stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
基埃沃-奧列克桑德里夫西克

47°15′20″N 31°21′49″E﻿ / ﻿47.25556°N 31.36361°E﻿ / 47.25556; 31.36361
基埃沃-奧列克桑德里夫西克（烏克蘭語：），是烏克蘭南部的村莊，隸屬尼古拉耶夫州的沃茲涅先斯克區。該村面積0.33平方公里，海拔高度88米，2001年人口107，人口密度每平方公里324.2人。
參考資料

Погода в селі Києво-Олександрівка （页面存档备份，存于）
香芽蕉

| 香芽蕉 |
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香芽蕉是市場上最常見的香蕉品種
种: 小果野蕉
栽培群（英语：）: AAA種
香芽蕉（）是最常見的香蕉栽培品種，亦称华蕉，為小果野蕉的三倍體品種，屬AAA種。
香芽蕉按照稈高、莖形比、葉形比、果指性狀等，可分為不同的品種，包括粗把香芽蕉（英语：）、矮稈香芽蕉（英语：）、大矮蕉（英语：）、威廉斯（，主要種於大洋洲）等。
1826年，查理斯·戴斐爾（英语：）抵達毛里裘斯，並於3年後從當地把多株香芽蕉運往英國給羅勃·巴克雷（英语：）。在巴克雷死後，第六代德文郡公爵威廉·卡文迪許買下巴克雷莊園中的植物，包括香芽蕉在內，種於查茲沃斯莊園。1837年，倫敦林奈學會以公爵的名字正式將香芽蕉命名為「卡文迪許」。因應黃葉病疫情，標準果品1939年在洪都拉斯試種粗把香芽蕉，並於1947年，放棄原來大米七香蕉，開始改為出口香芽蕉，香芽蕉亦從此成為世界主要種植的香蕉品種。
引用來源

↑  東盟特色農業新優品種數據庫—香芽蕉有哪些種類和特點 的存檔，存档日期2014-03-02.
↑  Dan Koeppel. . 謝佩妏翻譯. 馥林文化. 2009年11月: 177–180頁. ISBN 978-986-6535-37-6.
相關條目

香蕉
黃葉病
大米七香蕉
山莴苣苦素

| 山莴苣苦素 |
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IUPAC名 [(3aR,4S,9aS,9bR)-4-Hydroxy-6-methyl-3-methylidene-2,7-dioxo-2,3,3a,4,5,7,9a,9b-octahydroazuleno[4,5-b]furan-9-yl]methyl (4-hydroxyphenyl)acetate
别名: Intybin
识别
CAS号: 6466-74-6（(3aR,4S,9bS)）
PubChem: 174863（(3aR,4S,9bS)）
ChemSpider: 152483 (3aR,4S,9bS)
SMILES:    CC1=C2[C@@H]([C@@H]3[C@@H]([C@H](C1)O)C(=C)C(=O)O3)C(=CC2=O)COC(=O)Cc4ccc(cc4)O 
InChI:    1/C23H22O7/c1-11-7-16(25)20-12(2)23(28)30-22(20)21-14(9-17(26)19(11)21)10-29-18(27)8-13-3-5-15(24)6-4-13/h3-6,9,16,20-22,24-25H,2,7-8,10H2,1H3/t16-,20+,21-,22-/m0/s1 
InChIKey: QCDLLIUTDGNCPO-AEMJNJESBM
MeSH: Intybin
性质
化学式: C23H22O7
摩尔质量: 410.42 g·mol−1
药理学
给药途径: Oral, Smoked
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
山莴苣苦素（英語： 或 Intybin）是一种有机化合物，分子式C23H22O7，属于一种倍半萜内酯，能作为镇痛药和鎮靜劑，作用于中樞神經系統（CNS）。
阿涅季夫卡

47°42′25″N 31°7′39″E﻿ / ﻿47.70694°N 31.12750°E﻿ / 47.70694; 31.12750
阿涅季夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭南部的村莊，隸屬尼古拉耶夫州的沃茲涅先斯克區。該村面積0.79平方公里，海拔高度53米，2001年人口191，人口密度每平方公里191人。
參考資料

Погода в селі Анетівка （页面存档备份，存于）
安托尼夫卡 (多馬尼夫卡區)

47°49′29″N 30°51′47″E﻿ / ﻿47.82472°N 30.86306°E﻿ / 47.82472; 30.86306
安托尼夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭南部的村莊，隸屬尼古拉耶夫州的沃茲涅先斯克區。該村面積0.9平方公里，海拔高度81米，2001年人口166，人口密度每平方公里184.4人。
參考資料

Погода в селі Антонівка （页面存档备份，存于）
德沃良卡 (多馬尼夫卡區)

47°25′6″N 30°55′25″E﻿ / ﻿47.41833°N 30.92361°E﻿ / 47.41833; 30.92361
德沃良卡（烏克蘭語：），是烏克蘭南部的村莊，隸屬尼古拉耶夫州的沃茲涅先斯克區。該村面積0.33平方公里，海拔高度82米，2001年人口31，人口密度每平方公里93.9人。
參考資料

Погода в селі Дворянка （页面存档备份，存于）
新卡捷里尼夫卡 (韋謝利諾韋區)

47°17′19″N 31°27′26″E﻿ / ﻿47.28861°N 31.45722°E﻿ / 47.28861; 31.45722
新卡捷里尼夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭南部的村莊，隸屬尼古拉耶夫州的沃茲涅先斯克區。該村始建於1930年，面積0.97平方公里，海拔高度95米，2001年人口920，人口密度每平方公里948.5人。
參考資料

Погода в селі Новокатеринівка （页面存档备份，存于）
科皮

47°33′19″N 30°48′21″E﻿ / ﻿47.55528°N 30.80583°E﻿ / 47.55528; 30.80583
科皮（烏克蘭語：），是烏克蘭南部的村莊，隸屬尼古拉耶夫州的沃茲涅先斯克區。該村面積0.2平方公里，海拔高度103米，2001年人口65，人口密度每平方公里325人。
參考資料

