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德国联邦铁路218型柴油机车

| 德国联邦铁路218型柴油机车 德国铁路218型柴油机车 |
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218 387-9
概览
类型: 柴油机车
原产国:  西德
生产商: 克虏伯、亨舍尔、克劳斯-玛菲、基尔机械制造厂
序列编号: 218 001–012 218 101–499 218 901–908（改造自210型）
生产年份: 1968年；1971年–1979年
产量: 12台试产机车 399台量产机车
技术数据
UIC軸式: B'B'
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
轴重: 20吨
轴距: 11,400毫米
机车长度: 16,400毫米
整备重量: 80吨
燃料储备量: 3,150升
传动方式: 液力传动（德语：）
传动装置: V型发动机
发动机: MTU 12V 956 TB10型发动机 MTU 12V 956 TB11型发动机 皮斯蒂克 16PA 4V 200型发动机
缸径 × 行程: 12缸4冲程或16缸4冲程
最高速度: 140公里/小时或160公里/小时
牵引功率: 1,839千瓦（MTU TB10） 2,060千瓦（MTU TB11） 1,986千瓦（皮斯蒂克）
牵引力: 235千牛
制动方式: 液压制动
德国联邦铁路218型柴油机车（德語：）是德国联邦铁路的一款四轴液力传动（德语：）柴油机车。多年来，它一直是西德干线柴油机车中最常见和最重要的代表性机型。时至今日，它仍然可以在德国铁路股份公司辖下的许多非电气化铁路中见到，并适用于各类快速列车服务、短途运输服务及货运服务。
历史

218型机车是V160系列机车中最后开发的型号。在这里面有许多与V160型机车的相似之处，包括对V160型至V169型（即后来的215型至219型（德语：））的发展进行了归纳。其中，218型机车的列車預熱系統承襲自217型机车，额定功率为1,840千瓦（2,500匹马力）的柴油引擎則源自215型机车的設計。
德国联邦铁路在1966年订购了首批12台原型車，并将其型号編为V164型。自1968年起，这些机车开始自克虏伯交付，但在投入德国联邦铁路的營運后被正式定型为218型。批量采购的其余398台机车（参与制造商还包括亨舍尔、克劳斯-玛菲和基尔机械制造厂）则在1971年至1979年间交付。1975年在事故中损毁的215 112号机车也加入到此行列，它在完成修复后被重新编号为218 399号机车。机车交付分为4个生产组别进行（218 101－170号，171－298号，299－398号，400－499号），但在它们之间几乎没有什么变化。
凭借着2,500匹至2,800匹的马力，采用B'B'轴式的218型机车的最高速度可达140公里/小时，并且可以同时在客运或货运服务中使用。而具备动力集中式列车控制（德语：）功能则使218型机车成为一款通用机车（德语：）。218型机车在实际營運服务中证明了自身的可靠性，甚至直到2000年仍然作为德国铁路重要的干线柴油机车。同时，后者新购置的柴聯車车队进展顺利，并且有越来越多的推拉式列车被其所取代。截至2008年1月，仍有约220台218型机车活跃在线路当中。其后续机型并不明朗，因为当局会将大多数的218型机车转换成柴联车或对營運线路進行电气化。
技术特点

218型机车的发动机及变速器被灵活的安装在车架上。车架是通过每个转向架每侧的4个螺旋弹簧支撑。自218 299号机车起则使用了高柔度圆簧（德语：），从而允许转向架进行自由运动。[翻译腔]牵引力及制动力是通过低位带枢轴的横向部件进行传输。车身是一个由板材（德语：）和H型钢制成的壳式结构（德语：）。两端驾驶室（德语：）之间通过两个侧廊相连。
传动装置包括一条极长的万向接头和一个设于轴中央、带有回动齿轮（德语：）的液力传动（德语：）变速器。该变速器配备有2个扭力变矩器。[翻译腔]扭矩轉換器从I端至II端的回路是自行完成的，并且不需切斷牵引力輸出。此外，变速器还配备有2个速度级。低速档可达到更高的牵引力，但最高速度仅为100公里/小时；高速档则允许更高的最高速度至140公里/小时，但牵引力较低。从低速档到高速档的切换唯有在机车的静止状态下进行。此外，量产机车都配备了无磨损的液压制动器。
随着时间的推移，218型机车曾使用过各种类型的柴油发动机作为驅動引擎：首批出厂的机车搭载的是2,500匹马力的MTU MA 12V 956 TB10型发动机。[翻译腔]为了避免这些发动机在熱車能力过剩的情况下侵入牵引力[來源請求]，部分机车在随后安装了授权KHD生产的、输出功率为2,700匹马力的16 PA4 V200型发动机。MTU则在TB10的基础上开发了功率更大的2,800匹马力发动机TB11，其中有超过半数以上的218型机车都新装或改装了这款发动机。由于发动机的排气能力不佳和逐渐磨损，營運商被迫在最近几年开展全面的现代化改造计划。首先，一些TB11型发动机对排气套件进行了优化。更进一步的措施是新采购一批适应这种状态的TB11型发动机，它们都具备有一个电子发动机管理系统。与此同时，当局还对全新的发动机进行了测试，并最终从MTU购入了大量的16V 4000 R40/R41型发动机。此外，还有4台机车搭载了由卡特彼勒生产的发动机。目前几乎所有的机车都搭载了新的MTU 4000型或经过改善排气的TB11型发动机。自1985年起，机车还在车顶上配备了额外的排气口（德语：），[翻译腔]废气得以绕过触线（德语：）排出，从而减少了污染；排氣口的排气阀则有助于提高出气速度，这也应该能减少废气对乘客的滋扰。排气口的設置位置是参考了机车内置的发动机：采用12缸发动机的机车会在进气口单侧的排放系统安装排气口，16缸发动机（德语：）的则会在发动机的两侧均安装有排气口。
机车的技术设备如今已不再统一。感应列车控制装置（德语：）通常使用的罗伦斯I 60型控制系统（）,其后为满足现代化的營運需求而加装了具备PZB 90型点状列车控制系统（德语：）的功能。除了原有的36针动力集中式列车控制电缆外，许多机车还加装了时刻复用动力集中式/时刻复用双机重联式列车控制设备（）和多路复用显示屏设备（）,以及TB0型（起动后自动锁定）中控门锁（德语：）和供火车司机对乘客进行广播的麦克风。在某些情况下，左侧窗口还有一个用于电子旅客信息系统的辅助开关。
[翻译腔]中央电力供应最初是通过一个简单的包络线变频器搞定，它只能有限的处理无功电流（德语：）。部分机车在后来改装了带有直流电压（德语：）中间回路（德语：）的可关断晶闸管（）变频器。GTO变频器同样可以处理无功电流，但配件生产商西门子无法保证足够的供应。包络线变频器则必须在22.5赫兹的状态下运行，因为其16⅔赫兹的工作频率会对轨道设备产生的50赫兹频率造成干扰；而16⅔赫兹恰好是50赫兹的三分之一，这样才可形成谐振和交互作用。
218型机车同样设有自动化制动杆调节器。一些机车还配备有带有气体干燥系统的空气压缩机，它用于收集空气压缩过程中形成的冷凝物，从而向空气设备提供干燥气体。
後續車型 > 218.9型（原210型）

