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曼島TT賽
參考資料 > 查閱

Everything You Need To Know About: The Isle of Man TT （页面存档备份，存于）（英文）
International Isle of Man Tourist Trophy Races 2017 Regulations （页面存档备份，存于）（英文）
The Ultimate Guide to the Isle of Man TT （页面存档备份，存于）（英文）
A Beginner's Guide to the Isle of Man TT Bike Classes （页面存档备份，存于）（英文）
外部連結

官方网站 （页面存档备份，存于） （英文）
曼島TT賽的Facebook專頁
斯納費爾山賽道
劉士忠

| 劉士忠 |
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大明总理河道巡抚凤阳等处佥都御史
籍貫: 陝西西安府華州
出生: 嘉靖丁未（1547年）二月二十一日 陝西西安府華州
逝世: 万历四十二年七月 
配偶: 娶母氏
出身
 萬曆二年甲戌科進士 
劉士忠（1547年—1614年），字純卿，陝西西安府華州人，民籍，明朝政治人物、進士出身。
生平

隆慶元年（1567年）丁卯科陝西鄉試第五十九名，萬曆二年（1574年）登甲戌科會試第二百八十四名，第三甲第一百七十二名進士。初授真定府推官，万历八年擢江西道监察御史，巡按山西，十年以病乞归。后起复巡按河南，十五年丁父忧归，起复浙江道御史，掌河南道，二十年巡按直隶，二十二年九月升顺天府府丞，以病乞休归。三十八年三月起升为都察院右佥都御史、敕遣总理河道，开复三山河，四十一年以南大理寺卿致仕予告归，四十二年七月卒。士忠虽时被人言，而乘骢饶有风裁，其总河时，曾以擒获海洋倭寇受赏金绮。
家族

曾祖父劉福；祖父劉璉，曾任衛經歷；父劉道立，曾任教諭。母李氏；繼母王氏。严侍下。
上午

美國芝加哥上午4時
香港上午4時30分
英國英格蘭威爾特郡巨石陣上午5時
美國加利福尼亚上午5時
波蘭上午5時10分
委內瑞拉上午5時40分
上午作爲拉丁文「ante meridiem」的翻譯是指1時至12時的時間，又稱「午前」。意指清晨至正午十二時之前爲上午。
人們通常會在上午進食上午茶，早餐是人們的常餐。
上午時成人及兒童大多在工作及上學，而大多數老人家會在這個時候看電視，所以上午通常被電視台設為老年人節目時段。
相關參見

中午
下午
子夜
↑  . 國語辭典簡編本.   [2024-08-24]. （原始内容存档于2024-08-24）.
1972年美國職棒大聯盟球季

| 1972年美國職棒大聯盟球季 |
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聯盟: 美國職棒大聯盟
體育項目: 棒球
進行日期: 1972年4月15日－10月22日(美國時間)
例行賽
賽季MVP: 美聯：迪克·艾倫 (白襪)  國聯：強尼·班奇 (紅人)
聯盟冠軍
美聯冠军: 奧克蘭運動家
  失利球隊: 底特律老虎
國聯冠军: 辛辛那提紅人
  失利球隊: 匹茲堡海盜
世界大賽
冠军: 奧克蘭運動家
  失利球隊: 辛辛那提紅人
决赛MVP: Gene Tenace (運動家)
MLB賽季
← 19711973 →
1972年美國職棒大聯盟球季是美國聯盟和國家聯盟共同存在後的第72個賽季。該年的世界大賽由運動家4勝3敗打敗紅人拿下世界大賽冠軍，開啟了運動家3連霸王朝。
這年也是美國聯盟最後一次讓投手上場打擊，他們在隔年全面實施指定打擊制度。而國家聯盟則是選擇保留傳統。
首次球員罷工事件

大聯盟球員在1971年年底提出要求大聯盟每年多提撥退休金給退休球員，另外附帶抗爭薪資仲裁制度。然而各隊老闆都不同意。因此在1972年4月1日開始，大聯盟發生了長達13天的罷工事件。最終球團同意讓步，每年多提撥50萬美元退休金給退休球員。賽季也順利於4月15日開打。
然而，大聯盟並沒有打算調整賽程，而是直接讓賽季縮水。這也導致教士隊整年只打了153場比賽，而老虎隊打了156場比賽，拿下86勝70敗；結果紅襪少打一場比賽，變成85勝70敗。最終老虎隊順利晉級季後賽。
獎項

| 全美棒球記者協會(BBWAA)獎項> BBWAA獎項 | 全美棒球記者協會(BBWAA)獎項> 國家聯盟 | 全美棒球記者協會(BBWAA)獎項> 美國聯盟 | 全美棒球記者協會(BBWAA)獎項>  | 全美棒球記者協會(BBWAA)獎項>  | 全美棒球記者協會(BBWAA)獎項>  | 全美棒球記者協會(BBWAA)獎項>  | 全美棒球記者協會(BBWAA)獎項>  | 全美棒球記者協會(BBWAA)獎項>  |
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| 年度最佳新人獎 | Jon Matlack (NYM) | 卡爾頓·費斯克 (BOS) |  |  |  |  |  |  |
| 賽揚獎 | 史提夫·卡爾頓 (PHI) | 蓋洛·佩里 (CLE) |  |  |  |  |  |  |
| 最有價值球員獎 | 強尼·班奇 (CIN) | 迪克·艾倫 (CWS) |  |  |  |  |  |  |
金手套獎
| 位置 | 國家聯盟 | 美國聯盟 |  |  |  |  |  |  |
| 投手 | 鮑勃·吉布森 (STL) | 吉姆·卡特 (MIN) |  |  |  |  |  |  |
| 捕手 | 強尼·班奇 (CIN) | 卡爾頓·費斯克 (BOS) |  |  |  |  |  |  |
| 一壘手 | Wes Parker (LAD) | George Scott (MIL) |  |  |  |  |  |  |
| 二壘手 | Félix Millán (ATL) | Doug Griffin (BOS) |  |  |  |  |  |  |
| 三壘手 | Doug Rader (HOU) | 布魯克斯·羅賓森 (BAL) |  |  |  |  |  |  |
| 游擊手 | Larry Bowa (PHI) | Ed Brinkman (DET) |  |  |  |  |  |  |
| 外野手 | 威利·戴維斯 (LAD) | 保羅·布萊爾 (BAL) |  |  |  |  |  |  |
| 外野手 | 羅伯托·克萊門特 (PIT) | Bobby Murcer (NYY) |  |  |  |  |  |  |
| 外野手 | César Cedeño (HOU) | Ken Berry (CAL) |  |  |  |  |  |  |
例行賽排名

