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高雄市歷史
經濟活動 > 農業 > 稻米

高雄縣的美濃及旗山為高雄地區的穀倉，早期栽種的稻作為在來米。在清治時期的美濃地區，水利設施共有龍庄水圳和中圳埤兩個系統。龍肚水圳是乾隆三年（西元1738年）由龍肚庄鍾丁伯率先捐資領眾開鑿，工程款由龍肚河邊寮、橫山庄等地的農民集資。灌溉受益田地約數百甲，期間曾與鹽樹腳等庄因爭水廝打告到鳳山街衙門。而中圳埤是在道光八年（1828年）時大雨時，鄰近的羌仔寮溪與大坑溪水勢暴漲所形成的湖泊，主要供應美濃庄至月光山下的田地。
在清治時期美濃地區的水稻種植多是小地主擁地分配佃農種植。田租則採「分成制」，地主得稻作收成中的一成五至二成，而佃農則得八成至八成五，但到清治末期時，地主分配得六成，佃農僅得四成。且因耕地有限且移入的客家移民日漸增加，收益分配有限，以致光緒年間經常發生米糧短缺。
1904年時，日治政府對美濃地區進行土地丈量，在所做的基礎普查資料中，龍肚庄共有「上田」116甲。明治32年（1898年），為增加稅收及取消佃農制，日治政府公布《台灣地籍規則》和《土地調查規則》。明治41年（1908年）時，日治政府設立竹子門水力發電所，並計畫利用發電後的餘水灌溉。於是在美濃境內開鑿獅仔頭圳路，灌溉附近一帶44餘甲田地。後來歷經數次延伸圳路，至今共分「導水幹線」、「第一幹線」、「第二幹線」、「擴灌幹線（竹頭角幹線）」、「農地重劃圳路」等五個主要系統。而在建造獅仔頭大圳的同時，日治政府也在荖濃溪北岸建設堤防1,300多公尺，以防美濃南隆地區田地水淹之苦。大正9年（1920年）美濃正式實施街庄制。大正十年（1921年）時，美濃水稻種植面積共有4,600甲，農戶數達3,975戶，比旗山高出二倍。大正15年（1926年）開始由日本引進蓬萊米，但因對病蟲害抵抗力弱使得產量較低，因此種植面積不多。昭和6年（1931年），日治政府再開鑿龜山圳以灌溉南隆農場區域內的540甲田地。而經由獎勵水稻旱植、獎勵箕乾日曬法、蓬萊米的普及、除草機的引進、和獎勵直條法，在昭和十二年（1937年）時，美濃庄的農業總額達1,901,624日圓，其中米的產量是1,726,692日圓，佔總產額的90.8％。1950年之前，美濃地區水稻品種多為在來米，1956年之後蓬萊米的種植面積開始超越在來米。1949年之後，台灣政府開始實施三七五減租、公地放領、耕者有其田等土地政策，美濃地區高達74％的佃農，也因這一波土地改革，使得自耕農的數量增加到78％。
美濃的水稻栽種培面積在1940年時已有約7,000公頃，1976年最高時7,924公頃之譜。而傳統耕作的動力為水牛，1950年代時，美濃水牛總數高達2,998頭，但1970年代開始台灣水稻開始農機化，農戶普遍使用俗稱「鐵牛」的個人式耕耘機，除用水牛耙犁田地四周邊角之外，整地的工作均由大型曳引機取代，且因化肥也逐漸取代堆肥，使得牛糞的需求量減少，野外大量使用除草劑使得牛隻的食草缺乏，以及工業化後農業勞動人力的流失，使得水牛逐漸自台灣農業社會中消失。
但二戰後的台灣政府以低糧價政策控制整個糧食市場，意使稻米價格維持在低價，使工業化政策下大幅增多的勞工仍可以以低廉的糧食價格維持生活。但長期的低糧價政策，使得米價並未隨經濟增長而有所成長，這也使得稻農難以種植水稻維持家計。1966年高雄加工出口區設置後，更使得美濃農業人口僅剩11,156人，且多以女性勞動人口為主，而男性人口逐漸往工業發展。加上稻米種植技術改進，孫運璿內閣為因應稻米生產過剩而在1984年開始實施稻田轉作計畫。美濃地區稻米種植面積因此逐年遞減，至1994年時僅剩3860公頃。且隨著2002年台灣正式加入世界貿易組織（WTO），美濃地區傳統稻作景觀更加岌岌可危。
經濟活動 > 農業 > 菸草

日治時代，日本在台灣引進菸草種植，主要栽種於高雄美濃及花蓮地區，菸草種植除了引進大批日本移民外，也為這些地區引進移民式建築，最為人所知的便是菸樓。「菸樓」主要有兩種形式：大阪式與廣島式，建築差別在天窗的設置位置，美濃地區都是大阪式菸樓。大阪式菸樓的天窗設於太子樓兩面壁牆上，是極具地方歷史的建築物。菸樓主要用來燻烤菸葉，菸葉一年採收一次，時節約在農曆春節前後，當菸葉收成後，將菸葉夾於竹竿，上架於樓層內，以低溫火慢慢烘培，等到乾透之後，再分等級、包裝後送繳公賣局收購。菸葉鼎盛時期，美濃菸草產量可佔台灣總產量的四分之一，相較於其他作物，高收入的菸草業也奠定了當時美濃的經濟基礎。但1970年代時，由於產業變動使鄉村地區人口外流，菸作也慢慢消逝。
而在美濃菸草產業中的代表人物當屬美濃菸草大王林春雨。林春雨在昭和14年（1939年）開始種植當菸草，二戰之後的巔峰時期曾擁有20甲土地，16甲菸葉種植面積及菸樓10棟而成為美濃當時的首富。
經濟活動 > 農業 > 香蕉

台灣香蕉原從中國大陆引進，1960年代至1970年代為台灣經濟成長中的重要角色。日治時期，日治政府在台灣各地皆有種植香蕉，主要產地在台灣中南部地區，而高雄縣的旗山地區香蕉生產密度與產量冠於全台灣，故有「香蕉王國」的美譽。1909年（明治42年）時香蕉年產量6.322公噸，1935年（昭和10年）外銷量達到117.30公噸。而到了1967年外銷量為382.051公噸，佔總產量的58%，出口值佔總出口值的9.54%，1930年代與1960年代是台灣香蕉兩次黃金時期，外匯曾達台灣輸出的八分之一，但1967年黃葉病使台灣香蕉外銷受極大的打擊。
經濟活動 > 商業 > 鹽埕區

