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参考资料

1 2  国家客运架空索道安全监督检验中心.  GB/T 12738-2006. 中国标准出版社. 2006-11-11  [2021-10-05]. （原始内容存档于2021-10-05）.
↑  . 中国索道协会.   [2021-10-05]. （原始内容存档于2021-10-05）.
↑  . www.chinaropeway.org.   [2021-10-05]. （原始内容存档于2021-10-05）.
1 2  中国索道协会. . 北京: 煤炭工业出版社. 2016年1月.
↑  . The Gondola Project.   [2016-01-02]. （原始内容存档于2019-11-03）.
↑  . www.chinaropeway.org.   [2021-10-05]. （原始内容存档于2021-10-05）.
1-平衡索；2-车轮；
3-行走小车；4-牵引索；
5-承载索；6-吊架；7-车厢
长江索道
古路村索道
烏來空中缆车
波特兰空中缆车
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天津市宝坻区艺术中学

| 天津市宝坻区艺术中学 |
| --- | --- |
地址:  中国 天津市宝坻区小火神庙胡同19号
: 39°43′40″N 117°18′15″E﻿ / ﻿39.72774°N 117.30427°E﻿ / 39.72774; 117.30427
类型: 公立高级中学
创办日期: 2007年8月
创始人: 宝坻区人民政府
校長: 吴景占
校园面积: 13220平方米

天津市宝坻区艺术中学，简称宝坻美高，成立于2007年8月，首任校长为书法家刘洪洋，占地面积13220平方米，建筑面积8122平方米，位于天津市宝坻区小火神庙胡同19号，是宝坻区教育局直属高中，面向天津全市招生。2008年，成为宝坻区特长生认定基地。
参考资料

↑  天津市宝坻区艺术中学.  (PDF). 招考资讯网. []
赫沃尔特站

赫沃爾特站（丹麥語：），又称赫沃爾特招呼站（丹麥語：），是一座小型軍用火車站，屬丹麥國家鐵路下屬的哥本哈根市郊鐵路網絡，位於西蘭島北綫鐵路比克勒站和阿勒勒站之間，主要服務赫沃爾特軍營（丹麥語：）。車站中文名來自丹麥語原名的音譯。途徑本站的鐵路為複綫鐵路，僅北行方向的軌道設有站臺（一座側式站臺，設於軌道東北側）。僅少部分列車在本站停靠。車站維護工作由赫沃爾特軍營（丹麥語：）負責。
| 上一站 | 哥本哈根市郊铁路 | 下一站 |
| --- | --- | --- |
| 比克勒站 开往：洪迪厄站 |  工作日白天 | 阿勒勒站 开往：希勒勒站 |
| 比克勒站 开往：克厄站 |  夜间及周末 | 阿勒勒站 开往：希勒勒站 |
注：本站為軍用火車站，在哥本哈根市郊鐵路官方綫路圖及其它很多版本的地圖上不標注，僅部分列車停靠本站。
相邻车站

| 上一站 | 丹麦国家铁路 | 下一站 |
| --- | --- | --- |
| 比克勒站 往：哥本哈根火车总站 | 西兰岛北线铁路 | 阿勒勒站 往：赫尔辛格站 |
參考資料

↑  . danskejernbaner.dk.   [2023-03-19]. （原始内容存档于2023-06-01） （丹麦语）.
↑  中華民國經濟部 / 駐丹麥台北代表處經濟組. . 台湾经贸网. 2020-02-28  [2023-03-19]. （原始内容存档于2023-03-19） （中文（臺灣））.
↑  . 谷歌地圖.   [2023-03-19]. （原始内容存档于2023-03-19） （英语）.
伯利兹国旗

| --- | --- |


用途: 海陸通用國旗​
比例: 3:5
啟用日期: 1981年9月21日(原始版本) 2019年8月27日(目前版本)
形式: 藍底上下帶紅邊的旗幟，中央為國徽。
 


用途: 海陸通用國旗​
比例: 2:3
啟用日期: 1950-1981
形式: 藍底旗幟，中央為國徽。
 
伯利兹国旗是代表中美洲加勒比海沿岸国家伯利兹政府的旗帜。伯利兹在独立前是联合王国的殖民地，被称为英属洪都拉斯，并使用着英属洪都拉斯特制的殖民地旗帜。1950年伯利兹不少持有独立意识的人士设计了一面非正式的旗帜。海蓝底色衬托着正中的白盘，白盘上便镶着英属殖民地下的传统徽标。1981年9月21日伯利兹宣告独立后，使用了与1950年非正式旗帜略同的一面旗帜。2019年8月27日，伯利兹政府对国旗图案作出细微调整，並將其设计标准化。
1981年伯利兹宣告独立后，將1950年設計的非正式旗帜分别加上了两条红色条纹即為現在的國旗。两条红色条纹代表着伯利兹的独立与自主。海蓝底色代表着加勒比海与其对伯利兹的密不可分的关系。旗中央的圆形白底盾牌象征着和平。盾牌上镶有伯利兹的国徽。伯利兹国旗上使用着12种不同的颜色，成為世界上最「五顏六色」的國旗。
歷代國旗

英属洪都拉斯殖民地旗
(1870-1919)
英属洪都拉斯殖民地旗
(1870-1919)
英属洪都拉斯殖民地旗
(1919-1981)
英属洪都拉斯殖民地旗
(1919-1981)
英属洪都拉斯总督旗
(1870-1981)
伯利兹政府非正式旗帜
(1950-1981)
伯利兹国旗
（1981-2019）
伯利茲总督旗
(1981-今)
参看

伯利兹国徽
伯利兹
英属洪都拉斯
|  论 编美洲各國家和地區国旗 |
| --- | --- | --- |
| 聯合國會員國 |  安提瓜和巴布达  阿根廷  巴哈马      玻利维亚  巴西  加拿大  智利  哥伦比亚    古巴  多米尼克      萨尔瓦多        海地    牙买加  墨西哥  尼加拉瓜  巴拿马  巴拉圭  秘鲁            美国  烏拉圭  委內瑞拉  |  |
| 属地和其他特殊政區 |  安圭拉  阿魯巴      英屬  開曼群島    福克兰群岛  法屬圭亞那  法屬聖馬丁  格陵兰  瓜德罗普  馬提尼克    荷屬聖馬丁  波多黎各  聖巴泰勒米  圣皮埃尔和密克隆      南乔治亚和南桑威奇群岛    美屬  |  |
快捷半导体

| 快捷半導體公司 |
| --- | --- |


公司類型: 特拉华州法公司 
ISIN: US3037261035
成立: 1957年
结束: 2016年 
創辦人: 尤金·克萊爾、謝爾曼·費爾柴爾德 
總部: 美國 緬因州南波特蘭
产业: 半導體
產品: 功率半導體器件
員工人數: 9,000人
母公司: 安森美 
网站: 快捷半導體公司
快捷最初的老辦公室
快捷6802晶片
快捷半導體（英語：），，是美國的一家半導體設計與製造公司，目前總部設在桑尼維爾。曾經開發了世界上第一款商用集成電路（略微領先於德州儀器公司）。當前半導體行業的重要公司英特爾、AMD等的創始人都來自此公司。快捷半導體公司在矽谷的發展史上佔有重要的位置。
簡史

