stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
皮艇
设计原理 > 排水量

如果皮艇的排水量不足以承载自身和艇员加上器材的重量，皮艇就会沉入水中；如果排水量过大，皮艇又会因为吃水太浅而容易招风受浪，使得操纵性受损，而且搬运起来也更麻烦。过大的艇身也会产生更多阻力，降低航速并增加对艇手的体能消。而排水量较小的皮艇则更容易进行翻滚操作。另一方面，较高的甲板可以帮助艇手保持干燥，使得应对风浪和自我施救更加容易。许多使用封闭式皮艇的初学者在使用排水量比自身体重大得多的皮艇时会更有安全感。拥有高舷宽体的封闭式皮艇可以拥有较大的排水体积，但是划桨时的感觉远不如低舷窄体的皮艇。
虽然皮艇能产生的浮力必须高于其满载重量，最佳的多余浮力与皮艇的种类、应用目的和使用者的个人喜好有关（比如潜水皮艇就几乎没有正数的浮力）。必需的排水量同时也必然收到艇手体重影响而变化范围很大，大部分生产商参照的是65—85（143—187磅），有些会降到50（110磅）.。所有面向45（100磅）以下体重的皮艇都非常宽幅，主要针对初学者。
大约20%的美国人口体重并不在65—85（143—187磅）的范围中，要么因为太重（男女各半）导致几乎所有市面上的皮艇都无法承载，要么太轻（大多为女性和青少年，男性不到1%）使得即使驾驭最小的皮艇都有困难。驾驭与自己体型相比尺寸过大的皮艇会让人非常疲乏，特别是那些方宽底平的艇身设计。市面上一些皮艇生产商会为了迎合身材较小的成人（特别是女性）和儿童而推出较为狭窄的艇身型号。
设计原理 > 长度

基本的常理是皮艇越长、越窄，船体速度越快、航向稳定性越高，但是操纵性也越差。过长的艇身搬运起来也越麻烦，而较短的皮艇存储起来也更方便。
用来进行长距离续航的皮艇（比如旅游和航海皮艇）一般较长，长度4.9至5.8（16至19英尺）。旅游皮艇的龙骨通常比较明显，能够帮助航向性。依赖水流向前行进的白水皮艇因为需要将操作性最大化所以比较短，很少超过2.4（8英尺）。自由皮艇可能只有1.5—1.8（5—6英尺）长。休闲皮艇通常会为了稳定性而牺牲速度，并且在航向性和操作性之间进行折中，长度在2.7—4.3（9—14英尺）。
设计原理 > 纵弧

皮艇操作性的第二个设计元素是纵弧（rocker），通常在两端最明显。纵弧高的艇身有效水线较短，比如一个5.5（18英尺）长的无纵弧的皮艇从头到尾都接触水面；而一个同长度的有纵弧的皮艇则船首和船尾都不沾水，有效水线可能只有4.9（16英尺）。适当的纵弧可以改善操纵性，比如一个有纵弧的白水皮艇可能只比常见的休闲皮艇短1（3.3英尺），但是水线会短许多而且操纵性也高许多。在冲浪时，纵弧高的皮艇被波浪锁死的概率更低，也更容易进行转弯。
设计原理 > 船幅形状

皮艇横截面的宽度叫做船幅，幅宽较大的艇身会更稳定而且可以在保持排水量基础上让皮艇更短。幅宽较小的艇身则阻力更小而且更容易划桨，在风浪中也更容易操纵。
窄幅的皮艇可以适应较短的桨，而短桨对艇手肩部造成的劳损也更轻。但是艇身太窄，可能会引起艇手在坐着的时候产生不适。
设计原理 > 船幅形状 > 稳定性

皮艇的初级稳定性（primary stability）指的是当艇手的重量位置发生变化时产生的摇晃程度；次级稳定性（secondary stability）指的是当侧向或垂直受偏转力时艇手感到的稳定性；三级稳定性（tertiary stability）是指在进行皮艇发生翻滚后重新恢复直立的难易程度。
初级稳定性一般只对初学者来说非常重要，而次级稳定性则对有经验的艇手也非常重要。一个宽幅平底的皮艇初级稳定性很高，在平静的水面上非常稳固，但是一旦遭遇风浪就容易翻滚，因为平底一旦脱离水平状态就容易丧失稳定性。相对比，一个窄幅圆底并带有船体外倾的皮艇则可以通过主动倾斜在风浪中保持稳定。初级稳定性适中但次级稳定性良好的皮艇一般更适合航海，特别是在恶劣天气情况下。航海皮艇通常较窄只有56—64（22—25英寸），并且拥有较高的次级稳定性；而休闲皮艇则通常较宽有66—76（26—30英寸）且较为平底，有更好的初级稳定性。
皮艇的横截面形状会影响稳定性、操作性和阻力，而形状通常由圆弧度、平面度以及舭缘线（chine）的数量和角度决定。现代皮艇设计不同部位的截面形状也可能有变化。舭缘线通常可以保证艇身在发生倾斜时仍然能够保持足够宽的有效幅宽，因而会增加次级稳定性。V形的船体航向性会非常好，次级稳定性也最高，但是转弯会更困难。与其相对，平底的艇身更容易转弯，但是更难保持一致的前进方向。圆底的艇身与水面接触的面积最少，因此流体阻力也最小，但是在空载时会因为稳定性太差甚至很难自主保持直立状态。而设计“外皮内框”结构的皮艇时，因为要考虑到艇手骨盆所占的空间，可能无法加设更多的舭缘线。
设计原理 > 船幅形状 > 艇手体型和技术

