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1965年苏联经济改革

1965年苏联经济改革，又称柯西金改革（俄语：）或利别尔曼改革，是苏联经济的一系列有计划的变化。 这些改革的核心是引进盈利能力（英语：）和销售额作为企业成功的两个关键指标。 企业的一部分利润将用于三项基金，用于奖励工人和扩大经营；大部分将用于中央预算。
改革是由阿列克谢·柯西金推行的。他在赫鲁晓夫下台后，于1965年9月经过中央委员会批准成为苏联总理。这些改革措施反映了苏联以数学为导向的经济规划者们酝酿已久的一些愿望，并启动了向更分散的经济规划进程的转变。
背景

在列宁时代，新经济政策允许使用利润和激励的概念来管理苏联经济。斯大林通过农业集体化和工业国有化迅速改变了这一政策，加速了中央计划，例如“五年计划”。 自1930年左右以来，苏联一直采用中央集权制度来管理经济。在这一体系中，一个单一的官僚机构制定了经济计划，将工人分配到工作岗位，设定工资，规定资源分配，确定与其他国家的贸易水平，并规划了技术进步的进程。消费品的零售价格被固定在能够清空市场的水平上。批发商品的价格也是固定的，但这提供的是会计功能而非市场机制。 集体农场要购买其所需的物品需要支付中央的定价，但与其他部门不同，农场工人的工资直接取决于盈利能力。
虽然苏联企业在理论上受到问责制原则的约束 - 这要求他们在投入和产出的固定价格体系内满足规划者的期望 - 但他们几乎无法控制运营的重要决策。   管理人员确实有责任完成计划的总产出，他们低估未来的总产出以便于稍后超额完成计划。   然后，管理人员获得超额完成计划的奖金，无论是以具有成本效益的方式生产还是他们的企业整体盈利。  产出的奖金有时和经理的基本工资相当。  该系统还激励了产量的大小，重量和成本的无意义的增加，仅仅因为已经生产了“更多”。
背景 > 最优规划者

经济改革是在经济规划的意识形态辩论时期出现的。更多的数学，“控制论”，观点最初被认为与正统的马克思主义经济学不同 ，后者认为良好的价值来源于劳动。  在斯大林1952年出版的《苏联社会主义经济问题》一书将价格体系描述为资本主义遗物，最终将从共产主义社会中消失。
尽管如此，计算机化经济学仍然为高级规划者发挥了重要作用，即使在大多数学校教授传统的马克思列宁主义政治经济学并促进公共消费时也是如此。    统计规划对苏联经济的影响越来越大，这反映在中央经济数学研究所的建立中，这反映在中央经济数学研究所的创建上，其中包括中央经济数学研究所的内容（TSEMI），由瓦西里·内姆奇诺夫（英语：）领导。   内姆奇诺夫与线性编程发明家列昂尼德·维塔利耶维奇·康托罗维奇和投资分析师维克托·瓦伦蒂诺维奇·诺沃日洛夫（英语：）于1965年获得列宁奖 。   整个20世纪60年代，“最佳”规划与会议规划之间的争斗肆虐。
经济规划的另一个趋势强调“加工的规范价值”，或者评价生产价值的需求和需求的重要性。
背景 > 柯西金和勃列日涅夫

随着尼基塔·赫鲁晓夫的罢免以及阿列克谢·柯西金和列昂尼德·勃列日涅夫的崛起，整个苏维埃世界的重大变化成为可能。  经济政策是苏联新闻界追溯反赫鲁晓夫批评的一个重要领域。    苏联的这种“改良主义”经济倾向在东欧有推论和相互强化。
柯西金批评了前任政府经济政策的低效率和惯性。  他于1965年9月向共产党中央委员会全会提出了一项计划，包括利别尔曼和内姆奇诺夫所表达的观点。   中央委员会接受改革计划是这些思想从理论向行动转变的重要里程碑。
理由

根据改革的官方理由，经济关系日益复杂，降低了计划经济的效率，从而减少了经济增长 。人们认识到，现有的规划系统并没有激励企业达到高目标或引入组织或技术创新。
由于有更多自由公开偏离党的正统观念，报纸为苏联经济提出了新的建议。飞机工程师奥列格·安东诺夫于1961年11月22日在《消息报》发表了一篇文章，标题为“为了所有人和为自己” - 为企业董事提供更多权力。
哈尔科夫工程与经济研究所的利别尔曼提出了广泛宣传的改革经济理由。 利别尔曼撰写的一篇题为“计划，利润和奖金”的文章于1962年9月在《真理报》中出现。   利比里曼受经济“优化者”的影响，  主张（再）引入盈利能力作为核心经济指标。    利别尔曼提出了这样一种观点，即通过仔细设定微观经济参数可以提高社会利益 ：“对每个企业来说，社会盈利应该是有利可图的。”
这些建议引起争议，特别是被批评为对资本主义经济体系的回归。  批评者还认为，依靠盈利能力会扭曲不同商品生产的比例。
瓦季姆·特拉佩兹尼科夫（俄语：）在1964年8月的真理报中提倡类似于利别尔曼的立场
现在应该根据指令规范废弃过时的经济管理形式，并转而采用更简单，更便宜和更有效的方式控制企业的活动。  必须对这种控制进行模式化，以便企业的人员发现在经济上有利可图，以便按照对国民经济有利的方式组织这项工作。
与1962年的利别尔曼不同，特拉佩兹尼科夫表示，党的决策者已经接受了改革的必要性，并很快成为现实。  在接下来的一个月里，真理报又发表了六篇来自院士，规划师和倡导改革的管理者的文章。  最后一个来自利别尔曼。  这一次，批评被减弱了。
开始了一些经济实验来测试利伯曼的提议。  这些开始于1964年，两个服装工厂的新政策： Bolshevichka （莫斯科）和高尔基的Mayak。    当服装厂的运营取得了相当大的成功时，实验扩展到大约400家其他企业，主要是在大城市。   利沃夫一项实验涉及煤矿和生产服装，鞋子和重型起重设备的工厂。   据报道，在转向使用奖金和更独立决策的系统之后，煤矿尤其变得更有利可图。   然而，由于供应商继续在旧系统上运行的不可靠性，一些实验工厂遇到了问题。   玛雅克工厂在试图实施集中授权的实验改革时面临两难选择，同时接收当地环保局 （区域委员会）的相互矛盾的命令。
内容

