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田学军

| 田学军 |
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 全国人民代表大会教育科学文化卫生委员会副主任委员
任期 第十四届全国人民代表大会
现任
就任日期 2023年3月12日 与郑卫平、许达哲、侯建国、李静海、张道宏、古小玉、杨关林、王希勤、景俊海同时在任
主任委员: 雒树刚
 中华人民共和国教育部副部长
任期 2017年2月19日—2022年12月25日
部长: 陈宝生 → 怀进鹏
 国家语言文字工作委员会主任
任期 2019年5月10日—2022年12月25日
部长: 陈宝生 → 怀进鹏
前任: 杜占元
继任: 陈杰
 中华人民共和国驻南非大使
任期 2012年3月22日—2017年3月22日
主席: 胡锦涛
前任: 钟建华
继任: 林松添
 
个人资料
性别: 男
出生: 1962年6月（62歲）
籍贯: 山东淄博
民族: 汉族
政党:  中国共产党
母校: 山东大学
职业: 政治人物

 学历  山东大学外文系  外交学院外交系 
 经历  驻科威特国大使馆职员、随员  驻孟加拉人民共和国大使馆随员、三秘  外交部干部司三秘  外交部办公厅二秘、一秘  外交部办公厅参赞  国务院办公厅秘书  中华人民共和国驻希腊大使  中华人民共和国驻南非大使  教育部副部长  国家语言文字工作委员会主任  第十四届全国人大代表  全国人大教科文卫委员会副主任委员 
 
田学军（1962年6月—），男，山东淄博人，中华人民共和国政治人物、外交官。双学士学位。曾任中华人民共和国教育部副部长，国家语言文字工作委员会主任。第十四届全国人大代表。
生平

1983年，毕业于山东大学外文系。1983年至1985年，于外交学院外交系学习。1985年，任中华人民共和国驻科威特国大使馆职员、随员。1988年，任中华人民共和国驻孟加拉人民共和国大使馆随员、三秘。1991年，任外交部干部司三秘。1992年，任外交部办公厅二秘、一秘。1998年，任外交部办公厅参赞。2003年，任国务院办公厅秘书。2004年，任中华人民共和国驻希腊大使。2007年，任外交部干部司司长。2012年3月，任中华人民共和国驻南非大使。
2017年2月19日，任中华人民共和国教育部副部长。2019年5月，兼任国家语言文字工作委员会主任。2022年12月25日，卸任教育部副部长、国家语言文字工作委员会主任职务。
2023年3月，当选第十四届全国人大代表、教育科学文化卫生委员会副主任委员。
家庭

已婚，有一女。
網路聲量

網路聲量是以人工智慧分析社群網路大數據，計算網友討論及新聞報導提及的文章則數。網路聲量越高，代表討論度越高。
新興指標

網路聲量可衡量一主題、人物、議題或事件在網路上的曝光度、能見度、討論度，以及擴散度等。網路聲量係以語意分析技術進行語意態度判斷和分析文章正負情緒，將內容區分成正面、中立、負面聲量。透過聲量類型可進一步區分討論或評價內容的好感度。
將網路聲量分類，區分是以自發性討論或新聞報導為主，以網路討論熱度作為市場需求度的參考。
應用 > 政府機關

政府機關對網路聲量多應用於觀測輿情，針對特定公共議題進行深入剖析及追蹤，進一步探究民眾對於議題之討論面向，以利掌握民意、做出調整；針對施政或活動進行觀測與分析，了解民眾對於該政策或活動的滿意度、正負情緒看法，進而提出更貼近民眾之服務。如年金改革議題趨勢、一例一休的輿情觀測。2019年，針對uber與計程車爭議，後續修正《汽車運輸業管理規則》該事件，在凱道抗議後網路聲量達最高點，受到社會關注。
應用 > 商業

網路行銷之成本普遍低於傳統廣告文宣，且網路聲音易受關注、資訊擴散速度快，被動或主動地創造網路聲量皆可讓商品或品牌快速曝光。網路口碑係根據網路聲量累積而來，口碑對消費者購物行為之影響與日俱增，81%消費者在購物前，有使用網路搜尋口碑的習慣。品牌製造網路聲量與討論度，社群行銷、網路口碑行銷等皆為近年來盛行的新興行銷方法。
應用 > 選舉

網路聲量一詞近年來最常在選舉中被提及，隨著社群媒體發展蓬勃、傳播快速，現今的選戰除了掃街拜票等傳統策略，亦出現所謂「網路空戰」，網路聲量被視為新的選情衡量指標，代表曝光度、討論度等，政治人物與網路紅人合作也是新興趨勢，由於網紅所能帶來的網路聲量，讓網紅本身越發地受到重視。
應用 > 市場調查

觀測網路聲量可視為市場調查的新興方法，透過網路反映的意見與評論，適時的推出符合目標客群需求的產品。食品業者針對旗下各產品品項進行網路聲量觀測，歸納消費者之評論，並作為新產品之規劃參考。
應用 > 社福公益

透過網路聲量可以觀察長照、弱勢照顧等議題受關注程度、社會觀感與實際需求。如觀察老年照護議題，網路負面聲量最高者為「照護人力」，討論度最高為長照的「服務項目」；由公益議題網路聲量與資源配置，發掘資源較匱乏、需協助的弱勢族群。
參考資料

↑  . Neil Patel. 2012-04-03  [2019-12-13]. （原始内容存档于2021-04-13） （英语）.
↑  . 天下雜誌. 2015-04-14. （原始内容存档于2016-07-02）.
↑  . OpView. 2019-10-24. （原始内容存档于2019-12-12）.
↑  . Yahoo新聞. 2019-04-23. （原始内容存档于2019-12-13）.
↑  . 資策會產業情報研究所. （原始内容存档于2020-09-25） （中文（臺灣））.
↑  記者黃健芳. . 立報傳媒.   [2019-12-13]. （原始内容存档于2021-01-28）.
↑  . 報導者 The Reporter. 2018-11-24. （原始内容存档于2021-03-09）.
↑  . yahoo新聞. 2019-06-08. （原始内容存档于2019-12-26）.
↑  . Social Lab. 2019-12-02. （原始内容存档于2019-12-26）.
鄭沛 (明朝)

