stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
挪威長吻鰩

| 挪威長吻鰩 |
| --- | --- |

保护状况
 瀕危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 软骨鱼纲 Chondrichthyes
目：: 鳐目 Rajiformes
科：: 鳐科 Rajidae
属：: 長吻鰩屬 Dipturus
种：: 挪威長吻鰩 D. nidarosiensis
二名法
Dipturus nidarosiensis (Storm, 1881)

異名
 Raja nidarosiensis Storm, 1881 – basionym  Dipturus nidrosiensis (Storm, 1881) – misspelling  Raia nidrosiensis Storm, 1881 – misspelling  Raja nidrosiensis Storm, 1881 – misspelling
挪威長吻鰩（學名：），為軟骨魚綱鰩目鰩科長吻鰩屬的一種，被IUCN列為瀕危保育類動物，分布於東大西洋從挪威中部、冰島南部經愛爾蘭至茅利塔尼亞海域，包括地中海，深度125至1420公尺，本魚體盤呈寬菱形，寬大於長，外角銳角，前緣深凹，吻部很長且尖，尾巴相當堅實且相對較短，上椎間盤大部分光滑，僅頭部和沿前部椎間盤邊緣有刺，下側幾乎完全被密集的粗糙的皮齒覆蓋，面顏色為純深灰褐色，下面顏色稍深，為純褐色，但通常被一層厚而堅固的黑色粘液層覆蓋，以掩蓋側線和感覺孔的黑色斑點和條紋，背部也呈黑色，尾巴相當堅實，相對較短，並逐漸變細至尖端，後部有兩個同樣小的背鰭，中間有明顯的間隙，上顎牙齒排成41至44 排，幼魚和雌魚牙齒排列成路面狀，但成熟雄魚牙齒排列成平行，體長可達200公分，棲息在大陸坡上層海域，為底棲性魚類，肉食性，以各種底棲生物為食，卵生，生活習性不明。
大手町站 (東京都)

配置圖
B1出入口(2023年4月)
大手町站（日语：／ Ōtemachi eki */?）是位於日本東京都千代田區，屬於東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。東京地下鐵車站位於大手町，都營地下鐵車站則位於丸之內。
概要

本站為日本最大之地下車站，集結了條地鐵路線，還可以步行至東京站。丸之內線的副站名為「產經前」，三田線在直通東急目黑線日吉站後也新增副站名「讀賣新聞社前」。
歷史

1956年（昭和31年）7月20日：營團地下鐵丸之內線開業（最初於東京產經大廈下開業。車內廣播在「大手町」後加上「產經前」）。
1966年（昭和41年）10月1日：營團地下鐵東西線開業（設於接近東京站的永代通（日语：）地下）。
1969年（昭和44年）12月20日：營團地下鐵千代田線開業（千代田線與都營地下鐵6號線在本站至日比谷站路段一同建設，千代田線先行開業）。
1972年（昭和47年）6月30日：都營地下鐵6號線開業。
1978年（昭和53年）7月1日：都營地下鐵6號線改名三田線。
1989年（平成元年）1月26日：營團地下鐵半藏門線開業（月台位於丸之內線與千代田線之間）。
2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，丸之內線、東西線、千代田線、半藏門線由東京地下鐵繼承。
2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快開始與千代田線直通運行。
車站構造

各路線排列方式就如「□」字加上左下棒狀部份（「P」字型）。左邊順時針方向依次為千代田線、半藏門線、丸之內線、東西線，縱棒部分為三田線。半藏門線通車時NHK新聞節目曾以「日本第一地下鐵車站」進行報導。
車站構造 > 東京地下鐵

丸之內線為相對式月台2面2線、其他路線為島式月台1面2線的地下車站。
東京地下鐵各線可站內轉乘，其中丸之內線、半藏門線與東西線無法直達，轉乘時走站外通道較為便利，因此乘車券類皆可站外轉乘。但若不考慮距離，可經由千代田線月台進行站內轉乘。東西線轉乘半藏門線時，東西線月台中野側與半藏門線月台澀谷側轉乘時走千代田線月台的距離較短。現在由於站內工程（後述）通道狹窄，與東京地下鐵其他三條路線皆可站外轉乘。
東西線與半藏門線，三田線與半藏門線、丸之內線之間的相互轉乘距離較長。因此東西線與半藏門線在九段下站轉乘、三田線與半藏門線在神保町站轉乘較為便利。
丸之內線月台為了不要太靠近南鄰的東京站，選擇在現在的位置設站。另外，由於本站～東京站間的隧道下也有車站設施，東西線月台付費區外通道在丸之內線隧道的部分採取下鑿構造，而東西線月台與丸之內線隧道交會部分的天花板也較低。
由於東西線月台最接近JR東京站，因此轉乘資訊上可見東京站。相反地，東京站也只有東西線大手町站的介紹。JR東京站的轉乘資訊除了東西線還有丸之內線，但指的是丸之內線東京，非大手町站。
千代田線原先以本站作為第一期開業區間的終點，因此新御茶之水站側設有橫渡線。現在僅在緊急時使用。
東西線剪票口出來後分為JR東京站八重洲口、丸之內口兩方向，出口資訊上標註搭乘新幹線須往八重洲口（含日本橋口）。
本站是站務管區所在站，管理大手町站務管區大手町地域、日比谷地域、新木場地域。
車站構造 > 東京地下鐵 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  丸之內線 | 銀座、新宿、荻窪方向 |
| 2 |  丸之內線 | 後樂園、池袋方向 |
| 3 |  東西線 | 西船橋、津田沼、東葉勝田台方向 |
| 4 |  東西線 | 飯田橋、中野、三鷹方向 |
| 5 |  千代田線 | 代代木上原、伊勢原、唐木田方向 |
| 6 |  千代田線 | 北千住、綾瀨、我孫子方向 |
| 7 |  半藏門線 | 九段下、澀谷、中央林間方向 |
| 8 |  半藏門線 | 押上〈晴空塔前〉、久喜、南栗橋方向 |
（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于））
本站月台編號排至8號，是東京地下鐵車站當中最多。
千代田線平日夜間時段有四班本站始發往本厚木的浪漫特快「Metro Homeway」。
半藏門線月台押上側非直線，因此全日配置站員監視。
車站構造 > 東京地下鐵 > 無障礙設施

