stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
恩斯特-約翰·比隆
私人生活

恩斯特-約翰王子於1967年8月14日在慕尼黑與 Elisabeth Victoria Raimonda zu Ysenburg-Büdingen in Philippseich 女爵（生於1941年）舉辦一個民間儀式的婚禮，並且在隔天進行註冊。
夫妻擁有兩位養女，
安嘉·公主·比隆·馮·庫爾蘭（出生於1975年1月25日）和
克里斯蒂安娜·公主·比隆·馮·庫爾蘭（出生於1977年5月23日）。
參考

↑  Verzeichnis der Mitglieder der Balley Brandenburg des Ritterlichen Ordens St. Johannis vom Spital zu Jerusalem; Berlin:  October, 2011; page 500.
Online Gotha
Chivalric Orders
| 恩斯特-約翰·比隆 比隆家族出生于：8月6日1940年> 王位覬覦者  |
| --- | --- | --- |
| 前任者： 庫爾蘭王子卡爾·比隆 | — 名义上的 — 庫爾蘭公國 1982- 继位失败原因：  公國於1795年併入俄罗斯帝国 | 現任 候任：庫爾蘭王子米夏埃爾·比隆 |
英國皇族
| 前任者： 普魯士公主多娜塔 | 英国王位继承 繼承自腓特烈皇后，维多利亚女王的女兒  | 繼任者： 庫爾蘭王子米夏埃爾·比隆 |
北羅徹斯特 (新罕布什爾州)

| 北羅徹斯特 North Rochester |
| --- | --- |
非建制地區

北羅徹斯特北羅徹斯特在新罕布什爾州的位置
坐标： 43°22′22″N 70°59′07″W﻿ / ﻿43.37278°N 70.98528°W﻿ / 43.37278; -70.98528
國家: 美国
州份: 新罕布什爾州
縣: 斯特拉佛縣
海拔: 84 公尺（276 英尺）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
電話區號: 603（英语：）
GNIS ID: 868810
北羅徹斯特（英語：）是位於美國新罕布什爾州斯特拉佛縣的非建制地區。
歷史

北羅徹斯特的郵局於1878年設立，其後於1964年停運。
地理

北羅徹斯特所處的海拔為高於海平面84米（即276英呎），而該地所採用的時區為UTC-5，即北美东部时区（EST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-5調快一小時，即UTC-4（EDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
↑  . Jim Forte Postal History.   [2024-10-21].
|  论 编斯特拉佛縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：多佛
| 城市 |  多佛  羅徹斯特  薩默斯沃思  | 斯特拉佛縣在新罕布什爾州的位置 |
| 鎮 |  巴靈頓  達勒姆  法明頓  李  馬德伯里  米德爾頓  米爾頓  新達勒姆  羅林斯福德  斯特拉福德  | 斯特拉佛縣在新罕布什爾州的位置 |
| 普查規定居民點 |  達勒姆  法明頓  米爾頓  米爾頓米爾斯  | 斯特拉佛縣在新罕布什爾州的位置 |
| 非建制地區 |  鮑萊克村  森特斯特拉福德  東羅徹斯特  戈尼克  北羅徹斯特  普萊斯  | 斯特拉佛縣在新罕布什爾州的位置 |
湖岩奖

湖岩奖（韓語：）是一个每年颁发一次的韩国奖项，授予“国内外对科学文化的发展做出卓越贡献、并增进人类福利的韩民族人士”，1991年首次授奖。该奖由三星集团创立，以其前总裁李秉喆的號命名。每年授奖一次，得主将获得一块6盎司金质奖章，一份获奖证书和3亿韩元。湖岩奖分为六项：湖岩科学奖、湖岩工程奖、湖岩医学奖、湖岩艺术奖、湖岩社区服务奖。1991年-1996年还曾颁发湖岩大众传播奖。
參考文獻

↑  Lee Ji-yoon. . The Korea Herald. 2016-01-01  [2022-01-26]. （原始内容存档于2022-01-26） （英语）.
↑  Chun Sung-woo. . The Korea Herald. 2013-05-31  [2022-01-26]. （原始内容存档于2022-01-26） （英语）.
竇納樂

| 窦纳乐爵士 Sir Claude Maxwell MacDonald |
| --- | --- |


第十三任 英国驻大清国公使
任期 1896年4月24日—1900年10月25日
君主: 维多利亚
前任: 宝克乐（署理公使）
继任: 萨道义爵士
英国驻朝鲜國公使（兼駐）
任期 1896年4月24日—1898年
君主: 维多利亚
前任: 宝克乐（署理公使）
继任: 朱迩典（兼駐韓公使）
第一任 英国驻日本大使
任期 1905年—1912年
君主: 维多利亚、爱德华七世
前任: （駐日公使）
继任: 格林爵士
 
个人资料
出生: 1852年6月12日  英屬東印度公司瓜廖爾
逝世: 1915年9月10日（63歲）  英国倫敦
国籍:  英国
陸軍上校竇納樂爵士，GCMG，GCVO，KCB，PC（英語：；1852年6月12日—1915年9月10日），英國外交官，因其在中國（清朝）以及日本的工作而著名。
生平

竇納樂就讀於拉特蘭的阿賓漢姆學校（Uppingham School）和倫敦的桑德赫斯特皇家軍事學院，是一位軍人外交家，1872年任官後進入第七十四（高地）步兵團（74th (Highland) Regiment of Foot）服役。但竇納樂就形自己是一位「軍人局外者」（soldier-outsider），因為他比較關心於英國外交部的事。
他的早期事業是源自於非洲，在1882年的英埃戰爭中服役。1887年至1889年期間，竇納樂成為駐桑給巴爾總領事，其後派駐西非服務。
外交生涯 > 中國及韓國公使

1896年4月24日，竇納樂出任英國駐大清國公使，同時兼任1896年至1898年的駐朝鮮國公使。
在與中國的事務中，竇納樂成功令清政府租借出威海衛，又為英國的商團取得包括廣九鐵路在內等五條鐵路的建築承辦權合同。另外，在其推動之下確保了《展拓香港界址專條》的簽署，令英國順利由清廷租借新界。
外交生涯 > 中國及韓國公使 > 馬繼業-竇訥樂線

1899年，竇納樂制訂了一份關於中國和英屬印度，在喀喇崑崙山脈及克什米爾的新劃界建議，即是所謂的馬繼業-竇訥樂線。這條界線在其後成為了中巴的喀喇崑崙走廊，以及中印的麥克馬洪線的基礎。
外交生涯 > 中國及韓國公使 > 義和團運動

