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河內市
行政區劃

河內市下轄12郡1市社17縣，共計30個縣級行政單位，市人民委員會位於還劍郡。2008年8月1日，鄰接的河西省、永福省的麊泠縣，以及和平省良山縣的三個社劃歸河內市，使河內市面積從921平方公里擴大到3,324平方公里，為以前面積的三至四倍。
| 河內市行政區劃> 行政區名 | 河內市行政區劃> 下轄行政區 | 河內市行政區劃> 面積 （km²） | 河內市行政區劃> 人口 （人） | 河內市行政區劃>  |
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12郡
| 巴亭郡 （Quận Ba Đình） | 14坊 | 9.22 | 247,100 |  |
| 北慈廉郡 （Quận Bắc Từ Liêm） | 13坊 | 43.35 | 333,300 |  |
| 紙橋郡 （Quận Cầu Giấy） | 8坊 | 12.04 | 266,800 |  |
| 棟多郡 （Quận Đống Đa） | 21坊 | 9.96 | 420,900 |  |
| 河東郡 （Quận Hà Đông） | 17坊 | 47.91 | 319,800 |  |
| 二徵夫人郡 （Quận Hai Bà Trưng） | 18坊 | 9.6 | 318,000 |  |
| 還劍郡 （Quận Hoàn Kiếm） | 18坊 | 5.29 | 160,600 |  |
| 黃梅郡 （Quận Hoàng Mai） | 14坊 | 41.04 | 411,500 |  |
| 龍編郡 （Quận Long Biên） | 14坊 | 60.38 | 291,900 |  |
| 南慈廉郡 （Quận Nam Từ Liêm） | 10坊 | 32.27 | 236,700 |  |
| 西湖郡 （Quận Tây Hồ） | 8坊 | 24 | 168,300 |  |
| 青春郡 （Quận Thanh Xuân） | 11坊 | 9.11 | 285,400 |  |
| 各郡合計 | 166坊 | 304.17 | 3,234,929 |  |
1市社
| 山西市社 （Thị xã Sơn Tây） | 9坊6社 | 113.474 | 150,300 |  |
17縣
| 巴位縣 （Huyện Ba Vì） | 1市鎮30社 | 428.0 | 282,600 |  |
| 彰美縣 （Huyện Chương Mỹ） | 2市鎮30社 | 232.9 | 331,100 |  |
| 丹鳳縣 （Huyện Đan Phượng） | 1市鎮15社 | 76,8 | 162,900 |  |
| 東英縣 （Huyện Đông Anh） | 1市鎮23社 | 185.6 | 381,500 |  |
| 嘉林縣 （Huyện Gia Lâm） | 2市鎮20社 | 116 | 276,300 |  |
| 懷德縣 （Huyện Hoài Đức） | 1市鎮19社 | 95.3 | 229,400 |  |
| 麊泠縣 （Huyện Mê Linh） | 2市鎮16社 | 141.26 | 226,800 |  |
| 美德縣 （Huyện Mỹ Đức） | 1市鎮21社 | 230.0 | 204,800 |  |
| 富川縣 （Huyện Phú Xuyên） | 2市鎮25社 | 171.1 | 211,100 |  |
| 福壽縣 （Huyện Phúc Thọ） | 1市鎮20社 | 113.2 | 182,300 |  |
| 國威縣 （Huyện Quốc Oai） | 1市鎮20社 | 136.0 | 188,000 |  |
| 朔山縣 （Huyện Sóc Sơn） | 1市鎮25社 | 306.51 | 340,700 |  |
| 石室縣 （Huyện Thạch Thất） | 1市鎮22社 | 128,1 | 207,500 |  |
| 青威縣 （Huyện Thanh Oai） | 1市鎮20社 | 129.6 | 205,200 |  |
| 青池縣 （Huyện Thanh Trì） | 1市鎮15社 | 98.22 | 256,800 |  |
| 常信縣 （Huyện Thường Tín） | 1市鎮28社 | 127.7 | 247,700 |  |
| 應和縣 （Huyện Ứng Hòa） | 1市鎮28社 | 183.72 | 204,800 |  |
| 各縣合計 | 21市鎮377社 | 2,997.68 | 3,972,851 |  |
| 總合計 | 175坊21市鎮383社 | 3,344.47 | 7,408,245 |  |
人口 > 語言

以越南語為主，旅游区通行少量英语和少量华语。
条目：越南語 § 方言
經濟

從二十世紀90年代開始，河內的工業開始迅速發展，工業生產總值年均增長率1991-95年在19.1%，1996-2000年在 15.9%，2001-03年在20.9%。此外，現已有8個工業園區，正在興建的有5個大型工業園區，16個中小型的工業群。非國有經濟機構快速擴展， 據2007年3月的統計資料顯示，現有私有營企業48000家。河內建有自己的工業體系，擁有機械、化工、紡織、制糖、捲煙等工業部門，其中機器製造成為全國中心，如河內機器製造廠能生產各種精密程度很高的工作母機和新式農業機械供應全國，使河內已由消費城市變成了生產城市。
貿易是河內的另一大主要的支柱產業。2003年，河內有2000家對外貿易公司，與161個國家和地區建立了貿易關係。河內的貿易額年均增長率1996-2000年為11.6%，2001-2003年為9.1%。經濟框架也在經歷一個重要的轉型，目前旅遊、金融和銀行業逐漸佔據重要地位。河內的傳統的商業區還劍區及其周邊地帶，新發展起來的商業區是西南方向美定區。
與胡志明市類似，河內的房地產市場發展迅速。河內市的經濟增長速度與其基礎設施水準不相匹配。過多的人口產生了極大的住房需求，然而交通系統和新興城區的建造速度嚴重滯後。因此，房地產的高溫相信在近期是難以消退。
農業曾是河內經濟的支柱產業，目前正在努力進行改革，引進新的高產糧食和牲畜種類，並推行現代的農業管理技術。
與經濟增長相應的，河內的景觀發生了翻天覆地的變化，特別是在近幾年，基礎設施一直在升級、更新換代，新建多條道路，公共交通系統也在不斷完善。今日的河內市，城市面積由1954年的152平方公里擴展到1000餘平方公里，人口由當時的40余萬增加到約310萬，是越南政治、經濟和文化中心。河內市區幾條寬廣筆直的大街，以還劍湖為中心，向四周成輻射狀延伸，街道兩旁生長著四季長青的高大樹木。
教育 > 大學

条目：河內市大學列表
河內大學（越南语：／?）
河內法律大學
河內師範大學
河内國家大學（越南语：／?）
河内理工大學
河内医科大學（越南语：／*/?）
公共醫療大學（越南语：／*/?）
國民經濟大學
河内建築大學（越南语：／*/?）
河内美術大學
河内農業大學
河内地質大學
外商大學
貿易大學
交通運輸大學
軍事技術學院
東方大學
財政學院
国际关系学院
銀行學院
旅遊

