stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
和谐3C型电力机车
重大事故

2014年1月13日，配属南宁铁路局柳州机务段HXD3C型0860号机车，担当运行于衡柳铁路的K150次列车牵引任务，HXD3C型0880号机车附挂机次无火回送。附挂机车在柳州站第一次无火回送操作完成后，错误将停放制动控制塞门B40.06再次开通、隔离操作，但没有再次下车将1、5轮停放制动环拉出，机械缓解停放制动。造成6时57分柳州站开车后机车第1、5轮抱轮运行。8时39分列车以114km/h的速度运行至二塘站II道进站道岔处时，附挂司机听见走行部异音，机车上下剧烈跳动，立即采取紧急制动措施。8时41分停于二塘站II道354km636m处，附挂的HXD3C型0880号机车第三轮对脱线，构成旅客列车一般A类事故。
2018年3月5日，配属广州局集团广州机务段的HXD3C型0446号机车牵引岳阳-深圳K6611次旅客列车在深圳平湖一带机破着火，导致广深铁路III线（深圳方向）一度停运。机车经灭火后解挂，由调机拖至笋岗车辆段。
机车命名

2018年5月1日，哈尔滨局集团齐齐哈尔机务段的HXD3CA型8161号机车被命名为“黄继光号”。“黄继光号”机车自1956年诞生以来，先后经历了解放型1008号蒸汽机车、建设型5743号蒸汽机车、前进型1820号蒸汽机车、东风4B型1220号内燃机车、东风8B型0177号内燃机车、和谐5型0001号内燃机车共计六次换型。該車車身改漆中易隸書「黃繼光號」字樣，並於路徽前蓋上共青團旗牌號及鍍金車名。
2018年6月14日，哈爾濱局集團哈爾濱機務段的HXD3CA型8200號機車被命名為「鐵牛號」，為「鐵牛號」第四次換型。
2024年6月25日，上海局合肥机务段HXD3C型0679号机车被命名“先锋号”。{{cite web|https://sx.sxgov.cn/content/2024-06/28/content_13252295.htm
外部連結

（简体中文）中国北车集团大连机车车辆有限公司HXD3C参数资料（页面存档备份，存于）
HXD3C型0736号机车
HXD3C的受电弓及其车顶设备
0204号O'ZEL型电力机车于纳扎尔贝克站
修复后的0880号和谐3C型电力机车于柳州机务段段内（2015年5月）
羊塔克库都克站

羊塔克库都克站（維吾爾語：يانتاققۇدۇق بېكىتى‎，拉丁维文：Yantaqquduq békiti）是南疆铁路的一个车站，位于新疆维吾尔自治区阿克苏地区新和县、温宿县和拜城县交界，距吐鲁番站879公里，距喀什站558公里，现为中国铁路乌鲁木齐局集团阿克苏车务段所辖的五等中间站，仅办理列车的到发及会让业务，日均接发列车约70列。本站与珠恩嘎达布其站是目前中国铁路系统内站名最长的车站。“羊塔克库都克”为维语音译，意为“生长骆驼刺的地方”。
该站于1998年12月1日启用。2012年进行了扩建，新增道岔11组，拆除道岔4组；站改后股道增至4股，股道有效长度增至855米。
阿克苏工务段羊塔克线路工区和库尔勒电务段羊塔克库都克电务工区驻于该站。
邻近车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
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| 特尔希克站吐鲁番方向 |  | 南疆铁路 ← 29km 羊塔克库都克站 28km → |  | 咸水沟站喀什方向 |
参考资料

↑  GB/T 10302-2010：中华人民共和国铁路车站代码（代替GB/T 10302-1988）．2010年9月2日公布，2010年12月1日实施．中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会: 43．
↑  中华人民共和国铁道部. . 北京: 中国铁道出版社. 2012: 153. CSBN 15113·3468.
1 2  . 中国铁路. 2025-02-26  [2025-02-27]. （原始内容存档于2025-02-27） –澎湃新闻.
↑  潘婷. . 阿克苏地区融媒体中心. 2025-02-14  [2025-02-27]. （原始内容存档于2025-02-27） –官方微信公众号.
↑  . 铁路建设报. 2012-08-21  [2025-02-27]. [永久]
↑  . 乌铁微家园. 2017-10-10  [2025-02-27]. （原始内容存档于2021-07-23） –搜狐网.
苯基硫化胂

| 苯基硫化胂 |
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英文名: 
识别
CAS号: 2533-83-7  Y 5582-59-2（四聚）  Y
性质
化学式: C6H5AsS
摩尔质量: 184.09 g·mol−1
熔点: 147—149 °C（420—422 K）
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
苯基硫化胂是一种有机砷化合物，化学式为C6H5AsS，它是四方晶系晶体，空间群P4/n。
制备

苯基硫化胂可由苯基氧化胂或二氯化苯基胂和硫化氢反应；或苯基胂（PhAsH2）和硫反应得到。和苯基胂反应时，SOCl2或C6H5NSO也可用作硫化试剂，但同时有氧化胂生成。Ph-As=N-Ph和二硫化碳在苯中反应，也能得到苯基硫化胂。
拓展阅读

Anschutz, L.; Wirth, H. Reaction of phenylarsine with thionylchloride, thionylalanine, and sulfurylchloride. Naturwissenschaften, 1956. 43: 59. ISSN: 0028-1042.
西南交大站

西南交大站位于成都市金牛区二环路北一段，是成都地铁6号线和7号线的地下岛式站台换乘车站，7号线站台于2017年12月6日启用，6号线站台于2020年12月18日启用，因靠近西南交大而得名，本站在建设期间曾使用工程名“二环路交大路口站”。
车站结构

本站为地下岛式站台车站。其中，6号线站台与7号线站台形成“T”型节点换乘，沿交大路南北方向布置，标准段宽度为22.5米，车站长度右线侧约242.9米，左线侧约222.1米。
6号线站台
6号线站台
6号线站厅
7号线站厅
6号线站台、7号线站台之间的换乘通道
内装与公共艺术

本站7号线部分为7号线8座重点艺术站之一、6号线部分为6号线9座重点艺术站之一。
7号线车站部分主体颜色采用与西南交大VI标准色“交大蓝”相呼应的蓝色为背景，采用金属火车轮轨状雕塑为索引体现学校的变迁史，彰显西南交大学府特色。
6号线车站部分以“天堑变通途”为主题，延续了7号线部分黄色的车站主色调，同时融入桥梁、隧道、拱门等交通工程元素，表达了“传承、纪念、学术、探索”的主旨。
内装与公共艺术 > 7号线艺术墙《实扬华》

西南交通大学是中国历史最为悠久的高等学府之一，作品中的人物有詹天佑、茅以升、黄万里三位杰出校友代表，寓意交大百年历史上培养的无数济济人才；列车方面采用有蒸汽机车、电动机车、高铁、磁悬浮等，象征交大在中国铁路发展史上的突出贡献；采用南京长江大桥和连通祖国河山的高架桥梁，反映交大在桥梁设计建设领域的突出成就。
内装与公共艺术 > 6号线艺术墙《实扬华》

6号线艺术墙以黄色和黑白灰为主色调，采用铜版画质感，在站厅中记载了西南交大自1896年以来的百年风雨历程。
出入口

本站目前开放8个出入口。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 编号 | 设施 | 设施 | 指示 | 照片 |
|  |  |  | 二环路北一段、二环高架路、银桂桥一巷 |  |
|  |  |  无障碍卫生间 | 二环路北一段、沙湾路、二环高架路 |  |
|  | 轮椅升降台 |  无障碍卫生间 | 沙湾路、二环路北一段、二环高架路 |  |
|  |  |  | 二环路北一段、沙湾路、二环高架路 |  |
|  |  |  | 二环路北一段、西南交通大学九里校区 |  |
|  |  |  | 交大路 |  |
|  |  |  | 交大路、西南交通大学九里校区 |  |
|  | 无障碍电梯  无障碍卫生间 | 无障碍电梯  无障碍卫生间 | 交大路、银桂桥一巷、银桂桥二巷、银桂桥三巷 |  |
公交换乘

