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陳水扁政府
內政 > 轉型正義 > 不當黨產

参见：中國國民黨黨產爭議
扁政府就任後開始清查中國國民黨過往累積的不當黨產，並由中央政府部會提告追討。2004年，財政部成立「國家資產經營管理委員會黨產處理專案小組」，負責處理不當黨產事宜；同年底，執政黨試圖在立法院通過《政黨不當取得財產處理條例》草案，但遭在野的國親聯盟封殺。在沒有設立專法的情況下，多數案件在進入司法訴訟後，因欠缺法律上的追討依據而遭敗訴判決，因此實際執行成效並不佳。
內政 > 轉型正義 > 人權教育

参见：人權教育
2002年，行政院文化建設委員會將過去白色恐怖時期兩處關押政治犯的處所「景美看守所」與「綠島感訓監獄」登錄為歷史建築，並於數年後落成「臺灣景美人權園區」與「綠島人權紀念園區」，將內部整理改建為展覽空間，向民眾展示過去威權統治時期打壓人權的統治手段，並與教育機構合作進行人權教育。
內政 > 轉型正義 > 空間解嚴

参见：去蔣化
陳水扁入主總統府後延續其在臺北市市長任內的一系列「空間解嚴」措施，破除過去統治機關森嚴、不可侵犯的形象，同時抹除獨裁者的个人崇拜象徵，包括擴大開放民眾參觀總統府、並將其名稱從「介壽館」正名回「總統府」、中正紀念堂更名為「國立臺灣民主紀念館」、國家兩廳院前的空間命名為「民主大道」和「自由廣場」並更換牌樓題字，以及中正國際機場更名為「臺灣桃園國際機場」等等。府前的凱達格蘭大道自此之後也逐漸轉變為臺灣各種社會運動的聚集之處，包括同志大遊行、反核大遊行等等，而不再只是衝撞威權的集體記憶。
內政 > 通訊傳播 > 廣電三法

条目：廣電三法
2003年6月，兼任民主進步黨主席的總統陳水扁在中常會上宣示「黨政軍退出媒體」的決議，要求黨職人員退出媒體經營；在此之前立法院也通過了《無線電視事業公股處理條例》，將華視公共化、台視民營化。而後，行政院新聞局提出「廣電三法整併」的目標，獲得在野黨的響應。年底，立院通過《廣電三法》的修正，並未如原先計畫將三部法律整合，但納入了「黨政軍條款」，限期政府部門與政黨退出廣播、電視經營，也限制公職人員和政黨要員擔任廣電媒體董監事職務。
內政 > 通訊傳播 > 媒體監管

初步完成媒體改革後，朝野對設立通訊傳播監管機構達成共識，兩大黨均同意將其定調為獨立機關，但針對其內部成員的產生方式卻產生了相當大的歧異。在野的國親聯盟主張，委員比例應按照國會席次占比分配，而行政院則認為此舉將喪失獨立意義。在國親聯盟的人數優勢下，立法院於2005年三讀通過《國家通訊傳播委員會組織法》，行政院被迫設立「國家通訊傳播委員會」（簡稱NCC），但也不甘示弱，隨即聲請司法院大法官釋憲並拒絕任命NCC委員。最終，大法官公布釋字第613號解釋，宣告《通傳會組織法》部分違憲；立法院遂著手修正，將NCC委員提名權歸還行政院院長，同時保留立院的人事同意權。
NCC成立後，其職權包括定期檢視與評估有线电视業者的經營狀況是否符合法律規範與新闻伦理，以發換營業執照；以及有線電視頻道申請案、媒體事業併購案之核准等業務，對通訊傳播產業進行監管。
內政 > 去中國化政策

参见：去中國化 § 臺灣
扁政府為了兌現對於支持者的承諾，於2007年時發起了一系列「台灣正名運動」措施，試圖降低中華民國本位思想對於臺灣造成的影響。其內容包括將中華郵政更名為「臺灣郵政」、中國石油更名為「台灣中油」以及中國造船公司更名為「台灣國際造船公司」等等。除此之外，2003年時為了避免台灣人旅外時被誤認為中华人民共和国公民，外交部宣布更改中華民國護照樣式，在封面頁加註「TAIWAN」的字樣以資識別，該版本並被持續沿用至2020年為止。
經濟 > 經濟概況

参见：各国人均名义国内生产总值列表
臺灣的人均所得在扁政府執政期間逐年增長，但相較於李登輝政府時期，其成長幅度則略為趨緩。根據國際貨幣基金組織的統計，2000年扁政府上任第一年臺灣的人均GDP為14,844美元，至2008年其卸任時則為18,054美元。
經濟 > 南進政策

参见：南向政策
扁政府上任初期延續前朝的南向政策，除繼續鼓勵台商投資东南亚國家之外，另外針對農漁業技術、醫療衛生、教育、科技與基礎建設方面給與援助，並鎖定越南、泰国、菲律宾、缅甸、印尼及马来西亚為主要合作對象；同時國合會也大量招募志工前往海外服務，另闢民間外交的互動模式。南進政策在移工方面也取得成效，2002年簽署《臺泰勞工直接聘僱協定》全面開放泰勞來台，以及2004年時與印尼簽署《勞工備忘錄》解凍印勞輸入，藉此補足產業結構升級後的勞力市場缺口。
經濟 > 高鐵建設

参见：台灣高鐵
高鐵工程於2000年動工，歷經6年的建設，中間曾一度延緩通車，終於在2007年1月5日正式營運，共設有台北、板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南及左營8站，從此改變了台灣往返南北的運輸型態，更形成了「北高一日生活圈」；而曾經盛極一時的「台北－高雄航線」更因高鐵通車而運量一落千丈，並最終於2012年走入歷史。
經濟 > 新十大建設

条目：新十大建設
行政院在2003年公佈「新十大建設」的國家整體建設計畫，預計耗費5年時間、投入約5千億元新臺幣擴大公共建設，內容包括國際藝術及流行音樂中心、高雄港洲際貨櫃中心、第三波高速公路、平地水庫海淡廠、臺鐵捷運化等工程以及M台灣計畫等軟、硬體設施的完善。計畫預算於2005年經立法院審議通過，截至2008年5月其卸任為止，執行完畢的項目有國道5號北宜段（雪山隧道）、國道6號霧峰－埔里段、台江大道、臺北捷運南港線、小南門線、小碧潭支線、板橋線和土城線、高雄捷運紅線與金門、馬祖西莒海水淡化廠，以及鋪設寬頻網路管線、補助中低收入戶裝設衛星接收器等；其任內開始動工、至卸任後始完工的項目則有故宮南院、高雄捷運橘線、臺鐵沙崙支線、內灣支線及汐止七堵高架化專案；至於台中大都會歌劇院、台中古根漢美術館和台灣博覽會則是取消或改由地方政府辦理。
經濟 > 中部科學園區

条目：中部科學園區
繼新竹科學園區之後，行政院於2002年再核定設立中部科學園區，協助友達光電等科技大廠擴建廠房，並在動工一年後正式營運。高效率的建設速度使得臺中園區的第二期開發案也緊接著於2005年開始營運，並吸引半導體、精密機械等產業進駐，行政院乃於2007年設立中科管理局專責管理，同時陸續核定虎尾園區、后里園區等開發計畫。
能源 > 核四停工

参见：龍門核能發電廠
「反對核能」是民主進步黨選前的政見，競選期間陳水扁陣營也主張一但當選將停建核四廠。然而陳水扁就任總統後，首任閣揆唐飛卻堅持核四應該續建，其立場與總統府及經濟部間出現矛盾，最終唐飛以健康因素為由請辭。繼任的閣揆張俊雄上任後不久即宣布核四停工，引發在野的泛藍陣營強烈不滿，行政院遂聲請釋憲，司法院大法官則做出釋字第520號解釋，認為在國家重大政策上，行政院有義務遵從立法院之決議。釋憲結果出爐後，中國國民黨及新黨籍立法委員立刻提案要求核四復工，並以135：70的票數通過作成決議，迫使行政院續建核四。2001年2月，行政院正式宣佈核四復工。
外交 > 外交方針 > 務實外交延續