1955年，“晶體管之父”威廉·肖克利（William Bradford Shockley）離開贝尔实验室，創建肖克利半導體實驗室（Shockley Semiconductor Laboratory）。他吸引了很多富有才華的年輕科學家加盟。但是很快，肖克利的管理方法和怪異行為引起員工的不滿。其中八人決定一同辭職，他們是羅伯特·諾伊斯、高登·摩爾、朱利亞斯·布蘭克（英语：）、尤金·克萊爾（英语：）、金·赫爾尼（英语：）、傑·拉斯特（英语：）、謝爾頓·羅伯茨（英语：）和维克多·格里尼克。後來他們被肖克利稱為“八叛逆”。八人接受位於紐約的仙童攝影器材公司（英语：）資助，於1957年創辦了快捷半導體公司。
快捷半導體公司初期研究和生產晶體管。他們率先提出了商業化生產集成電路的方法。在此後的十年中，在這一領域保持了技術上的優勢，業務飛速增長。1960年代後期，由於嚴重的人才流失，快捷半導體公司失去了技術領先的地位，業績大幅下滑。後幾經轉賣和重組。快捷半導體公司的目前的主要產品是功率半導體器件，用於開關電源等應用。
2015年11月18日，安森美半導體以每股20美元，斥資24億美元現金收購快捷半導體公司。
2016年4月10日，快捷半導體的美國總部從聖何塞搬遷到桑尼維爾。
註釋

↑  在中國大陸的公司官方譯名為“飛兆半導體”，但外界常稱之為“仙童半導體”。在台灣及香港的公司名稱則為“快捷半導體”。
外部連結 > 官方網站

（英文）（日語）（简体中文）快捷半導體公司 官方網站
（简体中文）飞兆工程师博客中文版
外部連結 > 相關網站

（简体中文）矽谷人才搖籃：仙童半導體公司沉浮 （页面存档备份，存于）
位於快捷半導體公司大廈外的歷史性標記，這裡就是八叛逆設立商店並發明第一個商業實用集成電路的地方
曾應遴

曾應遴（1601年—1647年），字無擇，號二濂，江西贛州府寧都縣人，明朝、南明政治人物。
生平

崇禎三年（1630年）庚午科江西鄉試第三十七名舉人，七年（1634年）甲戌科二甲第四十六名進士。都察院觀政，八年（1635年）授刑部浙江司主事，九年（1636年）江北審決，十一年（1638年）升兵部職方司員外郎，十二年（1639年）改兵科給事中，十五年（1642年）升工科右給事中，督餉江西、廣東，同年升工科左，十六年升兵科都給事中。明亡後歸里，弘光元年（1645年）獲薦為兵部右侍郎兼都察院右僉都御史，次子曾燦任兵部職方司主事，隆武二年（1646年）清軍攻破吉安後圍贛州，楊廷麟、萬元吉守贛州城，曾應遴、曾燦動員福建山澤間數萬兵，徒行二百里馳援，九月福京失陷，十月四日贛州城破，楊廷麟、萬元吉投水而死，永曆元年（1647年）曾應遴病卒。
著作

著有 《樞垣言事》、《篆草焚餘》。
家族

曾祖曾伯舜；祖父曾钦；父曾建勳。
港鐵學生乘車優惠計劃

港鐵學生乘車優惠計劃（英語：）（下稱：本計劃），是港鐵公司提供予12至25歲（實際可達27歲當年的10月31日）、現正就讀於本港認可院校全日制日間課程的任何人士（下稱：合資格學生）的車費優惠計劃。
簡介

基本上所有香港公共交通工具，所有年滿12歲的乘客，包括學生，均視作成人，須繳付成人車／船費。唯有港鐵公司，自資向12至25歲的合資格學生，提供若干車費優惠，故設立本計劃。
優惠資料

享用本計劃的合資格學生，須持有「學生身分」個人八達通，乘搭港鐵、輕鐵及港鐵巴士（新界西北）（不包括涉及羅湖站及落馬洲站的部份車程、機場快綫、港鐵接駁巴士）時，以其繳付車費，可享有學生特惠車費，詳情如下：
港鐵（不包括涉及羅湖及落馬洲站的車程、東鐵綫頭等車廂、機場快綫、港鐵接駁巴士）、輕鐵及港鐵巴士（新界西北）：所有車程的學生特惠車費，皆和小童特惠車費相同，約為成人車費的半價。
涉及羅湖站或落馬洲站的車程：如往／返東鐵綫紅磡站至上水站、或屯馬綫顯徑至烏溪沙站，會收取成人車費；往返其他港鐵車站，會以羅湖站或落馬洲站至九龍塘站的成人車費，再加九龍塘站至該起點／終點站的小童特惠車費（以相關百分比計算，詳情以港鐵網站或MTR Mobile為準）。
東鐵綫頭等車廂：除支付學生特惠車費，另收取相等於該程東鐵綫普通等成人車費，作為頭等額外收費。
機場快綫及港鐵接駁巴士：不設學生優惠，即使是享用本計劃的學生，亦須付成人車費。因前者一向不設學生特惠車費；後者則因由九巴而非港鐵經營。但如乘搭港鐵後，一小時內轉乘港鐵接駁巴士，港鐵接駁巴士車程免費；如乘搭港鐵接駁巴士後，一小時內轉乘港鐵，巴士車程會扣除成人車費，港鐵車程則以該程港鐵特惠車費，減免巴士成人車費計算；如港鐵車程特惠車費，低於巴士車程成人車費，則港鐵車程免費，但不退回巴士車程車費。如星期日及公眾假期，乘搭港鐵接駁巴士K12路綫轉乘港鐵、或相反，則分別須付巴士成人車費及港鐵特惠車費，不會因轉乘而有減免。
優惠資料 > 其他指定交通工具

除港鐵外，使用「學生身分」個人八達通乘搭以下公共交通，亦可享若干優惠：
九龍巴士：乘搭指定同一條或同一組別長途日間路綫，回程半價。
愉景灣航運及指定愉景灣巴士路綫：使用已同時加註愉景灣居民的「學生身分」個人八達通，可享小童優惠車費；訪客則不設優惠車費。
綠色專綫小巴：指定路綫可享優惠車費。
優惠資料 > 重要事項

「學生身分」個人八達通的學生優惠，只適用於港鐵及上述指定交通工具，並不能作其他學生優惠用途，如公共游泳池、博物館、娛樂場所的學生優惠收費等（特別註明除外）。
乘客入閘後，必須於150分鐘內出閘，否則須前往客務中心或自助客務機出示有關八達通或車票，並以現金支付最高特惠單程票車費（現時為HK$31），方可發出出閘專用票，再憑該票出閘。
因應香港賽馬會的規定，未滿18歲的人士在所有賽馬日不可進入馬場。因此供18歲以下學生使用的「學生身分」個人八達通在任何情況下，均不能於馬場站使用（非賽馬日的特別活動除外）。
申請方法 > 申請資格

申請人必須為符合下列定義的學生：
「學生」是指12至25歲、現正就讀於本港認可院校全日制日間課程的任何人士。未滿26歲的學生亦可申請，以遞交申請表時的年齡為準。
「全日制日間課程」一般是指要求修讀人士於本港一個學年內在認可院校修讀30週或以上，而每週上課時間不少於20小時的日間課程。
「認可院校」是指：
《教育條例》（第279章）第2條所指的學校；
《教育條例》（第279章）第3條所指的註冊學校；
《教育條例》（第279章）第9條1(a)及1(b)所豁免的學校；
學校的定義根據《教育條例》（第279章）第3條所定；
香港鐵路有限公司不時認可的其他學校；
不包括根據《教育條例》（第279章）註冊並提供非正規課程的私立學校。
申請方法 > 「學生身分」期限

