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推拉式自強號
引進簡史

台鐵於1990年代中期為解決假日車輛嚴重不足的問題與淘汰大部分無空調客車等目標，訂定了「810購車計畫」，包含了86組344輛的通勤電車（EMU500型）、66輛柴油客車（30輛DR3100型柴聯車與36輛45DR1000型冷氣柴客）以及400輛的推拉式自強號列車；其中推拉式自強號列車動力機車加上專用客車廂一共400輛的採購案，是台鐵截至當時最大的一批列車購入計畫，此規模直到EMU900型520輛採購案才被打破。2014年開始，臺鐵針對推拉式自強號服務設備及E1000型動力機車進行期中更新升級，客車服務設備已陸續更新，但動力機車因招標過程不順而停止計劃。目前規劃於88輛E500型電力機車引進後，陸續淘汰目前已屆最低使用年限之E1000型動力機車。
推拉式自強號由南韓現代精工（鐵路車輛事業部與韓進重工業、大宇重工業合併成立「韓國鐵道車輛株式會社」，後更名為現代Rotem）得標生產，但實際上現代精工只負責製造客車廂，動力機車則是經現代精工轉標，由南非聯邦鐵路客貨車公司（UCW）得標生產。
UCW銘板
現代精工銘板
台鐵推拉式自強號為台灣第一款採雙機車頭前後一拉一推，中間全數為無動力車廂配置的「推拉」式列車（編組為E1000+若干輛客車廂+E1000），首列車於1996年4月運抵台灣，為台灣第一款流線型設計的列車，與當時既有的自強號電聯車外型有極大的不同。經過幾個月的試車後，於1996年中秋節假期投入營運，並自同年11月1日起取代EMU100型行駛1019次、1020次直達自強號（台北~高雄間停靠板橋、台中、台南，1020次則多停嘉義、新竹、桃園）。之後出版的旅客列車時刻手冊（時刻表）多次使用本車型作為封面。
隨著編組陸續抵達，除將多班自強號改由本型車行駛以外，於1997年至1998年共有雙向各6班停靠站較少的莒光號列車改為推拉式自強號（但改點初期排點較鬆，表定行車時間較長）[來源請求]。1998年10月16日改點後，推拉式自強號班次增加至14往返（逢週五六日增加為15往返），成為主要自強號車型。之後隨著電氣化區間擴張，推拉式自強號的行駛範圍逐漸擴大，2020年12月23日改點後，環島幹線均可見其足跡。
2002年，台鐵增備的台灣自行製造推拉式自強號專用客車加入營運，包括13輛一般客車40PPT2000型及32輛半客室客車40PPD2500型。其中40PPD2500型後半部台鐵曾陸續辦過速簡餐車、快遞及兩鐵（台鐵、鐵馬）業務。目前則是將部分客車改為親子車廂（40PPP2500型），部分客車改為多用途車廂（40PPM2500型）。
2011年6月10日、20日、30日，配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車（動態行駛，區間為基隆至新竹）。
現況

近年來配合台鐵環島鐵路電氣化的政策，推拉式自強號的行駛範圍逐漸擴大，南迴線電氣化通車後，台鐵三大幹線均為其行駛範圍。
推拉式自強號原最多可以組成32列車（64輛E1000型機車每2輛為1組），但是在E1054、E1026號機車頭報廢以及E1005和E1015、E1009、E1046、E1024、E1053號機車頭停用後，目前最多僅能組成28列車，以西部幹線做為營運重點（東部幹線多以太魯閣號、普悠瑪號或柴聯自強號列車運行）。由於EMU1200型電聯車的車況不甚穩定且只剩1列車可以正常行駛，因此遇到車況不佳或較高等級檢修時需改由本型車代為行駛（也曾有過554次、561次以及513次莒光號機車故障由彰化站的本型車備用編組代為行駛的紀錄）。EMU300型電聯車因於2021年4月中旬故障頻仍而全面停用後，其原行駛班次全數由本型車行駛，造成本型車運用吃緊，EMU3000型電聯車加入營運後稍有舒緩。2022年6月29日改點後，本型車每日出車數平日為21列車，週末增加為24列車。
過往本型車曾有專門代行電聯車自強號的9節車廂與10節車廂編組，後來改為與一般班次相同的12節車廂編組[來源請求]。在EMU3000型陸續投入營運，EMU300型與EMU1200型退出定期列車營運後，此類需求大幅減少。
車型概要 > E1000型電力機車

条目：台鐵E1000型電力機車
E1000型電力機車為推拉式自強號列車的動力來源，外觀設計借鑑當時歐洲高鐵的流線型設計，為台鐵第一款流線型車頭，運用方式為兩輛一組，無動力車廂前後方各一輛，以連動方式一拉一推使列車前進；因車況老舊，未來將由台鐵E500型電力機車取代行駛。
E1001號機車
E1004號機車
E1022號機車
E1052號機車
E1053號機車
車型概要 > E500型電力機車

条目：台鐵E500型電力機車
將取代E1000型電力機車，為新推拉式自強號列車的動力來源。2024年9月30日於七堵車站舉辦E500新電力機車啟航儀式，啟航列車121次自強號由七堵開往潮州
E501號機車
車型概要 > 台鐵1000型推拉式自強號客車

| 台鐵1000型推拉式自強號客車 |
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35PPT1000型一般型客車
概覽
製造:   現代精工
產量: 一般拖車 : 200輛（35PPT1001—1200） 身障拖車 : 68輛（35PPH1301—1368） 附車長室拖車：68輛（35PPC1401—1468）
製造年份: 1996—1997年
主要用戶: 台灣鐵路管理局
技術數據
車輛長度: 20,300mm
車體: 2,885mm
車體高度: 4,043mm
車輛重量: 35t
轨距: 1,067mm
轉向架: TR-55型空氣彈簧轉向架
車體材質: 不銹鋼
車輛: 一般拖車（35PPT1000型）：52位 無障礙拖車（35PPH1300型）：46位 附車長室拖車（35PPC1400型）：52位
營運速度: 130km/h
制動方式: 瑞典SAB WABCO製 EPA-20T型電氣指令式空氣軔機
其它事项
備註: 推拉式自強號編組專用車廂
車型概要 > 台鐵1000型推拉式自強號客車 > 外觀及內裝設計

此三型客車基本上承襲FPK10400型莒光號的設計，空調機全面裝於車頂，而內裝潢板設計同樣採用白色粒狀表面之美耐板，座椅為裝用國產的坐臥兩用椅；其車頂上之空調出風口採用隱藏式，燈罩設計也與FPK10400型類似；但本型車車體採用不銹鋼打造，並配合E1000型機車之設計，因此在車體下緣為圓弧狀，其車廂前後兩端之上下台門採用不會影響車內空間的「滑塞式」車長聯控自動門，並於台鐵客車廂首度使用「觸摸式按鈕」自動通道門。車內LED顯示器為動態式，可顯示車種、車次及英文迄站名，以及其他文字訊息；車廂均設有自動到站播音系統。內部整體設計上，具有明亮、寬大的空間感。
2009年以前，35PPT1000型車廂朝向不固定，部分車廂廁所在順行端，部分則在逆行端。2010年後逐步調整，目前廁所均位於逆行端。
早期客車車廂因橡膠衰變與車輪劣化造成輪重不均等因素，在高速行駛時常常產生共振抖動現象，台鐵也積極替換高品質車輪以解決問題，乘車舒適度已有改善。
車型概要 > 台鐵1000型推拉式自強號客車 > 車型區分

