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潍坊市
历史

可上溯到7000多年前的新石器时代。夏代、商代境内建有逄国，春秋、战国时期，分属齐、鲁、莱等国。境内的青州为历史重镇。
夏、商代，現濰坊境内有斟灌、寒、王寿等封国。周初，武王封太公望（即姜太公）于齐，都营丘（今昌乐境内）。
春秋時期，現在的濰坊分屬魯、齊、萊、杞、莒等國；至戰國時期，魯、萊等國被齊國吞併，濰坊全境為齊國擁有。
秦朝時期，濰坊东部屬胶东郡，置高密县，西部屬临淄郡，东南部属琅琊郡。
汉朝時期，濰坊全境为青州刺史部、徐州刺史部所辖，分属北海郡、琅琊郡、齐郡和甾川國、高密國、胶东国。
三国时期，属曹魏。
南北朝时期，南朝屬刘宋，北朝属元魏。
隋朝時期，濰坊境属北海郡、高密郡。
唐朝時期，属河南道，歸青州、密州管轄。
元朝時期，属中书省山东东西道宣慰司，置益都路管轄。
明朝時期，置青州府、莱州府，属山东承宣布政使司管轄。
清朝時期，設濰縣，为青州府、莱州府所辖，属山东省。
明清時期濰坊為有名的手工業生産地，“9000绣花女、3000铜铁匠”便是形容当时潍坊手工业发展之盛况，因此有“南苏州、北潍县”一说。
民国时期，先屬胶东道、莱胶道、淄青道管轄
1927年國民政府裁道設省，濰縣歸山东省管轄。
抗戰時期。潍坊有日本军在第二次世界大战建立的亚洲最大集中营潍县集中营。为了报复美国及其同盟国，日军专门用该集中营囚禁在华的外国人，甚至连后来擔任美国驻华大使的恒安石都曾关押于此。1941年12月7日，日军成功偷袭了珍珠港，作为报复及防范性措施，美国遂将合法侨居其国内的6万多日本人强行集中在洛杉矶附近隔离关押。日本人很快就对此作出回应。从1941年底开始，日本人在中国全境搜捕所有在华的外籍牧师、教师、医生和商人等，想将其全部关押以作为报复。这个集中关押外国犯人的集中营被选定在山东潍县的乐道院。这里本是北美基督教长老会的山东总部，为一处漂亮的欧式建筑，位于当时潍县东关门东南三里处虞河南岸。面积有五公顷多，诺贝尔文学奖获得者赛珍珠和美国《时代》杂志的创办人亨利·卢斯都曾随父母在此居住过。院子里原来还有医院、学校等设施，也同时居住着许多中国人。1945年8月17日驻扎在重庆的美国飞虎队解放了集中营。
1948年潍县被解放軍佔領之後，成立潍坊特别市，為山東省直辖。
1949年6月，潍坊特别市改名潍坊市，仍为山東省直辖市。
1950年，撤销潍坊市，設昌濰專區。
1951年重建潍坊市，为县级市，属昌潍专區管轄。
1967年3月13日，昌潍专区改名昌潍地区。
1981年7月，昌潍地区改名潍坊地区。
1983年10月，中華人民共和國撤销地区建制，改建省辖（地专级）市（簡稱地級市），稱濰坊市，实行市管县体制，轄三區（濰城、坊子、寒亭）九縣（益都、诸城、安丘、昌邑、寿光、临朐、昌乐、高密、五蓮）。
1987年3月30日，撤销益都县，设立縣級市青州市。
1987年4月20日，撤销诸城县，设立縣級市诸城市。
1992年12月7日，五莲县划归日照市管辖。
1993年6月1日，撤销寿光县，设立縣級市寿光市。
1994年1月18日，撤销安丘县，设立縣級市安丘市。
1994年5月18日，撤销高密县，设立縣級市高密市。
1994年6月10日，撤销昌邑县，设立縣級市昌邑市。
1994年5月23日，设立奎文区。
地理

潍坊市地处山东半岛中部，地势南高北低，以山丘、平原、滨海三个地貌单元为主。北部为渤海莱州湾，沿海线长113公里。市区为平原，几乎无起伏地势。潍坊市总面积1.6万平方公里，约占山东省总面积的10%，居山东第二位。
地理 > 气候

气候属暖温带季风型半湿润大陆性气候。
| 1981–2010年间潍坊市的平均气象数据> 月份 | 1981–2010年间潍坊市的平均气象数据> 1月 | 1981–2010年间潍坊市的平均气象数据> 2月 | 1981–2010年间潍坊市的平均气象数据> 3月 | 1981–2010年间潍坊市的平均气象数据> 4月 | 1981–2010年间潍坊市的平均气象数据> 5月 | 1981–2010年间潍坊市的平均气象数据> 6月 | 1981–2010年间潍坊市的平均气象数据> 7月 | 1981–2010年间潍坊市的平均气象数据> 8月 | 1981–2010年间潍坊市的平均气象数据> 9月 | 1981–2010年间潍坊市的平均气象数据> 10月 | 1981–2010年间潍坊市的平均气象数据> 11月 | 1981–2010年间潍坊市的平均气象数据> 12月 | 1981–2010年间潍坊市的平均气象数据> 全年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均高温 °C（°F） | 3.3 (37.9) | 6.6 (43.9) | 12.7 (54.9) | 20.4 (68.7) | 25.9 (78.6) | 30.2 (86.4) | 31.3 (88.3) | 30.2 (86.4) | 26.8 (80.2) | 21.1 (70.0) | 12.7 (54.9) | 5.6 (42.1) | 18.9 (66.0) |
| 日均气温 °C（°F） | −2.8 (27.0) | 0.1 (32.2) | 5.8 (42.4) | 13.3 (55.9) | 19.2 (66.6) | 23.9 (75.0) | 26.3 (79.3) | 25.3 (77.5) | 20.8 (69.4) | 14.5 (58.1) | 6.4 (43.5) | −0.3 (31.5) | 12.7 (54.9) |
| 平均低温 °C（°F） | −7.2 (19.0) | −4.8 (23.4) | 0.3 (32.5) | 7.0 (44.6) | 12.8 (55.0) | 18.2 (64.8) | 22.1 (71.8) | 21.2 (70.2) | 15.6 (60.1) | 9.2 (48.6) | 1.5 (34.7) | −4.7 (23.5) | 7.6 (45.7) |
| 平均降水量 mm（） | 6.5 (0.26) | 9.9 (0.39) | 15.7 (0.62) | 22.1 (0.87) | 46.6 (1.83) | 75.9 (2.99) | 137.2 (5.40) | 133.7 (5.26) | 57.9 (2.28) | 31.0 (1.22) | 19.8 (0.78) | 8.9 (0.35) | 565.2 (22.25) |
| 平均降水天数（≥ 0.1 mm） | 3.4 | 3.9 | 4.0 | 5.6 | 6.4 | 8.4 | 12.5 | 10.2 | 6.8 | 5.9 | 4.8 | 3.7 | 75.6 |
| 平均相對濕度（％） | 63 | 60 | 58 | 58 | 64 | 66 | 78 | 81 | 74 | 68 | 67 | 64 | 67 |
| 月均日照時數 | 176.4 | 176.1 | 215.6 | 241.9 | 267.7 | 241.8 | 208.8 | 221.1 | 222.9 | 211.5 | 179.6 | 172.9 | 2,536.3 |
| 可照百分比 | 58 | 58 | 58 | 62 | 61 | 55 | 47 | 53 | 60 | 61 | 59 | 58 | 57 |
来源：中国气象局（1971–2000年间的降水天数和日照数据）
政治 > 现任领导

| 机构> 职务 |  中国共产党 潍坊市委员会> 书记 |  潍坊市人民代表大会 常务委员会> 主任 |  潍坊市人民政府 　> 市长 |  中国人民政治协商会议 潍坊市委员会> 主席 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 姓名 | 刘运 | 刘运 | 刘建军 | 李爱杰 |
民族: 汉族
| 籍贯 | 山东省平邑县 | 山东省平邑县 | 山东省高密市 | 山东省招远市 |
| 出生日期 | 1969年7月（55歲） | 1969年7月（55歲） | 1968年9月（56歲） | 1967年3月（57歲） |
| 就任日期 | 2023年2月 | 2023年3月 | 2023年3月 | 2022年12月 |
政治 > 历任领导

