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蓋瑞模組
發展

創始人蓋瑞紐曼(Garry Newman)稱，自他從大學輟學以後，他開始以Facepunch Studios的名義開發遊戲。他說一切都是源自愛好，同時也是作為約會網站PHP程序員的一部分。後來，他推出了一款約會網站。與此同時，他也被原公司辭退了。在開發第一款遊戲Facewound時，GMod成為了紐曼的副項目。途中，紐曼認為GMod的開發比維護Facewound更為有趣。於是，Facewound開發計劃被腰斬。此後，GMod替補Facewound成為主計劃項目。他說，當時他的編程技術不夠，無法完成一個完全由源代碼組成的遊戲，因而採用mod格式。首版GMod於2004 年 12 月 24 日釋出，最初評價兩極，有些玩家批評與JBMod相似。然而，越來越多的正面評價促使紐曼繼續發展GMod。一次，紐曼創建了一個論壇，玩家的熱烈使得紐曼終於留意到GMod的受歡迎。及後，紐曼的單人工作室發展為多人團隊，並將模組重製為獨立遊戲。
半條命2的開發商Value聯繫到紐曼，建議透過steam發佈GMod獨立版。初時，紐曼拒絕提議。後來，Value和Facepunch達成協議，商榷以10美元上架stream，利潤平分。獨立版於2006年11月29日正式開售。從客觀角度來看，GMod已經不再是模組，但Valve和Facepunch仍然堅持使用"Garry's Mod"作為遊戲名稱。紐曼事後認為，GMod應被正名為"Garry's Sandbox"。由於GMod仍需要一個獨立基於Source引擎的遊戲才能正常運行，因此同時發布了GMod和反恐精英的Source引擎捆綁包。Mac OS X版本的移植版已於 2010 年 9 月 23 日發布。2012 年 12 月，Windows版本添加了肢體運動跟踪設備Kinect的支持。
模組 > Wiremod

Wiremod（簡稱Wire）為Garry's Mod之擴展插件包，由Erkle開發，現在由Wire小組主管。其功能乃提供使用者在沙盒模式中許多工具。
Nextbot

Nextbot是指一種建基於Source引擎，透過人工智能控制的非玩家角色，使用於絕地要塞2及惡靈勢力系列並廣泛使用於GMod。而由於大部分玩家均使用二維貼圖作為Nextbot的外觀，因此經常被稱為「紙片人」
參考文獻

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↑  . GitHub.   [2022-04-27]. （原始内容存档于2022-05-26） （英语）.
↑  . Garry's Mod Wiki.   [2023-01-21]. （原始内容存档于2023-09-30） （英语）.
↑  . developer.valvesoftware.com.   [2023-01-21]. （原始内容存档于2023-06-05）.
外部連結

Garry's Mod官方網站 （页面存档备份，存于） 提供關於Garry's Mod的最新消息
Garry's Mod百科 （页面存档备份，存于） 提供任何關於Garry's Mod的疑難雜症對應法
Facepunch Studios 任何玩家製作的模型、武器、地圖，以及拍攝作品，還有官方的最新消息都可以在此找到。
garrysmod.org （页面存档备份，存于） 提供Garry's Mod元件的下載網站（需要通過正版驗證）
另外一個提供Garry's Mod元件的下載網站
Garry's Mod 9.04下載 （页面存档备份，存于） Garry's Mod 9.04 下載
馬自達轉子引擎

轉子引擎斷面
馬自達轉子引擎屬於無活塞迴旋式四行程內燃機的其中一種。自1961年2月27日日本東洋工業（現稱馬自達汽車公司）向德國NSU車廠（今奧迪汽車〔Audi〕的前身之一）和菲力斯·汪克爾簽約取得汪克爾引擎的授權許可以來，即不斷投入人力心血改良開發，並以rotary engine（原文寫作「」，轉子引擎之意，但常略稱為「RE」）稱呼之。
2010年10月公開的「16X型」曾因各國日趨嚴苛的廢氣排放法規而延遲量產計劃，但原廠仍持續研發以找出克服之道。2012年6月搭載「13B-MSP Renesis型」轉子引擎的馬自達RX-8停產以來，全球車壇上以轉子引擎作為動力來源的量產車便暫時消失。2015年10月29日開幕的第44屆東京車展上，原廠公開「RX-VISION」概念車，所搭載的次世代轉子引擎「SKYACTIV-R」結合創馳藍天技術，但並未公開動力細節。2016年4月傳出原廠向美國提出新款轉子引擎的專利申請書曝光，顯示仍積極投入開發。2023年1月13日原廠在比利時布魯塞爾車展上公開「MX-30 e-SKYACTIV R-EV」，使得闊別11年的轉子引擎重返車壇。不過這具單轉子的「8C型」轉子引擎並非直接驅動車輛，而是作為增加續航里程的發電機之用。由於形式上視同轉子引擎恢復量產，2023年10月30日原廠宣布總產量突破200萬輛之規模。
發展的開端

