东风4B型内燃机车
重大事故 > 1990年代

1990年8月5日下午，济南铁路局淄博机务段的东风4B型1287号机车，牵引由济南西始发的1641次货物列车经由胶济铁路下行线运行。下午12时12分，当列车行驶至胶济铁路平陵城至枣园之间K345+960M处，因司机打盹睡觉和臆测行车而错过了制动时机，列车闯过显示红色的枣园站二接近信号机，以60公里/小时的速度与停在枣园站外的1637次货物列车尾部相撞，构成列车追尾冲突重大事故。事故造成机车大破1台，货车报废17辆，大中小破共8辆；机车乘务员重伤1人、轻伤1人；中断胶济铁路上行线行车43小时8分、下行线46小时14分。
1991年10月29日晚上9时17分，成都铁路局西昌机务段的东风4B型3391号机车担当1133次货物列车的本务机车，东风4B型3298号机车担当该列车的尾部推进补机。当列车运行至成昆铁路越西至铁西之间K370+125M处，由于列车行驶方向右侧山上落石并击中列车前方轨道，导致列车后部共20辆车辆及尾部补机脱轨。事故造成机车小破1台，货车中破2辆、小破18辆，中断成昆铁路正线行车41小时21分。
1992年3月21日凌晨，上海铁路局南昌机务段的ND2型0232号机车，牵引由南京西开往广州的211次旅客列车经由浙赣铁路运行，计划在株洲市郊的五里墩站交会由向塘机务段东风4B型3346号机车牵引的1310次货物列车。五里墩站值班员原本安1310次进1道停车，211次列车机外等信号，待1310次停妥后再经2道通过。但由于211次列车机车乘务员擅自关闭机车自动停车装置，中断了望、臆测行车，导致列车在五里墩车站冒进、冒出信号，于凌晨3时05分与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突。事故造成旅客死亡15人，伤25人，机车报废2台，客货车报废9辆，中断行车35小时。
1993年7月29日凌晨6时56分，成都铁路局西昌机务段的东风4B型3312号机车，牵引1922次货物列车经由成昆铁路运行。当列车运行至九里至沙湾间K176+647M～690M处（丰都庙3号隧道上行出口），右侧山体因受特大暴雨袭击突然坍塌，列车撞上坍体后脱轨颠覆，机车和机后1～6位车辆颠覆，第7～8位车辆脱轨。事故造成机车报废1台，车辆报废6辆、大破2辆，中断行车38小时29分钟。
1994年8月23日上午7时28分，北京铁路局丰台机务段的东风4B型1952号机车，牵引从南仓开往丰台西的2182次货物列车，列车通过京山铁路黄村站后司机和副司机两人相继睡觉，当列车接近丰台西站二场时司机猛然惊醒，发现前方停有列车后立即施行紧急制动，列车停车不及并冒进进路信号，与停于五场接车进路信号机外方的2040次货物列车发生追尾冲突，造成货车报废1辆、大破4辆、中破3辆，损坏线路25米、轨枕107根，直接经济损失达36.4万元人民币，构成行车重大事故。
1995年8月21日晚上10时52分，成都铁路局西昌机务段的东风型1517号机车，附挂东风4B型3947号机车，开4021次重联单机由西昌南经成昆铁路开往攀枝花。晚上11时，当机车行驶至小高至乐跃之间K632+341M处时，司机发现前往一颗大树横卧在轨道上，并且有泥石流开始蔓延上铁路，司机立即采取紧急制动，但因处于4‰下坡道上，本务机车和附挂机车停车不及并撞上泥石流后脱轨。事故造成东风型1517号机车报废、东风4B型3947号机车小破，中断正线行车84小时30分钟。
1996年2月1日，哈尔滨铁路局三棵树机务段的东风4B型内燃机车牵引由济南东站到佳木斯站的193次直通旅客快车驶出哈尔滨站，行驶在滨北铁路上，列车使用配属于哈尔滨铁路局三棵树车辆段的22型客车和25B型客车的混编车体，15节编组，列车在运行途中时，当班乘务员张某准备为12号车厢的锅炉加煤，但他发现此时锅炉处被一名老年女性乘客占据，张某对该名乘客说他现在要对锅炉加煤，所以请她进车厢里去，但是该老年女乘客拒绝让位，还对张某出言不逊，张某忍无可忍将这名老年女乘客强行拽离，然后为锅炉加煤，但是在加煤完成后不久，该老年女乘客捂着胸口倒在地上，大惊失色的张某当即通知列车长，列车长指令将女乘客转移到条件较好的餐车，随后通过列车广播呼叫具有行医资格的乘客来餐车诊断，医生看其症状初步诊断她为心脏病突发，经过紧急处理，情况稍有稳定，随后193次列车在当日上午6时44分在绥佳铁路南岔站停车时，该名女乘客被送下列车，随后被等候在站台上的、预先接到通知的医护人员接手送往医院抢救，但最终，该名老年女乘客还是因抢救无效死亡，该事故构成一起铁路旅客伤亡一般事故，经过法院调查，最终认定这起事故是因为乘务员张某粗暴对待乘客，间接导致该名老年乘客心脏病复发所导致的死亡事故，事故责任被列为哈尔滨铁路局哈尔滨客运段全部责任，事故直接责任人张某被处以开除路籍、留路察看一年的处分，哈尔滨客运段段长、党委书记、分管副段长、车队队长、支部书记、当班列车长等负有领导责任的责任人也都受到了通报批评至行政记过的处分，另外，哈尔滨铁路局向死亡的老年女乘客家属支付了12万元的赔偿金作为经济赔偿。