Погода в селі Копи （页面存档备份，存于）
首要媒体

| 首要媒体有限公司 |
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公司類型: 上市公司
股票代號: MYX：4502
成立: 2000年11月27日
代表人物: 莫哈末纳西尔（主席）
總部:  马来西亚  吉隆坡孟沙里昂路31號（新海峽時報大厦）
产业: 大众媒体
員工人數: 6,187（2023年12月）
主要部門: 电视、印刷、广播、户外广告、数字媒体
网站: www.mediaprima.com.my
首要媒体有限公司（馬來語：，MYX：4502），简称“首要媒体”，又称“首要媒体集团” （前名：Profitune Sdn Bhd） ，是马来西亚一家私营综合媒体公司，业务范围包括电视、印刷、广播、户外广告和数字媒体。首要媒体的经营口号是“感觉美好”（英语：Feel good），这个口号从2009年起使用到现在。
成立于2000年，原名为Profitune Sdn Bhd，最初是一家多媒体公司，首要媒体于2002年6月10日更名为现在的名称和并于一年后马来西亚资源公司 (MRCB) 媒体资产拆分后开始运营。
在电视方面，首要媒体通过其下四个免费电视频道－TV3、NTV7、八度空间和TV9保持其收视率第一的位置。它也是马来西亚视频流媒体门户网站tonton的所属公司，并可在文莱和新加坡浏览。集团的内容创作部门“首要媒体制作（MPB Studios）”和Primeworks Studios也是马来西亚最大的制作公司。
在印刷方面，首要媒体和新加坡报业控股是新海峡时报社（马来西亚）有限公司（马来西亚最大出版商）的所有者，并拥有五家全国性报章－《新海峡时报》（New Straits Times）、《每日新闻》（Berita Harian）、《每日大都会》（Harian Metro）和自由今日大马(Free Malaysia Today）。在广播方面，该集团拥有四个电台频道－Fly FM、Hot FM、Molek FM、Eight FM和Kool 101。首要媒体下也有Big Tree、The Right Channel、Kurnia Outdoor、Gotcha、UPD和Big Tree Seni Jaya等户外广告品牌。
自2016年首要媒体的转型计划Odyssey推出以来，集团开始涉足更多数字和消费者业务，包括与希杰集团合作开设的家庭购物网络CJ Wow Shop（现名 WowShop和教育门户网站FullAMark。2017年首要媒体正式收购Rev亚洲控股公司（东南亚领先的数字媒体集团之一）后，该集团在马来西亚数字覆盖率达到第三名，仅次于谷歌和脸书。
其数字媒体子公司REV Media的成立，为该集团提供创新数字解决方案和创意战略。首要媒体实验室（Media Prima Labs）是子公司旗下的一个部门，旨在将集团独特的知识产权扩展到广泛的技术创新和游戏中。
历史

首要媒体独立于马资源有限公司的媒体部门，即马来西亚电视系统有限公司（其经营TV3）和新海峡时报社（马来西亚）有限公司。公司重组工作于2003年8月完成，次月成立首要媒体有限公司。首要媒体取代了吉隆坡证券交易所主板上马来西亚电视系统的上市地位。
不久，首要媒体购买了拥有内容应用服务提供商（CASP）许可证的都会电视有限公司 80％股权，该许可证允许其开设电视台。2004年1月8日，都会电视的地面电视业务重新开始运营，频道被命名为八度空间。
2004年4月29日，首要媒体以75％的Max-Airplay Private Limited股票购买了Horizo​​n Screen Ownership（PL）。Max-Airplay之前被授权由马来西亚机场开设一家广播电台，该电台持有CASP无线电广播许可证。6月30日，该公司在巴生谷开始试播，然后在10月3日正式开播，名为Fly FM。
2004年6月10日，首要媒体宣布收购Ch-9 Media Sdn Bhd（第九频道媒体私人有限公司）98％的股权，并几乎将马来西亚所有私人免费电视台纳入其下。第九频道于2005年停播，以重组其债务和公司组织。之后，第九频道于2006年4月22日重新开播，并更名为TV9。
在2005年7月，首要媒体已经宣布其因应“企业重组和债务”，将会对Natseven电视私人有限公司、Synchrosound工作室有限公司和Questseven科网有限公司进行重组。首要媒体还在一份新闻声明中表示“要确定双方能够形成战略关系以共同合作的环境。” Natseven TV运营NTV7，而Synchrosound Studios和Questseven是WowFM（中文名为哗!FM）的许可方和运营商。Synchrosound Studios现在是Hot FM的运营商。
同年10月27日，首要媒体宣布购买Natseven电视私人有限公司100％的股权。此次收购使首要媒体的地面电视市场份额增加到48％，从而使首要媒体成为所有马来西亚免费私人电视网络的所有者。
2007年，首要媒体推出针对TV3，NTV7，八度空间与TV9的转型计划，大多是当地的计划，并做出了自己的节目。另外，首要媒体还推出了互联网门户网站gua.com.my。同年不久，首要媒体向3G手机用户推出了电视视频通话服务和gua.com.my移动网站。
2008年，首要媒体在菲律宾成立了一家名为MPB Primedia Inc的子公司，该公司与ABC Development Corp.合作。以首要媒体提供的1.5亿美元媒体融资基金重新推出TV5频道的新形象。前菲律宾EMI管理总监Christopher Sy监督MPB Primedia的运作。不幸的是，一年后，由于全球经济危机，首要媒体已售出70％的Mediaquest控股公司的全部股权以£5400万元价格干的首要媒体的流动性优势。
2020年3月2日，首要媒体集团执行总编辑曼查（Manja Ismail）离任。之后这个职位由前首相马哈迪·莫哈末的忠实支持者费道斯（Firdaus Abdullah）接棒。同年6月，费道斯宣布辞职。
该公司计划在年底前将人工智能（AI）技术用于其所有运营。 首要媒体于2024年10月15日宣布，其所有电视网络的新闻业务将从10月21日开始在该公司位于吉隆坡孟沙加兰里昂路的Balai Berita播出，此前该公司在雪兰莪八打灵再也万达镇的Sri Pentas运营了二十多年。
2025年1月，首要媒体电视网通过其子公司推出了新版本的Azan伊斯兰祈祷呼吁，并通过人工智能（AI）进行了增强。更新后的祈祷呼吁在1月15日的Zohor祈祷期间首次播出，谢赫阿卜杜勒·卡里姆·奥马尔·麦基（Sheikh Abdul Karim Umar Al Makki）背诵了它。
印刷

旗下報紙由新海峽時報報業（馬來西亞）有限公司（英語：）出版。
新海峽時報（英語）
每日新聞（英语：）（馬來文）
每日大都會（英语：）（馬來文）
除新闻品牌外，新海峡时报还拥有子公司Print Towers、高等教育参考网站Mind Campus，以及学习门户网站FullAMark。
旗下频道 > 电视

| 频道 | 播出时间 | 语言 |
| --- | --- | --- |
| TV3 | 24/7 | 马来语，英语，韩语，印尼语，印地语，中文 （粤语，华语）, 西班牙语 |
| NTV7 | 24/7 | 英语 |
| 八度空间 | 24/7 | 华语，粤语，福建话 |
| TV9 | 24/7 | 马来语，韩语 |
旗下频道 > 廣播电台

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 频率 | 频道 | 语言 |
| 88.1 MHz （巴生谷） | Eight FM | 华语 |
| 95.8 MHz（巴生谷） | Fly FM（英语：） | 英语 |
| 97.6 MHz（巴生谷） | Hot FM（英语：） | 马来语 |
| 101.3 MHz（巴生谷） | Kool 101（英语：） | 马来语 |
| 105.1 MHz（哥打巴鲁） | Molek FM（英语：） | 马来语 |
旗下公司

大光华私人有限公司（马来语：Grand Brilliance Sdn Bhd，簡稱Grand Brilliance）是馬來西亞一家馬來語電影製作公司，由首要媒体及著名馬來語電影製作人合資開設。
事件

2018年8月28日，首要媒体位于雪兰莪州的办公室因假炸弹威胁，员工被迫撤离。警方于晚上10点30分下令疏散公司办公室。大约200名员工从大楼撤离。经过两个小时的检查后，员工被允许重新进入大楼。警方没有发现任何可疑之处。
在Nightline（TV3的主力英语新闻节目）取消后，TV3播出了有关该事件的公告。马来西亚皇家警察的炸弹侦测组于当晚11点40分抵达处理此案。事件发生后，消防和救援部门于晚上11点19分接到警方的电话。警方援引刑事法典第506条文调查此案，发现这是一宗虚假的炸弹威胁案。两名男子于2018年8月29日在彭亨州淡马鲁被捕
臺北機廠 (國定古蹟)

