stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
科別利亞基
气候

| 科贝利亚基（1981年-2010年数据）> 月份 | 科贝利亚基（1981年-2010年数据）> 1月 | 科贝利亚基（1981年-2010年数据）> 2月 | 科贝利亚基（1981年-2010年数据）> 3月 | 科贝利亚基（1981年-2010年数据）> 4月 | 科贝利亚基（1981年-2010年数据）> 5月 | 科贝利亚基（1981年-2010年数据）> 6月 | 科贝利亚基（1981年-2010年数据）> 7月 | 科贝利亚基（1981年-2010年数据）> 8月 | 科贝利亚基（1981年-2010年数据）> 9月 | 科贝利亚基（1981年-2010年数据）> 10月 | 科贝利亚基（1981年-2010年数据）> 11月 | 科贝利亚基（1981年-2010年数据）> 12月 | 科贝利亚基（1981年-2010年数据）> 全年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均高温 °C（°F） | −1.0 (30.2) | −0.1 (31.8) | 5.9 (42.6) | 15.1 (59.2) | 21.9 (71.4) | 25.3 (77.5) | 27.6 (81.7) | 27.0 (80.6) | 20.9 (69.6) | 13.4 (56.1) | 4.8 (40.6) | 0.1 (32.2) | 13.4 (56.1) |
| 日均气温 °C（°F） | −3.8 (25.2) | −3.5 (25.7) | 1.7 (35.1) | 9.6 (49.3) | 15.9 (60.6) | 19.5 (67.1) | 21.5 (70.7) | 20.7 (69.3) | 15.0 (59.0) | 8.6 (47.5) | 1.7 (35.1) | −2.5 (27.5) | 8.7 (47.7) |
| 平均低温 °C（°F） | −6.5 (20.3) | −6.5 (20.3) | −1.8 (28.8) | 4.9 (40.8) | 10.3 (50.5) | 14.1 (57.4) | 16.0 (60.8) | 15.0 (59.0) | 10.0 (50.0) | 4.6 (40.3) | −0.9 (30.4) | −5.1 (22.8) | 4.5 (40.1) |
| 平均降水量 mm（） | 40.1 (1.58) | 34.3 (1.35) | 35.4 (1.39) | 35.8 (1.41) | 48.5 (1.91) | 57.3 (2.26) | 57.0 (2.24) | 41.2 (1.62) | 52.2 (2.06) | 39.4 (1.55) | 41.3 (1.63) | 39.0 (1.54) | 521.5 (20.53) |
| 平均降水天数（≥ 1.0 mm） | 8.1 | 7.1 | 7.5 | 6.1 | 6.9 | 7.9 | 6.7 | 5.3 | 6.0 | 5.8 | 7.0 | 7.6 | 82.0 |
| 平均相對濕度（％） | 84.7 | 81.3 | 75.9 | 65.4 | 61.9 | 66.4 | 65.8 | 62.9 | 69.8 | 76.3 | 84.5 | 85.7 | 73.4 |
来源：世界气象组织
參考資料

↑  . 北京: 中国地图出版社. 2023. ISBN 9787520431699.
↑   (PDF).   [2023-05-27]. （原始内容存档 (PDF)于2022-08-10）.
↑  . 世界气象组织.   [2021-07-17]. （原始内容存档于2021-07-17）.
新大嶼山巴士B2線

| 新大嶼山巴士B2線 |
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: 新大嶼山巴士
使用車輛: 猛獅A95 12米（MD）

: 元朗站
途經: 元朗市中心、屏山、洪水橋、藍地
: 深圳灣口岸
: 20公里
: 43分鐘
: 06:00-22:30
: 06:45-00:20
: 20-30分
: $15.8
分段: 輕鐵洪水橋站
分段: 洪水橋往深圳灣口岸：$11.3
分段: 深圳灣口岸往洪水橋：$11.3 洪水橋往元朗站：$4.6

 B2線走線圖
新大嶼山巴士B2線是香港新界的一條專營巴士路線，來往元朗站和深圳灣口岸，途經元朗市中心及青山公路，主要服務來往元朗市、屏山、洪水橋及藍地一帶與深圳灣口岸的居民。
本路線於2007年7月21日至2014年8月23日期間由元朗前往深圳灣時，只准上車，不准下車，而由深圳灣返回元朗時，只准下車，不准上車，一度是自輕鐵專區在1993年6月1日放寬後，再有巴士路線實施這個守則。
歷史

2007年7月1日 18:10，本線配合深圳灣口岸開通而投入服務。在此之前，政府將兩條分別來往深圳灣口岸至屯門及元朗的巴士線經營權，以及一條來往天水圍至深圳灣口岸的專線小巴線，進行公開招標，來往元朗的B2線最終由嶼巴成功投得，而另一條來往屯門的B3線（及其輔助路線B3X）則由城巴投得。
嶼巴投得本線後，創下了該公司自1974年4月1日成為專利巴士公司以來的4項紀錄：
嶼巴首條服務範圍位於大嶼山以外的專營巴士路線；
嶼巴首條來往屯門區（藍地至鍾屋村）及元朗區的專營巴士路線；
嶼巴首條出入境口岸專營巴士路線；
首條不是由載通國際子公司（即九巴及龍運巴士）經營的元朗市中心專營巴士路線。
2007年7月21日，所有由深圳灣口岸開出班次改為下車付款，沿途亦改為只准落客，往深圳灣方向沿途不可落車。
2008年7月26日，只於周末及假日提供行走的輔助路線B2P投入服務，用以彌補天水圍市中心、洪水橋及屯門藍地來往深圳灣口岸的服務。
2009年1月10日，為舒緩天水圍區中途站乘客的壓力，逢星期六及假日，於本路線輔助線B2P的營運時段內，本路線來回程改經元朗屏山至屯門藍地一段的青山公路，不入天水圍區，天水圍區的服務由B2P線提供，與本線分流往來深圳灣口岸過境的乘客。
2009年7月13日，B2P提升至每天全日服務，B2不再繞經天水圍，使元朗屏山至屯門藍地之青山公路全日有公共交通服務往返深圳灣口岸，另外本路線以往元朗方向的下車付費模式時若巴士滿座，乘客難以到車頭付款落車，車長惟有打開下車門讓乘客先落車後到車頭付費；但有些乘客不誠實，落車後並無付費便離開，造成公司損失。然而，新大嶼山巴士的八達通收費系統未能配合下車時退回部分車費的雙向分段收費安排，因此元朗方向採用全港專營巴士路線獨有的「二段票」模式收費，即同一車程分兩段，分別在上車及下車時收費，乘客登車時須先付8.5元，過洪水橋站後落車則再付3.5元。
2014年8月24日，往元朗方向增設上客服務，但往深圳灣方向沿途仍然不可落車
2017年9月18日：往深圳灣口岸方向增設青山公路－洪水橋段「尚城」分站。
2020年2月6日，因应2019新型冠状病毒疫情，B2線調減班次至每60或75分鐘一班。
2020年4月3日，因應深圳灣口岸縮短通關時間，B2線縮短服務時間。
2020年12月9日，因應B2線取消兩段票收費安排，往元朗方向以往於洪水橋的分段收費被更改，提早至鍾屋村便終止分段。
2023年1月8日，配合深圳灣口岸開放時間更改，B2線調整服務時間。
服務時間

| 元朗站開> 日期 | 元朗站開> 服務時間 | 元朗站開> 班次（分鐘） | 深圳灣口岸開> 日期 | 深圳灣口岸開> 服務時間 | 深圳灣口岸開> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 每日 | 06:00-22:00 | 20 | 每日 | 06:45 | 06:45 |
| 每日 | 22:30 | 22:30 | 每日 | 07:10-22:50 | 20 |
|  |  |  | 每日 | 22:50-00:20 | 30 |
收費