丸之內線月台以外的剪票口與月台之間設有電梯。
廁所共有六處，多功能廁所位於東西線中央剪票口與半藏門線月台上方的澀谷側地下3樓兩處。僅後者有幼兒、人工肛門對應設施。
往鎌倉橋方向的驗票口（2022年7月）
往日比谷通方向的驗票口（2022年7月）
往大手町二丁目方向的驗票口（2022年7月）
東西線驗票口（2018年3月）
丸之內線1號月台（2022年7月）
丸之內線2號月台（2022年7月）
東西線3號與4號月台（2022年7月）
千代田線5號與6號月台（2022年7月）
半蔵門線7號與8號月台（2022年7月）
車站構造 > 東京都交通局

本站為島式月台1面2線的地下車站。站內曾在大廳牆壁放上吉卜力工作室作品與讀賣日本交響樂團圖像。另外，月台支柱與車站廣告也以讀賣巨人與新聞作為設計主題。2008年（平成20年）1月，本站與東京地下鐵一樣更新站內看板資訊系統。更新內容與新宿線新宿三丁目站相同。發車音樂則與東急目黑線共通。
日比谷側的地面出入口有部分與千代田線二重橋前站出口共用。另外，2007年行幸地下通路完工後，可藉由地下通道通往東京站。
在帝都高速度交通營團（營團地下鐵）時代，到站廣播內容為「轉乘營團地下鐵線」，東京地下鐵成立後改稱路線名為「轉乘東西線、千代田線、丸之內線、半藏門線」。
車站構造 > 東京都交通局 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  三田線 | 日比谷、白金高輪、目黑、目黑線方向 |
| 2 |  三田線 | 水道橋、巢鴨、西高島平方向 |
（來源：都營地下鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于））
三田線月台（2019年12月10日）
利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為338,955人 。東京地下鐵全部車站中僅次於池袋站高居第2位。此數值不計東京地下鐵線內轉乘人次。
包含東京地下鐵線內轉乘人次在內，2017年度各路線1日平均上下車人次如下。
丸之內線：183,818人 - 該線內次於池袋站、新宿站、東京站、赤坂見附站名列第5位。
東西線：296,728人 - 該線內第1位。
千代田線：226,944人 - 該線內次於綾瀨站、北千住站、代代木上原站排名第4位。
半蔵門線：190,569人 - 該線內次於澀谷站、表參道站名列第3位。
東京都交通局 - 2017年度1日平均上下車人次為104,455人（上車人次：51,931人、下車人次：52,524人）。
利用狀況 > 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
東京地下鐵不包含線內轉乘人次。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 營團 / 東京地下鐵 | 營團 / 東京地下鐵 | 都營地下鐵 | 都營地下鐵 |
| 年度 | 1日平均 上下車人次 | 增長率 | 1日平均 上下車人次 | 增長率 |
| 1999年（平成11年） | 296,354 |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 287,714 | −2.9% | 69,234 |  |
| 2001年（平成13年） | 277,422 | −3.6% | 69,546 | 0.5% |
| 2002年（平成14年） | 270,486 | −2.5% | 70,634 | 1.6% |
| 2003年（平成15年） | 268,462 | −0.7% | 70,407 | −0.3% |
| 2004年（平成16年） | 269,977 | 0.6% | 71,154 | 1.1% |
| 2005年（平成17年） | 274,843 | 1.8% | 73,147 | 2.8% |
| 2006年（平成18年） | 279,061 | 1.5% | 75,518 | 3.2% |
| 2007年（平成19年） | 294,236 | 5.4% | 79,093 | 4.7% |
| 2008年（平成20年） | 292,849 | −0.5% | 81,341 | 2.8% |
| 2009年（平成21年） | 280,381 | −4.3% | 80,846 | −0.6% |
| 2010年（平成22年） | 274,618 | −2.1% | 80,087 | −0.9% |
| 2011年（平成23年） | 269,848 | −1.7% | 79,234 | −1.1% |
| 2012年（平成24年） | 277,336 | 2.8% | 82,960 | 4.7% |
| 2013年（平成25年） | 288,037 | 3.9% | 86,264 | 4.0% |
| 2014年（平成26年） | 301,519 | 4.7% | 90,776 | 5.2% |
| 2015年（平成27年） | 313,620 | 4.0% | 95,406 | 5.1% |
| 2016年（平成28年） | 325,067 | 3.6% | 99,972 | 4.8% |
| 2017年（平成29年） | 338,955 | 4.3% | 104,455 | 4.4% |
利用狀況 > 各年度上車人次（1956年－2000年）