個人八達通內「學生身分」期限，可以在各港鐵客務中心（顯徑站、啟德站、宋皇臺站及土瓜灣站除外）、自助客務機、售票增值機（設於堅尼地城站、香港大學站、西營盤站、海洋公園站、黃竹坑站、利東站、海怡半島站、黃埔站、何文田站、九龍塘站、旺角站、顯徑站、啟德站、宋皇臺站及土瓜灣站）或八達通查閱機上查閱。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 班級 | 有效年期 （期限於到期年份的10月31日） | 到期日 （以2024/25學年提交申請表時為準） |
| 小四或以下 | 6年 | 2030年10月31日 |
| 小五 | 5年 | 2029年10月31日 |
| 小六 | 4年 | 2028年10月31日 |
| 中一 | 3年 | 2027年10月31日 |
| 中二 | 2年 | 2026年10月31日 |
| 中三 | 1年 | 2025年10月31日 |
| 中四 | 3年 | 2027年10月31日 |
| 中五 | 2年 | 2026年10月31日 |
| 中六或以上／大專院校 | 1年 | 2025年10月31日 （其後須逐年申請延續） |
| 特殊學校 | 按課程而定 | 如就讀與上述中、小學學制相同年級課程者，其到期日期將會與有關年級相同，但不少於3年（即2027年10月31日）（以較長者為準）； 其餘特殊學校學生一律為3年（即2027年10月31日） |

註：該學年為同年9月1日起，至翌年8月31日。
申請方法 > 申請方式 > 網上申請

申請人可直接透過 MTR Mobile 或「港鐵學生乘車優惠計劃網站」([]) 提交證明文件。申請獲確認後，申請人可透過八達通App繳付申請費及辦理手續，毋須前往港鐵客務中心辦理手續。此安排暫時只適用於啟動／延續個人八達通內「學生身分」。
申請方法 > 申請方式 > 實體表格

實體表格可向各港鐵客務中心、以及港鐵各學生乘車優惠計劃辦事處（金鐘站、大圍站及兆康站）索取（只提供少量表格），亦可於港鐵網頁下載。
申請方法 > 申請「學生身分」個人八達通

享用本計劃的人士，須持有卡背印有卡主相片的個人八達通，如果本計劃申請人：
未有個人八達通
現有個人八達通已加註「殘疾人士身分」
現有個人八達通卡背沒有印有卡主相片
以上任一情況，皆須申請新「學生身分」個人八達通。唯如現有個人八達通已加註「殘疾人士身分」，可享用比本計劃更優厚的「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」，故一般不需另行申請「學生身分」個人八達通。
申請費用為HK$90。當中包括HK$50按金、HK$20八達通公司手續費、以及HK$20港鐵公司行政費。首次申請「學生身分」個人八達通，可獲HK$20儲值額回贈。
填寫實體表格申請表時須附上個人證件相片，然後須交予就讀學校蓋印。再於學校蓋印後14日之內連同HK$90申請款項，交到各港鐵客務中心。遞交申請表時會獲發收據，證明已收妥申請表及費用。並於收到郵寄信件連新卡後，到任何一個鐵客務中心辦理啟動「學生身分」手續。
使用網上申請時須上載個人證件相片及該學年有效學生證，然後即時以八達通／八達通錢包／信用卡繳付HK$90申請款項。並於收到郵寄信件連新卡後，到任何一個鐵客務中心辦理啟動「學生身分」手續。
由交表後起計，處理新的個人八達通的申請一般需時4至6星期。
申請方法 > 申請啟動／延續個人八達通內「學生身分」

已持有相片個人八達通，但卡上並未有「學生身分」
個人八達通已註有「學生身分」，但即將到期
以上情況，則可填妥申請表啟動／延續，將申請表交予就讀學校蓋印。在9月1日至10月14日交表啟動／延續「學生身份」，可直接放入各客務中心旁專用收集箱內；在該日之後，則需交給客務中心職員。
交表後應於申請上寫明之指定日期，憑八達通卡到任何港鐵客務中心繳付行政費HK$20啟動「學生身分」。
申請人亦可直接透過 MTR Mobile 或「港鐵學生乘車優惠計劃網站」([]) 提交證明文件及上載有效學生證。申請獲確認後，申請人可透過電郵內之連結，轉駁至八達通 App 繳付申請費及辦理手續，毋須前往港鐵客務中心辦理。
如「學生身分」到期年份的11月1日前仍未辦妥手續，由當日起使用該八達通乘搭港鐵，會被扣除成人車費。
由交表後起計，處理啟動或延續「學生身分」的申請一般需時2星期。
臨時學生八達通

首次申請「學生身分」個人八達通、或申請啟動個人八達通上的「學生身分」的申請人，遞交實體申請表時，將獲發收據；而使用網上申請時，將會獲發有關電郵通知。申請人可憑此收據或申請電郵在各港鐵客務中心領取「臨時學生身分」證明（只適用於網上申請）及購買「臨時學生八達通」，以便在處理申請期間手續享有優惠。該收據或「臨時學生身分」證明於發出後60天內有效。
「臨時學生八達通」，售價為HK$70（包括HK$50按金及HK$20儲值額）。使用此卡時，申請人須隨身攜帶收據／「臨時學生身分」證明及該年度的學生證，直至領取新卡或已啟動「學生身分」為止。當申請人已領取新卡或已啟動「學生身分」，可到各港鐵客務中心退還「臨時學生八達通」並領取按金及餘額，毋須繳付手續費。「臨時學生八達通」上的「學生身分」有效期購買日期起92日。如「學生身分」期限已過，則作一般成人八達通使用。
若申請未被接納，而申請人已購買「臨時學生八達通」，申請人必須立即停止使用，並到各港鐵客務中心退回「臨時學生八達通」。若申請人繼續使用「臨時學生八達通」，會被視作無票乘車，並須繳付HK$1,000附加費。
「臨時學生八達通」已於2022/23學年起停止發售。
報失八達通

當遺失或遭盜竊「學生身分」個人八達通，應盡快經八達通公司網頁，或致電八達通報失熱綫（852）2266 2266報失。報失時應同時選擇办理新卡，否則將沒有「學生身分」優惠。舊卡將成功報失後三小時後鎖上。餘額及按金在扣除手續費及卡成本費後，郵寄新八達通內附有餘額及學生身份至住址。
在等候補領新卡期間，如欲繼續享用「港鐵學生乘車優惠計劃」的特惠車費，應前往各港鐵客務中心（機場快綫除外）購買「臨時學生八達通」。
使用單程票／車票二維碼之安排

2008年9月28日前，本優惠計劃擴展至前九鐵路綫之前，由於當時八達通的最低增值額為HK$50，為方便未有足夠現金增值的學生，港鐵容許享用本計劃的學生，不一定要以「學生身分」個人八達通繳付車費，亦可使用特惠單程票乘搭港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、東涌綫及迪士尼綫，如遇職員查票，須出示有效「學生身分」個人八達通，則可證明其學生身分，否則視作無票乘車，並須繳付HK$1,000附加費。
由2008年9月28日起，港鐵取消此安排，享用本計劃的學生，乘搭港鐵或輕鐵，如欲享特惠車費，必須以「學生身分」個人八達通繳付車費；如使用單程票／車票二維碼，即使持「學生身分」個人八達通，也必須使用成人單程票／車票二維碼，使用特惠單程票／車票二維碼會視作無票乘車，並須繳付HK$1,000（港鐵）／HK$370（輕鐵）附加費。同日起，於港鐵客務中心增值「學生身分」個人八達通，最低增值額下調至HK$10。
而以「搭十送一」只可換取免費單程票（特惠），在使用免費單程票（特惠）時，必須隨身攜帶「學生身分」個人八達通或港鐵公司發出的有關收據及該年度的有效學生證，如遇職員查票，必須出示其八達通或有關收據，否則視作無票乘車，並須繳付HK$1,000附加費。
原站出入閘的收費

