stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
鲍鹏山
著作

《寂寞圣哲》（2000年4月，东方出版中心）
《后生小子—诸子百家新九章》（2005年9月，华东师范大学出版社）
《天纵圣贤》（2006年8月，中国青年出版社）
《彀中英雄》（2006年8月，中国青年出版社）
《绝地生灵》（2006年8月，中国青年出版社）
《附庸风雅：第三只眼看<诗经>》（2006年10月，重庆出版社）
《先秦诸子十二讲》（2007年8月，上海科学技术文献出版社）
《中国文学史品读》（2007年10月，复旦大学出版社）
《风流去》（2009年2月，中国青年出版社）
《鲍鹏山新说<水浒>》（2009年4月，长江文艺出版社）
《历史的多维透视》（2009年4月，京华出版社）
《致命倾诉》（2010年1月，中国青年出版社）
《孔子是怎样炼成的》（2010年3月，中国民主法制出版社）
《中国人的心灵：三千年理智与情感》（2010年9月，复旦大学出版社）
《仰望星空》（2012年3月，黄山书社）
《论语导读》（2012年7月，复旦大学出版社）
《鲍鹏山说孔子》（2012年9月，浙江古籍出版社）
《鲍鹏山说老子》（2012年9月，浙江古籍出版社）
《鲍鹏山说庄子》（2012年9月，浙江古籍出版社）
《鲍鹏山说孟子》（2012年9月，浙江古籍出版社）
《鲍鹏山说墨子》（2012年9月，浙江古籍出版社）
《孔子传》（2013年1月，中国青年出版社）
《孔子如来》（2015年1月，岳麓书社）
《教育六问》（2015年12月，复旦大学出版社）
《永恒的乡愁》（2016年6月，长江文艺出版社）
《美丽诗经》（2016年8月，福建教育出版社）
《孔子归来》（2017年1月，新星出版社）
《白居易与<庄子>》（2017年1月，复旦大学出版社）
《鲍鹏山新批〈水浒传〉》（2018年5月，岳麓书社）
《江湖不远：<水浒>中的那些人》（2018年6月，上海学林出版社）
《鲍鹏山品水浒》（2018年8月，红旗出版社）
《孔子原来——被误解的孔子》（2019年12月，中国青年出版社）
《鲍鹏山讲<诗经>》（2021年5月，东方出版中心）
《鲍鹏山讲<论语>》（2021年5月，东方出版中心）
《中国人的心灵：鲍鹏山文学史》（2019年1月，中国青年出版社）
奖励与荣誉

2015年，《孔子传》入选国家新闻出版广电总局首届“中华优秀传统文化普及图书推荐活动”入围图书
2016年，荣获“2016感动上海年度人物”
霍爾茨魏爾湖 (埃伯哈德采爾)

47°59′40″N 9°54′48″E﻿ / ﻿47.994453°N 9.913414°E﻿ / 47.994453; 9.913414
霍爾茨魏爾湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國西南部，由巴登-符騰堡州負責管轄，處於埃伯哈德采爾，海拔高度676米，平均水深1.5米，最大水深3.2米，水體容量7.7萬立方米。
參考資料

Holzweiher im Aktionsprogramm Sanierung oberschwäbischer Seen （页面存档备份，存于）
門羅堡

門羅堡（英語：）位於美國的維吉尼亞半島的老波因特康弗特,附近是漢普頓錨地和切塞皮克灣的河口。 1634年,門羅堡成為了伊麗莎白河郡的一部分,1643年和伊麗莎白河郡形成伊麗莎白市縣。
門羅堡是用以紀念美國的詹姆斯·门罗總統。
門羅堡是美國內戰有非常重要地位。1860年12月20日,南卡羅萊那州第一個脫離聯邦。四個月以後,1861年4月12日,查爾斯頓 (南卡羅萊那州)(Charleston)的薩姆特堡引爆美國內戰。五天以後,維吉尼亞成了第八個脫離聯邦的州。
1861年5月27日,聯邦攻佔了門羅堡,使門羅堡獲得"自由之堡"的綽號,因為任何一名奴隸到達門羅堡就會是自由的。
在漢普頓錨地海戰時,聯邦以門羅堡為基地,使他們有足夠的軍人援助他們。
雷米伊—斯蒂兰旺代勒铁路

| 雷米伊－斯蒂兰旺代勒铁路  |
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雷米伊－斯蒂兰旺代勒铁路路线图
概覽
範圍:  法國
服務類型: 客货共用、地方铁路
目前狀況: 使用中
起點站: 雷米伊站、萨尔布吕肯火车总站
主要車站: 雷米伊站、福尔巴克站
技術數據
長度: 51.4km
正線數目: 复线铁路
電氣化方式: 25 kV – 50 Hz

開通: 1852年
者: 
雷米伊－斯蒂兰旺代勒铁路（法語：）是法国东北部的一条铁路，起点为雷米伊站，与巴黎－斯特拉斯堡铁路相接；终点为与德国交界的斯蒂兰旺代勒，全长51.4公里。该铁路建于1852年，全线为复线电气化铁路。该铁路在法国铁路系统中的编号为172000。
该铁路的终点站为法国城市斯蒂兰旺代勒，但由于该站已经关闭，故该铁路在实际运行中的终点站为萨尔布吕肯火车总站，这样的话，这条铁路的实际长度为56.6公里，其中德国境内的部分被称为“福尔巴克铁路”（）。
历史

雷米伊－斯蒂兰旺代勒铁路修建计划于1845年被提出，最初由巴黎-斯特拉斯堡铁路公司（法语：）负责修建，全线于1854年建成，此后该公司被法国东部铁路公司（法语：）收购。普法战争后，该铁路所处的阿尔萨斯-洛林地区被普鲁士控制，其下属的阿尔萨斯-洛林皇家铁路（法语：）负责运营本线。1919年阿尔萨斯-洛林重归法国，雷米伊－斯蒂兰旺代勒铁路1938年起由法国国家铁路公司管理。1957年，该铁路完成电气化改造。2007年法国高速铁路东线建成后，该铁路行驶部分往返于巴黎和法兰克福之间的高速列车。
路线

