stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
中華民國空軍
外部連結

中華民國空軍（页面存档备份，存于）
The Northrop F-5 Enthusiast Page
中國飛虎研究學會(原空軍退役人員協會)（页面存档备份，存于）
中華民國空軍的instagram （页面存档备份，存于）
98年度中華民國國防報告書
中華民國空軍戰史-台海戰役
|   |
| --- | --- |
国际:  ISNI  VIAF 
各地:  美国  澳大利亚 
其他:  HKCAN 
|  论 编 中華民國空軍現役軍備 |
| --- | --- | --- |
 中華民國空軍  空軍航空技術學院  中山科學研究院  漢翔航空工業股份有限公司 臺灣關係法  台灣安全加強法 
| 戰鬥機（322架） |  F-CK-1經國號戰鬥機（129架）  F-16戰隼戰鬥機 F-16AM/BM Block 20（140架）  幻象2000-5戰鬥機（53架）  |  |
| 偵察機（5架以上） |  RF-5E虎眼式偵察機（2025年退役）（5架）  RF-16鳳眼式偵察機（自F-16機隊借調）  |  |
| 空中預警機（7架） |  E-2K鷹眼式（6架）  C-130HE旁立式電子干擾機（1架）  |  |
| 運輸機（34架） |  C-130H力士運輸機（19架）  比奇1900C（11架）  福克F50（3架）  波音737-800（中華民國總統行政專機）（1架）  |  |
| 教練機（121架） |  AT-3自強號高級教練-輕攻擊機（2025年退役）（46架）  T-BE5A勇鷹高級教練機（35架）  T-34教練機（40架）  |  |
| 直升機（20架） |  S-70C-1/6直升機（3架）  EC225超級美洲獅直升機（3架）  UH-60M黑鷹直升機（14架）  |  |
| 反潛機（12架） |  P-3C獵戶座海上巡邏機（12架）  |  |
| 無人機（5架以上） |  騰雲無人機（5架）  劍翔無人機（年產49架，產量不詳）  |  |
| 飛彈 |  AIM-7F/M  AIM-9P/M/X  AIM-120C5/C7/D  雲母飛彈  魔術二型空對空飛彈  天劍一型飛彈  天劍二型飛彈  AGM-65G  AGM-84L  AGM-88B  AGM-154  萬劍機場聯合遙攻武器  MIM-7F/M麻雀飛彈  MIM-104愛國者飛彈  天兵防空系統  捷羚防空飛彈系統  天弓飛彈(一型/二型/三型)  雄風二E巡弋飛彈  天戟短程彈道飛彈  |  |
| 炸彈 |  Mk 82通用炸彈  Mk 82SE蛇眼式通用炸彈  Mk 83通用炸彈  Mk 84通用炸彈  MK20石眼式集束炸彈  GBU-10鋪路II型雷射導引炸彈  GBU-12鋪路II型雷射導引炸彈（英语：）  GBU-24鋪路III型雷射導引炸彈  M117炸彈（英语：）  LAU-3/A火箭莢艙（英语：）  LAU-60/A火箭莢艙（英语：）  |  |
| 機炮/高射炮 |  M39 20公釐機炮  M61A2 20公釐火神式機炮  DEFA554 30公釐機炮  T-82 20公釐雙管高射炮  歐瑞康GDF35公釐雙管高射炮  |  |
| 雷達 |  AN/TPS-75（英语：）  AN/FPS-117  AN/FPS-132  GE-592（英语：）  CS/MPQ-78  |  |
| 生產中/計畫中 |  F-16C/D Block 70（66架）  AGM-84H SLAM-ER（英语：）（135枚）  ATM-84H SLAM-ER（英语：）（4枚）  CATM-84H 訓練彈（英语：）（12枚）  MQ-9B Sea Guardian無人機（4架）  國家先進地對空飛彈系統三型（123枚）  天弓四型防空飛彈  |  |
|  论 编亚洲各国家和地區空军 |
| --- | --- | --- |
| 聯合國會員國 |  阿富汗  亞美尼亞  亞塞拜然  巴林  孟加拉國  不丹  汶萊  柬埔寨  中华人民共和国  賽普勒斯  埃及  格鲁吉亚  印度  印度尼西亞  伊朗  伊拉克  以色列  日本  約旦  哈萨克斯坦      科威特  吉尔吉斯斯坦  寮國  黎巴嫩  马来西亚  馬爾地夫  蒙古  缅甸  尼泊爾  阿曼  巴基斯坦  菲律賓  卡塔尔  俄羅斯  沙烏地阿拉伯  新加坡  斯里蘭卡  敘利亞  塔吉克斯坦  泰國  東帝汶  土耳其  土库曼斯坦  阿联酋  乌兹别克斯坦  越南  葉門  |  |
| 聯合國观察员 |  巴勒斯坦  |  |
| 未受国际普遍承认国家 |  阿布哈茲  中華民國（臺灣）  北賽普勒斯  南奥塞梯  |  |
| 属地和其他特殊政區 |  阿克罗蒂里和泽凯利亚  英属印度洋领地  圣诞岛  科科斯（基林）群岛  香港  澳门  |  |
第二次中日戰爭期間殉職的王牌飛行員高志航
黑貓中隊隊徽。1962-1974年冷戰期間，空軍35中隊與美國中央情報局合作，深入中國大陸進行高空偵照任務。該中隊又被稱為黑貓中隊。
現任空軍司令鄭榮豐二級上將
第四聯隊飛行員教學
空軍軍常服領章，不分階級專業均使用。
中華民國空軍成立之初的軍旗
軍隊國家化後中華民國空軍軍旗
F-CK-1經國號戰鬥機
於清泉崗基地開放日的F-CK-1經國號戰鬥機
於松山基地的C-130H力士運輸機
於志航基地開放日，掛載AGM-65小牛飛彈及AIM-9P響尾蛇飛彈的F-5E/F虎Ⅱ式戰鬥機
2011年嘉義基地的空軍第四戰術戰鬥機聯隊F-16 Block 20戰鬥機起飛
2011年岡山基地展示中的401聯隊F-16B戰鬥機
幻象2000-5戰鬥機
F-5F戰鬥機
S-70C直升機
丁文治

| 丁文治 |
| --- | --- |
出生: (1921-04-26)1921年4月26日  中華民國江蘇省蘇常道泰興縣
逝世: 1997年11月22日(1997歲—11—22)（76歲）  中華民國（臺灣）臺北市
母校: 復旦大學
职业: 記者、編輯、出版家
配偶: 張若漪
儿女: 丁若文（女兒） 丁若治（女兒）
家族: 丁文江（兄）
丁文治（1921年4月26日—1997年11月22日），江蘇泰興人，地質學家丁文江之弟，曾任記者、編輯及臺灣學生書局董事長、發行人兼創辦人。
生平 > 早年

丁文治生於江蘇省泰興縣，生日1921年4月26日。少年即嚮往新聞工作，雖然就讀復旦大學政治系，依然喜歡傳播事業，常撰寫時論，投刊京滬報刊。抗戰後，參加《掃蕩報》，為上海、杭州、南京等地報刊撰寫特稿，凡地方有措施失當，莫不據實以報。
1936年1月5日，丁文治在湘雅醫院三樓病房陪二兄丁文江直到生命最後一刻。同月9日，他陪同丁文瀾、二兄之遺孀史久元參與其二兄入殮儀式。
生平 > 抵臺初期

