stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
摩托車
主要結構 > 电子设备与智能化系统

配备电子燃油管理系统（Fuel Management System）、骑行模式选择（Riding Modes）、电子稳定控制系统（Electronic Stability Control, ESC）。
智能仪表盘整合导航、胎压监测、油耗统计、引擎状态监控等功能。
通过蓝牙连接，实现与手机和头盔通讯设备的互联，进一步拓展为智能驾驶的人机单元。
部分先进车型配备了自动驾驶辅助系统（如车道保持辅助、碰撞预警）。
摩托车从最初的三大系统框架发展为今日涵盖动力、传动、结构、制动及智能化技术的完整体系，其技术发展直接受益于汽车制造领域的创新成果。摩托车继承了汽车工业中的核心理念与航空工业的先进技术，在轻量化、高性能与灵活性方面独树一帜，在日常出行、运动竞技以及可持续交通中发挥着不可替代的作用。
類型

条目：摩托車類型
各国法律对摩托车的分类方式多以其排量（立方厘米（cc））、最高速度为分类标准。若根据摩托车的用途及外观分类，大致可分为以下数种：
類型 > 街車

街車指适合在城市道路上日常驾驶的摩托车，较注重实用性和可操纵性。外观设计上，街車多装备一體式座椅和较高的把手，使驾驶姿势更为自然。车头用于整流的风镜相對少見，面积相对较小，部分款式甚至無車頭整流裝備。由于街车零部件常常裸露在外，故在日本有Naked（裸露的）之稱呼，或簡稱NK車種。在中国大陆，随处可见的“跨骑车”便属街车。街车也有运动性能较强的款式，但在高速行驶中，由于风阻较大，驾驶者会较为不适。
1970年代，美国摩托车杂志《Cycle》创立术语“通用日本摩托车”（Universal Japanese Motorcycle），用于描述由日本厂商制造的经济型摩托车。通用日本摩托车是街车的一种，因其燃油经济性，而一直在世界各地盛行。
類型 > 街車 > 摩托化自行车

条目：摩托化自行车
又称为“原付车”（来自日语：，意为带有发动机的二轮脚踏车）、“助力车”，是一种轻便摩托车，排量及耗油量较低。由于此类摩托车的引擎只做为一种动力方式（另一种为脚踏动力），因此被译为“摩托化自行车”。
類型 > 街車 > 包廂車

德國BMW公司於1990年代中開發出新款摩托車。附設塑鋼車身殼、有車門之一人摩托車，內有空調，熱天可於車內施放冷氣，頗為舒適。
類型 > 跑車

条目：运动型摩托车
又稱為“仿賽”（英語：）、“趴赛”（中国大陆），是指在道路上拥有较高最大速度、加速度、制动性能、转弯性能的摩托车，其耐用度、環保性、驾驶舒适性低于街车。在外观设计上，跑车大多装有大面积的车壳，并装有面积较大的车头风镜。为减小风阻以增加速度，跑车驾驶者需将身体向前倾，或是完全靠在油箱上。因把手位置较低，在中国大陆也被称作“趴赛”。也有部分摩托车赛事用经改装的跑车来比赛，如超級摩托车锦标赛（WSBK）、美國超级摩托车锦标赛（AMA）。
亦有獨立於市售車之外的純種賽車競賽：世界摩托車錦標賽 MOTO GP，該車輛坊間稱為"廠車"，該車造價超過一百萬歐元，為各家製造商比拚技術力的結晶，各家廠商各有其獨門造藝於此，是摩托車的最高殿堂，並有因排氣量分為三種等級的錦標賽(1000c.c./765c.c./250c.c.)。
類型 > 巡航車

条目：美式機車
巡航车（英語：），又稱為美式巡航車、美式機車或美式嘻皮車，是指于1930年代源于美国的一种排量较大、车重较大的摩托车。巡航车通常把手较高、踏板靠前，驾驶者通常需将手和脚向前伸，同时后背直立或向后仰。最具代表性的品牌為美國哈雷·戴维森（Harley-Davidson）。美國新聞界常将此类摩托车称为地獄使者（Hell angels）、奔雷者（Thunder runners）。1980年代，巡航车被引入日本，多家厂商开始制造巡航车，并出口至世界各地。日本的部分摩托车制造商也将巡航车进行改造，改为排量较小、造价便宜的款式，这种摩托车马上在东南亚地区受到欢迎，在中国大陆被称作“太子车”。
在美国，巡航车通常被分为Bobber、Chopper、Bagger三种。
類型 > 越野車

条目：越野摩托车
越野車是指可在各种地形上行驶的摩托车。越野车通常较轻，设备较少，具有較長的避震行程、较高的离地间距（因而在中国大陆被俗称为“高赛”），轮胎常使用抓地力较大的深纹路胎（巧克力胎）。引擎排量较小，但由于车身轻便，其加速度较大，同时对低速扭矩要求较高。越野车適合行駛於野外及山區，為多國陸軍、山區野外工作者、極限运动者使用。
越野摩托车可细分为场地越野车（Motocross）、林道越野车（Enduro）、长距离越野车（Rally raid）、障碍攀爬越野车（Trail）、场地滑胎车（Track racing）四种。
類型 > 越野車 > 滑胎車

滑胎車指將一般越野車前21吋後18吋或19吋深纹路胎（巧克力胎）改成前後17吋的公路用胎，並將後齒盤縮小，以利於公路上行走的車種。
滑胎是屬於一種過彎技巧，利用越野車輕易操控的機動性及長行程的避震，高速行驶并煞車，使車子重心改變，形成車尾擺動的過彎駕駛技術。駕駛者必須在進彎前用比其他車種更快速度進彎並重煞，讓重心向前轉移，並連續退檔後快速傾斜車身，利用檔位的速差並加上後煞及半離合控制後輪轉速讓後輪在路面滑行，最後再利用前輪反胎來修正出彎角度，進而達到更快的過彎的效果。
類型 > 踏板式摩托车

条目：速克達
踏板式摩托车源於義大利伟士牌（Vespa）的踏板式摩托车，最大的特點是使用，傳動系統通常為无段自动变速器（CVT），因1950年代愛情文藝電影《羅馬假期》，男影星葛雷哥萊·畢克載公主奧黛麗·赫本歡樂遊玩羅馬景點而聲名大噪。
踏板式摩托车最大的優點在于所需的操控技術門檻較低，會騎腳踏車的人很快就能上手，大部分的車型座位底下設有置物箱，歐洲人喜歡在後方加裝後置物箱增加置物空間。
由於速克達的機動性高和成本低，在东南亚地区是常見的代步工具。在臺灣，由于人口密度高、平地不降雪不結霜、車輛擁擠、速克達機動性高、車輛稅制等因素非常適合使用速克達。速克達早期在臺灣問世原本是為女性設計的，因為操作相對簡易，因此成為目前兩輪燃油車輛主流形式。
速克達缺點是經過十年左右，內部機器套件容易損壞，但若檔車內部機器套件鋼性強保養得好可以騎到20年以上。
類型 > 雪地摩托車

条目：雪地摩托車
又稱為雪車，是專為雪地環境而開發出來的車型，其驅動方式為座下引擎運轉帶動下方履帶與地面摩擦產生移動，且配合前面橇板機制，滑行於雪上。此車型之傳動系統通常為CVT。雪地摩托车最早由加拿大庞巴迪公司制造出来。
類型 > 三輪車