3路；32路；56路；56A路；93路；101路；1004路
大事记

2017年3月17日，6号线车站开始围护桩施工；
2017年12月6日，7号线车站正式启用。
2020年12月18日，6号线车站正式启用。
参考资料

1 2  . 四川在线. 2017-12-06  [2017-12-06]. （原始内容存档于2017-12-06） （中文）.
↑  . 凤凰网. 2013-07-19  [2013-07-19]. （原始内容存档于2017-12-07） （中文）.
1 2  . 铁路网. 2017-03-20  [2017-03-20]. （原始内容存档于2017-12-09） （中文）.
↑  . 四川在线. 2017-11-23  [2017-11-23]. （原始内容存档于2017-12-14） （中文）.
↑  . 四川在线. 2017-11-23  [2017-11-23]. （原始内容存档于2019-06-29） （中文）.
↑  .   [2025-02-06].
艺术墙《实扬华》
英勇讚曲

| 英勇讚曲  |
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電影海報
基本资料
导演: 蘇達·康加拉（英语：）
监制:  蘇芮亞  喬蒂卡（英语：）  葛妮·蒙卡（英语：） 
剧本:  夏里妮·烏莎·奈爾（）  蘇達·康加拉 
原著: 《只想飛翔：德干奧德賽》 G·R·戈皮納特（英语：）作品
主演:  蘇芮亞  阿帕娜·巴拉木拉里（英语：）  帕萊什·拉瓦爾（英语：） 
配乐: G·V·普拉卡什·庫馬（英语：）
摄影: 尼基斯·波米萊迪（英语：）
: 薩迪什·蘇利亞（英语：）
制片商:  2D娛樂（英语：）  錫克亞娛樂（英语：） 
片长: 149分鐘
产地: 印度
语言: 泰米爾語  
上映及发行
上映日期:  2020年11月12日 (2020-11-12)（全球）  
发行商: Amazon Prime Video
《英勇讚曲》（英語：）是一部2020年印度泰米爾語劇情片，由蘇達·康加拉（英语：）執導並與夏里妮·烏莎·奈爾（）共同編劇。本片由2D娛樂（英语：）的蘇芮亞與喬蒂卡（英语：）以及錫克亞娛樂（英语：）的葛妮·蒙卡（英语：）共同製作，主演陣容包括蘇芮亞、阿帕娜·巴拉木拉里（英语：）及帕萊什·拉瓦爾（英语：），莫漢·巴布（英语：）、烏沃瓦什（英语：）和凱納斯（英语：）則擔任配角。本片靈感源自印度廉價航空公司德干航空（英语：）創辦人G·R·戈皮納特（英语：）的人生故事，正如他在回憶錄《只想飛翔：德干奧德賽》（）中的描述。
本項目於2018年中期宣布，暫定名稱為《蘇芮亞38》（），正式片名於2019年4月公布；主要拍攝工作始於同月，9月結束，拍攝地點包括馬杜賴、清奈和赖格尔。G·V·普拉卡什·庫馬（英语：）譜寫了本片的配樂，尼基斯·波米萊迪（英语：）擔任攝影指導，薩迪什·蘇利亞（英语：）負責剪輯。
《英勇讚曲》的院線發行受到後製延遲及COVID-19疫情的影響而取消；改於2020年11月12日排燈節前夕透過Amazon Prime Video串流發行。本片發行後獲得好評，並被選為第78屆金球獎最佳外語片類別的十部印度電影之一，也入圍上海國際影展全景單元（）。《英勇讚曲》在第68屆印度國家電影獎（英语：）上贏得五項大獎：最佳故事片（英语：）、最佳男主角（英语：）（蘇芮亞）、最佳女主角（英语：）（阿帕娜）、最佳劇本（英语：）（蘇達和奈爾）及最佳配樂（英语：）（普拉卡什·庫馬）。由蘇達再次執導的印地語翻拍片《飞天之梦（英语：）》於2024年上映。
劇情

奈杜瑪拉·「瑪拉」·拉詹甘是前印度空軍飛行員，夢想創辦一家廉價航空公司，並崇拜白手起家的捷思航空（）老闆巴里什·戈斯華米。「邦米」孫黛莉是個熱情的女孩，打算開一間自己的烘培坊，與家人在一日拜訪了瑪拉，以物色瑪拉作為其伴侶。瑪拉被邦米的性格所打動，願意娶她。瑪拉告訴她，自己從小叛逆，與父親的關係緊張且充滿爭議。瑪拉加入了印度空軍且表現出色，但因性格叛逆，經常受到上司奈都先生的「關照」。當父親臨終時，瑪拉試圖預訂回家的航班，但沒有足夠的錢，即使嘗試向機場的幾名旅客借錢，但沒人願意伸出援手。當他只能選擇長途搭車時，發現父親已經去世，來不及見最後一面。這段經歷激發了瑪拉創辦廉價航空公司的野心。但邦米拒絕了他，稱自己與瑪拉已嫁給了各自的野心。
瑪拉為了夢想而拜訪奈都，請求退伍軍人貸款，但遭拒絕。瑪拉故意與巴里什乘坐同一班航班，得以向對方建議共同創辦一家廉價航空公司。巴里什卻認為窮人不應該與富人一起搭機，並羞辱了瑪拉。一家創投公司的負責人普拉卡什·巴布無意中聽到了瑪拉與巴里什的談話，讓瑪拉向公司董事會解釋其商業計畫。與此同時，瑪拉和邦米開始頻繁地見面並最終結婚。瑪拉計劃從PlaneAm租賃波音飛機，PlaneAm已同意以低價出租給他。在資金獲得批准後，瑪拉試圖與民航總局（DGCA）官員會面以獲取許可證，但被無視。隨後，瑪拉會見了印度總統，請求協助取得許可證。
巴里什得知瑪拉的計畫後感到惱火，而利用自己的權力通過了一項法律，要求波音公司提交在印度領空飛行的航空公司藍圖。PlaneAm取消租賃並要求繳納罰金。瑪拉請普拉卡什借錢給他罰款，但遭拒絕。普拉卡什透露，巴里什其實是自己公司的合夥人，與巴里什合謀擊落瑪拉，而捷思航空已收購了PlaneAm原租給瑪拉的飛機。憤怒的瑪拉衝進巴里什的辦公室，但被警衛攔住。失利的瑪拉變得脾氣暴躁，與邦米爭吵，但最後道歉。瑪拉想到可利用較小的飛機，並與渦輪螺旋槳飛機製造商達成協議，將貨機改成客機使用。巴里什擔心瑪拉可能會影響自己的生意，決定親自處理這件事。同時，瑪拉老家的全村都盡其所能地捐款幫助他。瑪拉計劃利用巴里什廢棄的小機場來營運，並將自己公司命名為德干航空（英语：），在火車站和加油站出售機票。退役空軍飛行員被他聘用來駕駛飛機，邦米則負責機上的餐飲服務。
飛機交付當天，巴里什利用自己的影響力限制飛機在清奈降落，迫使飛機因燃油不足迫降在塔姆巴拉姆空軍基地（英语：）。奈都傳喚瑪拉解釋緊急降落的原因，並僅以罰款讓他離開。德干航空的首航也遭遇不順；因螺旋槳起火而被迫中止起飛。巴里什賄賂機長以對飛機動手腳，機長在調查小組面前承認了自己的錯誤。著名商人維馬爾·巴萊亞提出收購德干航空，但瑪拉拒絕。巴里什開始抹黑德干航空，但瑪拉向外界保證，自家航班實惠且安全。但在正式營運開始當天，瑪拉等不到乘客辦理登機手續。當瑪拉正要放棄時，被告知因程式出錯導致瑪拉身處的這趟航班的機票都被取消，而所有其他航班都已被預訂完畢。瑪拉眼裡含著幸福的淚水，看著其他航班降落，老家的村民下飛機與他相見，其中包括瑪拉的母親。巴里什致電瑪拉以提出合作；瑪拉果斷拒絕，並聲稱農民成功搭上了飛機，今後都能繼續如此，巴里什不再獨佔天空。
在片尾字幕中，印度民航（英语：）部長將巴里什傳喚到德里，譴責對方破壞德干航空的首航，並威脅關閉捷思航空。在洗手間裡，巴里什因感到焦慮而試圖吃藥，一名清潔工幫忙撿起掉到地板的藥丸，才讓巴里什對低收入群體產生了尊重。
演員