雷米伊－斯蒂兰旺代勒铁路由雷米伊站向东引出，穿越摩泽尔省北部腹地，进入摩泽尔东部矿区，在斯蒂兰旺代勒连接德法边境。
车站列表

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雷米伊－斯蒂兰旺代勒铁路车站列表
| 车站 | 公里数 | 交汇路线 | 本线停靠车种 | 可换乘交通 |
| Rémilly 雷米伊站  | 0 | 雷丹－梅斯铁路（梅斯方向）↑ | FluoGrand-Est |  |
| Rémilly 雷米伊站  | 1.083 | 雷丹－梅斯铁路（雷丹方向）↙ |  |  |
| Herny 埃尔尼站  | 5.677 | 联络线，可前往法国高速铁路东线的巴黎方向↖ |  |  |
| Herny 埃尔尼站  | 6.773 |  | FluoGrand-Est |  |
| Mainvillers 曼维利耶站  | 12.080 |  |  |  |
| Faulquemont 富尔克蒙站  | 17.206 |  | FluoGrand-Est |  |
| Teting 泰坦站  | 21.843 |  | FluoGrand-Est |  |
| Saint-Avold 圣阿沃尔德站  | 27.978 |  | FluoGrand-Est |  圣阿沃尔德城市公共交通 |
| Hombourg-Haut 上翁堡站  | 34.502 |  | FluoGrand-Est |  |
| Béning 贝南站  | 38.913 | 阿格诺－阿加滕-法尔克铁路（克勒兹瓦尔德方向）↗ 阿格诺－阿加滕-法尔克铁路（萨尔格米讷方向）↙ | FluoGrand-Est |  |
| Cocheren 科什伦站  | 41.550 |  |  |  |
| Forbach 福尔巴克站  | 47.165 |  | TGV FluoGrand-Est |  |
| Stiring-Wendel 斯蒂兰旺代勒站  | 49.817 |  |  |  |
|  法國/ 德国边境线 | 51.363 |  |  |  |
| Saarbrücken Hauptbahnhof 萨尔布吕肯火车总站  | 56.652 | 曼海姆－萨尔布吕肯铁路（曼海姆方向）↓ | 德国铁路 TGV FluoGrand-Est | 萨尔布吕肯公共交通  →Ouibus |
*注：划线车站为已关闭车站
参考资料

↑  Géoportail. . Géoportail.   [2021-02-22]. （原始内容存档于2017-01-29） （法语）.
臨海路 (新園鄉)

同名或類似名的其它條目描述，請見「」。
臨海路（英文：Linhai Rd.）是屏東縣新園鄉南端的南北向主要幹道。本道路經烏龍地區，全線屬台17線，為烏龍部落外環道路。起端於臥龍路口，前端銜接西行往高雄市林園區。末端於東港大橋北端與屬台27線的南興路交會。續行接東港大橋跨越東港溪至東港鎮。為新園鄉往來東港鎮的主要道路，也是高雄市、屏東縣兩地之間沿海往來重要道路之一。
行經行政區域

新園鄉
沿線設施

（由北至南）
烏龍社區
臥龍路
鹽龍路
南龍橋
南興路
東港大橋
韩进

此條目介紹的是武汉大学党委书记韩进。关于元朝将军韩进，请见「」。关于一家韩国企业，请见「」。
韩进（1959年9月—），男，辽宁营口人，中华人民共和国政治人物。北京师范大学物理系毕业。
生平

1977年3月参加工作。1978年2月，任北京师范大学物理系物理专业学生。1982年2月，任国家教委计划财务司干部。1989年1月加入中国共产党。1989年5月，任国家教委计划建设司计划一处副处长。1993年9月，任国家教委计划建设司事业计划处处长。1997年3月，任国家教委计划建设司副司长。1998年8月，任中华人民共和国教育部发展规划司副司长。2004年12月，任教育部发展规划司司长。
2010年11月，任中共黄冈市委副书记（正厅级）。2011年3月，任中共鄂州市委副书记、代市长、市长。
2013年2月，任武汉大学党委书记，至2023年2月卸任。
參考文獻

↑  . 新华网.   [2016-11-01]. （原始内容存档于2015-11-01）.
↑  . 澎湃新闻.   [2023-02-22].
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 中国共产党职务
| 前任： 李健 | 中国共产党武汉大学委员会书记 2013年2月－2023年2月 | 繼任： 黄泰岩 |
 中華人民共和國政府职务
| 前任： 陶宏 | 鄂州市人民政府市长 2011年4月－2013年2月 | 繼任： 叶贤林 |
长芒稗

| 长芒稗 |
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保护状况
 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 单子叶植物 Monocots
演化支：: 鸭跖草类植物 Commelinids
目：: 禾本目 Poales
科：: 禾本科 Poaceae
属：: 稗属 Echinochloa
种：: 长芒稗 E. caudata
二名法
Echinochloa caudata Roshev.

长芒稗（学名：）为禾本科稗属下的一个种。
扩展阅读

維基物種上的相關：长芒稗
趾型

趾型是在生物学中对于手掌和脚趾数量排列。趾型的英文单词dactyly来源于希腊语δακτυλος，即手指。 由于生物趾数和形态的不同，趾型可以作为生物的分类依据。
一般特点 > 五趾型

五趾型指每个附肢具有五个手指或趾。曾有观点认为所有四足类动物都有一个共同的五趾型祖先，然而一部分生物在进化过程中失去了一些趾。史蒂芬·古尔德在1991年的文章"Eight (Or Fewer) Little Piggies." 中质疑这种观点。
一般特点 > 四趾型

四趾型指每个附肢具有四个手指或趾，两栖动物、鸟类、恐龙具有这种趾型。 一些哺乳动物也表现出四趾型 （例如猪，还有猫和狗的后肢）。
一般特点 > 三趾型

三趾型指每个附肢具有三个手指或趾 。如犀牛和马的祖先，它们都属于奇蹄目。一些鸟类同样具有三个脚趾，包括鸸鹋、鸨、鹌鹑。
一般特点 > 双趾型

双趾型指每个附肢具有两个手指或趾 ，异鼷鹿科和二趾树懒属动物具有这种趾型。长颈鹿和鸵鸟每个附肢也只有两个趾。对于人类来说，这种附肢是一种异常，一般每对附肢仅有拇指和小指。
一般特点 > 单趾型

单趾型指每个附肢具有一个手指或趾 ，例如马等奇蹄类动物。
先天性缺陷 > 并趾

条目：并趾
并趾是两个或更多趾或指连结在了一起。一些哺乳动物经常具有这种趾型，如合趾猿、大多数双门齿目有袋类如袋鼠，对于人类来说，并趾是不寻常的。
先天性缺陷 > 多趾

多趾是指附肢上趾数超过了原有数目，可能的原因有：
先天性畸形：家猫经常发生多趾，详细请参看多趾畸形。
早期四足类的多趾：水生动物, 如古氏棘螈（Acanthostega gunnari Jarvik，1952）在泥盆纪中，趾数由所增加，这显示了早期四足类的趾数。这种现象也在鱼龙等后来的四足动物中发生。
先天性缺陷 > 少趾

