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刑法
外部連結

Stanford Encyclopedia of Philosophy entry on Theories of Criminal Law（页面存档备份，存于）
Findlaw.com Criminal Law Center（页面存档备份，存于）
HG.org - Guide to Criminal and Penal Law （页面存档备份，存于）
Cornell Institute （页面存档备份，存于）
|  论 编法律 |
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| 法律核心科目 |  行政法  民法  宪法（憲制性法律）  契约  刑法  屋契（房屋所有权）  衡平法  證據法  国际法  債權法  程序法 民事訴訟法  刑事訴訟法  行政訴訟法  物权  公法  回復原狀與不當得利（歸還）  成文法  侵权行为  |  |
| 其他科目 |  農業法  航空法  銀行法  破產法  商法  競爭法  衝突法  建築法（英语：）  消费者保护法  公司法  資訊技術法  選舉法  能源法律（英语：）  娛樂法  環境法學  家事法  金融監管  出入境法規（英语：）  知识产权  國際刑事法  国际人权法  勞工法  戰爭法  海事法 海商法  醫療法  軍事司法  遺產承辦 財產  遺囑  產品責任（英语：）  國際公法  太空法  美國體育法（英语：）  稅法  信托法  |  |
| 法淵源律 |  特許狀  法典/成文法  章程  宪法  习惯法  君權神授說  人权  自然權利  判例法 判決先例  遵循先例  |  |
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 法律分類  法律主題
中华人民共和国国家象征

：此条目页的主题不是。
中華人民共和國國家象徵指的是代表中華人民共和國之國家象徵符號。嚴格來說，這些應由中華人民共和國憲法、全國人民代表大會通過並經由國家主席公布之法規、國務院（中央人民政府）公布之行政法規確立，並無具體言之。按照一般原則而言，是某個事物具有代表國家主權、獨立和尊嚴，塑造人民對國家之認同；以及維護政治統一並促進政治社會化，鞏固國家之基礎。
列表

以下所羅列之事物，普遍具有國家象徵之意義，有一部分是由憲法確定，另有一部分是廣為人知之事實。
列表 > 官方象征

| 國家象徵 | 符號 | 圖像 | 說明 |
| --- | --- | --- | --- |
| 國旗 | 中華人民共和國國旗 | 五星红旗 | 《中華人民共和國憲法》訂定「五星紅旗」為中華人民共和國國旗。 |
| 國徽 | 中華人民共和國國徽 | 國徽 | 《中華人民共和國憲法》訂定「五星照耀下的天安门」為中華人民共和國國徽。 |
| 國歌 | 中華人民共和國國歌 |  | 《中華人民共和國憲法》訂定「義勇軍進行曲」為中華人民共和國國歌。在升降國旗時使用。 國歌之歌譜也在國際運動大會升起五星红旗時，作為中國奧林匹克委員會會歌演奏。 |
| 國都 | 北京市 |  | 《中華人民共和國憲法》明確規定首都是北京市。 |
| 國之印章 | 中华人民共和国中央人民政府之印 | 中华人民共和国中央人民政府之印 | 中华人民共和国中央人民政府之印，也称开国大印，是中华人民共和国在1949年到1959年间使用的国印，现收藏于中国国家博物馆。 |
| 開國领袖 | 毛澤東 |  | 毛澤東是中国共产党首任中央委员会主席和第一代中央领导集体的核心，也是中華人民共和國主要的締造者。 |
| 解放軍之陸軍旗 | 中國人民解放軍陸軍 | 中國人民解放軍陸軍旗 | 陆军军旗旗面上面部分保持八一军旗的基本样式，下面部分为草绿色旗面，象征着绿色大地。 |
| 解放軍之空軍旗 | 中國人民解放軍空軍 | 中國人民解放軍空軍旗 | 空军军旗旗面上面部分保持八一军旗的基本样式，下面部分为天蓝色，象征蓝色的天空。 |
| 解放軍之海軍旗 | 中國人民解放軍海軍 |  | 海军军旗旗面上面部分保持八一军旗的基本样式，下缀三蓝两白的五道条纹，象征着大海和波涛。 |
| 五星红旗和奥运五环 | 中國奧會旗 |  | 中華人民共和國參與國際運動大會所用之代表旗幟，最初由中國奧林匹克委員會制定，之後衍生若干基於奧會旗之運動賽事用旗。 |
| 國幣 | 人民幣（圓，CNY） |  | 中国人民银行依据《中华人民共和国中国人民银行法》订定《中华人民共和国人民币管理条例》发行之货币，各面额货币正面均采用中国共产党中央委员会主席毛泽东建国初期的头像。第五套人民币是由中国人民银行首次完全独立设计与印制的货币。 |
| 國慶日 | 中華人民共和國國慶日：10月1日 |  | 1949年10月1日，中华人民共和国开国大典在北京天安门广场举行，中华人民共和国中央人民政府正式成立；1949年12月2日，中央人民政府委员会第四次会议通过《关于中华人民共和国国庆日的决议》，宣告：自一九五〇年起，即以每年的十月一日，即中华人民共和国宣告成立的日子，为中华人民共和国的国庆日。 |
| 國家顏色 | 主色：紅、金 |   紅   金  | 紅-金是源自中華人民共和國國旗之顏色。 |
列表 > 非官方象征

| 國家象徵 | 符號 | 圖像 | 說明 |
| --- | --- | --- | --- |
| 国花 | 牡丹花 | 牡丹花 | 见中华人民共和国国花。 |
另見

中华人民共和国国家元首列表
中華人民共和國政府
中华人民共和国国歌
中華人民共和國國旗
中華人民共和國國徽
中華人民共和國勳章
參考資料

-{zh;zh-hans;zh-hant|
中華人民共和國憲法}-
↑  譚光鼎. . 國家教育研究院. 中華民國教育部 教育百科. 國家通常運用各種象徵事物(symbols)，如：國旗、國歌、憲法、元首、偉大的人物等，鞏固各種支持力量。……促進國民對國家的認同，並削弱地方意識，藉以鞏固國家的基礎。
↑  《中華人民共和國憲法》第141條：「中华人民共和国国旗是五星红旗。」
↑  中国国家博物馆. .   [2021-08-16]. （原始内容存档于2021-08-16）.
↑  . 新华网.   [2012-11-28]. （原始内容存档于2016-07-11）.
↑  . 新华网.   [2012-11-28]. （原始内容存档于2016-07-11）.
↑  . 新华网.   [2012-11-28]. （原始内容存档于2016-07-11）.
↑  . www.china-cba.net.   [2020-05-28]. （原始内容存档于2020-12-05）.
外部連結

