stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
约翰 (英格兰国王)
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奧克蘭機場

美國加州的奧克蘭國際機場，請見「」。
奥克兰机场（毛利語：，英語：；IATA代码：；ICAO代码：），前稱奥克兰國際機場，是為紐西蘭最大和最繁忙的國際機場。該機場坐落于奧克蘭市以南的馬努考市西部Mangere，距離奧克蘭市中心約21公里。作為紐西蘭航空的最重要的交通樞紐，每年可處理旅客流量達1,200万人次（預計未來15年内將翻一番），其中將近700萬國際乘客和600萬國内乘客。
此機場為紐西蘭最重要的基礎設施之一，為當地提供了數千個就業機會。該機場也是紐西蘭第二大的國際港口，每年為該國貢獻大約140億新西兰元的經濟收入。有超過70%的國際遊客通過該機場進入紐西蘭，同時每年也為400万的遊客提供餐飲服務。
奧克蘭機場作為大洋洲地區第四大國際機場，每年旅客流量僅次於悉尼机场、墨尔本机场和布里斯班国际机场。根據奧克蘭機場首席執行官和前任紐西蘭總理海伦·克拉克觀點，該機場屬於澳大拉西亚地區第二大旅客流量機場，運送旅客能力超過墨尔本国际机场50%左右。
歷史

奧克蘭國際機場最初是作為奧克蘭飛行俱樂部的飛行場地。1928年，該俱樂部從當地一些奶牛場租借了現今的土地最為最初的俱樂部的飛行場地。
1960年，該場地正式取代了位于奧克蘭西北部的Whenuapai機場，成為了奧克蘭市的最主要的機場。今天，大部分奧克蘭國際機場的跑道都建造在位于馬努考港的人工填海土地之上。1965年11月，第一架紐西蘭航空公司DC-8型飛機首航雪梨成功。次年，該機場正式投入使用。1966年1月29日至31日，奧克蘭國際機場舉行了一場盛大的紀念活動來慶祝該機場的投入運營。
1977年，一座以紐西蘭著名飛行家Jean Batten名字命名的新國際航站樓建成並交付使用。2005年，該機場完成了最近的一次改造，將旅客出發區和到達區加以分離。
最近，奧克蘭國際機場正在進行一系列的改造。竣工后，一條完全意義上的第二跑道將投入使用，現在的第二跑道只用於飛機緊急降落和起飛以及主跑道維護期間的替代。
出發

旅客登記櫃檯位于機場航站樓底樓，靠近機場入口處。當旅客進入一樓后，即進入了移民局的邊檢通道。紐西蘭航空，阿聯酋航空，國泰航空，澳洲航空和智利国家航空的頭等艙及商務艙旅客可以在底樓的旅客登記處辦理快速登記手續，並享受免排隊服務直達一樓的邊檢櫃枱。而作為紐西蘭航空的頭等艙和商務艙旅客，甚至可以一併快速通過邊檢通道直接抵達安檢通道。作為澳洲和紐西蘭公民，當抵達奧克蘭國際機場時，也可以享用快速通道通過紐西蘭移民局的邊檢通道。
當通過了紐西蘭移民局的邊防檢查之後，旅客即進入機場的安全檢查通道。當通過安檢通道之後，旅客即置身於機場免稅商店大廳。此時，旅客需搭乘一段自動扶梯到達樓上的登機處。這條通道是根據紐西蘭民用航空管理局的要求於2005年12月修建完成的，目的是為了將出發旅客和到達旅客加以區分。在2006年之前並沒有將出發旅客與到達旅客加以分離，從而使出發旅客和到達旅客在候機樓混與一起。
航空公司及航點 > 國內航線

| 航空公司 | 目的地 |
| --- | --- |
 新西蘭航空: 基督城、但尼丁、皇后鎮、威靈頓 
 新西蘭支線航空 （由尼尔森航空營運）: 布倫亨、吉斯伯恩、卡皮蒂海岸、凱裏凱裏、内皮尔、尼爾森、新普利茅斯、北帕莫斯頓、陶波、陶朗加、旺加努伊、旺阿雷 
 新西蘭支線航空 （由库克山航空（英语：）營運）: 布倫亨、内皮尔、尼爾森、新普利茅斯、北帕莫斯頓、陶朗加 
 障礙航空（英语：）: 大屏障島（英语：）、漢米爾頓、凱塔亞、北岸（英语：）、Okiwi（英语：）、旺阿雷、菲蒂昂格 
 查塔姆航空: 查塔姆群岛、華卡塔尼 
 Fly My Sky（英语：）: 大屏障島（英语：）、Okiwi（英语：） 
 捷星航空: 威靈頓、但尼丁、基督城、皇后鎮 
 捷星航空 由澳洲東方航空營運: 内皮尔、尼爾森、新普利茅斯、北帕莫斯頓
航空公司及航點 > 國際航線

| 航空公司 | 目的地 |
| --- | --- |
 新西蘭航空: 阿德萊德、布里斯班、黃金海岸、悉尼、墨爾本、珀斯、阿皮亞、紐埃、楠迪、努美阿、努瓜婁發、帕比提、拉罗汤加、香港、上海/浦東、台北/桃園、新加坡、東京/成田、首爾/仁川、檀香山、休斯敦、三藩市、芝加哥、洛杉磯、紐約/甘迺迪、溫哥華、布宜諾斯艾利斯/埃塞薩 季節性：霍巴特、凱恩斯、陽光海岸、峇里島、胡志明市、大阪/關西 
 澳洲航空: 紐約-肯尼迪 季節性：珀斯 
 澳洲航空 由jetconnect營運: 布里斯班、墨爾本、悉尼 
 捷星航空: 黃金海岸、墨爾本、拉羅湯加、雪梨 
 瓦努阿图航空: 维拉港 
 大溪地航空: 洛杉磯、帕比提 
 喀里多尼亚航空: 努美阿 
 斐濟航空: 楠迪、蘇瓦 
 薩摩亞航空: 阿皮亞 
 菲律賓航空: 馬尼拉 
 新加坡航空: 新加坡 
 馬來西亞航空: 吉隆坡 
 泰國國際航空: 曼谷/素万那普 
 中華航空: 布里斯本、臺北/桃園  季節性：墨爾本 
 國泰航空: 香港 
 中國东方航空: 悉尼、上海/浦東、杭州 
 中國南方航空: 廣州 
 中国国际航空: 北京/首都 
 海南航空: 深圳、海口 
 大韓航空: 首爾/仁川 
 阿聯酋航空: 杜拜 
 卡塔尔航空: 多哈 
 智利國家航空: 悉尼、圣地亚哥 
 加拿大航空: 溫哥華 
 夏威夷航空: 檀香山 
 聯合航空: 三藩市 季節性：洛杉磯 
 美國航空: 季節性：達拉斯、洛杉磯 
 達美航空: 季節性：洛杉磯
航空公司及航點 > 統計

