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UC-21号潜艇
设计

条目：UC-II型潜艇
1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战（英语：）几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体（德语：）结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体（英语：），而是作为鞍形水柜（英语：）附在上方。
UC-21号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为49.35米，并有3.06米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界（英语：），舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为417吨和493吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程500匹公制馬力（370千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台460匹公制馬力（340千瓦特）的BBC电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.6節（21.5每小時），水下7節（13每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航9,430海里（17,460），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行55海里（102）而无需充电。其潜没需时约为35秒，能够在50米的深度下运作。
作为布雷潜艇，UC-21号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮（英语：）作为甲板炮（英语：）。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-21号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制（英语：）为3名军官及23名水兵。
历史

UC-21号是汉堡布洛姆与福斯船厂承建的首批（UC-16至UC-24号）UC-II型潜艇的六号艇，由国家海军办公室于1915年8月29日订购，建造编号为271。它于1916年4月1日新船下水，至同年9月12日交付使用（英语：）。三天后，即9月15日，UC-21号在曾执掌UB-10、UC-10和UC-11号的王牌艇长、海军中尉赖因霍尔德·扎尔茨韦德尔（英语：）的指挥下正式入役，随即展开海试。完成海试后，该艇独力启程前往比利时的泽布吕赫，至11月14日抵达并加入驻当地的佛兰德区舰队，成为海军佛兰德集团军（德语：）的一份子。
在不足一年的佛兰德役期中，UC-21号参与了大西洋潜艇战，足迹遍及福克斯通、怀特岛周边以及吉伦特河口。在十一次巡逻期间，UC-21号合共击沉协约国或中立国的95艘商船和3艘辅助军舰，容积总吨累计高达134063吨，是战争中成绩最佳的德国U艇之一（英语：）（位列第14）。其中，体积最大的受害者是注册吨位为5225吨的美国油轮伊利诺伊号（）；它于1917年3月18日从伦敦空载驶往阿瑟港途中，在距奥尔德尼以北约20海里（37）处遭UC-21号的船员截停并登船凿沉。排水量为778吨的英国皇家海军驱逐舰雪貂号（英语：）则是唯一遇袭的军舰，它于1917年1月18日在圣凯瑟琳角（英语：）东南水域遭扎尔茨韦德尔发射鱼雷击伤，并造成1人阵亡。此外，UC-21号还曾于1917年7月4日在斯豪文浅滩（英语：）附近收缴了一艘148总吨的荷兰钢制斯库纳帆船罗埃尔菲纳号（）作为战利品。
1917年9月13日，UC-21号从泽布吕赫出发，前往比斯开湾执行布雷巡逻。三天后，即9月16日，时任指挥官维尔纳·冯·策伯尼·迪·斯波塞蒂中尉率部在韦桑岛对开约30海里（56）处截停并凿沉了美国帆船安·J·特雷纳号（）。在此之后，UC-21号便连同艇内27名官兵失去了踪迹。据推测，它可能是遭敌舰击沉，也可能是因机件故障或人为错误而导致了海损（德语：）。
参考资料

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National Archives and Records Service. . Washington: U.S. General Services Adminisration. 1984  [2022-05-15]. （原始内容存档于2022-05-11）.
1917年3月18日，美国油轮伊利诺伊号遭UC-21号击沉
Tornado

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原作者: FriendFeed
開發者: Facebook, Bret Taylor
首次发布: 2009
当前版本: 6.4.1（2024年6月6日，4個月前）
源代码库: github.com/tornadoweb/tornado  
编程语言: Python
操作系统: Unix-like
语言: 英语
类型: Web服务器
许可协议: Apache许可证 2.0
网站: http://www.tornadoweb.org/
Tornado全称Tornado Web Server，是一个用Python语言写成的Web服务器兼Web应用框架，由FriendFeed公司在自己的网站FriendFeed中使用，被Facebook收购以后框架以开源软件形式开放给大众。
特点

作为Web框架，是一个轻量级的Web框架，类似于另一个Python web 框架Web.py，其拥有异步非阻塞IO的处理方式。
作为Web服务器，Tornado有较为出色的抗负载能力，官方用nginx反向代理的方式部署Tornado和其它Python web应用框架进行对比，结果最大浏览量超过第二名近40%。
性能

Tornado有着优异的性能。它试图解决C10k问题，即处理大于或等于一万的并发，下表是和一些其他Web框架与服务器的对比:
| 服务 | 部署 | 请求/每秒 |
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| Tornado | nginx, 4进程 | 8213 |
| Tornado | 1个单线程进程 | 3353 |
| Django | Apache/mod_wsgi | 2223 |
| web.py | Apache/mod_wsgi | 2066 |
| CherryPy | 独立 | 785 |
参考资料

↑  . 2024年6月6日  [2024年6月27日].
↑  .   [2011-05-31]. （原始内容存档于2011-06-02） （英语）.
↑  . Facebook.   [2009-09-10]. （原始内容存档于2009-12-23）.
VL84型电力机车