选择皮艇设计时必须考虑艇手的体型。身体重心低的人划艇时会更稳，而重心高的人则更容易倾倒。一般来说，女性的重心要低于男性，可以乘入的皮艇可以比男性窄10%。市面上很少有专为女性设计的皮艇，而大部分两性通用的皮艇都是按照男性身材设计的。年轻儿童通常身材较小且体重较低，但是头部尺寸与成年人相似，因此重心相对较高。肩宽较窄的艇手也需要配较窄的皮艇。
初学者通常想要拥有较高的初级稳定性，常见的方式是使用幅宽较大的皮艇。西格陵兰原住民的应对方式是在艇尾的甲板上外绑用木板加上空瓶子提供额外浮力的支腿（outrigger）。现代的皮艇支腿通常是专业制造厂生产，用于钓鱼皮艇和风帆皮艇上。如果支腿都浸在水中会改善初级稳定性，但是会增加阻力；如果船平衡时支腿都悬在水面上，那么就会改善次级稳定性。
设计原理 > 船体形状

有些皮艇的艇身是根据形状分类。常见的形状是：
对称形: 艇身最宽处在船首和船尾间正中部；
鱼形: 艇身最宽处在正中部之前；
甘蓝形: 艇身最宽处在正中部之后。
设计原理 > 坐位和接触点

传统风格的和一些现代风格（比如开放式）的皮艇都需要艇手双腿向前伸直坐立。其它一些皮艇则允许不同的稍有“盘坐”的坐姿，不需要两腿伸直，这样腿箍部分受力于大腿内侧而不是上侧。
皮艇的使用者必须能够在移动下半身时让艇身也随之晃动，并且可以在每次划桨时都于艇身固定借力，因此绝大多数皮艇都拥有踏脚板和靠背。一些皮艇会固定在艇手的髋部，而另一些则会通过大腿箍进行固定。量产的皮艇通常有可以调节的固定点，许多人还会用泡沫塑料充当垫片来让固定点更稳固和舒适。
皮艇每次划桨会将很多力传导到腿部，因此必须要小心不让膝部伸展过度。而如果膝盖顶住艇仓壁，或膝关节受到扭转，都会造成疼痛甚至劳损。脚部空间不足也会造成抽筋，让划桨效率降低。在乘坐时，艇手应尽量保证自己有一个放松、舒适的坐姿。
现代设计

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Most modern kayaks differ greatly from native kayaks in design, manufacturing and usage. They are often designed with computer-aided design (CAD) software, often in combination with CAD customized for naval design.
Modern kayaks serve diverse purposes, ranging from slow and easy touring on placid water, to racing and complex maneuvering in fast-moving whitewater, to fishing and long-distance ocean excursions. Modern forms, materials and construction techniques make it possible to effectively serve these needs while continuing to leverage the insights of the original Arctic inventors.
Kayaks are long—5.8米（19英尺）, short—1.8米（6英尺）, wide—110 cm（42英寸）, or as narrow as the paddler's hips—for example 35 cm（14英寸）. They may attach one or two stabilizing hulls (outriggers), have twin hulls like catamarans, inflate or fold. They move via paddles, pedals that turn propellers or underwater flippers, under sail, or motor. They're made of wood/canvas, wood, carbon fiber, fiberglass, Kevlar, polyethylene, polyester, rubberized fabric, neoprene, nitrylon, polyvinyl chloride (PVC), polyurethane, and aluminum. They may sport rudders, fins, bulkheads, seats, eyelets, foot braces and cargo hatches. They accommodate 1-3 or more paddlers/riders.
种类

已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與。
Modern kayaks have evolved into specialized types that may be broadly categorized according to their application as sea or touring kayaks,  whitewater (or river) kayaks, surf kayaks, racing kayaks, fishing kayaks, and recreational kayaks. The broader kayak categories today are 'sit-in' (SI), which is inspired mainly by traditional kayak forms, 'sit-on-top' (SOT), which evolved from paddle boards that were outfitted with footrests and a backrest, 'hybrid', which are essentially canoes featuring a narrower beam and a reduced free board enabling the paddler to propel them from the middle of the boat, using a double blade paddle (i.e. 'kayak paddle'), and twin hull kayaks offering each of the paddler's legs a narrow hull of its own.
In recent decades, kayaks design have proliferated to a point where the only broadly accepted denominator for them is their being designed mainly for paddling using a kayak paddle featuring two blades i.e. 'kayak paddle'. However, even this inclusive definition is being challenged by other means of human powered propulsion, such as foot activated pedal drives combined with rotating or sideways moving propellers, electric motors, and even outboard motors.
种类 > 休闲皮艇

