stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
闫鑫泷
音乐作品 > 单曲

未收录在专辑的单曲
| 发表时间 | 单曲名称 | 备注 |
| --- | --- | --- |
| 2012-07 | 《谁》 |  |
| 2014-09 | 《Farewell》 | 电影《江湖论贱》插曲 |
争议事件

幼时遭家暴、父亲出家、寄人篱下、5岁的时候就有自杀的念头、经常挨打。
闫鑫泷接受媒体采访，针对他现在成为《唱出爱火花》杀出来的“黑马”，剖析他一路的成长历程。据闫鑫泷说：“从小就酷爱在舞台上表演，甚至在妈妈的培养下成为当地小有名气的童星，可惜好景不长5岁时父母离异，法院判决哥哥跟着母亲，我跟着父亲。父亲把我寄养在奶奶家，自己便外出打工。因为奶奶经常收不到父亲寄来抚养费，寄人篱下就得经常挨奶奶的打，拳脚相加更是家常便饭，父亲因为种种经历也看破红尘遁入佛门。
赵庄镇 (澄城县)

| 赵庄镇 |
| --- | --- |
镇
坐标：35°21′40″N 109°56′33″E﻿ / ﻿35.36121°N 109.94241°E﻿ / 35.36121; 109.94241
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 澄城县
村级区划单位数:  40 0社区 40行政村 
人口
 • 總計: 32,413人
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 61 05 25 104
电话区号: +86 (0)913
赵庄镇，是中华人民共和国陕西省渭南市澄城县下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

赵庄镇下辖以下地区：
赵庄村、​新卓村、​贵益村、​北赵庄村、​关则口村、​沟西村、​寺庄村、​党家庄村、​咸和村、​雷村、​武安村、​高垣村、​乔庄村、​雷家庄村、​樊家洼村、​东蔡邓村、​刘铁河村、​麻家河村、​白家河村、​罗家洼村、​虎佃村、​杨家陇村、​北寺村、​东永固村、​西永固村、​遮路村、​新庄村、​义城村、​亲邻村、​西庄村、​许庄村、​西北庄村、​陈家醍醐村、​上马店村、​郑家洼村、​东马店村、​西马店村、​车盖村、​郊城村和杜家洼村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
乌目斑鳞虫

| 乌目斑鳞虫 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 環節動物門 Annelida
纲：: 多毛綱 Polychaeta
目：: 葉鬚蟲目 Phyllodocida
科：: 蠕鳞虫科 Acoetidae
属：: 斑鳞虫属 Panthalis
种：: 乌目斑鳞虫 P. jogasimae
二名法
Panthalis jogasimae (Izuka, 1912)

乌目斑鳞虫（学名：）为蠕鳞虫科斑鳞虫属的动物。分布于日本以及中国南海等海域。
杨仁山

杨仁山（1837年—1911年10月8日），名文会，字仁山，安徽石埭（今安徽池州石台）人。清朝末年佛教居士，中国近代佛教复兴运动的奠基人，被尊称为“近代中国佛教复兴之父”。楊仁山孫女為楊步偉，中國語言學家趙元任妻。
年谱

楊仁山出身官宦世家，其父楊樸庵，與曾國藩是同年的進士。但是楊自小不喜歡舉業，喜愛擊刺任俠，太平天國之亂時，曾襄助曾國藩辦理軍糧事務。精於工程事業，但富於民族情感，不願為官，曾國藩、李鴻章「咸以國士目之」，後服職於江寧籌防局。
同治年間，楊仁山移居杭州時，曾想娶一名杭州姑娘為妻，但受到母親及正室的反對，只同意讓他納為妾，後遂作罷。但經此事後，楊終日悶悶不樂，漫步西湖。在杭州書店中，見到《大乘起信論》，大為激賞，從此嗜讀佛教經典，開始他的佛教事業。
同治五年（1866年），移居南京，創立金陵刻經處。
光緒二年（1878年）受聘曾紀澤幕府，1880年（光緒四年）隨曾紀澤出使歐洲。
光緒12年（1886年），隨劉芝田出使英法，Holmes Welch 說他是第一個到過歐洲的中國佛教徒。在光緒12年的出使中，他在倫敦結識了日本學者南條文雄，歸國後與他密切合作，將在中國已失傳的佛教經典，重新自日本傳回中國，並編印出版。希望振興佛教，以佛教振興中國，作〈支那佛教振興策〉。
光緒34年（1908年），在金陵刻經處之下，建立祇洹精舍，這是中國第一所現代化的佛學教育機構。但因經費短缺，1910年停辦。[來源請求]
死於宣統辛亥年（1911年）陰曆八月十七日（即公历1911年10月8日），武昌起義（公历1911年10月10日，阴历八月十九日）前數日，享壽七十八歲。
佛學思想

以「行在彌陀，教尊賢首」知名，平生志在諸宗並弘。
著作

《杨仁山居士遗著》 金陵刻经处 1919年印行，臺灣文海出版社影印出版二冊。其書計含「大宗地玄文本論略註」、「佛教初學課本」、「十宗略說」、「觀無量壽佛經略論」、「論語發隱」、「孟子發隱」、「陰符經發隱」、「道德經發隱」、「沖虛經發隱」、「南華經發隱」、「等不等觀雜錄」、「闡教編」共十二種。
参考资料

↑  楊仁山《等不等觀雜錄》〈般若波羅蜜多會演說一〉：「本朝初年，禪宗鼎盛，著述家純疵間出。近世以來，僧徒安於固陋，不學無術，為佛法入支那後第一墮壞之時。」
↑  楊仁山《等不等觀雜錄》〈般若波羅蜜多會演說四〉：「支那國中，自試經之例停，傳戒之禁馳，漸至釋氏之徒，不學無術，安於孤陋，今欲振興，必自開學堂始。五印度境為佛教本源，大乘三藏所存無幾。欲興正法，必從支那藏經重譯梵文。先須學習語言、文字，方可成此大業也。」
↑  楊仁山《等不等觀雜錄》〈支那佛教振興策二〉：「欲以宗教傳於各國，當以何為先？統地球大勢論之，能通行而無悖者，莫如佛教。」「從印度入手，然後遍及全球。庶幾支那聲名文物，為各國所器重，不至貶為野蠻之國矣。」
↑  姚彬彬.  (PDF). 中華佛學研究. 2011  [2017-11-05]. （原始内容存档 (PDF)于2019-08-28）.
關於楊仁山的生平，經藍吉富整理，可見的文獻資料如下：
（一）楊仁山居士事略：作者不詳，載在「楊仁山居士遺書（一）」，文海出版社。
（二）楊居士塔銘（簡稱「塔銘」：沈曾植撰，閔爾昌「碑傳集補」逸民類，卷卅七。
（三）楊仁山居士別傳（簡稱「別傳」）：張爾田撰，閔爾昌「碑傳集補」卷卅七。
（四）清代七百名人傳（簡稱「名人傳」）：蔡冠洛編，世界書局。
（五）楊仁山居士傳（簡稱「歐傳」）：歐陽漸撰，載在蘇淵雷所編之「學思文粹」中。
（六）先祖仁山公之生平：趙楊步偉撰，菩提樹月刊九十五期。
于凌波. . 新文豐出版社. 1994. ISBN 9571713023.
黎高

