stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
伪干朽菌属

| 伪干朽菌属 |
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科学分类 
界：: 真菌界 Fungi
门：: 担子菌门 Basidiomycota
纲：: 傘菌綱 Agaricomycetes
目：: 牛肝菌目 Boletales
科：: 小塔氏菌科 Tapinellaceae
属：: 伪干朽菌属 Pseudomerulius Jülich

种
 见正文
伪干朽菌属（学名：Pseudomerulius），也称作假皱孔菌属，是小塔氏菌科的一属真菌。
下属物种

本属包括以下物种：
金色伪干朽菌 Pseudomerulius aureus (Fr.) Jülich
波纹伪干朽菌 Pseudomerulius curtisii
Pseudomerulius elliottii (Massee) Jülich
Pseudomerulius montanus (Burt) Kotir., K.H.Larss. & M.Kulju
维拉尔莱布瓦

| 维拉尔莱布瓦 Villars-les-Bois |
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 法國市镇

维拉尔莱布瓦的位置  
维拉尔莱布瓦显示法国的地图维拉尔莱布瓦显示滨海夏朗德省的地图
坐标：45°47′57″N 0°26′13″W﻿ / ﻿45.7992°N 0.4369°W﻿ / 45.7992; -0.4369
国家:  法國
大区:  
省:  滨海夏朗德省
面积1
 • 市镇: 8.6 平方公里（3.3 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 224人
 • 密度: 26人/平方公里（67.5人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 17770
INSEE: 17470 
省级选区: 沙尼耶县（英语：）
海拔: 17—101（56—331英尺） （平均：59米）
網站: http://www.communevillarslesbois.fr
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
维拉尔莱布瓦（法語：，法语发音：[vilaʁ le bwa]）是法国滨海夏朗德省的一个市镇，属于桑特区。
地理

维拉尔莱布瓦（45°47'57"N, 0°26'13"W）面积8.6 平方千米，位于法国新阿基坦大区滨海夏朗德省，该省份为法国西部滨海省份，北起旺代省，西临大西洋，南至吉倫特省，东南接多爾多涅省，东北接德塞夫勒省接壤，东临夏朗德省。
与维拉尔莱布瓦接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：布里藏堡、比里、米格龙、圣布里德布瓦。
维拉尔莱布瓦的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

维拉尔莱布瓦的邮政编码为17770，INSEE市镇编码为17470。
政治

维拉尔莱布瓦所属的省级选区为沙尼耶县（英语：）。
人口

维拉尔莱布瓦于2021年1月1日时的人口数量为224人。
维拉尔莱布瓦的OSM定位图
1962-2008年间维拉尔莱布瓦人口变化图示
保洛塔什·彼得

| 保洛塔什·彼得 |
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出生: 1929年6月27日  布达佩斯第三区 
逝世: 1967年5月17日  （37歲） 布达佩斯第十二区 
职业: 足球員 
保洛塔什·彼得（匈牙利語：，1929年6月27日—1967年5月17日），匈牙利男子足球运动员，司职前锋。他曾代表匈牙利参加1952年夏季奥林匹克运动会足球比赛，获得一枚金牌。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2021-09-08]. （原始内容存档于2021-09-08）.
罗伯特·莱万多夫斯基國際賽進球列表

2011年的莱万多夫斯基
罗伯特·莱万多夫斯基是波兰国家足球队的历史最佳射手。截至2024年6月25日，自2008年9月10日首次亮相以来，他在152场比赛中打入83球。
2017年10月5日，莱万多夫斯基在6-1战胜亚美尼亚的比赛中上演帽子戏法，为波兰队打进50球，超越了卢班斯基此前创下的48球纪录，成为波兰队史上最佳射手。
统计数据

最後更新：2024年6月25日
| 年 | 出场 | 进球 |
| --- | --- | --- |
| 2008年 | 4 | 2 |
| 2009年 | 12 | 1 |
| 2010年 | 13 | 6 |
| 2011年 | 11 | 4 |
| 2012年 | 10 | 2 |
| 2013年 | 10 | 3 |
| 2014年 | 6 | 5 |
| 2015年 | 7 | 11 |
| 2016年 | 12 | 8 |
| 2017年 | 6 | 9 |
| 2018年 | 11 | 4 |
| 2019年 | 10 | 6 |
| 2020年 | 4 | 2 |
| 2021年 | 12 | 11 |
| 2022年 | 10 | 4 |
| 2023年 | 8 | 4 |
| 2024年 | 6 | 1 |
| 总计 | 152 | 83 |
| 竞赛 | 出场 | 进球 |
| --- | --- | --- |
| 友谊赛 | 52 | 18 |
| 欧洲杯预选赛 | 28 | 22 |
| 欧洲杯 | 13 | 6 |
| 欧洲国家联赛 | 12 | 3 |
| 国际足联世界杯资格 | 37 | 30 |
| 国际足联世界杯 | 7 | 2 |
| 国王杯赛 | 3 | 2 |
| 总计 | 152 | 83 |
参考来源

1 2  . PZPN.   [11 September 2019]. （原始内容存档于2020-04-09）.
↑  . ESPN FC (ESPN Inc.). 5 October 2017  [5 October 2017]. （原始内容存档于2019-12-30）.
↑  . EU-Football.info.   [13 May 2015]. （原始内容存档于2015-04-06）.
佩罗

此條目介紹的是意大利市镇。关于法国作家，请见「」。
| 佩罗 Pero |
| --- | --- |
市镇
Comune di Pero
   徽章
佩罗佩罗在意大利的位置
坐标：45°30′39″N 9°04′37″E﻿ / ﻿45.510788°N 9.076998°E﻿ / 45.510788; 9.076998
国家:  義大利
大区: 伦巴第大区
省份或广域市: 米蘭廣域市
面积
 • 总计: 5 平方公里（2 平方英里）
人口（2009）
 • 總計: 10,680人
 • 密度: 2,136人/平方公里（5,532人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 20016
佩罗（義大利語：）是意大利伦巴第大区米蘭廣域市的一个市镇。总面积5平方公里，人口10680人，人口密度2136.0人/平方公里（2009年）。国家统计（ISTAT）代码为015170。
人權運動

人權運動是爭取人權的行為與過程。爭取人權的發動者可以是個人或團體，不分行業。人權運動爭取的內容包括個人權、團體、族群或性別權等等。
人權維護者

条目：人权维护者
人權護衛者（英語：），或譯人權維護者，主張揭露人權受政府侵犯的行為，並為受害者爭取權益發起社會運動的人們，聯合國《人權維護者宣言》指出，「人人有責任增進和保護人權」；及第29號《概況介紹》鼓勵更多的人成為人權維護者。
著名運動

人權運動世界各地皆有：非裔美國人民權運動、女權運動、原住民人權運動、反對逃犯條例修訂草案運動、台灣人權促進會、法國大革命、教師人權運動、醫療人員人權運動、勞工人權運動、痲瘋病人權運動等。
參考文獻

1 2  『人權護衛者』 （页面存档备份，存于），國際特赦組織台灣分會
↑  联合国人权维护者 （页面存档备份，存于），《人权维护者宣言》，人权高专办
↑   (PDF).   [2013-07-10]. （原始内容存档 (PDF)于2020-09-25）.
參見

