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馬爾他騎士團
政治 > 行政

其政府係由以下機關所組成：
國務委員會（Council Complete of State）：主要是選舉大教長或大教長代理人，根據憲章第二十三條表示，選舉係不記名投票，獲過半票數者即當選。擁有投票權的成員為大教長代理人或過渡期大教長、政務議員、主教、修道院長、法警及兩名代表小型修道院的騎士和十五名國際分會的代表。
大議會（General Chapter）：主要是每五年召開選舉政務議員、政策委員及審計員，負責修改及討論憲章及法規和一些重要性議題如宗教地位、人道醫療計畫及對外關係事務。大議會係由各修道院正副院長及各國際分會代表組成。
政務會議（Sovereign Council）：是騎士團的行政中樞，由大教長、事務大臣、外務大臣、醫務大臣及財務大臣和由大議會選出之六名成員共11人組成。政務會議由大教長召開，每年最少六次或有特別要求亦需開會。
政府委员会（Government Council）：只是政務議會的建議委員會，提供政治、宗教、醫療合作及外交事務的方案，主席亦為大教長，每年最少召開兩次會議。委員會由六個經大議會於不同地域選出的騎士組成。
審計部（Board of Auditors）：負責監督及查核組織收入、支出及財產，由部長、四名常任委員及兩名非常委員組成，由大議會選出合法且富有專業經濟及財政背景的騎士組成。審計部同時也是財務大臣的建議委員會。
傳播部（Communications Board）：監督組織內部及外部之傳播活動，並協助外務大臣之發展宣傳事務，由部長及六名由組織選出在傳播、管理、公共關係和媒體事務等領域有專業能力的委員。
政治 > 立法

法務辦公室（The Office of Advocate General）：是根據法規成立的合法協調機關，由獨立且熟悉組織事務的專業法學家及學者組織，成員為法務長和兩名辦事員，三者均由大教長指派並經政務議會同意任命，每三年選舉一次。每當組織碰到特別複雜法律事務或必要案件時均需向該辦公室尋求協助。
政治 > 司法

司法委員會（Juridical Council）：負責提供大教長有關司法方面之專業知識，也是政務會議的司法諮詢機構。由正副主席、秘書長和四名委員組成，其成員均由政務會議向大教長推薦任命，被推薦的騎士在憲章、國際法及教規方面都有專業學問。
獨立法院（Magistral Courts）：由院長、法官及陪審團所組成，其人選由大教長指派且經政務議會同意任命，審判常規依照教廷之規定，若國際法及憲章未提及之要求，獨立法院通常也是國際糾紛的仲裁機關。
外交

正式外交關係
其它特殊關係
参见：马耳他骑士团建交列表
馬爾他騎士團因其極為特殊歷史，現在也處於非常態的情況。一般來說會將馬爾他騎士團視為主權實體而非主權國家。騎士團位於羅馬，擁有兩幢享有治外法權建築。其一為總部馬爾他宮，是大教長官邸及團部政府行政中心。一為馬爾他部，主管者為羅馬修道院院長，該部是馬爾他騎士團外交部，也是馬爾他骑士团驻意大利大使館兼馬爾他騎士團駐聖座大使館。
自1798年失去馬爾他島後，馬爾他騎士團就一直沒有屬於自己的領土。聯合國並未將其分類為正式會員國家，而是將其視為長期受邀之主權實體。而國際電信聯盟有將準司法獨立實體，如聯合國及巴勒斯坦排進国际呼号系列划分表，但是馬爾他騎士團卻沒有，最後國際電信聯盟將其畫出國家分類，並給予非官方性的無線電台呼號1A0。
雖然大部份的學者均接受國際法對馬爾他騎士團主權獨立地位的解釋，而馬爾他騎士團也享有派駐特命全權大使之權利，但在德國國際法學專家溫格勒博士（德语：）所著的《國際法》（，1964年由Springer出版，1530頁）一書中指出，拒絕馬爾他騎士團派遣的大使等於是承認其為主權國家地位。聖座於1953年曾宣佈，馬爾他騎士團為以神之名之功能組織，因此事實上騎士團應該是相對於共主邦聯之地位。
馬爾他騎士團在外交事務上，主要透過目前分布在全球一百多個國家的合法機構推動人道救援和義工工作。在國際政治範圍裏，騎士團持中立、公正及非政治化的態度參與相關事務，也因此騎士團能在受一國請求調停爭議時，扮演好調停者的角色。近年來騎士團在外交領域呈穩定成長狀態，目前在一百多個國家設有大使館及分會。
馬爾他騎士團和中華民國並無建立正式外交關係但有所互動，双方在多國均提供人道救援計畫，雖然無邦交，但高層有互訪。
军事

医院骑士团的角色使得马耳他骑士团在十字军东征时代结束后得以生存，并保留其军事头衔和传统。
1876年3月26日，马耳他骑士团的军队改组为现代军事单位，为意大利军队提供医疗支持。1909年4月9日，该军团正式成为意大利军队的特别辅助志愿军团，身穿意大利军队制服。
当前，无论是在战时还是和平时期，马耳他骑士团军队均与意大利军队一起履行医疗或辅助医疗军事职能，以及骑士团的礼仪职能，例如在葬礼前和葬礼期间在骑士团高级军官的灵柩周围站岗。
军事 > 空军

1947年，二战后的和平条约禁止意大利保有轰炸机，并且只能保有数量有限的运输机，意大利空军选择将其部分可以改装用于执行轰炸任务的SIAI-Marchetti SM.82远程运输机转让给马耳他骑士团，等待确定其确切地位。这些飞机由临时为骑士团飞行的意大利空军人员操作，机身带有骑士团的圆形标志，机翼上带有意大利标志，主要用于意大利空军的标准训练和运输任务，但也用于马耳他骑士团的一些人道主义任务，例如将生病的朝圣者运送到卢尔德圣殿。1950年代初，当盟军当局放松和平条约的限制时，这些飞机又回到了意大利空军的控制之下。转移到马耳他骑士团的其中一架飞机仍保留着骑士团空军圆标，现保存于意大利空军博物馆。
外部連結

馬爾他騎士團官方網站 （页面存档备份，存于）
官方網站新聞稿 （页面存档备份，存于）
Palazzo Malta （页面存档备份，存于）
馬爾他騎士團騎士徽章
馬爾他騎士團代表徽章
馬爾他騎士團代表徽章
2005年紀念医院骑士团的古裝遊行
與馬爾他騎士團有外交關係國家
位於马耳他比爾古聖安吉洛堡，马耳他国旗和马耳他骑士团团旗共同飘扬
马耳他骑士团军队标志
2007年意大利共和國日，马耳他骑士团军队在罗马的阅兵式
马耳他骑士团空军圆标
意大利空军博物馆保存的马耳他骑士团空军SIAI-Marchetti SM.82运输机
米哈尔·科瓦奇

米哈尔·科瓦奇（斯洛伐克語：；1930年8月5日—2016年10月5日），斯洛伐克政治人物，1993年3月2日至1998年3月2日担任斯洛伐克总统，为斯洛伐克独立后首任总统。
生平

