stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
沪昌高速动车组列车
时刻表 > 经浙江

| 里程 | G1387次> 到点 | G1387次> 开点 | G1389次> 到点 | G1389次> 开点 | G1395次> 到点 | G1395次> 开点 | 停靠站 | G1382次> 到点 | G1382次> 开点 | G1384次> 到点 | G1384次> 开点 | G1390次> 到点 | G1390次> 开点 | G1388次> 到点 | G1388次> 开点 | G1394次> 到点 | G1394次> 开点 | 里程 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | — | 12:20 | — | 13:07 | — | 18:28 | 上海虹桥 | 11:16 | — | 12:16 | — | 17:37 | — | 19:41 | — | 22:10 | — | 741 |
| — | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 松江南 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | 17:21 | 17:23 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | 710 |
| 84 | 12:47 | 12:49 | 13:34 | 13:37 | 18:55 | 18:57 | 嘉兴南 | ↑ | ↑ | 11:46 | 11:48 | 16:59 | 17:03 | 19:12 | 19:14 | 21:42 | 21:43 | 657 |
| 133 | 13:04 | 13:06 | ↓ | ↓ | 19:12 | 19:14 | 海宁西 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — |
| 159 | 13:19 | 13:23 | 14:01 | 14:03 | 19:27 | 19:31 | 杭州东 | 10:27 | 10:29 | 11:21 | 11:23 | 16:34 | 16:36 | 18:45 | 18:49 | 21:17 | 21:19 | 582 |
| — | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 诸暨 | 10:01 | 10:03 | 10:55 | 10:57 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | 516 |
| 268 | 13:55 | 14:02 | 14:35 | 14:38 | 20:05 | 20:08 | 义乌 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | 18:10 | 18:12 | 20:42 | 20:44 | 473 |
| 320 | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 20:24 | 20:28 | 金华 | 09:34 | 09:36 | 10:28 | 10:30 | 15:44 | 15:46 | 17:52 | 17:54 | 20:24 | 20:26 | 421 |
| 398 | 14:34 | 14:36 | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 衢州 | 09:11 | 09:13 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | 17:25 | 17:31 | 20:01 | 20:03 | 343 |
| — | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 江山 | ↑ | ↑ | 09:59 | 10:01 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | 313 |
| 466 | ↓ | ↓ | 15:28 | 15:30 | ↓ | ↓ | 玉山南 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — |
| 500 | 15:03 | 15:05 | 15:42 | 15:44 | 21:13 | 21:15 | 上饶 | 08:41 | 08:43 | 09:29 | 09:37 | 14:58 | 15:00 | 16:55 | 16:57 | 19:31 | 19:33 | 241 |
| 601 | 15:31 | 15:33 | 16:10 | 16:12 | ↓ | ↓ | 鹰潭北 | 08:13 | 08:15 | 08:57 | 09:03 | 14:30 | 14:32 | 16:26 | 16:28 | 19:03 | 19:05 | 140 |
| 644 | ↓ | ↓ | 16:26 | 16:28 | 21:50 | 21:52 | 抚州东 | 07:58 | 08:00 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | 16:10 | 16:12 | ↑ | ↑ | 97 |
| 683 | ↓ | ↓ | 16:41 | 16:43 | ↓ | ↓ | 进贤南 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | 14:07 | 14:09 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | 58 |
| 741 | 16:08 | — |  |  | 22:19 | — | 南昌西 |  |  | — | 08:23 |  |  | — | 15:45 |  |  | 0 |
| 741 |  |  | 17:11 | — |  |  | 南昌 | — | 07:21 |  |  | — | 13:37 |  |  | — | 18:18 | 0 |
时刻表 > 经皖南、江苏

| 里程 | G1468/9次> 到点 | G1468/9次> 开点 | G1464/5次> 到点 | G1464/5次> 开点 | 停靠站 | G1466/3次> 到点 | G1466/3次> 开点 | G1470/67次> 到点 | G1470/67次> 开点 | 里程 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | — | 07:31 |  |  | 上海 |  |  | 20:30 | — | 888 |
| 0 |  |  | — | 14:03 | 上海虹桥 | 13:34 | — |  |  | 888 |
| 29 | 07:45 | 07:47 | ↓ | ↓ | 安亭北 | 13:16 | 13:21 | ↑ | ↑ | 859 |
| 50 | 07:57 | 07:59 | 14:23 | 14:25 | 昆山南 | 13:04 | 13:06 | 20:10 | 20:12 | 838 |
| 84 | 08:10 | 08:12 | 14:36 | 14:38 | 苏州 | 12:50 | 12:52 | 19:55 | 19:57 | 804 |
| 126 | 08:27 | 08:29 | 14:54 | 14:56 | 无锡 | 12:32 | 12:34 | ↑ | ↑ | 762 |
| 165 | 08:43 | 08:45 | 15:11 | 15:13 | 常州 | 12:15 | 12:17 | 19:26 | 19:28 | 723 |
| 210 | 09:01 | 09:03 | ↓ | ↓ | 丹阳 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — |
| 237 | 09:15 | 09:17 | 15:42 | 15:44 | 镇江 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — |
| 311 | 09:44 | 09:48 | 16:12 | 16:18 | 南京南 | 11:25 | 11:29 | 18:34 | 18:40 | 577 |
| 353 | 10:04 | 10:06 | 16:34 | 16:36 | 马鞍山东 | 11:06 | 11:08 | 18:13 | 18:15 | 535 |
| 396 | 10:23 | 10:25 | 16:53 | 16:55 | 芜湖 | 10:47 | 10:49 | 17:54 | 17:56 | 492 |
| — | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 繁昌西 | 10:27 | 10:29 | 17:34 | 17:36 | 451 |
| 472 | 10:53 | 10:55 | 17:23 | 17:25 | 铜陵 | 10:11 | 10:13 | 17:18 | 17:20 | 416 |
| 522 | ↓ | ↓ | 17:43 | 17:45 | 池州 | 09:52 | 09:54 | ↑ | ↑ | 366 |
| 568 | 11:26 | 11:28 | 18:02 | 18:06 | 安庆 | 09:32 | 09:35 | 16:41 | 16:48 | 320 |
| 597 | 11:44 | 11:46 | ↓ | ↓ | 安庆西 | 09:12 | 09:14 | ↑ | ↑ | 291 |
| — | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 潜山 | ↑ | ↑ | 16:16 | 16:18 | 266 |
| 653 | 12:03 | 12:05 | ↓ | ↓ | 太湖南 | 08:54 | 08:56 | 16:03 | 16:05 | 235 |
| 687 | 12:17 | 12:19 | 18:41 | 18:44 | 宿松东 | ↑ | ↑ | 15:49 | 15:51 | 1036 |
| 711 | ↓ | ↓ | 18:54 | 18:56 | 黄梅东 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — |
| 765 | 12:44 | 12:46 | 19:20 | 19:22 | 庐山 | 08:22 | 08:24 | 15:22 | 15:24 | 123 |
| 801 | ↓ | ↓ | 19:37 | 19:39 | 德安 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — |
| 809 | 13:04 | 13:06 | ↓ | ↓ | 共青城 | 08:00 | 08:02 | ↑ | ↑ | 79 |
| 835 | ↓ | ↓ | 19:54 | 19:56 | 永修 | 07:46 | 07:48 | ↑ | ↑ | 53 |
| 888 | 13:40 | — | 20:18 | — | 南昌西 | — | 07:26 | — | 14:38 | 0 |
使用列车