1937年開幕的高雄銀座曾是高雄市的主要商圈，1938年創立的吉井百貨更是高雄第一家百貨公司，1958年開幕的大新百貨是第一間由台灣人開設的百貨公司，也當時曾是南臺灣最大的百貨公司、全臺灣第一間安裝電動手扶梯的百貨公司。越戰期間（1964年—1969年），位於鹽埕國小附近的「堀江商場」，舶來品充斥，顧客川流不息。堀江緣起自日治時期，高雄的愛河原有頭前、後璧兩條河道。高雄港築港計劃實施後，後壁港消失，但為疏通水量，便在現今七賢三路和瀨南中街附近挖掘水道，稱為堀江（貫穿聯鹽埕南北的小運河），堀江商場約崛起於1938年，當時這一帶稱為「堀江町」。二戰之後，堀江加蓋後稱為大溝頂，並漸漸地匯集了來自南部地區的移民人口。當時的台灣物資缺乏，加上政府當局限制人民出國觀光並實施貿易管制，一般商行很難取得舶來品。但堀江商場則因臨近高雄港，且高雄港的三號碼頭至十一號碼頭幾乎涵蓋整個鹽埕區，因此外籍船員常攜帶外國貨品和當地人交易，於是各地的水貨便漸漸集散於此，堀江地區也因而成為高雄及南台灣最有名的舶來品集散地。後來因為大溝頂一帶違章建築的拆除（五福路至大公路一段），使得部分商家遷徙到現在的商場，但隨著高雄市行政中心由鹽埕區移出，商業中心也由原本的大新百貨為主的堀江商圈向東轉移至新興區以大統百貨與新堀江購物中心為主的五福商圈。堀江商場已不復當年的榮景，鹽埕區的人口日漸減少，繁華的景象也逐年沒落。
1978年，台灣第一座地下街購物商場高雄地下街在舊市政府對面成立，共計三層，佔地共三萬坪，原先被視做鹽埕區恢復繁華的希望，但由於管理不易在1980年代中期成為治安死角而遭詬病，最後在1989年12月18日的一場空前大火中被燒毀，之後高雄市政府便開始回填地下街專作平面公園之用。
位於鹽埕區富野路一代，在1940至1950年代，為高雄地區贓物買賣的大本營，也是竊賊銷贓最便捷的地方，遂有「賊仔市」之名。而販賣的貨物，多以衣物及腳踏車為主，偶爾也有電器、珠寶之類。由於贓物價格低廉，光顧於此地商家者不乏其人，但隨著生活品質改善，高雄地區居民對於來歷不明的二手物品已不感興趣，也由於衣物及日常用品等贓物的來源漸漸中斷，目前僅存賊仔市俗稱而無實際銷贓交易存在。
經濟活動 > 商業 > 大統百貨與新堀江

1975年大統百貨在高雄市新興區開幕後，開始帶動鄰近玉竹街及新堀江的形成，但1995年的大統火災之後，大統人氣也隨之消散，新堀江商場和玉竹街也曾陷入低潮。而新堀江商場原本依附於大統商圈，原本是對應鹽埕區舶來品集散的堀江商場，商場內為許多一至二坪的營業門市。而新堀江商圈在大統百貨因大火沒落後並未隨之沒落，商場外圍的商圈，包括有奧斯卡電影院(今已歇業)、及流行服裝、飾品、小吃等攤販。
經濟活動 > 商業 > 三鳳中街

三鳳中街座落於高雄市建國三路以北與縱貫畫鐵路以南之間，此地位在日治時期臺灣話稱為「三塊厝」的地方，是一條集合南北雜貨販賣商的街道。為了因應華人過年時期辦年貨的習俗，每年過年前一個月至除夕夜是本街最熱鬧的時期，人潮擁擠、水洩不通，也是各家媒體採訪的焦點，時有「北迪化，南中街」的稱號。近幾年來因各大賣場的競爭，買賣盛況已經大不如前，為此，各商家在與經濟部配合協助下，成立「三鳳商機促進會」，並整修改建街道的硬體景觀與設施，以拉攏人潮回流。
經濟活動 > 工業 > 水泥業

水泥約在1867年傳入台灣，當時被稱作紅毛土。1910年5月，淺野水泥株式會社在台北府前街設立台北出張所，由小田耕治出任首任所長，開發台灣方面事業，於1912年（大正元年）派人進行水泥原料調查，準備在台灣設廠製造水泥。經調查認為台南廳打狗山（即今日的高雄壽山，俗稱柴山）有足夠之石灰岩量可供製造水泥。1917年，高雄廠旋窯興建，建於柴山東側中間的區塊，為台灣首座水泥廠，同年並試車運轉，年產量為30,000公噸。
淺野水泥株式會社在高雄製造水泥的技術，原來採用原石Limestone燒成法，之後產量需求日增，所以改為生灰燒成法。1917年，經董事會之決議，編列八萬餘日圓進行製程改良，但改良並未成功。但即便如此，高雄地區所產之水泥，不但馳名全島，而且大量輸往對岸的福州、廈門、汕頭、香港，甚至遠至南洋等地。為因應日漸增加的需求，1930年及1943年擴建兩座乾式豎窯，三座窯水泥年產量為36萬噸。
二戰之後的台灣政府接管日治時代的水泥廠合併成立台灣水泥公司，但因戰亂產能降至90,000公噸。台泥公司其生產所需的原料及成品，即藉著愛河河道及鐵路鐵道，運送水泥原料、與將成品輸送到外地。1954年至1974年的廿年間，除將台灣水泥移轉民營外，另外還有永康、嘉新、建台、東南、啟信、亞洲、環球、正泰、信大、力霸、南華、欣欣、幸福等十三家加入民營水泥業的行列。1991年之後，為因應西部礦源枯竭，郝柏村內閣正式決定水泥業東移。也開啟了花蓮地區長達數年的環保抗爭。
經濟活動 > 工業 > 造船業

1937年6月，日本三菱重工業株式會社開始投資成立台灣船渠株式會社。1946年5月，成立台灣機械造船公司，由台灣船渠株式會社與位於高雄的株式會社台灣鐵工所、東光興業株式會社進行合併。1973年7月，中國造船公司成立，座落於小港區的臨海工業區內，是十大建設中第一個完成的重要建設，於1975年建廠同時，中船即承建美商44萬5千載重噸超級油輪。1977年7月，中國造船公司改為國營。2007年3月3日更名為台灣國際造船公司。
經濟活動 > 工業 > 鋼鐵業與拆船業

高雄市為台灣的重鎮鋼鐵產業及工業重鎮。1900年，台南府城到打狗的鐵路開始通車，為打狗現代化的第一步。1901年，日本三井集團在高雄縣橋仔頭設立第一座新式機械製糖場—台灣製糖株式會社，由於製糖業的高利潤是日本政府當時在台灣的重要經濟來源。於是為因應由台灣各製糖工廠對製糖機械的維修、製造等需求的打狗鐵工所便在1919年設立。1940年，唐榮在高雄成立了第一所由民間經營的唐榮鐵工所，以廢鋼為原料，以電爐進行煉鐵，是台灣首屈一指的鋼鐵廠，鼎盛時唐榮鐵工所軋鋼量曾佔全台灣一半。
1941年，太平洋戰爭開始，高雄港遭受美軍猛烈轟炸。1945年，日軍無條件投降時，高雄港內的沈船高達178艘。1946年，開始打撈港內沈船，也開始了高雄港拆船王國的一頁。沈船拆解後的廢鋼材料，成為鋼鐵業原料的來源。1960年，高雄臨海工業區設立，一貫作業的拆船業及煉鋼廠成立。1973年，高雄市創下世界拆船量第一的紀錄。
1975年，高雄港第二港口竣工，開始能通航十萬噸以上大型礦砂的燃煤船，促成了台灣及高雄鋼鐵工業的成長。中鋼公司於1977年起開始生產。而民間傳統的拆船業者，也發展至進口礦砂冶煉的一貫作業廠與電弧爐煉鋼廠。大型鋼鐵廠如盛餘、燁興、燁隆等鋼鐵公司相繼成立，產品也由以往內需型轉型出口貿易。高雄港的開發及台灣政府的政策，塑造了高雄為台灣的鋼鐵城市。
經濟活動 > 工業 > 石油化學工業