備註：華盛頓參議員易名為德州遊騎兵，並與密爾瓦基釀酒人互換分區。
季後賽

条目：1972年美國職棒大聯盟季後賽
季後賽 > 出線過程

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 聯盟冠軍賽 (美聯冠軍賽, 國聯冠軍賽) | 聯盟冠軍賽 (美聯冠軍賽, 國聯冠軍賽) | 聯盟冠軍賽 (美聯冠軍賽, 國聯冠軍賽) |  |  | 世界大賽 | 世界大賽 | 世界大賽 |
 
|  | 東區 | 底特律老虎 | 2 |   |  |  |  |  |
|  | 西區 | 奧克蘭運動家 | 3 |   |  |  |  |  |
|  |   |   |   |   |   | 美聯 | 奧克蘭運動家 | 4 |
|  |   |   |   |   |   | 國聯 | 辛辛那提紅人 | 3 |
|  | 東區 | 匹茲堡海盜 | 2 |   |  |  |  |  |
|  | 西區 | 辛辛那提紅人 | 3 |   |  |  |  |  |
全明星賽

条目：1972年美國職棒大聯盟全明星賽
1972年全明星賽於7月25日在亞特蘭大勇士的主場亞特蘭大體育場舉行。
數據統計排行榜

註1：史提夫·卡爾頓該年拿下投手三冠王。
三陽工業

| 三陽工業股份有限公司 |
| --- | --- |


其他名稱: SYM
公司類型: 上市公司
股票代號: 臺證所：2206 （1996年7月29日上市）
統一編號: 24004006 
成立: 1961年8月29日
創辦人: 黃繼俊 張國安
代表人物: 董事長：吳清源
總部:  中華民國（臺灣）新竹縣湖口鄉鳳山村中華路3號
产业: 製造業
產品: 機車 汽車 全地形車 泛用引擎 車架及其零組件 模治具等
營業額: ▲ 新台幣407.7億元（2020年） 
員工人數: 約2,300人
實收資本額: 新臺幣8,685,956,040元
主要股東: 千景投資有限公司 兆耀投資有限公司
主要子公司: 越南製造及加工出口股份有限公司 越南三陽汽車責任有限公司 廈門廈杏摩托有限公司 廈門金龍聯合汽車工業有限公司 張家港慶洲機械工業有限公司 三陽義大利銷售公司 三陽德國銷售公司
网站: www.sanyang.com.tw（台湾） tw.sym-global.com(全球)
| 外部圖片 |
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 GY6 (JF04E)引擎①
 GY6 (JF04E)引擎②
 GY6 (JF04E)引擎③
 150c.c. GY6引擎
三陽機車正廠零件經銷商中華菱利貨車上有三陽機車SYM品牌
三陽工業股份有限公司（Sanyang Motor Co., Ltd.），是台灣第一家摩托車、速克達、全地形車、汽車的製造商，以「SYM」為品牌名稱，1954年於臺北市內湖區創立，初期以生產自行车用的磨電燈為主，為台灣車輛產業的先驅者。
簡介

三陽工業是目前台灣證券交易所股票上市的運輸工具生產廠商中，第一家同時生產汽車與機車產品的公司（另一家為中華汽車工業）。
在汽車事業上，三陽工業長期與日本本田技研合作。2002年由於與本田技研理念不合，三陽工業轉向與韓國現代汽車合作，生產多款汽車產品。早年三陽工業與本田技研技術合作生產富貴、發財等車，後繼導入的喜美（Civic）車系更使三陽成為了台灣汽車主要製造廠之一；而時任三陽總經理張國安所命名的小貨車「發財」，讓「發財車」成為了台灣輕型商用車的代名詞。但三陽與本田技研近半世紀的合作關係在2002年畫下句點，為了延續三陽的汽車生產線持續運轉，而與現代汽車合作明星謝金燕代言廣告。
在機車事業上，三陽工業在台灣的主要競爭對手為山葉、光陽、台鈴、摩特動力、宏佳騰等。
GY6引擎：1984年本田技研發表第二代Spacy 125（日语：）（），引擎採用本田新開發的JF03E水冷四行程引擎，缸徑與行程為52.4×57.8、馬力輸出仍然為11ps，這就是GY6的原型；山葉在台灣推出許多廣受歡迎的機車，因此本田決定將JF03E系導入台灣市場。1989年推出的光陽豪邁125（以本田Freeway 250的外型修改而來），它採用了由JF03E水冷引擎改為空冷的GY6，缸徑與行程與JF03E相同為52.4×57.8，但搭配比Spacy輕的車身，因此馬力輸出調降為8.6ps；GY6最後還以JF04E為名回銷日本。
沿革

1954年，黃繼俊和張國安於台北縣內湖鄉合資創立「三陽電機廠」，資本額新台幣三十萬元，生產腳踏車磨電燈。
1961年，三陽電機廠改組為「三陽工業股份有限公司」，資本額新台幣一千萬元。
1962年，與本田技研合作，成為台灣第一家機車製造公司。
1967年，與本田技研簽訂生產汽車技術合作協定。
1976年，自行開發成功「史帝田鐵」合金汽缸，並開始外銷汽缸頭至日本本田。
1980年，黃世惠接任董事長，機車生產線遷移至新竹廠。
1994年，總生產量突破500萬台。
1995年，通過ISO 9001認證及汽車通過ISO 9002認證。
1998年，取得ISO 14001環境管理系統國際認證。
1999年，六月榮獲OHSAS 18001國家認證，十二月內湖、新竹「廠辦合一」。
2002年，結束與本田技研的合作關係，改與韓國現代汽車簽訂生產汽車技術合作協定，其子公司南陽實業總代理現代汽車之產品。
2004年，成立50週年，越南製造加工出口公司（VMEP；Vietnam Manufacturing and Export Processing）成立十二週年暨機車生產突破100萬台。
2005年，與美國万国卡车发动机公司（International Truck and Engine Corporation）合作取得中華民國國防部軍用卡車訂單，正式生產軍用卡車；成立越南製造加工出口（控股）有限公司（VMEPH；Vietnam Manufacturing and Export Processing (Holdings) Limited）；子公司越南三陽汽車責任有限公司（Sanyang Motor Vietnam Co., Ltd.，簡稱SMV）取得越南汽車生產執照，成為越南第13家汽車製造廠；三陽義大利公司成立。
2006年，1月與印度吉尼迪克（Kinetic Motor Company Limited）簽定技術合作合約，收購吉尼迪克11.1%股權。
2008年，12月4日結合廈門金龍汽車共同在台推出三陽金龍品牌客車，次年在台設立合資公司。
2009年，發表機車用雙渦流噴射引擎。
2010年，獲選第十八屆台灣精品獎、GTS 300i EVO獲選第十八屆台灣精品金質獎。
2014年，三陽工業成立60週年。
2014年6月，三陽董監改選上演「王子復仇記」，原大股東豐群企業集團董事長張宏嘉在市場派的支持下，取得過半數支持，奪回經營權。
2014年7月16日，豐群企業集團董事長張宏嘉接任三陽工業董事長，立即採取改革措施，專注本業、優化經銷通路、提升顧客滿意。
2014年10月1日，張永經董事會正式通過成為三陽工業總經理。
2014年11月，公司股東臨時會解任黃世惠所指派的董監事，三陽黃家時代正式宣告結束。
2016年5月13日，吳清源-經董事會正式通過以副董事長身份兼任三陽工業總經理。
2017年3月，張宏嘉閃辭三陽工業董事長，6月股東大會後改由市場派的吳清源接任，創始的黃家與張家勢力正式讓出經營權。
2018年5月，公司宣布處分持有的廈門金龍汽車25%股權，並由廈門金龍汽車集團買回。
沿革 > 子公司