关于唐肃宗的驸马，请见「」。
鄭沛（？—1603年），字原甫，号渭初，福建德化县三班硕杰人，明朝政治人物。進士出身。
生平

神宗万历二十二年順天府鄉試第十八名舉人，二十六年（1598年），登戊戊科二甲四十一名进士，刑部觀政，次年任户部主事，二十九年管崇文門税课，三十一年卒。
參考

↑  《萬曆二十六年戊戌科進士履历便覽》：鄭沛，渭初，春秋，癸酉十月初五日生。德化人，甲午順天十八，会百七十八，二甲四十一。刑部政，己亥授户部主事，辛丑管崇文税课，癸卯卒。曾祖道兴。祖福，父揚。
↑  . 徐本章.   [2013-09-18]. （原始内容存档于2013-09-21）.
|  论 编萬曆二十六年（1598年）戊戌科殿試金榜 |
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第一甲 賜進士及第 共3名: 趙秉忠 - 邵景堯 - 顧起元
第二甲 賜進士出身 共57名: 梅守和 - 何如寵 - 張　樸 - 祁光宗 - 李之藻 - 陳　敬 - 閔夢得 - 崔師訓 - 黃道亨 - 顧　頤 黃龍光 - 程　鈜 - 丁此召 - 王之采 - 洪翼聖 - 蔡增譽 - 李思誠 - 靳於中 - 呂昌期 - 孫好古 陳嗣元 - 戴王言 - 李　韑 - 陳允升 - 黃國鼎 - 閔洪學 - 黃克謙 - 王一范 - 吳文企 - 朱一馮 潘陽春 - 倪朝賓 - 陳以德 - 謝廷讚 - 金應鳳 - 阮以鼎 - 王舜鼎 - 葉其蕃 - 周道登 - 范鳳翼 鄭　沛 - 孟時芳 - 溫體仁 - 楊希聖 - 洪世胤 - 仇時古 - 曹文緯 - 沈孝徵 - 趙會禎 - 魏　說 何慶元 - 杜　詩 - 胥洪誥 - 何如申 - 閻鳴泰 - 林廷雲 - 曹志遇 - －－－ - －－－ - －－－
第三甲 賜同進士出身 共232名: 呂圖南 - 汪紹伊 - 洪瞻祖 - 張雲翼 - 畢懋康 - 尹東白 - 吳中偉 - 王養俊 - 卜履吉 - 尹　伸 阮自華 - 高繼元 - 汪之彥 - 曾舜漁 - 吳　暐 - 孫鼎相 - 賈之鳳 - 孟　楠 - 金汝礪 - 高惟岡 王　猷 - 孟三遷 - 錢允燦 - 邵應禎 - 官　箴 - 沈肇元 - 鄧雲霄 - 鄭繼芳 - 陳　岱 - 高　出 顧　慥 - 曹爾禎 - 侯執蒲 - 薛國用 - 曾陳易 - 董紹舒 - 劉應奇 - 陳原道 - 劉光復 - 陳　采 李獻明 - 沈孚先 - 丘應和 - 林夢琦 - 張維樞 - 臧懋中 - 王　璽 - 劉之沂 - 張文光 - 晏文輝 周如磐 - 劉思忠 - 袁业泗 - 朱一鶚 - 王正志 - 劉嘉猷 - 姚永濟 - 徐世仕 - 金明時 - 楊師程 歐學啓 - 鄭三俊 - 汪懷德 - 陸夢祖 - 張履正 - 鄧　渼 - 翁汝遇 - 李元調 - 程希道 - 徐大望 胡應台 - 陳以珪 - 程嘉賓 - 王宗賢 - 丘雲肇 - 盛以弘 - 武文達 - 王之鑰 - 黃一騰 - 翁愈祥 劉　蘭 - 劉　育 - 梁克從 - 章元衡 - 程克顯 - 耿鳴雷 - 劉文炳 - 方承郁 - 游漢龍 - 王建中 陳邦瞻 - 陳德元 - 何士晉 - 丘禾實 - 張邦教 - 吳　愈 - 王　畿 - 劉仲斗 - 韓　浚 - 曹如結 胡賓臣 - 張光裕 - 張文炫 - 史記言 - 林恭章 - 冀守謙 - 張邦紀 - 郭佳鎮 - 黃　琰 - 傅宗臯 沈從本 - 黃　陞 - 宋之禎 - 王士楨 - 熊廷弼 - 毛　堪 - 李春熙 - 胡來朝 - 王之屏 - 余士奇 崔儒秀 - 張鵬翼 - 張應昌 - 王之傑 - 王毓宗 - 官應震 - 魏成忠 - 罗文宝 - 黃一良 - 程再伊 黃　芬 - 蒯　諫 - 馬孟禎 - 王省身 - 張邦翼 - 王良佐 - 張師繹 - 周士龍 - 项维聪 - 陳其猷 蘇惟霖 - 陳向廷 - 王致中 - 黃起龍 - 何棟如 - 何太謙 - 倪尚忠 - 楊應登 - 俞獻可 - 徐良彥 吳　玄 - 朱懋芳 - 楊紹中 - 劉時俊 - 趙師聖 - 車從衡 - 袁世振 - 徐應元 - 許登仕 - 黃汝亨 唐世济 - 駱駸曾 - 王廷諫 - 張鳳翔 - 徐順明 - 洪良範 - 王家瑞 - 吳聞詩 - 王　柱 - 劉　濟 宋鴻儒 - 蔡承向 - 張時弼 - 王家相 - 黃建中 - 亓詩教 - 胡士標 - 全　璲 - 王洪顥 - 董應舉 許舜民 - 顧士琦 - 盧　永 - 路周道 - 金玉節 - 王　照 - 柯　文 - 陸崇禮 - 陳　圭 - 周　佑 劉應乾 - 李思恭 - 萬一奇 - 喻安性 - 王绍徽 - 王以寧 - 劉　蔚 - 梅一俞 - 曹命新 - 邵可立 吳允中 - 楊文 - 胡登明 - 馬性淳 - 楊方隆 - 穆天顏 - 韩国藩 - 常　澄 - 史東昌 - 冀　述 顧啟元 - 張國儒 - 張養心 - 徐九鴻 - 曾曰唯 - 李養正 - 須之彥 - 潘之祥 - 錢夢曾 - 萬士英 任弘道 - 黎民範 - 韓光祜 - 孫　煥 - 張大咸 - 黃　琮 - 劉承諏 - 范濟世 - 陳應堂 - 徐立朝 韋石麟 - 劉崇文 - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－
前一科：萬曆二十三年乙未科　·　後一科：萬曆二十九年辛丑科 同科進士：萬曆二十六年戊戌武科　·　同科副榜：萬曆二十六年戊戌科
马桑内酯

| 马桑内酯 |
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IUPAC名 (1S,2R,3S,5R,6R,7R,9S,12R)-2-Hydroxy-7-methyl-12-prop-1-en-2-ylspiro[4,10-dioxatetracyclo[7.2.1.02,7.03,5]dodecane-6,2'-oxirane]-11-one
别名: Coriamyrtine
识别
CAS号: 
PubChem: 442189
SMILES:    CC(=C)C1C2CC3(C4(CO4)C5C(C3(C1C(=O)O2)O)O5)C 
InChI:    1S/C15H18O5/c1-6(2)8-7-4-13(3)14(5-18-14)10-11(20-10)15(13,17)9(8)12(16)19-7/h7-11,17H,1,4-5H2,2-3H3/t7-,8+,9+,10+,11-,13-,14+,15-/m0/s1 
InChIKey: BWWDLKVKPVKBGJ-TWMZOSGRSA-N
性质
化学式: C15H18O5
摩尔质量: 278.3 g·mol−1
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
马桑内酯（英語：，也称马桑毒素）是一种有机化合物，分子式C15H18O5，属于γ-内酯，能用作神经毒素，存在于红花寄生（Scurrula parasitica）、马桑科的 Coriaria microphylla等植物中。
飞来寺塔

| 飞来寺塔> 阳春市文物保护单位 |
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地址: 阳春市永宁镇沙田村委会岗尾岭
分类: 古建筑
时代: 清代
认定时间: 1984年
：此条目的主题不是。
飞来寺塔，位于中国广东省阳江市阳春市永宁镇沙田村委会岗尾岭，为阳春市的一个市级文物保护单位，类型为古建筑，公布时间为1984年。
飞来寺塔的历史年代为清代。
曹敏修

：此条目的主题不是。
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曹敏修
諺文: 
汉字: 

文观部式: 
马-赖式: 
 
