stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
五角二十四面體
相關多面體及鑲嵌

五角二十四面體的拓樸結構屬於(432)的旋轉對稱性，其他同為(n32)旋轉對稱性的幾何結構有：
| 扭棱鑲嵌對稱性 n32 的變種： 3> 3.3.3.n.對稱性 n32（英语：）.對稱性 n32（英语：）.考克斯特記號 | 扭棱鑲嵌對稱性 n32 的變種： 3> 3.3.3.n.球面鑲嵌（英语：）.232. | 扭棱鑲嵌對稱性 n32 的變種： 3> 3.3.3.n.球面鑲嵌（英语：）.332. | 扭棱鑲嵌對稱性 n32 的變種： 3> 3.3.3.n.球面鑲嵌（英语：）.432. | 扭棱鑲嵌對稱性 n32 的變種： 3> 3.3.3.n.球面鑲嵌（英语：）.532. | 扭棱鑲嵌對稱性 n32 的變種： 3> 3.3.3.n.歐氏鑲嵌（英语：）.632. | 扭棱鑲嵌對稱性 n32 的變種： 3> 3.3.3.n.緊湊雙曲.732. | 扭棱鑲嵌對稱性 n32 的變種： 3> 3.3.3.n.緊湊雙曲.832. | 扭棱鑲嵌對稱性 n32 的變種： 3> 3.3.3.n.仿緊雙曲.∞32. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
扭稜圖: 
| 頂點圖 | 3.3.3.3.2 | 3.3.3.3.3 | 3.3.3.3.4 | 3.3.3.3.5 | 3.3.3.3.6 | 3.3.3.3.7（英语：） | 3.3.3.3.8（英语：） | 3.3.3.3.∞（英语：） |
扭稜對偶: 
| 頂點佈局（英语：） | V3.3.3.3.2 | V3.3.3.3.3 | V3.3.3.3.4 | V3.3.3.3.5 | V3.3.3.3.6 | V3.3.3.3.7（英语：） | V3.3.3.3.8（英语：） | V3.3.3.3.∞ |
關於的拓樸結構屬於(432)的旋轉對稱性的五角二十四面體，亦可以從(4n2)旋轉對稱性進行比較。這些相關幾何結構包括：
| 扭棱鑲嵌對稱性 4n2 的變種： 3> 3.4.3.n.對稱性 4n2（英语：）.對稱性 4n2（英语：） | 扭棱鑲嵌對稱性 4n2 的變種： 3> 3.4.3.n.球面鑲嵌（英语：）.242 | 扭棱鑲嵌對稱性 4n2 的變種： 3> 3.4.3.n.球面鑲嵌（英语：）.342 | 扭棱鑲嵌對稱性 4n2 的變種： 3> 3.4.3.n.歐氏鑲嵌（英语：）.442 | 扭棱鑲嵌對稱性 4n2 的變種： 3> 3.4.3.n.緊湊雙曲.542 | 扭棱鑲嵌對稱性 4n2 的變種： 3> 3.4.3.n.緊湊雙曲.642 | 扭棱鑲嵌對稱性 4n2 的變種： 3> 3.4.3.n.緊湊雙曲.742 | 扭棱鑲嵌對稱性 4n2 的變種： 3> 3.4.3.n.緊湊雙曲.842 | 扭棱鑲嵌對稱性 4n2 的變種： 3> 3.4.3.n.仿緊雙曲.∞42 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
扭稜圖: 
| 頂點佈局（英语：） | 3.3.4.3.2 | 3.3.4.3.3 | 3.3.4.3.4 | 3.3.4.3.5（英语：） | 3.3.4.3.6（英语：） | 3.3.4.3.7（英语：） | 3.3.4.3.8（英语：） | 3.3.4.3.∞（英语：） |
扭稜對偶: 
| 頂點佈局（英语：） | V3.3.4.3.2 | V3.3.4.3.3 | V3.3.4.3.4 | V3.3.4.3.5 | V3.3.4.3.6 | V3.3.4.3.7 | V3.3.4.3.8 | V3.3.4.3.∞ |
五角二十四面體是立方體經過扭棱變換後的對偶多面體，其他也是由立方體透過康威變換得到的多面體有：
| 對稱性（英语：）: [4,3], (*432)（英语：） | 對稱性（英语：）: [4,3], (*432)（英语：） | 對稱性（英语：）: [4,3], (*432)（英语：） | 對稱性（英语：）: [4,3], (*432)（英语：） | 對稱性（英语：）: [4,3], (*432)（英语：） | 對稱性（英语：）: [4,3], (*432)（英语：） | 對稱性（英语：）: [4,3], (*432)（英语：） | 對稱性（英语：）: [4,3], (*432)（英语：） | [4,3]+ (432) | [1+,4,3] = [3,3] (*332)（英语：） | [1+,4,3] = [3,3] (*332)（英语：） | [3+,4] (3*2)（英语：） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| {4,3} | t{4,3} | r{4,3} r{31,1} | t{3,4} t{31,1} | {3,4} {31,1} | rr{4,3} s2{3,4} | tr{4,3} | c{4,3} | sr{4,3} | h{4,3} {3,3} | h2{4,3} t{3,3} | s{3,4} s{31,1} |

|  |  |  =  |  =  |  =  |  |  |  |  |  =  or  |  =  or  |  =  |
|  |  |   |   |   |   |  |  |  |  |  |   |
| 對偶多面體 | 對偶多面體 | 對偶多面體 | 對偶多面體 | 對偶多面體 | 對偶多面體 | 對偶多面體 | 對偶多面體 | 對偶多面體 | 對偶多面體 | 對偶多面體 |  |
| V43 | V3.82 | V(3.4)2 | V4.62 | V34 | V3.43 | V4.6.8 | V4.62/63 | V34.4 | V33 | V3.62 | V35 |
五角二十四面體圖

| 五角二十四面體圖 |
| --- | --- |

度分布: 3 (32個) 4 (6個)
顶点: 38
边: 60
半径: 6
直径: 7
围长: 5
自同构群: 24
色数: 3
對偶圖: 扭棱立方體圖（法语：）
属性: 哈密顿、平面图
 论 编
在圖論的數學領域中，與五角二十四面體相關的圖為五角二十四面體圖，是五角二十四面體之邊與頂點的圖（英语：），同時也是拓樸結構與五角二十四面體等架的圖論，由38個節點和60條邊組成，是一個哈密顿图。
五角二十四面體圖 > 性質

