stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
黑领椋鸟
行為

這種椋鳥在地面上覓食，有時會在家畜周圍活動。牠們以昆蟲、蚯蚓和種子為食。作為一種非常善鳴的鳥，牠們的叫聲包括尖銳、刺耳、悅耳和不協調的音調，如類似松鴉的kraak kraak、類似蜂虎的哨音prrü，以及與山紅頭的猶豫不決的pü-pü-pü-pü相似的叫聲。其歌聲被轉錄為tcheeuw-tchew-trieuw。已記錄到兩種求偶展示。其中一種是兩隻鳥面對面站立，羽毛豎起，喙張開。另一種則是雙方垂下翅膀並低頭鞠躬。在展示之間，牠們會追逐對方，無論是奔跑還是飛行。配偶間也會互相梳理羽毛，這種行為稱為互梳。繁殖季節在泰國為2月至5月，中國為3月至7月，緬甸則是4月至8月。大型的圓頂巢由樹枝、草、羽毛和花卉構成，建在樹上，且可能被重複使用。曾觀察到群居築巢的現象。每巢會產下3至5顆蛋。
現狀

森林砍伐似乎有利於該物種，使其分布範圍擴大。種群似乎在增加，IUCN已將其評估為無危物種。
由於黑領椋鳥會吃掉農作物，所以被認為是一種害鳥。黑領椋鳥在台灣為外來種，已有繁殖紀錄。
外部連結

黑領椋鳥(Sturnus nigricollis)鳴聲(1) （页面存档备份，存于）香港觀鳥會鳥鳴集
黑領椋鳥(Sturnus nigricollis)鳴聲(2) （页面存档备份，存于）香港觀鳥會鳥鳴集
| 分類單元識別碼 |
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Gracupica nigricollis:  维基数据: Q27075596  維基物種: Gracupica nigricollis  ADW: Sturnus_nigricollis  Avibase: DAC2B38AD0000A99  BirdLife: 22710903  BOLD: 119697  臺灣物種名錄: 419447  BOW: bkcsta1  eBird: bkcsta1  GBIF: 5845390  iNaturalist: 145098  ITIS: 915878  IUCN: 22710903  NBN: NHMSYS0020788974  NCBI: 381110  TSA: 7676  Xeno-canto: Gracupica-nigricollis 
Gracula nigricollis:  维基数据: Q28706244  GBIF: 12021616 
在邁阿密的一座動物園中
夜光藻

| 夜光藻 |
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科学分类 
演化支：: SAR 超类群 SAR
演化支：: 囊泡虫类 Alveolata
总纲：: 双鞭毛虫门 Dinoflagellata
纲：: 横裂甲藻纲 Dinophyceae
目：: 夜光藻目 Noctilucales
科：: 夜光藻科 Noctilucaceae
属：: 夜光藻屬 Noctiluca Suriray ex Lam.
种：: 夜光藻 N. scintillans
二名法
Noctiluca scintillans 

夜光藻（学名：），屬於甲藻門單細胞生物（英語：），俗稱海耀，又稱夜光蟲，在中国大陆、馬來西亞和台灣也被稱作藍眼淚，為一種在海中生存的非寄生甲藻，能作生物發光（）。這種藻類之所以能發光，是因為其體內數以千計的球狀胞器中，具有螢光素─螢光素酶，這些胞器就像微型的電源供應器，讓夜光藻在感受到周遭環境的變化時發出螢光。要看到夜光藻的形態也需在顯微鏡下放大100倍才能看見的。
營養策略

夜光藻為異養有機體，它能夠吞噬，會以浮游生物、矽藻、甲藻、細菌，甚至魚卵為食，有文獻指出，矽藻為夜光藻最愛的食物；它也能以光合作用生存。
夜光藻進食是用其觸角來把食物放進口裡吃掉。而它的觸角只有一個。
分布

夜光藻在世界各地的分布範圍相當廣泛，通常在沿海地區、河口或是大陸棚淺水區即可看到此藻類的蹤影，因為這些地區通常有豐富的浮游生物，讓夜光藻有充足的食物來源。
藻類所造成的現象

甲藻類生物以吃浮游生物維生。
有時一些游泳者在海中會看到夜光藻發出的光芒，因隨著海浪浮動，因此又被稱為「海上幽靈」或「海上鬼火」。
甲藻類所形成的不只是赤潮，形成的顏色取決於的藻類液胞，例如一旦綠藻類大量聚集，即會形成「綠潮」。
甲藻類本身並無毒性，但其吞食浮游生物之後，體內會留下大量的氨，這些氨會被藻類排泄出來至附近水域，有些特殊甲藻類則能將之轉化為神經毒素（例如亞歷山大藻），造成該水域中的生物死亡。
夜光藻的生物發光現象又被稱為「藍眼淚」，在世界各地皆有類似現象，在中華民國的墾丁、花東海岸和外島即時有所見，2012年4月在馬祖地區即出現大量「藍眼淚」現象。據報導，知名導演李安當初拍《少年Pi的奇幻漂流》時，本欲將此景加入片中，因數量不夠多而作罷。
同樣的現象在美國加州的海灣和澳洲維多利亞州的吉普斯蘭湖皆有發現。
參考文獻

↑  .   [2013-06-01]. （原始内容存档于2010-08-29）.
↑  n:2016年7月12日臺灣報紙頭條
↑  Saito, Haruna, Ken Furuya & Thaithaworn Lirdwitayarpasit, 2006. Photoautotrophic growth of Noctiluca scintillans with the endosymbiont Pedinomonas noctilucae. Plankton & Benthos Research 1: 97–101
↑  . Irish Times. 18 October 2009. []
↑  Pascher, 1914. "Über Flagellaten und Algen （页面存档备份，存于）". Berichte der deutsche botanischen Gesellschaft 32: 136–160.
1 2  記者李安君. . ETTODAY. 2012-11-30  [2013-06-04]. （原始内容存档于2013-09-06） （中文）.
↑  . ETTODAY. 2013-04-23  [2013-06-04]. （原始内容存档于2019-05-23） （中文）.
↑  . ETTODAY. 2013-02-20  [2013-06-04]. （原始内容存档于2019-05-23） （中文）.
外部連結

Noctiluca scintillans - Guide to the Marine Zooplankton of south eastern Australia （页面存档备份，存于）（英文）
Tasmanian Aquaculture & Fisheries Institute（英文）
浙江多地出現藍眼淚 （页面存档备份，存于）
馬祖國家風景區管理處藍眼淚 （页面存档备份，存于）
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分類單元識別碼:  维基数据: Q309991  維基物種: Noctiluca scintillans  AlgaeBase: 52491  臺灣物種名錄: 123464  EoL: 901153  EUNIS: 29921  GBIF: 8063862  iNaturalist: 468044  IRMNG: 11676284  ITIS: 10150  NBN: NHMSYS0021057850  NCBI: 2966  NZOR: cca4e24f-d050-4f2d-9b56-f3365d4ef87d  OBIS: 109921  SeaLifeBase: 118122  uBio: 427870  WoRMS: 109921 
在比利時港口城市澤布呂赫的遊艇碼頭所拍到的夜光藻發光現象。
日本鎌倉由比濱（由比ヶ浜）海岸的「藍眼淚」。
在馬祖列島海岸發光的夜光藻，當地居民稱為「藍眼淚」。
近世部落