35PPT1000型：一般型客車，車內附有男用及男女混用廁所。座位：52位，車輛皮重：31.88公噸
35PPH1300型：無障礙設施拖車，車內附有輪椅停放區及座位，另設有無障礙廁所。座位：46位，車輛皮重：31.43公噸
35PPC1400型：附車長室拖車，車內設有車長室（內設有播音控制設備）、車勤人員休息室以及哺集乳室，未設置廁所。座位：52位，車輛皮重：30.17公噸
車型概要 > 台鐵1000型推拉式自強號客車 > 規格與構造

轉向架設計： 本型車採用TR-55型空氣彈簧轉向架，一次承懸為橡皮彈簧，二次承懸為空氣彈簧，本型與TR-54型不同在於取消原有手軔機之設計，而改用停留軔機，因此TR55型轉向架又區分為無停留軔缸的TR-55A型及設有停留軔缸的TR-55B型。
供電系統：此三型客車考量到推拉式編組由前後機車同步供電，因此並非直接接收來自於機車的3相440V交流電源，而是接收1500V直流電後，再由車下的靜式變流器（SIV）將來自於機車的直流電轉換為車上空調所需的3相440V交流電，因此也使得推拉式客車可以與新自動門莒光號連掛進行供電。
軔機設備：本型車採用SAB WABCO所製造的電磁空氣軔機系統，可透過電氣跳線同步控制每車下方的電磁閥，並控制C3W動作閥進行軔管排氣動作，使得其制軔速度與反應較傳統莒光號客車來得迅速。
車型概要 > 台鐵1000型推拉式自強號客車 > 圖片集

35PPT1008號
35PPT1013號
35PPT1133號
35PPT1146號
35PPH1317號
35PPH1327號
35PPC1411號
35PPC1466號
引進初期的35PPC1400型客車內裝，採用水藍色絨布座椅
現行35PPC1400型客車內裝
2015年底，PP車部分車廂檢修出廠後更換為紅色絨布座椅（攝於2016年2月27日，35PPT1000型）
車型概要 > 台鐵2000型推拉式自強號客車

| 台鐵2000型推拉式自強號客車 |
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40PPT2000型一般型客車
概覽
製造:  中華民國（臺灣） 唐榮鐵工廠
產量: 一般拖車：13輛（40PPT2001—2013) 快遞拖車（原速簡餐車）：32輛（40PPD2501—2532） （40PPD2518事故報廢除籍） （本型車已全數改造為親子車廂及多用途車廂） 親子車廂（由快遞拖車改造）：20輛（40PPP2501—2517、2519—2521） 多用途車廂（由快遞拖車改造)：11輛（40PPM2522—2532）
製造年份: 2001—2002年
主要用戶: 台灣鐵路管理局
技術數據
車輛長度: 20,300mm
車體: 2,885mm
車體高度: 4,040mm
車輛重量: 40t
轨距: 1,067mm
轉向架: TR-55型空氣彈簧轉向架
車體材質: 不銹鋼
車輛: 一般拖車（40PPT2000型）：52位 親子車廂（40PPP2500型）：12位 多用途車廂（40PPM2500型）：38位
營運速度: 130km/h
制動方式: 瑞典SAB WABCO製 EPA-20T型電氣指令式空氣軔機
其它事项
備註: 推拉式自強號編組專用車廂
車型概要 > 台鐵2000型推拉式自強號客車 > 該車型引進概要

2001—2002年，台鐵為增加推拉式自強號列車的功能性及運能，提高整體服務品質，因此再從唐榮鐵工廠引進了第2代PP客車，包含客車40PPT2000型13輛；與速簡餐車40PPD2500型32輛，2017年時再由40PPD2500型挑選20輛變更為親子車廂，並變更編號為40PPP2500型，另再將剩餘的PPD車廂再改造為40PPM2500型多用途車廂。本型車原本預計做為商務車廂，後因故作罷。
車型概要 > 台鐵2000型推拉式自強號客車 > 外觀及內裝設計

在外觀設計上，40PPT2000型相較於35PPT1000型除在車窗配置有些不同外，其車體下緣側板、車門上的車窗樣式、車門開關與通道門的設計使用橢圓車窗等都有些許不同。另外，在內裝上40PPT2000型使用新型座椅（與FPK10500、10600相同），在走道上也鋪有地毯 ；天花板的燈罩採新式的間接照明設計，整體內裝設計較為高級。
至於40PPD2500型速簡餐車，剛推出時則是採用和35DC10500型十分類似的「半客室、半餐車」設計。其客室車窗的長度相當的「長」，客室內裝則和40PPT2000型差不多，但僅設置20個座位；至於在餐室部分，其外觀也和35DC10500型類似，同為一側3大窗加1小門，另一側沒有任何車窗，只有1小門和通風口的設計，其內部擺設和35DC10500型也幾乎完全相同。後來由於餐車營運績效不彰，因此在2004年時，已有部分車輛將餐室內的吧台及小桌撤去，改造為「快遞」的貨物儲放室，此車也在此改稱為「快遞車」。雖然如此，其車號的「D」僅由「Dining」改為「Delivery」；然而近年來推拉式自強號之快遞業務也不盡理想，因此快遞室又多拿來作為兩鐵列車作為運送自行車之用，後來又再次將貨架拆除，部分車輛甚至加裝安全帶作為身障車使用 。於2017年則是再將20輛40PPD2500型改造為親子車廂，於6月底出廠，並且將編號由原本的PPD變更為PPP，第三個P代表的即為親子「Parenting」（詳細改造內容請見「親子車廂改造」章節），其餘車輛則改造為多用途車廂，編號為PPM（詳細改造內容請見「多用途車廂改造」章節），本型車改造後的內裝已大幅變更。
車型概要 > 台鐵2000型推拉式自強號客車 > 車型區分

40PPT2000型：一般型客車，車內附有男用及男女混用廁所。車輛編號：40PPT2001—2013、座位：52位、車輛皮重：33.21噸
40PPP2500型：親子車廂，車內有1+2椅背附摺疊桌之親子座椅，嬰兒車停放空間、親子互動區長條椅、固定桌、拉環等；另設有無障礙廁所、哺集乳室。車輛編號 : 40PPP2501—2517、2519—2521，座位：12位，車輛皮重：34.65公噸
40PPM2500型：多用途車廂，車內設有設置輪椅停放區（含固定帶）、拉環、壁掛式自行車架10組及折疊式座椅10位，另設有無障礙廁所。車輛編號：40PPM2522—2532，座位：38位，車輛皮重：34.65公噸
車型概要 > 台鐵2000型推拉式自強號客車 > 規格與構造

