stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
汉斯·克里斯蒂安·奥斯特
參考文獻

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↑  Berkson, William, , Routledge: pp. 34-49, 1974, ISBN 0-7100-7626-6  引文格式1维护：冗余文本 (link)
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Dibner, Bern, Oersted and the discovery of electromagnetism, New York, Blaisdell (1962).
Ole Immanuel Franksen, H. C. Ørsted - a man of the two cultures, Strandbergs Forlag, Birkerød, Denmark (1981). 這本書內部附有奧斯特的 1820 年論文《Experiments on the effect of a current of electricity on the magnetic needle》。
外部連結

國家高強度磁場實驗室網頁：奧斯特磁針實驗的互動教導小冊 （页面存档备份，存于）。
|  论 编1801年至1850年科普利奖章获得者 |
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1800年代:  1801年：阿斯特利·库柏（英语：）  1802年：威廉·海德·沃勒斯顿（英语：）  1803年：理查德·切尼維克斯（英语：）  1804年：史密森·特南特  1805年：汉弗里·戴维  1806年：托马斯·安德鲁·奈特  1807年：埃弗拉德·霍姆（英语：）  1808年：威廉·亨利  1809年：愛德華·特勞頓（英语：）  1810年：未頒發 
1810年代:  1811年：本杰明·柯林斯·布罗迪  1812年：未頒發  1813年：威廉·托马斯·布兰德  1814年：詹姆斯·艾沃里  1815年：大卫·布儒斯特  1816年：未頒發  1817年：亨利·凯特（英语：）  1818年：罗伯特·塞平斯（英语：）  1819年：未頒發  1820年：漢斯·奧斯特 
1820年代:  1821年：爱德华·赛宾  约翰·赫歇尔  1822年：威廉·布克蘭  1823年：约翰·庞德（英语：）  1824年：约翰·布林克利（英语：）  1825年：弗朗索瓦·阿拉戈  彼得·巴洛（英语：）  1826年：詹姆斯·索思（英语：）  1827年：威廉·普罗特（英语：）  亨利·福斯特（英语：）  1828年：未頒發  1829年：未頒發  1830年：未頒發 
1830年代:  1831年：乔治·比德尔·艾里  1832年：麥可·法拉第  西莫恩·帕松  1833年：未頒發  1834年：乔凡尼·安东尼奥·阿梅德·普拉纳（英语：）  1835年：威廉·斯诺·哈里斯（英语：）  1836年：永斯·贝采利乌斯  弗朗西斯·基尔南（英语：）  1837年：安托万·塞萨尔·贝克勒尔（法语：）  约翰·弗雷德里克·丹尼尔  1838年：卡尔·弗里德里希·高斯  迈克尔·法拉第  1839年：罗伯特·布朗  1840年：尤斯图斯·冯·李比希  雅克·夏尔·弗朗索瓦·施图姆 
1840年代:  1841年：格奧爾格·歐姆  1842年：詹姆斯·麦古拉（英语：）  1843年：让-巴蒂斯特·杜马  1844年：卡洛·马泰乌奇  1845年：泰奥多尔·施万  1846年：奥本·勒维耶  1847年：约翰·赫歇尔  1848年：约翰·柯西·亚当斯  1849年：罗德里克·麦奇生  1850年：彼得·安德烈亚斯·汉森（英语：） 
 1731–1750  1751–1800  1801–1850  1851–1900  1901–1950  1951–2000  2001年至今 
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  挪威  智利  西班牙  法国  BnF data  加泰罗尼亚  德国  以色列  美国  瑞典  捷克  澳大利亚  希腊  荷兰  波兰  葡萄牙  梵蒂冈 
学术:  CiNii  数学谱系计划  Scopus  zbMATH 
人物:  德意志传记  Trove 
其他:  CONOR  SNAC  IdRef 
奧斯特塑像矗立於奧斯特公園。這公園位處哥本哈根市中心區，特別為了紀念奧斯特而建成。
Hans Christian Ørsted, Der Geist in der Natur, 1854
勒藻勒站

勒藻勒站（丹麦语：Rødovre station）是哥本哈根市郊铁路的一个车站，位于丹麦首都大区勒藻勒市鎮。勒藻勒站因位于勒藻勒市鎮和維茲奧勒市鎮交界处，因而本站同时服务这两座城市。 1964年4月24日启用，晚于该段哥本哈根市郊铁路轨道建成10年。
| 上一站 | 哥本哈根市郊铁路 | 下一站 |
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| 东布伦比站 开往：霍耶-措斯楚普站 |  | 维兹奥勒站 开往：法鲁姆站 |
车站结构

本站股道大致呈东西走向。除哥本哈根市郊铁路使用的两条股道以外，还拥有两条供主线铁路使用的两条股道，位于哥本哈根市郊铁路股道南侧。因主线铁路不再本站设站且没有站台，主线铁路轨道亦与哥本哈根市郊铁路轨道相对独立，故而主线铁路股道在很多资料中不计入勒藻勒站所属股道。本站的站台夹在哥本哈根市郊铁路使用的两条股道中间，但却不是一个一体的的岛式站台，而是将一个岛式站台分为南北两半形成两个站台，对应两条股道。其中，南侧站台位于地面，北侧站台高于南侧站台5米。故而本站既是地面车站又是高架车站。站房位于北侧站台下方，正门面向北侧，门外是巴士转换站。丹麦铁路为右行制，因而这种设计在节约土地的同时可以使到达本站的乘客在出站时下楼，由本站出发的乘客无需上楼或下楼。类似的设计在港铁机场站也能看到。勒藻勒站于2004年修建了新电梯。
供西行列车使用的北侧站台
南侧站台及主线铁路轨道
相邻车站

| 上一站 | 丹麦国家铁路 | 下一站 |
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| 维兹奥勒站 往：哥本哈根火车总站 | 霍耶-措斯楚普铁路 | 东布伦比站 往：霍耶-措斯楚普站 |
參考資料

↑  . www.dsb.dk.   [2020-03-11]. （原始内容存档于2020-02-13）.
1 2  .   [2020-03-11] （中文（臺灣））.
外部連結

丹麦国家铁路官网对本站的介绍 （页面存档备份，存于）（丹麦语）
安远炮台

29°57′39.556″N 121°43′22.104″E﻿ / ﻿29.96098778°N 121.72280667°E﻿ / 29.96098778; 121.72280667
| 镇海口海防遗址 |
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安远炮台

全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布
地址: 浙江省宁波市镇海区
分类: 古建筑
时代: 清
编号: 4-0140-3-062
认定时间: 1996年
安远炮台是中国浙江省宁波市镇海区的一座炮台。炮台位于甬江北岸，招宝山南麓，现存炮台始建于光绪十三年（1887年），次年建成。炮台主体为圆形，三合土修筑。1996年，炮台与其他镇海口海防设施一道被列入第四批全国重点文物保护单位中的镇海口海防遗址项目。
历史

最初的安远炮台由浙江提督歐陽利見建造于中法战争镇海之战爆发前，当时炮台配备三门阿姆斯特朗前膛炮。中法战争结束后，鉴于甬江口原有炮台位置偏内且射程有限，同知杜冠英、参将吴杰主持在招宝山下方的石矶修建新的安远炮台，与对岸金鸡山下的绥远炮台相对，扼守甬江口。工程于1888年冬完工，设置21厘米口径克虏伯后膛海岸炮一门。
1932年，炮台由国军宁波防守司令部管辖。抗日战争前的1936年，国民政府认为安远炮台位置仍过于靠内，将炮台裁撤，克虏伯后膛炮被迁往位于钳口门炮台山的新镇远炮台，并在抗日战争中发挥作用。
形制

