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卢森堡驻华大使列表
历任卢森堡驻华大使 > 卢森堡驻中华人民共和国大使（1982年至今）

1949年1月1日，卢森堡与中华民国建立公使级外交关系。1964年12月16日，升格为大使级。卢森堡一直未向中华民国政府派遣驻华使节。1972年11月16日，卢森堡转而与中华人民共和国政府建交，与中华民国政府断交。1982年，卢森堡开始派遣驻华大使。
| 姓名（中文） | 姓名（德文） | 任命 | 到任 | 递交国书 | 离任 | 外交衔级 | 外交职务 | 备注 | 备注 |
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| 卡尔洛·凯特尔 | Carlo Ketter |  |  | 1982年4月15日 | 1986年5月 | 大使 | 特命全权大使 |  |  |
| 保尔·舒勒 | Paul Schuller |  | 1986年7月1日 | 1986年7月4日 | 1991年10月 | 大使 | 特命全权大使 |  |  |
| 乔治·桑特尔（德语：） | Georges Santer |  | 1991年11月6日 | 1991年11月16日 | 1995年6月 | 大使 | 特命全权大使 |  |  |
| 罗彬禄 | Pierre-Louis Lorenz |  | 1995年9月12日 | 1995年9月29日 | 1998年 | 大使 | 特命全权大使 | 音译“劳伦斯” |  |
| 玛蒂娜·舒梅（德语：） | Martine Schommer |  | 1998年8月 | 1998年8月27日 | 2002年 | 大使 | 特命全权大使 |  |  |
| 温鹍豪 | Marc Ungeheuer |  | 2002年8月8日 | 2002年9月3日 | 2007年6月 | 大使 | 特命全权大使 |  |  |
| 柯意赫 | Carlo Krieger |  |  | 2007年9月30日 | 2013年8月 | 大使 | 特命全权大使 |  |  |
| 石泰嵋 | Paul Steinmetz |  |  | 2013年10月11日 | 2017年6月 | 大使 | 特命全权大使 |  |  |
| 俞博生 | Marc Pierre Hübsch |  | 2017年9月 | 2017年9月13日 | 2023年8月 | 大使 | 特命全权大使 |  |  |
| 卢睿朗 | Rol Reiland |  | 2023年9月8日 | 2024年1月30日 | 现任 | 大使 | 特命全权大使 |  |  |
历任卢森堡驻华大使 > 附：盧森堡駐臺灣代表（2009年至今）

参见：盧森堡駐臺代表列表
参考资料

↑  . 中华人民共和国外交部.   [2023-12-25]. （原始内容存档于2023-08-20）.
↑  . 人民日报. 1982-04-16: 第4版.
↑  . 人民日报. 1986-05-21: 第4版.
↑  . 人民日报. 1986-07-05: 第4版.
↑  . 人民日报. 1991-10-08: 第1版.
↑  . 人民日报. 1991-11-17: 第4版.
↑  . 人民日报. 1995-06-17: 第2版.
↑  . 人民日报. 1995-09-30: 第2版.
↑  . 人民网. 1998-08-28  [2023-12-25]. （原始内容存档于2018-10-19）.
↑  . 新华网. 2002-09-03  [2023-12-25]. （原始内容存档于2002-10-26）.
↑  . 中华人民共和国外交部. 2007-06-19  [2023-12-25]. （原始内容存档于2023-12-18）.
↑  . 新华网. 2007-09-30  [2023-12-25]. （原始内容存档于2013-03-16）.
↑  . 中华人民共和国外交部. 2013-08-14  [2023-12-25]. （原始内容存档于2023-12-25）.
↑  . 新华网. 2013-10-11  [2023-12-25]. （原始内容存档于2020-02-02）.
↑  . 中华人民共和国外交部. 2017-06-23  [2023-12-25]. （原始内容存档于2023-12-25）.
↑  . 中华人民共和国外交部. 2017-09-12  [2023-12-25]. （原始内容存档于2023-12-12）.
↑  . 新华网. 2017-09-13  [2023-12-25]. （原始内容存档于2018-10-01）.
↑  . 中华人民共和国外交部. 2023-08-04  [2023-08-05]. （原始内容存档于2023-08-05）.
↑  . 中华人民共和国外交部. 2023-09-20  [2023-09-21].
↑  . 新华网. 2024-01-30  [2024-01-30]. （原始内容存档于2024-01-30）.
上維謝烏

上維謝烏是羅馬尼亞的城鎮，位於該國北部，距離首府巴亞馬雷120公里，由馬拉穆列什縣負責管轄，面積443.06平方公里，海拔高度427米，2007年人口16,698。
N-甲酰基哌啶

| N-Formylpiperidine |
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IUPAC名 Piperidine-1-carbaldehyde
别名: 1-甲酰基哌啶 哌啶-1-甲醛
识别
CAS号: 2591-86-8  Y
PubChem: 17429
ChemSpider: 16486
SMILES:    O=CN1CCCCC1 
InChI:    1/C6H11NO/c8-6-7-4-2-1-3-5-7/h6H,1-5H2 
InChIKey: FEWLNYSYJNLUOO-UHFFFAOYAJ
Beilstein: 107697
UN编号: 2810
EINECS: 219-986-0
RTECS: TN0380000
DrugBank: DB04113
MeSH: N-Formylpiperidine
性质
化学式: C6H11NO
摩尔质量: 113.16 g·mol−1
密度: 1.019 g·cm−3
沸点: 222 °C（495 K）
蒸氣壓: 0.01 kPa
危险性
警示术语: R：R21/22, R36/37/38
安全术语: S：S26, S36/37
欧盟分类:  Xn
NFPA 704:    1 2 0   
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
N-甲酰基哌啶是一种有机化合物，化学式为C6H11NO。它可用作极性非质子溶剂，比其它酰胺溶剂（如DMF）有更好的烃类溶解性。它可用于将甲酰基转移至格氏试剂：
在一些烷基锂化合物的甲酰化反应中，使用N-甲酰基哌啶比DMF有更高的产率。
最后一个莫西干人 (1920年电影)

| 最后一个莫西干人  |
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Lobby card
基本资料
导演: Maurice Tourneur Clarence Brown
监制: Maurice Tourneur
编剧: Robert A. Dillon James Fenimore Cooper (novel)
原著: 最後的摩根戰士
主演: 華理士·勃利 Barbara Bedford Lillian Hall Alan Roscoe
配乐: Arthur Kay
摄影: Philip R. Dubois Charles Van Enger
制片商: 二十世紀福斯
片长: 73分钟
产地:  美国
语言: 英语  
上映及发行
上映日期:  1920年11月21日 (1920-11-21)  
发行商: Associated Producers, Inc.
最后一个莫西干人
《最后一个莫西干人》（英語：）是一部1920年的美国电影，改编自詹姆斯·菲尼莫尔·库珀的同名小说《最後的摩根戰士》，由莫里斯·都纳尔（英语：）和克拉伦斯·布朗（英语：）导演，華理士·勃利主演。本片讲述了一对英国姐妹在美国殖民地的边界遭遇危险的故事。1995年，本电影因其在“文化、历史和审美方面的显著成就”，被美国国会图书馆列入国家电影登记部下属的国家电影保存委员会保护电影名单。
白尾梢蜂鸟属

| 白尾梢蜂鸟属 |
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白尾梢蜂鸟 Urosticte benjamini

