stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
萨姆·哈钦森

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
個人
全名:  Samuel Edward Hutchinson
出生日期:   (1989-08-03) 1989年8月3日（35歲）
出生地點:  英格蘭斯劳
身高:  6英尺0英寸（1.83）
位置:  右閘、中堅

現在所屬:  雷丁
球衣號碼:  23
青年隊
1999-2007:  車路士
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2007-2010 |  車路士 |  3 |  (0) |
| 2011-2014 |  車路士 |  2 |  (0) |
| 2012-2013 |  → 諾定咸森林 (外借) |  9 |  (1) |
| 2013–2014 |  → 维特斯 (外借) |  1 |  (0) |
| 2014 |  → 錫周三 (外借) |  10 |  (1) |
| 2014–2020 |  谢周三 |  133 |  (3) |
| 2020–2021 |  帕福斯 |  5 |  (0) |
| 2021–2022 |  谢周三 |  50 |  (2) |
| 2022– |  雷丁 |  1 |  (0) |
‡
| 2006-2007 |  英格蘭U18 |  1 |  (0) |
| 2007-2009 |  英格蘭U19 |  4 |  (0) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2022年8月20日 (六) 16:27 (UTC) ‡ 次數和數 最後更新於：2012年8月18日 (六) 10:43 (UTC)
森姆·愛德華·"森"·赫捷臣（英語：，1989年8月3日—）是一名英格蘭職業足球員，司職後衛，於2007至2010年間效力英超球會車路士，他因持續膝傷困擾而於21歲之齡提前退役，留隊擔任教練工作，但在一年多後於傷勢沒有惡化下復出。現效力於英冠球會雷丁。
生平 > 早年

赫捷臣出生於伯克郡單一管理區斯劳，其父親艾迪·赫捷臣（Eddie Hutchinson）曾為車路士青年隊上陣，其後轉投青年隊，最終在非聯賽打滾。
生平 > 球會

赫捷臣於9歲之齡參加車路士青訓學院，一直晉升至第三年學院球員及預備隊隊長，並於2006年8月成為職業球員。主要出任中堅，赫捷臣是車路士青年隊一季內上陣第二多的球員。
赫捷臣雖然在2005/06年及2006/07年球季一直受到傷患困擾，但前任領隊摩連奴預測他將會是一隊的未來球員。2007年5月13日赫捷臣首次為一隊上陣，英超主場對愛華頓踢成1-1平手，並於2007/08年球季前隨同一隊參加美國之旅。
2007年8月20日赫捷臣簽署四年新約，讓他留在史丹福橋球場直到2011年。2007/08年球季季初英冠球會一度要求借用赫捷臣，但被車路士拒絕。他只參加了5場預備隊賽事，便因受傷而中止其球季，漫長的復原時間使他整季只有6場上陣記錄。
2009年7月18日赫捷臣在季前熱身賽對西雅圖海灣者（Seattle Sounders）於下半場後補入替艾殊利·高爾；7月26日對亞美利加更正選上陣。8月23日赫捷臣為一隊第二次在英超上陣，於「西倫敦打吡」對富咸在86分鐘後補入替保辛華；9月23日赫捷臣首次在正式賽事以正選身份上陣，在英格蘭聯賽盃第三圈主場迎戰，他戰至77分鐘才離場讓位予隊長泰利；4月25日他於季內第二次在英超上陣，下半場後補入替保羅·費拉拿，隨即助攻予林柏特射入其個人第二球，最終以7-0大勝史篤城，成為他的告別賽。
由於受到慢性膝傷影響，赫捷臣不能每天操練，在2010/11年球季季前他提早一星期到訓練營，希望及早提升體能，並於新球季繼續保有背號「41」球衣。但最終以其膝傷復原進度不足以應付英超的體能要求，於2010年8月20日宣佈退役，年僅21歲，他合共為車路士正選上陣1場及後補上陣3場。
赫捷臣在退役後會留在車路士青訓學院擔任教練工作，同時進大學修讀運動科學。
2011年7月16日赫捷臣於季前熱身賽對的上半場上陣，10月3日代表預備隊作客出戰，擔任隊長兼踢足全場。於12月1日與車路士簽署1年半新約，結束16個月的退役生涯。
2012年8月16日赫捷臣獲借用到英冠球會諾定咸森林，為期6個月。
2014年5月23日，切尔西放走了赫捷臣，让他自由转会。
生平 > 國家隊

赫捷臣於2006年9月19日首次代表英格蘭U18上陣出戰法國，於翌年3月27日再戰荷蘭。同年獲提升上英格蘭U19，9月11日首次上陣對白俄羅斯，更於11月14日友賽德國前獲委任為隊長。他是2008年歐洲U-19足球錦標賽外圍賽英格蘭U19的主力成員，2007年10月17日在分組賽最後一仗3-1擊敗比利時取得首名出線資格後，因傷錯過第二輪的精英外圍賽及在捷克舉行的決賽週。2009年10月1日赫捷臣獲徵召加入英格蘭U21在主場迎戰馬其頓進行2011年歐洲U-21足球錦標賽外圍賽，但沒有入選最後18人的出場名單。
參考資料

↑  . Findmypast.com.   [20 November 2009]. （原始内容存档于2015-07-02） （英语）.
↑  . independent.co.uk. 2010-08-20  [2010-12-16]. （原始内容存档于2010-08-23） （英语）.
↑  . chelseafc.com. 2007-03-12  [2007-08-20]. （原始内容存档于2012-03-23） （英语）.
↑  . BBC Sport. 2007-08-20  [2007-08-20] （英语）.
↑  . Sky Sports. 2007-08-29  [2010-12-16] （英语）.
↑  . chelseafc.com. 2009-07-18  [2010-08-07]. （原始内容存档于2009-07-22） （英语）.
↑  . BBC Sport. 2009-08-23  [2010-12-17]. （原始内容存档于2021-03-09） （英语）.
↑  . BBC Sport. 2009-09-23  [2010-12-17]. （原始内容存档于2010-02-16） （英语）.
↑  . BBC Sport. 2010-04-25  [2010-12-17]. （原始内容存档于2016-01-13） （英语）.
↑  . chelseafc.com. 2010-06-28  [2010-12-16]. （原始内容存档于2010-07-24） （英语）.
↑  . chelseafc.com. 2010-08-09  [2010-12-16]. （原始内容存档于2010-10-16） （英语）.
1 2  . chelseafc.com. 2010-08-20  [2010-08-21]. （原始内容存档于2011-08-14） （英语）.
↑  . chelseafc.com. 2010-08-20  [2010-12-16]. （原始内容存档于2010-10-10） （英语）.
↑  . chelseafc.com. 2011-10-03  [2011-12-02]. （原始内容存档于2011-11-28） （英语）.
↑  . BBC Sport. 2011-12-01  [2011-12-02]. （原始内容存档于2011-12-06） （英语）.
↑  . football-league.co.uk. 2012-08-16  [2012-08-18]. （原始内容存档于2014-05-29） （英语）.
↑  . thefa.com.   [2 November 2007]. （原始内容存档于2008-07-20） （英语）. (死連)
↑  . thefa.com. 2008-06-05 （英语）. [永久]
↑  . Sky Sports. 2009-10-01  [2010-12-17]. （原始内容存档于2016-03-08） （英语）.
外部連結

