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儒勒·格雷戈里·查尼
教育经历

查尼在加州大学洛杉矶分校获得本科和研究生学位， 1946年获得物理学博士学位。
他的博士学位论文题为“斜压西风流中长波的动力学”，涵盖了 1947年10月刊的《气象学杂志》的全部内容。 这篇论文很有影响力，因为它强调了高层大气中的“长波”对整个大气行为的影响，而不是更传统地强调极地锋，并且还提供了一种分析这些波的扰动的方法，这个发现兼具物理上的洞察力和数学上的严谨性。
职业生涯和遗产

查尼从 1941年到 1946年在他的母校加州大学洛杉矶分校开始了他的职业生涯，担任物理和气象学讲师。 1946 年，查尼成为芝加哥大学的研究助理，师从卡尔-古斯塔夫·罗斯贝。罗斯贝是一位瑞典出生的美国气象学家，他的大尺度空气运动理论是气象学史上里程碑式的进展。
从 1947年到 1948年，查尼在挪威奥斯陆大学接受国家研究委员会研究生奖学金资助。这一年，他开发了一种被称为“准地转近似”的方法，用于计算行星尺度波的大尺度运动。
查尼的准地转涡度方程允许对大尺度大气和海洋环流进行简明的数学描述，从而实现未来的数值天气预报工作。
职业生涯和遗产 > 数值天气预报

1948年，查尼加入新泽西州普林斯顿高等研究院 (IAS)，担任气象研究组负责人，探索将数字计算机应用于天气预报的可行性。查尼与著名的数学家约翰·冯·诺依曼一起帮助开创了使用计算机和数值技术改进天气预报的工作，并在将海气能量和水分交换整合到气候研究中发挥了主导作用。
这项集体工作为NOAA地球物理流体动力学实验室的成立铺平了道路。 1954年，查尼帮助创建了美国气象局、空军和海军之间的联合数值天气预报单位。
查尼后来担任美国国家科学院大气科学委员会成员和科学院国际气象合作委员会主席。在这些角色中，他构思并帮助组织了全球大气研究计划，该计划被认为是有史以来最雄心勃勃的国际气象研究工作。
职业生涯和遗产 > 动力气象学和海洋学

1956年，查尼离开IAS，成为麻省理工学院气象学教授和大气与海洋动力学项目主任。25年来，他在动力气象学和海洋学研究方面做出了重大贡献，包括大尺度大气湍流、大气和海洋之间的反馈相互作用。海洋和大气，大气中某些异常流动模式的持续存在，以及这些现象与干旱的关系。
在他对该领域的许多基本贡献中，查尼确定了“斜压不稳定性”，这是中纬度气旋发展的第一个令人信服的物理解释。查尼确定了解释中纬度天气系统的大小、结构和增长率的机制，并且是我们海洋和大气等旋转分层流体中普遍存在的现象。
从1974年到1977年，查尼在麻省理工学院担任气象系主任。除了他的革命性研究外，查尼在麻省理工学院的前学生中被人们铭记为一位有魅力和乐观的教授，直到1981年去世。学生们描述落入“围绕查尼太阳的轨道”。位于麻省理工学院地球、大气和行星科学系的大楼内有一个以查尼的名字命名的图书馆。
职业生涯和遗产 > 查尼报告

1979年，查尼主持了国家研究委员会的“二氧化碳和气候特设研究小组”。由此产生的 22 页报告“二氧化碳和气候：科学评估”是关于全球变暖的最早的现代科学评估之一。 其主要结论可在第 2 页找到：“我们估计 CO2 翻倍导致最可能的全球变暖接近 3°C，可能误差为 ±1.5°C。”这种气候敏感性估计值在过去 40 多年里基本没有变化，例如IPCC 第四次评估报告（2007年）说，“平衡气候敏感性可能在 2°C 到 4.5°C 的范围内，最佳估计值约为 3°C。低于 1.5°C 的可能性很小。不能排除显著高于 4.5°C 的值，但与观察结果的一致性对于这些值来说并不好。”
在2019年庆祝查尼报告40周年的气候科学家说：“回想起来，查尼报告似乎在科学上等同于墙上的笔迹。……他们的警告是准确的，并且比以往任何时候都更加相关。”
职业生涯和遗产 > 诞辰百年庆典

2018年2月，麻省理工学院举办了一场名为 MIT on Chaos and Climate 的研讨会，以纪念查尼和爱德华·洛伦茨诞辰100周年。在为期两天的活动中，世界知名专家就两位先驱者在数值天气预报、物理海洋学、大气动力学和实验流体动力学领域做出的许多科学贡献以及他们留下的个人遗产发表了演讲正直、乐观和协作。在一次演讲中，伍兹霍尔海洋学研究所的名誉科学家和物理海洋学的世界领导者约瑟夫·佩德洛斯基（Joseph Pedlosky）这样评价他的朋友和导师查尼：
“公平地说，儒勒·查尼将大气不稳定行为的奥秘变成了流体物理学中一个可识别的——尽管非常、非常困难的问题。然而，我今天想谈谈 Jule 更个人化的，我认为对我们的领域同样重要的贡献，就他所表现出的鼓舞人心的慷慨精神而言，他在我们的领域中促进了协作合作的氛围。他为个人和科学诚信设定了一个标准，我认为这个标准经常被忽视，但非常重要。”
为此次活动制作的视频突出了查尼和洛伦茨在麻省理工学院和整个气象领域留下的不可磨灭的印记。
荣誉和奖励

1937 Elected to Phi Beta Kappa.
1961 获皇家气象学会西蒙斯金质奖章。
1964 年获得美国气象学会Carl-Gustaf Rossby 研究奖章，表彰其“对大气环流、流体动力学不稳定性、飓风结构、洋流动力学、波浪能传播的更基本了解”以及地球物理流体力学的许多其他方面。”
1966 被任命为麻省理工学院第一位 Alfred P. Sloan 气象学教授。
1969 年获得史密森学会霍奇金奖章。
1971 被世界气象组织授予著名的国际气象组织奖。
1976 获得美国地球物理联盟的威廉鲍伊奖章。
美国气象学会颁发了一个名为“Jule G. Charney 奖”的奖项。该奖项授予“表彰在大气或水文科学领域取得重大研究或开发成就”的个人。
另见

