stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
法兰西岛大区快铁B线
列车与时速 > 使用车型

RER B线使用MI 79（法语：）型（这是RATP的命名，SNCF命名为Z 8100）和MI 84（法语：）型（SNCF命名为Z 8400）列车。
MI 79于1980年5月起陆续投入使用. 至今SNCF拥有50辆列车，RATP拥有69辆列车. 8辆MI 84于1998年自A线投入使用，MI 84所有权归RATP.  目前，根据RER B Nord+计划的需要，2012年以后又将有6辆MI 84自A线投入使用. MI 79和MI 84都是双伏特制式列车，能够适应北部市郊采用的25千伏特交变电流，以及RATP段采用1500伏特直流电流. 单辆MI 79和MI 84都拥有4节车厢，重联后可达8节车厢，并且MI 79和MI 84之间也可以重联。未重联的4节短车通常在深夜和周日使用. 另外，MI 79和MI 84之间有一些微小的差别，比如车厢之间的互通，这在MI 79是可行的，但MI 84则不可。由于生产年代的关系，列车开门或跨越车厢穿行都需要乘客手动操作。
1977年B线开通伊始，MI 79还未投递。线路上使用的是寿命已达40年的Z 23000（法语：）列车，和少数自1967年投放的MS 61（法语：）列车，这两种列车都只能适应RATP路段的1500伏直流电。1980年5月8日，MI 79开始投放，而根据RER A线客流增长的需要，1983年2月28日以后，MS 61全部转给A线，这样从那以后，B线上的列车为不断投放的MI 79，和准备退役的Z 23000。只是由于一家列车供应商遭遇倒闭，MI 79的投放被延迟，而Z 23000的退役自1984年10月1日开始。
1983年4月5日至1984年12月18日，A线的MS 61列车经历第一次大规模翻新，RATP相应的从B线调用了24辆MI 79给A线填补空白。同时，1985年的寒冬使得当时对冰冻十分敏感的MI 79列车出现了大面积故障，因此，RATP不得不让面临退役的Z 23000重新出山，同时对MI 79进行改良，将机械系统和电力系统进行分离，才解决了此类问题。1987年2月27日，最后4辆Z 23000退役. 此后，B线全部由MI 79列车运行，共计120辆，不过1995年和1996年的两次恐怖袭击炸坏了两辆列车，未炸坏的部分重新合并成一辆，这样，B线的MI 79计119辆。1998年，线上新增了8辆MI 84。
列车与时速 > 列车广播

2007年，MI 79列车车内经小幅翻新后，配有不完全的车载音视讯系统（法语：） (Système d'informations sonores et visuelles embarqué，但没有配备指示灯，仅有广播设备)，以方便乘客获得行车资讯。
列车进站时会报站两次，在一些站点还会用法语提示 "下车时请小心月台与车厢之间的空隙"。
（法语）Attention à la marche en descendant du train.
列车离开巴黎市区 (大学城和北站)，或者到达支線交汇点时，会广播 "请注意，本班列车开往XXXX站，将停靠XXXX站..../将直达XXXX站/将停靠所有车站，谢谢!"
（法语）Attention，ce train est en direction de XXXX，il s'arretera en gare de XXXX.../il est direct jusqu'à XXXX/il desservira toutes les gares，merci !
列车行驶中遇到前方不停靠的车站时亦会广播 "请注意，本班列车将直达XXXX站/本班列车将不停靠XXXX站，下一站为XXXX站，谢谢!"
（法语）Attention，ce train est direct jusqu'à XXXX/ce train ne s'arretera pas en gare de XXXX，prochain arret，XXXX，merci !
列车到达终点站时会用法语、英语、 西班牙语先后提示乘客落车 "终点站到了，请下车，谢谢!"
（法语）Terminus，veuillez descendre du train，merci !
（英语）This is the last stop，all passengers please leave the train!
列车到达安东尼站时会用法语、 英语、西班牙语先后提醒前往奥利机场的乘客换乘 "前往奥利机场的乘客请在此换乘!"
（法语）Correspondence pour l'Aéroport d'Orly !
（英语）Change here for Orly Airport!
列车空载返回前会广播提示乘客离开 "请注意，本班列车不载客，谢谢!"
（法语）Attention，ce train ne prend pas de voyageur，merci !
列车到达戴高乐机场站时会用法语、英语、西班牙语先后提示乘客 "我们即将到达戴高乐机场"
（法语）Dans un instant，nous arriverons à l'aéroport Charles de Gaulle，merci de vous préparer à la descente.
（英语）We will soon be arriving at Charles de Gaulle airport.
（西班牙语）Estamos llegando a l'aeropuerto Charles de Gaulle.
列车从始发站戴高乐机场二号航站楼开近戴高乐机场1号航站楼站时会用法语、英语、西班牙语广播提示乘客"戴高乐机场一号和三号航站楼到了。请带好您的随身物品"
（法语，两遍）Aéroport Charles de Gaulle 1，terminaux 1 et 3.
（英语）Alight here for terminals 1 and 3.
（西班牙语）Accesso a los terminales 1 y 3.
（法语）Merci de vérifier que vous n'oubliez rien à bord.
（英语）Please ensure you collect all of your belongings.
（西班牙语）Por favor no olviden recoger todo su equipaje.
列车与时速 > 运行时速

在SNCF路段，列车时速可达110-120公里，在RATP路段，时速达90-100公里. 若遇到特殊情况列车会限速行驶。
列车班次编码

和其它区域快铁和法兰西岛区域铁路类似，RER B线亦采用班次编码系统来区分线路上的不同班次。
班次由4个英文字母组成，该英文字母序列将会出现在列车车头显示框内，车站内的列车时刻表显示器上，以及月台上的停靠站电子显示牌上。
班次编码大体按照以下规则:
1. 首字母代表本班列车的终点站（但首字母绝不和终点站的首字母相一致）。
A=巴黎北站，比如ABEL、AJAC
E=戴高乐机场二号航站楼站，比如EFLA、EKLI、EWIL
G=欧奈苏布瓦站，比如GHIR、GUSS
I=米特里-克莱站，比如ICAR、IQOI
J=当费尔-罗什罗站，大学城 (仅用作特殊情况)，比如JIBY
K=马西-帕莱索站，比如KROL、KMAR
L=奥赛站，比如LILI、LYRE
N=贝尔尼十字架站（仅用作特殊情况）
P=圣雷米莱舍夫勒斯站，比如PEPE、PERA、PSIT
Q=平原-法兰西体育场站，比如QORE、QART
S=罗班松站，比如SPAC、SPOT
U=拉普拉斯站，比如UBAN、ULLE
Z=洛泽尔（仅用作特殊情况）
2. 第二位字母代表本班列车停靠的一些要站，这在月台上的停靠站电子显示牌上会有显示。
3. 开头两个字母相同的班次编码表示两班列车终点相同，中途停靠站也大致相同，最后两位字母只是让班次编码便于发音和记忆，以及区分不同时间段的相同班次。
4. 除四个字母之外，后面还增加两位数字区别两个完全相同的班次编码 (四个字母均相同)，以表明该班次在一天中的顺序，开往B3和B5方向的列车采用奇数，开往B2和B4方向的采用偶数。
5. 若该班列车不载客，则第一,三位字母均为W，第二位字母表示终点，第四位字母表示起点. 比如WKWL表示从奥赛不载客回场到马西-帕莱索站的列车。
6. 特殊班次的慢车 (每一站都停靠)，首字母仍表示终点，第二位字母表示起点，最后两位均为Z. 比如PAZZ表示从巴黎北站开往圣雷米站的慢车。
日常运作 > 工作日清晨时分