黎高，南朝齐、梁、陈及隋朝官员，长期担任爱州刺史、都督爱、德、明、利、驩五州诸军事、穆风侯。其生平不见于正史，事迹主要出于隋日南郡丞元仁器《大隋九真郡宝安道场之碑文》。黎高最初在南齐治下担任过宣总将军、义安郡守（今潮州）。梁武帝即位后，南下就任九真郡的地方官。之前九真太守李逊及其族人起事反晋，后其族人李长仁、李叔献、李凯等长期割据交州，导致中央对地方的管辖被削弱。黎高到任后以儒学与佛教教化当地三洞夷獠之民，使得他们于李贲之乱中没有加入乱军。但由于李佛子、赵光复的余部控制了交趾，身在九真的黎高便悬隔在海外。隋灭陈，黎高继续担任爱州刺史，以高龄终于任上。子黎某慈，继任爱州刺史，还有名字散佚的一子担任日南太守。孙黎谷，九真太守。其子孙后成为“爱州令族”，五代时有爱州牧黎良，前黎的开国君主黎桓。
桂詩勤

| 桂詩勤 Kwei See-kan |
| --- | --- |
出生: 1933年12月3日  中華民國廣東省廣州
逝世: 2018年或以前
职业: 土木工程師
桂詩勤，ISO（英語：，1933年12月3日—2018年或以前），香港土木工程師和公務員，1989年10月至1993年12月出任路政署署長，是首位出掌該署的華人。
桂詩勤在香港大學主修土木工程，1956年畢業後，他於翌年加入香港政府工務司署任職見習工程師，並於1959年、1963年和1968年先後晉升為助理工程師、工程師和高級工程師。早年他任職於水務局，曾參與石壁水塘和其他配水庫和大型抽水站的興建工程；其後於1973年調任新界拓展署屯門和沙田新市鎮總工程師，負責主持兩個新市鎮涉及工地平整和其他道路和渠務的工程，任內於1980年進一步升任政府工程師。1981年，他調往工務司署（後分拆為工程拓展署）轄下的路政處任職，期間於1982年進一步升任首席政府工程師，及後於1983年至1986年出任新界拓展署屯門新市鎮拓展處處長（後改稱新界西北拓展處處長），以及於1986年至1989年出任拓展署轄下市區拓展處首席政府工程師。
在路政處、屯門新市鎮拓展處和市區拓展處任職期間，桂詩勤參與了多項大型基礎建設的規劃和興建，當中包括新界環迴公路（即9號幹線）、青衣至大嶼山幹線（即青嶼幹線）、東區走廊，以及港口及機場發展策略前期策略性發展研究所涉及的西九龍填海計劃、中環灣仔填海計劃和青洲填海計劃等項目。1989年3月，桂詩勤出任路政署副署長，同年10月升任署長。在任內，由路政署主持的青嶼幹線和3號幹線等多項大型道路興建工程均進行得如火如荼，以便有關項目能在1997年落成通車。此外，他研究對掘路工程開徵費用，並針對1993年1月1日凌晨發生的蘭桂坊慘劇，對蘭桂坊一帶的路面進行測試，但最後認為有關路段的安全程度令人滿意。
桂詩勤於1993年從路政署退休後，於1996年獲香港機場管理局聘用為項目監察小組主管，其後於1998年12月出任機管局項目工程總監，至2001年6月卸任。1998年7月香港國際機場啟用後，接連數天在運作上出現嚴重的混亂，促成立法會成立專責委員會調查事件。當時有參與調查的議員質疑項目監察小組匯報的意見和報告未能有效地轉達機管局管理層執行，但為當局所否認。
生平 > 早年生涯

桂詩勤1933年12月3日生於中國廣東省廣州，在家中四名兄弟中排行第三，他的其中一位兄長桂詩敏日後曾在香港政府任職醫務衛生署高級物理學家。第二次世界大戰期間，只有七歲的桂詩勤在1940年為逃避戰亂，隨家人遷居香港。他此後在香港接受教育，1952年畢業於喇沙書院，同年以中七預科畢業生身份考入香港大學，主修土木工程，1956年獲理學士學位（BSc）畢業。他當時以二級榮譽資格畢業，與前路政署署長聶錦勳為大學同學。
生平 > 工務生涯

参见：石壁水塘、香港新市鎮、香港9號幹線、東區走廊和港口及機場發展策略
大學畢業後，桂詩勤獲一家私人建築師樓聘用，主要從事與建築相關的計算工作。1957年6月，他獲港府聘任為見習工程師，1959年通過試用期成為助理工程師。加入港府之初，他被派往工務司署水務局（水務署前身）任職，早年參與不少配水庫和大型抽水站的興建工程。1962年，他取得英國土木工程師學會準會員資歷，翌年在水務局擢升為工程師。這時期他參與大嶼山石壁水塘的興建工程，該水塘在1963年落成啟用，除了是大嶼山第一座水塘，也是當時香港儲水量最大的水塘。1967年至1968年，他還獲港府補送往英國蘇格蘭史特拉斯克萊德大學深造，學成後於1968年晉升為高級工程師。
1973年，時任香港總督麥理浩爵士設立新界拓展署，銳意在新界荃灣、屯門和沙田發展新市鎮，在水務局任職16年的桂詩勤獲抽調到新界拓展署升任屯門和沙田新市鎮總工程師，負責主持兩個新市鎮涉及工地平整和其他道路和渠務的工程。建設新市鎮在當時是規模相當龐大的工程，而沙田和屯門本屬人煙稀少的鄉郊地方，但在新市鎮工程下，兩地移山填海，廣建大型公共屋邨，加上私人發展商紛紛興建大型私人屋苑，使這些地方的面貌出現極大的變化。再加上後來港府於七十年代後期決定興建大埔、粉嶺／上水和元朗三個新市鎮，和開發馬鞍山作為沙田新市鎮的延伸，新市鎮的規模更是繼續急速擴展。新市鎮的設立下，新界人口由1970年只有大約50萬，大幅增加至1982年的大約150萬人，1991年更增至大約300萬人，佔上全香港約一半的人口。
桂詩勤在新界拓展署任職八年，期間於1980年底獲擢升為政府工程師。1981年，他調往工務司署（後分拆為工程拓展署）轄下的路政處（路政署前身）任職。他最初主管部門總務和工程管理事宜，翌年改為負責開展新界環迴公路（即9號幹線）和青衣至大嶼山幹線（即青嶼幹線）的前期研究，並於1982年11月獲進一步擢升為首席政府工程師。桂詩勤在路政處後期還開展東區走廊工程，該走廊位於香港島北岸，由銅鑼灣向東延伸至柴灣，是一條全長近九公里、雙程行車的快速公路。有關工程在1981年動工，經過分階段落成啟用後，於1989年全線通車。1983年，桂詩勤調返新界拓展署出任屯門新市鎮拓展處處長（後改稱新界西北拓展處處長），負責主管處內所有建築師、規劃師和工程師，主持屯門新市鎮的發展項目，尤其是當時區內缺少的中小學校舍。1986年，港府把新界拓展署和原屬地政工務科的市區拓展處合併成拓展署，桂詩勤遂調往拓展署轄下的市區拓展處任職，處理市區水質管理項目，並參與西九龍填海計劃、中環灣仔填海計劃和青洲填海計劃的早期研究。這些填海計劃是港督衛奕信爵士後來在1989年公佈港口及機場發展策略（簡稱PADS）的一個前期策略性發展研究，目的在於物色適合作大型填海的區域，以應付未來人口增長。
生平 > 路政署署長

