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和谐号CRH1型电力动车组
簡介

CRH1A型高速列車的原型車是龐巴迪運輸為瑞典国铁（SJ）设计的Regina C2008型电力动车组。2004年6月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，中外合資企業青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP）為中標廠商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部與BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列時速200公里級別动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列時速200公里級別动车组其后最終被定型為CRH1A，动车编号为CRH1A-1001-CRH1A-1040。
牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50 Hz）的交流电。降压后的交流电再输入整流器（或称变流器），其中2台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将输入的交流电压整流成两路1650V直流电，其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电驱动电压，输送给牵引电动机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同步将1650V直流电转换成三相876V（50 Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V（50 Hz）交流电源交流电输出至列车上的用电设备。另外，牵引变流器在再生制动过程中，也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷，电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮，最后带动轮对输出力矩。
值得一提的是，在此系列的车辆中，早期的CRH1A，CRH1B这两种型号由于外观，坐乘感受酷似地铁，又因为其主要执行城际铁路的运输任务，加上此系列的原型车也是主要执行城际铁路运输任务。所以在中国大陆的火车迷又把它称之为“大地铁”，也因为气密性差，过隧道时负压会造成耳朵不适而被戏称为“耳膜快乐车”。
型号

CRH1型电力动车组主要有四种型号：CRH1A、CRH1B、CRH1E和CRH1A-A，其中CRH1B和CRH1E各有两种头型。
型号 > CRH1A

CRH1A采用交流传动及动力分散式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为200公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时，而最新的第二批增购车进一步提高到250公里/小时。列车編組方式是全列8节，包括5節動車及3節拖車（5M3T）。首批CRH1A列车编组包括2节一等座车、5节二等座車、1节二等座車／餐車，而第二批增购车改为2节一等座车、4节二等座車、1节一等/二等座车、1节二等座車／餐車。动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号（英語：、德語：）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupler alignment bar），容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。
CRH1A动车组全部由BSP在青島的廠房组装生產。第一組列車（CRH1A-1001）於2006年8月30日在青島出廠，并在同年9月至12月間先后到北京環型鐵路試驗場、遂渝鐵路、京滬鐵路、膠濟鐵路、隴海鐵路和廣深鐵路等地進行試驗。2007年2月1日起，CRH1A動車組正式開始在廣深線投入載客試運行，首發車次為T971次，由廣州東站出發前往深圳站。最初生产的11組CRH1A（编号CRH1A-1001～CRH1A-1011）的风笛是置於駕駛室擋風玻璃上方，在其後出廠的車輛（编号CRH1A-1012～CRH1A-1040）則改至列车首尾两端的連結器整流罩兩側。而首批CRH1A型的最后一列（CRH1A-1040）已於2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局，运行成都-都江堰间的市域快速铁路和重慶北—遂宁—成都的城际列车。
2010年7月，中国铁道部向BST追加订购第二批40列CRH1A（编号CRH1A-1081～CRH1A-1120），签订合同的铁路局代表为成都铁路局及南昌铁路局，订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车于2010年9月开始交付，到2011年5月交付完毕。第二批CRH1A动车组在第一批的基础上作了少量改进，除了列车最大运营速度因取消了软件限速而达到时速250公里/小时，及对部分列车设备重新布置，最明显的差异是四号和五号车厢的座席布置。五号车厢由二等座车/餐车（ZEC）改为一等/二等座车（ZYE），采用一等包厢座席和二等座混合布置，二等座座席数量减少至61个，但新增了四个一等座包间共16个座席，其中2人包间和6人包间各两个，五号车厢总定员77人。而四号车厢则由二等座车改成二等座车/餐车。按铁道部统一计划，CRH1A增购车将供南昌铁路局、成都铁路局和广州铁路集团分配运用。
2012年9月，中国铁道部更改有關和諧號CRH380D型電力動車組的訂單，在新訂單中，铁道部將訂購106列CRH1A，其中60列為新一代CRH1。新一代CRH1使用鋁合金車身以減輕重量，同时增強牽引系統驱动力，優化列車氣密性，以及减少能源消耗。
由2014年7月1日起，所有CRH系列动车组編號均作出了更改，原編號為（CRH1—xxxA），現改為（CRH1A-1xxx），該日之後的生產动车组均依照新規定之格式定編號。
由於CRH1主要用於城際運輸，加上车体外观與地鐵列车相似，而其原形車（Regina C2008）在国外都是以兩節或三節短編組运行，所以中国國內铁路迷普遍將CRH1A及CRH1B型動車組稱為「大地鐵」。例如在广深线上开行的广深城际动车组列车中，其列车发车密度是大约为10分钟，部分时段更是达到5分钟一班；而目前行驶在沪宁线、沪杭线的城际列车中，其发车密度也大约只有15分钟左右，犹如城市轨道交通线路；另外列车设计也酷似上海轨道交通6号线、8号线的AC12、AC07列车。
在深圳站試運行的初期出厂的CRH1A，风笛在车头上方。
在深圳站后期出厂的CRH1A，风笛改在车头下方两侧。
停靠在深圳站4站台的CRH1A
行驶在广深铁路上的CRH1A
CRH1A设有寬身車門，及方便旅客上下车的伸缩式脚踏板
CRH1A一等座车内部
CRH1A二等座车内部
CRH1A的二等座/餐车内部
採用舊款字體CRH1A型动車組車內的顯示屏，顯示列车當時運行速度。
採用新款字體的CRH1A型动車組車內的顯示屏，顯示列车當時運行速度（攝於2019年2月7日）。
採用新款字體的CRH1A型动車組車內的顯示屏，顯示列车當時運行速度（攝於2019年8月20日）。
型号 > CRH1A-A