人權
中國維權運動
非裔美國人民權運動
艾琳達
安妮塔·羅迪克
尾辻加奈子
黃文雄
李勤岸
新社會運動
乔伊斯·班达
本·赫克特
許佑生
尤素福·納達克哈尼
尤里·奧爾洛夫
民間人權陣線
同性戀自豪日
反對逃犯條例修訂草案運動
佩罗兰迪亚

| 佩罗兰迪亚 Perolândia |
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市镇
佩罗兰迪亚在巴西的位置
坐标：17°31′44″S 52°03′50″W﻿ / ﻿17.5289°S 52.0639°W﻿ / -17.5289; -52.0639
国家: 巴西
州: 戈亚斯州
面积
 • 总计: 1,029.622 平方公里（397.539 平方英里）
人口（2006）
 • 總計: 3,792人
 • 密度: 3.68人/平方公里（9.54人/平方英里）
佩罗兰迪亚（葡萄牙语：）是巴西戈亚斯州的一个市镇。总面积1029.622平方公里，总人口3792人，人口密度3.7人/平方公里。
吉列尔莫·奥乔亚

弗朗西斯科·吉列尔莫·奥乔亚·马加尼亚（西班牙語：，1985年7月13日—）是一名墨西哥职业足球运动员，司职守门员，現效力葡超的AVS（英语：）。墨西哥國家足球隊成員。
奥乔亚最初效力于墨西哥联赛球队亞美利加队，2011年合约到期后自由转会至法國甲組足球聯賽中的阿些斯奧 。2014年，奥乔亚与阿些斯奧的合约到期，因阿雅克肖降級至乙级联赛不再续约，奥乔亚隨即離隊恢復自由身。2014年8月1日，马拉加足球俱乐部宣布，签下奥乔亚。
生平 > 球會 > 墨西哥美洲

奥乔亚18岁的时候跟随荷兰籍教练并且在2004墨西哥秋季联赛墨西哥美洲和蒙特雷（C.F. Monterrey）中的比赛上初登职业赛场，奥乔亚很快就展现出了他的技术和潜质，展现在聚光灯下的年轻小将很快就取代了受伤的老将阿道夫·里奥斯（Adolfo Rios），并且在里奥斯康复后也能分享一定的首发出场机会。在2004年春季联赛开始后，由于里奥斯的退役，奥乔亚成为了队中一号门将，可是新任主教练奥斯卡·鲁杰里（Oscar Ruggeri）却为球队引进了新门将，阿根廷好手塞巴斯蒂安·萨哈（Sebastián Saja）以及经验丰富的老将里卡多·马丁内斯（Ricardo Martinez），很快奥乔亚就被鲁杰里安排到了替补名单中。
鲁杰里的执教和球队起了较大的矛盾，在赛季开始后仅仅执教了球队6场比赛后就被迫下课，而新教练马里奥·拉利洛（Mario Carrillo）则非常器重奥乔亚，除去受伤和征召入国家队，奥乔亚几乎场场都得到首发的机会。在拉利诺教练的带领下奥乔亚也随亞美利加生涯中首次夺得了联赛冠军奖牌，很快奥乔亚也成为球队夺冠的重要人物，在2005年秋季联赛和2006年春季联赛中球队保持了28场不败的记录，他甚至在2007年成为了欧洲足球先生的外籍候选人之一。
2010年年底，尚在墨西哥美洲队效力的奥乔亚与英超俱乐部富咸传出绯闻，甚至飞抵英国参加了试训。但是在墨西哥美洲俱乐部的介入下最终未能如愿。其后又分别与奥林匹亚科斯、皇家贝蒂斯等欧洲俱乐部有过接触。2011年，奥乔亚与墨西哥美洲队的合约即将到期，因其本人希望前往欧洲发展，没有接受续约的邀请。原本已经与法甲豪门巴黎圣日耳曼谈妥，即将以自由转会的形式加入大巴黎，但因随后发生的兴奋剂事件而作罢。（详见#国家队部分）
尽管经过两个月的停赛调查，事后足协澄清他的清白，然而受兴奋剂事件的影响，原本有意引入他的欧洲俱乐部们纷纷改变了主意。只有法甲俱乐部阿雅克肖在这期间与奥乔亚一直保持联系。因此在停赛调查结束后，奥乔亚立即与这支队伍签署了为期三年的合同。
生平 > 球會 > 阿雅克肖

在奥乔亚身陷兴奋剂风波时，除了阿雅克肖外所有原本希望得到他的欧洲俱乐部都停止了与他的接触。阿雅克肖的主席奥尔索尼则表示：“我们了解你，我们需要你，虽然我们无法支付你现在的工资，但我们会张开双臂欢迎你，会在身后一直支持你战斗。”因此，尽管引起了一些外界的猜测，奥乔亚还是毅然决定以仅相当于他在墨西哥国内1/4的薪资加入了这家刚刚从乙级联赛升甲级联赛的法国小俱乐部。
2011年8月1日，官方正式宣布奥乔亚自由转会至法国足球甲级联赛的阿些斯奧。在法甲2011至2013三个赛季的扑救榜中均名列第一。（2011-2012赛季134次，2012-2013赛季128次，2013-2014赛季141次）
2013-2014赛季第2轮，阿雅克肖客场对阵法甲豪门巴黎圣日耳曼。在这场实力悬殊的比赛中，巴黎全场控球率超过80%，射门数高达37次，其中14次射正，然而最终比分竟然是不可思议的1：1平。奥乔亚在这次比赛中贡献了12次精彩的扑救，将兹拉坦·伊布拉希莫维奇、埃丁森·卡瓦尼等一流前锋的射门一一挡在门外，成为缔造这次传奇性的比赛的第一关键人物。
2014年6月30日，与阿雅克肖的合约到期，而阿雅克肖在法甲的上个赛季排名垫底，即将面临降级，因此并没有向奥乔亚提出续约，因此他回复了自由身。由于在巴西世界杯上的精彩表现，成为了转会市场上的热门。
生平 > 球會 > 馬拉加

2014年8月1日，奥乔亚自由轉會至西甲馬拉加，作为替补门将。在2015—2016赛季下半段比赛其中一场比赛中，卡文尼因伤，提前结束这赛季的西甲比赛，奥祖亚获得了宝贵的机会，踢完马拉加剩下的2015—2016赛季下半段比赛
生平 > 球會 > 格拉納達

2016年7月22日，奥乔亚被租借到西甲保级球队格拉納達足球隊。整个赛季奥乔亚贡献了168次扑救，位列五大联赛之首。同时整个赛季奥乔亚也丢了82球，是五大联赛丢球最多的门将，也是西甲历史上单赛季丢球最多的门将。格拉纳达联赛狂输26场，降入西乙。
生平 > 國家隊

