stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
多默·德·貝蘭加
外部連結

Cheney, David M. . Catholic-Hierarchy.org.   [March 25, 2018]. （原始内容存档于2018-10-20）.  (for Chronology of Bishops) [self-published]
Chow, Gabriel. . GCatholic.org.   [March 25, 2018]. （原始内容存档于2023-05-18）.  (for Chronology of Bishops) [self-published]
Varon Gabai, Rafael. . University of Oklahoma Press. 1997: 54–61. ISBN 080612833X.
| 天主教會職銜  |
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| 前任： 文森特·德·巴爾韋德 | 巴拿馬主教 1534年—1537年 | 繼任： 巴勃羅·德·托雷斯（英语：）  |
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  西班牙  法国  BnF data  德国  美国
吳世賓

| 吳世賓 |
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大明浙江按察司佥事
籍貫: 直隸真定府衡水縣
出生: 嘉靖二十四年乙巳九月初一日 直隸真定府衡水縣
配偶: 娶劉氏，继娶张氏
出身
 萬曆五年丁丑科進士 
吳世賓（1545年—？），字汝嘉，直隸真定府衡水縣人，軍籍，明朝政治人物。
生平

嘉靖四十年（1561年）辛酉科順天府鄉試第一百二十名，萬曆五年（1577年）丁丑科會試第一百七十三名，登三甲第一百三十三名進士。授知縣，十一年八月考选陕西道试御史，十四年四月復除原职，十月出为浙江按察司佥事，十七年正月考察以罢软降调。
家族

曾祖吳寧；祖父吳秀；父吳桐。母趙氏。严侍下。
中華航空

此條目介紹的是中華民國的國家航空公司。关于中國抗日戰爭期間日本於佔領區成立的航空公司，请见「」。
| 中華航空股份有限公司 |
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位於桃園國際機場的華航園區
商业名称: 中華航空、華航、CAL
公司類型: 上市公司
股票代號: 臺證所：2610
統一編號: 11145904 
成立: 1959年9月7日 （65年186天）
創辦人: 衣復恩
代表人物: 董事長：高星潢 總經理：陳漢銘
總部:  中華民國 337041 桃園市大園區航站南路1號（華航園區）
業務範圍:  全世界
产业: 航空運輸業
營業額: ▲新臺幣1,848.16億元（2023年） 
: ▲新臺幣93.05億元（2023年） 
: ▲新臺幣74.71億元（2023年） 
總資產: ▲新臺幣2,912.42億元（2023年） 
所有權者: 中華航空事業發展基金會 
員工人數: 10,834人（國內9,542人；國外1,292人）（2022.03.31）
實收資本額: 新臺幣60,515,407,420元
主要股東: 財團法人中華航空事業發展基金會（31.2%） 行政院國家發展基金管理會（8.67%）  新制勞工退休基金（1.28%）
主要子公司: 華信航空股份有限公司 台灣虎航股份有限公司 台灣飛機維修公司 臺灣航勤股份有限公司 桃園航勤股份有限公司  華膳空廚股份有限公司 華航大飯店股份有限公司 華夏航科國際股份有限公司 華旅網際旅行社股份有限公司 華儲股份有限公司
网站: www.china-airlines.com
中華航空（英語：），簡稱華航（），是中華民國的國家航空公司，也是臺灣最大的民用航空業者，為華航集團的核心企業。主要轉運樞紐為桃園國際機場，總部則位於桃園機場場區內的華航園區。目前以國際航線為主（包含客運與貨運），航點遍佈超過30個國家；其成立之初亦經營國內航線，惟考量企業內部資源及營運重心整合，自1998年全部轉由子公司華信航空經營。其旗下還擁有台灣虎航，為目前臺灣唯一本國籍的低成本航空公司。
華航在1959年以中華民國政府為首出資創辦，目前後者仍以間接持股方式擁有多數股權。華航是臺灣航空業共享代碼合作的先驅業者，目前與22家國際航空業者合作經營多條共享代碼航線。為了使航網效益極大化，華航於2011年9月28日加入天合聯盟，是首間加入航空聯盟的臺灣籍航空公司。
歷史 > 草創時期

1949年第二次國共內戰末期，中華民國政府因戰事失利撤退至臺灣後，使得民航空運公司（Civil Air Transport Inc. 英文簡稱CAT）獨佔台灣的民用航空事業，中華民國政府因而意識到需要開設一間不受外國勢力介入、並且能自主運用管理的本國籍航空公司來協助中華民國重新發展。因此，中華航空於1959年9月7日成立，在時任中華民國空軍總司令部副總司令徐煥昇中將與中華民國交通部的大力主導下，由中華民國政府與中國國民黨共同出資，於同年12月16日成功首航，草創時期的註冊資本額為新臺幣30萬元。華航最早以兩架PBY-5B水陸兩用機營運，首班航線為臺北─日月潭包機。營運初期項目多半為軍事活動。1961年還曾至寮國代行戰地運補工作。
1962年添購DC-3、DC-4、YS-11等飛機後，向危險的中華民國國軍任務告別，同時開啟民用航空客運服務。1962年10月20日開航臺北飛花蓮的航班，成為華航的第一條定期國內航線。同年，中華民國空軍為了不直接參加越南戰爭，而以華航名義支援美國軍隊，為美軍執行運補和後送的任務。因應美國和中華民國國防部要求，華航於1966年開航臺北到越南西貢（今胡志明市）的唯一一趟軍包機航線；這條航線在1966年10月31日轉為客運航線，成為華航第一條定期國際航線。1967年10月5日，增闢至新加坡、曼谷、馬尼拉及漢城（現首爾）4條國際航線。
歷史 > 草創時期 > 邁入噴射機時代

華航利用為美方於中南半島執行任務的收入引進二手洛克希德星座螺旋槳客機，也訂購了兩架波音707型新機，開啟了華航進入噴射機時代之序幕。1970年代可謂華航由「軍方航空公司」正式轉為「民用航空公司」之轉捩點：新購入兩架波音707客機首架於1969年11月7日接收，1970年首航臺北經東京至舊金山航線；隔年引進卡拉維爾雙發動機客機經營臺灣至東南亞的定期航線或定期包機，但因其飛航安全記錄不佳，於1976年4月9日起即被新引進之波音737-200客機所取代。隨著航線與載客量的迅速成長，華航於1975年5月與1977年4月分別引進波音747-100與波音747SP，成為亞洲地區少數早期取得波音747機隊的航空公司。
1980年代起，華航開始擴張並轉型為客貨運並行發展之航空公司，隨著航空事業的發展，並陸續汰換第一代的噴射機隊，改為以波音747-200、麥道MD-11、以及空中巴士A300-B4系列客機為主。1983年，華航開辦歐洲之盧森堡貨運航線，使其航點往歐洲地區擴張。華航27位股東（多為政府單位）於1988年捐出股權，成立財團法人中華航空事業發展基金會（簡稱航發會），為中華民國交通部監管之財團法人機構，迄今仍是華航的最大股東。1993年2月26日，華航股票在臺灣證券交易所上市。
歷史 > 兩岸環境