安远炮台位于镇海招宝山南麓乌龙岗下，为镇海口海防遗址中现存最为完整的炮台。炮台占地面积328平方米，外形为圆形，内径16.5米，高6米，厚2米，设有前后炮门，分别面对东海和甬江，中心设有环形铁轨，可用于旋转炮口位置。主体为沙砾、黄泥、石灰混合后形成三合土夯筑，相传还混有糯米以增强其强度。抗日战争前后，曾使用水泥修筑门和顶部，今洞门尚存，高5米，宽3米，而顶部已毁。
保护

| 外部圖片 |
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 镇海口海防遗址（安远炮台）保护区划图，原始内容存档于2018年6月9日
安远炮台于1981年7月被列入镇海县文物保护单位，1989年12月12日和威远城、月城等海防遗迹一同被列入浙江省文物保护单位，1996年以镇海口海防遗址之名升格为第四批全国重点文物保护单位。炮台周边曾有球场、油库等建筑，炮台部分开裂且周边环境不佳，1995年由镇海区海防办出资维修，拆除周边建筑，同时在炮台旁布置了三门清代紅衣大炮的复制品。
图片

全国重点文物保护碑
水泥加固的洞门
洞门内侧和储藏洞
面向甬江的炮台壁
圆形轨道
炮台残缺的顶部
参考资料

1 2 3 4  . 宁波文化遗产保护网. 2006-01-04  [2013-07-21]. （原始内容存档于2014-03-14）.
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1 2  . . 中国大百科全书出版社. 1994. ISBN 7-5000-0425-7.
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1 2  . . 中国大百科全书出版社. 1994. ISBN 7-5000-0425-7.
國產汽車股份有限公司

与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
| 國產汽車股份有限公司 |
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公司類型: 已破產
股票代號: 臺證所：8712（已下市）
成立: 1958年3月17日
结束: 2006年
創辦人: 張添根
代表人物: 張朝翔 張朝喨
總部:  臺灣臺北市萬華區莒光路336號1樓
产业: 汽車製造業
產品: 汽車
實收資本額: 新台幣12,100,000,000元
國產汽車股份有限公司（英語：），簡稱國產汽車、CAC，1958年3月17日由鴻禧企業集團創辦人張添根偕同其弟張建安、張允中及其妹婿許雲霞共同出資成立，乃臺灣第一家汽車銷售商，初期為裕隆汽車之總經銷。1988年3月，國產汽車與裕隆中止長達30年的合作關係，此時張氏家族正式分家並讓第二代接手經營：張添根之子張秀政接掌鴻禧集團，張建安之子張朝翔接掌禾豐企業集團，國產汽車則納入禾豐企業集團旗下。
1988年年中，國產汽車取得汽車製造廠執照，並與法國雪鐵龍簽訂技術合作契約，且取得美國通用汽車之臺灣地區總代理權。但是彼時張朝翔、張朝喨兄弟上任經營階層後，國產汽車將經營觸角拓展至食品（中法國際乳品）、營建（世棋、世豐）、電子及通訊科技（昌磊電子、禾翔光罩、中翔）、流通（吉野家、全家便利商店）等。1998年，由於國產汽車本業獲利下滑，加上臺北股市從9千多點狂跌至6千多點，而多角化經營致使資金調度艱困。張氏兄弟擅自挪用國產汽車資金，卻仍周轉不靈，迫使該公司宣告破產。法院衡量國產汽車麾下仍有41家保修廠，且近千名員工不願公司停業，裁定予以重整。無奈該公司仍虧損嚴重，2006年重整人遂聯名向法院聲請終止重整，並宣告該公司破產。
至於張朝翔、張朝喨兄弟，則由最高法院於2006年9月7日判刑定讞：張朝喨處8年有期徒刑、併科罰金新臺幣15億元，張朝翔處7年有期徒刑、併科罰金新臺幣15億元，張朝喨並已入監服刑。歷經18年向禾豐企業集團追討欠稅之後，法務部行政執行署臺北分署總算在2020年11月收回新台幣2億300萬餘元欠款，全案終結。
公司沿革

1958年：3月17日張添根創設國產汽車股份有限公司，為裕隆汽車之全省總經銷。
1969年：3月，國產汽車與婆羅洲貿易商接洽，敲定外銷四輛由國產汽車新莊車身廠打造的輪距五、六公尺的大客車至婆羅洲，此為臺灣首次成車外銷。
1988年：國產汽車和裕隆汽車結束代理銷售關係，張建安之子張朝翔接掌國產汽車，取得汽車製造廠執照，並採取多角化經營策略。
1989年：國產汽車推出雪鐵龍來旺商用廂型車（即雪鐵龍C15（英语：））。
1993年：國產汽車推出歐寶Astra（英语：），正式跨足乘用轎車之生產。
1996年：美國通用汽車在臺灣成立台勁國際汽車行銷股份有限公司，以主導國內經銷網。
1998年：
國產汽車成立自有銷售網絡「禾豐世界」（PANMA），並與日本大發工業簽訂技術合作契約。
9月15日，國產汽車與住友商事及三信商事合資，經臺北市政府核准，登記成立台灣大發汽車股份有限公司（已於1999年5月21日登記解散）。
張朝翔與張朝喨挪用國產汽車新台幣38億餘元之資金替該公司股價護盤，最後仍因資金周轉不靈，導致該公司宣告破產，也吃上侵占之官司。
1999年：債權銀行向法院聲請國產汽車破產，但法院衡量該公司仍有41家保養維修廠，且近千名員工不願公司停業，故裁定准予重整。
2006年：國產汽車持續虧損，且資產標售多次流標，法院一再重延重整期限（依法重整期限原則上為一年，屆期可由法院再裁准延期）。後來延到2005年8月間，重整人之一的林仁光向法院請辭，另3名重整人陳文誠、施中興、王國慶聯名向法院聲請終止重整並宣告該公司破產。
參考來源

↑  請見中華民國汽車安全協會：汽車大觀園 （页面存档备份，存于），「民國四十七年」之段落。
↑  參見今周刊：揭開張秀政的神祕面紗[永久]。
↑  參考新北市消防局：案例宣導 - 股票上市國產汽車（禾豐集團）張朝翔、張朝喨等涉嫌掏空資產等案 （页面存档备份，存于）。
↑  參考CTWANT：欠稅2億多18年全數收回　禾豐集團掏空欠稅案全劇終。
↑  本報訊，《國產大客車 外銷婆羅洲》，中央日報，1969年3月29日第七版。
↑  請參見大紀元時報：張氏兄弟掏空國產汽車成呆帳大戶 （页面存档备份，存于）內文。
↑  蘇位榮，《國產汽車重整失敗 宣告破產》，聯合報，2006年1月3日。
資料出處

《台灣地區汽車產業傳》，張維著，中華徵信所出版，1999年。
中華民國汽車安全協會：汽車大觀園（页面存档备份，存于）
雪鐵龍C15 E (1989-1996)
雪鐵龍C15 E (1989-1996)
赫连勃勃

夏武烈帝赫连勃勃（381年—425年），匈奴铁弗部人，原名劉勃勃，北魏明元帝拓跋嗣喊他作「屈孑」，意为“地位卑賤”，中國五胡十六国时期胡夏建立者。勃勃是南匈奴單于的後裔，其父劉衛辰死於北魏進攻後，勃勃依靠後秦高平公沒弈，又得後秦君主姚興賞識。及後就以後秦與魏通好而叛秦，殺害岳父沒弈並自立，建胡夏國，稱大夏天王，之後屢次進攻後秦。417年，更乘東晉滅後秦後班師的機會佔領關中。
生平 > 背景