| 地區 | 公司名稱 | 成立時間 | 主要產品 |
| --- | --- | --- | --- |
| 越南 | 越南製造加工出口股份有限公司 | 1992年 | 機車生產、銷售 |
| 越南 | 越南三陽汽車責任有限公司 | 2007年 | 汽車生產銷售 |
| 中華人民共和國廈門 | 廈杏摩托有限公司 | 1992年 | 機車生產、銷售 |
| 中華人民共和國張家港 | 慶洲機械工業有限公司 | 1997年 | 引擎及引擎零組件 |
| 中華人民共和國廈門 | 金龍聯合汽車工業有限公司 | 1998年 | 大、中、輕客車生產銷售 |
| 義大利 | 三陽義大利有限公司 | 2005年 | 機車銷售 |
| 德國 | 三陽德國有限公司 | 2006年 | 機車銷售 |
主要產品 > 國民車、檔車

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  51 - 125CC： 美力KC8 80cc  金旺KC9 90cc  新金旺 100cc  WOWOW 100cc  野狼 125  野狼傳奇/傳奇R/傳奇R Ⅱ 125cc  飛狼 125cc  運動狼 RD/RS/RS2 125cc |  126CC - 250CC： 巨狼 CBX150cc  金狼 150cc  哈士奇 Husky 150cc  野狼傳奇R/傳奇R Ⅱ 150  T1 150  T2 250（249.4cc SOHC水冷引擎，輻射式對向四活塞卡鉗）  野狼 SB250 (同上方T2引擎） |  250CC以上： T2 250 ABS (250.6cc 由249.4擴缸而來）  T3 300 (278cc 由249.4闊缸而來）  野狼 SB300（同上方T3引擎 有街車與CR版） |
主要產品 > 全地形車

Quad Lander 250/300
Quad Raider 600
主要產品 > 電動車

e-star鉛酸電池版（電動自行車/微型電動二輪車）
e-star鋰鐵電池版（電動自行車/微型電動二輪車）
e-Woo（輕型電動機車）
主要產品 > 汽車 > 國產車 > Honda品牌

三陽富貴600（即本田N600，已停產）
三陽發財360（已停產）
Honda Civic（一至七代，已停產）
Honda Accord（四至六代，已停產）
Honda City（三代，已停產）
Honda CR-V（一代，已停產）
主要產品 > 汽車 > 國產車 > Hyundai品牌與其他

國產
上市
Hyundai Tucson      2.0/2.0柴/1.6汽油渦輪增壓
Hyundai Custin
Hyundai Venue
Hyundai Porter
軍卡/中型戰術輪車（International 7400即萬國7400，在台灣組裝）
巴士
輕型戰術輪車
國產
停產
Hyundai Matrix 1.6 / 1.8（停產）
Hyundai Getz 1.4 / 1.6（停產）
Hyundai Tucson Mk1 2.0/2.7/2.0柴（停產）
Hyundai Santa Fe Mk2 2.7/2.2柴（停產）
Hyundai ix35 (TUCSON Mk2) 2.0/2.4/2.0柴（停產）
Hyundai Elantra Mk5 1.8/1.6（停產）
Hyundai Elantra Mk3 1.8/1.6（停產）
Hyundai Elantra Mk6  1.6汽油/1.6柴油/2.0汽油/2018年新增1.6渦輪增壓引擎（停產）
Hyundai Verna 1.6（停產）
Hyundai Santa Fe MK3   2.4/2.2柴（停產）
進口
上市
Hyundai Santa Fe
Hyundai ioniq 6
Hyundai ioniq 5
Hyundai kona
Hyundai Staria
進口
停產
Hyundai Sonata（停產）
Hyundai Veloster（停產）
Hyundai i10（停產）
Hyundai Genesis（停產）
Hyundai Grand Starex（停產）
主要產品 > 汽車 > 進口車 > 過去引進者

NSX
Legend
Azera 3.3
Santa Fe 2.7
Trajet 2.0柴油
i10 1.1
NF/YF Sonata
主要產品 > 汽車 > 海外自有品牌車（越南）

sym T1000
sym T880
sym 2.0T
sym V5
sym V9
sym V11
相關條目

摩托车品牌列表
參考文獻

↑  生活科技教育月刊，《洪連成. 2010.台灣機車產業發展與未來，台灣. pages 25-26》 的存檔，存档日期2015-02-22.
↑  盧佛青，兩岸合作又一樁！三陽將與廈門金龍在台建立合資公司 （页面存档备份，存于），汽車日報AutoNet，2009-09-23
↑  .   [2016-08-14]. （原始内容存档于2016-08-21）.
↑  楊雅民. . 自由時報. 2013-03-18  [2016-11-03]. （原始内容存档于2016-11-03）.
↑  .   [2016-08-14]. （原始内容存档于2016-08-22）.
↑  黃琮淵，張宏嘉閃辭三陽董事長 （页面存档备份，存于），中時電子報，2017-03-08
↑  楊雅民，三陽董事改選 黃世惠、張宏嘉家族全面退出 （页面存档备份，存于），自由時報，2017-06-20
↑  
三陽工業出售廈門金龍汽車股權　預計36億現金入帳 （页面存档备份，存于），ETtoday新聞雲，2018-05-31
↑  . cars.tvbs.com.tw. 2023-05-09  [2023-08-14]. （原始内容存档于2023-08-14） （中文（臺灣））.
↑  三陽機車選在2023年6月15日正式發表CU系列第2款新車「CLBCU」 （页面存档备份，存于），地球黃金線，2023-06-15
↑  首購優惠價10.58萬元、搭載158c.c.水冷動力，SYM三陽Jet SL+正式發表https://motor.u-car.com.tw/motor/article/77170 （页面存档备份，存于）
外部連結

