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ND5型柴油机车
发展历史 > 运用历史 > 济南铁路局

1984年10月，济南铁路局济南西机务段配属首批ND5型机车，配属数量于1985年为79台，至1986年进一步增加至95台。济南西机务段的ND5型机车主要担当津浦铁路德州至济南西、济南西至徐州（徐州北）区间的货物列车牵引任务，替换了原来使用的东风4型柴油机车和前进型蒸汽机车。1985年1月起，由于机车牵引能力增加，因而取消了济南西至泰安之间下行货物列车的补机，济南西—兖州—徐州北之间的牵引定数由上行2900吨、下行3500吨提高至上行3200吨、下行3700吨。1994年，ND5型机车开始担当济南西至南仓的直通货物列车长交路，开行对数由最初每日5对陆续增加至22对。1995年，为缓解运输能力接近饱和的津浦铁路，济南西至徐州北间每日开行8对5200吨重载货物列车，并由ND5型机车重联牵引。2001年，济南西机务段ND5型机车担当的济南西至南仓间货运长交路，部分列车的牵引定数由单机4000吨提高到双机5000吨。2002年，济南西机务段配属东风8B型柴油机车，担当济南西至南仓间的部分重载货物列车牵引任务。2004年，济南西至徐州北的直通货物列车由单机牵引4000吨提升至双机牵引5000吨。2006年7月起，济南西机务段的ND5型机车担当济南西至丰台西的5000吨重载直通货物列车，替换下来的东风8B型机车投入到胶济铁路使用，当时济南西机务段配属多达141台ND5型机车。2006年下半年，京沪铁路电气化之后济南西机务段开始配属韶山4G型及HXD3型电力机车，京沪线部分货物列车实行电力机车长交路布局调整，济南西机务段的ND5型机车逐步调往上海铁路局并投入华东二通道运用。2011年4月，济南铁路局最后一台ND5型机车被调出。
发展历史 > 运用历史 > 北京铁路局

| 外部圖片 |
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 1986年5月，ND5型机车牵引7400吨煤炭重载列车运行在京秦铁路（一）
 1986年5月，ND5型机车牵引7400吨煤炭重载列车运行在京秦铁路（二）
1984年11月，北京铁路局丰台机务段开始配属ND5型机车，除了用于牵引京山铁路丰台西至南仓、京广铁路丰台西至石家庄、京原铁路丰台西至灵丘的货物列车之外，亦担当丰沙铁路丰台西至沙城和京包铁路沙城至大同段（简称丰沙大铁路）的晋煤外运重载列车牵引任务，并由张家口机务段支配运用。与此同时，铁道部选择了晋煤外运北通道中的丰沙大铁路和京秦铁路，进行了组合式重载煤炭列车的运转试验。1985年3月20日起，北京铁路局正式开行大同至秦皇岛的7400吨重载组合列车，即是将两列3700吨列车合并成一列运行，列车固定编组为90辆C62A型敞车，前部和中部各有一台ND5型机车牵引，列车从大同西站出发直达秦皇岛东站，煤炭卸车后原列空车返回大同，实行三个机务段跨段轮乘的乘务制度，其中大同至张家口南段由张家口机务段司机值乘，张家口南至双桥段由丰台机务段司机值乘，双桥至秦皇岛东段由南口机务段司机值乘。重载组合列车开行初期为每日1对，同年5月1日起增加至每日5对。1986年4月1日，重载组合列车正式纳入列车运行图，每日开行6对。重载组合列车不仅大幅增加了晋煤外运能力，并且为后来大秦铁路开行重载单元列车累积了经验。
1985年1月，丰沙大铁路电气化改造工程竣工，开始了内燃牵引转向电力牵引的过渡阶段，丰台机务段的ND5型、ND4型柴油机车和丰台西电力机务段的韶山1型电力机车共同担当丰台西—张家口南—大同的货物列车牵引任务。1986年，丰台机务段增配第二批ND5型机车，替换下来东风4型机车转配给保定机务段；同年，灵丘机务段配属25台ND5型机车，担当原平至灵丘的货物列车牵引任务，上行牵引定数由3500吨提高至3800吨。1987年至1990年间，随着从法国进口的8K型电力机车大量配属丰台西电力机务段，北京铁路局的ND5型机车逐步调出，配属数量由1986年的135台减少至1988年的87台，到了1991年减少至79台。1992年，灵丘机务段增配新造的东风4B型柴油机车，该段所属的ND5型机车全部调出，分别转配南京东机务段20台、济南西机务段7台、大连机务段3台。至1994年末，北京铁路局仅余下42台ND5型机车，主要用于京原铁路。1999年，随着丰台机务段增配东风4C型、东风4D型货运机车，北京铁路局的最后11台ND5型机车全部调往上海、沈阳、济南铁路局。
发展历史 > 运用历史 > 沈阳铁路局

1986年8月，沈阳铁路局大连机务段配属ND5型机车41台，主要目的是为疏通大连港及大连铁路枢纽、减少积压货物和提高海铁联运能力。ND5型机车在大连机务段投入运用后，替换了原来使用的前进型蒸汽机车，主要担当沈大铁路大连至大石桥间的货物列车的牵引任务，列车牵引定数为3200吨。1987年，大连机务段增加ND5型机车的跨段继乘范围，货运交路由大连至大石桥延伸至苏家屯（瓦房店机务段支配运用），用34台ND5型机车担当38对直通货物列车的牵引任务，创造了ND5型机车日车公里846公里的全国最高纪录；同时，苏家屯至大石桥区间的货物列车牵引定数由3200吨提高到4000吨，大连至大石桥区间的牵引定数由3200吨提高至3300吨。截至1998年底，沈阳铁路局拥有共75台ND5型机车，分别配属大连机务段、苏家屯机务段和瓦房店机务段。2001年4月，沈大铁路完成电气化改造后，大连机务段开始配属韶山4G型电力机车，逐步替代ND5型机车担当沈大线直通货物列车牵引任务。此后，沈阳铁路局的ND5型机车逐渐退居二线，活跃于大连铁路枢纽、沈丹铁路和沈大铁路沿线车站的调车及小运转任务，包括旅顺支线、营口支线、金庄铁路、金窑铁路、辽溪铁路、溪田铁路和港口专用线等支线铁路。2006年至2011年间，大连机务段的部分ND5型机车被调往上海铁路局并投入华东二通道运用。
发展历史 > 经济效益

