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竹東鎮
政治 > 歷任首長

| 任次 | 姓名 | 任職期間 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 彭錦球 | 1920年10月－1934年3月 |
| 2 | 吉田三三郎 | 1934年3月－1940年4月 |
| 3 | 石井忠夫 | 1940年4月－1942年4月 |
| 4 | 山本宗平 | 1942年4月－1945年9月 |
| 任次 | 姓名 | 任職期間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 宋燕貽 | 1945年9月－1946年2月 | 接管委員 |
| 任次 | 姓名 | 任職期間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 蘇廷清 | 1946年2月－1946年10月 | 官派區長 |
| 屆次 | 姓名 | 任職期間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 蘇廷清 | 1946年10月－1948年11月 | 區民代表會選出 |
| 2 | 林兆榮 | 1948年11月－1951年6月 | 區民代表會選出 |
| 屆次 | 姓名 | 黨籍 | 任職期間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 邱榮源 |  | 1951年6月30日－1953年6月30日 | 首任公民直選 |
| 2 | 邱榮源 |  | 1953年7月1日－1956年6月30日 |  |
| 3 | 古燧昌 |  | 1956年7月1日－1960年1月5日 |  |
| 4 | 李阿羅 |  | 1960年1月5日－1964年3月1日 |  |
| 5 | 古燧昌 |  | 1964年3月1日－1968年3月1日 |  |
| 6 | 彭瑩煥 |  | 1968年3月1日－1973年4月1日 |  |
| 7 | 陳政宏 |  | 1973年4月1日－1977年12月30日 |  |
| 8 | 黃政枝 |  | 1977年12月30日－1982年2月28日 |  |
| 9 | 黃政枝 |  | 1982年3月1日－1984年11月16日 | 因案停職 |
| 9 | 陳宏霖 |  | 1984年11月16日－1985年2月1日 | 代理 |
| 9 | 曾廷泉 |  | 1985年2月1日－1986年3月1日 | 補選上任 |
| 10 | 曾廷泉 |  | 1986年3月1日－1988年10月5日 | 因案停職 |
| 10 | 陳宜開 |  | 1988年10月5日－1990年3月1日 | 代理 |
| 11 | 羅善光 |  | 1990年3月1日－1994年3月1日 |  |
| 12 | 羅善光 |  | 1994年3月1日－1996年11月21日 | 因案停職 |
| 12 | 賴源聰 |  | 1996年12月4日－1997年1月8日 | 代理 |
| 12 | 羅善光 |  | 1997年1月8日－1997年4月19日 | 復職，其後再度因案停職 |
| 12 | 范萬炎 |  | 1997年4月21日－1998年3月1日 | 代理 |
| 13 | 盧東文 |  中國國民黨 | 1998年3月1日－2002年3月1日 |  |
| 14 | 盧東文 |  中國國民黨 | 2002年3月1日－2006年3月1日 |  |
| 15 | 蘇仁鑑 |  中國國民黨 | 2006年3月1日－2010年3月1日 |  |
| 16 | 徐兆璋 |  中國國民黨 | 2010年3月1日－2014年12月25日 |  |
| 17 | 徐兆璋 |  中國國民黨 | 2014年12月25日－2018年12月25日 |  |
| 18 | 羅吉祥 |  中國國民黨 | 2018年12月25日－2019年11月22日 | 因涉嫌賄選解職 |
| 18 | 張順朋 |  中國國民黨 | 2019年11月29日－2020年3月5日 | 縣府委派代理 |
| 18 | 張順朋 |  中國國民黨 | 2020年3月5日－2022年12月25日 | 補選上任 |
| 19 | 郭遠彰 | 無黨籍 | 2022年12月25日 | 現任 |
政治 > 鎮政組織

竹東鎮公所是竹東鎮最高層級的地方行政機關，在中華民國政府架構中為鎮自治的行政機關，同時負責執行縣政府及中央機關委辦事項，竹東鎮的自治監督機關為新竹縣政府。鎮長由全體鎮民直接選舉產生，任期為四年，可連選連任一次。竹東鎮公所並置鎮政會議，為鎮政最高決策機構，在鎮長之下，設有5課4室等9個內部單位及5個附屬機關。
竹東鎮民代表會是竹東鎮的最高民意機關，代表竹東鎮全體鎮民立法和監察鎮政。鎮民代表由公民直選選出，任期為四年，可連選連任。竹東鎮民代表會共有14位鎮民代表，分別為第一選區3席鎮民代表、第二選區3席鎮民代表、第三選區4席鎮民代表、第四選區5席鎮民代表，主席、副主席由15位鎮民代表互選產生。
政治 > 行政區

現今竹東鎮行政範圍的確立，來自於1920年，日本將臺灣改為五州二廳，設竹東屬新竹州竹東郡。竹東轄上坪、燥樹排、員崠子、下公館、上公館、雞油林、麻園社、下員山、竹東、荳子埔、三重埔、二重埔、頭重埔、柯子湖等14個大字。1933年12月12日，竹東改制為竹東街。1945年12月11日，改為竹東鎮，屬新竹縣竹東區。1946年，竹東鎮編入新竹市，改為新竹市竹東區。1950年10月25日，復置竹東鎮，屬新竹縣。
竹東鎮共轄25里，其行政區域分布情形為：
| 次分區 | 里名 | 里名 | 里名 | 里名 | 里名 | 里名 | 里名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 外五里區 | 二重里 | 柯湖 | 頭重里 | 三重里 | 員山里 |  |  |
| 陸豐區 | 陸豐里 |  |  |  |  |  |  |
| 竹東區 | 大鄉里 | 中正里 | 竹東里 | 東華里 | 商華里 | 榮樂里 | 中山里 |
| 竹東區 | 仁愛里 | 忠孝里 | 南華里 | 榮華里 | 雞林里 | 五豐里 |  |
| 上館區 | 上館里 | 東寧里 |  |  |  |  |  |
| 內四里 | 上坪里 | 軟橋里 | 員棟里 | 瑞峰里 |  |  |  |
經濟

竹東鎮位於新竹平原與山地接壤的山麓地帶，地理位置優越，是新竹縣「溪南地區」（包括竹東鎮、芎林鄉、寶山鄉、峨眉鄉、北埔鄉、橫山鄉、五峰鄉、尖石鄉八鄉鎮）的交通網路樞紐與商品集散中心。因此，自清代以來，竹東的商業活動便相當興盛。另外，由於鄰近山區富涵石油、天然氣、煤炭、矽砂、石灰石等天然工礦資源，吸引業者來此設廠。竹東以商、工為主流的經濟發展軌跡，也因此與台灣一般平地鄉鎮有所不同。
工業技術研究院中興院區位於頭重里，成立於1973年，是台灣最大的產業技術研發機構，也是台灣半導體產業的開路先鋒。透過技術引進、人才培育、衍生公司、育成中心、技術服務與技術移轉等不同方式協助業者，對台灣產業發展歷程具有舉足輕重的地位。
經濟 > 商業 > 發展

