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司馬中原
參考文獻

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↑  才斷開蜜唇女桃花司馬中原家人遭強索鉅款.東森新聞.2020-10-12
↑  鬼故事大師司馬中原生前曾親揭「不怕鬼」真實原因- 娛樂 （页面存档备份，存于）.中時新聞網.2024-01-04
↑  獨／「鬼故事大師」司馬中原驚爆病逝！享耆壽90歲兒悲曝死因 （页面存档备份，存于）.TVBS新聞網.2024-01-04
↑  司馬中原- 台灣文壇的「鄉野傳奇」 （页面存档备份，存于）.台灣光華雜誌 Taiwan Panorama _ 國際化,雙語編排,文化整合,全球華人的雜誌
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↑  熱線追蹤(節目). . TTV台視新聞節目. 2020-07-13  [2020-10-12]. （原始内容存档于2020-11-03）.
外部連結

台灣作家作品目錄資料庫——司馬中原 （页面存档备份，存于）
應鳳凰，《台灣文學花園》，2003，台北，玉山社
司馬中原的Facebook專頁
|  论 编中華民國第一屆至第十屆十大傑出青年 |
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第一屆:  俞瑞璋  鄒梅  孔繁震  吳耀庭  馮士雄  錢復  林振福  彭明敏  楊玉成  陳廉泉 
第二屆:  謝敏男  王甲乙  許倬雲  吳清雲  葉九皋  莊本立  潘玉生  林克明  韓光渭  姚朋 
第三屆:  李翰祥  楊振忠  林海峰  商岳衡  郭榮趙  蘇仲卿  王慶麟  吳聯星  許常惠  張基祥 
第四屆:  楊英風  沈君山  傅宗懋  楊建華  郭錦隆  蘇遠志  余光中  張仙芳  姜必寧  徐隆德 
第五屆:  張建邦  林洋港  高明敏  陳幼石  吳阿明  劉藝  何景賢  許世達  謝清俊  趙澤修 
第六屆:  余如季  謝貴  李俊仁  劉國松  翟宗泉  張家驤  陳蔡鏡堂 
第七屆:  劉元林  許水德  廖一久  李怡嚴  黃光輝  潘元石  張曼濤  王曉祥  張中平  馮鍾睿 
第八屆:  黃孝倓  許文富  張正暘  杜弘毅  連戰  黃丁郎  黄镜峰  詹思聰  張昭鼎 
第九屆:  呂良煥  丘宏達  吳金贊  戴文昌  吳延玫  姚鳳磐  楊國樞  陳寧生  吳裕慶  喬寶泰 
第十屆:  胡耀恆  陳繼盛  林秀雄  張錦文  歐鴻鍊  陳汝勤  林慶福  何銘樞  塗勤  王石生 
第一屆至第十屆 → 第十一屆至第二十屆
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 :  HKCAN 2
東城衞D.C.W. Wake Me Up

台灣搖滾樂團『東城衛』上一張《東城衞D.C.W.同名迷你專輯》發行後時隔一年後，正式發行首張正規專輯《Wake Me Up》，此張專輯為東城衞樂團第二張團體專輯，亦是加盟華納後發行之第二張音樂專輯，共有十首全創作歌曲。
專輯佳績

發行兩日內，即在五大金榜以11.23%銷售率拿下第三《次於蕭敬騰、楊丞琳》
發行兩日內，即在G-Music以3.41%銷售率拿下第六
發行後第三周，在五大金榜以8.92僅次楊丞琳的銷售率回升亞軍
發行後第三周，在佳佳唱片首次上榜，立即拿下冠軍寶座
專輯首播

2011年7月25日-首波主打《伊利亞特》Hit FM首播
2011年8月1日-第二波主打《WAKE ME UP》中廣首播
2011年0月0日-第三波主打《最後的光景》
2011年0月0日-第四波主打《HIGH》
曲目

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 曲序 | 曲名 | 作詞 | 作曲 | 時間長度 | 附註 |
| 01 | WAKE ME UP | 鐙FreeDun 脩Shu | 鐙FreeDun | 3:31 | 伺機而動!!新世代覺醒的獨立宣言！！ |
| 02 | 黑暗曙光 | 脩Shu | 脩Shu | 3:29 |  |
| 03 | 伊利亞特 | 脩Shu | 脩Shu | 4:45 | 西元前的愛情，2011抒情搖滾重現！ |
| 04 | 第一次擁抱 | 脩Shu | 冥Ming | 4:45 |  |
| 05 | 想飛 | 脩Shu | 脩Shu | 4:15 |  |
| 06 | 出口 | 脩Shu | 脩Shu | 5:36 |  |
| 07 | 最後的光景 | 脩Shu | 脩Shu | 4:19 | 末日光景，毀滅重生！《萌學園3魔法號令》片尾曲 |
| 08 | HIGH | 脩Shu | 脩Shu | 4:27 | 聲嘶力竭的吶喊，釋放另一面的自我！ |
| 09 | 無限夢想 | 脩Shu | 鐙FreeDun | 5:09 |  |
| 10 | 不走 | 戒Vike 脩Shu | 戒Vike | 4:27 |  |
音樂錄影帶