羅湖站或落馬洲站：該站之最低額成人車費(HK$25.7)，而超過20分鐘後，若該八達通卡已取得「頭等確認」，則須繳付該站之最低額成人頭等車費(HK$51.4)。
其他港鐵站（輕鐵除外）：港鐵之最低額特惠車費(HK$1.4)，而超過20分鐘後須繳付HK$5（如已取得「頭等確認」須額外繳付東鐵綫最低額成人普通等車費(HK$3.9)）；如在美孚站入閘，如使用「付費通道使用核准機」確認後，並於入閘20分鐘內原站出閘，則豁免收費。
有關收費只於個人八達通上註有「學生身分」才生效。此收費不適用於車票二維碼。
查票

如遇港鐵職員查票，必須出示以下證明，否則視作無票乘車，並須繳付HK$1,000(港鐵)／HK$370(輕鐵)：
查票 > 「學生身分」個人八達通

已有入閘記錄的相關八達通的卡背
有效的身分證明文件
查票 > 臨時學生八達通

已有入閘記錄的臨時學生八達通
港鐵公司發出的收據／「臨時學生身分」證明
該年度的有效學生證
查票 > 特惠單程票(2008年9月28日前及只適用於指定路綫)

已有入閘記錄的單程票
該八達通的卡背或港鐵公司發出的有關收據／「臨時學生身分」證明
有效的身分證明文件
該年度的有效學生證（只適用於處理申請／啟動「學生身分」個人八達通者）
查票 > 免費單程票（特惠）

已有入閘記錄的免費單程票
該八達通的卡背或港鐵公司發出的有關收據／「臨時學生身分」證明
有效的身分證明文件
該年度的有效學生證（只適用於處理申請／啟動「學生身分」個人八達通者）
可增值金額

為方便只攜帶小量現金外出的學生，於港鐵客務中心增值「學生身分」個人八達通，最低增值額下調至HK$10之倍數。
歷史 > 1981年

香港政府設立「學生乘搭車船優待證計劃」，所有12至25歲的日校學生，無須任何經濟狀況調查，均獲發「學生乘搭車船優待證」（下稱：學生優待證），憑證可以成人收費的半價乘搭公共交通工具。政府同時撥款予公共交通營辦商，以彌補其因而損失的收入。
歷史 > 1988年

政府修訂前述計劃，取消新簽發／延續學生優待證，及逐步取消撥款，改為向學生或其家庭發放資助。各公共交通營辦商，因不再獲有關撥款，陸續取消學生優惠（即1988年9月起停止接受新申請／延續學生優待證期限，當學生優待證有效期屆滿後，便須於該年的10月1日起支付成人車／船費），從此所有年滿12歲的乘客，包括學生，均須付成人車／船費，一直至今。而小童（3至11歲）優惠則保留。
唯有地鐵公司（即現港鐵公司），仍自資保留學生車費優惠，故設立本計劃（當時稱「地鐵學生乘車優惠計劃」），向合資格學生簽發「地鐵學生乘車證」（下稱：地鐵乘車證）（此證後來演變成「「學生身分」個人八達通」），乘搭地鐵時㩦帶此證，可以小童及學生通用儲值票或小童／學生單程票繳付車費，約為成人車費的半價（下稱：特惠車費）。如遇職員查票，須出示此證。如無㩦帶此證，須付成人車費。此證的有效期，最少由學年開始的9月1日至翌年10月31日，即14個月。
本計劃一直延續至今。
而另一鐵路營辦商九廣鐵路公司（下稱：九鐵），則一如其他公共交通營辦商，不設學生優惠，所有年滿12歲的乘客，包括學生，均須付成人車費。同樣是鐵路，地鐵提供學生車費優惠，甚至年長達27歲也可受惠（未滿26歲的合資格學生均可申請本計劃，以遞交申請表時的年齡為準。如前述，本計劃的受惠期最少為9月1日至翌年10月31日此14個月，故實際上最年長的受惠年齡，可達27歲當年的10月31日）；九鐵卻沒有提供，12歲即須付成人車費，無疑形成強烈對比。尤其諷刺的是，「湊巧地」，香港鐵路綫當中，以九鐵英段（大致為現東鐵綫）沿綫有最多專上院校（現時沿線設有3間大學位於車站附近、2間大學位於附近車站轉乘其他交通工具或步行逾20分鐘及1間學院位於兩個車站之間），當中甚至有一個主要服務香港中文大學、且名為「大學」的車站，但卻偏偏不設學生車費優惠。又偶有年滿12歲的合資格學生，尤其是較少乘搭九鐵者，不清楚這個兩鐵分歧，乘搭九鐵時誤購小童票，而被九鐵罰款。
之後長達近20年，縱使輿論多次就此指摘九鐵，要求九鐵和地鐵看齊，提供學生車費優惠，但九鐵一直堅拒。直到2008年9月底，九鐵收費系統與港鐵完成合併。
歷史 > 1990年

取消小童及學生通用儲值票，把「小童」（3至11歲）及「學生」（12至25歲，持有效地鐵乘車證）分家，推出小童通用儲值票及學生通用儲值票，享用本計劃的學生，如使用通用儲值票，必須使用學生通用儲值票。以學生通用儲值票乘搭地鐵，會扣除特惠車費；乘搭包括九鐵的其他公共交通，則扣除成人車費。
歷史 > 1991年

10月1日，最後一批，即1987/88學年發出的優待證，有效期屆滿，由當日起所有年滿12歲的乘客，包括學生，乘搭地鐵以外的公共交通，均須付成人車／船費，不設學生優惠。
歷史 > 1993年