参见：務實外交
扁政府上任初期曾採取李登輝政府時期的務實外交路線，即不追求建立正式外交關係、以發展雙邊實質往來為原則，被認為是務實外交的延續。2003年，為進一步拓展與欧洲共同体（即歐盟的前身）間的經貿交流，在多方斡旋下歐洲經貿辦事處於3月正式在臺北揭牌開館；同年8月，臺灣駐斯洛伐克代表處也在布拉迪斯拉发開設。
外交 > 外交方針 > 過境外交

参见：過境外交
李登輝任內開創了「過境外交」的先例後，繼任的扁政府亦蕭規曹隨；但與前朝相異者，扁時代多為「突襲式」的過境，不僅行程變數相當大，也顯現出與當地政府的事前溝通並不順暢。雖然表面上看似有所突破，但其實象徵意義大於實質意義，提供過境的國家事後往往遭到北京當局的外交報復，反而無法進一步發展關係；同時也在世界各地開起外交戰場，因此被謔稱是「烽火外交」。
2006年5月，總統陳水扁啟動興揚專案出訪友邦巴拉圭、哥斯达黎加與多明尼加，在前往巴拉圭的途中臨時決定不按原訂計劃過境美国阿拉斯加州首府安克拉治，之後專機無預警降落在阿拉伯联合酋长国首都阿布扎比、荷兰首都阿姆斯特丹、印尼巴丹島與利比亚等非邦交國，以加油或是過境為由停留。府方基於保密理由，未事先公布降落地點，因此有整整37小時機上隨團記者對於航程完全處於不知情的狀態，中間還一度因為行程曝光而臨時遭黎巴嫩政府拒絕降落，被戲稱為「世紀迷航」。
外交 > 外交方針 > 競逐邦交

陳水扁在任內與中华人民共和国展開邦交國爭奪戰，前後先後共有馬其頓、利比里亚、多米尼克、格林纳达、塞内加尔、乍得、哥斯达黎加和马拉维等8國與台斷交轉而承認北京；同時也與基里巴斯及圣卢西亚建立或恢復邦交關係。其中，諾魯在其任內先斷交後復交，瓦努阿图則是建交後短短7天內就斷交。政府為了穩住邦交，曾宣布投入75億元新臺幣的「榮邦專案」計劃以鞏固邦交，但實施成效不佳，後續甚至爆出巴紐外交公款侵吞案等貪瀆案件，因此被在野黨譏為「凱子外交」。
外交 > 雙邊關係 > 臺灣－美國關係

参见：中華民國—美國關係
陳水扁上任之初適逢柯林頓總統當政的最後一年，華府對毫無執政經驗的民進黨頗有疑慮，總統陳水扁也試圖透過「四不一沒有」的宣示以搏取美方信任。柯林頓下台後，共和黨的小布希成為新一任的美国总统，其採取共和黨一貫的友台路線，2003年陳水扁過境纽约時甚至給予高度禮遇，准許其出席「二〇〇三人權獎」受獎典禮並公開發表演說，之後也在巴拿马與時任國務卿科林·鮑爾會晤寒暄。
不過，當兩岸關係陸續因一邊一國、《反分裂法》等事件陷入對抗後，華府數次介入調停；同時因911事件以來美国的外交重心轉移至中东地區，布希總統無意分散注意力在东亚事務上，對於扁政府愈發激進的兩岸政策漸感不滿，甚至一度傳出布希將陳水扁稱作是「麻煩製造者」。2006年初，陳水扁釋出考慮廢除國統會與《國統綱領》的消息，白宮即指派國安會資深官員抵台進行溝通，卻在陳水扁的堅持下無功而返，導致台美雙方陷入各說各話的僵局。
2007年陳水扁任內最後一次出訪，美方僅允許其過境阿拉斯加州；陳水扁對為抗議禮遇規格過低，刻意仿效前總統李登輝拒絕下機，並脫去西裝與領帶見客。然而此舉並未如同1996年般引起國會關注，亦未在華府激起任何支持台灣的聲浪。其後民進黨推動入聯公投，時任國務卿康朵麗莎·萊斯更是嚴詞批評此舉為「挑釁的政策」，導致台美關係每況愈下。
外交 > 雙邊關係 > 臺灣－日本關係

参见：中華民國—日本關係
扁政府就任第一年為森喜朗擔任日本首相，森氏本身與前總統李登輝及總統陳水扁皆有私交，其執政期間雖然只有短短一年，仍曾力排外務省官僚系統的反對聲音，堅持同意發放李登輝的訪日签证；森氏本人也曾在卸任後多次訪問台灣。森氏辭職後，接任的小泉纯一郎亦採取對台友好的路線，2004年日本首度投票支持台灣成為世界卫生大会的觀察員國，2005年更在北京的反對之下對臺灣開放觀光免簽證優惠，並首次將台海議題納入「美日安全諮商會議」的共同戰略之中。
2006年小泉的總裁任期屆滿，其欽點的接班人、時任官房長官安倍晋三接替了首相大位。安倍內閣大抵延續小泉時代的外交政策，雖未直接調整對台作為，但在「美日同盟」的架構下仍然相當重視台海安全。然而受到醜聞弊案的影響，安倍執政僅短短一年即提前辭職；新首相福田康夫向來被視為對華立場友善的鴿派，福田內閣在外交上戮力發展對中關係的同時，也力求日、台、中三方維持現有的穩定局面；對於民進黨推動的入聯公投，福田則公開表達不支持的立場。
外交 > 雙邊關係 > 臺灣－俄羅斯關係

参见：中華民國—俄羅斯關係
陳水扁在臺北市長任內曾經出訪俄罗斯，與時任圣彼得堡第一副市長、後來的俄罗斯总统普丁會晤，因此牽起了與俄國間的聯絡管道。出任總統後，扁政府利用這條人脈與俄方搭上線，初期台俄關係發展相當密切，雙方於2001年宣布海參崴與臺北直航，時任總統府副秘書長陳哲男更藉此順道訪俄，成為苏联解体以來最高層級的出訪官員；隔年兩國再開通莫斯科－臺北包機直航，年底於海參崴舉行的第三屆APEC投資會議臺灣也首度派出部長級訪團，與俄方就融資及肥料、石油採購達成具體協議。駐俄代表處亦於此際增設「科技組」，並由總統府方面主導成立「台俄交流協會」，企圖響應普丁的「新東方政策」以進一步擴大雙邊在科技、經貿方面的交流。不過，對莫斯科當局而言北京的戰略利益遠大於臺北，故在中國政府的施壓下，台俄發展仍相當侷限。
外交 > 雙邊關係 > 臺灣－新加坡關係

参见：中華民國—新加坡關係
2004年7月，即將接任內閣總理的新加坡副總理李显龙以「渡假」名義訪問台灣，台星關係前景一度被樂觀看待。然而事隔數月，時任新加坡外交部长杨荣文在联合国大会上發言聲稱「臺灣一些團體試圖讓臺灣走向『獨立』是危險之極的舉動」，引發台星之間的外交風波，陳水扁政府對該發言極度不滿，時任外交部長陳唐山甚至公開批評新加坡「只是一個鼻屎大的國家」。
外交 > 雙邊關係 > 臺灣－利比亞關係

参见：中華民國—利比亞關係
中華民國與利比亚在斷交後的關係時好時壞，不過長期主政的利比亞領導人格達費在扁政府當政期間對台十分友善，2006年曾派遣次子賽義夫擔任特使訪問台灣，獲總統陳水扁公開接見；同年陳水扁的「世紀迷航」之旅亦曾降落於利比亞，獲得格達費高規格接待並在官邸秘密進行元首會談。格達費政府也宣布給予台灣免签证優惠，並於2008年准許「臺灣駐利比亞商務代表處」在首都的黎波里開設，是當時少數以「臺灣」為名掛牌成立的外館。
外交 > 雙邊關係 > 臺灣－蒙古關係

参见：中華民國—蒙古國關係
過去國民黨政權長期不承認蒙古国，並堅持其為中華民國領土的一部分；民進黨在對蒙立場則支持給予外交承认，陳水扁亦曾於臺北市長任內與蒙古首都乌兰巴托締結姊妹市，中央執政後更將蒙古剔除於「大陸地區」的範圍，外交部並於2002年再次宣布承認蒙古國的獨立地位。扁政府對蒙釋出善意後，蒙古方面也給予積極回應，兩國遂分別於對方首都設立實質大使館，同時駐烏蘭巴托臺北貿易經濟代表處也直接隸屬外交部管轄，而非大陸委員會或蒙藏委員會。
外交 > 國際參與