| 歌名 | 導演 | 面世日期 |
| --- | --- | --- |
| 伊利亞特 （页面存档备份，存于） | 鄺盛 | 2011年7月28日 |
| WAKE ME UP （页面存档备份，存于） | ate | 2011年8月4日 |
| 最後的光景 （页面存档备份，存于） | 無 | 2011年9月8日 |
| HIGH （页面存档备份，存于） | 無 | 2011年9月8日 |
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2011/08/13 14:00 Wake Me Up 台北武昌誠品簽唱會
2011/08/13 19:00 Wake Me Up 宜蘭新月廣場簽唱會
2011/08/14 15:00 Wake Me Up 嘉義新光三越簽唱會
2011/08/21 15:00 Wake Me Up 桃園大遠百簽唱會
2011/08/28 15:30 Wake Me Up 花蓮大遠百簽唱會
2011/09/03 15:00 Wake Me Up 屏東太平洋百貨簽唱會
2011/09/11 14:00 Wake Me Up 新竹大遠百簽唱會
2011/09/11 18:00 Wake Me Up 豐原太平洋百貨簽唱會
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2011/08/27 16:00 Wake Me UP 西門河岸留言
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2011/07/26 中視－綜藝大哥大(錄影)
2011/07/28 CHANNEL [V] 首播「伊利亞特」MV(14:00播出)
2011/07/31 台視－百萬小學堂(錄影)
2011/08/01 i-radio首播「Wake Me Up」(11:20播出)
2011/08/02 飛碟電台夜光家族(22:00播出)
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《愛似百匯 (電視劇)》劇情插曲『第一次擁抱』
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UC-78号潜艇

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历史
德意志帝国
艦名:  UC-78号
下订日:  1916年1月12日
建造者:  汉堡伏尔铿船厂
船廠編號:  83
下水日:  1916年12月8日
服役日:  1917年1月10日
结局:  1918年5月9日在瑟堡附近遭英国轮船亚历山德拉王后号（英语：）撞沉
技术数据
艦級:  UC级潜艇
艦型:  UC-II型（近岸（英语：）布雷潜艇）
排水量:   水上：410吨  水下：493吨 
全長:   50.50米（全长）  40.30米（耐压壳体（英语：）） 
全寬:   5.22米（全宽）  3.65米（耐压壳体） 
吃水:  3.65米
動力輸出:   1,200匹马力（柴油机）  1,240匹马力（电动机） 
動力來源:   2 × 螺旋桨轴  2 × 科尔庭（英语：）六缸四冲程柴油发动机  2 × 西门子-舒克特（英语：）电动发电机 
速度:   水面：11.8节  水下：7.3节 
續航距離:   水面：10,230海里以7节  水下：52海里以4节 
潛航深度:  50米
乘員:  3名军官、23名水兵
武器裝備:   6 × 1,000毫米水雷发射管（18枚水雷）  3 × 500毫米鱼雷发射管（7枚鱼雷）  1 × 88毫米30倍径速射炮（英语：） 
注释:  潜没时间35秒
服役记录
所属:   库尔兰区舰队  1917年1月10日－1918年1月18日  第一区舰队  1918年1月18日－5月9日 
指挥官:   海军中尉/上尉汉斯·库卡特  1917年1月10日－1918年1月15日  海军中尉维尔纳·勒韦  1918年1月16日－18日  海军上尉汉斯·库卡特  1918年1月19日－5月9日 † 
参与行动:  12次巡逻
战绩:   击沉1艘军舰（350吨）  击伤1艘商船（1,481总吨） 
陛下之UC-78号艇（德語：）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-II型近岸（英语：）布雷潜艇或称U艇。它由汉堡的伏尔铿船厂承建，于1916年12月8日新船下水，至1917年1月10日交付使用（英语：）。其全长50.5米，水面及水下排水量分别为410吨和493吨，艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门88毫米口径甲板炮（英语：）。UC-78号入役后曾先后被部署至驻波罗的海的库尔兰区舰队和驻北海的第一区舰队，并参与了大西洋潜艇战。通过其十二次巡逻，仅间接击沉1艘排水量为350吨的俄国军舰。1918年5月9日，该艇在瑟堡以西水域遭英国蒸汽船亚历山德拉王后号（英语：）撞击后沉没，艇内29名官兵全数阵亡。
设计

条目：UC-II型潜艇
1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战（英语：）几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体（德语：）结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体（英语：），而是作为鞍形水柜（英语：）附在上方。
UC-78号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为50.5米，并有3.65米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界（英语：），舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为410吨和493吨。艇只采用两台科尔庭（英语：）六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台620匹公制馬力（460千瓦特）的西门子-舒克特（英语：）电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.8節（21.9每小時），水下7.3節（13.5每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航10,230海里（18,950），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行52海里（96）而无需充电。其潜没需时约为30秒，能够在50米的深度下运作。
作为布雷潜艇，UC-78号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮（英语：）作为甲板炮（英语：）。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-78号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制（英语：）为3名军官及23名水兵。
历史

1916年1月12日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-78号因此成为汉堡伏尔铿船厂承建的该批次五号艇，建造编号为83。它于1916年12月8日新船下水，至1917年1月10日在首度担任艇长的海军中尉汉斯·库卡特的指挥下交付使用（英语：），随即被编入驻利鲍的库尔兰区舰队，并在波罗的海完成海试。自1918年1月18日起，它又转配至驻布伦斯比特尔科格的第一潜艇区舰队服役。
在为期十六个月的服役生涯中，UC-78号参与了大西洋潜艇战，足迹曾抵但泽湾、哥特兰岛、奥兰群岛以及波的尼亚湾等多处水域。1917 年9月2日至4日，该艇及其姊妹艇UC-57号曾参与德军对里加的占领行动，负责炮击沿海岸撤退的俄罗斯帝国陆军部队。一个月后，该艇又作为库尔兰区舰队的一份子参加了阿尔比恩行动，旨在征服穆胡群岛。它在行动中的任务是监视萨雷马岛和鲁赫努岛之间的海域，并在俄国人的航道上布雷。在德国军队成功闯入里加湾后，UC-78号于10月25日返回利鲍。
通过十二次布雷及破交战（德语：）巡逻，UC-78号仅间接击沉过1艘隶属俄罗斯帝国海军的驱逐舰，即排水量为350吨的布拉科夫中尉号（俄语：）。它于1917年8月12日从代格比（英语：）前往玛丽港的途中，在奥兰群岛附近撞上了由UC-78号于同年5月8日布设的水雷阵而沉没。此外，容积总吨为1,481吨的希腊轮船埃夫斯特拉蒂奥斯号（）也于1918年4月4日在布洛涅附近遭库卡特发射鱼雷命中，但该舰遇袭后仅仅受损，并未沉没。1918年5月9日，正在英吉利海峡巡逻的UC-78号于瑟堡以西水域（49°49′N 01°40′W﻿ / ﻿49.817°N 1.667°W﻿ / 49.817; -1.667）遭英国涡轮蒸汽船亚历山德拉王后号（英语：）撞击后沉没，艇内29名官兵全数阵亡。
袭击历史摘要

