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空中浩劫各集列表
第14季（2015年）

在本季中，第11集为特辑。
| # | 標題 | 出事航班（事故名称） | 首播日期  |  |
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| 1 | 一步之差（Choosing Sides） | 英倫航空92號班機 | 2015年1月5日 |  |
 1989年1月8日，英倫航空092號班機嘗試迫降東米德蘭茲機場，卻不幸墜毀在東米德蘭茲機場附近的M1公路一處路堤上。造成機上126中的47人死亡。事故成因為機組人員錯誤判斷並關閉正常的右邊引擎，最終在進場時兩個引擎都失效下，因動力不足而墜毀。  機種：波音737-4Y0 发动机：CFM56-3C1
| 2 | 尼基·劳达：极限抗衡（Niki Lauda: Testing the Limits） | 勞達航空004號班機 | 2015年1月12日 |  |
 1991年5月26日，勞達航空004號班機起飛後不久，在曼谷西北方大約100英里處，因1號引擎（左邊引擎）的推力反向器突然開啟，導致失速下墜並且在高空中解體，機上223人全數死亡。雖然調查人員判定控制推力反向器的電線因短路製成事故，但由於事故所造成大火而無法確實判明短路的起因。  機種：波音767-3Z9ER 发动机：普惠PW4060
| 3 | 迷失丛林（Vanishing Act） | 里约格朗德航空254號班機 | 2015年2月10日 |  |
 1989年9月3日，里约格朗德航空254號班機在亞馬遜叢林迫降时坠毁，造成13人死亡，生還者在兩天後獲救。事故成因為機組人員錯誤輸入飛機航向，令飛機偏離航線最後在起飛3小時後耗盡燃料。  機種：波音737-241 发动机：普惠JT8D-17A
| 4 | 夺命之林（Sideswiped） | 巴拿馬航空201號班機 | 2015年3月2日 |  |
 1992年6月6日，巴拿馬航空201號班機在起飛29分鐘後，於2萬5千呎高空突然意外翻滾，並高速下墜並且於半空解體然後墜毀在達連地塹一處偏遠叢林，造成機上47人全數死亡。虽然黑匣子录音带因故障损毁，但在数据带和调查试验后得知事故原因是因為儀表板的讀數錯誤，加上飛行員訓練不足等因素。  機種：波音737-204 发动机：普惠JT8D-15
| 5 | 弑命必达（The Final Push） | 聯邦快遞空運80號班機 聯邦快遞空運14号班机 | 2015年2月16日 |  |
 1997年7月31日，聯邦快遞14號班機在紐華克機場的22R跑道墜毀，原因是因為飛行員對跑道數據認知有誤，以為飛行煞停距離短而造成。但此事故無人死亡。而另一個類似案例在2009年3月23日，聯邦快遞航空80號班機正要降落在日本成田國際機場時，一樣是在機場著地時發生彈跳，機身隨之翻滾起火爆炸，造成機上兩名飛行員死亡。  機種：麥道MD-11 发动机：联邦快递80号班机：普惠PW4462 联邦快递14号班机：通用电气CF6-80C2D1F
| 6 | 悲情诅咒（The Death of JFK Junior） | 小約翰·肯尼迪墜機事件 | 2015年1月20日 |  |
 1999年7月16日，小约翰·肯尼迪駕駛的飛機不幸墜毀於大西洋離岸的瑪莎葡萄園島，馬薩諸塞。機上3人全數罹難。事故原因是因為視線不良加上機師不熟悉儀器飛行模式下飛行下造成空間迷向。  機種：派珀PA-32R-301萨拉托加型（英语：）
| 7 | 破碎音速梦（Concorde - Up In Flames） |  法國航空4590號班機 （协和客机空难） | 2015年1月13日 |  |
 2000年7月25日，法國航空4590號班機起飛後不幸墜毀於巴黎市郊戈內斯一間飯店，造成機上109人全數罹難，並且造成地面人員4人死亡1人受傷，成為協和式客機營運史上唯一一次的致命空難。空難成因是客機在起飛時輾過一架美國大陸航空遺下的DC-10金屬片，造成爆胎和油箱起火。  機種：協和式客機 发动机：劳斯莱斯奥林柏斯593 /610
| 8 | 天劫临城（Accident or Assassination） | 墨西哥城空難 | 2015年2月17日 |  |
 2008年11月4日，里爾45型噴射機墜毀在拉斯洛馬斯住宅與商業區，造成機上9人包括時任墨西哥內政部長胡安·卡米洛·莫里尼奥以及地面7人死亡。墜毀時剛好處於拉斯維加斯馬洛斯的交通高峰期，墜毀原因是因為資歷不足的飛行員將飛機過於接近一架波音767客機的尾流顛簸而失去控制。事後的調查發現兩位機師的很多的飛行經驗和資歷是虛假的，並且未通過訓練取得合法執照。  機種：里爾45型
| 9 | 断魂迷雾（3rd Time Unlucky） | Manx2航空7100號班機 | 2015年2月9日 |  |
 2011年2月10日，Manx2航空7100號班機在科克機場進場時因為視線不佳及人員的失誤，於第三次降落失敗嘗試重飛時引擎動力不均失控墜毀在跑道上，造上機成12人有6人包括正副機長不幸身亡。事後的調查發現正副機長所屬的航空公司-Manx2航空，其複雜的營運體系，缺乏安全文化以及財政困難，也是造成本次空難的間接原因。  機種：費爾柴爾德梅特羅 发动机：盖瑞特TPE331-12UHR-701G
| 10 | 极地悲歌（Death in the Arctic） | 第一航空6560号班机 | 2015年2月24日 |  |
 2011年8月20日，第一航空6560號班機在視線不佳的情況下準備降落在加拿大堅決灣機場（Resolute Bay Airport），但墜毀在機場東方約2公里一處山坡上，機上15人只有3人生還。空難成因是客機在進場時因駕駛桿遭到機師意外移動，導致導航系統取消，加上當天風勢令飛機偏離航線，以及機師們忙於準備降落程序與北極地區羅盤誤差，令他們沒有發現錯誤。即使副機長隨後向機長提示飛機已偏離航線，但機長認為機上導航系統正導航飛機飛回跑道而沒有即時執行重飛。  機種：波音737-210C 发动机：普惠JT8D-17
| 11 | 迷踪魅影——马来西亚航空370航班（What Happened to Malaysian 370?） | 馬來西亞航空370號班機 | 2015年2月15日 |  |
 在2014年3月8日，马来西亚航空370号班机從馬來西亞吉隆坡前往中国北京首都國際機場的波音777-200ER航機失蹤的事件。現期假定為墜入南印度洋。  機種：波音777-2H6ER 发动机：罗尔斯·罗伊斯斯瑞达892
第15季（2016年）

| # | 標題 | 出事航班（事故名称） | 首播日期   |  |
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| 1 | 生死交叉点（Fatal Transmission） | 聯合快運航空5925號班機比奇私人飛機 | 2016年1月6日 |  |