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|  论 编 中华人民共和国國家象徵 |
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国旗:  五星红旗（《决议》→《国旗法》：下半旗）
国徽:  中华人民共和国国徽（《国徽法》）
国歌: 《义勇军进行曲》（代国歌） → 《中华人民共和国国歌》（1978版歌词） → 《义勇军进行曲》（《国歌法》）
國印: 中华人民共和国中央人民政府之印
其他: 国都、国币、国花、国鸟、国树
|  论 编亚洲各国家和地區國家象徵 |
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| 聯合國會員國 |  阿富汗  亞美尼亞  亞塞拜然  巴林  孟加拉國  不丹  汶萊  柬埔寨  中华人民共和国  賽普勒斯  埃及  格鲁吉亚  印度  印度尼西亞  伊朗  伊拉克  以色列  日本  約旦  哈萨克斯坦      科威特  吉尔吉斯斯坦  寮國  黎巴嫩  马来西亚  馬爾地夫  蒙古  缅甸  尼泊爾  阿曼  巴基斯坦  菲律賓  卡塔尔  俄羅斯  沙烏地阿拉伯  新加坡  斯里蘭卡  敘利亞  塔吉克斯坦  泰國  東帝汶  土耳其  土库曼斯坦  阿联酋  乌兹别克斯坦  越南  葉門  |  |
| 聯合國观察员 |  巴勒斯坦  |  |
| 未受国际普遍承认国家 |  阿布哈茲  中華民國  北賽普勒斯  南奥塞梯  |  |
| 属地和其他特殊政區 |  阿克罗蒂里和泽凯利亚  英属印度洋领地  圣诞岛  科科斯（基林）群岛  香港  澳门  |  |
阿拉斯泰爾·蘭姆

| 阿拉斯泰尔·兰姆 |
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出生: (1930-01-09)1930年1月9日  中國哈尔滨
逝世: 2023年3月15日(2023歲—03—15)（93歲）
奖项: 皇家亚洲学会合作伙伴 伦敦文物学会合作伙伴

學術背景
母校: 剑桥大学
學術工作
學科: 考古学  外交史 民族志
研究機構: 马来亚大学 澳洲国立大学 加纳大学 赫特福德大学
主要領域: 中印边界问题 克什米尔冲突
 
阿拉斯泰尔·兰姆（英語：，1930年1月9日—2023年，出生於中國的英国籍外交史学家、考古学家、民族志工作者，著有多部关于中印边界问题和克什米尔冲突的书籍。
生平

兰姆在1930年1月9日生于哈尔滨，父亲是一名汉学家，母亲则是一名澳大利亚人。1941年至1942年间，兰姆的父母遭到侵华日军囚禁，兰姆则被送到英国的锡德茅斯与祖父哈里生活。
兰姆的中学就读于哈罗公学，他于1953年进入剑桥大学国王学院学习历史，并在1958年取得博士学位，其后经过培训成为一名外交史学家。他的论文主要讨论英属印度诸省边界，特别是沃倫·黑斯廷斯时代和英國侵藏戰爭期间的藏区历史。这篇论文在1960年初次发表时的标题为《英国和中国的中亚》，后在1986年重新发表时改为《英属印度与藏区》。
1959年，兰姆搬到了英屬馬來亞居住，用了9年时间在马来亚大学研读历史，同时亦在马来亚和泰国的考古遗址研究印度教和佛教文化。此后，兰姆到澳洲国立大学的历史系担任了3年的资深研究员。1968年到1972年间，兰姆前往加纳大学担任历史系教授。
兰姆曾于1970年代在巴基斯坦总统佐勒菲卡尔·阿里·布托的办公室工作过一段时间，1980年代，兰姆前往英国的赫特福德理工学院继续研究历史。
2023年3月15日，兰姆因病去世。
研究

1960年，兰姆通过勞特利奇以书籍形式发表了博士论文《英国和中国的中亚：1761年至1905年通往拉萨之路》（'"Britain and Chinese Central Asia: The Road to Lhasa 1761 to 1905'"），主要讨论荣赫鹏对藏区的入侵。1986年，兰姆根据新公布的档案文献，将书籍内容进一步扩充到了1910年，同时把标题改为《英属印度和藏区：1766年-1910年》。
1960年代，兰姆研究了位于吉打和泰国南部的一些印度教和佛教遗址，发表了一系列相关文章。
1962年，在中印边界争议一步步升级的背景下，兰姆工作于英国的国家档案局（英语：）和印度的事务部档案馆（英语：）。他称自己在研究中偶然发现了大量文件，上面的说法与印度外交部的说法有很大出入。在记者多萝西·伍德曼（英语：）的安排下，兰姆前往印度在伦敦的高级办事处会见了一名高级官员，试图引起印度方面对相关文件的注意，但根据兰姆的说法，那名官员对这些文件并无太大兴趣。兰姆还表示他越是仔细检查印度当局发布的文件，越是觉得那写文件“存在歪曲事实和错误引用的问题”，因此只能“不情愿地”得出印度非常不重视自己的领土宣示与历史事实的贴合情况的结论。1964年，兰姆撰写了一部名为《中印边界》的书籍，并表示自己在书中“尽力淡化了印度发布的文件存在的缺陷”。1966年，兰姆将《中印边界》扩充至两卷，并重新定名为“麦克马洪线”。
兰姆也被认为是克什米尔争端的法律史和外交史专家，他第一部关于此方面的书籍为《克什米尔危机》，出版于1966年第二次印巴战争爆发后不久。1991年克什米尔叛乱爆发后，兰姆又对《克什米尔危机》进行了扩充，并更名为《一份充满争议的遗产：克什米尔》。
评价

记者、学术人士安德鲁·怀特黑德（Andrew Whitehead）认为兰姆是一名优秀的历史学家，但其言论存在过于片面的缺点。学者伊恩·科普兰则认为兰姆是一名孜孜不倦、注重细节的“一丝不苟”的历史学家。印度旁遮普大学历史与中亚研究系历史学教授梅赫拉（Parshotam Mehra）将兰姆称为一名“具有优秀学术特质的专业历史学家”，认为他的研究虽然在陈述和解释上存在差距，但仍然非常彻底和艰苦。
兰姆在中印边界问题上的观点常常受到来自印度等方面的批评，例如贝蒂尔·林特纳就曾在《中国的印度战争》一书中驳斥过兰姆对于《西姆拉條約》的观点。他的许多研究成果都遭到印度当局封锁，且他认为印度政府是他未能取得更高学术职称的重要因素。
评价 > 对《麦克马洪线》的评价