演員名單來自片尾字幕：
蘇芮亞飾演奈杜瑪拉·「瑪拉」·拉詹甘（）
阿帕娜·巴拉木拉里（英语：）飾演孫黛莉·「邦米」·奈杜瑪拉（）
帕萊什·拉瓦爾（英语：）飾演巴里什·戈斯華米（）
莫漢·巴布（英语：）飾演M·巴克塔瓦查拉姆·奈都（）
烏沃瓦什（英语：）飾演佩吉·拉詹甘（）
普·瑞木（英语：）飾演拉詹甘（）
凱納斯（英语：）飾演阿拉帕萊（）
克里希納庫瑪（英语：）飾演柴塔尼亞·「蔡」·饒（）
維維克·普拉桑納（英语：）飾演塞巴斯蒂安（）
卡利·文卡塔（英语：）飾演卡利（）
維諾迪尼·維迪亞納坦（英语：）飾演琪泰拉·拉馬斯華米（）
普拉卡什·貝拉瓦迪（英语：）飾演普拉卡什·巴布（）
阿丘特·庫馬爾（英语：）飾演阿南塔·納拉亞南（）
丹·達諾亞（英语：）飾演維馬爾·巴萊亞（）
R·S·希瓦吉（英语：）飾演阿南塔·納拉亞南的助理
拉馬錢德蘭·杜雷拉傑（英语：）飾演阿里烏（）
G·格納森巴姆丹（英语：）飾演欽納斯瓦米（）
烏杜馬萊·卡拉姆（）飾演印度總統
森希爾·庫馬爾（英语：）飾演他自己（未掛名）
製作 > 發展

2009年末，蘇達·康加拉（英语：）根據德干航空（英语：）創辦人兼企業家G·R·戈皮納特（英语：）的回憶錄《只想飛翔：德干奧德賽》（）構思了一部電影。她對該主題進行了十多年的大量研究。蘇達在《拳擊少女和爆瘋大叔（英语：）》（2016年）發行後遇見了蘇芮亞，並向對方朗讀了半完成的劇本；蘇芮亞印象深刻，兩人在完成各自的手頭上的項目後開始了本片的工作。蘇芮亞選擇製作本片是因為希望沒有人干涉預算或改變任何橋段。錫克亞娛樂（英语：）的葛妮·蒙卡（英语：）也同意參與製作，成為該公司的第一部泰米爾語電影作品。
本項目於2018年4月正式公布，暫定名稱為《蘇芮亞38》（）。電影的前期製作工作始於2018年6月。尼基斯·波米萊迪（英语：）擔任攝影指導，薩迪什·蘇利亞（英语：）任職剪輯師，傑基（英语：）則擔任美術指導。蘇達證實本片並非戈皮納特的傳記片，而是受到他人生事件的啟發。蘇達為將真實事件融入電影而改寫了手稿和劇本。2019年4月13日，正式片名《英勇讚曲》（）以海報形式揭曉，以蘇布拉馬尼亞·巴拉蒂（英语：）一首詩中的一句來命名。
製作 > 選角

蘇達在我們討論劇本的時候，想把我的個人情感及經歷帶出來，然後以她的角度來講述……在我的舒適區之外做某些事情感覺很新鮮。例如，當我說話時，會停頓很多，思考整個句子後才說出來；但蘇達賦予了我該連續說出的對白，每句話都有一個固定的節奏。我還相信自己經常微笑示人，她則確保避免這麼做。最終，我變得更像瑪拉，而非蘇芮亞。
蘇芮亞飾演奈杜瑪拉·「瑪拉」·拉詹甘（），在片中是有著廣大理想的馬杜賴人，大致改編自G·R·戈皮納特的人生經歷。他稱該角「易怒，但知道如何與妻子、朋友和其他人相處……即使在生氣時，他也能想到為什麼某些人會從不同的角度看待問題」。蘇達在拍攝前既定了這些元素，以使表演看起來一致。蘇芮亞很少為角色改變體態；他為了角色年輕時期的結實體格而減重了近20公斤。
蘇芮亞和的角色分別改編自及其妻子巴爾加維（）
阿帕娜·巴拉木拉里（英语：）簽約擔任女主角。她的角色孫黛莉（）是以戈皮納特之妻巴爾加維（）為原型。阿帕娜也為本片學習了馬杜賴方言。2019年6月，托萊塢演員莫漢·巴布（英语：）簽約演出。當他接洽時，立即接受了自己在片中的角色，並親自配音。《英勇讚曲》也是阿朱南（英语：）的兒子伊蘭（）與女兒伊亞（）的演藝處女作。
寶萊塢演員帕萊什·拉瓦爾（英语：）飾演反派巴里什·戈斯華米（），成為他的泰米爾電影首作。巴里什一角以捷特航空CEO納雷什·戈亞爾（英语：）為原型。丹·達諾亞（英语：）出演了小角色維馬爾·巴萊亞（），該角的靈感源自印度商人維傑·馬爾雅（英语：）。演員謝赫·邁丁（）與印度前總統阿卜杜尔·卡拉姆長得很像，所以在片中飾演受卡拉姆啟發的印度總統；他在本片掛名為「烏杜馬萊·卡拉姆」（）。邁丁的聲音由納文·穆拉利達爾（）配音。馬德哈萬擔任了電影片尾的旁白。
製作 > 拍攝

電影的主要拍攝始於2019年4月7日。第一拍攝計畫2019年4月16日在泰米爾納德邦完成。2019年4月23日，第二拍攝行程表在昌迪加爾展開，並於6月6日結束。電影在專門打造的場景拍攝，包含由傑基設計的機艙及飛機外部。攝影指導尼基斯·波米萊迪表示，片中的大部分內容是在封閉的室內拍攝，所以劇組在主要拍攝過程中使用手持攝影機。
第三拍攝行程於2019年6月14日開始，拍攝莫漢·巴布和帕萊什·拉瓦爾的戲份。拉瓦爾的戲份在接下來的一個月中完成。同樣在7月，劇組前往海德拉巴拍攝主線鏡頭。劇組於8月進行了為期一個月的拍攝，此期間一些重要鏡頭取自馬杜賴及週邊地點。這趟行程象徵著蘇芮亞繼《先祖之子（英语：）》（2003）之後重返馬杜賴拍片。此期間，蘇芮亞組織了一次與粉絲見面會，其中約800名粉絲在拍攝期間見到了他。隨後返回清奈，並在清奈國際機場附近的地方建造了一座建築物，以隱藏跑道。
除一些小場面外，本片的殺青於2019年9月27日。拍攝結束後，蘇芮亞向劇組成員贈送了金幣。劇組在展開拼湊拍攝的行程後，不得不租用一架真正的飛機；製片人為此每天支付了470萬盧比的租金。整部片在60個工作天內完成。
製作 > 後期製作

電影的後期製作在拍攝結束後不久展開，但在3月因COVID-19疫情而一度暫停。在泰米爾納德邦政府授予許可後，後製團隊於2020年5月恢復工作，前提是成員遵守COVID-19規範。6月初，中央電影認證委員會授予無剪輯的本片「U證書」。審查委員會報告於8月發布；電影的最終長度為153分鐘，片中的暴力言語已被靜音。之後又被縮短至149分鐘。電影的刪減片段於2021年2月19日由製片公司透過YouTube釋出，恰逢電影上映的第100天。
音樂

G·V·普拉卡什·庫馬（英语：）負責譜寫本片的配樂和歌曲；2019年4月，電影開拍前，普拉卡什·庫馬與泰庫丹大橋（英语：）樂團合作錄製了一首歌曲，作為電影中的搖滾歌曲。歌手黛（英语：）、森迪爾·甘尼許（英语：）和內在靈魂（英语：）樂團主唱哈里什·西瓦拉馬克里希南（英语：）也為該專輯做出了貢獻。普拉卡什·庫馬於2019年10月譜寫了電影的背景音樂。接下來的一個月，普拉卡什·庫馬宣布蘇芮亞將演唱電影主題音樂的饒舌版本——〈瑪拉主題曲〉（）。該歌曲於2020年1月24日發表。原聲專輯2020年7月24日由索尼音樂印度（英语：）發行。
發行 > 串流媒體