近世部落，是指日本豐臣時代至江戶時代部落民的稱呼。
部落民種類

在日本士農工商之下就是穢多、非人，但實際上還有非人番（農村警務人員），藤內、夙（彈奏三味線者），佐佐羅、茶筅（製茶筅者）、物吉（向良民祝福獲取報酬者）、乞胸（下級藝能人）等種類。
職業

他們主要從事製革業（利用死牛馬的遺體製作太鼓、造鞋業），少數從事漁農業，在日本關東地方，穢多頭頜彈左衛門（日语：）獨佔燈芯的生產。
與村的關係

他們多數與良民分開自別一村，同時也有處理死牛馬、上納皮革、刑務、警察、消防、清潔等義務。
特徴

近世時期，即豐臣時至江戶時代是日本身份制度最僵固的時代，部落民身份世襲，基本上無法脫離。
參見

白丁
岭南地方

此条目页的主題是朝鲜半岛的一个区域。与「」標題相近或相同的条目页，請見「」。
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岭南地方

语名稱
諺文: 
汉字: 

文观部式: 
马-赖式: 
 
岭南地方（：／），韩国一个非正规地区称谓，相当于庆尚道，朝鲜半岛地方之一。嶺南一詞的由來意指鳥嶺（朝鲜语：）、竹嶺（朝鲜语：）以南地區，而該嶺為慶尚道與忠清道分隔之界。
高丽时期曾在此地以岭南为名設置行政区。當代嶺南地方包含的行政區則有庆尚北道、庆尚南道、釜山、大邱和蔚山。区域内岭南大学以岭南作为名称。
參考來源

↑  林先渝. . 臺灣商務印書館. 2006: 頁132. ISBN 9789570520378.
↑  . . 2017-05-18. （原始内容存档于2017-05-18）.
相關條目

岭东地方
湖南地方
韩国地理
|  论 编朝鮮半島地方區分 |
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 大韓民國、 朝鮮民主主義人民共和國
关西地方（朝鲜语：）:  平壤市  平安南道  平安北道  慈江道  南浦市 
关北地方（朝鲜语：）1:  咸镜南道  咸镜北道  两江道  羅先市 
海西地方:  黄海南道  黄海北道 
京畿地方（朝鲜语：）:  首爾特別市  仁川廣域市  京畿道  開城市 
关东地方（朝鲜语：）2:  江原特別自治道  江原道（北） 
湖西地方:  大田广域市  世宗特別自治市  忠清南道  忠清北道 
岭南地方:  釜山廣域市  大邱廣域市  蔚山广域市  庆尚南道  庆尚北道 
济州地方（朝鲜语：）:  濟州特別自治道 
湖南地方:  光州廣域市  全羅南道  全北特別自治道 
1：摩天岭山脉（朝鲜语：）以南称關南地方，以北称关北地方（朝鲜语：）；2：大关岭（朝鲜语：）以西称岭西地方（朝鲜语：），以东称嶺東地方。
東西線 (東京地鐵)

東西線（日语：／ Tōzai sen */?）是一條連結日本東京都中野區中野站和千葉縣船橋市西船橋站、由東京地鐵營運的鐵路線。鐵道要覽（日语：）內的名稱為「5號線東西線」。
路線名為貫穿東京東西的意思。車體、路線圖和轉乘資訊使用的路線顏色為天藍色，路線記號為T。
正駛入行德站的05系電聯車(2022年8月)
簡介

由全線開業至今，其乘客量一直都很高，主要原因是來往千葉和都心間的通勤需求很大。這情況早於建線時的1960年代已出現，當時因為中央、總武緩行線的載量已經達到不勝負荷的地步；然而法律上，當時的營團的路線範圍只能限於東京都內，但為儘快解決當時總武線的問題，結果日本國鐵向運輸大臣申請特許，讓當時已連上中央緩行線中野的東西線伸延至千葉縣。於1965年9月得到運輸大臣准許後，東西線亦伸延至西船橋站，於線兩方與總武線進行直通運轉（津田沼 ~ 西船橋 ~ 東西線 ~ 中野 ~ 三鷹）。該路線某程度上將兩地間的通勤分流，總武線的負擔亦得以減輕。縱然兩線的客量直至現在，都仍處於高水準。
東西線有幾個「第一」紀錄。分別是：
日平均乘客量為 143 萬人次(2016年)，為9條東京地鐵所屬路線中之冠。
東京第一條部分區間不在東京都內的地下鐵路線（浦安至西船橋一段位於千葉縣）。
東京地鐵各線中第一條於地下鐵線區內有快速列车的路線（快速列車在西船橋至東陽町會通過部分車站）。
日本第一條採用國鐵標準規格的地下鐵。
相對的，其餘幾條設有直通急行／快速的路線，如千代田線的多摩急行、半藏門線等路線，於地下鐵線區間內仍是採各站停車方式運作，只有在離開地下鐵區段的市郊地帶才有停站的差別。不過，千代田線亦於2008年設區內非各站停車形態的運轉班次。
「快速」及「通勤快速」分別於東陽町和浦安開始才有通過站，詳見下表。
路線資料

路線距離（營業距離）：30.8公里
軌距：1067毫米
站數：23個（包括起終點站）
複線路段：全線
電氣化路段：全線（直流1500V 高架電纜）
地面路段：中野站附近、南砂町－西船橋 合計13.8公里
地底路段：中野－南砂町（中野站與JR共用地面）
中野站以東與南砂町－西葛西站之間（荒川鐵橋以西）有隧道入口。
閉塞方式：速度制御式（新CS-ATC）
列車無線（日语：）方式：誘導無線（日语：）（IR）方式
最高速度：快速100公里/小時、普通85公里/小時
最高速度 100公里/小時於浦安－妙典之間。地底路段最高速度為80公里/小時。
平均速度：快速49.4公里/小時、普通43.7公里/小時
表定速度（日语：）：快速43.4公里/小時、普通37.0公里/小時
全線所要時間：快速42分35秒、普通49分55秒
最急坡度：40‰（神樂坂站附近）
車輛基地：深川檢車區（日语：）、深川檢車區行德分室（日语：）
工場：深川工場（日语：）
沿革