里奥·罗斯认为《麦克马洪线》并非一部学术著作，而是一份“特殊辩护”，因为其过于偏向中国立场。他表示兰姆确实正确地指出了中国从未同意《西姆拉條約》中关于麦克马洪线的定义，但并未考虑到英国和藏区政府在这个问题上的发言权。罗斯还认为，从兰姆认为已经独立的印度拒绝听从英国皇族建议的做法“不合适”（out of place）来看，他似乎对这件事非常恼火。
梅赫拉认为《麦克马洪线》是一部“困难的努力”下的作品，但亦表示该书很片面，因为它过于支持中国的立场，而忽略了印度方面的论据。他认为虽然兰姆总体上“相当可靠”，但经常会滑向宗派主义。梅赫拉后来也写了一部关于麦克马洪线的著作，里奥·罗斯认为这部著作与兰姆的比起来“更为平衡”以及拥护意味更少。
荷兰政治学家范艾倫（英语：）认为《麦克马洪线》一书给人的印象非常深刻，且在1904年到1914年间中国、印度与藏区之间的关系方面给出的论据非常充分，所提出的说法也很符合印度事務部的檔案。范艾伦还指出，由于兰姆将重心放在了与伦敦交换的意见之上，他对于印度政府和藏区方面的说法可能持批评态度，但这些批评的问题更多出在腔调方面而非实质性方面。
评价 > 对《一份充满争议的遗产：克什米尔》的评价

作家维多利亚·斯科菲尔德（英语：）认为《一份充满争议的遗产:克什米尔》属于兰姆运用新材料对早期工作的扩展。并表示兰姆成功找出了主要问题所在。他认为该书充满事实，同时每个章节都有额外注解，展示了少量个人对南亚的历史带来的影响可以有多大。
罗斯·蒙罗（Ross H. Munro）认为兰姆的这部著作非常权威，是一部将“毫无瑕疵的学术研究”与“动人故事”相结合的“杰作” 。
历史学家维克托·基尔南曾对《一份充满争议的遗产:克什米尔》作出推荐，认为兰姆在克什米尔区域上的论述可以视为最高权威，而这部书也和兰姆以前的著作一样彻底、不涉及利益关系以及客观。
历史学家休·汀克（Hugh Tinker）认为这部著作的手法非常精湛，表示兰姆在克什米尔问题方面是最可靠的权威，但他的发现可能难以为一些印度作家所接受。
科普兰认为《一份充满争议的遗产:克什米尔》对克什米尔问题的分析最为细致，并将这本书称为“学术巨作”。同时，科普兰指出这本书存在的少量问题之一为其参考的资料忽略了1980年代以后的著作。
梅赫拉对《一份充满争议的遗产：克什米尔》持负面态度，他认为兰姆在这部书中“毫不害臊地”（unabashedly）通过“挑印度的骨头”来拥护巴基斯坦，同时掩盖了巴基斯坦在第一次克什米尔战争中的罪责，“伊斯兰堡在这方面有很多难以否认的案例，但新德里没有，这可能很难接受。合理的做法是找出双方的一致之处，但很遗憾，这本书没有这么做”。
作家Prem Shankar Jha在其出版的一本书中对兰姆的观点作出了细致的批判，不过大卫·泰勒认为他除了提供了一些来自其他方面的不同观点之外，并未完全否定兰姆。印度历史学家Srinath Raghavan对兰姆发现《查谟和克什米尔土邦加入书（英语：）》 的签署时间更可能是在1947年10月27日印度军队登陆斯利那加之后而非印度宣称的10月26日作出称赞，不过亦批评兰姆“查谟和克什米尔王公丝毫没有参与签署加入书”的说法不实，因为来自王公的部分信件表明他有参与签署。
荣誉

兰姆是伦敦文物学会和皇家亚洲学会指定的一名合作伙伴，除此之外亦是伦敦文物学会马来西亚分部的理事会成员。
首尔特别市摩天大楼列表

首尔摩天大楼列表排列了在首尔建筑高度达到150米以上的摩天大楼及建筑物。
首尔特别市松坡区
首尔特别市永登浦区，摩天大楼群位于汝矣岛金融区
建造中/计划中的摩天大樓

| 建筑名称 | 高度 | 楼层 | 年份 | 状态 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 现代汽车新总部 | 567米 | 110 | - | 搁置 |
首尔历年最高大樓

| 建筑名称 | 地区 | 最高年份 | 高度 | 楼层 | 注释 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 63大厦 | 永登浦区 | 1985 - 2003 | 250米 | 60层 | - |
| 亥伯龙大厦 1 | 永登浦区 | 2003 - 2004 | 256米 | 69层 | - |
| 三星大厦广场三期 | 江南区 | 2004 - 2012 | 264米 | 73层 | - |
| 首尔国际金融中心 | 永登浦区 | 2012 - 2017 | 284米 | 55层 | - |
| 乐天世界大厦 | 松坡区 | 2017 - 现今 | 555米 | 123层 | - |

Parc1大厦
首尔国际金融中心
三星大厦广场
63大厦
韩国综合贸易中心
馬庫斯·瓊斯

馬庫斯·瓊斯的官方照
馬庫斯·瓊斯爵士（英語：，1974年4月5日—）是一位英格蘭政治人物，他的黨籍是保守黨。自2010年開始，他擔任紐尼頓選區選出的英國下議院議員。他已經結婚並有兩個孩子。
參考資料

↑  . BBC Democracy Live (BBC News).   [25 July 2010]. （原始内容存档于2014-08-24）.  （页面存档备份，存于）
↑  . Coventry Telegraph.   [4 July 2012]. （原始内容存档于2015-05-18）.  （页面存档备份，存于）
維拉本紀

維拉本紀（Valaquenta），是《精靈寶鑽》的第二部分，主要是描述主神維拉（Valar）和次等神邁雅（Maiar）。
內容

維拉（代表力量）這個名字是表示十四位首先進入阿爾達的埃努。阿爾達由眾生萬物之父一如·伊露維塔創造的(參見埃努的大樂章)。能力最多維拉是米爾寇；他後來轉向罪惡，因此被除名。除了他，還有其它十四位維拉，人類稱他們為諸神。
伊露維塔創造有男性和女性的形式。因而，有七位男性（維拉），和七位女性（維麗Valier）。一些維拉被認為是兄弟姐妹或互相結成配偶，它不是意味他們像凡人那種聯繫，他們不過是由性情相似而結伴而已。十四位維拉之中，有八位維拉擁有有最強大的力量（他們統稱叫雅睿塔爾Aratar）。每個雅睿塔爾負責掌管阿爾達生活某一屬性，譬如工藝和採礦或農業成長。眾維拉和邁雅及阿爾達所有生靈的最高君主是曼威。
除維拉之外，還有更多數的埃努成為邁雅，維拉統治邁雅。他們以維拉的學生和助理的身份協助維拉治理阿爾達。維拉（和最初的米爾寇）都有能力改變他們的形態，甚至放棄形體。還有一些邁雅力量可以與維拉媲美;但他們能力並非不可限量的。
一神