轉向架設計： 本型車同樣採用TR-55型空氣彈簧轉向架，一次承懸為橡皮彈簧，二次承懸為空氣彈簧，本型與TR-54型不同在於取消原有手軔機之設計，而改用停留軔機，因此TR55型轉向架又區分為無停留軔缸的TR-55A型及設有停留軔缸的TR-55B型。
供電系統：本型客車考量到推拉式編組由前後機車同步供電，因此並非直接接收來自於機車的3相440V交流電源，而是接收1500V直流電後，再由車下的靜式變流器（SIV）將來自於機車的直流電轉換為車上空調所需的3相440V交流電，因此也使本型車可以與新自動門莒光號連掛進行供電。
軔機設備： 本型車採用SAB WABCO所製造的電磁空氣軔機系統，可透過電氣跳線同步控制每車下方的電磁閥，並控制C3W動作閥進行軔管排氣動作，使得其制軔速度與反應較傳統莒光號客車來得迅速。
車型概要 > 台鐵2000型推拉式自強號客車 > 圖片集

40PPT2001號
40PPT2005號
40PPT2009號
40PPT2012號
40PPD2503號
40PPP2508號
2002年，甫加入營運時的40PPT2000型客車內裝
40PPT2000型客車內裝
40PPM2500型多用途車廂內裝
40PPP2500型親子車廂內裝
設置自行車置放區時的40PPD2500型內裝
速簡餐車時期的40PPD2500型內裝
車輛塗裝

推拉式自強號塗裝為搭配E1000型電力機車的塗裝設計，在車窗附近及上下塗上橘色色帶，車窗下方以及車體下緣則塗上紅色細線，並延伸至端面處。其原廠時期之局徽為天藍色貼紙，並塗於車側正中央處，並在下方貼有車號；然而受到原廠的局徽與車號貼紙極易掉落之影響，因此後來維修出廠之車輛變陸續改為深藍色之塗裝。
2007年5月kibu在PP自強號引進台灣10週年時推出「1996年原形機試驗塗裝紀念版」N規PP鐵道模型，說明書中指出UCW與韓國原廠初版塗裝計畫為綠色藍線塗裝，後來台鐵機務及檢車部門以原廠塗裝不具警戒功能為由，要求改為橘色紅線塗裝。故該原廠計畫塗裝僅能在模型中一窺其面目。
編組方式

推拉式自強號的採購規範，要求最大編成為兩輛動力機車加15節專用車廂（2M15T），但是受限於月台長度限制及車廂總數不足不利運用，目前最大編成可至13節車廂（2M13T）使用。首次營運時只掛10節車廂（2M10T），之後曾改為11節車廂（2M11T），後來固定使用12節車廂（2M12T）編組。2005年由於故障異常不斷，台鐵停駛多數西部幹線週末加班車及每天行駛的2往返班次後，為降低減班造成的衝擊，一度改為常態13節車廂（2M13T），在2009年中車況較為穩定後恢復為常態12節車廂。
最初引進的車廂型式有3種，分別為一般客車35PPA1000型、身障客車35PPB1300型、附車長室/服務員室之35PPC1400型，但從第2批車抵台起將車型標示變更，並回溯第1批車，PPA改為PPT，PPB改為PPH，PPC的C剛好可以代表車長室因此無更動。
於2002年40PPD2500型餐車上路後編掛於第6車，維持12節編組。餐車招標後由新東陽得標，但經營數個月後就因為虧損累累而提前與台鐵解約。在閒置了一段時間後，部分車廂陸續進廠改造，拆除餐車設備後加裝貨物架，以快遞車的面貌重新登場並改掛於第12車（幾乎所有擔任推拉式列車的自強號班次都掛有此車廂，另原先快遞運送室與客室的通道門會上鎖，但後期因快遞運送室改為自行車載運空間，故通道門又開放讓旅客進入）。
另外，35PPC1400型、35PPH1300型及35PPT1000型原本廁所或車長室的位置均朝順行方，但由於1車為方便車長進出機車、2車為方便1車旅客使用廁所而轉向逆行方，因為造成編組在摘掛維修保養之後重組不易而取消前述規定，但並未處理各節車廂廁所或車長室的位置不一的問題，加上921大地震的成追線運用，使得廁所或車長室的位置更加混亂，直至2010年後才將全數車廂方向統一，即PPC1400型車長室／服務員室端及其餘車型之廁所端朝逆行方，使第2車廁所緊臨無廁所的PPC1400第1車無需顧慮方向。車廂方向固定後，35PPT1000型與35PPH1300型車廂座位奇數為山側，偶數為海側；35PPC1400型、40PPT2000型、40PPM2500型及40PPP2500型車廂座位奇數為海側，偶數為山側。
而原先掛於後端的35PPC1400型車廂，原本一直掛於第11車，後來2009年6月編組由13輛縮編為12輛後，改掛於第10車；2011年3月，改掛於編組中段的第6車，5月時又再度調整到第7車。
目前編組方式為第1、7車為35PPC1400型含車長室／服務員室的守車，第3、8車為含身障座椅及身障廁所的35PPH1300型，第12車則為原40PPD2500型快遞車再次改造之親子車廂40PPP2500型或雙鐵／多功能車廂的40PPM2500型（除部分指定班次外，其餘皆為隨機附掛），其餘車廂則為35PPT1000型或40PPT2000型，不過少部分編組會出現與35PPC1400型或35PPH1300型混掛之情形，也有部分編組的12車非為40PPM2500型或40PPP2500型車廂。
因應特定時段營運需求，部分編組會在1車前面，再增掛1節車廂（1A車，多為35PPT1000型或40PPT2000型），或者將40PPP2500型或40PPM2500型同時連掛（12、13車），變成以13節編組行駛；因PP車車側終點顯示幕（DI）的車廂編號，無法顯示1A的緣故，係在原有顯示幕的車廂編號上，黏貼1A貼紙呈現。不過在2015年時將車側及車內終點顯示幕更新後，本狀況已解決。
編組運用

条目：維基學院:推拉式自強號#編組運用
歷年改造 > 列車資訊系統改造

車外的「LED 終點顯示器（DI）」、與「車內到站顯示器（SI）」設備更新，由於每次只能顯示一行字，因此會不斷進行中英文輪播 ；其中SI可每半小時以閃爍報時一次，亦可顯示轉乘站轉乘資訊。
車門上方門機檢查蓋，增設綠色指示燈，以顯示列車到站開門方向
車廂客室內增設「緊急對講機」於2處。
「廣播系統」更新（一開始有自己的更新版本，後改與EMU800相同，有「下一站」廣播及轉乘站資訊）。
系統架構核心與EMU800型相同皆採用台灣松下
40PPD2518並未改造終點指示器（因二水事故受損，待報廢除籍）。
歷年改造 > 無階化改造

条目：台鐵車廂無階化改造計畫
改造廠：中鋼機械／仕佳興業
2016年將因二水事故嚴重受損的PPD2518回送至仕佳興業作為試驗品改造，現置於高雄機廠等待報廢除籍。
有以下重點改造：
上下台門台階填平並設置突緣及車門入口受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，以及標示、標記與標語重新設置。
上下台門通行淨高度至少1,850 mm條件下，將車門門框切割、修改、焊接、補強及表面塗裝處理等。
上下台門車門系統更新，包括將原先氣動車門改為電動車門，門板改用輕量型款式、並將原有警告音改造成跟無階化EMU500相同的警告音、門機控制器更新、增設車門內外緊急開關門旋鈕，相關警告、禁制標示、標記與標語製作與張貼。
上下台門扶手更新。
車門上方開門狀態指示燈，配合門機系統更新，調整裝設位置，並嵌入／整合於門機檢查蓋。
車廂聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置（似台北捷運樣式）。
上下台門鑰匙開關供應及更換作業。
PPH1300、PPP2500與PPM2500型車廂，設置車外「車門開啟、車門關閉」顯示器。
PPD2500型中之PPD2501—2517、2519—2521改造為PPP2500型親子車廂使用（PPD2518於二水事故造成主結構受損而不予改造），而PPD2522—2532改造則為PPM2500型多用途車廂使用（改造詳情請見下方）。
歷年改造 > 親子車廂改造