CRH1A-A原称CRH1A-250、新CRH1A，是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备设计、制造，基于CRH1技术的动车组列车，同时借鉴CRH380D的设计，采用“故障导向安全”的设计理念，使用铝合金材料；具有载客量大、快起快停、快速乘降的技术优势。在外观上，CRH1A-A头型与CRH380D型动车组接近，但是比后者短，且涂装上也略有不同。
新型CRH1A动车组列车配备了613个座椅，比原CRH1A型车减少32个；其中，一等座只分布于1号车厢，共48个座位，原CRH1A型8号车的一等座改为二等座，取消了原有的一等座包座。跟最早版本CRH1A二等座座位不可转动相比，CRH1A-A型车二等座座椅可通过扶手内侧功能按钮来调节椅背。另外，跟原CRH1A只在一等座车厢配备充电插头相比，新1A在每排座位下面都设置了充电插座。在车厢设计上CRH1A-A取消了原两舱式设计，通体皆为大舱；每节车厢由原先的2个车门改为4个，并在车厢连接处设置了大件行李存放处。
2015年8月11日，首列CRH1A-A列车CRH1A-1169沪昆高铁广铁管内长沙南-怀化南区间开始进行30万公里运用考核。
2016年3月，CRH1A-A型动车从广州直抵粤海铁路有限责任公司三亚动车所，开始在环岛高铁试运行。2016年10月24日，CRH1A-A型动车正式配属，CRH1A-A-1171~1178配属广州铁路集团（现广州局集团）三亚动车所。
截至目前，63列CRH1A-A型动车组配属广州局集团广州动车段，分别配属三亚动车所、潮汕动车所；24列配属南昌局集团福州动车段，全数配属福州南动车所。
CRH1A-A-1214在海口站
CRH1A-A-1174在厦深铁路担当的原D7404终到潮汕站原6站台
CRH1A-A执行D3101次列车行驶在沪杭客运专线丁桥段
停靠在三亚站站内的CRH1A-A
CRH1A-A动车组一等座车厢
CRH1A-A动车组二等座车厢
CRH1A-A动车组餐车车厢
型号 > CRH1B

BSP在2007年10月31日再獲得铁道部20列16节编组动车组新訂单，合同编号796。其中20列是在CRH1A基礎上扩编至16节车厢的大编号座车高速列车，稱为CRH1B，编号为CRH1B-1041～CRH1B-1060。全列16节編組中包括10节动车配6节拖车（10M6T），其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。最高运营速度为200—250km/h，而车体外观不变。2009年3月5日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试，3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月起配属上海铁路局，运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。2011年发生的动车组列车追尾事故中，D3115车次的列车就是這种型号。
2012年10月，原本属於第16列至第20列的CRH1E，按铁道部要求以原有CRH1E的头型制造成大编组的CRH1B，令到CRH1B总数增至25列。
由2014年7月1日起，所有CRH系列动车组编号均作出了更改，原编号为（CRH1—xxxB），现改为（CRH1B-1xxx）。
一组CRH1B于上海站
一组CRH1B列车于上海西站
新旧头型CRH1B的对比，新头型CRH1B更接近于CRH1E
新头型的CRH1B于镇江站
型号 > CRH1E

而2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组（CRH1E-1061～CRH1E-1080）以龐巴迪新研發的ZEFIRO 250系列為基礎，为16节车厢的大編組卧铺动车组，每组包括10節動車配6節拖車（10M6T），最高运营速度为250公里/小时，車標示為200公里/小時，成为世界上第一种能达到200-250公里/小时的高速卧铺动车组。現時主要負責動臥及中短途班次，在一般情況下，列車在夜間行駛如杭福深客運專線時速為200公里/小時，而在沪昆高铁、京广高铁及广深港高铁（广深段）則可運行至250公里/小時。
列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統由龐巴迪CPC牽引系統公司（龐巴迪在常州设立的中外合資公司）和龐巴迪在歐洲的工廠生產。首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员618人。其中位于10号车厢的高级软卧车每车定员16人，设8个包厢，每个包厢2个铺位，每个包厢中均有沙发和衣柜，但没有独立卫生间，车厢一端设有带转角式沙发的休息室。但由第13列动车组（CRH1E-1073）起取消了高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至642人。
2009年10月，首列CRH1E型动车组出厂，并配属上海铁路局。2009年11月4日，CRH1E开始上线运营，担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。
CRH1E实际交付15列（CRH1E-1061～CRH1E-1075），第15列于2010年8月交付。最後5列改由CRH1B（使用CRH1E头型）取代，编号为1076~1080。
由2014年7月1日起，所有CRH系列动车组編號均作出了更改，原編號為（CRH1—xxxE），現改為（CRH1E-1xxx）。
两列CRH1E动车组列车在上海虹桥站
CRH1E车头造型
CRH1E與其他CRH系列動車組正在上海虹桥站整備
CRH1E列车在無錫站
CRH1E二等座
卧铺走廊
CRH1E軟臥上鋪
头批CRH1E高级软卧车的休息区
型号 > CRH1E > CRH1E-NG（非官方名称）

CRH1E-NG（非官方名称；NG=Next Generation），也被称作新1E（非官方名称；補充原由1E改為1B的第16至20列車），或称作CRH1E-250，由四方庞巴迪制造，并已于2015年12月下线。CRH1E-NG的头型更改为类似于同属庞巴迪ZEFIRO平台的CRH1A-A的形式，同时由原来的不锈钢车体改为铝合金车体，改善了车体气密性。全车16编组，配置为10动6拖，功率11000kW。最高运行速度250km/h，最高试验速度280km/h。
CRH1E-NG设计为卧铺动车组，主要为夜间运行，但在实际情况中会套跑一些短途动车（曾承运D2348和D2347）。因此，CRH1E-NG型动车组软卧铺为可调整坐席设计，上铺床板改为上翻式设计，可向上抬起。下铺床位侧墙处增设了背靠软垫，软垫间设计有隐藏式的下拉式扶手。一个4人软卧包间可以改为6人软座包间。
同时，CRH1E-NG型动车组也增加了一些人性化设施：比如双号车厢配备3个卫生间，灯光的优化等。为避免不必要的浪费，原CRH1E的餐车（CA）改成了餐车软卧合造车（WRC）。
一组CRH1E-NG于北京南站
一列CRH1E-NG列车于上海站
新CRH1E餐车软卧合造车的车体外观
软卧车下层床位有“坐卧两用”功能
卧铺包间门口的液晶显示屏显示该包间的编号
二等车厢内部
餐车软卧合造车：走廊右侧为列车厨房
配属概況