全程：$15.8
| 上車站 | 下車站> 深圳灣口岸 或之前 |
| --- | --- |
元朗站起: $15.8
洪水橋站起: $11.3
| 上車站 | 下車站> 洪水橋站 或之前 | 下車站> 元朗站 或之前 |
| --- | --- | --- |
| 深圳灣口岸起 | $11.3^ | $15.8 |
| 洪水橋站起 | 不適用 | $4.6 |
行車路線

元朗站開經：朗日路、朗樂路、青山公路（元朗段至藍地段）、藍地交匯處、元朗公路、港深西部公路及深圳灣公路大橋。
深圳灣口岸開經：深圳灣公路大橋、港深西部公路、元朗公路、藍地交匯處、青山公路（藍地段至元朗段）及朗日路。
行車路線 > 沿線車站

| 元朗站開> 序號 | 元朗站開> 車站名稱 | 元朗站開> 位置 | 深圳灣口岸開> 序號 | 深圳灣口岸開> 車站名稱 | 深圳灣口岸開> 位置 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 元朗站總站 | 元朗站公共運輸交匯處 | 1 | 深圳灣口岸總站 | 深圳灣口岸公共運輸交匯處 |
| 2 | 又新街 | 青山公路－元朗段 | 2 | 藍地站 | 青山公路—藍地段 |
| 3 | 大棠路 | 青山公路－元朗段 | 3 | 青磚圍 | 青山公路—藍地段 |
| 4 | 元朗警署 | 青山公路－元朗段 | 4 | 泥圍站 | 青山公路—藍地段 |
| 5 | 水邊村 | 青山公路－屏山段 | 5 | 亦園村 | 青山公路—洪水橋 |
| 6 | 元朗公園 | 青山公路－屏山段 | 6 | 鍾屋村站 | 青山公路—洪水橋 |
| 7 | 朗邊 | 青山公路－屏山段 | 7 | 洪水橋站 | 青山公路—洪水橋 |
| 8 | 屏山 | 青山公路－屏山段 | 8 | 大道村 | 青山公路－屏山段 |
| 9 | 新起村 | 青山公路－屏山段 | 9 | 灰沙圍 | 青山公路－屏山段 |
| 10 | 灰沙圍 | 青山公路－屏山段 | 10 | 塘坊村站 | 青山公路－屏山段 |
| 11 | 大道村 | 青山公路－屏山段 | 11 | 屏山 | 青山公路－屏山段 |
| 12 | 尚城 | 青山公路—洪水橋 | 12 | 朗庭園 | 青山公路－屏山段 |
| 13 | 洪水橋站 | 青山公路—洪水橋 | 13 | 喜利徑 | 青山公路－元朗段 |
| 14 | 鍾屋村站 | 青山公路—洪水橋 | 14 | 同樂街 | 青山公路－元朗段 |
| 15 | 亦園村 | 青山公路—洪水橋 | 15 | 谷亭街 | 青山公路－元朗段 |
| 16 | 泥圍站 | 青山公路－藍地段 | 16 | 元朗站總站 | 元朗站公共運輸交匯處 |
| 17 | 福亨村 | 青山公路－藍地段 |  |  |  |
| 18 | 妙法寺 | 青山公路－藍地段 |  |  |  |
| 19 | 藍地站 | 青山公路－藍地段 |  |  |  |
| 20 | 深圳灣口岸總站 | 深圳灣口岸公共運輸交匯處 |  |  |  |
深圳灣口岸公共運輸交匯處（有*號之車站）屬邊境禁區範圍，必須持有邊境禁區通行證或旅遊證件（如「港澳居民來往內地通行證」、護照等）方可進入，否則會被檢控。離境旅客下車後，應盡快進入聯檢大樓辦理離境手續。
參考資料

B2線官方資料 （页面存档备份，存于），B2線官方資料 （页面存档备份，存于），新大嶼山巴士
《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI(香港)公司，9628414720003
↑  容偉釗. . BSI HOBBIES (HK). 2021. ISBN 9628414798.
↑  《深圳灣口岸公共運輸及交通安排 （页面存档备份，存于）》，運輸署單張
↑  香港特別行政區政府運輸署，〈新增通道，聯繫更好 （页面存档备份，存于）〉［新聞公報］，2007年6月25日。
↑  2008年7月份新訊 （页面存档备份，存于），i-busnet.com
↑  巴士分段收費被轟混亂 （页面存档备份，存于），蘋果日報，2009年9月18日
↑  立法會十九題：長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃 （页面存档备份，存于），2018年3月21日
↑  2009年7月份新訊[永久]，i-busnet.com
↑  B2往元朗方向修改，hkitalk.net
↑  新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈嶼巴B2號線新增巴士站 （页面存档备份，存于）〉［新聞稿］，2017年9月13日。
↑  香港特別行政區政府運輸署，〈嶼巴第B2號線(元朗站-深圳灣口岸)服務調整 （页面存档备份，存于）〉［交通通告］，2017年9月18日。
↑  . 運輸署. 2020-02-06  [2020-02-06]. （原始内容存档于2020-09-25）.
↑  . Now 新聞. 2020-02-06  [2020-02-06]. （原始内容存档于2020-10-24）.
↑  新大嶼山巴士 - 嶼巴路線B2及B2P調整班次 （页面存档备份，存于），2020年2月7日。
↑  嶼巴路線B2及B2P調整班次 （页面存档备份，存于），2020年4月2日。
↑  嶼巴路線B2及B2P調整服務時間 （页面存档备份，存于） 2023年1月6日。
↑  GoByBus. . www.gobybus.hk.   [2024-01-11]. （原始内容存档于2018-03-31） （中文（香港））.
奥廖尔州

| 奥廖尔州 |
| --- | --- |
州
Орловская область
   州旗（俄语：） 州徽（俄语：）

奥廖尔州  奥廖尔州的位置
坐标：52°51′N 36°26′E﻿ / ﻿52.85°N 36.43°E﻿ / 52.85; 36.43
国家:  俄羅斯
联邦管区: 中央联邦管区
经济地区: 中央经济地区
建立: 1937年9月27日
行政中心: 奥廖尔
政府
 • 行政机构: 奥廖尔州人民代表委员会（俄语：）
 • 州长: 安德烈·克雷奇科夫（英语：）
面积
 • 总计: 24,700 平方公里（9,500 平方英里）
面积排名: 70
人口（2010年普查）
 • 总计: 786,935人
 • 排名: 63
 • 密度: 31.9人/平方公里（82.5人/平方英里）
 • 市区: 65.5%
 • 乡村: 34.5%
时区: 莫斯科时间（UTC+3）
ISO 3166码: RU-ORL
车牌: 57
官方语言: 俄语
区划代码: 54000000
網站: http://www.adm.orel.ru/
 ↑  根據《俄罗斯联邦宪法》第68.1條為全俄羅斯全境官方語言。  
奥廖尔州（俄语：，羅馬化：）是俄羅斯聯邦主體之一，位於俄羅斯聯邦歐洲部分的中俄羅斯高地，屬中央聯邦管區。面積24,700平方公里，人口860,262（2002年）。首府奥廖尔是奧廖爾州的行政、工業、科學和文化中心，座落在奧卡河及其奧爾利克支流的兩岸、圖拉—庫爾斯克和布良斯克—葉列茨的鐵路和公路的交叉點，距離俄羅斯首都莫斯科382公里，人口大約為35萬。2014年9月23日起，该州由俄罗斯联邦共产党执政。
历史