改造廠:中鋼機械、仕佳興業
出廠年:2017年6月開始改造，2019年4月底全數改造完成
PPP2500型：親子車廂（PPP2501—2521，2518缺號），由PPD2500型改造而來，預定改造20輛。首輛完成改造為PPP2503，於2017年6月27日公開，且也是PP車編組中首輛無階化的車輛；而在2019年4月底，最後一輛PPP2511由仕佳興業改造完成後，本型車共20輛全數改造完成。從2017年7月30日，至隔年2月25日止，逢周日固定附掛在特定車次上（418—443次）；2018年3月3日，因改造親子車廂受到歡迎，指定運行班次增加為東西幹線各1組（123—150次：七堵—屏東、410—439次：樹林—台東），並改為每日固定行駛。
各車輛配屬：
七堵機務段：（共11輛，PPP2501～2507、2510～2512、2520）
高雄機務段：（共9輛，PPP2508～2509、2513～2517、2519、2521）
改造重點：
車門階梯無階化、原快遞室裝卸門改造為一般車門
車內廁所改造為無障礙廁所
客室內原2+2一般座椅共20位，改造為1+2椅背附摺疊桌之親子座椅共12位
原快遞室內空間設置哺乳室
設置嬰兒車停放空間、親子互動區之長條椅、固定桌、拉環等
車體及車內飾板進行相關彩繪張貼
歷年改造 > 多用途車廂改造

改造廠:中鋼機械、仕佳興業
PPM2500型:雙鐵車廂（PPM2522—2532），由PPD2500型改造而來，共計改造11輛。
各車輛配屬：
七堵機務段：（共7輛，PPM2523—2525，2528—2531）
高雄機務段：（共4輛，PPM2522、2526—2527、2532）
改造重點：
車門階梯無階化、原快遞室裝卸門改造為一般車門
車內廁所改造為無障礙廁所
原快遞室內空間設置輪椅停放區（含固定帶）、拉環、壁掛式自行車架10組及折疊式座椅10位，共38位
首輛樣車PPM2531於2018年11月進廠改造，並於2019年4月中旬改造完畢出廠，最末輛改造的PPM2522已於2019年12月30日改造完畢出廠。
歷年改造 > 靜式變流器改造

根據台鐵於2019年發佈的「城際電聯車600輛」赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷，本型車客車車廂將於EMU3000型全數引進後開始進行靜式變流器（SIV）改造，以符合新型電力機車之供電規範變更為3相440V，除了PPD2518因二水平交道事故傷到大樑而報廢除籍及PPT2000型客車因車體大樑變形而不改造外，其餘車廂將陸續進廠改造。
「推拉式客車電機系統更新」改造案，已於2023年7月13日由士林電機廠股份有限公司得標，並已回送一組車廂至位於南州車站旁的秦揚工業改造。
彩繪 > 已卸除 > 全編組彩繪

TOYOTA彩繪車：
行駛時間：2001年
機車編號：E1041、E1042、E1057、E1058
客車編號：PPT1114、PPT1122、PPT1134、PPT1146、PPT1147、PPT1151、PPT1161、PPT1163、PPT1170、PPT1177、PPT1180、PPT1181、PPT1185、PPT1197、PPT1199、PPH1332、PPH1349、PPH1355、PPH1357、PPC1446、PPC1449、PPC1450、PPC1455、PPC1456
說明：和泰汽車為了宣傳豐田汽車新款轎車，特別租用兩列車廂，並將列車塗成全紅色並打上「Break Into Style」字樣，還針對彩繪列車舉辦攝影比賽。
備註：此為PP車自強號首次彩繪。
大金工業彩繪車：
行駛時間：2001年
機車編號：E1025、E1026
客車編號：PPT1157、PPT1164、PPT1168、PPT1178、PPT1179、PPT1183、PPT1192、PPH1353、PPH1354、PPC1448、PPC1454、PPC1463
說明：和泰興業為宣傳其代理的大金工業空調產品，也向台鐵租用一列PP改裝為彩繪車
中華民國全國運動會彩繪列車：
行駛時間：2003年
編組：（逆行端）E1017+PPC1445+PPT1156+PPH1348+PPT1154+PPT1153+PPD2518+PPT1143+PPT1152+PPH1346+PPT1155+PPT1148+PPC1452+E1018（順行端）
福特汽車廣告彩繪車：
行駛時間：2004年
編組：（逆行端）E1019+PPC1451+PPT1174+PPH1340+PPT1173+PPT1130+PPT1109+PPT1115+PPH1352+PPT1132+PPT1171+PPC1432+PPD2517+E1020（順行端）
錠嵂保險經紀人謝金燕廣告彩繪車：
行駛時間：2015年8月22日—
編組1：（逆行端）E1013+PPC1454+PPT1131+PPH1307+PPT1031+PPT1156+PPT1154+PPC1447+PPH1338+PPT1159+PPT1108+PPT1157+PPD2517+E1012（順行端9
編組2：（逆行端）E1063+PPC1431+PPT1185+PPH1349+PPT1124+PPT1060+PPT1177+PPC1466+PPH1322+PPT1102+PPT1056+PPT1027+PPD2512+E1034（順行端）
日本東武鐵道東武日光詣SPACIA彩繪列車：
行駛時間：2016年10月3日—2017年4月17日
編組：（逆行端）E1041+PPC1418+PPT1107+PPH1336+PPT1112+PPT1124+PPT1144+PPC1446+PPH1360+PPT1185+PPT1121+PPT1177+PPD2509+E1050（順行端）
彩繪 > 已卸除 > 機車頭彩繪

山線雙軌通車典禮
行駛時間：1998年10月11日
機車編號：E1063+E1064
公視小導演大夢想
行駛時間：2004年
機車編號：E1053
中華民國建國百年火車環島接力
行駛時間：2011年6月
機車編號：E1039、E1044、E1047
彩繪 > 已卸除 > 純車廂彩繪

南方八縣市彩繪餐車
行駛時間：
客車編號：PPD2525—PPD2532
美麗新南方彩繪餐車
行駛時間：2004年5月8日—
客車編號：PPD2501、PPD2511、PPD2516
兩鐵人車同行彩繪車廂
行駛時間：
客車編號：PPD2521
TOYOTA彩繪推拉式自強號
TOYOTA彩繪推拉式自強號
愛滋病宣導彩繪推拉式自強號
大金空調彩繪推拉式自強號
2001年高高屏全運會彩繪推拉式自強號
2003年台北縣全運會彩繪PP機車頭
2003年台北縣全運會彩繪推拉式自強號（順行端）
2003年台北縣全運會彩繪推拉式自強號（逆行端）
福特汽車廣告彩繪推拉式自強號
福特汽車廣告彩繪PP客車
南方八縣市彩繪餐車
母乳親善彩繪車廂35PPC1456號
謝金燕錠嵂廣告彩繪推拉式自強號
推拉式自強號東武鐵道SPACIA日光詣彩繪車（黃金自強號）
東武SPACIA日光詣原型列車
問題 > 維修問題