改革由苏共中央委员会和部长会议管理。改革有五大措施：
企业成为主要经济单位。
计划目标的数量从30个减少到9个。（其余的仍然是指标。  ） 这九个分别是：当前批发价格的总产出，实物单位中最重要的产品，工资总额，总利润和盈利能力，表示为利润与固定资产和营运资本正常化的比率，从预算中支付预算和拨款，引进新技术的总资本投资目标，以及原材料和设备的供应量。
企业经济独立。要求企业确定产品的详细范围和种类，利用自有资金投资生产，与供应商和客户建立长期合同安排，并确定人员数量。
关键是生产经济效率的整体指标：利润和盈利能力。有机会根据利润开支创造一些用于开发生产，物质奖励，住房等的资金。允许企业自行决定使用这些资金。
定价：批发销售价格将重新调整以反映成本并鼓励经济效率。
内容 > 利润、奖金和工资

利别尔曼/柯西金改革带来的最重要变化涉及利润在苏维埃经济体系中的作用。 盈利能力（ 俄语：）和销售（ 俄语：）成为企业的双重成功指标。盈利能力是根据利润和资本之间的比率来定义的，而销售则取决于销售总量。    通过这些测量的成功导致向基金分配资金，这可以根据预定义的顺序分配。  资金首先用于支付资本 - 包括支付给戈德班克 ，国家银行的利息。  然后，他们去了新的奖励基金。  最后，它们可以被企业用来扩大其运营资本。  任何超过支出最高限额的利润都将转入中央预算。
三个“激励”基金是：
物质奖励基金（MIF）：为有利可图的企业的工人提供现金奖励;
社会文化和住房基金（SCF）：社会和文化计划基金
生产发展基金（PDF）：整个组织的'发展'基金。
以前，奖金来自与工资相同的基金。   现在，企业管理者对如何分配它们有更多的自由裁量权。   他们可以在奖金基金和社会福利基金之间转移一些金额。   通过对不同的工人进行分类，他们还有更大的权力来影响工资。
在实践中，奖金对支付精英人员（技术人员和“雇员”而不是“ 工人 ”）的影响最大，从而抵消了赫鲁晓夫时代工资改革的影响 。
在一些企业引入的实验系统为特定成就提供了额外的奖金 - 而不仅仅是总利润的一部分。  例如，工程师更有效地使用燃料（在短缺期间）可以获得按照他们节省的钱的百分比计算的大型溢价。
随着对工资基金的更直接责任，企业也获得了解雇工人的权力。  事实上，改革为裁员提供了新的动力，在某些情况下可以提高盈利能力。  （当发生这些情况时，工人们没有以失业保险和职业援助的形式建立“社会安全网”）。
内容 > 企业会计

为了鼓励准确的计划，企业现在将因低于或高于其计划目标而受到惩罚 。
企业还将支付土地和自然资源的租金。这种做法的基本原理是经济优化。例如，不同质量的土地需要不同的人力投入来实现相同的产出，因此应该对企业的预算进行不同的考虑。
银行贷款将随后以利息偿还，将用于资助更多投资项目，以鼓励谨慎使用资金和迅速创造利润。将设置五种不同的利率，从优惠到正常到惩罚。
每个企业根据其保留的资本评估额外的资本费用（即税收）： 营运资金 ，设备和剩余库存。
结果

1966  -  1970年间经济增长率高于1961  -  1965年。   许多企业被鼓励出售或赠送多余的设备，因为所有可用资金都被计入生产率计算中。某些效率测量得到改善，例如每卢布的资本销售额增加和每卢布销售额的下降。    这些企业将大部分利润（有时是80％）提供给中央预算。  这些“免费”剩余利润的支付大大超过了资本费用。
但是，中央计划人员对改革的影响并不满意。特别是，他们观察到工资增加但没有相应的生产率提高。   1969年至1971年，许多具体变化被修订或撤销。
这些改革在一定程度上减少了党对微观经济运作的控制。   对经济改革主义的强烈反对加上反对政治自由化，以1968年对捷克斯洛伐克的入侵 。
不过，苏联官员和媒体继续推进1965年改革的想法。 柯西金于1970年6月10日发表评论：“改革的实质是，在完善集中规划的同时，通过经济刺激机制，提高企业充分利用生产资源的积极性和利益，提高生产效率，实现职工、企业和社会的利益的统一。”
九龍巴士49X線

九龍巴士49X線是香港一條來往沙田（廣源）及青衣碼頭的巴士路線，是新界東及城門隧道首條來往青衣島的專營巴士路線，途經愉翠苑、愉田苑、沙田第一城、富豪花園、沙田市中心、城門隧道、象鼻山路、荃錦交匯處、荃灣市中心、楊屋道、德士古道、青荃橋、長安邨及綠悠雅苑。
九龍巴士49P線為49X特別班次，在星期一至五黃昏繁忙時間於沙田市中心單向往青衣碼頭，途經德士古道、青荃橋、長安邨及綠悠雅苑，不經荃灣市中心。
歷史

1990年10月28日：本線正式開辦。因廣源巴士總站延遲落成，導致延遲了四個月才開辦。
1990年12月15日：本線繞經沙田市中心，和現時的路線大同小異。
1991年5月26日：因應城門隧道轉車站啟用，本線往廣源方向繞經荃灣碼頭，並加設由荃灣碼頭往廣源的單向方段收費（於1991年6月5日提早至楊屋道實施）。
1994年9月28日：由於需求不大，本線來回程不再繞經荃灣碼頭。
1995年4月20日：不經荃灣特快班次49P線開辦。
1998年6月22日：因應地鐵東涌綫通車，本線來回程繞經青衣站。
1998年12月28日：由於需求不大，本線不再繞經青衣站。
2001年5月6日：本線與49P線改為全空調服務。
2003年9月16日：49P線增加至開出兩班。
據2010年-2011年年度葵青區巴士路線發展計劃，建議新增路線49S，來往沙田市中心和青衣鐵路站，經大圍、青沙公路、長青邨、長康邨及長亨邨，收費$7.9，在非公眾假期的星期一至六開上下午繁忙時間，每30分鐘一班。路線編號最終改為249X，並於2010年7月26日起開辦。
2015年12月31日：增設到站時間預報。
2017年7月1日：為配合九巴十年專營權實施，本線由沙田市中心起往廣源方向的分段收費調低至$4.5。
2022年6月27日：49X線的特別班次改由碩門邨開出，開出時間改為星期一至六上午7:50。
2023年12月23日：49P線取消星期六服務。
服務時間及班次