1941年，日治政府為因應二戰所需，在後勁設置第一座煉油廠，提供岡山空軍總部及左營海軍總部的軍需油料。1944年成立第六海軍燃料廠，為今高雄煉油廠之前身。戰後國民政府高雄地區重大的建設之一為中國石油股份有限公司（中油），1946年，國民政府接收合併日本海軍第六燃料廠、帝國石油株式會社、日本石油株式會社高雄製油所、日本石油株式會社苗栗製油所、台拓化學工業株式會社、天然瓦斯研究所等單位，在楠梓後勁地區成立中油，佔地約200公頃，曾帶動石化相關工業發展與台灣經濟成長。1968年4月10月，中油完成建設第一座輕油裂解工場。同年10月，高雄港擴建計畫完成，並完成大林埔外海浮筒及海底油管，可供大型油輪卸油。
1970年代開始，蔣經國內閣開始推動十大建設，中油在林園成立林園廠，增產石化基本原料。隨後二輕、三輕、四輕陸續開工；1975年底，完成林園、仁大（即仁武、大社）石化工業區後，石化業開始躍升為高雄縣最重要的產業。台灣石化業成為亞洲僅次於日本的石化業區域，同時也帶動下游塑膠、橡膠等工業的發展。1981年時，台灣石化業及其下游的產品（不包括紡織品）佔台灣總出口金額的16.4％，生產毛額佔製造業的總生產毛額12％。
不過，中油也是楠梓區居民與民意代表抗爭最激烈的議題，由於長期的排放廢氣，加上漏油等環保事件頻傳，後勁居民常以「地下水是黑的」，來形容中油對地方的危害，因此也面臨居民抗爭強烈要求遷廠的壓力。1986年2月20日，行政院院會通過輕油裂解更新計畫，預定1987年動工，1992年完成。1987年7月17日，第一場反五輕說明會在楠梓後勁夜市舉辦；7月24日，在西門圍場；8月5日，反五輕自救會成立。此後，展開長達5年以上的後勁反五輕環保自救運動，是為台灣1970年年代環保理念萌芽到1980年代環保運動抗爭的里程碑。
經濟活動 > 工業 > 加工出口區

加工出口區的構想形成於1960年代，當時台灣政府面臨財政困難、外匯短缺及失業率偏高等問題，極需發展外銷產業；時值歐、美、日等國家製造業外移，因此蔣經國政府及孫運璿內閣陸續施行「外國人投資條例」、「華僑回國投資條例」及「獎勵投資條例」等，並設立加工出口區。高雄港區的高雄加工區首創世界上此一類型之加工出口區，為兼具自由貿易區與工業區兩者之長的綜合園區，成立後僅2年餘區內已呈現飽和狀態（80家投資廠商），於是1968年繼續籌建楠梓加工出口區，於1973年建成。當時在加工出口區上下班時間皆可見到成群穿著作業服的男女作業員，創造出所謂的「台灣經濟奇蹟」。
1987年間，受台幣升值及國際市場分工的改變，台灣勞力密集產業面臨產業升級轉型的壓力，許多加工出口區的工廠撤資關廠、遷廠至勞動力更便宜的中國大陸和東南亞，繼續留在台灣的工廠則在1990年代開始，大量引進女性外籍勞工替代本國勞工從事生產線的工作。而因引進外勞，近年使得使楠梓的後勁又成為「外勞國際村」，外勞大半在長老教會、天主教堂聚會，形成後勁另一類型的新聚落。
經濟活動 > 工業 > 肥料工業

高雄地區的肥料工業基礎是在日治時期所奠定。最初設立的肥料工廠為硫酸錏廠。二戰後，成立台灣省高雄硫酸錏公司及台灣肥料股份有限公司，其中硫酸錏公司設備是由中國漢陽兵工廠拆解運至高雄，1940年開始建廠，位於中山路與民權路交會，原址原為日治時期的高雄鐵工所，為台灣首座自製肥料的工廠，主要生產無水氨、硫酸、硫酸銨等產品，在台灣農業發展上佔有相當重要的地位，當時與台灣鋁業公司並稱兩大，為重要人士參訪高雄必定行程之一。不過，由於時代變遷及產業轉移，公司經營虧損日大且設備老舊對當地污染甚鉅，高雄硫酸錏公司已於2002年關廠結束營運。
文化 > 文學

日治時期自1910年代到1930年代間，創辦於高雄地區的詩社有鳳崗吟社、旗津吟社、鼓山吟社、苓州吟社、鳳毛吟社、旗峯吟社、雄州吟社等，其中有八個詩社在1941年合組為高雄市吟會。生於福建漳州的鳳山人鄭坤五是畫家同時也是詩人與小說家，在新舊文學論戰時屬於舊文學陣營。出身台南鹽水的黃金川在1930年時與陳啟清結婚而移居高雄，其詩〈偶作〉等描寫苓雅寮景致。
高雄地區最具代表性的客家作家屬鍾理和。1915年時，鍾理和隨父親移居美濃，從小愛好文學，在家庭的支持下，鍾理和開始從事文學創作。鍾理和在19歲時愛上比他年長數歲的鍾台妹，但因不容於家族移居中国东北。1946年鍾理和返台應聘內埔初中任教，後因肺疾惡化去職，返美濃定居。鍾理和著名的著作有《笠山農場》、《奔逃》等，並常發表作品於《聯合副刊》。1960年時，鍾理和修訂小說《雨》時，舊疾復發，嗑血而死，得年45歲，作家張良澤稱鍾理和為「倒在血泊的筆耕者」。1979年時，台灣文學界林海音、李喬等六人具名，在高雄美濃發起籌建「鍾理和文學紀念館」，館內除了收藏鍾理和個人手稿及作品外，也收藏台灣其他作家的手稿。
1950年代後的著名詩人包括朱沉冬、莊金國、朱學恕及鍾順文等人，主要為強調台灣本土詩風。而小說家則以郭良蕙的小說《心鎖》一書被禁而名噪一時，而德馨室出版社印行在台灣戒嚴期間印行王詩琅全集及其他許多文學作品，亦頗受文學界稱許。其他著名的作家還包括1965年之後遷居高雄左營的葉石濤、1952年楊青矗、1985年由香港搬到高雄西子灣的余光中等人。
而高雄市政府則在2003年成立高雄文學館，除建置高雄作家資料專區與高雄文學發展大事紀路外，也將作家資料數位化，包含照片、簡歷、手稿及著作等。
文化 > 美術

日治時期，曾以高雄景色為題材的畫作有橫山精一的「高雄哨船頭街景」、與松本光治的「高雄風景」等。另外，在高雄讀小學與高等女學校的柏尾鞠子曾以作品《恩典》（）入選第一回台灣美術展覽會，在第六回、第七回時也曾入選；後來早逝。其他活動於高雄地區的畫家還有水落光博、加藤不可止、齋藤岩太、歲田亨等。另外，「高雄州產業美術協會」則在1938年時創立，主要的業務是工藝和商業性美術的調查、研究，以及工藝品、圖案的受委託製作等。
戰後時期，在畫家劉啟祥的提倡下高雄當地的畫家於1952年2月10日籌組了高雄美術研究會。並且與台南和嘉義的畫會聯合，從1953年開始定期舉辦南部美術展覽會（簡稱「南部展」）。
出身澎湖的洪根深是當代主要活動於高雄的畫家之一，他在1972年時開始在高雄任教，曾經與其他本地藝術家創立「砂島畫會聯展」與「心象畫會」等。張啟華則出生於本地前鎮，與劉啟祥同為戰前出身的畫家，1960年代曾有一系列稱為《高雄風景》的畫作。在1985年，由當地藝術家為主要作者，純美術雙月刊《藝術界》發行，以探討與報導高雄文化活動為主。
美術館是在1985年開始規劃，1990年開始建設，到了1994年，位在內惟埤的高雄市立美術館開館。
文化 > 音樂