9月1日，為配合地鐵於1992年5月1日推出的長者乘車優惠，小童／學生單程票更名為特惠單程票，該票亦擴展至長者適用。
歷史 > 1997年

9月1日，適用於多種公共交通的電子貨幣系統八達通正式推出，設有普通學生八達通（紫色卡面）及「學生身分」個人八達通（多色卡面），與學生通用儲值票相同，以其乘搭地鐵，會扣除特惠車費。地鐵視「學生身分」個人八達通等同地鐵乘車證，合資格學生只須持有其中之一，即可享用本計劃（直到2003年9月，地鐵停發地鐵乘車證。2005年11月1日，最後一批地鐵乘車證有效期屆滿，全面以「學生身分」個人八達通取代）。
如使用普通學生八達通，須同時㩦帶有效地鐵乘車證，否則視作濫用特惠車費，並須繳付HK$100附加費（於2000年4月1日及2023年6月25日起，分別上調至HK$500／$1,000）。
如使用「學生身分」個人八達通，則無須地鐵乘車證，也不一定要以其繳付車費，可以選用學生通用儲值票或特惠單程票或普通學生八達通，唯如遇職員查票，須出示有效「學生身份」個人八達通以作證明（直到2008年9月27日）。
換言之，享用本計劃的學生，乘搭地鐵如欲享特惠車費，當時有7種選擇：
|  | 繳付車費方式 | 證明享用本計劃方式 | 現況 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 「學生身分」個人八達通 | 同左，無須另外證明 | 仍適用 | 2008年9月28日起，享用本計劃的合資格學生，唯一可享用特惠車費的方式 |
| 2 | 學生通用儲值票 | 地鐵乘車證 | 不適用 | 1999年1月2日起，通用儲值票停用，全面以八達通取代 |
| 3 | 特惠單程票 | 地鐵乘車證 | 不適用 | 2005年11月1日起，最後一批地鐵乘車證有效期屆滿，並不再簽發，全面以「學生身分」個人八達通取代 |
| 4 | 普通學生八達通 | 地鐵乘車證 | 不適用 | 2005年11月1日起，最後一批地鐵乘車證有效期屆滿，並不再簽發，全面以「學生身分」個人八達通取代 |
| 5 | 學生通用儲值票 | 「學生身分」個人八達通 | 不適用 | 1999年1月2日起，通用儲值票停用，全面以八達通取代 |
| 6 | 特惠單程票 | 「學生身分」個人八達通 | 不適用 | 2008年9月28日起，所有12至64歲的乘客，無論任何情況，包括享用本計劃、持「學生身分」個人八達通的合資格學生，均不可使用特惠單程票 |
| 7 | 普通學生八達通 | 「學生身分」個人八達通 | 不適用 | 2006年2月1日起，以普通學生八達通乘搭地鐵，會扣除成人車費 |
九鐵旗下的輕鐵，亦接受居住及／或就讀於屯門區或元朗區的合資格學生申請「學生身分」個人八達通，但輕鐵不設學生特惠車費，而是提供相對較成人優待的學生積分優惠計劃，以「學生身分」個人八達通於4天內乘搭輕鐵滿HK$12即獲120分，於下一程輕鐵可享HK$3.4的折扣。
普通學生八達通及「學生身分」個人八達通，與學生通用儲值票相同，僅乘搭地鐵會扣除特惠車費；乘搭包括九鐵的其他公共交通，均會扣除成人車／船費。
歷史 > 1998年

7月6日，地鐵機場快綫通車，但不設學生特惠車費，所有年滿12歲的乘客，包括已享有本計劃的學生，乘搭機場快綫時，仍須繳付成人車費。
歷史 > 1999年

9月，地鐵向新申請或續期的地鐵學生乘車證學生，收取行政費，每次HK$20；而向輕鐵啟動或延續其個人八達通內的「學生身分」則毋須行政費。
歷史 > 2002年

9月，地鐵最後一年簽發地鐵乘車證，之後全面以「學生身分」個人八達通取代地鐵乘車證。
歷史 > 2003年

9月，地鐵停止簽發地鐵乘車證，所有享用本計劃的學生，如無有效地鐵乘車證，必須申請「學生身分」個人八達通。向地鐵申請「學生身分」個人八達通，費用為HK$90，包括HK$50按金、HK$20手續費、HK$20地鐵公司的行政費，而首次申請學生身份個人八達通，則可獲HK$20額外儲值額。
歷史 > 2005年

11月1日，最後一批，即2002/03學年簽發予中一學生，有效期3年的地鐵乘車證，有效期屆滿。從此所有享用本計劃的學生，都必須使用「學生身分」個人八達通。同日起地鐵停售普通學生八達通。
歷史 > 2006年

2月1日，使用普通學生八達通乘搭地鐵，會扣除成人收費。
歷史 > 2007年

12月2日，兩鐵合併，地鐵改稱港鐵，同時接管九鐵公司路綫及服務（即東鐵綫、馬鞍山綫、西鐵綫、輕鐵、城際直通車、港鐵巴士(新界西北）、港鐵接駁巴士），但港鐵拒絕把本計劃擴展至原九鐵路綫，享用本計劃的學生，乘搭原九鐵路綫，仍須付成人車費。而在原兩鐵轉綫站（即九龍塘站、美孚站、南昌站、尖沙咀站／尖東站）轉綫，則可享相等於成人車費百分比的減幅。另外，於兩鐵合併首2星期，由於收費系統軟件問題，使用學生租用版八達通乘搭港鐵，如車程曾於前兩鐵轉綫站轉綫，將會被多扣車費。
歷史 > 2008年

7月16日，時任行政長官曾蔭權推出的利民紓困措施，提出會將本計劃推廣至原九鐵路綫（羅湖站及落馬洲站、城際直通車、港鐵接駁巴士除外）。17日，港鐵宣佈，會配合前述措施，並表示將於同年10月前實施。
9月1日，兩鐵合併後，首個新學年開學，輕鐵以外的原九鐵路綫，即東鐵綫（羅湖站、落馬洲站及馬場站除外）、馬鞍山綫及西鐵綫的客務中心，首次接受申請「學生身分」個人八達通，以及啟動／延續其個人八達通卡內的「學生身分」。此外，向輕鐵申請「學生身分」個人八達通費用與港鐵相同，而啟動／延續其個人八達通內的「學生身分」則須繳付HK$20。
9月28日，原兩鐵轉綫站（尖沙咀站／尖東站除外）部份閘機拆除，於這些車站作前兩鐵路綫之間轉綫，無須再經閘機。本計劃擴展至原九鐵路綫（羅湖站及落馬洲站、港鐵接駁巴士除外），享用本計劃的學生，雖終可以特惠車費乘搭原九鐵路綫，但特惠車費卻未必是成人車費的半價，如車程涉及羅湖站或落馬洲站、東鐵綫頭等車廂、港鐵接駁巴士，學生特惠車費會遠高於成人車費的半價，甚至與成人車費相同，詳見前述港鐵學生乘車優惠計劃#優惠資料。同時取消輕鐵「學生身分」個人八達通積分優惠。
同日起，享用本計劃的合資格學生，如欲享用特惠車費，必須以「學生身分」個人八達通繳付車費。所有12至64歲的乘客，無論任何情況，包括享用本計劃、持「學生身分」個人八達通的合資格學生，如使用單程票，均必須使用成人單程票，而不可使用特惠單程票，否則會被視作濫用特惠車費，須繳付HK$1,000（港鐵）／HK$370（輕鐵）附加費。
同日起，為方便只攜帶小量現金外出的學生，於港鐵客務中心增值「學生身分」個人八達通，最低增值額下調至HK$10。
歷史 > 2012年

9月，更改部份級別學生身份個人八達通的「學生身份」有效年期：小四或以下改為6年、小五改為5年、小六改為4年、中四改為3年、中五改為2年，另外特殊學校學生的「學生身分」，則按課程而定：就讀與小學、中學相同年級者，與有關級別相同，但有效至少3年（以較長者為準），其他特殊學校學生有效為3年。其餘適用日期不變；另外，本計劃的申請表亦可於港鐵網站下載。
歷史 > 2015年

1月21日，港鐵宣佈，在年初二及年初三(2015年2月20日及2月21日)為小童／長者使用小童／長者八達通，以及合資格學生／殘疾人士使用「學生身份」／「殘疾人士身份」八達通，提供每程HK$1之乘車優惠。
5月29日：港鐵宣佈，2015年6月加價，同時宣佈在6個指定節日推出｢港鐵節折賞｣，在聖誕節（2015年12月26日及12月27日）、年初二及年初三（2016年2月9日及2月10日)及復活節(2016年3月25日及3月26日）為小童／長者使用小童／長者八達通，以及合資格學生／殘疾人士使用「學生身份」／「殘疾人士身份」八達通提供每程HK$1之乘車優惠。
歷史 > 2016年

5月30日，港鐵宣佈2016年6月港鐵加價，同時宣佈在2016年11月至2017年3月的首個星期六（即2016年11月5日、12月3日及2017年1月7日、2月4日及3月4日）為小童／長者使用小童／長者八達通，以及合資格學生／殘疾人士使用「學生身份」／「殘疾人士身份」八達通提供每程HK$1之乘車優惠。
歷史 > 2017年