主要使用CRH380A、CRH380D、CR400BF、CR400AF-Z。
参考资料

↑  . 信息日报.   [2014-11-25]. （原始内容存档于2021-10-09）.
↑  . 浙江在线.   [2015-05-14]. （原始内容存档于2019-01-03）.
↑  . 搜狐.   [2017-03-24]. （原始内容存档于2021-10-09）.
↑  . 新华网.   [2017-09-08]. （原始内容存档于2021-10-09）.
↑  . 搜狐.   [2018-07-18]. （原始内容存档于2021-10-03）.
↑  .   [2019-07-02]. （原始内容存档于2021-10-10）.
圩

圩可以指：
圩，湖廣稱垸，嶺南作圍，窪地防水護田的堤及所圍的田，常見於江淮流域中下游。「江淮閒水高于田，築隄而扞水曰圩。」
墟之俗寫，中國南方（福建、两廣等地）對集市的稱呼
悬谷

懸谷是一種冰河地形。由於冰河主流的侵蝕力大於冰河支流的侵蝕力，兩者因而形成高度差，冰河支流消退後便形成懸谷。懸谷尾端多伴隨著懸谷瀑布。
德拜长度

德拜长度( Debye length ),也叫德拜半径,是描述等离子体中电荷的作用尺度的典型长度，是等离子体的重要参量，常用λD表示。德拜长度首先是由荷兰物理学家彼得·德拜提出的，反映了等离子体中一个重要的特性——电荷屏蔽效应。当所讨论的尺度大于德拜长度时，可以将等离子体看作是整体电中性的，反之，则是带有电荷的。德拜长度的概念对等离子体物理，电解质，胶体有重要意义。
德拜长度定义为：
当等离子体中只存在电子和离子时，设电子、离子的平均数密度为 n_{0}，在r=0处放一个电荷量为q的检验电荷，所产生的势为 \varphi 。由于电子在这个势场中的分布遵循玻尔兹曼分布 n_{e}=n_{0}\exp(e\varphi /k_{B}T)，空间的电荷密度 \rho _{e}\approx -en_{0}(e\varphi /k_{B}T)+q\delta (r)，由于 \nabla ^{2}\varphi =-4\pi (\rho _{e})，则有泊松方程：
方程的解为
因此德拜长度可以视为库仑势衰减的特征长度。
典型值

在空间等离子体中，电子密度相对较低，德拜长度可以达到宏观的量级，如磁层，太阳风，星际介质，星系际介质(见下表):
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 等离子体 | 密度 ne(m-3) | 电子温度  T(K) | 磁场 B(T) | Debye 长度 λD(m) |
| 气体放电 | 1016 | 104 | -- | 10−4 |
| 托卡马克 | 1020 | 108 | 10 | 10−4 |
| 电离层 | 1012 | 103 | 10−5 | 10−3 |
| 磁层 | 107 | 107 | 10−8 | 102 |
| 日核 | 1032 | 107 | -- | 10−11 |
| 太阳风 | 106 | 105 | 10−9 | 10 |
| 星际介质 | 105 | 104 | 10−10 | 10 |
| 星系际介质 | 1 | 106 | -- | 105 |
弗朗西斯科·瑟維里

弗朗西斯科·瑟維里（英語：，1986年3月6日—）， 別稱「Cervy」，義大利裔委內瑞拉人，誕生於瓦倫西亞市。為美國職棒大聯盟的捕手，生涯曾效力過洋基、海盜、勇士與馬林魚等隊。
職業生涯 > 春訓

2008年3月8日，春訓和坦帕灣光芒隊比賽時，瑟維里與跑回本壘的艾略特·強森（英语：）發生衝撞而受傷；總教練喬·吉拉迪賽後表示，春訓期間應該避免一些不必要的狀況而造成球員受傷。瑟維里一直到6月才傷癒復出。
職業生涯 > 大聯盟時期

