stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
納甘M1895轉輪手槍
外部連結

現代軍火 （页面存档备份，存于）
Exploded Parts Diagram of M1895 Nagant Revolver
NAGANT info （页面存档备份，存于）
Nagant 1895 Pictorial
|  论 编 俄羅斯第一次世界大战步兵武器 |
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手枪:  史密斯威森3型左輪手槍  納甘M1895左輪手槍  FN M1903半自動手槍I  M1911半自動手槍I 
步枪:  伯丹步槍（英语：）  維特利M1870步槍（義大利語：）I  夏塞波步槍（英语：）I  格拉斯步槍（英语：）I  勒貝爾M1886步槍I  維特利－維塔利M1870/87步槍（義大利語：）I  莫辛－納甘步槍  溫徹斯特1895型步槍（英语：）I  三十年式步槍I  三十五年式步槍（英语：）I  三八式步枪I  溫徹斯特1907型半自動步槍I  溫徹斯特1910型半自動步槍（英语：）I 
自动步枪:  费德洛夫M1916自动步枪 
机枪:  M1895柯爾特-白朗寧機槍I  麥德森輕機槍  霍奇克斯M1909輕機槍I  馬克沁1910型重機槍  維克斯中型機槍I  路易士輕機槍  紹沙M1915輕機槍I 
手榴弹:  1914型手榴彈（英语：）  法國F1手榴彈（英语：）I 
子彈:  .44俄羅斯彈（英语：）  7.62×38毫米R彈  9毫米白朗寧長彈（英语：）  .45 ACP  10.75×58毫米R彈（俄语：）  10.35×47毫米R彈（義大利語：）  11×59毫米R彈格拉斯彈（英语：）  8毫米勒貝爾彈（英语：）  .303英國彈  7.62×54毫米R彈  6.5×50毫米有坂彈  .351溫徹斯特自動裝填彈（英语：）  .401溫徹斯特自動裝填彈（英语：） 
 I進口武器 
|  论 编 苏联第二次世界大战步兵武器 |
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手枪:  納甘M1895  毛瑟C96  科罗温TK  托卡列夫TT 
步枪及卡宾枪:  莫辛-納甘  西蒙诺夫AVS-36  托卡列夫SVT-40  西蒙诺夫SKS-45 
冲锋枪:  捷格加廖夫PPD-34/38/40  什帕金PPSh-41  苏达耶夫PPS-43  湯普森M1928A1 
手榴弹:  M1914/30（英语：）  季亚科诺夫RGD-33  F-1  RG-41（英语：）  RG-42  RPG-40  RPG-43（英语：）  RPG-6（英语：） 
机枪:  马克沁1910型  馬克沁-托卡列夫  捷格加廖夫DP  捷格加廖夫RPD  PV-1（英语：）  捷格加廖夫DS-39  戈留诺夫SG-43  捷格加廖夫-什帕金DShK  白朗寧M2 
反坦克武器及火焰喷射器:  捷格加廖夫PTRD-41反坦克步枪  西蒙诺夫PTRS-41反坦克步枪  博斯反坦克步槍  科留耶夫-谢尔盖耶夫ROKS-2/3火焰喷射器  巴祖卡火箭筒 
使用弹药:  7.62×25mm Tokarev  7.62×38mmR  7.63×25mm Mauser  .45 ACP  7.62×54mmR  12.7×99mm  12.7×108mm  14.5×114mm  .55 Boys（英语：） 
|  论 编 中華民國北伐至抗戰之步兵武器裝備 |
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手槍: 毛瑟C96手槍·魯格手槍·M1911手槍·白朗寧大威力半自動手槍·阿斯特拉M900手槍·M1917左輪手槍·史密斯威森3型轉輪手槍·史密斯威森軍警型左輪手槍·納甘M1895轉輪手槍·南部大型· 南部小型·杉浦式手槍·十四年式手槍·二六式手槍·九四式手槍·单打一
仿製步槍: 漢陽造步槍·快利步槍·元年式步槍·宣統三年式步槍·遼造十三式步槍·中正式步騎槍 ·晉造六五式步槍· 粵造二一式步槍·  鞏造九八式步槍
外國步槍: 曼利夏M1888步槍（英语：）· 曼利夏1895型步槍·Gewehr 88步槍·Gewehr 98步槍·勒貝爾M1886步槍·毛瑟Kar98k步槍·毛瑟M24步槍·李-恩菲爾德步槍·莫辛-納甘步槍·三十年式步槍·三八式步枪·恩菲爾德M1917步槍·M1903春田步槍
卡宾枪／骑枪: 中正式步騎槍·三十年式騎槍·八一式馬步槍·三八式卡賓槍·四四式卡賓槍·M1卡宾枪
半自動步槍: 蒙德拉貢步槍·ZH-29/32半自動步槍·向應式半自動步槍
自動步槍: 白朗寧自動步槍·白朗寧Wz. 1928自動步槍
衝鋒槍: 埃爾馬EMP衝鋒槍·MP18衝鋒槍·SIG20衝鋒槍·MP28衝鋒槍·湯普森衝鋒槍·M3衝鋒槍·斯登衝鋒槍·PPD-40衝鋒鎗
輕機槍: 麥德森輕機槍·启拉利輕機槍 ·大正十一年式輕機槍·ZB26式輕機槍·FM-24/29輕機槍·路易士機槍 ·DP輕機槍·拉赫蒂M26輕機槍 ·霍奇克斯M1922輕機槍·哈奇開斯M1909輕機槍·賴貝爾機槍·紹沙輕機槍· 馬克沁-托卡諾夫M1925輕機槍 ·七九勃然
中型機槍: 維克斯機槍·M1919機槍
重機槍: MG08重機槍·維克斯.50重機槍·三年式重機槍· 二四式重機槍·三十節式重機槍·馬克沁M1910重機槍· 霍奇克斯M1914重機槍·ZB37式重機槍·白朗寧M1917重機槍·M2重機槍
通用機槍: MG13通用機槍
手榴彈: 鞏式木柄手榴彈 ·Mk 2手榴彈
榴彈發射器: 二八式槍榴彈筒
迫擊炮: 布朗德M1930 81公釐迫擊砲（英语：）·二十式82公釐迫擊砲·二九式150公厘迫擊炮·三一式60公釐迫擊炮·三三式120公厘迫擊炮·M2迫擊炮 ·M2型4.2英寸迫擊炮·十年式擲彈筒·二七式擲彈筒
反坦克武器: 巴祖卡火箭筒·博斯反坦克步槍
火焰噴射器: M2火焰噴射器
手槍、衝鋒槍彈藥: 7.63×25mm毛瑟彈·9×19mm魯格彈·9×22mmR二十六年式弹（日语：）·7×20mm南部彈（日语：）·8×22mm南部彈·.45 ACP
步槍、機槍彈藥: 7.92×57mm毛瑟彈·7.62×54mmR·.303 British·.30-06 BMG·.50 BMG·.30卡賓槍彈·6.5×50mm有坂 ·.55博斯反坦克彈（英语：）
冷兵器: 大刀·汉阳1935年式刺刀
鋼盔: M35鋼盔·M1917鋼盔·M15鋼盔（英语：）·M1鋼盔 ·九〇式鋼盔
參見模板：Template:中華民國大陸時期坦克與裝甲車·Template:抗戰時期中華民國火炮·Template:北伐至抗戰時期中華民國步兵武器
硝呋坦

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识别
CAS号: 64743-09-5
PubChem CID: 163304
ChemSpider: 143312
UNII: 7R3267A08Y
ChEMBL: ChEMBL2111024
化学
化学式: C11H9N3O3
摩尔质量: 231.21 g·mol−1
3D模型（JSmol（英语：））: 交互式图像
 SMILES C1=CC=C(C(=C1)C2=CC=C(O2)C(=N)N)[N+](=O)[O-] 
 InChI InChI=1S/C11H9N3O3/c12-11(13)10-6-5-9(17-10)7-3-1-2-4-8(7)14(15)16/h1-6H,(H3,12,13) Key:FYUZOMGBPKUZNJ-UHFFFAOYSA-N 
硝呋坦是一种有机化合物，化学式为C11H9N3O3，于20世纪70年代至80年代被研发，可用作抗抑郁药。
它可以2-硝基重氮苯氯化物和糠醛为原料，经多步反应制得：
Nitrafudam synthesis
香港墳場

