stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
道拉吉里II峰
地理

道拉吉里II峰是尼泊爾中北部道拉吉里山脈的一部分，道拉吉里II峰是道拉吉里山脈的第二高峰。主峰道拉吉里峰海拔8,167公尺（26,795英尺），為世界第七高峰，也是單一國家境內的最高峰。
參考資料

↑  . PeakVisor.   [2022-01-20] （英语）.
市道136號

|  中華民國縣道／市道136號 |
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中華民國縣道／市道136號的路線圖

道路
管理方: 臺中市政府 南投縣政府
道路總長: 49.624公里（30.835英里）
共线:  市道129號
起點 終點 主要結點
起點: 臺中市龍井區新庄子
:  南屯交流道  南屯二交流道
終點: 南投縣國姓鄉龜溝
公路系統
中華民國縣道 中華民國市道
市道136號（龍井－龜溝），是位於台灣中部的市道，西起臺中市龍井區新庄子，東至南投縣國姓鄉龜溝，全長共計49.624公里。
歷史沿革

2004年3月16日，中華民國交通部公告解編縣道136號0K至11k+694路段，起點修正至龍井鄉後壁崙。當時向上路七段至九段尚未開闢，但完工後至今臺中市政府並未申報編號。
沿線路名

向上路
五權西路
南屯路
三民路
林森路
國光路
復興路
振興路
忠孝路
太平路
中興路
中興東路
東平路
長龍路
中西巷
西東巷
沿線設施與景點

臺中市立四箴國民中學
臺中工業區
南屯交流道（ 國道一號）
南屯二交流道（ 台74線）
南屯老街
麻園頭溪
臺中市西區大勇國民小學
臺中仁愛之家附設靜和醫院
柳川
綠川
臺中車站（臺中線）
臺中糖廠
臺中市太平區太平國民小學
臺中市太平區東平國民小學
太平蝙蝠洞
赤崁頂
九九峰
南投縣國姓鄉乾溝國民小學
沿線設施與景點 > 休閒活動

市道136號東段起自臺中市太平區一江橋，終至赤崁頂，為臺灣中部著名之自行車訓練道。長約15公里，最高坡度12%。例假日有大量車友在此訓練，赤崁頂也有小吃販賣車為車友服務。
参考文獻

↑  . 交通部公路總局.   [2018-06-21].
|  论 编台灣縣道與市道 |
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| 業務機關 |  各直轄市、縣、市政府 （除宜蘭縣、澎湖縣由交通部公路局代管）  |  |
|  現今  1961年 註：灰字為未編；刪除線為解編。  |  現今  1961年 註：灰字為未編；刪除線為解編。  |  |
 臺灣公路分級：國道  省道  縣道＆市道  鄉道＆區道  專用公路
肯特郡

与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
| 肯特郡 Kent（英文） |
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郡

 肯特郡在英格蘭的位置
主權國家:  英国
構成國:  英格兰
區域: 東南英格蘭
名譽郡: 
面積: 3,736 km2（1,442 sq mi）
 • 排名: 48個中排第10名
人口（2022年中估計）: 1,875,893
 • 排名: 48個中排第7名
人口密度: 502/km2（1,300/sq mi）
民族: 96.9% 白人 1.9% 亞裔
 
时区: GMT（UTC）
 • 夏时制: BST（UTC+1）
肯特郡（英語：），英國英格蘭東南部的郡。以人口計算，坎特伯雷市是第1大（亦是唯一一個）城市、第1大自治市鎮（Borough），梅德斯通是第2大自治市鎮；達特福德是第1大鎮（Town），梅德斯通是第2大鎮（亦是郡治）。坎特伯雷有2個世界文化遺產─聖奧古斯丁修道院、坎特伯雷座堂，又是坎特伯雷大主教的起源地，是郡內最著名的歷史名城。
肯特南與東薩塞克斯郡相鄰，西南（下小半部分）與西薩塞克斯郡相鄰，西南（上大半部分）與薩里郡相鄰，西北（下半部）與大倫敦相鄰，西北（上半部）與埃塞克斯郡相鄰。肯特北部的達特福福德、格雷夫森德、胡半島北臨泰晤士河河口。英法海底隧道在肯特東部的貫穿多佛爾區、多佛尔海峡、法国加來海峽省。
肯特是34個非都市郡之一，實際管轄12個非都市區，佔地3,544平方公里（第10），有1,382,800人口（第1）；如看待成48個名譽郡之一，它名義上包含多1個單一管理區─梅德韋，佔地增至3,736平方公里（第10），人口增至1,634,500（第7）。
肯特被称为“英格兰的花园”，但是在过去当地的田园风景已被农庄工业取代了。此外在过去数世纪中其它工业也在肯特立足。棉纺、造铁、造纸、水泥和工程都曾在此兴旺。渔业和旅游业今天依然在海岸地区非常重要。20世纪东肯特煤田被开采，今天在邓杰内斯有一座核电站。不过泰乃特被看作是英格兰东南发展最少的地区。海港、海底隧道和两条英国机动车路是英国通向欧洲大陆的连接。漫斯顿和罗彻斯特各有一座机场。著名的肯特人有查尔斯·狄更斯和查尔斯·罗伯特·达尔文、温斯顿·丘吉尔等。
历史

斯旺斯扎的采石场证明早在旧石器时代肯特就已有人居住。麦德伟的巨石阵是新石器时代建造的。从青铜器时代、铁器时代到罗马时代都有遗迹留存下来。肯特的名字来自布立吞亚支中的Cantus（边缘），它本来指肯特东部的海岸地区。恺撒于前51年称之为Cantium。5世纪时肯特东部有一个独立的王国。
坎特伯雷是圣公会的宗教中心，圣奥格司丁的教座。一般圣奥格司丁被看作是将基督教带到英格兰的人（597年）。威廉一世入侵后肯特人自称为是“不败的”，（错误地）宣称他们将诺曼人吓跑了。中世纪里肯特爆发多次农民起义，包括瓦特·泰勒领导的起义。1553年托马斯·怀特领军从肯特进入伦敦反对玛丽一世。托马斯·贝克特死后肯特成为一个朝圣地。坎特伯雷的宗教地位促使杰弗里·乔叟写了对英国的书写语言有非常关键的意义的《坎特伯雷故事》。
17世纪英国与欧洲大陆上荷兰和法国的关系紧张使得肯特成为一个军事重镇。1667年荷兰海军袭击麦德伟船坞后沿海岸修建了许多要塞。第二次世界大战中肯特的机场在不列颠战役中起了重要作用。肯特的居民区则经常受空袭。
工业