| 排名 | 機場 | 客運量 | 百分比改變 | 航空公司 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  雪梨 | 1,624,451 | ▼ 3.0% | 新西蘭航空、捷星航空、智利國家航空、澳洲航空、維珍澳洲航空 |
| 2 |  墨爾本 | 1,199,023 | ▲ 0.6% | 新西蘭航空、捷星航空、澳洲航空、維珍澳洲航空 |
| 3 |  布里斯班 | 992,639 | ▼ 0.8% | 新西蘭航空、中華航空、澳洲航空、維珍澳洲航空 |
| 4 |  香港 | 591,001 | ▲ 1.9% | 新西蘭航空、國泰航空 |
| 5 |  黄金海岸 | 496,625 | ▼ 0.7% | 全亞洲航空、 新西蘭航空、捷星航空、維珍澳洲航空 |
| 6 |  楠迪 | 447,440 | ▲ 7.6% | 新西蘭航空、斐濟航空 |
| 7 |  新加坡 | 439,051 | ▲ 8.5% | 新西蘭航空、新加坡航空 |
| 8 |  洛杉磯 | 370,525 | ▼ 14.0% | 新西蘭航空、美國航空 |
| 9 |  上海-浦東 | 314,895 | ▼ 7.8% | 新西蘭航空、 中國東方航空 |
| 10 |  拉罗汤加 | 281,167 | ▲ 6.9% | 新西蘭航空、捷星航空、維珍澳洲航空 |
| 11 |  廣州 | 250,781 | ▼ 0.8% | 中國南方航空 |
| 12 |  三藩市 | 233,125 | ▲ 1.7% | 新西蘭航空、聯合航空 |
| 13 |  台北-桃園 | 224,631 | ▲ 2.9% | 新西蘭航空、中華航空 |
| 14 |  東京-成田 | 223,526 | ▲ 11.4% | 新西蘭航空 |
| 15 |  檀香山 | 219,525 | ▲ 33.9% | 新西蘭航空、夏威夷航空 |
參考資料

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奧克蘭機場國際航站樓
奧克蘭機場大堂
奧克蘭機場停車場
奧克蘭機場的候機室
奧克蘭機場的停機坪
（圖中長榮航空已停飛台北－奧克蘭航線）
新西蘭支線航空的ATR 72-600正在降落於奧克蘭國際機場
新西蘭航空的波音787-9型客機停泊在奧克蘭國際機場
澳洲航空的波音737-800型客機在奧克蘭國際機場滑行
捷星航空的空中巴士A320-200型客機在奧克蘭國際機場滑行
萬那杜航空的波音737-800型客機停泊在奧克蘭國際機場
斐濟航空的空中巴士A330-200型客機正在降落於奧克蘭國際機場
兩部阿聯酋航空的空中巴士A380客機停泊在奧克蘭國際機場
汶萊皇家航空的波音767-300ER型客機停泊在奧克蘭國際機場
奧克蘭機場國際航站樓
普朝柱

普朝柱（1929年—2002年6月14日），男，云南省华宁县人，中华人民共和国政治人物。
生平

普朝柱是云南省华宁县宁州镇甸尾村人。幼年丧父，后入学昆明长城中学，参加民主青年同盟。后任华宁县人民政府主席。1960年，升任中共新平县委书记。1979年，任中共玉溪地委副书记；1981年升任书记。1983年，任中共云南省委副书记，云南省人民政府代理省长、省长。1985年，当选中共云南省委书记。1998年3月，第九届全国人大第一次会议上，他当选全国人民代表大会常务委员会委员。
家庭

父亲普希贤为国军将领，曾任云南省防空司令部作战科长。
阿蒂庫斯·沙弗爾

| Atticus Letticus |
| --- | --- |
2012年
出生:  (1998-06-19) 1998年6月19日（26歲） 美國聖塔克拉利塔
职业: 演員
活跃时期: 2007–現在
阿蒂庫斯·沙弗爾（Atticus Shaffer，1998年6月19日—）是美國的一位演員。他最著名的作品是在ABC情景喜劇左右不逢源中飾演Brick Heck角色。
參考資料

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奧普里什基 (格洛比諾區)

49°21′49″N 33°8′57″E﻿ / ﻿49.36361°N 33.14917°E﻿ / 49.36361; 33.14917
奧普里什基（烏克蘭語：），是烏克蘭中部的村莊，隸屬波爾塔瓦州的克雷門丘克區。該村處於蘇希卡加姆利克河畔，距離比塔科韋奧澤羅1公里，面積4.47平方公里，海拔高度93米，2001年人口804。
參考資料

Опришківська сільська рада （页面存档备份，存于）
Погода в селі Опришки （页面存档备份，存于）
虚位元首

：此条目的主题不是。
虚位元首是指没有实际权力、处于“虚位”的国家元首。雖然作為国家的象徵，但虚位元首並不在国家政治中起到决定性作用，与实权元首的概念相对，又稱象徵元首，君主則可以稱為虛君。现在实行君主立宪制国家的君主和议会内阁制的总统在一般情况下都属于虚位元首，国家的实际权力掌握在议会和内阁。虚位元首的例子有德国联邦总统、意大利总统、印度总统、新加坡总统、以色列總統、中华人民共和国主席（单独职务）等。
例子

