stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
上韦宁根

| 上维宁根  |
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瑞士市镇
上维宁根风光
   圖章
 上维宁根在迪尔斯多夫区的位置
上维宁根上维宁根在瑞士的位置
坐标：47°30′13″N 8°24′28″E﻿ / ﻿47.50361°N 8.40778°E﻿ / 47.50361; 8.40778
国家:  瑞士
州:  苏黎世州
区: 迪尔斯多夫区
面积
 • 总计: 4.94 平方公里（1.91 平方英里）
海拔: 465 公尺（1,526 英尺）
人口（2018年12月31日）
 • 總計: 1,802人
 • 密度: 365人/平方公里（945人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮政编码: 8165
官方编号: 0093
網站: www.oberweningen.ch
上維寧根（德語：）是瑞士联邦苏黎世州迪尔斯多夫区的市镇。该市镇面积为4.94平方千米，海拔高度465米，2018年12月31日人口数为1,802。
参考来源

↑   [瑞士联邦2018年按国籍、性别和市镇划分的常住人口统计表]. 瑞士联邦统计署. 2019-04-09  [2019-10-26]. （原始内容存档于2019-04-11） （德语）.
外部連結

上维宁根官方网站 （页面存档备份，存于） （德文）
額田車站 (茨城縣)

額田車站（日语：／ Nukada eki */?）是屬東日本旅客鐵道水郡線（常陸太田支線）之車站，茨城縣那珂市額田南郷字天神小屋1205-2。
車站構造

側式月台1面1線的地面車站，是無人車站。
車站周邊

國道349號
額田郵局
久慈川
歷史

1897年11月16日：設站。
相關題目

日本鐵路車站列表
外部連結

車站資訊（額田）：東日本旅客鐵道
索洛 (密蘇里州)

| 索洛 Solo |
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非建制地區

索洛索洛在密蘇里州的位置
坐标： 37°14′00″N 91°57′12″W﻿ / ﻿37.23333°N 91.95333°W﻿ / 37.23333; -91.95333
國家: 美国
州份: 密蘇里州
縣: 德克薩斯縣
海拔: 372 公尺（1,220 英尺）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 417（英语：）
GNIS ID: 755485
索洛（英語：）是位於美國密蘇里州德克薩斯縣的非建制地區。
歷史

索洛的郵局自1884年營運至今。
地理

索洛所處的海拔為高於海平面372米（即1220英呎），而該地所採用的時區為UTC-6，即北美中部時區（CST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-6調快一小時，即UTC-5（CDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
↑  . Jim Forte Postal History.   [2024-06-19]. （原始内容存档于2024-06-19）.
|  论 编德克薩斯縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：休斯敦
| 城市 |  卡布爾  休斯敦  利金  芒廷格羅夫‡  薩默斯維爾‡  | 德克薩斯縣在密蘇里州的位置 |
| 村 |  柏拉圖  雷蒙德維爾  | 德克薩斯縣在密蘇里州的位置 |
| 行政鎮區 |  布恩鎮區  伯丁鎮區  卡羅爾鎮區  卡斯鎮區  克林頓鎮區  柯倫特鎮區  戴特鎮區  傑克遜鎮區  林奇鎮區  莫里斯鎮區  歐扎克鎮區  皮爾斯鎮區  皮內鎮區  魯比杜鎮區  薩金特鎮區  謝里爾鎮區  阿普頓鎮區  | 德克薩斯縣在密蘇里州的位置 |
| 非建制地區 |  艾麗斯  阿羅爾  阿什利克里克  巴多  本代維斯  比格克里克  布賽勒斯  克拉拉  克利爾斯普林斯  登特  鄧恩  戴克斯  埃爾克里克  埃利斯普雷里  埃爾斯沃思  尤尼斯  伊弗寧謝德  福勒  吉爾德  哈茨霍恩  哈金斯  金布爾  金德波斯特  拉德  蘭迪  馬漢  梅普爾斯  米切爾斯科納  尼羅  奧斯卡  普萊森特里奇  普雷斯科特  羅比  薩摩亞  薩金特  謝里爾  西蒙斯  索洛  斯塔爾茨  薩克塞斯  蒂龍  阿普頓  瓦達  瓦沃爾  維納布爾  育空  | 德克薩斯縣在密蘇里州的位置 |
| 鬼鎮 |  埃丹維爾  格拉弗爾波因特  格羅根  哈蒂  黑澤爾頓  赫斯特  路易莎  內格爾  普拉姆瓦利  拉夫特維爾  魯比杜  特利  | 德克薩斯縣在密蘇里州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 德克薩斯縣在密蘇里州的位置 |
阿布贾

| 阿布加 Abuja |
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首都
從上順時針：阿布加的天際線、祖瑪岩、奈及利亞中央銀行和阿布加國家清真寺
阿布加 Abuja阿布賈在奈及利亞的位置
坐标：9°03′20″N 7°29′29″E﻿ / ﻿9.0556°N 7.4914°E﻿ / 9.0556; 7.4914
國家:  奈及利亞
區: 聯邦首都特區
成立於: 1976
政府
 • Minister: Bala Mohammed
面积
 • 首都: 713 平方公里（275 平方英里）
 • 陸地: 713 平方公里（275 平方英里）
 • 都會區: 890 平方公里（340 平方英里）
海拔: 476 公尺（1,562 英尺）
人口（2012）
 • 首都: 979,876人
 • 密度: 1,374人/平方公里（3,559人/平方英里）
 • 都會區: 3,000,000
时区: WAT（UTC+1）
郵編: 900211 至 900288
網站: fct.gov.ng
阿布贾（英語：），是尼日利亚首都與第八大人口城市，也是尼日利亚的文化、经济、行政中心。該城市位于尼日利亚中央地带的聯邦首都直轄區(FCT) ，尼日尔河支流古拉拉河（Gurara）左岸。是一座主要建於1980年代的規劃城市。它於1991年12月12日取代該國人口最多的城市拉哥斯成為首都。
在2006年的人口普查中，阿布賈市的人口為776,298人，使其成為尼日利亞人口最多的十個城市之一，據聯合國統計，阿布賈人口在2000年至2010年間增長了139.7%，成為世界上人口增長最快的城市。截至2015年，這座城市的年增長率至少為 35%，繼續保持其作為非洲大陸增長人口最快城市的地位。2016年，阿布賈都會區估計有 600 萬人，僅次於拉哥斯，成為尼日利亞人口最多的都會區。
阿布贾的主要宗教場所包括阿布加國家清真寺和全國基督教中心。該市由納姆迪·阿齊基韋國際機場提供服務。阿布賈是非洲少數幾個專門建造的首都城市之一，也是非洲最富有的城市之一。由於尼日利亞在地區事務中的地緣政治影響力，因此阿布贾也是非洲大陸的重要首都。阿布賈也是一個會議城市，每年都會舉辦各種國際會議，例如 2003年大英國協政府首腦會議和2014年世界經濟論壇非洲峰會全會。
歷史

