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湯前線
歷史

根據鐵道敷設法，湯前站原本計畫和妻線的杉安站作延伸，但是宮崎縣方面佐土原站～杉安站在1984年廢止。
1924年（大正13年）3月30日 - 【開業】湯前線　人吉～湯前 【站新設】肥後西村、一武、免田、多良木、湯前
1937年（昭和12年）4月1日 - 【站新設】東人吉
1953年（昭和28年）7月15日 - 【站新設】川村、木上
1963年（昭和38年）4月5日 - 【站新設】東免田、東多良木
1974年（昭和49年）10月1日 - 【貨物營業廢止】多良木～湯前
1980年（昭和55年）6月1日 - 【貨物營業廢止】人吉～多良木
1987年（昭和62年）2月3日 - 第3次特定地方交通線承認廢止。
1987年（昭和62年）4月1日 - 【承繼】九州旅客鐵道
1989年（平成元年）2月27日 - 決定轉換為第三部門鉄道。
1989年（平成元年）10月1日 - 【轉換】球磨川鐵道 【站名改稱】東人吉→相良藩願成寺 【站新設】おかどめ幸福、公立病院前、新鶴羽
2020年（令和2年）7月4日 - 2020年7月日本水災的影響，因此所有的車輛和球磨河第四橋樑等很多的設備流出和淹水，全線成為不通。
2021年（令和3年）11月28日 - 肥後西村站和湯前站之間恢復運行，人吉溫泉至肥後西村站有替代巴士運行。(週末、節日、年末年初停運)
車站列表

所有車站都位於熊本縣。另外，人吉市以外所有町村都屬於球磨郡。
所有列車都是各站停車。
（）內是舊站名。*是轉換以後設置的新站
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間 營業 距離 | 累計 營業 距離 | 接續路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 人吉溫泉 （人吉） |  |  | - | 0.0 | 九州旅客鐵道：肥薩線（人吉） | 人吉市 |
| 相良藩願成寺 （東人吉） |  |  | 1.5 | 1.5 |   | 人吉市 |
| 川村 |  |  | 2.9 | 4.4 |   | 相良村 |
| 肥後西村 |  |  | 1.4 | 5.8 |   | 錦町 |
| 一武 |  |  | 3.4 | 9.2 |   | 錦町 |
| 木上 |  |  | 2.1 | 11.3 |   | 錦町 |
| *岡留幸福 |  |  | 1.7 | 13.0 |   | 朝霧町 |
| 朝霧 （免田） |  |  | 2.0 | 15.0 |   | 朝霧町 |
| 東免田 |  |  | 2.4 | 17.4 |   | 朝霧町 |
| *公立醫院前 |  |  | 1.1 | 18.5 |   | 多良木町 |
| 多良木 |  |  | 1.3 | 19.8 |   | 多良木町 |
| 東多良木 |  |  | 1.9 | 21.7 |   | 多良木町 |
| *新鶴羽 |  |  | 1.6 | 23.3 |   | 多良木町 |
| 湯前 |  |  | 1.5 | 24.8 |   | 湯前町 |
（）為舊車站名，標上*為轉換後新設的車站。
14個車站中，行剪票業務的有人站為人吉溫泉站、相良藩願成寺站、朝霧站、多良木站以及湯前站，餘下均為無人站。
關連項目

日本的鐵道路線一覽
|  论 编 赤字83線 |
| --- | --- |
北海道: 相生線 - 岩內線 - 江差線（一部） - 興濱南線 - 興濱北線 - *根北線 - *札沼線（一部） - 標津線 - 渚滑線 - 白糠線 - 深名線 - 瀨棚線 - 富內線 - 美幸線 - 湧網線
東北: 會津線（一部） - 阿仁合線 - 大畑線 - 大湊線 - *小本線 - *川俁線 - 氣仙沼線 - 黑石線 - 長井線 - 日中線 - 八戶線（一部） - 矢島線
關東・甲信越: 赤谷線 - 魚沼線 - 烏山線 - 木原線 - 只見線 - 真岡線 - 弥彦線（一部）
北陸・東海: 明知線 - 越美南線 - 越美北線 - 参宮線（一部） - 能登線 - *三國線 - 名松線
近畿: 鍛冶屋線 - *篠山線 - 信樂線 - 北條線 - 三木線
中國・四國: *宇品線 - 内子線 - 宇和島線 - *鍛冶屋原線 - 可部線（一部） - 岩日線 - 倉吉線 - 小松島線 - *三江北線 - *三江南線 - 大社線 - 中村線 - 鳴門線 - 牟岐線（一部） - 若櫻線
九州: 指宿枕崎線（一部） - *臼之浦線 - 香椎線（一部） - 香月線 - 勝田線 - *唐津線（岸嶽支線） - *幸袋線 - 佐賀線 - *世知原線 - 添田線 - 高森線 - 妻線 - 日南線 - 日之影線 - 古江線 - *細島線 - 宮之城線 - 宮原線 - 室木線 - 矢部線 - 山野線 - 湯前線
路線名稱是被劃為指定路線時的名稱。已停用的路線旁有「*」號。 ↑  包含現在之只見線的一部。  ↑  旅客服務停止、路線變成日豐本線的貨物支線。 
|  论 编 特定地方交通線 |
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第1次廢線對象: 相生線 - 赤谷線 - 明知線 - 甘木線 - 岩內線 - 魚沼線 - 大畑線 - 角館線 - 香月線 - 勝田線 - 神岡線 - 木原線 - 久慈線 - 倉吉線 - 黑石線 - 興濱南線 - 興濱北線 - 小松島線 - 盛線 - 信樂線 - 清水港線 - 渚滑線 - 白糠線 - 添田線 - 高砂線 - 高森線 - 樽見線 - 妻線 - 日中線 - 美幸線 - 北條線 - 丸森線 - 萬字線 - 三木線 - 宮古線 - 宮原線 - 室木線 - 矢島線 - 矢部線 - 若櫻線
第2次廢線對象: 會津線 - 足尾線 - 阿仁合線 - 伊勢線 - 膽振線 - 歌志內線 - 漆生線 - 越美南線 - 大隅線 - 上山田線 - 岩日線 - 佐賀線 - 志布志線 - 標津線 - 士幌線 - 瀨棚線 - 高千穗線 - 池北線 - 天北線 - 富內線 - 名寄本線 - 羽幌線 - 廣尾線 - 二俁線 - 幌內線 - 松浦線 - 松前線 - 宮之城線 - 真岡線 - 山野線 - 湧網線
第3次廢線對象: 伊田線 - 糸田線 - 岡多線 - 鍛冶屋線 - 大社線 - 田川線 - 花長井線 - 中村線 - 能登線 - 宮田線 - 宮津線 - 湯前線
明德陵