参见：青嶼幹線、香港3號幹線、中環至半山自動扶手電梯系統和蘭桂坊慘劇
1986年6月，原屬於工程拓展署的路政處分拆成稱作路政署的獨立部門，並由原路政處處長費盾（Harold Beaton）過渡為首任路政署署長。1989年3月，路政署開設一個副署長職位，由桂詩勤出任；在任數月間，他曾多次署任路政署署長一職。同年10月，由於費盾退休，他遂正式接任為路政署署長，成為歷來出掌該署的首位華人，任內奉委官守太平紳士，更曾經署任工務司一職。
在路政署署長任內，為配合港府落實PADS之下的香港機場核心計劃，桂詩勤參與了多項大型道路基建工程。其中，港府在1991年拍板通過開展青嶼幹線工程後，桂詩勤參與青馬大橋和汲水門大橋的規劃、設計和投標工作。青馬大橋和汲水門大橋分別是世界上最長一條兼備鐵路和行車路的吊橋和斜拉橋，而整條青嶼幹線後來於1997年4月27日開幕，並於同年5月22日正式通車。3號幹線是路政署在他任內的另一項主要基建項目，由該署主持招標的合約項目包括長青隧道、藍巴勒海峽橋、葵涌高架道路、西九龍快速公路和西區海底隧道等，這些項目均配合青嶼幹線的通車，在1997年相繼落成啟用。此外，中環至半山自動扶手電梯系統也是在桂詩勤任內由路政署負責建造，而且於1993年10月11日落成啟用的。該條連接中環和半山的扶手電梯系統全長超過800米，是全球最長的戶外有蓋行人扶手電梯系統，成為中環市區的一項特色。
1993年1月1日凌晨，中環蘭桂坊街頭慶祝元旦的活動演變成為人群踩踏事故，釀成21人死亡和多人受傷，稱為蘭桂坊慘劇；事後港督彭定康責成最高法院包致金大法官就事件展開調查。包致金在同月月中發表的報告書就事件歸納出多個成因，其中蘭桂坊一帶的路面本已陡峭，但當日很多遊人把啤酒濺到地上，再加上地面佈滿派對常用的氣溶膠噴彩帶和噴彩泡沫等物料，導致路面異常濕滑，使人群在非常擁擠的環境中更易滑倒地上。桂詩勤和路政署副署長楊劍才其後就報告書作出回應，表示蘭桂坊一帶的路面安全程度經測試後令人滿意，而且路面採用的混凝土物料廣為歐美國家採用，因此署方不會更換涉事路段的路面，但會修補路面上有破損的地方，以及考慮採取其他適當的改善措施。
另一方面，桂詩勤於1992年就掘路工程收費研究展開一項先導試驗計劃，在全港挑選八個掘路工程項目，模擬對這些項目作出不同形式的收費，以便作進一步研究。有關對掘路工程收費的建議早於1987年提出，旨在改善掘路工地長期閒置而造成的交通阻塞等問題。有關的先導試驗計劃促成工務科於1993年成立掘路工程工作小組，研究透過修訂原有的《土地（雜項條文）條例》落實掘路工程收費制度。可是，由於香港主權移交臨近，再加上公用事業機構的強烈反對，迫使有關修訂一再擱置。一直到2004年，立法會才通過《土地（雜項條文）條例》的修訂，正式為香港引入一套掘路工程收費制度。
生平 > 晚年生涯

参见：香港機場管理局和香港國際機場
1993年12月，桂詩勤開展退休前休假，結束36年的公務員生涯，路政署署長一職由鄺漢生接替。為肯定他多年來在港府服務的表現，他於1992年的英女皇壽辰授勳名單當中獲頒授帝國服務獎章（I.S.O.）。退出政府後不久，桂詩勤於1996年獲香港機場管理局聘請到一個新成立的項目監察小組擔任主管，代表機管局董事會長駐於香港國際機場工地，負責視察和督促工程項目的進度，並定時向機管局董事會主席黃保欣和副主席盧重興匯報進度和提交報告，以避免工程出現延誤。
可是，新機場在1998年7月6日啟用後，卻接連數天在運作上出現嚴重的混亂，引起輿論高度關注，促成立法會於7月29日通過設立專責委員會就事件展開調查。專責委員會其後曾召開連場公開研訊，當時有參與的議員質疑桂詩勤就工程進度匯報的意見和報告未能有效轉達機管局管理層執行，造成新機場開幕之初出現的嚴重混亂。然而，機管局董事會主席黃保欣在研訊中辯稱，有關的匯報機制行之有效，與新機場出現的混亂沒有直接關係；而當時已升任工務局局長的鄺漢生在另一場研訊中指出，桂詩勤的職責是向機管局董事會主席和副主席匯報，但對於機管局董事會主席和副主席有沒有把匯報所得全部轉交機管局管理層，則不得而知。
新機場風波後不久，桂詩勤在1998年12月接替約滿離任的柯家威（Douglas Oakervee）出任機管局項目工程總監。隨著有關新機場的工程項目均告落成啟用，他於2001年6月正式卸任離開機管局。桂詩勤此後未有再擔任其他公職。
翻查香港大學基金歷年年報，可見桂詩勤在2016至2017年度發表的年報仍標示為普通會員。但根據港大基金於2018年3月發表的2017至2018年度年報，則顯示桂詩勤已經去世。
個人生活

