stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
狄奥尼修斯之耳

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
Orecchio di Dionisio   狄奥尼修斯之耳
|   |   |  |  |  |
|   |   |  |  |  |
| 国家: |  意大利 |  |  |  |
| 大区: | 西西里 |  |  |  |
| 省: | 锡拉库萨省 |  |  |  |
| 城市: | 锡拉库萨  |  |  |  |
| 地理坐标: | 37°05′00″N 15°17′00″E﻿ / ﻿37.08333°N 15.28333°E﻿ / 37.08333; 15.28333 |  |  |  |
| 时区: | CET, UTC+1 |  |  |  |
| 类型: | 人工石灰石洞穴 |  |  |  |
| 长度: | 60 m |  |  |  |
| 海拔: | 400 |  |  |  |
| 深: |  ? m |  |  |  |
| 网站 | Orecchio di Dionisio （页面存档备份，存于） |  |  |  |
狄奥尼修斯之耳（義大利語：）是意大利西西里岛东南部城市锡拉库萨的一个人工开凿的石灰石洞穴，位于Temenites 山。它的名字是因为其形状类似人类的耳朵。
地质

狄奥尼修斯之耳很有可能由一个旧石灰石采石场形成。它有23米高，在悬崖内延伸65米，横向呈s形弯曲，在垂直方向，顶部呈锥形，像一个泪滴。由于其耳朵的形状拥有非常好的音响效果，即使是很小的声音也能在整个洞穴产生共鸣。
历史

这个洞穴的名称由画家卡拉瓦乔在1586年命名。根据传说，狄奧尼西奧斯一世将此山洞用作关押持不同政见者的监狱，通过其完美音响效果来监听囚犯的秘密。另一个更可怕的传说称狄奧尼西奧斯一世开凿这种形状的洞穴，使它能扩大折磨囚犯时的惨叫声。不幸的是，声音集中效应再也不能听到，因为不再可能有这种焦点。
由于狄奥尼修斯之耳的声誉，也用来指一种有一个软管的助听器。“狄奥尼修斯之耳”一词也可以指监视，特别是指为政治利益的监视。
金東希

| 金東希김동희 |
| --- | --- |

男演员
本名: 김동희
罗马拼音: Kim Dong-Hee
国籍:  
出生:  (1999-06-13) 1999年6月13日（25歲）  慶尚北道安東市
职业: 演員
语言: 韓語
教育程度: 嘉泉大學表演藝術學系 (在學) 安養藝術高等學校(畢業)
宗教信仰: 新教（基督教）
出道日期: 2018年7月1日，​6年前​（2018-07-01）
出道作品: 《A-TEEN》
代表作品: 電視劇： 《Sky Castle》 《梨泰院Class》
活跃年代: 2018年至今
经纪公司: npio娛樂（2019年9月1日至今） JYP娛樂（2018年至2019年）
网站: 官方網站
金東希
（韓語：，1999年6月13日—），韓國男演員，曾譯為「金東熙」。原為JYP娛樂旗下演員練習生，因戲劇《A-TEEN》表現亮麗而簽訂正式演員契約。配合JYP演員部整併，自2019年9月1日起合約轉至與JYP娛樂共管的npio娛樂旗下。
生涯

慶尚北道安東市出生，血型AB型，喜歡能讓人冷靜下來的藍色，個性沉靜，出道前連爺爺都認為他不會搞笑、沒有成名的才能。比起炸雞，更喜歡披薩，能獨自吃完一整盤。小時候誤食媽媽含芒果味的化妝品而再也無法吃芒果，不生食，牛腸、血腸、壽司、有殼海鮮和黃瓜等也不吃。家中獨子，因未與家人同住而經常電話聯絡，以免父母擔心。貓狗都喜歡，領養的狗陸續過世後，目前老家有公貓蝴蝶及母貓星星。
喜愛音樂與電影，閒暇時常唱卡拉OK或看電影，國中時是樂團成員，因好奇去了表演學院後引起興趣，因此高中就讀藝高，主修音樂劇，直到高二因演出校內音樂劇才逐漸孕育成為演員的夢想。2017年秋天，前往大學入學考試路上收到來自JYP演員部經理的名片，考試結束後通過JYP娛樂試鏡並成為旗下練習生。
在還未累積許多演出經驗下通過熱門網路劇《A-TEEN》選角並以此劇出道，其後演出高收視率電視劇《Sky Castle》，接連演出兩部當時的熱門戲劇作品而知名度漸開。能唱也能演，最喜歡的音樂劇是《西貢小姐》，因此以男演員曹承佑為人生楷模，期盼能在音樂劇、戲劇和電影等各領域全方位發展。
影視作品 > 電視劇

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 年份 | 電視台 | 劇名 | 角色 | 備註 |
| 2018年 | JTBC | Sky Castle | 車書俊 |  |
| 2020年 | JTBC | 梨泰院Class | 張根秀 |  |
影視作品 > 網路劇

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 年份 | 電視台 | 劇名 | 角色 | 備註 |
| 2018年 | Playlist | A-TEEN | 河玟 |  |
| 2019年 | Playlist | A-TEEN 2 | 河玟 |  |
| 2020年 | Netflix | 人性課外課 | 吳智洙 | 男主角 |
影視作品 > 電影

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 上映日期 | 片名 | 角色 | 性質 |
| 2023年 | 幻影 | 李白虎 |  |
影視作品 > MV

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 年份 | 演唱歌手 | 曲目 | 備註 |
| 2019年 | 鄭俊日、權珍雅 | Should we start? | FEVER FESTIVAL 2019 |
綜藝節目

2019年1月30日：《Happy Together 4》
2019年2月7日：《Happy Together 4》
2020年6月17日：《劉QUIZ ON THE BLOCK》
廣播節目

2019年1月30日：《樂童音樂家秀賢的提高音量》
獲獎列表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 年度 | 頒獎典禮 | 獎項 | 作品 | 結果 |
| 2019年 | 第17屆韓國品牌大賞 | 男子新星獎 | 不適用 | 獲獎 |
參考文獻

↑  . 스포츠투데이.   [2018-09-21]. （原始内容存档于2019-01-27） （韩语）.
↑  . 1boon.   [2019-01-04]. （原始内容存档于2019-01-28） （韩语）.
↑  . joins.   [2019-01-25]. （原始内容存档于2019-01-28） （韩语）.
↑  . KSD 韓星網. 2020-03-19  [2020-04-06]. （原始内容存档于2020-04-06） （中文（繁體））.
外部連結