在歷經十年的談判與外交折衝後，2001年中華民國終於完成加入世界贸易组织（WTO）的程序，總統陳水扁於年底簽署批准書後，2002年1月1日正式以「臺澎金馬個別關稅領域」的名義成為WTO會員國。
兩岸

参见：海峽兩岸關係
兩岸 > 四不一沒有（2000－2001）

参见：四不一沒有
2000年首次執政的民進黨政府為安撫內部的軍方勢力，同時化解華府與北京方面的疑慮，總統陳水扁在就職典禮上發表「四不一沒有」的演說，宣稱在中共無意對台動武的前提下，保證「不宣佈獨立、不更改國號、不推動兩國論入憲、不推動改變現狀的統獨公投，以及沒有廢除《國統綱領》與國統會的問題」。但出於對《台獨黨綱》的不信任，北京當局並未接下陳水扁拋出的橄欖枝，國臺辦批評其在「一个中国」的立場上迴避，缺乏和解誠意。
初始扁政府仍持續釋出善意，由時任中央研究院院長李遠哲擔任召集人籌組「跨黨派小組」，成員涵括了中國國民黨、新黨等反對黨代表及學界、企業界代表與社會公正人士，試圖凝聚共識以謀求兩岸和諧。當時主導對台事務的中國國務院副總理钱其琛一度鬆口，不再堅持「一個中國」只能是中华人民共和国；而陳水扁也在2001年出訪危地马拉時再次提出「新五不政策」，試圖營造兩岸和解共榮的氛圍。
兩岸 > 一邊一國論（2002－2004）

参见：一邊一國
然而兩岸間的相互諒解僅僅是曇花一現。2001年美国总统小布希上任後，華府一改先前民主黨政府將中國定調為「戰略夥伴」的立場，改以「戰略競爭者」視之並採取友台態度，加之此時的中共正處於領導人換屆之際，新任總書記胡锦涛為安撫內部的鷹派勢力，在兩岸問題上選擇無視扁政府的善意，並升高對台的外交打壓；2003年SRAS疫情爆發後，中國甚至阻止WHO援助台灣，時任中國駐日内瓦辦事處代表沙祖康一句「誰理你們」也激起台灣輿論憤慨。陳水扁對此極為不滿，2002年時無預警拋出「一邊一國」的論述；雖然陸委會事後緊急澄清並非「兩國論」，但扁政府的兩岸政策方向已見轉變。
一邊一國論使得兩岸關係急轉直下，開啟了持續數年的對抗情勢；而在野的泛藍陣營亦因之退出跨黨派合作，導致扁政府不斷修正調整兩岸政策，逐步邁向全面對抗的基調。2004年，陳水扁首度動用《公民投票法》中的「防禦性公投」條款，發起「對等談判」與「強化國防」兩項公民投票提案；同年國慶談話中更是提出了「中華民國是臺灣」的論述，並開始在政府部門網站上使用「中華民國（臺灣）」的名稱。
兩岸 > 廢國統綱領（2005－2008）

参见：國家統一綱領
扁政府的一連串作為遭北京當局認定逾越紅線，全国人民代表大会於2005年通過《反分裂國家法》，企圖以武力震懾。此時扁政府已無意與對岸進行和解對話，同時也因國際社會普遍均對《反分裂法》持負面態度，使扁政府更加無意退讓。2006年，總統陳水扁釋出有意廢除國統會與《國統綱領》的消息，一舉打破其上任之初的「四不一沒有」承諾，致使兩岸陷入劍拔弩張的氛圍；最終在華府的壓力之下，陳水扁宣布「終止國統會運作，並終止適用《國統綱領》」。隔年，陳水扁再向時任联合国秘书长潘基文致函，要求以「臺灣」的名義申請加入联合国；執政的民主進步黨並發起入聯公投，遭致中國國臺辦批評稱是「變相的台獨公投」，也引來美国等其他國家的反對。
與李登輝時代相比，扁政府時期的兩岸關係很大程度受到美国的政策影響，華府介入調停的次數也大幅增加，主要仍是出於兩岸間的互不信任，無法如同前朝以派遣密使的方式進行溝通，主動掌握情勢走向。同時，在野的中國國民黨也一反過往堅持的反共立場，在時任黨主席連戰展開「和平之旅」的訪中行程後，自此改以「和平交流」作為兩岸政策的基調，大幅改善與中国共产党之間的敵對關係。
兩岸 > 經貿政策 > 小三通

条目：小三通
扁政府執政初期採取「新中間路線」的對中政策，試圖擴大人員往來與通商規模以進行政治和解，行政院於2000年通過《試辦金門馬祖澎湖與大陸地區通航實施辦法》，兩岸達成共識先後開放「金門－廈門」與「金門－泉州」、「馬祖－福州」等定點客運航班。另外為配合西進政策的實施，同時扁政府仍盼透過經貿往來化解當時因《反分裂法》而高度緊張的政治僵局，兩岸於2005年首次達成共識，開放臺商及其眷屬的包機直航。
兩岸 > 經貿政策 > 西進政策

有別於前朝相對保守的「戒急用忍」立場，民進黨早在20世紀末期透過黨內辯論，定調對於兩岸經貿採取「強本西進」的主張；加上甫執政的陳水扁有意推動與對岸的政治和解，因此有相當一段時間扁政府積極鼓勵臺商搭上投資中国大陆的西進熱潮，並喊出「積極開放、有效管理」的口號，獲得極大成效。後期兩岸關係陷入緊張，扁政府改打出「積極管理、有效開放」的政策，認為不應將籌碼全押在中國市場，希望台商分散投資以降低風險，但不會縮緊現有政策。
國防 > 裁軍計畫

条目：精進案
國防 > 國防二法

過去中華民國國軍採行的軍政、軍令（英语：）二元化制度，導致實際兵權掌握在參謀總長手中、國防部長僅有行政權的「雙頭馬車」局面；2002年立法院三讀通過《國防法》與《國防部組織法》（合稱「國防二法」）後，兵權回歸國防部長，軍管區司令部並改制為國防部後備司令部，從此「軍政軍令一元化」，以落實軍隊國家化的改革。
國防 > 美國軍售

参见：美國對台軍售
小布希總統任內美国售台軍事武器次數多達15次，顯示出華府雖然未將重心擺在亚洲事務上，但仍然相當注重兩岸間的軍力平衡；其軍售項目包括紀德級驅逐艦、柴電潛艦、P-3獵戶座反潛偵察機、MK48型魚雷、AH-64阿帕契直升機以及AAV-7A1兩棲突擊車等多項防禦性武器。惟由於朝小野大的緣故，在野的國親聯盟多次杯葛軍購預算，華府為了避免因預算案未通過對美方造成的信賴利益損害，因而改變軍售流程，在立法院通過預算後才願意公布軍售項目。
財政 > 金融改革

条目：臺灣金融改革
1990年代以來因大幅鬆綁金融市場而迅速資本化，卻也因監管制度未能即時跟上，而衍生嚴重的呆帳、掏空弊案等問題。扁政府上任之後，於兩個任期內分次啟動階段性的金融改革方案，稱為「一次金改」與「二次金改」，其主要措施如下：
行政院新設「金融監督管理委員會」（簡稱金管會），金融監管機關由財政部改為金管會專責掌理。
提出「金融六法」修正案開放設立金融控股公司，財政部並將中國國際商業銀行與多家金融机构進行整併，成立「兆豐金融控股公司」；另也調降营业税以解決銀行呆帳問題。
修正《證券交易法》引進独立董事制度，強化公司內部監督。
推動公股銀行減半與民營化，試圖降低其市占率並鼓勵民營金融業者加入市場競爭。
教育 > 教育改革