2005年中旬，由於E1000型動力機車設計不良且施工不佳導致經常故障與誤點，台鐵因此遭受很大的責難。為減輕營運的壓力，台鐵在2005年8月3日改點，將雙向各2班每日行駛正班車及所有用推拉式自強號行駛的定期加班車停駛，部份車況不甚良好的編組也以加掛輔助機車（補機）行駛，以避免無車可用及列車故障停擺的窘境。為降低減班帶來的衝擊，此時推拉式自強號每編組加掛1節車廂為常態13輛編組。
中華民國審計部調查發現，台鐵在推拉式列車的合約管理上諸多問題。現代精工併入Rotem後，台鐵並未對這個變化做出適當的應變措施，並放任合約廠商繳交的履約保證金新臺幣5億2千萬元過期，而失去制衡廠商的利器，才會導致日後的權益受損。而2003年底韓商悄悄撤離台灣後，相關負責機關也未積極辦理求償，直到列車故障連連時才發覺事態嚴重。另故障原因多為牽引馬達有重大瑕疵，行駛途中當機而造成出力不足，而且備用零件取得不易無法維修。台鐵在發現事態嚴重後，向國內外各管道尋求協助。台鐵於2005年9月左右透過仲介向大同公司委託研發生產牽引馬達，但最後研發失敗。同年8月間，台鐵找上法國國鐵（SNCF）擔任技術顧問並協助改善車體缺點，並向原廠ALSTOM（阿爾斯通）採購牽引馬達維修替換。
臺鐵目前的主力車種如PP及EMU500、EMU600皆購自韓國廠商，但在列車製造廠商突然無預警撤回駐臺灣維修人員的情況下，主力車種的使用前景堪慮。因此，前中華民國交通部部長林陵三任內下令禁止南韓廠商再度來臺灣投標列車採購，以逼迫大韓民國政府出面協調，願意針對推拉式列車的設計瑕疵進行第8次改造。該次改造後車況已經趨於穩定。
問題 > 塗裝褪色問題

1996年韓國進口的第一代PP1000系列車廂採用不銹鋼車體，車體上的原有的橘色塗裝因早年的不銹鋼塗裝技術不佳，所以採用貼紙黏貼的方式替代；然而貼紙經過長期的日照、風吹雨淋下，產生斑駁、脫落、褪色的現象，與台灣車輛自行打造的PP2000系列車廂進行混合編組時，因顏色上的差異，整輛列車顯得參差不齊。
台鐵為維護PP車形象，爭取新臺幣500多萬元的預算，為336輛的PP1000系列車廂外觀塗裝進行重新塗裝作業。2009年底先針對2輛進行塗裝更新測試之後，由於試辦成效良好。所以自2010年起，PP1000系列車廂分批進入高雄機廠進行外觀塗裝重新塗裝作業，平均每輛車重新塗裝作業連工帶料要新臺幣16,000元。
台鐵方面表示，由於現時不銹鋼塗裝技術已經算成熟，因此決定全面重新塗裝，在塗裝之前，會對外觀進行除膠、去除舊有貼紙及清潔，之後再對車體不銹鋼表面進行打磨；最後在塗裝之前，先噴上一道合金專用底漆，再噴上兩層PP車專屬的橘紅色塗裝，即算完成定型。這次塗裝重新塗裝作業，可維持10年以上。
由於塗裝塗料的招標因素，重新塗裝之車輛，除了第一批為橘紅色之外，第二批以後在顏色呈現上，與台灣車輛生產的第二代45輛PP2000系列車廂的橘黃色相近，因此車輛連掛時仍會呈現不同的色差。而44輛PP2000系客車則因塗裝貼紙狀況陸續重新塗裝。
問題 > 車廂共振問題

部分客車車廂因橡膠衰變與車輪劣化造成輪重不均等因素，在高速行駛時常常產生共振抖動現象，台鐵也積極替換高品質車輪以解決問題，車身抖動情形發生機率變少，PP自強號的乘車舒適度也改善不少。
行車事故

1998年1月14日第1113次自強號在高雄縣路竹鄉路竹平交道發生重大車禍，E1021號機車嚴重損毀，在停用數年後由台北機廠修復。
1998年7月28日第1011次自強號在大湖車站撞上砂石車，事故機車為E1011，第1~5車PPC1419、PPT1070、PPH1319、PPT1072、PPT1073皆有受損（外觀有修補痕跡）。
2002年7月20日一輛滿載鋼樑的拖板車，在臺北縣鶯歌鎮東鶯里平交道動彈不得，被1009次自強號撞上造成列車出軌且撞斷電線桿，事故機車為E1013。
2006年6月10日第1003次自強號於臺中線苗栗車站與南勢車站間的苗南隧道南口，因連日大雨造成山上土石鬆動滑落至軌道上，列車撞上後造成前端機車E1013號及3節車廂出軌，車上含司機共6人受傷，山線鐵路中斷一天。
2010年2月19日第1033次自強號於水上南靖間的後潭平交道發生轎車擦撞事故。1033次本務E1035撞上轎車後出軌滑行100公尺才停止，事故發生後嘉義到南靖間單線運轉，未受損的12節車廂和尾端車頭先拖回嘉義停放並於隔日拉回高雄，事故車頭因出軌受損嚴重，當晚出動嘉義和高雄的機務搶修隊去救援，清晨3點多嘉義派R20型將事故車頭拉回嘉義，事故現場到早上5點才恢復雙向通車（因路線還未完全修復，所以各車經過事故地點時限速40KM慢行），事故車頭於2010年2月22日用613次迴送至高雄，2012年3月3日用4004次迴送回七堵機務段維修。
2010年11月6日一列南下自強號行經斗六味全公司平交道時，撞上一輛小轎車，往前推行約600公尺後停下，轎車扭曲變形已成廢鐵，自強號機車整流罩和底盤受損。
2014年7月7日一列從高雄開往基隆的112次自強號，在龍井站附近撞上兩名維修工人。
2015年11月6日由潮州開往七堵的142次自強號18時16分於林內＝二水間西線惠民村平交道（二水站南方）撞及貨櫃車，本務機E1010推行貨櫃車頭後，貨櫃車頭起火，機車前端受火勢波及，後方客車廂共2節變形（PPD2518、PPT1024）。經搶修後於當天22:00西正線搶通，恢復雙線正常行車。此事故造成E1010（已修復完畢）與35PPT1024受損（已修復完畢），40PPD2518因受損嚴重而停用，目前放置於潮州基地內等待除籍。
圖片集

推拉式自強號營運初期，部分機車頭前方橘帶塗裝未連續
營運初期以11輛編組行駛的推拉式自強號
推拉式自強號從開始營運到退出舊山線，前後僅約2年左右
推拉式自強號原本廁所並未固定位置，2010年後才固定於逆行端。
台中機務分段未裁撤前，停在台中車站擔任備用編組的推拉式自強號
宜蘭線僅電氣化到羅東車站期間，因羅東車站儲車空間不足，而迴送至二結車站暫放的推拉式自強號
推拉式自強號(左)與普悠瑪號(右)分別改變西部幹線與東部幹線的運輸生態
因動力異常而加掛補機的推拉式自強號
推拉式自強號原則為12輛編組，但偶可見13輛編組
推拉式自強號(右)曾為台鐵最大的單一列車採購案，現在已被EMU3000型(左)超越
相關條目