理查德·林岑
爱德华·诺顿·洛伦茨
准地转方程
地转风
埃里克·伊迪
参考资料

1 2  儒勒·格雷戈里·查尼在數學譜系計畫的資料。
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保加利亞列弗

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使用地:  保加利亚
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保加利亞列弗（保加利亞語：，保加利亚语发音：[lʲɛf]）是保加利亞發行的貨幣。貨幣編號BGN。輔幣斯托廷基（стотинки）。1列弗=100斯托廷基。在古保加利亞語中，「列弗」意為獅子。1999年7月5日，保加利亞列弗實施面值變更，以1000：1的比率進行重新兌換。新列弗的匯率和德國馬克掛鉤，1馬克＝1列弗。德國馬克被歐元取代後，列弗匯率與歐元掛鉤，1歐元=1.95583列弗。
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1 列弗（已於2016年1月1日退出）
正面：里拉的聖伊凡
背面：里拉修道院
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背面：作品「保加利亞歷史」
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背面：伊凡·米利夫的畫作
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背面：天文設備
20 列弗
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背面：索菲亞老鷹之橋
50 列弗
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背面：佩特科·斯拉維可夫所作的詩
100 列弗
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背面：阿列科·康斯坦丁諾夫的作品
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保加利亞硬幣的背面。
月球背面

月球背面的照片，可見東方海（左中）和阿波羅環形山（左上），由猎户座飞船在阿耳忒弥斯1号任務期間拍攝。
月球背面是月球因为潮汐鎖定總是背對地球的半球，與它相對的是月球正面。與正面相比，背面的地形崎嶇不平，有大量的撞擊坑和相對較少的平坦和黑暗的月海，使其看起來更接近太陽系中其它貧瘠的地方，如水星和卡利斯托。它擁有太陽系中最大的隕石坑之一，南极-艾特肯盆地。半球有時被稱為“月球的黑暗面”，其中「黑暗」的意思是「未知」，而不是「缺乏陽光」——月球的每一側都經歷兩週的陽光，而另一側則經歷兩週夜間。
由於天平動，地球上偶爾可以看到大約18%的背面。剩下的82%一直沒有被觀測到，直到1959年，蘇聯月球3號太空探測器拍攝到了這些區域的照片。蘇聯科學院於1960年出版了第一本背面地圖集。1968年，阿波羅8號繞月飛行時，搭載的三位太空人成為第一批親自看到月球背面的人類。所有載人和無載人的軟著陸都發生在月球正面，直到2019年1月3日，嫦娥四號首次在月球背面著陸。
天文學家建議在月球背面安裝一架大型電波望遠鏡，使其免受地球可能的電磁干擾。
釋義

來自地球的潮汐力使月球的自轉速度减慢到同一側始終面向地球的程度，這種現象被稱為潮汐鎖定。另一面，大部分從地球上永遠看不見，因此被稱為「月球背面」。隨著時間的推移，由於天平動，可以看到背面的一些眉月形邊緣。總的來說，月球表面的59%在某個時間或某個其它時間都可以從地球上看到。對偶爾從地球上可見的月球背面部分進行有用的觀測是困難的，因為距離地球的視角很小（無法「完全」觀測到）。
一個常見的誤解是月球沒有自轉（不繞其軸線旋轉）。如果是這樣的話，對地球而言將可以在月球繞行地球一週的時間中看見整個月球的表面。相對的，它的自轉週期與軌道週期相匹配，這意味著它每繞一圈就會自轉一次：就地球而言，可以說它的月球日和它的年有相似的長度（即27.3個地球日與29.5個地球日）。
「月球的黑暗面」一詞並不是指在沒有光的情况下的「黑暗」，而是指在未知情况下的「黑暗」：在人類能够派遣太空船繞月飛行之前，從未見過這個區域。事實上，正面和背面（平均而言）直接從太陽接收的光幾乎相等。但這種對稱性由於從地球反射到正面的陽光（地球照（英语：）），以及只有在背面已經黑暗的時候才會發生的月食，而變得複雜。月食意味著，在很長一段時間內，面向地球的正面比背面接收到的陽光略少。
在「滿月」下的夜晚，月球的正面接收到大約10勒克斯的光照（大約相當於街燈下的都市人行道；這是地球在滿月下接收到的光照的34倍），而在月夜期間，月球的暗側僅接收到大約0.001勒克斯的星光。只有在滿月期間（從地球上看），整個月球的背面才會是黑暗的。
「黑暗」一詞已經擴展到也指當太空船在月球背面時，與太空船的通信可能會被阻斷，例如在阿波羅太空任務中。
差別

参见：月海
月球的兩個半球有著明顯不同的外觀，正面側覆蓋著多個巨大的月海（maria，拉丁語中"海"的意思，因為最早的天文學家錯誤地認為這些平原是月球水（英语：）的海洋），背面则是一幅破舊、坑坑窪窪的外觀，幾乎沒有海，只有1%的背面表面被海覆蓋，而在正面為31.2%。對這種差異的一種普遍接受的解釋為與正面半球產熱元素的濃度較高有關，正如從月球勘探者從加瑪射線光分計獲得的地球化學建模（英语：）（地球化學圖）所證明的那樣。雖然其他因素，如表面高程和地殼厚度，也可能影響玄武岩的噴發位置，但這些因素並不能解釋為什麼背面南極-艾特肯盆地（包含月球最低高程，地殼薄）的火山活動不如正面的風暴洋活躍。.
也有人提出，兩個半球之間的差異可能是由與一個較小的伴隨衛星碰撞引起的，該碰撞也源於忒伊亞碰撞。在這個模型中，撞擊導致了一個增生堆，而不是一個火山口，形成了一個半球狀的層，其範圍和厚度可能與背面高地的尺寸一致。然而，背面的化學成分與該模型不一致[來源請求]。
背面有更多可見的隕石坑。這被認為是月球熔岩流的影響，熔岩流覆蓋並掩蓋了隕石坑，而不是像在地球的遮罩作用。據美國國家航空暨太空總署的計算，從月球上看，在41,000平方度的天空中，地球只遮蔽了大約4平方度。  「這使得地球作為月球的盾牌可以忽略不計，而且月球的正反面都可能受到相同數量的撞擊。儘管兩側都受到了相同數量的衝擊，但熔岩更新的表面導致正面可見的隕石坑比背面可見的更少。」
最新研究表明，月球形成時，來自地球的熱量是正面撞擊坑較少的原因。月殼主要由斜長石組成，鋁和鈣在地函中凝結並與矽酸鹽結合形成。較冷的背面更快地經歷了這些元素的凝結，因此形成了較厚的地殼；在正面的流星體撞擊有時會穿透這裡較薄的地殼，釋放出形成海的玄武岩熔岩，但在背面卻很少這樣。
探測 > 早期探測