由於華航為代表中華民國的航空公司（即所謂「載旗航空」），因此早期於機身塗裝也漆上中華民國國旗和與其相符的「紅、藍、白」三色條紋。1970年代起中華民國外交處境日益艱難，在中國大陸“一中原则”影响下，部分國家如加拿大和澳洲被中華人民共和國政府要求拒絕漆有中華民國國旗的華航班機飛航，使得華航航線擴張困難。為求保有原有航權，華航於1991年轉投資成立華信航空公司，飛航溫哥華、悉尼等地航線。
歷史 > 兩岸環境 > 更改塗裝、呼號

為減低航權取得阻礙，華航於1995年改以潑墨紅之梅花（中華民國國花）為設計的「紅梅揚姿」做為識別標誌，並將無線電呼號由「China air」改為現在的「Dynasty」，也代表華航已經由「國營航空公司」之身份轉向民營航空公司。
1978年，東京的國際航線從羽田機場改為在新啟用之成田機場，但中華航空仍然於羽田機場起降，是當時唯一的國際航線業者，由於距離東京市區較近，造就極佳業績，直到2002年才與長榮航空共同改到成田機場起降。
1984年3月14日，中華民國交通部宣布華航將達成環球航線：「臺北─阿姆斯特丹─紐約─臺北」；同年4月12日進行首航。
1990年代初期華航解決困境取得过境泰国曼谷的第五航權後，進行了新一波擴張：1993年開航德國法蘭克福客運航線。1995年在更換企業識別標誌同時，華航也大幅度添購新機、更新機隊並簡化機隊飛機種類，以消除因過往隨政治或外交因素之機隊採購，造成機隊混亂、維修不易而衍生嚴重之飛安問題，並擺脫購機受政府影響之傳統。向波音採購數十架新一代波音747-400客、貨機、波音737-800客機之外，也向空中巴士集團採購新一代之A300-600R型客機，並於1994年與1998年在中正國際機場（今桃園國際機場）及高雄國際機場分別興建新式飛機修護廠，建立自身修護能量提升飛航安全。2003年更大規模向空中巴士集團採購新一代A330-300客機擔任中、長航程航線旅客輸運，也訂購較省油的A340-300長程客機來替換耗油的麥道MD-11客機飛行長程航線。2002年9月24日，中華航空經歷28年後重返國際航空運輸協會（IATA），成為國府遷臺後首間加入該組織的中華民國籍航空公司。
歷史 > 兩岸環境 > 兩岸直航

隨著兩岸通商日益頻繁，中華民國政府於2003年春節首次開放中華民國籍航空公司，技術性由臺灣經香港上空不須落地直飛中國大陸。中華航空和其他5間中華民國籍航空均參與執行首次春節臺商包機任務，為中斷了54年的海峽兩岸正式通航展開新里程碑；華航「CI585」（機型為波音747-400，編號B-18206）成為首架降落在上海浦東機場的國籍航空班機。2005年至今，華航亦有參與執行臺商包機任務。
2007年，華航網站上開始出現特惠機票及限時搶票（含免費機票）的優惠廣告，也出現類似廉價航空公司的做法。同年4月1日，華航全體空服員、地勤人員更換制服，歷史悠久的藍、紫色系旗袍制服走入歷史。同年5月11日，華航與西北航空簽約，自2007年8月1日起成為夥伴，合作哩程計畫與共用機場貴賓室。。
2008年7月4日，兩岸定期航線開始營運，華航CI-7957航班成為第一個自台湾啟航的航空班機。2009年，華航為慶祝創立50週年，在旗下機隊塗上50週年紀念彩繪。同年3月18日，華航再度通過國際航協飛航安全查核認證，此為中華航空第三度通過國際航協的飛航安全查核認證。
2016年起华航开始接收空客A350，华航的欧洲航点陆续改为直飞。并于2017年、2023年增开台北往伦敦-盖特维克和布拉格的直飞航班。
歷史 > 加入天合聯盟後

2010年9月14日，華航簽署加入天合聯盟意向書。同年10月31日，華航復航東京羽田機場，並與日本航空共用班號每日4航班往返於臺北松山─東京羽田航線。
2011年，華航榮獲國際航空專業媒體雜誌評比《Aviation Week》2011年「全球最佳航空公司」第10名，是首次入選前10名的中華民國籍航空公司。同年9月28日，華航舉行天合聯盟入盟儀式，成為天合聯盟第15個成員，也成為首個加入國際航空聯盟的臺灣籍航空，旗下子公司華信航空也在同日以附屬成員身份加盟。該年下半季，華航大量開闢臺灣至中國大陸二線城市與東南亞的國際航線。同時華航開放私募股權，而空中巴士的母公司EADS藉轉投資持有華航10%股權，是第二大股東（僅次華航集團的65%），並打算配合桃園航空城計劃在臺成立維修中心。
2013年起，華航與同為天合聯盟成員的中國南方航空、中國東方航空、廈門航空、上海航空共組「大中華攜手飛」計畫，結成兩岸航線市場的小型聯盟。
2013年9月，華航宣布將跨足營運低成本航空公司，同年12月初，華航正式公布新公司成立，與新加坡籍低成本航空欣豐虎航簽訂合約，於2014年成立全新的低成本航空公司，合資公司名為臺灣虎航，2016年12月13日時合約到期，因此結束合約，台灣虎航在2016年12月14日起成為華航全資子公司。
2015年8月10日，華航全體空服員換上新制服，地勤人員因制服生產延後延遲至9月1日。
2017年1月9日，華航與荷蘭皇家航空簽署擴大共用班號合作合約，華航在荷蘭皇家航空的阿姆斯特丹－倫敦、曼徹斯特、馬德里、巴賽隆納、巴黎航線共用班號，這也是華航的「CI」班號首次飛進巴黎；荷航則在華航飛航的台北－靜岡、名古屋、宮崎、高松、釜山及高雄航線共用班號，雙方也在討論是否加入雙方國內線為共用班號服務區域。
2017年1月10日，華航與日本航空簽署擴大共用班號合作合約，除了原有的松山－羽田航線外第一階段增加了雙方都有飛航的航線（台北─成田、關西、名古屋及高雄─成田）還有華航單獨執飛的台北─札幌、台北─靜岡、台北─富山、台北─廣島、台北─高松、台北─福岡、台北─宮崎、台北─鹿兒島、台北─石垣島、高雄─大阪、高雄─札幌、高雄─熊本、高雄─琉球、台南─大阪等航線進行共用班號，第二階段將預料是將各自的國內航線納入共用班號服務，但尚在討論。
2021年3月20日，在舉行完名為后翼起飛的747 Farewell Party後，退役其最後四架波音747客機機隊
2022年8月30日，華航與波音公司訂購16架波音787-9（包含8架選擇權，可升級至787-10），成為台灣首家同時運作A350以及787的航空公司。
2024年12月19日，華航與空中巴士訂購10架空中巴士A350-1041XWB，與波音公司訂購10架波音777-9以及4架波音777-8F，成為台灣首家引進777X的航空公司。
歷史 > 四發時代的結束