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 鸟纲 Aves
目：: 雨燕目 Apodiformes
科：: 蜂鸟科 Trochilidae
亚科：: 冠蜂鸟亚科 Lesbiinae
族：: 辉蜂鸟族 Heliantheini
属：: 白尾梢蜂鸟属 Urosticte Gould, 1853

物种
 见正文
白尾梢蜂鸟属（学名：），是雨燕目蜂鸟科的一个属。包含白尾梢蜂鸟和棕臀白尾梢蜂鸟两个物种。
参考资料

↑  International Ornithologists' Union. .   [2022-09-16]. doi:10.14344/ioc.ml.12.1. （原始内容存档于2022-04-01） （英语）.
上野東京線

上野東京線（日语：／ Ueno-Tōkyō Rain */?）是位於日本關東地方的區域鐵路運行系統，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。該系統以重建東京站與上野站之間、長度約3.6公里的東北本線列車線為基礎，貫通東海道本線與東北本線，並與既有的鐵路路線直通運行，將通往首都圈郊區的東海道線（東海道本線）與宇都宮線（東北本線）、高崎線、常磐線串聯起來。2008年動工興建，2015年3月14日通車營運，是繼湘南新宿線之後，JR東日本在首都圈第二個中距離列車服務系統。
车站编号以及路线记号方面，大宫站 - 上野站 - 东京站間（宇都宫线・高崎线・常磐线）是JU；取手站 - 上野站間（常磐线）是JJ、东京站 - 热海站 - 伊东站间（东海道本线・伊东线）是JT。
簡介

JR東日本於2002年公佈東北縱貫線計劃（日语：／ Tōhoku jūkansen keikaku */?），重建因轉移路廊予東北新幹線使用而切斷的上野站至東京站間東北本線列車線，令原本以上野站為起點的東北本線中距離列車班次（包括宇都宮線、高崎線及常磐線）延長到東京站，連接東海道本線列車線並相互直通運行，形成一個與湘南新宿線並行的新運行系統。路線在途中不設站，即列車有專用的運行路線，繞過平行的京濱東北線和山手線（上述兩線正式編制為東北本線的電車線，電車線指供短距離或各站停車列車行駛的路線）的神田、秋葉原、御徒町三站，從上野站直達東京站。JR東日本曾考慮將秋葉原站納入設站，但因工程費用及站區空間不足等問題而作罷。
完成後上述三條路線的列車可直達東京、新橋、品川、川崎、橫濱等東京都心及首都圈南部主要車站。除了方便旅客搭乘外，還可舒緩京濱東北線和山手線在繁忙時間的擠擁情況，並增加車輛調度及管理方面的彈性。工程原預計耗資300億日圓，其後向上修訂為400億日圓，全數由JR東日本承擔。2008年5月30日動工，當時預定2014年中完工、同年底通車。JR東日本於2013年12月9日宣布將此路線命名為「上野東京線」，並在2015年3月14日隨著時刻表調整而與北陸新幹線長野－金澤段同日通車。
曾经开行过來往熱海站至黑磯站的普通列車，是当时上野東京線行駛距離最長的班次，達267.9公里，行車時間約4小時50分鐘，貫穿靜岡、神奈川、東京、埼玉、茨城及栃木一都五縣。但该车在2022年3月的时刻表修订中被缩短区间。
昵称“上野东京线”不仅用于东京站和上野站之间，还用于宇都宫线、高崎线、常磐线、东海道线这些可以直通到达的线路。 在东京近郊电车线路图上，上野东京线会延伸至前桥站（两毛线）、宇都宫站（宇都宫线）、高萩站（常磐线）、成田站（成田线）、热海站（东海道线）和伊东站（伊东线）。 不过，除品川站和上野站之间的车站外，只有上行的列车会被标示为“上野东京线”，而下行列车则标示为各自将会行驶或正在行驶的线路的名称。 直通东海道线的部分列车在东京郊外线路图之外可以直达JR东海的沼津站，但在JR东海的管辖范围内，这些列车并没有正式标示为“上野东京线”（但部分车站和列车员可能会有不同的标示）。 此外，即使在东京近郊电车路线图上未显示的常磐线上的高萩站以北，在高萩站-磐城站之间的上行（往东京方向）特急的停车站，也可以看到“上野东京线”的标记（因为常磐线特急上行大多会经过上野东京线行驶到品川终到）。
歷史

自1885年開業起，東北本線列車線一直以上野站為實際起點站（記錄上東北本線是以東京站為起點站，包含京濱東北線、山手線等電車線），但因為貨運需要而設有連接東京站東海道本線列車線月台的聯絡線。除了貨運和車輛調度外，這條聯絡線也曾經供優等列車及中距離列車班次直通來往東北本線和東海道本線的列車線。同盟國軍事佔領日本期間，在1946年起運行的軍用列車（日语：）「Yankee Limited」也利用此聯絡線來往關東及東北地方。
日本國鐵（JR東日本前身）在興建東北新幹線東京段時，因沒有適合的土地興建上野站－東京站的路段，於1983年1月31日決定廢除該聯絡線並拆卸部分路段，然後利用騰出的空間興建（主要是秋葉原－神田）。該聯絡線被廢除後，東北本線列車線和東海道本線列車線被完全分割成兩個獨立的運行系統，兩段剩下未被拆除的軌道分別被用作兩條路線的停車線。而東北新幹線上野－東京段最終於1991年6月20日開業，上越新幹線及其後開業的山形、秋田及北陸（長野）新幹線均使用該路段進入東京站。
但同時受此決定的影響，東北本線列車線（宇都宮線）、高崎線及常磐線的優等列車及中距離列車班次未能進入東京站，令這些路線的所有乘客必須於上野站換乘電車線——京濱東北線或山手線才能前往東京站，加上原有的乘客，導致京濱東北線和山手線在繁忙時間嚴重擁擠，出現飽和情況。因此這些中距離路線途經各縣均要求政府及JR東日本重新連接這段路線，而運輸省的運輸政策審議會（日语：）（今交通政策審議會（日语：））在2000年1月27日所提出的答申第18號（日语：），亦於2000年將此路線指定為「應於2015年或以前開業的鐵路路線」。加上JR東日本的強烈意願，獲得指示後於2002年3月27日發表計劃。計劃主要在現有東北新幹線軌道上方建設新線，連接兩線原有的軌道，預定於2009年度末完成。
計劃公佈後，遭沿線的台東區上野、御徒町地區和千代田區神田地區的居民反對，並向JR東日本反映意見。受到反對影響，原定於2004年度中完成的環境評估報告需大幅延遲至2009年度末。期間不滿意JR東日本回應的神田地區居民於2007年8月1日入稟東京地方裁判所要求停工。經過5年審訊，東京地方裁判所最終於2012年9月24日判居民敗訴。
2008年3月26日，JR 东日本宣布将于同年5月动工，2013财政年度竣工，并于3月31日日在名为“2020年集团经营愿景-迎接挑战”的政策中重申了将该计划付诸实施的意图。 同年5月30日举行了奠基仪式。 据媒体报道，项目成本预计为300亿日元，后来又增加了100亿日元（考虑到沿线居民，隔音材料将采用透明材料，线路将从新干线的正上方延伸至山手线和京滨东北线的南侧，为此将开发新的轻型桥梁，以防止地震等问题。）。
正式的環境評估報告已於2007年9月獲得通過並公開。其後工程於2008年5月正式展開，初期預計2013年度完成，其後受東日本大震災等因素影響而修訂計劃，延後至預計2014年度完成，最終在2015年投入使用。
歷史 > 年表