条目：德国联邦铁路210型柴油机车
德国联邦铁路自1970年起将8台210型机车投入營運。它们在技术上几乎与218型机车完全相同，但可以160公里/小时的最高速度运行，并搭载了一具燃气涡轮发动机以提高效能。
在1978年除夕于菲尔斯滕费尔德布鲁克发生的一次火灾后，机车的涡轮机起初被停用，至1980年-1981年间则被拆除，机车也在进一步的修订中被纳入218型。它们被重新编号为218 901号－908号。经过改造的原涡轮机车原先部署于肯普滕车辆段，并与该车辆段的其它218型机车担当同样的牵引任务。自1983年起，它们被调配至布朗施維克车辆段，2003年又转配施滕达尔。在2004年至2006年期间，全部218.9型机车均宣告退役并在其后报废。
後續車型 > 210.4型

第二次占用210型的的机车型号发生在德国铁路股份公司时代。1996年9月，德国铁路设立了一条由慕尼黑经柏林至汉堡的直通城际列车线路，使用由120型电力机车搭配Bimzf型城际列车控制车运行。然而在瑙恩至柏林动物园车站的路段中仅有部分区间完成了电气化。对于该非电气化路段，完整的列车编组应该是由2台重联的柴油机车推拉120型电力机车共同运行。当局在最初甚至考虑从汉堡至柏林的直通城际列车也使用210型双机重联运行，但随着电气化铁路的进程，这样的运用已不再必要，因此只有在个别的交路中会使用这项服务。
在1996年12月，当局选择了部署于吕贝克、營運状态特别好的12台218型机车（218 430－434号以及218 456－462号）进行改造。它们均安装了经过强化的传动轴，因此获准将最高速度提升至160公里/小时。变速箱的齿轮传动比（德语：）维持不变，[翻译腔]变矩器II端此时已经完全展开[來源請求]。此外，机车在标识中仅将218型变更为210型，原序列编号则被保留了下来。在瑙恩至柏林的线路完成接触网架设后，这批机车仍在一段时间内维持160公里/小时的运行许可，并于吕贝克周边担当普通的218型机车交路。至1998年12月31日，全部机车被歸建，并恢复它们原本的型号。这些重新采用218型标识的机车至今仍在德国铁路中使用。
後續車型 > 218.8型

为了能在科隆—法蘭克福高速鐵路和纽伦堡－慕尼黑高速铁路中担当损坏的ICE列车的附挂（德语：）（救援）任务，部份218型机车对此进行了相应的改造。这些机车获得了218.8型的型号标识，从而与用作区域运输的姊妹车型作出区分。部分机车装备了用于附挂目的、带有过渡接头的沙芬贝格连接器（德语：），其中218 228号机车专门用于莱茵/美因S-Bahn（德语：）以及218 191号机车专门用于斯图加特S-Bahn的附挂及调车任务。
共有15台机车在不来梅维修车间（德语：）完成了218.8型的转换，它们同样可以用于机车重联运行。用于附挂用途、但未采用此型号标识的机车配属于法兰克福（2009年5月前为达姆施塔特）和普洛兴根（218 191号）。采用218.8型标识的15台机车则分别配属于法兰克福（9台）和鲁梅尔斯堡（6台），这些机车实际分布于各大主要车站，只是在账面上归属法兰克福及柏林-鲁梅尔斯堡。
後續車型 > 225.8型

7台被划入德铁辛克铁路營運的原试产机车获得了225.8型的型号标识。
後續車型 > 整修

2002年，不来梅维修车间将一台215型机车重建为218 441-4号机车，并以此作为整修的原型机，为强化218型机车的使用年限做出参考。这台机车的特点是挡风玻璃中的目的地显示屏、德铁标准化驾驶室（德语：）和采用LED技术的三灯式信号灯（德语：）[翻译腔]，此外还实施了广泛的降噪措施和现代化的车辆控制系统。然而这个项目未能继续跟进，因为如此深远的整修会使得机车需要进行新的注册审批。在此期间，这台单体机车又恢复了其原本的序列编号——215 022号，并被售予了德国铁路工会（德语：）（）。至2010年底，该机车被报废。
後續車型 > 涂装变化

218型机车经历过了大量的色彩变化。首台出厂的218型机车仍然使用当时柴油机车惯用的紫色涂装（RAL 3004）。218 217-8号及218 218-6则在1974年成为首个试验不同新涂装方案的机车载体：218 218号机车在1974年初成为德国联邦铁路首个被漆以新海蓝色+米色涂装的机车，218 217号机车则采用了类似于全欧快车配色的酒红色+米色涂装样式（RAL 1001）。从那时期，海蓝色+米色开始成为218型机车的标准涂装，而218 217号机车的酒红色+米色仍然是獨樹一幟，并在2002年被重新上漆。至2010年，218 105-5号机车又根据218 217号机车原先样式被漆以酒红色+米色涂装。
在此期间，海蓝色+米色的配色方案几乎已经绝迹，其最后的代表是来自德铁汽车列车的218 320号机车。与后来的常规涂装相比，它在车顶没有采用灰色，而是使用了蓝色。使用蓝色车顶方案出厂的机车还包括218 315－339号、353－360号、376－405号、435－436号以及463－466号。大约从1976年7月起，这些机车的车顶被重新漆以灰色，因为蓝色屋顶在遭受污染后几乎很难再辨认。
在科隆－古梅尔斯巴赫的城市列车（德语：）计划中，有10台218型机车于1984年被漆以了与列车车厢相匹配的、带有卵石灰色条纹腰带的橙色涂装（RAL 2004）。在城市列车的实验阶段结束后，这款涂装被保留直至进入1990年代，并在随后作为大修的一部分，采用了自1987年末出台的、带有白色围兜（德语：）的东方红色配色方案（RAL 3031）。218 135号机车在1996年11月成为最后一台保留橙色涂装的机车。
其余的218型机车在此期间则几乎全数采用了目前的交通红色（德语：）涂装。
最后一台保留东方红色涂装的机车是218 156号，它于2009年1月24日牵引IC118次列车（因斯布鲁克－明斯特）在林道经腓特烈港至乌尔姆区间完成了最后一次运行。由于218 156号机车在2009年1月25日便到达使用年限并且不再继续整修，于是采用东方红涂装的最后一台218型机车也终于从德国铁路中消失。
218 473号机车在持续到2005年4月的四年时间里，因获得铁道模型制造商迈克林（德语：）的赞助而被漆以了深蓝色的“路德维希国王”涂装。218 418号机车至2006年末则搭载了德国铁路旅游列车（德语：）的广告涂装，后者同样还在2000年10月前资助218 416号机车使用同样的涂装，但机车在此期间作为大修的一部分，在不来梅维修车间被重新漆以了交通红色涂装。218 212号机车作为馆藏机车，自2003年10月起采用了黄白色的涂装，以纪念林悟道于1983年创作的《前往潘科的特别列车》（）。218 387号机车是德国铁路最后在大修中被漆以交通红色的机车，并且除了在库尔黑森铁路（德语：）担当本职的營運任务外，也会经常用作牵引特别列车。
分别采用紫色、海蓝色+米色涂装的218型机车于汉堡（1990年）
采用紫色涂装的218 209-5号机车于纽伦堡（1985年）
采用全欧快车红色+米色涂装的218 217-8号机车于德国蒸汽机车博物馆（德语：）（1984年）
采用海蓝色+米色涂装的218 168-3号机车于波鸿达尔豪森铁道博物馆（德语：）（1985年）
采用城市列车（德语：）涂装的218 142-8号机车于马林海德（1986年）
采用东方红色涂装的218 136-0号机车于黑尔讷（1992年）
采用交通红色涂装的219 453-9号机车于于特森（2008年）
采用“路德维希国王”涂装的218 473-7于施滕达尔（2004年）
德铁轨道工程（德语：）的黄白色涂装218 287号机车（2008年）
采用“前往潘科的特别列车”涂装的218 212号机车于米尔滕贝尔格（2012年）
运用