1964年（昭和39年）
10月27日：5號線確定名稱為東西線。
12月23日：高田馬場－九段下段（4.8公里）通車。5000系（日语：）投入營運。
1966年（昭和41年）
3月16日：中野－高田馬場段（3.9公里）、九段下－竹橋段（1.0公里）通車。
4月28日：開始與國鐵中央本線直通運行至荻窪站（初期只有營團直通到國鐵）。
10月1日：竹橋－大手町段（1.0公里）通車。國鐵301系投入營運，開始互相直通運行。
1967年（昭和42年）9月14日：大手町－東陽町段（5.1公里）通車。
1969年（昭和44年）
3月29日：東陽町－西船橋段（15.0公里）通車（全線通車）、開始快速運行。
4月8日：直通中央本線的路段延長至三鷹站，同時開始與國鐵總武本線直通運行至津田沼站。此外，至1972年7月總武快速線通車為止夏期臨時時間表期間停止直通。
1971年（昭和46年）4月20日：國鐵103系1200番台開始營業。
1972年（昭和47年）4月8日：開始與國鐵總武線互相直通運行至津田沼站（只限繁忙時間）。
1978年（昭和53年）2月28日：葛西－南砂町段（當時西葛西站仍在建設中）跨過荒川的荒川中川橋樑（日语：）上出現突風（後來判定為龍捲風），通過中往中野的列車（5000系10節編組）有3節出軌（內有2節翻側）。20餘人受傷（營團地下鐵東西線列車翻側事故（日语：））。
1979年（昭和54年）10月1日：西葛西站啟用。
1981年（昭和56年）3月27日：南行德站啟用。
1987年（昭和62年）
4月1日：國鐵分割民營化，直通路線改由東日本旅客鐵道（JR東日本）負責。
10月24日：半藏門線用的8000系暫時開始使用。
1988年（昭和63年）
6月1日：直通車輛開始使用空調車輛。
11月18日：05系開始營業。
1989年（平成元年） 千代田線直通用國鐵103系1000番台轉移。
1991年（平成3年）
10月16日：05系第14編組開始使用闊門車輛。
12月1日：JR東日本進行更改時間表，最後一部7節編組取代直通JR東日本的列車被10節編組列車取代。自此全線列車完成10節編組化。
1995年（平成7年）3月20日：發生東京地鐵沙林毒氣事件，上午停止營業，下午重開。
1996年（平成8年）
3月16日：只限平日直通至JR總武本線津田沼站。
4月27日：東葉高速鐵道東葉高速線（西船橋－東葉勝田台）通車，開始與營團互相直通運行。1000型（日语：）列車投入營運。
2000年（平成12年）
1月22日：下妙典信號所升格為妙典站。
2月3日：05系8次車（新05系）車輛投入營運。
2003年（平成15年）
5月1日：JR東日本E231系800番台投入營運。同月中，103系1000、1200番台停運。
6月10日：JR東日本301系停運，翌日起與JR東日本的直通運用列車全數轉為E231系。
2004年（平成16年）
4月1日：帝都高速度交通營團民營化為東京地鐵，營團地下鐵東西線改為東京地鐵東西線。
11月25日：經微調的05系13次車投入營運。
12月7日：東葉高速2000系（日语：）投入營運。
2006年（平成18年）
11月8日：由有樂町線轉移的07系投入營運。
11月20日：平日早上繁忙時間往中野方向的全部列車10號車（車頭）引入女性專用車。JR總武線、東葉高速線的直通列車至始發站（津田沼站、東葉勝田台站）。中央線內與中野以西（中野－三鷹）不設女性專用車。
11月29日：女性專用車的運行路段縮短至西船橋（包括妙典始發）－大手町段。
12月4日：東葉高速1000型由同公司2000系完全替換，79S運用（上午）最後停運。
2007年（平成19年）
1月27日：深川車輛基地舉行「再見東西線5000系 車輛攝影會&工場見學會」。車輛攝影會展示的5車輛當中，5000系不鏽鋼列車安裝在中野側（本線往上行方向）先頭車的貫通道（英语：）部分的特製目的地顯示牌在13時30分許展示了「再見東西線5000系」的字樣。
3月17日：5000系停止營運。自此，所有東京地鐵的營業用車輛轉由鋁合金車輛。
3月21日：保安裝置系統更新為新CS-ATC。
2009年（平成21年）9月9日：上午4時10分左右，東陽町站留置的營業用列車（05系第1編組）與保線用的車輛發生撞車，無法行驶。高田馬場－葛西段的始發路段停運，全線恢復通車需要約5小時。此次事件導致早上通勤、通學繁忙時時約29萬人受影響。此事故的影響嚴重，以致國土交通省關東運輸局向東京地鐵發出警告，要求盡早查明原因並避免再次發生。
2010年（平成22年）
5月7日：東西線、東葉高速線內限定的15000系投入營運。
9月27日：15000系開始投入与JR線的直通運行。
2011年（平成23年）
3月14日：同月11日發生的東日本大地震導致發電廠停運，電力供應緊迫，東京電力實施輪番停電（計画停電）（日语：）。東西線與JR中央線、JR總武線、東葉高速線停止互相直通運行，快速、通勤快速、東葉快速停止運行。
3月18日：與JR中央線、JR總武線、東葉高速線互相直通運行與快速、通勤快速的運行只限平日早晚繁忙時間恢復。
6月11日：週六、日、假期恢復正常時間表，快速運行全面恢復。
9月12日：平日時間表、快速運行全面恢復。然而，車站內與車內仍有部分燈光關閉。
2015年（平成27年）5月：6月起引入發車音樂。
運行形態 > 直通運行

東西線與以下路線互相直通運行。
JR東日本：中央·總武線（各站停車）：中野站－三鷹站間（除深夜外全日）、西船橋站－津田沼站間（只限平日早晚繁忙時間）
東葉高速鐵道：東葉高速線：西船橋站－東葉勝田台站間
在本節的解釋內為了區分路段將中野站－三鷹站間稱為「中央線」，西船橋站－津田沼站間稱為「總武線」。
東京地下鐵擁有車輛的車次編號（日语：）的末尾字母為「S」，JR東日本擁有車輛為「K」，東葉高速鐵道擁有車輛為「T」。但是，由於搭載的保安裝置原因，JR東日本擁有車輛不能直通至東葉高速線，東葉高速鐵道擁有車輛也不能直通至JR線。因此，三鷹站－東葉勝田台站的直通列車只限地下鐵擁有車輛。另外，2016年（平成28年）3月26日改正時刻表，東京地下鐵擁有車輛有7班在東葉高速線內夜間停泊，而東葉高速鐵道擁有車輛有3班在東京地下鐵線內夜間停泊，組成「外泊運用」。
平日繁忙時間時以總武線－東西線－中央線（津田沼站－途經東西線－三鷹站間）運行。途經東西線的距離較短。然而，兩端的車站為同一公司且為同一運行系統卻需直通的例子非常罕有。此路線設定通過聯絡運輸（日语：）。
東京地下鐵車輛可以直通中央·總武線、東葉高速線，總武線津田沼站開出至中野站或中央線三鷹站直通的列車可用於折返東葉高速線往東葉勝田台，另一方面也有用於東葉勝田台站、八千代綠丘站開出的列車折返往津田沼。
還可以按照總武線－東西線－總武線順序回到總武線（東京地下鐵車輛的35S使用為東陽町出庫用於早上繁忙時段的總武線津田沼站折返後，在三鷹車輛中心留置，黃昏繁忙時段再直通至津田沼站）。
平日的早晚直通有只限津田沼開往三鷹與三鷹開往津田沼的列車、途經中央·總武線御茶之水與途經東西線的列車。
運行形態 > 列車類別

