stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
葉佩雯
音樂獎項

1998年：
無綫電視《1998年度十大勁歌金曲頒獎典禮》－最受歡迎新人獎金獎
新城電台《1998年度新城勁爆頒獎禮》－勁爆新登場女歌手銀獎
香港電台《第二十一屆十大中文金曲頒獎典禮》－最有前途新人獎銀獎
有線電視《YMC至尊榜總選98》－至尊華語新人獎
廣州電台《98新音樂大獎頒獎禮》－新音樂最有前途女歌手大獎
1999年：
無綫電視 《1999年度兒歌金曲頒獎典禮》十大兒歌金曲《快樂的頑皮公主笑一世》
2000年：
無綫電視 《2000年度兒歌金曲頒獎典禮》最受歡迎兒歌組合金獎《真正本色》
無綫電視 《2000年度兒歌金曲頒獎典禮》最受歡迎兒歌銅獎《大食懶加菲》
2001年：
無綫電視《2001年度十大勁歌金曲頒獎典禮》最受歡迎合唱歌曲獎銅獎《拾荒蛋糕》
2006年：
廣州電台《2006年度金曲金榜頒獎典禮》最佳搖滾女歌手獎
個人生活

2000年開始與郭偉亮交往，並於2011年11月23日與郭偉亮於《Swing後會無期告別演唱會》中結婚。
婚後二人飼養多隻小狗: 慕容阿珍、TORO、NANA、菠蘿。
資料來源

↑  . 頭條日報. 2019-10-25  [2019-12-18]. （原始内容存档于2019-12-18）.
↑  . on.cc. 2017-07-14  [2019-12-18]. （原始内容存档于2020-09-04）.
外部連結

葉佩雯的Instagram帳戶}
Grace Ip的Facebook專頁
葉佩雯的新浪微博
Grace 個人 Blog （页面存档备份，存于）
Grace Ip@pinkwork (sound & video) （页面存档备份，存于）
葉佩雯在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）（英文）
在AllMovie上葉佩雯的頁面（英文）
葉佩雯在香港影庫上的簡介
葉佩雯在豆瓣上的资料（简体中文）
葉佩雯在时光网上的簡介（简体中文）
黃國瑄

黃國瑄（1857年11月7日—1919年2月9日）字秦生，贵州贵筑人。清朝及中华民国官员。
生平

黃國瑄早年在直隶做小官。义和团事件时（1900年）为直隶省清丰县知县。光绪三十二年（1906年）六月，围场抚民厅同知黄国瑄，因推行新政增加捐税，在正白旗营房九头山下野地升堂弹压抗捐税的民众，但被民众以请愿不允为名打伤而逃跑，上奏朝廷后，民众未被追究，黄国瑄被调离。
民国3年（1914年）7月27日，任順天府薊縣知事。民国3年（1914年）11月4日，存記簡任職。民国4年（1915年）1月25日，政事堂簡任職存記。民国4年（1915年）9月11日，授上大夫。民国5年（1916年）4月14日，署理四川巡按使。民国5年（1916年）5月20日，委任为四川省財政事務監督。民国5年（1916年）5月22日， 加銜少卿。民国5年（1916年）5月24日免署四川巡按使职，另候任用。
1919年2月9日，黃國瑄逝世。
家庭

父：黄彭年
兄：黄国瑾
安玉龙

| 獎牌記錄> 男子短道速滑.冬季奧林匹克運動會 | 獎牌記錄> 男子短道速滑.冬季奧林匹克運動會 | 獎牌記錄> 男子短道速滑.冬季奧林匹克運動會 | 男子短道速滑>  |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  1998年長野  | 500米 |  |
|  |  1998年長野  | 5000米接力 |  |
|  |  2002年鹽湖城  | 5000米接力 |  |
安玉龙（1978年—），中国吉林省人，男子短道速滑运动员、教练员。
生平

安玉龙出生于吉林市，在冬奥会上共获1银2铜，1996年入选国家队。
2003年退役后，安玉龙担任吉林省冰上運動管理中心教練，曾指导包括孙丹丹在内一批运动员。
参考资料

短道速滑名将安玉龙完婚 （页面存档备份，存于）
新浪：安玉龙 （页面存档备份，存于）
|  论 编 亚洲冬季运动会短道速滑比赛男子5000米接力冠军 |
| --- | --- |
 1990： 金琪焄、李准镐、牟智洙、权英哲  1996： 蔡智薰、金东圣、金善台、李浚焕  1999： 李佳军、冯凯、安玉龙、袁野  2003： 安贤洙、宋锡雨、吴世种、李承宰、吕俊亨  2007： 安贤洙、李昊锡、宋炅泽、金秉俊、金炫坤  2011： 李昊锡、卢珍圭、成始柏、金秉俊、严天颢  2017： 武大靖、韩天宇、任子威、许宏志、石竟男
只見線

只見線（日语：／ Tadami sen */?）是一條連結福島縣會津若松市的會津若松站與新潟縣魚沼市的小出站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。
冬季的只見線
概要

路線位處暴雪地帶，並與國道252號並行。由於國道的其中一段：位於福島、新潟縣境交界的六十里越附近，因冬季積雪量過多而禁止通行，令本線成為了福島縣只見地區及新潟縣魚沼地區間唯一的交通工具。因此，縱使本線業務閑散，並多次被編入廢線的對象，但因為這種特殊的情況，因而獲得了免除廢止的對待。冬季期間會派出除雪車清理車站及路軌上的積雪，而積雪一般都達3公尺或以上的高度。
由會津若松起至會津坂下於會津盆地南方作U字型大迂回，進入山間部，沿屈曲的只見川谷間往上流行駛。田子倉湖附近經六十里越隧道穿過縣境，沿破間川（あぶるまがわ）下行，此破間川和魚野川合流至小出。沿線多為只見川沿岸山村。2008年10月11日日本經濟新聞、NIKKEI PLUS1 選為「紅葉之美鐵道路線十大」的第1位。
概要 > 路線資料

管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
路段（營業距離）：會津若松站－小出站 135.2公里（基本計劃上起點與終點逆轉）
軌距：1067毫米
站數：37個（包括起終點站、臨時站）
若只限屬於只見線的車站，排除屬於磐越西線的會津若松站、上越線的小出站則為35個。
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：））
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
保安装置：
ATS-Ps（會津若松站、小出站構內）
ATS-SN
最高速度：65公里/小時
運轉指令所 （ 日语 ： ） ：
會津若松站－只見站間：仙台綜合指令室（會津若松站－西若松站間採用會津若松CTC，西若松站－只見站間的運轉取扱為西若松站、會津坂下站、會津宮下站、會津川口站、只見站）
只見站－小出站間：新潟綜合指令室（CTC）
小出站－大白川站間是新潟支社（日语：）管內，只見站－會津若松站間是仙台支社（日语：）管內。正確來說，大白川站與只見站間的六十里越隧道（日语：）內（會津若松站起點95.7公里）是支社界（日语：）。
歷史

若松（會津若松） - 會津柳津間由輕便鐵道法計劃，以「會津線」的名稱至1928年開業。會津柳津 - 小出間，《改正鐵道敷設法》別表第29號前段規定的予定線「」。其後會津線延長在1941年至會津宮下，小出在1942年至大白川的「只見線」開業。
戰後，1956年田子倉水壩建設時會津宮下 - 會津川口間開業。會津川口起至水壩建設現場敷設有電源開發株式會社的專用鐵道，1957年起至1961年間供建設輸送使用。田子倉水壩完成後，會津川口 - 只見間改良為國鐵的營業線使用，1963年國鐵線開業。大白川地區在1942年 - 1968年間，有珪石採掘事業使用作搬運。全通前的昭和30年代後半 - 40年代前半為最多客運及貨運量的時代。
1971年，只見 - 大白川間開業全通，會津線的會津若松 - 只見間由只見線統合。
歷史 > 會津線（會津若松 - 只見）