1900年5月27日，中國發生義和團運動，三萬拳民佔領涿州。
身為軍人的竇納樂感到使館區有危險，5月28日要求泊在大沽附近的17艘外國戰船增援，並作為總指揮領導東交民巷的使館抵抗義和團圍攻，其間與親英派日軍中佐柴五郎合作無間。
外交生涯 > 日本公使及大使

1900年8月25日，竇納樂與原來的駐日公使薩道義對調了職務，成為英國駐日公使，竇納樂主持東京使館期間是英日關係的蜜月時期。
1902年1月30日，第一次英日同盟盟約在倫敦由英國外交大臣第五代蘭斯多恩侯爵（5th Marquess of Lansdowne）及日本駐英公使林董簽署，而在1905年及1911年的兩次盟約續簽，竇納樂都以駐日代表的身份參與其中。1905年駐日公使升級為大使，成為英國首任駐日大使，1912年離任。
1906年成為英國樞密院委員。
相關條目

英國駐華大使列表
英國駐日大使列表
英國駐韓大使列表
英國樞密院
中英关系
日本—英國關係
註腳

↑  Nish, Ian. (2004). British Envoys in Japan 1859-1972, pp. 94-102.
1 2  《英國國家人物傳記大辭典》
↑  D.C., 1921-1922, Korean Mission to the Conference on the Limitation of Armament, Washington. . U.S. Government Printing Office. 1922: 32  [2024-08-19]. （原始内容存档于2024-03-01） （英语）.
↑  廣州鐵路（集團）公司史志編委會. . 北京: 中國鐵道出版社. 2002. ISBN 7-113-03637-6.
↑  . www.rediff.com.   [2024-08-19]. （原始内容存档于2024-09-27）.
↑  Robert K. Massie: Dreadnought ISBN 978-0-345-37556-8
參考資料

Nish, Ian. (2004). British Envoys in Japan 1859-1972. Folkestone, Kent: Global Oriental. ISBN 978-1-901903-51-5/ISBN 978-1-901903-51-5; OCLC 249167170 （页面存档备份，存于）
外部連結

UK in Japan, Chronology of Heads of Mission （页面存档备份，存于）
| 政府职务 |
| --- | --- | --- |
| 前任者： 宝克乐 （署理公使） | 英國駐大清國公使 1896年—1900年 | 繼任者： 薩道義 |
| 前任者： 宝克乐 （署理公使） | 英國駐朝鮮國公使 （駐清公使兼任） 1896年—1898年 | 朝鮮國改為大韓帝國， 頭銜改為英國駐大韓帝國公使 |
| 前任者： 薩道義 | 英國駐日本公使 1900年—1905年 | 頭銜改為大使 |
| 頭銜改自公使 | 英國駐日本大使 1905年—1912年 | 繼任者： 格林爵士 |
|   |
| --- | --- |
国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  德国  以色列  美国 
其他:  SNAC  IdRef
劉默

劉黙，山西遼州人，明朝政治人物。舉人出身。
永樂六年，戊子科山西鄉試中舉，后任兵馬指揮使。
参考

↑  《欽定四庫全書·山西通志》（卷六十六·科目二·明）：永樂六年戊子科鄉試……劉黙，遼州人，兵馬指揮使
黎元偉

| 黎元偉 |
| --- | --- |

      
出生: (1933-08-22)1933年8月22日  法属印度支那山西省
逝世: 1975年4月30日(1975歲—04—30)（41歲）
国籍:  越南共和国
黎元偉（越南語：，1933年8月22日—1975年4月30日），是一位越南共和國陸軍的准將，生於越南北部的山西市。他曾經擔任第5步兵師師長，於1975年4月30日西貢淪陷，收到投降命令後自殺身亡。其兄是南越陸軍中將黎元康。
生平

黎元偉1933年8月22日出生於越南北部的山西省的一個有着好學傳統的家庭，屬於“黎元”家族。
自殺

1975年4月30日，在聽到楊文明總統要求越南共和國軍各級將士放下武器在原地等待越南南方民族解放陣線的部隊到來的命令後，黎元偉命令士兵在基地門口懸掛白旗，並讓下屬解散。然後，他在萊溪的司令部舉槍自盡。
他的屍體被安葬在司令部軍營附近的橡膠林裡。1975年5月2日，黎元偉的親戚將他的屍體抬回舊邑行通西葬。
參考資料

↑  Ngọc Thống Trần; Đắc Huân Hồ; Đình Thụy Lê. Ngọc Thống Trần , 编. . Hương Quê. 2011. ISBN 9780985218201 （越南语）.
黃惟清

名为黄维清的其他人物，請見「」。
名为黄源洁的其他人物，請見「」。
黃惟清，又名黄维清，字源洁。福建晉江縣人。明朝政治人物。
洪武十七年（1384年），福建鄉試第一名舉人；洪武十八年（1385年）联捷乙丑科進士。先任京官，擔任九江府知府，卒於任內。
參考

↑  明·黄仲昭 《八闽通志》（卷六十七）：黄维清，字源洁。晋江人。弱冠领洪武甲子乡荐，明年登进士第，历职郎署，以才住闻，升九江知府，特赐敕以往。九江土瘠民漓，号称难治。维清廉勤平恕，渐著治迹，卒于官。
↑  清·周学曾等纂修《晋江县志》（卷之四十二·人物志宦绩之三）：黄维清，字源洁。洪武甲子解元，乙丑进士，历职郎署。以才谞闻。升九江府，廉勤平恕，渐著治绩。卒于官，遂家焉。
參看

明朝解元列表
1990年至1991年香港甲組足球聯賽

1990–91年香港甲組足球聯賽（英語：），是第 80 屆香港甲組足球聯賽，本屆聯賽共有 10 隊參賽球隊，冠軍是南華，他們以 18 場 12 勝 5 和 1 合共取得 41 分。南華隊第 33 次贏得港甲冠軍。
外部連結