經紀公司官方網站 （页面存档备份，存于）（）
金東希的Instagram帳戶（）
金東希-NAVER （页面存档备份，存于）（）
|  论 编npio娛樂 |
| --- | --- |
关联企业：SLL
代表理事:  表宗录（표종록） 
旗下艺人:  柳承秀  辛叡恩  金東希  申銀秀  姜勳  李施優  楊秉烈  崔倫齊（朝鲜语：）  朴栖含  黃寶凜星 
电视剧制作:  衣袖紅鑲邊  氣象廳的人們：社內戀愛殘酷史篇  歡迎來到王之國  走進你的時間  正年  浊流
JR東海383系電聯車

| JR東海383系電聯車 |
| --- | --- |
在多治見站停靠的JR東海383系0番台電聯車 (2012年9月)
概覽
製造: 日本車輛製造 川崎重工業 日立製作所
: 1995
技術數據
列車編組: 6輛（標準編組） 4輛、2輛（增結編組） （動拖比為1:1）
車輛長度: 21,300mm
車體: 2,850mm
車體高度: 3,370mm
編組重量: 6輛：213.5t 4輛：141.0t 2輛：75.0t
轨距: 1,067mm
轉向架: 傾斜軸梁式無枕梁轉向架
車輛: 6輛：44（綠）+311（普）=355名  4輛：44（綠）+183（普）=227名  2輛：112名（僅普通車）
營運速度: 130km/h
起動加速度: 2.1 km/h/s
常用減速度: 3.8 km/h/s
供電制式: 1,500V直流電（高架電纜）
牽引功率: 155kW×12= 1,860kW（6輛編組）／2,528hp
傳動比: 14:78
控制裝置: 變頻器（VVVF）（可關斷晶閘管（GTO），脈衝寬度調變方式）
制動方式: 再生制動
安全防護系統: ATS-ST ATS-PT
   第36屆（1996年） 桂冠獎得獎車輛 
383系是一款屬於東海旅客鐵道（JR東海）的直流電特急型電聯車系列。
概要

383系電聯車的開發目的是為了要取代自1974年開始營運於中央西線與篠之井線的381系電聯車，383系與381系同樣是擺式列車，383系採用列車電腦來控制車體傾斜裝置的可控制傾斜技術，與採用自然傾斜技術的381系比較起來改善了過彎的性能以及乘坐的舒適度。
383系由日本車輛製造、川崎重工業以及日立製作所所承造，而原型車在1994年8月出廠，經過各種實驗運行之後的1995年的黃金周開始以特急「信濃」之名營運。量產車於1996年12月陸續完成後，開始運用在定期列車上。1995年獲日本通商產業省（現稱經濟產業省）選定為「優良設計獎」得獎列車，以及在1996年獲鐵道友之會選為第36屆桂冠獎得獎列車之一。
規格與構造 > 編組體系

383系的列車編組方式採用動力車與無動力車以一比一的動拖比，動力車全數朝向偶數向連結編組（以東海道本線從東京方向至神戶方向）。383系的動力車輛搭載所有的機電設備，因此所有車輛的型式皆以「383」來編號，因此沒有以偶數型式382型來編號。
規格與構造 > 車體

而為了達到輕量化的目的，383系的車體主要構造採用不鏽鋼製，車頭部分採用碳鋼製。列車的塗裝採用保留不鏽鋼的原色，車體部分採用細條紋塗法，車窗附近則塗上灰黑色，並搭配橘色的色帶。列車的車門在自由座車廂設置兩側車門，而其他的車廂則是設置只設置單側車門。車體的橫切面與車窗部分垂直，而車窗下方的車體為了傾斜機制而往內縮。
依照運輸狀況的變化來進行編組的連結與分離，因此383系部分列車設有通道門
的駕駛車，而通道門採用對開式的嵌入式車門。經常面向長野方向連結的駕駛綠色車廂Kuro383型（基本番台）沒有設置貫通門，而車廂前方設置展望全景專用座位。
383系的內部裝潢，在綠色車廂以藍色系為基礎色調，普通車廂的以灰色系為基礎色調。列車的空間與過去車輛的空間寬敞，座位前後間距在綠色車廂為1,200公釐，普通車為1,000公釐，座椅寬度在綠色車廂為460公釐，普通車為455公釐。車窗的尺寸也擴大到950公釐。
為了提供無障礙乘車環境，在Moha383型（基本番台）提供輪椅座位，以及為了能夠呼叫服務人員在部分車廂以及車門旁設有門鈴。
規格與構造 > 機電

383系的機電系統採用東芝製造的C-MT65型電動機，控制裝置與373系相同採用C-SC35型脈衝寬度調變變頻器（VVVF），而主要變換裝置採用可關斷晶閘管（GTO）。主電動機單組牽引馬達功率為155kW，而每一輛動力車均安裝兩組牽引馬達，以六輛編組為例總輸出功率為1,860kW，相當於2,528匹馬力，列車最高時速為130km/h。集電弓採用C-PS27型單臂式集電弓，令383系是JR東海的在來線首款採用單臂式集電弓的車輛。
為了通過高速過彎，383系搭載滾珠汽缸式傾斜裝置，藉由電腦控制汽缸傾斜動作的可控制傾斜技術。381系的自然傾斜方式在過彎進行車體傾斜時仍然有離心力所產生的延遲傾斜以及持續搖晃的感覺，因此在383系改善之前的缺點，提升乘坐時的舒適度。列車的最高時速為130km/h，比一般的列車時速高於35km/h通過（半徑600公尺）。
集電弓直接設置在車體上方，控制傾斜功能因高架電纜的限制只能在名古屋到長野之間進行作用。集電弓折疊後高度在3,890公釐以下，因此列車能夠以不啟動傾斜機制行駛在建築界限較低的中央本線中津川站以東的身延線。
規格與構造 > 轉向架

C-DT61型轉向架
C-TR245型轉向架
383系的轉向架採用無枕梁轉向架，第一層懸吊為軸彈簧，第二層懸吊為空氣彈簧，而避免乘客乘坐時感到不適，以及防止車輛產生蛇行現象而裝設車廂減擺器，而傾斜裝置採用軸承式車體傾斜機制，在過彎時為了抑制來自路線的側壓，因此在單側（車體端側）設置了軸箱，列車同時搭載自動傾斜裝置。動力車使用C-DT61型動力轉向架，無動力車使用C-TR245型轉向架。
規格與構造 > 制軔

383系的制軔系統，採用電子控制式氣軔、再生制軔以及限速制軔，為了避免在列車數量較少的區間制軔失效，而同時設置發電制軔。
規格與構造 > 其他設備

383系的鐵路安全裝置為JR東海所採用的ATS-ST型，補助電源裝置採用C-SC36型靜態式變流器，並設有渦卷式空氣壓縮機。
形式說明

基本番台（Tsc1）
在前端設置全景型的客室，沒有貫通門的設計，載客量為44位，六輛編組面向長野方向開始編組。
100番台（Tsc2）
為了能夠混編同型列車而在車頭設置了貫通門，在四輛編組在長野方向開始連結。
基本番台（M1）
設置無障礙設施，載客量為59位，前後兩側皆設置車門。
100番台（M2）
設置一般座位，載客量為68位，車門只設置一側，只有在六輛編組時才會連結。
基本番台（T1）
僅單側設置車門，在車廂尾端設置和式蹲廁。載客量為64位。只有在六輛編組時才會連結。
100番台（T2）
前後兩側皆設置車門，在車廂尾端設置洋式坐廁，載客量為60位。
Kuro383型基本番台
Kuro383型100番台
Kumoha383型
Moha383型
Moha383型100番台
Kuha383型
Saha383型
Saha383型100番台
編組與運用方式

