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斯图亚特王朝
歷任君主列表 > 斯图亚特王朝

| 圖片 | 稱號 | 統治始於 | 統治終於 |
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苏格兰国王時期
|  | 苏格兰国王罗伯特二世 Raibeart II Stiùbhairt, Rìgh Alba Robert II, King of Scots | 1371年2月22日 | 1390年4月14日 |
|  | 苏格兰国王罗伯特三世 Raibeart III Stiùbhairt, Rìgh Alba Robert III, King of Scots | 1390年4月19日 | 1406年4月4日 |
|  | 苏格兰国王詹姆士一世 Seumas I Stiùbhairt, Rìgh Alba James I, King of Scots | 1406年4月4日 | 1437年2月21日 |
|  | 苏格兰国王詹姆士二世 Seumas II Stiùbhairt, Rìgh Alba James II, King of Scots | 1437年2月21日 | 1460年8月3日 |
|  | 苏格兰国王詹姆士三世 Seumas III Stiùbhairt, Rìgh Alba James III, King of Scots | 1460年8月3日 | 1488年6月11日 |
|  | 苏格兰国王詹姆士四世 Seumas IV Stiùbhairt, Rìgh Alba James IV, King of Scots | 1488年6月11日 | 1513年9月9日 |
|  | 苏格兰国王詹姆士五世 Seumas V Stiùbhairt, Rìgh Alba James V, King of Scots | 1513年9月9日 | 1542年12月14日 |
|  | 苏格兰女王玛丽一世 Mairi I Stiùbhairt, Ban-rìgh Alba Mary I, Queen of Scots | 1542年12月14日 | 1567年7月24日 |
英格兰、蘇格蘭、愛爾蘭國王時期
|  | 苏格兰国王詹姆士六世 Seumas VI Stiùbhairt, Rìgh Alba 英格兰国王、愛爾蘭國王詹姆士一世 James I, King of England & Ireland | 1567年7月29日  1603年3月24日 | 1625年3月27日 |
|  | 英格兰、蘇格蘭、愛爾蘭國王查理一世 Charles I, King of England & Ireland Tearlach I Stiùbhairt, Rìgh Alba | 1625年3月27日 | 1649年1月30日 |
|  | 英格兰、蘇格蘭、愛爾蘭國王查理二世 Charles II, King of England & Ireland Tearlach II Stiùbhairt, Rìgh Alba | 1660年5月29日 | 1685年2月6日 |
|  | 英格兰、愛爾蘭國王詹姆士二世 James II, King of England & Ireland 苏格兰国王詹姆士七世 Seumas VII, Rìgh Alba | 1685年2月6日 | 1688年12月11日 |
| 　 | 英格兰、蘇格蘭、愛爾蘭女王玛丽二世與國王威廉三世/二世(共治) Mary II & William III, Queen & King of England & Ireland Mairi II Stiùbhairt agus Uilleam II Orains, Ban-rìgh agus Rìgh Alba | 1689年2月13日 | 1694年12月18日 |
|  | 英格兰、蘇格蘭、愛爾蘭女王安妮 Anne, Queen of England & Ireland Anna Stiùbhairt, Ban-rìgh Alba | 1702年3月8日 | 1707年5月1日 |
: 大不列顛、愛爾蘭國王時期
|  | 大不列顛、愛爾蘭女王安妮  Anne, Queen of Great Britain & Ireland Anna Stiùbhairt, Ban-rìgh Rìoghachd Bhreatainn agus Bàn-rìgh Èireann | 1707年5月1日 | 1714年8月1日 |
詹姆士黨和覦位王子

参见：詹姆士黨和詹姆斯党王位继承者列表
詹姆士二世雖在1688年的光榮革命後被廢黜，但他仍未退出歷史舞台。在法王路易十四的保護和幫助下，至死仍自稱為英蘇愛三國國王，並且發動或參與了數次在英國國內的叛亂。而詹姆士和其子孫的復闢運動漸漸聚合一伙支持者，這些團體被稱為詹姆士黨。而在英國國內，詹姆士二世的子孫被稱為覦位王子。
英格兰国王詹姆士二世和苏格兰国王詹姆士七世，1689年 - 1701年
詹姆斯·弗朗西斯·愛德華·斯圖亞特（James Francis Edward Stuart，1701年 - 1766年）
被詹姆士黨人奉為「英格兰国王詹姆士三世和苏格兰国王詹姆士八世」
在英國本土被稱為老覦位王子
查尔斯·愛德華·斯圖亞特（Charles Edward Stuart，1766年 - 1788年）
被詹姆士黨人奉為「英格兰和苏格兰国王查理三世」
在英國本土被稱為小覦位王子
亨利·本尼迪克特·斯圖亞特（或稱約克公爵樞機主教, Henry Benedict Stuart，1788年 - 1807年）
被詹姆士黨人奉為「英格兰国王亨利九世和苏格兰国王亨利一世」
由於各位覦位王子皆無合法婚生子女存活，在約克公爵樞機主教死後，詹姆士党人奉他的表親，薩丁尼亞國王卡洛·埃馬努埃萊四世為君，是為查理四世。卡洛·埃馬努埃萊是安妮-瑪麗的曾孙，而安妮-瑪麗是查理一世之女亨利埃塔的女儿。比起當時在位的英王，漢诺威王室的乔治三世，卡洛·艾曼努埃尔确实是約克公爵樞機最近的親戚。因为乔治三世是查理一世的姐姐伊莉莎白·斯图亚特公主的裔，继承权理应在卡洛·艾曼努埃尔之。如果不是安妮女王时期前五十顺位王位继承人被权利法案剥夺了继承权，乔治三世的曾祖父乔治一世根本不能继承英国王位。
無論如何，詹姆士黨隨著斯圖亞特王室的父系子孫的绝嗣而衰落。現在世界各地仍有少量詹姆士党的團體，並支持現任巴伐利亞公爵弗朗茨為「英格兰和苏格兰国王弗朗西斯二世」，尽管公爵本人从未接受此头衔。
詹姆士党人在亨利·斯图亚特死尊认的英国君主统治者可參見詹姆斯党王位继承者列表。
王朝終結

而在英國本土，最後三位斯圖亞特君主均無子嗣成活至成年。1707年，英格蘭和蘇格蘭議會合一，兩國正式合併為大不列顛王國。而在1714年，安妮女王駕崩。根據《1701年嗣位法》，漢諾威選帝侯格奥尔格一世·路德维希繼承大不列顛和愛爾蘭的王位，是為英王喬治一世。自此，斯圖亞特王室對英國的統治正式終結。罗伯特二世被剥夺后代继承权的儿子罗伯特和查理二世非婚生男系后人至今仍存，詹姆斯二世及七世的非婚生男系后人于2014年断绝。
斯圖亞特王朝最後的墓葬，梵蒂岡聖伯多祿大殿（1819） - 安東尼卡諾瓦建造。
Mixture Rock