1926年10月15日：會津線 會津若松 - 會津坂下 (21.6km) 開業。新設西若松站、會津本郷站、會津高田站、新鶴站、會津坂下站5站。
1928年11月20日：會津坂下 - 會津柳津 (11.7km) 延伸開業。新設塔寺站、會津坂本站、會津柳津站3站。
1934年11月1日：新設七日町站、根岸站、若宮站3站。
1941年10月28日：會津柳津 - 會津宮下 (12.1km) 延伸開業。增設郷戶站、瀧谷站、會津檜原臨時站、會津西方站、會津宮下站6站。
1942年6月1日：會津檜原臨時站昇格為車站。
1956年9月20日：會津宮下 - 會津川口 (15.4km) 延伸開業。增設早戶站、會津水沼站、會津中川站、會津川口站4站。
1957年12月 - 1961年12月：會津川口 - 只見間，屬電源開發的專用貨運輸送鐵道開通。
1963年8月20日：會津川口 - 只見 (27.6km) 延伸開業。新設會津橫田站、會津蒲生站、只見站3站。
1965年2月1日：增設本名站、會津越川站、會津大鹽站、會津鹽澤站4站。
歷史 > 只見線（小出 - 大白川）

1942年11月1日：只見線小出 - 大白川 (26.0km) 開業。新設越後廣瀨站、越後須原站、入廣瀨站、大白川站及 一橋信號場（入廣瀨 - 大白川間、貨運専用線）。
1951年：
3月1日(?)：新設藪神、魚沼田中、上條、杮木4個臨時站。
10月1日：藪神、魚沼田中、上條3站昇格為車站。
1954年10月1日：取消一橋信號場。
12月10日：新設黑又川臨時站（入廣瀨 - 柿木）。
1965年7月15日(?)：黑又川臨時站廢站。
歷史 > 全通以後

1971年8月29日：只見 - 大白川 (20.8km) 延伸開業（限旅客營業）。新設田子倉站。會津線與只見線統合為一線，稱為只見線（會津若松 - 小出，135.2km）。
1972年10月2日：客車普通列車廢止、旅客列車氣動車化。
1974年10月31日：蒸汽列車最後的運行。
1980年：
10月1日：大白川 - 小出 (26.0km) 貨運服務廢止。
12月1日：早戶 - 會津宮下附近出現山泥傾瀉，有大石從山崖跌進軌道內，並擊中一列上行回送列車，頭節車廂跌至山崖下，另外2節車廂脱線，列車司機受傷。
1982年8月1日：西若松 - 只見 (85.3km) 貨運服務廢止。
1987年4月1日：國鐵分割民營化，路線由東日本旅客鐵道（第1種事業，路線起訖點互調）及日本貨物鐵道（第2種事業，西若松 - 會津若松 3.1km）承繼。柿木臨時站昇格為正式車站。
1996年4月16日：會津水沼 - 會津中川間發生脫線事故。
1999年4月1日：日本貨物鐵道西若松 - 會津若松 (3.1km) 的第二種鐵道事業廢止。
2001年：
10月6日：全線開通30周年，蒸氣火車「SL&DL會津只見號」行駛於會津若松 - 會津川口、只見間（後來每年指定時間均開設臨時「SL會津只見號」）。
12月1日：田子倉站改為臨時車站（冬季休業化）。
2004年：
10月23日：新潟縣中越地震，只見 - 小出間不通。
11月20日：只見 - 小出間重開。
2005年：
3月12日：會津水沼 - 早戶間的下大牧附近斜面雪崩、頭節車箱出軌，駕駛員受傷。只見 - 會津坂下、會津宮下間不通、由巴士代行（同年4月8日運行再開）。
6月9日 : 會津川口 - 會津中川間、一條跨越只見線路軌、正在拆卸中的橋樑，部份部件跌入路軌中並擊中一列下行列車，無人受傷。只見 - 會津宮下停駛、由巴士代行（同年7月1日運行再開）。
2007年12月11日：大白川 - 小出間特殊自動閉塞化。
2008年9月26日：只見 - 大白川間特殊自動閉塞化。
2011年
7月23日：全線開通40周年記念的「只見線全線開通40周年號」行走於會津若松 - 只見間。後來於8月28日「只見線40周年號」於大白川 - 小出 - 長岡間運行。
7月30日：發生新潟、福島暴雨，會津川口 - 會津大鹽間部份橋樑被沖走、會津坂下 - 小出間不通。
8月7日：會津坂下 - 會津宮下間恢復行車。
8月11日：大白川 - 小出間恢復行車。
10月7日：西若松 - 會津坂下間特殊自動閉塞化。
12月3日：會津宮下 - 會津川口間恢復行車、不通區間為會津川口 - 大白川間。
2012年：
6月7日：只見 - 大白川間復修工程展開。
9月23日：會津坂下 - 會津川口間改以特殊自動閉塞化操作。
10月1日：只見 - 大白川間復開。但田子倉站則改為全日不停靠。
2013年3月16日：田子倉站廢站；柿木站降格為臨時站，一般時間列車全通過。
2015年3月14日：杮木站廢站。
2017年3月27日：復興推進會議確定以上下分離（車路分離）方式恢復會津川口－只見間的27.6km路段營運，JR東日本將無償讓渡路線與車站設施給福島縣，JR東日本行駛列車。
2018年6月15日：修復工程開工典禮於金山町第7只見川橋樑附近舉行。
2020年春季：導入KiHa E120柴聯車，以逐步取代車齡已久的KiHa 40型，E120型行駛於會津若松至會津川口間路段；同年夏季導入KiHa 100型柴聯車，汰換小出至只見路段的KiHa 40型。
2022年10月1日：受到2011年10月豪雨路線損毀而停駛的會津川口-只見區間復駛，中斷長達11年的只見線正式恢復全線通車。
歷史 > 過去運行的優等列車 > 冬季運休急行「奧只見」

奧只見（おくただみ）是1972年10月2日起至1988年3月13日（實質1987年11月30日）間、會津若松車站 - 小出車站間（1982年11月15日起為普通列車至上越線浦佐站延長）運行的定期列車。
因為只見線的線路條件惡劣、全線走完需要3個半小時。
車輛為一貫非冷氣的Kiha58系、至1985年3月13日（實質1984年11月30日）為3輛編成、1985年3月14日（同1985年4月1日）起為2輛編成運行。是本州内最後非冷氣優等定期列車。
另外、1971年8月29日至1972年10月1日有臨時列車運行、只見站起經上越線到上野站。上野站 - 小出車站間、當時與上野站 - 秋田、柏崎車站間運行的急行「鳥海」、「米山」併結運行。
2006年7月15・16日、浦佐車站 - 會津若松車站間予定的復活運行、因大雨影響改為同年9月23日運行。
以此列車為舞台的小説有西村京太郎的「急行奧只見殺人事件」。
車站列表