吉列尔莫·奥乔亚国际赛场的初次亮相时在美国进行的一场墨西哥队和匈牙利队的友谊赛。他的初次登场和和何塞·安东尼奥·奥维拉一起都被誉为天才型球员。20岁那年，他被阿根廷籍国家队主教练里卡多·拉沃佩（Ricardo Lavolpe）招入2006年世界杯的国家队阵容中作为球队中的3号门将。世界杯之后国家队新任教练将奥乔亚安排进墨西哥国家足球队的2号门将有时甚至首发门将的位置。奥乔亚也参加了2007年的中北美和加勒比海地区金杯赛以及2007年美洲杯，在2007年6月27日美洲杯首场比赛中奥乔亚帮助墨西哥队2-0击败了巴西并且保持球门不失，在比赛中奥乔亚做出了无数次的精彩扑球力保墨西哥队城门不失。
2006年及2010年，奥乔亚两次入选墨西哥国家队征战南非世界杯的大名单，由于在世界杯之前与朝鲜队的热身赛中因为失误而导致失分，从而被老门将佩雷斯取代，没能获得出场机会。
2011年，原本作为主力门将代表墨西哥国家队参加该年在北美举办的中北美和加勒比地区金杯赛的奥乔亚，在与萨尔瓦多的赛后尿检中被检查出盐胺双氯醇胺呈阳性反应。除他之外还包括他的另外四名队友，也被检查出同样的结果。如此多的球员同时牵涉禁药嫌疑，在足球历史上也极为罕见，墨西哥足协第一时间取消了这五人的国家队资格，并且做出了停赛接受调查的决定。经过两个月的调查，最终官方证实五人只是误食被瘦肉精污染的肉食。奥乔亚也得以重新回归国家队。
2014年，时年29岁的奥乔亚第三次代表国家队出征世界杯，直到最终确定名单的前一刻才被确定作为主力门将首发。巴西世界杯中A組預賽對地主巴西的比賽中，也在門前做出多次反應快速的撲救，最終以0-0逼平巴西，被選為本場比賽的最佳球員。其中救出了巴西前锋的頭槌（該球已經在球门綫的一半）更使球迷津津樂道。在十六強淘汰賽中，墨西哥對荷蘭比賽，可惜最後時刻墨西哥不幸地輸給荷蘭再一次止步十六強，但守門員奧祖亞今場表現也十分出色，國際足聯再次當場選為吉列尔莫·奥乔亚成為最佳球員，吉列尔莫·奥乔亚亦在2014年巴西世界盃上第二次被國際足聯選為本場比賽最佳球員之一守門員。2014年巴西世界盃國際足協沒選上2014年巴西世界盃表現出色之一守門員吉列尔莫·奥乔亚作為2014年巴西世界盃最佳守門員候選名單。
2018年世界杯，奥乔亚依旧作为墨西哥主力门将打完全部4场比赛，并奉献了25次扑救，这是当届世界杯中扑救次数第二多的门将，仅次于蒂博·库尔图瓦的27次，也是墨西哥自1966年世界杯以来扑救次数最多的门将。
2022年世界杯，奥乔亚五度代表墨西哥参赛。在对阵波兰的首场小组赛中，奥乔亚以神勇表现扑下罗伯特·莱万多夫斯基的点球，帮助球队0比0闷平对手。
軼事

关于昵称：“MEMO”的昵称是从父亲那里继承来的，是从名字“吉列尔莫”（Guillermo）变化而来。
关于发型：奥乔亚的标志性发型被球迷们戏称为“蓬蓬头”“爆炸头”，然而他在其少年时期却一直是留的光头。16岁时进入职业队训练，常被队中前辈嘲笑。因为队里前三个都是长髮，还对他说不留头发就不让他一起训练。于是奥乔亚留起了长髮，并带着这个发型参加了自己的职业生涯出战，从那以后他一直保留着这个发型。他相信这个发型能给他带来好运。
六指门神：2014年世界杯小组赛奥乔亚零封巴西后，網民隨即將奧祖亞改成神奇四俠石頭人等等圖片。更有人戏称奥乔亚之所以能完成神奇扑救，是因为他的右手有六根手指。
痴心球迷：2014年奥乔亚与阿雅克肖的合約到期，传闻面临降级的阿雅克肖无力支付奥乔亚的薪水，因此不再续约。于是有痴心阿雅克肖球迷为了挽留奥乔亚，将自己在阿雅克肖的房子、房间里的东西，以及妻子、孩子、母亲一起放到網路上，标价1000欧元。为的是为奥乔亚凑齐一份合同。
貌似吳鎮宇：奥乔亚在2014年世界杯的出色表現而令人留意。而在大中華地區，亦有球迷留意到奥乔亚的容貌與香港著名演員吳鎮宇十分相似，因此他被稱爲「墨西哥吳鎮宇」或「墨西哥Sam哥」。
國家隊表現：奥乔亚的球會生涯较为平淡，並不怎樣令人留意，但他在國家隊的表現（尤其在世界盃）卻猶如另一個人，每次交出極佳表現，大部分球迷接觸他都是從國際賽開始的，令他成為少數被注意國際賽表現多於球會表現的球員。
荣誉 > 球會

墨西哥足球拓展聯賽：春季联赛 2004年
墨西哥锦标赛：秋季联赛 2005年
墨西哥锦标赛：Campeón De Campeones (墨西哥超级杯) 2005年
中北美洲及加勒比海足球冠军联赛：2006年
墨西哥國際聯賽杯 : 2008年
比利時盃 : 2017-18
荣誉 > 國家隊

美洲金盃冠軍：2009年、2011年、2015年、2019年
荣誉 > 其它

2007年入选《法国足球》金球奖50人大名单，位列第27
足球游戏《FIFA 08》北美版及《FIFA 09》北美版及墨西哥版封面人物。
引用

↑  . FIFA.   [25 September 2018]. （原始内容存档于23 June 2018）.
↑  . standard.be.   [2022-11-26]. （原始内容存档于2017-08-23）.
1 2 3 4 5 6  《足球周刊》第621期转载《法国足球》对奥乔亚的专访，2014.4.08
↑  .   [2014-07-13]. （原始内容存档于2019-08-11）.
↑  . Malaga FC.   [2014-08-04]. （原始内容存档于2015-02-08） （西班牙语）.
↑  墨门神转战比甲 上赛季西甲扑救最多仍创尴尬纪录 （页面存档备份，存于）.体坛+.[2017-07-10].
↑  .   [2014-11-02]. （原始内容存档于2020-11-26）.
↑  .   [2014-07-13]. （原始内容存档于2019-08-10）.
↑  . Goal.com. 2014-06-17  [2014-06-17]. （原始内容存档于2016-03-18）.
↑  . BBC Sports. 2014-06-17  [2014-06-17]. （原始内容存档于2016-01-10）.
↑  . FIFA.com. 2014-06-17  [2014-06-17]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  累！奥乔亚再献8次神扑 25次总扑救成最忙门将 （页面存档备份，存于）.搜狐.
↑  数据世界杯：法国收乌龙、点球最多 比利时夺多个第一 （页面存档备份，存于）.新华网.
↑  . 网易.   [2014-08-04]. （原始内容存档于2019-08-11）.
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↑  . am730. 2022-11-21  [2022-11-22]. （原始内容存档于2022-11-22）.
↑  . El Universal.   [17 March 2018]. （原始内容存档于2018-07-05） （西班牙语）.
在2014年巴西世界杯小组赛墨西哥对阵巴西的比赛中奥乔亚做出的精彩扑救。
佩紐斯山

| Peneus Patera |
| --- | --- |
佩紐斯山
坐标: 58°06′S 307°30′W﻿ / ﻿58.1°S 307.5°W﻿ / -58.1; -307.5
 论 编
佩紐斯火山口（Peneus Patera）是一座位於火星挪亚区的火山，中心座標58.1°S，307.5°W。名稱來自位於48°S，290°W的反照率特徵。
貝狀地形