足球数据库：森·赫捷臣的球员统计数据
chelseafc.com:THE THURSDAY INTERVIEW: SAM HUTCHINSON
|  论 编雷丁  – 現役球員名單 |
| --- | --- |
 1   6   8   14 魯謝沙（英语：）  17   ：塞萊斯（英语：）
迪士尼Tsum Tsum

| 迪士尼松松 |
| --- | --- |

類型: 絨毛玩具
公司: 華特迪士尼公司
生產國家: 日本
標語: Collect 'em! Stack 'em!
迪士尼（日语：，英語：）是一個以迪士尼、彼思的卡通人物角色為主的可收集系列絨毛玩具，这些絨毛玩具来自LINE及科樂美開發的綁定式街機及手機遊戲《LINE：Disney Tsum Tsum》，當中包括由迪士尼擁有的《星球大戰》及「漫威超級英雄系列」的專營權。這個遊戲名稱「Tsum Tsum」來自日語動詞「」，其意思為「堆叠」，因為遊戲中的那些玩具角色被設計成堆疊在彼此之上，而形成金字塔形狀。
該遊戲最先於2013年在日本推出。2014年7月，迪士尼开始引进到美國售卖，並於2014年1月29日推出遊戲的國際版，造成搶購遊戲玩具之風潮，截至2014年末，該遊戲的絨毛玩具已售出180萬個。迪士尼自2014年7月開始在日本以外的地方銷售此絨毛玩具，大約在差不多相同時間，他們又在韓國發行了以松松為藍本的網絡聊天系列贴图。而隨後一個月巴黎迪士尼樂園也引進了这款遊戲。
2016年12月11日，上海迪士尼揭曉「Tsum Tsum」的中文譯名為「松松」。遊戲會隨著特殊節慶推出新款松松，并會在特定时期增加新款松松抽中的機率，也不定期會推出賓果卡和每月會推出期間限定任務，獎品大多是限定松松和徽章。
手機遊戲

《LINE：Disney Tsum Tsum》是由LINE開發及推出的一款適用於iOS及Android系統的免費手機遊戲，玩家需要穩定的互聯網連接來進行。遊戲集中於迪士尼、彼思及星球大戰的角色人物。遊戲分為兩個內容不同的版本：日文原始版本及獨立的全球版本。兩個版本均會定期分開作更新。
手機遊戲 > 遊戲玩法

遊戲操作是直向介面的，畫面中會有4~5種松松從上落下堆積，玩家必須於手機的觸控熒幕上利用手指或觸控筆將相同三個或以上相同的松松連接以把它們清除，並在一分鐘的限時裡盡辦法清除最多的松松。隨著松松被清除，玩家在一次遊戲中清除四個或以上的松松以及連續連接次數（combo）越多就會獲得更高的分數。
手機遊戲 > 遊戲玩法 > 道具

進入遊戲前，有6款道具讓玩家於遊戲中使用以獲得高分數。
手機遊戲 > 遊戲玩法 > 炸彈／魔法泡泡

若連接達到7個松松以上（我的松松6連鎖以上）的話，就會出現一個魔法泡泡（日文版本稱為炸彈），點擊的話會消除周邊小範圍的松松。魔法泡泡和大型松松越多，遊戲完結時的分數就越高。若達到10連鎖以上則是會出現附帶特殊功能的魔法炸彈，不同的魔法炸彈有不同的特殊功能。此外在我的松松若使用杯麵時，可使用其特殊技能隨機放出特大型的炸彈，消除範圍比小型炸彈更加寬廣。
每當松松被清除時，它們會注入一個「發熱計」，當松松累積到一定數量／發熱計被注滿的時候便會觸發10秒鐘的「發熱時間（Fever Time）」，此模式會為玩家增加5秒的遊戲時間，可更快地清除松松，並暫時防止組合被打斷，而發熱期間所得到的分數也會增加。
玩家在每次遊戲完結時會獲得積分，玩家積分越高的同時會有更多的金幣來購買其他角色的松松。此外，隨著遊戲的次數增加，玩家的松松等級也會增加，玩家的松松等級增加也會提升遊戲分數。
此外，當玩家清除「我的松松」時，那是玩家在每次遊戲前選定的角色松松，清除它們可以讓玩家累積並使用到松松的特殊技能。
手機遊戲 > 遊戲玩法 > 玩家等級

玩家等級會顯示於遊戲畫面左上角，每當等級上升至10的倍數時，最終得分會上升1%。遊戲會依照等級來影響每一回合於遊戲結束時加上額外分數而得出總分數，等級越高可取得的額外分數也越多，這對於玩家總分數的加成也越大。
每次遊戲玩家需要一顆心心作為生命，若玩家沒有心心便不能進行遊戲，那時他們通常需要等待15分鐘來得到補充。玩家們可透過完成賓果卡（Mission Bingo）或活動中的任務，或利用「紅寶石」，那是遊戲中的高級貨幣，可透過現金購買，或玩家等級提升，又或是完成賓果卡獲得紅寶石。玩家也可透過登入Line或臉書向朋友發送心心，每位玩家可於每小時向每位朋友發送一顆心心，發送心心並不會影響玩家的心心數量。在發送心心的一小時內，接收者可同時獲得心心及200枚金幣的獎勵。
手機遊戲 > 遊戲玩法 > 賓果卡（）

每張賓果卡片裡共有25個任務，每個任務需要運用不同技能的松松去解決，連續完成5個任務連線後（橫向直向或斜向皆可），都可獲得拿到紅寶石、道具、金幣...等獎勵，完成全部25個任務後可獲得30,000元松松抽獎券，或是獲得特殊松松，或是升級技能等大獎，並可以開啟下一張賓果卡片。目前日語版松松已推出共15張賓果卡片，國際版亦推出共9張賓果卡片，兩者仍陸續推出中。目前賓果卡片需要玩家經驗值達第10級（國際版）／第15級（日版）後才能開始使用。
卡通角色

