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阿爾弗雷德傳
引用來源

↑  Asser: Life of King Alfred, in Alfred the Great, Asser's Life of King Alfred and other contemporary sources, p.99. Penguin Books Ltd., Middlesex, England.
↑  《盎格魯-撒克遜編年史》，北京商務印書館，99頁；Simon Keynes and Michael Lapidge: Alfred the Great, Asser's Life of King Alfred and other contemporary sources: Introduction, p.48-53. Penguin Books Ltd., Middlesex, England.
↑  Asser: Life of King Alfred, in Alfred the Great, Asser's Life of King Alfred and other contemporary sources, p.101. Penguin Books Ltd., Middlesex, England.
↑  Simon Keynes and Michael Lapidge: Alfred the Great, Asser's Life of King Alfred and other contemporary sources: Introduction, p.48-53. Penguin Books Ltd., Middlesex, England；J·W·湯普森《歷史著作史》上卷第一分冊，謝德風譯，北京商務印書館，236-237頁。
↑  Simon Keynes and Michael Lapidge: Alfred the Great, Asser's Life of King Alfred and other contemporary sources: Introduction, p.55-56. Penguin Books Ltd., Middlesex, England.
↑   Michael Lapidge, John Blair, Simon Keynes, and Donald Scragg: Asser, in The Blackwell encyclopedia of Anglo-Saxon England, p.49. Blackwell Publishers Ltd., Malden, Mass, England.
1 2  J·W·湯普森《歷史著作史》上卷第一分冊，謝德風譯，北京商務印書館，237頁。
↑  See the chapters in Asser's Life of King Alfred, and Simon Keynes and Michael Lapidge: Introduction, in Alfred the Great, Asser's Life of King Alfred and other contemporary sources: Introduction, p.55-56. Penguin Books Ltd., Middlesex, England.
↑  Simon Keynes and Michael Lapidge: Alfred the Great, Asser's Life of King Alfred and other contemporary sources: Introduction, p.48. Penguin Books Ltd., Middlesex, England.
↑  Simon Keynes and Michael Lapidge: Alfred the Great, Asser's Life of King Alfred and other　contemporary sources: Notes, p.223-227. Penguin Books Ltd., Middlesex, England.
參考書目及網絡資源

（英文）. Translated by Simon Keynes（英语：） and Michael Lapidge（英语：）. Middlesex, England: Penguin Books Ltd.（1985）ISBN 0140444092. 1983.
（英文）. Edited by Michael Lapidge, John Blair, Simon Keynes, and Donald Scragg. Malden, Massachusetts: Blackwell Publishers Ltd.（1999）ISBN 0631155651. 1999.
（中文）J·W·湯普森（英语：）. . 謝德風譯. 北京: 商務印書館（1988）ISBN 710000473x.
（中文）. 壽紀瑜譯. 北京: 商務印書館（2004）ISBN 7100038006.
（中文）. 中國大百科全書出版社《不列顛百科全書》國際中文版編輯部編譯. 北京: 中國大百科全書出版社（2007）ISBN 9787500076049.
（英文）. [永久]
（英文）.
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布拉漢姆

此条目页的主題是英國賽車製造商與一級方程式車隊。澳大利亞賽車手，請見「」。
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全名: 賽車運動發展有限公司 Motor Racing Developments, Ltd.
總部所在地: 英國米爾頓凱恩斯
創辦人: 傑克·布拉漢姆 讓·托蘭克（英语：）
著名職員: 伯尼·埃克萊斯頓 高登·莫瑞（英语：） 羅恩·丹尼斯 查理·懷汀 約翰·賈德（英语：） 赫比·布拉許（英语：）
著名車手:  傑克·布拉漢姆  丹·格尼  格拉漢姆·希爾  丹尼·哈默  尼基·勞達  尼爾遜·畢奇  戴蒙·希爾
參與一級方程式世界錦標賽歷史
首次參賽: 1962年德國大獎賽（英语：）
完賽次數: 402
車隊世界冠軍: 2 （1966年（英语：）、1967年（英语：））
車手世界冠軍: 4 （1966年（英语：）、1967年（英语：）、1981年（英语：）、1983年（英语：））
奪冠次數: 35
頒獎台次數: 120
積分: 832
桿位次數: 40
最快圈數: 42
最後一次參賽: 1992年匈牙利大獎賽（英语：）
一级方程式主题
賽車運動發展有限公司（英語：，簡稱MRD），俗稱布拉漢姆（英語：，/ˈbræbəm/），是英國的一家賽車製造商，同時也是一級方程式車隊。由車手傑克·布拉漢姆與設計師讓·托蘭克（英语：）兩位澳洲人於1960年成立。車隊在它的30年一級方程式歷史中，共贏得了4次車手世界冠軍以及2次車隊世界冠軍。傑克·布拉漢姆1966年奪冠後，成為目前唯一1位在以自己名字命名的賽車中奪冠的車手。
在1960年代，布拉漢姆是全球最大的開輪式賽車製造商，以販售賽車給車隊為主，在1970年更是製造超過500輛賽車。在這段期間，駕駛布拉漢姆賽車的參賽隊伍在二級方程式與三級方程式中贏得了許多大獎賽冠軍。此外，布拉漢姆賽車也出賽於印第安納波利斯500及方程式5000（英语：）賽事。在1970和1980年代，布拉漢姆提出許多創新，像是在比賽中加油、碳質剎車盤、液壓氣動懸吊系統（英语：），以及高登·莫瑞（英语：）設計的「風扇車（英语：）」，不過只贏了一場比賽就被撤銷。
在1980年代，布拉漢姆車隊的巴西車手尼爾遜·畢奇贏得了2次世界車手冠軍。首次在1981年（英语：）駕駛地面效應BT49（英语：）-Ford（英语：）賽車獲得冠軍，第二次則於1983年（英语：）成為首位駕駛渦輪增壓賽車獲得世界冠軍的車手。1983年畢奇與里卡多·帕特雷斯駕駛的BMW M12（英语：）直列四缸引擎布拉漢姆BT52（英语：）更是幫助車隊取得隊史35次大獎賽冠軍的其中4次。
於1970至1980年代，英國商人伯尼·埃克萊斯頓持有布拉漢姆的所有權，之後他成為了負責掌管一級方程式商業方面的負責人。埃克萊斯頓於1988年將車隊賣給日本的引擎公司中橋集團（Middlebridge Group）。直到1992年賽季（英语：），車隊由於日本公司無法償還兰德赫斯特租赁公司（Landhurst Leasing）的貸款而倒閉。這起案件最終交由英國重大詐欺犯罪偵查署調查。一家德國企業於2009年試圖以布拉漢姆的名字重返2010年世界一級方程式錦標賽，不過最終並未成功。
起源