阿布贾原为锡矿开采地，中部公路网中心和农产品集散地。1976年始建。尼日利亚政府决定将首都从沿海的拉各斯内迁，在国土的中心地带阿布贾地区划出了一个联邦首都直辖区。阿布贾市区整体规划由日本著名建筑师丹下健三负责设计，整体形状是新月形，代表着对伊斯兰教的信仰。
因為種族和宗教問題，遷都至中立地區之事自奈及利亞創立伊始便已提出。1970年代早期決定遷都至國家中部，同時因為拉各斯人口過多導致了諸多問題，遷都之事更加刻不容緩。1970年代末開始動工，但因為國家經濟政治都不穩定，第一階段工程直到1980年代末才完成。
阿布賈和聯邦首都特區的主要建造計劃是由美國財團International Planning Associates (IPA).完成的，該財團的設計塑造了阿布賈現在的模樣。而首都中心主要是由丹下健三和他的團隊設計的。经过多年的建设，阿布贾于1991年12月12日正式成为尼日利亚的首都。
遷都之後，多國大使館（英语：）也隨之遷到了阿布賈，但依舊在拉各斯保留著領事館，而後者依舊被認為是奈及利亞的商業中心。西非國家經濟共同體的總部和OPEC的區域總部位於阿布賈。隨著國內和國際地位的提高，阿布賈的人口逐年高速增長，因為擴張太快，其邊境已經超出了預期的範圍。為此2003年聯邦首都特區的前首長納西爾·阿哈默德·魯法伊進行了大規模拆遷。阿布贾城市铁路正在建设之中（已完工两条，蓝线和黄线，共有12个城铁轻轨站）。
阿布加體育場
城市門
國慶表演首都上空的殲七
國會
阿布贾城铁车厢
地理

阿布贾海拔為360米（1,180 英尺）。
地理 > 氣候

阿布贾的氣候屬於柯本氣候分類法的半乾旱氣候，每阿布贾年經曆三種天氣狀況。溫暖潮濕的雨季和炎熱的旱季。在兩者之間，有一個乾燥多塵的東北信風，為城市帶來沙塵霾和乾燥。阿布贾的雨季從4月開始到10月結束，白天氣溫達到28°C (82.4°F) 到30°C (86.0°F)，夜間最低溫度徘徊在22°C (71.6°F) 到23°C (73.4°F)。在旱季，白天溫度可飆升至40°C (104.0°F)，夜間溫度可降至12°C (53.6°F)。即使是最寒冷的夜晚，白天的氣溫也會遠高於30°C (86.0°F)。阿布贾的高海拔和起伏的地形，對該地區的天氣起到調節作用。該城市的內陸位置，導致晝夜溫差遠大於拉哥斯等氣候相似的沿海城市。
阿布贾的雨量反映位於喬斯高原的迎風面和氣團上升地帶的影響，每年四月至十月的雨季期間，該市經常下雨。
| 阿布贾> 月份 | 阿布贾> 1月 | 阿布贾> 2月 | 阿布贾> 3月 | 阿布贾> 4月 | 阿布贾> 5月 | 阿布贾> 6月 | 阿布贾> 7月 | 阿布贾> 8月 | 阿布贾> 9月 | 阿布贾> 10月 | 阿布贾> 11月 | 阿布贾> 12月 | 阿布贾> 全年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 历史最高温 °C（°F） | 36.0 (96.8) | 38.4 (101.1) | 39.7 (103.5) | 39.0 (102.2) | 39.3 (102.7) | 34.0 (93.2) | 32.0 (89.6) | 31.2 (88.2) | 31.0 (87.8) | 35.0 (95.0) | 37.9 (100.2) | 37.6 (99.7) | 39.7 (103.5) |
| 平均高温 °C（°F） | 33.7 (92.7) | 37.1 (98.8) | 37.0 (98.6) | 34.9 (94.8) | 33.7 (92.7) | 30.4 (86.7) | 28.9 (84.0) | 28.4 (83.1) | 29.3 (84.7) | 30.1 (86.2) | 34.7 (94.5) | 34.8 (94.6) | 32.8 (91.0) |
| 日均气温 °C（°F） | 26.1 (79.0) | 28.7 (83.7) | 30.5 (86.9) | 28.9 (84.0) | 28.6 (83.5) | 26.9 (80.4) | 25.9 (78.6) | 24.8 (76.6) | 25.4 (77.7) | 27.0 (80.6) | 28.0 (82.4) | 27.6 (81.7) | 27.4 (81.3) |
| 平均低温 °C（°F） | 19.2 (66.6) | 22.2 (72.0) | 25.4 (77.7) | 24.5 (76.1) | 24.4 (75.9) | 23.4 (74.1) | 23.1 (73.6) | 22.4 (72.3) | 22.7 (72.9) | 23.6 (74.5) | 21.1 (70.0) | 20.8 (69.4) | 22.7 (72.9) |
| 历史最低温 °C（°F） | 15.0 (59.0) | 18.6 (65.5) | 20.0 (68.0) | 21.7 (71.1) | 21.6 (70.9) | 20.8 (69.4) | 20.3 (68.5) | 20.0 (68.0) | 20.0 (68.0) | 21.6 (70.9) | 17.0 (62.6) | 17.0 (62.6) | 15.0 (59.0) |
| 平均降雨量 mm（） | 3 (0.1) | 7 (0.3) | 16 (0.6) | 73 (2.9) | 137 (5.4) | 187 (7.4) | 216 (8.5) | 272 (10.7) | 233 (9.2) | 117 (4.6) | 7 (0.3) | 2 (0.1) | 1,270 (50.1) |
| 平均降雨天数 | 0.1 | 0.2 | 1.3 | 3.2 | 9.4 | 10.3 | 13.0 | 17.2 | 15.9 | 8.0 | 0.3 | 0.1 | 79 |
来源：Deutscher Wetterdienst.
阿布加
风筝式系留气球

一個帶有螺旋儀穩定攝影機的風箏式繫留氣球
风筝式系留气球（英文：）是一种风筝和气球的混合体，有时被看作是风筝的一种。它既能显著地利用空气动力飞行，又是一种可内充有密度小于空气的气体的航空器，但它的整体密度并不一定小于它所飞行的空气密度。在设计上它可以在任何有大气层的行星大气层中飞行，根据用途，可以在其气囊中充入氢气、氦气、甲烷或者仅仅是空气用于保持其空气动力学外形。风筝式系留气球的优点在于它能维持在系留点上方的一个相当稳定的位置，而不会受到风的影响。该种航空器被运用在军用和民用领域。它可以用来升起求救信号和通信天线，还可以升起涡轮发电机用于发电。
历史

风筝式系留气球的专利最早在1944年由多米那·贾伯特申请，但具体的发明者不明。
用途

可在无风或有风条件下升起紧急信号
可在无风或有风条件下保持通信天线滞空
升起涡轮发电机进行发电作业
将害鸟驱逐出田野
游戏或运动性质的风筝活动
气象学测量
相关专利

