stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
大理市
行政区划

大理市下辖3个街道办事处、9个镇、1个民族乡：
下关街道、​太和街道、​满江街道、​大理镇、​凤仪镇、​喜洲镇、​海东镇、​挖色镇、​湾桥镇、​银桥镇、​双廊镇、​上关镇和​太邑彝族乡。
另设有大理经济技术开发区、大理旅游度假区、大理海东开发管理委员会。
| 大理市行政区划图 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
  洱　　海 上关镇 喜洲镇 湾桥镇 银桥镇 大理镇 太和街道 下关街道 太邑彝族乡 满江街道 双廊镇 挖色镇 海东镇 凤仪镇 
| 区划代码 | 区划名称 | 面积 （平方公里） | 人口 （2020年普查） | 下辖地区数量 | 下辖地区数量 | 下辖地区数量 | 下辖地区数量 | 政府驻地 | 邮政编码 |  |
| 区划代码 | 区划名称 | 面积 （平方公里） | 人口 （2020年普查） | 社区 | 村委会 | 自然村 | 村(居)民小组 | 政府驻地 | 邮政编码 |  |
| 532901 | 大理市 | 1,738.63 | 771,128 | 43 | 101 | 472 | 1444 | 海东镇 | 671000 |  |
| 532901001 | 下关街道 | 63.74 | 146,517 | 20 | 2 |  | 268 | 宁和社区龙溪路52号 | 671000 |  |
| 532901002 | 太和街道 | 84.00 | 145,226 | 9 | 5 | 27 | 60 | 榆华社区鹤庆路62号 | 671000 |  |
| 532901003 | 满江街道 | 47 | 103,298 | 8 | 2 | 8 |  | 大理经开区裕龙大道 大理创业园办公大楼 | 671000 |  |
| 532901101 | 大理镇 | 76.48 | 95,442 | 6 | 11 | 61 | 258 | 银苍社区 | 671003 |  |
| 532901102 | 凤仪镇 | 269.30 | 67,766 |  | 14 | 74 | 124 | 凤鸣村兴凤路6号 | 671005 |  |
| 532901103 | 喜洲镇 | 167.81 | 54,779 |  | 13 | 54 | 171 | 喜洲村富春里40号 | 671004 |  |
| 532901104 | 海东镇 | 128.00 | 32,411 |  | 8 | 31 | 59 | 向阳村 | 671006 |  |
| 532901105 | 挖色镇 | 106.80 | 16,431 |  | 6 | 21 | 56 | 挖色村河滨路 | 671007 |  |
| 532901106 | 湾桥镇 | 63.80 | 21,130 |  | 7 | 26 | 74 | 湾桥村 | 671008 |  |
| 532901107 | 银桥镇 | 69.87 | 27,090 |  | 8 | 32 | 94 | 鹤阳村 | 671003 |  |
| 532901109 | 双廊镇 | 218.00 | 17,899 |  | 7 | 41 | 78 | 双廊村民族文化街283号 | 671009 |  |
| 532901110 | 上关镇 | 129.00 | 36,565 |  | 13 | 56 | 142 | 江尾村 | 671011 |  |
| 532901200 | 太邑彝族乡 | 106.50 | 6,574 |  | 5 | 41 | 60 | 太邑村 | 671001 |  |
经济

2022年，大理市生产总值达535.71亿元，按可比价格计算，比上年增长0.7%。其中第一产业增加值28.87亿元，增长4.6%；第二产业增加值163.04亿元，下降3.1%；第三产业增加值343.80亿元，增长2.2%。三次产业结构为5.4∶30.4∶64.2。人均生产总值69,550元。城乡常住居民人均可支配收入分别为46,026元、22,423元。职工年平均工资98,844元。地方一般公共预算收入19.28亿元，人均2,503元。地方一般公共预算支出46.58亿元，人均6,048元。
经济 > 工业

2020年，大理市有规模以上工业企业71家，实现工业总产值189.26亿元。主要产业有卷烟及辅料、装备制造、能源、食品及农副产品加工、建材、特色轻工业、生物制药业等。大理市建有国家级大理经济技术开发区，地跨满江街道、凤仪镇。嘉士伯啤酒工贸（原大理啤酒厂）是云南省规模最大的啤酒企业集团。
人口

2020年第七次人口普查结果，大理市总人口（常住人口）共有771,128人，城镇人口549,189人（占71.22%），乡村人口221,939人（占28.78%）。共有男性387,585人、女性383,543人，性别比为101.05。0—14岁人口共111,552人（占14.47%），15—59岁人口共537,700人（占69.73%），60岁及以上人口共121,876人（占15.80%），其中65岁及以上人口共87,150人（占11.30%）。大学专科学历及以上人口有139,570人，15岁以上的文盲有21,008人，占15岁以上人口的3.19%。
人口 > 民族

大理市境内有白族、彝族、汉族、回族等世居民族，共24种少数民族成分。
| 民族 | 汉族 | 白族 | 彝族 | 回族 | 其他民族（21种） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 人口 | 160,101 | 442,890 | 21,359 | 18,924 | 9,434 |
| 占总人口比例 | 24.53% | 67.85% | 3.27% | 2.90% | 1.45% |
| 占少数民族人口比例 | --- | 89.91% | 4.34% | 3.84% | 1.92% |
文化

三月街
洞经古乐
绕三灵
大理白族民居
大理白族服饰
社会 > 教育

截止2020年，大理市有各类学校345所，其中幼儿园154所，小学129所、校点6个，初中28所，普通高中15所，职业高中3所，中专学校4所，高等院校4所，特殊学校2所。有初中在校生20,059人，普通高中生16,426人，职业高中生2,549人，特殊教育学校生257人。
大理市的4所高等院校为大理大学和滇西应用技术大学2所本科院校，及大理农林职业技术学院和大理护理职业学院2所专科院校。
大理市有云南省一级普通高级中学5所，其中一级一等3所（下关一中、大理一中、大理州民族中学），一级二等1所（大理新世纪中学）。
社会 > 医疗

截止2020年，大理市有各类医疗卫生机构568个，床位8,808张，卫生技术人员10,817人。有大理州人民医院、大理州第二人民医院（精神病专科医院）、大理州中医医院、大理州妇幼保健院和大理大学第一附属医院5所三级甲等医院。
旅游

旅游业是大理市国民经济的支柱产业之一，已形成集山水景观、文物古迹、民族风情和良好的气候条件为一体的旅游胜地。2021年全市接待游客1,389.52万人次，其中海外游客0.56万人次，旅游总收入184.37亿元，其中旅游外汇总收入275.63万美元。截至2022年，大理市已建成旅游景点138处，其中5A景区1家（崇圣寺三塔文化旅游区），4A景区7家（大理州博物馆景区、南诏风情岛、双廊艺术小镇文化旅游区、大理古城景区、蝴蝶泉公园、大理海洋世界景区、天龙八部影视城景区），3A景区3家（罗荃半岛旅游区、大理市上关花公园、大理张家花园）。1982年确定为国家重点风景名胜区的大理风景名胜区，部分位于大理市境内。大理市为第二批国家全域旅游示范区，获得过“中国优秀旅游城市”等称号。
大理市的核心旅游区域为大理古城及其东西两侧的苍山洱海自然风光，均位于苍山洱海国家级自然保护区内。大理古城始建于明洪武年间，南北5条大街，东西8条街巷，呈棋盘式布局，有大量民居建筑，于2019年10月入选首届“小镇美学榜样”名单；古城内有各级文物保护单位14项。
苍山位于古城以西，属于云岭山系，山上植物种类丰富，有十九峰、十八溪、蝴蝶泉等景观，冬季雪景美丽。洱海位于古城以东，形如人耳，为云南第二大淡水湖，中国第七大淡水湖，内有三岛四洲，風光迤邐。山、海、城、塔四者浑然一体、相映成辉，景致无限美妙。
另外，据传统的说法，大理有“风花雪月”四大景致，即“下关风、上关花、苍山雪、洱海月”。
大理市有各级文物保护单位101项，其中国家级9项，省级17项，州级28项，市级47项，数量位居大理白族自治州首位。其中全国重点文物保护单位有：崇圣寺三塔、太和城遗址（包括南诏德化碑）、喜洲白族古建筑群、元世祖平云南碑、佛图寺塔、银梭岛遗址、弘圣寺塔、云南提督府旧址（杜文秀元帅府）、大理天主教堂。
大理古城
崇圣寺三塔
苍山洱海凤光
蝴蝶泉
喜洲白族古建筑群之严家大院
大理天主教堂
特产