条目：少趾
少趾（英语：）是指具有过少的附肢（不是由截肢造成）。少趾有时会与无趾混淆。
鸟类趾型 > 不等趾型

不等趾型（常态足）是最常见的鸟类趾型，三个趾向前，一个趾向后，鸣禽和雀形目还有一些猛禽具有这种趾型。
鸟类趾型 > 并趾型

并趾型和不等趾型类似，但是向前的三趾基部愈合，翠鸟和佛法僧目具有这种趾型。
鸟类趾型 > 对趾型

对趾型中，2和3号趾向前，1和4号趾向后，鹦鹉通常具有这种趾型。
鸟类趾型 > 异趾型

异趾型与对趾型相似，但为3和4号趾向前，1和2号趾向后，只有咬鹃科具有这种趾型。
鸟类趾型 > 前趾型

前趾型中，四趾皆向前方。这是雨燕科的特点。
带有简单并趾的人类足部
不同类型的鸟类足
示对趾型足
雪佛蘭賽歐

| 雪佛蘭賽歐 Chevrolet Sail |
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第三代雪佛蘭賽歐（左）與別克賽歐（右），拍攝於廣州市
概览
制造商: 通用汽車
生产日期: 2000年至今
款式年份: 2001年至今
车身及底盘
车辆类别: 次緊湊型車
动力布局: 前置前驅
雪佛蘭賽歐（英語：）是中美合資汽車公司上汽通用於2000年起生產的一款緊湊型三廂轎車，亦是上汽通用的首款轎車，主要在中國大陸及拉丁美洲等發展中地區發售。
第一代

| 第一代賽歐 |
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第一代雪佛蘭賽歐，拍攝於上海市
概览
别称: 別克賽歐（2000–2005） 吉林江北美鹿JJ7090（掀背版） 五菱 LZW5020XYZD（僅供中國郵政使用） 上汽賽寶（貨車版本）
生产日期: 2000–2009
款式年份: 2001–2004（別克） 2005–2009（雪佛蘭）
装配地:  中国上海市浦東新區（2000–2003）  中国山東省煙臺經濟技術開發區（2003–2009）  中国廣東省江門市（南方美鹿汽車廠）  中国廣西壯族自治區柳州市（上汽通用五菱）
设计师: 石志傑
车身及底盘
車體風格: 四門轎車 五門旅行車
动力布局: 前置前驅
相关车型: 歐寶Corsa（英语：）
动力系统
引擎: 1.2升 大宇S-TECI4汽油引擎 1.4升 大宇S-TEC I4汽油引擎 1.6升 BPR6EYI4汽油引擎
变速器: 五速手排 五速自排 四速自排
规格
轴距: 2,500 mm（98.4英寸）
长度: 4,300 mm（169.3英寸）
宽度: 1,735 mm（68.3英寸）
高度: 1,504 mm（59.2英寸）
整备质量: 1010-1095kg
第一代 > 別克賽歐（2000-2005）

賽歐的原型車實際為歐洲的歐寶Corsa B（英语：）三廂版，最早在中國市場是以別克品牌的名義生產的，於2000年10月24日初在第二屆上海國際工業博覽會上首次公開亮相，並於12月13日在上汽通用廠區下線，2001年6月8日在中國正式上市，售價僅為10萬-12.5萬元人民幣。該車除了是首款中國國產的別克車款之外，更是當時中國市場上最便宜的別克車款，還配備了ABS防抱死煞車、電動門窗、安全氣囊等電子配置，主要針對普通家庭用經濟型汽車市場，與夏利2000、大眾捷達、雪鐵龍富康等經濟型轎車競爭。
第一代 > 別克賽歐SR-V（2001-2005）

別克賽歐的旅行車版本「賽歐SR-V」於同年11月20日在中國上市，，定位為「休閑車」，配備了五速SCX手動及四速SCXAT自動變速箱，排放亦達歐盟2型標準，車尾箱容量亦增加至1190升。
第一代 > 雪佛蘭賽歐（2005-2009）

雪佛蘭賽歐
賽歐旅行版
2005年1月下旬，與別克同屬通用汽車子品牌的雪佛蘭經上海通用引入至中國，主打中低端的大眾化汽車市場，而別克的市場定位則維持於中高端，以「大氣沈穩，激情進取」作為青睞，賽歐正式成為雪佛蘭車型，不再屬於別克。成為首款中國國產的雪佛蘭車型，於同年3月在中國上市，定價為6.88萬-9.88萬元人民幣。動力方面則配搭了1.6升的汽油引擎，達到歐盟II型排放標準。時任上海通用總經理丁磊於同年2月21日宣布賽歐與同為雪佛蘭的景程（Eplica）將會在山東煙臺經濟技術開發區生產。
第一代 > 出口版本

於2006年秋天，雪佛蘭賽歐經通用正式出口到南美洲市場，並改名為「雪佛蘭科賽Plus」（Chevrolet Corsa Plus），配備了前排雙氣囊、防抱死剎車、空調、電動窗戶及中控鎖作為標準配置。
2009年，上汽通用正式停產第一代雪佛蘭賽歐，但同時賽歐在南美市場卻成為新車款，並改名為「雪佛蘭經典」（Chevrolet Classic），繼承了與第一代賽歐一模一樣的設計，於2010年於阿根廷投產並在拉丁美洲上市，轎車版本最終在2016年10月停產。該車在南美各國亦有不同的版本及配置，例如阿根廷版本有1.4升的8V 69 kW（94 PS）引擎。巴西版本則有1.0升的Flexpower汽油引擎，能產生56.7 kW（77 PS）及57.4 kW（78 PS）的動力。
第二代

