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L 20e α方案
背景

就在20世纪初前不久，德国开始实施海军扩张计划，旨在以海军中将阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨为指导，挑战英国对海洋的控制权。在接下来的十年间，德国人建造了勃兰登堡级、德皇腓特烈三世级、维特尔斯巴赫级、不伦瑞克级和德国级等20余艘前无畏战列舰。无畏舰革命打乱了德国人的计划，但提尔皮茨依然继续他的进程，确保至1914年进一步建成了拿骚级、黑尔戈兰级、皇帝级、国王级和巴伐利亚级等21艘无畏战列舰。
在1914年7月第一次世界大战爆发前，德意志帝国海军开始规划1916年度建造项目的战列舰设计，它将沿用当时仍然在建的巴伐利亚级舰只方案。这些舰只的主炮是由布置在四座双联装炮塔中的八门380毫米速射炮组成。当时，英国皇家海军已经开始建造武器布局相似的伊丽莎白女王级和复仇级战列舰，而德国人拟使1916年度的战列舰优于任何一种英国船级，因此各类设计都是围绕着十门或十二门380毫米炮来起草。这些设计包括有德国海军所青睐的双联装炮塔标准版本，以及与1913年开始龙骨架设的法国諾曼第級戰列艦相类似的双联装加四联装炮塔变体版本。而战争的爆发导致这些计划被迫放弃。
至1916年，新战列舰的设计工作于4月重新启动，并提交了首批三项方案：L 1、L 2和L 3方案，它们与当时正在开发的约克代舰级战列巡洋舰非常相似。这些战列舰与战列巡洋舰的尺寸完全一致，并且L1和L3装备有相同的八门380毫米炮（L2可装备十门），但它们的最高速度为25至26節（46至48每小時），而约克代舰级的速度则可达29至29.5節（53.7至54.6每小時），并受到重型装甲保护。设计的工作进展缓慢，这主要是需要考虑备选武器方案的抉择，包括八门或十门380毫米炮、又或是八门420毫米炮。
| 方案 | 排水量 | 主舰炮 | 速度 | 长度 | 宽度 | 吃水 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| L 1 | 34000吨 | 8 × 380毫米炮 | 26節（48每小時） | 220米 | 30米 | 8.6米 |
| L 2 | 34000吨 | 8 × 380毫米炮 | 25節（46每小時） | 220米 | 30米 | 8.6米 |
| L 3 | 38000吨 | 8 × 380毫米炮 | 26節（48每小時） | 230米 | 30.4米 | 8.8米 |
发展和取消

1916年1月，海军中将赖因哈德·舍尔成为公海舰队总司令。经历了1916年5月31日－6月1日的日德兰海战后，舍尔力推更新、更强大的战列舰，这与德皇威廉二世所号召、称为“一体化的战列舰（）”相符，将战列舰的装甲和火力与战列巡洋舰的速度结合在一起。而海军指挥部的另一个派系，负责领导国家海军办公室的国务大臣、海军上将爱德华·冯·卡佩勒（英语：）则反对这一想法，并青睐于传统的、差异化的主力舰设计。尽管如此，舍尔还是主张新舰应拥有420毫米口径的主炮、350毫米厚的装甲带、速度可达32節（59每小時）以及最大排水量接近于50000吨。全新的420毫米炮是在1916年12月29日设计，至1918年9月11日获批，然而却并未实际建造。
至1916年底，满足舍尔要求的三个方案的设计工作已经完成，其排水量均为42000吨左右。它们的代号为L 20b、L 21b和L 22c；其中L 20b将有八门420毫米炮，而L 21b和L 22c则分别有十门和八门380毫米炮。在1917年2月的无限制潜艇战爆发后，卡佩勒表示不应停止主力舰的建造来支持U艇的建造。L 20b的工作得以继续，由于海军指挥部更青睐于搭载420毫米炮，因此进一步完善的变体在1917年8月21日提呈，代号为L 20e；同时提交的还有一款代号为L 24的新方案，它与L20e大致相仿，但尺寸稍长，速度也有1.5節（2.8每小時）的提升，并且有两个额外的锅炉和相应较宽的烟囱。它们在鱼雷武器的布置方面也有所不同。L 20的设计将它们置于船体的水线（英语：）下方，而L 24的设计则使用水上发射器。设计的排水量固定为45000吨。然而，两款舰只的最高速度仅为23節（43每小時），这是舍尔所无法接受的。
| 方案 | 排水量 | 主舰炮 | 速度 | 长度 | 宽度 | 吃水 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| L 20b | 42000吨 | 8 × 420毫米炮 | 22.5節（41.7每小時） | 235米 | 32米 | 9米 |
| L 21a | 42000吨 | 10 × 380毫米炮 | 不详 | 235米 | 32米 | 9米 |
| L 22c | 41700吨 | 8 × 380毫米炮 | 不详 | 235米 | 32米 | 9米 |
| L 20e | 42000吨 | 8 × 420毫米炮 | 25節（46每小時） | 235－237米 | 32米 | 9米 |
| L 24 | 43000吨 | 8 × 420毫米炮 | 26.5節（49.1每小時） | 240米 | 32米 | 9米 |
| L 24e α | 45000吨 | 8 × 420毫米炮 | 27.5節（50.9每小時） | 240米 | 33.5米 | 9米 |
至1917年10月，L 20e和L 24e被完善为L 20e α和L 24e α两个版本；排水量分别为44500吨和45000吨。它们的副炮数量减少为十二门，而巴伐利亚级则有十六门。与L 20e α相比，L 24e α在水线上方还安装了另外一对鱼雷管。这两款设计的装甲布局与巴伐利亚级大致相仿。相关方案于1918年1月提呈海军指挥部；威廉二世继续强调“一体化战列舰”概念的重要性，并且他建议通过移除艏部的背负式炮塔和水下鱼雷管来显著提高设计的速度。为此，舍尔对是否可用三联装或四联装炮塔来节省重量以提高速度至30節（56每小時）进行了征询，这使得设计延至1918年中期才完成。到那时，已经完成的研究表明，重量的减轻效果极其有限，并且臃肿的三联装或四联装炮塔会严重降低射速。
因此，两项最终方案在1918年中期出炉；第一项是与已提呈方案基本相同的L 20e α变体，第二项也类似但仅设六门主炮、最高速度可达28節（52每小時）。至1918年11月，L 20e α变体获选择为下一级待建战列舰的基础。在设计过程中，最令人担心的是这些舰只是否可以迅速建造并投入使用。这些舰只将放弃在水线以下使用舷侧装甲带，因其附接是一个非常漫长的过程。据信，26節（48每小時）的较高速度可以弥补鱼雷攻击的易损性，这使得装甲变得没有必要。
这些舰只从未开建，主要是因为在战争后期，仍可使用的造船厂很大程度上被转用来支持U艇战（英语：）。设计和测试新式420毫米炮塔的所需工作与U艇的建造发生冲突，而后者已成为海军的优先事项。已被授予合同进行测试的克虏伯向国家海军办公室通报称，新炮塔的设计工作将不得不等待，而卡佩勒也并无太多异议的接受了这一消息。国家海军办公室在1918年2月1日提交了一份报告，指出主力舰的建造被搁置了，这主要是因为战争的重心已转移至U艇。尽管这一级别的舰只从未建造，但海军历史学家蒂莫西·马利根（）指出，L 20 α设计代表着“未解决的两难冲突设计理念和对战列舰特性过于野心的要求，……帝国海军为其继任者留下了模棱两可的遗产”。
特征 > 整体特征和机械设备