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香港墳場

墓地資料
修建时间: 1845
國家:  香港
地点: 香港島跑馬地黃泥涌道1J
香港墳場，俗稱跑馬地墳場，是香港的墳場之一，位於香港島跑馬地黃泥涌道，跑馬地馬場對面，鄰近有印度教、拜火教、天主教及回教墳場。該墳場的土地在1841年已有人安葬，首位使用者是英國軍艦響尾蛇號艦長William Brodie，至1845年該墳場才正式開放，為香港開埠早期成立的墳場之一。早年埋葬該處的都是英國人及日本人，直到1913年才有華人。
由於埋葬於此墳場多是基督新教信徒及西洋人士居多，是以又稱為紅毛墳場。置地創辦人遮打、當時華人首富何東與其元配麥秀英、行政局及立法局華人議員何啟均葬於這個墳場。
現時此墳場成為香港電視劇拍攝常用取景地點。
歷史

該墳場的土地在1841年已有人安葬，首位安葬者是英國軍艦響尾蛇號艦長William Brodie。1845年墳場正式開放。最初的殯葬記錄出現在1853年，該殯葬編號為807。1889年，因應城市發展，位於星街和聖佛蘭士街一帶灣仔墓地關閉，該處墳墓被遷往跑馬地。
1909年，墳場被重新命名為「殖民地墳場」。政府同時修訂基督教墳場條例，並規定非基督新教教徒也可安葬於此。鑑於日本人掃墓時有燒香的習俗，引起部分西方人不滿，但港府認為無須禁止，所以為日本裔下葬者於墳場邊緣位置劃定一個特殊的區域。1970年代，隨著香港仔隧道工程開展，香港墳場部分土地被徵用，故此部分墳墓被搬遷至其他墓段。部分墳墓內的遺體則被火化，骨灰被收藏於1983年興建的骨庫。
墳場建築 > 自然面貌

二十世紀初，政府以巴黎拉雪茲神父公墓為藍本大幅修建香港墳場，將其設計成為「墓地庭園」，在墓園種植大量觀賞用植物。此外，香港墳場亦有動物棲息，例如蝙蝠、蝴蝶。
墳場建築 > 噴泉

香港墳場有一噴泉，靈感來自聖經創世記2章10節。噴泉由四個圓形組成，上面立有一噴水雕像。
墳場建築 > 香港墳場教堂

香港墳場教堂建於1845年，與香港墳場成立時間相同，是香港現存最古老的教堂，由香港聖公會管理。教堂為一座單層建築，尖拱的門窗及正方形的裝飾線條均反映出其都鐸復興式建築風格。建有扶壁、三角山牆、圓窗。屋頂為雙坡頂十字形。教堂已被列為一級歷史建築。
墳場建築 > 墳墓

埋葬於香港墳場的死者多為軍人、公務員、商人、專業人士。香港墳場的某些墓段是為特定的死者群體保留的，例如陸軍、海軍、香港警察，第23墓段埋葬的死者多為長時間定居在香港的西方人，香港墳場亦有墓段專門埋葬早逝的孩童。
墳墓設計亦隨著時間而演變。開埠初期的墳墓多為線條簡單的大理石墓石，頂部為簡單的圓邊或三角邊。1860年代至1880年代，墓碑開始有複雜的圖案，亦出現凱爾特式，拉丁式和亞美尼亞式的十字架雕塑。1880年代起更有富有維多利亞風格的墓碑，上面刻有象徵不同意義的圖案。
墳場建築 > 墳墓 > 軍人墓地

香港墳場軍人墓碑的樹立年份從19世紀末到1960年代初。在殖民地時代初期，英國駐軍、印度駐軍和警隊部分成員不能適應香港的熱帶天氣，染上熱帶疾病而死亡，部分隊員則在義和團運動期間殉職。香港墳場約有100座立於一戰時期的軍人墳墓，其中死於香港和九龍軍醫院的士兵佔大多數，因為這兩所軍醫院接收了來自德國租借領土青島的傷病員。有證據表明，他們大多數是海軍軍人。
1941年日軍入侵香港前，英國曾派蘇格蘭皇家軍團和米杜息士團的兩個營駐守香港。香港墳場亦埋葬了該兩營的軍人。所有二戰英聯邦軍人的墳墓由英聯邦戰爭公墓委員會保養。戰後，駐紮在香港的英國軍隊繼續埋葬死去的部隊士兵於香港墳場，直到1965年。
此外，香港墳場還有兩座由皇家砲兵部隊為紀念陣亡士兵而豎立的紀念碑，現已移至香港海防博物館展出。
墳場建築 > 墳墓 > 平民墳墓

香港墳場埋葬了不同階級和職業的平民，體現了殖民地早期的社會結構。下葬於香港墳場的大部分是英國人。大多數來香港的基督教傳教士也葬在這裡，著名的例子是德國傳教士郭士立，他在香港建立了路德會的據地，並被認為是第一個來中國的路德會傳教士。另一位埋葬在這裡的著名人物是傳教士叔何顯理，她是第一位來華的美國女傳教士。
香港墳場的下葬者中有一部分是華人，大部分是基督徒，部分人甚至參與了辛亥革命，包括被清政府暗殺的楊衢雲。
有400多名日本人被安葬在香港墳場，其墓碑大多靠近香港仔隧道一帶。當中大部分是殖民初期居住在香港的日本人。
墳場建築 > 墳墓 > 紀念碑

香港墳場豎立了不同的紀念碑（坊間俗稱「石筆」），均是於1968年由他處遷來。當中包括原豎立於九龍加士居道與佐敦道交界的投石號紀念碑，紀念1906年丙午風災罹難的5名法籍船員；原豎立於灣仔皇后大道東與灣仔道交界的海員紀念碑（高欄島紀念碑），紀念1855年8月4日英國海軍與美國海軍在珠海高欄島聯手勦滅海盜時殉職的4名英籍海員與5名美籍海員，1934年曾遷往摩利臣山道與禮頓道交界；原豎立於灣仔皇后大道東與黃泥涌道交界的韋斯特號紀念碑，紀念英國海軍韋斯特號（HMS Vestal）於1844年至1847年期間殉職的24名船員；以及原豎立於掃桿埔的萬靈塔，因政府興建香港大球場而將該塔遷入香港墳場內日本人的墓地。
下葬名人

