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鴕鳥騎士
評價與影響

因為遊戲控制與前版不同，威廉姆斯擔心遊戲不成功。 雖然商場猶豫以同樣的理由購買遊戲，但鴕鳥騎士賣得很好。威廉斯最終賣出26,000個，和在1983年描述為“非常受歡迎”的電子遊戲。後來發布了一個雞尾酒桌版，由Leo Ludzia設計。它不同於其他雞尾酒遊戲，因為它具有並排座位而不是對立的兩側。 這種設置使Williams能夠使用與直立式機櫃相同的ROM芯片。雞尾酒版是一款難得的，受歡迎的遊戲。製造了250至500個。
1996年，下一代（雜誌）在其「百年有史以來的100佳遊戲」中將街機版本列為83號，稱其為「三種成分經常做出經典的完美例子：原創概念，古怪設計，以及 - 以上所有可玩性。只有三種控制（左，右和襟翼），鴕鳥騎士創造了一個優雅戰鬥的整個世界。」作者史蒂夫肯特認為鴕鳥騎士是當時比較難忘的遊戲之一。作者大衛埃利斯同意，並表示遊戲直到今天仍然是很好玩的。2008年，吉尼斯世界紀錄將其列為第六十九屆街機遊戲，其技術，創意和文化影響。作者稱鴕鳥騎士的「遊戲插圖」為異國風情，並稱讚這部動畫栩栩如生。Antic也叫Atari 8位版本被稱為「獨特，令人上癮的街機遊戲」，與原版「幾乎相同」。該雜誌的結論是， 鴕鳥騎士是「自從Atari星際攻略以來最好的」。
凱文·鮑恩在GameSpy的經典遊戲寫道，儘管他稱之為「令人難以置信的愚蠢」的概念，但鴕鳥騎士是一款吸引人的遊戲，擁有良好的控制和競技遊戲。凱文·鮑恩進一步評論說，多人遊戲方面在當時將遊戲與其他人區分開來。他形容它是「第一個真正有趣的多人遊戲」，也是視頻遊戲死亡競賽的先驅。
復古遊戲玩家作家邁克·貝凡對遊戲中的物理引擎稱讚，稱他們「 精彩地體會到」，並將鴕鳥騎士描述為威廉姆斯最出色和最受歡迎的遊戲之一。電腦與電子遊戲稱為遊戲「神秘和奇妙」。作者約翰塞勒斯讚揚了雙人遊戲的競爭力，並將遊戲的吸引力歸功於雙人合作系統。2004年，埃利斯將鴕鳥騎士描述為當時電子遊戲行業缺乏創新風險的一個例子。
回想起來，约翰·纽康姆讚揚威廉姆斯的管理層對他和比賽冒險。這款遊戲也獲得了行業專業人士的讚譽。GearWorks Games的Jeff Peters稱讚了遊戲性，並將其描述為獨特而直觀。融合學習系統公司的Jeff Johannigman對雙人合作系統表示讚賞，微軟的 Kim Pallister 喜歡多人遊戲。
參考文獻

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可可樹

「」至此。关于其他用法，请见「」。
| 可可 |
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《科勒藥用植物》(1897),  	Theobroma cacao

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 蔷薇类植物 Rosids
目：: 锦葵目 Malvales
科：: 錦葵科 Malvaceae
属：: 可可属 Theobroma
种：: 可可 T. cacao
二名法
Theobroma cacao L., 1753

可可（学名：）是热带常绿植物，原产于南美，现在广泛在非洲、东南亚和拉丁美洲种植。用种子、枝条或树苗栽培。可可树最高可达15米，叶片宽阔，花直接簇生于枝干上，白色，花萼为粉色，直径约1厘米。果实成熟期为4到6个月，每年成熟两次，主要收获期为10月到12月。果实为荚状，长15至30厘米，外为绿色，内有20至100粒种子。收获后需发酵数日，使其内部变为红棕色，并产生浓郁的香味，然后剔开果肉，取出可可豆。每棵树一年只可以收获1-2公斤乾可可豆。
歷史

约在3000年前，玛雅人就开始培植可可树，称其为cacau，並将可可豆烘干碾碎，加水和辣椒，混合成一种苦味的饮料。这种饮料中的可可碱和微量咖啡因可产生兴奋作用。该饮料后来流传到南美洲和墨西哥的阿兹特克帝国，阿兹特克人称之为xocoatl，意思为“苦水”，他们为皇室专门制作热的饮料，叫Chocolatl，意思是“热饮”，是“巧克力”这个词的来源。
16世纪时，哥伦布和西班牙人都发现并描述了这种植物和饮料，但他们对其不感兴趣。1544年一个来自多米尼加的玛雅贵族代表团拜访了西班牙的腓力王子，玛雅贵族随身携带自己喝的可可饮料，是加了香草等香料的起泡沫的饮料，引起西班牙人的兴趣，西班牙也开始喝这种饮料，并加入糖和其他配料。
1585年第一艘从墨西哥运载可可豆的船到达西班牙，意味着在欧洲已经出现了对可可的消费需要。飲用可可的习惯后来逐渐从西班牙向欧洲其他国家流行。1657年，一位法国人在伦敦开了第一家出售巧克力的商店，但店的名称叫“咖啡烟草商店”，到1674年才发明了制造固体巧克力的方法。
18世纪后，巧克力的价格始降，巧克力漸漸普及。1753年，生物学家林奈正式为可可树命名，因不喜欢“可可”这个词，把它命名为，是希腊语，意即“神的食物”。
特徵

可可树原只能生长在南纬20度到北纬20度之间，亦即赤道附近。栽培可可树需要年平均温度18-28℃之间，需要高湿度，年降水量不少于1000毫米，海拔在30-300米之间。可可树喜富钾盐的厚层重壤土或轻粘土，特别是火山土以及花岗岩、闪长岩、页岩和片麻岩的破坏产物上形成的土壤。近年全球暖化及人工馴種技術發達，北緯20度以北如廣東、福建均有種植。臺灣於1901～1910年間開始試驗性植栽，1922年自印尼爪哇輸入種子於屏東長治及南州試種，目前三年就能結果。
可可树发育缓慢，十分娇嫩，种植5至7年后方可生产可可豆，25年后可达最高产量，之后逐渐退化。对可可树的最严重危害来自粉蚧所引起的枝条瘤肿病和真菌导致的角果黑腐病。
成份