218型机车曾是德国联邦铁路进行批量采购的最大功率柴油机车。功率更大的柴油机车则没有被采购，因为当局有意将更多的干线铁路进行电气化改造。对于超过218型机车功率上限的重载运输服务，可以利用它们多单元列车控制（德语：）達成。此外，对机车进行精确的性能调节也是可能的，相对于德国国营铁路，德国联邦铁路几乎所有的干线柴油机车都具备机车重联能力。这也适用于其它型号的机车（例如211型、212型、213型、215型、216型和217型），它们均可以与218型机车一起工作。
在两德统一后，尤其是两个国铁合并为德国铁路股份公司后，铁路的重载运输服务开始由原德国国营铁路的机车担当。特别是在非电气化的城际列车服务中，主要使用原东德的232型及242型机车。218型机车的缺点在于传动齿轮比较长和平均只有1,360千瓦的低输送功率。在加挂超过3节以上车厢时，机车的加速度能力会变得非常弱，而相对于其较高的最高时速则无法适用于停站间距较短的服务。
218型机车凭借140公里/小时的最高速度及其设立的低速档非常适用于陡峭线路（德语：），这些也决定了它们的运用范围。在区际列车的車種别被取消后，其运用领域开始从长途运输（德语：）转向区域快车。然而，218型机车仍然被用于各种城际列车或欧城列车服务，例如在汉堡－叙尔特岛间和慕尼黑－林道间的线路中运行，自2007年12月起，在林道－乌尔姆间的符腾堡南部铁路（德语：）中也可见到其踪影。
一个较为特殊的运用领域是在尼比尔－韦斯特兰间牵引人车同行班次。采用双机重联运行的218型机车每天在当地会牵引约50班的双层汽车运输车厢连同乘客，经由兴登堡堤道往返于叙尔特岛，全程约35分钟。每年有将近430,000台载客汽车（德语：）及载货汽车通过这种方式穿越瓦登海。在此之前仅有215型机车但当这项任务，但机车的隆隆声招致了邻近居民的许多投诉，此外尽管采用双机重联，215型机车的功率仍然不足。在北海-波罗的海铁路（德语：）（NOB（德语：））收购了汉堡－叙尔特岛之间的区域运输经营权后，德国铁路拥有大量的218型机车盈余，其中一些已经被转移到德铁汽车列车叙尔特岛分公司。这将使当地的215型机车得以被弃用  。
截至2010年，218型柴油机车主要部署于以下车辆段：
阿沙芬堡（配属西弗兰肯铁路（德语：）的218 105号机车，自2010年起采用酒红色+米色涂装）；因发动机故障被封存
柏林-鲁梅尔斯堡（配属德铁长途运输的6台218.8型机车）
布朗施維克
区域快车 汉诺威－希尔德斯海姆－巴德哈尔茨堡
开姆尼茨（配属厄尔士山铁路（德语：））
法兰克福 （2009年以前为达姆施塔特）
区域快车 法兰克福－斯托克海姆
区域快车 法兰克福－尼达
区域列车 巴德菲尔贝尔－斯托克海姆
区域列车 迪堡－法兰克福（仅牵引1对列车）
用于莱茵/美因S-Bahn的一台附挂机车
法兰克福 （配属德铁长途运输的9台218.8型机车）
哈廷根 （无定期运用）德铁区域运输储备机车
卡塞尔 （配属库尔黑森铁路 （ 德语 ： ） 的218 387号机车，自2008年起采用紫色涂装)
特别列车
货物列车
卡尔斯鲁爾
凯泽斯劳滕 （配属德铁区域运输西南公司）
区域快车 美因茨－阿尔蔡（－沃尔姆斯）
区域快车 科布伦茨－维桑布尔（仅周日）
区域快车 美因茨－维桑布尔（仅周日）
区域快车 诺伊施塔特－维桑布尔（仅周日）
肯普滕
区域快车 慕尼黑－布洛埃－梅明根
区域快车 慕尼黑－布洛埃－菲森
区域快车 奥格斯堡－布洛埃－菲森（个别列车）
区域快车 慕尼黑－布洛埃（－肯普滕）
基尔
基尔－弗伦斯堡（仅周五）
基尔－吕贝克（个别班次）
吕贝克－普特加登（仅夏季周末）
因河畔米尔多夫 （配属巴伐利亚东南铁路 （ 德语 ： ） ）
欧城列车 林道－布洛埃－慕尼黑（双机重联）
区域快车 因河畔辛巴－米赫尔多尔夫（－慕尼黑）
区域列车 兰茨胡特－米赫尔多尔夫－萨尔茨堡
区域快车 米赫尔多尔夫－慕尼黑 （通常双机重联）
区域快车 慕尼黑－米赫尔多尔夫－帕绍（仅周六）
货运列车
尼比尔 （配属德铁汽车列车）
人车同行 韦斯特兰－尼比尔（双机重联）
城际列车 韦斯特兰－汉堡（双机重联）
城际列车 普特加登－汉堡
城际列车 蒙斯特－乌埃尔岑 （周五至周日）
城际列车 罗斯托克－黑尼格斯多夫（周日）
普洛兴根（配属斯图加特S-Bahn的218 191号机车）
乌尔姆 （配属德铁列车巴士RAB （ 德语 ： ） ）
区际快车 林道－腓特烈港－乌尔姆（－斯图加特）
城际列车 斯图加特－乌尔姆－奥伯斯多夫（双机重联）
城际列车 奥格斯堡－布洛埃－奥伯斯多夫
区域快车 奥格斯堡－布洛埃－奥伯斯多夫（仅周日，双机重联）
城际列车 乌尔姆－腓特烈港－林道（双机重联）
运用历史