1930年，科瓦奇生于普雷绍夫州胡门内县，毕业于布拉迪斯拉发经济大学。
藍色彈珠

1972年的藍色彈珠，由阿波羅17號上的太空人拍攝
藍色彈珠（英語：，有時也被稱為藍色瑪瑙）是一張在1972年12月7日由阿波羅17號太空船船員所拍攝的地球照片。當時太空船正運行至距離地球29,000公里（18,000英里）之處，因為拍攝當時太空船正背向太陽，它是少數能直接把整個地球清晰地拍下來的照片。此時，對於身在太空船上的太空人來說，地球的大小就像小孩子的玩耍的彈珠一樣，因而命名。
歷史

1967年由ATS-3衛星拍攝到的地球西半球
1972年「藍色彈珠」北方朝下的原始照片
阿波羅17號太空船於美國東岸時間1972年12月7日凌晨12時33分從甘迺迪太空中心發射升空後，首幾個小時正值非洲大陸的白晝時份；再加上12月份接近冬至，故南極洲亦正受到太陽正面照射。這張照片是於美國東岸時間早上5時39分（即協調世界時的早上10時39分），發射後5小時6分鐘，即太空船離開環繞地球軌道前往月球後的1小時48分鐘時所拍攝的。這張照片的官方名稱為「AS17-148-22727」。（其前一張照片，與22727幾乎一樣的AS17-148-22726亦同樣被用作地球影像之一。）
美國國家航空暨太空總署官方對於照片的原始說明如下：
這是從正前往月球的阿波羅17號上看到的地球。這張照片涵盖了從地中海地區到南極洲的冰冠，是首次在阿波羅計劃的軌道裡拍攝到南極的冰冠模樣。南半球當時正被厚厚的雲層所覆蓋，但同時差不多整個非洲大陸都可見。在非洲大陸的東北邊緣是阿拉伯半島。而離開了非洲大陸沿岸的大島則是馬達加斯加 。至於亞洲大陸則位於東北地平線部分。
拍攝者用上了一台裝嵌了一個80毫米鏡頭的70毫米哈蘇（Hasselblad）相機拍攝。這張照片的攝得歸功於美國太空總署（NASA）阿波羅17號任務的所有成員－尤金·塞爾南、羅納德·埃萬斯及哈里森·施密特，因為他們三位在執行任務時均有使用該台相機在太空船上拍攝照片。縱然施密特聲稱這張聞名於世的照片是由他所拍攝，但拍攝者的身份如今已無從稽考。
在照片右上角接近地平線的部分，可以看見印度南部被熱帶氣旋籠罩。就在這張拍下照片的兩天前，該氣旋夾帶的強風暴雨重創坦米爾納德邦，並一度切斷當地的通訊。據信，該氣旋奪走至少80人性命
。
「藍色彈珠」是當時最清晰地拍到地球發亮一面的照片，因而一向被認為是歷史上首度清晰拍下完整地球亮面的照片；然而事實上早在1967年，同樣由美國太空總署研發的氣象與通訊衛星ATS-3（英语：）就在發射後的第五天傳回了地球西半球的彩色清晰照片。自1972年拍攝到這幀「藍色彈珠」照片之後曾有好一陣子，沒有任何人能在這樣的距離清楚拍攝到如同「藍色彈珠」般包含整個地球的照片。美國太空總署向外發布這張照片的時，正值社會上興起環境保護主義熱潮的1970年代，這張照片往往會被加上「脆弱」（frailty）、「容易受傷」（vulnerability）和「孤立」（isolation）等等字眼。美國太空總署的檔案保管員邁克·根特利（Mike Gentry）更推測說「藍色彈珠」是在人類歷史中最被廣泛流傳的照片。往後大部份類似的照片（包括更高解像度的合成照等）均會被稱為「藍色彈珠」，以致「藍色彈珠」這個字（包含照片自身）均被一些環保團體及機構用來標榜其環保形象。甚至更有一個兒童電視節目以「巨大藍色彈珠」（Big Blue Marble）為名。
後續的「藍色彈珠」 > 2000年

根據環境觀測衛星收集得的數據，美國太空總署在2000年公布以假色為影像基底的「藍色彈珠」，是1972年以來該機構首度以「藍色彈珠」的名字發布新的地球全景（full disk）影像。影像由三組照片疊合成，而三組照片又分別於不同時間拍攝：
陸地：美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）的繞極軌道運行環境衛星（英语：）（POES）系列衛星於1997年9月間攝得
海洋：美國太空總署的廣角海洋水色觀測任務（英语：）（SeaWiFS）衛星於1997年9月至10間攝得
雲層：NOAA的靜止環境觀測衛星（GOES）於1997年9月間攝得
其中陸地的部分為根據POES的進階極高解析度輻射儀（英语：）（AVHRR）所收集的植被數據繪製而成，因此陸地除了有冰雪覆蓋的地區外，只以黃（植被覆蓋度較低）和綠（植被覆蓋度較高）兩種顏色呈現。地形依據美國地質調查局提供的數據繪製，在影像中地形的高度差為實際的50倍，以凸顯地形高度差異。
原始完整影像的大小約為26MB，是當時美國太空總署公布過解析度最高的地球影像。
後續的「藍色彈珠」 > 2001-04年

美國太空總署在2002年公布將一系列衛星拍攝得的地球照片合成（mosaic，定義上比較接近拼接）的「藍色彈珠」，這是該機構首次發布真實色彩的日間地球衛星合成照，照片主要來自搭載於1999年發射的Terra衛星（英语：）以及2002年發射的Aqua衛星（英语：）上的中解析度成像分光輻射計（MODIS），多是在2001年間攝得。隨著該系列「藍色彈珠」一起由美國太空總署發布的影像，包括Terra在2001下半年的全球雲層合成影像，以及國防氣象衛星計畫（DMSP）的衛星費時九個月所拍攝的全球夜間地圖。
當時我沒想到「藍色彈珠」會引起這麼多的關注，它原先只是用來呈現一些很酷的數據，同時也是NASA的數千位科學家、工程師、程式設計師、管理員以及其他人——尤其是MODIS團隊共同努力的結晶。我很開心賈伯斯喜歡它，也為他後來英年早逝感到難過。
該系列「藍色彈珠」有兩個版本：一個增加了海冰與浮游植物的覆蓋，另一個則顯示了海底的地形。解析度較高的後者每像素為一公里。官方允許影像的自由使用，並完全免費的提供給大眾。
後續的「藍色彈珠」 > 2005年

接續2002年的「藍色彈珠」，美國太空總署進一步在2005年公布一年12個月的版本，稱為「下一代：藍色彈珠」（The Blue Marble: Next Generation, 有時官方會以縮寫簡稱為 BMNG）。這個系列包含在2004年總共十二個月份所拍攝的全球衛星影像，由Terra衛星上的MODIS所拍攝。影像顯示地球在這十二個月內不同季節產生的變化，包含冰層的擴張與縮減、植被的疏密的改變、季節性乾旱、南北半球因季節不同而形成的差異等，這是以往的「藍色彈珠」無法做到的一點。
「下一代。藍色彈珠」的影像解析度高達每像素半公里，是解析度最高的「藍色彈珠」版本。由於拍攝工作會受到地球大氣與雲層遮蔽等因素的影響，而這些因素的主要成因正是季節的變換，再加上拍攝許多以往衛星不易完整而清晰拍攝的區域（如因為吸收大部分陽光，而常常顯得極暗的熱帶雨林），使得該系列的製作比以往的版本還要複雜和困難很多。NASA的資訊工程師運用離散傅立葉級數求得每個月分陸地反射率的組合數據，調整不同區域的亮度；類似的方式也用於生成一些特定地區（主要為季節性變化不明顯的地區，如永久被冰雪覆蓋的高緯度或高海拔區域，或是植被覆蓋率幾乎終年不變的熱帶雨林）的影像。而有冰雪覆蓋地區的影像則是透過由Terra觀測得到反射率值的數據，再將這些數據轉換成影像。
「下一代。藍色彈珠」除了包含十二幀日間影像外，也附有兩張分別為陸地（每像素半公里）與海底（每像素兩公里）的全球詳細地形測量影像。
相关文化