可可豆中50%至60%的成分是可可脂，可可碱和咖啡因。经发酵、晒干、研磨可提炼可可浆，用以制造可可粉，是制造巧克力的主要原料。
圖片

可可的綠色果實
可可果
可可豆荚
未熟成可可果的剖面
可可花朵
巧克力
可可粉
可可果标本
可可豆
參考來源

哈洛德·馬基; 蔡承志（譯者）、陳聖明（審定）.  [食物與廚藝：麵食、醬料、甜點、飲料]. 大家出版社. 2010. ISBN 978-986-859-792-1 （中文）.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
1 2  哈洛德 2010，第219頁 harvnb模板錯誤: 無指向目標: CITEREF哈洛德2010 (幫助)
2019年纽约市直升机撞楼事故

除特别注明外，否則本條目所有时间皆以西四区（）為準。
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一架阿古斯特维斯特兰AW109直升机
事故概要
日期: 2019年6月10日 (2019-06-10)
摘要: 直升机撞楼
地點: 纽约市安盛公正中心  40°45′43″N 73°58′56″W﻿ / ﻿40.761882°N 73.982181°W﻿ / 40.761882; -73.982181
飞机概要
机型: 阿古斯特维斯特兰AW109直升机
註冊編號: N200BK
起飛地: 东34街直升机场（英语：）
目的地: 林登
乘客: 0
機組人員: 1
死亡: 1
生還者: 0
2019年6月10日，一架阿古斯特维斯特兰AW109直升机在美国纽约市曼哈顿第七大道上空撞击安盛公正中心大楼，飞行员当场身亡。
事故过程

涉事直升机是于当地时间13:32从纽约东34街直升机场（英语：）起飞，预定飞往新泽西州林登。13:43左右，直升机撞毁在曼哈顿安盛公正中心楼顶，当场起火。飞行员蒂姆·麦考麦克身亡。
事后调查

事故发生后，纽约市长白思豪主持了新闻发布会，在会上排除了此次事故为恐怖袭击的可能，并且确认没有无关人员伤亡。美国国家运输安全委员会正在调查这起事故。白思豪呼吁，在非紧急情况下应禁止直升机在曼哈顿上空飞行。另一方面，已离任的纽约市公园部长反驳称市长自身就有减少90%直升机流量的权力，只需减少200多路日间观光飞行和从市内各直升机场起飞的包租飞行即可。
参考资料

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↑  Barron, James; McGeehan, Patrick. . The New York Times. 2019-06-10  [2019-06-16]. ISSN 0362-4331. （原始内容存档于2019-06-13） （美国英语）.
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2018年巴西大獎賽

2018年巴西大獎賽（英語：），官方名稱為2018年一級方程式賽車海尼根巴西大獎賽（葡萄牙語：），是2018年11月11日舉辦於巴西的一場一級方程式賽車賽事。比賽在聖保羅若澤·卡洛斯·帕塞賽道進行，總計71圈。這是2018年世界一級方程式錦標賽的第20場分站賽事，同時是第47屆的巴西大獎賽，也是自1950年併入世界錦標賽後的第46屆。
賽前，車手積分方面，路易斯·漢米爾頓已確定為2018年的世界冠軍，賽巴斯蒂安·維特爾為年度亞軍；車隊積分方面，梅賽德斯車隊領先法拉利車隊55分。本站的衛冕冠軍為賽巴斯蒂安·維特爾。
賽事簡報 > 輪胎

| 乾地用胎 | 乾地用胎 | 乾地用胎 | 濕地用胎 | 濕地用胎 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  超軟胎 |  軟胎 |  中性胎 |  半雨胎 |  全雨胎 |
賽事結果 > 排位賽成績

| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 排位賽時間> 第一階段 | 排位賽時間> 第二階段 | 排位賽時間> 第三階段 | 發車位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  路易斯·漢米爾頓 | 梅賽德斯 | 1:08.464 | 1:07.795 | 1:07.281 | 1 |
| 2 | 5 |  賽巴斯蒂安·維特爾 | 法拉利 | 1:08.452 | 1:07.776 | 1:07.374 | 2 |
| 3 | 77 |  維爾特利·鮑達斯 | 梅賽德斯 | 1:08.492 | 1:07.727 | 1:07.441 | 3 |
| 4 | 7 |  奇米·雷克南 | 法拉利 | 1:08.452 | 1:08.028 | 1:07.456 | 4 |
| 5 | 33 |  馬克斯·維斯塔潘 | 紅牛-豪雅 | 1:08.205 | 1:08.017 | 1:07.778 | 5 |
| 6 | 3 |  丹尼爾·里卡多 | 紅牛-豪雅 | 1:08.544 | 1:08.055 | 1:07.780 | 111 |
| 7 | 9 |  马库斯·埃里克松 | 薩伯-法拉利 | 1:08.754 | 1:08.579 | 1:08.296 | 6 |
| 8 | 16 |  夏爾·勒克萊爾 | 薩伯-法拉利 | 1:08.667 | 1:08.335 | 1:08.492 | 7 |
| 9 | 8 |  羅曼·格羅斯讓 | 哈斯-法拉利 | 1:08.735 | 1:08.239 | 1:08.517 | 8 |
| 10 | 10 |  皮埃爾·蓋斯利 | 紅牛二隊-本田 | 1:09.046 | 1:08.616 | 1:09.029 | 9 |
| 11 | 20 |  凱文·馬格努森 | 哈斯-法拉利 | 1:08.474 | 1:08.659 |  | 10 |
| 12 | 11 |  塞吉歐·培瑞茲 | 印度威力-梅賽德斯 | 1:09.217 | 1:08.741 |  | 12 |
| 13 | 31 |  埃斯特班·奧康 | 印度威力-梅賽德斯 | 1:09.264 | 1:08.770 |  | 182 |
| 14 | 27 |  尼可·賀根堡 | 雷諾 | 1:09.009 | 1:08.834 |  | 13 |
| 15 | 35 |  謝爾蓋·希洛金 | 威廉斯-梅賽德斯 | 1:09.259 | 1:10.381 |  | 14 |
| 16 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯 | 雷諾 | 1:09.269 |  |  | 15 |
| 17 | 28 |  布蘭登·哈特利 | 紅牛二隊-本田 | 1:09.280 |  |  | 16 |
| 18 | 14 |  費爾南多·阿隆索 | 麥拉倫-雷諾 | 1:09.402 |  |  | 17 |
| 19 | 18 |  蘭斯·斯托爾 | 威廉斯-梅賽德斯 | 1:09.441 |  |  | 19 |
| 20 | 2 |  斯托弗·范多恩 | 麥拉倫-雷諾 | 1:09.601 |  |  | 20 |
107%時間：1:12.979
來源：
^1  – 丹尼爾·里卡多使用額外的動力單元元件，遭罰退五位。
^2  – 埃斯特班·奧康更換變速箱，遭罰退五位。
賽事結果 > 正賽成績

| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 時間/退賽 | 發車位 | 積分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  路易斯·漢米爾頓 | 梅賽德斯 | 71 | 1:27:09.066 | 1 | 25 |
| 2 | 33 |  馬克斯·維斯塔潘 | 紅牛-豪雅 | 71 | +1.469 | 5 | 18 |
| 3 | 7 |  奇米·雷克南 | 法拉利 | 71 | +4.764 | 4 | 15 |
| 4 | 3 |  丹尼爾·里卡多 | 紅牛-豪雅 | 71 | +5.193 | 11 | 12 |
| 5 | 77 |  維爾特利·鮑達斯 | 梅賽德斯 | 71 | +22.943 | 3 | 10 |
| 6 | 5 |  賽巴斯蒂安·維特爾 | 法拉利 | 71 | +26.997 | 2 | 8 |
| 7 | 16 |  夏爾·勒克萊爾 | 薩伯-法拉利 | 71 | +44.199 | 7 | 6 |
| 8 | 8 |  羅曼·格羅斯讓 | 哈斯-法拉利 | 71 | +51.230 | 8 | 4 |
| 9 | 20 |  凱文·馬格努森 | 哈斯-法拉利 | 71 | +52.857 | 10 | 2 |
| 10 | 11 |  塞吉歐·培瑞茲 | 印度威力-梅賽德斯 | 70 | +1圈 | 12 | 1 |
| 11 | 28 |  布蘭登·哈特利 | 紅牛二隊-本田 | 70 | +1圈 | 16 |  |
| 12 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯 | 雷諾 | 70 | +1圈 | 15 |  |
| 13 | 10 |  皮埃爾·蓋斯利 | 紅牛二隊-本田 | 70 | +1圈 | 9 |  |
| 14 | 31 |  埃斯特班·奧康 | 印度威力-梅賽德斯 | 70 | +1圈 | 18 |  |
| 15 | 2 |  斯托弗·范多恩 | 麥拉倫-雷諾 | 70 | +1圈1 | 20 |  |
| 16 | 35 |  謝爾蓋·希洛金 | 威廉斯-梅賽德斯 | 69 | +2圈 | 14 |  |
| 17 | 14 |  費爾南多·阿隆索 | 麥拉倫-雷諾 | 69 | +2圈1 | 17 |  |
| 18 | 18 |  蘭斯·斯托爾 | 威廉斯-梅賽德斯 | 69 | +2圈 | 19 |  |
| Ret | 27 |  尼可·賀根堡 | 雷諾 | 32 | 過熱 | 13 |  |
| Ret | 9 |  马库斯·埃里克松 | 薩伯-法拉利 | 20 | 碰撞 | 6 |  |
來源：
^1  – 斯托弗·范多恩及費爾南多·阿隆索皆因無視藍旗，遭加罰五秒。
賽事結果 > 賽後排名

粗體表示為2018年世界冠軍。
註記：僅列出前五名。
參考資料

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外部連結

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| 上一場： 2018年墨西哥大獎賽 | 2018年世界一级方程式锦标赛 | 下一場： 2018年阿布達比大獎賽 |
| 上一屆： 2017年巴西大獎賽 | 巴西大獎賽 | 下一屆： 2019年巴西大獎賽 |
|  论 编« 早前 世界一級方程式錦標賽分站賽事（2010－2019年）后续 » |
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2019年:  澳  巴林  中    西  摩  加  法  奥  英  德  匈  比    新  俄  日  墨  美  巴西  阿布 
2018年:  澳  巴林  中    西  摩  加  法  奥  英  德  匈  比    新  俄  日  美  墨  巴西  阿布 
2017年:  澳  中  巴林  俄  西  摩  加    奥  英  匈  比    新  马  日  美  墨  巴西  阿布 
2016年:  澳  巴林  中  俄  西  摩  加  歐  奥  英  匈  德  比    新  马  日  美  墨  巴西  阿 
2015年:  澳  马  中  巴林  西  摩  加  奥  英  匈  比    新  日  俄  美  墨  巴西  阿 
2014年:  澳  马  巴林  中  西  摩  加  奥  英  德  匈  比    新  日  俄  美  巴西  阿 
2013年:  澳  马  中  巴林  西  摩  加  英  德  匈  比    新  韩  日  印  阿  美  巴西 
2012年:  澳  马  中  巴林  西  摩  加  欧  英  德  匈  比    新  日  韩  印  阿  美  巴西 
2011年:  巴林  澳  马  中  土  西  摩  加  欧  英  德  匈  比    新  日  韩  印  阿  巴西 
2010年:  巴林  澳  马  中  西  摩  土  加  欧  英  德  匈  比    新  日  韩  巴西  阿
九十五条论纲

| 九十五條論綱 |
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1517年纽伦堡印刷的《九十五条论纲》，现藏于柏林国家图书馆
原名: Disputatio pro declaratione virtutis indulgentiarum
作者: 马丁·路德
译者: 賈斯特斯·喬納斯
类型: 文本、文献、历史事件[*]
语言: 拉丁语
發行
出版時間: 1517年10月31日
出版地點: 德国
原始文本: 英語維基文庫上的《九十五條論綱》
《九十五條論綱》（德語：），或称《關於贖罪券的意義及效果的見解》（拉丁語：），是一份反對贖罪券的学术论辩（英语：）提綱，由薩克森選侯國维滕贝格大学道德神学（英语：）教授馬丁·路德於1517年撰写。这份提纲不但引發了德意志宗教改革運動，後續其他神學家響應的的宗教改革，更直接促成了新教的誕生。
背景