赫連勃勃曾祖父劉虎領導鐵弗部，並曾與代國發生戰鬥，為代國所敗。祖父劉務桓重整部眾，重新壯大鐵弗部，並受後趙封為平北將軍、左賢王。父刘卫辰繼位後搖擺於前秦及代國之間，前秦皇帝苻坚滅代國後更任命劉衛辰为西单于，屯駐代來城（今內蒙古伊克昭盟東勝區西），督摄河西诸部族。前秦瓦解後，劉衛辰一度據有朔方一帶，但在391年受到北魏的攻擊，代來城被攻陷，劉衛辰被殺。年幼的劉勃勃逃奔薛干部，薛干部酋長薛干太悉伏把劉勃勃送給後秦高平公沒弈，沒弈就把女兒嫁給劉勃勃。勃勃受到後秦姚興的寵遇，任為安北將軍、五原公，鎮朔方。此後一直从属后秦。
生平 > 背秦自立

後秦弘始九年（407年），赫連勃勃因怨恨後秦與北魏通訊，決意背叛後秦。於是先扣押起柔然可汗送給後秦的八千匹馬，然後假裝在高平川（今寧夏南清水河）狩獵，襲殺沒弈，併吞其部眾。勃勃自以匈奴是夏后氏後裔，建國號「大夏」，自立为天王，大单于，鑄大夏龍雀劍以為國之神器，改年號龙升。史稱其國為胡夏、赫連夏。
生平 > 屢侵秦涼

勃勃自立後不久就出兵薛部等三部，收降數萬人後轉攻後秦三城（今陝西綏德縣）以北諸戍。當時諸將都反對出兵後秦，建議勃勃先固守高平，穩固根本，然後才圖長安。但勃勃認為夏國初建，實力仍弱，關中仍因後秦強大而未能攻取，若果自守一城，必會引來後秦各鎮的聯手攻伐，終兵敗亡國，故此特意不長居一處，以游擊戰術，出其不意，讓對方疲於奔命，以取岭北、河東之地，再待後秦君主姚興死後才攻取長安。最終勃勃的進襲令到岭北各城日間也要緊閉城門。勃勃稱天王後曾向南涼王禿髮傉檀請婚但遭拒，於是怒而率兵進攻南涼，殺傷一萬多人並掠奪二萬七千人及數十萬頭牲畜。後更在陽武（今甘肅靖遠縣境）大敗來攻的禿髮傉檀，殺傷甚眾，很多南涼的名將都戰死。
大破南涼後，勃勃與後秦屢有戰事。勃勃先於青石原（今甘肅涇川縣境）擊敗秦將張佛生，次年（408年）後秦將齊難來攻，勃勃先退守河曲，待齊難縱兵掠奪時就進軍，並追擊至木城（今陝西榆林市榆陽區），生擒齊難，俘獲大量兵眾及戰馬。戰後，歸降夏國的嶺北胡漢數以萬計，勃勃更置地方官員安撫他們。龍升三年（409年），勃勃又率兵攻秦，掠奪平涼雜胡共七千多戶配給後援軍隊，進據依力川。同年姚興親征勃勃，但勃勃乘秦軍未集，率軍進攻姚興所駐的貮城，秦軍兵敗，姚興只得退回長安。接著勃勃又攻下了敕奇堡、黃石固及我羅城。龍升四年（410年），勃勃派兵攻平涼，為姚興所敗，但進攻定陽（今陝西宜川縣西北）的一軍卻取勝，接著勃勃親自率軍進攻隴右，攻破白崖堡，並進逼清水城，令後秦略陽太守姚壽都棄城逃走。龍升五年（411年），勃勃攻安定，在青石以北平原擊破楊佛嵩，又攻下東鄉。
鳳翔元年（413年），勃勃下令修築夏國都城统万城（今陕西靖边北白城子），並任用了殘忍的叱干阿利為將作大匠。工人以蒸土築城，而巡工发现墙面能用铁锥子刺入一寸，便把修築那處的人处死，尸体也被筑入墙内，因此，统万城的城墙坚硬如铁。其時又用銅鑄造了大鼓、飛廉、翁仲、銅駝、龍獸等裝飾物，並用黃金裝飾，排在宮殿前，但製作這些東西又殺了數千個工匠。同時，又以其祖輩跟隨母系姓劉不合禮，於是改姓赫連，表示「徽赫實與天連」；又將非皇族的其他鐵弗部眾改姓「鐵伐」，以示「剛銳如鐵，皆堪伐人。」
此後，勃勃仍然繼續侵襲後秦，先於鳳翔三年（415年）攻下杏城（今陝西黃陵縣西南）；次年又乘後秦與仇池楊盛爭戰的時機先後攻下上邽（仱甘肅天水市）及陰密（今陝西靈臺縣西），更令駐守安定的姚恢棄城出走，當地人胡儼等於是獻城夏國。勃勃隨後又進攻雍城（今陝西鳳翔縣南）及郿城（今陝西郿縣），但在郿城遭姚紹抵抗而未能攻下，於是退回安定。胡儼等人此時卻殺勃勃所命留守安定的羊苟兒，轉而降秦。勃勃唯有退返杏城。不過，其時勃勃知東晉劉裕要進攻後秦，他估計劉裕必定能攻滅後秦，但肯定很快班師，留下子弟及將領守關中。勃勃認定這就是他奪取關中的好時機，並且十分輕易，故此不必耗費兵力與後秦作戰。故此秣馬厲兵，休養士卒。不久勃勃再引兵佔據安定，後秦在嶺北的各戍及郡縣都向夏國投降，嶺北全境盡入夏國。另一方面，勃勃又先後與北燕及北涼結盟。
生平 > 襲取關中

凤翔五年（417年），東晉大将刘裕滅後秦，同年年末班師，留兒子劉義真及王鎮惡、沈田子、傅弘之等諸將守關中。勃勃聞訊十分高興，采纳王买德的计策，派兒子赫連璝督前鋒攻長安、赫連昌出兵堵塞潼關，又派王買德阻斷青泥，然後自率大軍在後。次年，赫連璝行軍至渭陽時已經有很多人在路邊請降，其時晉軍沈田子作戰失利，更因與王鎮惡不和而殺了他，沈田子隨後亦被劉義真長史王脩處死。劉義真於是召集外軍入城並閉門拒守，關中各郡縣於是都降夏。勃勃隨後進據咸陽，令長安城無法獲得物資補給。劉裕見此唯有派朱齡石接替劉義真，並命劉義真東歸。當時劉義真部眾大肆掠奪物資才離開，令關中人民驅逐朱齡石，迎勃勃入主長安。勃勃入長安後大宴將士，不久就在灞上（今陝西蓝田县）称帝，改元昌武。及後群臣都勸勃勃遷都長安，但勃勃慮及全國中心南遷長安後，北魏會易於攻擊距邊界才百里的統萬，認為定都統萬才能阻遏北魏侵襲北境。於是在次年（419年）於長安置南臺，留太子赫連璝留守。不久回師，因統萬宮殿完工而刻石於城南，歌功頌德。
真興六年（424年），勃勃想要廢黜太子赫連璝，改立幼子赫連倫。赫連璝知道後率兵七萬自長安攻伐赫連倫，終在高平一戰中擊敗並殺死對方。赫連倫兄赫連昌則率軍襲擊赫連璝，將其殺死，勃勃於是立赫連昌為太子。勃勃於真興七年（425年）死于帝位，諡号武烈皇帝，廟號世祖。
特徵

