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岸田文雄遇襲事件
參考文獻

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↑  . 時事通信. 2023-08-31  [2023-08-31].
↑  『北日本新聞』2023年10月15日付23面『岸田首相襲撃事件の経緯』より。
↑  岸田首相襲撃事件で容疑者を起訴 殺人未遂などの罪 - NHK NEWS WEB 2023年9月6日
↑  日本放送協会. . NHKニュース. 2025-02-10  [2025-02-10].
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|  论 编遇刺的日本首相 |
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 伊藤博文b 遇刺案  原敬 遇刺案  濱口雄幸a 遇刺案（日语：）  犬養毅 五一五事件  高橋是清b、齋藤實b、岡田啟介a 二二六事件  岸信介a 退陣暴漢事件（日语：）  安倍晋三b 遇刺案  岸田文雄a 襲擊事件 
a：刺杀未遂；b：卸任首相
亞洲冬季運動會

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簡稱: AWG
首屆賽事: 1986年亞洲冬季運動會
每隔: 4年
上屆: 2025年亞洲冬季運動會
下屆: 2029年亞洲冬季運動會
舉辦對象: 亞洲國家的綜合性運動會
| 亞洲冬季運動會 |
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賽事官方標誌
賽事
 1986  1990  1996  1999  2003  2007  2011  2017  2025  2029 
亞洲冬季運動會，簡稱亞冬會，由亞洲奧林匹克理事會主辦，每4年一屆，至今共舉辦了9屆。
历史沿革

亞洲冬季運動會原本與亞洲運動會同年舉辦，第一屆亞洲冬季運動會和第二屆亞洲冬季運動會分別於1986年和1990年在日本札幌舉辦。之後因主辦國更換且避免與冬季奧林匹克運動會衝突等原因，第三屆亞洲冬季運動會推遲了兩年，於1996年在中國哈爾濱舉辦。自1999年韩国江原道第四屆亞洲冬季運動會起，亚冬会改在冬奥会后一年举办，自2017年日本札幌第八屆亞洲冬季運動會起，改在冬奥会前一年举办。因应新冠病毒疫情，原定于2021年举行的亚冬会取消举办。2023年7月8日，在泰国曼谷举行的第42届亚奥理事会全体大会上，经亚奥理事会执委表决通过，中國哈爾濱获得2025年第九屆亞洲冬季運動會举办权。
历届赛事

条目：亚洲运动会主办城市列表
| 屆次 | 主辦地 | 日期 | 參賽國家及地區 | 开幕式宣布者 | 運動員人數 | 大項 | 小項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 一 |  日本札幌 | 1986年（昭和61年）3月1〜8日 | 7 | 亚奥理事会主席谢赫·法赫德亲王（阿拉伯语：） | 295 | 4 | 24 |
| 二 |  日本札幌 | 1990年3月9～14日 | 10（9） | 日本天皇明仁 | 310 | 6 | 43 |
| 三 |  中国哈爾濱 | 1996年2月4～11日 | 17（15） | 中共中央总书记、中国国家主席江泽民 | 458 | 8 | 43 |
| 四 |  江原道 | 1999年1月30日～2月6日 | 21（14） | 韩国总统金大中 | 798 | 7 | 43 |
| 五 |  日本青森 | 2003年2月1～8日 | 29（17） | 日本皇太子德仁親王 | 641 | 10 | 51 |
| 六 |  中国長春 | 2007年1月28日〜2月4日 | 45（25） | 中共中央总书记、中国国家主席胡锦涛 | 1906 | 10 | 47 |
| 七 |  阿拉木圖和阿斯塔納 | 2011年1月30日〜2月6日 | 27（26） | 哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫 | 843 | 11 | 69 |
| 八 |  日本札幌 | 2017年2月19～26日 | 32 | 日本皇太子德仁親王 | 1145 | 11 | 64 |
| 九 |  中国哈爾濱 | 2025年2月7～14日 | 34 | 中共中央总书记、中国国家主席习近平 | 1222 | 11 | 64 |
| 十 |  沙烏地阿拉伯新未来城 | 2029年 |  |  |  |  |  |
注：早期亚洲冬季运动会有些国家虽然只是派出官员观战，但是也被算作一个代表团，并出席开幕式。括号里的是派出运动员的国家和地区汇总。
獎牌榜

| 排名 | 国家／地区 | 金牌 | 银牌 | 铜牌 | 總數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  日本（JPN） | 138 | 144 | 115 | 397 |
| 2 |  中国（CHN） | 94 | 85 | 105 | 284 |
| 3 |  （KAZ） | 78 | 62 | 56 | 196 |
| 4 |  韩国（KOR） | 74 | 83 | 92 | 249 |
| 5 |  朝鲜（PRK） | 1 | 4 | 12 | 17 |
| 6 |  （UZB） | 1 | 2 | 4 | 7 |
| 7 |  黎巴嫩（LBN） | 1 | 1 | 0 | 2 |
| 8 |  菲律宾（PHI） | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 9 |  蒙古（MGL） | 0 | 1 | 6 | 7 |
| 10 |  伊朗（IRI） | 0 | 1 | 2 | 3 |
| 11 |  （KGZ） | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 11 |  泰国（THA） | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 11 |  中华台北（TPE） | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 總計 | 總計 | 387 | 383 | 393 | 1,163 |
比賽項目

条目：亞洲運動會項目
參見

亞洲運動會
亞洲室內運動會
亞洲沙灘運動會
參考

↑  .   [2017-09-14]. （原始内容存档于2012-11-02）.
↑  . 中国新闻网. 2023-07-08  [2023-12-15] （中文（简体））.
外部連結

亞奧理事會（页面存档备份，存于）
綠色：主辦過一屆亞冬會的國家。淡藍色：主辦過兩屆以上亞冬會的國家。
許庚身

| 許庚身 |
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大清太子少保兵部尚書
籍貫: 浙江杭州府仁和縣
族裔: 漢族
字號: 字星叔，號吉珊
諡號: 恭慎
出生: 道光五年（1825年）六月十四日 
逝世: 光緒十九年（1893年）十二月二日 
出身
 咸豐二年壬子科舉人  同治元年壬戌科進士出身 
許庚身（1825年—1893年），字星叔，號吉珊，浙江杭州府仁和縣人，晚清重臣，崇尚天文、算術、輿地諸學。
生平

許庚身是咸豐二年（1852年）壬子科舉人，考取內閣中書。同治元年（1862年），以在任官員的身份登壬戌科二甲第二名進士，授侍讀，充方略館纂修官、提調官。許庚身在軍機處任職近三十年，曾參與策畫對太平軍和捻軍的軍事行動。九年（1870年）任鴻臚寺少卿，十二年（1873年）任光祿寺卿，光緒四年（1878年）任太常寺卿，五年（1879年）任大理寺卿，七年（1881年）升禮部右侍郎，八年（1882年）改刑部右侍郎。
中法戰爭爆發，十年（1884年）許庚身以刑部右侍郎身份任軍機大臣，兼總理各國事務衙門大臣，堅持以「馭夷無上策，可羈縻，不可遷就」的態度對待法國。十四年（1888年）升兵部尚書，十九年（1893年）加太子少保，同年十二月二日卒於官，享年六十九歲，諡恭慎。
家族