臺灣戰後初期，1946年4月，丁文治以上海《僑聲報》記者身份至臺灣，對當時陳儀政府官員在台灣的政風敗壞，嚴詞譴責，寫下〈看陳儀的小王國──臺灣〉、〈陳儀儼然南面王〉等十幾篇專題報導。同年6、7月間任《和平日報》臺灣版採訪課長期間，揭發專賣局長百溪、任維鈞、臺北縣長陸桂祥等人的疑似貪汙案等（、任2人罪嫌不足獲不起訴處分，陸案實基隆區署長舞弊，陸桂祥自己在5月就已向公署揭發），並在該報上開闢專欄「七日談」，報導陳儀官員的種種醜態與臺灣民眾生活的困苦，遂被柯遠芬軟禁，幾經轉折營救脫險，後從基隆港遣送回中國大陸，列為臺灣不受歡迎的人物。
丁文治回到中國大陸後任《中國日報》記者，去延安、廬山等地報導國共會談新聞。1949年，丁文治透過軍方關係再到臺灣，經由《經濟時報》社長黃銘介紹進入該報擔任副總編輯；妻子則在在宜蘭空軍子弟學校教課。
當《經濟時報》、《全民日報》、《民族報》合併成《聯合報》時，丁文治因病在宜蘭休養不在臺北，身體康復後進臺南的《中華日報》。
生平 > 《聯合報》時期

1963年，《聯合報》社長范鶴言去臺南意外發現丁文治，叫他來《聯合報》。范社長令負責聯合版編輯部的《民族報》的王惕吾、總編輯關潔民見面，丁文治立即獲安排為副總編輯，負責籌備南部版，部下有劉潔、劉國瑞、吳博全、董大江等人。《聯合報》南社一年後辦理結束全部撤回臺北，安插總社。當時《聯合報》除了「人二室」是直接治安人員外，還有幾位同事兼任警總線民。其中董大江感覺到《聯合報》總社諜影幢幢，所以跳槽。
過去中國國民黨中央委員會第四組（今文傳會）掌握台灣媒體，每日對媒體下達指示，也控制媒體的人事安排。該組主任可找報社負責人；總幹事可以命令報社總編輯。媒體的採訪主任、副總編輯、總編輯會被徵召到去中國國民黨革命實踐研究院上課。
王篤學回憶稱丁文治在《聯合報》服務時因發了一則新聞得罪當局，被警總監禁要求逼出新聞來源，《聯合報》同仁四處打聽下落，正巧在跑警總新聞的陳書中，無意中發現丁文治騎的腳踏車放在警總大門口旁邊，於是回報社報告，丁文治才被營救放了出來。
生平 > 《臺灣日報》時期

王篤學稱夏曉華創辦《臺灣日報》時找不到適當的人擔任總編輯，於是向朋友王惕吾借將，本想借《聯合報》紅人劉潔，王惕吾不肯放人，另行推薦丁文治。 此時薪水仍由《聯合報》支付。夏曉華在遺作〈十年辦報一場夢〉中感謝王惕吾，允借調丁文治半年。
黃仁印象中的丁文治經常一襲藍布長衫，身材修長，面容清癯，兩眼有光，說起話來倒是和藹可親。每天晚上，丁文治端坐《臺灣日報》編輯部的上方正中央，不苟言笑，極少會客，對編輯記者也無任何私下交往，一切公事公辦。在其治理下，《臺灣日報》辦得有聲有色，在中臺灣一枝獨秀，聲名遠播北臺灣。一次《臺灣日報》派記者方培敬、枕流兩人前去臺中教師會館訪問來臺度蜜月的葉楓和凌雲，結果吃閉門羹；丁文治知道後，拍著桌子大吼：「去！去追！警告他們，不要得罪了我們《臺灣日報》！」
生平 > 《經濟日報》時期

1967年4月，《聯合報》增加姊妹報作《經濟日報》，由丁文治副總編調至作《經濟日報》首任總編輯，與戴獨行為同事。阮大方也被派到《經濟日報》採訪組、綜合新聞小組任記者。
對於丁文治調到《經濟日報》作總編輯，國民黨中央黨部並無異議；但丁文治認為國民黨中央委員會第四組羅姓總幹事囂張跋扈，往往不聽指揮。該時，美國欲將琉球交還日本，中華民國政府在1967年6月28日表示遺憾。同年8月4日，美國政府重申美國承認日本對琉球的剩餘主權，可以《舊金山和約》第三條自行將琉球讓度給日本，造成中華民國政府的隱憂。此事因為日本首相佐藤榮作要在該年9月來台，而更加敏感。綜合新聞組主任劉宗周本要王景弘寫稿，分析琉球交還日本的背景與台灣立場，但王景弘沒答應；於是找王廣滇寫，遂引起政府不滿。
阮大方回憶當時中國國民黨中央委員會書面通知給各新聞單位，不可炒作琉球問題。可是《經濟日報》社長閻奉璋並沒有查看中央黨部通報的文件就鎖進書桌抽屜，編輯部從未看到，阮大方在不知國民黨禁止下，在《經濟日報》寫了一系列琉球表達應該歸屬中國，因其他報都沒有大肆報導而成為獨家痛批。
1967年9月21日，《經濟日報》頭版刊出〈不承認日對琉球有剩餘主權，決策人士昨告立委，我立場不變〉，報導引起黨政高層震怒。阮大方回憶他被《中央日報》在國民黨中常會上告狀，因此得罪當道，召見王惕吾面諭：「不要辦了！」
警總同時指控《經濟日報》副刊一篇描寫情治人員一生為黨國賣命卻貧病潦倒、流落台北街頭，認為打擊民心士氣、醜化黨國，這樣罪加一等。該篇文章是史習枚受耿發揚所託，在副刊刊登一篇由退伍軍官訴說臺灣監獄黑暗的文章，引起蔣經國大怒，下令追究相關人士。
1967年9月，《經濟日報》停刊四日，總編輯改為劉傑。當局更要求整肅相關人員，丁文治、史習枚、王廣滇被令革職永不錄用，劉宗周調職。同月30日，恢復出刊不久，歐陽醇在日記以標題「經濟日報自動停刊四日」紀錄此事。
阮大方回憶因警總不讓丁文治再於臺灣報界工作，王惕吾只好安排他到國民黨在菲律賓經營的《大中華日報》工作，二、三年後才返回臺灣，阮大方感謝王惕吾的擔當和丁文治的風骨，否則入獄者是他。
生平 > 樹膠公司時期

國民黨政府要求永不錄用，但丁文治低調回到《聯合報》報社作副總編輯，被黨政文宣要員發現，因此王惕吾只好將丁文治安插在自己開的樹膠公司。
該公司是由王惕吾和范鶴言合營的樹膠公司，承包軍用品製造業務。後來王惕吾將樹膠工廠賣掉，卻未對丁文治和底下的工作人員作安排。無法回新聞界的丁文治，為了維持手下工作人員的生活，繼續接訂單，工作了幾年，直到沒有業務才遣散員工。
生平 > 學生書局時期