Mixture Rock（中文：混合搖滾，日語：ミクスチャー・ロック）由日本開始發展，並且主要為日本的搖滾音樂類型，也因此「ミクスチャー（mixture）ロック（rock）」這個詞語為和製英語，以及，基本上在日本以外的地區並不通用。
在其他國家，這音樂風格可能被視為跨界音樂（crossover）或融合音樂（fusion）。
| Mixture Rock |
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原文名稱: 混合搖滾 ミクスチャー・ロック
風格起源: 另類搖滾 另類金屬  節奏藍調 龐克 新金屬 硬式搖滾 饒舌金屬 龐克搖滾
文化起源: 1990年代，美國
典型樂器: 主唱 電吉他 電貝斯 鼓 合成器 鍵盤 DJ
概要

Mixture Rock直譯為「將多種音樂類型混合而成的搖滾」，但在日本的音樂業界中，通常被廣泛用作 Rap Rock（饒舌搖滾）或 Rap Metal（饒舌金屬）的別稱。「Mixture」本身所包含的「多種音樂類型混合」的意思相對較弱，而更多是指「結合黑人音樂（Rap、Hip-Hop、Reggae）與搖滾」的範圍。
在全球內，用來指出代表這種音樂形態的類別名稱有 Funk Rock 或 Funk Metal 等。像 Rick Derringer、Redbone以及 INXS等樂隊的 Funk Rock 風格出現在1970 至 1980 年代。雖然音樂性質類似，但這些類別名稱比 Mixture Rock 更早出現，因此以「時代」作為區分標準，兩者有所不同。
在 1980 年代末至 1990 年代以後的另類搖滾（Alternative Rock）運動中，美國出現了「結合 Funk、Hip-Hop與Rock音樂特性的樂隊」，這些樂隊在當地引起話題。而當唱片公司將這些樂隊的音樂引入日本時，使用了Mixture Rock 這個詞，這比起另類搖滾更能被日本人接受。
饒舌搖滾

饒舌搖滾（Rap-Rock）是以搖滾為基礎，加入饒舌元素的音樂類型，與另類搖滾交融的類型，並衍生出饒舌核（Rap-Core）和饒舌金屬（Rap-Metal）等子類別。
雖然被稱為加入饒舌元素的搖滾，但與其說是融合了Rap或Hip-Hop，不如說是與Funk進行融合的樂團（如Fishbone、Red Hot Chili Peppers等），或與Reggae和Ska融合的樂團也常被納入其中。嚴格來說，這類型可以被定義為「將黑人音樂和饒舌的韻律感融入搖滾的1980年代之後的樂團」。
其中，特別是將重金屬加入饒舌元素的樂團被稱為饒舌金屬，而將硬核龐克（Hardcore Punk）加入饒舌元素的樂團則被稱為饒舌核心（Rap-Core）。廣義上，饒舌搖滾包含了這些子類別的全部範疇。
在1980年代，美國樂壇的搖滾與龐克搖滾音樂人，如Beastie Boys等，與嘻哈音樂人共同舉辦巡演，在此過程中，逐漸將Hip-Hop融入搖滾，形成了可稱為饒舌搖滾雛形的音樂風格。有些觀點也將Vanilla Ice或3rd Bass視為此類型的一部分。
到了1990年代，Red Hot Chili Peppers和Rage Against the Machine等樂團在全美範圍內取得成功，饒舌搖滾的規模也逐漸擴大。在日本，Super Junky Monkey出道後，不僅在日本，甚至在美國更早受到關注，曾登上《Billboard》的報導版面等，取得了一定的影響力。
饒舌金屬

饒舌金屬（Rap-metal）是一種以重金屬為基礎，加入饒舌和唱盤等嘻哈元素的音樂風格。有時也被稱為饒舌核（Rap-core）。
在1980年代，以鞭擊金屬樂隊Anthrax與嘻哈團體Public Enemy的合作為代表，饒舌金屬的場景起源於重金屬樂隊與嘻哈團體的合作。
到了1990年代後期，Limp Bizkit創下了大熱的紀錄，這成為饒舌金屬風格迅速被音樂場景認知的契機。
資料來源

↑  . AllMusic.   [2025-01-10]. （原始内容存档于2017-11-26） （英语）.
↑  . Last.fm.   [2025-01-10] （英语）.
↑  . Complex.   [2025-01-10]. （原始内容存档于2023-08-04） （英语）.
许治