古時，河內分為內城（市區）和外城（郊區）兩部分。內城又分紫城、皇城和京城3部分。皇帝、後妃及其子孫、侍從居住的地方稱紫城；環繞紫城的是皇城，是朝臣、官吏的辦事機構所在地；皇城之外的街坊、集市、居民區是京城。昔日，皇城內御苑園林，景色秀麗，紫城內樓臺殿閣，金碧輝煌，京城內寶塔高聳，寺廟林立。後來因改朝換代，兵荒馬亂，戰事頻發，近千年的李、陳、黎、阮朝的古建築屢遭破壞，宮殿已蕩然無存，城垣也只保存下來不足200米的正北門以及官掌門。
河內是越南最多觀光客造訪的城市（於亞太地區排名第15位），2018年就有480萬名外國觀光客造訪。由於受到法國殖民的影響，河內也有「東方巴黎」之稱。河內市區有許多林蔭大道、20餘座以上的湖和上千棟法國殖民式建築，因此成為熱門的觀光景點。
河內市區的觀光景點一般可分為古街區和法國殖民區。「古街區」位於還劍郡北半部，有許多小巷街道，具有濃厚的傳統越式氛圍。古街區的許多街道依然沿用舊時名稱「行」，象徵該街道店舖所販售的物品，例如皮行街專售皮貨、銅行街專售銅器。「法國區」則位於巴亭郡的政府機關區域和還劍郡南半部，具有獨特的法國殖民式的莊園和林蔭大道。越南的政治中心巴亭郡設有許多越南政府機關，包含河内主席府、國民議會和許多政府部門和大使館。這些機關大多都設立於法屬印度支那殖民時期的建築。一柱寺和胡志明纪念堂也都位於巴亭郡，而還劍郡南半部的法國區有許多法國殖民地標，例如河內大劇院、河內索菲特大都市飯店、越南国家历史博物馆和圣若瑟主教座堂。還劍郡內多數的法國殖民建築也都用於設立外國使館。
2014起，河內連續獲得TripAdvisor選為全球前十大觀光地。2014年為第8名，2015年為第4名，2016年則為第8名。
旅遊 > 購物

河內的各種手工藝品、旅遊紀念品的品種非常齊全。河內的購物場所主要集中在還劍湖附近。
三十六行街是一片老街區的總稱，位於河內城東北，原皇城和還劍湖之間。過去河內主要的商業街，每條街都只賣同一類東西，所以叫「行」。現在河內的生意人仍然喜歡紮堆，可以看到整條街的錦旗、整條街的炊具等等。
同春市場：也位於還劍湖以北，舊城中心。一樓大門口很多賣果脯蜜餞的攤位，二樓賣各種布料。
長前廣場（Tràng Tiền Plaza）：位於還劍湖以南的長前大街上。
鉢塲：被譽為「越南景德鎮」，其瓷器非常有名。位於河內市東部，離河內市中心約7公里。
旅遊 > 景點

胡志明纪念堂
越南軍事歷史博物館（越南语：）
革命運動博物館
巴亭广场
还剑湖
火爐監獄
昇龍皇城
越南民族博物館
河內博物館
河內文廟
越南美術博物館（越南语：）
越南婦女博物館（越南语：）
胡志明纪念堂
林蔭大道
河內老屋建築
阮超街
文廟
文廟內科舉高中者的名碑
文廟大堂
文廟大湖
一柱寺
越南主席府
還劍湖
还剑湖入口
國立藝術博物館
河內街頭
胡志明纪念堂
統一公園
賣花車
龍編橋
舊公寓街區
李公蘊雕像
火爐監獄
同春市场
鎭國寺寶塔
鎭國寺花園
河內醫學院
昇龍皇城
昇龍皇城正北門
交通 > 公共交通

除了電單車是河內的主要交通工具外，公共交通工具也是不少河內市民常用的，其中公車較為普遍，路線比較多。而在2017年投入服務的BRT系統成為另一個選擇。另外，河內市政府近年亦積極建設都市鐵路系統，以改善市區的交通擠塞及空氣污染等問題，同時也希望改變河內巿民使用電單車為主要交通工具的習慣。
交通 > 河內都市鐵路

河內都市鐵路在2010年開始興建首條路線，唯其間因為工程施工、審批等問題推遲通車時間。其中首條路線2A號線在2021年11月投入使用，是越南第一條啟用的地鐵路線，也令河內成為越南第一個擁有地鐵系統的城市。
2A號線（營運中）
3號線（建設中，預計2022年通車）
交通 > 市區公共汽車

公車
河內快速公交系統 (BRT)
交通 > 鐵路

由越南铁路公司營運的火車鐵路服務在河內市內設有三個車站，往來越南不同省份，以及中國南寧。
河內火车站
龍編站
嘉林站，有往来中国的国际列车
交通 > 航空運輸

內排國際機場是河內的空中交通門戶，位於河內市區北方15公里，是越南第二大國際機場（最大為胡志明市的新山一國際機場）。內排國際機場設有兩座客運大樓，第一客運大樓負責國內線運輸，第二客運大樓則負責國際線。聯外交通以計程車為主。主要的營運航空公司有越南國家航空公司、越捷航空、捷星太平洋航空和越竹航空。
交通 > 橋樑

河內地處紅河三角洲西北部，紅河與墩河匯流處，四周分別與北宁省、太原省、永福省、富寿省、和平省、河南省、兴安省接壤。紅河從市區旁邊緩緩流過，最寬處達2000米左右。章陽橋、龍編橋、升龍橋從東、北兩個方向把市區和郊區連接起來。
升龍橋（cầu Thăng Long）
龍編橋（cầu Long Biên）
章陽橋（cầu Chương Dương）
永綏橋（cầu Vĩnh Tuy）
青池橋（cầu Thanh Trì）
日新大橋 （cầu Nhật Tân）
友好城市

柬埔寨金边
加拿大蒙特婁
中国北京
法國安古蘭
法國法蘭西島大區
法國土魯斯
香港
印度尼西亞雅加达
伊朗伊斯法罕
日本福冈县
阿斯塔納
首爾
波蘭华沙
菲律賓馬尼拉
羅馬尼亞布加勒斯特
俄羅斯莫斯科
塞舌尔维多利亚
泰國曼谷
土耳其安卡拉
臺中線

為閱讀方便起見，劃分為、、及。實際營運及歷史參見。
：此条目的主题不是。
| 臺中線 （山線）  |
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概覽
範圍:  臺灣苗栗縣、臺中市、彰化縣
服務類型: 客運、貨運
主要車站: 竹南、苗栗、銅鑼、三義、后里、豐原、潭子、臺中、新烏日、彰化
主要路線: 竹南 - 彰化
系統代號: ㄊㄓㄒ（ㄕㄢㄒ）
技術數據
路線長度: 85.5公里
車站數目: 23（含起訖車站）
軌距: 1,067毫米（窄軌）
列車编组: 臺鐵電聯車 推拉式自強號 莒光號列車 台鐵觀光列車