中華航空於2021年初宣布因疫情緣故提早退役四架747-409客機後，接連舉辦了一系列告別747空中女王的活動。中華航空的747客機前前後後陪伴了華航49年，將近半個世紀，也為華航70～90年代創造了不少營收。
2021年3月20日舉行747空中女王 Farewell Party「后翼起飛」一日微旅行，班機編號：CI2747（執飛機身編號：B-18215，全球最後一架生產的波音747-400客機），為紀念747-400客機「空中女王」的傳奇與致意，起飛前於D6登機門兩旁安排2架華航波音747-400客機，分別為SkyTeam天合聯盟塗裝747-400（編號：B-18211，全球唯一天合聯盟塗裝747-400）以及華航60週年彩繪機（編號：B-18210）進行送別，於上午11時30分由桃園機場出發，至日本富士山上空繞行一圈再返回，航程時間約5小時40分，下午17時10分抵達桃園機場，抵達前15分鐘於D6登機門兩旁安排新世代雙發動機長途客機迎接，左右兩側分別為波音777-300ER「大藍鯨」彩繪機（編號：B-18007）以及空中巴士A350-900XWB「藍鵲號」彩繪機（編號：B-18908），象徵世代交替。
活動結束後，由拖車拖著747出棚廠，象徵747客機退役，也為華航四發客機時代劃下句點。
航點列表

条目：中華航空航點
中華航空的航班主要以桃園國際機場為出發點，目的地覆蓋亞洲、歐洲、大洋洲和美洲。其中香港、韓國、東南亞、帛琉、歐洲航線在第一航廈營運，美加、紐澳、日本與兩岸航線則是在第二航廈營運。此外，華航及其子公司華信航空在高雄和臺北松山和台南機場也都有營運航班，華信航空並將基地設在臺中。華航在未包含子公司華信航空及台灣虎航的情況下，每日提供大約250個航班。
直到2000年代中期，臺灣主權問題對於中華民國的航空公司可否飛航特定國家有一定的影響，使得華航的航線網路受到限制。由於中華民國籍航空並無直飛中國大陸的航權，因此華航曾以香港做為轉接目的地；至2008年起，華航開始經營直飛中國大陆的定期包機，並在該年12月開始改為兩岸定期航班。
航點列表 > 共用班號合作夥伴

目前與22家航空公司有共用班號的合作關係，共用班號服務可將華航的航網延伸至全球各大洲的大城市與旅遊勝地，同時也和天合聯盟所有成員航空公司有飛行常客獎勵計劃、共用貴賓室、行李直掛、天合優享、客貨運艙位互相調配……等合作。（行李直掛服務在美國、加拿大、日本三個國家及歐盟或地區的法令因素因此在上述地區無法實施）
| 航空公司 | 所屬聯盟 | 航線 |
| --- | --- | --- |

|  華信航空 | 無（華航旗下子公司） | 兩岸航線，國內航線（全） |
|  台灣虎航 | 無（華航旗下子公司） | 桃園－澳門、函館、仙台、岡山、大邱、濟州、無錫 高雄－澳門 台中－澳門 |
|  中國東方航空 | 天合聯盟、大中華攜手飛 | 桃園－上海浦東、無錫、青島、武漢、南昌、西安、合肥、南京、寧波 松山－上海虹橋 高雄－南昌 |
|  廈門航空 | 天合聯盟、大中華攜手飛 | 桃園－長沙、廈門 松山－福州 高雄－廈門 |
|  上海航空 | 天合聯盟、大中華攜手飛 | 松山－上海虹橋 |
|  中國南方航空 | 大中華攜手飛 | 桃園－上海浦東、廣州、深圳、大連、武漢、長春、瀋陽、長沙、鄭州 |
|  大韓航空 | 天合聯盟 | 桃園－首爾仁川、釜山 高雄－首爾仁川 |
|  越南航空 | 天合聯盟 | 桃園－河內、胡志明市 高雄－胡志明 |
|  加魯達印尼航空 | 天合聯盟 | 桃園－雅加達、峇里島 |
|  法國航空 | 天合聯盟 | 桃園－巴黎 |
|  荷蘭皇家航空 | 天合聯盟 | 桃園－阿姆斯特丹 阿姆斯特丹－桃園－雪梨（需先訂購阿姆斯特丹－桃園航段後才可加選桃園－雪梨航段） |
|  歐洲航空 | 天合聯盟 | 桃園－歐洲航點－馬德里、巴塞隆納 |
|  達美航空 | 天合聯盟 | 桃園－洛杉磯－納許維爾、達拉斯、斯波坎、聖安東尼奧、沙加緬度、聖荷西、聖地牙哥、鳳凰城、奧斯汀、博伊西、丹佛、拉斯維加斯、舊金山、土桑 桃園－紐約甘迺迪－克里夫蘭、華盛頓、邁阿密、芝加哥、匹茲堡、里奇蒙 桃園－洛杉磯－瓜地馬拉市 桃園、高雄-東京成田 桃園、高雄、台南-大阪 |
|  日本航空 | 寰宇一家 | 台灣-日本間所有航線（華航＋日航） 札幌－新潟、花卷，福岡－宮崎、花卷、奄美，鹿兒島－德之島（日航國內線） |
|  澳洲航空 | 寰宇一家 | 桃園－布里斯本、雪梨、墨爾本－奧克蘭、雪梨－基督城、墨爾本－基督城、雪梨－墨爾本 |
|  馬來西亞國際航空 | 寰宇一家 | 桃園－吉隆坡、亞庇 桃園－吉隆坡－檳城、新山 |
|  菲律賓航空 | 無 | 桃園－馬尼拉 |
機隊 > 未來評估採購機型

空中巴士A350F
空中巴士A350-941XWB（增備機，將搭載技術提升改良型Rolls-Royce Trent XWB-84 EP發動機）
機隊 > 註冊編號規則