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 市委书记 王树芳（1983年10月－1987年12月）  于潮（1988年3月－1991年8月）  赵长风（1991年8月－1993年4月）  齐乃贵（1993年4月－1997年12月）  曹学成（1997年12月－2002年12月）  张传林（2002年12月－2006年9月）  张新起（2006年9月－2011年11月）  许立全（2011年12月－2013年3月）  杜昌文（2013年3月－2017年1月）  刘曙光（2017年1月－2018年12月）  惠新安（2018年12月－2021年1月）  田庆盈（2021年1月－2022年7月）  江敦涛（2022年7月－2023年1月）  刘运（2023年2月－）  :  市长 邵桂芳（1983年10月－1991年9月）  齐乃贵（1991年9月－1993年3月）  王大海（1993年3月－1997年12月）  王玉芬（1997年12月－2000年2月）  王伯祥（2000年2月－2002年12月）  张新起（2002年12月－2006年9月）  许立全（2006年9月－2011年11月）  刘曙光（2011年12月－2017年1月）  李宽端（2017年1月－2018年5月）  田庆盈（2018年7月－2021年3月）  刘运（2021年3月－2023年2月）  刘建军（2023年3月－）
政治 > 行政区划

潍坊市现辖4个市辖区、2个县，代管6个县级市。
市辖区：潍城区、寒亭区、坊子区、奎文区
县级市：青州市、诸城市、寿光市、安丘市、高密市、昌邑市
县：临朐县、昌乐县
除正式行政区划外，潍坊市还设立了以下经济功能区：国家级潍坊高新技术产业开发区、国家级潍坊滨海经济技术开发区、潍坊经济开发区、峡山生态经济发展区。
人口

2022年末，全市常住人口941.8万人，同比增长0.2%。其中，城镇人口618.4万人，乡村人口323.4万人。常住人口城镇化率65.7%，比上年末提高0.5个百分点。全年出生人口5.4万人，出生人口性别比为108.8，同比下降0.5个百分点。
根据2020年第七次全国人口普查，全市常住人口为9,386,705人。同第六次全国人口普查的9,086,241人相比，十年共增加了300,464人，增长3.31%，年平均增长率为0.33%。其中，男性人口为4,772,791人，占总人口的50.85%；女性人口为4,613,914人，占总人口的49.15%。总人口性别比（以女性为100）为103.44。0－14岁的人口为1,630,039人，占总人口的17.37%；15－59岁的人口为5,713,595人，占总人口的60.87%；60岁及以上的人口为2,043,071人，占总人口的21.77%，其中65岁及以上的人口为1,483,602人，占总人口的15.81%。居住在城镇的人口为6,046,086人，占总人口的64.41%；居住在乡村的人口为3,340,619人，占总人口的35.59%。
人口 > 民族

全市常住人口中，汉族人口为9,324,676人，占99.34%；各少数民族人口为62,029人，占0.66%。与2010年第六次全国人口普查相比，汉族人口增加273,135人，增长3.02%，占总人口比例下降0.28个百分点；各少数民族人口增加27,329人，增长78.76%，占总人口比例增加0.28个百分点。
经济

潍坊古称潍县，是历史上著名的手工业城市，早在明清两代，就以“二百支红炉、三千砸铜匠、九千绣花女、十万织布机”而名扬天下，更有“南苏州、北潍县”之称，还是中国历史上最大的风筝、木版年画的产地和集散地，潍坊杨家埠与天津杨柳青、苏州桃花坞并称为中国三大年画之乡。另外，潍坊的嵌银漆器、核雕、布玩具等传统工艺品也蜚声海内外。清末民初时，潍县作的商周青铜器赝品曾流行一时，做工考究，几可乱真。
1980年代以来，潍坊国际风筝会、鲁台经贸洽谈会、寿光蔬菜博览会、临朐红叶节等节庆活动的举办，对潍坊的对外开放有所促进。
进入21世纪，潍坊繁多的人口给经济发展带来压力，第三产业发展较快，城市内部持续开发，市区有向老城区东部迁移的趋势，兴建了大批高层住宅楼，大量购物商城和超市。
潍坊2016年度全市完成GDP总量5746亿元，居地级市排名山东第4位，全国第32位；2014年度中国城市综合经济竞争力第46名。
经济 > 知名企业

潍柴动力股份有限公司
歌尔股份有限公司
潍柴雷沃重工股份有限公司
山东潍坊百货集团股份有限公司
山东海洋化工集团
新郎集团总公司
巨力集团
山东得利斯集团
山东青州卷烟集团
山东矿机集团股份有限公司
山东海龙集团股份有限公司
经济 > 辖设開發區

潍坊高新技术产业开发区
滨海经济技术开发区
潍坊综合保税区
峡山生态开发区
交通 > 鐵路

国铁胶济铁路（含坊子支线）、胶济客运专线、胶新铁路、海青铁路、德大铁路，地方铁路大莱龙铁路、益羊铁路、青临铁路、曹寿铁路以及国家能源集团铁路黄大铁路经过潍坊境内。潍坊站为胶济铁路最大中间站。五条高速铁路联结于潍坊北站，使其成为山东半岛的新一座高速铁路枢纽。近期规划中，除临朐外的各县市区皆拥有高速铁路车站。
交通 > 鐵路 > 全市动车组停靠车站列表

| 行政区划 | 车站 | 高速铁路 |
| --- | --- | --- |
| 潍坊市区 | 潍坊站 | 胶济客运专线 |
| 潍坊市区 | 潍坊北站 | 济青高速铁路 潍莱高速铁路 潍烟高速铁路 津潍高速铁路 潍宿高速铁路 |
| 昌邑 | 昌邑站 | 潍莱高速铁路 潍烟高速铁路 |
| 高密 | 高密站 | 胶济客运专线 |
| 高密 | 高密北站 | 济青高速铁路 |
| 诸城 | 诸城西站 | 潍宿高速铁路 |
| 诸城 | 诸城南站 | 潍宿高速铁路青岛连接线 |
| 安丘 | 安丘站 | 潍宿高速铁路 |
| 昌乐 | 昌乐站 | 胶济客运专线 |
| 青州 | 青州市站 | 胶济客运专线 |
| 青州 | 青州市北站 | 济青高速铁路 |
| 寿光 | 寿光东站 | 津潍高速铁路 |
临朐: (远期规划)
交通 > 公路