勃勃儀表俊美，身高八尺五寸，形體高大壯碩，聰穎而有辯才。
勃勃頗有權謀智術，當劉裕滅後秦、占關中之時，勃勃一度震攝於劉裕的兵鋒威勢，答應劉裕「約為兄弟」的和平要求，但勃勃為了在氣勢上勝過劉裕，在接見劉裕的使者之前，先讓文才優異的部下皇甫徽寫好給劉裕的回書，再將文字背的爛熟，然後才接見使者，命令部下將自己當場背出的回書寫下並交付給使者。結果使者就以為勃勃真的即席創作出文采斐然的回書，將此事回報給劉裕，果然讓老粗一名的劉裕敬佩勃勃的文思敏捷，邊讀回書邊感嘆說：「吾不如也！」
勃勃天性刻薄寡恩，凶暴好殺，在陽武大敗南涼軍及關中大敗東晉軍時曾將屍體或人頭堆積起來，建起「髑髏臺」，當作景觀觀賞。也常常在城上，身旁準備好弓箭刀劍，一旦對人有所不滿就會動手殺人。而群臣若敢直接與其對視就會被弄瞎，敢笑就割下其嘴唇，敢進諫就先割下其舌頭再斬殺。這令當時人們十分不安。
勃勃十分自大，建的統萬城四個城門，東門叫招魏門，南門叫朝宋門，西門叫服涼門，北門叫平朔門。
評論

後秦君臣姚興、姚邕兩方的意見：「姚邕說：『勃勃不可近也。』姚興說：『勃勃有濟世之才，吾方與之平天下，柰何逆忌之？』姚邕說：『勃勃奉上慢，御眾殘，貪猾不仁，輕為去就；寵之踰分，恐終為邊患。』」後來勃勃反叛後秦並成為大患，姚興因此感嘆說：「吾不用黃兒之言，以至於此！」（按：姚邕小字黃兒）
南涼大臣焦朗評論：「勃勃天姿雄健，御軍嚴整，未可輕也。」
家庭 > 妻妾

破多羅夫人，鲜卑首领沒弈女
梁皇后
家庭 > 子女

太子赫連璝
阳平公赫連延，414年封
太原公赫连昌，后为太子、皇帝
酒泉公赫连伦
平原公赫连定，后为平原王、皇帝
河南公赫连满，427年被北魏军所杀
中山公赫连安
赫連助興
赫連謂以代
上谷公赫連社干
广阳公赫連度洛孤
丹阳公赫連烏視拔
武陵公赫連禿骨
赫连那勿黎，胡夏七兵尚书
赫连氏，北魏太武皇后
赫连氏，太武皇后妹妹，魏太武帝拓跋焘妃
赫连氏，魏太武帝拓跋焘妃
赫连氏，嫁北魏侍中、使持节、征西大将军、都督河以西诸军事、常山康王拓跋素
赫连氏，嫁北魏平原镇都大将、东雍州刺史、常山王拓跋倍斤
參考資料

《晉書·載記·赫連勃勃傳》
《魏書·鐵弗劉虎傳》
《資治通鑑》卷一一四至一一九
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| 前任： -- | 夏國君主 407-425 | 繼任： 三子夏昌秦王赫連昌 |
|  论 编五胡十六国君主 |
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详见：五胡十六国君主列表
成汉: 李特* → 李流* → 李雄 → 李班 → 李期 → 李寿 → 李势 → 范贲#
汉赵: 劉淵 → 刘和# → 刘聪 → 刘粲 → 靳準# → 刘曜
后赵: 石勒 → 石弘 → 石虎 → 石世 → 石遵 → 石鉴 → 石祗# → 刘显#
前凉: 張軌 → 张寔 → 张茂 → 张骏 → 张重华 → 張曜靈 → 张祚 → 张玄靓 → 張天錫
前秦: 苻洪* → 苻健 → 苻生 → 苻雄* → 苻坚 → 苻丕 → 苻登 → 苻崇# → 窦冲#
后凉: 呂光 → 呂紹# → 呂纂 → 呂寶* → 呂隆
前燕: 慕容廆* → 慕容皝 → 慕容儁 → 慕容暐
后燕: 慕容垂 → 慕容宝 → 慕容詳# → 慕容麟# → 兰汗# → 慕容盛 → 慕容熙 → 慕容云
南燕: 慕容德 → 慕容超
北燕: 高云 → 馮跋 → 馮弘
西凉: 李暠 → 李歆 → 李恂
后秦: 姚弋仲* → 姚襄* → 姚苌 → 姚兴 → 姚泓
西秦: 乞伏国仁 → 乞伏歸 → 乞伏熾磐 → 乞伏暮末
南凉: 禿髮烏孤 → 禿髮利鹿孤 → 禿髮傉檀
北凉: 段業 → 沮渠蒙遜 → 沮渠牧犍 → 沮渠無諱# → 沮渠安周#
夏國: 赫连勃勃 → 赫連昌 → 赫連定
西燕: 慕容泓 → 慕容冲 → 段隨 → 慕容顗 → 慕容瑤 → 慕容忠 → 慕容永
冉魏: 冉闵
翟魏: 翟遼 → 翟釗
譙蜀: 譙縱
注：带*号者为追尊，未实际统治；带#号者即位时不被广泛承认。
三皇五帝 → 夏 → 商 → 周 → 秦 → 汉 → 三国 → 晋 / 十六国 → 北魏 / 南朝 – 北齐 – 北周 → 隋 → 唐 → 五代 – 十國 → 宋 / 西夏 / 辽 / 金 → 元 → 明 → 清 → 民国 / 人民共和国
1993年2月逝世人物列表

1993年2月逝世人物列表，是用於匯總1993年2月期間逝世人物的列表。
依日期排序 > 1日

邁克爾·布倫德爾，85歲，肯亞農民和政治家。
何塞·布拉沃，76歲，西班牙足球運動員。
梅拉布·沙赫羅基，48歲，伊朗足球運動員。
格雷格·G·塔拉斯，84歲，電影導演和電影編輯。
斯文·托費爾特，88歲，瑞典奧運會五項全能運動員和擊劍運動員。
哈羅德·溫奇，85歲，加拿大政治家。
依日期排序 > 2日

吉諾·貝奇，79歲，義大利歌劇男中音。
伯納德·布拉登，76歲，加拿大裔英國演員和喜劇演員
埃米利奧·布爾加雷利，75歲，義大利水球運動員
克萊門特·弗拉卡西，75歲，義大利電影製片人、導演和編劇。
米夏埃尔·克莱因，33歲，羅馬尼亞足球運動員
萊尼利維，79歲，美國棒球運動員，教練和球探。
裡德·邁爾斯，65歲，美國平面設計師和攝影師。
哈裡·尼爾森，77歲，瑞典足球後衛。
伯納德·彼得斯，82-83歲，波蘭-德國核物理學家。
弗朗索瓦·賴興巴赫，71歲，法國電影導演、製片人和編劇。
亞歷山大·施耐德，84歲，立陶宛裔美國小提琴家
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維克多·阿伊貝克，72歲，克羅埃西亞足球運動員
弗朗索瓦·貝尼爾，65歲，加拿大音樂家。
羅塞塔·卡拉維塔，78歲，義大利女演員和配音員。
奧瑪律·卡尼亞斯，23歲，哥倫比亞足球運動員
詹尼·可倫坡，56歲，義大利藝術家。
保羅·埃默里，76歲，英國賽車手。
伊迪絲·伊莉莎白·法卡斯，71歲，匈牙利-紐西蘭南極研究員和氣象學家
卡雷爾·格瓦爾茨，69歲，比利時作曲家
埃利亞恩·德·莫斯，93歲，比利時畫家。
譚紹文，63歲，中國政治家，肺癌。
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侯寶林，77歲，中國相聲第六代演員。
埃爾登珍妮，93歲，美國田徑運動員
道拉特·辛格·科塔里，86歲，印度科學家和教育家。
華金·奧利瓦，66歲，西班牙足球運動員。
康尼·塞勒，52歲，美國納斯卡賽車手
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托馬斯·沃爾特·艾利，50歲，美式橄欖球運動員和教練
伯恩斯坦男爵西德尼，94歲，英國商人和媒體主管。
威廉·佩內·杜布瓦，76歲，美國作家和書籍插畫家
肖恩·弗拉納根，71歲，愛爾蘭共和黨政治家。
巴哈魯爾·伊斯蘭，74歲，印度政治家
漢斯·喬納斯，89歲，德裔美國哲學家
阿德南·卡維奇，43歲，土耳其政治家
羅克珊·克諾漢，32歲，加拿大女演員
馬塞爾·萊熱，62歲，加拿大政治家
約瑟夫·曼凱維奇，83歲，美國電影導演和編劇
提普·提平，34歲，英國特技演員和演員
傑克·楊，80歲，英國板球運動員。
黃知真，72歲，中國政治家。
依日期排序 > 6日