中世纪时北唐斯丘陵对两个工业非常重要：炼铁业和纺织业。肯特农业发达，郡内有许多大的兰花和啤酒花园，因此有时被称为“英格兰的花园”。农村里有许多特别的烤房用来烤干啤酒花。不过今天许多这些烤房已经被改为民居。伦敦附近的市场上鲜花众多。后来造纸、水泥和煤矿比较重要。造纸业的发达是出于肯特的众多水资源。一开始纸磨都位于河流附近。19世纪末大型的现代化造纸厂出现。水泥工业是在19世纪出现的，当时石灰岩很丰富，而大型建筑的建造需要许多水泥。今天依然可以看到这些工业留下来的石灰岩堆。煤矿主要集中在东肯特。最旺时有1900多个矿运行，今天所有煤矿都已关闭。
政治 > 传统

传统地肯特被麦德伟河分为东西两部分。宗教上肯特被分为坎特伯雷和罗彻斯特两个教区。
行政區劃

肯特是非都市郡，實際管轄12個非都市區：七橡樹（Sevenoaks）、達特福德（Dartford）、格雷夫舍姆（Gravesham）、湯布里奇-莫靈（Tonbridge and Malling）、梅德斯通（Maidstone）、坦布里奇韋爾斯（Tunbridge Wells）、斯韋爾（Swale）、阿什福德（Ashford）、坎特伯雷市（City of Canterbury）、福克斯通-海斯（Folkestone and Hythe）、薩尼特（Thanet）、多佛爾（Dover）；如看待成名譽郡，它名義上包含多1個單一管理區：梅德韋（Medway）。
地理

下圖顯示英格蘭48個名譽郡的分佈情況。肯特郡，南與東薩塞克斯郡郡相鄰，西南（下小半部分）與西薩塞克斯郡郡相鄰，西南（上大半部分）與舒梨郡相鄰，西北（下半部）與大倫敦相鄰，西北（上半部）與雅息士郡相鄰。
肯特是英格兰最东南的郡，向北它滨泰晤士河和北海，向南滨多佛尔海峡和英吉利海峡。欧洲大陆隔海峡仅21英里。郡内有一系列从东向西走向的小山脊。这些山脊是1000到2000万年前的造山运动中形成的。风化使得山脊之间形成了沟谷。郡内最高点高251米。肯特最显眼的地势是其白色的悬崖。维尔德地带（High Weald）（英语：）的名称来自于日耳曼语中的wald，意为森林。今天那里依然有许多茂密的森林。一些地区长年无法穿越。
梅德威河（River Medway）是肯特的水道之一，它源于伊甸桥（Edenbridge）（英语：）附近，首先向东流约40千米，然后再梅德斯通附近北折。在罗彻斯特它穿越北唐斯丘陵（North Downs）（英语：）最后在希尔内斯附近注入泰晤士河。它是泰晤士河的最后一条支流。涨潮时潮水可以一直流到阿灵顿（Allington）（英语：）。过去船只一直可以行到汤布里奇（Tonbridge）。
框內是611×750像素标注地名的大尺寸地圖
諾森伯蘭
←泰恩-威爾
達勒姆
坎布里亞
蘭開夏
北約克
東約克
南約克
西約克
大曼徹  斯特
默西賽德→
柴郡
打比
諾丁漢
林肯
拉特蘭
萊斯特
斯塔福德
什羅普
赫里福德
伍斯 特
西米德蘭茲
沃里克
北安普敦
劍橋
諾福克
薩福克
埃塞克斯
赫特福德
貝德福德
白金 漢
牛津
格洛斯特
布里斯托→
薩默塞特
威爾特
伯克
大倫敦
東薩塞克斯
西薩塞克斯
薩里
漢普
↑　
懷特島
多塞特
德文
康沃爾
*圖中未顯示倫敦市*
1. 七橡樹

2. 達特福德

3. 格雷夫舍姆

4. 湯布里奇-莫靈

5. 梅德韋（單一管理區）

6. 梅德斯通

7. 坦布里奇韋爾斯

8. 斯韋爾

9. 阿什福德

10. 坎特伯雷市

11. 福克斯通-海斯

12. 薩尼特

13. 多佛爾
古新世—始新世极热事件

过去6500万年以来气候变化示意图，依据底栖有孔虫沉积物氧同位素含量变换制成。古新世－始新世极热事件的气候特征在于短暂而明显的负面偏移，这归咎于当时气候的快速变暖。需要注意的是，由于数据的平滑，图中的偏移程度被低估了。
古新世－始新世极热事件（英語：；简称：），或称为“第一次始新世极热事件”（英語：；简称：），过去也被称为“早始新世极热事件（）”和“晚古新世极热事件（）”，是指地质年代里一个时期内全球温度平均温度上升5℃到8℃的事件。该气候事件发生在古新世与始新世地质时期的边界。事件发生的确切时间和持续时长尚不确定，但估计发生在距今5,550万年前。
据估计，在相关时期里大量碳排放到大气中持续了2万年到5万年；而整个温暖期则持续了20万年。在这段时期里，全球平均温度上升了5℃到8℃。
古新世－始新世极热事件的肇始与北大西洋大型火成岩区域（英语：）的火山作用和隆起有关，这导致了地球碳循环的极端变化和温度的显著升高。这一时期的特点是来自全球的碳稳定同位素比值（英语：）（δ13碳）出现了显著的负偏差；更具体地说，海洋及陆地中碳酸盐和有机碳的“13碳 / 12碳”比率大大降低。而根据相匹配的δ13碳、δ11硼、δ18氧数据显示，在5万年的时间里，向大气释放了12,000,000兆吨的碳（相当于至少44,000,000兆吨的二氧化碳当量（英语：）），平均每年释放240兆吨碳。
这一时期的岩石地层剖面也显示了其他寻多变化。许多微生物化石记录着主要的调整，例如：在海洋里，底栖有孔虫的大规模灭绝、双鞭毛虫在全球的扩张以及浮游有孔虫（）和钙质超微化石（）的出现都发生在古新世－始新世极热事件的开始阶段；而在陆地上，欧洲和北美地区忽然出现哺乳动物（包括灵长目）。在这段时间内，许多露头和许多钻芯内的沉积物沉积都发生了显著变化。
最晚大约从1997年开始，地球科学领域就开始对古新世－始新世极热事件进行了研究；并以此进行模拟以了解全球变暖的效应，以及大量碳排放对海洋（包括海洋酸化）和大气的影响。今天，人类每年大约需要排放10,000兆吨的碳。按照这个速度发展下去，在未来1000年之后，人类的碳排放量将相当于古新世－始新世极热事件时期的碳排放量。但是一个主要的区别在于，古新世－始新世极热事件时期，由于整个地球没有冰，因而德雷克海峡并未打开而中美洲海道（英语：）尚未关闭。尽管现在通常认为古新世－始新世极热事件是全球变暖和大量碳排放的“研究案例”，但该事件的产生原因、发展细节和总体意义仍然不确定。
古近纪关键事件
论
编
古近纪关键事件大致时间尺
时间轴单位：百万年
环境背景

