stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
纖維細胞
參考資料

↑  Reilkoff, RA; Bucala, R; Herzog, EL. . Nature reviews. Immunology. 2011-06, 11 (6): 427–35  [2020-01-16]. PMID 21597472. doi:10.1038/nri2990.
↑  Yang, L; Scott, PG; Giuffre, J; Shankowsky, HA; Ghahary, A; Tredget, EE. . Laboratory investigation; a journal of technical methods and pathology. 2002-09, 82 (9): 1183–92  [2020-01-16]. PMID 12218079. doi:10.1097/01.lab.0000027841.50269.61. （原始内容存档于2020-01-16）.
1 2  Bucala, R; Spiegel, LA; Chesney, J; Hogan, M; Cerami, A. . Molecular medicine (Cambridge, Mass.). 1994-11, 1 (1): 71–81  [2020-01-16]. PMID 8790603. （原始内容存档于2020-01-16）.
1 2  Chesney, J; Bacher, M; Bender, A; Bucala, R. . Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America. 1997-06-10, 94 (12): 6307–12  [2020-01-16]. PMID 9177213. doi:10.1073/pnas.94.12.6307. （原始内容存档于2020-01-16）.
1 2  Chesney, J; Metz, C; Stavitsky, AB; Bacher, M; Bucala, R. . Journal of immunology (Baltimore, Md. : 1950). 1998-01-01, 160 (1): 419–25  [2020-01-16]. PMID 9551999. （原始内容存档于2020-01-16）.
↑  Grab, DJ; Lanners, H; Martin, LN; Chesney, J; Cai, C; Adkisson, HD; Bucala, R. . Molecular medicine (Cambridge, Mass.). 1999-01, 5 (1): 46–54  [2020-01-16]. PMID 10072447. （原始内容存档于2020-01-16）.
↑  Hartlapp, I; Abe, R; Saeed, RW; Peng, T; Voelter, W; Bucala, R; Metz, CN. . FASEB journal : official publication of the Federation of American Societies for Experimental Biology. 2001-10, 15 (12): 2215–24  [2020-01-16]. PMID 11641248. doi:10.1096/fj.01-0049com. （原始内容存档于2020-01-16）.
↑  Yang, L; Scott, PG; Dodd, C; Medina, A; Jiao, H; Shankowsky, HA; Ghahary, A; Tredget, EE. . Wound repair and regeneration : official publication of the Wound Healing Society [and] the European Tissue Repair Society. NaN, 13 (4): 398–404  [2020-01-16]. PMID 16008729. doi:10.1111/j.1067-1927.2005.130407.x. （原始内容存档于2020-01-16）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
1 2  Pilling, D; Fan, T; Huang, D; Kaul, B; Gomer, RH. . PloS one. 2009-10-16, 4 (10): e7475  [2020-01-16]. PMID 19834619. doi:10.1371/journal.pone.0007475. （原始内容存档于2020-01-16）.
↑  Balmelli, C; Alves, MP; Steiner, E; Zingg, D; Peduto, N; Ruggli, N; Gerber, H; McCullough, K; Summerfield, A. . Immunobiology. 2007, 212 (9-10): 693–9  [2020-01-16]. PMID 18086371. doi:10.1016/j.imbio.2007.09.009. （原始内容存档于2020-01-16）.
↑  Phillips, RJ; Burdick, MD; Hong, K; Lutz, MA; Murray, LA; Xue, YY; Belperio, JA; Keane, MP; Strieter, RM. . The Journal of clinical investigation. 2004-08, 114 (3): 438–46  [2020-01-16]. PMID 15286810. doi:10.1172/JCI20997. （原始内容存档于2020-01-16）.
1 2  Schmidt, M; Sun, G; Stacey, MA; Mori, L; Mattoli, S. . Journal of immunology (Baltimore, Md. : 1950). 2003-07-01, 171 (1): 380–9  [2020-01-16]. PMID 12817021. doi:10.4049/jimmunol.171.1.380. （原始内容存档于2020-01-16）.
1 2  Bucala, R. . 2007-01. doi:10.1142/6163.  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)
舟形藻屬

| 舟形藻属 |
| --- | --- |

Navicula bullata

科学分类 
界：: 色藻界 Chromista
门：: 淡色藻门 Ochrophyta
纲：: 硅藻纲 Bacillariophyceae
目：: 舟形藻目 Naviculales
科：: 舟形藻科 Naviculaceae
属：: 舟形藻属 Navicula Bory de Saint-Vincent（英语：）, 1822

屬
 見內文
異名
 Scolioneis D.G.Mann, 1990
舟形藻屬（學名：）是矽藻綱舟形藻目舟形藻科的一個屬。由於其外形像一隻小船，因而為名。本屬物種均是淡水生真核光合生物物種，包括有超過一萬個物種，因此有些分類把它再細分為多個屬。
舟形藻屬在全球生態環境佔非常重要的地位，在地球的生物圈中所有的氧氣有四分之一都由本屬物種生產；它們亦是食物鏈中的关键种，是多種水生物種的主食飲食。
參看

Phaeodactylum tricornutum
參考資料

↑  . WoRMS.
↑  Oxford English Dictionary, "Navicula. 3"
↑  Jens Petter Taasen (1975) Navicula fucicola sp. nov., a diatom living in the apical slit of Fucus vesiculosus L. (Phaeophyceae), Sarsia, 59:1, 1-6, DOI: 10.1080/00364827.1975.10411282
↑  Regine Jahn (1992) NAVICULA GEISSLERAE SP. NOV.—A SMALL SPECIES FROM THE RIVER SPREE (BERLIN, GERMANY), Diatom Research, 7:1, 69-75, DOI: 10.1080/0269249X.1992.9705197
↑  Svenja Busse Svenja.Busee@ebc.uu.se & Pauli Snoeijs (2002) NAVICULA SJOERSII SP. NOV., N. BOSSVIKENSIS SP. NOV. AND N. PERMINUTA GRUNOW FROM THE BALTIC SEA, Diatom Research, 17:2, 271-282, DOI: 10.1080/0269249X.2002.9705547
↑  Silvia Alfinito & Paolo Cavacini (2000) NAVICULA SKUAE SP. NOV., A FRESHWATER DIATOM FROM CONTINENTAL ANTARCTICA, Diatom Research, 15:1, 1-9, DOI: 10.1080/0269249X.2000.9705482
↑  . National Library of Medicine.   [2024-05-29]. （原始内容存档于2024-09-11）.
外部連結