Recreational kayaks are designed for the casual paddler interested in fishing, photography, or a peaceful paddle on a lake, flatwater stream or protected salt water away from strong ocean waves. These boats presently make up the largest segment of kayak sales. Compared to other kayaks, recreational kayaks have a larger cockpit for easier entry and exit and a wider beam (69—91 cm（27—36英寸）) for more stability. They are generally less than 3.7米（12英尺） in length and have limited cargo capacity. Less expensive materials like polyethylene and fewer options keep these boats relatively inexpensive. Most canoe/kayak clubs offer introductory instruction in recreational boats. They do not perform as well in the sea. The recreational kayak is usually a type of touring kayak.
种类 > 航海皮艇

Sea kayaks are typically designed for travel by one, two or even three paddlers on open water and in many cases trade maneuverability for seaworthiness, stability, and cargo capacity. Sea-kayak sub-types include "skin-on-frame" kayaks with traditionally constructed frames, open-deck "sit-on-top" kayaks, and recreational kayaks.
The sea kayak, though descended directly from traditional types, is implemented in a variety of materials. Sea kayaks typically have a longer waterline, and provisions for below-deck storage of cargo. Sea kayaks may also have rudders or skegs (fixed rudder) and upturned bow or stern profiles for wave shedding. Modern sea kayaks usually have two or more internal bulkheads. Some models can accommodate two or sometimes three paddlers.
种类 > 航海皮艇 > 开放式皮艇

Sealed-hull ("unsinkable") craft were developed for leisure use, as derivatives of surfboards (e.g. paddle or wave skis), or for surf conditions. Variants include planing surf craft, touring kayaks, and sea marathon kayaks. Increasingly, manufacturers build leisure 'sit-on-top' variants of extreme sports craft, typically using polyethylene to ensure strength and affordability, often with a skeg for directional stability.
Sit-on-top kayaks come in 1-4 paddler configurations. Sit-on-top kayaks are particularly popular for fishing and SCUBA diving, since participants need to easily enter and exit the water, change seating positions, and access hatches and storage wells. Ordinarily the seat of a sit-on-top is slightly above water level, so the center of gravity for the paddler is higher than in a traditional kayak. To compensate for the higher center of gravity, sit-on-tops are often wider and slower than a traditional kayak of the same length.
Water that enters the cockpit of a sit-on-top kayak drains out through scupper holes—tubes that run from the cockpit to the bottom of the hull. The cockpit is thus self-bailing. The hull may be sealed, or perforated by hatches and deck fixtures. Contrary to popular belief, the sit-on-top kayak hull is not self-bailing, since water penetrating it does not drain out automatically, as it does in bigger boats equipped with self-bailing systems. Furthermore, the sit-on-top hull cannot be molded in a way that would assure water tightness, and water may get in through various holes in its hull, usually around hatches and deck accessories. If the sit-on-top kayak is loaded to a point where such perforations are covered with water, or if the water paddled is rough enough that such perforations often go under water, the sit-on-top hull may fill with water without the paddler noticing it in time. If a sealed hull develops a split or hole, it will also fill and sink.
种类 > 冲浪皮艇

Specialty surf boats typically have flat bottoms, and hard edges, similar to surf boards. The design of a surf kayak promotes the use of an ocean surf wave (moving wave) as opposed to a river or feature wave (moving water). They are typically made from rotomolded plastic, or fiberglass.
Surf kayaking comes in two main varieties, High Performance (HP) and International Class (IC). High Performance boats tend to have a lot of nose rocker, little to no tail rocker, flat hulls, sharp rails and up to four fins set up as either a three fin thruster or a quad finTemplate:According to whom. This enables them to move at high speed and maneuver dynamically. International Class boats have to be at least 3米（9.8英尺） long and until a recent rule change[何时？] had to have a convex hull; now flat and slightly concave hulls are also allowed, although fins are not. Surfing on international boats tends to be smoother and more flowing, and they are thought of as kayaking's long boarding. Surf boats come in a variety of materials ranging from tough but heavy plastics to super light, super stiff but fragile foam–cored carbon fiber. Surf kayaking has become popular in traditional surfing locations, as well as new locations such as the Great Lakes.
种类 > 冲浪皮艇 > 冲浪板艇

A variation on the closed-cockpit surf kayak is called a waveski. Although the waveski offers dynamics similar to a sit–on–top, its paddling technique and surfing performance and construction can be similar to surfboard designs.
种类 > 白水皮艇

Whitewater kayaks are rotomolded in a semi-rigid, high impact plastic, usually polyethylene. Careful construction ensures that the boat remains structurally sound when subjected to fast-moving water. The plastic hull allows these kayaks to bounce off rocks without leaking, although they scratch and eventually puncture with enough use. Whitewater kayaks range from 1.2至3.0米（4至10英尺） long. There are two main types of whitewater kayak, playboats and river-running boats. Creekboats (for small rivers) and squirt boats are more specialized.
种类 > 白水皮艇 > 自由皮艇

One type, the playboat, is short, with a scooped bow and blunt stern. These trade speed and stability for high maneuverability. Their primary use is performing tricks in individual water features or short stretches of river. In playboating or freestyle competition (also known as rodeo boating), kayakers exploit the complex currents of rapids to execute a series of tricks, which are scored for skill and style.
种类 > 白水皮艇 > 溪流皮艇