自強號列車
台鐵電力機車
不銹鋼製鐵道車輛清單
外部連結

(PDF). （原始内容 (PDF)存档于2004-06-10） （英语）.
. （原始内容存档于2006-10-03） （英语）.
.   [2025-02-03]. （原始内容存档于2020-12-21） （中文（臺灣））. （來源：台鐵座位配置圖 （页面存档备份，存于）相簿）
參考文獻

↑  .   [2021-10-05]. （原始内容存档于2021-10-05）.
↑  薛宜家; 陳柏諭. . 公視新聞網. 2024-09-30  [2024-11-02].
↑  . 列車收藏誌. （原始内容存档于2020-10-15）.
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↑  .   [2013-04-20]. （原始内容存档于2013-12-23）.
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1 2  . 中鋼機械. （原始内容存档于2020-10-16）.
1 2  . . 中華民國鐵道文化協會. : 12~13頁.
↑  . 自由時報. 2005-08-24.
蘇昭旭. . 人人出版. 2014-02. ISBN 9789865903404.
. （原始内容存档于2020-10-15） （中文（臺灣））.
2000年7月15日民間出版的時刻表，有特別加註推拉式自強號列車
2000年7月15日民間出版的時刻表，於底下加註推拉式自強號列車
過往專門代打電車組自強號的9輛編組推拉式自強號
kibu製N規韓國原廠塗裝推拉式自強號模型
無階化改造前後的上下台門。左：無階化後；右：無階化前
PPP2508
聖母聖心主教座堂

| 聖母聖心主教座堂 |
| --- | --- |

國家／地區:  中華民國
位置: 新竹市北區中正路156號
:  24°48′34″N 120°58′01″E﻿ / ﻿24.809465553606337°N 120.9668213591357°E﻿ / 24.809465553606337; 120.9668213591357
官方網站: www.facebook.com/immaculateheart.cathedral
歷史
創建日期: 1957年，​68年前​（1957）
創建者: 費濟時
奉獻: 聖母瑪莉亞
建築
功能狀態: 使用中
建築類型: 仿哥德式建築
行政
總教區: 天主教台北總教區
教區: 天主教新竹教區
聖職人員
總主教: 鍾安住
主教: 李克勉
地圖
zh
聖母聖心主教座堂（又名聖母無玷聖心主教座堂）是天主教新竹教區的主教座堂，位於臺灣新竹市中正路與北大路路口，因而俗稱北大教堂或北大堂。本堂也是桃竹苗四縣市聖堂之母，通稱母堂。本堂落成於1957年，為天主教會在新竹的重要場所，該教會在此舉行過之執事、司鐸、授秩典禮多人，劉獻堂主教、劉丹桂主教即在此就職；此外，各修會修女入會或暫願、終身願亦多次在此舉行。本主教座堂是新竹教區的重要活動中心，也是新竹當地著名建築地標。
歷史

1951年8月18日，天主教扬州监牧区宗座监牧費濟時神父（Eugene E. Fahy, SJ）等神職人員遭驅逐離開中國大陸，他們紛紛由揚州與上海等地前往新竹，各自按原教區、會院分區進行傳教活動；此為新竹地區大規模系統性天主教傳播之濫觴。
1957年10月16日（耶穌君王節），聖母聖心主教座堂開始興建。這座教堂和揚州耶穌聖心主教座堂外形相似，乃因規劃者費濟時神父曾任揚州宗座监牧。
該教堂現址前身為日本憲兵隊新竹分隊駐在地，並曾在1945年1月17日成為美軍空襲目標之一；當時，北辰病院、新竹地方法院宿舍以及附近民宅均遭炸毀，並造成十餘人傷亡。
建築數據

建地1400坪，全長120呎，寬50呎。鐘樓高90呎，堂內高45呎。座位1000人。
參考文獻

台湾主题
天主教主题
建筑主题
1 2  新竹文化地圖，齊風堂出版，潘國正，頁118
↑  . tourism.hccg.org.tw.   [2017-03-25]. （原始内容存档于2017-03-26） （中文（臺灣））.
↑  . archive.is. 2012-12-16  [2017-03-25]. （原始内容存档于2012-12-16）.
↑  . 臺灣總督府警務局防空課.
↑  . archive.is. 2004-05-16  [2017-03-25]. （原始内容存档于2004-05-16）.
新竹機場在1945年1/17、4/1、4/4、4/12、4/13、4/15、4/17、4/28、4/29、5/4、5/5、6/19、6/20、6/29、7/8、7/11、7/18、8/8等18天遭到美軍轟炸，日本憲兵隊新竹分隊( 教堂前身)也是目標, 轟炸日數據統計為全臺機場之冠。參見臺灣總督府警務局防空課，《臺灣空襲狀況集計》（1945年1月至8月）（國立公文書館檢索號：C11110408300至C11110409200）。
相關條目

新竹機場
北門街商圈
外部連結

聖母聖心主教座堂官方網站
|  论 编臺灣歷史建築百景 |
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基隆市:  12 彭佳嶼燈塔  75 老大公廟  80 港西街海港大樓及陽明海運大樓 
臺北市:  66 大稻埕基督長老教會禮拜堂  83 仁安醫院 
新北市:  6 淡水紅樓  46 瑞芳太子賓館  51 平溪鄉臺陽俱樂部  77 平溪菁桐坑車站  78 平溪菁桐選洗煤場  94 瑞芳黃金神社 
桃園市:  47 白沙岬燈塔  53 龍潭區紅橋  54 楊梅秀才窩四章堂  61 基國派老教堂  62 大溪區和平路老街 
新竹縣:  82 北埔姜氏家廟  89 橫山內灣戲院 
新竹市:  57 北大教堂 
苗栗縣:  65 苗栗佐佐木古登窯  92 竹南蛇窯 
臺中市:  14 清水火車站  26 新社白冷圳倒虹吸管  28 后里圳磚橋  32 舊山線大甲溪鐵橋  79 臺中市政府 
彰化縣:  5 八卦山大佛  8 西螺大橋  27 埔心羅厝天主教堂  58 社頭月眉池劉氏古厝  74 不老泉  81 八堡圳  98 鹿港中山路街屋立面 
南投縣:  3 集集火車站  70 鄭界宗宅 
雲林縣:  8 西螺大橋  88 後厝鄭豐喜故居  93 臺糖虎尾總廠  100 斗南火車站 
嘉義縣:  45 中廣民雄分臺及宿舍  48 阿里山慈雲寺  67 蒜頭糖廠火車站  68 竹崎車站 
嘉義市:  59 舊嘉義監獄  63 紅毛井 
臺南市:  2 新化老街  4 原新化街役場  7 鹽水八角樓  11 仁德保安車站  19 山上鄉水源地  23 後壁菁寮聖十字架教堂  29 臺南師院紅樓  30 長榮中學校牧室  35 長榮女中長榮大樓  36 東門美術館  37 臺南神學院禮拜堂  39 南門公園碑林 
高雄市:  1 玫瑰聖母堂  10 高雄火車站  15 高雄港站  16 旗山舊火車站  17 高雄市立歷史博物館  20 大樹區三和瓦廠  21 旗山鎮聖若瑟教堂  22 橋頭火車站  24 旗山鎮中正路老街  25 岡山舊水塔  50 陳中和紀念館  52 高雄中學紅樓 
屏東縣:  31 九如三山國王廟  33 蕭氏家廟  34 空軍招待所  40 神山頭目任家  42 劉氏宗祠  43 張家旭昇居 
宜蘭縣:  84 冬山鄉丸山遺址  64 羅東鎮五福眼科  95 三星鄉天送埤及清水水力發電廠  76 頭城鎮頭城舊街  18 頭城鎮舊草嶺隧道  49 宜蘭市宜蘭酒廠 
花蓮縣:  41 林田山聚落  60 邱家古厝  38 松園別館  55 菁華林苑  87 臺鐵舊花蓮管理處辦公室  91 花蓮酒廠舊址 
臺東縣:  44 成功鎮泰源隧道  69關山鎮舊火車站  72 東河鄉東河舊橋 
澎湖縣:  13 跨海大橋  96 七美人塚  99 二崁聚落 
金門縣:  9 金門風獅爺 (瓊林村)  56 毋忘在莒勒石與莒光樓  71 擎天廳及中央坑道  73 小艇坑道  85 山后民俗文化村  86 水頭得月樓洋樓群  97後埔模範街 
連江縣:  90 北竿芹壁 
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中国科学院福建物质结构研究所

