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古斯塔夫·德·博蒙
早期生活

博蒙于 1802 年出生于萨尔特省博蒙拉沙特尔，父亲是儒勒·德·博蒙(Jules de Beaumont) 伯爵，母亲是罗丝·普雷奥·德拉·巴罗迪埃 (Rose Préau de la Baraudière)。他是四个孩子中最小的一个。博蒙在他出生地的拉博德城堡度过了他的早年时光。和托克维尔一样，博蒙也出身贵族。他是Bonin de la Bonnière家族的后裔。
法律职业

1826 年，博蒙在凡尔赛一审法庭担任国王检察官。正是在任职期间，他第一次见到了亚历克西斯·德·托克维尔，并成为了朋友。尽管博蒙的口才和气魄与托克维尔的糟糕言辞和孤僻行为形成鲜明对比，但两人仍然保持着密切的关系，即使当博蒙特于1829年被任命到巴黎时，他们曾一度分开。
美洲之旅

在接受路易·菲利普一世国王的委托，与托克维尔一起考察美国监狱系统后，博蒙于 1831 年作为托克维尔的旅伴乘坐勒阿弗尔号船启航前往美国。在他们的旅程中，他们的友谊不断加深，他们的智力参与也不断加深。为期 9 个月的学习结束后，他们返回法国，他和托克维尔发表了他们伟大的政治分析《Du système penitentiare aux Etats-Unis, et de son application en France》 （两卷，1833 年）。第一版出版时，同情社会不公正的博蒙特正在创作另一本书《 Marie, ou l'esclavage aux Etats-Unis》 （两卷，1835 年），这是一部社会批判小说，描述了种族隔离道德社会和美国奴隶的状况。尽管1833年的写作很成功，但托克维尔获得了知识分子的认可，而博蒙特的情况却并非如此。这是博蒙特不得不生活在他朋友的名声阴影下的第一步。博蒙特还撰写了《爱尔兰、社会、政治和宗教》 （两卷，1839-42 年）。
以后的生活

1836 年，古斯塔夫·德·博蒙 (Gustave de Beaumont) 与克莱门汀·德·拉斐特 (Clémentine de Lafayette)（法国将军兼贵族的孙女）结婚。博蒙特写了第二本书，题为《爱尔兰》 ，讲述了他前往该地区的两次旅行，一次是 1835 年与托克维尔，另一次是 1837 年与妻子。在七月君主制下，博蒙特于 1839 年 12 月当选为萨尔特省马默斯的代表。此时，由于政治分歧，他与托克维尔的友谊逐渐减少，而博蒙特对一份名为《世纪报》的报纸的支持，导致他们的分歧达到了顶峰，因为他拒绝陪伴托克维尔和一些朋友参加另一份日报的冒险。这段裂痕并没有破坏他们的友谊，但两人已经有一段时间没有说话了。
1848 年革命使他们和解，很快他们就共和国的信念达成了一致。 1848年8月，博蒙特当选驻伦敦全权公使，并在12月10日的总统选举中支持卡芬雅克。他的失败导致博蒙辞职，但博蒙特在立法议会中以第二名当选为拉萨尔特省，重返法国政坛。托克维尔当选外交部长使博蒙特受益，因为他当选为法国驻维也纳大使。卡芬雅克任命他为驻英国大使。当内阁垮台时，他和托克维尔一起辞职，并在1851 年 12 月 2 日政变后保留了自己的观点，退出公共生活并拒绝支持帝国政权。作为政变的反对者之一，他在瓦莱里安山堡垒被监禁了一段时间。
最后的岁月和逝世

尽管托克维尔和博蒙仍然是亲密的朋友，但博蒙在经济上被迫离开社会并（与他的家人一起）退休到他的博蒙拉沙特尔城堡。尽管如此，他并没有忘记他最好的朋友。当托克维尔仍在为失去父亲而悲伤时，他监督了托克维尔的最后一本书《旧制度与大革命》的发行。 1859 年 4 月 16 日托克维尔在戛纳去世时，他就在他身边。博蒙特亲自监督朋友死后出版的作品集，尽管他没能活着看到该项目完成。古斯塔夫·德·博蒙 (Gustave de Beaumont) 于 1866 年 3 月 30 日因流行病在巴黎去世。他的妻子克莱门汀 (Clémentine) 在丈夫去世一年后完成了该项目。
另见

亚历克西斯·德·托克维尔之旅：论美国的民主
古斯塔夫·德·博蒙肖像，1848 年出版
古希腊罗马神话

《欧罗巴的绑架》，1750年。法国画家让·巴蒂斯特·玛丽·皮埃尔（英语：）的作品，現藏於达拉斯艺术博物馆。
古希腊罗马神话源自古希腊和古罗马，西方文化由此神話演变而成，这些神话随着时代的发展会产生细微的改变，以符合社会背景和文化潮流。与哲学和政治思想史一样，古代神话源于古典时代，是西方文化中不可或缺的一部分。 希腊语“mythos”原意为话语或演说，亦可指神话、故事和传说。
古希腊罗马神话是西方许多古典美术、音乐、以及文学作品的奠基石，包括诗歌、戏剧、油画、雕塑、歌剧和芭蕾，同时，它也是流行文化的灵感来源，比如好莱坞电影、电视连续剧、漫画和电子游戏。科学界的命名很多也来自于古典神话，尤其是在天文学、化学、生物学、弗洛伊德的精神分析学、以及荣格的原型心理学等领域。
在中世纪与文艺复兴阶段，拉丁语仍是欧洲国家的必修课之一，因此绝大多数神话中的人物姓名都为拉丁语。19世纪，希腊语开始复兴，所以越来越多的姓名以希腊语形式出现在这些神话裡。 “宙斯”和“朱庇特”皆作为众神之首的名字出现。
西方古典神话