竹東鎮商業發展依時間順序排列為：
柯湖福龍宮前
軟橋老街
上坪老街
樹杞林街
東寧路、長春路及東林路週邊
五豐、榮華新興商圈
經濟 > 商業 > 現況

竹東鎮內現在有竹東市區商圈及東寧商圈兩部分：
竹東市區：竹東火車站週邊商圈是相較傳統的市區，仁愛路、東林路上的竹東中央市場，是鎮內最大型的傳統市場。到了晚上東林路則有東林路夜市，可說是從早到晚都有攤販商家開業。
商圈隨著市區擴大發展至商華街、東寧路及長春路兩側，東寧路有著客運行經的交通優勢，東寧路三段商家林立，一直到竹東高中前仍還有不少店家。長春路則是從中山路口開始，到朝陽路口為止，是與東寧路同時發展的兩條街。
過了樹杞林橋（人行天橋）後的長春路三段前是新興商圈，較知名的速食店皆在此設立店面。
上舘地區：上舘地區商圈大致在中豐路、東峰路上，這邊人口成長快速，鄰近臺灣大學醫學院附設醫院新竹台大分院生醫醫院竹東院區、台北榮民總醫院新竹分院（舊稱竹東榮民醫院）、中油鑽探工程處等，客源充足，形成的商圈以飲食為大宗。
其他民生店家，也一應俱全，其中也包含各大連鎖店，如家樂福超市、寶雅、屈臣氏、康是美、全聯福利中心等。
教育 > 高級中等學校

國立竹東高級中學
新竹縣私立東泰高級中學
教育 > 國民中學

新竹縣立竹東國民中學
新竹縣立自強國民中學
新竹縣立二重國民中學
新竹縣立員東國民中學
教育 > 國民小學

新竹縣竹東鎮竹東國民小學
新竹縣竹東鎮上館國民小學
新竹縣竹東鎮竹中國民小學
新竹縣竹東鎮大同國民小學
新竹縣竹東鎮陸豐國民小學
新竹縣竹東鎮二重國民小學
新竹縣竹東鎮天主教上智國民小學
新竹縣竹東鎮中山國民小學
新竹縣竹東鎮員崠國民小學
新竹縣竹東鎮瑞峰國民小學
交通

竹東鎮北側雖有新竹縣最大河川頭前溪圍繞，但該溪並無舟楫之利，因此對外交通以鐵、公路為主。
交通 > 鐵路

台鐵內灣線西起新竹市新竹車站，東抵位於橫山鄉境最東端，已臨近尖石鄉的內灣車站，為運輸橫山石灰、水泥及橫山、尖石山區林木的重要管道，並兼辦客運業務。該鐵道以西北－東南走向貫穿竹東鎮北側丘陵及河谷平原地帶，並以位於竹東市區的竹東車站為轉運中心，對竹東鎮早年的工商業發展助益極大。
除竹東車站外，內灣線於竹東鎮境內尚設有榮華、上員、竹中3個車站。其中竹中車站為連接位於竹北市的台灣高鐵新竹站與台鐵新竹站的六家線與現有內灣線的交會點，頗具發展潛力。
自2007年3月1日起為便於興建六家線，內灣線竹東站－新竹站間暫時停駛3年8個月，期間以新竹客運5673路作為新竹市到竹東的交通維持專車，於2011年11月12日復駛。
內灣線：
←往新竹方向- 竹中車站 - 上員車站 - 榮華車站 - 竹東車站→往內灣方向
六家線：
←往新竹方向- 竹中車站 →往六家方向
交通 > 輕便鐵路

明治40年11月（1907年）開設「新竹拓殖軌道株式會社」，以新竹為中心，軌道設至竹東、北埔、內灣、舊港、浸水等地，竹東至北埔、關東橋至芎林等線則於大正二年（1913年）鋪設完成，直至昭和十三年（1938年）受到竹東公路鋪設柏油，運輸更為便利的影響而撤去。大正十二年（1923年）年由地方士紳彭錦球、彭清政所組成的「竹東軌道組合」於次年鋪設上公館至上坪的鐵道，總站設於今天竹東國小禮堂前，之後搬到竹東高中前，並在昭和三年（1928年）延長至十八兒（今五峰鄉），以利木材及各項物資的運輸。
交通 > 公路

國道一號（中山高速公路）
新竹交流道（95）
國道三號（福爾摩沙高速公路）：以東北－西南走向貫穿竹東鎮西部，為竹東鎮通往南北各地的最重要道路。
竹林交流道（90）：雖然位於北臨的芎林鄉境內，但距離鎮界頗近。由該交流道向東沿 縣道120號及 縣道123號，轉向南過竹林大橋即抵竹東市區，路程僅約4.2公里。若由交流道向西沿 縣道120號、 竹45線可抵竹東鎮西北部的竹中地區，路程約7.5公里。
台3線：竹東鎮通往南北各地的重要平面道路，往北經橫山、關西可通往桃園市、新北市、臺北市；往南經北埔、峨眉可通往苗栗縣、臺中市及南臺灣各地。
台68線（東西向快速公路南寮－竹東線）：竹東鎮向西通往新竹市的捷徑。
芎林交流道（15）：二重埔、芎林。
竹東一交流道（18）：接台68甲線往北興路三段、榮華車站。（僅東出西入）
竹東二交流道（20）：竹東市區、興農路、北興路二段。（僅東出西入）
竹東端（23）：竹東大橋、中興路。
台68甲線
縣道120號：僅通過仁愛里的碧潭橋一小段。
縣道122號：東西向的重要平面道路，向東南可通往原住民聚集地區五峰鄉，向西北可通往新竹市區及南寮。
縣道123號：僅通過竹林大橋竹東端－朝陽路－終點在縣道122號長春路口
交通 > 公車客運 > 一般公路客運

捷乘客運、亦捷科際
竹東站：新竹縣竹東鎮東寧路三段135號
下公館站： 新竹縣竹東鎮東寧路一段1號
路線
【5608】新竹－下公館（經關東橋）
【5609】竹東－珊珠湖（經北埔）
【5609A】竹東－珊珠湖（經北埔）[繞駛台大醫院]
【5625】竹東－那羅（經梅花七鄰）
【5625A】竹東－那羅（經梅花七鄰）[繞駛台大醫院]
【5626】竹東－獅山
【5626A】竹東－獅山[繞駛台大醫院]
【5627】竹東－小南坑
【5630】竹東－清泉（經五峰）
【5630A】竹東－清泉[繞駛台大醫院](部分班次繞駛土場)
【5631】竹東－八五山（經煤源）
【5633】竹東－芎林
【5633A】竹東－芎林（延駛下公館、敏實科大）
【5634】竹東－中壢（經台3線、關西、龍潭、山仔頂）
【5634A】竹東－關西（經台3線、橫山、沙坑）本線係5634路線區間車)
【5635】竹東－頭份林
【5673】新竹－下公館（經台68線東西向快速公路）
金牌客運
路線
【5700(台灣好行獅山線)】竹北火車站－竹東遊客中心－獅山遊客中心
近年已停駛之公路客運路線
【已停駛】【5610】竹東－北埔（經台3線）
【已停駛】【5628】竹東－五峰（經上坪）
【已停駛】【5670】竹東－竹中口（經員山）
【已停駛】【5673A】新竹－竹東（經台68線東西向快速公路、竹東火車站）
【已停駛】【5673B】新竹－中華科大－竹東（經台68線東西向快速公路）
交通 > 公車客運 > 新竹縣HTS快捷公車

科技之星交通
路線
【快捷6號】竹東火車站 － 內灣大橋
【快捷6號(支)】竹東火車站 － 內灣大橋 － 尖石鄉公所
【觀光6號】竹東火車站 － 內灣大橋
金牌客運
路線
【快捷8號】台大竹東分院 － 高鐵新竹站 － 竹北火車站(經122縣道、中正大橋)
【快捷8號(支)】台大竹東分院 － 高鐵新竹站 － 竹北火車站(經快速道路、興隆大橋)
【觀光8號(台灣好行觀霧線)】 高鐵新竹站－竹東火車站-軟橋村-清泉-觀霧山莊
交通 > 公車客運 > 國道客運