| 十三陵 德陵 |
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全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布
地址:  中国北京市昌平区
: 40°17′18″N 116°15′36″E﻿ / ﻿40.28833°N 116.26000°E﻿ / 40.28833; 116.26000
分类: 古墓葬
时代: 明
编号: 1-178
认定时间: 1961年
德陵是明熹宗朱由校与皇后张氏的合葬墓。明熹宗朱由校（1605年－1627年）是明光宗第一子，十五岁即帝位，在位七年。23岁去世。
林尹

| 林尹 |
| --- | --- |

語言學家
 
个人资料
性别: 男
出生: 1910年12月6日  大清浙江省溫州府
逝世: 1983年6月8日(1983歲—06—08)（72歲）  中華民國臺北市北投區臺北榮民總醫院
籍贯: 浙江省瑞安县
国籍:  中華民國
政党:  中國國民黨
亲属: 林辛（父） 林損（叔）

 学历  中國大學中國文學系 （1928年）  北京大學中國文學系研究所 （1930年） 
 经历  南開大學教師   河北大學中文系教授   湖北省立高級中學文課主任   金陵女子大學教授   國立北平師範大學教授、東北大學教授   國立四川大學教授   國立台灣師範大學教授   國立政治大學教授   淡江大學教授   東吳大學教授   輔仁大學教授   中國文化大學教授 
 
林尹（1910年—1983年），字景伊，浙江省瑞安县人，中華民國時期文字學、聲韻學、訓詁學的學者。
生平

宣統二年，林尹出生在浙江瑞安的學術世家。祖父林養頤，受教於進士陳黻宸。父親林辛、叔父林損均執教於國立北京大學。林尹自幼喪母，隨父、叔長大。
民國十五年，林尹到北京中國大學就讀。黃侃在第一堂課讓他賦感懷詩，他作了一首〈秋夜感懷〉，詩云：
白露曖空月滿天，更深景物益淒然。悲秋蟋蟀鳴東壁，落葉梧桐逐逝川。大壑移舟唯有限，煦魚失水待誰憐。百年身世千年慮，幾度寒窗夜不眠。
黃侃非常器重他，讓他到自己家中寄宿學習。林尹不久考入國立北京大學研究所國學門。
民國十七年，林尹畢業，論文題目為〈溫州方言〉，隨即被河北大學中文系聘為教授，當時林尹年僅19歲。之後林尹轉到湖北省立高級中學、金陵女子大學、北平師範大學任教。
民國二十六年，林尹在西山、漢口等地領導游擊。武漢淪陷後，林尹任諜報員，屢建功勛，六次受到蔣中正嘉獎。民國三十年6月，林尹被敵抓獲，囚禁在上海，堅拒威逼利誘（三赴刑場），作絕命詩云：
此心同日月，此志擬冰雪。日月長光輝，冰雪終皎潔。昔思李郭功，今灑文山血。忠義分所安，慷慨成壯烈。翹首望天衢，悠悠恨無極。家國遭屯蹇，中原遍荊棘。生死寧足論   ，憂時心惻惻。但為後來者，無忘滅虜賊。
國民黨中央黨部不惜鉅資電命蔣伯誠、吳開先等佈置營救。李士群於11月6日釋放林尹。獲釋後，林尹經香港抵四川，任教國立四川大學。
民國三十八年，林尹攜全家到台灣，任國立台灣師範大學教授、國文研究所所長。其後任教於國立政治大學、東吳大學、中國文化大學、輔仁大學、淡江大學，並先後擔任中國文字學會首任理事長、中華文學協會會長、孔孟學會常務理事、第一屆國大代表等。陳新雄1990年稱，台灣百分之八十的中文系主任均出自林尹門下。
林尹同時受教育部委託，參與研定常用、次用、罕用〈國字標準字體〉等工作。
1983年6月8日，林尹因肺癌病逝於台北榮民總醫院，享壽73歲，告別式以黨旗、國旗覆棺。
作品

著有《中國學術思想大綱》、《文字學概說》、《訓詁學概要》、《中國聲韻學通論》、《周禮今注今釋》、《兩漢三國文匯》、《重編國語辭典》、《中國百科全書》、《中文大辭典》、《大學字典》、《國民字典》、《景伊詩抄》等書。
參考資料

陳新雄 百年身世千年慮之林尹教授 （页面存档备份，存于）
景伊文化藝術基金會 林尹自傳 （页面存档备份，存于）
温州历史名人 - 林尹
林尹国学交流基地在瑞安启动 架起国学交流之桥
紀念林尹! 後代子孫立紀念館 （页面存档备份，存于）
林尹：将“瑞安之学”遍播东南亚 （页面存档备份，存于）
索法拉

曼努埃尔·德法里亚（英语：）所著Asia Portuguesa一书钟所描绘的1666年的索法拉
索法拉（英語：），位于莫桑比克索法拉省布济区，现又称新索法拉（英語：），曾是姆韦尼·马塔帕王国最大的港口。中国古籍称索法拉为孙剌。
历史 > 早期历史

索法拉坐落于布济河口，溯河而上可深入内陆的商业城市马尼卡以及各个金矿场。约公元10世纪，来自摩加迪沙的索马里商人建立索法拉贸易港，让津巴布韦的黄金接入各个印度洋商路。1180年前后，基尔瓦苏丹苏莱曼·哈桑夺取索法拉。基尔瓦苏丹国的斯瓦希里人使用阿拉伯帆船航行于布济河与萨韦河之上，将腹地的黄金源源不断地运往索法拉，大大提升了索法拉在印度洋贸易网中的地位。16世纪初，姆韦尼·马塔帕王国建立。索法拉被纳入后，随即成为该国对外门户。葡萄牙史学家托梅·洛佩斯（英语：）将此地认定为圣经中示巴女王治下的俄斐（英语：），而奥古斯都·亨利·基恩（英语：）则认为此地实为他施。
历史 > 葡萄牙殖民时期