開通: 1908年2月20日（明治41年）（117年16天）
日乘客量: 22,427,235人（2016）
者:  臺灣鐵路公司
臺中線是指臺鐵縱貫線的竹南至彰化間兩條平行路線中，偏向內陸山區的鐵路線，通稱「山線」。相對於平行的海線，其穿越臺中市的市中心地帶。全線雙線電氣化後，西部幹線的多數長途列車經由該線往來南北。
路線資料

經營管轄：臺灣鐵路公司
路線距離：竹南－彰化間85.5公里（但於大肚溪南號誌站至彰化站間與海線列車共用路軌）
軌距：1,067毫米
車站數：21（不含起訖車站；2018年10月至今）
開業時間：1908年2月20日全線開通
雙線區間：全線
電化區間：全線（交流25KV）
最高速度：130 km/h
三義 - 后里間採截彎取直和高架化，豐原－大慶間採高架化路段
三義＝新烏日42.7公里間的路段無平交道
原本行經勝興的舊山線轉為觀光用途
隧道數目：7座
造橋－豐富間：豐富隧道
苗栗－南勢間：苗南隧道
南勢－銅鑼間：銅鑼隧道
三義－泰安間：三義隧道（臺鐵第三長，西部幹線最長）、三泰隧道
泰安－后里間：泰安隧道
后里－豐原間：后豐隧道
運行形態

區間車
以竹南鎮、苗栗市、豐原區、臺中市區、彰化市等城市間車站往返運行。此外，北部區間車多至苗栗，中部區間車多后里始發，因此苗栗-后里間區間車只有一小時一班由基隆、北湖、新竹始發至彰化、嘉義的區間車。
每日有26班區間車經由成追線直通海線，營運模式以通霄-豐原為主。
西部幹線對號列車
上行列車多以潮州為始發站，行駛至七堵、基隆、瑞芳、花蓮、台東。（備註：現北上西部幹線已較少從屏東發車，已無高雄為起迄站之車次。）
下行列車多以七堵或基隆為始發站，行駛至屏東、潮州。
部份列車為跨東、西幹線的觀光列車，可抵達花蓮及臺東。
1999年九二一大地震造成山線不通，期間山線對號列車全數改經由海線行駛，北上自強號則先行駛至台中站載客後折返走成追線經海線繼續行駛。自強號於海線各站均不辦理客運，莒光號及復興號於後龍、大甲、沙鹿3站辦理客運。
自2008年5月15日台鐵大改點後，復興號不再行駛山線，不過2011年春節、國慶日加班車有加班復興號行駛山線，2015年台灣燈會加班車有開行松山~新烏日間加班復興號，且不時還會有專車行駛山線。
2016年10月20日至2019年6月18日因應台中鐵路豐原─大慶段高架化通車，莒光號曾經不再行駛山線(不包括觀光列車、專車及臨時加班車)，然而2019年6月19日改點後再度有莒光號行駛山線(僅666次潮州至台東、667次台東至潮州)；太魯閣號高架化後也不再行駛。
2024年6月26日改點，666次莒光號改為492次推拉式自強號，667次停駛，莒光號不再行駛山線。
主要停靠站：苗栗、豐原、台中
次要停靠站：后里、潭子、三義、新烏日
運行形態 > 使用車輛

自強號
EMU3000(不得使用電子票證搭乘)
TEMU2000(不得使用電子票證搭乘)
推拉式PP自強號
環島之星（觀光列車）
BCK10600型、BCK10700型、DC10500型、PC10500型（自動門）
區間車、區間快車
EMU500型
EMU600型（暫時停用）
EMU700型
EMU800型
EMU900型
行經貨物列車
運行形態 > 以往使用車輛

TEMU1000（太魯閣自強號）
莒光號
EMU100
EMU200
EMU300
EMU400
EMU1200
DR3000
DR2900
DR3100
復興號
莒光號附掛對號/莒興號
觀光號
光華號
對號快車
飛快車
平快車
冷氣平快
普通車
概要

臺中線行經苗栗縣、臺中市、彰化縣。
包含竹南 - 大肚溪南間（臺中線）及成功＝追分間（現稱成追線），其中山線原本為縱貫線、成追線原本為王田支線的一部分[來源請求]。大肚溪南 - 彰化間與縱貫線（海線）共用。
在海線於1922年完工通車之後，形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況。
三義至豐原的舊線（俗稱舊山線）於1998年9月24日停駛後，因保留勝興車站與龍騰斷橋等史蹟，吸引許多遊客前往。苗栗縣政府曾計畫改以輕軌復駛，相關單位評估後納入行政院「觀光客倍增計畫」之下，由臺鐵負責推動。
臺中都會區鐵路高架捷運化計畫，高架化範圍北起豐原車站北側，南至環中路六段與建國北路一段交叉口附近，全長約21.2公里，將原有的豐原、潭子、太原、臺中、大慶等平面車站改建為高架車站，並增設栗林、松竹、頭家厝、精武、五權等簡易車站。其中臺中站設兩座島式月台和一座側式月台，豐原、潭子、太原三站設兩座島式月台，大慶及增設的通勤車站設兩座側式月台。
車站一覽

臺中線曾一度（2003年-2008年間）使用通用拼音作為各站譯名，除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外，現已逐步更換為漢語拼音。
（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）
車站一覽 > 營運中車站

讨论
编辑
車站一覽 > 其他設施

| 名稱> 中文 （國音電碼） | 名稱> 英譯 | 所在區間 | 備註 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 大肚溪南號誌 （ㄚㄋㄓ） | Dadu River South Signal | 成功＝彰化間 | 海岸線（海線）（實際分歧點） 由彰化車站的面板控制山、海線軌道切換 | 彰化縣 | 彰化市 |
車站一覽 > 廢止車站及設施

※不含舊山線（三義＝后里間）部分
相關條目

臺灣鐵路管理局
臺鐵捷運化
臺中都會區鐵路高架捷運化計畫
鯉魚潭拱橋
交通部鐵道局
參考資料

↑  《台灣鐵路車站圖誌》，P.33，2002年，蘇昭旭 著，人人出版（台北）
↑  台灣鐵路管理局. .   [2019-04-23]. （原始内容存档于2019-04-30）.
↑  交通部鐵道局. .   [2018-10-27]. （原始内容存档于2018-10-27）.
1 2  .   [2012-10-16]. （原始内容存档于2013-06-02）.
參考資料 > 書籍及文獻