原為奧斯定會會士的路德，在1510年被派往罗马討論修會的問題，他对聖座的貪腐無道非常失望，使他對教會的問題有了切身的了解。1511年路德遷往維滕貝格，此後在此居住終其一生。1512年他獲得神學博士學位，成為维滕贝格大学的教授。此後幾年間他對因信稱義有了更深入的認識，孕育了後來宗教改革的思想。1517年一次贖罪券的發行成了一個導火線。
聖座出售贖罪券（大赦證明書）的做法在11世紀十字軍的時候開始出現，讓信徒能以金錢的捐獻贖買將來在煉獄的苦刑，還可以給已經死去的人代購贖罪券。一句俗語說“銀幣叮噹落進箱底，靈魂雀躍跳出煉獄”。贖罪券的理論是認為耶穌和聖徒有多餘的功德，教會有權利釋放給其他信徒，為他們代贖那些非永恆的罪罰。煉獄是不完全的信徒死後暫居的地方，接受暫時的懲罰，煉淨以後才得上天堂。贖罪券在那個時代成為聖座的重要經濟來源。
1517年聖座開始一次特別大規模的贖罪券出售，有兩個起因，一是聖座需要建造羅馬的聖伯多祿大殿，另外，一位阿爾佈特主教為了要做美因茨的樞機，向富格爾家族借了很多債，以便上繳給教宗良十世（當時的主教職位常常以奉獻的名義變相出售）。聖座授權阿爾佈特在他的屬地出售贖罪券，所得由雙方平分，但對外宣傳只稱是修建聖伯多祿大殿。這次出售的贖罪券很特別，是全大赦贖罪券，可以贖買過去所犯的罪攢下來的所有刑罰，將購買者重新恢復到好像初生嬰兒的純潔狀態。一般的贖罪券只能贖買一定年數的煉獄受刑，無限制特效的贖罪券很罕見，立刻轟動各地。出售贖罪券伴隨著很大規模的“促銷活動”，有專門的出售特使到各地去，舉辦遊行、演講，一時搞得轟轟烈烈。路德所在的薩克森地區其實是沒有出售這種贖罪券的，因為贖罪券的出售需要當地領主的同意，這中間往往有很多的政治鬥爭，而薩克森的腓特烈親王不許，以保護當地教堂的與聖物相關的贖罪券，但也有人去鄰區購買，可見其盛況。
1517年10月31日，諸聖節前夕，路德在當地的諸聖堂的門上貼出佈告《關於贖罪券意義與效果之見解》（Disputatio pro declaratione virtutis indulgentiarum，共九十五條），列出反對贖罪券的九十五條論點，徵求學術的辯論，同時寄信抄送阿爾佈特主教。九十五條的主要論點是：得神赦免的唯一途徑是悔改(#1)。贖罪券僅能贖買從人來的懲罰（#34），不能贖買人在煉獄中所受的刑罰，第一，因為那是神所加的刑罰，教會法或者教宗無權減免(#5,#20,#22)。第二，贖罪券也不能換取耶穌和聖徒的功德來減免刑罰(#56-#58)。贖罪券反而助長發行經手人的貪婪(#66,#67)，引發大眾對教宗的反對（#81)，是對信徒進入天國的虛假的平安保證（#95）。九十五條的第一條和最後一條是這樣的：“當我主耶穌基督說『你們應當悔改』時，他的意願是希望信徒們畢生致力於悔改”。“唯有經歷各種苦難，而不是虛假的平安擔保，才能有把握進入天國。”
九十五條是以拉丁文寫成的，本意是徵求學術辯論，而非開宗立派。但有人將它翻譯成德文，以剛剛盛行起來的印刷術印刷發行，立刻不脛而走，傳遍德意志和整個歐洲。一般認為這是宗教改革運動的開始。
歷史意義

嚴格來說，路德並沒有說贖罪券是絕對錯誤的，他只是說（#68）“和神的恩典及十字架的虔誠相比，贖罪券實際上是最微不足道的”。他承認教宗在地上也是有懲罰會眾的權力（#5），贖罪券可以滿足這種在地上的懲罰（#34）。但這一點幾乎只有理論上的意義，從通篇來看，他的反對的口吻是很明確，甚至很激烈的，作為“虛假的平安保證”（#95），贖罪券的弊端遠遠大於其效用。
對贖罪券的批評一直是有的，路德的九十五條的重要意義在於他從根本的神學上質疑教宗的赦罪權柄，這一點思想後來得到了更大的發展。當時路德對於聖座和教宗的權柄還算是尊重的，特別是對於教會法，他認為權柄更在教宗之上。例如談到教宗的懲罰和赦罪的權柄（#5）：“教宗只能赦免根據自己的權柄或根據教會法的權柄加於人們的懲罰”，這是承認教宗還是有一定權柄的，但他在1518年的文章中說““我們無須懼怕在被革除教籍的情況下死去。假如被革除教籍的判決是公正的，被定罪的人若憂傷痛悔，仍然能得救；若判決是不公正的，他就有福了”。這其實是否認教宗的權柄。對於教宗是否能夠釋放耶穌和聖徒的功德以減免刑罰，他當時持懷疑態度但並沒有完全否認，他說（#56）：「教宗宣稱他所賜予的赦罪恩惠是取自教會的『寶藏』，基督信徒對此『寶藏』既未充分討論，也不了解」。他在1518年寫的關於九十五條的闡釋，進一步發展了他的思想，認為聖徒是沒有多餘的功德的，因為他們所行的都是應該的，而耶穌的功德也不能通過贖罪券來得到。1518年11月9日，教宗發布教諭，澄清了關於贖罪券的一些觀點，明確提出通過教宗的祈求，神會將基督和聖徒有餘的功德釋放出來減免人在煉獄暫時的刑罰。但到那時候，路德的思想已經進一步發展，只承認聖經的權威，不再接受教會法能有與聖經一樣的權威，所以教宗教諭已經不能成為贖罪券的理論依據。另外，寫九十五條的時候，他對於煉獄的觀點還是接受的，但後來的看法改變了。
1519年，馬丁·路德在萊比錫參加神學論戰，辯論的核心不是贖罪券，而是教宗的權力，因為這正是九十五條背後所指向的，辯論結果雙方分歧甚大，辯論18天以後只能休會。此後馬丁路德進一步發展他關於教會權柄的思想，1520年出版《致德意志基督教貴族公開書》，提出人人皆祭司，否認教宗有至高的屬靈權柄，又發表《教會被擄於巴比倫》，在教會的七項聖禮中，只承認洗禮和聖餐是神所設立的聖禮，其餘的只是教會傳統的一般禮儀，這是更具體地挑戰教宗和羅馬教會的權柄。歸根溯源，他對教會權柄的挑戰是開始於《九十五條論綱》。而他對教會權柄的挑戰又是建立在兩個更根本的神學觀念上的，一是因信稱義，教會與神職有其重要的作用，但完全沒有赦罪和使人稱義的權柄，另一個根本的神學觀念是唯獨聖經，教宗的諭旨完全沒有和《聖經》同等的地位。
聖座後來也出現改良性的對應改革運動。在1550年代特倫多會議上，正式廢止出售贖罪券，但讓天主教徒以善功和禮拜來換取大赦的做法仍持續至今。
提綱