最初汪克爾所發明的汪克爾引擎專利權原是屬於德國NSU車廠擁有，雖然1960年1月19日汪克爾在德國工程師學會（Verein Deutscher Ingenieure，常縮寫成VDI）的會議上向世人公開發表這具無活塞迴轉式引擎的新發明，吸引了包括美國通用汽車（General Motor）、德國戴姆勒·賓士（Daimler Benz）和日本豐田（Toyota）等車廠的目光，但經過試驗發現量產實用化的困難度比預期還要高後，他們紛紛打了退堂鼓。
第二次世界大戰結束後，位於廣島市有一座幟町廣島和平紀念教堂（），其教會鐘樓的和平之鐘乃當時的德國總理康拉德·阿登納（Konrad Adenauer）贈送，於是透過康拉德·阿登納的這層關係與NSU車廠搭上線。在1961年2月為了簽約取得專利授權許可，馬自達接受的苛刻條件如下：
10年的簽約金額為2億8千萬日圓，當時約可支付馬自達8,000位員工的一個月薪資。
馬自達必須無條件提供產品專利權給NSU車廠。
每一輛搭載汪克爾引擎的汽車上市後，須向NSU車廠交付權利金。
同年7月該公司指派8位技術人員遠赴當時位於西德的NSU車廠接受技術細節的培訓，其中包括後來被任命為「RE研究部」部長的山本健一。NSU車廠人員在運轉的汪克爾引擎上置放一枚銅板卻屹立不倒，向馬自達的技師們展示這具引擎的靜肅性。不過他們稍後卻發現運轉一段時間後，轉子室缸壁會出現轉子頂點菱封所造成的波狀磨痕；解決此問題才能正式實用量產化。1963年（昭和38年）馬自達成立「RE研究部」，並任命山本健一率領46位工程師研究改良汪克爾引擎。此47人後來被稱呼為「轉子四十七士」（），含有仿效赤穗四十七浪士不成功便成仁的意涵。在此同時，因面臨乘用汽車進口自由化的壓力，日本通商產業省（今經濟產業省）於1965年主動提出整併國內汽車界的構想。屈迫於這種被合併的危機，當時松田恒次社長提出「技術永遠是革新」（）的口號，更激發RE研究部的決心。
由於汪克爾引擎的構造獨特，轉子以偏心圓的方式在橢圓形空間裡迴轉。為了讓它的三個面與缸壁之間保有一定的氣密性，其三個端點必須裝設一種由「菱封」（apex seal）與「角封」（corner seal）組成的的立體機構。菱封的作用類似活塞環，內部的彈簧片會配合菱封與缸壁間的空隙伸縮。經過日積月累的偏心圓運轉，菱封對缸壁會造成波狀刮傷（chatter mark，被戲稱為「惡魔的爪痕devil's fingernails」）。換句話說，改善菱封材質的進程儼然為汪克爾引擎的改良發展史。
這個研究團隊經過不斷的測試發現，波狀磨痕的間隙與菱封固有震動數值相同，因此他們改變菱封的形狀，在接近頂端處橫向開孔，並在交叉方向另開一縱向孔，稱為交叉孔（cross hollow）菱封。實驗證實菱封與缸壁的共振頻率被改變，300小時內不會出現波狀磨痕，總算初步解決這個問題。接著1964年夏天日本碳素公司（）開發出新碳素材料，馬自達遂以混入碳素的鋁合金材質取代原先的菱封材質。1967年5月上市的Cosmo Sport即採用碳鋁材質製成的菱封，成為世界上第一部將轉子引擎實用化的量產汽車。
1960年代起，美國洛杉磯盆地地區陸續發生空氣汙染而造成天空籠罩白灰塵沙，美國聯邦政府自1965年起實施汽車空氣污染管制法（Motor Vehicle Air Pollution Control Act of 1965）。因轉子引擎的構造特殊，產生的氮氧化物（oxides of nitrogen，簡稱NOx）很少，但相對地會增多碳氫化合物（hydrocarbons，簡稱HC）。為了順利通過最大市場美國的廢氣排放標準，馬自達採取「溫控反應器」（thermal reactor）將廢氣中殘餘的碳氫化合物混合空氣後再度燃燒，使得轉子引擎車種於1969年10月正式登陸美國市場。然而1970年12月美國國會又通過由埃德蒙·馬斯基（Edmund Muskie）提案、俗稱「馬斯基法案」的《空氣淨化法修正案》（Clean Air Act Amendments of 1970），限制1975年後在美國銷售的汽車必須將碳氫化合物減少至現行十分之一以下。馬自達的技術人員立刻著手改良此一問題，並於1973年2月於美國市場推出油耗表現較佳、空氣汙染較輕微的REAPS（Rotary Engine Anti-Pollution System的縮寫）型轉子引擎搭載車款第二代Luce。
除此之外，轉子引擎要克服的課題還包括油耗表現與低速扭力問題。先前量產的13B-REW型轉子引擎之進、排氣埠都是使用「外環氣埠」（peripheral port），造成混合的燃油與空氣在低轉速域間無法充分燃爆，甚至不易點燃。因此為了解決油耗表現與低速扭力的問題，馬自達自13B-MSP Renesis型開始將原本位於轉子外殼圓周的進、排氣埠移到側邊，稱之為「側邊氣埠」（side port）。另外，點火系統改為雙火星塞設計，提升燃油與空氣混合的點火效率。所以這些改良措施提高了轉子引擎的低速扭力表現，也解決了油耗問題。
1991年馬自達開發並測試了第一輛氫動力轉子引擎原型車，名為馬自達HR-X；1993年更發表了改良過的馬自達HR-X2。後來在2004年的底特律國際車展上，馬自達介紹了RX-8 Hydrogen RE（RE就是rotary engine之縮寫）概念車，這是一部氫氣及汽油雙燃料轉子引擎車。2006年2月時，日本國土交通省批准了RX-8 Hydrogen RE的租賃業務，馬自達生產了一批此型的RX-8交付給岩谷產業、出光興產等兩家公司使用。而在2009年4月，馬自達參加了挪威的HyNor計畫（在挪威首都奧斯陸至西岸沿海的Stavanger之間，打造一條580公里長的氫氣實驗道路，於沿途設置氫氣加氣站，以利氫氣動力車輛補充燃料），交付30輛氫氣燃料車進行實路測試。
歷年轉子引擎型號 > 40A型

馬自達發展出來的第一顆試驗用轉子引擎是40A型，排氣量386c.c.，轉子半徑90毫米、偏心量14毫米、深度59毫米。這是一顆非常近似NSU KKM 400型的單轉子引擎，卻只能連續運轉40小時，完全稱不上量產實用化。雖然此顆引擎未曾正式量產，卻幫助馬自達工程師迅速意識到兩個難題：轉子頂端的氣封刮傷缸壁而造成「惡魔的爪痕」（devil's fingernails），及因密封性不佳引起嚴重的油氣汙染問題。
歷年轉子引擎型號 > L8A型

L8A型轉子引擎首先面世的時刻為1963年的第十屆全日本汽車展覽（，即現今的東京國際車展），翌年在同一個展覽會上隨著Cosmo原型車與世人見面。馬自達改以空心鑄鐵製造菱封，以改變菱封摩擦缸壁的共振頻率、消除震動，解決「惡魔的爪痕」問題。這顆引擎採用乾式油底殼潤滑（dry sump lubrication），轉子半徑為98毫米、深度56毫米。而這顆引擎也衍生出幾種亞型，做為試驗之用途：
單顆轉子：稱為0353型
二顆轉子：稱為L8A型
三顆轉子：稱為3804型
四顆轉子：稱為3805型，最大馬力160ps / 6,000rpm
歷年轉子引擎型號 > 10A型

10A型轉子引擎是馬自達1965年正式量產、實用化的汪克爾引擎，分成數種亞型，但它們皆是491c.c. X 2雙轉子引擎，而且共同點是深度60毫米。缸體採用鋁合金翻砂鑄模，其鋁合金經過碳化處理以加强剛性。為了耐磨，缸内更經過硬質鍍鉻表面處理；偏心軸以鉻鉬鋼製成，轉子本體則由鑄鐵製成，其頂端的菱封與角封則採用與缸體相同的碳化鋁合金製作。
歷年轉子引擎型號 > 10A型 > 0810型

第一具10A型轉子引擎是0810，重量141公斤，搭載於通常被稱作L10A的第一代Cosmo前期型上。轉子半徑105毫米、偏心量15毫米、深度60毫米；最大馬力110ps / 7,000rpm、最大扭力13.3kg·m / 3,500rpm。此型引擎使用雙側面進氣口，且各轉子由四腔化油器之一供油。為了節省油耗，在低轉速的情況下只開啟一個進氣埠。其冷卻系統採用軸流式，已經和NSU原始的星形設計迥然不同。
使用車款：
1967年-1968年：Cosmo Sports L10A
歷年轉子引擎型號 > 10A型 > 0813型

該亞型在1968年7月隨著第一代Cosmo Sports後期型登場，為了提升吸氣效率而改變排氣埠的正時，使得最大馬力提升至128ps / 7,000rpm、扭力峰值14.2kg·m / 5,000rpm。
使用車款：
1968年-1972年：Cosmo Sports L10B
歷年轉子引擎型號 > 10A型 > 0820型

該亞型引擎使用於1968年6月以Familia車身為基礎的R100。為了降低製造成本，做了許多變更：缸體側邊改以鑄鐵、缸體本身從鋁合金翻砂鑄模改為一般鑄模、偏心軸改用鉻合金。排氣埠位置不變，但排氣道不再圍繞著轉子室。最大馬力為100ps / 7,000rpm，扭力峰值為13.5kg·m / 3,500rpm。乘坐5人時，從0加速至400米耗時16.4秒；不過降低成本的結果導致總重量從102kg增加至122kg。
使用車款：
1968年-1973年：R100
歷年轉子引擎型號 > 10A型 > 0866型