2008年（平成20年）5月30日 - 動工
2013年（平成25年）12月9日 - 確定使用「上野東京線」做為暱稱
2014年（平成26年）
6月4日 - 鋪軌完成。
7月12日 - 向公众公开。
7月29日 - 开始试运行。
8月1日 - 開始对乘务员训练驾驶。
10月30日 - 公布直通運行概要
12月19日 - 公布通車時之運行模式
2015年（平成27年）3月14日 - 通車
運行形態

作为运营系统，设置了宇都宫线・高崎线 - 东海道线系统和常磐线-品川站系统，除了普通列车外，还为每个系统设置了快速列车和后面将会描述的特急列车（仅限常磐线）。 在上野站和品川站之间，列车只会在东京站和新桥站停靠（特急列车会通过新桥站）。
该线路还会运营从东京开往（直通进）宇都宫线方向和高崎线方向（北行）、从宇都宫线内车站和高崎线内车站开往品川（南行）的列车，以及从上野站开往（直通进）东海道线的列车。宇都宫线和高崎线往返上野站的列车在上野东京线服务时间内会主要在上野站的“地平线月台”进行始发终到（指上野站一楼/地面的尽头式站台）。 此外，在与京滨东北线平行的大宫站和横滨站之间，以及与山手线平行的日暮里站和品川站之间，上野东京线的列车只在主要车站停靠（如上述东京、新桥等车站），与京滨东北线和山手线相比，发挥着快速列车的作用。
常磐线方面，从上野站始发和到达的列车较多；而从品川站始发和到达的列车则一般是中距离的特别快速列车，以及大部分常磐线的特急列车，品川站只有少数快速列车前往取手站和成田站。
与湘南新宿线不同，没有设置直通横须贺线的电车，但在同一条线路的品川站和大船站之间设有一些临时特急列车和快速列车（东海道本线支线（品鹤线）的品川站和鹤见站之间，以及与东海道线双轨并行的横须贺线的鹤见站和大船站之间）。 （临时快速“悠游横滨・镰仓”：在品川站和戶塚站之间运行，途经川崎站（东海道线的轨道），并从戶塚站直接连接到同一条线路；临时特快“草津”：在品川站和大船站之间运行，该区间列车在横须贺线上行驶）。
運行形態 > 宇都宫线・高崎线 - 东海道线系统

列车直通运行的范围比湘南新宿线更广，开往宇都宫线一侧的大部分电车可直达宇都宫站，开往高崎线一侧的大部分电车可直达高崎站，部分电车还能经由上越线的新前桥站直达两毛线的前桥站；开往东海道线一侧的大部分电车可直达热海站（湘南新宿线电车只可直达小田原站），部分电车可直达伊东线的伊东站和东海道本线JR东海管辖范围内的沼津站。最初宇都宫线最远是可以通过电车直达黑矶的，同时黑矶站也可直达热海站。但随着2022年3月时刻表的修订，宇都宫站和黑矶站之间实现了单人运转，该区间的直通列车也因此停止运行，因此线路图也将宇都宫站 - 黑矶站路段排除在上野东京线之外。
大部分列车使用15节车厢编成运行，但也有一些列车使用10节车厢编成。使用15节车厢编成的路径最长列车是宇都宫线宇都宫站至热海站（以及往返沼津站和伊东站的列车，但会在热海站增减车厢）之间的列车，以及高崎线节假日上午从深谷站开往热海站的列车。
宇都宫线、高崎线和东海道线之间几乎全天都有直通列车。 在早高峰时段，宇都宫线-东海道线系统和高崎线-东海道线系统各有5列列车直通运行去往南边。 往北的方向上，几乎一半的列车从东海道线直通进宇都宫线和高崎线，一半的列车开往上野。
白天时段，宇都宫线-东海道线系统和高崎线-东海道线系统每小时各有三班列车直通运行，因此，宇都宫线和高崎线的大宫站与东海道线的平冢站之间每小时共有六班列车运行，所有列车均在该区间各站停车，东海道线的大宫站与藤泽站之间的班次约为10分钟一班。 在大宫站以南，所有列车都通过上野东京线或湘南新宿线直通进入东海道线或横须贺线运行。
晚高峰过后，宇都宫线-东海道线和高崎线-东海道线每小时运行3-4列列车，总运行间隔为5-12分钟。 在一天中的某些时段，从上野出发的南行列车每小时发车一次。
北行和南行的最后一班直通列车均在23时左右从东京站出发，在这之后，宇都宫线和高崎线的列车会在上野终到或始发，东海道线的列车会在东京站始发终到。此外，宇都宫线和高崎线方面，有几列班次在早晚会从东京站出发，深夜只有一个高崎线的南行班次会在东京站终到。东海道线方面，早高峰时段的上行列车会设置为上野站终到。平日傍晚的几班列车，周末和节假日的9:00、18:00 和23:00各一班列车（共三班列车），也会从上野站始发直通进入东海道线。
从上野站到东京站之间没有绿色车厢乘务员（从东海道线到宇都宫线和高崎线的直达列车，负责东海道线的绿车乘务员会在东京站下车，负责宇都宫线或高崎线的绿车乘务员会在上野站上车，相反方向也是如此）。请注意，在上野站和品川站之间，绿车乘务员不会登上从宇都宫线或高崎线开往品川站的列车。在白天的列车上，清洁工会在上野站和东京站之间的绿色车厢上检查垃圾和其他杂物。  从沼津站出发和到达的列车在JR东海的区段没有绿色乘务员（与上野东京线以外的东海道线列车一样，也不支持绿皮车 Suica 系统）。
運行形態 > 宇都宫线・高崎线 - 东海道线系统 > 列车类别