2008年9月18日，瑟維里首度升上大聯盟。
2009年5月，因荷黑·波沙達受傷而升上大聯盟。5月8日，先發投手卡斯登·查爾斯·沙巴西亞對戰巴爾的摩金鶯時，搭配的捕手就是瑟維里。比賽結果他幫助沙巴西亞拿下今年第1場完投完封勝，賽後沙巴西亞稱讚瑟維里是可以信賴的捕手。
2009年6月24日，瑟維里在亞特蘭大勇士隊的主場面對中繼投手克里斯·梅德倫（英语：），打出大聯盟生涯的第1發全壘打。
2009年7月8日，荷西·摩里納傷癒歸隊以後，瑟維里被送回小聯盟，總教練喬·吉拉迪表示瑟維里的表現讓他很感動。
2009年9月17日，瑟維里在主場對多倫多藍鳥隊的救援投手傑森·佛萊瑟（英语：）擊出再見安打，幫助球隊以5比4擊敗藍鳥隊。
2009年世界大賽紐約洋基隊冠軍代表隊成員之一。
2014年11月12日，洋基隊將瑟維里交易到匹茲堡海盜隊，換來投手賈斯汀·威爾森。
2019年8月22日，海盜隊宣佈釋出陣中33歲老將捕手瑟維里，結束雙方5年的合作，目前也傳出勇士隊有望網羅。
2019年8月24日，瑟維里和亞特蘭大勇士隊簽約。當天在勇士隊首戰對上紐約大都會時，他在5個打數敲出4支安打，包含3支二壘安打和3分打點，幫助球隊以9比5擊敗對手。
2020年10月3日，瑟維里宣佈了他的退休消息。
職棒生涯成績

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年度 | 球隊 | 場次 | 打席 | 打數 | 得分 | 安打 | 二壘打 | 三壘打 | 全壘打 | 打點 | 盜壘 | 四壞 | 三振 | 打擊率 | 上壘率 | 長打率 |
| 2008 | NYY | 3 | 5 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
| 2009 | NYY | 42 | 101 | 94 | 13 | 28 | 4 | 0 | 1 | 11 | 0 | 2 | 11 | 0.298 | 0.309 | 0.372 |
| 2010 | NYY | 93 | 317 | 266 | 27 | 72 | 11 | 3 | 0 | 38 | 1 | 33 | 42 | 0.271 | 0.359 | 0.335 |
| 2011 | NYY | 43 | 137 | 124 | 17 | 33 | 4 | 0 | 4 | 22 | 4 | 9 | 29 | 0.266 | 0.324 | 0.395 |
| 2012 | NYY | 3 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0.000 | 0.500 | 0.000 |
| 2013 | NYY | 17 | 61 | 52 | 12 | 14 | 3 | 0 | 3 | 8 | 0 | 8 | 9 | 0.269 | 0.377 | 0.500 |
| 2014 | NYY | 49 | 162 | 146 | 18 | 44 | 11 | 1 | 2 | 13 | 1 | 11 | 41 | 0.301 | 0.370 | 0.432 |
| 2015 | PIT | 130 | 510 | 451 | 56 | 133 | 17 | 5 | 7 | 43 | 1 | 46 | 94 | 0.295 | 0.370 | 0.401 |
| 2016 | PIT | 101 | 393 | 326 | 42 | 86 | 14 | 1 | 1 | 33 | 6 | 56 | 72 | 0.264 | 0.377 | 0.322 |
| 2017 | PIT | 81 | 304 | 265 | 31 | 66 | 13 | 2 | 5 | 31 | 0 | 32 | 65 | 0.249 | 0.342 | 0.370 |
| 2018 | PIT | 104 | 404 | 332 | 39 | 86 | 15 | 3 | 12 | 57 | 2 | 51 | 84 | 0.259 | 0.378 | 0.431 |
| 2019 | PIT | 34 | 123 | 109 | 11 | 21 | 3 | 0 | 1 | 5 | 1 | 9 | 31 | 0.193 | 0.279 | 0.248 |
| 2019 | ATL | 14 | 37 | 32 | 4 | 9 | 5 | 1 | 2 | 7 | 0 | 4 | 10 | 0.281 | 0.378 | 0.688 |
| 2019 | 合計 | 48 | 160 | 141 | 15 | 30 | 8 | 1 | 3 | 12 | 1 | 13 | 41 | 0.213 | 0.302 | 0.348 |
| 12年 | 12年 | 714 | 2556 | 2203 | 271 | 592 | 100 | 16 | 38 | 268 | 16 | 262 | 491 | 0.269 | 0.358 | 0.380 |
參考資料

↑  .   [2009-08-28]. （原始内容存档于2008-10-15）.
↑  .   [2009-08-28]. （原始内容存档于2012-10-01）.
↑  Marc Craig. . Newark Star-Ledger. July 8, 2009  [2009-08-28]. （原始内容存档于2009-07-11）.
↑  Travis Sawchik. . TribLIVE.com. September 12, 2015  [2019-10-19]. （原始内容存档于2018-06-25）.
↑  Jerry DiPaola. . TribLIVE.com.   [2019-08-23]. （原始内容存档于2019-08-23）.
↑  . Baseball-Reference.   [2019-10-19]. （原始内容存档于2019-10-19）.
外部連結

球員資訊和成績在MLB，ESPN，Baseball-Reference，Fangraphs，The Baseball Cube（英文）
Minor League Stats （页面存档备份，存于）
Baseball America （页面存档备份，存于）
五氯苯

| 五氯苯 |
| --- | --- |

IUPAC名 1,2,3,4,5-Pentachlorobenzene
别名: PeCB
识别
CAS号: 608-93-5  Y
PubChem: 11855
ChemSpider: 21106570
SMILES:    c1c(Cl)c(Cl)c(Cl)c(Cl)c1Cl 
InChI:    1/C6HCl5/c7-2-1-3(8)5(10)6(11)4(2)9/h1H 
InChIKey: CEOCDNVZRAIOQZ-UHFFFAOYAV
EINECS: 602-074-00-5
ChEBI: 47136
RTECS: DA6640000
性质
化学式: C6HCl5
摩尔质量: 250.34 g·mol−1
外观: 白色或无色晶体
密度: 1.8 g/cm3
熔点: 86 °C（187 °F；359 K）
沸点: 275—277 °C（527—531 °F；548—550 K）
溶解性（水）: 0.68 mg/L
危险性
警示术语: R：R11 R22 R50/53
安全术语: S：S2 S41 S46 S50 S60 S61
致死量或浓度：
LD50（中位剂量）: rat: 1080 mg/kg mouse: 1175 mg/kg
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
五氯苯（英語：，缩写PeCB）是一种有机氯芳香族化合物，分子式C6HCl5，其中苯环上的五个氢原子被氯原子取代。五氯苯曾在工业上有多种用途，但由于其是一种持久性有機污染物（POP），在2009年的斯德哥爾摩公約中被禁止使用。
宁贵高速动车组列车

