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梅賽德斯-賓士SL系列

梅塞德斯-奔馳SL系列是由奔馳公司在20世紀50年代初開發的一款前置後驅的豪華雙門雙座轎跑車，它的名稱來源於德語"Sportlich-Leicht"，意即"運動輕型"。SL系列目前已有七代車款，其中最早可溯源到1954年產的300SL Gullwing (W198)及1955年產的190SL (W121)車型。
| 梅赛德斯-奔驰SL-Class |
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概览
制造商: 梅赛德斯-賓士
别称: Mercedes-AMG SL (2022–present)
生产日期: 1954至今
装配地:  德国: 不來梅 (Mercedes-Benz Werk; 1989–present)  南非: 東倫敦 (Mercedes-Benz Greenfields)
车身及底盘
車體風格: 轎跑車 
动力布局: 前置引擎，後輪驅動
动力系统
引擎: 1.9L I4到7.3L V12不等
作為梅塞德斯-奔馳的旗艦款轎跑車型，SL系列自從誕生起就在全球範圍引起了廣泛關注，從第一代直到如今的第七代，其競爭對手也始終在變化。BMW 6系列，BMW 8系列，Porsche 928，捷豹XK等車型都曾是SL的競爭者。
W198 & W121（1954-1963）

Mercedes Benz 300 SL (W198)
Mercedes Benz 300 SL Roadster (W198)
Mercedes Benz 190 SL (W121)
R129（1989-2001）

| 第四代SL-Class |
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概览
生产日期: 1989–2002
车身及底盘
平台: Mercedes-Benz R129
动力系统
引擎: 汽油: 2.8 L I6 2.8 L 204 hp（152 kW） V6 3.0 L 190 hp（142 kW） I6 3.0 L 231 hp（172 kW） I6 3.2 L 231 hp（172 kW） I6 3.2 L 224 hp（167 kW） V6 5.0 L 326 hp（243 kW） V8 5.0 L 306 hp（228 kW） V8 5.4 L 354 hp（264 kW） V8 6.0 L 381 hp（284 kW） V8 6.0 L 394 hp（294 kW） V12 7.0 L 496 hp（370 kW） V12 7.3 L 518 hp（386 kW） V12
变速器: 5速手動變速箱 4速自動變速箱 5速自動變速箱
规格
轴距: 99.0英寸（2,515 mm）
长度: 1997–2002: 177.1英寸（4,498 mm） 1989–1996: 176.0英寸（4,470 mm） 1992–96 V12: 178.0英寸（4,521 mm）
宽度: 71.3英寸（1,811 mm）
高度: 1992–2002: 51.3英寸（1,303 mm） 1989–1991: 50.7英寸（1,288 mm）
代號為R129的第四代SL，早在1984年就已有使用縮短版W124 E級底盤的原型車。而作為SL的第四代車款，R129相對於上一代有著不小的改進。除了可自動開閉的車頂，全係均配備鋁制可拆卸硬頂。同時亦有"適應性顛簸系統"作為選裝件。
在1989年剛剛發售之時，僅有300SL，300SL-24及500SL供應，並且在1992年下半年新增了搭載M120型V12引擎的600SL。1994年，SL迎來小改款，全系型號名稱改為字母在前，數字在後。同時也有SL280及SL320取代了早期的300SL及300SL-24，而500SL及600SL均只是更名為SL500及SL600。1998年SL得到了第二次小改款，然而原先SL500上強勁的M119型32氣門引擎（326匹）卻被換成了功率更低（306匹）的M113型24氣門引擎。SL280及SL320的引擎亦有更新。
AMG也對這代SL有這濃厚興趣。除了V8引擎的SL55 AMG，SL60 AMG外，甚至有搭載AMG擴缸的V12引擎的SL70 AMG，SL72 AMG以及最稀有，也是截至目前SL排量最大的SL73 AMG可供客戶選擇。其引擎功率分別為367匹，381匹，480匹，510匹及525匹。據某些汽車組織測試，若移除電子限速器，硬頂版SL73 AMG甚至能夠達到超過320公里/時的極速。
R230（2001–2011）

| 第五代SL-Class |
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概览
生产日期: 2001–2011
车身及底盘
平台: Mercedes-Benz R230
动力系统
引擎: 汽油: 3.0 L 170 kW（228 hp） V6 3.5 L 200—232 kW（268—311 hp） V6 3.7 L 180 kW（241 hp） V6 5.0 L 225—285 kW（302—382 hp） V8 5.4 L 350—380 kW（469—510 hp） 機械增壓 V8 5.5 L 285 kW（382 hp） V8 5.5 L 368—380 kW（493—510 hp） BiTurbo V12 6.0 L 368—493 kW（493—661 hp） BiTurbo V12 6.2 L 386 kW（518 hp） V8
变速器: 5速自動變速箱 7速自動變速箱
规格
轴距: 100.8英寸（2,560 mm）
长度: 178.5英寸（4,534 mm）
宽度: 2005–07: 71.5英寸（1,816 mm） 2002–04: 72.0英寸（1,829 mm）
高度: 51.0英寸（1,295 mm）
第五代SL於2001年至2008年間投入生產。全新的SL（最初只有5.0升SL 500版本）具有自1997年以來就可在SLK上使用的可伸縮硬頂（以Vario Roof的形式販售）的功能。5.0升302匹的V8引擎，5.4升AMG機械增壓V8引擎搭載在2002年的SL 55 AMG。2007年推出了改良的5.5升V8引擎，功率為382匹馬力。SL 600和限量生產的SL 65 AMG提供V12引擎。的SL 350 3.7升（3724cc）18汽門V6引擎，功率為245匹馬力僅在某些市場上可用。R230還具有ABC（主動車身控制）功能，可在舒適性和操控性之間取得平衡。這個複雜的系統使用蓄能器和液壓油來調節懸吊的堅固性和高度。較新的車型年份（2004+）具有7速自排變速箱，優於以前的5速自排變速箱。
R230（2001–2011） > 小改款（2008–2011）

R230 SL在2008年進行了重大的改款，採用了新的和改進的引擎，以及新的前端，使經典的300 SL帶有一個大型格柵，該格柵帶有在引擎蓋上突出的三點星形和雙“動力圓頂”。帶有可選“智能照明系統”的新大燈和新的速度感應轉向系統。SL 63 AMG取代了SL 55 AMG。
R231（2012-2020）