所有列車皆為普通列車（停靠所有車站）
（臨）：臨時車站
軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會
受到2011年7月的豪雨被災，長達11年無法通行的會津川口站-只見站於2022年10月1日起恢復行駛，至此只見線恢復全線通車。
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 接續路線 | 軌道 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 會津若松 |  |  | - | 0.0 | 東日本旅客鐵道：■磐越西線 | ∨ | 福島縣 | 會津若松市 | 會津若松市 |
| 七日町 |  |  | 1.3 | 1.3 |   | ｜ | 福島縣 | 會津若松市 | 會津若松市 |
| 西若松 |  |  | 1.8 | 3.1 | 會津鐵道：會津線 | ◇ | 福島縣 | 會津若松市 | 會津若松市 |
| 會津本鄉 |  |  | 3.4 | 6.5 |   | ｜ | 福島縣 | 會津若松市 | 會津若松市 |
| 會津高田 |  |  | 4.8 | 11.3 |   | ｜ | 福島縣 | 大沼郡 | 會津美里町 |
| 根岸 |  |  | 3.5 | 14.8 |   | ｜ | 福島縣 | 大沼郡 | 會津美里町 |
| 新鶴 |  |  | 2.0 | 16.8 |   | ｜ | 福島縣 | 大沼郡 | 會津美里町 |
| 若宮 |  |  | 2.1 | 18.9 |   | ｜ | 福島縣 | 河沼郡 | 會津坂下町 |
| 會津坂下 |  |  | 2.7 | 21.6 |   | ◇ | 福島縣 | 河沼郡 | 會津坂下町 |
| 塔寺 |  |  | 4.4 | 26.0 |   | ｜ | 福島縣 | 河沼郡 | 會津坂下町 |
| 會津坂本 |  |  | 3.7 | 29.7 |   | ｜ | 福島縣 | 河沼郡 | 會津坂下町 |
| 會津柳津 |  |  | 3.6 | 33.3 |   | ｜ | 福島縣 | 河沼郡 |  柳津町 |
| 鄉戶 |  |  | 3.6 | 36.9 |   | ｜ | 福島縣 | 河沼郡 |  柳津町 |
| 瀧谷 |  |  | 2.7 | 39.6 |   | ｜ | 福島縣 | 河沼郡 |  柳津町 |
| 會津檜原 |  |  | 1.9 | 41.5 |   | ｜ | 福島縣 | 大沼郡 | 三島町 |
| 會津西方 |  |  | 2.2 | 43.7 |   | ｜ | 福島縣 | 大沼郡 | 三島町 |
| 會津宮下 |  |  | 1.7 | 45.4 |   | ◇ | 福島縣 | 大沼郡 | 三島町 |
| 早戶 |  |  | 5.8 | 51.2 |   | ｜ | 福島縣 | 大沼郡 | 三島町 |
| 會津水沼 |  |  | 3.9 | 55.1 |   | ｜ | 福島縣 | 大沼郡 | 金山町 |
| 會津中川 |  |  | 3.2 | 58.3 |   | ｜ | 福島縣 | 大沼郡 | 金山町 |
| 會津川口 |  |  | 2.5 | 60.8 |   | ◇ | 福島縣 | 大沼郡 | 金山町 |
| 本名 |  |  | 2.8 | 63.6 |   | ｜ | 福島縣 | 大沼郡 | 金山町 |
| 會津越川 |  |  | 6.4 | 70.0 |   | ｜ | 福島縣 | 大沼郡 | 金山町 |
| 會津橫田 |  |  | 3.2 | 73.2 |   | ｜ | 福島縣 | 大沼郡 | 金山町 |
| 會津大鹽 |  |  | 2.2 | 75.4 |   | ｜ | 福島縣 | 大沼郡 | 金山町 |
| 會津鹽澤 |  |  | 5.5 | 80.9 |   | ｜ | 福島縣 | 南會津郡 | 只見町 |
| 會津蒲生 |  |  | 3.0 | 83.9 |   | ｜ | 福島縣 | 南會津郡 | 只見町 |
| 只見 |  |  | 4.5 | 88.4 |   | ◇ | 福島縣 | 南會津郡 | 只見町 |
| 大白川 |  |  | 20.8 | 109.2 |   | ◇ | 新潟縣魚沼市 | 新潟縣魚沼市 | 新潟縣魚沼市 |
| 入廣瀨 |  |  | 6.4 | 115.6 |   | ｜ | 新潟縣魚沼市 | 新潟縣魚沼市 | 新潟縣魚沼市 |
| 上條 |  |  | 3.1 | 118.7 |   | ｜ | 新潟縣魚沼市 | 新潟縣魚沼市 | 新潟縣魚沼市 |
| 越後須原 |  |  | 4.4 | 123.1 |   | ｜ | 新潟縣魚沼市 | 新潟縣魚沼市 | 新潟縣魚沼市 |
| 魚沼田中 |  |  | 3.9 | 127.0 |   | ｜ | 新潟縣魚沼市 | 新潟縣魚沼市 | 新潟縣魚沼市 |
| 越後廣瀨 |  |  | 2.5 | 129.5 |   | ｜ | 新潟縣魚沼市 | 新潟縣魚沼市 | 新潟縣魚沼市 |
| 藪神 |  |  | 2.1 | 131.6 |   | ｜ | 新潟縣魚沼市 | 新潟縣魚沼市 | 新潟縣魚沼市 |
| 小出 |  |  | 3.6 | 135.2 | 東日本旅客鐵道：■上越線 | ∧ | 新潟縣魚沼市 | 新潟縣魚沼市 | 新潟縣魚沼市 |
↑  會津鐵道會津線的列車直通至會津若松站
本線不少車站名都加上舊令制國「岩代」的舊藩地「會津」，因為其名稱早被其他國鐵車站使用，而根岸站則因比根岸線的根岸站先設立，因而獲得豁免改名。
車站列表 > 廢站

田子倉站（只見站－大白川站間） - 2013年3月16日廢除。
柿之木站（大白川站－入廣瀨站間） - 2015年3月14日廢除。
黑又川臨時乘降場（柿之木站－入廣瀨站間） - 1965年7月15日時廢除。
參考資料

《東日本 鐵道旅行》松本典久著，南正時攝影，人人出版
註釋

↑  . 乗りものニュース. 2018-05-16  [2018-05-16]. （原始内容存档于2021-01-05）.
↑  . 福島民友. 2018-05-16  [2018-05-16]. （原始内容存档于2018-05-17）.
參考文獻

↑  『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
↑  . 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース. 2011-07-24  [2011-07-25]. （原始内容存档于2021-01-05）.
↑   (PDF). 内閣府. 2011-08-04  [2011-08-20]. （原始内容 (PDF)存档于2011-10-20）.
↑  . 魚沼市: 3. 2012-08-10  [2013-01-28]. （原始内容 (PDF)存档于2014-04-10）.
↑  只見線只見〜大白川間運轉再開PDF - 東日本旅客鐵道仙台支社，2012年9月7日。
↑  只見線田子倉站廃止PDF - 2013年2月25日，東日本旅客鐵道仙台支社
↑  2013年3月時間表改正通知PDF - 2012年12月21日，東日本旅客鐵道新潟支社
↑  『JTB時刻表』2015年3月号、JTBパブリッシング、p.32
↑  只見線　柿ノ木駅廃止についてPDF - 東日本旅客鉄道新潟支社、2015年2月5日
↑  . 福島民友（みんゆうＮet） (福島民友新聞社). 2017-03-28  [2017年4月10日]. （原始内容存档于2017年4月10日）.
↑  . 乗りものニュース. 2019-11-28  [2019-11-30]. （原始内容存档于2021-01-05）.
關連項目