三陽工業企業 （页面存档备份，存于）（繁體中文）
三陽機車台灣官網 （页面存档备份，存于）（繁體中文）
SYM的Facebook專頁（繁體中文）
SYM的Instagram帳戶（繁體中文）
YouTube上的SYM頻道（繁體中文）
現代汽車（繁體中文）
廈杏三陽 （页面存档备份，存于）（简体中文）
慶洲機械（简体中文）
金龍客車 （页面存档备份，存于）（简体中文）
越南三陽 （页面存档备份，存于）（越南文）
越南三陽汽車（越南文）
義大利三陽 （页面存档备份，存于）（意大利文）
德國三陽 （页面存档备份，存于）（德文）
1963年世界大賽

1963年世界大賽是由代表美聯的紐約洋基與代表國聯的洛杉磯道奇在世界大賽中對決。最後道奇以4連勝橫掃洋基。道奇隊靠著他們強大的先發投手群與王牌終結者Ron Perranoski，讓洋基隊在系列賽只拿下4分。
洋基隊在系列賽的團隊打擊率僅1成71，為隊史在季後賽的最低團隊打擊率。這年也是洋基隊第一次被對方4連勝橫掃出局。
該屆世界大賽為北美四大職業運動中，首次由來自紐約與洛杉磯的球隊在冠軍賽中較量。
總教練：Walter Alston（道奇）、Ralph Houk（洋基）。
裁判：（美聯）、（國聯）、（美聯）、（國聯）、（美聯）、（國聯）。
總結

國聯 洛杉磯道奇（4）- 美聯 紐約洋基（0）
| 場次 | 比數 | 日期 | 地點 | 觀眾 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 1 | 道奇 5，洋基 2 | 10月2日 | 洋基體育場 | 69000 |
| 2 | 道奇 4，洋基 1 | 10月3日 | 洋基體育場 | 66455 |
| 3 | 洋基 0，道奇 1 | 10月5日 | 道奇體育場 | 55912 |
| 4 | 洋基 1，道奇 2 | 10月6日 | 道奇體育場 | 55912 |
逐場結果 > 第一戰：10月2日

| 球隊 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 洛杉磯道奇 | 0 | 4 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 9 | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 紐約洋基 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 6 | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
勝投： 山迪·柯法斯 (1–0)   敗投： 懷堤·福特 (0–1) 全壘打： 道奇：John Roseboro (2上,3分) 洋基：湯姆·崔許 (8下,2分)
第一場開場道奇隊就出現猛烈攻勢，2局上包含John Roseboro的3分砲在內單局攻下4分。3局上，前洋基球員比爾·史柯隆再度敲安打回個人第二分打點。
洋基隊攻勢唯一的亮點在8局下，湯姆·崔許敲出2分砲幫助洋基追到2比5落後。不過攻勢自此中斷，道奇隊最後也以5比2拿下第一勝。
逐場結果 > 第二戰：10月3日

| 球隊 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 洛杉磯道奇 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 4 | 10 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 紐約洋基 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 7 | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
勝投： 強尼·波德瑞斯 (1–0)   敗投： Al Downing (0–1)   救援成功： Ron Perranoski (1) 全壘打： 道奇：比爾·史柯隆 (4上,1分) 洋基：無
首局上，道奇隊就敲出3支安打攻下2分。4局上，比爾·史柯隆敲出陽春砲，幫助道奇3比0領先。
8局上，Tommy Davis敲出三壘安打幫助道奇擴大領先。雖然洋基在9局下追回一分，不過還是沒能扭轉戰局。
逐場結果 > 第三戰：10月5日

| 球隊 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 紐約洋基 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 洛杉磯道奇 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | X | 1 | 4 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
勝投： 唐·德萊斯戴爾 (1–0)   敗投： Jim Bouton (0–1)
道奇隊在首局下就靠著保送、暴投與安打拿下一分，不過洋基投手Jim Bouton隨即回穩，主投7局僅失1分。
不過唐·德萊斯戴爾表現更為出色，他投完9局只被敲出3支安打送出9次三振無失分拿下勝投。道奇也以3連勝聽牌。
逐場結果 > 第四戰：10月6日

| 球隊 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 紐約洋基 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 6 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 洛杉磯道奇 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | X | 2 | 2 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
勝投： 山迪·柯法斯 (2–0)   敗投： 懷堤·福特 (0–2) 全壘打： 洋基：米奇·曼托 (7上,1分) 道奇：Frank Howard (5下,1分)
雙方派出第一戰的先發投手應戰，兩邊在前4局也受制於投手沒有發揮。
5局下，Frank Howard率先敲出全壘打取得領先。不過洋基在7局上靠著米奇·曼托的陽春砲追平比數。
7局下，Jim Gilliam擊出滾地球，不過靠著洋基一壘手接球失誤衝上三壘。下一棒的威利·戴維斯敲出高飛犧牲打再次要回領先。最後道奇隊沒有讓洋基隊攻下分數，以4連勝拿下世界大賽冠軍。
參考資料

↑  Branch, John. . The New York Times. June 5, 2014: B11.
↑  Barnes, Mike. . The Hollywood Reporter. June 1, 2014  [May 15, 2015]. （原始内容存档于2016-01-17）.
↑  . Retrosheet.   [September 13, 2009]. （原始内容存档于2015-09-24）.
↑  . Retrosheet.   [September 13, 2009]. （原始内容存档于2015-09-24）.
↑  . Retrosheet.   [September 13, 2009]. （原始内容存档于2020-07-24）.
↑  . Retrosheet.   [September 13, 2009]. （原始内容存档于2015-09-24）.
外部連結