条目：臺灣教育改革
教育 > 教育改革 > 九年一貫

条目：九年一貫課程
扁政府上任後延續前朝的教育改革，2001年起開始實施九年一貫教育，中小學導入鄉土教育、健康教育和家政、童軍、藝術、資訊等彈性領域課程，試圖扭轉「萬般皆下品，唯有讀書高」的觀念。同時，教育部也針對高中課綱進行大幅修正，2003年頒布、2006年實施的《95暫綱》中，歷史科部分將臺灣史獨立成冊，脫離中國史的範圍；地理科部分亦將台灣地理與中国地理分離，教科書上的中國地圖也不再是早期中華民國政府宣稱的「秋海棠」，改以今中华人民共和国的實際控制範圍為標記；而過往的「三民主義」則與公民、現代社會等科目整合併入新設的「公民與社會」（簡稱公民科）之中，並重新編授民主政治、法律、经济学等公民教育。至於教科書用詞方面，則以「中國」取代「本國」、「大陸」與「中共」等語彙。2008年教育部進一步修改未完成的內容，再公布完整的《98課綱》。
教育 > 教育改革 > 多元入學

為改善過去競爭過於激烈導致的各種升學壓力問題，扁政府延續前朝的規劃方案，於2001年起以「大學學科能力測驗」（簡稱學測）與「大學入學指定科目考試」（簡稱指考）取代過往的大學聯考，其中學測與聯考時代最大的差異在於不再以答題分數作為成績，而係將全體考生區分為15個級距，同時將應試科目縮編至國文、英文、數學、自然和社會5科，考生最終將以各科級分加總做為總成績，避免以往「差0.1分」的情形。而在指考部分，雖仍維持以答題分數計分，但各系所則依其所需採計特定科目，考生可以自由選考。
另外，高中職升學方面也一併廢除高中聯考而以「國民中學學生基本學力測驗」（簡稱基測）取而代之，並同樣將科目刪減至國英數自社五科，同時也新增多元入學方案，考生得以在校成績以外其他領域的傑出成果作為入學申請依據；至於技職教育升學部分，則另辦「四技二專統一入學測驗」（簡稱統測）作為升學考試。
教育 > 國防教育

参见：軍訓 (中華民國)
1998年司法院大法官公佈釋字第450號解釋宣告《大學法》規定強制教授军训課程侵犯学术自由與大学自治，已屬違憲；之後立法院通過修法，教育部宣布全國大專院校與高中職自2003年起廢除軍訓教育，改由選修性質的「國防安全通識」取代，內容並不再倡導愛國主義，改教授軍事知識為主。2005年通過《全民國防教育法》後，再進一步改為「全民國防課程」，由校內的軍訓教官任教，並於2007年起恢復高中職的「軍訓打靶」，所有學生不分性別都應至軍事基地接受實彈射擊的軍事訓練。
施政爭議 > 八掌溪事件

条目：八掌溪事件
2000年7月，4名工人因溪水上漲而受困於嘉義縣八掌溪河床上，在向外求援後，政府各機關卻互相推諉責任，導致受困工人在媒體連線直播中，被全國民眾目睹遭溪水沖走，最終溺水身亡。時任行政院副院長游錫堃為此事負起政治責任，請辭下台。
施政爭議 > 和平醫院封院

条目：和平醫院封院事件
2003年SARS疫情在台灣爆發，高致死率引發社會恐慌；由於台灣過去未曾有面臨的大流行病防疫經驗，中央政府與地方政府皆不知道該如何應對。當時爆發院內感染的和平醫院，臺北市政府與行政院衛生署在未進行分艙分流的措施下，直接宣布「封院」只進不出，許多看診病患因此被困在醫院無法離開，造成院內交叉感染，有如煉蠱；院內醫護人員也因缺乏防護裝備與事前準備，形同被關在院內自生自滅，使得許多護理人員精神瀕臨崩潰。
封院事件最終造成數名護理師與病患感染犧牲，而當時主責的臺北市長馬英九、北市衛生局局長邱淑媞和衛生署長涂醒哲卻相互推諉責任，不願承認應為此事件負責。
施政爭議 > 319槍擊案

条目：三一九槍擊事件
2004年3月19日，第11任總統、副總統選舉投票前一日，力求連任的總統陳水扁與副總統呂秀蓮車隊在臺南市掃街拜票時遭到槍擊，子彈擦過呂秀蓮的膝蓋、並擊中陳水扁腹部。事發後，扁呂二人被緊急送往奇美醫院救治，所幸無大礙。由於選前雙方民調陷入膠著，為了避免爭議，中央選舉委員會接受在野黨候選人連宋陣營的訴求，選舉如期舉行；而兇手陳義雄卻在案發10日後被發現於海邊溺斃身亡。
開票後，雙方陣營一直保持極小的差距，最終陳呂陣營以千分之2、僅2萬餘票的差距成功連任。由於選前多數民調普遍顯示連宋二人些微勝出，泛藍陣營無法接受選舉結果，不僅在府前的凱達格蘭大道連夜抗議、在野黨立委甚至帶頭衝撞高雄地方法院大門，其支持者也指控槍擊事件是執政黨自導自演的結果，目的在於影響選情。而在警政署提交專案報告後，在野黨立委紛紛表示無法信任報告的真實性，立法院便在國親聯盟的主導下成立「319槍擊事件真相調查委員會」；而後卻又因其職權有違反權力分立的疑慮而遭宣告違憲，引發國會與司法院間的對立。最終真調會發布的報告中仍未有所發現，而連宋陣營的選舉無效之訴也遭法院駁回。
施政爭議 > 倒扁運動

条目：百萬人民倒扁運動
2005年起，總統陳水扁及第一家庭傳出貪瀆弊案，多名執政黨重要政务官也遭到檢調單位調查，引發在野黨批評。2006年8月12日，前民進黨主席施明德發起「紅衫軍運動」要求總統陳水扁辭職下台，主辦單位聲稱有超過百萬人參與抗爭。
參見

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中華民國第十任總統就職演說
中華民國第十一任總統就職演說}-
2000年代臺灣
2006年中華民國總統罷免案
三一九槍擊事件
百萬人民倒扁運動
腳註 > 註釋

↑  即便加上同為泛綠陣營的台灣團結聯盟席次，也無法達到過半。
↑  陳水扁政府雖曾延攬在野黨人士出任政务官，如其首任行政院院長唐飛與國防部部長伍世文等為中國國民黨籍，以及新黨籍的環保署署長郝龍斌等人；唯該等任命均非與在野黨協商後的結果。
↑  僅閣揆為國民黨籍，且未與國民黨協商組閣。
↑  馬英九就任總統後又重新將其改回「中正紀念堂」。
↑  原先題字「大中至正」被拆除更換為廣場新名「自由廣場」。
↑  中常會，全稱為中央常務委員會，是民主進步黨的最高決策機關，由黨主席主持，會議成員包括指定常務委員（黨籍直轄市長、立法院黨團總召）與一般常務委員。此組織形式為列寧式政黨的特徵，與中國國民黨中央常務委員會、中国共产党中央政治局常务委员会等為類似性質設置。
↑  馬英九政府上任後又將其更回原名「中華郵政」。
↑  民國92年（2003年）12月31日制定公布之《公民投票法》第17條：「當國家遭受外力威脅，致國家主權有改變之虞，總統得經行政院院會之決議，就攸關國家安全事項，交付公民投票。」
↑  小布希總統任內實對台軍售共16次，但最後一次已經係馬英九政府時期，因此不計入。
奥林匹克号