迪士尼松松有數十個角色的系列，包括米奇老鼠、米妮老鼠、唐老鴨、黛絲鴨、布魯托、高飛，以及其他的迪士尼人物角色如小熊維尼、小鹿斑比、皮諾丘、小姐與流氓、奇妙仙子、仙履奇緣等。同時也有新的系列，如扮嘢小魔星、反斗奇兵、怪獸大學、大英雄聯盟、富貴貓、星球大戰及反斗車王。迪士尼還為假日及特別活動推出角色特別節慶版本。當中也有以角色為主題的三維動畫短片系列。
玩具設計

迪士尼松松玩具通常由毛氈、微珠和填充物製成，儘管是硬塑料模型也可以找到。玩具呈卵形，大小各異。最初，玩具分作三種不同的尺寸：迷你（長3.5英寸（8.9厘米））、中型（長11英寸（28厘米））及，大型（17英寸（43厘米））。
2014年6月，新款的「巨型」尺寸（長21.5英寸（55厘米））在日本市場推出。
2015年10月，迪士尼宣布推出一款僅限訂購的小型尺寸（長7.5英寸（19厘米））。
2015年11月，在日本的D23博覽會（英语：）期間，迪士尼推出了一種新款的「微型」尺寸（長2英寸（5.1厘米））。
参考文獻

. 迪士尼台灣. 2016年6月24日  [2024年11月6日]. （原始内容存档于2024年2月27日）.
1 2  . People. 11 August 2014  [2 September 2014]. （原始内容存档于2014-08-15）.
1 2  . prnewswire. 1 July 2017  [1 July 2014]. （原始内容存档于2018-01-09）.
↑  . NY Times. 10 August 2014  [2 September 2014]. （原始内容存档于2014-12-16）.
↑  . Disney Korea. Disney Korea. （原始内容存档于2014-12-12） （韩语）.
↑  TSUM TSUM點讀好？官方公布專屬中文名 （页面存档备份，存于）.港生活
↑  Fiedler, Dan Brace and Jon. . www.tsumtsumcentral.com.   [2018-05-08]. （原始内容存档于2016-05-20）.
↑  . Rocketnews24.com. 14 December 2014  [15 August 2015]. （原始内容存档于2017-09-12）.
↑  . Diskingdom.com.   [15 August 2015]. （原始内容存档于2015-07-11）.
↑  . Diskingdom.com.   [15 August 2015]. （原始内容存档于2015-05-26）.
↑  . Disney.com.   [15 August 2015]. （原始内容存档于2015-09-06）.
外部連結

LINE Tsum Tsum 完全攻略 （页面存档备份，存于）
蘭尼·比治利

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
個人
全名:  Leonard James Pidgeley
出生日期:   (1984-02-07) 1984年2月7日（40歲）
出生地點:  英格蘭 倫敦特威克納姆
身高:  6英尺3英寸（1.91）
位置:  守門員

現在所屬:  新港郡
球衣號碼:  1
青年隊
000?–2003:  車路士
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2003–2006 |  車路士 |  2 |  (0) |
| 2003–2004 |  → 屈福特 |  27 |  (0) |
| 2005 |  → 米禾爾 |  0 |  (0) |
| 2006–2009 |  米禾爾 |  55 |  (0) |
| 2008 |  → 胡京 |  16 |  (0) |
| 2009–2010 |  卡素爾 |  17 |  (0) |
| 2010 |  胡京 |  9 |  (0) |
| 2010–2011 |  巴拉福特 |  21 |  (0) |
| 2011–2012 |  艾斯特城 |  10 |  (0) |
| 2012– |  新港郡 |  68 |  (0) |
| 2015 |  → 曼斯菲 |  10 |  (0) |
‡
| 2000–2001 |  英格蘭U16 |  13 |  (0) |
| 2002 |  英格蘭U18 |  1 |  (0) |
| 2003 |  英格蘭U19 |  1 |  (0) |
| 2004 |  英格蘭U20 |  1 |  (0) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：22:42, 2 February 2015 (UTC) ‡ 次數和數 最後更新於：21:16, 19 September 2011 (UTC)
兰尼·比治利（英語：，1984年2月7日—），乃一名英格蘭職業足球員，司職守門員，出身車路士青訓系統，曾經效力米禾爾、卡素爾、胡京、巴拉福特和艾斯特城，2012年球季加盟紐波特郡。
生平

比治利曾入選過英格蘭U-16和U-17國家隊，到2004年成為了U-21國家隊成員。比治利曾效力過車路士、屈福特等多家英超球會。在車路士時擔任第三號門將，其40號球衣是紀念比治利在外借屈福特時，在一場英格蘭足總盃倒戈出戰車路士，結果車路士輕勝4-0。比治利曾為車路士在聯賽上陣兩次。
由於作為門將，比治利並未有足夠條件在英超上陣，結果他於2006年夏季轉投了英甲球會米禾爾。但2008/09年球季受冷落，被外借到胡京（Woking）。
2009年5月27日比治利成為10名在季後被米禾爾放棄的球員之一，於7月8日加盟另一支英甲球隊卡素爾，簽約一年，但在2009/10年球季季後遭球會棄用。
2010年10月30日，比治利以兩個月短約加盟英乙球會巴拉福特，並於同日主場5-0大勝牛津聯披甲正選上陣，期間上陣9場，有3場保持清白之軀。2011年1月3日於合約屆滿後獲續約至球季結束，最終合共上陣22場，但在季後仍然不獲留用。
2011年6月16日，比治利加盟英甲球會艾斯特城。
榮譽

英格兰足球超级联赛冠軍：2004/05年、2005/06年；
英格蘭聯賽盃冠軍：2005年；
英格蘭聯賽錦標亞軍：2010年；
參考資料

↑  .   [2008-09-18]. （原始内容存档于2016-03-07）.
↑  . BBC Sport. 2009-05-27  [2009-07-09]. （原始内容存档于2018-05-11） （英语）.
↑  . Sky Sports. 2009-07-08  [2009-07-09]. （原始内容存档于2016-03-09） （英语）.
↑  . BBC Sport. 2010-05-11  [2010-05-13]. （原始内容存档于2020-08-06） （英语）.
↑  . BBC Sport. 2010-10-30  [2010-11-01]. （原始内容存档于2016-03-07） （英语）.
↑  . BBC Sport. 2010-10-30  [2010-11-01]. （原始内容存档于2021-01-16） （英语）.
↑  . Sky Sports. 2011-01-03  [2011-01-04]. （原始内容存档于2016-03-10） （英语）.
↑  . bradfordcityfc.co.uk. 2011-05-10  [2011-05-20]. （原始内容存档于2011-05-12） （英语）.
↑  . BBC Sport. 2011-06-16  [2011-06-17]. （原始内容存档于2011-07-28） （英语）.
外部連結