丁文治和劉國瑞、唐達聰三位合辦「學生書局」。
1975年，丁文治出任《中國書目季刊》發行人。黃仁回憶王惕吾發現學生書局卓然有成，挖劉國瑞去專責創辦聯經出版公司，學生書局改為丁文治一人負責。丁文治1978年擔任學生書局總經理，1981年升任董事長兼發行人，直到1997年3月退休。
黃仁表示丁文治在學生書局任職期間，為表示無言的抗議，丁文治每天早晨七點鐘，獨自一人準時從仁愛路四段仁愛醫院後面的《聯合報》員工公寓步行一小時，到峨嵋街康定路《聯合報》樹膠公司辦公室；中午在已空的辦公室吃完便當後，下午才步行到和平東路的學生書區上班，主編出版年鑑。王家第二代王必成想把樹膠公司的空房子收回，但懼於丁文治的威望與父親的虧欠而作罷，這樣的冷戰持續到丁文治逝世前兩年住醫院才結束。
生平 > 晚年

丁文治晚年在回憶離開《經濟日報》的回憶文寫：「不眠不休勤勞工作了五個月，換來的卻是近三十年來的無奈和心酸。」
退休後的丁文治原本計畫撰寫回憶錄，不料因為胃疾於1997年11月22日去世。逝世地點為台北。
家族

丁文治父親煥輪公，在鄉梓擔任公職。
二兄丁文江。丁文治在1936年1月14日寫〈我的二哥文江〉哀吊，感謝二哥負擔從小到大的教育經費。
妻子張若漪，任教職。兩人育有丁若文、丁若治兩女。
姪女丁子霖，發起天安門母親運動。
參考

人物主题
江苏主题
台湾主题
1 2 3 4 5 6 7 8  . 《中國書目季刊》 (台灣: 書目季刊社). 1997-12-16, 第31卷 (第3期) （中文（臺灣））.
1 2  丁文治. . . 台灣: 傳記文學出版社. 1979-05-01 （中文（臺灣））.
↑  宋廣波. . . 台灣: 秀威資訊. 2007-04-15. ISBN 9789866909498 （中文（臺灣））.
↑  . 臺灣新生報. 1947-04-04: 4.
↑  「電送君任君兩案之起訴及不起訴處分書」，臺灣高等法院檢察處，1946年3月19日，國家檔案管理局檔號：A202000000A/0036/151/1681/1/007
↑  「臺北縣各區署人事異動案」（1946-05-15），〈臺北縣七星區署人員任免〉，《臺灣省行政長官公署》，國史館臺灣文獻館，典藏號：00303231528001。
↑  . 民報. 1946-09-11: 2.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17  黃仁. . . 台灣: 秀威資訊. 2015-06-22. ISBN 9789865729301 （中文（臺灣））.
1 2 3 4  王景弘. . . 台灣: 前衛出版社. 2004-07-01. ISBN 9789578014428 （中文（臺灣））.
1 2 3 4 5  戴獨行. . . 台灣: 人間出版社. 1998. ISBN 9578660537 （中文（臺灣））.
1 2 3  陳順孝. . . 台灣: 五南圖書出版公司. 2003. ISBN 9789571131962 （中文（臺灣））.
↑  歐陽醇. .  上冊. 臺灣: 時英出版社. 2000-10-03. ISBN 9578890559 （中文（臺灣））.
台灣學生書局
埃塞俄比亞航空

埃塞俄比亞航空（阿姆哈拉語：，英語：，簡寫為，IATA編號：ET，ICAO編號：ETH）是埃塞俄比亞的國營航空公司，亦為其載旗航空公司。埃塞俄比亞航空成立於1945年12月21日，並於1946年4月8日正式開始運營，於1951年把航線擴展至國際。該公司於1965年成為有限公司，並將其英文名稱從Ethiopian Air Lines更名為Ethiopian Airlines。埃塞俄比亞航空在1959年開始成為國際航空運輸協會成員，從1968年開始為非洲航空協會（英语：）成員。與埃及航空、南非航空並列為非洲三大航空公司。
埃塞俄比亞航空總部位於亚的斯亚贝巴的亚的斯亚贝巴國際機場，經營多條定期客運和貨運航班，前往埃塞俄比亚和非洲、亚洲、欧洲、北美及南美共125個目的地，20個本地航點及44個貨運航點。2011年，埃塞俄比亚航空加入星空联盟。埃塞俄比亚航空是全球拥有最多非洲航点的航空公司，並於多哥和馬拉維設有次級樞紐機場，亦是非洲大陸上增長最快、機隊規模最大的航空公司。
歷史 > 1940年代：早年發展

埃塞俄比亞航空於1945年12月30日在環球航空（TWA）的協助下成立，在1946年4月8日開始營運。首條航線為每週一班來往亚的斯亚贝巴和開羅的航線。剛開始營運時公司使用5架道格拉斯DC-3型客機，而當時的設計是乘客在機身的兩邊乘坐能摺疊的布椅。
歷史 > 1960-70年代：機隊發展

雖然，公司開始時倚賴一批美國的機師和技工，但自從在1971年公司成立25年開始，公司由管理層以至前線員工都是埃塞俄比亞人。
歷史 > 1980-90年代：機隊發展

1987年，Paul B. Henze曾經形容公司為「第三世界中最可靠和最賺錢的航空公司」（one of the most reliable and profitable airlines in the Third World）。而財經雜誌《經濟學人》也曾報導公司優良的狀況。在1998年，公司開始營運跨越大西洋的路線。
歷史 > 21世紀

在2002年，公司的年載客量為1,054,687人。而截至2005年1月，公司聘請了4,539名員工。
雖然埃塞俄比亞航空的管理優良，可是由於當地政局不穩，該公司經常遭尋求政治庇護的劫機者劫機。
埃塞俄比亞航空已经於2011年12月13日正式加入星空聯盟，成為聯盟中第三家來自非洲的會員航空公司。
埃塞俄比亞航空機隊於2000年代初期開始大規模更新，先後購入波音737-700和波音767-300ER客機。其後，停止了飛往紐瓦克機場的服務，轉而在2004年新增華盛頓航線。在2000年代後期， 埃塞俄比亞航空宣布將成為波音787客機的首批客戶，並訂購買全新的空中巴士A350-900、波音777-200LR和龐巴迪客機。
公司運作 > 管理和擁有

截至2017年11月，埃塞俄比亞航空的行政總裁是Tewolde Gebremariam，取代於2011年離職的Girma Wake（英语：）。
埃塞俄比亞航空埃塞俄比亞政府全資擁有，傳統上政府並不會干預其運作，即使在公司面對政務困難時期亦不會出手。雖然非洲早年已有國有航空公司經營不善的例子，主要原因為人員之間的裙帶關係，並且出於政治原因而作出商業決定，但埃塞俄比亞航空卻未受相同因素影響，保持公司內部的專業運營和管理，因此被基督科學箴言報在1988年形客為「資本主義在馬克思主義埃塞俄比亞中成功」。
2018年，埃塞俄比亞政府宣布將幾家國有企業進行私有化，其中包括埃塞俄比亞航空公司，但政府會保留（包括航空公司在內）主要公司的多數股權。
公司運作 > 架構