许治（？—？），字均宁，湖北云梦县人，清朝政治人物。同进士出身。
生平

许治曾为乾隆四年（1739年）己未科进士。乾隆三十年任荆溪縣知县。乾隆二十二年（1757年）任华亭县知县。乾隆二十四年（1759年）调任元和县知县。
参考资料

编纂委员会. . 上海: 上海社会科学院出版社. 2001年. ISBN 7-80618-881-9.
《新修宜興縣誌》、嘉慶《新修荊溪縣誌志》、道光《緒纂宜荆縣誌》
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官衔
| 前任： 吳賢 | 江蘇荆溪縣知縣 乾隆三十年二月 - 乾隆三十年 | 繼任： 杨茂迁  |
| 前任： 陈筠 | 江蘇华亭县知县 乾隆二十二年 - 二十四年（1757年－1759年） | 繼任： 杨长林  |
|  论 编乾隆四年（1739年）己未科殿試金榜 |
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第一甲 賜進士及第 共3名: 莊有恭 - 逢震 - 秦勇均
第二甲 賜進士出身 共90名: 陸　秩 - 官獻瑤 - 陳　鍔 - 許　炯 - 袁　枚 - 陳大㫻 - 裘曰修 - 沈德潜 - 蔣麟昌 - 楊開鼎 孫拱極 - 汪元麟 - 儲麟趾 - 程景伊 - 徐景熹 - 曹　經 - 鄭萬年 - 聞人棠 - 沈彥縉 - 梁啓心 高名世 - 鞠遜行 - 姚廷祐 - 莊熊芝 - 黃可潤 - 羅　華 - 胡世科 - 徐　垣 - 金文淳 - 楊澐森 軒轅誥 - 喻　煒 - 陸廣霖 - 唐　炳 - 劉純煒 - 徐文煜 - 沈驚遠 - 陶　鏞 - 方世儁 - 蔡揚宗 林興濟 - 費蘭先 - 許　朝 - 陳興祚 - 王覺蓮 - 胡彥輔 - 孫良貴 - 張釣鰲 - 葉　酉 - 黃大本 夏金章 - 孫　煒 - 馮成修 - 張　 - 王執玉 - 鈕汝騏 - 管一清 - 洪科捷 - 周世紀 - 張昌蕃 繆敦仁 - 張　鏐 - 王　錦 - 沈廷標 - 孫　坦 - 邱　柱 - 葉有詞 - 王化南 - 費　昭 - 姜朝乘 邵其德 - 卜寧一 - 王元令 - 朱　橒 - 楊　勳 - 李　超 - 謝穎元 - 王居正 - 伍文運 - 丁　濰 吳嗣富 - 沈燡燔 - 趙天衢 - 施敬勝 - 呼華國 - 鄒有譽 - 陳中龍 - 聶　燾 - 詹肯構 - 管二象
第三甲 賜同進士出身 共235名: 楊任仁 - 任元文 - 朱之鐸 - 邱性善 - 謝家樹 - 陳士琰 - 陳正勳 - 富介齡 - 祁成一 - 蔣　岳 郭家英 - 黨維世 - 何　疇 - 林調燮 - 戴兆復 - 蔡正笏 - 丁儔嵩 - 伊貴綬 - 鄭志鯨 - 張學浩 郭之銓 - 林學鳴 - 喬序 - 顧龍光 - 劉斯和 - 出科聯 - 周　燾 - 胡華訓 - 許　治 - 葛　淳 陳　僩 - 李基生 - 傅　溥 - 興　國 - 符大紀 - 趙遠猷 - 楊大琛 - 葛乃袞 - 王世庠 - 劉子丑 李祥麟 - 崔　錀 - 丁源淇 - 慕豫生 - 徐鴻昇 - 金景涑 - 沈弘模 - 林光鋒 - 勒　福 - 謝弘恩 孔傳炣 - 朱　洽 - 胡建偉 - 施　淇 - 孔　雲 - 傅錫鞶 - 黃澍綸 - 鄧承齊 - 王光佩 - 龐　遙 唐弘宇 - 詹春光 - 葉　苑 - 伊興阿 - 遲逢元 - 陳新燕 - 李景晟 - 張起麟 - 蕭宗元 - 孔傳正 王錫書 - 王贈華 - 蕭惟耀 - 周金紳 - 張　田 - 陳　琨 - 張麟萊 - 王士鰲 - 李　湖 - 江　均 張繩祖 - 畢宿燾 - 王培宗 - 鄭　琯 - 張宗衡 - 徐孝常 - 鍾一誠 - 劉爲鴻 - 段　珂 - 高　桐 蔣廷芳 - 吳　億 - 靳學軾 - 單　烺 - 劉　樸 - 吳元春 - 郭偉人 - 黃　紳 - 趙德昌 - 王元音 初元方 - 李大鵬 - 王清箱 - 楊　愚 - 楊　珪 - 陳居易 - 張鳳瑞 - 梁善長 - 吳文正 - 劉際泰 巫　慧 - 帥　桂 - 劉　慎 - 黃　繹 - 張文運 - 楊　培 - 曹大瑾 - 郭　裕 - 洪　汧 - 元　凱 孫景烈 - 胡鳴珂 - 羅　愔 - 巴金泰 - 赵崇文 - 張世棟 - 費　瀛 - 賈　 - 鄭其仁 - 王　緯 孫　鑛 - 鍾　秀 - 郭　匡 - 毛德馨 - 楊　鸞 - 胡斯盛 - 甘　美 - 孫　默 - 陳　材 - 劉　霖 張　銘 - 劉起芬 - 黃有覲 - 劉定麟 - 段毓靈 - 路縣圃 - 謝　才 - 張如紱 - 彭學麟 - 高廷元 彭作霖 - 李　勳 - 龔士楷 - 張雲翮 - 廪　格 - 王肇基 - 黎上選 - 石攻玉 - 王　鴻 - 吳躍龍 張作舟 - 謝千子 - 彭　侶 - 丁士睿 - 熊　倬 - 黃玉衡 - 仇元基 - 林　鴻 - 李先益 - 高其文 朱華國 - 程善述 - 潘　炯 - 陳兆昌 - 劉　熤 - 黃瑞鵬 - 方連澗 - 傅隆阿 - 葉天樞 - 冉宗洙 李芳蕃 - 王程焰 - 郭錦春 - 孫龍光 - 舒　瞻 - 宋　恂 - 陽　岐 - 梁德隆 - 高　容 - 程　巖 文兆奭 - 趙永孝 - 丁復瀛 - 許元善 - 張聖治 - 宋　熙 - 許元鍈 - 房逢年 - 郭　濚 - 李復發 江　牧 - 黃文都 - 劉廷梁 - 歐陽星 - 萬　方 - 朱曾仲 - 郝　璞 - 張　昱 - 屠祖赉 - 李正揆 紀宣猷 - 金國彥 - 孫慶槐 - 董朱英 - 王作霖 - 梁爾珣 - 邱應瑑 - 馬伯輅 - 馬乾彰 - 邱仰嶙 王致清 - 聶元善 - 王　琮 - 蔣應焻 - 黃　福 - 陳　晉 - 周人麒 - 趙金簡 - 達時濟 - 胡養正 唐學海 - 陳汝睿 - 凌樹屏 - 彭紹茲 - 李斯昇 - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－
前一科：乾隆二年丁巳恩科　·　後一科：乾隆七年壬戌科 同科進士：乾隆四年己未繙譯科、乾隆四年己未武科
千岛湖街站

千岛湖街站，位于中华人民共和国辽宁省沈阳市于洪区，是沈阳地铁3号线的地铁车站，于2024年12月30日随三号线西段启用，车站名称来源于车站主体结构上方的东西向道路名称。
车站结构

千岛湖街站位于于洪区汪河路与千岛湖街交汇处，车站为地下双层站体，B1层为站厅层，B2层为站台层，两个站台以地下岛式站台形式排列。
车站结构 > 车站出口

车站共设置4个出入口，A出入口及B出入口位于千岛湖街与汪河路交汇口西侧，A出入口朝向北，B出入口朝向南；C出入口及D出入口位于汪河路与千岛湖街交汇口东侧，C出入口朝向南，同时设置通往站厅层的无障碍电梯，D出入口朝向北。
| 出口编号 | 出口指示 | 建议前往的目的地 | 照片 |
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|   | 汪河路 路北 千岛湖街 路东 | 南阳湖二街、汪河路、北欧云著 |  |
|   | 汪河路 路北 千岛湖街 路西 | 汪河路、千岛湖街 |  |
|   | 汪河路 路南 千岛湖街 路西 | 汪河路、千岛湖街、美的盛堂 |  |
|   | 汪河路 路南 千岛湖街 路东 | 汪河路、恒大绿洲10期、恒大绿洲2期 |  |
利用情况

本站所在的千岛湖街与汪河路西段地区属于于洪新城的新发展区之一，附近有多个居民小区，因此客流与于洪新城内的其它车站类似，均以居民通勤出行客流为主。
接驳交通

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历史

2024年12月30日 - 本站随3号线开通启用。
千岛湖街站站厅层
吳啟洋

吳啟洋（英語：，1996年8月8日—），香港男歌手，香港男子組合P1X3L成員，2019年參加ViuTV選秀節目《全民造星II》獲得冠軍。
簡介

吳啟洋於1996年8月8日在香港出生，就讀馬鞍山靈糧小學和青年會書院，2019年時就讀香港理工大學土木工程系四年級。興趣是唱歌、跳舞及表演。此外，他亦是一名運動健將，打了10年手球，曾經是港隊U16手球代表隊成員。就讀大學期間亦有簽約模特兒公司，兼職模特兒工作。
2014年，參加第五屆FACE UStar大專學界校花校草選舉，當時被FACE周刊方面編為17號及賦予「理大金秀賢」稱號，成功奪得校草冠軍。
2018年，參加微博 X YES！大專學界校花校草選舉，入圍決賽十強，並獲得微博校園人氣王獎項。
2019年，參加ViuTV選秀節目《全民造星II》，最終獲得冠軍。其後於2020年9月簽約成為ViuTV旗下藝人。
2020年12月26日，吳啟洋於《全民造星III》總決賽內宣布與歐鎮灝及葉振弘組成男子組合P1X3L，並於2021年正式出道。
2022年6月20日，吳啟洋推出首支個人單曲《漸漸地》。
私人生活