218型是一款高效结构的柴油机车，在1968年开始交付时便具备了当时最先进和最精密部件的构造特点。由于其140公里/小时的最大限速相对较高，因此机车既可以用作牵引全欧快车，也可以牵引货物列车。近年来，218型机车的运用领域开始越来越多的偏向于区域运输，其中与n-型车厢（德语：）的搭配至今仍经常能在铁路运输中见到。在东德解体后，原德国国营铁路辖下的非电气化铁路对柴油机车的需求量急剧上升，但当局在不久后便将这一需求转换为柴油动车组。然而直至2005年，仍然有218型机车部署于这些地区。
1999年，这一型号的机车被全数调拨至德铁区域运输，从而使机车在货运列车中的运用几乎为零。在长途运输中，德铁长途运输由于缺乏合适的替代品而仍然在使用这款机车。至2000年，仍有415台218型机车处于營運状态。从这个时候开始，当局也开始了首次定期退役计划，这主要是针对一些条件较差的机车。最后一批出厂的218.4型和其它一些机车加装了时刻复用动力集中式/双机重联式列车控制设备（ZWS/ZDS）和多路复用显示屏设备（FMZ），因此具备了牵引动力集中式双层车厢（德语：）的能力。这些机车分别部署于雷根斯堡、施滕达尔、吕贝克、布朗施維克、乌尔姆、哈根、因河畔米尔多夫、卡尔斯鲁厄、罗斯托克、肯普滕、哈廷根和凯泽斯劳滕的车辆段中。与此同时，德国铁路已经决定将继续使用218型机车：
试产机车被德国铁路转化为225型机车。序列编号为101至399号的机车在2003年以前都完成了复检程序，然后应该强制报废或交付德铁服务（德语：）（用于牵引轨道工程车辆（德语：））及德铁汽车列车使用。随着使用年限的不断修订，这些序列编号的机车最终报废期限被定在2011年。至2008年，这些机车仍有三分之一仍在继续營運。在将机车转移至德铁汽车列车后，由于对运力需求的增加，它们在2008年得以再次进行了车辆年审（德语：）。
而序列编号为400至499号的机车由于搭载了ZWS/ZDS和FMZ设备，并可用于牵引双层车厢，它们仍维持在客运和货运列车中的牵引任务，并且持续进行车辆年审续牌。为了用作ICE列车的救援机车，有18台218型机车被改造为218.8型，并配备了ICE列车的过渡连接器[翻译腔]。它们被广泛部署在各大车站，为牵引机破的ICE列车作储备[翻译腔][需要解释]。
至2006年，德国铁路的218型机车库存量已减少至约330台，由于使用年限届满，它们的许多运用领域已被柴油动车组所取代。此时这些机车被分别部署于达姆施塔特、吕贝克、奥伯豪森、特里尔、卡尔斯鲁厄、尼比尔、乌尔姆、因河畔米尔多夫、普洛兴根、雷根斯堡、卡塞尔、肯普滕、布朗施維克和柏林-鲁梅尔斯堡的车辆段中。
在随后的一年中，218型机车的库存量跌破300台大关。许多退役的机车均被报废拆解。德铁汽车列车曾考虑过为前往叙尔特岛的人车同行列车采购一款新的牵引机车，以作为现有215.9型机车、以及一些条件较差的218型机车的替代品。但时至今日，这些计划仍停留在纸上阶段，并且又重新对218.3型机车启动了年檢续牌工作。因此，它们在德铁汽车列车的未来计划中依然安全稳固。同时德铁服务也接管了部分机车。
截至2008年3月，仍然有235台218型机车处于營運状态，约占量产机车总数的60%。由于使用年限届满以及运力过剩，机车的库存量至2008年5月下跌为227台。此外，德铁汽车列车将其持有的几乎所有215型机车都进行了封存，因为这些机车的发动机功率对于人车同行列车而言过弱，因此218型机车成为了首选车型。同时，德铁汽车列车也是唯一对300至399号机车进行年审续牌的營運商，因为这些机车仍然相当年轻，并且在德铁区域运输中有大量的富余[翻译腔][需要解释]。
2008年6月，再有两台机车因使用年限届满而被封存，他们将不会再进行年审续牌。雷根斯堡车辆段则自2008年12月起不再部署218型机车，这是因为大多数在纽伦堡周边的營運任务均被现代化的柴聯車648型（德语：）或原肯普滕的柴聯車628型（德语：）所取代。同时，泰克山铁路（德语：）也结束了对218型机车的运用，这些服务现在由650型柴联车（德语：）提供。当局曾在2008年8月宣布，自2010年起将不会再对218型机车进行年审续牌。然而，德铁服务却令人意外的购入了几台机车，并对其进行了年审续牌。德铁轨道建设（德语：）也考虑接管一些机车，并最终购入了几台。至2008年10月，仍有205台218型机车处于營運状态。同时，德国铁路开始提议，使用218型机车代替225型机车的货运服务，并尽可能的在225型机车到达使用年限前完成转换。
运用历史 > 未来

随着營運线路不断更换新的或从其他地区调入富余的柴聯車[翻译腔]，以及持续进行的电气化铁路改造，由柴油机车牵引客运列车的运用空间在最近几年收到了严重的挤压。在其它V160系列机车相继退役或只用于货运后，218型机车基本上是德国铁路唯一仍在牵引定期客运班次的柴油机车。然而，随着上述提及的变化影响日愈深远，它也正面临失业的困境。这种趋势将会一直持续下去，并通过新造柴油机车的面世进一步加剧。
在部分运用区域中，218型机车的未来仍然相当安全，它们是乌尔姆、特里尔、尼比尔、肯普滕和因河畔米尔多夫。然而，它们也都有性能不足的迹象。
德国铁路已在2010年3月公布了采购200台新造干线柴油机车的框架协议。从长远看来，它们将取代215型至225型机车。因此，245型机车也将完全取代218型机车。
参考资料

Matthias Maier. . Düsseldorf: alba. 1997. ISBN 3-87094-155-3 （德语）.
Malte Werning, Andreas Burow. . München: GeraMond Verlag. 2003. ISBN 3-7654-7106-2 （德语）.
Markus Hehl. . Deutsche Diesellokomotiven (Freiburg: EK-Verlag) （德语）.
Olaf Hamelau. . Sutton Verlag GmbH. September 2012  [26 January 2014]. ISBN 978-3-95400-041-8 （德语）.
一台218型机车的驾驶室
采用前后并联运行的原210.4型机车正牵引双层区域快车
218 228号及218 810号机车于法兰克福
218 825牵引ICE-1列车于海德堡
双机重联的218型机车正牵引一列附挂的ICE-3列车行驶于纽伦堡－慕尼黑高速铁路
在尼比尔等候运用的218型机车
双机重联的218型机车正牵引叙尔特岛穿梭列车（德语：）行驶于兴登堡堤道
一台正牵引双层车厢的218型机车
德铁服务（德语：）公司的一台218型机车
轮环藤酚碱

| 轮环藤酚碱 |
| --- | --- |

别名: Cissamine、汉防己丙素
识别
CAS号: 18556-27-9  Y
PubChem: 3082134
ChemSpider: 2339606
SMILES:    COc1ccc2C[C@H]3c4cc(O)c(OC)cc4CC[N@@+]3(C)Cc2c1O 
ChEBI: 76923
性质
化学式: C20H23NO4
摩尔质量: 341.4 g·mol−1
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
轮环藤酚碱（英語：），又名汉防己丙素，是一种由千金藤属植物块茎中分离出的乙酰胆碱酯酶抑制剂。其化学结构为季铵盐。
參考

↑  . ChemicalBook.
↑  Ingkaninan, Kornkanok; Phengpa, Preeda; Yuenyongsawad, Supreeya; Khorana, Nantaka. . Journal of Pharmacy and Pharmacology. 2006, 58 (5): 695–700. PMID 16640839. S2CID 25176455. doi:10.1211/jpp.58.5.0015 .
參見

粉防己碱（汉防己甲素）
防己诺林碱（汉防己乙素）
達勒姆郡

杜倫郡（英語：，又譯、達拉謨郡或德罕郡，香港又譯對衡郡），英國英格蘭東北部的單一管理區。杜倫是郡治，斯托克頓是最大自治城鎮，达灵顿是第1大鎮，哈特爾浦是第2大鎮，斯托克頓是第3大鎮。
杜倫郡東臨北海，南與北約郡相鄰，西與金巴倫郡相鄰，西北與諾森伯倫郡相鄰，東北與泰恩-威爾郡相鄰。
在2009年之前，杜倫郡是34個非都市郡之一，實際上管轄7個非都市區，本區總面積為2,226km² (第23)，而本區總人口為522,100（第27）；如看待成48個名譽郡之一，它名義上包含多3個單一管理區，全郡總面積增至2,676km² (第19)，而全郡總人口增至880,200 (第23)。
2009年4月，杜倫郡廢除改制為4個單一管理區。
行政區劃 > 1972-2009