1489年，葡萄牙探险家佩罗·达·科维良乔装成阿拉伯商人自陆路抵达索法拉。他是可考的首位抵达索法拉的欧洲人。在发往里斯本的报告中，他将索法拉描述为黄金贸易集散地。1501年，佩德罗·阿尔瓦雷斯·卡布拉尔率领的第二葡萄牙印度舰队从海上确定了索法拉的位置。1502年，佩德罗·阿方索·阿吉拉尔的葡萄牙舰船首次驶入了索法拉港口。阿吉拉尔拜访了索法拉的领导者谢赫优素福。当时，索法拉正忙于解决与基尔瓦的争端。基尔瓦大臣埃米尔·易卜拉欣篡位并谋杀了苏丹福代尔。优素福借此称埃米尔·易卜拉欣得位不正，意图让索法拉脱离基尔瓦的掌控，而远道而来的葡萄牙人会成为他的助力，因此同意与葡萄牙人签订贸易协定与同盟协定。随后1505年，佩德罗·德阿纳亚（英语：）争取到了在城市周边建立堡垒与工厂的权利。索法拉的圣卡耶塔诺堡（英语：）成为葡萄牙在东非海岸的第二个堡垒，但好景不长，大部分驻军因疟疾而死。1507年，索法拉指挥官瓦斯科·戈麦斯·德阿布雷乌在占领莫桑比克岛后，将索法拉剩余的驻军、官员移往岛上，索法拉的堡垒被降级为一个普通的哨站。
消亡

如果不是因为内陆的金矿，索法拉可能根本不会被斯瓦希里人与葡萄牙人关注。进入索法拉港的河口被一条长长的沙堤阻隔，沙堤的背后是一片浅滩，从海上来的船只仅在涨潮时才能进入港口。索法拉的海岸则是一片红树林沼泽，遍布着死水坑与携带着疟疾的蚊子。葡萄牙舰船几乎无法停靠在这个港口，这也是为什么在索法拉建立据点的短短几年后，葡萄牙人就决定转移去莫桑比克岛上。雪上加霜的是，布济河上游的金矿在葡萄牙人到达这里之前就几乎枯竭，主要的黄金产区已经前往更北部的赞比西河流域，使得索法拉在与新生的克利马内、安戈谢的竞争中落于下风。1890年，随着北侧贝拉城的建立，索法拉仅存的作为区域中心的重要性也消失了。这座曾经繁荣一时的港口很快被放弃，随着布济河河道的震荡摆动，被没入海底。如今的新索法拉地区基本看不到索法拉城的历史遗存。
参考资料

↑  . .   [2023-08-28]. （原始内容存档于2023-08-28）.
↑  吴志良; 金国平. . economy.guoxue.com.   [2023-08-28]. （原始内容存档于2023-08-28） （中文（中国大陆））.
↑  The Horizon History of Africa, vol. 1, p. 143
↑  The East African Coast: Select Documents from the First to the Earlier 19th Century, page 89
↑  Portuguese chronicler João de Barros (Dec. I, Lib. 10, Cap. 2 (p. 388 ff.) relates the fable behind the conquest: Mogadishu merchants had long kept Sofala a secret from their Kilwan rivals, who up until then rarely sailed beyond Cape Delgado.  One day, a fisherman caught a large bite off Kilwa and was dragged by the fish around Cape Delgado, through the Mozambique Channel, all the way down to the Sofala banks.  The fisherman made his way back up to Kilwa to report to the Sultan Suleiman Hassan what he had seen.  Hearing of the gold trade, the sultan loaded up a ship with cloth and immediately raced down there, guided by the fisherman.  The Kilwan sultan offered a better deal to the Mwenemutapa, and was allowed to erect a Kilwan factory and colony on the island and nudge the Mogadishans permanently out.
↑  dos Santos, Fr. João. . reprinted in Theal, vol. 7, p. 3 ff. 1609.
↑  . zgbk.com. 2022-01-20  [2023-06-06]. （原始内容存档于2023-06-08）.
1 2   Chisholm, Hugh (编). .  25 (第11版). London: Cambridge University Press: 344. 1911.
↑  Lopes, Thomé (1504) Collecção de noticias para a historia e geografia das nações ultramarinas, que vivem nos dominios portuguezes, ou lhes são visinhas, Academia das Ciências de Lisboa. p. 163 （页面存档备份，存于） at Google Books
↑  The Gold of Ophir - Whence Brought and by Whom? (1901)
↑  16th century chronicler Gaspar Correia insists it was Aguiar; Osório, only mildly corroborated by Barros, suggests Gama.
↑  . www.britannica.com.   [2023-08-28]. （原始内容存档于2023-08-28） （英语）.
↑  Newitt, 1995: p.10.
马莱特笔下1683年的索法拉
梦达兹·纳威

| 尊敬的拿督 梦达兹·纳威 Mumtaz Md>  Nawi DJMK JMK 国会议员 |
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马来西亚国会下议院 道北
现任
就任日期 2022年12月19日 (2022-12-19)
前任: 仄阿都拉·末纳威（国阵巫统）
多数票: 34,793（2022）
吉兰丹州立法议会 德密
任期 2013年6月24日 (2013-06-24)—2023年8月12日
前任: 莫哈末慕斯达法（馬來語：）（民联回教党）
继任: 莫哈末阿斯里·末道勿（馬來語：）（国盟伊党）
多数票: 8,581（2013） 9,068（2018）
 
个人资料
性别: 女性
出生:  (1972-03-30) 1972年3月30日（52歲）
国籍:  马来西亚
政党:  伊斯兰党
其他政党: 人民联盟（2013年至2015年）  和谐阵线（2016年至2020年）  国民联盟（2020年至今）
宗教信仰: 伊斯兰教
梦达兹·纳威（馬來語：；1972年3月30日—），马来西亚政治人物，伊斯兰党党员，现任吉兰丹州道北区国会议员。曾经担任吉兰丹州议会德密州议员（2013年至2023年）。
政治生涯