：此条目的主题不是。
此條目介紹的是位於臺北的古蹟。关于位於原位於此的臺鐵轄下單位，请见「」。关于位於該古蹟內的博物館，请见「」。
25°02′46″N 121°33′48″E﻿ / ﻿25.0461262°N 121.5633651°E﻿ / 25.0461262; 121.5633651
| 臺北機廠 |
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台北鐵道工場（1935年-1945年）
臺北機廠組立工場
位置:  臺灣臺北市信義區市民大道五段48號
公众参观: 開放時間：每月20日於國家鐵道博物館籌備處網站預約導覽 參觀費用：無
使用者: 文化部、國家鐵道博物館籌備處
所有者: 建物：國有 土地：臺灣鐵路公司

 中華民國文化資產
官方名称: 臺北機廠
類型: 登錄等級：國定古蹟 登錄種類：產業
评定时间: 民國104年（2015年）4月16日
詳細登錄資料
 
 
臺北機廠舊址空拍圖
國定古蹟臺北機廠是位於臺灣臺北市信義區的鐵路關聯設施，於日治昭和10年（1935年）10月30日成立，初落成作為「台北鐵道工場」使用，戰後更名為「臺北機廠」，為臺鐵主要的車輛保養及維修基地，見證臺灣鐵道發展歷史及跨世代工業技術傳承。
2012年，臺北機廠遷至富岡車輛基地，原廠區則在關心鐵道文化保存的人士奔走下全區保留，自2015年3月15日指定為國定古蹟，指定保存範圍為16.79公頃。2019年8月15日在此成立國家鐵道博物館籌備處，刻正進行場域及建築分區修復活化工程，逐步轉型以博物館的樣貌重生。
歷史

台北機廠的前身可追溯到1885年清代統治末期，劉銘傳選擇大稻埕作為鐵路開工的起點，在今臺北市北門城外的鄭州路和塔城街一帶，興建「台北機器局」，主要業務為製造兵器和鐵路機器，兼鑄造貨幣、修理船舶等。
1895年10月，日本時代初期，先將機器局改稱為「臨時台北兵器修理所」，作為砲兵工廠使用，1899年「台灣總督府鐵道部」成立，計畫全面興建臺灣西部縱貫鐵路，並挪用砲兵工廠部份空間作為「車輛工廠」且改稱「台北工場」。隨著縱貫線興築進程延伸至全台，以及當時臺灣所有的鐵路車輛都是送至此地維修，腹地有限的維修基地需要擴建，在不能與鐵路正線及相關設施距離太遠，以及參照日本國內經驗和地勢、開發及土地購買等因素，於是選擇了縱貫線上的興雅規劃佔地近20公頃的新廠區，包括總辦公室、組立工場、鍛冶工場、客車工場、油漆工場等大型廠房建築，暫時命名為「新台北鐵道工場」和舊廠區作為分別。
1931年，新建工程動工，廠房配置由時任工作課長兼任運轉課長之日本鐵道工程師速水和彥統籌，土建部份則是由設計嘉義車站、台南車站的鐵道部改良課的宇敷赳夫技師負責設計監造，並由大倉組（現在的大成建設）承攬營造，興建工程期長達4年，至1935年完工，全廠總面積為193,912平方公尺，廠區共計18座廠房及附屬建物，其中廠房面積達57,200平方公尺，同年10月30日落成啟用並定名為「台北鐵道工場」，為當時臺灣鐵路車輛最具規模的維修基地。
戰後，全台鐵路因戰爭損壞嚴重，台北鐵道工場也受到美軍幾次轟炸，所幸建築物主體並無嚴重受損，工場員工得以全力維持工場及協助恢復鐵路運作，於1945年先成立鐵路管理委員會，至1948年正名為臺灣鐵路管理局，工場更名為臺灣鐵路管理局臺北機廠。1950年韓戰爆發，美國持續金援臺灣，臺北機廠在此援助計劃中新建了柴電工場與新車工場。
1997年起，臺北機廠重新修復多輛蒸汽火車頭，這段時期的編制為電力、柴電、車輛、修製4大場區與12個工場。隨著時代演進，都市環境變遷，臺北機廠因應鐵路地下化、台灣高速鐵路營運路線等規劃，維修作業在2013年遷移至桃園楊梅富岡車輛基地後，舊廠正式走入歷史。
歷史 > 機廠搬遷

當時的臺北市鐵路已經地下化，機廠搬遷未定，而連接臺北機廠的出土段路線與台灣高速鐵路「臺北─松山」地下段南隧道形成平面交叉，該路段隧道已確定須於2011年6月前交付給台灣高速鐵路施作高鐵相關工程，故維修重心必須遷出。廠區新址遷至桃園富岡同時新建新富車站，南向進廠側線北湖車站計畫，廠區業務規劃分割為三個部份，新車及車廂維修業務轉移至臺鐵潮州車輛基地，電聯車日常檢修移至臺東機務段。而臺北機廠原址計畫開發商業中心、商務旅館和住宅區。
2011年8月，所有待三級檢修（全檢）車輛的階段性檢修作業完成，部份設備持續移至富岡基地。之後列車車輛的三級檢修（全檢）作業，暫改所屬臺北機務段負責；機廠僅負責引擎、馬達等由列車卸下之大型組件重點維修工作，當時是由鐵路運送至七堵調車場，再經公路由卡車運送至廠區維修。
2012年1月31日，臺北機廠與松山車站間之連絡線（機廠側線）正式停用並拆除，機廠員工上下班通勤列車及臺北市區僅存地面月臺走入歷史。
2012年6月，完成遷出並終止運作，與此同時臺北機廠的保存行動全力展開。
歷史 > 保存運動

条目：國家鐵道博物館 § 沿革
2012年，臺鐵局提出「臺鐵臺北機廠再開發計畫」，當時的行政院經濟建設委員會（現在的國家發展委員會）對於臺北機廠的資產活化也希望以「藉由土地處分財務之挹注」協助台鐵局解決負債，後續擬與臺北市政府協議另案辦理。
2013年，臺北市文資審議公告，增加組立工場、鍛冶工場、原動室為市定古蹟，總辦公室、客車工場及柴電工場等3棟建築物為歷史建築，另外同時保留鐵軌、吊車臺等鐵道地景。2013年年底，臺北市政府受理台鐵局申請「臺北機廠都市計畫用地變更審議案」，計畫變更北廠用地為創意文化專用，包括美術館第二預定地，在舉行的都市計畫變更說明會中，當地居民、護樹團體、文史團體、鐵道迷均到場參與。說明會後，民間團體合作成立「臺北機廠文史守護聯盟」，積極展開北廠文資保存行動，包含召開記者會、夜宿北市府、導覽及社區合作等等，訴求臺北機廠全區保留。
在「臺北機廠文史守護聯盟」的一連串行動努力之下，2014年臺北機廠議題打進立法院，獲得時任立法委員管碧玲與鄭麗君大力推動，立法院教文會做出決議，要求台鐵在一週內向文化部提出指定國定古蹟及登錄文物資產保存計畫，而臺北市政府不顧委員會決議，於9月25日逕自通過都市計畫變更，將北廠工業用地變更為特地專用區，同時刻意會同文化部舉辦為期一個月的「靚·北廠－103年臺北鐵道文化節」，時任市長郝龍斌出席遭文資團體質疑。
2014年10月，管碧玲持續要求內政部都更委員會應於臺北機廠古蹟審議定案後，才可以辦理都市計畫審議，而台鐵局則發文至文化部，表示沒有意願提報國定古蹟審議，只是遵照立院指示辦理，文化部至此依舊無法進行文資審議，至11月柯文哲當選新任臺北市長，情勢得以轉寰，柯市府團隊將郝市府通過的北廠變更案按下未送。2015年1月管碧玲於立法院院會的國家總預算主決議中，要求台鐵應行文表明遵照立法院交通委員會先前之決議。3月15日，文化部正式召開台北機廠國定古蹟審議，依《文化資產保存法》決議，將全區指定為國定古蹟，與會委員全體通過，審議結果得到柯市府完全支持；4月16日文化部公告臺北機廠登錄為國定古蹟。
歷史 > 未來動向

