stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
印度河流互連計畫
計畫探索 > 生態和環境問題

在2002年至2008年之間有環境運動者和學者質疑印度河流互連計畫的可行性，並質疑是否已完成對環境和生態的益處和風險間進行適當的研究。研究人員Bandyopadhyay等人聲稱印度河流互連計畫的預期效益與其對環境和生態的潛在危害之間存在顯著的認知差距。他們還質疑互連項目是否能帶來控制洪水的益處。Vaidyanathan在2003年聲稱關於作業、轉移水量多寡以及何時轉移水，存在不確定性和未知數，而是否會導致項目所在區域內出現澇漬、鹽鹼化，以及進而發生荒漠化。有學者也在探索其他可能減輕乾旱和水患的技術，並希望這些技術對環境和生態的影響會更少。河流可能會每經100年（大約）改變其河道，因此互連可能在100年後就變得無用。互連還可能導致森林砍伐，造成生態失衡及廣泛改變魚類群落。有項研究的結論是此計畫可能會減少降雨量，並改變所在地的降雨模式。
計畫探索 > 人口遷移和漁民生計

蓄水和興建分散式水庫可能導致人口遷移，安置這些人的問題已引起社會和政界的關注。此外，河流互連可能影響水生生態系統，進而影響依賴特定水生物種以維生者的生計。研究人員Lakra等人在他們於2011年發表的研究報告中聲稱，大型水壩、流域間調水和從河流取水可能對淡水水生生態系統產生負面和正面影響。對魚類和水生生物多樣性的影響也有正面和負面的。
計畫探索 > 貧窮和人口問題

印度人口不斷增長，且有大量貧困的農村人口依賴季風帶來的降水用於灌溉。天氣不確定性和氣候變化引發的波動令人擔憂，因為這可能影響社會穩定和加劇農村貧窮。印度人口預計將以減緩的速度進一步增長，到2050年左右穩定在15億左右，比2011年人口普查的數目再增加3億人口。而增加對可靠食物來源和提高農作物產量的需求 - 印度國家應用經濟研究委員會（英语：）稱這兩因素均需要印度有顯著改善的灌溉網絡。
印度的年均降雨量約為4,000立方公里，其中印度每年的地表水流量估計為1,869立方公里。由於該國地形和其他原因，其中只有約690立方公里的地表水可用於灌溉、工業、飲用和地下水補給。換言之印度是平均每年大約有1,1000立方公里的水可用於灌溉。這水量足夠灌溉1.4億公頃（140萬平方公里）的農地。至2007年，印度約有60%的灌溉潛力受到利用，灌溉水源包括灌溉網絡、天然水體（河流及湖泊）和地下水。
印度夏季（6月至9月）是主要的雨季，這段時間的降雨量和地表水徑流佔全年水源的80%。天然水資源在空間和時間上的變化，與全年對灌溉、飲用水和工業用水的需求之間存在差異，造成供需缺口，而這種差距只會隨著印度人口的增加而惡化。支持河流互連計畫者稱解決印度水資源問題，得保護豐富的季風雨水，將其儲存在水庫中，並在偶爾降雨不足、已知容易發生乾旱的地區，或在一年中供水稀缺的時期再加以利用。
計畫探索 > 國際問題

在一篇於2007年發表的文章中，作者們聲稱從生態、地質、水文和經濟角度來看，河流互連最初似乎是一個代價高昂的提案，但站在長遠的角度上，由此產生的淨效益將遠超過其成本或損失。然而作者認為印度提出的計畫缺乏國際法律框架。其中至少有些互連的項目，可能會影響鄰國（如孟加拉國），印度必須就國際關注點進行談判，將之解決。
計畫探索 > 科技發展

利用太陽能發電的成本在幾年內將低於每千瓦時1.0印度盧比。更便宜、清潔和持久/可再生能源將有利於在河流互連計畫中建設更多的抽水蓄能/抽水站和隧道設施，而非依賴純粹的自然重力連接，以節省成本、減少建設時間，並優化現有水庫利用/減少儲存等，以減少土地淹沒。目前也有更為先進的建設隧道技術/方法，使其成為具有最短距離和最具成本效益的方式，以替代重力式明渠的連結法。
計畫探索 > 政治觀點

由印度人民黨阿塔爾·比哈里·瓦巴依領導的全國民主聯盟政府曾倡議河流互連的想法，以應對該國的乾旱問題，同時解決不同地區水資源分配不均的問題。
國大黨總書記拉胡爾·甘地在2009年表示連接河流的整個想法是危險的，因為這會產生"嚴重的"環境影響，因而反對。前聯合進步聯盟（UPA）政府的內閣部長傑伊拉姆·拉梅什（英语：）表示連接印度河流的想法是一場"災難"，而對此規模恢弘的計畫前途提出質疑。
M. 卡魯納尼迪（英语：）領導的達羅毗荼進步聯盟（DMK）一直是國大黨領導的聯合進步聯盟的重要盟友，他提出在國家層面，連接河流也許是解決該國水資源短缺問題的唯一及永久的解決方法。卡魯納尼迪表示政府應從南部河流開始評估這計畫的可行性。DMK在2014年大選中將河流國有化和互連列入其競選宣言。
坎巴特灣開發計畫（英语：）計劃在康貝灣海域建造一座海岸水庫，將訥爾默達河原本流入海洋的淡水儲存在其中，然後再泵送到乾旱的薩烏拉施特拉地區作灌溉用途。
計劃

由NWDA提出的國家遠景規劃（ National Perspective Plan）設想在建設河流互連項目的同時，儲存約1,850億立方公尺的水。 這些儲存設施和互連工程將為印度增加近2,096立方公里的水源，讓可受到灌溉的田地面積增加3,500萬公頃，增加40,000百萬瓦的水力發電能力，並實現防洪和其他效益。
印度的地表水總量接近1,776立方公里，但在1979年受到使用的僅為271.37立方公里。其餘的既未利用，也未管理，而印度每年都會發生洪水災害。印度截至1979年已建造600多座水壩，形成的水庫總容量為1,710立方公里。這些儲水設施僅用到該國可用水量的7分之1。印度整體每年至少可以利用的水量有9,460立方公里。支持河流互連計畫者稱不但印度各邦，連其鄰國也會因增加灌溉、水力發電、航運和防洪而同樣受益。該計畫還能為印度預期的人口峰值提供糧食安全效益。
恆河-布拉馬普特拉-梅克納河流域是一個重要的國際流域，攜帶印度17.77立方公里總流量中的12.33立方公里以上的水。水是一種稀缺物品，印度幾個流域，如高韋里河、亞穆納河、薩特萊傑河、拉維河和其他較小的邦際/邦內河流都缺水。印度全國有99個縣被劃分為乾旱易發地，約4,000萬公頃的地區容易發生週期性洪水。互連計畫有望減輕這種痛苦和相關損失的規模。
在1980年代提出的印度國家遠景計畫包含兩個主要部分：
喜馬拉雅山脈河流開發
南部半島河流開發
到2005年則加入邦內河流開發的部分。
計劃 > 喜馬拉雅山脈河流開發