曾经为吉兰丹州行政议员，担任家庭发展、福利及人民和谐委员会主席。2018年5月16日，续任为吉兰丹州行政议员。同年5月18日，梦达兹掌管福利、家庭发展以及妇女委员会。2022年马来西亚大选，伊斯兰党德密州议员拿督梦达兹取代仄阿都拉在道北国会议席上阵。
选举成绩

| 年份 | 选区 | 候选人 | 候选人 | 得票数 | 得票率 | 竞选对手 | 竞选对手 | 得票数 | 得票率 | 总票数 | 多数票 | 投票率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 |  吉兰丹 P019 道北 |  | 梦达兹·纳威（伊斯兰党） | 65,426 | 62.51% |  | 仄阿都拉末纳威（巫统） | 30,633 | 29.27% | 106,131 | 34,793 | 70.07% |
| 2022 |  吉兰丹 P019 道北 |  | 梦达兹·纳威（伊斯兰党） | 65,426 | 62.51% |  | 旺佐阿里旺奥曼（國家誠信黨） | 7,762 | 7.42% | 106,131 | 34,793 | 70.07% |
| 2022 |  吉兰丹 P019 道北 |  | 梦达兹·纳威（伊斯兰党） | 65,426 | 62.51% |  | 仄阿斯瓦里 (土著权威党) | 593 | 0.57% | 106,131 | 34,793 | 70.07% |
| 2022 |  吉兰丹 P019 道北 |  | 梦达兹·纳威（伊斯兰党） | 65,426 | 62.51% |  | 凯鲁阿祖安 ( 人民复兴党 ) | 245 | 0.23% | 106,131 | 34,793 | 70.07% |
| 年份 | 选区 | 候选人 | 候选人 | 得票数 | 得票率 | 竞选对手 | 竞选对手 | 得票数 | 得票率 | 总票数 | 多数票 | 投票率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013 | N19 德密 |  | 梦达兹·纳威（伊斯兰党） | 15,302 | 69.48% |  | 旺莫哈末纳芝（巫统） | 6,721 | 30.52% | 22,310 | 8,581 | 83.40% |
| 2018 | N19 德密 |  | 梦达兹·纳威（伊斯兰党） | 13,621 | 62.55% |  | 努鲁阿玛尔（巫统） | 4,553 | 20.91% | 22,316 | 9,068 | 79.00% |
| 2018 | N19 德密 |  | 梦达兹·纳威（伊斯兰党） | 13,621 | 62.55% |  | 旺阿末卡米尔 （國家誠信黨） | 3,601 | 16.54% | 22,316 | 9,068 | 79.00% |
个人荣誉 > 勋章

吉兰丹:
吉兰丹精神丞官勋章（JMK）（2016年）
吉兰丹精神拿督勋章（DJMK）—拿督 (2019年)
JR東日本E259系電力動車組

| JR東日本E259系電聯車 |
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總武本線上的JR東日本E259系 「成田特快」（2022年6月）
概覽
原產國:  日本
製造: 東急車輛製造、近畿車輛
製造年份: 2009年-2010年
: 2009年10月1日
主要用戶: JR東日本
技術數據
列車編組: 4M2T
編組長度: 124.86m
車輛長度: 車頭：21,430mm 其他：20,500mm
車體: 2,976mm
車體高度: 4,025mm
編組重量: 226.8t
轨距: 1,067mm
車輛: 290人（普通車廂：262人，綠色車廂：28人）
營運速度: 130km/h
設計最高速度: 130km/h
起動加速度: 2.0 km/h/s
常用減速度: 5.2 km/h/s
供電制式: 1,500V直流電
牽引電動機: MT75B型三相誘導電動機
電動機功率: 145kW
牽引功率: 2,320kW
傳動比: 17:96（1:5.65）
控制裝置: IGBT VVVF逆變器
驅動裝置: TD平行萬向接頭傳動
制動方式: 電傳操縱空氣制動（再生制動並用）
安全防護系統: ATS-P、ATS-SN
其它事项
備註:    第53屆（2010年） 藍絲帶獎得獎車輛 
| 日語寫法 |
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日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
E259系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的一個直流電特急型電動列車系列，也是第二款為來往成田國際機場的列車班次（特急「成田特快」）而製造的專用列車，於2009年10月1日投入服務，並已經取代之前服役的253系電聯車。
概要

自1991年至2010年的「成田特快」第一代專用列車——253系
2010年起，「成田特快」第二代專用列車，車頭正面結構使用高駕駛台及貫通設計
概要 > 開發經過

來往東京市區和約70公里外成田機場的方法主要有三種：鐵路方面，JR東日本列車自東京站出發，途徑總武快速線、成田線到達終點站成田機場站的行車距離為79.2公里。京成電鐵列車自京成上野站出發，途徑京成本線到達終點站成田空港站的行車距離為69.3公里。而利用公路的方式則是從箱崎出入口開始計算，途經首都高速道路、東關東自動車道、新空港自動車道，全程總長68.9公里。
1991年3月19日，JR東日本開辦的成田國際機場的特急列車「成田特快」，並以專用列車253系提供服務。隨著來往成田國際機場的航機班次增多，搭乘「成田特快」的人數也按年遞增。因此JR東日本直到2002年共訂購了5批253系列車以加強服務。
另一方面，為了增加大型客機的流量，成田機場2005年開始將2002年落成的B跑道延長至2500米，並提早於2009年10月22日完工。完成延長工程後，成田機場每年航班總數將從20萬增加至22萬，而使用成田機場的旅客數目也預計會繼續增加。同時，京成電鐵的成田機場線亦於2010年開業，屆時其往返成田機場的特急列車「Skyliner」將會轉用該路段。在更改行駛路線的同時，京成電鐵引入新型列車（AE型），並以更高的營運最高速度（每小時160公里）作招徠。
而253系自首批列車投入服務至今已近20年，也逐漸接近更新之年限。因此，JR東日本決定開發新型列車以全面取代253系。
概要 > 繼承品牌形象

JR東日本非常重視「成田特快」的品牌形象，這點從253系的設計裡可見一斑。
253系的車體塗裝以黑、白、灰和紅色為主色，分別代表「黑暗無邊的宇宙」、「北極圈的白」、「平流層上灰色的天空」和「地平線上火紅的太陽」。車廂內部的裝潢則使用除灰色外的三種主色，統一車廂內外的觀感，再加上仿照飛機客艙的設計，確立了「成田特快」鮮明的品牌形象。
作為後繼型號的E259系，除會繼承這個品牌形象，更會將「成田特快」的服務質素提升至更高的層次以維持競爭力。此外，由於部分乘客是初到日本的外國旅客，「成田特快」作為他們首次在日本搭乘的特急列車，應為一個快捷舒適的列車服務，讓他們感受到日本的優良文化。
規格 > 車體 > 構造