各年度上車人次如下表。
1966年度、1967年度與1976年度以後的丸之內線、東西線、千代田線、半藏門線不含東京地下鐵線內轉乘人次。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 營團 | 營團 | 營團 | 營團 | 都營地下鐵 | 出典 |
| 年度 | 丸之內線 | 東西線 | 千代田線 | 半藏門線 | 都營地下鐵 | 出典 |
| 1956年（昭和31年） | 4,378 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1957年（昭和32年） | 5,840 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1958年（昭和33年） | 11,833 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1959年（昭和34年） | 19,309 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1960年（昭和35年） | 21,169 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1961年（昭和36年） | 26,460 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1962年（昭和37年） | 29,784 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1963年（昭和38年） | 33,732 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1964年（昭和39年） | 37,736 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1965年（昭和40年） | 37,863 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1966年（昭和41年） | 35,074 | 12,882 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1967年（昭和42年） | 35,145 | 20,082 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1968年（昭和43年） | 60,476 | 51,546 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1969年（昭和44年） | 69,272 | 72,333 | 14,757 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1970年（昭和45年） | 77,918 | 87,992 | 20,690 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1971年（昭和46年） | 75,579 | 98,549 | 38,538 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1972年（昭和47年） | 72,381 | 102,362 | 44,518 | 未 開 業 | 11,534 |  |
| 1973年（昭和48年） | 67,277 | 100,036 | 51,542 | 未 開 業 | 17,315 |  |
| 1974年（昭和49年） |  | 58,348 |  | 未 開 業 | 24,115 |  |
| 1975年（昭和50年） |  | 130,005 |  | 未 開 業 | 27,186 |  |
| 1976年（昭和51年） | 39,153 | 60,200 | 34,858 | 未 開 業 | 30,097 |  |
| 1977年（昭和52年） | 38,175 | 62,148 | 38,819 | 未 開 業 | 32,710 |  |
| 1978年（昭和53年） | 35,542 | 61,205 | 41,701 | 未 開 業 | 32,849 |  |
| 1979年（昭和54年） | 35,842 | 61,866 | 44,423 | 未 開 業 | 33,235 |  |
| 1980年（昭和55年） | 35,008 | 61,934 | 45,340 | 未 開 業 | 33,899 |  |
| 1981年（昭和56年） | 34,838 | 62,636 | 45,214 | 未 開 業 | 35,222 |  |
| 1982年（昭和57年） | 34,644 | 62,893 | 45,592 | 未 開 業 | 36,532 |  |
| 1983年（昭和58年） | 35,014 | 65,708 | 45,811 | 未 開 業 | 39,678 |  |
| 1984年（昭和59年） | 34,644 | 68,110 | 47,186 | 未 開 業 | 37,482 |  |
| 1985年（昭和60年） | 35,414 | 68,784 | 48,121 | 未 開 業 | 37,490 |  |
| 1986年（昭和61年） | 36,047 | 70,742 | 49,247 | 未 開 業 | 38,375 |  |
| 1987年（昭和62年） | 36,022 | 73,366 | 49,415 | 未 開 業 | 39,128 |  |
| 1988年（昭和63年） | 36,811 | 75,603 | 48,830 | 5,800 | 39,436 |  |
| 1989年（平成元年） | 34,337 | 74,348 | 45,096 | 7,953 | 37,011 |  |
| 1990年（平成02年） | 33,729 | 73,093 | 45,441 | 9,964 | 37,211 |  |
| 1991年（平成03年） | 33,691 | 75,000 | 44,732 | 11,623 | 37,609 |  |
| 1992年（平成04年） | 33,222 | 76,737 | 44,490 | 12,515 |  |  |
| 1993年（平成05年） | 32,121 | 77,677 | 43,510 | 12,468 | 36,995 |  |
| 1994年（平成06年） | 30,786 | 75,655 | 42,033 | 12,575 | 36,460 |  |
| 1995年（平成07年） | 29,850 | 73,344 | 40,577 | 12,454 | 35,033 |  |
| 1996年（平成08年） | 29,707 | 72,786 | 39,115 | 12,608 | 34,249 |  |
| 1997年（平成09年） | 27,989 | 72,956 | 38,101 | 12,241 | 33,981 |  |
| 1998年（平成10年） | 28,241 | 73,674 | 38,638 | 12,608 | 34,452 |  |
| 1999年（平成11年） | 26,852 | 71,948 | 37,093 | 12,536 | 33,150 |  |
| 2000年（平成12年） | 26,690 | 71,000 | 34,795 | 12,071 | 33,773 |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

近年1日平均上車人次推移如下表。
| 年度 | 營團 / 東京地下鐵> 丸之內線 | 營團 / 東京地下鐵> 東西線 | 營團 / 東京地下鐵> 千代田線 | 營團 / 東京地下鐵> 半藏門線 | 都營地下鐵 | 來源 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 26,227 | 68,882 | 33,438 | 11,805 | 34,036 |  |
| 2002年（平成14年） | 24,622 | 67,474 | 32,055 | 11,945 | 34,584 |  |
| 2003年（平成15年） | 24,855 | 66,257 | 29,404 | 14,213 | 34,437 |  |
| 2004年（平成16年） | 27,104 | 67,129 | 27,378 | 14,874 | 34,825 |  |
| 2005年（平成17年） | 26,918 | 68,468 | 27,885 | 15,548 | 35,805 |  |
| 2006年（平成18年） | 25,367 | 69,510 | 29,852 | 16,167 | 36,975 |  |
| 2007年（平成19年） | 24,238 | 73,604 | 32,730 | 17,281 | 39,038 |  |
| 2008年（平成20年） | 22,658 | 73,838 | 33,458 | 16,882 | 40,162 |  |
| 2009年（平成21年） | 20,677 | 71,214 | 30,403 | 16,263 | 40,025 |  |
| 2010年（平成22年） | 19,230 | 71,085 | 31,877 | 15,964 | 39,701 |  |
| 2011年（平成23年） | 18,801 | 69,809 | 31,311 | 15,858 | 39,301 |  |
| 2012年（平成24年） | 19,408 | 71,438 | 31,973 | 16,877 | 41,142 |  |
| 2013年（平成25年） | 20,910 | 73,460 | 32,970 | 17,740 | 42,789 |  |
| 2014年（平成26年） | 22,833 | 75,515 | 34,479 | 18,953 | 44,992 |  |
| 2015年（平成27年） | 23,683 | 78,809 | 35,607 | 19,929 | 47,363 |  |
| 2016年（平成28年） | 25,858 | 79,704 | 36,959 | 21,452 | 49,669 |  |
| 2017年（平成29年） |  |  |  |  | 51,931 |  |
↑  1956年7月20日開業。開業日から翌年3月31日までの計255日間を集計したデータ。
↑  1966年10月1日開業。開業日から翌年3月31日までの計182日間を集計したデータ。
↑  1969年12月20日開業。開業日から翌年3月31日までの計110日間を集計したデータ。
↑  1972年6月30日開業。開業日から翌年3月31日までの計279日間を集計したデータ。
↑  1989年1月26日開業。開業日から同年3月31日までの計65日間を集計したデータ。
車站周邊