每15分钟一班，有:
1. 往返于圣雷米站和米特里-克莱站之间的全程车IKUO和PAPY，列车不停靠欧奈和勒布尔歇之间的车站，在巴黎市区 (大学城) 以南只停靠皇后镇站、贝尔尼十字架站、安东尼站以及马西-帕莱索站和圣雷米站之间的所有车站.
2. 往返于戴高乐机场二号航站楼和马西-帕莱索站之间的区间车EMIR和KNUT，不停靠欧奈站和巴黎北站之间的所有车站.
3. 往返于欧奈苏布瓦站和罗班松站之间的区间车GAEL和SVIC，不停靠巴黎北站和勒布尔歇站之间的车站.
4. 无论是工作日清晨或是节假日，第一班南行列车都在4时48分自米特里开出，而第一班北行列车都在4时56分自巴黎北站开出.
日常运作 > 早班高峰

情况比较复杂，线路以巴黎北站为分界，南部RATP段和北部SNCF段有所不同.
日常运作 > 早班高峰 > 南部RATP段

在南部每12分钟一班:
1. 往返于罗班松站的列车，全程停靠.
2. 往返于马西-帕莱索站的列车，不停靠阿尔克伊-卡尚站和巴涅站.
3. 往返于奥赛的列车，在马西-帕莱索站和大学城之间只停靠安东尼站、贝尔尼十字架站、皇后镇站、巴涅站和拉普拉斯站，其余车站均停靠.
4. 往返于圣雷米的列车，在奥赛站和大学城之间只停靠马西-帕莱索站、莱巴科内、安东尼、皇后镇、阿尔克伊-卡尚和让蒂伊，其余车站均停靠.
日常运作 > 早班高峰 > 北部SNCF段

在北部每15分钟一班:
1. 南行列车，出发自机场二号航站楼，不停靠欧奈苏布瓦站和巴黎北站之间的所有站，但拉库尔讷沃-欧贝维利耶站除外，比如区间车KTAR
2. 南行列车，出发自机场二号航站楼，不停靠欧奈苏布瓦站和勒布尔歇站之间的车站，比如区间车LETO
3. 南行列车，出发自米特里-克莱站，不停靠欧奈苏布瓦站和巴黎北站之间的所有站，比如全程车PJAB
4. 南行列车，出发自米特里-克莱站，不停靠欧奈苏布瓦站和平原-法兰西体育场之间的所有站，比如全程车SIAM
5. 南行列车，出发自欧奈苏布瓦，不停靠欧奈苏布瓦站和巴黎北站之间的车站，比如区间车PULE
6. 北行列车，开往机场二号航站楼，不停靠巴黎北站和欧奈苏布瓦站之间的车站，比如全程车ENZO
7. 北行列车，开往机场二号航站楼，不停靠勒布尔歇站和欧奈苏布瓦站之间的车站，比如全程车EWOK
8. 北行列车，开往欧奈苏布瓦，不停靠巴黎北站和勒布尔歇站之间的车站，比如区间车GUSS
9. 北行列车，开往米特里-克莱站，不停靠巴黎北站和欧奈苏布瓦站之间的车站，比如区间车IMRE
10. 北行列车，只开到平原-法兰西体育场站，比如区间车QORE
这样，南部有4种往返方式，北部有5种往返方式，排列组合得到1小时之内有20班列车，平均3分钟就有一班车 (无论是往哪个终点站的列车)，但由于各车次快慢不一，因此列车间隔时间也长短不一。
日常运作 > 早班后高峰

各班列车依次轮替，但7点33分以后从机场出发的南行列车，以及7点47分后从米特里出发的南行列车班次发生变化，发车频率改为15分钟一班 (北行列车保持原有频率和循环直至高峰时段结束). 此时有5班南行列车，每15分钟有一班:
1. 从机场二号航站楼开往圣雷米的全程车PLAN，SNCF路段不停靠欧奈苏布瓦和勒布尔歇之间的车站，RATP路段巴黎以南只停靠皇后镇站、贝尔尼十字架站、安东尼站，以及马西-帕莱索站和圣雷米站之间的所有车站。
2. 从机场二号航站楼开往马西-帕莱索站的区间车KJAR，在欧奈苏布瓦站和巴黎北站之间只停靠拉库尔讷沃-欧贝维利耶站，其余所有站均停靠。
3. 从欧奈站开往罗班松站的区间车SVIC。
4. 从米特里-克莱站开往拉普拉斯站的区间车ULLE，不停靠欧奈站和巴黎北站之间的所有站。
5. 从米特里-克莱站开往拉普拉斯站的区间车UBAN，不停靠欧奈站和平原-法兰西体育场站之间的所有站。
9点以后开出的列车转换为非高峰日班.
日常运作 > 晚班高峰

班次的运作与早班高峰恰好相反，这一点在SNCF段尤为突出. 比如，从平原-法兰西体育场站有列车出发南行，但不再有列车以此站为返程终点，这与早班高峰南北对称. 所有的列车班次仍然是12分钟一班。
日常运作 > 晚班后高峰

但到了18点，列车变为15分钟一班. 每15分钟内，有4班南行列车：
1. 机场二号航站楼到圣雷米的全程车PSIT，SNCF段不停靠欧奈和勒布尔歇之间的车站，RATP段停靠站与早班高峰往返圣雷米的列车停靠站相近。
2. 机场二号航站楼到奥赛站的区间车LYRE，SNCF段不停靠欧奈站和平原-法兰西体育场站之间的车站，RATP段停靠站与早班高峰往返奥赛站的列车停靠站相近。
3. 米特里-克莱站到马西-帕莱索站的区间车KMAR，SNCF段不停靠欧奈站和巴黎北站之间的车站，RATP段停靠站与早班高峰往返马西-帕莱索站的列车停靠站相近。
4. 欧奈站到罗班松站的区间车SVIC、SVAN，一天之内多次出现的运行方式（清晨时分，早班后高峰均出现过SVIC）。
这种后高峰时段的班次和高峰时段的班次最大的不同，就是仅仅把RATP段和SNCF段的往返方式进行一对一的简单配对，而并非是4*5的排列组合。
而后经过短暂过渡PLUS (和早晨的PLAN相同)，19时10分后的发车转为非高峰晚班车。
相对应的，每15分钟内，有4班北行列车：
1. 圣雷米站到机场二号航站楼的全程车EWIL，PSIT的返程车。
2. 奥赛站到米特里-克莱站的区间车IQOI，RATP段为LYRE的返程车，SNCF段不停靠巴黎北站和勒布尔歇站之间的车站。
3. 马西-帕莱索站到机场二号航站楼的区间车ELAS，RATP段为KMAR的返程车，SNCF段不停靠巴黎北站和欧奈站之间的车站。
4. 罗班松站到米特里-克莱站的全程车IGNY，RATP段为SVIC的返程车，SNCF段不停靠欧奈站和平原-法兰西体育场站之间的车站。
和南行列车类似，北行列车也是一对一的简单配对。
19时40分后的发车转为非高峰晚班。
日常运作 > 非高峰时段和节假日全天