亚瑟·阿什，49歲，美國網球運動員
喬治·貝柳，93歲，英國軍官。
魯傑羅·比安卡尼，78歲，義大利運動員
穆罕默德·纳席尔，84歲，印尼伊斯蘭學者和總理。
揚·內戈伊茨庫，71歲，羅馬尼亞作家和歷史學家。
依日期排序 > 7日

肖夫卡特·阿拉克巴洛娃，70歲，亞塞拜然歌手。
弗蘭克·巴厘斯特里里，74歲，美國黑幫，屬於密爾沃基犯罪家族。
杜伊利奧·布里涅蒂，66歲，義大利五項全能運動員
威廉·海曼，89歲，英國聖公會主教，劉易舍姆大執事
厄林奈斯，91歲，挪威船東和商人。
巴迪·佩珀，70歲，美國鋼琴家和詞曲作者。
穆赫辛·薩爾漢，79歲，埃及演員。
依日期排序 > 8日

泰迪·格洛弗，90歲，英美橄欖球運動員。
奧托·格里加爾卡，67歲，拉脫維亞田徑運動員
威廉·尤因·海斯特，80歲，美國網球運動員和官員。
道格拉斯·海耶斯，73歲，美國編劇
艾略特·簡威，80歲，美國經濟學家
安東尼·克拉姆雷特，66歲，澳大利亞-加拿大電影製片人。
查爾斯·R·洛德，61歲，美國情報官員，國家安全局副局長（1986-1988）。
罗兰·穆尼耶，85歲，法國歷史學家
弗朗茨·施奈德，82歲，瑞士電影導演。
納加林·桑穆加塔桑，72歲，錫蘭共產黨第一任總書記，斯里蘭卡泰米爾人中少數國家級政治家之一。
布拉姆范德斯托克，77歲，荷蘭戰鬥機飛行員，二戰期間的飛行王牌。
依日期排序 > 9日

瑪麗安·菲爾克，44歲，斯洛伐克花樣滑冰運動員
比爾·葛籣迪，69歲，英國記者和廣播員
大来佐武郎，78歲，日本政治家、經濟學家
埃爾伍德·理查·克薩達，88歲，美國中將和商人.
明昆·西亞多，81歲，緬甸上座部佛教僧侶。
凱特威爾金森，76歲，美國女演員
依日期排序 > 10日

埃爾默·巴伯，74歲，美國橄欖球運動員
詹姆斯·邦布賴特，90歲，美國外交官和大使。
莫里斯·布尔热-莫努里，78歲，法國政治家，總理
比爾·克利特，65歲，美國政治家，癌症。
約翰·埃德倫，86歲，瑞典天文學家和學者。
弗雷德·霍洛，63歲，紐西蘭-澳大利亞眼科醫生
蓋亞·普拉薩德·卡提雅，92歲，印度革命者。
米奇·墨塔夫，88歲，美式足球運動員
瑞普·雷普斯基，64歲，美國棒球運動員
依日期排序 > 11日

卡茂爾·阿羅海，75歲，印度電影導演和編劇
查爾斯·艾瑞克·道森，70歲，加拿大魚類學家。
喬伊·加勒特，47歲，美國女演員
羅伯特·W·霍利，71歲，美國生物化學家
布萊恩·英格利斯，76歲，愛爾蘭記者、歷史學家和電視節目主持人
奧克薩娜·科斯蒂娜，20歲，俄羅斯藝術體操運動員
德桑卡·马克西莫维奇，94歲，塞爾維亞詩人和作家
費利克斯·魯伊斯，52歲，西班牙足球運動員。
牛頓·斯蒂爾斯，76歲，美國政治家。
依日期排序 > 12日

喬布赫，51歲，美國賽車手，賽車事故。
詹姆斯·巴杰尔，2歲，英國謀殺案受害者。
馬克·W·埃林森，88歲，美國學者，羅切斯特理工學院院長（1936-1969）。
塞爾瑪·瑟斯通，95歲，美國心理學家和心理測試先驅。
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宋希濂，86歲，中國國民黨陸軍中將，蔣介石嫡系重要將領，抗日名將。
阿拉克西·巴巴揚，86歲，蘇聯和亞美尼亞有機化學家。
G·H·迪格爾，90歲，英國棋手。
亨利·杜伊，84歲，美國舉重運動員
威洛比·格雷，76歲，英國舞臺和銀幕演員
依日期排序 > 14日

埃萊克·貝西克，66歲，匈牙利裔美國爵士吉他手和小提琴手
伊萊札·利普斯基，81歲，美國律師，作家和劇作家
埃裡克·萊昂內爾·馬斯卡爾，87歲，英國聖公會牧師和神學家。
佩德羅·科爾蒂納·模里，84歲，西班牙政治家和外交官。
韋利科·米蘭科維奇，38歲，波士尼亞塞族軍事指揮官
泰瑞·里爾頓，73歲，加拿大冰球運動員和教練。
萊斯特·威爾遜，50歲，美國舞蹈家、編舞家和演員
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凱·伊金，75歲，美國橄欖球運動員。
凱瑞·吉爾伯特，50歲，美國作詞家
馬里-路易絲·林森-瓦森，64歲，荷蘭自由泳運動員
喬治·沃靈頓，68歲，美國爵士鋼琴家
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利蘭·D·克勞佛，63歲，美國海軍陸戰隊軍官。
阿莫斯·古特曼，38歲，以色列電影導演
彼得·莫洛伊，83歲，英格蘭足球運動員、經理和裁判。
理查·S·薩蘭特，78歲，美國新聞主管。
依日期排序 > 17日

漢斯·鮑爾，95歲，德國飛行王牌。
比特利斯，59-60歲，土耳其將軍，飛機失事。
傑克·弗羅格加特，70歲，英格蘭足球運動員。
拉妮·蓋丁柳，78歲，印度革命者。
柯斯塔斯·卡拉賈尼斯，60-61歲，希臘電影導演。
薩米·羅威，74歲，美國小號手。
萊斯利·湯森德，89歲，英國板球運動員。
依日期排序 > 18日

馬歇爾·卡特，83歲，美國陸軍中將。
泰德·霍沃斯，75歲，美國製作設計師
傑奎琳·希爾，63歲，英國女演員
麗塔·拉·羅伊，91歲，美國女演員和舞蹈家
艾倫·蒙哥馬利·路易斯，83歲，聖盧西亞大律師和公務員。
萊斯利·諾曼，81歲，英國電影導演
克里·馮·埃裡希，33歲，美國職業摔跤手
依日期排序 > 19日

裘蒂思·卓別林，53歲，英國政治家
亞歷山大·達維多夫，80歲，蘇聯和烏克蘭物理學家。
伯納德·托布·費爾德，73歲，美國核物理學家和學者
格哈德·格塞爾，82歲，美國法官
穆罕默德·哈姆扎，74歲，馬來西亞獸醫、建築師和陸軍元帥。
切斯洛瓦斯·庫達巴，58歲，立陶宛政治家和地理學家。
尤西夫·米爾扎耶夫，34歲，亞塞拜然士兵
也曼奧奇，42歲，土耳其演員
依日期排序 > 20日