The other primary type is the creek boat, which gets its name from its purpose: running narrow, low-volume waterways. Creekboats are longer and have far more volume than playboats, which makes them more stable, faster and higher-floating. Many paddlers use creekboats in "short boat" downriver races, and they are often seen on large rivers where their extra stability and speed may be necessary to get through rapids.
Between the creekboat and playboat extremes is a category called river–running kayaks. These medium–sized boats are designed for rivers of moderate to high volume, and some, known as river running playboats, are capable of basic playboating moves. They are typically owned by paddlers who do not have enough whitewater involvement to warrant the purchase of more–specialized boats.
种类 > 白水皮艇 > 潜水皮艇

Squirt boating involves paddling both on the surface of the river and underwater. Squirt boats must be custom-fitted to the paddler to ensure comfort while maintaining the low interior volume necessary to allow the paddler to submerge completely in the river.
种类 > 竞赛皮艇 > 白水竞技

White water racers combine a fast, unstable lower hull portion with a flared upper hull portion to combine flat water racing speed with extra stability in open water: they are not fitted with rudders and have similar maneuverability to flat water racers. They usually require substantial skill to achieve stability, due to extremely narrow hulls. Whitewater racing kayaks, like all racing kayaks, are made to regulation lengths, usually of fiber reinforced resin (usually epoxy or polyester reinforced with Kevlar, glass fiber, carbon fiber, or some combination). This form of construction is stiffer and has a harder skin than non-reinforced plastic construction such as rotomolded polyethylene: stiffer means faster, and harder means fewer scratches and therefore also faster.
种类 > 竞赛皮艇 > 静水竞速

Sprint kayak is a sport held on calm water. Crews or individuals race over 200 m, 500 m, 1000 m or 5000 m with the winning boat being the first to cross the finish line. The paddler is seated, facing forward, and uses a double-bladed paddle pulling the blade through the water on alternate sides to propel the boat forward. In competition the number of paddlers within a boat is indicated by a figure besides the type of boat; K1 signifies an individual kayak race, K2 pairs, and K4 four-person crews. Kayak sprint has been in every summer olympics since it debuted at the 1936 summer olympics. Racing is governed by the International Canoe Federation.
种类 > 竞赛皮艇 > 激流皮艇

条目：激流回旋
Slalom kayaks are flat–hulled, and—since the early 1970s—feature low profile decks. They are highly maneuverable, and stable but not fast in a straight line.
种类 > 竞赛皮艇 > 冲浪橇

A specialized variant of racing craft called a surf ski has an open cockpit and can be up to 6.4米（21英尺） long but only 46 cm（18英寸） wide, requiring expert balance and paddling skill. Surf skis were originally created for surf and are still used in races in New Zealand, Australia, and South Africa. They have become popular in the United States for ocean races, lake races and even downriver races.
种类 > 竞赛皮艇 > 马拉松皮艇

Marathon races vary in distances from ten kilometres to over 1000 kilometres for multi-day stage races.
种类 > 特用皮艇和混合皮艇

在现代，任何外形上与传统皮艇相似的双头桨小艇都会被称为“皮艇”。
种类 > 特用皮艇和混合皮艇 > 充气皮艇

条目：充气船
充气皮艇（inflatable kayak，也称duckie）通常用氯丁橡胶、丁腈橡胶、聚氯乙烯或聚氨酯布料制成，充气的时候可以使用脚踏、手压或电动气泵。这些皮艇通常会采用水密隔舱设计来提高安全性，并且通常会使用低于0.2 bar（3 psi）的气压充气。
虽然许多在河流和平缓水域使用的充气皮艇都是软式的，高端的充气皮艇通常都设计得较为刚硬，以便在海面使用。近期一些制造商给多隔舱的充气艇加上了可折叠的内部框架增强抗风浪性。
充气皮艇的卖点主要在其泄气后易于搬运、因有一定的柔性和弹性也更加耐用（不像硬体皮艇那样容易磕碰出坑洼和裂纹）、在白水情况下更为坚固（因为碰到礁石可以弹走而不是直接撞毁）、并且可以袋装储存方便。此外充气皮艇通常非常稳定，转弯半径小，而且易于掌握，虽然一些型号划桨起来更加吃力，速度也比传统皮艇更慢。
种类 > 特用皮艇和混合皮艇 > 折叠皮艇

折叠皮艇（folding kayak，也称foldboat）是因纽特人和格林兰传统皮框艇的直系后裔。现代折叠皮艇使用木制或铝合金框架，外包由聚酯、棉制帆布、聚氨酯或氯丁橡胶等合成材料制成的外皮。它们比充气皮艇要更加昂贵，但是刚度和航海性都更好。
瑞士人沃尔特·霍恩（Walter Höhn）在1924至1927年间就制造、研发并在白水河流上试验他的折叠皮艇设计。他在1928年移民到澳大利亚时带去了两艘，在将设计注册了专利后就开始生产。到了1942年，澳大利亚军方与霍恩接触并要求他帮助研发军用皮艇。一共1024艘基于霍恩1942年专利（117779号）的Ⅱ型和Ⅲ型皮艇被先后生产。
种类 > 特用皮艇和混合皮艇 > 脚蹬皮艇