漢人帶入南管音樂，在清朝時期高雄地區已有「清平閣」等館閣。在茄萣，日治初期所成立的「集聲社」、「頂茄萣振樂社」在當代仍有活動。在高雄地區共有過三十多個南管館閣，這些館閣除了多半與漢人的廟宇有關，南管、北管等傳統音樂，在日治時期也曾參與神社祭典。
1981年，高雄市成立了隸屬市政府的「高雄市管絃樂團」，後來先後改名成為「高雄市交響樂團」與「高雄市實驗交響樂團」。到了2000年，高雄市音樂館成立，樂團名稱也在同年改回高雄市交響樂團，2009年「財團法人高雄市交響樂團文化藝術教育基金會」改名為「財團法人高雄市愛樂文化藝術基金會」，並由文化局長史哲任董事長。
高雄市國樂團則是源於一個教師組成的樂團，在1989年改為「高雄市實驗國樂團」。到了2000年，與交響樂團的改名相同，變更成為高雄市國樂團。
文化 > 電影

日本的電影先驅者高松豐次郎在1903年到台灣巡迴放映，他在1907年為影片《台灣實況紹介》拍攝了一系列影像，其中在高雄的部分，共針對車站與打狗港等景點拍攝了三卷。1909年由高松豐次郎興建的打狗座是高雄地區第一間戲院。在1930到40年代左右，高雄市區主要有六家電影院，包括1921年成立的高雄館(高雄劇場)、1929年的興隆座與青年館、1930年的金鵄館與壽星座，以及1940年的昭和館。1929年，高雄州映畫協會創立。1939年，鳳山郡映畫協會成立。這些協會從事映畫教育、介紹、器材等業務。
戰後初期，則有國民黨所接收的光復戲院（原金鵄館）和青年戲院（原青年館） 專門放映電影，以及其他一些包含京戲與歌仔戲演出的戲院。大舞台戲院則是成立於1947年。
1963年的《高雄發的尾班車》是台語電影，其中入鏡有大新百貨等景色。1975年的《八百壯士》則以愛河和高雄港做為「上海灘」和「長江口」場景。近年以高雄為主要場景的電影則有《天邊一朵雲》和《不能沒有你》等。
文化 > 建築

高雄市有許多來自澎湖的建築人才，例如早期有來自馬公的蔡欲修，來自湖西的蕭佛助。陳仁和則是深根於高雄、臺灣戰後第一代重要的建築師。近年來高雄也有張瑪龍、陳玉霖等著名建築師。
文化 > 傳統習俗與工藝

条目：高雄市文化資產 § 無形文化資產
文化 > 傳統習俗與工藝 > 油紙傘

条目：油紙傘
彩繪的油紙傘為美濃特有的客家文化象徵之一。在早期客家庄裡，油紙傘除了是擋陽遮雨的日常用品外，也是嫁娶婚俗禮儀一項不可或缺的物品。由於「紙」與「子」諧音，故客家女性婚嫁時，女方通常會以兩把紙傘為嫁妝，一含「早生貴子」的意思，且「傘」字裡有四個人字，也象徵著多子多孫。而紙傘傘面張開後形成圓形，為祝福新人生活美滿圓滿的意思。
美濃的油紙傘製作技術引進約在日治時期的大正年間，是由林阿貴和吳振興延請中國製傘師父抵台傳授技藝。1960年代時，美濃紙傘業達到最興盛，美濃當地共有二十幾家紙傘廠且每年生產約二萬把以上。但之後由於台灣工業開始急速發展，機器所生產的洋傘價格低廉且耐用易於攜帶，使得洋傘逐漸取代油紙傘。但在1970年代之後，美濃旅遊觀光業漸漸興盛，使得油紙傘逐漸由原本實用的目的變為與觀光結合的地區文化。
文化 > 傳統習俗與工藝 > 籮筐會

高雄岡山區的籮筐會每年舉辦3次，分別為農曆3月23日的媽祖誕辰，農曆8月14日中秋節前夕以及及農曆9月15日的義民節。籮筐會的起源有兩種傳說，一是早期居民為便於交易，自然集市，二是為紀念乾隆年間削竹為武器平定黃教之亂的義民的節日，居民每年到岡山憑弔，砍竹編製器皿以示不忘，久而久之便演變為竹器交易市場，目前已有二百餘年歷史。
八家將
条目：鼓山地嶽殿
文化 > 傳統習俗與工藝 > 客家八音

条目：客家八音
文化 > 傳統習俗與工藝 > 原住民祭典

条目：大武壠族夜祭
文化 > 相關公共建設

高雄市立高雄圖書館成立於1925年（其前身為「高雄州立民眾教育館」），1938年時已有藏書萬冊。戰後政府延續經營圖書館，1954年5月新館落成並且改成現今的名字。
1970年代時高雄有「文化沙漠」之稱。後來在的硬體建設上設置了包括1980年代興建的中正文化中心，一系列設立了美術館、科學工藝博物館等大型展覽館。高雄市議會在1995年通過成立文化局，到了2003年，高雄市政府文化局正式成立，許多原本隸屬教育局的文化機構開始改隸文化局。
教育

日治時期高雄市有四座州立學校，分別是1922年創立於三塊厝的高雄中學校、1924年在苓雅寮的高雄高等女學校、1937年在大港埔的高雄商業學校，以及1942年在灣仔內的高雄工業學校；市立學校則有1935年在戲獅甲創設的高雄商工專修學校、1936年的高雄淑德女學校，其中商工專修學校於戰後併入高雄工業學校，餘各校續存至今。另外還有數所小學校及公學校等。
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高雄市
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打狗港
高雄港
高雄市日治時期建築列表
高雄市百年廟宇列表
高雄舉債
註釋

↑  鳥居龍藏在1896年前往台灣東部進行人類學調查，訪問到當地的平埔族，原從台灣西南部遷移到台東，再分成兩支，一支北遷到大、一支遷往東海岸。遷往東海岸的彭仔俘70多歲頭目說：「大約40年前（即約在1850年代）遷到這裡，故鄉在台南府鳳山縣」，族人又補充來自赤沙萬金。而往北遷到大的72歲平埔老人潘斗寧回答了一些平埔語單字，其中「雞」稱為「tak'ka」。
外部連結

