stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
姜景山
生平 > 微波遥感 > 探月工程与“微波月亮”

2004年，中国启动探月工程，姜景山被任命为工程副总设计师，负责用微波来探测月球。在此之前，人类只在地面上对月球进行过微波探测，分辨率很差而且只是月球正面。2007年，嫦娥一号升空后，使用姜景山团队的微波遥感仪对全月面进行了月面亮温、区域介电常数、月壤地貌、矿产等相应指标的探测。这是人类首次对月亮进行这样的探测。根据探测仪收集到的数据，姜景山团队绘制了世界首幅全月微波亮温图——“微波月亮”。“微波月亮”为月球和宇宙的科学研究提供了全新的数据资源，对月球科学、行星际科学及应用方面有着里程碑意义。姜景山因此多次应邀在国际会议上作报告，其科研成果后在《中国微波探月研究》一书中出版。
生平 > 微波遥感 > 逝世

2021年6月27日14时，因病医治无效，逝世于北京，享年85岁。
著作

《空间科学与应用》，科学出版社 2001， ISBN 9787030092540
《中国微波探月研究》，科学出版社   2011-02 ， ISBN 9787030302618
奖项与荣誉

中国工程院院士（1999年）
国家863计划十五年有突出贡献先进个人（2000年）
载人航天突出贡献奖（2004年）
首届曾宪梓基金载人航天突出贡献奖（2005年）
国家科技进步特等奖（2009年）
奉献海洋终身奖
家庭

1964年，姜景山与云南昆明人陈增辉结婚。陈增辉1963年从北京医学院（今北京大学医学部）毕业后，留在北大医院工作，后与姜景山相识、结婚、生子，曾担任北大医院副院长8年。
1950年龙井中学
1957年姜景山（左三）在苏联列宁格勒乌里亚诺夫电工学院
1964年姜景山与陈增辉结婚照
大兴机场站

此条目的主題是大兴机场站的国铁部分。大兴机场站的地铁部分（北京地铁大兴机场线），請見「」。
与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
大兴机场站位于中国河北省廊坊市广阳区九州镇，隶属中国铁路北京局集团有限公司管辖，是京雄城际铁路、津兴城际铁路、怀兴城际铁路的一座铁路车站。车站设在北京大兴国际机场北航站楼地下，主要服务于往来北京大兴国际机场的旅客，车站于2019年9月26日开通，建成后从北京西站到北京大兴国际机场全程只需20分钟。
历史

京雄城际铁路大兴机场站规划建设期间的工程名有北京新机场站、新机场站等；怀兴城际铁路大兴机场站工程名为新机场站，廊坊市发改委拟将怀兴城际车站命名为大兴机场东站，但怀兴城际公布正式命名时改为大兴机场站。
北京新机场站最初为京霸城际铁路规划车站，中心里程为CK43+863，设置为2台6线（其中2条正线），与北京大兴国际机场（北京新机场）北航站楼共构。航站楼主体结构于2016年3月开工，京霸城际铁路北京段于2016年12月30日开工。2017年4月雄安新区成立以后，为满足雄安新区的运输要求，原京霸城际铁路新机场至霸州段被调整为新机场至雄安段。
2019年2月，京雄城际铁路新机场站主体结构完工，进入无砟轨道施工和铺轨作业阶段。
2019年8月，京雄城际铁路新机场站计划更名为大兴机场站。8月9日，大兴机场站随京雄城际铁路（北京段）进入联调联试阶段。9月26日，国铁大兴机场站正式开通运营。
2024年12月28日，因怀兴城际铁路一期建成通车，大兴机场站怀兴城际场正式启用。
车站构造

大兴机场站位于北京大兴国际机场下方。车站主吊顶采用穿孔铝板和整体式发光天棚。地下一层为换乘大厅、候车大厅，地下二层为站台层，按京雄城际铁路、地铁大兴机场线、怀兴城际铁路自西向东并列分布，大兴机场站线路全长2011米，总建筑面积11.5万平方米，站厅层1.6万平方米，供旅客使用面积约3万平方米，共设置2个站台、6条轨道线（正线2条，到发线4条）。
车站采取“上进上出”的流线模式，进站乘客先由地面航站区进入地下一层候车大厅，进站后检票进入地下二层站台乘车；出站旅客在地下一层南北区出站，再通过换乘通廊向上进入航站楼。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 地下一层 站厅层 | 换乘大厅 | 去往北京大兴国际机场航站楼，停车楼，地铁站 |
| 地下一层 站厅层 | 京雄城际站厅（西） | 客务中心、自动售票机、进出站闸机、自助值机业务、航班信息查询、候车区 |
| 地下一层 站厅层 | 怀兴城际站厅（东） |  |
| 地下二层 站台层 | 1站台（到发线） | 京雄城际铁路往北京西方向（北京大兴站） |
地下二层 站台层: 岛式站台 ，设有屏蔽门 
| 地下二层 站台层 | 2站台（到发线） | 京雄城际铁路往北京西方向（北京大兴站） |
| 地下二层 站台层 | 正线1 | 京雄城际铁路上行列车通过线 |
| 地下二层 站台层 | 正线2 | 京雄城际铁路下行列车通过线 |
| 地下二层 站台层 | 3站台（到发线） | 京雄城际铁路往雄安方向（固安东站） |
地下二层 站台层: 岛式站台，设有屏蔽门
| 地下二层 站台层 | 4站台（到发线） | 京雄城际铁路往雄安方向（固安东站） |
地下二层 站台层: 怀兴城际铁路站台
设施

国铁的站台上安装了滑动式幕门，以减少列车经过时的噪音；为方便大件行李上下车，幕门和车门之间空出了宽1.2米的区域。进站时，乘客可使用人脸识别、身份证、护照、港澳通行证和12306客户端生成的二维码完成检票。
邻近车站

| 前一站 | 中国铁路 | 中国铁路 | 中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 北京大兴站北京西方向 |  | 京雄城际铁路 ← 25km 大兴机场站 16km → |  | 固安东站京雄城际雄安方向 环北京城际涿州西方向 |
| 礼贤站南法信方向 |  | 环北京城际铁路 (怀兴城际铁路、津兴城际铁路） ← 6km 大兴机场站 16km → |  | 固安东站京雄城际雄安方向 环北京城际涿州西方向 |
参考资料