潍坊市已实现“县县通双高速”目标。截至2023年底，全市高速公路通车总里程867.8公里，公路通车总里程2.95万公里，公路密度182.9公里/百平方公里。截至2017年6月，潍坊机动车保有量为205万辆，全国排名第23位，山东省内排名第2位，仅次于青岛。
交通 > 公路 > 过境高速公路列表

| 走向 | 高速名称 | 所服务行政区划 |
| --- | --- | --- |
| 东西 |  荣乌高速 | 寿光、寒亭、昌邑 |
| 东西 |  青银高速 | 青州、昌乐、潍城、奎文、寒亭、坊子、昌邑、高密 |
| 东西 |  荣潍高速 | 昌邑、寒亭、坊子、奎文(途径)、昌乐 |
| 东西 |  济潍高速 | 昌邑、坊子、昌乐、临朐、青州 |
| 东西 |  青商高速 | 高密、坊子(途径)、安丘 |
| 东西 |  青兰高速 | 诸城 |
| 南北 |  新董高速 | 昌邑(途径)、高密、诸城 |
| 南北 |  潍坊港疏港高速 (修建中) | 寒亭、寿光 |
| 南北 |  潍日高速 | 寒亭、寿光、潍城、昌乐、安丘、诸城 |
| 南北 |  长深高速 | 青州、临朐 |
206国道、 233国道、 308国道、 309国道、 341国道、 516国道过境。
交通 > 港口

一个国家一类开放口岸潍坊港，一个国家二类开放口岸羊口港。
交通 > 航空

潍坊机场目前已经开通了往北京、上海、广州、海口、哈尔滨、长春等多条航线，2022年旅客吞吐量134749人次。
全国重点文物保护单位

驼山石窟（含云门山石窟及石刻）
十笏园
崔芬墓
王尽美故居
西朱封遗址
双王城盐业遗址群
魏家庄遗址
丰台盐业遗址群
杞国故城遗址
青州龙兴寺遗址
程家沟古墓
安丘董家庄汉画像石墓
衡王府石坊
青州真教寺
坊子德日建筑群
潍县西方侨民集中营旧址
昌邑县抗日殉国烈士祠
旅游景點

濰坊風箏博物館
浮烟山國際風箏放飛場
風箏廣場
人民廣場
樂道院
十笏園
杨家埠民间艺术大观园
富华游乐园
坊子德日建筑群
潍坊金宝乐园
沂山国家森林公园
郭味蕖故居陈列馆
安丘青云山民俗游乐园
寿光林海生态博览园
万印楼
云门山
仰天山风景区
范公亭
老龙湾
冶源水库—巨洋湖
石门红叶
沂山
临朐山旺化石
驼山
昌邑绿博园
人民公園
東苑公園
白浪河
虞河公園
張湎河公園
诸城恐龙公园
金宝乐园
文化与社会 > 风筝

潍坊被称为“世界风筝之都”，也称作鸢都。為国际风筝联合会組織總部所在地，也是“国际风筝会”（又稱“風箏節”）慶典活動的固定舉辦地點。制作风筝历史悠久，工艺精湛。潍坊风筝是山东潍坊汉族传统手工艺珍品，是非物质文化遗产之一。潍坊风筝主要由用竹子扎制的骨架，高档丝绢蒙面和手工绘画组成。其工艺与美术的结合，体现了风筝的玩赏价值。随着国际风筝交流的逐渐频繁，潍坊风筝渐渐享誉世界。著名的潍坊风筝节在每年4月的第三个周六在潍坊举行，有来自世界各地的30多个国家和地区参赛，是我国最早被国际社会承认的大型地方节会。
文化与社会 > 方言

潍坊处于胶辽官话区与冀鲁官话区的分界线上，西部的寿光、昌乐、潍坊（潍坊话；包括潍城区、奎文区、坊子区）所用语言属于冀鲁官话的一个分支，东部的高密、昌邑、寒亭、青州、昌乐、临朐、安丘、诸城属于胶辽官话区。
文化与社会 > 饮食 > 三大小吃

潍坊三大名吃：
肉火烧：城隍庙肉火烧
朝天锅: 潍县朝天锅
和乐：雞鴨和樂，南宮和樂
文化与社会 > 饮食 > 濰縣火燒

濰坊火燒的種類多種多樣，除了最有名的城隍廟肉火燒之外，還有下列知名火燒：
杠子頭
脂烙酥火烧
砍火烧
簸箕火烧
梭火烧
文化与社会 > 饮食 > 其他小吃

肉丸子麵條
憨肉
痲汁雜拌
酥鱼
燜藕
蜜三刀：青州蜜三刀
雞叉
肉燒餅
潍县蒸鸡
清东炸鸡
豬蹄凍
大餡水餃
糖三角
五香五花肉
大頭丸子
四喜丸子
咸粘粥
酥肉
芥末雞：富郭庄芥末全鸡
红扒肘子
志和驢肉
韓老三扒雞
水煎包
臨朐全羊宴
臨朐山蠍
景芝金絲面
諸城辣絲子
脂餅
綠豆糕：安丘景芝綠豆糕
豆腐箱：箱中藏寳
马宋饼
三頁餅：景芝三頁餅
小炒肉
绿豆扒谷
黄焖甲鱼
文化与社会 > 饮食 > 潍县萝卜

有言：烟台苹果莱阳梨，不如潍坊萝卜皮。潍坊特产青萝卜，被称为水果萝卜，甘甜却不辣。
文化与社会 > 饮食 > 咸菜

潍坊是出名的咸菜集中地，因为北部地下水为卤水区，潍坊人口味很重。[來源請求]咸菜会作为每次进食的主菜。有很多种类。
地环：特产咸菜，近几年极其稀少，价格昂贵。
辣疙瘩：用根用芥菜腌制的咸菜。
重大事故

2008年胶济铁路列车撞人事故：轨道上施工的工人18人遇难，9人受伤。
名人

另请参见“Category:潍坊人”。
友好城市

日本日向市（1986年2月25日）
德国弗赖辛县（1987年10月18日）
美国普韋布洛（1991年3月30日）
安養市（1995年4月20日）
東吉普斯蘭郡（1997年4月20日）
法國奥朗日（2008年12月12日）
泰國清莱府（2014年10月30日）
瓜蘭達 (2020年9月11日)
濰坊風箏廣場
潍坊轄下青州市
壽光
济青高速铁路潍坊北站，启用于2018年12月26日
2020年9月26日 第37届潍坊国际风筝节开幕 致敬抗疫一线工作者
解放型蒸汽機車