| 沙田（廣源）開> 日期 | 沙田（廣源）開> 服務時間 | 沙田（廣源）開> 班次（分鐘） | 青衣碼頭開> 日期 | 青衣碼頭開> 服務時間 | 青衣碼頭開> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星期一至五 | 05:30-06:30 | 10 | 星期一至五 | 05:30-06:42 | 10/11 |
| 星期一至五 | 06:30-06:58 | 7 | 星期一至五 | 06:42-10:08 | 6-9 |
| 星期一至五 | 07:03 | 07:03 | 星期一至五 | 10:08-16:08 | 10 |
| 星期一至五 | 07:08-09:00 | 7/8 | 星期一至五 | 16:08-17:01 | 7/8 |
| 星期一至五 | 09:00-16:30 | 10 | 星期一至五 | 17:01-18:19 | 6 |
| 星期一至五 | 16:30-17:30 | 6 | 星期一至五 | 18:25 | 18:25 |
| 星期一至五 | 17:30-17:45 | 5 | 星期一至五 | 18:30-19:30 | 7/8 |
| 星期一至五 | 17:45-18:25 | 8 | 星期一至五 | 19:30-22:20 | 10 |
| 星期一至五 | 18:25-19:25 | 10 | 星期一至五 | 22:20-23:20 | 12 |
| 星期一至五 | 19:25-20:20 | 11 | 星期一至五 | 23:20-00:20 | 15 |
| 星期一至五 | 20:20-23:20 | 12 |  |  |  |
| 星期一至五 | 23:20-00:20 | 15 |  |  |  |
| 星期六 | 05:30-06:30 | 12 | 星期六 | 05:30-07:06 | 12 |
| 星期六 | 06:30-07:10 | 10 | 星期六 | 07:06-08:10 | 8 |
| 星期六 | 07:10-07:38 | 7 | 星期六 | 08:20-08:38 | 7 |
| 星期六 | 07:38-08:02 | 6 | 星期六 | 08:38-09:02 | 8 |
| 星期六 | 08:02-08:50 | 8 | 星期六 | 09:02-12:32 | 10 |
| 星期六 | 08:50-15:00 | 10 | 星期六 | 12:32-16:56 | 8 |
| 星期六 | 15:00-16:12 | 8 | 星期六 | 16:56-18:50 | 6 |
| 星期六 | 16:10-18:00 | 6 | 星期六 | 18:50-19:30 | 10 |
| 星期六 | 18:00-19:00 | 10 | 星期六 | 19:30-21:30 | 12 |
| 星期六 | 19:00-23:24 | 12 | 星期六 | 21:30-22:20 | 10 |
| 星期六 | 23:24-00:20 | 14 | 星期六 | 22:20-23:20 | 12 |
|  |  |  | 星期六 | 23:20-00:20 | 15 |
| 星期日及公眾假期 | 05:30-06:30 | 15 | 星期日及公眾假期 | 05:30-06:30 | 15 |
| 星期日及公眾假期 | 06:30-08:30 | 12 | 星期日及公眾假期 | 06:30-09:30 | 12 |
| 星期日及公眾假期 | 08:30-10:50 | 10 | 星期日及公眾假期 | 09:30-10:40 | 10 |
| 星期日及公眾假期 | 10:50-19:30 | 7/8 | 星期日及公眾假期 | 10:40-19:00 | 7/8 |
| 星期日及公眾假期 | 19:30-21:50 | 10 | 星期日及公眾假期 | 19:00-22:20 | 10 |
| 星期日及公眾假期 | 21:50-22:50 | 12 | 星期日及公眾假期 | 22:20-00:20 | 15 |
| 星期日及公眾假期 | 22:50-00:20 | 15 |  |  |  |
星期一至六
碩門邨開：07:50
廣源開（不經沙田市中心）：07:20、07:40
星期一至五
沙田市中心開：18:40、19:00
收費

全程：$10.0
過城門隧道轉車站後往青衣碼頭：$6.4（只適用於49X線）
過青荃橋後往青衣碼頭：$4.8
橫龍街往沙田（廣源）：$8.9（只適用於49X線）
過城門隧道後往沙田（廣源）：$5.0（只適用於49X線）
在城門隧道轉車站轉乘本線往廣源及青衣碼頭均毋須繳費轉車。
收費 > 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2/$0.1車資折扣優惠：
49X往廣源 → 81K、88K、282、285或288
81K、88K、282、285或288 → 49X往青衣碼頭
49X往青衣碼頭 → 31M往石籬、39M往荃威花園]、42M往長宏、234A/B往浪翠園、235M往安蔭、238M往海濱花園或243M往美景花園
31M往葵芳站、39M往荃灣站、42M往愉景新城、234A/B往荃灣西站、235M往葵芳站、238M往荃灣站或243M往愉景新城 → 49X往廣源
49X往青衣碼頭 → 57M、58M/P、59M、60M、61M、66M、67M或260C往屯門
57M、58M、59M、60M、61M、66M、67M、259E或260C → 49X往廣源
49X往青衣碼頭 → 68A往朗屏邨
68A往青衣站 → 49X往廣源
使用車輛

最初開辦時的49X以利蘭勝利二型作「開荒牛」，三數年後才改以11米三軸巴士行走，算是為了應付象鼻山路斜坡的挑戰以及客量的上升而採取的應付措施。到了九十年代後才使用12米大型三軸巴士接力行走，型號是非空調丹尼士巨龍（3N）及 利蘭奧林比安（3BL）。這些三軸巴士能承受近160名乘客的負荷，巴士的三門設計亦令巴士停站時能迅速疏導乘客，但在滿載乘客後的攀斜力比勝利二型好不了很多。
配合249X開辦，本路線增加4輛巴士作為字軌車，其中沙田廠的2輛由82X及85線抽調。
本路線原本被九巴選中計劃試行全港最長達12.8米新車之可行研究路線，後來被73X取代。另外雖然本路線的客量非常高，但早年本路線改為全空調服務時，絕大多數的巴士均為11米巴士兼且為舊型號。直到近年，載客量較大的12米巴士的數目才一直增加，但在客量仍然非常高的情況下，大多數用車仍然為舊型號，不如大部分其他九巴非常高客量的路線經常獲派新型號巴士，為乘客所詬病。
現時本線與249X線共獲派27輛Enviro500 MMC（11輛12米ATENU、16輛12.8米3ATENU）及6輛富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層空調巴士。
| 車隊編號 | 車牌 |
| --- | --- |
ATENU7: SA4037
ATENU45: SD2113
ATENU972: UB1350
ATENU1014: UC3154
ATENU1100: UG1345
ATENU1128: UH3577
ATENU1141: UH3891
ATENU1231: UU2733
ATENU1252: VB5231
ATENU1447: VM2331
ATENU1558: VR6478
3ATENU23: TX 917
3ATENU24: TX2023
3ATENU25: TX2138
3ATENU29: TX3612
3ATENU32: TX6555
3ATENU48: UD1041
3ATENU51: UD1469
3ATENU57: UD2169
3ATENU68: UE4144
3ATENU92: UF1161
3ATENU100: UF3262
3ATENU101: UF3281
3ATENU193: VR5141
3ATENU210: VS3195
3ATENU217: VS3142
3ATENU220: VT 553
AVBWU468: UN1516
AVBWU476: UP7321
AVBWU545: UV9583
AVBWU632: UZ4790
AVBWU689: VC5270
AVBWU770: VH2666
行車路線