父許乃谷；伯父許乃濟；叔父許乃普、許乃釗。外祖父徐端，河道總督。弟許樾身娶徐端孫女。女婿張元濟。許庚身之子娶軍機大臣孫毓汶之女。
參考文獻

清史稿
外部鏈接

許庚身 （页面存档备份，存于）
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官衔
| 前任： 彭玉麟 | 兵部漢尚書 光緒十四年七月壬子－光緒十九年十二月庚戌 （1888年8月9日－1894年1月8日） | 繼任： 孫毓汶  |
|  论 编同治元年（1862年）壬戌科殿試金榜 |
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第一甲 賜進士及第 共3名: 徐　郙 - 何金壽 - 溫忠翰
第二甲 賜進士出身 共72名: 陳　彝 - 許庚身 - 柳熙春 - 陳學棻 - 劉瑞祺 - 吳鴻恩 - 龔聘英 - 平步青 - 薛斯來 - 王兆蘭 游百川 - 张家骧 - 任朝棟 - 尋鑾晉 - 董兆奎 - 張鴻遠 - 龍湛霖 - 周德潤 - 鮑功枚 - 黃槐森 吳存剛 - 楊益豫 - 吳文釗 - 張壽慶 - 吳澍霖 - 唐國翰 - 王葆修 -宗室崑岡- 王福保 - 仇炳台 范德馨 - 曹秉濬 - 王　昕 - 朱學籛 - 王　琛 - 鹿傳霖 - 張良璋 - 馬文耀 - 朱逌然 - 高其鎮 王　銛 - 沈鳴珂 - 葉守矩 - 黃　彬 - 姜敏修 - 康　敉 - 尹紹甫 - 童毓英 - 王允謙 - 傅維弼 陳錫麒 - 謝維藩 - 　騰 - 修政 - 劉熙齡 - 梅雨田 - 徐肇梅 - 趙子端 - 喬有年 - 揭裕文 宜　綬 - 王道源 - 廖坤培 - 段汝林 - 李國楠 - 黃榮熙 - 周　濬 - 譚鈞培 - 楊先棻 - 崔志道 林　煊 - 馬相如 - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－
第三甲 賜同進士出身 共118名: 李　江 - 鄭業駿 - 况桂森 - 饒繼惠 - 武良銳 - 康秉彝 - 王嘉安 - 段福昌 - 張文鼎 - 杜充輝 劉承輦 - 賈汝霖 - 諶命年 - 潘家鈺 - 賈樹誠 - 韋　煐 - 趙　樸 - 袁祖安 - 李寶箴 - 馬丕瑤 簡宗杰 - 王兆柏 - 杜正詩 - 李龍章 - 吳起鳳 - 李士琨 - 劉景宸 - 陳　楠 - 陳維周 - 崔銓淦 李祖光 - 蘇毓元 - 孫鳳翔 - 石會昌 - 盛一朝 - 樂正宣 - 吳繼心 - 劉朝昇 - 王　軒 - 永　惠 宋夢蘭 - 呂憲瑞 - 童德中 - 鄭燡林 - 許俊魁 - 陳汝霖 - 賈邦鐸 - 呂慎修 - 李湘南 - 孪慶沅 黃文棠 - 唐泰瀾 - 石學階 - 徐登雲 - 齊方書 - 吳毓春 -宗室桂昂- 顧菊生 - 劉澤遠 - 傅　楨 耀　年 - 蕭濬藩 - 李瓘輝 - 蕭開榮 - 濮斗衡 - 馬國賓 - 張鴻翼 - 任樹楷 - 賈譔策 - 張慶麟 汪正元 - 路慎皋 - 劉　輅 - 洪永勛 - 李賡雲 - 慶　鍾 - 張　玠 - 張銘煥 - 楊延烈 - 恒　齡 王　霂 - 楊澍鼎 - 周伯貞 - 夏掄謨 - 王玉相 - 徐璞玉 - 胡鳳岡 - 張士銓 - 耿名臣 - 熊鎮湘 劉秉清 - 王經庭 - 何含章 - 閻道行 - 何賚高 - 劉昌緒 - 吳正丙 - 蔡汝霖 - 郭深基 - 鄭履端 劉開第 - 顧　衷 -覺羅同照- 張爲章 - 李長春 - 李東垣 - 吳大光 - 晁　炳 - 井鍾丹 - 崔培元 周培錦 - 孫體仁 - 喬玉琛 - 王爾琨 - 董應遴 - 党漢章 - 原立誠 - 郭炳南 - －－－ - －－－
前一科：咸豐十年庚申恩科　·　後一科：同治二年癸亥恩科 同科進士：同治元年壬戌繙譯科、同治元年壬戌武科
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：人物 :  CBDB 2  Sinica 
总理衙门大臣合影。右起：孙毓汶、徐用仪、庆亲王奕劻、许庚身、廖寿恒、张荫桓。
宋純仁

宋純仁（1517年—1587年），字孝甫，號濂川，南直隸蘇州府長洲縣人，明朝政治人物。明末殉國御史宋學朱曾祖，清初大學士宋德宜高祖。
生平

宋純仁來自蘇州長洲宋氏家族。祖父宋㫤（字啟明，號守恬），父宋泰（字克貞，號坦菴，1485-1554）為葑溪支始祖，蘇州府庠廩貢生，嘉靖年間任黃陂縣教諭。母王氏。宋純仁為宋泰長子，蘇州府庠生，嘉靖二十八年（1549年）己酉科應天鄉試舉人，隆慶五年（1571年）任湖廣武岡州知州，任內斷案清明，修建橋梁，重修學宮廟祠，刻孝行圖教化鄉民等等，政事精詳，為士民所紀念，萬曆三年（1575年）升江西九江府同知，任內巡城捕盜，清釐九江衛軍屯，開鑿義井，有治才政聲，升南京刑部山東司郎中，誥封奉政大夫，十三年（1585年）致仕歸里，十五年（1587年）秋卒於家，墓誌銘由蔣夢龍撰寫，前九江府推官馬貫書丹。宋純仁著有《武岡自記》一卷與《九江府政績自記》一卷，收錄於《長洲宋氏世譜》第四卷政績篇中。
家庭

夫人為庠生鄒陽邑女；繼妻水氏。有五子：宋道明、宋道成、宋道光、宋道充及宋道遠。還有四女：長女嫁袁平；次女嫁皇甫昭；三女嫁徐本仁；四女嫁張鳳翼次子張玄宿。曾孫宋學朱支為長房宋道明之後。
參考文獻