一如·伊露維塔　 Eru Ilúvatar
維拉及邁雅

維拉
曼威·甦利繆　Manwë Súlimo
烏歐牟　Ulmo
奧力·馬哈爾　Aulë Mahal
歐羅米·奧達隆　Oromë Aldaron
內牟（曼督斯）　Námo (Mandos)
伊爾牟（羅瑞安）　Irmo (Lórien)
托卡斯·阿斯佗多　Tulkas Astaldo
維麗
瓦爾妲·埃蘭帖瑞　Varda Elentári
雅凡娜·齊門泰芮　Yavanna Kementári
妮娜　Nienna
伊絲緹　Estë
薇瑞　Vairë
威娜　Vána
妮莎　Nessa
天魔王
米爾寇·魔苟斯·包格力爾　Melkor Morgoth Bauglir
邁雅
伊昂威　Eönwë
伊爾瑪瑞　Ilmarë
歐希　Ossë
烏妮　Uinen
索瑪爾　Salmar
索倫　Sauron
美麗安　Melian
雅瑞恩　Arien
提里昂　Tilion
勾斯魔格　Gothmog
庫路耐爾（薩魯曼）　Curunír（Saruman）
歐絡因（甘道夫）　Olórin（Gandalf）
阿溫代（瑞達加斯特）　Aiwendel（Radagast）
阿拉塔（摩列達）　Alatar（Morinehtar）
伯兰多（羅密斯達奴）　Pallando（Rómestámo）
炎魔 Durin's Bane
|  论 编埃努 |
| --- | --- |
 埃努的大樂章  維拉本紀 
維拉:  曼威  烏歐牟  奧力  歐羅米  曼督斯  羅瑞安  托卡斯 
維麗:  瓦爾妲  雅凡娜  妮娜  伊絲緹  薇瑞  威娜  妮莎 
天魔王:  魔苟斯（米爾寇） 
邁雅:  伊昂威  伊爾瑪瑞  歐希  烏妮  索瑪爾  索倫  美麗安  雅瑞恩  提里昂  勾斯魔格  庫路耐爾（薩魯曼）  歐絡因（甘道夫）  阿溫代（瑞達加斯特）  阿尼達（摩列達）  伯尼度（羅密斯達奴）  摩瑞亞炎魔 
|  论 编精靈寶鑽章節 |
| --- | --- |
埃努的大樂章  · 維拉本紀  · 精靈寶鑽爭戰史  · 努曼諾爾淪亡史  · 魔戒及第三紀元
韶山7型电力机车

| 韶山7型 |
| --- | --- |
韶山7型0076号机车在南昆铁路石林站
概览
类型: 电力机车
原产国:  中国
生产商: 大同机车厂
生产型号: SS7
序列编号: 0001～0111 8112～8113
生产年份: 1992年—2006年
产量: 113台
主要用户: 中华人民共和国铁道部  中国国家铁路集团有限公司  孝柳铁路公司
技术数据
华氏轮式: 0-4-4-4-0
UIC軸式: Bo'Bo'Bo'
轨距: 1,435毫米
轮径: 1200毫米（半磨耗）
轴重: 23噸 22吨（客运型）
轴距: 2,880毫米（固定轴距）
通过最小曲线半径: 125米
机车长度: 20,800毫米（车底架长） 22,016毫米（车钩中心距）
机车宽度: 3,105毫米
机车高度: 4,120毫米（车顶平面至轨面）
整备重量: 138吨
受流电压: AC 25kV 50Hz
传动方式: 交—直流电
牵引电动机: ZD111 × 6 ZD120 × 6（客运型）
最高速度: 100公里/小时 120公里/小时（客运型）
持续速度: 44公里/小时
牵引功率: 4,800千瓦
牵引力: 485 kN（起動） 351 kN（持续） 310 kN（起动，客运型） 351 kN（持续，客运型）
设计加速度: 0.356km/h/s
制动方式: 踏面制动、再生制动
制动功率: 4,000千瓦（电制动）
列车制动: 空气制动
韶山7型电力机车（SS7）是中国铁路的电力机车车型之一，是根据山区小半径曲线区段电气化铁路而研制的客、货运两用干线电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生产，累计生产了113台。韶山7型电力机车消化吸收了进口8K、6K型电力机车的先进技术，应用了Bo-Bo-Bo轴式转向架、两段相控整流桥电路、复励牵引电动机、再生制动、功率因数补偿等技术。
发展历史 > 背景

1980年代末，中国的电气化铁路大多为山区铁路，例如宝成铁路、成渝铁路、贵昆铁路、石太铁路、鹰厦铁路等，这些铁路不仅弯道较多，且曲线半径小，不少为250～350米半径的小半径曲线。当时国产电力机车车型主要为韶山1型、韶山3型电力机车，均采用Co-Co轴式，导致轮缘和钢轨磨耗严重；而Bo-Bo-Bo轴式与Co-Co轴式相比，机车走行部在小半径多弯道的线路上更具有明显的优越性。为了研制适用于山区小半径曲线区段铁路的电力机车，株洲电力机车研究所于1989年率先设置了Bo-Bo-Bo轴式电力机车走行部的研制课题，对Bo-Bo-Bo轴式电力机车的动力学性能、横向稳定性能、粘着重量利用性能进行了理论计算和分析。在此基础上，株洲电力机车研究所随后向中华人民共和国铁道部上报有关研制Bo-Bo-Bo轴式电力机车的建议，并得到大力支持。
发展历史 > 研制

1990年5月，铁道部正式下达了韶山7型电力机车设计任务书，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂等单位共同研制；同年12月，铁道部科技司代表国家计委，对韶山7型电力机车的技术设计进行了论证和审查，并列入国家重点企业技术开发项目、中国第八个五年计划重点科研项目。1991年1月，韶山7型电力机车通过了技术设计审查；同年5月至8月又对牵引电动机、转向架等部件进行了设计审查。为了令新机车更符合实际需要，铁道部决定分别试制两台样车，在第一台机车的试验过程中收集运用部门的意见，修改设计后再试制第二台机车。
发展历史 > 试验

首台韶山7型电力机车于1992年12月30日出厂，并于1993年3月至1994年12月间交付成都铁路局马角坝机务段，在宝成铁路广元至成都区段投入20万公里运行考核。根据首台机车运用中发现的问题，对设计进行了12项改进后开始制造第二台机车。1994年3月，第二台韶山7型电力机车也在马角坝机务段投入了10万公里运用考核试验。
1994年12月，两台机车均已完成运行考核。根据铁道部安排，第一台机车返回大同机车厂，对其进行解体检查，证明各主要部件状况良好，并将首台机车按照第二台机车的设计进行了相应的12项改进。而第二台机车于1995年3月转赴山西省，在同蒲铁路大新至宁武区段进行了动力学试验；后转往铁道科学研究院北京环行铁道进行余下的型式试验。1995年9月，韶山7型电力机车正式通过部级技术鉴定，并于1996年起开始批量生产，1997年获铁道部科技进步一等奖和国家科技进步二等奖。
发展历史 > 生产及运用

