stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
探索载人月球车
历史

2023年5月29日，中國載人航天工程辦公室征集中国载人月球车研制方案。同年10月24日，中國載人航天工程辦公室公布了中国载人月球车研制方案征集初选结果，14个团队提交了方案，其中11个进入专家评审阶段，2个进入方案详细设计阶段，另外6个继续开展载人月球车创新设计及单项优势技术开展深化。
2024年10月29日，中國載人航天工程辦公室公布第二轮竞争择优评审结果，宣布中国航天科技集团上海航天技术研究院和空间技术研究院团队分获初样研制评选前两名，按照不同经费支持比例获签月球车初样研制合同，将并行开展研制。后续根据初样研制成果，载人办公室再决定月球车正样研制团队。另有北京航空航天大学、上海交通大学、重庆大学和上海龙创汽车设计公司等4个团队在创新设计或单项技术上具有独创亮点，获得经费补助，鼓励其将有关创新设计融入到载人月球车研制工作中。同时，面向社会启动中国载人月球车征名活动。
2025年2月12日（元宵节），中國載人航天工程辦公室经社会征集命名和专家遴选评审后，宣布将中国载人月球车命名为“探索”，并表示该车辆已进入初样研制阶段。
设计

中国载人月球车质量约200千克，能承载2名航天员驾驶，在距离揽月着陆器10公里的范围内活动。载人月球车采用模块化可折叠构型，在月面部署后，具备崎岖地形快速移动、导航定位、安全辅助、对地实时通信和载荷物资高效运输等功能，并能与其它设施设备协同作业，开展月面人机联合探测。
载人月球车造型以现代科技感、越野感为主要设计风格，有机融合中国传统文化元素，彰显中国先进科技力量和深厚文化底蕴。
参考资料

↑  杜宇. . 每日经济新闻. 2025-02-12  [2025-02-12].
1 2  . 中国载人航天官方网站.
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↑  . 中国载人航天官方网站.
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↑  . 央视新闻. 2023-07-13.
G1

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G1或g1, G-1可以是下列意思：
江原民放，韩国SBS电视台的联播网成员台。
京哈高速公路的编号。
HTC Dream (T-Mobile G1)
元素週期表的鹼金屬
Alfa Romeo G1，1921年的意大利車款
PowerShot G1，Canon的照相機
電玩遊戲惡靈古堡2的BOSS級生物
G1坦克，一款法國於二戰前發展的主力戰車
德國聯邦國防軍對FN FAL自動步槍的命名
G1次列车，京沪高速铁路的列车班次。
百日攻勢

|  论 编百日攻勢 |
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 亞眠  艾萊特河（英语：）  第二次索姆河（英语：） 第三次阿爾貝（英语：）  第二次巴波姆（英语：）  聖康坦山（英语：）  第二次斯卡爾普河（英语：）  阿夫蘭庫爾（英语：）  德羅庫爾－凱昂防線（英语：）  聖米耶勒  埃佩伊（英语：）  北方運河（英语：）  聖康坦運河（英语：）  默茲－阿戈訥森林  第五次伊普爾（英语：）  第二次康布雷（英语：）  庫爾特賴（英语：） 比凱爾（英语：）  塞爾河（英语：）  桑布爾河（英语：） 勒凱努瓦（英语：）  利斯河與埃斯科河（英语：） 瓦朗謝訥（英语：）  霍內爾（英语：）  第二次蒙斯（英语：） 
|  论 编西方戰線 (第一次世界大戰) |
| --- | --- |
 1914年 入侵比利時 列日  迪南  那慕爾（英语：）  邊境戰役 洛林（英语：）  阿登（英语：）  沙勒羅瓦  沙爾姆峽（英语：）  大撤退（英语：） 勒卡托（英语：）  埃特勒（英语：）  第一次聖康坦  莫伯日（英语：）  格朗庫羅內  第一次馬恩河  第一次埃納河（英语：）  安特衛普  奔向大海 艾泽尔河  第一次伊普爾  冬季軍事行動（英语：）  第一次阿圖瓦 1915年 第一次香檳  阿特曼斯维莱尔山（英语：）  新沙佩勒（英语：）  第二次伊普爾  第二次阿圖瓦（英语：） 埃比泰爾訥（英语：）  第二次香檳（英语：）  洛斯（英语：）  第三次阿圖瓦  維爾切光氣攻擊（英语：） 1916年 春季軍事行動 斷崖（英语：）  霍亨索倫要塞（英语：）  聖埃盧瓦（英语：）  於呂什（英语：）  維爾弗海姆（英语：）  糾結突出部（英语：）  維米嶺（英语：）  索雷爾山（英语：）  凡爾登  野豬頭（英语：）  索姆河  弗羅梅勒（英语：） 1917年 昂克爾（英语：）  「阿爾貝里希」（英语：）  尼維爾攻勢 阿拉斯（英语：）  維米嶺  第二次埃納河  第三次香檳  梅森（英语：）  第三次伊普爾  第二次凡爾登  拉马尔迈松  第一次康布雷 1918年 春季攻勢 「米夏耶爾」  利斯河  第三次埃納河  貝洛森林  馬茲河（法语：）  第二次馬恩河  百日攻勢 亞眠  第二次索姆河（英语：）  聖米耶  聖康坦運河（英语：）  馬士河－阿戈訥森林  第五次伊普爾（英语：）  第二次康布雷（英语：）  庫爾特賴（英语：）  桑布爾河（英语：）  利斯河與埃斯科河（英语：）  相關條目 1914年聖誕節休戰  1917年法軍譁變  1917年西方戰線戰術（英语：） 
百日攻勢是第一次世界大戰末期由協約國所發動的一系列攻勢。1918年8月8日，協約國在法國亞眠發動亞眠戰役，標誌著百日攻勢的開始；在往後的三個月內，協約國又多次在西方戰線上對同盟國防線實施了一系列攻勢，成功將德軍逐出法國，並迫使其一路撤退至興登堡防線內。11月11日，同盟國軍隊無力再戰，被迫投降，雙方在法國北部城市貢比涅附近的森林中簽署了《康邊停戰協定》，第一次世界大戰正式結束。值得注意的是，「百日攻勢」這個詞彙指的是協約國軍隊自亞眠戰役後所實施的一系列快速推進作戰的總稱，而不是一場特定的戰役或一場統一的作戰攻勢。
背景