足球数据库：比治利的球员统计数据
情报机构

俄羅斯聯邦安全局的總部是卢比扬卡大楼
美國中央情报局的總部是乔治·布什情报中心（英语：）
情報機構是一個國家的政府機構，專門負責收集、分析、利用情報，以支持執法、國家安全、軍事、外交政策目的。情報收集的方式可能是公開進行，也可能是秘密進行，其中包括間諜活動、通信截獲、密碼分析、機構間互相合作、對公共資源的評估。重新將情報進行組合和傳播的過程，稱為情報分析、情報評估。情報機構可以為其國家政府提供以下服務：
對即將發生的危機發出預警
幫助辨別當前或潛在對手的意圖，為國家和國際作危機管理服務
通報國防計劃、軍事行動（軍事情報）
保護敏感的訊息機密，包括情報機構本身的消息來源、活動，其他政府機構的秘密
暗中影響有利於国家利益、國際安全事件的結果
防禦其他國家的情報機構（反情報）
英國政府通信总部座落在切爾滕納姆
芬兰情报研究机构（英语：）座落在赫尔辛基
德國聯邦情報局位於柏林的總部
「安全情報」（對內情報機構）、「外國情報」（對外情報機構）之間有所區別，安全情報涉及本土的威脅，如恐怖主義、間諜等活動，外國情報涉及國外政治、經濟相關的訊息收集。有些機構可能參與策劃暗殺、武器販運（英语：）、政變、散佈假消息（政治宣传）等隱蔽、秘密行動（英语：），以支持國家政府的利益。
各國情報機關 > 美国

条目：美國情報體系
國家情報總監
獨立機關
中央情报局 (CIA)
美国国防部
國防情報局 (DIA)
國家安全局 (NSA)
国家地理情报局 (NGA)
国家侦察局（NRO）
空軍情報監視偵察局（英语：）（AFISRA）
陸軍軍事情報隊（英语：）（MI）
海軍陸戰隊情報處（英语：）（MCIA）
海军情报室（ONI）
海軍犯罪調查局（NCIS）
美国能源部
美國情報與防諜室（英语：）（OICI）
美国国土安全部
美国情报及分析室（I&A）
美國海岸防衛隊情報局（CGI）
美国司法部
联邦调查局（FBI）
美国缉毒局国家安全情报室（DEA/ONSI）
美国国务院
情报研究局（英语：）（INR）
美国财政部
恐怖主义和金融情报办公室（TFI）
各國情報機關 >

安全情报组织（ASIO）
澳大利亚秘密情报局（英语：）（ASIS）
信號情報局（ASD）
各國情報機關 > 加拿大

加拿大安全情报局（CSIS）
各國情報機關 > 丹麦

丹麦安全与情报处（英语：）
丹麦国防情报处（英语：）
各國情報機關 > 中華民國（臺灣）

國家安全會議
國家安全局(NSB)
法務部
法務部調查局(MJIB)
國防部
軍事情報局(MIB)
電訊發展室(CDO)
資通電軍指揮部(CEFC)
軍事安全總隊(MSC)
各國情報機關 > 法國

對內情報總局
对外安全总局（DGSE）
各國情報機關 > 德国

聯邦情報局（，BND）
联邦宪法保卫局（）
聯邦軍情局（英语：）（，MAD）
各國情報機關 > 中华人民共和国（中国大陆）

中央国家安全委员会
国家安全部（MSS）
公安部
公安部国内安全保卫局
公安部网络安全保卫局
公安部情报中心
中央军事委员会
中央军委联合参谋部情报局
中央军委联合参谋部信息通信局
中央军委政治工作部
中国人民解放军网络空间部队
中国人民解放军信息支援部队
中国共产党中央委员会
中共中央统一战线工作部
中共中央对外联络部
各國情報機關 > 中华人民共和国（中国大陆） > 香港特別行政區

香港特别行政区维护国家安全委员会
香港警务处国家安全处
中央人民政府驻香港特别行政区维护国家安全公署
各國情報機關 > 中华人民共和国（中国大陆） > 澳門特別行政區

澳门特别行政区维护国家安全委员会
各國情報機關 > 印度

印度调查分析局（Research and Analysis Wing，RAW）
情报局（Intelligence Bureau，IB）
各國情報機關 > 伊朗

伊朗情报与国家安全部（Vezarat-e Ettela'at Jomhouri-ye Eslami-ye Iran，SAVAMA）
各國情報機關 > 以色列

情報特務局（摩萨德，Mossad）
國家安全局（辛貝特，Shinbet）
軍事情報局（阿曼，Aman）
各國情報機關 > 日本

內閣情報調查室 (CIRO)
防衛省情報本部（DIH）
日本公安調查廳（PSIA）
各國情報機關 >

國家情報院（NIS）
國軍機務司令部（DSSC）
國軍情報司令部（朝鲜语：）（KDIC）
國家保衛省（State Security Department，SSD）
各國情報機關 > 巴基斯坦

情报局（IB）
内部情报局
三軍情報局
各國情報機關 > 俄羅斯

對外情報局（Foreign Intelligence Service ，SVR）
联邦安全局（FSB）
俄联邦武装部队总参谋部情报总局（格鲁乌GRU）
联邦政府通讯及信息局
聯邦警衛局
各國情報機關 > 土耳其

国家情报局（MIT）
各國情報機關 > 英国

秘密情報局（Secret Intelligence Service，SIS，或稱军情六處 Military Intelligence 6，MI6）
安全局（Security Service，SS，或稱軍情五處 Military Intelligence 5，MI5）
政府通信总部（Government Communications Headquarters，GCHQ）
英國國防情報局（英语：）（Defence Intelligence，DI）
各國情報機關 > 新加坡

內部安全局（Internal Security Department，ISD）
內部暨防禦部（英语：）（Ministry of Interior and Defence，MID）
保安与情报司（Security and Intelligence Division，SID）
各國情報機關 > 烏克蘭

烏克蘭對外情報局(SZR)
烏克蘭保衛局（英语：）(SSA)
烏克蘭國防部情報總局(HUR MOU)
烏克蘭國家特別通信局
烏克蘭國家安全局(SSU)
流行文化

在虛構作品中出現的情報機構。
流行文化 > 電子遊戲

2016年—《湯姆克蘭西：全境封鎖》系列（Tom Clancy's The Division）：遊戲中虛構的國土戰略局，是一支由美國總統直接領導的特務組織，成員主要都有軍事背景，平時從事各行各業，當國家發生重大危機，身上的特殊手錶會橘色亮光，提醒特工拿起武器，確保美國政府能延續下去。
流行文化 > 動畫