這是10A型的最後一個亞型，出現於1971年登場的RX-3。不同點在於轉子室空間採用新的塗覆工法，用噴霧方式塗上鉻，以延長轉子引擎的壽命。最大馬力105ps / 7,000rpm，扭力峰值達13.7kg·m / 3,500rpm。
使用車款：
1971年-1973年：RX-3 S102
歷年轉子引擎型號 > 3A型

完成於1970年的3A型乃屬單轉子引擎，排氣量356c.c. X 1，可輸出最大馬力38ps ／ 6,500rpm、扭力峰值4kg·m ／ 3,500rpm。原本馬自達打算將這顆單轉子引擎搭載於輕型車Chantez上，但受到同業阻撓而作罷。
歷年轉子引擎型號 > 13A型

13A型雙轉子引擎排氣量為655c.c. X 2，是專門為了前輪驅動車所設計的，最大馬力為126ps / 6,000rpm，扭力峰值為172N·m / 3,500rpm。轉子半徑達120毫米、偏心量17.5毫米，但深度維持60毫米。另一個特點是，13A型裝置了水冷式機油冷卻器。此型引擎僅搭載於外銷版稱為R130的Luce Rotary Coupe上，從此以後，馬自達再也沒有推出過前置前驅的轉子引擎車款了。
使用車款：
1969年-1972年：Luce Rotary Coupe / R130
歷年轉子引擎型號 > 12A型

573c.c. X 2的12A型算是10A型的加長版，轉子半徑維持不變，但深度加大至70毫米，偏心量15毫米。最大馬力120ps / 6,500rpm、最大扭力16.0kg·m / 3,500rpm。此型引擎自1970年五月迄1985年，共生產了15年。由於採用新的技術工法和改良材料，轉子室缸壁更加硬化。同時，12A型也是第一具非西歐或美國地區生產，卻完成利曼24小時耐力賽的引擎。
為了符合汽車廢氣排放標準，早期的12A型和前述的0866亞型一樣裝置了溫控反應器（thermal reactor），接著1979年日本地區改成稀薄燃燒亞型（lean-burn），而1980年美國地區則加裝觸媒轉換器因應。1981年馬自達發表6PI亞型（6 port induction的縮寫），也就是利用氣門運作來控制進氣的系統。
使用車款：
1970年-1973年：R100
1970年-1974年：RX-2
1974年-1978年：RX-3
1972年-1974年：RX-4
1972年-1974年：第二代Luce
1978年-1979年：第一代RX-7
稀薄燃燒（lean-burn） 使用車款：
1979年-1985年：第一代RX-7（日本）
1980年-1985年：第一代RX-7（美國）
6PI 使用車款：
1981年-1982年：第四代Luce
1981年-1982年：第三代Cosmo
歷年轉子引擎型號 > 12A型 > 12A型渦輪增壓

此類引擎是12A的最終版本，搭載於第四代Luce、第三代Cosmo和第一代RX-7上。供油系統為半缸內直噴技術，同時可為兩顆轉子注入燃油；且安裝了被動式爆震感知器，可消除引擎爆震。最大馬力可達165hp / 6,000rpm、最大扭力23.5kg·m / 4,000rpm，不過這顆渦輪增壓轉子引擎的油耗也很驚人。
使用車款：
1982年-1983年：第四代Luce
1982年-1983年：第三代Cosmo
1983年-1985年：第一代RX-7
歷年轉子引擎型號 > 12B型

1974年問世的12B型生產時間很短暫，主要搭載於RX-2和RX-3上。拿它跟10A型和12A型相較，其穩定性比較高，且使用單配電盤（10A型和12A型皆為雙配電盤）。
使用車款：
1974年-1978年：RX-2
1974年-1978年：RX-3後期型
歷年轉子引擎型號 > 13B型

此型轉子引擎是馬自達迄今產量最多的，生產周期已經超過卅年。13B型跟13A型沒有任何關係，反而是12A型的加長改良版，轉子深度80mm，排氣量為654 c.c. X 2。此型引擎從1972年的RX-4一直使用至2002年的RX-7，可分成許多亞型：
歷年轉子引擎型號 > 13B型 > 13B-AP型

「AP」即為anti-pollution的縮寫，為了因應當年各國政府制訂日趨嚴格的汽車廢氣排放標準，特別改良其廢氣排放，且在車名後頭加上「AP」。
使用車款：
1972年-1978年：第二代Luce / RX-4
1975年-1981年：第二代Cosmo AP / RX-5
1975年-1979年：Roadpacer
1974年-1977年：Rotary Pickup
1974年-1976年：Parkway Rotary 26
歷年轉子引擎型號 > 13B型 > 13B-RESI型

「RESI」取自於「Rotary Engine Super Injection」的縮寫，此型引擎搭配了首次獲得改良的進氣系統，藉由開、閉進氣埠時在雙層集氣箱內所產生的海耳姆赫茲氏共振（Helmholtz resonance）達到類似機械增壓的效果。此亞型引擎亦採用Bosch公司的L-Jetronic燃油噴射系統，最大馬力135hp、扭力峰值180N·m。
使用車款：
1983年-1986年：第四代Luce
1983年-1990年：第三代Cosmo
1984年-1985年：RX-7 FB
歷年轉子引擎型號 > 13B型 > 13B-DEI型

此亞型引擎同時具有6PI與DEI可變氣門系統，且裝置了四噴油嘴式電子燃料噴射裝置。最大馬力達146hp / 6,500rpm，最大扭力187N·m / 3,500rpm。
1986年出現渦輪增壓的13B-DEI型，安裝更新穎的四噴油嘴式電子燃料噴射裝置，卻去除了可變氣門系統。1985年至1988年的雙廢氣入口渦輪增壓器採用二段機械式排氣閥，1989年開始採用改良過的渦輪增壓器，以分開的多頭管驅動雙廢氣入口結構。
自然進氣型使用車款：
1985年-1988年：RX-7 FC，146hp
1989年-1991年：RX-7 FC，160hp
渦輪增壓型使用車款：
1985年-1988年：RX-7 FC，185hp
1989年-1991年：RX-7 FC，205hp - 215hp
1986年-1991年：第五代Luce
歷年轉子引擎型號 > 13B型 > 13B-REW型

13B-REW型除了自然進氣版本外，另採序列式雙渦輪增壓系統（sequential twin turbocharged system），並降低壓縮比，使得最大馬力達255ps / 6,500rpm，最大扭力30.0kg-m / 5,000rpm。不過此亞型轉子引擎常被訛稱為「13B-RE」，因為在進氣歧管外面鑄了這幾個字樣。另外，此亞型引擎最重要的特點為：第一是重量輕，本體淨重僅81公斤，加上渦輪系統、進氣冷卻器、進排氣歧管、發電機等元件後的總重量才148公斤；第二是馬力大：譬如RX-7 FD發展到1999年的後期第五型，最大馬力已提升至日本車廠馬力自主上限的280ps了。
雖然第三代RX-7和Eunos Cosmo都搭載這具含序列式雙渦輪增壓系統的13E-REW型轉子引擎，但兩者的渦輪尺碼不同：
RX-7 FD採用兩顆日立HT-12型渦輪，一開始先將所有廢氣集中在第一顆直徑51mm的小渦輪，使該渦輪在低轉速時（約1,800rpm）作動，減少渦輪遲滯（turbo lag）的現象。當接近第一顆渦輪的最大工作轉速時，廢氣開始被導入第二顆直徑57mm的大渦輪；一旦引擎轉速達到其作動範圍（約4,000rpm），所有廢氣被集中在此渦輪而全力作動。
Eunos Cosmo採用一大（日立HT-15型）、一小（日立HT-10型）的雙渦輪，作動原理同上段所述。
使用車款：
1990年-1996年：Eunos Cosmo，最大馬力230ps / 6,500rpm，最大扭力30.0kg-m / 3,500rpm
1991年-1995年：Ẽfini RX-7，最大馬力255ps / 6,500rpm，最大扭力30.0kg-m / 5,000rpm
1996年-1998年：Ẽfini RX-7，最大馬力265ps / 6,500rpm，最大扭力32.0kg-m / 5,000rpm
1999年-2002年：RX-7，最大馬力280ps / 6,500rpm，最大扭力32.0kg-m / 5,000rpm
歷年轉子引擎型號 > 13B型 > 20B型

