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中国人寿保险
歷史

中國人壽原为1949年10月20日成立的中国人民保险公司的一部分。1996年7月23日，中国人民保险公司改组为中国人民保险（集团）公司，下设中保人寿保险有限公司，专门经营人寿保险。1999年，由于国家规定经营财产保险的公司不能经营长期寿险，于是经过权衡，将主抓寿险的中保人寿拆分出去，单独成立“中国人寿保险公司”，2003年更名重组为“中国人寿保险（集团）公司”，并在同年成立中国人寿资产管理有限公司。2006年，中国人寿财产保险公司、中国人寿养老险公司相继成立。
2007年1月9日，中国人寿在上海证券交易所上市，發行A股15億股，每股发行价為18.88元人民币，共籌集資金283.2億元人民幣；首日收市價為38.93元，比招股價高106%，市盈率超過200倍。然而，中國人壽在香港的股價由1月9日起連續急跌數天，滬港兩地股價相差超過30%。
2007年2月9日，恒指服務公司宣佈中國人壽和中國工商銀行（1398）在3月12日納入恆生指數成份股。
2009年12月27日中國人壽斥資58.19億元，入股遠洋地產16.57%股份，涉及9.34億股新股，認購價每股6.23元。
2011年8月24日，受到本公司的上半年業績遠低於市場預期影響，導致中國人壽股價大幅下挫11.5%，收市報20.3元。
2012年12月入股中糧期貨35%，成為第二大股東；中糧集團、明誠投資諮詢則分別持股40.77%、24.23%，成為第一、第三大股東
2011年8月24日，中國人壽與澳洲安保資本（AMP Capital）合組基金管理公司－－國壽安保基金管理有限公司，AMP持有新公司的15％股份。AMP稱合資公司已獲中國保監會批准，將銷售互惠基金。
2014年1月11日，中國人壽母公司國壽集團旗下的國壽投資控股有限公司以每股4.17元的底價斥資約24.26億元入股重慶水務旗下的重慶信托23.86%的股權（共計約5.818億股）
另外，重慶水務大股東重慶市水務資產經營有限公司，亦向國壽投資出讓重慶信托2.18%的股份（對應約5316萬股），金額2.22億元。即國壽投資以26.48億元取得重慶信托共26.04%股權，成為第二大股東。
2014年3月25日，中國人壽（2628）對於該公司和母公司中國人壽集團分別持股40%和60%的中國人壽財產保險公司進行增資，註冊資本由原來的80億元（人民幣，下同）增至150億元，該公司和母公司將按持股比例分別增資28億元和42億元。
2015年12月9日，中國人壽以每股3.89元人民幣，斥資129.99億人民幣，入股中國郵政儲蓄銀行33.419億股，完成交易後，將持有郵儲行不超過5%已擴大後股本權益。
2016年2月29日，中國人壽以每股6.39元人民幣，斥資233.12億人民幣，向花旗集團及IBM Credit LLC購入所持有的廣發銀行23.686%股權（合計36.48億股），完成交易後，中國人壽以廣發銀行持股將由20%增至43.686%，成為其單一最大股東。
2018年10月26日，受累第三季季績遠遜預期所影響，導致中國人壽股價急挫6.67%，更跌穿16元，創下近十年低位。
2019年4月，中國人壽承讓深圳華僑城大廈60%地上權。2022年8月，其存托股将自行从纽交所退市。
重大事件

2011年1月31日，中国审计署发布2011年第3号和第4号公告，对全国最大的两间保险商中国人保和中国人寿保险集团09年度资产负债损益情况的审计结果发现，两间公司的经营管理中存在违规问题30.2亿元人民币。
中国审计署第4号公告中称，中国审计署于2010年对中国人寿及其所属5家子公司和16家分支机构2009年度的资产负债损益情况进行了审计。审计发现的主要问题有：（一）经营管理中存在违规问题6.98亿元，包括违规承保或退保2.42亿元；虚增保费收入2.78亿元；违规给付及理赔1.13亿元；违规支付手续费及佣金6506.53万元以及超出保监会规定范围进行对外投资等问题。（二）财务收支核算方面存在违规问题3.80亿元。（三）内部管理存在薄弱环节。
中国审计署在第4号公告中称，常规审计结果发现，两家公司存在违规承保、违规理赔以及违规海外投资、甚至出现资金去向不明等问题。
公告透露，已将违规问题移送保监会处理，并建议追究相关人员责任。
据不完全统计，保监会及各地分支机构就此向中国人寿开出77张罚单，涉及中国人寿40家分支机构，共计受罚347万元，3家分支机构被暂停部分保险业务；47位分支机构高管受罚，其中罚款共计53.4万，8位被撤销任职资格。
重大事件 > 前员工实名举报造假事件

2021年2月底，一名自称在中国人寿工作16年，名叫张乃丹的举报者在举报视频中声称中国人寿嫩江公司“长险短做，骗保客户，窃取客户证件，办理假增员、假举绩”，同时伪造客户签名，开展说、旅游、吃饭、冒领礼品等，还用假人、假发票、假收据以及假的执照和假的账户来报假账。该用户早在两个月前便在知乎上实名举报中国人寿，称2017年1月任职嫩江分公司总经理的孙小刚，为了完成公司保费任务，套取公司奖金、绩效以及达成自己的职务晋升，他将几款长期理财保险产品，“包装”成一年定期储蓄产品，欺骗客户购买并承诺给客户高额利息，然后让客户第二年统一退保。2月24日，中国人寿回应表示，已成立专门调查组赶赴当地开展全面调查。2月26日，银保监会有关部门负责人就此事表示，银保监会要求黑龙江银保监局第一时间成立专项工作组展开调查。黑龙江银保监局黑河分局則对中国人寿黑河市嫩江支公司进行核查並作出行政处罚。3月9日，中国人寿披露公告称，根据银保监会相关规定，公司对《中国银行保险监督管理委员会黑龙江监管局行政处罚决定书》的内容予以披露。根据处罚决定书，中国人寿黑龙江省分公司因内控机制不健全等原因，被银保监会黑龙江监管局合并处以罚款51万元人民币。4月28日，中国人寿公布调查通报。通报显示，经调查，张某某反映的嫩江支公司时任经理孙某某相关违规违纪问题部分属实，公司根据监管机构相关行政处罚和公司管理规定，决定对相关责任人进行严肃处理。中国人寿根据监管机构相关行政处罚和公司管理规定，决定对相关责任人进行严肃处理，给予嫩江支公司时任经理孙某某撤职处分；给予黑河分公司时任总经理黄某某撤职处分；并对黑龙江省公司及嫩江支公司6名责任人进行追责处理。
重大事件 > 重庆分公司不当宣传事件