杜倫郡是非都市郡，實際管轄7個非都市區：它們分別為 杜倫市、伊辛頓、索治菲、蒂斯戴爾、威爾河谷、德文特河谷，以及車士打勒街；如看待成48個名譽郡之一，它名義上包含多3個單一管理區：它們分別為哈特爾浦、達靈頓、斯托克頓。蒂斯河以北屬杜倫郡，以南屬北約郡。
行政區劃 > 2009-

2009年4月1日，英格蘭地方政府結構變化正式實施，7個英格蘭的郡改革行政區劃，產生9個新的單一管理區。達拉謨由非都市郡改制為4個單一管理區。
地理

下圖顯示英格蘭48個名譽郡的分布情況。
杜倫郡位於英格蘭東北部，東臨北海，南與北约克郡（名譽郡）相鄰，西與金巴倫郡（名譽郡）相鄰，西北與諾森伯倫郡（名譽郡）相鄰，東北與泰恩-威爾郡（都市郡）相鄰。
框內是611×750像素标注地名的大尺寸地圖
諾森伯蘭
←泰恩-威爾
坎布里亞
蘭開夏
北約克
東約克郡
南約克
西約克
大曼徹   斯特
默西賽德→
柴郡
打比
諾丁漢
林肯
拉特蘭
萊斯特
斯塔福德
什羅普
赫里福德
伍斯 特
西米德蘭茲
沃里克
北安普敦
劍橋
諾福克
薩福克
埃塞克斯
赫特福德
貝德福德
白金 漢
牛津
格洛斯特
布里斯托→
薩默塞特
威爾特
伯克
大倫敦
肯特
東薩塞克斯
西薩塞克斯
薩里
漢普
↑　
懷特島
多塞特
德文
康沃爾
*圖中未顯示倫敦市*
durham
注釋

↑  見香港九龍塘街道對衡道 Durham Road
|  论 编 英格蘭各郡（1998年至今） |
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 貝德福德郡  伯克郡  布里斯托尔  白金汉郡  劍橋郡  柴郡  康和  坎布里亞  德比郡  德文郡  多塞特  達拉謨郡  約克郡  東薩塞克斯  埃塞克斯  格洛斯特郡  大倫敦  大曼徹斯特  漢普郡  赫里福德郡  赫特福德郡  懷特島  肯特  蘭開夏  莱斯特郡  林肯郡  倫敦市  默西賽德  諾福克  北安普敦郡  諾森伯蘭  北约克郡  諾丁漢郡  牛津郡  拉特蘭  什羅普郡  薩默塞特  南約克郡  斯塔福德郡  薩福克  薩里  泰恩-威爾  沃里克郡  西密德蘭  西薩塞克斯  西約克郡  威爾特郡  伍斯特郡 
1. 杜倫市

2. 伊辛頓

3. 索治菲

4. 蒂斯戴爾

5. 威爾河谷

6. 德文特河谷

7. 車士打勒街

8. * 哈特爾浦

9. * 達靈頓

10. * ^ 斯托克頓

　* 單一管理區

　^ 蒂斯河以南屬北約克郡
1. 杜倫市 (City of Durham) {單一管理區} 

2. 哈特爾浦 (Hartlepool) {單一管理區} 

3. 達靈頓 (Darlington) {單一管理區} 

4. 斯托克頓 (Stockton) {單一管理區} 

　 全部為單一管理區
莫德·阿帕托

| 莫德·阿帕托Maude Apatow |
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2018年的Maude Apatow
女演员
国籍:  美国
出生:  (1997-12-15) 1997年12月15日（27歲）
居住地:  美国加州洛杉磯
职业: 女演員
父母: 莱斯利·曼恩 賈德·阿帕托
亲属: 艾瑞絲·阿帕托(妹妹)
出道作品: 《好孕臨門》
代表作品: 《高校十八禁》 《好萊塢》 《史泰登島國王》
活跃年代: 2005年至今

莫德·阿帕托（英語：，1997年12月15日—）是一名美國女演員，父母分別為知名喜劇家賈德·阿帕托和知名喜劇演員萊絲莉·曼恩。年幼時期就和妹妹艾瑞絲·阿帕托參與父母的作品，像是電影《好孕臨門》（2007年）、《命運好好笑（英语：）》（2009年）、《40惑不惑？》（2012年）、《史泰登島國王》（2020年）。
她較知名的作品有HBO原創作品《高校十八禁》，她在裡面飾演Lexi Howard，為主角Rue Bennett（Zendaya飾演）的朋友；以及萊恩·墨菲所創作的2020年Netflix迷你影集《好萊塢》。
她是「Nepo Baby」這個詞的最初推文的主題，而她的職業生涯長期以來一直受到圍繞裙帶關係的諸多批評。
職業生涯 > 2005-2015年：職業生涯的開始與喜劇

莫德七歲時開始演藝，在她父親賈德·阿帕托2005年的喜劇電影《40處男》中出演一個角色，儘管她的場景最終沒有出現在電影的最終剪輯中。
隨後，她出演了2007年的電影《好孕臨門》，該片也是由她父親編劇、製作和導演。她和她的妹妹艾瑞絲·阿帕托分別扮演薩迪和夏洛特，她們演的角色是現實生活中母親萊斯利·曼恩所扮演的角色的女兒。
2009年，她再次與她的妹妹艾瑞絲·阿帕托一起出現在她父親的電影《命運好好笑（英语：）》中，飾演萊斯利·曼恩所飾演的角色的女兒梅布爾。
莫德在2012年的衍生續集《40惑不惑？》中再次扮演了《好孕臨門》角色，由萊斯利·曼恩和保羅·路德的角色主演。莫德因在片中飾演薩迪而獲得2012年鳳凰城影評人協會獎最佳年輕女演員提名和2013年青年藝術家獎最佳長片-年輕女配角提名。
加入Twitter後，莫德在網路上擁有大量粉絲，這幫助她成為 柔伊·黛絲香奈網站Hello Giggles的撰稿人和訪談者。她在網站上的工作以及她的表演角色為她贏得了2012年福布斯30位30歲以下精英榜的一席之地。莫德的Twitter帳戶被評為“2013年最佳Twitter Feeds」之一時代雜誌。
2015年，莫德在電影《歌喉讚2》中飾演觀眾。
同年，她也曾在HBO喜劇影集《女孩我最大》第四季飾演Cleo。她出現在該系列的三集中，她的父親也是該系列的執行製片人。
職業生涯 > 2016年至今：Euphoria與舞台首秀