US Patent 6646725
US Patent 2431938 Kite balloon Domina C. Jalbert
US Patent 2398745
US Patent 6302759
US Patent 3924827
4207026
相关条目

风筝
参考资料

↑  21世纪大英汉词典
↑  Domina Jalbert Brother of the Wind 的存檔，存档日期2008-04-09.
↑  .   [2011-11-01]. （原始内容存档于2013-12-07）.
↑  .   [2011-11-01]. （原始内容存档于2012-02-27）.  （页面存档备份，存于）
↑  Balloon Production 的存檔，存档日期2010-03-12.
↑   (PDF).   [2011-11-01]. （原始内容存档 (PDF)于2021-04-24）.  （页面存档备份，存于）
|  论 编航空列表 |
| --- | --- |
综合:  飛行器 製造商  民用  飞机发动机（英语：） 製造商  飞行试验中心（英语：）  试飞员学校（英语：）  航空公司 已歇業  直升机（英语：）  機場 多機場城市  飞行特技表演队  民航管理部门  滑翔机（英语：）  博物馆  法案（英语：）  注册编号  噴射客機  貨機  旋翼航空器 制造商（英语：）  年表（英语：） 
军用:  空軍  试验机  导弹（英语：）  无人航空载具（英语：）  飞机武器（英语：） 
事故:  商业客机 按位置（英语：）  死亡人数（英语：） 至少50人  通用航空（英语：）  軍用飛機  航空器注册号（英语：） 
记录:  飛行速度  飛行高度  飛行距離  飞行续航（英语：）  首次（英语：）  大型飞机（英语：）  最高产量飞机  最高产量旋翼航空器（英语：） 
|  论 编风筝 |
| --- | --- | --- |
| 用途分类（英语：） |  放风筝  斗风筝（英语：）  载人风筝（英语：）  室内风筝（英语：）  动力风筝（英语：）  运动风筝（英语：）  水鸢（英语：）  風箏衝浪  |  |
| 形状分类（英语：） |  弧形风筝（英语：）  百慕大风筝（英语：）  弓形风筝（英语：） 六角风筝（英语：）  箱式风筝（英语：）  菱形风筝（英语：）  中国风筝 盘鹰风筝  翼伞风筝（英语：）  充气单线风筝（英语：）  风筝式系留气球  前缘充气风筝（英语：） 弓式风筝（英语：）  马来风筝（英语：）  旋翼风筝（英语：）  罗加洛翼（英语：）  斯科特雪橇风筝（英语：） 雪橇风筝（英语：）  四面体风筝（英语：）  泰国风筝（英语：）  马来西亚风筝 月亮风筝（英语：）  |  |
| 活动和应用（英语：） |  悬挂式滑翔  风筝航拍（英语：）  斗风筝（英语：）  风筝钓鱼（英语：）  风筝驱动装置（英语：） 风筝陆地滑板（英语：）  风筝雪橇（英语：）  风筝滑冰（英语：）  风筝轮滑（英语：）  風箏衝浪  风筝划船（英语：）  风筝沙滩车（英语：）  滑翔伞 动力滑翔伞（英语：）  帆伞运动  |  |
| 部件 |  风筝控制系统（英语：）  风筝线（英语：） 风筝系泊（英语：）  |  |
| 人物 |  亚历山大·格拉汉姆·贝尔  约翰·巴雷西（英语：）  威廉·阿布纳·艾迪（英语：）  劳伦斯·哈格雷夫（英语：）  彼得·林恩（英语：）  杰基·马蒂斯（英语：）  弗朗西斯·罗加洛（英语：）  曹雪芹  黃齊耀  |  |
| 其他 |  美国风筝爱好者协会（英语：）  飞航  鷂形  风筝生活（英语：）  风筝节列表（英语：）  博物馆  |  |
 風箏
常陸太田車站

常陸太田車站（日语：／ Hitachi-ōta eki */?）是一位於日本茨城縣常陸太田市山下町，東日本旅客鐵道（JR東日本）水郡線（常陸太田支線）沿線的鐵路車站。
車站結構

側式月台1面1線的地面車站，並無設置任何留置線或側線。
使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為1,153人。除了與其他路線接續站以外，是水郡線內最多。
近年的推移如下表。
| 上車人次推移> 年度 | 上車人次推移> 1日平均 上車人次 | 上車人次推移> 來源 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 1,254 |  |
| 2001年（平成13年） | 1,285 |  |
| 2002年（平成14年） | 1,256 |  |
| 2003年（平成15年） | 1,265 |  |
| 2004年（平成16年） | 1,291 |  |
| 2005年（平成17年） | 1,306 |  |
| 2006年（平成18年） | 1,318 |  |
| 2007年（平成19年） | 1,297 |  |
| 2008年（平成20年） | 1,234 |  |
| 2009年（平成21年） | 1,202 |  |
| 2010年（平成22年） | 1,195 |  |
| 2011年（平成23年） | 1,123 |  |
| 2012年（平成24年） | 1,169 |  |
| 2013年（平成25年） | 1,218 |  |
| 2014年（平成26年） | 1,232 |  |
| 2015年（平成27年） | 1,235 |  |
| 2016年（平成28年） | 1,189 |  |
| 2017年（平成29年） | 1,172 |  |
| 2018年（平成30年） | 1,205 |  |
| 2019年（令和元年） | 1,153 |  |
參見

日本鐵路車站列表
參考資料 > 使用情況

↑  . 東日本旅客鉄道.   [2019-07-21]. （原始内容存档于2019-07-05）.
↑  . 東日本旅客鉄道.   [2019-02-28]. （原始内容存档于2019-03-27）.
↑  . 東日本旅客鉄道.   [2019-02-28]. （原始内容存档于2019-03-27）.
↑  . 東日本旅客鉄道.   [2019-02-28]. （原始内容存档于2019-03-27）.
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↑  . 東日本旅客鉄道.   [2019-02-28]. （原始内容存档于2016-04-04）.
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↑  . 東日本旅客鉄道.   [2019-02-28]. （原始内容存档于2018-07-06）.
↑  . 東日本旅客鉄道.   [2019-07-21]. （原始内容存档于2019-07-05）.
↑  . 東日本旅客鉄道.   [2020-07-16]. （原始内容存档于2020-07-11）.
外部連結

車站資訊（常陸太田）：東日本旅客鐵道
礼占·依斯迈

这是马来族人名，“依斯迈”是父名，不是姓氏，提及此人时应以其自身的名“礼占”为主。
| 尊敬的拿督 礼占·依斯迈 Rizam Ismail PMW 州议员 |
| --- | --- |