与今天相比，古近纪早期的海洋与大陆的构造有一定的差异。巴拿马地峡尚未连接南美洲与北美洲，这使得太平洋与大西洋之间可以进行直接的低纬度环流。而现在用来隔开南美洲与南极洲的德雷克海峡则在当时还未打开，这也许阻止了南极洲的热隔离。北极地区也许受到更多限制。尽管对始新世过去大气中二氧化碳含量的绝对指标并不一致，但是现有的所有指标都显示当时的二氧化碳含量高于现在。因此，当时地球上并无任何明显的冰盖。
从古新世晚期到始新世早期，地球表面温度上升了大约6℃，最终达到了“始新世早期气候最适宜期”（）。在这个长期的、逐渐变暖的过程中，至少有两个（可能还有更多个）“超高温现象”。这些事件可以定义为地质历史上的短暂事件（持续时间短于20万年），其特征为急速的地球变暖、重大的环境突变和大量的碳排放增加。而在这些事件中，“古新世－始新世极热事件”是最极端的，同时（至少在新生代内）也许还是第一次发生。另一个高温事件明显发生在距今大约5,370万年前，现在也被称为“第二次始新世极热事件（英语：）（）”（也被称为“H-1事件”）。此外，距今大约5,360万年（H-2事件）、5,330（I-1事件）、5,320万年（I-2事件）和5,280万年（K事件、X事件或第三次始新世极热事件）也都发生过明显的高温事件。始新世超高温事件的数量、命名、绝对年龄和相关全球影响等都是现在研究的重要对象。它们是否发生在长期变暖期间，以及它们是否与地质记录中更早时期明显相似的事件（例如侏罗纪的“托阿尔阶灭绝事件”）有因果关系，这都是悬而未决的问题。
深水酸化以及后来从北大西洋的扩散可以很好地解释碳酸盐溶解的空间变化。模型模拟显示事件发生时酸性水在北大西洋深处的蓄积。
相关证据 > 全球暖化

在古新世－始新世极热事件开始时，全球温度在大约20,000年内增加了大约6 °C（43 °F）。此次变暖叠加在古近纪早期（英语：）“长期”气温变暖上，有多个证据证明了这一点。有孔虫外壳的δ18O含量发生了大于1‰的负偏移，无论是在海表水还是海底水皆如此。由于古近纪早期大陆冰层稀少，δ18O的变化很可能意味着海洋温度升高。通过对化石组合的分析，有孔虫的镁钙比值及某些有机化合物（例如：TEX86（英语：））的数据变化也支持了温度上升这一现象。
在古新世－始新世极热事件时期，全球气温上升的精确界限以及该界限是否会随纬度变化而变化等问题，迄今为止依旧悬而未决。海洋表层水的氧同位素及碳酸盐壳沉淀中的镁钙比都是测量并重建过去气温的关键数据；但是这两个用于测量古气温的关键数值在低纬度地区会受到影响，因为在海底重新结晶的碳酸盐会使其值低于形成时的值。另一方面，由于季节因素，这些和其他温度测量替代物（例如：TEX86）在高纬度地区会有所变化。也就是说，当发生碳酸盐和有机碳生成时，“温度记录器”偏向夏季，因此偏高。
相关条目

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 氣候突變  满江红事件（英语：）  坎菲尔德海洋（英语：）  可燃冰喷射假说（英语：）  气候敏感性（英语：）  :  始新世  第二次始新世极热事件（英语：）  古新世  古近纪  气候临界点
参考资料

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中生代和新生代深海温度和冰量的叠加记录。
变身英雄

变身（へんしん/Henshin），是一个术语，用于描述出现在电影、电视剧或动画、漫画、电子游戏等作品中的人物，变身成为具有特殊能力的英雄、反派或怪物。也叫「変装」。被认为是极具日本特色的ACG词汇。
参考资料

↑  たとえば『チャージマン研!』では「変装」と称している。
↑  宇野常寛『リトル・ピープルの時代』幻冬舎、2011年7月、p.295。ISBN 978-4-344-02024-5
忠勇路

忠勇路為臺灣臺中市重要道路之一，全線皆位於南屯區境內，呈南北向，不分段。南連烏日區學田路，北接西屯區後，路名變成安和路。為縣道125號之一部分。
車道配置

安和路─五權西路：雙向四車道
五權西路─向上路：雙向二車道，並配置雙向慢車道
向上路─學田路：雙向二車道
本道路客運

本表更新時間為2016年7月24日。
| 編號 | 業者 | 路線 | 行駛區間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 26 | 台中客運 | 新民高中－嶺東科技大學 | 學田路－永春南路 |  |
| 27 | 台中客運 | 臺中火車站－嶺東科技大學 | 安和路－永春南路 |  |
| 56 | 統聯客運 | 干城站－新烏日火車站 | 五權西路－永春南路 嶺東南路－學田路 |  |
| 70 | 台中客運 | 嶺東科技大學－綠川東站－嶺東科技大學 | 學田路－永春南路 | 為單循環路線 |
| 89 | 豐榮客運 | 嶺東科技大學－東門橋 | 五權西路－永春南路 |  |
| 99 | 彰化客運 | 莒光新城－嶺東科技大學 | 學田路－永春南路 |  |
| 99延 | 彰化客運 | 莒光新城－動物之家南屯園區 | 學田路－永春南路 |  |
| 290 | 台中客運 | 干城站－童綜合醫院（梧棲院區） | 五權西路－永春路 |  |
| 357 | 捷順交通 | 臺中榮總－嶺東科技大學 | 安和路－永春南路 |  |
| 358 | 仁友客運 | 嶺東高中－逢甲大學 | 五權西路－永春南路 |  |
沿線設施