莫德在2016年喜劇電影《幸福告別（英语：）》中飾演亞歷山德拉·馬爾卡希 (Alexandra Mulcahey )，這是她在一部不涉及她父親的電影中首次扮演重要角色。
2017年，她在電影《明日之屋（英语：）》中飾演梅雷迪思·惠特科姆，並以聯合編劇和導演的短片《Don’t Mind Alice（英语：）》首次與Olivia Rosenbloom一起執導。
隔年2018年，莫德在電影《暗殺國度》中飾演格蕾絲。該片導演山姆·李文森隨後讓莫德在他的HBO青少年電視劇《高校十八禁》(Euphoria)中擔任常規演員，該劇於2019年首播；她在劇中飾演萊克西·霍華德(Lexi Howard)，該角色是山姆·李文森專門為莫德創作的。
2020年，她與父親共同主演了喜劇電影《史泰登島國王》 ，飾演皮特戴維森角色的妹妹。
2022年，梅里姆·德拉吉 (Meriem Derradji) 在社交媒體上發布的一篇瘋傳帖子將莫德描述為“Nepo baby（英语：）”，因為她的家庭在娛樂行業有裙帶關係。這導致「Nepo baby（英语：）」一詞在TikTok上流行，因為用戶指出了許多其他具有類似背景的名人。在紐約出版了一份名為2022年「Nepo baby（英语：）年」的年終專題後，這個詞變得更加臭名昭著，封面上描繪了莫德等人。
2023年，莫德在紐約外百老匯戲劇處女作，在艾倫·門肯和霍華德·阿什曼的《恐怖小店（英语：）》的翻拍版中取代莉娜·霍爾飾演奧黛麗，計劃從2月到4月出演。由於《高校十八禁》第三季的拍攝延遲，莫德獲得了登台演出的機會，莫德稱《恐怖小店》是一部重要的音樂劇，因為它在我小時候時「讓我了解了整個音樂流派」。她隨後又延長了四個星期，直到四月底。隨著她的《恐怖小店（英语：）》演出即將結束，隨後宣布莫德將從5月29日起參加倫敦西區的《酒店》重演，並主演莎莉·鮑爾斯 (Sally Bowles)。她於9月23日完成了演出。
2024年4月，莫德和奧利維亞·羅森布魯姆（英语：）宣布成立一家名為Jewelbox Pictures的影視製作公司。
個人生活

截至2024年2月，莫德在紐約西村擁有一棟住宅。
影視作品 > 電影

| 年份 | 中文片名 | 原文片名 | 角色 | 導演 | 備註 | Ref>  |
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| 2005 | 《40處男》 | The 40-Year-Old Virgin |  | 賈德·阿帕托 | 刪減片段 |  |
| 2007 | 《好孕臨門》 | Knocked Up | 薩迪 Sadie | 賈德·阿帕托 |  |  |
| 2009 | 《命運好好笑（英语：）》 | Funny People | Mable | 賈德·阿帕托 |  |  |
| 2012 | 《40惑不惑？》 | This Is 40 | 薩迪 Sadie | 賈德·阿帕托 |  |  |
| 2016 | 《幸福告別（英语：）》 | Other People | Alexandra | 克里斯·凱利 |  |  |
| 2017 | 《明日之星》 | The House of Tomorrow | Meredith Whitcomb | 彼得·里沃爾西（英语：） |  |  |
| 2017 | 《不介意愛麗絲》 | Don’t Mind Alice |  | 莫德·阿帕托 奧利維亞·羅森布魯姆（英语：） | 莫德同時為共同編劇、導演 |  |
| 2018 | 《暗殺國度》 | Assassination Nation | Grace | 山姆・李文森（英语：） |  |  |
| 2020 | 《史泰登島國王》 | The King of Staten Island | Claire Carlin | 賈德·阿帕托 |  |  |
| TBA | 《詩意的許可》 | Poetic License | 不適用 | 莫德·阿帕托 | 莫德同時為導演 |  |
| TBA | 《哦。什麼。樂趣。（英语：）》 | Oh. What. Fun. |  |  | 後製中 |  |
影視作品 > 電視劇

| 年份 | 中文片名 | 原文片名 | 角色 | 備註 | Ref>  |
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| 2015 | 《女孩我最大》 | Girls | Cleo | 客串角色 |  |
| 2019- | 《高校十八禁》 | Euphoria | 萊克茜·霍華德 Lexi Howard | 主要角色 |  |
| 2020 | 《好萊塢》 | Hollywood | Henrietta | 常設角色 |  |
| 2022 | 《萬神殿》 | Pantheon | Justine | 配音演出 |  |
| 2023 | 《魯保羅變裝皇后秀全明星（英语：）》 | RuPaul's Drag Race All Stars season 8 | 她自己 | 客座評審 |  |
影視作品 > 音樂劇

| 年份 | 標題 | 原文標題 | 角色 | 劇院 | 日期 | 備註 | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | 《恐怖小店（英语：）》 | Little Shop of Horrors | Audrey | 紐約西區劇院 | 2023年2月7日–4月30日 |  |  |
| 2023 | 《酒店》 | Cabaret | 薩利·鮑勒斯（英语：） | 倫敦劇場劇院 | 2023年5月29日–9月23日 |  |  |
獎項與提名

| 年份 | 頒獎典禮 | 獎項 | 入圍項目 | 結果 | Ref>  |
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| 2012 | 鳳凰城影評人協會 Phoenix Film Critics Society Award | 最佳青年女主角 Best Young Actress | 《40惑不惑？》 | 提名 |  |
| 2013 | 青年藝術家獎 Young Artist Award | 故事片最佳表演女配角 Best Performance in a Feature Film – Supporting Young Actress（英语：） | 《40惑不惑？》 | 提名 |  |
外部連結

莫德·阿帕托在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
莫德·阿帕托的Instagram帳戶
|   |
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国际:  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  德国  美国 
艺术家:  MusicBrainz 
人物:  Deutsche Synchronkartei
王子奇

| 王子奇> 男演员 |
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罗马拼音: Wang Zi Qi
国籍:  中华人民共和国
出生:  (1996-02-25) 1996年2月25日（29歲） 浙江湖州长兴
职业: 演員
语言: 中文、粵語、英文
教育程度: 北京電影學院2016级表演系
出道日期: 2017年，​8年前​（2017）
代表作品: 《御賜小仵作》 《只是結婚的關係 》 《你給我的喜歡》 《黑白密碼》 《猜猜我是誰》 《他從火光中走來》 《冰雪尖刀連》《白羽流星》《餘燼之上》《榜上佳婿》《雪迷宮》
活跃年代: 2017年至今
经纪公司: 星力天際（上海）文化經紀有限公司

王子奇（1996年2月25日—），男，中國影視演員。
生平

王子奇高中就读于长兴县太湖高级中学，喜欢参加文体活动，在学校的大合唱比赛中表现也特别突出。
2017年于《幸福，近在咫尺》飾演男主角方牧野，正式出道。
2018年10月17日，出演赵锦焘、张进庆执导的古装奇幻剧《九州·天空城II》，在剧中饰演云沐阳。該劇於2020年播出。
2020年，主演都市爱情剧《只是结婚的关系》。
2021年4月29日，主演網路剧《御赐小仵作》播出，該劇獲得良好口碑，其所饰演的男主角萧瑾瑜，亦获得广泛好评。同年毕业于北京电影学院表演系。
2023年主演都市爱情剧《你给我的喜欢》热播，王子奇饰演辛旗变身“爸总”, 与王玉雯再次合作, 组成'一旗一慧'破镜重圆。
2023年6月10日，出席2023微博电影之夜 （页面存档备份，存于）盛典
影視作品 > 電視劇/網絡劇