《英勇讚曲》原定2020年年中在院線上映，但因後製工作懸而未決且受COVID-19疫情影響而推遲。同年5月1日，蘇芮亞在社群媒體上表示，本片將計劃在院線上映。2020年8月22日，逢象神節（英语：），蘇芮亞宣布本片2020年10月30日將在Amazon Prime Video上採串流發行，院線發行計畫被取消。他表示，自家製片公司2D娛樂（英语：）還有八到十個項目需要製作，受到疫情影響而面臨財務困難，所以做出此決定；更補充，自己是以製片人而非演員的身分做決定，加上必須保護旗下案子及劇組人員。蘇芮亞在接受《赫芬頓郵報》採訪時稱：「我選擇了OTT路線，所以能夠維持那些案子人員的所有家庭，我現在所看到的是這張支票拯救了這些家庭。」
直接串流發行的公告讓許多想要在影院觀看《英勇讚曲》的蘇芮亞粉絲感到失望，要求他重新考慮此決定。蘇芮亞在同一串流媒體上發行電影《公主降临（英语：）》（2020年）時也面臨類似的爭議；《公主降临》成為疫情期間第一部以數位方式發行的泰米爾語電影，蘇芮亞的決定遭到了戲院老闆及放映商的反對。導演哈利（英语：）寫信給蘇芮亞，要求他重新考慮以數位方式發行電影的決定，而巴拉蒂拉賈（英语：）則為蘇芮亞辯護並支持此決定，稱這是針對當前情況的正確舉措。2D娛樂的執行製片人拉伊塞卡·潘迪安（）表示，本片將在200個國家透過串流媒體首映。蘇芮亞進一步宣布，將從電影利潤中拿出5000萬盧比捐贈給電影業工作者，還有為控制疫情做出必要努力的一線人員。
在電影上映前一週，即2020年10月21日，蘇芮亞宣布，由於未能及時獲得印度空軍的無異議證書（NOC），本片再次延期。製片方宣布新的上映日為2020年11月12日，即排燈節前夕。《英勇讚曲》以泰米爾語、泰盧固語、馬拉雅拉姆語和卡納達語發布；泰盧固語版本的標題為《天空即邊疆》（），薩蒂亞德夫（英语：）為蘇芮亞的角色配音。名為《飛天》（）的印地語配音版於2021年4月4日推出。
發行 > 宣傳

作為本片宣傳策略的一部分，製片公司宣布將與印度廉價航空公司香料航空合作，該航空公司的董事長阿傑·辛格（英语：）於2020年2月13日推出了宣傳電影的波音737飛機，機上貼有《英勇讚曲》的海報。《英勇讚曲》的幕後製作紀錄片於2020年4月14日泰米爾新年（英语：）發布。
在電影上映之前，片方在盡可能高的高度發射了一顆貼著特殊海報的巨大高空氣球。該海報在海拔一萬公尺的地方發射，上頭有著超過一萬名粉絲的簽名，這項史無前例的促銷活動在社群媒體平台及網路上瘋傳。電影上映前還推出了推特表情符號。
發行 > 院線重新上映

印度戲院原本因泰米爾納德邦COVID-19病例激增而關閉，《英勇讚曲》計劃2021年8月23日在印度院線重新上映，屆時戲院獲準恢復運營。此決定是在電影2021年2月在清奈沙迪亞姆電影院（英语：）為清奈國際影展（英语：）放映後所計劃。2D娛樂原計劃以免費發行的方式放映本片，所得利潤將交給戲院所有者。當泰米爾納德邦劇院業主協會（，TNTOA）決定不放映最初透過串流發行的電影時，該計畫被放棄。到了2021年12月，蘇芮亞的粉絲宣布，《英勇讚曲》2021年12月中旬至2022年1月將在喀拉拉邦各地的戲院重新上映。鑑於喀拉拉邦的反響，2022年2月4日，片方恢復了在泰米爾納德邦的部分戲院重新上映的決定。
反響 > 評價

《英勇讚曲》獲得了外界的一致好評。為《印度教徒報》撰稿的斯里尼瓦薩·拉馬努賈姆（）表示：「導演蘇達·康加拉講述了結構嚴密的電影級傳奇，敦促我們追隨自己的夢想……下半場的緊張氣氛確實有所緩和，不知何故，劇情似乎進展得太快了，主角從意想不到的地方獲得了幫助，所幸蘇芮亞飾演的瑪拉協助整部劇保持一致。」第一郵報網站的蘭賈尼·克里希納庫瑪（）將電影評為四分半（滿分五分），並表示：「蘇達·康加拉及蘇芮亞講述了一部感人而詩意且並未神化男主角的傳記片。」The Quint網站的卡蒂克·克拉瑪魯（）給了本片三分半的評價（滿分五分），稱其為蘇芮亞繼《政坛新秀（英语：）》和《保護者》（均2019年）失利之後的「回歸」，並補充道：「《英勇讚曲》講述了比某個具體的人更有著傳奇色彩的夢想，總體而言確實到位。我不否認電影改編自G·R·戈皮納特的人生，但從他的荒誕故事中精心挑揀的可看事件卻屈指可數，導演蘇達·康加拉以足夠的毅力將這些人生碎片黏在一塊，以將一切統整合一。」
《印度時報》編輯M·蘇甘斯（）給予本片了三分半的評價（滿分五分），並在影評中稱：「本片從一開始，就向我們展現了資本家和官僚之間的聯繫如何壓垮任何敢於追夢之人，過了某個時段後，瑪拉必須跨越的障礙開始讓人感覺重複，讓電影稍顯過長。但最後，搭乘瑪拉飛機的普通民眾臉上洋溢著喜悅的畫面確保了電影安穩落地。」據《新印度快報》的蘇迪爾·斯里尼瓦桑（）評論：「一部全面塑造角色的電影，有著深刻的對話、出色的表演以及高度的同理心與敏感度，《英勇讚曲》的確是場盛宴。也可說，本片在講述希望數百萬人上天之人的一生時，就已宣告成功了。」
《今日印度》的洛格許·巴拉錢德蘭（）為《英勇讚曲》打出三星半（滿分五星）的評價：「敘事上尤其在中場休息之前，都有種緊張感，口人心弦。但後半部分缺乏利用電影前半的鋪陳，蘇達本可對其他航空故事進行更多研究，並將其納入劇本中。也就是說，蘇芮亞的表演可謂整部片的凝聚力。」巴拉錢德蘭補充：本片「在大銀幕上將會是部令人驚嘆的電影，為了戲院體驗而生」，但總結道「OTT的發布讓製片方獲得了更廣泛的影響力。」News18網站的高塔曼·巴斯卡蘭（）給本片打了兩星半（滿分五星），並評論：「如果沒有顛簸，導演蘇達·康加拉的飛機會飛得更平穩。《英勇讚曲》本可能更加鼓舞人心，甚至引人入勝，但被她不必要的歌曲和情感扣了分。」 Sify網站給本片打出四星好評（滿分五星）並稱：「《英勇讚曲》的出眾歸功於精美的寫作及蘇芮亞的出色表演。」
The News Minute網站的主編索米亞·拉詹德蘭（英语：）給了本片4／5的好評，並評論：「《英勇讚曲》即使沿途有些顛簸，仍是一次愉快的飛行……本片無疑是蘇芮亞長期以來的最佳演出，狀態良好的他在憤怒的年輕人、矛盾的兒子、浪漫的丈夫和咒罵的商人之間切換。」哈里查蘭·普迪佩迪（）為《印度斯坦時報》撰文稱：「《英勇讚曲》將進入年度佳片之列，可謂蘇芮亞（在拍了幾部平庸的電影之後）的重生之作，作為一個主流英雄，製作並主演不符合典型商業藝人所有條件的電影勇氣可嘉。」巴德瓦吉·蘭甘（英语：）在Film Companion網站發表的影評中表示：「本片就純粹的專業精神而言，可為南方OTT領域電影最佳。」
反之，舒布拉·古普塔（英语：）在為《印度快報》的撰稿中則將本片評為2／5，稱：「每當劇本需要創造取悅粉絲的時刻，《英勇讚曲》就會被高分貝的通俗劇所毀。鑑於蘇芮亞的超高人氣，此類誘惑始終存在，而本片也經常屈服於此。」
反響 > 獎項