| VL84  |
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VL84型002号机车
概览
类型: 电力机车
原产国:  苏联
生产商: 诺沃切尔卡斯克电力机车厂
生产年份: 1979年
产量: 2台
主要用户:  苏联
技术数据
UIC軸式: Bo'Bo'+Bo'Bo'
轨距: 1,524毫米
轴重: 25吨
机车长度: 2 × 18,970毫米
整备重量: 200吨
受流电压: AC 25kV 50Hz
传动方式: 交—直流電
牵引电动机: НБ-507 × 8
最高速度: 120公里/小时
牵引功率: 7,600千瓦（小時） 6,700千瓦（持续）
VL84型电力机车（俄语：）是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一，适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1979年设计制造。该型机车是在VL81型电力机车基础上开发研制的实验性车型，试验采用架悬式牵引电动机全悬挂转向架，仅试制二台并未投入批量生产。
VL84型电力机车是双节八轴大功率货运电力机车，设计用于在各种气候条件下牵引重载货物列车并能够通过较大的坡道。VL84型电力机车的车体结构与VL81型电力机车大致相同，但由于加大了司机室空间，车体长度有所延长，司机室内并增设空调装置。机车走行部采用经过VL81型电力机车试验的全悬挂转向架，牵引电动机的全部重量都支承在转向架构架上，大幅减少了簧下重量；牵引电动机通过单边齿轮传动；一系悬挂采用轴箱两侧螺旋弹簧并配有液压减震器，二系悬挂采用螺旋弹簧和横向摩擦阻尼器，牵引力或制动力通过中间低位牵引拉杆传递。新轮直径为1350毫米，传动齿轮比为72：23。
VL84型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车，每节机车装有一台ОДЦЭ-5300/25-78 ХЛ-2型主变压器，变压器次边设有六段牵引绕组、一个辅助绕组，每一芯柱上的三个牵引绕组串联，变压器采用强迫导向油循环风冷方式。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓进入机车，由主变压器牵引绕组降压后，经过三台串联的晶闸管整流机组，向两个转向架上每两台牵引电动机分别并联供电。这种机车主电路形式与苏联为芬兰提供的Sr1型电力机车相同。VL84型电力机车并设有大功率电阻制动装置，制动功率为6400千瓦。
两台机车于1980年接受了性能试验，随后配属北高加索铁路局巴泰斯克机务段投入运用。VL84型机车原计划作为贝阿铁路的主力机车，但因技术原因未能投入批量生产。
参看

VL80型电力机车
VL81型电力机车
VL82型电力机车
VL83型电力机车
VL85型电力机车
史墙盘

| 史墙盘 |
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禁止出境展览文物 中华人民共和国国家文物局公布

时代: 西周
出土: 陝西省扶風縣（1976年）
现藏: 扶風周原博物館
入录: 2002年
史墙盘，又稱墻盤，为西周共王時史官墙所作的礼器。據銘文內容，墻是殷朝微子啟的後裔。1976年出土於陕西省扶風縣莊白村一號銅器窖藏，為中華人民共和國國家一級文物，2002年公布的64件禁止出國（境）展覽的文物之一，现藏扶風周原博物館。
形制

盘為圓形，浅腹，圈足，雙附耳。高16.2厘米，口径47.3厘米。盤腹饰鳥紋，圈足饰窃曲纹。
铭文

盘内底有铭文18行284字，使用當時標準字體，字形劃一，布局均勻；全文多用四言句式，結構工整，辭藻華美。由于年代久遠，目前學者對一些字句的解讀尚存爭議。
铭文前半部分颂扬文、武、成、康、昭、穆及時王（即共王）诸王的功德，后半部分记述墙所属的微氏家族六代的事跡，可與文献记载相印證，為研究西周史的重要史料。
參考資料

（中文）. 中國硬筆書法在線.   [2009-04-08]. （原始内容存档于2009-02-17）.
史墙盘铭文
RTG型美铁燃气轮机动车组

| RTG型美铁燃气轮机动车组 RTG Turboliner |
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“RTG型美铁燃气轮机动车组”外部。1974年6月拍摄于圣路易斯联合车站。
“RTG型美铁燃气轮机动车组”内部。1974年6月拍摄。照片中的列车员正在检票。
概覽
類型: 燃气轮机客运动车组
原產國:  法國
製造: ANF（法语：）
產量: 6列
車輛編號: 58至69
製造年份: 1973年至1975年
服务时间: 1973年至1994年
主要用戶: 美铁
技術數據
列車編組: 5节编组
AAR軸式: B-2
車輛長度: 26240mm
車體: 2883mm
轨距: 1435mm
轉向架: 克勒索-卢瓦尔
車輛: 308人
營運速度: 201.2km/h
發動機功率:  2280马力（RTG型）  3000马力（RTG-2型） 
其它事项
技術平台: 美铁燃气轮机动车组

RTG型美铁燃气轮机动车组（英文原名：RTG Turboliner）是美铁曾经使用的一型燃气轮机客运动车组，是“美铁燃气轮机动车组”的一个子型号，现已全部退役。RTG（缩写自法语的“Rame à Turbine à Gaz”，中文为“燃气轮机列车”），是法国企业ANF（法语：）出品的“法国国铁T2000型燃气轮机动车组（英语：）”的美国化版本（与法国高速列车中的第一型列车、早期验证型列车TGV 001有关）。“RTG型美铁燃气轮机动车组”包含有“RTG型”和“RTG-2型”两个子型号，其中“RTG-2型”由既有“RTG型”升级而来。
退役后放置于美国印第安纳州达格一处私人土地上的“RTG型美铁燃气轮机动车组”，照片拍摄于2023年2月18日。
概述