此亞型引擎乃自13G型演變而來，而13G型為1985年馬自達757參加利曼24小時耐力賽所使用的三轉子引擎，最大馬力450ps / 8,500rpm。接著1987年11月767取代退役的757時，馬自達將13G型更名成20B型，且將原本的外環氣埠（peripheral port）設計改良成新型的側邊氣埠（side port）。
20B-REW型是馬自達唯一量產化的渦輪增壓三轉子引擎，且僅使用於Eunos Cosmo。它的排氣量是654c.c. X 3，壓縮比9.0:1，渦輪壓力0.7 bar（70 kPa），可榨出280ps / 6,500rpm的馬力、41.0kg·m / 3,000rpm的扭力。
使用車款：
1990年-1996年：Eunos Cosmo，最大馬力280ps / 6,500rpm，最大扭力41.0kg·m / 3,000rpm
歷年轉子引擎型號 > 13B型 > 13J型

馬自達開發的第一顆賽車用四轉子引擎13J型出現於1987年JSPC全日本運動原型賽車耐久錦標賽的最終役「富士500公里錦標賽」，搭載於以馬自達757延長軸距而來的757E原型賽車上。翌年出現改良版的13J-M型（M即為Modified修改之意），搭載於參加C組賽車系列賽裡利曼24小時耐力賽的767，最大馬力550ps / 8,500rpm。隔年更發展出可變進氣系統的13J-MM型，最大馬力630ps / 9,000rpm，但是13J型的先天體質設計不佳，後來被26B型取代。
歷年轉子引擎型號 > 13B型 > R26B型

四轉子引擎R26B型用以取代前述的13J型，基本上是將兩具13B型雙轉子引擎連結在一起，採外環氣埠（peripheral port）設計，但每個轉子都附有三個火星塞。1991年搭載R26B型引擎的787B贏得利曼24小時耐力賽的綜合優勝，是第一部日本車廠製造，也是第一部搭載轉子引擎的賽車獲得此項殊榮。總排氣量為2,616c.c.（654c.c. x 4），可產生最大馬力700hp / 9,000rpm，峰值扭力54kgm / 7,500rpm。
歷年轉子引擎型號 > 13B型 > 13B-MSP Renesis型

搭載在RX-8上的轉子引擎被原廠稱為Renesis，事實上仍以13B型為基礎，加以改善燃油效率與降低零件損耗，故開發代號稱作13B-MSP型。其中「MSP」為「multi side port」的縮寫，表示該具引擎將進、排氣埠位置轉移到側邊外殼上。13B-MSP型自13B-REW型的自然進氣版本進化而來，除了承襲前代體積小、輕量化優點外，也將進、排氣埠改到側邊外殼上，以便改良空氣汙染的問題。因為13B-REW型的進、排氣埠設於轉子外殼上，產生重疊角，導致混合油氣燃燒不完全而造成嚴重的空氣汙染。
再者因轉子三個頂點的菱封氣密性不佳，導致低轉速的扭力過弱，所以13B-MSP型的壓縮比提高到10.0：1，以提高低速的扭力。另外，特別將菱封材質經過熱處理強化來解決氣密性這個問題。在引擎的潤滑工作上，13B-MSP型的機油槽向外延伸，並設計折流板以限制機油移動，並加高偏心軸位置以潑灑攪拌機油，使得潤滑度大幅精進，提高其耐用度。這具轉子引擎曾於2004年、2005年間連續獲得華德十大最佳汽車引擎的殊榮，亦曾於2004年5月獲得日本機械學會頒贈之獎章。
使用車款；
2003年-2012年：RX-8，250ps
歷年轉子引擎型號 > 13B型 > 13B-MSP Renesis型 > RSC 26BDS-TT型

德國轉子超級跑車公司（Rotary Super Cars）採用兩具馬自達13B-MSP型之部分元件，加以改造成四轉子引擎，排氣量2,600c.c.，稱呼為RSC 26BDS-TT型引擎。搭配八速R-Shift變速箱，按自然進氣、RS單渦輪增壓系統及雙渦輪增壓系統調校出三種動力：
GT-S車型：500hp
GT-RS車型：800hp
GT-RSR車型：1,200hp，可於3秒內加速至100km/hr
歷年轉子引擎型號 > 16X型

16X型於2007年隨著概念車大氣對外公開，目前僅知排氣量擴大成800c.c. X 2、轉子室空間的寬幅縮減、側邊外殼由鋁製成、採用缸內直噴技術等。可是如此一來，二氧化碳的排放量便大幅增長，難以通過諸多國家日趨嚴苛的環保標準。2013年11月新上任的第15任社長小飼雅道接受美國Automotive News訪問時明確表示：「目前暫時沒有推出轉子引擎的計畫，一旦採行，它必須是可行的方案，而且每年至少有10萬輛的銷售量，才有可能讓公司保持獲利。」。不過在2015年9月舉辦的法蘭克福車展上，小飼接受採訪時證實該公司仍持續研發新世代轉子引擎，並著手克服二氧化碳排放量、低轉速時扭力不足等難題。
歷年轉子引擎型號 > SKYACTIV-R型

2015年10月29日開幕的第44屆東京車展上，原廠公開「RX-VISION」概念車，所搭載的次世代轉子引擎「SKYACTIV-R」結合創馳藍天技術，但並未公開動力細節。2016年4月原廠向美國提出新式轉子引擎的專利申請書曝光，證明原廠仍持續其開發工作。
歷年轉子引擎型號 > 8C型

2023年1月13日在比利時布魯塞爾車展上，原廠公開「MX-30 e-SKYACTIV R-EV」，讓闊別11年的轉子引擎重返車壇。不過這具單轉子的8C型轉子引擎並非直接驅動車輛，而是作為增加續航里程的發電機之用。其排氣量為830c.c. X 1，以半徑120mm、寬度76mm的單轉子組成，壓縮比為11.9:1，最大馬力75hp / 4,700rpm，最大扭力116N·m / 4,000rpm。為了提高8C型的效率，原廠採用EGR排氣再循環以降低燃燒室溫度，轉子室缸壁施以電漿噴塗技術以減輕菱封的摩擦力，鋁製側外殼也使得重量減輕15公斤。
使用車款；
2023年迄今：MX-30 e-SKYACTIV R-EV
相關條目