大理市的特产有大理石及工艺品、白族扎染、下关沱茶、感通茶、白族三道茶、乳扇、乳饼、喜洲粑粑、土八碗、砂锅鱼、洱海海菜、洱海弓鱼、海东雪梨、大理啤酒等。
交通

截止2020年末，大理市公路通车里程2,792.23千米，其中高速公路147.65千米，国道339.92千米，省道153.09千米，县道218.6千米，乡村道2,068.49千米（含等外未列养农村公路里程），专用公路12.18千米。 214国道、 215国道、 320国道、 348国道在此交匯， 杭瑞高速、 大丽高速、 昆大高速途径大理市境内，此外，还有攀大高速等在建高速。
大理站是昆楚大铁路、大临铁路、大瑞铁路起点站和广大铁路终点站。此外还有大理东站、大理西站等铁路车站。
大理市规划有多条市域轨道交通线路以及市内线网，市内线网规划有1号线、2号线、3号线及其支线，制式为智轨或快速公交。
大理市有综合性码头大理港，以旅游客运为主，兼备城乡物资交流和运输。
大理凤仪机场于1995年开通航班。现开通昆明、北京、上海、广州、深圳等15个中国国内城市航线，承运航空公司包括东方航空、南方航空、中国国际航空、重庆航空、云南祥鹏航空、西藏航空和北京首都航空。2021年全年旅客吞吐量达1,420,494人次，位居云南省机场第4位；货邮吞吐量达6,651,023千克，起降航班达15,999架次。
友好城市

義大利卡拉拉
日本美马市
中国凯里市
18世纪初期由法国绘制的大理地图。
中共滇西北地委和“边纵”七支队进入大理县城，1949年12月20日
大理市卫星照片
苍山洗马潭索道
苍山上的苍山冷杉及杜鹃花
身穿民族服饰的白族人
大理大学
大理白族扎染布
大理火車站
比森特·莫雷諾

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 2009年時效力於赫雷斯的莫雷諾
個人
全名:  Vicente Moreno Peris
出生日期:   (1974-10-26) 1974年10月26日（50歲）
出生地點:  西班牙马萨纳萨
身高:  1.88米（6英尺2英寸）
位置:  中场

現在所屬:  奥萨苏纳 (head coach)
青年隊
:  Catarroja（英语：）
:  萊萬特
1992–1994:  巴伦西亚
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 1994–1998 |  華倫西亞B |  90 |  (9) |
| 1998–1999 |  翁蒂年特 |  36 |  (4) |
| 1999–2000 |  Guadix（英语：） |  34 |  (11) |
| 2000–2011 |  赫雷斯 |  392 |  (20) |
| 總計 |   |  552 |  (44) |
執教球隊
2011:  赫雷斯 (助理教練)
2011–2012:  赫雷斯
2013–2016:  塔拉戈納
2017–2020:  馬略卡
2020–2022:  西班牙人
2022–2023:  艾沙比
2023:  阿爾梅里亞
2024–:  奥萨苏纳
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 
比森特·莫雷诺·佩里斯（Vicente Moreno Peris，1974年10月26日—）是一名西班牙足球教練，在退役前曾為一名防守型中场球员。他曾是西班牙人教練。
他职业生涯的大部分时间都在赫雷斯度过，總共参加過412场正式比赛，并在俱乐部效力了11年。他在該球隊执教了七个月。
内江市

关于同名地方，参见：内江县、内江专区、内江地区。
| 内江市 |
| --- | --- |
地级市
内江市区
綽號：甜城
 内江市在四川省的地理位置
坐标： 29°34′48″N 105°03′29″E﻿ / ﻿29.5801°N 105.0581°E﻿ / 29.5801; 105.0581
国家: 中华人民共和国
省: 四川省
設立: 1985年2月11日
政府駐地: 市中区
下级行政区: 2市辖区、1县级市、2县
政府
 • 市委書記: 邹自景
 • 人大常委會主任: 戴震
 • 市長: 薛学深
 • 政協主席: 康俊
面积
 • 地级市: 5,385 平方公里（2,079 平方英里）
 • 市區: 1,566 平方公里（605 平方英里）
面积排名: 全省第19位（佔全四川省1.11%）
最高海拔: 902 公尺（2,959 英尺）
人口（2016）
 • 常住: 374.7萬人
 • 排名: 全省第8位（佔全四川省4.56%）
 • 密度: 694.5人/平方公里（1,799人/平方英里）
 • 市區（2015）: 128.6萬人
 • 城镇（2015）: 170.57萬人
語言
 • 方言: 四川话（江貢小片及川黔片成渝小片）
时区: 北京时间（UTC+8）
郵政編碼: 641000
電話區號: 0832
車輛號牌: 川K
气候: 中亚热带湿润气候
行政区划代码: 511000
（2018）: ¥1,411.75亿（全省第10位，佔全四川省3.47%）
• 人均: ¥37,610（全省第14位）
網站: 内江市人民政府门户网站
本表面积、人口、经济数据参考《四川统计年鉴—2016》
内江市（四川话拼音：Nuei4jiang1；国际音标：[nuei213tɕiaŋ55]）是中华人民共和国四川省下辖的地级市，位于四川省中部偏东南。市境东邻重庆市，南接自贡市，西通眉山市，北连资阳市。地处四川盆地中部，境内多为丘陵区，沱江自北向南贯穿全境，流经主城区。全市总面积5,385平方公里，2023年末，户籍人口396.7万，常住人口374.7万，城镇化率46.70%。内江是成渝经济区的中心城市之一，素有“川南咽喉”、“成渝中心”之称。形成了南北贯通、东西相连、纵横交错、水陆空立体发展的交通网络。因为种植甘蔗和制糖历史悠久，故内江也有“甜城”之别称。
历史沿革