L 20e α方案的水线长度为238米，有33.5米的舷宽和9米的吃水深度。舰只所设计的标准排水量为44500吨，满载排水量则达49500吨。舰只拟在艏部的大型舰艛之上安装单个三角前桅，以及在艉部烟囱之后安装轻杆主桅，这是该时期德国战列舰的典型特征。舰只将由两台或四台蒸汽轮机驱动四轴，组合输出功率为100,000匹軸馬力（75,000千瓦特）。蒸汽装置由六台燃油锅炉和十六台燃煤锅炉组成，并集成至一个单一的大型烟囱。燃料贮存量为3000吨煤和2000吨重油。从外观上看，该舰与约克代舰级战列巡洋舰非常相似。
特征 > 武器系统

主炮安装于四座双联装炮塔内，如同前级巴伐利亚级一样，在中心线上以背负式排列。艉部的一对炮塔以轮机舱（英语：）隔开。四座炮塔各装备有两门420毫米45倍径速射炮，共计八门舷炮。420毫米炮在发射1000千克重的弹药时，可提升至30°仰角命中33000米开外的目标。炮口初速估算为800米每秒。舰只还配备有十二门150毫米45倍径速射炮（英语：）作为副炮（英语：），它们安装在主甲板的炮廓（英语：）内，围绕着舰艛。防空武器由八门88毫米45倍径速射炮（英语：）或八门105毫米45倍径速射炮（英语：）组成。其中四门将被安装于上甲板前部司令塔的两侧，另外四门则在主甲板上与艉部背负式炮塔并排。L 20e α方案还将配备三具直径为600或700毫米的水下鱼雷发射管，其中一具置于舰艏，其余两具则安装在轮机舱后部的两边舷侧。
特征 > 装甲保护

L 20e α方案的舰只有一条350毫米厚的装甲带，范围从艏部炮座稍前至第四炮座稍后。在末端炮塔后部，装甲带厚度减弱至300毫米，但它没有一直延伸至舰艉。在舰只前部，装甲带弱化至250毫米，而舰艏仅受到30毫米厚的板式碎片保护。若以高度计，装甲带的范围是从水线以下0.35米处至水上1.95米处。主装甲带正上方是250毫米厚的装甲列板（英语：）。这部分装甲一直延伸至上甲板。舰只的装甲甲板在艏部有50毫米厚、舯部为50至60毫米厚，艉部则为50至120毫米厚。舰只也有一个20至40毫米厚的艏楼甲板。此外，舰只还受到50至60毫米厚的防鱼雷舱壁保护。一个倾斜的30毫米厚的碎片舱壁，设计用于阻挡炮弹碎片，从防鱼雷舱壁顶部延伸到上甲板。
炮座的正面和侧面也有350毫米厚，但背面减少至250毫米。它们的下部因受到装甲带保护而显著弱化至100毫米。主炮塔有350毫米厚的正面、250毫米厚的侧面、305毫米厚的背面和150至250毫米厚的顶部。副炮以170毫米厚的装甲板保护。前司令塔的厚度为350至400毫米，而后司令塔的侧面保护仅250毫米厚。
参考资料

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Friedman, Norman. . Annapolis: Naval Institute Press. 2011. ISBN 978-1-84832-100-7.
Gardiner, Robert; Gray, Randal (编). . Annapolis: Naval Institute Press. 1985. ISBN 978-0-87021-907-8.
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Weir, Gary E. . Annapolis: Naval Institute Press. 1992. ISBN 978-1-55750-929-1.
|  论 编一戰德國海軍艦船 |
| --- | --- | --- |
| 航空母舰 |  "I"X  |  |
| 水上飛機母艦 |  安斯華（德语：）  聖埃倫娜（德语：）  奧斯華（德语：）  格林杜爾（德语：）C  阿德琳·胡戈·施廷內斯（德语：）  |  |
| 无畏舰 |  拿騷  黑爾戈蘭  皇帝  國王  巴伐利亞  L 20e αX  |  |
| 前無畏艦 |  勃蘭登堡  德皇腓特烈三世  維特爾斯巴赫  不倫瑞克  德國  |  |
| 戰鬥巡洋艦 |  馮·德·坦恩S  毛奇  塞德利茨S  德弗林格爾  馬肯森X  約克代艦X  |  |
| 岸防艦 |  齊格弗里德  奧丁（英语：）  |  |
| 輕巡洋艦 |  赫拉S  瞪羚  不萊梅  柯尼斯堡  德累斯頓  科爾貝格  馬德堡  卡爾斯魯厄  格勞登茲  皮勞  威斯巴登  柯尼斯堡  科隆  FK方案X  |  |
| 裝甲巡洋艦 |  俾斯麥侯爵S  海因里希親王S  阿達爾貝特親王  羅恩  沙恩霍斯特  布呂歇爾S  |  |
| 防護巡洋艦 |  奧古斯塔皇后S  維多利亞·路易絲  |  |
| 佈雷巡洋艦 |  鸚鵡螺  麗蠅  |  |
| 大魚雷艇（英语：） / 驱逐舰 |  1898（英语：）  1906（英语：）  1911（英语：）  1913（英语：）  1914（英语：）  G101（英语：）C  V105（英语：）C  1916（英语：）  1916M（英语：）  1918M（英语：）X  |  |
| 魚雷艇（英语：） |  A（英语：）  |  |
| 炮艇 |  雞貂（日语：）  |  |
| U艇 |  U-1S  U-2S  U-3（捷克語：）  U-5（捷克語：）  U-9（捷克語：）  U-13（捷克語：）  U-16S  U-17（捷克語：）  U-19（捷克語：）  U-23（捷克語：）  U-27（捷克語：）  U-31（英语：）  UACS  U-42IS  U-43（捷克語：）  U-51（捷克語：）  U-57（捷克語：）  U-63（捷克語：）  U-66A  UB-I  UB-II  UC-I  UE-I（英语：）  U-81（英语：）  UC-II  U-87（英语：）  U-93（英语：）  UB-III  U-115X  UE-II（英语：）  U-127（英语：）  U-131（英语：）X  U-135（英语：）  U-139  U-142  U-151  UC-III  U-158（捷克語：）X  UD-1SX  UFX  UGX  |  |
 A從奧匈帝國購入 C俘獲 I被意大利扣押 S僅建一艘 X計劃取消 
巴伐利亚级巴登舰，是最后完工的德意志帝国海军战列舰，也是L20e α方案的设计基础
沙卡國王國際機場

沙卡國王國際機場（英語：，IATA代码：；ICAO代码：），簡稱KSIA，是南非南部城市德班最主要的國際機場，位於德班市中心以北約35公里（22英里）的拉默爾西（英语：）。該機場是為迎接2010年世界盃足球賽而建，在開賽前1個多月，2010年5月1日正式啟用，它取代了原來德班最主要的機場德班國際機場的功能，並沿用了原德班國際機場的IATA代碼DUR。該機場總造價68億南非蘭特（約合9億美元 （页面存档备份，存于））。
建造該機場的初衷是提高德班附近區域的國際服務水平，同時它也成為了南非國內航空業最主要的機場之一，與開普敦國際機場（IATA代码：；ICAO代码：）和約翰內斯堡的奧利弗·坦博國際機場（IATA代码：；ICAO代码：）共同構成了「金三角」，三者之間共有7條航線。據統計，儘管沙卡國王國際機場在2010年最初4個月並未運營，它在當年的總運量仍然在全非洲排第9位（英语：）。
2013年，英國顧問公司Skytrax宣布，經由旅客投票評比，在全世界旅客吞吐量低於500萬人次的機場中，沙卡國王國際機場獲得首位，最令旅客滿意。
歷史 > 構想和初期建設