| 配属 | 数量 | 机车编号 | 运用 |
| --- | --- | --- | --- |
| 南宁铁路局 柳州机务段 | 111 | 0001～0079、0085～0111 0080～0084（客运型） | 湘桂铁路、黎湛铁路 河茂铁路 |
| 山西孝柳铁路 | 2 | 8112～8113 | 孝柳铁路 |
首批韶山7型电力机车于1996年9月配属成都铁路局成都机务段，同年10月28日投入运用。1997年12月，南昆铁路开通运营，韶山7型电力机车开始大批配属昆明铁路局昆明机务段和柳州铁路局（今南宁铁路局）南宁机务段，同时原配属成都机务段的韶山7型机车全部调至昆明机务段。
截至2007年，大同电力机车厂累计生产了113台韶山7型电力机车。其中五台韶山7型电力机车（0080～0084）是韶山7C型快速客运电力机车的原型车，由大同机车厂于1998年生产。虽然仍然沿用韶山7型机车的车体结构，但其电机电器、牵引性能以及车身涂装均与韶山7C型机车大致相同，构造速度为120公里/小时，轴重22吨，惟不设机车供电插座。该五台机车出厂后，连同首两台韶山7C型电力机车样机，配属郑州铁路局西安机务段，于1998年10月投入陇海铁路进行运行考核，担当西安至宝鸡、西安至郑州的客运牵引任务；至2001年后，西安机务段的韶山7型、韶山7C型电力机车逐步调至安康机务段，投入襄渝铁路、西康铁路运用。此外，山西省孝柳铁路公司于2006年订购了两台韶山7型机车，编号8112及8113，于2007年3月14日出厂。
2007年8月，由昆明机务段调拨24台韶山7型机车到南宁机务段，由柳州铁路局集中配属，担当南昆铁路跨局货运长交路。2009年，昆明机务段余下的所有韶山7型机车全部改配属南宁机务段。2011年，由西安机务段调拨5台韶山7型机车到南宁机务段；至此，南宁机务段配属韶山7型机车111台，山西孝柳铁路配属韶山7型机车2台。2015年，南宁机务段从青藏铁路公司西宁机务段接收一部分和谐1C型电力机车担当南昆铁路跨局货运长交路，同年湘桂铁路柳州到南宁区间电气化改造完成，韶山7型机车担当该区间货运交路。2016年3月后，大部分原配属于南宁机务段的韶山7型机车陆续转配柳州机务段。2017年后，随着黎湛铁路以及河茂铁路电气化改造相继完成，韶山7型机车亦开始担当两条铁路的货运交路。
2019年起，因南宁局大规模配属和谐1C型机车，部分车况较差的韶山7型开始下线（包含韶山7C实验车0080-0084），被送至桂林和南宁南封存。2020年初，部分封存的韶山7型（包含韶山7C实验车0080-0084）在桂林被拆解。2020年由于柳州机务段配属HXD3CA型电力机车和配属南宁机务段的和谐1C型电力机车加入湘桂线和黎湛线货运交路，大量韶山7型下线封存，不过仍有部分韶山7型在南宁机务段进行了中修（如0003和0045号机车）。
技术特点 > 总体布置

韶山7型电力机车是六轴干线客货运通用电力机车。车体采用了框架式整体承载结构，总体布置沿用了中国“韶山”系列国产电力机车的传统方式，为双侧走廊、两端司机室；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡；车顶两端司机室之后各装一台TSG3型（仿8K型机车受电弓）或LV-2600III型（仿6K型机车法维莱受电弓）单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器。司机室内设有正副司机操纵台及空调机组等设备，而从0095号机车及之后出厂的机车则采用标准化司机室。
车内电气设备借鉴了8K型机车的布置方式，实现屏柜化、单元化。由于韶山7型电力机车采用Bo-Bo-Bo轴式转向架，使主变压器只能安装在车体内，为了进一步减少所占空间，因此将平波电抗器、功率因数补偿电抗器、高压电流互感器等全部装在变压器内，共用冷却油箱，组成为组合式变压器，并卧放在车体中部。通风系统采用车体通风方式，侧墙竖式百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，经过通风支路向牵引电动机、整流装置、变压器、稳定电阻等设备冷却。
技术特点 > 机车主电路

韶山7型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
机车主电路沿用8K型机车的晶闸管两段串联相控整流桥调压方式，由一段半控整流桥和一段全控整流桥组成，牵引时实现相控无级调速特性控制，而使用再生制动时全控挢变为逆变装置，半控桥作为励磁电源装置。韶山7型型电力机车虽然拥有三组转向架，但在主电路中只有两组，中间转向架上的两台牵引电动机分属前后两组，机车牵引时向两组各三台牵引电动机并联供电，有利于充分发挥粘着、防止发生空转；此外，每调压整流电路还有一段励磁半控桥给三台串联的电机他励绕组供电。由于韶山7型机车采用了复励牵引电机，因此只要平滑减少他励电流，就能够实现无级磁场削弱，并实现机车恒功速度范围达到44～80公里/小时。
机车主电路并带有功率因数补偿装置，兼作三次谐波滤波器，通过在主电路中投入或切除电容器来提高机车的功率因数，机车在50～100%功率范围内功率因数均可大于0.9，以提高电气化铁路的总效率、减少对无线通信的干扰。韶山7型机车并设有再生制动，制动时可向电网反馈电能，反馈电能约为总消耗电能的3%，轮周制动功率4000千瓦。此外，韶山7型电力机车并预留了向旅客列车供电功能，在主变压器设置了容量为800kVA、电压为1500V×2的交流供电绕组，但没有可供配套使用的铁路客车，列车供电功能并未开放使用。目前有部分机车取消了列车供电插座。
技术特点 > 转向架

机车走行部为三台二轴转向架，所有车轴均为动轴，机车轴式Bo-Bo-Bo，机车固定轴距较短，曲线通过性能好。与传统Co-Co轴式机车相比，在小半径弯道线路上运行时，导向轮对作用于钢轨的侧向力下降30～60%，轮对作用于构架的横向力平均减小30%，导向外轮的冲角和轮缘磨耗指数分别减少约20%和40%，脱轨系数约降低30%。转向架设计借鉴了6K型电力机车，采用旁承弹簧承受车体载荷的无摇枕转向架。三台转向架各自独立，中间转向架与两端转向架的区别在于增加了横向位移的横动装置，相对于车体有多达220毫米的横向偏移量，取消了停车制动装置，二系悬挂静挠度稍大，因此无法与两端转向架互换使用。
韶山7型机车并沿用了6K型机车的Z型低牵引拉杆牵引装置，车体上有六个牵引拉杆座，通过六根牵引拉杆分别与三台转向架呈“Z”形联接，两端转向架牵引点交于轨面以下10毫米，并能够灵活调节，有利于通过曲线和减少轴重转移，辅之以电气轴重转移补偿，能获得较高的粘着性能。一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧和橡胶垫加油压减震器的独立悬挂结构；二系悬挂采用螺旋弹簧系统、橡胶元件和油压减震器的组合，中间转向架并设有滚子轴承。基础制动装置采用双侧制动独立单元制动器。转向架并设有储能停车制动器、轮缘喷油器等。
每台转向架装有两台由永济电机制造的ZD111型复励脉流牵引电动机，为六极、中电压、带有补偿绕组、全H级绝缘、全叠片机座的脉流电动机，持续功率800千瓦。复励电机具有他励绕组，牵引工况下空转时，不会失去他励磁场，因此再粘着特性较好。牵引电机采用滚动轴承抱轴悬挂结构、单边直齿传动。
技术特点 > 控制系统