它創建於1937年，從其他三個州分裂出來，這三個州分別是：庫爾斯克州，沃羅涅日州和西部區。它也包括1937-1944之間，目前位於布良斯克州的地區。
历史 > 奧廖爾地名的起源

城市名稱的來源，有兩種說法。第一種，據傳說，1566年，當按照伊萬四世命令在河邊修建要塞時，因砍伐林木，驚飛了一隻鷹，有建築工人說：「這是這片地的主人呀。」於是，伊萬四世將該城命名為奧廖爾，即「鷹」。另一種說法是，城堡建在奧廖爾河邊，而河是在1784年才更名為奧爾利克河的。
历史 > 奧廖爾城作為省會的歷史

雖然沒有歷史記載，考古證據表明，早在12世紀，就有堡壘存在於奧卡和奧爾利克河之間，屬於切爾尼戈夫土地的一部分。要塞的名稱未知，它在當時可能不會被稱為奧廖爾。在13世紀，堡壘成為卡拉其夫公領地、茲韋尼哥羅德區的一部分。且早在15世紀，領土就已被立陶宛大公國征服。城市很快的就被居民所拋棄，後由立陶宛或金帳汗國接管。境內成為俄羅斯在16世紀的沙皇制度的一部分。
1566年，伊凡四世下令建立一個新的堡壘，按最初的設想，這個前哨陣地主要是以保護俄國南部的邊界，免遭克裡米亞韃靼人的入侵為目的。要塞的建造很迅速，在1566的夏天開始工作，施工者主要是哥薩克人，完成於1567春天。
然而其選擇的地點並不理想，坐落在會因經季節循環而淹沒的低地，亦容易成為其鄰近的高原地區的攻擊目標，因此该成從來都沒有重要的戰略意義，因為此後沒多久其南部又修建起一些要塞——利夫內、庫爾斯克、克羅梅等，然而該城還是很快成為遼闊的奧廖爾縣的中心。
在17世紀，尤其是在1612年年底前，這裡曾多次多次遭受克裡米亞韃靼人入侵易主并遭到破壞。此地的哥薩克人最先投靠偽德米特里，他的軍隊於1605年通過奧廖爾，而伊萬博洛特尼科夫則於1606年入駐；偽德米特里二世則是在1607年至1608年冬天駐紮在奧廖爾。由於波蘭的干預，使其在1611年和1615年被攻陷，人民在其第二次被攻陷後，逃到搬到姆岑斯克（位於奧廖爾東北方49公里）。
奧廖爾於1636年重建，直到17世紀70年代，1673年的一場大火燒毀了4座教堂、6座城市塔樓和2000幢民房，此後城市遷移到如今所在的位置，然而該市的執政者和人民都希望使其移動要塞至更有利的制高點，但從未作出此舉。烏克蘭併入俄國以後，除了18世紀初，堡壘逐漸失去軍事意義。在18世紀中葉，奧廖爾成為糧食生產的主要中心之一，與主要貿易路線，直到19世紀60年代，它被替換為奧卡河的鐵路，該城在很大程度上變成了行政和貿易中心、向莫斯科和周邊地區供應穀物和麵粉的廣闊糧食市場的核心。
奧廖爾在彼得大帝統治年代，大約在1702年，被授予城鎮中心的地位，而在18世紀末，成為奧廖爾省的中心居民點，現在的布良斯克和利佩茨克州的大部分土地當時屬於這個省。在1708年，奧廖爾被列入基輔省的一部分。奧廖爾在1719年創建於基輔省內。1727年，省被轉移到新創建的別爾哥羅德省。奧廖爾，1778年3月11日（舊曆2月28日）成為沃羅涅日省，和別爾哥羅德省的部分。在1779年，以全新的計劃重建，而奧廖爾河更名奧爾利克河。
1917年十月革命後，這個地區變成國內戰爭頻繁的戰鬥行動中心之一。奧廖爾城多數時候是在布爾什維克手中，除了1919年10月13日至10月20日之間的這個短暫時期里，安東·鄧尼金的白軍控制曾控制此地，與紅軍曾在周邊地區發生流血戰鬥。國內戰爭結束後的蘇維埃政權年代，該市繼續迅速發展工業化，修建起機械製造廠，市政基礎設施得到改造。
1920年代及1930年代，奧廖爾再次移動於不同的州之間（最初在奧廖爾省，直到1928年，而中央黑土區終於在1928年至1934年之間，落入庫爾斯克州。），1937年9月27，終於成為其自身的奧廖爾州的行政中心。
在第二次世界大戰期間，奧廖爾監獄曾監禁的政治犯和戰俘，並因此而著名。基督教拉科夫斯基、瑪麗亞斯皮里多諾娃，奧爾加坎涅瓦和160名其他知名政治犯，根據約瑟夫·斯大林的命令，在奧廖爾城外的梅德韋傑夫森林，在1941年9月11日被槍殺。
在第二次世界大戰期間，1941年10月3日，德意志國防軍開始對奧廖爾进行长达22個月的佔領，庫爾斯克戰役由於在庫爾斯克弧形地帶擊敗了法西斯分子，而後該市于1943年8月5日獲得解放，但這座城市幾乎完全被摧毀。為了紀念解放奧廖爾和別爾哥羅德，莫斯科在苏德战争中第一次施放了禮炮。現在，市里有一個紀念解放奧廖爾的博布魯伊斯克第348步兵師的博物館。
在戰後數年裡，該市不僅恢復了原貌，而且還成倍地提高了工業潛力。這裡湧現出該地區從未有過的行業，例如，“琥珀”鐘錶廠、一些儀器製造廠和電子製品廠、軋鋼廠。
地理

它坐落在中央聯邦區的西南方，位於俄羅斯高原中部。卡盧加和圖拉州位於其北部，布良斯克州位於其西部，庫爾斯克州則在其南方，利佩茨克州在其東方。從北到南，延伸超過150公里（93英里），從西部到東部超過200公里（120英里）。面積約為24700平方公里（9,500平方英里），是俄羅斯最小的聯邦主體之一。
其地氣候屬於溫帶氣候。一月平均氣溫為-8°C（18°F），7月的平均溫度約為18°C（64°F）。年平均降水量約為490〜590毫米，積雪平均126天。
奥廖尔州是黑土（黑鈣土）州，黑鈣土儲備量約4,800萬平方公里，約為全世界的四分之三（1,900平方哩）。
地理 > 奧廖爾市的交通

從19世紀下半葉起，奧廖爾修建起連接伏爾加河沿岸港口、波羅的海沿岸港口、莫斯科、哈爾科夫和塞瓦斯托波爾的鐵路和公路。這些道路的建設加強了該市作為俄羅斯中部地區之間某種樞紐的地位。
自1868年以來，奧廖爾和莫斯科就以鐵路連接。奧廖爾城內另有尤日內機場。
經濟