打狗城 高雄采風錄
赤腳的政治家余登發 （页面存档备份，存于）
The Takao Club （页面存档备份，存于）
Formosa （页面存档备份，存于）
|  论 编臺灣地方史（依行政區劃分） |
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臺北市歷史 | 新北市歷史 | 桃園市歷史 | 臺中市歷史 | 臺南市歷史 | 高雄市歷史
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金門縣、連江縣屬福建省，不在傳統上的臺灣範圍（臺灣島或臺灣省）內
|  论 编 高雄市主題 |
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 市政府所在地：苓雅區  鳳山區 
政務:  行政區劃  市長  議會  負債 
地理:  高雄都會區  高雄人口  高雄市區  玉山山脈  茄萣濕地  永安溼地  西子灣  愛河  澄清湖  嘉南平原  高雄平原  屏東平原 
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形象:  歌曲  阮的故鄉。高雄  戲劇電影 痞子英雄  吉祥物 高雄熊  世動吉祥物  高捷少女  高捷少年 
媒體:  南臺灣三大報 臺灣時報  民眾日報  台灣新聞報  港都電台  Kiss Radio  高雄廣播電臺  台語電視台  高雄新報 
 專題  分類  旅遊指南  新聞動態 
考古遺址位置與古代高雄的海岸線
1662年，鄭成功與荷蘭人的締和條約
鳳山縣舊城東門馬道入口
臺灣府志中的鳳山縣治圖
1893年的打狗港地圖
現已成為「高雄鐵路地下化展示館」的舊站房
日治時期高雄市市徽由「高」字的片假名「タカ」變體成上下兩菱組成，象徵寶錘。
高雄州廳
高雄市政府舊廳舍（現為高雄市立歷史博物館）
日治末期高雄市地圖
1945年美軍所拍攝的空照圖，可見正受轟炸的今日鹽埕區一帶，以及高雄川（愛河）以東的零星開發。
高雄港大門
1974年至2009年使用的舊高雄市市徽，圖像為一黃色「高」字及藍色齒輪，代表著高雄工業的發展。
城市光廊
愛河上的帆船
高雄市LOGO是為迎接2000年、21世紀的到來，於1999年的甄選作品，以輪船形象與「高」字結合而成，成為除了市徽之外的另一個象徵標誌。
血腥屠殺地之一的高雄市政府
陳中和物產株式會社的精米工廠。
1867年的打狗港哨船頭
1943年《臺灣水產統計》中的台灣各州廳水產業者與漁船數量比較圖，高雄州為其中最高者。
日治時期的橋仔頭糖廠及糖業鐵路。
柏尾鞠子的画作《制服少女》，1932年。
高雄劇場
岳南電車

| 岳南電車株式會社 |
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總部
原文名称: 
其他名稱: 岳南、岳電
公司類型: 株式會社
法人編號: 1080101016985 
成立: 2013年（平成25年）4月1日
代表人物: 代表董事·社長 石井 謙一
總部:  日本静岡縣富士市今泉一丁目17番39號
产业: 陸運業
產品: 旅客鐵道事業
營業額: 1億8001萬8000日圓 （2019年3月）
: △6104萬8000日圓 （2019年3月）
: 1034萬7000日圓 （2019年3月）
總資產: 6億2948萬9000日圓 （截至2019年3月31日）
資產淨值: 4億5507萬5000日圓 （截至2019年3月31日）
員工人數: 31人（2018年3月31日）
實收資本額: 1億日圓
主要股東: 岳南鐵道（日语：） 100% （截至2019年3月31日）
网站: https://www.gakutetsu.jp/
岳南電車株式會社（日语：／）是一家總部位於靜岡縣富士市的鐵路公司。該公司營運岳南線。在2013年，岳南鐵道（日语：）鐵路部門分離並成立新公司。
概要

岳南電車經營岳南線。曾經由母公司岳南鐵道（日语：）經營鐵路線。但是在岳南鐵道經營時代末期，旅客收入和貨物收入有減少的傾向，盡管公司透過開設活動列車和多客時期增加車廂，使在旅客運送方面增加業績，毎年仍然錄得幾千萬日圓的赤字（經營虧損）。在2011年3月期的證券報告中，2010年度的經營虧損為6,263萬8千日圓。另外在2011年度主力業務——貨運業務終止，使經營情況更加惡化。基於這些情況，於2013年度起成立了岳南電車，把岳南鐵道的鐵路事業轉換至岳南電車。
另一方面，岳南電車在2014年7月18日成為2014年度（第10回）「日本夜景遺產（日语：）」，為首個在鐵路領域中獲得這個殊榮。當中，提及了「鐵路線上遍布著寶貴的夜景，例如懷舊的車站燈和工廠的夜景」。
基於上述殊榮，當地團體「富士山博覧會Fujipaku」提意開設「夜景電車」，在2014年起開始運行。當初推廣特色的是工場夜景，但是來自首都圈的遊客認為城市的夜景更為絢麗，因此不獲好評。後來，該電車使用另一個風格推廣特色，在運行時把車內的燈光關上，在暗淡的夜景下傾聽工場的操作聲音和平交道聲音，使乘客得到一個有趣的體驗。除此之外，岳南電車在日間開設爵士列車等臨時觀光列車行走，以並與富士市沿線商店推出1日免費乘車券等企劃，在2020年1月更開設了企劃營業團隊。在2019年，鐵路線使用人次為86萬人，相比1960年代，每年間500萬仍然相差較遠，非通勤、上學的使用者佔了20%。
歷史

主條目：有關岳南電車成立前的歷史，請參見「」。有關鐵路線歷史，請參見「岳南線#歴史」
2013年（平成25年）4月1日 - 公司成立，開始接手來自岳南鐵道的鐵路事業。
2017年（平成29年）
3月4日 - 聯絡乘車券的售賣範團縮小至吉原站的成人670日圓區間。
7月6日 - 與富士市就著「利用岳南鐵道線軌道敷的地區電力事業」業務計劃制定協議達成協議。
路線

| 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 岳南線 |  | 吉原 | 岳南江尾 | 9.2 |
車輛

岳南電車剛成立的車輛均繼承岳南鐵道時代的車輛。另外，自從岳南鐵道時代起，擁有的電動列車、電力機車都是來自其他鐵路公司的二手車輛。隨著運送量急劇減少，於1981年當時設有12架電動列車、7架電力機車，於2015年4月只有5架電動列車、1架電力機車（沒有定期使用）。在2018年7000形MoHa7002退役，同時引入2卡編成的9000形。截至2018年11月，設有6架電動列車和1架電力機車（沒有定期使用）。
車輛 > 現役車輛（電動列車）

7000形（日语：）（MoHa7001、7003）
8000形（日语：）（MoHa8001-KuHa8101）
上述2款列車來自前京王3000系（日语：）中間車廂，並進行了改裝成為車頭。
9000形（日语：）（MoHa9001-KuHa9101） - 取代了7000形7002號車。該車輛來自前富士急行的1200形（日语：）1206編成2輛，並進行了改裝。
車輛 > 現有車輛（電力機車）

ED40形（日语：）（第二代） - 松本電氣鐵道（現時：Alpico交通）為了建設水壩時運送建材而新製的電力機車。在完成任務後轉讓給岳南鐵道。一共轉讓2輛，在岳南鐵道時代主要行走於吉原站至比奈站之間，主力是負責貨運列車班次。在2015年把其中1輛退役，現時只有1輛還在服役。
車輛 > 已退役車輛（電動列車）

曾經岳南電鐵擁有來自前小田急的舊款列車，這此列車是木造車身並加以鋼鐵改裝。隨著車輛老化，會1架1架地替換車輛，由於在替換時，新二手車的型號和車號是在當地決定，因此型號和車號與實際車款沒有太大關聯性。此外，由於列車的轉向架經常地替換，因此下列車輛的變遷使得十分複雜。另外，在引入鋼製車身列車和小田急列車前，岳南電鐵大部分列車都是木造，當中包括了來自5面窗的富岩鐵道（日语：）被國鐵收購前的車輛。
車輛 > 已退役車輛（電動列車） > 初期的木造車輛