| 宁贵高速动车组列车 |
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概述
开行日期: 2015年7月1日
所属铁路局: 上海局集团、成都局集团
担当客运段: 南京客运段、贵阳客运段
当前车次: G1481/1484次、G2335/2336次
列车等级: 高速动车组列车
运行区间: 南京南站 ↔ 贵阳北站
主要停站: 杭州东站、南昌西站、长沙南站、怀化南站等
运行时间: 9小时38分至10小时16分
发车时间: 南京南：11:36（G1481次）/11:51（G2335次） 贵阳北：07:58（G1484次）/10:37（G2336次）
终到时间: 贵阳北：21:14（G1481次）/21:56（G2335次） 南京南：17:37（G1484次）/20:53（G2336次）
途经: 宁杭客运专线、沪昆客运专线
技术
使用车辆: CRH380D
宁贵高速动车组列车是中国铁路运行于江苏省省会南京市南京南站至贵州省省会贵阳市贵阳北站间的高速动车组列车，途经江苏省、浙江省、江西省、湖南省、贵州省五省，现每天开行2对列车。其中G1481/1484次由上海局集团南京客运段担当，G2335/2336次由成都局集团贵阳客运段担当。
历史

2015年7月1日，配合沪昆客运专线新晃西至贵阳北段通车，原南京南~长沙南G1481/1484次列车延长至贵阳北站始发终到。
2016年1月10日起，成都局集团新增南京南~贵阳北G2335/2336次列车。
时刻表

以下数据截至2022年6月27日：
| 里程 | G1481次> 到点 | G1481次> 开点 | G2335次> 到点 | G2335次> 开点 | 停靠站 | G1484次> 到点 | G1484次> 开点 | G2336次> 到点 | G2336次> 开点 | 里程 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | — | 11:36 | — | 11:51 | 南京南 | 17:37 | — | 20:53 | — | 1886 |
| 46 | 11:52 | 11:54 | ↓ | ↓ | 溧水 | ↑ | ↑ | 20:36 | 20:38 | 1840 |
| 98 | ↓ | ↓ | 12:18 | 12:20 | 溧阳 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — |
| 129 | 12:16 | 12:18 | 12:32 | 12:34 | 宜兴 | 16:59 | 17:01 | 20:12 | 20:14 | 1757 |
| 165 | 12:30 | 12:36 | ↓ | ↓ | 长兴 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — |
| 185 | 12:45 | 12:47 | 12:50 | 12:52 | 湖州 | 16:39 | 16:41 | 19:53 | 19:55 | 1701 |
| — | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 德清 | ↑ | ↑ | 19:38 | 19:40 | 1665 |
| 256 | 13:08 | 13:11 | 13:13 | 13:16 | 杭州东 | 16:13 | 16:18 | 19:19 | 19:25 | 1630 |
| 365 | ↓ | ↓ | 13:49 | 13:52 | 义乌 | 15:36 | 15:39 | 18:43 | 18:46 | 1521 |
| 417 | 13:55 | 13:58 | ↓ | ↓ | 金华 | 15:18 | 15:20 | 18:25 | 18:27 | 1469 |
| 495 | 14:19 | 14:21 | 14:24 | 14:26 | 衢州 | ↑ | ↑ | 18:01 | 18:03 | 1391 |
| 525 | ↓ | ↓ | 14:39 | 14:53 | 江山 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — |
| 597 | ↓ | ↓ | 15:13 | 15:15 | 上饶 | 14:26 | 14:33 | 17:31 | 17:33 | 1289 |
| 657 | 15:02 | 15:04 | ↓ | ↓ | 弋阳 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — |
| 698 | 15:18 | 15:20 | 15:42 | 15:44 | 鹰潭北 | 13:58 | 14:00 | 17:02 | 17:04 | 1188 |
| 741 | 15:34 | 15:36 | ↓ | ↓ | 抚州东 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — |
| — | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 进贤南 | ↑ | ↑ | 16:33 | 16:40 | 1106 |
| 838 | 16:02 | 16:06 | 16:19 | 16:22 | 南昌西 | 13:18 | 13:24 | 16:07 | 16:15 | 1048 |
| 885 | 16:22 | 16:24 | 16:38 | 16:40 | 高安 | 12:56 | 13:02 | ↑ | ↑ | 1001 |
| — | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 新余北 | 12:32 | 12:34 | 15:30 | 15:32 | 921 |
| 1014 | 16:55 | 16:57 | 17:11 | 17:13 | 宜春 | ↑ | ↑ | 15:13 | 15:15 | 872 |
| 1075 | 17:15 | 17:17 | 17:31 | 17:33 | 萍乡北 | 12:02 | 12:04 | 14:53 | 14:55 | 811 |
| — | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 醴陵东 | 11:50 | 11:52 | 14:41 | 14:43 | 782 |
| 1180 | 17:47 | 17:55 | 18:03 | 18:11 | 长沙南 | 11:21 | 11:28 | 14:08 | 14:19 | 706 |
| 1206 | ↓ | ↓ | 18:25 | 18:37 | 湘潭北 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — |
| 1246 | 18:18 | 18:20 | ↓ | ↓ | 韶山南 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — |
| 1305 | 18:37 | 18:39 | 19:03 | 19:05 | 娄底南 | 10:45 | 10:47 | 13:31 | 13:34 | 581 |
| — | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 邵阳北 | 10:27 | 10:29 | ↑ | ↑ | 529 |
| — | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 新化南 | ↑ | ↑ | 13:05 | 13:07 | 492 |
| 1394 | ↓ | ↓ | 19:41 | 19:43 | 溆浦南 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — |
| 1512 | 19:31 | 19:35 | 20:04 | 20:07 | 怀化南 | 09:43 | 09:46 | 12:29 | 12:33 | 374 |
| 1546 | ↓ | ↓ | 20:19 | 20:32 | 芷江 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — |
| — | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 新晃西 | 09:17 | 09:19 | ↑ | ↑ | 286 |
| 1667 | ↓ | ↓ | 20:55 | 20:57 | 三穗 | ↑ | ↑ | 11:47 | 11:49 | 219 |
| 1759 | 20:33 | 20:35 | ↓ | ↓ | 凯里南 | 08:36 | 08:38 | 11:14 | 11:22 | 127 |
| 1886 | 21:14 | — | 21:56 | — | 贵阳北 | — | 07:58 | — | 10:36 | 0 |
使用列车