悔改是什麼
是一生的事。(#1)
是內心的悔改。（#4）
是外在的苦行。（#3）
悔改不是什麼
悔改不等於懺悔告解的儀式。（#2）
悔改不等於購買赦罪券。（#35-#36）
購買赦罪券益處不大
教宗只在教會法允許的範圍內有權懲罰和赦免。（#5）
因此赦罪券只能免除那些教宗有權施加的懲罰。（#20-#21,#34）
死去的人已經免除了教會所能給予的那部分懲罰。（#8-#13）
因此死去的人不需要赦罪券來免除教會的懲罰。（#22）
赦罪券中是否有耶穌和聖徒來的可轉移的功德不清楚，悔改是更可靠的得赦免的方法。（#56-#68）
購買赦罪券常常有害
增加賣赦罪券的經辦人的貪婪之心。（#27-#28，#50-#51,）
容易使人忘記真誠的悔改。（#39-#40）
容易使人認為教宗是在斂財。（#81-#91）
總結 - 唯有經歷各種苦難，而不是虛假的平安擔保，才能有把握進入天國。（#95）
外部連結

九十五条论纲全文中文版（页面存档备份，存于）
論「贖罪券」的錯譯（页面存档备份，存于）
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路德张贴论纲的諸聖堂大门（德语：Thesentür）
九十五條論綱
宁化站 (地铁)

关于福建省三明市宁化县同名车站，请见「」。
宁化站位于中华人民共和国福建省福州市台江区的工业路与宁化路交叉口，是福州地铁2号线的地铁车站，于2019年4月26日启用。
车站结构

宁化站位于工业路下方，站位呈东西走向，主体结构为双柱三跨地下三层车站，地下一层为进站层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层，岛式站台。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 地面层 | 工业路 |  | 万象城、宝龙城市广场 |
| 地下一层 | 进站层 |  | 进站通道、商业对接出入口 |
| 地下二层 | 站厅 |  | 服务中心、进出站闸机 |
| 地下三层 | 1 |  | 2号线 往苏洋（祥坂） |
地下三层: 岛式站台，列车运行方向左侧的车门开启
| 地下三层 | 2 |  | 2号线 往洋里（西洋）  |
车站结构 > 出入口与周边

宁化站共设置3个出入口，目前已全部开放。其中A、C出入口位于地面，B出入口位于地下，接入中防万宝城。
| 宁化站出入口信息 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 编号 | 设施 | 位置 | 接驳交通 | 图片 |
|   |  | 宁化路与工业路交叉路口东侧 |  |  |
|   |  | 宁化路与工业路交叉路口西侧 中防万宝城 |  宝龙·城市广场 |  |
|   |  | 宁化路与工业路交叉路口西侧 中防万宝城 |  宝龙·城市广场 |  |
注： 设有电梯 |  设有卫生间
历史

2013年9月12日，宁化站开始勘测施工。
2015年6月13日，宁化站开始围挡施工。
2019年4月26日，宁化站启用。
參考資料

1 2  . www.chinanews.com.   [2019-04-26]. （原始内容存档于2019-04-26）.
↑  .   [2016-08-11]. （原始内容存档于2017-01-11）.
↑  .   [2016-08-11]. （原始内容存档于2016-09-17）.
天津城市规划

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}-
-{H|zh-hans:《天津市城市规划; zh-hant:《天津市城市規劃; 
}-
天津中心城区规划沙盘
滨海新区规划沙盘
从国际空间站拍摄的天津中心城区和滨海新区
天津城市规划，是关于天津市的城市规划和建设的情况。天津的城市聚落自古因漕运而兴起，明永乐二年十一月二十一日（1404年12月23日）正式筑城，是中国古代唯一有确切建城时间记录的城市。天津由于近代天津租界的开发，成为中国较早引入西方城市规划理念并进行发展和实践的城市。从古代的筑城到近代开埠专管租界的独立规划建设，再到1949年后的规划发展，天津的城市空间结构已经逐渐从单一型城市发展成为“双城双港”的结构，“双城”是指天津市中心城区和滨海新区核心区；“双港”是指天津港和天津南港。
历史沿革 > 古代筑城

隋朝大运河的开通，使南运河和北运河的交会处“三岔河口”成为天津最早的发祥地。金代末年，为保障中都及漕盐储运的安全，贞祐二年（1214年）建直沽寨，三岔河口自此从单纯的漕运枢纽发展成为漕运与军事相结合的畿辅重镇；元延祐三年（1316年）改直沽寨为海津镇；明永乐二年（1404年），天津作为军事要地正式设卫，并于明永乐二年十一月二十一日（1404年12月23日）在直沽寨设卫筑城，初为夯筑土垣。明弘治年间（1493年），山东兵备副使刘福在天津老城正中心的十字街建造鼓楼。当时的天津城池平面为矩形，东西长1570米，南北宽900米，总面积为l.55平方公里。天津老城城墙四面设有四座门楼，东南西北分别为“镇东”、“定南”、“安西”和“拱北”。此后从清顺治至嘉庆的一百四十余年间，天津老城的城墙重修多达十二余次。经过明清两代的建设，天津城市初具规模，逐步向南运河和海河一带发展。
历史沿革 > 近代规划