雖然臺北機廠在文化部和台鐵局的搶地行動結果獲得全區指定保留，但是在文化部正式進駐的2017年7月之前，北廠進入了權責不明的空窗期，廠內文物點交前文史聯盟希望能進入協助分類整理打掃都遭到台鐵局拒絕，這段時間的台鐵局態度強硬，一度傳出不願意配合未來博物館化的修復與典藏，要任何典藏車輛只能修復遷廠時沒帶走的報廢車輛。
2017年2月交通部與文化部簽訂「臺北機廠鐵道博物館合作備忘錄」，需付給台鐵每年新臺幣5.9億元作為未能商業開發的補償租金。同時文化部在館藏部分尋求海外協助，11月15日JR東日本公司贈與剛退役的兩輛モハネ583系電聯車（日语：）車廂抵達台灣。另外，大力推動臺北機廠全區保存的文史聯盟，在「臺北機廠籌備小組」成立之後，曾短暫地繼續合作參與文化部培力計畫，但在理解到彼此對「公民參與」的差異以及公家機關的侷限之後，於2017年底結束合作暫時轉場。
2019年8月15日，國家鐵道博物館籌備處揭牌成立。經過多次溝通，台鐵局較為清楚北廠未來動向，原本強硬的立場漸漸軟化，年底台鐵局與籌備處合作展開「二十輛珍貴典藏車修復案」，另外也談定一口價降租金為新臺幣3.33億元共6年（至2026年）。
2022年「臺鐵公司化草案」裡，計畫將台鐵三塊土地成立償債基金，其中之一即為臺北機廠。鐵博刻正進行修復計畫的所有預算來源是行政院「活化轉型計畫」所核發的特別預算，待2026年計畫階段結束後，2027年起將要進行組織行政法人化，成立國家鐵道博物館行政法人，將與交通部共同研擬設置條例。
設施

早期鐵路車輛多使用蒸氣維修車輛，建築本體以大片開窗增加採光及通風，加速空氣對流，工廠建築群本體以现代主义建筑的機能與合理主義的設計，為鋼筋混凝土、鋼骨混凝土、預力混凝土及鋼骨等構造。
臺北機廠設有人事室、會計室、政風室、總務室、勞工安全衛生室，並另有技術組、工作組、松山材料所，並劃分12座工廠。廠區最初主要負責保養及維修電力機車、電聯車、柴電機車，進行車輛之改造更新工程。全盛時期廠區內超過2000名工作人員，隨著運輸業務擴充及車輛數增加，維修工作逐漸分散到臺鐵各地機務段。1963年曾標得泰國100輛不銹鋼守車之國際採購案，1965年完成出口。
「活的鐵道博物館」是鐵博籌備處的規劃中心，所有的建築將以延續臺北機廠原本任務，並以活化展示為最大目標進行修復工程。
設施 > 總辦公室

總辦公室
原位於總辦公室的速水和彥半身像
總辦公室為臺北機廠管理官員的辦公室及行政區域，於1935年落成，時為一層樓建築，北向正面入口有車寄及長方形噴水池，一樓廊道的圓拱梁為其特色，並於多處呈現裝飾藝術（Art Deco）的風格，1966年擴建加蓋的二樓，整體結構採水平梁和點焊鐵網空心磚結構，為現代主義風格，屋頂上標誌著「臺北機廠」四個字。2019年6月10日開始進行修復工程，於2023年9月文博會期間對外開放。
前庭原先有一座速水和彥的銅像，隨機廠搬遷移至富岡車輛基地存放。
設施 > 大禮堂

大禮堂位置原址是早期的員工食堂，因不敷使用於1965年拆除重建，正式名為「文康中心」。作為員工餐廳、廚房和集會的場域，地下室有桌球場等，為休閒調劑中心。大禮堂的建築特色在於屋頂由中國力霸鋼架股份有限公司所承建的鋼製桁架構造，屋頂架構上於中央頂部使用鉸接的方式，保有位移彈性，使屋頂結構能免於熱脹冷縮而互相影響。
2019年工程中，該建築的結構和設備進行修復，在東側區域恢復餐廳功能。整體工程於2022年完工。
設施 > 大禮堂 > 員工澡堂

2023年的員工澡堂
關爐停止運作，待修復前的台北機廠員工澡堂
修復完工後的員工澡堂內部
修復完工後的員工澡堂內部
為廠區內1935年落成建築物之一，設計風格受現代主義影響，建築外觀呈現半圓筒形造型。挑高的設計結構包括老虎窗，南北立面則配置大面積玻璃拱窗以提供採光。浴池使用原動室鍋爐產生蒸汽，並通過管路輸送到浴池加熱，澡堂的兩側更衣區結構相似，由六組芬克桁架（英語：）和H型鋼組成的鋼結構支撐載重。中央更衣室設有洗手台提供員工清洗衣物。2000年5月1日臺北市指定為市定古蹟，為全區最早有古蹟身分的建築曾被用作電影《天台》的拍攝場景，周圍區域在2014年成為電影《露西》的拍攝地點。
2019年6月10日，文化部舉行總辦公室及澡堂修復工程典禮。2022年修復工程完成後，於2023年開放常態參觀。
設施 > 組立工場

組立工場一景
組立工場一景
組立工場的天車
組立工場的鉚接鋼構桁架
組立工場於1935年啟用，工廠主由一大一小兩部分組成為母子工場，大的是組立工場，小的為機器工場。並在1954年增建機車整備室，及1970年代擴建的電一工場、工機工場。該設施最初進行蒸汽機車的檢修工作，後期業務則轉向維修電力機車，機器工場則部分運作。
結構設計部分考慮車輛尺寸、吊掛高度及維修機具，因應防火與耐震的考量，鋼構桁架以角鋼、鋼鈑和鉚釘、配上H型鋼組合鋼柱和屋頂桁架，採用鋼筋混凝土建造壁體，橫梁則使用汰換鐵軌以加強屋頂結構，形成大跨距的廠房。整體建築高度22公尺，寬度24公尺，總長度168公尺，共達28個跨度，每個跨度相隔6公尺。屋頂採鋼筋混凝土結構，高度13.8公尺，加上太子樓高度為20.4公尺。
隨著電一工場和工機工場興建，南側機器工場的外牆則變成內牆，部分結構遭拆除，另些則改成圓孔花格磚牆。確保廠房內部擁有足夠採光，組立工場立面均安裝大面積玻璃窗。這些窗戶起初採嵌入式設計，但北側窗戶在經歷空襲和更換結構後則採用鋁窗或百葉窗至今。南側與電一工場相接處仍保留最初的鑄鐵窗。
機器工場在其最初的建成為「旋盤職場」，用途為蒸汽機車車輪鏇削工作，被視為組立工場的後勤部門。電一工場和工機工場位於機器工場南側，工作地點位於1970年代增建的二層樓廠房。電一工場的業務是維修電力車輛的電子設備，工機工場則負責修復全廠機械設備。
設施 > 柴電工場