桂詩勤與妻子育有一名女兒。桂詩勤夫婦是聖雅各福群會的長期支持者，而桂詩勤也曾多次捐助母校香港大學，是香港大學基金的普通會員。他的興趣包括欣賞古典音樂和攝影。
榮譽

以下列出榮譽全稱及縮寫：^
帝國服務獎章（I.S.O.） （1992年英女皇壽辰授勳名單）
官守太平紳士（J.P.）
相關條目

石壁水塘
香港新市鎮
港口及機場發展策略
青嶼幹線
香港國際機場
注腳

| 附錄：主要經歷 |
| --- | --- |
 在一家私人建築師樓從事與建築相關的計算工作 （1956年-1957年）  加入香港政府，在工務司署水務局任職見習工程師 （1957年6月-1959年）  工務司署水務局助理工程師 （1959年-1963年）  工務司署水務局工程師 （1963年-1968年）  獲補送往英國蘇格蘭史特拉斯克萊德大學深造 （1967年-1968年）  工務司署水務局高級工程師 （1968年-1973年）  新界拓展署屯門和沙田新市鎮總工程師 （1973年-1981年）  晉升為政府工程師 （1980年）  工務司署（後分拆為工程拓展署）路政處政府工程師 （1981年-1982年11月）  工程拓展署路政處首席政府工程師 （1981年11月-1983年）  新界拓展署屯門新市鎮拓展處處長（後改稱新界西北拓展處處長） （1983年-1986年）  拓展署市區拓展處首席政府工程師 （1986年-1989年3月）  路政署副署長 （1989年3月-10月）  路政署署長 （1989年10月-1993年12月）  香港機場管理局項目監察小組主管 （1996年-1998年12月）  香港機場管理局項目工程總監 （1998年12月-2001年6月） 
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22  "Highway boss ready to retire" (28 October 1993)
↑  〈藏有燈紗因何惹官非醫務署高級物理學家桂詩敏解釋原因〉（1986年10月25日）
↑  Staff List, Hong Kong Government (1985), pp.177 & 375.
↑  . 華僑日報. 1952-07-24: 7  [2024-05-19].
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  《明報月刊》（1991年），頁23。
1 2  . 華僑日報. 1956-07-05: 9  [2024-05-19].
1 2  Staff List, Hong Kong Government (1985), p.177.
1 2  〈新市鎮及市區大型新發展計劃〉（2010年9月）
↑  Carroll (2011), p. 161.
↑  Welsh (1993), p. 479.
↑  〈道路設施〉（2016年5月）
↑  "Final phrase of streamlining" (27 May 1986)
1 2 3  〈桂詩勤出掌路政署〉（1989年9月27日）
↑  《資料便覽：為機場核心計劃開設的首長級職位及為十大建設開設或計劃開設的首長級職位》（2009年1月12日）
↑  〈青嶼幹線〉（造訪於2017年12月1日）
↑  〈三號幹線（部分）〉（造訪於2017年12月1日）
↑  〈西區海底隧道〉（造訪於2017年12月1日）
↑  〈西九龍快速公路〉（造訪於2017年12月1日）
↑  "How Hong Kong built the world's longest covered outdoor escalator" 13 August 2016 (updated on 13 November 2017)
1 2 3 4  Cook (20 January 1993)
↑  Torode (21 January 1993)
↑  Lau (14 July 1992)
↑  《立法會規劃地政及工程事務委員會於2001年12月12日特別會議的資料文件挖掘道路工程的收費與處罰制度建議》（2001年12月），頁1至2。
1 2  《立法會規劃地政及工程事務委員會於2001年12月12日特別會議的資料文件挖掘道路工程的收費與處罰制度建議》（2001年12月），頁2。
↑  〈立法會十二題：協調掘路工程〉（2013年2月6日）
1 2  "Supplement to Issue 52952 （页面存档备份，存于）", London Gazette, 12 June 1992, p.18.
↑  《第28次公開研訊的逐字紀錄本》（1998年12月11日），頁6。
↑  《第2次公開研訊的逐字紀錄本》（1998年9月24日），頁39至40。
↑  《第18次公開研訊的逐字紀錄本》（1998年12月5日），頁115。
↑  《第28次公開研訊的逐字紀錄本》（1998年12月11日），頁8、37。
↑  〈第I部分：章目1〉（1999年1月27日），頁10至16。
1 2  《第2次公開研訊的逐字紀錄本》（1998年9月24日），頁40。
↑  《第28次公開研訊的逐字紀錄本》（1998年12月11日），頁39。
↑  Hon (28 November 1998)
↑  Airport Authority Hong Kong Annual Report 2001/2002 (2002), p.48.
↑  The University of Hong Kong Foundation Annual Report 2016/17 - Invest. Advance. Impact. (March 2017), p.55.
↑  The University of Hong Kong Foundation Annual Report 2017/18 (March 2018), p.71.
↑  〈鳴謝〉（造訪於2017年12月1日）
↑  The University of Hong Kong Foundation Annual Report 2009/10 - Leaping into New Horizons (March 2010), p.40.
參考資料 > 英文資料

Staff List, Hong Kong Government. Hong Kong: Government Printer, 1985.
"Final phrase of streamlining", The South China Morning Post, 27 May 1986, p.18.
Lau, Jeremy, "Utilities face fee for road digging", The South China Morning Post, 14 July 1992, p.6.
Welsh, Frank, A History of Hong Kong. London: HarperCollins Publishers, 1993.
Cook, Beryl, "Wet surface made paving slabs 'lethal'", The South China Morning Post, 20 January 1993, p.5.
Torode, Greg"Road surface 'acceptable'", The South China Morning Post, 21 January 1993, p.3.
"Highway boss ready to retire", The South China Morning Post, 28 October 1993, p.36.
Hon, May Sin-mi, "Airport jobs expected to go to insiders", The South China Morning Post, 28 November 1998, p.4.
Airport Authority Hong Kong Annual Report 2001/2002 （页面存档备份，存于）. Hong Kong: Airport Authority Hong Kong, 2002.
The University of Hong Kong Foundation Annual Report 2009/10 - Leaping into New Horizons （页面存档备份，存于）. Hong Kong: University of Hong Kong Foundation, March 2010.
Carroll, John Mark, A Concise History of Hong Kong. Hong Kong: Hong Kong University Press, 2011.
Sheets, Andrew, "How Hong Kong built the world's longest covered outdoor escalator （页面存档备份，存于）", Post Magazine, 13 August 2016 (updated on 13 November 2017).
The University of Hong Kong Foundation Annual Report 2016/17 - Invest. Advance. Impact （页面存档备份，存于）. Hong Kong: University of Hong Kong Foundation, March 2017.
The University of Hong Kong Foundation Annual Report 2017/18 （页面存档备份，存于）. Hong Kong: University of Hong Kong Foundation, March 2018.
參考資料 > 中文資料