截至2018年4月，总共已有260组CRH1系列高速列車出厂，編號1001～1260。
| 配属 | 数量 | 动车组编号 | 运用所 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
CRH1A
| 广州局集團 | 22 | 1001～1020、1167、1168 | 广州東 |  |
| 广州局集團 | 31 | 1086～1090、1094～1104、1106～1109、1117～1119、1123、1124、1141～1143、1154、1165、1166 | 佛山（客專場） |  |
| 南昌局集團 | 21 | 1125～1140、1147～1149、1152、1153 | 福州 |  |
| 南昌局集團 | 17 | 1121、1122、1144～1146、1150、1151、1155～1164 | 福州南 |  |
| 南昌局集團 | 17 | 1081～1085、1091～1093、1105、1110～1116、1120 | 廈門北 |  |
| 成都局集團 | 20 | 1021～1040 | 成都東 |   |
CRH1B
| 上海局集團 | 19 | 1041～1045、1047～1060 | 南翔 |  |
| 上海局集團 | 5 | 1076～1080 | 艮山门 | 1076～1080為第一代CRH1E頭型 |
| 中国铁路总公司 | 1 | 1046 | 已退役 | 该列車因甬台温铁路脱轨事故，13至16號车廂因脱轨而报废， 1至12號車厢被鐵路總公司改為訓練列車。 |
CRH1E
| 上海局集團 | 13 | 1061～1068、1229～1233 | 艮山门 | 1229以后为CRH1A-A头型CRH1E（也无高级软卧）。 |
| 上海局集團 | 7 | 1069～1075 | 南翔 | 1073~1075无高级软卧。 |
CRH1A-A
| 广州局集團 | 50 | 1169～1178、1181、1211、1217～1228、1234～1239、1241～1260 | 潮州 |  |
| 广州局集團 | 13 | 1179、1180、1182～1184、1209、1210、1212～1216、1240 | 三亞 |  |
| 南昌局集團 | 24 | 1185～1208 | 福州南 |  |
列車編組

ZY：一等座車（First Class Coach）
ZYS：一等 / 商務座車（First / Business Class Coach）
ZYT：一等 / 特等座車（First / Premier Class Coach）
ZE：二等座車（Second Class Coach）
ZYE：一等 / 二等座車（First / Second Class Coach）
ZEC：二等座車 / 餐車（Second Class Coach / Dining Car）
CA：餐車（Dining Car）
WR：软卧车（Soft Sleeper）
WG：高级软卧车（Luxury Sleeper）
Z：Zuo（拼音），座，座车
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等
S：Shang（拼音），商，商務
T：Te（拼音），特，特等
C/CA：Can（拼音），餐，餐车
W：Wo（拼音），卧，卧车
R：Ruan（拼音），软，软卧
G：Gao（拼音），高，高级
列車編組 > CRH1A / CRH1A-A

CRH1A-1081~1085、1091~1093、1105、1110~1116、1120，以及CRH1A-1121~1166，信息暂缺。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 车型 （1001～1012、1014-1016、1018、1021-1040、1167、1168） | 一等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座車／餐車 | 二等座车 | 二等座车 | 一等座车 |
| 车型 （1013、1017、1019-1020） | 一等/商务座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座車／餐車 | 二等座车 | 二等座车 | 一等/特等座车 |
| 车型 （1086~1090、1094~1104、1106~1109、1117、1119） | 一等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座車／餐車 | 一等／二等座車 | 二等座车 | 二等座车 | 一等座车 |
| 车型 CRH1A-A （1169～1228、1234～1244） | 一等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座車／餐車 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 |
| 动力配置 | 有动力，带驾驶室（Mc） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力（T） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力，带驾驶室（Mc） |
| 动力单元 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元2 | 单元2 | 单元3 | 单元3 | 单元3 |
| 车辆编号 （1001～1012、1014-1016、1018、1021-1040、1167、1168） | CRH1A-1xxx ZY 1xxx01 | ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZE 1xxx04 | ZEC 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | CRH1A-1xxx ZY 1xxx00 |
| 车辆编号 （1013、1017、1019-1020） | CRH1A-1xxx ZYS 1xxx01 | ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZE 1xxx04 | ZEC 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | CRH1A-1xxx ZYT 1xxx00 |
| 车辆编号 （1086~1090、1094~1104、1106~1109、1117、1119） | CRH1A-1xxx ZY 1xxx01 | ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZEC 1xxx04 | ZYE 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | CRH1A-1xxx ZY 1xxx00 |
| 车辆编号 （1169～1228、1234～1260） | CRH1A-A-1xxx ZY 1xxx01 | ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZEC 1xxx04 | ZE 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | CRH1A-A-1xxx ZE 1xxx00 |
| 定员 （1001～1012、1014-1016、1018、1167、1168） | 72 | 101 | 101 | 101 | 24 | 101 | 101 | 72 |
| 定员 （1013、1017、1019～1020） | 57 | 101 | 101 | 101 | 24 | 101 | 101 | 68 |
| 定员 （1021～1040） | 64 | 92 | 92 | 92 | 24 | 92 | 92 | 64 |
| 定员 （1086~1090、1094~1104、1106~1109、1117、1119） | 64 | 92 | 92 | 24 | 77 | 92 | 92 | 64 |
| 定员 （1169～1228、1234～1244） | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
xxx：列車編號（001～040；081～228、234～260、167-168）
CRH1A-1013、CRH1A-1017、CRH1A-1019和CRH1A-1020於2022年進行了改造，其01車改造為一等/商務座車，00車（8號車廂）改造為一等/特等座車，2023年初起全數列車暫時擔當廣深城際列車；2023年4月1日鐵路實行新運行圖起，共計兩組擔當廣州東-香港西九龍間“G”字頭列車，一組擔當廣深城際週末線列車，一組擔當熱備車。
列車編組 > CRH1B