布拉漢姆由傑克·布拉漢姆和讓·托蘭克（英语：）成立，他們於1951年在家鄉澳大利亞認識，當時兩者分別在製造賽車及賽車比賽方面各有長處。布拉漢姆較擅長於賽車，且在1955年前往英國進一步發展他的賽車生涯。他在那為庫珀汽車公司駕駛賽車，並且進展到世界賽車運動管理機構國際汽車聯盟下最高級別的開輪式賽車賽事——一級方程式。布拉漢姆在1959年（英语：）和1960年（英语：）駕駛創新的中置引擎（英语：）庫珀賽車贏得了2次一級方程式世界車手冠軍。
儘管庫珀有把引擎放在車手後面的創新想法，不過他們的工作人員與首席設計師歐文·馬多克（英语：）則普遍抵抗發展這種賽車。布拉漢姆在他的朋友托蘭克投入後將發展更推進一步，之後在1960年庫珀極為成功的「低底」T53賽車研發中佔有十分重要的地位。布拉漢姆深信他會做的比庫珀更好，因此他在1959年底詢問托蘭克是否要前來英國與他合作，最初他們於布拉漢姆的汽車經銷商傑克·布拉漢姆賽車（Jack Brabham Motors）生產公路汽車Sunbeam Rapier（英语：）與Triumph Herald（英语：）的升級套件，而他們則將設計賽車設為長遠目標。布拉漢姆描述托蘭克「絕對是唯一能與我合作的小子」。
為了達到這個目標，布拉漢姆和托蘭克故意不使用他們自己的名字，成立了賽車運動發展有限公司。這家新成立的公司將會與庫珀在賽車銷售市場展開競爭；由於布拉漢姆仍受雇於庫珀，因此托蘭克只能秘密地按照初級方程式（英语：）的標準製造第一輛MRD賽車。這輛MRD賽車在1961年夏季首度露面，並且被重新命名。賽車記者賈比·克隆巴克（英语：）指出「法國人說這些字母的發音－音標為'em air day'－聽起來非常危險，就像法語的……狗屎。」後來這輛賽車就被命名為布拉漢姆，代表字母BT取自於「布拉漢姆」和「托蘭克」的英文字首。
蓮花車隊與法拉利車隊在1961年世界一級方程式錦標賽（英语：）研發了比庫珀更進一步的中置引擎。布拉漢姆於整個1961年賽季中駕駛庫珀表現不甚理想，僅得到4分且沒有任何大獎賽冠軍。接著他便於1962年離開了庫珀，並效力於自己的車隊布拉漢姆賽車組織（英語：，簡稱BRO），駕駛由賽車運動發展有限公司研發的賽車。
賽車歷史－一級方程式 > 傑克·布拉漢姆與讓·托蘭克（1961年－1970年）

賽車運動發展有限公司最初著重於銷售賽車給低階賽事的客戶，以至於直到1962年世界一級方程式錦標賽（英语：）賽季中途才準備好新的一級方程式賽車。布拉漢姆賽車組織於賽季開始時使用的是蓮花車隊底盤，而在綠色塗裝的布拉漢姆BT3首度於1962年德國大獎賽（英语：）亮相後，車隊有兩次在積分區內完賽。在德國大獎賽15圈賽事中的第9圈，布拉漢姆因為節流閥故障而退賽。不過在季末的兩場比賽皆取得第4名的成績。
布拉漢姆與美國車手丹·格尼在1963年世界一級方程式錦標賽（英语：）成為隊友，一同駕駛具有國家意義的澳大利亞綠金色賽車顏色塗裝的布拉漢姆賽車。傑克·布拉漢姆在位於德國司徒加特的1963年非錦標賽中取得了車隊的首勝。格尼則在1964年賽季（英语：）的法國（英语：）和墨西哥大獎賽（英语：）中拿下了這款賽車的頭兩場大獎賽勝利。而布拉漢姆製造銷售的賽車也在1964年取得三場非錦標賽的分站冠軍。但是到了1965年賽季（英语：）就不再那麼順利了，車隊沒有獲得任何一個大獎賽冠軍。布拉漢姆車隊在1963年至1965年這三個賽季中分別獲得了第3、第4及第3名的成績，但是缺乏穩定性，浪費了幾次大有可為的成果。賽車運動作家邁克·勞倫斯（Mike Lawrence）和大衛·霍奇斯（David Hodges）曾表示缺乏資源會使車隊帶來不好的結果，而這也引起讓·托蘭克的共鳴。
FIA在1966年賽季（英语：）的新規則中，開放使用3.0升自然進氣引擎或1.5升機械增壓引擎，這對大部分車隊來說都缺乏合適的引擎來參賽。一家從未生產過一級方程式引擎的澳大利亞引擎公司雷普科（英语：），他們根據倒閉的美國汽車公司奧斯摩比生產的公路車F85鋁製V8汽缸本體和其他現成零件，生產出一具引擎來提供給布拉漢姆車隊參賽使用。設計與顧問工程師菲爾·厄文（英语：）（出名於文森摩托車（英语：））是研發這具原始版本引擎的計劃工程師。幾乎沒有人看好布拉漢姆-雷普科會有所競爭力，但是在賽季開始時這輛輕便且穩定的賽車始終跑在前頭。位於理姆斯-格鎮賽道舉辦的法國大獎賽（英语：）中，傑克·布拉漢姆成為第一位駕駛以自己名字命名的賽車獲得大獎賽冠軍的車手。在這之後也只有他的前隊友布鲁斯·麦克拉伦達成這個成就。接著這位澳大利亞老將取得了四連勝。最終傑克·布拉漢姆於1966年取得他的第三座車手世界冠軍，也使得他成為唯一一位在以自己名字命名的賽車中贏得世界冠軍的車手。布拉漢姆的隊友紐西蘭人丹尼·哈默拿下了1967年賽季（英语：）的車手世界冠軍。布拉漢姆時常嘗試新的零件，使得哈默整季的表現相較於布拉漢姆來說穩定許多。 布拉漢姆車隊在這兩年皆獲得車隊世界冠軍。
哈默在1968年賽季（英语：）轉往加盟麥拉倫車隊，而他的空缺則由奧地利人約亨·林特補上。雷普科生產了一具更強大的V8引擎，以使他們能夠與福特新的考斯沃斯DFV（英语：）互相抗衡，但最終證明這具引擎缺乏穩定性。英國與澳大利亞間缺乏交流，使得發現並解決問題更加困難。林特在賽季中取得兩次桿位，雖說賽車的速度很快，但布拉漢姆與林特只完成了三場賽事，賽季結束時只取得10分。
雖然布拉漢姆在1969年賽季（英语：）買下了考斯沃斯DFV引擎，但林特仍選擇轉往蓮花車隊。傑克·布拉漢姆在季中因為測試意外而錯失了幾場大獎賽，而林特的接替者傑克·艾克斯（英语：）於下半季的表現非常亮眼，他在德國（英语：）以及和加拿大（英语：）皆取得勝利。艾克斯在車手積分榜上名列第二，以37分落後於63分的傑奇·史都華。布拉漢姆則取得兩次桿位，站上兩次頒獎台，但是未完成一半以上的賽事。藉著駕駛布拉漢姆賽車的法蘭克·威廉斯車隊（英语：）車手皮爾斯·柯瑞吉（英语：）在摩納哥（英语：）和沃特金斯峽谷（英语：）皆取得第二名的幫助下，布拉漢姆車隊因此在積分榜上名列第二。布拉漢姆打算在1969年賽季末退休，並將他所擁有的車隊股份賣給托蘭克。然而林特遲遲才決定續留蓮花車隊，使得布拉漢姆不得不出賽下一個賽季。他在1970年賽季（英语：）南非（英语：）揭幕站取得勝利，這也是他的最後一次獲勝。雖說機械故障頻頻頓挫他的挑戰心，但他始終具有很強的競爭力。最終車隊在二號車手羅夫·斯托莫倫（英语：）的幫助下獲得第四名。
賽車歷史－一級方程式 > 讓·托蘭克（1971年）