“RTG型美铁燃气轮机动车组”外部全景（1975年4月19日拍摄）
车钩使用欧洲常见的“缓冲饼和链式车钩”，因其原型车是由法国企业ANF为法国国家铁路公司在法国制造的。 另一个变化是安装了顶部安装的内森工业公司（英语：）P1234A5喇叭，这是基于常见的内森工业公司（英语：）P5喇叭的研制的。 美铁获得了美国联邦铁路管理局的永久豁免，该豁免免除了“RTG型美铁燃气轮机动车组”80万磅（362873.9公斤）的缓冲强度要求。 这型动车组符合国际铁路联盟制定的较低标准。 该型动车组为5节编组，包括：头尾两节动力车（动力车设有乘客座舱）、两节座位车和一节餐车/座位车合造车。列车由分别位于头尾动力车的两台1140马力（850千瓦）的Turbomeca Turmo III型燃气轮机提供动力。 转向架使用法国企业克勒索-卢瓦尔的产品。 列车正中间的车厢即为餐车/座位车合造车。 该型动车组的5节车厢中的两节头尾动力车设有44个乘客座位，两节位于头尾动力车厢旁边的座位车各设有80个乘客座位，餐车/座位车合造车拥有60个乘客座位，列车最高载客量为308人。
| 车厢类别 | 动力车 | 座位车 | 餐车/座位车合造车 | 座位车 | 动力车 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 乘客座位数 | 44 | 80 | 60 | 80 | 44 |
| 有无驾驶室 | 有 | 无 | 无 | 无 | 有 |
| 有无动力 | 有 | 无 | 无 | 无 | 有 |
参考来源: 
车厢之间的通过台处、乘客座舱和车厢外门之间均设有双扇式滑动门，因此在车厢之间移动的乘客必须经过三组车门。该型动车组虽采用高地板设计却无法使用高站台，因其设有配合低站台的外门台阶，却没有配合高站台的覆盖外门台阶的翻板。
列车上下客时的照片。可以看出其设有配合低站台的外门台阶，却没有配合高站台的覆盖外门台阶的翻板，这使其虽采用高地板设计却无法使用高站台。
历史和服务 > RTG型

1973年8月，美铁以每月85000美元的价格从ANF租赁了两列“RTG型美铁燃气轮机动车组”，租期18个月，并有权在未来买入。 这批列车基地位于芝加哥，最初服务于芝加哥↔圣路易斯之间。美铁将“美铁燃气轮机动车组”称为“自波音747以来最重磅的旅游新闻”。
1973年9月28日，《火车》杂志主编大卫·P·摩根（David P. Morgan）登上了芝加哥↔圣路易斯的首次列车，离开时留下了复杂的印象。他称赞了大尺寸车窗，并将其与巴德都市圈动车组（英语：）“步枪槽大小”的窗户进行了比较，但对狭窄的过道、通过能力差的车厢之间的通过台和座椅舒适性提出了质疑。他发现列车十分平稳，即使在不那么平顺轨道上。
与之前的柴油动力火车相比，其优点包括实用性更强、通过弯道的速度更高、重量更轻，从而减少了轨道磨损。 美铁对其可靠性印象深刻，直接购买了这型动车组，并增购了4列这型动车组，于1975年在芝加哥↔密尔沃基和芝加哥↔底特律的线路上投入使用。 六列动车组的买入价格为1800万美元。 美铁计划为连接波士顿和纽约市之间的部分电气化的铁路东北走廊额外订购14列该型动车组。这样做需要大幅提高这两个城市之间的火车票价，而美国运输部阻止了这一提议。
美铁在芝加哥布莱顿地（英语：）社区原海湾、莫比尔和俄亥俄铁路（英语：）的一个客技站的旧址上为所有6列该型动车组建立了一个单独的维护设施。 该设施于1981年“RTG型美铁燃气轮机动车组”退役后关闭；根据美铁的说法，与传统火车相比，该型动车组的运行成本太高。该型动车组被封存在美铁位于美国印第安纳州比奇格罗夫的比奇格罗夫车辆段（英语：）。 赎罪日战争后燃料价格飙升是退役封存的重要原因。
历史和服务 > RTG型 > 各地运用 > 芝加哥↔圣路易斯

当时的“美铁燃气轮机动车组”每日在芝加哥↔圣路易斯的铁路上往返两次，使用“美铁燃气轮机动车组”这一列车命名，取代了之前的亚伯拉罕·林肯号列车（英语：）和草原州号列车（英语：）。美铁还在芝加哥↔底特律、芝加哥↔密尔沃基两条线路上实验性投放“美铁燃气轮机动车组”。因受轨道的局限而使得“美铁燃气轮机动车组”运营速度最高仅为127公里/小时（79英里/小时），但比之前的旅客列车更加干净、舒适、安静、可靠。运行首年即令芝加哥↔圣路易斯的旅客列车运行时间从5.5小时降至5小时。美国联邦铁路管理局拒绝了美铁将限速提高到140千米/小时（90英里/小时）的请求，理由是沿线信号系统不允许。到1974年底，“美铁燃气轮机动车组”已经失宠，原因包括餐车服务不佳、5节固定编组无法在客流高峰期增加运力。1975年，“美铁普运型铁路客车”和新型柴油机车的组合取代了这批“美铁燃气轮机动车组”。
历史和服务 > RTG型 > 各地运用 > 芝加哥↔底特律

“美铁燃气轮机动车组”于1975年4月10日抵达底特律。新增加的列车使美铁能够在4月底在芝加哥↔底特律的铁路线路上增加旅客列车班次；第3列“美铁燃气轮机动车组”于5月抵达芝加哥↔底特律的铁路线路上，使芝加哥↔底特律的旅客列车线路成为“全美第一条全燃气轮机动力旅客列车线路”。经过一年的运营，这一线路上的客运量增加了72%。因“RTG型美铁燃气轮机动车组”为5节固定编组，这使得在客流高峰期时无法通过加挂车厢以增加载客量。1976年，美铁用一台传统机车牵引多节当时新上线的“美铁普运型铁路客车”的组合取代了其中一列“RTG型美铁燃气轮机动车组”。1981年，随着更多“美铁普运型铁路客车”上线，“RTG型美铁燃气轮机动车组”全部退役。
历史和服务 > RTG型 > 各地运用 > 芝加哥↔密尔沃基