〈藏有燈紗因何惹官非醫務署高級物理學家桂詩敏解釋原因〉，《大公報》第二張第五版，1986年10月25日。
〈桂詩勤出掌路政署〉，《華僑日報》第5頁，1989年9月27日。
《明報月刊》第301-306 期。香港：香港明報有限公司，1991年。
《第2次公開研訊的逐字紀錄本 （页面存档备份，存于）》。香港立法會：調查赤鱲角新香港國際機場自1998年7月6開始運作時所出現的問題的原委及有關事宜專責委員會，1998年9月24日。
《第18次公開研訊的逐字紀錄本 （页面存档备份，存于）》。香港立法會：調查赤鱲角新香港國際機場自1998年7月6開始運作時所出現的問題的原委及有關事宜專責委員會，1998年12月5日。
《第28次公開研訊的逐字紀錄本 （页面存档备份，存于）》。香港立法會：調查赤鱲角新香港國際機場自1998年7月6開始運作時所出現的問題的原委及有關事宜專責委員會，1998年12月11日。
〈第I部分：章目1 （页面存档备份，存于）〉，《立法會調查赤鱲角新香港國際機場自1998年7月6日開始運作時所出現的問題的原委及有關事宜專責委員會報告》。香港立法會：調查赤鱲角新香港國際機場自1998年7月6開始運作時所出現的問題的原委及有關事宜專責委員會，1999年1月27日。
《立法會規劃地政及工程事務委員會於2001年12月12日特別會議的資料文件挖掘道路工程的收費與處罰制度建議 （页面存档备份，存于）》。香港：工務局，2001年12月。
《資料便覽：為機場核心計劃開設的首長級職位及為十大建設開設或計劃開設的首長級職位 （页面存档备份，存于）》。香港：立法會秘書處資料研究及圖書館服務部，2009年1月12日。
〈新市鎮及市區大型新發展計劃〉，《香港便覽》。香港：香港特別行政區政府新聞處，2010年9月。
〈立法會十二題：協調掘路工程 （页面存档备份，存于）〉，《香港政府新聞公報》，2013年2月6日。
〈道路設施〉，《香港便覽》。香港：香港特別行政區政府新聞處，2016年5月。
〈鳴謝 （页面存档备份，存于）〉。香港：聖雅各福群會，造訪於2017年12月1日。
〈青嶼幹線 （页面存档备份，存于）〉，〈香港機場核心計劃網頁〉，造訪於2017年12月1日。
〈三號幹線（部分） （页面存档备份，存于）〉，〈香港機場核心計劃網頁〉，造訪於2017年12月1日。
〈西區海底隧道 （页面存档备份，存于）〉，〈香港機場核心計劃網頁〉，造訪於2017年12月1日。
〈西九龍快速公路 （页面存档备份，存于）〉，〈香港機場核心計劃網頁〉，造訪於2017年12月1日。
外部鏈結

路政署 （页面存档备份，存于）
香港機場核心計劃 （页面存档备份，存于）
調查赤鱲角新香港國際機場自1998年7月6日開始運作時所出現的問題的原委及有關事宜專責委員會 （页面存档备份，存于）
| 政府职务 |
| --- | --- | --- |
| 首任 | 路政署副署長 1989年3月–10月 | 繼任： 鄧國基 |
| 前任： 費盾 | 路政署署長 1989年10月–1993年12月 | 繼任： 鄺漢生 |
桂詩勤以路政署署長身份在1991年6月14日主持觀塘繞道介乎偉業街與麗晶花園一段的啟用典禮
赵炳礼

赵炳礼（1945年—），汉族，中华人民共和国政治人物、第十一届全国政协委员。
加入中国共产党，担任国家人口和计划生育委员会原副主任、党组成员。2008年，当选第十一届全国政协委员，代表医药卫生界，分入第四十六组。并担任人口资源环境委员会专委。
參考文獻

↑  . 新华社北京1月25日电 中国人民政治协商会议第十一届全国委员会委员名单(共2237人，2008年1月25日政协第十届全国委员会常务委员会第二十次会议通过). 2008年1月25日  [2013-04-09]. （原始内容存档于2013年9月28日）.
↑  . 全国政协委员会.   [2013-04-11]. （原始内容存档于2019-06-02）.
桑迪拉

| 桑迪拉 Sandila |
| --- | --- |
城镇
桑迪拉在印度的位置
坐标：27°05′N 80°31′E﻿ / ﻿27.08°N 80.52°E﻿ / 27.08; 80.52
國家:  印度
邦: 北方邦
縣: 哈奪
面积
 • 总计: 1.3 平方公里（0.5 平方英里）
海拔: 142 公尺（466 英尺）
人口（2017）
 • 總計: 64,829人
: 241204
桑迪拉（Sandila），是印度北方邦哈奪县的一个城镇。总人口64829（2017年）。其地理位置距離北方邦首府勒克瑙以西50公里。
人口

该地2001年总人口48831人，其中男性25605人，女性23226人；0—6岁人口7786人，其中男4034人，女3752人；识字率49.66%，其中男性为55.76%，女性为42.94%。
参考

↑  . Census Commission of India.   [2007-09-03]. （原始内容存档于2004-06-16）.
赤颈鹤

| 赤頸鶴 |
| --- | --- |

印度赤頸鶴
保护状况
 易危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 鸟纲 Aves
目：: 鹤形目 Gruiformes
科：: 鹤科 Gruidae
属：: 赤頸鶴屬 Antigone
种：: 赤頸鶴 A. antigone
二名法
Antigone antigone (Linnaeus, 1758) 印度赤頸鶴 A. a. antigone  南部赤頸鶴 A. a. sharpei  東方赤頸鶴 A. a. gillae  †呂宋赤頸鶴 A. a. luzonica


   分布状况 
異名
 Ardea antigone Linnaeus, 1758  Grus antigone (Linnaeus, 1758)  Grus collaris Boddaert, 1783
赤頸鶴（Antigone antigone）是全年生活在巴基斯坦及印度北部、尼泊爾、東南亞及澳洲昆士蘭的鳥類。牠們是非常大的鶴，平均長1.5米，生活在淡水沼澤及平原。
描述