一些君主立宪制中的君主和议会共和国中的国家元首通常被认为是有名无实的政治领袖。通常引以为例的有名无实的人物包括英国国王，国王作为16个英联邦王国的君主和元首，但不是这些国家的政府首脑，在这些国家也没有权力，也不主动在自己的英联邦王国行使权力。其他有名无实的国家首脑包括日本天皇和瑞典国王等立宪君主，以及在大多数议会共和国中职称为总统的元首，如印度总统、以色列总统、孟加拉国总统、希腊总统、匈牙利总统、德国总统、奥地利总统、巴基斯坦总统等。一些社会主义国家的国家元首也只具有限的权力，比如中国国家主席在不同时兼任中共中央总书记和中央军委主席职务时，按宪法规定仅为虚位元首。
在1922年向罗马进军的危机中，意大利国王维克多·伊曼纽尔三世虽然是有名无实的元首，但在把政府权力交给法西斯党领袖本尼托·墨索里尼方面发挥了关键作用，他在1943年解散墨索里尼内阁的事件中也发挥了关键作用。自从1946年废除意大利君主制并建立共和国以来，意大利总统承担了前几任国王的大部分礼仪职能。然而，当议会中没有明确的多数政府时，意大利总统保留了任命部长会议主席（总理）的权力，创建了总统任命下的内阁（技术官僚内阁），任命的總理和內閣成員均無需來自國會。例如，意大利前总理马里奥·蒙蒂被乔治·纳波利塔诺总统任命为终身参议员，然后担任总理，而不是在新的选举之后出任，此後幾任總理均並非來自國會。相反，西班牙国王胡安·卡洛斯一世在捍卫西班牙民主转型和挫败1981年西班牙未遂政变中发挥了关键作用。
南度蓝姆·高德西

| 纳图拉姆·维纳亚克·高德西  |
| --- | --- |
高德西于法庭接受审判
出生: 拉马钱德拉·维纳亚克·高德西 Ramachandra Vinayak Godse (1910-05-10)1910年5月10日  英属印度孟买管辖区巴拉马蒂
逝世: 1949年11月15日(1949歲—11—15)（39歲）   印度自治领东旁遮普省安巴拉监狱
死因: 绞刑
国籍:  印度
刑事指控: 谋杀圣雄甘地
刑事处罚: 死刑
刑事状况: 已处决
纳图拉姆·维纳亚克·高德西（馬拉提語：，英語：，1910年5月10日—1949年11月15日），印度马哈拉施特拉邦人，印度教民族主义者。他刺杀了印度国父、民族解放运动领袖圣雄甘地。高德西出身传统印度教婆罗门世家，自幼深受印度民族主义影响，后加入印度教大斋会（英语：）和国民志愿服务团等印度極右翼组织，思想日益激进。高德西主张建立一个印度教的统一印度，对在印巴分治问题上采取妥协态度的甘地十分不满，曾先后策劃过数起针对甘地的暗杀。1948年1月30日，高德西在新德里的一场晚祷会上于近距离对甘地连开三枪，甘地随后不治身亡。高德西本人在行凶后被当场制伏，1949年11月8日因謀殺罪和共谋罪（英语：）被判处死刑，1949年11月15日处决。
早年生平

1910年5月10日，高德西出生于孟买浦那的一个吉特巴万（英语：）婆罗门家庭，出生时原名“拉马钱德拉（Ramachandra）”。他是家中的长子，在四个儿子和两个女儿中排行第二。其父维纳亚克·R·高德西是一名在邮政部门工作的政府小职员，多年来由于工作需要经常迁至小城镇居住。在南度蓝姆出生前，家里已有三个男孩早夭，为了祈求小高德西平安存活，他虔诚的父母遵照古老的婆罗门传统，将他当作女孩抚养，并为他戴上一种名为“纳特（Nath）”的女式鼻环。他因此得名Nathuram，意为“穿鼻环的公羊”。在他的弟弟出生后，其父母才改用男孩的方式将其南度蓝姆带大。由于这段幼年经历，南度蓝姆很早便成为了印度教的忠实信徒。
高德西在家乡的巴拉马蒂完成了小学学业，随后寄居在浦那的姨母家，接受当地学校的英语教育。在校期间，高德西曾高度崇拜当时倡导印度独立而被捕入狱的甘地。高德西在16岁时辍学，未能完成高中学业。
政治生涯

辍学后的高德西谋生日益困难，被迫从事低贱的商业维生。在屡次经商受挫后，高德西开始被当时风起云涌的印度教民族主义所吸引。1930年，20岁的高德西加入了1907年成立的右翼团体印度教大斋会（英语：）并结识了自己的政治导师维纳亚克·达莫德尔·萨瓦卡，两人关系非常紧密。1932年，高德西又在马哈拉施特拉邦的桑格利加入了准军事化组织国民志愿服务团。在此期间，他自学成才，掌握了不少传统宗教文本的一手知识，同时也广泛阅读历史、政治学和社会学著作，对甘地的著作尤为熟悉。莫卧儿帝国和大英帝国对印度的压迫史令他对穆斯林和基督徒等势力的不满与日俱增，更坚定了他“印度是印度教的印度”这一政治观念。因不满国民志愿服务团政治表现“过于软弱”，高德西后退出了该组织，专注于印度教大斋会的活动中。
高德西结交了政治观点相同的学者纳拉扬·安普特（英语：），两人合办出版《前沿报》作为印度民族主义的宣传阵地，但很快由于观点过激被政府禁止。随后高德西将报纸改名《印度民族报》重新恢复出版。在社论中，高德西不遗余力地攻击印度穆斯林、英国人以及甘地，批评鼓吹非暴力的“甘地主义”是对印度教徒的“阉割”。他提出的论调在孟加拉邦和马哈施特拉邦中的中产阶级和高级种姓阶层中颇为盛行。
高德西和甘地的政治思想有若干相似之处。两人都是坚定的印度民族主义者，主张在印度建立统一的民族国家；两人也都具有虔诚的宗教信仰，在禁欲主义等一系列生活准则方面也高度相似。然而两人的思想异处却是根本性的：高德西认为，印度教经典《薄伽梵譚》借神祇黑天对阿周那的教导阐明了对合法暴力的支持，鼓吹印度教徒放弃一味的宽容，不断组织起来，通过竞争和“自卫”，成为一个单一性的社群和国家。而甘地则认为历史已成过去，其意义在于其精神内容，因此历史可以照现实需要加以解说，不必纠缠过去事实。他主张鼓舞精神，唤起民族自信心，并反对一切形式的暴力。思想上的矛盾让两人互相对立，互相冲突，并最终走向同归于尽的道路。
印巴分治与密谋