1975年6月1日，美铁开始在往返于芝加哥↔密尔沃基的海华沙线列车使用“美铁燃气轮机动车组”，1976年引入更多同型列车。与在芝加哥↔圣路易斯、芝加哥↔底特律两条线路上运行的同型列车一样，美铁在1976年放弃了原有列车命名，转而统一使用“美铁燃气轮机动车组”品牌，但在1980年恢复了原有列车命名。1981年，“美铁燃气轮机动车组”全部退役，这些列车的退役标志着“美铁燃气轮机动车组”在美国中西部地区服务的结束。
历史和服务 > RTG-2型

1985年至1988年间，比奇格罗夫车辆段（英语：）翻新了3列“RTG型美铁燃气轮机动车组”（编号64至69），用于纽约州帝国走廊，经此次翻新后的动车组改称“RTG-2型美铁燃气轮机动车组”。每列“RTG-2型美铁燃气轮机动车组”均采用和“RTL型美铁燃气轮机动车组”一样的头型。为进入纽约大中央车站，“RTG-2型美铁燃气轮机动车组”增加了第三轨。此次翻新用新型3000马力（2200千瓦）Turbomeca发动机取代了原来的发动机。
3列“RTG-2型美铁燃气轮机动车组”于1988年和“RTL型美铁燃气轮机动车组”一同开始帝国走廊运行。 20世纪90年代初的维护不足降低了“RTG-2型美铁燃气轮机动车组”的可靠性，并导致1993年—1994年发生了几起火灾。1994年9月11日，“RTG-2型美铁燃气轮机动车组”在纽约宾夕法尼亚车站发生火灾后，美铁退役了“RTG-2型美铁燃气轮机动车组”。
相关条目

美铁燃气轮机动车组（“RTL型美铁燃气轮机动车组”所在的系列）
RTL型美铁燃气轮机动车组（“美铁燃气轮机动车组”的另一个子型号）
參考資料

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古猗园

| 古猗园 |
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上海市文物保护单位
地址: 上海市嘉定区
分类: 古建筑
时代: 明至民国
编号: 8-80
认定时间: 2014年4月4日
吴昌硕、王一亭等海上题襟馆同人1915年夏在古猗园游览
古猗园位于上海市嘉定区南翔镇，离市中心上海人民广场约21公里是一座典型的江南园林，也是上海市五大古典园林之一。亦是南翔小笼的发祥地。2014年，入选上海市文物保护单位。
历史

古猗园原名猗園，建於明代嘉靖年間（1522年－1566年），為時任河南通判的閔士藉所建，取《詩·衛風·淇奧》中“綠竹猗猗”為美盛貌，融嵇康《琴賦》“微風余音，靡靡猗猗，余音裊裊”為一爐而得“猗園”之名，由明代嘉定竹刻名家朱三松精心設計，有“十畝之園，五畝之宅”的規模，後轉讓給貢生李宜之，後又先後為陸、李兩姓所得。
清乾隆11年冬（1746年），洞庭山人葉錦購得後，大興土木，修葺裝點，於1748年秋竣工，因隔了一個朝代，更名為“古猗園”。乾隆五十三年（1789年）由地方人士募捐購置古猗園，作為州城隍廟的靈苑。同治至光緒年間，園中又增建廳、堂、庵院，開設酒樓茶肆，作為祀神集議和遊覽休閒的場所。这里也曾是小刀会的秘密据点。一二八事变期間，南翔被日本短暫佔領，古猗园也被日军佔據两个多月。
1949年後，古猗園經過多次改擴建，2009年又對古猗園進行改擴建，古猗園擴張至百畝。
主要景点

逸野堂，位于古猗园西北。逸野堂建于明代。日本佔領古漪園期間，逸野堂破壞嚴重。1979年，逸野堂复建。
青清园，位于古猗园东面，占地面积约30亩，是古猗园中最大一个景点。
戏鹅池因景点内湖泊中白鹅成群，故称之为戏鹅池。
鸳鸯湖位于古猗园的中心，湖面约15亩，湖上建有九曲桥。
松鹤园始建于唐代。
南翔壁为大幅的浮雕。
缺角亭，位于古漪园中的竹枝山巅，建於1933年，意為勿忘九一八事變丟失的中國東北領土。
参观信息 > 门票

普通门票：12元每人。
对70周岁以上老人、离休干部、现役军人持有效证件，对6周岁（含6周岁）以下儿童凭户口簿、出生证明等有效证件实行免票，儿童身高1.3米以下免票。
对6周岁（不含6周岁）至18周岁（含18周岁）未成年人、凭居民身份证或学生证等有效证件实行半票；全日制大学本科及以下学历学生凭有效学生证实行半票。
对60周岁至70周岁老年人凭有效身份证件10元每人。
参观信息 > 開放時間

7:00－18:00（7月至9月延长至18:30）
参观信息 > 交通

公交：62路、828路、上嘉线、嘉定131路（原南唐专线、沪唐专线）、嘉定110路、嘉定111路、嘉定115路等公交线路。
蔡彼得

| 蔡彼得  |
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本名: 蔡炳堯
出生: 1922年8月  英屬香港
逝世: 2020年8月6日(2020歲—08—06)（98歲）  香港上環東華醫院
军种: 炮兵
服役年份: 1941年—1945年
参与战争: 香港保衛戰
蔡彼得（英語：，1922年8月—2020年8月6日），原名蔡炳堯，是一位曾於英軍服役的香港華人，於1941年12月爆發的香港保衛戰中，他與隊友操作高射炮擊落日軍飛機，香港淪陷後曾為英軍服務團收集日軍情報，曾為香港退伍軍人聯會會長。
童年及少年