2022年—《Lycoris Recoil 莉可麗絲》（リコリス・リコイル，Lycoris Recoil）：動畫中出場的「DA」（Direct Attack），是個維持日本治安的機構，和日本政府有合作關係，但不受政府管理，具有強大的權力，除了情報部門外，還設立多個部門，旗下的外勤特務名為「Lycoris」（リコリス），成員主要以女性孤兒為主，身穿女子高中制服和背著能放置武器的特殊背包，在外可以不經過法律判決，私自處決罪犯、恐怖分子。
營團6000系電聯車

| 營團6000系電聯車 |
| --- | --- |
常磐緩行線上的營團6000系電聯車  (2018年5月)
概覽
類型: 通勤型電聯車
原產國:  日本
製造: 川崎重工、近畿車輛、汽車製造 日本車輛、東急車輛
產量: 36編成353輛
製造年份: 1968年 - 1990年
: 2018年
主要用戶: 帝都高速度交通營團→東京地下鐵
營運路線: 千代田線
技術數據
列車編組: 10輛編成
車輛長度: 20,000mm
車體: 2,800mm
車體高度: 4,135mm
轨距: 1,067mm
車體材質: 鋁合金
車門: 單側4門
車輛: 先頭車136（座位48）人 中間車144（座位54）人
設計最高速度: 100km/h
起動加速度: 3.3 km/h/s
常用減速度: 3.7 km/h/s
緊急減速度: 4.7 km/h/s
供電制式: 直流1,500V
電動機功率: 145 kW
傳動比: 98:15 (6.53)
控制裝置: 電機子斬波控制（日语：）
驅動裝置: WN驅動方式
安全防護系統: 	新CS-ATC（ATC-10）、OM-ATS
其它事项
備註:    第12屆（1972年） 桂冠獎得獎車輛 
營團6000系電聯車（日语：／ Eidan 6000-kei densha */?），是東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）千代田線使用的通勤型電聯車。於1968年（昭和43年）開始營運，2004年（平成16年）4月營團民營化後，改由東京地下鐵接管，2018年10月5日宣布決定退出定期運用，並且同年11月11日舉辦特別運轉活動後除役。
概要

本型車採用20公尺級4門鋁合金製車體，車輛系統積極採用當時最新技術製造的設備，例如：再生制軔、 電機子斬波控制（日语：）...等。設計使用年限可使用40年以上，另外因採用新技術生產，因此車輛重量輕、維修成本低以及不必去除鐵鏽。從1968年（昭和43年）至1990年（平成2年）量產車以及試造車一共生產了36個編組，共353輛。
1971年3月20日，千代田線大手町站至霞關站延伸段開業，成為日本的第一款商業運營一開始就帶有再生製制軔的電機子斬波器控制車輛。1970年以前阪神電氣鐵道的7001、7101型（日语：）雖然是第一款採用電機子斬波控制（日语：）的車，但是沒有再生制軔設計的的車輛。
6000系斬波器控制和機身樣式，成為有樂町線7000系和半藏門線的8000系的藍圖。
因車齡逐漸老邁，本型車於2018年（平成30年）10月5日結束了定期正班車的運用。最後僅存的第02編成以及30編成，於同年的11月11日由綾瀨站至霞關站間一往返的告別活動後正式除役。
編成 > 1次試作車

1次試作車製作完成時，曾配屬於東西線，以下是當時的車號。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
:  ←東陽町方向 中野 方向→ 
| 號車 | 1 | 2 | 3 |
| 車輛編號 | 6001（初代） | 6002（初代） | 6003（初代） |
1次試作車更改編號後，轉屬千代田線，以下是現今的車號。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
:  ←綾瀬方向 北綾瀬 方向→ 
| 號車 | 1 | 2 | 3 |
| 車輛編號 | 6000-1 (CM1) | 6000-2 (M2) | 6000-3 (CM3) |
編成 > 2次試作車

2次試作車製作完成時，曾配屬於東西線，以下是當時的車號。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
:  ←西船橋方向 中野 方向→ 
| 號車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 車輛編號 | 6011（初代） | 6012（初代） | 6013（初代） | 6014（初代） | 6015（初代） | 6016（初代） |
2012年上半年10輛編成化以後的編成方式如下。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
:  ←代代木上原 方向 綾瀬・取手 方向→ 
| 號車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 型式 | 6101 (CM1) | 6201 (M2) | 6301 (M1) | 6401 (M2) | 6501 (Tc) | 6601 (Tc') | 6701 (T1) | 6801 (T2) | 6901 (M1) | 6001（2代） (CM2) |
原本沒有列車重組計劃，但是在2012年7月進行時進行改組，因此又恢復了運用。

直到2018年11月11日一般旅客商業運營結束前，該組織的組成如下。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
:  ←代代木上原 方向 綾瀬・取手 方向→ 
| 號車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 型式 | 6101 (CM1) | 6201 (M2) | 6701 (T1) | 6601 (Tc') | 6301 (M1) | 6401 (M2) | 6501 (Tc) | 6801 (T2) | 6901 (M1) | 6001（2代） (CM2) |
編成 > 量產車

量產車(第二編成以後)的編成方式，基本上如下。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
:  ←本厚木、 唐木田、代代木上原 方向 綾瀬、取手 方向→ 
| 號車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 型式 | 6100型 (CT1) | 6200型 (T2) | 6300型 (M1) | 6400型 (M2) | 6500型 (Tc) | 6600型 (Tc') | 6700型 (M1) | 6800型 (M2) | 6900型 (M1) | 6000型 (CM2) |
為了方便車庫內調度，因此6500型及6600型設有駕駛台。
在01-22、24、28-32編成中，6200型和6900型車箱中有輪椅空間。
4次車以後更新了6000型的控制裝置，改為6900型 (M1) - 6000型 (CT2)
最後進行的編成型式變更，修改後的編組編成方式如下。 另外，在改變輪椅空間配置中，6300型新安裝了輪椅空間。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
:  ←本厚木、 唐木田、代代木上原 方向 綾瀬、取手 方向→ 
| 號車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 型式 | 6100型 (CT1) | 6300型 (M1) | 6400型 (M2) | 6500型 (Tc) | 6700型 (M1) | 6800型 (M2) | 6600型 (Tc') | 6200型 (T2) | 6900型 (M1) | 6000型 (CM2) |
編成 > 編成表 (1次試作車以外) > 編組重排前