参见：大手町 (千代田區)和丸之內
車站周邊聚集許多大型銀行與商社、大眾媒體總部與其業界團體，是日本經濟的中樞。
JR東京站
東西線前往新幹線、京葉線可由B8b出口至日本橋口，前往其他在來線可使用B4、B5出口間的JR線連絡通道
三田線從D1出口可通往行幸地下通路
UBS集團
三菱東京UFJ銀行東京營業部
三菱UFJ信託銀行本店
產經大樓（日语：）（產經新聞東京本社（日语：））
讀賣新聞大樓（讀賣新聞東京本社（日语：））
NTT大手町大樓（NTT Communications（日语：））
大手町第一廣場（日语：）
JA大廈
日本經濟新聞社東京本社
經團連會館（日语：）
丸之內OAZO （ 日语 ： ）
日本生命丸之內大廈
日立製作所本社
丸之內北口大廈 （ 日语 ： ）
野村總合研究所（日语：）本社
丸之内中心大廈（丸の内センタービル）
丸之内中心大廈內郵便局
新丸之内中心大廈（新丸の内センタービル）
日本政策投資銀行（日语：）
日本政策金融公庫（日语：）
國際協力銀行
JFE商事大廈 （ 日语 ： ）
JFE商事（日语：）東京本社
URBAN NET大手町大廈
大手町野村大廈（日语：）
KDDI大手町大廈
KDDI大手町大廈內郵便局
東京海上日動火災保險（日语：）本社
三井物產本社
三井生命保險（日语：）本社
JX控股本社
JX能源本社
大手中心大廈（日语：）
大手町塔
瑞穗銀行
本店
丸之內中央支店
東京中央支店
丸之內支店
大手町大樓 （ 日语 ： ）
協和醱酵麒麟（日语：）本社
大手町大樓內郵便局
東京中央郵便局（日语：）大手町分室
銀座郵便局（日语：）大手町分室
新大手町大樓（日语：）
東京皇宮酒店
大手町合同廳舍
大手町一郵便局
氣象廳
東京消防廳
東京消防廳丸之內消防署（日语：）
皇居
皇居外苑
大手門
皇居東御苑
國道1號
公庫大樓
丸之內大廈
新丸之內大廈
巴士路線

神田橋（C1、C2出口附近）
東43：往荒川土手／往東京站丸之內北口
大手町（C8、C9出口附近）
東43：往荒川土手／往東京站丸之內北口
丸之內一丁目（B2出口附近）
東20、東22：往東京站丸之內北口
吳服橋（B6、B7出口附近）
東20：經東京都現代美術館往錦糸町站／往東京站丸之內北口
東22：經東陽町站往錦糸町站／往東京站丸之內北口
東京產經大樓（A4出口附近）、經團連會館、JA大廈（C2出口附近）、讀賣新聞（C3出口附近）
丸之內Shuttle（日语：）：往東京會館（日语：）、日比谷方向
皇宮酒店
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其他

同公司但不連接的JR中央·總武緩行線與常磐緩行線列車透過相互直通運轉可在本站交會。本站是這種情況的首例。
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相鄰車站

□特急浪漫特快「Metro箱根」「Metro江之島」「Metro Morningway」「Metro Homeway」（日语：）停靠站（小田急線方向只限上車，往北千住只限下車）
參考資料

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↑  各種報告書 （页面存档备份，存于） - 関東交通広告協議会
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參考資料 > 來源

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相關條目

大手町
大手町 (東京都)
日本鐵路車站列表 O
外部連結

東京地下鐵 – 大手町站 （页面存档备份，存于）（繁體中文）
大手町 - 東京都交通局
大手町站前交差點（2010年4月29日）
比亞沃維耶扎原始森林

| 世界遗产 |
| --- | --- |

官方名稱: （英文） （法文）
位置:  白俄羅斯和 波蘭（欧洲和北美地区）
標準: 自然：(vii)
登录年份: 1979年（第3屆會議）
扩展年份: 1992年，2014年
栎属 Dąb Beczka
比亞沃維耶扎原始森林（波蘭語：），白俄羅斯稱之為别洛韦日原始森林（白俄羅斯語：，俄语：），位於布列斯特以北70公里，橫跨白俄羅斯及波蘭邊境，是歐洲現存唯一的原始森林。
這個聯合國教育科學文化組織世界遺產及生態保護區位於白俄羅斯西南部布列斯特州及格羅德諾州境內。波蘭為了這個森林設立了比亞沃維耶扎國家公園，佔地超過100平方公里。白俄羅斯則設立別洛韋日國家公園生態保護區，佔地1771平方公里。
2014年对该世界遗产项目做了一些变动，波兰方面增加了近45000公顷，白俄罗斯方面减少了5000公顷左右，总共141885公顷，并将项目名称从“别洛韦日斯卡亚原始森林/比亚沃维耶扎森林”（Belovezhskaya Pushcha / Białowieża）更改为“比亞沃維耶扎原始森林”（Białowieża Forest）。
白俄羅斯部分

在白俄羅斯側的生態保護區占地約1,771平方公里；核心區域157平方公里；緩衝地帶714平方公里；過渡地帶900平方公里；國家公園及世界遺產則占地876平方公里。保護區的管理中心位於Kamieniuki，包含一個實驗室與動物園，裡頭展示了歐洲野牛、柯尼克波蘭小馬（歐洲野馬與家馬的雜交種）、野豬、駝鹿等原生動物。另外也有一個小型博物館、餐廳、速食店與旅館（蘇聯時期興建，目前年久失修）。由於白俄羅斯方面缺少設備與觀光客，很少外國人參訪白俄羅斯側的森林。
波蘭部分