B-180xx：777-300ER（B-18001～B-18007、B-18051～B-18055）、777-9（B-18031～B-18050，暫定）
B-181xx：A321-271NX，曾使用於MD-11航機（B-18151、B-18152、B-18172）之編號
B-182xx：空缺，曾為波音747客機之編號
B-183xx：A330-302
B-185xx：空缺，曾為空中巴士A300客機之編號
B-186xx：737-800
B-187xx（貨機專用）：747-400F（B-18717～B-18725）、777F（B-18771～B-18781）、777-8F（B-18782～B-18783、B-18785～B-18786，暫定）
B-188xx：787-9 Dreamliner（B-18801～B-18830）、787-10 Dreamliner（B-18831～B-18850），曾為空中巴士A340客機之編號
B-189xx：A350-941XWB（B-18901～B-18930）、A350-1041XWB（B-18931～B-18950，暫定）
機隊 > 現役機隊編號

| 機型 | 數量 | 首架引進 | 機型服役年數 (截至2023年/無關機齡) | 機身編號 （包含未交付之編號） | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 波音737-800(WL) | 10 | 1998 | 25 | B-18651、B-18652、B-18653、B-18660、B-18661、B-18662、B-18663、B-18665、B-18666、B-18667 |  |
| 波音747-400F | 8 | 1999 | 25 | B-18717、B-18718、B-18719、B-18720、B-18721、B-18722、B-18723、B-18725 |  |
| 波音777-300(ER) | 10 | 2014 | 10 | B-18001、B-18002、B-18003、B-18005、B-18006、B-18007、B-18051、B-18052、B-18053、B-18055 | 註1 |
| 波音777F | 10 | 2020 | 4 | B-18771、B-18772、B-18773、B-18775、B-18776、B-18777、B-18778、B-18779、B-18780、B-18781 |  |
| 波音777-9 | 10 | 2029 | 訂購中 | TBA |  |
| 波音777-8F | 4 | 2029 | 訂購中 | TBA |  |
| 波音787-9 Dreamliner | 18 | 2025 | 訂購中 | B-18801、B-18802、B-18803、B-18805、B-18806、B-18807、B-18808、B-18809、B-18810、B-18811、B-18812、B-18815、B-18816、B-18817、B-18818、B-18819、B-18820、B-18821 |  |
| 波音787-10 Dreamliner | 6 | 2026 | 訂購中 | B-18831、B-18832、B-18833、B-18835、B-18836、B-18837 |  |
| 空中巴士A321-271NX | 28 | 2021 | 3 | B-18101、B-18102、B-18103、B-18105、B-18106、B-18107、B-18108、B-18109、B-18110、B-18111、B-18112、B-18115、B-18116、B-18117、B-18118、B-18119、B-18120、B-18121、B-18122、B-18123、B-18125、B-18126、B-18127、B-18128、B-18129、B-18130、B-18131、B-18132（預留編號：B-18133、B-18135、B-18136、B-18137、B-18138） |  |
| 空中巴士A330-300 | 16 | 2004 | 20 | B-18301、B-18302、B-18305、B-18306、B-18307、B-18308、B-18309、B-18310、B-18311、B-18315、B-18316、B-18317、B-18358、B-18359、B-18360、B-18361 |  |
| 空中巴士A350-941XWB | 15 | 2016 | 8 | B-18901、B-18902、B-18903、B-18905、B-18906、B-18907、B-18908、B-18909、B-18910、B-18912、B-18915、B-18916、B-18917、B-18918、B-18919（預留編號：B-18920） | 註1、2 |
| 空中巴士A350-1041XWB | 10 | 2029 | 訂購中 | TBA |  |

註1：B-18917、B-18918、B-18007兼具中華民國總統國際行政專機專運特殊任務功能，其中B-18917（空巴A350-941XWB）為主要出訪專機，而B-18918（空巴A350-941XWB「空中巴士聯名彩繪機」）、B-18007（波音777-300(ER)「波音聯名彩繪機-大藍鯨-」）則為預備用機隨時於總統出訪期間待命，但客艙配置維持現行。
註2：B-18918（空巴A350-941XWB「空中巴士聯名彩繪機」）為台積電駐外專機以及中華台北代表隊國手包機專運任務之指定用機，該機曾參與2020東京奧運國手返國專機、2023 WBC國際棒球經典大賽選手赴日專機、2022-2023 台積電鳳凰城設廠包機（CI036/035）以及2023 台積電熊本設廠包機（CI2194/2195）等特殊專運任務。
機隊 > 華航機隊歷史 除役(租)或封存飛機編號

自1959年起，中華航空使用過多款客機型號，有美製、歐製、法製和日製飛機。把老舊飛機除役後，華航目前都使用波音、空中兩家飛機。中華航空曾經用於營運的機型如下：
| 機型 | 總數量 | 首架引進 | 末架除役 | 於中華航空服役時期機身編號 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 道格拉斯DC-3 | 待查 | 1959 | 1976 | B-1505、B-1515、B-1523、B-1531、B-1533、B-1541、B-1553、B-1555、B-309、EM-3、XW-PDL | 待查 |
| 道格拉斯DC-4 | 待查 | 1962 | 1975 | B-1801、B-1803、B-1805、B-1811、B-1815 | 待查 |
| 洛克希德超級星座式 | 1 | 1966 | 1969 | B-1809 | 待查 |
| YS-11A | 2 | 1970 | 1979 | B-156、B-158（B-1157） |  |
| 卡拉維爾III型SE-210-3 | 4 | 1970 | 1980 | B-1850、B-1852、B-1854、B-1856 |  |
| 波音707-300C | 5 | 1969 | 1985 | B-1824、B-1826、B-1830、B-1832、B-1834 |  |
| 波音707-300B | 1 | 1971 | 1985 | B-1828 |  |
| 波音727-100 | 2 | 1967 | 1982 | B-1818、B-1820 |  |
| 波音727-100C | 2 | 1969 | 1982 | B-1822、B-188 |  |
| 波音737-200 | 7 | 1976 | 1997 | B-1870、B-1872、B-1874、B-1876、B-1878、B-180、B-182 |  |
| 波音737-400 | 6 | 1996 | 1998 | B-18671、B-18672、B-18673、B-18675、B-18676、B-18677 |  |
| 波音737-800 | 19 | 1998 |  | B-18601、B-18602、B-18603、B-18605、B-18606、B-18607、B-18608、B-18609、B-18610、B-18611（B-18617）、B-18612、B-18615、B-18616、B-18655、B-18656、B-18657、B-18658、B-18659、B-16805 |  |
| 波音747-100 | 2 | 1975 | 1984 | N9898（B-1860）、N40108（B-1868） |  |
| 波音747SP | 4 | 1977 | 1999 | B-1862（B-18252）、B-1880（B-18253）、N4508H、N4522V |  |
| 波音747-200B | 4 | 1978 | 2002 | B-1864（B-18751）、B-1866（B-18255）、B-1886（B-18753）、B-1888（B-18755） | 註1 |
| 波音747-200B（SF） | 8 | 1992 | 2002 | B-1864（B-18751）、B-1886（B-18753）、B-1888（B-18755）、N505MC、N508MC、N518MC、N528MC、N808MC | 註1 |
| 波音747-200F | 3 | 1980 | 2004 | B-1894（B-18752）、B-160（B-18771）、B-198 |  |
| 波音747-400 | 19 | 1990 | 2020 | B-18201、B-18202、B-18203、B-18205、B-18206、B-18207、B-18208、B-18209（N168CL）、B-18210、B-18211、B-18212、B-18215、B-18251、B-161（B-18271）、B-162（B-18272）、B-163（B-18273）、B-164（B-18275）、B-165、3B-SMC | 註5 |
| 波音747-400F | 24 | 1999 |  | B-18701、B-18702、B-18703、B-18705、B-18706、B-18707、B-18708售給韓亞、B-18709、B-18710、B-18711售給韓亞、B-18712、B-18715、B-18716 、N497MC、N498MC |  |
| 波音767-200 | 2 | 1982 | 1989 | B-1836、B-1838 | 註2 |
| 麥道MD-11 | 5 | 1992 | 2001 | B-150、B-151、B-152（B-18151）、B-153（B-18152）、N489GX |  |
| 空中巴士A320-200 | 2 | 1994 | 1997 | 3B-RGY、3B-RGZ | 註3 |
| 空中巴士A300B4-200 | 6 | 1982 | 1999 | B-1810、B-1812、B-190（B-18581）、B-192（B-18582）、B-194（B-18583）、B-196（B-18585） |  |
| 空中巴士A300B4-600R | 14 | 1989 | 2007 | B-18501、B-18502、B-18503、B-18575、B-1800（B-18571）、B-1802（B-18572）、B-1804（B-18573）、B-1806（B-18551）、B-1814、B-1816、N88881（B-18576）、N88887（B-18578）、N8888B（B-18577）、N8888P（B-18579） |  |
| 空中巴士A330-300 | 9 | 2004 |  | B-18303 、B-18312、B-18351、B-18352、B-18353、B-18355、B-18356、B-18357、B-18391、B-18392 | 註4 |
| 空中巴士A340-300 | 7 | 2001 | 2017 | B-18801、B-18802、B-18803、B-18805、B-18806、B-18807、B-18851 |  |
機隊 > 中華航空除役機隊

