香港電車
車隊 > 車隊資料（截至2025年1月）

| 香港電車現役車隊 |
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| 款式 | 車隊編號 | 數量 | 底盤型號 | 車身製造商 | 車身物料 | 層數 | 投入服務年份 | 備註 |
| 第六代電車 | 2、4、6-10、15-17、20、24-27、30、31、33、34、37、38、50、51、53、61、62、67、72、75、76、78、81-84、86、87、90-92、96、97、104、107、110-114、121、123-125、127、130、131、135、138、139、142、145、147、150-152、159-161、163、166 | 70 |  Peckham P22／P35  M&T  香港電車 | 香港電車 | 鋁製車身+柚木車架 | 雙層 |  1986-1992 | 現時最普遍的電車，正以一個月一輛的速度翻修為第七代電車。 #44、#63、#71、#85、#134、#144、#164及#167為空號。 |
| 仿戰後型電車 | 120 | 1 |  | 香港電車 | 鋁製車身+柚木車架 | 雙層 | 1991 | 原為首輛第五代電車，電車公司原有意原車保留，惟因#120之原1949型車身結構出現問題而決定重建，部分零件由當時未翻新的原#86上拆取；電阻箱於2001年由下層車尾移到車頂前端。 |
| 千禧電車 |  170 | 1 |  | 香港電車 | 鋁合金 | 雙層 | 2000 | 車頭和車尾的上層和下層都採用一幅式的曲面擋風玻璃，令外觀流線及帶有時代感；車廂使用Fainsa塑膠座椅及光管照明；原共有3輛，#168已翻修為第七代車身的首個成品，但維持以斬波形式操控；#169由於其中一幅擋風玻璃出現裂紋同樣已翻修為第七代車身並改用LED顯示屏顯示終點站，不過其餘設計包括內籠座椅、內裝機器等維持原狀。 |
| 千禧電車 冷氣版 | ---（前171） | 1 |  | 香港電車 | 鋁合金 | 雙層 | 2000 | 冷氣試驗車，全車使用密封車窗；車頂頭尾安裝兩部由美國開利（Carrier）提供的冷凝器，電阻箱則安裝在車頂中間；近年外貌已翻修為第七代電車模樣，拆除空調系統並改用第七代的車廂規格，曾長期停泊於屈地街電車廠，於2024年9月17日以新編號#29重投服務。 |
| 第七代電車 | 1、3、5、11-14、19、21-23、29、32、35、36、39-43、45-49、52、54-60、64-66、69、70、73、74、77、79、80、89、93-95、98-103、105、106、108、109、115-119、122、126、129、132、133、136、137、140、141、143、146、148、149、153-158、162、165、168、169、171-175 | 90 |  M&T  香港電車 | 香港電車 |  鋁合金  鋁製車身+柚木車架（#172） | 雙層 | 2009-至今 | 採用變頻調壓 (VVVF)電動機，車身外觀以第六代電車為基礎，車廂部分則由法國MBD Design重新設計，使用LED照明及目的地顯示牌；首輛第七代電車是用於變頻控制和交流電動機測試的#172，惟車架仍然使用柚木製造；而除#29、#169、#171-#175外，其餘第七代電車皆由第六代電車翻修而成。當中#29由前冷氣版千禧電車（前#171）改裝而成 |
| 第七代電車 冷氣版 | 88 | 1 |  | 香港電車 | 鋁合金 | 雙層 | 2016 | 冷氣試驗車，大部分車窗依舊可以開啟；車身外觀以第七代電車為基礎，車廂部分則重新設計，使用LED照明及目的地顯示牌；車頂頭尾安裝兩部由中國科林（Cling）提供的冷凝器，電阻箱則安裝在車頂中間；2016年6月6日投入載客服務。 |
非通勤用電車
| 古典電車 |  28  128 | 2 |  | 香港電車 | 鋁製車身+柚木車架 | 雙層半開篷 |  1985  1987 | #28改裝為古典電車前編號為#119，而#128前編號則為#29；只作私人租借及旅遊推廣之用。128車頂頭尾安裝一部冷氣，供上層之用。 |