| 第六代SL-Class |
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概览
生产日期: 2012–2020
车身及底盘
平台: Mercedes-Benz R231
动力系统
引擎: 汽油: 3.0 L 333 PS（245 kW） - 367 PS（270 kW） V6 Biturbo 3.0 L M256 I6 渦輪增壓 (2020-; SL 450 EQ Boost) 3.5 L 306 PS（225 kW） V6 4.7 L 435 PS（320 kW） - 455 PS（335 kW）V8 Biturbo 4.0 L M176 V8 twin-turbo (2020-; SL 500) 4.0 L M177 V8 twin-turbo (2020-; SL 63 AMG) 5.5 L 537 PS（395 kW） - 585 PS（430 kW）V8 Biturbo (2012-2019) 6.0 L 630 PS（460 kW） V12 Biturbo (2012-2018)
变速器: 7速自動變速箱 (9速 from MY2017)
规格
轴距: 2,585 mm（101.8英寸）
长度: 4,612 mm（181.6英寸）
宽度: 1,877 mm（73.9英寸）
高度: 1,315 mm（51.8英寸）
2011年12月賓士宣布推出全新的SL敞篷車，並於2012年1月在北美國際車展上正式推出。新型SL-Class（R231）幾乎是完全由鋁製成的。新的鋁製車身外殼比使用前身的鋼製技術減輕了約110公斤的重量。儘管賓士SL-Class的車載輔助系統比其前身更多，因此實際上確實犧牲了通過鋁製車身外殼節省的一些重量，但顯示出一些更好的數字：SL 500（1,785公斤）重約比之前的型號減輕了125公斤，而SL 350（1,685公斤）的重量減輕了140公斤。
新功能包括獨特的FrontBass系統（它將腳部空間前面的鋁結構中的自由空間用作低音喇叭的共鳴空間）和感應前擋風玻璃擦/洗系統MAGIC VISION CONTROL，可根據需要從雨刷片中供水。並取決於擦拭的方向。R231還提供兩種不同的懸吊系統：標配半主動式可調阻尼。可選的主動懸吊系統ABC（主動車身控制）可供選擇。兩種懸吊變體均與新型的機電式Direct-Steer系統相結合，該系統具有對速度敏感的動力轉向功能，並且該比例可在整個方向盤角度上變化，並且還減少了停車和操縱時所需的轉向量。
與之前的版本相比，新一代的SL更長更寬。肩部空間增加了37毫米，肘部空間增加了28毫米。
R231（2012-2020） > 小改款（2016–2020）

在2016年為2017款車型年推出了中期改款。小改後的SL400（於美國更名為SL450）於2016年初在加利福尼亞推出，​​配備3.0升362 hp（367 PS）的biturbo V6，首次在SL中與賓士自己的9G-Tronic PLUS 9速配對自動變速器。
配備4.7升biturbo V8的SL500（美國為SL550）可產生449 hp（455 PS）的功率，同樣與9G-tronic PLUS變速箱配對。Mercedes-AMG SL63（577 hp / 585PS）和SL65（621 hp / 630PS）變體繼續使用幾乎未改變的動力系，與AMG的SPEEDSHIFT MCT 7速運動變速箱配對，聲稱換檔時間得到了改善。
從外觀上講，每輛SL車型都經過了改良的前端，前水格柵處理以及前輪後面的較大的無功能側“通風孔”。所有變體還接收了帶有集成式日間行車燈和方向燈的自動感應LED前大燈，使保險桿下方的進氣口沒有照明。LED尾燈採用單色紅色或紅色和琥珀色鏡片，而不是改款前車型的紅色和白色。
重新設計了前保險桿和後保險桿組件，使其與賓士推出的最新車型更加接近，同時可選配的早先在其他賓士其他車型上引入的便捷性和駕駛員輔助技術，包括經過修訂的主動車身控制（ABC），現在S-Class雙門轎跑車的“曲線傾斜”功能。從外觀上看，SL63和SL65與非AMG車型的區別在於，它們的保險桿組件和側梁均採用亮黑色或拋光鋁製成，並帶有點綴。SL63和SL65還具有AMG商標“ twin lamella”的前水格柵和雙排氣管排氣裝置，以及碳纖維複合材料行李箱蓋。
對折疊式“ Vario-roof”硬頂操作進行了稍許修改，這意味著一旦啟動，折疊式硬頂操作將繼續以最高時速25 mph（40 km / h）的速度展開，並且需要分隔行李箱以防止折疊時硬頂部件的損壞，以及行李箱中的所有物品相互接觸，不再需要單獨進行手動操作。
除了輕微修改的小型開關設備和重新設計的方向盤外，2017年的內裝幾乎保持不變。
R232（2022–present）

| 第七代SL-Class |
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概览
生产日期: 2022–present
动力布局: 前置後驅 前置四驅
动力系统
引擎: 汽油: 2.0 L 280 kW（375 hp） M139 mild hybrid turbo (EQ Boost) I4 4.0 L 350—430 kW（469—577 hp） M177 V8 Biturbo
变速器: 9速AMG Speedshift自動變速箱
规格
轴距: 2,700 mm（106.3英寸）
长度: 4,705 mm（185.2英寸）
宽度: 1,915 mm（75.4英寸）
高度: 1,359 mm（53.5英寸）
第七代SL級於2021年10月推出。R232被確認僅為AMG車型，將其指定為梅賽德斯-AMG SL級。兩個動力系統是4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，SL 55的最大功率為350 kW（476 PS;469 bhp）和700 N⋅m（516 lb⋅ft），SL 63的最大功率為430 kW（585 PS;577 bhp）和800 N⋅m（590 lb⋅ft）。兩個版本都有全輪驅動，這是SL級轎跑車的首次。R232正在恢復到以往柔軟的織物車頂，而不是安裝在R230和R231上的較重的可伸縮硬頂。
這一代是自1989年推出R129以來第一款將2+2座椅配置作為標準配置而不是可選配的SL級。雖然R107是雙座敞篷車，但車主可以在訂購R107時選擇2+2座椅配置，或者以後將改裝套件安裝在R107中。後排座椅最適合身高不超過1.5米的乘客。
儀錶板對稱，中央配有12.3英吋數位儀錶板和11.9英吋觸控面板。儀錶板放置在雙面罩內，以減少陽光反射，提高車頂摺疊時的易讀性。出於同樣的原因，中央的觸控面板可電動傾斜到垂直位置。
1969 Mercedes-Benz 280 SL roadster (澳洲)
Mercedes-Benz 560 SL roadster (日本)
Mercedes-Benz SL 320 (法國)
Mercedes-Benz SL 500 roadster (歐洲)
小改款 Mercedes-Benz SL
小改款 Mercedes-Benz SL 350 convertible (英國)
Mercedes-Benz SL 350 AMG Line (德國)
第一屆西園寺內閣

| 第一屆西園寺內閣 |
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 日本第12屆內閣
第12任內閣總理大臣西園寺公望肖像
建立日期: 1906年（明治34年）1月7日
解散日期: 1908年7月14日
组织与人物
內閣總理大臣: 西園寺公望
成員政黨: 立憲政友會

选举: 第10屆日本眾議院議員總選舉（日语：）
卸任选举: 1908年3月1日（任期屆滿）（眾議院解散）
备注: 成員名單（首相官邸）
第一屆西園寺內閣（日语：／ Daiichiji Saionji Naikaku */?）是日本立憲政友會總裁西園寺公望就任第12任內閣總理大臣（首相）後，自1906年（明治34年）1月7日至1908年7月14日組成的內閣。
概要