| 奥林匹克号 |
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奧林匹克號，1911年6月21日攝於紐約港
概觀
擁有國: 英国
擁有者: 白星航运公司 （）
母港: 英格兰利物浦
製造廠: 哈兰德与沃尔夫造船厂 （），贝尔法斯特，北爱尔兰
動工: 1908年12月16日
下水: 1910年10月20日
服役: 1911年6月14日
結局: 1935年除役，1937年解體
技术数据
排水量: 52,067 英吨
全長: 269.1米（882英尺9英寸）
全寬: 28.19米（92英尺6英寸）
吃水: 10.54米（34英尺7英寸）
动力: 24台雙端及5台單端鍋爐。兩台往復式四缸三脹蒸汽機及一台低壓蒸汽輪機（不可反轉）。
最高速度: 當產生15,000匹馬力於蒸汽機與產生16,000匹馬力於蒸汽輪機時，船身外部雙3葉螺旋槳及單4葉螺旋槳各別以每分鐘75轉（3葉）與每分鐘165轉（4葉）一共總輸出約為50,000匹馬力，即為服務船速 : 21 節。 當產生17,000匹馬力於蒸汽機與產生18,000匹馬力於蒸汽輪機時，船身外部雙3葉螺旋槳及單4葉螺旋槳各別以每分鐘83轉（3葉）與每分鐘173轉（4葉）一共總輸出約為59,000匹馬力，即為極限船速 : 24 節。
乘員: 993人
奧林匹克號（英語：），是一艘冠以皇家邮船的远洋班轮，也是白星航運公司旗下的3艘奥林匹克级远洋班轮之一，鐵達尼號及不列顛號的姊妹船，在其服役時間曾是全世界最大的海上船舶，1908年12月16日於貝爾法斯特哈蘭德與沃爾夫造船廠建造，是人類航海技術的代表作，該船艙追求舒適和奢華的最高水準，設有健身房、游泳池、接待室、高檔餐廳和豪華客艙，同时在第一次世界大戰時擔任運兵船時撞沉了德國潛艇U-103號，成為世界上唯一一艘击毀潜艇远洋班轮的。
儘管在生涯後期進行了重大改造，但奧林匹克號依然努力與其他全的新競爭對象競爭。當1934年白星和冠達合併後，奧林匹克號於1935年停止服務，最終這艘傳奇班轮於1937年拆除完畢，船上的部分裝備至今仍能在英國各地的博物館及旅館中找到。
历史

条目：泰坦尼克号 § 誕生背景
20世紀初，美國歷史上著名富翁之一約翰·皮爾龐特·摩根想出壟斷橫渡大西洋航線的念頭，並成立國際商業海洋公司，由此購買感興趣的班轮公司，並於1901年買下了雷蘭航運（Leyland Line），1902年買​​下了白星航運公司。白星航运的竞争对手丘纳德航运因此向英國政府尋求援助。面對英國班轮船隊走向低谷和隨之而來喪失的國家聲望，英國國會感到這對大英帝國是嚴重的恥辱，於是決定捍衛丘纳德航运。1903年6月，英國政府丘纳德航运簽定為期20年的合同和260萬英鎊的貸款，每年向其公司提供15萬英鎊的支援，並鼓勵丘纳德航运建造量艘當時世界上最大的远洋班轮。作為回報，這些艦艇將按照海軍部的規格建造，以便在戰時用作輔助巡洋艦，最終在1907年，冠達推出两艘新型快速班轮卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号，投入跨大西洋航线。
為了抗衡冠達航運，國際商業海洋公司在紐約與德國兩大對手簽署了「德國—摩根合作協議」。1907年，約翰·皮爾龐特·摩根與白星航運董事長布魯斯·伊斯梅商討對策，最終決定建造3艘全新的大型远洋班轮來超越競爭對手。布魯斯·伊斯梅喜歡在規模上而不是在速度上與對手競爭，決定打造一種全新規模的內部裝潢，要比以往任何時候都更宏偉，並使公司成為舒適和奢華的代名詞。白星航運尋求升級船隊，主要是提升船隻的尺寸，並將旗下服役最久的一對客船——1889年的條頓人號（英语：）和1890年的至尊號（英语：）退役淘汰，分別由全新的奧林匹克號和鐵達尼號取代。
這些新船是由大不列顛及愛爾蘭聯合王國貝爾法斯特哈蘭德與沃爾夫造船廠建造的，白星航運自從1867年就與這家工廠建立長期的關係，授權獨家設計並建造旗下所有船隻。在設計船舶方面，白星航運給予哈蘭德與沃爾夫造船廠很大的自由度，通常由白星航運勾勒出一個總體概念，再交由造船廠完成船舶設計。成本因素在討論過程中佔的比重相對較低，而且白星航運授權該廠無上限的造船經費，最終再加上5%的利潤。以奧林匹克號來說，設計及建造成本為300萬英鎊（幣值相當於2015年的2.5億英鎊），這筆經費加上「合約額外費用」和5%利潤後，即是造船廠的酬勞。設計、建造以及出廠後的航運資金，皆由美國母公司國際商業海洋公司提供，其中奥林匹克号則作為该级的首舰。
建造和整備 > 施工，下水，裝修

1908年7月29日，哈蘭德與沃爾夫造船廠向布魯斯·伊斯梅和其他白星航運公司的高級主管們提交了工程圖。布魯斯·伊斯梅批准設計，並在兩天後簽署了三份協議書，授權開工建造。由於奧林匹克號和鐵達尼號空前的巨大規模，對建造商哈蘭德與沃爾夫造船廠構成重大的工程挑戰；在此之前，沒有任何造船商曾試圖建造這種尺寸的船隻。鐵達尼號和其姊妹艦都是在女王島（Queen's Island）建造的，現在被稱為貝爾法斯特港（英语：）的鐵達尼區。哈蘭德與沃爾夫造船廠不得不拆除三座原有的船台，擴大作業基地，來建造這兩艘當時規模最大的新船。他們委託威廉·阿羅爾爵士公司（英语：）先建造兩座巨大的龍門起重機來實現施工條件；這家蘇格蘭建築公司曾負責興建福斯橋和倫敦塔橋。新的龍門起重機長260公尺、寬82公尺、高69公尺，重達6,096公噸，它容納了許多移動式起重機。此外，造船廠還從德國運來1臺能夠抬升200噸重量的獨立浮吊式起重機。
奧林匹克號和鐵達尼號的建造幾乎是並行的：不過奧林匹克號比鐵達尼號號提前三個月開始建造，以緩解造船廠的壓力，1908年12月16日，奧林匹克號鋪設龍骨的工程开工。兩艘船需要大約26個月的時間才能完工，並遵循相同的施工流程。它們的設計基本上是一個巨大的浮動箱形梁，龍骨和船體的框架形成骨幹。在船的底部，深1.6公尺的雙層底板支撐著300個框架，每個框架之間的距離分別為61公分和91公分，總測量長度約為20公尺。結構延伸至B層甲板，並用鋼板覆蓋，這些鋼板形成了船體外殼。此時這兩艘船還沒有名字，暫時以哈蘭德與沃爾夫造船廠建造的船體序號來稱呼。奧林匹克號簡稱為「400號」，因為它是該廠建造的第400艘船；鐵達尼號一開始也簡稱為「401號」。
1910年10月20日上午11點，在皮爾里勋爵、愛爾蘭總督和兩岸群眾的歡呼聲中，奧林匹克號的船體進行下水儀式，緩緩滑下船台。隨後拖曳至乾燥的裝修停泊處，繼續安裝發動機、鍋爐、煙囪、船錨、繫泊樁、吊艇架、桅杆等設備，並修建上層建築，進行裝設電力系統、供水系統、暖氣系統及照明、衛浴、家具、壁畫、彩繪玻璃、浮雕鑲板、各式配件等內部裝潢工程。
建造和整備 > 試航

完工後，奧林匹克號於1911年5月29日開始了海上試航，藉此進行远洋班轮的機動性、指南針和無線電報的測試。隨後於1911年5月31日離開貝爾法斯特，前往註冊港利物浦。作為宣傳噱頭，白星航運公司安排其第一次航行的開始時間，以配合鐵達尼號的下水典禮。在利物浦待了一天后，奧林匹克號於6月3日航行並停靠在南安普敦的深水碼頭向公眾開放，該碼頭也被稱為「白星碼頭」，是專門停泊新建造的奧林匹克級班轮，它的到來也激起了船員和居民的熱情。 .
尺寸和佈局

奧林匹克號上的主樓梯，和鐵達尼號近乎相同。
以凡爾賽宮為靈感的路易十四風格裝飾的頭等艙休息室，是人們聚會、便餐、交談和放鬆的舒適場所。
奧林匹克號的螺旋槳
奧林匹克號上的甲板
奥林匹克号全長269.1公尺，全寬28.19公尺。龍骨至煙囪頂部的高度為53.4公尺，她的容積總噸起初為46,328噸，1913年後為 46,358噸，1920 年後則是46,439噸，排水量是52,067英噸。舵的重量是102.6公噸，搭乘人數最高可達3385人。船體外板用了超過300萬隻鉚釘接合。所有三艘奧林匹克远洋班轮都有10層甲板（艦橋、海官起居艙、健身房等小艇甲板上的建物頂部除外）。除了主樓梯、電梯、通風井等垂直結構外，每層的格局設計都不相同，另外船上設有無線電報設備，是由馬可尼無線電報公司租賃給白星航運，
尺寸和佈局 > 動力