| 日期 | 船名 | 船籍 | 吨位  | 结局  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1917年8月12日 | 布拉科夫中尉号（俄语：） |  俄羅斯帝國海軍 | 350 | 击沉 |
| 1918年4月4日 | 埃夫斯特拉蒂奥斯号（英语：） |  希腊 | 1,481 | 击伤 |
参考资料

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眶锯雀鲷属

| 眶鋸雀鲷属 |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 鱸型目 incertae sedis
科：: 雀鯛科 Pomacentridae
属：: 眶鋸雀鲷属 Stegastes Jenyns, 1840

种
 见正文
異名
 Brachypoma Lunel, 1881  Brachypomacentrus Bleeker, 1877  Eupomacentrus Bleeker, 1877  Segastes 
眶锯雀鲷属（学名：Stegastes）又稱高身雀鯛屬，為輻鰭魚綱鱸形目雀鲷科的一个属。
下属物种

本属包括以下物种：
海灣眶鋸雀鯛 Stegastes acapulcoensis
火焰眶鋸雀鯛 Stegastes adustus ：又稱火焰高身雀鯛。
白帶眶鋸雀鯛 Stegastes albifasciatus ：又稱白帶高身雀鯛。
箱形眶鋸雀鯛 Stegastes arcifrons
鮑氏眶鋸雀鯛 Stegastes baldwini ：又稱鮑氏高身雀鯛。
比氏眶鋸雀鯛 Stegastes beebei ：又稱比氏高身雀鯛。
加勒比海眶鋸雀鯛 Stegastes diencaeus ：又稱加勒比海高身雀鯛。
黃側眶鋸雀鯛 Stegastes flavilatus ：又稱黃側高身雀鯛。
棕眶鋸雀鯛 Stegastes fuscus ：又稱棕高身雀鯛。
覆瓦眶鋸雀鯛 Stegastes imbricatus ：又稱覆瓦高身雀鯛。
眼斑眶鋸雀鯛 Stegastes lacrymatus ：又稱珠點固曲齒鯛、眼斑椒雀鯛、熒點豆娘魚。
紫黑眶鋸雀鯛 Stegastes leucorus ：又稱紫黑高身雀鯛。
白點眶鋸雀鯛 Stegastes leucostictus ：又稱白點高身雀鯛。
緣眶鋸雀鯛 Stegastes limbatus ：緣高身雀鯛。
長吻眶鋸雀鯛 Stegastes lividus ：又稱長吻高身雀鯛。
盧氏眶鋸雀鯛 Stegastes lubbocki ：又稱盧氏高身雀鯛。
黑眶鋸雀鯛 Stegastes nigricans ：又稱黑高身雀鯛。
大耳眶鋸雀鯛 Stegastes otophorus ：又稱大耳高身雀鯛。
深裂眶鋸雀鯛 Stegastes partitus ：又稱深裂高身雀鯛。
佩氏眶鋸雀鯛 Stegastes pelicieri ：又稱佩氏高身雀鯛。
繡眶鋸雀鯛 Stegastes pictus ：又稱繡高身雀鯛。
漫游眶鋸雀鯛 Stegastes planifrons ：又稱漫游高身雀鯛。
大斑眶鋸雀鯛 Stegastes punctatus ：又稱大斑高身雀鯛。
直韁眶鋸雀鯛 Stegastes rectifraenum ：又稱直韁高身雀鯛。
醜眶鋸雀鯛 Stegastes redemptus ：又稱醜高身雀鯛。
羅卡眶鋸雀鯛 Stegastes rocasensis ：又稱羅卡高身雀鯛。
聖眶鋸雀鯛 Stegastes sanctaehelenae ：又稱聖高身雀鯛。
尤氏眶鋸雀鯛 Stegastes uenfi ：又稱尤氏高身雀鯛。
雜色眶鋸雀鯛 Stegastes variabilis ：又稱雜色高身雀鯛。
黃眶鋸雀鯛 Stegastes xanthurus ：又稱黃高身雀鯛。
法兰西岛有轨电车3号线a线

法兰西岛有轨电车3号线a线（法語：）是法兰西岛有轨电车线路之一，其前身为法兰西岛有轨电车3号线，于2006年启用。2012年12月15日起延伸至万塞讷门站并更名为法兰西岛有轨电车3号线a线，以区分万塞讷门站以北的b线。本线呈东西向，贯通巴黎南部环城一带，连接西南角的加里利亚诺桥和东部的万塞讷门，又称为"元帅大道电车" (Tramway des Maréchaux)。
历史