1905年9月，日本在對俄羅斯帝國的日俄戰爭中取得勝利。雙方在時任美國總統狄奧多·羅斯福的協調下，於美國新罕布夏州的樸茨茅斯簽訂《樸茨茅斯條約》。儘管日本通過此條約取得許多權利，但由於日方未索取賠償金，條約內容也與日本在戰爭中的損失相差甚大，使當時由桂太郎領導的第一次桂內閣受到民眾及政府右翼人士的抨擊，更引發了明治維新後最大的民間抗爭日比谷縱火事件，使東京被迫戒嚴；事後更逮捕了兩千多人，其中被起訴者多達三百八十餘人。第一次桂內閣聲勢因而更加低落，終被迫於次年1月總辭；桂太郎推薦明治維新功臣之一，出身公家、時任立憲政友會總裁的好友西園寺公望繼任。在經明治天皇同意任命後，西園寺於1906年1月就任為內閣總理大臣。
1908年6月，日本社會主義人士由於在集會中公開展示大面紅色旗幟，被警方認為「對天皇不敬」，雙方發生激烈衝突，並演變為大規模械鬥。其中荒畑寒村、大杉榮及堺利彥等14人更因而遭到警方逮捕，並分別被判處1年6個月至2年6個月的有期徒刑，史稱赤旗事件。赤旗事件使第一次西園寺內閣受到輿論及政府內保守派人士抨擊，最終總辭下台，並在「情意投合（日语：）」協議下推薦桂太郎再度出馬組閣。
內閣成員

除部分特殊情況外，本內閣閣員皆於1906年1月7日就任。
內閣成員 > 國務大臣

| 職位名 | 任數 | 姓名及肖像 | 姓名及肖像 | 出身 | 其它職務 | 備註 |
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| 內閣總理大臣 | 12 | 西園寺公望 |  | 立憲政友會 侯爵 | 臨時兼任外務大臣及文部大臣 立憲政友會總裁 | 無 |
| 外務大臣 | 13 | 加藤高明 |  | 外務省 | 無 | 1906年3月3日卸任 |
| 外務大臣 | - | 西園寺公望 |  | 立憲政友會 侯爵 | 內閣總理大臣 | 1906年3月3日就任 1906年5月19日卸任 |
| 外務大臣 | 14 | 林董 |  | 外務省 子爵 | 無 | 初次入閣 1906年5月19日就任 |
| 内務大臣 | 21 | 原敬 |  | 眾議院 立憲政友會 | 兼任遞信大臣 | 無 |
| 大藏大臣 | 11 | 阪谷芳郎（日语：） |  | 大藏省 | 無 | 初次入閣 1908年1月14日卸任 |
| 大藏大臣 | 12 | 松田正久（日语：） |  | 眾議院 立憲政友會 | 司法大臣 | 1908年1月14日就任 |
| 陸軍大臣 | 7 | 寺内正毅 |  | 陸軍中將 | 無 | 自上任內閣留任 |
| 海軍大臣 | 6 | 齋藤實 |  | 海軍中將 男爵 | 無 | 初次入閣 |
| 司法大臣 | 13 | 松田正久 |  | 眾議院 立憲政友會 | 兼任大藏大臣 | 1908年3月25日卸任 |
| 司法大臣 | 14 | 千家尊福（日语：） |  | 貴族院 無黨籍（木曜會（日语：）） 男爵 | 無 | 初次入閣 1908年3月25日就任 |
| 文部大臣 | - | 西園寺公望 |  | 立憲政友會 侯爵 | 內閣總理大臣 | 1906年3月27日卸任 |
| 文部大臣 | 20 | 牧野伸顯 |  | 男爵 | 無 | 初次入閣 1906年3月27日就任 |
| 農商務大臣 | 20 | 松岡康毅（日语：） |  | 貴族院 無黨籍 | 無 | 初次入閣 |
| 遞信大臣 | 15 | 山縣伊三郎 |  | 內務省 | 無 | 初次入閣 1908年1月14日卸任 |
| 遞信大臣 | 16 | 原敬 |  | 眾議院 立憲政友會 | 內務大臣 | 1908年1月14日就任 1908年3月25日卸任 |
| 遞信大臣 | 17 | 堀田正養（日语：） |  | 貴族院 無黨籍（研究會（日语：）） | 無 | 初次入閣 1908年3月25日就任 |
內閣成員 > 其它

| 職位名 | 任數 | 姓名及肖像 | 姓名及肖像 | 出身 | 其它職務 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 內閣書記官長（日语：） | 13 | 石渡敏一（日语：） |  | 司法省（日语：） | 無 | 1908年1月4日卸任 |
| 內閣書記官長（日语：） | 14 | 南弘 |  | 內務省 | 無 | 1908年1月4日就任 |
| 內閣法制局長官（日语：） | 10 | 一木喜德郎 |  | 貴族院 無黨籍 | 內閣恩給局長（日语：） | 1906年1月13日卸任 |
| 內閣法制局長官（日语：） | 11 | 岡野敬次郎（日语：） |  | 農商務省 | 內閣恩給局長 | 1906年1月13日就任 |
參見

日本主题
政治主题
赤旗事件
桂園時代
第二次西園寺內閣
參考資料

1 2 3  自由評論網. .   [2018-11-23]. （原始内容存档于2018-06-14）.
↑  第三版,日本大百科全書(ニッポニカ),世界大百科事典内言及, ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典,デジタル大辞泉,百科事典マイペディア,世界大百科事典 第２版,大辞林. . コトバンク.   [2018-11-23]. （原始内容存档于2018-11-23） （日语）.
↑  . 大学受験の日本史を極めるブログ.   [2018-11-23]. （原始内容存档于2017-06-30） （日语）.
↑  『官報』号外、明治38年9月6日 （日語）
↑  自由評論網. .   [2018-11-23]. （原始内容存档于2018-04-19）.
↑  『日本キリスト教歴史大事典』. 教文館（日语：）. 1988: 1164. （日語）
↑  黃自進.  (PDF). 中央研究院近代史研究所: 83. 2004-09  [2018-11-23]. （原始内容存档 (PDF)于2011-04-09）.
↑  陳水蓬. . 臺灣商務印書館. 1988: 535.
↑  劉新民. . 谷月社. 2015: 1909.
↑  自由評論網. .   [2018-11-14]. （原始内容存档于2018-11-14）.
↑  『官報』号外「叙任及辞令」、明治41年7月14日 （日語）
↑  『官報』号外「叙任及辞令」、明治39年1月7日 （日語）
1 2  『官報』号外「叙任及辞令」、明治39年3月3日 （日語）
1 2  『官報』号外「叙任及辞令」、明治39年5月19日 （日語）
1 2 3 4  『官報』号外「叙任及辞令」、明治41年1月14日 （日語）
↑   （日語）
1 2 3 4  『官報』号外「叙任及辞令」、明治41年3月25日 （日語）
1 2  『官報』号外「叙任及辞令」、明治39年3月27日 （日語）
1 2  『官報』第7355号「叙任及辞令」、明治41年1月6日 （日語）
1 2  『官報』第6760号「叙任及辞令」、明治39年1月15日 （日語）
外部連結