佩紐斯山周圍有所謂的「貝狀地形」（Scalloped topography），該地形因為凹陷的形狀類似扇貝的邊緣而得名。有時候一些凹陷區域看起來結合在一起。這種地形通常發生在北或南緯約55度處，一般相信它的形成是因為地表下物質消失，例如下方的冰昇華造成地表凹陷。貝狀地形在面向赤道方向坡度較平緩，但面對極點是陡坡。造成坡度差異的原因可能是太陽照射加熱的程度不同，一般相信這樣的過程至今仍在持續中。
參考資料

↑  .   [2020-09-29]. （原始内容存档于2012-04-08）.
↑  http://hiroc.lpl.arizona.edu/images/PSP?diafotizo.php?ID=PSP_002296_1215%5B%5D
台鐵10500型鋼體客車

| 臺鐵10500型鋼體客車 |
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臺鐵10500型莒光號客車
概覽
改造:  臺灣 唐榮鐵工廠
產量: FPK10500型 ( 一般型客車 ) : 51輛  FPK11500型( 無障礙客車 ) : 8輛 ( FPK11502缺號 )
改造年份: 1999年
主要用戶: 台灣鐵路公司
技術數據
車輛長度: 20,000mm
車體: 2,980mm
車體高度: 3,800mm
車輛重量: 35t
轨距: 1,067mm
轉向架: TR-52型、TR-54型空氣彈簧轉向架，TR-50改造型空氣彈簧轉向架（僅裝於35FPK10535號車廂 ）
車體材質: 鋼製
車輛: FPK10500型 ( 一般型客車 ) : 52位   FPK11500型( 無障礙客車 ) : 36位
營運速度: 110km/h
制動方式: ES型自動空氣軔機、手軔機
其它事项
備註: 本型車由35SPK2150、35SPK2200、35SPK20200以及35SPK21200型復興號車廂改造而來
臺鐵10500型鋼體客車，是臺灣鐵路公司莒光號所使用的一種客車車型。
概要

1990年代末期，應國內鐵路旅遊風氣日漸興盛， 於是台鐵便計畫推出觀光列車以因應觀光旅客所需。於當時台鐵也計畫將車種簡化，將廢除「復興號」而保留「莒光號」與「自強號」，於是便有將復興號客車更新為莒光號客車及觀光客車的計畫。於是1999~2000年年間，台鐵遂挑選了當時的車齡較低的輕量化復興號客車，這些復興號客車為1984~1985年之間所製造的「頂製型空調機」復興號客車，包含35SPK2150、35SPK2200、35SPK20200以及35SPK21200型，委由唐榮鐵工廠改造為新型莒光號與觀光客車使用。這批由復興號改造而來的莒光號，台鐵則以10500型命名。因這批車廂均為復興號車廂改造，改造後的車廂未立刻用於增開定期旅客列車改善運能不足問題，而先行用於不定期行駛的觀光列車，於正式加入定期列車營運前遭受批評。
2001年春節期間，10500系列車廂首度以加班車姿態行駛一般旅客列車。2月12日，正式加入定期列車營運，行駛12次、18次、27次及37次莒光號。其中12次與37次是由102次與117次復興號改駛，停靠站與時刻照原。
車型區分 :
35FPK10500型：一般型客車，設有車長閥及手軔機設備 ( 35FPK10503、10504設有簡易型車長室及哺集乳室 )。座位 : 52位，車輛皮重 : 32.53公噸
35FPK11500型：無障礙客車，設有車長室、哺集乳室、車長閥、手軔機及無障礙設備的客車。座位 : 36位，車輛皮重 : 32.8公噸
車輛設計

10500型客車的設計基本上與10400型相同，除沿用自動聯控上下車門外，其車側也採用動態三色式的LED終點顯示器 ，與10400型早年所採用的單色LED樣式不同；車頂空調機則配合車內空調風道設計，設置於車頂兩端，與10400型設置於偏向車體中央的方式稍有不同。 另外，本型車在緊急通風窗採用褐色玻璃，並且於車體端部的前後通道門採用橢圓形車窗等，都使得10500型與10400型在外觀上有所不同。在內裝設計上，本型車採用灰色美耐板之潢板為主，壓條並以綠色橡膠作為裝飾，在走道上則鋪上塑膠地板， 並且使用與推拉式自強號客車（PPT2000型）類似的坐臥兩用椅，以及採用的茶褐色玻璃行李架，搭配前後兩具的LED資訊顯示器，以及使用觸摸式開關的自動通道門等，都讓該系客車PP自強號客車相當類似；但10500型為復興號客車所改造而來，部分座椅並非正對車窗，為美中不足之處。
規格與構造 > 轉向架設計

本型車絕大多數車輛仍採用35SPK2200、20200型改造後所裝用的TR-52、TR-54型空氣彈簧轉向架；10500型客車中的唯一例外為35FPK10535號裝用TR-50型改造型轉向架，此轉向架的特徵為軔機構造改用與TR-53型轉向架相同的雙抱式軔機機構，其軔塊規格則與TR-53、51型共通。
規格與構造 > 軔機設備

所有的10500型客車均採用ES型空氣軔機，為E控制閥搭配單元式軔缸，因此車下不裝設基礎軔機。由於本型車是由35SPK2200、20200型客車所改造，因兩型客車原始的車下設備即有差異，因此大致可區分為兩種樣式，其中閥類採用Knorr-Bremse製造的集中控制面板者為35SPK2200型所改造之車輛 ；氣軔控制閥類分散於車下者則改造自35SPK20200型客車。
規格與構造 > 廣播系統

配屬高雄機務段的使用正常版本，配屬七堵機務段的使用娃娃音版本，兩者內容大致上相同，皆有到站廣播及下一站提示廣播。
運用區域

条目：維基學院:臺鐵10500型鋼體客車#運用區域
再次改造

2005年，當時因商務車廂的數量不多，因此臺鐵委託唐榮鐵工廠，將10500系的35FPK10545～35FPK10551七輛改造為商務車廂。改造後形式變更為35BCK10700型。
2012年，因觀光需求大增，故挑選35FPK10507、35FPK10538兩輛改造為餐車，改造後形式編入35DC10500型，並將車號變更為為35DC10507與35DC10508。
2015年，因應仲夏寶島號開行，原配屬高雄機務段電源行李車45PBK10503轉配屬花蓮機務段，並改為藍底白線塗裝。
2017年初，復興號車廂40SPK21003及40SPK21012號因車體狀況不佳決定報廢，該兩節車廂於辦理報廢手續前先送至大湖車站旁的煜翔機械將車上哺乳室設備卸除，並轉移35FPK10503、35FPK10504上繼續使用。
2018年，因商務客車內裝老舊及車頂漏水問題嚴重，因此台鐵將商務車BCK10600、BCK10700型、餐車DC10500型與客廳車PC10500型共29輛交由台灣車輛改造，將座椅全數更新並將車頂重造。
2019年8月，為升級商務車廂之內裝，故將35BCK10601～10602、10607～10609、10701、10705、10707商務客車；DC10501、10506速簡餐車；35PC10500型客廳車等13輛車迴送至台灣車輛再次改造，並將塗裝變更為鳴日夕景塗裝。
2020年7月，因應鳴日夕景車廂增備，故將35FPK10512、35FPK10537、35FPK10539交由台灣車輛，改造為用餐車與備餐車使用。
2022年5月，原配屬高雄機務段電源行李車45PBK10502轉配屬花蓮機務段，並改為黑底白線塗裝，作為蒸汽機車專用電源車使用。
改造車號前後對照