蘇昭旭. . 台灣: 人人出版. 2002 （中文（臺灣））.
江和妹; 羅曉丹. . 台灣: 苗栗縣政府. 2006: 57 （中文（臺灣））.
交通部鐵路改建工程局.  （中文（臺灣））.
外部連結

交通部鐵道局 （页面存档备份，存于）
交通部臺灣鐵路管理局 （页面存档备份，存于）
平溪線

| 平溪線  |
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概覽
範圍:  臺灣
服務類型: 客運、觀光鐵道
主要車站: 十分、平溪、菁桐
主要路線: 三貂嶺 - 菁桐
系統代號: ㄆㄑㄒ
技術數據
路線長度: 12.9 公里
車站數目: 7（含起訖車站）
軌距: 1,067毫米（窄軌）
列車编组: 區間車

開通: 1921年7月
日乘客量: 1,147,852人/年（2016）
者:  臺灣鐵路公司
平溪線是由臺灣鐵路公司所經營的傳統鐵路支線，最初是為了運輸自沿線礦坑開採而得的煤礦而興建此路線，後來並兼辦客運。
路線資料

經營管轄：臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局）
路線距離：三貂嶺＝菁桐間12.9 公里
軌距：1,067毫米
車站數：7（含起訖車站）
開業時間：1921年7月全線開通
雙線區間：無，全線單線
電化區間：無
閉塞方式：電氣路牌閉塞
雖然只有一座設在市道106號的公路平交道，但仍有無數個行人穿越區，因其單線非電氣化鐵路，眾多民眾也直接在鐵軌上步行。
運行形態

至2014年7月15日止，八堵至菁桐間採直通運行方式營運，另有一班列車從瑞芳出發，假日加開一班十分至八堵的加班車。不過周遊劵區間為瑞芳－菁桐，全程仍要另外購票。
於2015年7月15日起，臺鐵調整平溪線的營運模式，將深澳線20列次合併採直通運行方式營運，區間改為海科館－菁桐，僅早晚列次仍為八堵至菁桐。一日週遊券區間亦改為海科館－菁桐，全票由52元調整為80元。
於2016年12月28日起，原海科館－菁桐區間延長行駛至八斗子，改為八斗子－菁桐區間。
平溪天燈節期間或平溪線沿線有其他大型活動時，平溪線會實施活動當日限定時刻表，並曾以宜蘭線的瑞芳車站及猴硐車站作為上、下客分流(去程列車於瑞芳發車，回程列車僅行駛至猴硐，搭配部分對號列車臨時增停猴硐)。
2020年12月，因應瑞芳猴硐區間坍方，4日至14日間停駛，17日起因應瑞芳=猴硐間單線運轉，為降低列車運轉延誤時間及避免影響主線運行，營運區間改成菁桐猴硐，與深澳線不直通運行。
2021年2月3日，因瑞芳猴硐區間坍方修復完成，恢復雙線雙向通車，平溪線列車行駛區間恢復延伸至深澳線。
使用車輛

DR1000型柴油客車
簡介 > 日治時期

平溪線原稱石底線，是為了開發平溪地區的煤礦所設置的鐵路。為了開發此地區的煤礦，顏雲年和藤田組於1918年6月組成了「臺北炭礦株式會社」，但因此處地形多山導致交通困難，曾思考要以架設索道或是設置鐵路以連接宜蘭線的方式來運送煤炭，因考量鐵路對地方產業發展之影響，故決定投入巨額資金興建石底線。石底線於1919年1月動工，後來因1920年因第一次世界大戰後的世界經濟蕭條，導致藤田組退出，故顏雲年收購其全部資金，並和賀田金三郎、木村久太郎、林熊徵共同增資五百萬圓，使鐵路工程得以繼續。而顏雲年亦將雲泉商會在瑞芳及金山經營的採礦事業合併，在1920年9月改稱「臺陽礦業株式會社」。而後鐵路在1921年（大正10年）7月全線完工，是為臺陽礦業株式會社石底線，為運煤專用鐵路，總工程費用約230萬圓。石底線是當時「裏台北地方」唯一的交通設施，由於僅作為運煤使用之效益不高，總督府在計畫將私營的石底線收購為官營，總督府當時考量的因素如下：
收購後可連接至景美站，再連接至萬華車站，能促進文山郡一帶的農林物產運輸發展。
許多會社需要增加鐵路運輸能力，亦向總督府陳情希望收購為官營。
地方居民亦期望將石底線改為一般營業線，方便客貨運輸。
透過石底線從臺北去宜蘭的路程，較經基隆、八堵之路程短，且可促進萬華的發展。
石底線延伸開通後，可提升台北至基隆的運輸效率
1929年（昭和4年）10月1日由台灣總督府鐵道部以150萬圓收購石底線改為官營，定名為「平溪線」，經過整建之後開始兼辦客運，設有三貂嶺站、十分寮站（今十分車站）、嶺腳寮站（今嶺腳車站）、石底站（今平溪車站）、菁桐坑站（今菁桐車站）。
簡介 > 戰後

1980年代時，由於平溪區內煤礦場相繼關閉及人口流失等因素，平溪線的營運虧損。臺灣鐵路管理局曾打算停止平溪線鐵路，但經過地方人士的積極爭取而保留。
平溪線為台鐵六條客運支線之一（平溪線、內灣線、六家線、集集線、深澳線、沙崙線），也為目前仍營運的鐵路支線當中歷史最悠久，也是風景最美麗的客運支線。平溪線沿基隆河河谷興建，沿途有原始的河谷景觀、壺穴、瀑布，生態資源豐富。平溪線沿線旅遊景點甚多，包括三貂嶺瀑布群、十分瀑布、眼鏡洞、四廣潭、台灣煤礦博物館、平溪老街、孝子山、平溪三尖、菁桐老街、石底煤礦遺址等；近年來平溪每年固定舉辦「天燈節」，平溪線也發揮了大量輸送遊客的功能。平溪線沿線的基隆河溪谷有「平溪耶馬溪」的美名，也被喻為「台灣的保津峽」。
路線延伸計畫