柴電工場外觀
柴電工場一景
柴電工場一景
柴電油漆場
高壓室
鍛冶工場一景
鍛冶工場一景
柴電工場是美援時期交通建設的代表案例。1958年，臺鐵以美援經費採購柴電機車R0型，並在隔年購入柴電機車R20和S200型。為應對檢修需求，機廠興建柴油車輛維修中心。考慮整體維修流程，設施安排在總辦公室西側區域，在拆除和遷建原有氧氣工場和技工養成所後。柴電工場於1962年完工，建築由大陸工程承攬，並設有柴電工場、內燃機工場、電二工場以及檢查線、氣軔室和辦公室等隔間。
柴電工場建築平面呈L型，建築橫跨四個跨距。兩個跨距使用預鑄預立樑，其餘採用鋼筋混凝土以支撐空間，屋頂以預鑄鋼筋混凝土蓋板拼接，底下結構分別採鋼筋預力混凝土梁。側面安裝鋼窗和木製百葉窗，牆體採用磚墻。
柴電工場共有四條股道用於車體分解、組裝和鈑金等作業。並設有檢修坑用於吊掛。南側設有股道檢查線，車輛進入工場時便在此處進行檢查並開立檢修單。當涉及到油箱焊補或清潔作業則在檢查線將柴油抽至油槽。維修後，車輛再次移到檢查線進行檢查。
由於維修增加使空間不足應付需求，1975至1976年，臺鐵在工場東側增建轉向架維修場。用於拆解和維修柴電機零件，轉向架則被送到維修場外的清洗場清洗。
設施 > 原動室

原動室為提供機廠動力的核心設施，擁有鍋爐室及空壓機房，其主要業務包括蒸汽、压缩空气、引入外部電力，透過管路系統和電纜將電力分配到工場。建築為單層鋼骨鋼筋混凝土結構，內部共分為鍋爐室和原電室。為有效散熱，建築北側則配置氣窗、建築內設有運送煤炭的台車軌道。同時為有效排出煙氣，原動室南側建有45公尺的煙囪。臺鐵在1980年代改以重油作為燃料，由於蒸汽需求減少，遷廠前僅有蘇打池和員工澡堂使用蒸汽。
設施 > 鍛冶工場

鍛冶工場是機廠內製造零件的主要部門，其業務範圍包括鍛件製造、熱處理、彈簧修製、試驗等工作。結構採用單層鋼骨鋼筋混凝土結構。為增強防火，地坪採用了以石炭殘渣、黏土和砂礫混合物所造的土床，每週需進行澆水和滾輪輾壓養護，減少黏土沾黏狀態。工場內最古老的設備為「台工145號」蒸汽鎚，由英國Barack Raph於1889年製造，其鑄鐵機身刻有「RIGBY S PATENT No.941 ENGINEERS GLASGOW 1889」的標記字樣。2020年2月，鍛冶工場進行修復工程，為廠區內最早修復的廠房建築之一。
設施 > 鎔鑄工場

鎔鑄工場於1935年啟用，座落於機廠東北側。其業務為製造各種铸件，亦為車輛鋼體化後專職車體鋼造的場所。該建築為單層鋼骨鋼筋混凝土結構，太子樓中軸的高度為13.56公尺，南北側安裝了百葉窗，並配置多具通風設備加強散熱。
台鐵在1969年使用世界銀行貸款，在鎔鑄工場設置全自動鑄鐵閘瓦生產線。在1988年與製鋼工場合併成鎔製工場，原場地改為冷氣維修中心和軸承中心使用。
設施 > 鎔鑄工場 > 木模間

木模間坐落鎔鑄工場東南側，最初被稱為木型職場，其主要功能是儲存大量的木模，並配置了貨物升降機以方便運輸。
機廠曾建立了一套管理系統以分類、儲存木模。因此木模的儲架區域被劃分為不同區段，每個區域則標記標示牌以記錄用途，從而使現在的木模保存估計約十萬件以上，包括蒸汽機車銘板、給水器、蒸汽閥以及其他來自不同產業、各種工場和機務段設備零件。
設施 > 客車工場

保存在鈑金工場裡的派工紀錄
客車工場的鉚接鋼構結構
客車工場一景
2023年的客車工場一景
客車工場一景
客車工場為機廠占地最廣的建築群之一，分屬客車工場和新車工場。建築群在連棟廠房中根據原有設備進行分類，由客車工場、車架工場、車件工場、貨車工場、鈑金工場構成，昔日為進行客貨車輛維修業務的場所，並自完工後歷經數次擴建。
其中，客車工場位於廠區東南區域，於1935年啟用。建築採挑高鉚接鋼構，屋頂以鋼構陸屋頂和採光頂桁架構成。最初用以檢修木造客、貨車，戰後貨車維修業務於1953年轉交給高雄機廠，而原場地則轉為客車的鋼體改造、電聯車維修等。隨著業務轉全移至高雄機廠，工區業務則轉向電聯車維修。
2023年9月文博會期間，客車工場作為典藏車輛主要展場，開放部分車輛供民眾參觀，其中DR2303號藍皮柴油客車則提供試乘體驗活動。
設施 > 客車工場 > 新車工場

1959年增建的新車工場位於客車工場西側，採鋼筋混凝土結構垂直支撐，屋頂以鋼桁架支撐。最初業務主要負責鈑金和焊接等工作，後曾負責進行外銷車輛的製作工作。由於車輛製造業務減少，1978年，新車工場改為鈑金工場，並整併全廠鈑金和焊接作業。
車架工場位於連棟建築最北側，最初職業務是製造客車、貨車車架及走行裝置。自1959年以來併入車件工場，業務範圍則包括車輪鏇削、壓製，轉向架檢修工作。
設施 > 油漆工場

油漆工場位於廠區末端，於1935年啟用，最初用作塗工職場，主要業務為責客、貨車外觀的塗裝。該業務在後期採取外包形式，於1993年裁撤此連棟建築物還包括電機職場和縫工職場，專門負責維修客車內部設備。建築為單層鋼骨鋼筋混凝土結構。
電機工場位於北端，最初主要業務包括維修客車的電器設備如電燈、风扇。縫紉工場則負責製作客車內部的紡織品。1955年，縫紉工場轉型為維修柴油客車的內燃機工場。後在1962年併入電機工場。隨著電氣化引入，電機工場後更名為電三工場，負責維修電子設備。
設施 > 露天吊車台

西露天吊車台
西露天吊車台
移車台
松山材料廠
露天吊車台分東、西兩座，類似夾娃娃機的概念，用來移動及搬運大型零件及設備，補足鐵軌的橫向移動量能
設施 > 露天吊車台 > 移車台