通商口岸的设立和租界的划分是引发天津城市规划格局和空间演变的开端。从1860年英法租界的划分到1903年租界最后一次扩张结束，天津曾先后存在九国租界，租界的总面积是老城区的数倍。正是在这一时期，西方的现代城市规划理论和空间模式开始被引入天津。
历史沿革 > 近代规划 > 租界扩张与道路建设时期

天津租界自开辟之后，租界中的工部局依据本国风格独自对专管租界进行规划、建设和管理。与老城区的空间定位不同，租界的选址和规划首先考虑的是交通与安全。天津成立了最早的市政管理机构一一英租界工部局，戈登制定的英租界规划率先将欧洲城市的空间模式被引入天津。它没有众多官僚机构组成的权力中心，也没有对空间秩序和市民行为实行控制的城墙、城门等，而是以维多利亚道为主轴的道路网、位于租界中心的教堂、港口码头、市政厅和公园形成一个与中国传统城市截然不同的城市空间。交通的便利与路况的改善推动了租界商贸的发展。受到租界的影响，1883年天津的华界设立了中国最早的市政机构——工程局，进行市政道路建设，主要是按照西洋方式修整街衙，将天津老城的大部分街道改造成西式的现代马路。1888年11月3日的《中国时报》曾这样报道天津，“一度遍地皆是深沟、大洞、臭水沟的使人恶心的可恨的道路被铲平、拉直、铺平、加宽。并且装了路灯，使人畜都感到舒服，与此同时，城壕里的好几个世纪以来积聚的垃圾也清除掉了。”日本作家谷崎潤一郎1918年来过天津并被当时天津独特的城市空间与都市文化所感染，曾在其小说中写道：“走在天津城里最气派、最整洁、最美丽的街区，令人仿佛来到了欧洲的都会。”1900年7月14日，八国联军攻陷天津老城，次年由八国联军组成的天津都统衙门下令拆除城墙，改筑环行马路，墙基残存在地面以下。
历史沿革 > 近代规划 > 局部规划建设时期

在洋务运动的背景下，直隶总督兼北洋通商大臣的袁世凯在天津海河北岸开始开发新城区——河北新区，在建设中较早采用了西方现代城市规划理念。与此同时，租界的扩张与划定逐渐告一段落，各国专管租界都进入各自为政的规划建设时期，其中英、法、日租界建设发展最为迅速，在其租界内出现了“城市用地分区”、“建设法规”以及“建筑标准”等的相关现代规划内容，租界逐渐成为干净整洁、秩序良好的新城区。旧城区与不断扩张的租界、新市区毗连成片，形成了新旧城区以大经路、东马路为中心和租界区以海河为中轴的网状道路城市格局和局部完整的自由拼贴城市形态，属于典型的马路主义城市规划风格。
历史沿革 > 近代规划 > 总体规划建设时期

北伐战争结束之后，天津作为华北最大的港口和商埠，其城市总体规划与规划理论和实践开始迅速发展。1928年，国民政府将天津划为特别市。1930年，天津开始征集城市总体规划方案，最终由梁思成和张锐共同主持的《天津特别市物质建设方案》，即“梁张方案”中标。这是天津近代城市规划史上第一部详细、全面的规划方案，尽管方案内容具有一定的空想性，但却反映了当时中国城市规划理论发展的水平与方向。“梁张方案”结论中，梁思成和张锐认为“天津因其特殊的位置，以往的历史，可独自树立，不必依附北平政治上的关系以作其盛衰的标准。”1936年天津市政府颁布了“建筑规则”来指导城市建设。
历史沿革 > 近代规划 > 日本占领时期

1937年日军占领天津及华北后，成立专门统筹华北地区内城市建设事务的华北建设总署，多次制订“华北开发计划”并反复强调资源的开发与交通运输事业建设两大原则。而天津在计划中被规划成向日本本国输送物资的交通枢纽。但太平洋战争爆发之后，日本侵华战略为适应战争需要发生了改变，天津除了作为交通枢纽的作用之外，也成为华北进行长期工业建设的城市之一。为此，日本先后在天津制订了《天津都市计划大纲》、《塘沽都市计划大纲》和《大天津都市计划》等规划。1939年华北建设总署都市局向天津特别市公署下达的《天津市都市计划大纲》，其方针是使天津成为华北贸易大港、商业都市和工业基地，而旧市区大体保持现状。此后，鉴于天津优越的经济、军事地位又再次制定《大天津都市计划》，提出将天津与塘沽合而为一。
历史沿革 > 近代规划 > 战后恢复与发展时期

1945年抗日战争胜利后，国民政府接收天津，并拟定了《扩大天津市计划》，提出扩大市区范围、建设卫星城镇、海河下游分段建设工业区、划分功能分区等主张。1947年，天津市临时参议会再次提出“扩大天津市区的要求”，并提出将塘沽、大港、新港等划归天津市辖，扩大市行政区域，在市内增修公路，兴建飞机场等。
历史沿革 > 当代规划

1953年-2006年间，天津市先后编制完成了22稿天津市城市总体规划方案，其中具有代表性的有1954年版、1986年版、1996年版和2006年版等四版“总体规划”。1949年以后，受到冷战和计划经济体制影响，包括天津在内的沿海地区基本不安排重要项目，对外贸易也受到极大影响，港口优势几乎完全丧失。工业带动城市同心圆式向外拓展，逐渐形成内向封闭型的城市结构，以工业为主的经济建设成为城市发展的主要推动力。改革开放后，天津在东部沿海的塘沽地区率先建立了天津经济技术开发区，外向型经济的发展拉动天津沿海河向滨海地区跳跃式拓展，向外向型城市转型，对整个城市和地区的发展起到了巨大的推动作用。
历史沿革 > 当代规划 > 中华人民共和国建国初期