是指拥有三个车轮的摩托车。在东南亚地区，三轮车被普遍用於貨運、客運。原產於印度的Bajaj和加拿大有一种三轮叫庞巴迪。
類型 > 三輪車 > 邊車

条目：邊車
边车是指在现有二轮摩托车的车侧加装一个乘客座位的摩托车，源於第二次世界大戰德国、日本、苏联等国陸軍使用的機械化交通運輸工具，兩人雙併側座，一為駕駛兵，另一為射擊兵。
如今，边车常在陆军、巡警队中使用，以方便行动。邊車亦被用於照顾身心障礙人士中行動不便者，他們的機車通常左右會各裝一個邊車，用來輔助他們，方便他們騎乘。
中國大陸制造的第一辆摩托车“长江750”即为边车。中国大陆稱此類車為側三輪摩托車，亦俗稱“邊三”、“挎子”或邊三輪摩托車、挎斗摩托。
類型 > 三輪車 > 倒三輪車

倒三輪車是指具有两个前輪和一個后輪的三轮摩托車，源于意大利比亚乔公司制造的Piaggio MP3。倒三轮车利用平行四边形机构，保证与两轮摩托车一样的驾驶感受，同时提高摩托车安全性，同时亦可在低速行驶时锁定四连杆机构，使驾驶者不用脚触地也能平稳停车。典型倒三輪車如Can-am公司出品的SPYDER、比亚乔公司的mp3、庞巴迪的Spider。
類型 > 复古车

是指模仿旧式摩托车设计风格而设计并制造的摩托车。
類型 > 電動車

条目：电动摩托车
由电动机驱动的機車，通常配備高容量電池以利長途使用。
類型 > 賽車

又稱為工廠賽車，是指摩托车制造商專門為比賽而特別生產的摩托車，注重性能，而不注重耐用度及環保，並不適合在一般道路上行駛。MOTO GP为一项以原装赛车来比赛的摩托车赛事。
摩托車的社會議題 > 摩托車的數量

根據在世界各國的機車數量分布，除了歐洲南部常見到機車之外，可明顯發現亞洲國家就占五成以上，特別是位於熱帶與亞熱帶地區的路上一定能看見機車的蹤影。這點和各國的經濟變遷發展以及氣候帶有極大的關聯因素。
由於大多數的亞洲國家是在短時間內發生經濟與所得水平的快速變遷或變化，摩托車較汽車來得便宜而導致了社會民間普遍使用摩托車的情況。小排量摩托车是印度、中国和印度尼西亚等国家最常见的机动车辆。
摩托車的社會議題 > 摩托車文化

少部分使用摩托車，群聚在街道競速者，又稱為飆車族。他們為了追求速度感，常違法改造摩托車，或是拆除消音器來製造噪音。但更多的是機車的一般愛好者、研究者及假日出遊車隊，不可等同而論。一些摩托車手之間會展開社交活動，他們還會將摩托車視為自己身份的象征。
摩托車的社會議題 > 安全問題

条目：摩托車的安全問題
與一般轎車比較，摩托車缺乏車廂的保護，安全性較低，因此常被戲稱為「肉包鐵」或「皮包鐵」。相對地，轎車則被稱為「鐵包肉」或「鐵包皮」。在美國實際統計數字支持，摩托車的意外死亡率比一般汽車為高。但據統計資料顯示，機車的事故與傷亡，有很大一部分是由汽車造成。
因機車車身較小、重量輕、引擎負荷較低，相對使引擎溫度更容易控制下、NOx等因高溫生成的汙高汙染廢氣成分較低，但較低的使用成本，容易導致使用者忽略保養而造成汙染控制系統失效而造成汙染。
2004年起，台灣修改環保法規，提高機車排氣標準，二行程引擎摩托車雖然經過更精進的設計與製造、例如噴射化，仍可通過四期甚至五期的環保標準、但政策方向傾向於停售二行程機車，台灣目前已無二行程新車得以購買、但外銷業務方面仍持續供應二行程機車。
2017年，KTM機車發表新一代噴射二行程引擎，獨家開發TPI（Transfer Port Injection）噴射系統專利，包括了新的節氣門以及EMS（Engine Management System）引擎管理系統，透過新的ECU（Electronic Control Unit）來控制，並且擁有多個傳感器讓電腦達到完美的點火以及噴射供油，讓整輛車保有二行程獨特的魅力，但也可以符合現代的環保法規。將搭載於新發表的越野用機車上，符合歐盟機車第四期環保法規。
摩托車的社會議題 > 禁摩

条目：禁摩
由于种种原因（例如交通安全、环境污染与市容市貌考虑），中国大陆的部分城市于1985年开始实施禁止摩托车上路的地方性法规（中国大陆俗称禁摩）。截至2020年12月，中国大陆约有190个地级市及直辖市实施禁摩政策。
但在通行效率逐年降低的今天，解除禁摩的呼声愈发高涨。
环境影响

摩托车和踏板车低燃油消耗吸引了美国的环保人士和受到燃油价格上涨影响的人们的兴趣。
Piaggio Group Americas以"Vespanomics"网站和平台的推出支持了这一兴趣，声称每英里的碳排放比普通汽车低0.4磅（113克/公里），减少65%，燃油经济性更好。
然而，摩托车的排气排放物中可能含有比同一年份的乘用车或SUV车辆的排气排放物多10到20倍的氮氧化物（NOx）、一氧化碳和未燃烧碳氢化合物。
这是因为许多摩托车没有催化转化器，而且摩托车的排放标准比其他车辆更宽松。 尽管自1975年以来，大多数汽油动力汽车和卡车在美国都安装了催化转化器，但在摩托车上安装催化转化器可能存在安装和热量困难。 [需要較佳来源]
美国环境保护局对所有车辆和公路摩托车（包括踏板车）进行的2007年认证结果报告中，被测试的12,327辆车的平均认证排放水平为0.734。被测试的3,863辆摩托车的平均“氮氧化物+一氧化碳使用寿命末期排放量”为0.8531。54%的测试的2007年款摩托车配备了催化转化器。
賀府

| 賀府 |
| --- | --- |
大明兵部主事
籍貫: 陝西西安府華州渭南縣
字號: 字應壁
出生: 弘治九年丙辰七月十二日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶王氏
出身
 嘉靖八年己丑科同進士出身 
賀府（1496年—？），字應壁，號丰隅，陝西西安府華州渭南縣人，軍籍，明朝政治人物。
生平

陝西鄉試第四十三名舉人。嘉靖八年（1529年）中式己丑科會試第一百十六名，登第三甲第一百三十一名進士。嘉靖十二年（1533年），授長洲縣知縣，為人贞介醇亮，在任期間平均繇赋、廢偽禁奸，因丁憂去職。除服后，起用升任兵部主事，因陳事連坐被貶。
家族

曾祖賀本；祖父賀儒；父賀倉，曾任典史。母王氏。具庆下。弟贺采。
有一子賀承光，亦為進士。
曾德成

：此条目页的主题不是。
| 曾德成  GBS JP |
| --- | --- |


 香港特別行政區第5任民政事務局局長
任期 2007年7月1日—2015年7月21日
行政长官: 曾蔭權 → 梁振英
政務司司長: 林鄭月娥
副局長: 許曉暉
政治助理: 徐英偉
前任: 何志平
继任: 劉江華
 
个人资料
出生:  (1949-05-10) 1949年5月10日（75歲）  中華民國廣東省廣州市
国籍:  中华人民共和国（香港）
政党: 無黨籍
配偶: 葉月嬋
父母: 曾照勤（父）
宗教信仰: 佛教
圖左起的第4位，結斜紋領帶男士為曾德成。
曾德成，GBS，JP（英語：，1949年5月10日—），前香港民政事務局局長，第七至十屆全國人大代表（1990年至2008年）、大公報總編輯。他生於廣東省廣州市，籍貫為廣東順德龍江鎮仙塘村。
早年生涯