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 车型 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 餐車 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 一等座车 | 一等座车 | 一等座车 |
| 动力配置 | 有动力，带驾驶室（Mc） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力（T） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力（T） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力，带驾驶室（Mc） |
| 动力单元 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元2 | 单元2 | 单元2 | 单元3 | 单元3 | 单元4 | 单元4 | 单元5 | 单元5 | 单元5 | 单元6 | 单元6 | 单元6 |
| 车辆编号 （CRH1B-1041～1060） | CRH1B-1xxx ZE 1xxx01 | ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZE 1xxx04 | ZE 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | ZE 1xxx08 | CA 1xxx09 | ZE 1xxx10 | ZE 1xxx11 | ZE 1xxx12 | ZE 1xxx13 | ZY 1xxx14 | ZY 1xxx15 | CRH1B-1xxx ZY 1xxx00 |
| 车辆编号 （CRH1B-1076~1080） | CRH1B-1xxx ZE 1xxx01 | ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZE 1xxx04 | ZE 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | ZE 1xxx08 | CA 1xxx09 | ZE 1xxx10 | ZE 1xxx11 | ZE 1xxx12 | ZE 1xxx13 | ZY 1xxx14 | ZY 1xxx15 | CRH1B-1xxx ZY 1xxx00 |
| 定員 （1040~1060） | 79 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 |  | 92 | 92 | 92 | 92 | 72 | 72 | 64 |
| 定員 （1076~1080） | 68 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 |  | 93 | 93 | 93 | 93 | 79 | 75 | 54 |
xxx：列車編號（041～060；076～080）
列車編組 > CRH1E

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 车型 （1061～1072） | 二等座车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 餐車 | 高级软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 二等座车 |
| 车型 （1073～1075） | 二等座车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 餐車 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 二等座车 |
| 车型 CRH1E-250 (1229～1233） | 二等座车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 餐車软卧合造车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 二等座车 |
| 动力配置 | 有动力，带驾驶室（Mc） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力（T） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力（T） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力，带驾驶室（Mc） |
| 定员 （1061～1072） | 61 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | / | 16 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 61 |
| 定员 （1073～1075） | 61 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | / | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 61 |
| 定员 （1229～1233） | 55 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 12 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 55 |
| 车辆编号 （1061～1072） | CRH1E-1xxx ZE 1xxx01 | WR 1xxx02 | WR 1xxx03 | WR 1xxx04 | WR 1xxx05 | WR 1xxx06 | WR 1xxx07 | WR 1xxx08 | CA 1xxx09 | WG 1xxx10 | WR 1xxx11 | WR 1xxx12 | WR 1xxx13 | WR 1xxx14 | WR 1xxx15 | CRH1E-1xxx ZE 1xxx00 |
| 车辆编号 （1073～1075） | CRH1E-1xxx ZE 1xxx01 | WR 1xxx02 | WR 1xxx03 | WR 1xxx04 | WR 1xxx05 | WR 1xxx06 | WR 1xxx07 | WR 1xxx08 | CA 1xxx09 | WR 1xxx10 | WR 1xxx11 | WR 1xxx12 | WR 1xxx13 | WR 1xxx14 | WR 1xxx15 | CRH1E-1xxx ZE 1xxx00 |
| 车辆编号 （1229～1233） | CRH1E-1xxx ZE 1xxx01 | WR 1xxx02 | WR 1xxx03 | WR 1xxx04 | WR 1xxx05 | WR 1xxx06 | WR 1xxx07 | WR 1xxx08 | WRC 1xxx09 | WR 1xxx10 | WR 1xxx11 | WR 1xxx12 | WR 1xxx13 | WR 1xxx14 | WR 1xxx15 | CRH1E-1xxx ZE 1xxx00 |
xxx：列車編號（061～075、229～233）
技術數據

| 车型 | CRH1A | CRH1B | CRH1E |
| --- | --- | --- | --- |
| 動力配置 | 5M3T：2（2M+1T）+（1M+1T） | 10M6T：4（2M+1T）+2（1M+1T） | 10M6T：4（2M+1T）+2（1M+1T） |
| 車廂類型 | 2節一等座車 5節二等座車 1節二等座車／餐車 | 3節一等座車 12節二等座車 1節餐車 | 12節軟臥車 1節豪華軟臥車 2節二等座車 1節餐車 |
| 客室佈置 | 一等座：2+2 二等座：2+3 | 一等座：2+2 二等座：2+3 | 二等座：2+3 軟臥：1房4鋪 高级軟臥：1房2鋪 |
最高運營速度（km/h）: 200-250 (視乎出廠批次及軟限情況)
適應轨距（mm）: 1435
適應站臺高度（mm）: 500～1200
車體材質: 不鏽鋼
氣密性: 無
傳動方式: 交—直—交
| 頭車長度（mm） | 26950 | 26950 | 28250 |
中間車長度（mm）: 26600
車輛寬度（mm）: 3328
車輛高度（mm）: 4040
轉向架: 無搖枕空氣彈簧轉向架
轉向架一系懸掛: 單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器
轉向架二系懸掛: 空氣彈簧+橡膠堆
| 軸重（t） | ≤16 | ≤16 |  |
| 固定轴距（mm） | 2700 | 2700 |  |
牽引變流器: 龐巴迪運輸製IGBT水冷VVVF MITRAC 1000 系列（内含 MITRAC CM-I 1500 WW （页面存档备份，存于） 系列控制模块）
| 牵引功率 | 265 kW x20=5300 kW | 275 kW x40=11000 kW | 275 kW x40=11000 kW |
受流電壓: AC25kV，50 Hz
制動方式：: 再生制动+直通式电控制动
| 緊急制動距離（m） | ≤2000（制動初速200km/h） | ≤3200（制动初速250km/h） | ≤3200（制动初速250km/h） |
輔助供電制式: 三相AC380V，50 Hz；DC100V
发现问题