東西線有以下類別的列車運行。停靠站參見「#車站列表」。
運行形態 > 列車類別 > 快速

此線的快速是日本以高架電纜集電的地下鐵首次出現的速達列車（日语：）。東西線為了緩和JR東日本（當時的舊國鐵）中央·總武線（各站停車）的擁擠而建設，為促進乘客由地面路段轉移至該線，通過東陽町站－西船橋站間的中途站（通過站當中南砂町站為地下站）的快速登場。
東陽町站－西船橋站間實行速達運行，中野站－東陽町站間則為各站停車。另外，直通運行在路線內也是各站停車。所有快速列車運行路段都包括東西線全線，而且並無設定東西線中途站折返的快速列車。因此幾乎沒有在西船橋站到發的列車。
另外，地面路段認可最高速度為100km/h，這是作為地下鐵在日本首次，甚至現在也是日本最快的。車輛設計最高速度為110-120km/h。
日間中野站－東葉勝田台站間1小時有4班（每15分鐘1班）運行。為此，在這段時間只限使用東京地下鐵車輛與東葉高速鐵道車輛。而日間時段的東葉高速線因為全為快速，東葉高速線內的各站若需使用東西線的快速通過站，需要在西船橋站或浦安站轉乘各站停車。平日早晚以後只在東西線內運行的快速與直通中央·總武線（各站停車）的三鷹站、津田沼站到發的快速都有運行，此時也會使用JR車輛。週末假日只限直通東葉高速線路段－中央線路段（不直通總武線路段，也沒有西船橋站－三鷹站間的設定），不能使用JR車輛直通三鷹站，而只能使用東京地下鐵車輛直通至三鷹站。平日黃昏與週末假日早上西船橋站－中野站間的JR車輛較少使用。津田沼直通運行時段通勤快速與津田沼直通列車共同優先運行。
基本上在日間時段都在葛西站超車各站停車，早、晚一部分列車在原木中山站、妙典站超車。
曾經有設定可超車最高2班各站停車，2017年3月改點後只限中野開往津田沼的1班，在葛西站、妙典站、原木中山站三個車站超車各站停車。
列車類別基本上以紅色顯示。
1969年東西線引入快速列車時，停車模式分為以下3種類稱呼。但是此為內部稱呼，並不公開使用。
A快速：東陽町站－西船橋站間不停靠的快速（1975年起旅客導覽上列為「通過浦安的快速」）。1969年開始運行，1996年停運。
B快速：上述路段只停靠浦安站的快速（同「停靠浦安的快速」）。1975年開始運行。
C快速：上述路段當中東陽町站－浦安站間各站停車，浦安站－西船橋站間不停靠。1986年開始運行。
1996年時刻表改正後廢除A快速，B快速成為「快速」，C快速成為「通勤快速」作為正式列車類別分開。
運行形態 > 列車類別 > 通勤快速

平日早上只限西行（中野方向）運行，西船橋站－浦安站間以速達運行，浦安站－中野站間各站停車。而直通運行在路線內各站停車。與快速相同，所有列車運行路段都包括東西線全線，沒有在東西線的中途站折返列車的設定。
1986年（昭和61年）11月1日快速的停車模式之一（浦安站起各站停車的快速）登場，1996年（平成8年）3月16日命名為通勤快速。C快速時代並沒專用的類別幕，始發站起通過南行德站為止的快速，南行德站－浦安站間行走中改為各站停車（不顯示類別）。如同上述，2007年以後時刻表改正之時擴大了運行時段，2007年3月19日起平日早上最擁擠時段運行的快速全數改為通勤快速，2009年3月16日起西船橋開早上6時半至9時為止全部速達列車都成為通勤快速。
與往中野方向的快速相同，沒有通過站的浦安站－中野站間在E231系與07系以外的車輛顯示浦安站到站時都顯示為各站停車。
車輛與車站都簡稱為「通快」。「通勤快速」以英語標記時並無統一的寫法，"Commuter Rapid"、"Commutation Rapid"、"Rapid Commuter"、"Com.Rapid"，車輛與車站顯示都不同。沒有統一顏色。
運行形態 > 列車類別 > 各站停車

除了一部分時段，每2班有1班快速（早上只限2班，包括通快），早上與黃昏每3至5分鐘1班，日間約每5至8分鐘1班。日間1小時8班當中有4班行駛直通至中央線三鷹站－西船橋站，其餘4班行駛中野站－西船橋站。繁忙時段除了東葉高速線與總武線津田沼站到發的列車，皆為九段下站（只限到站）、東陽町站、浦安站（2019年3月18日以後新設只限始發）、妙典站到發的列車。日間沒有快速列車，而黃昏有1班快速列車通過葛西與原木中山兩站。該列車為A1899S（中野開往東葉勝田台）。
運行形態 > 列車類別 > 東葉快速（廢除）

条目：東葉高速線 § 東葉快速
不只東西線，東葉高速線亦有速達運行的類別，東陽町站－東葉勝田台站間以速達運行。東西線內的停靠站與快速相同。廢除時只限平日黃昏往東葉勝田台運行。
車輛與車站都簡稱作「東快」。使用顏色、英語顯示（TOYO Rapid、TOYO RAP.）在車輛與車站的顯示都不同。
2014年（平成26年）3月15日時刻表改正廢除了這種快速列車。
運行形態 > 日間運行模式

日間各路段1小時內運行班次如下表。
使用車輛 > 自社車輛

05系、05N系
07系
15000系
05系B修繕車
（2019年11月　行德）
05N系
05系當中更改前面設計的第25編組稱為05N系
（2020年6月23日）
07系
15000系
（2010年10月15日　南行德）
使用車輛 > 直通車輛

E231系800番台
E231系800番台
2000系（日语：）
2000系
使用車輛 > 過去使用車輛

5000系（日语：）（1964年12月23日 - 2007年3月17日）
8000系（1987年11月 - 1988年12月，之後移籍半藏門線）
廢車時東西線用5000系
（2006年12月3日 / 深川檢車区）
短期以半藏門線顏色用於東西線的8000系
（1988年 / 中野站）
使用車輛 > 過去直通車輛

301系（1966年10月1日 - 2003年6月10日）
103系
1000番台（1989年 - 2003年5月30日）
1200番台（1971年4月20日 - 2003年5月15日）
103系1200番台
1000型（日语：）（1996年4月27日 - 2006年12月4日）
1000型
（2006年9月8日 / 葛西站）
車站列表