《英勇讚曲》受選為第78屆金球獎最佳外語片類別的十部印度電影之一。2021年1月26日，本片的執行製片人拉伊塞卡·潘迪安（）宣布《英勇讚曲》將報名第93屆奧斯卡金像獎，以爭取最佳男主角、最佳女主角、最佳導演、最佳原創配樂等獎項。他也表示，电影艺术与科学学院的成員可以在學院放映室看片並進行投票及提名。儘管本片也在符合提名資格的366部電影之中，但未能在投票過程中進入最終入圍名單。《英勇讚曲》登上清奈國際影展（英语：）放映，也入圍上海國際影展全景單元（）。本片在墨爾本印度影展（英语：）獲得兩項大獎，即最佳影片和最佳男主角（蘇芮亞）。而在第10屆南印度國際電影獎（英语：）上的14項提名中，本片最終贏得七座獎項。《英勇讚曲》在第68屆印度國家電影獎（英语：）上榮獲五項大獎：最佳故事片（英语：）、最佳男主角（英语：）（蘇芮亞）、最佳女主角（英语：）（阿帕娜）、最佳劇本（英语：）（蘇達和奈爾）及最佳配樂（英语：）（普拉卡什·庫馬）。
影響

2020年，據印度Twitter的一項調查報告，《英勇讚曲》的主題標籤成為該年娛樂界推文的第二多。本片也成為印度Google搜尋趨勢中搜尋次數第二多的話題，成為唯一登上在該名單中的南印度電影。截至2021年2月，《英勇讚曲》為印度Amazon Prime Video歷史上觀看次數最多的地區語言電影。
翻拍

《英勇讚曲》由蘇達·康加拉以印地語翻拍成《飞天之梦（英语：）》。翻拍版由蘇芮亞和維克拉姆·馬霍特拉（）製片。該片由阿克夏·庫馬與拉蒂卡·瑪丹（英语：）主演，帕萊什·拉瓦爾（英语：）再次飾演自己的角色；蘇芮亞客串演出。G·V·普拉卡什·庫馬（英语：）被聘請譜寫全新配樂。《飞天之梦》2024年7月12日在印度院線上映。
外部連結

互联网电影数据库（IMDb）上《英勇讚曲》的资料（英文）
本片的導演蘇達·康加拉（英语：）
别罗沙

别罗沙，生卒年不详，又作别里沙，字彦诚。元代诗人。回回人。
先世为别失八里（今新疆吉木萨尔北破城子）人，后居龙兴路（今江西南昌市）。其父占思丁，元统元年（1333年）中进士，授官河南光州（今河南潢川县）达鲁花赤，转任吉安路（治今江西吉安市）同知州事。善于作诗。作品意境俊逸，格调清新，语言雅洁，人称其诗“有唐人之风”。但多已散佚，仅存诗二首：《西湖竹枝词》《宿寒岩》，分别被收存于杨维祯之《西湖竹枝集》和顾嗣立之《元诗选》中。
花塔

此条目介紹的是以“花塔”为名的塔式建筑。
關於塔的一种类型，請見「花式塔」。
關於一首日本歌曲，請見「花之塔」。
花塔可以指：
六榕寺塔，俗称“花塔”，位于中华人民共和国广东省广州市越秀区，全国重点文物保护单位。
花塔，位于中华人民共和国北京市房山区，全国重点文物保护单位。
广惠寺华塔，又称“广惠寺花塔”，位于中华人民共和国河北省石家庄市正定县，全国重点文物保护单位。
庆化寺花塔，位于中华人民共和国河北省保定市涞水县，全国重点文物保护单位。
宝庆寺塔，又称“花塔”，位于中华人民共和国陕西省西安市碑林区，陕西省文物保护单位。
中创新航

| 中创新航 CALB Co> , Ltd. (CALB) |
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股票代號: 港交所：3931
代表人物: 刘静瑜
网站: 中创新航官方網站
中创新航，（港交所：03931，曾用名中航锂电），业务范围涵盖飛機與車用锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关产品和解决方案。公司总部位于河南洛阳，分公司位于广东江门。2022年，公司锂电池产能达20GWh并计划在香港上市。
发展历史

2007年，钟馨稼联合中国航空工业集团旗下的中国空空导弹研究院成立天空能源（洛阳）有限公司。
2009年，公司重组并更名为中航锂电（洛阳）有限公司。
2010年，成都飞机工业集团旗下的四川成飞集成科技股份有限公司通过10亿定向增发控股中航锂电。
2018年，刘静瑜出任董事长，并将公司总部从洛阳搬到江苏。
2020年，中创新航成为广汽新能源车的第一供应商。
2021年，中创新航在战略发布会上宣布，公司到2025年的产能规划将超过500 GWh，在2030年实现1 TWh的产能。
2022年1月26日，江门市政府与中创新航正式签订项目投资合作协议。將在江门市新会区建立起粵港澳大灣區首個生產基地。同年2月23日，中创新航科技（江门）有限公司成立。
2022年9月，中創新航在香港進行公開招股，每股作價最多51港元，集資最多136.91億港元。
2023年4月23日，中创新航广东江门基地一期首条生产线投产。
參考資料

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↑   (PDF).   [2022-03-28]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-28）.
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↑  .   [2022-01-26]. 原始内容存档于2024-12-16.
↑  . 香港經濟日報. 2022-09-23  [20240912]. （原始内容存档于2024-12-14）.  请检查|access-date=中的日期值 (帮助)
曉號列車

此條目介紹的是連接京阪神與九州之間的臥鋪特急「曉」。关于戰前由朝鮮總督府鐵道運行的特急「曉」，请见「」。关于行走於東京站至大阪站之間的急行「曉」，请见「」。
| 曉 |
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臥鋪特急「曉」（2009年3月）

日語寫法
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
 
概述
类型: 臥鋪特別急行列車
状态: 已廢除
地区:  日本京都府、大阪府、兵庫縣、岡山縣、廣島縣、山口縣、福岡縣、佐賀縣、長崎縣
开行日期: 1965年10月1日
停运日期: 2008年3月14日
前商: 日本國有鐵道（國鐵） →  西日本旅客鐵道（JR西日本） 九州旅客鐵道（JR九州）
始发站: 京都站
终到站: 長崎站
运行距离: 836.9km
途经: JR西日本：東海道本線（JR京都線、JR神戶線）、山陽本線（部分JR神戶線） JR九州：山陽本線、鹿兒島本線、長崎本線
列车服务
席位等级: A寢台（日语：）、B寢台（日语：）、普通車廂
座席: 普通車廂指定席「Legato座位」：10號車廂
卧舖: A寢台「Single Deluxe」（6號車廂） B寢台「Solo」（7,8號車廂） B寢台「Duel」（7號車廂） 開放式B寢台（5、9號車廂）
娱乐设施: 迷你大堂：10號車廂
技术
使用车辆: 14系客車（JR九州京都綜合運輸所（日语：））
轨距: 1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化: 直流1,500 V（京都 - 下關之間） 交流20,000 V・60 Hz（門司 - 長崎之間）
曉（日语： Akatsuki */?）號列車曾經是由日本國有鐵道（國鐵）與民營化後的西日本旅客鐵道（JR西日本）和九州旅客鐵道（JR九州）營運，行走於京都站/新大阪站至長崎站/佐世保站之間的臥鋪特急列車，途經東海道本線、山陽本線、鹿兒島本線和長崎本線。
本條目將會記載過往運行於京阪神至長崎縣（長崎本線、佐世保線）之間的夜間列車變遷。
概要