德意志帝國陸軍於1918年3月21日所發動的春季攻勢雖然在初期獲得了一定的成功，但至同年7月時已後繼無力。德軍成功推進至馬恩河沿線，卻始終無法獲取決定性的戰略突破。當馬恩河－雷姆斯作戰行動於7月間告終時，協約國最高指揮官費迪南·福煦下令在該地實施一場反擊攻勢，並引發了第二次馬恩河戰役。德軍意識到其將無法固守防線，遂自馬恩河沿線撤往北方。由於這次的勝利，福煦獲授「法國元帥」的頭銜。
福煦認為讓協約國軍隊轉守為攻、回到戰略進攻態勢的時機已經成熟。大量登陸歐洲的美國遠征軍（AEF，由約翰·潘興將軍指揮）使協約國軍隊的士氣大振。潘興將軍希望其部隊能獨立負擔作戰任務。與此同時，英國遠征軍（BEF）亦獲得大量自西奈及巴勒斯坦戰役與義大利戰線返國的部隊以及來自英國本土的後備部隊的增援。
協約國將領們曾提出多種版本的進攻計畫草案，但福煦元帥最終選擇了由英國遠征軍總司令道格拉斯·黑格元帥所提出的版本；其內容為對索姆河、亞眠東部與1916年索姆河戰役戰場舊址西南部地區發動攻擊，以驅逐威脅亞眠－巴黎鐵路的德軍部隊。福煦元帥基於數個理由而選擇索姆河地區作為合適的攻勢發動地點。首先，皮卡第地區地勢寬廣平坦，有利於協約國坦克行進；其次，由於部署於索姆河沿線的德意志帝國陸軍第2軍團（英语：）已多次遭澳洲軍隊（英语：）以其稱為「和平滲透（英语：）」的戰術騷擾，故其戰鬥力相對較弱，協約國軍隊將可以較小的代價突破該處德軍防線。
戰鬥 > 在皮卡第的推進 > 亞眠戰役

条目：亞眠戰役 (1918年)
亞眠戰役（與法軍自南方共同發動的攻勢合稱為「蒙迪迪耶戰役」）於1918年8月8日爆發；協約國的兵力包含由澳大利亞、加拿大、英國與法國等多國部隊共同組成10個師的部隊與逾500輛坦克支援。協約國透過精心的計劃與準備成功奇襲了德軍。該次攻勢由英國陸軍第四軍團（英语：）領導，突破了德軍防線；坦克部隊則對其後方陣地發動攻擊，造成德軍士兵的恐慌與困惑。至該日結束時，協約國軍隊已在索姆河南方的德軍戰線上造成一處寬24公里的空隙，並俘獲了17,000名德軍戰俘與330門火炮。據估計，德軍共損失了30,000名兵力，而協約國軍隊方面則僅有6,500人陣亡、受傷與失蹤。德軍內部士氣的崩潰使德軍指揮官埃里希·魯登道夫將軍將該日稱為「德軍最黑暗的一天」。
此後協約國又繼續向前推進了三天，但均未能再獲得如8月8日的奇襲那樣出色的戰果，主要原因是其推進過於迅速，使後方的火炮與補給線無法提供前線部隊支援。在這三天中，協約國軍隊向前推進了19公里，但由於德軍的增援部隊不斷抵達，因此多數的戰果都發生於首日。8月10日，德軍開始自其於3月間發動米夏耶爾作戰時所造成的突出部 (軍事)中撤離，退回興登堡防線。
戰鬥 > 在皮卡第的推進 > 艾萊特河戰役

条目：艾萊特河戰役
亞眠戰役後，由費迪南·福煦元帥率領的協約國聯軍計劃對法國境內的德軍防線發動大規模進攻，將各條戰線推至比利時的列日匯合。
艾萊特河和其運河連結了瓦茲省和埃納省，是部分德軍所佔據的重要陣地。1918年的8月17日至23日，法德雙方為爭奪該河在拉昂附近河堤的控制權爆發了激烈的戰鬥。
戰鬥 > 索姆河

1918年8月15日，福煦元帥要求黑格元帥繼續在亞眠的攻勢，即便當時該地區的協約國軍隊已因缺乏炮兵與補給支援以及德軍的增援等原因而無力再推進。黑格元帥拒絕了這項要求，並著手計畫在阿尔贝發動一波由英國陸軍第三軍團（英语：）主導的新攻勢，並於8月21日投入實施。該次攻勢十分成功，部署於寬達55公里正面上的德國第二軍團被迫全線後撤，英軍亦於8月22日奪取阿爾貝。在南方，法國陸軍第十軍團（英语：）於8月17日發動了第二次努瓦永戰役，隨後於8月29日進佔努瓦永。8月26日，英國陸軍第一軍團（英语：）通過第二次阿拉斯戰役將戰線向前推進了11公里。英軍於8月29日佔領巴波姆。
戰鬥 > 推進至興登堡防線

隨著同盟國戰線的瓦解，德軍在撤回興登堡防線的途中又與協約國軍隊爆發了數場戰役。亞眠戰役後部署於亞眠東部地區的英國第四軍團在火炮終於抵達前線並獲得彈藥補給後，再次向前推進；澳大利亞軍隊於8月31日夜間橫渡索姆河，隨後在聖康坦山戰役（英语：）中突破了該地的德軍防線。
駐紮於英軍南部地區的法國陸軍第一軍團在薩維－達倫戰役中推進至靠近興登堡防線的聖康坦近郊（9月10日）；法國第十軍團則在沃克賽永戰役中推進至拉昂（9月14日）。英國第四軍團則在埃佩伊戰役（英语：）中沿著聖康坦運河向興登堡防線推進（9月18日）。至9月2日時，德軍已被迫撤退至其發動春季攻勢的起點。
戰鬥 > 興登堡防線戰役