2021年5月初，中国人寿宣传“客户意外身亡获赔120万”的截图在网络热传，引发网友质疑。5月7日，中国人寿保险股份有限公司重庆市分公司通过微信公众号发布致歉声明，称该行为系工作人员的不当宣传行为，造成恶劣影响，对此向客户家属和广大民众表示歉意，同时对永川支公司经理进行免职处理。
分子人

| 分子人> 作品 |
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首次登場: 《驚奇4超人》#20 (1963年11月)
创作者: 史丹·李 傑克·科比
故事
真名: 歐文·瑞斯
能力:  操縱幾乎所有原子結構  改變身體形狀  刀槍不入 
分子人（英語：） ，本名欧文·瑞斯（） ，是漫威漫画里的一个虚构的角色。他经常被塑造成一个超级坏蛋，但有时候也以改造了的违法分子或者不情愿的英雄的形象出现。
角色

歐文·瑞斯（Owen Reece）是一名十分出色的科学家，他在一場实验中意外打通了一個叫作“超越领域（Beyond-Realm）”的異空间，因此得到了力量，亦因為這次意外而喚醒了「超越者」。
其他媒體 > 遊戲

《漫威：未來之戰》：手機遊戲，分子人是玩家可使用角色之一。
成都地铁

此條目介紹的是成都市境内地铁制式的轨道交通线路。关于成都地铁的运营单位，请见「」。关于成都市境内其他制式的轨道交通线路，请见「」。
| 成都地铁 |
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成都地铁标识 “巴山蜀水织锦绣，地铁生活扑面来”
从上至下：成都地铁车辆，车站站台、站厅，闸机与售票机，车站及出入口外观
概要
所有者: 成都市政府
地区:  中国四川省成都市、资阳市雁江区
類型: 城市轨道交通 机场轨道交通
: 15条主线、1条支线
車站: 388
: 日均：605.2万乘次（2024） 最高：826.80万乘次（2024年12月31日）
: 22.09亿乘次（2024）
總部:  中国四川省成都市武侯区天府大道中段396号成都地铁大厦
網站: www.chengdurail.com

開始: 2010年9月27日，​14年前​（2010-09-27）
單位:  成都地铁运营有限公司
类型: 地下为主，少量高架
车辆总数: 约630列
列车长度: 4节编组市域A型列车 6节编组A型列车或B型列车 8节编组A型列车或市域A型列车
技术
系統長度: 631.01 km（392.09 mi）
总数: 双线
轨距: 1,435毫米（標準軌）
: 架空接触网： 1500伏特直流电 25000伏特交流电
最高速度: 160 km/h（99 mph）
 系統地圖    变形线网示意图（截至2024年12月）  开放街道地图叠加线路图 
成都地铁是服务于中华人民共和国四川省成都市和资阳市的地铁系统。成都地铁第一条线路成都地铁1号线于2010年9月投入运营，为中国中西部地区首条开通营运的全地下地铁线路。成都地铁由成都市规划局和成都轨道交通集团负责规划，成都轨道交通集团负责建设管理和运营。
截至2024年12月，成都地铁系统共开通14条地铁线路（1至10号线、17至19号线、27号线）和1条市域铁路（S3线），启用383座车站，线路总里程631.01公里。全年客流22.09亿乘次（2024年），最高单日客运量826.80万乘次（2024年12月31日）。截至2021年9月，成都地铁已连续安全运营超过4000天，提供了成都公共交通50%以上的分担率；截至2022年1月，累计运送乘客超过80亿乘次，成为成都市民市内交通的主要出行方式之一。
截至2024年，成都地铁在建线路为第四期建设规划以及成都市域铁路S5线和成都市域铁路S11线共7个项目，建设里程约235公里。预计到2027年底，以上线路建设完成后，成都地铁线网运营里程将超过800千米，并新增对眉山和德阳等区域的覆盖。
成都地铁还计划在未来继续拓展现有网络，远期（2035年）达到36条线路，1666公里规模；远景（2050年）达到55条线路，2382公里规模。
历史 > 规划启动（1985—2005年）

1985年，成都市规划局组建了综合交通规划办公室，并委托西南交通大学交通运输管理学院高世廉教授为课题组第一负责人，开始构思地铁。
1987年3月，成立了以成都规划部门为主，公安、公交、城建及西南交通大学、成都科技大学等参加的成都市交通规划部门，开展城市轻轨交通、地铁交通城市规划方案的研究。
1992年
高世廉教授负责完成了《成都市综合交通规划》，其地铁规划方案为三条线路：
1号线：从火车北站引出，经过梁家巷、北门大桥、新华路、体育场东门、盐市口、红照壁、小天竺、人民南路，最后到达火车南站，全长11.4公里；
2号线：从火车北站引出，向东抵达五桂桥；
3号线：从峨影厂引出，向东南抵达九眼桥；
另一份成都市地铁规划方案则为十字加一环。
12月，成都市向国家计划委员会上报了《成都市快速轨道交通第一期工程项目建议书》，这标志着成都正式开始了地铁申报工作，但随后此建议书被国家计划委员会否定。
1993年，成都市成立了由市长任组长的成都市地铁建设领导小组，负责地铁项目的重大决策和组织协调工作，并对 《成都市城市轨道交通线网规划》进行调整和优化。
1994年12月，中咨公司评审通过了项目的预可行性研究报告。
1996年，成都市对《成都市城市轨道交通线网规划》再次进行调整和优化。
1997年，成都市启动城市总体规划的修编。
1999年和2000年，成都市先后两次对《成都市城市轨道交通线网规划》进行调整和优化，并在一期项目建议书上又编制了补充报告。
2000年4月，国家发展计划委员会审查通过《关于成都市地铁1号线项目建议书》及中咨公司评估报告，并上报国务院。
2001年4月，成都市地铁建设工程办公室成立。
2002年10月，国务院专门召开办公会议，会上决定“（地铁）立项的事情先不议”，地铁立项进入了“冰封期”。
2004年，中国宏观经济关于地铁项目建设政策有所松动，成都市再次启动《成都市快速轨道交通线网规划》的修编工作，就地铁项目建设规划和可行性研究报告又一次进行了上报。
9月，成都地铁在得到国家发改委对地铁事宜的批复前，于天府广场改造工程中对地铁天府广场站做了先期设计和施工；
10月21日，成都地铁有限责任公司成立。
历史 > 第一期建设（2005—2016年）