香港足球總會官網（页面存档备份，存于）
香港甲組足球聯賽 歷屆冠軍（页面存档备份，存于）
|  论 编香港頂級足球聯賽賽季 |
| --- | --- |
香港甲組足球聯賽:  1908–09  1909–10  1910–11  1911–12  1912–13  1913–14  1914–15  1915–16  1916–17  1917–18  1918–19  1919–20  1920–21  1921–22  1922–23  1923–24  1924–25  1925–26  1926–27  1927–28  1928–29  1929–30  1930–31  1931–32  1932–33  1933–34  1934–35  1935–36  1936–37  1937–38  1938–39  1939–40  1940–41  1941–42（腰斬）  第二次世界大戰  1945–46  1946–47  1947–48  1948–49  1949–50  1950–51  1951–52  1952–53  1953–54  1954–55  1955–56  1956–57  1957–58  1958–59  1959–60  1960–61  1961–62  1962–63  1963–64  1964–65  1965–66  1966–67  1967–68  1968–69  1969–70  1970–71  1971–72  1972–73  1973–74  1974–75  1975–76  1976–77  1977–78  1978–79  1979–80  1980–81  1981–82  1982–83  1983–84  1984–85  1985–86  1986–87  1987–88  1988–89  1989–90  1990–91  1991–92  1992–93  1993–94  1994–95  1995–96  1996–97  1997–98  1998–99  1999–2000  2000–01  2001–02  2002–03  2003–04  2004–05  2005–06  2006–07  2007–08  2008–09  2009–10  2010–11  2011–12  2012–13  2013–14 
香港超級聯賽:  2014–15  2015–16  2016–17  2017–18  2018–19  2019–20  2020–21  2021–22（腰斬）  2022–23  2023–24  2024–25
關東都督府

|  大日本帝国政府機構 |
| --- | --- |
關東總督府 關東都督府
機構概要
成立時間: 1905年10月8日 (1905-10-08) （關東總督府） 1909年9月1日 (1909-09-01) （關東都督府）
前身機構:  俄羅斯關東州總督府
解散時間: 1919年4月12日 (1919-04-12)
後繼機構: 關東廳（行政部分） 關東軍（軍事部分）
機構類型: 都督府、日本行政機關
机构驻地: 遼陽（總督府時期） 旅順（都督府時期）
下設机构: 下轄：  民政部 陸軍部
影像资料
 關東都督府廳舍
| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
日語舊字體: 
關東都督府是1905年日俄戰爭日本占領遼東半島後，所成立的軍政機構。其前身關東總督府於1905年10月18日成立於遼陽，1906年9月1日改稱關東都督府，遷至旅順。
都督由陸軍大將或中將兼任，下設民政部和陸軍部，負責管理关东州政務，監督南滿洲鐵道株式會社業務和指揮駐屯部隊，是一個軍政合一的殖民統治機構。1915年5月9日根據《對華二十一條要求》，日本對遼東半島租借期由25年延長至99年，為適應統治需要，1919年4月12日廢除關東都督府，分設關東廳（日语：）和關東軍。
歷任首長 > 關東總督

| 任次 | 肖像 | 姓名 (生–卒) | 在任時間 | 在任時間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 大島義昌 (1850–1926) | 1905年10月18日 | 1906年9月1日 |  |
歷任首長 > 關東都督

| 任次 | 肖像 | 姓名 (生–卒) | 在任時間 | 在任時間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 大島義昌 (1850–1926) | 1906年9月1日 | 1912年4月26日 |  |
| 2 |  | 福島安正 (1852–1919) | 1912年4月26日 | 1914年9月15日 |  |
| 3 |  | 中村覺（日语：） (1854–1925) | 1914年9月15日 | 1917年7月31日 |  |
| 4 |  | 中村雄次郎（日语：） (1852–1928) | 1917年7月31日 | 1919年4月12日 |  |
歷任首長 > 民政長官

| 任次 | 肖像 | 姓名 (生–卒) | 在任時間 | 在任時間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 石塚英藏 (1866–1942) | 1906年9月1日 | 1907年4月25日 |  |
| 2 |  | 中村是公 (1867–1927) | 1907年4月25日 | 1908年5月15日 |  |
| 3 |  | 白仁武（日语：） (1863–1941) | 1908年5月15日 | 1917年7月31日 |  |
| 4 |  | 宮尾舜治 (1868–1937) | 1917年7月31日 | 1919年4月12日 |  |
|  论 编日本舊外地行政廳 |
| --- | --- |
臺灣:  臺灣總督府：臺北州  新竹州  臺中州  臺南州  高雄州  花蓮港廳  臺東廳  澎湖廳（1926年起） 
樺太註:  樺太民政署→樺太廳：豐原支廳  大泊支廳  留多加支廳  敷香支廳  元泊支廳  真岡支廳  泊居支廳  本斗支廳  惠須取支廳  鵜城支廳（1922年） 
關東州:  關東都督府→關東廳→关东局－關東州廳：大連民政支署  旅順民政支署  金州民政支署  普蘭店民政支署  貔子窩民政支署（1930年） 
朝鮮:  朝鲜总督府：京畿道  江原道  忠清北道  忠清南道  全羅北道  全羅南道  慶尚北道  慶尚南道  平安南道  平安北道  黄海道  咸鏡南道  咸鏡北道 
南洋群岛:  臨時南洋群島防備隊民政署→南洋廳：塞班支厅  帕劳支厅  雅浦支厅  特鲁克支厅  波纳佩支厅  賈盧伊特支廳（1922年） 
 註：《共通法（日语：）》規定為內地，但該地施行法律基於敕令有若干特例，直至1943年。
布里斯托 (新罕布什爾州普查規定居民點)

| 布里斯托 Bristol |
| --- | --- |
普查規定居民點

布里斯托布里斯托在新罕布什爾州的位置
坐标： 43°35′28″N 71°44′12″W﻿ / ﻿43.59111°N 71.73667°W﻿ / 43.59111; -71.73667
國家: 美国
州份: 新罕布什爾州
縣: 格拉夫頓縣
面积
 • 总计: 10.55 平方公里（4.07 平方英里）
 • 陸地: 10.39 平方公里（4.01 平方英里）
 • 水域: 0.16 平方公里（0.06 平方英里）
海拔: 144 公尺（472 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 1,911人
 • 密度: 181人/平方公里（469人/平方英里）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 03222
電話區號: 603（英语：）
GNIS ID: 2378054
布里斯托（英語：）是位於美國新罕布什爾州格拉夫頓縣的普查規定居民點。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，布里斯托的面積為10.55平方千米，當中陸地面積為10.39平方千米，而水域面積為0.16平方千米。當地共有人口1911人，而人口密度為每平方千米181.14人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21].
↑  . . United States Geological Survey.
|  论 编格拉夫頓縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：黑弗里爾
| 城市 |  萊巴嫩  | 格拉夫頓縣在新罕布什爾州的位置 |
| 鎮 |  亞歷山德里亞  阿什蘭  巴斯  本頓  伯利恆  布里奇沃特  布里斯托  坎普頓  迦南  多切斯特  伊斯頓  埃爾斯沃思  恩菲爾德  弗朗科尼亞  格拉夫頓  格羅頓  漢諾威  黑弗里爾  希伯倫  霍爾德內斯  蘭達夫  林肯  里斯本  利特爾頓  萊曼  萊姆  門羅  奧蘭治  奧福德  皮爾蒙特  普利茅斯  拉姆尼  舒格希爾  桑頓  沃倫  沃特維爾瓦利  文特沃思  伍德斯托克  | 格拉夫頓縣在新罕布什爾州的位置 |
| 鎮區 |  利弗莫爾  | 格拉夫頓縣在新罕布什爾州的位置 |
| 普查規定居民點 |  阿什蘭  伯利恆  布里斯托  迦南  恩菲爾德  漢諾威  林肯  里斯本  利特爾頓  芒廷萊克斯  北黑弗里爾  北伍德斯托克  普利茅斯  伍茲維爾  | 格拉夫頓縣在新罕布什爾州的位置 |
| 非建制地區 |  東希伯倫  恩菲爾德森特  埃特納  格倫克利夫  萊姆森特  蒙特卡姆  派克  斯廷森萊克  西萊巴嫩  | 格拉夫頓縣在新罕布什爾州的位置 |
卡米亞尼夫卡