為提高公司效益，將客戶服務提高到國際水平及簡化公司長期發展計劃 ，埃塞俄比亞政府於2017年7月將航空公司重組為一家全資航空控股集團，重組後的公司業務包括埃塞俄比亞機場企業、客運航空公司、貨運航空及物流公司、埃塞俄比亞航空學院、埃塞俄比亞機上餐飲服務、埃塞俄比亞保養、維修服務以及埃塞俄比亞酒店和旅遊服務。當中，其提供的保養、維修服務的規模為非洲和地中海東部地區提供相同業務者中最大的，亦為美国联邦航空管理局和歐洲航空安全局所認可。而貨運和物流服務亦發展迅速，年產量達至150萬噸。
公司運作 > 財務狀況

以下為埃塞俄比亞航空近年的財務狀況 (財政年度結束於每年6月30日):
|  | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 營業額 (ETB百萬) | 9,199 | 12,213 | 16,816 | 24,759 | 33,815 | 38,498 | 46,576 | 49,458 | 54,442 | 60,919 | 89,100 | 114,639 |
| 利潤  (ETB百萬) | 508 | 1,345 | 1,626 | 1,232 | 1,025 | 2,054 | 3,147 | 3,531 | 6,129 | 5,381 | 6,870 | 8,900 |
| 員工人數 (年終) | 4,896 | 5,007 | 5,555 | 6,286 | 6,559 | 7,000+ | 8,764 | 10,514 | 10,176 | 11,284 | 12,994 | n/a |
| 載客量 (百萬) | 2.50 | 2.81 | 3.15 | 3.73 | 4.64 | 5.92 | 6.91 | 7.39 | 7.60 | 8.76 | 10.63 | 12.10 |
| 載客率 (%) | 70.3 | 70.5 | 72.0 | 71.5 | 72.2 | 71.6 | 70.8 | n/a | 68.5 | n/a | n/a | n/a |
| 載貨量 (千噸) | 73 | 101 | 134 | 160 | 181 | 175 | 187 | 236 | 270 | 338 | 400 | 432 |
| 機隊數目 (年終) | 35 | 36 | 41 | 51 | 48 | 58 | 66 | 76 | 77 | 87 | 108 | 121 |
| 來源/備註 |  |  |  |  |   |   |  |  |  |  |  |  |
航點

条目：埃塞俄比亞航空航點
航點 > 代碼共享

埃塞俄比亞航空與以下航空公司有代碼共享協議:
愛琴海航空
加拿大航空
中國國際航空
科特迪瓦航空
歐洲航空
印度航空
納米比亞航空
全日空
韓亞航空
阿斯凱航空
奧地利航空
藍色巴西航空
埃及航空
以色列航空
科威特航空
莫桑比克航空
漢莎航空
馬拉維航空
馬來西亞航空
阿曼航空
盧旺達航空
北歐航空
深圳航空
新加坡航空
南非航空
TAP葡萄牙航空
土耳其航空
聯合航空
赞比亚航空
機隊

截至2024年5月，埃塞俄比亞航空平均機齡為5年，機隊如下：
| 客機> 機型.機型 | 客機> 數量.數量 | 客機> 已訂購.已訂購 | 客機> 載客量.P | 客機> 載客量.Y | 客機> 載客量.總數 | 客機> 備註.備註 | 客機> . |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 空中巴士A350-900 | 20 | 11 | 30 | 318 | 348 | 2016年起交付，取代波音767-360ER。 |  |
| 空中巴士A350-1000 | — | 4 | TBA | TBA | TBA | 從空中巴士A350-900轉換訂單 |  |
| 波音737-700 | 6 | — | 16 | 102 | 118 | 赞比亚航空接收了一架 |  |
| 波音737-800 | 20 | — | 16 | 138 | 154 |  |  |
| 波音737 MAX 8 | 20 | 34 | 16 | 144 | 160 | 其中一架飞机因埃塞俄比亚航空302号班机空难被注销，2022 年 6 月 30 日恢復交付 |  |
| 波音777-200LR | 6 | — | 28 | 287 | 321 |  |  |
| 波音777-300ER | 4 | — | 34 | 365 | 399 |  |  |
| 波音777-300ER | 4 | — | 28 | 365 | 393 |  |  |
| 波音787-8 | 19 | 11 | 24 | 246 | 270 |  |  |
| 波音787-9 | 10 | — | 30 | 285 | 315 |  |  |
| 波音777X | - | 20 | TBA | TBA | TBA | 将取代老旧的波音777 |  |
| 龐巴迪Dash 8 Q400 | 32 | — | — | 78 | 78 | 赞比亚航空接收了四架 |  |
| 龐巴迪Dash 8 Q400 | 32 | — | 7 | 64 | 71 | 赞比亚航空接收了四架 |  |
| 總數 | 137 | 80 |  |  |  |  |  |
貨機
| 波音737-800SF | 4 | — | Cargo | Cargo | Cargo | 2019年3月交付。 |  |
| 波音777F | 10 | 4 | Cargo | Cargo | Cargo | 2024年交付 |  |
| 波音767-360ER | 3 | - | Cargo | Cargo | Cargo | 客改货 |  |
| 波音777-8F | - | 5 | Cargo | Cargo | Cargo | 2030年交付 |  |
| 總數 | 17 | 9 |  |  |  |  |  |
事故

自1970年起，公司的航班發生了四次致命的航空事故及两次起火事故。
在1988年9月15日，埃塞俄比亞航空604號班機，一架波音737客機，在巴赫達爾起飛後，航機的兩個引擎都吸入了大量的白鴿。其中一個引擎立即失去動力，而第二個引擎則在緊急折返的途中失去動力。結果在着陸時墜毀，導致機上105名乘客當中，有31人死亡。
在1996年11月23日，三名劫機者騎劫埃塞俄比亞航空961號班機。航班原定由亚的斯亚贝巴前往内罗毕，再前往布拉柴維爾，再前往拉各斯，最後到達阿比讓。而當時該三名劫機者則要求客機前往澳洲。客機於是沿海岸線向南走，然後途中耗盡備用燃油，導致一個引擎停止運作。最後客機在科摩羅的莫洛尼完全耗盡燃油，飛機在離岸邊500米的海中墜毀。事件導致客機上175名乘客和機員中，有125人死亡，包括3名劫機者。
在2010年1月25日，埃塞俄比亞航空409號班機，载有92人的该航空公司波音737-800客机从黎巴嫩贝鲁特起飛后坠入地中海。
2013年7月13日，波音787客機在英國倫敦希思羅機場停機坪上起火。
2017年12月20日，埃塞俄比亚航空606号班机的一架波音777-300ER在执飞亚的斯亚贝巴-广州航线时，一名乘客突发心脏病，飞机紧急降落昆明长水国际机场，最终该乘客抢救无效死亡。
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空302號班機的一架載有157人的波音737MAX-8客機墜毀，客機從埃塞俄比亞首都亚的斯亚贝巴出發，前往肯尼亞首都內羅畢，但機起飛後不久隨即失事，於8時44分墜毀，机上人员全部遇难。
2020年7月22日，该公司的一架波音777-200LR貨機（註冊編號ET-ARH）在上海浦東國際機場306号机位等待执行ET3739航班时，于15时14分报告主貨艙火警，并于15时35分冒出明火。上海市消防救援总队随后调派包括总队及旗下数个消防站在内的38輛各类消防用車及200余名救援人员趕赴現場處置，并于當地時間18时14分控制现场火势。事故导致该飞机报废，但无人员伤亡。中国民用航空局华东地区管理局对该次事故进行调查后，认定该事故的最大可能原因为主货舱装载的二氧化氯消毒片在高温潮湿环境中自燃，并指货主、托运单位在申报货物运输时仅申报了非限制性货物，未申报包含二氧化氯消毒片剂在内的危险品，即存在瞒报行为。
參考資料