直到20世紀50年代末，人們對月球背面知之甚少。天平動週期性地允許對月球背面邊緣的特徵進行有限的一瞥，但僅占月球總表面的59%。然而，這些特徵都是從低角度觀察到的，阻礙了有用的觀察（事實證明，很難區分火山口和山脈）。背面剩下的82%的地表仍然未知，對其性質也有很多的猜測。
可以通過天平動看到的背面特徵的一個例子是東方海，它是一個幾乎橫跨1,000 km（600英里），然而，直到1906年，德國天文學家尤利烏斯·海因里希·弗朗茨才將這一個特徵命名。該盆地的真實性質是在20世紀60年代將校正後的影像被投影到球體上，才被發現的。1967年，月球軌道器4號拍攝了該盆地的詳細照片。
在太空探索開始之前，天文學家們沒有想到月球的背面會與地球可見的正面不同。在1959年10月7日，蘇聯探測器月球3號拍攝了月球背面的第一張照片，其中18張是可分辨，覆蓋了地球上看不見的三分之一的表面。在對這些影像進行了分析之後，蘇聯科學院於1960年11月6日出版了第一本月球背面地圖集。它包含了500個可分辨的景觀特徵目錄。
在1961年，蘇聯根據月球3號的影像發布了第一個月球儀（比例為1:7007136000000000000♠13600000）。
在1965年7月20日，另一個蘇聯探測器探測器3號（英語：）發表了25張質量非常好的月球背面照片，分辯率遠高於月球3號。特別是，他們發現了數百公里長的環形山鏈。但是，出乎意料的是，沒有一塊能像肉眼從地球上看到的海那樣的平原。
在1967年，《月球背面的圖集》的第二部分在莫斯科發表。根據探測器3號的數據，該目錄現在包括4,000個新發現的月球背面景觀特徵。同年，第一張「完整的月球地圖」（比例為1:7006500000000000000♠5000000）並更新了完整的月球儀（比例為1:7007100000000000000♠10000000），呈現月球表面95%的特徵，在蘇聯被釋放。
由於蘇聯的太空探測器發現了月球背面的許多突出景觀特徵，蘇聯科學家為它們取了名字。這引起了一些爭議，國際天文學聯合會保留了其中許多名稱，後來承擔了命名該半球月球特徵的角色。
探測 > 進一步調查任務

1962年4月26日，美國國家航空暨太空總署遊騎兵4號儘管未能返回撞擊前的任何科學數據，它成為第一艘撞擊月球背面的太空船。
美國國家航空暨太空總署於1966年至1967年發射的美國無載人月球軌道計畫對月球背面進行了第一次真正全面而詳細的測繪。對月球背面的大部分覆蓋是由該系列的最後一個探測器月球軌道器5號提供的
1968年12月，在阿波羅8號任務中，人類首次直接看到了月球背面。太空人威廉·安德斯描述了他的觀點如下：
「背面看起來像是我的孩子們玩了一段時間的沙堆。這一切都是一團糟，毫無章法可言，只是有很多凹凸和洞孔。」
從阿波羅8號和阿波羅10號到阿波羅17號，所有24位太空人都看到過月球背面，並且有許多月球探測器拍攝了照片。太空船從月球後面經過時，都會與地球失去了直接的無線電通信，不得不等到軌道回到正面時才能傳輸資料。在阿波羅任務期間，服務艙的主發動機必須當太空船在月球後面時啟動，在太空船再次出現之前，任務控制中心都因擔心而非常的緊張。
身兼地質學家的太空人哈里遜·舒密特是最後一個登上月球的人，他曾積極遊說阿波羅17號的著陸點位於月球的背面，目標是充滿熔岩的火山口齐奥尔科夫斯基环形山（英語：）。舒密特雄心勃勃的提議還包括將一顆具有影像傳輸功能，有如現在的红外波段遥感气象卫星（英語：）的衛星以法誇爾-利薩如軌道安放在L2點，以便任務控制中心在太空船下降階段與在太犉月球表面操作期間能維持視線的聯繫。美國國家航空暨太空總署以會增加風險和缺資金否決了這個計畫。
隨著中國國家航天局於2018年5月21日發射的鵲橋中繼衛星，利用地月L2做為覆蓋月球背面通信衛星的想法已經實現。此後，它被用於嫦娥四號著陸器和於2019年初成功登陸月球背面的玉兔二號月球車之間與地球上的地面站之間的通信。L2還被提議做為推進劑庫（英语：）的理想位置。
探測 > 軟著陸

2019年1月3日，中國國家航天局的「嫦娥四號」實現了人類首次月球背面軟著陸，並在月球背面部署了「玉兔二號」月球車。該飛行器包括一個著陸器和裝有低頻無線電攝譜儀和地質研究工具。2020年2月，中國天文學家首次報導了月球噴出物序列的高解析度影像，以及對其內部結構的直接分析。這些是基於「玉兔2號」月球車上月球探測雷達（LPR）的觀測結果。
嫦娥六号已经于2024年发射，着陆于月球背面的阿波罗环形山，采集样本并返回地球。
因為來自地球的干擾被月球阻擋，月球的背面為射電天文學提供了良好的環境。月球表面電磁學實驗（LuSEE Night）著陸器預計最早將於2026年完成軟著陸任務，美國國家航空暨太空總署和美國能源部正在開發一個位於遠端的機器人天文臺，用於量測宇宙早期歷史的電磁波。
由嫦娥四號拍攝的第一張月球背面全景圖。
潜在用途和任務