喜馬拉雅山脈河流開發計劃設想在印度和尼泊爾的恆河和布拉馬普特拉河，及其主要支流上興建蓄水庫，以及連接用途的運河系統，除將布拉馬普特拉河幹流與恆河連接外，還將恆河東部支流的剩餘流量輸送到西部。除為額外大約2,200萬公頃地區提供灌溉用水之外，並增加約3,000萬千瓦的水力發電，還將在恆河-布拉馬普特拉河流域進行大規模的洪水控制。假設河流流量管理條約能夠談成，不僅將讓恆河-布拉馬普特拉河流域的各邦受益，且可讓尼泊爾和孟加拉國受益。
喜馬拉雅山脈部分將有一系列沿著印度、尼泊爾和不丹的恆河和布拉馬普特拉河興建的水庫，用於儲水。並興建運河，把恆河東部支流的剩餘水量輸送到西部。這預計將有助於恆河和布拉馬普特拉河流域中的洪水控制。還可為法拉卡堰（攔河堰）提供多餘的水，以將加爾各答港口內淤積的泥沙沖走。
迄2015年，在考慮中的喜馬拉雅山脈部分中的14個互連項目如下（標注有可行性研究進度）：
加格拉河–亞穆納河連結（可行性研究完成）
夏達河–亞穆納河連結（可行性研究完成）
亞穆納河–拉賈斯坦邦連結
拉賈斯坦邦-薩巴爾馬蒂河連結
戈西河–加格拉河連結
戈西河–梅吉河連結
瑪那莎河–桑科什河–提斯塔河–恆河連結
喬吉戈帕（英语：）–提斯塔河–法拉卡堰連結
恆河–達摩達河–蘇伯爾訥雷卡河連結
蘇伯爾訥雷卡河–默哈訥迪河連結
法拉卡堰–巽德班連結:
甘達基河–恆河連結
丘納爾–因陀羅普里堰（英语：）連結
因陀羅普里堰–恆河南方支流連結
計劃 > 南部半島河流開發

此計畫有4個主要部分：
默哈訥迪河-戈達瓦里河-克里希納河-帕拉爾河（英语：）-本內爾河-卡韋里河連結
孟買以北和達布蒂河以南的往西流向河流連結
肯河-昌巴爾河連結
將一些往西流向的河流改道
此部分預計可利用地表水灌溉額外2,500萬公頃土地，增加地下水灌溉1,000萬公頃土地，並用於水力發電，還能改善防洪和區域航運。
此項目的重點是將水從印度東部輸送到南部和西部。南部開發項目（第一階段）將包含4個主要部分。首先是把默哈訥迪河、戈達瓦里河、克里希納河和卡韋里河經由運河作連結。將沿著這些河流的河道建造水庫和水壩，用於將默哈訥迪河和戈達瓦里河的多餘河水輸送到印度南部。在第二階段，一些從孟買以北和達布蒂河以南往西流向的河流將被連結，所得的水將供應孟買額外的飲用水需求，並為馬哈拉什特拉邦沿海地區提供灌溉用水。在第三階段，肯河和昌巴爾河將被連結，以供應中央邦和北方邦的區域用水需求。在第四階段，西高止山脈的許多往西流向河流被連結，用於灌溉，並輸送到卡韋里河和克里希納河等往東流向河流。
長達800公里的默哈訥迪河-戈達瓦里河互連項目將通過提斯塔河-默哈嫩達河-蘇伯爾訥雷卡河和默哈訥迪河等河流，把發源於不丹的桑科什河連結到安德拉邦的戈達瓦里河。
考慮中的南部半島河流開發項目如下（標注有可行性研究進度）：
阿爾瑪蒂水庫（英语：）–本內爾河連結（可行性研究完成）（第1部分）
戈達瓦里河（Inchampalli）–克里希納河（Nagarjunasagar）連結（泰倫加納邦已暫停建設）（第1部分）
戈達瓦里河（Inchampalli）–克里希納河（Pulichintala） 連結（可行性研究完成）（第1部分）已與上述Inchampalli–Nagarjunasagar連結合併
默哈訥迪河–戈達瓦里河連結 （可行性研究完成）（第1部分）
克里希納河–索瑪希拉水庫連結（第1部分）。已改造為通過Veligonda項目隧道（接近完工）從斯里塞拉姆（Srisailam）到索瑪希拉水庫連結，以降低連結成本
潘巴河–阿昌科維爾河–維帕河連結 （可行性研究完成）（第4部分）
帕河–達布蒂河-訥爾默達河連結 （可行性研究完成）（第2部分）
帕爾瓦蒂河-卡利辛德河-昌巴爾河連結 （可行性研究完成）（第3部分）
波拉瓦藍灌溉渠道-維傑亞瓦達連結（連接運河已建成，部分使用Pattiseema船閘）（第1部分）
索瑪希拉（英语：）–卡拉奈水庫（英语：）連接（可行性研究完成）（第1部分）
斯里塞拉姆（英语：）–本內爾河連結連接（運河已建成並使用中）（第1部分）
達曼恒河–品扎河連結（可行性研究完成）（第2部分）
高韋里河-維齋河-貢達河連結（可行性研究完成）（第4部分）
肯河-貝特瓦河連結（可行性研究完成）（第3部分）
內特瓦蒂河（英语：）–赫馬瓦蒂河（英语：）連結（第4部分）
別蒂–瓦拉達河（英语：）連結（第4部分）
計劃 > 邦內河流互連

印度於2005年6月批准，並責成NWDA進行邦內河流互連可行性研究。納加蘭邦、梅加拉亞邦、喀拉拉邦、旁遮普邦、德里、錫金邦、哈里亞納邦、朋迪治理（聯邦屬地）、安達曼和尼科巴群島、達德拉-納加爾哈維利和達曼-第烏（聯邦屬地）以及拉克沙群島的政府回應說他們沒邦內河流連接的提案。朋迪治里政府提出1個連接項目（但並非一境內項目）。比哈爾邦政府提出6個連結項目，馬哈拉什特拉邦提出20個，古吉拉特邦提出1個，奧迪薩邦提出3個，拉賈斯坦邦提出2個，賈坎德邦提出3個，坦米爾那都邦提出1個。NWDA從2005開始，在完成的可行性研究中，發現1個項目不可行，20個可行，馬哈拉什特拉邦政府撤回1個項目，其他項目仍在研究中。
進度

克里希納河和戈達瓦里河於2015年9月16日透過一條運河完成連結。
目前進度

NWDA已擬定戈達瓦里河-卡韋里河連接項目的詳細專案報告 (DPR)，此項目包含三個連接：戈達瓦里河（Inchampalli/Janampet）– 克里希納河（Nagarjunasagar）、克里希納河（Nagarjunasagar）– 本內爾河（Somasila）、本內爾河（Somasila）- 卡韋里河（Grand Anicut）連接項目，並於2019年3月分發給相關各邦。相關各邦的關切事項已於2020年9月獲得解決。
項目列表