西方古典神话指的是源于古希腊和古罗马神话传说的故事。这些神话始于口耳相传，诗人赫西俄德（Hesiod，约公元前8世纪－7世纪）和荷马的作品流传于后世，后来的神话传说多为西方神话的研究学者和收集者整理而成。 现在西方文化中的神话传说多为该传说的希腊语版本和拉丁语版本的综摄。
希腊神话多与古希腊宗教有关，绝大部分是希腊神祇及其他神话人物的故事。希腊神话的主要来源包括《荷马史诗》，即《伊利亚特》和《奥德赛》的统称，以及埃斯库罗斯、索福克勒斯和欧里庇得斯的悲剧作品。这些作品以多种形式流传，包括古希腊陶器上的图饰。通过这些表现形式，作品不再仅为宗教服务，而是有了娱乐（《蛙（The Frogs）》）或探索社会问题（《安提戈涅》）的作用。
罗马神话是有关古罗马的建立、宗教、道德榜样的神话传说，在这些传说中，人类起主要作用，神有时插手。罗马神话与罗马史学有着紧密的联系，李维的《罗马史》中体现了这一点。 罗马神话中最有名的一篇大概是罗慕路斯与雷穆斯的故事，里面兄弟相残的情节可以看做是对罗马共和国长期的政治分裂的映射。
在古罗马的希腊化时代，许多古罗马文学作品中都出现了希腊神灵，还出现了模仿希腊神话编写自己的神话的情况。比如说，希腊神灵阿瑞斯和意大利神灵玛尔斯均为战争之神，但两者的社会和宗教背景相去甚远，可是，古罗马的文学作品把这两者融合到了一起。对后世西方文学影响最大的古希腊罗马神话是古罗马诗人奥维德的作品《变形记》。
古希腊罗马神话的很多内容为多个传说融合而成，到了16世纪文艺复兴时期，古希腊和古罗马神话传说的分界线已经很模糊了。20世纪以来，我们看到的神话传说，相较古希腊和拉丁文学中的版本，已经有了很大的演变。
相關 > 主题

国家的崛起（Chariot clock）
古代传统
古典學
古希腊罗马的世界
西方艺术与文学中的古希腊传说来源
古典神话中的同性恋主题
以古希腊罗马神话传说为原型的电影
以古希腊戏剧为原型的电影
罗马问题
纳塔莱·孔蒂（Natale Conti）——文艺复兴时期的神话学者
原始印欧宗教
梵蒂冈神话学者
相關 > 古希腊罗马神话的主题分类

流行文化中的古希腊罗马神话元素
艺术与文化中的古希腊传统
漫威漫画中的古希腊罗马神话元素
DC漫画中的古希腊罗马神话元素
神话题材电子游戏
以古希腊罗马神话为题材的歌剧
相關 > 神话中的人物

流行文化中的阿瑞斯
当代音乐中的伊卡洛斯形象
流行文化中的普罗米修斯
参考资料

↑  Entry on "mythology" in The Classical Tradition, edited by Anthony Grafton, Glenn W. Most, and Salvatore Settis (Harvard University Press, 2010), p. 614 et passim.
1 2  .   [2016-12-07]. （原始内容存档于2006-09-11）.
↑  Francis Haskell and Nicholas Penny, Taste and the Antique: The Lure of Classical Sculpture 1500-1900 (Yale University Press, 1981, 1998), p. xv.
↑  Alexandre Grandazzi, The Foundation of Rome: Myth and History (Cornell University Press, 1997), pp. 45–46.
↑  T.P. Wiseman, Remus: A Roman Myth (Cambridge University Press, 1995) passim.
万胜围站 (地铁)

此条目介紹的是前稱「琶洲塔站」的地鐵車站。
關於有轨电车万胜围站，請見「万胜围站 (有轨电车)」。
關於现名为琶洲塔站的有轨电车站，請見「琶洲塔站」。
万胜围站是广州地铁4號綫及8號綫的換乘站，同时是8号线现时的东端终点站。车站位于中国广东省广州市海珠区新港东路星悦路口的地底，2005年12月26日随着2号线调整工程和4号线大學城專線的开通而启用。
本站是广州地铁第一个啟用后即為換乘站的車站。而本站上方的万胜广场是廣州地鐵集團有限公司總部、運營管理指揮中心、廣州地鐵博物館的所在地。
車站構造 > 車站樓層

本站共有两层，地面为车站各出入口，周边為新港東路、星悦路、有轨电车万胜围站、萬胜廣場、保利广场、琶洲新村及邻近建筑，地下一層為南北站厅以及8號綫月台；地下二層為4號綫月台以及非付費區站厅联络通道。
由於此站與4号线大学城专线同步興建開通，車站整體裝修風格与4號線統一，因此本站是8号线唯一一座使用玻璃幕板和马赛克组合裝修的车站。
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| 地下一层 | 北站廳 | 售票機、客服中心、警务室、安检设施 |  |  |
: 侧式站台
|  | 3 站台 | █8号线 滘心方向（下站：琶洲） |  |  |
|  | 4 站台 | █8号线 終點站台 |  |  |
: 侧式站台
|  | 南站廳 | 售票機、客服中心、商店、安检设施 |  |  |
| 地下二层 | 1 站台 | █4号线 黃村方向（下站：車陂南） |  |  |
: 岛式站台
|  | 2 站台 | █4号线 南沙客运港方向（下站：官洲） |  |  |
|  | 聯絡通道 | 非付費區來往南北站廳 |  |  |
車站構造 > 站厅

北站厅
南站厅（西侧）
位于地下二层的非收费区联络通道
万胜围站分為南北兩個站廳，其中南站厅被划分为西侧扩建部分以及中部原有部分，均位于地下一层，兩者被8號線路軌相隔。南北站廳在非付費區通过位于中部站台一侧的地下二层的联络通道連接。同时，南站厅中部与西侧的付费区靠8号线的4號站台联络。站厅中部两个收费区内各自设有一台专用电梯和三条扶手电梯供乘客来往4号线月台。
另外，万胜围站內的北站厅非付费区設有面包糕饼店以及洗衣店，另外万胜围站也提供自助照相机以及自動售賣機、自助售卡/充值机、“好易”自助服务等自助服务。
車站構造 > 月台以及换乘

4号线站台
4号线月台端的屏蔽推動門，列車停穩后司机需推開屏蔽推動門在站台上瞭望。
本站8號綫為側式月台，設於新港東路地底，4號綫為島式月台則設於星悦路地底。兩線月台組成一個X字型。8號綫月台為上層，4號綫月台在下層。值得一提的是，4号线月台因为扶梯、升降機等設備的佈置需要一定空間，月台实际比4节L車编组所需要的要长，所以在两个月台的头端的月台幕门经过特别设计，方便列车车长在到站停车打开驾驶室门后，便可推开对应位置的月台幕门观望月台情况。相应位置上亦同时装设有闭路电视方便车长观看。
另外，本站4號線站台南端設有一條渡線。當4號綫的北段出現故障時，往黃村站的列車將會通過此渡線進行站前折返，以本站為臨時總站。在车陂南站随5號線開通前，所有4號線列車皆使用該渡線進行站前折返。8號線站台東端則設有一組交叉渡線，現時8號線所有列車皆使用該組渡線進行站後折返。
换乘方面，由于本站為8號線終點站，且因客流组织的需要，4号线月台北端扶梯連接8號線的3號月台，供4号线乘客换乘至8号线；4号线月台南端的扶手电梯則連接8號線的4號月台，仅供8号线乘客换乘至4号线。由于地下二层之联络通道被劃入非收费区，如果8号线乘客到达本站后需要乘搭回头车时，乘客须经过4号线月台层前往。
4号线月台全景图（南沙客運港方向）
8号线月台全景图（滘心方向）
車站構造 > 出入口