（由北至南）
臺中市南屯區文山國民小學
台中精密機械園區
臺中市私立嶺東高級中學
嶺東科技大學
台中市政府警察局春社派出所
臺中市南屯區春安國民小學
重建更好世界

：此条目的主题不是。
| --- | --- |
簡稱: B3W
成立時間: 2021
創始人: 七大工業國組織
類型: 组织
重建更好世界（英語：），簡稱B3W，是2021年七国集团在第47届峰会上提出的一项旨在反制中国共产党和中华人民共和国的战略影响力和債務陷阱外交，并为中低收入国家提供有别于中国“一带一路”的建设基础设施合作倡议。该倡议由美国主导，称将会在2035年前为发展中国家提供40万亿美元，资金来自私有领域，以投资改善“气候、健康与健康安全、数字技术和性别平等”方面的状况。2022年以來，七國集團推出更務實可行的「全球基礎設施和投資夥伴關係」倡議取代B3W。
進展

2021年12月，作為B3W計劃核心之一的近2萬億美元社會福利支出與應對氣候變化法案在美國國會投票表決未通過。至2022年中，美國陸續啟動了一些B3W相關項目，投資總額約600萬美元。
評價

中華人民共和國政府評價稱，世界上的事情應由各國商量著辦，而不應由少數幾個國家操縱。
世界貿易組織仲裁機構前法官、 美國智庫外交關係協會Jennifer Hillman認爲，B3W是七國集團向發展中國家提供中國主導「一帶一路」之外的方案。
後續

2022年7月，七國集團推出“全球基礎設施和投資夥伴關係”（PGII）。美国之音認爲此舉標志美國擺脫B3W陰影，認爲PGII是「務實版的B3W」，可行性也較高。
2023年9月，G20印度峰會上，美國、印度等推出又一「一带一路杀手」，即「現代香料之路」（Modern-day Spice Route）。法新社認爲，此舉有望為印度與歐洲之間的物流速度加快四成。
参考资料

↑  . 美国之音. 2021-06-13  [2021-06-14] （中文（简体））. 据路透社报道，七国集团领导人希望利用这次峰会向世界展示……回应在习近平领导下的中共越来越强势的表现所带来的挑战。
↑  Brahma Chellaney. . Project Syndicate. 23 January 2017  [2019-10-14]. （原始内容存档于2017-01-29）.
↑  . Reuters. 2021-06-12  [14 June 2021]. （原始内容存档于2021-12-28）.
↑  . BBC News 中文. 2021-06-13  [2023-04-05]. （原始内容存档于2023-04-06） （中文（繁體））.
↑  . South China Morning Post. 2021-06-12  [14 June 2021]. （原始内容存档于2022-01-05） （英语）.
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↑  . 明報新聞網 - 每日明報 daily news.   [2023-09-15]. （原始内容存档于2023-09-11） （中文（繁體））.
自然地理學

地球岩石圈及大气圈的原色图像
自然地理学是地理学兩大分支之一，注重于研究自然环境的形式和活动。而相对地，对建成环境的研究则归属于人文地理学。在自然地理研究中，地球常按照不同的环境被分为几个圈层，如大气圈、生物圈、岩石圈、水圈等。对自然地理学的研究常常使用跨学科的研究方法以及系统思维。
发展简史 > 萌芽阶段

18世紀中葉，康德於德國哥尼斯堡的大學之中，曾經任教自然地理學。18世纪末，德国人亞歷山大·馮·洪堡首先把自然界当作一个统一的整体来研究，探究自然界的因果联系。其研究成果为自然地理学奠定了基础。
发展简史 > 发展阶段

20世纪60年代以来， 自然地理学採用现代观测和分析手段进行研究。主要航空摄影（航照）、雷达、红外线扫描成像和卫星观测等技术。这些技术从广度和深度上扩大了综合地理学研究的视野，使综合自然地理学的研究从简单的因果关系进入复杂的自然地理系统结构的研究。现在，综合自然地理学还广泛地参与区域综合开发和规划、国土资源規劃整治、环境预测等实际应用的研究。
研究內容 > 目標

研究气候、地貌、水文、土壤、植被和动物群落等自然地理因素间的相互关系以及彼此之间的物质和能量相互转化的过程；
研究自然地理环境的发展变化规律，探求调节和控制的途径和预测其发展变化的趋势；
研究自然地理环境的地域分异规律；
对自然环境进行综合研究和评价；
研究人为环境的形成原因，寻求合理开发以及保护的途径。
研究內容 > 領域