E259系的車體基本構造沿用自E653系起引入的鋁合金擠出加工部件及雙皮層構造技術，減少需要焊接的部分，而且車體的強度也有所提升。同時這些擠出加工部件在車體和客艙均設有如窗簾滑軌般的槽，令機件及客艙部件均可直接安裝在槽上，縮短更換部件所需工序及時間。
車廂地板並不是直接鋪在車體上面，而是先把一層鋁板鋪在車體上面，然後再把E257系採用的橡膠材料鋪在鋁板上面。這種構造能減低從車廂下方傳入和車廂內產生的噪音，令行駛時車廂更寧靜。
車體闊度和E257系一樣是2,946mm，但高度需要遷就在車廂內安裝的列車資料顯示屏而比E257系提高105mm。而為了方便乘客上下車，E259系降低車廂離地面高度（253系：1,190毫米，E259系：1,140毫米），令車廂與月台的高度差縮短至40毫米。車門採用單趟門設計，寬935mm（有效寬度926mm），方便使用大型行李箱的乘客。普通車廂在兩端均設有車門，而綠色車廂則只有在近駕駛室一端設有車門。側面車窗為一塊連續車窗，高度從253系的600mm擴大至750mm。
E259系的車頭形狀和253系有很大分別——E259系採用類似 E351系的高駕駛室設計，以令列車連結時乘客可在兩列列車間走動。但這樣的設計需要考慮收藏列車連接用風擋的安裝位置，以及駕駛室的視野及駕駛台的編排等限制。因此設計時曾製造一個實物大模型，以找出最不影響駕駛視野和機器安裝位置的設計。而車頭的長度則因為設計及機器安裝空間而增加至21,000mm（連車勾總長度為21,430mm），比E257系長500mm。而駕駛室的車窗玻璃則採用自E233系使用的綠色玻璃。這種玻璃能減少太陽光和紫外光透入駕駛室，有助改善駕駛的視野。E259系設有3支雨刷，其中中間一支為輔助雨刷，在故障時能維持一定能力。
車頭燈和尾燈均設於貫通車門的兩側。其中上方的車頭燈有2組，分別是較高的高強度氣體放電燈（HID）和中間的密封聚束燈。最低的尾燈則是紅色發光二極體（LED）模組。安裝於車體兩側的方向幕則是自E233系使用的全色LED方向幕。
規格 > 內裝

E259系的車內座椅有電源插座（100伏特），在車廂兩端放行李的地方新增加可讓乘客自行設定密碼的密碼鎖以鎖住行李，另外車廂內提供免費的WiFi及需要付費的WiMAX上網服務。
車廂內的液晶螢幕可顯示日文、英文、簡體中文及韓文四種語言的行車資訊、氣象、新聞及機場航班資訊（部分資訊僅提供日文、英文兩種語言。）。
車廂內語音廣播亦採用日文、英文、中文及韓文四種語言。
列車編組

以下是E259系現時（2012年12月）的編組方式：
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 基本編組 | ←澀谷、新宿、橫濱、大船方向 | ←澀谷、新宿、橫濱、大船方向 | ←澀谷、新宿、橫濱、大船方向 | 成田機場、東京方向→ | 成田機場、東京方向→ | 成田機場、東京方向→ | 成田機場、東京方向→ |
| 車廂編號 | 1/7 | 2/8 | 3/9 | 4/10 | 5/11 | 6/12 | 6/12 |
| 生產編號制式 | E258形0番台 Tc' | E258形0番台 M | E259形0番台 M' | E258形500番台 M | E259形500番台 M' | E259形0番台 Tsc | E259形0番台 Tsc |
| 動力車輛 |  | ● | ● | ● | ● |  |  |
| 設備 |  控制室 |  輪椅停泊位 |  集電弓 |  |  集電弓  後備集電弓 |  控制室  洗手間 |  控制室  洗手間 |
| 車廂等級 | 普通 | 普通 | 普通 | 普通 | 普通 | 綠色 |  |
車輛運用

E259系是特急列車「成田特快」的專用列車，正常情況下均以6輛+6輛 (即兩組連結) 的編組行駛，兩組列車於東京站至成田機場站路段會以連結形式運行，兩組列車會於東京站解除連結，分別以「新宿/八王子」系統及「橫濱/大船」系統分開運行至終點站。
在特定日子，部分班次以富士急行河口湖站或JR橫須賀站作為終點站(列車會在東京站或新宿站分離成6輛編組前往)；在某些長假期間，更充當「海洋特快舞女號」(マリンエクスプレス踊り子)以6輛編組行走1-2班。
在載客營運前的試車期間，E259系也有進入其他路線的記錄。
車內服務

車內由列車銷售員提供飲品及零食等販售服務，可使用日幣現金或以Suica作為支付工具。
今後計劃

隨著本列車於2009年10月1日投入服務，E259系在接下來半年陸續取代餘下的253系基本編組列車。2009年10月，所有253系電聯車附屬編組列車均已退出普通班次的服務行列，令「成田特快」列車編組方式統一為6輛或12輛（兩列6輛編組列車連結）編組。
253系電聯車除車齡最低的第1批2列3輛編組讓渡給長野電鐵改造為長野電鐵2100系電聯車及第5批列車更新為1000番台後取代485系和189系列車服務來往新宿和東武日光的「日光」號及「鬼怒川」號特急列車外，其餘列車均已被運往長野拆毀。。
參考文獻