2005年
8月9日，国家发改委正式批准了成都市城市快速轨道交通建设规划，又称成都地铁第一期建设规划；
9月11日，《成都地铁1号线一期工程可行性研究报告》通过国家发改委委托的专家组评审；
10月，国务院批准了《成都市城市快速轨道交通建设规划》；
11月11日，国家发改委下达了《关于成都地铁1号线一期工程可行性研究报告的批复》，正式批复同意建设成都地铁1号线一期工程；
12月28日，成都地铁1号线一期工程正式动工建设。
2007年
11月19日，国家发改委下达了《关于成都地铁2号线一期工程可行性研究报告的批复》，正式批复同意建设成都地铁2号线一期工程；
12月29日，成都地铁2号线一期工程开工建设。
2009年
5月，国家发展改革委批准成都市城市快速轨道交通建设规划（2005—2015）调整方案，又称成都地铁第一期建设规划调整方案。
2010年
9月10日，成都地铁1号线对公众开放试乘体验；
9月16日，由铁道部和成都市合资建立的成都地铁有限责任公司揭牌，成都地铁2号线西延线开工建设；
9月27日，成都地铁1号线一期工程开通运营。
2011年
7月22日，成都地铁4号线获国家发改委批复；
12月23日，成都地铁2号线东延线开工建设。
2012年
2月23日，成都地铁4号线一期工程开工建设；
3月16日，成都地铁有限责任公司在成都日报上刊登清算公告；
4月25日，成都地铁3号线一期工程获国家发改委批复；
4月28日，成都地铁3号线一期工程开工建设；
6月6日，成都地铁1号线南延线开始前期准备施工；
8月16日，国家发改委正式批准了成都地铁1号线南延线；
9月1日，成都地铁2号线一期工程观光试运营；
9月16日，成都地铁2号线一期工程开通试运营；
11月9日，《成都市城市快速轨道交通建设规划（2012—2017）》通过住建部专家审查。
历史 > 第二期建设（2013—2020年）

2013年
2月16日，国家发展改革委批准了成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年），又称成都地铁第二期建设规划；
6月8日，地铁2号线西延线和1号线海洋公园站（后更名为锦城广场站）开通试运营；
9月16日，四川省发改委下达了《关于成都市地铁7号线工程可行性研究报告的批复》，正式批复同意建设成都市地铁7号线工程。
2014年
3月25日，成都地铁1号线三期工程获四川省发改委批复；
3月31日，四川省发改委下达《关于成都市地铁4号线二期工程可行性研究报告的批复》，正式批准建设成都地铁4号线二期工程；
5月12日，四川省发改委下达《关于成都市地铁10号线工程可行性研究报告的批复》，正式批准建设成都地铁10号线一期工程；
10月21日，四川省发改委下达了《关于成都市地铁1号线三期首期工程可行性研究报告的批复》，正式批复同意建设成都市地铁1号线三期首期工程；
10月26日，地铁2号线东延线开通试运营。
2015年
5月6日，国家发展改革委批复了成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整方案，又称成都地铁第二期建设规划调整方案；
6月10日，四川省发改委下达了《关于成都市地铁3号线二、三期工程（含磨子桥、李家沱站）可行性研究报告的批复》，正式批复同意建设成都市地铁3号线二、三期工程；
7月6日，四川省发改委下达了《关于成都市地铁5号线一、二期工程可行性研究报告的批复》，正式批复同意建设成都市地铁5号线一、二期工程；
7月25日，地铁1号线二期（世纪城—广都）开通运营；
9月21日，国家发展改革委批复了成渝城市群城际铁路网规划（2015～2020年），是成都市域铁路S3线的规划依据；
12月26日，地铁4号线一期（非遗博览园—万年场）开通运营。
历史 > 第三期建设（2016—2020年）

2016年
7月11日，国家发展改革委批复了成都市城市轨道交通第三期建设规划（2016～2020年）；
7月31日，地铁3号线一期工程（军区总医院—太平园）开通运营，标志着成都地铁第一期建设规划及其调整方案（2005—2015）全面完成；
8月9日，四川省发改委下达了《关于成都市轨道交通18号线一期工程可行性研究报告的批复》，正式批复同意建设成都市轨道交通18号线一期工程；
9月27日，四川省发改委下达了《关于成都市地铁6号线一、二期工程可行性研究报告的批复》，正式批复同意建设成都市地铁6号线一、二期工程；
12月29日，四川省发改委下达了《关于成都轨道交通8号线一期工程可行性研究报告的批复》、《关于成都轨道交通9号线一期工程可行性研究报告的批复》、《关于成都轨道交通10号线二期工程（含聚龙路站）可行性研究报告的批复》，正式批复同意建设成都轨道交通8号线一期工程、9号线一期工程、10号线二期工程（含聚龙路站）。
2017年
2月23日，四川省发改委下达了《关于成都市轨道交通11号线一期工程、17号线一期工程可行性研究报告的批复》，正式批复同意建设成都市轨道交通11号线一期工程（后更名6号线三期工程）、17号线一期工程；
2月27日，成都地铁有限责任公司更名为成都轨道交通集团有限公司；
6月2日，地铁4号线二期工程东延线（万年场—西河）、西延线（万盛—非遗博览园）开通运营，同日起，成都地铁执行里程计价方法。
6月27日，四川省发改委下达了《关于成都轨道交通18号线二期工程可行性研究报告的批复》，正式批复同意建设成都轨道交通18号线二期工程。
9月6日，地铁10号线一期工程（太平园—双流机场2航站楼）开通运营。
12月6日，地铁7号线工程（环线）开通运营。
2018年
3月18日，地铁1号线三期工程（韦家碾—升仙湖、四河—科学城、广都—五根松）开通运营。
12月26日，地铁3号线二期工程（太平园—双流西站）、三期工程（成都医学院—军区总医院）开通运营。
历史 > 第四期建设（2019—2024年）