為協調客車、油漆工場維修流程，機廠設有移車台。該系統位於兩排廠房之間，擁有自屬軌道系統作為載運平台使用，寬度5公尺，長度22.3公尺。該設施動力來自東側架空電線。若導電柱接觸到電線，則能輸送電力以啟動馬達，將車輛移動到下個維修工廠所在軌道。該設施結構包括兩輪軸，每個軸裝置八個車輪，台面中央設有單人操控室。承載能力達到45噸。並允許在有限的空間內平移，以便連接兩座工場的軌道。平台下方設有鐵軌以進行滑動運作。
設施 > 松山材料廠

松山材料廠位於車件工場北側，最初作為材料倉庫使用。建築高度約11.21公尺，最初採用平屋頂結構，後來經過改建採山形屋頂。後期則另外新建三座倉庫擴大規模。
松山材料廠於1948年成立，起初隸屬材料處，組織架構內最初設有審核股及料務股，後進行調整改為收發股、料帳股以及搬運股等部門，並負責廠內外的材料配給以及相關文書記錄工作。後逐漸改為獨立部門以確保生產所需材料供應。包括採購、驗收、儲存和保管，隨後由機廠或其他相關部門領取以滿足維修需求。遷廠前，材料廠的名稱經過一次變更，更名為北區供應廠。
典藏車輛

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鐵路運轉

戰後初期時的臺北機廠線
現已不存的臺北機廠側線，位於機廠正門的右邊，曾是鐵路車輛進出機廠的主要出入口
在縱貫線臺北與松山區間地面四線時期，其最南側一線為華山站管理之站外側線，並被稱為臺北機廠側線；華山站主要站外專用側線都是由此線分出。
在廠區外圍設有員工車站（無正式站名，內部稱「臺北機廠前」），平常工作日有兩班通勤電聯車供員工上下班搭乘；離開機廠的列車也需在此等候調度；往松山站方向則進入地下段路線，可經由路線出土段至松山站，由松山站行車控制室管制發車。
在2010年代初期，廠區路線為縱貫線汐科（不含）＝板橋地下化區間中唯一地面軌道區間，並於至臺北站方向設有折返線，以供列車折返進入廠區（由於設有此一折返線，一列推拉式自強號列車維修或改裝需分二至三次完成）。
2012年1月31日，臺北機廠與松山站間的連絡線（機廠側線）正式停用並拆除。
鐵路運轉 > 鄰近車站

廢止營運模式
| 前一站 | 臺灣鐵路管理局 | 臺灣鐵路管理局 | 臺灣鐵路管理局 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 華山車站 |  | 縱貫線 （舊線） |  | 松山車站 |
復軌計畫

臺北機廠西側的進廠鐵軌--中央運轉線，在北廠確認遷移後於2012年斷軌，同時西宿舍也和北廠分離，之後規劃為通往松山文創園區停車場的道路，就當時來看是合適的發展，但對於現在鐵博內典藏的車輛移動來說就非常困難了。鐵道車輛的前進，都是仰賴鐵軌，加上轉轍器的協助就能夠增加橫向量能移動至另一條軌道，縱貫線臺北市區段平面運作時期，由縱貫線延伸的進廠中央線分出了30條維修線（後來縮減為24條），列車進出維修保養和車廂的分開會合都是依靠著這條線運行。鐵博籌備處成立後一直非常積極和臺北市政府溝通，期望恢復中央運轉線，一來能夠貫徹「活的鐵道博物館」，將來園區內的列車能經由這條中央運轉線變換位置展示，而目前典藏車輛的平行移動需委託民間公司使用吊車；二來臺北市內曾經有過的鐵路平交道將能夠在此地重現。2021年11月11日，北市政府交通局終於招開第一次的說明會，不過被有條件的綁定在大巨蛋的計畫裡，松山文創園區附近的居民樂見復軌，但也反對新蓋的路要從北廠南側通過，會議無結果。2023年文博會期間，西宿舍區已整地完畢。
相關條目

臺北機廠
臺鐵富岡車輛基地
國家鐵道博物館
外部連結

臺北機廠鐵道博物館園區 （页面存档备份，存于）
補建官網：國家鐵道博物館籌備處 （页面存档备份，存于）國家鐵道博物館籌備處
《鐵路局臺北機廠歷史與其鐵道產業文化資產之基礎研究》 （页面存档备份，存于）
臺北機廠遷建建設計畫 - 交通部臺灣鐵路管理局
台北機廠文史守護聯盟網站 （页面存档备份，存于）
《國定古蹟臺北機廠修復及再利用計畫成果報告書》 （页面存档备份，存于）
|  论 编中華民國國定古蹟 |
| --- | --- |
臺北市:  臺北公會堂  大龍峒保安宮  艋舺龍山寺  大同之家（含網球場）  自由之家  陳悅記祖宅（老師府）  臺灣總督府交通局鐵道部（廳舍、八角樓男廁、戰時指揮中心、工務室、電源室、食堂）  臺灣民主紀念園區  蔣中正宋美齡士林官邸  臺北機廠  專賣局（臺灣菸酒股份有限公司）  嚴家淦故居  司法大廈  臺北賓館  行政院  監察院  總統府  臺灣總督府博物館  臺北府城—東門、南門、小南門、北門 
基隆市:  彭佳嶼燈塔  大武崙砲臺  二沙灣砲臺  槓子寮砲臺 
新北市:  蘆洲李宅  淡水紅毛城  理學堂大書院  鄞山寺（汀州會館）  滬尾礮臺  廣福宮（三山國王廟）  林本源園邸 
桃園市:  觀音白沙岬燈塔  李騰芳古宅 
新竹市:  進士第（鄭用錫宅第）  新竹火車站  鄭用錫墓  竹塹城迎曦門  新竹州廳 
新竹縣:  金廣福公館（含天水堂） 
苗栗縣:  鄭崇和墓 
臺中市:  路思義教堂  臺中州廳  臺中火車站  霧峰林家宅園 
彰化縣:  彰化扇形車庫  鹿港天后宮  道東書院  鹿港龍山寺  馬興陳宅（益源大厝）  聖王廟  元清觀  彰化孔子廟 
南投縣:  八通關古道 
雲林縣:  北港朝天宮  麥寮拱範宮 
嘉義市:  嘉義舊監獄  嘉義城隍廟 
嘉義縣:  笨港水仙宮  王得祿墓 
臺南市:  熱蘭遮堡遺構  原臺南水道  南鯤鯓代天府  四草礮臺（鎮海城）  二鯤鯓礮臺（億載金城）  開基天后宮  臺南三山國王廟  開元寺  臺南火車站  原日軍臺灣步兵第二聯隊營舍  大天后宮（寧靖王府邸）  五妃廟  祀典武廟  原臺南州廳  原臺南測候所  臺南地方法院  臺灣府城城門及城垣殘蹟 兌悅門  臺灣府城大東門  臺灣府城大南門  臺灣府城巽方砲臺  臺灣府城城垣小東門段殘蹟  臺灣府城城垣東門段殘蹟  臺灣府城城垣南門段殘蹟  臺灣府城隍廟  北極殿  赤崁樓  臺南孔子廟 
高雄市:  旗後礮臺  打狗英國領事館及官邸  原日本海軍鳳山無線電信所  竹仔門電廠  鳳山龍山寺  鳳山縣舊城  臺灣煉瓦會社打狗工場（中都唐榮磚窯廠） 
屏東縣:  恆春古城  魯凱族好茶舊社  下淡水溪鐵橋（高屏溪舊鐵橋）  鵝鑾鼻燈塔 
澎湖縣:  湖西拱北礮臺  西嶼東臺  西嶼西臺  西嶼燈塔（漁翁島燈塔）  馬公金龜頭礮臺  馬公風櫃尾荷蘭城堡  媽宮古城  澎湖天后宮 
金門縣:  金門朱子祠  烏坵燈塔  文臺寶塔  虛江嘯臥碣群  水頭黃氏酉堂別業  邱良功母節孝坊  瓊林蔡氏祠堂  陳健墓  陳禎墓 
連江縣:  東湧燈塔  東犬燈塔 
|  论 编台北市首都鐵道沿線產業遺產群 |
| --- | --- |
國定古蹟:  台灣總督府交通局鐵道部  鐵路局台北機廠 
直轄市定古蹟:  原台北製糖所  原台北酒廠  建國啤酒廠  原松山菸廠  台電中心倉庫 
歷史建築:  原樟腦精製工場  南港瓶蓋工廠  華山貨物驛 
未具法定身分之文化資產:  南港調車場  僑泰興麵粉廠 
已消失地景:  聯華麵粉廠  臺灣肥料六廠 
即將完工的臺北鐵道工場（攝於1933年5月）
臺北鐵道工場落成時的空拍圖（攝於1934年）
1935年10月落成時的組立工場
青逸軒