布本傑明·福克斯（1812年－1841年5月25日），海軍上尉
威廉·布羅迪（William Brodie，1785年－1841年6月17日），英國艦長
卑特（Captain William Thornton Bate. R. N. ，1820年－1857年）
叔何顯理（1817年10月28日－1844年11月27日），為西方女士到港、西方宣教士到港、在香港辦女校及在香港安息的首位宣教士。
郭士立（1803年7月8日－1851年8月9日），首位宣教士，首名來華信義宗傳教士。
韓山明（1819年－1854年5月12日），「崇真會救恩堂」創辦人
威廉·奧利斯·哈蘭醫生（1819年－1858年9月12日），任職香港總醫官。
威林馬禮遜醫生，任職香港總醫官。
高和爾（Daniel Richard Caldwell，或稱高三桂及高露雲），華民政務司。
高三桂太太。
梁安統（Rev. Leong On Tong）（1827年－1913年4月2日）香港基督教中華循道會首任牧師
史釗域（1836年10月17日－1889年9月29日），香港公立教育之父。
湛約翰（1825年－1899年），牧師、漢學家，設計粵語第一套音字「粵語標準羅馬字」。
楊衢雲（1861年12月6日－1901年1月11日），興中會首任總裁，後被清帝國刺殺。
徐善庭，首批加入興中會投身革命的人。
洪春魁（1836年－1904年），太平天國瑛王、天王洪秀全侄兒
關元昌（1833年12月19日至1912年1月12日） 關景良（1869年－1945年）之父，「中華牙醫鼻祖」，為香港有名的基督教世家
黎亞妹（1839年－1902年），香港第一位女護士，關元昌夫人。
鄧祖（Rev. James Chue）（1843年12月－1910年12月6日）
李月娥（1876年－1905年），關元昌之子，關景良元配。
關月屏（1865年－1899年），溫秉忠元配（關元昌第五女）溫清溪之媳。
溫維慶關月屏之子。
韋安（1867年－1907年），是韋光之子，韋寶珊之弟，又名韋華安，英國大律師。
蔡立志（1859年1月21日－1909年10月23日），著名買辦，富商。
何啟（1859年－1914年）及夫人雅麗氏（Alice，1852年－1884年）著名醫生，大律師，議員。
溫清溪（1834年－1915年5月22日）倫敦會執事，為香港有名的基督教世家
關潤發（1835年農曆六月初二至1901年8月15日）
遮打（1846年9月8日－1926年5月27日），置地創辦人兼前行政立法兩局議員。
何東（1862年－1956年），著名買辦，富商。
麥奇廉（Hector C. Maclean，1829年－1894年），何東岳父。
麥秀英（1865年－1944年2月7日），何東元配。
區成璋麥秀英隨嫁妹仔，碑上刻「為何東爵紳麥秀英夫人忠誠任事垂四十餘年」。
簡東浦（1884年－1963年11月23日），東亞銀行創辦人之一兼董事長。
簡悅強爵士及其夫人簡伍憲平，東亞銀行主席，香港立法局首席非官守議員及香港行政局首席非官守議員。
Henry Smith（1837年－1882年6月25日），早年香港上海匯豐銀行總會計師。
周昭岳（生卒年份待查），輔仁文社社員，興中會會員。
松原治三郎夫婦，香港首位日本料理師。
鄺華汰（1866年－1906年），首位畢業於美國史丹福大學的華人。
胡禧堂夫人及子（胡禮垣之媳）
黃炳耀（1875年－1967年）- 商人、市政局議員。
蒲蘭田（Samuel Cornell Plant，1866年8月8日－1921年2月26日）- 英國船長。
Rachel Richards，英文情詩墓碑。
華克曼，拆彈專家、六七暴動期間在獅子山拆彈時炸彈爆炸殉職。
毛鈞年，大紫荊勳章，前新華社香港分社副社長、前基本法諮詢委員會秘書長、中國共產黨地下黨員。
Peter Alan Lee Vine，著名執業律師
楊景煌（1915年－2015年），醫生、芳艷芬的丈夫。
Olive Batley，國泰航空空中小姐，1949年北角寶馬山空難遇難身亡。
Paul，海事工程師及德國納粹黨黨員。
Ernst Schelle，Prisoner of War（第一次世界大戰戰俘）
鄰近墳場

祆教墳場，亦稱波斯墳場
回教墳場
跑馬地天主教聖彌額爾墳場
參考來源 > 書籍

丁新豹. . 香港當代文化中心. 2008年3月 （中文）.  引文格式1维护：日期与年 (link)
Lim, Patricia. . Hong Kong: Hong Kong University Press. 2011-02-01. ISBN 9789622099906. OCLC 768111314 （英语）.
參閲

香港墳場列表
外部連結

香港墳場教堂
香港墳場內的皇家海軍墳墓，該軍人死於一戰期間。
香港義勇軍中士貝爾（R. S. Bell）之墓
華人墳墓
日本人墳墓
何東夫婦之墓
郭士立之墓
蒲蘭田之墓
洪春魁（洪全福）之墓
西莒～東莒25kV電纜

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电缆类型: 電力電纜
前任: 西莒～東莒25kV電纜（舊線）
继任: 無
开始施工: 2000年（舊線） 2011年6月22日（新線）
施工完成: 2000年10月3日（舊線）
首次传输: 2000年12月28日（舊線） 2012年2月（新線）
设计容量: （三相共計四條電纜）
建造者:  臺灣華榮電線電纜有限公司（舊線）  臺灣穩晉港灣工程公司（新線）
终止: 2008年10月8日（舊線）
登陆点: 連江縣莒光鄉西莒島 連江縣莒光鄉東莒島
服务区域: 東莒島
所有者: 台灣電力公司
网站: www.taipower.com.tw
西莒～東莒25kV電纜位於中華民國連江縣莒光鄉東西莒島之間，為台灣電力公司所興建，將西莒發電廠電力傳輸至東莒島的海底電纜，該電纜完成後使東西莒島合併為單一電網，東莒發電廠單位裁撤，但發電設備保留作為海底電纜中斷時的東莒島備援電力。
沿革 > 背景

条目：西莒發電廠
条目：東莒發電廠
連江縣莒光鄉東莒島與西莒島因應戰地政務時期，電力均由中華民國國軍所興建的簡易柴油火力發電廠供應島上用電，1975年7月1日經濟部依循金門電力公司成立之模式，統合將縣各島嶼的發電廠，成立馬祖電力公司，1979年馬電公司相繼完成東西莒發電廠商轉，1992年11月7日戰地政務解除，馬電公司與金門金電公司委由台灣電力公司經營，1997年7月1日金電、馬電公司正式合併至台電公司，並成立金門區與馬祖區營業處繼續營運金電、馬電轄下發電廠。
原先東莒發電廠與西莒發電廠各為獨立單位負責東西莒島的電力供應，兩島也各為獨立電網互不支援，而後台電公司因應人力精簡與業務需求，加上東莒島人口外流嚴重，燃料船運成本居高不下等因素，1997年起評估由西莒發電廠經海底電纜供應東莒島電力，並裁撤東莒發電廠的計畫。
沿革 > 興建

台電公司對外招標西莒～東莒25kV電纜興建工程，由華榮電線電纜有限公司得標，總投資金額新臺幣8,500萬元，計畫由西莒發電廠以全長3.841公里的海底電纜，將電力送至東莒島上，並採單芯四線，三條作傳輸，一條作備用的方式佈設電纜，於2000年10月3日完成電纜佈設。
沿革 > 完工

東西莒海底電纜於2000年12月28日全線完工啟用，與此同時台電公司也加速完成東莒島全島配電線地化工程，月底東莒發電廠停機。2001年完成改壓，同年1月東莒發電廠正式裁撤，廠內原編制的10位工作人員也全部調任至西莒發電廠值班，僅留下一至兩位人員，擔任海底電纜中斷時，東莒發電廠緊急重新啟動的備援人力。
2008年4月16日東西莒海底電纜發生第一次中斷事故，所幸當時備援電纜仍可使用，因此經改接備用電纜後恢復東莒島供電，同年10月8日再次發生中斷事故，而這次完全中斷讓東西莒島電網解聯，東莒發電廠緊急重新啟用，兩島恢復過往各自獨立電網的狀況，而東莒發電廠因年久未使用，使東莒發電廠人力調配與電力供應均出現困難。
2011年台電公司馬祖區營業處對外招標新東西莒島海底電纜佈設工程，6月宣布由穩晉港灣工程公司得標，兩島間重新佈設電纜，全長約3,907公尺，最大水深約30公尺，與舊線相同，佈設四條電纜，其中一條作為備用線。
該工程於2011年6月22日進場施工，6月29日開始電纜佈放工作，所有工程項目包含海底電纜、石墨鑄鐵保護管、永久基樁、開關站設備等，同時馬祖區營業處也進行東莒島全島電力系統改壓作業，由原有的3.3kV電壓系統提升至與臺灣本島相同的11.4kV，改壓工程共耗資新臺幣300萬元。2012年2月東西莒新海底電纜完工啟用，東莒發電廠二度結束運轉停機備役，東西莒島電廠也再度合聯成為單一電網。
技術諸元