沙田（廣源）開經：廣源邨通道、小瀝源路、沙田圍路、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、大埔公路－沙田段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、荃錦交匯處、蕙荃路、廟崗街、城門道、青山公路－荃灣段、大河道、楊屋道、德士古道、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處及楓樹窩路。
青衣碼頭開經：楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路、荃青交匯處、德士古道、楊屋道、大河道、青山公路－荃灣段、城門道、西樓角路、蕙荃路、荃錦交匯處、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、沙田圍路、小瀝源路及廣源邨通道。
有關本路線的具體停站請參閱資訊框
經：沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、大埔公路－沙田段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、荃錦交匯處、德士古道北、德士古道天橋、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處及楓樹窩路。
有關本路線的具體停站請參閱資訊框
客量

本線服務青衣島北部居民（長發邨、長安邨、青衣邨）及荃灣市中心居民往返沙田市中心，城門河東岸及小瀝源一帶地區，客量之高屬九巴線王之一。
由於本線不但是城門隧道轉車站目前唯一全日來往青衣的路線，亦是蕙荃路目前唯一往返沙田市中心的全日專營巴士路線，以及荃灣目前唯一取道象鼻山路特快往返沙田市中心的全日專營巴士路線，同時深入橫龍街工業區，因此客量非常高，荃灣的客量已足以支撐整條路線，單是眾安街分站在繁忙時間已有數十人排隊。
本線亦提供與來往元朗的68A線以及屯門區來往荃灣的九巴路線的八達通轉乘優惠，乘客可利用此優惠於荃灣轉車來往新界西北及沙田。
曾有居民希望本線不途經荃灣以及途經青衣南部一帶，但九巴卻以影響荃灣乘客及加價拒絕要求，這個使命由後來的249X線完成。
現時本線為九巴在城門隧道中盈利第二高的路線，僅次於73X線。
展望將來，即使本路線服務範圍大多數已成型，但由於本線直接快捷，以及覆蓋範圍廣泛，因此客量仍有增長空間，即使屯馬綫全綫通車，城門河東岸及小瀝源一帶可以乘搭港鐵前往荃灣，但其需繞大圈經西九龍、九龍城、大圍等地，走線仍遠不及本線直接，因此客量仍未有顯著影響，可見本線客量很高。
參考資料

容偉釗. . 香港: BSI (香港). 2002年: 80  [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）.  （页面存档备份，存于）
郭炳華. . 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，121頁
↑  平日上午繁忙時間由廣源開出之特別班次不停此站。
1 2  . 九龍巴士（一九三三）有限公司.   [2022-11-09]. （原始内容存档于2022-07-03） （中文（香港））.
1 2  . 九龍巴士（一九三三）有限公司.   [2022-11-09]. （原始内容存档于2022-07-03） （中文（香港））.
↑   (PDF).   [2022-06-10]. （原始内容存档 (PDF)于2022-06-10）.  （页面存档备份，存于）
↑   (PDF).   [2023-12-19]. 原始内容存档于2024-01-28.
↑  . 2016-09-29  [2016-09-28]. （原始内容存档于2016-12-20） （中文（香港））.  （页面存档备份，存于）
↑  search=sch&page=01&word=49X&B1=%E6%8F%90%E4%BA%A4 ACROSS]
外部連結

九巴49X線 （页面存档备份，存于）
681巴士總站－49X分頁 （页面存档备份，存于）
|  论 编九龍巴士特快巴士路線列表 |
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1982年:  14X（第1代）  15X（第1代） 
1984年: 82X（第1代）
1985年:  24X  72X  74X 
1986年:  60X  61X  75X 
1987年至1989年:  13X  30X  59X  62X  66X  67X  68X  71X  73X  84X 
1990年代:  11X  40X  43X  46P  46X  47X  48X  49P  49X  52X  58X  63X  68M  69X  80X  82P  82X  83X  84M  85M  87D  89C  89D  89X  98C  98D  215X  219X  224X  230X  234X  237A  238X  242X  244X  248P  252B  257B  258B  258C  258D  259B  259C  259D  260B  261B  261R  263R  268B  268C  269B  269C  270A  271  273P  276  276P  277  278P  278X  284X  296D  297  298P 
2000年代:  40P  43P  85S  85X  234P  238P  260X  261  263  265B  265S  269D  271P  272S  273C  276A  276B  277X  278P  279P  279X  B1 
2010年代:  2X  3X  5X  6X  14X  15X  16X  26X  33  35X  36X  38B  40  40A  41A  47A  48P  73B  74B  74C  74D  74E  74F  74P  82C  83A  87E  88  88X  92R  213X  215P  234C  234D  240X  241X  249X  252X  258P  258S  258X  259X  261X  263A  263C  264R  267X  268P  268X  269S  270B  270C  270D  270P  271X  272X  273D  274X  277A  277E  277P  278A  279A  280X  281X  286C  286X  287X  289R  291P  297P  299X  T74  T270  T277  W2  W3  X42C  X42P  X89D 
2020年代:  2P  6E  27X  33B  33R  37X  40B  40E  43S  46S  62P  64X  65X  74  74R  82D  85P  90  96  97  98E  230R  259S  263B  271A  269X  275X  276C  279B  281E  287D  290E  298X  X6C 
已取消的路線:   5X   6X（第1代）  14X（第1代）  15X（第1代）  24X  45X  70X  71X  82X（第1代）  84X  85C  202  203X  219P  237A  238S  244X  248P  257B  258B  258C  261R  263R  267S  277  279P  284X  296X  298C  298P（第1代） 
49X線常規班次的走線圖
黃國峻