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↑  .  (PDF). 宋純仁 府學 宦績有傳
↑  .  (PDF). 明 宋純仁 長洲人 舉人 隆慶五年任 見政略；（繼任：鄭國仁...萬曆三年以府同知攝州事）
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↑  嘉志.  (PDF). 中央研究院歷史語言研究所集刊. 民國九十年（2001年).  请检查|date=中的日期值 (帮助)
|  论 编嘉靖二十八年（1549年）己酉科應天鄉試榜 |
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中式舉人 135名: 唐一𪊲 羅　濂 - 顧曾唯 - 徐道遠 - 夏　時 張弘道 - 孫　濬 - 陸象閏 - 張大韶 - 山　禹 金幼芥 - 徐　汶 - 朱景賢 - 朱家相 - 雷鳴春 - 孫友仁 - 屠　寬 - 邵圭潔 - 丁士美 -  劉　坤 趙　科 - 陸　勳 - 宗　臣 - 章　淮 - 杜　詩 - 麻　值 - 程應元 - 俞　璉 - 方良曙 - 徐元氣 方　新 - 馬天鑒 - 巫　璋 - 揭　鴻 - 王問臣 - 李寅賓 - 萬　鵬 - 周　珊 - 許繼善 - 卞　曄 錢有威 - 王尚禮 - 查　鐸 - 趙與治 - 程大廉 - 吳　迪 - 俞一貫 - 張　藴 - 汪希武 - 殷　旦 張天駙 - 陳　冠 - 曹仕寧 - 汪春時 - 何體元 - 賀　爵 - 甯　鈳 - 董傳策 - 瞿　寅 - 陸　冲 王　都 - 陳　謨 - 金　甌 - 孫世禄 - 趙　睿 - 鄒　崑 - 趙　宋 - 萬　鈞 - 翁廷儒 - 鮑宗沂 吳道東 - 曹　棻 - 謝　教 - 徐　楠 - 江濯之 - 施陽得 - 胡用賓 - 王利賓 - 曹世龍 - 陳志道 李人臣 - 何汝健 - 張慕渠 - 王　鑑 - 楊有為 - 梅繼勳 - 胡應軫 - 蔡秉中 - 王　忠 - 皮　豹 何惟憼 - 葉可成 - 檀良翰 - 陳一德 - 楊　乾 - 楊　旦 - 徐宗奭 - 何　銑 - 盛居晉 - 白啓常 端　釴 - 張邦謨 - 朱潤身 - 吳一介 - 鞠汝為 - 王一元 - 閻恒慄 - 袁　随 - 施堯臣 - 張問明 江文武 - 游醇卿 - 屠羲英 - 王繼孝 - 雷　寅 - 方　懋 - 宋純仁 - 趙世卿 - 石應朝 - 呂　鐸 李維德 - 葉大鵬 - 吳承燾 - 李　僖 - 王　紳 - 潘　麃 - 張應亮 - 殷　乾 - 吳邦楨 - 曹　倌 張思曾 - 王執禮 - 王亮采 - 張　愚 - 吳守蒙 - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－
前一科：嘉靖二十五年丙午科　·　後一科：嘉靖三十一年壬子科 同科鄉榜：順天 - 應天 - 浙江 - 江西 - 福建 - 湖廣 - 河南 - 山東 - 山西 - 陝西 - 四川 - 廣東 - 廣西 - 雲南 - 貴州
電池驅動電動車的環境足跡

這款特斯拉Model Y是2022年全球最暢銷的電動汽車。
依靠電池驅動的電動汽車與類似尺寸的內燃機驅動汽車比較，對環境會產生較小的影響。雖然生產兩者的各方面會產生類似、較少或不同的環境影響，但前者可降低對石油的依賴、產生很少或是不產生尾氣排放，及因此造成空氣污染而發生健康的問題。電動馬達的效率大幅高於內燃機，因此，縱然考慮到典型發電廠的效率和配電過程發生的損耗問題，行駛電動汽車所需的能量也會較少。而製造電動車電池需要額外的資源和能源，因此在其生產階段會產生較大的環境足跡。電動汽車在運作和維護方面也會產生不同的影響 - 電動車的重量通常較高，因此會產生更多的輪胎磨損和道路灰塵（參見尾氣以外的排放（英语：）），但電動汽車上通常配置的再生制軔機制可減少煞車產生的顆粒物污染。電動汽車的機械結構更為簡單，可降低機油的使用和事後的油料處置。
與內燃機汽車比較

雖然所有汽車都會對人類產生影響（參見汽車的影響（英语：）），但電動汽車與傳統內燃機汽車相比，具有顯著的環境效益，例如：
消除有害的尾氣污染物排放（例如各種氮氧化物)，此類污染物會導致每年數以千計的死亡案例。
電動汽車每行駛100公里會消耗38百萬焦耳（megajoule）的能量，但如果電力來自燃油發電廠，則需額外加計74百萬焦耳能量（兩者合計112百萬焦耳），而內燃機汽車行駛相同的距離會消耗142百萬焦耳能量，加計提煉石油相關所需的26百萬焦耳能量（合計168百萬焦耳），前者低於後者達56百萬焦耳。
較少的二氧化碳排放量，有減緩氣候變化的效益
插電式混合動力車在短距離，以全電動模式下行駛時也有上述大部分的好處。
電動汽車車有一些缺點，例如：
電動汽車輪胎的顆粒排放量通常較內燃機汽車為高，這是由於大多數電動汽車所配備的電池重量較高，導致輪胎受到更多磨損。裝置於汽車本身捕集輪胎顆粒物的設備正在開發中。歐盟執行委員會及歐洲議會在新的歐洲汽車廢氣排放標準7（Euro 7）的臨時條款中對於電動汽車的非廢氣顆粒物（由剎車及輪胎所產生）含量設有下限，較最初規定的稍有放鬆。
雖然電動汽車確實會產生較少的排放，但要生產其使用的電力及製造電動車的過程中，仍會產生排放。如果可用到再生制軔，煞車片的使用頻率會低於非電動汽車，因此會比非電動汽車的煞車產生更少的顆粒污染。此外，一些電動汽車可能會結合使用鼓剎和碟剎，通常鼓剎比碟剎會產生較少的顆粒物。
電動汽車必須用到稀土元素（例如釹、鑭、铽和鏑）以及其他關鍵金屬（例如鋰和鈷），每輛車使用的數量有所不同。儘管有稀土元素的名字，但其儲量仍很豐富。況且它們僅佔製造所需中很小的部分。
淬取材料產生的影響 > 原料

根據歐洲清潔運輸運動"機構運輸與環境（Transport & Environment）"所發佈的數據，電動汽車使用的原料遠少於傳統的內燃機汽車。這種差異主要是由於使用石化燃料的結果：汽車平均壽命期間所燃燒的汽油或柴油可填滿堆疊90公尺高的油桶，其重量比一輛電動車耗損的電池金屬總量多300-400倍（這些金屬重約30公斤，相當於一足球大小）。
插電式混合動力車和電動汽車使用鋰離子電池，和需用到含稀土元素的電動馬達。電動汽車電池中所含的碳酸鋰當量與智慧型手機電池僅用到7公克（0.25盎司）或是平板電腦或個人電腦電池僅用到30公克（1.1 盎司）相比，會高出很多。截至2016年，一輛混合動力電動車將使用5公斤（11磅）當量的碳酸鋰，而特斯拉所產的一款高性能電動汽車會使用高達80公斤（180磅）當量的碳酸鋰。
大多數電動汽車使用永磁同步馬達，因為它們比異步電動馬達更有效率。永磁馬達中的永久磁鐵需要用到釹和鐠，開採這些稀土元素會造成環境問題，而且很難開採。
由於未來插電式電動車的銷售會有大幅成長，電池所使用的鋰和電動馬達所使用的稀土元素（如釹、硼和鈷）的需求預計將會大幅增長。
聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）於2022年表示（中等置信度）"與關鍵礦物有關聯的新興國家戰略以及主要汽車製造商的需求，正在催生新的、地理位置更加分散的礦場出現。車輛平台本身和跨平台間的電池模組和包裝的標準化，以及更加重視可回收性的設計會非常重要。鑑於鋰離子電池具有高度可回收性，未來如能建立一個近似閉環的系統，將可把關鍵礦物供應方面的擔憂降低。”
淬取材料產生的影響 > 原料 > 鋰