| 第二代賽歐 |
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第二代雪佛蘭賽歐，拍攝於河南省洛陽市
概览
别称: Springo EV（電動車） Chevrolet Chevytaxi Premium（哥倫比亞）
生产日期: 2010–2015 2012–2017（印度）
装配地:  中国山東省煙台經濟技術開發區（上汽通用）  印度古吉拉特邦哈洛爾（印度通用）  哥伦比亚波哥大  厄瓜多尔基多
设计师: 石志傑
车身及底盘
車體風格: 四門轎車 五門掀背車
平台: 通用伽馬平台（英语：）
动力系统
引擎: 1.2升 大宇S-TEC I4汽油引擎 1.4升 大宇S-TEC I4汽油引擎 1.3升 I4柴油引擎
变速器: 五速手排 五速AMT手自一體
规格
轴距: 2,465 mm（97.0英寸）
长度: 3,946 mm（155.4英寸）（掀背車） 4,249 mm（167.3英寸）（轎車）
宽度: 1,690 mm（66.5英寸）
高度: 1,503 mm（59.2英寸）
整备质量: 1,065—1,124（2,348—2,478磅）
後視圖
掀背版
第二代雪佛蘭賽歐於2010年1月11日在四川成都新會展中心首次公開亮相。該車的外觀設計及動力總成由上汽通用旗下的泛亞汽車技術中心研發，市場定位於「全民理想家轎」，定價在5.88萬自6.88萬元人民幣之間。
該車在變速箱方面只配備了五速手動變速箱，更在中国新车评价规程的撞擊測試獲得了四星的評價。配置方面全配安全氣囊、中控鎖、USB插頭及動力轉向等現代化配置。
於2010年，上汽通用在北京國際汽車展覽會發表了賽歐的掀背版，長度為3947 mm，行李箱容量有1,215升，引擎和配置則和轎車版相同。同年10月21日，賽歐正式出口到智利和利比亞。
第二代 > 賽歐Springo EV

賽歐Springo EV
於2012年11月22日，上汽通用在廣州國際汽車展覽會上發布與泛亞汽車技術中心合作研發的純電動車「Springo EV」，以賽歐掀背版為原型，是中國首款合資品牌製造的新能源汽車，被認為是「Green Drive綠色科技展略」的重要一步，更在同年12月上旬上市，但最初只在上海小批量率先發售，售價更高達25.8萬元人民幣，是汽油版的四倍，但可得到國家地方雙重補貼的10萬元人民幣。動力方面，該車以永磁同步的發電機驅動，能夠輸出85kW的峰值功率，扭矩高達510牛頓米，百公里加速為10.4秒；最高時速為130km/h，續航里程超過130公里。由於該車為上汽通用自主研發，因此車標使用上汽通用特有的新能源專屬標誌，而不用雪佛蘭車標。
第二代 > 召回問題 > 2014-15年

國家質檢總局消息表示由於賽歐的燃油泵支架供應商製造技術問題，使車輛在長期使用後，燃油泵支架有機會出現裂紋風險，有導致燃油洩漏的隱患。因此上海通用要自2013年12月30日起，需按照《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案召回計劃，並決定召回2009年4月9日至2011年10月8日期間生產的部分2010至2012年款的賽歐，並免費更換新燃油泵支架，共涉及243,297輛。
第二代 > 召回問題 > 2017年

2017年8月初，上汽通用表示由於賽歐的AMT半自動變速器線束問題，令到有部分車輛自動換擋時，電腦系統有機會出錯，導致車輛會亮起故障燈，限制車輛動力，甚至在極端情況下變速箱會進入空擋中斷動力，存在安全隱患。因此決定從同年12月15日起召回2009年9月26日至2013年3月20日期間生產的部分雪佛蘭賽歐EMT車款，並更換變速箱線束，共涉及75287輛。
第三代

| 第三代賽歐 |
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拍攝於湖北省武漢市
概览
别称: 雪佛蘭愛唯歐（中美洲）
生产日期: 2014–2019 2017年至今（中美洲）
款式年份: 2015年至今
装配地:  中国山東省煙台經濟技術開發區（上汽通用）
车身及底盘
車體風格: 四門轎車
动力系统
引擎: 1.3升 VVT I4汽油引擎 1.5升 DVVT I4汽油引擎
变速器: 五速手排 四速自排
规格
轴距: 2,500 mm（98.4英寸）
长度: 4,300 mm（169.3英寸）
宽度: 1,735 mm（68.3英寸）
高度: 1,504 mm（59.2英寸）
第三代賽歐同樣由上汽通用與泛亞汽車技術中心共同研發，於2014年11月20日在廣州車展上公開亮相。該車採用了全新的動力總成系統，配搭了新的1.5升DVVT汽油引擎和1.3升的VVT汽油引擎、五速手動變速箱及能自動啟停的機械式自動變速箱，百公里油耗最低亦僅5.3L。由於其省油效果，第三代賽歐在上市前獲列入國家節能環保汽車推廣目錄，節能補貼最高達3000元人民幣。在外觀設計方面，第三代賽歐的車頭採用了全新家族式的上下進氣罩，配備貫穿式的「鷹眼」車頭大燈，增加了較為年輕及運動感的感觀；車尾燈則以雙「C」元素作為特點以易於辨識。第三代賽歐的車身長度比起上一代加長了51mm，寬了45mm，軸距加長了35mm，行李箱容量更達到366升。
該車亦同樣出口到其他發展中國家銷售，例如智利、菲律賓、秘魯、緬甸、墨西哥等國家，但在墨西哥卻以雪佛蘭愛唯歐的名義銷售，最終於2019年在中國停產。
參考資料

↑  . 我爱汽车网. 2018-12-24  [2021-01-10]. （原始内容存档于2021-01-12）.
↑  . 商車網. []
↑  . 中國經濟時報. 2001-12-13.
↑  . 中國企業報. 2001-05-07: 2.
↑  . 中國經濟時報. 2001-06-02: 8.
↑  . 蘭州晚報. 2001-12-12: C04.
↑  . 新京報. 2005-01-24  [2021-01-10]. （原始内容存档于2021-01-10）.
↑  王文淵. . 重慶晨報. 2005-02-05  [2021-01-10]. （原始内容存档于2021-01-09）.
↑  付輝. . 21世纪经济报道. 2005-02-05  [2021-01-10]. （原始内容存档于2021-01-09）.
↑  .   [2021-01-10]. （原始内容存档于2013-05-27） （西班牙语）.
↑  .   [2021-01-10]. （原始内容存档于2012-03-12） （葡萄牙语）.
↑  張雁飛. . 華西都市報. 2010-01-11: 01  [2021-01-10]. （原始内容存档于2021-01-11）.
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別克賽歐（前）
別克賽歐（後）
別克賽歐SR-V（前）
別克賽歐SR-V（後）
雪佛蘭科賽Plus（智利）
雪佛蘭經典（巴西）
後視圖
出口至智利的賽歐
墨西哥版的雪佛蘭愛唯歐
霹雳增二

| 觀測資料 曆元 J2000> 0 |
| --- | --- |
星座: 双鱼座
星官: 霹雳 （壁宿）
赤經: +22h  59m  27.40s
赤緯: 0°  57′  47.13″
視星等（V）: 5.43
特性
光谱分类: K1III
U−B 色指数: +0.83
B−V 色指数: +0.98
天体测定