万胜围站共设有4个出入口。其中A出口曾在2012年中暫時停用，以配合萬勝廣場建設；改造完成的A出口和車站南站廳西侧擴建部分已在2016年2月26日啟用。而B口于2015年12月21日遷移至会展世界城合建之出入口，原属临时性质的出入口已停用。
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| 編號 | 设施 | 照片 | 出口指示 | 建議前往的目的地 |
南站廳
| A |   |  | 廣州地鐵集團有限公司 | 新港東路、万胜广场、廣州地鐵博物館、廣州地鐵傳媒有限公司、广州地铁“红色羊角”党建基地、广州轨道教育科技股份有限公司、广东城际铁路运营有限公司、广州地铁资源经营发展有限公司、琶洲村公交车站（東行） |
| B |    |  | 新港東路 | 海珠有轨1号线 万胜围站萬勝圍公交车站（東行） |
北站廳
| C |       |  | 新港东路 | 海珠有轨1号线 万胜围站萬勝圍公交车站（西行） |
| D |    |  | 新港东路 | 广州琶洲保利广场、广州保利洲际酒店、萬勝圍公交车站（西行） |
註： 設有 |  設有 |  設有輪椅升降台 |  設有扶手電梯
利用状况

本站作为4號線首通段（大學城專線）開通時與市區線（舊2號線）的唯一換乘車站，自此承担了来往广州大学城乘客的换乘任务。随后4号线南延伸至金洲站，北延伸至黄村站后，8号线沿线的乘客若要前往广州科学城、天河智慧城或南沙区一带，均需要在本站換乘，因此全天換乘客流都屬高水平。每逢週日（含节假日最后一天）下午及大學城各高校開學前夕，學生集中返校更會導致本站換乘客流進一步上升，更要實施客流控制，減緩8號線乘客換乘至4號線的速度。
自2016年4月22日起，本站每周五晚高峰17:30-19:30实施常态化客流控制。
另外，由於本站接駁海珠有軌電車1号线的同名車站，附近亦有黄埔古村、廣州地鐵博物館等本地旅遊景點及文化设施，甚至本站是海珠区前往长洲岛最近的一座地铁车站。因此每逢天氣狀況良好的周末，万胜围站都會湧現大量旅客，利用地铁換乘有軌電車，或接驳公交及水上巴士前往黄埔古村以及长洲岛。
历史

万胜围站规划最早提出于1997年出現的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》的方案A中。2号线拆解後的東西向路線稱為5號線，繼續沿昌崗路向西過江至西塱；東段則在琶洲後分成兩支，一支沿現有四號綫的路線北上至奧體中心附近地區，另一支則繼續東進至新洲一帶，当时亦设有名為琶洲塔站的中途站。而在2000年的《近期線網規劃實施調整方案》方案中，当时的5号线支線被獨立为4号线，并北延伸到科學城內，同時由于大学城的落实兴建而南延至广州大学城，本站亦改为2、4号线的换乘车站，位置与现时基本一致。
2003年1月28日，本站正式开工，标志着2号线调整工程及4號線首通段（大學城專線）正式开工。2005年12月26日，本站随四號綫首期大學城專線段與2號線調整工程投入服務而启用。车站启用时本站曾作为4号线的北端终点站，直到車陂南站于2009年12月28日啟用後变成中途站。
2010年9月22日至24日，本站2號線月台隨舊2號線一同停運，進行線路拆解；9月25日清晨相关月台恢复服务，並改屬新的8號線。
历史 > 车站命名

本站在最初规划阶段被命名为琶洲塔站。由于当时车站附近多为农田，没有任何高楼建筑，故本站被地铁命名为万胜围站。“万胜围”是解放前一个地主对自己所拥有的几十亩土地的命名，使其成为广州地铁唯一的“原创站名”。很多乘客誤以为万胜围站附近有“万胜围村”，不过现实中并没有这座村。
由于车站命名並非原生地名，乘客對於其过于陌生，因此存在很多争议，有部分人建议使用原來的名稱“琶洲塔站”。不过琶洲塔距离本站有一公里以上，并不适合作为本站站名。
历史 > 运营事件

本站C出入口旁在2006年3月初出现沉降，地铁公司称是本站在启用之前，相关市政单位在对车站出入口周围的地面进行回填土施工时基础夯得不够牢固，致使近期每次下雨该处都有不同程度地沉陷。由于该出入口外地面的沉降是市政地面施工造成的，不会影响车站结构的安全。地铁公司称已采取了临时性措施，待雨季结束后进行永久加固。
2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月5日9时至11月13日暂停进出站，仅提供站内换乘服务；不过为服务成人高考等考试考生，5日及6日的早上9时前仍提供正常服务。
未來發展 > 8号綫东延段

根據规劃，8号线將由万胜围站往東伸延至番禺区东部的蓮花站，屆時万胜围站將從8号线东端終點站變為中途站。該段工程已获国家发改委批复，计划于2024年动工。
註釋

↑  啟用時為2號線和4號線車站，2010年9月25日起原2號線月台改屬8號線。
参考资料

↑  . 广州地铁. 2024-08-30  [2024-09-02]. （原始内容存档于2024-08-30） –南方网.
↑  . 广州地铁. 2023-03-30  [2024-09-02]. （原始内容存档于2024-08-30） –南方网.
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↑  李丰. . 信息时报. 2003-01-29  [2023-04-09]. （原始内容存档于2016-03-04） –搜狐新闻.
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↑  叶平生. . 广州日报. 2010-09-17  [2023-04-08]. （原始内容存档于2023-04-08） –新浪新闻.
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↑  严艺文. . 羊城晚报. 2023-04-03  [2023-04-09]. （原始内容存档于2023-04-04）.
將軍澳

此條目介紹的是香港的海灣地名。关于香港新市鎮之一，请见「」。关于臺灣島嶼，请见「」。
鳥瞰將軍澳，前後海灣分別為將軍澳和銀線灣，中央為將軍澳新市鎮
將軍澳（英語：，缩写：），是香港的海灣，位於新界西貢區東南部，填海前沿岸亦有名為「將軍澳」的鄉村。西南部為調景嶺，東部則為向東南伸延的清水灣半島。將軍澳本來是人煙稀少的一個小漁港，人口不及鄰近的坑口原有小墟市。及後經過大幅填海，發展為將軍澳新市鎮，並擴展為全區的名字。將軍澳新市鎮雖與九龍區一山之隔，但其實屬於新界範圍，由于地产商及電視廣告推销，跟荃灣、葵涌及青衣島一樣，至今仍有少部份人誤以為屬於九龍區。
歷史