成年赤頸鶴的身體呈灰色，紅色的頭沒有羽毛，頭上有白冠及尖長的喙。飛行時，牠們會伸直長頸，並且可以看到黑色的翼端，紅色或粉紅色的腳則在其後。雄性及雌性赤頸鶴的顏色沒有分別，但雛鳥則較深沉及褐色。一般來說雄鳥都較雌鳥大。印度赤頸鶴可以高達2米，雙翼展開闊2.5米，故牠們是世界上最大的可飛鳥類。牠們平均重7.3公斤，較丹頂鶴輕。
在澳洲，赤頸鶴很易與澳洲鶴混淆。澳洲鶴在澳洲分佈較廣，而只有頭上有紅色。
生態及行為

赤頸鶴一般是2-5隻成群的生活，在淺水行走時以其長喙攝食。牠們是雜食性的，吃昆蟲、水中植物及動物、甲殼類、種子及草莓、細小的脊椎動物及無脊椎動物為生。
赤頸鶴在地上築巢，每次產2-3個蛋。牠們不會遷徙，只有很短距離的分散。雄鳥及雌鳥會輪流留在巢中，主要是由雄鳥負責保護。牠們的伴侶是終生的。
亞種

現時已知有4個赤頸鶴的亞種。指名亞種即印度赤頸鶴是生活在印度次大陸，特徵是其頸上有白領及白色飛羽。其他亞種的同一位置都是灰色的，當中中南半島的南部赤頸鶴較印度赤頸鶴細小，其次是澳洲的東方赤頸鶴，而已滅絕菲律賓呂宋的呂宋赤頸鶴是最細小的。
這些形態是否正式的亞種仍被受質疑。詳細的粒線體DNA分析顯示亞洲群族有不斷的基因流動，直至20世紀才減少，澳洲群族則是35000年前的更新世晚期才出現。細胞核DNA微隨體的分析亦支持這個說法。
後者的分析指澳洲群族是同系繁殖的。由於存在了與澳洲鶴混種的可能性，估計東方赤頸鶴會於將來成為基因不同的物種。另外3個主要的群族則認為是演化顯著單位。
保育狀況

於2006年，野生赤頸鶴只有約2萬隻。印度群族少於1萬隻：牠們曾在巴基斯坦出現，但自1980年代末就已經絕跡了，整體上亦有減少的趨勢。澳洲群族多於5千隻，且有增加的趨勢。東南亞的亞種則因戰爭及棲息地變化而大量減少，到了20世紀中期已從大部份的棲息地消失，只有1500-2000隻仍以零散群族生活。菲律賓群族於1960年代末已經滅絕。
赤頸鶴被評為易危的狀況。意即牠們的全球數量自1980年下降了超過三分之一，估計至2010年代仍然會繼續減少。棲息地的減少、獵殺及捕捉、環境污染及疾病都是牠們生存的危害。同系繁殖的影響亦需要留意。
文化

赤頸鶴在印度被受尊敬，著名的蟻垤就曾咒詛一個殺死赤頸鶴的獵人，並從而寫了《羅摩衍那》。
參考

1 2  . The IUCN Red List of Threatened Species 2012.   [2013-11-26].
↑  Wood, T.C. & Krajewsky, C.  (PDF). Auk. 1996, 113 (3): 655–663  [2008-06-23]. （原始内容 (PDF)存档于2008-10-15）.
1 2 3 4  Jones, Kenneth L.; Barzen, Jeb A. & Ashley, Mary V. . Animal Conservation. 2005, 8 (1): 1–8. doi:10.1017/S1367943004001842.
1 2 3  BirdLife International. . 2006b  [2007-02-22]. （原始内容存档于2009-01-02）.
↑  Jefferey Moussaieff Mason. . The Valmiki Ramayana Translation Project (Los Angeles Times). 1997-09-14  [2008-06-24]. （原始内容存档于2008-06-18）.
Grimmett, Richard; Inskipp, Carol, Inskipp, Tim & Byers, Clive (1999): Birds of India, Pakistan, Nepal, Bangladesh, Bhutan, Sri Lanka, and the Maldives. Princeton University Press, Princeton, N.J.. ISBN 0-691-04910-6
Matthiessen, Peter & Bateman, Robert (2001): The Birds of Heaven: Travels with Cranes. North Point Press, New York. ISBN 0-374-19944-2
外部連結

International Crane Foundation: Sarus Crane, Grus antigone
The Cranes Status Survey and Conservation Action Plan: Sarus Crane (Grus antigone)
https://web.archive.org/web/20070628045122/http://www.ncbi.org.in/articles/currsci-dec10-2003.pdf
http://www.cbsg.org/reports/reports/exec_sum/eastern_sarus_crane_phva.pdf （页面存档备份，存于）
Indian Birds: Distribution and observations of Sarus cranes in the Saurashtra region of Gujarat State in India.
於印度珀勒德布爾的赤頸鶴。
印度蘇丹布爾的赤頸鶴。
正在尋找食物的赤頸鶴。
在印度法里達巴德的赤頸鶴。
Grus antigone
錦林息公共運輸交匯處

錦林息公共運輸交匯處（英語：），前稱錦林息站（英語：），是南澳州阿德萊德O-Bahn巴士專線的中途站。
歷史

錦林息公共運輸交匯處屬於O-Bahn第一期工程，於1986年3月2日正式啓用，由時任州長潘龍忠（John Bannon）主持開幕儀式；直至3月9日才正式通車使用。此站是O-Bahn由阿德萊德市中心出發的第一個車站，位於柯士文機利士道（OG Road）的東邊。
此站興建目的是，與外環線巴士路線交匯。但由於此站巴士停靠位置比其餘交匯處短，不少O-Bahn路線在繁忙時間以特急（Express）名義「飛站」。本站共有29條O-Bahn路線停靠，包括前往屋登（Oakden）的路線。此站是唯一一個O-Bahn交匯處不設巴士專線離開本站。
參考資料

↑  Busway Information, Paper One: Background History of the Northeast Corridor Transportation Proposals, South Australian Department of Transport 1983
↑  O-Bahn Busway Information (Brochure), South Australian Department of Transport 1987
↑  "First stage of O-Bahn is up and running" Adelaide Advertiser 3 March 1986 page 11
↑  "Bus-route protests block O-Bahn" Adelaide Advertiser 10 March 1986 page 17
↑  Annual Report for year ended 30 June 1986 State Tranport Authority pages 17-19
↑  Northeast Busway (Brochure), State Transport Authority 1990
↑  O-Bahn City Access Project Background （页面存档备份，存于） Department of Planning, Transport & Infrastructure February 2015
↑  Klemzig Interchange[] Adelaide Metro
↑  Zone A Klemzig Interchange - East side （页面存档备份，存于） Adelaide Metro
↑  Zone B Klemzig Interchange - West side （页面存档备份，存于） Adelaide Metro
外部連結