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1 2 3 4 5  .   [2024-07-21]. （原始内容存档于2024-07-21）. 据了解，此次征集廊坊境内的3座车站名称……新机场站位于北京新机场负二层，站场规模为2台4线，拟命名为“大兴机场东站”
1 2  . 2019-10-07  [2019-10-13]. （原始内容存档于2019-10-12）. 大兴机场站位于北京大兴国际机场航站楼内，所属地域为河北省廊坊市广阳区九州镇团城村与团城辛庄之间
↑  . 新华网. 2019-09-21  [2019-09-25]. （原始内容存档于2019-09-25）. 同时管辖沿线北京大兴站和大兴机场站
↑  . 国铁采购平台. 2021-05-14  [2021-05-19]. （原始内容存档于2021-05-19）. 为中国铁路北京局集团有限公司北京西站提供对北京大兴站、大兴机场站站区办公及公共区域检测建筑面积内的部分电气线路、配电设备设施及全部消防设备设施等
1 2 3 4 5  . 北京日报. 2019-02-26  [2019-08-09]. （原始内容存档于2020-05-08）.
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↑  . 北京青年报. 2019-08-09  [2019-08-09]. （原始内容存档于2020-12-06）.
↑  . 新华网. 2019-09-25  [2019-09-25]. （原始内容存档于2019-09-25）.
1 2 3  . 中国铁路. 2019-09-20  [2019-09-20]. （原始内容存档于2021-11-22）.
国铁候车室（2019年9月）
国铁售票机（2019年9月）
国铁站台上的幕门（2019年9月）
泉州公交303路

| 泉州公交303路 区内支线（原503路） |
| --- | --- |


: 泉州市公交集团有限责任公司
: 洛江公司
使用車輛: 友谊ZGT6608NV1C

: 双阳物流园区
途經: 双阳街道办、河市工商所、黑峰山
: 佳泰路始末站
: 9.6KM
: 双阳物流园区 7:30-17:40 佳泰路始末站 7:00-18:10
: 55-80分钟
: 一票制¥1.0
泉州公交303路是中华人民共和国泉州市境内的一条公共交通线路，原名503路，全程10.6公里。起讫点为双阳物流园区至佳泰路始末站，运营时间为双阳物流园区：7:30-17:40；佳泰路始末站：7:00-18:10
历史

2013年4月19日，泉州公交发展有限公司（公交集团前身）发布开通503路的通知
2013年4月26日，泉州公交开通503路。初期运营区间为双阳物流园区-朝阳四路，初期运营时间为双向7:00-17:50冬/18:20夏，使用车辆为2部少林SLG6600C3GE型柴油空调小巴
2014年11月21日，503路更换为2部友谊ZGT6608NV1C型LNG空调小巴，配车数不变
2015年4月1日，应泉州市交通委的要求，泉州公交将503路更名为303路
2015年7月27日，303路取消冬夏运营时间区分并延长运营时间。双向末班由18:20延长至18:30发车
2017年4月25日，因开通305路的需要，三分公司（现洛江公司）抽调303路1部友谊ZGT6608NV1C，303路配车数降为1部
2020年1月7日，为方便金秋家园养老院老人出行需要，303路自该日起，由朝阳四路途经佳泰路延伸至此，该站则被命名为佳泰路始末站。运营时间调整为双阳物流园区7:40-17:10、佳泰路始末站7:00-17:50，其余不变。
2020年1月27日，为配合洛江区交通局关于新型冠状病毒肺炎防控要求。303路自当日首班起暂停运行至2月18日。
2020年2月19日，303路恢复运营。
2022年2月13日，自该日起303路双向增停阳新街中段站，取消途径双阳物流园区，并缩线至工业区路口始发终到。
2022年3月16日，因疫情防控要求暂停中心市区范围内所有公交线路运营。303路自当日首班起暂停运营至4月4日。
2022年4月5日，303路自当日首班起恢复运营。
2022年10月10日，受阳光北路拓改影响，自该日起303路临时取消途径仕林坑、黑峰山、埔边、霞溪、下倪、河市工商所、梧宅路口等站。改为途径双滨街、金狮路、福滨街、万虹路、306县道至朝阳一路站后原线行驶。其它不变。
2022年12月21日，受万虹路拓宽改造影响，303路自该日起临时取消途径前洋社区站，改为途径朋虹街、阳明路至阳新街中段后原线行驶，其他不变。
2023年2月4日，303路恢复途径仕林坑、黑峰山、埔边、霞溪等站。2月8日，恢复途径前洋社区站。
2023年9月25日，因优化调整，自该日起303路运营时间调整为双阳物流园区7:30-17:40、佳泰路始末站7:00-18:10。其它不变。
2025年3月3日，自该日起303路双向增停双阳社区卫生服务中心站。
站点

| 路线 | 路线 | 路线 | 所在地区、街道 | 所在地区、街道 | 站点名 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  |  | 洛江区 | 阳光南路 | 双阳物流园区 | 起讫站 |
|  |  |  | 洛江区 | 阳光南路 | 工业区路口 |  |
|  |  |  | 洛江区 | 阳光南路 | 双阳街道办事处 |  |
|  |  |  | 洛江区 | 阳新街 | 双阳社区卫生服务中心 |  |
|  |  |  | 洛江区 | 阳新街 | 阳新街中段 |  |
|  |  |  | 洛江区 | 阳新街 | 前洋社区 |  |
|  |  |  | 洛江区 | 万虹路 | 前洋社区路口 |  |
|  |  |  | 洛江区 | 双滨街 | 双滨街 |  |
|  |  |  | 洛江区 | 金狮路 | 金狮路 |  |
|  |  |  | 洛江区 | 万虹路 | 高厝 |  |
|  |  |  | 洛江区 | 万虹路 | 梧宅路口 |  |
|  |  |  | 洛江区 | 万虹路 | 河市工商所 |  |
|  |  |  | 洛江区 | 双阳中路 | 霞溪 | ↑ |
|  |  |  | 洛江区 | 双阳中路 | 埔边 |  |
|  |  |  | 洛江区 | 阳光北路 | 黑峰山 |  |
|  |  |  | 洛江区 | 阳光北路 | 仕林坑 |  |
|  |  |  | 洛江区 | 福滨街 | 朝阳一路 |  |
|  |  |  | 洛江区 | 朝阳四路 | 朝阳四路 |  |
|  |  |  | 洛江区 | 佳泰路 | 佳泰路始末站 | 起讫站 |
票价

303路计价方式为一票制，票价¥1.0。
泉通卡普通卡9折，月票卡乘坐刷1次。敬老卡、爱心卡有效
可使用泉城通APP及支付宝、云闪付、微信乘车码支付
配车

303路配车数总计1部，其中：
友谊ZGT6608NV1C  1部
友谊ZGT6608NV1C
（2014.11 - ）
相关

泉州公交线路列表
陶懌

| 陶懌 |
| --- | --- |
大明廣東布政使司右參議
籍貫: 浙江紹興府會稽縣
出生: 二月十一日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶潘氏
出身
 弘治三年庚戌科進士出身 
陶懌（1449年—？），字習之，浙江紹興府會稽縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