建造沙卡國王國際機場的構想最初在20世紀70年代提出，最早於1973年開工。到1975年，土方工程和排水系統都已完工。但由於後來經濟增速放緩，工程在1982年暫停。
20世紀90年代末，原德班國際機場的種種限制日益體現，建造新機場的工程得以恢復。原機場只有2,400（7,874英尺）長的跑道，無法供執行洲際航線的大型飛機，如波音747起降，而航空運輸量的下降也導致德班在與約翰尼斯堡和開普敦的競爭中逐漸被邊緣化。改造升級原機場的計劃也曾受考慮過，但2007年發表的一項研究表明，即使經過改造，原機場仍將受到許多因素的嚴重制約，並在2025年前後再度達到飽和，且難以進一步發展。因此，建造沙卡國王國際機場成為了唯一選擇。此外，如果等原德班國際機場達到飽和後再建新機場，相較於立即建造沙卡國王國際機場，前者的成本將高出95%。然而，南非機場服務有限公司（英语：）和受誇祖魯-納塔爾省政府支持的杜柏貿易公司之間仍有分歧，使建造機場的工程拖到2004年，在南非交通部長傑夫·拉德貝（英语：）干預下才得以啟動。
新建項目的啟動隨即引發了伊萊姆貝財團（Illembe consortium）和因迪扎財團（Indiza consortium）間的競標戰。雙方均在2006年4月通過預審，最終因迪扎財團未達到要求，伊萊姆貝財團贏得了招標。此後因迪扎財團提出上訴，稱招投標未按規定程序進行，使其被不公正地排除在外，但彼得馬里茨堡高級法院在2007年2月駁回了上訴。
南非環境事務和旅遊部（英语：）對該項目的環境影響評估過程有所延遲，這成為了該項目最後的阻礙因素。環評最終在2007年8月通過，附加條件是委任一名環境管理人員、處理從鄰近的2號國道（N2）到機場的交通問題以及動植物問題，此外還需特別解決機場建設和運營過程中對鄰近家燕群落的影響問題。
環評通過後，工程隨即於2007年8月24日開工。此後2年中，工程穩步推進，並於2009年12月開始調試。2010年5月1日，沙卡國王國際機場正式投入運營。
沙卡國王國際機場啟用後，原德班國際機場的用途並未明確。最初有人猜測，由於地處主要的工業區，原址可能會被重建，給汽車裝配和零部件工廠使用，但南非商務航空表示有意購買原機場並將其用作備用機場。
歷史 > 命名

儘管大家廣泛預測新機場會命名為「沙卡國王國際機場」（沙卡，或譯恰卡，是19世紀早期祖魯王國的領導人），但正式命名程序直到2009年10月才開始。誇祖魯-納塔爾省前省長斯比·恩貝德萊（英语：）說，迫切需要給機場命名，「飛行員不能飛到一個沒有名字的機場去」。公眾聽證會在2009年11月末開始，多數與會者支持「沙卡國王國際機場」這一名字。
2009年12月8日，報導確認「沙卡國王國際機場」是最受歡迎的名字。該名字在2010年1月14日得到南非地名理事會（英语：）通過，並於2月2日由南非藝術和文化部長（英语：）最後批准成為正式名稱。
位置及環境影響

沙卡國王國際機場位於誇祖魯-納塔爾省的拉默爾西（英语：），在德班以北約35（22英里）。機場附近的城鎮有西北部的通加特、西南部的費呂拉姆（英语：）和東南部的于姆德洛蒂（英语：）。距離較遠的重要城鎮有南部的烏姆赫蘭哈（英语：）和北部的巴利托（英语：）。由於擔心受噪聲影響，這些城鎮的居民普遍反對修建機場，而環境影響評估報告中也提出了緩解噪聲的建議。
位置及環境影響 > 莫爾蘭山的家燕

沙卡國王國際機場以南2.6（1.6英里）的城鎮莫爾蘭山（英语：）是歐洲家燕的重要棲息地，由於其中約250平方（299平方碼）的蘆葦叢處於06號跑道的進近航道正下方，曾有環保人士擔心，機場建設方會為了避免鸟击風險，而毀掉蘆葦叢。
環保人士的擔心提出後，針對如何避免鳥擊風險的研究隨即展開，其中莫爾蘭山的家燕問題受到了重點關注。研究發現，家燕通常在早晨所有航班起降之前（早於06:00）就已離巢，而傍晚回巢時大多在進近航道之下飛行，只有約5%的家燕會在短時間（約10分鐘）內升高到航道所在高度。研究同時指出，在高更處飛行的體型比家燕大的鳥類對飛機構成的威脅也更大，而這些鳥類對原德班國際機場同樣構成威脅。因此，研究者得出結論，機場和家燕可以共存。降低風險的措施包括減少傍晚家燕回巢時的航班數，將06號跑道的下滑台信號中心線與跑道所成角度調為比標準的3°稍高的3.2°至3.5°（保證飛機始終在家燕飛行路徑之上），以及安裝雷达系統來監測鳥類活動並將其融入機場運營計劃中。
基於此研究結論，南非機場服務有限公司（英语：）與De-Tect公司簽訂合同，請後者安裝雷达系統，監測沙卡國王國際機場四周的所有鳥類活動，將飛機可能受到的所有威脅通知航空交通管制人員。2009年1月，雷達系統運抵機場，並在機場啟用後開始收集數據。
航站楼 > 客運

客運大樓位於機場南端，分為2層：入境的在下層，離境港的在上層。全樓總建築面積102,000平方（1,100,000平方英尺），每年可運送750萬人次。國際航站楼在機場左側，有2個A380-800停機位。
上層的登機大廳共有72個值機櫃檯和18台自助服務機，以及在機場外經營的數家航空公司的售票處。國內和國際旅客需接受各自的安檢，方可進入候機室並登機。該機場共有34個停機位和16個空橋，其中4個空橋（A20-A23登機門）既可以兩兩組合，用於F類（Code F）飛機（例如空中客车A380），又可以獨立使用於C類（Code C）飛機（例如空中客车A320或波音737）。其餘空橋只能獨立用於C類飛機。
行李認領處在下層的到達大廳，共有5條傳送帶，可按需要分配給國內和國際航班使用。該機場的多數零售店也在下層，航站楼外緊挨著一個公共廣場（piazza）。包括候機室在內，該機場共有52家零售店，零售空間共6,500平方（70,000平方英尺）。
客運航站楼缺少公共觀景台，這引起了公眾的詬病。然而，出發區的落客高架路上和機場區的其他一些地方都有瞭望點。
航站楼 > 貨運

貨運航站楼在客運樓以北，約處於整個機場區域的中心位置。航站楼的初期面積為15,000平方（160,000平方英尺），吞吐量為每年150,000公噸（165,000短噸），後期將擴建至100,000平方（1,100,000平方英尺），吞吐量達每年1,000,000公噸（1,100,000短噸）。2009年8月，環美航務（英语：）獲得了一份5年期的合同，經營該貨運航站楼。
貨運航站楼將成為杜柏貿易公司貿易區（TradeZone Precinct）的一部分，並配備辦公室、遊客中轉住宿區、綜合農業出口區和IT平台。同時，貿易和物流倉儲、貨運和輕工業生產等需要便捷航空貨運服務的產業也將分布於此。航站楼總面積為36公頃（89英畝）。2013年2月，什里房地產公司（Shree Property Holdings）同意在貿易區建造60,000-平方（650,000-平方英尺）的設施，並在此之外新建15,000-平方（160,000-平方英尺）設施。
興建該貨運航站楼的目的之一是要恢復從約翰尼斯堡至此的航空貨運。據估計，誇祖魯-納塔爾省每年運往約翰尼斯堡的空運貨物約25,000公噸（27,600短噸），在機場投入使用前，這些貨物只能靠陸路運輸。相較於高海拔的約翰尼斯堡，該機場接近海平面的高度更具優勢，同時它鄰近南半球最繁忙的海港德班港（英语：），位置十分優越。機場的貨運區初期有2個F類（Code F）停機位（能容納大型飛機，如空中客车A380的貨機型），後期將增加到10個。
航空公司和航線 > 客運