2019年
6月17日，国家发展改革委批复了成都市城市轨道交通第四期建设规划（2019—2024年）；
12月27日，地铁5号线一二期工程（华桂路—回龙），10号线二期工程（双流机场2航站楼—新平）开通运营。
2020年
3月2日，第四期建设规划首批5个项目（19号线二期工程、10号线三期工程、13号线一期工程、17号线二期工程、18号线三期工程）开工建设；
5月18日，第四期建设规划剩余3个项目（8号线二期工程、27号线一期工程、30号线一期工程）开工建设，至此第四期建设规划8个项目176.65公里全部实现开工建设；
7月28日，四川省发改委下达了《关于轨道交通资阳线工程可行性研究报告的批复》，正式批复同意建设成都市域铁路S3线；
9月27日，成都地铁18号线一二期工程首开段（火车南站—三岔）于成都地铁开通运营十周年之际正式开通初期运营；
11月27日，成都市域铁路S3线开工建设；
12月18日，成都地铁6号线一二三期工程（望丛祠—兰家沟）、8号线一期工程（十里店—莲花）、9号线一期工程（金融城东—黄田坝）、17号线一期工程（金星—机投桥）、18号线二期工程非首开段（三岔—天府机场北）同步开通初期运营，成都轨道交通线网里程正式突破500公里，达到557.8公里（含39.3公里的有轨电车，地铁里程为518.5公里），标志着成都地铁近期（第二期）建设规划及其调整方案（2013—2020）和第三期建设规划（2016—2020）完成。
2021年
6月27日，地铁18号线天府机场1号2号航站楼站随成都天府国际机场投运一并开通运营；
12月10日，国家发展改革委批复了《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，是成都市域铁路S5线、S11线和S13线的规划依据。
2022年
9月26日，成都市域铁路S5线开工建设。
2023年
3月30日，成都市域铁路S11线开工建设；
8月13日，地铁18号线福田站开通运营。
9月22日，地铁19号线一期自17号线拆分运行。
11月28日，地铁19号线二期开通运营。
2024年
9月29日，成都市域铁路S3线全线开通。
12月19日，地铁8号线二期（桂龙路—十里店、莲花—龙港）、27号线一期（石佛—蜀鑫路）开通运营。
车站

参见：成都地铁车站列表
至2024年12月，成都地铁共建成车站388座，启用车站383座。
车站 > 车站结构

成都地铁的车站结构形式一般采用单柱双跨、双柱三跨矩形框架结构。一些特殊的站厅形式包括：部分地下车站设在地面的站厅，如升仙湖站、双流西站 (地铁)和成都行政学院站；分离式站厅，例外如中医大·省医院站、成渝立交站、省体育馆站（1号线站厅）、马超西路站，原因皆为避让车站上方市政道路或隧道；与站台水平方向垂直的站厅：锦城广场站，原因可能是为了让站厅连通站外商业设施。截至2021年，暂无设置无柱式车站（如拱顶式车站和中庭式车站）。
成都地铁多数站点的付费区和非付费区各自连通，使乘客在付费区内可不出闸更换行车方向，或是经由非付费区穿过车站。但部分车站例外：如成渝立交站因为采用分离式站厅，导致其非付费区不连通，仅有付费区是连通的；而非遗博览园站仅有非付费区是连通的，付费区则未连通，成为现时成都唯一无法在付费区内换向的车站（原因是作为侧式站台车站，本站站台与站厅同层，需要通过负二层的换向通道连通轨道两侧付费区。但换向通道因直通地面直梯，被非付费区独占，无法再连通付费区）。
成都地铁站台形式多数采用岛式站台，如7号线除火车南站外其他车站皆采用岛式站台。由于讫止站折返需求及受车站地理环境影响，少数车站采用侧式站台。由于客流需求、换乘需求、快慢线越行需求及受车站地理环境影响，部分车站的站台形式采用西班牙式站台（天府广场站和火车南站）、双岛式站台（中医大·省医院站、海昌路站、三岔站、福田站、九江北站）、一岛一侧式站台（太平园站）、间隔侧式站台（孵化园站）等特殊站台形式。
犀浦站则为中国大陆罕见的国铁、地铁共构同站台转乘站，成灌铁路与成都地铁2号线可在站台双向转乘，无需出站（受新冠疫情影响，同台转乘国铁的服务曾暂时关闭）。
成都地铁出入口造型在时间上大致分为两代。第一代出入口使用于1、2、3、4、5、7、10号线，采用大致统一的标准造型，根据出入口所在地理位置是否需要避免视觉遮挡等因素分为有上盖和无上盖两种造型。有上盖出入口顶部统一装饰有此出入口最邻近站台所属线路的代表色。无上盖出入口或装饰有此出入口最邻近站台所属线路的代表色。第二代出入口则使用于6、8、9、17、18号线及更多后续线路，出入口采用玻璃盒子造型，不再展示线路色，缀有成都地铁标志的灯箱与出入口一体化设计，出入口侧面亦设置了大号发光出入口编号，方便乘客查找。成都地铁各车站至少有一个及以上出入口配备有无障碍设施，无障碍设施的种类有无障碍电梯或轮椅升降台。
地铁出入口作为城市基础设施建设中重要的一部分，反映着城市交通设施的风貌，也是城市风格的展现。成都地铁为增强城市风貌和地域特色，体现地铁出入口的地域区位、人文艺术特征和历史文化感，在某些车站设计有非标准造型的出入口，如新南门站川西民居元素出入口、金沙博物馆站金沙风格出入口等。
成都东客站、天府机场1号2号航站楼站和天府机场3号4号航站楼站由于完全位于建筑内部，故未设置独立出入口。
车站 > 车站类型

参见：成都地铁车站列表 § 换乘站列表
截止2023年9月，成都地铁现有换乘站47座，其中三线换乘5座，两线换乘42座，此处仅统计地铁换乘而不考虑有轨电车。其中最早开通的换乘站是天府广场站，第一个同台换乘车站为中医大·省医院站，第一个三线换乘站为太平园站。超过半数（26站）的换乘站设有换乘节点，另有3站可实现同台转乘：中医大·省医院站（2号线、5号线）、西北桥站（5号线、6号线）、太平园站（10号线换乘3号线成都医学院方向），另犀浦站国铁站可同台换乘地铁站。
成都地铁高架车站数量较少，仅有32座，约占全部已建成388座车站的8%。其中：2号线有犀浦站、大面铺站、连山坡站和界牌站4座高架车站；3号线有植物园站、金华寺东路站和三河场站3座高架车站；4号线有明蜀王陵站和西河站2座高架车站；5号线华桂路站-幸福桥站区间共有5座高架车站；10号线应天寺站-花桥站区间共有5座高架车站；18号线三岔站、福田站2站为高架车站；19号线金星站、黄石站2站为高架车站；27号线石佛站-三圣寺站区间共有6座高架车站；S3线福田站-资阳临空站3站为高架车站。
成都地铁现有已建成但未启用的车站5座。其中6号线芦角站、27号线白仁店站由于无外部道路接驳因而暂缓开通；18号线天府机场3号4号航站楼站作为航站楼预留配套设施，拟待天府机场3号4号航站楼建成后同步启用；19号线合江站和S3线芦葭站也属预留车站。另外，18、19号线天府站仅开通付费区供换乘，无法出闸。
地面导视（市二医院站）
地上站厅（升仙湖站）
大面铺站站台
金沙博物馆站的C出入口
标准造型出入口（天府三街站）
车辆 > 车辆信息