日本鐵路線列表
只見特定地域總合開發計劃
天津英租界

天津英租界（英語：），是英国设在天津的专管租界，拥有较高的行政自治权和治外法权。因与天津法租界毗邻位于天津紫竹林附近，亦有“紫竹林租界”之称。天津英租界是近代中国七个在华英租界之一和英国在东亚地区最大的专管租界，也是天津的“九国租界”中设立最早、发展最繁荣的租界。
在设立之初，天津英租界便引入了选举人制度，以租地人所承租的土地亩数为标准确定选举人资格，实现了对选举人的登记，在当时尚处于封建王朝的清朝是一创举。1866年天津英租界所制定的《英租界土地章程暨天津英国领事区章程》在东亚英系租界的早期发展中具有承前启后的作用，被天津的其他各国租界所借鉴。英租界治理结构实施立法、司法、行政三权的分立，主要表现为选举人会议、驻津英国领事和工部局及董事会三方的分立，彼此界限并不是绝对清晰，相互配合，构成了英租界的市政制度。1888年，天津英租界紧跟英国兴建市政厅的潮流，动工兴建了近代各国在华租界中的第一个市政厅——戈登堂。此后，天津英租界不断发展，“洋行日多，侨民日众”。1923年6月，黎元洪曾宣布将北洋政府迁往天津英租界，使这里一度成为中华民国大总统及政府所在地。1930年代，英国与日本曾因天津英租界相关问题而爆发冲突和外交纠纷，并导致天津英租界危机，史称“天津事件”。
自1860年起，天津英租界共存在了八十余年。1927年，北洋政府试图收回天津英租界，因时局动荡未果。1942年2月18日，占领天津英租界的日本当局宣布将其移交给汪精卫政府。1943年1月11日，中英于重庆签订《关于取消英国在华治外法权及其有关特权条约》，约定放弃英国在华特权并由中国收回天津英租界。1945年中国抗日战争胜利后，中华民国国民政府收复沦陷区并宣布收回天津英租界。1948年12月，国民政府开始对各租界进行清理，至1947年5月，正式收回天津英租界。但原英租界内不动产及其他财产，直至1987年6月中英政府签署关于解决历史遗留的相互资产要求的协定，得以正式确权。
历史 > 划定与扩张

1860年9月11日，中英双方交换了中英《天津条约》批准书，同时签订《续增条约》（《北京条约》），《续增条约》第四款规定：“续增条约画押之日，大清大皇帝允以天津郡城海口作为通商之埠，凡有英民人等至此居住贸易，均照经准各条所开各口章程，比例划一无别。”成为英国在天津强划租界的依据。
1860年12月初，英国驻华公使卜鲁斯依据《北京条约》中“准许英国侨民在通商口岸租地赁屋”规定，照会直隶总督恒福和三口通商大臣崇厚，英国“欲永租津地一区，为造领事官署及英商住屋、栈房之用。”12月8日，奕䜣赴天津与恒福等一起办理此项交涉事宜。12月17日，清政府正式批准设立天津英租界，共占地460亩，立契永租。至此，英国成为最早在天津划定租界的国家，这块英国最初划定租界区域后来被称为天津英租界的“原订租界地”。因位于紫竹林村一带，因而英租界及周边的德租界等亦有“紫竹林租界”之称。
1863年10月27日，驻天津英国代理领事约翰·吉布逊（John Gibson）签署制定颁布了《天津埠地方章程》（英語：）、《大沽地方章程》（英語：） 和《天津港领事章程》（英語：）等三份章程，并获得了英国驻华公使卜魯斯等人的批准。
1860年，“小英格兰主义”的出现进一步推动了殖民地改革和自治运动，英国民众普遍认为海外租界对英国经济造成了负担，希望尽快给予英国租界自治权。天1864年，卜鲁斯离任英国驻华公使，取而代之的是阿礼国。1866年，《1866年英租界土地章程暨天津英国领事区章程》（英語：）制定，共包括 23 条，内容涉及租界范围、租地人资格、租地人大会与委员会、选举与投票、捐税与执照等方面，在东亚英系租界的早期发展中具有承前启后的作用。在天津1866年《土地章程》设立后，东亚英系租界的《土地章程》与市政条例才开始逐渐合法化，各项制度体系得到不断完善。此外，天津的其他各国租界基本借鉴了天津英租界的管理制度，推动了天津城市近代化的进程。
历史 > 发展初期

参见：天津教案
为了避免填筑土地等方面的开支，起初旅津的英商大多不愿入居租界，而是在天津城内外租地买屋。尽管如此，由于当地的中英贸易发展迅速，1861年已有41艘英国商船在英租界新建的码头停靠，1862年增至69艘，故而英租界在开辟初期即得到较快的发展。1867年，英国外交官梅辉立合著的《中国和日本的通商口岸》一书中记载，当时天津英租界内已经建成一批洋行，建成英国等领事馆以及台球房、篮球场、俱乐部等娱乐设施。
天津租界的较大发展始于1870年。当年6月，天津教案发生。愤怒的天津民众打死法国领事丰大业等人，并烧毁望海楼教堂及法国驻天津领事馆。事后心有余悸的外国侨民们认为，入居租界要比在华界杂居安全得多，因而纷纷迁入租界，使紫竹林租界加快了发展步伐。此时，英租界内已设有英商的高林洋行、汇丰银行，德商的礼和洋行等众多的洋行、银行。其中尤为著名的是被称为英国“皇家四大行”的怡和、太古、仁记、新泰兴洋行。为了促进贸易的发达，英租界当局致力于兴建新式码头，并安置了各种港口设施。
1883年，天津地方官府也用得自租界码头的码头捐捐款，建成自租界码头至天津城的沿河石路，大大便利了城区与租界的交通。于是，天津原来的航运中心三岔河口嘈运码头逐步衰落，英租界成了天津的贸易、航运中心。此后，天津的对外贸易增长得更为迅速。18世纪70年代初期，天津的对外贸易总值为1000多万海关两，1889年增至3124万海关两，1894年又增至4427万海关两。这样，天津一跃成为全国名列前茅的重要通商口岸，天津英租界也成了所有英国专管租界中最繁荣的一个。界内建成成排的高楼大厦，建成维多利亚道等交通干道，还建成作为工部局所在地的巨型公共建筑戈登堂。不过在此期间，天津法租界和天津美租界仍没有多大变化。从1870年起，法国在普法战争中一败涂地，随后长期陷入侵略越南和中国的战争，对华贸易便一蹶不振。在19世纪70年代及80年代，每年抵达天津的法国商船至多只有数艘，有时甚至没有一艘。在这种情况下，法租界就失去了兴盛的基础。美租界的情况尤为特殊。于是，在第一个时期即发展时期中，天津的租界中始终是英租界一枝独秀。
历史 > 全盛时期

从1895年起，天津租界进入第二时期即全盛时期。从这一年起的8年间，德、日、俄、比、意、奥等6国先后在天津开辟租界，英、法、德、日等4国的租界分别得到一次或数次的拓展，使天津形成幅员为县城8倍的8国租界夹峙海河的形势。同时，随着中国与有关各国大规模地开展修治海河的工程，较大的外国商船已可直接驶抵天津租界；而从海河中挖出的大量泥沙又填平了英、法、日等国租界中的成片沼泽，使得天津租界的投资环境得到很大改善。
1897年3月31日，天津英租界第一次扩张，向西扩展到墙子河，这个扩充界有1630亩。1902年10月23日，天津英租界第二次扩张，面积131亩的天津美租界并入，成为天津英租界的南扩充界。1903年1月14日，天津英租界第三次扩张，再度向墙子河以西扩展了3,928亩，称为推广界。1918年，天津英租界各区域合并管理，工部局代理工程师亨利·麦克卢尔·安德森提出了统一的规划方案，天津英租界工部局在此方案基础上组织实施，奠定了天津英租界的总体城市空间基础。
1923年6月，中华民国大总统黎元洪曾宣布将北洋政府迁往天津，实际是天津英租界，并在当地发布总统指令和总统任命，并设立议员招待所，使天津英租界一度短暂成为民国大总统的驻地以及没有内阁的政府所在地。
历史 > 英日矛盾与租界危机