只有早上北上的列车，会在东海道线内作为普通列车运行，在东京站将会转换为宇都宫线的快速“Rabbit”列车或高崎线的快速“Urban”列车。 请注意，上野东京线没有在两条线路中都是快速(列车种别为快速)运行的列车（比如湘南新宿线的特别快速，其在东海道线和高崎线内均是快速列车，这种情况在上野东京线是没有的）。此外，从 2021 年 3 月 13 日的时刻表修订开始，快速列车 "Acty"不再作为上野东京线的一部分运营，而是以东京站为始发站（此后完全取消）（请注意，宇都宫线 "快速Rabbit"和高崎线 "快速Urban"，设立之初没有作为上野东京线的一部分在夜间运营）。
普通（全区間普通）
快速“Rabbit”（「ラビット」）（宇都宫線：快速“Rabbit”、東海道線内：普通）
普通（全区間普通）
快速“Urban”（「アーバン」）（高崎線：快速“Urban”、東海道線内：普通）
運行形態 > 宇都宫线・高崎线 - 东海道线系统 > 列车编号

宇都宫线和高崎线系统的列车编号分配如下：
全区间的普通列车：1.
宇都宫线快速“Rabbit”和 高崎线快速“Urban”：3。
宇都宫线系统：5、6。
高崎线系统：8、9。
此外，从东海道线横滨方向开来的终到上野的列车，编号将由它将要回送的路线决定，有宇都宫线系统和高崎线系统两种情况。
 
（例如：平日1540E（平塚站始发，上野终到，回送至小金井站），工作日1836E（二宮站发，上野终到，回送至笼原站））
最后两位数字，南行列车采用从21开始的奇数，北行列车采用从20开始的偶数。
末尾的字母为“E”。不过，在东海道线内、宇都宫线内和高崎线内终止的列车以及上野东京线直通列车热海站至沼津站之间的列车（JR东海所辖路段），最后一个字母为“M”。在东海道线内终止的列车，和在宇都宫线内和高崎线内终止的列车，列车编号的奇数偶数是相反的。 这是因为前者以东海道线的上下行方向编号，而后者则以宇都宫线和高崎线的上下行方向（基准为上野站）编号。
運行形態 > 常磐线系统

在本节中，根据常磐线内的方向，前往品川的列车称为“上行”列车，从品川出发的列车称为“下行”列车。
常磐线的部分快速列车、部分中途列车以及大部分的特急列车会在品川站始发终到。与宇都宫线和高崎线相比，从上野站出发和到达上的列车数量更多。 常磐线系统没有东京站始发或终到的列车。 特急列车不在新桥站停靠。
早上6时至7时期间，特急列车“日立1号”和“常磐51号”从品川发车，两班中距离列车在品川站始发和终到。
在工作日的早高峰时段（东京站的上午8点左右），有5班上行快速列车（3班从取手出发，2班从成田出发）和3班中距离列车开往品川，这些车在品川终到后不会折返运行其他列车。 在周六、周日和节假日的同一时段，从成田开往品川的两列快速列车，和两列开往品川的中距离列车，到达品川之后，部分列车会当站折返继续担当中距离列车开行。 常磐53号和常陆5号列车也从品川发车。
从9点开始，在品川站终到始发的特急列车和中途列车开始运营，所有列车在9点后在品川站始发和终到。（周五运营的“常盘96号”除外）。10点之后的00分和30分发车的下行特急常陸號、常磐號列車均在品川站始发。白天，每小时有三班中距离列车始发终到与品川站，其中大部分都前往土浦站。
从 17:00开始，一些快速列车也往返于品川站，加上中距离列车，每小时有四班列车（各两班）往返于品川站。虽然下行列车途中略有差别，但直到22点，总体发车的顺序是“快速列车、常磐号特急列车、中距离列车、快速列车 、常陆号特急列车（21点和22点时是常磐号）、中途列车”（以品川站为基准）。
与宇都宫线和高崎线-东海道线一样，品川站始发的末班车是北行列车，约在23:00到达东京站。
運行形態 > 常磐线系统 > 列车类别

特急（常陸號、常磐號列車）
特别快速（全区间运行的特别快速。至于开往品川的电车，在开业之初，到达上野之后会被表示成“普通”列车，2019年12月左右之后，从东京开始才会被表示为“普通”列车，具体变化时间不详）。
快速（取手站 - 品川站为快速运行；成田站始发终到的快速列车，在成田线成田站至我孙子站之间各站停车）
普通（全区间普通。但是上行列车在取手站 - 日暮里站之间，下行列车在品川站 - 天王台站之间会被表示为快速）
※特急列车和普通列车的编号，末尾字母为M，偶数列车开往上野・品川，奇数列车开往土浦・水户・胜田。快速列车的末尾字母为H，偶数编号的列车开往上野・品川，奇数编号的列车开往松户・取手・成田（在成田线内末尾字母是M）。
運行形態 > 运行数量