曹敏修（？—1390年），高麗王朝末期武將。本贯昌宁郡，高丽末期擔任泥城万戶。曹敏修是親明派人物，曾在李成桂奪取高麗政權中起著重要作用。
1361年（恭愍王十年）红巾軍入侵高丽，他擊退之，受封二等功臣。1383年（禑王9年）防禦倭寇，封昌城府院君。
1388年高丽与明朝在铁嶺卫衝突，禑王任命他為左軍都統使，派他与李成桂一同征討明朝的遼東。他们不作战自威化島回軍开城，曹敏修廢黜禑王，擁立王昌，流放並處死親元派崔瑩，與李成桂同執朝政。曹敏修在田制改革與李成桂一派發生對立，翌年李成桂手下趙浚弹劾其妨碍改革，曹敏修遭李成桂流放昌宁。後曹敏修獲釋，但在王位继承问题上再次同李成桂發生衝突，被囚禁後並於1390年被殺。
李景春 (萬曆進士)

名为李景春的其他人物，請見「」。
李景春（16世紀—1600年），字飛伯，號太谷，直隶应天府上元縣民籍江西豐城縣人，明朝政治人物。
生平

六月十四日生，治易经。萬曆十三年（1585年）乙酉科鄉試第三名舉人，二十三年（1595年）乙未科會試第九十三名，廷試三甲第二十一名進士，都察院觀政，本年六月授福建汀州府推官，二十八年卒。
家族

曾祖李復。祖李衍。父李榮，太医院医官。前母张氏，母梁氏。永感下。兄景韶、景熙、景暘。娶劉氏，继娶黄氏。子瞻辰、拱辰。
小葉桃花心木

| 小葉桃花心木 |
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保护状况
 瀕危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 蔷薇类植物 Rosids
目：: 无患子目 Sapindales
科：: 楝科 Meliaceae
属：: 桃花心木属 Swietenia
种：: 小葉桃花心木 S. mahagoni
二名法
Swietenia mahagoni (L.) Jacq., 1760

小葉桃花心木（学名：），又名西印度群島桃花心木，是原產於美國佛羅里達州、巴哈馬群島、古巴、牙買加及伊斯帕尼奧拉島的一種桃花心木。
特徵

大型的常綠喬木，高達30-35米；树皮淡红色，鳞片状剥落；偶数羽状复叶，長12-25厘米，有4-8对革质卵形或卵状披针形的小葉，每塊小葉長5-6厘米及闊2-3厘米，沒有頂端小葉；春夏开白色花，圆锥花序生于叶腋，花細小，有花柄；卵形大蒴果，有木質的殼，5瓣裂，長5-10厘米及闊3-6厘米，內含大量有翅的種子。
種植及使用

小葉桃花心木是真正的桃花心木。由於過度砍伐，其供應已受到影響及變得稀少。現時的桃花心木多是來自其他生長較快但木質較差的物種。
小葉桃花心木可以作為亞熱帶及熱帶的觀賞植物。
保育狀況

其被列為《瀕危野生動植物種國際貿易公約》（CITES）附錄二的物種，被限制出口及貿易。
參考文獻

↑  错误：使用{{IUCN}}时缺少“|id=”参数
1 2 3  DANIDA Factsheet: Swietenia mahagoni[永久]
外部連結

Swietenia mahagoni
| 分類單元識別碼 |
| --- | --- |
Swietenia mahagoni:  维基数据: Q1247582  維基物種: Swietenia mahagoni  AoFP: 3577  APDB: 57230  BOLD: 430858  臺灣物種名錄: 433894  Ecocrop: 2023  EoL: 581917  EPPO: SWIMG  FNA: 220013153  FoC: 220013153  GBIF: 3190485  GRIN: 35956  iNaturalist: 497641  IPNI: 1080203-2  IRMNG: 10201630  ISC: 52156  ITIS: 29026  IUCN: 32519  MoBotPF: 282708  NCBI: 459165  TPL: kew-2601502  PLANTS: SWMA2  POWO: urn:lsid:ipni.org:names:1080203-2  Species+: 16833  Tropicos: 20400599  WFO: wfo-0000505130 
Cedrela mahagoni:  维基数据: Q39266451  APDB: 127440  GBIF: 3850621  GRIN: 417983  IPNI: 322352-2  POWO: urn:lsid:ipni.org:names:322352-2  Tropicos: 20400957  WFO: wfo-0000592432
一線四星

一線四星。為中華民國警察職務階级之一，佩階一線四星，官等列「警佐二階至警正四階」，同一般公務員委任第四職等至薦任第六職等，相當於軍職上士至一等士官長階級。上级為巡官（二線一星），下級為基層警員（一線三星）。
一線四星（第十序列）職務階級識別章
概要

經公務人員特種考試（一般）警察人員考試及格，且經臺灣警察專科學校、中央警察大學畢業或訓練合格，並有一定時間的工作經驗與傑出的指導能力，經相關訓練合格後，並依志願員額等因素分發各地警察機構。分發不分男女性別年齡，均分發至警察局、派出所等，在該機關擔任交通警察、保安警察及刑事偵防警察、外事警察、鑑識警察等外勤事務性工作。
主要職稱

警政署本部
警政署所屬機關
警務佐、巡佐、小隊長
中央警察大學、台灣警察專科學校
教育班長
刑事警察單位
偵查佐、小隊長
地方警察局本部
地方警察局所屬機關、警察分局所屬機關
警務佐、巡佐、小隊長
中規模派出所、中（小）規模分駐所　－　巡佐副所長
小規模派出所 －　巡佐所長
駐在所 －　巡佐所長
中小規模分駐所-巡佐所長
小規模分駐所-巡佐所長
晉升途徑

晉昇下一階級需經過中央警察大學畢業或訓練合格，否則無法再晉升，途徑如下：
報考公務人員特種考試警察人員考試三等考試，考取後至中央警察大學受訓10個月、實務訓練2個月，經訓練及格後銓敘警正警察官，並派任巡官職務。
報考中央警察大學二年制技術系入學考試，考取後至中央警察大學修業2年，畢業取得學士學位，待晉升警正警察官後視職務缺額排序派任巡官職務。
報考中央警察大學研究所碩士班入學考試，考取後至中央警察大學修業2至4年，結業後取得碩士學位，待晉升警正警察官後視職務缺額排序派任巡官職務。
報考中央警察大學警佐班第一類、第三類考試，考取後至中央警察大學受訓4個月，結業後待晉升警正警察官後視職務缺額排序派任巡官職務。
報考中央警察大學警佐班第二類考試，考取後至中央警察大學受訓10個月，結業後視職務缺額排序派任巡官職務。
相等職級

內政部消防署 一線四星「警佐二階至警正四階」
海洋委員會海巡署艦隊分署「警佐二階至警正四階」
法務部矯正署 一線四星「委任第四職等至第五職等」
巡查部長（日本警察）
參考文獻

中華民國內政部消防署：隊員、小隊長、技佐
中華民國海洋委員會海巡署艦隊分署：隊員、小隊長
中華民國海洋委員會海巡署艦隊分署：隊員、小隊長
中華民國海洋委員會海巡署艦隊分署：隊員、小隊長
中華民國法務部矯正署：主任管理員
勵駿龐都廣場

| 勵駿龐都廣場 Ponto Legend |
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位於橫琴口岸對面的勵駿龐都廣場主樓棟
概要
地址:  中国廣東省橫琴粵澳深度合作區琴政路38號
: 22°8′26.52″N 113°32′15.68″E﻿ / ﻿22.1407000°N 113.5376889°E﻿ / 22.1407000; 113.5376889
开业日期: 2019年12月15日
: 勵盈投資有限公司
管理者: 澳門勵駿
所有者: 澳門勵駿
建筑
建筑师: 北京建工
层数: 6
建筑面积: 14萬平方米
其他
网站: 勵駿龐都廣場官方網站
位置图
zh
勵駿龐都廣場（英語：），規劃及興建時名稱稱勵駿友誼廣場，是一個位於廣東省橫琴粵澳深度合作區由澳門勵駿旗下的子公司勵盈投資有限公司發展與興建，是橫琴島首座混合中國與葡萄牙文化設計的特色單一商業綜合項目。項目耗資約25億元，建設面積超過14萬平方米，於2014年3月28日動工興建，2016年10月下旬平頂，2019年12月15日正式開業。
歷史