華航波音737-209型客機（B-1876）
華航波音767-209型客機正在降落於啟德機場（B-1838）
華航空中巴士A300B4-200型客機（B-1810）
華航空中巴士A300-600R型客機在尼諾伊·阿基諾國際機場（N88887/B-18578）
華航MD-11型客機（N489GX）
華航波音747-409，在日本的華航舊塗裝客機（B-162/B-18272），現在已改裝為波音747-400 LCF（N780BA）
華航洛克希德超級星座式（B-1809）
華航的波音747-409型客機即將降落於北京首都國際機場（B-18215）
註1:B-1864（B-18751）（1993年改裝）、B-1886（B-18753）（1999年改裝）、B-1888（B-18755）（1999年改裝）由波音747-200B改裝為波音747-200B（SF）
註2:華航擁有波音767是美歐雙方的角力，但是由於當時A300的飛機在華航機隊總數多於767下退出了華航，華航賣出時以極低價格出售，最終由紐西蘭航空搶下最終勝利取得飛機，但最後因破產被轉賣至加拿大航空。
註3:華航曾和模里西斯航空租用2架空中巴士A320執飛高雄出發的區域國際線試用並欲取得其數據，但由於當時波音737客機多種數據都優於A320，最終2架均於1997年退租。
註4:B-18391、B-18392租自維珍航空，並搭載Rolls-Royce Trent 772B-60發動機。
註5:B-18215（MSN 33737/LN 1358）為最後一架生產的波音747-400型客機（而最後一架生產的波音747-400為卡利塔航空，註冊號碼N782CK，服役中）。
華航曾於1970年代訂購一架麥道DC-10-30（製造商序號46949，註冊號碼N54643），但在塗裝完成後未交機，該機日後轉售給英國金獅航空。
華航曾於2003年4月向巴西天馬航空租賃兩架空中巴士A330-223客機（機身編號PT-MVA、PT-MVB）欲提供歐美長程航線直飛服務，但因SARS來襲，在塗裝完成後僅有試飛，在從未使用過此兩機的情況下隨即退租。
貨運服務

中華航空貨運（簡稱“華航貨運”）成立於1990年，是中華航空公司旗下的一個貨運部門。華航貨運網路遍及全球27個國家87個城市，貨運樞紐機場及轉運中心則統一設於臺灣桃園國際機場以及機場旁的華航園區，該公司以21架全貨機及其客機貨艙，在2014年總共運載超過129.6萬噸貨物。自成立至今，每年總貨運量均排行在全球前十名內。
華航貨運是航空貨運聯盟天合聯盟貨運成員之一，與聯盟內其他航空公司擁有共用班號的合作關係。華航貨運也會管理華航客機貨艙中的貨物，使其服務能夠遍及所有華航目的地。
貨運服務 > 貨運機隊

中華航空貨運目前有8架波音747-400F貨機（初期有21架，為全球波音747-400F貨機的最大用戶，目前現役註冊編號：B-18717~B-18725，最大酬載為110公噸，航程達8245公里。設有可掀起的機鼻艙門，能夠控制貨艙溫度和進行貨艙壓力調整。
2019年巴黎航展上，華航宣布10架波音777-F（註冊編號：B-18771~B-18773、B-18775~B-18781，延續使用已退役之波音747-200F的註冊編號）意向訂單，随后於2019年9月4日宣布該意向訂單全面轉為正式訂單。首架飛機已於2020年11月24日首飛，2022年1月25日增購4架。
徽號

華航原本以印有「CAL」（China Airlines）和「中華航空公司」的字樣做為企業標誌，而在機身直尾翅上亦印有中華民國國旗，以示為中華民國的國家航空公司。在1995年，華航更改了企業識別標誌，稱為「紅梅揚姿」，而此徽號也替代在1959至1994年間以往沿用之舊徽號。「紅梅揚姿」的設計為粉紅色調的水墨畫梅花圖案，左下角置有紅底白字的中式傳統印記，上以篆書撰寫“華航”字樣。紅梅揚姿左側書有英文全大寫斜體的「CHINA AIRLINES」字樣，其中「C」字首字放大，英文字樣下方另置有淺藍之色帶。原本標誌上完全沒有中文標示，之後才在英文字樣上放置「中華航空」四字。
華航之所以更改標誌與機隊塗裝，在繼續表現是以臺灣做為基地之餘，亦加入政治考慮以避免原有樣式引起不必要的政治敏感。所謂的政治考慮，是因為華航擁有來往香港至臺北、高雄等臺灣都市之航線，而臺灣往來香港的航線亦被譽為載客量超高、利潤大的「黃金航線」；基於香港在1997年7月1日起主權移交予中華人民共和國，因海峽兩岸的政治對立，中華人民共和國政府不容許印有中華民國國號、國旗、國徽等能表現中華民國國籍的飛機出現在其掌握主權後的香港領空，故此華航需要在標誌上有所改變。同樣出於政治考量，中華人民共和國政府希望其他國家及地區拒絕印有中華民國國旗的航空業者設置航點。因此，華航在1995年以前，以權宜方式將部分國際航班交由子公司華信航空執飛（其機隊塗裝沒有涉及國籍之標示），如臺北─雪梨、臺北─溫哥華等，直至1995年更改標誌後才得以重返上述航點，華信航空則同時轉型為營運國內航線及短程國際航線為主，在航點設置上與華航分工。
華航在2011年9月28日正式加入天合聯盟後，對企業標誌及機隊塗裝進行調整。「紅梅揚姿」的圖案改在英文「CHINA AIRLINES」字樣的左邊，並改為電腦繪制的向量圖格式的梅花圖樣；英文字樣原有斜體與首字放大的設計取消，字體也有所微調。天合聯盟標誌則視場合增於「CHINA AIRLINES」的右邊。此外，針對非中文地區市場的版本中，中文標示會被移除。由於調整後的「紅梅揚姿」標誌质感相较于舊版所采用的手繪潑墨風格更接近於經過漸變處理的向量圖案而非水墨畫風格，因而被戲稱為「塑膠花」。
華航第一代企業標誌（1959年－1977年）
華航第二代企業標誌（1977年－1995年）
華航第三代企業標誌（1995年－2011年9月28日）
華航第四代企業標誌（2011年9月28日－迄今）
飛機塗裝