条目：天津事件 (1939年)
日本侵华战争开始后，日本对英国积极援华、道义谴责日本的态度极为不满。同时，日本的侵略使其与英国在租界的矛盾迅速发展，国际租界的存在已经成为日本建立“东亚新秩序”的障碍。1939年，日军几乎同时对天津英租界以及鼓浪屿的租界发起进攻。由于天津英租界地处华北一直是中国民族主义者开展反日活动的理想基地，且流通中国官方法幣并存有相当数量中国政府的白银储备，因而日本将天津英租界作为突破口。
1938年9月，英租界当局根据日本军事当局建议，逮捕了一名据称是抗日游击队领导人的苏清武。日方要求英租界当局将此人予以引渡，但被以证据不足拒绝，于是双方僵持不下。而英国政府内部在激烈讨论后，认为日本在天津事件上的施压是其‘新秩序’方针指导下的一个庞大的外交政策的一部分，而这个政策旨在把英国在华势力及利益完全排挤出去。因此，英国方面应当对此持强硬态度，拒绝移交。1939年4月9日晚，亲日派人士、天津海关监督兼中国联合准备银行天津支行经理程锡庚于在天津英租界内的大光明戏院遭遇狙击暗杀。英租界当局逮捕了四名嫌疑犯，但因“采取这一行动良心难安，而且将很难向重庆交待。”拒绝移交四人。6月5日，日方则威胁封锁英租界。卡尔提议由英国、日本、美国各出一人组成调查委员会，未被日本接受。1939年6月14日，日军开始彻底封锁天津英租界与法租界，造成天津英法两租界内正常生活的停顿，以逼迫租界当局交出嫌疑人并要求英国放弃亲华政策，史称“天津英租界危机”或“天津事件”（Tientsin incident）。
日本此举引起了英国的强烈反应。日军对出入英租界的英国人不分男女都要脱衣检查，致使英国舆论为之哗然。英国开始考虑对日经济制裁的问题，6月17日，英国宣布，如果天津局势至本周周末仍未改善，则英国将采取包括取消日本原享之最惠国待遇、废弃1911年英日条约、对进口日货一律加征重税等报复措施。
日本在德國和意大利的外交支持下表示，若英国敢派舰队解除天津英租界封锁，就在歐洲立刻发动战争。7月24日，英国最后对日本作出让步，英国驻日本大使克莱琪和日本外务大臣有田八郎双方签署了《有田-克莱琪协议》就解除封锁条件达成一致，同意引渡了英租界内四名中国嫌疑人交予日军。然而，随着欧洲的局势对英国日渐不利，新任首相温斯顿·丘吉尔力主对日妥协，尽快解决天津危机。最终，英国不顾中国的反对，于1940年6月12日与日本正式签订天津协定向日本妥协。日军解除了对天津英租界长达372天的封锁，天津租界危机由此平息。
历史 > 收回

1927年1月，汉口英租界的收回引发震动，天津各界亦有收回天津英租界的舆论声浪。因此，北京政府专门组成接收租界委员会，把收回天津英租界的问题提到了日程。天津英租界当局迫于形势，采取了两手准备。一是通过会商“第一步为确保永租权”，拖延收回时间；二是采取中英共管的办法做好“交还”的准备。1927年3月，中英组织了交还天津英租界委员会，双方代表开始进行接触会商，经过9次讨论，初步取得统一意见，即：采取中英共管的办法，组织中英共同管理委员会，由英租界行政部将管理权移交给共同管理委员会掌管并拟出一个《紫竹林市政管理章程草案》。当时，由于中方主管部门认为“章程”草案必需修改而未能很快获准。后来，由于中国政局的动荡，天津英租界收回问题便无人再提及。
1941年12月8日，太平洋战争爆发的当日，日军进驻天津英租界。1942年2月，日本宣布将已接管的天津英租界移交给亲日的汪精卫政府。同年10月9日，美国与英国政府分别通知国民政府，声明愿放弃在华治外法权及其他有关权益，并拟提出草约进行谈判。经过两个多月的谈判后，1943年1月11日國民政府與英國于重庆签订《关于取消英国在华治外法权及其有关特权条约》，规定中国將收回天津英租界。3月，汪精卫政府将租界更名为“兴亚第二区”。
1945年抗戰勝利後，国民政府行政院於11月24日公布《接受租界及北平使馆界办法》，宣布正式收回天津英租界。同日，天津市前英、法、意租界官有资产与官有义务、债务清理委员会成立，对英、法、意、日租界準備正式接管。翌年12月，开始对各租界进行清理，至1947年5月结束。
随着局势变更，天津英租界内部分财产的产权在法理上仍属于英国或其国民，但後者已失去實際控制权。迄1987年6月5日，中华人民共和国與英国政府签署《中华人民共和国政府和大不列颠及北爱尔兰联合王国政府关于解决历史遗留的相互资产要求的协定》，厘清了历史上两国间遗留下的全部资产问题，原天津英租界内遗留不动产共71.8万平方米及其他财产正式确权。
空间扩张与分区

天津英租界整体由“原订租界地”及三次扩张后获得的租界地（扩充界、南扩充界、推广界）组成，东临海河，北面沿宝土徒道（现营口道）与天津法租界毗邻，西到海光寺大道（现西康路），南沿马场道到佟楼，与原法租界毗邻的6149亩的区域范围。
从1860年划定初始范围，至20世纪初完成扩张，天津英租界市政建设力度逐年加大。1919年，原订租界与扩展各部分合并后，英租界进入了新的发展阶段。扩展区域内遍布坑挂塘淀，英租界工部局自1919年起即开始吹泥填地工程，直至1935年底彻底完竣，从而将遍布沼泽的地带开发建设为近代化城市区域，极大改善了当地的条件。从1860年到1930年代，天津英租界逐步形成不同的城市功能分区，包括河坝码头区、经济金融区、工业用地区、高档居住区等。
空间扩张与分区 > 原订租界地

1860年12月初，英国驻华公使卜鲁斯依据《北京条约》中“准许英国侨民在通商口岸租地赁屋”规定，照会直隶总督恒福和三口通商大臣崇厚，英国“欲永租津地一区，为造领事官署及英商住屋、栈房之用。”12月8日，奕䜣赴天津与恒福等一起办理此项交涉事宜。12月17日，清政府正式批准设立天津英租界，其界址为：东至海河，西至海大道（今大沽路），北至宝士徒道（今营口道），南至博目哩道（今彰德道），共占地460亩，立契永租。至此，英国成为最早在天津划定租界的国家，这块英国最初划定租界区域后来被称为天津英租界的“原订租界地”。
空间扩张与分区 > 扩充界

天津英租界扩充界（英語：）是天津英租界原订租界地划定后的第一次扩张。
1895年、1896年，天津德租界和天津日租界先后划定后，英国以“洋行日多，侨民日众，租界不敷应用”为由，要求将英租界自海大道（今大沽路）向西扩展到墙子河内侧的围墙（今南京路北侧），计地1630亩。1897年3月31日，天津海关道唐绍仪正式发出布告予以承认，此次拓展新设立的租界区域被称为“新增界”或“英国工部局扩充界”或“英国扩充租界”。
空间扩张与分区 > 南扩充界