条目：印巴分治
二战结束后，英国工党内阁下定决心给予印度自治权，但关于印度独立后的政治形态，信奉印度教的印度国大党和信奉伊斯兰教的全印穆斯林联盟存在完全无法调和的冲突。以贾瓦哈拉尔·尼赫鲁为代表的印度国大党主张成立统一民主的印度，并得到了英国工党和印度副王蒙巴頓勋爵的支持；而穆罕默德·真纳领导的穆斯林联盟则坚决要求成立伊斯兰教国家巴基斯坦，并以暴力乃至内战相威胁。甘地虽然主张印度统一建国，但更反对印度教徒和穆斯林这双“印度母亲的左右手”自相残杀，为此不断奔走于印度各地。1947年，在臭名昭著的“加尔各答大屠杀”爆发一周年之际，甘地前往仍然危机四伏的加尔各答，号召印度教信徒和穆斯林重新团结，并以长达21天的绝食试图让双方回心转意。在印度和巴基斯坦最终分裂后，1948年1月12日，为了说服印度政府向巴基斯坦转交应付的5.5亿卢比，甘地再次开始121小时长的绝食，最终以政府让步告终。
甘地的举动令高德西等印度极端民族主义者恨之入骨，在他们看来，甘地已无异于出卖印度民族利益的叛徒，必先除之而后快。当得知甘地绝食成功说服政府的结果后，高德西的弟弟，29岁的戈帕尔·高德西面色铁青地喊道：“我们必须杀了甘地！”、“他虽然只是个干巴巴的老头，但他对人民产生了极其恶劣的影响。”高德西自己也认为：“甘地没有负起他作为国父的责任。他证明了自己是巴基斯坦人之父。鉴于此，作为一个对祖国母亲尽心尽责的儿子，当我认识到这位所谓的民族之父是如何指挥国家一步步走向解体时，我相信自己必须终止他的生命。”高德西和安普特迅速组织成立了一个旨在消灭甘地的密谋集团，奉维纳亚克·达莫德尔·萨瓦卡为精神导师，手下聚集了包括维什努·卡凯尔（英语：）、马丹拉尔·帕瓦（英语：）、迪格姆贝·旁济（英语：）等志同道合的极端印度教徒。行动时间定为1948年1月20日。
刺杀甘地

1948年1月20日，南度蓝姆·高德西及其同伴尾随甘地来到他准备发表演讲的广场。人群中，一名密谋分子扔出一枚手榴弹，爆炸造成群众恐慌，纷纷逃离现场，只剩下甘地仍站在演讲台上。密谋分子原本计划此时向甘地投掷第二枚手榴弹，但刺客迪格姆贝·旁济（英语：）临阵胆怯，不敢动手，而是混在人群中仓皇逃跑，第一次刺杀遂告失败。警察抓获了密谋分子马丹拉尔·帕瓦，并计划顺藤摸瓜兜捕整个密谋集团。眼看箭在弦上的高德西设法用300卢比，弄到了一把貝瑞塔M1934半自動手槍和20发9毫米子弹，准备在新德里作最后一搏。
1月30日，甘地依照安排前往位于新德里的比尔拉大厦（英语：）参加一场下午5点举行的晚祷会。高德西在闻讯后混入比尔拉大厦前的人群中伺机行事。当天早些时候，甘地曾和印度副总理兼内政部长萨达尔·帕特尔进行过一场漫长而苦涩的会谈，耽误了约10分钟时间。等到甘地抵达会场时，已经是当天下午5点12分左右。当甘地走到祈祷台前时，高德西从人群右侧穿出，来到甘地面前。他向甘地恭敬地行了一礼，甘地也向他回礼。和甘地同行的侄孙女，19岁的摩奴·甘地见高德西弯下腰，以为他要行摸脚礼（英语：），便上前试图将他劝离：“兄弟，巴布已经来晚了，为什么还要打扰他？”不料高德西突然一把推开摩奴，趁后者俯身去拾落在地上的眼镜和反省录时，高德西拔出事先准备的贝瑞塔手枪，在极近距离对准甘地的胸膛连开三枪。中弹瞬间，甘地喃喃地说了一句：“He Ram！（哦，神啊！）”并以手加额表示为刺客祝福，随即倒在血泊之中。甘地被立刻抬入比尔拉大厦内，30分钟后宣布死亡。
高德西在行凶后并没有在群众的震惊和混乱中逃走，反而举着握枪的手大声呼唤警察。32岁的美国外交官赫伯特·赖纳第一个作出反应。他冲上前去一把将高德西抓住并摔倒在地，扭送给在场的印度警察。甘地遇刺身亡震动了印度全国上下，一时间对刺客的真实身份众说纷纭。为防止“加尔各答大屠杀”式的宗教仇杀再次出现，印度广播电台于刺杀发生43分钟后的晚上6点整发表了一份措辞极其谨慎的公报，向印度人民公布甘地遇刺的消息，同时明确声明，凶手是一名印度教徒。高德西被捕后，密谋集团的成员相继落网，最后在逃的密谋分子安普特于1948年2月14日最终被警察抓获。
审判与处决