首相官邸 第一次西園寺內閣閣僚名簿 （页面存档备份，存于） （日語）
約翰斯頓號驅逐艦 (DD-557)

| 約翰斯頓 USS Johnston DD-557 |
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1943年10月27日在西雅圖的約翰斯頓號
概觀
艦種: 驅逐艦
艦名出處: 約翰·V·約翰斯頓（英语：）
擁有國:  美国
艦級: 弗萊徹級
製造廠: 西雅圖-塔科馬造船廠
動工: 1942年5月6日
下水: 1943年5月25日
服役: 1943年10月27日
結局: 1944年10月25日戰沉於薩馬島海戰
除籍: 1944年11月27日
現況: 戰沉
技术数据
排水量: 2,700 long ton（2,700 t）
全長: 376英尺6英寸（114.76米）
全寬: 39英尺8英寸（12.09米）
吃水: 17英尺9英寸（5.41米）
动力: 2 × 蒸汽輪機  2 × 軸
功率: 60,000 shp（45,000 kW）
最高速度: 35 kn（65 km/h）
續航距離: 6,500 nmi（12,000 km）（15節）
乘員: 327人
偵搜系统: FD 火控雷達 SC（英语：） air search radar
武器裝備: 5門Mk12 5吋38倍徑高平兩用砲 10門40mm波佛斯自動砲 7門20mm奧利岡自動砲 10門21吋（533mm）魚雷發射管 6具深水炸彈拋射器 2條深水炸彈導軌
電子設備: Mark 1A型火控計算機（英语：）
約翰斯頓號驅逐艦（USS Johnston DD-557），是一艘二戰時期隸屬於美國海軍的弗萊徹級驅逐艦。她是第一艘以約翰·V·約翰斯頓（英语：）中尉命名的美國海軍船艦。本艦以其在薩馬島海戰中的英勇戰鬥聞名。當時隸屬於後方支援任務的第77.4護航航空母艦特遣分隊（TG 77.4）所轄第77.4.3特遣支隊（TU 77.4.3），通稱「塔菲3」（Taffy 3），數艘火力有限的驅逐艦──火力最強的武裝僅為5英寸（127）艦砲和21英寸（533）魚雷，向栗田健男的主力艦隊（包括大和號在內四艘戰艦、八艘巡洋艦和11艘驅逐艦）發起了無畏的衝鋒，該支隊以犧牲了兩艘驅逐艦、一艘護衛驅逐艦的代價，換取己方只有甘比灣號（英语：）護航航空母艦犧牲的最小損失，阻止了日軍攻擊雷伊泰島美軍登陸部隊的企圖，並使得日軍最後敗北，退回東南亞的基地。該艦殘骸是截至2021年為止發現深度最深的沉船殘骸。
建造和服役

約翰斯頓號係1942年5月6日在華盛頓州西雅圖的西雅圖-塔科馬造船公司（英语：）開始建造。1943年3月25日下水，由約翰·V·約翰斯頓（英语：）的曾姪女瑪莉·S·克林格女士（Mrs. Marie S. Klinger）擲瓶，1943年10月27日服役。由海軍少校恩尼斯特·E·伊凡斯（英语：）指揮。
約翰斯頓號服役那天，伊凡斯艦長在對艦員的演講中引用了約翰·保羅·瓊斯的名言: 「這將是一條戰鬥之艦，她將殺出一條血路。害怕的人，最好趁早離開。」
二戰中的服役經歷

馬紹爾群島戰役中，約翰斯頓號在1944年2月1日砲擊了瓜加林環礁的海灘，並在2月17-22日對埃內韋塔克環礁進行了5天的轟擊，對登島部隊進行火力支援，摧毀了一些碉堡並佔領了防波堤。
二戰中的服役經歷 > 擊沉伊-176

在前往索羅門群島執行巡邏任務途中，約翰斯頓號砲擊了加羅林群島的卡平阿馬朗伊環礁。轟擊一座哨戒塔、幾處小屋、掩體和獨木舟。兩天後，她到達布干維爾島奧古斯塔皇后灣東南方的馬里里卡河（Maririca River）河口。在對此地進行轟擊後，約翰斯頓號在布干維爾島附近執行反潛巡邏任務。5月16日，約翰斯頓號執勤時用深水炸彈擊沉了日軍I-176號潛艇。
二戰中的服役經歷 > 關島之戰

在索羅門巡航三個月之後，約翰斯頓號前往馬紹爾群島準備關島戰役。7月21日，她與經歷過珍珠港事件的賓夕法尼亞號一同砲擊關島。約翰斯頓號在7月29日發射了超過4,000枚砲彈，她精準的砲火摧毀了數個日軍的4吋（100mm）火砲陣地、許多碉堡和建築物。約翰斯頓號隨後在貝里琉戰役中參與了保護護航航空母艦的任務。
二戰中的服役經歷 > 收復菲律賓

麥克阿瑟將軍期待已久的菲律賓反攻終於到來。在阿德默勒尔蒂群岛的席亞德勒港補給後，她參與了10月12日保護在雷伊泰灣執行空優任務之護航航艦的任務，襲擊了當地日軍機場，為登陸部隊提供直接火力支援，甚至在10月20日砲擊摧毀了一個日軍補給車隊。約翰斯頓號隸屬於克利夫頓·斯普拉格准將（旗艦范蕭灣號（英语：）護航航艦）的護航航艦第77.4.3特遣支隊（TU 77.4.3），通稱「塔菲3」（Taffy 3）。此特遣支隊共有6艘卡薩布蘭卡級護航航空母艦、（包括約翰斯頓號在內的）3艘驅逐艦和4艘護衛驅逐艦。「塔菲3」 是湯瑪斯·L·史普勒格（英语：）准將的第77.4護航航空母艦特遣分隊（TG 77.4）轄下三支特遣支隊之一，這三個特遣支隊的無線電呼號分別是「塔菲1」、「塔菲2」和「塔菲3」。
二戰中的服役經歷 > 「塔菲3」的遭遇戰