参见：鋰和鋰離子電池
鋰的主要礦藏位於中國和南美洲的安地斯山脈。 智利於2008年是領先的鋰金屬生產國，於世界佔比近30%，其次是中國、阿根廷和澳大利亞。從鹵水中提煉鋰，例如於美國內華達州和英國康瓦爾郡，對於環境會較為友善。
全球已知鋰的儲量近一半位於玻利維亞，根據美國地質調查局（USGS）的數據，玻利維亞的烏尤尼鹽沼沙漠區蘊藏量有540萬噸。其他重要儲量位於智利、中國和巴西。
根據一項於2020年所發佈的研究報告，在本世紀內要達到鋰供需間的平衡，需要有良好的電池回收系統、電動車與電網間的整合以及較低的鋰運輸強度（如降低電池中鋰離子用量、推動大眾運輸與採用良好的駕駛習慣）。
淬取材料產生的影響 > 原料 > 稀土元素

参见：稀土元素
插電式電動車和混合動力電動車使用的電動馬達需用到稀土元素。由於預期插電式電動車在未來中期與長期的銷量皆會增長，電池和動力系統所需的重金屬和其他特定元素（如釹、硼與鈷）的需求預計將會大幅增長。世界上一些最大的鋰和其他稀有金屬儲量均位於資源民族主義強烈、政府不穩定或對美國利益懷有敵意的國家，引發原本須依賴國外石油，現在又須對有敵意國家的戰略物資發生依賴的擔憂。據估計，全球已探明的鋰儲量足以供40億輛電動汽車電池的生產之用。
中國的稀土元素儲量佔全球的48%，美國的佔13%，俄羅斯、澳洲和加拿大也有大量礦藏。美國於1980年代之前在稀土生產方面一直居世界領先地位，但這些元素的市場在1990年代中期之後已由中國所控制。中國內蒙古自治區包頭市附近的白雲鄂博礦區是該國目前最大的稀土金屬來源地，產量佔中國的80%。
製造流程的影響

電動汽車也會因其製造流程而產生影響。製造電池會對環境產生重大影響，除鋰礦的開採、提煉、使用以及將來電池壽命終止而須處置之外，還有它需要用到大量的銅和鋁以製作電池的陽極和陰極，以及電力傳輸線。由於電池組重量很高，製造商需努力將車輛的其餘部分減重。因此電動汽車的零件會包含許多需要大量能源來生產和加工的輕質材料，例如鋁和碳纖維強化聚合物。
製造電動汽車的馬達也會對環境造成影響。電動車使用兩種馬達：永磁馬達（如賓士EQA（英语：）中所用的）和異步電動馬達（如特斯拉Model 3前輪傳動所使用的）。異步電動馬達不使用磁鐵，但永磁馬達使用。電動汽車中使用的永磁馬達中的磁鐵含有稀土元素，以增加功率輸出。開採鋰、銅和鎳等金屬和加工需用到大量能源，且有可能會釋放有毒化合物到礦區周圍地區。礦場所在地四周的居民可能會因空氣和地下水受到污染而接觸到有毒物質。
一些報告提及混合動力電動汽車、插電式混合動力車和全電動汽車，在生產過程中會比目前的內燃機汽車產生更多的碳排放，但在整個生命週期內的總體碳足跡仍然較低。較高的碳足跡主要是來自生產電池的過程，但目前仍很難清楚測量用於生產電池各項材料所造成的碳足跡。
對消費者的影響 > 空氣污染與碳排放

参见：插電式混合動力車
由於電動汽車不排放有害的廢氣污染物，如顆粒物（煤煙）、揮發性有機化合物、碳氫化合物、一氧化碳、臭氧、鉛、以及各種氮氧化物，與傳統內燃機汽車相比，少了於在當地使用而產生的空氣污染，特別是在城市之內，。但一些環境影響可能會轉移到發電廠所在地發生，具體取決於為電池充電所用的發電方式。這種環境影響從車輛本身（相對於內燃機汽車）移轉到電力來源（對於電動車）的現象被稱為電動車的長排氣管（英语：）。然而此種影響仍小於傳統的內燃機汽車，因為發電廠的規模較大，單位功率產生的排放量比內燃機少，且因風能、太陽能和核能等可再生能源的發展更為普遍後，讓發電方式變得更為環保。預計到2050年，因使用電動汽車而減少的碳排放，每年可挽救超過1,163人的性命，並為美國主要大城市如洛杉磯和紐約市等帶來超過126.1億美元的健康效益。
發電廠的具體排放強度（英语：）隨地點和時間的不同而有很大差異，具體取決於再生能源的當前需求和可用性（參閱按國家和地區劃分的可再生能源主題列表（英语：））。逐步淘汰化石燃料和煤炭，以及向再生和低碳能源過渡（英语：），將會讓發電更加環保，而減少隨使用電力而來的影響。
僅使用再生能源（如利用風能或太陽能光電模組所生產）為車輛充電所產生的碳足跡會非常低。根據美國國家環境保護局 (EPA) 的數據，在大都會地區大規模採用電動汽車在減少污染、促進人類健康，以及相應的經濟效益方面會產生有益的結果。當可再生能源的規模擴大到一個程度，產生足夠的能源來供電動車充電之用，可讓電動汽車的應用達到淨零排放的目標。
對消費者的影響 > 顆粒物排放

電動汽車在運作時會產生剎車粉塵（剎車片摩擦而產生）、道路灰塵和輪胎磨損，造成顆粒物而進入大氣。顆粒物對呼吸系統健康有害。根據資料顯示，英國各型車輛（包括電動汽車）的非廢氣顆粒物排放每年會導致7,000至8,000人過早死亡。
對消費者的影響 > 降低營運影響和維護需求

電池電動車的維修成本較內燃機汽車更低，因為電子系統的故障頻率比傳統汽車的機械系統少得多，且由於電動馬達構造單純，車載機械系統更少，使用壽命可更長。電動汽車無需更換機油，其他日常維護檢查的項目會更少。
內燃機將燃料能量轉化為推進力，大部分能量都以熱的形式受到浪費，在引擎空轉時也會浪費能量，因此效率相對較低。相對的，電動馬達在將儲存電能量轉化為驅動車輛方面會更有效率。電力驅動車輛在靜止或滑行時不會消耗能量，現代插電式汽車可透過再生制軔方式來捕捉和再利用剎車過程中通常會損失能量的五分之一。一般的情況是傳統汽油引擎汽車僅能有效使用15%的燃料能量來移動車輛或為配件提供動力，柴油引擎汽車可達到20%的利用率，而電動車輛的利用效率通常約為80%。
對消費者的影響 > 低維修需求

根據目前的數據，大多數電動汽車電池的使用壽命為15至20年，之後才需要更換。如今汽車的平均使用壽命約為12年，表示電動汽車電池的壽命可能較會汽車還要長。
生命終點

条目：電池回收
生命終點 > 電池 > 鉛酸蓄電池

截至2021年，許多電動汽車與內燃機汽車一樣，都配有鉛酸蓄電池，為車輛的輔助電氣系統供電。有些國家並未提供安全回收鉛酸蓄電池的措施。
生命終點 > 電池 > 鋰離子電池