特急「曉」是行走於京阪神與九州之間夜行特急（關西藍色列車）的始祖，也是最後一批廢除，行走於該區間夜行特急。在1965年10月開設了臥鋪特急「曉」，當時行走於新大阪站至西鹿兒島站（現時：鹿兒島中央站）/長崎站之間。在開設此列車是為了透過轉乘東海道新幹線，使乘客可來往東京與九州之間。
在1968年10月，增加於佐世保站到發的班次。當時設有2個往返班次。在1970年代中期前，由於途經的路段還有非電氣化區間，因此該列車會稱為夜行客車特急。
在1972年10月增加1個往返班次，在1973年10月增至6個往返班次，在1974年4月再增加至7個往返班次。當時的「曉」擁有最多班次，成為為「曉」最頂盛時期。
在1975年3月，山陽新幹線全線開通，使「曉」於西鹿兒島站、熊本站到發的班次變為「明星」，使「曉」變成了只行走於京阪神與九州西部的列車。當時設有於長崎站/佐世保站到發、於長崎站到發與於佐世保站到發，上述各1個往返班次，合共提供3個往返班次。另外，自從「曉」開始運行以後，於關西到發的藍色列車基本上會在新大阪站到發，而在當天起，首次設有來往九州的藍色列車於大阪站到發。在這次修正中，下行前往長崎站/佐世保站，以及上行從佐世保站出發的班次都是在大阪站到發。另外，部分班次直至1985年前會改經筑豐本線，而該列車是國鐵時代最後途經筑豐本線的優等列車。
在1978年10月減至2個往返班次，在國鐵分割民營化前的1986年11月1日再減至1個往返班次。自此只變為行走於京阪神與長崎縣之間的優等列車。
在2000年3月，於佐世保站到發的班次被廢除，同時與「彗星」結併行走。在2005年10月起，隨著「彗星」被廢除，與「曉」結併的列車改為「那霸」。最後這個結併列車於2008年3月15日廢除。使行走於京阪神與九州之間的藍色列車與夜行定期列車在當天起畫上句號，結束42年半的服務。同時，再沒有駛入至長崎本線的夜行列車班次，再沒有非JR九州的直通列車駛入長崎本線，再沒有非JR九州的定期列車駛入JR九州在來線。
列車名稱「曉」是取自代表黎明的詞語。
運行概況 > 在廢除前一刻的運行概況

臥鋪特急「曉」是連接京阪神與九州西部之間的「關西藍色列車」之一。在2005年10月起至列車廢除前，於京都站至鳥栖站之間與「那霸」結併運輸。
列車編號會按不同的運輸線區而變更。在京都站至鳥栖站之間與「那霸」結併時，兩架列車使用相同編號，下行為 31 列車，上行為 32 列車。而在鳥栖站至長崎站之間，下行為 33 列車，上行為 34 列車。在設有佐世保站到發的班次時代，於佐世保站到發的編成與於長崎站到發的編成會在肥前山口站（現在：江北站）進行分離和結併作業作業。
運行概況 > 在廢除前一刻的運行概況 > 停車站

京都站 - 新大阪站 - 大阪站 - 三之宮站 - 姬路站 - 岡山站 - 倉敷站 - 福山站 - (尾道站) - (三原站) - 〔新山口站〕- 〔宇部站〕 - 〔厚狹站〕 - 下關站 - 門司站 - 小倉站 - 黑崎站 - 博多站 - 鳥栖站 - 佐賀站 - 肥前山口站【現在：江北站】 - 肥前鹿島站 - 諫早站 - 長崎站
（　）為只有下行列車停靠，〔　〕為只有上行列車停靠
另外，下行列車會另外停靠廣島站、德山站、肥前七浦站、湯江站、市布站和現川站，上行列車會另外停靠浦上站、湯江站、肥前濱站、德山站和廣島站作運輸停車。
運行概況 > 在廢除前一刻的運行概況 > 使用車輛與編成

在客車方面，「曉」使用JR西日本京都綜合運輸所（日语：）所屬的14系15形。這些客車是在1978年引入日本國鐵最後一款最新型的臥鋪客車，自當時起一直成為專用車輛。在列車廢除前，為唯一定期列車於JR九州範圍內使用其他JR公司的車輛。
在1990年3月起，普通車廂座位指定席改為與綠色車廂同級的躺椅，使用單人座位的「Legato座位」。該「Legato座位」與高速巴士同樣，都是一行設有獨立3張座位，以提高隱私度。
牽引機車方面，在京都站至下關站之間使用JR西日本下關地域鐵道部下關車輛管理室（日语：）（相當於現時的下關綜合車輸所（日语：））所屬的EF66形電力機車。在與「那霸」結併後，EF65形1000番台（PF形）會執行前往關西方向的團體臨時列車之用。另外，在下關站至門司站之間使用JR九州大分鐵道事業部（日语：）所屬的EF81形電力機車。在門司站至長崎站之間使用JR九州大分鐵道事業部所屬的ED76形電力機車。
配置了「Legato座位」的14系300番台
「Legato座位」車內 （2005年3月）
到達東海道本線京都站的上行「曉」
在長崎本線現川站待避的「曉」（2006年3月）
運行概況 > 在廢除前一刻的運行概況 > 車掌負責區

京都至下關之間：都列車區（日语：）（JR西日本）
下關至長崎之間：門司車掌區（日语：）（JR九州）
運行概況 > 使用車輛的變遷

在客車方面，自開始運行當初，使用當時唯一於臥鋪特急車輛上使用的20系客車（日语：）。當初車輛來自向日町運輸所。在1968年10月起，「曉」（下行）1號和（上行）2號，於長崎站到發的編成改用來自品川客車區（後來為品川運輸所（日语：），現時為東京綜合車輛中心田町中心）的車輛。在該時間表修正前，「隼」的付屬編成原本是在博多站折返，在該時間表修正後，附屬編成改於長崎站到發，該編成的執行折番班次時會改為行走上行「曉」班次。使「曉」在當時使用了不在途經線區以外的車輛。
在1972年3月15日，「曉」（下行）1號和（上行）3號的西鹿兒島編成使用車輛也從來自向日町運輸所，變更為來自品川客車區。與上述情況相同，「曉」與「隼」共用客車。因此於西鹿兒島編成中，連結了個人獨立房間「Lumet」NaRoNe22形車輛，成為了首架於關西到發的臥鋪特急列車中，連結個人獨立房間。但是在同年7月15日起，由於編成變更的關係，使「隼」和「曉（下行）1號、（上行）3號」不再連結NaRoNe22形車輛。
在1972年「曉」加班以後，引入了被稱為「新型藍色列車」的14系客車和24系、24系25形客車。
在1975年（昭和50年）3月起，所有「曉」的客車均為14系、24系。當中，「曉」和「明星」所使用的14系客車是來自長崎縣佐世保市早岐客貨車區（日语：），而該客車會錯誤地使用在行走於大阪站至青森站之間的「日本海」（下行2號，上行1號），造成一列來自長崎縣的車輛會駛至很遠的青森站。但是由於「曉」、「明星」與「日本海」共用客車，而「日本海」所途經的羽越本線和奧羽本線會因為大雪使列車誤點，這影響「曉」和「明星」的班次。
在1978年（昭和53年），「曉」的客車改用國鐵最後一款新型客車14系15形客車。同時不再與「日本海」共用客車。隨後，客車雖然在民營化前從早岐客貨車區轉移至向日町運輸所，但是「曉」仍然繼續使用二段式B寢台車。
牽引機車方面，雖然「曉」是於關西到發的藍色列車，但是在關西至下關站之間會使用來自東京機關區（日语：）（相當於現時東京綜合車輛中心田町中心）的EF65形500番台（P形），加上使用較高級的20系客車，使「曉」的編成組合媲美於東京站到發的藍色列車。後來，隨著於關西到發的藍色列車加班，直流區間改由EF58形牽引，在EF58（P形）不足夠的時期，會使用EF65形1000番台或EF65形500番台（F形）牽引。後來，牽引機車改為EF65形1000番台，最後在廢除前使用EF66形牽引。
來往京阪神與九州西部之間的夜行優等列車概略 > 平戶、西海