维基共享资源上的相關多媒體資源：錦林息公共運輸交匯處
杜遺

杜遺（？—453年），魏郡邺县（今河北省邯郸市临漳县）人，北魏的外戚，密皇后杜氏（魏太武帝的生母）、杜超的从弟。
杜超薨後，太武帝授杜遺侍中、安南將軍、開府、相州刺史。入為內都大官，進爵廣平公。杜遺個性忠厚，歷任州郡，所在都有好名声。興安元年（452年）十二月戊寅，魏文成帝進建業公陸俟爵為東平王，進廣平公杜遺爵為廣平王。興安二年（453年）正月辛巳，廣平王杜遺薨，進其子司空杜元寶爵為京兆王。贈太傅，諡号宣王。
參考書目

《魏書》卷第83上 列傳第71上
《北史》卷第80 列傳第68
旺沙瑪珠站

旺沙玛珠站（馬來語：）位於吉隆坡旺沙玛珠，是巴生谷格拉那再也线的其中一个高架轻快铁车站，主要服务帝沙文良港和旺沙玛珠区中心一带的居民。本站属于格拉那再也（旧称布特拉轻快铁）第二阶段线路，于1999年6月1日开始运营。本站周围有许多美食、购物中心和吉隆坡拉曼大学学院等。
车站概要

本站属于5 格拉那再也线第二阶段线路，于1999年6月1日开始运营，以布特拉轻快铁（PUTRA）的第二阶段线路和从布特拉终站（现鹅唛站）至占美清真寺站的12个车站同时开放（不包括南北花园站）。旺沙玛珠站位于旺沙玛珠市区1/27A与16/27B路由西北往东南延伸，与文良港毗邻。西南方为旺沙玛珠第一区，西北与帝沙文良港相连，而帝沙文良港西北方向即为旺沙玛珠第二区。车站主入口位于1/27A路北边旁。
车站大厅位于一楼，并设有行人天桥通往南边。验票闸门、自动售票机、服务柜台和商店皆位于此楼。地面层则为巴士站。计程车停靠处和停车场位于车站底楼，可通过位于一楼，呈U型的行人天桥通往对面方向的巴士站。
车站结构

本站一共有两个楼层和地面层。其站台的顶棚以马来甘榜高脚屋作为其建筑设计。
巴士服务

本站也是吉隆坡快捷通巴士在吉隆坡的巴士停靠处之一。本站也设有巴士站，以下为停靠于此站的巴士服务。
250 ：旺沙玛珠站－安邦街（Lebuh Ampang）
253 ：旺沙玛珠站－安邦坊（Ampang Point）
T250 ：旺沙玛珠站－云顶吉冷路（Jalan Genting Klang）
此外，拉曼大学学院（TARUC）也提供接驳至旺沙玛朱四周的巴士服务，并也在本站停留，以载送临近学生至校区内。
服务时间

以下营运时间以官方网站为准。
| 往> 往.格拉那再也线 | 车站开始时间> 星期一至六.格拉那再也线 | 车站开始时间> 星期日及公假.格拉那再也线 | 车站关闭时间> 星期一至六.格拉那再也线 | 车站关闭时间> 星期日及公假.格拉那再也线 | 末班车> 星期一至六.格拉那再也线 | 末班车> 星期日及公假.格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 | 格拉那再也线 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 从布特拉高原 往鹅唛站 | 06:00 | 06:00 | 23:35 | 23:20 | 00:38 | 00:08 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 从鹅唛 往布特拉高原站 | 06:00 | 06:00 | 23:35 | 23:20 | 23:45 | 23:27 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
车站周边

Alpha Angle：實為永旺負責管理，其位於輕快鐵站對面，是旺沙瑪珠區第一座購物中心。
吉隆坡拉曼大学學院：距离此輕快鐵站約15至20分鐘行走路程，大多數學生會以巴士或計程車代步。
文良港百利廣場，旧称KL Festival City
搶劫事件

2007年7月2日晚間時分，兩個手持巴冷刀、頭戴全罩式頭盔的歹徒到旺沙瑪珠輕快鐵站，以刀敲破售票處的玻璃窗並奪走當天多達7,000令吉的款項後逃之夭夭。該事件沒有造成任何人員傷亡。這是馬來西亞境內罕見的大眾運輸站點搶劫事件。
参考资料

↑   (PDF). Massachusetts Institute of Technology: 9.   [28 July 2017]. （原始内容 (PDF)存档于2015年4月21日） （英语）.
↑  .   [2017-07-29]. （原始内容存档于2020-02-04）.
↑  . www.klia2.info.   [2017-07-29]. （原始内容存档于2021-01-24）.
↑  . 東方網 - 馬來西亞東方日報.   [2017-07-29]. （原始内容存档于2017-07-28）.
↑  . www.myrapid.com.my.   [2017-07-29]. （原始内容存档于2017-03-24）.
↑  . www.myrapid.com.my.   [2017-07-29]. （原始内容存档于2021-01-17）.
↑  . www.myrapid.com.my.   [2017-07-29]. （原始内容存档于2020-12-03）.
↑  . www.myrapid.com.my.   [2017-07-29]. （原始内容存档于2020-12-03）.
↑   (PDF). 拉曼大学学院.   [2017-07-29]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-05）.
↑  . www.myrapid.com.my.   [2017-07-29]. （原始内容存档于2017-03-25）.
↑  LRT station robbed of RM7,000 （页面存档备份，存于） （輕快鐵站遭洗劫7,000令吉）The Star, 2007年7月3日
旺沙玛珠站台层
卡洛曼 (查理·马特的長子)

卡洛曼（Carloman；710年-754年），加洛林家族成員，法蘭克王國奧斯特拉西亞宮相（743年－747年）、法蘭克公爵。前任宮相查理·馬特的長子及加洛林王朝創建者矮子丕平的兄長，也是查理曼的伯父，747年剃髮出家。
生平