解放型蒸汽机车（JF）是中国铁路的货运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。
形式名稱變遷

中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。當時2-8-2軸式蒸汽機車，在不同地區有不同命名方式：
東北區：援用日語音意（原南滿州鐵道命名為「ミカ型」），改為「ㄇㄎ型」或「MK型」，亦有稱為「東北型」。
平漢、津浦、隴海區：「MA型」或「M型」。
平綏、同蒲區：「M型」或「ㄇㄎ型」系列。
京滬杭區：「M型」系列或「MCMA型」。
浙贛區：「M型」。
粵漢區：「ㄇㄎ型」系列或用「MK型」。
中華人民共和國成立後，鐵道部於1951年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-8-2軸式機車定名為「ㄇㄎ型」（MK型），名稱取自「Mikado」或南滿州鐵道命名方式「ミカイ型」（Mikai）。1959年改用漢語拼音命名時，配合1950年以後生產之「ㄇㄎ型」改稱為「解放型」，改名為「JF型」，故「ㄇㄎ型」統一改為「JF型」，並沿用至今。
至於建設型（JS）及上游型（SY）雖然亦為2-8-2軸式蒸汽機車，但並不適用前述命名規則。
解放型之車號範圍

| 車號範圍> 1～500.501～1500.1501～2100.2101～2500.2501～2550.2551～2700.2701～..3001～3600.3601～3650.3651～3670.3671～3710.3711～3740.3741～3770.3771～3790.3791～3810.3811～3840.3841～3885.3886～3905.3906～3915.3916～3920.3921～3930.3931～3940.3941～3950.3951～3960.3961～3970.4001～4101 | 車型> 解放1型.解放1型.解放1型.解放1型.解放2型.解放3型.解放4型.解放5型.解放6型.解放7型.解放8型.解放9型.解放10型.解放11型.解放11型.解放11型.解放12型.解放13型.解放14型.解放15型.解放16型.解放17型.解放18型.解放19型.解放20型.解放21型.解放1型 | 前身車型> 南滿州鐵道ミカイ.滿州國線ミカイ.華北交通ミカイ.國產解放1型.南滿州鐵道ミカニ..南滿州鐵道ミカシ..ミカロ...華中交通ミカサ.美国陆军运输部S200型.津浦鐵路250型 （華北交通ミカナ）.浙贛鐵路.津浦鐵路250型 （華北交通ミカナ）.京綏鐵路75型、300型 （華北交通ミカナ）.華北交通..吉海铁路200型 （满铁国线ミカナ）.吉长铁路500型 （满铁国线ミカナ） 日本国铁D50型.胶济铁路600型 （华北交通ミカナ）.（满铁国线ミカナ）...粤汉铁路.國產解放1型 | 實際車號> 1～341.501～1283.1501～.2101～.2501～2541.2551～.2701～2715..3001～3475.................. | 備註> 96（铁牛号）、104（中苏友谊号）、304（毛澤東號）.631（钢人铁马号）、717（人民政协号）、728（通车纪念号）、1103（新生号）、1191（朱德號）.記錄上曾出現1861、2023等車號...記錄上曾現過2558......3673号车曾参与天兰铁路建设...3773、3781保存.......3922号车曾参与天兰铁路建设.九一八事变前的配属情况不明.... |
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解放1型

条目：中国铁路解放1型蒸汽机车
解放1型 > 概要

解放1型之前身包含下列車型：
第二次世界大戰結束前之滿鐵Mikai（ミカイ）及同型車（車號範圍1～2100）：
南滿州鐵道：Mikai（ミカイ）型和Mikako（ミカコ）型，1938年統一型號為Mikai（ミカイ）。
滿州國國鐵：Mikana（ミカナ）型，1938年統一型號為Mikai（ミカイ）。
華北交通：Mikai（ミカイ）型。
華中鐵道：KD100型。
戰後中國組裝及仿製之解放1型（車號範圍2101～2500、4001～4101）
以日占時期留存之機車零件組裝之解放1型（解放2101～2120）
以滿鐵Mikai為藍本仿製之解放1型（解放2121～）
解放1型 > 戰前生產

戰前生產的解放1型（JF）原為南满洲铁道的Mikai（ミカイ）形及Mikako（ミカコ）形，以及滿州國國鐵、華北交通、華中鐵道之同型車。其中前三者所有之同型車於1938年起統一為Mikai（ミカイ）型

，由美國機車公司、满铁沙河口工场、汽车制造、日立制作所、川崎车辆、日本車輛、大连机械、满洲车辆制造，二戰結束前一共生產1552輛以上（南滿州鐵道：341輛、滿州國鐵：783輛、華北交通：409輛以上、華中交通：19輛）。
解放1型 > 戰前生產 > 南滿州鐵道及滿州國國鐵

於1918年至1945年間，南滿州鐵道及滿州國國鐵（委託由南滿州鐵道經營）總共訂購1144輛Mikai（ミカイ）及Mikako（ミカコ）型機車（滿州國鐵之部分於1938年以前均稱為Mikana(ミカナ)），其中有20輛轉讓給華北交通使用。
南滿州鐵道因應中日戰爭開戰後，接受委託路線增加，編號範圍不足使用，故於1938年將Mikai（ミカイ）及Mikako（ミカコ）及滿州國國鐵Mikana（ミカナ）統一型號為Mikai（ミカイ），並規定車號範圍1-500為滿鐵線用、501-1500為滿州國鐵用、1501以上為華北交通用。
解放1型 > 戰前生產 > 南滿州鐵道及滿州國國鐵 > Mikai（ミカイ）

社線Mikai（ミカイ）
南滿州鐵道之貨運量於第一次世界大戰期間增加，故於1918年向美國機車公司斯克内克塔迪工廠（英语：）訂購25輛Mikado型蒸汽機車，運用於滿鐵本線（現為哈大鐵路長春以南路段）奉天（瀋陽）以南之煤炭運輸。南滿州鐵道公司於1924年至1928年間，繼續由其經營之沙河口工廠以及日本之汽車製造、川崎造船等鐵路車輛工廠引進仿製的同型車45輛。合計共70輛。社線Mikai（ミカイ）為當時南滿州鐵道貨運的主力機型，除用於牽引滿鐵之貨運列車外，並曾用於牽引日本關東軍之94型裝甲列車。
此型機車於引進時編為M型（車號1500-1524），於1920年改編為Mikai（ミカイ）型（車號1500-1569），1938年車號改為ミカイ 1-70。
國大Mika （國大ミカ）
國大Mika（ミカ）字意上係指滿州國國鐵線大型Mikado型蒸汽機車。滿州國鐵於1933年採用「社線Mikai（ミカイ）」之設計訂製34輛Mika（ミカ）型用於敦圖線（國大ミカ），其後再以Mikana（ミカナ）的形式繼續引進40輛，合計共74輛。國大Mika（ミカ）與社線Mikai（ミカイ）基本規格大致相同，但由於滿州國國鐵線的轉車台規格較小，故以縮短煤水車長度之方式縮短機車總長度因應。
此型機車最初編號為ミカ1-1500～ミカ1-1533，後改為ミカナ 6700-6773，於1938年編入ミカイ後改為ミカイ 501-574。
解放1型 > 戰前生產 > 南滿州鐵道及滿州國國鐵 > Mikako（ミカコ）

社線Mikako（ミカコ）
為Mikai（ミカイ）之增備改良型，與Mikai（ミカイ）之差異在於增加了燃燒室及給水加熱器。滿洲國成立後因貨物運送增加，以及填補Deka（デカ）型（後編為DK1）轉讓於滿州國鐵後之空缺，至1937年時製造18輛（ミカコ1570-1587）。社線Mikako（ミカコ）使用A型過熱器36個，但ミカコ1577、1578（ミカイ78、79）試驗性的改用E型過熱器54個。於1938年起編入ミカイ型，之後持續增備至1945年，總共生產271輛。
編號原為ミカコ 1570-1587，於1938年編入ミカイ後改為ミカイ 71-341。
新國大Mika （新國大ミカ）
滿州國線後續增備的Mikana（ミカナ）與滿鐵Mikako（ミカコ）相當（新國大ミカ），差異僅在於省略給水加熱器及煤水車較短（社線ミカコ全長為23,750mm，新國大ミカ全長只有21,906mm），總計製造729輛（其中20輛讓渡給華北交通）。