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 ←本厚木、唐木田、代代木上原方向綾瀬、取手方向→ 
| 號車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
車輛編號: 
| 車輛編號 | 6101 | 6201 | 6301 | 6401 | 6501 | 6601 | 6701 | 6801 | 6901 | 6001 |
車輛編號: 
| 車輛編號 | 6102 | 6202 | 6302 | 6402 | 6502 | 6602 | 6702 | 6802 | 6902 | 6002 |
車輛編號: |
| 車輛編號 | 6113 | 6213 | 6313 | 6413 | 6513 | 6613 | 6713 | 6813 | 6913 | 6013 |
| 車輛編號 | 6114 | 6214 | 6314 | 6414 | 6514 | 6614 | 6714 | 6814 | 6914 | 6014 |
車輛編號: |
| 車輛編號 | 6119 | 6219 | 6319 | 6419 | 6519 | 6619 | 6719 | 6819 | 6919 | 6019 |
| 車輛編號 | 6120 | 6220 | 6320 | 6420 | 6520 | 6620 | 6720 | 6820 | 6920 | 6020 |
| 車輛編號 | 6121 | 6221 | 6321 | 6421 | 6521 | 6621 | 6721 | 6821 | 6921 | 6021 |
| 車輛編號 | 6122 | 6222 | 6322 | 6422 | 6522 | 6622 | 6722 | 6822 | 6922 | 6022 |
車輛編號: |
| 車輛編號 | 6128 | 6228 | 6328 | 6428 | 6528 | 6628 | 6728 | 6828 | 6928 | 6028 |
| 車輛編號 | 6129 | 6229 | 6329 | 6429 | 6529 | 6629 | 6729 | 6829 | 6929 | 6029 |
車輛編號: |
| 車輛編號 | 6132 | 6232 | 6332 | 6432 | 6532 | 6632 | 6732 | 6832 | 6932 | 6032 |
| 車輛編號 | 6133 | 6233 | 6333 | 6433 | 6533 | 6633 | 6733 | 6833 | 6933 | 6033 |
| 車輛編號 | 6134 | 6234 | 6334 | 6434 | 6534 | 6634 | 6734 | 6834 | 6934 | 6034 |
| 6135 | 6235 | 6335 | 6435 | 6535 | 6635 | 6735 | 6835 | 6935 | 6035 |  |
編成 > 編成表 (1次試作車以外) > 編組重排後

僅顯示已重新排列的編組後的編成。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 ←本厚木、唐木田、代代木上原方向綾瀬、取手方向→ 
| 號車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
車輛編號: 
| 車輛編號 | 6101 | 6201 | 6701 | 6601 | 6301 | 6401 | 6501 | 6801 | 6901 | 6001 |
車輛編號: 
| 車輛編號 | 6102 | 6302 | 6402 | 6502 | 6702 | 6802 | 6602 | 6202 | 6902 | 6002 |
| 車輛編號 | 6104 | 6304 | 6404 | 6504 | 6704 | 6804 | 6604 | 6204 | 6904 | 6004 |
| 車輛編號 | 6108 | 6308 | 6408 | 6508 | 6708 | 6808 | 6608 | 6208 | 6908 | 6008 |
| 車輛編號 | 6109 | 6309 | 6409 | 6509 | 6709 | 6809 | 6609 | 6209 | 6909 | 6009 |
| 車輛編號 | 6114 | 6314 | 6414 | 6514 | 6714 | 6814 | 6614 | 6214 | 6914 | 6014 |
| 車輛編號 | 6116 | 6316 | 6416 | 6516 | 6716 | 6816 | 6616 | 6216 | 6916 | 6016 |
車輛編號: |
| 車輛編號 | 6119 | 6319 | 6419 | 6519 | 6719 | 6819 | 6619 | 6219 | 6919 | 6019 |
| 車輛編號 | 6120 | 6320 | 6420 | 6520 | 6720 | 6820 | 6620 | 6220 | 6920 | 6020 |
| 車輛編號 | 6121 | 6321 | 6421 | 6521 | 6721 | 6821 | 6621 | 6221 | 6921 | 6021 |
| 6134 | 6334 | 6434 | 6534 | 6734 | 6834 | 6634 | 6234 | 6934 | 6034 |  |
車輛概述

乘務員室配色為綠色，駕駛室儀表板為藏青色。主控制器是旋轉兩手柄型。除北綾瀬支線用的車沒設置駕駛失能保護系統外，其餘車輛皆有設置此系統。
駕駛室左右兩側皆有設置乘務員門，駕駛座後方設有ATC控制箱，從乘員室門的窗戶上室看不到駕駛員座椅。 但是，從第22編成開始，在駕駛座椅的後部安裝了一個小窗（車掌監視窗）。
最初的主要原型在乘員室隔斷的中央有一個小窗口，但後來在設備更新時被填滿。 如上所述，在第二個原型之後，由於設備的增加，被廢除了窗戶設計。
3次量產車的乗務員室隔板
（圖中剛好乘務員室的窗戶有打開）
4次量產車的乗務員室隔板
駕駛室後面安裝了一個小監視窗
駕駛台（5次量產車 6030號車）
車輛概述 > 1次試作車（1968年） > 外觀、車輛設備

1968年（昭和43年）4月，世界首款 斬波控制車問世，編組為3輛編成的鋁合金製車，由汽車製造生產。
最初車號為6001、6002和6003號的列車，6001號使用三菱電機的斬波器，6002號使用多段式電阻控制，6003號使用日立製作所的斬波器，每個控制設備可以控制八台95kW的主馬達，並且進行了斬波器和電阻控制的比較測試。
採用當時新型再生製動器的電指令式空氣制軔作為制軔裝置。另外，6003採用了垂直軸型單手柄式主控制器，當時在日本很少見。
駕駛台前方設有大片擋風玻璃，上緣設有行先顯示器以及車次顯示器。為了確保駕駛員的安全視野，因此將緊急逃生門靠左邊設置，並且增加了駕駛室的空間。這種設計方式是由日本車輛研發，此種設計也影響了後續行使於地下的鐵車輛的設計。
在製造初期，在車身的下擺安裝了用於抑制噪音的車裙，後來由於在維護過程中有必需裝上和拆下，因此為了養護方便，拆除防噪音的側車裙，僅保留了前車裙（排障器），但最終也將其拆除。
雖然有人說這種設計受到舊金山灣區BART運行的影響，但實際上BART的車輛設計及其外型是在1960年代中期於1972年公開之前。 據透露，當時的BART受日本車輛設計師栗原康宏的影響很大。
本型量產車考慮會與日本國有鐵道(現JR東日本)常磐緩行線以及小田急的小田原線實行直通運轉，因此車體規格採用20公尺級單側4門車。於千代田線開業以前，主要配屬東西線的深川車輛基地（日语：）。
車輛概述 > 1次試作車（1968年） > 車内内装