殷商以前，境内是蜀族部落活动的地区。西周至战国，为蜀国的东部地域。秦代为蜀郡地。西汉建元六年（前135年）设资中县。东汉顺帝年间（126—144年）分资中县地置汉安县，取义汉政权长治久安的意思，治今城区西，属犍为郡。蜀汉和西晋初属江阳郡。永嘉后期废汉安县。北周天和二年（567年）复置汉安县；同年以汉安位于中水（今沱江）之滨改名中江县，属资中郡。
隋开皇元年（581年），隋文帝为避其父杨忠讳，改中江县为内江县，《郡县释名》：“览图见江水自三堆而环绕至黄市，遂改中江为内江”，属资阳郡。隋末分内江县增设牛錍县。唐初改牛錍县为清溪县。唐代至北宋内江、清溪两县同属资州。北宋撤清溪县，并入内江县。南宋初内江县移至今治。元朝初内江人口大减，县废。明洪武中复置，属成都府。清雍正五年（1727年）改属资州直隶州。民国二年（1913年）内江县属下川南道，次年改属永宁道。1928年废道制。民国二十四年（1935年）内江县属四川省第二行政督察区。
中华人民共和国成立后，设立川南行署区资中专区。1950年专员公署迁内江，改名为内江专区。1951年，分内江县城和近郊设县级内江市，专、市、县同驻一城。1952年内江专区由四川省直接领导。1968年内江专区改称内江地区。1985年，撤销内江地区和县级内江市，改设地级内江市；原县级内江市改为市中区。1989年7月，撤销内江县，设立东兴区。1993年1月，撤销资阳县，改设资阳市，1994年4月，撤销简阳县，改设简阳市。1998年2月，由内江市析置资阳地区，将资阳、简阳两市及安岳、乐至两县划归资阳地区。2017年4月，撤销隆昌县，设置县级隆昌市，由内江市代管。2018年，内江市与自贡市正式签订《推动内江自贡同城化发展合作协议》。省委省政府做出“支持内江、自贡同城化发展，协同打造产业园区和城市新区”的决定。2021年10月20日，四川省政府批复了《内江自贡同城化发展总体方案》，规划范围为两市全域。提出到2025年，两市经济实力大幅提升，同城化地区生产总值突破4200亿元。
地理 > 地形

以丘陵为主，地势西北高东南低。沱江干流自西北向南贯通市境。
地理 > 气候

| 内江市东兴区气象数据（1981年至2010年）> 月份 | 内江市东兴区气象数据（1981年至2010年）> 1月 | 内江市东兴区气象数据（1981年至2010年）> 2月 | 内江市东兴区气象数据（1981年至2010年）> 3月 | 内江市东兴区气象数据（1981年至2010年）> 4月 | 内江市东兴区气象数据（1981年至2010年）> 5月 | 内江市东兴区气象数据（1981年至2010年）> 6月 | 内江市东兴区气象数据（1981年至2010年）> 7月 | 内江市东兴区气象数据（1981年至2010年）> 8月 | 内江市东兴区气象数据（1981年至2010年）> 9月 | 内江市东兴区气象数据（1981年至2010年）> 10月 | 内江市东兴区气象数据（1981年至2010年）> 11月 | 内江市东兴区气象数据（1981年至2010年）> 12月 | 内江市东兴区气象数据（1981年至2010年）> 全年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 历史最高温 °C（°F） | 17.6 (63.7) | 23.9 (75.0) | 31.9 (89.4) | 34.6 (94.3) | 36.6 (97.9) | 38.0 (100.4) | 38.8 (101.8) | 40.5 (104.9) | 39.1 (102.4) | 32.4 (90.3) | 25.0 (77.0) | 17.8 (64.0) | 40.5 (104.9) |
| 平均高温 °C（°F） | 9.9 (49.8) | 13.6 (56.5) | 18.6 (65.5) | 23.3 (73.9) | 27.3 (81.1) | 28.5 (83.3) | 32.0 (89.6) | 31.1 (88.0) | 27.6 (81.7) | 21.4 (70.5) | 16.7 (62.1) | 11.2 (52.2) | 21.8 (71.2) |
| 日均气温 °C（°F） | 6.9 (44.4) | 9.8 (49.6) | 13.8 (56.8) | 18.2 (64.8) | 22.1 (71.8) | 24.1 (75.4) | 27.0 (80.6) | 26.2 (79.2) | 23.2 (73.8) | 18.0 (64.4) | 13.2 (55.8) | 8.3 (46.9) | 17.6 (63.6) |
| 平均低温 °C（°F） | 4.7 (40.5) | 7.2 (45.0) | 10.4 (50.7) | 14.6 (58.3) | 18.3 (64.9) | 21.0 (69.8) | 23.5 (74.3) | 22.9 (73.2) | 20.2 (68.4) | 15.8 (60.4) | 11.0 (51.8) | 6.3 (43.3) | 14.7 (58.4) |
| 历史最低温 °C（°F） | −1.7 (28.9) | −0.8 (30.6) | 1.4 (34.5) | 5.9 (42.6) | 11.1 (52.0) | 15.6 (60.1) | 17.4 (63.3) | 16.8 (62.2) | 14.6 (58.3) | 8.5 (47.3) | 0.8 (33.4) | −2.4 (27.7) | −2.4 (27.7) |
| 平均相對濕度（％） | 86 | 80 | 76 | 77 | 76 | 84 | 83 | 83 | 85 | 89 | 87 | 86 | 83 |
来源：中国气象局
政治 > 现任领导

| 机构> 职务 |  中国共产党 内江市委员会> 书记 |  内江市人民代表大会 常务委员会> 主任 |  内江市人民政府 　> 市长 |  中国人民政治协商会议 内江市委员会> 主席 |  内江市监察委员会 　> 主任 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 姓名 | 邹自景 | 戴震 | 薛学深 | 康俊 | 王渊 |
民族: 汉族
| 籍贯 | 河北省文安县 | 安徽省宿县 | 四川省廣元市 | 四川省会理县 | 四川省达州市 |
| 出生日期 | 1968年9月（56歲） | 1962年8月（62歲） | 1970年8月（54歲） | 1964年7月（60歲） | 1975年11月（49歲） |
| 就任日期 | 2022年7月 | 2020年1月 | 2024年12月 | 2020年1月 | 2020年6月 |
政治 > 历任领导

| --- | --- |
 市委书记 傅运鸿（1985年6月－1990年7月）  黄森荣（1990年7月－1994年1月）  罗开忠（1994年1月－1998年4月）  杨志文（1998年4月－1999年2月）  黄小祥（1999年2月－2002年1月）  曾省权（2002年2月－2004年1月）  秦宜智（2004年1月－2005年6月）  叶壮（2005年7月－2008年1月）  唐利民（2008年4月－2011年11月）  曾万明（2011年12月－2013年11月）  彭宇行（2013年11月－2015年6月）  杨松柏（2015年6月－2016年7月）  马波（2016年7月－2021年4月）  郑莉（2021年4月－2022年7月）  邹自景（2022年7月－）  :  市长 雷秀祥（1985年6月－1989年6月）  鲁绍彬（1989年6月－1990年月）  梁昌飞（1990年月－1991年月）  罗开忠（1991年月－1994年1月）  胡先春（1994年1月－1996年9月）  杨志文（1996年9月－1998年5月）  李亚平（1998年5月－1999年12月）  曾省权（1999年12月－2000年2月）  鄢良钟（2000年2月－2003年7月）  叶壮（2003年8月－2005年8月）  王铭晖（2005年8月－2007年6月）  刘成鸣（2007年7月－2012年4月）  杨松柏（2012年4月－2015年7月）  任晓春（2015年7月－2018年12月）  郑莉（2018年12月－2021年5月）  李丹（2021年5月－2024年12月）  薛学深（2024年12月－）
政治 > 行政区划

内江市下辖2个市辖区、2个县，代管1个县级市。
市辖区：市中区、东兴区
县级市：隆昌市
县：威远县、资中县
此外，内江市还设立以下经济功能区：国家级内江经济技术开发区、国家级内江高新技术产业开发区、国家级内江农业科技园区。
人口