G1481/1484次列车使用配属上海局集团上海南翔动车运用所的CRH380D，G2335/2336次列车使用配属成都局集团贵阳北动车运用所的CRH380D。
参考资料

↑  . 新浪网新闻中心.   [2015-06-18]. （原始内容存档于2022-07-30）.
1133/1134次列车

| 1133/1134次旅客列车 |
| --- | --- |

1134次列车方向牌
概述
开行日期: 1949年9月1日
停运日期: 2020年10月11日
所属铁路局: 呼和浩特铁路局
担当客运段: 包头客运段
当前车次: 1133/1134次
曾用车次: 141/142次 341/342次 441/442次 541/542次 542/543、544/541次 2142/2143、2144/2141次 1134/1135、1136/1133次
列车等级: 普通旅客快车
运行区间: 乌海西站 ↔ 北京西站
主要停站: 乌海站、临河站、包头站、 呼和浩特站、集宁南站、大同站、 張家口南站
运行时间: 20小时59分（1134次） 21小时35分（1133次）
发车时间: 乌海西站：17:23 北京西站：15:30
终到时间: 北京西站：次日14:22 乌海西站：次日13:05
途经: 包兰铁路、集包铁路、京包铁路、丰沙铁路
技术
使用车辆: 中国铁路25G型客车
1133/1134次列车是中国铁路运行于内蒙古西部城市乌海与首都北京之间的一趟普通旅客快车，自1949年9月1日起開行，现由呼和浩特铁路局包头客运段乌津车队负责客运任务，是乌海市首班始发进京列车。列车使用25G型客车，沿包兰铁路、集包铁路、京包铁路和丰沙铁路运行，全程1205公里，途经内蒙古、山西、河北、北京一区两省一市。其中乌海西站至北京西站运行20小时59分，使用车次为1134次；北京西站至乌海西站运行21小时35分，使用车次为1133次。
历史

1949年9月1日，当时的呼和浩特铁路局包头列车段开通永定门站（后改为北京南站）至包頭站的141/142次列车，该列车属于跨局直通普客列车，经永定门、柳村、广安门、西直门（老京张线）运行。141/142次列车于1968年改为341/342次列车，1981年10月改为441/442次列车，但仍为逢站必停的普慢列车。
早前从乌海前往北京仍需乘坐43/44次及169/170次（后改为77/78次）等过路列车，而乌海彼时并无始发进京列车。1997年3月31日，中国铁路大幅调整运行图，实施第一次大提速，441/442次列车的车次改为541/542次列车，并延长至乌海西站。前往北京南站的首班542次列车于当天7时40分从乌海西站开出，乌海地区没有始发进京列车的历史就此结束。1998年7月1日，541/542次列车延长至天津，经由京哈线（改线前）、丰沙线、京包线、包兰线运行，车次改为542/543、544/541次。同年7月6日，该列车被冠名为“漠中泉号”列车，以宣传这一啤酒品牌，冠名为期一年。
2000年10月21日，542/543、544/541次列车在中国铁路第三次大提速中改为2142/2143、2144/2141次列车，天津至乌海西运行22小时05分，仍然使用无空调客车。2005年，列车改用25G型空调车底。
2006年5月9日晚23时09分，北京南站旧站房正式停用，天津经北京南至乌海西的2141次列车成为最后一班从老南站开出的列车。次日，该列车不再经停北京南站和丰台站，但仍在黄村站停靠，同时乌海西-北京西隔日开行L405/406次列车，以填补乌海至北京枢纽列车的空缺。2006年7月1日，2142/2143、2144/2141次列车改在北京西站换向。次年1月15日，由于天津站封站改造，2142/2143、2144/2141次改在天津临时客运站到发，不再停靠黄村站和天津北站。
2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，原2142/2143、2144/2141次变更为1134/1135、1136/1133次列车。2008年8月1日，天津站恢复运营，原在天津临时站停靠的普速列车次日迁回天津站，其中包括1135/1136次。
2012年7月1日，1134/1135、1136/1133次列车改用25G型DC600V集便车底，运行时刻稍有调整，乌海站同时新增两班进京列车（K1177/1178次列车和T177/178次列车）。同年12月3日，该列车在集宁南-包头区间改经集包铁路第二双线运行。
2017年9月21日起，1134/1135、1136/1133次列车取消北京西站停靠，改停黃村站。
2019年1月5日，1134/1135、1136/1133次列车的運行區間改為烏海西至北京西間運行，車次改為1133/1134次。
2020年10月11日，运行长达71年之久的1133/1134次列车停运。
列车编组

1134/1135、1136/1133次列车的乘务工作由呼和浩特铁路局包头客运段乌津车队负责，自2012年7月1日起使用配属包头车辆段的中国铁路25G型DC600V机车直供电集便车底，采取18节车厢编组，其中邮政车1辆（欠编）、硬卧车10辆、硬座车5辆、软卧车、餐车各1辆。由于乌海西站不具備車體整备能力，该列车的车體与乌海西至呼和浩特的K7905/7906次列车套跑。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 车厢编号 | 1 | 2-11 | 12 | 13 | 14-18 |
| 车型 | UZ25G 邮政车（欠编） | YW25G 硬卧车 | RW25G 软卧车 | CA25G 餐车 | YZ25G 硬座车 |
机车交路