Image
Diatoms from Guaíba island, Rio de Janeiro （页面存档备份，存于） Microscopy-UK Home (Resources for the microscopy enthusiast and amateur, including free monthly e-zine, Micscape.)
Heterokontophyta, Bacillariophyceae, Pennales, Navicula Ohio University
Navicula Connecticut College, SilicaSecchiDisk
Gupta, S.; Agrawal, S. C. . Folia Microbiologica. 2007-03, 52 (2): 127–134. ISSN 0015-5632. PMID 17575911. S2CID 20030370. doi:10.1007/BF02932151 （英语）.
Harper, M.A.; Harper, J.F. . British Phycological Bulletin. 1967-12, 3 (2): 195–207. ISSN 0374-6534. doi:10.1080/00071616700650051 （英语）.
Umemura, Kazuo; Haneda, Takahiro; Tanabe, Masashi; Suzuki, Akira; Kumashiro, Yoshikazu; Itoga, Kazuyoshi; Okano, Teruo; Mayama, Shigeki. . Journal of Microbiological Methods. 2013-03, 92 (3): 349–354  [2021-10-03]. doi:10.1016/j.mimet.2013.01.006. （原始内容存档于2018-06-28） （英语）.
| --- | --- |
分類單元識別碼:  维基数据: Q150693  維基物種: Navicula  AlgaeBase: 43698  EoL: 11750  EPPO: 1NAVIG  Fossilworks: 68421  GBIF: 2634825  iNaturalist: 203808  IRMNG: 1383458  ITIS: 3649  NBN: NHMSYS0021058014  NCBI: 50949  NZOR: 4851ac54-78f7-4f53-ad1b-51ba8876c2ea  WoRMS: 149142
加祿車站

加祿車站位於屏東縣枋山鄉加祿堂，為臺灣鐵路公司南迴線的鐵路車站。最初車站原擬名為「嘉祿」，正式通車後為現名，最初為因應中華民國國軍軍事運輸需求，並且台鐵原計畫將該車站作為南迴線車輛調度基地之用，因此該車站用地廣闊。後因該車站使用人次較少，被稱為「最大的小站」。
車站概要

1992年10月5日設站。2016年6月28日，啟用多卡通刷卡機。
本站曾經是南迴線鐵路中唯一不停靠對號列車的三等站，區間車皆停靠。在2022年12月28日起，開始增停莒光號722次、727次及區間快車3038次。
是台鐵少數仍有販售名片式車票的車站（販售「加祿 - 東海」吉祥票，代表「嘉官晉祿，福如東海」，及庫存普快車票，庫存票售完為止）。本站並無訂票取票及發售非該站之各級列車車票之業務，站內票房若無至到達站之庫存票車票亦不販售。惟因2022年12月28日後開始停靠莒光號，考慮劃位問題後改為電腦連線售票，名片式車票除「加祿 - 東海」吉祥票外不再發售他站車票。
站內設有加祿、內獅、枋山三站之「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」戳章，同時為「鐵道旅行·幸福美好111」集章活動之第59座車站，並保管枋山第60座車站之戳章，供旅客蓋戳留念。
本站配合「台鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計2024年底前完工。
車站構造

車站以地下通道連接站房與兩座島式月台，為了配合南迴鐵路電氣化工程，第一月台於2018年6月起拆除改建、而第二月台則因使用率不高（因為一天只有4班車停靠）故採用「穿著西裝改西裝」的方式 在未停用此月台的情況下進行改建。
兩座月臺與站房側設置各一座無障礙電梯連至地下通道。車站前設有直升機起降坪。
車站構造 > 月臺配置

列車待避以2B月臺為主，少部分情況下有超過兩列車要追越（交會）時（或是2B月臺有列車停靠時），會視情況將列車調度於1B月臺進行待避
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1A |  █ 機迴線 | 工務用 |  |
| 2 | 1B |  █ 機迴線(一般情況下) | 工務用 |  |
| 2 | 1B |  █ 南迴鐵路（北上停靠） | 往枋寮、潮州方向 |  |
| 2 | 1B |  █ 南迴鐵路（南下停靠） | 往內獅、枋山、臺東方向 |  |
| 3 | 2A |  █ 南迴鐵路（北上通過） | 不靠站通過 |  |
| 3 | 2A |  █ 南迴鐵路（南下通過） | 不靠站通過 |  |
| 4 | 2B |  █ 南迴鐵路（北上待避） | 慢車等候快車通過時（但不會開車門供乘客上下車） |  |
| 4 | 2B |  █ 南迴鐵路（南下待避） | 慢車等候快車通過時（但不會開車門供乘客上下車） |  |
| 4 | 2B |  █  工務用軌道 | 加祿車站貨場軌道 | 無 |
| 5-12 | 無月臺 |  █  工務用軌道 | 加祿車站貨場軌道 |  |
利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為71，在台鐵各站中排行第209名。
| -2000年> 年.年 | -2000年> 年間.上車 | -2000年> 年間.下車 | -2000年> 年間.上下車 | -2000年> 年間.來源 | -2000年> 1日平均.上車 | -2000年> 1日平均.上下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992 | 974 | 173 | 1,147 |  | 14 | 16 |
| 1993 | 8,035 | 3,819 | 11,854 |  | 22 | 32 |
| 1994 | 803 | 239 | 1,042 |  | 2 | 3 |
| 1995 | 1,134 | 180 | 1,314 |  | 3 | 4 |
| 1996 | 894 | 279 | 1,173 |  | 2 | 3 |
| 1997 | 967 | 304 | 1,271 |  | 3 | 3 |
| 1998 | 1,257 | 714 | 1,971 |  | 3 | 5 |
| 1999 | 2,039 | 2,943 | 4,982 |  | 6 | 14 |
| 2000 | 4,166 | 1,867 | 6,033 |  | 11 | 16 |
| 2001年-> 年.年 | 2001年-> 年間.上車 | 2001年-> 年間.下車 | 2001年-> 年間.上下車 | 2001年-> 年間.來源 | 2001年-> 1日平均.上車 | 2001年-> 1日平均.上下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | 38,985 | 5,086 | 44,071 |  | 107 | 121 |
| 2002 | 6,347 | 4,198 | 10,545 |  | 17 | 29 |
| 2003 | 4,780 | 3,928 | 8,708 |  | 13 | 24 |
| 2004 | 4,723 | 3,879 | 8,602 |  | 13 | 24 |
| 2005 | 2,313 | 1,429 | 3,742 |  | 6 | 10 |
| 2006 | 3,676 | 2,656 | 6,332 |  | 16 | 28 |
| 2007 | 2,457 | 2,420 | 4,877 |  | 11 | 21 |
| 2008 | 3,495 | 2,843 | 6,338 |  | 16 | 30 |
| 2009 | 1,589 | 510 | 2,099 |  | 11 | 14 |
| 2010 | 4,121 | 536 | 4,657 |  | 11 | 13 |
| 2011 | 5,139 | 829 | 5,968 |  | 14 | 16 |
| 2012 | 4,593 | 977 | 5,570 |  | 13 | 15 |
| 2013 | 4,887 | 888 | 5,775 |  | 13 | 16 |
| 2014 | 5,944 | 1,331 | 7,275 |  | 16 | 20 |
| 2015 | 6,921 | 780 | 7,701 |  | 19 | 21 |
| 2016 | 5,530 | 676 | 6,206 |  | 15 | 17 |
| 2017 | 5,337 | 1,391 | 6,728 |  | 15 | 18 |
| 2018 | 5,458 | 297 | 5,755 |  | 15 | 16 |
| 2019 | 6,386 | 449 | 6,835 |  | 17 | 19 |
| 2020 | 10,024 | 1,800 | 11,824 |  | 27 | 32 |
| 2021 | 3,762 | 183 | 3,945 |  | 10 | 11 |
| 2022 | 19,693 | 554 | 20,247 |  | 54 | 55 |
| 2023 | 25,451  | 423  | 25,874  |  | 70  | 71  |
攝影集