托蘭克於1971年賽季（英语：）簽下兩屆世界冠軍格拉漢姆·希爾和澳大利亞年輕車手提姆·申肯。托蘭克專為希爾設計出了一輛有兩個散熱器架設於前輪前方的奇特「蟹螯狀」BT34賽車。雖然希爾在1969年發生意外後便不再是頂尖的車手，但還是於銀石賽道的非大獎賽事英國車手俱樂部國際盃（英语：）贏得他一級方程式生涯中的最後一場勝利，最終車隊取得7分錦標賽積分。
托蘭克開始意識到他自己無法負擔去冒險在價值10萬英鎊經費的一級方程式，而他也只想做一位工程師，於是便開始尋找一位具有經驗的商業夥伴。最終他在1971年底將公司以10萬英鎊賣給英國商人伯尼·埃克萊斯頓，埃克萊斯頓是約亨·林特的前任經理人與康諾特車隊（英语：）持有者。托蘭克則繼續任職於設計賽車與經營工廠。
賽車歷史－一級方程式 > 約阿希姆·路提（1989年）

布朗很快地便將車隊轉賣給瑞士金融家約阿希姆·路提，路提也將車隊重返1989年（英语：）一級方程式。1989年賽季新的布拉漢姆BT58（英语：）採用朱德（英语：）V8引擎（原為傑克·布拉漢姆的另一家公司）。布拉漢姆的參賽車手為1987年澳大利亞大獎賽（英语：）初登場的義大利車手斯蒂法諾·摩德納（英语：），以及1988年為捷豹參賽世界跑車錦標賽（英语：）取得冠軍後重返一級方程式的馬丁·布倫德（英语：）。車隊最終取得第8名，且摩德納為車隊站上最後一次頒獎台：1989年摩納哥大獎賽的季軍（而布倫德在正式排位賽前的預先排位賽刷去第5名0.021秒取得第4名，在正式比賽中一度曾跑上第3名，但是被迫進站更換耗盡的電池，最終只拿下第6名）。車隊有時也會錯失預先排位：布倫德在加拿大大獎賽與法國大獎賽預先排位中錯失掉了進入正式排位賽的資格。車隊在賽季結束時取得第9名。
賽車歷史－一級方程式 > 中橋車隊（1989年－1992年）

路提在1989年中期因逃漏稅被捕後，幾個締約方紛紛爭論著車隊的所有權。日本一家由億萬富翁中內浩二持有的引擎公司——中橋集團有限公司（Middlebridge Group Limited），已經建立了國際F3000賽車車隊中橋車隊（Middlebridge Racing），並且在1990年賽季（英语：）取得布拉漢姆的掌控權。同時布拉許也回到了車隊。中橋向蘭德赫斯特租賃公司貸款100萬英鎊以收購布拉漢姆。然而提供車隊的資金不足，且在布拉漢姆最後三個賽季也僅得到極少的積分。傑克·布拉漢姆的小兒子大衛（英语：）在悲慘的1990年賽季曾短暫為車隊出賽，車隊僅靠著摩德納在開幕站美國大獎賽（英语：）於積分區內取得第5名的2分積分，最終在車隊積分榜上排行第9名。布倫德與英國同胞馬克·布倫德爾在1991年賽季（英语：）僅取得3分積分。由於1991年上半季的成績欠佳，他們在下半季必須先參加預先排位賽，布倫德爾在日本站失手，而布倫德則在澳大利亞站，因而無法參加正賽。車隊最終在積分榜上位於掙扎的英國蓮花車隊之後，名列第10。在吉爾瓦娜·阿瑪迪於1992年未能使她的贊助商落實而退出後，前布拉漢姆世界冠軍車手格拉漢姆·希爾的兒子戴蒙·希爾首次加入了車隊。阿瑪迪是第5位一級方程式女性車手，但她3次出賽皆未能成功發車。
阿根廷人塞爾吉奧·林蘭德（英语：）設計出車隊的最後一輛賽車，使用的是朱德引擎，除了在1991年使用山葉動力。1992年賽季（英语：）的這輛賽車（1991年賽車的升級版）很少通過排位賽。希爾在1992年匈牙利大獎賽（英语：）以最後一名為車隊完成了最後一場出賽，他落後冠軍車手艾爾頓·冼拿4圈取得第11名。在這場大獎賽後，車隊因為資金周轉不靈而面臨倒閉。中橋集團有限公司無法償還向蘭德赫斯特租賃公司貸款的600萬英鎊，最終走向法律途徑。由重大詐欺犯罪偵查署調查這起案件。蘭德赫斯特的常務董事曾收賄並且持續貸款給中橋集團，最終被裁定貪污罪並判處監禁。布拉漢姆是當年四支離開一級方程式的其中一支車隊（參見瑪馳車隊（英语：）、豐鎂特（英语：）和安德里亞·莫達車隊（英语：））。儘管有傳言指出車隊將在下一個賽季重返一級方程式，但車隊資產交給了蘭德赫斯特租賃公司，並被他們的破產案產業管理人在1993年拍賣。山葉取得了車隊在切辛頓的舊工廠，並用於安置由赫比·布拉許營運生產賽車與公路車複合材料零件的阿克蒂瓦技術有限公司（Activa Technology Limited）。這個工廠在2006年被卡林DPR車隊（英语：）的GP2團隊買下。
賽車歷史－一級方程式 > 可能重返一級方程式（2010年）