成都地铁列车车队由中车四方与中车长客设计制造的6节编组B型车辆、6节编组A型车辆以及8节编组A型车辆组成。
2008年成都地铁为筹备运营1号线，向中车四方首批采购了17列共102辆地铁车辆，此批车辆采用B型不锈钢轻量化车体，6节编组中拖车2节、动车4节，总长120米，宽度为2.8米，全车定员1460人，最多可载客1880人，最高运行速度80公里/小时。此后开通的2号线、3号线和4号线列车均使用此车型。其中1、2号线列车由中车四方及成都中车四方轨道车辆制造；3、4号线列车由中车长客和中车长客股份成都北车制造。
成都地铁2017年开通运营的7号线与10号线列车、2020年计划开通的8号线列车则采用A型铝合金车体，6节编组中拖车2节、动车4节，总长140米，宽度为3米，全车定员1828人，最多可载客2488人，最高运行速度80公里/小时，其中7号线、10号线车辆由中车四方牵头制造，中车成都机车车辆制造车体和组装，8号线车辆由中车长客牵头制造。
成都地铁2019年开通的5号线、2020年开通的6、9、17、18号线则采用8节编组A型铝合金车体列车，总长180米、宽度3米、最大载客量可达3500人左右。其中5、6号线列车最高运行速度80km/h，9号线列车最高运行速度100km/h，17、18号线列车最高运行速度则达到140km/h。最高等级的GoA4级别无人驾驶系统被引入9号线列车，因此9号线列车具备全自动无人运行的能力；17、18号线的列车则为AC 25kV供电的市域快线列车，在车体气密性、电机功率、旅客界面等方面进行了针对性补强。5、9号线列车由中车长客牵头设计制造，6、17、18号线列车则由中车四方牵头设计制造。
部分较新的2号线列车以及3/4/5/6/7/8/9/10/17/18号线全部列车上均有太阳神鸟金饰图案。
车辆 > 信号系统

成都的地铁信号系统均采用基于无线传输技术的移动闭塞CBTC制式，具备列车自动监控、列车自动防护、列车自动运行等功能，能够确保列车运行安全，防止追尾和冲突，提高运行效率（在保证安全的前提下，缩短行车间隔），实现列车运行的信息化和自动化。
2010年通车的成都地铁1号线首先采用了浙江众合科技（浙大网新下属企业）与安萨尔多STS提供的无线CBTC信号系统和设备；成都地铁2号线沿用了同样的系统和设备；2016年开通的成都地铁3号线则首次采用了中国自主知识产权的ATC信号系统，CBTC信号系统集成提供方为北京交控科技；成都地铁10号线和建设中的6号线采用了浙江众合科技和安萨尔多STS的信号系统；成都地铁4号线以及7号线采用的是由中国铁路通信信号控股、阿尔斯通合资的企业卡斯柯所提供的Urbalis 888 CBTC信号系统解决方案，在建的18号线、19号线、有轨电车蓉2号线以及自动化程度达GoA4级的无人驾驶线路9号线项目均采用此系统。2019年通车的的5号线沿用北京交控科技提供的自主知识产权CBTC信号系统。
车辆 > 制冷设施

成都地铁率先在5号线上试点分区控制的空调制冷功能，即实行“强冷”“弱冷”分区车厢。乘客可在站内屏蔽门上标识、车厢连接处的LED显示屏上查看车厢制冷情况。截至2022年4月，除1号线外，其他11条线路均已实行“分区控温”。
导视系统 > 线网图

成都地铁在车站购票处、站内等候区、车厢内等设有多种线网示意图，包括实际走向示意图（已停用）、变形线网示意图、票价示意图等。在一些特殊车站（如铁路客运站）也设有包含景点信息等特殊元素的线网图。车厢内采用的变形线网示意图原先设立于车厢上方和车厢内广告牌上，后因线网扩张、线路图版图需要而取消了车厢上方的设置，后来又在车内玻璃上加设透明底图的变形线网示意图。
|  |  | 先前版本 | 2017-2018版 | 2019版 | 2020版 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 票价示意图 | 票价示意图 |  |  |  |  |
| 站内线网示意图 | 站内线网示意图 |  |  |  |  |
| 车厢内 线网示意图 | 车厢门上方 |  |  |  | 无 |
| 车厢内 线网示意图 | 广告牌处 |  |  |  |  |
| 车厢内 线网示意图 | 车厢窗内侧 | 无 | 无 | 无 |  |
导视系统 > 站内导视系统

成都地铁的站内导视经历过多次变更。2019年，5号线和10号线二期开通，新线路采用了全新的导视系统，对包括指示灯牌、线路示意图等在内的导视风格均进行了更换。2020年，随着6号线、18号线等线路的大规模开通，成都地铁对所有站点的导视统一进行了更新，并在站外轨道交通位置标志、车站位置标志及站内大站名标志、屏蔽门上方线路图中加入了车站数字编码，编号由4位数字构成：前2位为线路代码，后两位为车站代码（顺序为从北向南、从东向西，即沿下行方向（7号线除外）依次增大；另预留部分未开通车站代码），且换乘车站每个线路分别编制车站数字编码、数字编码可随新建线路情况更改；此外，成都地铁还在部分站点试点加入了“综合信息屏”、屏蔽门上LCD显示等新型导视系统。
成都地铁在换乘站设置了丰富的换乘指引导视，包括地面箭头指示、墙壁贴纸指示、灯牌指示等。
| 初始版本 | 早期版本 | 2019版 | 2020版 |
| --- | --- | --- | --- |
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导视系统 > 车内导视系统