編號原為ミカナ 6774-6899、16700-16717、16737-16738（其中空號16718-16736及16739轉讓給華北交通），於1938年編入ミカイ後改為ミカイ 575-1283。
解放1型 > 戰前生產 > 南滿州鐵道及滿州國國鐵 > 各廠製造數量一覽（滿鐵及滿州國鐵訂購部分）

ALCO：25輛

汽車製造：198輛

川崎車輛：167輛

日立製作所：132輛

日本車輛：95輛

滿州各工廠：527輛

共計：1144輛（包含讓渡華北交通之20輛）
解放1型 > 戰前生產 > 華北交通及華中鐵道

華北交通（委託南滿州鐵道經營）於1939年至1945年間，向日本的汽車會社（84輛）、川崎車輛（24輛）、日立製作所（78輛）、日本車輛（63輛）等機車製造廠訂製249輛Mikai（ミカイ）。滿州國鐵線於1937年至1938年轉讓20輛（原車號為ミカナ16718-16736、16739）。日本關東軍於1938年起委託南滿州鐵道製造Mikai（ミカイ）140輛，於1940年（昭和15年）8月26日於山海關交付予華北交通完畢。
青島四方工廠亦於1938年至1945年8月以日本等國運來之零件組裝ミカイ、ミカロ、パシロ等蒸汽機車共380輛 。
華北交通的Mikai（ミカイ）推測約有500輛左右，車號範圍為ミカイ 1501~。
華中鐵道於1940年至1941年向日本的機車製造廠訂購同型車19輛，編為KD100型。
解放1型 > 戰前生產 > 戰後接收與使用

於二次大戰結束之時，南滿州鐵道及滿州國鐵共有1124輛Mikai（ミカイ），分布於大連埠頭局（26輛）、奉天（319輛）、錦州（154輛）、吉林（185輛）、牡丹江（157輛）、哈爾濱（188輛）、羅津（6輛）等鐵路管理局，另有59輛出借給其他鐵路。於戰後與華北交通、華中鐵道的同型車由中華民國接收（於朝鮮半島的車輛則由大韓民國及朝鮮民主主义人民共和國接收），總數超過1400輛以上。另外在朝鮮戰爭期間，中華人民共和國曾提供部分此型機車援助朝鮮民主主义人民共和國，其中有部分為聯合國軍及大韓民國國軍繳獲。
中華民國接收之部分，交通部雖曾於1947年頒訂以注音符號為標準之命名方式，惟受內戰影響各局仍無法統一編號。至中華人民共和國成立以後，鐵道部於1951年將ミカイ統一型號為ㄇㄎ壹型（MK1型）蒸汽機車，1959年改用漢語拼音並改稱「解放1型」（JF1），编号範圍為1~2100。
解放1型 > 戰後生產 > 中國

铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率较大、性能较好的MK（ㄇㄎ）型干线货运機車仿製。1950年9月用接收的部件組装了ㄇㄎ壹2101國慶號，後又於1952年7月26日組裝了ㄇㄎ壹2102八一號，共組裝了20輛解放1型（2101～2120）。於1952年12月仿製成功，製造出ㄇㄎ壹2121號机车。全长21,906mm （後期型增為22,634mm），构造速度每小时80公里，模数牵引力236kN（24,030kg），轴式1—4—1 。
1953年第一机械工业部机车车辆工业管理局在机车设计科副科长瞿糾主持下，以日本留下的6套不盡相同亦不完整之ミカイ型機車圖紙，進行甄选、整理、改进和补充，改英制为公制，增加表面光洁度、公差配合和技术条件，改用国产材料标准等，於1954年12月大连机车车辆厂依照改定後图紙试制成第一台2178 号解放型蒸汽机车。机车最大轮周功率由旧ㄇㄎ1型机车的1545 马力提高到1945马力。
1958年大躍進時期，太原機務段以66天的時間，於10月10日完成一台解放型4101號機車，是全中國第一台由機務段製造之機車。
於1959年ㄇㄎ型機車改稱為解放型，現用代號JF。總計至1960年停止生產為止，四方（共216台） 、大连（共187台）、齐齐哈尔等机车厂及太原機務段（1台）共制造455台，車號為JF1-2121~2500、4001~4101。
1957年大連機車車輛廠改進解放型蒸汽機車之設計，並加入和平型部分設計，推出建設型蒸汽機車。
解放1型 > 戰後生產 > 韓國（日本製造）

二戰後除中國繼續生產滿鐵ミカイ外，南韓於1947年至1951年期間，亦由美軍政廳及聯合國軍先後向日本的川崎車輛（14輛）、日立製作所（9輛）、日本車輛（20輛）、汽車製造（3輛）及三菱重工（3輛）訂製49輛滿鐵ミカイ。这49台滿鐵ミカイ中，有33台机车被美国陆军交通部队命名为9400型蒸汽机车。其後被韓國鐵路編為미카5（Mika5）型

。
除此之外，日本鐵路車輛工廠於1952年為聯合國軍製造20輛滿鐵ミカイ型並未運至韓國（日本車輛10輛、汽車製造及日立製作所各5輛）。由於日本與韓國之路線標準不同（軌距、軸重、路線淨空），上開車輛並未為日本國鐵所接收，保持未使用之狀態至1965年解體。其中日本車輛製造之部分，於1960年代仍存放於名古屋中京倉庫中 。
戰後南韓引進之滿鐵ミカイ一覽表
| 美軍番號> 番號不明(交易公團).1995～1997(交易公團).1998～1999(交易公團).N.1～N.5.N.6.9400～9403(國連T.C.).9404～9408(國連T.C.).9409～9411(國連T.C.).9412～9415(國連T.C.).9416～9418(國連T.C.).9419～9428(國連T.C.).9429～9432(國連T.C.) | 製造時間> 1947.4～7.1948.2.1948.3.1950.7.1950.11.1950.11.1950.11.1950.11～12.1950.11.1950.11.1951.7.1951.7 | 製造商> 川崎車輛.日立.日立.日本車輛.日本車輛.日本車輛.川崎車輛.汽車製造.日立.三菱重工.日本車輛.川崎車輛 | 製造番號> 3150～3154.1883～1885.1911～1912.1543～1547.1548.1549～1552.3209～3113.2604～2606.1937～1938、1941～1942.709～711.1553～1562.3214～3217 | 數量> 5.3.2.5.1.4.5.3.4.3.10.4 |
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战争结束时南韓接收之滿鐵ミカイ一覽表：
| 韩铁机车车号 | 原拥有者 | 1945年时的车号 (原车号) | 生产厂家 | 生产厂家年份 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 미카1-32 | 南满洲铁道 | ミカイ39 (ミカイ1538) |  ? | 在1924年到1928年之间 | 社线ミカイ |
| 미카1-125 | 南满洲铁道 | ミカイ125 | 川崎车辆 | 1940 | 社线ミカコ |
| 미카1-539 | 满洲国有铁道 | ミカイ539 (ミカナ6738) |  ? | 1934年或1935年 | 國大ミカ |
| 미카1-618 | 满洲国有铁道 | ミカイ618 (ミカナ6817) |  ? | 1935 | 新國大ミカ |
| 미카1-826 | 满洲国有铁道 | ミカイ826 |  ? |  ? | 新國大ミカ |
| 미카1-1094 | 满洲国有铁道 | ミカイ1094 | 汽车制造 | 1942 | 新國大ミカ |
| 미카1-1170 | 满洲国有铁道 | ミカイ1170 | 大连机械 |  ? | 新國大ミカ |
应当注意的是，有12台滿鐵ミカイ在战后由日本运往韩国。这12台滿鐵ミカイ在韩铁的车号为미카1-1101到미카1-1112。其中已知1101号车和1102号车是日立在1947年制造的，1104号车到1109号车是川崎车辆于1950年制造的。
解放1型 > 主要诸元