山本健一
發動機
汪克爾引擎
馬自達
參考資料

技术主题
（日語）ロータリーエンジン開発物語 （页面存档备份，存于）
（日語）山本健一氏：内燃機関の革新とバンケル・ロータリー・エンジンの開発 （页面存档备份，存于）
（德文）Die Mazda Wankelmotoren （页面存档备份，存于）
（日語）日本の自動車技術240選：ロータリエンジン 10A型
↑  參考AutoNet汽車日報：省油不如預期、排污降不下來，MAZDA新轉子引擎遇困境 （页面存档备份，存于）一文。
↑  AutoNet汽車日報：SKYACTIV-R問世有望，MAZDA社長小飼雅道證實轉子引擎仍在開發中 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）【MAZDA】「Mazda RX-VISION」も詳しくご紹介 （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）Road & Track: Mazda Patent Hints at an Updated, Turbocharged Rotary Engine （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）MAZDA NEWSROOM: Mazda reveals Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV in Europe （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）【MAZDA】ロータリーエンジン搭載車の累計生産200万台を達成 （页面存档备份，存于）。
↑  參照（日語）須藤將のホームページ：ロータリーエンジン開発物語その３ （页面存档备份，存于）。
↑  詳請參看無敵汽車網：轉子引擎的發展血淚史 （页面存档备份，存于）。
↑  請見（日語）須藤將のホームページ：ロータリーエンジン開発物語その７ （页面存档备份，存于），第四段。
↑  參考（日語）【MAZDA】マツダ、ノルウェー仕様の水素自動車『マツダRX-8 ハイドロジェンRE』の第1号車を完成 （页面存档备份，存于）一文。
↑  參看（日語）須藤將のホームページ：ロータリーエンジン開発物語　その27 （页面存档备份，存于），第一段。
↑  參考（英文）Society of Automotive Engineers of Japan: Rotary engine 10A type （页面存档备份，存于）一文。
↑  參看Familia Rotary Coupe目錄。
↑  事關排氣量之解釋，故受到同業以政治手段阻止其上市計劃。
↑  參看（英文）Motor Ward: Rotary Super Cars Raptor GT （页面存档备份，存于）一文。
↑  參考（日語）【MAZDA】16Xについて｜ロータリーエンジン 的存檔，存档日期2012-09-15.。
↑  （英文）Automotive News: New Mazda boss: Rotary is a no-go （页面存档备份，存于），第二、三段。
↑  （日語）AUTOCAR: マツダ・ロータリー復活へのプログラム （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）【MAZDA】コンセプトモデル「Mazda RX-VISION」世界初公開 次世代ロータリーエンジン「SKYACTIV-R」搭載、マツダの夢を表現したモデルです （页面存档备份，存于）。
↑  U-Car車壇新聞：專利圖露餡！Mazda新款轉子引擎再次浮上檯面 （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）MAZDA NEWSROOM: Mazda reveals Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV in Europe （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）AUTOCAR: Rotary sports car "a dream", says Mazda powertrain boss （页面存档备份，存于）。
外部連結

【MAZDA】馬自達精神：轉子發動機
（日語）ロータリーエンジン開発物語 （页面存档备份，存于）
（日語）山本健一氏：内燃機関の革新とバンケル・ロータリー・エンジンの開発 （页面存档备份，存于）
Rotary Power!!! 轉子引擎之路 （页面存档备份，存于）
MAZDA轉子傳奇
豐田發展的試驗用轉子引擎
惡魔的爪痕
馬自達最早期的轉子引擎
馬自達開發的氫轉子引擎燃燒室斷面
L8A型轉子引擎
10A型轉子引擎
3A型轉子引擎
第三代Cosmo搭載的12A型渦輪增壓引擎
13B型的轉子特寫
13B型的菱封特寫
Eunos Cosmo搭載的20B型引擎
R26B型轉子引擎
Renesis型轉子引擎
龚用圆

龔用圓（？—1645年），字智淵，直隸蘇州府嘉定縣人，明末政治人物。
生平

天啟元年（1621年）辛酉科應天鄉試舉人，任秀水縣儒學教諭。明亡，棄官歸里。弘光元年（1645年）清軍圍困嘉定，黃淳耀、黃淵耀兄弟與侯峒曾、龔用圓、張錫眉等人決定死守。龔用圓與兄龔用廣負責駐守南門。城破後，龔用圓與兄龔用廣、弟龔用厚說：“祖宗清白，歷三世矣，今日圖存，何面目見祖宗於地下？”三人在家中後院池中投水自盡。
参考资料

↑  《嘉定屠城記略》載：“十九日，淳耀等相與謀曰：今事成騎虎，無主必亂。乃令元演作書急促其父峒曾入城，鄉兵亦列幟往迎。既至，集眾公議，畫地而守：東門，峒曾為主，邑諸生龔孫玹佐之；西門，淳耀為主，其弟邑諸生淵耀佐之；南門，孝廉張錫眉為主，前秀水縣儒學教諭龔用圓佐之；北門，國子生朱長祚為主，鄉袞唐諮禹佐之。……是役也，城內外死者二萬餘人，縉紳則有侯峒曾、黃淳耀、龔用圓、李廉、張錫眉，貢士則王雲程、青衿則黃淵耀等七十八人。其時，孝子慈孫、貞夫烈婦、才子佳人橫罹鋒鏑，尚不可勝計。”《續明紀事本末》卷15：“教諭龔用圓與其兄用廣、弟用厚曰：‘祖宗清白，歷三世矣。今日圖存，何面目見於地下？’相攜溺死。”
|  论 编天啓元年（1621年）辛酉科應天鄉試榜 |
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中式舉人 158名: 陳組綬 徐開禧 - 吳應恂 - 陳鼎 - 莊應會 孫士美 - 王之珽 - 胡鳴岡 - 洪維翰 - 宋學顯 李芳春 - 齊嵩年 - 顧　樞 - 方國儒 - 賀　鼎 - 秦鳳儀 - 馬世名 - 陳觀陽 - 張元庚 - 畢翼周 蕭鳴美 - 程　楷 - 賀懋明 - 張魯得 - 楊兆升 - 劉曰烶 - 喬可聘 - 侯世芬 - 盧象昇 - 黃華胤 倪嘉善 - 李之楠 - 楊承欽 - 陳汝睿 - 翟敷治 - 關引之 - 賀王盛 - 賀儒珍 - 仙兆胤 - 江大任 華琪芳 - 莊元禎 - 戴士憲 - 唐昌世 - 馮泰年 - 蔣　燦 - 許士翀 - 錢　賡 - 楊芝瑞 - 張象煒 月中桂 - 易震吉 - 倪嘉慶 - 陳士鎬 - 盛民衡 - 陶嘉祉 - 李　清 - 夏大儒 - 汪全智 - 劉士珫 顧化雍 - 鄧藩錫 - 王永吉 - 楊弘道 - 謝　杞 - 孫曰紹 - 施有恆 - 王　域 - 周大啟 - 潘有功 朱士泰 - 季寓庸 - 顧朝樞 - 史其文 - 黃　襄 - 湯本沛 - 華允誠 - 蔡廷諫 - 姚　庥 - 胡士驤 唐錫蕃 - 曹三用 - 顧起貞 - 汪　鉉 - 李之椿 - 吳履中 - 杜麟徵 - 楊鳳儀 - 蔡國輝 - 曹宗璠 桂春甲 - 盛世才 - 李長敷 - 莫天淳 - 顧懋勳 - 顧祖奎 - 阮天淵 - 姜玉菓 - 呂源明 - 蔣　煜 王瑞國 - 王　章 - 余自怡 - 楊虞官 - 祁逢吉 - 汪國安 - 盧　侃 - 王　稑 - 譚勝祖 - 楊　球 胡志藩 - 張維烈 - 章元復 - 武光岐 - 吳柔思 - 史纘烈 - 高如麟 - 汪國士 - 趙桂京 - 柴胤璧 周詩頌 - 張　栻 - 曹思義 - 張尚績 - 葉天眷 - 王學在 - 王相說 - 龔用圓 - 劉孔敬 - 朱蔚然 李恢先 - 黃中龍 - 黃希元 - 張焜芳 - 賈明佺 - 湯丕揚 - 麻三立 - 陳三重 - 湯啓烺 - 吳家瑞 後光璧 - 趙碩來 - 饒　鼐 - 詹楨林 - 孫國華 - 張立中 - 吳洪昌 - 吳士魁 - 王萬祚 - 錢大忠 王玄居 - 江之鰲 - 李自強 - 王　熙 - 蕭奕輔 - 李正春 - 趙國柱 - 孫繼登 - －－－ - －－－
前一科：萬曆四十六年戊午科　·　後一科：天啓四年甲子科 同科鄉榜：順天 - 應天 - 浙江 - 江西 - 福建 - 湖廣 - 河南 - 山東 - 山西 - 陝西 - 四川 - 廣東 - 廣西 - 雲南 - 貴州
氣管切開術