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↑  交通新聞社《》2010年3月號
相關條目

成田特快
|  论 编鐵道友之會藍絲帶獎获奖车辆列表 |
| --- | --- | --- |
| 1950年代 | 第1屆（1958年）小田急3000型電聯車  |  第2屆（1959年）国鐵151系電聯車 |  |
| 1960年代 | 第3屆（1960年）近鐵10100系電聯車（日语：）  |  第4屆（1961年）日本國鐵KiHa80系柴聯車（日语：）  |  第5屆（1962年）名鐵7000系電聯車（日语：）  |  第6屆（1963年）近鐵20100系電聯車（日语：）  |  第7屆（1964年）小田急3100型電聯車（日语：）  |  第8屆（1965年）日本國鐵0系新幹線  |  第9屆（1966年）名鐵KiHa8000系柴聯車（日语：）  |  第10屆（1967年）近鐵18200系電聯車（日语：）  |  第11屆（1968年）日本國鐵583系電聯車（日语：）  |  第12屆（1969年）日本國鐵EF66型電力機車 |  |
| 1970年代 | 第13屆（1970年）西武5000系電聯車（日语：）  |  第14屆（1971年）從缺  |  第15屆（1972年）日本國鐵14系客車（日语：）  |  第16屆（1973年）日本國鐵183系電聯車（日语：）  |  第17屆（1974年）京成AE型電聯車（日语：）  |  第18屆（日语：）（1975年）從缺  |  第19屆（日语：）（1976年）阪急6300系電聯車（日语：）  |  第20屆（日语：）（1977年）名鐵6000系電聯車（日语：）  |  第21屆（日语：）（1978年）近鐵12400系電聯車（日语：）  |  第22屆（日语：）（1979年）近鐵30000系電聯車（日语：） |  |
| 1980年代 | 第23屆（日语：）（1980年）江之島鎌倉觀光1000型電聯車（日语：）  |  第24屆（日语：）（1981年）小田急7000型電聯車（日语：）  |  第25屆（日语：）（1982年）箱根登山鐵道1000型電聯車  |  第26屆（日语：）（1983年）京急2000型電聯車（日语：）  |  第27屆（日语：）（1984年）日本國鐵14系700番代客車（日语：）  |  第28屆（日语：）（1985年）名鐵8800系電聯車（日语：）  |  第29屆（日语：）（1986年）伊豆急行2100系電聯車（日语：）  |  第30屆（日语：）（1987年）JR北海道KiHa83、84型柴聯車  |  第31屆（日语：）（1988年）小田急10000形電車  |  第32屆（日语：）（1989年）近鐵21000系電聯車 |  |
| 1990年代 | 第33屆（1990年）JR東日本651系電聯車  |  第34屆（日语：）（1991年）東武100系電聯車  |  第35屆（日语：）（1992年）小田急20000型電聯車（日语：）  |  第36屆（日语：）（1993年）JR九州787系電聯車  |  第37屆（日语：）（1994年）從缺  |  第38屆（日语：）（1995年）南海50000系電聯車  |  第39屆（日语：）（1996年）JR九州883系电力动车组  |  第40屆（日语：）（1997年）從缺  |  第41屆（日语：）（1998年）JR西日本500系新幹線  |  第42屆（日语：）（1999年）JR西日本、JR東海285系電聯車 |  |
| 2000年代 | 第43屆（日语：）（2000年）JR東日本E26系客車（日语：）  |  第44屆（日语：）（2001年）JR九州885系電力動車組  |  第45屆（日语：）（2002年）JR東日本E257系電聯車  |  第46屆（日语：）（2003年）近鐵21020系電聯車（日语：）  |  第47屆（日语：）（2004年）JR四国5000系電車  |  第48屆（日语：）（2005年）JR貨物M250系電力動車組  |  第49屆（日语：）（2006年）小田急50000型電聯車  |  第50屆（日语：）（2007年）富山輕軌TLR0600型電車  |  第51屆（日语：）（2008年）JR東海、JR西日本N700系新幹線  |  第52屆（日语：）（2009年）小田急60000型電聯車 |  |
| 2010年代 | 第53屆（日语：）（2010年）JR東日本E259系電力動車組  |  第54屆（日语：）（2011年）京成AE型電聯車  |  第55屆（日语：）（2012年）JR東日本E5系新幹線電車  |  第56屆（日语：）（2013年）東京地下鐵1000系電力動車組  |  第57屆（日语：）（2014年）近铁50000系电力动车组  |  第58屆（2015年）JR東日本、JR西日本E7系、W7系新幹線  |  第59屆（2016年）阪神5700系電力動車組  |  第60屆（2017年）JR九州BCE819系電聯車（日语：）  |  第61屆（2018年）JR西日本35系客車  |  第62屆（2019年）小田急70000型電聯車 |  |
| 2020年代 | 第63屆（2020年）西武鐵道001系電聯車  |  第64屆（2021年）近鐵80000系電聯車  |  第65屆（2022年）京急1000型1890番台 |  |
| 相关条目 | 桂冠獎 – 島秀雄紀念優秀著作獎（日语：）  –  鐵道趣味表揚獎（日语：）（長青獎（日语：） – 榮耀獎（日语：） – 銀牌獎（日语：）） |  |
JR東日本E259系電聯車及其車身上之N'EX標誌(2011年9月攝於新宿站)
新塗裝
E259系車廂內的四國語言資訊顯示器
E259系車廂內部
米爾頓 (密蘇里州蘭道夫縣)

| 米爾頓 Milton |
| --- | --- |
非建制地區
米爾頓米爾頓在密蘇里州的位置
坐标： 39°28′12″N 92°19′45″W﻿ / ﻿39.47000°N 92.32917°W﻿ / 39.47000; -92.32917
國家: 美国
州份: 密蘇里州
縣: 蘭道夫縣
海拔: 252 公尺（827 英尺）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 573（英语：）
GNIS ID: 729341
米爾頓（英語：）是位於美國密蘇里州蘭道夫縣的非建制地區。
歷史

米爾頓的郵局於1840年設立，其後於1872年停運。
地理

米爾頓所處的海拔為高於海平面252米（即827英呎），而該地所採用的時區為UTC-6，即北美中部時區（CST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-6調快一小時，即UTC-5（CDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
↑  . Jim Forte Postal History.   [2024-06-09]. （原始内容存档于2024-06-09）.
|  论 编蘭道夫縣行政區劃 |
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：亨茨維爾
| 城市 |  克拉克  克利夫顿山  希格比  亨茨維爾  莫伯利  | 蘭道夫縣在密蘇里州的位置 |
| 村 |  開羅  傑克遜維爾  雷尼克  | 蘭道夫縣在密蘇里州的位置 |
| 行政鎮區 |  開羅鎮區  沙里頓鎮區  克利夫頓鎮區  傑克遜鎮區  莫尼托鎮區  北舒格克里克鎮區  普雷里鎮區  索爾特里弗鎮區  索爾特斯普林斯鎮區  錫爾弗克里克鎮區  南舒格克里克鎮區  尤寧鎮區  | 蘭道夫縣在密蘇里州的位置 |
| 非建制地區 |  達克斯維爾  亨利堡  哈克斯  哈伯德  金伯利  利維克米爾  米爾頓  芒特艾里  蘭道夫斯普林斯  羅阿諾克‡  賴德  托馬斯希爾  耶茨  | 蘭道夫縣在密蘇里州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 蘭道夫縣在密蘇里州的位置 |
葉迪山