徑向速度 (Rv): -12.7 km/s
自行 (μ):  赤经：86.90 mas/yr   赤纬：-69.25 mas/yr 
视差 (π): 10.91 ± 0.26 mas
距离: 299 ± 7 ly  (92 ± 2 pc)
绝对星等 (MV): 0.62

其他命名
 CCDM J22595+0058AB，SAO 127881，HD 217264，HR 8742，HIP 113521 
參考資料庫
SIMBAD: 资料
霹雳增二，即双鱼座2（2 Psc）是双鱼座的一个聚星系统，视星等为+5.43，距离地球约300光年。
英國皇家空軍戰鬥機司令部

| 戰鬥機司令部 |
| --- | --- |
存在時期: 1936年7月14日—1968年
國家或地區:  英國
部門:  英國皇家空軍
駐軍/總部: 賓利修道院皇家空軍基地（英语：）
格言: Offence Defence
進行曲: 戰鬥機司令部進行曲
參與戰役: 第二次世界大戰 冷戰
指挥官
著名指揮官: 休·道丁男爵 肖爾托·道格拉斯男爵（英语：）
飛機
戰鬥機: 颶風戰鬥機 噴火戰鬥機 格羅斯特流星戰鬥機 霍克獵手戰鬥機 閃電戰鬥機
英國皇家空軍戰鬥機司令部是英國皇家空軍成立於1936年的作戰司令部之一，成立目的旨在讓戰鬥機部隊獲得更專業的管理。戰鬥機司令部服務於整個第二次世界大戰中。當1940年英國海空軍的空勤人員（英语：）在不列顛戰役中擊退了納粹德國空軍對英國本土的空中攻勢後，該司令部獲得了近乎不朽的名聲。戰鬥機司令部一直運作到1943年11月17日解散，該司令部被分拆成兩個分別主理防禦與攻擊的部門。防禦部隊成為大不列顛防空司令部(ADGB)（英语：），攻擊部隊成為英國皇家空軍第二戰術航空軍（英语：）。1944年10月大不列顛防空司令部重新命名為戰鬥機司令部，並繼續在英國周邊區域提供防空巡邏。 1968年該司令部被第二次解散，然後被併入新的英國皇家空軍打擊司令部中。
起源

1926年5月20日，皇家空軍在內陸地區成立一支戰鬥機聯隊是為戰鬥機司令部的前身。1926年6月1日被轉變為大不列顛防空部隊。並於1932年升格為司令部，1936年5月1日更名為戰鬥機司令部。1940年2月23日，英國皇家空軍第60聯隊（英语：）在戰鬥機司令部內成立，以管理本土鏈（英语：）雷達探測和追蹤等部隊。
第二次世界大戰 > 不列顛戰役

在接下來的幾年裡，戰鬥機司令部大幅擴展，並更換了其過時並通常裝備布里斯托鬥牛犬式戰鬥機（英语：）, 格羅斯特鐵護手式戰鬥機（英语：）和霍克怒火式戰鬥機（英语：）等雙翼機中隊 – 並在其成立期間擁有了兩架RAF有史以來最著名的飛機，颶風戰鬥機和噴火戰鬥機。戰鬥機司令部最大的考驗發生在1940年夏天的不列顛戰役中，當時納粹德國空軍對英國本土發動了旨在取得英吉利海峽和英國制空權的攻勢，作為納粹德國登陸入侵英國（代號為"海獅作戰"）的先決條件。戰鬥機司令部被分成若干聯隊，每個聯隊負責防衛英國的不同地區。第11聯隊（英语：）負責英格蘭東南部和倫敦，因此，首當其衝受到德國空軍主要力量的攻擊。第11聯隊得到由覆蓋英格蘭西南部的第10聯隊（英语：）增援，第12聯隊（英语：）覆蓋了英格蘭中部地區和東盎格利亞地區，第13聯隊（英语：）覆蓋了英格蘭北部和蘇格蘭。新的第14聯隊（英语：）成立於1940年6月26日。1940年初成立了第60聯隊（英语：）以運作本土鏈（英语：）雷達探測站。最終，德軍未能取得空中優勢，儘管英國皇家空軍在戰役中嚴重消耗了其後備力量，但於德國空軍亦然。
第二次世界大戰 > 1941年的空中攻勢

到1941年5月，駐紮在所有主要戰鬥機機場的中隊以大隊的編制在新設立的職位; 大隊長的戰術管理領導下運作，大隊長由不列顛戰役幸存的資深中校出任。戰鬥機司令部開始出征法國，以獲得對法國西北部的制空權。各種類型的短滲透敵方空域的戰鬥機行動將德國空軍拉入消耗戰中，並迫使更多的德國戰鬥機，尤其是在1941年6月開始對蘇聯發動巴巴羅薩行動之後留守在西線。大批噴火式編隊和中型轟炸機一起出擊，以誘惑德國戰鬥機投入空戰。德國空軍留下第2戰鬥機聯隊(JG 2)和第26戰鬥機聯隊(JG 26)，包括180架戰鬥機在西線作戰。
戰鬥機司令部在英倫空戰中所享有本土作戰的優勢被逆轉，航程短的噴火式成為戰術上的劣勢，如果英國飛行員在法國西北空域被擊落將成為戰俘。戰鬥機司令部聲稱有711架德國空軍戰鬥機被擊落，但只有236架因各種原因損失，其中103架於空戰中損失，而皇家空軍共計損失了400架戰鬥機。 隨著1941年底嶄新的Fw 190戰鬥機登場，其性能比噴火式Mk. V型更優秀，使英國戰鬥機處於更不利的處境。
德國始於1940年的倫敦大轟炸行動繼續針對平民和工業設施為目標。到1941年，戰鬥機司令部的夜間防空能力有了相當大的提升：布里斯托標致鬥士式戰鬥機（英语：）取代了布倫亨式轟炸機作為主要的夜間戰鬥機，標致鬥士式裝備了改良的機載攔截雷達（英语：）與地面管控攔截雷達（英语：）的防空戰術配搭顯得日益有效。更多的防空砲和探照燈安裝了雷達裝置，提高了打擊精度。德國空軍的損失從1941年1月的28架增加到5月的124架，1941年5月德國轟炸機部隊被調到東歐，以參加即將開始的巴巴羅薩行動，德國空軍空襲英國行動結束。
第二次世界大戰 > 1942–45年