成化七年（1471年）辛卯科浙江鄉試第五十五名舉人。弘治三年（1490年）中式庚戌科會試第二百三十六名，二甲第八十一名進士。他同时是会稽陶氏第一位进士出身者。弘治十八年（1505年）二月由刑部员外郎升福建按察司佥事，正德四年（1509年）七月升廣東布政司右參議。
家族

曾祖陶仲濂；祖父陶士成；父陶瑀，母張氏。具庆下。兄陶性（贡士）。
屯門公路巴士轉乘站

屯門公路巴士轉乘站的交通情況顯示屏
西行的轉乘站
施工期間的屯門公路巴士轉乘站
巴士轉乘站下層站位
屯門公路巴士轉乘站（英語：），位於香港屯門區屯門公路近大欖涌，往九龍方向的車站位於小欖交匯處近德邦貨倉（大欖涌西岸）22°21′43″N 114°1′0″E﻿ / ﻿22.36194°N 114.01667°E﻿ / 22.36194; 114.01667，而往屯門方向的車站則位於近青山公路大欖角迴旋處（大欖涌東岸）22°21′28″N 114°1′10″E﻿ / ﻿22.35778°N 114.01944°E﻿ / 22.35778; 114.01944，為香港首個並非設於收費站的巴士轉乘站。
巴士轉乘站為屯門來往市區的各條路線提供相互轉乘的地方，以方便屯門各區的乘客來往市區各處，亦方便附近大欖涌一帶居民乘搭各條路線來往市區、屯門、元朗和機場；南行（往九龍方向）於2012年12月26日正式啟用，而北行（往屯門方向）則於2013年7月27日正式啟用。
九巴及龍運的舊款報站器播報此站時會分2行顯示「屯門公路」及「轉車站」，英文則分2行顯示「」及「」。往九龍方向，由青山公路－大欖段經小欖交匯處進入屯門公路的路線會先繞經大欖再停靠青山公路的轉車站，但途經深井的路線會先停靠青山公路的轉車站才繞經大欖；往屯門方向，所有青山公路路線（962及N962線除外）均會先停靠此站下層部分才前往大欖。屯門公路由皇珠路至荃灣路一段，為運輸署指定的快速公路。由於快速公路採用全封閉設計，故轉車站範圍前後均有路牌，將轉車站剔出快速公路範圍，容許乘客上落。此站所有部分並非封閉式轉車站，乘客可從此站任何部分來往青山公路 – 大欖段。
興建原因

不少屯門區居民投訴無巴士直接前往青衣等地區，故此希望設置此站，以集中客源及開辦路線。
功能

讓乘客更方便轉乘現有的長途巴士路線；
為短途線接駁長途線的乘客提供轉乘優惠，令交通費總額不會有所增加；
重新分配現有巴士資源，以盡量提高巴士網絡效率，並減低資源重疊的情況。
設備

有蓋候車亭
電子路線顯示
交通實況螢幕
九巴首創衛星定位系統巴士到站時計
免費15分鐘Wi-Fi
流動式洗手間
飲品及零食販賣機
站長宿舍及員工休息室
垃圾桶
升降機
樓梯
停車咪錶
泊車車位
永久洗手間
便利店
轉乘安排 > 2012年

第一階段在2012年12月26日隨南行轉車站啟用實施，乘坐59M、61M、67M及68A線往荃葵青方向的乘客，可以在南行轉車站（或其他可接駁第二程車程的分站）轉乘60X、61X、259D、260X及263線往九龍或沙田方向。
使用68A線轉乘其他路線的優惠只適用於洪水橋或之後上車的乘客，若乘客於朗屏至大道村一帶分站上車，轉乘時需多付$0.6。
在2012年12月31日，九巴開辦61U線單向前往轉車站，因此轉乘計劃加入此路線。61U線已於2013年1月26日取消服務。
第二階段在2013年1月26日實行，南行轉乘計劃路線加入58M、60M、66M及66P線。
轉乘安排 > 2013年

第一階段在2013年5月25日實施，當日起南行各條短途線均可相互轉乘，乘客只須補付第一程與第二程之間的差價，若第二程票價低於第一程，則免費轉乘。
第二階段於7月27日隨北行轉車站啟用實施，轉乘安排包括：
轉乘計劃路線加入52X、53、57M線，原有轉乘計劃路線加停北行轉車站
往屯門／洪水橋／天水圍／元朗方向，可在北行轉車站（或其他可接駁第二程車程的分站）享有以下優惠：
九巴長途線免費轉乘荔景／葵芳／荃灣短途線
九巴荔景／葵芳／荃灣短途線轉乘53及68A補往元朗收費的差價
九巴荔景／葵芳短途線之間免費互轉、免費轉乘荃灣短途線或長途線
九巴長途線之間免費互轉、免費轉乘荔景／葵芳／荃灣短途線或補HK$0.6轉乘53及68A
九巴荃灣短途線之間免費互轉、補第二程差價轉乘荔景／葵芳短途線或補HK$0.7轉乘九巴長途線
53及68A免費互轉、免費轉乘荔景／葵芳／荃灣短途線或長途線
第三階段於2013年9月28日實施，安排包括：
加入N260、N962線、屯門往來港島路線（960、961及962系列），其中960及961系列路線可以補差價方式與短途線轉乘
屯門、洪水橋往來港島、九龍和沙田之所有九巴長途線增設第二次轉乘優惠，乘客轉乘參與計劃的所有九巴長途線後（往港島、九龍和沙田方向），可以在轉乘第三程路線時享有轉乘優惠；自其他路線轉乘 往屯門、洪水橋方向的九巴長途線時，亦可以享有轉乘優惠:（例如任何短途線/任何其他長途線（10月26日前只限往屯門、洪水橋方向）←→960/961←→968），此舉亦令需要利用263作為第二程車程接駁第一和第三程車程乘客的權益更有保障
修改68A線的走線，改經德士古道往來青衣，不經葵涌及荃灣路
取消或縮減大部分晨早特別路線星期六的班次
取消66及263M線
提供66M和234X轉乘優惠
受惠於「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」的合資格人士，使用屯門公路轉車站時，只需繳付第一程車費（即$2）
第四階段於10月5日實施，安排包括：
重組962系列路線，962線改為平日繁忙時間服務（上午雙向服務，下午往屯門），延長962B線及962X線港島區走線和服務時間，並可以免費互相轉乘，962B線往港島方向增停轉車站
加入59X、67X及258D線
第五階段於10月12日實施，當日起推出龍運巴士E33於屯門公路轉車站的轉乘優惠，第二程減收$4.0。
同時，受惠於9月28日增設的第二次轉乘優惠措施，乘客轉乘龍運巴士E33後，可以在轉乘第三程給予轉乘優惠給前述給E33的其他龍運、城巴或新大嶼山巴士路線時，享有轉乘優惠
第六階段於10月26日實施，安排包括：
以九巴長途線作為第一程在轉車站（或其他可接駁第二程車程的分站）（往市區／北大嶼山方向）轉乘其它長途路線或短途路線，均可享有轉乘優惠
取消61U線
轉乘安排 > 2014年