ND5型机车在中国铁路主要干线投入运用后，产生了可观的社会经济效益。ND5型机车的牵引性能远高于同时期国产的东风4B型柴油机车，根据技术经济计算，ND5型机车在12‰限制坡道上可以牵引3200吨，而东风4B型机车只能牵引2700吨，换言之改用ND5型机车之后的线路通过能力比东风4B型机车增加18%左右。与东风4型机车相比，ND5型机车的万吨公里燃油消耗量降低了20%左右，但牵引能力却相当于1.25～1.4台东风4型机车。此外，为了充分发挥ND5型机车行驶时间长和检修间隔周期长的特点，机务段相继实施乘务制度改革，以长交路、轮乘制取代了过往沿用的包乘制，减少了直通货物列车的机车摘挂次数，缩短了机车周转时间、中间站及段内停留时间。由于货物列车牵引定数和运用效率的上升，机车日产量、货运周转量及经济效益亦相应提高。ND5型机车投入运用的第一年，津浦铁路运量增加8.6%，沪宁铁路运量增加11.3%，高于当时全国铁路货运量增长的5.2%。若将运量增长按全国铁路平均收入率计算，ND5型机车单单首年便为上海铁路局带来了1.08亿元人民币的收益。1985年，ND5型机车的日产量（每台货运机车每日生产的总重吨公里数）比全国铁路机车平均日产量高92%，南京东机务段更创造了日产180万吨公里的全路最高水平。至1980年代末，ND5型机车通过近五年的使用期，基本上已经收回了当初的投资。
运用部门根据实际使用经验，普遍认为ND5型机车耗油低但牵引力大，机车设计合理、运用可靠、维护方便，主要部件例如柴油机、牵引电动机、涡轮增压器、辅助传动装置等都具有优异的可靠性，机车上各个系统设有多种类型的安全保护装置，故障发生后能通过灯号通知司机并自动采取相应措施，机车还可以利用电阻制动装置进行自负荷试验，只需用万用表在电子插件板上量度相关电子元件的电压值，作简单换算后即可得到柴油机输出功率、油水温度等28项性能数据，其便利程度远超同时期的国产机车。ND5型机车的引进不仅有效缓解了当时中国铁路对牵引动力的迫切需求，并且大大加速了中国铁路干线牵引动力内燃化。作为中国铁路史上数量最大的进口机车车型，ND5型机车于1987年全部交付之后，占了当时全国内燃机车保有量近十分之一，这些机车投入津浦、丰沙、京原铁路使用后，置换出来的东风4型机车得以被调往京广、浙赣铁路等其他急需柴油机车的干线运用。除此之外，ND5型机车的到来及时填补了中国机车车辆工业制造能力的缺口，使大连机车车辆厂能够在生产东风4B型货运机车的同时，还有余力发展和生产东风4B型客运机车，以解繁忙干线旅客列车扩大编组的燃眉之急。
发展历史 > 技术转让

参见：东风6型柴油机车
根据中国与通用电气于1983年10月签订的 《关于机车牵引应用装置技术转让合同》，中国从通用电气公司引进ND5型机车的同时，通用电气公司向中方转让该型机车10种关键部件的制造技术，包括牵引电动机、牵引发电机、电子控制系统、空气滤清器、牵引齿轮、柴油机增压器、汽缸套、活塞环、喷油泵、喷油器等，涉及技术转让合同的工厂包括大连机车车辆厂、永济电机厂、资阳机车厂、戚墅堰机车车辆厂、大同机车厂等七家企业。该技术转让合同经中美双方政府批准后随即生效，商定中方派出技术人员前往美国接受培训，通用电气公司亦派出技术专家来华教学和指导，中方按照美方提供的图纸和工艺技术进行试制生产。1984年3月至4月，铁道部工业总局派出代表团赴美，除了在通用电气运输系统分公司伊利工厂商谈技术转让细节和互派人员计划外，并前往分布在美国八个州的机车零配件制造企业参观考察。1987年8月至1991年6月，从通用电气引进的机车关键部件制造技术全部完成了产品试制，并获得了通用电气公司签署的合格证书。
这次技术引进的重点为通用电气的机车电传动系统，ND5型机车上这些产品的优点恰恰就是当时中国国产机车的技术薄弱环节。当时中国国产柴油机车与国际先进水平的最大差距，表现在机车持续牵引力和最大恒功率速度两个方面。以东风4型为代表的国产电传动柴油机车，最大的不足在于恒功率速度范围狭窄，柴油机功率无法被充分利用，影响高速区持续牵引力的发挥，而通用电气柴油机车的主要特色，便是较大的恒功率调速范围以及完善的恒功率励磁控制系统。1983年起，通用电气公司向永济电机厂转让ND5型机车电机电器制造技术，并向株洲电力机车研究所转让了机车恒功率励磁和防空转系统的制造技术。永济电机厂参考通用电气5GTA24A3型牵引发电机，研制了为东风6型机车配套的JF202型牵引发电机，以及为东风11型机车配套的JF204C型牵引发电机。永济电机厂通过对通用电气5GE752AF8型牵引电动机的国产化，研制了为东风6型及东风10D型机车配套的ZD108型牵引电动机，后来并在此基础上进一步研制了ZD106和ZD109系列牵引电机。株洲电力机车研究所引进了恒功率励磁控制技术后，将其应用于东风9型柴油机车的电子恒功励磁装置。
中国与通用电气公司于1985年签订进口第二批ND5型机车的销售合同时，亦签订了关于合作改进东风4型柴油机车、建立进口柴油机车大修点以及机车制造管理培训的技术转让合同。1985年起，大连机车车辆厂和通用电气公司开始合作研制东风6型柴油机车（当时称为东风4D型柴油机车），机车设计性能指标是以通用电气Dash 8系列的C39-8型柴油机车为参考对象，通过采用由中美合作设计制造的电力传动系统和微机控制系统，使其牵引性能、经济性能和运用可靠性达到1980年代世界先进水平。同时，美国还向中国提供管理技术课程，授课主要内容包括企业生产管理、財务管理，项目管理、信息管理和质量控制等，并学习使用IBM PC执行信息管理工作，中方于1987年选派人员赴美学习信息管理和进行实习。1989年4月，首两台东风6型机车于大连落成出厂并投入试验。但仅仅两个月后中国便发生了六四事件，美国政府对中共镇压学运发出强烈谴责，并宣布对华实施一系列经济制裁。虽然东风6型机车在试验中表现了非常出色的性能，但随着中美关系十年蜜月期的结束，加上机车零部件的国产化遇到了种种困难，东风6型机车最终仍无法投入批量生产，成为六四后流产的中美技术合作项目之一。
技术特点 > 总体布置