列车15分钟一班. 有以下班次：
1. 往返于机场二号航站楼和圣雷米站的全程车EFLA（白天北行）、EFOC（夜晚北行）、PEPE（白天南行）、PERA（夜晚南行）。在马西-帕莱索站和大学城站之间只停靠皇后镇站、贝尔尼十字架站、安东尼站，其余所有站均停靠。
2. 往返于机场二号航站楼和马西-帕莱索站的区间车EKLI（白天北行）、EKIL（夜晚北行）、KROL（白天南行）、KRIN（夜晚南行）。不停靠巴黎北站和机场一号航站楼之间的所有车站，但如果会展公园站有大型会展活动就将停靠。
3. 往返于罗班松站和米特里-克莱站的全程车ICAR（白天北行）、ICRE（夜晚北行）、SPAC（白天南行）、SPOT（夜晚南行）。在平原-法兰西体育场站和欧奈站之间只停靠勒布尔歇。其余所有站均停靠。
4. 平常工作日，大致自9点至17点之间为非高峰日班，20点至21点15分为非高峰晚班. 节假日则以17点至18点为过渡分界区分早班和晚班。
日常运作 > 夜班车

21时15分后，列车转入夜班运作方式，直至末班.
1. 自米特里-克莱站开往罗班松站的SPOT及其返程车ICRE照旧运行数班.
2. 多出一个名为JIBY的班车，自机场二号航站楼开往当费尔-罗什罗站. 不停靠机场一号航站楼和巴黎北站之间的所有车站，但夏季例外. 其对应返程车为EEVE，仅有一班，后一班EYLO却全程停靠。
3. 自机场二号航站楼开往马西-帕莱索站和圣雷米站的班车KDIT和PMAR，不停靠大学城站和皇后镇站之间的所有车站，其余车站均停靠. 其对应的返程车分别为ERNE和EOLE.
4. 23时20分后，班次逐渐稀少，但复杂性不减。
5. 凌晨1时16分最后一班南行列车SCOP到达罗班松站，最后一班北行列车IONA到达米特里-克莱站.
日常运作 > 暑假运作

每天的7月和8月，列车的班次会调整为夏季班次，届时运作将更为复杂
1. 班次变得较其他季节稀疏，非高峰时段21分钟一班，高峰时段15分钟.
2. 高峰班次有限制，在7月，早班高峰时只有北行列车具有"高峰特性"，晚班高峰时只有南行列车具有"高峰特性"，即不同路段的车站之间互相分流，8月高峰车基本消失.
3. 班次编码修改，以彰显其时令特殊性. 比如EFLA班次被改名为EFLE (停靠站不变)，PEPE被改名为PELE，PSIT部分被改名为PSOU，LILI部分被改名为LISA. 但亦有不少班次名被保留，比如IDES，EXIL，GAEL，EBRE，PLUS等.
4. 列车运作变化较多.
清晨时分，原来的IKUO和PAPY缩短至以欧奈站为终点，变成GRYZ和PZET; 相应的，GAEL和SVIC延长至米特里-克莱站，变成INIA和STAR.
早班高峰，北行列车由IDES，EXIL，ELAN和GAEL轮替. ELAN和ELAS(见上文)相同，IDES在RATP段和EWIL相似，在SNCF段不停靠巴黎北站和欧奈站之间的车站，EXIL在RATP段和IQOI相似，在SNCF段不停靠勒布尔歇和欧奈苏布瓦之间的车站.
晚班高峰，南行列车由PSIT (PSOU)，LILI (LISA，比LYRE少停靠法兰西体育场)，KMAR (KMOL)，SVIC (SVAN)轮替.
白天非高峰时段和节假日白天，往返米特里-克莱站和罗班松站的列车变为慢车IODE和SCOP，每站都停靠.
晚间非高峰时段和节假日晚间，原本的EFOC在巴黎北站以北改为开往米特里-克莱站的慢车IWOL，原本的EKIL相应的改为开往机场的慢车EZAN，原本的ICRE相应的改为从巴黎北站直达机场的快车EDAM.
日常运作 > 特殊情况

1. 如果遇到相关技术故障，导致南北段的互通中断，RATP段B线所有班次北端终点为巴黎北站地下月台或当费尔站，由此往返马西-帕莱索站，圣雷米站和罗班松站的列车有时为慢车，有时与非高峰时段班次相似，SNCF段的巴黎北站发车点由地下月台转移至地面月台，即远郊车月台，由彼处往返机场和米特里-克莱站的列车改为慢车.
2. 如果线路出现设备或调度故障，短时内无法恢复正常，则正常班次将被取消，增开非常班次的列车，比如PVET，LAZZ，ECLU，ITOU，GENE等.
3. 如果由于重大节日而通宵运营，则列车提供免费乘坐，这时列车为慢车，每个车站都停靠.
4. 如果法兰西体育场有大型比赛，则列车增开特殊班次，以便球迷前往观看比赛和返回.
5. 如果SNCF工人罢工，RATP段的运行情况与第一项特殊情况类似，SNCF段列车停运，或也与第一项特殊情况类似.
车站设施

除皇港到巴黎北站的5个地底车站外，其余所有车站均为地面或架空车站，RATP段的大部分车站都设有两个侧式月台，左上右下. 但在各个支線终点站，区间车终点站，支線交汇点，快铁转乘站则会引入岛式月台或多个侧式月台进行辅助. 以方便列车掉头返回和乘客进行跨月台转乘. 比如皇后镇为B2、B4支線交汇点，设有4个侧式月台，马西-帕莱索站为区间车终点站，设有2个岛式月台，奥赛站和拉普拉斯站在高峰时段为高峰车终点，设有1个岛式月台和1个侧式月台。
在SNCF路段，由于和国铁公司其他铁路线共用铁道，从巴黎北站到米特里-克莱站之间的车站都有多个岛式月台和侧式月台。
全线车站都设有自动售票机，咨询处，列车时刻表显示器（法语：），除在B2支線和B4支線奥赛车站以下南行段之外，其余车站南北行段均在站台上设立"停靠站电子显示牌（法语：）". 部分车站设有残障人士设施和升降机，大型车站还设有Navigo充值卡的办理点。
线路质量反馈 > 客流量

B线呈南北向连接了巴黎市郊，方便了郊区的通勤族快速纵向穿越巴黎市区上下班. 此外，B线的走向还在一定程度上减轻了地铁4号线和巴黎北站远郊路网的负荷. 现如今，B线的年客流量和地铁4号线大致相当。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年份 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 |
| 客流量 (百万) | 130,4 | 127,9 | 127,5 | 113,7 | 122,3 | 121,3 | 130,5 | 140,1 | 141,5 | 149,2 | 150,9 | 149,2 | 165,1 | 166,0 | 169,2 | 160,7 |
线路质量反馈 > 主要问题