五角二十四面體圖有60條邊和38個頂點，其中度為3的頂點有32個；度為4的頂點有6個。這個圖的直徑是7，半徑是6，其中半徑代表圖中所有頂點偏心率的最小值、直徑代表代表圖中所有頂點偏心率的最大值、偏心率為某頂點和离其最远点的距离。換句話說五角二十四面體圖在不考慮循環路徑下頂點間最大距離只少相距6個頂點，最長距離不超過7個頂點。五角二十四面體圖的圍長為5，即在這個圖內最小的循環路徑為5個頂點。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  五角二十四面體的平行投影是一種五角二十四面體圖 |  以類似施莱格尔图（英语：）的方式呈現的五角二十四面體圖 |  五角二十四面體圖的另一種表示法 |
五角二十四面體圖的特徵多項式為：
 (x-2)^{2}(x-1)^{3}x(x^{2}-x-7)(x^{2}+x-3)(x^{2}+2x-1)^{2}(x^{3}-4x+1)^{3}(x^{5}+x^{4}-8x^{3}-9x^{2}+7x+4)^{3}
參見

卡塔蘭立體
對偶多面體
參考文獻

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外部連結

埃里克·韦斯坦因, 五角二十四面體 （參閱卡塔蘭立體） 於MathWorld（英文）
構成五角二十四面體的五邊形。
河內都市鐵路

| 河內都市鐵路 |
| --- | --- |


概要
地区:  越南河內市
類型: 城市軌道交通系统
: 2
車站: 營運中：20 興建中：4

開始: 2021年11月6日
單位: 河內鐵路獨資責任有限公司
技术
系統長度: 營運中：21.6公里 興建中：4公里
轨距: 1,435毫米（標準軌）
 系統地圖   
河內都市鐵路（越南语：／*/?），又稱為河內，是越南首都河內市的城市軌道交通系統，現有2條路線，全長21.6公里，設站20座。河內都市鐵路由河內鐵路獨資責任有限公司營運，其票務政策在政府的指導下制訂。
河內都市鐵路的建設目的是應付河內市民對公共交通服務的需求，並解決當地的交通擠塞問題。2016年頒布的《河內市交通運輸規劃（至2030年）》提及了12條軌道交通線（9條都市鐵路線，3條單軌鐵路），其中首條線路2A號線連接吉靈和河東，在2011年動工，至2021年11月6日通車，連接呠和河內站的3號線則於2010年動工，高架段已於2024年8月8日通車，地下段預計於2027年通車。施工期間，2A號線和3號線曾出現融資困難、施工進度緩慢、工業意外等問題。
歷史 > 前期規劃

河內市是越南社會主義共和國的首都。1991年河內市取消所有有軌電車路線後，當地經濟發展迅速，人口也開始膨脹；截至2010年（第一條軌道交通線開工的年份），河內市常住人口691萬人，棟多、二徵夫人、還劍、巴亭郡的平均人口密度更是高達31395人／平方公里。預計到2030年，河內市常住人口還會增加到800萬人。人口膨脹令城市道路的使用量大幅增加，引致嚴重的空氣污染和交通擠塞，阻礙經濟活動的進行。因此越南政府和河內市人民委員會（市人委，即市政府）便在1990年代末、2000年代初提出興建都市鐵路系統（城市軌道交通系統）的計劃。
越南政府在1998年批覆《河內首都至2020年總體規劃》的調整方案，提議在河內市優先建設都市鐵路系統，興建5條都市鐵路（高架線或地下線），使之成為河內市公共交通系統的骨幹。規劃方案提出關於公共交通系統的措施，目標是把城市公交運量佔出行總量的比率提升到30%。2002年頒布的《至2020年越南鐵路運輸業發展總體規劃》，以及2006年頒布的《2006—2010年5年經濟社會發展計劃》也提出相似的建議，並提出都市鐵路系統不遲於2010年通車的目標。外國進行的都市鐵路規劃、研究則包括中華人民共和國在2004年完成的一項可行性研究，法國交通工程顧問公司賽思達在2004年至2005年完成的兩項可行性研究，以及日本國際協力機構在2007年應越南政府要求完成的《河內首都綜合都市發展規劃》。這三個國家的顧問建議河內市修建包括3號線（呠－河內站段）、2A號線（吉靈－河東段）等6條軌道交通線。2008年越南政府批覆通過《首都河内至2020年交通运输发展规划》，批准河內市興建上述的城市鐵路線。
歷史 > 第一輪建設

3號線（軌道交通試驗線；呠－河內站段）和2A號線（吉靈－河東段）先後在2010年9月25日和2011年10月10日動工，其中3號線由法國政府、亞洲開發銀行、歐洲投資銀行和越南政府出資興建，2A號線則採用中國大陸提供的貸款興建，承建商為中鐵六局。兩條都市鐵路線施工期間出現的問題包括：一、徵地程序出現困難，二、融資困難，拖累2A號線及3號線的施工進度，三、2A號線及3號線施工現場曾發生多起工業意外，造成人命傷亡。2A號線已於2021年10月完成驗收程序，並在2021年11月6日通車；3號線高架段在2024年8月8日通車，地下段計劃於2027年通車。與此同時，河內市人委也在2014年決定成立以由政府全資擁有的河內鐵路獨資責任有限公司，負責城市鐵路系統的營運。
營運 > 路綫