8月22日，港鐵宣佈，為慶祝香港回歸20週年，在2017年10月1日及10月2日為小童／長者使用小童／長者八達通，以及合資格學生／殘疾人士使用「學生身份」／「殘疾人士身份」八達通提供每程HK$1之乘車優惠。
歷史 > 2018年

10月29日，港鐵宣佈，因應本年10月16日早上港島綫、荃灣綫、觀塘綫及將軍澳綫發生嚴重訊號故障，在2018年11月4日及11月5日為小童／長者使用小童／長者八達通，以及合資格學生／殘疾人士使用「學生身分」／「殘疾人士身分」八達通提供每程HK$1之乘車優惠。
歷史 > 2019年

3月29日，港鐵宣佈，因應本年3月18日至3月19日的港鐵中環站列車相撞事故及3月24日凌晨至早上欣澳站附近供電故障，在2019年5月11日至5月13日為小童／長者使用小童／長者八達通，以及合資格學生／殘疾人士使用「學生身分」／「殘疾人士身分」八達通提供每程HK$1之乘車優惠。
歷史 > 2020年

9月，小學、中學或特殊學校申請人，除可使用原有實體表格申請啟動／延續個人八達通內「學生身分」外，亦可直接透過 MTR Mobile 或「港鐵學生乘車優惠計劃網站」([]) 提交證明文件。申請獲確認後，申請人可透過八達通App繳付申請費及辦理手續，毋須前往港鐵客務中心辦理手續。
歷史 > 2021年

9月，所有合資格申請人，除可使用原有實體表格申請啟動／延續個人八達通內「學生身分」外，亦可直接透過 MTR Mobile 或「港鐵學生乘車優惠計劃網站」([]) 提交證明文件。申請獲確認後，申請人可透過八達通App繳付申請費及辦理手續，毋須前往港鐵客務中心辦理手續。；申請全新「學生身分」個人八達通（不論使用實體表格或網上申請），會郵寄至其通訊地址，然後按指示到港鐵客務中心辦理手續（實體表格申請）／以八達通App確認新卡，並使用程式的NFC功能啟動新卡（網上申請），即可享用本計劃。
歷史 > 2022年

2月27日：學生如使用「學生身分」個人八達通原站出入閘如超過20分鐘後，如已取得「頭等確認」，除須繳付原有的HK$5外，另須繳付東鐵綫最低額成人頭等車費。
8月18日：所有合資格申請人，申請請盡量透過 MTR Mobile 或「港鐵學生乘車優惠計劃網站」([]) 提交證明文件，而實體表格則只於港鐵客務中心、以及港鐵各學生乘車優惠計劃辦事處（金鐘站、大圍站及兆康站）有限度派發。申請獲確認後，申請人可透過八達通App繳付申請費及辦理手續，毋須前往港鐵客務中心辦理手續，申請費用接受AlipayHK付款。同時新發出的「學生身分」個人八達通改為直接郵寄予該申請人住址，不再在車站內設置特別櫃檯取卡。
參考資料及連結

1 2 3 4 5 6 7 8  機場快綫、羅湖站、落馬洲站、馬場站、顯徑站、啟德站、宋皇臺站、土瓜灣站、欣澳站及迪士尼站除外
1 2 3 4  黃竹坑站、利東站、海怡半島站、顯徑站、啟德站、宋皇臺站及土瓜灣站，以及黃埔站西大堂（A及B出口）由於採取流動團隊運作，請於其他港鐵客務中心處理
1 2 3  指定的有效身分證明文件包括：
12至14歲學生：香港身份證（正本或副本）；如出示香港身份證副本，則必須同時出示附有相片的有效學生證／學生手冊（正本）
15歲或以上學生：香港身份證（正本）
如未持有效的香港身份證之學生：旅遊證件（例如：護照、往來港澳通行證（即「雙程證」）正本）
1 2 3  如個人八達通的卡背容貌如能辨認，毋須出示相關身分證明文件，決定與否由港鐵職員決定
↑  http://www.legco.gov.hk/yr04-05/chinese/sec/library/0405rp07c.pdf （页面存档备份，存于） 第3.5.2及3.5.3提及到：於1988年前後，政府對學生交通費資助的政策之改變。
↑  例如1980年9月2日出生，於2006/07學年，就讀本港認可院校全日制日間課程，是可在2006年9月1日、即25歲的最後一天遞交本計劃（2006/07學年）申請表，如申請獲接納，便可享用本計劃至2007年10月31日，即當事人27歲當年的10月31日。
↑  以前述1980年9月2日出生例子，當事人乘搭地鐵，可在2007年11月1日，年滿27歲2個月，才須付成人車費；但乘搭九鐵就無論任何情況，均早在1992年9月2日，年滿12歲當天，即須付成人車費。
↑  包括香港理工大學、香港城市大學及香港中文大學
↑  包括香港浸會大學及香港教育大學
↑  包括香港演藝學院
↑  http://the-sun.on.cc/channels/news/20050816/20050816020640_0001.html （页面存档备份，存于） 太陽報：須與地鐵乘車證配合，用學生八達通易墮罰款陷阱。
↑  http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-05-070-C.pdf （页面存档备份，存于） 地鐵公司於2005年8月發出之新聞稿
↑  http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-05-088-C.pdf （页面存档备份，存于） 地鐵公司於2005年10月發出之新聞稿
↑  http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-06-007-C.pdf （页面存档备份，存于） 地鐵公司於2006年1月發出之新聞稿
↑  http://hk.news.yahoo.com/article/080716/3/77dh.html （页面存档备份，存于） 明報：曾蔭權公布110億元利民紓困措施
↑  於同年9月27日或以前該卡如輕鐵車程滿HK$12(120分)，可於30日內免費乘搭任何輕鐵車程一次。
↑  港鐵. .   [2012-09-01].
外部連結

港鐵學生乘車優惠計劃 （页面存档备份，存于）
|  论 编香港鐵路車票 |
| --- | --- |
 港鐵 
一般:  港鐵單程票  機場快綫單程票  港鐵車票  港鐵車票  輕鐵單程票 
推廣:  港鐵車票  港鐵免費單程票  港鐵心意單程票  屯門—南昌全日通  港鐵都會票 
遊客:  成人遊客全日通  小童遊客全日通 
月票:  全月通  迪士尼綫月票 
其他:  港鐵出閘專用票  免費代用票 
已經易名:  市區全日通  東鐵綫全月通／上水－尖東全月通／上水－尖東全月通加強版  西鐵綫全月通／屯門－南昌全月通  屯門－紅磡全月通  東涌－香港全月通  屯門—南昌全日通 
停用:  港鐵車票  港鐵車票  馬鐵全月通  新界全日通  迪士尼綫全日通  遊客過境旅遊票  機場快綫旅遊票  輕鐵月票  地鐵多程車票  地鐵儲值票  羅湖儲值票  早晨特惠計劃 
 通用儲值 
現正使用:  八達通  AlipayHK易乘碼(一碼通深港 ：深圳通乘車碼、支付寶乘車碼)  WeChat Pay HK乘車碼  雲閃付港鐵乘車碼  MTR Mobile車票二維碼 
停用:  通用儲值票 
 其他 
香港電車:  香港電車月票 
山頂纜車:  山頂纜車單程票  山頂纜車來回票  山頂纜車月票 
停用:  香港電車單程票 
 參見：港鐵車票  東鐵綫票務系統  港鐵特惠站  港鐵學生乘車優惠計劃  長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃  公共交通費用補貼計劃  羅湖／落馬洲特惠乘車優惠計劃
1.1.1.1