波蘭側的國家公園占地約100平方公里。公園內有一處原來由沙皇擁有的綜合設施，包含一座旅館、餐廳與停車場。每年大約有20萬人次觀光客參訪波蘭側的森林。
歷史

原本整個歐洲東部都覆蓋著像比亞沃維耶扎的原始森林。在14世紀以前，人類都通過河流來穿越森林，道路及橋樑都是後期出現的。15世紀時該森林成為波蘭-立陶宛國王瓦迪斯瓦夫二世·雅盖沃的財產。保護這片森林第一份有記錄的文件可追溯到1538年，西格蒙德一世下令盜獵歐洲野牛者死刑。1541年時森林成為皇家獵苑。1639年瓦迪斯瓦夫四世宣布解放所有居住於森林中的農民，作为交換，他們成為皇家守林員。
在1795年瓜分波蘭後，沙皇保羅一世將所有守林員貶為農奴，並將他們交給多個俄國貴族與將軍。由於保護區廢除，使得獵人得以進入這片森林，15年內歐洲野牛的數量由原本的500頭下降到不足200頭。然而，1801年沙皇亞歷山大一世重新恢復保護區，並雇用少數農民來保護動物，歐洲野牛的數量在1830年代恢復到700頭。然而在1830－1831年爆發了十一月起義，保護令再度蕩然無存。
1860年亞歷山大二世參訪這座森林，宣布歐洲野牛保護必須恢復。由於沙皇的命令，當地人殺光了所有掠食者：灰狼、棕熊與猞猁。1888年沙皇成為整片原始森林的擁有者，比亞沃維耶扎森林再度成為皇家獵苑。沙皇開始向歐洲各國寄送歐洲野牛作為禮物，同時從帝國各地輸入鹿、駝鹿等其他動物在森林內繁殖。
第一次世界大戰時比亞沃維耶扎森林遭受了巨大損失。1915年8月德軍攻佔此地，9月25日前至少有200頭野牛被殺，之後發佈了禁獵令。然而德國與蘇聯士兵、盜獵者與強盜仍然不斷殺戮，直到1919年2月此地被波蘭占領，然而最後一頭野生歐洲野牛已經在一個月前被殺。
1921年波蘇戰爭後，比亞沃維耶扎森林的核心區域被宣佈成為國家保護區。1923年的調查發現全世界的動物園只剩下54頭歐洲野牛，其中沒有一頭在波蘭。1929年波蘭官方從多個動物園購入4頭野牛引進森林繁殖。1932年大部分森林成為國家公園。
1939年蘇聯出兵占領波蘭東部，比亞沃維耶扎的波蘭當地人被蘇聯放逐，由蘇聯守林員取代，然而1941年德國人占領這片森林，換蘇聯人遭到放逐。1941年7月森林成為波蘭與蘇聯游擊隊的藏身之處，德國當局處決了大批被懷疑支援游擊隊的當地人。1944年7月紅軍解放了這個地區。德軍撤退時摧毀了舊比亞沃維耶扎狩獵莊園。
戰後這片森林分属于波蘭與白俄羅斯。波蘭側的國家公園在1947年重新恢復。
1991年12月8日，俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯领导人在此举行秘密会谈，并签订了《别洛韦日协议》，使三国脱离苏联，成立独立国家联合体。
比亞沃維耶扎森林在1992年註冊世界遺產，並在次年成為國際承認的生物圈保護區。
舊沙皇行宮，1894年
歐洲野牛, 1955年
野豬, 1955年
駝鹿，1955年
狼，1955年
白头翁屬，1955年
松樹，1955年
柳花，1955年
文化

這個森林常常是俄羅斯民謠的題材，Belovezhskaya Pushcha一曲是由俄羅斯作曲家亞歷山大（）在1975年所作。歌詞如下：
俄語：
拉丁轉寫：
中譯：
比斯克

| 比斯克  |
| --- | --- |
城市
比斯克市风光
   徽章
比斯克比斯克市在俄罗斯的位置
坐标：52°31′00″N 85°10′00″E﻿ / ﻿52.51667°N 85.16667°E﻿ / 52.51667; 85.16667
國家:  俄羅斯
边疆区: 阿尔泰边疆区
建立: 1709年
设市: 1782年
面积
 • 总计: 291.67 平方公里（112.61 平方英里）
海拔: 108 公尺（354 英尺）
人口（2018年）
 • 總計: 201,914人
 • 密度: 692人/平方公里（1,793人/平方英里）
居民称谓: бийча́не, бийча́нин, бийча́нка
时区: 克拉斯诺亚尔斯克时间（UTC+7）
: 659300
電話區號: +7 3854
行政區劃代碼: 01 405
市政土地區劃代碼: 01 705 000 001
網站: www.бийск.рф
比斯克（俄语：；阿爾泰語：，羅馬化：J̌aš tura）是俄罗斯西伯利亚阿尔泰边疆区的城市。该市面积为291.67平方千米，海拔高度108米，2018年人口为201,914人。
历史

比斯克建城于1709年，1782年起具有城市地位。
人口

1709年 – 646
1782年 – 2,400
1897年 – 17,200
1914年 – 27,000
2002年 – 231,200
2016年 – 203,826
教育和文化

在这个城市里有阿尔泰国立人文师范大学和别的学校。比斯克有十五个图书馆（在最大的城市图书馆里有大于500，000本书），一个博物馆和一个剧场（从1943年）。
|  论 编阿尔泰边疆区行政区划（英语：） |
| --- | --- | --- | --- |
行政中心：巴尔瑙尔
|  | 区 |  阿列伊斯克區  阿尔泰区  巴耶沃區  比斯克區  布拉戈維申卡區  布爾拉區  貝斯特雷伊斯托克區  恰雷什斯科耶區  卡爾曼卡區  卡緬區  哈巴雷區  克柳奇區  科西哈區  克拉斯诺戈尔斯科耶区  克拉斯諾曉科沃區  克魯季哈區  庫倫達區  庫里亞區  克特馬諾沃區  洛科季區  馬蒙托沃區  米哈伊洛夫斯科耶區  德意志民族區  諾維奇哈區  潘克魯希哈區  巴甫洛夫斯克區  五一区  彼得羅巴甫洛夫斯科耶區  波斯佩利哈區  列布里哈區  羅季諾區  羅曼諾沃區  魯布佐夫斯克區  舍拉博利哈區  希普諾沃區  斯摩棱斯科耶區  索洛涅什諾耶區  索爾通區  苏维埃茨科耶区  蘇耶特卡區  塔布內區  塔利緬卡區  托古爾區  托普奇哈區  特列季亞科沃區  特羅伊茨科耶區  采林諾耶區  秋明采沃區  烏格洛夫斯科耶區  烏斯季卡爾曼卡區  烏斯季普里斯坦區  沃爾奇哈區  葉戈里耶夫斯克區  葉利佐夫卡區  扎列索沃區  扎林斯克區  扎维亚洛沃区  茲梅伊諾戈爾斯克區  佐納利諾耶區  |  |
|  | 封闭行政区 |  锡比尔斯基  |  |
|  | 城镇 |  阿列伊斯克  巴尔瑙尔  別洛庫里哈  比斯克  戈爾尼亞克  鄂畢河畔卡緬  新阿爾泰斯克  魯布佐夫斯克  斯拉夫哥羅德  亞羅沃耶  扎林斯克  兹梅伊诺戈尔斯克  |  |
|  | 市級鎮 |  布拉戈维申卡  马利诺夫湖村  斯捷普诺耶奥泽罗  塔利缅卡  尤日内  |  |
|   |
| --- | --- |
国际:  VIAF  WorldCat 
各地:  德国  以色列  美国 
地理:  MusicBrainz area
科澤利斯克