月球背面被認為是放置電波望遠鏡的好地方，因為月球會阻擋地球的無線電，使其免受干擾。碗狀的小隕石坑為類似於波多黎各的阿雷西博天文臺，固定的望遠鏡，提供了一個自然形成的場所。對於更大尺度的望遠鏡來說，位於背面中心附近100（60英里）外的代達羅斯環形山，其3（2英里）邊緣將有助於阻擋軌道上衛星的雜散通信。另一個潜在的射電望遠鏡候選地是薩哈環形山。
在將電波望遠鏡部署到月球背面之前，必須克服幾個問題。細小的月球塵埃會污染設備、車輛和太空衣。用於碟型天線的導電材料也必須小心遮罩，以防太陽耀斑的影響。最後，望遠鏡周圍的區域必須受到保護，以免受到其他無線電源的污染。
地月系統的L2拉格朗日點位於背面上方約62,800（39,000英里）處，這也被提議作為未來射電望遠鏡的位置，該望遠鏡將以利薩如軌道圍繞拉格朗日點執行。
美國國家航空暨太空總署正在研究一項登月任務，计划把一個樣品返回著陸器送到南極-艾特肯盆地，這是一次重大撞擊事件的發生地，該事件发生在一個幾乎2,400（1,500英里）深的地層。這次撞擊的力量已經深入月球表面，分析從該地點返回的樣本，可以獲取有關月球內部的資訊。
由於月球正面部分被地球遮蔽，不會受到太陽風的轟襲，預測月球背面的月海有著月球表面濃度最高的氦-3。這種同位素有很好的潜力做為核融合反應堆的燃料，但在地球上相對罕見。這種物質的存在給了主張在月球建立基地的支持者一個很好的理由。
已命名之地理特徵

艾特肯環形山
阿米奇環形山
阿努欽環形山
阿波羅環形山
阿伏伽德羅環形山
別利科維奇環形山
別洛波利斯基環形山
貝格斯特蘭隕石坑
伯克納環形山
伯克霍夫環形山
比耶克尼斯隕石坑
博克隕石坑
坎貝爾環形山
康托爾環形山
卡諾環形山
卡塞格林環形山
錢德勒環形山
查普爾環形山
切爾內紹夫環形山
科姆里環形山
庫侖-薩爾頓盆地
克魯克斯隕石坑
達朗伯環形山
代達羅斯環形山
戴維孫環形山
德爾波特隕石坑
戴森環形山
埃勒曼隕石坑
埃姆登環形山
埃斯諾-佩爾蒂埃環形山
芬森環形山
弗萊明環形山
福勒環形山
弗里德曼環形山
格拉西莫維奇環形山
古爾斯特蘭德隕石坑
海因環形山
河鼓
赫茨普龍環形山
赫·喬·威爾斯環形山
希波克拉底環形山
烏佐環形山
伊卡洛斯環形山
約費環形山
伊扎克隕石坑
詹納環形山
卡末林·昂內斯
柯克伍德環形山
克盧特環形山
科爾霍斯特環形山
科馬羅夫環形山
科羅廖夫環形山
柯瓦列夫斯卡婭環形山
庫格勒環形山
庫利克環形山
蘭姆環形山
奢湖
忘湖
孤獨湖
蘭德隕石坑
朗之萬環形山
列別捷夫環形山
萊布尼茲環形山
盧克萊修環形山
月球南極
馬克蘇托夫環形山
麥凱勒環形山
南海
冷海
洪堡海
智海
莫斯科海
東方海
門捷列夫環形山
邁克耳孫環形山
科迪勒拉山脈
魯克山脈
泰山
尼克爾森隕石坑
仁科環形山
歐姆
奥本海默环形山
奧雷姆環形山
潘涅庫克環形山
帕拉斯基沃普洛斯環形山
帕列納戈環形山
帕特薩耶夫環形山
珀賴因環形山
佩蒂特隕石坑
皮爾凱環形山
普森環形山
普里斯特利環形山
凱特爾環形山
羅蘭環形山
薩爾頓環形山
施萊辛格環形山
沙勒隕石坑
斯滕伯格環形山
舒萊金隕石坑
斯尼亞德茨基隕石坑
索末菲環形山
南極-艾托肯盆地
天河站
斯特賓斯環形山
斯托列托夫隕石坑
斯維德魯普隕石坑
天津
季霍夫環形山
季托夫隕石坑
津格爾隕石坑
齊奧爾科夫斯基環形山
廷德爾隕石坑
布瓦爾月谷
因吉拉米月谷
范托夫環形山
范德瓦耳斯環形山
瓦維洛夫環形山
費爾特拉格特環形山
維爾塔寧隕石坑
沃爾科夫隕石坑
馮·卡門環形山
馮·蔡佩爾環形山
萬戶撞擊坑
維納環形山
賴特隕石坑
山本環形山
織女
相關條目

月球地質
大碰撞說
月球正面
外部連結

Lunar and Planetary Institute: Exploring the Moon （页面存档备份，存于）
NASA takes first video of dark side of the Moon （页面存档备份，存于）
Lunar and Planetary Institute: Lunar Atlases （页面存档备份，存于）
Ralph Aeschliman Planetary Cartography and Graphics: Lunar Maps 的存檔，存档日期29 May 2015.
Full Moon Atlas: Lunar Far Side at lunarrepublic.com （页面存档备份，存于）
Northwest Africa 482, only meteorite believed to have originated from the far side of the Moon （页面存档备份，存于）
Moon articles in Planetary Science Research Discoveries （页面存档备份，存于）
Merrifield, Michael. . Sixty Symbols. Brady Haran for the University of Nottingham.   [2023-11-12]. （原始内容存档于2011-09-25）.
LIFE magazine (Nov. 9, 1959) article about first photos.
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月湖:  夏湖 ·  秋湖 ·  仁湖 ·  悲湖 ·  秀湖 · 福湖 · 喜湖 ·  冬湖 ·  柔湖 ·  奢湖 ·  死湖 ·  忘湖 ·  恨湖 ·  久湖 ·  獨湖 ·  夢湖 ·  望湖 ·  時湖 ·  恐湖 · 春湖 
月湾:  暑湾 ·  愛灣 ·  狂暴灣 ·  和谐湾 ·  忠诚湾 ·  榮譽灣 ·  虹灣 ·  眉月湾 ·  中央灣 ·  露湾 ·  成功灣 
月沼:  疫沼 ·  凋沼 ·  梦沼 
月球分类  ·  月球主題
由於潮汐鎖定，中心體（地球）的居民將永遠無法看到衛星（月球）的綠色區域。
月球勘測軌道飛行器（LRO）拍攝的詳細影像，可見莫斯科海。
2015年7月16日深空气候观测卫星从距地球100万英里的太空拍摄的月球绕过地球，只能看到月球的一侧。
前蘇聯在1959年為紀念拍到月球背面的第一張照片發行的郵票。
1959年10月7日月球3號拍攝的影像，首次揭示了月球的背面。清晰可見的是莫斯科海（右上）與三胞胎的危海、界海和史密斯海（左中）。
當使用先進的雜訊去除科技（B）恢復月球背面的第一張影像（A）時，與美國國家航空航太局後來的LRO任務（C）相比，重要特徵點清晰可見，可見特徵點的清晰、一對一對照也很明顯。
1972年，阿波羅16號拍攝的月球背面，可見界海和史密斯海。可以看見坑洞比月球正面的多得多。
玉兔二號月球車在月球背面拍攝的嫦娥四號著陸器。
月球背面的一些地理特徵在這張照片中被標記出來。
米内乌河