奧廖爾州的主要產業是食品、輕工業、工程及金屬加工等行業。
經濟 > 工业

金屬工業包含黑色金屬以及有色金屬冶金。工程和金屬加工行業生產的生產設備，包含各種行業，如鏟車、建築和農業設備和機械的市政服務。擁有最新科技技術和經驗豐富的專家，儀器製造和電子行業的許多公司，都保持很高的科學能力和技術潛力。
而该州首府奧廖爾市主要的工業生產部門是，機械製造、黑色冶金、建材工業和有色冶金業。該市最大的企業有：“奧廖爾軋鋼”股份公司（金屬簾布、鎳鉻合金絲網、特殊精加工的冷拉軋材、鋼筋線材、過濾網線材等）、“奧廖爾冶金”股份公司（製造高品質的鋁合金）、“奧廖爾梅德韋傑夫”股份公司（土壤翻耕設備、甜菜聯合收割機）、“奧廖爾食品機器製造”股份公司（飲水機、包裝顆粒材料的自動分包機、牛奶自動分裝器等）、“奧廖爾紡織機械”股份公司（輥軸撿拾壓捆機）、“奧廖爾傢俱”股份公司（生產傢俱）等。
該市的企業積極與外國夥伴開展合作。根據奧廖爾州政府與美國傑斯有限公司的意向書，該市正在實施建立冷凍櫃和製冷箱製造企業的投資專案。項目的外資額達到1000萬美元。2000年11月，第一大批冷凍設備已經銷往羅馬尼亞。此外，該市的一些輕工業企業繼續發展與外國夥伴的接觸，為下述外國公司製造產品：《Клаус Штайльманн》、《Штайербергер》、《Нинхаус и Лотс Кординирц》（德國）、《Хеннес и Мауриттц АБ》（瑞典）。
城市2002年的主要經貿夥伴是德國、義大利、伊拉克、美國、法國、奧地利和獨聯體國家（烏克蘭、莫爾達瓦、白俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦)。現在，市政府正在研究與亞洲、歐洲和美洲有關夥伴擴大經貿合作領域的可能性。對外經濟和跨地區聯絡局與州政府其他機構一起擬定出一系列重點投資方案，奧廖爾市的許多企業榜上有名。這些投資專案已轉交給下述國家的大使館和商務處，如中國、印度、烏茲別克斯坦、英國、德國、丹麥、西班牙、義大利和美國。
"奧廖爾州投資活動法" 是確保外國投資者在奧廖爾市和奧廖爾州順利開展業務的基礎。它向將資本投入到本市和州的公司提供稅收優惠。投資的重點方向是發展高科技產品生產。
經濟 > 農業

農業在奧廖爾州是重要的產業，与大多數州的農業用地一样，大量土地被用於植物栽培，特別是糧食作物，冬季主要農作物是小麥和黑麥。也種植蕎麥、燕麥、大麥、土豆、甜菜、蔬菜和油料作物，且需求量大。由於畜牧業的擴張，飼料穀物的種植面積增加，其中包括了肉牛和奶牛養殖、肉豬養殖、肉類和養殖羊毛用羊，家禽養殖、也包含養馬。
奧廖爾市市郊自然條件好，有利於開展穩定的農業生產。總體上說，農業部門採用的是各種所有制形式的多種經營體制，有組織的、合法的經濟實體在劃撥和分配給它們的土地上開展生產。
奧廖爾郊區的先進農業企業有：“奧廖爾田地”農業股份公司、奧廖爾農業聯合股份公司和“小麥”股份公司。現在，它們擁有全州50％的牛、羊，55％的生豬。2002年1月至8月，這些企業的產肉量在全州占52％，產奶量占41％。
人口統計

人口：786935人（2010年人口普查）860262（2002年人口普查）890,636（1989年人口普查）。
2012
出生：8650（11.1％1000）
死亡：12639（16.2％1000）
總生育率：
2009 - 1.45 |2010 - 1.50|2011 - 1.43|  2012年 - 1.55
民族構成（2010年）：
俄羅斯 - 96.1％
烏克蘭 - 1％
其他 - 2.9％
一共只有17,468人被登記在管理數據庫，並不能完整估計一個種族。但，據估計，該數據小組中比例中的種族和整體是是相似的。
宗教

奧廖爾還是俄國東正教會奧廖爾—謝夫斯克教區的中心（獨立的奧廖爾教區組建於1778年，但直到1818年以前，主教都居住在謝夫斯克）。
奧廖爾市有一個顯著特點，即有大量保存完好的文化古跡——始終為這個地區揚名的大小教堂。例如，1896年，城裡有28座大小教堂；1座修道院；7座小禮拜堂；1座皈一教教堂；3座祈禱室——1座羅馬天主教祈禱室、1座路德派祈禱室、1座分裂派祈禱室；1座猶太教堂。現在，市政部門正在努力最大限度地保護遺留下來的文物古跡。
在奧廖爾州的宗教人口比例（2012）：
俄羅斯東正教（40.9％）
無黨派基督教（5％）
新斯拉夫異教（1％）
其他東正教（1％）
舊教信徒（1％）
具精神信仰但不是宗教信仰者（34％）
無神論者（8％）
其他或沒有表示意見（9.1％）
根據2012年的官方調查，奧廖爾州堅持其地信仰俄羅斯東正教的人口約為40.9％，5％是關聯性較低、廣義的基督徒，其他派別的東正教為1％，新斯拉夫異教約為1%， 舊教信徒大致為1％。此外，34％的人認為自己具有精神信仰，但不是宗教，8％是無神論者，9.1％的人跟隨其他宗教，或沒有表示意見。
教育與文化

奧廖爾周圍的肥沃土地吸引了最著名的貴族家庭，該城因此成為貴族文化中心。
早在1917年革命前夕，該市已擁有一所士官武備學校、一所宗教學校、一所貴族女子學院、幾所中學，後來的俄羅斯大臣會議主席斯托雷平就畢業於其中一所中學。近年來，城市改造的特點之一是高等學校迅速發展。奧廖爾市擁有該地區最大的高校，其中最著名的有：國立奧廖爾大學、國立奧廖爾工科大學、國立奧廖爾農業大學、奧廖爾地區國家行政學院、政府通信軍事學院等等。2001年國立奧廖爾大學與中國教育機構代表舉行了多次會晤和會談，結果奧廖爾大學和中國一些高校開始互派進修生。
教育與文化 > 科技教育

截止2011年，城市共有7所公立大學，9所中等專業學校。在校學生達17,800人。著名高校有奧廖爾國立大學；奧廖爾國立技術大學；奧廖爾國立農業大學等；科研機構有俄羅斯國家農業生產綜合體和生物工業企業標準設計和實驗設計研究院分院等。
教育與文化 > 文化藝術

市內共有24座圖書館、11家博物館，4家劇院，4家影院和一家音樂廳等。著名文化場所有巴赫金博物館、屠格涅夫博物館、蒲寧博物館、奧廖爾蒲寧州立圖書館、奧廖爾普希金市立圖書館、奧廖爾國立屠格涅夫實驗劇院、奧廖爾國立青少年劇院、奧廖爾州立木偶劇院、市立文化公園、兒童公園等。
教育與文化 > 醫療衛生

市內有15家醫院、42家診所、1家急救中心，以及70家非國有醫療機構、90家藥店。
教育與文化 > 體育

1987年修建體育藝術綜合中心。可進行田賽、競賽、健美、柔道、拳擊等比賽。最受歡迎的群體項目是科爾夫球比賽。經常與荷蘭呂戈登進行比賽。
旅遊

博物館：奧廖爾地方誌博物館（建於1897年）；奧廖爾軍事歷史博物館；奧廖爾造型藝術博物館等。
修道院：聖母安息修道院（17世紀修建，1990年重修）；東正教女子修道院（17世紀修建）等。
教堂：瓦西裡教堂；聖三一教堂等。
名人故居：蒲寧故居博物館；屠格涅夫故居博物館等。
公園：勝利公園、文化公園等。
紀念雕像：羅蒙諾索夫雕像；屠格涅夫雕像等。
歷史保護建築：省長之家（1798年修建）；《祖國》電影院（1927年修建）
休閒場所：文化公園、兒童公園，光明湖，奧卡河畔。
奧廖爾市的名人