↑  .   [4 December 2018]. （原始内容存档于13 February 2022）.
↑  Onuah, Felix. . Reuters. 24 September 2022  [24 September 2022]. （原始内容存档于24 September 2022）.
1 2
1 2 3 4
↑   (PDF). 2017年12月  [2017年12月9日]. （原始内容存档 (PDF)于2019年3月27日）.  |url-status=和|dead-url=只需其一 (帮助)
↑  . anna.aero. 2019年2月27日  [2019年3月22日]. （原始内容存档于2019年12月16日） （英国英语）.
↑  . The Economist (Addis Ababa). 22 October 2016  [2016年10月31日]. （原始内容存档于2016年10月31日）.  |url-status=和|dead-url=只需其一 (帮助)
↑  Casey, David. . Routes Online. 2018年7月5日  [2018年12月13日]. （原始内容存档于2019年3月27日）.  |url-status=和|dead-url=只需其一 (帮助)
↑  {{ cite web| title=Ethiopian Airline Group's restructuring to enhance customer experience| url=http://www.logupdateafrica.com/ethiopian-airline-groups-restructuring-to-enhance-customer-experience-aviation%7C%5B%5D date=2017年7月24日| access-date=2018年3月10日}
↑   (PDF). 2018年3月  [10 March 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2018-07-21）.
↑  . 埃塞俄比亞航空.   [2013年1月3日]. （原始内容存档于2013年11月5日）.
↑  . 埃塞俄比亞航空.   [2013年1月3日]. （原始内容存档于2013年11月5日）.
↑  . 埃塞俄比亞航空.   [2013年1月3日]. （原始内容存档于2013年11月5日）.
↑   (PDF). Centre for Aviation. 2012年3月22日  [2020年8月29日]. （原始内容 (PDF)存档于2014年6月28日）.
↑   (PDF). Centre for Aviation.   [2020-08-29]. （原始内容 (PDF)存档于2015-04-03）.  |url-status=和|dead-url=只需其一 (帮助)
↑  Tadesse, Kirubel. . Associated Press. 2013年8月31日  [8 September 2013]. （原始内容存档于2013年9月13日）.
↑  . USA Today.   [2014年10月29日]. （原始内容存档于2020年7月31日）.
↑  . anna.aero. 3 September 2014  [29 October 2014]. （原始内容存档于2020-08-05）.
↑  . Ethiopian Airlines.   [2015年1月22日]. （原始内容存档于2013年11月5日）.
↑  . 2merkato.com.   [2020-08-29]. （原始内容存档于2020-09-22）.
↑   (PDF). 埃塞俄比亞航空.   [2015年12月5日]. （原始内容存档 (PDF)于2016年3月4日）.
↑   (PDF). 埃塞俄比亞航空.   [2017年4月24日]. （原始内容存档 (PDF)于2016年4月26日）.
↑   (PDF). Ethiopian Airlines.   [2017年9月20日]. （原始内容存档 (PDF)于2017年9月21日）.
↑  . The East African.   [2020-08-29]. （原始内容存档于2020-09-19）.
↑   (PDF). 埃塞俄比亞航空.   [2019年2月14日]. （原始内容存档 (PDF)于2019年2月15日）.
↑   (PDF). 埃塞俄比亞航空.   [2019年2月14日]. （原始内容存档 (PDF)于2018年12月19日）.
↑   (PDF). 埃塞俄比亞航空.   [2019年2月14日]. （原始内容存档 (PDF)于2019年2月15日）.
↑   (PDF). 埃塞俄比亞航空.   [2019年10月8日]. （原始内容存档 (PDF)于2019年10月8日）.
↑  Bekele, Kaleyesus. . The Reporter (Ethiopia)（英语：）. 2019年10月5日  [2019年10月8日]. （原始内容存档于2020年11月26日）.
↑  . 民航资源网. 2011-05-03  [2013-07-19]. （原始内容存档于2020-04-13）.
↑  . Ethiopian Airlines.   [1 June 2017]. （原始内容存档于2018-12-08）.
↑  .   [2017-09-24]. （原始内容存档于2020-11-11）.
↑  .   [2012-09-23]. （原始内容存档于2012-09-23）.
↑  埃航客机失事无人生还 波音发布声明称深感悲痛 （页面存档备份，存于），中国新闻网
↑  .   [2020-07-23]. （原始内容存档于2020-11-30）.
↑  胡磊; 陈彦羲. 杨波 , 编. . 重庆晨报·上游新闻. 2023-01-07  [2023-01-07]. （原始内容存档于2023-02-03）.
外部連結

官方網站 （页面存档备份，存于）
機隊年齡 （页面存档备份，存于）
波音客機機隊資料[永久]
乘客意見 （页面存档备份，存于）
2001年埃塞俄比亞航空波音767-260ER(舊版塗裝)
波音777-200LR在北京首都國際機場；埃塞俄比亞航空於1973年開通中國航線
波音787-8客機在香港國際機場降落
波音767-300ER客機正在降落於倫敦希斯路機場
空中巴士A350-900客機在北京首都國際機場降落
已退役的福克F50飛機
當年情 (馬)

| 當年情 |
| --- | --- |
2023年12月10日，「當年情」於沙田馬場「2023年香港國際賽事」賽馬日參與香港瓶2023賽事，騎師為潘頓
父系: Cityscape（都市風光）
祖父: Selkirk（兆吉）
母系: Etoile Blanc
母父: Nedawi
性别: 閹
出生: 2018年10月24日
出生地:  阿根廷
毛色: 棗
馬主: 入得廚房團體（經理人：胡珮君、葉思貝）（香港）
練馬師: Osvaldo D. Davila（阿根廷） 告東尼（香港）
戰績: 6戰2冠2亞（阿根廷） 27戰2冠2亞4季2殿（香港）
獎金: 7,024,556阿根廷披索 9,506,200港元
主要勝出賽事
賽馬會大賽（英语：）（2021） 皇太后紀念盃（2024）
最后更新于2025年1月31日
當年情（英語：，來港前稱），是一匹在阿根廷和香港出賽的賽駒，來港後練馬師是告東尼。競賽生涯中一勝國際一級賽。
簡介