米内乌河（羅馬尼亞語：）是位于羅馬尼亞境内的一條河流，也是瑟拉日河左岸上的一条支流。该河在瑟勒齊格鄉境内注入瑟拉日河。该河全长17公里，流域面积39平方千米。
大连站

此條目介紹的是中国铁路的一座一等客运站。关于大连地铁3号线、大连地铁5号线的一座车站，请见「」。
大连站位于中华人民共和国辽宁省大连市中山區，地处历史悠久的市中心商业区青泥洼桥。车站建于1937年，由当时满铁设计师太田宗太郎仿照东京上野站设计。2002年扩建高架站房，增建北出口和站北广场。现为沈阳铁路局管辖的一等站，也是沈大铁路的始发站，日均办理旅客列车约80列。
历史

1898年清、俄间签订的《旅大租地条约》规定中国允许俄国修建从东清铁路某站（后定为哈尔滨）经长春、沈阳至旅顺的铁路，是年6月开工。大连站建于1903年7月，原名达里尼站，为中长铁路南段的支线上的车站，位于现胜利桥附近，站房仅为一座木头房子。日俄战争后日本取得辽东半岛，并成立南满铁道株式会社。1907年满铁将总部由日本前往大连，接管原中长铁路后将车站更名为大连驿；同时将线路南关岭至大连区间改为南满铁路正线，南关岭至旅顺区间改编为旅顺支线。
随着大连城市的扩张和大连港吞吐量增加，1924年满铁计划扩建大连站，太田宗太郎和小林良治的方案中选。但新站房直至1935年才开工，1937年5月20日竣工，为当时亚洲最大的火车站。
至1995年，大连站站房面积8433平方米。设有售票厅1个、大厅1个291平方米、候车室1个2031平方米、软席候车室2个193平方米、贵宾候车室1个129平方米及行李房1个。每日开行至北京、哈尔滨、长春、沈阳北、沈阳、锦州、赤峰、通辽、本溪、庄河的特快列车，至齐齐哈尔、长春、吉林、通辽、沈阳北的普快列车，北京、佳木斯、牡丹江、大庆的直快列车，铁岭、庄河、旅顺、瓦房店、城子担的普通旅客列车共26对。
2000年大连站扩建工程开工，新建高架候车大厅，增设北出口和站北广场。2003年8月1日竣工。2008年应铁路部门统一要求，大连站将南售票厅由二层迁至一层，使售票厅与候车厅分离。此前新建的北售票厅于设计建设时已遵循此要求。
为满足和谐号停靠要求，车站于2010年4月1日起进行内部改造，改建为1250毫米的高站台并新建无站台柱雨棚。改造期间部分车次调整至周水子站、金州站始发。2011年1月11日改造完工，全部车次返回大连站始发。2012年12月30日，部分原由大连北站始发终到的动车组列车延至大连站始发和终到。2013年3月7日，沈大直达高铁列车延至大连站。2015年12月17日，丹大快速铁路部分动车组列车从大连站始发终到。
1937年建成的车站站房
车站站前日本桥（现胜利桥）
1952年的大连火车站大厅
1952年大连车站候车室
大连站高架站房及站台，摄于2008年
车站设施 > 站房

大连站南站房
大连站北站房
大连站站房建筑分为南站房、北站房和高架候车室，总面积24000平方米，最高聚集人数6000人。其中南站房建于1935年，1937年建成，面积8422平方米，其中旅客服务用房7224平方米。站房由太田宗太郎和小田治设计，外觀與1932年落成的日本東京上野站相近，为现代主义风格。站房内部上下两层，下层南北两侧为售票大厅，二层连接高架候车室。
大连站北站房和高架候车厅于2003年暑期投用。其中北站房于8月6日投用，面积6500平方米，1楼设有售票大厅，2楼与高架候车室连通。高架候车室横跨车站站场，于7月26日投用，南北长97米、宽75米，建筑面积8468平方米分成5个候车区，内设有700余个候车座椅。
站房以南是原有的站南广场（又称站前广场）和80年代港商投资建设的胜利广场，以北是扩建后增加的站北广场（又称凯旋广场），车站西侧有沟通站南北的地下通道。
车站设施 > 站场

大连站站场股道为东西走向，站内设5座站台（其中3座島式月台、2座側式月台），9条股道。站台原为低站台，2010年改造为高站台，同时兴建高15米、覆盖站场的无柱雨棚。列车出站方向为西行。
车站东侧为存车场。大连站在开站初期办理原办理货运业务，随着业务增长，1908年在东侧民主广场处建成第二货物站台（简称“二站”）及通往大连站的联络线。二站于1927年更名为吾妻站，1946年更名为大连东站（现已废弃）。1931年8月满铁在今沿海街一带修建黑嘴子码头，并修建入船编组站（后大连北编组站、现大连东站），同时竣工的还有入船站至本站的联络线。
大连站全景
大连站夜景
车站站台
大连站站名标
2011年的车站站台
车站东侧的胜利桥
车站东侧的客车车库
周边交通

地处大连市中心，周边交通十分发达，有数十条公交线路通往市内各地。站南广场有虎跃快客和开往金州区、普兰店、瓦房店的直达快客，站北广场西侧有建设街长途汽车站和通往大连开发区、金石滩、金州的大连地铁3号线起点站。
周边交通 > 轨道交通