弗朗茨·希爾默（Franz Hilmer）於2009年6月4日證實他已經以布拉漢姆的名字作為在預算規定下最高成本的隊伍，提出參賽2010年世界一級方程式錦標賽的申請。然而布拉漢姆家族並沒有參與，並宣布他們正在尋求關於使用這個名字的法律建議。最終這個車隊的參賽申請並沒有成功。
布拉漢姆最終向法院提出索賠，儘管這件事還未解決，傑克·布拉漢姆的兒子大衛·布拉漢姆（英语：）卻表示「布拉漢姆車隊的名字是有可能重返一級方程式的」。「現今這是個非常敏感的議題」，他向《Totalrace》表示「但是，是的，車隊重返（一級方程式）是有可能的。」
賽車運動發展

布拉漢姆的賽車廣泛地受到其他車隊的使用，且並不局限於一級方程式中。傑克·布拉漢姆與讓·托蘭克將他們為了設計與製造方程式比賽（英语：）賽車給買主車隊，於1961年成立的公司命名為賽車運動發展有限公司，且這家公司在其他活動中也有非常大的生意。最初，布拉漢姆與托蘭克各持有50%的股份。托蘭克負責設計賽車與業務營運，而布拉漢姆則是最好的試車手並且籌備公司的生意，像是雷普科的引擎供應還有MIRA風洞的使用。他也會在設計過程中提供想法（大多為機械部分）並且幫忙製造賽車。
MRD在1963至1965年間並沒有涉及一級方程式業務，而是在其他方程式賽事中跑生意。而傑克·布拉漢姆透過另一家公司布拉漢姆賽車組織進入一級方程式。最初，BRO就如其他買主一樣從MRD手中買下賽車，但是他們只要以3,000英鎊買下每輛賽車，且不用支付任何參與研發的費用。托蘭克非常不滿他與一級方程式工作漸行漸遠，在1966年賽季前他暗示他已經無心在這種安排下製造一級方程式賽車。布拉漢姆開始為BRO尋求其他的底盤供應商，但是最終布拉漢姆與托蘭克兩人達成協議，MRD在1966年後將會更密切地參與一級方程式。在布拉漢姆於1969年底將他的MRD股份賣給托蘭克後，一級方程式的事務便全權交由MRD掌管。
雖說起步於1961年，但是MRD到了1960年代中期已經超越像是庫珀這些成立已久的製造商，成為了世界上最大的單人座賽車製造商，更是在1970年生產出超過500輛的賽車。弗蘭克·威廉斯車隊（英语：）與羅布·沃克車隊（英语：）是這些使用布拉漢姆賽車的一級方程式車隊中最成功的例子。1965年英國大獎賽（英语：）中有七輛布拉漢姆賽車在場上競爭，其中只有兩輛屬於MRD車隊，且在此賽季中的大獎賽時常可以看到四到五輛的布拉漢姆同時在場上。MRD每年皆為低級別的方程式賽事生產大量的賽車，在1966年更是生產出89輛賽車。布拉漢姆以提供客戶與他們出賽隊伍相同標準的原裝賽車為信譽。公司以高水準支援他們的客戶——包括傑克·布拉漢姆親自幫顧客調校賽車。這段期間的賽車以「雷普科-布拉漢姆」所知名，這不僅是因為雷普科在1966年至1968年間提供他們一級方程式引擎，還有在傑克·布拉漢姆於庫珀工作的期間，澳大利亞公司曾提供他小規模的贊助。
伯尼·埃克萊斯頓在1971年底買下了MRD。埃克萊斯頓保留了布拉漢姆這個商標，而在他之後的擁有者也是如此。儘管伯尼·埃克萊斯頓在短期內仍持續製造賽車給顧客，但他認為公司要成功必定要專注於一級方程式。此外，埃克萊斯頓曾在1976年將出廠的BT44B賣給RAM車隊（英语：），但布拉漢姆最後生產銷售的賽車仍是1973年的二級方程式BT40與三級方程式BT41。
埃克萊斯頓在1988年將賽車運動發展賣給愛快羅密歐。布拉漢姆在這一年並沒有出賽一級方程式，而愛快羅密歐將這間公司用來設計與製造名為「Procar」的原型——一輛有賽車底盤與中置引擎且外形像大型轎車的賽車（愛快羅密歐164（英语：））。這輛車被指定為BT57，並且出賽一場針對主要製造商的賽事，藉此贊助一級方程式大獎賽。
參賽歷史－其他級別賽事 > 印第賽車

1960年代中期到1970年代早期，布拉漢姆賽車曾角逐於印第安納波利斯500。經過1962年一個次失敗的計畫後，MRD在1964年受委託製造一輛美國奧芬豪瑟（英语：）引擎動力的印第賽車底盤。此生產出的BT12由有「津克·烏爾些爾賽道火爐」（Zink-Urschel Trackburner）之稱的傑克·布拉漢姆駕駛，但在1964年賽事（英语：）中因為燃料箱問題而退賽。這輛賽車於1966年（英语：）重回賽場，由吉姆·麥克爾里思（英语：）駕駛取得第3名。布拉漢姆再度重返1968至1970年間的印第安納波利斯，布拉漢姆原先使用4.2公升雷普科V8引擎版本的BT12，而彼得·雷夫森（英语：）也曾在1969年一級方程式駕駛它取得第5名，到了1970年則重新使用奧芬豪瑟引擎。J·C·阿加賈尼安（英语：）在1971年帶領著布拉漢姆-奧芬豪瑟組合又再度重返，最終比爾·武科維奇二世（英语：）的駕駛下取得第5名。儘管布拉漢姆賽車沒有在印第安納波利斯獲得任何冠軍，但麥克爾里思曾在1965至1966年間駕駛BT12贏得了4場美國汽車俱樂部（英语：）（簡稱USAC）大賽。此外，馬里奧·安德烈蒂於1965年贏得USAC全國錦標賽所駕駛的「狄恩的賽道專車」（Dean Van Lines Special）便是這輛BT12的直接複製版，是由安德烈蒂的車隊主任克林特·布勞納（Clint Brawner）經布拉漢姆允許後所製造的。雷夫森於1969年駕駛使用雷普科引擎的BT25為布拉漢姆贏下最後一場的USAC勝利。
參賽歷史－其他級別賽事 > 二級方程式