MoHa101 1949年從駿豆鐵道購入MoHa101。前日本國鐵MoNi3012（日语：）。在1961年改裝為鋼鐵車身後型號改為MoHa1103。
MoHa102 與MoHa101一樣於1949年從駿豆鐵道購入MoHa102。前日本國鐵MoNi3013（日语：）。在1953年，改裝為駕駛拖車後型號改為KuHa102。於1963年退役拆毀。
MoHa106 1949年從西武鐵道購入SeHa106（前武藏野鐵道於1924年引入，由梅鉢（日语：）製造）。在1960年改裝為不鏽鋼車身後型號改為MoHa1105。
KuHa1210 1949年從西武鐵道購入KuHa1210（1890年引入，由新橋工場製造）。為前日本國鐵客車，經歷多次轉手：國鐵Hoyuni5067→武藏野鐵道KuHa122→西武鐵道KuHa1210。於1968年退役。
MoHa38 1951年從駿豆鐵道購入MoHa38。在1963年改裝為鋼鐵車身後型號改為MoHa1106。
MoHa201 1953年從國鐵購入前伊那電氣鐵道（日语：）的DeHa204（日语：）（1923年引入，由汽車會社製造）。在1959年改裝為鋼鐵車身後型號改為MoHa1101。
KuHa21 1953年從國鐵購入前富岩鐵道的Semibo21（日语：）（1928年引入，由日本車輛製造 半鋼鐵車身）。於1968年退役。
MoHa601 1957年從富士山麓電氣鐵道借入MoHa20，隨後購入。為前日本國鐵MoYa4001（日语：）。在1960年改裝為鋼鐵車身後型號改為MoHa1102。
KuHa2101 使用MoHa38的車身掣造駕駛拖車。
車輛 > 已退役車輛（電動列車） > 鋼體化車輛、前小田急車輛

参见：岳南鐵道1100形電動列車
以下車輛是使用木造車的機器配以新車身，以及來自小田急車身和轉向架的車輛。在引入5000系（日语：）前使用。
MoHa1100形（日语：）（1101 - 1103,1105,1106）
前小田急1200形（日语：）（DeHa1200形） - KuHa2103、KuHa2105
前小田急1300形（日语：）（KuHa1350形） - MoHa1107（→KuHa2602→KuHa1107）
前小田急1400形（日语：）（DeHa1400形） - KuHa2102
前小田急1600形 （ 日语 ： ）
DeHa1600形 - MoHa1601（→MoHa1602）、MoHa1602（→MoHa1603）、MoHa1108、KuHa2601
KuHa1650形 - KuHa2106
前小田急1900形 （ 日语 ： ）
DeHa1900形 - MoHa1905
DeHa1950形 - SeHa1955
KuHa1107、2601進行了改裝，在1100形鋼體化組合後，搭載了由通用電氣公司生產的日本國鐵制式電動列車專用控制器——CS5系統電動氣動凸輪軸控制器。而其他舊小田急車輛搭載了由西屋電氣授權三菱電機製作的ABF系統單元開關式控制器，由於兩隻控制器互不相容，因此不能混合使用。KuHa1103、1105於繁忙時時會與其他CS系車輛增結至3輛編成使用。即是最多可設有最長3輛編成列車3抽與後備1抽列車。可以看出當時有許多通勤、上學乘客使用鐵路線。在1981年當時於5000形引入替換前的編成如下：
國鐵形CS5系主控制器組別 - MoHa1101+KuHa2601, MoHa1103+MoHa1105, MoHa1106+KuHa1107　→吉原方向
三菱ABF系主控制器組別 - MoHa1108-KuHa2106+MoHa1603, MoHa1602-SeHa1955-MoHa1905　→吉原方向
直至2011年夏天前，已退役的KuHa1107、MoHa1602、KuHa2106、MoHa1955車身（沒有轉向盤）一直存放在比奈站附近的倉庫。
車輛 > 已退役車輛（電動列車） > 5000系

条目：岳南鐵道5000系電動列車
隨著許多混雜款式列車開始淘汰，岳南鐵道引入了東急5000系（日语：）。在7000形導入後變成後備車輛，在引入8000形時把所有5000系全數退役。
5000系（日语：）（MoHa5000、KuHa5100）
車輛 > 已退役車輛（電力機車）

ED40形（第一代）- 設有ED4012、ED4013共2輛。為前日本國鐵Abt式（日语：）ED40形機車（日语：）。在駿豆鐵道開業時轉讓。
DeKi1形（DeKi1, 2） - 共有2輛。為前宇部鐵道DeKi1形（日语：）。由德國AEG公司製造的凸型兩軸機車。曾經在日本國鐵服役後才轉讓。在1969年進行升壓時，沒有把此機車改裝，使機車需要退役。
DeKi3形（DeKi3） - 前駿豆鐵道DeKi1形（日语：）。在駿豆鐵道啟用開始服役的凸型木造電力機車。由於機車屬於輕量級，因此主要用作在引込線、專用線進行編解作業。
ED30形（日语：）（ED3011→ED301） - 在1953年由帝國車輛工業（日语：）製造的機車。為岳南鐵道（當時）唯一全新機車。機車以像蒲鉾的樣子，設有深車頂作為特徴。
ED31形（ED311） - 與ED40形（第一代）一樣是前日本國鐵Abt式ED40形機車。在駿豆鐵道時代進行大改造時，由於機車只有單面駕駛艙和1個電動機側桿驅動器的特殊結構，機車搭載了兩駕駛艙和DT10轉向架，成為一般機車。
ED27形（ED271） - 前南武鐵道1002（日语：）。曾經在日本國鐵服役後才轉讓。機車重量達50.6公噸，為岳南鐵道最重的機車，而額定輸出最多達700千瓦。
ED10形（ED103） - 在1949年由日立製作所製造的大井川鐵道E10形（日语：）。由於機車在額定速度(34.7km/h)和額定拉力(6,160kg)擁有良好平衡，因此主要使用於牽引本線貨運列車之用。在岳南鐵道削減貨運班次後，再次轉讓給大井川鐵道，用作行走SL急行（日语：）時的輔助機車等使用。在2003年後，機車開始停泊在千頭站，直至2016年退役拆毀。
ED28形（ED281） - 在1930年由川崎車輛製造的前小田急ED1021（日语：）。機車重量達50.0公噸，是繼ED27形後第二重的機車。機車最大特色是箱型車身配以船隻專用的圓窗。
ED32形（日语：）（ED321） - 1927年由三菱電機製造，為西屋電氣形的凸型機車。機車在伊那電氣鐵道（日语：）被日本國鐵收購後，於國鐵上服役，隨後才轉讓至岳南鐵道。機車是一架相對小型的凸型機車，搭載了兩座集電弓。
ED50形（日语：）（ED501） - 1928年由川崎造船製造，為前上田溫泉電軌（現時：上田電鐵）DeRo300形。後來轉讓給名古屋鐵道後才再轉讓至岳南鐵道。只有1輛，用作於比奈站內進行編解作業和於引込線和專用線上行走。
ED29形（日语：）（ED291） - 1927年由日本車輛製造，為前豐川鐵道收購機車DeKi52形。長久以來一直暫停使用，停泊於岳南富士岡站內。
車票

在岳南電車有人車站中，於吉原站、吉原本町站、岳南原田站和岳南富士岡站設有櫃臺，當中會販賣硬式車票。也可販賣於岳南線內車票加JR線的聯絡車票。後者的JR起終點站只可在靜岡縣內。
在2017年3月時間表修正起，聯絡運輸（日语：）範團縮小前，聯絡車票於JR起終點站包括了名古屋市內前JR東海道本線主要車站，以及東京山手線內方向的車站（經新幹線）。聯絡車票起為硬式車票。在吉原站只會發售JR線車票。吉原站的JR單獨車票中，不會使用JR東海款式的大型軟式車票，而是岳南電車款式的硬式車票。
車票 > 一日乘車票