| 黃國峻 |
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出生: (1971-10-16)1971年10月16日  中華民國臺灣省宜蘭縣羅東鎮
逝世: 2003年6月20日(2003歲—06—20)（31歲）  臺灣
職業: 作家
國籍:  中華民國
教育程度: 臺北縣私立淡江高級中學畢業
主題: 小說
獎項: 聯合文學小說新人獎推薦獎
父母: 黃春明（父）
黃國峻（1971年10月16日—2003年6月20日），臺灣宜蘭縣羅東鎮人。父親是知名作家黃春明。臺北縣私立淡江高級中學畢業。曾獲聯合文學小說新人獎推薦獎。2003年6月20日自縊身亡，享年31歲。
1997年，黃國峻以小說《留白》參加聯合文學獎比賽，評審之一的張大春認為作者「非常老於世故，歷經滄桑，且對世界強烈充滿好奇」，然而其他兩位評審對《留白》文字風格並不欣賞，認為太過像是翻譯，有可能是抄襲，堅持要給這篇作品與另一篇作品同列第一，並平分獎金。張大春一怒之下，自己拿出一萬元做為給該文作者的獎金，並要求列入會議紀錄。頒獎時，張大春才知道作者的身份。
作品 > 小說

短篇小說
《度外》（聯合文學，2000）
《盲目的注視》（聯合文學，2002）
《是或一點也不》（聯合文學，2003）
長篇小說
《水門的洞口》（聯合文學，2003）
作品 > 散文集

《麥克風試音：黃國峻的黑色talk集》（聯合文學，2002）
相關資料

陳芳明〈世紀末寓言的寫手──黃國峻〉 （页面存档备份，存于），《聯合文學》（2009年8月）
黃春明，〈國峻不回來吃飯〉 （页面存档备份，存于）
袁哲生，〈遙遠的哭聲──悼黃國峻〉
相關資料 > 腳註

↑  〈黃國峻追思茶聚樂聲伴花香 黃春明溫馨告別愛子〉 （页面存档备份，存于）《自由時報》，記者趙靜瑜，2003-06-30
↑  〈作家之死 黃國峻懸樑輕生〉 （页面存档备份，存于），《聯合報》，記者徐彥平，2004-10-24
↑  陳文芬. . 2003-06-21. 黃國峻一九九七年參加聯合文學獎比賽作品「度外」，當時沒有人知道他是誰，評審之一的張大春昨天回憶說，這篇作品不在乎情節，而是每一個人物後面複雜的動機，認為作者是「非常老於世故，歷經滄桑，且對世界強烈充滿好奇」，然而當時的其他兩位評審對於他有如翻譯作品的文字感到困惑，甚至認為有可能是抄襲。張大春以「此說缺乏證據」駁回，最後，評審們仍堅持要給這篇作品與另一篇作品同列名第一平分獎金，令張大春不快，他掏出評審費一萬元，丟在桌子上，將獎金補給「度外」作者，且要求列入會議紀錄。頒獎典禮前，張大春意外得知，原來這個作者居然只是高中生，然後，發現他竟是黃春明的兒子。張大春在這次文學獎評審的慧眼獨具與黃國峻的浮出文壇，共同成為一個佳話，後來，黃春明曾開懷地帶著一萬元與張大春打牌，那又是非常典型小說家們之間美好、義氣的故事。
外部連結

國家圖書館-當代文學史料系統[永久]
宜蘭縣藝文作家資料庫[永久]
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国际:  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  法国  BnF data  德国 
其他:  IdRef
M109自走砲

|  M109自行火炮 M109 howitzer  |
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M109 PIM升級型
类型: 自行火炮
原产地:  美国
基本规格
重量: 27.5噸
长度: 9.1公尺
宽度: 3.1公尺
高度: 3.3公尺
操作人数: 6（車長 駕駛員 炮手 副炮手 裝填手兩員）

射速: 8發／分（最大射速） 3發／分（持續射擊）
有效射程: 24,000 - 30,000公尺

装甲: M109A6: 20公釐鋁合金裝甲，砲塔內部加裝克維拉防彈內襯
主武器: M126 155公釐23倍徑榴彈砲（M109） M185 155公釐39倍徑榴彈砲（M109A1/A2/A3/A4） M284 155公釐39倍徑榴彈砲(M109A5/A6/A7)  XM907 155公釐58倍徑榴彈砲(M109A8)
副武器: 白朗寧M2重機槍
发动机: 底特律柴油機公司8V71T二行程液冷渦輪增壓柴油引擎 8V71T/LHR柴油引擎（M109A5、A6） 405匹馬力/2300轉 445匹馬力（M109A5、A6）
变速: XTG-411-2A變速箱，四段前進、兩段倒退 DDA-XTG-411-4A變速箱（M109A6）
悬挂: 扭力桿
作战范围: 350公里
速度: 56公里／小時
M109是一種美製155公釐口徑自走砲，於1963年開始進入美國陸軍服役，提供師和旅級部隊所需的曲射火力支援。從1963年量產至今，生產總數已超過7,000輛以上，使用國超過30個，可說是1970至1990年代西方國家的標準自走砲。為持續滿足未來戰場的作戰需求，M109持續進行性能提升與改良計畫，最新的改良型為M109A8，在XM2001十字軍自走砲發展計畫被取消後，M109A7自走砲對美國陸軍將更顯重要。
历史