| 型號 | 原ミカイ | 原ミカコ | 國產解放型 |  |  |  |  |
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車軸配置: 2-8-2(1D1)
| 過熱器形式 | A型 | A型  （E型） | A型 |  |  |  |  |
動輪直徑: 1,370mm
| 汽缸   (直徑x行程) | 社線ミカイ:584mm×711mm   國大ミカ: 584mm×710mm | 580mm×710mm | 580mm×710mm |  |  |  |  |
| 燃燒室 | 無 | 有 | 有 |  |  |  |  |
| 煙管長 | 5,639 mm | 4,830 mm （4,700mm） |  |  |  |  |  |
| 鍋爐壓力 | 13.4kg/cm² | 14.0kg/cm² | 14.0kg/cm² |  |  |  |  |
| 爐床面積 | 5.06 m² | 社線ミカコ:5.08m²   新国大ミカ:5.06m² | 5.09m² |  |  |  |  |
| 全傳熱面積 | 社線ミカイ:337.79 m²   國大ミカ:338.10 m² | 274.30 m² （299.80 m²） | m² |  |  |  |  |
| 運轉整備重量(機車) | 社線ミカイ:98.72t   國大ミカ:102.27t | 社線ミカコ:103.1t   新国大ミカ:103.85t | 103.85t |  |  |  |  |
| 動輪上重量 | 社線ミカイ:76.17t  國大ミカ:78.62t | 社線ミカコ:79.88t   新国大ミカ:79.94t | 79.94t |  |  |  |  |
| 總重（機車及煤水車） | 社線ミカイ:185.11t |  | 174.85 t |  |  |  |  |
| 總長 |  | 社線ミカコ:23,750 mm   新国大ミカ:21,906 mm | 仿製:21,906 mm   改良: 22,634 mm |  |  |  |  |
| 圖示功率 | 1,802PS（1,325kw） |  |  |  |  |  |  |
| 輪周功率 | 1,545PS（1,136kw） | 1,545PS（1,136kw） | 仿製:1,545PS（1,136kw）   改良:1,945PS（1,430kw） |  |  |  |  |
| 牽引力 |  |  | 24,030kg （235.6kN） |  |  |  |  |
| 製造廠 | ALCO(Schenectady廠)   沙河口工場   汽車製造   川崎造船所（川崎車輛） 日本車両 日立製作所 | 沙河口工場   汽車製造   川崎造船所（川崎車輛）  日立製作所   大連機械  滿州車両 | 四方 大連 齊齊哈爾 太原 |  |  |  |  |
| 生產數量(總量) | 144 | 1408以上 | 475 |  |  |  |  |
| 生產數量(各使用者) | 社線ミカイ:70  國大ミカ:74 | 社線ミカコ:271  新国大ミカ:709   華北交通ミカイ:409以上  華中鐵道KD100:19 | 組裝:20  新製:455 |  |  |  |  |
| 車號 | 南滿鐵道:ミカイ1~70   滿州國鐵:ミカイ501~574 | 南滿鐵道:ミカイ71~341   滿州國鐵:ミカイ575~1283  華北交通:ミカイ1501~  華中鐵道:KD1001~10019 | JF1(ㄇㄎ1)-2101~2500   4001~4101 |  |  |  |  |
| 生產年度 | 社線ミカイ:1918~1928  國大ミカ:1933~1935 | 1935~1945 | 組裝:1950~1952  新製:1952~1960 |  |  |  |  |
| 備註 |  | 括弧內為ミカイ76、77數值 |  |  |  |  |  |
解放1型 > 现存车辆

中國鐵道博物館:
JF-304 (毛澤東號)
JF-1191 (朱德號)
JF-2101 (國慶號)
JF-2121
JF-4101 (太原機務段1958年製造)
南車青島四方機車車輛
JF1-2102 (八一號)
滿洲里站:
JF-1861
抗美援朝紀念館
ㄇㄎ1-1115
北京玲珑公园
JF-2023
解放1型 > 參見

南満州鉄道の車両（日文）（日语：）
解放2型

条目：中国铁路解放2型蒸汽机车
解放2型 > 概要

解放2型（JF）的前身为南满洲铁道的Mikani形（ミカニ，意指Mikado第2型），是为了牵引大连 - 抚顺之间的煤运列车而研发的大功力货运机车。1924年向美国机车公司（ALCO）Schenectady工廠訂購前5輛，後於1926年至1932年間由滿鐵沙河口工廠（29輛）、汽车制造（4輛）、川崎造船（3輛）製造36輛，一共生產41部。車號原為ミカニ 1600～1640，於1938年4月改為ミカニ 1～41。
Mikani（ミカニ）型是美國機車公司（ALCO）早期製造單式三汽缸蒸汽機車，於1924年完工時進行完整的測試，當時引起鐵路業者注目。其動輪輪徑雖然只有1,370mm，但測試時車速卻能達到101.4km/h（63 mile/h）之高速（動輪轉速達392rpm）。Mikani（ミカニ）型也是南滿州鐵道最早的三汽缸、加裝自動加煤器以及機車運轉整備重量超過100噸之蒸汽機車。Mikani（ミカニ）型雖然性能優秀，但三汽缸蒸機車維修相當複雜，於1929年曾經計畫引進軸式2-10-2Sata（サタ）型過熱型蒸汽機車，不過該案流產，取而代之的是繼續增備11輛Mikani（ミカニ）。至1933年由於連續發生曲柄軸斷裂事故，研發Mikasi（ミカシ，即後來的解放4型）取代。
二戰結束時共有41輛Mikani（ミカニ）型，分布於大連埠頭局（35輛）、奉天鐵路局（6輛），之後全部改為ㄇㄎ貳（MK2）型，於1959年改稱解放2型（JF2），編號範圍為2501～2550。戰後解放2型配屬於大连瓦房店機務段，運用於牽引多爬坡區間之重貨物機車。
解放2型 > 生產概況

| 製造年> 1924.1926.1927.1927.1928.1928.1929.1930.1931.1932 | 車號> ミカニ 1600-1604.ミカニ 1605-1608.ミカニ 1609-1613.ミカニ 1614-1616.ミカニ 1617-1620.ミカニ 1621-1626.ミカニ 1627-1634.ミカニ 1635-1637.ミカニ 1638-1639.ミカニ 1640 | 製造廠> ALCO.沙河口.沙河口.川崎車輛.汽車製造.沙河口.沙河口.沙河口.沙河口.沙河口 | 原廠製造番號> 65435-65439...1248-1250.1012-1015..... |
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解放2型 > 主要参数