54°02′N 35°47′E﻿ / ﻿54.033°N 35.783°E﻿ / 54.033; 35.783

科澤利斯克 （俄语：）是俄罗斯卡卢加州東南部的一个城市，距离州府卡卢加西南78公里，2002年人口19,907人。
1146年首見於文獻。
|  论 编卡盧加州行政区划 |
| --- | --- | --- | --- |
州府：卡盧加
|  | 区 |  巴貝尼諾區  巴里亞季諾區  博羅夫斯克區  杜米尼奇區  捷尔任斯克区  費爾濟科沃區  伊茲諾斯基區  赫瓦斯托維奇區  基洛夫区  科澤利斯克區  古比雪夫区  柳季諾沃區  小雅羅斯拉韋茨區  梅登區  梅曉夫斯克區  莫薩利斯克區  佩列梅什利區  斯帕斯-傑緬斯克區  蘇希尼奇區  塔魯薩區  烏里揚諾沃區  尤赫諾夫區  日茲德拉區  茹科夫區  |  |
|  | 城镇 |  巴拉巴諾沃  别洛乌索沃  博羅夫斯克  卡盧加  基洛夫  孔德羅沃  科澤利斯克  克列苗恩基  柳季諾沃  小雅羅斯拉韋茨  梅登  梅曉夫斯克  莫薩利斯克  奥布宁斯克  索先斯基  斯帕斯-傑緬斯克  蘇希尼奇  塔魯薩  叶尔莫利诺  尤赫諾夫  日兹德拉  茹科夫  |  |
|  | 市級鎮 |  杜米尼奇  波洛特尼亚内扎沃德  皮亚托夫斯基  谢列杰伊斯基  托瓦尔科沃  沃洛滕斯克  |  |
|   |
| --- | --- |
国际:  FAST  VIAF 
各地:  德国  以色列  美国  捷克 
地理:  MusicBrainz area 
其他:  IdRef
閃舞雷達

|  BRLS-8B "Zaslon" Barrier 雷達 北約代號: 閃舞（Flash Dance）  |
| --- | --- |
米格-31展示其Zaslon雷達天線
类型: 被動式相位陣列雷達(PESA)
原产地:  苏联  俄羅斯
生产历史
研发日期: 1975年
生产商: 法佐特龍設計局（現NIIP集團）
Zaslon（俄文直译：盾牌）雷達是為了搭配新型的米格-31战斗机，是在1975年開始研發的新型機載雷達，北約代號: 閃舞(Flash Dance)。
概要

閃舞雷達是一種被動相位陣列天線的數位式脈衝都卜勒雷達。閃舞雷達天線面混合了兩種數位控制的雷達頻率，分別是擁有1700個氧化鐵移相器的X頻雷達與64個氧化鐵移相器的L頻天線（用于發射敵我識別訊號），這兩種頻率天線被合併在同一天線面內，但各使用了不同的數位電腦加以控制。雷達的天線直徑為1.1米，搜索角度为左右+/-70度、俯仰+70/-60度，对于戰鬥機所能搭載的尺寸而言，可謂十分重量級，因此其具有非常強大的搜索能力。其中，X頻雷達可將雷達發射的筆狀波束控制在1.2微秒的精度內。
根據任務不同，工作時可選擇「自動截獲」或「手動截獲」兩種工作模式。在其问世时，閃舞雷達是当时世界上最先進也最大的戰機相位陣列雷達之一。因為不需要左右轉動天線，就可藉由其電子移相掃描的技術在一瞬間完成一次前方空域的全方位掃描，而傳統的戰機雷达因需要借助机械转动才可搜索不同区域，因此閃舞雷達無論掃描更新率，还是掃描轉追蹤的能力都要遠勝傳統的機載雷達。是非常重大的戰機雷達革新。
閃舞雷達可以在200公里範圍鎖定捕捉雷達截面積16平方米的目標，搭配前蘇聯第一套全數位化的 Argon-15 计算机系统，其可以同時追蹤10個空中目標，並使用同步分時照明技術指挥 R-33 半主动雷达引导导弹同時打擊四個不同空中目標，可謂顛覆以往的重大空戰能力革命，也使閃舞雷達成為评判近代先進戰機雷達的發展的指標之一。
延伸閱讀

MiG-31
魯格雷達 - 應用於米格-29、米格-35和蘇-27系列戰鬥飛機
雷達
黄色新闻

黄色新闻，或黄色新闻学（英語：），是新闻报道和媒体编辑的一种取向。得名源于19-20世纪之交纽约漫画专栏《霍根小巷》中的主人公“黄孩子”所引发的漫画专栏争夺战（普利策与赫斯特之争）。
典型特征

使用大字号煽动性标题
对不甚重要的新闻加以渲染、夸张
捏造访谈记录和新闻报道，采用易于引起歧义的标题和版式
大量采用未经授权或真实性可疑的图片
报道内容流于肤浅
标榜同情“受压迫者”，煽动社会运动，或妖魔化某特定族群、團體及次文化，指責他們為某些事件或社會問題的根源，掀起道德恐慌
历史

早期便士报在美国兴起时，1833年本杰明·戴（Benjamin Day）创办的《纽约太阳报》便开始将煽情主义运用到新闻报道中，此后贝内特创办的《纽约先驱报》也采用同样手段。煽情主義（英语：）报刊风格在政党刊物之后在美国开始兴盛。普利策时期使煽情主义达到一种新的层面，配合民众运动，普利策的刊物风行纽约。真正导致煽情主义转向黄色新闻泛滥的，则是赫斯特崛起之后。一般也认为，黄色新闻是现代小型报（Tabloid）的前身。
历史 > 历史溯源

