷、王淨、隋棠、劉亮佐、方郁婷、柯叔元、子育、張詩盈、黃耀冬、曾珮瑜、張書豪
制作国家／地区:  中華民國（臺灣）
语言: 國語、閩南語
集数: 8集
每集长度: 約49-53分鐘（不含廣告）
制作
人: 朱喜米、廖健行
监制: 王小棣
执行: 張鈺苹、許凱翔
拍攝地點:  中華民國（臺灣）
播出 
首播频道:  CATCHPLAY+  愛奇藝國際站 
声音制式: 立體聲
播出国家／地区:  臺灣
播出日期: 2024年1月17日 (2024-01-17)—2024年2月7日 (2024-02-07)
 
相关节目
前作: 綠島金魂
《茁劇場—非殺人小說》為《茁劇場》系列的第五部作品，由影響原創、簡單想娛樂共同製作，王小棣監製、柯貞年執導。2022年拍攝，並於2022年9月30日正式殺青。本劇改編自李桐豪 (作家)的原著小說《非殺人小說》。由劉冠廷、王淨、隋棠、劉亮佐、方郁婷、柯叔元、子育、張詩盈、黃耀冬、曾珮瑜、張書豪主演。2024年1月17日起在CATCHPLAY+及愛奇藝國際站首播，同月21日在八大戲劇台及CATCHPLAY電影台聯播，每週播出兩集。
演員 > 主演

| 演員 | 角色 | 簡要介紹 |
| --- | --- | --- |
| 劉冠廷 | 張澤東 | 江苡路男友。 |
| 王淨 | 江苡路 | 張澤東的同居女友。 |
| 隋棠 | 林夢 | 空姐。 |
| 劉亮佐 | 邱敬賢 |  |
| 柯叔元 | 陳金河 |  |
|  | 黃桂芳 | 陳金河的太太。 |
| 曾珮瑜 | 方艾梅 |  |
| 方郁婷 | 陳梓潔 |  |
| 黃耀冬 | 吳肯正 |  |
| 張詩盈 | 王如茵 |  |
| 張書豪 | 簡又勝 | 警衛。 |
演員 > 非主演

| 演員 | 角色 | 簡要介紹 |
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| 林子熙 | 廖芝凡 |  |
| 曾子豪 | 洪家齊 |  |
| 段鈞豪 | 洪德安 | 2F的住戶。 |
| 郭文頤 | 楊昕文 |  |
| 卜學亮 | 郭紹安 | 警察。 |
| 梁湘華 | 阮氏嬿妮 | 胡伯伯的外傭。 |
| 彭海義 | 胡延年 |  |
| 朱宏章 | 葉文濤 | 名劇導演，張澤東的父親。 |
| 林意箴 | 劉淨 |  |
獎項紀錄 > 金鐘獎

| 年份 | 頒獎單位 | 獎項 | 入圍者 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年 | 第59屆金鐘獎 | 戲劇類節目聲音設計獎 | 楊書昕、陳維良 | 提名 |
| 2024年 | 第59屆金鐘獎 | 戲劇類節目美術設計獎 | 黃美清、陳韋中 | 提名 |
| 2024年 | 第59屆金鐘獎 | 戲劇類節目視覺特效獎 | 嚴振欽 | 提名 |
| 2024年 | 第59屆金鐘獎 | 戲劇配樂獎 | 盧律銘、羅恩妮、陳宜萱、孔書亞、林逐 | 提名 |
原著

《非殺人小說》，作者：李桐豪，出版社：新經典文化
參考資料

↑  . 三立新聞網-娛樂新聞. 2023-11-07  [2023-11-09]. （原始内容存档于2023-11-09） （中文）.
↑  . 蘋果新聞網-娛樂新聞. 2022-08-12  [2022-08-31]. （原始内容存档于2022-09-03） （中文）.
↑  . ETtoday新聞雲-ETtoday星光雲. 2022-08-09  [2022-08-31]. （原始内容存档于2022-08-31） （中文）.
↑  MyVideo影音週報. . 2024-01-21  [2024-01-23]. （原始内容存档于2024-01-23）.
外部連結