加祿車站外觀（2003年以前）
加祿車站月臺（2008年6月6日拍攝）
停靠於加祿車站的普快車
直升機起降坪
腳註 > 備註

1 2 3 4  當年吉祥語車票算入本年度起訖量
腳註 > 參考文獻

《南迴鐵路工程輯要：國家十四項重要建設》，臺灣省政府交通處南迴鐵路工程處，1992年。
1 2  國營臺灣鐵路股份有限公司. .  (报告). 國營臺灣鐵路股份有限公司: 20–31. 2024年6月  [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-05-22） （中文（臺灣）及英语）.
↑  . trstour.com.   [2016-06-26]. （原始内容存档于2016-08-10）.
↑  Focus, 聯合報. .   [2016-06-26]. （原始内容存档于2016-03-31）.
↑  . . 交通部臺灣鐵路管理局 (报告) 中華民國81年 (國家圖書館 政府統計資訊網). 1993年6月: 368–373  [2022-06-07]. （原始内容存档于2021-11-22）.
↑  .   [2020-03-12]. （原始内容存档于2021-03-09）.
↑  .   [2020-10-25]. （原始内容存档于2021-06-14）.
↑  臺灣省政府交通處南迴鐵路工程處 (编). . . 高寶書版. 1992: 331–338. ISBN 9570040475.  國家圖書館 臺灣記憶
↑  交通部臺灣鐵路管理局. .  (报告) 中華民國81年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁48–59. 1993年6月  [2022-06-07]. （原始内容存档于2021-12-04）.
↑  交通部臺灣鐵路管理局. .  (报告) 中華民國82年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁50–61. 1994年6月  [2022-06-07]. （原始内容存档于2021-09-06）.
↑  交通部臺灣鐵路管理局. .  (报告) 中華民國83年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁58–69. 1995年6月  [2022-06-07]. （原始内容存档于2021-09-06）.
↑  交通部臺灣鐵路管理局. .  (报告) 中華民國84年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁58–69. 1996年6月  [2022-06-07]. （原始内容存档于2021-09-06）.
↑  交通部臺灣鐵路管理局. .  (报告) 中華民國85年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁64–75. 1997年6月  [2022-06-07]. （原始内容存档于2021-09-06）.
↑  交通部臺灣鐵路管理局. .  (报告) 中華民國86年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁66–77. 1998年6月  [2022-06-07]. （原始内容存档于2021-07-07）.
↑  交通部臺灣鐵路管理局. .  (报告) 中華民國87年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁64–75. 1999年6月  [2022-06-07]. （原始内容存档于2021-09-06）.
↑  交通部臺灣鐵路管理局. .  (报告) 中華民國88年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁64–75. 2000年6月  [2022-06-07]. （原始内容存档于2021-09-06）.
↑  交通部臺灣鐵路管理局. .  (报告) 中華民國89年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁64–75. 2001年6月  [2022-06-07]. （原始内容存档于2021-09-06）.
↑  交通部臺灣鐵路管理局.  (报告). 臺灣鐵路管理局: 頁72~73. ISSN 1683-5913.
↑  交通部臺灣鐵路管理局.  (报告) 中華民國91年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁74–75. 2003年6月  [2022-06-07]. （原始内容存档于2021-09-06）.
↑   (报告) 中華民國92年. 交通部臺灣鐵路管理局: 頁66–77. 2004年6月  [2021-12-15]. （原始内容存档于2021-11-21）.
↑   (报告) 中華民國93年. 交通部臺灣鐵路管理局: 頁66–77. 2005年6月  [2021-12-15]. （原始内容存档于2021-03-09）.
↑  交通部臺灣鐵路管理局.  (报告) 中華民國94年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁70–71. 2006年4月  [2022-06-07]. （原始内容存档于2021-09-06）.
↑  .   [2020-03-10]. （原始内容存档于2020-03-24）.
↑   (PDF).   [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2011-12-29）.  臺灣鐵路管理局
↑   (PDF).   [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2012-06-16）.  臺灣鐵路管理局
↑   (PDF).   [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2013-06-02）.  臺灣鐵路管理局
↑   (PDF).   [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2014-05-14）.  臺灣鐵路管理局
↑   (PDF).   [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-24）.  臺灣鐵路管理局
↑   (PDF).   [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2016-07-05）.  臺灣鐵路管理局
↑   (PDF).   [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-19）.  臺灣鐵路管理局
↑  . 臺灣鐵路管理局.   [2019-05-05]. （原始内容存档于2019-06-05）.
↑  . 臺灣鐵路管理局.   [2019-05-25]. （原始内容存档于2019-06-04）.
↑  . 臺灣鐵路管理局.   [2020-12-14]. （原始内容 (pdf)存档于2021-05-21）.
↑   (pdf). 臺灣鐵路管理局.   [2021-05-21]. （原始内容存档于2021-05-11）.
↑  . 台灣鐵路管理局110年度年統計報表.   [2023-01-31]. （原始内容存档于2022-04-27）.
↑  .  (报告) 中華民國111年. 交通部臺灣鐵路管理局. 2023年5月. （原始内容存档于2023-05-19）.
↑  國營臺灣鐵路股份有限公司. .  (报告). 國營臺灣鐵路股份有限公司: 20–31. 2024年6月  [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-05-22） （中文（臺灣）及英语）.
外部連結