2012年，澳門勵駿旗下的勵盈投資投得橫琴新區首塊對澳門企業定向推出的地塊，計劃興建一座大型商業及購物中心項目，規劃用地約3萬平方米，內容涵蓋大型商場、零售、餐飲、戲院等。透過集合近30家本澳中小企資金及力量共同發展，開創“以大帶小，聯合發展”的先河將澳門品牌推廣出去。勵盈投資是澳門勵駿於2012年10月聯同40多家中小企，創立了“澳門中小型企業聯合總商會”擔任會長，通過澳門中小企會員廣泛參股組建的一間投資公司。
2014年3月26日，勵盈投資及工銀澳門為勵駿友誼廣場融資簽署共同投資協議，提供第一期6.8億港元融資，並根據項目進展，提供總額可達等值10億人民幣的意向性支持。
2014年3月28日，作為澳門中小企業在橫琴投資的首個項目“勵駿友誼廣場”正式動工並舉行儀式。
2016年10月24日，項目正式平頂，原“勵駿友誼廣場”更改為現名。
2019年5月17日，勵駿龐都廣場舉行招商發布會，勵盈投資旗下的勵盈房地產與橫琴金投創業谷孵化器管理有限公司簽署了「共享辦公室」戰略合作意向協議，計劃打造澳門青年和澳門中小企業文旅會展創業空間，並與多個進駐品牌的商業設施包括餐飲、影院、健身等。
2019年11月，勵盈投資表示項目計劃於同年12月中開業，商場總體入駐率達七成，已經入駐並完成裝修的商戶佔總體約近五成，預計可如期在12月中開業。商場中澳門企業所佔比例不大，反而以中國大陸及香港企業為主，也不乏國際品牌。
2019年12月15日，橫琴勵駿龐都廣場正式開業迎客，並在主樓三樓同期舉行慶祝澳門回歸二十周年“盛世觀瓷”瓷藝特展，項目內的影院、健身室、書店及餐飲已於2019年11月30日起開始試業，發展商又預計大型超市及美食廣場將於後期陸續開業。
2022年9月25日，作為深合區商圈內首家專業的西餐廳，主打歐陸菜式及澳門特色美食的「歐陸西廚」橫琴店正式開業。
2023年4月29日至4月30日，中國「五‧一小長假」期間，勵駿龐都客流量分別約25,000人次及超過35,000人次。廣場內特色餐飲食肆雲集、一位難求，吸引眾多遊客開啟「逛吃」模式。
建築特色

整座商業建築由澳門著名建築師馬若龍設計，參考了17世紀葡萄牙曼奴武的建築風格，配合澳門獨有的中西合璧歷史及風格而創造的嶄新建築特色。項目集合零售、餐飲等為主，將澳門本土特色帶入橫琴，並作為《粵澳合作框架協議》項目之一。
建築結構及商鋪

龐都廣場佔地面積近33.4萬平方呎，商業面積超過86萬呎，由一棟主樓和兩棟副樓組成，主樓為大型購物廣場集餐飲、零售和休閒娛樂，兩棟副樓以美食中心為主，主樓的負一層透過行人隧道與珠機城際鐵路横琴站、橫琴口岸連接。
建築結構及商鋪 > 主樓

B2及B3層：停車場
B1層：大型超級市場（嘉榮 SPAR）、美食廣場
1層：輕餐飲‧零售：茶飲店、酒類銷售店、小米專賣店、便利店、咖啡店
2層：招商中心
3層：藝術展覽廳
4層：餐廳、健身中心、美容美髮店、書店
5層：客戶服務中心、電影院、餐廳（火鍋、葡國菜、西餐廳）
建築結構及商鋪 > 副樓A棟

1層：酒吧（2間）、西餐廳、涼茶甜品店
2層及3層：中式酒樓
建築結構及商鋪 > 副樓B棟

1層：茶餐廳
大型活動

「澳門國際文化美食節」（橫琴站）暨粵澳文化美食巡禮：由2020年起首次增設「橫琴站」，以「一展兩地」的形式進行。2022年的活動改為於12月舉行，更與“2023粵澳璀璨光影秀”同期舉行。活動由澳門商報國際傳媒集團、珠海橫琴勵駿龐都廣場、珠海橫琴澳商文旅科技聯合主辦。
粵澳璀璨光影秀
2021年12月31日至2022年1月6日，每天19:30-22:00期間舉行。光影秀為“粤澳共此时”花海欢乐季系列，作品以突显琴澳地域特征，彰显琴澳两地文化为主题，用浪漫光影讲述琴澳交融携手发展的故事。
2022年12月25日至2023年1月3日第二度舉行，與澳門幻彩耀濠江及澳門國際文化美食節（橫琴站）同期舉行，展出由橫琴深合區民生事務局、澳門旅遊局聯合出品的光雕作品《在這裡》展演，光雕表演作品分為《這裡的色彩》、《這裡的味道》和《這裡的節日》三個篇章，作品把橫琴和澳門兩地特色文化、人文風情以及“吃住遊”生活習慣進行藝術表達，打造深刻記憶點，巧妙地體現兩地同根同源的文化特質和傳統習俗，通過光影展現“文化+旅遊+民生”，呈現琴澳兩地居民日益相融的祥和景象。
“2023‘齊齊葡——葡語國家及澳門產品特色市集’（橫琴站）”：2023年3月10日至12日，由澳門貿易投資促進局及橫琴粵澳深度合作區經濟發展局合辦
2023年9月17日：橫琴粵澳深度合作區成立兩周年“我們的新家園”群眾文藝匯演
2024年2月29日至3月3日：“澳門‧橫琴藝墟”，由橫琴粵澳深度合作區民生事務局與澳門特別行政區政府文化局聯合主辦，匯集近百個來自澳門當地與中國境內不同省市的文創及精品攤位
接駁交通 > 公共汽車

珠海公交
| 城轨橫琴站> 编号 | 城轨橫琴站> 路线 | 城轨橫琴站> 路线 | 城轨橫琴站> 路线 | 城轨橫琴站> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 14 | 海虹总站 | 全程 ⇆ | 长隆 |  |
| 14 | 海虹总站 | 短线 ← | 北山（华发商都） |  |
| K10 | 吉大总站 | 全程 ⇆ | 长隆 |  |
| K10 | 湾仔旅游码头 | 短线 ⇆ | 拱北口岸 |  |
| K11 | 香洲 | ⇆ | 长隆 |  |
| G80 | 吉大总站 | ⇆ | 长隆 | 仅于工作日开行 |
| Z52 | 横琴客运码头 | ⇆ | 琴海西路总站 | 工作日由琴海西路总站发出的部分班次绕经横琴小学 原 152 |
| Z56 | 向阳村 | ⇆ | 横琴客运码头 |  |
| 琴T85 | （中山）锦绣国际花城 | ⇆ | （珠海）横琴客运码头 | 需预约乘搭 |
| 琴T86 | 宁海世纪城 | ⇆ | 横琴客运码头 | 需预约乘搭 |
| 琴T88 | 湖心路口总站 | ⇆ | 横琴客运码头 | 原 T88 |
接駁交通 > 免費穿梭巴士