| 标志色／线路名 | 标志色／线路名 | 通车日期 | 起讫站点 | 起讫站点 | 车站数 | 长度 （公里） | 車廠 | 控制中心 | 列车编组 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 2A號線 | 2021年11月6日 | 吉靈 | 安義 | 12 | 13.1 | 富良車廠 | 富良車廠 | 4節 |

|  | 3號線 | 2024年8月8日 | 呠 | 紙橋 | 8 | 8.5 | 呠車廠 | 呠車廠 | 4節 |
營運 > 列車

河內都市鐵路2A號線採用第三軌供電，列車由北京地鐵車輛裝備有限公司製造，採用B型車4輛編組，設計時速80公里，車廂最大寬度達到2.8米，整列車最大載客量為1326人。3號線列車將由法國阿爾斯通製造，屬於Metropolis系列。
營運 > 信號系統

| 線路 | 線路 | 供應商 | 型號 | 類別 | 啟用日期 | 自動化等級 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 2A號線 | 交控科技 |  | CBTC 移动闭塞系统 | 2021年 |  |  |
|  | 3號線 | 阿爾斯通 | Urbalis 400 | CBTC 移动闭塞系统 | 2024年 |  |  |
河內都市鐵路2A號線列車
2A号线列车内部
文館站附近的一段2A號線高架橋
未來擴展

2016年頒布的《河內首都至2030年（展望2050年）交通運輸規劃》提議興建的都市鐵路線共有12條（包括9條都市鐵路線和3條單軌鐵路）。
| 路線名 | 路線名 | 走向 | 長度 (公里) | 車站數 | 狀態 | 車廠／ 停車場 | 投資方 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1號線 | 玉洄－河內站－安園 | 26 | 23 | 規劃中 | 玉洄 安園 | 市人委會 |
|  | 1號線 | 嘉林站－陽舍 | 10 | 23 | 前期研究中 | 玉洄 安園 | 市人委會 |
|  | 2號線 | 內排－南昇龍 | 18 | ？ | 前期研究中 | 春鼎 富魯 | 市人委會 |
|  | 2號線 | 南昇龍－黃花探－還劍湖－牌行街－順化街 | 11.5 | 10 | 前期研究中 | 春鼎 富魯 | 市人委會 |
|  | 2號線 | 陳興道－上亭 | 5.9 | 6 | 前期研究中 | 春鼎 富魯 | 市人委會 |
|  | 2號線 | 上亭－2.5環路－黃國越路 | 7 | ？ | 前期研究中 | 春鼎 富魯 | 市人委會 |
|  | 3號線 | 㵢－呠 | 6 | ？ | 前期研究中 | 呠 | 市人委會 |
|  | 3號線 | 紙橋－河內站 | 3 | 4 | 建設中：33% | 呠 | 市人委會 |
|  | 3號線 | 河內站－黃梅 | 8.7 | 7 | 規劃中 | 呠 | 市人委會 |
|  | 4號線 | 麊泠－東英－柴同－永綏－2.5環路－古芮－連河 | 54 | 41 | 遠期規劃 | 連河 大陌 | 市人委會 |
|  | 5號線 | 文高－玉慶－昇龍大道－四環路－和樂 | 39 | 21 | 規劃中 | 山同 和樂 | 市人委會 |
|  | 6號線 | 內排－富演－河東－玉洄 | 43 | 29 | 前期研究中 | 玉洄 金弩 | 市人委會 |
|  | 7號線 | 麊泠－呠－雲耕－陽內 | 28 | 23 | 前期研究中 | 麊泠 | 市人委會 |
|  | 8號線 | 山同－枚驛 | 12 | 26 | 前期研究中 | 山同 古碑 | 市人委會 |
|  | 8號線 | 枚驛－三環路－嶺南－陽舍 | 25 | 26 | 遠期規劃 | 山同 古碑 | 市人委會 |
|  | M1線 | 連河－新立－安慶 | 11 | ? |  |  |  |
|  | M2線 | 枚驛－美亭－文慕－福羅／甲八－清烈－富良 | 22 | ? |  |  |  |
|  | M3線 | 南鴻－麊泠－大盛（－福安） | 11 | ? |  |  |  |
未來擴展 > 1號線

根據2016年的規劃，1號線全長約36公里，設站23座，起於玉洄，止於安園，途經河內站等地，與現有的鐵路線（河同鐵路、南北鐵路）共線，分兩期施工。1號線一期工程為安園綜合基地和甲八－嘉林段的建設工程，投資總額為18兆790億盾；二期工程為玉洄－甲八段和嘉林－安園段的建設工程，投資總額為8兆8960億盾；一、二期線路全長約26公里。
本項目原由交通運輸部擔任投資方，由日本和越南政府出資援建，原訂在2017年完工，然而工程設計諮詢項目的承辦商日本交通技術承認在投標期間向越南交通系统公职人员行賄，引致鐵路工程和貸款程序的停滯。截至2023年10月，本項目已進入技術設計的階段，交通運輸部也正向河內市人委會移交資料，以繼續推進本工程。河內市計劃在2023年至2025年期間動工興建1號線。本項目的投資總額已經調整為190億4600萬盾。未來1號線會由嘉林站向東北方延伸至嘉林縣陽舍社。
未來擴展 > 2號線

根據2016年的規劃，2號線全長約42公里，設站32座，起於內排，止於黃國越路，途經還劍湖畔等地。其中南昇龍－陳興道段全長11.5公里（地下段8.5公里，高架路段3公里），設站10座（地下站7座，高架站3座），起於南昇龍（Ciputra）新都市區，止於順化街和阮攸街的交界，沿阮文暄路（延長段）、黃國越路、黃花探路、潘廷逢路、古街區、丁先皇路等道路興建。
本項目由市人委擔任投資方、由日本出資援建，原訂在2017年完工，不過本地鐵線直至2021年底仍未動工，原因之一是本線C9站的選址過於接近還劍湖古蹟的保護範圍，引起爭議，最終政府於2022年9月選定在丁先皇路下方興建C9站的方案。截至2023年10月，本項目仍在調整設計。本項目的投資總額已經增加到約35.68兆盾，比原先的投資成本高出兩倍。陳興道－上亭段全長5.9公里，設站6座，全線設於地下，將由市政當局擔任投資方、由日本出資援建，估計投資總額為28.9兆盾；項目預算已於2017年11月交予計劃投資部審批。
未來擴展 > 3號線