車站編號往A線方向（中野往西船橋的方向）增加。
普通（各站停車）列車停靠所有車站，因此省略。
●：停車，｜↑：通過，↑：只限單方向運行
| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 累計距離 | 通勤快速 | 快速 | 接續路線、備註 | 地面/地底 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| T-01 | 中野 |  |  | - | 0.0 | ● | ● | 東日本旅客鐵道： 中央線（各站停車）（JB07）（直通運行至三鷹站）、 中央線（快速）（JC06） | 地面路段 | 東京都 | 中野區 |
| T-02 | 落合 |  |  | 2.0 | 2.0 | ● | ● |   | 地底路段 | 東京都 | 新宿區 |
| T-03 | 高田馬場 |  |  | 1.9 | 3.9 | ● | ● | 東京地下鐵： 副都心線（F-11）（西早稻田：徒步轉乘，無連絡運輸（日语：）） 東日本旅客鐵道： 山手線（JY15） 西武鐵道： 新宿線（SS02） | 地底路段 | 東京都 | 新宿區 |
| T-04 | 早稻田 |  |  | 1.7 | 5.6 | ● | ● |   | 地底路段 | 東京都 | 新宿區 |
| T-05 | 神樂坂 |  |  | 1.2 | 6.8 | ● | ● |   | 地底路段 | 東京都 | 新宿區 |
| T-06 | 飯田橋 |  |  | 1.2 | 8.0 | ● | ● | 東京地下鐵： 有樂町線（Y-13）（閘外轉乘）、 南北線（N-10）（閘外轉乘） 都營地下鐵： 大江戶線（E-06） 東日本旅客鐵道： 中央線（各站停車）（JB16） | 地底路段 | 東京都 | 千代田區 |
| T-07 | 九段下 |  |  | 0.7 | 8.7 | ● | ● | 東京地下鐵： 半藏門線（Z-06）（閘外轉乘） 都營地下鐵： 新宿線（S-05） | 地底路段 | 東京都 | 千代田區 |
| T-08 | 竹橋 （每日新聞社前） |  |  | 1.0 | 9.7 | ● | ● |   | 地底路段 | 東京都 | 千代田區 |
| T-09 | 大手町 |  |  | 1.0 | 10.7 | ● | ● | 東京地下鐵： 丸之內線（M-18）（閘外轉乘）、 千代田線（C-11）（閘內轉乘）、 半藏門線（Z-08）（閘外轉乘） 都營地下鐵： 三田線（I-09） 東海旅客鐵道： 東海道新幹線（東京） 東日本旅客鐵道： 東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、上越新幹線、北陸新幹線、 中央線（東京：JC01）、 山手線（東京：JY01）、 京濱東北線（東京：JK26）、 東海道線（東京：JT01）、 總武線（快速）、橫須賀線（東京：JO19）、 京葉線（東京：JE01） | 地底路段 | 東京都 | 千代田區 |
| T-10 | 日本橋 （高島屋前） |  |  | 0.8 | 11.5 | ● | ● | 東京地下鐵： 銀座線（G-11）（閘內轉乘） 都營地下鐵： 淺草線（A-13） | 地底路段 | 東京都 | 中央區 |
| T-11 | 茅場町 |  |  | 0.5 | 12.0 | ● | ● | 東京地下鐵： 日比谷線（H-14） | 地底路段 | 東京都 | 中央區 |
| T-12 | 門前仲町 |  |  | 1.8 | 13.8 | ● | ● | 都營地下鐵： 大江戶線（E-15） | 地底路段 | 東京都 | 江東區 |
| T-13 | 木場 |  |  | 1.1 | 14.9 | ● | ● |   | 地底路段 | 東京都 | 江東區 |
| T-14 | 東陽町 |  |  | 0.9 | 15.8 | ● | ● |   | 地底路段 | 東京都 | 江東區 |
| T-15 | 南砂町 |  |  | 1.2 | 17.0 | ● | ｜ |   | 地底路段 | 東京都 | 江東區 |
| T-16 | 西葛西 |  |  | 2.7 | 19.7 | ● | ｜ |   | 地面路段 | 東京都 | 江戶川區 |
| T-17 | 葛西 （地鐵博物館前） |  |  | 1.2 | 20.9 | ● | ｜ | 可待避站 | 地面路段 | 東京都 | 江戶川區 |
| T-18 | 浦安 |  |  | 1.9 | 22.8 | ● | ● |   | 地面路段 | 千葉縣 | 浦安市 |
| T-19 | 南行德 |  |  | 1.2 | 24.0 | ↑ | ｜ |   | 地面路段 | 千葉縣 | 市川市 |
| T-20 | 行德 |  |  | 1.5 | 25.5 | ↑ | ｜ |   | 地面路段 | 千葉縣 | 市川市 |
| T-21 | 妙典 |  |  | 1.3 | 26.8 | ↑ | ｜ | 可待避站 | 地面路段 | 千葉縣 | 市川市 |
| T-22 | 原木中山 |  |  | 2.1 | 28.9 | ↑ | ｜ | 可待避站 | 地面路段 | 千葉縣 | 船橋市 |
| T-23 | 西船橋 |  |  | 1.9 | 30.8 | ● | ● | 東葉高速鐵道： 東葉高速線（TR01）（直通運行至東葉勝田台） 東日本旅客鐵道： 總武線（各站停車）（JB30）（只限平日早晚直通運行至津田沼）、 武藏野線（JM10）、 京葉線 京成電鐵： 本線（京成西船：KS20、徒步轉乘，無連絡運輸） | 地面路段 | 千葉縣 | 船橋市 |
1 2  大手町站與JR東京站的轉乘只限東西線與JR各線。
※：地铁早稻田站和都电荒川线早稻田站距離較遠，因此東京地下鐵和東京都交通局均沒有建議此換乘方式。
※※：大手町站內與東京站相關的轉乘指標，只限於東西線與JR各路線間轉乘的標示；JR列車的停靠車站資訊中則未列出大手町站與JR東京站間的轉乘。
讨论
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參考資料 > 注釋

↑  日本地下鐵另一例為名古屋市營地下鐵鶴舞線。這情況下兩端並非同一條路線，但同樣是名古屋鐵道路線犬山線與豐田線，而且每日、全日直通。
↑  三鷹站－中野站－（東西線）－西船橋站－（總武本線）－下總中山站、西船橋站－津田沼站－（總武本線）－千葉站、西船橋站－（京葉線二俁支線〔武藏野線〕）－南船橋站－（京葉線）－千葉港站。另外只限定期券的三鷹站－中野站－（東西線）－高田馬場站－（山手線）－田端站、池袋站－（赤羽線〔埼京線〕）－赤羽站－（東北本線支線〔埼京線〕）－浮間舟渡站間設定通過聯絡運輸。
參考資料 > 來源

1 2  東京地下鉄道東西線建設史、p.781。
↑  . 東京都.   [2021-07-31]. （原始内容 (XLS)存档于2022-03-27）.
↑  《東京地下鐵Guide》P.38-42
↑  PHP研究所「東京メトロのひみつ」参照。
1 2  . 東京地下鉄. 2006-10-26  [October 22, 2012]. （原始内容存档于2012-05-15）.
↑  この時の画像は、アンサイクロペディアのテンプレート、{{スタブ (鉄道)}}の画像に使われている。
↑  東西線に発車メロディを導入します！PDF - 東京地下鉄、2015年3月25日
↑  銀座線の発車メロディを拡大します。PDF - 東京地下鉄、2015年5月14日
↑   (PDF). 日本地下鉄協会.   [2019-03-07]. （原始内容存档 (PDF)于2021-02-03）.
↑  「都市交通年報」各年度版
↑  路線別のラッシュ時における混雑率の推移 （页面存档备份，存于） - 千葉県
↑   (PDF). 神奈川県. 1987-09  [2015-05-10]. （原始内容 (PDF)存档于2015-01-13）.
參考文獻

「鉄道ファン」2004年9月号 特集：東京メトロ（交友社）
「MY LINE 東京時刻表」各号（交通新聞社）
Template:Cite journal ja-jp
Template:Cite journal ja-jp
參見

日本城市軌道交通系統
日本的地下鐵系統
通勤五方面作戰
總武線
外部連結

東西線/T | 路線、車站資訊 | 東京地下鐵 （页面存档备份，存于）
東西線歷史 （页面存档备份，存于） - Metro archive album（公益財團法人地鐵文化財團）
帝都高速度交通營團「東京地下鐵道東西線建設史 （页面存档备份，存于）」 - Metro archive album（公益財團法人地鐵文化財團）
|  论 编東京的地下鐵系統 |
| --- | --- |
 東京地下鐵株式會社營運路線（東京Metro地鐵）
 銀座線 –   丸之內線 –  日比谷線 –  東西線 –  千代田線 –  有樂町線 –  半藏門線 –  南北線 –  副都心線
 東京都交通局營運路線（都營地鐵）
 淺草線 –  三田線 –  新宿線 –  大江戶線
阳台山东站