1948年5月27日，在德里红堡组建的印度特别法庭开庭审理了高德西等12人（其中三人缺席，实到被告九名）对甘地的刺杀案。由于案情过于复杂，加上案件牵扯的感情因素过多，不适合应用陪审制。根据印度刑法规定，该案由主审法官阿特玛·查兰裁决。法庭指控高德西、安普特、萨瓦卡等人于1947年12月1日至1948年1月30日期间在浦那、孟买和德里等地谋划了刺杀甘地的非法行动，并最终付诸实施。在采证阶段，法庭从目击者中搜集了149人的证言，总共写满了720张纸，耗费整整84天方才采录完成。
1948年11月8日，法庭审理进入第二阶段，开始对每名密谋分子进行大量审问。审理第三阶段于1948年12月1日开始，检察长根据搜集的证据证词，指控高德西等被告犯有谋杀罪和共谋罪（英语：）。在次日的辩方陈述中，高德西一反平时的笨嘴拙舌，表现得极其沉着冷静、胸有成竹。他用英语在法庭上声称，刺杀甘地完全是他一人所为，试图将所有责任揽在自己身上，为同伴开脱。很多在场的观众被高德西有印度教的自我牺牲精神深深感动，以至于法官科斯拉甚至认为：“如果要这些观众组成陪审团，并负责对高德西的上诉作出裁决的话，他们将以压倒多数的票数判决被告‘无罪’。”
经过漫长的审理，1949年2月10日，九名被告在印度特别法庭接受宣判。法庭认定除萨瓦卡外的其余被告都有至少一项指控成立，判处南度蓝姆·高德西和纳拉扬·安普特死刑，其餘被告都為有期徒刑，押往安巴拉中央监狱服刑。所有被告均提出上诉。1949年11月8日，法庭作出二审裁定，两人上诉成功，无罪释放，而包括高德西和安普特在内其余六人的上诉被驳回，维持原判。甘地的两个儿子，马尼拉勒·甘地（英语：）和瑞姆达斯·甘地（英语：）曾为高德西和安普特求情，但被印度总理尼赫鲁、副总统兼内政部长帕特尔和印度联邦总督拉贾戈巴拉查理拒绝。1949年11月15日，高德西和安普特在安巴拉监狱被执行绞刑（甘地生前反对死刑，他有名言：“以眼還眼，只會讓天下盲目。”），终年39岁。在行刑前，他们对着蜂拥而来的群众高喊道：“愿印度团结一心，天长地久。”遵照高德西遗愿，他的遗体按萨拿塔那教义火化，骨灰保存下来，待到整个南亚次大陆重新统一在印度之下时再撒入恒河。
后续影响

甘地遇刺后，印度教大斋会（英语：）遭到千夫所指，国民志愿服务团则被暂时取缔。然而，印度检方始终找不出其资助或者知晓高德西刺杀阴谋的证据。因此在1949年，对其的禁令便予以解除。
1949年11月8日二审宣判时，高德西在法庭上宣读了一份长篇巨制的自辩书，声称他对甘地的人格倍加崇敬，刺杀他完全是为了印度的未来。在被官方查禁的情况下，这篇自辩书一直以小册子的形式在民间私下流通。1977年，高德西的弟弟戈帕尔·高德西（因刺杀甘地判处终身监禁，关押15年后出狱）将其翻译成英语，以《May It Please Your Honour》（《啟禀法官大人》）的书名出版。1993年，他又为该书再版增添了一段结语，并改名更直白的《Why I Assassinated Mahatma Gandhi》（《我为什么刺杀了圣雄甘地》）。印度右翼将这本书奉为经典，部分人甚至将高德西说成一名“真正的爱国者，真正的印度人”。
2014年印度举行大选，右翼民族主义的印度人民党领导联盟在大选中获胜。印度教大斋会不失时机地开始尝试为高德西翻案，将其描绘成一个为国献身的烈士和爱国者。该会还向印度总理莫迪提出，要为高德西竖立一座胸像以示纪念。2015年1月30日甘地遇刺67周年之际，印度教大斋会发行了其拍摄的纪录片《爱国者南度蓝姆·高德西》，引起了极大争议。浦那地方法院曾收到一份民事诉讼狀，要求法院封禁该片。除此之外，大斋会还为高德西修庙供奉，并试图将每年的1月30日定为“勇敢日”。
参考资料

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拓展阅读

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学术:  CiNii 
其他:  IdRef 
印度新德里甘地纪念馆所立的纪念碑。1948年1月30日，甘地就是在此处被高德西刺杀的
被捕后的密谋集团成员合影。下排左三为高德西
李璽 (成化進士)

名为李玺的其他人物，請見「」。
| 李璽 |
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大明河南按察司副使
籍貫: 江西建昌府南豐縣
出生: 十一月二十日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶曾氏
出身
 成化二十三年丁未科同進士出身 
李璽（1453年—？），字德貴，江西建昌府南豐縣人，軍籍，明朝政治人物。
生平

江西鄉試第九名舉人。成化二十三年（1487年）中式丁未科會試第一百十二名，三甲第一百二十二名進士。都察院理刑，十六年三月授雲南道试監察御史，十二月实授，十八年十二月以失儀下鎮撫司监狱，不久释放復職，正德三年（1508年）四月因断案不当贬为邓州判官，六年再贬为边方驿丞，歷升兵部署员外郎，五年九月升河南按察司副使。
家族

曾祖李尚文；祖父李宗賢，遇例冠帶；父李時清，母丁氏。具庆下。
白鸞

| 白鸞 |
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大明監察御史
籍貫: 陝西鳳翔府寶雞縣
字號: 字孟禽
出生: 天順二年（1458年）十月初一日 
逝世: 弘治十六年（1503年） 
配偶: 娶賈氏
親屬: （子）白珝
出身
 成化二十二年丙午科舉人  成化二十三年丁未科同進士出身 
白鸞（1458年—1503年），字孟禽，陝西鳳翔府寶雞縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