条目：河內都市鐵路3號線
根據2016年的規劃，3號線全長約26公里，設站26座，起於懷德縣站㵢市鎮，止於黃梅郡，途經呠（越南语：，位於北慈廉郡）、河內站等地；遠期建設的3號線延長線呈西北－東南走向，全長30公里，接續呠－河內站段，沿國道32號興建，連接一座位於山西市社的衛星城市。
紙橋－河內站段全線設於地下，全長4公里，設站4座，呈東西走向，沿金馬街等道路興建。本項目由市人委擔任投資方、由法國政府、亞洲開發銀行、歐洲投資銀行和越南政府出資援建、承建商為韓國企業，已於2010年9月25日正式動工，原訂在2015年完工。截至2024年8月，紙橋－河內站段工程已完成43%。受到徵地拆遷進度延誤的影響，地下段曾一度於2021年6月起停工，通車目標已延至2027年。3號線施工期間出現了設計變更、徵地、移動地下管線、施工空間狹小，政府部門間協調不佳，承建商能力不足等問題，且受到了法律法規的限制和2019冠狀病毒病疫情的影響。
河內站－黃梅段全長8.7公里（含地下段8.13公里），設站7座，沿陳興道路、陳聖宗街、金牛街、阮三征路興建，估計投資總額為40.57兆盾。本項目由市人委擔任投資方，由亞洲開發銀行和歐洲聯盟出資援建，已於2020年4月獲越共河內市委批覆，於2022年3月底獲准進行前期可行性研究，並計劃於2023年至2025年期間動工。
未來擴展 > 5號線

5號線全長約39公里（地下段6.5公里，地面段29.93公里，架空段2公里），設站21座（地下站6座，地面站14座，架空站1座），起於文高路，止於和樂。其中地下段起於西湖南岸，止於美亭國家會議中心，沿文高路、阮志清路、陳維興路興建；緊接的路段將設於地面或高架橋上，沿昇龍大道、河內－和平高速公路的中央分隔帶興建。項目已獲越共河內市委、河內市人委會批覆，其前期可行性研究報告亦於2023年9月獲國家審定委員會批覆。河內市計劃在2023年至2025年期間動工興建5號線。
票務

根據河內市人委決議頒布的票價補貼方案，河內都市鐵路按距離收費，起步價8,000盾（已包括出行保險，由市人委補貼），最高增至12,000盾（3號線）／15,000盾（2A號線），使用預付卡的乘客可節省約500盾。有功者、長者、殘疾人士、小於6歲的兒童和貧戶人口屬於優先對象，可免費乘車。2A號線日票收費30,000盾，3號線日票收費24,000盾。月票收費200,000盾，中小學學生、大專學生和工業區工人購買月票可享有半價優惠，其他在職人士以集體名義購買月票可享有七折優惠。2A號線和3號線通車後首15天免費，之後才正式採用上述的票價方案。
线网图

zh
參見

地鐵列表
胡志明市都市鐵路
外部連結

城市轨道交通主题
越南主题
河內都市鐵路管理局 （页面存档备份，存于） （越南文）
河內鐵路獨資責任有限公司 （页面存档备份，存于）
3號線高架段施工現場
河內都市鐵路2A號線地圖
河內都市鐵路規劃圖
宝安公路站

宝安公路站位于中国上海市宝山区杨行镇蕰川公路、宝安公路与宝杨路交叉口，为上海地铁1号线的地铁车站，于2007年12月29日启用。
車站結構 > 楼层分布

寶安公路站为高架车站，共有三层：第一层设有5个出入口；二层是站厅，提供地铁售票、交通卡充值、安检进站等服务；三层是站台层，设有两个侧式站台。車站東側是蕰川公路。
以下是寶安公路站站房楼层分布图：
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
地上三层: 侧式站台，右侧开门
|  |  |  █ 1号线 往富锦路（友谊西路） |  |  |
|  |  |  █ 1号线 往莘庄（共富新村） |  |  |
: 侧式站台，右侧开门
| 地上二层 | 站厅 | 2出入口、票务服务、自动售票机、人工服务台 |  |  |
| 地面层 | 出入口 | 1、3-5出入口 |  |  |
站厅
莘庄方向站台（2008年）
车站出口

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 出口编号 | 出口指示 | 图片 |  |
|  | 蕰川公路 |  |  |
|  | 蕰川公路 |  |  |
|  | 蕰川公路 |  |  |
|  | 蕰川公路 |  |  |
|  | 蕰川公路 |  |  |
| 注： 设有 | 注： 设有 | 注： 设有 |  |
接驳交通 > 公交

红林路蕰川公路
宝山9路（单环线，↺泰和路蕰川路）
宝山32路（电台路白荡河路 - 杨鑫路蕰川公路）
轨交1号线接驳车（红林路蕰川公路 - 顾北东路富联路）
参考资料

↑  . 新浪地产.   [2021-03-28]. （原始内容存档于2015-12-22）.
微软HTML帮助集

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:  .chm
:  application/vnd.ms-htmlhelp
开发者: 微軟公司
首次发布: 1997
最新版本: 1.4
为: .lit（英语：）
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内置于: Windows 98
前任: Microsoft WinHelp
繼任: Microsoft Help 2
Microsoft HTML幫助集 1.x畫面
Microsoft Help 2.x瀏覽畫面
微软HTML幫助集，即已編譯的HTML說明檔案（英語：），是微軟继承早先的WinHelp發展的一种檔案格式，用来提供線上幫助（英语：），是一种应用较广泛的文件格式。因为CHM檔案如一本書一樣，可以提供內容目錄、索引和搜尋等功能，所以也常被用来制作电子书。實際上，微軟閱讀器（英语：）的.lit就是由CHM擴充而成。微软现已决定不再向HTML帮助集添加任何新功能。
歷史