座位无法旋转：最早出厂的21组CRH1A（编号1001～1021）列車，一等座及二等座（定员101人）均沒有迴轉座椅設備，導致座椅方向不能調校，所以整列列車大約有一半乘客会坐反向座位（倒後位），容易引致乘客不適。而其后的19组的CRH1A（編號1022～1040）及CRH1E作出了改进，通过减少定员（定员92人），使大部分座椅（二等座車／餐車除外）可以迴轉，但是迴轉座椅設備的可靠性比CRH2、CRH3和CRH5等动车组差，而且部分座椅仍不能調校。
座椅角度：大部分CRH1的二等車廂的座椅均不能調校角度，而所有CRH2、CRH3和部分CRH5的二等車廂的座椅均能調校角度。后期生产的CRH1E-NG、CRH1A-A型及改成特等座的CRH1A型列车解决了这个问题。
車廂振動：根据不完全的测试结果，由於CRH1型电力动车组採用不鏽鋼車身，時速達130km/h左右时，会和部分较旧鐵軌产生共振（目前已知广深铁路、遂成铁路和沪昆铁路存在此现象），車身會振動，這種情況是其他CRH系列所沒有的。
乘客上下速度慢：在大客流多停站的线路（如达成铁路），每节车厢单侧单车门设计的CRH1上下乘客的速度很慢，在高峰期经常造成列车晚点。
过隧道时的耳鸣感：在隧道较长且较为密集的线路（如甬台温铁路，温福铁路，遂渝铁路和沪汉蓉铁路），由于车体气密性的原因，在列车高速运行中进出隧道，会使大部分乘客产生强烈的耳鸣感，有小部分人甚至难以忍受； 而这种情况在CRH2上几乎不存在，绝大部分乘客不会有耳鸣的感觉。
运用于广深动车组列车的大部分CRH1的二等座是固定座椅
CRH1A的二等座座椅，可见并无供调节座椅靠背的装置
CRH1的车门
事故

2011年7月23日20点34分，担当D3115次列车的CRH1-046B在甬台温铁路温州黄龙下岙路段发生追尾脱轨事故，15号、16号车厢遭D301次追尾脱轨。
2020年6月7日，受强降雨影响，一列配属广州局集团的CRH1A-A动车组（D1862次由廣州南開往重慶西，列车编号CRH1A-A-1252）在贵广客运专线怀集至贺州段因落石发生脱轨事故。事故造成贵广客专相关路段双向封闭，沿途列车出现大面积延误。事故没有造成人员伤亡，车上248名乘客随后被转运至贺州站接续行程。
参看

铁路主题
Regina电力动车组
庞巴迪Zefiro
和谐号CRH380D型电力动车组
复兴号CR300AF型电力动车组
SJ2000列車
中国铁路动车组列表
参考资料及注释

↑  .   [2009年6月25日]. （原始内容存档于2011年7月8日）.
↑  .   [2009-03-10]. （原始内容存档于2009-03-03）.
↑  . 世界新闻网（多伦多）. 2010-07-17  [2010-07-20]. [永久]
1 2 3  . 中国铁路总公司. 中国铁路总公司. 2014-06-13  [2015-09-22]. （原始内容存档于2020-07-02）.
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↑  . 重庆晚报. 2014-01-21  [2015-04-04]. （原始内容存档于2015-04-09）.
↑  . BST官网. 2015-08-14  [2016-04-07]. （原始内容存档于2017-01-27）.
↑  . 海南日报. 2016-03-16  [2016-04-07]. （原始内容存档于2016-04-19）.
↑  .   [2012-10-23]. （原始内容存档于2012-10-25）.
↑  Bombardier JV awarded contract for 40 high-speed trainsets in China[]
↑  .   [2016-03-19]. （原始内容存档于2019-06-03）.
↑  . 非人狂想屋. 2016-03-04  [2016-03-19]. （原始内容存档于2016-03-29）.
↑  .   [2016-03-19]. （原始内容存档于2016-09-17）.
↑  姚晓岚. . 澎湃新闻. 2020-06-07  [2020-06-07]. （原始内容存档于2020-11-03） （中文）.
↑  路炳阳. . 中国经营网. 2020-06-07. （原始内容存档于2020-12-02） （中文）.
来自瑞典的原型车
May Queen

| May Queen  |
| --- | --- |

编剧: 孫永穆
导演: 白浩民、李成俊
主演: 韓智慧、金載沅、在喜、孫恩書
制作国家／地区:  
语言: 韓語
集数: 38集（32+6）
每集长度: 約70分鐘（含廣告）
制作
制作公司: May Queen Pictures
发行公司: MBC
播出 
首播频道: MBC
播出国家／地区:  
播出日期: 2012年8月18日 (2012-08-18)—2012年12月23日 (2012-12-23)
 
相关节目
相关节目: 《情满雪阳花》
各地节目名称
中国大陆: 
台湾: 
港澳: 
新加坡: 
马来西亚: 

官方网站
《May Queen》（韓語：）為韓國MBC於2012年8月18日起播出的週末特別計劃劇。
劇情

故事講述造船業發達時期出生的一群年輕人，打破父輩間的恩怨糾葛後，懷抱著他們的夢想在困境中開創新時代的海洋，朝著廣闊大海前進，過程中穿插著人們的慾望與愛情、背叛與復仇、沒落與成功。
演員陣容 > 主要人物