將軍澳是一個海灣，成形於白堊紀時期，以摩星嶺形成層的粗晶屑凝灰岩及鷓鴣山形成層的條紋斑雜凝灰岩帶狀粗面安英岩為代表。
早在明朝，便已有人在將軍澳定居。明朝嘉靖三十一年（1552年）《蒼梧總督軍門志全廣海圖》有「將軍澳可避颶風」字句； 香港志高級編輯蔡兆浚考證，明清兩代的廣東沿海輿圖經常載有將軍澳之名，如明萬曆廿三年（1595）《粵大記》〈廣東沿海圖〉中，既標有將軍澳的地名，也將今日位於將軍澳區的大小赤沙標記在内。清雍正八年（1730）陳倫烱《海國聞見錄》〈沿海全圖〉中的將軍澳、乾隆五十二年至嘉慶五年（1787–1801）的《海疆洋界形勢全圖》等，均記載將軍澳一名，可見將軍澳對於航運與海防有相當重要性。據《說文解字》，「澳，隈崖也。其內曰澳，其外曰隈」，「澳」即水邊彎曲處，表示港灣，屈大均《廣東新語》亦謂「澳者，舶口也」。將軍澳以「澳」為通名，符合地理特徵，也符合輿圖記載「可避颶風」的作用。
將軍澳名稱來源並不可考，相傳南宋末年，宋帝昺等人曾經逃難至今九龍半島，此為一說；如果這種說法可信，所指的將軍大概是一位勤王的將軍。以前將軍澳是人煙稀少的海灣，只有坑口村才有較多人口，另外在海灣北面盡頭有將軍澳村。另一說法是，在明朝時候某位將軍敗走到今將軍澳現址，最後傷重死去。後人為紀念這位將軍，除在原地安葬該將軍外，還把安葬地稱作「將軍澳」以作紀念。
第三種說法則是，清代將軍澳地區常有海盜劫掠，故此朝廷派駐將軍駐守，因此得名. 不過，由於明萬曆年間將軍澳的地名已經出現，故第三種說法明顯根據不足.
1866年「將軍澳 Tseung-kwan-o」首見於地圖中。1896年將軍澳以「Junk Bay (Chung Kwan O)」的名稱出現在地圖中。及後將軍澳則以「Cheung Kwan O」或「Chung Kwang O」的英文名標示。而將軍澳和坑口所代表的位置也多次變改，19世紀末至20世紀中期間，將軍澳可代表今日茅湖仔或田下灣、坑口可指今日的翠林一帶。有關地名自四十年代起才統一。
在1898年的《展拓香港界址專條》中，當時的將軍澳被標載為東口，意思可能為維多利亞港之東面出口。在1922年的軍部地圖，將軍澳陸地部份標示為，而海灣部份則標示為（意為帆船灣）。當中Junk Bay的「Junk」解作中式帆船(戎克船)。1937年，Junk Bay的中文譯名為「佛頭灣」。
而1953年美國海軍新澤西號來港補給時，因吃水深而不能進經鯉魚門進入維港，需要停泊在將軍澳內，此事其後更成為歇後語－「新澤西－食水深（牟取大量暴利）」。
關於將軍澳的英文譯名有一段爭議，有些人主張使用，又有些人主，張採用。到了近年官方統一以稱呼陸地部分，惟海灣仍然多以標示。其實將軍澳的正確英語是Junk Bay 。
歷史 > 發展為新市鎮

条目：將軍澳新市鎮
直到1980年代中後期，香港政府在將軍澳移山填海，發展將軍澳新市鎮，成為香港第七個新市鎮，並於1987年9月興建將軍澳隧道連接東九龍及香港島，至今仍是新市鎮的主要對外交通幹道。
將軍澳分為三期發展：第一期發展的有寶林、翠林、康盛花園；第二期發展的為將軍澳市中心、坑口；第三期發展的為調景嶺。在計劃發展為市鎮同時，將軍澳亦成了垃圾的堆填重地，先後開闢將軍澳第一期堆填區和將軍澳第二期堆填區。雖然兩者已經先後關閉，但現時依然有運作中的新界東南堆填區。相比香港其他地區，將軍澳要處理的垃圾要多得多。近年將軍澳成為香港政府重點發展的地區，有多項設施落成，如香港單車館、將軍澳運動場等。
位於調景嶺附近的將軍澳－藍田隧道，在2022年竣工。由將軍澳市中心、工業邨和日出康城前往東區海底隧道只需要5分鐘，較使用將軍澳隧道節省10分鐘。
將軍澳有五幅合共11公頃，面積約半個維多利亞公園的綠化地，包括影業路西北面、昭信路以南、魷魚灣村以西和邵氏影城以東，獲得通過建屋。而一眾來自將軍澳村的長者舉辦簽名運動，希望能守護一座逾200年歷史的綠林。2018年6月區議員及環保團體的協力合作，成功阻止發展有關範圍。
氣候

| 將軍澳 (1992-2023)> 月份 | 將軍澳 (1992-2023)> 1月 | 將軍澳 (1992-2023)> 2月 | 將軍澳 (1992-2023)> 3月 | 將軍澳 (1992-2023)> 4月 | 將軍澳 (1992-2023)> 5月 | 將軍澳 (1992-2023)> 6月 | 將軍澳 (1992-2023)> 7月 | 將軍澳 (1992-2023)> 8月 | 將軍澳 (1992-2023)> 9月 | 將軍澳 (1992-2023)> 10月 | 將軍澳 (1992-2023)> 11月 | 將軍澳 (1992-2023)> 12月 | 將軍澳 (1992-2023)> 全年 |
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| 历史最高温 °C（°F） | 28.0 (82.4) | 29.6 (85.3) | 31.8 (89.2) | 33.0 (91.4) | 36.8 (98.2) | 35.5 (95.9) | 37.7 (99.9) | 37.9 (100.2) | 36.2 (97.2) | 34.8 (94.6) | 32.1 (89.8) | 30.1 (86.2) | 37.9 (100.2) |
| 平均高温 °C（°F） | 18.8 (65.8) | 19.3 (66.7) | 21.4 (70.5) | 24.9 (76.8) | 28.3 (82.9) | 30.4 (86.7) | 31.6 (88.9) | 31.4 (88.5) | 30.6 (87.1) | 28.2 (82.8) | 24.9 (76.8) | 20.7 (69.3) | 25.9 (78.6) |
| 日均气温 °C（°F） | 15.7 (60.3) | 16.4 (61.5) | 18.7 (65.7) | 22.2 (72.0) | 25.5 (77.9) | 27.7 (81.9) | 28.4 (83.1) | 28.0 (82.4) | 27.2 (81.0) | 24.9 (76.8) | 21.6 (70.9) | 17.2 (63.0) | 22.8 (73.0) |
| 平均低温 °C（°F） | 13.2 (55.8) | 14.2 (57.6) | 16.6 (61.9) | 20.1 (68.2) | 23.5 (74.3) | 25.7 (78.3) | 26.1 (79.0) | 25.7 (78.3) | 24.9 (76.8) | 22.6 (72.7) | 19.2 (66.6) | 14.6 (58.3) | 20.5 (68.9) |
| 历史最低温 °C（°F） | 2.1 (35.8) | 4.3 (39.7) | 7.0 (44.6) | 9.8 (49.6) | 15.1 (59.2) | 19.9 (67.8) | 21.9 (71.4) | 22.4 (72.3) | 19.2 (66.6) | 14.4 (57.9) | 8.9 (48.0) | 3.4 (38.1) | 2.1 (35.8) |
| 平均降水量 mm（） | 30.3 (1.19) | 52.3 (2.06) | 78.7 (3.10) | 133.5 (5.26) | 299.8 (11.80) | 509.6 (20.06) | 376.0 (14.80) | 426.5 (16.79) | 326.8 (12.87) | 128.2 (5.05) | 46.7 (1.84) | 25.1 (0.99) | 2,433.5 (95.81) |
| 平均相對濕度（％） | 74 | 80 | 82 | 85 | 85 | 85 | 83 | 85 | 81 | 74 | 75 | 70 | 79 |
来源：香港天文台
圖片