1996年2月，微軟宣布終止WinHelp的發展，並開始研發HTML幫助集。
1997年8月，HTML幫助集 1.0與Internet Explorer 4.0一起發表。
1998年2月，HTML幫助集 1.1a與Windows 98一起發表。
2000年1月，HTML幫助集 1.3與Windows 2000一起發表。
2000年7月，HTML幫助集 1.32與Internet Explorer 5.5與Windows Me一起發表。
2001年10月，HTML幫助集 1.33與Internet Explorer 6與Windows XP一起發表。
2001年3月，微軟在WritersUA （页面存档备份，存于）（舊稱WinWriters）研討會中，宣布下一代Microsoft Help 2.x的計畫，且仍然為HTML為主的說明格式。
2003年1月，微軟決定不釋出Microsoft Help 2作為一般化的說明平台，並將Help 2轉入到Visual Studio Help Integration Tool中。
2003年8月，Borland發表C# Builder，其文件是使用Microsoft Help 2格式且使用DExplore (Document Explorer)顯示。
2005年12月，微軟發表在Visual Studio 2005上使用的Visual Studio Help Integration工具，繼續支援Microsoft Help 2。
檔案格式

CHM是一種用LZX算法壓縮的HTML文件集，除了文件本身外，也有索引資料檔以及影像檔等，在撰寫完成後，使用HTML幫助集 Compiler（內含於HTML幫助集 Workshop （页面存档备份，存于）中），編譯為一個CHM的格式檔案（此格式也可以被反編譯成原始檔案），並且跟隨應用程式或是獨立散布，應用程式可以利用內含於shdocvw.dll函式庫中的HTML幫助集 API來呼叫使用，目前此格式也被微軟用來散布一些獨立的開發文件（例如Silverlight 2.0 SDK中的說明檔就是CHM格式）。
由於在HTML幫助集中可以使用JavaScript來增加互動性，因此在微軟的許多說明檔中，多利用JavaScript來增加文件的可讀性（例如程式碼縮放或是導覽等）。
檔案格式 > 制作CHM的工具

开源软件
Calibre
（英文）chmcreator （页面存档备份，存于）强大的chm编辑软件，完全开源。
（英文）xCHM
（英文）GnoCHM （页面存档备份，存于）
網頁或部落格轉換成chm電子書的免費工具
Aconvert
PDF Candy
Microsoft免費編譯chm工具
HTML幫助集 Workshop and Documentation （页面存档备份，存于）
Microsoft免費編譯chm教程
（简体中文）Microsoft HTML幫助集 Workshop全图教程
付費工具
Microsoft Help Compiler
Help and Manual
付費在PDA Pocket PC上閱讀CHM電子書的工具
CeBook
在线制作
（简体中文）MakeCHM
其它工具
（简体中文）HugeCHM （页面存档备份，存于）直接通过ITStorage接口对CHM文件进行操作，可以把海量HTML文件打包成CHM
檔案格式 > 閱讀CHM的工具

跨平台
Calibre
ChmFox
Windows
Calibre
Sumatra PDF
iOS
iBooks：Apple的電子書閱讀工具，支援書面材質、翻頁特效、標註、Spotlight、字典功能，能夠透過自家iBooks Store下載電子書。
CHMate
（简体中文）ChmPlus阅读器 （页面存档备份，存于）
Mac OS X
Calibre
（简体中文）ChmPlus阅读器 （页面存档备份，存于）
Microsoft Help 2

（微軟幫助檔案二代）以.hxs (Microsoft Help Compiled Storage File)作为扩展名，能由Microsoft Document Explorer來瀏覽，也有一些第三方的软件，比如H2Viewer和Help Explorer Viewer支持这种格式。這種格式先后用在Microsoft Visual Studio 2002/2003/2005/2008和Office 2007中。
參考資料

↑  Techtonik, Anatoly. . 11 April 2006  [7 March 2012]. （原始内容存档于2017-10-18）.
↑  . Windows Dev Center. Microsoft.   [10 January 2017]. （原始内容存档于2017-09-03）.
↑  .   [2009-10-21]. （原始内容存档于2015-05-06）.
↑  . Microsoft. 2018-05-31  [2025-01-14] （美国英语）.
Visual Studio SDK - Help Authoring and Integration （页面存档备份，存于）
Microsoft HTML幫助集 1.4 （页面存档备份，存于）
天主教格尔利茨教区

| 格爾利茨教區  |
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教会管区
 
聖雅各伯主教座堂
基本
教座位置: 德國
禮儀形式: 罗马礼
主保聖人: 聖赫德維
所屬教省: 柏林
創設時間: 1994年
主教座堂: 聖雅各伯主教座堂
首長職銜: 主教
教務首長
教區主教: 沃爾夫岡·伊波爾特
統計資料
教友人數: 29,929
聯絡資訊
網址: 格爾利茨教區
天主教格尔利茨教區（拉丁語：、德語：）是羅馬天主教以德國東部格爾利茨為中心的一個教區，屬柏林總教區。
現況