1952年，美國陸軍基於第二次世界大戰期間自走砲的運用經驗，認為有必要發展一種更具打擊能力和機動性能的自走砲，取代現役的M44 155毫米自走炮（英语：），以滿足未來戰場上的非直射火力支援需求。
1954年6月，美國陸軍決定下一代自走砲的研發計畫內容，分別是T195 110公釐自走砲及T196 156公釐自走砲。
1955年6月，研發計畫修正，T196自走砲的口徑改為155公釐，並與T195自走砲共用相同的底盤及砲塔，以簡化後勤支援。
1959年T196自走砲第一輛原型車出廠，後因美國陸軍於1959年決定未來所有裝甲戰鬥車輛的引擎全部改用柴油引擎，T196自走砲也進行必要的動力系統重新設計與更換，換裝柴油引擎的T196改稱T196E1。
1961年10月，凱迪拉克汽車公司獲得美國陸軍授予的合約，於克利夫蘭陸軍戰車廠（Cleveland Army Tank Plant）進行T196E1自走砲量產工作，第一批生產了247輛，合約於1962年10月完成交貨。隨後美軍再繼續增訂一批自走炮，為改用105公釐火炮的T195，後來正式編號為M108自走砲。
1963年7月，T196E1自走砲初期測評（IOT＆E）及操作測評（OT＆E）結束，美國陸軍正式給予M109制式編號，全名是M109 155公釐中型自走榴彈砲（Howitzer，Medium，Self-propelled：155mm M109），並正式進入美國陸軍服役。同年，因克里夫蘭戰車工廠的經營管理權由凱迪拉克轉移給克萊斯勒，M109量產合約改授予克萊斯勒汽車公司，陸軍克里夫蘭戰車製造廠（Cleveland Army Tank Plant）1969年為止生產了2,111輛M109；該廠在1970年經營權由克萊斯勒轉移到鮑恩-麥克勞林-約克公司（Bowen-McLaughlin-York，BMY）。1974年起，M109生產合約改由英國航太系統承包，BAe的產線維持到1994年關閉，但克里夫蘭廠區現在仍維持必要的整修產線以便有需求的顧客提升M109性能。
構型

M109車體結構與炮塔都是由厚20公厘的5083鋁合金（英语：）焊接而成，全車為封閉式戰鬥室設計，彈藥庫亦無安全防護設計，亦未配備核生化防護（英语：）裝置，但因焊接車體與較低的車重，故M109具備兩棲浮游能力。未準備的狀況下可直接涉渡1.828公尺深的河流，如加裝呼吸管等輔助裝備，則可以使用履帶作為划行動力來源，以每小時約6公里速度進行兩棲登陸作業。
M109編制乘員6人（車長、駕駛、2位方向控制射手、2名彈藥裝填手），駕駛艙位於車身左前方，設有3具M45潛望鏡供駕駛使用，具有夜視裝備可於夜間使用。車長艙口位於砲塔右側，裝有一具M2 12.7公釐機槍架，可360度旋轉射擊。砲鋤無裝置動力釋放裝置，射擊前必須以手動操作。
動力系統採用底特律柴油引擎公司8V-71液冷式渦輪增壓、二行程八汽缸柴油引擎，傳動系統則採用通用汽車公司艾利森變速箱部門XTG-411-4A交叉驅動變速箱。
火砲部分採用一門M126 155公厘23倍徑榴彈砲，瞄具採用裝在M145觀測塔上的M117週視鏡與裝在火炮左側之M118C直射瞄準鏡，可進行間接與直瞄射擊，射擊M107榴彈時最大射程14,600公尺，射速1發／分，衝刺射速則為3發／分。砲塔兩側各有一扇艙門，後方有二扇艙門供彈藥補給使用。
衍生型 > M109

1962年底量產，至1969年停產。原始版M109主炮為23倍徑長的T255E4（正式編號M126），搭配M127炮架，火炮射程14.6公里；初期型M109搭載28發炮彈、99個發射藥包、104顆引信，如彈藥消耗完畢可由車體後方的尾門傳遞補給，彈藥車每分鐘可供彈6發，輔助武裝為1挺M2 12.7公釐機槍，備彈500發。
因155公厘主炮重量超過油壓機構負荷，因此只有炮塔迴旋功能有油壓裝置支援，火炮俯仰仍採用人力實施。M126榴彈炮與M114榴彈炮相同為23倍徑的砲管，在實戰時頻繁運用強裝藥才能確保射程表現，致使M126火炮的操作壽命較短；在火炮壽命及射程表現問題取得平衡點，成為美軍在下一批次改良型起引進長倍徑砲管榴彈炮的濫觴。
M109在1970年代後陸續以M109A1標準提升，沒經提升的原始車最終多半改裝為M992FAASV彈藥補給車
衍生型 > M109A1/A1B

1969年通過測試，1970年10月開始量產，外觀上最明顯的差異是主砲從M126更換為M185榴彈砲；M185砲管增長為39倍徑，使用M107榴彈與8號裝藥搭配下射程延長到18,100公尺，使用M549火箭推進榴彈時射程可達24公里。砲塔和攜帶彈藥數與M109相同。
部分於晚期外銷的A1構型M109自走砲，車體經過強化，稱為A1B構型。
衍生型 > M109A2

可靠度、可運用性和可維修性中期壽限改良計畫（Reliability, Availability, and Maintainability mid-life improvement）實施後的新型號，1976年起開始量產，1978年起交付部隊，1985年停產。改良範圍包括承載系統、駐退復進裝置、主砲俯仰導入油壓動力及砲塔迴旋裝置、彈藥裝填桿、引擎操作警告系統，並於砲塔後方增設儲彈架。外觀上與M109A1相差不大，但主炮更換為M178炮架。因應炮架更換，戰鬥室動線及裝彈輔助機亦重新設計；在砲塔戰鬥室後方增設彈藥庫，主砲彈藥攜帶量增加為36發，因戰鬥艙動線調整提升效率，原本只能1分鐘1發的射速可在必要時實施3分鐘4發砲彈的射擊表現。
衍生型 > M109A3/A3B

A1和A1B構型以A2構型標準進行性能提升後，即為A3構型，基本火力表現與A2型相同；改造時間從1976年至1983年間進行。
除A2構型的配備外，並增加火砲歸零調整器、引擎燃油空氣混合調節器、駕駛儀表顯示板、砲塔儲物架、推進藥包儲藏艙、改良型扭力桿承載系統、改良型駐退復進緩衝活塞。部分A3構型經過裝甲強化後，稱為A3B。
衍生型 > M109A4

A2和A3構型經過核生化防護能力及可靠性暨維修性提升（Nuclear, Biological, and Chemical / Reliability, Availability, and Maintainability，NBC/RAM）計畫改良後，稱為A4構型，提升計畫主要針對砲塔液壓迴旋裝置、動力組件液壓控制系統的濾清器等部分進行改良，同時增加外接電力啟動裝置，大幅提昇緊急狀態時的備戰能力。彈藥和火砲部分與A2／A3構型相同。
衍生型 > M109A5