但1987年开通大区快铁D线时，本来计划中线路经过共和广场，后来为节省成本，线路改道沙特莱-大堂站，并且与B线共用隧道. D线南北互通后，B线的正点率就一直受到严重干扰. 特别是在高峰期，一小时有超过30班列车通过隧道，情况更加糟糕. 2008年，B线准点率仅为80%，即每5班列车中有1班晚点或被取消. 而根据法国《世界报》获取的RATP内部数据，以及STIF散发的统计数据表明，延迟率为33%~45%之间，视线路支線而定. 2010年，官方数据显示准点率有略微上升，至81.5%，不过却在法兰西岛所有通勤铁路中名列榜尾. 另外，由于时常受到罢工，线路设施老化，故障等影响，B线的健康度这几年一直都不尽如人意.
另外，B线是法兰西岛各条通勤铁路中犯罪率最高的线路之一. 据巴黎人报 (Le Parisien) 2010年4月报道，近年来B线上人身安全侵犯事件发生率大幅上扬，特别是抢劫. 单是2008年至2009年中RATP管理的路段，盗窃和人身侵犯就比去年同期增长了47.5%，RATP和巴黎警局拒绝对此进行解释. 11月，安莎运输公司 (Unsa-Transports) 指出，在北部SNCF路段，暴力犯罪日趋严重，特别是在塞夫朗和会展公园之间，SNCF对此解释说正在设法解决，只是因为车站视频监控效果不佳，对此无能为力. 而这种情况已持续多年，早在1990年代末，SNCF就把低峰期往返巴黎北站和戴高乐机场之间50%的列车都改为直达车 (如前面所述的EKLI和KROL班次)，以减轻乘客所遭受的暴力侵犯风险.
未来计划 > RER B Nord +计划

预计到2012年底，根据Nord +计划的进度，巴黎北站以北的SNCF路段将会有2条路轨专供RER B线使用，届时，彼处的班次将全部改为慢车 (非高峰期的直达车除外)，以简化运作方式，这遭到了不少选民和乘客的反对. 另外，新信号系统的安装也在进行之中以适应运作方式的变更，预计到2012年完成. B3支線上 (欧奈-机场) 正在安装一种特殊信号系统，叫做IPCS，便于故障时列车可以从反向路轨前进. 另外，会展公园站和米特里-克莱站都正在新增一条路轨，用于运行故障或延误的列车避让. 米特里站附近还将新建一个变电站，以保障电力正常供应.
为了增强旅客上落车时的安全性，SNCF路段的月台高度正在加高中，米特里支線的加高已于2010年夏完成，机场支線也于同年末季度完成，目前仅剩余欧奈-法兰西体育场之间未加高。
SNCF路段的班次改为慢车后，高峰期全线的列车运作将得到大幅调整，届时，全线各处的发车频率都为12分钟一班车，包括：
1. 往返于机场和圣雷米站的列车，在奥赛站和大学城站之间只停靠马西-帕莱索站、莱巴科内站、安东尼站、皇后镇站，阿尔克伊-卡尚站和让蒂伊站，其余车站均停靠。
2. 往返于米特里-克莱站和奥赛站的列车，在马西-帕莱索站和大学城站之间只停靠安东尼站、贝尔尼十字架站、皇后镇站、巴涅站和拉普拉斯站，其余车站均停靠。
3. 往返于机场和马西-帕莱索站的列车，仅不停靠阿尔克伊-卡尚站和巴涅站。
4. 往返于法兰西体育场和罗班松站的列车 (此为早班北行和晚班南行列车，早班南行和晚班北行列车的起点和终点均北延至米特里-克莱，也是全程停靠)，全程停靠。
而非高峰期和节假日的罗班松-米特里-克莱往返车 (即前文所提及ICAR / ICRE和SPAC / SPOT) 将停靠全程所有车站，不再越行。
未来计划 > 南部路段规划

B线RATP路段的服务质素也将在未来得到改善，包括准点率，列车翻新和线路设施等. 约到2025年，现有的列车将得到更换，新列车将伴随着线路中心路段设备优化一起投放使用，对于中心路段设备优化，可能是安装新的信号系统，也可能是在沙特莱-大堂站和巴黎北站之间新辟一条隧道，由经济效益研究结果决定。
未来计划 > 列车翻新

从2010年至2013年，B线的119辆MI 79（法语：）列车将陆续得到翻新，将耗资2.75亿欧元. 包括更换车内部件，安装空调设备，更换新座椅，移除活动椅板，改善照明，安装监控设备. 同时，原有的"白红蓝"三色车身将更换新的涂装，包括STIF的标示，灰色调，RATP的碧绿色和SNCF的酒红色. 第一辆翻新的MI 79列车于2010年12月7日正式投入运营.现在所有的MI79型列车均为翻新版。
另外，根据Nord +计划，又有6辆MI 84（法语：）自A线投入B线，预计将额外耗资172万欧元翻新. 为了补偿MI 84离去造成的运力缺失，原本计划要退役的10辆MS 61（法语：）也进行了翻新，耗资1225万欧元. 列车翻新的资金近50%由STIF负责，RATP和SNCF分担剩余的部分.当前MS61型列车也已经全部退役。
未来计划 > 准点率提高措施

B线和D线在沙特莱-大堂站和巴黎北站之间共用隧道严重影响了两条线路的准点率，有关新辟一条隧道的计划正在研究中，但需要较长时间。
未来计划 > B5延伸段

2008年9月25日，法兰西岛委员会（法语：）通过了由法兰西岛规划办（法语：）提出的B线延长方案，将从米特里-克莱向东延长三个站至达马尔坦-瑞伊-圣马尔（法语：） (Dammartin - Juilly - Saint-Mard)，取代那里已经有的远郊列车线路服务。工程将在2021-2027年进行。
周边主要旅游景点

索镇公园
马恩河谷玫瑰园（法语：）
蒙苏里公园
卢森堡公园
巴黎圣母院
参考来源

RATP官方资讯
（页面存档备份，存于） 摩天城相关讨论区资料
Metropole网站相关资料
BlogenCommun网站上对RER B线的评论
索镇线
卢森堡车站，索镇线的老终点站
沙特莱-大堂车站一角
巴黎北站地下月台
巴黎圣母院站
戴高乐机场终点站
大区快铁B线的线路走向
MI 79列车停靠在巴黎北站地面月台
B线的停靠站电子显示牌显示停靠站和班次名
站内的列车时刻表显示器显示班次名和终点站
B线列车车头显示框显示班次名，几秒之后显示终点站名，这种交替系统自2007年翻新后配备
列车行驶在欧奈附近
停靠在会展公园的区间车LETO
高峰时段的沙特莱-大堂站
2部MI79列车停靠在罗班松车站
南北互通中断时SNCF段列车改到地面月台发车
欧奈车站，B线和国铁局其他路线共用
米特里-克莱站，在Nord +计划中其月台已于2010年夏完成增高
已翻新的MI 79外观
1980年亚洲乒乓球锦标赛