在日治時代1920年代，即有將臺陽礦業的石底線延伸至景尾（景美），以與台北鐵道株式會社新店線接軌，形成「臺北裏線」的構想，但因公司財務狀況不佳而未實現。昭和5年（1930年）臺灣總督府產業調查會決議事項，在新建的地方鐵道中，即列出「景尾菁桐坑間 25.7㎞」的計畫線。若將此路線延伸，除了能促進煤炭挖掘，也能減少蘭陽地區的物資往南送的費用，但此延伸計畫至終戰前未實現。
戰後，臺灣鐵路管理局曾考慮以美援興建「菁桐坑-景美支線」。探查報告中，設置景美、木柵、深坑、雙溪口、文山、武坑、菁桐坑等車站。
在1996年復提出平溪線延伸木柵案。行政院經濟建設委員會(現中華民國國家發展委員會)也曾於2004年做過「臺北都會區休閒遊憩鐵路暨沿線土地規劃利用之研究」，規劃從臺北捷運木柵站起，沿途設深坑、楓子林、石碇子埔、姑娘廟等站，最後在菁桐接軌平溪線，但最後都因為種種因素而未成功。
本延伸案在2007年交通部運輸研究所、2010年中華民國直轄市公職人員選舉民主進步黨新北市市長候選人及2012年中華民國總統選舉民進黨中華民國總統候選人蔡英文等都提議延伸至深坑，不過因為興建成本高、臺鐵態度消極，以及地形過於險峻，新北市政府只允諾會評估。2017年，時任總統蔡英文任內提出之前瞻基礎建設計畫並未納入本線延伸計畫，讓本線延伸案僅止於紙上談兵。
未來若是侯硐雙溪區間線型改善計畫長隧道通過，平溪線與宜蘭線分岔站將由三貂嶺站調整為侯硐車站，原宜蘭線侯硐三貂嶺區間將成為平溪線延伸段。本來亦有增加列車節數加大載運旅客數而加長菁桐車站月台的改造計畫，後來因菁桐車站的居民反對而作罷。
車站一覽

（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）
| 車站名稱> 中文 （國音電碼） | 車站名稱> 英譯 | 編號 | 營業里程 三貂嶺起 | 等級 | 續接／交會路線 | 備註 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 三貂嶺 （ㄙㄉㄌ） | Sandiaoling | 7330 | 0.0 | 三等 |  | 平溪線起點；可轉乘宜蘭線；無公路可抵達 | 新北市 | 瑞芳區 |
| 大華（ㄚㄏ） | Dahua | 7331 | 3.5 | 招呼 |  | 由瑞芳車站管理；公路難以抵達 大華農產公司側線 | 新北市 | 平溪區 |
| 十分（ㄕㄈㄣ） | Shifen | 7332 | 6.4 | 丙簡 |  | 本線第一大站，由瑞芳車站管理；可辦理列車交會 | 新北市 | 平溪區 |
| 望古 | Wanggu | 7333 | 8.2 | 招呼 |  | 舊名慶和（ㄑㄥㄏ）；由瑞芳車站管理 | 新北市 | 平溪區 |
| 嶺腳（ㄌㄐㄠ） | Lingjiao | 7334 | 10.2 | 招呼 |  | 由瑞芳車站管理 | 新北市 | 平溪區 |
| 平溪（ㄆㄑ） | Pingxi | 7335 | 11.2 | 簡易 |  | 由瑞芳車站管理 | 新北市 | 平溪區 |
| 菁桐（ㄐㄊ） | Jingtong | 7336 | 12.9 | 簡易 |  | 平溪線終點；由瑞芳車站管理 | 新北市 | 平溪區 |

註：部分國音電碼無資料或遺失
其他

日本江之島電鐵於2013年4月23日與平溪線合作，簽訂合約。旅客持使用過之平溪線一日券或江之島電鐵車票（日期不拘），免費互換。交換時間自2013年5月1日起，延長至2016年3月31日為止。
平溪線曾於2003年期間，開行部分與縱貫線直通運轉的復興號班次。
平溪線自2013年9月30日啟用多卡通刷卡機服務。
平溪線和日本由利高原鐵道鳥海山線（日语：）於2014年4月30日締結姊妹鐵路。
平溪線各鋼梁橋（烏塗窟、幼坑橋、平溪橋、南嶺腳寮橋及石底橋）更新工程，於民國104年（2015年）6月份完工。
規畫中的北宜新線，經過平溪線望古車站交叉。但因地勢落差甚大，無設置轉乘之構想。
註釋

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↑  . 交通部臺灣鐵路管理局. 2014-02-10  [2014-07-14]. （原始内容存档于2014-07-15） （中文）.
↑  . 自由時報. 2014-07-16  [2014-08-02]. （原始内容存档于2016-06-24）.
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↑  . 聯合新聞網. 2014-05-05  [2014-05-07]. （原始内容存档于2014-05-08） （中文）.
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↑  長濱, 實. . 1939-11-20.
1 2 3  渡部, 慶之進. . 春秋社. 1939-03-30.
↑  林, 郁珊. . 國立臺中教育大學區域與社會發展學系碩士班. 2012.
↑  な～るほど・ザ・台湾 的存檔，存档日期2013-10-12.
↑  臺灣鑛業會. . 臺灣鑛業會報. 1926-12-30.
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↑  台北都會區休閒遊憩鐵路暨沿線土地規劃利用之研究 （页面存档备份，存于），國家發展委員會，2004
↑  《日人曾想延平溪線到景美 墈敗垂成》，中國時報，2007年3月21日
↑  黃智偉，《臺陽公司志》，臺北：臺北縣文化局，2004，P 156~157
↑  新北再生 五都心五軸帶 的存檔，存档日期2010-10-28.
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↑  . 江ノ島電鉄株式会社. 2014-04-02  [2014-05-02]. （原始内容存档于2014-05-02） （日语）.
↑   (PDF). 交通部臺灣鐵路管理局. 2013-04-02  [2014-07-08]. （原始内容 (PDF)存档于2014-07-14） （中文）.
↑  . 交通部臺灣鐵路管理局. 2015-03-04  [2015-03-05]. （原始内容存档于2015-04-02） （中文）.
↑  . 交通部臺灣鐵路管理局. 2013-10-01  [2014-05-02]. （原始内容存档于2014-05-02） （中文）.
↑  . 中央通訊社. 2014-04-30  [2014-05-02]. （原始内容存档于2014-05-01） （中文）.
↑  . 交通部. 2015-05-05  [2015-08-19]. （原始内容存档于2016-03-05） （中文）.
相關條目

臺灣鐵路管理局
交通部鐵道局
參考文獻

《台灣鐵路環島風情，特殊路線篇》蘇昭旭著，人人出版
《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版
外部連結

交通部鐵道局 （页面存档备份，存于）
交通部臺灣鐵路管理局 （页面存档备份，存于）
. 交通部觀光局. （原始内容存档于2020-08-21）.
DRC1025柴油客車 十分車站和大華車站之間
平溪線的DR1000型彩繪列車
台鐵工作人員在三貂嶺站領取列車通行權（路牌）到下一段十分站
進入平溪線的DR1000，三貂嶺-大華間
臺灣鐵路管理局平溪線觀光旅遊路線圖燈箱，位於瑞芳車站。
平溪線名片式車票。
平溪車站招牌
平溪線鐵路跨越三坑溪之三坑溪鐵橋，鄰近平溪車站，往菁桐車站方向
江之島電鐵與平溪線合作
私有制