A1到A4構型所使用的火砲其射程已不能滿足作戰需求，但預定實施的全面性升級方案（未來的M109A6）因為價格問題很難在冷戰結束後全面施作，美國陸軍與美國陸軍國民兵於1992年春季決定對M109家族實施在成本及性能上妥協的改良方案。此改良計畫引進備用組件及改良型武器系統（Reserve Component／Modified Armament System，RC／MAS）套件，可直接運用於A0到A4任一構型上。
這組套件主要包含M284 155公釐39倍徑砲管、M182砲座、乘員核生化防護系統、新柴油引擎（440匹馬力）及變速箱、引擎操控電子偵測設備，並改良砲管俯仰暨砲塔迴旋液壓制動系統。A5構型雖然砲管長度仍維持39倍徑，但受益於全新設計的主砲與砲架容許更高膛壓，因此換用燃燒能量更強的M203A1可燃式藥筒，在使用M107榴彈最大射程從18公里增加至22,500公尺，射擊M549A1火箭榴彈時射程增加到30,000公尺。
衍生型 > M109A6帕拉丁（Paladin）

1984年1月美國陸軍決定整合榴砲延壽計畫（Howitzer Extended Life Program，HELP）及榴砲改良計畫（Howitzer Improvement Program，HIP）為單一計畫，以確保在下一代自走砲服役前，仍能擁有較佳戰場存活能力的自走砲，而經過HELP／HIP改良計畫即是M109A6帕拉丁（Paladin，又譯聖騎士）。
A6構型的砲塔內部加裝克維拉（Kevlar）防彈內襯，提高保護乘員的能力；增設半自動彈藥裝填系統，可維持較高的持續射速，車內空間經過重新調整，因此炮彈載彈量增加到39發，砲塔右側既有一挺M2防空機槍，搭配500發12.7公釐子彈。此外，A6構型具有過往構型均未配備的全自動火砲射控系統（Automatic Fire Control System，AFCS）、全球定位／導航系統（Global Position／Navigation System）、單頻地空無線電系統（SINCGARS）、火砲自動射擊管制系統等。因此A6構型可獨立作戰，毋需配合射擊指揮車（Fire Direction Center Vehicle，FDCV）遂行射擊任務；相反的，A6可直接由地空無線電獲得射擊命令，射擊管制系統據此計算各項射擊參數，再自動調整火砲俯仰角和射擊方位，開始射擊任務。從接獲射擊命令、完成射擊準備到第一發砲彈發射僅需不到1分鐘。
M109A6武裝使用M284砲管搭配M182A1砲架，該砲架加裝了溫度感測器，並重新設計制退復進機，砲管則換用新型砲口制退器及砲膛排煙器、砲閂拉柄箱組，加裝M49型發火機及改良的頂桿、砲閂環等。發射藥筒為M203A1，使用的標準榴彈與火箭推進榴彈與舊有型號相同，射程仍是30公里。
衍生型 > M109A7

英國BAE系統公司獲得M109A7 155公厘自走榴彈砲車與M992A3彈藥支援車輛低速率生產階段合約採購金額約6.68億美元，M109A7採用與M2布雷德利裝步戰車共通的動力總成，包括引擎、變速箱、懸吊、轉向系統與履帶，藉以節約成本。火炮驅動系統則是更換成全電力控制，該技術是自過去已取消的未來戰鬥系統計畫下之XM-1203非瞄準線發射系統所移植，在火炮俯仰轉向速度及精度上較以往之液壓系統更為精進。A7也將換用600伏特車載電源系統以適應新興技術或未來需求。例如:戰場網路需求或電磁砲驅動系統。美國陸軍計畫採購580套M109A7自走榴彈砲車與M992A3彈藥支援車輛組成，在2014年採購133輛並在2017年開始進入全速率生產，首批生產48輛。另外將在阿拉巴馬州Anniston陸軍軍械庫進行M109A6自走砲車與M992A2彈藥支援車輛拆卸，並重新組裝到M109A7自走砲車與M992A3彈藥支援車輛(採用全新底盤由BAE系統公司賓州工廠生產)上後送往俄克拉荷馬州新BAE系統公司工廠進行最後組裝作業，美國陸軍也預計要把689輛M109A6升級至A7標準。並可持續服役至2050年。
衍生型 > M109L

專門針對義大利陸軍的要求，所量身定製的改進版，在火力、機動性和防護方面都有增強，並且還配備了先進的火控系統和通信設備能夠與戰場上的其他部隊更好地協調。
衍生型 > M1299

条目：M1299自走砲
美國陸軍現代化中推行「長程精確火力」。「增程火砲砲兵系統」（ERCA）計畫日趨成熟，預計新型的M109自走砲車，將採用新型的58倍徑的XM907砲管、自動裝彈機以及新型的XM1113新式火箭助推砲彈來達到驚人的70公里有效射程。但是58倍徑砲管的長度為900公分，比自走砲的車體還要更長，這當然會造成機動部署的麻煩，因此（ERCA）計畫的目標也在如何解決機動性的問題。
2021年9月美國陸軍在皮卡汀尼兵工廠（Picatinny Arsenal）舉行的自走砲命名儀式上，將這款增程火炮系統命名M1299「鐵雷」（Iron Thunder）。
周邊支援裝備 > 訓練系統

美國陸軍使用的火力支援戰術模擬訓練裝置（Fire Support Combined Arms Tactical Trainer，FSCATT）有2種不同的版本，分別用於訓練A5和A6構型的M109自走砲乘組員。該系統使用真實的砲塔結構，但使用的卻是虛擬的彈藥系統。瑞士陸軍也使用同樣的系統，但模擬的是KAWEST構型。
周邊支援裝備 > M992彈藥補給車

野戰砲兵彈藥補給車（Field Artillery Ammunition Supply Vehicle，FAASV）其美軍制式編號為M992，採用M109自走砲的底盤，用來取代以M113裝甲運兵車為底盤的M548彈藥運輸車（英语：）。由於採用同樣的底盤，兩者的機動力和運動性能大致相同，可以一同在戰場上運動。車內另裝有2具輔助動力裝置（Auxiliary Power Unit，APU），可使M992在不啟動引擎的情況下，仍能提供電力進行彈藥補給作業，大幅減少被發現和攻擊的機率，也減少不必要的燃料消耗。
車體後部的裝甲外箱內部可以裝載90枚各式砲彈（分裝在2個儲放櫃內）、3枚M712銅斑蛇（英语：）（Copperhead）終端雷射導引炮彈、99個推進藥包和104個各式引信。M992上裝置一套自動轉運裝置，可以在人員不離開車輛的情形下，將M109所需的砲彈、推進藥包和引信由M992轉送至M109。這種裝置使M109的乘組員與M992的乘組員不必在敵火的威脅下於車外活動，大幅提升人員的安全性。
依據美國陸軍的規劃，每輛M109A6帕拉丁自走砲都將配屬一輛M992野戰砲兵彈藥補給車，用以支援自走砲於戰場上的彈藥需求。
使用國家