奧林匹克號是當時最大也最豪華的班轮，雖然與鐵達尼號外型近乎完全相同，但為了區分這兩艘船而進行了一些細部改動，全船29台鍋爐總共可輸出50,000匹馬力，平均航速達到21節，最大航速可達23節，另外裝備了3臺主發動機——2臺往復式四缸三脹蒸汽機和1臺低壓蒸汽渦輪發動機，每臺渦輪機都驅動螺旋槳。2臺往復式發動機的總產量為30,000匹馬力，渦輪發動機則能產生16,000匹馬力。以提供性能和速度的完美結合，以其體型來說，絕對是當時的高速班轮。
尺寸和佈局 > 動力 > 水密艙室和煙囪

更多：鐵達尼號頭等艙的設施、鐵達尼號二等和三等艙的設施和鐵達尼號的主樓梯
奧林匹克號共劃分為16個水密艙室，每個隔艙（英语：）都建造一個與船體寬度相符的防水艙壁；總共有15道，因此宣稱即使4個艙室進水仍不會沉沒。外露裝飾板由松木和柚木製成，上白下黑的船體塗裝及紅色船底殼是白星航運的標準風格；而內部天花板則塗上了顆粒狀木栓以防止冷凝。4根煙囪安裝在頂層甲板上方，直徑6.7公尺，其中只有前面三根是功能性的（各別和2間鍋爐房相連），最後一根是基於美觀而豎立的假煙囪，裡面是通風管道和工程梯，但它也用在往復式發動機室、渦輪發動機室和廚房的通風和抽氣，並非毫無作用。前後兩根桅杆高度都是47公尺，主要是為了架設無線電報的T型天線（英语：），同時還能增加電動起重機在裝卸貨物時的穩定性；前桅另外安裝了一個瞭望台（英语：）。
尺寸和佈局 > 動力 > 船艙及乘客設施

奧林匹克號頭等艙吸煙室
奧林匹克號二等艙吸煙室
奧林匹克號二等艙餐廳
奧林匹克號三等艙吸煙室
船艙共有9層甲板（8層供乘客使用，1層供船員使用），乘客艙位均分为頭等艙、二等艙和三等艙等级，各船之间的格局略有差异，但提供給頭等艙乘客各種新穎的設施，正如白星航運公司極盡舒適與豪華的名聲所反映的那樣。與那些追求華麗裝飾的法國德國競爭對手相比，奧林匹克號更加注重舒適柔和的優雅，就如英國莊園及豪華酒店風格一般。其中船體巨大的體積使她擁有了非同尋常的大房間，所有頭等艙的房間配備了獨立自來水系統等最新技術。包間和公共空間煞費苦心地重現了過去歷史的風格，並對細節和準確性精雕細琢。此外，還有各種各樣的娛樂和體育設施，在航行之中提供乘客們充足的娛樂機會。部分客舱装备有浴室。二层可以享受包括私人的散步甲板。三层是一个巨大的餐厅，餐厅中有一座奥林匹克级邮轮独有的主樓梯或大樓梯，由堅實的英國橡木打造而成，其他頭等公共空間則呈現各種奢華氛圍、一个乔治亚风格的吸烟室、一个由棕榈树装饰的咖啡走廊、 一个游泳池、土耳其浴室、健身房、 以及一些其他用于饮食和娱乐的场所。
與其他船隻相比，三等艙乘客能夠享受到更加合理的住宿，與當時大多數船舶提供的大型宿舍不同，奧林匹克號的三等艙設施為包含兩到十張舖位的客艙，以及吸煙室、公共區域和餐廳。
尺寸和佈局 > 救生艇

更多：鐵達尼號救生艇
奧林匹克號裝備了瓦疊式和簡易式木殼救生艇，它們的設計旨在實現最大的適航性，救生艇的安排與鐵達尼號相同 ，共有十四艘瓦疊式木殼艇、兩艘緊急救生艇和四艘補充折疊艇，四艘折疊艇存放在兩個不同位置—小艇甲艇以及海官起居艙頂部上。但很快鐵達尼號事故後，救生艇需要增加數十艘，此後就一直維持不少的救生艇在船上。
首航

奥林匹克号首航日期定為1911年6月14日，船隻將會從南安普敦出發，途經瑟堡和皇后鎮後，再橫跨大西洋抵達紐約，船長由白星航運最資深的英國皇家海軍上校愛德華·約翰·史密斯擔任。此包括白星航運董事長約瑟夫·布魯斯·伊斯梅，以及鐵達尼號總設計師湯瑪斯·安德魯斯及帶領一支稱為「品管小組」的菁英團隊也出席此次前往紐約並返回的旅程，史密斯船長和安德魯斯隨後於隔年的鐵達尼號沉沒事故中喪生。
奧林匹克號的首航吸引了全球媒體和公眾的關注。但該船在紐約港停靠時發生一起小事故，當時在港口導航員的指令下，奧林匹克號正要停泊在59號碼頭，並派有12艘拖船幫助它入港，其中一艘拖船被奧林匹克號右舷螺旋槳的尾流影響，因此失控碰撞一度無法脫身。經過一番努力後才終於讓龐大的船隻進到碼頭。，隨後奧林匹克號便向公眾開放參觀，前後接待了超過8,000名遊客。超過10,000名民眾觀看了她從紐約港出發的第一次回程。。在她穿越時，一名丘纳德航运的觀察員曾來到船上，尋找建造新船阿奎塔尼亞號的想法。
首航 > 霍克號撞击事故

奧林匹克號的第一次重大事故發生於1911年的9月20日，在它駛出朴茨茅斯港口後不久，奧林匹克號與英國皇家海軍霍克號巡洋艦（HMS.Hawke）在懷特島海域相遇，兩船像有磁石吸引一般緊緊靠在一起，奧林匹克號來不及轉舵。與軍艦相撞，奧林匹克號只有艦尾輕微受損，兩個水密艙室被海水填滿，而且其中一個螺旋槳傳動軸扭曲，但依然能夠安全返航到南安普敦港口進行修理。然而霍克號幾乎半毀，其船頭嚴重受損，幾乎到傾覆的狀態，幸運的是此場事故並沒有人死亡或重傷。事件發生時，愛德華·約翰·史密斯上尉正在艦橋指揮奧林匹克號。兩名船員維奧萊特·傑索普和生火員亞瑟·約翰·普里斯特(英語：)也在船上，他們兩人也是之後鐵達尼號沉沒事故和不列顛號的倖存者。
在隨後的調查中，英國皇家海軍軍事法庭判定責任歸咎在奧林匹克號一方。聲稱她的排量產生了吸力，將霍克號拉到了她的身邊，事後人們才明白，這其實是兩船航行過程中伯努利效應產生的結果或是奧林匹克號轉舵性能不佳而閃避不及，白星航運公司仍面臨巨額法律費用和修理船舶的費用，然而奧林匹克號在受到如此嚴重的碰撞還能而保持浮力的事實，似乎證明奧林匹克級远洋班轮的結構設計是正確的，也加強了其“永不沉沒”的聲譽。
霍克號事故對白星航運來說是一場金融災難，奧林匹克號無法載客服務，受損的區域原需要兩個月才能修復好，因此她則返回貝爾法斯特進行永久性修復，不過修復工作最終僅用了六個多星期就完成了。為了加快維修，哈蘭德與沃爾夫造船廠只能推遲鐵達尼號的完工，以便將她的一個螺旋槳傳動軸和其他零件用來修理奧林匹克號。一直到11月20日，奧林匹克號才重新投入使用，但在1912年2月24日，奧林匹克號從紐約回航時又丟失了螺旋槳葉片，再次返回造船廠進行緊急維修，為了讓她立即恢復服務，造船廠不得不再次從鐵達尼號中拆下零件來用，將她的首航日期從1912年3月20日更改為4月1日，後因天氣惡劣而延到4月10日。
首航 > 鐵達尼號船難及重新裝修