葉迪山
敖德薩歌劇院
葉迪山（烏克蘭語：，羅馬化：Yedysan；羅馬尼亞語：；俄语：，羅馬化：Yedisan）是烏克蘭的一個歷史地區，範圍包括現在的烏克蘭西南部和摩爾多瓦東南部（包括聶斯特河沿岸）的地區。葉迪山地處黑海以北，聶斯特河和聶伯河之間，中心城市是敖德薩。
哈爾庫申齊

49°55′46″N 33°34′30″E﻿ / ﻿49.92944°N 33.57500°E﻿ / 49.92944; 33.57500
哈爾庫申齊（烏克蘭語：），是烏克蘭的村落，位於該國中部波爾塔瓦州，由米爾霍羅德區米尔霍罗德市镇（烏克蘭語：）負責管轄，處於霍羅爾河左岸，距離雷巴利斯凱1公里，2001年人口1,402。
睿陵 (金)

| 金陵 睿陵> 全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布 |
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地址: 北京市房山区
分类: 古墓葬
时代: 金
编号: 6-221
认定时间: 2006年
睿陵是中国金朝开国皇帝金太祖完颜阿骨打的陵墓，位于北京市房山区周口店镇龙门口村北九龙山下，建有玉带桥、门殿、阙楼、石象生、石五供、陵台、宁神殿等建筑，明朝末年曾被破坏，后修复，今辟为公园。
佩羅號潛艇 (1888年)

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1888年的佩羅號潛艇
历史
西班牙
艦名:  Peral
使用者:  西班牙海軍
建造者:  艾薩克·佩羅（英语：） 在卡拉卡兵工廠（英语：）（今巴贊造船廠（英语：））
動工日:  1887年10月7日
服役日:  1889
退役日:  1890
目前狀態:  自2013年起成為博物館船（英语：）
技术数据
艦級:  潛艇
排水量:   水面 77噸  水下 85噸 
全長:  22米（72英尺2英寸）
全寬:  2.9米（9英尺6英寸）
吃水:  2.8米（9英尺2英寸）
動力來源:  2 x電動馬達，2 x 30 hp（22 kW），兩個軸
速度:   水面:  7.8 kn（14.4 km/h；9.0 mph）  水下:  3 kn（5.6 km/h；3.5 mph） 
續航距離:   水面:  400 nmi（460 mi；740 km） at 3 kn（5.6 km/h；3.5 mph） 
武器裝備:  一具14英寸（360 mm）魚雷發射管（艦艏；三枚施瓦茨科普夫魚雷（英语：））
佩羅號潛艇（Peral）是第一艘成功的全電池供電式潛艇，由西班牙工程師和海員艾薩克·佩羅（英语：） 為西班牙海軍建造，造於卡拉卡兵工廠（英语：）（今為巴贊造船廠（英语：）），是第一艘足以勝任軍事用途的潛艇，1888年9月8日下水。該潛艇有一具魚雷管（和三枚魚雷）和一個空氣再生系統。其船體形狀、螺旋槳、潛望鏡、魚雷管和十字形的外部控制裝置預示了潛艇後來的設計。水下速度為3節。在電池完全充電的情况下，速度超過以往所建造的其他潛艇，電池電量尚未耗盡時，其水下性能（航程除外）能在短時間內達到第一次世界大戰的U型潛艇之水準，例如戰前造於1908年的德國U艇「SM U-9」，在重新浮出水面充電之前，其水下航速為8.1節，水下航程在5.8節下達150公里。[來源請求]雖然佩羅號潛艇在諸多方面相當先進，但缺乏在行進時為電池充電的方法，（如使用內燃機），因此續航力和航程甚受限制。1890年6月，佩羅號潛艇在水下發射了一枚魚雷，它也是第一艘採用完全可靠的水下導航系統的潛艇。然而，西班牙海軍的保守派仍在經過兩年的成功測試的情況下終止該專案。
佩羅號潛艇於1890年退役，目前保存於卡塔赫納海軍博物館（英语：）。
概念

佩羅號潛艇最早構想於艾薩克·佩羅·卡瓦列羅（Isaac Peral y Caballero）上尉於1884年9月20日所寫的一篇論文，這篇論文後來成為他的潛艇魚雷艇專案 （）。
佩羅經過多次研究和實驗並獲得了上級和同事的支持後，向西班牙海軍高層介紹了他的想法。1885年9月，他寫了一封信給西班牙海軍部（英语：）部長佩蘇埃拉·洛博（Pezuela y Lobo）中將。佩蘇埃拉召見佩羅前往馬德里親自面談。面談結束後，佩蘇埃拉同意資助佩羅於加的斯進行的初步研究，為其提供5000比塞塔的初始預算，之後再啟動建造全尺寸潛艇的計劃。
第一項研究包括在封閉空間中進行數小時的人類呼吸測試。使用的是 58m2 的房間，附有一個壓縮的空氣儲存單元，容量為 0.5 m3，加壓至79個大氣壓 。除了測量溫度和濕度的儀器外，還使用一根管子可重新供氧給工作人員，另外還透過4毫米的防水斗篷及三個水桶用於保持濕度。六個人把自己鎖在房間裡；其中一個人在一個小時又15分鐘後離開，其餘的人總共待了五個小時，測試被認為是完全成功的。[來源請求]
1886年7月21日，新任海軍部長貝朗格（Beranger）少將決定，該專案將由安特克拉（Antequera）上將負責的海軍技術中心（Centro Técnico de la Armada）審查。安特克拉認為在建造船體和電動引擎之前，需要對致動器進行更全面的研究。他授權佩羅修改所有他認為值得修改的部分，並撥款給佩羅25000比塞塔。
佩羅於1887年3月5日通報，電動馬達或他所謂的「深潛裝置」（depth's device）已準備就緒。3月17日，加的斯總司令弗洛倫西奧·蒙托霍（Florencio Montojo）要求為佩羅的潛艇編制預算。
概念 > 建造