華航在1959年開業時使用的飛機塗裝，為一面中華民國國旗在垂直尾翼上，機身上則是從中華民國國旗配色衍伸的藍、白、紅三色橫線塗在機身窗戶的位置，橫線上方書有中文「中華航空公司」與英文「CHINA AIRLINES」字樣。1995年更換為「紅梅揚姿」塗裝後，主視覺的潑墨紅梅彩繪在垂直尾翼上，機身採純白色做為底色，並在機身上書有藍色的英文「CHINA AIRLINES」字樣，機首及翼端帆處則有深藍與淺藍漸層色帶。紅底白字的篆書「華航」印記則置於「CHINA AIRLINES」的後方，左側機身放置在右側，反之右側機身則是在左側。相較於企業標誌，塗裝上沒有書寫「中華航空」之類的中文標示。
飛機塗裝 > 特別塗裝

以下僅列冊現存彩繪客機塗裝史
2011年，華航加入天合聯盟，成為天合聯盟正式成員航空公司，於波音747-400（編號：B-18206，PW發動機）以及空中巴士A330-300（編號：B-18311）塗上天合聯盟彩繪機塗裝，後於前者因退役改為機齡較低的波音747-400（編號：B-18211，GE發動機）執行。華航同時也是天合聯盟中第一個在波音747-400上採用天合聯盟彩繪機塗裝的成員。
2016年4月，為配合A350交付，時任華航董事長孫洪祥舉辦「A350飛行大使鳥系列」票選活動，原定第一架及第二架採用帝雉號、台灣藍鵲號為主題，其餘12架則分別為台灣朱雀號、黑面琵鷺號、水雉號、藍腹鷴號、五色鳥號、白耳畫眉號、黑鳶號、黃山雀號、朱鸝號、大冠鷲號、草鴞號、環頸雉號。但實際上僅有2架實施該塗裝，分別為帝雉號（編號：B-18901）、台灣藍鵲號（編號：B-18908，空巴交付第100架A350），其中帝雉號已於2022年7月卸妝。
2016年5月，為紀念華航接收最後一架波音777-300ER，且華航與波音合作超過半世紀，因此決定與波音合作提供聯名外觀塗裝設計建議，於波音777-300ER（編號：B-18007）執行波音原廠與華航共同聯名塗裝，機身下半部採用波音原廠塗裝，搭配垂直尾翼採用華航「紅梅揚姿」圖案所組成。
2018年10月，為紀念華航接收最後一架空中巴士A350-900XWB，因此決定與空中巴士合作提供聯名外觀塗裝設計建議，於空中巴士A350-900XWB（編號：B-18918，唯一一架配備新設計改良版翼端帆）執行空巴原廠與華航共同聯名塗裝，以A350-900測試2號機（編號：F-WWCF）以及A350-1000測試2號機（編號：F-WLXV）碳纖維圖案為參考，並經過華航的調整後，色調由空中巴士A350碳纖維代表的黑色及灰色改為華航企業識別代表的藍色及紫色並於尾端採用漸層效果，創造出幾何穿梭的科技編織美感，且垂直尾翼由原先的碳纖維圖案以及「A350」字樣改為華航「紅梅揚姿」圖案，並於機身中部由原先灰色「XWB」標誌改為藍色「AIRBUS」的字樣以及紫色「A350」大字樣，以及機身前部下方由原先黑色及灰色「AIRBUS A350 XWB」、「AIRBUS A350-1000」的字樣改為「CHINA AIRLINES」字樣以及紅底白字的篆書「華航」印記，象徵華航與空中巴士合作關係。
2022年秋季，配合華航加入The Pokémon Company「飛翔皮卡丘計畫」，推出以寶可夢為主題的華航「皮卡丘彩繪機CI」，成為全台首例、海外首例寶可夢彩繪機的案例，選用華航新世代窄體客機A321neo（編號：B-18101），機身底色以華航企業識別代表的紫色作為底色，搭配11隻寶可夢角色點綴組成，其版權由寶可夢公司無償提供予華航使用，為期5年，初期設定為台北－東京航線（台北松山-東京羽田，CI220/221班機），未來視市場將再擴展至台北桃園/高雄小港－香港、日韓一二線城市、東南亞、宿霧、帛琉、關島、仰光等熱門旅遊景點之低運量區域航線，由於2023年1月起台北松山-東京羽田航線改為空中巴士A330-300擔當，因此於同年元月起「皮卡丘彩繪機CI」正式轉場至桃園國際機場，主要擔當台北桃園－沖繩（琉球）航線（CI120/121班機，現為A350-900XWB執飛）、台北桃園－高松航線（CI178/179班機），不定期擔當台北桃園－香港航線（CI915/916班機）以及台北桃園－峴港航線（CI789/790班機），2023年3月26日起至6月30日止將主要擔當台北桃園－檳城航線（CI731/732班機），2023年7月1日起至年底將主要擔當台北桃園－釜山金海（CI188/189班機），同時恢復以「皮卡丘彩繪機CI」擔當台北桃園－高松航線（CI178/179班機），2023年10月底起將主要擔當台北桃園－熊本航線（CI194/195班機），另台北桃園－高松航線（CI178/179班機）改為不定期執飛。
飛機塗裝 > 特別塗裝 > 現存的彩繪客機塗裝

波音Dreamliner彩繪機：B-18007（777-309ER）
天合聯盟（SkyTeam）塗裝：B-18311（A330-302）
空中巴士A350 XWB碳纖維（Carbon Fiber）彩繪機：B-18918（A350-941XWB）
華航777F「CARGO」台灣識別塗裝：B-18771~B-18773（777F）
華航 X The Pokémon Company 飛翔皮卡丘計畫「皮卡丘彩繪機 CI」：B-18101（A321-271NX）
特別塗裝
華航空中巴士A330-302 天合聯盟塗裝彩繪機（B-18311）
華航波音777-309ER與波音聯名塗裝（B-18007）
華航波音777-309ER與波音聯名Dreamliner彩繪機（B-18007）
披有華航A350聯名彩繪塗裝的空中巴士A350-941XWB客機正在於香港國際機場起飛（B-18918）
華航空中巴士A321-271NX「皮卡丘彩繪機 CI」（B-18101）
飛機塗裝 > 特別塗裝 > 即將上線的彩繪客機塗裝