 雪蘭莪州行政议会 行政议员
现任
就任日期 2023年8月21日
君主: 蘇丹沙拉弗丁
州务大臣: 阿米鲁丁沙利
委员会: 乡区发展、传统村庄、团结
 雪蘭莪州议会反对党领袖
任期 2018年6月26日—2023年6月23日
君主: 蘇丹沙拉弗丁
州务大臣: 阿米鲁丁沙利
前任: 山苏汀里亚斯
继任: 阿兹敏阿里
雪兰莪州议会 双溪侨华
现任
就任日期 2018年7月16日 (2018-07-16)
前任: 卡玛鲁查基（国阵巫统）
多数票: 1,440（2018） 846（2023）
 
个人资料
性别: 男性
出生:  (1981-01-30) 1981年1月30日（43歲）
国籍:  马来西亚
政党:  巫统
其他政党:  國陣
宗教信仰: 伊斯兰教
礼占·依斯迈（馬來語：；1981年1月30日—），马来西亚政治人物，现任雪州行政议员兼雪兰莪州议会双溪侨华区州议员。曾任雪兰莪州议会反对党领袖。
政治生涯

2023年8月21日，礼占出任雪兰莪州行政议员。8月23日，掌管乡区发展、传统村庄、团结事务。
选举成绩

| 年份 | 选区 | 候选人 | 候选人 | 得票数 | 得票率 | 竞选对手 | 竞选对手 | 得票数 | 得票率 | 总票数 | 多数票 | 投票率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | N01 双溪侨华 |  | 礼占·依斯迈（巫统） | 5,437 | 40.71% |  | 赞里耶也（伊斯兰党） | 3,997 | 29.93% | 13,605 | 1,440 | 83.60% |
| 2018 | N01 双溪侨华 |  | 礼占·依斯迈（巫统） | 5,437 | 40.71% |  | 哈密扎苏莱曼（土著团结党） | 3,921 | 29.36% | 13,605 | 1,440 | 83.60% |
| 2023 | N01 双溪侨华 |  | 礼占·依斯迈（巫统） | 7,870 | 52.84% |  | 莫哈末再迪昔拉末（土著团结党） | 7,024 | 47.16% | 14,986 | 846 | 74.83% |
个人荣誉 > 勋章

聯邦直轄區
联邦直辖区拿督勋章（PMW）—拿督（2021年）
N-(氨基甲酰基甲基)

| N-(氨基甲酰基甲基)亚氨基二乙酸 |
| --- | --- |

系统名 2,2′-[(2-amino-2-oxoethyl)azanediyl]diacetic acid
别名: ADA N-(2-乙酰氨基)亚氨基二乙酸
识别
CAS号: 26239-55-4  Y
PubChem: 117765
ChemSpider: 105243
SMILES:    C(C(=O)N)N(CC(=O)O)CC(=O)O 
InChI:    1S/C6H10N2O5/c7-4(9)1-8(2-5(10)11)3-6(12)13/h1-3H2,(H2,7,9)(H,10,11)(H,12,13) 
InChIKey: QZTKDVCDBIDYMD-UHFFFAOYSA-N
ChEBI: 43960
DrugBank: DB02810
性质
化学式: C6H10N2O5
摩尔质量: 190.15 g·mol−1
pKa: 6.6
危险性
GHS提示词: 警告
H-术语: H302, H315, H319, H335
P-术语: P261, P264, P270, P271, P280, P301+312, P302+352, P304+340, P305+351+338, P312, P321, P330, P332+313, P337+313
主要危害: 刺激性
闪点: 不可燃
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
N-(氨基甲酰基甲基)亚氨基二乙酸（ADA或H2ADA）是一种两性离子古德缓冲试剂（英语：），它的pH范围为6.0~7.2，可用于细胞培养。它可由氨三乙酸（酯）的部分氨解制得。它也可以作为配体和过渡金属离子形成配位化合物。
2013年匈牙利大奖赛

| 賽事細節 |
| --- | --- | --- | --- |
 2013年世界一級方程式錦標賽共19站中的第10站
 匈格罗宁赛道
日期:  2013年7月26日-28日
官方名稱:  2013年一级方程式匈牙利大奖赛
舉辦地點:  匈牙利Mogyoród（英语：） 匈格罗宁赛道
賽道類型:  永久性赛道
賽道長度:  4.381公里（2.722英里）
比賽距離:  70圈，306.630公里（190.539英里）
桿位
| 車手 |   路易斯·汉密尔顿 |  梅赛德斯 |  |
時間:  1:19.388
最快單圈
| 車手 |   马克·韦伯 |  红牛-雷诺 |  |
時間:  1:24.069 在第61圈
頒獎台
| 第一名 |   路易斯·汉密尔顿 |  梅赛德斯 |  |
| 第二名 |   基米·莱科宁 |  蓮花-雷诺 |  |
| 第三名 |   塞巴斯蒂安·维特尔 |  红牛-雷诺 |  |
2013年匈牙利大奖赛（匈牙利語：）是一场于2013年7月26-28日在匈牙利的匈格罗宁赛道举办的一级方程式赛车比赛。 这场比赛是2013年世界一级方程式锦标赛的第十站，也是第28届匈牙利大奖赛。
梅赛德斯车队的路易斯·汉密尔顿夺得杆位，并在正赛中斩获冠军。
背景 > 赛道特性

匈格罗宁-单圈长度4.381千米。比赛距离-70圈=306.630千米。共有14个弯角。平均速度196km/h为赛历上所有永久性赛道中最低。
空气动力学设置-高下压力。极速301km/h(DRS开启)-291km/h(DRS关闭)
全油门路段-占单圈的55%(低)。正赛总共需要燃油-150千克(中/高)。燃油消耗-2.11千克每圈(平均)
刹车时间-占单圈的14%。刹车区-11个。刹车磨损-高
进站耗时-16秒
燃油效率(每多搭载10千克燃油所增加的单圈时间):0.35秒(高)
背景 > 起步表现

下表统计了本赛季截至德国大奖赛为止每位车手在发车后总计上升(+)或下降(-)的位置数。
上升:
+15 范德加德  
+14 马萨
+14 佩雷斯
+12 苏蒂尔  
+10 古铁雷斯  
+10 马尔多纳多
+9 迪·雷斯塔  
+3 齐尔顿  
+3 巴顿  
+3 维特尔  
+2 皮克 
+1 胡肯伯格 
+1 阿隆索
下降:
-2 莱科宁  
-3 罗斯伯格 
-4 比安奇 
-7 博塔斯
-7 汉密尔顿  
-8 格罗斯让
-9 里奇亚多   
-15 维尔格尼  
-15 韦伯
背景 > 进站时间排名

下表统计了每支车队在德国大奖赛上的最快进站时间，计时从赛车进入维修区开始，赛车离开维修区结束。
1.红牛     18.979 秒
2.梅赛德斯  19.316
3.路特斯    19.378
4.法拉利    19.476
5.迈凯伦    19.692
6.索伯      19.816
7.红牛二队  19.846
8.印度力量  19.910
9.玛鲁西亚  19.953
10.威廉姆斯 20.331
11.卡特汉姆 20.545
背景 > 新闻速递