条目：大连站 (地铁)
地铁大连站位于车站北广场西侧，有大连地铁3号线、大连地铁5号线经过。
位于车站南侧的友好广场站有大连地铁2号线经过，可前往海之韵站、大连北站及沿途各站。
邻近车站

| 前一站 | 中国铁路 | 中国铁路 | 中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 沈大铁路 0 0 0 0 大连站 4km → |  | 沙河口站 大连西站（已撤销）沈阳北方向 |
|  |  | 大连北联络线 0 0 0 0 大连站 2km → |  | 大连东站本线终点 |
|  |  | 大连东联络线 0 0 0 0 大连站 2km → |  | 老大连东站  |
参考资料

↑  . 12306.cn.   [2019-05-19]. （原始内容存档于2017-12-05）.
↑  GB/T 10302-2010：中华人民共和国铁路车站代码（代替GB/T 10302-1988）．2010年9月2日公布，2010年12月1日实施．中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会: 7．
1 2  . 大连晚报 (大连新闻网). 2017-05-27  [2021-05-21]. （原始内容存档于2021-05-21）.
1 2 3  沈阳铁路局志编纂委员会编. . 中国铁道出版社. 1997. ISBN 7113028152.
1 2  大连地方志编纂委员会办公室. . 天津人民出版社. 1987. ISBN 7-201-00121-3.
1 2  大连市中山区地方志编纂委员会编. . 方志出版社. 2008. ISBN 978-7-80238-425-5.
1 2  . 世代商报 (新浪网). 2003-08-07  [2021-05-21]. （原始内容存档于2021-05-21）.
↑  . 新浪网. 2010-10-14  [2020-07-04]. （原始内容存档于2020-07-04）.
↑  . 烟大船票网. 2010-03-23  [2020-07-04]. （原始内容存档于2020-07-04）.
↑  . 新浪网. 2012-12-21  [2020-07-04]. （原始内容存档于2020-07-04）.
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↑  . 央广网. 2015-12-17  [2015-12-20]. （原始内容存档于2016-03-07）.
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1 2  金岩; 关增智; 矫永岩; 张长友; 刘东跃. . 建筑与预算. 2003.
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建成初期的大连站（1937年），与今貌相比无太大变化
什葉派—遜尼派關係

什葉派—遜尼派關係是指伊斯蘭教兩大教派什葉派和遜尼派之間的關係。公元632年穆罕默德去世后，遜尼派承認所有經推選產生的哈里發(阿拉使者的繼任者），而什叶派则认为穆罕默德的继任者应该是阿里·本·阿比·塔利卜。遜尼派和什叶派之間因此激烈爭執，最终导致骆驼之战、隋芬之战、卡尔巴拉战役爆發。此後兩派間衝突不斷 。
伊朗伊斯蘭革命後，伊朗成為一个由什叶派宗教学者统治的伊斯兰神权共和国，從而使得伊朗與另一個遜尼派大國沙特阿拉伯之間關係惡化，兩方甚至為了爭奪地區影響力而展開代理人戰爭。  另外2011年巴林反政府示威、伊拉克内战、叙利亚内战 都涉及什葉派與遜尼派之間的衝突，在此期间，伊斯兰国還迫害什葉派群眾。
平型关战役

平型關战役，或稱平型關战斗，是國民政府于1937年9月11日大同战斗失利后，于雁门关至平型关一线依托山脉与旧长城组织的一次對日抗戰战役，失守后导致太原會戰（1937年9月11日至11月8日）并再次失利。平型關战役由國民政府第二戰區司令官閻錫山所領導，历时一个月（从当年9月3日制定作战计划到10月2日全线撤退），战场范围达数百里，中国方面投入兵力11个军共计十余万，对付日军方面2个兵团约2万，历经大小战斗数十次，屬中等规模战役。
中國大陸所稱平型關大捷或平型關伏击战，指该战役的第18集团军第115師林彪部在山西灵丘县西的平型关一带配合国军作战，是紅軍改編為八路軍以來的首戰，為平型關戰役中的一次代表性战斗。中国共产党方面的戰史稱「九月二十五日……以劣势装备获得歼灭日军精锐部队第5师团第21旅团一部1000余人，击毁汽车百余辆、马车200辆、缴获步兵炮1门、轻重机枪20余挺、掷弹筒20余具、步枪1000余支、军马53匹及其他大批军械的战果……」
1937年9月11日大同失守，第二戰區司令官閻錫山将中国军队撤至雁门关至平型关一线，因关内一带地势较平坦，关外却是山区，试图利用地形和旧长城固守，抵挡日军攻势。因此作战指导思想是以逸待劳“守土抗战”。9月20日日军第5师团占领灵丘，22日占领东跑池，兵临平型关下；阎锡山得知日军西路援军察哈尔派遣兵团正试图沿平行的山脉绕过平型关突破防线，遂作出一次较大的主动出击计划，策划25日以3个师的兵力，出长城合围平型关下的日军，歼灭日军于关外，希望在日军援军抵达前，促使平型关下同样面临补给问题和重武器山区运输不便的日军第5師團溃败而扭转战局，缓解平型关正面防御的紧张局势，以巩固内长城的基本防线。计划由晋绥军郭宗汾71师、新编第2师以8个团縂兵力15000人自西北出擊，八路军第115师以4个团東南出擊。关内守军誘引日軍第5師團主力從當面來攻，出关的3个师從兩翼合圍日军。
1937年9月23日，阎锡山以第6集团军名义下达“25日平型关出击计划”，当日仅115师執行了該計劃。[來源請求]因日间日军以空中侦察跟踪中国军队动向，遂于夜间出击，出关袭击计划出敌不意，25日晨115师于喬溝伏擊了相向而行的，于数小时内先后抵达的日軍武装押运汽车队和輜重隊两部，并击毙两部中佐指挥官，日军辎重队除7人幸存外悉数被打死。由于另8个团并未执行计划未出关及扩大战果，日军第5師團未受大的影响，仅暂缓攻势并派出部分兵力回防。随着29日平型关西北方菇越口被日军察哈尔派遣兵团辖下混成第15旅团攻陷，国军整条防线迅速瓦解，第二戰區不得不下令全线撤退，并重新集结组织太原会战。对喬溝发生的战斗，中国共产党史称平型關大捷，因打破此前“日军不可战胜”神话及日军第5師團最终未能从平型关正面突破而是国军于此自行退却；国民政府当时亦加以宣扬，以淡化整场平型关战役战略上的失利。[來源請求]
此外25日拂曉前，郭宗汾71師乘夜行動。沒能和高桂滋部取得聯係，高桂滋部實際已從團城口，鷂子澗、東西泡池一帶轉移，這些陣地已被日軍占領。郭部遭到來自原屬於高桂滋部陣地日軍的意外襲擊，臨時調整戰略，原計劃出擊的8個團15000人停止原出擊計劃。新編第2師由2141.96高地方面協同202、214兩旅攻擊突入之日軍。由於高桂滋部的轉移，與八路军約定的25日前後夾擊行動不得不臨時按照戰場變化做出調整，郭宗汾，金憲章部8個團轉而在平型關長城内綫堵塞日軍撕開的缺口。這就是導致原計劃8個團同八路軍夾擊日軍，因戰場變化導致無法按照原計劃出擊的原因。
9月25日國軍總攻戰果主要有三處：一、北線，郭宗汾第七十一師、新二師控制了團城口、鷂子澗一帶，將進軍大營鎮途中的尾家大隊在鷂子澗附近高地包圍孤立。二、南線獨立第八旅和七十三師一部，將「平型關正面之敵」抑制，包圍了三角山、西跑池南高地。三、後方，一一五師伏擊戰成功，切斷了從靈丘至平型關的本道運輸線。
多场防御战結束后，国民政府在華北、西北的治权宣告結束，日軍成功占领并取得山西大同一帶的煤炭資源。
背景