车轮配置： 2-8-2(1D1)
饱和过热别： 过热式
动轮直径： 1,370mm
汽缸（三汽缸）
直径： 572mm
行程： 660mm
锅炉使用压力（实用气压）：12.7kg/cm²
爐床面積： 6.25m²
牽引力：25,700kg
運轉整備重量（機車）： 115.80t
動輪上重量：84.25t
最大軸重：23.24t
總重（機車及煤水車）： 191.70t
解放2型 > 现存车辆

JF-2525：沈阳铁路陈列馆
解放4型 > 概要

解放4型（JF4）前身為南滿州鐵道Mikasi（ミカシ，意指Mikado第4型），為滿州國成立以後伴隨貨運量增加，作為Mikani（ミカニ，解放2型）後繼機種而製造。於1935年由汽車製造（4輛）及川崎車輛（11輛）製造15輛，原編號為ミカシ1650-1664，於1938年改為ミカシ1-15，二戰後全部改編為ㄇㄎ肆型（MK4型），1959年改編為解放4型（JF4），編號從2701到2715。
設計上由Mikani（ミカニ）的三汽缸改回二汽缸設計，缸壓提升到17.0kg/cm²，採用高溫度式的E型過熱器、大型燃燒室、給水加熱器等設備。與Mikani（ミカニ）比較，可節省10%、最高節省22.6%之燃料。此外，為了提高貨運列車速度，亦將動輪直徑由滿鐵貨物型機車標準之1,370mm提高到1,500mm。
主要使用於滿鐵連京線（哈大鐵路長春大連路段）奉天（瀋陽）以南，牽引載重30噸之運煤車60輛（總重量近3000公噸）運送撫順出產之煤炭。於二次大戰結束時，15輛機車分布於大連埠頭局（13輛）及奉天鐵路局（2輛）。
解放4型 > 主要参数

车轮配置 2-8-2(1D1)
饱和过热别 过热式
动轮直径 1,500mm
汽缸
直径 630mm
行程 760mm
锅炉使用压力（实用气压）17kg/cm²
炉箆面积 6.25m²
整备重量 124.64t
動輪上重量 91.72t
總重 200.40t
解放6型

条目：中国铁路解放6型蒸汽机车
解放6型 > 概要

解放6型（JF）的前身为南满洲铁道、滿州國國鐵、華北交通的Mikasa（ミカサ）形和Mikaro（ミカロ）形，上開車型於1938年4月統一型號為Mikaro（ミカロ，意指Mikado第6型）形，由满铁沙河口工场、汽车制造、日立制作所、川崎车辆、日本车辆制造、大连机械制造。於二戰結束前至少製造477輛以上（社線：101輛、國線：219、華北交通：157輛以上）。
解放6型 > 概要 > 南滿州鐵道及滿州國國鐵

Mikasa（ミカサ）
南滿州鐵道於1933年為了替代Soli型（ソリ，軸式2-8-0機車）轉屬於滿州國鐵線產生之空缺製造43輛，是一種比Mikai（ミカイ）型要來的小的Mikado型蒸汽機車，用於輕貨物列車及車輛調度用。其中ミカサ1421-1442為了方便調車時向後運轉瞭望方便，煤水車的設計採取後部傾斜之設計。於1938年4月與社線、國線Mikaro（ミカロ）型號統一為Mikaro（ミカロ）型。
滿州國鐵線部分，則於1934年援用社線Mikasa（ミカサ）設計，以Mikaro（ミカロ）型式製造「國小ミカ」26輛，於1935年增備一部改良之「新國小ミカ」22輛，共計製造48輛。
車輛編號：

社線用：原為ミカサ 1400-1442，1938年4月改為ミカロ 1-43。　

國線用：原為ミカロ 6600-6647，1938年4月改為ミカロ 501-548。
Mikaro（ミカロ）
南滿州鐵道於1935年以Mikasa（ミカサ）為基礎為了北鮮線使用所製造（同時為了北鮮線使用製造者亦有パシサ、プレナ），總共增備58輛。由於為了使用朝鮮北部出產之低熱值褐炭，火床面積較Mikasa（ミカサ）增加0.5 m²（4.57m²）。1938年至1939年為了北鮮線以外之滿鐵線增備。本車型為大連的大連機械最初製造的車型。
滿州國鐵線於1936年以後增備之Mikaro（ミカロ），採用與與南滿州鐵道Mikaro（ミカロ）相同火床面積之大型鍋爐，共增備171輛。此批機車可以裝置將軌距變更為1,524mm之特殊外輪裝置。另外有5輛機車（ミカロ640-644）轉讓給華北交通使用。
車輛編號：

社線用：原為ミカロ 1480-1499、11400-11401，1938年4月改為ミカロ 44-101。　

國線用：原為ミカロ 6648-6699、16600-16638，1938年4月改為ミカロ 549-639、645-724（ミカロ640-644轉讓給華北交通）。
解放6型 > 概要 > 華北交通

華北交通於1938年至1939年、1943年至1944年向汽車製造訂購72輛Mikaro（ミカロ）型機車。另外滿州國鐵線於1938年轉讓5輛（ミカロ640-644）。日本關東軍亦委託南滿州鐵道製造Mikaro（ミカロ）80輛，於1940年（昭和15年）8月26日於山海關交付予華北交通完畢。青島四方工廠亦於1938年至1945年8月以日本等國運來之零件組裝ミカイ、ミカロ、パシロ等蒸汽機車共380輛。
解放6型 > 概要 > 戰後接收使用情形

南滿州鐵道及滿州國鐵所有之Mikasa（ミカサ）和Mikaro（ミカロ）320輛，於二戰結束時尚有312輛，分布於大連埠頭局（20輛）、奉天（38輛）、錦州（32輛）、牡丹江（68輛）、哈爾濱（29輛）、齊齊哈爾（50輛）等鐵路局，75輛出借於其他鐵路。其餘8輛可能轉讓給其他鐵路。於二戰後與華北交通之Mikaro（ミカロ）一併改編為ㄇㄎ陸（MK6）型，於1959年改稱為解放6型（JF6），編號範圍為3001-3475（或3600）。
於1958年間沈陽機車製造廠曾仿製6輛。中華人民共和國於朝鮮戰爭及越南戰爭期間，分別援助朝鮮民主主义人民共和國及越南數十輛此型機車。此型機車大多使用於工廠及礦場之專用線，至1990年代仍有車輛仍在使用。
南韓於1947年由美軍政廳向日本汽車製造訂購5輛滿鐵ミカロ，並編為미카6（Mika6）。
解放6型 > 主要諸元