奧廖爾是著名俄國作家屠格涅夫和安德列耶夫、哲學家巴赫京、歷史學家格拉諾夫斯基的故鄉。作家布甯、列斯科夫、阿普赫京以及許多其他著名俄國文學藝術家的生活和創作曾與這座城市息息相關。
列昂尼德·安德烈耶夫，劇作家
巴赫金，文學評論家
費奧多爾巴拉諾夫，漁業科學家
費利克斯·捷爾任斯基，政治家
提莫菲格拉諾夫斯基，歷史學家
瓦西裡·卡林尼科夫（1866年至1901年），作曲家
雅科夫·卡斯曼，鋼琴家
尼古拉·列斯科夫，小說家
阿爾喬姆·米高揚，米格飛機製造商的創始人
弗里茨·諾特，數學家
尼古拉·尼古拉耶維奇·波利卡爾波夫，航空設計師
葉夫根尼·普列奧布拉任斯基，政治家
阿列克謝·斯達漢諾夫，工人
彼得·斯托雷平，政治家
雅科夫·斯維爾德洛夫，布爾什維克革命
屠格涅夫，小說家和劇作家
阿列克謝·彼得羅維奇·葉爾莫洛夫，軍事將領
久加諾夫，政治家
奧廖爾市的姊妹市

布雷斯特，  白俄羅斯
刻赤，  克里米亞共和國 ，  俄羅斯
呂伐登，  荷蘭 弗里斯蘭省
诺基亚市，  芬兰
拉茲格勒，  保加利亚 （從1968年）
參考資料

↑   (President of the Russian Federation. Decree #849 of May 13, 2000 On the Plenipotentiary Representative of the President of the Russian Federation in a Federal District. Effective as of May 13, 2000).
↑   (Gosstandart（英语：） of the Russian Federation. #OK 024-95 December 27, 1995 Russian Classification of Economic Regions.  2. Economic Regions, as amended by the Amendment #5/2001 OKER. ).
↑  NTV.ru. Vladimir Putin Appoints Vadim Potomsky the Governor of Oryol Oblast （俄文）
↑  Федеральная служба государственной статистики (Federal State Statistics Service). . Всероссийская перепись населения 2002 года (All-Russia Population Census of 2002). Federal State Statistics Service. 2004-05-21  [2011-11-01] （俄语）.
↑  . Официальный интернет-портал правовой информации. 2011-06-03  [2019-01-19] （俄语）.
http://orel-region.ru/index.php?head=6&part=7 （页面存档备份，存于）
http://www.orelgorsovet.ru/p1009.html （页面存档备份，存于）
http://www.gks.ru/free_doc/new_site/perepis2010/croc/perepis_itogi1612.htm（页面存档备份，存于）
http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=118896（页面存档备份，存于）
https://web.archive.org/web/20171025233850/http://www.perepis2002.ru/ct/doc/1_TOM_01_04.xls
http://demoscope.ru/weekly/ssp/rus89_reg.php（页面存档备份，存于）
https://web.archive.org/web/20120323173327/http://www.nnov-airport.ru/rus/wokzal_orel.html
外部連結

维基共享资源上的相關多媒體資源：奥廖尔州
|  论 编奧廖爾州行政区划（英语：） |
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州府：奧廖爾
|  | 区 |  博爾霍夫區  德米特羅夫斯克區  多尔戈耶区  格拉祖諾沃區  霍特涅茨區  科爾普納區  科爾薩科沃區  紅扎里亞區  克羅梅區  利夫內區  小阿爾漢格爾斯克區  姆岑斯克區  新傑列夫尼亞區  諾沃西利區  奧廖爾區  波克羅夫斯科耶區  沙布雷基諾區  索斯科沃區  斯維爾德洛夫區  特羅斯納區  烏里茨基區  韋爾霍維耶區  扎列戈希區  茲納緬斯科耶區  |  |
|  | 城镇 |  博爾霍夫  德米特罗夫斯克  利夫內  小阿爾漢格爾斯克  姆岑斯克  諾沃西利  奧廖爾  |  |
|  | 市級鎮 |  多尔戈耶  格拉祖诺夫卡  霍穆托沃  霍特涅茨  科尔普纳  克罗梅  纳雷什基诺  波克罗夫斯科耶  沙布雷基诺  韦尔霍维耶  扎列戈希  兹米约夫卡  兹纳缅卡  |  |
|  论 编俄罗斯行政区划 |
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 聯邦主體 沿革 
共和国:  阿迪格  阿尔泰  巴什科尔托斯坦  布里亞特  车臣  楚瓦什  克里米亞註1  达吉斯坦  頓涅茨克註1  印古什  卡巴爾達—巴爾卡爾  卡尔梅克  卡拉恰伊—切尔克斯  卡累利阿  哈卡斯  科米  盧甘斯克註1  马里埃尔  莫尔多瓦  北奥塞梯—阿兰  萨哈（雅库特）  鞑靼斯坦  图瓦  乌德穆尔特 
边疆区:  阿尔泰  堪察加  哈巴罗夫斯克  克拉斯诺达尔  克拉斯諾亞爾斯克  彼爾姆  滨海  斯塔夫罗波尔  外貝加爾 
州:  阿穆尔  阿尔汉格尔斯克  阿斯特拉罕  别尔哥罗德  布良斯克  车里雅宾斯克  伊尔库茨克  伊万诺沃  加里宁格勒  卡卢加  克麦罗沃  赫尔松註1  基洛夫  科斯特罗马  库尔干  库尔斯克  列宁格勒  利佩茨克  马加丹  莫斯科  摩爾曼斯克  下诺夫哥罗德  諾夫哥羅德  新西伯利亚  鄂木斯克  奧倫堡  奥廖尔  奔萨  普斯科夫  罗斯托夫  梁赞  萨哈林  萨马拉  萨拉托夫  斯摩棱斯克  斯維爾德洛夫斯克  坦波夫  托木斯克  图拉  特维尔  秋明  乌里扬诺夫斯克  弗拉基米尔  伏尔加格勒  沃洛格达  沃罗涅日  雅羅斯拉夫爾  扎波罗热註1 
聯邦直轄市:  莫斯科  圣彼得堡  塞瓦斯托波爾註1 
自治州:  犹太 
自治区:  楚科奇  汉特—曼西註2  涅涅茨註3  亚马尔—涅涅茨註2 
註1：属俄羅斯占領的烏克蘭領土，未获國際社會广泛承認 註2：行政上由秋明州管轄 註3：行政上由阿尔汉格尔斯克州管轄 參見：聯邦管區  經濟地區  軍區  司法管轄區（英语：）
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国际:  FAST  VIAF 2 
各地:  西班牙  法国  BnF data  德国  以色列  美国  捷克 
地理:  MusicBrainz area 
其他:  IdRef 2
天主教横滨教区

| 天主教橫濱教区  |
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教会管区
 
山手教會
基本
教座位置: 日本
管轄範圍: 神奈川縣、長野縣、山梨縣、靜岡縣
禮儀形式: 拉丁禮
所屬教省: 東京
創設時間: 1937年
主教座堂: 山手教會
首長職銜: 主教
教務首長
教區主教: 梅村昌弘
統計資料
教友人數: 53,514
天主教橫濱教區 （拉丁語：、日语：）是日本一個羅馬天主教教區，屬東京總教區。主教為梅村昌弘。
歷史

1937年11月9日升為教區。
現況

教區範圍包括神奈川縣、長野縣、山梨縣和靜岡縣。2004年有教友53,514人（69%為外籍人士）、84個堂區、129名司鐸。主教為梅村昌弘。
參考文獻

↑  . 天主教亞洲通訊社. 2005年3月11日.
|  论 编日本天主教教區 |
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東京總教區: 橫濱教區 | 埼玉教區 | 新潟教區 | 仙台教區 | 札幌教區
大阪暨高松總教區: 京都教區 | 廣島教區 | 名古屋教區
長崎總教區: 福岡教區 | 大分教區 | 鹿兒島教區 | 那霸教區
參見：日本天主教 · 日本天主教教区列表 · 亞洲天主教教區列表
35°26′00″N 139°37′59″E﻿ / ﻿35.4333°N 139.6330°E﻿ / 35.4333; 139.6330
橫濱教區管轄範圍圖
河西新城