脚蹬皮艇（pedal kayak）可以使用自行车踏板式的机构来通过水下的螺旋桨或人造“腹鳍”驱动皮艇。与划桨的皮艇不同，脚蹬皮艇的艇手用腿部肌肉发力，耐力较为持久之外还可以解放双手，因此脚蹬皮艇在垂钓爱好者中比较受欢迎。
种类 > 特用皮艇和混合皮艇 > 双体船和支腿船

传统的多体船（multi-hull），比如双体船（catamaran）和装有支腿（outrigger）的划艇可以在不牺牲速度的情况下改善侧向平稳度，而这些技术也被应用到了皮艇上。支腿皮艇（outrigger kayak）可以在艇身侧面配装一个或两个支腿增加稳定性，特别是用于垂钓、旅行、风帆航行和使用摩托皮艇的时候。而双体皮艇（twin hull kayak）则使用两个离中线较远分开的艇身，因此比单纯配有支腿的单体皮艇要更加稳定。
种类 > 垂钓皮艇

虽然北极地区的原住民通常是用皮艇打猎而不是捕鱼，但近年来皮艇最常见是被用来在温暖地区进行淡水和咸水水域的休闲垂钓。传统的垂钓皮艇通常艇宽较大可以达到1.1米（42英寸），有很好的侧向（初级）稳定性，有些还装有支腿来进一步增加稳定性，甚至有些采用双体船身让艇手可以站起来钓鱼。与摩托艇相比，垂钓皮艇成本低且维修便宜，许多钓鱼艇手还会对皮艇做出个性化的改装。
种类 > 军用皮艇

皮艇在第二次世界大战中被投入军用，主要由英国突击队和特种空勤团等特种部队使用，特别是联合作战领航队（Combined Operations Pilotage Parties，简称COPP）、特殊舟艇队和皇家海军陆战队巡逻支队（Boom Patrol Detachment），尤其是曾在弗兰克顿行动（Operation Frankton）中突袭波尔多港。特种空勤团和特殊舟艇队在1982年马岛战争中也使用皮艇做侦察。美国海豹突击队据说在1992年索马里内战初期的统一特遣队（Unified Task Force）行动中也使用了皮艇。
特殊舟艇队现在使用可以基于潜艇（浮出水面时下水，或下潜时用潜水员送到水面）的克莱珀双人折叠皮艇。这些皮艇也可以用运输机伞降或从“支努干”直升机的后舱投下。美国特种作战部队也曾使用克莱珀皮艇，但现在主要使用美国自产的“长途”（Long Haul）牌折叠皮艇。
澳大利亚军队在1941～1945年间的太平洋战争中曾大量使用MKII和MKIII型折叠皮艇对东南亚诸岛实施了33次突袭任务，详细记录可在澳洲国家档案馆的NAA K1214-123/1/06号档案中找到。这些皮艇通常从伪装的舰艇、潜艇、卡特琳娜水上飞机、PT艇和摩托艇下水或伞降投入作战。
基诺山基诺族乡

| 基诺山基诺族乡 |
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民族乡
坐标：22°02′22″N 101°00′22″E﻿ / ﻿22.03937°N 101.00621°E﻿ / 22.03937; 101.00621
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 景洪市
村级区划单位数:  7 0社区 7行政村 
面积
 • 总计: 622.90 平方公里（240.50 平方英里）
人口
 • 總計: 13,127人
 • 密度: 21.1人/平方公里（54.6人/平方英里）
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 53 28 01 206
电话区号: +86 (0)691
基诺山基诺族乡是中华人民共和国云南省西双版纳傣族自治州景洪市下辖的一个民族乡。
行政区划

基诺山基诺族乡下辖以下村级行政区划单位：
新司土村、​巴亚村、​司土村、​巴来村、​洛特村、​巴卡村和茄玛村。
中国传统村落

2012年12月，洛特老寨村被评为首批“中国传统村落”。
2013年8月，巴坡、巴卡老寨、扎吕村、巴亚中寨被评为第二批中国传统村落。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
青白江东站

青白江东站，位于中华人民共和国四川省成都市青白江区，是西成客运专线和川青铁路上的铁路车站，于2014年12月20日启用营运，成都铁路局管辖。
車站周邊

青白江区综合客运枢纽站
歷史

2014年12月20日通车启用。
临近车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 广汉北站西安北方向 |  | 西成客运专线 ← 12km 青白江东站 10km → |  | 新都东站成都东方向 |
參考資料

↑  . 央广网. 2014-12-24  [2016-11-04]. （原始内容存档于2016-11-04）.
外部連結

中国铁路客户服务中心（页面存档备份，存于）
许宗强

许宗强（1939年—），男，广东郁南人，中国技巧教练员，曾任广西技巧队总教练。两次获体育运动荣誉奖章。
参考资料

↑  蔡开松, 于信凤主编; 曾卓明, 周溯源, 赵书刚副主编. . 沈阳: 辽宁人民出版社. 1991.
↑  廖盖隆等编. . 上海: 上海辞书出版社. 1990.
谢侠逊

谢宣（1888年10月1日—1987年12月22日），字侠逊，以字行。中國浙江省温州平阳县人。中國著名象棋和西洋棋国手、理论家和社会活动家。精通象棋、西洋棋，长胜不败，被誉为“棋界总司令”和“百岁棋王”。
生平