2021年10月16日，「當年情」於Luciano Cabrera胯下勝出阿根廷聖艾斯圖馬場（英语：）的國際一級賽賽馬會大賽（英语：）。其後，「當年情」被運來香港服役，加盟告東尼馬房。
2023年1月29日，霍宏聲策騎「當年情」出戰四歲系列賽首關香港經典一哩賽，取得第十名。
2023年2月26日，巴度策騎「當年情」出戰四歲系列賽次關香港經典盃，取得第十名。
2023年4月26日，「當年情」打開其在港的勝利之門。
2024年5月5日，蔡明紹策騎「當年情」勝出國際三級賽皇太后紀念盃。賽後，蔡明紹說道：「能勝出任何一場賽事都是一件美事，因此我感到十分高興。我們都清楚知道牠（『當年情』）是一匹頂級長途馬，無論健康及狀態俱令人十分滿意，今仗牠更只須負輕磅上陣。在轉直路彎一段，跑至約最後七百米時，對手一度令我們略受緊迫之際，馬兒跑來顯得有點猶疑，因此我須催策以提醒牠一下，其後馬兒重新集中並且含枚順走，我們在直路上繞過馬群沿外疊衝刺，最終牠更率先衝線。」他補充：「能策牠上陣並且勝出此賽，我深感興奮，我希望在冠軍暨遮打盃一仗可以繼續夥拍牠出賽。我們今日沿途跑來十分順暢，能夠為告東尼效力當然最好不過，我希望可以取得更多頭馬進賬。」練馬師告東尼說道：「此駒（『當年情』）是一匹正宗長途馬，牠的前速不快，本身喜跑好地，而今日蔡明紹的鞍上發揮可說是一絕。我賽前預期『錶之五知』較有機會勝出此賽，我亦對兩駒的馬主說：『我認為我馬房的兩駒今日應可取得冠、亞軍。』」他補充：「2400米途程對牠們來說均屬最佳途程。」
2024年5月26日，蔡明紹策騎「當年情」出戰國際一級賽香港冠軍暨遮打盃，不敵阿聯酋代表「桀驁之戀（英语：）」及「錶之五知」，取得第三名。
同父馬

曾於香港服役出賽並曾勝出大賽的同父馬包括：
嘉應之星：曾勝出G3 獅子山錦標（2020）
在港勝出賽事全紀錄

| 比賽日期 | 賽事名稱 | 賽事班次 | 賽道 | 賽事路程 | 比賽馬場 | 名次 | 完成時間 | 騎師 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 26/04/2023 | 韓國馬事會錦標（讓賽） | 第三班 | 草地 | 1800米 | 跑馬地馬場 | 1 | 1:48.84 | 潘頓 |
| 05/05/2024 | 皇太后紀念盃（讓賽） | G3 | 草地 | 2400米 | 沙田馬場 | 1 | 2:25.46 | 蔡明紹 |
在港一級賽出賽全紀錄

| 比賽日期 | 賽事名稱 | 賽事班次 | 賽道 | 賽事路程 | 比賽馬場 | 名次 | 完成時間 | 騎師 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 10/12/2023 | 浪琴香港瓶 | G1 | 草地 | 2400米 | 沙田馬場 | 7 | 2:31.59 | 潘頓 |
| 26/05/2024 | 渣打冠軍暨遮打盃 | G1 | 草地 | 2400米 | 沙田馬場 | 3 | 2:26.13 | 蔡明紹 |
| 08/12/2024 | 浪琴香港瓶 | G1 | 草地 | 2400米 | 沙田馬場 | 10 | 2:29.48 | 蔡明紹 |
| 23/02/2025 | 香港金盃 | G1 | 草地 | 2000米 | 沙田馬場 | 6 | 2:01.45 | 蔡明紹 |
在港以外大賽出賽全紀錄

| 比賽日期 | 賽事名稱 | 賽事班次 | 賽道 | 賽事路程 | 比賽馬場 | 名次 | 完成時間 | 騎師 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 16/10/2021 | 賽馬會大賽（英语：） | G1 | 草地 | 2000米 | 聖艾斯圖馬場（英语：） | 1 | 1:59.22 | Luciano Emanuel Cabrera |
參考文獻

↑   (PDF).   [2024-06-14].
↑  .   [2024-06-14]. （原始内容存档于2024-06-14）.
↑  . 星島頭條. 2024-05-05  [2024-06-14] （中文）.
外部連結

. 2024-05-05  [2024-05-05]. （原始内容存档于2024-06-14）.
住友銀行

住友銀行本店，現在是三井住友銀行大阪本店營業部，建築師為長谷部鋭吉
標誌
住友銀行株式會社（日语：／ Kabushiki-gaisha Sumitomo Ginkō）是原先位於日本大阪市的一所銀行，2001年4月1日與櫻花銀行合併形成三井住友銀行。其歷史可以追溯到江戶時代的住友家，1895年11月1日由住友吉左衛門注資100萬日圓成立。
住友銀行原先還擁有一家總部位於美國的子公司住友加利福尼亞銀行（Sumitomo Bank of California），此銀行成立於1952年，向日裔美國人提供商業貸款。1997年，住友加利福尼亞銀行被住友銀行出售。
參考文獻

↑  .   [2014-10-04]. （原始内容存档于2012-01-21）.
↑  .   [2014-10-04]. （原始内容存档于2005-05-29）.
利府町

| 利府町  |
| --- | --- |
町
日文轉寫
 • 日文: 
 • 平假名: 
 • 罗马字: Rifu-chō
利府車站
   町旗
利府町利府町在日本的位置
坐标：38°19′49″N 140°58′33″E﻿ / ﻿38.33028°N 140.97592°E﻿ / 38.33028; 140.97592
国家: 日本
地方: 东北地方
都道府縣: 宮城縣
接鄰行政區: 仙台市（宮城野區）、多賀城市、鹽竈市、松島町、大鄉町、大和町、富谷町
面积
 • 总计: 44.75平方公里
人口（2024年11月）
 • 總計: 35,831人
 • 密度: 800人/平方公里
象徵
 • 町樹: 青岡
 • 町花: 梨花
时区: 日本標準時間（UTC+9）
町編號: 04406-7
: 〒981-0112
町役場地址: 宮城縣宮城郡利府町利府字新並松4
電話號碼: +81-22-767-2111
法人番號: 1000020044067
網站: http://www.town.rifu.miyagi.jp/
利府町（日语：／ Rifu chō */?）是位於日本宮城縣中部的町，隸屬於宮城郡，其人口數在縣內的町行政區中位居第二。轄區大致位於仙台平原的中央，其周邊被丘陵包圍，東邊則面向松島灣。由於利府町距離仙台市僅約30分鐘的通勤時間，因此發展成仙台市的睡城，當地居民在對外就學上也相當依賴仙台市。當地的住宅集中在利府車站的周圍地區，以及近年來為因應人口成長而在西北部與東北部等地興建的團地。
地理