741年，父親查理·馬特逝世，卡洛曼繼承奧斯特拉西亞宮相一職，而弟弟矮子丕平則出任紐斯特利亞宮相。自墨洛溫王朝國王提烏德里克四世於737年逝世後，查理·馬特並沒有迎立國王，將王位懸空。
不久，因為查理·馬特沒有按照諸子均分制的傳統平分國土給三名兒子，同父異母之弟格瑞佛（英语：）要求將一部分的國土分給他，卻被二人拒絕，因而公開反對卡洛曼及矮子丕平，並與二人開戰。可能因為此次叛亂，卡洛曼及矮子丕平為了增加自己的合法性，決定重新迎立墨洛溫王朝血脈為法蘭克國王。
743年，卡洛曼與矮子丕平迎立前任國王希爾德里克二世之子希爾德里克三世為國王。
此後，卡洛曼與弟弟矮子丕平尚算合作無間，軍事上兩人共同進退。742年及745年，卡洛曼先後兩次幫助矮子丕平平定阿基坦公爵霍納德（英语：）的叛亂。而矮子丕平亦於742-743年協助卡洛曼對抗撒克遜人，撒克遜公爵狄奧多里克（英语：）被迫達成協議；及於742年及744年共同對抗妹夫巴伐利亞公爵奧迪洛（英语：），迫使他與二人和平共處。
卡洛曼統治期間，他繼承祖父赫斯塔的丕平及父親查理·馬特的政策，協助盎格魯-撒克遜人的「日耳曼使徒」聖波尼法爵在奧斯特拉西亞重整當地教會，在巴伐利亞建立四個教區（薩爾茨堡教區、雷根斯堡教區、弗賴辛教區、帕紹教區），並指派聖波尼法爵成為萊茵河東部的所有德意志地區的大主教及宗主。聖波尼法爵從723年開始一直在查理·馬特的保護下。實際上，聖波尼法爵本人曾好朋友溫徹斯特的丹尼爾解釋說，如果沒有查理·馬特的保護，他就不能管理當地教會，捍衛神職人員，也不能阻止偶像崇拜。
卡洛曼於742年召開了德意志議會，這是在法蘭克王國東部地區舉行的天主教會的第一個主要大會。由卡洛曼和聖波尼法爵共同主持，議會裁定祭司不得在其房屋內擁有武器或寄託女子，是消除異教信仰的主要任務之一。父親查理·馬特經常沒收教會財產來獎勵他的追隨者，並支付在圖爾戰役為他帶來勝利的常備部隊（聖波尼法爵認為此政策有必要以保護基督教）。到742年，加洛林家族有足夠的財富以支付他們保留的軍隊及支持教會。對於一個深度篤信宗教者卡洛曼來說，這是愛的責任，但是對於矮子丕平只是為做實務而已。兩者都看到了加強家族與教會之間關係的必要性。卡羅曼捐贈了聖波尼法爵最重要的基礎，即弗爾達修道院。
另一方面，卡洛曼對敵人並不仁慈，甚至是無情，在多次武裝反叛和反叛之後，卡洛曼在746年在坎斯塔特（英语：）召集阿勒曼尼人貴族的集會中，將數以千計大部份的阿勒曼尼人貴族以高度叛國罪逮捕及處決，是為「坎斯塔特大屠殺（英语：）」。這實際上根除了阿勒曼尼人整個部落領導層，並結束了阿勒曼尼亞部落公國的獨立性，此後受到法蘭克人領袖任命的伯爵統治。
這些行動增強了卡洛曼的地位和甚至整個家族的地位，特別是相對於與他對抗的其他野蠻人家族如巴伐利亞阿芝諾芬家族帶來作用。
747年8月15日，卡洛曼放棄了宮相的職位，隱退到修道院生活，由羅馬教皇聖匝加在羅馬為他進行剃髮禮。來自這個時期的所有消息來源表明，卡洛曼從世界舞台引退是出於自己的意願。但卻有不少人猜測，是矮子丕平勾結了教皇，促使卡洛曼留在羅馬並出家。
卡洛曼在索拉泰山（英语：）創立了一座修道院，然後前往卡西諾山。這段時間的所有文獻，都表明他相信自己是遵從基督的召喚而來的。他退出政治界到卡西諾山，並將餘生大部分時間花在那裡，大概是在冥想和祈禱中。他的兒子德羅戈（英语：）被認為繼承了他父親奧斯特拉西亞宮相之位，因為他於747年或748年與叔父矮子丕平同時在兩地舉行教會的宗教會議。其後德羅戈向叔父要求他父親在家族遺產中的一份時，但是該要求迅速被廢止。
在卡洛曼退休七年之後，他又一次在國際舞台上短暫停留，也是他即將離開世界的時侯。754年，教皇斯德望二世懇求當時已成為國王的矮子丕平幫助對付倫巴底國王艾斯杜爾夫（英语：）。卡洛曼離開卡西諾山去拜訪他的弟弟，要求他不要進軍意大利（也許是為他的兒子德羅戈表示鼓勵及支持）。矮子丕平不為所動，並將卡洛曼禁錮在維埃納，卡洛曼於8月17日不明原因死亡，葬在卡西諾山。其子德羅戈同時也被逮捕，在矮子丕平的命令下，亦剃髮出家。
參考

1 2 3  .   [2017-08-29]. （原始内容存档于2016-05-10）.
↑  Fouracre, p. 16.
參考文獻

Chisholm, Hugh (编). .  (第11版). London: Cambridge University Press. 1911.
Fouracre, Paul. "The Long Shadow of the Merovingians" in: Charlemagne: Empire and Society, ed. Joanna Story. Manchester University Press, 2005. ISBN 0-7190-7089-9.
法國國家圖書館中的法國偉大編年史其中一幅微小畫手稿：查理·馬特將王國分給卡洛曼及矮子丕平
閻崇年被打事件

閻崇年被打事件，是指中國歷史學家閻崇年於2008年10月5日在無錫新華書店進行簽售期間被掌摑的事件，施襲者黄海清是一名網上漢民族主義網絡論壇「漢網」的管理員（網名「大漢之風」）和漢服商人。黄海清在掌摑閻崇年後隨即被治安拘留，他在接受傳媒採訪時講述攻擊動機是因為他認為閻崇年有很多言論及史觀「不可原諒」，又指責他「美化和歪曲歷史」。
掌摑事件發生後引起社會熱議，有認同掌摑閻崇年的支持者表示看了網上流傳的「閻崇年語錄」後認為他該打，亦有學者評論說即便閻崇年個人的學術觀點再為偏頗，也不應該上升到使用武力的地步。閻崇年後來在接受採訪時作出澄清，指出網上流傳及一些報紙轉載的「語錄」是仿造和杜撰的，亦有媒體文章對「語錄」和閻崇年的著作和電視節目講話中的言論作出對比，指出「語錄」所言並非事實。