条目：維基學院: 臺鐵10500型鋼體客車#改造車號前後對照
無階化改造

改造廠: 煜翔機械
有以下重點改造:
上下台門台階填平並設置突緣及受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，以及標示、標記與標語重新設置。
上、下台門通行淨高度至少1,850mm條件下，不足高度之門匡將切割修改。
上下台門之門機系統更新，包括將原本的警告音效改造成如同EMU500無階化車組的警告音效，將原氣動門改造成電動門，乘客上、下台門扶手更新，以及相關警告、禁制之標示、標記及標語製作與張貼（與推拉式自強號相同）。
車輛聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置。
增設車門內外緊急開關門旋鈕
上下台門鑰匙開關供應及更換作業。
FPK11500型無障礙車與FPK10503、10504車外新增「車門開啟、車門關閉」顯示器（與EMU700無階化後相同）
已全數改造完畢(含BCK10600/10700商務車、DC10500餐車、PC10500客廳車)
圖片集

35FPK10500型一般客車
FPK10520號
35FPK10535號(此車裝用TR-50型轉向架)
35FPK10541號
35FPK11500型附車長室及身障專用座位客車
35FPK11504號
35FPK11506號
35DC10500型餐車
35DC10503號
35DC10504號
35DC10507號
35DC10508號
35PC10500型客廳車
35PC10501號
35PC10503號
35BCK10600型商務車
35BCK10601號
35BCK10602號
35BCK10606號
35BCK10607號
35BCK10608號
35BCK10609號
墾丁之星彩繪時的35BCK10610號
墾丁之星彩繪時的35BCK10611號
35BCK10612號
35BCK10700型商務車
35BCK10701號
35BCK10705號
35BCK10707號
參考文獻

↑  .   [2019-05-05]. （原始内容存档于2020-08-13）.
蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科
洪致文，台鐵全車輛：莒光號客車
關連項目

台鐵10400系鋼體客車
台鐵10600系鋼體客車
莒光號列車
鳴日號列車
2001年春節首度以加班車行駛一般旅客列車的10500系列莒光號，13輛編組
35FPK10500型內裝
2001年甫上路時的35FPK10500型內裝
加裝哺乳室及簡易車長室的35FPK10503號
伦佐·罗索

| 伦佐·罗索 |
| --- | --- |

英文名: 
性别: 男
出生:  (1955-09-15) 1955年9月15日（69歲）  義大利帕多瓦省布魯吉內
国籍:  義大利
教育程度: 纺织品制造工业学校
职业: 企業家
活跃时期: 20世纪
奖项: Premio Risultati奖
 经历  the Genius Group創辦人  
 代表作  Diesel品牌  
伦佐·罗索（義大利語：，1955年9月15日—），意大利服装设计师，Diesel服装公司创始人及总裁。
生平

伦佐·罗索曾就读于一所纺织品制造工业学校，1975年毕业后，他开始设计自己的服装。1978年，他和其他几位生产商一起在他的家乡成立了the Genius Group。这家公司成功地创造了许多迄今仍广为人知的品牌，如Katherine Hamnett，Goldie，Martin Guy，Ten Big Boys，当然还有Diesel。1985年，罗索买下其他股东手中的股份，开始独立经营Diesel品牌。之后，公司进入了一个快速发展和壮大的时期。
个人荣誉

1996年，伦佐·罗索和Diesel获得米兰著名的Bocconi Institute颁发的Premio Risultati大奖，成为“年度最佳意大利公司”。
1997年，由于公司在美国取得的出色业绩，罗索被安永会计师事务所（英文: Ernst & Young）提名为“年度企业家”。
1997年12月，罗索入选英国音乐和潮流杂志'Select'评选出的影响新千年100位最重要人物之一。
2000年获得CUOA Foundation（阔雅商学院）授予的名誉硕士。
2005年，德国版GQ授予伦佐·罗索“年度人物”称号。
相关书籍

2005年，为了庆祝公司创始人及总裁伦佐·罗索的50岁生日，Diesel出版了名为《50》（英文：Fifty）的书籍：”一本书，记录和展现Diesel独特的态度和生活方式、它的商业历程、由视觉传达到内部设计所展现的创造性“。此书由伦佐·罗索亲自监制，由巴塞罗那经销商Vasava设计，由英国品牌推广、广告及时尚界作家Mark Tungate执笔。此书包括了Diesel历史上的重要时刻，视觉传达，销售方式和未来展望等章节。
保津峽

保津峽
| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
保津峽是京都府龜岡市到京都市右京區嵐山渡月橋的保津川（桂川）溪谷。也稱保津川峽谷。因保津川顺流而下、嵯峨野觀光鐵道而有名的景勝地，被指定為京都府立保津峽自然公園。
關連項目

時代劇
外部連結

京都府立保津峽自然公園 （页面存档备份，存于）
保津川下り（保津川遊船協同組合）（页面存档备份，存于）
嵯峨野觀光鐵道 （页面存档备份，存于）
卫星测高

由TOPEX/Poseidon测高数据反演得到的海面高度，揭示了厄尔尼诺现象带来的海面异常起伏（图中红白色与蓝紫色部分）
卫星测高（英語：）是以人造卫星作为载体，使用雷达、激光等测距技术量测卫星至地球表面的高度，从而获取地球表面地形的空间测量技术。美国大地测量学家威廉·M·考拉（英语：）于1969年召开的威廉斯敦固体地球和海洋物理大会上首次提出了卫星测高的概念，并将其视为研究固态地球与海洋动力学（英语：）的关键技术。
卫星测高能全天候、重复地提供全球范围内的高度观测值，被应用在海洋学、大地测量学、地球物理学及冰川学等各类地球科学的分支学科中，具体包括确定大地水准面与地球重力场、探测海山和深海海沟等海底地形、监测海面地形以反映大洋环流、潮汐和海平面上升等物理机制对海面高度的影响等等。以Geosat、ERS、TOPEX/Poseidon、Jason、ENVISAT、ICESat（英语：）等为代表的卫星测高任务，已参与入各类国际海洋和气象计划中。卫星测高技术也成为了全球气候观测系统（英语：）（GCOS）和全球大地测量观测系统（GGOS）的重要组成部分。
发展历程 > 概念提出