1.1.1.1是由CloudFlare与APNIC共同拥有与维护的一条IP地址，Cloudflare将该地址用于提供免费的域名解析服务，也就是域名服务器。該服务于2018年4月1日發布啟用。
Cloudflare 运营着全球最大、最快的网络之一。APNIC 是一家非营利性组织，负责管理亚太和大洋洲地区 IP 地址的分配。Cloudflare 负责运营网络，而APNIC 提供了 IP 地址 （1.1.1.1）。2018年11月11日，Cloudflare 宣布推出适用于 Android 和 iOS 的 1.1.1.1 服务的移动应用程序。 2019年9月25日，Cloudflare 发布了 WARP，这是其原始 1.1.1.1 移动应用程序的升级版本。
服务

1.1.1.1 DNS在下列IP地址上提供公共域名解析服务：
供IPv4用户使用：
1.1.1.1
1.0.0.1
供IPv6用户使用：
2606:4700:4700::1111
2606:4700:4700::1001
DNS位址：
one.one.one.one
而Private DNS服務的主機名為：
1dot1dot1dot1.cloudflare-dns.com
one.one.one.one
这些地址透過任播被映射到最近的服务器上。
批评及问题 > 长期被用作私有地址

科技网站称，由于长期以来1.0.0.0/8网段未被分配给任何组织，Cloudflare使用1.1.1.1作为域名解析服务的IP地址将导致不符合互联网标准（例如 RFC 1918）的已有设置问题。虽然1.1.1.1并非保留IP地址，但它却被许多路由器、托管登录至专用网的企业、退出页或其他用途所使用，导致1.1.1.1将无法被手动配置为这些系统的DNS服务器。
批评及问题 > 网站重定向

2023年10月，在中国部分地区访问1.1.1.1的http版网站会重定向到国家反诈中心网站中，https版网站则没有重定向到国家反诈中心网站。 2023年10月30日后恢复正常。
1.1.1.1与1.0.0.1的清除

1.0.0.0/8 IP于2010年被分配给APNIC，在此之前它是一块未分配的空间。然而未分配的空间与私人使用的保留IP空间（即保留IP地址）不同。例如AT&T声称他们正修复其CPE硬件中的CPE问题。
朗伊爾城

| 朗伊爾城 |
| --- | --- |
朗伊尔城街景，摄于2006年
   徽章
格言："Unique, secure, and creative"
 朗伊爾城在斯瓦爾巴群島的位置（紅色）
坐标：78°13′N 15°33′E﻿ / ﻿78.217°N 15.550°E﻿ / 78.217; 15.550
主權國家:  挪威
行政區域: 斯瓦爾巴群島
所屬島嶼: 斯匹茲卑爾根島
成立: 1906年
政府
 • 市長: Arild Olsen（2015年任职） （工黨）
人口（2015年）
 • 總計: 2,144人
網站: www.lokalstyre.no
朗伊爾城（挪威語：，東部城市挪威語發音：[ˈlɔ̀ŋjɛrˌbyːən]，地方發音：[ˈlɔ̀ŋjɑrˌbyːən]），位於挪威屬地斯瓦爾巴群島的最大島──斯匹次卑爾根島，是該群島的首府。朗伊爾城居民超過2000人，當中挪威人居多，俄羅斯人次之。朗伊爾城是世界最北端的有较大人口的城市，基於其極端地理位置，亦以多項世界最北之最列入世界紀錄。另外，住有30人的新奧勒松則是比朗伊爾城更北而人口稠密的小鎮。
地理

朗伊爾城位處北極凍原氣候，地理座標是78°13′N 15°33′E﻿ / ﻿78.217°N 15.550°E﻿ / 78.217; 15.550。基於其北極圈極北位置，十月末至二月中為極夜，四月中至八月中為極晝。斯瓦爾巴群島總督在這裏居住。
歷史與現今設施

朗伊爾城由波士頓北極煤公司（Arctic Coal Company of Boston）主要持有人──美國人約翰·朗伊爾（英语：）建於1906年。原名「Longyearbyen」中的「byen」在挪威語中解作「城市」。1943年，朗伊爾城被納粹德國摧毀，並於第二次世界大戰後重建。現時，一些地方仍見到舊有的地基。
及至1990年代初，煤礦企業是朗伊爾城的主要僱主，但日常生活僅限於礦務附近。現在，朗伊爾城增設了各式各樣的活動設施，譬如游泳館、攀石牆、大體育館、雜貨店、酒吧（三間）、酒店（三間）、教堂、旅客商店、戲院（星期日營業）、夜總會及網球式壁球場等。
採礦業與研究

採礦業至今仍是朗伊爾城的重要一環。挪威採礦公司Store Norske Spitsbergen Kulkompani在朗伊爾城及Svea設有兩個煤礦，礦務僱用了大約半數居民。近年，由於基礎建設完備，研究活動與旅遊正在急速增長。研究以電離層與磁性層設施為主，如EISCAT雷達、北極光基地及一個屬於IMAGE系列的磁力計。
斯瓦爾巴大學中心於1993年啟用，是四家挪威大學的協作計劃，專門講授地球物理學、北極生物學、地質學、北極科技，提供以及學士、碩士、博士等學位，合計約有300名學生。新研究中心落成後，學生數目預期會有增無減。斯瓦爾巴大學中心的學生一般住在Nybyen（英语：）六間由採礦營房改裝而成的旅館。
旅遊

大多數遊客會在春夏兩季抵達朗伊爾城，尤以春季受歡迎，因為斯匹次卑爾根群島是挪威少數特許駕駛雪車的地方之一。但是，依照環境保護法的嚴謹規定，主島一些地帶是不准進入的。二月至十一月期，數家旅行社會提供各式各樣的旅遊行程。由於離開市區以外的範圍須提防北極熊，郊區行程均有隨隊人員配槍。
朗伊爾城是世界最北端的可達居住地區，挪威的特罗姆瑟及奧斯陸兩地有定期航班來往當地的斯瓦尔巴朗伊尔机场。該機場在2004年招待了9萬名旅客。
媒體

朗伊爾城有一份報章──《斯瓦爾巴郵報（英语：）》，每週五發行。
參考文献

↑  . Store Norske Leksikon. 29 July 2020  [20 September 2022]. （原始内容存档于2024-05-23）.
↑  朗伊爾城結束「極晝」（中國網） （页面存档备份，存于） （简体中文）
1 2 3  北極科學探險考察：朗伊爾城一角（中國中央電視臺網站）（页面存档备份，存于） （简体中文）
1 2  北極科學探險考察：探訪北極“煤都”——朗伊爾城（中國中央電視臺網站）（页面存档备份，存于）[永久] （简体中文）
↑  北極圈的那個小鎮（人民網）（页面存档备份，存于） （简体中文）
↑  Store Norske Spitsbergen Kulkompani （页面存档备份，存于） （挪威文）
↑  斯瓦爾巴機場：阿維諾爾（Avinor）資料與照片 （页面存档备份，存于） （挪威文） （英文）
↑  北極科學探險考察：拜訪世界最北端的報社（中國中央電視臺） （页面存档备份，存于） （简体中文）
↑  北極科學探險考察：唯一的記者展示最新一期《斯瓦爾巴郵報》（中國中央電視臺） （页面存档备份，存于） （简体中文）
外部連結

