長榮航空
歷年主要意外

長榮航空自成立至今，所發生的事故均未造成任何死亡。但同屬長榮集團旗下之立榮航空曾有致一人死亡事故，且該事故與攜帶點燃易燃物之物品的旅客有關。
2001年11月20日長榮航空編號BR316的MD-11客機從澳洲布里斯本飛往中正機場，於中正機場著陸時發生「彈跳落地」（bounced landing）情形，緊急重飛後，又發生了重落地導致鼻輪爆胎、輪轂變形、鼻輪起落架損毀、鼻輪艙結構受損、機身壓力艙蒙皮變形、機身縱樑與地板樑傷，機上搭乘飛航組員3人，客艙組員10人，額外組員（Additional Crew Member）3人，乘客207人，合計223人。飛安會調查發現，操控駕駛員在第一次著陸前之平飄時機晚，另一駕駛員亦未發現並處置，致著陸時下降率大、落地重。操控駕駛員在第一次重落地彈起後，又過量操作導致第二次之重落地及彈跳。操控駕駛員在落地過程中之操作技巧，有部分不符合該型機操作手冊要求。此外，於發生事故後，長榮航空未立即依「航空器飛航作業管理規則」第一百零三條第二項規定將「座艙語音記錄器」斷電保存事故資料。飛安會認為長榮航空應加強機長在落地階段中應有之狀況警覺及處置要領、檢討駕駛員對操作手冊中要求之操作技巧遵循情況，並應針對駕駛員「平飄時機晚」與「落地過量操作」等情況，檢討飛航教師手冊。
2002年3月17日長榮航空機號B-16106的MD-11，於美國阿拉斯加州安克拉治機場滑行時，其右翼撞擊到一架靜止的阿拉斯加航空MD-82客機，導致該MD-82客機之垂直尾翼損毀。
2004年7月2日長榮航空編號BR826的MD-90客機從澳門飛往高雄，於落地後鼻輪衝出滑行道。
2005年3月28日長榮航空編號BR2196的空中巴士A330-200由台北飛往成田國際機場途中，因長榮航空的簽派員未提供由日本多次發佈之中度至強烈亂流之顯著危害天氣資訊（危險天氣警告SIGMET）給駕駛員，導致該客機遭遇晴空亂流令機上46名乘客及10名客艙組員受傷，且其中一位乘客為頸椎骨折十分嚴重，客艙天花板亦受損、氧氣面罩脫落、行李箱則因受衝擊力道過大而變形。於事故發生後，機上記錄重要調查資訊的座艙語音紀錄器資料被覆蓋，失去事故當時之語音紀錄。飛安會認為長榮航空應加強顯著危害天氣資訊之蒐集，並確實提供飛航組員相關訊息。
2008年2月23日一架長榮航空編號BR67的客機由台北桃園飛往泰國曼谷，於當日下午13時07分靠曼谷空橋，旅客下機時，座位64A/65A左側地板冒煙，客艙組員請旅客儘速下機，由地面機務人員關斷輔助發電機電源後滅火，機上載有296名旅客，人員均安全無恙。但令該航班續後到倫敦的航程延誤13小時。飛安會調查發現因輔助動力單元之電纜線安裝不當，導致負載超過設計強度斷落，電纜裸芯接觸金屬螺栓造成短路之火花引燃其下方隔熱毯堆積之污染物，而發生火災，致該機結構受損。該機火源發生於下貨艙，客艙組員無法立即發現火源位置，故未能展開消防作業。飛安會調查發現長榮航空未將航空器維修手冊中相關隔熱毯受防鏽劑污染之維修作為納入工單中提示，使維修人員遭遇防鏽劑污染隔熱毯情況時將無法有所作為。長榮航空於收到波音服務信函未能確實進行評估並採取措施，此外該機從曼谷往倫敦再返回桃園之載客飛行過程，航機部分客艙地板結構已受熱損壞，其維護簽放違反規定。
2008年3月11日長榮航空一班航機因為機艙氣壓問題，緊急降落大阪，無人受傷。該架載著236人的客機，由名古屋中部國際機場飛往台北。下午1時左右因為機艙氣壓不正常，在大阪關西國際機場緊急降落。
2008年4月15日長榮航空編號BR901的MD-90客機由桃園國際機場飛往高雄小港機場接駁任務時發生爆胎意外。該班機起飛後即顯示胎壓異常的訊號，經小港機場塔台目視確認為右方四號輪胎異常。落地時雖造成其他三個機輪爆胎，但所幸機上36名乘客並無傷亡。此一事件亦造成小港機場暫時關閉。該架飛機為長榮航空向子公司立榮航空所濕租的飛機，飛機、駕駛、空服員皆是立榮航空。