383系電聯車一共有76輛，全數配置在神領車輛區。
「信濃」（名古屋－長野）
「Home Liner中津川」
「Home Liner多治見」
「Home Liner瑞浪」
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   |   |  ←長野方向名古屋方向→  |  ←長野方向名古屋方向→  |  ←長野方向名古屋方向→  |  ←長野方向名古屋方向→  |  ←長野方向名古屋方向→  |  ←長野方向名古屋方向→  |
| 6輛編組 | A0編組 | 9組（54輛） |  -0 (Tsc1) |  -0 (M1) |  -0 (T1) |  -100 (M2) |  -100 (T2) |  -0 (Mc) |
| 4輛編組 | A100編組 | 3組（12輛） |  -100 (Tsc2) |  -0 (M1) |  -100 (T2) |  -0 (Mc) |   |   |
| 2輛編組 | A200編組 | 5組（10輛） |  -0 (Tc) |  -0 (Mc) |   |   |   |   |
列車編組範例如下所示。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 :  ←長野方向名古屋方向→ 
| 6輛運行 | 6輛（單獨） | 6輛（單獨） | 6輛（單獨） |   |   |   |   |
| 6輛運行 | 4輛 | + | 2輛 |   |   |   |   |
| 8輛運行 | 6輛 | 6輛 | 6輛 | + | 2輛 |   |   |
| 8輛運行 | 4輛 | + | 2輛 | + | 2輛 |   |   |
| 10輛運行 | 6輛 | 6輛 | 6輛 | + | 4輛 | 4輛 | 4輛 |
| 10輛運行 | 6輛 | 6輛 | 6輛 | + | 2輛 | + | 2輛 |
| 10輛運行 | 4輛 | + | 2輛 | + | 4輛 | 4輛 | 4輛 |
參考資料：
備註

↑  381系是日本國有鐵道（日本國鐵）設計、製造的唯一營業用傾斜式列車，傾斜的原理採用車體的離心力的自然傾斜式，不過車輛過彎時傾斜產生了時間差，因此造成列車傾斜角度有所差異，容易引起暈車的現象。
↑  優良設計獎（日語：）是由日本通商產業省所評選頒發出來的獎賞，後來改由財團法人「日本産業設計振興會」舉辦。
↑  列車的風擋連結與卸除必須手動進行。
↑  列車預先行駛的路線資料會預先記錄在行車電腦內，從速度感測器以及ATS地面感應器的電波訊號來判斷那個地點需要進行傾斜控制。除了本系列之外，其他採用可控制式傾斜技術的列車運作方式相同。
參考文獻

《鐵道日報》（）1994年11月號（第337號）
1 2 3 4 5  . . 2008-09-27  [2012-07-01]. （原始内容存档于2009-10-12） （日语）.
1 2 3 4  . . 2008-09-27  [2012-07-01]. （原始内容存档于2016-04-21） （日语）.
1 2  . . 2008-09-27  [2012-07-01]. （原始内容存档于2020-02-14） （日语）.
1 2 3 4 5  . SONIC RAIL GARDEN. 2007-10-13  [2012-07-01]. （原始内容存档于2020-06-02） （日语）.
↑  . .   [2012-07-01]. （原始内容存档于2016-04-26） （日语）.
↑  . .   [2012-07-01]. （原始内容存档于2010-10-12） （日语）.
1 2 3  《鐵道月刊》（）1994年11月號（第337號） 第86 - 87頁
↑  . Hitachi-Rail.com. 2010-09-08  [2012-07-01]. （原始内容存档于2020-10-30） （英语）.
↑  . Hitachi-Rail.com. 2010-09-08  [2012-07-01]. （原始内容存档于2020-11-01） （英语）.
↑  . . 2008-05-03  [2012-07-01]. （原始内容存档于2016-03-04） （日语）.
↑  . . 2008-05-03  [2012-07-01]. （原始内容存档于2015-12-22） （日语）.
↑   (PDF). . 2015-12-18  [2016-04-12]. （原始内容存档 (PDF)于2015-12-18） （日语）.
↑   (PDF). . 2015-12-18  [2016-04-12]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-08） （日语）.
1 2 3  . 2008-09-27  [2012-07-01]. （原始内容存档于2010-02-11） （日语）.
外部連結

（日語）JR東海車輛圖鑑 383系（JR東海官方網站） （页面存档备份，存于）
（日語）日本車輛JR東海383系電聯車簡介 （页面存档备份，存于）
（日語）川崎重工JR東海383系電聯車簡介 （页面存档备份，存于）
（英文）日立製作所的介紹頁
傾斜裝置啟動中
（中央西線 惠那－美乃坂本）
貫通型駕駛車
酸面包

酸面包
酸面包又称为歐包，是一種通過乳杆菌科細菌和酵母发酵制成的麵包，在發酵前它們是生麵團，發酵後還要烘烤。生麵團发酵時會产生乳酸，此時酸面包會有一股酸味。  酸面包以黑麦面粉或小麦面粉为主要原料。黑麦在欧洲较多，当地許多人民以酸面包为主要食品。
哥伦布 (密西西比州)

| 密西西比州 哥伦布 |
| --- | --- |
城市
綽號：Possum Town
 哥伦布位于密西西比州的位置
坐标：33°30′06″N 88°24′54″W﻿ / ﻿33.501666666667°N 88.415°W﻿ / 33.501666666667; -88.415
国家:  美国
州: 密西西比州
县: 朗兹县
始建于: 1821年
政府
 • 市长: 罗伯特·史密斯 (民主党)
面积
 • 总计: 22.3 平方英里（57.8 平方公里）
 • 陸地: 21.4 平方英里（55.5 平方公里）
 • 水域: 0.9 平方英里（2.3 平方公里）
海拔: 217 英尺（66 公尺）
人口（2000）
 • 總計: 25,944人
 • 密度: 1,211.5人/平方英里（467.7人/平方公里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
邮政编码: 39701-39705, 39710
電話區號: 662
網站: https://web.archive.org/web/20090815032325/http://www.columbusms.org/
哥伦布是美国密西西比州朗兹县的一个城市，位于汤比格比河附近。该市位于杰克逊北面，距离约282（175英里），位于默尔迪恩北面距离约193（120英里）。距离图珀洛约102（63英里），距离伯明翰198（123英里）。全市人口在美国2000年人口普查时为25,944。该市也是朗兹县的县治。哥伦布也是密西西比州北部被称为金三角的区域的一部分。
历史