ND5型柴油机车是干线客货运的六轴柴油机车，机车标称功率为3,400马力（2,550千瓦），构造速度为118公里/小时，运转整备重量为138吨。机车设计性能具有较广泛的适应性，可在海拔高度8000英尺（2433米）、外温范围-48.3℃～+51.7℃（-55℉～+125℉）、10公里长大隧道内三机重联牵引、大风沙环境下都能正常运行。机车车体采用由钢板（英语：）和型钢焊接而成的单司机室外走廊罩式结构，车体底架设计刚度足以承受三台机车重联牵引时产生的牵引力。车体长度为18,753毫米，车钩中心线间距为19,913毫米（第一批）／19,935毫米（第二批），车体宽度为3,276.6毫米，车体高度为4,707毫米（第一批）／4,713毫米（第二批）。机车车体从前端到后端依次分别为司机室（英语：）、电气控制室、动力室和冷却室，司机室前后部分的车体分别被称为短端和长端。动力室部分的车顶设计成折合式活动顶盖，以便拆装车内部件。车体底架两端下部装有两段平板式排障器（第一批）或外凸式排障器（第二批）。在车体底架下面两台转向架之间，吊挂着一个容量为9900升的燃油箱，以及两个总容量为915升的主风缸。蓄电池组装设在右侧外走廊靠近司机室一端的下面。
司机室内在机车正反两个运行方向的左侧都设有操纵台，因此室内有前后两个功能相同的操纵台和仪表盘。在第一批机车上为兼顾嘹望和操纵的方便，司机操纵台采用美国柴油机车常见的45°斜置方式，而第二批机车改为中国机车传统的横向正面布置，增加了司机室的空间。司机室地板右侧下面设有空气制动柜，包括26-L型空气制动机及相关部件；26-L型制动机具有阶段缓解作用，紧急制动时能自动撒砂和切除功率。ND5型机车司机室的操纵性能、舒适程度以及隔音隔热效果都比国产第二代柴油机车优越。司机室前端设有两根防撞梁和砂箱，内壁敷设了玻璃纤维隔音材料。第一批机车的司机室前端设有四扇较小的玻璃窗，前窗玻璃采用热风除霜；第二批机车加大了前窗玻璃以便嘹望，前部砂箱短罩相应降低高度，并改用电热丝发热除霜。此外，司机室内还设有电热取暖装置和电风扇，以及供乘务人员使用的电冰箱、电炉灶。第一批机车在交付时更设有厕所，但第二批机车应中方要求取消了厕所，原空间改为安装三项设备（俗称“三大件”），即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置。
机车主要电气控制设备分别安装在上下两个电气控制室内。电气上室紧贴于司机室后面，集中安装了所有低电压及发热量较小的电气控制部件，包括励磁（英语：）可变电阻、电压调整器、励磁显示屏、故障显示屏和各种控制和保护功能的继电器和接触器等。电气下室位于司机室左侧地板和部分左侧外走廊的下面，集中安装了大部分高电压及发热量较大的电气设备，包括牵引电动机的并联接触器及励磁接触器、牵引发电机的电流控制电感器、换向开关、电阻制动开关等。第一批机车的手制动装置（英语：）手轮设置在前端短罩右侧外面，但来到中国之后运用部门却发现，该手轮经常被爬上机车玩耍的小孩和闲人扳动，因此从第二批机车开始将手制动装置改为倒链式并移至司机室内，而空气制动柜、电气控制室、动力室亦加装锁扣以保安全。
动力室内安装了一套柴油发电机组（英语：），整流装置设置在牵引发电机上方。励磁机和辅助发电机安装在牵引发电机前端的齿轮箱上，由牵引发电机输出轴通过齿轮驱动。辅助发电机用于为蓄电池充电；励磁机除了用于为牵引发电机提供励磁外，亦作为照明及控制电路供电之用；在柴油机起动过程中，励磁机和辅助发电机由蓄电池供电，同时作为起动电动机之用。在牵引发电机和电气控制上室之间，设有一台由牵引发电机电枢轴驱动的离心式通风机（英语：），为牵引发电机、牵引电动机、硅整流装置等电气设备进行冷却。在柴油机的自由端设有二级空气滤清系统（第一级为多旋流管式惯性空气滤清器，第二级为纸质滤芯空气滤清器）、机油热交换器、机油滤清器（英语：）、冷却水箱等设备。
位于机车后部的冷却室内设有冷却水系统和散热装置。ND5型机车的冷却水系统采用封闭加压循环，在正常情况下不和大气相通，因而可通过提高水的沸点来提升冷却性能，柴油机出口冷却水温度可达115℃。同时，ND5型机车亦采用了压风式冷却和干式冷却系统，冷却室顶部为A字形布置的六个散热器单节，下面设有一个直径为72英寸的冷却风扇，冷却风扇由柴油机输出轴经电磁离合器（英语：）驱动，转速根据冷却水温度和柴油机转速自动调节。干式冷却系统设有流体放大器（英语：）来控制水流，当柴油机停机时散热器内的冷却水自动流回水箱，避免低温环境下冷却水结冰膨胀导致散热器损坏。冷却室车体两侧设有电阻制动装置，吸入冷却室的气流先冷却制动电阻器，然后经过风扇冷却上面的散热器。冷却室下部设有一台空气压缩机，同样由柴油机经联轴器直接驱动。
技术特点 > 动力系统

ND5型机车装用一台通用电气公司设计制造的7FDL-16型柴油机，这是一款16气缸（英语：）、四冲程、V型结构、直接喷射、主副连杆结构、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。气缸内径（英语：）为9英寸（228.6毫米），活塞行程为10.5英寸（266.7毫米），气缸V形夹角为45°，额定转速为每分钟1000转，最低空载转速为每分钟385转，平均有效压力为每平方厘米20.5公斤，UIC标定功率为4000马力（2940千瓦），装车功率为3600马力（2680千瓦），额定工作状况下的燃油消耗量为147.4克/有效马力·小时（200.7克/有效千瓦·小时）。
柴油机机体是由合金铸铁制成，采用主副连杆和四螺栓紧固气缸体总成的结构形式，和并列连杆结构相比不仅缩短了机体长度和简化了结构，亦改善了机体内部的受力和变形状况。有别于一般柴油机上气缸盖和气缸体为单独零件的情况，该型柴油机采用了无紧固螺栓的焊接式钢气缸盖，将气缸盖和气缸水套（英语：）安装在气缸外套内构成了气缸体总成（Cylinder Assembly），并利用紧固螺栓将每个气缸体总成固定在机体上，这个设计最早被用于1966年推出的U28C型柴油机车。由于气缸体总成采用一缸一体的构造形式，任何一个气缸位置的气缸体总成都是通用的，故柴油机在安装和维修保养时显得特别方便。该型柴油机采用钢顶铝裙的组合式活塞，活塞环采用二道气环和一道油环，活塞采用振荡式油冷，内部设有机油冷却油腔。柴油机采用主副连杆机构作为动力传递机构。曲轴采用合金钢全纤维锻造。柴油机的V形夹角内布置有排气总管和排水总管，柴油机自由端上部设有一台GE 7S1616型涡轮增压器，在其两侧各有一台增压空气中冷器。
ND5型机车设有柴油机监控保护系统（Engine Systems Monitor，ESM），提供柴油机低水压保护、低油压起动保护、柴油机超速保护、曲轴箱过压保护、冷却水及机油过热保护等功能，并能通过故障显示屏和柴油机控制板上的灯号显示机车故障所在，方便乘务人员检查、维护和迅速排除故障。
技术特点 > 传动系统