由于水体具有良好的反射特性，雷达测高技术最初应用于海洋学的研究中。1969年，固体地球和海洋物理大会在美国马萨诸塞州的威廉斯敦召开，大会上讨论了雷达测高技术作为研究海洋学的空间技术的可行性。为达成这一目的，卫星测高技术需要同时具有精确测距与精确定轨的能力。
发展历程 > 实验阶段

1973年至1974年间，NASA在其天空实验室计划（具体包括SL-2、SL-3及SL-4）中进行了人类历史上的首次卫星测高实验。在该实验中，卫星高度约为750千米，测高精度约为1－2米，其中的误差主要是来自于定轨精度的不足。随着天空实验室计划的成功，卫星测高实验很快得到了后续卫星任务的跟进：NASA在1975年至1979年间执行了GEOS-3（英语：）计划，后又于1978年间执行了Seasat（英语：）计划。这些后续任务配备的测高仪得到了改进，卫星本身的定轨精度也得到了提高。GEOS-3上除了搭载有雷达测高仪外，还搭载了激光反射镜、用于精确定轨的多普勒发射器，以及卫星跟踪卫星组件等。
发展历程 > 成熟阶段

1985年，由美国海军运营的Geosat成功运作，标志着卫星测高技术进入成熟阶段，测距精度达到了10厘米以内。其后于1991年，欧空局也发射了其第一个地球观测及测高卫星ERS-1。到1992年，由NASA和CNES联合运营的TOPEX/Poseidon使用GPS与DORIS系统联合定轨，将测距精度提高到了2－3厘米的级别，标志着卫星测高技术进入了高精度时代。
基本原理 > 雷达高程测量

卫星测高技术通过有源测量的方式获取卫星到地球表面的距离，这一过程通常是采用微波雷达实现。在卫星轨道上，星载雷达向天底方向发射高频的脉冲信号，并接收地球表面反射的回波。之后，卫星通过比对分析得到信号的往返时间   \Delta t，再由光速  c 求得卫星相对于地球表面的高度  \rho  ：
值得注意的是，卫星发射的雷达波束宽度约为1.5°－3°。根据卫星高度的不同，该波束在抵达地球表面时会产生一个半径约为3－5千米的圆形区域。因此，测高仪测得的距离  \rho  实际上是卫星到这个圆形区域的平均距离。
基本原理 > 雷达高程测量 > 信号接收

在接收回波时，卫星会开启一个长为数十米的窄带分析窗口。信号进入窗口后，卫星将采用去斜脉冲压缩的方式记录下信号的波形和振幅。这些波形和振幅中包含有反射地物的特征信息，以及因天线偏移产生的误差。传统的卫星任务采用“闭环模式（英語：）”来记录回波被接受到的时刻，而Jason-3（英语：）及Sentinel-3（英语：）等最新的卫星任务则使用所谓的“开环模式（英語：）”。在闭环模式中，卫星使用自适应跟踪单元（英語：，缩写：ATU）分析回波；而在开环模式中，卫星会使用数字高程模型来获得先验的卫星高度，这主要是在陆地表面上使用。
基本原理 > 基本观测方程

通过卫星测高技术，可以获得卫星星下点处，海水面及其他地球表面的大地高（椭球高）  h。这一过程的原理由卫星测高基本观测方程给出：
其中各个量的含义如下：
r_{s}是卫星的地心距离，通过卫星的空间位置求得
{\hat {\rho }} 是由测高仪测得，并经误差改正后的的卫星相对于海水面的高度
r_{e} 是卫星星下点的地心距离，该星下点位于参考椭球面上
特别地，  C 是因椭球法线与地心向径的不重合而产生的改正项，量级通常在0至5米之间，其计算公式为：
其中  e 为参考椭球的偏心率，  B为星下点的大地纬度。
基本原理 > 误差改正公式

卫星发射的脉冲信号在其传播和处理中会受到各类因素的影响，使测高仪测得的距离  \rho  实际上并不等于卫星到反射面的距离。为了得到这一实际距离的估计值  {\hat {\rho }}，需要对其进行误差改正：
其中各类改正项及误差项的具体含义为：
\Delta \rho _{sg} 为卫星发射与接受天线与卫星质心的偏差的改正项
\Delta \rho _{i} 为仪器误差的改正项
\Delta \rho _{a} 为大气传播延迟的改正项，具体包括电离层延迟与对流层延迟，对流层延迟又可分为干延迟与湿延迟等
\Delta \rho _{ssb} 为电磁偏差改正项，由海面的波浪和地形起伏等因素造成
\Delta \rho _{t} 为潮汐改正，包括固体潮和海洋潮汐的改正等
\varepsilon  为残余的未改正误差项
根据选取的改正项的不同，误差改正公式的形式会存在差别。具体的影响因素参见误差分析的章节。
误差分析

测高卫星的主要误差来源包括卫星轨道误差、环境误差与仪器误差等。总体来看，以GEOS-3（英语：）、Seasat（英语：）、Geosat、ERS-1及TOPEX/Poseidon为例，各项误差对其总误差的贡献为：
| 误差类型 | 误差类型 | GEOS-3 | Seasat | Geosat | ERS-1 | TOPEX/Poseidon |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 轨道误差 | 重力场 | 50 cm | 25 cm | 15 cm | 15 cm | 小于2 cm |
| 轨道误差 | 辐射压 |  | 15 cm | 10 cm | 6 cm | 小于2 cm |
| 轨道误差 | 大气阻力 |  | 15 cm | 10 cm | 6 cm | 小于2 cm |
| 轨道误差 | 重力常数 |  |  |  | 2 cm | 1 cm |
| 轨道误差 | 潮汐 |  | 12 cm | 5 cm | 5 cm | 小于2 cm |
| 轨道误差 | 对流层 |  | 5 cm | 4 cm | 2 cm | 1 cm |
| 轨道误差 | 测站位置 |  | 10 cm | 5 cm | 3 cm | 1 cm |
| 轨道误差 | 总误差 | 50 cm | 30 cm | 20 cm | 18 cm | 3.5 cm |
| 仪器误差 | 仪器噪声 | 50 cm | 10 cm | 5 cm | 3 cm | 小于2 cm |
| 仪器误差 | 仪器偏差 |  | 7 cm | 5 cm | 3－5 cm | 2 cm |
| 仪器误差 | 钟偏差 |  | 5 ms | 3－5 ms | 1－2 ms | 小于2 ms |
| 仪器误差 | 总误差 | 50 cm | 15 cm | 7 cm | 5 cm | 2 cm |
| 环境误差 | 电磁偏差 | 10 cm | 5 cm | 2 cm | 2 cm | 小于2 cm |
| 环境误差 | 波形偏差 | 2 cm | 1 cm | 1 cm | 1 cm | 1 cm |
| 环境误差 | 干延迟 | 2 cm | 2 cm | 1 cm | 1 cm | 1 cm |
| 环境误差 | 湿延迟 | 2 cm | 2 cm | 1 cm | 1 cm | 1 cm |
| 环境误差 | 电离层延迟 | 2－3 cm | 2－3 cm | 2－3 cm | 2－3 cm | 1.3 cm |
| 环境误差 | 总误差 | 20 cm | 10 cm | 6 cm | 4 cm | 3.5 cm |
误差分析 > 轨道误差