有关修建路面电车3号线a线的想法可以追溯到1925年。当时，巴黎公交公司（法语：）（STCRP），即今日巴黎大众运输公司（RATP）的前身，提出在巴黎环城一带修建环城电车的想法，但最终没有下文。而随后随着私家车的兴起和普及，传统的法兰西岛有轨电车于1937年被全部拆除。
而到了1990年代末，行走巴黎西南环城的公交车PC1已经人满为患，尽管该公交车使用铰接车厢，一日可以运送50000名乘客，但已无法胜任当时的客流压力。因此，修建路面电车的方案很快浮出水面。
1993年10月，法兰西岛运输联合会（Syndicat des transports d'Île-de-France，STIF）开始研究路面电车2号线东延段的方案，当时有三种选择：走固有的，已经废弃多年的巴黎环城铁路 (Ligne de Petite Ceinture)，或者行走元帅大道 (Boulevards des Maréchaux) 上的电车专用路，或者前两种方案相结合。不过1995年，这个东延段演变成修建一条新电车线的计划。
这条新电车线将行走巴黎城南环城一带，如果行走环城铁路，可以以28公里的时速，在17分钟内走完全程，每小时可以运送17000名乘客，线路设施和用车成本总计18亿法郎 （1996年），但转乘其他交通工具比较困难；如果行走元帅大道路面，时速只能在15-20公里之间，走完全程就需要24-32分钟，每小时只能运送1900-2600名乘客，兴建成本也高达21亿法郎，但这个高成本，低效能的方案在转乘上却较前一方案方便。当时人们在这两种选择上一直犹豫不决。
在几经徘徊之后，巴黎市政府决定选择元帅大道路面方案，这样元帅大道路面不可避免的要进行大规模修整，另外环城铁路也将得到装修。2001年7月，该计划进行了协商。同年，经过换届选举的巴黎市政当局确定将路面电车3号线a线修建在元帅大道上。2003年2月25日至4月5日，线路方案进行了公众咨询。同年，元帅大道开始进行修整以便于电车路施工。
2004年6月6日，电车3号线正式开始施工，2005年1月，开始铺设第一条铁轨，同年9月，第一列电车投递，10月开始在西段率先竣工的部分试运行，2006年5月，电车车厂竣工，同年9月，设备安装完毕，11月20日，电车开始空载试运行全程，12月16日，电车3号线a线正式投入运营，连接加里利亚诺桥和伊夫里门（Porte d'Ivry，位于巴黎东南角）。通车2日内就有16万人乘坐。
2007年6月18日，电车时速由16公里提高到18公里，这样走完全程所需时间从原来的29分钟缩短至26分钟。
早在3号线通车之前，就有将其向东延伸至沙朗通门的计划存在。2006年1月30日至5月15日，该计划进行了公众辩论。不过后来，该计划更被扩充到延伸至拉沙佩勒门 (Porte de la Chapelle) ，并预计在未来绕城一周到加里利亚诺桥，让3号线呈环形。另外，东延段的路径选择还有过斟酌，一度称要延长出巴黎市区，延伸至庞坦，不过后来取消。2007年9月，东延段路径确定，从伊夫里门延伸至拉沙佩勒门，并于2007年10月10日由法兰西岛运输联合会通过。不过，延长到拉沙佩勒门的计划令3号线a线长度大增，为了方便，3号线a线从万塞讷门到拉沙佩勒门的路段将会独立成一条新线运行，即3号线b线。而万塞讷门和伊夫里门之间的路段仍作为3号线a线的一部分.
电车3号线a线的东延段总共耗资6.15亿欧元，其中延长至沙朗通门的路段，巴黎市和法兰西岛大区各自承担50%的费用，而随后延长至拉沙佩勒门的路段，巴黎市承担70%的费用。但2009年1月，反对者认为东延段耗资将达到9.31亿欧元。
2012年12月15日，3号线正式从伊夫里门延伸至万塞讷门，并更名为3号线a线。而3号线b线也在同一天正式通车。乘客从3号线a线前往3号线b线上任意一处，须在万塞讷门转车，反之亦然。
使用车型

3号线a线使用西塔迪 402型电车 (Citadis 402)。该车型长43.7米，宽2.65米,，车内共有78个座位，可容纳304人乘搭，車輛使用低地台設計，方便残障人士上落车，车内还配有空调、闭路监控等设备。该车型最大时速可达每小時60公里，由6个功率为120千瓦的异步马达推动。目前共有21列列車运行。
两辆Citadis 402交汇
Citadis 402停靠在伊夫里门
2005年试运行的Citadis 402
加里利亚诺桥站，两辆Citadis 402沐浴在晚霞中
电车车厂
Citadis 402内景
Citadis 402驾驶室
车站夜景
2009年6月，运营方RATP和列车供应商阿尔斯通公司在其中一辆Citadis 402电车上进行实验，目的是为了节约能源。车上新装备了超级冷凝器，可以在车站停车时进行"再充电".
使用状况

根據2007年12月14日的统计数据，3号线a线开通一年后，每年有2500万人乘坐该线。
使用状况 > 批评

3号线a线行走马路中央，遭到过舆论的批评。有批评者认为，行走马路中央，占用了两个机动车道，会加剧元帅大道交通状况恶化，而且3号线a线电车自身要穿越多个巴黎环城的十字路口，既没有立交桥、也没有隧道，需要与川流不息的车辆交织前行，还要面对众多的电车信号灯，其运行速度可想而知。假若行經环城铁路就没有这些问题。
反对者的声音在2006年电车路设施基本完工，正式通车运营之前占据了上风，因为当时元帅大道的交通堵塞状况比以往大大恶化，但巴黎市政府对此不为所动。2009年12月的数据报告显示，电车3号线a线在高峰期的运行时速只有16.5公里，非高峰期也只有17.5公里，远低于期望的20公里，比起以前PC1公交车的14.5公里时速，电车的优势相当微小.
不过，3号线a线的平均日客流量到达11.5万，已经超过了原先预计的10万。客流增长反过来也使电车停车时间延长，从而降低了通勤效率。因此，3号线a线亦可以称得上是"痛并快乐着".
未来计划 > 西延段

在3号线的西延计划中，从加里利亚诺桥到阿涅尔门（法语：）的延伸段遭到了巴黎十六区居民的强烈反对，他们认为，修建成本太高，与工程实效不相符，施工期间还会对停车场和商业中心带来不利影响。
由于受到公众反对，再加上该区现有C线进行服务，该延长计划目前仍遥遥无期.
参考来源