2011年，有教友29,929人，佔轄區總人口3.9%、33個堂區、57名司鐸、5名執事、3名修士、71名修女。現任教區主教為沃爾夫岡·伊波爾特。
歷史

原來是弗羅茨瓦夫總教區的一部份，1972年6月28日設宗座署理區。1994年6月27日升為教區。
參考資料

↑  .   [2012-07-15]. （原始内容存档于2010-01-16）.
|  论 编德國天主教教區 |
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班貝格總教區: 艾希施泰特教區  | 施派爾教區  | 維爾茨堡教區
柏林總教區: 德勒斯登-梅森教區 | 格爾利茨教區
弗賴堡總教區: 美因茨教區 | 羅滕堡-斯圖加特教區
漢堡總教區: 希爾德斯海姆教區 | 奧斯納布呂克教區
科隆總教區: 亞琛教區 | 埃森教區  | 林堡教區  | 明斯特教區  | 特里爾教區
慕尼黑-弗賴辛總教區: 奧格斯堡教區 | 帕紹教區  | 雷根斯堡教區
帕德伯恩總教區: 愛爾福特教區 | 富爾達教區  | 馬格德堡教區
聖座直屬: 德國軍中教長區 | 烏克蘭希臘禮天主教德國及斯堪地納維亞宗座代牧區
參見：德国天主教 · 德国天主教教区列表  · 欧洲天主教教区列表  · 東儀天主教會
格爾利茨教區管轄範圍圖
維斯朝聖教堂

| 世界遗产 |
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維斯朝聖教堂
官方名稱: （英文）
位置:  德国（欧洲和北美地区）
標準: 文化：(i)(iii)
登录年份: 1983年（第7屆會議）
維斯教堂（Wieskirche，全称Wallfahrtskirche zum Gegeißelten Heiland auf der Wies，意为“維斯受鞭打的救世主朝圣教堂”），位于德国巴伐利亚州施泰因加登（Steingaden）镇维斯区，於1745年至1754年由约翰·巴普蒂斯特·齐默尔曼（1680年1月3日－1758年3月2日）和多米尼库斯·齐默尔曼（1685年6月30日－1766年11月16日）兄弟设计建造，他们都是德国洛可可风格的画家和建筑师。維斯教堂采用了當時流行的洛可可設計，因相传教堂内的救世主像曾落泪而成为圣地，是一座雄伟的朝圣教堂，其室內裝潢相當出色，1983年被列为世界文化遗产。
历史

维斯教堂中供奉的是一尊受鞭打的救世主雕像，由帕特尔·马格努斯·施特劳布（Pater Magnus Straub）和卢卡斯·施魏格尔（Lukas Schweiger）兄弟于1730年在上巴伐利亚的施泰因加登修道院雕刻完成。传说1738年6月14日，维斯的一位名叫玛丽亚·洛吕（Maria Lory）的女农民在救世主雕像的眼睛中看到了几滴眼泪，消息传开以后，很快引来了礼拜和朝圣的人潮，人们蜂拥前往一睹传说中流泪的救世主雕像，为了满足人们的需求，维斯建造起了一座小型的礼拜堂，它就是维斯教堂的前身。
1745年至1754年，齐默尔曼兄弟在Abt Marinus II. Mayer的带领下建造了现在这座洛可可风格的维斯教堂，圣坛上的画作是由慕尼黑的宫廷画师巴尔塔萨·奥古斯特·阿尔布雷希特（Balthasar August Albrecht）创作的；四位西方世界伟大神学家希尔尼玛斯（Hieronymus）、安波罗修、圣奥古斯丁和额我略一世的雕像，是蒂罗尔画家安东·施图尔姆（Anton Sturm）的成熟期作品；教堂的管风琴造于1957年。
随着巴伐利亚地区政教分离的开始，19世纪初维斯教堂曾被下令准备拍卖和拆除掉，被当地的农民抢救了下来，也使得朝圣能够继续。
文化

1983年维斯教堂入选為世界文化遗产名录，1985年至1991年花费了1060万马克进行整修。现在每年有超过一百万人来到这里，教堂内经常性地举宗教音乐会。5月1日是维斯每年朝圣的开始，而每年的6月14日和接下来的星期日则是“耶稣的眼泪”节，以纪念救世主雕像落泪奇迹的发生和维斯圣地的建立。
外部連結

維斯教堂官方网站 （德文）
Pilgrimage Church of Wies UNESCO Official Website （页面存档备份，存于）
|  论 编 德国世界遗产 |
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| 文化遺產 |  3：亚琛主教座堂  168：施佩耶尔主教座堂  169：维尔茨堡宫及宫廷花园和广场  187：希尔德斯海姆的圣玛利亚主教座堂和圣米迦勒教堂  271：維斯朝聖教堂  272：吕贝克的汉萨同盟城市  288：布呂爾的奧古斯都城堡與獵趣園  292：科隆主教座堂  367：特里尔的古罗马遗迹、主教座堂和圣母教堂（共9處）  430：羅馬帝國的邊界 （德國境內有上日耳曼-雷蒂安邊牆遺跡168處，合共362處）  515：洛爾施隱修院和老大座堂遺跡  532：波茨坦和柏林的宮殿和公園建築群  534：德紹-沃利茨園林王國  535：奎德林堡的协同教堂、城堡和老城镇  546：毛爾布龍修道院建築群  623：拉默尔斯贝格矿区、戈斯拉尔历史城镇和上哈茨水資源管理系統  624：班贝格城镇  687：弗爾克林根鋼鐵廠  729：魏玛、德绍和贝尔瑙的包豪斯建筑及其遗址（共6處）  783：艾斯莱本和维滕贝格的路德纪念館建筑群（共6處）  846：古典魏玛  896：柏林的博物館島  897：瓦爾特堡城堡  974：修道院之岛赖兴瑙  975：埃森的關稅同盟煤礦工業建築群  1066：萊茵河中上游河谷  1067：施特拉爾松德和维斯马的历史中心（共2處）  1087：不來梅市場的市政廳和羅蘭騎士雕像  1127：穆斯考爾公園／穆扎科夫斯基公園  1155：雷根斯堡舊城區  1156：德勒斯登易北河谷（2009年被除名）  1239：柏林現代住宅群落（共6處）  1321：勒·柯布西耶的建筑作品 （德國境內有1處（白院聚落），合共17處）  1363：阿尔卑斯地区的史前湖岸木桩建筑 （德國境內有18處，合共111處）  1368：阿爾費爾德的法古斯工廠  1379：拜罗伊特侯爵歌剧院  1413：威廉丘山地公园  1447：加洛林式西端屋（英语：）和柯维修道院  1467：汉堡仓库城和包括智利大樓在内的船运大楼区  1470：瑙姆堡大教堂  1478：厄尔士山脉矿区（英语：）  1527：施瓦本侏罗山的洞穴和冰川时代的艺术（共6处）  1553：海德比（英语：）和丹尼维尔克（英语：）的古城池建筑群  1613：欧洲温泉疗养胜地 （德国境內有3處，合共11處）  1656：爱尔福特的犹太中世纪遗产   1705：什未林城堡  | 43012391363316816918727127228829236751553253453554662362468772972972978378384689689797497510661067106710871127115511561321136813791413144714671470147815271553165617057201133113311331314 |
| 自然遺產 |  720：梅塞尔坑化石遗址  1133E：喀尔巴阡山脉原始山毛榉森林和欧洲其他地区古山毛榉森林 （德國境內有5處，合共15處）  1314F：瓦登海（德國境內有5處，合共7處）  | 43012391363316816918727127228829236751553253453554662362468772972972978378384689689797497510661067106710871127115511561321136813791413144714671470147815271553165617057201133113311331314 |
「A」與英国共有；「B」與波兰共有；「C」與奥地利、法国、意大利、斯洛文尼亞、瑞士共有；「D」與奥地利、捷克、法国、意大利、比利时、英国共有；「E」與斯洛伐克、乌克兰共有；「F」與荷兰共有。 世界遺產主題首頁 | 世界遺產專題 | 世界遗产 | 欧洲和北美地区世界遗产列表 | 维基共享资源
|   |
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国际:  VIAF 
各地:  德国  以色列  美国 
地理:  MusicBrainz place 
其他:  Bildindex 
维斯教堂内的圣坛
維斯朝聖教堂
興富發建設

