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天智航

| 北京天智航医疗科技股份有限公司 |
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公司類型: 上市公司
股票代號: 上交所：688277
成立: 2005年
代表人物: 董事长：张送根
總部:  中国北京市海淀区西小口路66号东升科技园C区1号楼二层206室
产业: 医疗器械制造业
營業額: 1.36亿元（2020年）
: -5447万元（2020年）
員工人數: 277人
网站: http://www.tinavi.com/
北京天智航医疗科技股份有限公司（上交所：688277，简称：天智航-U；新三板除牌前：834360，简称：天智航；英語：，英文简称：），是一家在中国科创板上市的高新技术企业，公司主要从事以骨科手术机器人为代表的相关智能医疗装备研发、生产和销售。
公司总部位于北京市海淀区；现任董事长为张送根，系中组部“万人计划”科技创业领军人才，科技部科技创新创业人才。
历史

公司成立于2005年，2010年获国内首个医疗机器人III类注册许可证，是全球第五家、也是目前国内唯一一家获得国家食品药品监督管理总局III类医疗机器人注册许可证的公司。公司第三代产品天玑骨科手术机器人于2016年11月获批上市，是国际上唯一能够开展创伤骨科、脊柱外科手术的骨科机器人。
2015年11月19日，天智航在新三板挂牌上市，主办券商为中信建投证券。2020年7月7日，于科创板上市，股票代码“688277”。
李從益

李从益（931年—947年6月24日），中国五代十国后唐第二代明宗皇帝李嗣源的幼子。
生平

李從益是明宗之子，被王淑妃收養，後封為许王。李从益乳母司衣王氏，年輕貌美，见明宗已老，秦王李从荣握兵，想归附李从荣，说：“兒思秦王。”当时李从益已四岁，司衣王氏又数次教李从益自言要求见秦王。明宗派乳母带着李从益往来秦府，司衣王氏遂与李从荣私通，李从荣通过王氏伺察宫中的动静。李从荣已死，司衣王氏口出怨言，说秦王派兵入宫保卫天子，但以谋反被诛。闵帝李从厚知道后，大怒，赐司衣王氏死。
不久明宗继子潞王李从珂推翻闵帝登基，是为末帝；明宗女婿河东节度使石敬瑭起兵，借口称末帝既非明宗亲生，应该把皇位还给明宗的亲子李从益。石敬瑭兵犯京师，曹太后与废帝李从珂自焚而死，而王太妃与许王李从益及其妹藏在鞠院以免死难。
石敬瑭即位为晋高祖，迁都汴京。天福四年（939年）九月癸未，石敬瑭以郇国三千户封唐许王李从益为郇国公，以奉唐朝包括后唐的祭祀，服色、旌旗一依旧制。太常议立庄宗、明宗、愍帝三室，以至德宫为庙；诏立高祖、太宗，为五庙，使李从益岁时主祠。
出帝石重贵即位，太妃母子都回洛阳。契丹入侵京师，赵延寿所娶得明宗女儿兴平公主已死，耶律德光为赵延寿娶李从益之妹，是为永安公主。耶律德光拜李从益为彰信军节度使，李从益力辞，不至官，与太妃都回洛阳。
耶律德光北归，留萧翰守汴州。汉高祖刘知远起兵太原，萧翰想要北归，但是担心中原无主、军民大乱，于是诈称契丹主命，派人召李从益，任命李从益为“知南朝军国事”。李从益母子逃到徽陵，以躲避使者，使者迫使他们前往洛阳。李从益坐在崇元殿上，萧翰率契丹诸将在殿上拜，晋群臣在殿下拜。群臣谒见太妃，太妃说：“吾家子母孤弱，为翰所迫，此岂福邪？祸行至矣！”以王松、赵遠为左右丞相，李式、翟光鄴为枢密使，燕将刘祚为侍卫亲军都指挥使。萧翰留契丹兵千人给刘祚而去。
刘知远拥兵南下，李从益派人召高行周、武行德等人抵御，高行周等人不至，李从益与王松计划以燕兵闭城自守。太妃说：“吾家亡国之余，安敢与人争天下！”派人上书迎刘知远。刘知远听说他曾经召高行周而不至，就派遣郭从义先入京师杀太妃母子。太妃临死大呼：“吾家母子何罪？何不留吾兒，使每岁寒食持一盂饭洒明宗坟上。”闻者悲之。李从益死时年十七岁。
大坪 (嘉義縣)

大坪，是臺灣嘉義縣梅山鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉中部南側。相較於今日行政區，其範圍大致包括太平村、太興村。
歷史

台灣日治初期，大坪地區為一（舊制）街庄，稱為「大坪庄」，隸屬於打貓東頂堡。該庄北與圳頭庄、龍眼林庄為鄰，東北與生毛樹庄為鄰，東南邊及南邊東段為金獅藔庄，南邊中、西段為緞厝藔庄，西邊為大草埔庄、大半天藔庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台設置二十廳，該庄隸屬於嘉義廳。1904年（明治三十七年）2月，該庄編入「大坪區」，隸屬於嘉義廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄改編入「梅仔坑區」，仍隸屬於嘉義廳。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「大坪」大字，隸屬於臺南州嘉義郡小梅庄（新制街庄）。
戰後小梅庄改制為小梅鄉，隸屬於臺南縣，大字亦改制為村。1946年（民國35年）6月21日，小梅鄉改名梅山鄉。1950年（民國39年）10月，雲、嘉、南分治，梅山鄉改隸屬於嘉義縣。
聚落

本地區發展較早的聚落有大坪（太平）、茅仔埔、下藔、梨園藔、溪頭等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。
交通

阿里山林業鐵路又稱「阿里山森林鐵路」，主線由嘉義通往阿里山，在本地區設有梨園寮車站，屬招呼站。該鐵路主線因部分路段損毀，目前僅營運嘉義至十字路（梨園寮車站位於此區間）區間。
縣道162甲線是圳頭（實際起點在梅山）至太和的道路，全線皆在梅山鄉境內，經過本地區大坪聚落。由該道路（大方向）西行可前往梅山市區，並止於縣道149號轉角路口，東行可前往科子林地區，並止於太和聚落西邊的縣道169號路口。
縣道166號是東石至瑞里的道路，經過本地區東南端。由該道路（大方向）西行可前往竹崎鄉、民雄鄉、新港鄉、六腳鄉、東石鄉，並止於縣道168號轉角路口；東行經過一段竹崎鄉境後可前往瑞里，並止於縣道162甲線路口。
鄉道嘉151線是大坪至十字關的道路。
鄉道嘉154線是大坪至一支杉的道路。
學校