1980年第5屆亞洲乒乓球錦標賽於1980年5月10日至18日在印度加爾各答舉行，由印度乒乓球聯合會在亞洲桌球聯盟（ATTU）和國際乒乓球聯合會（ITTF）授權下舉辦。
比赛结果 > 奖牌榜

| 排名 | 国家 / 地区 | 金牌 | 銀牌 | 銅牌 | 总计 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  中國 | 7 | 4 | 5 | 16 |
| 2 |   | 0 | 2 | 1 | 3 |
| 3 |  日本 | 0 | 1 | 5 | 6 |
| 4 |  香港 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 总计（共4个国家 / 地区） | 总计（共4个国家 / 地区） | 7 | 7 | 12 | 26 |
比赛结果 > 赛事

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 赛事 | 金牌 | 银牌 | 铜牌 |
| 男子单打 |  施之皓 |  谢赛克 |  郭跃华 |
| 男子单打 |  施之皓 |  谢赛克 |  黄亮 |
| 女子单打 |  齐宝香 |  刘扬 |  童玲 |
| 女子单打 |  齐宝香 |  刘扬 |  许素虹 |
| 男子双打 |  郭跃华  谢赛克 |  蔡振华  施之皓 |  石田宽  五藤秀雄 |
| 男子双打 |  郭跃华  谢赛克 |  蔡振华  施之皓 |  福江滋留  堀明察希 |
| 女子双打 |  刘扬  张德英 |  洪吉善  朴英玉 |  齐宝香  童玲 |
| 女子双打 |  刘扬  张德英 |  洪吉善  朴英玉 |  重竹真荣   和田理枝 |
| 混合双打 |  谢赛克  张德英 |  郭跃华  刘扬 |  蔡振华  齐宝香 |
| 混合双打 |  谢赛克  张德英 |  郭跃华  刘扬 |  福江滋留  嶋内良子 |
| 男子团体 |  中国 |  日本 |  朝鲜 |
| 女子团体 |  中国 |  朝鲜 |  日本 |
另见

世界乒乓球锦标赛
亞洲盃乒乓球錦標賽
参考资料

↑  . ittf.com.   [2 March 2020]. （原始内容存档于2021-11-04）.
↑   (PDF). attu.org.   [2 March 2020]. （原始内容 (PDF)存档于2020-02-17）.
↑  中国体育年鉴编辑委员会编. 中国体育年鉴 1980[M]. 1983:366-69
罗什福尔蒙塔涅

| 罗什福尔蒙塔涅 Rochefort-Montagne |
| --- | --- |
 法國城市
上：罗什福尔蒙塔涅镇中心；左下：横贯镇中心的高架桥；右下：蒙多尔公路
   圖章
罗什福尔蒙塔涅的位置  
罗什福尔蒙塔涅罗什福尔蒙塔涅在法国的位置显示法国的地图罗什福尔蒙塔涅罗什福尔蒙塔涅在多姆山省的位置显示多姆山省的地图
坐标：45°41′05″N 2°48′15″E﻿ / ﻿45.6847°N 2.8042°E﻿ / 45.6847; 2.8042
国家:  法國
大区:  
省:  多姆山省
区: 伊苏瓦尔区
EPCI: 多姆-桑西-阿尔唐斯市镇公共社区（法语：）（驻地）
政府
 • 市长: 多米尼克·雅尔利耶 （PS社会党）
面积
 • 市镇: 17.45 平方公里（6.74 平方英里）
最高海拔: 1,280 公尺（4,200 英尺）
最低海拔: 771 公尺（2,530 英尺）
人口（2021年1月1日）
 • 市镇: 848人
 • 排名: 法国市镇第11,268位
 • 密度: 49人/平方公里（130人/平方英里）
 • EPCI（法语：）: 12,653
居民称谓: Rochefortois（男性） Rochefortoises（女性）
时区: UTC+01:00、UTC+02:00（UTC+1）
: 63210
市镇编码: 63305
電話區號: +33 473
省级选区: 奥尔西讷县（法语：）
立法选区（法语：）: 多姆山省第三选区（法语：）
網站: 
资料最后更新：2024-01-21
罗什福尔蒙塔涅（法語：，法语发音：[ʁɔʃfɔʁ mɔ̃taɲ]），法国中南部市镇，位于奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区多姆山省，隶属于伊苏瓦尔区，其市镇面积为17.45平方公里，2021年1月1日时人口数量为848人，在法国城市中排名第11,268位。
罗什福尔蒙塔涅位于多姆山省西部，蒙多尔山脉（法语：）与孔布拉耶之间的一处山谷中，多条公路在此交汇。
地名来源

根据当地公共社区网站的论述，“Rochefort”即“roche-fort”的转写，该名称可能与当地的自然地理景观有关；“-Montange”这一后缀至1896年起成为当地官方名称的一部分。
罗什福尔蒙塔涅所处区域历史上曾通行奥弗涅方言，“Rochefort-Montagne”在奥克语维基百科中被标记为“Ròchafòrt”，在同语言的Openstreetmap中则被标记为“Ròchafòrt (de la Montanha)”。
历史

罗什福尔蒙塔涅的早期历史尚不清楚。根据当地公共社区网站的论述，罗什福尔蒙塔涅于公元11至15世纪间筑城，此后当地长期为连接克莱蒙费朗与欧里亚克道路之间的重要商贸驿站。法国大革命后，罗什福尔成为多姆山省的一个市镇。19世纪初，罗什福尔境内兴建了集市大堂。1871年，罗什福尔城内发生特大火灾，多处建筑被毁。1959年6月，罗什福尔蒙塔涅境内发生洪灾，部分街区受损严重。
在行政区划方面，罗什福尔蒙塔涅在1801至2015年间为同名县的县治。
地理

罗什福尔蒙塔涅位于法国中南部，奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区西部和多姆山省西部，距离省会克莱蒙费朗大约34公里。与罗什福尔蒙塔涅接壤的市镇包括：奥尔西瓦勒、奥尔西瓦勒附近圣博内、圣皮埃尔罗什和佩尔珀扎。
地理 > 地形

罗什福尔蒙塔涅位于中央高原腹地，蒙多尔山脉（法语：）与孔布拉耶之间的一处山谷地带，境内地形复杂，市镇中心位于一处河谷中，东西两侧分别为埃贝尔山（）和乌尔塞尔山（），北侧则相对开阔，全境海拔在771到1,280米之间。
地理 > 水文

罗什福尔蒙塔涅位于卢瓦尔河流域范围内，罗斯福尔溪（）和拉普拉讷溪（）自南向北流经罗斯福尔蒙塔涅镇中心东西两侧，并在镇中心北侧交汇。
地理 > 植被

罗什福尔蒙塔涅是奥弗涅火山自然保护区（法语：）的组成部分，该地属于温带阔叶混交林与针叶林混合分布区，林地大量分布于河谷及坡地地带。
在鲜花城市的评比中，罗什福尔蒙塔涅暂未被评级。
地理 > 气候