曾德成出身於左派家庭，其胞兄為民主建港聯盟創黨主席曾鈺成。他曾經在聖保羅書院小學和聖保羅書院就讀，在六七暴動時期於學校派發共產主義及反港英政府傳單，甚至從校舍高處把傳單拋出般咸道上。傳單內容包括譴責當時香港教育制度的目的是「推行奴化教育」（The education system aiming at enslavement）、批評政府「不准我們愛國」及「用法西斯手段鎮壓愛國同胞」。時任英籍代校長韋爾思（R. G. Wells）報警，曾德成於9月28日於學校被拘捕，其後因為煽動罪名被判監禁兩年。他因此成為少年犯及留有刑事案底，失去升讀大學機會。當年法官在判詞中認為曾愚蠢，但當時曾德成的父親在庭上表示兒子做得很對。曾德成在2014年首度开腔談及事件，强調自己當年僅僅是在學校派發反對殖民地主義傳單，反問道：“這何犯罪之有？”
曾德成於1969年2月7日出獄後，於《大公報》任職，後來升任副總編輯及總編輯。
政界生涯

曾德成於1998年獲董建華聘請他出任中央政策組全職顧問。2007年7月1日接替何志平出任民政事務局局長，成為香港首位帶有刑事紀錄的香港政府高級官員。對於其刑事案底，曾德成認為屬於年輕學生時期的事情，從來沒有對他的工作構成影響。
退休

2015年7月21日，當於香港民政事務局局長之完成後一職並正式退休，之後就結束八年的局長生涯，由時任政制及內地事務局副局長劉江華接替離任的曾德成。
爭議 > 批評陳方安生

2007年12月5日，前政務司司長陳方安生首次以立法會議員身分就社會企業的辯論發言，指民主與民生不可分割。曾德成回應指陳方安生在英國殖民地統治時，有主持民生及經濟工作，質疑除非她認為殖民統治就是民主，否則她當時所為的並非民生工作。他揶揄陳方安生殖民地時做的民生工作是「官生」的工作或者是「安生」的工作。有學者認為，曾的言論「刻薄」，無助政府與議員建立溝通。
他隨後又稱，原來陳方安生除了「忽然民主」之外，亦是「忽然民生」。這番言論隨即引起泛民主派的不滿，陳方安生也指曾的言論為「人身攻擊」。
香港大學民意研究計劃民調顯示，在立法會公開批評陳方安生後曾德成民望急跌，有29％受訪者反對他出任局長，急升12個百分點。對於曾德成民望急跌，中大政治及行政學系高級導師蔡子強認為，這事件對左派圈子的打擊可能較大，因為曾德成是首名左派出任的局長，卻「出閘脫腳」。他又相信，曾德成民望大跌的原因，除了因為批評陳太外，亦可能和政府最近委任區議員有關。
爭議 > 「大澳和諧」事件

条目：大澳和諧事件
曾德成2009年涉嫌以其民政事務局局長身份向香港基督教女青年會施壓，導致大澳社工謝世傑等人被發警告信及調職。
爭議 > 2009年東亞運動會超支事件

2011年4月審計署向立法會提交審計報告指出2009年東亞運動會成本與預算出現重大差距，除了1億2千多萬港元的政府資助外，各部門合共需要額外承擔1億3千多萬港元的開支，超支達一倍，及負責籌辦的東亞運公司有2千多萬元盈餘，沒根據協議全數歸還政府等等。2011年6月立法會政府帳目委員會對民政事務局當時未有確定主辦東亞運的全部直接成本，便向立法會財務委員會申請撥款，表示「極度遺憾，不可接受」，又對當局擬備的收支預算欠準確表示「感到震驚，認為有關當局難辭其咎」，點名批評曾德成和其下屬康樂及文化事務署署長馮程淑儀，對兩人沒有在東亞運結束後進行檢討「感到驚訝及認為不可接受」。
爭議 > 誤指英國國歌是「國歌」

2012年8月4日，曾德成於機場迎接返港運動員時致詞：「在頒獎台上，香港特別行政區區旗在國歌聲中升起」。當時頒獎會場所奏的是英國國歌《天佑女王》，英國國旗、中華人民共和國國旗和香港區旗一同升起。
參見

香港特別行政區第一屆政府推選委員會
曾鈺成
問責官員
社會企業
曾向群：另外於香港回歸後加入政治界別的六七暴動少年犯，曾經擔任東區區議會委任議員，於2009年獲得頒授榮譽勳章。
參考資料

↑  何帆燕. . 順德新聞网——轉自南方都市報. 2012-07-04  [2021-03-19]. （原始内容存档于2012-07-30）.
↑  . 蘋果日報 (香港). 2014-07-05  [2014-07-05]. （原始内容存档于2014-07-08）.
↑  曾德成：何罪之有[永久]
↑  郑学友. .   [2017-05-03]. （原始内容存档于2017-06-20）.
↑  曾德成 香港地下共產黨員 被稱土共 （页面存档备份，存于）自由電子報 2009-4-1
↑  行政長官與問責制主要官員會見傳媒談話全文 （页面存档备份，存于），2007年6月23日
↑  . 香港政府新聞網.   [2015-07-21]. （原始内容存档于2015-09-24）.
↑  曾德成回應「十足」版本 （页面存档备份，存于）《文匯報》2007年12月6日
↑  陳太遭曾德成「暗箭」[永久]《都市日報》2007年12月6日
↑  陳方安生稱關注弱勢社群曾德成指忽然民生 的存檔，存档日期2007-12-06.《亞洲電視》2007年12月5日
↑  曾德成不點名指陳方安生忽然民主忽然民生 （页面存档备份，存于）《亞洲時報》2007年12月5日
↑  曾德成不點名指陳方安生是忽然民主忽然民生[永久]《香港電台》2007年12月5日
↑  曾德成民望急跌 受批陳太所累 出任局長反對率29% 飈升12百分點 （页面存档备份，存于） 《明報》2008年1月9日
↑  頒獎播英國國歌 曾德成竟搞錯 （页面存档备份，存于）. 都市日報. 2012年8月5日.
↑  香港奧運代表回港歡迎會足本(Cable Ver) - YouTube （页面存档备份，存于）. 有線電視. 2012年8月4日.
外部連結

六七暴動Wiki - 曾德成
《星島日報》曾德成執掌民政事務局 （页面存档备份，存于），2007年6月15日
曾德成称香港作为国家一部分 应增加对祖国认识 中国经济网 2014-05-16
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