福煦計畫對法國境內的德國防線發動一系列攻勢（有時稱為「大攻勢」），並透過截斷德軍部隊之間的橫向通訊（英语：）達到一次成功的攻勢即可在整條戰線上取得戰果的目標。德軍主要的防禦力量均集中於興登堡防線上。在福煦的主要攻勢發動前，興登堡防線以西的所有德軍突出部與殘部均於9月12日的阿夫蘭庫爾戰役（英语：）與聖米耶戰役、埃佩伊戰役（英语：）以及9月27日的北方運河戰役（英语：）中遭到殲滅。
大攻勢的第一波進攻作戰於9月26日由法軍與美軍共同發動，即默兹-阿戈讷攻勢。是次攻勢多發生於險峻的地形上，因而導致協約國軍隊遲至10月17日才得以突破興登堡防線。兩天後，由比利時國王阿爾貝一世所指揮的法蘭德斯集團軍（GAF, Army Group Flanders；下轄比利時陸軍、英國陸軍第二軍團與法國陸軍第六軍團（英语：））對伊珀爾發動攻擊，引發第五次伊珀爾戰役（英语：）。這兩場攻勢均於初期取得不錯的成果，但稍後亦均因補給困難而被迫放緩。
9月29日，協約國發動對興登堡防線的全面进攻；其中，英國第四軍團（含英軍、澳軍與美軍部隊）對聖康坦運河（英语：）發動攻擊，而法國第一軍團則主攻聖康坦周遭的德軍防禦工事。至10月5日時，協約國已在寬達31公里的正面上突破了興登堡防線的所有縱深防禦。
10月8日，英國第一與第三軍團在第二次康布雷戰役（英语：）中突破興登堡防線。防線的潰敗迫使德軍指揮部接受戰爭已然失敗的事實。此外，德軍士氣的瓦解亦促使許多協約國將領與政治領袖相信戰爭將於1918年內結束；此前，協約國耗費了大量人力與資源規劃於1919年實施一場決定性的攻勢。
戰鬥 > 後續行動

整個10月間，德軍部隊均不斷自1914年以來佔領的領土上撤退。協約國軍的推進使德軍不斷向法國梅斯至比利時布鲁日的橫向鐵路一線後退。隨著協約國軍不斷逼近，德意志帝國軍隊被迫放棄的重裝備與補給亦隨之增加；這也愈加降低了後者的士氣與抵抗能力。
百日攻勢對協約國與德國雙方均造成了重大的傷亡。各地的戰鬥一直持續至《康邊停戰協定》11月11日上午11時生效前一刻。加拿大軍隊二等兵喬治·勞倫斯·普萊斯於停戰協定生效前兩分鐘陣亡，成為第一次世界大戰中最後一名陣亡的士兵。
參考資料

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圖書

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外部連結

Maps of Europe during the Allied Hundred Days Offensive at omniatlas.com
1918年9月1日，澳大利亞陸軍第54營（英语：）在進攻法國北部市鎮佩羅訥時在街道上設置的一處機槍陣地。
1918年9月1日，英國陸軍第36阿爾斯特師（英语：）所屬的皇家恩尼斯基倫燧槍兵（英语：）部隊推進至納夫埃格利斯。
加拿大軍隊在阿拉斯－康布雷公路旁的塹壕中尋找掩護。
百日攻勢與美軍參戰之前與之後的協約國與德國前線兵力比較。
蔣相

蔣相（？—？），盛京人。1686年（康熙25年）接替沈朝聘，於台灣擔任台灣府台灣縣知縣。管轄約今台灣南部之嘉義縣、嘉義市、台南縣、市全境及高雄縣部份區域。該區域面積約為4500平方公里，也是清治時期台灣島之漢人集中地所在。
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| 前任： 沈朝聘 | 台灣府台灣縣知縣  1686年上任 | 繼任： 王兆陞 |
參見

台灣縣
參考文獻

劉寧顏編，《重修台灣省通志》，台北市，台灣省文獻委員會，1994年。
西灣大橋

| 西灣大橋 |
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西灣大橋及澳門旅遊塔
:  22°10′20″N 113°32′10″E﻿ / ﻿22.1722°N 113.5361°E﻿ / 22.1722; 113.5361 
承載: 上層橋面：四條一般雙程行車線及兩條電單車專道 下層車道：兩條 █  氹仔線路軌及兩條緊急行車道路 
國家／地區:  澳門
地點: 澳門西灣和氹仔海洋花園
设计参数
全长: 2,200（7,218英尺）
度: 28（92英尺）
最大跨度: 180（591英尺）
历史
开工日: 2002年10月7日
开通日: 2005年1月9日
统计
通行费: 免費
地圖

西灣大橋（葡萄牙語：）是澳門第三條連接澳門半島和氹仔之間的跨海斜拉橋，北起澳門半島西灣湖景大馬路，南至氹仔東亞運大馬路。是全球首座預應力混凝土雙層主樑斜拉橋、全球最大跨度的雙層混凝土橋樑。與香港青馬大橋一樣，設有上、下兩層行車道和下層澳門輕軌氹仔線軌道，正常情況只使用上層橋面行車道及電單車專道；而下層的行車道路通常只在當澳門發出八號風球，上層橋面關閉時開放，但在九號風球或十號風球生效期間仍會關閉。
歷史