河西CBD
南京国际青年文化中心
南京金奥大厦和南京新地中心
金陵图书馆一侧
河西中央公园一角
南京河西有轨电车
河西新城，是南京市正在开发中的中央商务区，北起三汊河，南接秦淮新河，西临长江夹江，东至外秦淮河、南河，总面积约94平方公里，其中，陆地面积56平方公里，江心洲、潜洲及江面38平方公里。现有人口35万，规划人口60万。
2016年底，南京市确立了“高标准建成河西现代化国际性城市中心”战略定位。按照计划，河西新城将按照“一地五中心”的发展定位，计划打造国内一流、国际知名旅游目的地，泛长三角区域金融中心、长三角创新创意中心、南京都市圈会议展览中心、南京文化体育中心和南京商务商贸中心，全方位推进现代化国际性城市中心建设。
历史

河西新城北部20平方公里在2000年前后已基本建成。2001年，南京市第11次党代会作出开发建设河西新城的战略部署。12月，南京“跳出城墙，重整城区版图，一城三区、三集中一疏散”的战略决策出台。随着南京成功申办中华人民共和国第十届全国运动会，加速发展河西新城，以此引导人口向新城区集中，产业向园区集中，从而加快了河西新城的开发进展。
河西新城中部21平方公里区域主要借助中华人民共和国第十届全国运动会、第四届世界城市论坛的东风于2005年左右基本成型；南部15平方公里在2014年夏季青年奥林匹克运动会前全面拉开建设框架，西部15平方公里江心洲正与新加坡方面合作，开发建设中新生态科技岛。
总体规划

河西新城规划分三期建设。其构筑沿江沿河的生态景观绿环，通过三条东西向的绿廊将滨江自然生态景观渗透组织到新区。CBD一、二期结合鱼嘴商务区，连同外围的重要功能区形成河西中心区。由南北向的江东路综合发展轴组织现代化新城区的人文景观，串联两个都市风貌集中展现的核心。由四个重要的门户窗口形成展现河西特色文化背景的风貌节点。
总体规划 > 青奥轴线

青奥轴线位于河西新城由庐山路和江山大街交叉口起始至青奥广场，全长1.5公里，由江山大街带状公园和青奥广场组成，被誉为“南京的城市客厅”。轴线沿线有国际青年文化中心“双塔”、南京奥林匹克博物馆、保利大剧院、“南京眼”、青奥村、国际风情街等标志性文化建筑。
主要建筑 > 金融商业建筑

新地中心
奥体苏宁广场
世界贸易中心
环球贸易广场
金融城
主要建筑 > 会展建筑

国际博览中心
青奥会议中心
主要建筑 > 文体建筑

江苏大剧院
艺兰斋美术馆
金陵图书馆新馆
南京档案馆方志馆
南京奥林匹克体育中心
南京市妇女儿童活动中心
国际研发总部
国际礼拜堂
台湾名品城
云谷体验馆
明基医院
江苏省人民医院河西分院
主要建筑 > 其他

河西中央公园
青奥村
交通

河西新城区域内有3条过江通道，分别为南京定淮门长江隧道、南京应天大街长江隧道与南京江心洲长江大桥，可以到达江北的浦口区。
应天大街隧道工程位于长江南京市区段江底65米，为双向六车道的快速过江通道，设计时速80千米，隧道长3790米。其左线于2009年5月20日贯通，右线于同年8月22日贯通，2010年5月28日通车；南京定淮门长江隧道原名南京扬子江隧道，是世界上同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂、水压最高的隧道，被誉为“江底70米深处的世界级工程”，已于2016年1月1日通车；江心洲长江大桥于2020年12月24日建成通车。
交通 > 地铁站

河西新城目前有5条地铁线路穿越:
2号线，线路贯穿河西南北主干道江东中路，从集庆门大街站至鱼嘴站区间皆位于河西新城核心区内。
10号线，东西贯穿河西新城的线路，原为1号线线路，后分拆单独延伸为10号线。区域内设有小行站、元通站、奥体中心站 (南京市)、梦都大街站与绿博园站。
S3号线，线路位于河西南部地区，设有油坊桥站、永初路站、平良大街站、吴侯街站、高庙路站。
7号线，南北贯穿河西新城东部的线路。
9号线，南北贯穿河西新城西部的线路，正在建设中。
交通 > 有轨电车

河西新城内有一条河西有轨电车线路，沿江东中路向南铺设。线路北起奥体中心东门站，南至鱼嘴地区的秦新路站。线路已于2014年8月1日正式开通运营。
相关链接

河西新城官网 （页面存档备份，存于）
↑  南京河西新城管委会. .
↑  新华日报. .
↑  南京日报. . 南京日报.   [2021-03-19]. （原始内容存档于2016-12-13）.
↑  南京河西新城管委会. .
↑  南京日报. . []
↑  南京日报. . []
定淮门长江隧道
奥体中心站站台
河西有轨电车
土壤

「」至此。关于其他用法，请见「」。
德國的黃土牧場。
Surface-water-gley developed in glacial till, Northern Ireland
土壤是一種自然體，由數層不同厚度的土層所構成，主要成分是礦物質。土壤和母質（岩石）的差異主要是表現在形態特徵或物理、化學、礦物等。但這種解釋嚴格來說（或者以環境科學的角度來說）並不正確：土壤是由母質經過風化作用後所形成的，其特性與母質不盡相同。
土壤是各種風化作用和生物的活動產生的礦物和有機物混合組成，存在著固體、氣體及液體等狀態。疏鬆的土壤微粒組合起來，形成充滿間隙的土壤，而在這些孔隙中則含有溶解溶液（液體）和空氣（氣體）。因此土壤通常被視為有三種狀態。大部分土壤的密度為1～2 g/cm³。地球上大多數的土壤，生成時間多晚於更新世，只有很少的土壤成分的生成年代早於第三紀。
在亞熱帶氣候中有代表性的混黑色的表土和紅色的底土。
功能

土壤有六大功能：
無機質、有機質的循環利用
生物棲息地（包含地面上及土壤層中）
部分生物巢穴的地基
水分供應、涵養及淨化
必須營養成分之提供
支持某些生物（如植物）生長
形成條件

成土作用是由物理、化學、生物和人為過程對土壤母質（岩石）的綜合效應。基岩風化產生的母質就是土壤形成的來源。土壤的形成涉及到土壤剖面中的邊界層或地面層，它們因為母質的增加，損失，改變和易位構成土壤。風化後自岩石中而來的礦物質經由許多作用交互影響，從而生成次生礦物及其他在水中溶解度不同的化合物，這些成分會隨著水或者生物活動而被帶到其他地方。土壤內部物質受到不同環境因素的改變，從而形成各種土壤獨特的外觀。在溫暖地區頻繁大雨，溼熱的氣候條件下，儘管很少有有機物質，植物仍然很快就生長在玄武岩上。植物為了在貧乏的岩石上存活，開始用特殊的營養方式維生，例如溶解鳥糞。發展中的植物根系與菌根真菌獨自或聯合，很快逐步分解了多孔熔岩並積累了有機質。但即使如此，主要的孔破碎熔岩在這個植物根上成長將可被視為土壤。土母質、地區性氣候條件、地形地貌、生物勢和時間這5個典型因素之間動態的相互作用影響了土壤的形成及演變方式，並且對土壤“生命”循環的進行方式產生影響。
形成條件 > 母质