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| 上映年份 | 劇名 | 角色 | 性質 |
| 2018年 | 《幸福，近在咫尺》 | 方牧野 | 網絡劇 |
| 2020年 | 《九州·天空城II》 | 雲沐陽 | 網路劇 |
| 2021年 | 《御賜小仵作》 | 萧瑾瑜 | 網絡劇 |
| 2021年 | 《只是结婚的关系》 | 尹司宸 | 網絡劇 |
| 2023年 | 《你給我的喜歡》 | 辛旗 | 網絡劇 |
| 2023年 | 《玉骨遙》 | 青罡 | 網絡劇 |
| 2023年 | 《冰雪尖刀连》 | 伍萬里 |  |
| 2023年 | 《他从火光中走来》 | 樓明冶 |  |
| 2023年 | 《黑白密码》 | 楚一寒 | 網絡劇 |
| 2024年 | 《猜猜我是誰》 | 秦皓/季承川 | 網路劇 |
| 2024年 | 《雪迷宮》 | 顧一燃 | 網路劇 |
| 2025年 | 《烬之上》 | 廖思遠 | 網路劇 |
| 2025年 | 《想去你的2025》 | 何平 | 網路短片 |
| 待播 | 《白羽流星》 | 周天羽 | 網絡劇 |
| 待播 | 《榜上佳婿》 | 陸徜 |  |
| 待播 | 《御賜小仵作2》 | 萧瑾瑜 | 網絡劇 |
| 待播 | 《罚罪之英雄简史》 |  | 網絡劇 |
| 待播 | 《生逢其时》 |  |  |
影視作品 > 舞台剧

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| 年份 | 劇名 | 角色 | 备注 |
| 2023年 | 蓟州疑云 | 施巡尉 | 中国国家话剧院剧场，2023年9月20日—24日演出 |
影視作品 > 綜藝節目

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| 播出年份 | 電視台 | 節目名稱 |
| 2018年 | 安徽衛視 | 《遠遊48小時》  |
| 2021年 | 愛奇藝 | 《萌探探探案第一季》 |
| 2023年 | 江蘇衛視 | 《非來不可》 |
| 2024年 | WeTV | 《創造營亞洲》 |
| 2024年 | 腾讯视频 | 《五十公里桃花坞 (第四季)》 |
參考資料

1 2  . 网易娱乐.   [2021-05-24]. （原始内容存档于2021-05-24）.
↑  . 浙江在线.   [2021-05-24]. （原始内容存档于2021-11-02）.
↑  . 网易娱乐.   [2021-05-24]. （原始内容存档于2021-05-24）.
↑  津云. . 新浪网.   [2021-05-24]. （原始内容存档于2021-05-24）.
↑  . 新浪微博. 2023-08-30  [2023-08-30]. （原始内容存档于2023-08-30）.
↑  . 搜狐.   [2021-05-24]. （原始内容存档于2021-05-24）.
外部連結

王子奇的新浪微博
王子奇在豆瓣上的资料（简体中文）
朱英 (成化進士)

名为朱英的其他人物，請見「」。
| 朱英 |
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大明鳳翔府知府
籍貫: 直隸保定府博野縣
字號: 字德彰
出生: 六月二十四日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶葛氏
出身
 成化十七年辛丑科同進士出身 
朱英（1442年—？），字德彰，直隸保定府博野縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

順天府鄉試第一百八名舉人。成化十七年（1481年）中式辛丑科會試第六十三名，三甲第一百六十三名進士，累任大理寺評事、寺副、左寺正。出為陝西鳳翔府知府。
家族

曾祖朱士安；祖父朱顯；父朱諒，司獄。母前母趙氏；母夏氏。具慶下。
董卿

董卿（1973年11月17日—），女，汉族，上海崇明人，中国中央广播电视总台节目主持人、央视节目制作人，以主持大型晚会类节目见长。主持节目有《欢乐中国行》《魅力中国》《音乐人生》《我要上春晚》等。曾于2005年到2017年连续13年主持中央电视台的春节联欢晚会。
生平 > 童年和求學

董卿自幼寄养在上海的外婆家，在上小学时被接回安徽淮北与父母同住，并随父母工作调动迁往浙江嘉兴，在嘉兴一中完成了中学学业。1991年9月考入浙江艺术学校（现浙江艺术职业学院）的话剧表演专业（大中专）。
生平 > 電視台

1994年毕业后被分配在浙江省话剧团，在陪朋友应聘浙江电视台过程中意外被选中，开始电视主持编导生涯。1996年应聘进入上海东方电视台，以剧组外联的身份参加了1996年中央电视台春节联欢晚会上海分会场的筹备，并于上海戏剧学院电视编导系进修。1998年主持综艺节目《相约星期六》，在上海主持界崭露头角。1999年，进入上海卫视，接连主持《试听满天星》《上海大戏院》《新上海游记》等多档节目，并在上海华东师范大学中文系古典文学专业进修。2001年，因主持“上海—悉尼双向传送音乐会”获得中国播音主持界最高奖项“金话筒奖”。2002年5月，进入中央电视台工作，在刚成立的中央电视台西部频道担任《魅力12》主持。2004年，随着中央电视台西部频道改为社会与法频道，董卿调入中央电视台综艺频道，因主持第十一届青歌赛和大型室外晚会节目《欢乐中国行》的出色表现而为观众熟知，2005年首次亮相央视春节联欢晚会，此后连续十三年担任央视春节联欢晚会主持。2006年，再次获颁“金话筒奖”，并获得中国电视金鹰奖最佳电视节目主持人。2007年，就读上海戏剧学院的在职MFA艺术硕士。2010年，再次获得中国电视金鹰奖最佳电视节目主持人。
2014年4月，董卿以美国南加州大学马歇尔商学院访问学者的身份到美国学习一年。2015年7月，董卿重返荧屏，在中央电视台综艺节目《挑战不可能》担任导师。2016年，主持《中国诗词大会》。2017年2月18日，董卿首次担任制作人的节目《朗读者》首播。2017年6月，受聘华东师范大学兼职教授。
家庭

父亲董善祥（老家在上海市崇明农村），作为工农兵学员被推荐进入复旦大学，1970年代初结业被分配到安徽省淮北市濉溪县委党校，其同校女友金路德被分配到离濉溪县10多公里的钟楼中学当教师，他们在濉溪县钟楼乡民政办办了结婚登记手续。1980年代初董善祥在淮北市委政策研究室工作，负责机关简报《淮北情况》的稿件选编。1985年，董善祥被安排担任了嘉兴日报社副总编，开始分管副刊。
現任丈夫密春雷（1974年12月–）为商人，二婚，與前妻育有一對兒女（由前妻扶養）。董卿2014年赴美國生下一個兒子（擁有雙重國籍）。
北洋政府

此條目介紹的是1913年10月10日至1928年的中華民國政府。关于中華民國其它時期的政府，请见「」。
北洋政府，又稱北京政府，正式名稱為中華民國政府，指中華民國建國初期，以京兆地方為首都的中央政府。因為大總統和國務總理主要由北洋军閥出身，被南京國民政府貶抑為「北洋政府」。
民國2年（1913年）10月6日，北洋軍首領袁世凯當選為首任中華民國大總統，象徵著北京政府正式成立，中華民國臨時政府結束。
北京政府定五色旗為國旗，定《卿云歌》為國歌。從民國元年（1912年）3月至17年（1928年）6月，北京政府體制多次於內閣制與总统制兩者之間徘徊不定。
在國務總理段祺瑞主導下，1917年，中國对德意志帝國及奥匈帝国宣战，加入英法美協約國陣營，參與第一次世界大战，並於1919年以「戰勝國」的身分出席巴黎和会，但因五四运动抗議山東問題而未在《凡尔赛条约》簽字。
位居北洋軍首領的袁世凱未曾一統南方的革命黨勢力，袁死後，北洋系更是連內部都無法統一，分裂成大小派系軍閥混戰。1926年7月，廣州國民政府發起北伐，北洋軍戰敗後退據東北。北洋政府最後一任國家元首、陸海軍大元帥张作霖撤退途中遭日本軍隊炸死，其子张學良在繼承政權後于1928年12月29日宣布东北易帜，服從中華民國國民政府統治，北京政府正式宣告結束。
沿革