《纽约太阳报》避开了传统政治和商业的评论，多采用“丑闻故事”，“讽刺上流社会的丑恶行径”。《太阳报》迅速在商业上获得成功，但却被批评过于煽情和粗俗。尽管批评声不断，随着1835年贝内特的《纽约先驱报》和1841年霍勒斯·格里利的《纽约论坛报》的创办，便士报便发展起来。贝内特在报纸中添加了体育新闻、读者来信，以及更多的犯罪新闻和特别版面，而格里利在戴《太阳报》的基础上，引入了大量反对酒精和烟草的演讲内容，从而发展出一种重视社会运动和正义事业为特征的新闻风格。英国的W.T.斯泰德也有类似做法，他在调查新闻中谴责了儿童卖淫现象，最终导致被捕入狱。贝内特认为，“报纸功能不在于教诲，而在于惊醒”；报纸出版者应该：“挑起事端，销售报纸！”
历史 > 黄色新闻泛滥

黄色新闻成为美国新闻史上一种正式潮流，源自19世纪末美国两位著名报业大亨威廉·赫斯特与约瑟夫·普利策的竞争。
19世纪80年代到20世纪初被认为是黄色新闻泛滥的时期。1883年普利策从杰伊·古尔德（Jay Gould）手中收购《纽约世界报》，标志着黄色新闻时代的开始。凭借煽情新闻和犯罪报道格式、社会运动以及普利策亲自策划的市场促销攻势，《纽约世界报》大获成功。而和前辈们一样，普利策也开始备受诟病，然而当时普利策对此不以为然，他认为只有通过煽情手法才可以影响到他以社论形式为之而斗争的民众。他说：“我希望我的读者是全国人民而非精英人群”
1895年，威廉·赫斯特接管《纽约新闻报》，采用了更为激进的社会运动新闻报道，新闻报道让位于新闻作秀，并由此引发了黄色新闻浪潮。
1895年，威廉·赫斯特收购《纽约新闻报》，开始同普利策的《世界报》展开竞争。在赫斯特进入纽约新闻界前，普利策的《世界报》以严肃的报道言论结合煽情主义策略，取得巨大成功。赫斯特为在竞争中迅速取得优势，将便士报时代的煽情主义传统发挥到极致。他以金钱购买新闻，大量报道犯罪新闻与社会丑闻，大量应用触目惊心的新闻图片，并煽动贫苦人群发动民权运动。
为在竞争中击败对手，赫斯特重金将《世界报》星期日版的全班人马挖至《新闻报》，其中包括著名专栏画家理查·奥特考特。奥特考特在《世界报》的著名漫画专栏“黄孩子”也移至《新闻报》。“黄孩子”是奥特考特所创作的著名连环画系列，主人公为一仅有几根头发、没有牙齿的小孩，穿着一件又长又大的黄色衣服，到处游荡，发表观感，在当时的纽约很受欢迎。星期日刊人马在一天之内全部倒戈，让普利策大吃一惊，立即用赫斯特所出高价将他们原班请回。然而赫斯特很快又用更高的价钱将他们彻底挖走。
“黄孩子”被《新闻报》挖走后，普利策十分恼火，不仅将赫斯特及其部署赶出《世纪报》大厦，而且又在法院控告《纽约日报》侵犯《世界报》版权。接着，为了与赫斯特一争高下，他重新聘请画家乔治·拉克斯继续在《世界报》续画“黄孩子”，并将赫斯特告上法庭。于是这场争夺“黄孩子”的战争在整个纽约引起轰动，两报藉人们对此事的关注大肆策划刺激性报道，争夺受众。彼时的《纽约客》的著名记者华德曼将两报的新闻报道风格戏称为“黄色新闻”，很快被人们接受并沿用至今，成为专门的新闻学学术用语。
在《新闻报》和《世界报》的激烈竞争中发展起来的黄色新闻，以及这种新闻报道方式所带来的巨大利润，引起了全国报纸的效仿。1899年至1900年，是美国黄色新闻发展的高峰。当时全国的主要报纸中约有三分之一是纯粹的黄色报纸。美国的新闻学者埃德温·埃莫里曾评价：“赫斯特制造出了有史以来最坏的新闻，将美国新闻事业的水准降到了最低。”
历史 > 高潮

新闻学和历史学史上有一种观点认为黄色新闻是美西战争的原因。虽然美西战争原因众说纷纭，但黄色新闻不择手段以追求耸人听闻的特征，在美西战争中表露的淋漓尽致。赫斯特和普利策也因对战争煽风点火式的报道和鼓吹而饱受非议。
1898年爆发的美西战争是黄色新闻进入高潮的开始。
历史 > 高潮 > 培养民众情绪

1895年，西班牙王國殖民地古巴爆发武装起义，西班牙对起义进行了残酷镇压。当时美国报刊上几乎每天都有关于古巴的报道，其中也不乏许多蓄意捏造的虚假新闻。特别是赫斯特的《纽约日报》，更是不择手段地大肆渲染西班牙殖民统治的残暴。例如他曾倾注全力的报道一位古巴起义领袖的外甥女西斯内罗斯（Evangelina Cisneros），将其塑造成为古巴的“圣女贞德”。将被刺的西班牙军官描绘成好色之徒，大肆渲染关押地点的恶劣，并掀起妇女运动，号召向罗马教皇和西班牙女皇呼吁。后来赫斯特选派一名精明记者卡尔·德克尔（Karl Decker）潜入哈瓦那营救西斯内罗斯。德克尔买通各个关口，使其女扮男装逃出古巴，来到美国。赫斯特在纽约为她举行盛大欢迎仪式，之后将其送往华盛顿，接受美国总统接见。这件轰动数月的新闻，完全由赫斯特一手策划，使得《纽约日报》大出风头。
历史 > 高潮 > 战争动员