ND5型机车采用交—直流电传动装置，柴油机通过法兰盘直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再将电能输送给两台转向架上的六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对（英语：）。牵引发电机采用十极、三相、他励的5GTA24A2型（第一批）或5GTA24A3型（第二批）同步交流发电机，额定容量为2596千伏安，额定电压为276伏特，额定电流为5430安培，最大整流电压为1400伏特，最大整流电流为9600安培，额定转速为每分钟1000转，定子和转子绕组绝缘等级分别为H级和F级，冷却方式为自通风式，主发电机净重为6070公斤，5GTA24A3型牵引发电机与前者的差异为提高了定子和转子绕组的最大温升限制。牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，机车上设有分为两组共六台的FM-464型硅整流装置，采用由风冷式硅二极管元件组成的三相桥式全波整流电路，每台硅整流装置有两个整流桥臂，每一桥臂有六个并联的硅二极管，整台机车共有72个二极管元件，最大直流输出电压为1330伏特。牵引电动机采用5GE752AF8型四极直流串励牵引电动机，额定功率为400千瓦，额定电压为375伏特，额定电流为1180安培，额定转速为每分钟463转，最高转速为每分钟2445转，定子及电枢绝缘等级为H级，冷却方式为强迫通风。该型牵引电动机的特点在于可以承受较大的持续电流，并发挥很大的扭矩输出和牵引力，额定转矩高达8360牛顿·米，而东风4B型机车所使用的ZQDR-410型牵引电动机，额定电流为800安培，额定转矩仅为6027牛顿·米。
为了扩大机车的恒功率速度范围，ND5型柴油机车的电传动系统采用了牵引电动机固定全并联及全磁场调压、牵引发电机双定子绕组串并联转换的设计。同步发电机具有两组独立且相同的三相定子绕组，分别与两组三相桥式全波整流装置相连，并根据机车速度自动控制串并联转换接触器开关。当机车运行速度低于64公里/小时，两组并联输出使牵引发电机发出较大的电流和较低的电压，使牵引电动机能输出较大的扭矩；当机车运行速度达到64公里/小时以上，两组绕组改为串联连接使牵引发电机发出较高的电压和较小的电流，牵引电动机从而能达到较高的转速。这样就可以提高牵引发电机调压比，而无须对牵引电动机实施磁场削弱，使ND5型机车在持续速度（22.2公里/小时）到最高速度（118公里/小时）范围内都能实现恒功率控制，同时避免了因磁场削弱而带来的直流电动机换向恶化的问题。相比之下，同时期的东风4B型柴油机车的恒功率速度范围只有21.6～73.1公里/小时，一旦超过这个速度后传动装置就无法充分利用柴油机发出的功率，导致牵引功率急剧下降。
在电阻制动工况时，牵引电动机变为他励直流发电机工作，六个激磁绕组全部串联并由牵引发电机经硅整流柜供电，牵引电动机发出的电流输入到电阻制动柜，将电能通过电阻器转化为热能消耗掉，制动功率为3,130马力（2,340千瓦）。为了扩展电阻制动的最大制动力范围，每两台牵引电动机的电枢串联连接一组制动电阻，每组制动电阻又分为三级，由CHEC控制系统（下述）根据机车速度自动短接部分电阻，从而在低速范围（32～12公里/小时）内保持基本恒定的制动力。此举大大提升了低速情况下的电阻制动性能，当ND5型机车在平道上单机运行时，仅用电阻制动就可以使机车停下。此外，电阻制动和空气制动系统还设有联锁装置，在电阻制动时无法使用单独制动阀对机车施行空气制动以免擦伤轮对，但仍可以使用自动制动阀对列车施行空气制动。
技术特点 > 控制系统

ND5型机车设有完善的电子控制系统，主要由恒功率励磁控制系统（Constant Horsepower Excitation Control，CHEC）、“警哨”粘着控制系统（Sentry adhesion control system）所组成。CHEC系统由通用电气公司于1974年推出，是一个完全独立于牵引发电机以外的电子调节系统，用来实现牵引发电机的恒功率控制，其基本原理是由一个电压测量电抗器（英语：）（VCR）与一个电流测量电抗器（ACCR），检测牵引发电机的输出电压与电流，然后馈入一个乘法器将两个信号相乘得出对应牵引发电机输出功率的信号电压，再将这个信号电压与对应于某个司机操纵手柄位置下的基准电压进行比较。当发电机功率与规定的恒功率值不符时就产生了偏差信号电压，然后通过脉宽调制器和晶体管斩波器去控制励磁机的励磁电流，从而改变牵引发电机的功率。除此之外，CHEC系统还包括了电阻制动状态下的调节功能，其电路原理和牵引状态下相似，给定信号变成了对应于某个电阻制动级位下的制动电流和励磁电流，利用检测信号和给定信号经运算放大器比较后的输出信号来控制晶体管斩波器，以此控制牵引电动机的励磁电流和制动电流。“警哨”粘着控制系统是通过检测机车轮对的速度、速度差及加速度，从而判断轮对是否发生空转或滑行（英语：），并根据空转或滑行的程度自动采取相应的粘着修正措施，包括撤砂、比例降功率、部分降功率、切除励磁这四种方式，由于它能像哨兵一样监控和改善轮轨粘着状况而得名。
与通用电气Dash 7系列、易安迪Dash 2系列柴油机车一样，ND5型柴油机车也是1970年代柴油机车电子控制系统的典型代表。控制系统大量采用由集成电路和运算放大器组成的模拟电子电路和逻辑门电路，CHEC系统和“警哨”系统的所有电子元件都分别装30块电路板插件上。CHEC系统不仅能够快速且准确地使牵引发电机达到恒功率状态，从而改善恒功率控制系统的静态和动态特性，系统还引入了多种调整修正信号和反馈信号，使得系统对各种复杂多变情况都能迅速作出反应，从而最大程度上发挥其牵引力。
技术特点 > 转向架

ND5型机车的轴式为Co-Co，走行部为两台相同的FB-3型三轴浮动摇枕转向架（3-axle Floating Bolster Truck）。通用电气FB-3型转向架于1966年在U28C型柴油机车上首次采用，以后被广泛应用于通用电气通用系列、Dash 7系列、Dash 8系列柴油机车。转向架构架采用整体铸钢结构，相对焊接构架来说铸钢构架虽然较为笨重，但结构强度更高且简单可靠。轴箱采用传统的导框式定位装置和铁姆肯（英语：）（Timken）双列圆锥滚子轴承（英语：）。车体底架通过24英寸大直径心盘与摇枕刚性连接，摇枕通过四个橡胶堆坐落在转向架构架上，使摇枕相对于构架是浮动的。这个承载式心盘除了承受机车重量的垂直载荷外，还传递车体和摇枕之间水平方向的牵引力和制动力；而摇枕和构架之间的牵引力和制动力，则通过构架横梁和摇枕上的牵引座来传递。弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分，一系悬挂为轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧组，位于轴箱体上方构架侧梁箱形断面内，每个转向架并装有两个摩擦式垂向减震器；二系悬挂为转向架构架与浮动摇枕之间的四个橡胶堆旁承，在垂直和横向方向都能产生弹性位移；悬挂装置的弹簧总静挠度为129.82毫米。
牵引电动机采用轴悬式驱动方式（滑动抱轴承式半悬挂）和单边齿轮传动，牵引电动机的一侧通过抱轴瓦刚性地支承在车轴上，另一侧通过橡胶元件和拉杆悬挂在转向架构架上，齿轮传动比为82：21。牵引电动机为两顺一逆方式布置，缺点是粘着重量利用率较低，机车正向运行时粘着重量利用率可达83.6%，但反向运行时粘着重量利用率只有68.6%。ND5型机车采用26-L型空气制动机，基础制动方式为单侧杠杆踏面制动，每台转向架的构架侧梁设有四个9英寸直径制动缸，并通过杠杆机构使闸瓦抱轮产生制动作用，采用耐磨塑料合成闸瓦，并设有闸瓦间隙调整器。
重大事故