 1996年11月19日，聯合快運航空5925号班機在美國昆西地區機場13跑道降落時，和一架正在04跑道起飛的私人比奇小型飛機相撞並引起大火。事故造成兩機共14人死亡，無人生還。事故主因是比奇小型飛機沒有留意周邊的交通情況下起飛。另外，事故報告指出，兩機在相撞後機門變形導致無法打開以及救援人員無法在短時間內到達，令機上人員無法及時離開飛機而死於大火以及濃煙中。  機種：聯合快運航空5925班機：比奇1900C；私人：比奇「國王航空」65-A90 发动机：聯合快運航空5925班機：普惠PT6A-65B涡轮螺旋桨发动机；私人：普惠PT6A-20涡轮螺旋桨发动机
| 2 | 旧金山惊魂（Terror in San Francisco） | 韓亞航空214號班機 | 2016年1月13日 |  |
 2013年7月6日，214號班機由韓國仁川國際機場起飛，在預定目的地美國三藩市國際機場降落時墜毀，機上291名乘客和16名機組人員中，3名乘客死亡，181人受傷。美方調查認定事故原因是飛行員操作失誤，導致飛機下降得太快，最終撞上了跑道盡頭附近的防波堤。此為1995年波音777客機投入商業運營以來的首起致命空難。此次空難也是韓亞航空自1988年成立以來第三起致命空難。  機種：波音777-28EER 发动机：普惠PW4090
| 3 | 不速天劫（High Rise Catastrophe） | 以色列航空货运1862號班機 | 2016年2月1日 |  |
 1992年10月4日，以色列航空1862號班機在荷蘭史基普機場起飛後不久，由於金屬疲勞導致1個引擎脫落，脫落的引擎恰巧撞上第2個。即使飛機當時仍能飛行8分鐘並打算返回機場，但最終失控右轉並撞上阿姆斯特丹郊外庇基莫米爾（Bijlmermeer）的一個住宅區，導致機上4人及地面39人，總計43人死亡，多人受傷。  機種：波音747-258F 发动机：普惠JT9D-7J
| 4 | 独战关头（Fatal Delivery） | 联合包裹服务空運006號班機 | 2016年1月11日（英國） |  |
 2010年9月3日，UPS航空6號班機在杜拜起飛後不久，機艙突然冒出濃煙，機組人員嘗試折返杜拜但不成功，隨後在機場不遠一處空地墜機，造成2位機組人員死亡。事故原因是因為機艙內鋰電池起火。  機種：波音747-44AF／SCD 发动机：通用电气CF6-80C2B5FG01
| 5 | 代号：艾伯蒂纳行动（Deadly Mission） | 联合国DC-6号班机 | 2016年2月3日 |  |
 1961年9月18日，時任聯合國秘書長达格·哈马舍尔德的私人專機不幸墜毀於北羅德西亞（現贊比亞），造成達格及同行15人死亡。當年羅德西亞官方報告聲稱空難肇因於機師疏忽於維持正確進場高度，但是空難原因至今依然充滿爭議。2013年聯合國委託另一次調查中調查人員發現機組使用錯誤的航圖並且超時工作，然而由於美國國安局拒絕解密當年相關文件，因此依然無法排除遭到擊落的可能性。  機種：道格拉斯DC-6B 发动机：普惠R-2800
| 6 | 深渊边缘（Edge of Disaster） | 大西洋航空670號班機 | 2016年2月10日 |  |
 2006年10月10日，包機航班大西洋航空670號班機在降落挪威斯圖爾機場時，由不明機械原因令擾流板失效，加上防鎖死煞車系統並沒有在降落時啟動，導致飛機水漂無法及時停止飛機。最終在降落近23秒後，以時速28至37公里下衝出跑道，滑落到跑道盡頭的一處山坡上並燃起大火。事故造成機上16人中4人死亡。  機種：英国宇航BAe 146-200A 发动机：萊康明ALF 502R-5
| 7 | 争分夺命（Deadly Delay） | 西班牙航空5022號班機 | 2016年2月17日 |  |
 2008年8月20日，西班牙航空5022號班機由西班牙馬德里巴拉哈斯機場起飛時，隨刻失速右轉並爆炸起火。機上共載有172名乘客和機組人員，包括2名嬰兒，造成154人不幸罹難，18人生還。空難主因是機組人員沒有在起飛前正確設定襟翼和前緣縫翼，加上起飛構型警告在起飛時沒有啟動，令機師沒有發現錯誤。  機種：麥道MD-82 发动机：普惠JT8D-219
| 8 | 煞命时速（Fatal Focus） | 嘉魯達印尼航空200號班機 | 2016年1月4日（英國） |  |
 2007年3月7日，200號班機嘗試降落日惹國際機場時發生兩次彈跳後衝出跑道，並在約250米外的一處米田墜毀並燃起大火。機上140人中，20名乘客和1名空中服務員死亡。意外主因是因為機長過於留意飛機離地高度太高的情況下，並希望在首次降落時成功，而忽略副機長的重飛情求和系統警告飛機速度太快，下降太急下強行降落。  機種：波音737-497 发动机：CFM56-3C1
| 9 | 孤注一掷（Steep Impact） | 大西洋東南航空2311號班機（英语：） | 2016年1月26日 |  |
 1991年4月5日，由亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場起飛的2311號班機準備降落喬治亞州布倫瑞克金島機場時失控左轉並以近乎垂直角度墜毀於機場約3公里外的一處森林。機上包括前德州參議員約翰·塔爾和太空人曼利·「桑尼」·卡特在內共23人無一生還。事故原因是螺旋槳製造商漢密爾頓標準的控制槳控制裝置有設計瑕疵，導致左邊螺旋槳故障並失控左轉。  機種：巴西航空工业EMB-120RT 发动机：普惠PW118
| 10 | 焚城天劫（Carnage in Sao Paulo） | 巴西天馬航空402號班機 | 2016年2月23日 |  |
 1996年10月31日，由孔戈尼亞斯/聖保羅機場飛往聖杜蒙特機場的巴西天马航空402號班機，起飛不久後2號（右邊）引擎的推力反向器突然開啟，飛機隨刻失速向右傾斜，撞上鬧市區的數棟大樓後墜毀，造成全機95人以及地面4人罹難。  機種：福克100 发动机：勞斯萊斯泰克620-15
第16季（2016年-2017年）

| # | 標題 | 出事航班（事故名称） | 首播日期   |  |
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| 1 | 死寂（Deadly Silence） |  1999年南達科他州里爾35墜毀事件 | 2016年6月7日（澳洲） |  |
 1999年10月25日，一架里爾35型噴射機由奧蘭多飛往達拉斯時，機艙突然失壓，導致全機人員因缺氧而失能，飛機最終在飛行多4小時後燃油耗盡，在2,400公里外的南達科他州阿伯丁墜毀。事故造成機上6人全部死亡（包含知名高爾夫選手）。調查人員至今無法確定機艙突然失壓的主因，但是緊急檢查單（QRH）錯誤的設計導致兩名機師在機艙失壓時，未能及時戴上氧氣罩避免缺氧而失能。  機種：里爾35A 发动机：TFE731-2噴射發動機
| 2 | 911惊世恐劫：防不胜防（Inside 9/11: The Pentagon Attack） |  美國航空77號班機 （九一一五角大楼袭击事件） | 2016年6月14日（澳洲） |  |
 2001年9月11日，美國航空77號班機由华盛顿起飛後不久，遭到機上5名劫機者劫持，並折回华盛顿。最終以530哩的速度撞入五角大廈西翼並且引起大火，并导致五角大楼其中一边完全倒塌。機上63人以及五角大廈內125人喪生。  機種：波音757-223 发动机：努斯萊斯RB211-535E4B噴射發動機
| 3 | 天堂哀鸣曲（Disaster At Tenerife） |  荷蘭皇家航空4805號班機泛美航空1736號班機 （特内里费空难） | 2016年6月21日（澳洲） |  |