根据2010年第六次全国人口普查，全市户籍人口为4,278,501人，常住人口为3,702,847人。同第五次全国人口普查相比，常住人口十年共减少457,458人，减少11.0%，年平均减少1.16%。常住人口当中，按性别，男性人口为1,878,205人，占50.72%；女性人口为1,824,642人，占49.28%。性别比（以女性为100）为102.94。按年龄段，0－14岁人口为615,740人，占16.63%；15－64岁人口为2,648,468人，占71.53%；65岁及以上人口为438,639人，占11.84%。
2017年末，内江市户籍总人口414.73万人，比上年减少5.33万人，人口出生率为10.67‰，人口死亡率为10.93‰，人口自然增长率为-0.26‰。年末常住人口375.37万人，比上年末增加0.67万人。城镇化率47.9%，比上年提高1.2个百分点。
根据2020年第七次全国人口普查，全市常住人口为3,140,678人。同第六次全国人口普查的3,702,847人相比，十年共减少了562,169人，下降15.18%，年平均增长率为-1.63%。其中，男性人口为1,578,533人，占总人口的50.26%；女性人口为1,562,145人，占总人口的49.74%。总人口性别比（以女性为100）为101.05。0－14岁的人口为488,236人，占总人口的15.55%；15－59岁的人口为1,859,882人，占总人口的59.22%；60岁及以上的人口为792,560人，占总人口的25.24%，其中65岁及以上的人口为629,108人，占总人口的20.03%。居住在城镇的人口为1,572,595人，占总人口的50.07%；居住在乡村的人口为1,568,083人，占总人口的49.93%。
2023年末，全市户籍总人口396.70万人，比上年末减少2.15万人，其中男性人口204.21万人，减少1.15万人。全年出生人口1.98万人，出生率为4.98‰；死亡人口2.36万人，死亡率为5.94‰。
人口 > 民族

全市常住人口中，汉族人口为3,124,107人，占99.47%；各少数民族人口为16,571人，占0.53%。与2010年第六次全国人口普查相比，汉族人口减少572,066人，下降15.48%，占总人口比例下降0.35个百分点；各少数民族人口增加9,897人，增长148.29%，占总人口比例增加0.35个百分点。
交通

参见：内江市县道列表
内江是川东南交通的重要交汇点，境内有成渝铁路、成渝高铁、隆泸铁路、资威铁路、归连铁路、内昆铁路、绵泸高速铁路等铁路线和 成渝环线高速、 内宜高速公路、 隆纳高速公路、遂宜毕高速公路、内威荣高速公路、自隆高速公路、内江绕城高速公路等高速公路，是重要的交通枢纽。高速公路路网密度居全省第二，为川中南交通枢纽和物资集散地。
321国道过境。
经济 > 地区生产总值

2016年地区生产总值1,297.67亿元。其中，第一产业204.52亿元，占比15.76%；第二产业741.62亿元，占比57.15%；第三产业351.53亿元，占比27.09%。人均地区生产总值34,667元。
经济 > 农业

内江气候温和、雨量充沛、土地肥沃、物产丰富，盛产粮、油、猪、蔗、麻、丝和多种农副产品，也是中国优良地方猪种“内江猪”的生产地。所辖隆昌市是国家级水禽基地县，东兴区、资中县是省级水禽基地县。市中区、东兴区的蔬菜、水产养殖，隆昌的水禽、夏布，资中的枇杷，威远的柠檬等一批农业产业化基地已初具规模。
内江市甘蔗种植历史悠久，明清以后，甘蔗种植区逐步从以遂宁为主的涪江流域向气候、雨量、交通优于遂宁的沱江流域（以内江、资中为主）转移。清朝道光年间曾任知府的王果私人修纂了县志《内江县志要》，其中对嘉庆年间内江的种蔗制糖盛况作了详尽描述：“中川当蜀省东西之交，南北接壤，江流萦带，地气中和，故庶物蔗生......沿江左右，自西徂东，尤以执蔗为务。平日，众夫力作，家辄数十百人。长喙短锹，几于刊山湮谷。入冬辘轳煎煮，昼夜轮更。其壅资工值十倍.....通鬻远迩，利常倍称。”请看：沱江两岸自西至东，所有的土地都种甘蔗，经营者雇工达“数十百人”，出工时“长喙短锹，几于刊山湮谷”。《资州县志》记：“资中土多田少，（清）咸同年间，多种罂粟，嗣以禁例，改种甘蔗、番薯及各种杂粮。”
经济 > 工业

内江借助传统工业基础，通过产业结构的调整升级，形成了冶金建材、机械汽配、食品饮料、电力能源、医药化工等五大支柱产业；2008年这五大产业的产值占全市规模工业的83%。一批新的具有较强实力的企业集团如方向光电、内江峨柴、银山化工、川威、康达、白塔等已经形成。还有内江蓝剑、内江正大、内江华诚、中投制药、发电总厂、松林丝厂等一批辐射和支撑能力强、发展潜力大的骨干企业。一大批优势拳头产品如小型柴油机、玻璃球、墙地砖、钢材、水泥、磷铵、稀土制品、高支高密织物、饲料及添加剂、红霉素系列、双宫丝等在国内市场占有较高份额，而且远销国外。
历史上，内江曾为重要的制糖工业基地，清朝期间，手工制糖就已经比较发达，中华人民共和国建立后，内江建立了现代化的制糖工厂，其繁荣一直持续到20世纪90年代，由于糖业市场饱和，内江糖业的竞争压力越来越大，内江制糖业严重衰退。2001年，内江最后一家制糖工厂破产，内江制糖业完全沉寂，“甜城”之名走入历史。
城市建设

到2015年，内江中心城区面积达到75平方公里，城市人口75万，全市城镇化率45.81%。
物产

矿藏以煤、天然气、石灰石、石英砂为主。
经济作物中甘蔗、黄麻、花生产量居省首位，棉花、油菜、辣椒产量也列省前茅。
中国制糖重要基地之一。
传统产品有蜜饯、大头菜、大红袍橘、内江猪等。
文化

境内现有本科师范院校1所，中专13所，包括省重点中学在内的普通中学214所。全市已普及九年义务教育，普通高校上线率、录取率历年名列全省前茅。市内有科研机构3所，大医院3所，有各类高中级专业人员２万余人，从事技术开发科研人员3000多人。全市共有各类体育场、馆、房、池800余个，曾先后向省、国家输送了以奥运会女子柔道78公斤级冠军唐琳、国家女排主力队员巫丹、亚运会女子100米短跑冠军刘晓梅、奥运会男子单人10米跳台亚军邱波等为代表的优秀运动员100余名，被国家体委命名为“田径之乡”。
风景名胜

内江旅游资源丰富，有重点文物保护单位52处，风景名胜较多。佛教圣地西林古刹、“川中第一禅林”圣水寺、张大千纪念馆、喻培伦大将军纪念馆、四川长江森林公园、“川中林海”白云山、重龙山、驰名中外的“范长江故居、清代一街”、古宇湖、船石湖、三元塔、高寺塔等都是旅游观光的好去处。
风景名胜 > 全国重点文物保护单位

隆昌石牌坊
资中文庙和资中武庙
顺河崖墓群
圣水寺
盐神庙
翔龙山摩崖造像
名人

另请参见“Category:内江人”。
赵逵；顾汝修；赵贞吉；骆成骧；龚懋贤；张潮；喻培伦；余燮阳；张善子；晏济元；张大千；范长江；杨崇俊；李华梅；刀郎（罗林）；刘晓梅；邓家佳；苌弘；
宝成铁路