吳啟洋曾經與藝人張天穎交往五年，但2023年分手，傳因同台藝人許寶恆介入有關，但張與吳均否認。
演出作品

关于所屬組合P1X3L的音樂作品，请见「」。
演出作品 > 電視節目（ViuTV）

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| 年份 | 節目名稱 | 備註 |
| 2019 | 全民造星II | 參賽者，成功晉級總決賽 專業評審評分總和91分，排名第1（得10分），全民投票得票百分比14.5%，排名第2（得9分），最終以總分19分獲得冠軍 |
| 2020 | 大海男兒 | 《大海男兒》（英語：Let's Sea）是香港電視娛樂製作的一套旅遊節目，由《全民造星II》其中三名參賽者吳啟洋（Phoebus）、歐鎮灝（George）及葉振弘（Marco）主持，於2020年10月19日在ViuTV首播，共10集。 |
演出作品 > 其他節目

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| 年份 | 播出頻道 | 節目名稱 | 備註 |
| 2023 | 港台電視31 | 醫家搞邊科 | 第7集：「糖衣」真係陷阱嚟？ |
演出作品 > 電視劇（ViuTV）

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| 年份 | 節目名稱 | 飾演 |
| 2021 | 太平紋身店 | 幽靈 |
| 2021 | 大叔的愛 | 方梓芊男友 |
| 2022 | 冥冥之中 | 彭家明 |
| 2022 | I SWIM | 簡雲長 |
| 2022 | 季前賽 | 張仕南 |
| 2023 | 極度俏郎君 | 郎君（青年） |
| 2024 | 飛黃騰達 | Alfred |
| 2024 | 瑪嘉烈與大衛系列 絲絲 | 阿臣 |
演出作品 > 音樂錄像

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| 年份 | 歌曲名稱 | 備註 |
| 2015 | 黑色西裝（官方劇場版） | 客串 歌手：Super Girls |
| 2018 | 睡衣派對 | 客串 歌手：Super Girls |
| 2018 | Come Back To Me | 男主角 歌手：童靖文 |
| 2019 | Make You Bow | 男主角 歌手：張天穎 |
| 2019 | 前傳 | 《全民造星II》主題曲 MV 歌手：全民造星II參賽者 |
| 2020 | 視像見 | 男主角之一 歌手：毓麟 |
| 2022 | 漸漸地 | 以個人身份首支派台歌 劇集《冥冥之中》插曲 |
| 2022 | Close Friend | 第二首個人派台歌 |
| 2023 | BAD | 第三首個人派台歌 |
| 2023 | 孤獨先生 | 第四首個人派台歌 |
| 2024 | Feed Me | 第五首個人派台歌 |
演出作品 > 電影

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| 年份 | 名稱 | 角色 | 備註 |
| 2024 | 不是你不愛你 | Phoebus | 客串 |
| 2024 | 寄了一整個春天 | Henry | 客串 |
| 待公布 | 驅魔龍族馬小玲 | 況復生（成人） |  |
音樂作品 > 單曲

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| 推出日期 | 曲目 | 作曲 | 填詞 | 編曲 | 監製 | 備註 |
| 2022年6月20日 | 《漸漸地》 | 潘鵬展 | 亞木 | 馮翰銘 | 馮翰銘 | 個人首支派台作品 ViuTV劇集《冥冥之中》插曲 |
| 2022年9月6日 | 《Close Friend》 | 洪嘉豪 | 亞木 | 馮翰銘 / Nic Tsui | 馮翰銘 |  |
| 2023年6月13日 | 《BAD》 | Tommy Clint / Kenichi Sakamuro | 小克 Rap詞：吳啟洋 | Kenichi Sakamuro / 馮翰銘 | 馮翰銘 |  |
| 2023年11月15日 | 《孤獨先生》 | 嚴曉蕾 | 亞木 | 陳麒元 | 馮翰銘 | 於2023年11月12日《Chill Club》首次演唱 |
| 2024年6月21日 | 《Feed Me》 | Chris Wahle / CR / SB | 周耀輝 | Chris Wahle / 馮翰銘 | 馮翰銘 | 於2024年5月31日《P1X3L !OMG LIVE 2024》首次演唱 |
音樂作品 > 派台歌曲成績

註：組合名義的派台歌，請參閱P1X3L之頁面。
| 派台歌曲成績（五台） |
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| 唱片 | 歌曲 | 903 | RTHK | 997 | TVB | ViuTV | 備註 |
2022年
| P1X3L | 漸漸地 | - | 3 | 4 | × | - | 個人首支派台作品 ViuTV電視劇《冥冥之中》插曲 加拿大至 HIT 中文歌曲排行榜：8 |
| P1X3L | Close Friend | - | - | 2 | × | - | 加拿大至 HIT 中文歌曲排行榜：11 |
2023年
| P1X3L | BAD | - | - | 1 | × | 4 | 首支冠軍歌 |
| P1X3L | 孤獨先生 | - | - | 3 | × | - | 加拿大至 HIT 中文歌曲排行榜：16 |
2024年
| P1X3L | Feed Me | - | 3 | 5 | × | - |  |
| 各台冠軍歌總數（五台） |
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| 903 | RTHK | 997 | TVB | ViuTV | 備註 |
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（*）上榜中
（-）未能上榜
（×）沒有派往該台
獎項

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| 年份 | 頒獎典禮 | 獎項 |
| 2014 | 第五屆UStar校花校草選舉 | 校草冠軍 |
| 2018 | 微博 X YES！校花校草選舉 2018 | 微博校園人氣王 |
| 2019 | 全民造星II | 冠軍 |
| 2022 | 新城勁爆頒獎禮2022 | 勁爆新人 |
| 2023 | 廣播九十五周年十大中文金曲 | 最有前途男新人獎 優異獎 |
| 2023 | Chill Club 推介榜年度推介22/23 | Chill Club年度新人男歌手 銅獎 |
| 2023 | 新城勁爆頒獎禮2023 | 勁爆跳舞歌曲《BAD》 |
資料來源