 1977年3月27日，在大霧天氣下，兩架747客機 - 荷蘭皇家航空4805號班機以及泛美航空1736號班機在加那利群島的機場（現特內里費北部機場）跑道上相撞，造成583人死亡，61人生還。本宗空難亦是911事件以外飛航史上死亡人數最多的空難。空難主因是大霧天氣，加上連串溝通失誤所造成。 注：本集相当于2005年製作的「世紀大空難」的重制版，但对特效进行了重新制作，并修复了“世纪大空难”中泛美航空涂装以镜像形式呈现以及荷兰皇家航空涂装错误用成2007新版涂装的错误。  機種：荷蘭皇家航空4805號班機：波音747-206B；泛美航空1736號班機：波音747-121 发动机：荷蘭皇家航空4805號班機：普惠JT9D-7W；泛美航空1736號班機：普惠JT9D-7A
| 4 | 铁翼惊魂（Deadly Detail） | 中華航空120號班機 | 2016年6月28日（澳洲） |  |
 2007年8月20日，中華航空120號班機順利降落那霸機場並停泊在停機坪之後不久，飛機二號（右邊）引擎突然起火並發生爆炸，所幸機上全部165人在飛機燒毀前及時逃生，僅5人受傷（包括一名地勤人員）。空難主因是飛機在抵地後收起翼前縫翼（slat）時，右翼第5號翼前縫翼內側之軌道室（slat track can）遭刺穿，燃油經由穿孔流到機翼表面。當飛機停止後，洩漏之燃油與右發動機高溫區域接觸引發火勢，並造成飛機發生數次爆炸後燒燬。  機種：波音737-809 发动机：CFM56-7B26
| 5 | 命运相交线（Deadly Detour） | 海神航空706號班機（英语：） | 2016年7月5日（澳洲） |  |
 1998年7月30日，海神航空706號班機與一台塞斯納117型小飛機在法國基伯龍海灣上空約2,000呎高空空中相撞，導致兩機15人含機組人員無人生還。事故原因是706班機機組為滿足乘客參觀法國號郵輪的要求而改為目視飛行並下降至雷達監測高度以下，以及塞斯納未開啟詢答機，加上兩機視線死角所造成。  機種：比奇1900D 发动机：普惠PT6A-67D（英语：）
| 6 | 危险进场（Dangerous Approach） | 跨科羅拉多航空2286號班機（英语：） | 2016年7月12日（澳洲） |  |
 1988年1月19日，跨科羅拉多航空2286號班機準備降落科羅拉多的杜蘭戈機場途中突然失控並於機場5哩外的貝菲爾德墜毀，造成機上17人有9人罹難，其餘8人幸運生還。調查報告認為事故成因是兩位機師失誤導致飛機飛低於預定下降高度，同時報告指出，機長在上機前服用可卡因為本次空難的間接原因。  機種：費爾柴爾德梅特羅 发动机：盖瑞特TPE331-11U-611G
| 7 | 万尺高凶（Murder In The Skies） | 德国之翼航空9525號班機 | 2017年1月23日（英國） |  |
 2015年3月24日，汉莎德国之翼航空9525號班機原定從由西班牙巴塞隆納飛往德國杜塞道夫，途中經法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省上空時失事，飛機上載有150人，包括144名乘客和6名機組成員皆當場罹難。經調查後，發現副機長有蓄意駕駛飛機墜毀的動機。  機種：空中巴士A320-211 发动机：CFM56-5A1
| 8 | 河上跑道（River Runway） | 嘉魯達印尼航空421号班机 | 2017年1月30日（英國） |  |
 2002年1月16日，印尼航空421號班機原定從印尼西努沙登加拉省馬塔蘭飛往印尼爪哇島的日惹，但在行進時遭遇到了暴風雷雨天氣，導致2個發動機都熄火，在因有問題的電池而重啟引擎不果後，以致於飛機尝试迫降到一條很淺的河流，造成機上1人空中服務員罹難，以及數人受傷。  機種：波音737-3Q8 发动机：CFM56-3B1
| 9 | 致命抉择（Deadly Solution） | 印尼亞洲航空8501号班機 | 2017年2月6日（英國） |  |
 2014年12月28日，印尼亞洲航空8501號班機原定從印度尼西亞泗水飛往新加坡樟宜機場，經過爪哇海上空時，突然與空中管制失去聯絡。機上有155名乘客和7名機組成員，全數罹難。調查報告指出由於肇事飛機協助控制方向舵的組件焊接處裂開，導致系統故障、發出警報訊號。當飛機發出警報系統後，機師切斷失效系統的電力而想要重新啟動時，卻關閉自動飛行裝置。飛行經驗較少的副機師與機長溝通不良，機長要求飛機下降，副機師卻令飛機爬升，導致飛機長期失速下無法控制，最終墜入爪哇海。  機種：空中巴士A320-216 发动机：CFM56-5B6/3
| 10 | 战地梦魇（Afghan Nightmare） | 美國國家航空102號班機 | 2017年2月13日（英國） |  |
 美國國家航空102號班機是架貨運班機，主要往返於在阿富汗的英國軍事基地堡壘營以及在杜拜的阿勒馬克圖姆國際機場之間。2013年4月29日，執行此航線時，起飛後不久便墜毀，機上7名機組員全部罹難。調查原因指向機內裝載的12頓防雷裝甲車因裝卸長按照手冊錯誤的計算方式計算綑綁帶數量，導致綑綁帶無法荷載甲車重量而斷裂，向後位移先撞毀飛行紀錄器，衝破貨艙隔艙撞斷2組液壓管線，最後撞毀水平尾翼配平器，以至尾翼無法固定角度使俯仰控制失效，飛機不斷仰高最後失速墜毀。  機種：波音747-428BCF 发动机：通用电气CF6-80C2B1F
第17季（2017年）

| # | 標題 | 出事航班（事故名称） | 首播日期    |  |
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| 1 | 导火线（Killer Attitude） | 西北空联航空5719号班机 | 2017年2月20日（英國／澳大利亞） |  |
 1993年12月1日，5719号班机於目的地希賓-奇斯姆機場外撞上離機場約10哩外一排樹木，並最終墜毀於一處山脊上，機上18人無一生還。事故報告判定機員（機長）失誤，令機員間在降落期間無法協調，同時令飛機飛低於最低可下降的高度，最終撞山。調查人員認為航空公司在明知機長是有問題的情況下，並沒有採取進一步行動控制或改正問題，認為是本次事故的間接成因之一。  機種：英國宇航捷流31 发动机：盖瑞特TPE331-10
| 2 | 夺命之谣（Deadly Myth） | 康姆航空3272号班机（英语：） | 2017年2月27日（英國） |  |
 在1997年1月9日，3272号班机準備降落底特律機場時，突然失控反轉，並於16秒後撞上離機場18哩外的一處雪地，機上29人無一生還。事故直接成因為飛機結冰加上航速過低，導致失速。但報告同時指出美國聯邦航空管理局沒有提供足夠的指引說明飛機於結冰環境下的最低航速，令機師無例可循。  機種：巴西航空工业EMB-120RT 发动机：普惠PW118
| 3 | 转捩点（Turning Point） |   中国国际航空129号班机 （釜山空难） | 2017年3月6日（英國） |  |