在西方探险史上，哥伦布第一次被记载发现是因为埃尔南多·德·索托汤比格比河附近寻找黄金黄金国。
历史 > 创建

哥伦布始建于1821年。在这之前，当地人将这片区域称为Possum Town。这个名字时至今日人被当地人作为哥伦布的昵称使用。因为建于1817年河对岸的朴茨茅斯被河水淹没而遭致破坏，故新建了哥伦布并安置受灾居民。原朴茨茅斯的区域现在是密西西比州女子大学环境研究所所在地。西拉斯·麦克比建议将地名定位哥伦布。为了纪念麦克比，当地的一条河用他的名字命名
这个城市的创建者们首要的事情之一就是创办公立学校，并命名为富兰克林学院。因为该学院建于建州前一年，故被认为是密西西比州第一所公立学校，但并未马上得到承认，因为在早期历史，哥伦布被错误的边界划至亚拉巴马州。
历史 > 内战和善后

美国南北战争期间，哥伦布是后方的医疗基地。然而，哥伦布也有一些兵工厂生产火药，手枪和一些大炮。正因为这些，北方不止一次的试图攻击哥伦布但皆未成功。许多在夏洛战役中死伤的人被带到了哥伦布，其中数以千计的人被埋葬于哥伦布的友谊公墓。
有一家当地医院竭力保护了内战前的建筑，每年都会吸引大量游客参观。
历史 > 二十世纪

第二次世界大战时期，哥伦布建立了哥倫布空軍基地
，基地中有一所飞行训练学校。在经历了1950年代至1960年代作为空军战略指挥部的基础，被苏联纳入了目标名单。哥伦布空军基地回复了原来的作用。现如今，哥伦布空军基地是4个美国空军飞行培训中心之一。即使如此，哥伦布空军基地也好几次为基地调整和关闭举行听证会。
哥伦布的工业在20世纪中叶发展迅速。这里诞生了实际上最大的马桶制造商，并且有大量家具和纺织工厂。
哥伦布也诞生了大量的文化名人。例如田纳西·威廉斯，美国蓝草音乐歌手、格莱美奖获得者艾利森·克劳斯。
地理

根据美国人口调查局的数据，全市总面积为57.8平方英里，其中55.5平方英里是陆地，还有2.3平方英里是水域。
媒体

哥伦布共有2家报纸机构，一个是日报（除了星期六）商业电讯
和周报哥伦布资讯，还有一家电视台（WCBI-TV）和两个杂志出版商。
图珀洛电视台也为哥伦布服务。
人口统计

哥伦布的人口自20世纪初以来一直稳步增长。在1900年，哥伦布共有6,484人居住；在1910年是8,988人； 在1920年是10,501人；在1940年是13,645人。
截至美国2000年人口普查时全市共有25,944人，10,062户和6,419个家庭居住在这个城市。人口密度为每平方英里1,211.5人(467.6/km²)。全市11,112住房单位密度为518.9/sq mi (200.3/km²)。全市总人口的43.62%是白种人，54.41%是非洲裔美国人，0.10%是土著， 0.56%是亚裔，0.01%是太平洋岛民，0.51%来自其他种族，还有0.79%是混血。西班牙裔和拉丁美洲裔分别占总人口的1.13%。
全市10,062户中29.8%有18岁以下的孩子和他们居住，38.0%户是已经结婚的，21.7%户已婚丧夫的家庭，还有36.2%户是非家庭。10,062户中31.3%由个人组成12.2%户居住着65岁及以上的独居老人。平均每户有2.42人，每个家庭3.07人。
全市18岁以下的少年儿童及青少年占总人口的26.0%，12.0%的人口居于18岁到24岁之间，26.6%的人口居于25岁到44岁之间，19.8%的人口居于45岁到64岁之间，还有15.5%的人口是65岁以上的老年人。人口年龄的中位数是34岁，平均每100名女性对应82.6名男性。18岁以上的每100名女性对应75.3名男性。
城市家庭年收入中位数为27,393美元，每户平均年收入37,068美元。男性年收入为30,773美元，女性则是20,182美元。全市人均年收入为16,848美元。
| 调查年 | 人口 | 备注 | %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1850 | 2,611 |  | — |
| 1860 | 3,308 |  | 26.7% |
| 1870 | 4,812 |  | 45.5% |
| 1880 | 3,955 |  | −17.8% |
| 1890 | 4,559 |  | 15.3% |
| 1900 | 6,484 |  | 42.2% |
| 1910 | 8,988 |  | 38.6% |
| 1920 | 10,501 |  | 16.8% |
| 1930 | 10,743 |  | 2.3% |
| 1940 | 13,645 |  | 27.0% |
| 1950 | 17,172 |  | 25.8% |
| 1960 | 24,771 |  | 44.3% |
| 1970 | 25,795 |  | 4.1% |
| 1980 | 27,503 |  | 6.6% |
| 1990 | 23,799 |  | −13.5% |
| 2000 | 25,944 |  | 9.0% |
| 2010 | 23,640 |  | −8.9% |
| 2020 | 24,084 |  | 1.9% |
U.S. Decennial Census
人口统计 > 2020年人口普查

| 种族 | 人口 | 占比 |
| --- | --- | --- |
| 美国白人 | 7,460 | 30.97% |
| 非裔美国人 | 15,345 | 63.71% |
| 美洲原住民 | 37 | 0.15% |
| 亚裔美国人 | 250 | 1.04% |
| 太平洋岛原住民 | 4 | 0.02% |
| 其他/混血 | 350 | 2.2% |
| 西班牙裔/拉丁裔 | 458 | 1.9% |
截至2020年美国人口普查，哥伦布市有24084人。
参考

↑  .   [2009-08-25]. （原始内容存档于2009-04-27）.
↑  罗兰编辑 密西西比州的县镇村目录第三卷。南方历史出版社 页码：134-137
↑  位于哥伦布的空军基地 （页面存档备份，存于）/
↑  哥伦布的报纸 （页面存档备份，存于）/
↑  . United States Census Bureau.   [2008-01-31].
↑  . Census.gov.   [June 4, 2015]. （原始内容存档于April 26, 2015）.
↑  . data.census.gov.   [2021-12-07].
哥伦布周边
Aerial view of Columbus
休倫港

| 休倫港 Port Huron, Michigan |
| --- | --- |
市
 休倫港在聖克萊爾縣的位置（左）以及聖克萊爾縣在密歇根州的位置（右）
坐标：42°58′49″N 82°26′15″W﻿ / ﻿42.98028°N 82.43750°W﻿ / 42.98028; -82.43750
國家: 美國
州: 密歇根州
縣: 聖克萊爾縣
市法團成立: 1857年
政府
 • 类型: 議會-經理制政府
面积
 • 总计: 12.26 平方英里（31.75 平方公里）
 • 陸地: 8.08 平方英里（20.93 平方公里）
 • 水域: 4.18 平方英里（10.83 平方公里）
海拔: 604 英尺（184 公尺）
人口（2010年普查）
 • 總計: 30,184人
 • 估计（2016年）: 29,231
網站: www.porthuron.org
休倫港（英語：）是位於美國密歇根州聖克萊爾縣的一個城市。2010年人口普查中的人口為30,184人。 該市毗鄰休倫港鎮，但行政自治。位於聖克萊爾河沿岸，通過藍水大橋連接加拿大安大略省的該城市位於休倫湖的南端，是密歇根州最東端的一個地方。休倫港主要產業計有造紙、黃銅、旅遊業及汽車業，城市歷史相當悠久。
參考文獻