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 演員 | 角色 | 介紹 | 國語配音 | 國語配音 | 粵語配音 |
| 演員 | 角色 | 介紹 | 台灣東森/緯來 | 馬新Oh!K | 粵語配音 |
| 韓智慧 少年：金裕貞 | 千海珠 | 千洪哲的養女，李金熙和尹鶴秀的女兒，實為李金熙與張道賢偷情後所出。 | 楊凱凱 | 陳貞伃 | 顧詠雪 |
| 金載沅 少年：朴智彬 | 姜山 | 海風集團姜大平的孫子，昌熙的中學同學。 | 宋克軍 少年：陳彥鈞 | 何志威 | 梁皓翔 |
| 在喜 少年：朴健泰 | 朴昌熙 | 海珠的初戀，天地集團管家朴基柱的兒子。 | 李景唐 少年：宋昱璁 | 賴緯 | 袁德基 |
| 孫恩書 少年：鄭知蘇 | 張仁花 | 天地集團張道賢的女兒 | 詹雅菁 | 葉嘉 | 陳雪瑩 |
演員陣容 > 天家

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 演員 | 角色 | 介紹 | 國語配音 | 國語配音 | 粵語配音 |
| 演員 | 角色 | 介紹 | 台灣東森/緯來 | 馬新Oh!K | 粵語配音 |
| 安內相 | 千洪哲 | 千海珠養父 | 李景唐 | 賴緯 | 李家傑 |
| 琴寶羅 | 趙多純 | 千海珠養母 | 杜素真 | 葉嘉 | 錢惠玲 |
| 文智允 少年：金童顯 | 千尚泰 | 千海珠無血緣之兄 |  |  | 張國洪 |
| 鄭惠媛 童年：姜智宇（朝鲜语：） | 千英珠 | 千海珠無血緣之次妹 |  |  |  |
| 尹貞恩（朝鲜语：） | 千珍珠 | 千海珠無血緣之幼妹 |  |  |  |
演員陣容 > 天地集團

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 演員 | 角色 | 介紹 | 國語配音 | 國語配音 | 粵語配音 |
| 演員 | 角色 | 介紹 | 台灣東森/緯來 | 馬新Oh!K | 粵語配音 |
| 李德華 | 張道賢 | 天地集團會長，日文、仁花的父親，海珠是他和李金熙的私生女，老奸巨滑。 | 陳宗岳 | 吳文民 | 羅偉亮 |
| 梁美京 | 李金熙 | 海珠的親生母親，改嫁張道賢。 | 陳美貞 | 馮嘉德 | 鄧潔麗 |
| 尹鍾和 少年：徐榮柱 | 張逸文 | 張道賢的兒子 | 魏伯勤 | 賴緯 | 陳健豪 |
| 金圭哲 | 朴基柱 | 天地集團管家，昌熙的父親。 | 吳文民 | 何志威 | 李家輝 |
演員陣容 > 其他人物

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 演員 | 角色 | 介紹 | 國語配音 | 國語配音 | 粵語配音 |
| 演員 | 角色 | 介紹 | 台灣東森/緯來 | 馬新Oh!K | 粵語配音 |
| 李勳 | 尹靖宇 | 检察官，尹學秀的弟弟。 | 吳文民 |  | 蔡忠衛 |
| 金志映 | 李鳳熙 | 石油專家，京熙的妹妹。 |  |  | 莊巧怡 |
| 高仁範 | 姜大平 | 姜山的爺爺，海風造船會長。 | 魏伯勤 |  | 李家輝 |
| 鮮在德 | 尹學秀 | 李金熙的首任丈夫 | 魏伯勤 | 賴緯 |  |
原聲帶

Part.1（發行日期：2012年10月6日）
Part.2（發行日期：2012年10月12日）
Part.3（發行日期：2012年11月17日）
OST（發行日期：2012年12月7日）
收视率 > 韓國