 2002年4月15日，中国国际航空129号班机準備降落釜山金海國際機場時，撞上機場5公里外附近的山上，導致全機人員166人中129人遇難，37人生還。事故報告指出飛機在首次降落失敗而復飛後，機師過度專注於當時的天氣狀況與及塔台通話，而沒有注意到飛機已飞出保护空域。當機組人員在未能目視發現跑道後，但是他們並沒有立即复飞。即使副機長在撞山前5秒建議機長再次爬升，機長並沒有回應。而副機長也沒有自行取消進場。最終導致航機撞山。本宗空難是涉及单架波音767第三多人死亡，以及發生於南韓本土最嚴重的空难。  機種：波音767-2J6ER 发动机：普惠JT9D-7R4E4
| 4 | 炸药的证据（Explosive Proof） | 環球航空800號班機 | 2017年3月13日（英國） |  |
 800號班機在1996年7月17日於紐約甘迺迪國際機場起飛後12分鐘後，在長島上空對出的大西洋上空爆炸解體，墜入海中，機上230人全部罹難。報告總結客機墜毀的原因有可能是由於油箱內的燃油氣霧被電線短路所產生的火花所點燃而導致爆炸；爆炸的衝擊力破壞油箱附近的機身結構，最終導致飛機解體。  機種：波音747-131 发动机：普惠JT9D-7AH
| 5 | 致命转向（Lethal Turn） | 嘉魯達印尼航空152號班機 | 2017年8月1日（台灣） |  |
 1997年9月26日，152號班機準備降落印尼棉蘭國際機場時，撞上離棉蘭機場30公里、海拔915米高的山上．機上234人無一生還。事故原因是空管員和機員的溝通失誤將飛機左轉（原應指示右轉）並飛低最低可飛行高度，而飛行員因1997山林大火所產生的煙霧以及低能見度加上近地警告系統失效，並令機師無法及時看到山和採取任何動作。另外，空管所使用的雷達系統也過於老舊，令空管也無法及時察覺危機。  機種：空中巴士A300B4-220 发动机：普惠JT9D-59A
| 6 | 风暴猛击（Storming Out） | 全美航空1016號班機 | 2017年8月8日（台灣） |  |
 1994年7月2日，一架全美航空DC-9準備降落夏洛特機場時遭微暴流墜毀，機上57人中只有20人生還。  機種：麦道DC-9-31 发动机：普惠JT8D-7B
| 7 | 龙腾劫（Caught On Tape） | 復興航空235號班機 （基隆河空难） | 2017年9月5日（台灣） |  |
 2015年2月4日，復興航空235號班機原定從臺北松山機場飛往金門尚義機場，在起飛後不久即墜毀於臺北市南港區基隆河，造成43人死亡。此事件為台湾民航史上首次飛機墜毀於河川的事故。報告指出機組成員未依照執行手冊的標準步驟，於起飛時發現自動起飛動力控制系統（ATPCS）斷線（Off-Line）時照常起飛。另外，機上儀器指出右邊的二號發動機異常下，機師卻將左邊正常運作的一號發動機斷油。以致兩具發動機皆熄火。最終飛機失速墜毀。  機種： ATR 72-600 发动机：普惠 PW127M
| 8 | 埃及上空的恐怖事件（Terror Over Egypt） | 科加雷姆航空9268號班機 | 2017年8月15日（台灣） |  |
 2015年10月31日，這架A321客機在埃及沙姆沙伊赫機場起飛後23分鐘後遭懷疑炸彈爆炸並於西奈半島中部的阿里什墜毀。機上217名乘客和7名機組人員全部遇難。此次空難也成為俄羅斯史上死亡人數最多的空難。  機種：空中巴士A321-231 发动机：IAE V2533-A5
| 9 | 不轨路（Deadly Discussions） | 阿根廷私人航空3142號班機 | 2017年8月22日（台灣） |  |
 1999年8月31日，這架波音737客機原定從阿根廷布宜諾斯艾利斯的巴勒莫，飛往科爾多瓦，但在霍爾赫紐貝．喬治．紐伯瑞機場（英语：）時起飛時失敗，飛過一條馬路後，撞倒8輛汽車後，在機場外一個高爾夫球場爆炸墜毀。機上95名乘客、5名機組人員中，63人在此空難中罹難，2名地面人員也不幸喪生。另外地面人員則有40人受傷。空難主因是機組人員沒有在起飛前正確設定襟翼和前緣縫翼，即使起飛構型警告在起飛時響起，機師無視警告並繼續起飛。另外，報告指出，機師們在起飛一連串缺乏紀律的行為也認為是空難起因之一。  機種：波音737-204C 发动机：普惠JT8D-9A
| 10 | 绝岭迷途（The Lost Plane） | 泰國國際航空311號班機 | 2017年9月12日（台湾） |  |
 1992年7月31日，311號班機原定從泰國曼谷的廊曼國際機場，飛往加德滿都特里布萬國際機場，但當機師嘗試飛離機場並重新進場時，由於與加德滿都機場的實習管制員溝通不暢，加上管制員誤判，導致飛機（在空管和機師不知情下）由原先向西飛離機場（並打算重新進場），改向北通過機場，最终於機場40公里外的一處約3500米高的垂直悬崖上撞壁解体。機上113人無一生還。  注：在本集调查员查阅机组资料时，所出现的泰航标志为泰航于2004年启用的全新标志，但此次空难发生于1992年。  機種：空中客车A310-304 发动机：通用電器CF6-80C2A2
第23季（2023年）

騎士航空816號航班空難（英语：）和波蘭航空16號班機事故在这一季被取消播出。
| # | 標題 | 出事航班（事故名称） | 首播日期   |  |
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| 1 | 疲于夺命（Deadly Exchange） | 科普瑞特5966號班機（英语：） | 2023年1月3日（加拿大魁北克） |  |
 2004年10月19日，科普瑞特航空5966號班機原定從美國密蘇里州聖路易斯飛往柯克斯維爾 (密蘇里州)，由於飛行員失誤，導致飛機墜毀在柯克斯維爾地區機場（英语：）附近，機上13名乘客和2名機組人員，有13名人員不幸罹難，2名倖存但受重傷。  機種：英國航宇捷流31 发动机：盖瑞特TPE331-12UAR-704H
| 2 | 绝命指令（Mixed Signals） | 獨立航空1851號班機 | 2023年1月10日（加拿大魁北克） |  |
 1989年2月8日，獨立航空1851號班機原定為一架從義大利貝爾加莫經葡萄牙亞速爾群島飛往多米尼加共和國蓬塔卡納的旅遊包機。當地時間下午13點56分，班機被准許向聖瑪利亞機場的19跑道進行儀錶進近，但一名見習空管員向機組報告了比實際高900帕的壓力高度，機組人員亦沒有對進近做包括最低安全高度的簡要指示，以為最小安全高度是2000英尺，而非要求的3000英尺。下午14點07分，飛機在高度213米處進入雲層，隨後地面迫近警告系統發出警報，飛機在氣流中開始爬升，但機組人員未能作出反應。12秒後，飛機撞到皮庫山一側並起火，機上137名乘客與7名機組人員，共144人全數罹難。  機種：	波音707-331B 发动机：普惠JT3D-3B (HK)
| 3 | 断翅红鹤（Pressure Point） | 日本航空123號班機 | 2023年1月17日（加拿大魁北克） |  |
 在1985年8月12日，日本航空123號班機的垂直尾翼突然脫離，導致飛機的垂直尾翼和所有4個液壓系統毀壞。機組人員勉強把飛機飛行了32分鐘直至飛機墜毀在高天原山，除了4人生還外機上520人包括乘客和機組人員全部罹難。調查人員發現失事飛機在1978年時經歷一次不當修理是垂直尾翼脫離的主因。本宗空難是航空史上最嚴重的單一飛機空難。  （註：此空難事件曾經製作為第三季的第三集，為重製集）  機種：波音747-146SR 发动机：普惠JT9D-7AW