罗什福尔蒙塔涅在柯本气候分类法中属于带有山地特征的温带海洋性气候（Cfb）。
距离罗什福尔蒙塔涅最近的常年气象站位于奥尔西瓦勒境内，以下为该气象站的数据（其中日照数据取自克莱蒙费朗）：
| 奥尔西瓦勒 1981年－2019年> 月份 | 奥尔西瓦勒 1981年－2019年> 1月 | 奥尔西瓦勒 1981年－2019年> 2月 | 奥尔西瓦勒 1981年－2019年> 3月 | 奥尔西瓦勒 1981年－2019年> 4月 | 奥尔西瓦勒 1981年－2019年> 5月 | 奥尔西瓦勒 1981年－2019年> 6月 | 奥尔西瓦勒 1981年－2019年> 7月 | 奥尔西瓦勒 1981年－2019年> 8月 | 奥尔西瓦勒 1981年－2019年> 9月 | 奥尔西瓦勒 1981年－2019年> 10月 | 奥尔西瓦勒 1981年－2019年> 11月 | 奥尔西瓦勒 1981年－2019年> 12月 | 奥尔西瓦勒 1981年－2019年> 全年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 历史最高温 °C（°F） | 18.7 (65.7) | 19.8 (67.6) | 20.6 (69.1) | 22.7 (72.9) | 26.6 (79.9) | 31.2 (88.2) | 30 (86) | 33 (91) | 27.7 (81.9) | 25.2 (77.4) | 20.8 (69.4) | 19.4 (66.9) | 33 (91) |
| 平均高温 °C（°F） | 4 (39) | 4 (39) | 7.1 (44.8) | 9.6 (49.3) | 14.3 (57.7) | 17.8 (64.0) | 20 (68) | 20 (68) | 15.7 (60.3) | 12.2 (54.0) | 6.6 (43.9) | 4 (39) | 11.3 (52.3) |
| 日均气温 °C（°F） | 1.1 (34.0) | 1 (34) | 3.7 (38.7) | 5.9 (42.6) | 10.3 (50.5) | 13.7 (56.7) | 15.8 (60.4) | 15.9 (60.6) | 12 (54) | 9 (48) | 3.8 (38.8) | 1.3 (34.3) | 7.8 (46.0) |
| 平均低温 °C（°F） | −1.8 (28.8) | −1.9 (28.6) | 0.3 (32.5) | 2.2 (36.0) | 6.4 (43.5) | 9.5 (49.1) | 11.5 (52.7) | 11.9 (53.4) | 8.4 (47.1) | 5.8 (42.4) | 1 (34) | −1.4 (29.5) | 4.3 (39.7) |
| 历史最低温 °C（°F） | −14 (7) | −18.4 (−1.1) | −15.1 (4.8) | −7.1 (19.2) | −2.9 (26.8) | 0.8 (33.4) | 3 (37) | 3.7 (38.7) | −1.1 (30.0) | −8 (18) | −11.5 (11.3) | −15.3 (4.5) | −18.4 (−1.1) |
| 平均降水量 mm（） | 78 (3.1) | 68.2 (2.69) | 64.8 (2.55) | 90.3 (3.56) | 87.4 (3.44) | 101.1 (3.98) | 104.1 (4.10) | 100.2 (3.94) | 112.3 (4.42) | 99.7 (3.93) | 103.5 (4.07) | 75.6 (2.98) | 1,085.2 (42.72) |
| 月均日照時數 | 88.9 | 108.4 | 161.4 | 173.5 | 197.9 | 225.2 | 249.2 | 234.8 | 185.4 | 135.1 | 84 | 69.2 | 1,913 |
来源：infoclimat.fr
行政区划

罗什福尔蒙塔涅的市镇编号为63305，邮政编号为63210。
在行政管理方面，罗什福尔蒙塔涅隶属于法国奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区多姆山省伊苏瓦尔区；在地方选举方面，罗什福尔蒙塔涅隶属于奥尔西讷县（法语：），其市镇范围全境被划入多姆山省第三选区（法语：）；在社会管理方面，罗什福尔蒙塔涅是多姆-桑西-阿尔唐斯市镇公共社区（法语：）的办公驻地。
截至2024年1月，罗什福尔蒙塔涅市镇范围内暂无任何城市敏感街区（法语：）及城市政策优先街区（法语：）。
法国国家统计与经济研究所（简称“”）在进行数据统计时，未将罗什福尔蒙塔涅划入任何城市核心区（）、城市区（）及城市辐射区（）内。此外，还将罗什福尔蒙塔涅市镇整体看作一个“块区”（），以便于统计人口分布情况。
交通 > 公路

多姆山省省道D11线、D74线、D80线、D216线、D555线和D2089线在罗什福尔蒙塔涅境内交汇。奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯城际巴士（法语：）（商业名称为）下属的P46线、P47和P52线停靠罗什福尔蒙塔涅，可直通克莱蒙费朗、于塞勒、莫里亚克、拉斯蒂克堡等地。
2020年，60.2%的罗什福尔蒙塔涅家庭拥有至少一辆私人汽车。2013年，罗什福尔蒙塔涅境内共发生各类交通事故2起，造成1人遇难，1人重伤。
交通 > 铁路

罗什福尔蒙塔涅距离克莱蒙费朗站大约35公里，该站停靠直通巴黎和贝济耶方向的城际列车，以及前往里昂、讷韦尔、蒙吕松、勒皮、欧里亚克及图卢兹等方向的区域列车。
交通 > 航空

罗什福尔蒙塔涅距离克莱蒙费朗机场的公路里程大约49公里。
交通 > 城市公共交通

截至2024年1月，罗什福尔蒙塔涅暂无城市公共交通系统。
政治 > 市政内阁

罗什福尔蒙塔涅的现任市长为多米尼克·雅尔利耶先生（），他是社会党的一名成员，在2020年的市政选举（法语：）中获得了100%的支持率（无其他候选人）。
|  罗什福尔蒙塔涅历届市长> 任期 |  罗什福尔蒙塔涅历届市长> 市长 |  罗什福尔蒙塔涅历届市长> 党派 |
| --- | --- | --- |
（1989年以前资料暂缺）
| 1989年－ | Dominique JARLIER 多米尼克·雅尔利耶 | PS社会党 |
政治 > 各级选举