臺灣鐵路公司 – 加祿車站（页面存档备份，存于）
解放者运动

解放者运动（法語：）是毛里求斯的一个民主社会主义左翼政党，由律师兼政治家伊万·科伦达维卢于2014年创建。该党分裂自毛里求斯战斗运动，以抗议毛里求斯战斗运动领导人保罗·贝朗热与总理纳文钱德拉·拉姆古兰领导的工党结盟。在2014年大选中，该党赢得了7个席位，当选议员包括伊万·科伦达维卢、桑吉特·福达、阿尼尔·加扬、拉维·鲁特纳、安瓦尔·胡斯努、埃迪·博伊塞宗和图尔斯拉杰·贝尼丁。
该党是毛里求斯战斗运动领导的“毛里求斯联盟”的成员。该联盟在2019年11月的大选中获胜，随后上台执政。
科伦达维卢曾表示，他有意使该党重新并入毛里求斯战斗运动。
八达岭

：此条目页的主题不是。
| 万里长城——八达岭 |
| --- | --- |

全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布
地址: 北京市延庆区
: 40°21′15″N 116°00′25″E﻿ / ﻿40.35417°N 116.00694°E﻿ / 40.35417; 116.00694
分类: 古建筑及历史纪念建筑物
时代: 明
编号: 1-101
认定时间: 1961年3月4日
| --- | --- |

国家AAAAA级旅游景区
级别: AAAAA
所属地区: 北京
评定时间: 2007年
| 八达岭长城传说 |
| --- | --- |
中华人民共和国 国家级非物质文化遗产
申报地区或单位: 北京市延庆区
分类: 民间文学
序号: 519
编号项目: Ⅰ-32
登录: 2008年
八达岭是位于北京市延庆区内临近居庸关的一个山峰，最高点1,015米。地处于北京西北。
历史

八达岭最著名的是它的长城。它是中国开放最早的一段长城，也是至今为止保护最好，最著名的一段明代长城。其可行部分全长3,741米。它建于1504年，关城有东西二门，东门额题“居庸外镇”，刻于嘉靖十八年（1539年）；西门额题“北门锁钥”，刻于万历十年（1582年）。
萬里長城八達嶺段建於1505年（明朝弘治十八年），東窄西寬，有東西二門，南北兩面各開一豁口，接連關城城牆，臺上四周有磚砌垛口。城牆頂部地面鋪縵方磚，嵌縫密實。內側為宇牆，外側為垛牆，垛牆上方有垛口，下方有射洞。城牆高低寬窄不一，平均高7米多，有些地段高達14米。牆基平均寬6.5米，頂寬5米多，可容五馬並馳或十人並進。
内部交通 > 地面缆车

八达岭地面缆车线路全长700米，下站始于詹天佑纪念馆对面，上站至南四楼。
八达岭长城图片

北门锁钥
陡峭的城墙
参考资料

↑  . www.ahtech.com.cn.   [2022-09-19]. （原始内容存档于2022-09-20）.
↑  . 八达岭特区.   [2020-05-26]. （原始内容存档于2020-12-06）.
巴塞尔巴登车站

巴塞尔巴登车站（德語：，铁路缩写：）是瑞士巴塞尔市内的6座铁路车站之一。在1855年至1862年首次临时开放以及在如今巴塞尔样品博览会（德语：）的场地上首次建成固定建筑后，它于1913年迁入现址。连同其它设于瑞士境内的德国车站一样，该站也成为最后一批在德国铁路改革（德语：）后仍然由德国联邦政府直接管理的车站之一。车站场地很大程度上适用于瑞士法律（例如需要缴纳保证金额为1亿瑞士法郎的瑞士路网接入责任保险，但这在欧盟国家仅需2,500万欧元），除国家协定（德语：）没有明确规定的例外（尤其是对德方员工）。
所有从德国进入瑞士的长途列车在抵达巴塞尔瑞士车站之前均会先停靠于该站。它在这里与前往瓦尔茨胡特－辛根的莱茵高地铁路（德语：）和维瑟河谷铁路（德语：）连接在一起。而从1935年至1948年，该站甚至被称为“巴塞尔德意志国铁路车站（）”。如今，巴塞尔巴登车站已被列入瑞士国家和区域重要文化财产名录。
历史

1838年3月，巴登大公国开始着手建造一条轨距为1,600毫米，由曼海姆经海德堡、卡尔斯鲁厄和弗赖堡向南通往瑞士边境的铁路。这条铁路被称为巴登主线（德语：）或莱茵河谷铁路（德语：）。一名瑞士暨巴塞尔的铁路官员希望铁路能进一步延伸至巴塞尔市内，并在1842年与巴登大公国进行了相关的磋商。
1851年1月，莱茵河谷铁路通抵靠近瑞士边境的地点哈尔廷根（德语：）。然而两国政府仍未就如何兴建巴塞尔的车站设施达成共识，旅客只能由此通过马拉有轨电车（德语：）前往巴塞尔。
1852年7月27日，巴登大公国与瑞士联邦之间最终签署了关于巴登铁路在瑞士境内延伸的国家协定（德语：），该协定至今仍然生效。然而，动工日期却被进一步推迟。这是由于巴塞尔政府要求建成一座尽头式车站，而巴登方面则坚持采用通过式车站（德语：）样式，以免对规划中通往瓦尔茨胡特的铁路造成阻碍。1854年，巴塞尔政府提呈了多种不同的地面建筑方案，但项目仍然无法达成一致意见，建设工程被继续延后。
至1854年12月9日，莱茵河谷铁路开始转变为准轨轨距。这项改造在1855年3月26日已基本完成。
历史 > 1862年至1913年的临时车站