Almanac網站上關於1963年世界大賽的頁面（页面存档备份，存于）
MLB官網裡的1963年世界大賽頁面（页面存档备份，存于）
Reference網站上關於1963年世界大賽的頁面（页面存档备份，存于）
1963年世界大賽逐場比賽結果以及每一球詳細紀錄[]
|  论 编洛杉磯道奇1963年世界大賽冠軍名單 |
| --- | --- |
 3 威利·戴維斯  6 羅恩·菲爾利  8 約翰·羅斯伯羅  9 華利·穆恩  11 肯·麥克穆倫  12 湯米·戴維斯  14 比爾·史柯隆  15 鮑伯·米勒  16 羅恩·佩拉諾斯基  19 吉姆·吉廉  20 艾爾·費拉爾拉  22 強尼·波德瑞斯  23 馬夫·布里汀  25 法蘭克·霍華德  30 毛利·威爾斯  32 山迪·柯法斯 (賽揚獎、國聯MVP、世界大賽MVP)  34 迪克·卡爾莫斯  35 道格·卡米利  39 肯·羅爾  44 迪克·崔斯伍斯基  45 皮特·里徹斯  53 唐·德萊斯戴爾 
總教練 24 華特·艾爾史東
 教練團 2 里歐·德羅許爾  27 皮特·瑞瑟  31 葛雷格·穆雷維  33 喬·貝克 
例行賽
山迪·柯法斯
威利·戴維斯
唐·德萊斯戴爾
法蘭克·霍華德
天奴

| 天奴 |
| --- | --- |
天奴
出生: 1954年 緬甸
逝世: 1989年2月3日 (35歲)  英屬香港
职业: 荔園「鎮園之寶」、香港人集體回憶
天奴，是一頭雄性亞洲象，為昔日香港荔園動物園內的「鎮園之寶」，也成為1950年代至1970年代香港人重要的集體回憶之一。
生平

天奴於1958年隨沈常福馬戲團由緬甸來港表演，之後再運到荔園動物園長住，一直生活在面積有數百平方呎的圍欄之內，當中有一條小壕溝分隔遊客和天奴。天奴是六、七十年代香港人的集體回憶。很多人曾隔着簡陋的圍欄接觸象鼻和喂食牠，是不少生活在城市的港人第一次接觸野生動物的經驗。在1989年2月3日中午，天奴因染急性肺炎而死，遺體之後運往將軍澳垃圾堆填區。
習性

天奴每天吃2餐，分量約有200斤，包括草、水果、飯等，每日大約耗費100港元飼養牠。而於全盛時期，賣水果給牠的小販，每月可賺二千至三千港元。
流行文化

香港已故兒童文學家何紫曾經根據天奴的遭遇，用了日記體的模式寫了一頭離鄉別井的大象的悲慘故事。
2015年6月至9月，荔園遊樂場以短期租約形式於中環新海濱重開，當中有一集仿照天奴製作的機械大象。
資料來源

吳昊、張建浩，《香港老花鏡：生活舊貌》，皇冠出版社，ISBN 9624514232
何紫，《40兒童小說集》，山邊社
美國職棒大聯盟打席數排行榜

目前大聯盟生涯累積最多打席數的選手：彼得·羅斯
在棒球比賽中，只要球員有上場打擊，就算一次打席。不論打擊者最終擊球的結果如何，就算三振出局，在紀錄上還是有一次打席。
以下列表是美國職棒大聯盟歷史上生涯打席數前100名的球員。
彼得·羅斯是大聯盟累積最多打席數的球員，他生涯共有15890個打席。第二名的卡爾·雅澤姆斯基甚至連14000個打席都不到。目前大聯盟只有6位球員的打席數超過13000個。
目前數據皆累積至2024年球季為止。現役球員當中擁有最多打席數的球員是安德魯·麥卡琴，他目前累積9074個打席，名列大聯盟第152名。
圖示說明

| --- | --- |
排名: 歷史上的打席數排名，若多名選手平手則不顯示排名。
球員（2024年打席數）: 該名球員在2024年球季累積的打席數。
PA: 該名球員職業生涯累積的打席數。
*: 代表該名球員入選 美國棒球名人堂。
粗體: 代表該名球員目前尚未退休。
名單

數據更新至2024年球季止
| 排名 | 球員（2024年打席數） | PA |
| --- | --- | --- |
| 1 | 彼得·羅斯 | 15890 |
| 2 | 卡爾·雅澤姆斯基 * | 13992 |
| 3 | 漢克·阿倫 * | 13941 |
| 4 | 瑞奇·韓德森 * | 13346 |
| 5 | 泰·柯布 * | 13103 |
| 6 | 亞伯特·普荷斯 | 13041 |
| 7 | 小卡爾·瑞普肯 * | 12883 |
| 8 | 艾迪·莫瑞 * | 12817 |
| 9 | 斯坦·穆休 * | 12721 |
| 10 | 貝瑞·邦茲 | 12606 |
| 11 | 德瑞克·基特 * | 12602 |
| 12 | 威利·梅斯 * | 12545 |
| 13 | 克雷格·比吉歐 * | 12504 |
| 14 | 戴夫·溫菲爾德 * | 12358 |
| 15 | 羅賓·楊特 * | 12249 |
| 16 | 艾力士·羅德里奎茲 | 12207 |
| 17 | 保羅·莫里特 * | 12167 |
| 18 | 艾德里安·貝爾垂 | 12130 |
| 19 | 艾迪·柯林斯 * | 12087 |
| 20 | 拉斐爾·帕梅洛 | 12046 |
| 21 | 特里斯·史畢克 * | 12020 |
| 22 | 奧馬爾·維茲奎爾 | 12013 |
| 23 | 米格爾·卡布瑞拉 | 11796 |
| 24 | 布魯克斯·羅賓森 * | 11782 |
| 25 | 何那斯·華格納 * | 11756 |
| 26 | 法蘭克·羅賓森 * | 11744 |
| 27 | 喬治·布列特 * | 11625 |
| 28 | 艾爾·卡萊恩 * | 11597 |
| 29 | 瑞吉·傑克森 * | 11418 |
| 30 | 密爾·歐特 * | 11347 |
| 31 | 卡普·安森 * | 11331 |
| 32 | 喬·摩根 * | 11329 |
| 33 | 小肯·葛瑞菲 * | 11304 |
| 34 | 瑞比·馬蘭維爾 * | 11260 |
| 35 | 盧·布羅克 * | 11240 |
| 36 | 路易斯·阿帕里西歐 * | 11231 |
| 37 | 羅斯提·史陶布 | 11229 |
| 38 | 哈洛德·貝恩斯 * | 11092 |
| 39 | 卡洛斯·貝爾川 | 11031 |
| 40 | 蓋瑞·雪菲爾 | 10947 |
| 41 | 強尼·戴蒙 | 10917 |
| 42 | 湯尼·培瑞茲 * | 10861 |
| 43 | 奧齊·史密斯 * | 10778 |
| 44 | 麥克斯·卡瑞 * | 10772 |
| 45 | 安德烈·道森 * | 10769 |
| 46 | 保羅·華納 * | 10767 |
| 47 | 韋德·博格斯 * | 10740 |
| 48 | 達瑞爾·埃文斯 | 10737 |
| 49 | 鈴木一朗 | 10734 |
| 50 | 貝比·魯斯 * | 10626 |
| 排名 | 球員（2024年打席數） | PA |
| --- | --- | --- |
| 51 | 山姆·克勞佛 * | 10625 |
| 52 | 奇伯·瓊斯 * | 10614 |
| 53 | 德懷特·埃文斯 | 10569 |
| 54 | 羅德·卡魯 * | 10550 |
| 55 | 路易斯·岡薩雷茲 | 10531 |
| 56 | 比利·威廉斯 * | 10519 |
| 57 | 傑克·貝克利 * | 10518 |
| 58 | 納普·拉傑威 * | 10468 |
| 59 | 史蒂夫·芬利 | 10460 |
| 60 | 比爾·達倫 | 10429 |
| 61 | 瓦達·賓森 | 10405 |
| 62 | 羅伯托·阿勒瑪 * | 10400 |
| 63 | 厄尼·班克斯 * | 10396 |
| 64 | 提姆·雷恩斯 * | 10359 |
| 65 | 內利·法克斯 * | 10351 |
| 66 | 吉姆·湯米 * | 10313 |
| 67 | 哈利·胡珀 * | 10277 |
| 68 | 伊凡·羅德里奎茲 * | 10270 |
| 69 | 山姆·萊斯 * | 10260 |
| 70 | 路克·艾普林 * | 10254 |
| 71 | 查理·蓋林傑 * | 10245 |
| 72 | 吉米·羅林斯 | 10240 |
| 73 | 湯尼·關恩 * | 10232 |
| 74 | 葛雷格·奈托斯 | 10228 |
| 75 | 羅伯托·克萊門特 * | 10212 |
| 76 | 喬治·戴維斯 * | 10186 |
| 77 | 戴夫·帕克 | 10184 |
| 78 | 弗瑞德·麥葛里夫 * | 10174 |
| 79 | 法蘭基·弗里許 * | 10101 |
|  | 艾迪·馬修斯 * | 10101 |
| 81 | 大衛·歐提茲 * | 10091 |
| 82 | 巴比·阿布瑞尤 | 10081 |
| 83 | 法蘭克·湯瑪斯 * | 10075 |
| 84 | 麥克·舒密特 * | 10062 |
| 85 | 比爾·巴克納 | 10037 |
| 86 | 巴迪·貝爾 | 10009 |
| 87 | 札克·惠特 * | 10007 |
| 88 | 齊利·戴維斯 | 9997 |
| 89 | 盧·懷泰克 | 9967 |
| 90 | 道克·克拉默 | 9934 |
| 91 | 米奇·曼托 * | 9910 |
| 92 | 薩米·索薩 | 9896 |
| 93 | 弗瑞德·克拉克 * | 9860 |
| 94 | 卡爾頓·費斯克 * | 9853 |
| 95 | 米奇·韋諾恩 | 9839 |
| 96 | 哈蒙·基勒布魯 * | 9833 |
| 97 | 古斯·高斯林 * | 9830 |
| 98 | 威利·戴維斯 | 9822 |
| 99 | 蓋瑞·蓋耶提 | 9817 |
| 100 | 泰德·威廉斯 * | 9792 |
相關條目