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| 氣管切開術 (Tracheotomy) |
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已经完成的氣管切開術:  1 – 声带  2 – 甲状软骨  3 – 环状软骨  4 – 气管环  5 – 气囊
ICD-10-PCS（英语：）: 0B110F4
ICD-9-CM: 31.1
MeSH: D014140
MedlinePlus: 002955
氣管切開術（tracheotomy）又称气管造口术（tracheostomy），簡稱「氣切」，它是將氣管軟骨之間做橫向切開以建立人工呼吸道的一種手術。產生的氣孔可以單獨用作氣道，也可以作為氣切套管的插入部位； 該管使人無需鼻子或嘴就可以呼吸。氣切屬於一種支持性治療，簡言之它和治病本身的治療前景無絕對關係，不會改善病情也不致使病情惡化，它扮演的角色只限於為病患與醫師爭取治療傷病的時間，使治療的過程不致於因呼吸衰竭而影響病情。
氣管切開術的適應症

病人意識不清、無法正常咳痰、任何原因造成的上呼吸道阻塞（例如：頭頸部腫瘤，或是臉部燒傷導致聲門水腫）或是使用非侵襲性治療失敗的阻塞型呼吸中止症。
氣管切開術的術式

在術後晚期(超過兩周) 併發症方面包括出血，傷口感染、氣管食道瘻管、皮下與氣管形成瘻管等均未發生，顯示由有經驗的內科重症加護醫師或胸腔暨重症醫師執行的經皮氣切術確實為安全方便及值得推廣在內科加護病房的術式。
氣管切開術的併發症 > 慢性咳嗽

不論是正常人或病人每天在呼吸道都會產生分泌物，經過呼吸道上皮細胞纖毛運動會將這些分泌物向氣管及聲帶的方向運送，最後會由喉嚨咳出或是經由食道吞入胃內，這是痰液形成的原因。病人可能因為肺部感染或咳嗽能力變差而使痰液的量增加，病人做了氣切之後痰液會經由氣切管路咳出而無法再經由食道吞入胃內，因此會覺得病人的痰量增加。如果使用止咳藥讓病人的咳嗽能力變得更差可能會使病人的痰液更無法咳出，最後堆積在支氣管及小支氣管,有可能會造成新一波的感染。因此這樣的病人多半不會例行性使用止咳藥。另一個導致氣切的病人不斷咳嗽的可能原因是氣切管路的尖端因為位置不適當而一再刺激病人的氣管而造成咳嗽，這可以由胸部Ｘ光檢查或支氣管鏡檢查來診斷。氣切的病人應該要使用加溫潮濕器(Humidification)，因為病人靠氣切管路呼吸，無法透過鼻腔調節吸入空氣的溫度及濕度，常常會因為吸入的空氣太乾燥而使呼吸道內的分泌物乾掉，嚴重時會造成管路的阻塞而呼吸困難。改善的方式有兩種：一是在氣切管上加裝人工鼻，一是使用加溫潮濕器。使用人工鼻的壞處是當病人要咳痰時要將人工鼻取下，病人若神志不清時可能會造成管路的阻塞而呼吸困難。使用加溫潮濕器的壞處是當溫度與溼度控制不當時，病人會覺得呼吸道受到刺激而咳嗽不止，增加病人的不適。
氣管切開術的併發症 > 氣管狹窄

病人以前曾經做過氣切，有可能造成氣管狹窄，但是病人在術前若沒有呼吸道症狀，表示病人已經可以適應這樣的生理情況，不一定會再進行進一步的檢查。若病人有呼吸道症狀，一般在開刀前可以安排肺功能檢查以釐清呼吸道症狀的原因。一般因為手術痲醉插管後立即拔管的病人並不會造成氣管狹窄或聲帶水腫，在手術結束後病人出現呼吸困難又無法插管的情況下，進行緊急氣切手術是唯一可以確實保護病人呼吸道的處置。
氣管切開術的併發症 > 立即併發症

出血、氣胸、誤置氣管套管、返喉神經受傷。
氣管切開術的併發症 > 中期併發症

氣管炎及氣管支氣管炎、氣管糜爛及出血、高二氧化碳血症、肺膨脹不全、氣切管移位，氣切管阻塞、皮下氣腫。
氣管切開術的併發症 > 延遲併發症

氣管狹窄、氣管食道瘻管、氣管軟化症、氣管肉芽組織、吞嚥困難、氣管皮膚瘻管等。
註釋

↑  Molnar, Heather. .   [2017-10-05]. （原始内容存档于2018-11-06） （英语）.
鍋島勝茂

| 鍋島勝茂 |
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佐賀藩藩主
任期 1607年—1657年
前任: 龍造寺高房（日语：）
继任: 鍋島光茂（日语：）
 
个人资料
出生: (1580-12-04)1580年12月4日 （天正8年10月28日）
逝世: 1657年5月7日(1657歲—05—07)（76歲） （明曆3年3月24日）

改名: 伊平太（幼名）、勝茂
别名: 信茂、清茂
戒名: 泰盛院殿澤圓良厚大居士
朝廷官位: 從五位下、信濃守、從四位下、侍從
氏族: 鍋島氏
 
| 日語寫法 |
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日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
鍋島勝茂（日语：／ Nabeshima Katsushige，1580年12月4日—1657年5月7日）是安土桃山時代武將，江戶時代前期外樣大名、肥前佐賀藩首任藩主。父親是鍋島直茂，弟弟鍋島忠茂（日语：）。
生平

出生於石井生札（日语：）家中，是鍋島直茂長男，幼名伊平太。曾一度成為龍造寺隆信次男江上家種（日语：）的養子。在關原之戰曾一度轉為效力西軍，曾參與攻擊伏見城的鳥居元忠，後來被父親急召向德川家康解釋，後返回九州，改投東軍，進攻立花宗茂據守的柳川城（日语：）。1607年（慶長12年）隨著龍造寺氏名義斷絕，成為了鍋島氏首代當主，至父親直茂則成為藩祖。1615年（慶長20年）參與大坂之役。1657年（明曆3年）病逝。
參考文獻