在战争打响之前，普利策和赫斯特竭尽所能鼓吹战争，大量刊登西班牙在古巴暴行的报道和图片，激发群众对西班牙的不满。赫斯特曾公开宣称，为使美西开战，他花了一百万用于鼓动宣传。为此，有人把美西战争称为“赫斯特的战争”。有一次，著名战地记者理查德·哈丁·戴维斯给赫斯特发来一篇报道，其中说到西班牙军官在一艘美国船上搜查美国妇女的事情。《纽约日报》报道时加上了一个刺眼的标题——我们的国旗保护妇女吗？同时还配发了雷明顿的一副精美插图，上面画着三个色眼迷离的西班牙人，正在检查一个一丝不挂的古巴妇女。雷明顿看到报道后勃然大怒，公开申明对此不负责，由于疏忽大意，约稿中没有交代。另外还有一件非常有名，也让赫斯特备受非议的一件传说（其中一个版本曾在《公民凯恩》中出现）：雷明顿抵达古巴后发现非常平静，于是致电赫斯特：“这儿没有战事”，赫斯特回电：“稍等，你搞定图画，我提供战争。”
1898年2月15日美国战舰缅因号在哈瓦那被炸沉，《新闻报》在事先未作任何调查的情况下断言是西班牙人所为，并在报纸上公开悬赏五万美金征求犯罪证据，此举引起各报效仿，美国国内人声沸腾，要求政府宣战。4月29日，美国终于对西班牙王國宣战。
历史 > 高潮 > 战争打响

战争一开始，赫斯特即特派数艘汽艇和拖船，亲自率领20余名记者到战地采访，赫斯特还亲自上阵，俘获26名西班牙海军官兵。一次冲锋中，他的明星记者詹姆斯·克里尔曼负伤倒地，失去知觉。多年后克里尔曼记述了此后的情景：
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|  | 有人跪在我身边的草地上，把手放在我发烫的前额上，我睁开双眼，原来是《纽约日报》的老板赫斯特先生。只见他头戴一顶镶有一圈艳丝带的草帽，腰插一支左轮手枪，手里拿着铅笔和笔记本。这个挑起战争的人亲眼见到了战争的后果，并在发现自己的记者倒下后亲自接替工作。他慢慢地记下了我叙述的战斗经过。清脆的毛瑟枪声一再打断我们，但赫斯特毫不在乎。无论如何，战斗情况总还是要报道的。 ‘你负伤了，我很抱歉。但是，’——这时他脸上露出激动的神色——‘这难道不是一种光荣的战斗吗？我们一定要抢在世界上所有报纸的前头。’ |  |
——《西方新闻界的竞争》约翰·霍恩伯格
《新闻报》销量由100万份迅速增至150万份。《世界报》也达到了150万的惊人销量。
尽管如此，美国仍有不少报纸坚决抵制黄色新闻的泛滥，主张维持严肃的风格，如《纽约时报》、《纽约论坛报》等。
历史 > 黄色新闻大战落幕

普利策后来对《世界报》在美西战争中的煽情做法深表后悔，备感内心谴责，并退出了黄色新闻大战。但赫斯特并没有所收敛，反而变本加厉。1901年，赫斯特因支持落选总统的民主党领袖布莱恩而公然在《新闻报》上煽动刺杀总统麦金莱。同年9月，麦金莱遇刺身亡，从凶手的口袋里搜出这份《新闻报》。赫斯特随即遭到社会舆论的严厉谴责，《新闻报》销量大跌。1906年，赫斯特不得不将《新闻报》解散，创办新的《美国人报》。
随着《新闻报》的退出，黄色新闻逐渐衰落。而风格庄重的报纸如《纽约时报》等则迅速崛起，成为美国的主流大报。同时，但小型报也沒有消失，开始逐渐形成独立流派，此後對於早期新闻產業發展造成了一定影響，形成专业化分工。
历史 > 現代

通俗名稱黃色新聞為貶义詞，泛指任何新聞報導中針對色情、暴力成分大幅度渲染的報章報導。
影响

连正统的路透社都因為所謂的「黃色新聞」而改變風格，“对失事、火灾、爆炸、惊人的犯罪活动、暗杀及名人去世进行专题报道。”
在黄色新闻泛滥的年代，严肃报人埃德温·劳伦斯·戈德金（Edwin Lawrence Codkin）于1889年这样形容黄色新闻现象：
在任何一个基督教国家中，一家黄色报馆在气氛上大概是最像地狱的了。因为没有一个地方能比黄色报馆更适合把一个青年训练成永远遭人唾骂的人。
黄色新闻范例作品

《玛塔·海丽被枪决》国际通讯社（International News Service）巴黎1917年10月19日——黄色新闻的一篇名作，集中展现了黄色新闻的特点，至今仍被西方一些新闻院校当成范文。
相关影视作品

芝加哥，劇中對報界沉迷煽情、血腥、暴力的作風大加撻伐。改编自音乐剧的电影《芝加哥》获得2003年第75屆奧斯卡金像獎最佳影片奖。
参考注释

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↑  Ornebring and Jonsson,A.M. . Journalism Studies. 2004: 5(3):283–97 （英语）.
↑  Schudson,1978:23
1 2  Bessie,S.Jazz. . 1938 （英语）.
↑  鲍勃·富兰克林等，诸葛蔚东等译. . 北京大学出版社. 2008: 373. ISBN 978-7-301-14082-6 （中文）.
↑  Nasaw 2000，第108頁 harvnb模板錯誤: 無指向目標: CITEREFNasaw2000 (幫助)
↑  Emory & Emory 1984，第295頁 harvnb模板錯誤: 無指向目標: CITEREFEmoryEmory1984 (幫助)
↑  . 人民网“求真”栏目. 人民日报.   [2016-12-23]. （原始内容存档于2016-12-21）.
↑  约翰·霍恩伯格，魏国强等译. . 新华出版社. 1985 （中文）.
↑  埃默里父子，展江等译. . 人民大学出版社. 2004. ISBN 7-300-04983-4 （中文）.
早期靠着煽情性新闻而闻名的《纽约太阳报》
黄色新闻的得名——黄孩子
作者：雷明顿
1898年Leon Barritt所作的讽刺漫画，暗示两巨头在争夺黄孩子时将美国推向战争