天然拱地貌学：是关注和探索地球表面过去及现时的形态的科学。地貌学在研究具体地形地貌的不同环境时产生了几个子领域，如沙漠地貌学和河流作用地貌学等。虽然子领域不同，但这些领域又以其产生过程为核心而合为一体，即构造过程或气候过程。地貌通过现场观测、物理实验、数值模拟（地貌量计学）等相结合方法，旨在了解地形的历史和动态，并预测其未来的变化。地貌量计学的早期研究是土壤学（土壤科学的两个主要分支之一）的基础。
曲流的形成水文学：主要关注的是以水循环为代表的地球表面、近表面的土壤和岩石、水转移的数量和质量以及空間分布和時間变化。因此，其研究包括了河流、湖泊、蓄水层和部分冰川中水的动态过程。水文学源自工程学，因而在研究中使用了大量的定量分析法，不过，它的确有包含了大量系统方法的地球科学的一面。和自然地理学的大部分领域类似，在研究具体水体时，水文学可与其他学科交叉，从而形成诸如湖沼学和生态水文学等边缘学科。
高山冰川冰川学：是研究冰盖和冰川、或者更常见的冰冻层以及一切涉冰现象的科学。冰盖的典型形态是大陆冰盖，而冰川的典型是阿尔卑斯冰河。尽管该领域的研究类似于对动态冰原和冰川的研究，但后者主要注重于冰川和现时气候的交互，其影响主要是冰川对景观上的。冰川学也因研究冰原和冰川的因素和过程而分为积雪水文学和冰川地质学等。
华莱士线生物地理学：是一门处理物种分布的地理模式和由其引发的进程的科学。生物地理学因阿弗雷德·罗素·华莱士的贡献而成为了一门学科，但是在20世纪晚期之前，生物地理学因其观点和描述性的研究被广泛的认为是自然产生的。自生物地理学成为一门学问以来，它的主要促进因素一直被认为是演化、板块构造论和岛屿生物地理学理论。生物地理学可以大致分为五个子学科：岛屿生物地理学、古生物地理学、系统地理学、动物地理学和植物地理学。
气候趋势气候学：是研究气候，即长时期内天气条件平均值的科学。气候学是研究较短时期内大气过程的气象学的反方向学科，它研究气象学家所找出天气模式/现象的趋势和频率。气候学研究微观（地区性）和宏观（全球性）的气候现象，自然因素和人为因素同时作用其中。由研究的区域和具体的现象或时段，气候学可大致分为热带气旋降雨气候学和古气候学。
氮循环土壤学：是研究土壤及其自然环境的科学。它是土壤科学的两个主要分支之一，另一个分支是土壤生态学。土壤学主要是针对成土、土壤形态和土壤分类。因为气候（水、空气、温度）、土壤生命（微生物、植物、动物）、矿物材料与土壤（生物地质化学循环）及其地位和于景观作用（如红土化作用）之间复杂的相互关系，在自然地理学中土壤学被大量研究采用。
古地理学：是通过研究保存在地层记录中材料的地质时间而研究大陆分布的一门科学。古地理学是一门交叉学科，几乎关于大陆分布的所有证据都来源于地质学中的化石和地球物理。化石和地球物理的数据证明了大陆漂移学说、板块构造论和超大陆学说。这些学说又反过来支持一些古地理学理论，如超大陆旋回。
高能量海岸海岸地理学：是研究海洋和陆地之间动态界面的科学，是将自然海岸（即沿海地貌学、地质学和海洋学）和人造海岸相结合。它涉及海岸的风化过程，特别是海浪运动、泥沙运动和风化；以及人类与海岸的互动关系。海岸地理学以研究海岸地貌为主。当然，海岸地理学还研究海平面变化。
温盐环流海洋学：是自然地理学的一个分支，其研究对象为地球上的海和洋。海洋学研究范围很广，包括海洋生物学和生态系统动力学（海洋生物学）；海流、海浪和地球物理流体动力学（海洋物理学）；板块构造和地质海楼（海洋地质学） ；以及跨国界的海洋物理性质和化学性质的变化（海洋化学）。这些研究范围体现了海洋学的多学科性质，而海洋学家则倾向于混合学科的研究以以进一步了解世界海洋的过程和现象。
第四纪科学：是一个跨学科研究领域，关注于第四纪时期（至今260万年）。该领域研究最后一个冰川期和最近的全新世冰退阶段，使用代理证据来重建这一时期的环境，以推断当时气候和环境发生的变化。
生境破碎景观生态学：是生态学和地理学的一个交叉学科，解决在时空变化景观如何影响生态过程的问题，如分布状态和环境中能量、物质、个体的流动（这反过来又影响到地形“元素”自身的分布状态，如灌木篱墙）。该领域由德国地理学家卡尔·特罗尔在处理应用型和整体型环境问题时的景观生态代表时首创研究。生物地理学和环境生态学的主要区别是，后者关心的是流动问题或能源和物质对景观的改变问题，而前者则关心的是物种模式的空间格局和化学周期变化。
数字高程模型地球空间信息学：是收集、储存、加工并提供地理信息的科学。地球空间信息学包括大地测量学（测量并描绘地球的重力场及其他一些地球动力学现象，如地壳运动、海洋潮汐、极移现象等的学科）、GIS（采集、存储、分析和管理地理数据和相关属性的系统）和遥感（从人造卫星或飞机对地面观测，并以电磁传播与接收技术，以收取目标的讯息并加以进行分析的技术）。
盐害环境地理学：是地理学的一个分支，用以描述人类与自然世界空间方面之间的相互作用。该分支在自然地理和人文地理之间架起了一座桥梁，因此需要了解地质动态、气象、水文、生物地理、地貌等和人类社会概念化的环境。该分支学科在过去比现在的理论更引人瞩目，如环境决定论将社会和自然环境相联系。现在它在很大程度上成为了环境管理者或人为影响环境或与之相反的研究领域。
參考資料 > 腳註

↑  .   [2008-08-19]. （原始内容存档于2009-05-01）.
↑  林爱文; 等. . 武汉: 武汉大学出版社. 2008: 3. ISBN 978-7-307-06074-6.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
參考資料 > 文獻

Smithson, Peter; et al. . Routledge, London. 2002.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
Holden, Joseph. . Prentice-Hall, London. 2004.
Summerfield, Mike. . Longman, London. 1991.
Wainwright, John; Mulligan, M. . John Wiley and Sons Ltd, London. 2003.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
Inkpen, Robert. . Routledge, London. 2004.
|  论 编自然地理學主要子域 |
| --- | --- | --- |
|  生物地理学  气候学 / 古氣候學  沿海地理學（英语：）  土壤生態學  地形學  冰河學  水文学 / 水文地理學  生态学  湖沼學  海洋学  古地理學  土壤学/土壤科學  第四紀地質學（英语：）  |  生物地理学  气候学 / 古氣候學  沿海地理學（英语：）  土壤生態學  地形學  冰河學  水文学 / 水文地理學  生态学  湖沼學  海洋学  古地理學  土壤学/土壤科學  第四紀地質學（英语：）  |  |
|  论 编地球科学分支 |
| --- | --- |
 大气科学  环境科学  大地测量学  地质学  地球物理学  冰川学  水文学  气象学  海洋学  自然地理學  土壤科學  火山学 
  分类   主题   维基共享   专题 
|   |
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各地:  西班牙  法国  BnF data  德国  以色列  美国  捷克 
学术:  AAT 
其他:  NARA 
亞歷山大·馮·洪堡
光明章