条目：鐵達尼號沉沒事故
1912年4月14日晚間，奧林匹克號正從紐約回程，電報員歐內斯特·詹姆斯·摩爾（英語：）聽到鐵達尼號的遇險呼叫，當時她距離鐵達尼號930公里。船長赫伯特·哈德多克（英语：）計算了一條新航線，命令機艙全速前進趕往協助救援。當她朝著鐵達尼號最後一個已知位置航行了740公里後，收到來自喀尔巴阡号船長亞瑟·羅斯特龍的電報，表示他們已經趕抵現場，奧林匹克號沒有必要繼續前往救援，因為「全部救生艇上約675人已經得救，鐵達尼號已經於2時20分左右沉沒」。奧林匹克號提議協助運送生還者，但喀尔巴阡号船長婉拒，因為他擔心與鐵達尼號一模一樣的奧林匹克號會引發生還者們恐慌。奧林匹克號隨後恢復正常航線，為了向遇難者致哀，取消船上所有的娛樂活動，於4月21日抵達南安普敦。
與鐵達尼號一樣，奧林匹克號也沒有攜帶足夠多的救生艇，因此在返回英國後急忙裝備額外的折疊救生艇。1912年4月底，當她即將從南安普敦駛往紐約時，該船的生火員們進行罷工抗議，因為他們擔心新的折疊救生艇不夠安全，於是白星航運緊急從利物浦雇用了100名工人取代。在接下來的幾個月裡，奧林匹克號經常配合協助英國沉船專員鐵達尼號沉沒調查。美英兩國的調查代表團都檢查了奧林匹克號的救生艇、水密門、艙壁以及其他與鐵達尼號相同的設備。1912年5月，奧林匹克號為英國的調查代表團進行了航海測試，查驗該船能以多快的速度完成兩個轉向點，用來估算鐵達尼號在看到冰山後需要多少時間來轉向。
1912年10月9日，為了從鐵達尼號沉沒事故中吸取教訓，白星航運將服役中的奧林匹克號撤回，把她交還給建造者哈蘭德與沃爾夫造船廠進行修改，並提高了安全性。奧林匹克號在小艇甲板上安裝更多吊艇架，將攜帶的救生艇數量從20艘增加到68艘；並增加了配套的吊臂來進行操作，在鍋爐房和發動機室內也建造了一道防水內蒙皮，形成更加堅固的雙層船體（英语：）。5道防水艙壁延伸至B層甲板，達到完整的船體高度，這可以防止海水跨越艙壁的問題；在發電機室內增加一道防水艙壁，使水密艙室的總數達到17個；抽水設備也進行升級。這些改造代表奧林匹克號能夠在類似的冰山碰撞中倖免於難，因為她已經可以承受前6個水密艙室同時進水，在那種情況下仍然可以保持漂浮力。由於整修計畫，奧林匹克號的排水量增至46,359噸，超過了鐵達尼號。1913年，奧林匹克號重新恢復商業航行，成為當時世界最大的远洋班轮。在廣告中，整修後的奧林匹克號被稱為“『新』奧林匹克號”，以宣傳其改進的安全性。
第一次世界大戰

1914年8月4日，英國宣布參戰第一次世界大戰。奧林匹克號最初赫伯特·哈多克（英語：)船長的領導下繼續從事商業服務。因應戰時措施，船身被塗成灰色，舷窗被堵住，甲板上的燈在夜晚時關掉，以減少船隻的可見度。終點被倉促更改在利物浦並非南安普頓，後來又被更改到格拉斯哥
最初的幾次航行中，船艙上擠滿了困在歐洲、渴望回家的美國人，從美國向東前往歐洲的乘客則非常稀少。到了10月中旬，由於來自德國U型潛艇的威脅越來越嚴重，預訂搭乘奥林匹克号的船票量急劇下降，白星航運公司決定暫時將奧林匹克號退出商業服務。1914年10月21日，奧林匹克號在最後一次商業航行中離開紐約前往格拉斯哥，只搭載了153名乘客。10月27日，奧林匹克號在愛爾蘭北部海岸收到英王喬治五世級戰艦大膽號(HMS Audacious)的求救信號，該船因觸雷後拖曳無效傾覆，隨後奧林匹克號先是救出受困於船上的250名船員，再設法使用拖纜拖曳擱淺的大膽號向西駛向至斯威利湖。然而在小號舵機故障，螺旋槳纏住被切斷拖纜等三次計畫失敗後，最終奧林匹克號只能放棄救援船隻，並決定撤離至利物浦安置，隨後在20點55分，大膽號沉沒了。
英國本土艦隊的指揮官，海軍上將約翰·傑利科伯爵在得知事情後，急於壓制大膽號沉沒的消息，因為擔心可能會對英國社會造成士氣低落的影響，所以他下令將奧林匹克號關押在斯威利湖，不允許船員與乘客進行聯絡和下船。唯一能離開奧林匹克號的只有大膽號船員和和外科醫生John Beaumont，後者被帶到了凱爾特人號（RMS  Celtic）。
鋼鐵大亨查爾斯·施瓦布（Charles Michael Schwab）當時正乘坐奥林匹克号旅行，當被扣留後則向傑利科發送消息，稱他在倫敦與海軍部有緊急事務。傑利科則同意施瓦布對大膽號沉沒守口如瓶的話則將釋放施瓦布。 最後在11月2日，奧林匹克號獲准前往貝爾法斯特，乘客在那裡下船。
第一次世界大戰 > 徵用為運兵船

當奧林匹克號回到英國後，白星航運打算將船留在港口等待戰爭結束，然而在1915年9月時，奧林匹克號受皇家海軍徵用為運兵船，儘管海軍部最初不願意使用大型遠洋班輪作為部隊的運輸工具，然而船隻短缺使他們別無選擇，奧林匹克號則開始配備12磅砲和4.7吋砲，被改裝成運兵船「HMT 2810」艦，該船隻由伯特倫·福克斯·海斯（英語：）船長指揮，最多可運送 6,000 名士兵，外觀則塗成眩暈迷彩以使敵人因錯視而無法正確估算船隻的距離、速度和航向。此外作為姊妹艦剛完工不久的不列顛號也作為海軍醫療船投入服役，但在1916年11月12日晚上因觸雷而沉沒。
1915年9月24日，奧林匹克號離開利物浦展開第一場任務，載著軍隊前往希臘參與加里波利之战， 10月1日，奧林匹克號在當天早上在馬塔潘海角（Cape Matapan）附近救出被德國U型潛艇所擊沉的法國船隻Provincia的34名倖存者。伯特倫船長的舉動受到了英國海軍部的批評，英國海軍部指責他將船停在U型潛艇所活躍的水域，從而使船處於危險之中。不過，法國海軍中將路易·達爾蒂熱·杜傅爾內（Louis Dartige du Fournet）因伯特倫船長英勇拯救自國的人民而抱持不同觀點，並授予伯特倫金牌榮譽勳章。1916年初，當加里波利戰役徹底失敗後，奧林匹克號曾多次前往地中海，也被加拿大政府特許將軍隊從哈利法克斯運輸到英國，當美國在1917年對德國宣戰時，奧林匹克號也曾將數千名美國軍隊運輸至英國，此外軍隊曾考慮使用奧林匹克號從好望角處向印度運送軍隊。由於因奧林匹克號專為跨大西洋航行而設計的煤倉，缺乏以合理速度進行長途旅行的能力而作罷。
第一次世界大戰 > 击毀U舰

1918年5月12日拂曉，執行完任務的奧林匹克號在返回南安普頓的途中發現了德國潛艇U-103號。由於迷彩塗裝起了迷惑作用，当浮出水面的U-103号船员注意到这艘巨轮，并准备发射鱼雷时，已来不及将艇艉的鱼雷管浸没，在伯特倫船長的指揮下，奥林匹克号径直向其撞击，炮手们只得通过甲板炮还击。U-103号随即试图紧急下潜至30米（98英尺）深，希望转向至与奥林匹克号平行。但它没有足够的时间调整，因为在凌晨04：00左右，U-103号在大约49°16′N 4°51′W﻿ / ﻿49.267°N 4.850°W﻿ / 49.267; -4.850的方位遭到撞击，奥林匹克号的左螺旋桨划破了潜艇司令塔及其后方的耐压壳体。U-103号的船员只得弃艇，他们在凿沉潜艇之前炸毁了压载舱（英语：）。共有9名水兵在此过程中丧生。奥林匹克号并未停下来接载幸存者，而是继续前往瑟堡。美国海军驱逐舰戴维斯号其后发现求救信号弹，将包括艇长在内的31名U-103号幸存者送往皇后镇。
因為撞擊因素，奧林匹克號的1號水密艙有些微進水。同時歸因戰爭中的表現優秀，當時社會及傳媒給予它一個和自身船名發音相似的小名：The Old Reliable（意即「可靠的老朋友」）。據報導，在戰爭期間，奧林匹克號運送了多達201,000名士兵和其他人員，燃燒了347,000噸煤炭，行駛了約184,000英里（296,000公里）。伯特倫船長於1919 年因“在運送部隊方面提供寶貴服務”而被封為爵士。
戰後