琴澳民生專線：橫琴號琴澳民生跨境專線（僅供下客）、橫琴號民生活動專線（僅於區內舉行大型文旅或節日活動期間營運）
接駁交通 > 鐵路

珠機城際鐵路横琴站
相關條目

澳門勵駿
橫琴粵澳深度合作區
參考資料

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↑  . 正報. 2014-03-29  [2023-08-06]. （原始内容存档于2023-08-06）.
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1 2  . 澳門日報. 2019-12-16  [2023-08-06]. （原始内容存档于2023-08-06）.
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1 2  . 澳門日報. 2014-03-27  [2023-08-06]. （原始内容存档于2023-08-06）.
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↑  . 力報. 2019-05-20  [2023-08-06]. （原始内容存档于2023-08-06）.
↑  . 香港文匯網. 2021-10-02  [2023-08-06]. （原始内容存档于2023-08-06） （中文（香港））.
↑  . 澳門日報. 2022年12月26日  [2023年8月6日]. （原始内容存档于2023年8月6日）.
↑  . 新華澳報. 2021年9月23日.
↑  . 观海融媒. 2021-12-30  [2023-08-06]. （原始内容存档于2023-08-06）.
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↑  . 澳門日報. 2023-03-03  [2023-08-06]. （原始内容存档于2023-08-06）.
↑  . 澳門日報. 2023-09-18  [2023-09-18]. （原始内容存档于2023-10-03）.
↑  . 文化局（IC）. 澳門特別行政區新聞局. 2024-02-29  [2024-02-29].
外部連結

勵駿龐都廣場官方網站 （页面存档备份，存于）
南开大学新闻与传播学院

南开大学新闻与传播学院，位于南开大学津南校区复建的秀山堂，前身是2000年设立的南开大学文学院传播学系，可以追溯至1984年设立的南开大学中文系“编辑（出版）学”本科专业。2021年10月17日，南开大学新闻与传播学院正式成立，包含原文学院下设传播学系，刘亚东为首任院长。
历史沿革

1984年，南开大学在中文系开办“编辑（出版）学”本科专业。2000年，南开大学设立南开大学文学院传播学系。2019年9月24日，校方研究决定决定组建“南开大学新闻传播学院”，并任命长江韬奋奖获得者、科技日报原总编辑刘亚东为新闻传播学院首任院长。
2021年10月17日，经过两年多时间的筹建，南开大学新闻与传播学院正式成立，包含原文学院下设传播学系，刘亚东为首任院长。
相关条目

南开大学文学院
托马西克

| 托马西克 （法語） （海地克里奧爾語） |
| --- | --- |
 海地市镇（英语：）
托马西克在海地的位置
坐标：19°05′0″N 71°50′0″W﻿ / ﻿19.08333°N 71.83333°W﻿ / 19.08333; -71.83333
国家:  海地
省（英语：）: 中央省
区（英语：）: 塞爾卡拉蘇爾斯區
面积
 • 总计: 262.01 平方公里（101.16 平方英里）
海拔: 299 公尺（981 英尺）
人口（2015年）
 • 總計: 63,224人
 • 密度: 241人/平方公里（625人/平方英里）
时区: EST（UTC−05:00）
 • 夏时制: EDT（UTC−04:00）
邮政编码（法语：）: HT 5420
托马西克（法語：，发音：[tɔmasik]；海地克里奧爾語：）是海地中央省塞爾卡拉蘇爾斯區的市镇（英语：），总面积262.01平方千米，2015年人口63224。
波洛希

与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
| 波洛希 （烏克蘭語） |
| --- | --- |
城市
波洛希火车站（烏克蘭語：）
   旗幟 徽章
波洛希波洛希在扎波羅熱州的位置显示扎波羅熱州的地图波洛希波洛希在烏克蘭的位置显示乌克兰的地图
坐标：47°28′46″N 36°15′40″E﻿ / ﻿47.479576923285°N 36.261083114618°E﻿ / 47.479576923285; 36.261083114618
国家:  烏克蘭（法理宣称）  俄羅斯（實際統治）
州:  扎波羅熱州
區:  波洛希區
市镇: 波洛希市镇（烏克蘭語：）
建立: 1887年
城市地位: 1938年
政府
 • 市长: Коноваленко Юрій Анатолійович（乌克兰任命）
面积
 • 总计: 16 平方公里（6 平方英里）
海拔: 102 公尺（335 英尺）
人口（2022年）
 • 總計: 18,111人
 • 密度: 1,132人/平方公里（2,932人/平方英里）
居民称谓: Пологівець, Пологівка, Пологівці
: 70604, 70605, 70608
電話區號: +380-6165
網站: mradapology.dosvit.org.ua
波洛希（烏克蘭語：，羅馬化：Polohy，發音：[poˈɫɔɦɪ]），或按俄语译为波洛吉（俄语：，羅馬化：Pologi），是乌克兰東南部扎波羅熱州波洛希区波洛希市镇（烏克蘭語：）内的城市，为该区和该市镇的行政中心。該市位於孔卡河左岸，始建於1887年，面積16平方公里，海拔高度102米，2022年人口数量为18,111人。
該城在2022年俄羅斯入侵烏克蘭時，在3月7日被俄軍佔領。
波士顿轻轨绿线

波士頓輕軌绿线（英語：）位于马萨诸塞州波士顿都会区，由马萨诸塞湾交通局(MBTA)运营，其位于市中心的隧道建造于1897年，是全美国最古老的地铁。绿线按其轨道及使用车辆，分类为轻轨而不是地铁，但马萨诸塞湾交通局和波士顿居民为简便，将其与红线、橙线和蓝线统称为波士顿地铁。绿线波士顿市中心段使用地下隧道，到市郊区域后回到路面，沿着林荫大道运行。据统计，2019年绿线工作日日均载客量为16万人，其繁忙程度在美国轻轨系统中排行第二（英语：）。1967年系统重组时，由于线路经过绿宝石项链公园系统，该线以绿色作为线路主题色。
波士顿过去曾有庞大的有轨电车系统，如今只有四条线路保存了下来，并整合成绿线的四个支线。绿线在波士顿市中心的隧道为特莱蒙街地铁隧道（英语：），是北美最古老的地铁隧道，于1897年9月1日启用，随后的五十年里又先后扩建了五次。1930年，波士顿的有轨电车系统规模达到巅峰，随后逐渐被电车和公交车替代。1959年，高地客运铁路被改造成波士顿轻轨绿线D支线。规划中的绿线延长线[[[Wikipedia:格式手册/链接#章節|錨點失效]]]项目将延伸至萨默维尔和梅德福市，其中，联合广场支线已于2022年3月21日开通运营，而梅德福主线预计2022年夏季开通运营。
线路说明