將軍澳南全景
調景嶺望向將軍澳南全景
新界東南堆填區
鄰近地區

寶林
坑口
調景嶺
小赤沙
大赤沙
日出康城
油塘
西貢
鄰近景點

將軍澳跨灣大橋
將軍澳南海濱長廊
釣魚翁
清水灣郊野公園
參考資料

↑  . 香港地質志. 2009-03-08  [2015-05-30]. （原始内容存档于2020-11-17） （中文（繁體））.
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↑  將軍澳地名初探 （页面存档备份，存于） 香港地方志中心
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《粤大纪》
萧国键. . 中华书局. 1995年.
參見

將軍澳北
將軍澳南
將軍澳新市鎮
將軍澳市中心
外部連結

航拍將軍澳紀錄1
航拍將軍澳紀錄2
規劃署 - 將軍澳 （页面存档备份，存于）
|  论 编新界及離島規劃分區 |
| --- | --- |
新市鎮或墟鎮範圍:  FLN.粉嶺北  FSS.粉嶺／上水  HSK.洪水橋及厦村  KTN.古洞北  LMCL.落馬洲河套地區  I-CC.長洲  I-CLK.赤鱲角  I-DB.愉景灣  I-LI.南丫島  I-MWI.馬灣  I-NEL.大嶼山東北部  I-PC.坪洲  I-SHW.小蠔灣  I-SKC.石鼓洲  I-TCE.東涌擴展區  I-TCTC.東涌市中心  I-TOTC.大澳市中心  KC.葵涌  MOS.馬鞍山  PSK.白石角（東部）  SC.昂船洲  SK-SKT.西貢市  SLC.大嶼山南岸  ST.沙田  TKO.將軍澳  TM.屯門  TP.大埔  TSW.天水圍  TW.荃灣  TWW.荃灣西  TY.青衣  YL.元朗 
沙田、大埔及北區鄉郊:  NE-CK.赤徑  NE-CS.嶂上  NE-FTA.虎地坳及沙嶺  NE-HH.海下  NE-HLH.恐龍坑  NE-HT.鶴藪  NE-KLH.九龍坑  NE-KLW高流灣  NE-KP.谷埔、鳳坑及榕樹凹  NE-KTS.古洞南  NE-LCW.荔枝窩、小灘及三椏村  NE-LK.鹿頸及禾坑  NE-LMH.蓮麻坑  NE-LT.林村  NE-LYT.龍躍頭及軍地南  NE-MKT.文錦渡  NE-MTL.馬草壟及蠔殼圍  NE-MUP.萬屋邊  NE-PC.平洲  NE-PK.丙崗  NE-PSO.白沙澳  NE-SC.深涌  NE-SLP.鎖羅盆NE-SLT.沙羅洞  NE-SSH.十四鄉  NE-STK.沙頭角  NE-TK.汀角  NE-TKL.坪輋及打鼓嶺  NE-TKLN.打鼓嶺北  NE-TKP.土瓜坪及北潭凹  NE-TPK.大埔滘  NE-TT.大灘、屋頭、高塘及高塘下洋  NE-WKS.禾徑山  NE-WKT.烏蛟騰  NE-YSO.榕樹澳  NE-YTT.鹽田仔及馬屎洲  ST-KYS.觀音山及花心坑  ST-MP.茅坪 
西貢及離島鄉郊:  I-LWKS.鹿湖及羗山  I-MWF.梅窩邊緣  I-NP.昂坪  I-PTI.蒲台群島  I-TCV.東涌谷  I-TOF.大澳邊緣  I-TH.大蠔  I-YO.二澳  SK-CWBN.清水灣半島北  SK-CWBS.清水灣半島南  SK-HC.蠔涌  SK-HH.白沙灣  SK-PK.北港及沙角尾  SK-PL.白  SK-TA.東丫及北丫  SK-TLS.井欄樹  SK-TLW.大浪灣  SK-TMT.大網仔及斬竹灣 
屯門及元朗鄉郊:  TM-LTYY.藍地及亦園  TM-SKW.掃管笏  TM-TFT.田夫仔  YL-HTF.厦村邊緣  YL-KTN.錦田北  YL-KTS.錦田南  YL-LFS.流浮山及尖鼻咀  YL-MP.米埔及錦綉花園  YL-NSW.南生圍  YL-NTM.牛潭尾  YL-PH.八鄉  YL-PN.上白泥及下白泥  YL-PS.屏山  YL-SK.石崗  YL-ST.新田  YL-TT.大棠  YL-TYST.唐人新村 
荃灣鄉郊:  TW-CLHFS.川龍及下花山 
|  论 编 香港海灣 |
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香港島:  卑路乍灣  沙灣  深灣  布廠灣  大樹灣  深水灣  淺水灣  中灣  南灣  舂坎灣  赤柱灣  東頭灣  龜背灣  大潭灣  爛泥灣  鶴咀灣  垃圾灣  香島灣  石澳灣  大浪灣  草堆灣 
九龍:  九龍灣  觀塘仔灣 
新界大陸:  后海灣  青山灣  將軍澳  大廟灣  布袋澳  大蛇灣  清水灣  白沙灣  浪茄灣  浪茄仔  大浪灣（包括西灣、鹹田灣、大灣和東灣等）  檳榔灣  大鵬灣  海下灣  高流灣  船灣  沙田海  沙頭角海 
大嶼山:  二澳  大澳  深屈灣  䃟石灣  沙螺灣  鱟殼灣  東涌灣  芝麻灣  銀礦灣  大蠔灣  愉景灣  陰澳灣  青洲灣  倒扣灣 
南丫島:  榕樹灣  桔仔灣  下尾灣  深灣  石排灣  東澳灣  模達灣  索罟灣  鹿洲灣  牙較灣 
長洲:  大鬼灣  西灣  白鰽灣  南氹灣  觀音灣  東灣  東灣仔 
坪洲:  東灣 
馬灣:  北灣  淡水灣  石仔灣  公仔灣  龍蝦灣  南灣  東灣  東灣仔 
大鴉洲:  爛泥灣  西灣  東灣 
蒲台島:  南氹灣  大氹灣  大排灣 
橋咀洲:  海星灣  廈門灣  浪芒灣 
滘西洲:  滘西灣  滘東灣  滘中灣 
塔門:  北灣  車灣  弓背  水井環  石涌 
往灣洲:  魷魚塘  漆樹灣  往灣  東灣 
吉澳:  東澳灣  吉澳灣  白沙頭灣  澳背塘  涌灣 
東平洲:  白鱲灣  亞媽灣  大塘灣  長沙灣 
參見：香港已消失海灣
1595年《粵大記》記錄的將軍澳（圖中最左下角）
1898年的《展拓香港界址專條》中的「東口」為現在的將軍澳
1908年的將軍澳，左方為調景嶺麵粉廠「倫尼氏磨坊」（Rennie's Mill）
1950年代的將軍澳
鳥瞰坑口、將軍澳市中心至調景嶺一帶及將軍澳海灣
將軍澳市中心
小夏威夷水壩瀑布成為近年市民拍攝的熱點
蘇花公路改善計畫