緩慢地擊倒德國人的艱巨任務一直持續到1942年和1943年。因Fw 190戰鬥機小編隊採用的'一擊脫離戰術'不繼突襲滋擾英國南海沿岸，戰鬥機中隊也發現自己處於疲憊的防空巡邏中，直到唯一能夠攔截到FW-190的霍克颱風式戰鬥機（英语：）進入中隊服役。8月19日，在第厄普戰役期間，RAF有機會與大量德國空軍飛機交戰。噴火戰鬥機中隊（42架Mk.V型與4架Mk.IX型）在戰役中執行對地攻擊，護航和取得制空權等任務，並阻止德國空軍干擾盟軍地面和海上的戰鬥，戰鬥機司令部聲稱在整個戰役中擊落106架德機。戰後分析顯示，英國皇家空軍損失了106架飛機，包括88架戰鬥機和18架轟炸機：29架戰鬥機的損失來自高射炮火力，一架燃料耗盡，兩架相撞，一架是遭受友軍的火力擊落。 德國空軍實際損失48 架飛機，28 架是轟炸機，其中一半是第2轟炸機聯隊（英语：）的Do 217轟炸機。JG 2損失14架FW-190和8名飛行員陣亡，JG 26損失6架Fw 190與飛行員。 噴火式損失為70架起，包含被摧毀和各種原因造成的損傷，而被FW-190擊落的數量未知。 德國空軍聲稱皇家空軍106架的損失當中有61架被德軍擊落，其中包括所有型號的飛機，JG 2擊落40架， JG 26則是21架。 戰鬥機司令部聲稱在1942年擊落了560架對實際因各種原因損失數量為272架的德國戰鬥機，而皇家空軍有574架日間戰鬥機被摧毀。
到1942年秋，美國陸軍航空軍(USAAF)的第8航空軍及其日間轟炸機隊的到來將增加了戰鬥機司令部護航美國轟炸機的任務。直到1943年5月美國P-47戰鬥機隊投入服役之前，該司令部的噴火戰鬥機執行保護在被佔領的歐洲上空作戰的B-17和B-24轟炸機方面發揮了至關重要的作用。噴火式的航程不足影響作戰範圍 – 與Bf 109E在英倫空戰中的類似航程限制困境並不完全不同–然而，這意味著這種護航任務僅限於英吉利海峽和歐洲沿海空域。
1943年，戰鬥機司令部被分拆成負責防衛英國本土的大不列顛防空司令部(ADGB)（英语：）(戰鬥機司令部的前稱)，以及入侵歐洲後支援地面部隊的英國皇家空軍第2戰術航空軍。
第14聯隊（英语：）於同年7月15日解散。1944年，ADGB在6月6日開始入侵法國的大君主作戰中做出了其隊史上最優異的成果。RAF和盟軍戰鬥機部隊壓制了貧弱的德國空軍的抵抗，並通過低空掃射與轟炸德軍的陣地和運輸工具以支援盟軍地面部隊。同年稍後時間，ADGB在戰爭中最後一次的考驗是十字弓行動期間攔截V-1 飛行炸彈。（1944年10月ADGB重新命名為戰鬥機司令部） 當德國空軍的夜間戰鬥機緊急起飛抗擊皇家空軍轟炸機司令部（英语：）時，RAF的戰鬥機還對德國機場和飛機（例如在起飛/降落時）進行長程夜襲行動。
1945年1月，戰鬥機司令部的編制包括第10、11、12和13聯隊，加上第38（空降部隊）聯隊（英语：）、第60聯隊（英语：）和第70（訓練）聯隊（英语：）。 第10聯隊於1945年5月2日解散，而第70聯隊於同年7月17日解散。 1946年第60聯隊與第26聯隊（英语：）合併為第90（信號）聯隊（英语：），並移交給運輸司令部/英國空軍佔領軍。從1939年至1945年，皇家空軍戰鬥機司令部損失了3,690人，1,215人受傷，601人成為戰俘; 損失4,790架飛機。
皇家觀測團

民防組織的觀測團被佐治六世授予皇家頭銜，作為肯定他們在不列顛戰役中努力的直接成果，並從1941年4月起成為皇家空軍的一個穿軍服的義勇軍分部，在其剩餘的存續時間裏重新冠以皇家觀測團（英语：）（ROC）的稱號。該部隊將繼續作為一個民間組織，但穿著皇家空軍制服（英语：），並交由戰鬥機司令部管理直到1968年3月31日，移交給新成立的英國皇家空軍打擊司令部。ROC總部設在賓利修道院皇家空軍基地（英语：）。
ROC是1925年至1995年12月31日在英國運作的防空警報組織，成立初期是為了在兩次世界大戰期間擔任飛機識別和通報的作用，在冷戰時期的1950年代轉向通報核打擊的任務。10,500名義勇軍的訓練和管理是由一名現役皇家空軍准將（英语：）指揮的69名全職專業軍官所組成的骨幹負責。
冷戰時期

二戰後，戰鬥機司令部的角色仍然是保護英國免受空襲。只是威脅從德國變成蘇聯。冷戰期間，蘇聯轟炸機襲擊英國的威脅越來越大。加拿大戰鬥機第1大隊於1951年底抵達北盧芬咸皇家空軍基地（英语：），以增強北約的實力，並能夠援助到戰鬥機司令部，直到1954-55年調往法國和西德的基地。 1949年以後，這些蘇聯轟炸機可能攜有核武，因此，能夠攔截它們顯得至關重要。1950年代和60年代嶄新的戰鬥機接續在戰鬥機司令部服役。個別值得注意的型號有格羅斯特流星戰鬥機，霍克獵手戰鬥機，標槍戰鬥機和閃電戰鬥機等。
由於1957年一次災難性的國防審查。閃電戰鬥機是唯一一架英國獨自開發投入服役的超音速飛機。在1950年代中期，新型地對空導彈的性能正在大幅度提高。國防部長鄧肯·桑茲需要找到削減英國國防預算的方法，因為英國有被其國防開支導致破產的嚴重威脅。地對空導彈的改進速度似乎表明，它們不久將能夠將任何載人飛機擊落。因此，桑茲在1957年國防白皮書（英语：）的一份臭名昭著的聲明中宣佈，載人飛機逐漸已經過時，而且很快就會被淘汰。所有走得不太遠的載人飛機計劃都被取消。閃電式是許多新的超音速飛機中唯一一架，因計劃進度已近乎尾聲，而無法取消。這一決定，加上開發飛機的成本不斷增加，使英國飛機製造業陷入癱瘓，使戰鬥機司令部和英國皇家空軍需依賴外國或多國聯合開發的飛機。
1961年，皇家空軍戰鬥機司令部被分配到北約的防空系統。5月1日戰鬥機司令部司令、空軍中將赫克托·麥格高爵士（英语：）兼任聯合王國防空區司令一職。 聯合王國防空區範圍向該國的北部、西部和南部延伸數百英里，幾乎到達歐陸東部的海岸線。
在組織方面，第11聯隊（1936年7月14日-1960年12月31日，1961年1月1日至1963年4月1日）和第12聯隊（1937年4月1日至1963年3月31日）近乎不間斷地持續服役於戰鬥機司令部直到1963年。第13聯隊（1939年3月15日-1946年5月20日）於1955年5月16日進行改組，然後於1961年12月31日在奧斯頓皇家空軍基地（英语：）解散。從1963年4月1日起戰鬥機司令部繼續維持三個防空區，分別是皇家空軍第11區; 第12區; 和第13區。到1965年3月17日，第13區因與第11區合併而解散。
打擊司令部