| 中国科学院福建物质结构研究所 |
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机构位置
地址: 福建省福州市 杨桥园区：鼓楼区杨桥西路155号(西河) 高新园区：闽侯县上街镇高新大道8号
邮政编码: 350002（杨桥园区） 350108（高新园区）
机构概况
创建时间: 1960年
研究领域: 结构化学、材料科学
机构人员
所长: 曹荣
员工人数: 807
学生人数: 1902
网页: fjirsm.cas.cn
中国科学院福建物质结构研究所，简称福建物构所，由卢嘉锡院士创建于1960年，位于福建省福州市。是中国科学院下属研究机构，主要从事物质科学与技术研究。
研究机构

结构化学国家重点实验室
国家光电子晶体材料工程技术研究中心
纳米催化材料与技术国家地方联合工程实验室
中科院光电材料化学与物理重点实验室
中国科学院煤制乙二醇及相关技术重点实验室
中科院功能纳米结构设计与组装重点实验室
历任所长

卢嘉锡 （1960.2－1984.3）
梁敬魁 （1984.7－1987.6）
张乾二 （1987.6－1992.5）
黄锦顺 （1992.5－2000.6）
洪茂椿 （2000.6－2013.9）
曹荣 （2013.9－ ）
参考资料

↑  . 中国科学院福建物质结构研究所.   [2017-09-19]. （原始内容存档于2017-09-06）.
↑  . 中国科学院福建物质结构研究所.   [2017-09-19]. （原始内容存档于2017-09-02）.
科斯圖瓦捷

48°3′55″N 31°42′46″E﻿ / ﻿48.06528°N 31.71278°E﻿ / 48.06528; 31.71278
科斯圖瓦捷（烏克蘭語：），是烏克蘭南部的村莊，隸屬尼古拉耶夫州的沃茲涅先斯克區。該村始建於1733年，面積1.09平方公里，海拔高度174米，2001年人口456，人口密度每平方公里418.3人。
參考資料

Костувате[永久]
Погода в селі Костувате （页面存档备份，存于）
日本語文學系

日本語文學系，是指專門在研究日本語文及日本文化領域的相關學系。
中華民國

在台灣，有招收學士以上學位的日語相關系所之大專院校有：
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| # | 學校名稱 | 學院/學群 | 學系 | 教師 | 學位 | 設立時間 | 網址 |
| 1 | 國立臺灣大學 | 文學院 | 日本語文學系 | 專任：13 兼任：22 | 學士、碩士 | 1994年 | https://japan.ntu.edu.tw/ （页面存档备份，存于） |
| 2 | 國立政治大學 | 外國語文學院 | 日本語文學系 | 專任：11 兼任：16 | 學士、碩士 | 1998年 | https://japanese.nccu.edu.tw/ （页面存档备份，存于） |
| 3 | 國立高雄科技大學 | 外語學院 | 應用日語系 | 專任：12 兼任：7 | 學士、碩士 | 2003年 | https://jp.nkust.edu.tw/ （页面存档备份，存于） |
| 4 | 輔仁大學 | 外語學院 | 日本語文學系 | 專任：16 兼任：23 | 學士、碩士 | 1984年 | http://www.jp.fju.edu.tw/ （页面存档备份，存于） |
| 5 | 東吳大學 | 外國語文學院 | 日本語文學系 | 專任：11 兼任：7 | 學士、碩士、博士 | 1981年 | http://www.scu.edu.tw/japanese/ （页面存档备份，存于） |
| 6 | 中國文化大學 | 外語學院 | 日本語文學系 | 專任：13 兼任：4 | 學士、碩士 | 1963年 | https://japanese.pccu.edu.tw/ （页面存档备份，存于） |
| 7 | 中華大學 | 外語學院 | 日本語文學系 | 專任：6 兼任：11 | 學士 | 2009年 | https://aj.chu.edu.tw/ （页面存档备份，存于） |
| 8 | 靜宜大學 | 外語學院 | 日本語文學系 | 專任：18 兼任：25 | 學士 | 1999年 | https://japanese.pu.edu.tw/ （页面存档备份，存于） |
| 9 | 長榮大學 | 人文社會學院 | 應用日語學系 | 專任：6 兼任：3 | 學士、碩士 | 2002年 | https://dweb.cjcu.edu.tw/japanese （页面存档备份，存于） |
| 10 | 淡江大學 | 外語學院 | 日本語文學系 | 專任：8 兼任：1 | 學士、碩士 | 1985年 | http://www.tfjx.tku.edu.tw/main.php （页面存档备份，存于） |
| 11 | 銘傳大學 | 外語學院 | 日本語文學系 | 專任：12 兼任：3 | 學士、碩士 | 1996年 | https://daj.mcu.edu.tw/ （页面存档备份，存于） |
| 12 | 文藻外語大學 | 歐亞語文學院 | 日本語文系 | 專任：26 兼任：30 | 學士 | 1990年 | https://c025.wzu.edu.tw/ （页面存档备份，存于） |
| 13 | 國立臺中科技大學 | 語文學群 | 應用日語系 | 專任：20 兼任： 8 | 學士、碩士 | 2002年 | https://jl.nutc.edu.tw/ （页面存档备份，存于） |
| 14 | 國立高雄餐旅大學 | 國際學院 | 應用日語系 | 專任： 6 兼任： 6 | 學士 | 2006年 | https://japan.nkuht.edu.tw/ （页面存档备份，存于） |
| 15 | 世新大學 | 人文社會學院 | 日本語文學系 | 專任：7 兼任： 17 | 學士 | 2002年 | https://jp.wp.shu.edu.tw/ （页面存档备份，存于） |
| 16 | 東海大學 | 文學院 | 日本語言文化學系 | 專任：16 兼任： 30 | 學士、碩士 | 1992年 | https://japan.thu.edu.tw/web/ （页面存档备份，存于） |
日本