| 興富發建設股份有限公司 |
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興富發建設識別標誌
總部位於自行興建的台北時代廣場商辦大樓
公司類型: 上市公司
股票代號: 臺證所：2542（1999年上市）
統一編號: 12305479 
成立: 1980年1月23日
創辦人: 鄭欽天
代表人物: 總裁：鄭欽天 董事長：曹淵博  總經理：范華軍 獨立董事：洪璽曜、陳大鈞
總部: 臺灣台北市中山區樂群二路267號10樓
業務範圍:  臺灣
产业: 不動產開發
產品: 商業大樓、國民住宅、建材、裝潢材料、建設機械
營業額: 新台幣 244.6億元 (2020年)
員工人數: 405 (2019年)
實收資本額: 新台幣 171.4億元 (2023年)
主要子公司: 潤隆建設 博元建設 齊裕營造
网站: www.highwealthgroup.com.tw
興富發建設股份有限公司（英語：），又稱興富發建設或興富發，是臺灣一間大型建筑施工公司。
概要

1980年1月23日，鈜福建設股份有限公司成立。1989年，以高雄起家的代銷天王鄭欽天入股宏巨建設，持續增加持股，於取得經營權後，將原「鈜福建設」併入「宏巨」。1999年以宏巨建設股份有限公司的名義辦理股票在台灣證券交易所掛牌上市。
2003年更名為興富發建設股份有限公司。2008年5月，公司內部股東彼此間持續於市場上增加持股，發生經營權爭奪戰。
2010年6月，興富發為擴大規模，透過旗下的子公司齊裕營造入主原本以生產磁磚為本業，環保回收為副業的上市公司國賓大地環保事業。
2011年，興富發將「國賓大地環保事業」改名為「潤隆建設」(臺證所：1808)，在台證交所的股號不變，營業重心則改以營建事業為主體，資源回收及焚化爐爐渣處理業務不到一成。
2014年，興富發建設集團為中華民國該年度十大建商排行的龍頭。
2016年8月，興富發建設集團前七月營收，稱冠全台灣上市營建公司。
2022年跨足飯店市場，投資五星級飯店。2022年1月29日萬豪酒店集團旗下的設計型精品潮牌飯店台南安平雅樂軒酒店正式開幕。2024年第三季凱悅品牌度假酒店北金山凱悅度假酒店，即將在新北市金山區登場。2024年底將有高雄凱悅飯店完工。
知名建案 > 2023年

台中「TOP1環球經貿中心」總銷49.96億元
台北「興富發T1」總銷75.69億元
知名建案 > 2024年

桃園「站前新鋭」
台中「文心愛悦」
台南「愛琴海」
高雄「興富發博愛」
高雄「愛情河左岸」
工程事故

2017年8月3日，台南建案工地「博悅」工人墜樓身亡
2019年8月5日，桃園建案工地「新森活」灌漿作業意外，大型輸送管時墜落砸中24歲的宜姓工人，送醫不治
2020年10月27日，台中建案工地「夢幻誠」清潔工人墜樓身亡、同年11月17日，發生工地起火燃燒事故，無人傷亡
2021年1月23日，高雄建案工地「博愛香榭」工人墜樓死亡
2022年7月20日，桃園建案工地「國家大院」工人墜樓身亡
2022年9月21日，位於台中市西屯區的建案工地「市政愛悅」晚間發生火警，無人傷亡。
工程事故 > 臺中捷運事故

条目：臺中捷運塔吊撞擊事故
2023年5月10日，位於台中市南屯區的建案「文心愛悅」，塔式起重機吊臂不明原因從高空脫落，砸穿臺中捷運綠線捷運軌道隔音牆，捷運列車出發後撞上，造成一人死亡十人受傷，臺中市政府都市發展局勒令業者停工台中市的九處建案和勞動部職業安全衛生署合計開罰新台幣110萬元。5月11日，台中市都發局到興富發各處工地稽查，記者事前拍攝到興富發一處建築工地未確實停工，都發局再依建築法共開罰27萬元。5月13日台南與高雄市府，對轄内興富發建案逕行突檢，台南2處工地共2件重大缺失勒令停工及裁罰46萬元，高雄11處工地共3件重大缺失勒令停工改善，以及7件未落實防護裁罰70萬元。5月18日勞動部回應立委質疑，表示興富發遭局部停工56次且已開罰新臺幣1,400萬元，顯示興富發不重視工安屢次違規，將研擬針對職安法違規累犯公司提高罰鍰。
參考文獻