私有制是一种经济制度，生产资料为个体排他性占有。私有财产与公有财产、集体财产（英语：）、合作社财产皆不同。
马克思主义的观点

私有制是剥削社会（以奴隶社会、封建社会、资本主义、权贵资本主义和专制制度为代表）基本标志之一。
生产力的发展是产生私有制的最根本原因。
原始社会末期，随着生产力的不断增加，金属工具、牛耕等新的生产工具或方法被发明，直接促进了相对剩余产品的出现，对于剩余产品的不公平分配就是私有制的最早形式。
马克思的公有制观点受到很多批评。例如，奥地利经济学家路德维希·冯·米塞斯 (Ludwig Von Mises)认为，私有财制是“理性”经济计算的必要条件，公有制商品和服务的价格无法准确地确定，以进行有效的经济计算。 米塞斯认为，生产要素中缺乏私有财产的社会主义制度将无法为生产要素确定适当的价格估值。这将使理性的社会主义计算变得不可能。马克思还排除了市场在社会主义经济中的任何作用。马克思写道：“在以生产资料共同所有为基础的社会主义社会中，生产者不交换他们的产品”。而没有市场，人们也就无法进行为获得更多价值的竞争。而竞争是人类进步的源泉。
外部連結

薛涌：《普通法傳統中的私有產權》 （页面存档备份，存于）（2007）
崔之元：《財產權與憲法之關係的比較研究》 （页面存档备份，存于）（2008）
|  论 编资本主义 |
| --- | --- |
方面与看法（英语：）
常规:  生产无政府状态（英语：）  景氣循環  中央集权  竞争  经济萧条  去管制化  泡沫经济  經濟發展  經濟自由主義  经济规划（英语：）  創業  生态创业（英语：）  外部性  金融危机  金融革命（英语：）  全球化  资本主义理论史（英语：）  第一次工业革命  发明  市场经济  市场失灵  重商主义  精英政治  跨國公司  國有化  寡占  各学派对资本主义的看法（英语：）  私有化  利潤  财产权（英语：）  经济衰退  规制  僱傭勞動  财富
意识形态:  盎格鲁-撒克逊模式  威权资本主义  保守主义  法人資本主義  民主资本主义  统制经济  自由市場  人文资本主义（英语：）  自由放任  經濟自由主義  右派自由意志主義  市场资本主义  重商主义  混合经济  国家垄断资本主义  民族资本主义（英语：）  新资本主义（英语：）  新自由主義  北欧模式  無政府資本主義  原始资本主义  受监管市场（英语：）  监管资本主义（英语：）  莱茵资本主义  社会市场经济  国家资本主义  东亚模式  福利資本主義
文化方面（英语：）:  廣告  美国梦  黑色星期五  消費主義  地方分权  經濟自由  经济流动性（英语：）  个人主义  自由主义  自由  主流  博愛精神  私人基金会  私有制  法治  社會異化  自发秩序
社会方面:  法團主義  貧富差距  僱傭  結社自由  劳动力市场灵活性（英语：）  劳动力供应（英语：）  生产率  繁荣（英语：）  辛迪加  社会风险资本（英语：）  失業
批评:  反資本主義  资本主义宣传（英语：）  对政治经济学的批评（英语：）  对工作的批评（英语：）  市场原教旨主义  马克思主义  工资奴役（英语：）
对比:  无政府主义  無政府共產主義  無政府原始主義  无政府工团主义  集體無政府主義  默里·布克钦  共产主义  经济民主（英语：）  生態社會主義  自由市场社会主义  綠色無政府主義  個人無政府主義  自由意志社會主義  市場無政府主義  市场社会主义  互助论  后资本主义  后稀缺  共享經濟  社會無政府主義  社会主义  工团主义
|  论 编財貨種類 |
| --- | --- |
稀少性:  自由財  經濟財（日语：） 
需求的交叉彈性:  輔助品  代替品  獨立品 
需求的收入彈性:  劣等財  正常財 
使用者:  消費品  資本財 
競爭性和排他性:  私用品  共用品  準公共財  共有品 
耐用程度:  快速消费品  耐用品 
外部效應:  有益品  有害品 
特殊分類:  吉芬商品  韋伯倫商品 
↑  . www.zxxk.com.   [2021-10-26]. （原始内容存档于2021-10-28）.
↑  . d.wanfangdata.com.cn.   [2021-10-26].
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↑  .   [2022-05-30]. （原始内容存档于2022-05-30）.
前陰囊神經

| 前陰囊神經 Anterior scrotal nerves |
| --- | --- |
腰神經叢（英语：）的解剖，髂腹股溝神從圖中脊椎上方開始往身體兩側分支，再經由身體兩側延伸到陰囊，即為前陰囊神經
基本
來源: 髂腹股溝神經（英语：）
支配: 阴囊
标识字符
拉丁文: Nervi scrotales anteriores
TA98: A14.2.07.007
TA2: 6501
FMA: FMA:75479
《神經解剖學術語》[在维基数据上编辑]
前陰囊神經（anterior scrotal nerves）也稱為陰囊前神經，是髂腹股溝神經（英语：）（源自腰椎神經L1）的分支，髂腹股溝神經往身體兩側分支，從淺鼠蹊環（superficial inguinal ring）起分支出前陰囊神經，支配男性陰囊前半部的知覺，以及陰莖根上方皮膚的知覺。在女性身上也有對應的神經，為前陰唇神經（英语：）。
前陰囊神經和後陰囊神經（英语：）都是男性陰囊的神經，兩者都屬於腰骶神經叢，後陰囊神經源自陰部神經裡的會陰神經，而前陰囊神經源自髂腹股溝神經，不屬於陰部神經。
參考資料

↑  Michele Bertolotto; Carlo Trombetta. . Springer. 2011: 33. ISBN 978-3-642-12456-3.
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↑  Moore, Keith; Anne Agur. . Lippincott Williams & Wilkins. 2007: 132. ISBN 978-0-7817-6274-8.
↑  Lewellys Franklin Barker. . J.B. Lippincott. 1904: 515  [2025-02-28].
↑  K.L. Moore; A.M. Agur. . Lippincott. 2002: 263. ISBN 9780781799157.
本條目包含來自屬於公共領域版本的《格雷氏解剖學》之內容，而其中有些資訊可能已經過時。
外部連結

相關資源：FMA、TA2
IMAIOS陰囊前神經
Elsevier Resource-Anterior scrotal nerve
GEEKY MEDICS Anatomy of the Scrotum and Testes
| --- | --- |
 :  解剖学术语集 
}
高雄市人口

高雄市各區人口密度圖（2009年）
高雄市是中華民國的直轄市，位於臺灣南部，高雄都會區的核心，為臺灣第三大城市。根據內政部戶政司與高雄市政府民政局統計，2025年1月底高雄市的總人口數為2,730,932人。
人口消長

|  | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 年度增減 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 人口 | 2,730,932 | 2,729,670 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | −1,742 |
| 消長 | -480 | -1262 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | −1,742 |
 