成化二十二年（1486年）丙午科陝西鄉試第六十名舉人，二十三年（1487年）中式丁未科會試第二十五名，三甲第一百一十八名進士。弘治三年（1490年）二月授浙江道監察御史，八年巡按山西，因事謫曲周縣丞，弘治十二年（1499年）遷章丘縣知縣，丁憂歸，十六年（1503年）卒。
家族

曾祖白和；祖父白昇；父白信，封監察御史。母張氏。具庆下。
GP40型柴油机车

| GP40 |
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BNSF铁路的GP40型柴油机车
概览
类型: 柴油机车
原产国:  美国、 加拿大
生产商: GM-EMD、GMD
生产年份: 1965年—1971年
产量: 1,221台
技术数据
AAR轴式: B-B
UIC軸式: Bo'Bo'
轨距: 1,435毫米
轮径: 1,016毫米（40英寸）
机车长度: 18,034毫米（59英尺2英寸）
机车宽度: 3,150毫米（10英尺4英寸）
机车高度: 4,699毫米（15英尺5英寸）
整备重量: 111公吨（246,000磅）
传动方式: 交—直流电
发动机: EMD 16-645E3
发动机功率: 3,000马力
牵引发电机: GM AR10
牵引电动机: GM D77
最高速度: 105公里/小时（65英里/小时）
持续速度: 15公里/小时（9.3英里/小时）
牵引力: 278千牛（62,500磅，起动） 253千牛（54,700磅，持续）
制动方式: 空气制动、电阻制动
GP40型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1965年推出的一款柴油机车，也是易安迪公司第一款采用交—直流电传动的柴油机车车型，主要竞争对象是通用电气的U30B型柴油机车，以及美国机车公司的世纪430型柴油机车。
发展历史

在1960年代中期以前，电力传动柴油机车大多采用直流电力传动装置，由柴油机带动直流牵引发电机并向直流牵引电动机供电。1960年代起，柴油机车对于单机功率的要求不断提高，但直流发电机受到整流子换向条件和体积尺寸的限制，使直流牵引发电机的功率很难超过3000马力，因此导致了新一代交—直流电传动装置的诞生。这种传动装置利用交流牵引发电机，通过硅整流装置使交流电变为直流电，然后再向直流牵引电动机供电。1960年，易安迪公司对一台退役的F9A型柴油机车进行改装，将其改造成交—直流电传动装置的技术试验平台。。1964年至1965年，易安迪试制了9台SD40X型柴油机车，作为研发中的SD40型柴油机车之技术试验平台。这批机车采用了SD35型柴油机车的车体底架，装用新一代的易安迪645系列二冲程柴油机，并采用了已经过试验的交—直流电传动装置。
1965年，易安迪公司宣布同时推出9款标准型柴油机车，这一系列的机车实现了高度的标准化，全部采用全新的645系列柴油机，功率等级范围为1000～6000马力，3000马力以上的机车均采用交流牵引发电机，其中GP40型柴油机车就是该系列当中第一款投产的车型。GP40型柴油机车是易安迪公司的标志性产品之一，若将同等级后继产品GP40-2型柴油机车计算在内，从1965年开始生产直到1987年停产历时超逾20年，总产量超过3300台，其中GP40型柴油机车（于1971年停产）超过1200台，而GP40-2型柴油机车亦超过1100台。
易安迪为北美洲的铁路公司制造了总共1,243台GP40型柴油机车，其中美国本土有28家铁路公司订购了1,187台机车，主要用户包括宾州中央运输公司（英语：）、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、伊利诺伊中央铁路、紐約中央鐵路、密尔沃基铁路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、丹佛和格兰德河西部铁路（英语：）、岩岛铁路、伯灵顿铁路、密苏里－堪萨斯－德克萨斯铁路（英语：）、诺福克和西部铁路（英语：）、路易斯维尔和纳什维尔铁路（英语：）、海岸沿海铁路（英语：）、海岸快线铁路（英语：）。此外，加拿大国家铁路订购了16台机车，墨西哥国家铁路和奇瓦瓦太平洋铁路（英语：）亦订购了18台机车。
技术特点 > 总体布置

GP40型柴油机车是3000马力的干线货运用四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部标准配置为两台布贝格B型二轴转向架，采用导框式轴箱定位、摇动台式摇枕弹簧悬挂、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕钢板弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动装置。
技术特点 > 动力装置

与上一代的GP35型柴油机车相比，GP40型柴油机车在动力传动和控制系统都有较大的变化。动力装置为一台3000马力的16-645E3型柴油机，这是一款16气缸、二冲程、水冷式、涡轮增压的V型柴油机，气缸直径为9-1/16英寸（230.2毫米），活塞行程为10英寸（254毫米），额定最高转速为每分钟900转；为了满足气缸排量增大所需的辅助空气，加大了涡轮增压器的叶轮尺寸，并改变了压气机的叶片角度和喷嘴面积；压缩比与采用涡轮增压的567D3A型柴油机相同（14.5：1），以降低燃料消耗率。
技术特点 > 传动系统

GP40型柴油机车是易安迪第一款采用交—直流电传动的量产车型，标志着电力传动柴油机车进入第二代的发展阶段。柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给四台D77型直流牵引电动机。AR10型交流发电机为十极三相同步发电机，额定电压为600伏特，定子及转子绕组采用H级和F级硅胶绝缘材料。D77型牵引电动机为六极直流串励电动机，额定电流为1050安培，额定功率为536千瓦，这也是第一款采用杜邦卡普顿（英语：）聚酰亚胺薄膜作为绝缘材料的牵引电动机。机车设有恒功率励磁调节系统，采用一个可变电阻的负荷调整器，使发电机励磁电流随着负载自动调节，保证牵引发电机随时保持恒功率运转，并且达到充分利用柴油机功率的目的。
衍生车型 > GP40TC