車內的飾板顏色為兩側為深米色，天花板為淺灰色，地板為棕色。座椅的絨布顏色為紅色，整體採用暖色調。為作為新型電車設計標竿，座椅旁邊的隔板已從鋼管更改為帶有木紋的飾板。
連結斷面的貫通門是較大無門，可以直接與其他車廂相通，並且設有大型連通風擋。再當時貫通風擋皆採用圓弧皮革作為風擋，這次是日本首次採用三角形的設計。
車頂設有直徑50cm的旋轉電風扇，並用簡易型冷氣機。
為了減輕車輛的重量，側車窗設計有上層下降和下層上升式兩種，用以減小開口尺寸，並且縮小車門窗。車門中間使用厚實的H橡膠支撐。
車輛概述 > 1次試作車（1968年） > 後續狀況

剛完工時，配屬於東西線的深川車輛基地（日语：），且僅行駛於地下化區間。東陽町站 ~ 西船橋站 延伸線開通之後，於延伸線上進行性能測試。1970年（昭和45年）回送至綾瀬車輛基地（日语：），此時，安裝了CS-ATC，移除了兩個用於測試的斬波器控制設備，保留了電阻控制，並且將拖車動力車比改為2M1T形式。 由於車號與量產車重疊，因此將其更改為6000-1 ~ 6000-3的車號。
之後，在1973年3月（昭和48年）3月為了測試有樂町線7000系所需要的機電設備，因此將機電設備改為AVF斬波控制行測試，1978年（昭和53年）11月為了測試VVVF控制，因此改成VVVF控制器，主電動機也改成130kW三相交流鼠籠式馬達。1979年（昭和54年）12月北綾瀬支線開業，運行運用改為北綾瀬站 - 綾瀬站行駛。1994年（平成6年）進行冷氣化改造。2002年（平成14年）駕駛台設備更新。
車輛概述 > 2次試作車（1969年）

在外觀上，取消了車裙設計，一開始，就像第一次車一樣，車體構造大量採用鋁擠型製造，以減輕車體重量，並且在製造車身時考慮到設備安裝的便利性，因此內部留有安裝空間，因此車輛結構的重量已從原型車的5.0噸減輕到4.3噸。
一開始使用手動幕式型先，列車車側無設置列車型先，為了能與小田急直通運轉，因此列車車頭行先改成全自動LED，列車車側也加裝了LED顯示器，列車車內地板改成了灰色在該車輛中，座椅靠背的傾斜機構安裝在車牆上。 車門玻璃的尺寸沒有改變，但是由於金屬固定，因此變得更加乾淨。與第一輛原型車不同的地方有，出廠時已經安裝了電風扇以及電熱暖氣機。
1970年（昭和45年）秋季進行了量產化改造，由汽車製造進行改造，安裝了與常磐緩行線直通運轉的CS-ATC、列車無線電（日语：）系統以及控制裝置等上安裝了弱磁電路，1971年（昭和46年）2月轉移到了千代田線，並且編組增加了四輛拖車，並且編好改成了6101編成。
之後，在1972年12月（昭和47年）改裝了6輛拖車的轉向架，由FS-368C型改成了FS-378型。
由於生產批次不同，駕駛台車式動力車，床下設備較長，並且車輛淨空超出了小田急線的車輛淨空，另外也未安裝小田急線的安全保安裝置，因此此編組無法駛入小田急線。
1994年（平成6年）9月進行了冷氣化改造，是本系列所有列車最晚安裝空調系統的編成。1999年（平成11年）1月進行了車體更新、內裝更新以及主控制器更換成VVVF控制。車身下擺多了一個缺口。
車輛概述 > 1、2次量產車（1970年 - 1972年）

1971年（昭和46年）是千代田線最新型了列車，千代田線大手町站～霞關車站開業，製造了第02 - 13編成，1972年（昭和47年）代代木公園站的延伸線開業，第14 - 19編成開始投入運用，1次量產車一共有5間車輛製造公司合製，2次量產車除汽車製造以外一共有4間公司製造。1972年（昭和47年）榮獲鐵道之友會的桂冠獎，本型車採用與一次車和二次車相同的設計，在當時是一種新穎的風格。 由於下擺形狀的變化和規格的修改，車體重減輕到了4.1噸。
車內的配色設計與第二輛原型車等相同。另外，行李架是金屬絲網類型，並且側窗窗簾是灰色的。座椅與試作車相同的紅色，沒貫通門的牆面是木紋，有貫通門的牆面是米色。側車窗是使用2段上下窗。改善車內照明亮度，中間車5號車和6號車設有駕駛台，並且設有大橫截面的直通通道。
制軔系統採用較好控制的電器指令控制，轉向架使用FS378型，並且使用踏面制軔煞車。
補機M2車電動機（MG），空氣壓縮機（CP）是往復式C-2000M型。
1次量產車中第09編成和第11編成進行兩相雙斬波器方法實驗，是本型車最早引入這種控制方式，第09編成是1970年10月5日（昭和45年）改造，第11編成則是同年10月11日改造。然後，在千代田線和常磐線進行了各種測試之後，根據該測試結果，從第10編成之後採用兩相雙斬波器控制。1970年10月下旬（昭和45年）到1971年2月下旬（昭和46年）進行了其他編成改造。。
車輛概述 > 3次量產車（1977年）

1978年（昭和53年）代代木上原站開始延駛至小田急線，因此生產了第20及21編成。
從一出廠就配有與小田急直通運轉的保安系統（OM-ATS以及列車無線電系統）。另外包含列車行先顯示器、通過訊號、擋風玻璃除霜機，以及緊急逃生門。乘務員室車門改成較，矮的車門部分車廂與車廂間的貫通門改成了設有玻璃拉門。
至於控制裝置，晶閘管已從1300V規格更改為2500V規格的大負荷零件，並且針對轉向架進行了部分修改，由川崎重工以及日本車輛進行製造。
6920號車以及6911號車於1977年（昭和52年） 將斬波控制器改裝氟利昂沸騰冷卻系統，進行了與傳統強制扇熱風扇與新型散熱方式進行效果測試，測試效果相當良好，因此於半藏門線的8000系中正式採用此系統，此系統因此一直使用至更新控制設備企劃才移除。
車輛概述 > 4次量產車（1981年）

第25編成的電機子斬波器動作音
1981年（昭和56年）以後製造的4次車（第22 - 28編成），最初為了取代5000系10輛編成5組列，將5000系轉到東西線行使，以提高千代田線的運輸能力。
採用半藏門線的8000系設計，並且出廠時已完成安裝車內空調系統。車頂裝設是分散式空調，並且設有冷氣風道，風道內還設有空氣清淨鼓風機。列車側面行先指示器稍大（尺寸與8000系相同）。
側窗已從傳統的兩段式窗變為尺寸增大的單個下降窗，並且窗框變得更薄，在這部分大大的改變了當時列車側面的印象。座椅以長條椅設計，並且車廂與車廂間設有貫通門。座椅與車門間的擋風板改不與地面接觸，並且大大改變了外型，提升現代感。車內照明也重白熾燈改成日光燈管。列車設有自動廣播系統，於前後兩輛線頭車可以調整音量，讓乘客可以聽的更清楚廣播內容。
控制裝置的元件是反向傳導晶閘管，但是為了降低散熱噪音，已將冷卻方法從強制散熱系統改為氟利昂沸騰冷卻方法。轉向架改成轉彎曲線更佳的FS-378B型，空氣壓縮機（CP）是採用與8000系相同的低噪音C-2000L型。
部分車輛的CS-ATC系統是由報廢的5000系移裝到6000系，本次量產車由川崎重工、日本車輛以及近畿車輛製造。
車輛概述 > 5次量產車（1984年 - 1985年）