1960年代英國皇家空軍規模持續縮減，同樣成立於1936年以協助管理一個擴編中的皇家空軍的三個職能司令部，戰鬥機司令部，轟炸機司令部和海防司令部（英语：）。都由於現時空軍規模變小，無法保證他們作為獨立的實體繼續存在。因此，在1968年戰鬥機司令部和轟炸機司令部聯合一起組成英國皇家空軍打擊司令部，並成為新司令部旗下的聯隊。 而海防司令部於1969年11月解散並併入新的打擊司令部。
歷任指揮官

| 任期從 | 到 | 名稱 |
| --- | --- | --- |
| 1936年7月14日 | 1940年11月25日 | 皇家空軍上將第一代道丁男爵休·道丁 |
| 1940年11月25日 | 1942年11月28日 | 皇家空軍元帥肖爾托·道格拉斯男爵（英语：） |
| 1942年11月28日 | 1943年11月15日 | 皇家空軍上將特拉福德·雷-馬洛里（英语：） |
| 1943年11月15日 | 1945年5月14日 | 皇家空軍上將羅德里克·希爾（英语：） |
| 1945年5月14日 | 1947年11月17日 | 皇家空軍上將占士·羅柏（英语：） |
| 1947年11月17日 | 1949年4月19日 | 皇家空軍上將威廉·艾略特（英语：） |
| 1949年4月19日 | 1953年4月7日 | 皇家空軍上將貝索·恩布里（英语：） |
| 1953年4月7日 | 1956年1月1日 | 皇家空軍元帥德莫特·博伊爾（英语：） |
| 1956年1月1日 | 1956年8月8日 | 皇家空軍上將休伯特·帕奇（英语：） |
| 1956年8月8日 | 1959年7月30日 | 皇家空軍元帥托馬斯·派克（英语：） |
| 1959年7月30日 | 1962年5月18日 | 皇家空軍中將赫克托·麥格高爵士（英语：） |
| 1962年5月18日 | 1966年3月3日 | 皇家空軍中將道格拉斯·莫里斯（英语：） |
| 1966年3月3日 | 1968年4月30日 | 皇家空軍上將腓特烈·羅西爾（英语：） |
相關條目

英國皇家空軍
道丁系統
參考 > 注釋

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1940年波蘭戰鬥機飛行員的英國皇家空軍第303中隊（英语：）宣傳照。外籍戰鬥機中隊於1940年7月開始組建。
1944年十字弓行動期間一架噴火式的翼尖翻倒了V-1火箭機翼，擾亂了飛彈的自動駕駛儀。
閃電超音速戰鬥機，冷戰時期戰鬥機司令部的支柱。
联邦军

「」和「」均至此。关于其他用法，请见「」和「」。
此條目介紹的是美国南北战争时期美国陆军。关于普遍意義上的美国陆军，请见「」。
| 美利坚合众国陆军 |
| --- | --- |
美利坚合众国（北方）1863–1865年间使用的国旗（35个州/星）
存在時期: 1861年2月18日–1865年5月26日 (4年2个月又4周)
國家或地區:  美利堅合眾國
種類: 陆军
規模: 合计服役人数2,128,948
直屬: 美国战争部
專用顏色: 深蓝色 
進行曲: "共和国战歌"
參與戰役: 显示战役  北美印第安战争  美国南北战争 桑特堡战役  第一次牛奔河之役  Wilson's Creek  Forts Henry和唐奈尔森堡之役  谢南多亚河  South Mills  Richmond  Harpers Ferry  Munfordville  Shepherdstown  Chambersburg Raid  Mississippi River  弗吉尼亚半岛会战  夏罗之役  Jackson's Valley Campaign  第二次牛奔河之役  南山之战  安提塔姆之役  Hartsville  弗雷德里克堡之役  斯通河之战  钱瑟勒斯维尔之役  葛底斯堡之役  Champion Hill  维克斯堡攻城战  Corydon  奇卡莫加之役  Chattanooga  莽原之役  亚特兰大会战  Spotsylvania  Sabine Pass  New Hope Church  Pickett's Mill  冷泉港之役  普利茅斯之役  Fort Pillow  彼得斯堡攻城战  Kennesaw Mountain  Jonesborough  Franklin  Nashville  Appomattox Court House 
指挥官
最高统帅: 亚伯拉罕·林肯总统 (1861–1865) 安德鲁·约翰逊总统 (1865)
总指挥官: MG 温菲尔德·斯科特   (1841–1861) MG 乔治·B·麦克莱伦  (1861–1862) MG 亨利·韦杰·哈勒克 (1862–1864) GA 尤利西斯·S·格兰特(1864–1869)
联邦军（），美国南北战争(美国内战)时期泛指北方联邦方面军队，亦稱北军（）、联邦陆军（）、洋基佬（）(南军以该词贬损和称呼北军)等。在美国南北战争期间，联邦军作战的最高目标是击败联盟军，保卫美国国家统一。联邦陆军最终有效地保卫了一个持续有效、完整的共和国。它主要由北方未脱离联邦的美军正规军、義務役官兵、國民兵兵员以及南方反对奴隶制、要求联邦统一的志愿兵组成。
在战争期间联邦总共招募了2,128,948名联邦军士兵，其中包括178,895名有色人种士兵；白人士兵中有25%都出生在美国之外。 最初动员的北军士兵只约定了3个月的服役期，而在这之后他们大多选择继续在北军中服役3年。这些北军官兵中总共大约有596,670人因各种原因死亡、失踪、受伤或致残。 内战中，北军依靠联邦强大的经济实力、后勤、兵员补充能力最终击败了南军。
历史