51°24′29″N 28°55′19″E﻿ / ﻿51.40806°N 28.92194°E﻿ / 51.40806; 28.92194
卡米亞尼夫卡（烏克蘭語：）是位於烏克蘭北部日托米爾州裏科羅斯堅區的村莊，始建於1870年，面積1.38平方公里，海拔高度158米，2001年人口83，人口密度每平方公里60.36人。
參考資料

Погода в селі Кам'янівка （页面存档备份，存于）
大甲溪發電廠谷關分廠

| 大甲溪發電廠谷關分廠 （谷關發電廠） |
| --- | --- |
大甲溪發電廠谷關分廠大門。

國家／地区:  中華民國（臺灣）
坐標: 24°12′48″N 121°02′01″E﻿ / ﻿24.2133°N 121.0336°E﻿ / 24.2133; 121.0336
現況: 運轉中
始建日期: 1957年9月（包括大壩）
啟用日期: 1961年
建造費用: 新臺幣855,607,000元（興建費用）   新臺幣92億元（總復建費用）
持有單位: 臺灣電力公司
: 臺灣電力公司
建造者: 臺灣電力公司

水力發電形式: 水庫式水力發電
取水來源: 大甲溪
發電機型號:  日本三菱電機製交流式同步發電機（舊）  日本三菱電機製交流式同步發電機（新）
水輪機型號:  日本三菱重工製豎軸法蘭西斯式水輪機四部（舊）  日本日立製豎軸法蘭西斯式水輪機四部（新）
廠房類型: 地下式
水頭高度: 有效落差182.3公尺
用水量: 單部：34.50CMS 四部：133.6CMS
發電概況
: 180MW（舊） 212.8MW（新）
年发电量: 每年約5億度
大甲溪發電廠谷關分廠為一座位於臺灣臺中市和平區的水力發電廠。該發電廠利用谷關水庫所擷取之大甲溪河水進行發電，為一水庫式發電。目前，在2008年重建後發電量達到21萬2800千瓦（212.8MW），是為大甲溪發電廠系列中的其中一座分廠，舊稱為谷關發電廠，後納入台電公司大甲溪發電廠旗下後全名改名為臺灣電力股份有限公司大甲溪發電廠谷關分廠。
沿革

谷關發電廠為臺灣電力公司接受美援後所完成的水力發電工程之一，並且也是大甲溪流域多目標開發的電廠中相當重要的一座。
發電廠於1957年（民國46年）9月12日開始興建，於1961年（民國50年）12月完成兩部發電機組的安裝，另外兩部發電機組於1966年2月完成裝置，而與發電廠搭配之谷關壩也與發電廠同時開工，為臺灣電力公司第一座自行建造的拱型壩，水壩設計是由法國柯英公司設計。
沿革 > 災害與重建

民國88年（1999年）臺灣中部發生災難性的921大地震，造成省道臺8線（中橫公路）谷關至德基之間路段嚴重毀損，沿線的山崩及地滑，導致谷關水庫壩體與局部底座受損，再加上唯一對外之交通要道臺8線被土石掩埋及路基坍方，使得人員進駐維修不易。
民國90年（2001年）7月31日發生桃芝風災，造成地下21公尺的發電廠房嚴重淹水，水輪發電機、主變壓器、控制室及開關場等設備全泡在水中而損壞。
其復建工程於民國91年（2002年）12月開工，然而在2004年又遭遇七二水災，造成谷關電廠地下廠房嚴重滲水，大水挾帶的土石流沖毀了連接開關廠的穿雲橋與連接大甲溪兩岸施工必經的吊橋，使得重要施工道路中斷，谷關復建的施工進度因而落後；而2004年9月艾利颱風所帶來的狂風暴雨，再度造成谷關分廠滲水，直至民國97年（2008年）10月，4部發電機組全部復建完成，並正式重新發電運轉。
設施

谷關電廠引水於谷關壩，總容量為1320萬立方公尺，有效容量1120萬立方公尺為一座混擬土拱壩，壓力隧道一條長4.8公里，大甲溪溪水經由寬6公尺，高3公尺的取水閘門流入地下21公尺的發電廠，而發電廠安裝法蘭西斯豎軸水輪發電機組4部,每部容量54.45MW，總裝置容量計217.8MW，經發電後尾水循隧道流回大甲溪中供下游的天輪發電廠繼續發電。
設施 > 機組 > 商轉中

| 名稱 | 發電機型號 | 水輪機型號 | 機組數量 | 發電方式 | 有效落差（公尺） | 單一機組用水量（CMS） | 容量（MW） | 位置 | 商轉日期 | 狀態 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 一號機 |  日本三菱電機製交流式同步發電機 |  日本日立製豎軸法蘭西斯式水輪機 | 1 | 水庫式 | 182.3 | 34.50CMS | 54.45MW | 臺中市和平區 | 2007年底 | 商轉中 |
| 二號機 |  日本三菱電機製交流式同步發電機 |  日本日立製豎軸法蘭西斯式水輪機 | 1 | 水庫式 | 182.3 | 34.50CMS | 54.45MW | 臺中市和平區 | 2008年2月 | 商轉中 |
| 三號機 |  日本三菱電機製交流式同步發電機 |  日本日立製豎軸法蘭西斯式水輪機 | 1 | 水庫式 | 182.3 | 34.50CMS | 54.45MW | 臺中市和平區 | 2008年6月 | 商轉中 |
| 四號機 |  日本三菱電機製ㄒ發電機 |  日本日立製豎軸法蘭西斯式水輪機 | 1 | 水庫式 | 182.3 | 34.50CMS | 54.45MW | 臺中市和平區 | 2008年10月 | 商轉中 |
設施 > 機組 > 已汰除