1855年2月19日，从哈尔廷根通往巴塞尔的准轨铁路线开始运营，而巴登大公国国家铁路（德语：）则在车站的规划地点以一座木制的临时性站房作为接待建筑。随后，巴登国家铁路立即将其通往辛根（－康斯坦茨）的铁路线也延伸至此，并在1856年2月2日可以投入至巴德塞金根区间的运营。至1859年4月10日，瑞士和巴登政府最终同意兴建一座永久性车站，并在同年5月开始进行施工。
历史 > 1862年至1913年的首座巴登车站

由卡尔斯鲁厄建筑师约瑟夫·贝尔克穆勒（德语：）所设计的车站建筑包括一座由前廊突起的入口塔楼，在中心建筑之后还有左、右两翼以及其它的侧式建筑。正对街道的建筑也以开放式的廊厅为主。1862年5月1日，该站终于开放迎客。随着通往康斯坦茨的经过式线路在1863年建成通车，车站还扩建了候车室及餐厅的空间。而在通往巴塞尔瑞士车站的巴塞尔连接线（德语：）于1873年贯通后，该站则进行了进一步的结构性调整。
多年来，来自巴登的铁路轨道对于城市发展的阻碍日愈明显，当局为此试图寻求一个解决方案。在1892年，巴登国家铁路希望扩大车站设施，甚至为此提交了一份将通过式车站重建为尽头式车站的议案。然而巴塞尔市政府却想要将所有的分割铁路从不断增长的居民区内移除，并自1899年起与巴登大公国进行了关于铁路设施重组的谈判。1900年3月，双方同意将巴登的客运站转移至黑森林大道（），并对余下的铁路设施进行改造。此后不久，新的铁路设施开始动工兴建。首先是车站原址附近的地方性货运站得到了大规模扩建，并作为铁路更新的第一阶段于1905年交付使用。
自1913年起，当铁路系统被移动至新的地点后，原有的车站驻地被用做举办巴塞尔秋交会（德语：），并在第一次世界大战后成为巴塞尔样品博览会（德语：）的主办场地。与此同时，旧的接待大楼也被用作工厂及仓库用地，并在1923年12月21日遭到拆除。
历史 > 1913年以来的第二座巴登车站

自1906年起，新的铁路设施开始了真正意义上的施工，它被迁往了城市的郊区并完全建在一个新的水平高度上。因此小巴塞尔的所有平交道口都被解放，而用于道路的隧道和涵洞以及人行道都可以在水平面的地形中建造。
然而，由于各方对新车站建筑立面的设计反应不一以及其它的纷争都延误了接待大楼的建设。但最终来自瑞士的建筑师卡尔·莫泽尔（德语：）所设计的方案还是赢得了胜利，他同时也是巴塞尔市内圣保禄教堂（德语：）和圣安东尼教堂（德语：）的设计者。1908年，瑞士联邦邮政及铁道部正式批准了巴登国家铁路所提呈的工程方案。在1910年春季，接待大楼可以开始动工兴建。1911年，中心建筑的外立面材质使用了采集自西格尔斯巴赫的黄色考依波统（德语：）砂岩。随后进行的是塔楼及带有钢筋混凝土穹顶的售票厅的建设。
1911年夏天，位于黑森林大道的新巴登车站已完成封顶，同时中心建筑的圆顶大堂也已卸下木材托架。但由于8月12日夜间发生了一场未知原因的火灾，导致框架建筑受损。大火也使得车站的投入运营日期被顺延推迟了几个月。MAN集团于1912年在列车棚（德语：）设立了5个20米和24米宽的厅槽。用于通过式列车的清关设施则设于相应的站台上。
1913年9月11日，新巴登车站的接待大楼宣告落成，并于9月13日正式投入运营。它成为了巴登大公国国家铁路最为昂贵的车站，整个设施的造价为6,500万瑞士法郎。
车站的房屋建筑至今仍保留了最初的结构样式。只有雄伟的列车棚在1981年至1982年因为即将到来的高成本翻新而拆除，它被长形的站台檐棚所取代。在2005/06年度，清关设施也得到了根本性的改造。而随着所谓的“母亲车道（）”在2006/07年度的运行图调整中投入使用，来自5道至11道的列车也可以与巴塞尔连接线相连。位于格伦察的货运进站通道已经停用，这意味着莱茵高地铁路（德语：）和维瑟河谷铁路（德语：）可以通过立体交叉进站，然而它至今仍未恢复。目前这里正在进行所谓“核心部分工程（德语：）”的建设，它规划将巴登车站与瑞士车站通过地下实现连接。
历史 > 二战期间的巴登车站

巴登车站第一次世界大战初期便由瑞士军队占领，德意志国铁路则维持经营该车站直至第二次世界大战结束。
在1933年1月的纳粹党掌权后，巴登车站已于同年3月开始在塔楼悬挂一面纳粹十字旗。这导致了在建筑物面前的抗议活动，并引发示威者和警察之间的暴力冲突。随后，瑞士于1940年开始禁止展示纳粹的旗帜。
通过设在站台上的瑞士邮政邮筒，所有信件都可以不经德国警方的审查而从这里寄往国外，这些邮筒直至1940年才被拆除。客运交通量在此时跌落至最低点。德国的护照及边境管制自1940年5月起被转移至德国境内的莱茵河畔魏尔、斯特滕（德语：）和格伦察进行。此外，整个德国国内的过境运输也被转移至维瑟河谷铁路和莱茵高地铁路，并从那里通过莱茵河畔魏尔办理。罗拉赫至莱茵河畔魏尔之间的铁路运输也改道经由所谓的绕行线路（德语：）在德国领土内运行。前往莱茵高地铁路的列车需要不停站经由巴登车站正殿背后的货运轨道通行。此时车门及车窗都必须保持关闭状态。此外，穿越瑞士的通过式列车还需要有親衛隊警卫随行，以防止乘客出逃瑞士。
在战争期间，大部分运往意大利的煤炭运输都经由巴登车站办理。每日有约25至30班的运煤列车通过德国与瑞士之间的边境。这种运输是必不可少的，因为在德国与意大利结盟后，英国已经停止向后者输送煤炭。而由于意大利本身并没有煤炭储量，它与瑞士一样都依赖煤炭进口。由于货物运输必须以当地货币结算，因此巴登车站也成为了德意志国铁路重要的外汇收入来源之一。
在战争年代，巴登车站与其它德国车站一样使用欧洲中部夏时制，但瑞士则除了1941年和1942年外都使用欧洲中部标准时间。在德意志国铁路的运行时表中也对此有专门的标示。
特殊地位