1960至1970年代早期，已經進入一級方程式的車手時常會出賽二級方程式。MRD為這個較低級別的賽事在1966年生產了BT18，並且搭載強勁的本田引擎。一級方程式車隊搭檔布拉漢姆和哈默駕駛這輛非常成功的賽車取得11連勝。這輛賽車是以MRD的名義出賽而不是布拉漢姆賽車組織，這是為了避免與他們的一級方程式引擎供應商雷普科造成直接的衝突。
參賽歷史－其他級別賽事 > 三級方程式

在1964年只贏得四場主要賽事的BT9是第一輛布拉漢姆的三級方程式賽車。到了1965年設計出了一輛非常成功的賽車BT15，這輛車共賣出了58輛，且贏得42場主要賽事。一直到1971年間，這些繼承了BT15的設計概念的賽車（包括1969年的翅膀車）都非常具有競爭力。布拉漢姆在1975年首次設計了單體構造的BT38C，同時也是第一輛不是由托蘭克所設計的賽車。儘管銷售出40輛，但是它相較於前幾任來說仍是遜色許多。之後有角的BT41成為了布拉漢姆最後一輛三級方程式賽車。
參賽歷史－其他級別賽事 > 跑車

托蘭克並不喜歡設計跑車，且對於MRD非常成功的單人座生意來說他只肯挪出少許時間來設計跑車。在1961年至1972年間，布拉漢姆只生產出14輛跑車，總共製造約600個底盤。BT8是唯一生產出一打的跑車，且在1964年與1965年英國國家級賽事中表現亮眼。這個設計概念被延續到1966年，研發出只生產一輛的BT17，最初是為了加拿大－美國挑戰盃（英语：）（Can-Am）而配置4.3公升雷普科引擎。但MRD在引擎穩定性不足後便停止製造這款跑車。
技術革新

1960年代，布拉漢姆被視為是技術非常守舊的車隊，主要是因為在蓮花車隊於1962年推出更輕、更堅硬的“單體構造（英语：）”一級方程式底盤一段時間後，布拉漢姆仍堅持生產傳統的“空間桁架”賽車。首席設計師托蘭克推論說現時的單體構造並不比精心設計的空間桁架底盤來得堅固，反而更難修復且不適合MRD的客戶。但是他的“老土”賽車仍舊為布拉漢姆車隊贏得了1966年和1967年的車隊世界冠軍，且在1970年一級方程式新規則改變強迫所有賽車都使用單體構造前仍非常具有競爭力。
儘管布拉漢姆被認為是支保守的車隊，但他們在1963年卻是第一支使用風洞以改善賽車空氣動力學設計的車隊，經過改善後的賽車能減少阻力並防止在高速中飛離地面。到了1980年代早期，這項測試變得更加普及，且極有可能是設計一輛成功的現代賽車最重要的一個因素。1960年代末期，布拉漢姆車隊開始利用空氣動力學的下壓力來促使賽車輪胎更貼近賽道地面，使得他們的在高度彎道中能有更快的速度。布拉漢姆在1968年比利時大獎賽（英语：）中是除了法拉利之外第一支推出全寬尾翼的車隊。
當莫瑞在1970和1980年代成為技術指導後是車隊有豐富的技術創新的時期。車隊在1976年間將有可能減低“簧下質量”，以及由於碳良好的摩擦係數帶來更好的煞車表現的“碳-碳複合材料碟式煞車”引進一級方程式。最初使用強化碳碳複合材料（英语：）煞車片與鋼式煞車盤，但是卻面臨了碳粉的問題。這項技術一開始並不成熟；卡洛斯·帕塞在1976年的奧地利賽道因高溫積聚於煞車使得制動液沸騰，導致他沒有辦法停下賽車，因而在290每小時（180英里每小時）的速度下發生碰撞。布拉漢姆到了1979年終於研發了有效的碳-碳複合材料煞車系統，結構上結合了碳質結構煞車盤與碳質煞車片。1980年代後期，碳質煞車被所有參賽者使用於高級別的賽事當中。
在1970年代中期，儘管布拉漢姆做過空氣抑制器和車底擋板的實驗，但卻跟其他車隊一樣沒有立刻理解蓮花車隊於1977年研發地面效應賽車的原因。1978年的“風扇車”布拉漢姆BT46B（英语：）藉由風扇從車底吸走空氣產生龐大的下壓力，但他們表示這個設計是為了讓引擎降溫。這輛車只出賽一場一級方程式大獎賽——尼基·勞達贏得的1978年瑞典大獎賽（英语：）——在這個規則漏洞被FIA修改之前。
儘管莫瑞在1979年是第一位使用碳纖維複合材料（英语：）板使布拉漢姆的鋁合金單體構造更加堅固的人，但其實他是在他的前輩托蘭克曾更改新的複合材料單體構造後延續下去的。莫瑞勉強地由複合材料來製造整個底盤，直到一次BT49底盤的撞擊測試後，他才明白這個行為是不可行的。布拉漢姆並沒有跟上麥拉倫1981年的MP4/1製造全複合材料底盤的腳步，一直到1986年研發出“低底”的BT55，成為最後一個這樣做的車隊。而這項技術現今仍用於所有的高級別單人座賽車中。
FIA在1981年賽季提出了最低6（2.4英寸）的賽車駕駛高度（英语：），為的是限制在彎道時的空氣動力學地面效應以降低車速。高登·莫瑞為BT49C發明了液壓氣動懸吊（英语：）系統，使賽車能在高速時降低駕駛高度。儘管莫瑞堅信這項系統符合規定，但其他車隊仍指控布拉漢姆作弊。眼看一級方程式官方並沒有採取任何行動，其他車隊也開始效仿製造這項系統。
布拉漢姆在1982年英國大獎賽（英语：）中再度引進自1957年世界一級方程式錦標賽（英语：）後便不曾有的加油與換胎的主意，使他們的車手在起跑時以輕油載和軟胎來迅速地與其他車手拉開差距。在研究美國地印第安納波利斯500與全國運動汽車競賽協會（NASCAR）的技術後，車隊在比賽前先行測試，結果顯示他們能在14秒內完成換胎和加油。莫瑞在1982年意識到這個戰術只不過是「讓贊助商們注意到我們沒機會贏得比賽」，但他們1983年仍成功執行這項戰術。加油策略在1984年被禁止，直到1994年賽季（英语：）才再次實行（直到2010年作為削減成本議案的一部份又再度禁止），但是換胎仍是現今一級方程式的一部份。
爭議