1916年，到《时事新报》发行部工作，并兼任该报《象棋》专栏编辑。1935年4月谢侠逊访问新加坡，在嘉东华侨游泳会遇上英军国际象棋冠军亨特的挑战，双方在表演赛中进行激战，谢大胜，场内华侨观众掌声不绝。1936年参加在沙面举行的中、英、美、德、奥五国银龙杯国际象棋赛，以胜十八局、负一局、和一局夺得冠军。曾任中國象棋協會副主席，爱国人士。
著作

谢侠逊致力於中國象棋棋谱的著述，著作有《国耻纪念象棋新谱》（与潘定思合著）、《象棋谱大全》、《新编象棋谱》、《南洋象棋专集》等。
稱號由來

其「棋壇總司令」的稱號，源於1927年，一篇由武進棋友費綿欽在上海《時事新報》所登的《滑稽總司令部職員姓氏表》，當中推舉謝俠遜為「總司令」。翌年謝俠遜發表了《滑稽通電》宣佈就職，登壇點將，羅列當時不少著名棋手的名字；1929年謝俠遜再登一篇《再擬棋壇司令部職員姓氏表》，名單增加了大批棋手。文章本身只是戲言，但就因為他在棋壇上的貢獻和聲譽贏得了稱號。
参阅

中国象棋
中国象棋大师
国际象棋
国际象棋大师
外部連結

屠景明憶謝俠遜
屠景明再談謝俠遜
盧巴夫卡

| Lubawka |
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市政廳
   旗幟 徽章
Lubawka
坐标：50°42′12″N 16°00′07″E﻿ / ﻿50.7033°N 16.0019°E﻿ / 50.7033; 16.0019
國家:  波蘭
省: 下西里西亞省
縣: 卡缅納古拉縣
社區: 盧巴夫卡區社區
面积
 • 总计: 22.44 平方公里（8.66 平方英里）
人口（2006）
 • 總計: 6,529人
 • 密度: 291人/平方公里（754人/平方英里）
網站: http://www.lubawka.net.pl
盧巴夫卡（Lubawka）是波蘭的一座城市。2006年，有人口6,529人。
外部連結

Official town website
50°42′12″N 16°00′07″E﻿ / ﻿50.70333°N 16.00194°E﻿ / 50.70333; 16.00194
时功玖

时功玖（1879年—1940年），字季友。湖北枝江人。中国民主革命家、中华民国政治人物。
生平

1903年5月，时功玖和吴禄贞、吕大森、李书城及胞兄时功璧等革命派人士在武昌秘密组织花园山聚会。后来时功玖自费留学日本东京宏文学院，在校期间参加革命活动。他曾经担任刘成禺、李书城、程明超等出版的刊物《湖北学生界》的记者。
1903年6月底《苏报》案发生后，不久清政府就释放了章炳麟。时功玖、龚炼百等人被同盟会本部派到上海迎接章炳麟出狱并到日本接任《民报》的主编。
1905年7月19日孙中山到横滨后，时功玖等留学生自东京到横滨和孙中山见面，并和刘成禺、李书城、冯自由等八人在竹枝园宴请孙中山。时功玖还和刘成禺、李书城等加入了兴中会。
1905年7月30日，时功玖经冯自由通知，参加了中国同盟会筹备会。8月20日，时功玖作为湖北代表参加了中国同盟会成立会，并担任中国同盟会湖北分会会长（湖北省区主盟人）。
辛亥革命爆发后，时功玖成为南京临时参议院议员。

1912年1月16日，时功玖和刘成禺、孙武等人在上海创办民社及其机关报《民声日报》，该社总部设在上海，主要在武汉活动，支持黎元洪。

1912年2月21日，参议院表决“政府以全国赋税向俄国华俄道胜银行抵借巨款”案，湖北议员时功玖、刘成禺、张伯烈反对此案，遭到议长呵斥，三人愤而辞职。

1912年4月，时功玖当选北京临时参议院议员。

1912年5月9日，民社、国民党等五政党合并为共和党，时功玖任党部干事。

1912年8月张振武被枪杀后，时功玖、刘成禺、张伯烈等议员联名弹劾副总统黎元洪，并辞去议员职务。

1913年，时功玖当选民元国会众议院议员。此后时功玖还曾任清理汉冶萍湖北债捐处主任、私立武昌荆南中学董事长等职务。后来时功玖迁居武昌土司营。
1940年，时功玖逝世。
家庭

父：时象晋
长兄：时功璧
二兄：时功璠
參考文獻

1 2 3 4  .   [2011-10-22]. （原始内容存档于2016-03-06）.
溫哥華市徽

| 溫哥華市徽 |
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細節
使用者: 溫哥華
啟用: 1969年
冠飾: 一頂（視者）左金右藍並帶有黑色砂漿的壁形冠之上置有一艘帆船的正色桅杆，帶有白色船帆和綠色細長三角旗
盔飾: 帶有表面藍色、背面白色布邊形的紳士頭盔
盾: 八條藍白交替波浪橫紋，頂部金色橫紋上有兩枚正色太平洋四照花，正中綠色三角上有一刻有飛鷹、灰熊和比目魚的金色瓜求圖族圖騰柱
扶盾: 視者左方為一個右手帶有斧頭的正色樵夫，視者右方則為一個左手帶有漁網的正色漁夫
格言銘飾: 英語： （憑海陸空我們得以繁榮）
溫哥華市徽於1969年3月31日由英國紋章院頒發。
歷史