第一階段於3月29日實施，安排包括：
加入63X線，並修改其走線，九龍段改經西九龍走廊往來美孚及旺角（往洪水橋方向，旺角至美孚一段於每日早上7點前和晚上10點後開出之班次改經塘尾道和荔枝角道，中途不停站），不經長沙灣道及太子，並可以補差價方式轉乘
第二階段計劃於10月11日實施，安排包括：
合併66M及66P，屯門段改行青雲路，不經屯門站及屯門市中心
加入66X線
對調60M和61X屯門段走線和總站
削減58P的班次，改為星期一至六18:00-20:00服務，以及加密58M繁忙時間的班次
轉乘安排 > 2015年

第一階段計劃於6月28日實施，安排包括：
加入N30系列
第二階段計劃於12月8日實施，安排包括：
修改N969線往天水圍方向的走缐，改行屏廈路、洪天路、青山公路、屯門公路、屯喜路及屯門公路，並加入屯門公路轉車站及於屯門區內停站
第三階段計劃於12月19日實施，安排包括：
削減59A班次，並缩短其走線，將總站遷往葵涌道葵芳邨，並改為只在星期一至五上下午繁忙時間提供單向定點服務，非繁忙時間班次則縮減至60分鐘一班
提供59M與234X轉乘優惠
新增59X、60X、66X、67X、260X往屯門方向及63X往洪水橋方向由屯門公路轉車站上車分段收費
取消59S線（於12月21日實施）
第四階段計劃於12月28日實施，安排包括：
修改259B行車路線及取消回程服務，並增設由屯青里起的分段收費
削減259C及259E的服務
開辦259X，由龍門居／屯門公路轉車站單往九龍灣商貿區及觀塘碼頭，不停龍翔道各站，初時只於星期一至五上午行走
轉乘安排 > 2016年

第一階段於1月11日實施，安排包括：
加強962S線的服務，星期一至五的班次增加至六班
第二階段計劃於8月20日實施，安排包括：
63X線全日行走西九龍走廊，即凌晨及晚上較後時分往洪水橋的班次不再駛經塘尾道及荔枝角道
68A線往青衣站方向加停洪天路洪福邨
提升A33線至全日行走，改經青山公路 – 青山灣段至青山公路 – 大欖段，並加停此站，提供60分鐘一班的服務；同時全日提供30分鐘一班的特快班次，行走原有路線，並不停靠此站
（特快班次於2017年1月9日獨立為A33X線，並於2020年4月14日起臨時試行停靠此站）
第四階段計劃於10月31日實施，安排包括：
加強258P線服務，星期一至五增加至六班車
開辦258X線，由寶田單往觀塘碼頭，只於週一至五早上繁忙時間開出一班，經此站（近青山公路站位）直達九龍灣商貿區及觀塘商貿區
取消267S線
開辦267X線，由兆康苑單往藍田站的服務，只於週一至五早上繁忙時間開出一班，但不停靠此站
轉乘安排 > 已擱置計劃

官方曾經提出的計劃，但因區議會的反對或財政問題而擱置
加入58X、59A、252B及K51線（運輸署已擱置有關建議）[來源請求]
削減67M線的班次，改為上下午繁忙時間提供單向定點服務，並於非繁忙時間改以小欖（落客站）和大欖角（登車站）的轉車站為總站作雙向服務
縮減57M線服務，總站由荔景（北）縮短至葵芳邨，並分階段改為只於逢星期一至五繁忙時間提供繁忙班次單向服務（上午往葵芳，下午往屯門）（首階段：取消星期一至五晚間、星期六、日及假日全日之服務，星期一至五：上午繁忙時間班次只由山景→葵芳邨，下午繁忙時間班次只由葵芳邨→山景，另維持日間非繁忙時間每小時一班雙向服務；次階段：取消日間非繁忙時間之服務）
新增259D早上往九龍灣商貿區及觀塘碼頭的特別班，並加入屯門公路轉車站(此改動已由2015年開辦的259X線繞經轉車站取代)
加強66M、67M、67X、258D、260X及961P線的服務
站位分佈 > 屯門公路往荃灣／九龍方向

| 排位分佈（由屯門公路東行線進入，由前至後）> 編號 | 排位分佈（由屯門公路東行線進入，由前至後）> 巴士路線 | 排位分佈（由屯門公路東行線進入，由前至後）> 途經地點 | 排位分佈（由屯門公路東行線進入，由前至後）> 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| A1 | 263、263B | 城門隧道轉車站 | 263：沙田站 263B：火炭（山尾街） |
| A1 | 263A | 沙田第一城及大學站 | 香港科學園 |
| A1 | 263C | 香港科學園、白石角、廣福邨及大埔中心、大埔工業邨 | 香港教育大學 |
| A2 | 61X | 黃大仙、新蒲崗、九龍城及土瓜灣 | 九龍城碼頭 |
| A2 | 62X、258D、259D | 黃大仙、新蒲崗、九龍灣、牛頭角、觀塘市中心及藍田 62X、259D：油塘 | 258D：藍田站 62X、259D：鯉魚門邨 |
| A3 | 59X、66X、67X | 美孚、長沙灣及深水埗 66X：大角咀 | 59X、67X：旺角東站 66X：奧運站 |
| A3 | 60X、63X | 美孚、旺角及油麻地 60X：長沙灣、深水埗 | 佐敦（西九龍站） |
| A3 | 260X | 西九龍站、佐敦及尖沙咀 | 紅磡站 |
| A4 | 68A | 荃灣市中心 | 青衣站 |
| A4 | 960、960C、960P、960S、961、961P、961S、N960 | 西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔 960C、960P、960S、961P、961S：銅鑼灣 | (N)960：會展站 961：灣仔（香港會議展覽中心） 960C、960P、960S、961P、961S：銅鑼灣（維多利亞公園） |
| A5 | 57M、58M、67A、67M | 荃灣市中心及南葵涌 | 57M：荔景（北） 58M、67M：葵芳站 67A：葵翠邨 |
| A5 | 960B、960X、P960 | 西區海底隧道 960B、960X：北角及鰂魚涌 P960：上環、中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣 | 960B、960X：鰂魚涌（英皇道） P960：會展站 |
| A6 | 59M、60M、66M、259E | 59M、60M、259E：荃灣站 66M：荃灣（如心廣場） | 59M、60M、259E：荃灣站 66M：荃灣（如心廣場） |
| A7 （城巴路線） | 50、N50 | 旺角、油麻地及尖沙咀 | 九龍站 |
| A7 （城巴路線） | 55 | 黃大仙、九龍灣商貿區及觀塘商貿區 | 觀塘碼頭 |
| A7 （城巴路線） | 950、962P、962X、N969 | 西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔 962P、962X、N969：銅鑼灣 | 950：會展站 962P、962X、N969：銅鑼灣（摩頓台） |
| A7 （城巴路線） | 955 | 西區海底隧道、北角、鰂魚涌及太古城 | 西灣河 |
| A8 | N260 | 荃灣市中心、南葵涌及葵涌交匯處 | 美孚 |
站位分佈 > 青山公路往荃灣／九龍方向