電纜類型：單線四芯＃1AWG硬銅線鎧裝 XLPE 電纜，三相共計四條電纜（新線）。
輸電容量：
電壓等級：25千伏。
參見

南竿～北竿25kV電纜
林邊～小琉球25kV電纜
臺灣～澎湖161kV電纜
海底電纜
參考文獻

1 2 3 4  . 勝利堡 ‧ 馬祖戰地文化博物館.   [2022-07-01]. （原始内容存档于2023-06-01） （中文（臺灣））.
1 2  . 台灣電力公司.   [2022-07-01]. （原始内容存档于2021-08-23） （中文（臺灣））.
1 2 3 4 5  朱瑞墉.  (PDF). 台灣電力公司 源雜誌. 2009-05  [2022-07-01]. （原始内容存档 (PDF)于2022-07-26） （中文（臺灣））.
1 2  . 連江縣政府文化處.   [2022-07-01] （中文（臺灣））. []
1 2  林家菊. . 馬祖日報. 2000-12-27  [2022-07-01] （中文（臺灣））. []
1 2 3  . 馬祖資訊網. 2011-08-17  [2022-07-01] （中文（臺灣））.
1 2  紅藍創意團隊.  (PDF). 台電月刊583期. 2011-07  [2016-02-01]. （原始内容 (PDF)存档于2017-01-11）.
西莒發電廠外觀。
莱特飞行器

| 萊特飛行器 |
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1903年12月17日， 美國北卡羅來納州基蒂霍克附近，飛機首次飛行幾秒後
类型:  實驗飛機
原产国:  美國
制造商:  萊特自行車公司（英语：）
设计者:  萊特兄弟
制造数量:  1
发展自:  萊特滑翔機（英语：）
发展为:  萊特飛行器二號（英语：） 萊特飛行器三號（英语：）
歷程
其他名称: 小鷹號、Flyer I、1903 Flyer
建造时间: 1903年
首飞: 1903年12月17日、120年 ago
所有者以及运营商: 萊特兄弟
最终飞行: 1903年12月17日
总飞行数: 4
状态: 保存並陳列於美国国家航空航天博物馆
萊特飛行器（也被稱為小鷹號、飛行者一號或1903飛行者）是一台於1903年12月17日，成功實現首次由人類駕駛的重於空氣的動力持續飛行的飛機，這標誌著航空先驅時代（英语：）的開始。這架飛機是由萊特兄弟設計並駕駛。
該架飛機採用單座雙翼設計，機翼略微下垂，前部配有雙升降舵（英语：）（前翼），後部配有雙向舵。它使用一台12馬力（9千瓦）的汽油引擎驅動兩個推式螺旋槳。採用了「機翼翹曲（英语：）」技術，使得飛行相對不穩定且難以操縱。萊特兄弟在北卡羅來納州基蒂霍克以南約4英里（現屬殺手丘鎮（英语：））的地方進行了四次飛行。在第四次也是最後一次飛行中，飛機飛行了852英尺（260公尺），但在著陸時受損，幾分鐘後被強風吹翻而毀壞。
此後，這架飛機再也沒有飛行過，但被運回家並由奧維爾修復。最初，這架飛機在倫敦科學博物館的榮譽位置展出，直到1948年，解決了一場關於優先權的激烈爭議後，才得以在史密森尼学会展出。現在，它被陳列在華盛頓特區的美国国家航空航天博物馆中。
設計與施工

萊特飛行器的設計是基於萊特兄弟在1900年至1902年期間在基蒂霍克測試萊特滑翔機（英语：）的經驗。他們最後一架滑翔機「1902年滑翔機」啟發了萊特飛行器的。
1903年，萊特兄弟製造了萊特飛行器，使用北美雲杉作為機身的直材（如翼梁）和白蜡树作為彎曲部件（如翼肋）。機翼的設計採用了1/20的弧度，機翼的布料是100%棉質平紋細布，名為“西方的驕傲”，一種用於女性內衣的布料。其經線密度為每吋107根，緯線密度為每吋102根，總線密度為209根。由於找不到合適的汽油引擎，他們萊特兄弟委託僱員查理·泰勒重頭開始設計一款新的輕量級12馬力（9千瓦）汽油發動機，重180磅（82公斤），配有一個1美製加侖（3.8公升）的燃油箱。這款引擎採用借鑒自自行車技術的鏈條驅動（英语：）兩個手工製作的螺旋槳。為了避免力矩效應影響飛機操縱，其中一個傳動鏈被交叉，使螺旋槳朝相反方向旋轉。
根據泰勒的說法：
他們設計了四個氣缸，估計缸徑和衝程為四英寸。製造這個引擎花了六週。完成的引擎重180磅，在每分鐘1025轉時能產生12馬力。第一台引擎的機體是鑄鋁製成的，透過車床鑽孔來安裝獨立汽缸。活塞是鑄鐵製成的，並且經過加工和開槽以安裝活塞環，活塞環也是由鑄鐵製成的。一加侖的油箱懸掛在機翼支柱上，汽油透過重力透過一根管子輸送到引擎。燃油閥是一個普通的煤氣燈旋塞。沒有我們今天所知的化油器，燃油被輸送到進氣歧管的淺室（英语：）。沒有火星塞，火花是透過在燃燒室內打開和關閉兩個接觸點產生的。乾電池用於啟動發動機，然後切換到從代頓電氣公司（英语：）購買的磁電機。飛機上沒有電池。幾段傳聲筒（英语：）被用在散熱器中。在將引擎裝箱運送到基蒂霍克之前，進行了封閉測試。
8.5英尺（2.6公尺）長的螺旋槳是基於他們風洞資料中的第九號翼型，提供了不同攻角下最佳的「滑翔角」。螺旋槳透過印第安納波利斯鏈條公司的鏈條與引擎連接，鏈輪減速比為23比8。威爾伯計算出轉速較慢的螺旋槳產生的推力更大，並且兩個螺旋槳比一個高速旋轉的螺旋槳更好。螺旋槳由三層雲杉層壓製成，尖端覆蓋鴨帆布，整個螺旋槳塗有鋁漆。
1903年11月5日，萊特兄弟在基蒂霍克測試他們在萊特飛行者上的發動機，但在調試發動機時，螺旋槳的輪轂（英语：）鬆動了。驅動軸被送回代頓進行修理，並於11月20日返回，發現其中一個螺旋槳軸上有一條細小的裂縫。奧維爾於11月30日返回代頓，製造了新的彈簧鋼軸（英语：）。12月12日，兄弟倆在萊特飛行器上安裝了新的軸，並在他們的60英尺（18米）發射軌道系統（英语：）上進行了測試，這個系統包括一個帶輪子的發射滑車。根據奧維爾的說法：
我們設計的螺旋槳在每分鐘330轉（發動機約950轉）時提供90磅（41公斤）的推力，我們認為這是重630磅（290公斤）的飛行器所需的推力。
在實際測試中，他們達到了每分鐘351轉的螺旋槳轉速，推力為132磅（60公斤），足以推動重700磅（320公斤）的飛行器。
萊特飛行器是一種鴨式雙翼佈局，翼展為40英尺4英寸（12.29米），彎度為1/20，翼面積為510平方英尺（47平方米），長度為21英尺1英寸（6.43米）。由於引擎比奧維爾或威爾伯重30到40磅（14到18公斤），右翼比左翼長4英吋（10公分）。無人駕駛時，飛行器重605磅（274公斤）。像滑翔機一樣，飛行員趴在下翼上，頭朝向機頭，以減少阻力。飛行員位於中心線左側，而引擎在中心線右側。飛行員透過移動臀部搖籃來控制方向。搖籃拉動鋼絲使機翼變形，同時轉動方向舵，實現協調飛行。飛行員用左手操作升降舵桿，右手握住支柱。萊特飛行者的「跑道」是一條由2x4木條組成的60英尺（18公尺）長的軌道，兄弟倆稱其為「交匯鐵路」。萊特飛行者的滑橇放在一個發射滑車上，這個滑車由一塊6英尺（1.8公尺）長的木板和一個帶輪子的木製部分組成。兩個串聯滾珠軸承輪由自行車輪轂製成。一根約束鋼絲在發動機運轉和螺旋槳旋轉時將飛機固定，直到飛行員準備好釋放
萊特飛行者上有三個儀器：一個維德發動機轉速記錄器測量螺旋槳的轉數；一個秒錶記錄飛行時間；一個理查德手持風速計，安裝在前中央支柱上，記錄飛行距離（單位為米）
飛行試驗