定期列车服务的数量（截至 2023 年 3 月 18 日）如下：
时刻表的变迁

2015年
3月14日：为新开业设定时间表。 工作日南行177班，北行184班。 节假日174班南行列车，176班北行列车。 （详情请参阅上文的运行数量）
2016年
3月26日：运营模式、列车数量和目的地不变。 修订了部分列车的时刻表，共有三列列车：东海道线至宇都宫线北行方向早上一列，东海道线至高崎线北行方向早晚各一列，这三班车的运行编组都从由10节车厢编成改为15节车厢编成（白天部分列车从15节车厢列车改为10节车厢列车）。
2017年
3月4日：运营模式、列车数量和目的地不变。 从品川发往常磐线北行方向的大部分列车运行时间缩短。 东海道线・宇都宫线・高崎线系统的部分列车编组由10节车厢编成改为15节车厢编成（部分日间列车由15节车厢改为10节车厢）。
10月14日：常磐线增加直通列车，中距离列车和常磐号特急列车的直通运行时间由原来的仅在白天运行扩大到几乎全天（2017 年 7 月 7 日宣布）。
2020年
3月14日：随着常磐线全线重新通车，往返品川的特急列车“常陆”的2.5个往返班次将延长到仙台。
2021年
3月13日：在对各条线路的末班车时间进行了审视的同时，对时刻表进行了修订，并将运营时间延长至深夜区域（仅在宇都宫线和高崎线与东京站之间，还在上野东京线的常规时刻表中首次引入了开往东京的列车。因此，"宇都宫线 "的末班下行列车和 "高崎线 "开往高崎站的末班下行列车由上野东京线的上野始发站改为东京始发站）。
宇都宫线和高崎线（湘南新宿线除外）白天的所有列车都改为上野东京线（由于减少了上野站的折返次数，上野东京线白天的列车数量保持不变），同时调整服务间隔，这意味着宇都宫线系统和高崎线系统在大宫站-东京站-东海道线之间交替运行。
停止运行上野站直通宇都宫线的快速“Acty”列车。
修订部分列车的运行区间（例如，将高崎线一侧笼原站始发终到的列车延长运行至高崎站，以及东海道线一侧小田原站始发终到的列车延长运行至热海站）。
2022年
3月12日：增加常磐线白天的直通列车（从每小时2列增至3列），自2017年以来再次重新运行傍晚时段开往高萩站的10节车厢列车。周末和节假日从品川站起降的所有定期特急列车常陸號、常磐號列車。另一方面，常磐线特别快速列车的数量有所减少。而然，随着宇都宫线 宇都宫站 - 黑矶站间实施单人运转并全数采用E131系列车，宇都宫线的直通系统缩短至宇都宫站，黑矶站至热海站之间的上野东京线最长的普通列车也缩短了区间。东海道线早上开往上野的上行列车减少了一部分。
2023年
3月18日：夜间增加了一班从上野出发的直通东海道线的列车（由曾经自东京出发的东海道线快速 Acty 转变而来）。一班下行特急 "日立号 "改为从品川出发，所有定期运行的特急"日立"现在都从品川站出发或终到。取消部分经由高崎线和两毛线（往返于前桥站）的直通列车，取而代之的是往返于高崎站的列车。
2024年
3月16日：晚间到达仙台站的特急 "日立"的时刻表向后推迟了一小时。复活了前桥站始发开往沼津站的一班南行列车，是停开七年来首次恢复运行，成为上野东京线运行时间最长的普通列车，也是整个 JR东日本管内运行时间最长的普通列车。
车辆

所有列车均在使用。普通列车和快速列车以15节车厢编成运行，其中品川附近为10节车厢基本编组（4号车和5号车为绿色车厢），会在上野附近联结上5节车厢附属编组（基本编组和附属编组均配有卫生间）。 不过，常磐线的E231系的松户车辆没有绿色车厢或厕所。
车辆 > 宇都宫线・高崎线 - 东海道线系统

此外，E231系和E233系的大多数都是共同运营的，也有来自两个车辆中心所属车辆的连挂重联运营，分别配属于国府津车辆中心和小山车辆中心的。
E231系近郊型
E233系3000番台
E231＋E233系的重联
车辆 > 常磐线系统

E231系0番台
E531系
E657系
线路构造

本节介绍在东北纵贯线项目下修建的上野站至东京站之间的上野东京线专用段。
在东北新干线建设期间被拆除的秋叶原站 - 的神田站南侧的路段，新建了高架桥（在新干线的路线上的重叠，共约1.3公里）。在这个高架桥两侧也同样施工，施工前使用的置留线以及东京站-神田站之间（约0.9公里）的连接改造，和秋叶原站-上野站之间（约1.6公里）的既有高架线路的改良，施工线路总长3.8公里（运营里程数为3.6公里）。
高架桥梁的设计荷载能力 新高架桥的设计荷载，不仅是以用于电车和气动车的M荷载标准建造，而是按照EA-17荷载标准建造的，这是预想电力机车重联牵引的重型货运列车通过的最强EA荷载。 在横跨神田站北侧中央大街的 “神田大通跨线线路桥”上，贴有设计荷载（EA-17）的铭牌。此外，为了证明能承受这种荷载，2015年2月21日将电力机车重联（EF65-1106和1107）行驶至桥上，进行了在坡道上起动机车的测试。
进入线路的坡度 引道坡度：东京和上野方向的引桥的坡度均为34‰，低于法律规定的35‰标准。这是因为，东京方向的线路在神田与东京之间会被首都高速内环线高架桥跨过，以及上野方向的线路在秋叶原站会被总武线高架桥跨过，两处地方均为线路坡度的控制点，以确保新干线在神田站上方的建筑限界。
建造後效果 > 好處

東北本線電車線（京濱東北線、山手線）的上野站 - 御徒町站間載客率之緩和。預估首都圈載客率最高的此區間將會由230%下降至180%以下。此一推測數據為計畫當初的數字，之後產生變化，同路線導入新型車輛（E233系、E231系）以及D-ATC之後，2009年度開始載客率下降至第2、2011年載客率減少至194%，2015年完工後更大幅減至170%以下。
直通運行後縮短乘車時間。一部份列車不再需要於上野站或東京站轉乘電車線，尾久站以及三河島站以北 - 品川站間可望縮減11分鐘左右的時間，此外東京站與上野站等將因為轉乘的旅客減少，車站的擁擠也會緩和。
連結首都圈南北之運輸網路再強化。在上野站終止的3線與在東京站終止的東海道線直通之後，一部份的列車將不用轉乘，可望促進沿線區域的相互交流與北關東區域的活性化。
可望節省車輛在東京站與上野站折返的工作。
可望加強由北關東連結至中央新幹線起始站品川站之能力，並計畫透過利用休止中的東海道貨物線設置新線，強化北關東連結至羽田機場之能力。
創造新的客源與吸收由其他公司移轉來的旅客進而增加收益。在2013年3月期的決算說明會中（2013年4月30日）針對東北縱貫線開業之說明表示「2015年3月期完成東北縱貫線後，無須在上野站轉乘，常磐線、宇都宮線、高崎線的客人可以直接搭乘至東海道線內，可望減少10分鐘以上的時間並緩和擁擠，可望創造新的旅客來源，並吸收其他公司的旅客」。
建造後效果 > 問題

舒適度減少。雖然上野東京線加強南北關東的連結，然而與此同時原本東京站及上野站始發班次需要大幅減少，而東京站更加大部份時間沒有始發班次，導致原有於東京站繁忙時間乘搭東海道線乘客經常出現沒有空位的情況，要忍受長時間站位之苦。
分配問題。受平面交叉影響，加上用車關係導致大部份直通班次以宇都宮/高崎線班次為主，同樣提供直通服務的常磐線日間每一小時只有兩班普通列車直通而且只達品川(2022年3月12日起增加至三班)，因此受惠有限
參考資料