1953年1月，天津市城市建设委员会提出中华人民共和国建立以后的第一个城市初步规划方案——《天津市城市建设初步规划方案》。该方案主要目的是对天津市进行城市规划上的社会主义改造，将天津的租界型的城市布局向社会主义城市转变，城市路网确定为三环十八射的环形放射式，初步确定了日后天津主城区的同心圆结构。
根据1953年9月中共中央发布的《关于城市建设中的几个问题的指示》，天津作为中国具有相当规模的工业大城市，城市建设必须充分为工业生产创造便利条件。受其影响，在1954年底发布的《天津市城市规划要点》和《天津市城市规划草案》确定天津城市性质为“工业城市”具有战略意义，因此城市的建设必须为工业生产服务，在城市外围规划工业组团。1955年，由于中国在国际上受到经济封锁，根据中央政府的“限制沿海、支援内地”的政策，沿海城市主要是合理有效地利用资源，支援内地建设，不进行新的发展。当时苏联援华的156项目中天津仅有的国营第一一五厂也因此迁至陕西。同年，在“限制沿海、支援内地”背景下，天津市的城市规划方案进行了两次相应修编，先后对城市规划布局和范围进行了调整和对规划人口规模紧进行了紧缩。
1957年，《天津市城市初步规划方案》确定城市的性质是“综合性工业城市、南北水运要冲、华北水陆交通城市”。随着天津划为河北省省会，天津专区、沧州专区及所属县也划归天津，天津市面积达到31894平方公里。1958年9月编制了《天津市初步规划说明》。1959年，《天津市城市规划简要说明》确定天津的城市性质是“以机电工业与海洋化学工业为主的综合性工业城市，华北水陆交通枢纽”。1960年的《》、《天津市区域规划草案》明确提出，将天津由单一城市改造为组合性城市，建设卫星城镇，并提出“压缩改造旧市区，严格控制近郊区，积极发展县镇工业点”。
历史沿革 > 当代规划 > 文革时期

1966年，文化大革命发生后。天津市乃至全国的城市规划工作受到极大冲击，这一时期城市规划工作被粗暴地批判是“封建主义、资本主义、修正主义的产物”、“贪大求全思想”、“扩大城乡差别”；指责规划管理工作是“对人民群众实行管、卡、压”。天津市全面性的总体规划工作陷于停顿，规划工作机构解散，大多数工作人员下放劳动，只留了少数人搞些年度建设急需的规划与管理工作。1966年，为进行工农结合试点，迁出市区部分小厂经过规划开辟了大南河（永红村）近郊工业点。1970年与城市人防通道工程结合，利用墙子河河槽（新华路至南开三马路段）以及沿南开三马路、西马路、大丰路至西站，开始修建城市地下铁路，首次在天津城市规划中增添了地铁规划。1971年开辟了大港石油化工基地，做了大港工业点的详细规划。1972年，为了扩建天津新港和改变港口面貌而再次修编的《天津市城市总体规划》对天津和塘沽和天津铁路枢纽规划进行了修订。1973年9月，国家建委城市建设局在合肥召开城市规划座谈会，研究了加强城市规划工作等问题。同年，天津市成立规划设计管理局。1974年由天津市革命委员会副主任赵武成主持，组织、恢复城市总体规划的编制修订工作，由市建委、计委、科委、规划局组成编修城市总体规划办公室。
历史沿革 > 当代规划 > 震后重建时期

1976年7月28日，河北省唐山、丰南地区发生的里氏7.8级强烈地震波及天津。超过六成的建筑遭到地震破坏，近70万人失去住房。天津的工业损失严重，超过三成企业遭到严重破坏，同时北大港水库和于桥水库也被地震严重破坏1978年《天津市城市总体规划纲要》结合抗震救灾、恢复重建的工作，提出将天津建设成为一个现代化的、工农业协调发展的、城乡结合的社会主义新型城市，建设“以石油、石油化学工业和海洋化学工业为特点的、先进的综合性工业基地”。
历史沿革 > 当代规划 > 战略东移时期

1986年8月4日国务院批复的《天津市城市总体规划方案（1986-2000年）》（1986年版《总规》）确定天津的城市性质为“拥有先进技术的综合性工业基地，开放型、多功能的经济中心和现代化的港口城市”。该方案确定以海河为轴线、市区为中心、市区和滨海地区为主体，与近郊卫星城镇及远郊县镇组成性质不同、规模不等、布局合理的城镇网络体系。同时，工业用地战略东移，重点发展滨海地区工业建设，为形成全市新的经济增长点和新的城市格局。
这样的城市空间布局有利于利用滨海优势及港口、公路、铁路等良好的交通运输条件，发展现代化、集约化的大型工业，促使工业东移，优化了城市产业布局，工业东移的发展战略在日后则为滨海新区的发展打下了良好的基础。该版总规以城市建设为特征，重点是弥补基础设施建设欠账一哑铃式“城市布局符合当时天津市的功能定位和发展方向。但这一方案中的城市性质的定位在日后遭到研究城市地理学学者的批评，认为其没有突出天津的特色，可以套用在任何一个沿海大城市。
历史沿革 > 当代规划 > “双城双港”时期

2006年3月，天津滨海新区的开发开放被正式纳入国家总体发展战略，极大地改变了天津市城市规划的格局。同年7月，国务院批复了《天津市城市总体规划(2005-2020年) 》，即2006年版《总规》作出批复：“天津市要以滨海新区的发展为重点，逐步建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市”。
此后，天津市人民政府根据2006年版《总规》修编了《天津市空间发展战略》提出“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”城市规划理念。其中，“双城”是指天津市中心城区和滨海新区核心区；“双港”是指天津港和天津南港；“南北”指市域中北部及南部；“北端”是指蓟县北部山地丘陵地带。最为突出的变化就是以塘沽、开发区、天津港保税区为主的滨海新区核心区，首次由卫星城的地位提升至第二主城区的地位，使得天津正式确立“双城”的城市格局。
2011年，为保障天津市“十二五”规划目标的落实，天津市规划局编制了《天津市近期建设规划（2011—2015年）》。2013年4月，在《天津市城市总体规划（2005-2020年） 》执行8年后，天津市政府出台《天津城市定位指标体系》，要求对天津市“国际港口城市、北方经济中心和生态城市”的三个定位予以进一步的分工和任务分解。
2021年征求意见的《天津市国土空间总体规划（2021-2035年）》提出天津市的战略定位是“全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区、改革开放先行区”。
近代以来天津市主要规划文件和内容