| 排位分佈（由青山公路進入，由前至後）> 編號 | 排位分佈（由青山公路進入，由前至後）> 巴士路線 | 排位分佈（由青山公路進入，由前至後）> 途經地點 | 排位分佈（由青山公路進入，由前至後）> 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| A14 （公眾上落客區） | A33 | 黃金海岸、三聖邨、置樂花園、屯門赤鱲角隧道及機場 | 機場（地面運輸中心） |
| A14 （公眾上落客區） | 專線小巴43B線 | 黃金海岸、三聖邨、置樂花園、屯門市中心及屯門站 | 新墟街市 |
| A14 （公眾上落客區） | 居民巴士NR758線 | 落客站 | 落客站 |
| A13 （城巴路線） | 952、952P、962、N952、N962 | 西區海底隧道、上環、中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣 | 銅鑼灣（摩頓台） |
| A13 （城巴路線） | 952C | 西區海底隧道、炮台山、北角、鰂魚涌 | 太古（康怡廣場） |
| A12 | 52P、52X、53 | 青龍頭及深井 52P、52X：美孚、長沙灣、深水埗、旺角及大角咀 53：汀九、油柑頭及荃灣市中心 | 52P、52X：旺角（柏景灣） 53：荃灣（如心廣場） |
| A11 | 61A | 落客站 | 落客站 |
| A11 | 61M | 荃灣市中心及南葵涌 | 荔景（北） |
| A11 | 61P | 荃灣（如心廣場） | 荃灣站 |
| A10 | 52S | 落客站 | 落客站 |
| A10 | 258X、259S、259X | 九龍灣商貿區及觀塘商貿區 | 觀塘碼頭 |
| A9 | 252 | 大欖涌 | 屯門公路巴士轉乘站（往屯門方向） |
站位分佈 > 屯門公路往屯門／元朗方向

| 排位分佈（由屯門公路西行線進入，由前至後）> 編號 | 排位分佈（由屯門公路西行線進入，由前至後）> 巴士路線 | 排位分佈（由屯門公路西行線進入，由前至後）> 途經地點 | 排位分佈（由屯門公路西行線進入，由前至後）> 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| B1 | 62X | 兆麟苑、安定邨、友愛邨、屯門市中心、新墟及景峰花園 | 兆康站（南） |
| B1 | 63X、68A、960A、960C、960P、960X | 屯門市中心、新墟及紅橋 960A、960C、960X：良景邨、田景邨、兆康苑及富泰邨 63X、68A：藍地及洪水橋 68A：洪福邨、屏山及元朗廣場 | 63X、960A：洪水橋（洪福邨） 960C：屯門（富泰邨） 960P、960X：洪元路（洪福邨） 68A：元朗（朗屏邨） |
| B1 | 67A、67M、67X、960S | 華都花園、景峰花園及富泰邨 67A：兆康苑、菁田邨及和田邨 | 67A：屯門（寶田邨） 67M、67X：屯門（兆康苑） 960S：屯門（富泰邨） |
| B2 | 66M、66X、258D、258X | 青雲路及山景邨 258D、258X：大興邨、良景邨及田景邨 | 66M、66X：屯門（大興邨） 258D、258X：屯門（寶田邨） |
| B2 | 57M、960B、961 | 屯門市中心及新墟 960B、961：兆麟苑、安定邨及友愛邨 57M：業旺邨 960B：良景邨及田景邨 | 57M、961：屯門（山景邨） 960B：屯門（建生邨） |
| B3 | 58M、58P、260X、960 | 建生邨、寶田邨、良景邨及田景邨 960：大興邨 58M、260X、960：屯門市中心、新墟及紅橋 | 58M：屯門（良景邨） 58P：屯門（田景邨） 260X：屯門（寶田邨） 960：屯門（建生邨） |
| B4 | 59M、59X、259D、259X | 59X、259D、259X：湖景邨 259D、259X：屯門碼頭 | 59M、59X：屯門碼頭 259D、259X：屯門（龍門居） |
| B5 | 60M、263、263A、263B、263C | 兆麟苑、安定邨、友愛邨及屯門市中心 | 屯門站 |
| B5 | 60X、61X | 兆麟苑、安定邨及友愛邨 | 屯門市中心 |
B6: 九巴落客站
B7: 九巴落客站
| B8 （城巴路線） | 50、55、N50、950、955 | 新墟、紅橋、兆康苑及和田邨 N50：屯門市中心 | 屯門（菁田邨） |
| B8 （城巴路線） | 962、962G、962X、N962、X962 | 湖景邨及屯門碼頭 962、N962：黃金海岸、青山灣及三聖邨 962X：置樂花園  | 962、962X、N962、X962：屯門（龍門居） 962G：屯門（悅湖山莊） |
| B8 （城巴路線） | N969 | 屯門市中心、新墟、紅橋、藍地、洪水橋、屏山、天水圍（全區） | N969：天水圍市中心 |
| B9 | N260、N960、P960 | 屯門市中心、新墟、紅橋、建生邨、良景邨、田景邨及寶田邨 N960、P960：大興邨 N260：兆麟苑、安定邨、友愛邨、兆康苑、山景邨及龍門居 | N260：屯門碼頭 N960：屯門（建生邨） P960：兆康站（北） |
站位分佈 > 青山公路往屯門／元朗方向