↑  《全民造星II》結果出爐　Phoebus奪冠 （页面存档备份，存于），on.cc東網，2019-12-15
↑  【全民造星II】人氣選舉僅排第6　吳啟洋：今屆好多KOL冇可能贏！ （页面存档备份，存于） 香港01，2019-06-24
↑  中國香港手球總會 香港U16男子手球代表隊運動員 - 集訓隊名單
↑  .   [2020-01-19]. （原始内容存档于2021-03-08）.
↑  .   [2019-12-16]. （原始内容存档于2021-03-08）.
↑  .   [2019-12-16]. （原始内容存档于2021-03-08）.
↑  【全民造星II】「隱形人」吳啟洋Phoebus終奪冠：唔可以衰俾人睇 香港01，2019-12-15
↑  .   [2019-12-16]. （原始内容存档于2021-03-08）.
↑  《全民造星II》3名參賽者終於簽ViuTV　吳啟洋歐鎮灝即拍行山綜藝 （页面存档备份，存于） 香港01 2020-9-8
↑  .   [2021-01-15]. （原始内容存档于2020-12-28）.
↑  首公開露面否認秘戀許寶恆 吳啟洋與張天穎分手不涉第三者
↑  張天穎眼濕濕避談分手涉及第三者 苦笑維護前男友Phoebus：佢講咩我都信
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經紀公司:  ViuTV  MakerVille 
唱片公司: 香港環球唱片
相關條目:  全民造星II 
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2022年12月10日，吳啟洋於紅磡置富都會L7大堂出席新城知訊台主辦《新人大熱唱2022》活動
Mir (支付系统)

| Mir |
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支付清算机构“Mir”位于莫斯科的总部
原文名称: 
其他名稱: MIR（俄语罗马化）
公司類型: 公共股份公司
成立: 2015年，​10年前​（2015）
總部:  俄羅斯莫斯科  大韃靼斯克街11A号
業務範圍: 俄罗斯、白俄罗斯、土耳其、阿拉伯联合酋长国、越南、亚美尼亚、塞浦路斯、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、南奥塞梯、阿布哈兹（截至2021年10月）
产业: 金融服务
產品: 借记卡、信用卡、支付系统
母公司: 國家支付卡系統（俄语：）
网站: mironline.ru privetmir.ru
Mir（俄语：，羅馬化：Mir，IPA：[ˈmʲir]，中文或译“世界”“米尔”）是俄罗斯中央银行于2017年成立的支付清算机构，由俄罗斯银行的全资子公司國家支付卡系統（俄语：）负责营运。“Mir”本身不发行银行卡，也不会为持卡人提供信用额度或设定费率，而是由合作的金融机构发行带有“Mir”标识的借记卡、信用卡等产品。2014年俄罗斯兼并克里米亚后遭到的国际制裁推动了“Mir”支付清算系统的开发和投入使用的进程。
起初仅有俄罗斯航空、俄罗斯铁路等俄罗斯本国企业支持使用“Mir”银行卡付款，而后一些在俄运作的跨国企业逐渐接入“Mir”支付系统。2016年4月，阿里巴巴集团旗下全球速卖通成为第一家在俄罗斯国内支持“Mir”银行卡支付的外国企业；同年7月，麦当劳成为第一家支持通过该系统付款的美国企业。
历史

构建“Mir”支付清算系统的想法脱胎于2000年代中期俄罗斯银行和世界银行的联合提议，旨在俄罗斯国内创建一套独立的支付清算框架。受到全球金融危机的冲击，即将完成开发的支付清算系统被无限期搁置。
2014年，因克里米亚危机等俄罗斯和乌克兰两国间的冲突引发针对俄罗斯的制裁，一些俄罗斯银行被禁止使用Visa和万事达卡两家美国公司的清算网络。作为克服制裁造成的电子支付障碍，在原先被搁置系统的基础上，“Mir”支付清算系统在2014年正式成型。
2015年12月，第一批采用“Mir”清算系统的银行卡发行 在俄罗斯市场占有领先地位的俄罗斯联邦储蓄银行也自2015年12月发行“Mir”银行卡。截至2016年年末，“Mir”清算系统的64家合作银行共发行176万张“Mir”银行卡。截至2021年10月，“Mir”卡的发卡量达到1000万张。2020年，通过“Mir”系统的交易总笔数达35亿笔，较2019年增长了75%。
在移动支付领域，三星智付最早于2017年和“Mir”系统达成合作，通过近场通讯技术代替实体卡完成支付。
2021年3月，“Mir”系统宣布禁止向外国电子现金服务进行充值。同年，Apple Pay和Google Pay陆续宣布支持合作银行发行的“Mir”银行卡。
在俄烏戰爭爆發後，國際社會紛紛對俄羅斯實施經濟制裁。2022年3月25日，俄羅斯國家支付卡系統公司對外證實，Apple Pay和Google Pay自24日起已在支付設定中禁止用戶使用或加入新的“Mir”卡資料。2022年9月，土耳其實業銀行和德尼兹银行為避免遭到美國制裁，宣佈暫停使用“Mir”支付系統。
支持情况 > 俄罗斯

俄罗斯政府大力推广“Mir”系统的普及，2017年5月1日生效的法律规定，所有的福利和养老金都需要在2018年1月前切换到“Mir”系统发放。 银行担心相较于其他更完善的支付清算系统，使用“Mir”系统的成本会更高，因此银行缺少发行“Mir”卡的动力。
支持情况 > 跨国家/地区使用

2018年，亚美尼亚和南奥塞梯引入“Mir”支付系统，并于次年进入阿布哈兹、土耳其、乌兹别克斯坦等地区。 2021年10月“Mir”系统进入阿拉伯联合酋长国市场。据俄罗斯银行称，保加利亚和泰国未来也将支持“Mir”系统。同时英国与南韓也在测试“Mir”清算系统。
支持情况 > 跨国家/地区使用 > 印度

印度和俄罗斯两国政府表示有兴趣就在本国支付系统中接受RuPay（英语：）卡和“Mir”卡进行对话。
走“Mir”支付系统的银行卡
德国国营铁路243型电力机车

| 德国国营铁路243型电力机车 |
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費爾巴哈 - 在斯圖加特電力機車。
概览
类型: 电力机车
生产商: 黑尼格斯多夫电力机车厂（德语：）
运营编号: 143 001–370 143 551–662 143 801–973
生产年份: 1982 1984–1991（量产）
产量: 655
退役日期: 自2008年起
技术数据
UIC軸式: Bo'Bo'
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）標準軌
机车长度: 16,640毫米
整备重量: 82.5公吨
受流电压: 15千伏16⅔赫兹交流电
受流方式: 高架电缆
牵引电动机: 4台
最高速度: 120公里/小时
牵引功率: 35,00千瓦（持续） 37,20千瓦（每小时）
牵引力: 240千牛
制动方式: KE-GPR空气制动、电阻制动
安全系統: Sifa（德语：）、LZB、PZB 90（德语：）
德国国营铁路243型及212型电力机车（德語：）是德国国营铁路根据试验性样机212 001号机车概念开发的一个通用型电力机车系列，按其应用领域可适用于所有类别的列车牵引任务。在德国铁路股份公司中，这些电力机车被定型为143型及112型，而首批出厂的112型现已被定型为114型。
研发