1988年6月某日，上海铁路局南京东机务段的ND5型0269号、0272号机车，在蚌埠机务段进行出库检查并准备按计划重联牵引，0272号机车按出库顺序检查完毕后向前行驶，以便让后面的0269号机车到地沟进行车底检查，但0269号机车乘务员误以为0272号机车正在出库，司机在匆忙中简单检查机车后，未发现闸缸塞门处于关闭状态（闸缸塞门关闭时制动缸无风压），便赶快开车并准备与0272号机车挂车。当0269号机车接近0272号机车时，司机准备停车时才发现制动失效，并撞上了前面的0272号机车，导致0272号机车底架大梁被撞弯，0269号机车车钩牵引装置损坏。
1990年1月30日，沈阳铁路局瓦房店机务段的ND5型0401号机车，行驶至沈大铁路二十里台至三十里堡之间，与大连机务段的ND5型0390号机车相撞，构成铁路行车险性事故。
1990年10月4日凌晨，北京铁路局丰台机务段的ND5型0158号机车，牵引内湖云16次列车经由大秦铁路运行。0时31分，列车从云南站开车。0时35分，房子村站值班员办理内湖云14次列车的闭塞之后，未准备进路和开放信号，便与助理值班员一起打盹睡觉。0时46分，内湖云14次列车行至房子村站外停车。随后，小站线路所联系房子村站值班员办理内湖云16次列车的闭塞，但刚睡醒的值班员忘记自己未开放信号，以为内湖云14次列车已经通过，误认为闭塞区间占有指示灯是因设备故障而显示红灯，在未请示列车调度员和确认区间空闲的状情况下，擅自使用闭塞故障按钮解锁，办理了内湖云16次列车的闭塞，导致两列列车进入同一区间。凌晨1时，内湖云16次列车在大秦线K7+400处与内湖云14次发生追尾冲突，造成内湖云16次的机车及机后1~3位车辆颠覆，第4、9、14、15、18、19、20位车辆脱轨；内湖云14次尾前第1、2位车辆颠覆，第8、12、16、18、24、25位车辆脱轨；两名司机受轻伤，ND5型0158号机车报废，货车报废24辆、大破16辆、中破3辆、小破4辆，构成列车追尾重大事故。
1993年4月30日清晨，沈阳铁路局大连铁路分局大连机务段的ND5型0301号机车，牵引044次货物列车运行至沈大铁路分水至大石桥间K243+350M处一个无人看守道口，以65公里/小时的速度运行至该道口前鸣笛示警，因当时大雾，列车至距道口20米左右时，司机才发现公路上有一辆依卡路斯大客车突然驶上道口，机车立即采取紧急制动，但制动不及与客车直接相撞，造成车内75人当场死亡29人，抢救无效死亡6人，重伤7人，轻伤29人。
1993年7月6日下午4时52分，上海铁路局南京东机务段的ND5型0285号机车，牵引1415次货物列车（编组59辆，总重4582吨）经由津浦铁路下行线运行。当列车运行至连城至新马桥间K805+314M处（新马桥站进站信号机外）时，机后第55～59位车辆脱轨，列车脱轨后继续走行了354米，第56位车辆脱轨颠覆后侵入上行线，与迎面而来的7384次货物列车的第2位机车碰撞。事故造成货车报废1辆、大破2辆、中破2辆，中断津浦铁路上行线2小时33分钟、下行线19小时26分钟。事故原因为蚌埠线桥大修段在进行线路清筛作业后未按规定进行保养导致轨道变形。
2001年4月7日上午7时许，上海铁路局南京东机务段的ND5型0067号机车开52177次单机经由青阜铁路运行，当行至亳州市涡阳县青町镇集北头有人看守的平交道口时，与一辆载有30人的聊城牌客车相撞，事故造成车上6人死亡、21人受伤。
2002年8月3日下午，在上海铁路局蚌埠铁路分局津浦铁路乌衣至担子间，41098次货物列车于下午1时06分到达担子站四道（下坡道）停车后，由于其中19辆停留车未采取防溜措施，导致在进行调车作业时停留车列向后溜逸，挤坏道岔并进入上行线南京方向区间，下午1时27分与在区间停车的30010次列车正面相撞，造成30010次列车本务机车（南京东机务段的ND5型0032号机车）小破，列车机后3辆敞车脱轨，中断京沪铁路行车3小时33分。
2003年3月4日上午11时38分，济南铁路局济南西机务段的ND5型0261号机车牵引21021次货物列车到达徐州北站下行到达场4道，机车解挂后司机和学习司机两人既没有确认调车信号，又未执行呼唤应答制度，司机盲目开车导致机车挤上道岔，发现道岔方向不对后又盲目后退，造成前转向架第一、二轮对脱线，构成调车脱轨一般事故。
2004年3月23日，南京电务段的几名信号工在津浦铁路永宁镇站附近作业时，发现一副道岔的密贴尖轨外侧锁钩有松动，在没有联系站点与不知前方即将有列车通过的情况下盲目摇动道岔并安装铁片，导致道岔斥离尖轨开程变小，道岔处于四开状态，此时上行方向23054次货运列车（由南京东机务段的ND5型0274号机车牵引）快速接近，工人发现来车时已经来不及全部复位处于四开状态的道岔。此次事故造成机车及机后第1至第5，第7至第10位车辆脱轨，第6位车辆颠覆，机后1至7位侵入下行线，本务机车小破，货车报废三辆，大破三辆，中破四辆，损坏道岔尖轨一组，水泥枕木一百六十根，构成货物列车脱轨颠覆行车重大事故。
2008年7月31日晚上11时40分，上海铁路局阜阳机务段的ND5型0270号机车，牵引10666次货物列车经由京九铁路上行线运行，当列车行驶至济南铁路局管内梁山站进站信号机前时，机车第二位轮对齿轮箱下罩体（1.26×0.18×0.42米）突然脱落，司机听到机车走行部有异音后，未按规定即时停车检查，而是要求继续运行到前方站停车检查；晚上11时43分，10666次列车进入梁山站二道停车。事故原因是齿轮箱下罩体的国产固定螺栓品质不良（浙江省嵊州市中仁紧固件有限公司产品），该批次螺栓的淬火工艺及力学性能低于原装进口螺栓；阜阳机务段于7月25日发现该机车齿轮箱前端固定螺栓折断并进行更换，但忽视了国产替代螺栓质量差异以及可能带来的安全隐患，导致机车行驶途中齿轮箱下罩体的三条固定螺栓和四条合口螺栓全部折断或脱落，构成机车部件脱落责任一般C类铁路交通事故，定浙江省嵊州市中仁紧固件有限公司和阜阳机务段负主要责任。
2012年2月21日下午，上海铁路局合肥机务段阜阳运用车间的东风4C型5155号机车，计划担当41091次货物列车牵引任务。下午2时44分在辅修库整备线接车，开始进行整备作业。下午3时03分，学习司机在动力室内进行电器动作试验。下午3时06分，司机一人在Ⅱ端司机室起机。下午3时07分，学习司机在启机状态下做柴油机升降速电器动作试验，此时，司机在Ⅱ端司机室缓解机车自阀，准备做制动机试验时，机车发生移动并与前方停留的ND5型0332号机车相撞，构成调车冲突一般D1类事故。ND5型0332机车因大梁严重变形而报废。
机车保存