在返回基蒂​​霍克後，萊特兄弟於1903年完成了飛行器的組裝，同時利用前一年使用的1902年滑翔機進行練習。到12月14日，他們覺得已經準備好進行首次動力飛行。在附近美國救生服務中心（英语：）工作人員的幫助下，眾人將飛行器和發射軌道搬到附近的屠魔崗斜坡上，打算藉助重力起飛。透過拋硬幣決定由誰先駕駛，威爾伯贏得了機會。然而，在飛機離開軌道後，威爾伯拉起得太急，導致飛機失速，在飛行105英尺（32公尺）後墜落，用時3.5秒，但損傷不大。
第一次飛行失敗後的修復工作花了三天。 12月17日，當他們再次準備好時，風速平均超過每小時20英里（32公里），所以兄弟倆將發射軌道放在平地上，朝向風向，靠近他們的營地。這次起飛由風提供所需的空氣速度，而不是斜坡。由於威爾伯已經有第一次機會，這次輪到奧維爾操控。他的第一次飛行持續了12秒，飛行總距離為120英尺（37公尺），比波音747的翼展還要短。
萊特兄弟輪流進行了四次短暫的低空飛行。這幾次飛行的路徑基本上都是直線，沒有嘗試轉彎。每次飛行都以顛簸和意外著陸結束。最後一次飛行由威爾伯進行，覆蓋了852英尺（260公尺），用時59秒，比前三次飛行的120、175和200英尺（37、53和61公尺）分別用時12、12和15秒長得多。第四次飛行降落時打壞了前部升降舵支架，萊特兄弟原本希望修復後進行一次到基蒂霍克村四英里（6公里）的飛行。不久後，一陣強風將飛行器翻滾並嚴重損壞，再也無法迅速修復。飛行器再也沒有飛行過。
1904年，萊特兄弟繼續完善他們的設計和飛行技術，以實現完全控制的飛行。他們在這個目標上取得了重大進展，首先是在1904年使用萊特飛行器二號（英语：），隨後更加決定性的進展出現在1905年，即萊特飛行器三號（英语：）。威爾伯在1905年10月5日進行了一次持續39分鐘、飛行24英里（39公里）的無間斷環繞飛行。
萊特飛行器與機庫
萊特飛行器的前視圖
萊特飛行器的測視圖
試驗失敗後，威爾伯在受損的萊特飛行器中俯臥在地面上
影響

萊特飛行器系列是第一批實現受控重於空氣飛行的飛機，但萊特兄弟用於實現這一目標的某些機械技術並未對整個航空發展產生影響，儘管他們的理論成就卻很重要。萊特飛行器的設計依賴於由駕駛員座椅下的髖部固定器控制的翼彎曲和用於縱向控制的前平尾或「鴨翼」，這些特徵不適用於擴展並且生產出難以控制的飛機。萊特兄弟開創性地使用翼尖扭轉來實現「萊橫滾控制（英语：），從而導致後來的仿效者，如格倫·柯蒂斯和亨利·法爾曼（英语：），更實用地採用了副翼。
萊特兄弟最初的同時協調的橫滾和偏航控制概念，透過後方方向舵的偏轉來實現。這一概念在1902年被發現，並在1903年至1905年間得到了完善，並於1906年申請專利。這種控制方法代表了受控飛行的解決方案，如今幾乎所有固定翼飛機都在使用。萊特兄弟的專利包括使用鉸接而非翼彎曲表面作為前平尾和後方方向舵。使飛行器成功的其他特點包括高效的機翼和螺旋槳，這些得益於萊特兄弟嚴格的風洞測試和早期自製發動機提供的邊緣動力；低速飛行（因此事故發生後存活率較高）；以及漸進的測試和開發方法。飛機設計的未來取決於剛性機翼、副翼和後方控制面。1868年的英國副翼技術專利在20世紀初顯然已經完全被遺忘。
萊特兄弟在1904年1月向媒體發表了一份聲明，並於同年5月進行了一次失敗的公開展示後，便不再公開宣傳他們的努力。媒體普遍認為，是其他飛行員（尤其是亞伯托·桑托斯·杜蒙）在很多年前就已經超越了他們。直到1908年8月8日在法國成功進行了示範飛行後，他們才被公認為先驅，並受到廣泛的媒體報道。
1909年，萊特軍用飛行器A型（英语：）在成功測試後成為世界上第一架軍用飛機，測試於1909年6月3日進行。這架飛機由軍方購買，但從未在戰鬥中使用過；然而，它被用來訓練一些飛行員。 1911年，它被捐贈給史密森尼學會，並在國家航空航天博物館的早期飛行展覽中展出。萊特兄弟還生產了一個改進版本萊特B型（英语：），這個版本以較大的數量被軍方使用：「用於訓練飛行員和進行空中實驗」，包括對「瞄準器和投彈裝置」的測試。
萊特兄弟正確看待專利控制問題的關鍵性，並獲得了廣泛的美國專利，旨在使他們擁有基本的空氣動力學控制權。這場爭端在美國和歐洲法庭上進行了激烈的爭鬥。歐洲設計師幾乎未受到訴訟的影響，繼續進行自己的發展。在美國，這場法律戰鬥對新生的美國飛機工業產生了沉重的打擊，甚至到了美國在1917年參加第一次世界大戰時，美國「只有六架[美國製造的]飛機和十四名訓練有素的飛行員」。這些數字在隨後的幾年中大幅增加，但在戰爭期間，所有美國飛行員駕駛的戰鬥機都是由歐洲設計和製造的。
影響 > 穩定性

萊特飛行器最初被構想為一種控制式鴨翼，因為萊特兄弟更關注的是控制能力而非穩定性。然而，實際上發現它非常不穩定，幾乎無法控制。在代頓附近的飛行測試中，萊特兄弟認識到這個問題，他們試圖通過在飛機機頭增加重量來向前移動重心，以減少俯仰不穩定性。萊特兄弟當時並未理解鴨式佈局所涉及的基本俯仰穩定性原理。航空專家F.E.C. Culick指出：“飛行力學理論和理解的普遍落後狀態阻礙了他們……事實上，他們知識中最嚴重的缺陷可能正是在選擇鴨式佈局時犯下的無意錯誤。根據航空作家哈里·孔姆斯的觀點，「萊特兄弟的設計採用了『平衡』的前平尾……移動表面在鉸鍊或軸心兩側等距離延伸，與『追蹤』配置形成對比……後者在飛行中將增強可控性。」
奧維爾·萊特對他們稱之為「前方舵」的平尾寫道：“我發現前舵的控制非常困難，因為它的平衡點太靠近中心，一旦啟動就有自轉的傾向，導致舵頭在一側轉動太遠，然後在另一側也轉動太遠。因此，這些早期的飛行受到了過度控制的困擾。
保存過程