1887年4月25日，政府終於批准建造潛艇；龍骨於10月7日在卡拉卡兵工廠安放，但直到兩週後才開始建造工作。儘管如此，這艘潛艇已進行了多次修改：佩羅在1885年構想的最初型號為一艘 61 噸的潛艇，長18.8公尺，舷寬2.52公尺，有一台40 shp（30 kW）的單軸電動馬達。建造於1887年的佩羅號潛艇，長度超過22公尺，寬2.87公尺，吃水深度為2.76公尺 ，有兩台30 shp（22 kW）的電動馬達，以齒輪傳動到雙螺旋槳，水面排水量77噸，水下排水量85噸。
潛艇內部的空氣再生是由一台輔助的6 hp（4 kW）引擎所實現，該引擎使空氣通過氫氧化鈉淨化器，消除機組人員呼出的二氧化碳。幫浦還會在需要時注入氧氣。同一台用於循環空氣的引擎也用於驅動艙底水泵。
這艘潛艇是透過所謂的「深潛裝置」下潛，該裝置驅動著位於船體兩端的兩個垂直軸，由兩個4 hp（3 kW）的電動馬達驅動，用於下潛、浮出水面以及在水下保持水平穩定。壓載艙具有8噸的儲存容量，用於穩定潛艇。佩羅為了進行導航，在砲塔的天花板上安裝了一個青銅磁針。這種設計是為了避免任何電磁干擾。他還設計了一個潛望镜，這是固定在砲塔上的管道，藉由使用一系列的棱鏡，將外界的景象投射到潛艇內部。
引擎冷卻系統是將儲存在潛艇內的壓縮空氣強壓在引擎上，雖然最初的計畫需要 430個蓄壓器，但最終計畫安裝了613個，重量為50公斤。蓄電池的總重量約為30噸。
最高速度隨電池的充電情形而變化。電量為四分之一時，潛艇速度能夠達到4.7 kn（8.7 km/h；5.4 mph）, 電量為一半時速度達6.9 kn（12.8 km/h；7.9 mph）, 電量為四分之三時速度達8.9 kn（16.5 km/h；10.2 mph）, 在完全充電的情況下，速度則能夠達到10.9 kn（20.2 km/h；12.5 mph） 。[來源請求]船的航程再次取决于电池电量；佩羅计算出他最初的潛艇航程可達132 nmi（152 mi；244 km）速度可達6 kn（11 km/h；6.9 mph） 。由於行進中無法使用像是內燃機的裝置為電池充電，因此續航力及航程皆受到限制。[來源請求]
佩羅號潛艇的原始特徵之一是水下燈，這使船員能夠搜索海底。探照燈的照明距離为150公尺 。
這艘潛艇是單殼的，壓載艙位於船體底部，在魚雷發射管下方。這個單一的魚雷發射管是潛艇中唯一的武器，兩端各有兩個防水門，因此潛艇可以在水下發射魚雷。用於重新裝載的機制簡單快捷，潛艇儲備了三枚魚雷。這幾乎與之後潛艇所使用的魚雷發射器相同。為了節省開支，佩羅在試驗期間發射的魚雷是從魚雷艇上借來的，分別來自雷塔莫薩號（Retamosa）及巴塞羅號（Barceló）。[來源請求]
概念 > 試驗

佩羅號潛艇於1888年9月8日下水，比另一艘法國的開創性電動潛艇「電鰻號潛艇（英语：）」早了16天。佩羅號潛艇於1889年3月6日開始試驗，包括操縱和水面導航。 同年8月7日，首次潛至砲塔的位置；18 天後發射了第一枚試驗魚雷（未裝彈頭）；12 月5 日潛至水下7.5公尺；12月25日通過了第一次非靜態潛水測試，在9.5公尺的穩定深度航行；1890年在水下航行一小時，在試驗中下潛深達30公尺。
同年6月25日，佩羅號潛艇分別在白天和夜晚對克里斯多福·哥倫布號巡洋艦（英语：）進行了兩次模擬交戰。在白天的試驗中，潛艇無法攻擊巡洋艦，因為光學砲塔在距離巡洋艦不到1000碼處被發現，這艘巡洋艦有200名平民和軍人，他們顯然預料到會看到潛艇，這一事實激怒了艾薩克·佩羅。模擬夜襲則取得成功。對潛艇試驗進行評估的工作人員提交了一份報告，認為潛艇的速度和航程不夠，尤其對潛艇在白天攻擊時的故障及其電動馬達提出了批評。然而報告總體而言是正面的，也訂購了第二艘潛艇，再次由艾薩克·佩羅的指揮，但也由幾個海軍部門管理。佩羅設計了一艘130噸的30公尺潛艇，條件是選擇建造潛艇的船廠和建造團隊。當局未接受這些條件，認為這是佩羅拒絕建造潛艇。最後，他們命令佩羅將潛艇送回建造它的拉卡拉卡船廠。1890年11月11日，一道命令結束了西班牙海軍的水下航行專案。
其他國家的潛艇性能大約十年後才達到類似數據。佩羅號潛艇的速度和續航力達到了第一次世界大戰的標準（在水下、電池供電航行方面）。
概念 > 保存

1890年，佩羅號潛艇退役，設備被拆除，船體被存放在拉卡拉卡兵工廠。1913年被下令拆除但未執行。
1929 年，西班牙潛艦部隊的第一任指揮官馬特奧·加西亞·德洛斯·雷耶斯（Mateo García de los Reyes）上將設法收回船體並將其拖至卡塔赫纳，放在潛艇基地岸上。
1965 年，卡塔赫納當局成功地將船體移至卡維特英雄廣場（Plaza de los Héroes de Cavite）。
2002年遷到卡塔赫纳港（英语：）前的阿方索十二世廣場（Paseo Alfonso XII）。
2013年， 佩羅號潛艇被修復並遷至卡塔赫納海軍博物館（英语：）。
參見

潛艇史（英语：）
西班牙海軍潛艇列表（英语：）
退役西班牙海軍艦艇列表（英语：）
魚類1號潛艇（英语：）（Ictíneo I）
魚類2號潛艇（英语：）（Ictíneo II）
註記

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參考文獻

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延伸閱讀

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外部連結

Submarino Peral （页面存档备份，存于）
维基共享资源上的相關多媒體資源：佩羅號潛艇
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佩羅號的簡介
佩羅號模型，現藏於馬德里海軍博物館
砲塔細節
2009年，佩羅號潛艇停放在卡塔赫納港前。
2015年，新卡塔赫納海軍博物館（英语：）中的佩羅號潛艇。