政府职务
| 前任： 何志平 | 民政事務局局長 2007年－2015年 | 繼任： 劉江華 |
吳朝

|   越南歷史系列條目 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
史前時期（東山文化）
傳說時期（鴻龐氏、甌貉）
第一次北属時期 前207–40
（秦、南越、西漢、新、東漢）
東漢：徵氏姐妹 40–43
第二次北属時期 43–544
（東漢、吳、晉、宋、齊、梁）
吳：赵妪 248
前李朝（萬春國）544–602
第三次北属時期 602–905
（隋、唐、武周、唐）
唐：梅叔鸞、馮興、楊清
越南自主時期 905–938
（唐、後梁、南漢）
靜海軍：曲家、楊廷藝、矯公羨
吳朝與十二使君時期 938–967
丁朝 968–980
前黎朝 980–1009
李朝 1009–1226
陳朝 1226–1400
胡朝 1400–1407
第四次北属時期 1407–1427 （明）
明：後陳朝 1407–1413
後黎朝前期 1428–1527
莫朝 1527–1592
| 南北朝 1533–1592 | 南北朝 1533–1592 | 南北朝 1533–1592 | 南北朝 1533–1592 | 莫朝 | 莫朝 | 莫朝 | 莫朝 | 後黎朝 後期 | 後黎朝 後期 | 後黎朝 後期 | 後黎朝 後期 |
後黎朝後期 1533–1789
| 後黎朝後期 鄭阮分治 1627–1672 1774–1775 | 後黎朝後期 鄭阮分治 1627–1672 1774–1775 | 後黎朝後期 鄭阮分治 1627–1672 1774–1775 | 後黎朝後期 鄭阮分治 1627–1672 1774–1775 | 鄭主 1545–1787 | 鄭主 1545–1787 | 鄭主 1545–1787 | 鄭主 1545–1787 | 阮主 （南進） 1558–1777 | 阮主 （南進） 1558–1777 | 阮主 （南進） 1558–1777 | 阮主 （南進） 1558–1777 |
西山朝 1778–1802
阮朝 1802–1945
法属时期 1884–1945 （北圻、中圻、南圻）
法屬印支：保護國阮朝
日属时期 1940–1945 （法屬印度支那政府）
日属：保護國阮朝→越南帝国 1945
| 越盟 | 越盟 | 法属时期 1945–1954 | 法属时期 1945–1954 | 法属时期 1945–1954 | 法属时期 1945–1954 | 法属时期 1945–1954 | 法属时期 1945–1954 | 法属时期 1945–1954 | 法属时期 1945–1954 | 法属时期 1945–1954 | 法属时期 1945–1954 |
| 越盟 | 越盟 | 法屬印支：南圻國、山地國、越南臨時中央政府 | 法屬印支：南圻國、山地國、越南臨時中央政府 | 法屬印支：南圻國、山地國、越南臨時中央政府 | 法屬印支：南圻國、山地國、越南臨時中央政府 | 法屬印支：南圻國、山地國、越南臨時中央政府 | 法屬印支：南圻國、山地國、越南臨時中央政府 | 法屬印支：南圻國、山地國、越南臨時中央政府 | 法屬印支：南圻國、山地國、越南臨時中央政府 | 法屬印支：南圻國、山地國、越南臨時中央政府 | 法屬印支：南圻國、山地國、越南臨時中央政府 |
| 越南民主共和国 1945–1976 | 越南民主共和国 1945–1976 | 越南民主共和国 1945–1976 | 越南民主共和国 1945–1976 | 越南民主共和国 1945–1976 | 越南民主共和国 1945–1976 | 越南国 1949–1955 | 越南国 1949–1955 | 越南国 1949–1955 | 越南国 1949–1955 | 越南国 1949–1955 | 越南国 1949–1955 |
| 越南民主共和国 1945–1976 | 越南民主共和国 1945–1976 | 越南民主共和国 1945–1976 | 越南民主共和国 1945–1976 | 越南民主共和国 1945–1976 | 越南民主共和国 1945–1976 | 越南共和国 1955–1975 | 越南共和国 1955–1975 | 越南共和国 1955–1975 | 越南共和国 1955–1975 | 越南共和国 1955–1975 | 越南共和国 1955–1975 |
| 越南民主共和国 1945–1976 | 越南民主共和国 1945–1976 | 越南民主共和国 1945–1976 | 越南民主共和国 1945–1976 | 越南民主共和国 1945–1976 | 越南民主共和国 1945–1976 | 越南南方共和國1969–1976 | 越南南方共和國1969–1976 | 越南南方共和國1969–1976 | 越南南方共和國1969–1976 | 越南南方共和國1969–1976 | 越南南方共和國1969–1976 |
越南社會主義共和國 1976至今
 越南主题
 论 编
 
吳朝（越南语：／，939年—965年），又称吳氏自主政權，越南歷史時期之一。在10世紀以前，現代越南北部（古稱交州）長期受中國統治。938年，交州豪族吳權擊敗南漢軍隊，並於隔年（939年）稱王建政，建立自主政權，史稱吳朝。吳朝歷經吳權、楊三哥、吳昌岌、吳昌文等君主，其間出現內部權力鬥爭及各地豪強割據等問題，後更演成「十二使君」之局，吳朝衰亡。後世肯定吳朝在越南爭取自主過程的重要性，但對於它是否可稱為越南獨立之始，則出現爭議。
政局發展 > 白藤江之戰及建政

参见：白藤江之战 (938年)和吳權
吳朝建政的時間，是在越南北属时期的末期。10世紀以前，越南北部地區（古稱交州）長期處於中國內地王朝所轄，到10世紀初，唐朝分裂瓦解，形成五代十國局面，交州豪族乘中國內地紛亂，爭取自主權力，歷經曲氏家族、楊廷藝等統治當地，交州與嶺南地區的割據勢力南漢為鄰，雙方時起衝突。
吳朝的開創者吳權，交州唐林州人士，為當地世家大族。楊廷藝統治時，吳權擔任牙將，管治愛州一地，並娶廷藝之女為妻。937年，楊廷藝被部將矯公羨所殺。不久，938年，吳權討伐矯公羨，公羨向南漢求援。南漢皇帝劉龑派皇子劉洪操（一作劉弘操）率兵救矯公羨。吳權先殺公羨，然後在白藤江海口（在今越南廣安東）部署陷阱，「先於海口多植大杙，銳其首，冒之以鐵」，亦即在木椿末端包上鐵皮，等到潮漲時派出舟師，引南漢海軍船艦到裝有大杙的位置，適值潮退，南漢艦隊「轢橛者皆覆」，於是「漢兵大敗，士卒覆溺者太半」，劉洪操亦死於此役，是為白藤江之戰。吳權擊退南漢軍後，於次年（939年）春自立為王，是為「前吳王」，定都螺城（即古螺，在今東英縣）。
政局發展 > 楊三哥及吳昌岌、吳昌文時期

参见：楊三哥、吳昌岌和吳昌文
吳權在位六年，於945年去世。他身後的吳朝政局並非長治久安。吳權臨終時，遺命其子由楊三哥（楊廷藝之子，吳權王后楊氏的兄弟）輔助，但楊三哥卻自奪王位，號稱「平王」。吳權長子吳昌岌出逃，得茶鄉范令公協助躲藏，使楊三哥無法捉拿。吳權第二子吳昌文被三哥收為己子。950年，楊三哥派吳昌文出外討伐叛亂，吳昌文在途中倒戈，推翻平王，奪回權力。吳昌文及自立為「南晉王」，又於次年派遣人迎接其兄吳昌岌，立為「天策王」，兩人同理國事，曾一起征討華閭洞割據者丁部領。但後來吳昌岌擅威作福，令吳昌文憤而不再參與政事。洮江郡人周泰不服，吳昌文親征，將之殲滅，但從此「狃勝而驕」。965年，吳昌文在親征太平唐阮二村時陣亡。
交州雖為自主政權，但其流通的貨幣，仍以唐代開元通寶、後漢漢元通寶（948年始鑄）等為主，到后来的丁朝才独自鑄幣。
政局發展 > 衰亡

参见：十二使君時期
從楊三哥奪位時起，地方上便出現割據勢力，及至965年吳昌文戰死以後，吳氏朝廷已無力管治全國，吳氏王子吳昌熾（吳昌岌之子）只能據守平橋（有說在今興安省或清化省）,與此同時「群雄競起，各據郡邑自守」，後世統稱這些割據者為「十二使君」。最後，華閭洞割據者丁部領擊敗各股勢力，奪得全國政權。
統治組織