關於一日乘車票（日语：），設有於平日和假日也可使用的「全線1日自由乘車票」，成人720日圓，小童310日圓（截至2019年10月）。與吉原站至岳南江尾站之間的車費（成人來回740日圓）比較，一日乘車票相對比較平宜。在2015年6月前，車票分為平日專用和假日專用。截至2012年，平日700日圓，假日只需400日圓。在2014年增加消費稅後，平日720日圓，假日只需410日圓。另外，除了於岳南電車有人車站櫃臺購買上述車票外，於比奈站內的模型店「富士夢工作室501」中也可購買相關車票。另外，除了上述一日乘車票外，推出在一段時期中任意一日自由乘車的車票「兒童免費通票」，只有小童車票，並只於春、夏、寒假發售，費用210日圓（截至2019年10月）。
車票 > 紀念車票

| 外部 |
| --- | --- |
 《大幕拉開》電影預告片 - YouTube 在0:52出現了比奈站場景。在電影中也出現了岳南電車的場景。
截至2015年，曾經設有以下紀念車票發售：
《大幕拉開》電影上映紀念車票 - 在跳躍大搜查線場景而知名。青春電影《大幕拉開（日语：）》（導演：本廣克行（日语：））中，重要場景於岳南線取景。當時設有設有車頭標誌「大幕拉開號」。
岳南電車日本夜景遺產紀念車票
「岳南鐵道至岳南電車 謝謝你一周年!」紀念車票
岳南鐵道至岳南電車 改變公司名稱紀念硬式車票、補充票套裝
入場票 吉原站（THE FINALRUN） - 印上電力機車的入場票。
產品

全站站名牌鑰匙圈
全站站名牌手機繩
岳南電茶 - 以電車型紙箱，加入了當地出產的茶包。設有7000形（紅茶）和8000形（綠茶）2款。
企劃

單車列車 （ 日语 ： ）
在2004年10月和2005年3月舉行了2次試行，由於行走於日產前站（現時：JATCO前站） 至岳南江尾站之間。
夏天清涼啤酒列車
秋天葡萄酒列車
冬天利酒列車
注腳、參考資料

↑  岳南電車公式「岳電文庫登場」（岳南電車公式ブログ　運行＆新着情報） （页面存档备份，存于）（日語）
1 2 3 4 5 6  『岳南鉄道第79期證券報告』
↑  会社概要 （页面存档备份，存于）（日語） - 岳南電車
↑  岳南電車について （页面存档备份，存于）（日語） 岳南電車（2020年6月17日參閲）
↑  . 日本經濟新聞. 2013-01-25  [2013-01-27]. （原始内容存档于2021-02-14） （日语）.
↑  . 日本夜景遺産事務局. 2014-07-18  [2014-07-27]. （原始内容存档于2016-02-05） （日语）.
↑  . YOMIURI ONLINE. 2014-07-22  [2014-07-27] （日语）. []
↑  「岳南電車 夜景電車 じわり人気／沿線の魅力も発掘」 （页面存档备份，存于）（日語）《日本經濟新聞》朝刊2020年4月4日（靜岡經濟版）2020年6月17日參閲
↑  . Response.（日语：） (株式会社Ido). 2017-02-08  [2017-02-26]. （原始内容存档于2020-08-17） （日语）.
↑  . 日本經濟新聞. 2017-07-07  [2017-10-24]. （原始内容存档于2017-10-24） （日语）.
↑  岳南電車，9000形を導入 （页面存档备份，存于）（日語） - 交友社《鐵道迷（日语：）》railf.jp鐵道新聞 2018年10月21日
↑  岳南電車9000形が営業運転を開始 （页面存档备份，存于）（日語） - 交友社《鐵道迷》railf.jp鐵道新聞 2018年11月17日
↑  製造當初的型號不明。
↑  21号電車形式図『最新電動客車明細表及型式図集』（國立國會圖書館數碼化收藏）
1 2  お得記念乗車券 （页面存档备份，存于）（日語） - 岳南電車，2019年10月22日參閲
1 2  岳南電車、フリー切符をリニューアル…平日用と休日用を統合 （页面存档备份，存于）（日語） - Response，2015年6月11日
↑  岳南鉄道 フリーきっぷ 「平日きっぷ」 発売！  （页面存档备份，存于）（日語） - 岳南鐵道支持者俱樂部，2012年12月15日
↑  概要PDF（日語）
參考文獻

. 世界之鐵道'69 (朝日新聞社). 1968年10月: 76 – 77 （日语）.
. 世界之鐵道'69 (朝日新聞社). 1968年10月: 178 – 185 （日语）.
. 世界之鐵道'76 (朝日新聞社). 1975年10月: 70 – 73 （日语）.
. 世界之鐵道'76 (朝日新聞社). 1975年10月: 162 – 163 （日语）.
掘井純一. . 鐵道迷（日语：） (交友社（日语：）). 1969年6月, 96: 85 （日语）.
寺澤新、登山昭彥. . 鐵道畫刊（日语：） (電氣車研究會（日语：）). 1984年4月, 431 （日语）.
澤内一晃. . 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 1998年4月, 652: 211–215 （日语）.
龜井秀夫《》「鐵道迷」No.244
寺田裕一《》JT，2001年
吉川文夫《岳南鐵道》「」鐵道圖書刊行會，1977年
吉川文夫《》』「鐵道畫刊」No.431
相關條目

富士急行
岳南鐵道（日语：）
岳南電車岳南線
外部連結

岳南電車官方網站 （页面存档备份，存于）（日語）
5000系 吉原駅 1981年頃
休日1日乗車券
雅克·巴尔赞

| 雅克·巴尔赞 |
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1947的一幅雅克·巴尔赞的画像：With Light from a New Dawn
出生: Jacques Martin Barzun (1907-11-30)1907年11月30日 法国克雷泰伊
逝世: 2012年10月25日(2012歲—10—25)（104歲） 美国得克萨斯州圣安东尼奥
母校: 哥伦比亚大学
职业: 历史学家
雅克·马丁·巴尔赞（英語：，/ˈbɑːrzən/，1907年11月30日—2012年10月25日）是一位法国裔美国历史学家，主攻思想史和文化史，获得过美国總統自由勳章和法國榮譽軍團勳章，最主要作品有93岁高龄时出版的《从黎明到衰落：西方文化生活五百年，1500年至今》（From Dawn to Decadence: 500 Years of Western Cultural Life）。
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透過 NAT 路由器進行埠轉發
在電腦網路中，埠轉發或埠映射（英語：Port forwarding）是網路地址轉換（NAT）的一種應用，當網路封包穿越閘道器時，例如路由器或防火牆時，將帶有 IP位址和通訊埠的連線請求轉發到指定的 IP 位址及其埠口上，換句話說，就是将一台主机的網路端口转发到另外一台主機並由另一台主機提供轉發的網路服务。此技術最常用於將位於受保護網路或區域網路（LAN）內主機上的服務提供給廣域網路（WAN）上的主機。
目的