1 2  . 東日本旅客鉄道.   [2021-02-11]. （原始内容存档于2023-12-10）.
1 2 3 4  －JR東日本，2013年12月9日
↑  其日語原名中的「」係來自英語「」的借詞。
↑  斎藤有香、斉藤正利.  [上野東京線：「便利、同時解決擁擠」品川站舉行紀念儀式]. 每日新聞 (每日新聞社). 2015-03-14  [2015-03-16]. （原始内容存档于2015-03-16） （日语）.
↑   [上野東京線：常磐線、京濱東北線、高崎線、東海道線…直通便利]. 每日新聞 (每日新聞社). 2015-03-14  [2015-03-16]. （原始内容存档于2015-03-16） （日语）.
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↑  . J-CAST ニュース. 2015-03-16  [2020-07-11]. （原始内容存档于2023-04-22）.
↑   (PDF). 2014-10-30  [2014-10-31]. （原始内容存档 (PDF)于2014-10-30） （日语）.
↑  上野東京線在茨城縣僅有一站，即位於古河市的古河站。
↑  東京近郊路線図PDF
↑  日語的「答申」（／ Tōshin）指機關內的上級官員要求下級官員針對政策議案進行研究後，下級官員所提出的研究報告或建議。
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↑  JR東日本：プレスリリース：宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手についてPDF、2008年3月26日
↑  JR東日本：東京 - 上野駅結ぶ「東北縦貫線」が起工 - 毎日jp（毎日新聞）、2008年5月30日
↑  August 2010：特集「新幹線直上に架けるJR東北縦貫線」| KAJIMAダイジェスト | 鹿島建設株式会社 （页面存档备份，存于）（鹿島建設の解説ページ内のJR東日本側のコメント）
↑  . 東京都環境局（日语：）.   [2013-01-01]. （原始内容存档于2019-05-12）.
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↑  上野東京ラインでレール締結式-来春開業予定 （页面存档备份，存于）、上野経済新聞
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1 2 3  JTB時刻表 2015年3月以降の各年各号、東海道本線、高崎線、東北本線（宇都宮線）、常磐線、東京近郊区間（常磐線快速・上野東京ライン）掲載頁。
↑   (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2017-07-07  [2021-02-12]. （原始内容 (PDF)存档于2017-07-07） （日语）.
↑   (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2020-12-18  [2021-02-12]. （原始内容 (PDF)存档于2021-02-08） （日语）.
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↑  . 乗りものニュース. メディア・ヴァーグ. 2024-03-02  [2024-03-05]. （原始内容存档于2024-05-25） （日语）.
↑  . 上毛新聞社のニュースサイト. 上毛新聞社. 2024-03-21  [2024-03-24]. （原始内容存档于2024-04-06） （日语）.
↑  . 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 2015-05, (903): 29.
↑  JR東日本：プレスリリース：宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れについて（東海道線との相互直通運転） （页面存档备份，存于）
建設業界ニュース東京版「JRが「東北縦貫線」で近く都アセス手続き」
↑  JR山手線上野-御徒町間が混雑率ワースト2位に-ワースト1位は総武線 （页面存档备份，存于）、上野経済新聞、2011年1月12日
↑  三大都市圏における主要区間の混雑率（平成23年度） （页面存档备份，存于）、国土交通省 統計情報
↑  .   [2014-12-14]. （原始内容存档于2014-09-25）.
↑  2013年3月期 期末決算説明会PDFJR東日本：2012年決算説明会：解説資料
參見

湘南新宿線
通勤五方面作戰
仙石東北線（）：同一年通車營運，銜接仙石線與東北本線
日本鐵路線列表
外部鏈結

上野東京線特設網站（页面存档备份，存于） - JR東日本（日語）
上野東京線運行系統圖
高崎线内快速“Urban”行驶于东海道线内，列车编号相应地为3920E
于上野東京线试验的EF65重联编组（2015年2月21日摄于秋叶原万世桥）
NGC 2110

| --- | --- |
發現者: 弗里德里希·威廉·赫歇爾
發現日期: 1785年10月5日
其他編號: MCG -1-15-4,IRAS05497-0728
座標
曆元: J2000.0
赤經: 5時52分11.2秒
赤緯: -7°27'23"
其他資料
星座: 猎户座
星體類型: 星系
星等: 12.5
表面亮度: 13.3
藍等: 13.5
NGC 2110
NGC 2110 是猎户座的一個星系。
维基共享资源上的相關多媒體資源：NGC 2110
NED – NGC 2110
SEDS – NGC 2110
SIMBAD – NGC 2110
VizieR – NGC 2110
| 天文學目錄 |
| --- | --- | --- |

| NGC天體表： | NGC 2108 - NGC 2109 - NGC 2110 - NGC 2111 - NGC 2112 |  |
Newag

Newag S.A.是一家波兰火车和有轨电车制造商，总部位于新松奇。他们专门从事铁路车辆的生产、维护和现代化改造。著名的作品包括火车系列Newag Impuls和有轨电车Nevelo 。  1876 年，皇家铁路工厂开业。 1989 年，该公司被波兰政府接管，2003 年，该公司再次私有化，并采用了现在的名称。
↑  . Railway Gazette International.   [1. juli 2013]. （原始内容存档于1. juli 2013）.  请检查|access-date=, |archive-date=中的日期值 (帮助)
發佈版本通知

發行說明（英語：release notes），又稱為發行版本說明、版本說明、版本資訊、發行註記、發佈版本通知、發佈通知，是指當軟體有版本發佈（release）時，一併附在說明文件上藉以說明軟體內容、變更的說明文件。
概述

對軟體使用者而言，發行說明是一個重要的版本控制工具，能藉此了解新舊版本版本在功能上的變化、與差異，以決定是否安裝此一新版本、或是沿用舊版本。
發佈通知的內容

以實務上來說，發行說明的內容包含以下幾項：
新功能（What's New in XXX）
硬/軟體需求（System Requirements）
安裝程序（Installing）
解除安裝程序（Uninstalling）
已知問題（Known Issues）
故障排除方式（Troubleshooting）
常見問題（FAQ，Frequently Asked Questions）
常見軟體的發行說明

Firefox Releases （页面存档备份，存于）
PostgreSQL 正體中文使用手冊 E. 版本資訊 （页面存档备份，存于）
參見

（Changelog）
README
發佈管理
release candidate
服務條款
延伸閱讀

Laura Moreno et al. ARENA: An Approach for the Automated Generation of Release Notes, IEEE Transactions on Software Engineering (Volume: 43, Issue: 2, Feb. 1 2017)
Casey Newton. I drank beer and wrote release notes with the Medium release notes team, The Verge (2016-02-10)
GNU coding standards - 6.8 Change Logs （页面存档备份，存于）
參考資料