除线网图外，成都地铁在列车门上方置有车内运行线路图标志，目前主要使用三种方式：跑马灯、小屏LCD显示屏与固定线路图贴纸、大屏LCD显示屏。采用较多的是大屏LCD显示屏，优点为可清晰直观地显示当前车厢所处线路与站点的多种信息，并具有高度的调整空间。2017年，成都地铁在新开通的10号线一期与7号线上，率先运用了与微博博主“程家大老爷”合作设计的新导视系统并应用于大屏LCD显示屏上。此前成都地铁于1号线、2号线和4号线上运用了小屏LCD显示屏，但仅限于粗略示意总线路、前方到站和到站提示；而新版导视充分利用了大显示屏的优势，不仅线路图风格美观，加入了大学校徽、博物馆标志等特色内容，还加入了前方站点预计用时、到达站站点结构示意图等实用信息，受到了群众的高度评价，同时也作为示范，引起了大陆部分地铁公司对车内导视设计的重视。此后，成都地铁将这一风格的LCD显示设计沿用到后期开通的新线路之中，并加入了大小交路显示等内容；早期线路如1号线，也有部分车辆开始使用大屏LCD显示屏。17号线、18号线除车门上方的LCD大屏外，于车厢中部也设有LCD显示屏，兼具线路信息显示、广告屏和地铁电视的功能。成都有轨电车蓉2号线上也有类似的车厢中部显示屏。
下表汇总了各线路使用的现行（2020年12月后使用）版本的不同车内运行线路图标志。历史版本请于单条线路的条目中查看。
|  | 线路总览 | 前方到站/预计用时 | 大小交路/快慢线 | 到站显示 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1号线 跑马灯 |  | 无此界面 | 无此界面 | 无此界面 | 此为2020年12月后的界面 |
| 1号线 小屏LCD | 暂缺 | 暂缺 | 暂缺 | 暂缺 | 此版本现是否使用存疑 |
| 1号线 大屏LCD |  |  | 暂缺 | 暂缺 |  |
| 2号线 跑马灯 | 暂缺 | 无此界面 | 无此界面 | 无此界面 |  |
| 2号线 小屏LCD | 暂缺 | 暂缺 | 暂缺 | 暂缺 |  |
| 3号线 小屏LCD |  | 暂缺 | 暂缺 |  | 此为3号线二期三期工程开通后的界面 |
| 4号线 小屏LCD |  |  | 暂缺 | 暂缺 |  |
5号线 大屏LCD: 
6号线 大屏LCD: 
| 7号线 大屏LCD |  |  | 无此界面 | 暂缺 |  |
| 8号线 大屏LCD |  |  | 无此界面 |  |  |
| 9号线 大屏LCD | 同前方到站/预计用时 |  | 无此界面 |  |  |
| 10号线 大屏LCD | 暂缺 |  |  |  | 此非最新版本，可更新 |
| 17号线 大屏LCD | 暂缺 | 暂缺 | 暂缺 | 暂缺 |  |
| 17号线 车厢中部LCD | 暂缺 | 暂缺 | 暂缺 | 暂缺 |  |
| 18号线 大屏LCD |  |  | 暂缺 |   | 天府机场1号2号航站楼站为特有标志色 |
| 18号线 车厢中部LCD | 暂缺 | 暂缺 | 暂缺 |  | 天府机场1号2号航站楼站为特有标志色 |
| 蓉2号线 车厢中部LCD |  |  |  |  | 此非最新版本，可更新 |
设施 > 安全设施

成都地铁位于地面以下的站台全部安装了全高屏蔽门，位于地面以上的站台则全部安装了半高屏蔽门。为避免上下车人员被屏蔽门夹伤，成都地铁还安装了“屏蔽门与车体间隙光电探测报警系统”，此系统用红外线探测地铁屏蔽门与车体，如果有人被夹，将立即发出声光报警提醒司乘人员，避免意外造成安全事故。
列车每节车厢配有4个灭火器，位于车内两边端部，并配备有可直接与司机对话的紧急报警器、司机室打不开车门时可使用的紧急解锁手柄、可启动消防设备的火灾报警按钮以及可以使列车制动的紧急停车按钮。车站自动扶梯处设置有扶梯紧急停止按钮，以应对紧急状况。
设施 > 控制中心与指挥中心

截至2021年，成都地铁共设有世纪城、新苗和崔家店3个运行控制中心（OCC），负责各线路的统一调度与指挥。其中：
世纪城控制中心负责1号线、2号线、3号线和4号线；
崔家店控制中心负责5号线、6号线、7号线和8号线；
新苗控制中心一期项目负责10号线，二期项目负责9号线、17号线、18号线，未来还将负责13号线、19号线、27号线、30号线。
有轨电车蓉2号线由设在郫温定修段的郫温控制中心负责；S3线（资阳线）由设在临空车辆段的临时控制中心负责；9号线在武青车辆段、13号线在龙泉车辆段设有备用控制中心。
此外，成都地铁在崔家店停车场另设有1个线网应急指挥中心（COCC），承担对成都地铁其他所有线路的线网指挥兼应急指挥工作，与成都地铁世纪城、新苗和崔家店3个运行控制中心（OCC）联合运转、整体协调，实现地铁线网的资源共享，及对各条线的行车组织、电力控制、设备维修、信息收发、施工组织等各方面的统一调度与指挥。
设施 > 车辆基地

条目：成都轨道交通车辆基地
截至2021年，成都地铁共有25个车辆基地正在运行，8个车辆基地正在建设。
管理 > 线路分工

成都地铁各线路由成都地铁运营有限公司下属各分公司负责运营。
运营一分公司负责1、5、8号线；
运营二分公司负责2、4、7、10号线；
运营三分公司負責9、17、18號線；
运营四分公司负责3、6号线。
管理 > 安全检查

乘坐地铁的乘客的行李须接受X光机的检查，除此之外饮用水会受到单独的检查。
管理 > 相关规定

成都地铁规定乘客不得进食，违者可处以50至200元罚款。
不得携带进站乘车的物品有易燃类生活用品、管制刀具、气球。酒类携带标准为非散装，包装完好且酒精度不大于56度的酒类。
票务 > 票价

成都地铁现在采用计程计时票制。
2010年9月27日至2017年6月1日，成都地铁曾采用基本票价2元起价的区间计价制，2元可乘坐6个区间，3元可乘坐10个区间，4元可乘坐16个区间，之后每增加1元可多乘坐8个区间。乘客单次乘车在车站付费区内可以停留的最长时间为120分钟。2016年10月，成都地铁举行调价听证会，拟定票价调整方案。
2017年6月2日起，成都地铁开始执行里程计价方法，起步价2元，可乘坐4公里；4至12公里范围内，每递增4公里增加1元；12至24公里范围内，每递增6公里增加1元；24至40公里范围内，每递增8公里增加1元；40至50公里范围内，每递增10公里增加1元，超过50公里之后，每递增20公里增加1元。乘客单次乘车在车站付费区内可以停留的最长时间为240分钟。
| 乘坐里程（公里） | 跳档里程（公里） | 票价（元） |
| --- | --- | --- |
| 0～4（含） | 4 | ￥2 |
| 4～8（含） | 4 | ￥3 |
| 8～12（含） | 4 | ￥4 |
| 12～18（含） | 6 | ￥5 |
| 18～24（含） | 6 | ￥6 |
| 24～32（含） | 8 | ￥7 |
| 32～40（含） | 8 | ￥8 |
| 40～50（含） | 10 | ￥9 |
| 50～70（含） | 20 | ￥10 |
| 70～90（含） | 20 | ￥11 |
| 90～110（含） | 20 | ￥12 |
| 110～130（含） | 20 | ￥13 |