条目：天津美租界
天津英租界南扩充界（英語：）的前身是天津美租界，是天津英租界原订租界地划定后的第二次扩张。
1880年，美国领事提出归还，声明放弃在天津的租借地，并交由天津海关代管，但清政府并未接收。美国对天津美租界的占领意愿不强，但1895年，德国要求在“北由杏花村之下仁记洋行南边道路外起，南至小刘庄之北庄外止，东至河边，西至海大道”的区域划定天津德租界，其中包括美租界的部分地区，引起美国的不满和抗议。1901年7月，英美两国公使在北京举行谈判。美国提议英国放弃专管租界、建立公共租界。遭到英国拒绝后，转而提出将美租界有条件地交由天津英租界工部局管理。同年11月，美英两国未与清政府协商便达成协议，将美租界纳入英租界管辖，条件是：必要时美国可以在原美租界单独实行军事管制；美国有权在该界河坝停泊军舰；该界所属英国工部局董事会至少要有一名美籍董事；该界内的土地转让须在美国领事馆登记；如制定专门适用于该界的特殊规章必须得到美国领事的同意；美国政府有权中止此项协定，重新对该界实施管理，但必须在一年以前通知英方。
1902年8月6日，英国驻华公使致函北洋大臣袁世凯，告知英明协商事宜。次日，袁世凯即答复，同意英租界工部局接管美租界：“既经贵大臣与美公使商妥办法，归贵国工部局管辖，本大臣自应亦无异言。”同年10月23日，由天津海关道发出布告予以承认，原天津美租界区域正式并入天津英租界成为其南扩充界。
空间扩张与分区 > 推广界

条目：五大道
天津英租界扩充界（英語：）是天津英租界原订租界地划定后的第三次扩张。1987年，天津英租界第一次扩张后便开始酝酿再次扩张至墙子河外。
1901年，英驻津总领事金璋制订了《英墙外推广界合同》，对扩充租界的理由以及扩充的范围，都作了明确的阐述和规划。后来，在此基础上，经过中、英双方的会商和对扩充区域界限的勘定，拟出了《英国围墙外扩充租界章程》，将英租界又向西推至围墙以外，越过墙子河（今南京路）直到旧海光寺大道（今西康路），南沿马场道到佟楼，计地3928亩，称之为“墙外租界地”或“推广界”。“章程”拟出之后，金璋要求清政府必须“出示晓谕”。1903年1月14日，天津海关道和英总领事正式发布《英国围墙外扩充租界章程》，规定扩充租界内工商、税收、司法均归天津英租界工部局管理，同时声明“推广界”确立。
空间扩张与分区 > 界外地

除了原订租借地和三次扩张以外，英国还以“越界筑路”的手段，强占了租界以外的一些土地。
1886年，英籍德人德璀琳，经直隶总督李鸿章的同意，在佟楼迤南向西的养牲园附近占地，建造了别墅和赛马场。后来，英租界当局又以连通赛马场的交通为名，从赛马场经佟楼沿英租界边界直至墙子河修筑了一条马路（即今之马场道）。英租界第三次扩张后划定推广界后，马场道以及由佟楼至马场道的一段土地，包括赛马场本身及沿马路两侧的不属于英租界范围之内的土地都已为英租界当局所占有。辛亥革命后，北洋政府曾为此事与英国领事办过交涉，但无结果。1925年，李景林任直隶督办期间，曾与英领事交涉此事，但最后以承认既成事实为由，将赛马场及沿马场道两侧土地、房屋、警察权等均划归英租界所有。
租界治理

天津英租界仿照英国制度设计了政治制度，设立之初便引入了选举的理念和选举人制度，成为侨民高度自治的租界。英国驻天津总领事每年召集天津英租界选举人大会年会并任大会主席，但其很少干预租界的日常行政管理。因而，天津英租界的管理模式被认为是在董事会与总领事之间的博弃与磨合中渐趋自治化的过程，是19世纪英国国内所经历的城市政府改革与民主化进程在天津的一个跟进和缩影。从1880年代前后开始，天津英租界作为“自治城市”的特征不断突显，一方面反应了租界发展到一定阶段后，其社会职能、特别是公共服务职能必然相应扩大的客观趋势，另一方面也是英国侨民为主的租地人团体不断按照英国国内城市政府运行模式强化租界自治、提升租界管理效率的结果。
天津的英国领事不担任工部局董事会的总董，在一般情况下都不干预工部局负责的日常行政事务。对于租界纳税人会议作出的改革租界现状的决议，英国领事也只能在决议作出后的数天内加以否决，过后则无权推翻。同时，英租界的租界警察不受领事指挥，而是直接受工部局节制的少数租界之一。正因为如此，英租界被称为由侨民“自治”的租界。
租界治理 > 选举人制度与选举人大会

条目：天津英租界选举人大会
天津英租界在划定之初，就引入并施行选举人登记制度。由于有完善的土地登记制度做保障，原订租界工部局早期以租地人所承租的土地亩数为标准确定选举人资格，实现了对选举人的登记。租地人只要达到最低租地标准即在天津英租界内享有选举权。
天津英租界选举人大会，全称为“天津英国工部局所辖区域选举人年度大会”（英語：），是租界最高权力机关，分为常年大会常年大会（英語：）和特别大会（英語：）。由英国总领事担任主席，但通常没有投票表决权，仅当赞成与否决两方票数相等时做最后表决。
选举人年度大会涉及界内行政、财政、捐税、章程修订、条例制定等各项议案均须提交大会，由一人动议，一人附议，继由与会全体选举人表决。从1919年1月1日，天津英租界各区域正式合并开始，至1941年，天津英租界选举人每年4月中上旬召开一次常年大会，在天津英租界存续期间共计召开23次。如遇紧急情况或重要事项需选举人大会集议表决时，总领事可随时发起召集特别大会。此外，若董事会多数董事或15位以上的选举人向总领事提交书面申请，总领事也可召集特别大会。
租界治理 > 董事会与驻津总领事

条目：天津英租界工部局董事会和天津英国领事署大楼
天津英租界董事会为天津英租界内的统治主体和决策机关，负责天津英租界中的一切应行事务，如：租界章程、任免官吏、买卖公产、筹措财政、捐税和经营公有设备及公用事业等事务。
董事会的董事由天津英租界里的纳税人推选产生，任期为一年，任满全体董事改选，在不同时期，用租金董事会的构成有所不同。1899年以前，天津英租界董事会由五名董事组成，均为英籍人士，后来董事名额增至九名。1902年，天津美租界附条件并入天津英租界时，英美双方约定工部局董事会中至少有五人为英国籍，一人为美国籍。后来，《驻津英国工部局1918年章程》规定，天津英租界董事会的董事名额必须为五人以上，其中，至少有五名为英籍。1926年，天津英租界董事会设中籍董事二人。1927年，天津英租界董事会中中国籍董事席位增至三个。1930年以后，又增加一名中国籍副董事长。
租界治理 > 工部局

条目：天津英租界工部局
天津英租界工部局（英語：），成立于1862年，起初只是负责工程维修等事，后发展为全面管理租界行政事务的机构，间接地受英国驻中国领事馆和英国外交部的领导。19世纪中叶，英国各城镇兴起了建筑市政厅的潮流。天津英租界紧跟英国潮流，于1888年年动工兴建了英租界的市政厅戈登堂，成为近代各国在华租界中的第一个“市政厅”，体现了天津英租界作为市政自治单元的本质属性。1899年，天津英租界推广租界的董事会下也成立天津英租界推广租界工部局，组织状况与天津英租界工部局基本相同。1919年1月，天津英租界原订租界、天津英租界推广租界与天津英租界墙外租界合并，组成一个统一的天津英租界工部局，其组织状况与原天津英租界工部局基本相同。天津英租界董事会设立之后，也相继成立了董事会的执行机构：天津英租界工部局。当时的天津英租界工部局设财政处、工程处、警务处、电处务、水道处和卫生医官处等处。
此外，天津英租界内还先后设立过六个由天津英租界工部局和其订立保管契约的保管团，分别为：红墙道球场保管团、债券保管团、空地保管团、英文学堂保管团、天津公学保管团和养老金保管团。
天津英租界工部局还设有八个市政委员会：电气委员会、医务委员会、自来水委员会、工程委员会、机要会计委员会、学校委员会、警备委员会、义勇队委员会。这八个市政委员会的委员由天津英租界董事分别兼任，董事长兼任各委员会委员。
租界治理 > 驻军