國光客運
竹東站：新竹縣竹東鎮東寧路1段275號。
路線
【1820】竹東－－龍潭－台北。
端點站為國光客運竹東站，行經芎林、關西站（關西交流道口）、龍潭、板橋等站，終點站是捷運北門站。(台北往竹東方向在台北轉運站發車)
【1820A】竹東－－關西市區－龍潭－台北。
端點站為國光客運竹東站，行經芎林、關西站（關西交流道口）、繞駛關西市區(關西鎮公所)、龍潭、板橋等站，終點站是捷運北門站。(台北往竹東方向在台北轉運站發車)
【1821】竹東－－員樹林－台北 。
端點站為國光客運竹東站，行經芎林、關西站（關西交流道口）、龍潭、員樹林、國軍桃園醫院、板橋等站，終點站是捷運北門站。(台北往竹東方向在台北轉運站發車)
(本路線在大溪交流道⇄龍潭交流道間行駛平面道路。)
醫療

竹東鎮現有兩座大型醫院：
臺北榮民總醫院新竹分院
國立臺灣大學醫學院附設醫院新竹臺大分院生醫醫院竹東院區(原臺大醫院竹東分院)
衛生所一間：
新竹縣竹東衛生所
也有兩座較小規模的醫院：
林醫院
竹信醫院
此外，竹東鎮有眾多基層醫療院所，科系涵蓋內外科、復健科、牙科、兒科、耳鼻喉科、肝膽腸胃科、骨科、中醫科、精神科等，且部分基層醫療院所具有一定規模，可以滿足大部分一般疾病診治需求。
文資

竹東九牧第
竹東圳
竹東曉江亭
儒醫吳天祐紀念碑
上員棟甘屋渤海堂
竹東林業展示館
旅遊

竹東林業展示館
樹杞林文化館
蕭如松藝術園區
新竹縣竹東鎮立圖書館
信好第
五指山風景區
武功堂
上坪老街
國寶級楓寄生樹
竹東河濱公園
竹東車站
上隴西堂
下隴西堂
竹東森林公園
惠昌宮
名冠藝術館
相關條目

竹東街
竹東三環幫
竹東少女命案
分類:竹東人
註釋

↑  僅次於竹北市。
↑  僅次於竹北市東平里與鹿場里。
參考資料

1 2 3 4  . 新竹縣竹東鎮戶政事務所.   [2021-02-06]. （原始内容存档于2018-02-03） （中文（臺灣））.
1 2 3 4  中華民國內政部. . 內政部戶政司.   [2024-03-10]. （原始内容存档于2024-10-07） （中文（臺灣））.
↑  . 竹東郡役所. 1937-05-31.
↑  .   [2010-06-19]. （原始内容存档于2011-12-14）.
↑  鄭森松 (编). . 新竹縣竹東鎮: 新竹縣竹東鎮公所. 2005 （中文（臺灣））.
1 2 3 4 5 6 7  林煒 (编). . 新竹縣竹東鎮: 新竹縣竹東鎮公所. 2005 （中文（臺灣））.
↑  . 新竹縣政府-民政處.   [2025-02-03] （中文（臺灣））.
↑   (XLS). 內政統計月報. 2020-02-10  [2020-05-23]. （原始内容存档于2021-06-15）.
↑  竹東鎮志 歷史篇201頁 （页面存档备份，存于）
↑  . 自由時報. 2020-01-14. （原始内容存档于2021-05-30）.
↑  , 台灣地名檢索系統 (內政部),   [2011-06-13], （原始内容存档于2020-04-18）
↑  . 新竹縣竹東鎮公所.   [2021-09-19]. （原始内容存档于2021-09-19） （中文（臺灣））.
↑  . 新竹縣竹東鎮公所.   [2021-09-19]. （原始内容存档于2021-09-19） （中文（臺灣））.
1 2 3 4  王嵩山 (编). . 新竹縣竹東鎮: 新竹縣竹東鎮公所. 2011 （中文（臺灣））.
↑  施添福 2010，第282－284頁.
↑  .   [2010-06-19]. （原始内容存档于2011-12-14）.
↑  .   [2015-05-07]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  王良行、陳俞伊，《竹東鎮志：經濟篇》，2007年6月，第1頁
↑  .   [2010-06-20]. （原始内容存档于2013-05-24）.
↑  竹東鎮志 經濟篇443至437頁
↑  竹東鎮志 地理篇219、220頁
↑  內政部臺灣行政區域圖. . [永久]
↑  . 新竹縣政府衛生局. （原始内容存档于2021-06-16）.
施添福等編纂. . . 南投市: 國史館臺灣文獻館. 2010. ISBN 978-986-02-4935-4 （中文（臺灣））.
外部連結

竹東鎮公所 （页面存档备份，存于）（繁體中文）（英文）
竹東鎮公所的Facebook專頁
竹東春櫻花海節的Facebook專頁
YouTube上的竹東鎮公所頻道
YouTube上的竹東鎮公所頻道
|  论 编新竹縣竹東鎮行政區劃 |
| --- | --- | --- |
| 外五里 | 二重 ·  柯湖 ·  頭重 ·  三重 ·  員山 |  |
| 竹東地區 | 大鄉 ·  中正 ·  竹東 ·  東華 ·  商華 ·  榮樂 中山 ·  仁愛 ·  忠孝 ·  南華 ·  榮華 ·  五豐   鷄林 |  |
| 公舘地區 | 上舘 ·  東寧 |  |
| 內四里 | 上坪 ·  軟橋 ·  員崠 ·  瑞峰 |  |
| 陸豐地區 | 陸豐 |  |
|  论 编臺灣客家文化重點發展區 |
| --- | --- | --- |
| 桃園市 |  新屋區 77%  楊梅區 68%  平鎮區 0%  龍潭區 59%  中壢區 57%  觀音區 48%  大溪區 34%  大園區* 26%  |  |
| 新竹縣 |  橫山鄉 94%  北埔鄉 93%  關西鎮 92%  竹東鎮 90%  峨眉鄉 89%  新埔鎮 88%  芎林鄉 88%  寶山鄉 82%  湖口鄉 81%  新豐鄉 69%  竹北市 55%  |  |
| 新竹市 |  東　區 37%  香山區* 27%  |  |
| 苗栗縣 |  公館鄉 91%  頭屋鄉 89%  三灣鄉 88%  大湖鄉 88%  銅鑼鄉 87%  苗栗市 87%  南鄉 82%  三義鄉 81%  獅潭鄉 79%  卓蘭鎮 79%  頭份市 78%  造橋鄉 77%  西湖鄉 76%  泰安鄉 41%  竹南鎮 38%  通霄鎮 33%  苑裡鎮* 30%  後龍鎮* 29%  |  |
| 臺中市 |  東勢區 77%  石岡區 46%  新社區 45%  和平區 34%  豐原區* 27%  |  |
| 南投縣 |  國姓鄉 58%  水里鄉* 27%  |  |
| 雲林縣 |  崙背鄉 39%  |  |
| 高雄市 |  美濃區 87%  杉林區 51%  六龜區 44%  甲仙區* 28%  |  |
| 屏東縣 |  竹田鄉 71%  麟洛鄉 68%  內埔鄉 6%  新埤鄉 54%  萬巒鄉 49%  長治鄉 43%  高樹鄉 42%  佳冬鄉 41%  |  |
| 臺東縣 |  池上鄉 43%  關山鎮 41%  鹿野鄉 33%  |  |
| 花蓮縣 |  鳳林鎮 66%  富里鄉 50%  瑞穗鄉 42%  玉里鎮 39%  壽豐鄉 34%  吉安鄉 33%  花蓮市* 32%  光復鄉* 30%  |  |
註： 括號內為當地客家人口佔總人口比例。帶*者，為加上區間估計的誤差值後仍能達三分之一以上的鄉鎮。  中華民國客家基本法第6條規定：「行政院客家委員會對於客家人口達三分之一以上之鄉（鎮 · 市 · 區），應列為客家文化重點發展區，加強客家語言 · 文化與文化產業之傳承及發揚」。  客家委員會依據《105年度全國客家人口暨語言基礎資料調查研究》以中華民國106年2月24日客會綜字第1060002892號公布。
日治時期受1935年震災後重建的市街。
竹東鎮公所，位於雞林里東林路88號。現址是新竹客運於民國四十年代無償提供的偏遠土地，鎮公所原址則是今日的新竹客運竹東總站。
工業技術研究院
左為長春路二段，右為東寧路三段
長春路三段（縣道122號一部分）街景
華南銀行竹東分行大樓
新竹縣竹東鎮竹東火車站，拍攝於站前道路及廣場
武功堂
東北本線優等列車沿革