『藩史総覧』 兒玉幸多（日语：）・北島正元（日语：）／監修　新人物往来社（日语：）　1977年
『別冊歴史読本㉔ 江戸三百藩 藩主総覧 歴代藩主でたどる藩政史』 新人物往来社 1977年
『大名の日本地図』 中嶋繁雄／著 文春新書（日语：） 2003年
『江戸三００藩 バカ殿と名君　うちの殿さまは偉かった？』 八幡和郎（日语：）／著 光文社新書（日语：） 2004年
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| 前任： 鍋島直茂 | 肥前鍋島氏當主 鍋島勝茂 1607年－1657年 | 繼任： 鍋島光茂（日语：） |
|  论 编鍋島氏佐賀藩初代藩主（1607年 - 1657年） |
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龍造寺家:  龍造寺高房（日语：）1590-1607 斷絕，由鍋島家相續 
鍋島家:  鍋島勝茂1607-1657  鍋島光茂（日语：）1657-1695  鍋島綱茂（日语：）1695-1706  鍋島吉茂（日语：）1707-1730  鍋島宗茂（日语：）1730-1738  鍋島宗教（日语：）1738-1760  鍋島重茂（日语：）1760-1770  鍋島治茂（日语：）1770-1805  鍋島齊直（日语：）1805-1830  鍋島齊正（直正）1830-1861  锅岛茂实（直大）1861-1871  廢藩置縣 
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国际:  FAST  VIAF  WorldCat 
各地:  美国
王若愚

名为王若愚的其他人物，請見「」。
| 王若愚 |
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 第1任軍管區司令部暨海岸巡防司令部總司令
任期 1992年8月1日—1996年6月30日
前任: 首任
继任: 李建中
 
个人资料
性别: 男
出生:  (1932-12-28) 1932年12月28日（91歲）  中華民國山東省牟平縣
籍贯: 山東省牟平縣
政党:  中國國民黨
军事背景
效忠:  中華民國
服役:  中華民國陸軍
军衔:  二級上將
参战: 台灣海峽飛彈危機

 学历  陸軍官校第24期  美國砲兵通信軍官班  政戰學校語文中心英文班  革命實踐研究院科學儲訓班  三軍大學陸院正規班  三軍大學戰爭學院  革命實踐研究班 
 经历  陸軍206師師長  陸軍117師師長（1982年出任）  陸軍後勤部副司令（1986年出任）  國防部聯參中將次長  憲兵司令部司令（1989年出任）  軍管區兼海岸巡防司令部總司令（1992年出任）  總統府戰略顧問 
 
王若愚（1932年12月28日—），男，山东牟平人，中华民国军事人物，於1992年8月1日擔任軍管區司令部兼海岸巡防司令部之首任司令，他在1949年中學學生時期，为外省人白色恐怖「澎湖七一三事件」的受害者，卻也因此被迫入伍終而官拜陸軍上將司令。
生平 > 軍旅仕途

王若愚是陸軍官校來台復校首屆（第24期砲科）畢業生，軍旅歷任陸軍206師師長、117師師長、陸軍後勤部副司令、國防部聯參次長與憲兵司令等要職。於1992年8月1日晉升上將，擔任軍管區司令部兼海岸巡防司令部之首任司令，在1996年6月30日卸任司令後，轉聘總統府戰略顧問至屆齡退伍。
澎湖713事件受害者

此軍事冤案發生在1949年，王若愚是國共內戰後，來台的山東省煙台聯合中學流亡學生之一，一路隨校長張敏之帶領南遷到廣州，再到澎湖馬公國民學校成立「澎湖防衛司令部子弟學校」。然因當時澎湖39師師長韓鳳儀與澎防部司令李振清之爭鬥，假藉兵源缺乏理由，強拉兵伕迫學生編入軍隊，但多數學生不願從軍，1949年7月13日澎防部操場四周都是士兵，欲強行編兵，有兩名不滿的同學發聲抗議，即被士兵用刺刀刺傷手腳，司令台上還有兩挺機槍瞄準，所有人嚇壞沒敢再反對，只好乖乖接受改編，當時並沒有學校師長在現場，但校本部校長張敏之事後動用各方人脈想救回學生，軍方就把匪諜罪名安到他頭上，對校本部張敏之校長與二分校校長鄒鑑，和學生劉永祥、譚茂基、明同樂、張世能與王光耀等人，以「匪諜」罪名判死槍決於台北馬場町，另有學生王子彝與尹廣居死於獄中，也有不從的學生被裝入麻布袋丟海，而王若愚夫人曲敬香也是流亡學生，當時也被逮捕，關在馬公天后宮的後樓，對於其他同學在樓上被刑求慘叫的聲音，他聽得一清二楚，至今心有餘悸，事後估計此冤案的失蹤者有三百多人。而王若愚雖被迫入伍，後進了陸軍官校成為在台復校首屆學生，陸官雖黨校，卻是一直考核到畢業，才獲准加入國民黨。此「澎湖七一三事件」軍事冤案，時稱山東流亡學校煙台聯合中學匪諜案，或稱山東學生流亡案，有媒體稱之為外省人的二二八事件，為白色恐怖時代受害人數最多的單一事件。
1997年，新黨的高惠宇、國民黨的葛雨琴與民進黨的謝聰敏等立委提案制定《戒嚴時期不當叛亂暨匪諜審判案件補償條例 》，總統於1998年6月17日公布補償條例 ，是為白色恐怖冤案平反之始，在2000年政府積極辦理補償後，張校長等人冤案陸續獲得平反。2008年7月初，罹難校長張敏之之子張彤與澎湖縣長王乾發，協議於觀音亭西側海堤興建紀念碑，7月13日在紀念碑預定地舉行紀念會，2009年8月6日「七一三事件紀念公園」設置完成，供人悼念。2011年7月13日，國防部首度面對此事件，承認錯誤，由副部長趙世璋親至澎湖馬公市觀音亭「七一三事件紀念公園」紀念碑，弔祭此事件之受害者。
在此事件中，被迫入伍學生升至將領者有，上將王若愚、前國防部副部長王文燮與前陸軍總司令李楨林，中將宋子濂與閻志龍，少將張家驤、王桂巖、王賢志等將領。而「澎湖防衛司令部子弟學校」後來在1953年遷到員林成為「員林實驗中學」，隨後改制為崇實高工。
參見

中華民國警備總司令部
澎湖七一三事件
參考資料

↑  歷任首長 的存檔，存档日期2013-01-02. 後備指揮部 [2013年1月22日]
↑  1949 澎湖七一三事件 （页面存档备份，存于）華夏經緯網 2012年6月19日[2013年2月6日]
↑  戒嚴時期叛亂及匪諜案件和不當審判補償條例[永久] 總統府 1998年6月17日[2013年2月6日]
↑  713事件62年了　軍方首度承認錯誤 （页面存档备份，存于）聯合報2011年7月14日[2013年2月6日]
↑  退將王若愚等悼念澎湖七一三事件殉難師生 （页面存档备份，存于）軍聞社 2011年7月13日[2013年2月6日]
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| 前任： 周仲南 | 軍管區司令部兼海岸巡防司令部司令 1992年8月1日-1996年6月30日 | 繼任： 李建中 |
匈牙利社會黨

| 匈牙利社會黨 Magyar Szocialista Párt |
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匈牙利社會黨标志
成立: 1989年10月9日，​35年前​（1989-10-09）
前身: 匈牙利社會主義工人黨
总部: 1066 Budapest, VI. Jókai utca 6.
青年组织: 社会主义者－新运动
意識形態: 社會民主主義 第三条道路
政治立場: 中間偏左
欧洲组织: 歐洲社會黨
国际组织: 進步聯盟 社會黨國際
歐洲議會黨團: 社会主义者和民主人士进步联盟
官方色彩: 紅色
國民議會: 10 / 199
歐洲議會: 0 / 21
党旗