棒球統計
備註

↑  只要球員宣布退休或是整年未打席便視為非現役球員。
參考資料

↑  . Baseball Reference.   [April 20, 2021]. （原始内容存档于2009-04-12）.
↑  Sturgill, Andy. . Society For American Baseball Research. May 1, 2014  [April 20, 2021]. （原始内容存档于2022-03-26）.
↑  . Baseball Almanac.   [April 20, 2021]. （原始内容存档于2023-08-22）.
↑  . Baseball Reference.   [April 20, 2021]. （原始内容存档于2010-12-04）.
↑  . Baseball Reference.   [April 20, 2021]. （原始内容存档于2011-06-23）.
↑  . Baseball Reference.   [April 20, 2021]. （原始内容存档于2010-12-03）.
↑  . Baseball Reference.   [April 20, 2021]. （原始内容存档于2011-07-06）.
↑  . Baseball Reference.   [September 19, 2022]. （原始内容存档于2009-07-07）.
棒球主题
新橋站 (日本)

与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
日比谷口（2019年5月4日）
繪有大正時代新橋車站外觀的明信片。
新橋站（日语：〔〕／ Shimbashi eki */?）位於日本東京都港區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）、百合鷗的鐵道車站。
百合鷗站體所在地是東新橋一丁目，其他站體所在地都是新橋二丁目。
停靠路線

此站共有以下4間公司的路線停靠。
JR東日本：各線（後述） - 3字母簡寫「SMB」
東京地下鐵： 銀座線 - 車站編號「G 08」
東京都交通局（都營地下鐵）： 淺草線 - 車站編號「A 10」
百合鷗： 東京臨海新交通臨海線 - 此站是起點。車站編號「U 01」
JR東日本的車站停靠的路線，在軌道名稱上只有東海道本線1條路線（詳細參見路線條目和「鐵道路線的名稱（日语：）」），而作為運行系統則有以下4個系統停靠，各自擁有專用的軌道。旅客資訊按照以下的系統名。
東海道線：行走東海道本線列車線的中距離電車。2015年3月14日起伴隨上野東京線的開通，有更多列車途經東京站、上野站直通運行至宇都宮線、高崎線、常磐線。車站編號「JT 02」
京濱東北線：行走東海道本線、東北本線電車線的近距離電車。橫濱站起直通運行至根岸線。車站編號「JK 24」
山手線：行走電車線的環狀路線 - 車站編號「JY 29」
橫須賀線：行走地下線。下行列車至大船站為止使用東海道本線（途經品鶴線），該站開始進入軌道名稱上的橫須賀線。上行列車有較多班次途經東京站直通至總武快速線。車站編號「JO 18」
依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。
歷史 > JR東日本