阳台山东站是一个属于深圳地铁6号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市龙华区大浪街道布龙路与华繁路交叉路口以西，沿布龙路呈东西走向。
本站于2020年8月18日随深圳地铁6号线一期一同正式启用。
由于本站现时是大浪中心地区唯一的地铁车站和所在地是当地主要的公共汽车枢纽站，很多居民和通勤者会使用电动自行车或公共汽车到本站换乘地铁，导致本站客流量很大。本站已实行早高峰常态化客流管制。
车站结构

阳台山东站为高架三层岛式车站，为退避布龙路华旺立交跨线桥及为方便向左转向进入阳台山隧道，设置于布龙路西侧的空地上，与布龙路华旺高架桥平行布置。
本站北侧大里程端设有一条存车线，供终到本站的小交路列车站后折返使用。
车站结构 > 楼层

松岗方向站台
科学馆方向站台
车站结构 > 出入口

阳台山东站共设有四个出入口，其中B、C1、C2口设有无障碍电梯（共用同一台电梯），B口设有洗手间。
| 出口编号及设施 | 主出口图片 | 垂直电梯图片 | 建议前往的目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
|     |  | 不适用 | 布龙路南侧（西） 宝山新村 阳台山公园（东门） 大浪文化广场 |
|        坡道位于垂直电梯处 |  |  | 布龙路南侧（东） 华繁路西侧（北） 阳台山庄 优山美地家园 谭罗村 茶角坎 |
|      与C2口共用楼梯 坡道位于垂直电梯处 |  |  | 布龙路北侧（西） 大浪文化艺术中心（在建） 大浪体育中心（在建） 桂冠华庭 琼珠花园 龙华区妇幼保健中心 谭罗村 |
|     仅楼梯 垂直电梯暂不启用 坡道位于垂直电梯处 |  |  | 布龙路北侧（东） 赖屋山新村 中央峰景 谭罗村 |
註： 設有 |  設有 |  設有 |  設有扶手電梯 |  設有洗手間
历史 > 6号线规划与建设

本站在2007年7月9日提出的《轨道交通近期建设线路线站位初步方案》中已随6号线一同出现，当时名称为石龙公路站。
2011年5月30日，深圳市轨道交通三期建设规划(2011-2016年)获批复，其中包含本站，工程名为大浪站。
2016年11月23日，深圳市规划和国土资源委员会发布《深圳市轨道三期及三期调整相关线路站名规划》，并在2017年5月15日获通过。规划中本站改名为羊台山东站，理由是本站位于“深圳八景”羊台山之东面。
2020年6月11日，深圳市规划和自然资源局发布《关于恢复使用阳台山地名的通知》，宣布将位于宝安区、南山区和龙华区交界处的自然地理实体羊台山恢复原名阳台山。受此影响，2020年9月8日，深圳市规划和自然资源局印发的《〈深圳市轨道三期及三期调整相关线路站名规划〉6号线“羊台山东站”站名规划修改方案的通知》要求将“羊台山东站”更名为“阳台山东站”，但于2020年8月18日深圳地铁6号线全线开通前，车站就已将所有的“羊”字替换为“阳”字。
值得一提的是，深圳市规划和自然资源局在《关于〈《深圳市轨道三期及三期调整相关线路站名规划》轨道6号线光明段部分站名规划修改方案〉补充公示的通告》中，将本站站名误记为“赖屋山站”。
2020年8月18日，本站随深圳地铁6号线一期一同正式启用。
未来发展 > 大浪云巴

条目：阳台山东站 (云巴)
大浪云巴将在此处设站，与既有车站通过通道站外换乘。目前大浪云巴正在建设中，预计将于2026年启用。
接驳交通 > 公共汽车

本列表列出步行范围200m内的所有公共汽车车站。
| 阳台山东地铁站（北行）（C1出口外）> 编号 | 阳台山东地铁站（北行）（C1出口外）> 路线 | 阳台山东地铁站（北行）（C1出口外）> 路线 | 阳台山东地铁站（北行）（C1出口外）> 路线 | 阳台山东地铁站（北行）（C1出口外）> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| B606 | 大浪时尚小镇公交场站 | ↺ | 阳台山东地铁站 |  |
| M193 | 罗田象山大道总站 | ⇆ | 清水河总站 | 原 旅游3线 |
| M415 | 裕丰公交首末站 | ⇆ | 南湾康乐总站 | 原 310–315北段 |
旅游9: 自2023年6月17日起暂停服务
| 阳台山东地铁站①（北行）（C1出口外约200m）> 编号 | 阳台山东地铁站①（北行）（C1出口外约200m）> 路线 | 阳台山东地铁站①（北行）（C1出口外约200m）> 路线 | 阳台山东地铁站①（北行）（C1出口外约200m）> 路线 | 阳台山东地铁站①（北行）（C1出口外约200m）> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 882 | 万国城总站 | ⇆ | 公明总站 |  |
| E12 | 大浪时尚小镇西公交场站 | → | 华联城市商务中心公交首末站 | 部分时段为定时班车 |
| E12 | 大浪时尚小镇西公交场站 | ← | 华联城市商务中心 | 部分时段为定时班车 |
| E34 | 坑梓基地总站 | ⇆ | 华盛公交首末站 | 原 868区间1线 |
| M370 | 特发天鹅湖公交首末站 | ⇆ | 时尚慧谷大厦公交首末站 | 定时班车；原 E31 |
| E36 | 南山汽车总站 | ⇆ | 公坑廊公交首末站 | 原 794 |
| E40 | 南山汽车总站 | ⇆ | 公坑廊公交首末站 | 原 高快巴士10 |
M115: 已于2023年10月1日停办
| M233 | 石岩湖总站 | ⇆ | 南湾沙塘布场站 | 原 711A |
| M244 | 石龙公交场站 | ⇆ | 深圳东站东广场 | 原 661 |
| M262 | 红星场站 | ⇆ | 深业花园公交总站 | 原 799 |
| M310 | 新和总站 | ⇆ | 华盛公交首末站 | 原 863 |
| M378 | 簕竹角村总站 | ⇆ | 龙华汽车站总站 | 原 616 |
| M379 | 前城滨海花园公交总站 | ⇆ | 红山六九七九公交首末站 | 原 662 |
| M548 | 福永桥头综合场站 | ⇆ | 龙华汽车站总站 | 原 668 |
| 高峰专线43 | 观澜大水田总站 | ⇆ | 科技生态园公交总站 | 全年服务；原 M243（第一代） |
| 高峰专线45 | 华盛公交首末站 | ⇆ | 松岗山美新村大厦 | 全年服务；定时班车 |
| 阳台山东地铁站（南行）（A出口外）> 编号 | 阳台山东地铁站（南行）（A出口外）> 路线 | 阳台山东地铁站（南行）（A出口外）> 路线 | 阳台山东地铁站（南行）（A出口外）> 路线 | 阳台山东地铁站（南行）（A出口外）> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 624 | 石龙公交场站 | ⇆ | 坂田中浩园东苑总站 |  |
| M370 | 特发天鹅湖公交首末站 | ⇆ | 时尚慧谷大厦公交首末站 | 定时班车；原 E31 |
| E34 | 坑梓基地总站 | ⇆ | 华盛公交首末站 | 原 868区间1线 |
| E36 | 南山汽车总站 | ⇆ | 公坑廊公交首末站 | 原 794 |
| E40 | 南山汽车总站 | ⇆ | 公坑廊公交首末站 | 原 高快巴士10 |
M115: 已于2023年10月1日停办
| M193 | 罗田象山大道总站 | ⇆ | 清水河总站 | 原 旅游3线 |
| M233 | 石岩湖总站 | ⇆ | 南湾沙塘布场站 | 原 711A |
| M244 | 石龙公交场站 | ⇆ | 深圳东站东广场 | 原 661 |
| M301 | 大浪时尚小镇西公交场站 | ⇆ | 万国城总站 |  |
| M310 | 新和总站 | ⇆ | 华盛公交首末站 | 原 863 |
| M352 | 华宁路公交首末站 | ⇆ | 深圳北站交通枢纽公交场站 | 原 622 |
| M378 | 簕竹角村总站 | ⇆ | 龙华汽车站总站 | 原 616 |
| M379 | 前城滨海花园公交总站 | ⇆ | 红山六九七九公交首末站 | 原 662 |
| M415 | 裕丰公交首末站 | ⇆ | 南湾康乐总站 | 原 310–315北段 |
| M420 | 石龙公交场站 | ⇆ | 红山六九七九公交首末站 |  |
| M462 | 光明科技公园总站 | ↺ | 阳台山东地铁站 |  |
| M548 | 福永桥头综合场站 | ⇆ | 龙华汽车站总站 | 原 668 |
| 高峰专线45 | 华盛公交首末站 | ⇆ | 松岗山美新村大厦 | 全年服务；定时班车 |
| 高峰专线43 | 观澜大水田总站 | ⇆ | 科技生态园公交总站 | 全年服务；原 M243（第一代） |
旅游9: 自2023年6月17日起暂停服务
| 阳台山东地铁站①（南行）（A出口外）> 编号 | 阳台山东地铁站①（南行）（A出口外）> 路线 | 阳台山东地铁站①（南行）（A出口外）> 路线 | 阳台山东地铁站①（南行）（A出口外）> 路线 | 阳台山东地铁站①（南行）（A出口外）> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| B906 | 新岭路公交首末站 | ↺ | 阳台山东地铁站 |  |
| M262 | 红星场站 | ⇆ | 深业花园公交总站 | 原 799 |
本列表更新于2022年7月2日，以车站站牌显示为准。
相关图像