1944年10月23日清晨，美國潛艦發現並攻擊了來自南中國海準備襲擊雷伊泰灣美軍登陸部隊的日本艦隊，日軍重巡洋艦愛宕號和摩耶號被擊沉，高雄號重傷退出戰鬥。南路的西村艦隊由戰艦扶桑、山城以及重巡洋艦最上和4艘驱逐舰組成，並在10月24日深夜到25日凌晨蘇里高海峽的夜戰中被擊潰，栗田健男海軍中將率領的中路主力艦隊在10月24日的锡布延海遭到美軍航空母艦艦載機隊的圍攻，損失了武藏號戰艦、妙高號重巡洋艦重傷後撤。栗田因此命令艦隊往西方航行，讓美軍誤以為栗田艦隊因為受損過重撤退了，但不久後栗田再次下令艦隊回頭向東航行。之後海爾賽下令主力航艦與戰艦向北追擊小澤治三郎在恩加尼奥角的誘餌艦隊，讓栗田艦隊得以在10月25日破曉毫無阻礙地通過聖貝納迪諾海峽進入菲律賓海。
栗田艦隊沿著薩馬島海岸南下前往雷伊泰灣，希望摧毀那裡的美軍兩棲登陸部隊。此時約翰斯頓號和她所屬的「塔菲3」分遣艦隊正在薩馬島以東負責警戒、支援登陸部隊的任務。當日破曉後，一架美軍警戒飛機的飛行員發現了接近中的栗田中路艦隊。約翰斯頓號的「塔菲3」分遣艦隊面對的是由四艘戰艦（包括大和號戰艦在內）、八艘巡洋艦（兩艘輕巡洋艦和六艘重巡洋艦）及十一艘驅逐艦組成的龐大主力艦隊。約翰斯頓號的槍砲官羅伯特．C．哈根（Robert C. Hagen）中尉事後回憶稱：“我們就像沒帶機弦的大衛面對巨人歌利亞一樣”。不到一分鐘內，約翰斯頓號在日軍艦隊和美軍護航航空母艦之間蛇行，並施放了2,500碼（2,300）寬的煙霧，使日軍砲手看不清美軍護航航空母艦的確實位置。“我們才剛開始施放煙幕，日軍就開始對我們猛烈砲擊。約翰斯頓號在砲彈爆炸的水花中曲折前進……我們是第一艘施放煙幕、第一艘開火、第一艘發起魚雷攻擊……的驅逐艦”
最開始20分鐘，由於約翰斯頓號的5英寸（127 mm）艦砲射程遠遜於日本戰艦和巡洋艦的火砲而無法還擊。伊凡斯艦長不待上級命令，便下令約翰斯頓號脱離編隊，直接向日艦發起衝鋒進攻。約翰斯頓號所面對的是第一列的七艘日軍驅逐艦、第二列的一艘輕巡和三艘重巡，以及緊隨其後的四艘戰艦。此外，東邊還有其他的日軍巡洋艦和驅逐艦。
推進到距離日本艦隊10英里的5吋艦砲射程後，約翰斯頓號開始向距其最近的熊野號重巡洋艦開火並命中了幾發，將其擊傷。在進入魚雷射程的五分鐘衝刺中，約翰斯頓號的5吋艦砲發射了超過200枚砲彈。接著，約翰斯頓號在魚雷官傑克·K·貝奇戴爾上尉（Lieutenant Jack K. Bechdel）的命令下對日艦發動魚雷攻擊。約翰斯頓號發射了十枚魚雷，接著施放煙幕後撤。當從煙霧中出來時，約翰斯頓號的艦員看到了熊野號重巡被魚雷擊中的滾滾火球，熊野號的艦艏遭徹底炸斷，被迫撤退。幾乎同時，約翰斯頓號被金剛號高速戰艦的14英寸（356 mm）砲命中三發，緊接著艦橋被三枚6英寸（152 mm）砲彈擊中──可能是日軍輕巡或大和號的副砲。接連中彈使約翰斯頓號失去操舵能力，後部的三門5吋砲也失去戰力，陀螺羅盤（英语：）亦損壞。約翰斯頓號躲進一片雨雲以進行修復和損管作業。艦長伊凡斯左手失去兩個手指，在艦橋被毀後轉移到後部的駕駛室繼續指揮作戰。
上午07:50，克利夫頓·斯普拉格將軍命令「塔菲3」的驅逐艦群進行魚雷攻擊。約翰斯頓號魚雷已經用盡，並且由於引擎受損無法保持戰鬥位置，因此負責為其他進行攻擊的友軍驅逐艦提供火力支援。當她從煙幕中出來時，差點撞上了USS Heermann (DD-532)號驅逐艦。08:20，約翰斯頓號發現煙幕中浮現出金剛級戰艦的艦影──距離只有7,000 yd（6,400米），約翰斯頓號立即開火，幾發砲彈擊中了該艘日軍戰艦的上層建築，該艘金剛級戰艦的還擊則未擊中約翰斯頓號。
此時，約翰斯頓號發現日軍巡洋艦正集中火力攻擊甘比爾灣號（英语：）護航航空母艦，便對其射擊數發命中彈以吸引其注意力，之後再對接近的日軍驅逐艦射擊，日軍以火砲和魚雷還擊但未命中。
約翰斯頓號好運至此用盡，日軍艦隊開始集中向她開火。而在這時，受損的一側輪機也停止了運轉，約翰斯頓號失去動力漂浮在水面上。戰鬥中的某個時刻，日本金剛號戰艦的兩枚主砲砲彈擊中了約翰斯頓號，其中一枚擊中了她薄弱的側面裝甲，並在引擎室炸開一個大洞，導致她速度減半。日艦隨後圍攏上來對已受重傷的約翰斯頓號輪番開火。
一枚命中約翰斯頓號的砲彈摧毀了她的一門前主砲並損傷了另一門，而砲火擊中40mm彈藥庫引發的爆炸也使她的艦橋失火。移到後部的伊凡斯艦長通過一個開口向手動操舵的艦員大喊下令，而一門主砲的射手則不斷大聲叫喊道：“給我更多砲彈！”死戰至此，這艘驅逐艦仍然在竭盡全力與日本艦隊奮戰，以保護剩下的五艘護航航空母艦。“我們知道現在任何人都救不了我們了，但對航空母艦的掩護必須繼續，對日本人進攻的每一分鐘遲滯都是值得的…… ”
09:30，約翰斯頓號在海上漂浮著，日軍艦隻像印地安人圍獵般在其四周開火；她剩下的一部引擎和鍋爐也停止運作了，驅逐艦失去了全部動力。即使是不屈不撓的伊凡斯艦長也知道約翰斯頓號氣數已盡。09:45，伊凡斯艦長下令棄艦。10:10，約翰斯頓號側翻，開始下沉，一艘日本驅逐艦逼近到1,000碼向她最後一次開火確保其沉沒。約翰斯頓號的勇敢戰鬥甚至贏得了敵人的尊敬，一位倖存者看到日本艦長（雪風號驅逐艦的艦長──寺內正道）向緩緩下沉中的約翰斯頓號行軍禮；這也是約翰斯頓號服役生涯中的最後一幕。
另一艘護航驅逐艦塞繆爾·B·羅伯茨號的艦員看到了在船後部指揮的伊凡斯艦長。他向他們揮手，而他們甚至沒有意識到那是伊凡斯僅剩的一隻還完好的手。
約翰斯頓號的327名乘員中，只有141人獲救。伊凡斯艦長以下186人殉職。其中，約50人在交戰中陣亡，45人因傷勢過重而在救生筏上死亡，艦長在內的92人在棄艦後失蹤。
二戰中的服役經歷 > 結局