東北本線優等列車沿革（日语：／）是記述在東北本線、常磐線上行走的特急列車、急行列車等列車，以及透過青函連絡船或途經津輕海峽線，連接本州與北海道兩地，行走於東京至青森至北海道之間的列車之演變。
在東北新幹線上行走的列車…參見東北新幹線、隼號列車、疾風號列車、山彥號列車和那須野號列車
只於宇都宮線（上野至黑磯之間）上行走的列車…早安栃木·Home Town栃木號列車#宇都宮線優等列車演變
直通至日光線、東武線的列車…日光号列车#國鐵·JR東日本日光線優等列車演變
直通至高崎線的列車…朱鷺號列車#首都圏與新潟縣之間優等列車演變、赤城号列车、草津·四万号列车
直通至兩毛線的列車…赤城号列车#兩毛線優等列車演變、早安栃木·Home Town栃木號列車#宇都宮線優等列車演變
直通至磐越西線的列車…會津號列車
直通至奧羽本線的列車…翼號列車、曙號列車
直通至石卷線的列車…南三陸號列車、谷灣·海Liner（日语：）
大船渡線的優等列車…超級龍號列車
釜石線優等列車…濱百合號列車
東北新幹線開業後，行走於盛岡至青森之間的列車…初雁號列車、津輕號列車、超級白鳥號列車
花輪線優等列車…八幡平號列車
大湊線優等列車…下北號列車
只於常磐線、上野東京線內行走的優等列車…常陸號、常盤號列車
途經津輕海峽線的臥鋪特急列車…北斗星號列車、仙后座號列車
東京 - 青森 - 北海道之間聯絡輸送列車

東北本線、青函連絡船和稚泊連絡船（日语：）共同擔當起連接本州至北海道至樺太之間鐵路運輸的使命。在這個重要性下，急行列車與準急列車等優等列車不斷加班及縮短行車時間。
在上野至仙台之間設有2條路線。一條途經東北本線，另一條途經常磐線。東北本線方面，雖然途經宇都宮市、福島市等縣廳所在地城市，以及福島縣內的主要城市郡山市，但是該區間較多陡斜區間，使由蒸氣機車牽引客車時，其速度與運輸能力（連結客車數量）會比較弱。在另一方面，雖然常磐線的行走距離較遠，但是由於少陡斜區間，而坡度也較東北本線為低，因此較多列車途經常磐線。
東京 - 青森 - 北海道之間聯絡輸送列車 > 戰後，急行「陸奧」與周邊列車群

1945年（昭和20年）11月 行走於上野至青森之間的急行101、102列車重開。但是在翌月，由於煤炭嚴重不足，使再次暫停服務。
1946年（昭和21年）2月 在GHQ的指令下，開設同盟軍專用列車 （ 日语 ： ） ，行走於上野至青森之間和函館至札幌之間。後來，兩架列車統稱「Yankee Limited」（北部特急） 。
另外也有為同盟軍，特別是美軍專用的特殊列車。在青森至函館之間的青函連絡船上運載了臥車，運送部分乘客。在7月起，透過東京至上野之間的回廠線，列車可於東京到發。在11月延長至於橫濱到發。
關於可讓日本人乘坐的列車，於同年8月起開設使用東京至上野之間回廠線的客運列車。
同年11月 暫停服務中，途經常磐線的急行207、208列車於時間表上再次出現。
1947年（昭和22年）6月 急行207、208列車重開。
1948年（昭和23年）7月1日 實施時間表白紙修正（日语：）。行走於上野至青森之間的直通急行（途經東北本線）103、104列車和（途經常磐線）201、202列車重開。在12月，201、202列車連結特別臥車（後來名為頭等臥車）。
1949年（昭和24年）9月 急行201、202列車暫停服務。替代安排為101、102、203、204列車重開。203、204列車連結1輛頭等臥車（現時：A寢台（日语：））。
1950年（昭和25年）10月 讓日本人乘坐的列車201、202列車重開。在11月，201、202列車命名為「陸奧」（日语：），203、204列車命名為「北斗」（日语：）。成為了東北本線、常磐線日本人用列車中，首兩對設有列車愛稱的列車。只限「陸奧」的頭等臥車，該客車透過青函連絡船，連接行走於函館至札幌之間的急行1、2列車。
1951年（昭和26年）6月 在津輕海峽中，由於韓戰的關係，使海上會有漂流中的水雷。為了確保安全，青函連絡船的夜行班次只限在黎明時段以後才可以航行，使轉乘列車的時間大幅度延遲或甚至不能夠轉乘相關班次。
1952年（昭和27年）4月 那月起可讓日本人購買「Yankee Limited」列車的部分車票。「特殊列車」這個列車愛稱被廢除。「陸奧」運送客車的安排被廢除。但仍然設有「特殊列車」班次。
同年9月 行走於上野至青森之間，途經常磐線的夜行急行「北上」（日语：）開始運行。「特殊列車」從於橫濱到發改為東京到發。
1954年（昭和29年）10月1日 實施時間表修正，「特殊列車」完全開放給日本人乘坐。行走東京至青森之間（途經常磐線）的急行列車名為「十和田 」（日语： ），函館至札幌之間的不定期急行列車名為「洞爺」（日语： ）。
在修正前的9月26日，由於發生「洞爺丸事故」，使上野至札幌之間的客車運送（青函連絡船上運載了客車的安排）中止。
1956年（昭和31年）11月19日 實施時間表修正 （ 日语 ： ） ，設有以下變更：
「北上」列車名稱由以平假名標示改為以漢字標示。
「十和田」改於上野到發。
新設行走於上野至青森之間（途經常磐線）的夜行急行列車「奧入瀨」（日语：）。
東京 - 青森 - 北海道之間聯絡輸送列車 > 東北新幹線開業後