美国内战开始于1861年4月，当时整个北军只有正规军的16,000人，其中还有许多南部人陆续辞职加入了南部联盟军。联邦正规军只有19个团，其中包括5个骑兵团、10个步兵团和4个炮兵团。在这些团下属的198个连中，共有183个连驻扎在遍布泛密西西比河西部地区各地孤零零的边境哨所。其它的连都部署在加拿大边界或是分布在大西洋沿岸以及墨西哥湾的各个岸防炮兵要塞里。
联邦总统亚伯拉罕·林肯呼吁召集75,000志愿军服役三个月用以平定南部联盟的“暴动”。1861年7月22日，国会授权再募集五十万人的志愿军。
呼吁组建志愿军在最初受到了北方人的积极响应，在废奴主义者、移民等群体获得了稳定的兵员。超过10,000德国人在纽约州和宾夕法尼亚州立即回应了林肯的请求。随着越来越多的兵员需要，志愿参战的人反而越来越少，金钱奖励和强迫征募等手段被迫使用。然而，1861年4月至1865年4月，至少有二百五十万人在联邦军，其中绝大多数都是志愿参战的志愿兵。
组织

聯邦軍由眾多組織組成，這些組織通常按地域進行組織。
组织 > 战区

分为东部战区，西部战区等。
组织 > 防區

如密西西比河防區，詹姆斯河防區等。
组织 > 军区

军区覆盖的区域中一般驻有野战军，常见的以河流命名，如田纳西河军区，坎伯兰河军区，或以区域命名，如太平洋军区，新英格兰军区，东部军区，西部军区，中部军区等。
组织 > 军分区

军区的一些小的划分，如东田纳西军分区。
组织 > 军团

最高级别的战斗力量，著名的军团有以下这些：
坎伯兰河军团，主要活跃在在田纳西州，后来是乔治亚州，指挥官为威廉·罗斯克兰斯和乔治·亨利·托马斯。
乔治亚军团，活跃在向海洋进军，指挥官亨利·斯洛克姆。
海湾军团，活跃在墨西哥湾，指挥官本杰明·巴特勒，纳撒尼尔·班克斯和爱德华·坎比。
詹姆斯河军团，活跃在弗吉尼亚半岛，1864 - 65年，指挥官本杰明·巴特勒和爱德华·曼特。
密西西比河军团。
俄亥俄军团。
波托马克河军团，活跃在东部战区，指挥官乔治·麦克莱伦，安布罗斯·伯恩赛德，约瑟夫·胡克和乔治·米德。
雪兰多亚河军团，活跃在雪兰多亚河谷，指挥官大卫·亨特，菲利普·谢里丹和霍雷肖·赖特。
田纳西军团，活跃在西部战区，指挥官尤利西斯·格兰特，威廉·谢尔曼，詹姆斯·麦克弗森和奥利弗·霍华德。
弗吉尼亚军团，集中活跃在约翰·波普发动的北弗吉尼亚会战。
人员组织

战争期间作战部队的粗略规模：
军团 – 12,000至14,000人
师 – 3,000至7,000人
旅 – 800至1,700人
团 – 350至400人
连 – 34至40人
在团制建制下，团是主要的永久建制单位。多个团往往会组成一个旅，由一位准将指挥。根据情况，旅很容易发生变化。通常，团级部队到达战场以后，便会根据团的部署地点以及与其他团的相对位置，再组成旅级部队。
领袖

在联邦军存在期间担任总司令的人：
温菲尔德·斯科特（Winfield Scott）：1841年7月5日 – 1861年11月1日
乔治·麦克莱伦（George B.McClellan）：1861年11月1日 – 1862年3月11日
亨利·哈雷克（Henry W. Halleck）：1862年7月23日 – 1864年3月9日
尤利西斯·格兰特（Ulysses S.Grant）：1864年3月9日 – 1869年3月4日
1862年3月11日至7月23日之间的空白，由林肯总统和战争部长埃德温·M·斯坦顿在一个“战争委员会”协助下直接控制。该委员会成立于1862年3月17日，包括主席森·A·希契科克，以及战争部首脑洛伦佐·托马斯，蒙哥马利·C·梅格斯，约瑟夫G.托滕，詹姆斯·里普利和约瑟夫·P·泰勒。
斯科特是位年迈的老军人，参加过1812年战争和美墨战争，无法有效履行职责。他的继任者，麦克莱伦（McClellan）建立和训练了东部战区主要战斗力量、庞大波托马克军团。尽管麦克莱伦在士兵中很受欢迎，但由于他的谨慎策略和与总司令林肯总统的不和，麦克莱伦被剥夺了总司令的职务。（他在半岛会战和安提坦战役期间仍然是波托马克陆军的指挥官。 ）他的继任者亨利·W·哈雷克少将（Henry W. Halleck）在西部战区取得了成功，但他更多的是一名管理人员，而不是战略计划者和指挥官。
尤利西斯·格兰特（Ulysses S. Grant）是联邦军的最后一位指挥官。 在西部的胜利带给他巨大的名声。1864年3月，他被任命为陆军中将和联邦军总将军。格兰特督导波托马克军团（由他的下属乔治·米德将军正式领导）在弗吉尼亚展开了陸路会战（Overland Campaign），通过许多猛烈的消耗战给予联盟军最后的打击，而数量占优的联邦军比联盟军更能承受损失。格兰特在弗吉尼亚州彼得斯堡包围了李的部队，并最终占领了联盟国首都里士满。他制定了针对联盟的协调一致的进攻策略，包括最重要的威廉·谢尔曼在佐治亚州和南北卡罗来纳州的会战和菲利普·谢里登在谢南多厄山谷的会战。这些战役的特征是格兰特的另一种战略，即所谓的全面战争，即在进攻道路上大范围摧毁工厂和农场，使敌人无法获得继续战争所需的资源。
格兰特的批评者抱怨联邦军在他指挥间遭受了巨大的人员伤亡，但是林肯不会撤换格兰特，因为用林肯的话来说：“我无法放过这个人。他能打。”
其他著名的陆军领导人有纳撒尼尔·里昂（Nathaniel Lyon）（在战斗中被杀的第一个联邦将军），威廉·罗斯克拉恩斯（William Rosecrans），乔治·亨利·托马斯（George Henry Thomas）和威廉·谢尔曼。
联邦的胜利

格兰特和谢尔曼的决定性胜利迫使联盟军的大部队投降。第一次也是最重要的一次投降发生于1865年4月9日，罗伯特·E·李将军率领北弗吉尼亚军队在弗吉尼亚的阿波马托克斯（Appomattox Court House）向格兰特投降。尽管在接下来的几周内有其他联盟军的投降，例如约瑟夫·约翰斯顿在北卡罗来纳州的投降，但这个日期仍然标志着美国历史上最血腥的战争的结束，美国联盟国的终结，以及缓慢的重建的开始。