馬里奧·阿佈雷烏，73歲，委內瑞拉藝術家。
霍華德·邁耶·布朗，62歲，美國音樂學家
瑪麗安·布布萊維奇，42歲，波蘭賽車手，賽車碰撞。
費魯齊歐·藍寶堅尼，76歲，義大利汽車製造商藍寶堅尼的創始者
依日期排序 > 21日

伊爾瑪·克里斯滕森，78歲，瑞典女演員
艾莉森·費爾利，75歲，英國學者
哈威·庫茲曼，68歲，美國漫畫家
英厄·莱曼，104歲，丹麥地震學家和地球物理學家
艾迪·蒂爾，66歲，荷蘭曲棍球運動員
迪克·懷特，86歲，英國情報官員
依日期排序 > 22日

林致平 (C.B. Ling)，85歲，中華民國中央研究院第2屆(數理科學組)院士。
皮埃爾·達萊姆，80歲，比利時足球運動員。
讓·勒卡尼埃，72歲，法國前司法部長
比爾·利基斯，68歲，澳洲前昆士蘭州議員
雨果·施拉德，90歲，德國電視和電影演員。
B·D·夏馬，75歲，印度前哈里亞納邦首席部長
西里奧·韋爾納蒂，85歲，瑞士足球運動員。
冯至，87歲，中國作家、翻譯家。
依日期排序 > 23日

吳楚帆，84歲，著名香港粵語片演員。
赫尔穆特·布拉泽尔曼，81歲，德國男子手球運動員。
沃爾特·菲爾斯特，91歲，挪威電影製片人。
馬里奧·帕尼，81歲，墨西哥建築師和城市規劃師。
卡爾·薩特，44歲，美國電影和電視作家
菲力浦·特裡，83歲，美國演員
羅伯特·特里芬，81歲，比利時經濟學家
依日期排序 > 24日

西里爾·多恩，72歲，英格蘭足球運動員。
丹尼·蓋利文，75歲，加拿大體育節目主持人，心力衰竭。
博比·摩尔，51歲，英格蘭足球運動員和世界冠軍.
海姆·L·佩克里斯，84歲，以色列裔美國物理學家和數學家。
羅傑·羅查德，79歲，法國長跑運動員
丹尼斯·沃赫爾，95歲，瑞士越野滑雪運動員
依日期排序 > 25日

哈希姆·阿莫利，93歲，伊朗學者和阿亞圖拉。
托伊·考德威爾，45歲，美國吉他手
埃迪·康斯坦丁，75歲，美籍法國演員和歌手
戴夫·庫克，51歲，英國共產主義活動家
桑雅·穆約恩，94歲，挪威女演員、記者和作家。
瑪麗·沃爾特，80歲，菲律賓女演員。
艾倫·奧澤克，44歲，土耳其裔美國木偶師
依日期排序 > 26日

約翰·貝斯福德，82歲，英國游泳運動員
康斯坦斯·福特，69歲，美國女演員
弗萊徹·克內貝爾，81歲，美國作家
博蒙特·紐霍爾，84歲，美國藝術史學家
朱利奧·奧喬尼，76歲，意大利天主教主教。
亞瑟·瑪麗亞·拉布納拉，87歲，奧地利電影導演、作家和作家
卡爾·所羅門，64歲，美國作家
依日期排序 > 27日

韋瀚章，87歲，中國著名填詞人。
皮娜·卡米雷利，79歲，義大利小提琴家。
何塞·阿尔瓦雷斯·德博奥克斯，97歲，西班牙馬術和奧運冠軍。
莉蓮·吉許，99歲，美國女演員
安布羅斯·霍洛瓦赫，78歲，加拿大商人和政治家。
史蒂夫·萊萬提斯，76歲，加拿大足球運動員。
沃克·史密斯，96歲，美國田徑運動員和奧運選手。
馬爾格里斯·扎里尼斯，82歲，拉脫維亞作曲家。
趙增益，72-73歲，中國政治家。
依日期排序 > 28日

佛朗哥·布魯薩蒂，72歲，義大利電影導演
喬伊斯·凱莉，94歲，英國女演員。
本多豬四郎，81歲，日本電影導演
井上敏明，42歲，日本三級跳遠運動員
鲁比·基勒，83歲，美國女演員和舞蹈家
伊尔卡·科斯基，64歲，芬蘭重量級拳擊手。
速霸陸汽車

：此条目的主题不是。
| 速霸陸 |
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2019年啟用的標誌
速霸陸企業總部
原文名称: 
公司類型: 事業部制
公司前身: 中島飛機
成立: 1953年7月15日，​71年前​（1953-07-15）
創辦人: 中島知久平
代表人物: 董事會會長：細谷和男 社長：中村知美
總部: 日本東京都惠比壽
業務範圍: 全世界
产业: 汽車產業
產品: 汽車、航空器、太空關聯機器
所有權者: 速霸陸 
員工人數: 16,961 (2022年) 
實收資本額: 153,795百萬日元
母公司: 速霸陸
网站: www.subaru.co.jp
SUBARU（日语：/ˈsuːbəruː/ 或 /sʊˈbɑːruː/; 日語發音：[ˈsɯbaɾɯ])，英語：）是日本速霸陸公司（原名為富士重工業）旗下的汽車品牌，臺灣正式翻譯名稱為速霸陸，香港正式譯名為富士汽車，但當地車迷常暱稱為掃把佬，中國大陸音譯成斯巴鲁。2014年在全球汽車製造廠中規模排名第22，其生產車款向來標榜水平對臥引擎、全時四輪傳動、車體安全性等特色。
斯巴鲁公司前身是大日本帝国在二戰期間主要的軍用飛機生產商中島飛機。
概要

在日語中「」是「昴」字的訓讀，而該公司的企業識別標誌是昴宿星團的六連星。這個名稱和標誌源自於第二次世界大戰日本投降後，進入盟軍佔領時期，駐日盟軍總司令部（GHQ）下令中島飛機各地分工廠拆分解體，而富士重工業由東京富士產業（本社）、富士工業（太田吞龍工廠和武藏野三鷹工廠）、富士汽車工業（伊勢崎工廠）、大宮富士工業（大宮工廠）、宇都宮車輛（宇都宮工廠）等五家共同成立。首任社長北謙治將1954年開發試作的次緊湊型轎車「P-1」命名為「」，標誌裡由一顆大星帶領五顆小星，代表這五家公司合為一體（請見左圖）。
歷史