目前對電動汽車用的鋰離子電池的報廢標準規定，首次使用壽命結束時剩餘的儲電容量仍有80%，第二次壽命結束時剩餘的儲電容量為65%。前者的定義為電池預期使用的壽命，而後者的定義為電池後續使用的壽命。電動汽車鋰離子電池有時可在工廠中進行二次利用或者作為固定式儲能設備之用。特斯拉等一些電動汽車製造商聲稱它們可將鋰離子電池直接維修，以將首次使用壽命延長。預計到2030年，來自重複使用的電動汽車電池可達到儲存電網規模所需電力的60-100%。當將這類電池重複使用而非立即報廢，鋰離子電池的碳足跡最多可減少17%。當這些電池達到報廢的程度，直接回收過程中可將陰極部分回收，而大幅減少重新製造所需的加工程序。當此不可行時，可以透過火法冶煉（英语：）和濕式製煉（英语：）取得此類材料。鋰離子電池回收時，如果處理不當，裡面的有害物質會對環境造成二次污染（諸如重金屬洩漏、電解質洩漏、火災與爆炸、懸浮微粒污染及不當處置），並危及參與處理的工作者，損害他們的健康。當鋰離子電池當作家庭垃圾處理時，可能會在運輸和垃圾掩埋場中引發火災的風險，而破壞其他材料，並增加二氧化碳和懸浮微粒的排放。當電動汽車起火燃燒時會造成局部地區污染。
生命終點 > 電動馬達

電動馬達是電動汽車的重要組成部分，可將電能轉化為機械能以驅動車輪，通常會使用釹磁鐵作為材料。由於這些磁鐵的淬取過程複雜，目前業界尚無經濟有效的方法來回收電動馬達。由於目前無可行的替代方案，許多電動馬達最終會被送往垃圾掩埋場或被粉碎處理。
目前有歐盟的Demeter計畫（Ecological Modernization Fund for Transport）（針對使用過電池儲能與回收合作計畫），及日產汽車和早稻田大學的合資企業來試圖解決這類電動馬達的回收問題。DEMETER計畫是歐盟和私人實體之間的研究計劃，最終開發出由法國法雷奧公司設計的可回收電動馬達。日產和早稻田確定並改善一種分離及回收磁體中稀土元素的新工藝，可供製造新的電動馬達時使用。
參見

電動車電池
電量損失
電動車改裝（英语：）
汽車蓄電池
電力
躺車#Electric assisted velomobiles
燃料電池載具
環境完全成本會計（英语：）
混合動力電動載具
異步電動機
模態佔有率（英语：）
低速電動車
廢止燃油車
插電式混合動力車
循環經濟#Automotive industry
太陽能汽車（英语：）
第二代生物燃料（英语：），或稱先進生物燃料
2021年十堰燃气爆炸事故

若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（）。
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日期: 2021年6月13日
时间: 06:42（UTC+8）
地点:  中华人民共和国湖北省十堰市 张湾区车城路街道艳湖社区
: 32°37′03.8″N 110°45′07.4″E﻿ / ﻿32.617722°N 110.752056°E﻿ / 32.617722; 110.752056
别名: 湖北省十堰市张湾区艳湖社区集贸市场“6·13”重大燃气爆炸事故
起因: 燃气泄漏
影响: 艳湖社区菜市场被炸毁坍塌，多人被困
分級: 爆炸
死亡: 26
受伤: 138（37人重伤）
财产损失: 5395.41万
2021年十堰燃气爆炸事故，官方称作湖北省十堰市张湾区艳湖社区集贸市场“6·13”重大燃气爆炸事故，是2021年6月13日早晨6时42分，在中国湖北省十堰市张湾区车城路街道艳湖社区发生的燃气爆炸事故。爆炸造成社区的菜市场被炸毁坍塌，導致当时在市场买菜或吃早饭的多人被困。事故共造成26人死亡，138人受伤（其中37人重伤）。
爆炸情况

事发市场为两层高建筑，建于1990年代初。建筑一楼归属物业管理，二楼属社区管理，其中一楼有19间药店、早餐店等店铺，二楼是无人居住的活动室，还有46间便民摊位位于马路对面。爆炸后市场建筑受损严重，混凝土楼板被炸为两截，水泥石块散落一地。市场附近是东风公司原41厂（即车架厂，爆炸发生前已与其他工厂合并后搬迁）生活区，居民楼较多。爆炸造成不少住户的阳台损毁，停在市场旁马路上的汽车损毁。根据一亲历者叙述，事故发生时他正在市场对面的小吃摊吃早餐，大约在6点35分至38分之间一声巨响从地底传来并伴有较大气浪，短时间后又发生了一次较小规模的爆炸。有附近商户称一声巨响后市场就垮塌了，建筑只剩下墙体，而在爆炸发生时已有商户开张，也有人进入菜市场买菜。住在距离市场200米左右的艳湖小区居民称爆炸时产生的气流与冲击波很强，把家里的玻璃震碎了。还有现场图片显示有消防员头部流血受伤，另外一段现场视频显示一辆消防车疑似经历二次爆炸，车身有灰尘与杂物堆积。事故发生后，现场附近小区暂停供应水、电、天然气，共913户居民和商户被紧急疏散，伤亡人员亲属等853人被安置在附近的8家酒店。
爆炸原因

爆炸是由于管道天然气泄漏引发。2021年6月17日下午召开的全国安全生产电视电话会议上，国务委员王勇对事故原因作出了初步分析：事发建筑物在河道上，铺设在负一层河道中的燃气管道发生泄漏，因建筑物负一层两侧封堵不通风，泄漏的天然气聚集并向一楼二楼扩散，达到爆炸极限后，遇火源引爆。导致重大伤亡的原因包括：
事故发生后人员疏散不及时。在05:38接到报警后，燃气公司和社区没有按照有关规定及时采取疏散集贸市场和核心区的所有人员，致使一部分商户到街头围观以后又返回农贸市场做饭，结果在06:40，燃气达到一定浓度发生爆炸。
燃气公司未进行风险排查。按照城镇燃气设计规范GB50028要求，地下燃气管道不得从建筑物等下面穿越。事发建筑物是架空建设，最底层已经基本全部封闭，而燃气公司于6月3日对该段进行了巡查时没有发现这一重大隐患。
事发燃气公司于2013年将这段煤气管道转为天然气运行，由于煤气腐蚀性强，使用近20年的管道已经严重腐蚀了，改为输送天然气以后泄漏的风险很大。然而燃气公司日常维护不到位，同时缺少必要的信息化监控手段，对管道的压力和流量等相关数据没有在线监测或实时监控，排查、维护只能依靠人工，手段非常落后。
燃气公司的调度台账还显示，6月12日19时38分，位于十堰的湖北医药学院内曾发生一起燃气管道泄漏事故，但当时可能处理相对及时，因此没有爆炸。
救援