| 青逸軒  |
| --- | --- |
青逸軒
概要
類型: 租住屋邨
地點: 香港葵青區
地址: 青衣青敬路2號
: 22°21′36″N 114°06′13″E﻿ / ﻿22.36011°N 114.10358°E﻿ / 22.36011; 114.10358
:  香港房屋委員會

入年份: 2003年
技术细节
座数: 2
其他
: 500
: 34.2至49.5 m2 368至533 sq ft （ft²）
住户数: 500
認可人口: 1,800（截至2023年6月30日）
地圖

青逸軒（英語：）位於新界青衣島北面近長安邨，前往港鐵青衣站只需約十分鐘左右，由何顯毅建築師事務所設計，於2003年開始入。現由華潤集團負責管理。
簡介

青逸軒原屬私人參建居屋，位置原屬於青安臨時房屋區，清拆後由華潤集團以寶灝有限公司名義，投得地皮及按照私人參建居屋規格設計及興建，按當時的賣地條款樓宇落成後要以賣地條款內所訂定之指定價格回售給香港房屋委員會作私人參建居屋之用，但因香港特別行政區政府實施暫停出售居屋的政策，房委會購入此私人參建居屋項目後，按停售居屋的政策下，改為出租公共屋邨編配予合資格公屋申請人，項目於2003年入，因本邨原屬私人參建居屋，與其他同區的屋邨相比下，租金較其他出租公屋昂貴（多為10%）。
青逸軒鄰近港鐵青衣站及長安巴士總站。
地面商店
地面商店（2）
屋邨資料 > 樓宇

| 樓宇座號 | 門牌號碼  | 樓宇類型 | 落成年份 | 層數 | 每層伙數 | 單位數目（伙） | 建築師 | 提供升降機的廠商 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1座 | 青敬路2號 | 私人參建居屋設計 （十字井型） | 2003年 | 36 | 10 | 360 | 何顯毅建築師事務所 | LG |
| 第2座 | 青敬路2號 | 私人參建居屋設計 （單向式一字） | 2003年 | 25 | 6 | 150 | 何顯毅建築師事務所 | LG |
外部連結

房屋署青逸軒資料 （页面存档备份，存于）
娄学谦

娄学谦（1891年—?），字静庵，黑龙江省宾县人。中华民国、满洲国法官，曾任满洲国最高法院院长。
生平

中华民国初年，他毕业于北京朝阳大学法科，后考取中华民国第二届司法官。此后，他历任吉林长春地方审判厅推事、吉林高等审判厅学习推事，山西太原地方检察厅候补检察官、山西河东第一高等检察厅检察官。民国16年（1927年），国务院照准简任文职。
满洲国成立后，他于1942年5月15日任满洲国最高法院院长。
中华人民共和国成立后，他被定为战犯，接受改造。此后其生平不详。
2022年亞洲運動會滑輪運動比賽

| 2022亞洲運動會 輪滑運動比赛 |
| --- | --- |
場館: 钱塘轮滑中心
日期: 2023年9月24日至9月27日（滑板） 2023年9月30日至10月7日（輪滑）
← 20182026 →
2022年亞洲運動會輪滑運動比賽是因2019冠状病毒病疫情而延期至2023年进行的第十九屆亞洲運動會的其中一項競賽項目，共設輪滑和滑板兩個項目，分別於2023年9月24日至9月27日、2023年9月30日至10月7日在中國杭州钱塘轮滑中心舉行，分別產生4面和10面金牌。其中滑板项目为连续第二次成为亚运正式项目，轮滑项目则是自2010年和2018年亚运后，第三次成为亚运正式项目。
参赛代表团

共有12个代表团获得滑輪運動项目的参赛资格：
中国
中华台北
中国香港
印度
印度尼西亚
伊朗
日本
菲律宾
新加坡
韩国
泰国
越南
赛程

除特別註明外，此条目或章節的時間均以北京时间（UTC+8:00）為準。
以下是滑轮运动项目的比赛赛程：
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| S | 短节目 | L | 长节目 | P | 预赛 | F | 决赛 |
| 日期→项目↓> 日期→项目↓.花样轮滑 | 2023年9月> 24日 （日）.花样轮滑 | 2023年9月> 25日 （一）.花样轮滑 | 2023年9月> 26日 （二）.花样轮滑 | 2023年9月> 27日 （三）.花样轮滑 | 2023年9月> 28日 （四）.花样轮滑 | 2023年9月> 29日 （五）.花样轮滑 | 2023年9月> 30日 （六）.花样轮滑 | 2023年10月> 1日 （日）.花样轮滑 | 2023年10月> 1日 （日）.花样轮滑 | 2023年10月> 2日 （一）.花样轮滑 | 2023年10月> 2日 （一）.花样轮滑 | 2023年10月> 3日 （二）.花样轮滑 | 2023年10月> 4日 （三）.花样轮滑 | 2023年10月> 5日 （四）.花样轮滑 | 2023年10月> 5日 （四）.花样轮滑 | 2023年10月> 6日 （五）.花样轮滑 | 2023年10月> 7日 （六）.花样轮滑 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 女子单人滑 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | S | L |
自由式轮滑
| 男子速度过桩 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | P | F |  |  |
| 女子速度过桩 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | P | F |  |  |
| 混合花式绕桩 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | F |  |  |  |  |
滑板
| 男子公园 | P | F |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 男子街头 |  |  | P | F |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 女子公园 | P | F |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 女子街头 |  |  | P | F |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
速度轮滑
| 男子1000米争先赛 |  |  |  |  |  |  |  | P | F |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 男子10000米积分淘汰赛 |  |  |  |  |  |  | F |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 男子3000米接力赛 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | P | F |  |  |  |  |  |  |
| 女子1000米争先赛 |  |  |  |  |  |  |  | P | F |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 女子10000米积分淘汰赛 |  |  |  |  |  |  | F |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 女子3000米接力赛 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | F | F |  |  |  |  |  |  |
獎牌榜