韶山7型电力机车采用标准电子控制装置，具有恒流起动及准恒速运行特性控制、粘着特性限制、恒功限压、轴重转移电气补偿等功能。在机车起动时按恒流方式起动，待进入特性曲线的斜线段后按调速手轮所指定的速度范围内准恒速运行；而在制动时机车也具有同样的限流准恒速控制特性。韶山7型机车并设有微机防空转系统，以一个16位英特尔8098微控制器为控制核心，通过检测轮周速度差异进行电机减载、自动撤砂来校正牵引力，防止轮轨擦伤。
技术特点 > 技术问题

主变压器漏油是韶山7型电力机车的常见故障之一，主要原因包括，变压器油箱、储油柜及散热器等组件焊接质量不良；主变压器和变风机连接处出现裂纹导致变压器箱体漏油；以及密封件老化或质量不过关造成变压器密封失效。韶山7型0017号机车曾经发生主变压器漏油而导致机车烧毁，事故后由大同机车厂重新制造了一台韶山7型机车作为替代，沿用相同车号。
韶山7型电力机车投入运用初期其整流柜经常发生故障，硅机组元件击穿时有发生，由于无法自动切除故障支路或故障整流桥，而造成硅机组大面积烧损，仅2003年5月至10月间便有14台韶山7型机车出现问题。为此大同机车厂修改设计，为所有韶山7型机车硅机组阀侧增加了快速熔断器，以自动隔离击穿硅元件的整流桥，防止故障扩大。但改造实施后，机车又频繁发生快速熔断器爆炸喷弧的情况，甚至在硅元件正常情况下也时有发生，主要原因的快速熔断器检测不足。
机车命名

| 机车编号 | 名称 | 配属 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- |
| SS7-0076 | 五四红旗号 | 昆明铁路局昆明机务段 | 已摘牌，后转配到南宁机务段 |
参看

鐵路主题
6K型电力机车
韶山7B型电力机车
韶山7C型电力机车
韶山7D型电力机车
韶山7E型电力机车
备注

↑  孝柳铁路订购的两台韶山7型电力机车原车号为0112和0113，但由于该公司亦有配属编号为0112和0113的两辆韶山3B型电力机车，因此这两台韶山7型电力机车变更车号为8112及8113。
参考书目

（简体中文）谢步明. . 北京: 中国铁道出版社. 1998.
第0083号韶山7型电力机车，2017年12月。这台机车是五台韶山7型电力机车（0080～0084）（即韶山7C型电力机车的原型车）其中一台机车。
第0095号韶山7型电力机车，2018年5月。此车II端司机室左侧窗使用非标准化司机室版同型机车的侧窗，而右侧窗则使用非标准化司机室版东风4D型内燃机车的侧窗。
尼撒的貴格利

尼撒的貴格利/尼薩的額我略（Gregory of Nyssa；約335～395年），他與該撒利亞的巴西流、拿先素斯的貴格利並稱加帕多家教父，都是出生在加帕多家的。公元372年，尼撒的貴格利被該撒利亞的巴西流祝圣為尼撒（Nyssa）的主教。
公元381年，三位加帕多家教父在君士坦丁堡會議中佔有重要影響力，也是使亞流派失敗的主要護教者。其中為首的大巴西流對另外兩位貴格利有很大的影響；而三位教父們的三位一體教義，使他們可以同時接納「尼西亞信經中同本體論」、和「聖父、聖子、聖靈位格分別但本質同一位格的看法。這些概念也是君士坦丁堡會議中的重要論題。
尼撒的貴格利
背景

貴格利出生於一個基督教的貴族家庭。母親是該撒利亞的艾密莉亞（英语：），父親老巴西流（英语：）是一個雄辯家；他共有九個兄弟姊妹，家族內有五人都被尊為聖人。年幼的貴格利，是接受母親和姊姊馬克麗娜的在家教育；之後，他可能是在該撒利亞繼續他的學業，攻讀古典文學、哲學、可能還有醫學。
自公元355年起，貴格利和他的兄弟們（巴西流、拿克拉提斯）一起過著隱居的生活。起初，貴格利追求的是一個非宗教性的職業生涯，期許自己可以成為一個修辭學家，然而最後他成為一名演說家。關於貴格利的婚姻是具有爭議性的，一種說法認為他娶蒙福者德奧賽維亞（英语：）為妻；但是，這名女子卻被確認為是被東正教封聖的。因此，有另一些評論家認為蒙福者德奧賽維亞只是貴格利的姊妹。
三位一體論

尼撒的貴格利具有很強的奧秘派傾向的特質，其神學充滿著上帝是絕對無法理解的神秘氣氛。尼撒的貴格利的思想深受新柏拉圖主義的影響，特別是在柏拉圖哲學所強調共相的實質上。他借用希臘哲學的形上學，這是他闡述三位一體論的特色。
尼撒的貴格利對於三位一體教義的論述有：
認為一「質」（ousia）就像柏拉圖的一個「形式」，亦即把許多事物結合在一起的真實共相（universal）。他以人性的形式與特質來說明共相的本性或本質。所以，父、子和聖靈共有一個本質ousia，同時卻保留各自獨立且未分裂的位格。也就是說，雖然能夠從數量上將三位一體的三個成員的不同位格區分出來，但就他們的本質或本體來說，他們是不可區分的。尼撒的貴格利舉例說明，以「在一個人的總稱裡面存在的多樣性（a multiplicity of the one universal human being）」來類比三位一體的上帝。
認為聖靈是由上帝和基督出來的。祂由父而出，從子領受；祂與道不可分。他認為這三位可從起源上區分開來，父是因，另兩位是果。兩位果還可以區分，一位是直接由父產生的，另一位則由父經一中介產生。雖然，他們不是三位神，但他們互相之間有一個很明顯的關係。父神乃是子與聖靈永恆的緣由、基礎與源頭。子永恆從父受生，而聖靈則永恆從父而出。
主張上帝是一個存有，也就是一質，並不是三位神。因此，三個位格在所有的事上，都必須採取一致行動。這就是尼撒的貴格利三位一體教義的關鍵觀念。
尼撒的貴格利制定了一個三位一體正統神學必須遵循的原則，以避免變成三神論；在所有的作為上，同一神性的三個位格都是共同參與，一起行動。
論贖罪