風扇車與液壓氣動懸吊系統利用了規則的漏洞。在1980年代早期，布拉漢姆被指控逾越且違反規定。在畢奇首次奪冠的1981年間，許多謠言流傳著布拉漢姆違規使用過輕的底盤。車手雅克·拉菲特（英语：）便是其中一位，他聲稱布拉漢姆車隊的賽車在檢查員（英语：）測重前於車身安裝沉重的壓載物。但是布拉漢姆車隊經理否認了這個指控。有不少非官方的抗議針對布拉漢姆車隊，但是一級方程式官方當局並沒有採取任何行動。
埃克萊斯頓自1978年起成為一級方程式製造商協會主席。這使他的車隊開放接受指控，並藉此來提前以規則的變化為誡。埃克萊斯頓否認車隊從中受益，但莫瑞反駁他的觀點，並表示因為有根據的消息，使得車隊在1982年底便提前放棄他們新生產的BT51，並著手製造1983年賽季將允許的地面效應賽車。布拉漢姆在僅僅三個月內便研發出替代的新車BT52。畢奇到了1983年賽季末獲得車手世界冠軍，被打敗的雷諾與法拉利聲明布拉漢姆車隊燃料中的辛烷值超過了102的合法限制。FIA在這之後宣布根據規則允許辛烷值最高達到102.9，而布拉漢姆車隊並沒有超過這個限制。
註釋

↑  以下以「FIA」表示世界賽車運動管理機構。1978年之前的賽車運動是由國際運動委員會（Commission Sportive Internationale，簡稱CSI）管理，1978年後即演變為國際汽車運動聯盟（Fédération Internationale du Sport Automobile，簡稱FISA），兩者皆隸屬於FIA。FISA及旗下相關事務在1992年被納入FIA。
參考資料

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外部連結

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（英文） www.autocoursegpa.com 布拉漢姆車隊於世界一級方程式錦標賽的完整數據。（原始內容存檔）
| 體育角色 |
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| 前任者： 蓮花車隊 | 世界一級方程式錦標賽車隊冠軍 1966年（英语：）–1967年（英语：） | 繼任者： 蓮花車隊 |
|  论 编一級方程式賽車製造商 |
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目前的製造商  （2024年）:  Visa Cash App RB (小红牛)  Stake（索伯）  阿尔派  阿斯顿·马丁  法拉利  哈斯  迈凯伦  梅賽德斯-AMG  紅牛  威廉姆斯 
未來的製造商:  奥迪（2026年） 
從前的製造商:  AFM  AGS（英语：）  愛快·羅密歐  阿尔法托利  Alta（英语：）  Amon（英语：）  Andrea Moda（英语：）  Apollon（英语：）  飛箭  Arzani-Volpini（英语：）  Aston-Butterworth（英语：）  ATS (Italy)（英语：）  ATS (Germany)（英语：）  BAR  Behra-Porsche（英语：）  Bellasi（英语：）  贝纳通  宝马  Boro（英语：）  布拉漢姆  布朗  BRM（英语：）  BRP（英语：）  布佳迪  卡特漢姆  Cisitalia（英语：）  Coloni（英语：）  Connaught（英语：）  Connew（英语：）  庫珀  考斯沃斯  達拉拉  De Tomaso（英语：）  Delahaye（英语：）  Derrington-Francis（英语：）  老鷹  Eifelland（英语：）  Emeryson（英语：）  EMW  ENB（英语：）  Ensign（英语：）  ERA  EuroBrun（英语：）  Ferguson（英语：）  First（英语：）  Fittipaldi（英语：）  Fondmetal（英语：）  Footwork（英语：）  Forti（英语：）  Frazer Nash（英语：）  Fry（英语：）  Gilby（英语：）  Gordini（英语：）  Greifzu（英语：）  Haas/Lola（英语：）  Hesketh（英语：）  Hill（英语：）  HRT  HWM  本田  捷豹  印度力量  JBW（英语：）  乔丹  Kauhsen（英语：）  Klenk（英语：）  Kojima（英语：）  Kurtis Kraft（英语：）  蓝旗亚  Larrousse（英语：）  LDS（英语：）  LEC（英语：）  Leyton House（英语：）  Life  Ligier（英语：）  Lola（英语：）  路特斯 (1954–1994)  路特斯  (2010–2011)  路特斯 (2012–2015)  Lyncar（英语：）  Maki（英语：）  马诺  March  Martini（英语：）  玛鲁西亚  瑪莎拉蒂  馬特拉  MBM（英语：）  McGuire（英语：）  Merzario（英语：）  米德兰  Milano  米納爾迪  Modena  Onyx（英语：）  OSCA  Osella（英语：）  Pacific  Parnelli（英语：）  Penske（英语：）  保时捷  普罗斯特  赛点  RAM  RE  Rebaque（英语：）  雷诺  Reynard（英语：）  Rial（英语：）  Scarab（英语：）  Scirocco（英语：）  红牛二队  Shadow  Shannon  Simtek（英语：）  Spirit（英语：）  世爵  Stebro（英语：）  Stewart（英语：）  超級亞久里  Surtees（英语：）  Talbot（英语：）  Talbot-Lago（英语：）  Tec-Mec（英语：）  Tecno（英语：）  德利  Token（英语：）  Toleman（英语：）  豐田  Trojan（英语：）  泰瑞爾車隊  Vanwall（英语：）  Veritas（英语：）  维珍  Williams (FWRC)（英语：）  Wolf（英语：）  Zakspeed（英语：） 
雖然在1952至1953年的世界錦標賽是運行二級方程式的規則，但在此期間的參賽製造商仍包含在此之中，以保持錦標賽的連續性。而僅參賽1950至1960年間印第安納波利斯500世界錦標賽賽事的製造商並未列於此。
1966年，40歲的傑克·布拉漢姆於布拉漢姆車隊贏得一級方程式車手世界冠軍
布拉漢姆賽車組織
布拉漢姆BT3（英语：）是第一輛布拉漢姆的一級方程式賽車
技術老舊的布拉漢姆車隊直到1970年才生產出第一輛單體構造（英语：）賽車布拉漢姆BT33
布拉漢姆BT34。格拉漢姆·希爾於銀石賽道的非大獎賽事英國車手俱樂部國際盃中贏得他一級方程式生涯中的最後一場勝利
於2003年展出的布拉漢姆BT44（英语：）曾出戰於1974年賽季（英语：）與1975年賽季（英语：）
布拉漢姆BT49在出賽的4個賽季中，贏得了一次世界冠軍。
1985年（英语：）尼爾森·畢奇的BT54受到倍耐力輪胎的阻礙
一些一級方程式車隊使用布拉漢姆賽車（弗蘭克·威廉斯車隊（英语：）的皮爾斯·卡瑞吉（英语：），攝於1969年）
1960年代的雷普科布拉漢姆標誌，闡明這段時期的合資商標
BT40是布拉漢姆最後一輛二級方程式原型
布拉漢姆最後一次出賽美國汽車俱樂部並獲勝的賽車－1968年生產的布拉漢姆BT25印第賽車
布拉漢姆BT18-本田稱霸於1966年二級方程式
許多頂尖車手在他們早期職業生涯都使用布拉漢姆的三級方程式賽車