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 车站区段 | 北京西 ↔ 呼和浩特 | 呼和浩特 ↔ 乌海西 |
| 本务机车 配属 司机更替 | 和谐3C型电力机车 京局京段 北京/集宁/呼和浩特司机在大同/集寧南轮乘 | 和谐3C型电力机车 呼局集段 呼和浩特/包头司机在包頭輪乘 |
运行时刻 > 现行

数据截至2019年7月10日：
| 1134次> 里程 | 1134次> 天数 | 1134次> 到点 | 1134次> 开点 | 停靠站 | 1133次> 到点 | 1133次> 开点 | 1133次> 天数 | 1133次> 里程 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | 当日 | — | 17:25 | 乌海西 | 13:07 | — | 次日 | 1205 |
| 26 | 当日 | 17:46 | 17:52 | 乌海 | 12:37 | 12:41 | 次日 | 1179 |
| 109 | 当日 | 18:46 | 18:48 | 巴彦高勒 | 11:40 | 11:43 | 次日 | 1096 |
| 169 | 当日 | 19:29 | 19:35 | 临河 | 10:56 | 11:04 | 次日 | 1036 |
| — | 当日 | ↓ | ↓ | 五原 | 10:15 | 10:17 | 次日 | 979 |
| 283 | 当日 | 20:41 | 20:43 | 乌拉特前旗 | 09:37 | 09:39 | 次日 | 922 |
| 387 | 当日 | 21:52 | 22:10 | 包头 | 08:22 | 08:33 | 次日 | 818 |
| 403 | 当日 | 22:25 | 22:29 | 包头东 | 08:01 | 08:05 | 次日 | 802 |
| — | 当日 | ↓ | ↓ | 萨拉齐 | 06:56 | 07:08 | 次日 | 758 |
| — | 当日 | ↓ | ↓ | 察素齐 | 06:23 | 06:25 | 次日 | 704 |
| 552 | 次日 | 00:01 | 00:28 | 呼和浩特 | 05:30 | 05:50 | 次日 | 653 |
| 710 | 次日 | 02:08 | 02:15 | 集宁南 | 03:34 | 03:44 | 次日 | 495 |
| 792 | 次日 | 06:59 | 07:06 | 丰镇 | 23:23 | 23:25 | 當日 | 413 |
| 837 | 次日 | 07:54 | 08:05 | 大同 | 22:23 | 22:38 | 當日 | 368 |
| 894 | 次日 | 08:48 | 08:51 | 陽高 | 21:27 | 21:30 | 當日 | 311 |
| 971 | 次日 | 10:03 | 10:06 | 柴沟堡 | 20:10 | 20:13 | 當日 | 234 |
| 1019 | 次日 | 10:52 | 10:58 | 張家口南 | 19:08 | 19:20 | 當日 | 186 |
| 1040 | 次日 | 11:17 | 11:21 | 宣化 | ↑ | ↑ | 當日 | — |
| 1065 | 次日 | 11:41 | 11:45 | 下花園 | 18:22 | 18:26 | 當日 | 140 |
| 1205 | 次日 | 14:20 | — | 北京西 | — | 15:30 | 當日 | 0 |
参考资料

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↑  . 海勃湾区政务网. 2007-09-03  [2015-02-20]. （原始内容存档于2015-02-20）.
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↑  . 中华铁道网. 2014-07-13  [2015-02-21]. （原始内容存档于2016-03-05）.
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1134/1135、1136/1133次列车水牌（2016年）
配属北京机务段的和谐3C型电力机车第1010号牵引1133次列车接近廣南道口
沪六高速动车组列车

| 沪六高速动车组列车 |
| --- | --- |

概述
开行日期: 2020年7月8日
所属铁路局: 成都局集团
担当客运段: 贵阳客运段
当前车次: G1321/1328次
列车等级: 高速动车组列车
运行区间: 上海虹桥站 ↔ 六盘水站
主要停站: 杭州东站、南昌西站、长沙南站、怀化南站、贵阳北站等
运行时间: 11小时（G1321次） 11小时25分（G1328次）
发车时间: 上海虹桥站：06:10（G1321次） 六盘水站：10:15（G1328次）
终到时间: 六盘水站：17:10（G1321次） 上海虹桥站：21:40（G1328次）
途经: 沪昆客运专线、安六高速铁路
技术
使用车辆: CRH380D
沪六高速动车组列车是中国铁路运行于直辖市上海市上海虹桥站及贵州省六盘水市六盘水站的高速动车组列车，途经上海市、浙江省、江西省、湖南省、贵州省四省一市，运营里程2015公里，现由成都局集团贵阳客运段担当。其中上海虹桥站至六盘水站运行11小时，使用车次为G1321次；六盘水站至上海虹桥站运行11小时25分，使用车次为G1328次。
历史