|  罗什福尔蒙塔涅历届投票选举结果> 选举项目.选举项目 |  罗什福尔蒙塔涅历届投票选举结果> 选举范围.选举范围 |  罗什福尔蒙塔涅历届投票选举结果> 选区单位.选区单位 |  罗什福尔蒙塔涅历届投票选举结果> 选区单位内的选举结果.第一轮胜出者 |  罗什福尔蒙塔涅历届投票选举结果> 选区单位内的选举结果.第一轮胜出者 |  罗什福尔蒙塔涅历届投票选举结果> 选区单位内的选举结果.支持率 |  罗什福尔蒙塔涅历届投票选举结果> 选区单位内的选举结果.第二轮胜出者 |  罗什福尔蒙塔涅历届投票选举结果> 选区单位内的选举结果.第二轮胜出者 |  罗什福尔蒙塔涅历届投票选举结果> 选区单位内的选举结果.支持率 |  罗什福尔蒙塔涅历届投票选举结果> 参考资料.参考资料 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年法國總統選舉 |  法國 | 市镇 |  | 埃马纽埃尔·马克龙 | 36.88% |  | 埃马纽埃尔·马克龙 | 78.27% |  |
| 2017年法国立法选举 | 多姆山省第三选区（法语：） | 市镇 |  | 洛朗丝·维希涅夫斯基（法语：） | 35.46% |  | 洛朗丝·维希涅夫斯基（法语：） | 59.46% |  |
| 2019年欧洲议会选举 |  法國 | 市镇 |  | 纳塔莉·卢瓦索 | 21.45% | （不适用） | （不适用） | （不适用） |  |
| 2021年法国省级选举（法语：） |  多姆山省 | 县（法语：） |  | 马尔蒂娜·博尼 让-马克·布瓦耶 | 56.62% |  | 马尔蒂娜·博尼 让-马克·布瓦耶 | 68.49% |  |
| 2021年法国省级选举（法语：） |  多姆山省 | 市镇 |  | 马尔蒂娜·博尼 让-马克·布瓦耶 | 66.12% |  | 马尔蒂娜·博尼 让-马克·布瓦耶 | 69.2% |  |
| 2021年法国大区选举（法语：） |   | 市镇 |  | 洛朗·沃基耶 | 56.22% |  | 洛朗·沃基耶 | 64.19% |  |
| 2022年法国总统选举 |  法國 | 市镇 |  | 埃马纽埃尔·马克龙 | 28.5% |  | 埃马纽埃尔·马克龙 | 61.82% |  |
| 2022年法国立法选举 | 多姆山省第三选区（法语：） | 市镇 |  | 玛丽-安娜·马尔希 | 21.93% |  | 洛朗丝·维希涅夫斯基（法语：） | 51.1% |  |
人口

2020年，罗什福尔蒙塔涅市镇人口数量为850，在法国排名第11,268位。其中男性405人，女性445人，75岁及以上人口占14.7%，外籍人口数量为9人，人口密度为49人/平方公里，当地居民被称为（男性）或（女性）。2022年，罗什福尔蒙塔涅境内出生7人，死亡人口10人。
经济

截至2024年1月，罗什福尔蒙塔涅市镇范围内共有各类用人单位（包含自雇）199家，平均历史为21年，其中97.62%为中小型企业（），2023年11月至2024年1月间，当地的经济活力指数为-0.5%。（燃料销售）是当地2021年营业额最高的企业，为1,517,648欧元。
财政与居民收入

2021年，罗什福尔蒙塔涅的财政收入总额为1,192,470欧元，财政支出总额为831,550欧元，当年的债务总额为1,390,700欧元。2021年，罗什福尔蒙塔涅市镇通过增值税获得51,650欧元的收入，此外当地还共获得了140,190欧元的国家直接财政补助。
| 罗什福尔蒙塔涅居民收入情况> 内容 | 罗什福尔蒙塔涅居民收入情况> 罗什福尔蒙塔涅 | 罗什福尔蒙塔涅居民收入情况> 法国 | 罗什福尔蒙塔涅居民收入情况> 统计年份 |
| --- | --- | --- | --- |
| 征税家庭（法语：）总数 | 339 | 1,081（法国市镇平均） | 2022年 |
| 居民平均月收入 | 1,723欧元 | 2,435欧元 | 2022年 |
| 高级职员人均月收入 | 不详 | 4,331欧元 | 2021年 |
| 中级职员（法语：）人均月收入 | 不详 | 2,470欧元 | 2021年 |
| 普通职员人均月收入 | 不详 | 1,801欧元 | 2021年 |
| 贫困率（法语：） | 不详 | 14.5% | 2020年 |
| 青壮年（15至64岁）失业率 | 9.5% | 7.4% | 2020年 |
| 征税家庭数量占比 | 32.5% | 45.5% | 2020年 |
| 家庭年均纳税 | 1,618欧元 | 4,393欧元 | 2022年 |
资料来源：INSEE、L'Internaute（法语：）、Le Journal du Net（法语：）
社会事务 > 教育

罗什福尔蒙塔涅属于克莱蒙费朗学区（法语：）。截至2021年1月1日，罗什福尔蒙塔涅境内共有1所小学、1所初级中学和1所农业高中。2021至2022学年度，罗什福尔蒙塔涅境内共有在校中等教育阶段学生252名。
社会事务 > 医疗

截至2021年1月1日，罗什福尔蒙塔涅境内共有全科医生3名、保健师4名、牙医3名和护士8名。境内共有药房1家、养老院1家、残疾人帮扶中心2家。
距离罗什福尔蒙塔涅最近的区域性医疗机构（法语：）为蒙多尔中心医院（），其主病区医院位于蒙多尔市中心，距离罗什福尔蒙塔涅的正常车程大约24分钟，该院设有床位217个。
罗什福尔蒙塔涅距离克莱蒙费朗大学中心医院（法语：）主病区的正常车程大约36分钟。
社会事务 > 住房

2020年，罗什福尔蒙塔涅境内共有各类住房512套，其中78.9%为独立式住宅，21.1%为集中式住宅。常住房屋占罗什福尔蒙塔涅市镇范围内居民建筑总量的68.2%。
在住房保障政策方面，2022年，罗什福尔蒙塔涅境内共有131户家庭获得了住房经济补助，受益人数占总人口数量的16.8%，其中126份为房租补助。
社会事务 > 商业

2021年，罗什福尔蒙塔涅境内共有各类实体商铺18家，其中大型超市1家、面包房1家、书店1家、美容美发店2家。罗什福尔蒙塔涅镇中心西侧建有一家家乐福购物超市。
社会事务 > 体育

2021年，罗什福尔蒙塔涅境内共有1间体育馆、1处马术场、1处足球或橄榄球场以及1处篮球或排球场。
截至2024年1月，罗什福尔蒙塔涅境内暂无任何注册足球俱乐部。
社会事务 > 环境

罗什福尔蒙塔涅的环境事务由其所属的多姆-桑西-阿尔唐斯市镇公共社区（法语：）联合各级政府协调负责。2021年，罗什福尔蒙塔涅境内暂无污染企业。
社会事务 > 治安

2021年，罗什福尔蒙塔涅市镇范围内有1处宪兵队。
罗什福尔蒙塔涅及其附近的共145个市镇是伊苏瓦尔国家宪兵队（）的管辖范围。2020年，该宪兵队累计记录各类案件2,229起，其中盗窃类案件1,104起，经济类案件395起，毒品交易类案件108起。
文化

2021年，罗什福尔蒙塔涅境内暂无任何文化设施。罗什福尔蒙塔涅境内建有市际多媒体中心（），每周一至五及每个月的第一个周六向公众开放。
文化 > 建筑

罗什福尔蒙塔涅境内有多处历史建筑，其中圣让教堂（）为法国国家文物保护单位。
文化 > 旅游

罗什福尔蒙塔涅的旅游事务由其所属的多姆-桑西-阿尔唐斯市镇公共社区（法语：）联合各级政府协调负责。2023年，罗什福尔蒙塔涅境内共有1家酒店共计10间房间；另有1个露营地，可容纳共47辆露营车。
文化 > 媒体