蔡彼得生於1922年8月，是家中11個孩子中的第3個，童年生活在堅尼地城厚和街，父親是繩索製造廠的廠長，出產的繩索主要供船隻使用。他在13歲開始出來打工，於淺水灣酒店從事派送員，負責派發報紙及信件給住客，當時酒店的住客包括宋子文及羅蘭士·嘉道理等富商，酒店當時給他每月450港元的薪金；此外，酒店為了更好地服務外籍住客，還為職員提供英語課程，這也是他決定到這家酒店打工的原因。蔡彼得於17歲時到父親當廠長的繩索廠工作，但他感到這份工作很沉悶和乏味。
從軍及參戰

蔡彼得於少年時喜愛滾軸溜冰，他在滾軸溜冰場及游泳池結識了一些軍人，成為他們的朋友，在軍人朋友的鼓勵下，他在1941年8月年滿18歲後，便決定加入駐港英軍，蔡在參軍時沒想到在不久之後便真的要上戰場，他回憶說：「沒有想太多，只是貪新鮮…… 我甚麼也不怕。一班朋友一起玩，幾開心。」在戰前，他的兄長、二姊及四妹，也先後加入聖約翰救傷隊擔任救護工作。
蔡彼得於1941年參軍後獲安排接受炮兵訓練，成為香港星加坡皇家炮兵團第17重高射炮連（17th Heavy Anti-Aircraft Battery, Hong Kong and Singapore Royal Artillery）的成員，軍人編號5153。1941年12月8日，日本發動太平洋戰爭，日軍於偷襲珍珠港數小時後便入侵香港，香港保衛戰爆發。在日軍飛機對啟德機場發動首波空襲時，蔡彼得正於鯉魚門軍營吃早餐，3分鐘後，長官一聲令下，穿上軍服的他便立即背上槍械，與同僚一起乘軍車前往城門水塘附近的大埔滘，預防日軍在這處登陸。參軍只有兩個多月的蔡彼得，還未完成炮兵訓練便要上戰場抗擊日軍。蔡在大埔滘戒備兩小時左右，因為守軍有一批步兵抵達現場駐防，他與同僚之後便被調派到香港島西南部的雞籠灣，在雞籠灣炮台負責操作高射炮。
雞籠灣炮台（Waterfall Bay AA Battery）裝有兩門4.5吋高射炮（英语：），每門炮各有八人操作，1號炮由包括蔡彼得在內的八名華人炮兵操作，2號炮則由八名印度炮兵操作，這兩門高射炮當時由一位叫陳亨利的華籍軍士長指揮。12月13日，日軍有4架飛機出現在雞籠灣炮台的上空，該處的兩門高射炮立即迎戰，在指揮官的指令下，兩門高射炮輪流開火射擊，有一架日軍的九四式水上偵察機被他們擊落。當日長官為了獎勵他們，特別準備了一頭羊，華人廚師將其烹調成一鍋咖哩羊肉慰勞他們。不過，香港守軍在整場戰役始終寡不敵眾，又沒有外援，日軍於12月18日登陸香港島，守軍雖然多次反攻，但皆告失敗，而且傷亡慘重，總督楊慕琦於12月25日下午決定投降。當收到香港向日本投降的消息後，印裔士兵便告訴華裔士兵要脫去軍服並換上便服展開逃亡，避免成為日軍俘虜，蔡彼得與同僚在長官的指示下，趕往牛奶公司在薄扶林的農場找貨車返回住所。日軍之後抵達港島西區，並在堅尼地城設置哨崗，已混入民眾的蔡彼得都要和香港市民一樣，在通過這些日軍哨崗時須向日軍士兵鞠躬敬禮。
在日本佔領期間香港市面的民生物資日趨缺乏，他需要賣掉家中的衣物，再從黑市購買糧食，也會將取得的米在黑市賣出。蔡彼得後來遇上一位為英軍服務團工作的劉姓情報人員，該名情報人員提議他找機會到金鐘海軍船塢工作，以便協助英軍情報單位收集日軍情報，蔡於是在已被日軍接管的海軍船塢當上維修員，暗中監察日軍船隻的動向，並將這些船隻回到海中的時間告訴給這位英軍情報人員。不過這名情報人員後來卻被日軍拘捕，蔡彼得得知後，恐防自己的身份已被揭破，為免被日軍追緝，他立即從香港逃到深圳，直至1945年8月日本投降後才回到香港。蔡彼得越境到達深圳後，本來是要趕往惠州與當地的英軍服務團聯繫，但趕路期間卻被湖南的地方部隊強行徵召，他這時雖然是國軍的一份子，但連軍服都沒有發給他，在數個月間要逃避日軍的掃蕩而不斷轉移位置，卻沒有任何參戰的機會。一位國軍排長發現他曾經接受軍訓，於是帶他前往惠州與英軍服務團會合，但到達惠州時英軍服務團的長官剛被調到重慶，他惟有加入國軍獨立第9旅。日軍投降後，他便向所屬的國軍單位辭行，返回香港家鄉。
戰後經歷