由于上一站比赛红牛车队的进站事故导致一名摄影师受伤，国际汽联宣布在排位赛和正赛中将不允许除了赛道工作人员和车队工作人员以外的人员进入维修区，而一天之后，转播方也发出声明禁止电视工作人员在任何比赛阶段出现在维修区。随后他们又放宽了要求，允许在每节比赛中有25名记者和摄影师进入维修区。同时，如果车队未将轮胎上紧就释放赛车，将会受到退后10位发车的处罚。原定于明年降低的维修区限速将从本站开始实施，所有原先限速为100km/h的赛道(即除了澳大利亚，摩纳哥和新加坡以外的所有现役赛道)将降低为80km/h。
本站比赛将有两段DRS区域，但是共用一个检测点，位于14号弯前5米，第一个激活点位于14号弯弯心后70米，第二个激活点位于1号弯后6米。
倍耐力为本站比赛带来的轮胎是中性胎(首选胎)和软胎(备选胎)。
赛事简报 > 第一次练习赛

| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 差距 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛-雷诺 | 1:22.723 |  |
| 2 | 马克·韦伯 | 红牛-雷诺 | 1:22.982 | +0.259 |
| 3 | 基米·莱科宁 | 路特斯-雷诺 | 1:23.010 | +0.287 |
| 4 | 费尔南多·阿隆索 | 法拉利 | 1:23.099 | +0.376 |
| 5 | 罗曼·格罗斯让 | 路特斯-雷诺 | 1:23.111 | +0.388 |
红牛车队以完美的姿态开启了这个周末，尽管开始阶段塞巴斯蒂安·维特尔的赛车出现了刹车问题，两位车手仍然包揽一二。简森·巴顿为迈凯伦车队拿下令人振奋的第6，但是仍然与领先集团有近0.3秒的差距。缺席青年车手测试的梅赛德斯车队没能做出理想的成绩，两位车手仅列第8和第13。
赛事简报 > 第二次练习赛

| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 差距 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛-雷诺 | 1:21.264 |  |
| 2 | 马克·韦伯 | 红牛-雷诺 | 1:21.308 | +0.044 |
| 3 | 罗曼·格罗斯让 | 路特斯-雷诺 | 1:21.417 | +0.153 |
| 4 | 费尔南多·阿隆索 | 法拉利 | 1:21.426 | +0.162 |
| 5 | 菲利佩·马萨 | 法拉利 | 1:21.544 | +0.280 |
经过了上午的辉煌以后，本节比赛红牛车队再一次占据了头两位。而路特斯车队，法拉利车队以及梅赛德斯车队的6名车手犬牙交错瓜分了第3至第8位，其中，基米·莱科宁本有机会更进一步，但他的三次软胎试跑均被交通问题所困扰，屈居第8。
赛事简报 > 第三次练习赛

| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 差距 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 罗曼·格罗斯让 | 路特斯-雷诺 | 1:20.730 |  |
| 2 | 费尔南多·阿隆索 | 法拉利 | 1:20.898 | +0.168 |
| 3 | 塞尔希奥·佩雷斯 | 迈凯伦-梅赛德斯 | 1:21.052 | +0.322 |
| 4 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛-雷诺 | 1:21.125 | +0.395 |
| 5 | 菲利佩·马萨 | 法拉利 | 1:21.151 | +0.421 |
本周末一直表现不俗的罗曼·格罗斯让和路特斯车队终于突破红牛车队的封锁，抢到了第一名，但是塞尔希奥·佩雷斯在最后时刻于11号弯的撞车所引发的黄旗使得包括卫冕世界冠军在内的绝大部分车手无法进一步提高自己的成绩。路易斯·汉密尔顿曾是使用中性胎的车手中最快的，但是等大家换上软胎以后他无法继续保持竞争力，仅列第6。埃斯特班·古铁雷斯是唯一一个没有做出成绩的车手，他的索伯赛车遭遇了引擎问题。
赛事简报 > 排位赛

路易斯·汉密尔顿在一场紧张刺激的排位赛中从塞巴斯蒂安·维特尔手中抢走了匈牙利大奖赛的杆位。梅赛德斯车手以不到百分之四秒的优势拿下了本赛季第4个杆位。
赛事简报 > 排位赛 > 第一阶段

排位赛在匈格罗宁赛道灼人的热浪中拉开帷幕，第一节开始阶段赛道温度一度达到了50摄氏度。埃斯特班·古铁雷斯是第一位驶上赛道的车手，在他的练习赛故障之后，索伯车队为他的赛车安装了新的引擎。而他的同胞，墨西哥人塞尔希奥·佩雷斯在练习赛中撞车之后，也经历了一次紧急维修，得以及时参加排位赛。然而古铁雷斯没能更进一步，本赛季第6次在第一阶段即遭淘汰。保罗·迪·雷斯塔在今年早些时候两次因为复杂赛道条件下的策略失误而没能进入第二节，他这个周末又一次重蹈覆辙，但这次的原因是因为赛车缺乏速度。”抓地力都上哪去了？”迪·雷斯塔在获得第18名后困惑地询问车队。只有卡特汉姆车队和玛鲁西亚车队的车手排在他身后。
赛事简报 > 排位赛 > 第二阶段

维特尔是第二节中第一个跑进80秒的车手，他的成绩好到甚至不需要用另外一套软胎就可以冲进第三阶段。但他的队友马克·韦伯却麻烦缠身:一个电子故障让他的变速箱失去了”快速换挡(quick shift)”功能并且还使他丧失了KERS。尽管有这些问题，他还是把他的赛车拖进了第三节。梅赛德斯双雄用后续的冲刺击败了维特尔的圈速，确保了前十的名额。但是进入和没能进入第三节的差距非常之小。丹尼尔·里奇亚多用一圈1:20.527拿下了第三节的一个位置。他只比韦伯慢0.02秒，而佩雷斯又比他慢这么多。艾德里安·苏蒂尔和尼克·胡肯伯格都在距离佩雷斯的0.04秒以内，但都位列他身后。
赛事简报 > 排位赛 > 第三阶段

梅赛德斯车队的车手率先出发，汉密尔顿排在罗斯伯格之前，但因为使用旧的软胎，他们都比自己上一阶段的成绩慢了将近半秒。但是维特尔手头多了一套全新的软胎。当他做出比所有人都快0.8秒的圈速时，他似乎已经确保了第三阶段的第一。在他的最后一圈时，他把这个标杆又一次刷新了。但是汉密尔顿提升得更多，做出了1:19.388的成绩，以不到0.04秒的优势击败了维特尔。格罗斯让整场比赛都与最快成绩十分接近，但是尽管在最后一弯有一个小失误，他还是不相信自己可以夺得杆位。他排在罗斯伯格身前位列第三。费尔南多·阿隆索和基米·莱科宁占据了第三排。韦伯因为赛车问题没能做出成绩。
赛事简报 > 正赛