巴黎大众运输公司 （页面存档备份，存于）
BlogenCommun网站上对路面电车3号线a线的评论
PC1公交车
施工中的电车路
电车路的行人信号指示灯
3号线a线和3号线a线b线，以及其延伸计划
汶萊皇家航空

其他各国名为“皇家航空”的航空公司，請見「」。
汶萊皇家航空（英語：，馬來語：，爪夷文： ﻓﻧﺭﺑﺎڠن ﺩﻴﺮﺍﺝ ﺑﺮﻮﻧﻲ）簡稱汶萊航空，为文莱达鲁萨兰国最大的航空公司，也是國營的國際航空公司，为该国的载旗航空。該公司基地位于首都斯里巴加湾市以北的文莱国际机场。
汶萊皇家航空舊標誌
歷史 > 汶萊獨立前

汶萊皇家航空創立於1974年11月18日，當時只有兩架波音737客機，1975年4月14日首航飛往新加坡，並於同日飛往香港、亞庇和古晉，並分別在1976年和1977年開通馬尼拉和曼谷航線。三年後，文萊皇家航空公司購買了另一架波音737-200QC客機，並順利於1981年開辦吉隆坡航線，及1983年開辦達爾文航線。
歷史 > 汶萊獨立成國後

1986年，汶萊皇家航空引入首架波音757-200客機後，便開辦了台北航線，並在1988年開辦杜拜航線。1990年引入767-300ER後，開通了第一條飛往歐洲的航線，經曼谷和杜拜飛往蘭克福，同年增設停經新加坡和杜拜，飛往倫敦-格域的航線，但一年後改為使用希斯路機場。同年增設停經杜拜飛往珀斯和吉達的服務。
文萊於1984年1月1日從英國獨立，於1月3日增設飛往雅加達的航班，從而令汶萊皇家航空及汶萊首接連接了當時東盟的所有五個首都城市，包括：曼谷、雅加達、吉隆坡、馬尼拉和新加坡。
。
歷史 > 2000年代發展

2003年汶萊皇家航空接收首架A319，隨後更多的A320系列飛機陸續投入交付，以取代老舊的波音757。同年5月，飛行常客獎勵計劃「皇家天空」正式啟動。2004年汶萊皇家航空終止了台北航線，並在同年10月31日因為高油價關係終止了古晉和加爾各答航線，之後開通了悉尼航線。2008年1月26日終止了有長達24年歷史的達爾文航線，同時並終止了夏爾迦航線，而吉達航線改為直飛航線。汶萊皇家航空欲租借一架波音777以擴充其長途航線業務，首架波音777-200在2007年4月帶著汶萊皇家航空的塗裝出廠，卻未能成功交付給汶萊皇家航空。該飛機原本是負責歐洲和澳洲航線，以提高客運及貨運量。汶萊皇家航空在2007年的Skytrax星級評估中獲評為四星級航空公司，但在2011年卻被降為三星級航空公司。
歷史 > 平穩發展時期

2019年，文莱皇家航空与马印航空合资成立支线航空RB LINK，以ATR72主要运营飞往婆罗洲岛内的航班。但由於受2019冠状病毒病疫情影響，2020年3月停止運作，並重新併回汶萊皇家航空。
機隊 > 現役機隊

汶萊皇家航空的空中巴士A320neo型客機在香港國際機場起飛
汶萊皇家航空的波音787-8在香港國際機場降落
汶莱皇家航空的空中客车A320neo降落在北京大兴国际机场
截至2023年4月，皇家汶萊航空機隊如下：
| 機型 | 數量 | 訂購中 | 選購權 | 載客量> C | 載客量> Y+ | 載客量> Y | 載客量> 總數 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 空中巴士A320-232 | 2 | － | － | 12 | 18 | 120 | 150 | 配有翼尖小翼 V8-RBX披上汶萊蘇丹登基50週年紀念塗裝 |
| 空中巴士A320-251N | 7 | － | 3 | 12 | 18 | 120 | 150 | V8-RBD披上汶萊旅遊宣傳塗裝 |
| 波音787-8 | 5 | － | － | 18 | 52 | 184 | 254 | － |
| 總數 | 14 | － |  |  |  |  |  |  |
機隊 > 退役機隊

1987年，汶莱皇家航空其中一架波音737-200
汶萊皇家航空公司的波音767-300在倫敦希斯洛機場起飛
降落中的汶萊皇家航空公司波音767-300
汶萊皇家航空公司波音767停泊於奧克蘭國際機場
汶萊皇家航空曾使用空中巴士A319-132、、空中巴士A330-900neo、波音727-200、波音737-200、波音757-200、波音767-200、波音767-200ER、波音767-300ER ( 租賃至越南航空 )、波音777-200ER ( 租賃至新加坡航空） 、福克50、福克70及ATR72-600型客機。
航點與代碼共享