↑  . United States Census Bureau.   [2012-11-25]. （原始内容存档于2011-02-20）.
1 2  . United States Census Bureau.   [2012-11-25]. （原始内容存档于2012-02-17）.
↑  .   [2017-06-09]. （原始内容存档于2019-04-28）.
|  论 编聖克萊爾縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：休倫港
| 城市 |  阿爾戈納克  馬林城  馬里斯維爾  孟菲斯‡  休倫港  列治文‡  聖克萊爾  耶魯  | 聖克萊爾縣在密歇根州的位置 |
| 村 |  卡帕克  埃米特  | 聖克萊爾縣在密歇根州的位置 |
| 特設鎮區 |  柴納鎮區  東奇納鎮區  格拉希厄特堡鎮區  休倫港鎮區  | 聖克萊爾縣在密歇根州的位置 |
| 行政鎮區 |  柏林鎮區  布羅克韋鎮區  伯奇維爾鎮區  卡斯科鎮區  克萊鎮區  克萊德鎮區  哥倫布鎮區  科特雷爾維爾鎮區  埃米特鎮區  格蘭特鎮區  格林伍德鎮區  艾拉鎮區  肯諾基鎮區  金博爾鎮區  林鎮區  馬西鎮區  賴利鎮區  聖克萊爾鎮區  威爾斯鎮區  | 聖克萊爾縣在密歇根州的位置 |
| 普查規定居民點 |  珀爾比奇  | 聖克萊爾縣在密歇根州的位置 |
| 非建制地區 |  桑蘇西  | 聖克萊爾縣在密歇根州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 聖克萊爾縣在密歇根州的位置 |
|  论 编密西根州县治 |
| --- | --- |
 亞德里安  阿勒根  阿尔皮纳  安娜堡  亞特蘭大  巴德阿克斯  鮑德溫  贝城  贝莱尔  貝瑟默  比尤拉  大急流鎮  卡迪拉克  卡羅  卡索波利斯  森特維爾  夏利华  夏洛特  希博伊根  科尔德沃特  科倫納  水晶瀑布  底特律  伊格爾里弗  埃斯卡納巴  弗林特  蓋洛德  格拉德溫  格蘭德港  大急流城  格雷靈  哈里森  哈里斯維爾  哈特  黑斯廷斯  希爾斯代爾  霍顿  豪厄爾  愛奧尼亞  艾昂山  伊薩卡  傑克遜  卡拉马祖  卡爾卡斯卡  蘭斯  萊克城  拉皮爾  拉丁頓  马尼斯蒂  馬尼斯蒂克  馬凱特  馬歇爾  梅森  梅诺米尼  密德蘭  邁歐  門羅  芒特克萊門斯  芒特普萊森特  繆尼辛  馬斯基根  紐貝里  昂托納貢  波波  佩托斯基  庞蒂亚克  休倫港  里德城  羅傑斯城  羅斯康芒  薩吉諾  桑德斯基  蘇聖瑪麗  圣伊尼亚斯  聖約翰斯  聖約瑟  斯坦迪什  斯坦頓  薩頓斯灣鎮區  托瓦斯城  特拉弗斯城  西布蘭奇  懷特克勞德
巴德阿克斯 (密歇根州)

| 巴德阿克斯 |
| --- | --- |
城市


坐标：43°48′10″N 82°59′59″W﻿ / ﻿43.80278°N 82.99972°W﻿ / 43.80278; -82.99972
國家: 美国
州份: 密歇根州
縣: 休倫縣
面积
 • 总计: 5.74 平方公里（2.22 平方英里）
 • 陸地: 5.74 平方公里（2.22 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 231 公尺（758 英尺）
人口（2010年美國人口普查）
 • 總計: 3,129人
 • 密度: 545人/平方公里（1,412人/平方英里）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
美國郵區編號: 48413
電話區號: 989（英语：）
地名信息系统ID: 620421
巴德阿克斯（英語：）是一個位於美國密歇根州休倫縣的城市。根據2010年美國人口普查，該地共人口3129人，而該地的面積約為5.74平方千米。同時該地也是休倫縣的縣治。
地理

巴德阿克斯的座標為43°48′10″N 82°59′59″W﻿ / ﻿43.80278°N 82.99972°W﻿ / 43.80278; -82.99972，而該地的平均海拔高度為231米（即758英尺）。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
|  论 编休倫縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：巴德阿克斯
| 城市 |  巴德阿克斯  凱斯維爾  哈伯比奇  | 休倫縣在密歇根州的位置 |
| 村 |  埃爾克頓  金迪  歐文代爾  皮金  奧斯汀港  霍普港  錫伯溫  阿布利  | 休倫縣在密歇根州的位置 |
| 行政鎮區 |  賓厄姆鎮區  布盧姆菲爾德鎮區  布魯克菲爾德鎮區  凱斯維爾鎮區  錢德勒鎮區  科爾法克斯鎮區  德懷特鎮區  費爾黑文鎮區  戈爾鎮區  格蘭特鎮區  休姆鎮區  休倫鎮區  萊克鎮區  林肯鎮區  麥金萊鎮區  米德鎮區  奧利弗鎮區  帕里斯鎮區  巴克角鎮區  奧斯汀港鎮區  魯比肯鎮區  桑迪比奇鎮區  錫伯溫鎮區  謝里登鎮區  謝爾曼鎮區  錫格爾鎮區  維羅納鎮區  溫莎鎮區  | 休倫縣在密歇根州的位置 |
| 普查規定居民點 |  貝波特  | 休倫縣在密歇根州的位置 |
| 非建制地區 |  基爾馬納  帕里斯維爾  拉普森  懷特羅克  | 休倫縣在密歇根州的位置 |
|  论 编密西根州县治 |
| --- | --- |
 亞德里安  阿勒根  阿尔皮纳  安娜堡  亞特蘭大  巴德阿克斯  鮑德溫  贝城  贝莱尔  貝瑟默  比尤拉  大急流鎮  卡迪拉克  卡羅  卡索波利斯  森特維爾  夏利华  夏洛特  希博伊根  科尔德沃特  科倫納  水晶瀑布  底特律  伊格爾里弗  埃斯卡納巴  弗林特  蓋洛德  格拉德溫  格蘭德港  大急流城  格雷靈  哈里森  哈里斯維爾  哈特  黑斯廷斯  希爾斯代爾  霍顿  豪厄爾  愛奧尼亞  艾昂山  伊薩卡  傑克遜  卡拉马祖  卡爾卡斯卡  蘭斯  萊克城  拉皮爾  拉丁頓  马尼斯蒂  馬尼斯蒂克  馬凱特  馬歇爾  梅森  梅诺米尼  密德蘭  邁歐  門羅  芒特克萊門斯  芒特普萊森特  繆尼辛  馬斯基根  紐貝里  昂托納貢  波波  佩托斯基  庞蒂亚克  休倫港  里德城  羅傑斯城  羅斯康芒  薩吉諾  桑德斯基  蘇聖瑪麗  圣伊尼亚斯  聖約翰斯  聖約瑟  斯坦迪什  斯坦頓  薩頓斯灣鎮區  托瓦斯城  特拉弗斯城  西布蘭奇  懷特克勞德
王羽 (明朝進士)