構成土壤的原材料叫做母質。它包括：風化的原始基層岩；次要的從其他地點運來的輔助材料，如崩積層和沖積層；沈澱物已存在，但在其它方式混合或改變-舊土壤形成，包括泥炭或高山腐殖質的有機物；人為的材料，如垃圾填埋場或礦物廢料。少量土壤直接地底岩破裂形成。這些土壤通常被稱為“殘積土”，並與他們的母質有大致相同的化學性質。大部分土壤源於通過風力、水力和重力被運到其他地點的材料產生。其中一些材料可能移動了數英里或只有幾英尺。風吹材料稱為黃土，覆蓋在北美洲中西部地區和亞洲中部以及其他地點。在南北緯度，冰磧物是許多土壤的組成部分，他們在大山附近形成，是冰川冰移動的地面的產物。冰可以把岩石和大石頭打破成較小的碎片，也可以整理材料成不同尺寸。隨著冰川的冰融化，融化的水也移動和整理材料並排序、整理和從他們原始位置改變距離。土壤側面更深的區域可能有與他們沈澱的水、冰塊或風相對不變的材料。
土壤一般分成六層：O層是枯枝落葉層，A層是腐殖質層。E層是淋溶層。以上三層為表土層。B層是澱積層。C層是風化層。R層是岩石層。以上三層為心土層。
土壤来自岩石、无机物、有机物，主要由矿物质、空气、水、有机物构成。地球表面形成1厘米厚的土壤，约需要300年或更长时间。
“资源”是对人类可以利用而言的，因此，土壤资源是指在一定科学技术条件下和一定时间内可以为人类利用的土壤。土壤的形成與保護確保生物的生存。
形成條件 > 气候

土壤的形成与激发都依靠气候，不同气候带的土壤也显示了有特色的特征以及養分。温度和水分影响到了风化和沥滤程度。风可以移动沙子和其他碎粒，特别在很少有植物覆盖的干燥地区。降水的类型和数量通过土壤影响离子和粒子的移动而影响土壤形成，促进发展不同土壤剖面。季节和日常温度波动在母基岩物质和影响土壤动力、冰冻和融化时风化影响水的效力是一个打破岩石和其他结实物质的作用结构。温度和降水率影响生物活动、化学反应速率和其他植物被覆的种类。
形成條件 > 生物因素

植物、動物、真菌、細菌與人類會影響土壤的形成。動物與微生物混合土壤並形成洞穴與孔隙，使得水氣與氣體能夠在土壤內移動。同樣的，植物的根系會在土壤中形成通道。其中植物的主根（德語：，英語：）能夠深入土壤數公尺，穿透許多不同土壤層，將土壤剖面中深層土壤之養分帶至上層土壤。植物的細根會再淺層土壤展開，部分的根很容易腐爛，腐爛後的殘留於土壤中的植體會加土壤中有機質的含量。微生物，其包括了真菌與細菌，可以幫助土壤儲存養分並會影響植物的根與土壤中養分化學交換。人類的活動亦會影響土壤的形成，包括藉由移除土壤的植被使得土壤被沖蝕，混合不同土壤層，使得被翻攪至上層為風化的土層開始風化，並重新開始土壤的形成過程。
植被也有許多不同的方式來影響土壤的形成，其可以避免雨水沖刷土壤表面防止表面徑流（德語：，英語：）。植物也可以遮蔽下方土壤，使土壤保持較低溫度與降低蒸發散量進而保留更多的水分。植物也會藉由蒸散作用（transpiration）來加速土壤水分的散失。植物也可以和成新的化學物質，藉此來打破或者形成土壤顆粒。植物的類型與數量是由氣候、地形、土壤特性與生物因子來決定。土壤因子包含了密度、深度、化學組成、酸鹼度（pH）、溫度與濕度，這些因子都會大幅的影響植物的類型與其生長的地點。死亡後的植物、落葉與莖在土壤中，而微生物會分解這些有機物質使其與土壤上層混合，這樣的過程亦是土壤形成過程的一部份。
形成條件 > 時間

時間是上述所有形成條件中必須的條件。隨著時間的推移，土壤變化特徵依賴於其他的形成因素，土壤的形成需要時間，並與其他因素的相互影響。土壤是不斷在變化的。例如，最近的洪水沉積物因為有沒有足夠的時間作用，便難以形成土壤。而表面物質被覆蓋，並且形成土壤的過程將一再循環。長時間所造成的變化及其影響使得土壤層的形成，也意味著簡單的土壤組成是罕見的。雖然土壤能夠長時間穩定，但最終生命週期的土壤，是脆弱且易受侵蝕的。儘管土壤退化和倒退是不可避免的，大部分土壤週期皆是長時間且肥沃的。
土壤形成因素影響其存在的土壤中，即使「穩定」的情況是持久的，有些是數百萬年。土壤表面物質被吹走或沖走。增加、減少和取代，土壤經常受到新的條件。不管是緩慢或快速的變化，取決於氣候、地貌狀況，和生物因素。
土層

条目：土層
土層的命名基於土層材料的組成，這些材料反映出了土壤形成的特殊進程的持續時間。使用字母的短手記號和數字他們標記。他們對顏色、大小、質地、結構、濃度、根的數量、pH值、空隙、邊界特征和是否有小瘤或凝固物描述和分類。任何土壤側面層沒有大部分的層隱藏在下面，土壤可能有幾個或許多層。
暴露的母質層有利於決定生產最初的土壤適合植物生長。有機殘留物的積聚物下生長，積累的有機層叫做森林地被物。生物有機體移植和打破有機材料，使其他植物和動物可以生活在有用的營養物中，並且足夠的時間之後，一個出眾的有機表層形式連同腐殖質叫做A層。
分類 > 原因

為了了解不同土壤之間的關係以及它的特定用途，所以把土壤分類。第一個土壤分類系統是俄羅斯科學家瓦西里·多庫恰耶夫在1880年左右開發的。它被美國和歐洲研究者修改并且開發這個系統通常使用到了1960年代。它基于土壤的特別形態取決于他們的材料和母質的觀點。在20世纪60年代，不同的分类系统开始出现，他們侧重于土壤形态而不是他們的材料和母質。自那时以来，分類系統又经历了进一步的修改。
分類 > 通俗分類法

這裡指一般大眾的分類方法。（此排列愈上面愈優質）
黑土 - 富含腐植質的土
黃土 - 一般常見的土
紅土 - 富含氧化鐵的土
凍土 - 含永凍層
分類 > 美國農業部土壤分類法