蓝色弹珠是中国即时通讯软件微信的启动画面。
參見

暗淡藍點
地出
世界地球日
地球之旗
外部連結 > 1972年的照片

唯一的地球照片 （页面存档备份，存于） 表列出照片被使用之處。
阿波羅計劃圖片集 （页面存档备份，存于） 刊於《NN》雜誌上，曾在阿波羅17號上使用過的70毫米哈蘇相機所拍攝的照片（包括藍色彈球及其他類似的照片）
外部連結 > 美國太空總署於21世紀的合成照

藍色彈珠（2002）Note: NASA took the high&#x2D;res version offline.
藍色彈珠圖像伺服器 觀看上圖之細小部份的網上介面
下一代。藍色彈珠 （ 页面存档备份，存于 ） （2005年，共12幅）
藍色彈珠領航者 （页面存档备份，存于） 觀看上圖之網上介面，同時包括其他同樣介面及下載點等
藍色彈珠：在美國太空總署全球風下的新一代
2000年的「藍色彈珠」，後方的月球是GOES於1994年9月另外攝得
2001年的「藍色彈珠」中最著名的兩幀照片，左為西半球，右為東半球
2005年的「下一代：藍色彈珠」，顯示2004年十二個月來地球的變化
伯森 (加利福尼亞州)

| 伯森 |
| --- | --- |
非建制地區
伯森伯森在加利福尼亞州的位置
坐标：38°11′02″N 120°53′26″W﻿ / ﻿38.18389°N 120.89056°W﻿ / 38.18389; -120.89056
國家: 美国
州份: 加利福尼亞州
縣: 卡拉韋拉斯縣
海拔: 77 公尺（252 英尺）
时区: 太平洋時區（UTC-8）
 • 夏时制: PDT（UTC-7）
電話區號: 530
地名信息系统ID: 1658180
伯森（英語：）是位於美國加利福尼亞州卡拉韋拉斯縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
地理

伯森的座標為38°11′02″N 120°53′26″W﻿ / ﻿38.18389°N 120.89056°W﻿ / 38.18389; -120.89056，而該地的平均海拔高度為77米（即252英尺）。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
|  论 编卡拉韋拉斯縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：聖安德烈亞斯
| 城市 |  天使營  |  |
| 普查規定居民點 |  阿諾德  埃弗里  科珀羅波利斯  多靈頓  福里斯特梅多斯  莫凱勒米山  牧場山  墨菲斯  雷爾羅德弗拉特  蘭喬卡拉韋拉斯  聖安德烈亞斯  巴耶西托  瓦利斯普林斯  華萊士  西點  |  |
| 非建制地區 |  阿拉巴馬山  大巴  大梅多  大特里斯  大特里斯村  大瓦利  布盧萊克章克申  布盧萊克斯普林斯  班默維爾  伯森  卡拉弗里塔斯  坎普康內爾  坎普帕迪  坎波塞科  峽谷景  卡門城  凱夫城  錫達爾維斯塔  科珀科夫分區  科珀科夫村  科泰奇斯普林斯  多茲蘭丁  道格拉斯弗拉特  埃布茨帕斯海蘭茲  菲利克斯  費舍爾普萊斯  弗萊因阿克里斯  瓊斯堡  福思克羅辛  富斯  甘斯  格倫科  古德曼斯角  灰熊嶺  漢斯  漢福德山  哈皮瓦利  哈薩韋派因斯  哈薩韋芒廷派因斯  獨立  印第安克里克  印第安山  珍妮林德  耶蘇斯瑪麗亞  拉洪達公園  卡曼奇湖牧場  萊克蒙特派因斯  萊克賽德陽台  利拉克公園  隆巴迪  洛斯特城  林恩帕克阿克里斯  曼努埃爾米爾  麥凱  梅多蒙特  米爾頓  莫瑟洛德阿克里斯  牧場山分區  芒廷里特里特  曼伯特阿克里斯  奧克格羅夫  奧克帕克莊園  帕洛馬  派恩布魯克  龐德羅薩公園  波特  夸爾奧克斯  雷德阿普爾  里奇格爾奇  羅基山  桑多茲  桑迪格爾奇  斯恩尼克瓦利蘭喬斯  希普牧場  舍曼阿克里斯  斯凱海  斯諾紹斯普林斯  卡曼奇南岸  森塞特點  塔馬拉克  塔馬拉克斯普林斯  特勒格拉夫城  波克弗拉特海岸  廷伯特雷爾斯  托揚扎分區  托揚  懷特派因斯  威爾西維爾  懷德伍德  |  |
| 鬼鎮 |  阿爾塔維爾（英语：）  安特洛普豪斯（英语：）  巴拉克拉瓦山（英语：）  布盧芒廷（英语：）  布朗斯維爾（英语：）  巴克艾山（英语：）  卡曼奇（英语：）  坎普斯皮里托（英语：）  卡森山（英语：）  奇奇（英语：）  埃爾多拉多巴（英语：）  弗里蒙特瓦利（英语：）  格里瑟敦（英语：）  霍德森（英语：）  因迪彭登斯弗拉特（英语：）  下卡拉弗里塔斯（英语：）  長毛象洞  麥克林斯巴（英语：）  麥克林斯弗里（英语：）  梅隆斯（英语：）  米德爾巴（英语：）  米爾瓦利（英语：）  北美屋（英语：）  Norval（英语：）  奧勒岡巴（英语：）  彼得斯堡（英语：）  帕蒂斯牧場（英语：）  波弗提巴（英语：）  羅賓遜斯弗里（英语：）  桑迪巴（英语：）  斯潘尼什巴（英语：）  斯托尼巴（英语：）  斯托滕堡（英语：）  泰勒斯巴（英语：）  特里蒙特豪斯（英语：）  亞奎坎普（英语：）  |  |
中國染廠大廈

22°22′31″N 114°06′47″E﻿ / ﻿22.37535°N 114.11312°E﻿ / 22.37535; 114.11312
中國染廠大廈
8咪半商場1樓入口
8咪半商場1樓
8咪半商場3樓
8咪半商場6樓中庭
中國染廠大廈（英語：），簡稱中染大廈，是位於香港荃灣區青山公路388號的工商大廈，樓高27層，總樓面面積982,777平方呎，由香港興業名下的前香港上市公司中國染廠擁有。大廈於1982年落成，原為工廠大廈。前身為白田壩村的織綢廠，70年代重建為貨倉。由於1980年代開始工業北移，中國染廠於2000年代初期把大廈改為辦公大樓，其後進行多次翻新。目前大廈低層為商場「8咪半」，现設有最大租户宜家家居。
商場