| 排位分佈（由青山公路進入，由前至後）> 編號 | 排位分佈（由青山公路進入，由前至後）> 巴士路線 | 排位分佈（由青山公路進入，由前至後）> 途經地點 | 排位分佈（由青山公路進入，由前至後）> 目的地 | 排位分佈（由青山公路進入，由前至後）>  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| C1 （只於清明及重陽節期間使用） | 52S | 龍鼓灘 | 曾咀 |  |
| C2 | 252 | 愛琴海岸及掃管笏路 | 掃管笏 |  |
| C3 | N252 | 愛琴海岸、掃管笏路及黃金海岸 | 屯門（三聖邨） |  |
| C4 （城巴路線） | 952、952C、N952 | 952、N952：黃金海岸及三聖邨 952C、N952：愛琴海岸及掃管笏路 | 952、N952：屯門（置樂花園） 952C：掃管笏 |  |
| C5 | 52X、53、61M、61P | 黃金海岸、三聖及置樂花園 53：華都花園、景峰花園、富泰邨、藍地、廈村、天水圍站、屏山及元朗大馬路 61M：兆麟苑及安定邨 61P：愛琴海岸及掃管笏路 | 52X：屯門市中心 53：形點I 61M：友愛 (南） 61P：掃管笏 |  |
未來發展

258P提升至全日服務
使用狀況

根據運輸署的《屯門公路巴士轉乘站使用情況報告及重組建議》，在重組路線後，使用轉車站往九龍方向為約8000人次，往屯門方向則約12000人次。
爭議

有地區組織[谁？]認為，屯門公路轉車站啟用後當局勢必重組屯門區對外巴士路線，從而令服務減少，犧牲屯門居民的利益，同時會在轉車時浪費更多的交通時間。
有巴士迷在討論區討論，指路線重組可能出現乘客量和班次的錯配。例如有大量乘客分別從屯門兩地前往旺角、油麻地及觀塘，初期卻只有一條長途路線（60X、61X、259D及260X），可能造成乘客在轉車站等候多時仍未能上車。直至在2013年7月29日在52X、2013年10月5日在59X、67X及258D、2014年3月29日在63X及2014年10月11日在66X於屯公轉車站停站後，情況有所改善。
部份路線轉乘組合的目的地，在其他地方轉車前往比在屯公轉車站轉乘為便宜（以前往沙田作例子，59M線在荃灣轉乘49X線總車資為$8.4+$8.1-$4.2=$12.3，但在屯公轉車站轉乘263線總車資則為$14.8）；前往深水埗方面，乘搭59M線於荃灣轉乘234X線只須付$11.5，但於屯公轉車站轉乘52X線需付$12.8）。
轉乘計劃推行初期一直不設短途線（即往來荃灣、葵青區路線）轉乘短途線的優惠，令乘客未能更全面地受惠。終於運輸署在2013年3月12日於屯門區議會網頁公佈《屯門公路巴士轉乘站(往屯門方向啓用後)的交通及運輸安排》文件，擬在屯門公路轉車站全面啟用後，增加短途線轉乘短途線的優惠。最終短途線轉乘短途線的優惠於同年5月25日起實施。
由於九巴已表明，屯公轉車站一律不能連續享有轉乘優惠（263線除外，因為城門隧道巴士轉車站屬封閉式轉車站，採用分段收費轉車模式，並非採用一般補差價轉車模式），及屯公轉車站不設額外分段收費（後期於2015年12月19日增設59X、60X、63X、66X、67X、260X往屯門或洪水橋之分段收費)，因此勢必削弱了屯門公路轉車站（往屯門方向）的使用情況，轉乘客或會傾向繼續於屯門區內以輕鐵或港鐵巴士作接駁（包括乘搭E33線而且需要轉車的乘客）。九巴會研究在屯公轉車站往屯門方向加設額外分段收費的可行性（263線除外）。於2013年8月17日，北區路線重組，所有北區區內外路線加設第三程轉乘優惠，亦在8月24日和26日，對「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」的合資格人士的轉乘優惠微調，改為只需繳付第一程車費(即HK$2)，最終九巴於2013年9月28日增加往返港島、九龍及沙田的第二次轉乘優惠，再於同年10月12日和26日分別增加往返北大嶼山的第二次轉乘優惠和「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」轉乘優惠，「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」的合資格人士，使用屯門公路轉車站時，只需繳付第一程車費。
一眾屯門區議員
屯門公路轉車站上蓋只以一塊透光膠板製成，加上轉車站並不提供風扇及空調等通風設備，導致於夏季受陽光照射時，轉車站室內的溫度上升，因此有傳媒報導有關問題，而後來有關方面將往九龍方向轉車站其中一面更換為有阻擋光線功能的透光膠板以紓緩轉車站室內高溫問題。
若因屯門公路發生交通事故導致嚴重擠塞而需改道行駛的龍運巴士機場路線（E33），或會因為要停靠此轉乘站而失去改道的可能性，或會導致行車時間大大增加，使乘客遲到及無法按時回車。此問題已於2020年12月28日，E33線改經屯門至赤鱲角連接路，不停此站後消失。
參見

城門隧道轉車站
大老山隧道巴士轉乘站
大欖隧道轉車站
青沙公路轉車站
海底隧道轉車站
東區海底隧道轉車站
西區海底隧道轉車站
青嶼幹線巴士轉乘站
粉嶺公路巴士轉乘站
將軍澳隧道巴士轉乘站
屯門赤鱲角隧道轉車站
參考資料