| 4 | 急速天劫（Power Play） | 巴布亞紐幾內亞航空1600號班機（英语：） | 2023年1月24日（加拿大魁北克） |  |
 2011年10月13日，巴布亞紐幾內亞航空1600號班機原定是一架從巴布亞紐幾內亞的萊納扎布機場（英语：）飛往馬當機場（英语：）的國內航班，由於螺旋槳超速導致兩側發動機都完全失去動力，隨後飛機墜毀在果戈里河（英语：）河口附近的森林地區。機上的29名乘客和3名機組人員中，只有2名飛行員、唯一的空服人員和1名乘客倖存。  機種：德哈維蘭加拿大DHC-8-102 发动机：普惠PW121
| 5 | 逆转英雄（Control Catastrophe） | 阿斯塔納航空1388號班機 | 2023年1月31日（加拿大魁北克） |  |
 2018年11月11日，阿斯塔納航空1388號班機原定是一架從葡萄牙里斯本飛往哈薩克阿拉木圖的重新排定航班，並途中在白俄羅斯明斯克加油。在起飛後不久，由於遇上了嚴重的控制問題。90分鐘後，飛機安全迫降在貝加空軍基地（英语：）。  機種：巴西航空工業E190LR 发动机：通用电气CF34-10E5
| 6 | 雪域英雄（Cockpit catastrophe） | 四川航空8633號班機 | 2023年2月7日（加拿大魁北克） |  |
 2018年5月14日，四川航空8633號班機原定從中國重慶江北國際機場飛往拉薩貢嘎機場。飛機起飛約40分鐘後，在32100英尺（約9800米）高度巡航時，駕駛艙右座擋風玻璃破裂脫落，飛機瞬間發生快速減壓。最終於事故發生35分鐘後，當地時間早上7點42分飛機安全降落於成都雙流國際機場。  機種：空中巴士A319-133 发动机：IAE V2527M-A5
| 7 | 最后假期（Dream Flight Disaster） | 2017年雪梨水上飛機墜毀事件 | 2023年2月14日（加拿大魁北克） |  |
 2017年12月31日，當地時間下午3點15分，一架德哈維蘭加拿大DHC-2海狸（英语：）的雪梨水上飛機，墜毀在考恩溪（英语：）附近的耶路撒冷灣，機上的5名乘客和1名飛行員全數罹難。這架飛機原本是要將剛吃完晚餐的客人從餐廳載回去玫瑰灣水上機場（英语：），調查後發現可能是飛機上的排氣系統出現裂痕導致氣體外洩，進而讓機上所有人員都一氧化碳中毒。  機種：德哈維蘭加拿大DHC-2海狸（英语：） 发动机：普惠R-985 Wasp Junior
| 8 | 猫鼠游戏（Deadly Deception） | 巴尔干保加利亚航空013号航班劫机事件 | 2023年2月21日（加拿大魁北克） |  |
 1983年5月7日，巴尔干保加利亚航空013号航班从索菲亚起飞十五分钟后被四名歹徒劫持并要求飞往维也纳。但由于油量有限，飞机只能降落在了原定目的地瓦尔纳。在机组，武警和当地政府的配合下，三名劫机者被擒，一名被击杀。  機種：安托诺夫An-24B 发动机：Ivchenko AI-24
| 9 | 危途末路（Delivery To Disaster） | 亞特拉斯航空3591號班機 | 2023年2月28日（加拿大魁北克） |  |
 2019年2月23日，亞特拉斯航空3591號班機原定從邁阿密國際機場起飛，飛往喬治·布希洲際機場，進場過程中在德克薩斯州休士頓以東的阿納瓦克墜毀。機上3名機組人員全數罹難。經調查副駕駛誤觸復飛開關，加上空間迷向導致墜機。並同時調查到副駕駛隱瞞了自己的職業履歷，以及在前幾家航空公司工作時未能通過一系列飛航駕駛考試的資訊。  機種：波音767-375ER（BCF） 发动机：通用电气CF6-80C2B6F
| 10 | 万丈之谜（Mystery Over The Mediterranean） | 埃及航空804號班機 | 2023年3月7日（加拿大魁北克） |  |
 2016年5月18日，埃及航空804號班機在执行巴黎至开罗的途中坠海，机上所有人遇难。事故分析认为是有机组成员在驾驶舱内吸烟，并引燃因错误设置导致泄漏的氧气面罩漏出的氧气，才导致了事故的发生。但这是目前BEA的报告，埃及方面则坚称空难原因为恐怖袭击。  機種：空中客车A320-232 发动机：IAE V2527-A5
第24季（2024年）

| # | 標題 | 出事航班（事故名称） | 首播日期  |  |
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| 1 | 诡·门关（Terror over the Pacific） | 聯合航空811號班機 | 2024年1月24日 (加拿大) |  |
 1989年2月24日，聯合航空811號班機在太平洋飛行時右邊的貨艙門突然爆開，9個乘客被彈出機艙並且發生爆炸性減壓。飛機後來在沒有更多傷亡下安全迫降在檀香山。事故原因是由於電路短路令貨艙門彈開，並造成一部分右側機身破損，導致飛機爆炸性減壓，造成9名乘客死亡。 （註：本集為重製集，以NTSB的調查為主，和第一季原版的主視角不同）  機種：波音747-122 发动机：普惠 JT9D-7A
| 2 | 无尽之途（Disaster at Dutch Harbour） | 半島航空3296號班機 | 2024年1月31日 (加拿大) |  |
 2019年10月17日，半島航空3296號班機在阿馬克納克島的湯姆麥德遜機場降落時衝出跑道，最終在墜海前及時停下，但仍有1名乘客因螺旋槳破裂插進客艙而喪生，其餘乘客全數生還。調查後發現飛機降落時遭遇大順風，導致無法及時停下。  機種：萨博2000 发动机：Allsion AE2100A
| 3 | 事不过三（Deadly Departure) | 國際空運782號班機 | 2024年2月7日 (加拿大) |  |
 1995年2月16日，國際空運782號班機在堪薩斯城起飛失敗而墜毀，機上3名機組人員全部遇難。調查後發現這架DC-8當天起飛時4個引擎中有1個故障，機組卻未接受完整的三引擎起飛訓練，並使用了錯誤的計算方式，得出過低的起飛決斷速度(V1)；此外，機組當天亦未得到充分休息。報告亦指責美國聯邦航空管理署(FAA)對航空公司的管理鬆散，間接釀成此次空難。  機種：道格拉斯DC-8-63F 发动机：普惠JT3D-7 (Q)
| 4 | 无声之劫 (Without Warning) | 2019年阿拉斯加喬治灣空中相撞事故 | 2024年2月14日 (加拿大) |  |
 2019年5月13日，兩架德哈維蘭生產的水上飛機在美國阿拉斯加州喬治灣上空相撞，其中DHC-2型飛機上的飛行員和4名乘客全部死亡，DHC-3型飛機上的飛行員實施了迫降，致1名乘客死亡，9名乘客受重傷，飛行員則受到輕傷。經調查DHC-3型飛機因為駕駛員視野被風擋結構遮擋，直到撞機前都未發覺左前方有DHC-2型。加上兩機的防撞系統都因維修關閉或功能不全未能發出警告聲，最終導致撞機事故發生。  機種：德哈維蘭DHC-2浣熊型水上飛機、德哈維蘭DHC-3水獺型水上飛機 发动机：
| 5 | 十一秒·炼狱 （Eleven Deadly Seconds） | 中華航空676號班機 | 2024年2月21日 (加拿大) |  |