1937年七七事变后，日军大举攻入中国內陸，进展神速。7月15日，日本人宣佈堅決要求第二十九軍撤離平津地區；南京中央政府宣佈不再授權冀察政務委員會作出任何讓步，並派軍隊沿平漢鐵路北上，集結在北平以南100英里。正面战场的国军虽然全力抵御，但不敌作风彪悍的日军，屡屡后撤，士气受到严重打击。日本政府對外國記者宣佈：他們不能容忍中國政府對華北「地方」事務之「干涉」。日军士气高涨，扬言“三月亡華”。然而此時，中日談判表面趨向緩和，日軍卻暗自向北平增援朝鲜军和关东军。
8月，日军从京津发兵三路，日军关东军察哈尔派遣兵团沿平绥线（北京至包头）、日军华北方面军第5师团沿平汉线（北京至汉口）和津浦线（天津至浦口）铁路线展开进攻。8月底，「第一人民抗日聯軍（冀察晉邊區第五軍前身）」擁有1,500人，全河北省至少有2萬名遊擊隊。
9月中旬，察哈尔派遣兵团攻占山西省大同后，主力沿同蒲铁路（大同至风陵渡）南下，攻向雁门关。
平型关古称瓶形寨，周围地形如瓶，在山西繁峙县东北与灵丘县相交界的平型岭下，雁门关之东。明朝时是内长城重要关隘。平型关城楼据平型岭之入口，城周长1公里余，今残高6米。平型关北的恒山高峙如屏，关南矗立五台山，两山都是陡峻的断块山，海拔在1500米以上，是晋北的交通障碍。两山之间是一条不太宽的地堑式低地，是河北北部平原与山西之间的最便捷通道。平型岭位于这条带状低地中部隆起，形势险要。这条古道穿平型关城而过，东接北京西的紫荆关，西接著名的雁门关，构成一条坚固的防线，自古就是北京西的重要藩屏。
参战部队 > 日本军队作战序列

日军参加战斗的部队包括华北方面军由板垣征四郎率领的第5師團和关东军由东条英机率领的察哈尔派遣兵团。
日军作战序列：
华北方面军第5師團（師團長板垣征四郎中將，參謀長西村利溫大佐）
第9旅团（旅团长国崎登，后转往保定，未参加平型关作战）
第21旅团（旅团长三浦敏事）
关东军察哈爾派遣兵团（司令官东条英机）(9月20日后由笠原幸雄少将接任)
混成第1旅團（酒井镐次）
混成第2旅團（本多政材）
十川支队（十川次郎大佐）
步兵第一联队
大泉支队（步兵第四联队第一大队为基干）
第四野炮联队第一大队
旅团主力
步兵第三联队（湯浅政雄大佐）
步兵第五十七联队第三大队（朝生平四郎少佐）
独立山炮兵第十二联队第二中队
野战重炮兵西村中队
混成第15旅團（篠原诚一郎）
北支方面军第六兵站自动车队
兵站自动车第二中队
兵站自动车第八十七中队
参战部队 > 中国军队作战序列

中国军队参加平型关作战的是第二戰區部队，战区司令长官阎锡山。9月15日，阎锡山将部队分成左、右两个地区，左地区部队从东至西为第61、34、19、35军，司令官傅作义；右地区部队从东至西为第33、17、15军，总司令杨爱源、副总司令孙楚；第18集团军、第71、72师及新編第二師为预备军。
参战部队 > 中国军队作战序列 > 左地区

雁门关一线：第七集團軍（總司令傅作義，副總司令曾延毅）[來源請求]
第35軍：傅作義（自兼）
第205旅：田树梅
第211旅：孫蘭峰
第218旅：董其武
新5旅：安荣昌：伪蒙军反正部队
新6旅：王子修：伪“大汉义军”反正旅长
补充第2团：邓崇禧
炮兵第21团：李柏庆
第19軍：王靖國
第70師：王靖國（自兼）
第209旅：段树华
第215旅：杜堃
独立第1旅：陈庆华
独立第2旅：方克䣭
第66师：杜春沂。原为杜春沂独一旅（也称警卫旅）。改称第六十六师后，原编制未动，仍为原旅所辖第一团郭作霖和第二团赵德鸿两个团，仍然担任阎锡山及绥靖公署的警卫工作，没有参加忻口、太原等地的抗日战役。
补充第1团：刘效曾
第34军：杨澄源
第196旅：姜玉貞（陣亡）
第201旅：王丕荣
第203旅：梁鑑堂（陣亡）
炮兵第26团：刘彭祖
第61軍：陳長捷
第101師：李俊功
第200旅：刘𩡝馥
新編第2旅：安華亭
騎兵第3旅：石玉山
獨立第7旅：馬廷守
参战部队 > 中国军队作战序列 > 右地区