PFR- 前期可行性報告
FR-  可行性報告
DPR- 詳細專案報告
| 序號> 南部半島河流開發 | 序號> 南部半島河流開發 | 名稱> 南部半島河流開發 | 涉及河流> 南部半島河流開發 | 涉及的邦/屬地/國家> 南部半島河流開發 | 進度> 南部半島河流開發 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | 默哈訥迪河 (Manibhadra) -戈達瓦里河(Dowlaiswaram)連結 | 默哈訥迪河及戈達瓦里河 | 奧迪薩邦、馬哈拉什特拉邦、安德拉邦、中央邦、泰倫迦納邦、賈坎德邦、卡納塔卡邦及恰蒂斯加爾邦 | FR完成 |
| 2 | 2 | 戈達瓦里河 (Inchampalli) -克里希納河 (Pulichintala) 連結 | 戈達瓦里河及克里希納河 | 奧迪阿邦、馬哈拉什特拉邦、安德拉邦、中央邦泰倫迦納邦、卡納塔卡邦、洽蒂斯加爾邦/馬哈拉什特拉邦 | FR完成 |
| 3 | 3 | 戈達瓦里河 (Inchampalli) - 克里希納河 (Nagarjunasagar) 連結 | 戈達瓦里河及克里希納河 | 奧迪薩邦、馬哈拉什特拉邦、中央邦、安德拉邦卡納塔卡邦/洽蒂斯加爾邦 | FR及DPR草稿完成 |
| 4 | 4 | 戈達瓦里河 (Polavaram) - 克里希納河 (Vijayawada) 連結 | 戈達瓦里河及克里希納河 | 安德拉邦 | FR完成 |
| 5 | 5 | 克里希納河 (Almatti) – 本內爾河連結 | 克里希納河及本內爾河 | 馬哈拉什特拉邦、安德拉邦、卡納塔卡邦/泰倫加爾邦 | FR完成 |
| 6 | 6 | 克里希納河 (Srisailam) – 本內爾河 | 克里希納河及本內爾河 | 安德拉邦 | FR完成 |
| 7 | 7 | 克里希納河 (Nagarjunasagar) - 本內爾河 (Somasila ) 連結 | 克里希納河及本內爾河 | 安德拉邦 | FRD及DPR草稿完成 |
| 8 | 8 | 本內爾河 (Somasila) - 高韋里河 (Grand Anicut) 連結 | 本內爾河及高韋里河 | 安德拉邦、卡納塔卡邦、坦米爾那都邦、喀拉拉邦/朋迪治理 | FR及DPR草稿完成 |
| 9 | 9 | 高韋里河 (Kattalai) - 維齋河 -貢達河連結（為戈達瓦里河-高韋里河連結的延伸） | 高韋里河, 維齋河及貢達河 | 卡納塔卡邦、坦米爾那都邦、喀拉拉邦及朋迪治理 | DPR完成。已立奠基石，及啟動工程。 |
| 10 | 10 | 肯河-貝特瓦河連結 | 肯河及貝特瓦河 | 中央邦 | FR及DPR（第一、二期及綜合報告）已完成 |
| 11 | (i) | 帕爾瓦蒂河-卡利辛德河-昌巴爾河連結 | 帕爾瓦蒂河, 卡利辛德河及昌巴爾河 | 中央邦、拉賈斯坦邦/北方邦（諮詢北方邦以取得共識） | FR完成 |
| 11 | (ii) | 帕爾瓦蒂河-庫諾河（英语：）-辛德河（英语：）連結 | 帕爾瓦蒂河、庫諾河及辛德河 | 中央邦及拉賈斯坦邦 | PFR完成 |
| 12 | 12 | 帕河-達布蒂河-訥爾默達河連結 | 帕河、達布蒂河及訥爾默達河 | 馬哈拉什特拉邦及古吉拉特邦 | DPR完成 |
| 13 | 13 | 達曼恒河–品扎河連結 | 達曼恒河及品扎河 | 馬哈拉什特拉邦及古吉拉特邦 | DPR完成 |
| 14 | 14 | 別蒂–瓦拉達河 | 甘加瓦利河（英语：）及瓦拉達河 | 馬哈拉什特拉邦、安德拉邦及卡納塔卡邦 | PFR完成 |
| 15 | 15 | 內特瓦蒂河-赫馬瓦蒂河連結 | 內特瓦蒂河及赫馬瓦蒂河 | 卡納塔卡邦、坦米爾那都邦及喀拉拉邦 | PFR完成 |
| 16 | 16 | 潘巴河–阿昌科維爾河–維帕河連結 | 潘巴河、阿昌科維爾河及維帕河 | 喀拉拉邦及坦米爾那都邦 | FR完成 |
喜馬拉雅山脈河流開發
| 1 | 1 | 瑪那莎河–桑科什河–提斯塔河–恆河 (M-S-T-G) 連結 | 瑪那莎河、桑科什河、提斯塔河及恆河 | 阿薩姆邦、西孟加拉邦、比哈爾邦及不丹 | FR完成 |
| 2 | 2 | 戈西河–加格拉河連結 | 戈西河及加格拉河 | 比哈爾邦、北方邦及尼泊爾 | PFR完成 |
| 3 | 3 | 甘達基河–恆河連結 | 甘達基河及恆河 | -do- | FR完成（印度部分） |
| 4 | 4 | 加格拉河-亞穆納河連結 | 加格拉河及亞穆納河 | -do- | FR完成 (印度部分) |
| 5 | 5 | 夏達河–亞穆納河連結 | 夏達河及亞穆納河 | 比哈爾邦、北方邦、哈里亞納邦、拉賈斯坦邦北阿坎德邦及尼泊爾 | FR完成 (印度部分) |
| 6 | 6 | 亞穆納河-拉賈斯坦邦連結 | 亞穆納河及蘇克里河（英语：） | 北方邦、古吉拉特邦哈里亞納邦及拉賈斯坦邦 | FR草稿完成 |
| 7 | 7 | 拉賈斯坦邦-薩巴爾馬蒂河連結 | 薩巴爾馬蒂河 | -do- | FR完成 |
| 8 | 8 | 丘納爾–因陀羅普里堰連結 | 恆河及因陀羅普里堰 | 比哈爾邦及北方邦 | FR草稿完成 |
| 9 | 9 | 因陀羅普里堰–恆河南方支流連結 | 因陀羅普里堰及巴度河（Badua River） | 比哈爾邦及賈坎德邦 | PFR完成 |
| 10 | 10 | 恆河（法拉卡堰）–達摩達河–蘇伯爾訥雷卡河連結 | 恆河、–達摩達河及蘇伯爾訥雷卡河 | 西孟加拉邦、奧迪薩邦及賈坎德邦 | FR草稿完成 |
| 11 | 11 | 蘇伯爾訥雷卡河-默哈訥迪河連結 | 蘇伯爾訥雷卡河及默哈訥迪河 | 西孟加拉邦及奧迪薩邦 | FR完成 |
| 12 | 12 | 戈西河–梅吉河連結 | 戈西河及梅吉河 | 比哈爾邦、西孟加拉邦及尼泊爾 | PFR完成 |
| 13 | 13 | 恆河（法拉卡堰）-巽德班連結 | 恆河及伊查馬蒂河（英语：） | 西孟加拉邦 | FR完成 |
| 14 | 14 | 喬吉戈帕–提斯塔河–法拉卡堰連結 (M-S-T-G連結的替代方案) | 瑪那莎河、提斯塔河及恆河 | -do- | 放棄 |
國際間比較

印度河流互連計畫在規模和技術挑戰上，與其他全球主要河流互連的相似，例如：
美茵—多瑙河運河（萊茵河-美茵河-多瑙河運河） - 於1992年竣工，又稱歐洲運河（Canal Europa），它連接美茵河和多瑙河，而將北海和大西洋與黑海連接。此連結在荷蘭鹿特丹的萊茵河三角洲和羅馬尼亞東部的多瑙河三角洲之間提供一條可通航的動脈。連結長171公里，最高海拔（在希爾波爾特施泰因和巴赫豪森（德语：）船閘之間）海拔406公尺，是地球上船舶可從海上到達的最高點。於2010年通過此連結的貨物有520萬噸（主要是食品、農產品、礦石和肥料），每年可減少25萬次卡車運輸。此條運河也是灌溉、工業用水和發電廠的水源。
伊利諾伊州水道（英语：）系統共有541公里的互連航道，連接河流、湖泊和運河，提供從五大湖區經由密西西比河到墨西哥灣的航道連接。這條水道上的主要貨物是運往發電廠的煤碳、運往上游的化學品和石油，以及運往下游，主要為用於出口的農產品。這條水道是沿途工業和市政服務用水的主要來源，服務對象有石油精煉、紙漿和造紙加工、金屬製品、發酵和蒸餾以及農產品等產業。
田納西河–湯比格比河水道（英语：）是一條377公里長的人工水道，連接美國的田納西河和湯姆比格比河（英语：）。此水道連接主要的煤碳產區和煤碳消費區，為煤碳和木材產品提供商業航運，是當地最具成本效益的運輸方式。水道中的水是沿途工業用水、公共飲用水和灌溉用水的主要來源。
墨西哥灣內陸水道（英语：）位於美國墨西哥灣沿岸，連接8條河流，從佛羅里達州到德克薩斯州，長約約1,700公里，於1949年竣工，可供船舶航行。它是美國第3繁忙的水道，每年有7,000萬噸貨物經此輸送，也是美國工業、化學和石油化學產業進口、出口和運輸原材料及產品的重要低成本、生態友好和低碳足跡運輸管道。它也成為重要的漁業資源產地，並且是美國沿海地區貝類捕撈和運輸的重要基地。
中國的滇中引水工程預定於2026年完工，從金沙江引水至雲南省的滇池，第一期工程長664公里，其中58座主隧洞全長611.99公里。二期工程线路全长1,769公里
美利—大令盆地 - 位於澳大利亞南部的兩條河流和相關水系，自1890年起為發展農業而進行工程改造，許多水流在數十年間都受到人為影響而改變。結果是發生季節性水流變化，產生眾多生態問題，包括藍菌門大量繁殖導致魚類死亡、高鹽度、酸化，以及眾多動植物物種衰退。於2017年發佈的一份研究報告，顯示一項於2012年在當地啟動的生態修復計畫以失敗告終。
其他已完成的河流互連工程有位於法國的馬恩河-萊茵河運河，位於美國的全美運河（英语：）和加州水資源計畫及中國的南水北調工程等。
參見