利府町境內約40.6%的面積被山林覆蓋，10.4%的土地為農業用地。北部與西部坐落著海拔100至200公尺的富谷丘陵，東部為海拔100至200公尺的松島丘陵（日语：）的森林，東南邊為海拔70至80公尺的鹽釜丘陵，東北邊的濱田與須賀地區的海灣則為谷灣地形。境內的農田多分佈在向西南邊延伸的利府線沿線的平原地區。砂押川（日语：）流經中心地的城鎮中心旁並往南流，其支流勿來川、藤田川、榎川、 橫枕川等河也流經町内。
地理 > 氣候

根據統計，1991年至2020年利府町的年均溫為11.8℃，年均降雨量為1175毫米，風向則多為西北風。
歷史

利府町在古時會將生長在當地的紅鱗扁莎（莎草）編織成草蓆，並將草蓆上貢給都城。由於這些草蓆是由10條繩線編織而成，因此當地被稱為「十符之里」。而境內的春日與赤沼地區發掘出許多奈良時代至平安時代生產瓦片與須惠土器的窯跡，顯示該地為陸奧國的國府多賀城重要的瓦片生產地。
天正18年（1590年），黑川晴氏因未參與小田原之戰而被豐臣秀吉沒收領地，而後在留守政景力保下成為留守氏（日语：）的家臣。而留守政景以境內的利府城（日语：）為根據地長達約20年。江戶時代，利府地區作為奧州街道沿途的宿場町而發展。
明治22年（1889年），日本在當地實施町村制，並將境內設的神谷澤村、菅谷村、飯土井村、澤乙村、利府本鄉村、森鄉村、春日村與赤沼村合併成利府村。昭和42年（1967年）10月1日，利府村改制成現今的利府町。
2011年3月11日發生的東日本大震災在利府町引發震度6弱的地震，並造成46人死亡、54棟住宅全毀與808棟住宅半毀，
行政

現任町長熊谷大於2022年2月在選舉中成功連任，其任期將持續至2026年3月。
經濟

根據日本2017年的國勢調查統計，利府町的就業人口中有1.9%從事第一級產業，22.8%的就業人口從事第二級產業，其餘的75.3%則從事第三級產業。當地的農業以種植稻米、利府梨等農產品為主，但近年來從事農業的人數與農作物的耕地皆逐年減少。
教育

利府町内共有6所小學校與3所中學校。根據2023年5月的統計，境內的小學校學生總人數為2063名，而中學校共有1107名學生。
交通

國道45號（日语：）、仙台北部道路與三陸沿岸道路皆通利府町，其中利府系統交流道為三陸沿岸道路與仙台北部道路的交會處。仙台北部道路在境內設置利府白樫台交流道，三陸沿岸道路則在轄區内設置松島海岸交流道、利府中交流道與利府鹽釜交流道。鐵路方面，東日本旅客鐵道的東北新幹線、東北本線的支線利府線、仙石線和仙石東北線皆通過利府町。利府線在轄區西南部設置利府車站與新利府車站，仙石線則在東北邊設置陸前濱田站。
姐妹城市

利府町和以下國外城市為友好姐妹城市:
| 國家 | 城市 | 締結日期 |
| --- | --- | --- |
|  法國 | 利富島（新喀里多尼亞） | 1980年4月 |
參考文獻

↑   (PDF). 宮城県庁. 2024-12-01. （原始内容存档 (PDF)于2025-01-20） （日语）.
1 2 3 4 5 6 7   (PDF). 利府町役場. 2023-03  [2024-08-16]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-16） （日语）.
1 2 3   (PDF). 利府町役場. 2021-03  [2024-08-16]. （原始内容存档 (PDF)于2023-12-13） （日语）.
↑   (PDF). 利府町役場4. 2024-03  [2024-08-16]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-16） （日语）.
1 2   (PDF). 利府町役場. 2024-03  [2024-08-16]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-16） （日语）.
1 2 3   (PDF). 利府町役場. 2021-04  [2024-08-16]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-16） （日语）.
1 2 3 4   (PDF). 利府町役場. 2023-03  [2024-08-16]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-16） （日语）.
↑  . 台灣植物資訊整合查詢系統.   [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-08-16） （中文）.
1 2  . 利府町役場.   [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-08-16） （日语）.
1 2 3 4 5   (PDF). 利府町役場. 2014-09 （日语）.
↑   (PDF). 大衡村役場. 2018-11  [2024-08-16]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-08） （日语）.
↑   (PDF). 利府町役場.   [2024-08-16]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-16） （日语）.
↑   (PDF). 利府町役場.   [2024-08-16]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-16） （日语）.
↑   (PDF). 利府町役場. 2016-01  [2024-08-16]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-16） （日语）.
↑  . 利府町役場. 2022-02-06  [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-08-16） （日语）.
↑  . 政治山. 2022-02-07  [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-08-16） （日语）.
↑   (PDF). 宮城県庁. 2024-08  [2024-08-16]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-09） （日语）.
↑   (PDF). 利府町役場. 2016-12  [2024-08-16]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-16） （日语）.
↑   (PDF). 利府町役場. 2008  [2024-08-16]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-16） （日语）.
1 2   (PDF). 利府町役場. 2024-03  [2024-08-16]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-16） （日语）.
↑  . 利府町役場.   [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-08-16） （日语）.
|  论 编宮城縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
| 仙台市 |  青葉區  宮城野區  若林區  太白區  泉區  |   |
| 其他市部 |    鹽竈市  氣仙沼市  白石市  名取市  角田市  多賀城市  岩沼市  登米市  栗原市  東松島市  大崎市  富谷市  |   |
| 刈田郡 |  藏王町  七宿町  |   |
| 柴田郡 |  大河原町  村田町  柴田町  川崎町  |   |
| 伊具郡 |  丸森町  |   |
| 亘理郡 |  亘理町  山元町  |   |
| 宮城郡 |  松島町  七濱町  利府町  |   |
| 黑川郡 |  大和町  大鄉町  大衡村  |   |
| 加美郡 |  色麻町  加美町  |   |
| 遠田郡 |  涌谷町  美里町  |   |
| 牡鹿郡 |  女川町  |   |
| 本吉郡 |  南三陸町  |   |
|   |
| --- | --- |
国际:  VIAF  WorldCat 
各地:  以色列  美国  日本 
地理:  MusicBrainz area
國際乒聯世界青年錦標賽

| --- | --- |
运动: 乒乓球
創立: 2003年
管理員: 國際乒乓球聯合會
國際乒聯世界青年錦標賽（英語：）原名世界青少年乒乓球錦標賽（），是國際乒乓球聯合會主辦的一項由19歲及15歲以下青年選手參加的乒乓球賽事。2003年起每年舉辦，2003至2019年為18歲以下選手參加，2020年變更為19歲，2021年改為現名並加入15歲以下年齡組。兩個組別各有2項團體及5項個人賽事。
夺冠国家和选手列表