 1998年2月16日，中華航空676號班機自印尼峇里島伍拉·賴國際機場飛往中華民國中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）。因飛機降落時高度持續過高，機師在降落時嘗試下壓機頭卻誤解除自動駕駛，隨後在執行重飛時，機組又未意識到自動駕駛已解除而未重新掌握控制權，導致飛機攻角過大失速墜毀，機上乘客與機組人員共196人全數罹難，並且波及地上的民宅與汽車，導致地面上7人死亡、2人受傷。  機種：空中客车A300B4-622R 发动机：普惠PW4158
| 6 | 烈火英雄（Fight for Survival） | 朝聖航空458號班機 | 2024年2月24日 (法國) |  |
 1982年2月21日，朝聖航空458號班機在飛往波士頓途中駕駛艙突然起火，機組即便遭嚴重火紋但仍然奮力挽救，最終讓飛機在一處結冰的水庫上迫降，除1名乘客逃生不及外，其餘9名乘客與2名機組員共11人全數生還。調查後發現起火原因為飛機前擋風玻璃的除冰液洩漏而引發火勢。  機種：德哈维兰加拿大DHC-6 发动机：普惠PT6A-27
| 7 | 生死大战（Pitch Battle） | 科爾根航空9446號班機 | 2024年3月6日 (加拿大) |  |
 2003年8月26日，科爾根航空9446號班機在起飛不久後旋即墜海，機上2名駕駛全數罹難。調查後發現這架飛機在本次飛行前的維修中，升降舵的控制纜線被錯誤安裝，以致於做出與機組員相反的動作，最終導致飛機俯衝墜毀。  機種：比奇1900 发动机：普惠PT6A-67D
| 8 | 火綫之下（Under Fire) | 沙特阿拉伯航空163號班機 | 2024年2月29日 (法國) |  |
 1980年8月19日，沙特阿拉伯航空163號班機在哈立德國王國際機場起飛後即報告貨艙起火。最後飛機雖成功折返，但機上共301人依然無一生還。經調查發現機組人員在處理起火事故時反應緩慢，且機長在飛機停妥後未展開緊急逃生程序，搜救人員也因為飛機未關閉引擎而難以搶救，最終導致機上所有人因吸入大量濃煙而身亡。  機種：洛克希德L-1011-200三星式 发动机：罗尔斯·罗伊斯RB211-524B2-02
| 9 | 从始结束（Lost Star Footballer） | 2019年英吉利海峽墜機事故(薩拉空難) | 2024年2月14日 (西班牙) |  |
 2019年1月21日，載有阿根廷足球員艾米利亞諾·薩拉的一架派珀PA-46馬里布飛機在海峽群島奧爾德尼島附近失蹤，小型飛機失蹤13日後，其殘骸被尋獲。2月7日尋回一遺體，死者證實為薩拉，駕駛員至今仍下落不明。經調查駕駛員資歷有嚴重瑕疵，其沒有商業飛行執照卻仍違法載客，加上他未完成夜間飛行訓練及儀器飛行訓練，不足以應付事發當晚在雷雨天氣中飛行，又加上飛機排氣管疑似出現破損，以致一氧化碳隨暖氣進入機艙，一氧化碳中毒終造成機師喪失意識，導致飛機在超速俯衝情況下於空中解體。  機種：派柏PA-46 Malibu 发动机：Teledyne Continental TSIO-520BE
| 10 | 致命提示（Deadly Directive） | 衣索比亞航空302號班機 | 2024年2月12日 (英國) |  |
 2019年3月10日，衣索比亞航空302號班機從阿迪斯阿貝巴起飛後不久墜毀，機上149名乘客和8名機組人員，共157人全部罹難。經調查該機與獅子航空610號班機遭遇相同的問題，都是因飛機一側迎角感應器故障而出現錯誤數據，而使得機動特性增強系統(MCAS)被錯誤地啟動，機師最終無法使飛機從機頭持續俯衝的狀態中抬升，導致飛機墜機；且經調查發現，波音公司在獅航610空難後所發布針對MCAS被錯誤啟動的處理流程依舊有缺陷，導致機組即使曾嘗試操作標準流程，依舊未能救回飛機。  機種：波音737 MAX 8 发动机：CFM LEAP-1B
新赫羅迪夫卡

| 新赫羅迪夫卡 （烏克蘭語） （俄語） |
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城市
   旗幟 徽章
新赫羅迪夫卡新赫罗迪夫卡在顿涅茨克州的位置显示顿涅茨克州的地图新赫羅迪夫卡新赫罗迪夫卡在乌克兰的位置显示乌克兰的地图
坐标：48°12′00″N 37°20′22″E﻿ / ﻿48.2°N 37.3394°E﻿ / 48.2; 37.3394
国家:  乌克兰（法理宣称）  俄羅斯（實際統治）
州:  顿涅茨克州（乌克兰法理宣称）
共和国:  顿涅茨克人民共和国（俄罗斯实际控制）
區:  波克羅夫斯克區
市镇: 新赫罗迪夫卡市镇（烏克蘭語：）
建立: 1939年
城市地位: 1958年
政府
 • 军事管理局局长: 亞歷山大·舍夫琴科 （Олександр Шевченко；乌克兰任命）
面积
 • 总计: 6 平方公里（2 平方英里）
海拔: 210 公尺（690 英尺）
人口（2022年）
 • 總計: 14,037人
 • 估计（2024年8月29日）: 700人
 • 密度: 2,340人/平方公里（6,059人/平方英里）
居民称谓: Новогродівець, Новогродівка, Новогродівці
时区: 欧洲东部时间（UTC+02:00）
 • 夏时制: 欧洲东部夏令时间（UTC+03:00）
: 85483
電話區號: +380-6277
網站: novogrodovka-rada.gov.ua
新赫羅迪夫卡（烏克蘭語：，羅馬化：Novohrodivka，發音：[no.woˈɦrɔ.d⁽ʲ⁾iu̯.kɐ]），又按俄语名译为新格羅多夫卡，是乌克兰東部顿涅茨克州波克羅夫斯克區新赫罗迪夫卡市镇（烏克蘭語：）内的城市及该市镇的行政中心。該市始建於1939年，面積6平方公里，海拔高度210米，2022年人口数量为14,037人，人口密度每平方公里2,340人。
俄罗斯入侵乌克兰期间，俄军于2024年8月逼近该城，迫使乌克兰军民行政局疏散了居住在此的744名儿童及其家人，同月16日，俄军随着波克罗夫斯克攻势的推进开始进攻新赫羅迪夫卡。截至8月19日，城中居民已锐减至1500，三天后俄军便攻入了城东。到了8月27日，俄军基本占领整个城市，次日实现完全控制。
參考資料

↑  . 烏克蘭總統辦公室. 2023-04-14  [2023-06-05]. （原始内容存档于2023-06-05） （乌克兰语）.
↑  https://vchasnoua.com/news/dolia-tix-liudei-iaki-lisilisia-nevidoma-v-okupovanii-novogrodivci-zalisilosia-blizko-700-ziteliv-mva
↑  萧德荣; 周定国 (编). . . 北京: 现代出版社: 1940. 2001-02. ISBN 7-80028-595-2. OCLC 57235710. OL 20991218M. NLC 003033768. （简体中文）
↑  李夜; 周俊英 (编). . . 北京: 商务印书馆: 573. 1999-08. ISBN 978-7-100-02651-2. OCLC 1054273558. NLC 000018054. （简体中文）
↑   (PDF). 乌克兰国家统计局: 20.   [2024-02-02]. （原始内容存档 (PDF)于2024-02-02） （乌克兰语及英语）.