2010年9月2日長榮航空編號BR701的客機由上海浦東國際機場飛往桃園國際機場。於桃園國際機場落地時偏離跑道至草地，三個主輪破裂，左機翼內側襟翼無法收上至定位。飛安會依飛航事故調查法，認定該事件屬飛航事故。
2010年12月29日長榮航空編號BR61的空中巴士A330-200客機由曼谷國際機場飛往維也納國際機場。該機於烏克蘭上空，巡航高度40,000呎時，出現發動機供氣系統失效致造成艙壓異常，飛航組員執行緊急下降程序，由航管引導轉降，緊急降落於烏克蘭。飛安會依飛航事故調查法，認定該事件屬飛航事故。
2011年2月26日長榮航空編號BR757的空中巴士A330-200客機由杭州蕭山國際機場前往桃園國際機場，於桃園國際機場落地時偏離跑道進入草坪。經飛安會檢視發現草地有輪胎痕跡，並有一盞跑道邊燈脫離基座。飛安會依飛航事故調查法，認定該事件屬飛航事故。
2011年7月25日長榮航空向立榮航空租用的一架MD-90客機編號BR807，由桃園國際機場飛往澳門國際機場，起飛前一號引擎冒煙，緊急逃生時15名乘客受傷。
2012年9月13日長榮航空班機由羽田機場返回松山機場降落時，在跑道1100公尺處滑出跑道，機上218名旅客和飛機都平安無事。
2016年7月18日長榮航空編號BR271的波音747-400客機從桃園機場飛往馬尼拉機場，降落時因跑道破損導致機翼被小石塊撞擊破裂，因飛機需大修所以由馬尼拉返回桃園機場的航班取消。
2016年9月3日長榮航空編號B-16407的波音747貨機，在清晨四點十九分自深圳飛抵桃園機場時，16個輪胎中有12個爆胎，機翼輪艙門也有受損，幸無任何傷亡。但造成封閉跑道六小時清理爆胎碎屑，共延誤21架班機，平均延誤30分鐘。
2016年12月16日長榮航空編號BR015(註冊編號B-16727)的波音777-300ER客機從洛杉磯國際機場起飛，準備飛回台北，但因塔台給出錯誤指令，誤把剛才也起飛不久的加拿大航空 路線，套用在長榮班機身上，之後塔台人員緊急修正路線，不斷對長榮機長下指令，隨後長榮班機掉頭，拉升飛機高度，終於回到正確的飛行道路上。
2017年12月2日長榮航空一架編號BR35的777-300ER(註冊編號B-16718)客機，原定於當地時間2日凌晨00:45起飛，執行從多倫多飛往台北任務，但飛機在除冰區進行作業後，於凌晨01:21在地面滑行時，右機翼不慎碰觸到燈柱，造成右機翼受損，班機上240名乘客返台行程延誤。
2018年2月18日一架編號BR115的A330-300(註冊編號B-16333)客機，於當地時間15:55起飛後，根據飛機上乘客表示疑似引擎問題，於約當地時間16:30返抵新千歲機場 (CTS)，19日當地時間02:16以BR115D的777-300ER(B-16711)客機飛往台北於當地時間5:10降落。(以上時間參考FR24)。
2018年11月26日長榮航空一架編號BR027的B777-300ER（註冊編號B-16736)的客機，於美西時間25日凌晨0點14分從舊金山起飛往台北，途中遭遇鳥擊。在6000呎處停止爬升，並於起飛50分鐘後平安返回舊金山國際機場，機上187人均沒有受傷。
2022年11月30日長榮航空一架編號BR10的B777-300ER(註冊編號B-16707)的客機由桃園飛往溫哥華，在當地時間29日晚間6:42分抵達溫哥華機場後因滑行道上的積雪導致該機在脫離跑道滑行時鼻輪產生側滑而受困於滑行道，機上所有人員均未受傷，由該機從溫哥華飛回桃園的BR09航班也因此延誤12小時。
2023年4月16日深夜，桃園機場長榮航勤航太作業區一架空中巴士A321-200（註冊編號B-16227)，因拖機作業不慎，導致機翼尾端碰撞一旁的波音777-300ER（註冊編號B-16740)機鼻，駕駛員遭暫停勤務。4月17日上午，長榮BR190在臺北松山機場準備進入滑行道時，未將轉向插銷移除，機務人員發現後緊急通報，經處理後該航機延誤25分鐘起飛。
2023年11月9日，因作業疏失，曼谷蘇凡納布機場一架運送行李的運輸車撞上航機右側引擎，造成凹陷和破損。班機262名旅客受到影響，均被安排至替代航班，或改簽改搭翌日航班回台。