自1976年起，由于石油价格的再次上涨，来自东德的德国国营铁路开始加快铁路电气化的推进速度，而在十年前它们仍完全依赖由苏联引进的内燃机车运营。作为东德唯一的电力机车制造商，人民企业黑尼格斯多夫汉斯·拜姆勒电力机车厂（德语：）被授予了生产订单，开始在已成熟的中型货运机车250型的基础上，开发一款重量更轻、技术更现代的四轴版本机车，以用作客运及中型货运服务。新机车机械部件的设计和制造均在黑尼格斯多夫完成，电动机则由德累斯顿的人民企业萨克森工厂（德语：）提供。
首台原型机212 001-2号机车在1982年的莱比锡春季博览会（德语：）中首次向公众展出。机车以其极具吸引力的外观（白底红纹）而广受参观者们的好评，并因此获得了“白娘子”（）的昵称。博览会结束后，德铁开始在哈勒机械测试开发总局（德语：）对机车进行140公里/小时的高速测试，但其设计时速可高达160公里/小时。随后，机车在德绍中修车间进行试验性拆解，并修改了齿轮传动比，并在1983年10月14日重新编号为243 001-5号机车。通过对传动比（德语：）进行修改，机车的牵引力可获得显著提升，但最高速度却减低为120公里/小时。
批量生产 > 243型

在1984年，德国国营铁路的铁路网络除了哈勒-克滕的测试线路外，再没有其他的线路能够以120公里/小时以上的速度运行，因此它们率先采购的是通用型机车243型。首批20台机车在1984年交付，1985年又交付了80台，1986年交付了100台、1987年交付了110台和1988年交付了114台。至1989年底，第500台机车亦交付使用。
1987年以后生产的机车（运营编号在300号以上）配备有符合空气动力学设计的车头，能有效降低由空气阻力产生的5%左右能耗。112.0型和112.1型也建有这款头型。
1988年以后生产的243.8型机车则安装了多机控制装置，以使其能够牵引多单元列车（德语：）运营。随后至1990年12月，又有109台不含多机控制装置的机车交付使用，从而使德国国营铁路的243型机车数量达到636台。而随着243 659-0号机车在1991年1月2日出厂，它也成为最后一台投入运营的243型机车。
随着两德统一后新联邦共和国带来的经济、货币和社会联盟改革，前东德的铁路货运几乎陷入瘫痪，因此大量的243型机车只能闲置在停放线（德语：）上。自1990年8月起，243 922-2号机车，即后来的143 922-3号机车被租赁至瑞士东南铁路（德语：）（1995年以“迫切需求”为由返回德国铁路）；而其余机车则开始由德国联邦铁路送往弗赖堡及杜塞尔多夫进行验证测试。
批量生产 > 143型

在243型机车通过德国联邦铁路的验证后，有越来越多的同型机车在未来几年内陆续来到德国旧联邦州，在当地首先投入黑森林铁路（德语：）、霍伦塔尔铁路（德语：）以及自杜塞尔多夫开行的莱茵-鲁尔S-Bahn和自多特蒙德开行的货运列车服务。随着德国国营铁路和德国联邦铁路在1994年合并为德国铁路，前者原有的机车车辆可以得到更为自由的应用，因此243型机车如今可以在德国西部的许多线路中找到。而在同时启用的新命名系统中，243型机车被重定型为143型。
原212 001号机车则仍为黑尼格斯多夫电力机车厂所持有，并在1982年至1984年的试运行结束后开始为德国国营铁路执行各种对比和测试任务。如今的143 001号机车主要对应的是配属德绍中修车间的量产机车，但它仍然保留了在机械舱斜顶的窗口样式。自2000年起它由所持有，并采用该公司的红/银色配色方案；自2008年起，它又采用橙色的企业涂装，并漆有新的持有者名称安赛乐米塔尔。
两台仍带有德国国营铁路标志的143型机车牵引货列于盖尔森基兴（1993年）
采用S-Bahn涂装的143型机车
不同车顶斜面造型的143 269号及143 819号机车
正在进行报废拆解的143型机车
有19台通过货运验证、带有现代化多单元列车控制系统ZDS（德语：）的143型机车由德铁区域运输售予了位于格拉德贝克的铁路子公司RBH物流（德语：）（原鲁尔煤炭公司）。另有6台机车则被位于梅泽堡的铁路子公司购入，这些143型机车（原179、204、257、344、851和864号）都被后者按MEG 601-606的序列进行重新编号。
截至2013年中期，已有220台143型机车报废。部分原因是机车采用的轻量化结构并且缺乏防撞优化设计，使得即便是轻微的撞击损伤都会令车体折弯及框架变形。这些状况加速了机车的完全报废（德语：）和随后的拆解。而对于相对较低的运行速度和缺乏再生制动设备，则需要通过新的招标进行改进，目前已有多种招标方案提出。然而，机车仍然缺乏一些可供替换的零部件。复杂的电子设备将部分在东欧生产，并在它们相继投入使用后实现机车的现代化更新。
批量生产 > 212型/112型

| 德国国营铁路212型电力机车 |
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112 012号机车在莱比锡
概览
类型: 电力机车
生产商: 黑尼格斯多夫电力机车厂（德语：）、AEG
运营编号: 114 002–040 112 101–190
生产年份: 1990–1991（112.0型） 1992–1994（112.1型）
产量: 129
技术数据
UIC軸式: Bo'Bo'
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）標準軌
机车长度: 16,640毫米
整备重量: 82.5公吨
受流电压: 15千伏16⅔赫兹交流电
受流方式: 高架电缆
牵引电动机: 4台
最高速度: 160公里/小时
牵引功率: 40,00千瓦（持续） 42,20千瓦（每小时）
牵引力: 226千牛
制动方式: KE-GPR空气制动、电阻制动
安全系統: Sifa（德语：）、LZB、PZB 90（德语：）
由于德国国营铁路始终资金短缺，通往西柏林的过境铁路的扩建及电气化改造工程均由联邦德国提供经费，因此部分路段在经过改造后自1991年起的运行速度可达120公里/小时以上。然而，德国国营铁路却没有相对应的快速机车可用，它们必须对此进行重新采购。当局此时回想起最初212型的设计时速即是160公里/小时。于是，在4台样机（212 002号至212 005号，001号的序列号因被243 001号机车曾用的212 001号占用而不再重新使用）完成测试后，有35台批量生产的112型机车（运营编号使用112 006号至112 040号）被交付使用。当局原本计划将黑尼格斯多夫电力机车厂研发的另一款时速达160公里/小时的德国国营铁路252型电力机车用作快速客运服务。但考虑到243型的技术在多年来已日趋成熟，并且四轴电力机车将成为未来的趋势，当局最终决定采购212型。首批出厂的35台212.0型机车（1992年后改为112.0型）最初被立即以160公里/小时的速度运用在经过改造的柏林-德累斯顿铁路（德语：）上。
随后，112型机车意外的成为了两德统一的一个象征，因为这是第一款两德铁路部门都购置的电力机车。人们普遍认为，德国国营铁路和德国联邦铁路各向AEG（AEG此时再次接管了其于1946年被没收的黑尼格斯多夫工厂）订购的45台112.1型机车在质量上会略有改善。而此举的目的主要是基于就业政策扶持黑尼格斯多夫的生产，因为联邦铁路更青睐于采购时速高达200公里/小时的高速及通用型机车作为现有三相交流电技术的120型机车的后续机型。
112.1型在外观上不再采用以往的照明设备。取而代之的是较大且独立的前照灯，且示廓灯采用较小的挂灯。尾灯照明被集成在示廓灯内。此外，112.1型从一开始便全部标配线状列车控制装置（德语：）（）。
自2001年1月初起，90台112型机车因为偏航阻尼器（德语：）悬挂出现裂缝而不可用作高品质的客运服务。其最高速度被限制为140公里/小时，并对所有的偏航阻尼器进行检查。此外，阻尼器的审核也被规定作为机车常规维护的一部分。至2001年1月底，首批机车恢复了160公里/小时的最高速度。
112型机车在克服了一些细节问题后，主要运用于新设立的区际列车类别，但偶尔也会牵引一些城际列车班次。而随着区际列车类别的撤销，以及区域快车网络逐渐进行140至160公里/小时的速度能力的改扩建，这些机车如今主要分布在区域运输中。因此，德铁长途运输自2004年1月1日起将其所有的112.1型机车移交至德铁区域运输，期间又有3台同型号机车返回长途运输服务（与5台120.2型机车交换）。
批量生产 > 114.0型