人口消長計算方式為該月人口減去上月人口，正值以紅字表示，負值以藍字表示，持平以綠字表示
人口消長 > 地區人口消長

至於高雄市內部的人口變化，因各地區發展狀況不同，人口消長狀態也會不同，在此將高雄市細分為：高雄地區、鳳山地區、岡山地區及旗山地區，詳細分布如上。所示。其中再將高雄地區依台鐵行經路線南北劃分，三民區以北為北高雄地區（包括三民區），其餘為南高雄地區。
下表為各地區人口消長情形：
| 2024年高雄市地理分區每月人口消長> 分區 | 2024年高雄市地理分區每月人口消長> 月份 | 2024年高雄市地理分區每月人口消長> 1月 | 2024年高雄市地理分區每月人口消長> 2月 | 2024年高雄市地理分區每月人口消長> 3月 | 2024年高雄市地理分區每月人口消長> 4月 | 2024年高雄市地理分區每月人口消長> 5月 | 2024年高雄市地理分區每月人口消長> 6月 | 2024年高雄市地理分區每月人口消長> 7月 | 2024年高雄市地理分區每月人口消長> 8月 | 2024年高雄市地理分區每月人口消長> 9月 | 2024年高雄市地理分區每月人口消長> 10月 | 2024年高雄市地理分區每月人口消長> 11月 | 2024年高雄市地理分區每月人口消長> 12月 | 2024年高雄市地理分區每月人口消長> 年度增減 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 南高雄 | 人口 | 623,988 | 623,817 | 623,617 | 623,349 | 623,138 | 622,803 | 622,270 | 621,919 | 621,409 | 621,003 | 620,935 | 620,573 | 總計 |
| 南高雄 | 消長 | −168 | −171 | −200 | −268 | −211 | −335 | −533 | −351 | −510 | −406 | −68 | −362 | −3,583 |
| 北高雄 | 人口 | 863,182 | 863,245 | 863,395 | 863,505 | 863,507 | 863,723 | 863,822 | 863,892 | 863,871 | 863,684 | 863,605 | 863,752 | 總計 |
| 北高雄 | 消長 | +71 | +63 | +150 | +110 | +2 | +216 | +99 | +70 | −21 | −187 | −79 | +147 | +641 |
| 鳳山 | 人口 | 752,612 | 752,437 | 752,386 | 752,204 | 752,125 | 752,043 | 752,074 | 752,106 | 752,275 | 752,420 | 752,456 | 752,397 | 總計 |
| 鳳山 | 消長 | +3 | −175 | −51 | −182 | −79 | −82 | +31 | +32 | +169 | +145 | +36 | −59 | −212 |
| 岡山 | 人口 | 375,947 | 375,886 | 375,754 | 375,660 | 375,468 | 375,351 | 375,140 | 375,015 | 374,845 | 374,755 | 374,712 | 374,606 | 總計 |
| 岡山 | 消長 | −124 | −61 | −132 | −94 | −192 | −117 | −211 | −125 | −170 | −90 | −43 | −106 | −1,465 |
| 旗山 | 人口 | 121,801 | 121,631 | 121,425 | 121,263 | 121,070 | 120,938 | 120,791 | 120,589 | 120,405 | 120,277 | 120,183 | 120,084 | 總計 |
| 旗山 | 消長 | −193 | −170 | −206 | −162 | −193 | −132 | −147 | −202 | −184 | −128 | −94 | −99 | −1,910 |
人口消長計算方式為該月人口減去上月人口，正值以藍字表示，負值以紅字表示，持平以綠字表示
南高雄:  
北高雄:  
鳳山:  
岡山:  
旗山:  
就地方而論，舊高雄縣鳳山地區受縣市合併改制和人口溢出的影響，目前為高雄市的主要人口成長地區，其中仁武區，已成為人口數增加快速的行政區，人口流失則主要是大旗山地區最為嚴重，另外，原高雄市北高雄地區因為近年商圈及豪宅特區的崛起，人口穩定成長，並朝左營區、楠梓區、鼓山區攏聚。相對南高雄地區其行政區多為減少狀態，而南高雄主要人口衰退最嚴重的地區為前鎮區及苓雅區，由上作論，高雄市整體人口為緩漸下降的。
人口消長 > 歷年人口變化

| 年份 | 人口 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 1960	 | 1,085,311 | —     |
| 1966	 | 1,365,435 | +25.8% |
| 1970	 | 1,658,852 | +21.5% |
| 1975	 | 1,942,569 | +17.1% |
| 1980	 | 2,202,768 | +13.4% |
| 1985 	 | 2,379,610 | +8.0% |
| 1990 	 | 2,505,986 | +5.3% |
| 1995 	 | 2,619,947 | +4.5% |
| 2000 	 | 2,725,267 | +4.0% |
| 2005 	 | 2,760,180 | +1.3% |
| 2010 	 | 2,773,483 | +0.5% |
| 2015 	 | 2,778,918 | +0.2% |
| 2020    | 2,765,932 | −0.5% |
來源：. 內政部戶政司.   [2013-10-20]. （原始内容存档于2017-12-16）.  . 內政部.   [2016-05-06]. （原始内容存档于2014-10-26）.
人口消長 > 歷年人口變化 > 縣市合併前

| 人口變化 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年份 | 1927年 | 1937年 | 1947年 | 1957年 | 1967年 | 1977年 | 1987年 | 1997年 | 2007年 | 2017年 |
| 原高雄市人口 | 49,000 | 102,200 | 168,008 | 388,848 | 669,146 | 1,041,364 | 1,342,797 | 1,436,142 | 1,520,555 | 1,512,798 |
| 原高雄縣人口 |  |  |  |  |  |  | 1,083,145 | 1,227,160 | 1,244,313 | 1,264,114 |
 ↑  所轄區域同1924年以前的高雄街  ↑  1932年加入桃子園與前峰尾  ↑  1940年與1943年兩度擴編  ↑  1979年原高雄縣小港鄉改為高雄市小港區
人口消長 > 歷年人口變化 > 縣市合併後

| 人口變化 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年份 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | 2020年 | 2021年 |  |
| 人口 | 2,773,483 | 2,774,470 | 2,778,659 | 2,779,877 | 2,778,992 | 2,778,918 | 2,779,371 | 2,776,912 | 2,773,533 | 2,773,198 | 2,765,932 | 2,744,691 |  |
備註：2010年12月25日原高雄縣及原高雄市合併。
人口結構 > 性別與年齡