2020年7月8日，配合安六客专开通，上海虹桥~贵阳北G1321/1328次列车延长至六盘水站始发终到。
时刻表

以下数据截至2022年6月27日：
| 里程 | G1321次> 到点 | G1321次> 开点 | 停靠站 | G1328次> 到点 | G1328次> 开点 | 里程 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | — | 06:10 | 上海虹桥 | 21:40 | — | 2015 |
| — | ↓ | ↓ | 嘉兴南 | 21:11 | 21:13 | 1931 |
| — | ↓ | ↓ | 临平南 | 20:44 | 20:52 | 1871 |
| 159 | 06:56 | 07:00 | 杭州东 | 20:24 | 20:33 | 1856 |
| 225 | 07:23 | 07:25 | 诸暨 | ↑ | ↑ | — |
| — | ↓ | ↓ | 义乌 | 19:48 | 19:50 | 1747 |
| 320 | 07:50 | 07:52 | 金华 | 19:29 | 19:32 | 1695 |
| 369 | 08:07 | 08:09 | 龙游 | ↑ | ↑ | — |
| 398 | 08:20 | 08:31 | 衢州 | 19:05 | 19:07 | 1617 |
| 428 | 08:43 | 08:45 | 江山 | 18:52 | 18:54 | 1587 |
| 466 | 08:58 | 09:00 | 玉山南 | ↑ | ↑ | — |
| — | ↓ | ↓ | 上饶 | 18:27 | 18:29 | 1515 |
| — | ↓ | ↓ | 鹰潭北 | 17:59 | 18:01 | 1414 |
| 644 | 09:42 | 09:44 | 抚州东 | ↑ | ↑ | — |
| — | ↓ | ↓ | 进贤南 | 17:36 | 17:38 | 1332 |
| 741 | 10:10 | 10:15 | 南昌西 | 17:14 | 17:18 | 1274 |
| 917 | 10:57 | 10:59 | 宜春 | ↑ | ↑ | — |
| 978 | 11:17 | 11:19 | 萍乡北 | 16:10 | 16:17 | 1037 |
| 1007 | 11:31 | 11:33 | 醴陵东 | ↑ | ↑ | — |
| 1083 | 11:56 | 12:00 | 长沙南 | 15:36 | 15:42 | 932 |
| — | ↓ | ↓ | 湘潭北 | 15:21 | 15:23 | 906 |
| 1208 | 12:35 | 12:37 | 娄底南 | 14:49 | 14:55 | 807 |
| — | ↓ | ↓ | 邵阳北 | 14:31 | 14:33 | 755 |
| 1297 | 13:14 | 13:16 | 溆浦南 | ↑ | ↑ | — |
| 1354 | 13:37 | 13:40 | 怀化南 | 13:47 | 13:51 | 600 |
| 1415 | 14:04 | 14:06 | 新晃西 | ↑ | ↑ | — |
| — | ↓ | ↓ | 铜仁南 | 13:09 | 13:11 | 493 |
| 1662 | 14:45 | 14:51 | 凯里南 | 12:32 | 12:34 | 353 |
| 1789 | 15:34 | 15:39 | 贵阳北 | 11:45 | 11:54 | 226 |
| 1890 | 16:09 | 16:11 | 安顺西 | 11:12 | 11:14 | 125 |
| 1910 | 16:23 | 16:25 | 黄桶北 | ↑ | ↑ | — |
| 1940 | 16:37 | 16:39 | 六枝南 | 10:50 | 10:52 | 75 |
| — | ↓ | ↓ | 六盘水东 | 10:27 | 10:29 | 20 |
| 2015 | 17:10 | — | 六盘水 | — | 10:15 | 0 |
使用列车

G1321/1328次列车使用配属成都局集团贵阳北动车运用所的CRH380D，重联运行。
参考资料

↑  . 腾讯网.   [2020-06-18]. （原始内容存档于2021-10-02）.
門廊站

門廊站（英語：）是加拿大卑詩省素里一座架空列車博覽線車站，位於108大道與大學路（即134街）的交界處，離門廊路（）以南約一個街口，於1994年開幕。
車站設計 > 樓層

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| T | 1號月台 |   博覽線往濱海站（史葛路站） |
T: 島式月台
| T | 2號月台 |  博覽線往喬治王站（素里中央站）  |
| S | 地面 | 出入口、自動售票機、驗票閘門、巴士站 |
接駁交通

門廊站外的巴士站編排如下：
| 巴士站編號 | 服務路線 |
| --- | --- |
1: 373號巴士，往素里中央站方向
2: 往素里中央站方向： 335號巴士、371號巴士、373號巴士
3: 335號巴士，往紐頓轉車站方向 371號巴士，往史葛路站方向 373號巴士，往喬德福方向
大學路夾107A大道（南行）: 335號巴士，往素里中央站方向 371號巴士，往素里中央站方向
參考資料

↑  . 運輸聯線.   [2016-10-28]. （原始内容存档于2016-11-04）.
↑   (PDF). SNC-Lavalin.   [2012-12-22]. （原始内容 (PDF)存档于2013-06-05）.
↑   (PDF). TransLink.   [2024-05-02]. （原始内容存档 (PDF)于2024-11-16）.
土耳其貨幣和債務危機 (2018年至今)

土耳其貨幣和債務危機（土耳其語：）是土耳其的一個始于2018年且正在發酵的金融危機，及由于金融傳染（英语：）造成的國際影響。其特徵是土耳其里拉貶值、高通货膨胀率、借貸成本上升，贷款违约也相應增多。這場危機的原因是土耳其經濟過度的經常收支赤字和外幣債務，加上總統雷杰普·塔伊普·埃尔多安的威權主義傾向及其非正統的利率政策觀念。
雖然危機突出表現於貨幣大幅貶值，但後期階段的特點是債務違約，然後是經濟萎縮。通脹率達到了兩位數，滯脹隨之到來。
背景