波音Dreamliner彩繪機：編號未定（777-9）
空中巴士A350 XWB碳纖維（Carbon Fiber）彩繪機：編號未定（A350-1041XWB）
天合聯盟（SkyTeam）塗裝：編號未定（A321-271NX、787-9 Dreamliner、787-10 Dreamliner）
飛機塗裝 > 特別塗裝 > 已卸除的彩繪飛機塗裝

已卸除特別塗裝的機種與註冊編號分別如下：
Touch Your Heart 臺灣觀光彩繪機（2003年）：B-18209
夢想客機（2004年）：B-18210（華航第一架彩繪機）
蝴蝶蘭彩繪機（2005年）：B-18305
薰衣草彩繪機（2006年）：B-18610
水果彩繪機（2006年）：B-18311
50週年紀念塗裝彩繪機（2010年）：B-18606,B-18208、B-18312、B-18725、B-18806
天合聯盟彩繪機（2011年）：B-18206（全球第一架天合聯盟彩繪747）、B18211（天合聯盟彩繪機）
環保彩繪機（2012年）：B-18806
擁抱彩繪機（2013年）：B-18203
臺灣觀光彩繪機（2013年）：B-18355
臺灣部落行旅彩繪機（2014年）：B-18358
臺灣文創雲門舞集彩繪機（2014年）：B-18361
花現台中彩繪機（2015年）：B-18659
三熊友達號彩繪機（2017年）：B-18657
60週年系列彩繪機：B-18317（A330-302）、B-18917（A350-941XWB）、B-18659（737-8SH）、B-18210（747-409）、B-18701（747-409F）、B-18006（777-309ER）
飛行大使鳥系列「帝雉號」：B-18901（A350-941XWB）
飛行大使鳥系列「藍鵲號」：B-18908（A350-941XWB）
已卸除的塗裝
華航空中巴士A330-302 水果彩繪機（B-18311）
薰衣草彩繪機（B-18610）
幾米擁抱彩繪機（B-18203）
華航50週年紀念塗裝彩繪機（B-18806）
環保彩繪機（B-18806）
原住民彩繪機（B-18358）
華航60週年紀念塗裝彩繪機（B-18210）
華航A350飛行大使系列“ 帝雉號”（B-18901）
華航A350-941“ 帝雉號”（B-18901）
華航A350飛行大使系列“ 藍鵲號”（B-18908）
公司總部

条目：華航園區
中華航空的總部位於桃園機場場區內的華航園區，於2010年3月落成啟用，而與制服洗濯有關之部門（華潔洗滌公司）則設於台北市區。華航園區佔地3.3公頃，樓面面積逾121,000平方米。華航園區設有4座大樓，分別是公司的行政大樓、培訓中心、派遣中心及供外站員工及轉機旅客住宿的諾富特酒店。
在華航園區尚未完工啟用之前，中華航空的總部位在台北市南京東路三段131號。
服務 > 飛行獎勵計劃

中華航空的飛行獎勵計畫——華夏哩程酬賓計畫（Dynasty Flyer）創立於1993年，共分四種等級，包括華夏卡、金卡、翡翠卡和晶鑽卡。不過華航在晶鑽卡以外還秘密的設有，[來源請求]“鑽石+”隱藏級別，平常僅附加在晶鑽卡內部，但如果成為全球華航前10名品牌忠誠者，又擁有晶鑽卡且是晶鑽卡里程全球前10名，就可擁有“鑽石+”級別的最頂級服務。為保持該隱藏性級別的最尊貴性，“鑽石+”級別主要是按照過往一個月以內旅客乘搭華航集團航班的頻率及航線長度調整其會籍級別。擁有金卡以上的會籍可以享受到如機場櫃臺行李優先處理、免費貴賓室與世界主要航空公司的飛行獎勵計畫類似的額外服務。另外，由於華信航空是華航子公司，再加上華航已在2011年加入天合聯盟，因此搭乘華信航空及天合聯盟成員之航班也能累積飛行哩程，但最高僅能累積進晶鑽卡，不得累計進入升等“鑽石+”的累計計分，“鑽石+”僅能計算搭乘華航集團航班的里程。
除了只需申辦就可免費擁有的華夏卡之外，其他華夏哩程酬賓計畫的會籍都是浮動的，主要是按照過往一年以內旅客乘搭華航集團及其他天合聯盟成员航班的頻率及航線長度調整其會籍級別（“鑽石+”級則為一個月浮動調整一次）。2013年時，為了擴大兩岸佈局，中華航空與天合聯盟成員中國大陸3家航空公司中國南方航空、中國東方航空及廈門航空結盟，宣布成立“大中華攜手飛”計劃，但是“大中華攜手飛”里程不得計算入“鑽石+”級別會籍中。
華夏哩程酬賓計畫設有一本定期發行的會員雜誌《華夏週知》，定期向會員們提供最新的華航集團或天合聯盟以及飛行獎勵計畫資訊。
服務 > 登機手續

2009年12月，中華航空推出了「快速報到服務」的電子櫃台，設置在第一航廈及第二航廈的中華航空櫃檯旁，讓乘客自行辦理登機手續並印出登機證。目前該電子櫃台也裝設在臺灣各國際機場及其他國家之部分國際機場。除了在人工櫃檯辦理、機場自助設備和登入華航網站辦理登機外，現在也可使用發送手機簡訊辦理，機場自助報到系統在2009年12月1日起逐漸更換為採用通用自助服務 (Common Use Self-Service, 「CUSS」) 平台的NCR TouchPort自助報到系統。這種報到系統設備不僅提供為團體、散客辦理乘機手續的服務，更可進行航班訊息查詢、里程補登、電子登機證掃描以及里程查詢等多項延伸服務。網路辦理登記手續則全球皆可使用。
服務 > 機場貴賓室

中華航空在全球主要目的地的機場設有機場貴賓室，貴賓室英文名為「Dynasty Lounge」，提供商務艙以及持有華航晶鑽卡、翡翠卡和金卡還有天合聯盟超級菁英會員和菁英會員的乘客使用。中華航空的旗艦貴賓室位於桃園國際機場第一航廈和第二航廈，備有獨立的休息室。2012年起，華航於桃園國際機場第二航廈管制區外除了貴賓室外另設有更為高檔的“梅苑貴賓室”，專門給頭等艙與華航晶鑽卡會員使用。而其他的貴賓室會與合作的航空公司共同營運。中華航空機場貴賓室服務都會提供飲料、商務辦公設施、電視及報章雜誌及世界各國出入境卡以及盥洗設施，供乘客候機及轉機時使用 。另有特別登機手續的設施提供給持有晶鑽卡及天合聯盟超級菁英會員的乘客使用。
而目前擁有中華航空及華信航空之（晶鑽卡）或（翡翠卡）之會員也均可同步享有天合優享之服務。
服務 > 艙等服務