维基导游上有關朗伊爾城的旅行指南 （英文）
北極熊的小城 - 極度冰荒 北極探測之旅 | 綠色和平 （页面存档备份，存于）
斯瓦爾巴旅行社 （挪威文）
朗伊爾城即時網絡攝影機[永久] （英文）
斯瓦爾巴新聞 （页面存档备份，存于） （挪威文）
斯瓦爾巴大學中心 （页面存档备份，存于） （英文）
斯瓦爾巴大學校友／學生網站 （英文）
斯匹次卑爾根旅行社 （页面存档备份，存于） （挪威文）（英文）
野生生物服務旅行社 （页面存档备份，存于） （挪威文）
斯瓦爾巴總督（Sysselmannen） （页面存档备份，存于） （挪威文）（英文）
Store Norske媒礦公司 （页面存档备份，存于） （挪威文）（英文）
斯瓦爾巴機場：阿維諾爾（Avinor）資料與照片 （英文）（挪威文）
窄軌天堂：英國與全球窄軌鐵路資訊 （页面存档备份，存于） （英文）
斯瓦爾巴使團：朗伊爾城及比約恩達倫（Bjørndalen）照片 （英文）（法文）
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国际:  FAST  VIAF 
各地:  德国  以色列  美国 
朗伊爾城
汉斯·克里斯蒂安·奥斯特

「」和「」均至此。关于原文名为“Ørsted”的丹麦公司，请见「」。关于其他用法，请见「」和「」。
| 漢斯·厄斯特 |
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出生: (1777-08-14)1777年8月14日  丹麥-挪威魯茲克賓
逝世: 1851年3月9日(1851歲—03—09)（73歲）  丹麦哥本哈根
母校: 哥本哈根大學
知名于: 电磁学、鋁元素
奖项: 科普利獎章（1820年）
科学生涯
研究领域: 物理、化学
机构: 哥本哈根大學
受影响自: 伊曼努尔·康德
 
签名

汉斯·克里斯蒂安·奥斯特（丹麥語：，丹麦语发音：[ˈhænˀs ˈkʰʁestjæn ˈɶɐ̯steð] （File:Da-Ørsted.oga），1777年8月14日—1851年3月9日），丹麦物理学家、化学家和文學家。在物理學領域，他首先发现載流導線的電流對鄰近的磁針會產生作用力，使磁針偏轉，從而得知電流會產生磁場效應，發現了電學與磁學的關聯。在化學領域，他發現了鋁元素。十九世紀後期，在科學方面的後康德哲學和演進，由於他的寫作而更見雛形。他創建了「思想實驗」這名詞，他也是第一位明確地描述思想實驗的現代思想家。
生平

奥斯特生於丹麥朗厄蘭島上的小鎮魯茲克賓 。他的父親瑟倫·克里斯蒂安·奥斯特（）是一位藥劑師，在小鎮裏開了一個藥局。由於小鎮裏沒有正式學校，漢斯和弟弟，安诺斯·桑纳·奥斯特（英语：）只能跟著鎮上教育水準較高的長輩學習各種各樣的知識。漢斯常常幫助父親在藥局裏工作，因此學會了一點基礎化學。雖然如此，他們都仍舊能夠以優等的成績通過哥本哈根大學的入學考試。安诺斯想要從事律師行業，而漢斯則對文學和哲學具有濃厚的興趣。於1799年，漢斯得到博士學位，論文主題是《大自然形而上學的知識架構》。
畢業後，汉斯·奥斯特成為大學講師。另外，他還在一位醫學院教授的藥局做配藥師。1801年，汉斯·奥斯特得到一筆為期三年的遊學獎學金，可以出國遊學。他在德國遇到了物理學家約翰·威廉·里特爾（英语：），兩人成為莫逆之友。里特爾深信在電場與磁場之間，隱藏著一種物理關係。奥斯特覺得這點子蠻有意思。他開始朝這學術方向學習發展。奥斯特有教書的天分，他的講課廣受大眾歡迎。1806年，他任聘哥本哈根大學教授。他的研究領域是電學和聲學。在他的努力指導與推行之下，哥本哈根大學發展出一套完整的物理和化學課程，並且建立了一系列嶄新的實驗室。
1814年，奥斯特與英厄·贝卢姆（）在哥本哈根共締良緣，共育有三男四女。
1820年，奥斯特意外地發現載流導線的電流會作用於磁針，使磁針改變方向，從此舉世聞名，得到很多獎章與榮譽。為了提升丹麥的科技水平，他於1829年創建了丹麥技術大學，並且任職為校長，一直到他往生。他埋葬於哥本哈根的  。
奥斯特一家在法律界和政治界都出人頭地，成就非凡。他的妹妹芭芭拉·阿尔贝蒂娜·奥斯特（）的丈夫耶奥格·雅各布·布尔（英语：）於1814年至1827年期間挪威最高法院首席大法官。弟弟安诺斯在1853年至1854年期間任丹麦首相。
電磁現象

奧斯特是一位優秀的教授。每一個月，他都會準備一堂特別課程，專門講述最新的科學發展。有一次，在這特別課程之後的實驗示範時，他試著觀察載流導線的電流，是否會使指南針的磁針偏離其正常指向？剛開始，大家都沒有看出有甚麼不同。懷疑是否電流不夠大，他試著將電流的流量增大，立即，磁針改變了所指的方向。他和學生們都見證到這歷史的一刻。
那時，對於這奇異的現象，奧斯特並沒有給出任何令人滿意的解釋，他也沒有試著用數學的架構來表達這現象。經過幾個月的仔細檢驗以後，他正式發表了一篇，講述他的實驗結果，證明載流導線的電流會產生磁場
奧斯特的發現引起了整個歐洲物理學家的注意。每一位物理學家都聚焦於這驚人的發現。法國物理學家讓-巴蒂斯特·必歐和菲利克斯·沙伐也不例外。他們很快地找到了新的結果。同年，他們共同發表了必歐-沙伐定律。這定律精確地用方程式描述載流導線的電流所產生的磁場。還有，天才數學物理學家安德烈-瑪麗·安培也找到了一個方程式來描述兩條載流導線的電流彼此作用於對方的磁力。
鋁元素的發現

於 1825 年，奧斯特在化學領域又給出很重要的貢獻。他首先分離出鋁元素，雖然英國科學家漢弗里·戴維爵士那時已經製造出鋁鐵合金。奧斯特使用還原法將鋁元素從氯化鋁中分離出來。
物理文學

奧斯特的文筆甚佳，是一位小有名氣的科學作家和詩人。由於工作同仁和魔術家  乘駛汽球飛行於哥本哈根天空的壯舉，引發了奧斯特的創作靈感，因而寫出詩集《飛船》 () 。
榮譽

在CGS單位制裏，磁場的單位是奧斯特。這是為了追懷奧斯特在電磁學領域的貢獻。
倫敦皇家學會授予奧斯特 1820 年的科普利獎章。他又被遴選為法國科學院的通訊院士。
從 1950 年到 1970 年發行的一百丹麥克朗大鈔正面展示出奧斯特頭像的版畫。
為了紀念奧斯特，美國物理教師協會 () 特別設立了奧斯特獎章 () ，來獎勵優秀物理教師。丹麥發射於 1999 年的第一個人造衛星，就命名為奧斯特人造衛星。今天，哥本哈根大學化學系和數學系的大樓，也命名為漢斯·奧斯特學院 () 。
參閱

詹姆斯·馬克士威
麥可·法拉第
亞歷山卓·伏打
安培定律