| 型號 | 原ミカサ | 原ミカロ |  |  |  |  |  |
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車軸配置: 2-8-2(1D1)
飽和過熱別: 過熱式
動輪直徑: 1,370mm
汽缸(直徑x行程): 530mm×710mm
鍋爐壓力: 14.0kg/cm²
| 爐床面積 | 4.07 m² | 4.57 m² |  |  |  |  |  |
| 運轉整備重量(機車) | 87.10t | 88.29t |  |  |  |  |  |
| 動輪上重量 | 64.10t | 66.26t |  |  |  |  |  |
| 總重（機車及煤水車） | 146.77 t | t |  |  |  |  |  |
| 圖示功率 | 1,491PS（1096kw） | PS |  |  |  |  |  |
| 輪周功率 | 1,275PS（937.5kw） | 1,275PS（937.5kw） |  |  |  |  |  |
牽引力: 20,050kg
| 製造廠 | 川崎車輛 汽車製造 日立製作所 日本車両 | 川崎車輛 汽車製造 日立製作所 日本車両 沙河口（大連）工場 大連機械 |  |  |  |  |  |
| 生產數量 | 社線ミカサ:43 國線用ミカロ:48 | 社線ミカロ:58  國線用ミカロ:171 華北交通ミカロ:157以上 |  |  |  |  |  |
| 車號(舊編號) | 南滿鐵道:ミカロ1~43   滿州國鐵:ミカロ501~548 | 南滿鐵道:ミカロ44~101   滿州國鐵:ミカロ549~639 ミカロ645~724   |  |  |  |  |  |
新編號: JF6-3001~3475
| 生產年度 | 1934 | 1935~1944 |  |  |  |  |  |
備註:
解放6型 > 现存车辆

JF-3022：中国铁道博物馆
JF-3329：沈阳铁道博物馆
除开以上两台机车之外，据传在广西壮族自治区来宾市合山市境内仍保留有3台解放6型蒸汽机车，其中有两台机车的车号经考证为3026和3032。据说这三台机车曾经在越战期间由中华人民共和国援助给当时的越南民主共和国（现在的越南社会主义共和国），在中越战争后返回中国，之后转入合山煤田服役直至退役，但由于某些原因未被拆除。现在这三台机车的外观并不完整，部分零件缺失。
解放9型 > 概要

解放9型（JF）的前身為關於華中鐵道Mikasa型（ミカサ，意指Mikado第3型）蒸汽機車，與朝鮮總督府鐵道Mikasa（ミカサ）型蒸汽機車為同型車。華中鐵道公司於1943年至1944年間向日本汽車製造、日立製作所、日本車輛引進38輛（車號ミカサ11-19、110-137、320）
朝鮮總督府鐵道Mikasa（ミカサ）型與同期Pashisi（パシシ）型及Tehoro（テホロ）型蒸汽機車均為朝鮮總督府鐵道最早獨自設計開發的蒸汽機車，其相互之間的零部件可以共通。尤其上開機車是針對朝鮮半島的特殊情況設計，尤其是鍋爐設計為適應朝鮮產的低熱量褐炭，採用廣火室、縮短煙管長度及燃燒室等設計，使煤炭燃燒更完全並提升鍋爐效率。
解放9型 > 生產概況

| 製造年> 1943.1943.1943.1943.1944.1944 | 車號> ミカサ11-15.ミカサ16-19.ミカサ110-113.ミカサ 119-128.ミカサ 114-118.ミカサ 129-137,320 | 製造廠> 汽車製造.日立製作所.日立製作所.日本車輛.汽車製造.日立製作所 | 原廠製造番號> 2217 - 2221.1392 - 1395.1478 - 1481.1193 - 1202.2222 - 2226.1729 - 1733, 1872 - 1875, 1871 |
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解放9型 > 主要諸元

車輪配置： 2-8-2(1D1)
飽和過熱別： 過熱式
動輪直徑： 1,450 mm
汽缸：580 mm x 710 mm
鍋爐
燃燒室：有
煙管長：4,968 mm
鍋爐壓力：13.0kg/cm²
爐床面積：4.75 m²
全傳熱面積：175.1 m²
機車重量： 90.65t（運轉整備）、80.7t（空車）
動輪上重量：69.45t（運轉整備）
最大軸重：.t
煤水車重量：58.7t（運轉整備）、25.0t（空車）
煤水車容量：水 22.7m³、煤 11.0t
總重（機車及煤水車）： 149.35t
總長：22,094 mm
牽引力: 18,250 kg（汽缸）、15,430 kg （黏著）
解放9型 > 战后接收与运用

華中鐵道ミカサ於戰後編為ㄇㄎ玖型（MK9），於1959年再改稱為解放9型（JF9），編號範圍為3671-3710。而朝鮮總督府鐵道ミカサ於戰後分別由大韓民國及朝鮮人民共和國接收。
此型車雖於戰後編為ㄇㄎ玖型（解放9型），但與南滿州鐵道Mikaku（ミカク）型為完全不同的形式。南滿州鐵道ミカク形是以ミカロ形为基础的复水型蒸汽机车，按关东军的要求由满铁沙河口工场于1941年試製一台。机车的烟囱前方设置了排烟涡轮，排气管的排气由煤水车的冷凝器引导。罐用水的确保解决了北満地区的无供水长途行车困难的，通过了1，600公里的无供水行驶的测试记录。
解放9型 > 机车保存

JF-3673：中国铁道博物馆
解放9型 > 參見

朝鲜总督府铁道Mikasa型蒸汽机车（日文）（日语：）
朝鲜总督府铁道Mikasa型蒸汽机车（中文）
解放10型 > 概要

解放10型（JF10）之前身為美國陸軍USATC S200型蒸汽機車（USATC S200 Class），於1942年由ALCO（60）、Baldwin（70）及Lima（70）共製造200輛，此型機車主要於第二次世界大戰時依租借法案援助英國用於中東戰場。於第二次世界大戰結束後，聯合國善後救濟總署援助若干輛給中國。於1950年改稱為ㄇㄎ10（MK10）型，1959年改稱為解放10型（JF10），車號範圍為3711-3740。
二次大戰後除中國使用USATC S200型機車外，土耳其（TCDD 46201 Class（英语：），共53輛）、義大利（FS Class 747，共30輛）亦有使用。
解放10型 > 主要諸元

車軸配置：2-8-2（1D1）
飽和過熱別：過熱式
動輪直徑：1,524mm
汽缸（直徑x行程）：533 mm x 711mm
鍋爐使用壓力：14.0kg/cm²（1.38 MPa）
火床面積：4.40m²
全傳熱面積：201.0m²
整備重量（機車）：90.70t
總重（機車及煤水車）：146.50t
全長：20,830mm
牽引力：15,890 kg （155.7 kN）
解放10型 > 參見

美國陸軍運輸部S200型蒸汽機車
解放11型

| 外部圖片 |
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 JF11型3772号机车（1983年11月）
 JF11型3777号机车（1983年11月）
解放11型 > 前身 > 津浦鐵路250型

津浦铁路于1918年到1932年间先后向美国机车公司、鲍尔温机车厂以及威尔逊机车厂订购总计48辆2-8-2轮式蒸汽机车，其中美国机车公司制造的30辆机车被赋予251–280车号号段（1919年至1920年製），鲍尔温机车厂制造的10辆机车被赋予281–290车号号段（1929年製），威尔逊机车厂制造的8辆机车被赋予291–298车号号段（1932年製）。上开机车被津浦铁路编为250型。在1938年华北交通成立后，又将上开机车编为ミカナ型（Mikana型）

。
解放11型 > 前身 > 浙贛鐵路

浙赣铁路局于1937年向美国机车公司、鲍尔温机车厂分别订购10辆2-8-2轮式蒸汽机车，但车型型号名不明。在1939年华中铁道成立后，将上开机车接收。