美國農業部土壤分類法（英语：） (USDA soil taxonomy)分為六級：土綱、亞綱、大土類、亞類、土族、土系，以下列出最高级別之土綱的十二種土，後綴“sol”結束。
淋育土（Alfisol） - 淋育土與極育土相較，係屬高鹽基森林土。成土過程的標誌，為有層狀結晶格子黏粒移位，鹽基不過分缺乏，常見之層序組合為具有一淡色或黑癠披被層覆蓋在一黏聚層之上。氣候環境多屬溫暖，且在植物生長季節常有3個月以上能供給中性植物有效水分。典型的淋餘土中之有機物穿透淺，有顯著的黏粒聚積，黏粒聚積層次可厚可薄，而與整個鹽基飽和度皆屬中等偏高，且整個剖面變化不大。
灰燼土（Andisol）- 灰燼土是指土壤剖面中有60%以上的厚度具有火山灰土壤性質（Andic soil properties）的土壤，通常在火山爆發後生成。灰燼土的主要特性為：（1）容積比重很低，一般為小於900公斤/立方公尺。（2）無定形物質很多，草酸可萃取鐵鋁含量多（一般大於2%）。（3）對磷酸具有強吸附力。因此灰燼土通常很輕，為強酸性土壤，施磷肥效果低。主要分布於陽明山國家公園的大部分地區，土體表面30~50cm大部分為黑色物質，中間為由安山岩風化的物質，大多呈黃棕色，底層為安山岩。
旱境土（Aridisol） - 旱境土所共有之獨具性質，為一年中有很長時期缺乏有效水分以供中性植物生長，可有一個或一個以上之土壤化育層，表土層不受腐植質之污染，而使顏色呈顯著加深，與缺乏深寬罅隙。在土壤溫度溫暖之程度足夠植物生長之大多數時間內，缺乏有效水分，與在土壤溫度高於8°C時，從不會含有效水分可連續供植物生長長達90天。旱境土為乾旱地區之主要土壤，地表處僅有少量有機碳聚積，常有大量之碳酸鹽類與黏粒聚積。
新成土（Entisol） - 主要為在土壤中缺乏由重要成土過程中任何一組所遺留下來之標誌能成為區分特徵，亦可無附屬特性。故新成土共有之獨具性質為係礦物質土壤物質並缺乏明顯的土壤化育層次，可發生於任何氣候下。缺乏化育層的理由，可能為頑固的母質；硬而緩慢溶解岩石；缺乏足夠的時間可供化育層的形成與在坡地上侵蝕速度超過土壤化育層的形成。一般言之，新成土黏粒缺乏位移情形，有機物少量聚積。
冰凍土（Gelisol）- 冰凍土之獨具性質為生成於永遠凍結地帶（permafrost zone），其定義為土壤表層下100cm為永凍狀態，或是在表層100cm內含有永凍物質（Gelic materials）而200cm以下處於永凍狀態。
有機質土（Histosol） - 有機質土所獨具性質為在上部80cm內含有甚高之有機物，一般有機物厚度在80cm內，有一半以上土層至少含有20～30％，或富含有機物之層次係停落在岩石上或岩石之粗碎塊上。此類土壤皆為由於在水中聚積，且多少曾進行分解之植物殘體所組成，但亦有若干係由森林落葉枯枝或蘚苔植物在過溼環境下與可以自由排水情形下生成。
弱育土（Inceptisol） - 弱育土獨具之性質為在一年中有半年以上時間或有連續3個月以上時間是溫暖季節期間，土壤含有水分可有效於植物生長，有一個或一個以上曾受改變或稍具位移性質（除碳酸鹽類或無定形矽酸外）集中現象之土壤化育層次。質地細於壤質細砂土，含有若干可風化性礦物，黏粒成份具有中至高能量之陽離子保持力。弱育土除在較乾環境外，幾乎在任何環境下皆可生成，土層常較淺，且多數位於相當年輕之地表面。
黑沃土（Mollisol） - 黑沃土所獨具之性質為有一暗棕至黑色之披被層（Mollic epipedon），構成A與B化育層總厚之1/3或以上，或其厚度大於25cm，具有明顯構造，或當乾時呈軟的構造，在A1化育層與B化育層中其可萃取陽離子以鈣佔優勢，佔優勢之結晶性黏土礦物具有中或高陽離子交換能力，若土壤在50cm內有深寬罅隙，則在此深度以內，若干化育層中黏粒含量為<30%。该土壤为地球上最肥沃的土壤。
氧化土（Oxisol） - 氧化土之獨具性質為除石英外，大多數礦物皆受極度風化而成為高嶺土與游離氧化物，黏粒部份僅具有甚低活性，為壤質或黏質質地。氧化物土為發生在熱帶或亞熱帶地區，係地表有長期間之安定處之特徵性土壤，發育形成時必在溼潤氣候下。典型的氧化物土之有機碳含量高、陽離子交換能量低與黏粒含量隨深度而減少。
淋澱土（Spodosol） - 淋澱土至少在上部層序中，由支配性成土程序位移腐植質與鋁，或腐植質鋁與鐵作為無定形物質而造成之標緻。淋澱土所獨具之性質為一具高陽離子交換能量之黑色或帶紅色之無定形物質聚積的B化育層，即所謂的淋澱層（Spodic horizon）。在多數未經擾動的土壤，均有一灰白層覆蓋於B層之上。淋澱土所具有之附屬特性為溼潤或溫溼，壤質或砂質質地，有高的pH依賴交換能量及鹽基含量很少。
極育土（Ultisol） - 極育土與淋餘土相比較，極育土屬低鹽基森林土，經強烈淋溶作用之標緻，極育土共有之獨具性質為有一黏聚層，鹽基貯藏量低，特別在較低之化育層中是如此，年平均土溫度均高於8°C。極育土一般黏粒含量有先隨深度之增加而增加，然後再降低之趨勢。陽離子交換容量大多數為中至低等，隨深度而遞減之鹽基飽和百分率係反射於植物之鹽基循環或肥料之施用。極育土分佈地區溫暖而有水分供給，故施肥可成高生產地。
膨轉土（Vertisol） - 此類土壤為具有規則性之土壤混攪或騷動作用及有阻止其診斷或鑑別層次發育之成土過程的標緻。又因為有土壤物質之移動作用，故其診斷或鑑別性質有很多附屬性質，例如當土壤乾時，總體密度甚高，當溼潤時導水度甚低，當土壤溼潤後再乾燥，土表有相當起伏與由於有罅隙，可使土壤甚速乾燥。膨轉土共有之獨具性質為黏粒含量高，隨水分含量變化，體積有顯著改變，在若干季節中有深寬罅隙，有斷面擦痕，幾軋地形，與楔形構造之粒團和水平層次呈某角度之傾斜。
（中文譯名與解釋來源為、）
Home Liner

「」至此。关于曾經於長野縣內行走的「早安Liner」，请见「」。
Home Liner（日语：）是JR各間公司為了向乘客確保提供座位，以徵收費用方式而開設的定額制快速列車愛稱。Home Liner自日本國有鐵道（國鐵）已經開辦。東海旅客鐵道（JR東海）已把Home Liner注冊為商標，但是JR東海以外，也有鐵路公司以「Home Liner」作為列車名稱。
在此條目中，除了「Home Liner」外，還會記述於JR和日本私鐵各公司開辦的收費座位指定制列車（除了特急列車外）。
概要

Home Liner和其相似列車（以下稱為「列車」）主要在通勤時段提供服務，這是為了滿足乘客可確保擁有座位開辦。與快速列車一樣，列車只停靠主要車站。列車愛稱（日语：）會按照路線和行走時段而命名為「Home Linerー○○」或「○○Liner」等。乘客乘坐該列車時，除了一般車票外，還必須要持有乘車整理券（日语：）。
基本上在早上繁忙時間，列車多數會從郊外的睡城行駛至城市的商業中心地區。從下班繁忙時間至夜間，列車多數會從商業中心地區駛往郊外。另外，在一些地方都市圈中（例如靜岡地區或新潟地區），也會出現行走於城市之間，行走距離較長的列車。
此外，於JR東海曾經在中央本線名古屋地區營運的「Central Liner（日语：）」中，該列車是在日間行走，這是由於為了確保收益和分開近距離乘客。JR東海在靜岡地區也曾經臨時開設定額制的健行活動列車「清爽健行（日语：）Liner」，開辦該列車是為了休閑和活動等目的。
國鐵與JR公司開設的Home Liner等列車

在JR集團的列車類別，Home Liner等列車會被視為普通列車。在國鐵時代曾經在團體專用列車（日语：）中出現該列車。