在日本，日語系稱為日本語学科（にほんごがっか），主要是以學術為目的。在日本，有招收學士以上學位的日語相關系所之大專院校有：
東京外国語大学
大阪大学
廣島大学
明海大学
大東文化大学
目白大学
名古屋外国語大学
京都外国語大学
姫路獨協大学
王際相

王際相（？—？），山東濟寧人，清朝政治人物。舉人出身。
咸豐三年，接替薛炳。擔任江蘇宜興縣知縣。后由周守典接任。咸豐六年，接替朱緗。署任江蘇荆溪縣知縣。后由許美身接任。
参考

《新修宜興縣誌》、嘉慶《新修荊溪縣誌志》、道光《緒纂宜荆縣誌》
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官衔
| 前任： 薛炳 | 清朝江蘇宜興縣知縣 咸豐三年 - 咸豐六年十一月 | 繼任： 周守典  |
| 前任： 朱緗 | 清朝江蘇荆溪縣知縣 咸豐六年 - 咸豐六年 | 繼任： 許美身  |
Google Chrome

此条目的主題是網頁瀏覽器。作業系統，請見「」。
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Google Chrome于Linux上的截图
開發者: 谷歌
首次发布:  Windows Beta（2008年9月2日，​16年前​（2008-09-02）） 1.0（2008年12月11日，​16年前​（2008-12-11）） macOS和Linux Preview（2009年6月4日，​15年前​（2009-06-04）） Beta（2009年12月8日，​15年前​（2009-12-08）） Multiplatform 跨平臺 5.0（2010年5月25日，​14年前​（2010-05-25）） 
当前版本: 133.0.6943.33（2025年1月29日；穩定版本；iOS） 132.0.6834.194（2025年2月4日；延长支持版本；Microsoft Windows、macOS） 133.0.6943.53/54（2025年2月4日；穩定版本；Microsoft Windows、macOS、Linux） 133.0.6943.49（2025年2月4日；穩定版本；Android） 134.0.6998.3（2025年2月5日；测试版本；Microsoft Windows、macOS、Linux） 134.0.6998.4（2025年2月5日；测试版本；Android） 134.0.6998.2（2025年2月5日；测试版本；iOS）  
编程语言: C++、組合語言、Javascript
引擎: Blink（iOS版為WebKit）、V8
操作系统: Windows 10或更高 macOS 10.15或更高 Linux（64位元，GTK 2.24或更高） Android Oreo或更高 iOS 15或更高
语言: 50種語言
类型: 網頁瀏覽器
许可协议: 基于开源组件的专有免費軟體
网站: www.google.com/chrome/ 
（簡稱Chrome）是Google開發的免費網頁瀏覽器，名稱由瀏覽器的外框稱呼「Chrome」而來。Chrome 本身不是自由軟體，未開放原始碼，相应的開放原始碼計劃名為Chromium。
Chrome的排版引擎最初是Apple WebKit的分叉，逐漸發展為Blink，並使用稱為「V8」的高效能JavaScript引擎。其整體發展目標是提升穩定、速度和安全，並創造出簡單且有效率的使用介面。CNET旗下的Download.com網站評出的2008年6月最佳Windows應用程序，Chrome排名首位。
根據StatCounter統計，截至2022年4月底，Chrome在全球個人電腦浏览器中有64.36%的占有率（2018年11月達到高峰72.38%）。並且在平板電腦和智慧型手機使用率上佔居主導地位，所有平台的使用率合計為65%，是當今世界上使用最廣泛的網頁瀏覽器。由於Chrome的普及，Google已將「Chrome」品牌名稱拓展到其他產品。其中除了包括Chrome OS，還包括Chromecast、Chromebook、Chromebit、Chromebox和Chromebase。
歷史

图標
從2011年3月25日到2014年8月31日的图標
從2014年9月1日到2022年2月3日的图標
從2022年2月4日至今的图標
Google執行長埃里克·施密特反對開發網頁瀏覽器已有六年時間。他表示：「當時Google是小公司，他不想在瀏覽器大戰輸得鼻青臉腫。」但是經過聯合創始人謝爾蓋·布林和賴利·佩吉聘用了幾位Mozilla Firefox開發員演示Chrome的原型後，施密特承認「它太棒，我不得不改變想法。」
2004年9月，Google建立網頁瀏覽器的傳言首次出現。當時線上期刊和美國報紙報導，Google正在招募前微軟網路開發人員。這也是在Mozilla Firefox 1.0發表後不久，Mozilla Firefox受歡迎程度激增，Internet Explorer有安全問題，並從Internet Explorer手中奪取了市占率。瀏覽器始於2006年，由桑德爾·皮查伊帶領開發。
歷史 > 發布

發布公告原本預定於2008年9月3日舉行，並將寄給記者和部落客一則解說新瀏覽器功能的漫畫，該漫畫由史考特·邁克勞德（英语：）所繪製。由於要送往歐洲的信件提早寄出，因此Google Blogoscoped（英语：）部落格的德國作者菲利普·藍森（Philipp Lenssen）在2008年9月1日收到漫畫後就掃描並放上自己的網站。隨後Google就將這則漫畫放到Google Books，並在自家部落格說明了提早釋出的原因。
2008年9月1日，Google官方網誌撰文說，將於第二天在超過100國同時發布Chrome的測試版。2008年9月2日，Google官方網誌宣布Chrome測試版已開放下載。首次發布的第一款測試版僅提供43種語言版本，並只適用於微軟Windows XP SP2以上版本。
Chrome的使用率迅速上升約1%。在最初的激增之後，使用率下降，直到2008年10月跌至0.69%的低點。然後再次上升，至2008年12月，Chrome再次超過了1%的門檻。
2009年6月4日，首款在Mac OS X和Linux作業系統的開發者預覽版正式發布，官方部落格聲稱遺漏了許多功能，只作為早期反饋用途而非日常使用，同年12月，發布第一款同時支援Windows，Mac OS X和Linux作業系統的測試版。2010年5月25日發布的5.0版是第一款同時支持該三套作業系統的穩定版本。
Chrome是2010年提供給歐洲經濟區Microsoft Windows使用者的十二種瀏覽器其中之一。
2012年2月7日，Google發布了Chrome於Android的測試版，該軟體只能在Android 4.0以上系统運行。6月28日，Android版Chrome正式在Google Play发布。6月29日，Chrome的iOS版本在App Store上架，可免費安裝，標誌著Chrome全面進軍行動平台。
2013年1月11日，Android Chrome Beta在Google Play上架。
2022年2月，Chrome更換logo，是自2014年以來首次更換logo。
歷史 > 版本說明

目前，Chrome有四版分支：
，为追求稳定的普通用户使用。
，穩定版發布前的公開測試所用，新功能不會修改太多，主要為安全測試，可能會有不穩定情況，適用喜歡較穩定又可嘗鮮的用户下載使用。
，主要为功能测试，可能有稳定问题，更新速度通常为一周一次，适合开发人员使用。
，2010年7月加入，比开发版更不穩定，但相對也會加入更多測試中的新功能，仅适合开发人员或追求紧贴最新版本的用户使用。構造版的特色是它可以獨立安裝及免安裝，不會覆蓋原本的Chrome版本，讓系統中可以同時擁有两套安裝版Chrome，但该分支的用户文件不能與其他分支共用。