轻轨绿线最北端终点站为东剑桥（英语：）的莱希米尔站，与之衔接的为剑桥市和萨莫维尔市的公交车。向南，绿线经过莱希米尔高架（英语：）驶入波士顿市中心地下的特里蒙特街地铁隧道，来到波士顿公园旁的公园街站。然后轨道向西急转，沿着博伊尔斯顿街的地铁隧道（英语：）到肯莫尔广场肯莫尔站。市中心及后湾这段地铁隧道通常统称为中央地铁隧道。波士顿轻轨绿线B支线、C支线和D支线在肯莫尔站分开。
绿线不同支线不同路段，轨道设置各不相同。除了市区内的中央地铁隧道以外，莱希米尔站附近为高架轨道，B支线使用道路中央或机动车道与辅道之间的隔离带，C支线使用道路中央隔离带，D支线使用沉降的专用轨道，E支线使用道路中央隔离带及机动车道混行运营。
线路说明 > 支线

1965年8月26日，马萨诸塞湾交通局决定波士顿轻轨使用绿色作为主题色，两年后，1967年，绿线各支线用字母标识。支线由北向南按字母顺序排列。
B支线也被称作“波士顿学院线”（）或“联邦大道线”（），是目前运营中的最北侧的线，沿联邦大道行驶，经过波士顿大学校园，终点站为波士顿学院站。 截至2019年 (2019-Missing required parameter 1=month!)，B支线市中心方向终点站为公园街站。
C支线也被称作“克利夫兰环岛线”（）或“灯塔街线”（），从圣玛丽街隧道出入口来到地面，沿着灯塔街（英语：）行驶，终点站为布鲁克莱恩的克利夫兰环岛站。克利夫兰环岛站离D支线水库站仅一个街区。截至2019年 (2019-Missing required parameter 1=month!)，C支线市中心方向终点站为波士顿北站。
D支线也被称作“河滨线”（）或“高地线”（），沿着曾经的波士顿至奥尔巴尼铁路高地客运线（英语：）沉降轨道行驶。其市郊段全长约10.5英里（16.9），为所有支线中最长的一条。列车穿过布鲁克莱恩和牛顿市，终点站为河滨站。河滨站是D支线上主要的车辆维护站和停车换乘站，距离马萨诸塞州收费公路（英语：）（I-90）和马萨诸塞州128号公路（英语：）（I-95）交叉口约0.5英里（0.80）。截至2019年 (2019-Missing required parameter 1=month!)，D支线市中心方向终点站为政府中心站。
E支线也被称作“希思街线”（）或“亨廷顿大道线”（），在科普利站与其他支线分开，向西南方向进入亨廷顿大道地铁隧道。列车从东北大学和波士顿交响大厅之间的隧道出入口来到地面，沿着亨廷顿大道行驶，终点站为退伍军人医疗中心附近的希思街站。1985年之前，E支线终点为牙买加平原（英语：）的阿博维站（英语：）。截至2019年 (2019-Missing required parameter 1=month!)，E支线北方终点站为莱希米尔站。
线路说明 > 支线 > 已关停支线

A支线（英语：）于1969年停运，曾经在派卡角站分叉口与B支线分开驶向奥尔斯顿，其终点站为水城广场站（英语：）。尽管该支线在停运前2年就被分配了字母A，但该支线的列车从未使用过A标志，仅在20世纪70年代中期考虑恢复这条线路时使用过。A支线轨道一直保留到1994年，随后被拆除。
特里蒙特街在博伊尔斯顿站以南的隧道在1962年之后关闭。随着最后一辆从此进入隧道的有轨电车被43路公交替代，普莱森特街隧道入口被封闭，这一小段隧道也不再使用。曾经考虑过重新利用它建造波士顿快捷公交银线（英语：）第三期规划隧道，但是隧道口径太窄，无法承载银线公交车，因此不再考虑使用它。而银线第三期规划也因性价比问题被取消。
除了如今仅剩的B至E支线，曾经的大量有轨电车线路多被公交车取代。
线路说明 > 隧道及高架桥

绿线同时使用高架、路面和隧道三种轨道，因此有数个隧道入口用于转换轨道模式。
线路说明 > 隧道及高架桥 > 莱希米尔

莱希米尔站目前是绿线最北端的终点站。莱希米尔站旁为莱希米尔高架桥（英语：），于1912年竣工。1912年至1922年间，剑桥街和桥街（如今的奥布赖恩山高速公路（英语：））上驶来的有轨电车直接联通到到莱希米尔高架，驶往波士顿市中心。1922年，莱希米尔站启用，车站为封闭式预付费车站，并有一个调转方向用的环形轨道。路面有轨电车随后逐渐由公共汽车取代。
线路说明 > 隧道及高架桥 > 运河街

运河街隧道入口（英语：）也被称作干草市场隧道入口、波士顿北站隧道入口或者科斯威街隧道入口，通常指代运河街曾经的地铁隧道入口及调转方向用的环形轨道。该隧道入口曾用于列车在地铁隧道和高架铁路（英语：）之间进行切换。隧道入口的斜坡连接特里蒙特街地铁隧道和 科斯威街高架铁路（英语：）。2004年，波士顿北站关闭重建，建造新的隧道和出入口，科斯威高架在北站建成后被拆除。运河街隧道入口使用期间，有的有轨电车在此调转方向折返，有的继续向前经由科斯威高架驶向莱希米尔高架。尽管前往科学公园站或莱希米尔站的乘客可以在运河街下车，爬楼梯换乘，但大多乘客依旧愿意在波士顿北站换乘。
运河街隧道入口原先有4股轨道，最初于1898年开放，位于地铁的最北端。1901年，查尔斯顿高架铁路（英语：）与外侧轨道对接，有轨电车仅在内侧两股轨道行驶。1908年，华盛顿街隧道开放，运河街隧道入口东侧新建一座隧道入口，所有4股轨道又重新用作有轨电车行驶。1912年，莱希米尔高架开放，轨道使用再次改变，内侧轨道用于有轨电车，在波士顿北站设有一站。1997年，为修建新隧道，该隧道入口被关闭。
线路说明 > 隧道及高架桥 > 普莱森特街

普莱森特街隧道入口在特里蒙特街隧道南端，与1897年启用。隧道从博伊尔斯顿站分叉，一条通往普莱森特街隧道入口，一条继续沿着博伊尔斯顿街向西延伸。1901年至1908年间，华盛顿街高架列车通过普莱森特街隧道入口进入地铁隧道。随后有轨电车服务恢复，并一直使用至1961年。1962年之后，隧道入口被填埋。曾提议使用该隧道入口建设一条服务于南波士顿地区的有轨电车线。提议文件指出，这条有轨电车线行驶速度与红线的马塔潘高速线一样快，终点站将设为政府中心站。
线路说明 > 隧道及高架桥 > 公共花园和博伊尔斯顿街

波士顿公共花园隧道入口是波士顿兴建的第一座隧道入口，于1897年9月1日建成通车。隧道入口位于波士顿公共花园内，与博伊尔斯顿街上的有轨电车轨道对接。1914年博伊尔斯顿街隧道通车后，隧道向西延伸，隧道入口被搬迁至博伊尔斯顿街中心。1941年之后隧道入口关闭，不再使用。
线路说明 > 隧道及高架桥 > 东北大学

东北大学隧道入口位于亨廷顿大道行车道分隔带中，东北大学站东侧。隧道入口于1941年启用，仅波士顿轻轨绿线E支线列车行驶。
隧道入口原使用木头支架搭建，计划将隧道一直延长下去。后来继续修建地铁隧道的计划取消后，20世纪80年代中期，木支架被替换成水泥。
线路说明 > 隧道及高架桥 > 肯莫尔