香港重光後，蔡彼得回到香港，駐港英軍曾向他提議簽署五年合約當全職軍人，但蔡認為薪金太低，所以沒有接受這個安排，也因此在1945年離開軍隊，尋找其他工作。蔡於退伍後首份工作是在酒店管理出租車，之後為香港可口可樂公司的首席執行官亨德森（Henderson）當司機，這時他每月的薪金有360港元，另有360元是實報實銷的津貼。不過亨德森曾有一段時間被調走，但新來的上司對他不好，甚至曾因津貼問題指他偷汽油，所幸亨德森在三個月後又回來，弄清楚發津貼這回事。蔡彼得儲起一筆錢後買了一台萊卡相機，他因此當上自由攝影師。蔡曾為鰂魚涌的一個石礦場管理一個棚架項目，但這個項目遇上1968年的颱風雪麗吹襲香港，香港掛上十號颶風信號，颱風將整個竹棚的結構破壞，為了修復這起天災造成的破壞弄得他要破產。在六七暴動期間，他為蘇格蘭場的情報官員當司機，蔡當時要從山頂駕車接載這位官員到灣仔學習中文。蔡從1968年起為一個的士組織工作直至1991年退休。蔡於退休後，曾在深圳開辦一家主要售賣水餃等中國北方食品的餐廳。
蔡彼得從1980年代便活躍於退伍軍人組織的工作，參與二次大戰退役軍人會的事務。1997年，香港四個退伍軍人組織組成香港退伍軍人聯會，蔡彼得從2000年起出任會長。雖然年事已高，但他仍會在每天早上乘巴士到銅鑼灣的退伍軍人會所與朋友及義工見面，而在每年的重光紀念日，他都會為香港保衛戰中捐軀的官兵籌辦及出席在香港大會堂紀念花園舉行的悼念儀式，並於每年12月在西灣國殤紀念墳場出席悼念陣亡官兵的活動
。
個人生活

蔡彼得於1951年時居於筲箕灣，並與一位在聖約翰救傷隊工作的護士結婚，這位護士的主要工作是為船員接種可預防天花的牛痘，他們婚後有7個小孩，但不幸地他的妻子於1963年去世，當時最年長的孩子只有11歲，最年幼的更是出生不久，他工作之餘還要獨力照顧小孩。蔡的孩子都已經長大，而他自己則獨居於華富邨，蔡在2015年接受《南華早報》專訪時稱子女也擔心他的健康，而自己仍有抽煙，他又稱會試試跟從醫生的建議。
蔡彼得在2020年8月1日因身體不適前往瑪麗醫院求醫，之後被轉送到東華醫院，其後情況轉差，最後於8月6日在東華醫院病逝。加拿大駐港澳總領事館在社交媒體Facebook發文悼念蔡彼得，總領使館稱蔡彼得為香港退伍軍人的福利作出了很大的貢獻，並為香港歷史上非常重要的一章保留了紀錄，向蔡家致以最誠摯的慰問。位於銅鑼灣的「二次世界大戰退役軍人會所」設置弔唁冊，並於8月10日至14日早上10時至下午3時之間開放供公眾弔唁。
相關條目

香港保衛戰
英軍服務團
參考資料

人物主题
香港主题
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日本海軍的九四式水上偵察機，同型機在香港保衛戰中，於雞籠灣被蔡彼得與隊友合力操作的高射炮擊落。
英國製造的4.5吋高射炮（英语：），雞籠灣炮台裝備兩門同款的高射炮。
南斯拉夫德意志人

南斯拉夫德意志人旗幟
南斯拉夫德意志人（德語：，塞爾維亞-克羅埃西亞語：）是生活在南斯拉夫社会主义联邦共和国境内各地的說德语的少数群体。其中不仅有德意志人，还有多瑙施瓦本人和奧地利人。南斯拉夫解体前，其境内规模最大的德裔少数族群生活在塞尔维亚。
蒂切克斯特拉代尔

| 蒂切克斯特拉代尔  代码：fry升级为代码：fy  |
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市镇
埃斯特勒姆的13世纪教堂
   旗幟 徽章
 蒂切克斯特拉代尔在弗里斯兰省的位置
坐标：53°12′N 6°0′E﻿ / ﻿53.200°N 6.000°E﻿ / 53.200; 6.000
国家:  荷蘭
省份: 弗里斯兰省
政府
 • 行政机构: 市议会
 • 市长: Jeroen Gebben （VVD）
面积
 • 总计: 161.41 平方公里（62.32 平方英里）
 • 陸地: 148.86 平方公里（57.48 平方英里）
 • 水域: 12.55 平方公里（4.85 平方英里）
海拔: 1 公尺（3 英尺）
人口（2021年年）
 • 總計: 32,060人
 • 密度: 215人/平方公里（560人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮政编码: 9061-9266,9091-9099,9250-9268
电话区号: 0511, 0512, 058
網站: www.tytsjerksteradiel.nl
 蒂切克斯特拉代尔市镇地图，2015年6月
蒂切克斯特拉代尔（荷蘭語：，荷兰语：[tiˈcɛrkstəraˌdeːl] （File:Nl-Tietjerksteradeel.ogg）；西弗里斯兰语：）是荷蘭弗里斯兰省的一個市镇和城市，位於荷蘭北部。
參考資料

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外部連結

维基共享资源上的相關多媒體資源：蒂切克斯特拉代尔
官方网站 （页面存档备份，存于）
卡拉塔什

卡拉塔什（Karataş）是土耳其的城鎮，由阿達納省負責管轄，位於該國南部地中海沿岸，距離首府阿達納47公里，面積922平方公里，該鎮在第一次世界大戰期間被法國軍隊佔領，2009年人口8,601。
Karataş
外部連結

Hazlitt, Classical Gazetteer, "Megarsus"
District governorate's official website （页面存档备份，存于） （土耳其文）
史蒂芬·瓊斯 (政治人物)

| 史蒂芬·瓊斯 |
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出生: 卧龙岗 
母校: 伍伦贡大学 
职业: 政治人物 
政党: 澳洲工黨 
网站: http://www.stephenjones.org.au/ 
史蒂芬·瓊斯（Stephen Jones，1965年6月29日—）是一位澳洲政治人物，他的黨籍是澳洲工黨。自2010年開始，他是索羅斯比選區選出的澳洲眾議院的議員。他現在擔任影子內閣的健康大臣。
參考資料