吳朝自吳權建政後，便草創朝廷架構。據《大越史記全書》載，吳權在939年「始稱王」，冊立王后，置百官，制朝儀，定服色，這些措施在後世被視為「帝王之規模可見矣」。在地方行政方面，從銘文資料可知，當時有縣、村等行政單位，另外還有稱為「社」的宗教會社組織，社裡有社主、社副、社判官、社務、都監等位號。
疆域

有關吳朝領土範圍，越南古代地理著作，如阮廌《輿地志》，認為是「北夾兩廣，南至地哩（越南语：），凡二千八百里；東接欽州、海門（在中國廣西），西界雲南，凡一千七百里」。現代學者陶維英則指是在「雒越人後裔的各州，即北部的中游和平原地區以及清化──乂安的中游和平原地區得以行使其權力」。
宗教

佛教傳入交州後，隋唐時期出現了滅喜派禪宗及無言通禪派等教派，到10世紀的吳朝仍得到流傳，並在日後的丁、黎、李各朝受到重視。 至於起源於中國的宗教，在吳朝亦得以流傳。據河內慈廉的鐘銘資料，吳朝時期有玄、儒二門信眾結合，崇信道教的「太始三尊」（即元始天尊、靈寶天尊、道德天尊），一同興造道教設施。道教信徒中還設宗教職位，有高級醮祭人員「高功」一職。
與南漢關係

吳朝與南漢接鄰。南漢在白藤江之戰被吳權所敗後，「遂棄不復攻」，不再爭奪交州；但南漢對交州仍有影響力。在慈廉縣日早村出土的吳朝銅鐘「日早古鐘」（948年刻），銘文上使用南漢年號「和六年」，現代學者據此認為該古鐘所屬的社，與南漢有一定的關係。法國漢學家蘇爾夢指出南漢鑄造工藝精湛，「日早古鐘」便可能鑄造於南漢，或是南漢工匠到交州鑄造，反映了雙方有著文化交流。
在楊三哥奪權事件後，吳氏家族為求自保，乃向南漢稱臣求封，於是在954年，吳昌文（一作吳昌濬）遣使到南漢，稱臣入貢及要求冊封這次求封的結果，各種史籍有不同記載，一說南漢答應吳朝要求，並派員出發冊封，但途中吳朝又以「海賊為亂，道路不通」為由，中斷行程；另一說是南漢封吳昌文為「靜海軍節度使兼都護」。
吳朝的歷史意義

在越南，後世視吳朝為越南脫離中國自立的重要時期。封建時代史官黎文休說吳權稱王是「我越之正統，庶幾乎復續矣」，法屬時代越南人士有「我越南復國自主之第一君曰吳王權」、「吳王乘釁起兵，越乃為五嶺以南之獨立國」等論調。到現代，越南學術機關越南社會科學委員會說它是「堂堂正正的獨立王國」。
但吳朝的獨立國家地位亦受到質疑。中國學者郭振鐸、張笑梅指出，吳朝在吳權時就未曾統一越南，各地均有豪族掌權，吳昌岌、吳昌文時仍有地方割據，吳氏朝廷還需向中國南漢稱臣求封以自保，而且吳氏君主並未正式稱帝改元，所以難以被視為越南獨立國家之始。
歷任君主

| 稱號 | 姓名 | 在世 | 在位時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 前吳王 | 吳權 | 898年－944年 | 939年－944年 |
| 楊平王 | 楊三哥 | ？年－980年 | 945年－950年 |
| 天策王 （與南晉王吳昌文並立） | 吳昌岌 | ？年－954年 | 950年－954年 |
| 南晉王 （與天策王吳昌岌並立） | 吳昌文 | 934年－965年 | 951年－965年 |
注釋

↑  據中國史籍《新五代史》及元代越人黎崱《安南志略》所述，遣使稱臣的吳朝君主為「吳昌濬」，但越南古代史籍《越史略》及《大越史記全書》沒有「吳昌濬」的記錄。對此，阮朝史官所編的《欽定越史通鑑綱目》猜測「或者昌文改名昌濬」，中國學者武尚清認為《安南志略》記述正確，因此吳昌岌、吳昌濬及吳昌文三人均是真實存在的人物。
引用來源

↑  陳重金（即陳仲金）《越南通史》（即《越南史略》），北京商務印書館，57頁；郭振鐸、張笑梅《越南通史》，中國人民大學出版社，664頁；《東南亞歷史詞典》，上海辭書出版社，509頁。
↑  郭振鐸、張笑梅《越南通史》，中國人民大學出版社，664頁。
↑  呂士朋《北屬時期的越南》，香港中文大學新亞研究所，140─142頁。
1 2 3 4  吳士連等《大越史記全書·外紀全書·吳紀》，東京大學東洋文化硏究所，172頁。
1 2  陶維英《越南歷代疆域》，北京商務印書館，143頁。
↑  歐陽修《新五代史·南漢世家·劉龑》，北京中華書局，813頁；司馬光《資治通鑑·後晉紀》，北京中華書局，9192─9193頁。
↑  吳士連等《大越史記全書·外紀全書·吳紀》，東京大學東洋文化硏究所，172頁；呂士朋《北屬時期的越南》，香港中文大學新亞研究所，142頁；郭振鐸、張笑梅《越南通史》，中國人民大學出版社，240頁。
↑  《越史略》卷上（收錄於《四庫全書‧史部》第466冊），上海古籍出版社，571頁；吳士連等《大越史記全書·外紀全書·吳紀·楊三哥》，東京大學東洋文化研究所，172-173頁。
↑  《越史略》卷上（收錄於《四庫全書‧史部》第466冊），上海古籍出版社，571頁；吳士連等《大越史記全書·外紀全書·吳紀·後吳王》，東京大學東洋文化研究所，172-173頁。
↑  潘清簡等《欽定越史通鑑綱目》前編卷之五，第二十六頁。
↑  《越史略》卷上（收錄於《四庫全書‧史部》第466冊），上海古籍出版社，571頁；吳士連等《大越史記全書·外紀全書·吳紀·後吳王》，東京大學東洋文化研究所，175頁。
↑  《越南歷史貨幣》，中國金融出版社，14及16頁。
↑  《越史略》卷上（收錄於《四庫全書‧史部》第466冊），上海古籍出版社，571─572頁；吳士連等《大越史記全書·外紀全書·吳紀·後吳王、吳使君》，東京大學東洋文化研究所，175─176頁；陳重金（即陳仲金）《越南通史》（即《越南史略》），北京商務印書館，58─59頁。
↑  《日早古鐘銘》（948年刻成），收錄於潘文閣、蘇爾夢主編《越南漢喃銘文匯編·第一集北屬時期至李朝》，遠東學院、漢喃研究院，47頁。
↑  阮廌《輿地志》，收錄於《皇黎抑齋相公遺集》，6頁。
↑  杜繼文《佛教史》，江蘇人民出版社，300─301頁。
↑  《日早古鐘銘》（948年刻成），收錄於潘文閣、蘇爾夢主編《越南漢喃銘文匯編·第一集北屬時期至李朝》，遠東學院、漢喃研究院，47─48頁。
↑  歐陽修《新五代史·南漢世家·劉晟》，北京中華書局，816頁。
↑  《日早古鐘銘》（948年刻成），收錄於潘文閣、蘇爾夢主編《越南漢喃銘文匯編·第一集北屬時期至李朝》，遠東學院、漢喃研究院，45─48頁.
↑  香港中文大學第二屆海外華人研究與文獻收藏機構國際合作會議──蘇爾夢著，鄭力人譯《從梵鐘銘文看中國與東南亞的貿易往來》[永久]
↑  郭振鐸、張笑梅《越南通史》，中國人民大學出版社，243頁。
↑  《越史略》卷上（收錄於《四庫全書‧史部》第466冊），上海古籍出版社，571頁；吳士連等《大越史記全書·外紀全書·吳紀·後吳王》，東京大學東洋文化研究所，174頁；歐陽修《新五代史·南漢世家·劉晟》，北京中華書局，816頁；黎崱《安南志略》，北京中華書局，280─281頁；潘清簡等《欽定越史通鑑綱目》前編卷之五，第二十五至二十六頁。
↑  歐陽修《新五代史·南漢世家·劉晟》，北京中華書局，816頁；黎崱《安南志略》，北京中華書局，280─281頁；潘清簡等《欽定越史通鑑綱目》前編卷之五，第二十五頁。
↑  司馬光《資治通鑑·後周紀》，北京中華書局，9501頁；吳士連等《大越史記全書·外紀全書·吳紀》，東京大學東洋文化硏究所，174頁。
↑  黃高啟《越史要：越南史要》，第四十一葉。
↑  吳甲豆《中學越史撮要》夏集，第二至第三葉。
↑  越南社會科學委員會《越南歷史》，北京人民出版社，第151-152頁。
↑  郭振鐸、張笑梅《越南通史》，中國人民大學出版社，242-244頁。
參考書目及網絡資源