名为王羽的其他人物，請見「」。
| 王羽 |
| --- | --- |
大明太常寺少卿
籍貫: 浙江仁和縣
族裔: 汉族
字號: 字儀之
出生: 洪武五年（1372年） 浙江仁和縣
逝世: 年代不詳 浙江仁和縣
出身
 洪武二十三年庚午科解元  洪武二十四年辛未科進士出身 
王羽（1372年—？），字儀之，浙江仁和縣（今屬杭州市）人，明初政治人物。曾任太常寺少卿。
生平

王羽少年入杭州府學，洪武二十三年（1390年），年僅十九歲即高中解元。次年，聯捷辛未科二甲第一名進士。其爲人端重，作文深諳義理，參修四書、五經及《性理大全》。永樂間任南京禮部儀制司郎中，永樂二十二年（1424年）仁宗即位後，陞太常寺少卿。宣德初年上疏乞歸，改任餘杭縣教諭。光緒《仁和縣志》有傳。
家族

子王宗賢，中式舉人，官至淮府長史。
参考资料

↑  《仁和縣志·卷八》頁十三：（洪武）二十三年庚午科 王羽，解元，府學。
↑  《明仁宗實錄·卷五上》永樂二十二年十二月丁未條
↑  《余杭縣志·卷二十·職官表下》頁五：（教諭）宣德二年 王羽，錢塘人，字儀之。
↑  《仁和縣志·卷九》頁五：王羽，字儀之，仁和人。或稱錢塘者，誤。年十九歲，舉試鄉首選。洪武二十四年登進士。爲人端重簡靜，動止端莊，其爲文章，悉根義理。與修《五經》、《四書》、《性理大全》。厯禮部儀制郎中，陞太常少卿。上疏乞歸，改餘杭教諭，卒。子宗賢，鄉貢進士，仕至淮府長史。
《明實錄》
（清）沈朝宣.《仁和縣志》. 光緒十九年（1893年）錢塘丁氏嘉惠堂刻本．中國國家圖書館藏.
（民國）张吉安、朱文藻、崔应榴、董作栋.《余杭縣志》. 民國八年（1919年）上海聚珍仿宋印書局鉛印本．中國國家圖書館藏.
|  论 编洪武二十四年（1391年）辛未科殿試金榜 |
| --- | --- |
第一甲 賜進士及第 共3名: 許　觀 - 張顯宗 - 吳言信
第二甲 賜進士出身 共12名: 王　羽 - 張　徽 - 龍子鈞 - 趙　良 - 相　振 - 丘　秬 - 董恭禮 - 敖　得 - 陳伯顏 - 劉　文 何　測 - 蔡　禎 - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－
第三甲 賜同進士出身 共16名: 黃仲聲 - 徐　遜 - 陳　裕 - 楊安仁 - 張廣揚 - 丁　仁 - 李　謙 - 葉　林 - 柴子遠 - 楊　璧 賀守真 - 李　本 - 樊　鎮 - 陳　寵 - 林　義 - 李士昌 - －－－ - －－－ - －－－ - －－－
前一科：洪武二十一年戊辰科　·　後一科：洪武二十七年甲戌科
| --- | --- |
：人物 :  CBDB  SHL
阿莱西奥·菲加利

| 阿莱西奥·菲加利  Alessio Figalli |
| --- | --- |

出生:  (1984-04-02) 1984年4月2日（40歲）  義大利罗马
国籍:  義大利
母校: 比萨高等师范学校 里昂高等师范学校
奖项: Peccot课程及奖项 (2012)  欧洲数学会奖 (2012)   斯坦帕祭亚奖章 (2015)    费尔特里内利奖 (2017)
科学生涯
研究领域: 数学
机构: 苏黎世联邦理工学院
博士導師: 路易吉·安布罗西奥 赛德里克·维拉尼
博士生: Eric Baer、Emanuel Indrei、Diego Marcon、Levon Nurbekyan、Maria Colombo、Rohit Jain、Javier Morales、Robin Neumayer、Yash Jhaveri
 
阿莱西奥·菲加利（義大利語：，義大利語：[figali]，1984年2月—），意大利数学家，其工作主要是关于变分法和偏微分方程。
他于2012年获得欧洲数学会奖，在2015年获得斯坦帕祭亚奖章，2017年获得费尔特里内利奖。并曾在2014年国际数学家大会作受邀发言。
2018年获得菲爾茲獎。
生平

菲加利于2006年获比萨高等师范学校硕士学位，2007年分别在路易吉·安布罗西奥和赛德里克·维拉尼指导下获得比萨高等师范学校和里昂高等师范学校的博士学位。同年，他被任命为法國國家科學研究中心研究员。2008年，他成为巴黎综合理工学院阿达玛教授。2009年，他移师德克薩斯州大學奧斯汀分校，成为助理教授，并在2011年成为正教授。2013年成为R.L.摩尔讲席教授。自2016年起他还担苏黎世联邦理工学院的讲席教授。
工作

菲加利致力于最优运输理论的研究，特别是最优运输地图的规律性理论及其与Monge-Ampère方程的联系。在他在这个方向上获得的成果中，突出了Monge-Ampère方程的解的二阶导数的重要的更高的可积性，以及Monge-Ampère型方程的部分规则性结果，二者都是他于Guido de Philippis一起证明的。他利用最优传输技术得到了各向异性等周不等式的改进版本，并获得了关于函数和几何不等式稳定性的其他几个重要结果。特别是，与Francesco Maggi和Aldo Pratelli一起，他得出了各向异性等周不等式的一个精确定量版本。然后，在与Eric Carlen的合作中，他解决了一些Gagliardo-Nirenberg的稳定性分析和对数Hardy-Littlewood-Sobolev不等式，以获得临界质量Keller-Segel方程的定量收敛速度。他还研究了Hamilton-Jacobi方程及其与弱Kolmogorov-Arnold-Moser理论的联系。在与Gonzalo Contreras和Ludovic Rifford的一篇论文中，他证明了Aubry在紧凑曲面上的总体双曲性。此外，他还对Di Perna-Lions的理论做出了一些贡献，将其应用于理解具有非常粗糙潜力的薛定谔方程的半经典极限，并研究了Vlasov–Poisson方程的弱解的拉格朗日结构。
溫布利中央站

溫布利中央站（英語：）是倫敦西北溫布利的轉乘站，設有倫敦地鐵貝克盧線、倫敦地上鐵、倫敦米德蘭及南方鐵路服務。車站位於東西向的高路上。車站服務溫布利球場和鄰近的溫布利體育館。
歷史