萊特飛行器經歷首次飛行後，萊特兄弟回到代頓過聖誕節。儘管他們放棄了其他滑翔機的研究，但他們意識到這架飛行器具有重要的歷史意義。他們將嚴重損壞的飛行器運回代頓，並存放在萊特公司一間棚子後面的箱子裡，總共存放了九年。1913年3月，由於代頓大洪水（英语：）的災害，這架飛行器被覆蓋在泥水中長達11天。
1948年，查理泰勒在一篇文章中提到，萊特兄弟幾乎考慮過要處理飛機。 1912年初，萊特兄弟的展覽隊經理羅伊·克納本舒（英语：）與威爾伯交談，詢問他們打算如何處理飛行器。威爾伯表示，他們很可能會像處理1904年的機器一樣將其銷毀。據泰勒所述，克納本舒說服威爾伯保留飛行器作為歷史文物的一部分。
1910年，萊特兄弟曾提議將飛行器捐贈給史密森尼學會作為展品，但遭到拒絕，表示願意接受萊特兄弟的其他航空器物。1912年威爾伯去世後，奧維爾在1916年將飛行器從存放處取出，並為其準備在麻省理工学院展出做了一些修復工作。他更換了部分機翼覆蓋物、螺旋槳以及引擎的曲軸箱、曲軸和飛輪。原發動機的曲軸箱、曲軸和飛輪曾於1906年被送往紐約的美國航空俱樂部展出，後來未能歸還給萊特兄弟。目前在莱特兄弟国家纪念馆的遊客中心展出的複製曲軸箱，是當時經過修復的一部分。
保存過程 > 史密森尼學會辯論

在與史密森尼學會的爭議中，該學會及其當時的秘書查爾斯·沃爾科特（英语：）拒絕承認萊特兄弟是第一位成功進行動力驅動、可控制飛行的飛​​行器的飛行者。相反，他們向曾任史密森尼學會秘書的塞缪尔·兰利致敬，儘管蘭利在波托马克河上進行的1903年「飛機場號（英语：）」試驗並不成功。但沃爾科特是蘭利的朋友，並希望看到蘭利在航空歷史中的地位恢復其名譽。1914年，格倫·柯蒂斯在與萊特兄弟的專利侵權法律戰中經歷了上訴程序的耗竭。柯蒂斯試圖證明蘭利的機器能夠進行受控、駕駛飛行，試圖使萊特兄弟的廣泛專利無效。
史密森尼學會將「飛機場號」從展覽中撤下，並在紐約州凱尤卡湖（英语：）為其準備了試飛。柯蒂斯稱這些準備為「修復」，聲稱只是增加了浮筒以支持在湖上的測試，但專利律師格里菲斯·布魯爾等批評者認為這是對原始設計的改動。柯蒂斯最後親自駕駛改裝後的飛機場號，但該飛行機每次只在湖面上跳躍幾英尺，飛行時間為5秒。
1916年至1928年期間，奧維爾在萊特公司技工吉姆·雅各布斯的監督下，多次為萊特飛行器準備展覽和組裝。它曾於1916年在馬薩諸塞理工學院短暫展出，1917年和1919年在紐約航空展上展出，1918年在俄亥俄州代頓市国际汽车工程师学会年會上展出，以及1924年在代頓市的全國航空比賽（英语：）展出。
1925年，奧維爾試圖透過警告史密森尼學會，表示如果學會不承認他和威爾伯的成就，他將會把萊特飛行器送到倫敦科學博物館展出。但這項威脅沒有達到預期效果。1928年1月28日，奧維爾將萊特飛行器運送到倫敦，並在那裡展出，處於「最高榮譽的位置」，第二次世界大戰期間，萊特飛行器被移動到距離科舍姆100英里（160公里）的地下儲存設施。
1942年，史密森尼學會在新任秘書查尔斯·格里利·阿博特的領導下，發布了一份清單，列出了柯蒂斯對「飛機場號」的35項改動，並撤銷了長期對該飛行器的聲明。阿博特接著表達了四個遺憾，包括學會在支持萊特兄弟專利訴訟中未能成功、有關“萊特飛行器”首次飛行後改動的錯誤信息，以及公開宣稱將“第一架能夠自由持續飛行的飛機」歸功於蘭利。史密森尼學會1942年年度報告的條目以以下聲明開頭：「廣泛認可，萊特兄弟於1903年12月17日在北卡羅來納州基蒂霍克首次駕駛比空氣重的機器，以進行持續飛行。」，並承諾：「如果萊特博士決定寄存該飛機……它將得到它應得的最高榮譽位置。」
隔年，奧維爾在與艾伯特來往了數封信函後，同意將萊特飛行器送回美國。在複製品建造完成前，萊特飛行器一直留在科學博物館展出。史密森尼學會改變立場的這一決定也引發了爭議——包括飛行器是在幾項合約條件下賣給了史密森尼學會，其中之一條款如下：
史密森尼學會或其繼任者，以及史密森尼學會或其繼任者為美國政府管理的任何博物館或其他機構、局或設施，不得發布或允許顯示任何聲明或標籤，涉及或關於任何早於1903年萊特飛機的飛行器模型或設計，宣稱這類飛行器實際上能夠在控制飛行下載人飛行。
1948年10月18日，萊特飛行器正式移交給美國民航空軍官員利文斯頓·L·薩特思韋特 ，該儀式上有英國各飛行組織的代表以及一些英國航空先驅人物，如阿利奧特·弗頓-羅（英语：）爵士。
1948年11月11日，「萊特飛行器隨著1,111名乘客一同搭乘茅利塔尼亞號（1938年）（英语：）抵達北美洲。當客輪停靠在新斯科細亞省的哈利法克斯時，史密森尼國家航空博物館的保羅·E·加伯（英语：）會見了飛行器，並主持了後續的程序，監督其轉移至美國海軍航空母艦帛琉號（英语：），後者透過紐約港將飛行器遣返回國。在接下來的旅程中，飛行器繼續透過平闆卡車運送至華盛頓。在哈利法克斯，加伯會見了當時新斯科細亞省副省長約翰·A·D·麥卡迪（英语：）。麥卡迪年輕時曾是亞歷山大·格拉漢姆·貝爾的「空中試驗協會（英语：）」團隊成員之一，該團隊包括格倫·柯蒂斯，後來成為著名的航空先驅飛行員。在哈利法克斯的逗留期間，加伯和麥卡迪回憶了先驅航空時代和萊特兄弟的故事。麥卡迪還提供了加伯在將飛行器帶回家中所需的任何幫助。
保存過程 > 典藏

萊特飛行器1985年修復
1982年修復前
1995年修復後
萊特飛行器於1948年12月17日起，在史密森尼藝術與工業大樓中展出，正值飛行器首次飛行的45週年紀念日。（奧維爾已於當年1月去世，未能見證此刻。）1976年，萊特飛行器被搬至新建的國家航空航天博物館的「航空飛行里程碑」展廳。自2003年起，它一直在博物館的特別展覽「萊特兄弟與航空時代的發明」中展出，以紀念第一次飛行的100週年。
保存過程 > 典藏 > 1985年修復

1981年，史密森尼學會開始討論對萊特飛行器進行修復的必要性，因為經過多年的展覽後，飛行器的老化問題日益嚴重。在慶祝首次飛行78週年的儀式上，萊特兄弟的侄女之一哈羅德·S·米勒夫人（洛林的女兒伊文內特·萊特）向博物館捐贈了飛行器機翼的原始覆蓋物，她是從奧維爾繼承了這件文物，並表達了希望看到飛行器修復的願望。
飛行器上的這些覆蓋物來自1927年的修復工程，但因老化而變色並長有水斑。連接機翼垂柱的金屬扣件開始生鏽，對附近的織物造成了損害。 1985年，對飛行器的修復工作正式展開。修復工作由高級館長羅伯特·邁克什和萊特兄弟專家湯姆·克勞奇共同監督。博物館館長沃爾特·J·博恩（英语：）決定在公眾視線內進行修復。
木框架進行了清潔，金屬部件上的鏽跡被清除。僅更換了飛行器的覆蓋物，新的覆蓋物更接近1927年修復時的原始狀態。為了保護引擎上的原始油漆，修復者在重新塗抹新油漆之前先塗抹了惰性蠟。
預計1985年的修復效果將持續75年，也就是2060年才需要再次進行修復。
今典藏於美国国家航空航天博物馆的萊特飛行器
萊特飛行器今貌
萊特飛行器今貌
萊特飛行器的原始螺旋槳
複製品