以下乘客可以免费乘坐成都地铁：消防救援队伍人员、义务兵、革命伤残军人、伤残人民警察、盲人（一、二级）、重度残疾（一、二级）、特级教师（校长）荣誉证持证人等特定人群可按相关规定免费乘坐地铁，其中一级、二级盲人及重度残疾乘客的陪同人员也可享受免费乘车优惠。
票务 > 单程车票

成都地铁采用非接触式IC卡车票，乘客可通过人工售票处或自动售票机购票，采用刷卡入闸、插卡出闸方式，出站时车票回收。车票实行一人一票制，单程票仅限当站当日有效。未使用单程票，可在购票当日当站办理退票手续，车票一经使用，概不退换。
票务 > 天府通卡

参见：天府通
成都天府通金融服务股份有限公司发行的IC卡，分为普通卡、学生卡和老年卡。普通卡按基本票价9折计费；学生卡按基本票价5折计费；老年卡在平日高峰时段段（即工作日的7:30—9:00及17:30—19:00，以进站时间为准）以外的任何时间乘车，每次乘车扣除免费次数3次，高峰时段（工作日7:30-9:00和17:30-19:00，以进站时间为准）内乘车按基本票价9折计费。老年卡免费次数为75次/月，超出部分按基本票价9折计费。
2018年1月1日起，成都地铁在原有天府通卡优惠基础上，针对长距离、高频次持天府通卡乘坐地铁乘客执行地铁票价累计分段优惠。每自然月内，乘客持天府通卡或天府通公司提供的其他电子支付方式乘地铁，实际消费累计金额未超过200元时，给予基本票价9折优惠；超过200元之后，自下一次乘车时起，给予基本票价6折优惠；超过400元之后，自下一次乘车时起，恢复基本票价9折优惠；乘地铁消费累计金额月底清零，次月重新累计。
票务 > 移动支付与二维码扫码、刷脸过闸

2017年6月2日起，成都地铁在全线网人工票亭开通二维码移动支付。乘客可通过扫描支付宝或微信支付的二维码进行购票支付或充值天府通卡的操作。当年下半年，成都地铁全线网自助售票机陆续开通二维码移动支付功能。2017年起，成都地铁为实现移动扫码乘车能力，开始对全线网范围内票务、闸机系统进行改造，增设闸机扫描二维码功能。2018年6月30日，成都地铁二维码扫码过闸改造基本完成并开始进行公众体验。2019年1月8日起，成都地铁全线网车站正式开始支持天府通手机App内二维码扫码过闸。2019年5月24日，成都地铁在全线网车站闸机开通银联云闪付App内乘车二维码快捷过闸功能。2019年12月27日，成都地铁App内也增加了扫码过闸功能，用户可通过微信或支付宝支付车费并扫描二维码快速过闸。自2021年年初起，成都地铁陆续在闸机上安装由商汤科技所生产的人脸识别模块，并于9月1日正式启用。
服务 > 站内过街

成都地铁大部分车站付费区未隔断车站站厅，乘客可经由非付费区到达不同出入口实现站内过街。
2021年11月，成都地铁在孵化园站试行经由付费区的站内过街服务，称为“同站过街”。乘客使用电子票证出入特定闸机，即可在15分钟内免费穿过付费区，实现站内过街。
2021年12月，成都地铁将“同站过街”服务扩大至全线网14座车站实行，分别为：金融城、高新、孵化园、廖家湾、北部商贸城、高朋大道、犀浦、成渝立交、理工大学、凤溪河、黄水、花源、新津、机投桥。
服务 > 爱心伞、紧急医药箱、手机加油站

成都地铁在天府广场站、春熙路站、中医大·省医院站、动物园站、犀浦站、茶店子客运站等换乘车站、重点车站设有爱心伞、紧急医药箱、手机加油站等便民服务措施。
服务 > 母婴候车室

成都地铁在华西坝站和中坝站等18座车站的母婴候车室内配置有饮水机、哺乳沙发、尿布台、温奶器、加湿器、洗手液等设施。
服务 > 无障碍出行

残疾人乘客可拨打地铁服务热线61638000，使用“预约服务”，由工作人员负责接送上车。。
服务 > 卫生间

成都地铁线网设置有150余个卫生间，且在付费区内外均有布置。2018年为响应“厕所革命”，成都地铁四十余个卫生间进行了改造升级，并保证所有卫生间卫生纸、洗手液不断供、绝大部分卫生间提供干手机服务。
服务 > AED

根据成都市卫生健康委员会2021年6月起草的《成都市公共场所按照配置自动体外除颤仪的工作方案》，天府广场站配有自动体外心脏除颤器（AED）。
事故与事件 > 建设

2020年4月25日，由中国电建承建的19号线二期龙港-双流机场2航站楼区间风井工地发生工业意外，损坏一架双流机场内的灣流G550公务机。
2021年9月10日，由中国铁建和中铁十一局联合体承建的17號線二期工程建设北路站工地發生工業意外，共造成4人死亡、14人受傷，直接經濟損失650餘萬元人民幣。
2024年6月21日，由中鐵二局施工的成都地鐵13號線小南街站自來水管爆管導致在建地鐵路面坍塌，未造成人員傷亡。坍塌事故發生後，因為事關樓棟安全，附近小區現代城3棟居民被撤離。當地部門對相關道路進行封鎖施工，自來水管、電力系統皆被暫時關停。
事故与事件 > 运营