中染大廈於2004年完成翻新工程，並且把地下及一樓原用的工業樓面改為總樓面面積達8萬多呎的「中染新城」，商舖包括食肆、診所、便利店及補習學校等，而薩莉亞香港首家分店於2008年在中染新城開業（分店己於2023年5月14日結業，並於同年5月18日搬遷至新領域廣場重開）。
自2014年起，商場再進行翻新，亦將部分寫字樓樓面轉為商場部分，商場總面積大增至27萬平方呎，樓高8層，於2016年分期落成。翻新後商場改名為「8咪半」。
「8咪半」的名稱源於青山公路1910年代開路初期，是以「咪」（英文“mile”的中譯）標示該處與尖沙咀碼頭的距離，而中染大廈現址為荃灣青山公路388號，剛好在距離九龍起點8咪及9咪之間，所以稱為「8咪半」。
2017年，宜家家居在此商場開設香港第4間分店，樓高4層，佔地90,000平方呎，在10月11日開業，也是宜家家居重新進駐荃灣地區（宜家家居曾在荃灣廣場開設分店）。
現時其他主要商戶包括Market Place by Jasons、恬愉堂中醫中心、Pacific Coffee、同仁四季火鍋店、7樓海港酒家等。
寫字樓

名力集團以及中國染廠集團辦事處均設於12樓08室，其他租戶包括康泰旅行社（26樓），安達旅運（18樓）、西敏旅行社（19樓）、香港貨運航空（30樓07-11室）、BSH家電集團（23樓07室）、在職家庭及學生資助事務處- 學生資助處轄下的持續進修基金辦事處（25樓07-11室）、永旺百貨（26樓07-11室）以及地政總署發展監管組（27樓）。
交通

中染大廈提供185個車位，並屬於荃灣行人天橋網絡的一部份，可連接至愉景新城及港鐵荃灣綫荃灣站A3出口步行5分鐘或屯馬綫荃灣西站A2出口步行15分鐘，同時鄰近荃灣巴士總站和過境巴士站等設施。
圖像

中國染廠大廈（2011年）
中染新城商場（2014年）
中染新城商場入口（2014年）
翻新前的大廈大堂（2014年）
中國染廠大廈第二度翻新工程（2016年9月）
2016年翻新中的「8咪半」商場
資料來源

↑  .   [2018-04-06]. （原始内容存档于2018-04-06）.
↑   (PDF). 中原（工商舖）網站. 2004-08-26  [2011-08-20]. （原始内容存档 (PDF)于2016-02-03）.
↑  . 香港興業國際集團有限公司. 2016-01-18  [2016-01-26]. （原始内容存档于2016-02-05）.
↑  . www.eightandahalf.com.hk.   [2018-04-06]. （原始内容存档于2018-04-06） （中文（香港））.
↑  新假期. . 新假期. 2017-05-29  [2018-04-06]. （原始内容存档于2018-04-06） （美国英语）.
外部連結

8咪半 （页面存档备份，存于）
中國染廠大廈和8咪半官方網站（页面存档备份，存于）
扎格魯尼夫卡

50°6′8″N 34°7′45″E﻿ / ﻿50.10222°N 34.12917°E﻿ / 50.10222; 34.12917
扎格魯尼夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭中部的村莊，隸屬波爾塔瓦州的波爾塔瓦區。該村分別距離比爾基1公里和羅馬尼夫卡4.5公里，始建於1640年，面積2.81平方公里，海拔高度99米，2001年人口418。
參考資料

Погода в селі Загрунівка （页面存档备份，存于）
Загрунівка[永久]
寶塚站

寶塚站（日语：／ Takarazuka eki */?）位於日本兵庫縣寶塚市榮町2丁目，屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)和阪急電鐵的鐵路車站。2001年（平成13年），入選近畿車站百選（第二回）。
概要

本站為寶塚市的中心車站，阪急電鐵及JR福知山線都有在此停靠。除此之外，阪急寶塚本線和阪急今津線可在此換乘。
本站是寶塚本線和今津線的共同終點站。原本當地為阪急的營業根據地，戰前甚至有從本站延伸至有馬溫泉的線路計畫，但因被六甲山系所阻礙，加上有馬溫泉的旅宿業強力反對而計畫中止。
歷史 > JR西日本

1897年（明治30年）12月27日 - 阪鶴鐵道的池田站（現在的川西池田站）延伸，本站作為終點站開始營運。
1898年（明治31年）6月8日 - 阪鶴鐵道延伸至有馬口站（現在的生瀨站）。
1907年（明治40年）8月1日 - 鐵道國有化。
1909年（明治42年）10月12日 - 訂定線路名稱。成為阪鶴線的車站。
1912年（明治45年）3月1日 - 阪鶴線的福知山站以南改稱為福知山線。
1934年（昭和9年） - 新車站竣工。
1966年（昭和41年）3月 - 升格為特急停車站。
1987年（昭和62年）4月1日 - 由於國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）的車站。
1988年（昭和63年）3月13日 - 本線路被暱稱為「JR寶塚線」。
2003年（平成15年）11月1日 - 乘客可利用「ICOCA」乘坐列車。
2005年（平成17年）
4月25日 - 發生JR福知山線出軌事故。本站到大阪站暫停營業。
6月19日 - 福知山線全線重新營運。
2010年（平成22年）
2月20日 - 橋上車站啟用。
3月8日 - 購物中心EKI MARCHÉ寶塚開業。
2018年（平成30年）3月17日 -導入車站編號。
歷史 > 阪急電鐵

1910年（明治43年）3月10日 - 箕面有馬電氣軌道（日语：）（現在的阪急電鐵）的寶塚站開始營運。
1921年（大正10年）9月2日 - 西寶線（現在的今津線）開業。
1994年（平成6年）10月31日 - 寶塚站的高架化工程竣工
2013年（平成25年）12月21日 - 導入車站編號。
2020年（令和2年） - 隨著寶塚大飯店遷移至此，加上副站名「寶塚大劇場・寶塚大飯店前」(宝塚大歌劇場・宝塚ホテル前)。
車站結構 > JR西日本

側式、島式月台複合2面3線的地面車站。南側的側式月台（1號月台）為往三田、篠山口方向的月台，北側的島式月台（2、3號月台）為往尼崎、大阪方向的月台。下行本線為1號月台，上行本線為3號月台。
車站結構 > JR西日本 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  JR寶塚線 | 下行 | 三田、篠山口方向 | 部分班次由2號月台發車 |
| 2、3 |  JR寶塚線 | 上行 | 尼崎、大阪、北新地方向 |  |
JR車站大廳及驗票口
車站結構 > 阪急電鐵