| 年/举办地点 | 团体> 男子 | 团体> 女子 | 单打> 男子 | 单打> 女子 | 双打> 男子双打 | 双打> 女子双打 | 双打> 混合双打 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023   新戈里察 |  中国 |  中国 |  林诗栋 |  蒯曼 |  林诗栋  温瑞博 |  蒯曼  徐奕 |  林诗栋  蒯曼 |
| 2022   拉迪斯 |  中国 |  中国 |  林诗栋 |  木原美悠 |  林诗栋  陈垣宇 |  木原美悠  張本美和 |  林诗栋  蒯曼 |
| 2021    加亞新城 |  中国 |  中国 |  向鹏 |  蒯曼 |  马克西姆·格雷贝内夫  弗拉基米尔·西多连科 |  蒯曼  吴洋辰 |  篠塚大登  木原美悠 |
| 2019    呵叻 |  中国 |  中国 |  向鵬 |  長崎美柚 |  劉夜泊    徐瑛彬 |  木原美悠    長崎美柚 |  宇田幸矢    木原美悠 |
| 2018    本迪戈 |  中国 |  中国 |  徐海東 |  錢天一 |  徐海東    向鵬 |  黃凡真    石洵瑤 |  徐瑛彬    石洵瑤 |
| 2017    里瓦德爾加爾達 |  中国 |  中国 |  薛飛 |  孫穎莎 | 薛飛    王楚欽 | 孫穎莎   石洵瑶 | 薛飛    王曼昱 |
| 2016    開普敦 |  日本 |  日本 |  張本智和 |  石洵瑶 |  安宰賢   趙勝敏 |  阿迪娜·迪亚科努   安德列亚·德拉戈曼 |  趙勝敏   金智淏 |
| 2015    旺代省 |  中国 |  中国 |  劉丁碩 |  王曼昱 |  王楚欽    薛飛 |  陳可    王曼昱 |  薛飛   陳可 |
| 2014    上海 |  中国 |  中国 |  于子洋 |  王曼昱 |  呂翔    薛飛 |  陳幸同    劉高陽 |  王楚钦    陳幸同 |
| 2013    拉巴特 |  中国 |  中国 |  張禹珍 |  顧玉婷 |  孔令軒    周啓豪 |  顧玉婷    劉曦 |  孔令軒   劉曦 |
| 2012    海得拉巴 |  中国 |  中国 |  樊振東 |  朱雨玲 |  林高遠    徐晨皓 |  顧玉婷    朱雨玲 |  樊振東   劉高陽 |
| 2011    麦纳麦 |  中国 |  中国 |  丹羽孝希 |  陳夢 |  宋鴻遠    鄭培峰 |  陳夢    顧玉婷 |  宋鴻遠   陳夢 |
| 2010    布拉迪斯拉发 |  中国 |  日本 |  宋鴻遠 |  朱雨玲 |  町飛鳥    丹羽孝希 |  顧玉婷    朱雨玲 |  呉家驥    顧玉婷 |
| 2009    卡塔赫纳 |  中国 |  中国 |  方博 |  武楊 |  方博   宋鴻遠 |  陳夢   顧玉婷 |  方博    顧玉婷 |
| 2008    马德里 |  中国 |  中国 |  陳建安 |  曹麗思 |  閻安    宋鴻遠 |  曹麗思   王大琴 |  宋鴻遠    曹麗思 |
| 2007    帕羅奧圖 |  中国 |  中国 |  丁祥恩 |  楊揚 |  宋時超    閻安 |  文佳    李曉丹 |  許銳鋒    木子 |
| 2006    开罗 |  中国 |  中国 |  松平健太 |  馮亞蘭 |  姜海洋    呉顥 |  文佳    木子 |  徐克    木子 |
| 2005    林茨 |  日本 |  中国 |  帕特里克·鲍姆 |  丁寧 |  江宏傑    黄聖盛 |  丁寧    彭雪 |  姜炯薰    沈熙岚 |
| 2004    神户 |  中国 |  中国 |  馬龍 |  常晨晨 |  岸川聖也　   水谷隼 |  常晨晨   劉詩雯 |  周斌    劉詩雯 |
| 2003    圣地亚哥 |  中国 |  中国 |  李虎 |  李茜 |  岸川聖也    村守実 |  李曉霞    李茜 |  鄭長弓    李曉霞 |
参考资料

ITTF Database
|  论 编國際乒乓球 |
| --- | --- |
 奧運会系列 奧運会  残奥会（英语：）  青奥会  世界乒乓球锦标赛 团体  单项  青年  WTT 系列赛  大满贯  总决赛  支线赛  青少年  大运会（英语：）  世界杯 混合团体  单打 
非洲:  ATTF – 非洲錦標賽  全非運動會  非洲杯 
亞洲:  ATTU – 亞洲錦標賽  亞洲盃  亞洲運動會  東南亞運動會 
歐洲:  ETTU – 歐洲錦標賽  歐洲16強賽  欧洲运动会  欧青运会  欧冠俱乐部联赛 
美洲:  ULTM/ULTM – 泛美锦标赛  泛美運動會  泛美杯  拉美錦標賽  拉美盃  北美锦标赛 
大洋洲:  OTTF – 大洋洲錦標賽  大洋洲杯  太平洋运动会 
残疾人:  世界锦标赛  亚洲锦标赛  欧洲锦标赛  大洋洲锦标赛  泛美锦标赛 
终止赛事:  世界巡迴賽 總決賽  国际乒联挑战系列赛（英语：）  歐亞盃  東亞運動會 
 國際桌球總會 (ITTF)  世界乒联（WTT）
儒勒·格雷戈里·查尼

| 儒勒·格雷戈里·查尼 |
| --- | --- |

出生: 1917年1月1日 美国旧金山
逝世: 1981年6月16日(1981歲—06—16)（64歲） 美国波士顿
母校: 加州大学洛杉矶分校
奖项: 古根海姆奖 卡尔-古斯塔夫·罗斯贝奖章 国际气象组织奖（英语：） 威廉·鲍伊奖章（英语：）
科学生涯
研究领域: 气象学
机构: 麻省理工学院
博士導師: Jørgen Holmboe（英语：）
博士生:  克里·伊曼纽尔  馮又嫦  Eugenia Kalnay（英语：）  Conway B. Leovy（英语：）[來源請求]  Joseph Pedlosky（英语：）  Ted Shepherd（英语：）  Bhupendra Nath Goswami（英语：） 
 
儒勒·格雷戈里·查尼（英語：，1917年1月1日—1981年6月16日）是一位美国气象学家，他通过设计一系列日益复杂的大气数学模型，在发展数值天气预报和增加对大气环流的理解方面发挥了重要作用。他的工作是许多国家和国际天气倡议和计划背后的推动力。
查尼被认为是“现代动力气象学之父”，他被誉为“比任何其他活着的人物都更能指导现代气象学的战后演变”。查尼的工作也影响了他的亲密同事爱德华·洛伦茨的工作，后者探索了可预测性的局限性，是混沌理论领域的先驱。
小传

查尼于 1917年1月1日出生于加利福尼亚州旧金山，其父系俄罗斯移民 Ely Charney 和 Stella Littman，他们是服装行业的裁缝师。
查尼早年大部分时间都在加利福尼亚度过。 在与癌症进行了 20 个月的斗争后，他在波士顿的Sidney Farber 癌症研究所去世，享年 64 岁。