↑  Keenan, Anthony. . www.stephenjones.org.au.   [3 December 2010]. （原始内容存档于2010年11月21日）.
加泰羅尼亞皮爾勞爾猿

| 加泰羅尼亞皮爾勞爾猿 化石时期：中新世   PreЄ Є O S D C P T J K Pg N  ▼   |
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保护状况
无效状况
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 哺乳纲 Mammalia
目：: 灵长目 Primates
科：: 人科 Hominidae
属：: †皮尔劳尔猿属 Pierolapithecus
种：: †加泰羅尼亞皮爾勞爾猿 P. catalaunicus
二名法
†Pierolapithecus catalaunicus Moyà-Solà et al, 2004

加泰羅尼亞皮爾勞爾猿（Pierolapithecus catalaunicus）是一種已滅絕的靈長目，生存於1300萬年前中新世的西班牙加泰羅尼亞。一些學者認為牠是現今人類及其他類人猿的共同祖先，或是最接近共同祖先的物種。
加泰羅尼亞皮爾勞爾猿是由西班牙古人類學家塞爾瓦多·摩亞索拉（Salvador Moyà-Solà）所帶領的研究隊於2002年基於一個化石標本所描述的。
加泰羅尼亞皮爾勞爾猿的胸腔闊而扁平，脊骨堅硬及位置較低，手腕靈活及肩胛平背，很適合攀樹。猴及長臂猿則有更普遍的特徵。加泰羅尼亞皮爾勞爾猿有較原始及像猴的特徵，如斜面及短指等。
加泰羅尼亞皮爾勞爾猿是所有類人猿祖先的假說被受批評，因為所有現存的類人猿都是生活在東南亞或非洲，非洲更是大部份類人猿及人類演化的地方，故其發現地是西班牙則似乎並不一致。但是，地中海在過往一直有擴大及收縮的情況，加泰羅尼亞皮爾勞爾猿在非洲及歐洲分佈並不為奇。
除了是共同祖先外，加泰羅尼亞皮爾勞爾猿亦因其面部特徵而被指是人類、黑猩猩及大猩猩的祖先，而非猩猩的祖先。
外部連結

BBC news: 'Original' great ape discovered（页面存档备份，存于）
薩瓦納拉加 (大西洋省)

薩瓦納拉加是哥倫比亞的城市，位於該國北部，由大西洋省負責管轄，距離首府巴蘭基亞41公里，始建於1620年，面積399平方公里，海拔高度99米，2010年人口95,542。
外部連結

（西班牙文） Sabanalarga official website
（西班牙文） Gobernacion del Atlantico - Sabanalarga
6°51′N 75°49′W﻿ / ﻿6.850°N 75.817°W﻿ / 6.850; -75.817
加泰羅尼亞獨立宣言

| 加泰羅尼亞獨立宣言 |
| --- | --- |
《加泰羅尼亞獨立宣言》第一頁
加泰羅尼亞議會
引稱: 《加泰羅尼亞自決公投法（英语：）》
地域範圍:  加泰罗尼亚
考慮機關:  加泰羅尼亞議會
制定日期: 2017年10月10日
通過日期: 2017年10月27日
簽署人:  卡莱斯·普伊格德蒙特
生效日期: 2017年10月27日
廢止日期: 2017年10月31日
呈交者:  加泰羅尼亞政府
廢除
 西班牙憲法法院
相關法例
《加泰羅尼亞獨立進程啟動宣言》 《加泰羅尼亞主權及人民決定權宣言》
現狀：失效
加泰羅尼亞獨立宣言（加泰隆尼亞語：）是加泰羅尼亞於2017年10月發布的宣布獨立的公文。2017年10月10日，加泰羅尼亞政府主席卡莱斯·普伊格德蒙特在獨立宣言上簽字，但隨即宣布暫緩獨立進程。至10月27日，加泰羅尼亞議會大比數通過獨立宣言。但在10月31日，西班牙憲法法院宣稱獨立宣言「無效」。
另見

2008年科索沃宣佈獨立事件
2017–18年西班牙憲政危機
加泰隆尼亞大罷工
加泰隆尼亞獨立運動
2017年加泰隆尼亞獨立公投
加泰羅尼亞民族主義
加泰罗尼亚历史
參考資料

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外部連結

Declaració d'Independència de Catalunya (In Catalan)（页面存档备份，存于）
Declaration of Independence of Catalonia (In English)（页面存档备份，存于）
青山瑠妙

| 青山瑠妙 |
| --- | --- |
母校: 慶應義塾大學 
职业: 政治学家 
雇主: 早稻田大学 
青山瑠妙是一名日本政治學家，早稻田大學亞洲太平洋研究科教授。早稻田大學現代中國研究所 （页面存档备份，存于）所長。
簡歷

1994年畢業於慶應義塾大学商学部，1999年同大学院法学研究科後期博士課程単位取得退学。2006年在慶大取得法學博士取得。
2000年起擔任早稲田大学教育学部講師、2002年助教授、2007年教授。2017年起擔任大学院亞洲太平洋研究科教授。
2008年獲得第24迴大平正芳紀唸奬，2005年至2006年在美國史丹福大學擔任客座研究員，2016年至2017年在美國喬治·華盛頓大學擔任客座研究員。
著書 > 單著