澳門行政長官何厚鏵於2000年3月29日發表澳門特區政府成立後首份施政報告時表示就開展研究興建第三條澳氹大橋的可行性；澳門運輸工務司司長歐文龍於同年8月9日表示當局已進行有關研究；初步計劃參考青馬大橋的雙層行車道設計。2001年2月28日，歐文龍表示已經完成興建第三條澳氹大橋興建方案的初步可行性研究。澳門特區政府最終於2001年11月14日宣布落實興建第三條澳氹大橋計劃。
第三條澳氹大橋於2002年10月7日由澳門行政長官何厚鏵、全國政協副主席馬萬祺等於西灣湖景大馬路主持奠基儀式，象徵澳門的第三條澳氹跨海大橋正式動工，耗資56億澳門元。；而大橋於2004年6月28日進行主橋合攏儀式。中共中央總書記兼國家主席胡錦濤於2004年12月19日在行政長官何厚鏵的陪同下於澳門旅遊塔會展娛樂中心主持西灣大橋牌匾揭幕儀式，象徵西灣大橋正式落成；胡錦濤隨後經西灣大橋往氹仔；而西灣大橋也於翌年1月9日早上八時正式通車。颱風派比安於2006年8月3日吹襲澳門，下層行車道在懸掛八號東南風球90分鐘後首次對外開放。
澳門建設發展辦公室於2004年8月中旬至9月下旬舉辦「第三條澳氹大橋徵名活動」。同年11月12日，建設發展辦公室徵名活動評選委員會公布，選出「澳門大橋」、「西灣大橋」、「濠江大橋」、「濠鏡大橋」及「媽閣大橋」五個建議名稱給予當局對大橋命名作參考名稱。12月6日，政府把第三條澳氹大橋正式命名為“西灣大橋”。
澳門東亞運組委會於2005年1月8日及9月28日分別舉辦「回歸之火」及「創紀元之火」的東亞運動會聖火傳遞活動時均途經西灣大橋，而北京奧運聖火也於2008年5月3日在西灣大橋傳遞；此外，在西灣大橋也曾舉辦田徑及馬拉松等賽事。
2012年8月19日上午11時，西灣大橋於來回方向各最右側車道實施電單車專道。2016年8月15日起，電單車專道改為永久措施。
2017年颱風天鴿吹襲時，澳門氣象局發出十號風球，大橋下層通道首次全面封閉。
2018年超強颱風山竹和2020年颱風海高斯襲澳，當澳門氣象局發出九號風球正式生效，大橋下層通道再度全面封閉。也是首次在九號風球下封閉車道。
2020年11月，西灣大橋下層通道進行輕軌通道改造工程，將行車線和輕軌通道互調，工程首階段於2021年4月下旬完工。
2022年10月23日，下層緊急車道新出入口啟用，並於10月16日和17日下午開放供私家車試行。而現有下層緊急行車通道出入口將於短期內停用，以便配合澳門輕軌氹仔線延伸至媽閣站的工程。
2023年7月起，大橋橋面進行更換伸縮縫工程，期間實施有限度通車。同年8月20日上午10時至27日上午10時，須臨時停用電單車專道，以便進行專道內伸縮縫的更換工作。電單車可在大橋其他車道行駛，並可使用大橋的各個出入口，即西灣湖景大馬路近媽閣及近旅遊塔一側引橋，以及氹仔東亞運大馬路上層及下層之引橋進出西灣大橋。
設計

西灣大橋採用豎琴斜拉式設計，乃全球首座預應力混凝土雙層主樑斜拉橋。西灣大橋位貫穿澳門半島以及氹仔，大橋總長2,200米，寬28米，澳門半島引橋與氹仔引橋分別為700及400米。主跨距離為180米，乃全球最大跨度的雙層混凝土橋樑，也是四條連接澳門半島和氹仔的大橋中最短及最寬的大橋。西灣大橋的最大設計特色在於兩個85米高的雙拱門設計橋塔代表澳門的英、葡文首個字母「M」、羅馬數字「III」以及阿拉伯數字「3」，這正比喻此橋是澳門的第三條澳氹大橋。橋墩外觀呈弧形，以寓意兩片蓮花花瓣。西灣大橋設有上、下兩層行車道，並預設可供輕軌行走的位置。大橋上層橋面設有共六條行車線，來回各三條行車線間設有分隔欄以作區別行車方向。上層行車道正常用作行車，而下層行車道平常用作緊急通道外，也在懸掛八號風球時開放使用。
西灣大橋的設計曾獲多個獎項，包括中國鐵路工程總公司2005年度優秀工程設計一等獎、2006年度湖北省科技進步一等奬、2006年度中國鐵道建築總公司科技進步特等奬以及2007年度國家科技進步二等奬。
澳门西湾大桥总设计师徐恭义，全国最年轻的桥梁设计大师，国家级专家。英国特许工程师，英国土木工程师学会会士（Fellow），国内外著名的悬索桥设计专家。著作有《悬索桥设计》、《澳门西湾大桥设计与施工》、《板式加劲梁悬索桥》、《桥梁设计常用数据手册》以及参编美国新版《国际桥梁工程手册》等。
重大意外

2011年9月27日下午1時左右，澳門新福利公共汽車一輛26路線往路環方向的小巴（車隊編號：R245），當駛至西灣大橋時，疑因司機收掣不及，先撞向左方行車線上一輛故障的貨車，再撞向右方一輛私家車。事件導致巴士上10名乘客、貨車司機以及私家車上1名乘客受傷，意外後西灣大橋往氹仔方向交通受阻達一小時。另外警方被指疏忽，意外發生後只以一般交通意外的訊息向傳媒通報，以致沒有一家傳媒對該宗意外作現場採訪；警方則承諾完善通報機制。
限制

西灣大橋現時受澳門第21/2005號行政法規（即《西灣大橋規章》）所規範，也受第3/2007號法律《道路交通法》規管。在《西灣大橋規章》第二條第二款中規定下層車道只准輕型客車行駛；而在速度方面，上層橋面限速為時速40至80公里之間，而下層車道及引橋則限速於每小時20至40公里之間。若需在西灣大橋進行體育項目時，須向土地工務運輸局申請。
由於友誼大橋橋面曾發生多宗涉及電單車的致命交通事故，坊間有輿論期望開放西灣大橋下層車道；時任行政法務司司長陳麗敏曾於2007年3月表明下層車道僅在上層橋面被封閉時才會開放使用，主要是下層車道屬於備用性質、存在通風問題等原因，並不符合成熟的行車條件。
下層車道 > 輕型及緊急車輛車道