歐陽修. . 北京: 中華書局（1995）ISBN 7101003222.
司馬光. . 北京: 中華書局（1995）ISBN 7101001831.
潘文閣、蘇爾夢主編. . 巴黎、河內: 法國遠東學院、漢喃研究院（1998）ISBN 2855395658.
黎崱. . 武尚清點校. 北京: 中華書局（1995）ISBN 7101011225.
. 上海古籍出版社（1987）.
吳士連等. . 陳荊和編校. 東京大學東洋文化硏究所附屬東洋學文獻センター（昭和59－61年）（1984－1986）.
.   [2015-08-17]. （原始内容存档于2015-10-03）.
.   [2014-12-13]. （原始内容存档于2014-10-23）.
.   [2014-12-13]. （原始内容存档于2020-05-24）.
.   [2014-12-13]. （原始内容存档于2016-03-05）.
陳重金（即陳仲金）. . 戴可來譯. 北京: 商務印書館（1992）ISBN 7100004543.
越南社會科學委員會. . 北京大學東語系越南語教研室譯. 北京: 北京人民出版社（1977）.
陶維英. . 鍾民岩譯. 北京: 商務印書館（1973）.
呂士朋. . 香港: 香港中文大學新亞研究所（1964）.
郭振鐸; 張笑梅. . 北京: 中國人民大學出版社（2001）ISBN 7300034020.
雲南省錢幣研究會、廣西錢幣學會. . 北京: 中國金融出版社（1993）ISBN 7504911186.
杜繼文主編. . 南京: 江蘇人民出版社（2006）ISBN 7214041367.
. 上海: 上海辭書出版社（1995）ISBN 7532602222.
吳權擊退南漢軍隊的古戰場──白藤江
吳權像
广告周刊

| 广告周刊  |
| --- | --- |
[[File:|220px|]]
英文名: adweek
CEO: Will Lee
类别: 全球营销与广告
发行周期: 月刊杂志，日常数字媒体
创刊日期: 1979年，​45年前​（1979）
公司: 苜蓿资本
创刊地区: 美国
总部所在地: 纽约
语言: 英语
网站: adweek.com
ISSN: 0199-2864
《广告周刊》（Adweek）是一本美国广告行业的周刊，于1979年首次出版。《广告周刊》主要涵盖市场营销、创意、客户与代理商关系，以及支持全球营销生态系统的媒体、技术与平台。在此期间，该杂志记录了多次技术变革，包括有线电视的兴起、基于佣金的代理费用模式的转变以及互联网的发展。
作为第二大广告行业出版物 ,《广告周刊》的主要竞争对手是《广告时代​（英语）》。《广告周刊》还运营着博客，该博客由媒体广场的资产构建而成。
相关出版物包括《品牌周刊​（英语）》、《广告周刊》的《技术营销》（Technology Marketing，ISSN 1536-2272）以及《营销周刊》（Marketing Week，ISSN 0892-8274）。
2018年，该公司举办了首届《品牌周刊​（英语）》活动，这是一次前所未有的峰会，于2018年9月23日至25日在加州棕榈泉举行。此后的峰会均在迈阿密举办。《品牌周刊​（英语）》此前是一本每周出版的美国营销行业刊物，出版时间为1986年至2011年4月。
历史

1990年，出版《波士顿环球报》的附属出版公司有限公司同意收购 A/S/M传播有限公司 80%的普通股股份，后者是《广告周刊》的出版公司。该杂志在1990年代趋于稳定。
2008年4月，担任《广告周刊》编辑十年的艾莉森·法希（Alison Fahey）被提拔为出版人兼编辑总监。接替她担任编辑的是迈克·查普曼（Mike Chapman），他曾任职为经济学家情报部门​（英语）和电子营销师。
2020年6月2日，总部位于洛杉矶的投资公司苜蓿从加拿大私募股权公司贝林杰资本手中收购了《广告周刊》，而贝林杰资本公司曾于2016年7月收购该杂志。
2023年7月26日，威尔·李（Will Lee）被宣布为《广告周刊》的首席执行官。
2023年11月30日，佐伊·鲁德曼（Zoë Ruderman）被宣布为首席内容官，德鲁·舒特（Drew Schutte）被任命为首席营收官。
网络博客

2015年1月15日，在母公司美迪比斯特罗被普罗米修斯环球传媒收购后，《广告周刊》成立了“广告周刊博客网络”——由多个专注于大众媒体行业不同方面的B2B博客组成。其中包括：广告间谍，聚焦广告新闻；电视新闻者，专注有线电视、广播电视及流媒体新闻；电视间谍，关注地方电视新闻；华盛顿新闻鱼缸，聚焦政治与媒体；纽约新闻鱼缸，关注纽约市媒体；书舱猫，专注图书出版；失落的遥控器，关注社交电视；公关新闻者，专注公共关系领域；社交时代，报道社交媒体平台。
其中最知名的博客是：电视新闻者，专注于美国新闻媒体和广播行业。该博客最初由陶森大学学生布莱恩·斯特尔特于2004年1月创立，起初名为有线新闻者。斯特尔特一直维护该博客，直到2007年7月加入《纽约时报》担任媒体记者。 前 MSNBC 制片人克里斯·阿里恩斯（Chris Ariens）于2007年接任编辑一职，目前担任《广告周刊》的高级副总裁兼编辑总监。电视新闻者在广播行业内拥有很高的阅读率。《纽约时报》曾评价该博客“被网络总裁、媒体高管、制作人和宣传人员奉为行业每日快讯的圣经”。当时担任 NBC 晚间新闻主播的布莱恩•威廉姆斯将该博客称为“最接近新闻广播行业圣经的存在”。CNN 的迈尔斯 奥布莱恩​（英语）表示，该博客“让我感觉自己正置身于一个所有人都了解我行业动态的鸡尾酒会中”。MSNBC 的丹·艾布拉姆斯（Dan Abrams）和 CNN 的杰夫·格林菲尔德（Jeff Greenfield）都称赞该博客善于区分事实与虚构。
广告周刊奖项
奖项