自然改造大計劃
印度環境
溶移質
恆河污染
印度水污染
印度水利灌溉
印度水資源
印度邦際河水糾紛法（英语：）
坎巴特灣開發計畫（英语：）
波拉瓦拉姆灌溉工程（英语：）
全球各大集水區面積排名列表 （ 英语 ： ）
印度河流依排水量排名列表（英语：）
全球河流依排水量排名列表（英语：）
印度水壩與水庫列表（英语：）
印度水政策 （ 英语 ： ）
印度供水與污水處理（英语：）
印度水資源短缺
印度國家水道列表 （ 英语 ： ）
印度滾裝渡輪服務（英语：）
薩加爾瑪拉計畫（英语：），Sagar Mala的字面為海洋花環之義，是印度政府提出的一項倡議，目的在提升該國物流部門的績效。
註解

↑  Integration of Eastern Rajasthan Canal Project of Rajasthan and Parbati – Kalisindh – Chambal link.
外部連結

Major and medium dams & barrages location map in India
The Guardian's Ravi S Jha writes on the project
BBC report on the Project
BBC Report on Bangladeshi objections
Economic Impact of Interlinking of Rivers Programme
National Water Development Agency official website, Ministry of Water Resources – Government of India
Anatomy of Interlinking Rivers in India: A Decision in Doubt, paper by A.C. Shukla and Vandana Asthana
அனைத்து மாநிலங்களும் வளம் பெற தேசிய அதி திறன் நீர்வழிச்சாலை வேண்டும்
தமிழக நதிகளை இணைத்தால் ஆண்டுக்கு ரூ.5,000 கோடி வருமானம்!
நீர்வழி திட்டத்திற்கு முன்னுரிமை கொடுப்போம்!
Dr. Abdul Kalam Article about Indian Rivers Inter-link
Template:Government Schemes in India
在卡納塔卡邦受害於乾旱的農地。
顯示印度河流，和易受洪水影響地區的地圖。
印度日益惡化的缺水問題 - 衛星觀測證據，顯示地下水位嚴重下降。藍色和紫色區域的超額抽水量最為嚴重。資料來源：NASA戈達德太空飛行中心（2010年）。
恆河（橙色）、布拉馬普特拉河（紫色）和梅克納河（綠色）流域地圖。
四叉树

四元樹區塊的點資料分布圖
四元樹（英語：）是一種樹狀資料結構，在每一個節點上會有四個子區塊。四元樹常應用於二維空間資料的分析與分類。 它將資料區分成為四個象限。資料範圍可以是方形或矩形或其他任意形狀。這種資料結構是由 拉斐爾·芬克爾與喬恩·本特利在1974年發展出來。類似的資料分割方法也稱為 Q-tree。所有的四元樹法有共同之特點:
可分解成為各自的區塊
每个区块都有节点容量。当节点达到最大容量时，节点分裂
樹狀資料結構依造四元樹法加以區分
形態

四元樹可以用他們資料形態的表示法來作分類，資料形態的項目有：區域、點、直線及曲線。四元樹也可以進行分類，不管樹的形態是否獨立於已處理過的排秩資料。一些四元樹的形態如下所示：
形態 > 四元樹區塊

四元樹區塊表示為空間的分割，即在二維上分割區塊為四組相同的象限、次象限等，且每個葉節點包含有關特殊次區塊的資料。樹里的每個節點不是正好有4個子節點，就是沒有子節點(為一個樹葉節點)。四元樹區塊不是嚴格的一顆'樹' - 且位置的次分割與資料無關。他們是比較精確一些稱為'單詞查找樹'.
在一個深度為n的四元樹區塊中可以用來表示一個影像包含有2n × 2n的畫素，每個畫素的值為0或1。根節點表示全部影像區塊。假如畫素在任何區塊不是全部為0或1，那就可以進行畫分。在這個應用中，每個葉節點代表一個段落的畫素、段落畫素里面包含全部為零或全部為一的組合。
四元樹區塊也可以用為一種資料區塊上不同變化解析的表達法。比如，溫度在一個區塊中可以儲存為一個四元樹，而樹葉節點儲存著平均溫度涵蓋到它所擁有的次區塊。
假如四元樹區塊被用來表達一組點資料(諸如一組城市的經緯度)，區塊就進行次分割直到每個葉節點包含最多一個單點。
形態 > 點四元樹

點四元樹修改自二叉树用來表示二維的點資料。點四元樹與四元樹都有共同的特點，不過於次分割的中心總是在一點時、點四元樹視為一真樹(true tree)。樹的形態根據編過序的資料而定。在比較二維規律資料點上是相當有效率的，經常運作在O(log n)的時間複雜度內。
形態 > 點四元樹 > 點四元樹的節點結構

點四元樹的節點類似於二叉樹的節點，它們之間的主要差別在於點四元樹有4個指標(每一個象限一個指標)、而一般二叉樹只有2個指標(左指標及右指標)。點四元樹的鍵值也是經常被分解為兩部分，如在直角坐標上的 x 及 y 值。因此，一個節點包含下列資訊：
4個指標(Pointer)：quad[‘NW’](西北)、quad[‘NE’](東北)、quad[‘SW’](西南)、及quad[‘SE’](東南)。
點；含有如下項目：
鍵值；通常以直角座標(x, y)值來表示。
值；比如是"名字"。
形態 > 邊四元樹

邊四元樹是專門用來儲存直線而不是點。曲線能分割每格到很接近精細的解析度。如此能產生極度的不平衡樹，而此不平衡樹可能推翻索引的使用目的。
一些四元樹的常用法

圖像表示法
空間索引(Spatial index)。
在二維的有效率之碰撞偵測(collision detection)。
地形資料的隱藏面決定(Hidden surface determination)。
儲存分散資料，諸如試算表(spreadsheet)、或著一些矩陣計算的格式化資訊。
多維場的解法。(计算流体力学, 电磁学)
生命游戏模擬程式。
四元樹為八叉树的二維類比。
區辨說明

假如幾何次分割不能減縮每個四元樹的項目數時，(例如，在資料重疊時)則四元樹的次分割失敗，為了使演算法能夠繼續進行其容量必須突破限制。比如，一個四元樹最大的容量為8，而且有9個點在(0, 0)，次分割將會造成3個空的四元樹，且每個空四元樹會包含最初的9個點，再次分割依此類推。因為樹必須允許在這樣的象限內超過8點，如此四元樹對帶有任意幾何(比如：地圖或圖形)的資料集才能夠達到O(N)的時間複雜度。
註釋

↑  Tomas G. Rokicki. . 2006-04-01  [2009-05-20]. （原始内容存档于2012-10-02）.
參考資料

Raphael Finkel and J.L. Bentley. . Acta Informatica. 1974, 4 (1): 1–9. doi:10.1007/BF00288933.
Mark de Berg, Marc van Kreveld, Mark Overmars, and Otfried Schwarzkopf.  2nd revised edition. Springer-Verlag. 2000. ISBN 3-540-65620-0.  引文格式1维护：冗余文本 (link) Chapter 14: Quadtrees: pp.291–306.
參看

八叉树
二叉空間分割(Binary space partitioning)
k-d树(Kd-tree)
R樹(R-tree)
UB樹(UB-tree)
空間索引(Spatial index)
空間資料庫(Spatial database)
外部連結