条目：速霸陸 § 發展沿革
1917年（大正6年）12月21日中島知久平自海軍退役後，回到故鄉群馬縣新田郡尾島町（今群馬縣太田市）和親兄弟中島喜代一、中島乙未平等人設立「飛機研究所」（），是為日本第二家民營飛機製造商。1919年易名為中島飛機製作所，後來在第二次世界大戰期間研發製造出許多戰鬥機、偵察機、轟炸機等，總共為日本海軍及陸軍生產了19,561架軍用飛機及36,400具航空發動機，產量遠超過另外兩家航空業公司三菱重工和川崎重工。日本戰敗投降後，1945年8月先易名为富士產業株式會社，12月駐日盟軍總司令部（GHQ）下令解散，共拆分成12家公司。1946年太田吞龍工廠和武藏野三鷹工廠參考美國鮑威爾公司（Powell Motor Company）開發出「兔子速克達」（），1949年開發出日本第一輛單體結構的巴士。兔子速克達受到市場的歡迎，甚至曾外銷美國，直到1968年才停產。
1950年6月25日爆發韓戰，為此GHQ對日本的佔領政策丕變。直至1952年4月28日《舊金山和約》生效後，富士工業（太田吞龍工廠和武藏野三鷹工廠）、富士汽車工業（伊勢崎工廠）等二家公司積極運作其他公司，1952年（昭和27年）12月加上東京富士產業（本社）、大宮富士工業（大宮工廠）等共四家公司初步同意合併。在此同時，1953年保安廳（今防衛省）編列預算擬採購教練機，獲得美國比奇飛機公司授權生產T-34教練機，國內各家飛機製造商莫不摩拳擦掌，也間接加速原中島飛機各分工廠的合併。1953年5月轉型成製造鐵路車輛的宇都宮車輛（宇都宮工廠）決定加入合併，於是同年7月15日五家合併成立以製造飛機為事業目標的富士重工業株式會社。當時資本額為8億3千50萬日圓，員工人數共5,643名。
然而該公司跨足車壇的開端並非一路順遂，1954年雖然開發出代號「P-1」的轎車，但上市計劃遭到主要往來銀行日本興業銀行（瑞穗銀行和瑞穗實業銀行之前身）和王子汽車的大股東石橋正二郎（普利司通輪胎創辦人）的反對，後來胎死腹中。主導汽車設計開發的百瀨晉六等人再接再厲，1958年推出輕型車速霸陸360。當時日本人民收入漸增，低廉的售價讓大家都買得起，推出後佳評如潮。1966年問世的速霸陸1000非但首度採用水平對臥四缸引擎動力，而且引發了1970年代日本車壇一窩蜂將小型車前置前驅化的風潮。
至於1970年上市的速霸陸ff-1 1300G則啟發了該公司對四輪驅動功能的追求。原本東北電力公司配電部尋求國產4WD汽車，但是這種需求量極少的案子沒有任何一家國產車廠願意承接。富士重工業的區域經銷商宮城速霸陸公司試著以速霸陸ff-1 1100系列流用日產汽車的後輪驅動元件及自家的後輪懸吊元件，歷經10餘個月開發出4WD試作車，獲得東北電力公司的讚賞。1971年遂以4WD旅行車參加第18屆東京車展，並陸續製造出8輛4WD車售予公家機關。等到後繼車種速霸陸Leone問世，更將水平對臥引擎搭配4WD佈局的造車理念發揚光大。
由於日本首相佐藤榮作下令整合國內汽車產業，1968年日產汽車取得富士重工業20%的股權。1970年代初期發表速霸陸Leone，並正式外銷至北美洲市場。縱使遭遇石油危機、廢氣排放標準等事件，但是當時日圓走跌反而使車款價格低廉，在該市場比其他日系對手賣得更好。70年代中期開始，逐漸將銷售網擴及到南美洲、大洋洲、中東地區、歐洲等市場，使得年度產能從10萬輛躍升至20萬輛。但是1985年9月22日廣場協議生效後日圓大幅升值，該公司在北美市場的銷售反顯疲弱。1987年該公司和五十鈴汽車在印第安那州拉斐特合資建造「速霸陸五十鈴汽車廠（今改稱速霸陸印第安納汽車廠〔Subaru of Indiana Automotive, Inc.〕）」，雙方以換牌生產的方式互相補足產品陣容，譬如第三代Leone五門旅行車換牌成五十鈴Geminett II、第一代Legacy四門轎車換牌成五十鈴Aska CX、五十鈴Trooper（日規名稱五十鈴Bighorn）則換牌成速霸陸Bighorn等。由於缺乏具有產品力的主力車款，加上以該公司的規模和其他競爭對手相較，無法有效降低製造成本，造成1989年的營業赤字竟高達3百億日圓。幸虧該公司力圖振作，導入開發主管制度以進行大規模的組織改革活動，推出的第一代Legacy不論在日本或北美洲市場皆取得銷售佳績；加上順逢「泡沫經濟」時期順利取得資金調度週轉，得以繼續經營，同年富士重工業將與荷蘭VDT公司（荷蘭語：）共同開發的ECVT電子式無段變速自排系統搭載於旗下速霸陸Justy，乃汽車史上第一個將無段式變速箱搭載在量產車上的車廠。
1999年法國雷諾汽車購入日產汽車36.8%的股份，同年將後者持有之富士重工業20%股權售予美國通用汽車。在通用汽車的主導下，富士重工業曾換牌生產紳寶9-2X（原型車為第二代速霸陸Impreza），屬於同一集團的歐寶汽車也換牌生產速霸陸Traviq（原型車乃歐寶Zafira（英语：））等車款。後來通用汽車出現財務危機，2005年10月5日公開宣布出清所持有富士重工業的20%股權；而豐田汽車則於同日宣布承接富士重工業8.7%的股權，並與其簽訂一項合作計劃，以使用富士重工業設於美國印第安納州拉法葉的閒置廠房來組裝旗下的豐田Camry車型。2007年9月於法蘭克福車展公開全球第一具水平對臥四缸柴油引擎「EE20型」，並於2008年起陸續搭載於歐規車款中。2008年4月豐田汽車增持富士重工業之股份至16.5%，並宣布將與後者進行進一步的技術合作，以其引擎供應及技術支持來彌補豐田汽車在跑車市場的缺失。於是，2011年東京車展中正式公開豐田86，兄弟車賽揚FR-S、速霸陸BRZ也接著陸續面世，三個車款皆在富士重工業的群馬工廠製造。在豐田汽車的改造下，富士重工業決定自2008年（平成20年）4月10日起停產輕型車，改由隸屬同集團的大發工業代工生產。為了強調該公司對汽車產業的重視，2017年4月1日起更名為速霸陸公司。2019年9月27日豐田汽車斥資800億日元（約合7.42億美元）增持速霸陸汽車，持股由16.5%增至20%。
歷史 > 賽車運動