1984年（昭和59年）到1985年（昭和60年）生產的編成是第5次量產車，生產第29 - 32編成。
由4個公司製造， 主要用於增加千代田線的運輸量。更改了車頂曲線並將車內的天花板高度提高了45mm，車內顏色重新規劃，車內部分飾板以及車門邊的擋風板換成綠色。乘客車門門窗變大，座椅絨布改成綠色，設計大致與同時期製造銀座線的01系相同。
為了增加駕駛員的駕駛視野，因此將擋風玻璃擴大。列車自動廣播系統更新了音量大小可以更精細調整音量，不會與4次車一樣出現爆音，音量控制與4次車相同，僅前後兩輛先頭車可進行控制。另外，先頭車的車頭燈、車尾燈、行先顯示器以及車側燈皆改為LED燈（其他次車車燈也同時改成LED燈）。
空壓機改為線採用與01系相同的低噪音C-2000LA型。
車輛概述 > 6次量產車（1988年）

1988年（昭和63年）生產的編組為6次量產車（第33、34編成），是第一款出廠時就有裝設全車空調的列車，輸出功率為48.9kW (42,000kcal/h) ，外型為正方形，並安裝了兩個DC-DC轉換器（130kW）作為空調電源。車輛規格大致與5次車相同，僅些微更改，車廂地板改為雙色，飾板顏色改為較淺的顏色，窗戶改成由車外支撐。滅火器放置位置從原先掛與牆上改成設有專用儲放箱，駕駛室內的指示燈改成LED，並安裝了防雪制軔系統（在1985年內所有車輛上均安裝了防雪制軔系統），並取消了安裝在6100型上的集電弓。由近畿車輛製造。
車輛概述 > 7次量產車（1990年）

1990年（平成2年）9月最後購入的增備車，第35編成，東急車輛製造。
主控制設備採用與其他車輛更新一樣的VVVF-GTO，由於車輛冷氣化的趨勢，但又必須減少車體重量，因此取消了2M車的GM電源供應器設計，另外，主電動機功率提升到155kW，直流轉換器提升至170kW。
外觀方面，早期塗裝是利用烤漆的方式上色，爲簡化流程改成貼附式，列車行先已從綠色背底更改為深藍色羅馬拼音子。列車內部，飾板改採用較光滑的材質，其餘配色與6次車一樣。駕駛室新增車輛故障檢視系統，以方便檢視車輛狀況。
從一出廠就配有外部揚聲器，開關門警鈴和自動廣播系統。 這與同時完成的8000系的第10編成以及前一年完成的7000系的第33、34編成相同，僅列車側面公司社徽的位置有些微不一樣。
編成型式變更工程

從2007年起，考慮編組型式以及平衡車輛性能，對於6M6T的列車變更如下。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
:  ← 本厚木・唐木田・代代木上原 方向 綾瀬・取手 方向→ 
| 車號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 型式 | 6100型 (CT1) | 6300型 (M1) | 6400型 (M2) | 6500型 (Tc) | 6700型 (M1) | 6800型 (M2) | 6600型 (Tc') | 6200型 (T2) | 6900型 (M1) | 6000型 (CM2) |
至於制軔系統，VVVF變頻器控制車(於第02、04、08、09、14、16-21編成實施)已重新安裝接收器，為了統一控制制軔，因此採用了延遲控制，斬波控制車(於第34變成實施)同樣採用統一控制，因為控制裝置無法更換。
車內設備，9號車9600型沒有改變，2號車9300型新增了輪椅空間，8號車9800型的輪椅空間則是變成自由空間。
廣播系統與列車行先

自動指南列車廣播系統僅在千代田線和小田急線上可用。
裝設最初並不支援英文廣播，且僅能播報千代田線及小田急的廣播，2004年4月隨著帝都高速度交通營團民營化，以及2008年6月副都心線開業，才開始支援英文廣播。
另外，車門上緣設有LED旅客資訊顯示器，並且於開關車門時會發出警示音，雖然播音系統未設置JR常磐線的播音，但LED顯示仍會於千代田線及小田急一樣顯示車種、行先、下一站站名以及轉乘資訊。
車門上的旅客資訊LED顯示器，於營團民營化後，旅客資訊板開始會顯示車站編號，但是在JR路線上，不適合顯示「For Yoyogi-uehara(C-01)」之類的長文字顯示，因此部分大寫字母的寬度變窄，並且顯示格式被更改。再這部分，JR線的站名有些會是固定顯示畫面上，有的則是會向左滾動，以顯示後半無法顯示的內容。
2005年8月24日進行了微調，從千代田線直通JR線的列車，會顯示「JR常磐線直通 ○○ ゆき For ○○ on the JR Line」；從千代田線直通小田急線的列車，會顯示「小田急線直通 ○○ ゆき For ○○ on the Odakyu Line」，自東京下地鐵開通以來，與小田急直通運轉就已開始，因此能顯示所有與小田急線直通的行車資訊。
第35編成雖然出廠時列車終點指示器是幕式的，但是車內旅客資訊板是使用LED的，並且設有自動到站廣播系統，由於顯示系統是採用06系（日语：）的規格，因此字體上面與其他編成較為不一樣。
再第22、24、28及32編成中，設有催促上下車音效，主要用於尖峰上下班通勤時段，車站發車鈴響完後會有兩次語音「ドアが閉まります、ご注意下さい」（車門即將關閉  請小心），在小田急線上，與小田急的廣播相同。
運用

1次試作車僅使用於綾瀬站～北綾瀬站間的支線運用，2014年5月被05系列取代，並終止了運營。
其他的編組於千代田線綾瀬站至代代木上原站、直通運轉JR常磐線（各站停車）及小田急線間營運。2017年5月12日因小田急小田原線、多摩線開始啟用新標準無線電，而6000系因無改造企劃，因此退出直通運轉的運用。
如果時刻表被打亂，並且小田急線和千代田線的直通運轉停止，本型車通常不會在小田急線的代代木上原站～新宿站運行，其因是列車行先資訊無法顯示新宿站(16000系已新增可顯示新宿站，因此先在無此調度困擾)。