1982年（昭和57年）6月23日 東北新幹線大宮至盛岡之間暫時啟用。詳細參見#東北新幹線開業與並行在來線優等列車群。
同年11月15日 實施時間表修正 （ 日语 ： ） ，當中除了上越新幹線開業及東北新幹線增加大量班次外，還有以下變更：
「初雁」…變為了行走於盛岡至青森之間的新幹線接駁列車，於盛岡以南到發的急行列車升級為特急並進行整合，共有11個往返班次。
「陸奧」…廢除。
「夕鶴」…2個往返班次被廢除，只剩下5個往返班次。（季節列車班次只剩下1個往返班次）使用客車的2個往返班次中，1個往返班次與「曙」共用車輛，均來自秋田運輸區的24系24形編成，重新連結A寢台車。
「白鶴」…增加1個往返班次至2個往返班次。
「十和田」…削減2個往返班次，舊3、4號的客車由20系更換為12系。只剩下1個往返班次。
新設日間行走的臨時特急「故鄉」（日语：），下行從上野前往青森、上行從青森前往大宮，使用583系電動列車以13卡編成行走。
1983年 (昭和58年) 「夕鶴」的24系24形編成改為雙層床臥車。下行在7月8日實施，上行為7月9日實施。
1985年（昭和60年）3月14日 隨著東北新幹線上野站啟用，實施時間表修正 （ 日语 ： ） ，設有以下變更。
「夕鶴」…削減2個往返班次至剩下3個往返班次。1個往返班次使用583系電動列車。2個往返班次使用24系客車，分別來往青森和來往秋田。
「八甲田」…大幅修改時間表，更改了上野至仙台之間的夜行區間。同時，在仙台至青森之間承繼「十和田」的時間表。同時改用14系座位車廂。
「十和田」…變為臨時列車。
「故鄉」…被廢除。
583系電動列車，不再連結SaShi581形，改以12卡編成行走。
1986年（昭和61年）11月1日 實施日本國鐵最後一次時間表修正 （ 日语 ： ） ，設有以下變更。
583系電動列車基本上改以9卡編成行走，在多客時期增加3卡，以12卡編成行走。
「夕鶴」使用青森運輸所24系的班次降級為季節列車。
1987年（昭和62年）3月23日 使用24系客車的「夕鶴」的2個往返班次開始連結雙人包廂A寢台ORoNe25形500番台「Twin Deluxe（DX）」。
這是為了翌年1988年（昭和63年），預計途經青函隧道的北海道聯絡臥鋪特急列車會連結該款客車，在前一年先行連結作為展示。成為了於東北本線上首個特急列車連結包廂客車。
東京 - 青森 - 北海道之間聯絡輸送列車 > 青函隧道開通起

1988年3月13日 隨著青函隧道開通，實施時間表修正 （ 日语 ： ） ，設有以下變更。
使用24系客車的「夕鶴」2個往返班次，及使用583系電動列車的「白鶴」1個往返班次被廢除。
開設行走於上野至札幌之間的臥鋪特急「北斗星」（日语：），當時設有2個往返定期班次，1個往返季節性班次（3、4號），共有3個往返班次。
1989年（平成元年）8月中旬 開設行走於上野至青森之間，途經東北本線的臨時急行「奧入瀨」。
1990年（平成2年）10月1日 在「白鶴」和「夕鶴」的定期1個往返班次、季節1個往返班次中，1號車廂變更為「Ladies Car」（女性專用車廂）。
1993年（平成5年）12月1日 實施時間表修正，設有以下變更。
使用583系的「夕鶴」和「八甲田」變為臨時列車。
使用583系的「白鶴」2個往返班次中，5號車廂由B寢台車變為普通車廂指定席。
「白鶴」增加班次以補償「八甲田」變為臨時列車。上行2號停靠小山，另外在宇都宮至上野之間及一之關至青森之間可使用立席特急票（日语：）乘車。
1994年（平成6年）12月3日 實施時間表修正，設有以下變更。
「白鶴」2個往返班次中的1個往返班次變為臨時列車「白鶴81、82號」，同時不要停靠小山。定期的1個往返班次使用24系25形客車行走。
臨時「夕鶴」由於需要遷就於仙台以北「白鶴81、82號」的時間表，使臨時「夕鶴」被廢除。
「十和田」和「奧入瀨」被廢除。
1998年（平成10年）8月22日 當日起，臨時「八甲田」、「MOTO列車」完全廢除。
1999年（平成11年）7月 「北斗星」的1個往返季節列車班次更換為行走於上野至札幌之間的臥鋪特急「仙后座」（日语：）。
2002年（平成14年）10月 「白鶴81、82號」結束運輸。
同年12月1日 東北新幹線盛岡至八戶之間開業，「初雁」和「白鶴」被廢除。
「初雁」的剩下非並行在來線路段由「津輕」「白鳥」承繼。「白鶴」方面，由於高速巴士與飛機的競爭，使全日本曾臥鋪特急變得弱勢。加上新幹線開業後，使並行在來線由其他第三部門鐵路繼承，當中原本一部分行走區間隨著由IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道接管。使「白鶴」被廢除。
2010年（平成22年）12月4日  東北新幹線八戶至新青森開業。「津輕」的運輸區間改為秋田至青森之間，「（超級）白鳥」的運輸區間改為新青森至函館之間。除了首都圈部分區間外，東北本線的日間行走的特急被消滅。
在2012年3月時間表修正中，常磐線特急「超級常陸」不再駛入至仙台。使東北本線中，栗橋至盛岡之間再沒有定期日間行走的特急班次。
在2020年時間表修正中，常磐線特急「常陸」再次駛入至仙台。
東京 - 青森 - 北海道之間聯絡輸送列車 > 青函隧道開通起 > 復活列車「初雁」、「夕鶴」、「陸奧」、「白鶴」 > 東北新幹線延伸至八戶站之際

2001年（平成13年）4月 開設復活班次，行走於青森至上野之間的臨時特急「記憶之583系初雁號」（日语：），使用583系電動列車以12卡編成行走。
2002年10月 開設復活班次，行走於青森至上野之間的臨時臥鋪特急「夕鶴」，使用583系電動列車以12卡編成行走。
同年11月2日 開設復活班次，單向從青森前往上野的臨時特急「記憶之初雁號」（日语：），使用583系電動列車以12卡編成行走。
同年11月3日 開設復活班次，單向從上野前往青森的臨時特急「記憶之陸奧號」（日语：），使用583系電動列車以12卡編成行走。
同年11月30日 開設行走於青森至一之關之間的臨時特急「再見初雁583系號」（日语：）。
東京 - 青森 - 北海道之間聯絡輸送列車 > 青函隧道開通起 > 復活列車「初雁」、「夕鶴」、「陸奧」、「白鶴」 > 東北新幹線延伸至八戶站之後

2009年（平成21年）3月20日 開設單向從上野前往青森的團體臨時特急「初雁」，使用583系電動列車以6卡編成行走。
同年11月6日 開設單向從上野前往青森的團體臨時臥鋪特急「白鶴」，使用24系客車以7卡編成（7卡不包含機車）行走。
2010年3月26日 開設單向從上野前往青森的團體臨時臥鋪特急「白鶴」，使用24系客車以7卡編成（6卡不包含機車）行走。
同年10月16日 開設單向從上野前往青森的團體臨時特急「初雁」，使用583系電動列車以6卡編成行走。
2012年12月14日 為了紀念日本首條鐵路線開通140年周年，推出了View旅行商品，開設單向從橫濱前往青森的臨時臥鋪特急「白鶴」，使用583系電動列車以6卡編成行走。當中，車廂靠海一方是B寢台3層床臥鋪，靠山一方是包廂座位。
2013年11月30日 開設單向從磐城前往木古內，函館前往青森的團體臨時臥鋪特急「夕鶴」，使用24系客車行走。但是受到東日本大地震影響，常磐線部分區間不能通行，當時路線改經常磐線、水戶線和東北本線。
東京連接東北各都市之間的聯絡列車 > 戰前