如无特别说明，此條目中的“中國”指中华人民共和国。
宝成铁路全称宝鸡—成都铁路，原名天成铁路或天水—成都铁路，是中华人民共和国一条从陕西省宝鸡市通往四川省成都市的铁路，全长676公里。线路于1956年7月12日全线接轨、1958年1月1日通车，是中国大陆第一条電氣化鐵路。线路成都至广元段由成都铁路局管辖，广元至宝鸡段由西安铁路局管辖；作为沟通中国西北地区与西南地区的第一条铁路干线，宝成铁路也是中国铁路「八纵八横」铁路网主骨架的建构策略中「八纵」之一兰昆通道的一部分。
线路成都至阳平关段为双线，阳平关至宝鸡段因地形限制为单线。迄今为止，宝成铁路仍然保持着全国铁路坡度最大、曲线半径最小的纪录；全线现使用电力机车运行，其中宝鸡至秦岭段设补机队，通过在该段线路运用补机加大机车牵引和制动能力。
线路概况

观音山展线
灵官峡铁路桥
秦岭隧道信息牌
和谐3型电力机车0333号驶出秦岭隧道
宝成铁路运用桥隧协同的方式在多个山体和嘉陵江两岸之间穿梭
在青石崖站避让货运列车的6063次列车。前者加挂了两节和谐3型电力机车作为补机，后者则只加挂一节；车站站台的花园围出了一条状如观音山展线的小径
作为补机加挂于车头并牵引列车沿北宝成铁路南行的和谐3型电力机车。从左到右：0175号（2024年4月4日6063次列车补机于宝鸡站）、0401号（2024年1月20日K545次列车补机于秦岭站）、0171号（2024年1月20日6063次列车补机于秦岭站）
宝成铁路由宝鸡出发后先后跨越秦岭、巴山和剑门三个天险，经过花崗岩、石英岩、绿泥片岩、礫岩、干板岩五种地质构造区域，山区线路占全线的近80%，地势险要，因此工程相当艰巨。铁路进入秦岭山区后基本沿着陈仓、金牛两古道的线路修筑，沿清姜河盘旋迂回，在任家湾至杨家湾区间以30‰的大坡度急速爬升，最大坡度达33‰。为了在达到通行火车的标准的情况下克服地势高差，宝成铁路过杨家湾站后就经观音山展线以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回上升，线路层叠3层，高度相差达817米。所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。为防止通过展线下山途中刹车闸瓦因摩擦发烫而导致失灵，宝成铁路在观音山展线中部设有用于列车会让和停车降温的青石崖站；该站也是宝成铁路上海拔最高、坡度最大、曲线半径最小的车站。向南再经2363.6米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站。越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，其中秦岭至略阳间先后14次跨过嘉陵江。宝成铁路全线共有隧道304座，总长84公里，其中位于斑竹园至马角坝区间的会龙场隧道是全线最长的隧道，隧道长度超4公里；大小桥梁986座，总长25公里，桥梁隧道全长占总长的17％。
宝成铁路许多线路路段坡度大、坡长、弯道多，尤其是宝鸡至秦岭一段，初期使用的蒸汽机车功率甚低，用作动力机车则大大降低了线路运输能力——从观音山站到相邻的青石崖站，人若步行上山，几乎可以与火车同时到达；因此，宝成铁路是中国最早列入电气化计划的铁路。1976年，宝成铁路全线完成电气化改造。现时宝成铁路全线使用电力机车运行，其中宝鸡至秦岭段更需要加挂补机，设秦岭补机队（现西局新段秦北运用车间），使用和谐3型电力机车担当补机，以加大机车牵引力和制动能力——目前，客运列车在上下山时会在列车头部额外增加一台辅助机车，在2台机车的配合下经过此区间；货运列车因山区坡度和列车本身的荷载，上山时会在列车尾部增加2台辅助机车，与原有的1台机车共同通过「前拉后推」通过此区间；下山时在列车头部根据列车重量额外增加1至2台辅助机车，增强制动能力。宝鸡至秦岭段因此上山重量不得高于3000吨，下山重量不得高于2600吨。
1993年，宝成铁路开始进行复线建设；1999年12月26日，复线全线开通。2018年1月，宝成铁路入选第一批“中国工业遗产保护名录”。
宝成铁路也让其沿线地区成为了三线建设的核心地带，并在三线建设工作的推进过程中起到了主要干线与生命线、物资补给保障线的作用。2017年12月6日西成客运专线正式通车后，宝成铁路每日开行的旅客列车减少到20对左右。
施工历程

1956年建成的109隧道北口拱顶刻有“毛主席万岁”的口号，隧道左右两侧刻有《七律·人民解放军占领南京》一诗中“虎踞龙盘今胜昔，天翻地覆慨而慷”两句
1955年在青石崖施工现场指挥的铁道部部长滕代远和苏联专家
1955年8月10日，观音山车站成功大爆破
南北两端的工人们在接轨点做最后的铺轨
1956年7月，宝成铁路全线接轨，并在线路南北接轨点旁立纪念碑
1913年起，中华民国政府计划在平汉铁路以西建造一条南北干线，连接黄河上游与长江上游之间的铁路交通，并曾就修建往返于大同和成都的铁路进行过多次踏勘，但因工程浩大而未动工兴建。1920年3月，北洋政府提出连接甘肃天水和成都的铁路方案，并将方案中线路命名为“天成铁路”。1936年，陇海铁路工程局就这一铁路项目陕西段进行了航测选线。随后，天成铁路工程局和天水铁路工程局先后于1940年和1947年对线路剑门山区段和天水至略阳段进行定测，但都没有诉诸实际建设。
1950年5月至1953年7月，中央人民政府铁道部在苏联专家的帮助下对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，在比较地质情况和路网作用后选定宝鸡至成都的方案，并将宝成铁路的建设工作列入第一个五年计划。1952年7月1日，在庆祝成渝铁路通车时，时任中国共产党主席毛泽东题词“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”；次日，宝成铁路从成都端动工，次年四川段全线开工。在修建过程中共有30多名苏联专家和2名匈牙利专家参与了线路建设期间的技术援助，沿线人民群众也积极参与铁路的建设，从陆路和水路为施工团体支援生活物资和生产建设材料；同时参与建设工作的长期和临时工人总人数一度达到14万。1953年12月1日，线路名称由“天成铁路”正式更为“宝成铁路”。1954年1月，宝鸡端也开始施工。铁路的铺轨工作自1953年4月从成都端由南向北开始。1955年8月10日，中国铁路在苏联专家指导下成功实施了观音山车站大爆破，这也是中国铁路修建史上第一次成功的大爆破。1956年7月12日，宝成铁路于徽县黄沙河村全线接轨，宣告建成，比计划日期提早了约13个月。1958年1月1日，宝成铁路正式通车；全线采用蒸汽机车牵引。施工期间，沿线挖掘出不少文物，最终均被妥善处理。
施工历程 > 电气化改造