美軍驅逐艦霍爾號和護航驅逐艦塞繆爾·B·羅伯茨號同樣在保護雷伊泰灣登陸部隊和護航航空母艦的死戰中沉沒。除了「塔菲3」自身的艦載機隊，「塔菲1」和「塔菲2」可用的一切飛機都來支援「塔菲3」的奮戰，約翰斯頓號和她小小的分遣艦隊僚艦已在薩馬島海戰中用自身的犧牲阻止了栗田中將強大艦隊的進攻。日軍重巡洋艦鈴谷號與筑摩號被擊沉，鳥海號受重創後由友軍魚雷擊沉。12點36分，栗田下令艦隊向北轉向，攻擊新發現的艦隊（但該地點並沒有任何美軍船艦），史普勒格准將驚奇地目睹栗田艦隊的撤退。約翰斯頓號與第77.4.3特遣支隊（「塔菲3」）的英勇戰鬥，可能使得日軍誤以為遇到了海爾賽的主力艦隊（小澤誘敵成功的電報，栗田其實並未收到），錯失了消滅美國護航航空母艦和登陸部隊的機會。
嘉獎

由於在薩馬島海戰中所表現的出色勇氣，讓「塔菲3」所有船艦之後被授予總統單位嘉獎。恩尼斯特·E·伊凡斯（英语：）艦長被追授榮譽勳章。除了總統單位嘉獎之外，約翰斯頓號在二戰服役期間共獲得6枚戰鬥之星。
紀念

美軍將一艘基靈級驅逐艦命名為約翰斯頓號，於1945年10月10日服役。1981年轉交中華民國海軍，成為陽字號驅逐艦之一的「正陽號」。2003年退役，2006年作為靶船被擊沉於臺灣花蓮外海。
一艘迪雷級護衛驅逐艦則以艦長之名命名為伊凡斯號，於1957年服役，1968年退役。
殘骸

2021年3月31日，Caladan Oceanic宣布其深海潛水艇限制因素號拍攝到該艦主殘骸。殘骸位於21,180英尺（6,456）的深度，直立並保存完好，可見舷號557，證實了該沉船為約翰斯頓號。這是有史以來最深的沉船殘骸。美國海軍證實了殘骸身份。
2022年6月22日，由美国探险家维克·维斯科沃（Victor Vescovo）所率领的深海探险船在菲律宾海6,895米深的海床上发现了同属于第七舰队的塞缪尔·B·罗伯茨号的残骸，打破了此船先前6,469公尺深的纪录。
註釋

1 2  . Naval History and Heritage Command. 2021-04-01  [2021-04-02]. （原始内容存档于2021-04-28）.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  . 美國海軍軍艦辭典. 美國海軍部歷史與遺產司令部（英语：）.
↑  Caladan Oceanic.  写于Offshore Samar Island, Philippines Sea.  (PDF) (新闻稿). Dallas, Texas. 2021-03-21  [2021-04-02]. （原始内容存档 (PDF)于2021-04-02）.
↑  Julia Buckley. . CNN.   [2022-06-27]. （原始内容存档于2022-06-27）.
書目

Hornfischer, James D. (2004) The Last Stand of the Tin Can Sailors (1st Edition). Bantam Books ISBN 978-0-553-80257-3.
外部連結

WW2DB: Johnston （页面存档备份，存于）
NavSource.org - DD-557
Dead in the Water by Evan Thomas
The Last Stand of the Tin Can Sailors[永久] by James D. Hornfischer[永久] (Bantam, 2004), History Channel program
Dogfights[永久] History Channel[永久], "Death of the Japanese Navy"
擲瓶儀式
服役典禮
於薩馬島海戰中被美軍軍機發現的大和號戰艦，後方為一艘金剛型戰艦。
「塔菲3」分遣艦隊的驅逐艦冒著砲火施放煙幕掩護編隊中的護航航空母艦
薩馬島之役中，美軍損失三艘驅逐艦和兩艘護航航空母艦，但栗田損失三艘巡洋艦，三艘戰艦也受重創。
隱形戰機

隱形戰機（英語：）是一些通過低可偵測性技術而難以被雷達偵測的飛機，由於具有此類技術的飛機幾乎都是軍事用途，所以常被稱為隱形戰機。
当前典型的隱形戰機，機身塗有雷達波吸收材料（英語：），能吸收雷達信號，且通過特殊的外型設計來降低雷達反射；此外，設計時也考慮到抑制军用航空器本身所發出電子信號、热能和噪音。
开发背景

现代隐身飞机技术的创意推动者是苏联科学家彼得·乌菲莫切夫，他在1960年代开始研究简单二维物体的电磁波反射方程。1964年，他在《莫斯科学院无线电工程学报》上发表了一篇颇有创意的论文“物理衍射理论中的边缘波行为”。在这篇文章中，他提出，物体对雷达电磁波的反射强度和物体的尺寸大小无关，而和边缘布局有比例关系。乌菲莫切夫说明了如何计算飞机表面和边缘的雷达反射面。从他的理论可以得出一个结论，即使一个很大的飞机，仍然可以被设计成能够“隐身”的。
他的大部分研究成果被翻译成英语，到了1970年代，美国科学家发展了一些乌菲莫切夫的理论，发明了飞机“隐身”的概念。
飛機列表

由於技術門檻相當之高，目前具有全匿蹤性能的飛機並不多，代表性機種如下：
飛機列表 > 服役中

| 飞机名称 | 开发国家 | 生产公司 | 建造数量 | 长度（米） | 翼展（米） | 空重（公斤） | 满载重（公斤） | 图片 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| F-22猛禽戰鬥機 |  美国 | 洛克希德·马丁公司/波音公司 | 195架 | 18.92 | 13.56 | 19,700 | 38,000 |  |
| F-35閃電II戰鬥機 |  美国 | 洛克希德·马丁公司 | 預計1763架（A） 預計353架（B） 預計340架（C） | 15.4（A/B） 15.5（C） | 10.7（A/B） 13.1（C） | 13,199（A） 14,715（B） 15,686（C） | 22,470（A） 21,770（B） 25,900（C） |  |
| B-2幽灵战略轰炸机 |  美国 | 诺斯洛普·格鲁门公司 | 21架 | 21.0 | 52.4 | 71,700 | 152,200 |  |
| SU-57战斗机 |  俄羅斯 | 苏霍伊航空集团 | 13架 | 20.1 | 14.1 | 18,000 | 35,000 |  |
| 殲-20威龙戰鬥機 |  中国 | 成都飞机工业集团 | 预计200架以上 | 21.2 | 13.01 | 17,000 | 37,000 |  |
飛機列表 > 退役

| 飞机名称 | 开发国家 | 生产公司 | 建造数量 | 长度（米） | 翼展（米） | 空重（公斤） | 满载重（公斤） | 图片 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| F-117夜鹰战斗攻击机 |  美国 | 洛克希德公司 | 59架 | 20.09 | 13.20 | 13,380 | 23,814 |  |
飛機列表 > 試飛中

| 飞机名称 | 开发国家 | 生产公司 | 建造数量 | 长度（米） | 翼展（米） | 空重（公斤） | 满载重（公斤） | 图片 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B-21突襲者戰略轟炸機 |  美国 | 諾斯洛普·格魯曼 |  |  |  |  |  |  |
| 歼-35战斗机 |  中国 | 沈阳飞机工业集团 | 5架 | 17.3 | 11.5 | 12,500 | 28,000 |  |
| “成飞六代机” |  中国 | 成都飞机工业集团 | ~1架 |  |  |  |  |  |
| “沈飞六代机” |  中国 | 沈阳飞机工业集团 | ~1架 |  |  |  |  |  |
飛機列表 > 研發中