『現代中国の外交』（慶應義塾大学出版会, 2007年）
『中国のアジア外交』（東京大学出版会, 2013年）
著書 > 共著

（趙宏偉, 益尾知佐子, 三船恵美）『中国外交の世界戦略』（明石書店, 2011年）
（崔丕）『グローバルヒストリーとしての冷戦と中国の外交』（早稲田大学現代中国研究所，2012年）
（崔丕）『多維視角下的亜洲冷戦』（世界知識出版社，2014年）
（天児慧）『超大国・中国のゆくえ 2』（東京大学出版会, 2015年）
（益尾知佐子, 三船恵美, 趙宏偉）『中国外交史』（東京大学出版会, 2017年）
Tse-Kang Leng and Rumi Aoyama，DECODING THE RISE OF CHINA: TAIWANESE AND JAPANESE PERSPECTIVES，Palgrave Macmillan，2018.
著書 > 翻譯

（天児慧共訳）王逸舟『中国外交の新思考』（東京大学出版会, 2007年）
著書 > 分担執筆

（国分良成）『中国政治と東アジア』（慶應義塾大学出版会, 2004年）
（家近亮子, 唐亮, 松田康博）『新版5分野から読み解く現代中国』（晃洋書房, 2016年）
其他著作
參考資料

↑  .   [2017-12-18]. （原始内容存档于2018-07-02）.
1 2  . 青山瑠妙研究室.   [2019-08-06]. （原始内容存档于2019-08-06）.
丹尼斯·奥戈

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個人
全名:  Dennis Aogo
出生日期:   (1987-01-14) 1987年1月14日（37歲）
出生地點:   西德卡爾斯魯厄
身高:  
位置:  後衛、中場
青年隊
1991–1993:  FV Grünwinkel
1993–1994:  Bulacher SC
1994–2000:  卡爾斯魯厄
2000–2002:  曼海姆
2002–2004:  弗賴堡
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2004–2008 |  弗賴堡 |  94 |  (11) |
| 2008–2014 |  漢堡 |  133 |  (2) |
| 2013–2014 |  → 沙尔克04 |  10 |  (0) |
| 2014–2017 |  沙尔克04 |  48 |  (0) |
| 2017–2019 |  斯图加特 |  44 |  (0) |
| 2019–2020 |  漢諾威 |  4 |  (0) |
‡
| 2002–2003 |  德国U16 |  14 |  (2) |
| 2007–2009 |  德国U21 |  25 |  (4) |
| 2010–2013 |  德国 |  12 |  (0) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2020年1月29日 ‡ 次數和數 最後更新於：2013年6月2日
丹尼斯·奧戈（Dennis Aogo，1987年1月14日—）是尼日利亞德國足球運動員，可擔任後衛或中場。
球會生涯 > 弗賴堡

奥戈出身於弗賴堡，十七歲時在德甲處子登場，逐漸在球隊取得正選席位。在弗賴堡打滾三年後，加盟漢堡。
球會生涯 > 國家隊

奥戈曾是德国 U-21的球員。正因如此，他起初被國際足協禁止代表尼日利亞出賽。近年國際足協態度和政策有所改變，意味奥戈可代表尼日利亞出賽。
外部連結

Fussballdaten.de 職業數據（页面存档备份，存于） （德文）
Kicker.de 亞奧高檔案（页面存档备份，存于） （德文）
丹尼斯·多尔顿

| 丹尼斯·多尔顿 |
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出生: 1942年10月10日  （81歲）
职业: 澳式足球運動員、bowls player 
丹尼斯·多尔顿（英語：，1941年7月6日—2018年5月6日），澳大利亚男子草地滚球运动员。他曾代表澳大利亚参加1982年英联邦运动会草地滚球比赛，获得男子双人铜牌。
参考资料

↑  . Commonwealth Games Australia.   [2023-04-15]. （原始内容存档于2023-04-18）.
革命共产主义青年联盟（布尔什维克）

革命共产主义青年联盟（布尔什维克）标志
革命共产主义青年联盟（布尔什维克）（俄语：）是俄罗斯的一个共产主义青年组织。该组织成立于1996年。它是一个独立组织，但其追随苏联共产党俄罗斯共产主义工人党的政治路线。因此，革命共产主义青年联盟（布尔什维克）被视作苏联共产党俄罗斯共产主义工人党的青年翼。该组织的领导人是Mikhail Belyaev。该组织的总部位于莫斯科。该组织是世界民主青年联盟的成员。该组织曾派代表参加欧洲共产主义青年组织会议。
加泰羅尼亞歐洲民主黨

| 加泰隆尼亞歐洲民主黨 Partit Demòcrata Europeu Català |
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加泰隆尼亞歐洲民主黨标志
简称: PDeCAT
主席: 大衛·邦維（David Bonvehí）
成立: 2016年7月10日 (2016-07-10)
前身: 加泰罗尼亚民主统一
总部: 巴塞羅那卡拉布里亞街169號 C/ Calàbria, 169, 1ª
青年组织: 加泰羅尼亞民族主義青年（英语：）
党员 （2020）: ▼ 5,000
意識形態: 分離主義 自由主義 加泰羅尼亞民族主義
政治立場: 中間至中間偏左
国内组织: 一起說是（2016–17） 一起為了加泰隆尼亞（2017–2020）
官方色彩:   藍色   黃色
加泰隆尼亞議會: 0 / 135
眾議院 （加泰隆尼亞議席）: 4 / 48
參議院 （加泰隆尼亞議席）: 0 / 24
官方网站
www.partitdemocrata.cat
西班牙政治 政党 · 选举
加泰羅尼亞歐洲民主黨（加泰隆尼亞語：，缩写為PDeCAT），又稱加泰羅尼亞民主黨（），是一個支持加泰羅尼亞脫離西班牙獨立的加泰羅尼亞民族主義政黨。該黨於2016年7月10日成立，繼承現已不存在的「加泰罗尼亚民主统一」。
2017年11月，加泰羅尼亞歐洲民主黨與一些獨立人士組成政黨聯盟「一起为了加泰罗尼亚」參與2017年加泰隆尼亞議會選舉。