虽然巴登车站位于瑞士境内，但根据巴登大公国与瑞士联邦在最初签订的国家协定，它将部分作为德国关税区。如果乘客是在两个德国目的地之间于巴登车站中转，则无需离开德国关税区。车站的德国及瑞士官员权限，包括海关问题以及德国军人家属利用该站出行等都受到多个协定条款的规管。
在来自及前往德国的客运交通中，它被视为一座德国铁路车站。而在经由巴登车站进行的瑞士国内旅程中，它则采用瑞士的计费标准。该车站地处瑞士西北公交系统（德语：）的第10资费区和罗拉赫区域公交系统（德语：）的第8资费区内。
在瑞士于2008年12月12日加入申根协定之前，针对使用巴登车站抵达及出发乘客的德国边境管制关卡设于站台与站厅之间。而在国际直通列车上，证件检查会于车内进行。因此这可能会出现一种情况：乘客从巴塞尔瑞士车站前往位于维瑟河谷铁路上的里恩瑞士车站时，需要证明其并不会离开瑞士。这类管制自2008年12月12日起转变为由海关人员抽检，因为常规的证件查验已随着申根协定的生效而被取消。
尽管车站位于瑞士境内，但它完全由德国铁路运营。在车站旅行社及售票柜台的价格均以欧元表示。但它们也可以用瑞士法郎支付。自动售票机则针对德国信用卡的支付方式标识了可能收取境外附加费的提示。车站各类商店的商品可选择用欧元或瑞士法郎支付。在车站的书店也可以购买到德国出版的报刊、杂志和书籍，但它们只能按瑞士的价格支付（汇率更高）。
以往超长的1站台和2站台（2道至5道）根据免税区而在技术上被划分为南侧的瑞士部分和北侧的德国部分。列车总是会先停靠在原属国的部分，并在完成海关检查和机车换向后移动至站台的其它部分。时至今日，车站还在塔楼下方仍然保留了一个南地下通道，并设有通往巴塞尔市内的出口。这在过去主要供巴塞尔内城的旅客使用。在第二次世界大战结束后，通往市内的出口被关闭。它只能由车站本身作变更站台之用。然而，通往市内的出口仍偶尔开放，尤其是当附近的博览会展馆举行大型的活动时，乘坐专列抵达的旅客可由此直接造访展馆。随着从罗森塔尔大街（）引入的有轨电车站铺设于站前广场后，人们以便捷方式实现换乘的需求变为更加强烈。于是在2014年1月17日，该通道重新全面开放。
客运车站的北面是原德国联邦铁路暨现德国铁路的编组站。而南面的原巴登货运车站则已经拆除。其剩下的部分如今仅被当作地方货运及货柜车站使用，并有一条较短的盲肠线与完全位于瑞士境内的港口车站小胡宁根港（德语：）相连。德国与瑞士之间的国界穿越了车站的这一部分。
此外，巴登车站还设有一个瑞士邮政的邮局和瑞士警察局。德国联邦警察也会在车站内，甚至在瑞士领土范围内执勤。
参考资料

1 2 3 4  （德文）Franz Schmider. . Badische Zeitung. 2013-09-07  [2014-07-31]. （原始内容存档于2017-09-10）.
↑  （德文） (PDF). KGS-Inventars.   [2014-07-31]. （原始内容 (PDF)存档于2011-09-28）.
↑  （德文）Albert Kuntzemüller, , Freiburg im Breisgau: Selbstverlag der Geographischen Institute der Universitäten Freiburg i. Br. und Heidelberg: 10, 1940
↑  （德文）Karl Müller, , Heidelberg: Heidelberger Verlagsanstalt und Druckerei, 1904  [2014-07-31], （原始内容存档于2018-06-09）
↑  （德文）Hans Kobschätzky, , Düsseldorf: Alba: 17, 1971
↑  （德文）Hans Wolfgang Scharf, , Freiburg: Eisenbahn-Kurier Verlag, 1993
1 2 3  Klaus Valk, , Basel: Deutsche Bundesbahn, Betriebsamt Basel, 1983
1 2 3  （德文）Albert Kuntzemüller, , Schweizerisches Archiv für Verkehrswissenschaft (Zürich: Orell Füssli), 1955, (2): 168–181  |chapter=被忽略 (帮助)
↑  （德文）Adolf Schmid, , Badische Heimat (Freiburg i.Br.), 2002, (82): 798–803
↑  （德文）, Bau- und Verkehrsdepartement Basel-Stadt,   [2014-07-31], （原始内容存档于2014-08-28）
↑  （德文）Werner Stutz, , Zürich: Verlag Berichthaus, 1976, ISBN 3-85572-018-5
1 2 3 4  （德文）Alex Amstein, , Eisenbahn-Revue International: 395–399, ISSN 1421-2811
↑  （德文） (PDF). rvl-online.deaccessdate=2014-07-31.   [2014-07-31]. （原始内容 (PDF)存档于2014-08-11）.
↑  （德文）. Mark Obrembalski. 2005-06-30  [2014-07-31]. （原始内容存档于2017-07-07）.
1862年的巴登车站
车站正门
售票厅内部。左侧为进入站台的通道
车站外墙的德国国徽及德国铁路标识
陈官营站 (地铁)

此條目介紹的是兰州轨道交通车站。关于临近的中国铁路车站，请见「」。
陈官营站是一个位于中华人民共和国甘肃省兰州市西固区陈坪街道西固东路与环形东路交叉口南侧地下，国铁陈官营站东北侧，属于兰州轨道交通1号线的地铁车站，是目前1号线西端终点站，亦是兰州轨道交通系统中目前最西端的车站，于2019年6月23日开通。
车站结构

站厅
站台
陈官营站大致呈东西向设置，为地下一层地上二层双柱三跨岛式站台车站，车站长231米，地下部分站台层标准段宽21.9米，车站地下一层为站台层，地面为站厅层，地上二层为设备层。车站西侧设置两条出入段线接入陈官营停车场。
车站出口

陈官营站共设3个出口，各出口及周围设施如下所示：
| 编号 | 建议前往的目的地 | 照片 | 无障碍设施 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 西固东路南侧 |  |  |
|  | 西固东路南侧 |  |  |
|  | 西固东路南侧 |  | 不適用 |
注： 设有
接驳交通 > 国铁