汶萊皇家航空目前飛往以下航點
：
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 樞紐機場 | 重點機場 | 即將開航 | 停飛航點 |
| 國家或地區 | 航點 | 機場 | IATA | ICAO | 抵達班號 | 出發班號 | 每週班次 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  中華民國 | 臺北 | 桃園國際機場 | TPE | RCTP | 451（逢二、四、日） | 452（逢二、四、日） | 3 |
|  香港 | 香港 | 香港國際機場 | HKG | VHHH | 635（逢一、三、四、五、日） | 636（逢一、三、四、五、日） | 5 |
|  中国 | 北京 | 大興國際機場 | PKX | ZBAD | 623（逢四、六） | 624（逢四、六） | 2 |
|  中国 | 南寧 | 吳圩國際機場 | NNG | ZGNN | 627（逢三、日） | 628（逢三、日） | 2 |
|  中国 | 杭州 | 蕭山國際機場 | HGH | ZSHC | 639（逢二） | 640（逢二） | 1 |
|  日本 | 東京 | 成田國際機場 | NRT | RJAA | 695（逢一、三、五、日） | 696（逢一、三、五、日） | 4 |
|   | 首爾 | 仁川國際機場 | ICN | RKSI | 651（逢二、三、六） | 652（逢二、三、六） | 3 |
|  菲律賓 | 馬尼拉 | 尼諾伊·艾奎諾國際機場 | MNL | RPLL | 683（逢三、六）  685（逢一、四、五） | 684（逢三、六）  686（逢一、四、五） | 5 |
|  越南 | 胡志明市 | 新山一國際機場 | SGN | VVTS | 381（逢二、四）  383（逢日） | 382（逢二、四）  384（逢日） | 3 |
|  泰國 | 曼谷 | 蘇凡納布國際機場 | BKK | VTBS | 513（逢二、六）  519（逢三、日） | 514（逢二、六）  520（逢三、日） | 4 |
|  马来西亚 | 吉隆坡 | 吉隆坡國際機場 | KUL | WMKK | 871（逢一、四、五、日）  873（逢二至日） | 872（逢一、四、五、日）  874（逢二至日） | 10 |
|  马来西亚 | 亞庇 | 亞庇國際機場 | BKI | WBKK | 821（逢五）  825（逢六）  827（逢一、二、四至日） | 822（逢二、五、日）  826（逢六）  828（逢二、四、五、日） | 8 |
|  马来西亚 | 古晉 | 古晉國際機場 | KCH | WBGG | 855（逢二、四、日）  857（逢五） | 856（逢二、四、日）  852（逢六） | 4 |
|  新加坡 | 新加坡 | 樟宜機場 | SIN | WSSS | 421（逢一、二、三、五、日）  423（逢二、四、五、六、日） | 422（逢一、二、三、五、日）  424（逢二、四、五、六、日） | 10 |
|  印度尼西亞 | 雅加達 | 蘇卡諾-哈達國際機場 | CGK | WIII | 735（逢三、四、五、日）  737（逢二） | 736（逢三、四、五、日）  738（逢二） | 5 |
|  印度尼西亞 | 泗水 | 朱安達國際機場 | SUB | WARR | 795（逢一、三、四、五、日） | 796（逢一、二、四、五、六） | 5 |
|   | 墨爾本 | 墨爾本機場 | MEL | YMML | 005（逢一、三至六） | 006（逢一、三至六） | 5 |
|  沙烏地阿拉伯 | 吉達 | 阿卜杜拉·阿齊茲國王國際機場 | JED | OEJN | 001（逢二、六） | 002（逢二、六） | 2 |
|  阿联酋 | 杜拜 | 杜拜國際機場 | DXB | OMDB | 097（逢二至日，延遠至倫敦） | 098（逢二至日） | 6 |
|  英国 | 倫敦 | 希斯洛機場 | LHR | EGLL | 杜拜：097（逢二至日） | 杜拜：098（逢二至日）  　　（接續飛往斯里巴卡旺） | 6 |
| 汶萊皇家航空歷史航點> 國家 | 汶萊皇家航空歷史航點> 航點 | 汶萊皇家航空歷史航點> 機場 | 汶萊皇家航空歷史航點> IATA | 汶萊皇家航空歷史航點> ICAO |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 布里斯本 | 布里斯本機場 | BNE | YBBN |
|   | 達爾文 | 達爾文國際機場 | DRW | YPDN |
|   | 伯斯 | 伯斯機場 | PER | YPPH |
|   | 雪梨 | 金斯福德·史密斯國際機場 | SYD | YSSY |
|  中华人民共和国 | 北京 | 首都國際機場 | PEK | ZBAA |
|  中华人民共和国 | 上海 | 浦東國際機場 | PVG | ZSPD |
|  中华人民共和国 | 鄭州 | 新鄭國際機場 | CGO | ZHCC |
|  中华人民共和国 | 長沙 | 黃花國際機場 | CSX | ZGHA |
|  中华人民共和国 | 海口 | 美蘭國際機場 | HAK | ZJHK |
|  日本 | 大阪 | 關西國際機場 | KIX | RJBB |
|  泰國 | 曼谷 | 廊曼國際機場 | DMK | VTBD |
|  马来西亚 | 美里 | 美里機場 | MYY | WBGR |
|  緬甸 | 仰光 | 仰光國際機場 | RGN | VYYY |
|  印度尼西亞 | 雅加達 | 哈利姆·珀達納庫蘇馬國際機場 | HLP | WIHH |
|  印度尼西亞 | 峇里島 | 伍拉·賴國際機場 | DPS | WADD |
|  印度尼西亞 | 峇里巴板 | 蘇丹阿吉·穆罕默德·蘇萊曼·瑟賓甘國際機場 | BPN | WALL |
|  印度 | 加爾各答 | 內塔吉·蘇巴斯·錢德拉·鮑斯國際機場 | CCU | VECC |
|  科威特 | 科威特城 | 科威特國際機場 | KWI | OKBK |
|  阿联酋 | 阿布達比 | 阿布達比國際機場 | AUH | OMAA |
|  阿联酋 | 杜拜 | 阿勒馬克圖姆國際機場 | DWC | OMDW |
|  新西兰 | 奧克蘭 | 奧克蘭機場 | AKL | NZAA |
|  英国 | 倫敦 | 蓋特威克機場 | LGW | EGKK |
|  德国 | 法蘭克福 | 法蘭克福機場 | FRA | EDDF |
航點與代碼共享 > 代碼共享