2021年5月25日运营时起至16时30分左右，8号线因珠江路至顺风上行区间隧道被外部施工损坏，临时调整为莲花站到川大江安校区站、石羊站到十里店站小交路运行，川大江安校区站至石羊站下行单线双向运行。同时，在川大江安校区站至石羊站沿途车站站外均设置免费公交接驳车。
2022年7—8月成都市冠状病毒病疫情期间，成都地铁多个地铁车站暂停运营，出入口关闭，各次列车通过不停车。
| 车站 | 线路 | 暂停运营日期 | 恢复运营日期 |
| --- | --- | --- | --- |
| 驷马桥 | 3号线 7号线 | 000000002022-07-29-00002022年7月29日 | 000000002022-08-06-00002022年8月6日 |
| 李家沱 | 3号线 | 000000002022-07-29-00002022年7月29日 | 000000002022-08-06-00002022年8月6日 |
| 前锋路 | 3号线 6号线 | 000000002022-07-29-00002022年7月29日 | 000000002022-08-06-00002022年8月6日 |
| 府青路 | 7号线 | 000000002022-07-29-00002022年7月29日 | 000000002022-08-06-00002022年8月6日 |
| 八里庄 | 7号线 | 000000002022-07-29-00002022年7月29日 | 000000002022-08-06-00002022年8月6日 |
2022年8—9月成都市冠状病毒病聚集性疫情期间，成都地铁多个地铁车站出入口关闭，非换乘车站各次列车通过不停车，换乘车站各次列车正常停车，提供换乘服务。
| 车站 | 线路 | 暂停运营日期 | 恢复运营日期 | 出入口 | 列车停车办客 |
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| 洪河 | 2号线 | 000000002022-08-26-00002022年8月26日 | 000000002022-09-15-00002022年9月15日 | 关闭 | 否，列车通过不停车 |
| 金石路 | 6号线 | 000000002022-08-28-00002022年8月28日 | 000000002022-09-15-00002022年9月15日 | 关闭 | 否，列车通过不停车 |
| 金融城东 | 6号线 9号线 | 000000002022-08-28-00002022年8月28日 | 000000002022-09-15-00002022年9月15日 | 关闭 | 是，列车正常停车，站内可换乘 |
2023年7月28日17时至22时，第31届世界大学生夏季运动会开幕式期间，开幕式场馆附近的2号线书房站、界牌站暂停运营服务，双方向列车不停站通过。
2023年8月4日17时至21时，第31届世界大学生夏季运动会闭幕式全要素演练期间，闭幕式场馆附近的1号线韦家碾站暂停运营服务。
2023年8月8日17时至21时30分，第31届世界大学生夏季运动会闭幕式期间，闭幕式场馆附近的1号线韦家碾站暂停运营服务。
未来扩展 > 建设中线路

截至2024年12月，成都地铁共有第四期建设规划中的7个项目：10号线三期工程、13号线一期工程、17号线二期工程、18号线三期工程、30号线一期工程，以及成都市域铁路S5线和成都市域铁路S11线工程处于建设中。上述项目建成后，成都地铁将形成总长超800公里的轨道交通网络。
| 预计开通运营 年份 | 线路 | 区段 | 起讫站 | 起讫站 | 长度 （公里） | 车站 数量 | 最高时速 | 车辆编组 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2025年 | 10号线 | 三期 | 太平园 | 骡马市 | 6.44 | 6 | 100km/h | 6节编组A型车 | 人民公园（不含）~骡马市区间为补充内容 |
| 2025年 | 13号线 | 一期 | 瓦窑滩 | 龙安 | 29.07 | 21 | 100km/h | 8节编组市域A型车 | GoA4级全自动无人驾驶 |
| 2025年 | 17号线 | 二期 | 机投桥 | 高洪 | 24.8 | 18 | 140km/h | 8节编组市域A型车 |  |
| 2025年 | 30号线 | 一期 | 双流机场2航站楼东 | 龙泉站 | 27.89 | 24 | 80km/h | 6节编组B型车 | GoA4级全自动无人驾驶 |
| 2026年 | S5线 | 不適用 | 红莲 | 眉山东站 | 59.315 | 13 | 160km/h | 4节编组市域A型车 |  |
| 2027年 | 18号线 | 三期北段 | 火车北站 | 火车南站 | 16.71  | 8 | 160km/h | 4/8节编组市域A型车 | 与19号线贯通运营 |
| 2027年 | 18号线 | 三期南段 | 天府机场1号2号航站楼 | 官堰 | 16.71  | 8 | 160km/h | 4/8节编组市域A型车 | 与19号线贯通运营 |
| 2027年 | S11线 | 不適用 | 韦家碾 | 德阳北站 | 70.87 | 16 | 160km/h | 4节编组市域A型车 |  |
| 小计 | 小计 | 小计 | 小计 | 小计 | 234.795 | 106 |  |  |  |
| 与已建成线网（631.01公里，386站）合计 | 与已建成线网（631.01公里，386站）合计 | 与已建成线网（631.01公里，386站）合计 | 与已建成线网（631.01公里，386站）合计 | 与已建成线网（631.01公里，386站）合计 | 864.525 | 491 |  |  |  |
10号线三期工程作为一期工程的北延线，自太平园站沿佳灵路、高升桥路、武侯祠大街、通祠路和文翁路延伸至人民公园站，线路全长5.670公里，全为地下线，共设5座车站，不新增车辆基地及主变电所。另有10号线三期调整段，从人民公园站延伸0.77km至骡马市站，故最终实际建设范围为太平园站至骡马市站。
13号线一期工程为东西向加密线，由瓦窑滩向东延伸至龙安，线路全长29.07公里，全为地下线，共设21座车站，设龙泉车辆段，主控制中心设于新苗控制中心（二期），备用控制中心设于龙泉车辆段，设培风、龙泉二个主变电所。列车采用8A编组，无人驾驶，最高运行速度100km/h。
17号线二期工程作为一期工程的东延线，自机投桥向东深入主城区，止于东北部高洪。线路全长24.8公里，全为地下线，共设18座车站，设五桐庙车辆段一座，设新苗控制中心，设清水河、麻柳共2个主变电所。列车采用8A编组，最高运行速度140km/h。
18号线三期工程作为一期工程的北延线，共分两段线路：其中北段自火车南站沿天府大道贯穿成都主城区，止于火车北站，作为疏解1号线的快线，线路走向与后者重合；东段自天府机场北延伸一站至官堰（预留）并设临江停车场。线路全长16.713公里，全为地下线，共设8座车站（7座地下站，1座高架站）。控制中心设于新苗控制中心，设升仙湖、临江两个主变电所。
30号线一期工程作为南部填充线，西起双流机场，东止龙泉站，呈西南向东北沿大件路、石桥路、府城大道、桦彩路、三环路南段、陵川路、洪景南路、东部新城规划道路敷设。一期工程线路长约27.74km，均为地下线，共设置车站24座，其中换乘站14座，平均站间距1.17km；车辆基地为高碑坝车辆段；设高碑坝主变电所和洪家桥主变电所2座；控制中心共享线网新苗控制中心。列车采用6B编组，无人驾驶，最高运行速度80km/h。
S5线，又称眉山线，北起成都市天府新区19号线红莲，南至眉山市东坡区眉山东站，全长约59公里，共设置车站13座（8座高架站，5座地下站），车辆基地为高崩村车辆段和眉山北停车场。列车采用市域4A编组，最高时速160km/h。
S11线，又称德阳线，南起成都市金牛区1、27号线韦家碾，北止德阳市旌阳区德阳站，全长约70公里，设置车站16座（6座高架站，10座地下站），车辆基地为德阳北车辆段和凤凰山停车场。列车采用市域4A编组，最高时速160km/h。