每年，《广告周刊》通过颁发多个不同奖项来表彰市场营销和媒体行业的公司和个人，奖项包括《广告周刊50》、品牌天才奖、创意100、年度代理商、年度媒体计划和市场先锋奖。
《广告周刊》媒体全明星自1985年起举行，表彰以下类别的个人：年度执行官、新星和全明星。
另见

AIGA奖章获得者名单​（英语）
设计与艺术指导​（英语）
美国平面设计协会
核心77​（英语）
广告时代​（英语）
参考资料

↑  Kenton, Will.  [zh：广告周刊]. Investopedia. January 25, 2011  [July 9, 2018].
↑  Elliott, Stuart.  [zh：媒体业务：广告；《广告周刊》计划大修，作为它还存在着的标志]. The New York Times. September 12, 1991  [December 27, 2019]. ISSN 0362-4331.
↑  Stevenson, Richard W.  [zh：两个广告杂志的斗争]. The New York Times. October 14, 1985  [December 27, 2019]. ISSN 0362-4331.
↑  "journalfinder.wtcox-4 Subject Search Results – Journal Finder[永久]".
↑   (新闻稿). PR Newswire. January 30, 2018  [April 23, 2018].
↑  O'Shea, Chris.  [zh：《品牌周刊》、《媒体周刊》准备进入《广告周刊》]. Adweek. April 11, 2011  [April 23, 2018].
↑  "Adweek Parent Acquisition Set zh：adweek 母公司收购计划" June 5, 1990, The New York Times
↑  Elliott, Stuart, "Adweek magazine is commemorating its 20th anniversary with a record 232-page special issue zh： 《广告周刊》杂志以创纪录的232页特刊来纪念其成立20周年 ", The New York Times, 10 November 1998.
↑   [zh：Fahey在“Adweek”上崛起]. Adweek. 22 April 2008.
↑   [zh：广告周刊被苜蓿公司收购]. adweek.com. June 2, 2020  [2020-07-24] （美国英语）.
↑  Ha, Anthony.  . TechCrunch. July 18, 2016  [19 July 2016].
↑   [zh：《广告周刊》组建了新的执行团队，任命了前人事总经理Zoë Ruderman首席内容官和前康泰纳斯特高管Drew Schutte首席收入官]. adweek.com. November 30, 2023  [2023-12-08] （美国英语）.
↑   [zh：创意工作 :: 平面设计师、文案、社交媒体经理、校对员等的职业。]. mediabistro.com. （原始内容存档于January 6, 2010）.
↑  Bosman, Julie.  [zh：拥有所有关于电视新闻的孩子]. The New York Times. November 20, 2006  [2006-10-22].
↑   . We Are Rosie.   [2023-04-25] （美国英语）.
↑   [zh：广告周刊]. adweek.com.   [2023-04-25] （美国英语）.
↑   [zh：广告周刊评名的年度广告公司]. adweek.com.   [2023-04-25] （美国英语）.
↑   . adweek.com.   [2023-04-25] （美国英语）.
↑   . adweekmediaallstars.com.   [2023-04-25] （英语）.
新竹縣私立仰德高級中學

| 新竹縣仰德高級中學 |
| --- | --- |

地址:  臺灣新竹縣新豐鄉員山村133號
: 304
其它名称: Yeang-Der Senior High School
类型: 私立技術型高級中等學校
创办日期: 1971年（山崎高工創立） 1988年（更名仰德工家） 1996年（更名仰德工商） 2002年（更名仰德高中）
教育部學校代碼: 041307
校長: 甘能賓
年级: 國中部：1至3年級 高中部：1至3年級 高職部：1至3年級 進修學校：1至3年級
校色: 藍
電話號碼: +886-3-559-2158
传真號碼: +886-3-559-5765
学校网址: http://www.ydvs.hcc.edu.tw/

新竹縣仰德高級中學（英語：），簡稱仰德高中，是一所在1971年創立於臺灣新竹縣新豐鄉的私立綜合型高級中等學校。
學校沿革 > 演變與發展

1966年（民國55年）：為培育工業基層人才，配合國家建設，應地方需要，開始籌備創校。
1967年（民國56年）：經教育廳核准成立展開建校工作。
1971年（民國60年）：台灣省新竹縣私立山崎高級電子工業職業學校核准成立，電子設備修護科設立。
1972年（民國61年）：增設電工科、電子設備修護、電器修護及附設高級進修補習學校設立。
1973年（民國62年）：省議會副議長許金德先生擔任董事長，並訂5月15日為校慶。電器冷凍修護科設立。
1973年（民國63年）：機工科、汽車修護科、機械製圖科設立；附設高級進修補習學校設立電子設備修護科、電工科、電器冷凍修護科。
1979年（民國68年）：開辦機工科、汽車修護科建教合作班，電器冷凍修護科停止招生。
1980年（民國69年）：板金科設立。
1981年（民國70年）：成立電腦中心配合資訊工業發展。
1982年（民國71年）：新建資訊大樓
1986年（民國75年）：電子設備修護科更名為電子科，電工科改為電機科，機工科更名為機械科，汽車修護科更名為汽車科
1987年（民國76年）：新建實習大樓，資訊科設立。
1988年（民國77年）：更改校名為台灣省新竹縣私立仰德高級工業家事職業學校，開辦汽車修護科建教合作班，美容科設立，機械製圖科及板金科停止招生。
1989年（民國78年）：開辦電子設備修護科、美容科建教合作班。
1990年（民國79年）：許淑貞女士接任董事長
1994年（民國83年）：電子科停招，電子設備修護科及機工科建教合作班停止招生。
1995年（民國84年）：餐飲管理科、觀光事業科設立。
1996年（民國85年）：更改校名為台灣省新竹縣私立仰德高級工商職業學校，資料處理科設立，電機科停止招生。
1998年（民國87年）：實用技能班中餐廚師科設立。
2000年（民國89年）：實用技能班文書處理科設立。
2001年（民國90年）：高中部設立。
2002年（民國91年）：學制改制為高級中學，更名新竹縣私立仰德高級中學，附設高級進修補習學校更名為附設進修學校，同年實用技能班汽車修護科及餐飲管理科建教合作班設立。
2003年（民國92年）：電子商務科設立。5月，鄭富雄先生接任董事長
2006年（民國95年）：國中部設立，成立棒球隊培育運動人才，餐飲大樓揭牌。
2007年（民國96年）：棒球隊榮獲總統盃慢壘獲高中組冠軍總統召見
2008年（民國97年）：男女宿舍二棟落成啟用。棒球隊榮獲總統盃慢壘獲高中組冠軍總統召見
2009年（民國98年）：棒球隊榮獲總統盃慢壘獲高中組冠軍總統召見。8月，方昭明先生接任董事長
2009年（民國98年）：綜合職能科設立。
2010年（民國99年）：行政辦公大樓啟用
2015年（民國104年）：國賓實習旅館開幕，成立國賓大飯店專班。3月，林興國先生接任董事長
2015年（民國104年）：電商科建教班設立
2018年（民國107年）：成立新竹物流專班。10月，陳士魁先生接任董事長
2019年 (民國108年) : 設置綠光院專業窯烤披薩教室
2020年 (民國109年) : 設立軍警專班
2021年 (民國110年) : 熾焰鐵板燒餐廳設立、成立建教僑生專班
2025年 (民國114年) : 新設實用技能學程烘焙食品科
學校沿革 > 歷任校長

| 任期 | 姓名 | 任職日期 | 卸任日期 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 張自新先生 | 1971年8月 | 1972年6月 |
| 2 | 王文坦先生 | 1972年6月 | 1974年1月 |
| 3 | 周珪棟先生 | 1974年2月 | 1976年7月 |
| 4 | 郭明德先生 | 1976年7月 | 1978年7月 |
| 5 | 楊卓然先生 | 1978年8月 | 1981年9月 |
| 6 | 蕭享湖先生 | 1981年12月 | 1987年6月 |
| 7 | 尹光昌先生 | 1987年8月 | 1989年8月 |
| 8 | 戴志遠先生 | 1989年12月 | 2001年7月 |
| 9 | 葉明進先生 | 2001年8月 | 2003年12月 |
| 10 | 劉永平先生 | 2004年1月 | 2018年10月 |
| 11 | 甘能賓先生 | 2018年11月 |  |
科系簡介