1978年，23歲的肯·凱萊特在科羅拉多州建造了一架萊特飛行器的複製品，並在第一次飛行的75週年和80週年紀念日時在基蒂霍克進行了飛行。這個複製品的建造耗時一年，花費3000美元。
2003年12月17日，即100週年紀念日，美國飛行百年委員會（英语：）與其他組織共同向公司徵集再現最初飛行的投標。由肯·海德領導的「萊特體驗」公司贏得了投標，並精心再現了原始萊特飛行器，以及許多原型滑翔機、風箏和後續的萊特飛機。完成的飛行器複製品被帶到基蒂霍克，飛行員凱文·科克斯伯格試圖在2003年12月17日上午10點35分，在基爾魔鬼山腳下附近的平地上再現最初的飛行。儘管飛行器先前已進行了幾次成功的試飛，但惡劣的天氣、雨水和微弱的風阻礙了在紀念日當天的成功飛行。海德的複製品現在展示在密西根州迪爾伯恩的亨利福特博物館。
美國航空航天學會洛杉磯分會在1979年至1993年間根據史密森尼學會1950年發布的原始萊特飛行器計劃，建造了一架全尺寸的1903年萊特飛行器複製品。這個複製品是為了風洞測試而建造的，以提供萊特飛行器設計的歷史準確的空氣動力學資料庫。該飛行器在加州河濱市的馬奇場空軍博物館（英语：）展出。美國及全球各地展示的許多靜態展示用的非飛​​行複製品，使其成為歷史上「先驅」時代中最多複製的單架飛行器之一，與路易·布莱里奥1909年橫渡英吉利海峽的布萊里奧11號飛機的複製品數量相匹敵，其中一些是可飛行的。
美国航空航天学会的萊特飛行器複製品正在NASA風洞中接受測試。
亨利·福特博物館（英语：）的萊特飛行器複製品。
飛行前沿博物館（英语：）的萊特飛行器複製品。
1903年賴斯代爾歷史機庫的萊特飛行器複製品。
濟州航空航天博物館的萊特飛行器複製品。
文物

1969年，萊特飛行器的原始織物和木材部分隨尼爾·阿姆斯特朗攜帶的PPK（英语：）一同登上阿波羅11號鷹號登月艙（英语：）抵達月球表面，隨後又從哥倫比亞指揮艙（英语：）返回地球。這件文物現展示在北卡羅來納州基蒂霍克的萊特兄弟國家紀念館遊客中心。
1986年，萊特飛行器的另外一些原始木材和織物部分，以及奧維爾·萊特的一張便條，由北卡羅來納州本地的宇航員迈克尔·约翰·史密斯帶上了挑戰者號太空梭的STS-51-L任務，然而這架太空梭在發射後不久便發生了爆炸。這些木材、織物部分和萊特的便條從太空梭殘骸中被找回，並展示在北卡羅來納州歷史博物館（英语：）。
萊特飛行器機翼織物的一小塊被固定在火星無人直升機「机智号」的太陽能板下方的電纜上。 2021年4月19日，「堅毅號」成為第一架在火星上進行控制大氣飛行的飛行器。在進行更多的探索和測試之前，「堅毅號」在火星上的第一個基地被命名為萊特兄弟飛行場。
1969年，尼爾·阿姆斯特朗乘坐阿波羅11號將萊特飛行器木材和織物帶到月球，並乘坐登月艙鷹號登月艙（英语：）抵達月球表面
萊特飛行器木材、織物和奧維爾·賴特的信封，該物件曾搭載挑戰者號太空梭STS-51-L任務，該任務在升空後不久發生爆炸。
一塊萊特飛行器的機翼織物連接到「机智号」直升機上，這是第一架在火星上飛行的動力飛機。
規格

基本信息
机组：1
長度：21英尺1英寸（6.43）
翼展：40英尺4英寸（12.29）
高度：9英尺0英寸（2.74）
机翼面积：510平方英尺（47平方）
空重：605英磅（274）
最大起飛重量：745英磅（338）
发动机：1台Wright直列直列四缸引擎水冷式引擎，排气量为201.1 cu in（3,295 cc）立方英寸（cc）。，12匹马力(8.9千瓦)
螺旋桨：2桨叶萊特「橢圓形」螺旋槳，8英尺6英寸（2.59）直径
性能
最大速度：30英里每小時；26節（48每小時）
升限：30英尺（9.1）
翼载：1.4英磅每平方英尺（6.8每平方）
功重比：0.02 hp/lb (15 W/kg)
紀念

萊特兄弟和他們的飛機已在美國225美分硬币和多張美國郵票上得到紀念。
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| 萊特兄弟飛機，2美分，1928年發行 國際民航會議 |     | 威爾伯和奧維爾·萊特與飛機，6美分航空郵票，1949年發行 |     | 北卡羅來納州美国50州25美分纪念币描繪了1903年的首次飛行 |
参考文獻 > 書目

Combs, Harry. . Englewood: TernStyle Press, Ltd. 1979. ISBN 0940053020.
Hallion, Richard P. The Wright Brothers: Heirs of Prometheus. Washington, D.C.: Smithsonian, 1978. ISBN 0-87474-504-7.
Hise, Phaedra. "In Search of the Real Wright Flyer." Air&Space/Smithsonian, January 2003, pp. 22–29.
Howard, Fred. Orville and Wilbur: The Story of the Wright Brothers. London: Hale, 1988. ISBN 0-7090-3244-7.
Jakab, Peter L. "The Original." Air&Space/Smithsonian, March 2003, pp. 34–39.
Mikesh, Robert C. and Tom D. Crouch. "Restoration: The Wright Flyer."  National Air and Space Museum Research Report, 1985, pp. 135–141.
, Flight, 11 December 1953: 787–788, （原始内容存档于6 March 2016）
另見

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萊特兄弟有動力飛行器:  萊特飛行器  萊特飛行器二號（英语：）  萊特飛行器三號（英语：） 
萊特飛行器的設計圖
萊特飛行器的3D模型
美國國會大廈圓形大廳（英语：）內展示的美國歷史細節《航空的誕生》中的飾帶，描繪了列奥纳多·达·芬奇、塞缪尔·兰利、奧克塔夫·沙努特（英语：）和萊特飛行器的首次飛行。
萊特飛行器著陸後的遠景，從起點拍攝，翼托位於圖片中央，發射軌道位於右側。這次飛行是1903年12月17日的第四次也是最後一次飛行，也是紀錄中最長的一次：用時59秒飛越 852英尺（260公尺）。這張照片於1908年向公眾對外發表。
萊特軍用飛行器A型（英语：）與奧維爾·萊特在柏林-滕珀尔霍夫机场。
萊特飛行器展示於巴黎航展，攝於1908年。
典藏於於美國空軍國家博物館的萊特B型（英语：）（複製品）
一部1945年的新聞影片講述人類飛行中的多項首次紀錄，其中包括萊特飛行器的鏡頭。
萊特飛行器在20年後返回美國，由帛琉號（英语：）運輸。
澳門巴士55路線

| 澳門巴士55路線 |
| --- | --- |


: 澳門公共汽車股份有限公司
: 旅遊塔車場 北安車廠
使用車輛: 中通LCK6113SHEVG
日: 2014年12月6日

: 蝴蝶谷大馬路總站
途經: 石排灣公屋群、石排灣馬路、蓮花單車徑、百老匯、皇庭海景酒店、東亞運馬路、西灣大橋、凱泉灣
途經: 下環、媽閣廟、西灣大橋、東亞運馬路、銀河、石排灣馬路、路環小型賽車場、石排灣公屋群
: 司打口（循環點）
: 19.46km
: 60分鐘
時間: 06:00-00:00
: 星期一至六： 尖峰10-15分鐘 離峰15-20分鐘 星期日及公眾假期： 15-20分鐘
: 澳門幣6元
相关
其他: N3
競爭交通: 21A、26   █  氹仔線媽閣站- █  石排灣線石排灣站 