| 集數 | 播出日期 | TNmS 收視率> 大韓民國（全國） | TNmS 收視率> 首爾（首都圈） | AGB 收視率> 大韓民國（全國） | AGB 收視率> 首爾（首都圈） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2012/08/18 | 11.3% | 12.1% | 11.3% | 12.5% |
| 2 | 2012/08/19 | 11.6% | 12.6% | 10.8% | 12.3% |
| 3 | 2012/08/25 | 13.9% | 15.4% | 12.0% | 13.1% |
| 4 | 2012/08/26 | 14.2% | 16.6% | 12.7% | 13.9% |
| 5 | 2012/09/01 | 14.5% | 15.6% | 13.7% | 14.7% |
| 6 | 2012/09/02 | 16.6% | 19.0% | 14.6% | 15.6% |
| 7 | 2012/09/08 | 17.4% | 18.9% | 14.6% | 15.5% |
| 8 | 2012/09/09 | 16.2% | 18.8% | 15.4% | 17.5% |
| 9 | 2012/09/15 | 17.9% | 19.6% | 16.8% | 17.6% |
| 10 | 2012/09/16 | 17.4% | 19.1% | 17.7% | 18.7% |
| 11 | 2012/09/22 | 20.0% | 22.5% | 18.6% | 19.7% |
| 12 | 2012/09/23 | 18.7% | 21.2% | 17.1% | 18.1% |
| 13 | 2012/09/29 | 17.7% | 20.5% | 14.6% | 15.9% |
| 14 | 2012/09/30 | 15.3% | 16.4% | 13.1% | 14.5% |
| 15 | 2012/10/06 | 20.8% | 23.1% | 17.7% | 18.9% |
| 16 | 2012/10/07 | 18.7% | 21.5% | 17.4% | 18.1% |
| 17 | 2012/10/13 | 19.2% | 21.3% | 18.9% | 20.1% |
| 18 | 2012/10/14 | 19.1% | 21.8% | 17.6% | 18.8% |
| 19 | 2012/10/20 | 19.4% | 22.1% | 18.7% | 19.9% |
| 20 | 2012/10/21 | 19.8% | 22.9% | 18.0% | 19.3% |
| 21 | 2012/10/27 | 19.5% | 21.6% | 18.2% | 19.4% |
| 22 | 2012/10/28 | 19.6% | 21.9% | 17.8% | 18.5% |
| 23 | 2012/11/03 | 18.9% | 21.3% | 18.5% | 20.0% |
| 24 | 2012/11/04 | 19.6% | 22.0% | 17.8% | 19.3% |
| 25 | 2012/11/10 | 19.8% | 21.6% | 18.9% | 20.4% |
| 26 | 2012/11/11 | 19.2% | 21.4% | 18.0% | 19.0% |
| 27 | 2012/11/17 | 19.2% | 21.5% | 19.1% | 21.3% |
| 28 | 2012/11/18 | 19.3% | 21.7% | 19.3% | 20.3% |
| 29 | 2012/11/24 | 21.5% | 25.4% | 20.0% | 21.1% |
| 30 | 2012/11/25 | 22.0% | 24.8% | 21.0% | 22.6% |
| 31 | 2012/12/01 | 24.2% | 24.8% | 22.7% | 23.9% |
| 32 | 2012/12/02 | 24.5% | 25.5% | 23.6% | 24.6% |
| 33 | 2012/12/08 | 24.3% | 26.2% | 23.3% | 24.4% |
| 34 | 2012/12/09 | 24.4% | 27.6% | 23.5% | 24.9% |
| 35 | 2012/12/15 | 23.0% | 25.3% | 21.7% | 22.1% |
| 36 | 2012/12/16 | 19.4% | 21.1% | 20.6% | 21.8% |
| 37 | 2012/12/22 | 22.4% | 23.8% | 20.2% | 21.7% |
| 38 | 2012/12/23 | 25.9% | 29.4% | 26.4% | 27.5% |
收视率 > 台灣

| 日期 | 集數 | 收視率 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2013/12/18－2013/12/20 | 1-3 | 0.28 |  |
| 2013/12/26－2013/12/27 | 4-8 | 0.29 | 守護愛情：0.53 |
| 2013/12/30－2014/01/03 | 9-13 | 0.34 | 守護愛情：0.49 |
| 2014/01/06－2014/01/10 | 14-18 | 0.47 |  |
| 2014/01/13－2014/01/17 | 19-23 | 0.47 |  |
| 2014/01/20－2014/01/24 | 24-28 |  |  |
| 2014/01/27－2014/01/31 | 29-33 |  |  |
| 2014/02/03－2014/02/07 | 34-38 |  |  |
| 2014/02/10－2014/02/14 | 39-43 |  |  |
| 2014/02/17－2014/02/21 | 44-48 |  |  |
| 2014/02/24－2014/02/28 | 49-53 |  |  |
| 2014/03/03－2014/03/05 | 54-57 |  |  |
獲獎

| 年度 | 頒獎典禮 | 獎項 | 入圍者 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012 | MBC演技大賞 |  |  |  |
| 2012 | MBC演技大賞 | 最佳女童星賞 | 金裕貞 | 獲獎 |
| 2012 | MBC演技大賞 | 男子 黃金演技賞 | 李德華 | 獲獎 |
| 2012 | MBC演技大賞 | 男子 連續劇優秀演技賞 | 在喜 | 獲獎 |
| 2012 | MBC演技大賞 | 男子 連續劇最優秀演技賞 | 金載沅 | 獲獎 |
| 2012 | MBC演技大賞 | 女子 連續劇最優秀演技賞 | 韓智慧 | 獲獎 |
| 2012 | 20th大韓民國演藝大賞 | 電視劇 女子最優秀演技賞 | 韓智慧 | 獲獎 |
| 2012 | 20th大韓民國演藝大賞 | 韓流明星獎 | 金載沅 | 獲獎 |
腳註

↑  金載沅回歸小銀幕 《May Queen》講述造船故事 （页面存档备份，存于） 韓星網
↑  . （原始内容存档于2022-03-01）.
↑  . （原始内容存档于2022-03-01）.
↑  . （原始内容存档于2022-03-01）.
↑  . （原始内容存档于2022-03-01）.
↑  .   [2012-08-27]. （原始内容存档于2012-11-12）.
↑  .   [2012-10-15]. （原始内容存档于2013-12-26）.
↑  因轉播韓國總統大選候選者討論會，延遲55分鐘播出。
外部連結