*   主办国家/地区（中国）
| 排名 | 代表团 | 金牌 | 銀牌 | 銅牌 | 总计 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  中华台北 | 7 | 2 | 4 | 13 |
| 2 |  中国* | 4 | 4 | 2 | 10 |
| 3 |  韩国 | 2 | 3 | 3 | 8 |
| 4 |  日本 | 1 | 3 | 2 | 6 |
| 5 |  印度尼西亚 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 5 |  伊朗 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 7 |  印度 | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 8 |  泰国 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 总计（共8个代表团） | 总计（共8个代表团） | 14 | 14 | 14 | 42 |
獎牌得主 > 滑板

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 項目 | 金牌 | 银牌 | 铜牌 |
| 男子公园 | 陈烨  中国（CHN） | 永原悠路  日本（JPN） | 笹冈建介  日本（JPN） |
| 女子公园 | 草木比奈野  日本（JPN） | 李玉娟  中国（CHN） | 毛嘉思  中国（CHN） |
| 男子街式 | 张杰  中国（CHN） | Sanggoe Darma Tanjung  印度尼西亚（INA） | 苏建军  中国（CHN） |
| 女子街式 | 崔宸曦  中国（CHN） | 曾文蕙  中国（CHN） | 伊藤美优  日本（JPN） |
獎牌得主 > 輪滑

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| 項目 | 金牌 | 银牌 | 铜牌 |
| 男子速度轮滑10000米積分淘汰賽 | 鄭秉熹  韩国（KOR） | 张振海  中国（CHN） | 崔因鎬  韩国（KOR） |
| 女子速度轮滑10000米積分淘汰賽 | 施沛妤  中华台北（TPE） | 楊合貞  中华台北（TPE） | 柳佳岚  韩国（KOR） |
| 男子速度轮滑1000米争先赛 | 崔光鎬  韩国（KOR） | 郑喆元  韩国（KOR） | 趙祖政  中华台北（TPE） |
| 女子速度轮滑1000米争先赛 | 李孟竹  中华台北（TPE） | 劉懿萱  中华台北（TPE） | 李叡林  韩国（KOR） |
| 男子速度轮滑3000米接力赛 |  中华台北（TPE） 黃玉霖 趙祖政 陳彥成 柯福軒 |  韩国（KOR） 鄭秉熹 郑喆元 崔因鎬 崔光鎬 |  印度（IND） Aryanpal Singh Ghuman Anandkumar Velkumar Siddhant Kamble Vikram Ingale |
| 女子速度轮滑3000米接力赛 |  中华台北（TPE） 李孟竹 劉懿萱 楊合貞 施沛妤 |  韩国（KOR） 朴民正 李叡林 李瑟 柳佳岚 |  印度（IND） Sanjana Bathula Karthika Jagadeeshwaran Heeral Sadhu Aarthy Kasturi |
| 男女混合花式绕桩 |  中国（CHN） 张颢 朱思怡 |  日本（JPN） 守时实香 柴垣大辉 |  泰国（THA） Natnanda Pasutanavin Wattapong Kongpan |
| 男子速度过桩 | 王宥鈞  中华台北（TPE） | 张颢  中国（CHN） | 黃品睿  中华台北（TPE） |
| 女子速度过桩 | 劉巧兮  中华台北（TPE） | Taraneh Ahmadi  伊朗（IRI） | 丁恩  中华台北（TPE） |
| 女子单人自由滑 | 洪筱晴  中华台北（TPE） | 藤倉美紀  日本（JPN） | 張緻如  中华台北（TPE） |
參考資料

↑  . 杭州第19届亚运会. 2022-03-30  [2023-09-23]. （原始内容存档于2023-11-29）.
↑  . 杭州第19届亚运会. 2022-03-30  [2023-09-23]. （原始内容存档于2023-11-29）.
↑  . Hangzhou 2022.   [2023-09-27]. （原始内容存档于2025-02-11）.
↑  . Hangzhou 2022.   [2023-09-27]. （原始内容存档于2024-12-25）.
↑  . Hangzhou 2022.   [2023-12-03]. （原始内容存档于2025-02-12）.
↑  . Hangzhou 2022.   [2023-12-03]. （原始内容存档于2025-02-05）.
外部連結

滑板官方成绩册（页面存档备份，存于）
轮滑官方成绩册（页面存档备份，存于）
|  论 编亞洲運動會滑輪運動比賽 |
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|  |  2010  2014  2018  2022  |  2010  2014  2018  2022  |  |
暖風機

便携式暖风机
暖風機又稱风扇式加热器，是一种通过风扇使空气流過热源（例如加热元件（英语：））来加熱空間的加热器。空气加热後就會离开加热器，這樣房間空間就會变暖。它们可以比没有风扇的加热器更快地加热一个封闭的空间和房間，但它也像任何风扇一样会产生可听见的噪音。
暖風機常見有幾種功能，主要是用來解決浴室潮濕、夏季悶熱、冬季寒冷的問題。
艾司唑侖

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臨床資料
懷孕分級:   ? (USA) 
给药途径: Oral
ATC碼: N05CD04 (WHO) 
法律規範狀態
法律規範:  中：第二类精神药品  美：附表IV  UN：《精神药物公约》附表四 
藥物動力學數據
生物利用度: 93%
药物代谢: Hepatic
生物半衰期: 10-24 hours
排泄途徑: Renal
识别
 IUPAC命名法 8-Chloro-6-phenyl- 4H-1,2,4-triazolo(4,3-a)- 1,4-benzodiazepine  
CAS号: 29975-16-4  Y
PubChem CID: 3261
IUPHAR/BPS: 7550
DrugBank: APRD00955 DB01215 Y
ChemSpider: 3146 Y
UNII: 36S3EQV54C
KEGG: D00311 Y
ChEBI: CHEBI:4858 Y
ChEMBL: ChEMBL285674 Y
CompTox Dashboard（英语：） (EPA): DTXSID5020572 
ECHA InfoCard: 100.045.424 
化学
化学式: C16H11ClN4
摩尔质量: 294.7
艾司唑侖（INN：）是苯二氮䓬类药物的萃取藥物。主要用于抗焦虑、失眠，也用作鎮靜劑、抗惊厥、肌肉鬆弛劑；最常當做短期的失眠處方。商品名有悠樂丁（）、舒乐安定（Surazepam）等。
該藥物於1968年獲得專利，1975年投入臨床使用。不過該藥有可能使得服用者第二天的精神和身體狀態變差。艾司唑仑的其他副作用還有嗜睡、头晕、运动功能减退和运动协调异常。
化学式是C16H11ClN4，分子量为294.7。
藥理學

艾司唑侖屬於“triazolo”苯二氮䓬類藥物。在動物的研究表示，艾司唑侖會引發讓人想睡覺的高電壓低波的腦電波，並且在大腦皮層和杏仁體中爆發出來，同時破壞海马体的theta波。
过量

用药过量可出现持续的精神紊乱、嗜睡深沉、震颤、说话不清、心动过缓、呼吸缓慢或困难、肌无力等。抢救不当或不及，可能致命。
外部連結

Flash animation about how estazolam works (mechanism of action)
Rx-List - Estazolam
Inchem - Estazolam （页面存档备份，存于）