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華航的波音737-800型客機即將降落於中國北京首都國際機場（B-18651）
華航的波音777-300ER型客機即將降落於德國法蘭克福機場（B-18002）
華航的空中巴士A330-300型客機於香港國際機場（B-18317）
華航的空中巴士A350-900XWB型客機正在降落於台灣桃園國際機場（B-18903）
華航的波音747-400F從洛杉磯國際機場起飛(B-18720)
華航的波音777F停泊於約翰·甘迺迪國際機場（B-18773。由於此塗裝被中國大陸領空拒絕，排飛有限，因此後續將不再使用)。
華航的空中巴士A321neo於桃機南跑起飛（B-18108）
截至2025年1月，華航的機隊平均機齡約9.4年。目前華航機隊各機種詳細資料如下：
| 機型> 機型.長程線機隊（A350、777/777X） | 數量> 數量.長程線機隊（A350、777/777X） | 已訂購> 已訂購.長程線機隊（A350、777/777X） | 選擇權> 選擇權.長程線機隊（A350、777/777X） | 發動機> 發動機.長程線機隊（A350、777/777X） | 客艙配置> 代號.長程線機隊（A350、777/777X） | 客艙配置> F.長程線機隊（A350、777/777X） | 客艙配置> C.長程線機隊（A350、777/777X） | 客艙配置> K.長程線機隊（A350、777/777X） | 客艙配置> Y.長程線機隊（A350、777/777X） | 客艙配置> 總數.長程線機隊（A350、777/777X） | 編號> 編號.長程線機隊（A350、777/777X） | 備註> 備註.長程線機隊（A350、777/777X） |
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| 空中巴士A350-941XWB | 14 | — | — | Rolls-Royce Trent XWB-84 | 359 | — | 32 | 31 | 243 | 306 | B-18901～B-18903、B-18905～B-18910、B-18912、B-18915～B-18918 | 自有機配置，採用華航宋代美學內裝。僅B-18918配備改良版翼端帆。 預計將於2027年起陸續改艙。 |
| 空中巴士A350-941XWB | 1 | — | — | Rolls-Royce Trent XWB-84 | 35C | — | 40 | 32 | 228 | 300 | B-18919 | 前北歐航空客機（原編號SE-RSA），維持原始客艙，迎賓畫面與A321neo相同。配備改良版翼端帆。B-18919已於2023年底交機，2024年3月投入服務。預計將於2027年起陸續改艙。 |
| 空中巴士A350-1041XWB | — | 10 | — | Rolls-Royce Trent XWB-97 | 351 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 預計2029年交機，將取代波音777-300(ER) |
| 波音777-300(ER) | 10 | — | — | GE90-115BL | 77W | — | 40 | 62 | 256 | 358 | B-18001～B-18003、B-18005～B-18007、B-18051～B-18053、B-18055 | 全為租賃機，B-18001~B-18003、B-18005為售後租回。B-18051~B-18053、B-18055租賃自GECAS。 全數續租，預計將由空中巴士A350-1041XWB以及波音777-9取代 |
| 波音777-9 | — | 10 | — | GE9X-105B1A | 779 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 台灣首間引進777-9的航空公司，預計與A350-1041同為2029年交機，將取代波音777-300(ER) |
中長程線暨區域線寬體機隊（787、A330）
| 波音787-9 Dreamliner | ─ | 18 | ─ | GEnx-1B74 | 789 | — | 26 | 21 | 238 | 285 | B-18801～B-18803、B-18805～B-18812、B-18815～B-18821 | 將取代空中巴士A330-300，預定2025年交付，2022年8月30日訂購16架+8架選擇權，2023年5月10日執行8架選擇權轉為正式訂單。部分轉換為787-10 |
| 波音787-10 Dreamliner | ─ | 6 | ─ | GEnx-1B74 | 781 | — | 34 | 28 | 254 | 316 | B-18831～B-18833、B-18835～B-18837 | 將取代空中巴士A330-302，預定2026年交付， 2023年6月20日將6架787-9選擇權更換成787-10。 |
| 空中巴士A330-302 | 7 | — | — | CF6-80E1 | 333 | — | 36 | — | 277 | 313 | B-18301、B-18302、B-18305～B-18309 | B-18315～B-18317為自有機。其餘為租賃，有八架續租，陸續退租  由波音787-9 Dreamliner、波音787-10 Dreamliner以及空中巴士A321-271NX取代 其中4架 (B-18358～B-18361) 採用2013年版本客艙，為台北松山出發之航點用機 |
| 空中巴士A330-302 | 9 | — | — | CF6-80E1 | 33A | — | 30 | — | 277 | 307 | B-18310、B-18311、B-18315～B-18317、B-18358～B-18361 | B-18315～B-18317為自有機。其餘為租賃，有八架續租，陸續退租  由波音787-9 Dreamliner、波音787-10 Dreamliner以及空中巴士A321-271NX取代 其中4架 (B-18358～B-18361) 採用2013年版本客艙，為台北松山出發之航點用機 |
窄體機隊（A321neo、737）
| 空中巴士A321-271NX | 15 | 13 | 5 | PW1133G-JM | 32Q | — | 12 | — | 168 | 180 | B-18101～B-18103、B-18105～B-18112、B-18115～B-18123、B-18125～B-18132 | 取代波音737-800以及空中巴士A330-302，B-18101～B-18103、B-18105～B-18107租賃自Air Lease Corporation（英语：），B-18108～B-18112、B-18115～B-18117租賃自CALC、B-18130～B-18132租賃自Avolon，5架選擇權，2021年到2026年之間交付。 |
| 波音737-800(WL) | 10 | — | — | CFM56-7B26E | 738 | — | 8 | — | 150 | 158 | B-18651～B-18653 | 由空中巴士A321-271NX取代， 其中六架租賃機續租，因航機不夠使用，延後退租。 |
| 波音737-800(WL) | 10 | — | — | CFM56-7B26E | 738 | — | 8 | — | 153 | 161 | B-18660～B-18663、B-18665～B-18667 | 由空中巴士A321-271NX取代， 其中六架租賃機續租，因航機不夠使用，延後退租。 |
| 客機總數 | 66 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
貨運機隊
| 波音747-400F | 8 | — | — | CF6-80C2 |  |  |  |  |  |  | B-18717～B-18725 | 留下8架與10架777F搭配。 |
| 波音777F | 9 | 1 | — | GE90-110B1L |  |  |  |  |  |  | B-18771～B-18773、B-18775～B-18781 | 原訂購6架，2022/1/27增訂4架。 |
| 波音777-8F | — | 4 | — | GE9X-105B1A |  |  |  |  |  |  | TBA | 台灣首間引進777-8F的航空公司，預計與A350-1041、777-9同為2029年交機，將取代波音747-400F。 |
| 貨機總數 | 17 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 總數 | 83 | 62 | 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
由於松山機場停機坪翼展限制，因此華航機隊僅現役的波音737-800、空中巴士A321neo和空中巴士A330-300可於松山機場起降。
華航現役機隊中，大部分採用奇異生產的發動機，A321neo因發動機效能和集團維修量能而選用普惠發動機，A350 XWB則因原廠限制而選用勞斯萊斯發動機。