A discussion of the Quadtree and an application（页面存档备份，存于） （英文）
Considerable discussion and demonstrations of Spatial Indexing （英文）
|  论 编计算机科学中的树 |
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二叉树:  二元搜尋樹  笛卡尔树  MVP树  Top tree（英语：）  T树  线索二叉树 
自平衡二叉查找树:  AA树  AVL树  左倾红黑树  红黑树  替罪羊树  伸展树  树堆  加权平衡树 
B树:  B+树  B*树  Bx树  UB树  2-3树  2-3-4树  (a,b)-树（英语：）  跳舞樹（英语：）  H树 
堆:  二叉堆  二项堆  斐波那契堆  左偏树  配对堆  斜堆  范恩德蟒蛇樹（英语：） 
Trie:  后缀树  基数树  三叉查找树  X-快速前缀树  Y-快速前缀树  AC自动机 
二叉空间分割（BSP）树:  四叉树  八叉树  k-d树  隐式k-d树  VP树 
非二叉树:  指数树（英语：）  融合树（英语：）  PQ树（英语：）  SPQR树（英语：） 
空间数据分割树:  R树  R*树  R+树  X树  M树  線段樹 (儲存區間)  线段树 (区间查询) 可持久化线段树  希尔伯特R树  优先R树 
其他树:  散列日历  散列树  手指樹（英语：）  顺序统计树  度量樹（英语：）  覆蓋樹（英语：）  BK树  二重連鎖樹（英语：）  iDistance（英语：）  Link-cut tree（英语：）  Log-structured merge-tree（英语：）  树状数组  哈希树
椪柑

| 椪柑 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 蔷薇类植物 Rosids
目：: 无患子目 Sapindales
科：: 芸香科 Rutaceae
属：: 柑橘属 Citrus
种：: 椪柑 C. deliciosa
二名法
Citrus deliciosa Ten.

椪柑（學名：Citrus deliciosa）屬柑橘類，柑的一種，原產印度中部馬哈拉施特拉邦那格浦爾之古老柑桔品種，為世界有名且栽培最廣之寬皮柑。在年均溫18℃以上之地區即可生產，但以20~22℃之年均溫下能生產品質優異之椪柑。
臺灣栽培歷史

唐朝即由印度傳入華南，西元1775年由廣東潮州引入臺灣植於新庄。臺灣椪柑有高墻系及低墻系兩種，1950年代在台北林口地區發現軟枝系（枝條水平生長，樹形似檸檬）。1970年代亦在東勢發現無籽椪柑（果形較高、糖度較低）。臺灣椪柑栽培已有二百多年歷史，產區之變遷從最早雲林二崙到彰化員林、新竹新埔，而後至臺中東勢、苗栗卓蘭、嘉義梅山等地，曾有輝煌的椪柑生產。臺灣椪柑栽培面積在1987年為1萬4千多公頃，年產量為17萬多公噸達最高峰，而後逐年減少到1997年之9,675公頃，年產量為14萬公噸，目前有逐年愈來愈少之趨勢。產季為每年十月至十二月以雲、嘉、南地區之鮮採椪柑供應大部分市場；國曆年過後，元月、二月為中北部:臺中大坑、豐原、東勢、石岡、苗栗卓蘭及新竹寶山、新埔、峨嵋等地之貯藏椪柑供應市場，多少已有產區與市場區隔情形出現。
產地

原產於印度，主要產地包括美國、巴西、臺灣，其他產地如日本、菲律賓、馬來西亞、中国南部等地。
在臺灣，椪柑供應期由十月至翌年一月、二月。十到十二月為「青皮椪柑」產期，主要產地集中在台南、嘉義、台中。一至四月為「貯藏柑」供應期，一月採收而貯藏至四月，主要產地在台中、苗栗、新竹。嘉南地區日照充足，十月初椪柑果皮仍綠，但已稍具甜度，此時採收供應就是「青皮椪柑」。青皮椪柑不易貯藏，只能供應到十二月。而中、北部地區，日照不如南部充足，椪柑成長期間較長，成熟時，果皮橙黃，酸甜適度，又耐貯藏，貯藏技術好時可供應至四月。。
營養

為美國癌症學會所認定的30種抗癌蔬果之一，依據行政院衛生署台灣地區食品營養成分資料紀錄，含有可貴的植物性化合物，分別存於皮肉之中，在果皮中含有類黃酮素，揮發油(檸檬油精屬松烯類)，果肉中含豐富的B-胡蘿蔔素、橘紅素、類胡蘿蔔素、枸櫞酸、多酚類，構成香味的Limonoid，胺基酸，無機塩中鋅，纖維素、果膠，有機酸，維他命P，葉酸等，含維他命C高，A亦高，為自然美味養份完整的水果。。
| 每100 g（3> 5 oz）食物營養值 |
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熱量 : 40 kcal（170 kJ）

: 10.00 g
膳食纖維: 1.50 g
 

 脂肪: 0.20 g
 

蛋白质: 2.20 g
 

维生素
維生素A equiv.: (21%) 171.30 μg(3%)343 μg
硫胺（維生素B1）: (7%) 0.08 mg
核黃素（維生素B2）: (5%) 0.06 mg
菸鹼酸（維生素B3）: (2%) 0.27 mg
吡哆醇（維生素B6）: (4%) 0.05 mg
葉酸（維生素B9）: (2%) 8.20 μg
维生素C: (39%) 32.00 mg
维生素E: (1%) 0.15 mg
 

膳食礦物質
鈣: (2%) 21.00 mg
鐵: (2%) 0.30 mg
鎂: (2%) 8.00 mg
磷: (2%) 14.00 mg
鉀: (2%) 74.00 mg
鈉: (0%) 2.00 mg
鋅: (3%) 0.30 mg
 

其他成分
水: 84.00 g
 
 單位  μg = 微克 · mg = 毫克  IU = 藥學国际單位 
參照美國標準的相對百分比 成人每日的参考膳食摄入量（DRI） 來源：（英文）美國農業部營養
參考

橘子（學名：，英語：）
甌柑（學名：，英語：）
桶柑（學名：，英語：）
蜜柑（學名：，英語：）
參考文獻

↑
↑  . . 中国科学院植物研究所 –iPlant 植物智植物物种信息系统 （中文（中国大陆））.
↑  . 柑橘主題館. 農業部.
↑  . 柑橘主題館. 農業部.
↑  .   [2020-11-17]. （原始内容存档于2021-03-20）.
↑  .   [2020-11-17]. （原始内容存档于2021-03-20）.
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分類單元識別碼:  维基数据: Q11862754  FNA: 242412679  GBIF: 8700870  IPNI: 772029-1  POWO: urn:lsid:ipni.org:names:772029-1  Tropicos: 28101553  WFO: wfo-0000608231
阿梅莉亚·埃尔哈特

此條目介紹的是阿梅莉亚·埃尔哈特。关于艾爾哈特，请见「」。
| 阿梅莉亚·埃尔哈特 Amelia Earhart |
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摄于1928年
出生: (1897-07-24)1897年7月24日  美国堪薩斯州艾奇逊
失踪: 1937年7月2日（39歲） 太平洋豪蘭島附近
失踪情况: 被宣布逝世 1939年1月5日(1939歲—01—05)（41歲）
国籍:  美国
知名于: 許多早期的航空記錄，其中包括第一位獨自橫跨大西洋的女性。
配偶: 乔治·普特南
网站: ameliaearhart.com
签名