太平國小
太興國小
景點

梨子腳山（台灣小百岳之一，位於本地區與圳頭地區交界處）
太平36彎
太平雲梯
參考文獻

1 2 3 4 5 6 7  . 臺灣總督府. 1904年.
1 2 3 4 5 6  . 臺灣百年歷史地圖. 中央研究院人文社會科學研究中心地理資訊科學研究專題中心.   [2021-07-25]. （原始内容存档于2019-06-30）.
↑  . 臺灣百年歷史地圖. 中央研究院人文社會科學研究中心地理資訊科學研究專題中心.   [2021-07-25]. （原始内容存档于2019-06-30）.
1 2 3  . 中華民國內政部. 2005年3月.
↑  台灣總督府、台灣日日新報社合編 (编). . 成文出版社. 1921年.
↑  . 行政院農業委員會林務局阿里山林業鐵路及文化資產管理處.   [2021-07-26]. （原始内容存档于2021-02-01）.
1 2  . 臺灣百年歷史地圖. 中央研究院人文社會科學研究中心地理資訊科學研究專題中心.   [2021-07-25]. （原始内容存档于2019-06-30）.
德國托爾金協會

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原名: Deutsche Tolkien Gesellschaft
命名缘由: 約翰·羅納德·魯埃爾·托爾金
成立時間: 1997年8月1 日
法律地位: 協會
地址:  德国科隆
目標: 致力於托爾金作品的學術啟發和推廣
網站: https://www.tolkiengesellschaft.de
德國托爾金協會（德語：），縮寫為DTG，是德國的一個非營利文學社團，成立於1997年，社址設於科隆，目前會員約有700多人，是德國最大的文學社團之一。該協會成立宗旨為「致力於托爾金教授作品的學術啟發和推廣」，每年均會在科隆、慕尼黑、柏林等德國各大城市舉辦各種活動，如托爾金研討會、托爾金日和Tolkien Thing。
協會每年還固定發行雜誌《西方皇族之焰》及學術專刊《Hither Shore》。
相關事件

2001年間，由於沃夫剛·魁格（Wolfgang Krege）的《魔戒》小說德語新譯本與原著之間的落差在德國引起了爭議，德國托爾金協會出面號召德國的魔戒讀者來作校對工作，並將最終結果提交給出版社，指出新譯本需要改正的地方。
參見

義大利托爾金協會（義大利語：）
奧地利托爾金協會（德语：）
參考資料

↑  . Stadt Geldern.   [2018-03-26] （德语）.
↑  Online, FOCUS. . FOCUS Online.   [2018-03-26] （德语）. []
↑  . Deutsche Tolkien Gesellschaft官網.   [2018-03-26]. （原始内容存档于2019-04-14） （德语）.
1 2  online, ALG. . www.alg.de.   [2018-03-26]. （原始内容存档于2016-06-10）.
1 2 3  奇幻戰隊 編. . 臺北: 奇幻基地. 2002年12月. ISBN 957-28136-4-1.
↑  Freund, Wieland. . DIE WELT. 2001-08-08  [2018-03-26]. （原始内容存档于2019-04-01）.
外部連結

官方網站 （页面存档备份，存于）（德文）
Facebook專頁 （页面存档备份，存于）（德文）
巴拉奧爾特

巴拉奧爾特是羅馬尼亞的城鎮，位於該國中部，距離首府聖格奧爾基27公里，由科瓦斯納縣負責管轄，面積128.48平方公里，海拔高度479米，2007年人口9,606，大多數居民是匈牙利人。
外部連結

（罗马尼亚文） About the town on Covasna County's Prefecture's Site （页面存档备份，存于）
（匈牙利文） About the town on Covasna County's Concil's site
布倫納姆 (德克薩斯州)

| 布倫納姆 |
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城市


坐标：31°09′43″N 96°23′49″W﻿ / ﻿31.16194°N 96.39694°W﻿ / 31.16194; -96.39694
國家: 美国
州份: 德克薩斯州
縣: 華盛頓縣
面积
 • 总计: 22.70 平方公里（8.76 平方英里）
 • 陸地: 22.70 平方公里（8.76 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 104 公尺（341 英尺）
人口（2010年美國人口普查）
 • 總計: 15,716人
 • 密度: 692人/平方公里（1,793人/平方英里）
时区: 北美中部时区（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
美國郵區編號: 77833-77834
電話區號: 979（英语：）
地名信息系统ID: 1331223
布倫納姆（英語：）是一個位於美國德克薩斯州華盛頓縣的城市。根據2010年美國人口普查，該地共人口15716人，而該地的面積約為22.70平方千米。同時該地也是華盛頓縣的縣治。
地理

布倫納姆的座標為31°09′43″N 96°23′49″W﻿ / ﻿31.16194°N 96.39694°W﻿ / 31.16194; -96.39694，而該地的平均海拔高度為104米（即341英尺）。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
日本路面電車列表

本條目列出日本國內營運的路面電車列表。另外本條目也記述曾經存在、建設中或計劃中的日本路面電車。有關其他國家與地區的路面電車列表，可參見路面電車與輕軌系統列表。
與路面電車同樣形態的鐵路線

以下將會記述基於鐵道事業法（日语：）營運的鐵路線，當中有使用路面電車車輛行走，或構造上設有混合路權軌道的區間。
與路面電車同樣形態的鐵路線 > 路面電車直通鐵路線之路線