白米橋及東澳隧道
蘇花公路改善計畫，正式名稱為臺9線蘇花公路山區路段改善計畫，簡稱蘇花改、新臺9線，實施路段為臺9線蘇澳至大清水，原路段全長約70公里，其中斷斷續續建設了長度38公里的橋隧道路。
臺灣東部的聯外道路蘇花公路在開闢以來，一直未能維持長期穩定的安全度，交通部公路總局因而提出此改善計畫，以根本性的提升蘇花公路服務品質。自2010年蘇花公路遊覽車事故後，加速通過環境影響評估，於2011年1月29日開始動工。公路總局為回應民意「安全回家的路」訴求，基於花東環境保育及社會公平之精神，建構於強化路線抗災維生性及運輸安全服務性，蘇花改計畫的目標為改善蘇花公路的安全性與可靠度，而非提升蘇花路廊公路運輸量。其中蘇澳－東澳段已於2018年2月5日通車，而南澳－和平段及和中－大清水段已於2020年1月6日通車，蘇花公路改善計畫總建設經費為新臺幣551.73億元。
計畫路線

考量花東環境之敏感性，於區域公共建設及相關配套措施仍需規劃推動之前提，本計畫推動係以安全、可靠運輸服務及強化維生幹道抗災性為目標，以路段災損阻斷及交通肇事頻率高路段進行改善，改善工程採雙向兩車道規劃為原則。
本計畫改善路段計有：
蘇澳－東澳段：道路線形不佳為易肇事路段。
南澳－和平段：落石坍方頻繁。
和中－大清水段：路基狹窄且常有落石坍方。
改善長度38.8公里，計8座隧道（24.5公里）、橋梁（8.5公里）、平面道路（5.8公里）、交控中心1處（南澳交控中心）。
維持現有公路通行路段：
東澳－南澳段：局部路段已進行彎道改善，並持續辦理現有路段改善，已納入蘇花公路安全提升計畫評估。
和平－和中段：本路段146~149K處為易落石區與地質敏感區，已納入蘇花公路安全提升計畫評估。
大清水－崇德段：清水斷崖路段坍方頻傳，已納入蘇花公路安全提升計畫評估。
規劃內容

原則：
以提高公路安全及抗災能力為目標，不同路段採取不同改善方案，研擬出工程規模最適當的方案。
標準：
一般省道雙車道標準，最高設計速率時速40～60公里。
部份路段為封閉式快速道路形式，除仁水隧道有機慢車道外其他路段都禁止機慢車行駛，最高設計速率時速60～80公里。
目前狀況
道路最高限速70公里與最低速限50公里（仁水隧道為最高速限50~60公里），定位為安全道路，故配置雙向二車道，有救援路肩，單向路寬7.8公尺，大於雪山隧道單向二車道7.5公尺。
2020年清明連假期間試辦台9線南澳－和平段提速計畫，從武塔隧道北口至和平溪橋雙向約16公里，速限從原先時速60公里提升至70公里，並設置最低速限為時速50公里。
2020年6月20日起，正式將最高速限提升至70公里，有調整速限的路段：蘇澳－東澳段（104k+980至112k+960）、南澳－和平段（125k+576～143k+802）、和中－大清水段（149k+145～154k+854），上述路段亦新增最低速限時速50公里的規定。
2023年2月18日起，仁水隧道最高速限從原先50公里提高至60公里（隧道兩端洞口路段250公尺處維持原速限50公里）。
未來
國道五號將規劃自末端延伸至東澳隧道北口的永樂高架橋處銜接蘇花改，路線長度約7公里，所需經費初估近200億元，以國道基金建設並擬用系統交流道連結，採雙向2車道配置。2021年2月，國5直通蘇花改可行性研究出爐，新闢國道聯絡道接往蘇花改永樂高架橋，工期約5年半，長度約7.1公里，預估耗資178.05億元，屆時設計時速約80公里；優點是不但中間避開地質敏感區，新闢路廊將設置5個隧道，可避免對環境和生態造成衝擊及環境破壞比較小；因為國道基金所做的建設須自負盈虧而將設ETC門架收費，預估假日時段從國5到蘇花改可至少省20分鐘，暫定2032年與蘇花安一起竣工。
國五銜接蘇花改（永樂高架橋）後，除了白米背脊橋~蘇澳隧道路段維持雙向二車道外，其它路段可視交通量開放雙向四車道規格。
蘇花改未興建路段如南澳－東澳、和平－和中、和仁－崇德等路段，中華民國交通部再耗費約820億元，推動「蘇花公路安全提升計畫（簡稱蘇花安）」，規劃長度約29.9公里，分為長約9.3公里的東澳~南澳段，長約5.5公里的和平~和中段，以及長約15.1公里的和仁~崇德段。可行性研究已於2019年12月20日獲得行政院同意，並在2024年7月通過環境影響評估，計畫2025年開始動工，目標於2032年底前竣工通車。
推動時程