茁劇場的Facebook專頁
CATCHPLAY+的Facebook專頁
官方网站—八大
卡門線

卡门线（英語：）是一個試圖定義外太空与地球大气层的分界线，负责国际的航空太空标准制定、记录保存的机构国际航空联合会目前認為卡門線位于海拔100（62英里）处，來作為大气层和太空的界线。但這個定義不被所有的組織所接受，例如美國空軍和美國太空總署將大气层和太空的界线定義為80（50英里） ，目前國際法上並沒有任何界定相關分界的規定。
为表彰匈牙利裔美國工程師和物理學家西奥多·冯·卡门（匈牙利語：）对航空飞行的高度极限之探究，此线被命名为卡门线。他首次计算出，在83.6（51.9英里）高度附近，由于空气过于稀薄，航空飞行是不可能的。（据他的计算，由于空气太过稀薄，飞行器难以在此高度产生足够支持航空飞行的升力。换言之，飞行器的速度必须比轨道速度快很多，才能够获得足够的升力来支撑自身重量。 ）除了它附近的空气过于稀薄之外，它还处在与湍流层顶相近的海拔高度上，这也导致了在此线附近及以上不可能航空飞行。（在湍流层顶以上，空气与燃料难以充分的混合，普通的航空器所依靠的热机将無法正常運作。）
卡门线的位置也可以被叙述为热层底端附近。据测量，中间层温度最低的地方，即中间层层顶（中间层与热层的分界线），大致分布在海拔85－100公里处，故卡门线可以被视为在热层的底端附近。
卡门对大气层的边界问题的思考

卡门在自传的最后一章，叙述了外层空间的界定的问题：
定义

众所周知，海拔越高，大气层越稀薄，且大气层并不会在某个海拔突然消失。大气的分层问题众说纷纭，大气层与外层空间的边界的定义也有许多种。（举个例子，如果我们把热层和散逸层当作大气层的一部分而非外层空间的一部分，大气层就可以延伸到海拔高度约10,000 km（33,000,000英尺）的天空。）但总的来说，对大气的分层基本上是基于大气自身的物理性质来的。
卡门线背后的分层的依据则不同于上述的给大气分层的方式。它是一条相对突兀的，基于航空航天领域的一些因素而定义的分界线。
航空器之所以能够停留空中，是因为其与周围的空气有一定的相对速度（真实空速），从而能够在机翼上产生能让飞机克服重力以飞行的升力。空气越稀薄，就需要越大的空速来产生足够的升力。机翼所能够产生的升力的可由下面的公式计算：
其中
如公式所示，升力（L）的大小正比于空气密度（ρ）。当海拔升高时，若其他所有因素都保持不变，则真实空速（v）必须增加，以弥补空气密度（ρ）降低的影响。
太空飞行（轨道上的航天器停留在空中）的原理则与航空飞行不同。太空飛行器之所以能够停留在轨道上，是凭借其做类圆周运动所产生的离心力与重力相互平衡。当有外力使其速度傾向「减慢」时(並非真的減慢了)，由于重力作用，其运行高度将会有下降的趋势(而因此有較高的動能)，反之亦然。使太空飛行器在某个轨道上能够稳定运行的速度被称为轨道速度，且其因轨道高度的不同而不同。例如，对于国际太空站，或其他运行在低地球轨道的太空飛行器，它们的轨道速度约是第一宇宙速度。
随飞机的飞行高度上升，空气越来越稀薄，空气能够提供的升力与越来越少，为保证飞机能够飞行在空中，所需要的速度也越来越大了。按此趋势，保证飞机能够飞行在空中所需要的速度将在某一高度达到该高度的轨道速度。卡门线则是这个支持飞机以全重气动飞行所需要最低速度等于轨道速度的高度（假定飞机翼载在典型翼载的范围内）。实际上，由于在飞机达到轨道速度时，地球的非典型球体特性增加了飞机的垂直于地心升力方向的分力，支持全重飞行所需要的速度并不一定能够维持飞机的飞行高度不变。卡门线的定义则忽略了这种效应，因为轨道速度的定义隐含了在轨道速度下，即使忽略空气密度，在任意给定高度也足以维持高度不变的特性。因此卡门线也是轨道速度提供了足够的气动升力使飞行器能够沿直线飞行而不必遵循地球表面的曲率，做类圆周运动的最高高度。
当海拔高度达到100公里以上时，空气密度大约是地球表面的空气密度1/2,200,000。因卡门线附近的大气密度如此之低，可有下式：
其中
尽管上式的计算结果并非恰好是100公里，卡门仍建议将海拔100公里指定为外太空与地球大气层的界线（因为整十的数更好记）。而且，大气层也在时刻变化，式中的参数会因时因地而异，计算结果也并恒定不变。拿空气密度来说，在海拔1000公里处，受时间、Ap指数和太阳流量的影响，空气密度的最大和最小值会有多达五倍的差距。因此，尽管数值是100公里，卡门线并非一个绝对精确的严格定义。至于卡门线被承认为大气层的边界，则是后来一个国际委员向FAI的建议促成的。此建议一经采用，卡门线便成为了在各个相关领域都被广泛接受的界线。
FAI使用卡门线来定义航空、太空活动之间边界：
航空 — 对于FAI来说，在离开地球表面100公里内的，空中的活动, 包括所有的空中运动, 都称为航空
太空 — 对于FAI来说，所有离开地球表面100公里外的，都称为太空
然而，时至今日，仍然没有一条能够在国际法的层面被国际社会广泛认可的上可以划分一个国家的领空与外层空间的界线。
对卡门线的其他解读