沙卡國王國際機場與下列機場之間有定期航班：
| 航空公司 | 目的地 | 航廈 |
| --- | --- | --- |
|  模里西斯航空  |  模里西斯（2012年10月28日終止）  |  國際  |
|  南非航空連結  |  馬布托  |  國際  |
|  南非航空連結  |  布隆泉、喬治、約翰尼斯堡-奧利弗·坦博、内尔斯普雷特  | 國內  |
|  英國航空 （由南非商務航空經營）  |  開普敦、約翰尼斯堡-奧利弗·坦博、伊麗莎白港  |  國內  |
|  聯酋航空  |  杜拜  |  國際  |
|  庫魯拉航空  |  開普敦、約翰尼斯堡-奧利弗·坦博、約翰尼斯堡-蘭塞里亞（英语：）  |  國內  |
|  LOT波蘭航空  |  包機：華沙（2014年11月6日開始）  |  國際  |
|  芒果航空  |  開普敦、約翰尼斯堡-奧利弗·坦博  |  國內  |
|  南非航空  |  約翰尼斯堡-奧利弗·坦博  |  國內  |
|  南非航空快運  |  哈拉雷、路沙卡  |  國際  |
|  南非航空快運  |  開普敦、東倫敦、約翰尼斯堡-奧利弗·坦博、伊麗莎白港  |  國內  |
原德班國際機場還有前往新加坡（新加坡航空）、埃塞俄比亚（埃塞俄比亞航空）、伦敦（英國航空）、埃及（埃及航空）、波斯湾（海灣航空）和印度（印度航空）的航班。
航空公司和航線 > 客運 > 可能開通的航線

塞舌爾航空計劃開通前往馬埃島的航線，目前正在談判中。
津巴布韋航空計劃開通前往哈拉雷的航線。
南非航空快運已獲准開通前往马普托、温得和克和嘉柏隆里的航線。
南非航空快運正在為開通前往盧本巴希的航線談判中。
肯尼亚航空計劃於2016/17財年在德班開通一條航線。
航空公司和航線 > 貨運

| 航空公司 | 目的地 |
| --- | --- |
 南非航空 :  約翰尼斯堡-奧利弗·坦博 
 阿聯酋天空貨運（英语：） :  杜拜 
 南非航空快運 :  哈拉雷、路沙卡、開普敦、東倫敦、約翰尼斯堡-奧利弗·坦博、伊麗莎白港 
 bid航空貨運（英语：） :  約翰尼斯堡-奧利弗·坦博、開普敦 
 南非航空連結貨運（Airlink Cargo）:  馬布托、内尔斯普雷特、布隆泉、喬治 
 皇家航空货运（英语：） :  約翰尼斯堡-奧利弗·坦博
承載機型

沙卡國王國際機場的跑道長度及航站楼在理論上是為常規大客機設計的。儘管如此，2014年1月27日，世界最大的客機空中巴士A380-800在該機場成功降落。該機隸屬於英國航空，該次飛行目的是訓練飛行員的操作技術，以便開通由該機型執飛的定期航班。此前，在該機場起降過的最大飛機是執行聯酋航空德班至杜拜航線的波音777-300ER。而起降過的最大客運班機則是南非航空的空中客车A340（僅在2010年世界盃期間短暫運營過）。
在沙卡國王國際機場起降過的最大貨機是安托諾夫An-124運輸機。
運量統計

2013–2014年間，沙卡國王國際機場的旅客吞吐量創下447萬人次的紀錄，其中絕大多數（418萬人次）是國內旅客，277,866人次是國際旅客，一小部分運輸量歸類為「計劃外」。有記錄的起降數是49,559架次，其中多數是國內航線。據統計，沙卡國王國際機場是南非吞吐量第3位的機場（英语：），次於約翰內斯堡的奧利弗·坦博國際機場和開普敦國際機場。
下表列舉了南非機場服務有限公司（英语：）公布的沙卡國王國際機場旅客吞吐量和起降數。統計時間均為每年4月至次年3月。
| 年份 | 國際> 旅客吞吐量 | 國際> 變化幅度 | 國內> 旅客吞吐量 | 國內> 變化幅度 | 計劃外> 旅客吞吐量 | 計劃外> 變化幅度 | 總計> 旅客吞吐量 | 總計> 變化幅度 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010–20111 | 179,744 | ▲81.8% | 4,672,960 | ▲8.7% | 20,867 | ▲215.6% | 4,873,571 | ▲10.7% |
| 2011–2012 | 201,037 | ▲11.8% | 4,828,631 | ▲3.3% | 10,426 | ▼50.0% | 5,040,094 | ▲3.4% |
| 2012–2013 | 226,764 | ▲12.8% | 4,430,677 | ▼8.2% | 11,026 | ▲5.8% | 4,668,467 | ▼7.0% |
| 2013–2014 | 277,866 | ▲22.5% | 4,179,121 | ▼5.7% | 8,101 | ▼26.5% | 4,465,088 | ▼4.4% |
| 年份 | 國際> 起降架次 | 國際> 變化幅度 | 國內> 起降架次 | 國內> 變化幅度 | 計劃外> 起降架次 | 計劃外> 變化幅度 | 總計> 起降架次 | 總計> 變化幅度 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010–20111 | 1,460 | ▲0.0% | 49,623 | ▲1.5% | 3,635 | ▲59.4% | 54,718 | ▲3.6% |
| 2011–2012 | 1,404 | ▼3.8% | 50,491 | ▲1.7% | 3,299 | ▼9.2% | 55,194 | ▲0.9% |
| 2012–2013 | 1,739 | ▲23.9% | 43,875 | ▼13.1% | 4,059 | ▲23.0% | 49,673 | ▼10.0% |
| 2013–2014 | 2,134 | ▲22.7% | 42,928 | ▼2.2% | 4,497 | ▲10.9% | 49,559 | ▼0.2% |
^1  2010–2011年的數據包括2010年4月30日前原德班國際機場的運量。變化幅度均與上一年比較計算。
地面交通 > 公路

沙卡國王國際機場北鄰德班M43公路，南鄰姆德洛蒂河（英语：），西鄰102號地區公路（英语：）（R102），東鄰2號國道（N2）。
德班M65公路在195號出口與N2相連，在費呂拉姆（英语：）和通加特之間與R102相連。由於M65在與N2交匯之後並未延伸至沿海的M4公路（英语：），從M4駛來的車輛不得不先駛離M4才能抵達N2，其中南方駛來的車輛可選擇M27公路中轉，北方駛來的車輛可選擇M43（沃森公路）中轉。但環境影響評估報告建議，隨著車流量增加，如有必要可延長M65公路，使其與M4直接相連。機場附近的另一條重要公路是614號地區公路（R614），它一端位於阿爾伯特瀑布大壩（英语：）和瓦特堡地區，另一端連接到通加特北郊的R102路段，從該路駛來的車輛可通過R102中轉。
N2與機場間的多數道路均需收費：向南駛離機場的車輛必須經過位於N2和M65交匯處的拉默爾西匝道（La Mercy Ramp Plaza），向北駛離和從北方駛入機場的車輛則必須經過位於N2和M43交匯處主線上的通加特收費站（Tongaat Toll Plaza），但從南方沿N2駛入機場不收費，而R102則完全免費。從機場沿N2 S行駛可通向M4 S，並進入市區。
沙卡國王國際機場共有6,500個公共停車位，包括短時的多層停車場和中等時長的林蔭停車場。公共交通可選擇機場班車或計程車，它們配有專門的上下客區域，緊鄰國際到達區航站楼入口。
地面交通 > 鐵路