ND5型0001号机车，曾配属于上海铁路局南京东机务段，于2013年退役后，保存于上海铁路局南翔大功率机车检修基地作静态展示。
ND5型0044号机车，曾配属于沈阳铁路局大连机务段，退役后保存于沈阳铁路陈列馆作静态展示，编号改为ND5-0016。
ND5型0049号机车，曾配属于沈阳铁路局大连机务段和苏家屯机务段，于2012年退役后保存于中国铁道博物馆作静态展示。
ND5型0058号机车，配属于上海铁路局南京东机务段，于2019年7月退役后编号改为ND5-0128，保存于南京东机务段办公楼院内作静态展示。
ND5型0085号机车，曾配属于上海铁路局南京东机务段，退役后保存于上海铁路局杭州机务段乔司车间作静态展示。为纪念杭州机务段乔司地区于1996年建成启用，段方将该机车的编号变更为ND5-1996。
ND5型0206号机车，曾配属于上海铁路局南京东机务段，于2018年5月退役后被运送至济南西机务段保存作静态展示，用于其铁路文化建设工作。
ND5型0227号机车，曾配属于上海铁路局南京东机务段，退役后编号改为ND5-0258，保存于上海铁路局徐州机务段徐州北车间作静态展示。
ND5型0258号机车，曾配属于上海铁路局南京东机务段，退役后编号改为ND5-0368，保存于上海铁路局南京东机务段办公楼院内作静态展示。
ND5型0242号机车，曾配属于济南铁路局济南西机务段，退役后保存于济南铁路局济南西机务段作静态展示，编号改为ND5-0001。
ND5型0422号机车，曾配属于沈阳铁路局苏家屯机务段，原编号不详，于2012年退役后编号改为ND5-0422，保存于中国铁道博物馆作静态展示。
中国铁道博物馆内展示的ND5型0049号机车
中国铁道博物馆内展示的ND5型0422号机车
沈阳铁路陈列馆内展示的ND5型0016号机车
参看

通用电气Dash 7系列
C36-7型柴油机车
东风4型柴油机车
东风4B型柴油机车
东风4C型柴油机车
东风6型柴油机车
NJ2型柴油机车
和谐5型内燃机车
外观工作

在韩国制作的动画“띠띠뽀 띠띠뽀 （页面存档备份，存于）”中，将出现以对该机车的第一次批评为原型的分别名为“토니”和“슈퍼 Z”的角色，但轴的排列方式为B'o-B'o。与实际车辆有所不同的产品，例如前连接器是可伸缩的，并且省略了侧门板。
2017年2月，ND5型0006号机车牵引列车顶着大雪通过水蚌线姜桥站，该机车于2019年11月在海安折返段拆解
2017年7月，蚌埠运用车间进行整备的ND5型机车
2017年7月，南京东机务段内的ND5型机车和HXD2B型电力机车
苏家屯机务段内的ND5型0351号机车
东风6型机车
ND5型机车司机室右侧，外走廊和司机室下部的空间分别为蓄电池柜和空气制动柜
机车冷却室上部的散热器组
5GE752AF8型牵引电动机
FB-3型三轴浮动摇枕转向架
Uie

| U-IE김유진 |
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女艺人
本名: 金幽珍
罗马拼音: Kim Yu Jin
英文名: U-IE
国籍:  
出生:  (1988-04-09) 1988年4月9日（36歲）  大田廣域市中區五柳洞（朝鲜语：） （原 忠清南道大田市中區）
职业: 歌手、演員、主持人
语言: 韓語、英語、日語
教育程度: 成均館大學表演藝術學系
父母: 金性甲
音乐类型: 韓語流行音樂
演奏乐器: 歌唱
出道日期: 2009年
活跃年代: 2009年至今
经纪公司: Lucky Company
相关团体: 五少女（2007年） 4 Tomorrow（2009年） After School（2009年4月至2017年5月31日）

金幽珍（韓文：，1988年4月9日—），藝名U-IE（韓文：유이），為韓國女團After School的第二期成員，2017年5月31日宣布從After School畢業，而後轉至lucky company。高中时是仁川體校的游泳特長生，擅長混合泳。父親金性甲是韓國職棒的教練。
個人經歷

高中时参加面试被经纪公司相中，开始了长达六年的练习生生涯。
2007年，U-IE加入五少女，當時的藝名是「幽珍」，準備2年多將要出道，却因公司财政问题解散。成员们分開後各自發展也陆续成为歌谣界的新星，並保持着联系。
2008年，作為Wonder Girls前成員金婑斌的好友，出現在MBC綜藝節目《介紹明星朋友》中，讓網友為之驚嘆，怎麼會有這麼漂亮的女孩，隨後人氣飆升。
2009年4月，以第二期成員身份加入女團After School，在發行數位單曲《DIVA》正式入團，成為團體裡人氣最高的一位，她以健美的大腿和完美的身材著稱，而且被男明星選為理想型。
2009年，出演電視劇《原來是美男》飾演柳惠妮(Uhey)，獲得兩極評價。有影迷表示不喜歡Uhey這個角色，覺得編劇把這個“國民妖精”寫得太壞了，甚至被觀眾和媒體認為U-IE現實生活中就是這個樣子。U-IE對此表示遺憾，以為自己能夠博得觀眾喜愛，沒想到卻遭到觀眾的罵聲。當然也有部分影迷表示U-IE把這個人物演的淋漓盡致，覺得Uhey是一個讓人又恨又愛的女孩子。
2011年，U-IE在演戲唱歌皆有特別的表現，發行了個人首張數位單曲《U-ie的SokSokSok 》，還在KBS電視劇《烏鵲橋兄弟》中首次擔演女主角，獲得了KBS演技大賞新人獎、百想藝術大賞電視類新人獎。當時走到哪都有人叫她劇中的名字『白子恩』，讓她感覺彷彿都走不出角色的影子，尤其拍戲的時間與劇組演員長時間聚下來，像是多了很多家人般，所以戲拍完要解散時，也讓她非常依依不捨。劇中周元為Uie買咖啡而催化兩人的戀情，戲外，有咖啡廠商看上他們的人氣魅力，還找他們以情侶身分拍攝咖啡廣告。
2012年，與李章宇主持KBS《音乐银行》，主持長達一年五個月。
2013年4月，开始主持户外综艺节目《赤脚的朋友们》搭档姜虎东，金贤重，银赫，尹施允，金范秀等藝人。
2013年11月，参演MBC周末剧《黄金彩虹》，U-IE饰演乐观直率的金百元，以进步的演技抓住观众的心，夺得2013年MBC演技大赏特别部门女子最佳演技奖。
2015年2月，參演tvN《豪苟的愛》男主角的初戀游泳女神都壽曦 ，卻因意外懷孕而再跟男主角重逢後發生的一系列複雜搞笑羅曼史。6月U-IE再度參與SBS《上流社會》的演出，飾演一位隱藏自己的身分的女人尋找一位即使自己不是財閥女兒、也願意愛自己的男人的故事。
2016年3月，參演MBC週末特別計劃劇《結婚契約》，與李瑞鎮主演。
2016年11月，出演MBC新月火劇《不夜城》扮演渴望擺脫土湯匙的欲望女李世珍。
個人經歷 > 個人封號

國民蜜腿：因為有結實的長腿，以高挑的身高和黄金比率的丰满身材聞名。
個人經歷 > 感情生活

2016年5月3日，U-IE被爆出與李相侖正在交往。對此，雙方經紀公司均表示兩人的戀情屬實，望給予祝福。2017年1月25日，U-IE所屬經紀公司Pledis娛樂相關負責人透過媒體告知：U-IE與李相侖已分手，分手原因是工作忙碌自然疏遠。
2017年7月14日，U-IE被爆熱戀康男，據悉兩人是因真人秀《叢林的法則》結緣，雙方交往3個月。雙方目前透過經紀公司承認，確實戀愛3個月。2017年8月1日，傳出兩人已分手，隨後經紀公司證實因忙碌導致雙方關係疏遠，已於近期分手。
個人經歷 > 藝人們對U-IE的評價