这是路易斯·汉密尔顿宣布加入梅赛德斯车队以来的第十个月。当这个消息爆出时，他已经在2012年为迈凯伦车队赢得了三站比赛。而在这之后，梅赛德斯连续五站比赛未得一分。当新赛季揭幕时，相信他能为梅赛德斯赢得一个分站冠军的人不会比相信迈凯伦能站上领奖台的人多多少。但是在为新东家的第十场比赛中，汉密尔顿以卓越的驾驶赢得了匈牙利大奖赛。
2013年匈牙利大奖赛起步顺位
赛事简报 > 正赛 > 汉密尔顿领先而罗斯伯格受损

就像在德国一样，第一排发车位由汉密尔顿和维特尔所瓜分。但是随着赛道温度攀升到50摄氏度，汉密尔顿在赛前对于获胜表现得很悲观。梅赛德斯车队本赛季一直挣扎于轮胎的耐久性，尽管尼科·罗斯伯格在周五曾经进行过一次不错的18圈试跑，他们的比赛节奏仍然存有疑问。当红灯熄灭时汉密尔顿顺滑地从干净侧起步，而维特尔则挣扎于脏侧的抓地力，艰难地挡住了罗曼·格罗斯让。随着维特尔的远去，格罗斯让对起步即超越罗斯伯格的阿隆索进行了同样强硬的防守。后来阿隆索批评了格罗斯让的驾驶，但是路特斯车手没有违反任何规则——目前为止。当车阵加速冲出4号弯时罗斯伯格试图从5号弯外线超越马萨。他如果不是太早入弯的话，很有可能超越成功，但是他们的碰撞让他冲出了赛道，掉到第12名。
赛事简报 > 正赛 > 维特尔紧追汉密尔顿

维特尔立刻释放了RB9的潜力，在第二圈结束时把汉密尔顿的优势缩减为0.56秒。这给了他使用DRS来进攻的机会。但是要胜过汉密尔顿10km/h的直线速度优势这还不够。在3圈之内，梅赛德斯赛车远离了维特尔的DRS范围。汉密尔顿持续发力，在第7圈将优势扩大到1.8秒。此时维特尔身后的格罗斯让已近在咫尺，后者已经可以使用DRS，但还不足以超越。两圈以后汉密尔顿的圈速开始下降，梅赛德斯车队当机立断让其进站。他出站后位于简森·巴顿身后，但是在他们第一次来到大直道的时候汉密尔顿就利用DRS轻松超越。维特尔的轮胎在开始衰竭之前比汉密尔顿多支持了2圈。后者不仅没有在巴顿身后损失时间，还能做出比自己的最好成绩慢不到0.2秒的圈速。更重要的是，他比维特尔上一套轮胎的最后一圈快了0.8秒。这大大抵消了维特尔在第11圈完成的比赛最快进站所带来的0.5秒优势。
赛事简报 > 正赛 > 巴顿阻挠维特尔

就像汉密尔顿一样，维特尔出站后位于巴顿身后。但是直线速度的劣势凸显无疑——维特尔直到第二个DRS区域的尾端才得以动手。但是他唯一成功的地方就是撞上巴顿赛车的左后部，损坏了前翼。雪上加霜的是，他的引擎温度在巴顿的尾流中快速上升，他的比赛工程师盖劳米·罗奎林(Guillaume Rocquelin)很快就在无线电上催促他远离前车。维特尔照做了5圈，而格罗斯让一直紧随其后，直到再一次追进迈凯伦车手。此时，巴顿的中性胎已经跑了23圈，维特尔在非超车点4号弯对其发动的进攻好像打开了防洪闸。格罗斯让在连续弯超越了迈凯伦赛车——但是他莽撞地与巴顿发生了轮胎碰撞——然后阿隆索也在出弯时超越了巴顿。但是对于维特尔来说损失已经难以挽回。他曾经落后汉密尔顿1.7秒，而现在差距扩大到了13秒。
赛事简报 > 正赛 > 格罗斯让受罚

像巴顿一样，马克·韦伯也用中性胎起步，并且直到23圈才进站。这使得红牛车手领跑了9圈。出站之后他落到第5，但仍比发车位高了5位。在与巴顿的摩擦后，格罗斯让在第25圈早早完成第二停。赛事干事已经在研究他们两个的碰撞，但是马上又要有另一场事故等待调查。格罗斯让出站后位于菲利佩·马萨之后并且快速追进。他没有浪费时间，立刻在4号弯外线发动了一次凶猛的进攻——然后完成了超越。至少他是这么想的。几圈之内赛事干事裁定他在四轮全部出白线的情况下超车——尽管幅度很小。他接受了通过维修区的处罚，失去了竞争领奖台的机会。
赛事简报 > 正赛 > 维特尔追赶莱科宁

在超过巴顿之后，维特尔持续削减汉密尔顿的领先优势。当汉密尔顿在第31圈第二次进站时，差距不到12秒。但是当红牛车手3圈以后进站时，他惊愕地看到巴顿的迈凯伦赛车又一次领先他进入1号弯。幸运的是，巴顿正用软胎跑一个简短的赛段，并且很快让出了位置。但是这让维特尔损失了他之前所追近的时间。由于追上汉密尔顿希望渺茫，维特尔现在更大的担忧是身后快速追近的莱科宁。他在起步掉到马萨之后，但是与队友在同一圈完成了进站——路特斯车组平稳地为两位车手换好了轮胎。莱科宁将第二段拉长到了29圈，使得两停策略成为可能。这让他一直处于干净气流中并且可以追近被阻挡的维特尔。当红牛车手在第55圈完成最后一停时，他还有15圈可以追击路特斯赛车。他只用了3圈就进入了DRS范围，但是这再加上路特斯赛车上比他旧13圈的轮胎都不足以让他超越。维特尔同时还在处理一个赛车问题，罗奎林告诉他在方向盘上输入错误码(他的队友韦伯也在这么做)。就像他在先前追击巴顿时那样，维特尔退后了一会儿，然后继续进攻。他最好的机会在还剩两圈时到来，他试图从4号弯外线超越，但是他驶上了尘土，冲出赛道，不得不屈居第3。
赛事简报 > 正赛 > 汉密尔顿赢得在梅赛德斯的第一场胜利

与此同时，汉密尔顿的超车显得很轻松。他最后一停出站后正好被韦伯超过。但是他在3号弯挤入红牛赛车的内线，迫使韦伯冲出赛道，上升了一个位置。那是胜利前的最后一个障碍，尽管当罗斯伯格在还剩6圈时的爆缸让梅赛德斯车队吓出了一身冷汗。他们并不清楚问题的原因——似乎并不是因为高温——所以他们不知道汉密尔顿能否撑住。汉密尔顿一天前不相信自己能拿杆位，但他对于胜利的反应是纯粹的狂喜。和德国站的结果相反，这次是莱科宁挡住维特尔，率先迎接格子旗。路特斯车在冲线后立即停下了赛车——他曾在比赛初期被建议省油。韦伯在队友身后8位起步，但比赛结束时只落后5.5秒，而阿隆索位列格罗斯让身前排名第5。格罗斯让因为与巴顿的碰撞受到了20秒的罚时，但是没有对位置产生影响，阿隆索则躲过了3次违规使用DRS的处罚。
赛事简报 > 正赛 > 威廉姆斯终于得分