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↑  第305號公告：《道路 （工程、使用及補償） 條例（第370章）（根據第8(2) 條規定所發的公告）--工務計劃項目第6076TI號--屯門公路巴士轉乘站》 （页面存档备份，存于），香港特別行政區政府憲報第13卷第03期，2009年1月16日。
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↑  九巴新聞稿：《屯門公路轉車站12月26日正式啟用 省錢省時間 接駁市區更輕鬆》 （页面存档备份，存于），2012-12-18
↑  九巴新聞稿：《屯門公路轉車站今日正式啟用 省錢省時間接駁市區更輕鬆》 （页面存档备份，存于），2012-12-27
↑  無綫新聞：市民不滿假期後大欖轉乘站等車時間長 （页面存档备份，存于），2013年1月2日
↑  九巴新聞稿：《屯門公路轉車站第二階段明天投入服務 更多屯門居民受惠 車程更快車費更平》 （页面存档备份，存于），2013-01-25
↑  E33班次調整及增設屯門公路轉車站中途站 （页面存档备份，存于），龍運乘客通告，2013-05-09
1 2 3  《增加屯門公路轉車站八達通轉乘優惠（往九龍方向）》 （页面存档备份，存于），九巴乘客通告，2013-05-22
↑  九巴新聞稿：《屯門公路巴士轉車計劃增設短途路線轉乘優惠》 （页面存档备份，存于），2013-05-24
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↑  龍運第N30號服務改動[永久]，立法會，2015年3月。
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↑  N30, N30P, N30S 服務改善 的存檔，存档日期2015-06-30.，龍運乘客通告，25-6-2015
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↑  九巴259X線開辦宣傳單張 （页面存档备份，存于），2015-12-09
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↑   (PDF).   [2020-04-14]. （原始内容存档 (PDF)于2020-04-14）.
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↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，66M 延長至荃灣如心廣場並途經大河道 （页面存档备份，存于）［新聞稿］，2022年6月23日。
↑   (PDF).   [2022-06-29]. 原始内容存档于2022-07-19.
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↑  屯公轉車站成效? （页面存档备份，存于），HKiTalk
↑  交委會文件 2013 年第 65 號
↑  TVB：東張西望每集內容（2013-06-18）
↑  .   [2013-10-11]. （原始内容存档于2013-10-15）.
↑  . news.rthk.hk.   [2021-05-02]. （原始内容存档于2021-05-05） （中文（臺灣））.
外部連結

屯門公路巴士轉乘站 （页面存档备份，存于），路政署
香港巴士大典上的相关条目：屯門公路轉車站
|  论 编香港屯門區巴士總站列表 |
| --- | --- |
屯門南: 屯門碼頭 · 龍門居 · 新屯門中心 · 悅湖山莊
良田、大興、山景: 良景邨 · 寶田邨 · 建生邨 ·  山景邨 · 山景邨景樂樓 · 大興邨 · 欣寶路
藍地、兆康: 兆康苑 · 富泰邨 · 兆康站（南） · 兆康站（北）
屯門市中心: 屯門市中心 · 屯門站 · 友愛（南）
三聖、置樂、青山灣: 三聖邨 · 置樂花園 · 青山灣 · 兆麟
掃管笏、大欖、龍鼓灘: 大欖涌 · 屯門公路巴士轉乘站 · 掃管笏 · 龍鼓灘 · 曾咀
轉車站屯門方向下層的永久公廁現已啟用
金紀元

| 日語寫法 |
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日語原文: 
平文式罗马字: 
金紀元（日语：，英語：），是日本純種競賽馬匹。生涯活躍於中距離賽事，曾勝出2018年之皋月賞。
出賽前

2015年2月15日出生於北海道新日高町田上徹牧場，成長途中被一口馬主俱樂部Hidaka Breeders Union Co. Ltd.負責人藤原悟郎於拍賣會中以3400萬日圓購入並於俱樂部內進行馬主募集，
其後交由栗東訓練中心練馬師藤原英昭訓練。
競賽生涯 > 2歲

2017年10月9日出戰京都競馬場2歲新馬戰，比賽途中雖然保持於前方位置，但最終些微失速之下以第三落敗。
競賽生涯 > 3歲

2018年1月21日出戰3歲未勝利戰，於福永祐一策騎下成功一放到底獲得首勝利。
2月10日出戰羅漢柏賞，改由戶崎圭太策騎。比賽開始後，其成功搶佔先頭位置進行領放，進入直路後繼續加速，最終保持優勢下拋離後方的展翼超俗3 1/2馬位獲得冠軍。
3月18日出戰春季錦標，落後於絕嶺之峽及Lucas獲得第三人氣。比賽開始後，其緊隨領放馬Cosmo Ignaz於第二的位置追走，比賽途中一直以此節奏通過所有彎道。進入直路後，其於外檔位置超越Cosmo Ignaz成爲領先，而此次絕嶺之峽亦於外檔位置殺上，兩駒展開纏鬥之下以平頭姿態衝線。最終於照片判定下，賽會宣佈金紀元以鼻位差距憾負。
4月15日出戰皋月賞，於強敵衆多之下僅獲得第七人氣。比賽開始後，前方由Aithon、Jun Valerot及獨尊將軍帶出，金紀元則無視前方之節奏於第四位置推進。進入對面直路後，前方三匹領放馬經已拉開主馬羣達10馬位，然而通過第三彎道時，由金紀元帶領的主馬群開始發力，並於第四彎道追上三匹賽駒。進入直路後，金紀元稍微外閃以避開失速的Jun Valerot，其後迅速運用望空的優勢加速，於最後100米超越剩餘的兩駒奪得領先，最終亦成功抵擋Sans Rival的追擊以2馬位優勢，以爆冷的姿態奪得首個分級賽冠軍，亦成功達成父子制霸。
5月27日出戰東京優駿（日本打吡），賽前獲得第四人氣。比賽開始後，其於先頭搶佔位置進行領放，雖然比賽初段推進節奏較快，但隨厚調整節奏並放慢速度，以59.6秒的時間通過前1000秒。進入直路後，其仍然保持領先的優勢，此時內欄的野田優驥及外檔的Cosmic Force開始加速，但金紀元於保持速度下未受到太大威脅。然而直路終中段，位於Cosmic Force後方的華格納突然加速並爆發末腳，金紀元於最後100米被對手超越，其後反超不果，最終以2馬位差距落敗得第二。
夏季放草過後出戰神戶新聞盃，將會再次面對華格納，而本次比賽亦爲計2000年空中神宮及愛麗航程後再度有皋月賞馬及打吡馬於神戶新聞盃對決。比賽開始後，金紀元一度被草皮絆倒並失去平行，所幸騎師戶崎迅速調整並指揮其於中團位置追走。然而進入直路後，其僅衝刺一小段距離便轉趨力弱，最終以第四完賽。
10月21日出戰菊花賞，雖然比賽初段一直保持於先頭位置，但進入直路後因長距離適性不足而失速，最終以第八大敗。
競賽生涯 > 4歲