俄利根在第三世紀提出「付贖價給撒但」的理論，他認為撒但在與神的爭戰中奪得人並合法的控制人。而神以基督的死作為贖價給付給撒但，將人從撒但權下贖回。當撒但接受基督作為贖價，釋放人之後，基督在三日後就從其死亡權下復活，神在這場戰役中得勝，並且基督與跟隨祂的人也都得勝。女撒的貴格利引用說明俄利根「付贖價給撒但」的理論，在女撒貴格利的著作《大要理問答》（Great Catechism）中，他陳述撒但受欺騙的概念，主要有兩個理由：（1）當撒但受欺騙時，欺騙者已得著所當得的；（2）撒但在終末時，牠也得救。尼撒的貴格利引用一個特別比喻，他將撒但比喻成一條貪婪的魚，魚餌是耶穌的肉體，魚鉤是祂的神性。當貪婪的魚吃掉魚餌的同時也將魚勾（神性）吞下，比喻撒但受到基督的欺騙而被逮到。「付贖價給撒但」這個理論在表明神以機制欺騙撒但，又以基督復活的大能勝過撒但權勢以贖回被擄的人。此論點並不合乎聖經，神是公義的，欺騙詭詐並非神的本性；再者，人是因違背神的吩咐而落入律法的咒詛以下，撒但雖藉著罪和死亡轄制人，不代表祂有合法控制人的地位。基督為我們成了咒詛，就贖我們脫離律法的咒詛，以祂的生命作為贖價。 教會普遍對於女撒貴格利的「付贖價給撒但」是不接受的。
信仰生活

第四世紀時，基督教教義的討論對於當代信徒來說是非常重要。尼撒的貴格利就曾抱怨過，他無論走在君士坦丁堡的哪裡，都會有人纏著他辯論三位一體的教義。貴格利曾在他的著作《On the Deity of the Son and of the Holy Spirit》中寫著說：「若你要換零錢，就有人會向哲學家一樣，對你發表基督受生、或非受生的觀念。若你詢問麵包的價錢，就會有人對你說：『父比較大，子比較小。』事實上，當時大多信徒都站在反對貴格利的立場──「否認神的兒子耶穌與神完全平等」。尼撒的貴格利與拿先斯的貴格利、巴西流都曾使用相同的社會類比來解釋神三而一的概念：「如同亞當、夏娃和賽特一般；父、子、聖靈是一個神聖家庭，同有相同的榮耀本質，卻是三個獨立的位格」。也就是認為，不同的位格可以擁有相同的本質。當然，在那個時代，這樣的觀點受到異端及正統神學家的猛烈批評。
女撒的貴格利除了神學上的成就之外，對於社會的公平正義也有所警惕與看重。他嚴厲斥責奴隸制度，也因此被稱為第一位基督徒廢奴者。而在羅馬，奴隸制度是其經濟文化的重心，奴隸人數佔約佔三分之一人口。奴隸沒有自由、沒有報酬，是主人的財產，為主人服侍。貴格利引用傳道書二章七至十一節，在證道中闡明奴隸制度的邪惡，並以聖經中人性、救贖、呼召的教導為基礎，說明神的心意。以下節選可以反應貴格利基督教思想的主張
「我買了仆婢。（引用傳道書2：7 ）用了什麼價格，請告訴我？在一切存在之物中，你們認為有什麼可以與人性的價值相配？理性值多少錢呢？你用多少銀幣4 計算上帝的樣式？出售按上帝的形象被造的，能獲得多少金幣 ？神說，我們要照著我們的形像，按著我們的樣式造人（創1：26） 。如果他裏面有上帝的樣式，並能管理全地，又蒙上帝賜他權柄超越地上萬物，誰能作他的買主，請告訴我？誰又能作他的賣主？……上帝不會……把人貶低為奴，因為當我們在作罪惡的奴隸時，他自己就要恢復我們的自由。但如果上帝都不把自由人變為奴隸，誰竟能超越上帝的大能？」
著作

尼撒的貴格利最重要的三本著作：《論三一神》、《非三一神論》與《駁歐諾米》，對於三位一體大爭議的最後結論有極大的影響。其著作為三位一體論的教義提供紮實的基礎與清晰的解釋，並且保留三位一體的核心奧秘。
著作 > 尼撒的貴格利的《論那些去耶路撒冷的人》

尼撒的貴格利在其著作《論那些去耶路撒冷的人》一書中，談及除非遵照聖經真理的教導而行，否則沒有哪一種生活能被視為聖。此主張是為了矯正當時有些人認為，要過完全的生活就要到耶路撒冷。尼撒的貴格利指出基督沒有這樣吩咐，更沒有聖經的根據。他主張無論深處何處，只要誠心尋求神，神就在其中，即便沒有前往耶路撒冷也能得著神的恩典和祝福。人的聖潔與前往耶路撒冷朝聖並無相關。此書被譽為貴格利著作中的珍珠，內容帶出福音的精髓，也對當時的宗教物質主義與形式主義提出譴責。
著作 > 尼撒貴格利的葬禮演說

在女撒貴格利晚期的著作中多有以「憂傷」的主題，能見于其所寫幾篇葬禮演說，主要有福蘭西勒皇后的葬禮演說（A Funeral Oration for the Empress Flacilla）、安提阿主教梅勒提烏的葬禮演說（A Funeral Oration for Meletius，Bishop of Antioch）、關於普徹莉雅婭的告慰佈道（A Homily of Consolation Concerning Pulcheria）與論死者（Concerning Those who Have Died）。貴格利以修辭手法來探討憂傷與榮耀的關係，他所表現的「憂傷」是象徵性的修辭，並非著重在真實內在的情感。此對憂傷的修辭表達：生者確立死者已得著神的勸慰，這勸慰就在死者已得的榮耀中，生者就明白死者已經得著榮耀，其憂傷就能轉成復活的盼望。貴格利的主張有別於當代希臘哲學的觀點，古典希臘思想是將憂傷歸為激情，認為激情是有損人的實存性。
參考來源