汶萊皇家航空與以下航空公司簽訂代碼共享協議：
印度航空 (AI)
法國航空 (AF)
全日本空輸 (NH)
韓亞航空 (OZ)
曼谷航空 (PG)
英國航空 (BA)
國泰航空 (CX)
中華航空 (CI)
中國東方航空 (MU)
阿聯酋航空 (EK)
衣索比亞航空 (ET)
杜拜航空 (FZ)
嘉魯達印尼航空 (GA)
海灣航空 (GF)
香港航空 (HX)
日本航空 (JL)
荷蘭皇家航空 (KL)
大韓航空 (KE)
馬來西亞航空 (MH)
緬甸國際航空 (8M)
菲律賓航空 (PR)
澳洲航空 (QF)
卡達航空 (QR)
沙烏地阿拉伯航空 (SV)
新加坡航空 (SQ)
泰國國際航空 (TG)
土耳其航空 (TK)
越南航空 (VN)
維珍澳洲航空 (VA)
参考資料

↑  .   [2008-07-07]. （原始内容存档于2010-02-09）.
↑  RBA to introduce Boeing 777 （页面存档备份，存于） - last retrieved 2008-04-08
↑  .   [2008-07-07]. （原始内容存档于2009-01-10）.
↑  .   [2019-10-25]. （原始内容存档于2019-10-25）.
↑  . The Brunei Times.   [24 April 2015]. （原始内容存档于2015-12-08）.
↑  . Royal Brunei Airlines.   [2024-04-16]. （原始内容存档于2024-02-27） （英语）.
↑   (PDF). Royal Brunei Airlines.   [2024-04-16]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-13） （英语）.
↑  . Royal Brunei Airlines.   [2024-04-16]. （原始内容存档于2022-09-29） （英语）.
外部連結

汶萊航空全球官方網站 （页面存档备份，存于）
數據包分析器

嗅探（）是一种网络流量数据分析的手段，常见于网络安全领域使用，也有用于业务分析领域，一般是指使用嗅探器对数据流的数据截获与封包分析（）。
嗅探所使用的工具即為“嗅探工具”，正式的叫法為“封包分析器”，還有別稱為“嗅探器”、“抓包工具”。
用途

分析網絡問題
业务分析
分析网络信息流通量
网络大数据金融风险控制
探测企图入侵网络的攻击
探测由内部和外部的用户滥用网络资源
探测网络入侵后的影响
监测链接互联网宽频流量
监测网络使用流量（包括内部用户，外部用户和系统）
监测互联网和用户电脑的安全状态
渗透与欺骗
缺陷

目前为止的嗅探均对加密数据不起作用，需要解密才可以得到需要的机密数据
当用户在执行网络数据文件下载时，嗅探出来的是大量垃圾数据包
分析器可能会包含敏感信息，引发隐私担忧，特别是在企业网络中。
部分复杂的协议或定制协议可能难以解析，导致分析器无法正确识别和解释。
恶意用户可能通过利用分析器本身的漏洞来规遍安全措施或者阻碍正常的网络分析。
在虚拟化和云环境中，动态网络拓扑和流量分析变得更为复杂。
数据包分析器可能需要大量计算资源，这可能在一些环境中成为限制因素。
对于新型威胁和未知攻击，数据包分析器可能无法提供足够的防御和检测手段。
知名嗅探工具

數據包分析器的比較（英语：）
CommView and CommView for WiFi （页面存档备份，存于）
dSniff（英语：）
Ettercap（英语：）（遵守GNU的开源软件）
Javvin Packet Analyzer
Kismet
Open Source Packet Sniffer  Open Source Packet Sniffer
Microsoft Network Monitor
NetStumbler（英语：）
NetworkActiv PIAFCTM （页面存档备份，存于）
Network General（英语：）
Network Instruments（英语：）
Snoop (software)（英语：） (Solaris)
Tcpdump (man tcpdump)
WildPackets（已经改名为Savvius）AiroPeek，EtherPeek与OmniPeek
Wireshark（前称 Ethereal）
Winsock Packet Editor
Simena Capture&Replay tools （页面存档备份，存于）
NetisCrossFlow
參考資料

↑  .   [2016-07-23]. （原始内容存档于2017-03-08）.
↑  .   [2016-07-23]. （原始内容存档于2016-08-14）.
↑  .   [2016-07-23]. （原始内容存档于2018-10-03）.
↑  .   [2016-05-16]. （原始内容存档于2019-12-17）.
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：各地 :  德国  捷克
譚鈞培

譚鈞培（？—？），字寅賓，號序初，貴州鎮遠府鎮遠縣人，清朝政治人物。
生平

同治元年（1862年）壬戌科二甲第六十八名進士，改翰林院庶吉士，散館授編修，升監察御史，出為常州府知府，歷任徐州道、江蘇巡撫、雲南巡撫、雲貴總督。著有《譚中丞奏稿》十卷。
金在勝

| 金在勝> 男演员 |
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罗马拼音: Kim Jae Seung
国籍:  
出生:  (1983-08-15) 1983年8月15日（41歲）  
职业: 演員
语言: 韓語
出道日期: 2004年
经纪公司: 无
金在勝（韓語：，1983年8月15日—），韓國男演員。
演出作品 > 電視劇

2004年：MBC《Non stop4》
2006年：MBC《比利金，看看我！》
2008年：KBS《快刀洪吉童》
2008年：KBS《戀愛結婚》飾演 趙赫秀
2008年：SBS《情定泰勒瓦》飾演 李宰柱
2009年：SBS《燦爛的遺產》飾演 李亨進
2009年：MBC《向大地頭球》飾演 李東鎬
2014年：tvN《我的秘密飯店》飾演 金基浩
2014年：OCN《壞小子們》飾演 禹賢禹
2014年：tvN《家族的秘密》飾演 徐敏厚
2015年：MBC《媽媽》飾演 金時京
2017年：KBS《無窮花開了》飾演 徐在熙
2018年：KBS《讓開，命運啊》
2019年：tvN《自白》
演出作品 > 電影