| 名稱 | 發電機型號 | 水輪機型號 | 機組數量 | 發電方式 | 有效落差（公尺） | 單一機組用水量（CMS） | 容量（MW） | 位置 | 商轉日期 | 狀態 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 一號機 |  日本三菱電機製交流式同步發電機 |  日本三菱重工製豎軸法蘭西斯式水輪機 | 1 | 水庫式 | 182.3 |  | 45 | 臺中市和平區 | 1961年12月 | 已汰除 |
| 二號機 |  日本三菱電機製交流式同步發電機 |  日本三菱重工製豎軸法蘭西斯式水輪機 | 1 | 水庫式 | 182.3 |  | 45 | 臺中市和平區 | 1961年12月 | 已汰除 |
| 三號機 |  日本三菱電機製交流式同步發電機 |  日本三菱重工製豎軸法蘭西斯式水輪機 | 1 | 水庫式 | 182.3 |  | 45 | 臺中市和平區 | 1966年2月 | 已汰除 |
| 四號機 |  日本三菱電機製交流式同步發電機 |  日本三菱重工製豎軸法蘭西斯式水輪機 | 1 | 水庫式 | 182.3 |  | 45 | 臺中市和平區 | 1966年2月 | 已汰除 |
設施 > 管理

電廠名稱：大甲溪發電廠谷關分廠
管理單位：臺灣電力公司大甲溪發電廠
廠內編制：3
設施 > 設施

廠房類型：地下蘑菇式廠房
取水來源：大甲溪（谷關水庫）
壓力鋼管：一條，長4.8公里
圖集

1961年的谷關發電廠廠房入口吊橋。
谷關分廠建廠時罹難人員的紀念碑，設於谷關分廠大門一旁。
谷關分廠開關場，右方鐵塔為微波通訊塔。
谷關分廠的控制中心，原控制室建於地下廠房內，於復建時改建於上谷關。
谷關分廠地下廠房通道入口。
谷關分廠地下廠房一景。
谷關分廠發電機銘版，由日本三菱公司承製。
谷關分廠水輪機銘板，由日本日立公司承製。
參見

大甲溪發電廠
臺灣發電廠列表
腳註

1 2  趙既昌. . 臺北市: 聯經出版. 1985年: 頁160.
1 2 3  黃宜靖.  (PDF). 源雜誌（第65期）. 2007年9月  [2014-01-08]. （原始内容存档 (PDF)于2016-04-15） （中文（臺灣））.
參考文獻

台灣電力公司（页面存档备份，存于）
大甲溪發電廠資料（页面存档备份，存于）
谷關水庫-台灣大百科（页面存档备份，存于）
外部連結

（繁體中文） 台灣電力公司（页面存档备份，存于）
谷關水庫大壩全貌。
第8軍團

第8軍團，或第8军，可以指下列的軍事單位：
亚洲

中華民國
陸軍八軍團
国民革命军第八军
國民革命軍第八路軍
中華民國國民革命軍第八王牌軍
中华苏维埃共和国
中国工农红军第八军
中國工農紅軍第八军团
中华人民共和国
中国人民解放军第八军
大日本帝国
第8方面軍 (日本陸軍)
歐洲

英国
第8集团军 (英国)
法國
第8集团军 (法国)（英语：）
德意志帝國
第8集团军 (德意志帝国)
納粹德國
第8軍團 (德國國防軍)
俄罗斯帝国
第8軍團 (俄羅斯帝國)（英语：）
苏联
第8集团军 (苏联)（英语：）
近卫第8集团军（英语：）
坦克第8集团军（英语：）
第8航空軍團 (蘇聯)（俄语：）
第8工兵軍團（俄语：）
奥斯曼帝国
第8軍團 (奧斯曼帝國)（英语：）
意大利
第8集团军 (意大利)
北美洲

美国
美國第八軍團
游隼号列车

关于日本东北新干线上的一类列车，请见「」。
| Velaro RUS ЭВС1 · ЭВС2 |
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概覽
類型: 电力动车组
型號: EVS1 (ЭВС1) EVS2 (ЭВС2)
原產國:  德国
製造: 西门子交通集团
產量: EVS1：12组 EVS2：4组
製造年份: 2008年~
: 2009年~
主要用戶: 俄罗斯铁路
技術數據
列車編組: 4M6T
編組長度: 250.3m
車體: 3,265mm
車體高度: 4,400mm
編組重量: 678t
軸重: 18t
轨距: 1,520mm
營運速度: 250km/h
設計最高速度: 330km/h
供電制式: DC 3 kV（EVS1 和 EVS2） AC 25 kV 50 Hz（仅 EVS2）
牽引電動機: 西门子交通制 1TB2019-1GC02
電動機功率: 510 kW
牽引功率: 8,000 kW
控制裝置: 西门子交通制 IGBT-VVVF EVS1：G3600 D2940/920 M5 req EVS2：E1550 D2940/920 M5 repq
制動方式: 再生制動、空气制动
安全防護系統: KLUB-U（德语：）
路线 (互动式地图)
游隼号列车（俄语：，羅馬化：），或直接音譯為薩普桑號，是俄罗斯铁路（）型及（）型电力动车组的统称，它在制造商西门子内部又被称作（RUS代表俄罗斯）。两款动车组均是由ICE-3列车衍生而来、并基于Velaro平台开发的第三代高速列车。其车体是根据（）进行加宽，但仅可在俄罗斯的宽轨轨距中运行，并尤其适用于歐亞大陸北方特殊的寒冷气候条件。自2009年12月起，已有8组列车投入俄罗斯的定期运营。
首批交付使用的型动车组为双电压制式列车（德语：），可用于3千伏直流电及25千伏50赫兹交流电的电气化铁路；随后生产的型动车组则为单电压列车，仅适用于3千伏直流电。另有8列十节编组的单电压列车则应自2014年1月起投入服务。
规划