肯莫尔广场隧道入口于1914年开放。隧道入口建于联邦大道行车道分隔带中。1932年，随着肯莫尔站地铁站的建成，隧道西侧建造了两个新入口，肯莫尔隧道入口被关闭。
线路说明 > 隧道及高架桥 > 布兰德福德街、圣玛丽街及芬威

布兰德福德街隧道入口位于联邦大道分隔带，圣玛丽街隧道入口位于灯塔街分隔带，建于1932年。分别用于波士顿轻轨绿线B支线和C支线使用。芬威隧道入口建于1959年，随着波士顿轻轨绿线D支线一同开放。
车辆

轻轨绿线使用標準軌，与其他三条地铁线相同。为方便在街面行驶，绿线采用轻轨列车而不是重型轨道列车。
车辆 > 列表 > 现役车队

| 生产年份 | 制造商 | 型号 | 图片 | 车长 | 车宽 | 车队编号 | 数量 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1986–1988 | 近畿車輛 | 7型轻轨列车（日语：） （） |  | 72英尺（22米） | 104英寸（2.64米） | 3600–3699 | 86（83辆使用中）均经过翻修 其他14辆未被翻修的车辆已被报废 |
| 1997 | 近畿車輛 | 7型轻轨列车（日语：） （） |  | 72英尺（22米） | 104英寸（2.64米） | 3700–3719 | 20（17辆使用中）均经过翻修 3辆未被翻修，被储存作为备用件，最终将被报废 |
| 1998–2007 | 日立軌道義大利 | 8型轻轨列车（英语：） （） |  | 74英尺（23米） | 104英寸（2.64米） | 3800–3894 | 94（86辆使用中） |
| 2018-2019 | 鐵路建設和協助公司 | 9型轻轨列车 （） |  | 74英尺（23米） | 104英寸（2.64米） | 3900–3923 | 24（9辆使用中、2辆测试中、12辆正在生产中） |
车辆 > 列表 > 退役车队

仅列举马萨诸塞湾交通局时期退役列车，不包含波士顿高架铁路时期。
| 生产年份 | 制造商 | 型号 | 图片 | 车长 | 车宽 | 车队编号 | 数量 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1976–2007 | 波音垂直起落公司（英语：） | 美国标准轻轨列车（英语：） |  | 71英尺（22米） | 104英寸（2.64米） | 3400–3543 | 144（31辆被取消） |
| 1937–19851 | 铂尔曼标准公司（英语：） | PCC有轨电车（英语：） |  | 48英尺（15米） | 100英寸（2.54米） | 3000–3346 | 344（2辆与1964年报废） |
^1  其中10辆PCC有轨电车如今使用在阿什蒙特－马塔潘快速线（英语：）。
车辆 > 历史 > 早期列车

19世纪末期，特里蒙特街地铁隧道开通后时，尽管按照准地铁标准建造，但只希望能够绕过波士顿市中心繁忙的路口，并没有打算将其建设成高运量地铁系统。数家有轨电车公司最终合并成波士顿高架铁路公司（英语：），运行着数种不同的线路。1937年，经过测试后，波士顿高架铁路公司决定使用PCC有轨电车（英语：），于1941年至1951年期间订购了320辆列车，1959年增加了25辆替代老旧的列车。
车辆 > 历史 > 波音轻轨列车

20世纪20年代至50年代，有轨电车逐渐衰败。而在70年代初，轻轨因其造价比地铁系统便宜，重新进入大家的视野。1971年，越南战争出现颓势后，为支援军工承包商,城市轨道交通管理局（英语：）将设计新一代轻轨列车的任务委托给波音垂直起降公司（英语：）。
维坎·维奇克教授1972年报告， 波士顿拥有美国最古老的有轨电车隧道系统，旧金山灣區捷運系統新建成旧金山轻轨隧道，这两个城市被选作新轻轨列车的试点城市。美国标准轻轨列车（英语：）以波士顿特里蒙特街地铁隧道、旧金山轻轨雙峰隧道和宾夕法尼亚州东南地区交通局费城轻轨绿线隧道（英语：）中能容纳的最大列车尺寸进行设计。列车最高时速为50英里每小時（80每小時），而PPC有轨电车的最高时速仅为36英里每小時（58每小時）。车厢之间有衔接铰链，可以乘坐更多乘客。波音公司于1973年5月开始为马萨诸塞湾交通局生产175辆列车。
1976年12月，第一辆轻轨列车投入D支线试运行，并很快遇到问题。部分列车在河滨站、波士顿学院站及莱希米尔站附近的急转弯处脱轨。列车在隧道中行驶时，列车底部的电池托盘和空调换风口不断吸入灰尘、泥土或杂物，导致空气压缩机故障。插入式车门无法正确关闭。牵引电机很快也出现了故障。因为新列车的可靠性存疑，马萨诸塞湾交通局对总共34辆老旧的PCC有轨电车进行翻修，延长它们的服役年限。80年代，马萨诸塞湾交通局对加拿大轻轨列车（英语：）进行为期三个月的测试，探讨是否引进作为新列车使用。
截至2013年 (2013-Missing required parameter 1=month!)，翻新的PCC有轨电车中，仍有10辆在波士顿地铁红线阿什蒙特－马塔潘快速线（英语：）段使用。PCC有轨电车的维护成本比升级为轻轨或地铁的成本更低。这些有轨电车使用专用轨道，仅与机动车行车道有两个交叉口，不容易与其他车辆产生碰撞。
车辆 > 历史 > 现代车队

1986至1988年间，日本公司近畿車輛共生产了100辆7型轻轨列车送达波士顿。1997年又额外生产了20辆给波士顿。8型轻轨列车由AnsaldoBreda公司生产，该车型拥有较低的底盘，方便使用轮椅的乘客上下车。8型有轨列车于1998年开始交货。1999年3月，测试后的8型列车开始投入使用，但很快就出现刹车故障，导致列车在转弯处速度过快脱轨，直到2008年才最终解决问题。马萨诸塞湾交通局共向意大利AnsaldoBreda公司购置100辆8型列车，最初都有相似问题，维护起来也十分麻烦。尤其是生产的第一辆列车，每行驶400英里（640）就会故障，远低于交通局要求的9,000英里（14,000），也是这辆车发生了脱轨。因此，马萨诸塞湾交通局被迫额外花费950万美元对轨道进行改进，避免出现更多脱轨事故。交通局也因在达成交易时没有对车辆进行足够的分析和测试而遭到批评。
2004年12月，马萨诸塞湾交通局在机构90成立周年时，取消了2.25亿元订单中尚未交货的部分。一年后，马萨诸塞湾交通局宣布对订单进行修改，保留85辆列车，剩余的15辆车替换成维修部件，并要求所有车辆必须达到性能要求。2006年12月14日，最后一辆列车组装完成，并于2007年末运抵波士顿。在对波士顿轻轨绿线D支线轨道进行改造后，这些列车重新回到轨道上，投入正常营运中去。所有8型列车运抵波士顿后，马萨诸塞湾交通局开始逐步报废波音轻轨列车，最后一辆列车于2007年3月报废。未报废的列车中有六辆被出售给了美国政府，目前在科罗拉多州普韋布洛用于测试，一辆被捐给海岸有轨电车博物馆（英语：），另外三辆被马萨诸塞湾交通局保留，用于维护工作。
阿爾斯通公司在纽约州霍內爾的分部负责对103辆7型列车进行翻修。翻新工作包括为列车安装全新的推进系统和温度调节系统，并对车辆内饰及外饰进行重装修。第一辆列车于2012年10月开始改造，并于2014年11月完成，最后一辆列车于2019年4月完成翻修。
9型列车由鐵路建設和協助公司生产，车壳和车框在西班牙生产，运抵纽约州埃尔迈拉进行最终组装，车辆为绿线延长线[[[Wikipedia:格式手册/链接#章節|錨點失效]]]准备，并不会替代任何现有的车队。目前共有24辆9型绿线轻轨列车被递交给交通局。经过一系列测试后，第一辆9型列车#3900于2018年12月21日正式投入使用。
马萨诸塞湾交通局目前正在规划10型车队，计划与2020年中旬开始逐步替换现有的7型和8型列车。
车辆 > 历史 > 展示车辆