由速霸陸技術國際（Subaru Tecnica International，縮寫成STI）賽車部門的創始人古關敬之所帶領的速霸陸拉力車隊，曾於1980年至1989年期間使用第三代速霸陸Leone征戰世界拉力錦標賽的部分賽事。此時期代表速霸陸拉力車隊參賽的車手包括：阿里·瓦塔寧（英语：）（Ari Vatanen）、佩爾·艾克隆德（英语：）（Per Eklund）、謝卡爾·邁塔（英语：）（Shekhar Mehta）、麥克·科克蘭德（英语：）（Mike Kirkland）、帕森·伯恩（英语：）（Possum Bourne）和哈拉爾德·戴穆特（Harald Demut）。其中，麥克·科克蘭德在1986年肯亞拉力賽中獲得總排名第6的成績，並奪得A組冠軍；而帕森·伯恩則於1987年紐西蘭拉力賽中取得第3名的成績。自從1980年奥迪車隊成功將Quattro四輪驅動系統（英语：）帶入拉力賽後，速霸陸是此時期中唯一將渦輪增壓及四輪驅動結合應用在賽事裡的廠商。
1989年速霸陸拉力車隊開始跟英國Prodrive（英语：）合作，並更名為「速霸陸世界拉力車隊」，改用速霸陸Legacy RS參加世界拉力競標賽。1990年代前葉至2000年代前葉可說是速霸陸車隊最風光的時期：1993年是速霸陸世界拉力車隊在該比賽的第一個完整賽季，也由科林·麥克雷於紐西蘭站奪下分站冠軍，而理查德·伯恩斯則在英國站稱雄。1994年科林·麥克雷駕駛速霸陸Impreza WRX STI在紐西蘭、澳大利亞及英國站稱雄；1995年速霸陸555車隊首次獲得廠商車隊總冠軍，科林·麥克雷則拿下車手總冠軍。1996年該車隊蟬聯廠商車隊總冠軍，科林·麥克雷獲得車手亞軍。1997年速霸陸WRC車隊再次蟬聯廠商車隊總冠軍，科林·麥克雷、皮爾洛·里亞蒂及埃里克森等車手共聯手拿下8個分站賽的冠軍；1998年科林·麥克雷兩度稱雄分站賽；1999年理查德·伯恩斯三奪分站賽冠軍，並斬獲年度車手亞軍。當年度速霸陸WRC車隊敗給豐田車隊，屈居廠商車隊亞軍。2000年理查德·伯恩斯奪取年度車手亞軍，速霸陸WRC車隊則獲年度廠商車隊季軍。2001年理查德·伯恩斯拿到年度車手冠軍；2002年托米·馬基寧和皮特·索伯格（英语：）分別在蒙地卡羅站和英國站稱霸，速霸陸WRC車隊獲得年度廠商車隊季軍。2003年皮特·索伯格首次奪得年度車手冠軍，速霸陸WRC車隊則為年度廠商車隊季軍；2004年皮特·索伯格奪得年度車手亞軍，速霸陸WRC車隊為年度廠商車隊季軍。2005年皮特·索伯格再次獲得年度車手亞軍；2006年速霸陸WRC車隊獲年度廠商車隊季軍；2007年速霸陸WRC車隊得到年度廠商車隊季軍。
1990年速霸陸曾短暫涉足過一級方程式賽車，開發水平對臥十二缸引擎投入賽事，但最後以戰績皆墨收場。原來愛快羅密歐的卡羅·基帝（英语：）（Carlo Chiti）率領該公司麾下競速部門Autodelta（英语：）設計出愛快羅密歐33TT12，所搭載的2,995c.c.水平對臥十二缸引擎可榨出500bhp / 11,000rpm的最大馬力。1973年這具引擎初次登場，兩年後愛快羅密歐車隊奪得1975年世界賽車冠軍。1985年卡羅·基帝創立現代引擎公司（英语：）（Motori Moderni），並且跟富士重工業合作，1988年開發出3,497c.c.水平對臥十二缸DOHC 60汽門SUBARU-M.M.型引擎。1990年速霸陸和義大利柯隆尼車隊（英语：）（Coloni）組成速霸陸·柯隆尼車隊投入F1賽事，可惜的是六戰皆墨，根本未能通過F1資格預審，因此同年富士重工業中止和柯隆尼車隊的合作關係。速霸陸在美國拉力錦標賽中也表現不俗，在2005年至2009年之間連續5年登頂廠商冠軍之寶座。從2006年開始，也為速霸陸公路賽車隊提供速霸路Legacy 2.5GT Spec-B及速霸陸Impreza WRX STI等車輛征戰全美公路職業聯賽。
由於受到全球金融海嘯的衝擊，2008年12月16日富士重工業表示將無限期退出世界拉力錦標賽，加上當年年初另一家車廠鈴木汽車也宣布不再參與，導致這項賽事沒有任何日本廠商車隊參賽，直至2017年賽季豐田GAZOO車隊參與此項賽事。
現行車款

条目：速霸陸車系列表
速霸陸Pleo
速霸陸Pleo Plus
速霸陸Lucra
速霸陸Stella
速霸陸Sambar
速霸陸Trezia
速霸陸Impreza
速霸陸Legacy
速霸陸Outback
速霸陸BRZ
速霸陸Exiga
速霸陸Forester
速霸陸XV
速霸陸Levorg
速霸陸WRX
內部連結

速霸陸集團
大慶汽車
台灣意美汽車
參考資料

無敵汽車網：昂星的崛起
↑  . SUBARU.   [2018-03-18]. （原始内容存档于2018-11-18）.
↑  . Fuji Heavy Industries Ltd. 2015-03-31  [2016-02-16]. （原始内容存档于2017-02-23）.
↑  . YouTube. 2009-06-15  [2022-04-16]. （原始内容存档于2022-04-16）.
↑  . YouTube. 2014-01-06. （原始内容存档于2014-01-06）.
↑  . 2014-09-23  [2019-08-11]. （原始内容存档于2021-10-30） –YouTube.
↑  請參看（英文）OICA: World Motor Vehicle Production （页面存档备份，存于）。
↑  參看（英文）Insurance Institute for Highway Safety, Highway Loss Data Institute （页面存档备份，存于），2016年度共有Impreza、WRX、Legacy、Outback、Forester等車款上榜。
↑  參見（日語）日本の自動車技術240選 - スバル1000 A12 （页面存档备份，存于）。
↑  直到2003年五十鈴汽車退出該工廠的經營。
↑  參看（日語）経済社会総合研究所：第8章 「失われた10年」の様相 （页面存档备份，存于），頁11。
外部連結

（日語）日本官方網站1 （页面存档备份，存于）
（日語）日本官方網站2 （页面存档备份，存于）
（英文）全球官方網站 （页面存档备份，存于）
臺灣官方網站 （页面存档备份，存于）
中國大陸官方網站 （页面存档备份，存于）
香港官方網站 （页面存档备份，存于）
速霸陸360車上的六連星標誌
在塞浦路斯拉力賽中皮特·索伯格（英语：）所駕駛的速霸陸Impreza WRC2006
拿坡里電車

拿坡里電車網絡（義大利語：）是義大利拿坡里的路面電車系統，自1875年開始營運，目前系統長度為11.8公里，由3條路線組成，分別為1號線、2號線和4號線。
路線

1：(Via Stadera) – Emiciclo di Poggioreale – Port (Via Cristoforo Colombo)
2：Piazza Nazionale – San Giovanni a Teduccio (ANM depot)
4：San Giovanni a Teduccio (ANM depot) – Port (Via Cristoforo Colombo)
COCO Park

：此条目的主题不是。
星河COCO Park，是中國大陸的大型购物商场品牌，由深圳市星河房地产经营有限公司創立，並由深圳市星河商用置业股份有限公司（新三板除牌前：839819，简称：星河商置）管理營運。目前在深圳有3個商場、南昌有一個商場，並將在廣州南沙区建造一個商場。
福田店

条目：福田COCO Park
| 星河COCO Park（福田店） |
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福田星河COCO Park
概要
類型: 商場
用途: 商場
地址: 深圳福田區福华三路
前身: 空地
竣工日: 2006年9月30日
技术细节
建筑面积: 約85,000平方米
座数: 1
层数: 5
设计与建造
: 星河集团
其他
设施: 店舖、食肆、花園平台
公共交通: 深圳地铁1号线、深圳地铁3号线:  购物公园站C、F出口
网站
COCO Park（福田店）
星河Coco Park福田店邻近深圳会展中心及深圳地铁购物公园站，於2006年9月30日正式对外开放。商场楼高5层，面积达85,000平方米。商场设有百老匯院線，提供5个影院，合共774座位的戏院，整个项目总投资达6.8亿人民币。
深圳地铁
█1号线、█3号线:購物公園站C、F出口
龙岗店

| 星河COCO Park （龙岗店） |
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龙岗星河COCO Park商場
概要
類型: 商場
地址: 深圳龙岗区爱南路666号
竣工日: 2012年9月1日
技术细节
建筑面积: 約82,000平方米
层数: 8
设计与建造
: 星河集团
其他
设施: 店舖、食肆、影院、滑冰场
网站
星河COCO Park（龙岗店）
星河Coco Park龙岗店位于龙岗大道和黄阁南路交汇处，临近深圳地铁大运站和爱联站，于2012年9月1日开放，项目投资10亿人民币。内另有山姆会员店。
龙岗店 > 公共交通

█3号线:爱联站
█3号线、█14号线、█16号线:大运站
深惠3A、深惠3B、M266、M268、309、M309、M310、M320、351、358、M359、366、380、651、812、833、905路龙岗Coco Park东站
M229路、923路龙格路口站
深惠3A、深惠3B、M266、M268、M278、309、M309、M310、M319、M320、358、M359、366、380、651、K651、811、812、833、868路爱联地铁站站
深惠3A路、深惠3B路、M229、M266、M268、M294、M303、309、M309、M310、M314、M316、M318、M320、M322、351、M357、358、M359、366、M367、380、651、B809、812、823、833、B852、868、923路大运地铁站站
星河COCO City（民治店）

龍華新區民治星河COCO City已於2018年9月開業。商場鄰近深圳地鐵10號綫雅寶站。