阿梅莉亚·瑪麗·埃爾哈特（英語：，1897年7月24日—1937年7月2日（失蹤））是一名美國航空先驅、飛行員和女权运动家。她是歷史上第一位獨自飛越大西洋的航空界女性（英语：），並創造了許多其他航空紀錄。埃爾哈特也是商业航空的推動者之一，並撰寫了關於他的飛行經歷的暢銷書，對於以女性飛行員聚集的「九十九組織（英语：）」形成發揮了重要作用。
埃爾哈特出生於堪薩斯州艾奇遜，並在愛荷華州德梅因長大。年輕時，她便就冒險產生興趣，並從二十多歲開始逐步累積飛行經驗。1928年，埃爾哈特成為第一位乘坐飛機橫渡大西洋的女性乘客（與飛行員威爾默·斯圖爾茨（英语：）同行），並因此獲得了名人地位。 1932年，埃爾哈特駕駛洛克希德·維加（英语：）5B飛機完成了一次不間斷的單人跨大西洋飛行（英语：），成為第一位實現這一壯舉的女性。她因這項成就而獲得了美國飞行优异十字勋章。 1935年，艾爾哈特成為普渡大學的客座教授，擔任航空工程顧問和女學生的職業顧問。 她也是全國婦女黨的成員和平等权利修正案的早期支持者。埃爾哈特被稱為1920年代末至1930年代航空界最鼓舞人心的美國人物之一，並經常與先驅飛行員查爾斯·林德伯格的早期航空生涯以及第一夫人埃莉诺·罗斯福等人物相提並論。
1937年，埃爾哈特和航海家佛萊得·努南試圖駕駛普渡大學資助的洛克希德10-E型伊萊克特拉（英语：）成為第一位完成環球航行的女性，但最終卻在太平洋中部的豪蘭島附近失蹤。兩人最後一次出現是在1937年7月2日在新幾內亞萊城，當時是豪蘭島之前的最後一個陸站，也是他們飛行的最後一站。人們普遍認為他和努南在環球航行期間死在太平洋的某個區域，在失蹤近一年六個月後，埃爾哈特和努南被正式宣布死亡。2024年，疑似是埃尔哈特所驾驶的洛克希德电星式飞机残骸被发现于豪兰岛附近大致160公里处约4900m深的海底。但这一发现仍尚待进一步确认。
埃爾哈特於1968年入選國家航空名人堂（英语：），並於1973年入選国家女性名人堂。現在，美國各地有幾處以她的名字命名的紀念館等設施。
早年生活 > 童年

阿梅莉亚·玛丽·埃尔哈特的父母是塞缪尔·「埃德温」·斯坦顿·埃尔哈特（1868年—1930年） 和阿梅莉亚·「艾米」·歐提斯（英语：）·埃尔哈特（1869年—1962年），她出生于美国堪萨斯州艾奇逊。她出生在她外祖父阿尔弗雷德·欧蒂斯的家里。她的外祖父是前美国联邦法官、艾奇森储蓄银行的主席和艾奇森的名人。她的外祖父起初并不赞成她父母的婚姻，也不满意她父亲作为律师的发展情况。
按照她家庭的习俗她的名字是源自她的两位祖母。从小开始阿梅莉亚就是领头人，而比她小两岁的妹妹格蕾斯（1899年—1998年）则是追随者。她们两人一直到成年还使用她们儿童时的小名。她们童年的教育很不寻常，因为她们的母亲不想将她的孩子培养为“可爱的小姑娘”。她们的外祖母则对孩子们穿“灯笼裤”感到非常不高兴，虽然阿梅莉亚很享受这个自由，但是她同时也明白他们邻居的女孩们没有这个自由。
早年生活 > 早年生活

从小开始埃尔哈特家的女孩子就喜欢探险，她们探索她们的周围，寻找有趣和有刺激性的事物。两人常常一起计算出去玩的时间，爬树、用枪打老鼠、滑坡。她们外出搜集后回到家里养“虫、蛾子、纺织娘和一只树蛙”。一些传记作家甚至将年轻的阿梅莉亚描写为一个男孩化的女孩子。1904年，在一位叔叔的帮助下她制造了一个滑道，这个滑道类似她在圣路易斯旅行时看到的雲霄飛車的轨道，并将这个滑道固定在家里一个工具棚的顶上。阿梅莉亚首次有记录的飞行的结果非常戏剧性。她从当作滑车的木箱子裡爬出来时，雖然嘴唇被撞破，衣服被撕裂，但却极度兴奋。她对她妹妹说：“噢，皮吉（她妹妹的小名），这就像飞！”
尽管工作中有一些失误，1907年阿梅莉亚的父亲获得了罗克岛铁路公司任配理主任职，他们迁往艾奥瓦州得梅因市。次年阿梅莉亚在得梅因举办的爱荷华州博览会上第一次看到了一架飞机。他父亲想培养她和她妹妹对飞机的兴趣，因此带她们去参加飞行。但是阿梅莉亚看了那架飞机一眼就说她想回去坐旋转木马。她后来说“那个由绣铁丝和木头组成的东西毫无乐趣”。
早年生活 > 教育

阿梅莉亚的父母迁往得梅因后阿梅莉亚和她的妹妹依然留在艾奇森她们的外祖父母家里。在她12岁之前她和妹妹一直在家里接受她们的母亲和一位家庭教师的教育。她后来回忆说她“极其喜欢阅读”，在家里的大图书馆里度过了无数的光阴。1909年她们也迁往得梅因，姐妹俩第一次进入公立学校学习，阿梅莉亚进入八年級。
早年生活 > 少女

埃尔哈特的经济状况有所好转，他们买了一幢新房子，雇了两个佣人，但是埃德温酗酒的恶习很快显露出来。1914年他被迫辞职。虽然他试图通过治疗来摆脱酗酒，但是罗克岛铁路公司没有再雇用他。约此时阿梅莉亚的外祖母逝世了，因为她怕埃德温酗酒会耗尽她的遗产，因此将她的遗产只留给了她女儿管理。欧蒂斯家的房子和里面的东西全部被拍卖，阿梅莉亚非常心痛，后来她说这是她童年的结束。
1915年，在求职良久后阿梅莉亚的父亲终于在明尼苏达州圣保罗的大北方铁路公司获得了一个职位，同时阿梅莉亚进入高中。埃德温请求调到密蘇里州斯普林菲尔德，但是他当时在职的办公室则以为他辞职了，因此将他开除，使得他两无所归。由于当时家庭的状况非常动荡不安，因此阿梅莉亚的母亲带着两个女儿去芝加哥寄住在朋友家里。阿梅莉亚进入海德公园高中，但是在那里的那个学期过得非常不愉快。学校的年报裡写道：“—孤独行动的棕衣女孩。”
1916年阿梅莉亚从海德公园学校毕业。虽然至此为止她的经历并不顺利，但是她依然憧憬未来。她的一本笔记裡收集了关于当时男性对成功女士所进行报纸报道，包括电影导演和制片、法律、广告、管理和机械工程等方面。她进入了宾夕法尼亚州的一所高校，但是没有在那里完成学业。
1917年圣诞节假期裡她在加拿大安大略省多伦多拜访了她妹妹。当时第一次世界大战正在进行，阿梅莉亚看到了回来的受伤士兵。通过红十字会她获得了关于助理护士的培训，后开始在多伦多军医院里做自愿协助。她的工作包括在食堂裡为需要专门食物的病人做饭，在病房中发药。直到1918年11月第一次世界大战停戰協定签署后她一直在该医院里工作。
早年生活 > 1918年流行性感冒

当1918年流行性感冒传染到多伦多的时候，埃尔哈特在一家军事医院担任艰辛的护士工作，包括上夜班。 她自己也感染了流感，并伴有肺炎和上颌窦炎并发症。 1918年11月初，她由于流行性感冒入院治疗，12月出院，大约病了一个月。
早年生活 > 早期飞行经验

在那个时期，她和一个女性朋友一起参加了在多伦多举行的展览，展览的高潮之一是由第一次世界大战飞行王牌进行的飞行演。她和她的朋友站在一片空地上观看演。表演中的一个飞行员看到了他们，就向她们俯冲下来。“我相信他当时对自己说：‘看我来吓她们’，”她说。阿梅莉亚当然毫不动摇，心里既害怕又兴奋。“当时我还没明白，”她说。“但我相信当那架小红飞机擦过时它对我说了什么。”
同年她患严重鼻腔炎，当时还没有抗菌素，因此阿梅莉亚进行手术治疗，但是这个治疗不成功，此后阿梅莉亚常常患严重头痛。她的恢复持续了一年的时间，在这段时间里她住在马萨诸塞州北安普敦她妹妹的家里。她读诗、学弹班卓琴和学习机械。1919年她本来打算进入史密斯女子学院，但是改变了主意进入哥伦比亚大学学习医学。一年一度后她弃学，到加利福尼亚州与父母团聚。
1920年12月28日阿梅莉亚与她父亲在加州长滩参观了一个机场，在那里的飞行经验改变了她的一生。“当我两三百英尺高的时候，”她说。“我知道我必须飞行。” 在这次十分钟的飞行后她决定学飞行。她开卡车、在当地的电话公司工作来赚取培训费用所需的1000美元。1921年1月3日她开始学飞行。要去机场她必须乘公共汽车到终点站，然后走四英里路。她的教师是娜塔·思努克，一位女飞行员先驱。她使用一架多余的詹尼运输机教学。阿梅莉亚与她父亲来到机场，问：“我想学飞行。你能教我吗？”
六个月后阿梅莉亚买了一架浅黄色的、二手双翼机，她将这架飞机昵称为“金丝雀”。1922年10月22日她驾驶这架飞机升到14,000英尺，创下女子飞行员驾驶飞机的高度纪录。1923年5月15日她成为第16位从国际航空联合会获得飞行执照的女飞行员。
飞行生涯和婚姻 > 波士顿