↑  . Al Jazeera. 2024-08-05  [2024-08-30]. （原始内容存档于2024-08-22）.
↑  Méheut, Constant. . The New York Times. 2024-08-16  [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-08-18）.
↑  . unn.ua. 2024-08-19  [2024-08-30]. （原始内容存档于2024-08-25）.
↑  . DeepStateMap.Live. 2024-08-22  [2024-08-30]. （原始内容存档于2022-04-26）.
↑   [Russian troops occupied two villages and advanced in Novogorodvka in Donetsk region]. Donbas News. 2024-08-28  [2024-08-30]. （原始内容存档于2024-08-29） （乌克兰语）.
↑  Korshak, Stefan. . Kyiv Post. 2024-08-28  [2024-08-30]. （原始内容存档于2024-08-28）.
三K党

「」至此。关于其他用法，请见「」。
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  三K黨旗幟
存在时间
第一波: 1865年—1871年
第二波: 1915年—1944年
第三波: 自1950年起
成员
第一波: 未知
第二波: 300万至600万（1920年—1925年达到顶峰）
第三波: 5,000至8,000
性质
发源:  美国
意识形态: 白人优越主义 白人民族主義 极端民族主义 本土主義 反共主义 基督教恐怖主义 反伊斯蘭主义 反天主教主义 社会保守主义 民族保守主义 反犹主义 恐同主义 新法西斯主义（第三波） 新納粹主義
政治坐标: 极右翼
宗教: 基督新教
三K党（英語：，/ˈkuː ˈklʌks ˈklæn, ˈkjuː-/，簡稱KKK）是指美国历史上三个不同时期奉行白人至上主义运动和基督教恐怖主义的民间团体，也是美国种族主义的代表性组织。
三K党最早于1865年由美国内战中被击败的南方邦联军队的退伍老兵组成。在其发展初期，三K党的目标是在美国南部恢复民主党的势力，并反对由联邦军队在南方强制实行的改善黑人待遇政策。1871年，共和党的尤里西斯·格兰特总统签发针对三K党的执行法案，强行取缔了这个组织。
第二个使用这个名称的组织是在1915年由威廉·西蒙斯在亚特兰大建立的。这是一个盈利性组织，其宗旨在于赢取以英国裔为主的新教背景的白种人族群对于黑人、罗马天主教徒、犹太人、亚裔及其他移民的相对优势地位。尽管这个组织宣扬种族主义，并且实施私刑和其他暴力行为，但是却在美国公开运作，并且在1920年代的巅峰时期拥有400万成员，其中包括在政府各级机关中的政治家。在大萧条时期，该组织的发展跌入了低谷，并且在反法西斯战争氛围中丧失很多成员支持。
该组织的名字Ku Klux Klan也曾经被其他许多组织所使用，其中包括1960年代反对1964年民权法案和鼓吹人种差别待遇的组织。在当今美国和其他国家，仍有数十个组织使用全部或者部分词语作为名称。
歷史 > 初期三K党及語源

最早的三K党在南北战争结束不久的1865年12月24日，由六个失落的南方军队老兵在田纳西州普拉斯基成立。這六人分別為：John C. Lester、John B. Kennedy、James R. Crowe、Frank O. McCord、Richard R. Reed及J. Calvin Jones。三K黨的名稱原文「Ku Klux Klan」源自希臘語的「」（，圓圈的意思，發音與"Ku Klux"相同）及英語的「clan」（家族的意思）這兩個字組成。
三K黨当初的宗旨在于进行讽刺节目表演和某种纪念仪式。从1866年到1867年，该组织成员开始破坏黑人的祈祷会，并且在夜中闯入黑人住宅抢走枪支。这些行动部分带有之前田纳西州的“黄色夹克衫”、“红帽”等自卫警察团的影子。1867年，三K党在纳什维尔召开大会，并发表了由前南方邦联军队喬治·戈登（英语：）准将起草的章程，开始发展成为一个全国性组织。数周后，曾做过奴隶贸易的前邦联军队将军內森·貝德福德·福雷斯特被选举为首任全国领袖。
三K党的主要目标是与宪政重建作斗争。在内战结束后，南方诸州在社会和政治上经历着剧烈的变革。当地的白人将之视为对其种族优势地位的威胁，因此企图抵制这种变革。由于国会通过了实现种族平等的法令，因此南方白人的代表民主党无法通过立法来维持白人一直以来的地位。除此之外，三K党也希望能够控制被解放黑奴的政治和社会地位。其中主要包括限制黑人的受教育权，发展经济的权利和选举权等。于是，暴力成为了三K党实现目标的最有效手段。但是，三K党实施暴力的对象并不局限于非洲裔美国人。南方的共和党人也经常成为无辜的受害者。由此，三K党成为了民主党的暴力工具。另外，随着南方邦联政府的统治的结束，当地的高加索系白人恢复了他们的社会地位，并开始实施种族隔离政策。
在一次报纸的采访中，福雷斯特宣称三K党在全国拥有55万男性成员，另外尽管他本人不属于该组织，但是他非常支持这个组织，而且能够在5天内召集4万三K党员。他还宣称，三K党最大的敌人并非黑人而是「提包客」（内战后迁移至南方的北方人）和「孱崽子（英语：）」（支持共和黨的南方白人）。事实上，这番话并非全是谎言。三K党也将上述白人群体作为目标，尤其是战后随着自由民部門（英语：）来到南方的教师。这些教师中很多人在战前就是积极的废奴论者，并且在「地下鐵路」的秘密行動中表现活跃。许多南方人相信，当地的黑人正是受了这些北方人的教唆鼓动才投票支持共和党的。
事实上，福雷斯特领导的全国性组织对于当地三K党成员并没有太大的约束力，后者有相当高的自治性。一个三K党官员宣称，“所谓的总干事只是有名无实，对于那些在复仇和私刑这些超出三K党宗旨的暴力活动中表现最积极的年轻人，我毫无任何权威可言。”1869年，福雷斯特宣布“该组织的活动已经超出了当初伟大的爱国宗旨，变成了危害公众安全的犯罪行为”，下令解散三K党。但是，这个命令收效甚微，原因是各地组织缺乏可信的交流渠道。因此，有许多三K党组织在缺乏中央机关的情况下依然在各地活动。正如福雷斯特对自己的三K党成员身份的公开否认一样，许多人认为这个命令只是为了保护他自己免受法律的惩罚而已。
1871年，尤里西斯·格兰特总统簽署《三K黨條款》，宣布该党为非法组织，并且授权政府强行取缔该组织的活动。数百名三K党成员被判罚款或入狱，并且在南卡罗来纳州部分地区，人身保护令状也被限制适用。这些行动取得了成功，三K党在南卡罗来纳州几乎销声匿迹。1882年，三K党法案被判为违宪法令，三K党大势已去，但他们也实现了部分目标，例如否定黑人的政治权利等，民主黨執政的南方州份近乎剝奪黑人的基本公民權。