事故发生后，湖北省委书记应勇立即作出批示，省委副书记、省长王忠林与省委常委、常务副省长李乐成抵达现场组织救援。湖北省消防救援总队调集十堰、武汉、襄阳、随州四个支队共45台消防车，210名消防指战员带6头搜救犬到场，武警湖北总队十堰支队派出40名官兵赴现场。
当日下午，中共中央总书记习近平和国务院总理李克强等中央领导人對此事故作出指示。随后，国务院安委会决定对该起事故查处挂牌督办。应急管理部联合住建部等部门推动各地区全面排查使用燃气的集贸市场、餐饮店等，尽快安装燃气泄漏报警装置。应急管理部与住房和城乡建设部派出工作组赴现场，而国家卫生健康委抽调重症医学、烧伤、心理干预专家等组成国家级医疗专家组赴当地指导。
事故发生后，十堰市民踊跃献血。截至北京时间6月13日11时，前方现场救援指挥部共搜救出144人，包括11名死者，37名重伤者。截至同日14时，共搜救出12名死者，138名伤者（其中37人重伤）。截至14日夜间，又搜索出13名死者，共搜救出25名死者，138名伤者（其中37人重伤）。
追责

湖北省委书记应勇于6月14日抵达事故现场，查看爆炸位置并慰问伤员。湖北方面已成立事故调查组，表态将严肃追责。
中国燃气于2021年6月15日发布公告称该公司的一家非全资附属公司，即十堰东风中燃城市燃气发展有限公司是该区域的燃气供应商之一。涉事区域的管道燃气经营权在2015年12月22日前由东风汽车集团有限公司燃气公司拥有，2015年12月22日后东风汽车方以燃气管网和相关设施出资入股，中国燃气方的一附属公司以现金出资入股，共同成立该项目公司来经营该区域的燃气业务。
6月18日，“十堰发布”微信公众号消息称，初步调查显示发生事故的天然气管道系十堰东风中燃城市燃气发展有限公司所有。该公司安全管理制度不健全，未严格执行燃气管道巡线检查制度，相关设备运行存在严重缺陷。十堰市公安机关已对包括十堰东风中燃城市燃气发展有限公司总经理在内的8名犯罪嫌疑人采取刑事拘留措施。
7月27日，根据《国务院安委会安全生产约谈实施办法（试行）》相关规定，国务院安委会办公室约谈湖北省人民政府相关负责人和湖北省住房和城乡建设厅、十堰市政府等主要负责人。国务院安委会办公室副主任、应急管理部副部长宋元明主约谈，应急管理部、住房和城乡建设部有关司局负责人参加约谈。
调查

2021年9月30日，湖北省应急管理厅网站发布了《湖北省十堰市张湾区艳湖社区集贸市场“6·13”重大燃气爆炸事故调查报告》。
遼西翼龍屬

| 辽西翼龙属 化石时期：120 Ma  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N  ▼   |
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保护状况
无效状况
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 蜥形纲 Sauropsida
目：: †翼龍目 Pterosauria
科：: †帆翼龙科 Istiodactylidae
属：: †辽西翼龙属 Liaoxipterus Dong & Lü, 2005

模式種
短頜遼西翼龍 Liaoxipterus brachyognathus Dong & Lü, 2005
異名
 ？努爾哈赤翼龍 Nurhachius  Wang et al., 2005
遼西翼龍屬（屬名：Liaoxipterus）是翼龍目翼手龍亞目梳頜翼龍科的一屬，化石發現於中國遼寧省朝陽市的九佛堂組，年代為下白堊紀的巴列姆階到阿普第階。
在2005年，中國古生物學家董枝明、呂君昌將這些化石進行敘述、命名，模式種是短頜遼西翼龍（L. brachyognathus）。屬名意為「遼寧西部的翼」；種名在古希臘文意為「短的嘴部」。
遼西翼龍的正模標本（編號CAR-0018）是一個幾乎完整、遭到擠壓變形的癒合下頜，長度為16.1公分。與其他梳頜翼龍科的差別，在於牙齒較短、牙齒數量較少，每側只有11顆。還發現一個分離的舌骨。
遼西翼龍最初被歸類於梳頜翼龍科。在2006年與2008年，汪筱林等人先後提出遼西翼龍屬於夜翼龍科。在2008年，呂君昌提出努爾哈赤翼龍是遼西翼龍的次異名。
參考資料

↑  Dong, Z., and Lü, J. (2005). A New Ctenochasmatid Pterosaur from the Early Cretaceous of Liaoning Province. Acta Geologica Sinica 79(2):164-167.
↑  Wang, Xiaolin; De Almeida Campos, Diogenes; Zhou, Zhonghe; Kellner, Alexander W. A. . Zootaxa. 2008-06-30, 1813 (1)  [2022-07-03]. ISSN 1175-5334. doi:10.11646/zootaxa.1813.1.1. （原始内容存档于2021-03-12）.
↑  Lü, J., Xu, L. and Ji, Q. (2008), "Restudy of Liaoxipterus (Istiodactylidae: Pterosauria), with comments on the Chinese istiodactylid pterosaurs", In: Hone, D. W. E. and Buffetaut, E. (eds), Flugsaurier: pterosaur papers in honour of Peter Wellnhofer, Zitteliana B28: 229–241
外部連結

Liaoxipterus in The Pterosaur Database
Liaoxipterus in The Pterosauria
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分類單元識別碼:  维基数据: Q988427  Fossilworks: 138754  GBIF: 4965569  IRMNG: 1474525
福雷·纳辛贝

| 福雷·纳辛贝  |
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第4任多哥總統
现任
就任日期 2005年5月4日
总理: 科菲·薩馬（英语：） 埃德姆·科乔（英语：） 亚沃维·阿博伊博 科姆兰·马利 吉尔伯特·洪博（英语：） 奎西·阿胡梅-祖努（英语：） 科米·塞隆·克拉苏
前任: 邦福·阿巴斯（英语：）（代理）
任期 2005年2月5日—2005年2月25日
前任: 纳辛贝·埃亚德马
继任: 邦福·阿巴斯（英语：）（代理）
 
个人资料
出生:  (1966-06-06) 1966年6月6日（58歲）  多哥艾雷斯府（英语：）
政党: 共和聯盟（英语：）（2012年－至今） 多哥人民聯盟（英语：）（？－2012年）
亲属: 纳辛贝·埃亚德马（父亲）
母校: 巴黎第九大学 喬治華盛頓大學 （工商管理学碩士）
福雷·埃索齐姆纳·纳辛贝（法語：，发音：[foʁ ɲasɛ̃ɡbe]；1966年6月6日—）現任多哥總統，他是前總統納辛貝·埃亞德馬之子。
生平