1906年4月 開設行走於上野至仙台之間，途經東北本線的急行221、228列車 。
雖然該列車是為了避免途經常磐線，與其他急行重疊而開設，但是後來也延長行車區間至青森。在隨後直至終戰前，成為了行走於上野至青森之間的主要列車，在同一時期，利用急行列車連接各城市的列車也有行走於上野至秋田、青森之間，途經奧羽本線的班次。
1922年（大正11年）3月 開設行走於上野至青森之間，途經奧羽本線的急行701、702列車。
1926年8月 701、702列車的列車編號改為401、402列車，行走區間縮短為上野至秋田之間。
1930年10月 新設行走於上野至仙台之間的準急109、110列車。
1934年12月 401、402列車的行走區間改為上野至青森之間（秋田至青森之間為普通列車），並改變列車編號為405、406列車。
1940年10月 實施時間表修正，新設行走於上野至仙台之間的急行105、106列車。405、406列車的行走區間改為上野至秋田之間，並改變列車編號為401、402列車。
1943年10月 401、402列車降級為普通列車，105、106列車被廢除。
東京連接東北各都市之間的聯絡列車 > 戰後開設東京連接東北各都市之間的優等列車

1946年11月 開設行走於上野至仙台之間，途經東北本線的急行109、110列車。
1947年1月 由於煤炭不足，109、110列車暫停服務。在6月起，隨著煤炭供應好轉而重開。
1948年7月1日 實施時間表修正，109、110列車的列車編號改為103、104列車。在仙台以北區間為不定期班次，整個行走區間為上野至青森之間。
1950年10月 103、104列車的列車編號改為101、102列車。行走區間改為上野至仙台之間。在仙台，部分車輛與行走於上野至青森之間（經常磐線）的「陸奧」串聯運輸，並於青森到發。在翌月，101、102列車附上了愛稱「青葉 」（日语： ）。
此列車在上野至仙台之間會與會津若松、院內與秋田到發的車輛串聯運輸。
1954年10月 開設行走於上野至仙台之間的急行「松島」（日语：）。
1956年11月17日 實施時間表修正，設有以下變更。
開設行走於上野至盛岡之間（途經常磐線）的不定期急行「岩手」（日语：）。
「青葉」與秋田到發之編成分離至「鳥海」。「青葉」改為行走於上野至青森之間。
1958年（昭和33年）10月 實施時間表修正，設有以下變更。
「岩手」延長至青森。
隨著「青葉」、「陸奧」改變運行區間，兩列車改於盛岡到發。
行走於上野至仙台之間的準急列車（沒有愛稱）升級為急行「吾妻」（日语：）。
開設行走於上野至福島之間的準急列車「阿武隈」（日语：）。
1959年9月 開設行走於上野至仙台之間（途經常磐線）的急行「宮城野」（日语：）。當時使用KiHa55系（日语：）行走，成為日本首個定期急行使用柴油列車行走。
1960年6月 「松島」開始與行走於上野至山形之急行的「藏王」串聯運輸。開設行走於上野至福島之間的夜行準急「信夫」（日语：）。
同年10月 「岩手」途經東北本線的班次變為定期列車。
東京連接東北各都市之間的聯絡列車 > 特急「雲雀」登場與周邊列車群

485系「雲雀」
（1978年）
583系「復活雲雀」
（2002年）
1961年10月1日 實施白紙時間表修正，設有以下變更。
新設行走於上野至仙台之間的不定期特急「雲雀 」（日语： ）。使用KiHa82系 （ 日语 ： ） 行走，所需時間為4小時53分。
吸收「初雁」當初使用KiHa81系行走時經常發生車輛故障的教訓，當初「雲雀」和「綠」一同暫停服務，並使用了各地的後備車輛，實際開始運輸日期是翌年4月。
當時日本正在開發交直流電兩用型的特急形電動列車，而「雲雀」行走區間雖然全線電氣化，但是仍然使用柴油列車行走。
「宮城野」改經東北本線。在上野至福島之間與秋田到發的急行「鳥海」串聯運輸。
「吾妻」重組編成，並與會津若松到發的急行「磐梯」串聯運輸。
開設行走於上野至仙台之間的夜行準急「阿武隈」。
「信夫」增加1個往返班次。
1962年（昭和37年）10月 「宮城野」、「青葉」改用451系電動列車（日语：）。在上野至仙台之間，兩架列車回到獨自運行。
1963年（昭和38年）10月 實施時間表修正，設有以下變更。
「雲雀」升格為定期列車。
「信夫」1個往返班次延長至於仙台到發，「宮城野」增加1個往返班次。
「松島」部分班次使用451系電動列車。
「阿武隈」延長至盛岡，臥鋪急行「北星」（日语：）開始運行。
行走於上野至秋田之間的特急「翼」與盛岡到發的編成串聯運輸。
1964年3月 隨著增備453系電動列車，設有以下變更。
「松島」、「吾妻」定期班次改用電動列車，同時分別改名為「松島」（日语：）和「吾妻」（日语：）。
「青葉」夜行列車化。
1964年10月 開設行走於上野至仙台之間的臥鋪急行「新星」。
1965年10月 東北本線電氣化區延伸至盛岡，設有以下變更。
「雲雀」…車輛改用來自仙台運輸所（現時：仙台車輛中心（日语：））新製造的交直流電兩用之483系特急形電動列車，並增加2個往返班次。上野至仙台之間的行車時間縮短至4小時35分。後來增備可對應3電源的485系。同時也583系也投入服務。
「岩手」…改用電動列車，並改於盛岡到發。
「青葉」…運輸區間延長至盛岡，愛稱改為「北上」。
「翼」…與盛岡到發的編成分離，同時改用483系電動列車與改名為特急「山彥」（日语：）。
「陸奧」…增加1個往返班次。行走區間改為上野至陸羽東線鳴子（現時：鳴子溫泉）或奧羽本線大鱷（現時大鱷溫泉）（經青森）之間。新增的班次是下行1號和上行2號。原本行走於上野至青森之間的列車班次編號是下行2號和上行1號。
1966年（昭和41年）10月 開設行走於上野至青森、盛或久慈之間的急行「三陸」（日语：），途經東北本線。「陸奧（下行）1號、（上行）2號」中，於鳴子到發的編成改為於弘前到發，並改經釜石線、宮古站和花輪線。
1967年（昭和42年）7月 隨著磐越西線郡山至喜多方之間電氣化，「磐梯」改用電動列車。部分班次與「岩手」和「吾妻」串聯運輸。
同年10月 實施時間表修正，設有以下變更。
「雲雀」1個往返班次與「山彥」改於東京到發。
「磐梯」和「松島」串聯運輸，使「吾妻」、「磐梯」和「松島」一同串聯運輸。
使用KiHa58系（日语：）行走的臨時「吾妻」變為不定期列車。
東京連接東北各都市之間的聯絡列車 > 特急列車加班與急行列車群之整合