1966年至1968年，易安迪公司旗下位于加拿大的通用汽车柴油机公司（GMD），为安大略省多伦多GO运输（GO Transit）设计制造了8台GP40TC型柴油机车，型号中的“TC”代表“Toronto Commuter”（多伦多通勤铁路）。这是在GP40型柴油机车基础上，改用SD35型柴油机车的车体底架，将车体长度延长至62英尺8英寸，额外的空间用作设置为旅客列车供电的辅助发电机。随着GO运输于1980年代引进了GP40-2W、F59PH型柴油机车，GO运输于1988年将所有GP40TC型柴油机车转售给美铁（Amtrak），并将这批机车配属于芝加哥用于短途列车。2004年至2005年间，诺福克南方铁路阿尔图纳工厂为其进行了翻新改造工程，目的是使其达到美国环保局0级（EPA Tier 0）排放标准，改装内容包括以机械增压器（罗茨鼓风机）取代涡轮增压器，柴油机额定功率下降至2000马力，并对列车供电系统进行了升级。这批机车完成改造后被更名为GP38H-3型柴油机车，被用于牵引工务列车及作为唐伊斯特号列车（英语：）的备用机车。
衍生车型 > GP40P

1968年，新泽西州运输部（英语：）出资为新泽西中央铁路（英语：）订购了13台GP40P型柴油机车，并投入到瑞谷线（英语：）和北泽西海岸线（英语：）牵引通勤列车。该型机车是在GP40型柴油机车基础上，改用SD35型柴油机车的车体底架，将车体长度延长至62英尺8英寸，额外的空间用作设置为旅客列车供暖的蒸汽锅炉。1976年，新泽西中央铁路宣告破产并由新泽西州运输部接管，而州运输部则将客运业务外包给联合铁路（Conrail）经营。联合铁路一直使用GP40P型柴油机车担当通勤列车的牵引任务直至1982年底。1983年起，新成立的新泽西公共交通公司（NJ Transit）接管了联合铁路的客运业务，随后新泽西公共交通公司对所有GP40P型柴油机车进行了改造，拆除机车上的蒸汽锅炉，代之以列车供电之辅助发电机，并改称为GP40PH型柴油机车。1991年至1992年间，新泽西公共交通公司再次对GP40PH型柴油机车改造以延长其使用寿命，完成改造后改称为GP40PH-2型柴油机车。
衍生车型 > GP40FH-2

1987年，新泽西公共交通公司与大都會北方鐵路（Metro-North）分别向摩利逊·克努森公司订购了GP40FH-2型柴油机车。该型机车是重新利用已退役GP40型柴油机车的动力传动系统、车体底架、司机室，搭配原伯灵顿北方铁路已退役F45型柴油机车的非承载式棚式车体而构成的翻新车型，车上设有为旅客列车供暖用的蒸汽锅炉。摩利逊·克努森公司共改造了21台GP40FH-2型柴油机车，其中15台机车交付新泽西公共交通公司，其余6台机车则交付大都會北方鐵路。
2003年起，随着新泽西公共交通公司引进了PL42AC型柴油机车（英语：），GP40FH-2型柴油机车亦开始相继退役或转售其他铁路公司，其中五台机车于2008年由牵引动力工业公司（MPI）改造成MP20型调车机车，七台机车被转售予艾奥瓦太平洋控股（英语：）。2007年，大都會北方鐵路对其拥有的GP40FH-2型柴油机车进行改造，现代化改造工程由牵引动力工业公司负责进行，完成改造后的机车改称为GP40FH-2M型柴油机车。
衍生车型 > GP40PH-2

1991年至1992年间，新泽西公共交通公司对既有的GP40PH型柴油机车进行现代化改造以延长其使用寿命，完成改造后的车辆改称为GP40PH-2型柴油机车。1993年至1994年，新泽西公共交通公司分别向两家公司订购了共25台客运柴油机车，这两批机车都是以退役的GP40型货运机车为基础，进行了翻新和加装列车供电系统的改造，划归入GP40PH-2型柴油机车序列，其中向摩利逊·克努森公司订购的6台机车，被称之为GP40PH-2A型柴油机车；而向联合铁路购置的19台机车（原属宾州中央运输公司），则被定型为GP40PH-2B型柴油机车。
除此之外，大都會北方鐵路亦于1992年向联合铁路订购了一台客运机车，并由联合铁路为其进行列车供电系统的改造，称之为GP40PH-2M型柴油机车。
衍生车型 > GP39H-2

1987年至1989年间，马里兰州运输部（MDOT）向摩利逊·克努森公司订购了六台GP39H-2型客运柴油机车，并投入到馬里蘭區域通勤鐵路（MARC）运用。GP39H-2型柴油机车是以退役的GP40型柴油机车为基础，换装2,300马力的12-645E3型柴油机，取代了原本的3,000马力16-645E3型柴油机。由于12气缸柴油机的尺寸长度较小，腾出的空间用以加装为列车供电的康明斯辅助柴油发电机组。
衍生车型 > GP40WH-2

1991年至1994年间，马里兰州运输部再次向摩利逊·克努森公司订购客运柴油机车，这次订购的是19台GP40WH-2型柴油机车，供馬里蘭區域通勤鐵路使用。GP40WH-2型柴油机车是以从CSX运输和堪萨斯城南方铁路退役的GP40型柴油机车为基础，动力装置和传动系统均保持不变，但换装了SD45型柴油机车的散热器，以及F45型柴油机车的司机室，并加装为列车供电的康明斯辅助柴油发电机组。
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外部連結