1872年10月14日（明治5年9月12日），本站～橫濱站（現時櫻木町站）通車，是日本第一條鐵路。另外，1872年6月12日（明治5年5月7日），品川站～橫濱站先行通車。
之後，1889年（明治22年）7月1日東海道本線至神戶站全線通車。本站作為國土重要幹線東京側的總站，在東京站開業前擔任重要角色。
現在的車站已為第2代站體。自1914年東京站建成、東海道本線的起點改至該站後，原烏森站改稱為新橋站，原新橋站改稱汐留站，並成為行李列車（日语：）與貨物列車的專用站（參見汐留站）。烏森站於1909年啟用，相當於現在山手線的電車專用站。延後完工的初代站舍是參考辰野葛西建築事務所設計的萬世橋站，採用文藝復興式煉瓦建築設計。後因關東大地震釀成火災，但結構受損程度輕微故整修屋頂部分後繼續使用至戰後。之後由於東海道線與橫須賀線分離運行而建設地下月台時，站房造成施工困難，於1970年（昭和45年）拆除。
有見上野東京線通車後東海道本線的載客量增加，因此2013年2月22日起東海道本線的月台開始擴建工程。上行線移動了約400米，西側擴建了0.78米。
1872年10月14日（明治5年9月12日）：新橋站（初代）啟用。
1909年（明治42年）12月16日：鐵道院的烏森站（）臨時站舍啟用。是只限旅客使用的客運車站。
1914年（大正3年）
3月30日：煉瓦建造的站舍竣工。
12月20日：東京站啟用，新橋站（初代）改稱汐留站、烏森站改稱新橋站（第2代）（之後參見汐留站）。
1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
1968年（昭和43年）10月1日：中止行李業務。
1976年（昭和51年）10月1日：此前與東海道線共用月台的橫須賀線新設地下月台。當時有總武快速線往品川的列車班次停車。橫須賀線列車於1980年（昭和55年）10月1日起轉移至地下月台（參見「SM分離（日语：）」）。
1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手。
1988年（昭和63年）3月13日：京濱東北線開始實施快速運行，日間時段不停靠本站。
2001年（平成13年）11月18日：開放使用智能卡Suica。
2013年（平成25年）4月21日：東海道本線月台開始擴建工程。
2015年（平成27年）3月14日：上野東京線通車，宇都宮線、高崎線、常磐線開始直通本站。
大正時代攝的新橋站舍
繪葉書・大正時代的新橋站
關東大地震而燒毁的新橋站
歷史 > 東京地下鐵

1934年（昭和9年）6月21日，東京地下鐵道新橋站啟用。起初計劃沿現時都營淺草線的路線前往品川站，但建設時改為往澀谷站。
1939年（昭和14年）1月15日，同站的東京高速鐵道（日语：）車站啟用。該站與東京地下鐵道採用相同規格建設，在1935年（昭和10年）與東京地下鐵道締結直通運轉協定後，由於未見對方完成準備，於是東京高速鐵道自行建設月台。該月台使用至同年9月16日開始互相直通運轉為止，時間長達8個月。
此事件也造成雙方不睦，東京高速鐵道曾提及這是被迫倉促完成的月台，但實際上在1936年（昭和11年）5月雙方達成施工協定時，東京高速鐵道就規畫另造月台作為部分列車折返使用。
1941年（昭和16年）9月，兩公司依據《陸上交通事業調整法（日语：）》整合為帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。當時東京高速鐵道月台撤除後，線路保留作為留置線使用。
1945年1月27日，同盟國軍機空襲導致銀座站水管破裂，新橋－日本橋之間的隧道水浸，只可運行新橋－澀谷區間。
現時2013年使用的東京地下鐵道月台，與日本橋站的銀座線月台同為島式月台。
2002年（平成14年）為了改善轉乘與提高保安，新橋站淺草方向進行更換道床、改善曲線、以及進行必要的月台擴建工程。為配合工程，8月25日頭班車至早上8時50分為止銀座－溜池山王區間暫時停駛。
隨著營團地下鐵於2004年（平成16年）4月1日正式民營化，車站改由東京地下鐵管理至今。
歷史 > 東京都交通局

都營淺草線押上站至淺草橋站於1960年（昭和35年）12月4日通車，1963年（昭和38年）12月12日延伸至新橋站。當時仍名為1號線，直至1978年（昭和53年）7月1日改為現時路線名。
此外，1963年（昭和38年）2月28日人形町站至東銀座站通車時，當時已先行使用汐留信號所（初代）。這是由於難以取得設站土地而變更的方案。此信號所作為東銀座站起訖列車折返使用。
1963年（昭和38年）12月12日：都營地下鐵1號線新橋站通車。
2015年（平成27年）4月1日：新橋站務區傘下的大門站轉移至大門站務管理所大門站務區；東日本橋站轉移至馬喰站務管理所馬喰站務區。
2016年（平成28年）4月1日：新橋站務管理所廢除。新橋站務區與馬喰站務管區馬喰站務區統一，淺草橋站務區改納入門前仲町站務管區。
2019年（令和元年）10月5日：月台門啟用。
歷史 > 百合鷗

1995年（平成7年）11月1日通車當時，在現在的汐留城市中心與日本電視塔的中間位置設置對向式月台2面2線的臨時車站，轉轍器設於汐留站前。2001年（平成13年）3月22日將臨時站稍向西移成為現時車站。並在臨時車站位置設置新的轉轍器。舊轉轍器已停用，但仍殘留當時的遺跡。
車站

JR東日本的剪票口有日比谷口、銀座口、烏森口、汐留口。山手線、京濱東北線、東海道線的月台在高架部，橫須賀線的月台在東口地下，東京地下鐵銀座線的月台在車站北側地下、都營淺草線的月台在车站東側地下，百合鷗的月台在東口车站前廣場上高架。
車站 > JR東日本

為站長配置的直營站，管理有樂町站。東海道線、山手線、京濱東北線的月台為高架3面6線島式月台。橫須賀線的月台是地下的1面2線島式月台。東京側前4輛位置是採用潛盾工法，其他則是明挖工法。因未與高架月台7、8號線相鄰，故從1號線開始編排。月台位於曲線區段，有常駐站員執勤。
付費區大廳與各月台間設有電扶梯。但山手線內回、京濱東北線大宮方向月台的電扶梯在午間時段僅能向上（往月台方向）運轉，只有在平日早晨通勤時段有向下（往大廳方向）運轉。另也設有通往橫須賀線月台的電梯，一般作為搬運行李使用。
3、4號月台濱松町側有一座稱為「一聲園」的迷你庭園。
通往橫須賀線月台的付費區地下通道，在東海道新幹線高架下的部分屬於JR東海，設有東海Kiosk（日语：）管理營運的Bellmart（日语：）及自動販賣機。
2010年9月公布車站設施更新工程，同年11月動工。預計2016年度完工。內容如下。
南北付費區大廳拓寬一體化，增設連結月台的電扶梯、客用電梯
日比谷口、銀座口剪票口集中為1處
南北付費區大廳廁所合併移往北側
高架橋耐震補強、改建工程
山手線、京濱東北線、東海道線月台撤除棚架，改為大型屋頂
2012年度起，山手線開始設置月台門，2019年10月9日啟用。京濱東北線月台門也在2019年12月23日啟用。2014年9月2日，地下1樓大廳的商店區「GRANGATE新橋」開幕。
2020年10月29日，站內辦公室「STATION BOOTH」在汐留地下剪票口外開業。
山手線內環月台望向外環月台（2010年6月）
車站 > JR東日本 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
地面月台
| 1 |  東海道線 | 下行 | 品川、橫濱、小田原、熱海方向 |
| 2 |  東海道線  （ 宇都宮·高崎線、 常磐線） | 上行 | 東京、上野、大宮、宇都宮、高崎、水戶方向 （上野東京線） |
| 3 |  京濱東北線 | 南行 | 品川、蒲田、橫濱方向 |
| 4 |  山手線 | 外環 | 品川、澀谷、新宿方向 |
| 5 |  山手線 | 內環 | 東京、上野、池袋方向 |
| 6 |  京濱東北線 | 北行 | 東京、上野、大宮方向 |
地下月台
| 1 |  橫須賀線 | 下行 | 品川、橫濱、鎌倉方向 |
| 2 |  橫須賀·總武線（快速） | 上行 | 東京、船橋、千葉方向 |
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
本項常磐線代表色使用■■，上野東京線代表色使用■，實際上月台標示僅使用■。
京濱東北線在白天僅有快速班次，不停靠本站。東海道線（上野東京線）與橫須賀·總武線（快速）則是除了特急列車外全列車停車。相反地，京濱東北線在鄰站濱松町站沒有東海道線與橫須賀·總武線月台，全列車通過，但京濱東北線快速電車有停車（千鳥停車（日语：））。
北閘口
南閘口
汐留地下閘口
地上1、2號月台（東海道線）月台
地上3、4號月台（山手線、京濱東北線）月台
地上5、6號月台（山手線、京濱東北線）月台
地下1、2號月台（橫須賀、總武線快速）月台
車站 > JR東日本 > 發車音樂