条目：中华民国历史
沿革 > 内政沿革

1912年2月12日，临朝称制的满清隆裕太后诏授袁世凯，在北京全权组建临时政府。2月13日，孫文遵守南北议和时的承诺，向參議院辭職，並推舉袁世凱為大總統。2月15日，袁世凱被选為第二任臨時大總統，并于3月10日在北京宣誓就職。1912年12月初至1913年3月，北京臨時政府舉行第一屆國會大選，宋教仁领导的國民黨獲得參眾兩院的多數席位。1913年3月22日，即將出任內閣總理的國民黨代理理事長宋教仁被暗殺身亡。1913年4月8日，中华民国第一届国会在北京召開。在這段時間裡，袁世凱吸纳北洋系人士、社會菁英和少数革命党人组成新政府，中華民國的中央政府體制逐漸確立，並於10月6日進行大總統選舉，袁世凱成為第一任正式大總統，並於10月10日就職。
1913年7月，孫中山以宋教仁被刺及袁世凱未經國會同意，即向西方各國進行「善後大借款」丧权辱国為由，发动二次革命反袁；8月即以失敗告終，随后流亡日本。日本以《二十一条》刁难袁世凱，民國成立後各种混亂的背景下，「共和不適於中國國情」之類的言論不斷在社會上傳播，各方建议袁世凯施行君主立宪来巩固国基；袁世凯最终於1915年12月12日同意，開始籌備君主立宪制的中華帝國，定1916年登基改年號為“洪憲元年”。但在蔡锷的護國軍、孙文的中華革命黨及前清遺老的宗社党围剿下，1916年3月22日，袁世凱尚未登基即宣布撤銷帝制，中華帝國從未成為正式的國名，洪憲年號也從未被正式使用。1916年6月6日，袁世凱病逝。
袁世凱死後，無人有聲望和能力統御整個北洋军，北洋軍遂分裂為直系、皖系、奉系等三大割據勢力，統稱北洋軍閥。而在護國戰爭後，各地軍閥亦成形，如桂系、滇系、粵系、川軍……等。各地軍閥在名義上仍受北京的中央政府支配，但實際上各自為政，有如獨立政權。从1916年6月至1919年，五四运动爆发，中央政府實際为皖系军阀所控制，後來分别为直系、皖系、奉系军阀轮流掌握。1917年8月，《對德宣戰案》通過，中華民國开始參與第一次世界大戰。
北京政府时期，军人干政成为中國政治常态。1919年，胡适的老师杜威在访华期间即观察到：“任何军阀拥有政权之时，北京政府必为其傀儡，受其玩弄。”并用其亲身经历加以说明：“余曾一次亲见总统与总理对于某将领大发雷霆，下令讨伐，责其卖国之罪，且悬重金购其头颅。曾几何时，而又收回成命，将同样处分反加诸原来拥有政权之军阀。”
之後，北京政府的國會在各系操控下，形式上選舉北洋系人物擔任中華民國大總統與國務總理，1924年，馮玉祥發動甲子政變推翻大總統曹錕後，形式上的總統選舉也取消。1925年7月1日，蔣中正将原廣州陸海軍大元帥大本營改組成立國民政府。1926年，蔣中正領導國民革命軍北伐。1928年6月3日，張作霖的安国军政府瓦解。6月8日，國民革命軍佔领北京。同年12月29日，張學良改懸青天白日滿地紅旗，並通電南京的國民政府，表示服從管轄，史稱東北易幟。至此，北洋政府退出歷史舞台。
沿革 > 外交沿革

北洋政府雖然曾為國際認可的合法政府，但由于混战经年，中央财政窳败，国民革命军北伐以前，北洋政府尚能借债发债度日，如在1921年前“政府威信未堕，各省尚有解款，国内既得募集债券，列邦复假以巨款。”但随着地方军阀坐大，截留税收，乃“政局愈纷，财源渐枯”，中央经费长期短缺。
1921年下半年，外交部告知驻外使领，政府已无款可发，要求他们自筹经费、减少开支。到1923年上半年，驻外使馆经费积欠达十数月，驻外各使两次联名致电外交部，威胁如不发俸，将集体下旗回国。代理部务的外交次长沈瑞征因使费事，数度提出辞职。北洋政府因为仰赖外债，常常优先补偿使领经费，如1923年6月到9月间，总税务司陆续垫借给北洋政府157万两关平银，其中三分之二用作支付出使经费。再如1923年8月，北洋政府以苏俄退回庚子赔款为抵押，发行500万元使领库券；1925年3月，北洋政府又以停付德国庚子赔款为担保，发行公债1,500万元，用作中央紧急政费及出使经费。但随着1926年下半年开始的国民革命军北伐，北洋政府不仅东南关税尽失，而且国际信誉大受打击。1926年4月，冯玉祥与直系和解，发动兵变推翻段祺瑞，张作霖和吴佩孚联合组建北京政府，但因吴佩孚否认段祺瑞执政缔结的一切条约，外国使团不承认颜惠庆摄政内阁。同年，英国在使团会议发表“圣诞宣言”（Declaration of Christmas），暗示不再以北京政府为中国唯一合法政府。
1926年下半年开始，外交部开除部内冗员、裁撤驻外使馆，借此来节省支出，将每月预算从7万减到5.5万，出使经费从28万减到10万，然而杯水车薪。北洋政府还另辟新税，从开征的二五附税中拨出200万，用于发放出使经费，但在1927年初开始实行后，“各处之二五附税悉为地方截留，前项计画又未果行。”
1927、1928年，北洋政府对内未能成功发行公债债券，对外借款则“近日已丝毫不能通融，于是使馆真有告贷无门、罗掘俱穷之势。”1927年初，英国在外国使团提出对南北政府之七点建议，此举象征英国终止对北京的法理承认，也结束北京政府与外交团的仪式性关系。此外，1927年底，比利时同意从退还庚子赔款中拨出30万，用于支付北洋政府驻外使馆经费。有鉴于此，外交部于是年年底及1928年初，多次致函驻美、英、日、俄、意等馆，请求各国从庚款退款中拨用部分支付使领经费，但终未果。
从1926年下半年开始，随着革命军节节北进，英、日、美等国相继调整对华策略，外交重心有南移的趋势。列强对北洋政府重视程度下降，即如《大公报》所论：「各国外交当局以中国局面变迁，早持观望态度，对于使领各馆已在不论不议之列也。」北洋政府自顾不暇，更无力把持外交，故对外交程序日渐省略，如1927年中法间的商约谈判，「皆由外交部在北京与法使直接谈判，驻法使馆多不与闻。」又如1927年4月，张作霖下令查抄苏俄大使馆，事前事后均不知会国务院和外交部。比利时公使王景岐在1927年3月时，对记者描述：「驻外使馆几成无事可办之机关……驻外公使，俨同虚设。」