下層車道平時只開放予緊急車輛使用。而在熱帶氣旋吹襲澳門而地球物理氣象局發出八號或以上風球時，上層車道關閉期間開放使用，但只供輕型客車（私家車）或緊急車輛使用。
為了讓居民熟悉使用西灣大橋下層緊急通道及附近路段的行車安排。臨近下層入口的車道旁設有明確的指示牌和交通標示，提醒居民開放時間及只准輕型客車使用。車道入口位置有警員在場指揮交通，車輛駛向入口時都減速慢駛。
倘若情況不許可，西灣大橋下層通道也有可能會關閉。2017年颱風天鴿、2018年超強颱風山竹、2020年颱風海高斯及2023年超強颱風蘇拉吹襲澳門，氣象局發出高於八號或以上風球時就出現此情況。
下層車道 > 輕軌氹仔線軌道

原下層車道中央為澳門輕軌軌道，供媽閣站延線（氹仔線）使用，但最新方案外側車道為輕軌軌道，汽車改由中間車道行駛，而原有於八號風球開放的出入口將會更改至其他地方。而相關出入口於2022年10月23日啟用。早在2013年，運建辦開展了西灣大橋下層行車通道新出入口的建造工程，連接海洋花園大馬路至東亞運圓形地，包括移除東亞運圓形地周邊綠化帶的地面樓板。新出入口建成後，可與未來輕軌車道及走道平台等的設置作相互配合，滿足輕軌的運營需要。
2023年2月27日，媽閣站主體工程完工。而沿下層通道設置的輕軌行車系統已完成安裝，並開展列車運行測試工作。列車測試分三個階段進行，第一階段為媽閣站及下層通道，第二階段延伸至海洋站，第三階段為全線範圍。
2023年8月11日，作為氹仔線一部分的媽閣線連同氹仔線全線開展列車及系統總測試，以及預試營運等。
2023年12月8日，作為氹仔線一部分的媽閣線正式開通。
途經公共交通 > 軌道交通

█  氹仔線（媽閣線）
行車速度規定

大橋下行駛的車輛車速下限不能低於每小時四十公里，下層車道及引橋車速下限不能低於二十公里，違反者可被處罰五百至二千五百澳門元。
相關爭議

条目：媽閣站延線 § 西灣大橋結構問題和媽閣站延線 § 調換輕軌與汽車車道
另見

澳門友誼大橋
西灣 (澳門)
青馬大橋
外部連結

西灣大橋的行車規定 （页面存档备份，存于）
澳門街資訊網（页面存档备份，存于）
資料來源

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東亞運回歸之火在西灣大橋傳遞，火炬手是澳門奧林匹克委員會主席藍鏵纓
西灣大橋「M」字橋塔
西湾大桥景观灯开启后
下層通道澳門出口（已停用）
西灣大橋下層通道的輕軌媽閣線路軌
东北师范大学

此条目介紹的是位于
长春市
，1946至1951年间曾用名
、1958至1980年间曾用名
的
211工程
师范类大学。
關於位于沈阳市，今名东北大学，1950年至1993年间曾用名东北工学院的综合性大学，請見「东北大学 (中国)」。
關於位于四平市，今名吉林师范大学的原四平师范学院，請見「吉林师范大学」。
东北师范大学，简称东北师大或东师，位于中华人民共和国吉林省长春市南关区，原“211工程”大学之一，隶属于中华人民共和国教育部。建校于1946年，原名为东北大学，是中国共产党在中国东北地区创建的第一所综合性大学；1950年，在第一次中国高等院校院系调整中，易名为东北师范大学，类型变更为师范大学。目前共有本部、净月两个校区。
历史

学校建校于1946年，是中国共产党在东北地区创建的第一所综合性大学，原名“东北大学”。1946年，延安大学、华北联合大学百余名教师、干部加入。1949年迁至并定址长春。随后，并入了：
国立长春大学：1946年10月中华民国国民政府接收了在长春的“建国大学”、“大同学院”、“新京醫科大學”、“新京工业大学”、“新京法政大學”、“新京畜产兽医大学”等原满洲国14所高等院校的部分在校生，少数是招考和转学来的学生以及国军青年军（208师）的退伍复学学生，合并组建而成。1948年10月解放军攻占长春后，该大学文、理、法三个学院并入中国共产党领导的东北大学。
国立东北大学：1949年文、法、商学院并入中国共产党领导的东北大学。
国立长白师范学院：1946年3月，中共在吉林市的伪满吉林师道大学旧址复建吉林大学，1946年5月中共撤出吉林市，国民党在此设立国立长白师范学院，1948年3月解放军攻占吉林市后恢复吉林大学，1948年6月并入中国共产党领导的东北大学。
1950年4月，根据国家教育事业发展的需要，东北人民政府将学校易名为“东北师范大学”，学校类型变更为师范大学。
东北师范大学第一任校长为著名将军张学良之胞弟、东北行政委员会副主席张学思。此外，教育家张如心、成仿吾、丁浩川等人亦曾担任领导职务。
1958年10月，学校改名为“吉林师范大学”（与今吉林师范大学并非同一学校），并改为隶属于吉林省人民政府。1971年7月至1977年9月，学校因文革停办。1978年2月改为教育部、吉林省人民政府共同隶属。1980年8月恢复“东北师范大学”一名，并恢复隶属于教育部。
1995年，学校通过211工程的部门预审，成为该工程的重点建设大学。
2020年，10月，东北师范大学深圳研究院成立；12月18日，经中华人民共和国教育部批准，原由东北师范大学管理的独立学院东北师范大学人文学院脱离该校管理，并转设为民办普通高等学校长春人文学院，由吉林省鹊源国际生物工程有限公司全资持有。
学校现况