全部38台112.0型机车在2000年4月1日被重定型为114.0型，这是由于这批机车从此配属德铁区域运输，但用作长途运输的112.1型机车依然存在，当局因此希望避免对两个系列以及短途及长途运输之间造成混乱。112.1型机车在随后也被移交至德铁区域运输，但它们并没有被重定型为114型。此外，112.0型和112.1型之间还有一些细节差异，类似的情况也存在于143型的变体之中。
批量生产 > 114.1型及114.3型

大量的143型机车被运用至短途客运。特别是在长距离、停站少的区域列车和区域快车服务中，客车车厢通常被批准以140或160公里/小时的速度运行，机车原本120公里/小时的速度上限则成为了一项障碍。为了对结构近似、使用年限较长的112.0型（114型）机车进行淘汰，当局在2006年决定使用140公里/小时的110型快速机车，并对部分143型机车进行140公里/小时甚至160公里/小时的改造。
143 171号机车首先被改造为114.101号机车，并批准获得了160公里/小时的最高速度。作为改造的一部分，原有受电弓被更换为较新的SSS 87型，它配备有珩磨条（德语：）防断监控装置。列车保护装置系统（德语：）和制动系统均能适应更高的速度，防滑软件作出了相应修改并对前窗进行了强化。同时，牵引电动机齿轮与大齿轮之间的机械效益也已改变。此外，还在机车车体和转向架悬挂之间安装了阻尼器。这款机车被重定型为114.1型。
第二项改造是将143 120号机车转换为114.301号机车，并批准获得140公里/小时的最高速度。其机械效益也被修改，并配备额外的阻尼器。这款机车被重定型为114.3型。如今这台机车已再次使用其原本的运营编号。
经过改造的两台机车除了进行纯粹的测试运营外，也在马格德堡地区牵引常规定期班次。机车升级至160公里/小时的金额成本约为30万欧元，明显便宜于升级至140公里/小时的48万欧元成本。出于这个原因，只有1台机车继续提速至140公里/小时，2007年则开始对其它机型进行改造。
除此之外，在特里尔也有一些进行过140公里/小时改造的114.3型机车，但是它们仍然使用143的型号，并仅按120公里/小时的速度运营。联邦铁道部（德语：）也从未对这部分机车发放过140公里/小时的许可。德国铁路方面则已不再大规模推行140公里/小时或160公里/小时的改造。
批量生产 > 755型

由于哈勒机械技术中央局（即原哈勒机械测试开发总局）需要一台用做测定和试验运行的快速电力机车（原E18型（德语：）实验机车已不再符合严格的要求），因此它们自1992年起调用了112.0型的112 025号机车，并重定型为755 025号机车。如今这台机车的运营编号已改为114 501号。
构造

机车拥有两副双轮轴的转向架。为了清理轨道上小型杂物，机车的每个端面梁都安装有排障器。对于在高速时的平稳运行，则需要通过带有双纽线传动杆（德语：）的导轴向装置和一个二阶段的螺旋弹簧一系悬挂实现。机车车体经由每副转向上的6组带有并联偏航阻尼器的灵活浮动螺旋弹簧（德语：）进行支撑，枢轴销则被灵活安装在横向及纵向方向上。车身由主车架组成，在其上方是两端驾驶室和固定的侧壁，以及4个可拆卸以便于维护的车顶罩。机车车体采用的是自承式焊接结构。机车特有的外观是沿着侧壁铆合的皱褶。需要散热的部件（尤其是牵引电动机、制动电阻、晶闸管及主变压器）由风机通过车顶斜面的封闭管道输送外界空气。
每个轮轴都有自己的牵引电动机。轴承结构及动力传输通过德国国营铁路常用的锥状凸缘环传动装置（德语：）两侧实现。143型机车和112/114型机车采用不同的齿轮传动比，并在车架和转向架间安装了额外的偏航阻尼器。电动机是基于155型机车进一步开发的，并可通过一个适配器进行交换，但这项功能从未使用。主变压器是电力机车常规的油冷三股变压器。牵引电动机的控制（单相串励电动机（德语：））通过高压侧的31级分级开关实现，其中28级是用作常规的速度级。通过晶闸管可以在速度级间进行无级切换，从而也允许进行无级功率调整。驾驶者的控制指令和设备的状态信息通过一个复杂的电子机柜执行，并藉由低速逻辑技术（德语：）共同实现。
实际驾驶控制为标准化的半自动配置，需要由火车司机指定速度及最大牵引力。电子设备通过换接开关指令和电子制动对目标速度进行控制，并自行监控电动机电压、-电流、接触网电压以及发生偏向的轮轴转速差。为了避免达到目标速度后对行驶与制动的恒定变化开关造成磨损，驾驶者可以调用驾驶开关的4个子程序按钮，对电子设备进行“仅驱动”、“仅自动”或者完全/有条件的释放限制。在特殊情况下运作的是一个主控制器冗余的上下推杆控制器（德语：），主控制器在牵引动力集中式列车时将继续运作，虽然速度级同时也由上下推杆指令来调节。速度调节只有在驱动双层列车时有效。
制动系统主要由一个间接的空气制动、一个直接的空气辅助制动和自动控制的电阻制动组成。在对列车进行调度和挂接时，还有直接作用的辅助制动可用。在制动阀进行正常制动时，会首先触发间接的空气制动。它们是依靠压力传感器的制动额定值来确定预设气流，若间接制动（德语：）的电磁阀失效，机车便将尝试通过低磨损的电子制动实现。电子制动输送的功率是不够的，因此额定值的差额会自动经由空气辅助制动进行补偿。每个牵引电动机都有其自身的制动阻力，该系统是由一个晶闸管半桥电路来控制。电子制动是依赖于接触网运作的，也就是说，当电源总开关因电压过低而从接触网跳闸后，电子制动将无法工作。
在车顶上除了有首次批量运用于德国国营铁路机车中的单臂受电弓顶部分离器外，还设有电源总开关和用于列车无线电（德语：）的天线。
符合人体工程学设计且隔离的驾驶室设有一个东德前所未见的空气调节设备。人体工程学及设计工作由哈勒工业设计大学（）完成，即如今的哈勒布尔格·吉比森施泰因艺术大学（德语：）。
设备