站厅
站台
站名书法字
参考资料与注释

参考资料：
1 2  . 深圳地铁. 2004-12-28  [2022-07-01]. （原始内容存档于2022-04-22）.
↑  徐兴东; 许诺. . 《深圳特区报》. 2020-08-17: A6  [2020-08-26].
↑  . 深圳地铁. 2004-12-21  [2022-07-01]. （原始内容存档于2022-07-01）.
↑  轨道交通近期建设线路线站位初步方案 （页面存档备份，存于），深圳市规划和国土资源委员会，2007-07-09
↑  深圳本地宝. . 深圳本地宝.   [2022-07-02]. （原始内容存档于2022-07-11）.
↑  深圳市规划和国土资源委员会（市海洋局）. . 深圳政府在线.   [2022-07-02]. （原始内容存档于2020-06-13）.
↑  深圳市规划和自然资源局. . 深圳政府在线.   [2022-07-02]. （原始内容存档于2022-07-03）.
↑  深圳市规划和自然资源局. . 深圳政府在线.   [2022-07-02]. （原始内容存档于2022-07-02）.
注释：
On the Go

《On The Go》是香港歌手林二汶的第2張個人音樂專輯、第1張國語專輯，於2014年7月25日發行。
曲目

全碟编曲：荒井壯一郎、李榮浩　　全碟製作人：荒井壯一郎、逸堯、林二汶
| 曲序 | 曲目 |  | 作曲 | 时长 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 最後 | 周耀輝 | 李榮浩 | 4:28 |
| 2. | 夕陽生活 | 陳詠謙 | 倫永亮 | 3:34 |
| 3. | Do You Love Me | 周耀輝 | 盧凱彤 | 4:07 |
| 4. | 危險動作 | 盧凱彤 | 林二汶 | 6:01 |
| 5. | 出嫁詞 | 周耀輝 | 林二汶、荒井壯一郎 | 4:06 |
| 6. | 最幸運的人（秦四風編曲） | 林一峰 | 倫永亮 | 5:38 |
| 7. | 在你身旁 | 林一峰 | 藍奕邦 | 5:05 |
| 8. | 漂泊 | 周耀輝 | 荒井壯一郎 | 3:42 |
| 9. | 最初 | 周耀輝 | 荒井壯一郎 | 5:27 |
| 总时长： | 总时长： | 总时长： | 总时长： | 42:08 |
派台歌曲成績

| 年份 | 歌曲 | 最高排名> 903 | 最高排名> 週數 | 最高排名> RTHK | 最高排名> 週數 | 最高排名> 997 | 最高排名> 週數 | 最高排名> TVB | 最高排名> 週數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | Do You Love Me | 1 | 8 | 7 | 5 | - | - | - | - |
| 2014 | 最幸運的人 | 9 | 4 | - | - | - | - | - | - |
| 2014 | 最後 | - | - | - | - | - | - | - | - |
热那亚 (消歧义)

热那亚是意大利北部的港口城市：
热那亚也可以指：
热那亚共和国，11世纪-18世纪位于意大利西北海岸利古里亚地区的独立城邦。
热那亚 (纽约州)，美国纽约州的城镇。
热那亚 (内华达州)
特吕耶尔河畔昂特赖格

| 特吕耶尔河畔昂特赖格 Entraygues-sur-Truyère |
| --- | --- |
 法國城市
上：远眺特吕耶尔河畔昂特赖格；左下：镇中心广场；右下：特吕耶尔河桥（法语：）
   圖章
特吕耶尔河畔昂特赖格的位置  
特吕耶尔河畔昂特赖格在法国的位置显示法国的地图特吕耶尔河畔昂特赖格在阿韦龙省的位置显示阿韦龙省的地图
坐标：44°38′47″N 2°34′01″E﻿ / ﻿44.6464°N 2.5669°E﻿ / 44.6464; 2.5669
国家:  法國
大区:  奧克西塔尼大區
省:  阿韦龙省
区: 罗德兹区
EPCI: 孔塔勒洛特河-特吕耶尔河市镇公共社区（法语：）
政府
 • 市长: 贝尔纳·布尔西纳克 （無黨籍）
面积
 • 市镇: 30.15 平方公里（11.64 平方英里）
最高海拔: 744 公尺（2,441 英尺）
最低海拔: 222 公尺（728 英尺）
人口（2021年1月1日）
 • 市镇: 976人
 • 排名: 法国市镇第10,002位
 • 密度: 32人/平方公里（80人/平方英里）
 • EPCI（法语：）: 19,651
居民称谓: Entrayols或Entrigots（男性） Entrayolles或Entrigotes（女性）
时区: UTC+01:00、UTC+02:00（UTC+1）
: 12140
市镇编码: 12094
電話區號: +33 565
省级选区: 洛特河-特吕耶尔河县（法语：）
立法选区（法语：）: 阿韦龙省第一选区（法语：）
網站: http://www.entraygues.fr
资料最后更新：2021-11-07
特吕耶尔河畔昂特赖格（法語：，当地发音：[ɑ̃ˈtʁajə syʁ tʁy'jɛʁə]；奧克語：），法国南部市镇，属于奥克西塔尼大区阿韦龙省，隶属于罗德兹区，其市镇面积为30.15平方公里，2021年1月1日时人口数量为976人，在法国城市中排名第10,002位。
特吕耶尔河畔昂特赖格位于阿韦龙省北部偏西，特呂耶爾河与洛特河的交汇处，是一个区域性的中心城市，多条公路在此交汇。
地名来源