從德班市區向北的鐵路沿著海岸，緊挨102號地區公路（英语：）（R102）。德班市區尚無直達機場的鐵路，但鋪設相關鐵路的構想已在二期發展計劃中提出。
事故

2009年8月13日，一架私人的雅克-18T（英语：）（註冊號ZU-BHR）由於燃油污染在當時尚未建完的跑道上迫降，這是第一架在沙卡國王國際機場降落的飛行器。
未來發展

關於沙卡國王國際機場未來發展的信息很少，且相互矛盾。杜柏貿易公司網站上發布的長期發展整體計劃包含2035年和2060年2個發展階段，但一處網路論壇上發布的未來發展計劃圖卻包含了5個發展階段，且每一階段均需在年旅客吞吐量達到一定數目後才實施。兩處信息均顯示，到2060年該機場將具有2條平行跑道，客運航站楼每年可運送旅客4500萬人次。
獲獎記錄

2011年國際機場協會授予的機場服務質量獎，獲非洲第3名。
2012年國際機場協會授予的機場服務質量獎，獲非洲第2名。
2013年Skytrax授予的Skytrax世界機場獎，獲旅客吞吐量500萬人次以下機場的第1名。
參見

德班機場
南非機場運營統計列表（英语：）
參考 > 註釋

↑  根據OANDA提供的1H2010平均匯率：7.5南非蘭特:1美元
外部連結

（页面存档备份，存于） ACSA網站上的沙卡國王國際機場（英文）
（页面存档备份，存于） 杜柏貿易公司（英文）
|  论 编 南非客運機場 |
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國際機場:  開普敦  德班  約翰尼斯堡–奧利弗·坦博 
國內機場:  布隆方丹  東倫敦  喬治  約翰尼斯堡–拉塞利亞（英语：）  金伯利  梅富根  馬拉馬拉  姆塔塔（英语：）  尼爾斯普魯特  彼得馬里茨堡  匹蘭斯堡（英语：）  波羅克瓦尼  伊莉莎白港  理查茲灣  烏平通 
2009年8月28日，從空中拍攝的施工中的客運航站楼，圖中還有用於國內航線的空橋。
沙卡國王國際機場的都卜勒VOR地面站。
出發大廳中的值機櫃檯和辦理登機手續的乘客。LED和LCD顯示屏上顯示了航班信息。
沙卡國王國際機場貨運航站楼（從通往該航站楼的道路拍攝），圖中顯示了貨車泊位和接待處。
沙卡國王國際機場航班示意圖。
國際及區域性航線示意圖。
國內及1條區域性航線示意圖。
一架正在飛離沙卡國王國際機場的飛機。
N2和M65公路的交匯處。
疾病列表
神經系統

腦炎
日本腦炎
小兒痲痺症
帕金森病
阿茲海默症
克雅二氏病/庫賈氏症（CJD）
腦震盪
腦膜瘤
腦癌
精神疾病

参见：心理疾病列表
焦慮症
大腸激躁症
強迫症
厭食症
暴食症
憂鬱症
躁鬱症
拔毛癖
思覺失調症
恐慌症
性功能障礙
性別不安症
性偏好障礙
注意力不足過動症
自閉症
亞斯伯格症候群
社交恐懼症
懼高症
眼

近視
遠視
老花
斜視
雪盲症
夜盲症
青光眼
結膜炎
麥粒腫
視網膜中央動脈阻塞
飛蚊症
視網膜剝離
乾眼症
視網膜母細胞瘤
白内障
視網膜色素變性
耳、鼻、喉、口腔、顏面

口腔潰瘍
耳鳴
中耳炎
胆脂瘤
耳閉
過敏性鼻炎
慢性鼻竇炎
鼻息肉
鼻中膈彎曲（英语：）
鵝口瘡
流鼻血
鼻咽癌
口腔癌
舌癌
喉癌
重舌
唇顎裂
循环系統

心臟病
心律不整
中风
高血壓
先天性心臟病
二尖瓣脫垂（英语：）
心內膜炎
心肌梗塞
冠狀動脈疾病
法洛氏四重症
大血管轉位
周邊動脈阻塞
雷諾氏症
呼吸系統

下呼吸道感染
哮喘
肺炎
非典型肺炎
肺結核
慢性支氣管炎
肺氣腫
塵肺症
矽肺
肺癌
肺栓塞
消化系統

腹膜炎
消化系統 > 胃、食道

胃炎
胃潰瘍
腸胃穿孔
胃食道逆流
食道痙孿（英语：）
食道癌
胃癌
消化系統 > 肝、膽、膽道

甲型肝炎
乙型肝炎
丙型肝炎
酒精性肝炎
肝毒性（英语：）
威爾森氏症
膽道囊腫（英语：）
肝硬化
肝癌
膽道癌
膽囊癌
消化系統 > 胰

糖尿病
胰臟癌
消化系統 > 小腸、大腸、直腸

疝
大腸激躁症
大腸瘜肉症（英语：）
腸癌
直腸癌
小肠血管发育不良
偽膜性結腸炎（艱難梭菌）
泌尿生殖系統

尿毒症
膀胱炎
陰道炎
前列腺炎
攝護腺肥大
腎癌
輸尿管癌（英语：）
膀胱癌
前列腺癌
睪丸癌
陰莖癌
卵巢癌
子宮癌
子宮頸癌
陰道癌
外陰癌
內分泌

侏儒症
巨人症
肢端肥大症
甲狀腺機能亢進
甲狀腺機能低下
糖尿病
免疫系統異常

過敏性鼻炎
異位性皮膚炎
氣喘
花粉過敏症
風疹
風濕熱
全身性紅斑狼瘡（SLE）
類風濕性關節炎
僵直性脊椎炎
IgA腎病
硬皮病
血液

白血病
酸血症
血友病
貧血
缺鐵性貧血
地中海貧血症
鐮刀型紅血球疾病
壞血病
蠶豆症
休克
骨骼、肌肉

坐骨神經痛
下背痛
先天成骨不全症
類風濕性關節炎
僵直性脊椎炎
骨質增生
髂脛束症候群（英语：）
脊椎滑脫
缺血性壞死
關節置換
板機指
落枕
保母肘（英语：）
運動損傷
腕隧道症候群
椎管狹窄
沾黏性肩關節囊炎
脊椎側彎
扁平足
慢性疲勞綜合症
纖維肌痛症
皮膚與皮膚附屬器

参见：皮膚病列表
皮膚疾病描述
濕疹
痤瘡
青春痘
粉刺
癬病
牛皮癬
花斑癬
灰趾甲
疣
色素異常疾病
雀斑
黑斑
肝斑
太田母斑
異位性皮膚炎
全身性紅斑性狼瘡
圓盤樣狼瘡
雄性禿
圓禿
拔毛癖
痣
汗管瘤
皮膚癌
鱗狀細胞癌
基底細胞癌
黑色素細胞癌
白癜風，又稱白蝕症（vitiligo）
傳染病 > 細菌