NO.1 千正明：在綜藝節目裡面談到喜歡的女子組合是After School，其中最喜歡U-IE，很早就是她的粉絲，想跟她學習游泳，多次表達對U-IE的欣賞。
NO.2 鄭宇成：After School成員U-IE結實的大腿最有魅力 ,在回答“看到女演員或者歌手時，有沒有覺得是‘我的夢中情人’念頭”的問題時，他說最近有了這樣的想法。因為U-IE的緣故，有After School出演的音樂節目他都會看得目不轉睛。
NO.3 尹鐘信：在錄制節目的時候 曾經說過 “誰敢動U-IE我不會放過他” 表達了對U-IE的喜愛。在節目"每天每夜"說裡面最喜歡的女子偶像，U-IE是前三名 。
NO.4 瑟雍、珍雲、趙權：2AM的瑟雍和U-IE是很好的朋友。在我們結婚裡面，瑟雍說U-IE是他的理想型。表達了喜愛之情，是常來往的朋友。
NO.5 韓彩英：身材最好的是U-IE。在訪問中她提到：我不喜歡纖細的身材，我覺得看起來健康才是最有魅力的，在所有的名人中我覺得U-IE看起同時兼顧健康和性感!
NO.6 勝利：BIGBANG的老么勝利,很欣賞U-IE。之前沒怎麼注意到她，最近和她一起上節目時，才發現真的很漂亮。表達了對U-IE的感覺。
NO.7 劉在錫：李孝利暴露“劉在錫，非常喜歡After School的U-IE ”“劉在錫不光是對女子IDOL組合成員的每一個的特徵都知道，只要一有空就聊女子IDOL的事情”。她特別附帶道“喜歡After School的U-IE，藝能節目拍攝過程中獨自為U-IE鼓掌”，引發了錄影現場的爆笑。
NO.8 g.o.d.成員尹啟相 ：演員閔孝琳爆料說「跟尹啟相哥哥通電話，那頭傳來特別開心的聲音。有沒有看U-IE跳舞啊？看了啊，我都看了一晚上了。明星也有崇拜的偶像，尹啟相因為喜歡U-IE，常關心After School的舞蹈。
NO.9 周元：U-IE在學校一直都很努力，有著很好的學習態度，當我得知將與她合作時，非常的高興。我身邊的很多朋友都是她的粉絲，還常常向我問關於她的事。
NO.10 CNBLUE：CNBLUE在綜藝節目中被問起理想型時，出現了IU和U-IE兩個選項，結果四名隊員全部選擇了U-IE。
NO.11 盧珉玗：Boyfriend 珉玗最喜歡After School中的U-IE，2012年7月25日MBC《深深打破》Special DJ-Boyfriend中提到。
NO.12 Teen Top Ricky：在2012年6月11日鄭善姬的《像今天這樣的夜晚》廣播節目中說到U-IE是他的理想型。在2012年7月14日放送的SBS MTV《TEEN TOP的走红100%》中，Ricky在"想和After SchoolU-IE一起去MT"的驚喜告白后，发出害羞的微笑、及发出影像讯息"状态好的日子一起去旅行吧"。
NO.13 韩政秀：KBS2超人气水木剧《推奴》中以名品腹肌著称的“崔将军”韩政秀，他选择的理想型是女子组合成员昭熙、U-IE、佳人。韩政秀出演“朴秀宏 崔媛贞的余裕满满”，表示“想找到好的人，理想型是Wonder Girls的昭熙、After School的U-IE和Brown Eyed Girls的佳人。”对此朴秀宏笑言“愚直的崔将军也是男人啊”。
NO.14 帝國之子ZE:A 黃光熙：在《我们结婚了》中多次表达对U-IE的爱慕（还引起了假想夫妇善伙的不满)。另外，光熙出演MBC《Section TV演艺通讯》时，曾告白"如果能换老婆的话，希望能换成性感的U-IE。
演出 > 電視劇

| 電視劇演出列表> 年份 | 電視劇演出列表> 電視台 | 電視劇演出列表> 劇名 | 電視劇演出列表> 角色 | 電視劇演出列表> 性質 |
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| 2009年 | MBC | 善德女王 | 美室璽主 （少年） | 女配角 |
| 2009年 | SBS | 原來是美男 | 柳惠妮(Uhey) | 女配角 |
| 2010年 | SBS | 我女友是九尾狐 | 畫家 | 客串（第5集） |
| 2011年 | tvN | Birdie Buddy | 成美秀 | 女主角 |
| 2011年 | KBS | 烏鵲橋兄弟 | 白佳恩 | 女主角 |
| 2011年 | MBC | 全部我的愛 | 金幽珍 | 客串（第182、210集） |
| 2012年 | KBS | 田禹治 | 洪舞燕 | 女主角 |
| 2013年 | MBC | 黃金彩虹 | 金百元/張荷彬 | 女主角 |
| 2015年 | tvN | 豪苟的愛 | 都壽曦 | 女主角 |
| 2015年 | SBS | 上流社會 | 張允荷 | 女主角 |
| 2016年 | MBC | 結婚契約 | 姜慧壽 | 女主角 |
| 2016年 | MBC | 不夜城 | 李世珍 | 第二女主角 |
| 2017年 | KBS | Manhole：夢遊仙境的奉弼 | 姜秀珍 | 女主角 |
| 2018年 | MBC | 入贅丈夫吳作鬥 | 韓勝珠 | 女主角 |
| 2018年 | KBS | 我唯一的守護者 | 金道蘭 | 女主角 |
| 2020年 | MBC | Cinematic Drama SF8 | 韓智元 | 女主角 |
| 2022年 | tvN | Ghost Doctor | 張世真 | 女主角 |
| 2023年 | KBS2 | 孝心的家各自為生 | 李孝心 | 女主角 |
演出 > MV

| MV拍攝列表> 年份 | MV拍攝列表> 歌手 | MV拍攝列表> 歌名 | MV拍攝列表> 合作藝人 | MV拍攝列表>  |
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| 2009年 | mighty mouth | 《Love Class》 | mighty mouth |  |
| 2009年 | 4 Tomorrow | 《热情》、《相遇和新的开始》 | 佳人、昇延、泫雅 |  |
| 2010年 | 前進 | 《那个男人和那个女人的事情》 | 前進 |  |
| 2010年 | 曹诚模 | 《她就拜托你了》 | 俞承浩 |  |
音樂

請參閱所屬團體After School之共同作品
音樂 > 單曲

|  | 單曲資料 | 曲目 |
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| 1st | 首張個人數位單曲《Le Coq Golf Collaboration,U-ie的SokSokSok 》（르꼬끄골프 콜라보레이션,유이의 쏙쏙쏙 ） 發行日期：2011年6月21日  語言：韓語 |  쏙쏙쏙 (SokSokSok)(Feat. After school boys 鐘炫)   쏙쏙쏙 (SokSokSok)(Inst.) |
音樂 > 合輯

| 發行日 | 專輯 | 歌曲名稱 | 作詞 | 演唱 | 合作藝人 |
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| 2013年8月18日 | 《SBS 赤腳的朋友們 My Story My Song》 | HERO | U-IE | U-IE | 金廷娥 |
音樂 > 合唱作品

| 年份 | 團體名稱 | 歌曲名稱 |
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| 2009年 | 4 Tomorrow | 扑通扑通Tomorrow |
獎項