国铁兰新铁路陈官营站，该站目前仅有一对普通旅客列车停靠。
接驳交通 > 公交车

陈官营：19路、28路、51路、57路、77路、80路、801路、6001路、K102路、Q77路
车站历史

2015年10月13日，车站正式开工。
2017年10月19日，车站主体结构封顶。
2019年6月23日，车站随1号线一期工程通车开通。
参考资料

1 2  . 新华网. 2019-06-23  [2023-11-30]. （原始内容存档于2019-06-23）.
1 2  . 兰州市轨道交通有限公司. 2015-10-13  [2023-12-29]. （原始内容存档于2023-12-29）.
1 2  . 兰州市轨道交通有限公司. 2017-10-19  [2023-12-29]. （原始内容存档于2023-12-29）.
↑  . 澎湃新闻. 2019-06-22  [2023-12-05].
臺灣省參議會

| 臺灣省參議會 |
| --- | --- |
 中華民國政府機構

機關類型: 地方立法機構
員額: 參議員30席
授權法源: 《省參議會組織條例》
主要官員
議長: 黃朝琴
副議長: 李萬居
秘書長: 連震東
任命者: 由縣市參議會議員互相選舉
任期: 二年，連選得連任
組織編制
內部單位: 1處、4委員會
任務編組: 特種委員會
成立沿革
成立日期: 1946年5月1日 (1946-05-01)
前身機關:  日治臺灣臺灣總督府評議會
解散日期: 1951年12月11日 (1951-12-11)
後繼機關: 臺灣省臨時省議會
聯絡
 原臺灣省參議會，現為二二八國家紀念館
地址: 臺北市中正區南海路54號
臺灣省參議會，成立於1946年5月1日，於1951年12月11日改制為臺灣省臨時省議會，會址位於臺北市南海路、泉州街口的原臺灣教育會館。該參議會為臺灣省議會的前身，也是戰後初期臺灣省最高民意機構。
依據民國34年（1945年）修訂後的《省參議員選舉條例》的規定，省參議員以間接選舉方式產生，係由各縣市參議會參議員擔任選舉人。原規定每縣市僅能選舉一人，經臺灣省行政長官公署呈報國民政府核准後，乃依人口數調整之。1946年4月15日，全省17縣市共選出第一屆省參議員30名，加上後來中央遴選的省參議員6名，及增選的山地籍省參議員1名，合計法定名額37名。
背景與法源

1945年8月日本戰敗，台灣日治時期結束，進入中華民國時期。依照南京國民政府規劃，台灣省的最高行政中心為台灣省行政長官公署。而該省的地方自治制度法源則適用於1944年12月5日於重慶宣佈《省參議員選舉條例》、《省參議會組織條例》與1945年12月26日由台灣省行政長官公署公布的《台灣省各級民意機關成立方案》。
選務

依據《台灣省各級民意機關成立方案》，1946年初首先成立村民大會，並以間接選舉型態，由村民大會選舉鄉鎮縣轄市區民代表，組成鄉鎮縣轄市區民代表會。再由鄉鎮縣轄市區民代表會及職業團體，選舉縣市參議員，分別成立縣市參議會。復由各縣市參議會選舉省參議員，組成省參議會。
依據《省參議會組織條例》，每縣市僅能選出1名省參議員。當時台灣省行政區劃分為8縣9市，原應選出17名，但因各縣市人口差距極大，多者達130萬餘人，少者僅6萬餘人，經台灣省行政長官公署呈報中央核准後，乃依人口數調整名額如下：
縣市人口不及20萬者1名
縣市人口逾20萬不及50萬者2名
縣市人口逾50萬不及100萬者3名
縣市人口100萬以上者4名
依據上述規定，台灣省17縣市應選出30名省參議員。
而在資格方面，省參議員候選人的資格為：「中華民國公民年滿二十五歲，在各議省內居住一年以上，省縣公職候選人考試法所定甲種公職候選人試驗或檢覈及格者」。
1946年4月15日，全省17個縣市參議會共選出第一屆省參議員30名。5月1日，台灣省參議會正式成立，並選出黃朝琴、李萬居為正、副議長；連震東為祕書長。
1947年12月18日，由青年黨及民社黨遴選呂永凱等6名為省參議員。1948年3月30日，奉行政院核准增選山地籍省參議員1名，由華清吉當選。連同前述選舉產生者，合計法定省參議員名額共37名。
參議會沿革

該參議會名義上雖說是台灣省最高民意機構，但囿於戰後成立的台灣實際統治機關——台灣省行政長官公署權力過大，加上時局不靖等原因，該參議會並沒發揮其民意制衡行政的功能。不僅於此，該參議會所屬議員還在1947年二二八事件中遭到行政長官公署的迫害，並導致該議會三十名參議員中，兩名失蹤喪生，兩名被補入獄，其他人也多被通緝逃亡或暫退於台灣政壇。也就這樣，該參議會於1947年3月後形同解散，但依然依法問政。
於法，台灣省參議會的第一屆任期本要在兩年後的1948年5月1日，之後因國共內戰因素延長至1951年12月。不過，該議會旋即於同年被廢止，並由新成立的台灣省臨時省議會取代，而台灣省臨時省議會再於1959年改為台灣省議會。
第一屆參議員名單

| 選區 | 名額 | 當選及遴選名單 | 遞補名單 |
| --- | --- | --- | --- |
| 臺北縣 | 3 | 黃純青、李友三、林日高 | 林世南（遞補林日高）、盧根德（遞補黃純青） |
| 新竹縣 | 3 | 林為恭、吳鴻森、劉闊才 | 張錫祺（遞補吳鴻森）、彭德（遞補張錫祺） |
| 台中縣 | 4 | 林獻堂、洪火煉、楊陶、丁瑞彬 | 楊天賦（遞補林獻堂） |
| 台南縣 | 4 | 李萬居、劉明朝、殷占魁、陳按察 | 梁道（遞補陳按察）、謝水藍（遞補劉明朝） |
| 高雄縣 | 3 | 洪約白、劉兼善、林壁輝 | 黃聯登（遞補洪約白）、吳瑞泰（遞補劉兼善） |
| 澎湖縣 | 1 | 高恭 | 高順賢（遞補高恭） |
| 花蓮縣 | 1 | 馬有岳 |  |
| 台東縣 | 1 | 鄭品聰 | 陳振宗（遞補鄭品聰） |
| 基隆市 | 1 | 顏欽賢 | 張振生（遞補顏欽賢） |
| 台北市 | 2 | 黃朝琴、王添燈 | 蔣渭川（遞補王添燈）、陳旺成（遞補蔣渭川） |
| 新竹市 | 1 | 蘇惟梁 |  |
| 台中市 | 1 | 林連宗 | 陳茂堤（遞補林連宗） |
| 彰化市 | 1 | 李崇禮 |  |
| 嘉義市 | 1 | 劉傳來 |  |
| 臺南市 | 1 | 韓石泉 |  |
| 高雄市 | 1 | 郭國基 |  |
| 屏東市 | 1 | 陳文石 |  |
|  青年黨遴選 | 3 | 呂永凱、陳清棟、何義 | 郭雨新（遞補呂永凱） |
|  民社黨遴選 | 3 | 任公藩、葉榮鐘、李緞 | 謝漢儒（遞補任公藩）、楊金寶（遞補葉榮鐘）、張瑞麟（遞補李緞）、林虛中（遞補陳清棟） |
| 山地 | 1 | 華清吉 | 林瑞昌（遞補華清吉） |
相關條目