港灣式月台2面4線的高架車站。月台有效長度為10節，但寶塚線自2006年10月、今津線自2009年3月20日至現時為止沒有10節編組的列車停靠此站。
車站結構 > 阪急電鐵 > 月台配置

| 月台> 【平日：首班車－10時、17時－末班車】【例假日：首班車－9時、19時－末班車】 | 路線> 【平日：首班車－10時、17時－末班車】【例假日：首班車－9時、19時－末班車】 | 目的地> 【平日：首班車－10時、17時－末班車】【例假日：首班車－9時、19時－末班車】 | 備註> 【平日：首班車－10時、17時－末班車】【例假日：首班車－9時、19時－末班車】 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  今津線 | 西宮北口、仁川、神戶、今津 方向 | 準急列車由2號月台發車 |
| 2 |  今津線 | 西宮北口、仁川、神戶、今津 方向 | 準急列車由2號月台發車 |
| 3 |  寶塚本線 | 大阪梅田、石橋阪大前、川西能勢口、箕面、京都 方向 | 準急列車由3號月台發車 |
| 4 |  寶塚本線 | 大阪梅田、石橋阪大前、川西能勢口、箕面、京都 方向 | 準急列車由3號月台發車 |
【平日：10時－17時】【例假日：9時－19時】
1: （停止使用）
2: （停止使用）
| 3 |  今津線 | 西宮北口、仁川、神戶、今津 方向 |  |
| 4 |  寶塚本線 | 大阪梅田、石橋阪大前、川西能勢口、箕面、京都 方向 |  |
阪急車站月台
阪急驗票口
車站結構 > 阪急電鐵 > 軌道配置圖

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 西宮北口 方向  |  |   |
|  |  ↓ 川西能勢口・大阪梅田 方向  |  |
图例  参考文献：川島令三、『東海道ライン 全線・全駅・全配線 第7巻 大阪エリア - 神戸駅』、 ISBN 978-4-06-270017-7、20p、 講談社、2009年
使用情況

JR西日本
2019年（令和元年）的1日平均上下車人次為29,710人。在JR西日本的車站中排名第29，在JR寶塚線內次於大阪站、尼崎站。
阪急電鐵
2019年（令和元年）的特定日1日上下車人次為48,894人（上車人次：24,839人，下車人次：24,055人）。
2019年（令和元年）的全年平均的上下車人次為45,315人。
搭乘阪急電鐵的乘客較多，但在JR西日本沿線開發及JR東西線開通之下，搭乘JR的乘客逐漸增加。
各年度1日平均上下車、上車人次統計如下表。
JR西日本為4月 - 翌年3月的統計。
阪急電鐵為1月 - 12月的平日，以及11月實施的交通量調査統計。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 年次 | JR西日本 | 阪急電鐵 | 阪急電鐵 | 阪急電鐵 | 阪急電鐵 | 阪急電鐵 | 阪急電鐵 | 出典 |
| 年度 年次 | 1日平均 上車人次 | 上下車人次 | 上下車人次 | 上下車人次 | 上車人次 | 上車人次 | 上車人次 | 出典 |
| 年度 年次 | 1日平均 上車人次 | 平日平均 | 全年平均 | 11月特定日 | 平日平均 | 全年平均 | 11月特定日 | 出典 |
| 1992年 |  |  |  |  |  |  | 18,057 |  |
| 1995年 | 24,578 |  |  |  |  |  | 21,127 |  |
| 1996年 | 26,120 |  |  | 50,629 |  |  | 26,258 |  |
| 1997年 | 28,355 |  |  | 52,487 |  |  | 26,986 |  |
| 1998年 | 29,094 |  |  | 48,409 |  |  | 25,541 |  |
| 1999年 | 29,718 | - | - | - | - | - | - |  |
| 2000年 | 30,248 |  |  | 49,817 |  |  | 25,841 |  |
| 2001年 | 30,261 |  |  | 46,741 |  |  | 23,745 |  |
| 2002年 | 29,978 |  |  | 56,823 |  |  | 28,805 |  |
| 2003年 | 30,311 |  |  | 47,935 |  |  | 23,795 |  |
| 2004年 | 30,539 |  |  | 46,234 |  |  | 23,183 |  |
| 2005年 | 30,529 |  |  | 49,672 |  |  | 24,335 |  |
| 2006年 | 30,866 |  |  | 48,320 |  |  | 24,431 |  |
| 2007年 | 31,027 | 47,552 |  | 52,706 | 24,131 |  | 26,678 |  |
| 2008年 | 31,305 | 48,133 |  | 49,099 | 24,433 |  | 24,860 |  |
| 2009年 | 30,949 | 47,764 |  | 44,795 | 24,274 |  | 22,560 |  |
| 2010年 | 31,837 | 48,628 |  | 46,626 | 24,707 |  | 23,335 |  |
| 2011年 | 32,487 | 49,457 |  | 50,259 | 25,113 |  | 26,693 |  |
| 2012年 | 33,031 | 50,021 |  | 48,295 | 25,395 |  | 24,313 |  |
| 2013年 | 33,609 | 50,048 |  | 47,350 | 25,421 |  | 23,908 |  |
| 2014年 | 32,552 | 50,301 |  | 45,329 | 25,567 |  | 22,986 |  |
| 2015年 | 32,512 | 49,909 |  | 49,889 | 25,356 |  | 25,356 |  |
| 2016年 | 32,318 | － | 46,061 | 49,644 | － | 23,399 | 25,241 |  |
| 2017年 | 32,174 | － | 46,046 | 49,593 | － | － | 25,204 |  |
| 2018年 | 31,164 | － | 45,141 | 48,483 | － | － | 24,638 |  |
| 2019年 | 29,710 | － | 45,315 | 48,894 | － | － | 24,839 |  |
車站周邊

寶塚站前郵局
SORIO宝塚
阪急百貨店（寶塚阪急）
三井住友銀行寶塚分行
三菱UFJ銀行寶塚分行 - 寶塚市指定金融機關
寶塚市立文化施設SORIO Hall
公益財團法人寶塚市文化財團
寶塚市役所寶塚站前服務站
寶塚溫泉
寶塚大劇場・寶塚Bow Hall（寶塚歌劇團）
寶塚音樂學校
寶塚市立手塚治虫紀念館
Babies "R" Us阪急寶塚店
ROUND1寶塚店
國道176號
武庫川
公車路線 > 路線公車