歷史 > 第二次三K党

第二次三K党成立于第一次世界大战期间，普遍认为它的成立与伍德罗·威尔逊总统以及葛里菲斯导演的經典電影《一个国家的诞生》（1915年）有着莫大的关联。这部影片是根据小托馬斯·迪克遜的两部小说《同族（英语：）》和《豹斑（英语：）》改编而成的。原作者期望“通过重现一段美好的民主党历史来革命性地改变北方人观念”。这部片中将三K党获得成功的地区说成是中西部地区，而事实上应该是美国南部。许多社会底层的白人在观看此片后，都认为他们的贫穷是由黑人或者犹太银行家造成的，这种宣传手法与纳粹德国相类似。这部影片导致了三K党在美国全国的风行。在洛杉矶的试映式上，打扮成三K党成员模样的演员被雇作广告宣传员，而之后在亚特兰大的正式首映式中，重新集结起来的三K党员走上街头欢呼雀跃。在有些地方，狂热的南方观众甚至朝舞台银幕开枪。
在这一年，另一件导致三K党复活的重要事件是犹太人工厂主利奥·弗兰克被私刑处死。当时的地方报纸报道了一则耸人听闻的消息：在一家犹太人开办的工厂裡，业主利奥·弗兰克对其员工玛丽·帕甘（Mary Phagan）实施了性犯罪并谋杀了她。在喬治亚州的一次充满疑问的审判中，弗兰克被宣判犯有谋杀罪（由于法庭内聚集了暴力民众，因此在陪审团宣布结果时被告与辩护律师并不在场）。弗兰克的上诉也被驳回（高等法院法官奥利弗·温戴尔·赫尔姆斯表示了不同意见，因为他认为审判不符合合法的诉讼程序）。执政官将弗兰克的刑罚减为终身监禁，但是一群自称「玛丽·帕甘骑士」的人将弗兰克从监狱劫走，在私刑中将其绞死。具有讽刺意味的是，谋杀案中的证据显示真正的凶手是一名具有犯罪前科的黑人吉姆·康利，他是工厂的看门人，案发后有人发现他在洗一件带有血迹的衣服。
对于许多相信弗兰克有罪的南方人来说，这起案件与《一个国家的诞生》有着异常的联系。因为他们将被害人帕甘联想成片中为了避免被黑人强奸而跳下悬崖的女性角色Flora。在这起事件后，再次集结起来的三K党人将“反犹太”、“反天主教”、“反移民”加入他们的诉求之中。
弗兰克审判被佐治亚洲的政治家兼出版商托马斯·沃森所利用，这位杂志主编在后来成为三K党的领袖人物，并被选为参议员。1915年，一些上了年纪的老三K党员与“玛丽·帕甘骑士”组织的成员在一个山顶召开了成立大会，宣布新三K党的诞生。
新三K党同时是一个盈利组织，同时也参与了当时流行的兄弟组织。与初期三K党不同的是：老三K党的背景是美国民主党和南部各州，而新三K党的成员来自民主党和共和党双方（后者的比例稍低），并且影响力遍及整个美国，甚至在一些州对政治产生了极大的影响。
1925年，新三K黨的其中一位主要領導人、印第安納州的「巨龍（英语：）」（Grand Dragon）大衛·史蒂芬森（英语：）因強姦、監禁、虐待並殺害了年轻的女教师瑪奇·奧伯霍爾茨（英语：）而被起訴。由於新三K黨長期自詡為「婦女貞操的捍衛者」，這起謀殺案使印第安納州三K黨（英语：）爆發大規模出走潮、從此不復存在，案件的餘波也重創了全國的三K黨分部、成員人數急速下跌。
1930年代，三K党中有一个称作「黑军团」的派系在美国中西部活动非常猖獗。与一般身着白色长袍的三K党员不同，他们身着黑色的海盗装。黑军团是三K党中最为暴力血腥的组织，他们以袭击和暗杀共产主义者或社会主义者而聞名。
1930年代起，第二代三K党开始走向衰弱，并最终在1944年解散。此后，Ku Klux Klan的名称被一些相互独立的组织所使用。
美国民俗学者和作家史泰森‧肯尼迪（Stetson Kennedy）在二战后曾深入三K党进行调查，并将该组织的信息甚至一些暗号都提供给《超人》广播节目组，最后该节目推出了一个介绍三K党的专题节目。肯尼迪试图解开三K党神秘的面纱，而且他对三K党仪式以及暗号的解说也对该组织的人气带来了负面的影响。
在一些事件中，三K党的攻击对象开始展开反击。1958年北卡罗来纳州，三K党成员在两个结识白人的Lumbee原住民家中燃烧十字架，并在附近举行了三K党的夜间集会，结果他们发现被数百名手拿武器的原住民包围了。最后双方发生了枪战，三K党成员被迫撤退。
歷史 > 后期三K党

第二次世界大战后使用三K党名称的数个组织被认定是对1960年代的美国民权运动的抵制和反抗。1963年，两个三K党成员在阿拉巴马州的一个民权组织举行聚会的教堂内制造了爆炸案。这起事件导致了4个年轻女孩的丧生，也激起了极大的民愤。1964年6月21日密西西比州尼肖巴縣發生3名民權人士（黑人、猶太人以及白人）為了宣傳平等權利及爭取黑人投票權而被謀殺，這次事件成為頭條報導後引起美國人嘩然，約翰·甘迺迪總統命令联邦調查局調查此案，白人採用報復手段對黑人動用私刑，以免殺人情報涉漏到联邦調查局手中，因而觸發黑人對白人的仇恨，該事件被拍成电影《密西西比在燃燒》。這兩件特殊事件促成了1964年民權法案的通過。
同年联邦调查局开展了“反情报计划”，试图渗透并摧毁三K党组织。这项计划在民权运动中的意义是多重性的。这是因为在行动中，情报人员使用了渗透、假情报、以暴制暴等手段，这不仅用来对付三K党以及“气象员”等极右和极左的组织，而且也被用于针对马丁·路德·金领导的南方基督教领导会议这样的非暴力组织。这种两面性最典型地体现在维奥拉·刘易佐（Viola Liuzzo）谋杀案件中。刘易佐是一名出身于南方的白人妇女，当时她与另外4名成员从底特律的家中出发去南方参加一个民权运动会议。刘易佐在公路上被一辆车中的四名三K党成员开枪打死，其中有一名是联邦调查局的卧底。惨案发生后，联邦调查局散布谣言宣称受害人是一名共产主义者，并且为了和黑人民权运动成员发生性关系而抛弃了自己的孩子。尽管联邦调查局上述行动的两面性，一名在1979年打入三K党内部的报社记者杰里·汤普森公开说，反情报计划非常成功地摧毁了三K党组织。三K党内部两个敌对的派系互相指责对方的领袖是联邦调查局的卧底，而最终其中一方三K党骑士的领袖比爾·威爾金森（Bill Wilkinson）被发现果然是为联邦调查局服务的。
在这个时期，对三K党的反抗也开始扩大化。汤普森报道说，在他混入三K党的时期内，他的汽车曾经被枪袭击，而他本人也被黑人小孩公开叫骂。一次三K党的集会也因为附近的军事基地内的黑人士兵的捣乱而陷入混乱。三K党的行动经常会遭到敌对的抗议，有时也会包括暴力行为。
三K党在诉讼案件中的劣势刺激了人们不断寻求司法手段来打击其发展。例如1981年迈克尔·唐纳德（Michael Donald）被执行私刑死亡案件导致了一起司法审判，最终使得“美国联合三K党”这个组织的崩溃。汤普森指出，许多不在乎刑事逮捕的三K党领导人在面对“南方法律中心”提出的高达数百万美元的民事赔偿案件中，不得不收敛其行为以节省对付该类法律案件的费用。但是，诉讼也是三K党人使用的手段，例如汤姆森的书就因为三K党提出的名誉中伤诉讼而被迫取消出版。
此后，三K党也可以转变为针对其他有色人种群体的组织，例如“基督教身份”、“新纳粹”以及光头党等。