1995年，学校通过211工程的部门预审，成为第一所进入国家211工程重点建设的师范大学，2004年，学校被批准建立研究生院。现有24887名在校学生（其中本科生14459名，博士、硕士研究生9797人，外国留学生631人），1516名专任教师（其中教授438人、博士生导师276人），23个学院（部），59个本科专业，151个硕士学位授权点、111个博士学位授权点、34个硕士学位授权一级学科，22个博士学位授权一级学科，16个博士后科研流动站；1个教育博士专业学位点，17个硕士专业学位点；5个二级学科国家重点学科，8个“211工程”重点学科建设项目，21个“十二五” 吉林省一级学科优势特色重点学科。
学校目前拥有一座国家级实验室、一座国家专业实验室、五座教育部重点实验室。
目前，学校在两校区建有两所图书馆，总建筑面积3.83万平方米，纸质藏书量约343万册，阅览座位5045个。同时学校建有自然博物馆，总建筑面积1.67万平方米，收藏自然标本3万多号，近7万件。
东北师范大学有第三世界科学院院士1名，教育部长江学者特聘教授8名、3名教授入选中科院“百人计划”，40名教师入选教育部“跨世纪／新世纪”优秀人才计划，4名教师被评为国家级教学名师。
此外，东北师范大学有1所附属中学，1所附属实验学校，1所附属小学，1所附属幼儿学园。
学校机构 > 院系设置

学校共设教育学部、心理学院，马克思主义学部、政法学院、经济与管理学院、文学院、历史文化学院、外国语学院、音乐学院、美术学院、数学与统计学院、计算机科学与信息技术学院、信息与软件工程学院、物理学院、化学学院、生命科学学院、城市科学学院、环境学院、体育学院、传媒科学学院、留学生教育学院、民族教育学院和远程与继续教育学院。
学校机构 > 重点实验室（重点研究基地）

国家工程实验室：药物基因和蛋白筛选国家工程实验室
国家专业实验室：草地生态工程实验室
教育部重点实验室：植被生态科学实验室、多酸科学实验室、应用统计实验室、分子表观遗传学实验室、紫外光发射材料与技术实验室
教育部人文社会科学百所重点研究基地：农村教育研究所、世界文明史研究中心
国家环保总局国家环境保护湿地生态与植被恢复重点实验室
教育部基础教育课程研究中心
教育部农业与医药基因工程研究中心
教育部数字化学习支撑技术工程研究中心
吉林省生态系统恢复与生态系统管理实验室
历任校长

张学思（1946年2月－1948年6月）
张如心（1948年7月－1952年9月）
成仿吾（1952年10月－1958年8月）
丁浩川（1958年9月－1961年8月）
黄彦平（1961年9月－1964年7月）
亚马（1964年8月－1968年10月）
刘光（1979年10月－1981年1月）
黄彦平（1981年2月－1983年6月）
郝水（1983年7月－1986年10月）
黄启昌（1986年11月－1992年11月）
王荣顺（1992年12月－1998年10月）
史宁中（1998年11月－2012年4月）
刘益春（2012年4月－2023年2月）
徐海阳（2023年2月－）
校徽释义

目前东北师大的校徽造型，采用了原校徽中“笔尖”、“五星”、“书籍”并重新组合。校徽底部为三个递进的“萌芽”造型，象征中小学教育，体现其“为基础教育服务”的办学宗旨。中部打开的书籍，象征着知识与文化的教育及传承，其“V”字形的造型，又寓意英文“victory”（胜利）。上部为向上拓展的“笔尖”造型，象征教育事业的发展、进取精神。色调采用蓝白搭配，其中蓝色象征世界的本源和希望，寓意无限、理想与永恒；白色则象征着纯洁、高尚。
学校特色

教师教育
长期坚定不移的为基础教育服务
率先探索并建立“院系教授委员会制度”
校歌

东北师范大学校歌词作者为公木，曲作者为吕远。
知名校友

植物学家、中科院院士：郝水
统计学家、第三世界科学院院士：白志东
文学史家：杨公骥
诗人：张松如（公木）
文学理论家：蒋锡金
文字学家：孙常叙
历史学家：林志纯
历史学家：李洵
历史学家：朱寰
历史学家：丁则民
教育学家：陈元晖
教育学家：王逢贤
教育学家：吴杰
教育学家：梁忠义
心理学家：杨清
地理学家：陈才
数学家：陆家羲
党史学家：郑德荣
生态学家：祝廷成
体育学家：林笑峰
社会活动家：伊力哈木·土赫提
校园风光

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| 东北师范大学本部校门 | 体育馆 | 东北师范大学净月校区 |
张新建

张新建可以指：
张新建 (政治人物)，中国政治人物，中国农工民主党党员、中央常委
张新建 (导演)，中国导演，中国共产党党员
圭峰山

此条目的主題是廣東新會圭峰山。江西弋陽圭峰，請見「」。
圭峰山
圭峰山也稱圭峰山国家森林公园，是位於中華人民共和國廣東省江門市新會區西北部的一座山峰，因形似圭璧而得名圭峰。最高峰主峰云峰为海拔545米。圭峰山南接新會市區，東接江門市區，西接新會大澤鎮，北面是江門杜阮鎮，與叱石山相連。在綠護屏景區無須下山，可直接前往叱石山。
圭峰山是當地的風景名勝之一，山脉橫跨江門市蓬江區和新會區，主峰位於新會區。有高山湖泊、青山翠嶺等自然美景，亦有玉台寺、鎮山寶塔、三君墓等名勝古蹟。
當地民眾喜愛在放工後和晚餐後到圭峰山行山晚運。圭峰山上有不少的公園、平地和涼亭供市民休憩，更是中秋節和重陽節時的熱門賞月登高的地方，踏入晚秋初冬時的熱門賞楓的地方。
現時圭峰山風景區劃分為圭峰疊翠、玉湖春曉、玉台晨鐘、綠護桃源、牽線過脈、龍潭飛瀑、山頂景區和運動公園八大景區，另外在山腳的石澗水庫也建有大石頭公園。
歷史

圭峰山自唐代以來已是廣東的名山。賞楓勝地之一。
圭峰山上有玉台寺和紫雲觀，玉台寺是建於唐代、有1300多年歷史的古寺，歷來被譽稱為嶺南四大叢林古剎之一。紫雲觀規模宏大，為廣東省最大的道觀之一。
玉台寺立有一漢白玉石塔（又名千佛塔），建於清康熙22年（即1683年），至今已有300多年歷史。
綠護屏以前為客家村，後因興建水電站，綠護屏村的房屋和農地都被淹沒，村民在1972年便把村莊由山上搬到山下。
時任中華人民共和國國務院總理周恩來於1958年7月曾經到訪圭峰山視察。2002年7月1日圭峰山周恩來總理紀念廣場落成，廣場由玉湖廣場擴建而成，有周恩來總理銅像，高2.75米，由廣州美術學院承造，獲雕塑師潘鶴教授指導。
1985年12月，由新会县联合多地共同出资兴建位于山顶的广东省圭峰山广播电视发射台正式开播，江门地区民众可稳定收看广东电视岭南台和珠江台等电视节目。
1996年，圭峰山被国家林业部评定为全国部门造林绿化400佳单位，1997年被国家林业部批准为国家森林公园。
景點