1837年7月20日：倫敦及伯明翰鐵路（英语：）通車。
1842年：以「薩德伯里」啟用。
1882年5月1日：改名「薩德伯里及溫布利」（）。
1910年11月1日：改名「薩德伯里的溫布利」（），配合倫敦及西北鐵路新線的興建。
1917年4月16日：貝克盧線開始使用新線服務。
1936年：地面大樓與購物拱廊重建。
1948年：為準備在溫布利球場舉辦奧運進行更多工作。
1948年7月5日：改名「溫布利中央」。
1965年：車站廣場興建了2.5英畝的混凝土筏，由Ravenseft Properties Limited負責（參見斯特拉特福德中心（英语：）），提供最大的配置。
1982年9月24日：貝克盧線服務中止。
1984年6月4日：貝克盧線服務恢復。
2007年11月：車站管理權由銀連轉移至倫敦地鐵。
2008年6月：1936/1948年的地面大樓拆除重建。
2009年2月：南方鐵路來往密爾頓·基恩斯中央（英语：）和東克羅伊登（英语：）服務開始停靠（週一至週六日間每小時）。
2014年12月：倫敦米德蘭引入來往尤斯頓和特靈（英语：）服務（週一至週六日間每小時）。
意外事件

1940年10月13日，一列快速乘客列車在與路線上的手推車相撞後脫軌，造成一定死傷。
1984年，一列乘客列車衝越信號燈並與一列貨運列車相撞，造成三人死亡。
服務

截至2022年12月，典型週一至週六離峰時段服務如下：
貝克盧線
每小時4班列車前往象堡
每小時4班列車前往哈羅及威爾德斯通
倫敦地上鐵
每小時4班列車前往倫敦尤斯頓
每小時4班列車前往沃特福德交匯
南方
每小時1班列車前往東克羅伊登（英语：）
每小時1班列車前往密爾頓·基恩斯中央（英语：）
| 前一站 |  倫敦地鐵 |  倫敦地鐵 |  倫敦地鐵 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 北溫布利站往 哈羅及威爾德斯通 |  | 貝克盧線 |  | 石橋公園站往 象堡 |
 倫敦地上鐵
| 北溫布利站往 沃特福德交匯 |  | 沃特福德直流電鐵線 |  | 石橋公園站往 尤斯頓 |
英國全國鐵路
| 哈羅及威爾德斯通站 |  | 南方鐵路 西倫敦線 |  | 牧者叢站 |
過往服務路線
| 哈羅及威爾德斯通站 |  | 倫敦米德蘭 倫敦尤斯頓-特靈 |  | 尤斯頓站 |
溫布利中央站看起來像地下車站，因為高路（主入口的位置，最近被1940年代購物拱廊擋住）的位置較高，而車站廣場興建時筏下方的月台是密封的，事實上大致位於甚至高於地面，並被英國鐵路在1960年代西岸主線電氣化時重建成現在的樣子。此站是尤斯頓以外第一個設有3對軌道的車站，另外此站結合密封空間和3-6號月台（主線月台）高速通過的列車造成風洞效應，有可能對乘客造成危險[來源請求]。
因此，主線月台（南方、倫敦米德蘭以及溫布利球場額外服務）在日間大部分時間被鎖上，南方鐵路列車到站前5分鐘才准進入5號和6號月台（位於慢主線）[來源請求]。下車乘客必須前往月台末端，並有職員帶領他們離開車門。往這些月台的閘門只在列車即將到達前5分鐘才會打開。
車站在2006年現代化並加入了額外安全標準。
當溫布利球場舉辦活動時，所有倫敦米德蘭服務停靠此站5號和6號月台。維珍列車服務在列車太長無法停靠月台時出現。因此，這些服務會在沃特福德交匯或密爾頓·基恩斯（英语：）額外停靠，以便乘客轉乘倫敦米德蘭或南方鐵路服務。
快速倫敦米德蘭服務使用5號和6號月台，通常都比月台長。因此當列車長於6節時，下車乘客只可在前4節下車。英國交通警察長官在比賽日子保持高度存在，尤其在此站和所有列車服務上。
車站工程

車站近倫敦一端的行人天橋在2006年末完工，由C Spencer Ltd土木工程師興建，以承載活動日額外的流量來往鄰近的溫布利球場，而一般情況則使用「郊區」一端的月台。這意味着這條橋一般情況下時關閉和鎖上的，只在球場開放時開放。
其他工程包括1號和2號月台的重鋪地面，並安裝彎鋼包層面板，同樣由合約者C Spencer Ltd完成。車站的職員亦翻新了老舊的設施和安裝了新的公共廁所。
2011－12年，車站改建成無障礙通行以準備奧運。車站入口和1、2號月台首次提供一條無障礙通道，並安裝了兩部新升降機和輪椅爬樓車。廁所也被翻新以符合無障礙通行。兩個月台亦有延長，整個改善工程耗資250萬英鎊。
再開發

2008年6月，布倫特區計劃將此站拆除重建，作為溫布利中央廣場計劃的一部分，由St. Modwen建築公司建築（雖然計劃包括新住宅、商店和開放空間）。
接駁交通

倫敦巴士18、79、83、92、182、204、223、224、297、483、H17和夜間路線N18、N83服務此站。
參考資料

↑  . Transport for London. 2006-12-05  [2013-02-05]. （原始内容存档于2012-08-17）.
↑   (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.
↑  . Modern Railways. June 1965: 351.
↑  Earnshaw, Alan. . Penryn: Atlantic Books. 1990: 24–25. ISBN 0-906899-37-0.
↑  Hall, Stanley. . London: Ian Allan. 1990: 132. ISBN 0 7110 1929 0.
↑  GB eNRT December 2015 Edition, Tables 60, 66 & 176 (Network Rail)
↑   (PDF). London Borough of Brent: 3. November 2005  [2013-02-05]. （原始内容 (PDF)存档于2011-10-01）.
↑  . Network Rail.   [2013-02-05]. （原始内容存档于2012-10-21）.
↑  . 2011-09-01  [2013-02-05]. （原始内容存档于2015-10-18）.
外部連結

列车时刻表及车站信息：溫布利中央站，来自英国铁路官方网站
溫布利球場地圖，包括奧運路（英语：）、溫布利中央、溫布利球場（英语：）和溫布利公園車站，以及北環路（英语：）（A406）（右下方）
邁克 (密蘇里州)

| 邁克 Mike |
| --- | --- |
非建制地區
邁克邁克在密蘇里州的位置
坐标： 39°35′47″N 92°57′27″W﻿ / ﻿39.59639°N 92.95750°W﻿ / 39.59639; -92.95750
國家: 美国
州份: 密蘇里州
縣: 沙里頓縣
海拔: 239 公尺（784 英尺）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 660（英语：）
GNIS ID: 722306
邁克（英語：）是位於美國密蘇里州沙里頓縣的非建制地區。
歷史