低儲蓄率是土耳其經濟長期以來的特點。自雷傑普·塔伊普·埃爾多安接管政府以來，土耳其一直存在巨額且不斷增長的經常賬戶赤字，2016年為331億美元，2017年為473億美元，單計2018年1月已經達到71億美元，12個月內赤字則攀升至516億美元，是世界上最大的經常賬戶赤字之一。經濟依賴資本流入為私營部門過剩提供資金，同時土耳其的銀行和大公司債台高築，並且大多數是外幣。在這種情況下，土耳其每年必須找到大約2000億美元來填補其鉅額的經常賬戶赤字和到期債務，同時始終面臨資金流入枯竭的風險；然而該國的外匯儲備總額僅為850億美元。
自2008年以來，這些趨勢背後的經濟政策越來越多地由埃爾多安進行微觀管理，尤其是自2013年以來，其主要關注建築業、國家訂購合同和刺激措施，同時卻忽視教育和研發。這些政策的動機，據土耳其主要商協會土耳其工商業協會（英语：）秘書長稱，是埃爾多安自2008年金融危機以來土耳其工商业协会對西方式資本主義失去信心。埃爾多安常將氣派的高層建築、龐大的基礎設施和高增長率和「進步」聯繫在一起，並沒有意識到土耳其的增長模式過於依賴消費者支出以及政府投資的基礎設施和建設項目，這些項目是由投機性的資金流，而不是持續的私人投資和出口資助的。
投資流入在危機前期已經在下降，其原因包括埃爾多安煽動與此類資金流的主要來源國（如德國、法國和荷蘭）之間的政治分歧，土耳其政府在平定政變後對一些與2016年政變僅有微小關連的人士沒收財產的做法打擊了外資對土國法治的信心，以及里拉貶值可能侵蝕投資者利潤空間的擔憂。埃爾多安政府威權主義之下對財經分析自由、真實的報導的打壓也是外資流入減少的另一原因。根據最新數據，2017年1月至5月期間，外國投資組合投資者為土耳其175億美元的經常賬戶赤字提供了132億美元的資金。在今年同期，他們僅為鉅額的273億美元赤字籌集了7.63億美元。
截至2017年底，土耳其的企業外幣債務自2009年以來增長了一倍以上，扣除其外匯資產後達到2140億美元。截至2017年底，土耳其的公共和私人外債總額為4532億美元。截至2018年3月，公共和私人外債1818億美元將在一年內到期。3月初非居民持有的國內股票為533億美元，5月中旬為396億美元，3月初非居民持有的國內政府債券為320億美元，5月中旬為247億美元。截至2018年7月13日，土耳其股票、政府債券和企業債務的總體非居民所有權從2017年8月的920億美元急劇下降至530億美元。
總統對央行的干預

| 年 | 匯率 |
| --- | --- |
2005: 1.344
2006: 1.428
2007: 1.303
2008: 1.302
2009: 1.550
2010: 1.503
2011: 1.675
2012: 1.796
2013: 1.904
2014: 2.189
2015: 2.720
2016: 3.020
2017: 3.648
2018: 4.828
2019: 5.674
2020: 7.009
2021: 8.850
2022: 16.549
土耳其的貨幣供應量自2014年以來年增長率為16%；自2016年起，增長率達到18%。相比之下，經濟學家史蒂夫·漢克（Steve Hanke）根據正統經濟理論計算的貨幣供應量年增長率不超過13％，才能應對中央銀行5%的通貨膨脹目標。 這些寬鬆貨幣政策導致土耳其遭遇了比其他新兴市场更高的通货膨胀率。2017年10月，通貨膨脹率為11.9％，是自2008年7月以來的最高水平。2018年，里拉的匯率加速加速惡化，到3月底達到4.0美元/里拉，在5月中旬達到4.5美元/里拉並在一週後達到4.9美元/里拉，8月初達到5.0美元/里拉，中旬達到6.0甚至7.0美元/土耳其里拉。經濟學家們認為，其加速貶值與雷杰普·塔伊普·埃尔多安阻止土耳其共和國中央銀行作出必要調整有很大關係。
埃爾多安聲稱超出他控制的利率是「萬惡之父母」， 並5月14日彭博新聞社的採訪中提出了一套非正統的利率理論，他說「央行不能如此特立獨行並無視總統的指令」 總統對央行的干預在國際投資領域引起了土耳其「教科書式的制度衰落」（textbook institutional decline）的預期，同時埃爾多安越來越依賴對他忠誠的，而非有資質和經驗的政治家。埃尔多安長期以來也發表過一些伊斯兰主义的講話，認為基於利率的銀行業是「伊斯蘭禁忌」和「死路一條」。他還曾將加息稱作是「叛國」。多名土耳其央行行长因试图坚持正统经济学，反对降息政策，而在不到两年的时间里被解雇三次。
英國《金融時報》援引主要新興市場金融分析師蒂莫西·阿什（Timothy Ash）的話報導：“土耳其擁有強大的銀行、健康的公共財政、良好的人口結構、親商業的文化，但過去四到五年來一直被非正統和寬鬆的宏觀經濟管理所破壞。”截至6月中旬，倫敦分析師表示，對現任政府，土耳其應當在中央銀行外匯儲備減少之前尋求國際貨幣基金組織的貸款，因為這將增強央行抗衡埃爾多安的力量，並幫助恢復投資者對土耳其經濟政策穩健性的信心。
經濟學家保羅·克魯格曼將這場正在發生的危機稱為“經典的貨幣與債務危機，是我們見過許多次的那種”，並補充說：“在這種時候，領導的品質變得非常重要。你需要明白正在發生甚麼、可以對策並且在市場中有足夠信用的官員。一些新興市場具備這些，他們順利地擺脫震盪。而埃爾多安政權一無所有。”
2023年土耳其大选期间，埃爾多安坚持自己的口号，即只要他执政，利率就会保持在低位；而反对派则承诺扭转埃爾多安对低利率的关注。但仅在埃爾多安于2023年5月28日连任数天后的2023年6月22日，土耳其共央行行长哈菲泽·盖伊·埃尔坎（英语：）便将土耳其的主要利率从8.5％上调至15％，扭转了埃尔多安的非正统经济政策之一。
過程

2018年7月26日，美國總統唐納·川普在推特表示鑒於土耳其政府長期無理關押美國牧师安德魯·布倫森，將會對土耳其實施重大制裁。
2018年8月9日，埃爾多安呼籲他的支持者無需擔憂，他宣稱雖然外國投資者有美元，但是土耳其有人民和真主。
2018年8月10日，川普在推特宣佈對土耳其出口到美國的鋼和鋁分別徵收50%和20%關稅後，土耳其里拉跌勢加劇。
單單在2021年，在埃爾多安更換央行行長，並將利率由19%降至14%後，土耳其里拉兌美元匯率較2020年已下跌了45%。而土耳其中央銀行迫于政治压力卻大幅降息。12月20日，土耳其總統埃尔多安表示，土耳其當局會为該國國民储蓄因里拉贬值而蒙受的损失提供补偿。此外政府还會大幅提高个人养老金的补贴。