|  论 编 易安迪柴油機車 |
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调车机车:  SC  SW  NC  NW  TR  TR1  TR2  TR3  TR4  TR5  TR6  TR6  SW1  SW7  SW8  SW600  SW900  SW1000  SW1001  SW1200  SW1500  SW1504  MP15DC  MP15AC  MP15T  RS1325  GMD1 
承载式棚式车体:  TA  EA  E1  E2  E3  E4  AA  AB6  E5  E6  E7  E8  E9  LWT12  FT  F2  F3  F7  FP7  F9  FP9  FL9 
GP系列干线机车:  GP7  GP9  GP18  GP20  GP30  GP28  GP35  GP40  GP38  GP38AC  GP39  GP39DC  GP38-2  GP39-2  GP40-2  GP15-1  GP40X  GP39X  GP50  GP15AC  GP15T  GP49  GP59  GP60  GP15D  GP20D 
SD系列干线机车:  SD7  SD9  SD18  SD24  SD28  SDP28  SD35  SDP35  SD40X  SD40  SDP40  SD45  SDP45  SD38  SD38AC  SD39  SDL39  SD40A  SD45X  SD38-2  SD40-2  SD45-2  SD40T-2  SD45T-2  SD50  SD60  SD70  SD75M  SD80MAC  SD89MAC  SD90MAC  SD75I 
DD系列货运机车:  DD35  DD35A  DDA40X  DDM45 
非承载式棚式车体:  FP45  F45  SDP40F  F40C  F40PH  SD50F  SD60F  SD40-2F  F59PH、F59PHI  F69PHAC  DE30AC  DM30AC 
出口系列机车:  MRS-1  GMDH-1  GMDH-3  G8  GA8  GL8  G12  G16  GA16  G18  GA18  GT18LC-2  G22  G22C  G26  GT26  GT38ACe 
GO运输的GP40TC型柴油机车牵引RTC-85型铁路客车（英语：）（1977年）
新泽西公共交通公司的GP40FH-2型柴油机车牵引通勤列车
新泽西公共交通公司的GP40PH-2型柴油机车牵引通勤列车
馬里蘭區域通勤鐵路使用的GP39H-2型柴油机车
馬里蘭區域通勤鐵路使用的GP40WH-2型柴油机车
蔡杲 (成化進士)

| 蔡杲 |
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大明監察御史
籍貫: 福建漳州府龍溪縣
字號: 字特明
出生: 九月初九日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶鄭氏
出身
 成化二十三年丁未科同進士出身 
蔡杲（1458年—？），字特明，福建漳州府龍溪縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

福建鄉試第六十四名。成化二十三年（1487年）丁未科進士，改翰林院庶吉士，弘治二年（1489年）十一月授江西道监察御史，廵視東城，三年二月因杖死军士，被東厂宦官奏劾，降一级，出爲隨州判官，陞知州，未任。
家族

曾祖蔡孔脩；祖父蔡邦禮；父蔡宗苓，母林氏。慈侍下。
黃伯超

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黃伯超肖像
黃伯超（1926年—2024年1月），文人暨醫學博士黃文陶的長子，台灣營養學界的開拓者與權威。
生平

黃伯超於1939年入學台北高等學校尋常科，1943年直升同校高等科，1945年3月再直升台北帝國大學醫學部，同時被徵召為學徒兵，8月退伍，10月再入學台灣大學醫學院。1949年6月台灣大學醫學院畢業，8、9月進入台大生化學科任教。1954年參與台灣進行首次大規模營養調查。1955年赴美國杜蘭大學（Tulane University）醫學院進修，1957年返國，1958年再取得日本東京慈惠會醫科大學博士學位。1961年與董大成等人發表台灣產常用食品之營養成份分析表。1965年到1967年間再赴美國麻省理工學院進修。
1971年進行國內最早的膳食調查。1972年出任國際營養科學聯盟（IUNS）之高蛋白食物評定小組成員。1975年和游素玲共同出版《營養學精要》，為國內營養相關科系最普遍被採用的教科書。1978年出任國際營養科學聯盟之蛋白-熱量營養不良症小組成員，同年出任台灣大學醫學院教務分處主任（至1984）。
1980年9月主持國內首次的大規模膳食營養狀況調查。1981年爭取台灣營養學會加入國際營養科學聯盟。同年獲教育部學術獎（醫科）。
1983年主持台灣最早的減肥班。1984年出任台灣大學醫學院生化學科主任（至1987）。同年起十度出任衛生署食品衛生安全諮議委員會委員。
1985年其蛋白質需要量研究為WHO/FAO/UNU的報告書所引用。同年獲台灣營養學會傑出營養學貢獻獎、出任中華民國營養學會理事長（至1989）、出任純青嬰幼兒研究基金會董事（至1995）等。
1987年提出標準體重公式，成為普遍被採用的標準體重計算方式。同年8月出任台灣大學醫學院院長（至1991）。
1991年出任教育部醫學教育委員會常務委員（至2001），以及教育部學術審議委員會常務委員（至2001）。同年出任台灣大學景福基金會董事長（至1996）、出任台北高校同學會總幹事（至2003）。
1992年出任中華民國台灣醫學會理事長（至1995）。1993年獲頒國際營養科學聯盟傑出會員（IUNS Fellow）。1994年出任美國國立衛生研究院Fogarty國際中心獎學金提名委員會主席（1994前後四至五年）。
1995年出任純青嬰幼兒研究基金會董事長。1996年獲頒中華民國營養學會特殊貢獻獎，以及衛生署一等衛生獎章。
1999年出任醫院評鑑暨醫療品質策進會第一任及第二任董事（至2004）、教育部醫學教育審議委員會召集人、國家衛生研究院醫學院評鑑規畫委員會委員。2002年出任台灣醫學教育學會創會理事長（至2007）。同年與潘文涵等人修訂台灣成人肥胖標準，由衛生署公布並延用至今。
2004年出任台北高校同學會會長（至2009）。獲頒保健食品發展特殊貢獻獎。2007年出任亞洲營養學會聯合會會長（至2011），並主辦第十屆亞洲營養大會。
2024年1月病逝。
參考資料

1 2  黃伯超口述、蔡錦堂主訪、徐聖凱撰著，《黃伯超先生傳：台灣營養學研究領航人‧本土醫學教育改革先驅》（台北：前衛，2012年5月）。
↑  〈M.D.走向基礎醫學之路---回顧談〉：http://mi.mc.ntu.edu.tw/common/issue/newsletter/No.28(93.12)/big%20man_1.htm。 （页面存档备份，存于）
↑  國內歷次的膳食營養狀況調查參考：徐聖凱，〈台大生化學科的營養學術調查（1940s-1980s）〉，收於陳翠蓮、川島真、星名宏修主編，《跨域青年學者台灣史研究第五集》（國立政治大學台灣史研究所，2013年8月），頁469-496。