 
澳門巴士55路線是由澳巴經營，往返蝴蝶谷大馬路和司打口的巴士路線。
簡介及歷史

2014年12月6日，本線開設，由新時代營運，服務時間為06:00-22:00，班距10-15分鐘。
2015年3月7日，新增停靠「石排灣／居雅大廈」站。
2015年7月24日，調整服務時間為06:00-00:00，班距10-15分鐘。
2016年4月23日，取消停靠“媽閣廟前地”、“河邊新街／媽閣”站，改停靠「河邊新街／貨倉巷」站。
2016年4月30日起，取消停靠「澳大河隧／西堤馬路」、「澳大河隧／高爾夫俱樂部」站，改停靠「重型車輛駕考中心」、「和諧圓形地」站。
2016年8月20日，總站遷至「蝴蝶谷大馬路總站」，取消停靠「樂居大馬路／居雅大廈」站，新增停靠「和諧廣場／樂群樓」、「和諧廣場／業興大廈」站。
2016年12月10日：調整服務時間為06:00-00:00，星期一至六06:00-10:00、16:00-20:00之班距為10-12分鐘，10:00-16:00、20:00-00:00之班距為15-18分鐘，星期日及公眾假期之班距為15-20分鐘。
2017年6月19日，新增停靠“石排灣馬路”、“路環小型賽車場”站。
2018年8月1日，本線改由澳巴經營。
2019年2月4日，新增「東亞運馬路／羅斯福」站。
2020年1月29日起，配合新型冠狀病毒防控工作，於蓮花海濱大馬路近澳大河隧增設「澳大河隧／高爾夫俱樂部」和「澳大河隧／西堤馬路」臨時站。
2020年8月18日，上述臨時站調整為永久站點。
2021年1月1日起，為配合新巴士合同，目的地資訊由「媽閣」改為「司打口」。
2022年5月28日起，新增停靠「媽閣總站」、「河邊新街／李道巷」站。
2022年7月11日至17日，因實施「全澳相對靜止管理」措施，本線暫停營運。
2022年7月18日至22日，因宣佈延長“相對靜止管理”措施，維持上述措施。
2022年7月23日起，因“相對靜止管理”結束，本線恢復營運。
2022年12月3日起，「媽閣總站」更名為「西灣湖景大馬路／媽閣碼頭」站。
2023年12月2日起，新增停靠「西灣湖景大馬路／媽閣交通樞紐」站。
使用車輛 > 新時代時期

宇通ZK6118HGE（歐四款式）
宇通ZK6118HGE（歐三款式）
宇通ZK6115HG1
宇通ZK6118HGE
宇通ZK6125HNG
使用車輛 > 澳巴時期

宇通ZK6125HNG
宇通ZK6128HGE
宇通ZK6118HGE
宇通ZK6105HG
宇通ZK6115HG1
宇通ZK6118HGE
宇通ZK6118HGE
宇通ZK6115HG1
宇通ZK6118HGE
宇通ZK6118HGE
宇通ZK6115HG1
宇通ZK6118HGE
宇通ZK6105HG
蘇州金龍KLQ6116GHEV
宇通ZK6118HGE
蘇州金龍KLQ6116GHEV
蘇州金龍KLQ6116GHEV
中通LCK6113SHEVG
蘇州金龍KLQ6116GHEV
中通LCK6113SHEVG
電牌

| 往路環方向> 日期 | 往路環方向> 頭牌 | 往路環方向> 圖例 |
| --- | --- | --- |
| 2016年8月20日前 | 石排灣 |  |
| 2016年8月20日後 | 蝴蝶谷大馬路 |  |
往澳門方向
| 日期 | 頭牌 | 圖例 |
| 2015年3月28日前 | 司打口 |  |
| 2021年1月1日至2024年5月 | 司打口 |  |
| 2015年3月28日至2021年1月1日 | 媽閣 |  |
| 2024年5月起 | 媽閣及司打口 |   |
路線資料 > 收費

| 收費類別 | 收費類別 | 收費類別 | 費用 |
| --- | --- | --- | --- |
| 現金 | 現金 | 現金 | $6.0 |
| 境外支付工具 | 支付寶（內地及香港） | 支付寶（內地及香港） | $6.0 |
| 境外支付工具 | 雲閃付 非綁定澳門銀聯卡 | 雲閃付 非綁定澳門銀聯卡 | $6.0 |
| 境外支付工具 | 微信支付（內地及香港） | 微信支付（內地及香港） | $6.0 |
| 境內支付工具 | 澳門通 | 全民卡 | $3.0 |
| 境內支付工具 | 澳門通 | 學生卡 | $1.5 |
| 境內支付工具 | 澳門通 | 長者卡 | 免費 |
| 境內支付工具 | 澳門通 | 殘疾卡 | 免費 |
| 境內支付工具 | 聚易用＋ | 聚易用＋ | $3.0 |
路線資料 > 服務時間及班距

| 服務時間 | 服務時間 | 星期一至六 | 星期日 （含公眾假期） |
| --- | --- | --- | --- |
| 蝴蝶谷大馬路總站 | 蝴蝶谷大馬路總站 | 06:00-00:00 | 06:00-00:00 |
| 班距 | 尖峰 | 10-15分鐘 | 15-20分鐘 |
| 班距 | 離峰 | 22-26分鐘 | 22-26分鐘 |
懸掛8號風球後15分鐘開出尾班車
路線資料 > 路線停站

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
55: 蝴蝶谷大馬路 ↺ 司打口
序號:  循環線
| 序號 | 站號 | 站名 | 輕軌站／出入境口岸 |
| 1 | C690/4 | 蝴蝶谷大馬路總站 |  |
| 2 | C689/2 | 和諧廣場／樂群樓 |  |
| 3 | C650 | 石排灣馬路／擎天匯 |  石排灣站 |
| 4 | C683 | 重型車輛駕考中心 |  |
| 5 | T427 | 澳大河隧／西堤馬路 |  |
| 6 | T425 | 海濱圓形地／西堤馬路 |  |
| 7 | T423 | 蓮花海濱大馬路／百老匯 |  |
| 8 | T421 | 皇庭海景酒店 |  |
| 9 | M198/1 | 西灣湖景大馬路／媽閣碼頭 |  媽閣站 |
| 10 | M186/2 | 河邊新街／貨倉巷 |  |
| 11 | M140/1 | 河邊新街／李道巷 |  |
| 12 | M139/1 | 司打口 | 內港客運碼頭 |
| 13 | M184 | 河邊新街／街市 |  |
| 14 | M188 | 河邊新街／下環 |  |
| 15 | M203/2 | 媽閣廟站 |  |
| 16 | M277 | 西灣湖景大馬路／媽閣交通樞紐 |  媽閣站 |
| 17 | T328 | 東亞運馬路／羅斯福 |  |
| 18 | T420 | 蓮花海濱大馬路／銀河-1 |  |
| 19 | T422 | 蓮花海濱大馬路／銀河-2 |  |
| 20 | T424 | 海濱圓形地／生態保護區 |  |
| 21 | T426 | 澳大河隧／高爾夫俱樂部 |  |
| 22 | C682 | 和諧圓形地 |  |
| 23 | C651 | 路環小型賽車場 |  石排灣站 |
| 24 | C688/2 | 和諧廣場／業興大廈 |  |
| 25 | C690/4 | 蝴蝶谷大馬路總站 |  |
圖片集 > 新時代時期

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圖片集 > 澳巴時期

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