即轻轨-火车系统。在2001年國土交通省合併前，鐵路線由運輸省擔當，軌道線由建設省擔當，由於兩者由不同的部門管理，雖然路線在物理上是連接在一起，但是在鐵路線和軌道線的邊界需要明確定立，以便明確地由不同部門履行相關責任（該處可稱為鐵軌分界點）。即使現時雖然均由國土交通省管理，但是法律上，鐵道線由鐵道事業法（日语：），軌道線由軌道法（日语：）規管，因此鐵路線和軌道線仍然需要分得清楚。在法律上，鐵路線和軌道線是在不同的領域下受到管轄。但是在實際營運上是以一體化營運，例如在運行車輛和結構上（使用混合路權軌道）都是使用相同規格。因此在乘客的層面上，不會意識到該運輸系統是分為鐵路線和軌道線。在合併至國土交通省後，國交省檢視了全球的輕軌系統，隨後把駛入至鐵路和軌道線系統的的門檻降低。
| 營運公司 | 系統名稱 | 所在地 | 開業年份 | 開始直通至 軌道線的年份 | 總長度 (km) | 路線 數目 | 電車站 、車站數目 | 軌距 (mm) | 混合路权轨道 | 專用軌道（日语：） | 直通至軌道線 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 富山地方鐵道 | 富山港線 | 富山縣 | 1924年 | 2006年 | 6.5 | 3 | 11 | 1,067 | 沒有 | 有 | 有 | 富山港線軌道線區間除外 2020年2月前由富山輕軌營運 |
| 萬葉線 (公司) | 新湊港線 | 富山縣 | 1930年 | 1951年 | 4.9 | 1 | 8 | 1,067 | 沒有 | 有 | 有 | 高岡軌道線除外 2002年1月前由加越能鐵道營運 |
| 福井鐵道 | 福武線 | 福井縣 | 1924年 | 1933年 | 18.1 | 1 | 19 | 1,067 | 沒有 | 有 | 有 | 福武線的軌道線區間除外 |
| 越前鐵道 | 三國蘆原線 | 福井縣 | 1928年 | 2016年 | 6.0 | 1 | 6 | 1,067 | 沒有 | 有 | 有 | 以普通鐵路規格建造，但是使用路面電車規格的車輛行駛 左邊的數據（包括路面電車車輛停靠的車站數目）是路面電車車輛直通運輸區間 |
| 廣島電鐵 | 宮島線 | 廣島縣 | 1922年 | 1958年 | 16.1 | 1 | 22 | 1,435 | 沒有 | 有 | 有 | 市內線除外 車站數目包含臨時站宮島賽艇場站 |
| 伊予鐵道 | 城北線 | 愛媛縣 | 1895年 | 1927年 | 2.7 | 2 | 9 | 1,067 | 沒有 | 有 | 有 | 城北線以外的松山市內線除外 |
富山地方鐵道 - 富山港線（富山市）
奧田中學校前站至岩瀨濱站之間之區間是承繼西日本旅客鐵道（JR西日本）富山港線的鐵路線。而在該區間上行走的車輛都是會直通至軌道線的路面電車。
萬葉線 - 新湊港線（高岡市、射水市）
路面電車車輛會直通至高岡軌道線。
在2002年1月前由加越能鐵道營運。
福井鐵道、越前鐵道 - 福武線、三國蘆原線（越前市、鯖江市、福井市）
在上表提及的的鐵路線區間中，把部分車站的月台高降降低，以讓路面電車輛駛入該區間並停靠那些車站，這些路面電車會直通至軌道線。在2016年3月27日起，路面電車開始經田原町站直通運行至越前鐵道三國蘆原線鷲塚針原站。
廣島電鐵 - 宮島線（廣島市、廿日市市）
路面電車車輛直通運行至本線。
伊予鐵道 - 城北線（松山市）
路面電車車輛直通運行至軌道線，軌道線與城北線總稱為「松山市內線」。
與路面電車同樣形態的鐵路線 > 有混合路權軌道的鐵路線

現時大部分私鐵路線都以鐵道法和軌道法建造（參見後節）。在一些正式為鐵路線的私鐵路線中，在過去曾經設有混合路權軌道。例如近畿日本鐵道奈良線和名古屋鐵道的犬山橋等。但是，由於混合路權軌道會影響鐵路線不能執行高密度班次和高速運輸，因此這些路段的混合路權軌道被更換為專用軌道。而現時只剩下2間中小型鐵路公司還有這個情況。
| 營運公司 | 名稱 | 所在地 | 開業年份 | 轉為鐵路線 的年份 | 總長度 (km) | 電車站 、車站數目 | 軌距 (mm) | 混合路权轨道 | 專用軌道（日语：） | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 江之島電鐵 | 江之島電鐵線 | 神奈川縣 | 1902年 | 1945年 | 10.0 | 15 | 1,067 | 有 | 有 | 使用較小型的鐵路車輛行走。 |
| 熊本電氣鐵道 | 藤崎線 | 熊本縣 | 1911年 | 1942年 | 2.3 | 3 | 1,067 | 有 | 有 | 使用普通鐵道規格的車輛行走 |
江之島電鐵 - 江之島電鐵線（沒有路線名稱）（鎌倉市、藤澤市）
開業時為軌道線。在1945年11月27日起全線轉為鐵路線，腰越站至江之島站之間大部分路段都是混合路權軌道。另外在七里濱站附近和稻村崎站附近等3處有980米長的混合路權軌道。
熊本電氣鐵道 - 藤崎線（熊本市）
開業時為軌道線。在1942年5月1日起全線轉為鐵路線。現時黑髮町站至藤崎宮前站之間設有160米長的混合路權軌道。在路線上會有普通鐵路車輛（2卡編成共40米長）直通至菊池線。
江之島電鐵
（混合路權軌道區間）
熊本電氣鐵道
（混合路權軌道區間）
與路面電車同樣形態的鐵路線 > 有路面電車車輛行走的鐵路線

隨著路面電車路線網廢除和縮小，以及從軌道線轉變為鐵路線，許多軌道線和鐵路線之間曾经的直通運輸情況被消滅。這樣一来，鐵路線的車輛統一以普通鐵路車輛規格行走。但是以下一個例子，仍然使用路面電車車輛行走于鐵路線。
| 營運公司 | 系統名稱 | 所在地 | 開業年份 | 結束直通至 軌道線年份 | 總長度 (km) | 電車站 、車站數目 | 軌距 (mm) | 混合路权轨道 | 專用軌道（日语：） | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 筑豐電氣鐵道 | 筑豐電氣鐵道線 | 福岡縣 | 1914年 | 2000年 | 16.0 | 21 | 1,435 | 沒有 | 有 | 使用路面電車規格的車輛行走 |
筑豐電氣鐵道 - 筑豐電氣鐵道線（沒有路線名稱）（北九州市、中間市、直方市）
在1956年，熊西站至筑豐直方站之間的鐵路線開業。當時鐵路線與以軌道線建造的西鐵北九州線（日语：）設有直通運輸。在開業至1976年前還未擁有自家車輛，在這個時候都是借西鐵的路面電車車輛行走。在1976年起至2000年西鐵北九州線廢除前，兩間公司的路面電車會互相駛入筑豐電氣鐵道線和西鐵北九州線。在2000年，西鐵北九州線除了黑崎站前站至熊西站外，其餘區路均被許廢除，而黑崎站前站至熊西站之間變由筑豐電氣鐵道營運。同時，該區間由軌道線轉換為鐵路線。自此，雖然現時全線為鐵道線，在鐵路線上行走的車輛都是路面電車，而沿線的十字路口名稱與巴士站名稱方面，其命名仍然使用西鐵北九州線時代的「電停」，仍然保留了路面電車的風格。
筑豐電氣鐵道
（路面電車車輛）
保存舊式路面電車的設施與公司

函館市企業局交通部（函館市電39号（日语：）（箱館高領號（日语：）））
廣島電鐵（在開業時的彷製路面電車100形（日语：）與被爆電車150形（日语：）、650形（日语：）、西日本各地車輛、日本國外製造的車輛均作動態保存）
土佐電交通（把外國製車輛作動態保存與把舊車修復）
長崎電氣軌道（600形（日语：）、160形（日语：））
博物館明治村（京都市電8號、15號）
梅小路公園（京都市電27號）
函館市電39號
在博物館明治村保存的京都市電車輛
廣島電鐵100形
建设中路线

目前有2条路线正在进行建设，1条为延伸线，1条为新建线：
岡山電氣軌道東山本線
廣島電鐵站前大橋線
曾經存在的路面電車 > 公營

秋田市電（日语：）
仙台市電
川崎市電
橫濱市電
富山軌道線：
部分废线：支線、吳羽線
全部废线：東部線、宮下線、山室線
名古屋市電
京都市電
大阪市電
神戶市電
吳市電（日语：）
曾經存在的路面電車 > 民營