猩紅熱
破傷風
鼠疫
霍亂
傷寒
沙門氏桿菌病
志賀桿菌病
梅毒
結核病
麻瘋病
百日咳
毒性休克症候群
食物中毒
傳染病 > 披衣菌、立克次體、黴漿菌

斑疹傷寒
Q型流感
傳染病 > 寄生蟲

蛔蟲病
蟯蟲病
絛蟲病
囊蟲病
陰虱
瘧疾
痢疾
傳染病 > 病毒

上呼吸道感染
天花
小兒痲痺症
水痘
白喉
狂犬病
黃熱病
登革熱
手足口病
疣
艾滋病
流行性感冒
禽流感
嚴重急性呼吸道症候群（SARS）
嚴重特殊傳染性肺炎
其他

舞蹈病
遗传病
骨盆腔發炎
牙周疾病
瘟疫
鸚鵡熱
重複性勞損（RSI）
軟骨病變（英语：）
裂谷熱
鏈球菌
毛囊蟲病
慢性疲勞症候群
纖維肌痛症
參見

疾病
罕见病
癌症的種類
疾病發現年表
南斯拉夫国家足球队

| --- | --- |

绰号: 巴爾幹火槍 紅色之星／歐洲紅星 遊擊隊／遊擊隊員 藍軍(Plavi)
: 南斯拉夫足球协会
出场最多: 德拉甘·贾基奇 (85)
入球最多: 斯捷潘·博贝克 (38)
FIFA代码: YUG
首场国际比赛
 捷克斯洛伐克 7 - 0  塞尔维亚人、克罗地亚人和斯洛文尼亚人王国  （1920年8月28日） 最后一场比赛  荷兰 2 - 0 南斯拉夫  （1992年3月25日）
最大比分胜利
 南斯拉夫 10 - 1 印度  （1952年7月15日）  南斯拉夫 9 - 0 扎伊尔  （1974年6月18日）
最大比分失利
 捷克斯洛伐克 7 - 0  塞尔维亚人、克罗地亚人和斯洛文尼亚人王国  （1920年8月28日）  乌拉圭 7 - 0  塞尔维亚人、克罗地亚人和斯洛文尼亚人王国  （1924年5月26日）  捷克斯洛伐克 7 - 0 塞尔维亚人、克罗地亚人和斯洛文尼亚人王国  （1925年10月28日）
世界杯
参赛次数: 8（1930年首次参赛）
最佳成绩: 殿軍（1930、1962两次）
欧洲足球锦标赛
参赛次数: 4（1960年欧洲國家杯首次参赛）
最佳成绩: 亚军（1960、1968两次）
南斯拉夫国家足球队，是1920年至1992年间代表南斯拉夫的足球队，其名称在不同时期根据国家名称而变化，分别为：塞尔维亚人、克罗地亚人和斯洛文尼亚人王国（1920-1929年）、南斯拉夫王国（1929-1941年）、南斯拉夫联邦人民共和国（1946-1963年）、南斯拉夫社会主义联邦共和国（1963-1992年）。1992年至2002年间代表南斯拉夫的是南斯拉夫联盟共和国国家足球队，2003年更名为塞尔维亚和黑山国家足球队，2006年黑山宣佈獨立後，改为塞尔维亚国家足球队。
现在，处于原南斯拉夫境内并独立组队参加国际足球赛事的共有7个：塞尔维亚国家足球队、黑山国家足球队、斯洛文尼亚国家足球队、克罗地亚国家足球队、波斯尼亚和黑塞哥维那国家足球队、马其顿国家足球队和科索沃國家足球隊。1992年前进入南斯拉夫国家队的球员中有不少在联邦解体后选择加入了克罗地亚籍，不再代表南斯拉夫参赛。六年后，克罗地亚队取得了南斯拉夫国家队从未达到的世界杯季军的成绩，而2018年更取得當屆世界盃的亞軍。
南斯拉夫足球隊過去以球員腳法細膩見稱，有『歐洲巴西』之譽，並多次打入世界杯決賽周次圈。南斯拉夫在1992年打入歐洲國家杯決賽周，但因南斯拉夫內戰而被國際制裁，足球隊也被禁參賽，改為外圍賽同組的次名球隊丹麥頂替。南斯拉夫也成為自二次大戰後德國被禁參與國際賽後，首支因政治事件而被禁制參賽的歐洲國家足球隊。
历届世界杯成绩

1930 - 第四名
1934 - 未进入决赛圈
1938 - 未进入决赛圈
1950 - 第一轮小组赛
1954 - 八強
1958 - 八強
1962 - 第四名
1966 - 未进入决赛圈
1970 - 未进入决赛圈
1974 - 第二轮小组赛
1978 - 未进入决赛圈
1982 - 第一轮小组赛
1986 - 未进入决赛圈
1990 - 八強
历届欧洲國家杯成绩

1960 - 亚军
1964 - 未进入决赛圈
1968 - 亚军
1972 - 未进入决赛圈
1976 - 第四名
1980 - 未进入决赛圈
1984 - 小组赛
1988 - 未进入决赛圈
1992 - 获得决赛资格后因内战爆发而受国际制裁，替补参赛的丹麦却奇迹般的夺得冠军。
山口县

| 山口县  |
| --- | --- |
县
日文轉寫
 • 日文: 
 • 罗马字: 
 • 平假名: 
角岛大橋
   山口县旗
 山口县在日本的位置
 山口县地圖
坐标：34°11′10″N 131°28′13″E﻿ / ﻿34.1861°N 131.4703°E﻿ / 34.1861; 131.4703
国家: 日本
区域: 中國地方 山陽地方、山陰地方 中國、四國地方
岛屿: 本州
县廳: 山口市
政府
 • 知事: 村岡嗣政
面积
 • 总计: 6,112.24平方公里
面积排名: 第23名
人口（2025年2月1日）
 • 總計: 1,273,967人
 • 排名: 第28名
 • 密度: 208人/平方公里
ISO 3166码: JP-35
县編號: 35000-1
政府所在地: 〒753-8501 山口市滝町1番1号
电话: +83 922-3111
郡: 4
市町村: 13市6町
邻近自治体: 广岛县、岛根县、爱媛县、福冈县、大分县
县花: 夏桔花
县樹: 紅松
县鳥: 灰鶴
县歌: 《山口县民歌》
網站: http://www.pref.yamaguchi.lg.jp/
山口縣（日语：／ Yamaguchi ken */?）是位於日本本州最西部的縣，為中國地方五縣之一，縣治為山口市，最大城市為下關市。現今縣境為德川幕府時代的長州藩（當時的周防國和長門國），藩主是受幕府排斥的外樣大名毛利氏，藩廳設在萩城（現山口縣萩市），所以又叫毛利藩或萩藩。山口縣為本州最西端的都道府縣，隔關門海峽與九州地方相望。
簡介

山口縣位於日本中國地方，縣內土地大部分屬於山陽地方，北部的萩市、長門市則是歸類在山陰地方西部。縣廳位於該縣中部的山口市，最大都市則是位於該縣西端的下关市，其中下關市與位於九州的福岡縣北九州市僅一水之隔，兩市隔關門海峽相望，透過多條跨海橋隧相連，並形成一跨縣都會區（日语：）。
縣的東部與廣島縣、島根縣地區緊密相接。
山口县岛屿面积270.3685平方公里，人口66,522。
山口縣平常生活中使用山口方言。
地理

它形如半島，西北兩面瀕臨日本海，南臨瀨户內海，隔關門海峽與九州相望，西距朝鮮半島也不遠。
自古以來，山口就是连通日本本州與九州和朝鲜半岛以至中国的交通要冲。在歷史上，山口地区也一直占有重要位置，历来为兵家必争之地。山口縣面積6100平方公里，山地丘陵佔90%以上，低地只有1/10。縣都位於山口市，重要城市有下關市、岩国市。
瀨戶內海 - 周防灘
日本海 - 響灘
一級河川
佐波川
小瀨川
二級河川
錦川
椹野川
厚東川
木屋川
阿武川
地理 > 氣候