平型关一线：第六集團軍（總司令楊愛源，副總司令孫楚）[來源請求]
第15軍：劉茂恩將軍,因戰功升任第十四集團軍總司令
第64師：武庭麟
第191旅：邢清忠
第192旅：杨天民
第65師：劉茂恩（自兼）
第194旅：姚天辰
第195旅：马祺臻
第17軍：高桂滋
第21師：李仙洲
第84師：高桂滋（自兼）（该师25日凌晨2时丢失团城口阵地未上报，致71师、新2师，2个师辖8个团改变出击计划）[來源請求]
第94师：朱怀冰
第33軍：孫楚（副總司令自兼）
第71師：郭宗汾 （该师4个团，为25日原计划出击之3个师之一）[來源請求]
新2師：师长：金宪章（该师4个团，为25日原计划出击之3个师之一）
第73师：刘奉滨
獨立第3旅：章拯宇
獨立第8旅：孟憲吉（10月1日改為第68師）守平型關
砲兵第25團：刘振蘅
参战部队 > 中国军队作战序列 > 預備隊

第72師：段樹華
第195旅
参战部队 > 中国军队作战序列 > 配合作戰

紅軍改編國軍第十八集團軍1937年9月编制
115师：师长林彪、副师长聂荣臻、参谋长周昆、政训处主任罗荣桓，副主任萧华，供给处长邝任农（该师4个团，为25日原计划出击之3个师之一 ） [來源請求]
343旅：旅長陳光、副旅长周建屏、参谋长陈士榘，政训处主任肖华
685团：团长杨得志、副团长陈正湘、政训处主任邓华、副主任吴法宪
686团：团长李天佑、副团长杨勇
344旅：旅长徐海东、参谋长为陈漫远
687团：团长张绍东、副团长为韩振纪、赵凌波、田守尧、常玉清、参谋长兰国清 （该团为预备队，25日下午林聂命其加入战斗以速决被围日军）
688团：团长陈锦绣、副团长韩先楚 （688团因24日为突发山洪所阻[來源請求]，未能参加平型关伏击战）
独立团：团长杨成武 (该团附115师骑兵营23日即受命东出平型关60公里，于驿马岭附近准备阻击涞源方向之第9旅团援军)[來源請求]
战役经过

「平型關戰役」是「太原會戰」一部分，前期總指揮是國軍第六集團軍楊愛源，後期總指揮為第七集團軍傅作義，主力作戰為國軍第六集團軍、第三十三軍、第十五軍劉茂恩和第十七軍等，總共15萬人；八路軍協助防守左翼雁門關一帶。
战役经过 > 广灵、灵丘间的战斗

第5师团攻占河北省阳原、蔚县、山西省大同后，攻向山西浑源、灵丘，企图突破平型关、茹越口，与察哈尔派遣兵团进行战役协同，歼灭中国第二战区主力，打通晋北，从右翼迂回，与华北方面军主力协同，擊敗平汉铁路沿线的中国第一战区主力。日軍在平漢線北段的進展，是與平綏線互相策應的。目的是想取石家莊攻娘子關，冀希與同蒲路南下的日軍會合，再攻山西的心臟太原。山西是華北的軍事生命線，山西一旦到手，華北就安處一隅，所以平漢和晉北的戰爭，在時間上互相呼應。中國國民革命軍全力抵抗，但是兵員損失慘重。
9月中旬，日軍第5師團被中國國民革命軍第十七軍截留在蔚縣和平型關間，僅有一部分日軍經過淶源向保定迂迴。第十七軍在蔚縣、廣靈、靈邱一帶抵抗日軍後，就和從石家莊調來的第十三軍團第十五軍會合，退守平型關和團城口。日军逼近晋北内长城，中国第二战区司令长官阎锡山在山西平型关、雁门关一线组织防御，决心与东线平型关当面日军决战。
9月下旬，同蒲鐵路吃緊，日軍察知雁門關國軍工事堅強，於是集中力量專攻平型關。日軍主力由淶源，另一部由廣靈攻向靈邱之時，國軍向平型關、雁門關、神池一線集結，目的與日軍決戰。中国第二战区第六集团军、第七集团军退守内长城的雁门关、茹越口、平型关一线，保卫山西腹地（参见太原会战），除此，軍事委員會發佈命令，国民革命军第十八集团军第一一五師編入閻錫山所屬第二戰區急行军至晋北协同防守内长城一线。
9月20日，日军第5师团第21旅团攻占灵丘。22日，攻占平型关西北的“东跑池”制高点。坂垣第五師團21旅在團城口與第十七軍高桂滋84師部展開持續血戰。至9月24日晚，第84师浴血奋战3天，伤亡2700余人。
日军第21旅团除正面进攻部队外，另派出由21联队长粟饭原秀大佐带领联队第1、第2大队，21日从浑原南下，翻过大尖山后，22日进至中庄铺地区，与高桂滋军警戒部队接触。日军并不恋战，绕过高桂滋部队继续向南穿插，23日进至西河口及以南地区，危险的是，国军只知道正面进攻的第21旅团主力，并不知道日军粟饭原支队这支奇兵。
9月23日下午5时，国军经过连日血战，已经精疲力尽，只能向司令部求援。孙、杨回复，援军24日上午10时到达。84师在援军即将到达消息的支撑下勉力苦战，然而10点仍未见援军。下午3时，郭宗汾第71师428团到达团城口，高桂滋立即把428团团长王荣爵叫到指挥所，命令其接替84师防务，但王团长当即拒绝服从，称“我团是奉命出击，没有增援你师的任务”。高以第一线最高指挥的身份命令，当王以要请示师长为由率部离开。高桂滋回到军部，拿起电话痛哭流涕的对杨爱源说:“杨总司令，再无援军，本部只有冒犯军令撤退一途。最后哀鸣，伏维矜鉴！” 杨爱源回答：“已决定郭宗汾第71师出击，请高军长坚持，没有命令，不准撤退！”当夜，84师251旅旅长高建白直接求见71师202旅旅长陈光斗，请其派兵增援团城口，陈同样理由拒绝。24日夜，84师官兵冒雨在水深齐腰的战壕据守，各方面都已濒临极限。25日凌晨，84师没等到援军，却等到粟饭原支队的突袭。25日凌晨2时，84师全线溃退，日军占领团城口。
更严重的是，84师(84D)撤退并没有报告，准备出击的郭宗汾第71师（71D)，金宪章新编第二师(N2D)，以及准备伏击的林彪第115师(115D)全都不知道团城口已经失守。