1997年4月3日上午，济南铁路局兖州机务段的东风4B型9347号机车，牵引Z441次货物列车经由津浦铁路下行线运行，当列车行驶至利国至前亭间K640+500M处因分区信号机红灯停车，由于列车在坡道上停车后无法起动而请求救援。上午8时15分，调度指定4123次货物列车本务机车（兖州机务段的东风4B型6187号机车）从前亭站开单机6002次前往救援，除了正副司机以外前亭站调车长、调车员、连接员、运转车长均随车前往，但车上人员都无一清楚Z441次列车的确切停留位置，且司机擅自关闭机车运行监控装置盲目高速行车，到了K641+100M处才看见前方的Z441次列车并施行紧急制动，但因车速过高停车不及而与Z441次列车正面相撞，构成铁路行车重大事故。事故造成东风4B型6187号机车上正司机、副司机、调车长三人当场死亡、另外三人轻伤，东风4B型6187号和9347号机车机车小破。
1997年4月29日上午，广州铁路集团长沙机务段的ND2型0222号机车，牵引由长沙开往茶岭的818次旅客列车，于10时35分到达京广铁路荣家湾站停车，计划待避由长沙机务段东风4B型2520号机车牵引、由昆明开往郑州的324次旅客列车。但由于长沙电务段荣家湾信号工区信号工人违章使用二极管封连线装置，导致铁路信号错误显示，令324次列车凭荣家湾车站进站信号机绿色灯光进站，司机发现列车进路不对后立即采取紧急制动，但停车不及，与停在站内的818次旅客列车尾部相撞，是为荣家湾旅客列车追尾特大事故。事故共造成死亡126人，重伤48人，轻伤182人；东风4B型2520号机车报废，而ND2型222号机车未有受损。
1997年5月15日凌晨2时18分，南昌铁路局九江机务段的东风4B型6469号机车，牵引4482次货物列车经由京九铁路运行。当列车行驶至淋山河站2～8号道岔处，机后第1～8位车辆颠覆、第9～12位车辆脱轨，构成列车脱轨重大事故，中断京九铁路上行线行车14小时32分、下行线12小时40分。事故原因是由于机车乘务员误将机车运行监控装置设置在客车模式，事发时列车运行速度为87公里/小时，超速17公里/小时。
1997年8月28日凌晨，沈阳铁路局长春机务段的东风4B型内燃机车牵引哈尔滨站到徐州站的472次旅客列车运行至京哈铁路大屯站至范家屯站间K674+789m处时，与东风4C型7465号机车牵引的3312次货物列车发生追尾冲突，事故造成3312次货物列车机后36-44位货车脱轨，东风4B型内燃机车及机后2位宿营车脱轨，导致4人死亡，其中472次旅客列车的旅客2人，472次旅客列车的司机2人，472次旅客列车的9名旅客受伤，东风4B型内燃机车中破1台，旅客列车报废2辆，中破1辆，货物列车报废7辆，中断行车11小时50分钟，事后调查表明，3312次货物列车的两名司机在驾驶途中打瞌睡，导致货物列车在上坡道因无人操作而向后溜逸，而且为了不被打扰，还擅自关闭了机车上安装的列车运行监控装置，直接导致列车的运行异常状况无法及时被上级部门获知，错过了避免事故发生的最佳时机，而后3312次货物列车与随后而来的472次旅客列车发生相撞，造成重大铁路事故。经法院审理，3312次货物列车的主司机被处以开除路籍并移交铁路司法机关追究刑事责任，3312次货物列车的副司机被处以开除路籍、留路察看2年的处分，作为事故的领导责任人，长春机务段段长和党委书记皆被处以行政撤职处分，长春机务段另有分管行车安全的副段长、车队长、指导司机等数人被处以从行政记过到行政撤职不等的处分，长春机务段全体干部职工扣发当年的安全奖金。
1998年7月6日清晨，成都铁路局西昌机务段的东风4B型9430号机车，附挂东风4B型3944号机车，牵引由西安开往昆明的165次旅客列车经由成昆铁路运行。早上6时41分，当列车驶出蒲坝至永郎间锦川隧道洞口K467+605M处后，司机发现前方约100米处线路左侧有泥石流正冲上轨道，于是立即采取紧急制动，但因处于4‰下坡道上，列车停车不及并于K647+960M处撞上泥石流。事故造成机车小破1台，客车小破4辆，中断正线行车15小时41分钟。
1999年10月7日凌晨0时10分，浙江金温铁道开发有限公司温州机务段的一台东风4B型机车，牵引由杭州开往温州的603次旅客列车经由金温铁路运行。当列车行驶至缙云至长坑间K195+600M时（丽水市缙云县东渡镇境内），因受14号台风丹恩带来的暴雨影响，线路东侧的山体突然崩塌，列车停车不及并撞上坍体，致使机车及机后第1～5位车辆脱轨，中断行车26小时50分钟。