光明章（阿拉伯语：‎），是古兰经第24章，属于麦地那篇章。主要故事发自本章第35节，涉及真主的光明和特权。
真主说于本章第35节：
阿拉伯语：الله نور السموات والأرض
汉语意义：真主是天地之光的送礼者。
除此之外，本章还包括伊斯兰教的若干法律。（例如：本章58至61节、2至9节、27至31节、32至34节）。
|  论 编《古兰经》114蘇拉 |
| --- | --- |
分卷（英语：） （开始章节号）: 序号 标题
1〜13 （01-）:  1 開端章  2 黃牛章*  3 儀姆蘭的家屬章*  4 婦女章  5 宴席章  6 牲畜章  7 高處章*  8 戰利品章  9 懺悔章  10 優努斯章*  11 呼德章*  12 優素福章*  13 雷霆章*  14 易卜拉欣章* 
14 （15-）:  15 石谷章*  16 蜜蜂章 
15〜16 （17-）:  17 夜行章  18 山洞章  19 麥爾彥章*  20 塔哈章* 
17 （21-）:  21 眾先知章  22 朝覲章 
18〜25 （23-）:  23 信士章  24 光明章  25 準則章  26 眾詩人章（英语：）*  27 螞蟻章*  28 故事章（英语：）*  29 蜘蛛章*  30 羅馬人章*  31 魯格曼章（英语：）*  32 叩頭章（英语：）*  33 同盟軍章  34 賽伯邑章（英语：）  35 創造者章（英语：）  36 雅辛章*  37 列班者章（英语：）  38 薩德章（英语：）*  39 隊伍章（英语：）  40 赦宥者章*  41 奉綏來特章*  42 協商章*  43 金飾章*  44 煙霧章*  45 屈膝章* 
26〜27 （46-）:  46 沙丘章*  47 穆罕默德章  48 勝利章  49 寢室章  50 戛弗章*  51 播種者章（英语：）  52 山岳章（英语：）  53 星宿章  54 月亮章（英语：）  55 至仁主章（英语：）  56 大事章  57 鐵章（英语：） 
28 （58-）:  58 辯訴者章  59 放逐章（英语：）  60 受考驗的婦人章（英语：）  61 列陣章（英语：）  62 主麻章  63 偽信者章  64 相欺章  65 離婚章  66 禁戒章 
29 （67-）:  67 國權章  68 筆章（英语：）*  69 真災章（英语：）  70 天梯章（英语：）  71 努哈章（英语：）  72 精靈章（英语：）  73 披衣的人章（英语：）  74 蓋被的人章  75 復活章（英语：）  76 人章（英语：）  77 天使章（英语：） 
30 （78-）:  78 消息章（英语：）  79 急掣的章（英语：）  80 皺眉章（英语：）  81 黯黮章  82 破裂章  83 稱量不公章（英语：）  84 綻裂章（英语：）  85 十二宮章（英语：）  86 啟明星章（英语：）  87 至尊章（英语：）  88 大災章（英语：）  89 黎明章  90 地方章（英语：）  91 太陽章（英语：）  92 黑夜章（英语：）  93 上午章（英语：）  94 開拓章  95 無花果章（英语：）  96 血塊章  97 高貴章（英语：）  98 明證章（英语：）  99 地震章（英语：）  100 奔馳的馬隊章  101 大難章（英语：）  102 競賽富庶章（英语：）  103 時光章  104 毀謗者章（英语：）  105 象章  106 古來氏章（英语：）  107 什物章  108 多福章  109 非信者章  110 援助章（英语：）  111 火焰章（英语：）  112 忠诚章  113 曙光章  114 世人章 
相关条目和列表:  麥加篇章  麥地那篇章  诺尔迪克（英语：）  古兰经年表 
 加粗者为蘇朱德章节  标星号“*”者为穆卡塔（英语：）章节 
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国际:  FAST  VIAF 2 
各地:  德国  以色列  美国  捷克 
其他:  IdRef  伊斯兰百科全书
苏丹阿吉·穆罕默德·苏莱曼·瑟宾甘国际机场

苏丹阿吉·穆罕默德·苏莱曼·瑟宾甘国际机场（印尼语：Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan，IATA代码：；ICAO代码：，印尼语常缩写作“SAMS”）原名瑟宾甘机场（Sepinggan），是印度尼西亚东加里曼丹省巴厘巴板的一座机场，航站楼的年旅客吞吐量可达1,000万人次。由于机场周围有大量建筑物，且唯一的跑道突入民宅区内，因此在巴厘巴板机场降落对飞行员具戏剧性和挑战性。
苏丹阿吉·穆罕默德·苏莱曼·瑟宾甘国际机场是印度尼西亚第六繁忙的机场（英语：），暨加里曼丹地区最繁忙的机场，但是2014年以来交通量却持续大幅下降，未来三马林达的新机场建成也将与巴厘巴板机场争抢客源。2014年的10月到12月间，国际机场协会在调查了全球年旅客量500至1,500万人次的79座机场后，将苏丹阿吉·穆罕默德·苏莱曼·瑟宾甘国际机场评为世界服务质量第十六佳机场，暨东南亚最佳机场。国际机场协会所作的2017年第二季度全球机场服务质量排名中，苏丹阿吉·穆罕默德·苏莱曼·瑟宾甘国际机场位印尼入榜的三个机场之首；第三季度的排名上升到世界第三。
历史

机场在荷兰殖民时期的1920年建成投入使用，作为壳牌石油下属的巴达维亚石油公司在巴厘巴板附近地区活动的飞行基地，最初依所在地区瑟宾甘之名而称为瑟宾甘机场（Sepinggan）。瑟宾甘机场在1960年移交印尼民航总局（英语：）后，成为民用和商业机场；1987年1月9日转交印尼第一机场公众公司管理。
1991至1997年间，巴厘巴板机场进行了两次翻修。第一次翻修于1994年完成，翻新了滑行道、停机坪、塔台、航站楼和货运楼，并将跑道延长。1995年，巴厘巴板机场被指定为印尼第五个朝觐机场，朝觐服务范围覆盖东加、中加和南加三省，1996到1997年间翻新了机库和航油站等设施。1997年8月6日，印尼总统苏哈托为机场新建的设施主持开幕。2011年7月，巴厘巴板机场开始新一轮改建工程，建造新的航站楼和停车场等设施。
2013年，虽然当地居民大多反对将机场名称做出更改，在东加里曼丹省长阿旺·法罗克·伊沙克（英语：）领导下，时任巴厘巴板市长黎萨·阿芬迪（印度尼西亚语：）依然签署文件将机场名称改为“苏丹阿吉·穆罕默德·苏莱曼·瑟宾甘国际机场”，以纪念第十八任库台苏丹（印度尼西亚语：）阿吉·穆罕默德·苏莱曼（印度尼西亚语：），他在位时允许荷兰人开采库台地区的矿产资源，因而带动了这一地区的经济。2014年9月15日，印尼总统苏西洛·班邦·尤多约诺为机场主持仪式，启用新的航站楼，同时升格为国际机场并正式更名苏丹阿吉·穆罕默德·苏莱曼·瑟宾甘国际机场。
2022年1月，印尼國會通過遷都法案，將首都遷至東加里曼丹省佩納揚北巴塞爾縣，定名為努山塔拉，這座機場相距約35公里，將做為新首都的空中門戶。
设施