旭川市街軌道（日语：）
旭川電氣軌道（東川線・東旭川線）
札幌溫泉電氣軌道（日语：）
登別溫泉軌道（日语：）
大沼電鐵（日语：）
花卷電鐵（日语：）
松島電車（日语：）
福島交通（飯坂東線（日语：））
鹽原電車（日语：）
茨城交通（水濱線（日语：））
吾妻軌道（日语：）
東武鐵道（高崎線・前橋線・伊香保線（日语：）・日光軌道線（日语：））
本庄電氣軌道（日语：）
常南電氣鐵道（日语：）
西武鐵道（大宮線（日语：））
成宗電氣軌道（日语：）
箱根登山鐵道（小田原市內線（日语：））
新潟交通（日语：）（電車線（日语：））
山梨交通（日语：）（電車線（日语：））
松本電氣鐵道（淺間線（日语：））
上田溫泉電軌（青木線（日语：）・西丸子線（日语：））
伊豆箱根鐵道（軌道線（日语：））
靜岡鐵道（清水市內線（日语：）・靜岡市內線・秋葉線（日语：））
名古屋鐵道（岡崎市內線・起線・美濃町線・岐阜市內線・田神線）
岩村電氣軌道（日语：）
北陸鐵道（金澤市內線・金石線・松金線）
桑名電軌
三重交通（神都線（日语：））
南海電氣鐵道（平野線（日语：）・和歌山軌道線（日语：））
阪神電氣鐵道（北大阪線・國道線・甲子園線）
播電鐵道（日语：）
米子電車軌道（日语：）
岩國電氣軌道（日语：）
山陽電氣軌道（日语：）
高松琴平電氣鐵道（市內線（日语：））
琴平參宮電鐵（日语：）
西日本鐵道（北九州線（日语：）・福岡市內線・大牟田市內線・福島線（日语：））
門司築港（日语：）
筑後軌道（日语：）
佐賀電氣鐵道（日语：）
肥前電氣鐵道（日语：）
大分交通（別大線）
沖繩電氣（日语：）
注腳 > 注釋

↑  熊野前 - 宮之前 - 小台之間、王子站前 - 飛鳥山之間、巢鴨新田 - 大塚站前之間（大塚站北口路口附近）、大塚站前 - 向原之間（大塚站南口廣場附近）
↑  富山港線為鐵路線區間
↑  奧田中學校前站 - 岩瀨濱站之間
↑  新湊港線
↑  紅十字前站附近和田原町站附近
↑  福武線為鐵路線區間
↑  武生新站至鐵軌分界點之間
↑  京都市營地下鐵東西線
↑  廣電天滿橋（日语：）、海岸通停留場至元宇品口停留場之間和廣島港停留場附近
↑  宮島線
↑  古町站至宮田町停留場之間和道後溫泉站附近
↑  城北線
↑  洗馬橋停留場至新町停留場之間
↑  若以城市中已有路面電車系統而作出小規模路線延伸或變更路線的情況下，則為1968年長崎電氣軌道本線延伸段（思案橋 - 正覺寺下（現時：崇福寺）之間），隨後為1982年豐橋鐵道東田本線延伸段（井原 - 運動公園前之間）。另外在2006年至2020年之間，富山市內也有一些輕軌工程使增加了路線與改變部分路線（富山地方鐵道富山都心線、富山站南北接續線和富山港線）。
↑  富山港線軌道線區間和富山軌道線
↑  富山車站_(日本)#富山站停留場 - 奧田中學校前站之間
↑  高岡軌道線
↑  福武線軌道線區間
↑  鐵軌分界點（舊·福井市站） - 田原町站之間，以及福井城址大名町站 - 福井站站之間
↑  田原町站 - 鷲塚針原站之間
↑  市內線
↑  城北線以外的松山市內線
↑  城南線、大手町線、花園線、本町線
↑  黑崎站前站 - 熊西站之間。同時西鐵北九州線（日语：）開業。
↑  在2000年轉變為鐵路線後，筑豐電氣鐵道負責黑崎站前站至熊西站之間的客運服務（第二種鐵道事業者），而西日本鐵道仍然擁有鐵路設備（第三種鐵道事業者）。在2015年，筑豐電氣鐵道繼承鐵路設備，使筑豐電氣鐵道負責客運服務與擁有鐵路設置（第一種鐵道事業者）。
↑  例如穴生電停、永犬丸電停、通谷電停、香月電停、感田電停等
注腳 > 參考資料

1 2  . 芳賀・宇都宮LRT.   [2023-01-14]. （原始内容存档于2023-10-12） （日语）.
↑   (PDF). 宇都宮市建設部LRT整備室・芳賀町建設産業部都市計画課・宇都宮ライトレール株式会社. 2018-03-20  [2022-12-22]. （原始内容存档 (PDF)于2023-01-20） （日语）.
↑  芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会.  (PDF) (报告). 宇都宮市. 2013-11-21  [2015-12-07]. （原始内容存档 (PDF)于2023-01-11） （日语）.
↑  . 宇都宮市. 2021-04-23  [2021-05-29]. （原始内容存档于2021-04-23） （日语）.
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↑  . 日本放送協会 宇都宮放送局. 2023-08-25  [2023-08-26]. （原始内容存档于2024-04-20） （日语）.
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相關條目

路面電車與輕軌系統列表
昆仑街道

| 昆仑街道 Kūnlún Jiēdào（汉语拼音） |
| --- | --- |
街道
坐标：31°26′51″N 119°27′16″E﻿ / ﻿31.4475°N 119.4544°E﻿ / 31.4475; 119.4544
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 溧阳市
建立: 2015年
政府駐地: 溧阳市泓口路218号
村级区划单位数:  23 7社区 16行政村 
面积
 • 总计: 118.08 平方公里（45.59 平方英里）
人口（2020）
 • 總計: 9.9万人
 • 户籍人口（2020年）: 9.9万人
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 32 04 81 001
电话区号: +86 (0)519
毗邻: 凓城、​埭头镇 (溧阳市)、​天目湖镇、​别桥镇、​竹箦镇、​南渡镇 (溧阳市)
GDP（2015年）: 129.17亿元人民币
昆仑街道，是中华人民共和国江苏省常州市溧阳市下辖的一个乡镇级行政单位，位于溧阳市东部，市区西北，2015年由溧城镇分设而成。街道总面积118.08平方公里，人口9.9万人，辖7个社区和22个行政村。
昆仑街道辖区内设有江苏省溧阳高新技术产业开发区，昆仑街道办事处受江苏溧阳高新区管委会代管。
历史