| 飞机名称 | 开发国家 | 生产公司 | 類型 |
| --- | --- | --- | --- |
| B-21突襲者戰略轟炸機 |  美国 | 諾斯洛普·格拉曼 | 战略轟炸機 |
| 轰-20战略轰炸机 |  中国 | 西安飞机工业集团 | 战略轟炸機 |
| PAK-DA戰略轟炸機 |  俄羅斯 | 圖波列夫公司 聯合航空製造公司（OAK） | 戰略轟炸機 |
| F/A-XX戰鬥機 |  美国 |  | 美國海軍第六代戰鬥機 |
| 次世代制空權 |  美国 |  | 美國空軍第六代戰鬥機 |
| 新一代戰機(NGF) |  法國 | 達梭航太 空中巴士國防航天 | 第六代戰鬥機 |
| 未來空戰系統 |  法國  德国  西班牙 | 達梭航太 空中巴士 英德拉系統 賽峰集團 MTU航空發動機公司 泰雷茲集团 MBDA | 第六代戰鬥機 |
| 全球作戰空中計劃 |  英国  義大利  日本 | BAE系統公司 勞斯萊斯公司 李奧納多 (公司) 三菱重工 | 第六代戰鬥機 |
| PAK DP（英语：） |  俄羅斯 | 米高揚 | 第六代戰鬥機 |
| 蘇75戰鬥機 |  俄羅斯 | 蘇霍伊 | 第五代戰鬥機 |
| TFX戰鬥機 |  土耳其 | 土耳其航空航太工業 | 第五代戰鬥機 |
| 先進中型戰機 |  印度 | 印度斯坦航空 | 第五代戰鬥機 |
| 飛行系統2020 |  瑞典 | 紳寶集團 | 第五代戰鬥機 |
| 征服者-313戰鬥機 |  伊朗 | 伊朗航空工業組織 | 第五代戰鬥機 |
| HESA Shafaq（英语：） |  伊朗 | 伊朗航空工業組織 |  |
| 先進防禦戰鬥機（Advanced defence Fighter) | 中華民國（台灣） | 中科院/漢翔？ | 第五代戰鬥機 |
飛機列表 > 技术验证机

| 飞机名称 | 开发国家 | 生产公司 | 建造数量 | 长度（米） | 翼展（米） | 空重（公斤） | 满载重（公斤） | 图片 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| YF-22戰鬥機 |  美国 | 洛克希德公司/波音公司/通用动力 | 2架 | 19.65 | 13.1 m | 14,970 | 28,120 |  |
| YF-23戰鬥機 |  美国 | 諾斯洛普公司/麦克唐纳-道格拉斯公司 | 2架 | 20.60 | 13.30 | 14,970 | 23,327 |  |
| X-35验证机 |  美国 | 洛克希德·马丁公司 |  |  |  |  |  |  |
| X-32验证机 |  美国 | 諾斯洛普公司/麦克唐纳-道格拉斯公司 | 1架 | 13.72 | 10.97 |  |  |  |
| 波音食肉鸟 |  美国 | 麦克唐纳-道格拉斯公司/波音公司 | 1架 | 14.22 | 6.91 |  | 3,356 |  |
| 擁藍試驗機 |  美国 | 臭鼬工厂 | 2架 | 14.40 | 6.86 | 4,060 | 5,670 |  |
| 默藍驗證機 |  美国 | 諾斯洛普公司 | 1架 | 17 | 14 |  | 13,606 |  |
| X-2心神验证机 |  日本 | 三菱重工 | 1架 | 14.174 | 9.099 | 9,700 | 不明　 |  |
| FC-31鶻鷹戰鬥機 |  中国 | 沈阳飞机工业集团 | 5架 | 17.3 | 11.5 | 12,500 | 28,000 |  |
无人隐形作戰战机

| 无人机名称 | 开发国家 | 设计/生产公司 | 建造数量 | 长度（米） | 翼展（米） | 空重（公斤） | 满载重（公斤） | 图片 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| X-47B试验机 |  美国 | 诺斯洛普·格鲁门 | 2架 | 11.63 | 18.92 | 6,350 |  |  |
| 波音X-45 |  美国 | 波音公司 | 2架 | 8.08 | 10.3 | 3,630 |  |  |
| RQ-170偵查機 |  美国 | 波音公司 | 2架 | 8.08 | 10.3 | 3,630 |  |  |
| 复仇者无人驾驶战斗机 |  美国 | 通用原子航空系统 | 2架 | 12.5 | 20.12 |  | 1,360 |  |
| 利剑无人机 |  中国 | 洪都航空工业集团、沈阳飞机工业集团 | 2架 | 9 | 14 |  | 10,000 |  |
| 暗剑无人机 |  中国 | 沈阳飞机工业集团 | 研發中 |  |  |  |  |  |
| 神经元无人作战飞机 |  法國 | 達梭航太/芬梅卡尼卡 | 1架 | 9.5 | 12.5 | 4,900 | 7,000 |  |
| 雷神无人机 |  英国 | 英国航太系统 | 1架 | 11.35 | 14.6 |  | 8,000 |  |
| 鰩魚無人機 |  俄羅斯 | 俄羅斯米格航空器集團 | 1架 | 10.25 | 11.5 |  |  |  |
| S-70獵人B無人機 |  俄羅斯 | 俄羅斯蘇愷航空集團 | 1架 |  |  |  |  |  |
| 奧拉無人作戰飛機 |  印度 | 印度國防研究與開發組織 | 開發中 |  |  |  |  |  |
有人和無人雙模式作戰飛機

| 飛機種類 | 开发国家 | 设计/生产公司 | 建造数量 | 长度（米） | 翼展（米） | 空重（公斤） | 满载重（公斤） | 图片 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B-21戰略轟炸機 |  美国 | 诺斯洛普·格鲁门 | 至少5架 |  |  |  |  |  |
相關條目