2014年：《鬼接》
外部連結

金在勝的Instagram帳戶
金在勝經紀公司頁面
德哈維蘭加拿大DHC-8

| 德哈維蘭加拿大DHC-8 |
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奥格斯堡航空的DHC-8-311Q
类型:  窄体飞机
制造商:  德哈維蘭加拿大（英语：）（1984年-1992年；2019年-2022年） 龐巴迪宇航公司（1992年-2019年）
设计者:  德哈維蘭加拿大（英语：）（DHC-8） 龐巴迪宇航公司（DHC-8 Q系列）
首飞:  1983年6月20日
起役日期:  1984年
主要用户:  加拿大快運航空（81） 弗萊比航空（54） 澳洲連接航空（45） 优德魯航空（英语：）（39）
生產年份:  1983–2005年 (-100) 1995–2009年 (-200) 1989–2009年 (-300) 1999-2022年 (-400)
制造数量:  1135 (截至2014年7月為止)
单位成本:  -200/-200Q US$1300萬  -300/-300Q US$1700萬  -400/-400Q US$2700萬
发展自:  德哈維蘭加拿大DHC-7（英语：）
德哈維蘭加拿大DHC-8（英語：，舊稱龐巴迪Dash 8，又譯衝鋒8或衝8）是德哈維蘭加拿大（英语：）設計与生产（1992年至2019年由龐巴迪宇航生產）的基於德哈維蘭加拿大DHC-7（英语：）改進的以渦槳發動機為動力區域航線用客機系列，也是該公司最暢銷的機種。至2019年為止，發展出-100、-200、-300及-400等民用型號和CC-142、CT-142、E-9A及P-9A等軍用型號，總共出售超過1083架予全球超過83個用戶。
特性

DHC-8型螺旋槳飛機除了可以滿足嚴苛作業環境外，更非常適合高密度起降、潮溼及酷熱的作業特性，配合高可靠率的普惠加拿大公司的PW123系列引擎，截至2003年6月資料，全球DHC-8機隊平均派遣率高達98.9%。除了高可靠度之外，DHC-8的平直主翼及大型垂直尾翼提供非常良好的低速特性，大量使用高強度鋁合金及先進複合材料，不但節省重量而且極為耐久，DHC-8的機身壽命高達8萬飛行小時／6萬次起降／32年，遠遠超過同級競爭機種的平均水準。
目前概況

2018年11月，龐巴迪宣佈將Dash 8項目以及德哈维兰加拿大全部售予位於英屬哥倫比亞省悉尼市的維京航空製造公司，而该协议于2019年正式生效。自此，该机型在时隔27年后再度更名为德哈維蘭加拿大DHC-8。
性能

特殊的連體懸梯式登機門，使旅客上下機便捷迅速。
特殊的機身結構設計，具有最少8萬飛行小時或6萬航次之耐用性。
特殊噪音振動抑制系統，使客艙寧靜舒適。
機型規格

|  | 100 | 200 | 300 | 400 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 單位造價(US$) | $1250萬 | $1300萬 | $1700萬 | $2700萬 |
| 服役時間 | 1984 | 1995 | 1989 | 2000 |
| 長度 | 22.25米（73.0英尺） | 22.25米（73.0英尺） | 25.68米（84英尺3英寸） | 32.81米（107英尺8英寸） |
| 高度 | 7.49米（24英尺7英寸） | 7.49米（24英尺7英寸） | 7.49米（24英尺7英寸） | 8.3米（27英尺3英寸） |
機身半徑: 2.69米（8英尺10英寸）
最大客艙寬度: 2.51米（8英尺3英寸）
| 客艙長度 | 9.1米（29英尺10英寸） | 9.1米（29英尺10英寸） | 12.6米（41英尺4英寸） | 18.8米（61英尺8英寸） |
| 翼展 | 25.89米（84英尺11英寸） | 25.89米（84英尺11英寸） | 27.43米（90英尺0英寸） | 28.4米（93英尺2英寸） |
| 機翼面積 | 54.4 m2（585.56 sq ft） | 54.4 m2（585.56 sq ft） | 56.2 m2（604.93 sq ft） | 63.1 m2（679.20 sq ft） |
機師數目: 2
| 客艙服務人員 | 1 | 1 | 1–2 | 2–3 |
| 發動機 | 2 PW120A/PW121 | 2 PW123C/D | 2 PW123B | 2 PW150A |
| 載客量 | 37 | 37 | 50 | 70 |
| 典型巡航速度 | 500 km/h (310 mph) 269 knots | 537 km/h (334 mph) 290 knots | 528 km/h (328 mph) 285 knots | 667 km/h (414 mph) 360 knots |
| 最大巡航高度 | 7,620米（25,000英尺） | 7,620米（25,000英尺） | 7,620米（25,000英尺） | 8,230米（27,000英尺） |
| 續航力 | 1,889 km（1,174 mi） | 1,713 km（1,064 mi） | 1,558 km（968 mi） | 2,522 km（1,567 mi） |
| 續航力(裝備左右油箱) | n/a | n/a | 2,034 km (1,264 miles) | n/a |
| MTOW時所需跑道長度 | 800米（2,600英尺） | 800米（2,600英尺） | 1,178米（3,865英尺） | 1,402米（4,600英尺） |
| 最大起飛重量（MTOW） | 16,470（36,310磅） | 16,470（36,310磅） | 19,500（43,000磅） | 29,260（64,510磅） |
| 最大降落重量（MLW） | 15,650（34,500磅） | 15,650（34,500磅） | 19,050（42,000磅） | 28,010（61,750磅） |
| 無燃料重量（ZFW） | 14,700（32,400磅） | 14,700（32,400磅） | 17,920（39,510磅） | 25,850（56,990磅） |
| 最大燃料容量 | 3,210 L (848 US gal) | 3,210 L (848 US gal) | 3,210 L (848 US gal) | 6,616 L (1,748 US gal) |
| 操作空重 | 10,483（23,111磅） | 10,483（23,111磅） | 11,791（25,995磅） | 17,185（37,886磅） |