条目：原天津英国兵营和原天津美国兵营 (英租界)
1900年6月，义和团运动波及北京，各国使馆被封锁失联后，驻扎天津租界内的各国驻军组成了“八国联军”2,000余人，参与其中的英租界英军915人。1900年，英国在当时的天津英租界推广界内建造了英国兵营。1901年9月7日，《辛丑条约》签订，包括英国在内的国家可以在北京至山海关之间驻扎军队，每年夏季，部分英军会轮换至山海关驻防。
1936年11月，驻扎上海的兰开夏燧发枪团第一营（英語：）换防至天津。在中日战争的背景下，英国政府内部对于是否继续维持这支规模较小的驻军意见不一。1937年2月4日，英国陆军部建议将华北及上海的驻军撤至香港。然而，英国外交部认为撤军会损害英国在中国的条约权利和国际声望，甚至被视为向日本妥协，应维持驻军以表明捍卫英国在华利益的决心。
1937年底，日本占据华北后，英国政府认为一旦日本在华北扶持未受国际承认的亲日政权，将有必要撤回平津的外交官员、北平使馆卫队和天津驻军，为此与美、法两国协商。美国方面认为撤军为时尚早，日本在华北建立伪政权不影响其在华条约权益。法国认为主动撤出将被视为对《辛丑条约》所规定义务的背弃，外交官员和驻军是支持中国政府的重要象征，撤退会被日本用来削弱国民政府的威信并直接威胁天津租界的地位。鉴于美国和法国的反对态度，英国的撤军计划暂时搁置。
1938年初，华北地区政治形势的变化使美英法等国被迫考虑华北驻军的撤退问题。1月18日，美国改变计划，决定撤退大部分华北驻军，但在英国担忧撤军会导致日本侵犯天津英租界。19日，日本在华军事当局就曾以搜捕反日分子为借口，试图强行进入英租界，但英国强硬表态，将其视为极端羞辱，从而坚定暂不撤军的立场。日本则态度软化，声称是翻译错误所致。
租界治理 > 治理体系的局限性

天津英租界的自治和民主参与虽然有一定程度的体现，但仍存在诸多局限性，如权力集中、居民参与不足等问题。工部局董事会虽由选举产生，但长期由相对固定的人员担任，对租界内事务形成垄断，破坏了民主自治的原则。有选举权的租界居民参与市政管理的积极性不高，选举人权利的行使并不充分。选举人大会无法定出席人数的规定，实际出席人数常常与有选举权人数存在较大差距。以1930年英租界选举人常年人会出席人数和有选举权华人人数为例，有选举权人数为318人，实际出席人数152人，其中洋人56人，华人96人，出席率不足五成。虽然英租界实行了自治制度，但各机构之间的权力制衡关系并不完善。董事会的个人权力受到集体会议制度的制约，但也存在长期垄断的问题。
规划与市政建设

天津英租界是中国最早引入欧洲城市规划理念并实现市政近代化的区域之一。自1860年天津开埠到1945年租界收回，先后有九国在海河沿岸开设租界，高峰时期有八个国家同时进行租界规划和建设，其中天津英租界的城市规划和市政建设不仅时间最早、规模最大，从结果来看也最为成功的。一方面，英租界的建设和开发得到了英国技术、人才和装备支持。另一方面，市政建设的顺利进行，也离不开租界内外各利益相关方的支持，因此也就必须符合其利益诉求，需要有天津英租界工部局等机构从中协调推进。
规划与市政建设 > 城市规划

1860年天津英租界划定后，工兵上尉查理·喬治·戈登于当年年底开始了测绘，并于1861年制定了英租界最初的城市规划。1890年，曾在怡和洋行天津分行任职的柏龄庚（英語：）先后接任英租界工部局测量师、工程师，在1890至1909年间主导整个天津英租界规划、建设、管理等工作，包括制订扩充界规划、推广界规划草案及参与三次扩张相关事务等。1918年，天津英租界合并管理时，天津英租界工部局代理建筑师亨利·麦克卢尔·安德森向天津英租界工部局董事会提出统一规划方案，被称作“安德森规划”，英租界工部局在此方案的基础上组织实施，奠定了天津英租界的空间基础。
天津英租界规划与市政建设成功原因，一方面，英租界的建设和开发得到了英国技术、人才和装备支持，引入先进的城市规划理念。英租界的开发注重城市规划，每一次扩展都配合着一个新规划案，欧洲城市规划的实践和新理念随之被直接引入到租界建设中，如功能分区、街区划分、“田园城市”理念都影响了推广界规划。其次，天津英租界的三个规划均由英国工程师制订，并由英租界工部局负责实施。最后，1930年代开始，为了提高吹填效率，英租界工部局自行出资购进了一批船舶设备，这些船舶之后留在天津德租界内的海河工程局，继续在其他区域的吹填以及河道疏浚中发挥作用。另一方面，市政建设的顺利进行，也离不开各利益相关方的支持，因此也就必须符合其利益诉求。
规划与市政建设 > 道路

条目：天津英租界道路列表
与天津法租界、日租界相较，天津英租界路网布局自由，反映了当时英国流行的田园城市理论思想。
1870年，天津英租界建成了从老海关大楼到利顺德饭店的第一条马路——维多利亚道 (天津)（今解放北路），这也是天津各国租界中修筑的第一条路，与法租界大法国路合成中街。1887年，在英租界董事长德璀琳住宅前，英工部局用碎石块铺设了一条道路，成为天津第一条碎石路，虽然技术并不先进，但与当年一般的土路、炉灰路相比，显然进步了许多。此后，又相继修筑了马场道、海大道（今大沽路）等道路，但都是简陋的土路或碎石路。天津英租界初期规模不大，只有3条南北向道路，即中间的维多利亚道，东侧的河坝道，以及西侧的海大道；东西向道路虽有六七条，但都极短。其中怡和道及宝顺道均以洋行命名。至19世纪末租界扩展以后，陆续建成的街道达到70多条，在推广界马路修筑过程中，筑路材料不断升级，主干道的路宽也不断拓展。其中许多路名以英国本土或属地城市命名，例如新加坡道、剑桥道、爱丁堡道、伦敦道、都柏林道等路。
规划与市政建设 > 园林景观

参见：解放北园
天津英租界内建设了天津近代最早的公园。天津英租界工部局结合海河清淤工程，对部分泥沼地区进行填筑使之成为城市公园，如天津英租界最早的园林景观维多利亚公园。1887年6月21日，英国女王维多利亚女皇登基50周年之日，该公园正式开放，故称“维多利亚公园”，在当时有“英国公园”的别称。维多利亚公园占地18.5亩，全园规划采取西方传统园林的规则式布局，但在风格方面则具有非常明显的折衷主义风格。其在植物配置，布局建筑和园林管理方面在当时都较为先进，并对天津后世园林的建设产生了深远的影响。
此外，英租界内的公园还有皇后花园、久布利公园、义路金花园等。在推广界的地产开发中，各国建筑师投入建筑设计中，造就了现今“五大道”现在“万国建筑博览会”的城市景观。
规划与市政建设 > 供水供电