机场现有的新航站楼于2014年3月22日落成，造价2兆印尼盾，面积110,000平方米，年旅客吞吐量可达1,000万人次，而原有航站楼的年旅客量仅为170万人次，机场跑道长2,500米，可供波音747型的宽体飞机起降。机场配有水循环系统，可使用光伏照明，航站楼内有74个值机柜台、8条行李传送带，另有11座廊桥、140,900平方米的停机坪和可容纳2,300辆汽车的停车场。新的航站楼由雅加达苏加诺-哈达国际机场T3航站楼的设计师本杰明·阿里斯·努格罗霍（Benyamin Aris Nugroho）设计建造，属现代主义建筑，同时兼有东加里曼丹的传统文化风格；而旧航站楼将服务包机航班以及用作酒店。航站楼内的厕所使用有3D视觉效果的墙饰。
航空公司和目的地

胜安航空空客A320
印尼鹰航空客A330
印尼狮航波音737
三佛齐航空波音737
巴泽航空波音737
连城航空空客A320
ATR 42-500
飞翼航空ATR 72-600
航空公司和目的地 > 客运航线

| 航空公司 | 目的地 |
| --- | --- |
巴泽航空: 雅加达-哈林、雅加达-苏哈、打拉根 
连城航空: 雅加达-苏哈、望加锡、泗水、日惹 
印尼鹰航: 雅加达-苏哈、吉达 
印尼鹰航 由探索喷射机航空运营 :  马辰、丹戎勒德布、望加锡、打拉根、日惹 
印尼鹰航 由探索航空运营 :  帕朗卡拉亚 
印尼狮航 :  万隆、马辰、巴淡、雅加达-苏哈、望加锡、万鸦老、帕卢、坤甸、三宝垄、泗水, 打拉根、日惹、吉达 
三佛齐航空: 马辰、丹戎勒德布、雅加达-苏哈、望加锡、帕卢、泗水、打拉根、日惹 
飞翼航空: 马辰、丹戎勒德布、马穆朱、帕朗卡拉亚、丹戎塞洛 
胜安航空:  新加坡
航空公司和目的地 > 货运航线

| 航空公司 | 目的地 |
| --- | --- |
 卡迪航空（英语：）:  雅加达-哈林、新加坡 
 我的印尼航空: 新加坡 
 Tri-MG内线亚洲航空（英语：）:  雅加达-哈林、新加坡
事故和事件

1988年7月4日，包拉印尼航空（英语：）一架维克斯子爵客机（PK-IVW）在进近07跑道顺风着陆时右舷和前起落架损毁至無法修复程度，報廢的飛機被移到万隆。
2007年11月13日，一架MD500直升机（英语：）从巴厘巴板机场起飞后，发动机在400英尺的空中故障停止运转，螺旋桨保持旋转，直升机持续下降最后从15英尺的空中坠落。机体严重受损，事故中没有人员死亡。
2011年10月23日，印尼狮航JT673航班（打拉根至巴厘巴板）一架波音737-900ER（PK-LHO），在雨中降落巴厘巴板机场时冲出跑道，虽然冲出跑道前三次执行制动，最终停在距离07跑道15米处，后起落架四个轮胎陷入地面半米。事件导致机场关闭八小时，超过20个航班延误，7班飞机备降马辰机场和望加锡机场，1班返航。
2012年3月12日，巴达维亚航空Y6883航班（巴厘岛经停巴厘巴板飞往广州）一架空客A320，在降落巴厘巴板机场时，后起落架的四个轮胎陷入跑道末端的沥青中半米。事件导致机场关闭两小时，4班飞机备降马辰机场。
2013年8月7日，钻石天空航空服务公司（PT Intan Angkasa Airline Services）的一架贝尔206直升机从中加里曼丹前往巴厘巴板，由于巴厘巴板的恶劣天气最终在机场以北居民区的一块空地紧急着陆。
2014年11月7日，印尼狮航一架波音737-900ER（PK-LFP）的右水平尾翼遭到一辆客梯车撞击。
2016年7月14日，三佛齐航空SJ159航班（巴厘巴板至雅加达-苏哈）一架波音737-300客机，在从机场起飞三十分钟后，机长发现客机的增压系统故障导致座舱压力异常，最终返航迫降巴厘巴板机场，部分乘客出现身体不适、昏迷和流鼻血现象。
2016年11月1日，巴厘巴板的强降雨导致河流水位上涨，机场遭到洪水侵袭，部分航班延误。印尼鹰航GA560航班（雅加达-苏哈至巴厘巴板）由于能见度不足，在空中盘旋一小时后备降望加锡机场。
2016年11月18日，三佛齐航空的飞机在巴厘巴板机场与一辆地勤卡车发生碰撞，客机的机身破裂。
盡得真傳

| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
平文式罗马字: 
盡得真傳（日语：，英語：），是日本現役純種競賽馬匹。目前主要勝場有2022年希望錦標。
出賽前

2020年1月29日出生於北海道安平町北部牧場，成長途中於拍賣會上被馬主公司Three H Racing Co. Ltd.以1億1000萬日圓購入。
其後交由栗東訓練中心練馬師池添學訓練。
競賽生涯 > 2歲