1919年8月，奧林匹克號回到貝爾法斯特，恢復作為远洋班轮服務，其中內部進行了現代化改造，改裝後的噸位則為46439噸。鍋爐改用燃油而不是燃煤。這一修改將會將補充能源的時間從幾天縮短到幾小時；還提供了更穩定的發動機轉速，令機艙人員從350人減少到60人。在改裝工作期間，工作人員在船身吃水線下方發現了一個有裂縫的凹痕，後來斷定是由未能引爆的魚雷引起的。
奧林匹克號在1920年6月25日重新載客營運，當年一次航次載有2,249名乘客。在1921年，奧林匹克號運送了創紀錄的38,000名乘客，這被證明是她職業生涯的最高峰。由於兩艘姊妹艦（鐵達尼號與不列顛號）相繼沈沒後，沒有船隻來與之搭配營運南安普敦-紐約航線。不過到了1922年，基於凡爾賽條約，白星航運接收了來自德國的荷馬號（RMS Homeric）、至尊號（RMS Majestic），讓此問題獲得解決。
在1920年代期間，奧林匹克號仍然是一艘流行和時尚的远洋班轮，經常吸引當時的富豪和社會名人搭乘，如：瑪麗·居禮、查理·卓別林、范朋克、瑪麗·畢克馥、道格拉斯·費爾班克斯，以及當時的威爾士親王愛德華八世。此外經美國移民記錄證實，著名演員卡萊·葛倫於時年16歲首次啟航前往紐約搭乘的船隻，就是奧林匹克號。其中奧林匹克號的魅力之一是她幾乎與鐵達尼號一模一樣，許多乘客乘坐奧林匹克號航行的原因，便是為了體驗其姊妹船的航行以及所經歷的悲劇。1924年3月22日，奧林匹克號在紐約再度發生了另一次碰撞意外，當時她的船尾與較小的班輪聖喬治堡號（HMAT Wandilla）相撞造成廣泛的損壞。起初奧林匹克號似乎只受到了輕微的損傷，但後來發現她則的尾柱已經斷裂，需要更換整個船尾的框架。
由於美國於1924年訂立了移民配額制度，限制了移民乘客數，白星航運在1927年改建了奧林匹克號的三等艙，以投入觀光客市場。
1929年11月18日，奧林匹克號向紐約西行靠近鐵達尼號沈沒最後的已知位置時，突然開始劇烈振動持續了兩分鐘。後來確定這是由1929年大班克斯地震所引起的。
戰後 > 大萧条

1930年代初期，由於航運業受到大蕭條的嚴重影響。在1930年初，跨大西洋航線的乘客量通常約為100萬人
次，但到了1934年，這一數字則下降約一半以下。此外，由於1930年代出現了新一代更大更快的班輪使得航運業的競爭加劇，乘客則傾向於搭乘最新技術的船舶。直到1930年，奧林匹克號的乘客平均約為1,000人，但到1932年後下降到約半成。1932年底，奧林匹克號進行了歷時四個月的改裝，除了將三等艙和二等艙合併成為“遊客艙”。頭等艙還增加了更多的浴室，並在頭等艙餐廳安裝了舞池，在B甲板的前方安裝一些帶有私人設施的新套房。隨後於1933年3月重新服役，引擎則發揮了最佳性能，儘管平均速度低於當時常規的跨大西洋航線，但她記錄的速度則超過約23節。
然而在移民人數銳減後，船艙的住宿僅能容納618名頭等艙乘客、旅客艙447人、三等艙382人，在1933年和1934年期間，由於只承載超過9000名乘客，奧林匹克號開始出現淨營業損，面臨歸本經營的問題。
戰後 > 南塔克特燈船碰撞事件

1934年5月15日上午11點06分，奧林匹克號在濃濃大霧中前往紐約的方向時，在麻薩諸塞州南塔克特海域接收燈船的無線電信號和霧氣信號時，意外撞上了美國燈船LV-117，由於奥林匹克号未能及時轉向並切穿了較小的燈船，導致後者破裂並沉沒。燈船的11船員中有4名船員隨船沉沒，僅有7人獲救，其中5人因傷勢過重而死亡，唯一的倖存船員和奧林匹克號的船長約翰·W·賓克斯（John W. Binks）在達到了岸邊不久接受採訪。一名船員說，這一切發生得如此之快，以至於他們不知道是怎麼發生的。船長則表示對這件事的發生感到非常抱歉，但表示奧林匹克號的反應非常迅速，立刻放下救生艇以營救船員。
戰後 > 归宿

1930年代初期，白星航運财务便出现危机的問題，不得已於英國政府的慫恿下，与老对丘纳德航运在1934年合并公司改为冠达-白星航运（英語：），新公司决定将老舊的奥林匹克号解體，並讓奧林匹克號退出跨大西洋航線。
1935年4月5日，奧林匹克號最後一次離開紐約，返回南安普敦擱置。新公司曾一度考慮將她用於夏季的遊輪，但這個想法被放棄了，她被掛牌出售。潛在買家中曾有一個集團提議將她變成法國南部海岸附近的一家漂浮酒店，但最終該企劃被廢棄了 ，隨後奧林匹克號與毛里塔尼亚号以英鎊97500元的價格，賣給了约翰·贾维斯爵士（英語：），並前往雅羅進行拆除工程，1935年10月11日，奧林匹克號最後一次離開南安普敦，兩天后抵達賈羅。船舶配件則在拍賣後開始報廢。隨後至1937年期間，奧林匹克號的“上層建築被拆除，1937年9月19日，奧林匹克號僅存的船身被拖到因夫奇辛的Thos.W. Ward Ltd進行最後的拆除工作，當時，該船的輪機長曾評論說：“如果‘老太太’失去效率，我可以理解其必要性，但是她的發動機仍然完好無損”。
當奥林匹克号退役時，總計已完成了257次橫跨大西洋的往返旅行，在商業航行中運送了430,000名乘客，行駛了180萬英里。
遺產

1935年11月，在拍賣會上出售豪華的室內裝飾和配件。奧林匹克號第一休息室的設備、部分雕刻柱頂、窗框、壁帶和門以及來自船尾主樓梯的部分橡木欄杆保存在阿因維克的白天鹅旅馆（英语：）。船上的各種牆板、燈具、地板、門窗曾保存在諾森伯蘭郡一家名為霍特惠斯爾塗料廠的油漆工廠中，後在2004年時遭到拍賣。船上主樓梯的雕刻時鐘則保存在南安普敦海洋城市博物館展出，詹姆斯·卡梅隆的電影《鐵達尼號》中的複製品即是參考自這個時鐘。
其他在船上的文物，包含位於克萊頓勒穆斯的巴思之家酒店，則保存其中一間客艙的家具，包括燈具、水槽、衣櫃和壁爐等，一個鍍金青銅安裝在謝菲爾德的卡特勒斯大廳（Cutlers' Hall）。其他一些木鑲板被用於帕迪哈姆鎮於1937年完工的聖約翰天主教堂擴建工程。
2000年，名人遊輪（Celebrity Cruises）購買了一些奥林匹克号的原牆板，在菁英千禧號上打造「皇家郵輪奥林匹克号餐廳」，小號橋鐘則在美國馬薩諸塞州斯普林菲爾德的鐵達尼號歷史學會保存。
2017年，位於諾森伯蘭​​郡赫克瑟姆的牧師波普爾街（Priestpopple  popple）44號的撞球廳被拆除。考古團隊在一個拆遷工地中發現了一個來自奥林匹克号的餐椅。
參見

鐵達尼號
不列顛號
註釋

↑  在鐵達尼號沉沒後，至尊號重新回到白星航運的紐約航線上服役。
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