整體上屬於瀨戶內海式氣候，但從日本海方面至内陸地區為日本海側氣候，冬季時陰天的日子較多，也可見雪。特別是内陸部分的阿東町、萩市内陸部分、周南市與岩国市等位於北部的地方為在縣內也可見到積雪的地區。
地理 > 自然公園

國立公園
瀨戶內海國立公園
歷史 > 山口縣與政治家

山口縣有「政治縣」的別稱，出身于該縣的日本首相位居各都道府縣之冠。64位首相就有9位出自山口縣，包括：伊藤博文、山縣有朋、桂太郎、寺內正毅、田中義一、岸信介、佐藤榮作、安倍晉三、菅直人，遠拋離排名第二的東京都（5位首相）。對於臺灣而言，日治時期的臺灣總督中，第2至5任的桂太郎、乃木希典、兒玉源太郎、佐久間左馬太與第11任的上山滿之進皆出身山口縣。
德川幕府时代末期长州藩政府秘密派往英国留学的五位藩士─伊藤博文、山尾庸三、井上勝、井上馨、远藤谨助有长州五杰之稱，在當時日本的政治上發揮巨大影響力。
另外，幕末時期(1853 - 1867)，幕府排斥的外樣大名长州藩和薩摩藩（今鹿兒島縣）共同成為討幕運動中心，後來的明治維新時期，長州藩政治家輩出，形成了日本藩閥政治中佔主導地位的「長州閥」，因此明治維新後日本政局也長期由長州藩（山口縣）等南方出身者把持。
最西面的下關市區的下關港周邊，古稱赤間關（），亦寫作訓讀相同的赤馬關（），音讀為（），簡稱馬關（）並成為其別名。1894年中日甲午戰爭爆發後，大清國（中國）戰敗并被迫与日本在此舉行和談並簽訂《馬關條約》（《下關條約》）。
政治 > 知事

条目：山口县知事列表
政治 > 行政區劃

条目：山口縣行政區劃
經濟 > 主要企業

山口金融集團股份（下關市） - 山口銀行等
過渡狀態科技公司（宇部市）
宇部興產（宇部市）
新日本製鐵（光製鐵所 / 光市）
日立製作所（笠戶事業所 / 下松市）
普利司通（下關工場 / 下關市、防府工場 / 防府市）
馬自達（防府工場 / 防府市、美禰汽車測驗場 / 美禰市）
三菱重工業（下關造船所 / 下關市）
神戶製鋼所（下關製造所 / 下關市）
日清食品（下關工場 / 下關市）
禧玛诺（下關工場 / 下關市）
經濟 > 特產

| 水果・蔬菜 |
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夏蜜柑: 萩的特產物。
魚介類・海產物
河魨: 下關的河豚有名。
鮟鱇魚: 下關的鮟鱇魚為全國有數的捕獲量。
梭子蟹: 宇部是瀨戶內海最大漁獲地。
肉類・乳製品
和牛: 無角和種（萩市）、油谷但馬牛（長門市油谷）。
鄉土料理
夏蜜柑丸漬: 夏蜜柑砂糖漬物點心。（萩市）
從兄弟煮: 傳統煮物料理。（萩市）
工藝品・民藝品
萩燒: 國家指定的傳統工藝品。
大內塗: 國家指定的傳統工藝品。
赤間硯: 國家指定的傳統工藝品。
萩玻璃: 
參考資料：
以山口縣為舞台的作品

七夕之夏（）（下关市）
新世紀福音戰士（，一部場景）（宇部市）
我的主人愛作怪（）（宇部市）
大眾媒體 > 地方報紙

《山口新聞》（全县覆盖，山口合同新闻社）
《宇部新報》（宇部市、山陽小野田市）
《防府日報》（防府市）
《日刊新周南》（周南市、下松市、光市）
《柳井日日新聞》（柳井市）
《日刊岩国》（岩国市）
《長門時事新聞》（長門市）
大眾媒體 > 全国报纸

《朝日新聞》
《每日新聞》
《讀賣新聞》
《日本經濟新聞》
《日刊體育》
《體育日本》
《體育報知》
《MINATO新闻》（日语称“”，是一份专门报道有关水产业的日刊报纸。）
大眾媒體 > 電子媒體

NHK山口放送局（電視、廣播）
KRY山口放送（電視、廣播）
TYS電視山口（電視）
YAB山口朝日放送（電視）
FM山口（調頻廣播）
交通 > 鐵路

山陽新幹線
山陽本線
山陰本線
宇部線
山口線
美禰線
岩德線
小野田線
錦川清流線
山陽本線
交通 > 国际轮渡

下关港，前往中华人民共和国山东省青岛、江苏省苏州太仓和韩国釜山的渡轮航行。
交通 > 航空

山口宇部機場
出身名人

参见：Category:山口縣出身人物
安倍晉三
外部連結

山口縣廳官方網站 （ 页面存档备份，存于 ） (日文)
山口縣 Chinese Site Menu （页面存档备份，存于）
山口縣观光联盟 （页面存档备份，存于）
萩博物館
萩市大字（古蹟保護區）
別府辯天池
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卡龙琴

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樂器別名: 喀龙琴、卡伦琴等
分類: 拨弦乐器
發明者: 法拉比
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 卡侬琴（希伯來語：）
卡龙琴（維吾爾語：قالون‎）是维吾尔族演奏的弹拨乐器，也是维吾尔族乐器中弦数最多的乐器。是刀郎木卡姆、十二木卡姆等木卡姆音乐的演出中必备的乐器，在民俗活动麦西热甫中时常能看到卡龙琴的身影。卡龙琴也会被译作喀龙琴、卡伦琴等，清代被译作喀尔奈，是清宫廷回部乐之一。卡龙琴主要流行于中华人民共和国新疆维吾尔自治区喀什地区和阿克苏地区。卡龙琴有“刀郎木卡姆的灵魂”之称。
历史