| 仿古電車 | 68 | 1 |  | 香港電車 | 鋁製車身+柚木車架 | 雙層半開篷 | 2016 | 按照第三代電車為藍本建造；推廣特色旅遊體驗之用。 |
| 派對電車 | 18 | 1 |  | 香港電車 | 玻璃車身+鋁合金車架 | 雙層 | 2018 | #18電車名為「Circus Tram」，其前身是#48。以第七代電車為藍本，車身採用透明設計，車窗更為寬闊；設有空調系統，車廂有燈光及音響設備；內部有酒吧及冰箱，可提供啤酒及小食，並設有洗手間及洗滌盆。乘車採用會員制，可供舉辦派對之用。 |
後勤電車
| 工程車 | 200 | 1 |  | 香港電車 | 鋁製車身+柚木車架 | 雙層半開篷 | 1997 | 下層大部分窗戶被封閉，主要負責路軌保養及維修；停泊於屈地街電車廠。 |
| 拖車 | 300 | 1 |  | 香港電車 | 鋁製車身+柚木車架 | 雙層半開篷 |  | 外形與#28相似，主要負責拖行電車底盤，可以使用柴油驅動；停泊於屈地街電車廠。 |
| 除塵車 | 400 | 1 |  | 香港電車 | 鋁合金 | 雙層 | 2013 | 車身與第七代電車相同，下層大部分窗戶改裝為散熱口，主要負責路軌除塵和清潔；停泊於屈地街電車廠。 |
| 香港電車已退役車隊 |
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| 款式 | 車隊編號 | 數量 | 底盤型號 | 車身製造商 | 車身物料 | 層數 | 投入服務年份 | 退役年份 | 備註 |
| 第一代電車 | 1-36 | 36 |  |  Dick, Kerr & Co. of Preston, England（#1-#16, #27-#36）  Electric Railway & Tramway Works Limited of Preston（Dick Kerr附屬公司）(#17–26) | 木製 | 單層 | 1904–1906 | 1930年代 | 分為頭等電車和三等電車。 |
| 第二代電車 |  不詳  37-46 | 28 |  |  United Electric Car Co. of Preston, England  黃埔船塢 | 木製 | 雙層開篷 | 1912–1913 | 1920年代 | 10輛為新增車輛，18輛由單層電車改裝而成；所有第二代電車均改裝為第三代電車。 |
| 第三代電車 |  不詳  47-80 | 48 |  |  United Electric Car Co. of Preston, England  黃埔船塢 | 木製 | 雙層 | 1923-1924 | 1930年代 | 20輛為新增車輛；首16輛投入服務時採用帆布上蓋，其餘均探用木質固定上蓋；1930年前所有雙層電車均改用木質上蓋。 |
| 第四代電車 1925型 | 1-119 | 119 |  | 香港電車 | 木製 | 雙層 | 1925-1949 | 1949-1955 | 39輛為新增車輛，其餘由原有車隊翻新而成；最後一輛第四代電車為#155。 |
| 第五代電車 1949、1950型 | 1-163 | 163 |  | 香港電車 | 鋁製車身+柚木車架 | 雙層 |  1949（原#120）  1950-1964  1979（#163） | 1990年代 | 43輛為新增車輛，其中#163於1979年由無動力拖卡#1改裝而成，其餘由原有車隊翻新而成；首輛第五代電車為#120。 |
| 拖卡 | 1-22 | 22 |  |  太古船塢（#1）  Metal Sections（#2-#21）  香港電車（#22） |  鋁製車身+柚木車架（#1）  鋁合金 | 單層 |  1964  1965-1966  1967 | 1978-1982 | 無動力拖卡；由指定電車拖行，拖卡電車會於車頭左上角髹上黃黑相間斜線以茲識別，而電車拖卡時由於動力不足，只能行走北角以西路段。 |
後勤電車
| 工程電車 | 200（第一代） | 1 |  | 香港電車 | 鋁製車身+柚木車架 | 單層 | 1956 | 1984 |  |