丹麦：
原有76輛A1構型。
因性能已不符作戰需求，於1989年向美國FMS公司購買76組A3套件，提升後稱為A3DK構型。
衣索比亞：17輛A1
希腊：33輛A1／A1B
科威特：5輛A1B
利比亞：18輛A0
阿曼：15輛A0
秘魯：2006年時有12輛A2構型服役中。
沙烏地阿拉伯：28輛A1
突尼西亞：11輛A1
伊朗：390輛A1
阿联酋：40輛A1（來自瑞士）
比利时：64輛升級的M109A4BE已經全數除役,其中36輛轉售給印尼,28輛由英國買下轉贈烏克蘭。
约旦：356輛 A2／A2-90
印度尼西亞：36輛A4，從比利時購買的M109A4-BE
马来西亚：29輛A5
德国：
原有609輛G構型，使用德製射控系統與不同形式砲口制退器，砲塔前方左右兩側各有三聯裝煙霧彈發射器。
1983年向美國FMS公司購買586組A3改良套件，改良後稱為A3G構型，但砲管改用萊茵金屬（Rheinmetall）公司生產的39倍徑砲管，最大射程24,700公尺。
在PzH-2000自走砲尚未服役前，A3G構型將提升至A5構型，改良後型號為A3GEA1/A2作為過渡車種使用，此批過渡車種於2007年7月1日全數退役。
希腊：132輛A2／A5
埃及：279輛A2
中華民國：
1980年有兩輛參與中華民國民國70年雙十國慶閱兵大典。
1982年引進M109 A1B & M109A2 裝甲自走砲共197部，配備於陸軍機械化師、裝甲旅、海軍陸戰隊炮兵部隊，28輛A5為1996年編列預算採購，1998年撥交部隊，目前總共225輛A2／A5構型服役中，可使用M712銅斑蛇雷射導引砲彈（英语：）。
2019年陸軍計劃採購100餘輛M109A6取代部份A2與M110A2，規劃金額近300億元台幣。2021年8月4日拜登政府僅就40輛M109A6，總價值7.5億美元軍售案，進行「知會國會」程序。
2022年5月2日中華民國國防部發布新聞稿指出，因美方將訂單取消，陸軍只好增購18套M142高機動性多管火箭系統作為替代方案，預定2026年運交。
2023年12月6日中華民國陸軍提出向美國申購M109A7自走砲與M982神劍導引炮彈計畫。
2024年12月18日，軍事新聞網站Defence Blog報導，中華民國國防部於2026年國防預算內編列購買M109A7自走砲，藉由納入美國陸軍合約降低成本、縮短交付時間；M109A7自走砲的交付預計在2026年後開始。
大韓民國：
1980年代韓國取得授權製造M109A2，稱為K55自走炮，美軍編號KM109A2K，1986年起撥交部隊使用；後來將K9自走炮技術移植升級，為K55A1自走炮，2006年時共有1,040輛構型服役中。
摩洛哥：196輛A2／A3／A4／A5
拉脫維亞：訂購47輛 A5Ö，預定2017-2018年交付
挪威：於1983年向美國FMS公司購買126組A3套件，由挪威WFT公司進行改裝作業，改良後稱為A3GN構型（性能與德國A3G構型相同），已於1990年全部完成。
巴基斯坦：265輛A2
義大利: 283輛M109L
葡萄牙：6輛A2
泰國：300輛A2／A3、20輛A5
荷蘭：
原有135輛A0、3輛A1B、91輛A2構型。
於1980年由RDM公司使用美國FMS公司A3改良套件，將其中的136輛提升至A3構型。
目前已逐步由PzH-2000自走砲取代，2006年時尚有120輛服役中。
巴西：40輛A3（比利時售予），訂購96輛升級後的A5+預定2019交付
智利：24輛A2（瑞士售予，已升級為M109A5Ö構型）、12輛A3、12輛A5+
加拿大：76輛A4+（已除役）
奥地利：2006年時共有189輛A2／A3／A5Ö構型服役中。
希腊：12輛A5
埃及：201輛A5
以色列：1969年獲美軍軍援530輛M109A1，目前約有350輛服役中並經過以國獨立改良，以色列稱為M109 AL或Doher；Doher配備了核生化防護系統、車長與駕駛專用夜視鏡等，並引入了部分M109A6火炮射控系統技術。
葡萄牙：18輛A5
西班牙：96輛國內自行升級的A5E，使用GPS與慣性導航系統，並搭配快速射擊管理裝置，可在11秒內射擊3發炮彈
海軍陸戰隊6輛A3
黎巴嫩: 74輛 TBD
巴基斯坦: 150輛A5
瑞士：
共有473輛A1B構型，分別採購於1968年（146輛）、1974年（120輛）、1979年（207輛）。
以A1B構型為基礎，換裝L47 47倍徑砲管、半自動彈藥裝填系統、定位暨導航系統、加長型儲彈艙、遙控砲管固定架、全自動滅火系統、自動射控系統等，並於1994年完成測評，命名為M109 KAWEST。
2006年時有348輛服役中。
沙烏地阿拉伯: 60輛A2將升級成A5S，36輛A5，2018年4月訂購177輛A6
美国：2006年時有1,137輛A2／A3／A4／A5構型服役中，目前已全數退役。992輛A6構型已完成生產並進入現役，另有48輛A7構型完成生產並進入現役，另有180輛A7訂購中。
乌克兰：
2022年俄羅斯入侵烏克蘭期間北約國家軍援品中，包含多種型號的M109。目前已知有22輛挪威的M109A3GN、6輛拉脫維亞的M109A5OE、28輛比利時的M109A4BE(由英國買下轉贈)、18輛美國的M109A6、以及至少60輛義大利的M109L、數量不明丹麥的M109A3DK。
流行文化

迷霧驚魂
當地球停止轉動
科洛弗檔案
僵尸世界大战 (2019年游戏)
註釋

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參考文獻

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