埠轉發，此技術被提出的目的是為了讓遠端主機（例如網際網路上的主機）能與區域網路內的特定主機或服務之間建立連線。
在一般的家用網路中，每一節點（電腦或是智慧電冰箱等）皆連線到路由器或具有網路 IP 地址轉換（NAT/NAPT）功能的 ATU-R 或纜線數據機來相互連線或連線到網際網路。而除了透過實體線路連線至路由器，也可以連接到網路交換器或透過 Wi-Fi 連線至無線區域網路在連線到路由器等設備。NAT 設備的 WAN 孔通常具有有公開 IP 地址。換句話說，除了路由器本身，其他的設備對網際網路上的其他主機來說是不可見的、被隱藏的，因為它們相互僅透過私有 IP 地址進行資料交換或是僅透過路由器等設備取得位於網際網路的資料。
在部署埠轉發時，網路管理員通常會在閘道器上開放一個埠口，專門用於與位於區域網路內特定主機連線。外部主機必須知道此閘道器的公共 IP 地址和其被對應的埠口，才能與處在區域網路內的我們所指定的設備建立連線。通常，若被部屬的服務為常見服務，在區域網路內依舊會的依照標準來選擇服務所在的埠口位置，例如用於網頁服務（HTTP）的 80埠。
其他常見的應用還有以下：
在區域網路內部署需被公開的網頁伺服器
允許從網際網域對區域網路上的主機進行 Secure Shell 連線
允許從網際網域對區域網路上的主機進行 FTP 連線
在區域網路內部署需被公開的遊戲伺服器（如 Minecraft 等等）
網路管理員通常在閘道器的作業系統中配置相關的埠轉發規則。舉例來說，在 Linux 系統中，會透過 iptables 或 netfilter 的封包過濾規則實現埠轉發。BSD 和 macOS 則是在使用 Yosemite（OS 10.10.X）之前透過 Ipfirewall（ipfw）來實現埠轉發，而在其開始之後則是透過 PF防火牆（pf）來實現埠轉發。
當在閘道器上建立規則時，埠轉發可以透過一條規則來實現，以將本機的埠口對應至目標主機的 IP 地址和埠口（在 Linux 系統中，會透過 DNAT 規則來實現）。在這種情況下，封包將原封不動地被轉發出去，封包上的來源 IP 地址（Source IP）和埠口將保持不變。但若是在不是該區域網路的默認閘道器上部屬時，則必須將來源 IP 地址更改為實際閘道器的主機 IP 地址，否則封包將被防火牆攔截並最終導致連線失敗。
當埠轉發並非是由作業系統來實現，而是透過一些軟體來實現時（例如：部署在應用層上的防火牆軟體、基於 SOCKS 的防火牆或通過 TCP 封包代理等等方式），雖然不會更動封包內容，但這通常會導致來源 IP 地址被更改為該台具有埠轉發功能主機的 IP 地址。
通常一個埠口只能被對應到唯一的一台主機上，但我們也可以通過在閘道器上區分來源主機的 IP 地址來將連線分別導向至區域網路內不同的主機上。
有時也會在类Unix系统上使用埠轉發來讓程式可以以使用者身份來執行，避免因小於 1024 的埠口只能以超級使用者執行的程序監聽等原因，而直接以超級使用者執行程式，進而造成可能的安全漏洞，具體來說，會將低號埠口轉發至另一個高號埠口。
UPnP 提供了一項功能，可在一區域網路的閘道器中自動完成埠轉發。UPnP 定義了互联网网关设备协议（IGD），具體來說，具有 UPnP 功能的閘道器透過簡單服務發現協議（SSDP）在區域網路內廣播其存在。若在此區域網路內還有其他具有 UPnP 功能的主機，就能自動與此閘道器建立埠轉發規則並使用 UPnP 的 IGD 協議在閘道器上註冊一個端口，同時使閘道器將封包轉發到其Unix域套接字。
類型

埠轉發具體有三大類型：本地、遠端和動態埠轉發。
類型 > 本地埠轉發

本地埠轉發是最常見的埠轉發類型。它常用於一主機透過路由器等設備連線到另一主機，換句話說，使用者所執行的程序所產生的封包可以透過本地埠轉發至指定的主機上。透過使用本地埠轉發，可以繞過限制來源 IP 連線的防火牆。
我們也可讓具有 SSH 功能的主機透過 SSH 連線至同樣具有 SSH 協定的伺服器，讓伺服器以 SSH 連線並轉發我們的封包到指定的目標伺服器。就像其他的本地埠轉發一樣，將伺服器上的某一埠口對應到目標伺服器上，而該埠口被稱為「轉發埠」。任何想要連接到該目標主機的主機都可以透過 SSH 連線到伺服器上那被配置為轉發埠，間接地連線至目標主機，而不是直接連接到目標主機。連接被建立後，SSH 伺服器會持續在轉發埠上監聽，並將所有該埠口收到的封包經過解密之後全部轉發到目標主機及其埠口。
本地埠轉發的一些其他用途：
使用本地埠轉發來接收郵件
使用 SSH 從筆記型電腦連線到第三方網站。
類型 > 遠端埠轉發

遠端埠轉發讓伺服器端的程序能夠透過 SSH 連線反過來對客戶端進行連線。當然除 SSH 之外，也可以利用其他協定來達到相同的目的。換句話說，遠端埠轉發允許用戶從伺服器端（無論是 SSH 還是其他協定）反向連線到客戶端。
要使用遠端埠轉發，必須在閘道器上設置目標主機（客戶端）的公開 IP 地址以及兩個埠口（閘道器和目標主機的埠口）。至於要選擇哪一埠口則取決於要部屬的服務。
遠端埠轉發允許其他主機透過閘道器訪問遠端主機上所部署的服務，例如：
一家公司的一名員工在自己家中部署了一台 FTP 伺服器，同時希望允許使用特定 IP 的主機能使用該 FTP 服務。為此，該名員工可以在公司的內部主機上設置遠端埠轉發，將封包轉發至該名員工的 FTP 伺服器的 IP 地址以及正確的埠口（FTP 的預設埠口是 TCP/21）。
從網際網路連線至遠端桌面是遠端埠轉發的一個常見用途。透過 SSH 連線至目標主機上的 VNC（預設為 5900埠口）之類的服務。
類型 > 反向埠轉發

簡而言之，當您的主機以此方式連線到遠端主機時，對該遠端主機的 IP 的連線請求或是封包將被轉發到您的主機（一般是將您的主機的連線轉發至遠端伺服器）且由您的筆記型電腦做出響應（一般是由遠端伺服器做出響應）。
類型 > 動態埠轉發（DPF）

動態埠轉發（DPF）是一種透過使用 FoD（全稱：Firewall on Demand）來穿透防火牆或 NAT 的方法。其目的是使客戶端能夠安全地連線到受信任的中介伺服器，以便向一個或多個目標伺服器發送和接收數據。
DPF 可以通過部屬本地應用程序（如 SSH）作為 SOCKS 代理伺服器來實現，該代理伺服器可透過網路或網際網路來傳遞封包。可以透過如網頁瀏覽器等程序，來透過代理伺服器去轉發封包，達到將本地機器隱藏起來的目的，可是一旦不再需要繼續轉發封包，就必須手動刪除規則。由於 DPF 的手動要求，網路管理員通常會優先使用其他的代理方式。
一旦連線被建立，DPF 可為連線到不受信任網路的用戶提供額外的安全性。由於封包必須在與代理伺服器建立安全連線並且加密後才會由代理伺服器轉送出至其原始目的地，進而避免使用者的封包在區域網路上被截獲。
DPF 是一個功能強大的工具，具有許多用途；例如，透過咖啡店、酒店或其他安全性較低等地方的網路連接到網際網路的使用者，就有可能希望使用 DPF 作為保護隱私的一種方式。；了以上情境，例如在企業網路中， DPF 也可用於繞過限制訪問外部網站的防火牆。
查看更多

Port Control Protocol (PCP)
NAT端口映射协议 (NAT-PMP)
Firewall pinhole
NAT traversal
Packet forwarding
Port address translation (PAT)
Port triggering
UDP Helper Address
網路地址轉換
Secure Shell
參考文獻

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