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↑  好房網News. . 好房網News. 2016-05-26  [2023-12-08]. （原始内容存档于2023-12-08） （中文（臺灣））.
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新聞連結

難怪居住正義法案過不了！建商背景立委全揭露 （页面存档备份，存于）林上祚.風傳媒.2020-05-27
藍綠都押寶！2020立委選舉政治獻金總歸戶 前30大金主過半是建商 （页面存档备份，存于）林上祚.新新聞.2021-02-12
吊臂砸中捷...興富發不只公安頻傳 過來人曝：跟他買房就是花錢找罪受 （页面存档备份，存于）周刊王.2023-05-11
外部連結

官方网站（繁體中文）
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亞洲金融風暴

亞洲大部分國家都受到金融風暴影響，韓國和東南亞被衝擊的程度最為嚴重
亞洲金融風暴是1997年爆發的一場金融危機，從1997年7月開始席捲東亞大部分地區。1990年代初期資金湧入東南亞，因為實際生產力不如帳面，導致經濟出現泡沫，結果由於泰國放棄固定匯率制而爆發，隨後進一步波及至鄰近亞洲國家的貨幣、股票市場及其他資產，相關資產的價值也因此暴跌。該事件在泰國又稱“冬陰湯危機”（泰語：）。風暴打破了亞洲經濟急速發展的幻象，而隨後資本的投資減少，使亞洲各國經濟遭受嚴重打擊，紛紛進入經濟衰退。危机还导致社會動盪和政局不穩，一些國家也因此陷入混亂。除此之外，危機甚至因而影响了俄羅斯和拉丁美洲經濟。
背景

参见：亚洲四小龙和亞洲四小虎
1989年，因為預期亞洲經濟可能以超級高速發展，在全球向發展中國家的投資中，近一半的資本淨流入亞洲地區。南亞經濟體為了集資，以提高利率的方法，尤其吸引追逐高回報率的外國投資者，因此吸引該區域流入巨大的資金，帶動資產價格上漲。與此同時，泰國、馬來西亞、印度尼西亞、新加坡和韓國經濟在20世紀80年代末、90年代初經歷8%至12%的高GDP增長，被稱為“亞洲經濟奇蹟”。
1990年代，一系列事件衝擊着經濟和政治環境：1991年12月老布希解除美國就六四事件對中國的制裁、人民幣和日元的貶值、美國利率的上升及進而走強的美元、半導體價格的驟降，都影響了亚洲新兴市场国家的經濟增長。當美國經濟在90年代早期從衰退中恢復時，格林斯潘領導的聯準會開始提高美國利率來對抗通貨膨脹。相較於东南亞一直以較高的短期利率吸引熱錢，這使得美國成為比东南亞各國更有吸引力的投資目的地，這抬高美元的價值。對於那些把貨幣錨定美元的南亞國家來說，走高的美元使得它們的出口更加昂貴、失去國際競爭力，也造成東南亞工廠搬遷到成本更低的中國，所以1996年春季時东南亞國家的出口增長預期顯著下滑，使他們的經常賬戶更為惡化。
背景 > 經濟學家對亞洲經濟繁榮的批評

1994年，經濟學家保羅·克魯格曼發表一篇文章抨擊“亞洲經濟奇蹟”的說法。他認為東亞的經濟增長是長期以來增加資本投入的結果，然而全要素生產率的增長實際上微乎其微。克魯格曼認為，只有全要素生產率的增長可以帶來長期的繁榮，而非資本投入。（事後克魯格曼本人承認，他沒有預見危機，更沒有預料到深度。）崩潰的原因在各金融界存在爭議。泰國經濟因“熱錢”陷入泡沫；泡沫膨脹過程中，需要的錢就更多。同樣的情況發生在印度尼西亞，当地的局勢因為裙帶資本主義的存在而更加複雜。到90年代中期，泰國、印度尼西亞和韓國在私有部門都有著巨大的經常賬戶赤字，而固定化利率的維持鼓勵向外借款，並導致金融和實業企業承受額外的外匯風險。
許多經濟學家認為亞洲金融危機不僅由市場心理或技術導致，更是由激勵借貸政策所導致。大量的信用交易使經濟槓桿化嚴重，推高資產價格直到一個無可維持的地步。資產價格最終崩潰，迫使個人和企業對債務違約。巨大的恐慌導致債務債權的大量逃出，帶來信用緊縮和破產。另外外國投資者嘗試著取出現金時，外匯市場便被危機國家的貨幣淹沒，沖淡貨幣價值，加大貶值壓力。為了避免貨幣崩潰，這些國家的政府把國內利率提到極高的程度（以緩解資本外逃的現象）；為了干涉外匯市場，用外匯儲備以固定匯率買下多餘的本國貨幣。而這兩種政策都不可能長期維持。很高的利率本身就可能危害一個健康的經濟體，對一個工業水準不高的脆弱經濟將會造成嚴重的災難，而政府正在耗竭數目有限的外匯儲備。當資本外逃之勢無可避免之時，當局便放棄固定匯率，轉而允許匯率浮動。本國匯率的貶值意味著，那些以外匯標價的負債轉以本國貨幣的標價會不斷升值，使債務急速上漲，這就導致更多的破產、危機加深，金融市場很快將陷入混亂之中。
經過

1997年7月，金融危機在亞洲爆發，至1998年底，大體上可以分為三個階段：1997年7月至12月；1998年1月至1998年7月；1998年7月至年底。