韶山1型008号电力机车是第一辆正式定名的6Y1型电力机车；1969年广元至马角坝区段电气化后，由马角坝机务段使用
1961年8月15日，宝成铁路宝鸡至凤州段完成电气化改造
秦岭站区内的架空电缆
1953年起，为进一步提升线路列车的行驶速度和运力，宝成铁路开始进行电气化改造的准备工作。铁道部最初仿照苏联将线路供电制式设计为3 kV直流制并于1955年6月由苏联交通部代为鉴定，但在后来了解到其他一些国家已经成功采用了新制式，故于1957年4月决定改用25 kV工频单相交流制，并由第三设计院电气化处重新设计。
1958年5月，新制式的电气化铁路初步设计方案由苏联交通部代为完成鉴定；同年6月起，宝成铁路正式开始进行电气化改造。由于当时西方国家对中国实施技术封锁，供电系统中变压器包括矽钢片在内的核心部件缺少制造方法，加之进口成本极高，为节省成本，工程师决定在宝鸡至凤州三个變電所本应共需要6台变压器的情况下仅购置4台，除必备的3台之外剩下的一台放在平车上，在这三个变电所之间来回移动。1965年，中国第一台移动变压器因此诞生。
1960年代起，中华人民共和国铁道部坚持電力機車国产自制与国外进口“两条腿”走路，国产韶山号6Y1型电力机车紧锣密鼓地研制并上线试验，另有25台进口6Y2型电力机车分8批次通过海运抵达中国大陆，成为宝鸡至凤州段电气化牵引的主力机车。1961年、1970年10月、1972年10月、1973年12月和1975年7月1日完成了宝鸡至凤州、广元至绵阳、凤州至略阳、略阳至广元和绵阳至成都五段的电气化改造工程，成为中国第一条电气化铁路，并于1975年7月1日在成都站举行了庆祝大会。此次电气化工程共投资16849万元，除建设总长650.7公里的通信、信号、接触网等设备之外，另新铺设了各种用途的站线57股、房屋81096平方米、旅客站台4519米、货物站台1744米，并扩建了隧道净空23座，将线路最大时速由60公里提升至80公里的同时，使客货运能力均有所提升。1978年前后，成都铁路局绵阳供电段在铁道部和西安铁路局的指导配合下对宝成线广元至绵阳段的23座低净空隧道进行改造，提高了该段接触网导线控制点的高度和允许带点通过的超限货物高度，作为西安铁路局田家沟悬挂实验的扩大和发展。此次改造提升了悬挂结构的施工和维护便捷性，同时也改善了导线的几何形状和弹性。
2008年汶川大地震后，为加快灾区物资运输，宝成铁路首次引进大功率“和谐”型电力机车；该型号机车每轴装有一台1200千瓦的交流牵引电动机，单台机车在平直区段可牵引4500吨货物，运能大幅提升。此后大功率电力机车在宝成铁路上进行普及；为适应此趋势，宝成铁路上现时已逐步用SCAD供电自动控制系统替代了先前的变电所，从而为所有通行列车提供不中断、大负载、高可靠的电能。
施工历程 > 沿线病害整治

1981年，宝成铁路遭遇水害
1982年，工人对因水害改线的区段安装电线
1955年，铁道部针对宝成铁路常发坍方等地质灾害组建了专题研究小组，并针对此方面进行了整改。截至1957年底，宝成铁路四川段因整治病害新建3座隧道（总长1439米）、10处明洞（总长657米），并延长隧道和明洞101.5米；除此之外，线路四川段另有6处展开了改河导流和防治工程，为1958年线路正式通车创造了条件。
1981年雨季线路遭水害影响后，西安铁路局、成都铁路局、兰州铁路局、第一工程局、第二工程局、大桥工程局、铁道兵及陕西驻军、沿线民工约15300人本着“先通后固，照顾今后”的原则，对线路各受损桥梁和路基采取了复旧加固的措施。截至1985年复旧加固工作大部分完成时，已共耗资28259万元。
施工历程 > 运量提升改造

1959年12月，铁道部决定由成都铁路局主持、铁二局和铁三局施工，对罗妙真至马角坝区间限制运量的高坡线路进行改道；1960年2月15日此工程正式开工，1962年4月停工。1964年11月改道工程复工后，1969年9月改道工作完工。此后，为了适应经济和社会发展需要，宝成铁路又相继启动了一系列大规模扩能改造工程。
1990年9月份，线路广元至马角坝区间完成计轴自动闭塞改造，使四川境内的宝成铁路货物列车和旅客列车正点率较之前分别提高了3.9％和0.3％。1993年，线路完成了全线普通钢轨向重型钢轨升级改造；同年，宝成铁路复线开始建设，于1999年12月26日完工；全线分为成都至广元段和广元至阳平关段，缓解了西南铁路运输的紧张状况，大大增加了其运输能力。其中，阳平关至青白江段的二线是中华人民共和国第一条山区电气化铁路增建的二线。2008年至2009年，宝成铁路完成无缝化改造；2014年，线路再次对正线部分小半径曲线的轨枕进行了升级。
根据2021年批复的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，宝成铁路成都至青白江段进行公交化改造，共利用宝成铁路现有的24.1公里铁路，另新建正线24.3公里；此次改造设车站10座，其中在宝成铁路上利用既有成都站，对既有天回镇站增建客运场。这段线路上的设计行驶时速也将相应地提升至160公里。
2024年5月30日，中国国家铁路集团发布《宝成铁路扩能改造勘察设计项目招标公告》，从国家层面正式启动新一轮宝成铁路扩能改造前期工作。
临时运营

线路曾经以绵阳、中坝、广元三站为分段点，在成都至徽县区间分为4段先后由铁二局对已完成铺轨工作的路段进行临时运营。其中，成都至绵阳段于1953年10月开办，绵阳至中坝段于1954年2月开办，中坝至广元段于1955年2月开办，广元至徽县段于1956年10月开办。
在正式通车前的临时运营阶段，线路以运输工程物资材料为主要用途，同时也输送一部分地方的旅客。到1958年线路正式交付运营前，线路在临时运营期间共运输275万吨路料和242万吨地方物资，并输送旅客302万人次。此次临时运营也以更低的运费缓解了工程用料运输的紧张状态——1956年6月川陕公路因雨季中断19日，宝成铁路担任了大量进出川物资与旅客的运输工作。1957年国务院下达的80万吨川粮外运紧急任务也全部是由宝成铁路运出的。
1955年1月，成都至广元段交付正式运营；同年10月，绵阳至广元段交付正式运营。1958年1月，线路广元至凤州区间交付正式运营；至此，宝成铁路的临时运营结束。
验收交接

宝成铁路经国家验收委员会在临时运营期间分段检验后评定为“工程质量合格或优良”，并肯定称宝成铁路修建工期短、造价低、移交固定资产率大，投资收回快，充分发挥了投资效益，故而同意交付验收。
交验时，铁道部确定凤州至成都段由成都铁路局接管运营；1958年9月郑州铁路管理局撤销西安铁路管理分局并成立西安铁路局后，凤州至上西坝段改由西安铁路局管理。1984年西安铁路局撤销后，这一区间移交郑州铁路局管理；2005年3月18日西安铁路局第二次成立，这一区间又划与西安铁路局管理至今。
通车典礼