安德鲁·G·哈雷（英语：）在他的1936年出版的书《政府与太空法》中讨论了卡门线有关的问题。在“国家主权的极限”一章中，他对主要作家的观点的做了一个概括。他还指出了这条分界线所固有的不精确性：
“太空的边缘”是另一个常用来指代在传统的海拔100公里的分界线以下的区域的表述。当然，这种表述时也常常包括了一些显著低于此分界线的区域。例如，某个气球或某架飞机在描述为“达到太空的边缘”时，仅仅是指它的飞行高度高于普通的航空器的飞行高度。
其他的定义

在美国空军中，宇航员是一个曾经在海拔50海里（80公里）以上的高度飞行过的人。这个的高度大致位于中间层与热层之间。而美国宇航局对于宇航员的界定原本使用FAI的100公里定义。但在2005年改為和空軍一致，以避免民間和軍方飛行器出現不一至的定義，三个NASA的前X-15的飞行员（John B. McKay（英语：）, William H. Dana（英语：） and Joseph Albert Walker（英语：））被追授了宇航员徽章。这是因为在当时（20世纪60年代），他们在任务中飞行的高度（90公里和108公里）并非足够让他们被承认为宇航员，而在今日，飞行高度中的后者则超越了国际认为太空的边界。
有两篇近期发表的论文 (J.C. McDowell, Harvard-Smithsonian Center for Astrophysics, and T. Gangale, JSD, University of Nebraska-Lincoln) 根据包括卡门的原有的计算接近海拔80公里、證據顯示衛星椭圆軌道近地點可以穩定的多次通過海拔80~90公里之間、和其他诸如功能性、物理学的因素、文化因素、技术因素、历史因素、技术因素等因素，倡议应当将外层空间的界线定在海拔80km处。
根據這些近期的研究，国际航空联合会（FAI)和國際宇航聯合會（IAF）發布聯合聲明，將於2019年開始共同成立工作小組討論卡門線的重新定義。
另一个定义是在較早期国际法的讨论提出的。此定义根据在轨航天器的可实现的最低近地点，而不是一个给定的高度来定义太空的边界。由于大气对飞行器的阻力，一个航天器在无动力的情况下能够以圆轨道完成对地球的完整环绕的最低高度大约是150公里，而以椭圆轨道的话，最低近地点则是130公里。另外，海拔160公里以上的天空则由于大气太过稀薄而不能够衍射足够的光则完全是黑色。
另请参阅

外逸层
地球大气层
热层
中间层
平流层
对流层
MW 18014（英语：） ———— 首个穿越卡门线的人造物体,其是一个V-2火箭
因大氣氣體对藍色可見光的散射比其他顏色的可見光更强，在大气层的边缘便有了一圈蓝色的光晕。因隨著海拔的提高，大氣變得愈來愈稀薄，藍色光暈逐漸消失，仅留下了作为背景的黑色的太空。
科尼賽克

| 科尼賽克 |
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公司類型: 私營公司
成立: 1994年 瑞典
創辦人: 克里斯蒂安·冯·柯尼塞格 
代表人物: 創辦人：Christian von Koenigsegg
總部:  瑞典 恩厄爾霍爾姆
標語口號: 性能的靈魂
产业: 汽車
產品: 跑車
所有權者: 克里斯蒂安·冯·柯尼塞格 
員工人數: 400 (2021年) 
网站: http://www.koenigsegg.com/
科尼賽克汽車公司（Koenigsegg Automotive AB，瑞典语发音：[ˈkø̌ːnɪɡsɛɡ] （File:Koenigsegg pronounciation.ogg））是一家總部位於恩厄爾霍爾姆（）於1994年成立的瑞典小型手工打造超級跑車製造廠，是由現任的執行總裁克里斯蒂安·馮·柯尼塞格發起創立，以製造出全世界最快汽車為主要宗旨。
受全球金融海嘯而破產重整的美國通用汽車公司計劃於2009年9月將旗下品牌萨博（SAAB）出售予科尼賽克，但計劃失敗。
歷史