邁克的郵局於1890年設立，其後於1906年停運。
地理

邁克所處的海拔為高於海平面239米（即784英呎），而該地所採用的時區為UTC-6，即北美中部時區（CST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-6調快一小時，即UTC-5（CDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
↑  . Jim Forte Postal History.   [2024-05-03]. （原始内容存档于2024-05-03）.
|  论 编沙里頓縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：基斯維爾
| 城市 |  不倫瑞克  格拉斯哥‡  基斯維爾  馬瑟林‡  門敦  索爾茲伯里  薩姆納  特里普利特  | 沙里頓縣在密蘇里州的位置 |
| 村 |  多爾頓  羅思維爾  | 沙里頓縣在密蘇里州的位置 |
| 行政鎮區 |  比布蘭奇鎮區  鮑靈格林鎮區  不倫瑞克鎮區  沙里頓鎮區  克拉克鎮區  科克雷爾鎮區  坎寧安鎮區  基斯維爾鎮區  門登鎮區  馬塞爾福克鎮區  索爾茲伯里鎮區  索爾特克里克鎮區  特里普利特鎮區  韋蘭鎮區  耶洛克里克鎮區  | 沙里頓縣在密蘇里州的位置 |
| 普查規定居民點 |  普雷里希爾  | 沙里頓縣在密蘇里州的位置 |
| 非建制地區 |  拜納姆維爾  坎寧安  福里斯特格林  古思里奇  哈姆登  印第安格羅夫  拉貢達  劉易斯米爾  路易斯維爾  邁克  馬塞爾福克  紐科默  羅克福德  香農代爾  斯奈德  韋斯特維爾  威恩  | 沙里頓縣在密蘇里州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 沙里頓縣在密蘇里州的位置 |
岳阳南站

此條目介紹的是湖南省岳阳县原名荣家湾站的铁路车站。关于湖南省岳阳市岳阳楼区原名岳阳南站的铁路车站，请见「」。
岳阳南站，原名荣家湾站，是一个京广线上的铁路车站，位于湖南省岳阳市岳阳县荣家湾镇，建于1918年，目前为四等站，邮政编码为414100。本站曾在2004年4月18日至2024年7月30日间，只办理列车通过及貨運业务。
1997年4月29日10时48分，该站内曾发生324次旅客列车与818次旅客列车追尾冲突行车特大事故。这起行车事故共造成死亡126人，重伤48人，轻伤182人。站内树有该事故纪念碑，警醒后人。
客运化改造

由於本站客運硬件設施未達標準，本站於2004年4月18日隨中國鐵路實施第五次大提速而正式停辦客運業務，導致岳陽縣居民須途經岳陽市區方可往來全國各地，非常不便。此外，隨著岳陽縣的經濟發展，岳陽縣沒有鐵路客運的現狀已無法應付當地旅遊業、商業及物流業的需求。2023年10月20日，京广铁路荣家湾站客运化改造推进会成功召开。
2024年5月，本站开始客运化改造。6月25日，本站更名为“岳阳南站”。7月30日，岳阳县人民政府在本站举办开通典礼。7月31日，本站首趟客运列车K1160/1161次列车正式停靠。
停靠列车

K1160/1161次列车（广州至烟台，由济南局担当，为上行车次）
K435/438次列车（武昌至惠州，由广州局担当，为下行车次）
图片

车站股道
站牌
站内建筑
车站站房
邻近车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 湖滨站 麻塘站（已撤销）丰台方向 |  | 京广铁路 ← 20km 岳阳南站 10km → |  | 黄秀桥站广州方向 |
参考资料

↑  GB/T 10302-2010：中华人民共和国铁路车站代码（代替GB/T 10302-1988）．2010年9月2日公布，2010年12月1日实施．中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会: 29．
↑  熊佳. . 岳阳日报.   [2023-10-21].
↑  熊佳. . 新湖南客户端. 湖南日报.   [2023-10-23].
↑  . 华声新闻. 2024-05-09  [2024-06-25]. （原始内容存档于2024-06-25）.
↑  中国国家铁路集团有限公司 (编). . . 北京: 中国铁道出版社. 2024: 7–8. ISBN 978-7-113-31478-1.
↑  . 湖南日报. 2024-07-30  [2024-08-01]. （原始内容存档于2024-08-01）.
↑  . “岳阳日报”微信公众号. 2024-07-30  [2024-08-01]. （原始内容存档于2024-08-01）.
我來，我見，我征服

我來，我见，我征服（拉丁語：，国际音标：/ˈweːniː ˈwiːdiː ˈwiːkiː/，在文法上，是三個動詞：來、见、征服的第一人稱完成式），是蓋烏斯·尤利烏斯·凱撒在泽拉战役中打败本都国王法尔纳克二世之后写给罗马元老院的著名捷报。他以三個雙音節的拉丁文词汇，写成了這句口號。
背景

公元前50年蓋烏斯·尤利烏斯·凱撒与格奈乌斯·庞培为主宰罗马共和国的命运而爆发内战。元老院支持庞培，但蓋烏斯·尤利烏斯·凱撒在法萨卢斯战役中决定性地击败了庞培，并追击庞培至埃及。本都国王法尔纳克二世企图利用此机会扩张势力，遂于前48年进军安纳托利亚。但庞培在埃及被希望讨好蓋烏斯·尤利烏斯·凱撒的托勒密十三世杀害，蓋烏斯·尤利烏斯·凱撒立即回师前往亚洲。公元前47年8月2日，蓋烏斯·尤利烏斯·凱撒在泽拉城（今土耳其济莱）附近彻底击溃法尔纳克二世。蓋烏斯·尤利烏斯·凱撒随即驰书元老院：“VENI VIDI VICI”（我來，我见，我征服）。
蓋烏斯·尤利烏斯·凱撒写给元老院的全部訊息就只有这三个词，但却戏剧化地宣告了他的胜利与不可抵抗的力量。考虑到蓋烏斯·尤利烏斯·凱撒此时仍处于内战之中，这封信就更有向元老院示威和对贵人派（元老院中的一派，支持庞培）表示轻蔑的意思。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  | 凱撒率领3个军团前进，在泽拉附近的一场激烈战斗中完全摧毁了法尔纳克的军队，并迫使他逃回本都。为了告知罗马他取得的如此神速的胜利，凱撒写给他的朋友格奈乌斯·马蒂乌斯三个词：“VENI VIDI VICI”。 |  |
——普鲁塔克，《希腊罗马伟人传》，恺撒传50-2
蓋烏斯·尤利烏斯·凱撒的这封信常被认为是军事史上最简洁有力的捷报。
发音

Veni, Vidi, Vici拉丁语读法，古典式读法 [ˈu̯eːniː ˈu̯iːd̪iː ˈu̯iːkiː]，教会式：[ˈvɛːni ˈviːd̪i ˈviːt͡ʃi]。英式读法为/'vi:nai 'vi:dai 'vi:sai/ 。