官方网站
http://mszp.hu/
匈牙利政治 政党 · 选举
匈牙利社會黨（匈牙利語：，缩写为MSZP）是匈牙利社會民主主義政黨。前身為匈牙利社會主義工人黨。
歷史

作為匈牙利社會主義工人黨後繼政黨，共產主义政党的前身一直影響著社會黨與匈牙利。另一項爭議是部分來自前共產黨的菁英在社會黨內一直具有影響力，直到今日。事實上，許多重要社會黨政治人物是前匈牙利社會主義工人黨的活躍成員或是領導階級。
在經濟議題上，匈牙利社會黨支持經濟自由主義、自由市場政策，支持以經濟、價格規範等方式進行國家干預，以及重要經濟企業國有化。社會黨在1995至1996年匈牙利經歷經濟與財政危機時，執行大量的經濟改革、消費緊縮和私有化。除此之外，社會黨更專注在國家社會政策轉型，從以全體國民受惠的政策轉向以經濟和社會上有需求的國民提出補助。
2002年選舉，社會黨以微弱優勢勝出，擊敗欧尔班·維克多，開始其八年執政。
在政治議題上，社會黨反對民族主義。該黨與合組執政聯盟的少數派自由黨在2004年12月5日入歐盟公投中，反對將匈牙利公民權擴大到鄰國的匈牙利族。
匈牙利社會黨為社會黨國際和歐洲社會黨成員。
2006年匈牙利議會選舉，社會黨得票率達43.2%，386席中囊獲190席，以微弱優勢勝出，繼續與自由民主聯合籌組執政聯盟。
2008年5月1日，自由民主聯合退出聯合政府，執政聯盟解散，社會黨成為匈牙利史上第一個少數政府。
2010年匈牙利議會選舉，社會黨大敗，得票率滑落至19.3%，在野右翼青年民主主義者聯盟－匈牙利公民聯盟取得三分之二多數。
2011年10月22日，前總理久爾恰尼·費倫茨宣布退出社會黨並籌組新議會黨團。同年抗議新憲法實施，杯葛有關投票。
2014年1月，社會黨與其他中間偏左政黨結盟參加议会選舉，但最終再次落敗。
議會選舉

| 年度 | 席次比例 | 席次 | 得票數 | 執政/在野 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990 | 8.55% | 33 | 419,152 | 反對黨 |
| 1994 | 54.1% | 209 | 2,921,039 | 執政黨 |
| 1998 | 34.7% | 134 | 1,497,231 | 反對黨 |
| 2002 | 46.11% | 178 | 2,361,997 | 執政黨 |
| 2006 | 49.22% | 190 | 2,336,705 | 執政黨 |
| 2010 | 19.3% | 58 | 990,428 | 反對黨 |
| 2014 | 25.57% | 29 | 1,290,806 | 反對黨 |
| 2018 | 11.91% | 17 | 682,701 | 反對黨 |
| 2022 | 34.44% | 10 | 1,947,331 | 反對黨 |
參見

匈牙利政治
注釋

↑  .   [2011-12-18]. （原始内容存档于2005-02-07）.
↑  .   [2011-12-18]. （原始内容存档于2015-02-14）.
外部連結

官方網站 （页面存档备份，存于）
|  论 编 匈牙利政党 |
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國民議會 (199):  青年民主主义者联盟—匈牙利公民联盟 (117)  尤比克争取更好的匈牙利运动 (25)  匈牙利社會黨 (19)  基督教民主人民黨 (17)  民主联盟 (9)  LMP—匈牙利绿党 (8)  一起—争取新时代党 (1)  争取匈牙利对话 (1)  匈牙利德意志人民族自治 (1) 
欧洲议会 (22):  青年民主主义者联盟—匈牙利公民联盟 (11)  尤比克争取更好的匈牙利运动 (3)  匈牙利社會黨 (2)  民主联盟 (2)  基督教民主人民黨 (1)  LMP—匈牙利绿党 (1)  争取匈牙利对话 (1) 
其他政党:  匈牙利工人党  祖国不是用来出售运动党  公民运动  绿党  社会民主匈牙利公民党  争取社会公正社群人民党  福利和自由民主社群  独立小农、农业工人和公民党  团结党  现代匈牙利运动  4K！—第四共和国！  匈牙利公正和生活党  匈牙利社会民主党  社会民主党  匈牙利人链  匈牙利工人党2006—欧洲左翼  匈牙利海盗党  匈牙利双尾狗党  人文主义党  匈牙利社会主义工人党  动量运动 
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勞動部勞動力發展署北基宜花金馬分署

| 勞動部勞動力發展署北基宜花金馬分署 （英語） |
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 中華民國政府機構
勞動部勞動力發展署署徽

所屬部門: 勞動部勞動力發展署
授權法源: 勞動部勞動力發展署各分署組織準則、勞動部勞動力發展署北基宜花金馬分署辦事細則
主要官員
分署長: 懸缺
副分署長: 李燕玲
任命者: 勞動部勞動力發展署署長
組織編制
內部單位: 4室、6科
附屬機關: 9就服中心、5職訓場
成立沿革
成立日期: 2014年2月17日 (2014-02-17)
前身機關: 北基宜花金馬區就業服務中心 北區職業訓練中心 泰山職業訓練中心
聯絡
地址: 新北市新莊區中平路439號 （行政院新莊聯合辦公大樓南棟3樓）
網站: tkyhkm.wda.gov.tw
勞動部勞動力發展署北基宜花金馬分署是勞動部勞動力發展署的所屬機構，位於新北市新莊區。服務區域為臺北市、新北市、基隆市、宜蘭縣、花蓮縣、金門縣以及連江縣，主要提供待業者就業諮詢、職前訓練、在職者的在職訓練、現場考取技術士證照的全國技術士技能檢定、受訓學員專案檢定、即測即評及發證，以及補助並輔導企業團體辦理職業訓練等服務。
歷史

2014年2月17日，勞委會職訓局隨勞委會改組成勞動部勞動力發展署後，北區職業訓練中心、泰山職業訓練中心、北基宜花金馬區就業服務中心整合成立勞動部勞動力發展署北基宜花金馬分署。
歷任分署長

| 任別> 分署長 | 姓名> 分署長 | 就職時間> 分署長 | 卸任時間> 分署長 | 備註> 分署長 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 周丁安 | 2014年12月26日 | 2016年9月12日 |  |
| 2 | 林仁昭 | 2016年9月12日 | 2022年7月1日 |  |
| 3 | 賴家仁 | 2022年7月1日 | 2023年3月1日 |  |
| 4 | 謝宜容 | 2023年3月1日 | 2024年11月20日 | 任內發生霸凌部屬爭議遭考績委員會決議記兩大過、免職。 |
歷任副分署長

| 任別> 副分署長 | 姓名> 副分署長 | 就職時間> 副分署長 | 卸任時間> 副分署長 | 備註> 副分署長 |
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| 1 | 李燕玲 | 2022年8月1日 | 現任 |  |