2002年，俄罗斯铁路的ES250型电力动车组计划宣告失败。
2004年12月21日，包括西门子、俄罗斯铁路及俄罗斯新运输科技集团（）在内的3家企业，于德国联邦总理施罗德及俄罗斯总统普京的见证下，签署了首批60组高速列车的共同开发及生产意向协议。其中开发工作由西门子及NTT共同完成，生产工作则应主要在俄罗斯进行。首组列车预计在2007年完工，协议总价值达到15亿欧元。此外，对于另外90组列车的选择权也已达成协议。工作组需要明确技术、组织及财务问题。
2005年4月10日（一说为2005年4月11日），西门子及俄罗斯铁路在施罗德及普京的出席下，于汉诺威签署了为俄罗斯开发高速列车的合同。在这份文件的框架中对开发及立项作出了规管，例如本土化概念及稍后落实的交付合同架构。开发成本估计为4,000万欧元。原有基于开发合同的交付合同应在2005年落实，当中包括60组列车的交付及价值15亿欧元的工程总量。首组列车的计划在2007年底交付。普京宣称，西门子的德国工厂可能会被完全用来处理来自俄罗斯的订单，直至2015年。
据2005年底新聞报道，俄罗斯铁路新任总裁亚库宁计划将订单数量减少至6组列车。
2006年5月18日，俄罗斯铁路与西门子交通集团又在索契签署了一项生产8组十节编组的Velaro RUS列车的交付合同。
2006年4月，一个1:1比例的端部车厢实物模型被委托建造，于三个月后在奥格斯堡完成，并于2006年8月3日在圣彼得堡展出。2007年4月23日，双方又在莫斯科签署了一份为期30年的维护合同——这也是迄今俄罗斯持续时间最长的定单。这项维护将由制造商全权负责，并在圣彼得堡东南部的梅塔洛斯托雷（俄语：）维修车间开展工作。2008年6月，维修车间举行了封顶仪式。当地除了一个三方参与的综合性厂房外，还建有一个外部及内饰清洗系统以及一个低地车床及检测系统。截至2012年，已有70名员工入驻维修工廠，当中包括40名西门子员工（6人来自德国）及30名向俄罗斯国家铁路租用的员工。
2007年7月20日，俄罗斯铁路总裁亚库宁在西门子的克雷费尔德-乌丁根工厂（德语：）象征性的启动了Velaro RUS列车的生产线。该合同价值约6.3亿欧元，其中2.63亿欧元用于列车交付，3.541亿欧元用于维护合同。为了筹措购买动车组的所需资金，俄罗斯铁路还向德意志银行申请了4.22亿美元的贷款。
规划 > 第二批次

2011年12月17日，俄罗斯铁路再次签署了订购另外8组十节编组的3千伏单电压制式列车的合同。合同内容还包括一份为期30年的维护条款，总价值约为6亿欧元。列车的生产工作将在克雷费尔德-乌丁根的西门子工厂进行。
十节编组动车组的首节车厢设有19个头等舱席位以及在驾驶室（德语：）后方的4座贵宾室。第二节车厢提供52个商务舱席位及一个服务区域。其它八节车厢则可提供每节最多66个经济舱席位。
2012年12月3日，委托方和承托方的代表在克雷费尔德-乌丁根的西门子工厂启动了8组新列车的投产仪式。第二批次的列车将自2014年1月投入服务，并自2014年10月起开始在圣彼得堡至莫斯科乃至弗拉基米尔的线路中运营，并将采用重联运行。为了做到这一点，列车的夏芬伯格式连接器（德语：）必需加装SA-3车钩的适配器。这些列车同样可以与第一批次的动车组相连。
2013年12月中旬，第二批次的首列动车组通过海运抵达圣彼得堡。
生产及交付

列车的设计及规划工作是在埃尔朗根及克雷费尔德进行。骨架建造及总装在克雷费尔德-乌丁根工厂完成。转向架则由西门子的格拉茨工厂生产。
Velaro RUS列车的首节车厢是在2008年初于克雷费尔德完成装配。其后于2008年9月23日举行的柏林轨道交通技术展（德语：）中，首组列车的前三节车厢也正式发布。第一列完整的多电压列车则是在2008年11月13日通过吕根岛的萨斯尼茨港运往俄罗斯的乌斯季卢加（德语：）。在此之前，列车必须通过公路由克雷费尔德运往吕根岛。只有在萨斯尼茨港，德国唯一的宽轨渡轮码头，列车可以通过复轨器分为两部分，再盘绕固定在渡轮上。所有其它列车都采用这种方式交付，其中包括随后付运的4组多电压列车和4组单电压列车。2008年12月26日，首组列车在圣彼得堡的莫斯科车站面世。列车的调试及检验工作则分别在圣彼得堡的车厂、莫斯科至圣彼得堡之间的线路、全俄铁道运输科学研究院的环行铁道试验基地以及別洛列琴斯克的高速试验线路中进行。
2009年12月22日，第一批次的最后8组列车完成付运。
运用

2009年5月2日，游隼号列车在一次试运行中达到281公里/小时的最高速度，从而创造了俄罗斯铁路迄今最高的速度纪录。在圣彼得堡至莫斯科线路的奧庫洛夫卡至穆斯京斯基莫斯特区间，这些批量生产的列车可以超出核准的速度极限约10%。2009年8月2日，俄罗斯铁路总裁亚库宁出席了列车在莫斯科－聖彼得堡鐵路运行的首发仪式。
随后游隼号又在公开运行之前，曾于2009年11月27日担当了在恐怖袭击中受损的涅夫斯基特快號列車的救援任务。
在2009年12月开始的正式运行时，游隼号列车遭遇了一些技术问题，并由于发动机故障而导致了长达45分钟的延误。俄罗斯铁路要求西门子为此支付罚金。而列车的轮对磨损情况在最初几个月也比预期要高的多。
至2010年4月5日，由于线路施工，列车在人口较密集的线路中的运行时间从225分钟增加为235至285分钟。同时开行的班次由每日3对增加至5对。2010年5月，列车的平均上座率维持在90%以上。
自2010年7月30日起，游隼号列车也开始提供由圣彼得堡（经莫斯科）至下诺夫哥罗德之间的服务。全程将耗时8小时5分钟。而在此之前，两地之间的列车旅行时间约为15小时。只有具备交流电制式的列车可以在整条线路中运行，单电压机车则仅能终到线路中部的弗拉基米尔车站。
2011年3月，一列游隼号列车因气门结冰而导致晚点2小时，这是同一个月内遭遇的第三次5分钟以上延误，以至于亚库宁直接向西门子CEO罗旭德进行了投诉。随后，西门子根据故障原因采取了提高抗寒能力的措施。据西门子介绍，截至2012年，列车的可用性始终都超过合同所约定的98%以上。
列车经常被投掷石块，其原因是由于高速列车的开行班次及运行时间仅限于各郊区线路中，而且高速列車運行沿線並沒有安裝任何隔離帶，時速200公里運行的列車容易使因沒隔離帶而隨意靠近路軌的人員有被列車掀起的氣流掀倒甚至相撞的危險，而且非常吵鬧，部分人會因此以石塊或冰塊拋向列車報復洩憤。。这也导致了车辆段每年需要对列车更换最高达150扇玻璃窗。俄國運輸部則建議為高速列車另設有隔離帶的新線以和舊鐵路線分開。
2022年3月22日，在俄羅斯入侵烏克蘭之後，西門子暫停了向俄羅斯供應額外列車組的合同，並宣佈自5月12日起停止新業務和中止對俄供貨，徹底撤出該國鐵路市場，俄方表示將繼續維持對列車的營運。
运用 > 线路