阪急站側
| 公車月台 | 系統 | 目的地 | 主要行經地 | 備註 | 營運公司 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0號 | 空港寶塚線 | 空港寶塚線 | 空港寶塚線 | 空港寶塚線 | 阪急巴士 |
| 0號 | 90 | 大阪國際機場 | 寶塚市立醫院・野里 |  | 阪急巴士 |
| 0號 | 寶塚川西線 | 寶塚川西線 | 寶塚川西線 | 寶塚川西線 | 阪急巴士 |
| 0號 | 92 | 阪急川西能勢口 | 寶塚市立醫院 玄關前・野里 |  | 阪急巴士 |
| 0號 | 93 | 阪急川西能勢口 | 寶塚市立醫院前・野里 |  | 阪急巴士 |
| 0號 | 清荒神線 | 清荒神清澄寺 |  | 1月以外的假日運行 | 阪急巴士 |
| 0號 | 清荒神線 | 清荒神參道入口 |  | 1月的假日運行 | 阪急巴士 |
| 1號 | 寶塚菫之丘線 | 寶塚菫之丘線 | 寶塚菫之丘線 | 寶塚菫之丘線 | 阪急巴士 |
| 1號 | 181・182・183 | 菫之丘東 | 御殿山四丁目 |  | 阪急巴士 |
| 1號 | 183 | 寶塚營業所前 | 寶塚市立醫院前 |  | 阪急巴士 |
| 1號 | 深夜巴士 | 菫之丘東 | 御殿山四丁目 |  | 阪急巴士 |
| 2號 | 有馬線 | 有馬線 | 有馬線 | 有馬線 | 阪急巴士 |
| 2號 | 95 | JR西宮名鹽 | 蓬萊峽・有馬站前・金仙寺口・下山口・丸山下 |  | 阪急巴士 |
| 2號 | 寶塚線 | 寶塚線 | 寶塚線 | 寶塚線 | 阪急巴士 |
| 2號 | 1 | 東部 | 御殿山四丁目・切畑・西谷夢廣場 |  | 阪急巴士 |
| 2號 | 2 | 波豆 | 御殿山四丁目・大寶塚高爾夫球場・切畑・西谷夢廣場 |  | 阪急巴士 |
| 2號 | 3 | 波豆 | 御殿山四丁目・大寶塚高爾夫球場・切畑・西谷夢廣場・東部 |  | 阪急巴士 |
| 2號 | 4 | 波豆 | 御殿山四丁目・切畑・西谷夢廣場・東部 |  | 阪急巴士 |
| 2號 | 5 | 大寶塚高爾夫球場 | 御殿山四丁目 |  | 阪急巴士 |
| 2號 | 30 | 長尾山靈園 |  |  | 阪急巴士 |
| 3號 | 有馬線 | 有馬線 | 有馬線 | 有馬線 | 阪急巴士 |
| 3號 | 40 | 山口營業所前 | JR西宮名鹽・北六甲台 |  | 阪急巴士 |
| 3號 | 43 | 山口營業所前 | JR西宮名鹽・北六甲台・下山口・菫台 |  | 阪急巴士 |
| 3號 | 44 | 山口營業所前 | JR西宮名鹽・北六甲台・下山口・菫台・岡場站 |  | 阪急巴士 |
| 3號 | 56 | 讀賣高爾夫球場 | JR西宮名鹽 |  | 阪急巴士 |
| 3號 | 75 | 有馬溫泉 | JR西宮名鹽・丸山下・下山口・有馬站前 |  | 阪急巴士 |
JR站側
| 公車月台 | 系統 | 目的地 | 主要行經地 | 備註 | 營運公司 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1號 | 寶塚甲子園線 | 鳴尾濱 | 寶塚市立醫院前・寶塚安倉團地・西野・昆陽里・西大島・阪神甲子園・武庫川團地中央 | 循環路線 | 阪神巴士 |
| 1號 | 寶塚甲子園線 | 阪神甲子園 | 寶塚市立醫院前・寶塚安倉團地・西野・昆陽里・西大島 |  | 阪神巴士 |
| 1號 | 寶塚甲子園線 | 尼崎濱田車庫前 | 寶塚市立醫院前・寶塚安倉團地・西野・昆陽里・西大島 |  | 阪神巴士 |
| 1號 | 寶塚甲子園線 | 寶塚安倉團地 | 寶塚市立醫院前 | 循環路線 | 阪神巴士 |
| 2號 | 杭瀨寶塚線 尼崎寶塚線 | 阪神杭瀨站北 | 西野・昆陽里・西大島・阪神尼崎站北 |  | 阪神巴士 |
| 2號 | 杭瀨寶塚線 尼崎寶塚線 | 阪神尼崎 | 西野・昆陽里・西大島 |  | 阪神巴士 |
| 2號 | 杭瀨寶塚線 尼崎寶塚線 | 尼崎濱田車庫前 | 西野・昆陽里・西大島 |  | 阪神巴士 |
公車路線 > 高速巴士

阪急站側
| 公車月台 | 系統 | 目的地 | 主要行經地 | 營運公司 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2號 | YOSAKOI號 | 高知 | 播磨屋橋 | 阪急巴士 |
| 寶塚站 (阪急0號月台） | Dream號、青春Echo Dream號 | Busta新宿、東京站 | 池尻大橋 | 西日本JR巴士 |
相鄰車站

特急「東方白鸛」停靠站
此站－中山寺站間有設置新站的計劃（開業時期未定）。
直通特急「渡月」只限春、秋的遠足季節運行。
註釋

↑  JR西日本
↑  阪急電鐵
參考資料

↑  JR西日本プレスリリース：JR宝塚線 宝塚駅橋上駅舎での営業開始についてPDF
1 2  曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. . 週刊朝日百科. 11号 阪急電鉄 1. 朝日新聞出版. 2010-10: 14–17. ISBN 978-4-02-340141-9.
↑  阪急阪神ホールディングス株式会社編　『100年のあゆみ　部門史』、2008年、62頁
↑   (PDFlink) (新闻稿). 阪急電鉄株式会社. 2013-04-30  [2016-04-08]. （原始内容存档 (PDF)于2014-03-20）.
↑  . 毎日新聞（朝刊） (毎日新聞社). 2013-12-19: （地方版／兵庫）p.24.
1 2 3 4 5  . 神戸新聞総合出版センター. 2011-12-15: 104. ISBN 9784343006028.
1 2 3  . 神戸新聞総合出版センター. 2012-12-10: 64. ISBN 9784343006745.
↑  データで見るJR西日本2020PDF
↑  .   [2019-07-13]. （原始内容存档于2020-01-02）.
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↑  .   [2019-07-13]. （原始内容存档于2013-05-14）.
↑  宝塚市統計書（平成24年度） 『9章 運輸・通信』[]
↑  .   [2019-07-13]. （原始内容存档于2014-05-08）.
↑  .   [2019-07-13]. （原始内容存档于2016-11-12）.
↑  .   [2019-07-13]. （原始内容存档于2016-11-12）.
↑  .   [2019-07-13]. （原始内容存档于2017-04-05）.
↑  .   [2019-07-13]. （原始内容存档于2018-04-17）.
↑  .   [2021-06-29]. （原始内容存档于2019-10-01）.
↑  .   [2021-06-29]. （原始内容存档于2021-06-29）.
↑  .   [2021-06-29]. （原始内容存档于2021-06-29）.
↑  . 神戸新聞NEWS (神戸新聞社). 2005-03-01  [2020-06-25]. （原始内容存档于2005-03-06）.
外部連結

寶塚｜車站資訊：JR出門網 - 西日本旅客鐵道
寶塚 - 阪急電鐵
阪急電車寶塚站周辺図
|  论 编近畿車站百選 |
| --- | --- |
第1回选定: 大阪 - 阪急大阪梅田 - 滨寺公园 - 关西机场 - 水间 - 万博纪念公园 - 宇宙廣場 - 心斋桥 - JR京都 - 稻荷站 - 京阪宇治 - 鞍馬 - 天桥立 - 城崎 - JR新长田 - 阪急伊丹 - 甲子園 - 須磨浦公园 - 有馬温泉 - 六甲山上 - 橿原神宮前 - 学園前 - 坂本比叡山口 - 八日市 - 海南
第2回选定: 环球影城 - 大阪阿部野桥 - 萱島 - 枚方市 - 南海难波 - 堺 - 北急千里中央 - 住吉公园※ - 西舞鶴 - 網野 - 阪急嵐山 - 小火车保津峡 - 烏丸御池 - 神户 - 舞子 - 阪急宝塚 - 阪神芦屋 - 木城中央 - 日生中央 - 港元町 - 北宇智 - 福神 - 长滨 - 纜索延曆寺 - 那智
第3回选定: JR天王寺 - 上本町 - 岬公园 - 私市 - 十三 - 鶴見緑地 - 和泉中央 - JR二条 - 国際会館 - 御室 - 大江 - 播州赤穗 - 餘部 - 川西能勢口 - 武庫川 - 人丸前 - 惠比須 - 西神中央 - 摩耶纜索 - 奈良 - 大和高田 - 琵琶湖滨大津 - 信乐 - 周参見 - 高野山
第4回选定: JR新大阪 - 大阪城公园 - 京阪京桥 - 諏訪之森 - 地铁梅田 - 天王寺站前 - 東舞鶴 - 岚电岚山 - 地鐵山科 - JR姫路 - 日本肚脐公园 - JR尼崎 - 三之宮 - 夙川 - 甲陽園 - 香櫨園 - 平福 - 新開地 - 岛中心 - 吉野 - 生駒 - 鳥居本 - JR彦根 - 南海和歌山市 - 林間田園都市
※: 废弃车站
達馬斯卡