↑  Moreno, L.; Bavota, G.; Penta, M. D.; Oliveto, R.; Marcus, A.; Canfora, G. . IEEE Transactions on Software Engineering. February 2017, 43 (2): 106–127. ISSN 1939-3520. doi:10.1109/TSE.2016.2591536 .
↑  Newton, Casey. . The Verge. 2016-02-10  [2021-04-05]. （原始内容存档于2023-02-17） （英语）.
外部連結

How to write release notes （页面存档备份，存于）
How should release notes be written? （页面存档备份，存于） (Stackoverflow)
The Strange Art of Writing App Release Notes （页面存档备份，存于）
Release Notes Hub （页面存档备份，存于） (also https://www.release-notes.com （页面存档备份，存于）) open-source on GitHub
Release Notes Schema Specification （页面存档备份，存于）
男性化

与「」標題相近或相同的条目页，請見「」。
男性化（英語：）是一個改變一個人的性別特徵的過程。男性化者有男性的性徵或男性气质。
生物学的男性化

阴蒂肥大
男性化激素疗法
雄性化
社會性別的男性化

跨性別男性
男体化
參看

性别决定系统
女性化
巴伦镇区

巴伦镇区（英語：）可能指：
巴伦镇区 (阿肯色州独立县)
巴伦镇区 (阿肯色州杰克逊县)
巴伦镇区 (伊利诺伊州富兰克林县)
伊號第四十六潛艦

伊号第四六潜水艦（いごうだいよんじゅうろくせんすいかん）是大日本帝国海军的一艘潜水艇。伊一六型潜水艦（丙型潜水艦）的6号艦。
艦歷

1941年（昭和16年）计划在マル急计划中进行建造工作。
1942年11月21日佐世保海軍工廠开工建造。
1943年6月3日下水。
1944年2月29日竣工。同日编入第6艦隊第11潜水战隊执行訓練任务。
5月7日因发现缺陷而进行修理。
5月30日（可能是9月30日）编入第15潜水隊。
10月19日从吴港出港。
10月28日在比島方面遭美军护卫驱逐舰「リチャード・M・ローウェル」攻击而沉没，艇上112名全員战死。
12月2日确认战沉。
1945年3月10日除籍。
歴代艦長 > 艤装員長

山口幸三郎少校（1944年2月1日-）
歴代艦長 > 艦長

山口幸三郎少校（1944年2月29日-）
同型艦

Template:伊一六型潜水艦
相关条目

潜水舰
大日本帝国海军 | 大日本帝国海军舰艇列表
查嗣韓

查嗣韓，字荆州，號墨亭，浙江海寧人，與查慎行、查嗣庭等人同家族。
康熙二十六年应順天鄉試，康熙二十七年（1688年）廷试一甲第二名（探花），賜進士及第，授翰林院編修。三十年充會試同考。曾主順天武鄉試，未及改官而卒。
參考資料

↑  朱汝珍《詞林輯略》卷二·康熙戊辰
↑  《浙江古今人物大辞典》
相關條目

查慎行
查嗣庭
山亭石板房民居

| 山亭石板房民居> 山东省文物保护单位 |
| --- | --- |
地址: 山东省枣庄市山亭区山城街道、徐庄镇
分类: 其他类型文物保护单位
时代: 清、中华民国
编号: 4-560-6-003
认定时间: 2013年10月10日
山亭石板房民居，位于山东省枣庄市山亭区山城街道、徐庄镇。是中华人民共和国山东省省级文物保护单位之一。
2013年，列入第四批山东省文物保护单位，该文物保护单位是一座其他类型文物保护单位。
参考

↑  山东省人民政府. . sd.dzwww.com. 大众日报. 2013-11-15  [2018-12-06]. （原始内容存档于2018-12-06）.
岔河

岔河可以指：
岔河镇、岔河乡：中华人民共和国境内多个重名乡镇，详见相关条目；
岔河 (凤河)：是中国北京市境内的一条河流，是凤河的支流；
岔河 (盘龙河)：是中国云南省文山州境内的一条河流，是盘龙河左岸支流；
岔河 (漳卫新河)：是中国山东省和河北省之间的一条人工河道，是漳卫新河源之一。
山案座θ

| 觀測資料 曆元 J2000> 0 |
| --- | --- |
星座: 山案座
星官: 
赤經: 6h 56m 34.4s
赤緯: -79° 25′ 13″
視星等（V）: 5.45
特性
光谱分类: B9.5V
U−B 色指数: -0.07
B−V 色指数: 0.05
R−I 色指数: 
天体测定

徑向速度 (Rv): -0.07 km/s
自行 (μ):  赤经：6 mas/yr   赤纬：- mas/yr 

其他命名
 CP-79 238，SAO 256355，HD 54239，HR 2689 
參考資料庫
SIMBAD: 资料
山案座θ，又名CP-79 238，HD 54239、SAO 256355、HR 2689，是山案座的一颗恒星，视星等为5.45，位于銀經291.11，銀緯-26.4，其B1900.0坐标为赤經7h 2m 54s，赤緯-79° -26.4′ 36″。
山案座ε

| 觀測資料 曆元 J2000> 0 |
| --- | --- |
星座: 山案座
星官: 
赤經: 7h 25m 38s
赤緯: -79° 5′ 39″
視星等（V）: 5.53
特性
光谱分类: K2-3III
U−B 色指数: 1.42
B−V 色指数: 1.28
R−I 色指数: 
天体测定

徑向速度 (Rv): 1.42 km/s
自行 (μ):  赤经：11 mas/yr   赤纬：- mas/yr 
视差 (π): -0.002 mas
距离: -1630781.9 ly  (-500000 pc)

其他命名
 CP-78 265，SAO 256415，HD 60816，HR 2919 
參考資料庫
SIMBAD: 资料
山案座ε，又名CP-78 265，HD 60816、SAO 256415、HR 2919，是山案座的一颗恒星，视星等为5.53，位于銀經291.02，銀緯-25.01，其B1900.0坐标为赤經7h 31m 8.4s，赤緯-78° -25.01′ 5″。
岔河 (凤河)

39°39′42″N 116°32′41″E﻿ / ﻿39.6615457°N 116.5447385°E﻿ / 39.6615457; 116.5447385
岔河是中国北京地区的一条河流，是凤河的支流。
位于大兴区东部。源于魏善庄乡的赵庄子村，流经沙窝营村，汇入凤河。全长18公里，流域面积56平方公里。
NHL 2K3

《NHL 2K3》是一款由Treyarch制作、世嘉发行的体育类游戏，为NHL 2K系列作品。本游戏最初于2002年11月在GameCube、PlayStation 2和Xbox等平台发行。本游戏是《NHL 2K2》的续作。
游戏主要是模拟冰球比赛。
本游戏收到普遍较好的评价。
参考资料