溫哥華於1886年建市後採用的首個市政徽章由市議員咸美頓（）設計，呈圓形狀，正中部分有一株大樹，兩旁有一艘帆船和一列火車，圓形下的綬帶上註有英文格言「憑海與陸我們得以繁榮」（）。該徽章呈現當時溫市以林木業和運輸業為主的經濟基礎，但並未依照傳統歐洲紋章學規格設計。
第二代市徽由布洛姆菲爾德（）設計，1903年啓用。盾徽正中置了一個帶有商神杖的三角形，背景則由15條藍白交替波浪橫紋組成，代表溫市周圍的海洋。視者左方的持盾者為一個帶有斧頭和樹枝的樵夫，視者右方的持盾者則為一個帶有船槳和漁網的漁夫。頭盔上的盔飾為代表市政機關的壁形冠，之上置有帆船的桅杆和船帆。盾徽下方的格言則承襲自第一代市徽。
溫哥華市議會於1928年嘗試向英國紋章院註冊第二代市徽，但被該院否決。市議會一個委員會於1928-32年間偶然討論此議題，但期後卻不了了之。市政府終在1962年重啓此項程序，委派職員與英國紋章院方面研究修定市徽。在切斯特紋章官弗科（）協助下，市徽作出以下修定：樵夫的樹枝和漁夫的船槳被去除、盾徽正中的商神杖由瓜求圖族圖騰柱取代、波浪橫紋數目由15條減至8條、盾徽上方加置兩枚太平洋四照花（即卑詩省的省花）、格言則改為「憑海陸空我們得以繁榮」（）。修改後的市徽於1969年3月31日正式獲紋章院頒發。
象徵

盔飾：帆船的桅杆和船帆代表溫哥華作為港口城市的重要地位，壁形冠則為代表市政機關的傳統紋章學元素
盾徽：兩枚太平洋四照花代表溫哥華位於卑詩省，瓜求圖族圖騰柱代表當地的原住民文化傳統，藍白交替波浪橫紋則代表海洋
持盾者：樵夫和漁夫代表林木業和漁業，即當地的傳統經濟支柱
格言：「憑海陸空我們得以繁榮」；市徽於1969年修改時加入「空」一詞，代表航空業對溫哥華的發展日益重要。
衍生代表物

市徽中的壁形冠構成市政府徽章（）的基礎；壁形冠之内置有交叉擺放的斧頭和船槳，如市徽持盾者般代表林木業和漁業。此市政府徽章亦應用於溫哥華市旗之上。
市徽中的盾徽亦構成溫哥華警察局徽章的中央元素。
參考資料

1 2  . 加拿大紋章局.   [14 April 2016]. （原始内容存档于2019-05-05）.
1 2 3 4 5   (PDF). City of Vancouver. 10 July 2006  [21 January 2011].
↑  . The History of Metropolitan Vancouver.   [21 January 2011]. （原始内容存档于2016-07-12）.
↑  . City of Vancouver.   [14 April 2016]. （原始内容存档于2019-05-05）.
外部連結

（英文）溫哥華市政府網站 市代表物簡介 （页面存档备份，存于）
社会政策

社会政策（英語：），是通过国家立法和政府行政干预，解决社会问题，促进社会安全，改善社会环境，增进社会福利的一系列政策、行动准则和规定的总称。其核心是解决市场经济下公民的社会风险。
一般认为，社会政策起源于1873年德国学者组织的“社会政策学会”。第一个给予社会政策以科学概念的是瓦格纳（Adolph Wagner）。1891年他在发表的一篇论文中提出，社会政策是运用立法和行政手段，调节财产所得和劳动所得之间的分配不均问题。但是只有到了20世纪的中期以后，由于经济学、政治学和系统科学等学科的加盟，源于社会福利理论的社会政策才逐渐成为为具有开放性、交叉性和系统性等特点的独立的应用社会科学学科。
作为一门应用性学科，社会政策的研究内内容主要涉及政策产生过程的理论和方法，以及政策在各个相关领域中的应用这两个方面。在后一个方面，社会政策又可分为狭义和广义两类。狭义的社会政策范围仅仅涉及劳工及贫民生活，而广义的社会政策则包括国民福利、就业、住房、健康、文化、教育、人口、婚姻与家庭生活、社区及社会公共环境以及宗教等等。显然，狭义的界定所对应的只是狭义的社会福利政策，而广义的界定则对应于各种社会问题的研究。
国际所公认的社会政策发挥重要作用的阶段，是从二战以后到60年代的20余年间。这一阶段也可以说是费边社社会福利观的全盛时代。费边社提出对福利国家的建议，认为政府应该通过加强财政政策，立法等渠道去再分配财富和其他的权利，使人民在平等的基础上，得以自由地去实践自我。为使社会服务不因贫富差别而出现两种不同的服务标准导致社会风化，费边社提出更积极的改善政府提供的服务，使之与私营服务的素质没有差别（赵维生，1987）。从费边社的实践中，我们看到的是“为影响社会福利的一系列的政策活动”（Hill，1997）。这可称之为社会政策的简要定义。尽管费边社的建议在当时并没有被接受，但它对后来英国福利国家制度的建立却产生了非常大的影响。庇古的“福利经济学”和凯恩斯主义的发展，则为福利国家提供了理论基础。而第二次世界大战，则在某种程度上成为了福利国家的预演。在战时的社会生产和全体劳动力实行准军事化的集中管理和统筹调度，以及对主要生活用品实行了全员定量分配，这种政策非但没有降低效率，反而使全社会空前团结。正是在这样背景之下，1942年英国战时联合政府委托无党派人士、经济学家贝弗里奇（W.Beveridge）起草了一份准备在战后实施的社会保障计划——贝弗里奇报告，该报告也被认为是社会政策的里程碑。其核心内容是：社会福利是社会集体应尽的责任,是每个公民应享受的权利。报告提出要以社会保险为主要措施,全面消除贫困、疾病、肮脏、无知、懒散等各种社会弊病。报告还提出了关于“从摇篮到坟墓”的福利国家制度的许多具体设想。并且迅速在欧洲范围内普及开。
政策范畴