由于近年来进行了大量改造，使得143型机车出现了种类繁多的变体。当然这些机车都配备了紧急列车停止装置（德语：）（Sifa）及点状列车控制装置（德语：）（PZB）。最初它们是使用前东德开发的PZ80型。中控门锁（德语：）最初也未被安装。目前现存的版本可以被简化概括如下：
143-S：用于S-Bahn运输
143-R：用于区域客运
143-F：用于动力集中式列车、带有德国国营铁路双层车厢34针控制电路的变体
143-W：用于动力集中式列车，带有原银币车厢（n-型车厢（德语：））36针控制电路的变体
型号为I60R的点状列车控制装置在这期间已通过升级软件升级至PZB90型的功能状态，它们被安装在143-S型和部分143-R型机车上。最初的Pz80型点状列车控制装置则借助带有PZ80R电脑内核的升级包升级至PZB90型，用在部分143R型以及全部143-F型和-W型机车上。毕竟有30台143-R和所有112.1型机车都配备了LZB I80型线状列车控制装置，其软件已集成了PZB90的功能。
所有112型、114型及143型机车都通过德国国营铁路惯有的34针控制电路运用至常规的动力集中式列车服务。143.8型机车也依靠这种方式具备多单元列车控制功能。对于牵引带有现代化控制车的动力集中式列车，所有112型、114型、143-S型和143-R型机车还配备了复合时刻动力集中式列车控制设备（，简称），其中唯一的特殊情况是143-S型，它们还配备了增强型多单元列车控制（，简称，简称）功能。
所有机车如今都配备一个0公里启动中控门锁（德语：）（，简称），这是中控门锁规定的最低标准。除了变体143-W型外，其它143系列的机车均设有一个复合频率列车控制设备（，简称），它可以选择对某一侧的车门进行锁闭及监控，从而允许操纵者自行处理。变体143-S型同时还具有发车麦克风，如有必要可在站台对x-型车厢（德语：）的外置扩音器进行控制及发送广播。变体143-R型可以通过加装使用一款技术化发车程序（德语：）（），它允许车长无需在车外观察发车状况。20台R型的变体则已加装了架桥紧急制动（德语：）（）装置和电空制动装置。对于例如新造的美因茨铁路隧道（德语：）和柏林南北隧道（德语：），这种两种制动装置都是列车运行的先决条件。
在旅客信息系统方面，所有机车都配备了电子目的地显示牌。目的地的设置在S型和W型变体中可直接在显示牌中完成，而其余机型的显示牌则是与总线兼容，因此它们也可以在列车控制车中进行设置。限定于R及F型变体以及少数S型机车使用的设备还包括由GPS控制的停站公告语音存储、以及与乘客车厢进行紧急呼叫的对讲连接。
用于电子运行图和限速（德语：）（）的电脑装置适用于所有机型，并自2003年起使用。同样在2003年，所有机型都根据能源法案加装了电子能源消耗监测设备（，简称）。渐渐地，两个系统将被联系在一起，因此驾驶者可以通过EBuLa显示屏读取能耗，然后遵循节能的驾驶风格达到最佳行驶线路。由Dako公司提供的防滑装置因故障率高企，143-R型及-S型现已改用克诺尔公司提供的防滑装置，后者同样支持由选择性制动时的轮轴侧滑保护功能。克诺尔的D2型驾驶员制动阀几乎被应用在所有的机车中，只有少量143型机车仍在使用Dako制动阀。与此相反的是Dako公司的辅助制动阀仍然普遍存在，但多数机车现在也已开始使用克诺尔的辅助制动阀。
112.1型机车自交付起便标配了LZB80型以及ZWS或ZDS型控制装置。允许操纵者自行处理的FMZ设备也同样存在，后期则补充了TB0的功能，以及非总线兼容的矩阵目的地显示牌。部分机车为了满足短途运输的要求而作出了调整，如今它们除了TAV外，还拥有一个由GPS控制、带有LED显示屏的旅客信息系统，以及与乘客车厢进行紧急呼叫的对讲连接设备。
而相比之下，143型、114型和112型机车则各搭载有一具现代化的、嵌入驾驶台的驾驶员制动阀及辅助制动阀。它们从一开始便标配NBÜ装置和适用于德国铁路系统的电空制动控制单元，其中部分机车现已根据国际铁路联盟（）的541-5号标准将NBÜ和电空制动替换为独立的控制电路。
114型机车目前拥配备有ZWS/ZDS、FMZ/TAV和GPS车载电脑。制动阀由克诺尔生产，NBÜ装置及电空制动则是根据UIC541-5号标准安装。
两德统一后，机车外侧的全部带有黑尼格斯多夫电力机车厂标记的生产铭牌均被拆除。
参考资料

（德文）Michael Dostal. . München: GeraMond. 2000. ISBN 3-932785-50-9.
（德文）Gottfried Köhler. . Der Modelleisenbahner (Berlin: transpress Verlag). 1982, Jg. 31 (7): 4–6. ISSN 0026-7422.
（德文）Wolfgang Faust. . Der Modelleisenbahner (Berlin: transpress Verlag). 1984, Jg. 33 (10): 4. ISSN 0026-7422.
（德文）Michael Gröbner. . Lok-Magazin (München: GeraNova Zeitschriftenverlag). 2002, Jg. 41 (250): 48–51. ISSN 0458-1822.
在1982年莱比锡春季博览会中展示的212 001号原型车
243 090号机车于莱比锡中央车站（1987年）
112.1型机车于卡尔戈
114 036-7号机车
755 025号机车于德绍（2001年）
143型机车的受电弓
德国国营铁路的一张243 190-6号机车技术图纸
212 001号机车铭牌
杨士惇

杨士惇（？—？），直隶钜鹿（今河北巨鹿）人，是一名清朝政治人物。拔貢出身。
乾隆十四年，接替王績。擔任江蘇荆溪縣知縣攝任。后由李永书接任。杨士惇曾于1750年接替刘叔堂任宝山县知县一职，1750年由刘叔堂接任。
参考资料

《新修宜興縣誌》、嘉慶《新修荊溪縣誌志》、道光《緒纂宜荆縣誌》
编纂委员会. . 上海: 上海社会科学院出版社. 2001年. ISBN 7-80618-881-9.
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| 前任： 刘叔堂 | 宝山县知县 1750年－1750年 | 繼任： 刘叔堂  |
| 前任： 王績 (知縣) | 清朝江蘇荆溪縣知縣 乾隆十四年 - 乾隆十四年九月 | 繼任： 李永书  |