"昆仑"之名得名於境内的崑崙橋村，村中有昆仑桥，原名北崑崙橋，乾隆年间重建后改名为观莲桥，是江苏省文物保护单位。
昆仑街道辖地在清代属溧陽縣永西區、舉福區西部、明東區西部、來蘇區东南部以及崇來區在溧阳中部的飞地。1949年后分属南渡区、别桥区、竹箦区。1957年撤区并乡后分属杨庄乡、新昌乡、前马乡（的东南部）、别桥乡（的南部）及马垫乡（的西北角）。人民公社时期（1958年－1983年）从杨庄、新昌、前马、别桥公社分别析出泓口、蒋店、余桥、古渎公社，1983年后，昆仑街道辖地分属杨庄乡、泓口乡、新昌乡、余桥乡、古渎乡（的南部）及马垫乡（的西北角）。
1993年新昌撤乡设镇。2000年初蒋店乡、余桥乡、古渎乡分别并入新昌镇、前马镇、绸缪镇，杨庄乡、泓口乡并入溧城镇。2000年7月江苏省溧阳经济开发区代管溧城镇的原杨庄乡辖地，2006年开发区管委会与溧城镇镇政府合并，实行镇区合一的管理体制。2007年新昌镇东部（含原蒋店乡辖地）并入溧城镇，新昌镇西部并入南渡镇，前马镇并入竹箦镇，绸缪镇并入别桥镇。
2015年以溧城镇西部及北部区域（含原新昌镇东部、蒋店乡大部、杨庄乡、泓口乡及马垫乡西北角）分设立昆仑街道。街道总面积79.7平方公里，户籍人口6.71万人，辖7个社区和16个行政村。
2020年别桥镇的古渎村（原古渎乡南部），竹箦镇的濑阳、道人渡、余桥3个村（原余桥乡大部），南渡镇的淦西、钱家圩2个村（原新昌镇西部）划归昆仑街道。调整后街道总面积118.08平方千米，户籍人口9.9万人，辖7个社区和22个行政村。
1992年昆仑新技术工业开发区在杨庄乡成立，1993年升级为为省级经济开发区，1994年改称江苏省溧阳昆仑经济开发区，2000年改称江苏省溧阳经济开发区。2007年江苏省溧阳经济开发区在溧城镇泓口、蒋店一带成立城北工业新区，后以此为基础于2012年成立江苏中关村科技产业园。2016年获批在江苏中关村科技产业园内筹建江苏省中关村高新技术产业开发区，2021年更名为江苏省溧阳高新技术产业开发区。
行政区划

昆仑街道下辖以下地区：
濑江新村社区、​宋庄社区、​前棠社区、​凤凰社区、​新庄社区、​棠下社区、​胥渚社区、​泓口村、​胥泊村、​方里村、​班竹村、​吴潭渡村、​徐格笪村、​昆仑村、​夏庄村、​杨庄村、​毛场村、​新昌村、​胡桥村、​陶家村、​马塘村、​蒋店村和合心村。
参考资料

↑  . 常州市政府门户网站. 常州市人民政府. 2015-11-26  [2015-11-30]. （原始内容存档于2015-12-08）.
1 2 3  . 常州市政府网. 常州市人民政府. 2020-07-13  [2021-07-25]. （原始内容存档于2020-07-29） （中文（中国大陆））.
徐海东

| 徐海东 徐元清 |
| --- | --- |
徐海东像

个人资料
性别: 男
出生: (1900-06-17)1900年6月17日（光緒二十六年5月21日）  大清湖北省黄陂县
逝世: 1970年3月25日(1970歲—03—25)（69歲）  中国河南省郑州市
国籍:  中华人民共和国
政党:  中国共产党
配偶: 田得斋 周东屏
儿女: 女儿：徐文金（长女)(1925年－2009年)、徐文惠（次女） 儿子：徐文伯（1937年－2020年）
学历: 大学
母校: 延安马列学院
职业: 政治家、军事家
著作: 《红二十五军战史》
宗教信仰: 社会主义 共产主义
获奖: 一级八一勋章 一级独立自由勋章 一级解放勋章
军事背景
效忠:  中华人民共和国
服役:  中国人民解放军陆军
服役时间: 1925年－1970年
军衔: 中国人民解放军大将 （1955年）
参战: 抗日战争  第一次国共内战  第二次国共内战
徐海东（1900年6月17日—1970年3月25日），原名元清，湖北省黄陂县（今属大悟县）人。中国工农红军及中国人民解放军主要领导人之一，军事家、中国人民解放军大将。
徐海东早年加入中国共产党，曾任国民革命军第四军代理排长，参与北伐。此后参与黄麻起义，担任中国工农红军第四军团长、红四方面军独立第四师师长、红二十八军军长等职务，参加长征。抗日战争时期，任八路军115师344旅旅长、新四军江北指挥部副指挥兼第四支队司令员。由于伤病困扰，自1940年起徐海东便没有负责任何具体工作，而是长期在后方休养。中华人民共和国成立后，当选人民革命军事委员会委员等职位。1970年于河南郑州逝世。
生平 > 早年革命与红军时期

清光緒二十六年（1900年）五月二十一日（公历6月17日），徐海东生于湖北省黄陂县（今属大悟县）夏店区徐家窑的一个窑工世家。9岁后，他在原籍喻家祠堂上私塾，后不久辍学当窑工。1925年，经吝积堂、李树珍介绍，加入中国共产党，后在直系军阀刘佐龙部担任副班长、中士班长。1926年，随国民革命军进行北伐，担任国民革命军第四军12师34团3营9连代理排长。同年8月，在汀泗桥战役中，徐海东率领该排歼灭吴佩孚的四个连，受到嘉奖，晋升为少尉排长。
1927年4月12日，国共第一次合作破裂。徐海东返回黄陂，之后率领当地农民自卫队进行游击活动。同年11月，率领农民自卫队参加支援黄麻起义，后任黄陂县委常委、军事部长兼夏区区委书记。1930年4月，任黄陂县赤卫队大队长，后兼任鄂东暴动委员会西南总指挥，此后部队经数次改编，为红四军13师38团，徐任团长，后任红12师36团团长。1932年5月，任红四方面军独立四师师长。7月，任红九军27师师长。
1932年，红四方面军撤离鄂豫皖苏区后，徐海东带领红27师来到金家铺与皖西道委书记郭述申领导的英山独立团、六安、霍邱、霍山独立营会合，组成东路游击师，任副司令兼师长。后改编为红二十七军，任七十九师师长。同年11月，鄂豫皖省委决定重建红二十五军，徐海东任七十四师师长，之后兼任红二十五军副军长。1933年5月，部队在围攻七里坪战役中失败，损失过半。10月，部队由皖西向鄂东转移，后被国军阻击，损失惨重。之后徐海东改任组建后的红二十八军军长。
1934年4月，徐部队与吴焕先率领的红二十五军在河南商城豹子岩会师，重组红二十五军，徐任军长，吴焕先任政委。同年11月，根据中共中央指示，其率部率先从皖西转移到鄂东北，为红军主力战略转移做准备，并以中国工农红军北上抗日第二先遣队名义北上，徐改任副军长。次年进入鄂豫陕边区，与吴焕先、程子华等人在该地区展开游击。7月，红二十五军跨过终南山，到达西安附近，之后西征甘肃，配合中央红军北上。此后，政委吴焕先战死，徐海东任红二十五军军长，程子华为政委。同年9月18日，三千人的红二十五军在国军十万余部队的重重包围下，突围到达陕北永平镇，与刘志丹率领的红二十六、二十七军会师，改编为红十五军团，徐任军团长和陕北省委委员。随后徐海东指挥劳山战役，全歼张学良部国军第110师；10月发动榆林桥战斗，歼灭东北军四个营，活捉团长高福源。11月初，中央红军到达陕北吴起镇，毛泽东、彭德怀等人与徐海东会见，此后徐任西北革命军事委员会委员、红一方面军第十五军团军团长，随后取得了直罗镇战役胜利。
1936年2月，红一军团和红十五军团组成中国人民抗日先锋军，举行东征。徐率领红十五军团，渡过黄河，进攻山西的閻錫山。5月，东征军回师河西。红十五军团回到陕北休整。中旬，徐海东奉命西征，配合左路军，迎接红二、四方面军北上，并于10月8日在甘肃静宁、会宁地区会师。随后，其率红十五军团一部与红一军团夺取山城堡战役胜利。同年底，西安事变爆发，徐海东担任防卫西安的红军南部总指挥。
生平 > 抗日战争时期