在博伊尔斯顿站废弃的普莱森特街隧道轨道上，陈列着已经废弃的PCC有轨电车。车辆编号5734号列车是5型A-1列车，生产于1924年，于1959年退役。该列车目前为海岸有轨电车博物馆所拥有，半永久的存放在波士顿。编号为3295号列车于1951年生产，1986年退役，为马萨诸塞湾交通局所拥有。列车被用于鐵道迷活动，但由于年久失修，车辆状况十分糟糕。2014年1月14日，车辆被严重损毁，但第二天就被复原。
三藩市城市鐵路的F市场（英语：）线路上依旧使用各种涂装的PCC列车。编号1059号列车涂装为波士顿高架铁路配色，但这辆列车从未在波士顿运行过。
无障碍环境

波士顿地铁红线、蓝线和橙线均使用标准地铁车厢，列车底盘高，车站站台为标准高站台。绿线从有轨电车发展而来，因此沿用了轻轨列车。
最初，所有绿线车站的站台均与轨道等高，乘客上车需要爬数级台阶，因此残障乘客不方便乘车。随着联邦和州法律的更新，马萨诸塞湾交通局采取如下措施符合法律：
部分车站提供轮椅抬升装置。该抬升装置为手摇机械抬升器，将轮椅抬至车门高度，使用起来十分费力费时，在高峰期造成各种延误。
部分车站安装斜坡爬升至车门高度。列车需要将车门对准短站台。
马萨诸塞湾交通局采用世界流行的特低地台電車，并对车站站台进行略微升高。
历史

19世纪50年代开始，波士顿出现大量马拉有轨电车线路，组成波士顿第一种公共交通运输。1887年，州立法机关批准成立西端街道铁路公司，建造了一条线路，并很快并购了附近很多其他线路，组成一个私营客运系统。1889年，奥尔斯顿至公园广场线（服务范围与已废弃的绿线A支线相近）成为第一段升级为電氣化鐵路的线路。线路使用上一年在里士满展出的列车，搭载了法蘭克·J·史伯格的革命性的电气设备。1897年，西端街道铁路被波士顿高架铁路公司（英语：）租借，并最终合并至高架铁路公司。
19世纪90年代初，高峰期波士顿市中心街道上的有轨电车多到拥堵。于是在1897年，北美第一个客运地铁隧道，特里蒙特街地铁隧道开通，隧道设有博伊尔斯顿站、公园街站、斯科利广场站、亚当斯广场站和干草市场站。干线高架自1901年起从隧道穿过，1908年后拥有了自己专用的隧道华盛顿街隧道。
尽管最初只是为了将有轨电车从街道上移除，但是由于隧道十分便捷，成为了类似地铁一样的服务。1912年竣工的科斯威街高架和莱希米尔高架将有轨电车服务延长至剑桥市的莱希米尔广场，1922年莱希米尔站建成。1914年，博伊尔斯顿街地铁隧道（英语：）通车，将原有地铁隧道向西方向延伸至肯莫尔广场。1933年肯莫尔站开放。1941年，亨廷顿大道隧道完成，将波士顿市中心最后的地面车站也埋入地下。
20世纪30年代起，波士顿大量有轨电车开始逐步被公交车或电车所替代。截至50年代末，仅剩的有轨电车为水城线（英语：）、联邦大道线、灯塔街线、安博维线和几条短途线路。1959年，波士顿至奥尔巴尼铁路公司的高地支线被改造成河滨线。1963年，亚当斯广场站被废弃拆除，波士顿政府中心下方的部分隧道重建。
1947年，如今已破产的波士顿高架铁路公司被大都会交通署（M.T.A.）替代，新的机构并不受欢迎，甚至还创作了一首流行的抗议歌曲（英语：）。1964年，交通署由马萨诸塞湾交通局替代，并将资助范围扩张到波士顿郊区的通勤铁路线。1967年对系统重组时对车站名进行统一，线路也增加了标识颜色。仅存的有轨电车服务因为服务覆盖区域靠近绿宝石项链公园系统，更名为“绿线”。每条支线被从北向南分配了“A”到“E”字母。
水城线，也就是当时的A支线，从联邦大道分开后与普通机动车混行。1969年被公交车替代后永久停运。E支线希思街站至安博维站段被暂时关闭，并且与1985年永久被公交车替代。2001年，新的特低地台电车投入使用，马萨诸塞湾交通局随机开始对地下车站和地表的主要车站进行改造，使其符合无障碍环境要求。2004年，科斯威街高架拆除，并被波士顿花园下新建的隧道替代。TD花园下方设置停靠地铁橙线和轻轨绿线的波士顿北站超级车站，地铁与通勤铁路可以方便换乘。
规划 > 萨默维尔及梅德福延长线（绿线延长线）

为解决保护法基金会（英语：）关于大开掘工程减排措施不足的诉讼，马萨诸塞州政府同意将绿线从其北部终点站莱希米尔站继续向北延长至萨默维尔和梅德福市。由于这两个地区人口密度大，有大量通勤需求，但是长期以来马萨诸塞湾交通局对其覆盖面不够，因此新规划的绿线通往这两个城市。延长线将在洛厄尔线（英语：）、菲奇堡线（英语：）和美鐵缅因州东部沿海地区号列车途径路线的轨道基础上建设，预计每日客流量为52000人。
绿线延长线规划了两条分支，在莱希米尔站北部分叉。D支线终点站延伸至梅德福。 列车经过莱希米尔站后，沿着与洛厄尔线平行的铁轨行驶，经过东萨莫维尔站（英语：）、吉尔曼广场站（英语：）、马贡广场站（英语：）和鲍尔广场站（英语：），到达位于梅德福塔夫茨大學旁的梅德福／塔夫茨站（英语：）。早期规划中包含16号公路站（英语：）和梅德福西站（英语：），但由于资金问题，这两站暂时搁置。在资金允许的情况下绿线将一直延伸至16号公路站。
波士顿轻轨绿线E支线终点站延伸至联合广场站（英语：），沿着与菲奇堡线平行的铁轨行驶，到达萨莫维尔的联合广场（英语：）。
2010年马萨诸塞州交通部（MassDOT）宣布绿线延长线预计于2015年10月开通，2011年8月，交通部对工程进展进行更新，宣布延长线预计最早于2018年秋季，第三或第四季度开通，部分车站2019年才会开通。交通部声明工程延误主要是征地困难引起的，间接印证了财政预算问题。由于工程延期，需要采取临时空气改进措施。2014年9月，工程竣工日期被推迟至2020年。
2012年6月11日，联邦运输管理局批准延长线工程，项目进入早期工程设计阶段。马萨诸塞州交通部因此得到了5.57亿美元的财政补贴。
2012年12月11日，马萨诸塞湾交通局在梅德福街铁路桥举行破土仪式。2013年1月31日，正式施工许可被颁发给施工方。