法国主要的媒体均可在罗什福尔蒙塔涅接收，法国电视三台下属的奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区频道在部分时段播出罗什福尔蒙塔涅所在多姆山省的地方新闻。《山地报（法语：）》、蓝色法兰西奥弗涅地区广播（法语：）、震动广播（法语：）、Scoop广播（法语：）等为当地主要的地方性媒体。
友好城市

截至2024年1月，罗什福尔蒙塔涅暂未建立任何友好城市关系。
1986年亚洲乒乓球锦标赛

1986年第8屆亞洲乒乓球錦標賽於1986年10月7日至14日在中国深圳舉行，由亞洲桌球聯盟（ATTU）和國際乒乓球聯合會（ITTF）授权中国乒乓球協會举办。
比赛结果 > 奖牌榜

*   主办国家/地区（中國）
| 排名 | 国家 / 地区 | 金牌 | 銀牌 | 銅牌 | 总计 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  中國* | 7 | 3 | 8 | 18 |
| 2 |   | 0 | 3 | 1 | 4 |
| 3 |   | 0 | 1 | 2 | 3 |
| 4 |  日本 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 总计（共4个国家 / 地区） | 总计（共4个国家 / 地区） | 7 | 7 | 12 | 26 |
比赛结果 > 赛事

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 赛事 | 金牌 | 银牌 | 铜牌 |
| 男子单打 |  江嘉良 |  滕义 |  陈龙灿 |
| 男子单打 |  江嘉良 |  滕义 |  王浩 |
| 女子单打 |  何智丽 |  焦志敏 |  戴丽丽 |
| 女子单打 |  何智丽 |  焦志敏 |  耿丽娟 |
| 男子双打 |  惠钧  滕义 |  陈龙灿  韦晴光 |  江嘉良  孙建伟 |
| 男子双打 |  惠钧  滕义 |  陈龙灿  韦晴光 |  松下雄二  小野诚治 |
| 女子双打 |  戴丽丽  何智丽 |  赵贞姬  李粉姬 |  陳靜   李惠芬 |
| 女子双打 |  戴丽丽  何智丽 |  赵贞姬  李粉姬 |  耿丽娟  焦志敏 |
| 混合双打 |  惠钧  耿丽娟 |  金浣  玄静和 |  滕义  戴丽丽 |
| 混合双打 |  惠钧  耿丽娟 |  金浣  玄静和 |  金成熙  李粉姬 |
| 男子团体 |  中国 |  朝鲜 |  韩国 |
| 女子团体 |  中国 |  朝鲜 |  韩国 |
另见

世界乒乓球锦标赛
亞洲盃乒乓球錦標賽
参考资料

↑  . ittf.com.   [29 February 2020]. （原始内容存档于2021-11-04）.
↑   (PDF). attu.org.   [29 February 2020]. （原始内容 (PDF)存档于2020-02-17）.
韩炳宸

韓炳宸（？—1939年）字星坦，金乡镇高庄人。，中華民國軍人，官至少將。他為中日戰爭期間陣亡的中國軍方高級將領之一。
王彥威 (唐朝)

王彥威（?—?），字子美，北海郡剧县人，王猛后裔。
少年孤貧。元和年間中明經科，補太常寺檢討官。文宗時升遷為弘文館學士、歷官諫議大夫，史館修撰。李宗閔很看重他，授青州刺史，後擔任平盧軍節度使。開成元年，拜戶部侍郎，判度支。終官宣武節度使。
王彦威领导度支期间，曾统计过当时（文宗时）赋税情况，作《供軍圖》上呈。当时的岁入约三千五百餘萬（贯），三分之一上贡，三分之二供军。而当时唐朝廷的兵员有九十九万，除去地方州、节度使自己留用的供军钱，朝廷度支须供养约四十万兵员。
参考资料

↑  《旧唐书》卷17下，文宗本纪下，開成二年正月庚寅。
《新唐書》卷一百六十四 列傳第八十九
枋橋頭七十二庄

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枋橋頭七十二
漢字: 
白話字: 
台語羅馬字: 

枋橋頭七十二（客語白話字：Piông-khièu-theù Chhit-sṳ̍p-ngi Chông），分布台灣彰化縣媽祖信仰，祭祀範圍為今日社頭鄉、永靖鄉、員林市、埔心鄉與田中鎮的部份地區。
歷史

彰化平原境內的客家人一自諸羅（嘉義）北上，於康熙年間入墾武西保湳港一帶。一自鹿港登陸，約於康熙末年至乾隆初年間，並於乾隆二年（1737）於鹿港興建三山國王廟，而後其族群陸續遷往埔心一帶開墾。
清康熙年間，漳州移民亦入墾彰化平原，福建漳州蕭姓族人相繼於大武郡溪流域開墾，原屬大武郡堡，後分為武東堡、武西堡。大武郡溪東邊為武東堡，西邊為武西堡，乾隆二十年（1755）以前，此地逐漸形成武東、武西堡八個頭七十二聚落。
《彰化縣志》記載，大武郡東西堡共有九十五個名。枋橋頭七十二頭居民以聯庄的組織來保衛家鄉，並藉由天上聖母媽祖的信仰，來凝聚七十二子民的力量，媽祖的聖靈深受七十二人民的信仰，香火日益興盛。早年部分聚落單位沒自己的媽祖廟則自行雕刻一尊名稱各不相同的媽祖，供奉在枋橋頭七十二天門宮，若有喜慶則恭請自己的媽祖回去奉祀。
到了日治時代已經沒有分類械鬥加上聯合祭祀的儀式不方便，各聚落便不需要到枋橋頭天門宮來祭祀，因此比較大的庒頭會將屬於自己庒頭的神像，迎回自己的庒內奉祀，建立起自己的媽祖廟。於是枋橋頭天門宮的七十二在日治初期，即因各處相繼建廟而不解自散。然而根據訪談得知，枋橋頭天門宮七十二庒的祭祀團體雖然解散，但天門宮仍是武東堡地區媽祖信眾及廟宇前往鹿港進香的集合中心，並且在聯合進香之後會有繞境活動；此外有些未建媽祖廟的地區，例如湳雅庒、石頭公庒等，依舊寄放他們的媽祖於天門宮中，在有喜慶時，仍會前來迎回自己的媽祖回去供奉及繞境。由上可知，枋橋頭天門宮在日治時期之後，宗教群體的活動並未因七十二的解散而停止：以往的武東、武西堡七十二的大區域，信徒們仍持續著媽祖的信仰。
依前主委 張向善先生 在民俗亂彈影片口述 其八角頭會媽 分別為
1.崙仔大媽（已建廟 崙仔庄天門宮）
2.舊二媽（已建廟 舊社天門宮）
3.五福堂湄洲媽（已建廟 名間五福堂白天宮）
4.瑚璉角湄洲媽 （已建廟 永靖瑚璉輔天宮）
5.太平聖三媽 （已建廟 埔心太平東天宮）
6.同安同仁四芳湳墘三媽（已建廟 永靖同安宅同霖宮）
7.武東大二媽 （無建廟 供奉在枋橋頭天門宮）
8.武西二媽 （無建廟 供奉在枋橋頭天門宮 ）