1937年2月，西安事变和平解决后，第二次国共合作开始。红十五军团奉命由陕西商州、雒南开赴甘肃庆阳驿马关整训。8月，徐担任改编后的八路军115师344旅旅长，徐率部参加了平型关战斗。之后进入晋东南与日军作战，并于年底与王震率部再次深入华北敌后进行游击战斗。1938年6月，徐海东指挥町店战斗，歼灭日军第25师团一个联队，毙伤日军近千人。随后徐海东因积劳成疾，肺病复发而喋血，回到延安休养。之后列席中共六届六中全会，进入马列主义学院学习。
1939年8月，徐海东再次请战，并跟随刘少奇到华中开展工作，担任新四军江北指挥部副总指挥兼第四支队司令员，转战皖东，并任中共中央中原局、华中局委员。1939年12月，徐海东指挥周家岗战斗，俘日军分队长1名、伪军4名，毙伤日伪军160余人，这也是徐海东一生中参与的最后一次作战。1940年1月，由于劳累过度、旧病复发，徐海东再次喋血病倒在战场上，此后便不再实际指挥作战。之后的九年内，徐海东被送往安徽津浦路西根据地、淮安、山东诸城、莱阳、大连等地休养。在大连期间，徐海东被确诊为肺功能大部分丧失。
生平 > 中华人民共和国建国后

中华人民共和国成立后，徐海东因身体原因而未负责具体工作。1954年，徐海东任中央人民政府人民革命军事委员会、中华人民共和国国防委员会委员。1955年9月，被授予中国人民解放军大将军衔，并授予一级八一勋章、独立自由勋章和解放勋章。1956年，徐海东从大连迁居北京。9月，当选为中国共产党第八届中央委员会委员。1960年，徐海东开始主编《红二十五军战史》；1962年，该书编成，徐海东再次因劳疾而吐血病危。
文化大革命期间，林彪开始对徐海东进行迫害，并一度采取切断氧断药的方式。周恩来得知后，将徐海东的医疗关系转至解放军总医院。1969年1月，林彪对徐海东长子进行隔离审查，并将其他家庭成员进行隔离。同年3月，中共九大即将召开，同月3月31日，周恩来在人民大会堂北侧小会议室召开紧急会议，以毛泽东提议要求，徐海东出席中共九大，并参加大会主席团。4月1日，中共中央办公厅和军委办事组询问徐海东意见，徐海东在得知是毛泽东和周恩来安排，他称道“就是爬，我也要爬去。”随后他带上氧气袋赶至人民大会堂。周恩来在看到徐海东被推上主席台后，亲自迎上并扶入座位。毛泽东在入场就坐后，还特意向徐海东招手致意。九大选举中央委员时，徐海东因行动不便，特意请王震代为投票。为此林彪深感愤怒，林彪与王震会上恶恨对视。会上，徐海东再次当选中央委员。
1969年10月25日，林彪发布《林副主席指示第一号令》，解放军进入紧急战备状态，各军队将领被迫疏散离京，徐海东被强行疏散到河南省郑州市。1970年3月25日，逝世于郑州。1978年12月29日，中共总参谋部党委作出《关于为徐海东同志平反昭雪的决定》。1979年1月24日，中共中央在全国政协礼堂为张际春、徐海东、吴芝圃、刘长胜、张霖之、王世英、南汉宸、刘裕民进行平反昭雪追悼会，由中共中央副主席邓小平主持、中国人民解放军总政治部主任韦国清致悼词。
纪念与评价

徐海东一生战绩卓越，负伤九次，身上有十七处枪眼。由于徐海东在红军时期作战奋勇，热衷于身先士卒，亲自带领士兵冲锋，常被人成为“徐老虎”。然而，其也招致国民政府的极端反感与仇恨。时任国民政府军事委员会委员长的蒋介石视其为“文明一大害”，并派飞机在陕北发放传单：“凡击毙彭德怀或徐海东，投诚我军，当赏洋十万。凡击毙其他匪酋，当予适当奖励。”在1937年，徐海东率部进入山西时，阎锡山亦发通缉令：“凡击毙徐海东者，赏洋五万元。”对此，徐海东自嘲道：“阎老西不如蒋介石，太小气了。”不过，蒋介石曾下令“杀绝徐家”，徐海东全家有66人惨遭灭口。中华人民共和国成立后，在湖北大悟修建徐海东亲属烈士墓，由徐向前元帅题词“光荣流血”。
而由于徐海东对中国工农红军及中国人民解放军的贡献，中国共产党及中华人民共和国对其赞扬甚佳。早在1935年冬陕北，毛泽东派杨至诚向徐海东借2500块钱，以解决中央红军吃饭穿衣问题。徐海东则把红二十五军家底7000块中的5000块大洋送抵中央。毛泽东赞扬其道：“徐海东是对革命有大功的人。”此后，毛亦赞扬其为“工人阶级的一面旗帜”。邓小平亦赞扬其“对党是一颗红心”。而美国作家埃德加·斯诺在他的《西行漫记》中写道：“中国共产党的军事领导人中，恐怕没有人能比徐海东更加‘大名鼎鼎’的了，也肯定没有人能比他更加神秘的了。”
著作

《奠基礼》、《会师陕北》、《冀察晋抗战》、《回忆红军第二十五军的长征》、《保卫红色土地》等
徐海东《生平自述》1982年三联书店出版
《徐海东军事文选——资料本》，2021年
家庭