至2010年7月18日為止，發車音樂只限地面月台使用（橫須賀線月台使用發車鈴聲），同年7月19日至8月20日橫須賀線月台使用三得利的廣告歌《也許喜歡威士忌（日语：）》作為發車音樂。根據三得利的請求，該線有一個月須使用該廣告歌為發車鈴聲。之後橫須賀線月台改用與東海道線月台相同的發車音樂。
現在的發車音樂
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1、地下1: ■・■ 春風（UNI-PEX（日语：）製作）
2、地下2: ■・■ 陽だまり（同上）
3、6: ■ JR-SH1（五感工房（日语：）製作）
4、5: ■ Gota del vient（東洋Media Links（日语：）製作）
車站 > 東京地下鐵

兩個側式月台，共2面2線，為變相對向式月台的地底車站。以前是島式月台。此月台配置是因為在銀座線往淺草方向延伸後，改良本站在東京地下鐵道時代的終點站構造所形成。銀座線車站編號G-08。
澀谷方向有兩條留置線。這是東京高速鐵道曾啟用的終端式月台（有效長度2輛編組）遺跡。兩方直通運轉後該月台不再提供客運服務，部分用地已改建為業務用會議室與通道。現在留置線在夜間會停放兩輛列車作為隔天虎之門的始發電車。該設施一般僅有東京地下鐵員工與相關人士才可進入，但有時也會舉行活動開放民眾參觀（入口在往8號出口的通道途中）。鐵路愛好者將之稱為「幻之新橋站」。
電扶梯在1號月台虎之門側與2號月台銀座側，電梯在兩月台中央，電扶梯與電梯皆通往付費區大廳。另外，4號出入口附近設有電梯專用出入口。
7號出口前方可通往公共地下通道（內幸町地下通路）。而7、8號出口附近的剪票口可通至往澀谷方向的1號月台。
本站作為「銀座站務管區 新橋地域」管理周邊各站。
車站 > 東京地下鐵 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 |
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| 1 |  銀座線 | 赤坂見附、澀谷方向 |
| 2 |  銀座線 | 銀座、淺草方向 |
（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于））
銀座線JR新橋站方向閘口（2018年3月3日攝）
銀座線月台（2018年3月3日攝）
銀座線月台（2008年5月23日）
車站 > 東京都交通局

2面2線對向式月台的地底車站。
過去是新橋站務管理所所在站，管理東日本橋站～大門站間（末期為新橋站～人形町站間）的新橋站務區。現在屬於馬喰站務管區馬喰站務區。
本站與大門站之間有連結大江戶線汐留站的汐留連絡線，作為大江戶線車輛回送馬込車輛檢修場（日语：）使用。另外，大門站側有緊急用橫渡線。在1968年6月21日淺草線從大門站延伸至泉岳寺站時，本站～大門站區間利用該裝置進行單線運轉。開業當時，東銀座側設有源自汐留信號所（初代）時代的橫渡線，之後在延伸至泉岳寺站後撤除。
電扶梯連結東銀座側剪票口與月台，電梯連結大門側剪票口與月台。
車站 > 東京都交通局 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  淺草線 | 西馬込、京急本線、羽田機場方向 |
| 2 |  淺草線 | 押上、京成本線、北總線、成田機場方向 |
（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
淺草線新橋站A1出入口（2015年5月5日）
地下閘口（2019年12月21日）
淺草線月台（2019年9月24日）
車站 > 百合鷗

1面2線的島式月台高架車站。車站編號為U-01。車站下方是國道15號（第一京濱）。剪票口在電扶梯與樓梯前方。站內可見新橋色（日语：）的柳條紋圖樣。JR站房前的出入口有直通WING新橋的電扶梯與服務處。
車站 > 百合鷗 > 月台配置

| 0 | 1 | 2 |
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| 月台 | 路線 | 目的地 |
| 1、2 |  百合鷗 | 台場、東京國際展覽中心、豐洲方向 |
（來源：百合鷗:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
百合鷗新橋站入口（2015年5月27日）
百合鷗新橋站（2019年5月4日）
高處俯瞰百合鷗新橋站（2007年12月16日）
入線的「7200系車輛」（2019年1月18日攝）
利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為278,334人。
該公司的車站次於澀谷站排行第7位。近10年維持緩慢上升的狀況，但自2015年度上野東京線開業起成長開始加速。
東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為252,793人。
同公司的車站次於銀座站排行第5位（排除其他公司路線直通的車站）。2011年度開始穩定成長。
都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為98,317人（上車人次49,130人、下車人次49,187人）。
淺草線車站中次於押上站、泉岳寺站、三田站、大門站排行第5位。2010年Access特急（直通成田Sky Access）開始停靠本站，2011年度起逐漸上升。
百合鷗 - 2017年度1日平均上下車人次為64,992人。
該公司車站中第1位。日本所有新交通系統的車站僅次於港灣人工島線三宮站排行第2位。啟用初期是都心前往臨海副都心的唯一轉乘站，最高峰時1日平均上下車人次超過9萬人。2002年東京臨海高速鐵道從大崎站延伸後增加了臨海副都心的交通選擇、近年人流開始出現減少傾向，2012年起止跌回升。