低可偵測性技術
量子雷達
|  论 编第五代戰鬥機 |
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已服役:  美国 F-22 · F-35 ·  中华人民共和国 歼-20 ·  俄羅斯 苏-57
试飞中:  中华人民共和国 歼-35 ·  土耳其 TFX
研发中:  印度 AMCA ·  俄羅斯 苏-75
已终止:  俄羅斯 苏-47 · 米格1.44 ·  美国 YF-23 · X-32 ·  日本 X-2心神
已终止是已制造出原型机并成功试飞，但之后停止研发的战机。
|  论 编第六代戰鬥機 |
| --- | --- |
试飞中:  中华人民共和国 “成飞六代机” · “沈飞六代机”
研发中:  美国 F/A-XX戰鬥機 ·  俄羅斯 PAK DP（米格-41）（英语：） ·  未來空戰系統（新一代战机） ·  全球作戰空中計劃
已暂停:  美国 次世代制空權（NGAD）
2020年世界青年花式滑冰錦標賽

| 2020年世界青年花式滑冰錦標賽 |
| --- | --- |
賽事類型: ISU錦標賽
日期: 3月2日 – 3月8日
地點: 愛沙尼亞塔林
場館: Tondiraba Ice Hall
冠軍
男子個人   安德烈·莫扎列夫
女子個人   卡米拉·瓦莉娃
雙人   Apollinariia Panfilova / Dmitry Rylov
冰舞   Avonley Nguyen / Vadym Kolesnik
導航
上一屆: 2019年世界青年錦標賽
下一屆: 2022年世界青年錦標賽
Previous GP: 
Next GP: 
2020年世界青年花式滑冰錦標賽於2020年3月2日至8日在愛沙尼亞塔林舉行。比賽共分男子單人滑、女子單人滑、雙人滑和冰舞四個小項。
參賽資格 > 最低TES

| 最低技術分數（TES）> 項目.男子.女子.雙人.冰舞 | 最低技術分數（TES）> 短曲.23.23.23.23 | 最低技術分數（TES）> 長曲.42.38.34.37 |
| --- | --- | --- |
 必須在目前或上一個賽季的ISU承認的國際賽事完成。
參賽資格 > 各項目參賽運動員數

根據2019年世界青年錦標賽結果，ISU予許各國在各項目有1至3位選手。
| 數量 | 男子 | 女子 | 雙人 | 冰舞 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 3 |  美国  俄羅斯 |  俄羅斯  美国 |  俄羅斯  美国 |  加拿大  俄羅斯  美国 |
| 2 |  義大利  加拿大  法國    日本 |  日本    加拿大 |  中国  以色列  乌克兰  法國  加拿大 |    法國 |
 沒有在上面列出者，則是1隊獲得參賽資格。
參賽者 > 参赛名单变更

| 日期 | 项目 | 放弃资格选手 | 递补获得资格选手 | 理由/备注 | 参考资料 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020年2月17日 | 女子單人滑 |  Güzide Irmak Bayır |  Yasemin Zeki |  |  |
| 2020年2月18日 | 女子單人滑 | N/A |  朱易 |  |  |
| 2020年2月24日 | 女子單人滑 |  Emily Bausback |  Alison Schumacher | 未来考虑 |  |
| 2020年2月25日 | 男子單人滑 |  米卡·凱·利尼特 | N/A |  |  |
| 2020年2月28日 | 男子單人滑 |  Daniil Samsonov |  Ilya Yablokov | 健康问题 |  |
| 2020年3月2日 | 男子單人滑 |  Vladimir Litvintsev | N/A |  |  |
結果 > 男子

| 排名 | 選手 | 國家和地區 | 總分 | 短节目 | 短节目 | 自由滑 | 自由滑 |
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| 1 | 安德烈·莫扎列夫 |  俄羅斯 | 245.09 | 2 | 84.31 | 1 | 160.78 |
| 2 | 鍵山優真 |  日本 | 231.75 | 1 | 85.82 | 5 | 145.93 |
| 3 | Petr Gumennik |  俄羅斯 | 231.12 | 9 | 76.07 | 2 | 155.05 |
| 4 | 达尼埃尔·格拉斯尔 |  義大利 | 229.38 | 6 | 78.91 | 3 | 150.47 |
| 5 | Maxim Naumov |  美国 | 225.10 | 10 | 75.20 | 4 | 149.90 |
| 6 | 佐藤駿 |  日本 | 221.62 | 5 | 79.30 | 6 | 142.32 |
| 7 | 亚当·萧因法 |  法國 | 213.89 | 12 | 74.61 | 7 | 139.28 |
| 8 | Andrew Torgashev |  美国 | 208.95 | 3 | 81.50 | 11 | 127.45 |
| 9 | 亞歷山大·謝列夫科 |  爱沙尼亚 | 207.00 | 4 | 80.87 | 13 | 126.13 |
| 10 | Ilya Yablokov |  俄羅斯 | 206.16 | 7 | 77.53 | 10 | 128.63 |
| 11 | 李时炯 |   | 201.49 | 15 | 71.61 | 8 | 129.88 |
| 12 | Joseph Phan |  加拿大 | 201.24 | 8 | 77.50 | 15 | 123.74 |
| 13 | Nikolaj Majorov |  瑞典 | 199.85 | 14 | 72.49 | 12 | 127.36 |
| 14 | Gabriele Frangipani |  義大利 | 198.41 | 11 | 75.05 | 16 | 123.36 |
| 15 | Ivan Shmuratko |  乌克兰 | 197.40 | 16 | 68.76 | 9 | 128.64 |
| 16 | 伊利亚·马里宁 |  美国 | 195.97 | 13 | 74.02 | 18 | 121.95 |
| 17 | Stephen Gogolev |  加拿大 | 191.45 | 18 | 67.27 | 14 | 124.18 |
| 18 | Nika Egadze |   | 180.66 | 22 | 58.22 | 17 | 122.44 |
| 19 | Başar Oktar |  土耳其 | 180.37 | 20 | 61.91 | 19 | 118.46 |
| 20 | Denis Gurdzhi |  德国 | 178.08 | 17 | 67.81 | 21 | 110.27 |
| 21 | Mark Gorodnitsky |  以色列 | 168.90 | 23 | 57.96 | 20 | 110.94 |
| 22 | 米哈伊尔·沙伊多罗夫 |   | 164.09 | 24 | 56.37 | 22 | 107.72 |
| 23 | Alexander Lebedev |  白俄羅斯 | 163.40 | 19 | 66.12 | 23 | 97.28 |
| 24 | Filip Ščerba |  捷克 | 146.97 | 21 | 59.86 | 24 | 87.11 |
未晋级自由滑
| 25 | Luc Maierhofer |  奥地利 | 55.22 | 25 | 55.22 | 不適用 | 不適用 |
| 26 | Edward Appleby |  英国 | 54.56 | 26 | 54.56 | 不適用 | 不適用 |
| 27 | 林芳毅 |  中華臺北 | 51.91 | 27 | 51.91 | 不適用 | 不適用 |
| 28 | Darian Kaptich |   | 49.48 | 28 | 49.48 | 不適用 | 不適用 |
| 29 | Kornel Witkowski |  波蘭 | 47.56 | 29 | 47.56 | 不適用 | 不適用 |
| 30 | Pablo García |  西班牙 | 43.29 | 30 | 43.29 | 不適用 | 不適用 |
| 31 | Noah Bodenstein |  瑞士 | 43.21 | 31 | 43.21 | 不適用 | 不適用 |
| 32 | Charles Henry Katanović |   | 42.81 | 32 | 42.81 | 不適用 | 不適用 |
| 33 | Adam Hagara |  斯洛伐克 | 41.90 | 33 | 41.90 | 不適用 | 不適用 |
| 34 | Lauri Lankila |  芬兰 | 41.69 | 34 | 41.69 | 不適用 | 不適用 |
| 35 !WD | Alexander Zlatkov |  保加利亚 | 退赛 | 退赛 | 退赛 | 退赛 | 退赛 |