2022年6月26日出戰阪神競馬場2歲新馬戰，本次比賽保持於先頭位置下於直路未能順利加速，最終以第五落敗。
8月6日出戰2歲未勝戰取得第二後，再於一星期後出戰另一場2歲未勝利戰，最終成功以領放戰術取得首勝。
經過約3個月的放草後出戰東京體育盃兩歲錦標，比賽初段和雪朗峰一同領放，並於比賽途中一直維持此較快的步速。進入直路後，其他處於先頭位置的馬匹均受到快步速影響未能繼續堅守位置，唯有盡得真傳可以於前方繼續保持優勢，最終僅被後上的Gastrique、Danon the Tiger及心曲超越下以第四完賽。
12月28日出戰希望錦標，賽前僅獲得第十四人氣。比賽開始後，前方由第七人氣的技超卓帶出，盡得真傳緊隨對手後方的第二位置推進，兩駒於前1000米做出61.5秒的超慢步速。進入直路後，由於後方賽駒受到慢步速的影響未能及時加速速度，使盡得真傳和技超卓於先頭位置輕鬆保持領先。直路中段，兩駒隨即展開極烈的纏鬥，最終盡得真傳於反應較佳之下成功於內欄位置率先透出，透過照片判定下以鼻位優勢壓贏對手爆冷取得首個一級賽冠軍，亦爲騎師毛振鵬及練馬師池添學帶來首個日本中央一級賽冠軍。順帶一提，由於本次賽事頭馬盡得真傳爲第十四人氣，二馬技超卓爲第七人氣，而三馬King's Reign則爲第六人氣，因而三重彩的派彩高達24660.1倍。
競賽生涯 > 3歲

2023年陣營宣佈年度首戰將會安排其遠征阿聯酋，出戰二級賽阿聯酋打吡。比賽開始後，其隨即於外檔內閃搶佔位置，選擇進佔同爲日本馬的取勝秘技後方，並於比賽途中一直維持此節奏推進。進入直路後，其嘗試於內欄位置展開加速超越對手，雖然最終未能施加足夠壓力給予取勝秘技而被對手彈離，但其仍然可以保持走勢抵擋後方亦爲日本代表的延續魅力及法境小鎮之追擊，獲得亞軍之餘亦達成了日本賽駒獨佔頭四的局面。
回國後出戰東京優駿（日本打吡），然而於出閘後隨即失去平衡並將鞍將的騎師坂井瑠星拋落馬背，因而被判處比賽中止，所幸賽後經過檢查後確認人馬均無大礙。而亦因此事件，其成爲繼1993年南井克巳策騎Multimax墮馬後30年以來再一匹於日本打吡中因失去平衡導致比賽中止的賽駒。
完成打吡後出戰寶塚紀念，比賽初段以凌厲的姿態搶佔位置並和皇室徽號一同領放，然而進入直路後其並未能保持速度，最終大幅失速之下被後方賽駒超越，以第十大敗。
入秋後出戰聖烈特紀念，但於比賽途中再度採用領放戰術然後失速，最終以第八完賽。
12月3日再度挑戰泥地賽事，以日本冠軍盃作爲目標。比賽開始後，雖然其以積極的姿態嘗試搶佔位置，但由於清爽口味以更快的速度貼欄，因而其選擇保持於第二的位置緊跟對手前進，並於比賽中段一直維此節奏。進入直路後，其選擇於內欄位置展開加速，最終最終未能追上前方領放的清爽口味且於最後關頭被後上的盈寶威神超越，但仍然可以壓制一同衝出的宏觀角度，成功跑獲一席季軍。
其後繼續於泥地戰線上打拼，出戰年末的東京大賞典。比賽開始後，其繼續以迅速的步伐搶佔前方位置，於比賽中前段一直跟隨領放馬盈寶威神推進。通過彎道進入直路後，其開始進入加速姿態響應騎師毛振鵬的指揮展開衝刺，可惜未能追上前方的盈寶威神下再被外檔後上的盈寶奇嶽超越，最終再度以季軍完賽。
競賽生涯 > 4歲

2024年繼續挑戰泥地賽事，首戰為二月錦標。比賽開始後，其選擇以跟前的姿態保持於靠內的位置，並於比賽途中一直處於前方。然而進入直路後，其於內欄無法衝出且受到比賽前半段快步速的影響，最終被其他賽駒不斷超越下以第12落敗。
完成二月錦標後遠征阿聯酋，以杜拜世界盃爲目標。比賽開始後，其稍為推進下進佔中團靠前的位置，並一直處於有遮擋的狀態下行進。進入直路後，其開始逐步提速衝刺，最終雖然未能完全加速，但仍然可以保持較穩定的衝勢，以第五的戰績完賽。
回國休養後於8月出戰榆樹錦標，比賽初段由中檔位置衝出貼欄推進，並保持於領放馬Mitono O身後第二的位置。進入直路後，其於前方位置透出並於中段取得領先，但於最後關頭被衝出的Peisha Es超越，以頸位差距落敗取得第二。
2星期後返回草地戰線出戰札幌紀念，比賽開始後維持於後方位置追走，但於直路上未能加速突破，最終以尾二第十大敗。
11月3日再度前往挑戰泥地賽事，以京都錦標作為目標。比賽開始後，其順利出閘之下維持於內欄先頭位置逐步推進，但於通過彎道時候經已表現出明顯吃力的狀態，最終在直路未能堅守下以第十一大敗。
12月1日出戰日本冠軍盃，比賽初段穩步推進，於途中維持於約莫第十的中團位置，並於通過彎道時仍然緊守內欄位置。進行直路後，其以貼欄的姿態展開衝刺，成功尋找到位置突破之下逐步透出，最終跑獲第三的戰績。
競賽生涯 > 5歲

2025年首戰為升格二級賽的子犬座錦標，比賽初段其順利出閘並搶前，於通過第一彎道時維持在第三、四左右的位置，並在中段繼續以此節奏推進。進入直路後，其開始在中內欄位置取位透出，但反應平平下直至最後100米左右才有明顯的衝勢，最終未能追上內欄領放的Sunday Funday外亦被外檔衝出的旭日和國超越，以第三的戰績完賽。
其後出戰二月錦標，比賽初段進佔中團內欄位置，穩守遮擋之下逐步推進，在第四彎道開始尋找位置加速。進入直路後，其仍然以不俗的走勢展開衝刺，但未能完全加速下逐漸陷入馬群之中，最終跑獲第十一的戰績。