天津英租界是中国最早实现供水供电等市政近代化的地区之一。
天津英租界早有建造水厂的想法，但碍于经费不足而一再搁置。1894年6月，香港爆发霍乱加剧了天津英租界居民对饮水卫生状况的担忧。加之10月的一起火灾，引发了《京津泰晤士报》上长达一年的讨论。1895年9月，租界中最具影响力的八位要人把共同制定的一套供水计划提交至租界工部局，希望能够获准建立“天津自来水厂”（Tientsin Water Works），后者很快把这份计划作为提案在转年年初的租地人大会上提交公众审议。但由于供水方式和水源的选择存在分歧，会议迟迟不能做出决定，相关提案僵持不前。
经过接近四年的筹备、论证，1898年，英商仁记洋行在今保定道与建设路口位置建设了天津英租界的第一家自来水厂——天津自来水厂。1899年1月1日，天津自来水厂正式开闸供水，象征着天津第一套现代工业化供水系统正式运营。天津成为继上海、旅顺两家水厂之后中国的第三家自来水厂。创办人投资19.8万两白银，1898年11月完成铺管工程，次年1月开始投产。后来随着英租界不断扩大，1923年1月，英租界工部局收购了这家自来水厂并改组为“英租界工部局水道处”。1925年，因当时的海河水污染严重，英租界工部局在扩建水厂的同时，开始用深井产水的尝试，提高了出水的水质。截至1941年2月，英租界工部局水道处下属自来水厂有巴克斯道机厂、达克拉道机厂、皇后花园机厂和河坝进水机厂等四家自来水厂。四厂总生产能力为河水1,363立方米，井水11,818立方米。在该处管理期间，共铺设供水管道5.57公里。英租界总面积为3.7平方公里，供水管道每平方公里为14.58公里，普及率几乎达百分之百。当时墙子河西住宅建筑虽不多，但均已在铺路之前埋设了供水管道和消防栓，可以做到基础设施超前施工。1941年，太平洋战争爆发后日军接管了英租界，天津自来水厂改名为“天津市自来水管理处”。
1906年起，天津英租界自可以供应电力。英租界工部局委托仁记洋行集资25万元，在黄家花园一带，建立一个小型直流发电厂。1923年自装1,000千瓦汽轮发电机两台，改为交流供电。电灯厂刚开办时，实际接线的用户的负荷总数大概刚好1,000千瓦。到1936年，该厂发电总容量增长为7,000千瓦，供应范围为除英租界外还向天津德租界供电。
经济

由租界发起的基础设施建设，解决了集中供水供电、道路桥梁、公共交通、商业及住宅建筑等城市生产和生活的基本问题，为中外资本提供了适宜的投资环境。因而天津英租界的经济日渐繁荣，天津当地的经济重心也由华界的天津老城逐渐转移至英租界。由于英租界积极疏浚海河，修建码头设施，天津三岔河口的航运中心的位置也逐渐被英租界取代。1937年前后，天津483家较大的洋行，有404家集中于英租界。包括天津英租界在内，在华的各国租界中英租界大多繁荣兴盛，而原因是多方面的。第一，英国是当时国力最强盛、商业最发达的国家，在很长的时期中它与中国的贸易额占中外贸易总额的绝大部分。因此，来华的英国商民人数众多、财力雄厚，在一开始就有足够的金钱来向本国租界投资。第二，由于英租界大多开辟最早，天津英租界也不例外，是天津九国租界中最早开辟的。因此，英人往往可以选择有利于贸易发展的地段作为租界的界址。第三，在各地英租界开辟之际，其他外国租界屈指可数，而九江、镇江等地则始终只有一个英租界。即使在天津，虽然法租界几乎与英租界同时划定界址，但法租界则是在划定约二三十年后才具有规模。
经济 > 航运与贸易

天津英租界设立伊始，商业不是十分兴盛，天津地区的港口为内贸为主，随着开埠逐渐转为外贸港口，码头也逐渐由三岔河口一带迁移至天津英租界的紫竹林码头。1870年，天津教案发生后，外国人及洋行纷纷因为安全因素从天津城厢迁入租界，各类贸易活动在英租界内聚集，促进了英租界的早期发展。同治十一年(1872)三口通商大臣裁撤后，紫竹林港区的外贸与关税完全由英国人控制。
随着进出口贸易的发展和天津英租界环境的不断改善，从事贸易的洋行数量逐年增多。1937年前后，天津483家较大的洋行中，有404家设立在英租界内。其中，英国在开设的各类洋行达68家。在天津英租界的英商洋行经营范围广，涉及范围从鸦片到各种机器、军火，因此英商洋行在进出口贸易方面，长时间处于主导地位。其中，英商的怡和和太古两家洋行垄断着天津的航运事业并在英租界河坝设有专门的码头和仓库。
当时，天津英租界界内比较著名的洋行有：高林洋行、怡和洋行天津分行、太古洋行天津分行、新泰兴洋行、仁记洋行天津分行、安利洋行、永丰洋行、永昌泰洋行、亚细亚火油公司天津分公司、永盛洋行、保禄洋行、英瑞公司等。
1937-1943年间，日军控制天津地区，部分洋行逐渐从英租界向日租界聚集，在天津形成了“英租界中街-日租界旭街”双中心格局。
经济 > 金融业

天津英租界作为天津银行业的集中地之一不仅聚集着众多的外国银行，也集中了许多的华资银行。在当时各国租界中，天津英租界贸易发达、经济繁荣，行政制度和市政管理也较其他租界先进，因此，当时的外国银行多集中在天津英租界的维多利亚道。
1882年，汇丰银行天津分行天津分行在天津海关对面天津英租界成立，是最早在天津英租界设立的外资银行。1923年，汇丰银行在英租界中街（今解放北路）购得高林洋行的一块地皮修建新行。
作为外国对华借款的核心银行，汇丰银行获得了对华关税、盐税的管理权。天津作为京城的门户和北方商贸重镇，汇丰银行天津分行的地位一直高于其他分行，其经理均以总代表的身份常驻天津。汇丰银行天津分行成立后，天津的外汇市场价格即以汇丰银行的牌价为准。天津外汇经纪人以汇丰银行天津分行为主席的“外商国际汇兑银行公会”指定。在汇丰银行的操纵下，另设有外汇经纪人公会，垄断天津的外汇市场。1899年，横滨正金银行天津分行在天津利顺德大饭店内开办，1926年，在维多利亚道建设了具有古典主义风格大楼作为分行新址。
在各家外资银行之中，汇丰银行天津分行地位最高，该行自1882年在天津成立以来，其资本总额一直处于天津各外资银行之首。1934年时，其一家银行的资本总额占外资银行总资本的18%。
此后，麦加利银行、华俄道胜银行、德华银行、花旗银行華比銀行等相继在天津英租界设分行，到1927年，在天津英租界等租界内开设分行的外资银行已达13家。由中国资本创办的银行大多设立于天津法租界或华界。而1919年由北洋政府财政部筹办创办的中国实业银行，于1921年选址并迁入英租界。
中国抗日战争爆发后，日本占领天津，汇丰银行天津分行在天津的业务地位逐渐被日本横滨正金银行天津分行所取代。1938年春夏之交，天津英租界内的银行业成为中国政府与英、法、日等国家角力的焦点。为避免留存于天津英、法租界的巨额白银被日本窃夺，中国方面展开以英国为主的对外交涉。因国民政府最高决策者蒋介石对天津租界存银问题关注不够，直接从事对英交涉的外交部与主管货币银行事务的财政部未能充分沟通和融洽合作，加上英国为维护自身利益，不顾中方反对，对日采取妥协退让政策，进而影响法国也向日本作出同样让步，中国存银最终被日本监控并攫夺。1941年，太平洋战争爆发后，汇丰银行天津分行在英租界的资产被日本没收，业务停止直至1945年后恢复，1954年正式撤出中国。
除银行业以外，随着贸易的发展保险业也进入天津。1843年，天津开埠前，从事进出口贸易并代理保险业务的仁记洋行第一个来天津设立机构，代理公律冠冕和巴勒等保险公司业务，将近代保险业代入天津。1861年，天津英租界设立后，怡和洋行保险部开业，专门代理英国裕仁、联盟、环球等保险公司业务。随后，太古洋行等也代理多家保险公司业务。
麦加利银行天津分行
横滨正金银行天津分行
花旗银行天津分行
天津四行储蓄会