圭峰山是广东十大名山之一，闻名遐迩的岭南名山，先後被授予广东省著名风景名胜区、国家级风景名胜区、国家森林公园和国家AAAA级旅游区等。

圭峰山是一個賞楓勝地，每年逢11月和12月圭峰山迎來賞楓的最佳季節。
玉臺寺
天王殿
三君墓
岡州第一峰及明錫坊牌坊
白玉石塔/鎮山寶塔
山上涼亭
風采亭
乳泉苑
閱江亭
龍玉亭
依雲亭
石澗公園(大石頭)
碧霞公園及碧霞樓
健身公園及晨光亭
綠護屏景區
天鵝湖
櫻花大道
龍潭飛瀑景區
沙灘泳場
玉龍湖
舊水力發電站
圭峰龍泉生態徑
牽線過脈景區
致遠亭
玉湖
桃花島
蕩襟亭
周恩來總理紀念銅像
周恩來紀念館
圭峰植物園
葵博園
運動公園(當地民眾慣稱滑草場)
電視發射塔
生態

圭峰山國家森林公園記錄有野生種共4科6屬7種、栽培種共5科5屬6種等大量國家保護與珍稀瀕危植物，有獸綱、鳥綱大批野生脊椎動物。分別有桉樹林、松樹林、楓樹林、樱花林、荷木林、相思林與原生灌木叢。當中有如禾雀花、小依蘭、野生蘭、金桂花等新會區特有和珍稀的奇花異草。
參見

圭峰山國家森林公園，包含由圭峰、雲峰、叱石三峰和綠護屏一屏和玉湖、碧綠湖、玉龍湖和天鵝湖四秀水共同組成，園區設有圭峰山景區、玉台寺景區、玉湖景區、綠護屏景區、體育運動公園休閒等不同風格景區。
交通 > 永鎮山門入口(主入口)

在江門出發可乘搭江門公交103路、113路
在新會出發可乘搭新會公交303路、312路
在珠西樞紐江門站出發可乘搭新會公交311路--珠西枢纽-滑草场
七座位以下的私家車可經永鎮山門入口上山，駛至玉台寺停車場。而貨車、摩托車、單車及七座位以上的車輛則禁止上山。
在永鎮山門旁別有收費觀光環保車前往綠護屏景區，途經碧霞樓、玉臺寺，牽線過脈。
交通 > 龙湾入口(又稱東入口)

蓬江區龍灣路，旁有珠三角環線高速龍灣出/入口。
江门公交6路 林科所站(即江門市林業科學研究所)。
交通 > 石澗水庫入口(又稱南入口)

沒有公共交通工具可直接到達，需自行駕車前往
所有交通工具須停泊於石澗公園停車場，步行上山。從停車場步行至碧霞公園約需半小時，從停車場步行至玉台寺約需45分鐘至1小時
交通 > 龍潭景區入口

可乘搭新會公交301路到達龍泉酒店，在圭峰龍泉生態徑上山。該路段並無水泥鋪設，路況較差
從龍泉酒店至綠護屏入口約需30至45分鐘
交通 > 叱石山景區(又稱北入口)

叱石山與圭峰山相連，可於叱石山上直接前往綠護屏
交通 > 五和入口(又称西入口)

可乘搭新會公交305新会车站-同和
圭峰山上
玉湖
綠護屏景區--天鵝湖
格里馬利夫卡

50°16′46″N 25°3′7″E﻿ / ﻿50.27944°N 25.05194°E﻿ / 50.27944; 25.05194
格里馬利夫卡（烏克蘭語：）是烏克蘭西部的村莊，隸屬利維夫州的佐洛奇夫區。該村面積0.71平方公里，海拔高度195米，2001年人口231，人口密度每平方公里324.44人。
參考資料

Облікова картка на сайті ВРУ （页面存档备份，存于）
Населення населених пунктів Львівської області за даними перепису 2001 року （页面存档备份，存于）
阿里山號

阿里山號
阿里山號是阿里山林業鐵路的主力車廂，通稱為阿里山號對快。
歷史

1984年1月27日：第1代阿里山號客車投入服務。
1999年：第2代阿里山號啟用。
2006年10月6日：第3代推拉式（聯控）阿里山號啟用。
車廂資料 > 第1代

製造商：台灣唐榮
年份：1984
編號：SPC11－SPC32（21號報廢）SPC20停用嘉義北門車庫展示，SPC30停用竹崎車站展示，SPC13、SPC14、SPC19、SPC26、SPC27停用沼平車站外展示
數量：21輛（原22輛）
運用路線：阿里山本線
車廂資料 > 第2代

製造商：台灣中國鋼鐵
連控改造：台灣台灣車輛
年份：1999
編號：SPC33、SPC35－SPC37（無34號，非聯控車廂），
SPC38－SPC41（聯控車廂）
數量：8輛
運用路線：阿里山本線
車廂資料 > 第3代（聯控／推拉式）

製造商：台灣嘉義機械
連控改造：台灣台灣車輛
年份：2000
編號：SPC42－SPC43、SPC45－SPC49（無44號）
數量：7輛
運用路線：阿里山本線
車廂資料 > 第4代（聯控／推拉式）

製造商：台灣秦陽機械
連控改造：台灣台灣車輛
年份：2015
編號：SPC50－SPC53、SPC55－SPC56
數量：6輛
運用路線：阿里山本線
座位配置：25（無廁所車廂），24（有廁所車廂），15（哺乳室＋輪椅座位）
時刻表