卡龙的维吾尔语“قالون‎”一词可能源于希腊语“κανών”，然而在语言学中并未得到证明。在如今的亚美尼亚、土耳其和阿拉伯世界也有着名称类似的弹拨乐器，卡侬琴（希伯來語：）。在《一千零一夜》中的49夜，有提到名为卡侬琴的乐器，在14世纪中期的《罕兹·阿·图哈夫》（Kanz al-tuhaf）一文中也提及了卡侬琴。
而关于维吾尔族演奏的卡龙琴的发明，在19世纪毛拉·伊斯米图拉所著的《乐师传》等书籍中记录为喀喇汗王朝的哲学家、音乐学家法拉比发明了卡龙琴。法拉比创造了十二木卡姆中最为古老的拉克木卡姆和乌夏克木卡姆，在当时表演木卡姆时，卡龙琴是会经常的乐器。法拉比晚年游历巴格达、叙利亚等地，因为他精通阿拉伯语、波斯语和希腊语等语言，他选择希腊语作为该乐器的名称。元代时期卡龙琴经新疆传入中原，《元史·郭宝玉传》中曾提及一种“七十二弦琵琶”，刘郁所著《西使记》中也提及了一种名为“卡芋”的类似乐器。在新疆察合台汗国分裂后，南北疆都存在卡龙琴，并以不同的名称存于世。《察合台词典》中记载有一种名为牙图昂的乐器就是卡龙琴，并描述了在宫廷中表演的情节。到了叶尔羌汗国时期，叶尔羌汗国第二任汗拉失德擅长演奏乐器，尤为擅长卡龙琴。《清史稿》中将卡龙琴被称为“喀尔奈”归入清代宫廷乐回部乐之中，对其描写和如今的卡龙琴几乎一致。《新疆图志》在提及维吾尔乐器的发展时，卡龙琴包括其中。19世纪中期，乔罕·瓦里汉诺夫在喀什噶尔滞留时，曾记录了当地民间歌舞集会，他发现卡龙琴在麦西热甫和宫廷宴会中时常出现，演奏时多和小手鼓合奏。
在20世纪50年代之前，卡龙琴的流传范围仅存在于和田地区、麦盖提县、阿瓦提县等南疆地区。1954年，乌鲁木齐和喀什的乐师开始对卡龙琴进行研究和改革制作。1956年，新疆歌舞团乐队正式在舞台上演奏卡龙琴，卡龙琴的演奏开始出现在新疆各地。1976年，新疆歌舞团曾前往阿富汗、巴基斯坦、叙利亚、伊拉克进行访问演出，卡龙琴在表演中出场。不过因为另一种维吾尔族乐器锵（类似扬琴）的流行，卡龙琴逐步被替代，20世纪80年代，万桐书曾前往喀什地区和和田地区进行田野调查，此次调查发现能够演奏卡龙琴的乐师仅有5人。
随着维吾尔木卡姆被联合国教育、科学及文化组织列为人类口述和非物质遗产代表作名录，卡龙琴的研究、制作和演奏得以受到重视。2011年，卡龙琴的制作技艺作为维吾尔族乐器制作技之一被列为第二批新疆维吾尔自治区非物质文化遗产名录拓展项目。2016年11月，巴楚县举办首次卡龙琴大型演奏会，接近150名民间艺人参与演奏，超过1000人参与了刀郎木卡姆的表演。
困境与传承

卡龙琴的传承方式主要包括家庭、民间麦西热甫和学校等。家庭传授是包括卡龙琴在内的维吾尔乐器传承的主要方式，卡龙琴的传授在维吾尔社会中没有性别的限制，无论儿子还是女儿只要愿意学习或有天赋，就可以从父母或祖辈学习卡龙琴的演奏技巧。不过也有一些家庭是本非专门演奏卡龙琴的刀郎艺人，他们掌握了刀郎音乐的演奏技艺后转为卡龙琴乐师。民间麦西热甫是维吾尔人在节日、婚礼、庆典时时常举办的民俗活动，孩童们从小就会接触卡龙琴等乐器的演奏。其中对乐器演奏感兴趣的孩子会模仿和观察有经验乐师的演奏技巧，也会在演奏间隙向老艺人们请教学习。新疆艺术学院、阿克苏地区文化艺术学校（今阿克苏职业技术学院的前身之一）等院校也会设置卡龙琴专业或开设木卡姆传习班，其中就有卡龙琴专业。2006年，麦盖提县职业高级中学开设了学制2年的木卡姆班，木卡姆班分为木卡姆演唱、刀郎热瓦普、卡龙琴等若干个组。2004年，麦盖提县建立了刀郎木卡姆传承中心，中心聘请富有经验的艺人教授卡龙琴在内的木卡姆音乐演奏技艺。不过卡龙琴的传承依然面临着失传的风险。卡龙琴无论是制作还是演奏均十分复杂，愿意从事演奏和制作卡龙琴的人很少。一些传承人文化水平不高，这使得他们难以前往学校进行技艺的传授。加上很多传承人年事已高，精力和身体情况阻碍了技艺的传承。
种类

时间较为久远的卡龙琴主要由沙枣木为原料，现代的卡龙琴则主要由桑木制成。卡龙琴整体为梯形，由右直左曲，前窄后宽的框架式结构构成，下部为底板，上有面板，右侧是横板系弦，左侧是较厚的木框，钻拔肖孔安置弦轴。弯曲的琴码立于琴左侧，弦经过琴码置在面板之上，琴码左有用来微调的弦枕。琴箱内有用以支持传震的音梁。卡龙琴的琴箱可雕刻花纹，通过是否雕刻花饰，可分为花式和简式卡龙琴，现在使用的卡龙琴还会在表面装饰有金属或骨质的花饰。琴面上有数十个孔的卡龙琴时间较为久远，现代的卡龙琴一般有5个小孔。卡龙琴弦一般两根为一组，不过根据地域或演奏曲乐的不同，卡龙琴略有不同。
三十弦卡龙主要分布于和田地区，又被称为十六音琴，三十弦琴左曲边长58厘米，右直边长44.5厘米，下底长63厘米，上底36厘米，琴箱高14.5厘米。在喀什市、莎车县、叶城县主要流行三十四弦卡龙琴，也被称为十八音琴，三十四弦琴左曲边长62厘米，右直边长48厘米，下底长80厘米，上底44.5厘米，琴箱高11.5厘米。麦盖提县的音乐家在演奏刀郎音乐时，主要使用三十二弦卡龙琴，也被称为十七音琴，其中第一组和第二组为单弦，三十二弦琴左曲边长54厘米，右直边长48厘米，下底长80厘米，上底43厘米，琴箱高12.5厘米。在巴楚县，使用的是二十音，四十弦卡龙琴，左曲边长50厘米，下底长72厘米，上底42.5厘米，琴箱高15厘米。在阿瓦提县，则会使用较大的二十一音，四十二弦卡龙琴，该琴右直边长55厘米，下底长95厘米，上底55厘米，琴箱高17厘米。另外，20世纪70年代到80年代出现了改良卡龙琴，有20组40根弦或23组46根弦，琴体使用核桃木制作，琴板则用桐木，使用金属系弦钉和金属弦轴。左右有两排弦码，方便音准微调。该琴左曲边55厘米，长97厘米。由新疆维吾尔自治区歌舞团设计，由乌鲁木齐乐器厂制作。
演奏

演奏卡龙琴时，卡龙琴平置琴箱于乐师身前。乐师右手执或为柳木质，或为角质的拨子“泽合麦克”（zähmäk），左手执一种形似钥匙名为“果西塔甫”（qushtap）的金属揉音器。通过右手握拨子拨动琴弦产生声音，左手大拇指和中指紧握揉音器通过压、揉、滑等演奏技巧得到音阶中游移音以装饰旋律和音色。卡龙琴主要用于刀郎木卡姆、十二木卡姆的伴奏，卡龙琴的演奏主要是用来合奏，不过也有较少的独奏曲，仅用于木卡姆的保留曲目。在乐队演出中，卡龙琴和另一种维吾尔族常用乐器热瓦普在演奏模式上类似，在散板部分围绕歌唱骨干音的音高与节奏加花，有板部分也可分为支声加花和固定音型。和热瓦普类似，卡龙琴常常使用同音反复和十六分音符的固定节奏，偶尔会简化或复杂，形成简繁对比的效果。
卡龙琴定弦法以调式的自然音阶为主，会随着乐曲调式的改变而有变化。在表演前，因为卡龙琴音高相对稳固，其他乐器调音会以卡龙琴为标准调音。卡龙琴音色轻细悠扬，相比于古筝，卡龙琴音色更为明亮。因为卡龙琴的弹拨主要从外向内一个方向，方便演奏由高到低的音阶琶音，所以卡龙琴的典型音高装饰手法是音阶式的琶音。又因为卡龙琴高音琴弦和低音琴弦相隔较远，加上手速有限，故尔演奏时不会出现频繁快速在高低音区移动的情况。卡龙琴低音浑浊，中音清脆，所以卡龙琴的演奏主要在中高音区。在乐队演出中，卡龙琴的音区往往在乐队最上层，会浮于演唱之上。