根据波士顿环球邮报称她是“美国最好的女飞行员之一”，但是这个称呼在飞行专家和有经验的飞行员中始终有争议。她至少是一位聪明和能干的飞行员，但并非一名优秀的飞行员。她初始的飞行被有经验的飞行员判断为“不适合”。在她试图创造一项纪录时她犯了一系列计算错误，使得她在云层内盘旋下降，在3000英尺高度才摆脱了云层。有经验的飞行员告诫她说：“假设云层与地面连接呢？” 埃尔哈特对自己的表现很不满，她知道自己的知识不足，因此在她生前不断地向其他飞行员求教。她的技巧和熟练度不断提高。1927年“她积累了近500小时的单独飞行，没有任何严重的故失——一个可观的成果”。
在这段时间里由她母亲管理的外祖母的遗产不断减少，最后由于她母亲在一个失败的石膏矿投资，终将这笔遗产完全耗尽。与此同时她本人的鼻腔痛问题加剧，因此1924年初她再次入院进行鼻腔手术，但是依然无效。由于她当时无法收回她对于飞行的投资，因此她出卖了“金丝雀”以及另一架飞机，买了一辆黄色的跑车。她将这辆跑车命名为“黄魔鬼”。试图创办一系列公司后，包括一个摄影公司，与此同时，她决定走向一个新方向。1924年她父母离婚，她开“黄魔鬼”带她母亲从加州出发漫游西部，一直开到艾伯塔卡尔加里。最后她们来到马萨诸塞州波士顿，在这里阿梅莉亚又做了一次鼻腔手术，这次比较成功。康复后她回到哥伦比亚大学，但是数月后她不得不放弃学业以及进入麻省理工学院深造的计划，因为她母亲无法维持她的学业。此后不久她找到了一份教师的工作，1925年她从事社會工作，住在梅德福。
埃尔哈特依然对飞行感兴趣，她加入了美国航空协会波士顿分会，后来被选为其副主席。她还向当地的一个机场投资了一小笔钱，以及作为飞机公司在波士顿的推销员。她在当地报纸上写评论推广飞行，使得她的知名度不断增长，她还计划建立一个女子飞行员组织。
飞行生涯和婚姻 > 1928年跨大西洋飞行

1927年查爾斯·林德伯格独自飞越大西洋后，美国社交名花艾米·菲普斯·盖斯特（，1873年—1959年）表示要成为第一名飞越大西洋的妇女。当她发现这个行动对她来说太危险后，她提出假如有人找到“另一个有良好声名的姑娘”的话她将资助这个行动。1928年4月下午埃尔哈特工作时出版商希尔顿·莱利（）打电话问她“你是否愿意飞越大西洋？”
專案協調（包括出版商乔治·普特南）采访了阿梅莉亚，问她是否愿意伴随飞行员维尔莫·斯杜尔茨（）和副飞行员兼机械师路易斯·戈登（）飞行，作为旅客，但是拥有作飞行记录的任务。1928年6月17日他们乘坐一架飞离纽芬兰，在英国威尔士拉内利附近降落，共飞行约21小时。由于大多数时间是仪器飞行而阿梅莉亚没有这样飞行的训练，她没有驾驶飞机。着陆后她受采访时说：“斯杜尔茨飞行了全程，他必须。我只是行李，就像一袋马铃薯。”她又说：“……也许有一天我会尝试。”
在英国时埃尔哈特飞行了一架玛丽·哈斯女爵拥有的，她买下了这架飞机并将它运回美国。
斯杜尔茨、戈登和埃尔哈特回到美国后，在纽约获得盛大的欢迎，然后在白宫获得美国总统卡尔文·柯立芝的接见。
飞行生涯和婚姻 > 名人

由于埃尔哈特在外貌上像林德伯格，而媒介称林德伯格为“幸运的林迪”，因此有些报纸和杂志开始称埃尔哈特为“林迪夫人”。合众国际社甚至称埃尔哈特为“空中女王”。埃尔哈特回到美国后就立即进行了一次非常辛苦的巡回演讲（1928年—1929年）。同时普特南则进行大量宣传，包括出版了一本她写的书，组织了一系列新的巡回演讲，并在大众市场上大量推广印有她的肖像的货物，包括行李箱、香烟（这导致了她的形象受到一些挫折）、女装和运动衣。埃尔哈特将她在香烟广告中获得的1500美元捐献给理查德·拜尔德的南极探险。
埃尔哈特不仅仅为产品打广告，而且她本人也参加推销，尤其是妇女时装。有一段时间里她自己缝纫自己的衣服，系列产品在都会区的50个商店里出售。她设计的衣服简单、自然，使用的是不起皱的、可洗的材料，上面绣有一个细长的、实用但是女性的。她推销的行李箱产品也显示出她独特的风格。她保证这些行李箱能满足空运的要求，迄今为止，这样的行李箱依然在生产。许多商品显示出了埃尔哈特“风格”，今天相应的现代产品仍旧出现在市场上。她的出版商的市场宣传很成功地建立起了公众心目中的埃尔哈特神话。
飞行生涯和婚姻 > 推廣飞行

埃尔哈特的广告收入使得她能够有钱进行飞行活动。她接受了《时尚》的助理编辑的职务并利用这个机会来推广公众对于飞行的接受，她尤其重视妇女进入这个领域。1929年埃尔哈特是通过发展旅客飞行服务最早促进商业飞行的飞行员之一。她与林德伯格一起代表跨洲航空运输公司，并投资时间和金钱来建立第一个纽约市和华盛顿哥伦比亚特区之间的首个地方班机服务。她是国民航空公司的副主席。这个航空公司飞行波士顿-缅因州地区和其他一些东北地区的航线。1940年该公司改名为美国东北航空公司。
飞行生涯和婚姻 > 比赛飞行

虽然埃尔哈特通过她的跨大西洋飞行而获得名誉，但是她决定建立一个她自己的“无可置疑”的纪录。她回到美国后不久，就在她的名声开始在公众中推广之际，她开始了自己的首次单独长途飞行。1928年8月她成为第一位飞越北美大陆和又飞回的妇女。1929年在第一次圣塔摩尼加至克利夫兰妇女飞行赛中她首次参加飞行比赛，获第三名。1930年她成为美国全国航空协会的成员，在那里她促进建立独自的妇女纪录，并在国际航空联合会中推动类似的国际标准。1931年她驾驶一架从公司借的自轉旋翼機创造了5613的世界纪录。虽然对于今天的人来说埃尔哈特好像不断进行“惊险”飞行，但是她通过与其他女飞行员所进行的不懈努力，终使得美国公众接受飞行，相信飞行不再是冒险家和超人的运动。
在这段时间里埃尔哈特开始与给予女飞行员精神支持和促进妇女飞行的组织进行接触。1929年比赛后她组织了一次女飞行员的会议。因为当时正好有99名女飞行员参加，因此她建议将这个协会命名为99。1933年她成为该协会的首位主席。埃尔哈特强烈促进妇女飞行。1934年本迪克斯杯拒绝妇女参加时，她拒绝将女演员玛丽·毕克馥飞到克利夫兰去参加比赛开幕式 。
飞行生涯和婚姻 > 婚姻