关于途經松浦線的急行「平戶」，请见「」。
「平戶」是在1961年10月至1968年9月之間，行走於京都站/大阪站至佐世保站之間的急行列車。由於在行走時段期間維持高乘車率，因此曾另外開設不定期列車。1968年10月，在列車名稱重組下併入至「西海」，使「平戶」被廢除。「西海」是在1954年10月起，行走於東京站至佐世保站之間的急行列車。在1968年，行走區間改為大阪站至佐世保站之間，同時隨著與「平戶」併入至「西海」，使「西海」增至2個往返班次。
在1975年3月，山陽新幹線全線開業。「西海」只剩下1個往返班次，該班次只連結座位車廂，並在新大阪站至肥前山口站（現時：江北站）之間與「雲仙」結併運輸。後來隨著客量持續減少，「西海」於1980年10月被廢除。
來往京阪神與九州西部之間的夜行優等列車概略 > 雲仙

「雲仙」是在1948年8月起，行走於東京站至長崎站之間的急行列車。在1968年10月，行走區間縮短為京都站至長崎站之間。成為了連接京阪神與長崎縣之間的列車。在最頂盛期時共有3個往返班次。後來在1975年3月，隨著山陽新幹線全線開業，「雲仙」只剩下1個往返班次，該班次只連結座位車廂，並在新大阪站至肥前山口站（現時：江北站）之間與「西海」結併運輸。後來隨著客量持續減少，「雲仙」於1980年10月被廢除。
京阪神至長崎縣（長崎本線、佐世保線）之間的夜間列車變遷

参见：山陽本線優等列車沿革
京阪神至長崎縣（長崎本線、佐世保線）之間的夜間列車變遷 > 早期

1956年（昭和31年）11月19日：原本行走於京都站至博多站之間的準急205、206列車升級為急行列車。行走區間改為京都站至長崎站之間（途經大村線），並且把班次命名為「玄海」（日语：／）。
1957年（昭和32年）10月1日：「玄海」被廢除。
1958年（昭和33年）10月1日：開設行走於京都站至博多站之間的急行「玄海」。
1961年（昭和36年）10月1日：實施名為36·10 （ 日语 ： ） 的時間表修正，設有以下變更。
「玄海」的行走區間改為京都站至長崎站之間（途經長崎本線的肥前鹿島站）。
開設「玄海」的不定期列車班次，行走於大阪站至長崎站之間，共1個往返班次。
開設行走於大阪站至佐世保站之間的急行「平戶」（日语：）。
開設行走於東京站至長崎站/大分站之間的觀光團體專用列車（日语：）「九州觀光團體專用列車」（日语：）。
京阪神至長崎縣（長崎本線、佐世保線）之間的夜間列車變遷 > 關西藍色列車「曉」開始運行

1965年（昭和40年）10月1日：實施時間表修正，設有以下變更（1965年10月1日·11月1日日本國鐵時間表修正 （ 日语 ： ） ）
開設行走於新大阪站至西鹿兒島站/長崎站之間的臥鋪特急「曉」（日语：）。當時使用20系客車，為一列藍色列車。
開記行走於大阪站至早岐站/大分站之間的觀光團體專用列車「九州第2觀光號」（日语：），部分編成於博多站到發。「九州觀光團體專用列車」改名為「九州第1觀光號」（日语：）。駛入大分站的觀光團體專用列車只有下行「第2觀光號」和上行「第1觀光號」。而兩列車在博多站至肥前山口站之間結併運輸。
「平戶」的行走區間改為京都站至佐世保站之間。
1967年（昭和42年）10月1日：觀光團體專用列車設有以下變更：
「九州第1觀光號」改名為急行「五島」（日语：／）和「國東」（日语：）。行走區間改為東京站至長崎站/大分站之間（上下行的行走區間相同）。
「九州第2觀光號」改名為急行「平戶2號」（日语：）和「夕月2号」（日语：／）。行走區間改為大阪站至早岐站/大分站之間（上下行的行走區間相同）。
1968年（昭和43年）10月1日：實施名為43·10 （ 日语 ： ） 的時間表修正，設有以下變更。
「曉」增加1個往返班次，新增的班次為行走於新大阪站至西鹿兒島站/佐世保站之間，使「曉」共有2個往返班次。
而原本行走於新大阪站至西鹿兒島站/長崎站之間的「曉」班次中，長崎站到發的編成與行走於東京站至西鹿兒島站/長崎站之間的「隼」共用客車。
開設行走於大阪站至佐世保站之間的「西海」（日语：），共有2個往返班次。「平戶」因併入至「西海」而被廢除。
開設行走於京都站至長崎站之間的「雲仙」（日语：），共有1個往返班次。「玄海」因併入至「雲仙」而被廢除。
「九州觀光號」變為季節性列車，並有以下變更。
「五島」改名為「長崎」（日语：），「國東」被廢除。
「平戶2號」改名為「別府2號」（日语：）。
1970年（昭和45年）10月1日：原本行走於東京站至長崎站之間的「長崎」之運行區間改為大阪站至長崎站之間。同時併入至「雲仙」，使「雲仙」共有2個往返班次。
京阪神至長崎縣（長崎本線、佐世保線）之間的夜間列車變遷 > 「曉」最頂盛時期

1972年（昭和47年）
3月15日：隨著山陽新幹線新大阪站至岡山站之間開業而實施時間表修正，設有以下變更（1972年3月15日日本國鐵時間表修正 （ 日语 ： ） ）。
「曉」設有以下變更：
「曉」增加1個往返班次（下行3號、上行1號），新增的班次行走於新大阪站至熊本站/長崎站之間。使「曉」共有3個往返班次。當天起，原本從西鹿兒島站/長崎站出發的班次由上行2號改為上行3號，從西鹿兒島站/佐世保站出發的班次由上行1號改為上行2號。
「曉」（下行）1號和（上行）3號西鹿兒島編成的使用車輛從來自向日町運輸所改為品川客車區（即後來的品川運輸所（日语：））。這些班次的客車與「隼」完全共用（當時的編成圖（日语：））。
「雲仙」的季節列車中，1個往返班次改為於新大阪站到發。
10月2日：「曉」增加1個往返班次（下行2號、上行3號），新增的班次行走於新大阪站至熊本站之間。使「曉」共有4個往返班次。同時，4個往返班次中，3個往返班次使用14系客車。原本從西鹿兒島站/長崎站出發的班次由上行3號改為上行4號，從西鹿兒島站/佐世保站出發的班次由下行2號改為下行3號。同日，長崎本線新線區間（途經市布站）開通，「曉」從舊線（經長與站）改經新線。
1973年（昭和48年）10月1日：實施時間表修正，設有以下變更（1973年時間表修正 （ 日语 ： ） ）。
「雲仙」、「西海」的季節列車中，各1個往返班次併合至「曉」。使「曉」共有6個往返班次，包括行走於新大阪站至西鹿兒島站（2個往返班次）、新大阪站至西鹿兒島站/長崎站、新大阪站至長崎站/佐世保站、新大阪站至長崎站、新大阪站至佐世保站之間（於佐世保站到發的列車班次與「彗星」於新大阪站至門司站之間結併運輸）。
「曉」開始使用24系客車。
1974年（昭和49年）4月25日：「曉」增加1個往返班次，新增的班次行走於新大阪站至熊本站之間。使「曉」共有7個往返班次。另外，部分列車使用新製造的24系25形客車，2段B寢台首次登場。當時的「曉」設有以下班次：
21、22列車：新大阪站至西鹿兒島站/長崎站（下行1號、上行7號）當時的編成圖（日语：）…該班次的客車與「隼」共用，並連結餐車。
23、24列車：新大阪站至西鹿兒島站（下行2號、上行5號）當時的編成圖（日语：）…付屬編成於熊本站到發。該班次原本連結餐車，但是於同年11月1日起不再連結餐車。
25、26列車：新大阪站至長崎站（下行3號、上行1號）當時的編成圖（日语：）
29、30列車：新大阪站至西鹿兒島站（下行4號、上行4號）當時的編成圖（日语：）…付屬編成於熊本站到發。餐食只於門司站至西鹿兒島站之間營業。
31、32列車：新大阪站至佐世保站（下行5號、上行3號）當時的編成圖（日语：）…新大阪站至門司站之間與「彗星」下行3號、上行2號結併運輸。餐車暫停營業。
33、34列車：新大阪站至熊本站（下行6號、上行2號）當時的編成圖（日语：）
35、36列車：新大阪站至長崎站/佐世保站（下行7號、上行6號）當時的編成圖（日语：）…付屬編成於佐世保站到發。餐車暫停營業。
京阪神至長崎縣（長崎本線、佐世保線）之間的夜間列車變遷 > 山陽新幹線全線開通以後