49°59′44″N 34°20′55″E﻿ / ﻿49.99556°N 34.34861°E﻿ / 49.99556; 34.34861
達馬斯卡（烏克蘭語：），是烏克蘭中部的村莊，隸屬波爾塔瓦州的波爾塔瓦區。該村分別距離基里洛-甘尼夫卡、亞基涅-奧卡里1公里和瓦西列-烏斯季米夫卡2.5公里，面積1.47平方公里，海拔高度138米，2001年人口257。
參考資料

Погода в селі Дамаска （页面存档备份，存于）
強烈熱帶風暴貝姬 (1993年)

強烈熱帶風暴貝姬（英語：，國際編號：9316，台灣編號：9317，聯合颱風警報中心: 22W，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局：Yeyeng）是1993年太平洋颱風季第十八個被命名的風暴。
發展過程

1993年9月14日，一熱帶擾動於加羅林群島形成，並在翌日就增強成為一個熱帶低氣壓，聯合颱風警報中心給予編號22W，接著以時速20公里的速度往西或西北偏西方向移動。初時貝姬的強度一直處於熱帶低氣壓的狀態，即相當於中心風力僅達強風程度。但貝姬進入巴林坦海峽的水域後，即增強為一熱帶風暴，並被命名為「貝姬」。當時其移動速度開始明顯加快，以時速30公里往西北偏西方向移動，進入南海北部。9月17日，貝姬在東沙群島西南部水域約50公里處增強成一強烈熱帶風暴，並且再度加速，以時速34公里的速度向珠江口西部沿岸移動。同日，其於廣東省台山市赤溪鎮登陸。很快地，貝姬在湛江市東北約200公里處減弱為一熱帶風暴。9月18日在廣西壯族自治區柳州市南面一帶減弱為一熱帶低氣壓，數小時又在越南河江省北部一帶消散。
影響 > 英屬香港

140 km/h
無數據
104 km/h
無數據
117 km/h
51 km/h
100 km/h
67 km/h
天文台測風網絡8個參考自動氣象站錄得之最高
。圖例：
代表沒有數據（共2個氣象站）
代表錄得
（共1個氣象站）
代表錄得
（共1個氣象站）
代表錄得
（共3個氣象站）
代表錄得
（共1個氣象站）
備註：1.此圖假設貝姬襲港時，天文台已引入8個指定自動氣象站作指標。
2.長洲及赤鱲角的數據不完整。
3.1993年熱帶氣旋年刊中長洲的數據為每小時115公里。
當地懸掛之最高熱帶氣旋警告信號： 八號東北烈風或暴風信號 /  八號東南烈風或暴風信號
最接近當地時間：1993年9月17日早上7時
最接近當地位置：香港之西南偏南約110公里（當時天文台雷達定位為天文台總部之西南約90公里，後來熱帶氣旋年刊把當日實時定位推翻）
天文台於9月16日早上9時30分懸掛一號戒備信號，當時貝姬集結於香港之東南約660公里。初時普遍天晴，吹微風。隨着貝姬靠近，東北風增強，狂風驟雨及雷暴亦開始影響香港。天文台於當晚10時30分改掛三號強風信號。由於風力繼續增強，天文台於9月17日凌晨2時50分改掛八號東北烈風或暴風信號。根據天文台熱帶氣旋報告，貝姬於早上7時左右最接近香港，當時位於香港之西南偏南約110公里。事實上，有部分市民和天文台前職員指出，貝姬於早上9時左右最接近香港，當時位於香港天文台之西南約90公里，且符合當時天文台雷達定位及明確在媒體報導，但是天文台卻在1993年的熱帶氣旋年刊把當日實時定位推翻，及不承認貝姬在實測風力曾達颶風程度情況下，即是以颱風強度進入香港100公里範圍，符合懸掛更高信號的條件。有天文台前職員指出，當日上午8時許開始，長洲有數小時持續吹颶風。長洲測風站在進入維修狀態之前，曾錄得每小時139公里的颶風程度最高一小時平均風速，顯示當時貝姬的強度達颱風級別，並為香港西南部帶來颶風，證明天文台由始至終把貝姬定性為強烈熱帶風暴是大幅低估強度，沒有懸掛十號颶風信號是嚴重錯誤。沙螺灣及黃竹坑亦在當日上午8時錄得最高一小時平均風速為每小時99和62公里，風力更高於2018年超強颱風山竹之每小時87和54公里。
天文台總部同時錄得最低瞬時海平面氣壓為997.3百帕斯卡。隨着轉吹東南風，天文台於早上7時30分改掛八號東南烈風或暴風信號。當日香港普遍吹烈風至暴風，西部及南部地區，離岸海域及高地持續吹颶風，直至貝姬在廣東西部登陸為止。下午驟雨減少，天文台於下午3時10分改掛三號強風信號取代八號東南烈風或暴風信號，當時貝姬集結於香港以西約270公里。所有熱帶氣旋警告信號於下午5時正除下。貝姬襲港期間造成1人死亡，130人受傷。
影響 > 葡屬澳門

當地懸掛之最高熱帶氣旋信號：  九號風球
最接近當地位置：澳門之西南偏南45公里
澳門地球物理暨氣象台於9月16日中午12時懸掛一號風球。9月17日，隨着貝姬靠近，並帶有狂風驟雨，氣象台凌晨0時30分懸掛三號風球，並於早上6時30分懸掛八號東北風球。由於風力繼續增強和更進一步迫近澳門，氣象台於早上9時懸掛九號風球。同時嘉樂庇總督大橋錄得最高一小時平均風速為124公里，為境內首次錄得颶風持續風力；而大炮台山主站則錄得一小時73公里最高風速；在9時23分，在嘉樂庇總督大橋更錄得最高陣風為每小時166公里，最低瞬時海平面氣壓為982.3百帕斯卡，期間適逢天文大潮，內港、新橋、青洲等低窪地區出現海水倒灌，十月初五街一帶水位更一度浸上大腿位置，澳門自來水位於青洲的廠房亦受水浸影響而一度需要停止供水；市面多處發生倒塌事故：塔石附近的環球酒店其中一邊外牆和玻璃窗被強風吹塌，大堂前地泊車處有大樹倒塌壓毀多輛汽車，漁翁街近澳電大樓的一幅棚架大面積塌下，林茂塘及筷子基沿岸多間棚屋亦被吹毀；新口岸友誼大馬路近舊外港碼頭之海堤被海浪嚴重沖斷，而碼頭設施亦受到破壞。隨後貝姬逐漸遠離澳門，氣象台於上午10時30分改掛八號西南風球，再於下午1時30分改掛三號風球，最後於下午4時除下所有風球。貝姬吹襲澳門共造成43人受傷，其中2人傷勢較重，另有1700多人需要入住青洲災民中心。外港碼頭因設施受損，來往港澳的水翼船服務在9月17日晚上9時仍然停航，至翌日才完全恢復正常。澳巴北安車場裏近50台巴士全部浸水癱瘓，經過通宵達旦，連夜搶修，終於保證了第二日30台巴士的正常運作。
影響 > 爭議