前妻田得斋，生大女儿徐文金
妻子周东屏，生女儿徐文惠、儿子徐文伯。中央军委办公厅秘书，解放军总参管理局顾问。
长女徐文金，1925年出生，1951年才见到生父。一直当农民，丈夫高正凯，有四子一女。2009年去世。
女儿徐文惠，1939年出生。一直从事医务工作。曾任开国元勋后代合唱团理事长，北京开国元勋文化促进会会长。
儿子徐文伯，1937年出生。曾任中国历史博物馆副书记，国家文化部副部长。2020年去世。
次子徐文忠，从小失聪聋哑残疾。1997年瘫痪，姐姐徐文惠一直与弟弟生活在一起，悉心照料，不离不弃。
次女徐文玉。
1936年2月，红一军团、红十五军团部分领导干部在陕西淳化合影。前排左起：王首道、杨尚昆、聂荣臻、徐海东。后排左起：罗瑞卿、程子华、陈光、邓小平。
抗日战争时期的徐海东。
春日站 (東京都)

春日站（日语：／ Kasuga eki */?）是位於日本東京都文京區，屬於東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。
概要

三田線與大江戶線停靠本站，三田線的車站編號是I 12、大江戶線是E 07。大江戶線車站另有副站名「文京市民中心前」。三田線的所在地是本鄉四丁目、大江戶線是春日一丁目。
此站可通過聯絡閘機（東京都交通局管理）前往東京地下鐵後樂園站，並轉乘丸之內線與南北線。聯絡閘口設置於大江戶線月台中央的樓梯下方。本站於2013年3月16日起導入車站站內通過服務，可透過該聯絡閘口至後樂園站出站。
歷史

1972年（昭和47年）6月30日：本站與都營地下鐵6號線日比谷－巢鴨段開業。
1978年（昭和53年）7月1日：都營地下鐵6號線改稱為都營地下鐵三田線。
2000年（平成12年）
7月：三田線月台設置月台門。
12月12日：大江戶線站區隨大江戶線環狀段（國立競技場－清澄白河－都廳前）一同開業。大江戶線站區同時連接營團地下鐵的後樂園站，因此同日亦開始容許在兩站間直接換乘。
2012年（平成24年）
5月13日：大江戶線月台設置月台門。
6月23日：大江戶線月台門啟用。
2013年（平成25年）3月16日：引入車站站內通過服務。（春日站⇔後樂園站）
2015年（平成27年）4月1日：三田線業務從日比谷站務管理所水道橋站務區移交給上野御徒町站務管理所上野御徒町站務區。
歷史 > 名稱由來

参见：春日 (文京區)
站名取自周邊的町名「春日」。計畫時的臨時站名為「春日町」。

三田線為對向式月台2面2線的地下車站，月台位於地下1樓；大江戶線為島式月台1面2線的地底車站，月台位於地下3樓。
> 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
都營三田線月台（地下2樓）
| 1 |  三田線 | 日比谷、白金高輪、目黑、目黑線方向 | 目黑站直通  東急目黑線 |
| 2 |  三田線 | 巢鴨、高島平、西高島平方向 |  |
都營大江戶線月台（地下4樓）
| 3 |  大江戶線 | 飯田橋、新宿西口、都廳前方向 |  |
| 4 |  大江戶線 | 上野御徒町、兩國、大門方向 |  |
（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
三田線1號月台（2022年12月）
三田線2號月台（2022年12月）
大江戶線3號與4號月台（2022年12月）
利用狀況

都營地下鐵
三田線 - 2017年度1日平均上下車人次為68,823人（上車人次34,523人，下車人次34,300人）。
三田線全部27個車站當中次於日比谷站位居第7位。
大江戶線 - 2017年度1日平均上下車人次為58,904人（上車人次29,681人，下車人次29,223人）。
大江戶線全部38個車站當中次於新宿西口站名列第11位。
利用狀況 > 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

年度: 都營地下鐵
| 年度 | 三田線 | 三田線 | 大江戶線 | 大江戶線 |
| 年度 | 1日平均 上下車人次 | 增加率 | 1日平均 上下車人次 | 增加率 |
| 1974年（昭和49年） | 17,018 |  | 未開業 | 未開業 |
| 1975年（昭和50年） | 18,468 | 8.5% | 未開業 | 未開業 |
| 1976年（昭和51年） | 19,689 | 6.6% | 未開業 | 未開業 |
| 1977年（昭和52年） | 20,085 | 2.0% | 未開業 | 未開業 |
| 1978年（昭和53年） | 19,797 | −1.4% | 未開業 | 未開業 |
| 1979年（昭和54年） | 19,512 | −1.4% | 未開業 | 未開業 |
| 1980年（昭和55年） | 21,848 | 12.0% | 未開業 | 未開業 |
| 1981年（昭和56年） | 22,622 | 3.5% | 未開業 | 未開業 |
| 1982年（昭和57年） | 22,618 | −0.0% | 未開業 | 未開業 |
| 1983年（昭和58年） | 23,276 | 2.9% | 未開業 | 未開業 |
| 1984年（昭和59年） | 24,334 | 4.5% | 未開業 | 未開業 |
| 1985年（昭和60年） | 24,291 | −0.2% | 未開業 | 未開業 |
| 1986年（昭和61年） | 24,855 | 2.3% | 未開業 | 未開業 |
| 1987年（昭和62年） | 25,175 | 1.3% | 未開業 | 未開業 |
| 1988年（昭和63年） | 25,175 | 0.0% | 未開業 | 未開業 |
| 1989年（平成元年） | 26,466 | 5.1% | 未開業 | 未開業 |
| 1990年（平成02年） | 27,890 | 5.4% | 未開業 | 未開業 |
| 1991年（平成03年） | 29,265 | 4.9% | 未開業 | 未開業 |
| 1992年（平成04年） | 29,768 | 1.7% | 未開業 | 未開業 |
| 1993年（平成05年） | 29,714 | −0.2% | 未開業 | 未開業 |
| 1994年（平成06年） | 29,394 | −1.1% | 未開業 | 未開業 |
| 1995年（平成07年） | 10,619 |  | 未開業 | 未開業 |
| 1996年（平成08年） | 27,449 |  | 未開業 | 未開業 |
| 1997年（平成09年） | 26,513 | −3.4% | 未開業 | 未開業 |
| 1998年（平成10年） | 25,700 | −3.1% | 未開業 | 未開業 |
| 1999年（平成11年） | 24,997 | −2.7% | 未開業 | 未開業 |
| 2000年（平成12年） | 28,927 | 15.7% | 25,464 |  |
| 2001年（平成13年） | 41,000 |  | 9,699 |  |
| 2002年（平成14年） | 25,363 |  | 14,173 |  |
| 2003年（平成15年） | 26,125 | 3.0% | 15,934 | 12.4% |
| 2004年（平成16年） | 49,730 | 90.4% | 39,474 | 147.7% |
| 2005年（平成17年） | 51,198 | 3.0% | 41,303 | 4.6% |
| 2006年（平成18年） | 53,239 | 4.0% | 43,881 | 6.2% |
| 2007年（平成19年） | 55,407 | 4.1% | 46,320 | 5.6% |
| 2008年（平成20年） | 57,516 | 3.8% | 48,335 | 4.4% |
| 2009年（平成21年） | 58,483 | 1.7% | 49,058 | 1.5% |
| 2010年（平成22年） | 58,571 | 0.2% | 49,740 | 1.4% |
| 2011年（平成23年） | 57,657 | −1.6% | 49,280 | −0.9% |
| 2012年（平成24年） | 59,818 | 3.7% | 51,624 | 4.8% |
| 2013年（平成25年） | 62,007 | 3.7% | 53,811 | 4.2% |
| 2014年（平成26年） | 63,233 | 2.0% | 54,748 | 1.7% |
| 2015年（平成27年） | 65,611 | 3.8% | 56,626 | 3.4% |
| 2016年（平成28年） | 67,579 | 3.0% | 57,826 | 2.1% |
| 2017年（平成29年） | 68,823 | 1.8% | 58,904 | 1.9% |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（1972年－2000年）