本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來。
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 2009年 11月26日，專家學者深度座談（臺北）。  12月18日，專家學者深度座談（花蓮）。  2010年 1月18日，民眾說明會（宜蘭縣南澳鄉）。  1月19日，環保署「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響諮詢會議」。  1月20日，民眾說明會（花蓮縣政府）。  1月21日，民眾說明會（花蓮縣秀林鄉和平村）。  2月24日，行政院核示原則同意蘇花改可行性研究報告。  6月25日，蘇花改環境影響評估計劃說明會（花蓮縣和平村）。  6月26日，蘇花改環境影響評估計劃說明會（宜蘭縣南澳鄉）。  8月20日，環保署蘇花改環境現況調查及環境影響預測諮詢會。  8月30日，蘇花改環境影響評估計劃說明會（宜蘭縣蘇澳鎮）。  9月7日，民間團體溝通會議。  9月15日，民間團體溝通會議。  9月17日，環保署蘇花改環境影響說明書預審會。  9月28日，交通部核轉蘇花改環境影響說明書至環保署。  10月4日，民間團體溝通會議。  10月13日，環保署召開蘇花改環境影響說明書現勘。  10月18日，於環保署召開「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書」專案小組初審會。  10月21日，發生2010年蘇花公路遊覽車事故，此後加速通過環評開工進度。  11月1日，於環保署召開「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書」專案小組第2次初審會。  11月7日，於環保署召開「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書」專案小組第2次初審會確認會。  11月9日，於環保署召開第200次環境影響評估委員會，決議：本案有條件通過環境影響評估審查。  12月13日，經建會委員會議討論通過「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫」（即蘇花改）建設計畫案,計畫期程自2010年至2017年，概估總經費需求新臺幣492億元，將由中央編列公務預算支應。  2011年 1月21日，提送「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書（定稿本）」至環保署核備。  1月28日，「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書（定稿本）」環保署同意備查。  1月29日，蘇花改計畫優先標「和平路段橋樑工程」動土，全長38.4公里，總經費新臺幣492億元，預計2017年通車。  12月23日，行政院公共工程委員會審定蘇花改「蘇澳～東澳段A3標東澳東岳段新建工程」及「和中～大清水段C1標中仁隧道新建工程」。  2012年，蘇花改工程改善路段計有「蘇澳－東澳段」、「南澳－和平段」、「和中－大清水段」3個路段，其中「南澳－和平段」已於2011年1月29日開工，加上工程會於23日審定的兩個工程標，其中「蘇澳－東澳段」A3標預定於2012年1月公告招標，2015年7月完工，「和中－大清水段」C1標預定於2012年1月公告招標，2016年4月完工，屆時蘇花改3個路段將進入全線同時發包施工的高峰期。  2015年 4月11日，武塔隧道南下全線貫通。  5月25日，武塔隧道北上全線貫通。  10月29日，東岳隧道南下全線貫通。  11月14日，觀音隧道北上全線貫通。  12月9日，蘇澳隧道南下全線貫通。  2016年 1月12日，觀音隧道南下第二工作面貫通。  4月26日，東澳隧道北上全線貫通。  5月3日，觀音隧道南下全線貫通。  6月23日，考古團隊再次發現重要群聚現象，而暫停遺址搶救發掘，且部分民間團體要求現況保留漢本遺址，恐影響蘇花改南澳至和平路段完工時程。  6月30日，谷風隧道北上全線貫通。  7月7日，東澳隧道南下全線貫通。  10月29日，谷風隧道南下全線貫通。  :  2017年 9月30日，配合南澳平交道改善工程完工啟用，先行開放南澳北溪橋，並通車至大南澳陸橋。  10月21日，原本分別在2016年6月30日及同年10月29日北上及南下全線貫通，部分路段已完成襯砌的谷風隧道，發生了大規模抽崩，使隧道雙向均被土石覆蓋。  2018年 2月5日，蘇澳～東澳段完工先行通車，開放小型車通行。  5月6日，中仁隧道北上全線貫通。  5月7日，蘇澳－東澳段開放大客車通行。  5月7日，當日配合大客車通行，增開兩線公車為121、122路行駛於東澳南澳間  5月25日，中仁隧道南下全線貫通。  7月21日，時任中華民國行政院院長賴清德至宜蘭視察蘇花改，表示行政院於2017年核定「國道五號末端銜接省道台九線（蘇花改）」工程，並在2018年4月評估可行性；蘇花改東澳－南澳段改善工程，也正式進入可行性評估。預估東澳－南澳段通車後可從現在的20－30分鐘的行車時間，縮短只需8分鐘的行車時間。  9月30日，谷風隧道再度全線貫通。  11月13日，仁水隧道全線貫通，為蘇花改計劃中最後一個貫通的隧道。  12月，長約9公里的東澳－南澳段完成委託發包。  2019年 1月17日，蘇澳－東澳段開放大貨車通行。  1月30日，長5.7公里的和平－和中段及長14公里的大清水－崇德段完成資格標審查。  2月－3月，交通部公路總局開放「國道客運台北花蓮間直達路線」經營申請。  3月初，和平－和中段、大清水－崇德段啟動可行性評估，同時東澳－南澳段提出期初報告。  5月，經公路局選出並核定之「北花國道客運」，核定為首都客運、台北客運、統聯客運經營北花國道直達客運，預計將配合蘇花改於2020年春節前通車而上路營運。  7月18日，觀音隧道所有工程竣工。  10月19日，交通部核定由國光客運及葛瑪蘭客運經營的巿區公車路線，並預計將於年底上路  11月1日，中華民國總統蔡英文視察蘇花改仁水隧道最新的工程進度，並宣布已通過可行性研究，行政院已核定及目前正送往國家發展委員會審查中的「蘇花公路安全提升計畫」，（簡稱蘇花安），預計總經費為360億，預計在2022年進行路線設計及動工，並在2030年底前竣工，計劃長度為19.1公里，計劃路段包括長約9.4公里的東澳~南澳段，長約4.8公里的和平~和中段，以及長約4.9公里的和仁－崇德段。  12月20日，蘇花公路安全提升計畫可行性研究獲得行政院同意。  2020年 1月6日下午4點，南澳－和平段及和中－大清水段通車，並開放小客車及大客車通行  1月21日，中仁隧道所有工程竣工。  2月15日，仁水隧道所有工程竣工。  4月24日，谷風隧道所有工程竣工。  2021年 1月19日上午9點，南澳－和平段及和中－大清水段開放大貨車通行。  2月10日，開放大客車於連續假日部分路段之路肩可行駛，需維持行車速限為50公里，並應與前車維持100公尺的安全車距、與左側主線道車輛保持橫向安全間距。  9月30日中午12時，試辦大型重型機車可行駛蘇花改全線（除仁水隧道為先前已開放之路段），試辦期間為期6個月。  2022年 9月1日0時，正式開放大型重型機車可行駛蘇花改全線。  2023年 2月18日起，仁水隧道最高速限從原先50公里提高至60公里（隧道兩端洞口路段250公尺處維持原速限50公里）。  2024年 4月3日，花蓮地區發生芮氏規模7.2的大地震，造成和平溪橋發生伸縮縫隆起20公分，其餘路段雖未有災損但亦進行預防性封閉。
公共運輸 > 蘇花改北花國道客運路線