| 男性 | 年齡 | 女性 |
| --- | --- | --- |
| 187  |  100+   | 210  |
| 1,424  |  95-99  | 1,570  |
| 4,937  |  90-94  | 6,770  |
| 10,989  | 85-89  | 17,832  |
| 23,476  | 80-84  | 32,772  |
| 35,424  | 75-79  | 44,413  |
| 69,882  | 70-74  | 84,020  |
| 87,509  | 65-69  | 101,631  |
| 98,127  | 60-64  | 108,572  |
| 103,092  | 55-59  | 108,388  |
| 104,159  | 50-54  | 110,026  |
| 111,699  | 45-49  | 117,714  |
| 114,523  | 40-44  | 117,822  |
| 95,261  | 35-39  | 93,281  |
| 94,608  | 30-34  | 88,845  |
| 91,774  | 25-29  | 86,204  |
| 77,294  | 20-24  | 71,805  |
| 60,304  | 15-19  | 55,464  |
| 55,824  | 10-14  | 52,182  |
| 57,563  | 5-9    | 53,264  |
| 45,050  | 0-4    | 42,050  |
高雄市是全臺灣第一個開放同性伴侶登記的縣市。
高雄市至2021年5月底，男性人口數為1,339,945人；女性則為1,382,771人。性別比為97.2。各行政區中，女性人口較多者為鳳山區、前鎮區、楠梓區、左營區、鼓山區、三民區、前金區、新興區、苓雅區、鹽埕區、小港區、岡山區；其餘區域則是男性占多數。
高雄市也正面臨老年化和少子化的問題，根據高雄市民政局最新人口結構顯示：
（2022年9月）
0-14歲：310,284：11.4%
15-64歲：1,919,956：70.5%
65歲以上：492,476：18.1%
|  | 總人口數 | 出生人數 | 出生率0/00 | 死亡人數 | 死亡率0/00 | 結婚數 | 結婚率0/00 | 離婚數 | 離婚率0/00 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 111年 | 2765932 | 16133 | 5.90 | 25462 | 9.30 | 14814 | 5.41 | 5983 | 2.19 |
| 110年 | 2765932 | 18052 | 6.55 | 22926 | 8.32 | 13707 | 4.97 | 5723 | 2.08 |
| 109年 | 2765932 | 18929 | 6.85 | 21712 | 7.85 | 13793 | 4.99 | 6075 | 2.2 |
| 108年 | 2773198 | 19447 | 7.01 | 21821 | 7.87 | 14939 | 5.39 | 6387 | 2.3 |
| 107年 | 2773533 | 20107 | 7.24 | 21496 | 7.75 | 15746 | 5.68 | 6442 | 2.32 |
| 106年 | 2776912 | 20260 | 7.29 | 21453 | 7.72 | 15492 | 5.58 | 6637 | 2.39 |
| 105年 | 2779371 | 21757 | 7.82 | 21368 | 7.68 | 17147 | 6.17 | 6553 | 2.35 |
| 104年 | 2778918 | 22469 | 8.08 | 20520 | 7.38 | 17581 | 6.33 | 6389 | 2.29 |
| 103年 | 2778992 | 22520 | 8.1 | 20200 | 7.26 | 17051 | 6.14 | 6381 | 2.29 |
| 102年 | 2779877 | 21626 | 7.77 | 19254 | 6.92 | 16829 | 6.05 | 6645 | 2.39 |
| 101年 | 2778659 | 24963 | 8.98 | 19073 | 6.86 | 16193 | 5.83 | 7090 | 2.55 |
| 100年 | 2774470 | 21411 | 7.17 | 18894 | 6.8 | 18703 | 6.74 | 7229 | 2.6 |
人口結構 > 族群 > 概況

在漢人部分，有以平地為主，並散居各地的閩南人；以及主要分布在美濃、甲仙、杉林、六龜的客家人。這些客家人同時也屬台灣南部「六堆」客家人中的「右堆」。而1945年後來到台灣的外省人移民，早年在各地眷村聚居，其中以軍事設施所在的岡山、左營、鳳山、大寮等較集中。
原住民族部分，有居住於高山地帶的布農族，人數約9,133名，主要分布在桃源與那瑪夏。魯凱族人數則有約2,643人，主要屬於日治時期移民至茂林的「下三社」，而鄒語群的南鄒語群兩族群也在高雄境內有分布，包括居住於桃源及那瑪夏的拉阿魯哇族（Hla'alua），和居住於那瑪夏的卡那卡那富族（Kanakanavu）兩族，總人數約1,210人。平地原住民則以阿美族為主，共有約9,563名。至2018年6月底，高雄市的原住民人口（以官方認定族群計）總計為34,385人；分布最多區域為桃源區，有4,004名。
此外，高雄地區也有官方尚未識別與認定之「平埔族群」的西拉雅語群各族群，其中包括西拉雅族、大滿族與馬卡道族，主要分布在甲仙、內門、田寮與燕巢等地。
另外，至2010年12月止，高雄市共有12,353名來自中國大陸的「大陸配偶」，以及8,346名來自中國大陸以外國家的「外籍配偶」，當中以越南出身者4244名最多，其次為印尼及日本分別約800多名。
人口結構 > 族群 > 澎湖人

澎湖人在日治初期高雄築港計畫開始後，漸有較高比例的移民前往高雄地區。在1930年代已有萬餘人。澎湖移民在早期高雄行成了澎湖社、澎湖寮等同鄉社群，也建立「澎湖廟」，奉祀自澎湖分靈的神明。
在1940年的人口籍貫調查中，有11.23%的高雄市人口籍貫為澎湖廳，在台灣內部移民中僅次於台南州人。戰後高雄地區湧入更多澎湖人，但也漸無過去聚居的習慣。按照1953年統計，高雄市有4萬多澎湖籍人口，佔當時全市30多萬人口的13.1%。
由於近年澎湖人口外移可供選擇的地點增多，移往高雄的比例已逐漸下降，但仍為主要遷移地點。
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臺灣人口
高雄市行政區劃
高雄市政府
注釋

↑  轄東沙群島、南沙群島之太平島與中洲礁，其中東沙群島不會對一般民眾開放觀光，只限管理者以及研究者才能進入東沙群島，東沙群島之管理者是行政院海岸巡防署。
↑  小港區在日治時期與其他鳳山區域同屬高雄州鳳山郡，中華民國接收後亦屬高雄縣。1979年，原高雄縣小港鄉改劃入高雄市，成為其市轄區，隨同省轄高雄市升格為直轄市。
↑  成長條件：需幾乎每月人口增加，且年成長率高於1%。
↑  成長條件：需每月人口通常正成長，但年成長率通常不大於1%。
↑  成長條件：人口消長各月增減互見，但一年中的人口增加量可正可負。
↑  成長條件：不論月消長，人口常年不會有太大的變化。
↑  成長條件：人口通常減少，但年成長率通常高於-1%。
↑  成長條件：人口通常減少，且年成長率低於-1%。