“昂特赖格”一名来源于拉丁语“inter aqua”，意为“两河之间”，该名称与当地两河交汇的自然景观有关。“特吕耶尔河畔”这一后缀自1958年起成为当地官方名称的一部分。
历史

特吕耶尔河畔昂特赖格建城于中世纪中后期，自13世纪起成为罗德兹伯国的一部分，其伯爵亨利二世（）于1278至1290年间在此修建了昂特赖格城堡（法语：）。中世纪末期，该城堡几经易手，于1469年被路易十一收购，最终被鲁埃格的巴尔萨克家族（法语：）购得。16世纪以后，得益于洛特河航运之便，昂特赖格逐渐发展成为一处商业集镇，其附近出现了葡萄酒种植园。法国大革命后，昂特赖格成为阿韦龙省的一个市镇，当地城堡被收归国有。1833年至1851年间，勒费勒曾整体并入昂特赖格。19世纪中期，洛特河航运被中断，其附近区域的葡萄酒种植园因根瘤蚜疫情而大批关闭，昂特赖格的工商业遭受重创，人口数量逐年下降。1957年，特吕耶尔河上的康贝拉克大坝（法语：）建成。2002至2016年间，特吕耶尔河畔昂特赖格曾与周边4个市镇组建成为同名市镇公共社区（法语：）。
地理

特吕耶尔河畔昂特赖格位于法国南部，奥克西塔尼大区北部和阿韦龙省北部偏西，距离省会罗德兹大约44公里。与特吕耶尔河畔昂特赖格接壤的市镇包括：康普列兹、勒费勒、埃斯佩拉克、弗洛朗坦拉卡佩勒、戈利纳克、圣伊波利特。
地理 > 地形

特吕耶尔河畔昂特赖格位于法国中央高原中南部的一处河谷之中，境内以山地为主，市镇中心位于一处地势相对平坦的河谷滩附近，全境海拔在222到744米之间。
地理 > 地质

特吕耶尔河畔昂特赖格境内多花岗岩。当地曾有一处铀矿，于1960年关闭。
地理 > 水文

更多：特呂耶爾河
特吕耶尔河畔昂特赖格位于特呂耶爾河与洛特河的交汇处，其中特吕耶尔河上建有康贝拉克大坝（法语：）以及市政磨坊。此外当地还有多条溪流。均属于加龙河水系。
地理 > 植被

特吕耶尔河畔昂特赖格属于温带阔叶混交林区，林地广泛分布于河流附近及山谷之中。
在鲜花城市的评比中，特吕耶尔河畔昂特赖格被评为1星级鲜花城市。
地理 > 气候

特吕耶尔河畔昂特赖格在柯本气候分类法中属于带有温带海洋性气候特征的山地气候，因地形因素，当地年平均降水量相对较多，年温差亦较大。
特吕耶尔河畔昂特赖格境内设有气象站，以下为该气象站的数据（其中日照数据取自罗德兹）：
| 特吕耶尔河畔昂特赖格1981年－2019年> 月份 | 特吕耶尔河畔昂特赖格1981年－2019年> 1月 | 特吕耶尔河畔昂特赖格1981年－2019年> 2月 | 特吕耶尔河畔昂特赖格1981年－2019年> 3月 | 特吕耶尔河畔昂特赖格1981年－2019年> 4月 | 特吕耶尔河畔昂特赖格1981年－2019年> 5月 | 特吕耶尔河畔昂特赖格1981年－2019年> 6月 | 特吕耶尔河畔昂特赖格1981年－2019年> 7月 | 特吕耶尔河畔昂特赖格1981年－2019年> 8月 | 特吕耶尔河畔昂特赖格1981年－2019年> 9月 | 特吕耶尔河畔昂特赖格1981年－2019年> 10月 | 特吕耶尔河畔昂特赖格1981年－2019年> 11月 | 特吕耶尔河畔昂特赖格1981年－2019年> 12月 | 特吕耶尔河畔昂特赖格1981年－2019年> 全年 |
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| 历史最高温 °C（°F） | 18.5 (65.3) | 26 (79) | 27.5 (81.5) | 31 (88) | 34.5 (94.1) | 40.5 (104.9) | 40.2 (104.4) | 42.5 (108.5) | 36.5 (97.7) | 30 (86) | 24.5 (76.1) | 19 (66) | 42.5 (108.5) |
| 平均高温 °C（°F） | 8.5 (47.3) | 10.7 (51.3) | 14.6 (58.3) | 17.4 (63.3) | 22.3 (72.1) | 25.8 (78.4) | 28.8 (83.8) | 28.8 (83.8) | 24.2 (75.6) | 18.7 (65.7) | 12.1 (53.8) | 9 (48) | 18.4 (65.1) |
| 日均气温 °C（°F） | 4.6 (40.3) | 5.9 (42.6) | 9 (48) | 11.6 (52.9) | 16.2 (61.2) | 19.5 (67.1) | 22 (72) | 21.7 (71.1) | 17.6 (63.7) | 13.9 (57.0) | 8.3 (46.9) | 5.4 (41.7) | 13 (55) |
| 平均低温 °C（°F） | 0.8 (33.4) | 1.1 (34.0) | 3.4 (38.1) | 5.7 (42.3) | 10 (50) | 13.1 (55.6) | 15.1 (59.2) | 14.6 (58.3) | 11 (52) | 9 (48) | 4.5 (40.1) | 1.8 (35.2) | 7.5 (45.5) |
| 历史最低温 °C（°F） | −21 (−6) | −14 (7) | −11.5 (11.3) | −4 (25) | 0 (32) | 4.5 (40.1) | 7 (45) | 4 (39) | 2 (36) | −3.5 (25.7) | −8.5 (16.7) | −14.5 (5.9) | −21 (−6) |
| 平均降水量 mm（） | 94 (3.7) | 86.7 (3.41) | 78.7 (3.10) | 106.8 (4.20) | 104.7 (4.12) | 81.1 (3.19) | 58.2 (2.29) | 73.9 (2.91) | 92.7 (3.65) | 108.8 (4.28) | 104 (4.1) | 110.8 (4.36) | 1,100.4 (43.32) |
| 月均日照時數 | 63.6 | 89.5 | 125.9 | 194.7 | 211.8 | 249.9 | 187.4 | 263.5 | 214.6 | 183.2 | 68.3 | 87.2 | 1,939.6 |
来源：infoclimat.fr