（詹姆士·亨特，攝於1969年）
1978年在被禁賽前的“風扇車”BT46B（英语：）僅贏得一場比賽
舒子晨

| 舒子晨 |
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女艺人
本名: 陳盈穎
英文名: Nikita
昵称: 子晨、小謝金燕、Nikita、神射手三井晨（三井壽）
国籍:  中華民國
出生:  (1991-05-06) 1991年5月6日（33歲）  臺灣台北縣三重市 （今新北市三重區）
居住地:  臺灣新北市中和區
职业: 啦啦隊、舞者、主持人、演員、歌手
语言: 國語、台語、英語
母校: 輔仁大學大眾傳播學系（進修部）
宗教信仰: 佛教
配偶: 許美中（2023年结婚）  (1991-10-16) 1991年10月16日（33歲）
活跃年代: 2009年至今
经纪公司: B2 Studio 米兔哥娛樂
网站: 舒子晨的Facebook專頁
相关团体: 犯規小姐
舒子晨（英語：，1991年5月6日—），台灣女藝人、主持人、演員、啦啦隊，本名陳盈穎。丈夫是排球員和體育老師許美中
演藝生涯

舒子晨是綜藝節目《大學生了沒》固定班底，曾參加電視選秀節目《超級模王大道2》獲得第六名，擅長舞蹈。
2015年，她發行個人單曲《鐵血公主》；2016年與夏語心、茵茵共組團體「犯規小姐」。
2017年上半年，舒子晨出版個人寫真集，同年中旬與納豆搭檔主持節目《同學！搞什麼鬼？》，擔任助理主持；至該年年末，接替徐薇和陳建州一起主持《上班這黨事》。
2023年透露自己在演藝圈出道前為LuxyGirls 美式啦啦隊成員，2022年起為彰化柏力力籃球隊應援。4月13日在 Facebook 宣布以隊長身份回歸。
作品 > 主持作品 > 電視節目

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| 年 份 | 節目名稱 | 播出頻道 | 備註 |
| 2017年 | 《環遊世界800天》 | 愛爾達綜合臺、愛爾達影劇臺 |  |
| 2017年 | 《同學！搞什麼鬼》 | 八大綜合台 | 與納豆共同主持 |
| 2018年 | 《上班這黨事》 | TVBS歡樂台 | 與陳建州共同主持 |
| 2020年 | 《食尚玩家》 | TVBS歡樂台 | 與鍾欣愉、哈孝遠、大谷主水、梁赫群、納豆、張文綺、廖亦崟、風田、張立東、MAX共同主持 |
| 2022年 | 《綜藝玩很大》 | 中視、三立都會台 | 節目固定成員 2022年6月25日－7月2日 |
作品 > 戲劇作品 > 電視劇與網路劇

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| 年 份 | 頻 道 | 劇 名 | 角 色 |
| 2015年 | 樂視網 | 《PMAM之慾望俱樂部》 | 彤彤 |
| 2017年 | 大愛電視劇 | 《生命桃花源》 | 李數珠 |
作品 > 戲劇作品 > 電影

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 年 份 | 電影名稱 | 飾 演 | 介 紹 |
| 2016年 | 《大尾鱸鰻2》 | 金馬獎女星 |  |
| 2016年 | 《風雲高手》 | 竹 | 籃球隊員，背號17號。 |
作品 > 音樂作品 > 單曲

2016年 《鐵血公主》
作品 > 音樂作品 > EP

2019年 《RED ANGEL》
作品 > 書籍作品

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| 年 份 | 類 型 | 名 稱 |
| 2017年4月18日 | 寫真書 | 《舒子晨Nikita》超激寫真全記錄 |
參考資料

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1 2  主持新星舒子晨 能唱能跳也很會說 （页面存档备份，存于），《聯合新聞網》，2018-09-26。
外部連結

舒子晨的Facebook專頁
舒子晨的Instagram帳戶
舒子晨的新浪微博
舒子晨在香港影庫上的簡介
洛伊施纳环形山

| 洛伊施纳环形山 |
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月球勘测轨道飞行器拍摄的图像
坐标: 1°40′N 109°03′W﻿ / ﻿1.67°N 109.05°W﻿ / 1.67; -109.05
直径: 50.14公里
深度: 2.35公里
余经: 日出时108°
命名来源: 阿明·奥托·洛伊施纳
月球轨道器5号拍摄的洛伊施纳环形山(左下)和洛伊施纳链坑(右上)西向斜视图
洛伊施纳环形山（Leuschner）是位于月球背面赤道区的一座年轻撞击坑，约形成于32-11亿年前的爱拉托逊纪，其名称取自美国天文学家暨教育家阿明·奥托·洛伊施纳，1970年被国际天文学联合会正式接受。
描述

该陨坑位于科迪勒拉山脉西北，它的西北靠近科尔霍斯特环形山、北面毗邻布特列洛夫陨石坑，楞次陨石坑和及格拉乔夫陨石坑分别位于的东侧和南面，从洛伊施纳环形山的北侧坑壁上向西北延伸出绵延364公里的洛伊施纳链坑。该陨坑中心月面坐标为1°40′N 109°03′W﻿ / ﻿1.67°N 109.05°W﻿ / 1.67; -109.05，直径50.14公里，深约2.35公里。
洛伊施纳环形山坐落在环东方海撞击盆地的巨大喷发覆盖层内，外观轮廓大体圆状，但边缘较为参差，几乎没有受到较大的侵蚀磨损，坑壁边沿尖峭、完整，沿东侧壁沿二侧嵌入了二座醒目的细小撞击坑，陨坑内侧壁较为宽厚，东侧可看到阶坡结构残迹。它的坑壁最大高出周边地形1130米，内部容积约有2013.74公里3。坑内相对平坦，在西南和东侧分布有一些半环形的山脊，坑底中心坐落了一座由斜长岩(A)和含85-90%斜长石的辉长-苏长-橄长斜长岩(GNTA1)构成的中央峰。
卫星陨石坑