排名第8的马萨前后都是迈凯伦车手。而他们之后则是威廉姆斯车队对于本赛季首个积分的漫长等待宣告结束，帕斯托·马尔多纳多由于罗斯伯格的退赛带回第10。他的队友在比赛刚过半时就因为液压故障退赛。因为维修区超速而受到通过维修站的处罚使得胡肯伯格位列第11，他身后事两辆红牛二队的赛车。让-埃里克·维尔格尼在丹尼尔·里奇亚多之前完赛，后者因为一次缓慢的进站损失了多个位置。两辆印度力量赛车都因为液压故障退赛。末流车队中一次戏剧性的性能提升使得原本与卡特汉姆车队平分秋色的玛鲁西亚车队被对方套圈。”我们整场比赛都挣扎于平衡并且需要全力保护后胎，”儒勒·比安奇如是说。
赛事简报 > 正赛 > 汉密尔顿重回争冠行列

玛鲁西亚的困境是本周末轮胎改变对于锦标赛竞争格局影响的一个表现。本赛季我们总是发现梅赛德斯和红牛对于新轮胎更加适应。现在的问题是汉密尔顿的胜利是否是他对于总冠军挑战的开始。接下来两站比赛是在”动力赛道”上，而这应该会迎合梅赛德斯的口味，并且罗斯·布朗说他们赛车研发的优先级将在这两站比赛后宣布。维特尔可以认为他又加大了积分榜领先。但是他也可能越发担心目前位列第4，相差48分，刚刚为新车队赢得冠军的对手所带来的威胁。
赛事结果 > 排位赛

| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 第一阶段 | 第二阶段 | 第三阶段 | 发车位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 10 | 路易斯·汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:20.363 | 1:19.862 | 1:19.388 | 1 |
| 2 | 1 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛-雷诺 | 1:20.646 | 1:19.992 | 1:19.426 | 2 |
| 3 | 8 | 罗曼·格罗斯让 | 路特斯-雷诺 | 1:20.447 | 1:20.101 | 1:19.595 | 3 |
| 4 | 9 | 尼科·罗斯伯格 | 梅赛德斯 | 1:20.350 | 1:19.778 | 1:19.720 | 4 |
| 5 | 3 | 费尔南多·阿隆索 | 法拉利 | 1:20.652 | 1:20.183 | 1:19.791 | 5 |
| 6 | 7 | 基米·莱科宁 | 路特斯-雷诺 | 1:20.867 | 1:20.243 | 1:19.851 | 6 |
| 7 | 4 | 菲利佩·马萨 | 法拉利 | 1:21.004 | 1:20.460 | 1:19.929 | 7 |
| 8 | 19 | 丹尼尔·里奇亚多 | 红牛二队-法拉利 | 1:21.181 | 1:20.527 | 1:20.641 | 8 |
| 9 | 6 | 塞尔希奥·佩雷斯 | 迈凯伦-梅赛德斯 | 1:21.612 | 1:20.545 | 1:22.398 | 9 |
| 10 | 2 | 马克·韦伯 | 红牛-雷诺 | 1:21.264 | 1:20.503 | 无成绩 | 10 |
| 11 | 15 | 艾德里安·苏蒂尔 | 印度力量-梅赛德斯 | 1:21.471 | 1:20.569 |  | 11 |
| 12 | 11 | 尼克·胡肯伯格 | 索伯-法拉利 | 1:21.028 | 1:20.580 |  | 12 |
| 13 | 5 | 简森·巴顿 | 迈凯伦-梅赛德斯 | 1:21.131 | 1:20.777 |  | 13 |
| 14 | 18 | 让-埃里克·维尔格尼 | 红牛二队-法拉利 | 1:21.345 | 1:21.029 |  | 14 |
| 15 | 16 | 帕斯托·马尔多纳多 | 威廉姆斯-雷诺 | 1:20.816 | 1:21.133 |  | 15 |
| 16 | 17 | 瓦尔特利·博塔斯 | 威廉姆斯-雷诺 | 1:21.135 | 1:21.219 |  | 16 |
| 17 | 12 | 埃斯特班·古铁雷斯 | 索伯-法拉利 | 1:21.724 |  |  | 17 |
| 18 | 14 | 保罗·迪·雷斯塔 | 印度力量-梅赛德斯 | 1:22.043 |  |  | 18 |
| 19 | 20 | 查尔斯·皮克 | 卡特汉姆-考斯沃斯 | 1:23.007 |  |  | 19 |
| 20 | 21 | 吉多·范德加德 | 卡特汉姆-考斯沃斯 | 1:23.333 |  |  | 20 |
| 21 | 22 | 儒勒·比安奇 | 玛鲁西亚-考斯沃斯 | 1:23.787 |  |  | 21 |
| 22 | 23 | 马克斯·齐尔顿 | 玛鲁西亚-考斯沃斯 | 1:23.997 |  |  | 22 |
107% 时间:1:25.974
来源:
赛事结果 > 正赛

| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 时间/退赛 | 发车位 | 积分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 10 | 路易斯·汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 70 | 1:42:29.445 | 1 | 25 |
| 2 | 7 | 基米·莱科宁 | 路特斯-雷诺 | 70 | +10.938 | 6 | 18 |
| 3 | 1 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛-雷诺 | 70 | +12.459 | 2 | 15 |
| 4 | 2 | 马克·韦伯 | 红牛-雷诺 | 70 | +18.044 | 10 | 12 |
| 5 | 3 | 费尔南多·阿隆索 | 法拉利 | 70 | +31.411 | 5 | 10 |
| 6 | 8 | 罗曼·格罗斯让 | 路特斯-雷诺 | 70 | +52.295 1 | 3 | 8 |
| 7 | 5 | 简森·巴顿 | 迈凯伦-梅赛德斯 | 70 | +53.819 | 13 | 6 |
| 8 | 4 | 菲利佩·马萨 | 法拉利 | 70 | +56.447 | 7 | 4 |
| 9 | 6 | 塞尔希奥·佩雷斯 | 迈凯伦-梅赛德斯 | 69 | +1圈 | 9 | 2 |
| 10 | 16 | 帕斯托·马尔多纳多 | 威廉姆斯-雷诺 | 69 | +1圈 | 15 | 1 |
| 11 | 11 | 尼克·胡肯伯格 | 索伯-法拉利 | 69 | +1圈 | 12 |  |
| 12 | 18 | 让-埃里克·维尔格尼 | 红牛二队-法拉利 | 69 | +1圈 | 14 |  |
| 13 | 19 | 丹尼尔·里奇亚多 | 红牛二队-法拉利 | 69 | +1圈 | 8 |  |
| 14 | 21 | 吉多·范德加德 | 卡特汉姆-考斯沃斯 | 68 | +2圈 | 20 |  |
| 15 | 20 | 查尔斯·皮克 | 卡特汉姆-考斯沃斯 | 68 | +2圈 | 19 |  |
| 16 | 22 | 儒勒·比安奇 | 玛鲁西亚-考斯沃斯 | 67 | +3圈 | 21 |  |
| 17 | 23 | 马克斯·齐尔顿 | 玛鲁西亚-考斯沃斯 | 67 | +3圈 | 22 |  |
| 18 | 14 | 保罗·迪·雷斯塔 | 印度力量-梅赛德斯 | 66 | +4圈/液压 | 18 |  |
| 19 | 9 | 尼科·罗斯伯格 | 梅赛德斯 | 64 | +6圈/引擎 | 4 |  |
| Ret | 17 | 瓦尔特利·博塔斯 | 威廉姆斯-雷诺 | 42 | 液压 | 16 |  |
| Ret | 12 | 埃斯特班·古铁雷斯 | 索伯-法拉利 | 28 | 变速箱 | 17 |  |
| Ret | 15 | 艾德里安·苏蒂尔 | 印度力量-梅赛德斯 | 19 | 液压 | 11 |  |
来源:

^1 罗曼·格罗斯让因为与简森·巴顿的碰撞而被罚时20秒。
赛事结果 > 赛后排名

注: 只包括前五名。
公园山公寓

公园山公寓是位于英国英格兰约克郡谢菲尔德的一处公寓建筑群，建于1957至1961年间，誉为“欧洲巨型历史建筑”。1998年，该公寓列为II*级登录建筑。21世纪初，该公寓由英国开发商Urban Splash（英语：）购买并得到了复修。这一修缮工程曾列入2013年RIBA斯特林奖提名名单。
历史

經過第二次世界大戰的破壞，謝菲爾德房屋短缺造成許多貧民窟出現，這些貧民窟尤其興建在靠近城市中心的公園山。隨後，政府以市政廳建築師的艾佛•史密斯和傑克•林爲首，開展了貧民窟清理計劃，同時建立城中城的住宅計劃。考慮到人口條件和需求的特殊性，這兩位建築師試圖用現代長排樓房創造一個高密度的低收入住宅區，試圖創建一個城市中相對獨立的「集體小社會」。建築規模巨大、多層設計的約1000套公寓能夠容納3000人，加上公寓類型多元化，能夠滿足不同人口家庭的需求；房間的坐向和建築單體角度都經過計算，以保證採光和通風；綜合體內配套設施一應俱全，包括公共空間、幼兒園、商店和四個酒吧等，甚至還有一家殯儀館。
同時，三米寬的“空中街道”設計作支撐社區的空間立體化發展。這種帶有公共走廊的住宅板樓迅速地成為了英國社會保障房屋的標準模型，用以為居民提供立體的公共交流空間。這種巨型社區的大膽嘗試給了居民極大鼓勵，初建的公園山極有濃厚的社區精神。居民們在“空中街道”交談、為流浪者捐款、共同治理公共空間。
康士維錯覺

康士維錯覺。圖片的左邊部分似乎比右邊的暗，實際上除了中心的漸變之外，它們具有相同的亮度。
與上圖相同，但遮住了中央的邊緣。圖像的左右部分現在顯示為相同的顏色
康士維錯覺（Cornsweet illusion），又稱作克雷克-歐布萊恩-康士維錯覺（Craik–O'Brien–Cornsweet illusion）或克雷克-康士維錯覺（Craik–Cornsweet illusion），是一種光學錯覺，由湯姆·康士維（英语：）在1960年代後期詳細描述。肯尼思·克雷克（英语：）（Kenneth Craik） 和薇薇安·歐布萊恩（Vivian O'Brien）在此之前也曾以類似的方法觀察到該現象。
原始版本的錯覺是一個快速旋轉的黑白圓盤，其繪製方式在運動時會產生漸變效果的外觀。等效的靜態版本的錯覺是由一個灰色的矩形組成的，左半邊在接近垂直中心線時逐漸變淺，右半邊在接近中心線時逐漸變深灰。因此，長方形的左半部分看起來比右半部分淺，但實際上將包含邊緣的區域塗黑就會發現，兩個區域的亮度完全相同。
這種現像類似於同時對比（英语：）（simultaneous contrast）和馬赫帶效應（英语：）（Mach band effect）現象，但在兩個重要方面有所不同。
在馬赫帶效應中，僅在接近灰度梯度的區域上才能看到效果。在康士維錯覺中，一個極小的面積（中央的「邊緣」）即影響整體大面積的知覺，包括那些遠離邊緣的部分。
在康士維錯覺中，與邊緣亮部相鄰的區域顯得更亮，與邊緣暗部相鄰的區域顯得更暗，這與通常的對比效應正好相反。
圖片中亮度的實際分佈，以及對亮度的典型知覺。
在Purves，Lotto和Nundy的文章中可看到關於該效應的一個更令人信服且更生動的版本，該版本是在一個被照光的的立體物的準現實影像中呈現康士維效應。這些作者給出了這種錯覺和其他錯覺的解釋，其中視覺系統和大腦被假定為在猶如反射動作的經驗基礎上產生知覺。
參考文獻

↑  Cornsweet T (1970) Visual Perception. New York: Academic Press.
↑  Colman, Andrew M., ,  4th, Oxford University Press: 175–176, 2015, ISBN 9780191057847
↑  Lotto, R. Beau. . researchgate.net.   [4 November 2021]. （原始内容存档于2023-02-07）.
↑  Purves D., Lotto R.B., Nundy S. (2002) Why We See What We Do （页面存档备份，存于）, American Scientist 90(3):236-243.
↑  [Archived copy https://web.archive.org/web/20150228222043/https://www.americanscientist.org/include/popup_fullImage.aspx?key=a%2F9TzeCnMGhUDKw5aZ77Tg4fFGhe5fVLOriginal was at http://www.americanscientist.org/include/popup_fullImage.aspx?key=a/9TzeCnMGhUDKw5aZ77Tg4fFGhe5fVL Quasi-realistic image] from Purves, Lotto, and Nundy (2002) showing a much more convincing presentation of the Cornsweet illusion.
延伸閱讀

Purves D, Shimpi A, Lotto RB (1999) An empirical explanation of the Cornsweet effect （页面存档备份，存于）. J. Neurosci. 19:8542-8551.
Purves D, Lotto RB (2003) Why We See What We Do: An Empirical Theory of Vision. Sunderland, MA: Sinauer Associates.
Purves D, Lotto RB (2004) The Cornsweet effect. Encyclopedia of Neuroscience, 3rd edition Elsevier Science Publishing Co.