韓國MBC官方網站 （页面存档备份，存于）（）
臺灣東森官方網站（繁體中文）
臺灣緯來官方網站 （页面存档备份，存于）（繁體中文）
Daum上《May Queen》的資料（）
|   MBC 週末特別計劃 |
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|  | May Queen （2012年8月18日－2012年12月23日） |  |
| Dr. JIN （2012年5月26日－2012年8月12日） | May Queen （2012年8月18日－2012年12月23日） | 百年遺產 （2013年1月5日－2013年6月23日） |
|  香港 無綫精選台 星期一至五13:15 - 14:30及19:30 - 20:45 3月13日起 13:30 - 14:45及19:30 - 20:45 |
| --- | --- | --- |
|  | 伴我啟航 （2013年2月15日－2013年4月9日） |  |
| 神的晚餐 （2013年1月2日－2013年2月14日） | 伴我啟航 （2013年2月15日－2013年4月9日） | 情約烏鵲橋 （2013年4月10日－2013年6月28日） |
|  中国 星空衛視 亞洲風劇場 每天 19:00 - 21:00 |
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|  | 五月女王 （2013年8月9日－日期不明） |  |
| 阿娘使道傳 （2013年7月25日－2013年8月8日） | 五月女王 （2013年8月9日－日期不明） | — |
|  臺灣 東森戲劇台 星期一至五 22:00 - 23:00 |
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|  | 五月的情海 （2013年12月18日－2014年3月5日） |  |
| 童顏美女 （2013年11月11日－2013年12月17日） | 五月的情海 （2013年12月18日－2014年3月5日） | 回來吧順愛 （2014年3月6日－2014年4月9日） |
|  香港 TVB8 星期一至五 22:00 - 22:55 |
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|  | 五月的情海 （2016年11月1日－日期不明） |  |
| 媳婦當家 （2016年7月8日－2016年10月31日） | 五月的情海 （2016年11月1日－日期不明） | — |
|  新加坡  马来西亚 Oh!K 星期一 19:40 - 22:00（連播兩集） |
| --- | --- | --- |
|  | 五月女王 （2021年8月30日－2022年1月3日） |  |
| 謝謝你的愛 （2021年7月5日－2021年8月23日） | 五月女王 （2021年8月30日－2022年1月3日） | 三好友 （2022年1月10日－2022年2月28日） |
|  臺灣 緯來戲劇台 星期一至五 21:00 - 22:00 12月1日至12月10日 20:00 - 21:00 |
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|  | 五月的情海 （2021年12月1日－2022年2月21日） |  |
| 秘密與謊言 （2021年9月17日－2021年12月9日） | 五月的情海 （2021年12月1日－2022年2月21日） | 背叛愛情 （2022年2月22日－2022年7月27日） |
|  论 编May Queen Pictures |
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关键人物:  會長/创意主管: 李強勳 (이강훈)  首席执行官: 金秦千 (김진천) 
電視劇製作:  新人魚故事（朝鲜语：）  偉大的蓋茨比  被稱為神的男子  欲望的火花  傻瓜媽媽  May Queen  黃金彩虹  輝煌或瘋狂  華麗的誘惑  小偷傢伙，小偷大人  不是機器人啊  最棒的炸雞  當我最漂亮的時候  基督山小姐 
官方網站 : www.mqpictures.com
|  论 编2016無綫電視播映之韓劇 |
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J2:  可愛妳  你們被包圍了  愛Pinocchio  製作們  愛哪個我  未生  看見味道的少女  前女友俱樂部  我的女友  神的禮物  塑女神  HEAER追擊  龍  改過遷善  解碼追兇  美女的誕生 
韓劇台:  青鳥之家  窩餐廳  絕命擊  超級B  前女友俱樂部  我的女友  守護家族  一起吃飯吧2  潛行特警  草議員  龍  刑警靚媽  塑女神  愛情吹波糖  婆關係  第二個二十歲  青向前衝  記復仇  KARA 愛習作  薯嘜一家人  解碼追兇  戀愛育成遊戲  B任務  街坊英雄  消失的記憶  刑警靚媽2  吸血鬼偵探  六龍飛天  戲子  麵條之神  常青老友  追稅38部隊  愛情甘味  救參直播  法妻當自強 
精選亞洲劇台:  2013 高風雲  異醫生  愛Pinocchio  情烏鵲橋  好醫生  戀救兵  交情人夢  最佳李純信  不要戀愛要結婚  製作們  未生  窩餐廳  前女友俱樂部 
TVB8:  享人生    愛情萬萬歲  媳當家  五的情海 
2015年 ← 2016年 → 2017年
妖精列表

本列表依照字母顺序介绍妖精。
微弧氧化

微弧氧化（，MAO），又称微等离子体氧化（，MPO）。在微弧氧化过程中，基体金属与氧离子、电解质离子在热化学、电化学、等离子体化学的共同作用下发生强烈反应，经历熔融、结晶、燒結等高温相变过程，最终在晶体表面熔覆，烧结形成陶瓷层。陶瓷层的形成过程非常复杂，至今还没有一个被学术界公认、并能全面描述陶瓷层形成的合理模型，但这并不妨碍这项技术被应用于各行各业。
优势與劣勢

微弧氧化处理过程中，微等离子弧虽然存续时间极短，但其温度却高达数千度，所形成的金属氧化物层与基体呈冶金熔合，具有很高的结合强度；氧化物经历了熔融、冷却及高温相变，以晶体形式存在，因此赋予了陶瓷层结构致密，韧性好，耐磨、耐腐蚀、耐高温冲击和电绝缘等特性，亦能满足隔热、催化、抑菌、亲生物等性能要求。
除可以处理Al（铝）、Mg（镁）、Ti（钛）及其合金外，微弧氧化技术还能在Zr（锆）、Ta（钽）、Nb（铌）等金属及其合金表面产生陶瓷层。微弧氧化技术处理能力强，工艺适用范围广，并且通过改变工艺条件，在一定程度上可调整陶瓷层的微观结构、特征，进而实现对陶瓷层性能的控制。
它的处理液一般为碱性，可以不添加重金属盐，处理过程並不會產生有毒害的气体，是一种绿色环保的表面处理技术。缺點是表面粗糙且不均勻，一般多用於功能性材料表面處理。若要使用於外觀性材料，必須進一步做塗裝或烤漆處理。
諾貝爾獎爭議

| 諾貝爾獎 |
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授予对象: 物理、化學、生理或醫學、文學、和平及經濟學等領域的傑出人士
国家／地区: 瑞典 / 挪威
主办单位: 瑞典學院 瑞典皇家科學院 卡羅琳學院 挪威諾貝爾委員會
首次颁发: 1901年
官方网站: http://nobelprize.org
諾貝爾獎爭議是一些關於歷史上諾貝爾獎獲獎者所產生的爭議，而歷年來文學獎與和平獎所招致的爭議最多。但与文学奖相比，和平獎是諾貝爾所有獎項中最受人爭議的一個獎項。且争议远高于其他奖项。因為和平奖獲獎者通常受到国际政治因素的影響、以及對「和平」的定義模糊不清。