蘇花改全線通車後，有三家北花國道客運路線途徑蘇花改，來往南港－花蓮的行車時間約3.5小時，來往板橋－花蓮的行車時間約4小時，現有的國道客運路線如下（目前暫時停駛）：
統聯客運（1663 ，暫時停駛）
南港轉運站－花蓮轉運站（停靠站點：南港轉運站、蘇澳國中站、新城車站、北埔站、花蓮轉運站）
臺北客運（1071 ，暫時停駛）
南港轉運站－花蓮轉運站(停靠站點：南港轉運站、蘇澳國中站、新城車站、花蓮轉運站)
首都客運（1580 ，暫時停駛）
板橋客運站－花蓮轉運站（停靠站點：板橋客運站、蘇澳國中站、新城車站、花蓮轉運站）
公共運輸 > 途經蘇花改的公車路線

2018年5月7日，國光客運開通蘇澳轉運站-南澳車站的122路線（2020年11月6日起縮短並改終點站為粉鳥林漁港）、大都會客運開通蘇澳轉運站－東澳火車站的121路線（2020年11月1日起取消經蘇花改至東澳車站，路線改為蘇澳-南方澳-羅東）。
2020年1月6日，開通羅東轉運站到花蓮車站的宜蘭縣公車201/201A路線（國光客運及葛瑪蘭客運聯營），2024年3月1日起暫停營運。
以下為途經蘇花改的市區公車路線:
國光客運、葛瑪蘭客運聯營（201 ，暫時停駛）
羅東轉運站－花蓮轉運站（停靠站點：羅東轉運站、蘇澳新站、蘇澳國中站、蘇澳轉運站、東澳車站、南澳鄉公所、和平、台泥DAKA園區、崇德、新城車站、玩味蕃樂園、康樂村（慈濟精舍）、北埔、嘉里村、花蓮轉運站）
國光客運、葛瑪蘭客運聯營（201A ，暫時停駛）
羅東轉運站－花蓮轉運站（停靠站點：羅東轉運站、蘇澳新站、蘇澳國中站、南澳鄉公所、和平、台泥DAKA園區、崇德、新城車站、玩味蕃樂園、康樂村（慈濟精舍）、北埔、嘉里村、花蓮轉運站）
國光客運（東澳線(紫線) ，原122 ）
新馬站－東澳粉鳥林（停靠站點：新馬車站、蘇澳轉運站、東澳車站、東澳灣、粉鳥林）
國光客運（東澳線A(紫線) ，原122 ）
新馬站－朝陽漁港（停靠站點：新馬車站、蘇澳轉運站、東澳車站、南澳車站、朝陽漁港）
路權演進

開通初期，依據環境影響說明書內容，蘇花公路改善路段定位為區域幹道，係提供穿越性城際客貨車行駛，開放行駛車種包括小型車（小客車、小貨車）、大客車；非管制之大貨車（非管制車輛依道路交通安全規則規定，除超長、超寬、超重、超高、載運危險物品車輛外之車輛）目前可行駛蘇澳至東澳段及南澳至大清水段。
蘇花公路改善路段是國內第一座有長隧道群之省道公路。雖為省道，但交通部卻提出「考量長隧道群有礙駕駛健康」等論點，限制所有類型之機車（含大型重型機車）除仁水隧道之外之通行，因為台灣東部路線選擇不多，僅能行駛較危險且狹窄之舊蘇花公路（台9丁線）路段，遭民眾強烈反抗與不滿。
經機車路權團體兩年多的陳情與交通主管機關多次召開會議下，並由公路主管機關辦理招標，針對「機車通行長隧道條件」委託季鈞管理顧問股份有限公司進行收集資訊、評估、招開公民工作坊，公民工作坊邀請學者專家、大型車工會、路權團體、人民等人參與討論，參與人士並針對此議題發表心得，後於2021年9月30日12時促成試辦大型重型機車通行，中國國民黨籍立法委員葉毓蘭坐上騎士（火花羅）車輛，一同行駛該路段，此次開放Facebook社團《公路邦．公路研究討論區．TwRoadClub》、《台灣機車路權研討社》、PTT批踢踢實業坊《Superbike》板、《Biker》板皆有鄉民討論，被機車路權團體認為是台灣機車路權的重要里程碑，惟仍禁止大型重型機車以外之機車、慢車、自行車、行人進入，因此相關路權權益仍會持續進行協商。
2021年9月30日12時，研議試辦大型重型機車通行，該段為了顧及車流安全，試辦首日共取締52件大型重型機車違規（行駛路肩4件、同車道併駛48件），將分別依道路交通管理處罰條例開罰，宜蘭縣警察局呼籲騎士遵守蘇花改行車管制規定。而試辦滿一個月時，宜蘭警方舉發的879件交通違規案，大型重型機車只占2件。
2022年3月30日，試辦大型重型機車通行預定截止日（新聞媒體公布）。不過，公路總局回復：「次查本次公告實施期間僅公告試辦開始日期無試辦終止日期。有關您留言提及試辦期間至111年3月30止部分，係試辦期間本處辦理通行大型重型機車相關觀測指標之終止日期，非試辦通行之終止日期。」因此目前大型重型機車仍得允許行駛蘇花公路改善路段。
2022年9月1日，交通部決定正式開放大型重型機車通行蘇花改，白牌（普通重型機車）尚未開放，僅限250c.c.以上機車。
爭議

交通部公路總局以蘇花改的隧道通風為由，多個路段不開放各種形式機車通行，引起部分民眾及機車路權團體（台灣機車路權促進會）的不滿，並質疑公路總局在無客觀專業的科學數據下，設置不合理的禁止通行規定，成為台灣一般省道裡極少數禁止機車行駛的路段。
與原蘇花公路路段交會，也沒有另外開闢道路分流而造成斷點；蘇花改與國道五號目前也沒有直接連接，地方擔憂成為瓶頸路段，亦容易造成蘇澳市區塞車。
2018年7月10日，受瑪莉亞颱風影響，交通部封閉台9丁線（舊蘇花公路），首次開放機車在特定時間由警方前後戒護通行。
參見

蘇花公路
蘇花公路安全提升計畫
蘇花高速公路計畫
蔣渭水高速公路
南迴公路改善計畫