| 修编时间 | 编制单位 | 规划文件名称 | 备注 |
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| 1903年2月 | 袁世凯 | 《开发河北新市场章程十三条》 |  |
| 1930年 | 梁思成、张锐 | 《天津特别市物质建设方案》 |  |
| 日占时期 | 华北建设总署 | 《天津都市计划大纲》 《塘沽都市计划大纲》 《大天津都市计划》 |  |
| 1945年 | 天津临时议会 | 《扩大天津市计划》 | - |
| 1953年1月 | 天津市城市建设委员会 | 《天津市城市建设初步规划说明》 | - |
| 1953年5月 | 天津市城市建设委员会 | 《天津市城市改建计划说明书》 | - |
| 1954年1月 | 天津市城市建设委员会 | 《天津市城市规划总图草案说明》 | - |
| 1954年12月 | 天津市城市建设委员会 | 《天津市城市规划要点》 《天津市城市规划说明书》 | - |
| 1957年3月 | 天津市建设局 | 《天津市城市初步规划方案说明》 | - |
| 1985年9月 | 天津市规划设计管理局 | 《天津市城市总体规划方案》 | - |
| 2006年6月 | 天津市规划局 | 《天津市城市总体规划（2005-2020年）》 |  |
| 2024年8月9日 | 天津市规划和自然资源局 | 《天津市国土空间总体规划（2021—2035年）》 |  |
总体规划

在实行改革开放政策以后，1980年国务院批转的《》中重新确定了城市建设的方针政策，即：“控制大城市规模、合理发展中等城市、积极建设小城镇”的方针。全国各地的城市规划工作都因此变得活跃起来，城市规划的内容、理论和方法都有了发展，总体规划得到重视。1982年天津的城市总体规划方案即在这一时期完成。1984年1月中国《城市规划条例》正式颁布实施，从而推动了包括天津在内的大规模重新编制、调整和修改城市规划工作的开展。天津城市建设在唐山大地震灾后重建的过程中，城市新的布局已经有初步轮廓。1984年，天津获批成为14个沿海开放城市之一，提高了天津市在城市规划中对滨海地区的重视程度。1986年版城市总体规划方案，自1982年后经过三次修订、调整，最后又经过天津市时任市委书记、市长亲自主持审查修改，在1985年确定了方案并上报国务院，在1986年得到审批。这是天津市第一次有经过国务院批复的城市总体规划方案。2006年3月22日，国务院常务会议批复的2006年版《总规》将天津定位为“国际港口城市、北方经济中心、生态城市”。
总体规划 > 城市性质

天津市最初的原始聚落点为三岔河口，公元1205年金章宗改凿运河，三岔河口地段就成为由南方通达京师的漕运枢纽。此后，遣军戍卫出现直沽寨。14世纪初，升为海津镇，盐业、渔业也随着交通的通畅有所发展，变为具有一定规模的市镇。到了明朝设卫筑城，天津正式作为一个城市而兴起，逐步成为水陆交通枢纽、戍卫漕运要冲和京畿要塞。随着城市各方面职能继续发挥和逐步扩大，清雍正三年(1725年)改卫为州，后又由州升府，标志着天津由单职能向多职能发展演变。交通枢纽和港口职能的发展促进了商业、手工业的发展，而商业、手工业的繁盛，又反过来促进着水陆交通运输、港口作用的发展与腹地扩大，使天津逐步形成为中国北方的经济中心和重要港口，构成为内向型、封闭性的封建城市。这样的城市性质，一直到天津开埠前都大体上没有变化。
1860年天津开放为通商口岸，天津作为北方的经济中心城市，在近代工业、内外交通运输、金融贸易等多种职能方面有了空前的发展，城市规模也在迅速扩大，城市人口与城市用地自开埠时至1937年分别增加2.6倍和7.4倍；到1948年中华人民共和国成立前分别增长了5.4倍和12.6倍。天津成为当时中国第二大的工商业城市和北方最大的金融商贸中心。2006年3月22日，国务院常务会议批复的2006年版《总规》将天津定位为“国际港口城市、北方经济中心、生态城市”，成为目前指导天津市建设的纲领。
总体规划 > 城市规模

从人口规模和用地规模上看，天津市在近代一直属于中国规模最大的城市之一，尤其是在1860年成为通商口岸之后，城市规模也在迅速扩大，城市人口与城市用地自开埠时至1937年分别增加2.6倍和7.4倍；到1948年中华人民共和国成立前分别增长了5.4倍和12.6倍。根据天津市统计局依据现行行政区划范围的统一统计口径的数据，1949年天津市总人口为399.48万，其中市区人口179万(不含塘沽、汉沽)。至1984年总人口为795.5万，其中市区人口324.7万。市区人口1984年比1949年增加145.7万，市区增加数字中自然增长累计141.02万，机械增长累计3.12万。1984年全市人口中城镇人口437.1万，占全市人口总数的54.9％。截止到2008年，天津市常住人口截止为1176万人，其中外来人口达到224万人，城镇人口908.22万人，占总人口的77.23%；乡村人口267.78万人，占总人口的22.77%。
1984年，天津市已建成的约200平方公里，根据1986版总规天津市到2000年总用地规模为330平方公里，平均每人城市用地86.9平方米，人口密度降至每平方公里1.15万人。
总体规划 > 总体布局 > 中心城区

中心城区是天津的发祥地，也是文化教育政治经济商业中心。规划提出中心城区实施“一主两副、沿河拓展、功能提升”的城市规划理念。确定在中心城区建立市级中心商务区。中心城区“一主两副”为小白楼地区城市主中心，西站地区、天钢柳林地区城市副中心。小白楼地区城市主中心由小白楼商务区、南站商务区以及和平路、滨江道、南京路沿线和天津金融城等组成。天津西站地区城市副中心位于中心城区西北部，规划范围东至南口路，西至红旗北路，南至南运河，北至普济河道。天钢柳林地区城市副中心位于中心城区东南部，是海河上游开发改造的重要节点。