纳辛贝早年曾先后在法国的巴黎第九大学和美国的乔治·华盛顿大学学习金融学和工商管理学，并在美国获得工商管理学硕士学位。他曾担任过国民议会议员，并在政府中任装备、矿业和邮电部长。
根据父親納辛貝·埃亞德馬逝世后的公告，他被军队指定为多哥国家元首。2005年4月24日，多哥总统大选举行。4月26日，独立选举委员会宣布多哥人民聯盟（英语：）纳辛贝获胜。
2005年6月20日，组成埃德姆·科乔（英语：）总理政府。2006年9月20日，组成亚沃维·阿博伊博总理政府。
UH-72 拉科塔直升機

| Eurocopter UH-72 Lakota |
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一架隸屬於內布拉斯加州國民警衛隊的UH-72
概觀
類型: 輕型多用途直升機
代號: UH-72
乘員: 2（正副駕駛）+9（士兵）/2擔架＋一組醫療成員
首飛: 2006年
服役: 2007年
生產: 空中巴士直升機公司美洲分公司
產量: 460+
現況: 服役中
主要用戶: 主要用戶: 美國陸軍、美國海軍 其他用戶: 泰國空軍
衍生自: 歐直EC145直升機
技术数据
長度: 42ft9in(13.03m)
高度: 11ft4in(3.45m)
空重: 3,951lb(1,792kg)
最大起飛重量: 7,904lb(3,585kg)
發動機: 2具Turbomeca Arriel 1E2（英语：） 渦輪軸發動機
推力: 每具738shp(550kW)
性能數據
最大速度: 153mph(246km/h,133kn)
巡航速度: 90mph(145km/h,78kn)
爬升率: 1,600ft/min(8.1 m/s)
最大升限: 13,182ft(4,018m)
巡航半徑: 426mi(685km,370nmi)
UH-72拉科塔直升機（英語：）是一款由歐直EC145直升機改進而成的輕型多用途直升機。
EC-145一開始作為民用直升機在市場上大受歡迎，2006年獲選美軍LUH（Light Utility Helicopter）計畫用以取代老舊的UH-1H/V和OH-58 A/C。UH-72在美國境內執行後勤和協助任務，包括國土安全、救災任務和醫療後送。其命名保持美軍以美洲原住民命名的傳統，源於拉科塔族。
發展 > 背景

1980年代，美國陸軍發起一項新型直升機計畫，其要求為藉由高度模塊化的設計，使得直升機能通過更改模塊進行兩種不同的任務。兩種子型號分別是輕型實用型（“LHX-U”），用於部隊和補給的突擊和戰術移動，另一種是輕型偵察/攻擊型（“LHX-SCAT”），以作為AH-64阿帕契直升機的子協助機，而最終的結果是RAH-66卡曼契直升機。
然RAH-66日益暴漲的成本導致美軍最終放棄了此計畫，並且此時的美軍需要一款已在民用市場成熟並且容易改裝的直升機以降低研發成本，來補齊美軍缺乏的輕型通用直升機。為此發佈LUH計畫。
發展 > 過程

而美軍選中武裝偵察/輕型攻擊的方案是由貝爾407（英语：）衍伸的ARH-70 阿拉帕霍直升機，而多用途功能則由AW139（英语：）、歐直EC145直升機、Bell 412（英语：）、MD Helicopters MD Explorer（英语：）及貝爾210(民用版的UH-1)競爭。最終於2006年6月30日，美國陸軍宣布UH-145獲得價值30億美元的LUH合同。8月，UH-145被國防部正式指定為UH-72A。2006年 10 月，在流標者抗議後，該方案得到最終確認。儘管由於抗議推遲了四個月，但第一架UH-72A還是在12月按時交付，同時正式宣布該型號的名稱為拉科塔族。
2007年8月23日，UH-72A 獲得全速生產 (FRP) 批准，到2017年需生產完最初計劃的345架。UH-72A在空中巴士直升機公司位於密西西比州哥倫布的工廠生產。最初生產是組裝從德國歐洲直升機公司運輸而來的零件，但在2009年實現了全面的本地生產。2009年12月，陸軍又訂購了45架 UH-72A。由於預算削減，美國陸軍選擇在2014年後停止採購UH-72A。此時，軍方總共訂購了312架。。2014 年1月，國會撥款1.71億美元用於採購20架的UH-72A。.
2013年5月，國會質疑為什麼不考慮將UH-72用於武裝偵察任務。時任陸軍參謀長雷蒙德·奧迪爾諾則表示，UH-72A是為國內環境服役而開發的，不適合部署到戰區。而UH-72將取代美國陸軍國民警衛隊的[UH-60黑鹰直升机]]，並將其部署到海外。2013年6月21日，採購、技術與後勤次長（英语：）弗蘭克肯德爾（英语：）在給國會的一封信中表示，UH-72“目前無法負擔”戰鬥改裝。據報導，作戰改裝將耗資7.8億美元，每架直升機的重量增加774lb（351kg)，改動將包括被動和主動生存系統、強化發動機和動力傳動系統、外部照明和通信升級。
發展 > 訓練機

2013年12月，美國陸軍正在考慮退役OH-58奇奧瓦偵察直升機，並將所有陸軍國民警衛隊和美國陸軍預備役的AH-64，作為偵察直升機轉移到現役陸軍。根據該計劃，所有100架現役陸軍和104架美國陸軍國民警衛隊的UH-72將被轉移用作訓練直升機，以取代位於阿拉巴馬州魯克爾堡的美國陸軍航空卓越中心(USAACE)的T-67 克里克人。而一些現役陸軍的UH-60則將被轉移到陸軍預備役和陸軍國民警衛隊部隊執行國土防禦和救災任務。這些提案旨在淘汰舊直升機，在節省成本的同時保留關鍵能力。 由於大多數UH-72將被改造成訓練直升機，陸軍申請資金購買100多架UH-72作為訓練用。2015財年的預算涵蓋了其中55架，2016 財年的資金則將用於剩餘採購。
2014年9月4日，陸軍發布了購買155架 UH-72的意向通知書，用於“在非全面公開競爭的基礎上”進行訓練。奧古斯塔偉士蘭發起了一項司法訴訟，要求宣布此次收購為非法，並聲稱EC145沒有提供最佳性價比，並且其“受限飛行機動包線”阻礙了培訓。空客為陸軍辯護，指出EC145之前的選擇，聲稱奧古斯塔偉士蘭對其的成本估算被誇大，並且次份預算已經被用於訓練。 貝爾直升機公司對此申明，也提出抗議，但沒有採取法律行動。2014年10月14日，美國聯邦索賠法院發布臨時命令，駁回美國政府對奧古斯塔偉士蘭申訴的質疑，直到陸軍發布最終理由和批准 (J&A) 以獨家採購。陸軍爭辯說UH-72A屬於2006年的LUH合同，因此不需要新的J&A，因此不需要新的一份聲明。法院支持阿古斯塔韋斯特蘭，拒絕了陸軍的J&A，並在發現陸軍誇大了購買訓練直升機所需的成本和時間後停止了UH-72 的採購計畫。而最初的採購過程也被發現存在疏忽，因為它將UH-72與空中客車的服務期限聯繫在一起。法院命令陸軍採購新的訓練直升機或者停止購買UH-72教練機。陸軍對該決定提出上訴，必且正在進行中。</ref>
UH-72一直因其操作的問題而在作為初級教練機的方面飽含爭議。 國家軍隊未來委員會的研究報告顯示UH-72作為訓練直升機的成本過高，並且有更便宜的選擇。它還表明，大多數教官飛行員並不贊成UH-72，認為它太過複雜，因此不適合作為初級教練機。UH-72還被批評無法教授觸地自動旋轉等動作。在空中客車公司建議他們不適合初級訓練後，德國陸軍已停止使用欧直EC135直升机作為初級訓練機，而美國海軍也因此拒絕使用UH-72作為教練機。
發展 > 其他發展