各年度1日平均上車人次如下表。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 三田線 | 大江戶線 | 來源 |
| 1972年（昭和47年） | 5,578 | 未開業 |  |
| 1973年（昭和48年） | 7,115 | 未開業 |  |
| 1974年（昭和49年） | 8,586 | 未開業 |  |
| 1975年（昭和50年） | 9,248 | 未開業 |  |
| 1976年（昭和51年） | 9,849 | 未開業 |  |
| 1977年（昭和52年） | 9,995 | 未開業 |  |
| 1978年（昭和53年） | 9,773 | 未開業 |  |
| 1979年（昭和54年） | 9,585 | 未開業 |  |
| 1980年（昭和55年） | 10,859 | 未開業 |  |
| 1981年（昭和56年） | 11,219 | 未開業 |  |
| 1982年（昭和57年） | 11,219 | 未開業 |  |
| 1983年（昭和58年） | 11,800 | 未開業 |  |
| 1984年（昭和59年） | 12,052 | 未開業 |  |
| 1985年（昭和60年） | 12,090 | 未開業 |  |
| 1986年（昭和61年） | 12,389 | 未開業 |  |
| 1987年（昭和62年） | 12,490 | 未開業 |  |
| 1988年（昭和63年） | 12,665 | 未開業 |  |
| 1989年（平成元年） | 13,188 | 未開業 |  |
| 1990年（平成02年） | 13,879 | 未開業 |  |
| 1991年（平成03年） | 14,524 | 未開業 |  |
| 1992年（平成04年） | 14,812 | 未開業 |  |
| 1993年（平成05年） | 14,770 | 未開業 |  |
| 1994年（平成06年） | 14,587 | 未開業 |  |
| 1995年（平成07年） | 14,112 | 未開業 |  |
| 1996年（平成08年） | 12,994 | 未開業 |  |
| 1997年（平成09年） | 12,664 | 未開業 |  |
| 1998年（平成10年） | 12,236 | 未開業 |  |
| 1999年（平成11年） | 12,056 | 未開業 |  |
| 2000年（平成12年） | 11,899 | 5,264 |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 三田線 | 大江戶線 | 來源 |
| 2001年（平成13年） | 12,263 | 6,416 |  |
| 2002年（平成14年） | 12,573 | 7,240 |  |
| 2003年（平成15年） | 12,925 | 8,321 |  |
| 2004年（平成16年） | 13,340 | 8,647 |  |
| 2005年（平成17年） | 13,638 | 9,107 |  |
| 2006年（平成18年） | 26,260 | 22,570 |  |
| 2007年（平成19年） | 27,549 | 23,620 |  |
| 2008年（平成20年） | 28,619 | 24,652 |  |
| 2009年（平成21年） | 29,119 | 24,992 |  |
| 2010年（平成22年） | 29,225 | 25,236 |  |
| 2011年（平成23年） | 28,783 | 25,014 |  |
| 2012年（平成24年） | 29,869 | 26,207 |  |
| 2013年（平成25年） | 31,011 | 27,279 |  |
| 2014年（平成26年） | 31,657 | 27,695 |  |
| 2015年（平成27年） | 32,898 | 28,587 |  |
| 2016年（平成28年） | 33,900 | 29,168 |  |
| 2017年（平成29年） | 34,523 | 29,681 |  |
↑  1972年6月30日開業。開業日至1973年3月31日為止共計275日間的統計資料。
↑  2000年12月12日開業。
周邊

東京巨蛋城
東京巨蛋
東京巨蛋遊樂場（日语：）
LaQua（日语：）
Prism Hall（日语：）
東京巨蛋飯店
後樂園會館（日语：）
文京公民中心 （日语 ： ） （文京區役所）
文京公民會館（日语：）
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尚美音樂學院專門學校（日语：）
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警視廳富坂警察署（日语：）
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METRO M後樂園
周邊 > 巴士路線

最接近本站的巴士站是「春日站前」停留所及「文京市民禮堂」停留所。在大江戶線站區開業前，「春日站前」停留所的原名是「文京區政府辦公室前」停留所。
春日站前巴士站
1號乘車處
都02：經御徒町站、藏前站、本所一丁目往錦糸町站
都02乙：經水道橋站、神保町站往一橋（僅平日、週六早晨）
上60：經根津站往上野公園
上69：經本鄉三丁目站往上野公園
2號乘車處
都02：經茗荷谷站、窪町小學校（日语：）往大塚站
都02乙：經護國寺站、東池袋四丁目往池袋站東口
上69：經早稻田（日语：）、高田馬場站往小瀧橋車庫
3號乘車處
上60：經白山二丁目往大塚站
上60：經白山二丁目、大塚站、向原往池袋站東口（平日、週六僅早晚）
4號乘車處
都02：往東京巨蛋城
都02乙：往東京巨蛋城
上69：下車專用
文京公民中心巴士站（與春日站前4號乘車處同處）
文京區社區巴士Bーぐる「千駄木、駒込線」 往LaQua
文京區社區巴士Bーぐる「目白台、小日向線」 往江戶川橋站、椿山荘、護國寺站、茗荷谷站方向
春日站巴士站（三田線春日站旁）
文京區社區巴士Bーぐる「千駄木、駒込線」 往LaQua
文京區社區巴士Bーぐる「千駄木、駒込線」 往白山下、千駄木站、南北線駒込站方向
參考資料

1 2
↑  . 東京都交通局.   [2016-03-08]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  因此，車站入口除了三田線、大江戶線以外，還一併顯示了 丸之內線與南北線。
↑  東京の地下鉄のサービス一体化に向けた取り組みについて Archive.is的存檔，存档日期2013-04-23 - 東京都交通局ニュースリリース 2011年11月2日
↑  平成25年3月16日(土) 東京の地下鉄がさらに便利になります Archive.is的存檔，存档日期2013-04-23 - 東京都交通局ニュースリリース 2013年2月15日