科尼賽克計畫最早是在1994年時發起，創廠人科尼賽克原本就是瑞典賽車工程界的老手，由於他長年以來一直對於製造一輛頂級超級跑車抱持著強烈的夢想與信念，因此他召集了一小群瑞典當地最頂尖的工程師（其中有不少具有航空工程背景），串連了一些瑞典既有的賽車零組件供應商與相關學術單位，組成了一家規模甚為袖珍的小型車廠。計畫的核心理念不是很複雜：以類似一級方程式賽車的技術理念，開發出一輛中置引擎配置（英语：），純雙座的硬頂跑車。
1995年時科尼賽克遷入位於瑞典南部歐洛夫斯特隆（瑞典语：）（Olofström）的工廠，開始著手打造他們第一輛原型車，並且在短短的一年半之內完工。1996年起原型車開始接受一系列密集的嚴苛測試，其中包括在賽車跑道與公路上的實際行駛，與送至沃尔沃（Volvo）擁有的風洞中進行空氣力學測試。在確定了原型車已做好正式亮相前的所有準備之後，被命名為「CC」的這輛原型車首度在1997年的法國戛纳电影节（Le Festival de Cannes）正式對外曝光，並且造成不小的轟動。由於潛在客戶的高度興趣之故，科尼賽克終於能放心正式開始進行量產車的生產準備，包括將新車送至相關國際認證單位進行測試以確保其能獲得合法上路的資格，但除此之外關於量產車的一切，車廠方面保持相當低調的態度。而在此同時，該車廠也買下一處位於瑞典最南端恩厄尔霍尔姆郊區的舊空軍基地用地，興建更適合用來生產新車的新廠房。
科尼賽克的第一輛原型量產車是在2000年春夏季之間完成與進行測試，以便能趕在同年9月28日舉行的巴黎車展（Mondial de L'Automobile, Paris）中亮相，而在新車首展的同時，量產新車所需的生產線也開始進行規劃組織。銀色的Koenigsegg CC（瑞典语：）一如預期地在巴黎車展中大受好評，之後也獲得瑞典當地汽車雜誌票選為該年的年度風雲車。
科尼賽克在2002年3月舉行的日内瓦汽车展中，將該車廠第一輛實際售出、一輛紅色的Koenigsegg CC 8S（瑞典语：）的量產車交抵預先定車的客戶手中。在車廠正式的生產線還沒真正設定完成之前，工程人員已經在2002年底前，完成了5輛新車的組裝。2002年9月兩輛科尼賽克的新車被送至首爾（漢城）車展參展，是該車款在亞洲的第一次正式亮相。
2003年，車廠方面持續地對新款的CC 8S進行局部修正，例如在著名的義大利籍試車手羅利士·畢可其（Loris Biccochi）的協助下改良了懸挂系統方面的調校。在這年科尼賽克原本使用中的舊廠房發生了火災意外付之一炬，幸好廠房內的車子與生產器材已經被移到火場外，只是生產作業暫停了一陣子，車廠也被迫提早搬遷到位於原瑞典空軍F10空軍基地的新廠房。同年，英國權威的汽車電視節目《英國瘋狂汽車秀》（BBC Top Gear）在試駕過CC 8S之後，宣稱這是該節目有史以來最快的一輛車。
在經過一番努力之後，科尼賽克在2004年3月舉辦的日內瓦車展中展出了CC車系的高性能版本，一輛命名為Koenigsegg CCR（瑞典语：）的橘色超級跑車，使用大量賽車科技與材料，動力輸出高達806匹馬力，是金氏世界紀錄認證動力輸出最大的量產車。車廠方面宣稱CCR擁有每小時395公里的極速表現，有機會打破麥拉倫F1（McLaren F1）在1998年時創下的量產車世界紀錄。
世界紀錄