美國陸軍武裝空中偵察機(AAS)計劃將UH-72進行武裝化改造，並編號為645(EC645)，以取代OH-58D。2009年5月4日，空客和洛克希德馬丁公司宣布了645的合作協議。3架AAS-72X概念機於2010年底建成並開始飛行測試。2012年9月，空客開始了AAS-72X和EC145 T2的飛行演示，據報導符合性能要求。空客提供了兩個版本：AAS-72X，UH-72的武裝版本和 AAS-72X+，EC-145T2的武裝軍事化版本。 2013 年底，AAS計劃終止，此方案也被放棄。
2012年5月，UH-72A 提交給美國空軍的通用垂直升降支撐平台 (CVLSP) 計劃，用於替換 UH-1N雙休伊直升機。UH-72A可以執行美國空軍全球打擊司令部下屬的洲際彈道飛彈站點巡邏任務，以及美國空軍機動司令部第89空運聯隊在國家首都地區的人員運輸。與UH-1N相比，UH-72的優勢包括快約30%的速度、航程和滯留時間、更好的可靠性和耐撞性、夜視兼容性、現代航空電子設備以及更低的操作成本。2013年8月，美國空軍表示計劃再使用UH-1N六到十年。 2013年9月，代理空軍部長埃里克·范寧收到了空中客车直升机公司北美公司首席執行官的一封信，稱改裝和維護UH-1N的成本高於採購和運營UH-72A； 這封信還敦促迅空軍盡快採取行動，因為陸軍的訂單幾乎已經完成，產線正在逐步關閉。而美國空軍則表示，因其缺乏資金採購新機種，可能會繼續使用UH-1N。空客直升機北美分公司表示，UH-72A“將降低美國空軍核營運的風險，並將為納稅人節省一大筆成本。據報導，購買UH-72A與升級62架UH-N的成本一樣多，但長期運營來看，成本會低得多。
發展 > 外銷

2013年6月7日，泰國皇家陸軍要求出售六架UH-72A及相關設備、培訓和支持，估計費用為7700萬美元。2013年10月9日，泰國政府批准了5500萬美元的資金，用於提供其陸軍在2013年至2015年間採購6架UH-72A。 2014年3月28日，泰國陸軍向空中客車直升機公司提供6架UH-72A，共價值3400萬美元的合同，並且包括配備任務設備如AN/ARC-231 機載無線電終端。並且2015年4月開始交付。  2015年11月，6架皆以交付完成。
2014年9月29日，國會獲悉泰國要求出售另外9架UH-72、相關設備和後勤。
型號

UH-72A Lakota
非武裝版本的歐直EC145直升機軍用版本。
UH-72B Lakota
UH-72A的升級版本，其擁有五片螺旋槳、更強的發動機及更新的中控系統。2021年9月開始交付。
AAS-72X
由洛克希德馬丁和空中巴士直升機公司共同提交給美國陸軍，用以取代OH-58D的武裝版本。
AAS-72X+
歐直EC145T2的武裝空中偵察版本。其具有更強大的發動機（每具多200kW) 和數字化玻璃駕駛艙。
外部連結

EADS North America UH-72A site
US Army UH-72 Lakota page （页面存档备份，存于）
AMerican Eurocopter Armed Scout 645 official site
LUH Program on GlobalSecurity.org （页面存档备份，存于）
LUH competition contenders （页面存档备份，存于）
"Army's aviation restructuring not to affect civil helicopter market" 的存檔，存档日期12 April 2015. Rotor & Wing article
|  论 编空中客车直升机公司 |
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民用直升飛機:  BK 117 · EC120 · EC130 · EC135 · EC145 · EC155 · EC175 · EC225 · AS332 · AS350 · AS355 · SA/AS365 
軍用直升飛機:  AS532 · AS550/AS555 · AS565 · EC635 · EC645 · EC665 · EC725 · NH90 · HH-65 · UH-72 
試驗機:  X3 
位於密西西比州圖珀洛的最早出廠的兩架UH-72
一架位於美國國防部的UH-72A
兩架訓練中的UH-72A
美國陸軍的偵蒐版UH-72A
美國海軍的UH-72A
張元吉

张元吉可以指：
張應祺，字元吉，明朝政治人物
張祥 (嘉靖進士)，字元吉，明朝政治人物
張浩 (金朝)

張浩（?—1163年），字浩然。遼陽渤海人。金朝大臣。
本姓高，遼陽渤海一帶的望族，高句丽东明王的后裔，曾祖張霸仕遼，任遼金吾衛上將軍，改姓張，祖父張祁、父張行願。自薦於金太祖完顏旻，太祖以浩為承應御前文字。金太宗完顏晟天會八年（1130年），賜進士，為秘書郎，主持修建東京遼陽府（今遼寧遼陽）皇宮。天眷二年（1139年），參預訂立各種禮儀。
皇統九年（1149年）十二月九日，金海陵王完顏亮殺金熙宗自立，天德元年（1150年），為戶部尚書、參知政事。天德二年（1150年）十一月，進拜尚書左丞。贞元元年（1153年）三月，进拜平章政事，贞元二年（1154年）二月，拜尚书右丞兼中书令，贞元三年（1155年）二月，又进拜左丞相兼侍中。
天德三年（1151年）主持燕京都城的營建工作，周圍九里三十步。仿漢人都城宮室制度。城正門稱“宣陽門”，“中门绘龙，两偏绘凤，用金钉钉之，中门惟车驾出入乃开，两偏分双单日开一门。”。贞元元年（1153年），海陵王定都燕京，“以燕乃列国之名，不当为京师号，遂改为中都。”《金史》說海陵王對張浩“用之厚，遇之薄”。完顏雍殺海陵王即位，張浩上表稱賀。大定二年（1162年），拜太師、尚書令，封南陽郡王。大定三年（1163年），病死。
注釋

↑  《金史·张浩传》
↑  《历代宅京记》卷十八引《大金国志》
↑  《金史、地理志》
父母

父母（英語：）通常指孩童的親生父母，在人類社會中，也可以指照顧者或法定監護人。母親的卵子與父親的精子接觸完成受精，形成受精卵，再經過懷孕期誕下子代。父母是一等親屬，具有50%的遺傳基因。女性也可以透過代孕成為父母。有些父母可能是領養父母，他們養育並撫養後代，但與孩子沒有血緣關係。未被領養的孤兒可以由祖父母或其他家庭成員撫養。
語出《禮記·曲禮下》：「生曰父，曰母，曰妻；死曰考，曰妣，曰嬪。」。「考」字的名詞義原指父親，不論是健在的已故的，當形容詞，指「高壽、長壽」。「妣」字原指母親，不論是健在的已故的。
母親

母親指的可以是生物上生育或社會角色上養育孩子的女性，相對於母親一詞便是父親。母性則指的是一個母親對他的或別人小孩的感覺，或稱母愛。
諸如人類的哺乳類，母親扮演懷胎的角色，胎兒在子宮中成長直到出生。小孩一生，母親就會製造乳汁孕育小孩。
父親

父親在傳統角色上是孩子的男性雙親。就如同母親，父親與孩子也可被歸類為生物上、社會角色上或是法律上的人際關係。傳統上，生物關係上的父權就已被歸類在父親。然而，法律上的父權實質上問題和社會角色上時常把母親的丈夫視為孩子的父親。
子女

子女依据血亲关系，可分为亲生子女，非亲生子女（养子女、继子女）。亲生子女中，依父母婚姻状态，又可分为婚生子女，非婚生子女（即私生子）。
參見

家主
父權
家長作風
監護人