有一段时间埃尔哈特与波士顿化学工程师赛缪尔·查普曼（）建立起了关系，但是两人在1928年11月23日分手。同时埃尔哈特和普特南协作时间非常多，使得两人之间产生了感情。普特南于1929年离婚，他不断追求埃尔哈特，多次向她求婚，终于获得埃尔哈特同意。埃尔哈特犹豫很久后两人于1931年2月7日在康涅狄格州普特南母亲的家里结婚。埃尔哈特称她的婚姻为“双面控制”的“伙伴关系”。在她结婚当天她递给普特南一封手书的信。她写道：“我希望你理解我不想将你束缚在任何中世纪的信任诺言裡，我自己也不觉得我被这样地束缚。”
埃尔哈特对婚姻的看法在当时是非常自由化的。她相信两个赚钱人之间的责任平等，因此她保持了她自己的名字，而不让人称自己为“普特南太太”。鉴于《纽约时报》依照其常规坚持称她为普特南太太，她对此大加嘲笑。而普特南也有过被人称为“埃尔哈特先生”的经验。两人没有度蜜月，因为埃尔哈特此后参加为时九天的在全美进行推广自轉旋翼機，以及为活动赞助者（一种口香糖）做广告的活动。埃尔哈特和普特南两人没有自己的孩子。但是普特南与他前妻桃乐絲·宾尼（，1888年—1982年）有两个儿子。桃乐絲·宾尼继承了她父亲的化学公司宾尼&史密斯，该公司发明了千色乐蜡笔。普特南的长子大卫（，1913年—1992年）是一位探险家和作家，他的次子是乔治（，1921年—）。埃尔哈特尤其喜欢大卫，大卫经常到两人在纽约拉伊的家里做客。乔治在他父母离婚后不久患上小兒麻痺，无法经常去他们家里。
数年后埃尔哈特和普特南的家里发生大火，在大火被控制前他们家里的许多宝藏被摧毁，其中包括许多埃尔哈特的个人记录。大火后两人决定迁往西海岸。因此普特南将他持有的出版公司股份卖给了他的侄子，两人在北好莱坞定居，普特南成为派拉蒙電影公司的编辑委员会的会长，因此这样他离他的新工作也非常近。
飞行生涯和婚姻 > 1932年单独跨大西洋飞行

1932年5月20日早上埃尔哈特从纽芬兰格雷斯港出发。她本来计划使用她的单引擎一直飞到巴黎，这是林德伯格单人飞行的双倍。但是由于强烈北风、冰冷的天气以及机械问题在她飞行了14小时45分钟后降落在北爱尔兰德里北部的牧场上。一个农场工人问她：“你飞很远吗？”她回答说：“从美洲。”今天这个地方是阿梅莉亚·埃尔哈特中心。
作为第一位单独飞越大西洋的妇女，埃尔哈特获得美国议会十字飞行荣誉勋章、法国政府榮譽軍團勳章和赫伯特·胡佛颁发的國家地理學會金质勋章。随着她的声誉的增长她与高层官方的许多人交了朋友，其中包括第一夫人埃莉诺·罗斯福。罗斯福与埃尔哈特有许多共同的兴趣和爱好，尤其是妇女问题。罗斯福与埃尔哈特一起飞行后她甚至去申请了学习飞行的允许，但是后来没有真的去学习飞行。两人在她们生前经常通信。当时的另一名非常有名的女飞行员是杰奎琳·考克伦，她被看作是埃尔哈特最强的竞争对手，但是两人在这段时间里，也同时是非常亲密的朋友。
飞行生涯和婚姻 > 其他单独飞行

1935年1月11日埃尔哈特成为第一名从檀香山飞到加州奥克兰的人。虽然此前有许多人试图这段飞行，但是埃尔哈特是第一位既没有出现任何机械问题，且飞行过程没有中断而完成这个任务的人。在最后数小时中她甚至放松收听“纽约都市歌剧院的直播广播”。
同年4月19日，她驾驶一架她熟悉的且昵称为“火马老贝西”（）的飞机，从洛杉矶飞往到墨西哥城。下一个纪录是5月8日从墨西哥城至纽约。这次飞行无任何困难，只有在纽瓦克，由于欢迎她的人数众多，而导致在降落时，她必须小心翼翼地从跑道上滑行到停机坪。
1935年埃尔哈特又参加长距离比赛，在本迪克斯杯上获第五名。对于她来说这是她能够达到的最好成绩了，因为她的仅能达到195英里/每小时的速度，而当时为比赛专门制造的赛机已经能够达到300英里每小时以上的速度了。这次比赛尤其困难。一位参赛飞行员由于在起飞时过于仓促坠机身亡，杰奎琳·考克伦则因为机械问题和大雾被迫退出。此外在比赛时还伴有剧烈的雷雨。
从1930年至1935年埃尔哈特使用不同的飞机创造了七项妇女飞行速度和距离的纪录。1935年她认识到她“亲爱的红织女星”在长距离、跨大洋飞行上的不足。她当时考虑一个新的“奖赏……我最向往的尝试是尽可能沿着地球的腰带做一次环球飞行。” 但是这需要一架新飞机。
1937年环球飞行 > 计划

1935年埃尔哈特加入普渡大學，她以客座教师的身份辅助指导妇女生涯，以及航空系的技术顾问。1936年7月她获得了普渡大学捐献的一架并开始计划环球飞行。她不是第一位环球飞行的人，但是她计划的路线是当时最长的，其路线约沿赤道，共47,000。虽然这架飞机被公布为一座“飞行实验室”，但是实际上没有计划什么有用的科学实验。这次飞行完全是按照埃尔哈特的环球飞行计划的，此外还有为她的下一本书收集原始资料以及引起公众注意。作为导航员埃尔哈特的首选是哈利·曼宁（），曼宁是1928年将埃尔哈特从欧洲带回美国的“罗斯福总统号”船的船长。
通过对洛杉矶飞行员社群中的接触埃尔哈特又选择了佛莱得·努南作为第二导航员。努南拥有很多航海和航空的经验（他拥有船长执照）。使用天文进行航空导航需要顾及许多其他的因素。努南此时刚刚离开泛美航空，在那里他建立了该公司大多数太平洋水上飞机的航线。努南也负责训练泛美航空旧金山至马尼拉航线的飞行员。最初计划是努南导航该飞行中最困难的部分：从夏威夷至豪蘭島，然后曼宁与埃尔哈特继续飞行到澳大利亚，最后埃尔哈特完成剩余部分。
1937年环球飞行 > 第一次尝试

1937年3月17日他们从加州奥克兰飞往檀香山。除埃尔哈特和努南外，哈利·曼宁和好莱坞惊险飞行员保罗·曼特兹（埃尔哈特的技术顾问）也随机飞行。由于螺旋桨毂变速器的润滑和磨损问题，他们必须在夏威夷修理飞机。最后飞机到达珍珠港福特岛的海军机场。三天后埃尔哈特、努南和曼宁从珍珠港出发，但是在起飞时飞机在地面打转。打转的原因至今仍有争议。一些机场的目击者包括媒体记者说他们看到一个轮胎爆裂。埃尔哈特认为是右轮胎爆裂或者右着陆架断裂。也有人[谁？]，包括曼特兹，认为这是飞行员错误导致的。
由于飞机受损严重，飞行计划也因此取消，飞机被船运回伯班克修理。
1937年环球飞行 > 第二次尝试

在飞机被修理的时候埃尔哈特和普特南获得了额外捐款，并准备再次尝试。由于在此期间在计划的路程上的风向变化以及气候条件关系这次从西向东的飞行。埃尔哈特首先未宣布就从奥克兰飞往迈阿密，然后在迈阿密宣布她将继续飞行环绕全球。这次努南是埃尔哈特的唯一随机飞行员。6月1日他们从迈阿密出发，经过在南美洲、非洲、印度次大陸和东南亚的多次停留于1937年6月29日到达新畿內亞莱城。至此为止他们共飞行了35,000，剩下的11,000全部是跨越太平洋。