2005年2月28日於義大利納多賽道（義大利語：）（Pista di Nardò）上，一輛由羅利士·畢可其駕駛、與量產車規格一致的CCR，在環狀的測試道上跑出387.87公里/小時的極速，打破前世界最快量產車、1993年份的邁凱輪F1於1998年時，在位於德國狼堡郊外小鎮埃拉-萊西恩（Ehra-Lessien）的測試道上創下的每小時386.7公里最高速，並且在事後獲得金氏世界紀錄認證。不過，根據科尼賽克的說法，由於納多測試道本身是個有著12.5公里橫曲率半徑的環狀測試道，車輛在超高速時為了保持路線必須恆定有30度的轉向角，其產生的轉向阻力抵銷了部分的車輪輸出扭力，而減損了CCR繼續加速的能力。有鑑於破紀錄當時CCR的引擎轉速尚未到達理論上的最大馬力輸出點，再加上前代世界紀錄車迈凯伦F1在1993年時於納多測試道上跑出的每小時372公里非正式紀錄，比後來在1998年時在狼堡那條9公里長的直線上創下的紀錄足足少了每小時15公里，因此科尼賽克認為如果能有一樣的直線長度，那麼CCR應該還有機會跑出更高速的世界紀錄成績。
CCR創下的紀錄在2005年底時，由一輛布加迪Veyron（Bugatti Veyron）在埃拉-萊西恩測試道上以408.47公里/小時的速度打破。至於最速量產車的紀錄，則是由Bugatti Veyron的特殊高性能版Veyron 16.4 Super Sport在2010年7月創下的431.072公里/小時保持，後來被Hennessey以432.784公里打破紀錄，其後由科尼賽克One:1在2014年7月創下的435公里/小時打破紀錄。
2019年9月23日於瑞典軍用機場，使用 Regera 挑戰 0~400公里/小時的測試，車手為Sonny Persson。挑戰結果 Regera 的 0~400 公里/小時~0的加速成績為 31.49 秒、距離為2048.46公尺，0~400公里/小時成績為22.87秒、距離是 1,613.2 公尺，而從 400 公里/小時~0的時間是 8.62 秒、距離為435.26 公尺
車型

包含量產中與已停產，科尼賽克旗下的車型包括：
CC（瑞典语：）
CC 8S（瑞典语：）（2002年－2004年）
CCR（瑞典语：）（2004年－2006年）
CCX （ 瑞典语 ： ） （2006年－2010年）
CCXR（瑞典语：）
CCX Edition（瑞典语：）
CCXR Edition（瑞典语：）
CCXR Special Edition（瑞典语：）
CCXR Trevita（瑞典语：）（2009年－2010年）
CCGT（瑞典语：）：僅生產唯一的一輛、原本是針對GT1（英语：）等級賽事所開發的認證車，但因為FIA修改了參賽車輛的選擇標準要求至少350輛以上的生產數量才有資格參賽，而從未實際用於賽場上。僅有的一輛實車主要使用於各種示範或展示性的場合。
Agera（瑞典语：）（2010年－）
Agera R（瑞典语：）（2011年－2012年/2014年）
Agera S（瑞典语：）（2012年－2014年）
One:1 (2014年-2016年)
Regera（瑞典语：） (2015年-)
Agera RS（瑞典语：）(2015年-)
Jesko（瑞典语：） (2019年-)
Jesko Absolut(2019年-)
Agera One of 1 (2019年)
Gemera（瑞典语：）(2021)
CC850(2023)
相關條目

麥拉倫F1
汽車速度記錄
參考文獻

↑  . 科尼賽克官方網站.   [2014-02-23]. （原始内容存档于2015-02-21） （英语）.
C.C. Weiss. . Gizmag. 2013-04-16  [2014-02-23]. （原始内容存档于2016-05-29） （英语）.
. 金氏世界紀錄. 2013-04-12  [2014-02-23]. （原始内容存档于2018-07-13）.
Vijay Pattni. . BBC Top Gear. 2011-12-01  [2014-02-23]. （原始内容存档于2015-04-08）.
外部連結

科尼賽克官方網站（英文）
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 汽车制造业  瑞典经济  瑞典交通 
汽车制造商:  Dala7  Esther  科尼賽克  NEVS Saab  斯堪尼亚  沃尔沃集团 Volvo Buses  Volvo Trucks  富豪汽車 
零部件制造商:  美安 (汽車設備)  Caresto  Haldex  Haldex Traction  Scania  斯凱孚  特瑞堡集團  Volvo Penta 
其他:  Stockholm Lifestyle Motor Show  Swedish Transport Agency 
2006年式的Koenigsegg CCR跑車
Koenigsegg Agera，攝於2010年古伍德速度節（英语：）（Goodwood Festival of Speed）。
CCXR Edition是一款使用生質燃料為動力來源的特殊車款。2008年時攝於日內瓦車展會場內。
Agera S Hundra
Agera R