台灣省諮議會
台灣省行政長官公署
二二八事件
原台灣教育會館
臺灣總督府評議會
參考資料

1 2  《中華民國選舉概述（下篇）》，中央選舉委員會，1984年6月，第一~二頁
1 2 3  .   [2024-11-21]. （原始内容存档于2024-11-21）.
1 2  《中華民國選舉概述（下篇）》，中央選舉委員會，1984年6月，第三~十一頁
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 先前機關：  日治臺灣臺灣總督府評議會 | 台灣省最高民意機構 1946年5月-1951年12月 | 後繼機關： 台灣省臨時省議會 |
|  论 编中華民國大陸時期各省市參議會 |
| --- | --- |
省:  江蘇省  浙江省  安徽省  江西省  湖北省  湖南省  四川省  西康省  河北省  山東省  山西省  河南省  陝西省  甘肅省  青海省  福建省 臨時  臺灣省  廣東省  廣西省  雲南省  貴州省  遼寧省  安東省  遼北省  吉林省  松江省  合江省  黑龍江省  嫩江省  興安省  熱河省  察哈爾省  綏遠省  寧夏省  新疆省 
直轄市:  南京市  上海市 臨時  北平市  青島市  天津市  重慶市  大連市  哈爾濱市  漢口市  廣州市  西安市  瀋陽市 
參見：{{中华民国北洋政府时期各省议会}}
臺灣省參議會第一屆第十一次大會，郭國基參議員臨時動議，電請總統府、行政院表示擁護吳國楨省主席案。
麥斯·喬瑟夫

| 麥斯·喬瑟夫> 导演 |
| --- | --- |
出生: H·麥斯韋爾·喬瑟夫 （H. Maxwell Joseph）  (1982-01-16) 1982年1月16日（42歲）  美国紐約市
职业: 導演，製片人，編劇，攝影指導，剪輯師
配偶: Priscilla Joseph
H·麥斯韋爾·「麥斯」·喬瑟夫（英語：，1982年1月16日—）是一名美國男導演、製片人、編劇、攝影指導和剪輯師。較著名的是與尼姆·舒曼（英语：）共同主持電視節目《鯰魚：電視版（英语：）》（2012年至今）。後來，喬瑟夫在《鯰魚：電視版》第四季中離開了幾集，來完成他的電影處女作《音浪青春》（2015年），該片由柴克·艾弗隆主演。此外，喬瑟夫還執導過數部紀錄片和短片。
作品列表 > 電影

| 年份 | 電影 | 類型 | 職位 | 附註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008 | State of the Economy: Oil Addiction | 紀錄片 | 導演 |  |
| 2008 | Good: Water | 紀錄片 | 導演、監製和剪輯 |  |
| 2008 | Good: Immigration | 紀錄片 | 導演和剪輯 |  |
| 2008 | Good: Education | 紀錄片 | 導演、監製、攝影和剪輯 |  |
| 2008 | Good: Alcohol Olympics | 紀錄片 | 導演和剪輯 |  |
| 2009 | Good: Atomic Alert | 紀錄片 | 導演和監製 |  |
| 2009 | Let's Harvest the Organs of Death Row Inmates | 短片 | 導演、監製和剪輯 |  |
| 2009 | Good: The Green Hotel | 短片 | 導演和剪輯 |  |
| 2009 | Good: Animal Guns | 短片 | 導演和攝影 |  |
| 2010 | Saab Story | 紀錄片 | 導演和監製 |  |
| 2012 | Garden of Eden | 短片 | 導演、監製和編劇 |  |
| 2013 | 12 Years of DFA: Too Old To Be New, Too New To Be Classic | 紀錄片 | 導演和編劇 |  |
| 2015 | 《音浪青春》 | 長片 | 導演和編劇 |  |
| 2017 | DICKS: Do you need to be one to be a successful leader? | 紀錄片 | 導演、監製、編劇和剪輯 |  |
| 2019 | BOOKSTORES: How to Read More Books in the Golden Age of Content | 紀錄片 | 導演 |  |
作品列表 > 電視

| 年份 | 標題 | 職位 | 附註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2012-2018 | 《鯰魚：電視版（英语：）》 | 共同主持、攝影和執行製片人 | 因《音浪青春》的緣故而中途缺席了5集 |
參考資料

↑  Bentley, Jean. . US Weekly Magazine. April 1, 2015  [21 April 2015]. （原始内容存档于2015-08-17）.
↑  Bucksbaum, Sydney. . E! Entertainment. January 10, 2015  [21 April 2015]. （原始内容存档于2015-08-31）.
↑  .   [2020-12-03]. （原始内容存档于2021-05-26）.
外部連結

官方網站（页面存档备份，存于）
麥斯·喬瑟夫在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
|   |
| --- | --- |
国际:  VIAF  WorldCat 
各地:  以色列  美国  荷兰  波兰
解元乡

| 解元乡 |
| --- | --- |
乡
坐标：31°42′20″N 106°09′09″E﻿ / ﻿31.70552°N 106.15244°E﻿ / 31.70552; 106.15244
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 阆中市
村级区划单位数:  6 0社区 6行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 51 13 81 224
电话区号: +86 (0)817
解元乡，是中华人民共和国四川省南充市阆中市曾经下辖的一个乡。2019年10月，撤销解元乡，将其所属行政区域划归二龙镇管辖。
行政区划

解元乡撤销前下辖以下地区：
东岭村、​石牛坪村、​滚经坪村、​木门垭村、​铧厂沟村和祖寺垭村。