1958年元旦，贺龙在宝成铁路全线通车典礼上剪彩
韶山1型008号电力机车参加成都站的全线电气化通车典礼
线路在临时运营期间先后在1953年10月1日和1955年1月1日分别举行了成都至绵阳段和成都至广元段的通车典礼。1956年1月1日，线路在略阳站举行了广元至略阳段的通车典礼。
1958年1月1日下午两点，庆祝宝成铁路全线正式通车的典礼在成都站举行。时任国务院副总理贺龙、聂荣臻、中共中央政治局候补委员康生、铁道部部长滕代远、国防部副部长黄克诚等政要和正在成都进行访问的缅甸联邦副总理吴觉迎和他的夫人都参加了庆祝典礼；莫斯科广播电台和中国各个广播电台对此事件进行了集体采访。典礼开始后，贺龙首先发表了讲话；随后滕代远、时任陕西省省长赵寿山、甘肃省副省长黄正清、四川省省长李大章、苏联专家代表彼斯库诺夫、铁道部第二工程局局长黄新义和铁路工人代表李良臣也先后发表讲话。下午三点多钟，贺龙主持进行了剪彩仪式。下午四点，由成都直达北京的旅客快车满载驶出成都站，宣告宝成铁路全线正式通车；这也是首次中国西南地区开往北京的列车。
1975年7月1日，成都站举行了宝成铁路全线电气化通车典礼；第一辆定名为「韶山1型」的6Y1型008号机车参加了此次典礼。
事件

1987年5月10日，公安部通缉的抢枪、杀人犯冉红、石冰二人在广西作案后畏罪潜逃，并于20日晚在宝鸡站劫持一辆出租車流窜到观音山站；21日零时55分，驻站民警张定国、运转值班员冯志敏、韩树林发现其行迹可疑，遂将二人带回值班室审查，冉、石二人突然开枪行凶，打死张定国、冯志敏，打伤韩树林，之后逃向附近密林中。陕西省公安厅接到报案后，指示宝鸡市公安局按省厅对付暴力犯罪的预案设卡堵截，并通报给同为宝成铁路沿线地区的甘肃、四川两省公安厅请求协助。宝鸡市公安局、西铁公安分局、陕西省公安厅刑侦处负责人组成临时指挥部，制定了紧急处置方案，全面展开围捕；时任陕西省公安厅副厅长张永辉和陕西省武警总队參謀長白长勤带领一个班武警、乘3辆追捕车和1辆通讯车赶到宝鸡支援。22日15时45分，冉红、石冰二人在在观音山车站附近被抓获，并缴获2支54式手枪、1支64式手枪及子弹等枪械。
2018年7月暴雨造成的客运中断恢复之后，西安铁路局原计划在宝成铁路上仅保留6063、6064次列车，其它原本经行宝成铁路的客运列车改經就近的兰渝等更高等级铁路以确保旅客安全和穩定性，但遭到沿线甘肃、陕西两省略阳等城市反对，最终决定自9月19日起，K246/247、K245/248、K545/548、K546/547和T7/8三对列车仍恢复原线行驶，並改为在日間通过阳平关至略阳段；其中T7/8，K245/246，K545/546三次列车新增了两当、徽县、凤县三座停靠车站，以便于当地人出行。
2024年7月中，宝成铁路再次遭遇暴雨侵害，造成桥梁垮塌事故。虽后来线路被修复，但在2025年1月调图中，K246/247、K245/248、K545/548、K546/547和T7/8次三对列车全部被调整至阳安铁路运行，宝成铁路北段仅保留6063/4和K8206/7、K8205/8次列车，长途客运列车将不再经过宝成线北段。
事故

宝成铁路修建时中華人民共和國成立尚不足十年，经济水平不高，技术及设备能力较弱，铁路修建技术标准较低，再加上地形地貌、地层岩性、地质构造及强降水与包括风化剥落、堑坡溜坍、附山垮塌、边坡溜坍、山体滑坡等地质灾害的因素影响，沿线局部地段不良的地质发育导致线路自通车之后事故频发。
事故 > 人为事故

1972年4月12日20时20分，线路李家河至两当区间，5702次货物列车运行到K129+500段79号隧道口处时，货物突出部位与隧道壁发生刮碰，造成4辆货车脱轨，车辆报废1辆，大破1辆，小破2辆，中断正线行车22小时04分。事故原因是，超限货物装载加固不良，于列车运行中发生位移所致。
1973年1月9日0时42分，观音山站83次旅客快车因司机臆测行车未确认信号而闯红灯出站，与正在进站的804次货物列车正面冲突，造成22人死亡、44人重伤、3台电力机车报废、2节客运车厢报废、3节客运车厢大破、1节客运车厢中破，中断正线行车32小时48分，直接经济损失633万元。
1975年6月28日21时10分，黄牛铺至红花铺区间，1101次货物列车机后第29位车辆脱轨，造成共8节车厢颠覆、1节车厢报废；另有大破、中破车厢各1辆，小破车厢4辆，中断正线行车47小时10分。事故原因是，郑州市储运公司托运钢板装载加固不良，列车运行中钢板窜动，重心向左侧偏移480毫米，车轮悬浮引起脱轨。
1975年7月29日20时29分，观音山至杨家湾区间K16+350处，铁路有关部门在高坡地段用3台电力机车附挂1台蒸汽机车作牵引试验，速度高引起轨距变形，导致2212次货物列车发生颠覆，造成机车小破1台，货车报废4辆，大破3辆，中破、小破各1辆，中断正线行车33小时31分。
1976年10月18日下午3时15分，一辆6G77号电力机车牵引1111次货物列车经由宝成铁路运行。当列车运行至白水江至红卫坝区间K177+92M处的140号隧道时，由于列车在限速15公里/小时的施工慢行地段超速运行，且司机操纵不当、制动过猛，导致列车脱轨及汽油罐车燃爆。事故造成34名铁路员工死亡、9名铁路员工重伤，另外还有扒乘货车人员死亡41人，轻重伤5人；报废货车13辆、电力机车小破1台；隧道拱顶表面全部脱落，并有30米坍塌，列车上装载的货物大多被烧毁，直接经济损失约146.3万元人民币，中断行车382小时15分。
1981年8月16日4时41分，在宝成铁路大滩至丁家坝区间K293+365处，连日暴雨使山体坍塌，巨石阻路，812次货物列车司机未及时停车，造成机车和机后1～7辆货车脱轨颠覆，造成机车大破1台，货车报废1辆，小破1辆，中断正线行车61小时45分，直接经济损失338.8万元。
1993年11月1日上午7时26分，盛有约300吨航空煤油从广元开往成都方向的1211次货物列车因超速行驶在德阳站脱轨并发生爆炸燃烧，造成6人死亡，编组34辆的列车有26辆被烧毁，宝成铁路被迫中断6小时。
事故 > 自然灾害