按惯例，最靠近洛伊施纳环形山的卫星坑将在月图上用字母标注在它的中心点旁边。
| 洛伊施纳 | 緯度 | 經度 | 直徑 |
| --- | --- | --- | --- |
| L | 1.19° S | 109.18° W | 18.5公里 |
| Z | 5.24° N | 109.56° W | 17.5公里 |
另请参阅

小行星1361 洛伊施纳里亚
参考资料

1 2 3 4  Lunar Impact Crater Database
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↑  .   [2017-08-20]. （原始内容存档于2020-11-27）.
LAC-72与LAC-90拼接图
設樂統

| 設樂統 したら おさむ> 喜剧演员 |
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原文名: 
国籍:  日本
出生:  (1973-04-23) 1973年4月23日（51歲）  日本埼玉縣秩父郡皆野町
方言: 首都圏方言（日语：） 秩父弁（日语：）
教育程度: 埼玉縣立秩父農工高等學校（日语：）（今埼玉縣立秩父農工科學高等學校）畢業
配偶: 已婚（1999年－）
风格: 短劇（漫才）
所屬團體: 香蕉人
站位: 左
: 日村勇紀（香蕉人）
活跃年代: 1993年－至今
 受影响于 渡邊正行（日语：） 
其他活动: 主持人、演員
经纪公司: HoriPro com（日语：）
网站: 官方網站
設樂統（日语：／ Shitara Osamu */?，1973年4月23日—）是日本男性搞笑藝人、主持人、演員。出身於埼玉縣秩父郡皆野町。搞笑組合香蕉人成員，吐槽擔當。所屬經紀公司是Horipro旗下的HoriPro com（日语：）。
高中畢業後在西武鐵道就職，半年後離職，之後在渡邊正行（日语：）的工作人員介紹之下進入娛樂圈。1993年結識日村勇紀，組成了搞笑組合香蕉人。走紅後出演了多部電視劇和電影，在電視劇《流星之絆》、《MR.BRAIN》、《鋼之女》等均有不俗演出。
经历 > 出道前

1973年4月23日，设乐统出生于埼玉県秩父郡皆野町。家中包括住在秩父的父亲和来自福冈县久留米市的母亲 ，六岁的哥哥和三岁的姐姐。
1989年3月，设乐从皆野町立皆野中学毕业。中学时，他担任过学生会主席和棒球俱乐部的队长。 1992年3月从埼玉县立秩父农机高级中学机械部毕业后，由于父亲是西武系西武長瀞酒店的经理，次月他便在西武铁路找到了工作，并在池袋线小手指车站工作了大约六个月。在担任车站工作人员的日子里，设乐常常会在广播中加入一些笑话和段子，“请在白线内侧埋伏好！”等等，而这并没有让前辈们感到生气，反而觉得很有趣。
当了半年的自由职业者后，为了正式成为一名搞笑艺人，设乐在父亲的朋友的制作公司中经人介绍，作为渡辺正行的学徒进入演艺圈。
经历 > 搞笑艺人

1993年10月，在一位熟人的的邀请下，设乐来到新宿アルタ并于在那里等待的日村、西秋元喜和另外一人见面。四人在那里结成了搞笑团体。经过之后的两次练习后，设乐感觉到了四人组合的局限性，与日村同时从组合中退出，形成了如今的香蕉人组合。
1999年4月23日，设乐与自己19岁时打工时认识的一位普通女性结婚。谈到结婚的动机时，设乐答道，“我想住在一个带浴室的房子里”、“住在一个有两个人的房子里，我就可以分摊租金了” 。目前，二人有一个女儿。
2006年，获得朝日电视台第三届“『虎の門』の企画「いとうせいこうナイト 話術王決定戦”冠军。而在此前的第二届比赛中，搭档日村已经获得过冠军，并赢得了以二人组合名义的的胜利。
2007年3月18日12:30左右，设乐的住宅因未燃尽的香烟发生火灾。幸运的是，火灾影响范围仅限设乐的房间，家中其他房间并未着火，但房间中大量个人物品，如重要的照片、DVD、衣服、袋子等都在大火中付之一炬。调查人员在进行现场调查时，一部被烧过的手机仍在响铃，缘由则是来自其经纪人的电话。而这部手机在这之后仍被设乐使用了一段时间。 此外，在火灾发生约6小时后收录的“「ウンナン極限ネタバトル! ザ・イロモネア 笑わせたら100万円」(译名：小南小内极限段子战 The·搞笑艺人SP ~ 逗笑可得100万日元~）”节目中，设乐迅速以火灾为主题编了一个段子，并在最后提及了使用上文中手机的故事。加之其出色的表现，设乐成功获得了100万日元的奖金。
2009年11月播出的TBS電視台『ザ・イロモネア』节目「ピンモネア」企划中，设乐获得节目历史上首次第三次获得100万日元的选手。如果包含以组合香蕉人名义获奖记录在内，这则是第四次获奖，亦是节目历史上最多的记录。
2010年3月，在富士電視台“IPPON春季杯大奖赛（日语：）”中获胜。在2015年11月的IPPON大奖赛中，设乐再度取得冠军。三年后的2018年12月的IPPON大奖赛中他获得了第三次冠军。
2012年，根据“人类观察”节目的调查，在“2012年电视节目出场人数排名”中，设乐以参演节目数量共611个成为第一名。
2017年上半年电视节目出演数目排名中，与TOKIO的国分太一、自由播音员羽鳥慎一（日语：）并列第一。
经历 > 演员

2010年，在电影『裁判長!ここは懲役4年でどうすか』中担任主演。
2012年，在搭档日村主演的电视剧『イロドリヒムラ』的最终话（第10话）中以监督身份出场。
经历 > 主持人

担任从2012年4月2日开始在富士电视台放送的《NON STOP!》节目的主持人。这不仅是设乐首次担任情报类节目的主持人，也是他首次参与长期节目的录制。
人物

設樂的祖父在全日本販售秩父銘仙（日语：），是因為從奄美大島知道了大島紬，第一次世界大戰期間，進口化學染料運輸變得困難時，設樂的祖父參考了大島紬的染色方式，設計了一種由「」提煉出來的黑色染料，並以大黑染料的名義出售，賺取巨額的利潤。另一方，設樂的母方（江頭家族）的曾祖父（佐賀縣佐賀市出身），是入間市一所染色培訓學校的校長，祖父就是在那間學校培訓。此外在設樂的家鄉皆野町發現北條氏邦的家臣設樂金太夫的住所遺跡，還有其他設樂氏（日语：）所留下來的紀錄
出演

注：以“香蕉人”组合名义的出演以下不再列举