貝姬吹襲港澳兩地時，港澳兩地氣象部門均低估其強度。1993年9月17日上午，貝姬在香港之西南約90公里及澳門西南偏南約45公里處掠過，香港天文台及澳門地球物理暨氣象局僅懸掛八號烈風或暴風信號和九號風球，香港西部、南部地區，離岸海域及高地持續吹颶風；而澳門普遍持續吹颶風，不但符合港澳兩地的十號風球標準，更顯示貝姬實為颱風，可見當時港澳兩地氣象部門對臨岸急劇增強和急速加快移動的熱帶氣旋預報能力和準確度不佳，以及對突發情況的應變能力較低。雖然貝姬吹襲港澳兩地事隔多年，仍有不少港澳市民及氣象迷在討論區指出兩地氣象部門均低估其強度及需懸掛較高風球的合理性，至今仍引起不少爭議。
熱帶氣旋警告使用紀錄 > 英屬香港

| 皇家香港天文台 熱帶氣旋警告信號 |
| --- | --- | --- |
| 上一熱帶氣旋 |  一號戒備信號1993-09-16 10:00-22:30 | 下一熱帶氣旋 |
| 強颱風艾貝 |  一號戒備信號1993-09-16 10:00-22:30 | 熱帶低氣壓 |
| 颱風泰莎 |  三號強風信號1993-09-16 22:30－1993-09-17 02:50 1993-09-17 15:10-17:00 | 颱風黛蒂 |
| 強颱風高蓮 |  八號東北烈風或暴風信號1993-09-17 02:50-07:30 | 強烈熱帶風暴海倫 |
| 颱風泰莎 |  八號東南烈風或暴風信號1993-09-17 07:30-15:10 | 颱風黛蒂 |
| 颱風泰莎 |  八號烈風或暴風信號 | 颱風黛蒂 |
熱帶氣旋警告使用紀錄 > 葡屬澳門

| 地球物理暨氣象台 熱帶氣旋信號 |
| --- | --- | --- |
| 上一熱帶氣旋 |   一號風球1993-09-16 12:00-1993-09-17 00:30 | 下一熱帶氣旋 |
| 颱風艾貝 |   一號風球1993-09-16 12:00-1993-09-17 00:30 | 熱帶低氣壓28W |
| 颱風泰莎 |   三號風球1993-09-17 00:30-06:30   1993-09-17 13:30-16:00 | 颱風艾拉  |
| 颱風泰莎 |   八號東北風球1993-09-17 06:30-09:00 | 颱風海倫 |
| 颱風愛倫 |   八號東南風球1993-09-17 10:30-13:30 | 颱風維克托 |
| 颱風泰莎 |         八號風球 | 颱風黛蒂 |
| 颱風布倫登 |   九號風球1993-09-17 09:00-10:30 | 颱風約克  |
參考文獻

↑   (PDF).   [2015-07-30]. （原始内容存档 (PDF)于2015-09-24）.
↑  .   [2016-10-24]. （原始内容存档于2022-03-18）.
↑  . www.cts.com.mo.   [2020-06-11]. （原始内容存档于2020-06-11）.
外部連結

（英文）https://web.archive.org/web/20090826230250/http://metocph.nmci.navy.mil/jtwc.php 聯合颱風警報中心首頁
（繁體中文）http://www.cwb.gov.tw （页面存档备份，存于） 中央氣象局首頁
（日語）http://www.jma.go.jp/jma/index.html （页面存档备份，存于） 日本氣象廳首頁
（英文）http://www.pagasa.dost.gov.ph/ （页面存档备份，存于） 菲律賓大氣地球物理和天文管理局首頁
（繁體中文）http://www.hko.gov.hk （页面存档备份，存于） 香港天文台首頁
（繁體中文）http://www.smg.gov.mo （页面存档备份，存于） 澳門地球物理暨氣象局首頁
交響情人夢 (動畫)

| 交響情人夢 |
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電視動畫
原作: 二之宮知子
導演: 笠井賢一
剧本统筹: 金春智子
人物設定: 島村秀一
音樂: 松谷卓
動畫製作: J.C.STAFF
製作: 交響情人夢製作委員會
代理發行:  角川娛樂→角川映畫  索尼影視娛樂（海外總代理）  得利影視  年代國際
播放電視台:  參照播放電視台    Animax
  其他電視台：      Animax  
播放期間: 2007年1月11日—6月28日
話數: 全23話
版权: ©Tomoko Ninomiya, KODANSHA/Nodame Cantabile Committee
 主要角色 千秋真一 野田惠 多賀谷彩子 峰龍太郎 : 聲優 關智一 川澄綾子 生天目仁美 川田紳司
電視動畫：交響情人夢 巴黎篇
原作: 二之宮知子
導演: 今千秋
剧本统筹: 榎戶洋司
人物設定: 島村秀一
音樂: 松谷卓
動畫製作: J.C.STAFF
製作: 交響情人夢巴黎篇製作委員會
代理發行:  角川娛樂→角川映畫  索尼影視娛樂（海外總代理）
播放電視台:  參照播放電視台    Animax
  其他電視台：      Animax  
播放期間: 2008年10月9日—12月18日
話數: 全11話
版权: ©Tomoko Ninomiya, KODANSHA/Nodame Cantabile 2 Committee
電視動畫：交響情人夢 最終篇
原作: 二之宮知子
導演: 今千秋
剧本统筹: 中島一基
人物設定: 島村秀一
音樂: 松谷卓
動畫製作: J.C.STAFF
製作: 交響情人夢最終篇製作委員會
代理發行:  角川映畫  索尼影視娛樂（海外總代理）
播放電視台:  參照播放電視台    Animax
  其他電視台：      Animax  
播放期間: 2010年1月14日—3月25日
話數: 全11話
版权: ©Tomoko Ninomiya, KODANSHA/Nodame Cantabile 3 Committee
 主要角色 千秋真一 野田惠 黑木泰則 法蘭克 塔尼亞 夏洛·歐克雷 : 聲優 關智一 川澄綾子 松風雅也 淺沼晉太郎 伊藤靜 清川元夢
 相關作品 
 交響情人夢 (電視劇) 
動漫主題－電子遊戲主題－ACG專題－模板說明
《交響情人夢》（日語：）為改編自原作漫畫《交響情人夢》的動畫版，於2007年1月11日在富士電視台的noitaminA及FNS系列局播映。台灣於2009年5月16日在Animax動漫台播映，並聘請歌手蕭敬騰擔任代言人。
第2季《交響情人夢 巴黎篇》（）於2008年10月9日起在富士電視台播出。內容改編自原作漫畫第10集開始，描寫千秋真一和野田惠在巴黎的故事。「巴黎篇」獲選為2009年第十三回日本文部省文化廳媒體藝術祭動畫部門推薦的作品。第3季《交響情人夢 最終篇》（）於2010年1月14日播送。
海外Animax舉凡映像特典、漫畫附錄OVA均全數播出。