1975年（昭和50年）3月10日：隨著山陽新幹線全線開通而實施時間表修正，設有以下變更：
「曉」在西鹿兒島站/熊本站到發的班次均改名為「明星」（日语：）。使「曉」剩下3個往返班次，包括行走於新大阪站至長崎站/佐世保站之間、新大阪站至長崎站之間（與「明星」結併運輸）和新大阪站至佐世保站之間（與「明星」結併運輸）。下行前往長崎站/佐世保站的班次，以及上行從佐世保站出發的班次改於大阪站到發。
「曉」所有班次使用14系、24系客車。同時所有班次的餐車均不再營業。
「雲仙」、「西海」的使用車輛改為14系座位車廂。行走區間改為新大阪站至長崎站/佐世保站之間。兩列車在新大阪站至肥前山口站（現時：江北站）之間結併運輸。
「雲仙」的季節列車班次被廢除。
1978年（昭和53年）10月2日：實施名為53·10 （ 日语 ： ） 的時間表修正，設有以下變更：
隨著取消與「明星」結併運輸。「曉」整合為2個往返班次，1、2號為行走於大阪站至長崎站/佐世保站之間，3、4號為行走於新大阪站至長崎站、佐世保站之間（實際上沒有改變駛入長崎站和佐世保站的班次數目）。1、4號的基本編成於佐世保站到發，2、3號的基本編成於長崎站到發。另外，2、3號於佐世保站到發的編成改經筑豐本線（該列車的分離與結併作業於門司站進行）。
「髒曉」2、3號，在門司站進行分離與結併作業前後，兩抽編成在原田站至肥前山口站（現時：江北站）之間會重疊行走，使發生於同一路線同一方向上設有2班同名同號的列車行走。而兩抽編成在重疊區間停靠的車站中（鳥栖站、佐賀站和肥前山口站（現時：江北站），另外3號前往佐世保站的編成會設有釋放座位的安排），曾發生乘客乘車後「發現沒有指定的車廂編號」。另外，由於途經筑豐本線的路段短10.6公里，3號前往佐世保站的編成需要在門司站等待前往長崎站的編成出發後，把另一架機車連結才可繼續出發，隨後受到筑豐本線內最高時速影響，使前往佐世保站的編成在到達鳥栖站、佐賀站和肥前山口站（現時：江北站）的時間比前往長崎站的編成遲約30分鐘。推理作家西村京太郎在他的著作《寢台特急曉殺人事件》中使用了這一點作為殺人詭計。
「曉」所有班次均使用14系15形客車。可參見右方編成圖。
「雲仙」、「西海」的下行列車改從大阪站出發。
1980年（昭和55年）10月1日：「雲仙」、「西海」被廢除。
1984年（昭和59年）2月1日：「曉」設有以下變更：
1、2號改於新大阪站到發（再次把所有班次從新大阪站到發）。
1、4號於佐世保站到發的編成與於西鹿兒島站到發的「明星」結併（結併區間為新大阪站至鳥栖站之間）。「曉」於佐世保站到發的班次減少至1個往返班次。
1985年（昭和60年）3月14日：「曉」2、3號於佐世保站到發的編成中，由原本途經筑豐本線改為途經博多站。自此，再沒有本州直通列車途經筑豐本線。
1986年（昭和61年）11月1日：實施時間表修正，設有以下變更（1986年11月1日日本國鐵時間表修正 （ 日语 ： ） ）。
「明星」、「曉1、4號」變為臨時列車，並改用20系客車。「曉」的定期列車只剩下行走於新大阪站至長崎站/佐世保站之間的1個往返班次。由於只有1個往返班次，因此不再標示班次編號。
「曉」於佐世保站到發的編成連結普通車廂座位指定席（OHa14）。
京阪神至長崎縣（長崎本線、佐世保線）之間的夜間列車變遷 > 國鐵分割民營化後

1990年（平成2年）
3月10日：於長崎站到發的編成開始連結普通車廂座位指定席「Legato座位」。從來只於佐世保站到發編成連結座位車廂，當天起改為連結B寢台。
11月21日：關於臨時「曉81、82號」，由於車輛老化，因此當日改為行走急行「雲仙」。
1991年（平成3年）3月16日：「曉」於新大阪站到發的班次延長至於京都站到發。
1992年（平成4年）3月14日：於長崎站到發的編成開始連結B寢台個人專用房間「Solo」。
1994年（平成6年）12月3日：「雲仙」被廢除。
1995年（平成7年）
1月17日：受到阪神大地震的影響，當日起暫停服務。
1月30日：重開臨時寢台特急「曉81、82號」。由於JR神戶線的復修工程還未完成，大阪站至姬路站之間繞經福知山線、山陰本線和播但線。詳情參見#阪神淡路大地震之繞路行駛一節。
4月1日：隨著JR神戶線復修工程完成，「曉」重開。
1998年（平成10年）10月3日：「Sunrise出雲」在同年7月開始運行，以取代「出雲2、3號」。使「出雲2、3號」所使用的個人專用A寢台房間「Single Deluxe(DX)」和雙人專用B寢台房間「Twin」、「Single Twin」開始連結「曉」的長崎站到發編成。從来長崎站到發的編成只連結「Solo」車廂。右邊的編成圖為單獨運輸時期的最終編成。
京阪神至長崎縣（長崎本線、佐世保線）之間的夜間列車變遷 > 「曉」的終結

2000年（平成12年）3月11日：實施時間表修正，「曉」於佐世保站到發的班次被廢除，並開始與於南宮崎站到發的「彗星」結併運輸。自此，再沒有夜行列車與其他JR公司的直通列車駛入佐世保線。
自此，原本於新大阪站到發的「彗星」為了「曉」而改於京都站到發。而「彗星」原本不停靠三之宮站，而是停靠神戶站。為了配合「曉」而改停三之宮站。「曉」的「HiRuNe票」安排也中止。
關於編成，原本「曉」的佐世保站到發編成在這次時間表修正中改為「彗星」（但是在淡季時，車輛數目由5卡減至4卡）。長崎站到發的編成方面，只有部分車輛改變行車方向，車輛數目與單獨行走時代一樣，沒有變更。
2005年（平成17年）10月1日：「彗星」被廢除，並在京都站至鳥栖站之間開始與「那霸」結併運輸。
「曉」縮短至6卡編成。在當天至「曉」廢除前，再次連結個人專用B寢台房間「Solo」，該車輛原本是連結在「彗星」的編成中。同時「曉」不再連結簡易4人專用B寢台「B Compartment」。
2008年（平成20年）3月15日：實施時間表修正，「曉」被廢除。自此，再沒有夜行列車與其他JR公司的直通列車駛入長崎本線。
在「曉」廢除後，行走於博多站至長崎站之間的特急「鷗」增加1個往返班次以作補償。
自此，本州與九州之間的藍色列車只剩下「富士」、「隼」的1個往返班次。而京阪神與九州之間的夜行列車只剩下臨時列車「月光九州」。
京阪神至長崎縣（長崎本線、佐世保線）之間的夜間列車變遷 > JR九州復活藍色列車「曉」

2009年（平成21年）
3月21日：為了紀念門司車長區成立100周年，開設從長崎站前往門司港站的復活列車「曉」。
6月20日：開設復活列車「曉」，行走於門司港站至長崎站之間，途經筑豐本線。這是1985年3月14日「曉」3、2號（當時）改經博多站24年後，再次設有「曉」駛入筑豐本線。