纪念碑正面
纪念碑背面
复原后的宝成铁路南北接轨点纪念碑现位于西河湾2号隧道（宝成铁路第107号隧道）南口
1985年因改线而建成的新灵官峡隧道位于宝成铁路里程K111+296处，全长1323米，现为线路第71号隧道
2008年109隧道改线后，通往旧隧道的铁路线（岔路右侧）因隧道废弃已将其原有轨条和枕木拆除，沿线仅剩道砟
宝成铁路因自然灾害等原因进行过多次改线
新109隧道（左桥右端）与原109隧道（右）相对嘉陵江和大崖顶的位置
K545次列车经桥梁跨嘉陵江后驶入新109隧道
原109隧道中部曾被地震引发的山体崩塌（隧道左侧）冲毁
汶川大地震后新建的109隧道与原先的相比改曲为直，
列车可通过新隧道北口的桥梁直接跨过嘉陵江
1959年1月6日，线路在宏庆至李家河间K122+350～K122+500米处发生黄土崩坍性大滑坡，坍体30万立方米由山上坍下，越过轨道和靠河侧的低路堑冲入嘉陵江中，使江水断流10多分钟，造成行车中断150小时46分。自此之后，沿线因大小坍方或滑坡导致的线路掩埋或流泥漫道发生过多次行车中断；在1959年至1999年这40年间，这种事故发生了大小共近20起。
1981年7月9日至15日，四川盆地发生暴雨，导致宝成铁路南段普遍发生泥石流灾害，受灾长度达95公里；8月14日至25日，陕西南部和甘肃南部发生强降雨，造成宝成铁路北段发生普遍泥石流灾害，全线共约28处发生崩滑流灾害，受灾长度达355公里。在此期间，高潭子至巨亭间K253+932处于7月10日发生坍方，掩埋线路，造成63次旅客列车撞上坍体脱线，导致司机死亡、副司机重伤，旅客轻伤1人，机车报废，行李车中破1辆，硬座车小破2辆，共计中断行车34小时59分；8月16日，丁家坝至大滩间K293+365米处发生堑坡滑坍，造成812次列车颠覆，机车翻入江中报废，货车报废6辆，小破1辆；共计造成行车中断61小时11分。同日，军师庙站内K312+135处，山上落石击中64次旅客列车车厢，砸死旅客1人，重伤8人，轻伤13人。8月21日，大雨导致线路宝鸡至广元段发生重大洪水灾害；12时18分，线路实行封闭。9月19日18时，线路阳平关至广元段恢复通车，10月12日宝鸡至阳平关段抢通接轨，经过整修加固，于10月20日12时恢复全线通车；到此为止，洪水灾害共导致行车中断1462小时42分。此次水害中宝成铁路南北接轨点纪念碑被泥石流冲毁并予掩埋，多次寻找未果；2021年2月，汉中工务段职工在治理宝成铁路沿线环境过程中，意外发现了掩埋已近40年、断成三截的纪念碑，并成功进行了修复。
1982年，灵官峡口至宏庆车站之间因山体移位导致路基下沉；经西安铁路局勘测后决定在该区间实施改线，在灵官峡口至西坡乡的中滩村的区段开凿隧道。此工程于1986年完成通车。
1984年6月21日，线路王家沱至乐素河段K229+800处发生落石，有3块石头将正驶经该处的8次旅客列车9号硬座车厢砸坏3处，震坏车窗玻璃，造成5名旅客受伤。
2008年5月12日14时30分左右，四川省汶川县發生强烈地震，造成宝成铁路清江河金龟塘段发生山体滑坡，导致金龟岩铁路大桥被巨石破壞；12号桥墩桥台出现裂纹，並使桥梁横向位移300毫米，宝成铁路在四川省境内行车線路中断。同日，一列經宝成铁路由宝鸡开往成都的21043次货運列车，行至甘肃省徽县嘉陵镇150公里835米处的109隧道內时，因地震导致山体崩塌引致列车脫軌，油罐車在隧道中因劇烈撞擊而起火爆炸，2名列车司机受伤。當局其後救援成功並搶修隧道及有關路段。5月13日10时31分上行線經搶修後重新開通，下行線則於5月16日上午1时重新開通。5月24日上午9時50分，寶成铁路恢复运输，但由於原109隧道損毀嚴重已無法保證長期行車安全需要，導致此段僅能限速運行。為保證寶成鐵路長期安全運行，鐵道部之後宣佈重建新的109隧道。原有109隧道和110隧道以及对应路段則在2008年11月12日新隧道落成後廢棄；新109号隧道也创下了当时最快的隧道推进速度纪录。新109隧道通过“两桥一隧”将该段线路取直，在将宝成铁路全长缩短近500米的同时，也使列车通过最大速度提升到了80km/h。参与109号隧道抢险的十二局集团公司抢险突击队也因突出贡献获铁道部与国家人力资源和社会保障部授予的「铁路系统抗震救灾英雄集体」称号。
2010年8月19日15时14至20分左右，宝成铁路一列由西安开往昆明的K165次客运列车[[[Wikipedia:格式手册/链接#章節|錨點失效]]]在广汉境内经过石亭江大桥时，洪水将部分大桥冲毁，导致列车15、16号车厢坠入水中，一段时间后14号车厢也坠入水中，宝成铁路下行线暂时中断。不过由于疏散及时，車廂被江水沖走時，1318名旅客均已經從火車兩側撤出，没有人员伤亡。8月21日，石亭江大桥开始重建工程；下行线的大桥重建工程于9月3日完成，于10月13日正式恢复通车。石亭江大桥的抢险建桥工程也凭借55天的总耗时创下了国内抢险建桥速度的新纪录。铁道部K165次列车乘务组也因在此事件中的表现获选感动中国2010年度人物特别奖。
2018年7月12日晚，因持续降雨，宝成铁路王家沱至乐素河段K227+390～K227+460处发生山体塌方，白雀寺隧道进口端70米长线路被掩埋，路基挡土墙破坏，接触网立柱等设施摧毁，造成行车中断，线路中断至7月28日17时。受此影响，宝成铁路宝鸡至阳平关段客运线路除6063次、6064次于8月30日恢复以外，其余线路于7月13日至9月18日期间停运。此次强降雨引发的山体塌方期间，线路所属涪江大桥受到山洪袭击，绵阳车务段通过“重车压梁”的办法护桥成功。
2020年8月15日起，四川发生强降雨天气，位于绵阳市的涪江发生50年一遇的特大洪水。17日13时许，涪江达到洪峰，对宝成铁路涪江大桥造成强烈冲击，总重量超8100吨的“抢57096次”和“抢57094次”重载货物列车被机车推上大桥进行“重车压梁”，成功护桥。据铁路部门绵阳工务段介绍，宝成铁路涪江大桥为钢结构桥梁，自重较轻，对抗洪水的能力有限。抗洪期间，宝成铁路所有列车停运。
2024年7月16日夜间至17日，宝鸡遭遇强降雨，造成宝成铁路宝鸡至七里坪区段桥梁水毁、泥石流漫道、路基冲空等灾害70余处。17日凌晨1时许，线路凤州至七里坪间K92+800处的安河桥遭洪水冲击受损，导致正在执行防汛巡查线路任务的韶山4型0855号电力机车运行至该桥时坠落至桥下，造成两名机车乘务员受伤，机车在坠桥后被当场拆解。此前，受连日降雨影响，途经宝成线的旅客列车已于7月14日起全部停运。8月10日18时，33106次货运列车从新建成的安河桥上平稳驶过，线路正式恢复通车。
交会铁路

宝成铁路在宝鸡站与陇海铁路和宝中铁路相接，在阳平关站与阳安铁路相连，在广元站与兰渝铁路和西成客运专线相连，在广元南站与广达铁路相接，在成都站接入成渝铁路、成昆铁路和达成铁路。
文物保护 > 陕西省

| 宝成铁路略阳段遗址 |
| --- | --- |
zh
陕西省文物保护单位
地址: 陕西省汉中市略阳县徐家坪镇
分类: 近现代重要史迹及代表性建筑
时代: 现代
认定时间: 2014年6月9日
2014年6月9日，略阳县徐家坪镇的一段宝成铁路废线以“宝成铁路略阳段遗址”的名义被陕西省人民政府列为第六批陕西省文物保护单位。2020年12月31日，宝成铁路略阳段遗址被陕西省文物局公布为全省第一批革命文物。
其保护范围为：废弃段铁路本体及附属建筑物；其建设控制地带为：保护范围外延100米。