1968年10月1日 實施白紙時間表修正，設有以下變更。
「雲雀」增加5個往返班次。當中1個往返班次於東京到發。上野至仙台之間最快只需要3小時53分。編成數由10卡編成減至9卡編成，頭等車廂由4號車廂移動至1號車廂。
以下為急行列車群列車愛稱的整合安排。
行走於上野至仙台之間（途經東北本線）的急行列車統一名為「松島」，「宮城野」被廢除。
行走於上野至盛岡之間的「北上」併合至「岩手」。
「三陸」改名為「八甲田（下行、上行1號）」。
行走於上野至青森之間（途經常磐線）的「陸奧」改名為「十和田（下行、上行1號）」。而行走於上野至鳴子、宮古或弘前之間的「陸奧（下行1號、上行2號）」改為「陸奧」（沒有班次編號）。
1969年（昭和44年）3月 「雲雀」的季節列車增加1個往返班次。
同年10月 「雲雀」的季節列車升級為定期列車，共有6個往返班次。
1970年7月 部分「雲雀」和「山彥」增至12卡編成行走。
同年10月 「雲雀」定期列車增至7個往返班次。「陸奧」被廢除。急行「八甲田（下行、上行1號）」升級為特急「初雁」。「八甲田」變為夜行列車。
1971年3月 開設行走於上野至盛岡之間（經常磐線）的急行「盛岡」（日语：）。
1972年3月15日 實施白紙時間表修正，設有以下變更。
急行「十和田（下行、上行1號）」升級為特急「陸奧」。
「雲雀」共有9往返定期班次，2個往返季節班次。
「山彥」首次增加班次，定期列車共有3個往返班次。
開設臨時列車「盛岡」（途經東北本線），以輔助「山彥」。上野至盛岡之間的行車時間為約6小時30分，由於行車時間媲美特急列車，因此在翌年7月改名為「Echo盛岡」（日语：）。
1972年10月2日 實施時間表修正，設有以下變更。
急行「Echo盛岡」升級為特急「山彥」。使「山彥」共有4個往返定期班次，1個往返季節班次。當中3個往返班次的車輛由仙台運輸所改為青森運輸所提供。
「雲雀」共有11個往返定期班次。同時設置自由席與指定為L特急。
1973年（昭和48年）1月 「雲雀」部分列車連結1卡綠色車廂，以13卡編成行走。
同年4月 隨著進行新幹線工程，「雲雀」、「山彥」不再駛入東京站。
同年10月 「雲雀」共有13個往返定期班次。下行4號和上行10號會錯誤地使用583系行走。「山彥」所有列車由青森運輸所提供。電動列車急行「松島」和「岩手」中，所有列車的自助餐車暫停營業。
1975年3月10日 「北星」改用20系客車，並升級為特急。
1978年10月2日 實施時間表修正，設有以下變更。
「雲雀」增至15個往返班次。由於上野至宇都宮之間的時間表有大幅度的改動，使上野至仙台之間的行車時間延長至4小時15分。並且不再錯誤地使用583系，所有列車使用485系，統一以12卡編成行走。
「山彥」1個往返班次從盛岡到發延長至青森到發，並改名為「初雁」。同時，「山彥」增設自由席和指定為L特急。
「北星」改用14系客車。
大約在同一時期，特急列車的愛稱幕、頭牌的設計也有所變更：
「雲雀」…頭牌中設有向上方飛翔的雲雀與仙台七夕祭的主題顏色，並且寫上了列車名稱。
「山彥」…「山彥」可解作當聲音由山谷的斜面反射出來的回聲，因此頭牌的設計是一個回聲圖案。從頭牌中心繪畫了一個垂直橢圓形圖案，從垂直橢圓形向外繪畫了三個同心橢圓形，並且寫上了列車名稱。
「北星」…頭牌的圖案是在北海中出現了一顆北極星，並且寫上了列車名稱。
1980年10月1日 實施時間表修正，設有以下變更。
「雲雀」1個往返班次被廢除，剩下14個往返班次。
「松島」的6個往返班次中，1班下行季節班次和1個往返夜行班次被廢除。只剩下4班下行定期班次（其中1班是從上野前往郡山的季節列車），4班上行定期班次（其中1班是從郡山前往上野的季節列車），以及1班季節班次。
1981年（昭和56年）10月 部分「雲雀」的餐車暫停營業。
上野 - 【赤羽】 - 大宮 - 【古河】 - 【小山】 - 宇都宮 - 【矢板】 - 【西那須野】 - 【黑磯】 - 【白河】 - 【須賀川】 - 郡山 - 【本宮】 - 【二本松】 - 福島 - 【白石】 - 【大河原】 - 【岩沼】 - 仙台 - 【鹽釜】 - 【松島】 - 【鹿島台】 - 小牛田 - 【瀨峰】 - 【石越】 - 【花泉】 - 一之關 - 【平泉】 - 【前澤】 - 水澤 - 北上 - 花卷 - 盛岡
上野- 【赤羽】 - 大宮 - 【古河】 - 【小山】- 宇都宮 - 【氏家】 - 【矢板】 - 西那須野 - 黑磯 - 【黑田原】 - 白河 - 【矢吹】 - 【鏡石】 - 須賀川 - 郡山 - 本宮 - 二本松 - 【松川】 - 福島 - 白石 - 【大河原】 - 【船岡】 - 岩沼 - 仙台
東京連接東北各都市之間的聯絡列車 > 東北新幹線開業與並行在來線的優等列車群

1982年（昭和57年）6月23日 東北新幹線大宮至盛岡之間暫定啟用。在來線的特急列車被新幹線列車取代。設有以下變更。
「山彥」…4個往返班次全部廢除，由新幹線列車取代。而「山彥」這個名稱也用於東北新幹線的班次上。
「雲雀」…6個往返班次被廢除，由新幹線「青葉」取代。
在11月時間表修正前，宇都宮至盛岡之間的往來線特急列車班次由於被削減，為了彌補部分車站的特急班次數目，「雲雀」、「初雁」、「翼」和「山鳩」於部分車站臨時停車。同時，由於車務調動的關係，「雲雀」的2個往返班次在下一次時間表修正（即下述的11月15日）前率先被廢除。
同年11月15日 實施時間表修正，設有以下變更。
「岩手」、「盛岡」、「北星」和「新星」被廢除。
「盛岡」的實施廢除區間只限仙台至盛岡之間，上野至仙台之間由「常陸」取代。
「雲雀」的所有定期列車班次被廢除。臨時列車「雲雀51、52號」在新幹線上野啟用前繼續不定期運行。
「松島」仍然設有5個往返班次，這是由於東北新幹線於大宮站到發，而「松島」則從上野到發，加上「松島」會與直通至其他支線的「藏王」和「磐梯」串聯運輸。
「吾妻」的夜行1個往返班次被廢除。
1984年（昭和59年）2月「松島」部分班次的急行運輸區間縮短為上野至福島之間。由於與「松島」串聯的「磐梯」降級為快速列車，因此不再直通至上野。「松島」的編成數由12卡（基本編成6卡+付屬編成6卡）減至9卡（基本編成6卡+付屬編成3卡）。「藏王」與「松島」串聯運輸的1個往返班次中，「松島」於福島至仙台之間是以付屬編成3卡行走。
1985年（昭和60年）3月 隨著東北、上越新幹線上野站啟用，實施時間表修正 （ 日语 ： ） ，設有以下變更。
「松島」、「吾妻」被廢除。使除了「夕鶴」、「白鶴」、「八甲田」、部分臨時列車、直通至奧羽本線或磐越西線的列車外，於上野到發，行駛至黑磯以北的東北本線日間列車全部廢除。
東京連接東北各都市之間的聯絡列車 > 復活運輸之「雲雀」