轨道误差因卫星真实运行的轨道与计算轨道的偏差引起，且影响具有长波性质，主要包括如下几项：
地球重力场分辨率和精度的不足
地面跟踪站的位置误差
卫星跟踪系统（如DORIS系统）的误差
用于计算轨道的模型中存在的偏差
误差分析 > 轨道误差 > 模型误差

地球重力场在早期的卫星测高任务中是轨道误差中起主导作用的误差项。每颗卫星都对重力场中某一组特定的球谐系数非常敏感。因此，较为可行的方案是利用对卫星自身的观测数据，或是对相近卫星的观测数据，来制作一个为其专门定制的重力场模型。但随着EGM96、JGM-3等高阶次重力场模型的出现，重力场模型在径向上的精度可以达到10厘米内，已不再在轨道误差中起主导作用。
误差分析 > 轨道误差 > 潮汐误差

日、月等天体会影响地球的整体形态，从而造成地球重力场的变化。这主要包括海洋潮汐、固体潮汐、极潮汐和负荷潮汐等，其引起的变化从数厘米到数米不等，在某些近海附近甚至可以达到数十米。这些变化可以通过潮汐模型进行改正，当前潮汐模型的精度则在数厘米左右。
误差分析 > 环境误差

环境误差包括大气传播延迟和由地球表面在对电磁波的反射、散射等的过程中引起的误差。
误差分析 > 环境误差 > 电离层延迟

电离层延迟是由脉冲信号在穿过大气电离层时，与大气中的带电粒子等产生各类物理效应而产生的时间延迟差，最主要的影响来自于电离层的折射效应。该延迟的量级与太阳及其他天体的辐射强度、季节、时间和地理位置等因素的影响，延迟量在0.2－20厘米不等，在夜间及太阳活动不频繁的时期较小。若卫星携带有双频测高仪（例如TOPEX/Poseidon，使用的是6GHz的C波段和13.5GHz的Ku波段），则可对电离层延迟进行直接改正。除此之外，电离层延迟也可通过模型或DORIS测量改正。
误差分析 > 环境误差 > 对流层延迟

对流层延迟分为湿延迟部分和干延迟部分。其中湿延迟部分由云层中的液态水及大气中的水蒸气引起，量级在0－50厘米之间，受气象条件的影响变化较大；干延迟部分则是由干燥气体引起，量级约为2.3米，并且较为稳定。
误差分析 > 环境误差 > 电磁偏差

电磁偏差是因海面波谷反射脉冲的能力较波峰更强，使得回波功率的重心趋向波谷而非海面中心带来的偏移，也即平均散射面与平均海面的偏移。利用机载雷达和激光系统对海面反射特性的研究发现，该偏移是由海波引起的海面地形的偏度、峰度，以及海面风速的函数，量级在0到50厘米之间。以TOPEX/Poseidon采用的四参数改正模型为例，其形式为：
其中， {\text{SWH}} 是有效波高， U 是估算风速， a_{1}、 a_{2}、 a_{3} 和  a_{5} 是常系数。
误差分析 > 仪器误差

仪器误差主要包括下列因素：
因天线的相位中心与航天器的质心产生的偏移
信号在测高仪内部的电子器件中的传播延迟
测量系统采用的时间系统中存在的误差
测高卫星

截至2020年，已经结束或正在运行的测高卫星任务有如下几项：
| 任务 | 图像 | 运营方 | 开始时间 | 结束时间 | 高度 | 倾角 | 使用频段 | 重复周期 | 测高仪 | 测距精度 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 天空实验室Skylab |  | NASA | 1973年 | 1974年 | 435 km | 50° |  |  | S193 | 1 m |
| GEOS-3（英语：） |  | NASA | 1975年 | 1979年 | 845 km | 115° |  |  | ALT | 25 cm |
| Seasat（英语：） |  | NASA | 1978年 | 1978年 | 800 km | 108° | Ku波段 | 约17天 | ALT | 5 cm |
| Geosat |  | 美国海军 | 1985年 | 1990年 | 800 km | 108° | Ku波段 | 4天/17天 |  | 4 cm |
| 欧洲遥感卫星ERS-1 |  | ESA | 1991年 | 2000年 | 785 km | 98.5° | Ku波段 | 3天/35天/168天 | RA | 3 cm |
| TOPEX/Poseidon |  | NASA | 1992年 | 2006年 | 1336 km | 98.5° | Ku波段、C波段 | 3天/35天/168天 | TOPEX | 2 cm |
| TOPEX/Poseidon |  | CNES | 1992年 | 2006年 | 1336 km | 98.5° | Ku波段 | 3天/35天/168天 | Poseidon-1 | 2 cm |
| 欧洲遥感卫星ERS-2 |  | ESA | 1995年 | 2011年 | 785 km | 98.5° | Ku波段 | 35天 | RA | 3 cm |
| GFO |  | 美国海军 NOAA | 1998年 | 2008年 | 800 km | 108° | Ku波段 | 17天 | GFO-RA | 3.5 cm |
| Jason-1 |  | CNES NASA | 2001年 | 2013年 | 1336 km | 66° | Ku波段、C波段 | 10天 | Poseidon-2 | 2 cm |
| 欧洲环境卫星Envisat |  | ESA | 2002年 | 2012年 | 800 km | 98.5° | Ku波段、S波段 | 35天 | RA-2 | 2－3 cm |
| OSTM/Jason-2（英语：） |  | CNES NASA EUMETSAT（英语：） NOAA | 2008年 | 2019年 | 1336 km | 66° | Ku波段、C波段 | 10天 | Poseidon-3 |  |
| CryoSat-2（英语：） |  | ESA | 2010年 | 正在运行 | 720 km | 92° | Ku波段、C波段 | 369天 | SIRAL |  |
| 海洋二号AHY-2A |  | 中国 | 2011年 | 正在运行 | 963 km | 99.3° | Ku波段、C波段 | 14天/168天 |  |  |
| SARAL（英语：） |  | ISRO CNES | 2013年 | 正在运行 | 800 km | 92° | Ka波段 | 35天 | AltiKa |  |
| Sentinel-3（英语：） |  | ESA | 2016年 | 正在运行 | 814 km | 98.5° | Ku波段、C波段 | 27天 | SRAL |  |
| Jason-3（英语：） |  | CNES NASA EUMETSAT（英语：） NOAA | 2016年 | 正在运行 | 1336 km | 66° | Ku波段、C波段 | 10天 | Poseidon-3 |  |
学科应用 > 大地测量学

在海洋部分，卫星测高量取的是海水面的形状。而根据大地水准面的经典定义，其是与平均海水面最为密合的重力等位面。因而，卫星测高数据在去除时变因素与稳态的海面地形后，亦能用于建立高分辨率的大地水准面。除此之外，卫星测高数据还可进一步用于确定重力异常、垂线偏差等地球重力场中重要的物理量。尽管当前如何区分平均海面地形和大地水准面尚未完全解决，而且还是海洋大地测量学中最具挑战性的问题之一，但卫星测高所提供的空前丰富的数据，仍是确定地球重力场最为经济且有效的手段。
学科应用 > 大地测量学 > 数学原理