游隼号列车自2009年12月17日起开始在圣彼得堡至莫斯科之间提供正常运行。首批5组按俄罗斯宽轨轨距构建的动车组全长约250.3米，它们自12月17日起被允许在莫斯科-圣彼得堡铁路中以250公里/小时的最高速度提供客运服务。在这条3千伏直流电的电气化铁路中，单电压列车于莫斯科至圣彼得堡间不停站的运行时间约为3小时40分钟，而经停丘多沃、奥库洛夫卡、博洛戈耶、上沃洛乔克及特维尔的列车则全程需时约4小时10分钟。在此之前，该线路的运行时间约为4.5小时至8小时。在线路经过经一步的基建改造后，列车的运行速度有望提升至300公里/小时以上。
多电压列车，包括3组分别于2010年3月、4月及7月投入使用的列车，则在全长442公里的既有莫斯科-下诺夫哥罗德铁路中运行，初期的最高运行速度为160公里/小时，运行全程约为3小时55分钟。该线路在弗拉基米尔至下诺夫哥罗德之间为25千伏50赫兹的交流电路段，因此只能使用第一批次生产的双电压列车。可操作的站台高度在1,100毫米至1,300毫米之间。
技术

游隼号列车必须同时符合欧洲及俄罗斯的标准。俄罗斯国家铁路已委托相关的研究机构，按其规定的技术要求对动车组进行转换及测试。与此相反，列车中的各个组件也必须通过欧盟方面的认证。针对俄罗斯特殊的电磁兼容性要求，将通过多方面的措施实现支持。
此外，列车必须适应特定的气候要求，因此其前照灯的功率被显著提高。列车的设计理念是，它们必须在室外温度达-40℃的条件下使用不受限制，与安全相关的系统则可达-50℃。为了节省额外的暖气消耗，列车车体只能由特殊材料制成。空调系统可在-40℃至+27℃之间的条件下确保室内温度达到22℃。驾驶室使用独立的空调，并设有一个额外的脚取暖器。在整车电路（德语：）发生故障的情况下，列车还可以直接从接触网取电进行供暖。底部构件的冷却系统是通过一条通风管道连接至车顶，以避免出现吹雪。
有4组单电压列车（另加8组第二批次）可用于3千伏直流电运行以及4组双电压列车可额外在25千伏50赫兹交流电运行，其核定最高速度可达330公里/小时。在双电压列车中，电压制式是完全通过电力分离。当交流供电处于正常运营状态下，指定的2副受电弓会有1副提供驱动；在直流供电状态下，指定的4副受电弓会有2副提供驱动。所有使用的受电弓均与于Velaro E列车相同，但它们采用了适当的材料以使工作温度范围扩大至-50℃，升降杆的宽度也相应调整为1,950毫米。整车电路甚至可以在接触网电压发生变化时无需切换，而继续通过独立于电网的牵引逆变器供电。这样的分离点通道同样也可用于对牵引电动机的能量回收。
单电压及双电压的列车均提供250米长的604个座席空间，其中包括两节104席的商务舱及八节共500席的经济舱。头等舱设于列车的两端，并设有两间贵宾室。列车同时设还有餐饮服务及小酒馆可供选择。驾驶室及客舱之间通过一扇玻璃幕墙相隔，它可根据需要由火车司机切换为透明或非透明状态。列车的内部及外部均配备了视频监控系统（德语：）。
两节端部车厢的连接器均配备了SA-3车钩，尽管在最初的运用计划中它们并不采用重联运行。驾驶室根据俄罗斯法规获得了一个更大的空间，由于允许火车司机站立驾驶超过3个小时，驾驶室的头部形状已根据190厘米的身高进行了调整。同样根据俄罗斯的法规，列车原则上必需配备两名火车司机，因为俄罗斯的铁路运输并不设紧急列车停止装置（德语：）。相较于Velaro CN列车，Velaro RUS尽管车体宽度相同，但它们在两个等级的车厢中均采用2+2的座位布局。所有中部车厢共设有13个标准厕所，另有1个无障碍厕所则设于列车的中部。乘降门的净宽为900毫米，净高则为2,050毫米。
列车两半的各五节车厢均设有独立运转的牵引系统，其组件都被均匀的安装在所有车厢的底板下。两个牵引系统具有相同的动力机组，例如传动及制动控制，它可以在其中一个单元失效的情况下，由另一个单元继续维持列车75%的牵引及制动性能。十节编组的列车共有16个传动机组分布在8节车厢，当中包括牵引电动机、齿轮箱及连接器。牵引电动机在传动转向架上呈横向排列。主制动器是一种无磨损的再生制动，它们通过每个传动转向架上的牵引电动机运作，并允许动能反馈。传动转向架安装的另一款制动装置是带有制动盘（德语：）的空气制动。此外，在从动转向架中的每个轮轴上还设有3个内座圈制动器。在驻车制动的状态下，每节车厢则有各自的弹簧制动（德语：）可用。
参看

鐵路主题
和谐号CRH3C型电力动车组
西門子Velaro
游隼号于梅塔洛斯托雷维修车间
2009年在萨斯尼茨付运的一组Velaro RUS
驾驶舱视角
游隼号运行于莫斯科-圣彼得堡铁路
商务舱内部
车窗
传动转向架
多賀大社

| 多賀大社 |
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／ Taga Taisha
拜殿
基本
位置: 滋賀縣犬上郡多賀町多賀604
宗教: 神道
主祭神: 伊邪那岐命 伊邪那美命
例祭: 4月22日
社格: 式內社（小）・官幣大社・別表神社
建筑详情
本殿構造: 大社造
建立时间: 神代以前
地圖

多賀大社（）是位在日本滋賀縣犬上郡多賀町的神社。為式內社、舊社格為官幣大社（現神社本廳的別表神社）。在神佛習合的中世期稱作「多賀大明神」，受到崇敬。
奧宮調宮神社 本殿
大社内的日向神社
關連項目