國中部
高中部
普通科
高職部
餐飲管理科
電子商務科
時尚造型科
綜合職能科
進修學校
資料處理科
餐飲管理科
實用技能班
餐飲技術科
烘焙食品科
相關條目

台灣地區高級中學列表
立陶宛航空

立陶宛航空（立陶宛語：；英語：），曾为立陶宛的国家航空公司，总部设在立陶宛首都维尔纽斯，枢纽机场是维尔纽斯国际机场。该公司已于2009年1月停止营业。
历史

立陶宛航空成立于1938年，名称为“Lietuvos oro linijos”。当时拥有两架Percival Q-6飞机，首批开通的航线为考纳斯-帕兰加以及考纳斯-里加。1940年，立陶宛被苏联占领，全国的航班遂被蘇聯民航（俄语：）垄断。
1991年，立陶宛脱离苏联，实现独立。立陶宛航空很快便于同年9月20日重新成立，并更名为“Lietuvos avialinijos”，以原有的苏联民航维尔纽斯基地为基础开始运营。重建初期，立陶宛航空首先将飞行网络的重点由前苏联国家转移到西欧，并将苏制飞机替代为西方国家生产的飞机。1991年10月，立陶宛航空的首架波音737飞机抵达维尔纽斯国际机场，这也是前苏联国家引进的首架波音737。
1999年2月，立陶宛航空启动其常旅客计划“琥珀里程”（Amber Miles）。
经过10多年的亏损经营，以及跨大西洋航线计划流产等事件之后，立陶宛航空于2005年改制，实现私有化，立陶宛航空集团（FlyLAL Group AB）成为其新的拥有者。同年9月20日，在公司重新创办14周年之际，启用新商标“flyLAL”。
2006年2月1日，立陶宛航空网上售票系统投入使用。便捷的销售手段带来更多顾客，推动了公司业绩的提高。
2008年，立陶宛航空将包机业务划出，交由新成立的“立陶宛航空包机”（FlyLAL Charters）经营。未来立陶宛航空将仅经营定期航班业务。立陶宛航空包机与立陶宛航空同属于立陶宛航空集团。同年6月，立陶宛政府批准立陶宛航空在维尔纽斯国际机场内建设自己的航站楼。这一年的年初，立陶宛航空强行进入爱沙尼亚和拉脱维亚市场，但年底即退出爱沙尼亚市场。
立陶宛航空与拉脱维亚的波罗的海航空，作为波罗的海国家两家规模较大的航空公司，是长期的竞争对手。2007年10月，立陶宛航空集团曾表达了收购拉脱维亚政府所持有的波罗的海航空股份的意愿。2008年7月，立陶宛航空指责波罗的海航空以及里加国际机场存在不正当竞争行为。两家航空公司的矛盾在2008年秋天进一步激化。维尔纽斯地区法院判立陶宛航空状告波罗的海航空和里加国际机场违反不正当竞争法一案胜诉。这一事件也引起两国政府的注意，拉脱维亚外交部向立陶宛驻拉使馆发出照会，要求立方对维尔纽斯地区法院的这一裁决作出解释。拉脱维亚交通部长Ainārs Šlesers对立陶宛方面的做法感到愤怒，并强调，拉脱维亚从未对立陶宛驻拉企业做出任何不恰当的行为，立方的这项决定是不公平的。他还透露，立陶宛航空已经濒临破产。10月26日，又发生了立陶宛航空飞机在里加国际机场被扣事件，导致飞机晚点起飞。该飞机是立陶宛航空夏季时刻表中飞离里加国际机场的最后一个航班，而该机场并不在其冬季时刻表的飞行计划内。飞机被扣的原因是立陶宛航空尚有欠款未交给里加国际机场。机场方面称欠款数额“巨大”，而立陶宛航空则持相反的说法，并称机场这一做法是“报复行为”。
2009年1月17日起，立陶宛航空停止营业。其姐妹公司立陶宛航空包机则在单独的营业许可下继续开展包机业务。
目的地

停业之前，立陶宛航空在夏季高峰期的直达目的地达20多个，通过与其它航空公司的代码共享等合作，可通达全世界300多个城市。2008至2009年冬季，立陶宛航空有如下13个目的地。
| 立陶宛航空通航目的地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 国家 | 城市 | 机场 | 机场代码 | 备注 |
|  法國 | 巴黎 | 巴黎－夏尔·戴高乐机场 | CDG |  |
|   | 第比利斯 | 第比利斯国际机场 | TBS |  |
|  德国 | 法兰克福 | 法兰克福机场 | FRA |  |
|  匈牙利 | 布达佩斯 | 布达佩斯费里海吉机场 | BUD |  |
|  義大利 | 米兰 | 米兰－马尔彭萨机场 | MXP |  |
|  義大利 | 罗马 | 罗马－菲乌米奇诺机场 | FCO |  |
|  立陶宛 | 维尔纽斯 | 维尔纽斯国际机场 | VNO | 枢纽 |
|  荷蘭 | 阿姆斯特丹 | 斯希普霍尔机场 | AMS |  |
|  俄羅斯 | 莫斯科 | 谢列梅捷沃国际机场 | SVO |  |
|  西班牙 | 马德里 | 马德里－巴拉哈斯机场 | MAD |  |
|  土耳其 | 伊斯坦布尔 | 伊斯坦布尔阿塔图尔克国际机场 | IST |  |
|  烏克蘭 | 基辅 | 鲍里斯波尔国际机场 | KBP |  |
|  英国 | 伦敦 | 伦敦盖特威克机场 | LGW |  |
机队 > 停业时机队

立陶宛航空在停业时的机队拥有以下飞机：
| 机型 | 总数 | 载客量 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- |
| 波音737-300 | 3 | 142-148 | LY-AQU、LY-AQV、LY-AQX |
| 波音737-500 | 4 | 124 | LY-AWF、LY-AWG、LY-AZW、LY-AZY |
| 波音757-200 | 2 | 235 | LY-FLA、LY-FLG |
| 萨博2000 | 4 | 50 | LY-SBC Suvalkietis、LY-SBD Dzūkas、LY-SBK、LY-SBQ |
机队 > 历史机队

| 机型 | 总数 | 服务期 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- |
| 波音737-200 | 2 | 1991年-2006年 | LY-GPA、LY-BSG |
| 波音737-300 | 2 | 1998年-2003年 | LY-AGP、LY-BAG |
| 波音737-500 | 7 | 1999年-2008年 | LY-AGQ、LY-AGZ、LY-AWD、LY-AWE、LY-AZW、LY-AZX、LY-BFV |
| 萨博340 | 2 | 1996年-2002年 | LY-SBA、LY-SBB |
| 萨博2000 | 2 | 2002年-2008年 | LY-SBG、LY-SBY |
立陶宛航空的波音757-200客机