条目：垂线偏差
地球重力场中的其他物理量可以通过地球表面的垂线偏差计算而得，因此在此仅以垂线偏差的计算原理为例。卫星的地面轨迹在地表上存在有交叉点，按其经过交叉点时的方向，可将交叉的两条轨迹分为升弧和降弧。交叉点处的垂线偏差则利用测高数据量取的大地水准面高  N 及其偏导数计算得出。这一垂线偏差由其在子午圈上的分量  \xi  及其在卯酉圈上的分量  \eta  表示：
式中， R 为地球的平均半径， (\varphi ,\lambda )则为该交叉点的大地纬度和大地经度。其中大地水准面高在经度和纬度上的偏导数的计算公式则由大卫·T·桑德威尔（英語：）提出：
其中， ({\dot {\varphi }},{\dot {\lambda }})是卫星在经过该交叉点时的速度分量， {\dot {N}}_{a}和 {\dot {N}}_{d}则分别是大地水准面高在升弧和降弧段对时间的偏导数，这四个量都可以通过卫星测高观测数据计算得到。
学科应用 > 地球物理学

通过Geosat、ERS及TOPEX/Poseidon的测高数据，可以构建出海洋的重力场模型。重力场模型中的重力异常和大地水准面扰动的分布，则反映了海山、洋脊和海沟等海底地形，以及莫霍面深度、地幔对流等更深层的地球内部结构的影响。具体地，大尺度的地幔对流影响的是重力场中的长波部分，而岩石圈等较浅的密度异常影响的则是重力场中的短波部分。
学科应用 > 海洋学

在物理海洋学中，测高数据被用于研究海平面的空间变化与时间变化。通过测高数据，可以得到海水面的分布特征，其相对于地球重力场中与其最为密合的等位面（即大地水准面）的起伏被称为海面地形（英語：，缩写：SST）。这一起伏又被分为两类，一类是由于大洋环流、潮汐和大气作用所引起的瞬时海水面的起伏，另一类是剔除了部分或全部时变因素后得到的拟稳态或稳态海水面起伏。在已知大地水准面高  N 的情况下，海水面的大地高  h 可直接转化为海面地形  H：
由此得到的海面地形去除了地球重力的影响，包含了有关海流和潮汐等海洋学研究的关键信息。
学科应用 > 海洋学 > 大洋环流

大洋环流因与地球的自转偏向力达成地转平衡（英語：）的水平压力梯度而引起，其使海面地形出现的起伏可达到一米左右的程度。因此，洋流路线的季节性变化足以被测高卫星探测得到。以墨西哥湾暖流为例，在GEOS-3（英语：）分别于1977年4月和同年9月经过同一地点上空时，探测到的海水面高度发生了1.2米的变化，而附近区域因海山造成的海水面起伏则几乎没有改变。此外，洋流流量的变化也会引起海面地形的波动，其中季节性的影响因素可以达到大约0.1米，这种波动则可由TOPEX/Poseidon等高时间分辨率的测高卫星发现。
学科应用 > 海洋学 > 海洋潮汐

海洋潮汐是造成平均海平面变化的最大影响因素，量级约为30厘米。重复的测高数据可以用于全球海面的潮汐监测，并参与到潮汐预测的数学模型中。以TOPEX/Poseidon为例，使用其提供的测高数据建立的潮汐模型可以达到2－3厘米的精度。
学科应用 > 海洋学 > 海面变化

海平面变化既包含有周期性的波动，也包含有人类活动带来的影响，这一结果已被全球性的验潮资料证实。对卫星在其轨迹上同一点获得的重复观测数据进行时间序列分析发现，海平面的周年变化幅度可以达20厘米，形成这类周年变化的原因则是不同季节的温度变化。厄尔尼诺等现象造成的海水温度变化，也可以给海平面高度带来10厘米左右的改变。因此，卫星测高的数据也可以用于研究全球的气候变化，甚至提前数月就监测到海面测量无法发觉的厄尔尼诺信号。TOPEX/Poseidon及其后的Jason系列任务的长期监测，已经发现了周期在10年以上的涛动现象。除此之外，这些测高数据还显示出，人类活动造成的海平面上升速率则约为3－4毫米每年。
学科应用 > 海洋学 > 海况监测

平静的海水面是良好的反射体，当海面受到风浪等因素的干扰时，其反射特性也会发生变化。这些特征能反映在回波的波形和强度上：较为平静的海面反射的脉冲信号较强，而起伏不定的海面反射的脉冲信号较弱。因此，通过分析雷达测高信号可以得到相关的海况数据，并进一步用于建立预测模型、为船上运输等海上人类活动提供相关情报等。
相关条目

空间大地测量学
卫星大地测量学（英语：）
大地水准面
高程系统
人造卫星
月球激光测距实验
卫星测高原理示意图
极轨卫星ENVISAT的地面轨迹，其中自南向北运动的弧段为升弧段，自北向南运动的弧段为降弧段
由TOPEX/Poseidon提供的数据绘制的全球海面地形分布图
1880年－2015年的海平面高度变化，卫星测高数据（蓝线）可用于提供有关海面变化的数据
休宁路

| 休宁路 |
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Xiuning Lu(Road)
道路
道路總長: 6.5公里（4.0英里）
主要连接道路
东端: 徽州大道
: 桐城南路 宿松路 金寨路 合作化路 东至路 潜山路 怀宁路
西端: 翡翠路
休宁路，安徽省合肥市的一条东西向次干道，得名自休宁县，为南二环路北侧的分流道路。道路起于徽州大道，经多条主干道后终于翡翠路，计划兴建桥隧跨越匡河公园与合肥铁路枢纽西环，连接红枫路。沿路有常青体育公园、杜岗游园、南门库景区、匡河公园、合肥总商会大厦、合肥市民主党派综合办公楼等。
轨道交通

█ 5号线：休宁路站
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合肥市道路列表
伯特·C·霍普金斯

| 伯特·C·霍普金斯 |
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出生: 1954年2月7日、1954年  （70歲）
母校: 俄亥俄大学 阿勒格尼學院 
职业: 哲學家 
雇主: 西雅图大学 
伯特·C·霍普金斯（Burt C. Hopkins，1954年2月7日—）是一位美国哲学家。他是法国里尔大学的准教职成员，威尼斯大学现象学和现象学哲学暑期学校的永久教员，前西雅图大学哲学系教授和系主任（1989-2016）以及胡塞尔小组的常务秘书。
霍普金斯还曾任中国南京大学客座教授（2013）、法国巴黎社会科学高等学院（EHESS）和巴黎Koyré中心客座教授（2015-2017）、悉尼大学M. Edelstein科学、技术和医学历史与哲学中心和耶路撒冷希伯来大学高级研究员 （2018年）、捷克科学院哲学所研究员（2019-2020）。
简介

霍普金斯在James F. Sheridan的指导下获得宾夕法尼亚州阿勒格尼学院哲学学士学位，在Algis Mickunas的指导下在俄亥俄大学获得哲学硕士学位，在Parvis Emad的指导下，获得芝加哥德保罗大学哲学博士学位。他是《现象学和现象学哲学新年鉴》的创始联合主编（与史蒂文·克罗威尔）。