官幣大社
伊弉諾神宮
多賀氏
外部連結

多賀大社 （页面存档备份，存于）
|  论 编近代社格制度 |
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現存官國幣社中除了伏見稻荷大社、日前神宮與國懸神宮、梅宮大社、鎌倉宮、靖国神社、山內神社、出雲大神宮、日光東照宮、氣多大社、梨木神社、建勳神社、金刀比羅宮和鶴岡八幡宮外均為別表神社。
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別表神社
黃炳均

黃炳均（英語：，1953年1月21日—），香港商人，從事水泥生意，上市公司昌興國際（港交所編號：803）主席。他於2010年因夥拍其遠房親戚、中國大陸商人王征購得亞洲電視52%股權而知名，是亞洲電視的大股東。
2014年起，王征宣布拒絕再為亞視注資，而黃炳均亦改由以其旗下公司之名以「借貸」方式向亞視員工出薪金，並要求立借據。這樣變相令員工一離職便欠債，被受外界批評。
2015年3月31日，王征與黃炳均單方面向傳媒宣布已將股權出售予香港電視主席王維基，對方不但否認，行政會議亦已於翌日（4月1日）宣布不向亞視續牌。其後記者向黃炳均詢問股權事宜，他亦迴避問題。
參見

王征
亞洲電視
王維基
昌興國際
簡單線性迴歸

奧肯法則在總體經濟學是簡單線性迴歸的實例。圖中應變數（經濟增長率）被推論為與自變數（失業率變動）存在負向的線性關係。
在統計學中，簡單線性迴歸是指僅具有單一的自變數的線性迴歸，其中「簡單」係單一自變數之意。此迴歸可用於估計有限的截距與斜率以推論應變數在特定自變數為條件下的均值。
普通最小二乘法是常見用於尋求簡單線性迴歸式的方法，目的是得到能使殘差平方和最小的迴歸式。其它方法，諸如最小絕對偏差（英语：）（使殘差絕對值的總和最小）、泰爾－森估算（所有樣本點兩兩配對的斜率中位數做為整體斜率）等，亦可應用於簡單線性迴歸的命題。戴明迴歸（英语：）（考慮自變數與應變數同時為誤差來源）的功能雖然與上述方法相似但不屬於簡單線性迴歸的範疇，因其不區分自變數與應變數且可能得到多個迴歸式。
以最小平方法處理簡單線性迴歸，則求得的斜率β等於自變數x與應變數y的皮爾森積動差相關係數與二者的標準偏差比值的乘積，
而再考慮截距α則保證使迴歸線通過自變數與應變數的均值 (x, y)。
計算迴歸式

以下皆以普通最小二乘法求解簡單線性迴歸式。考慮以下的數學模型函數
是一條斜率為β且y軸截距為α的直線。通常實際上自變數與應變數並非如此完美的關係而存在未知的誤差εi，即
以表示第 i對資料中自變數與應變數的關係。此模型稱為簡單線性模型。
計算迴歸式的目標是根據資料計算估計值 {\hat {\alpha }}與 {\hat {\beta }}以「最佳地」估計參數α與β。由於採用最小平方法進行計算，「最佳」係指能使殘差平方和 {\hat {\varepsilon }}_{i}=y_{i}-\alpha -\beta x_{i}最小的參數估計值為目標。換句話說，我們尋求能使Q函數值最小的解，
此解為 {\hat {\alpha }}與 {\hat {\beta }}，
其中
{\bar {x}}與 {\bar {y}}分別為xi與yi的計數平均數，
rxy為x與y的皮爾森積動差相關係數，
sx與sy分別為x與y的樣本標準偏差，
s_{x}^{2}與 s_{x,y}分別為x的樣本變異數及x與y間的樣本共變異數。
將 {\hat {\alpha }}與 {\hat {\beta }}帶入
可得
此式呈現了rxy為預先將自變數與應變數預先標準化後的迴歸斜率。由於rxy界於-1與1之間，左式的絕對值勢必不大於右式，體現了趨中迴歸（英语：）的現象。
以 {\overline {xy}}表示對應的x與y的乘積和，
可使rxy簡化成
簡單線性迴歸的判定係數即為二變數間皮爾森積動差相關係數的平方：
計算迴歸式 > 迴歸係數（斜率）的意義

將 {\hat {\beta }}的估計式分子乘以 {\frac {(x_{i}-{\bar {x}})}{(x_{i}-{\bar {x}})}}，可改寫為
{\hat {\beta }}={\frac {\sum _{i=1}^{n}(x_{i}-{\bar {x}})(y_{i}-{\bar {y}})}{\sum _{i=1}^{n}(x_{i}-{\bar {x}})^{2}}}={\frac {\sum _{i=1}^{n}\left((x_{i}-{\bar {x}})^{2}\times {\frac {(y_{i}-{\bar {y}})}{(x_{i}-{\bar {x}})}}\right)}{\sum _{i=1}^{n}(x_{i}-{\bar {x}})^{2}}}。
可以看出，迴歸式的斜率為 {\frac {(y_{i}-{\bar {y}})}{(x_{i}-{\bar {x}})}}以 (x_{i}-{\bar {x}})^{2}為權數的加權平均。因此， (x_{i}-{\bar {x}})^{2}越大的資料對斜率 {\hat {\beta }}的影響力越大。
計算迴歸式 > 截距的意義

{\hat {\alpha }}可經由下列式子估算：
 {\hat {\alpha }}={\bar {y}}-{\hat {\beta }}\ {\bar {x}}。
由於 {\hat {\beta }}=\tan(\theta )=dy/dx\rightarrow dy=dx\times {\hat {\beta }}，其中 \theta 即為與橫軸正值的夾角，可以得到 {\hat {\alpha }}={\bar {y}}-dx\times {\hat {\beta }}={\bar {y}}-dy。
參考文獻

↑  Seltman, Howard J.  (PDF). 2008-09-08: 227  [2024-04-29]. （原始内容存档 (PDF)于2016-11-30）.
↑  . Columbia University.   [2016-10-17]. （原始内容存档于2017-12-11）. When one independent variable is used in a regression, it is called a simple regression;(...)
↑  Lane, David M.  (PDF). : 462  [2024-04-29]. （原始内容存档 (PDF)于2019-12-10）.
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↑  Kenney, J. F. and Keeping, E. S. (1962) "Linear Regression and Correlation." Ch. 15 in Mathematics of Statistics, Pt. 1, 3rd ed. Princeton, NJ: Van Nostrand, pp. 252–285