| 年份 | 頒獎典禮 | 獎項 | 作品 |
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| 2009年 | MBC放送演藝大賞 | 綜藝部門女子新人賞 | 《我們結婚了》{a/n} |
| 2011年 | KBS演技大賞 | 最佳新人女演員 | 《烏鵲橋兄弟》  |
| 2011年 | 芭比和肯尼獎 | 芭比獎 (韓國版)   | {n/a} |
| 2012年 | 第48屆百想藝術大賞 | 電視類最佳新人女演員 | 《烏鵲橋兄弟》 |
| 2013年 | MBC演技大賞 | 特別企劃部門女子優秀演技獎 | 《黃金彩虹》 |
| 2016年 | MBC演技大賞 | 特別企劃部門女子最優秀演技獎 | 《結婚契約》 |
| 2016年 | 第29屆畫梅獎 | 最佳女演員 | 《結婚契約》 |
| 2018年 | KBS演技大賞 | 長篇電視劇部門 女子優秀演技獎 | 我唯一的守護者 |
| 2018年 | KBS演技大賞 | 最佳情侶獎(與李章宇) | 我唯一的守護者 |
| 2023年 | KBS演技大賞 | 女子最優秀演技獎 | 孝心的家各自為生 |
| 2023年 | KBS演技大賞 | 最佳情侶獎(與嘏俊) | 孝心的家各自為生 |
| 2023年 | KBS演技大賞 | 女子網路人氣獎 | 孝心的家各自為生 |
參考資料

↑  김성갑 “작은 체격이 걸림돌? 52㎏때도 선동열 공 넘겼어” 스포츠동아 2012年6月28日
↑  Uie's Signature in Chinese  （页面存档备份，存于） （繁體中文）
↑  After School正规专辑回归 加入4月女团大战 （页面存档备份，存于）ieasy.tv 2011年4月 （简体中文）
↑  五少女’组合解散时，曾因公司财政问题出去打工” （页面存档备份，存于）KpopStarz（简体中文）
↑  유이, 과거 '스친소' 당시 굴욕없는 미모 보니? （页面存档备份，存于）Heraldcorp（）
↑  애프터스쿨 신입생 유이는 누구? ‘문근영 닮은꼴 유빈 친구’ （页面存档备份，存于）newsen（）
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↑  摟抱照曝光！遭D社曬鐵證打臉　UIE改口認愛康男3個月 （页面存档备份，存于）三立新聞網（繁體中文）
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外部連結

Uie的X（前Twitter）
Uie的Facebook專頁
Uie的Instagram帳戶
Uie在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
|  论 编Lucky Company |
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代表: 全景洙（전경수）
旗下藝人:  Uie  厲雲  朱寶英（朝鲜语：）  李奉俊  吴承白 
官方網站：luckycompany.kr
|  论 编KBS演技大獎女子新人獎 |
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1900年代:  1987 金憓秀  1988 崔秀知（朝鲜语：）  1989 李美妍  1990 都知嫄、吳賢慶  1991 洪利奈  1992 金慧利  1993 金正蘭  1994 李雅賢、鄭恩淑  1995 金喜善、朴尚雅（朝鲜语：）  1996 李惠英、朴宣英  1997 尹智淑（朝鲜语：）、李恩珠（朝鲜语：）  1998 明世彬、姜成妍  1999 裴斗娜、崔江姬 
2000年代:  2000 金孝珍、裴民熙  2001 金奎吏、洪洙賢  2002 李幼梨、金有美  2003 韓佳人、韓智慧、Maya  2004 金泰希、林秀晶、韓惠軫  2005 金亞中、李寶英、韓志旼  2006 具惠善、李允智、尹恩惠  2007 李水京、朴敏英  2008 潤娥  2009 金昭誾 
2010年代:  2010 吳知恩、李是英  2011 U-IE、秀智  2012 吳漣序、陳世娫  2013 IU、景收真  2014 金瑟琪、南志鉉  2015 金所泫、蔡秀彬  2016 金智媛、李世榮  2017 金世正、柳和榮  2018 朴世婉、薛仁雅  2019 權娜拉、孫淡妃 
2020年代:  2020 苞娜、辛睿恩、李礎熙  2021 朴珪瑛、李世熙、鄭秀晶  2022 康美娜、鄭知蘇、徐玄 
大獎 | 迷你劇男優秀獎 | 迷你劇女優秀獎 | 男新人獎 | 女新人獎
捷爾尼夫卡 (別列茲涅古瓦捷區)

47°11′55″N 33°0′27″E﻿ / ﻿47.19861°N 33.00750°E﻿ / 47.19861; 33.00750
捷爾尼夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭南部的村莊，隸屬尼古拉耶夫州的巴什坦卡區。該村始建於1892年，面積0.29平方公里，海拔高度14米，2001年人口107，人口密度每平方公里307.2人。
參考資料

Погода в селі Тернівка （页面存档备份，存于）
羅尼·博伊斯

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 羅尼·博伊斯於2015年在烏普頓公園球場
個人
全名:  羅尼·威廉·博伊斯
出生日期:  (1943-01-06)1943年1月6日
出生地點:  英格蘭雅息士郡伊斯咸
逝世日期:  2025年2月13日(2025歲—02—13)（82歲）
位置:  中場
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 1959–1973 |  韋斯咸 |  282 |  (21) |
執教球隊
1990:  韋斯咸 (看守領隊)
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 
羅尼·威廉·博伊斯（英語：，1943年1月6日—2025年2月13日）是一名英格蘭足球運動員和領隊，他整個職業生涯都為韋斯咸效力，為他們一共上陣282次。
生涯

博伊斯曾為英格蘭男學生足球隊及為埃塞克斯男生打板球。他於1959 年以學徒身份加入韋斯咸，並於1959年10月13日在南部泛光燈盃對米禾爾的比賽中首次代表球隊出場。博伊斯的第一場足球聯賽比賽是在一年多之後的1960年10月22日，主場5-2的比賽戰勝普雷斯頓。博伊斯一共為韋斯咸出場342次，射入29球。這包括1960年至1972年期間的282次聯賽上陣，射入21 球。博伊斯還在足總盃出場22次並射入5球，其中最重要的入球是1964年足總盃決賽以3-2戰勝普雷斯頓的制勝入球。1965年5月19日，他還是1965年歐洲盃賽冠軍盃冠軍球隊的成員。他的暱稱“Ticker”與他作為那些盃賽勝利的“心跳”角色有關。博伊斯在球會的最後兩個賽季，1971-72和1972-73，看到博伊斯只能入替出場3次，因為他被用作特雷弗·布鲁金、比利·邦士和柏·荷蘭（英语：）的替補。1972年11月13日，他獲得與前韋斯咸球員弗蘭克·奧法雷爾（英语：）執教的曼聯進行紀念賽。博伊斯最後一次代表韋斯咸出場是在1972年12月30日，那場比賽作客以2-1負於李斯特城。
作為一名球員退役後，博伊斯成為約翰·里爾手下教練團的重要成員，期間包括1975年足總盃決賽對陣富咸和1980年對阿仙奴的勝利。隨後他在比利·邦士手下執教。博伊斯還於1990年2月作為看守領隊負責韋斯咸的一場比賽。他於1991年9月被任命為韋斯咸的首席球探，一直擔任該職位直到1995年 。在作為球探加入托定咸熱刺之前，他繼續在昆士柏流浪和米禾爾擔任教練職務。
博伊斯於2019年榮獲韋斯咸頒發的終身成就獎。
榮譽

韋斯咸
足總盃：1963–64
慈善盾：1964（英语：）
歐洲盃賽冠軍盃：1964–65