2001年8月25日、26日 開設1個往返復活班次，使用青森運輸所所屬的485系8卡編成行走「雲雀」（下行於25日出發，上行於26日出發）。
2002年9月21日、22日 開設1個往返復活班次，使用青森運輸所所屬的583系9卡編成行走「雲雀」（下行於21日出發，上行於22日出發）。
2003年（平成15年）10月13日 開設上行1班復活班次，使用仙台電車區所屬的583系6卡編成行走「雲雀」。
2007年（平成19年） 開設行走於上野至仙台之間的特急「雲雀」（全車指定席），共有1個往返班次，使用仙台車輛中心所屬的583系行走。在12月15日開設上行班次（所需時間為5小時3分），16日開設下行班次（所需時間為4小間43分）。並停靠以下車站：
上野 - 大宮 - 宇都宮 - 黑磯 - 郡山 - 福島 - 仙台
2010年（平成22年）12月11日、12日 開設1個往返復活班次，使用新潟車輛中心所屬的485系K1編成6卡編成行走特急「雲雀」（下行於11日出發，上行於12日出發）。
2011年（平成23年）8月6日 開設下行1班復活班次，使用仙台車輛中心所屬的485系A1A2編成6卡編成行走特急「雲雀」。
2016年（平成28年）6月18日 使用仙台車輛中心所屬的485系A1A2編成6卡編成行走特急「雲雀」，單向從仙台前往郡山。
連結東北各都市之間的優等列車

1959年2月1日 開設行走於福島至盛岡之間的準急「山彥」（日语：）。
同年12月1日 開設行走於仙台（途經陸羽東線）/米澤至秋田之間的準急「田澤」（日语：）。開設行走於仙台（途經陸羽東線）/米澤至酒田之間（途經陸羽西線）的臨時準急「最上」（日语：）。
1960年6月1日 實施時間表修正，設有以下變更。
「山彥」延長至郡山到發。
開設行走於仙台至盛岡之間的準急「栗駒」（日语：）。
1961年10月1日 「山彥」延長至青森到發。
1962年7月15日 開設行走於仙台至青森之間（途經北上線、奧羽本線）的急行「曙」（日语：）。
1963年10月1日 實施時間表修正，設有以下變更。
「栗駒」增加2個往返班次至3個往返班次。
「山彥」於仙台分割為兩個列車。仙台以南改用451、453系電動列車，列車名稱改為「阿武隈」（日语：），同時行走區間改為白河至仙台之間。在仙台以北變更為急行「陸奧」（日语：）。
1965年10月1日 「栗駒」1個往返班次被廢除，只剩下2個往返班次。「陸奧」的行走區間改為仙台至青森至秋田之間。
1966年3月5日 變更準急制度，行走100公里以上的準急列車均升級為急行列車。使「栗駒」和「阿武隈」升級為急行列車。
1966年10月1日 「栗駒」1個往返班次被廢除，只剩下1個往返班次。
1968年10月1日 實施白紙時間表修正，設有以下變更。
「陸奧」於東北本線區間由「栗駒」取代。使「栗駒」增加1個往返班次，原本的1個往返班次延長至青森到發。使「栗駒」共有2個往返班次，均行走於仙台至青森之間。
「阿武隈」在郡山以南區間變為普通列車。
「曙」改名為「北上」（日语：）。
1970年8月2日 - 15日 開設行走於仙台至青森之間的臨時特急列車「東北 」（日语： ）。
此列車在同月16日起變為行走於上野至青森之間（途經常磐線）的臨時「初雁」。在同年年尾至翌年年初行走時，列車名稱改為「常磐初雁」。
1970年10月1日 實施時間表修正，設有以下變更。
「栗駒」1個往返班次的行走區間縮短至於盛岡到發，同時把列車名稱改為「姬神」（日语：）。
行走於上野至弘前之間（途經東北本線、花輪線）的「陸奧」（日语：）之運輸區間縮短至行走於仙台至秋田之間，並且改名為「米代」（日语：）。
1971年3月20日 開設行走於仙台至秋田之間（途經北上線）的臨時特急「青葉 」（日语： ）（該臨時班次實施上每日行走），該班次錯誤地使用於特急「翼」上行走的KiHa181系。
當初班次只使用付屬編成（所有車廂為普通車廂）行走。同年10月1日起，變為使用基本編成，當中包含了綠色車廂和餐車。
1972年3月15日 實施時間表修正，設有以下變更。
「青葉」升級至定期列車。
「北上」增加1個往返班次至2個往返班次。新增的班次行走於仙台至秋田之間。
「姬神」併入至「栗駒」，使「姬神」這愛稱被消滅，使「栗駒」設有2個往返班次。同時，「栗駒」改用457系電動列車。當中1個往返班次為了連接北海道，停車站與特急一樣都是比較少，並且全車為指定席。使該班次行走於仙台至青森之間的所需時間只需約4小時。
「阿武隈」的車輛從仙台運輸所改變為勝田電車區（現時：勝田車輛中心（日语：））負責。行走區間再次變為白河至盛岡之間，並且車輛與「盛岡」共用。
1975年11月24日 隨著「翼」改用485系電動列車，特急「青葉」被廢除。被廢除的班次降級為急行「北上」，使急行「北上」設有3個往返班次。
1978年10月2日 實施時間表修正，設有以下變更。
「栗駒」增加1個往返班次至3個往返班次，新增的班次行走於仙台至盛岡之間，而該班次由原本「岩手」的1個往返班次中，於仙台系統分割後而成。
1982年11月15日 實施白紙時間表修正，設有以下變更。
「栗駒」於盛岡以北區間由「初雁」承繼。仙台至盛岡之間降級為快速列車。「栗駒」這個愛稱被消滅。
「阿武隈」、「北上」被廢除。
1985年3月14日 快速「栗駒」被廢除。
郡山 - 本宮 - 二本松 - 松川 - 福島 - 伊達 - 白石 - 大河原 - 船岡 - 岩沼 - 仙台 - 鹽釜 - 松島 - 小牛田 - 瀨峰 - 石越 - 花泉 - 一之區 - 平泉 - 前澤 - 水澤 - 北上 - 花卷 - （石鳥谷） - （日詰） - 盛岡
仙台 - 鹽釜 - 松島 - 鹿島台 - 小牛田 - 瀨峰 - 石越 - 一之關 - 平泉 - 前澤 - 水澤 - 北上 - 花卷 - 盛岡 - 好摩 - 沼宮內 - 一戶 - 北福岡 - 三戶 - 八戶 - 三澤 - 上北町 - 野邊地 - 淺蟲 - 青森
列車愛稱的由來

「初雁」（日语：）在招募東京至大阪之間的商務特急列車名稱時，其中一個優秀的名稱為「初雁」。
「陸奧」（日语：）、「陸奧」（日语：）取自其中一個令制國，位於東北地方的陸奧國。當中在日語中有兩個不同的讀法/寫法。是平安時代的讀法，是隨後至今的讀法，而漢字的寫法是相同的。
「雲雀」（日语：）取自鳥類雲雀。
「山彥」（日语：）取自自然現象「回聲」。
「翼」（日语：）取自「為奧羽本線沿線發展祈願」。