2019年以中山紀念作爲首戰，最終於其中以第五完賽。
其後出戰大阪盃，再度採用領放戰術並一路帶領馬群進入直路，但於直路上失速沉底以第十完賽。
大阪盃賽後被確認有流鼻血之跡象，因而立即進入放草狀態。然而於放草途中發生腸臟扭轉，進入長達1年的休養並進行手術。
雖然其後陣營一度有讓其於2020年金鯱賞或札幌紀念復出的計劃，但最終判斷情況過後放棄，並於8月5日宣佈安排其退役。
競賽生涯 > 詳細賽績

| 日期 | 舉辦國家 | 馬場 | 距離 | 級別 | 賽事名稱 | 負重 | 騎師 | 馬號 | 出馬 | 名次 | 時間 | 頭馬（二馬） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 9/10/2018 |  日本 | 京都 | 草1800 |  | 2歲新馬 | 55 | 北村友一 | 6 | 10 | 3 | 1:50.9 | Tanglewood |
| 21/1/2018 |  日本 | 京都 | 草1600 |  | 3歲未勝利 | 56 | 福永祐一 | 13 | 15 | 1 | 1:36.1 | （Rano Kau） |
| 20/2/2018 |  日本 | 小倉 | 草2000 |  | 羅漢柏賞 | 56 | 戶崎圭太 | 1 | 12 | 1 | 2:00.8 | （展翼超俗） |
| 18/3/2018 |  日本 | 中山 | 草1800 | GII | 春季錦標 | 56 | 戶崎圭太 | 5 | 13 | 2 | 1:48.1 | 絕嶺之峽 |
| 15/4/2018 |  日本 | 中山 | 草2000 | GI | 皋月賞 | 57 | 戶崎圭太 | 7 | 16 | 1 | 2:00.8 | （Sans Rival） |
| 27/5/2018 |  日本 | 東京 | 草2400 | GI | 東京優駿 | 57 | 戶崎圭太 | 12 | 18 | 2 | 2:23.7 | 華格納 |
| 23/9/2018 |  日本 | 阪神 | 草2400 | GII | 神戶新聞盃 | 56 | 戶崎圭太 | 8 | 10 | 4 | 2:26.1 | 華格納 |
| 21/10/2018 |  日本 | 京都 | 草3000 | GI | 菊花賞 | 57 | 戶崎圭太 | 5 | 18 | 8 | 3:06.9 | 氣自豪 |
| 23/2/2019 |  日本 | 中山 | 草1800 | GII | 中山紀念 | 57 | 戶崎圭太 | 9 | 11 | 5 | 1:45.7 | 勝出光采 |
| 31/3/2019 |  日本 | 阪神 | 草2000 | GI | 大阪盃 | 57 | 戶崎圭太 | 4 | 14 | 10 | 2:02.0 | 艾恩遺跡 |
退役後

退役後，金紀元成爲了配種馬，於北海道新日高町Arrow Stud休養，在2021年進行配種。首批子嗣於2022年出生。首批子嗣可於2024年出賽。
血統簡介

父系黃金巨匠爲日本賽駒，生涯戰績彪炳，爲日本賽馬史上第七匹三冠馬，曾贏得六項一級賽並做出連續兩年於凱旋門大賽跑獲亞軍的佳績。祖父黃金旅程亦爲日本賽駒，生涯戰績不俗，曾勝出香港瓶，退役後配種成績亦非常優秀。
母系Daiwa Passion爲日本賽駒，生涯戰績不俗，曾勝出二級賽雌馬賽。外祖父Forty Niner爲美國賽駒，曾勝出多場一級賽，退役後亦成爲優秀種馬，現已確立爲一支獨立的系統。
血統簡介 > 血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
父線：週日寧靜系（Halo系）
| 種馬  黃金巨匠 2008年（栗色） |  黃金旅程 1994年（深棗色） |  週日寧靜 |  Halo |
| 種馬  黃金巨匠 2008年（栗色） |  黃金旅程 1994年（深棗色） |  週日寧靜 |  Wishing Well |
| 種馬  黃金巨匠 2008年（栗色） |  黃金旅程 1994年（深棗色） |  Golden Sash |  Dictus |
| 種馬  黃金巨匠 2008年（栗色） |  黃金旅程 1994年（深棗色） |  Golden Sash |  Dyna Sash |
| 種馬  黃金巨匠 2008年（栗色） |  Oriental Art 1997年（栗色） |  目白麥昆 |  Mejiro Titan |
| 種馬  黃金巨匠 2008年（栗色） |  Oriental Art 1997年（栗色） |  目白麥昆 |  Mejiro Aurora |
| 種馬  黃金巨匠 2008年（栗色） |  Oriental Art 1997年（栗色） |  Electro Art |  北方風味 |
| 種馬  黃金巨匠 2008年（栗色） |  Oriental Art 1997年（栗色） |  Electro Art |  Grandma Stevens |
| 繁殖雌馬  Daiwa Passion 2003年（棗色） |  Forty Niner 1985年（栗色） |  淘金者 |  Raise a Native |
| 繁殖雌馬  Daiwa Passion 2003年（棗色） |  Forty Niner 1985年（栗色） |  淘金者 |  Gold Digger |
| 繁殖雌馬  Daiwa Passion 2003年（棗色） |  Forty Niner 1985年（栗色） |  File |  Tom Rolfe |
| 繁殖雌馬  Daiwa Passion 2003年（棗色） |  Forty Niner 1985年（栗色） |  File |  Continue |
| 繁殖雌馬  Daiwa Passion 2003年（棗色） |  Sun Rouge 1992年(棗色) |  Shady Heights |  Shirley Hight |
| 繁殖雌馬  Daiwa Passion 2003年（棗色） |  Sun Rouge 1992年(棗色) |  Shady Heights |  Vaguely |
| 繁殖雌馬  Daiwa Passion 2003年（棗色） |  Sun Rouge 1992年(棗色) |  Tikanova |  北地舞人 |
| 繁殖雌馬  Daiwa Passion 2003年（棗色） |  Sun Rouge 1992年(棗色) |  Tikanova |  Cairn Rouge |
雌系：號族：1-n
五代內近親交配：北方風味 4×5、北地舞人 4×5
命名由來

名字Epoca d'Oro（）於法語中，意思是「黃金時代」，聯想自父系黄金巨匠之名字，香港則翻譯为「金紀元」。
相關條目

旺紫丁、銀音速、邁步前行、鐵甲巴魯、盈寶奇嶽、威信英明、湘南撫子、栗本天命：同父馬
威嚴真心、森巴舞后、迎刃而上、意更厚、尋夢：同主馬
參考資料

↑  . JBISサーチ. 公益社団法人日本軽種馬協会.   [2023-07-08]. （原始内容存档于2023-07-07） （日语）.
↑  . netkeiba.com. 株式会社ネットドリーマーズ.   [2023-07-08]. （原始内容存档于2023-07-07） （日语）.
↑  . netkeiba.com. 株式会社ネットドリーマーズ.   [2023-07-08]. （原始内容存档于2023-07-08） （日语）.
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