↑  . GameFAQs.   [2016-07-19]. （原始内容存档于2017-09-03） （英语）.
末法無戒

末法無戒，佛教術語，指在末法時期不需要遵守細瑣的戒律。這個學說盛行於日蓮宗，淨土真宗因為允許出家比丘食肉娶妻，所以也支持這個說法。最早由日蓮提出，他認為在末法時期，包括布施、持戒等五波羅密皆沒有用處，唯一只能一心信持，稱唸南無妙法蓮華經。這個想法之後被日蓮宗歸納為末法無戒學說。
概論

末法無戒的思想，其淵源可能可以追溯到曇鸞、善導等淨土宗祖師。他們主張末法時期，修行持戒、禪定等皆徒勞無功，唯一可行的方法，為信靠阿彌陀佛，持唸佛號，以求往生西方淨土。
據說是最澄著的《末法明燈記》中，曾提出「末法無戒」的說法。但這個著作，一直被懷疑是偽托最澄的作品。日蓮在《四信五品抄》中，引用了《末法明燈記》的說法。
2013年世界女子手球錦標賽

| 賽事資料 |
| --- | --- |
主辦國:  塞爾維亞
比賽日期: 12月6日－12月22日
參賽隊數: 24 隊（來自 5 個大洲）
球場: 5 個（在 4 個主辦城市）
最終成績
冠軍:  巴西（第1屆冠军）
亞軍:  塞爾維亞
季軍:  丹麦
第四名:  波蘭
賽事統計
比賽場數: 82 場
總入球數: 4179 球（每場 50.96 球）
入場人數: 161,167 人（每場 1,965 人）
神射手:  Susann Müller（德国） (62球)
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2013年世界女子手球錦標賽為第21屆世界女子手球錦標賽，是一項由國際手球總會（IHF）主辦的全球性手球賽事。本屆賽事於2013年12月6日至22日在塞爾維亞舉行。
比賽場館

本屆賽事共動用以下五個體育場館：
| 小組賽 |
| --- | --- | --- |
| 貝爾格勒 | 茲雷尼亞寧 | 尼什 |
| 派尼爾中心（英语：） 容納人數: 8,150 | 梅迪森中心（英语：） 容納人數: 3,000 | 該爾體育中心（英语：） 容納人數: 5,000 |

| 小組賽及淘汰賽 | 淘汰賽 |    貝爾格勒  茲雷尼亞寧  尼什  諾威薩  |
| 諾威薩 | 貝爾格勒 |    貝爾格勒  茲雷尼亞寧  尼什  諾威薩  |
| 史潘斯體育中心（英语：） 容納人數: 11,500 | 貝爾格勒體育館 容納人數: 23,000 |    貝爾格勒  茲雷尼亞寧  尼什  諾威薩  |
|  |  |    貝爾格勒  茲雷尼亞寧  尼什  諾威薩  |
參賽國家

| 晉級原因 | 日期 | 隊數 | 隊伍 |
| --- | --- | --- | --- |
| 歐洲淘汰賽勝隊 | 2012年10月3日 - 2013年6月9日 | 8 |  捷克  丹麦  法國  德国   荷蘭  波蘭  羅馬尼亞  西班牙 |
| 2012年非洲女子手球錦標賽前四名 | 2012年1月11日至20日 | 4 |  安哥拉  阿尔及利亚  刚果民主共和国  突尼西亞 |
| 2012年欧洲女子手球錦標賽前四名 | 2012年12月3日至13日 | 2 |  匈牙利  蒙特內哥羅 |
| 2012年亚洲女子手球錦標賽前三名 | 2012年12月4日至16日 | 3 |  中國  日本   |
| 2013年大洋洲女子手球錦標賽冠軍 | 2013年4月26日至27日 | 1 |   |
| 2013年泛美女子手球錦標賽前四名 | 2013年6月1日至8日 | 4 |  巴西  阿根廷    巴拉圭 |
| 上屆冠軍 | - | - |  挪威 |
| 主辦國 | - | - |  塞爾維亞 |
抽籤

抽籤分組儀式於2013年6月15日舉行
抽籤 > 種子區

| 第一區 | 第二區 | 第三區 | 第四區 | 第五區 | 第六區 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   挪威 TH   蒙特內哥羅   匈牙利   丹麦 |   荷蘭   巴西   德国   波蘭 |   安哥拉   法國   塞爾維亞（主辦國）   羅馬尼亞 |      西班牙   捷克   中國 |   突尼西亞   剛果民主共和國   日本   阿根廷 |      巴拉圭   阿尔及利亚    |
TH = 衛冕冠軍
小組賽 > A組

| 隊伍 | 賽 | 勝 | 和 | 負 | 得分 | 失分 | 分差 | 積分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  法國 | 5 | 5 | 0 | 0 | 125 | 80 | +45 | 10 |
|  蒙特內哥羅 | 5 | 4 | 0 | 1 | 135 | 92 | +43 | 8 |
|   | 5 | 3 | 0 | 2 | 158 | 117 | +41 | 6 |
|  荷蘭 | 5 | 2 | 0 | 3 | 147 | 121 | +26 | 4 |
|  剛果民主共和國 | 5 | 1 | 0 | 4 | 86 | 155 | −69 | 2 |
|   | 5 | 0 | 0 | 5 | 92 | 178 | −86 | 0 |
小組賽 > B組

| 隊伍 | 賽 | 勝 | 和 | 負 | 得分 | 失分 | 分差 | 積分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  巴西 | 5 | 5 | 0 | 0 | 142 | 102 | +40 | 10 |
|  塞爾維亞 | 5 | 4 | 0 | 1 | 140 | 105 | +35 | 8 |
|  丹麦 | 5 | 3 | 0 | 2 | 151 | 112 | +39 | 6 |
|  日本 | 5 | 2 | 0 | 3 | 136 | 131 | +5 | 4 |
|  中國 | 5 | 1 | 0 | 4 | 114 | 168 | −54 | 2 |
|  阿尔及利亚 | 5 | 0 | 0 | 5 | 102 | 167 | −65 | 0 |
小組賽 > C組

| 隊伍 | 賽 | 勝 | 和 | 負 | 得分 | 失分 | 分差 | 積分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  挪威 | 5 | 5 | 0 | 0 | 142 | 90 | +52 | 10 |
|  西班牙 | 5 | 4 | 0 | 1 | 130 | 91 | +39 | 8 |
|  波蘭 | 5 | 3 | 0 | 2 | 141 | 95 | +46 | 6 |
|  安哥拉 | 5 | 2 | 0 | 3 | 135 | 123 | +12 | 4 |
|  阿根廷 | 5 | 1 | 0 | 4 | 102 | 141 | −39 | 2 |
|  巴拉圭 | 5 | 0 | 0 | 5 | 55 | 165 | −110 | 0 |