福利國家
社会保障
失业救济
福利金
医疗卫生
公共房屋
社会工作
教育政策
塞迪洛

| 塞迪洛 |
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市镇
Sedilo
塞迪洛塞迪洛在意大利的位置
坐标：40°10′27″N 8°55′09″E﻿ / ﻿40.1742°N 8.9192°E﻿ / 40.1742; 8.9192
国家:  義大利
省份或广域市: 奥里斯塔诺省
面积
 • 总计: 68.88 平方公里（26.59 平方英里）
人口（2009）
 • 總計: 2,274人
 • 密度: 33人/平方公里（85.5人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 9076
塞迪洛（義大利語：），是意大利奥里斯塔诺省的一个市镇。总面积68.88平方公里，人口2274人，人口密度33.0人/平方公里（2009年）。ISTAT代码为095052。
盧巴布 (阿拉巴馬州)

| 盧巴布 |
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非建制地區
盧巴布盧巴布在阿拉巴馬州的位置
坐标：33°25′50″N 87°52′26″W﻿ / ﻿33.43056°N 87.87389°W﻿ / 33.43056; -87.87389
國家: 美国
州份: 阿拉巴馬州
縣: 皮肯斯縣
海拔: 138 公尺（453 英尺）
时区: 北美中部时区（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 205
地名信息系统ID: 135564
盧巴布（英語：）是一個位於美國阿拉巴馬州皮肯斯縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
地理

盧巴布的座標為33°25′50″N 87°52′26″W﻿ / ﻿33.43056°N 87.87389°W﻿ / 33.43056; -87.87389，而該地的平均海拔高度為138米（即453英尺）。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
碰撞测试假人

坐在汽车里的碰撞测试假人
碰撞测试假人是用来模拟车祸对人体的影响的真人一样大小的人體模型。
假人上装有许多测量撞击测试时产生的加载的传感器。在最佳情况下假人的生物力学性能应该和人体一样——比如身体各部分的大小和质量，以及关节的刚性，等等，只有这样使用它们的模拟才能和现实相匹配。不同的假人模拟男性或者女性的身体，以及不同身高和年龄的人体。假人的标定主要是通过与使用尸体获得的数据的比较获得的。在近年来几乎所有载具的研究和开发均需要进行碰撞测试假人测试。对于一些交通工具来说，使用碰撞测试假人的测试是型号许可的必要条件。
使用前的碰撞测试 > 车祸研究的需要

估计1869年8月31日爱尔兰学者玛丽·沃德成为第一名汽车车祸蒙难者。她和她丈夫开一辆蒸汽驱动的汽车时被甩出车外后被另一辆车辆压死。1899年9月13日亨利·布利斯在纽约下有轨电车的时候被撞丧身成为北美洲首位汽车车祸蒙难者。估计从汽车被发明以来全世界至今有2000万人因为车祸丧身。
1890年代末商业汽车生产开始后不久汽车工业就有了车祸研究的需要。在1930年代里汽车已经是日常生活的一部份。由于车辆数量的上升，加上汽车开发时不顾及其它道路使用者的安全需求，公共交通导致的死亡率很快成为一个非常严重的问题。当时的死亡率达到每一亿辆汽车有15.6人死亡的程度，而且当时的交通密度还在不断增加（相比来说今天的交通密度虽然比当时高得多，但是死亡率为每一亿辆汽车1.8人）。
1930年代的車體設計即使對低速碰撞的車禍而言也不安全。仪表板是硬金属制的，方向盤的刚性很高，此外车内有高出的按钮、刚性很高的杆和杠。在车祸撞击时都会造成致命的危险。车上没有座位安全带，因此在面对面的碰撞时即时速度很低乘客也会被甩出挡风玻璃，在这种情况下乘客幸存的机会很小。车身本身不可变形。车没有溃缩区，碰撞的力量直接被传到乘客身上。1950年代后期汽车公司甚至说车祸“无法幸存”。这个理论即使在低速度的情况下车祸时的力太大，相对而言人体太脆弱。
但是也有一些汽车制造商开始对这个情况和统计进行挑战，开始研究改善他们的汽车的安全性的研究。这是汽车车祸研究的开始，不久之后就开始有使用志愿者的试验。