以下時刻表自2025年1月10日起實施
| 上山班次 | 嘉義 | 北門 | 鹿麻產 | 竹崎 | 樟腦寮 | 獨立山 | 梨園寮 | 交力坪 | 水社寮 | 奮起湖 | 多林 | 十字路 | 二萬坪 | 阿里山 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1次 | 09:00 | 09:10 | 09:33 | 09:43 | 10:10 | 10:23 | 10:36 | 10:48 | 11:05 | 11:30 | 11:45 | 12:00 | - | - |
| 5次 | 10:00 | 10:08 | - | 10:39 | - | - | - | 11:43 | - | 13:21 | - | - | 14:38 | 14:56 |
| 下山班次 | 阿里山 | 二萬坪 | 十字路 | 多林 | 奮起湖 | 水社寮 | 交力坪 | 梨園寮 | 獨立山 | 樟腦寮 | 竹崎 | 鹿麻產 | 北門 | 嘉義 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2次 | - | - | 13:21 | 13:36 | 14:31 | 14:48 | 15:06 | 15:18 | 15:31 | 15:44 | 16:12 | 16:21 | 16:45 | 16:51 |
| 8次 | 11:50 | 12:09 | - | - | 13:29 | - | 14:04 | - | - | - | 15:07 | - | 15:39 | 15:45 |
圖片集

車廂內
SPC24側面
奮起湖車站
阿里山號守車
阿里山號聯控駕駛車
列車進入阿里山車站
外部連結

《永恆的阿里山號 延續阿里山鐵路的生存命脈》（蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格） （页面存档备份，存于）
《阿里山號冷氣平快與聯控列車的故事》（蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格） （页面存档备份，存于）
《阿里山冷氣平快車 APC, Advanced Passenger Car》（Blair's 鐵道攝影） （页面存档备份，存于）
溫莎城堡

-{H|zh-cn:温莎城堡;zh-tw:溫莎城堡;zh-hk:溫莎堡
}-
| 温莎城堡 |
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Windsor Castle
溫莎
远眺温莎城堡
温莎城堡温莎城堡位置
: 51°29′0″N 000°36′15″W﻿ / ﻿51.48333°N 0.60417°W﻿ / 51.48333; -0.60417
类型: 三前庭配以一圓形主樓
设施
擁有者: 查尔斯三世
管理者: 英國王室
公众开放: 有限
历史
使用时期: 十一世紀後期至今
材料: 巴沙特荒原（英语：）的石頭
事件: 第一次男爵戰爭、英國內戰 
 在册古迹
官方名称: 温莎城堡
參考編碼: 1006996
 
 登录建筑－I级
官方名称: 温莎城堡及城牆內之所有建築
评定时间: 1975年10月2日
參考編碼: 1117776
 
 国家历史公园和花园名录（英语：）
官方名称: 温莎城堡及公園
评定时间: 1999年8月31日
參考編碼: 1001434
屬: 温莎皇室莊園
 
 
溫莎城堡（英語：），位於英国英格兰東南部區域伯克郡溫莎-梅登黑德皇家自治市鎮溫莎，目前是英國王室的家族城堡，也是現今世界上有人居住的城堡中最大的一個。
溫莎城堡的歷史可以回溯到英格蘭國王威廉一世在位時期，城堡的地板面積大約有45,000平方公尺（484,000平方英尺）。與倫敦的白金漢宮、愛丁堡的荷里路德宮一樣，溫莎城堡也是英國君主主要的行政官邸。
英國君主對城堡的建造與擴展有直接的影響，包括城堡内部的要塞、住所、行政官邸、監獄。和平時期，溫莎城堡會擴建許多巨大且華麗的房間；戰爭時期，城堡則會加強防衛，這個模式直到現在仍然不變。
城堡周圍 > 分布

因為溫莎城堡悠久的歷史，所以城堡的設計隨著時間、皇室的喜好、需求與財政改變與發展。儘管如此，城堡的許多特徵仍然混合了古典與現代元素。舉例來說，溫莎城堡的中心仍然保持了一個人造的山丘，它是威廉一世第一次建造木造城堡的位置。
平面圖介紹
A：圓塔（The round tower）
B：上區（The Upper Ward，庭院）
C：國家外交大廳（The State Apartments）
D：私人套房（Private Apartments），可以俯瞰東邊的陽台
E：南翼（South Wing），可以俯瞰長徑
F：下區（Lower Ward ）
G：聖喬治教堂
H：馬蹄迴廊（Horseshoe Cloister）
K：亨利八世門（King Henry VIII Gate），原則上從這裡進入
L：長徑（The Long Walk）
M：諾曼門（ Norman Gate）
N：北陽臺（North Terrace）
O：愛德華三世塔（Edward III Tower）
T：晚鐘塔（The Curfew Tower）
城堡中的地標之一，也就是被稱為圓塔的建築，實際上外觀一點也不像是圓柱狀，是因為它位在城堡中央的人造山丘上，雖然山丘是不規則但是看起來還是環狀的，所以被稱為圓塔。現在溫莎城堡內建築的分布可以追溯到中古時代時的防禦作用，圓塔將城堡分割成兩個部分，也就是上區及下區。下區包含了聖喬治教堂在內，上區則包括了私人的皇家套房與許多國家外交大廳，也包括了聖喬治大廳。聖喬治大廳是一個巨大的房間，在天花板裝飾著許多過去的紋章與現在的嘉德勳章。
城堡周圍 > 庭園

溫莎城堡周圍的區域中有一個稱為家庭花園（Home Park）的庭園，其中包括開放的公共場所與兩座農場及小屋。浮若閣摩爾的莊園也位在公園內，他的住所與花園在一年中的特定幾天會開放，但是城堡東側的家庭花園仍然是私人產業。家庭花園其實位於一個更大的溫莎大公園的北邊，它占地4,800英畝，許多古老的溫帶闊葉林生長在其中。
城堡周圍 > 其他

在溫莎鎮上距離溫莎城堡不遠的地方有一間私人學校，專門提供教堂的唱詩班人員。英國頂尖學校之一的伊頓公學位於城堡北邊約1公里的地方。