中華航空全機隊中，777-300ER及A350-900XWB機隊全艙等均由陳瑞憲設計師操刀，以「宋代美學」為設計主軸。A321neo、787 Dreamliner機隊則由新加坡航空御用客艙設計團隊「JPA Design」操刀，以「東方美學」及「在地風華」的客艙設計，主要以「華航企業識別-藍色」、「蝴蝶光影」、「海洋波紋」作為主軸，寓著「福疊」之意。華航新世代客機標配「柿木紋」元素，襯托「東方文學」的意象感。
另外，於2024年3月16日上線的B-18919則沿用原北歐航空服役時期的客艙產品，並非自有機「宋代美學」客艙風格。
豪華商務艙 ：是中華航空在2014年推出的全新「宋代美學」商務艙。777-300ER、A350-900XWB採用最新的反魚骨式座椅佈局（選用Collins Aerospace Super Diamond®座椅產品），787 Dreamliner預計採用最新的交錯式座椅佈局（選用Thompson Vantage XL座椅產品），A321neo則採用最新的區域線全平躺座椅佈局（選用Stelia Elysium座椅產品），除了華夏艙和尊爵華夏艙的原有規格如水平式臥床、LED閱讀燈、手提電腦電源（供電制式：AC-110V/60HZ）等外，也加大旅客座椅寬度與長度，分別達到65公分與210公分。豪華商務艙目前僅有配置在波音777-300ER、A350-900XWB、787-9 Dreamliner、787-10 Dreamliner以及A321neo客機上，在777-300ER、A350-900XWB及787 Dreamliner客機上提供1-2-1的座椅排列，A321neo則提供2-2排列。該艙等在常見的商務艙佈置之外，於777-300ER、A350-900XWB上額外佈設了空中酒廊，分別命名為「Sky Lounge」（777-300ER）以及「Sky Bistro」（A350-900XWB），並提供台灣產烏龍茶及各類點心供商務艙旅客取用。
座椅規格
777-300ER、A350-900XWB（自有機）：Collins Aerospace Super Diamond®
A350-900XWB（B-18919）：Thompson Vantage XL（北歐航空同式樣）
787-9 Dreamliner、787-10 Dreamliner、A350-900XWB（2026改艙式樣）：Thompson Vantage XL或Collins Aerospace Super Diamond®（帶獨立拉門設計）
A321neo：Stelia Elysium（Stelia Equinox 2D 旗艦版）
華夏艙 ：中華航空的商務艙，也稱「尊爵商務艙」（Dynasty class）。此艙等較經濟艙多配有LED閱讀燈、手提電腦電源（供電制式：AC-110V/60HZ）（波音737-800除外），並除波音737-800外，全為水平式臥床。商務艙於波音737-800及空中巴士A330-300上提供，商務艙的座位在波音737-800上是2-2的組合（僅提供class B，椅背僅可下傾172度斜平躺），在A330-300上為2-2-2的組合，每個座椅間距達60吋（152公分）。
座椅規格（僅列已知座椅型號及款式）
A330-300：Angled Flat Seats（B-18358～B-18361採用與B-16331～B-16333同式樣產品）
豪華經濟艙 ：是中華航空隨波音777-300ER引進而於2014年推出的全新艙等，介於經濟艙與商務艙之間。選用Safran Airgo FX Premium Seats豪華經濟艙座椅，採用最新的座椅規格，除了經濟艙的原有規格（配有可調式傾斜椅背、個人娛樂系統，椅背可下傾160度、個人衛星電話）外，也加大旅客座椅寬度與長度。豪華經濟艙目前僅在波音777-300ER、A350-900XWB、787 Dreamliner上配置，在777-300ER、A350-900XWB（租賃機）上是2-4-2的排列，在A350-900XWB、787 Dreamliner上則是2-3-2的排列，其中A350-900XWB（自有機）上採用2-3-2排列的豪華經濟艙更是A350 XWB上首例採用的航空公司（A350 XWB豪華經濟艙當中最稀有且罕見的配置，全球僅華航、漢莎集團A350 XWB豪華經濟艙採用此編排，其餘皆為2-4-2配置）。
座椅規格
777-300ER、A350-900XWB（自有機）：Safran Airgo FX Premium Seats（華航客製版）
A350-900XWB（B-18919）：Collins Aerospace MiQ Seats（北歐航空同式樣）
787-9 Dreamliner、787-10 Dreamliner：Collins Aerospace MiQ Seats或RECARO PL3530
經濟艙 ：是中華航空的最基本艙等，在每一架飛機上均有配置。新世代客機方面，777-300ER、A350-900XWB選用華航長期與賽峰集團（Safran S.A.）合作的Safran Z300經濟艙座椅，A321neo則選用Collins Aerospace Meridian Seat經濟艙座椅，除波音737-800無個人娛樂系統及衛星電話外，每個經濟艙座位均有可調式傾斜椅背、個人娛樂系統、及個人衛星電話。但座椅在新引進的波音777-300ER、A350-900XWB、A321neo以及787 Dreamliner上是採用薄型化設計的輕量化座椅，椅背均可下傾之外椅距也有32吋左右，A321neo採用薰衣草藍+灰色系真皮座椅，增加其質感，座位在A330-300上是2-4-2，A321neo、737-800上是3-3，777-300ER上是3-4-3，A350-900XWB、787 Dreamliner上是3-3-3排列。
座椅規格（僅列已知座椅型號及款式）
777-300ER：Safran Z300（2014）
A350-900XWB（自有機）：Safran Z300（2016）
A350-900XWB（B-18919）：Safran Z300（2019，北歐航空同式樣）
787-9 Dreamliner、787-10 Dreamliner：RECARO CL3810（預計）
A321neo：Collins Aerospace Meridian Seat
A330-300：Zodiac 5751（B-18358～B-18361）
舒適經濟艙：2017年底推出的新產品，為使購買經濟艙的乘客享有更多空間，第一排及第二排右側的中間位置將鎖位不提供預訂，目前僅從臺北出發前往關島、檳城、仰光的航班適用（機型：737－800）。
艙等配置
A350-900豪華商務艙之陳設
A350-900的豪華經濟艙
A350-900 經濟艙之陳設
B747-400 經濟艙之陳設
B747-400 頭等艙之陳設
服務 > 機上雜誌

《Dynasty》是中華航空的機上雜誌，以紙本方式放在每個座位，因為國際上愈來愈強的環保意識，目前也有以電子型錄的方式放在每個座位。內容以中、英、日文文章為機上旅客提供世界各地以及臺灣的旅遊熱點及文化活動及機隊以及航線網及華航最新消息。此外，國際航班也提供免費的報紙和雜誌刊物，但可能會根據不同的路線而有不一樣的選擇。
《中華航空免稅商品雜誌》是中華航空的機上免稅商品雜誌，以紙本方式放在每個座位，因為國際上愈來愈強的環保意識，目前也有以電子型錄的方式放在每個座位。內容以中、英、日文為機上旅客介紹中華航空免稅商品，大多都在供應完機上餐點之後才開始進行販售。有些時候遭遇較顛簸之氣流時，會停止免稅商品販售或不販賣免稅商品。