尼布爾《基督與文化》類型之探討
「辭不達意」─人類語言的缺失
《當代神學辭典光碟版》
艾利克森。《基督教神學‧卷一（增訂本）》。郭俊豪、李清義譯。台北：中華福音神學院出版社，2000。
沈介山。《信徒神學》。台北：中華福音神學院出版社，2004。
林慈信。〈反諾斯底主義的教父們〉。（網路文章）。網址：www.chinahorizon.org/Articles。網際網路，查詢日期：2006年11月。
麥葛福。《基督教神學手冊》。劉良淑、王瑞琦譯。台北：台北：校園書房出版社，2003。
凱利。《早期基督教教義》。康來昌譯。台北：中華福音神學院出版社，1984。
奧耳森。《神學的故事》。吳瑞誠、徐成德譯。台北：校園書房出版社，2002。
|  论 编天主教聖人（英语：） |
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| 童貞瑪利亞（英语：） |  天主之母  无染原罪  卒世童貞  圣母升天  聖母顯現 瓜達露佩聖母  勞斯聖母（英语：）  聖母顯靈聖牌（英语：）  露德聖母  花地瑪聖母  圣母尊号  聖母淨配  |  |
| 宗徒 |  安德肋  巴尔纳伯  巴尔多禄茂  次雅各伯  长雅各伯  若望  达陡  玛窦  玛弟亚  保祿  伯多祿  斐理伯  西滿  多默  |  |
| 总领天使 |  加俾额尔  弥额尔  辣法额尔  |  |
| 精修聖人 |  亞諾多列（英语：）  宣信者圣哈里同（英语：）  愛德華  宣信者马克西姆  辛拿大的弥额尔（英语：）  彭諾許（英语：）  君士坦丁堡的保祿一世（英语：）  撒罗尼（英语：）  戴法纳  |  |
| 门徒 |  阿颇罗  瑪利亞瑪達肋納  阿桂拉和普黎史拉  西拉  聖斯德望  弟茂德  弟铎  七十门徒  |  |
| 教會聖師 |  教宗額我略一世  盎博罗削  奥斯定  热罗尼莫  金口圣若望  巴西略  额我略·纳齐盎  亚大纳削  亞歷山大的濟利祿  耶路撒冷的济利禄（英语：）  若望·达玛森  伯达  爱弗冷  多默·阿奎那  文都辣  安色莫  依西多禄  伯多禄金言（英语：）  良一世  伯多祿·達弥盎  伯爾納多  依拉略  亚尔丰索  方济各·撒肋爵  伯多祿·加尼削（英语：）  十字圣若望  罗伯·白敏  大亚伯尔  安多尼  炳德西（英语：）  大德肋撒  加大利納  小德肋撒  若望·亚維拉（英语：）  賀德佳·馮賓根  納雷科的聖額我略  |  |
| 四圣史 |  玛窦  馬爾谷  路加  若望  |  |
| 教父 |  亞歷山大一世  耶路撒冷的亞歷山大（英语：）  盎博罗削  老底嘉的亞納多留斯（英语：）  亚大纳削  奥斯定  亞爾的凱撒（英语：）  該猶  迦帕多家教父  克莱曼特  克莱孟一世  居普良  亞歷山大的濟利祿  耶路撒冷的濟利祿  達瑪穌一世  沙漠教父（英语：）  沙漠教母（英语：）  亚历山大的狄奥尼修斯  科林斯的狄奧尼修斯（英语：）  狄约尼削  爱弗冷  伊比凡尼奧斯（英语：）  路西比的富爾福德（英语：）  額我略一世  额我略·纳齐盎  尼撒的貴格利  依拉略  聖希玻里  安提約基亞的依纳爵  爱任纽  依西多禄  热罗尼莫  若望一世  大馬士革的聖若望  宣信者马克西姆  薩迪斯的利托（英语：）  雅典的庫雅德拉德斯（英语：）  帕皮亞  伯多祿·金言（英语：）  坡旅甲  安条克的狄奥菲鲁斯  普圖伊的維多利諾斯  萊蘭的文森特（英语：）  则斐琳  |  |
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| 以色列先祖 |  亞當  亚伯尔  亚巴郎  依撒格  雅各伯  若瑟  若瑟（耶稣养父）  达味  诺厄  撒罗满  四母親（英语：）  |  |
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De virginitate
卡塔爾大獎賽

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羅賽爾國際賽道

比賽
圈數: 57
賽道長度: 5.419 公里（3.367 英里）
比賽長度: 308.611 公里（191.762 英里）
舉辦次數: 3
首次舉辦: 2021
最多勝（車手）:  馬克斯·維斯塔潘（2）
最多勝（製造商）:  紅牛（2）
上次紀錄（2024年）
桿位
 喬治·羅素 梅赛德斯 1:20.575
頒獎台
 1.  馬克斯·維斯塔潘 紅牛–本田紅牛動力 1:31:05.323  2.  夏尔·勒克莱尔 法拉利 +6.031  3.  奥斯卡·皮亚斯特里 麥拉倫–梅赛德斯 +6.819 
最快圈速
 蘭多·諾里斯 麥拉倫–梅赛德斯 1:22.384
 
卡塔爾大獎賽（阿拉伯语：‎）是一級方程式賽車賽事，2021年11月21日舉辦首屆賽事，並且在2023年起舉辦十屆賽事。2021年的比賽在位於路薩爾的羅賽爾國際賽道上舉行。卡塔爾大獎賽是繼新加坡、巴林和薩基爾大獎賽後第四個夜間賽事。
歷史

更多：2021年世界一级方程式锦标赛 § 赛程变化
2021年世界一级方程式锦标赛原訂的賽程表是有史以來最緊湊的，共包含有23場大獎賽賽事，為這項運動歷史上賽事最多、時間最長的一個賽季。本賽季開幕戰，即澳大利亚大奖赛，由於澳大利亚的防疫限制需要由三月推遲至十一舉行，然後十一月亦因防疫限制被取消。
澳大利亚大奖赛的取消使賽程上出現了一個空缺，最終賽會在2021年9月30日公佈卡塔爾大獎賽填補該空缺。
同時，卡塔爾方面公佈2021年會在卢赛尔国际赛道舉辦賽事，2022年因卡塔爾當地舉辦2022年國際足協世界盃而無法舉辦大獎賽賽事，而2023年起，原定在卡塔爾一條全新興建的賽道上舉辦，但是最終仍然在路薩爾國際賽道上舉辦。
賽事名稱

Ooredoo卡塔爾大獎賽（Ooredoo Qatar Grand Prix）2021
卡塔尔航空卡塔爾大獎賽（Qatar Airways Qatar Grand Prix）2023–現在
冠軍 > 多次奪冠車手

粗體表示該車手現在仍參加世界一級方程式錦標賽
| 次數 | 車手 | 年度 |
| --- | --- | --- |
| 2 |  馬克斯·維斯塔潘 | 2023、2024 |
冠軍 > 多次奪冠車隊

粗體表示該車隊現在仍參加世界一級方程式錦標賽
| 次數 | 車隊 | 年度 |
| --- | --- | --- |
| 2 |  紅牛 | 2023、2024 |
冠軍 > 歷屆冠軍

| 年份 | 車手 | 車隊 | 賽道 | 報告 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024 |  馬克斯·維斯塔潘 |  紅牛車隊–本田紅牛動力 | 卢赛尔国际赛道 | 報告 |
| 2023 |  馬克斯·維斯塔潘 |  紅牛車隊–本田紅牛動力 | 卢赛尔国际赛道 | 報告 |
2022: 停辦
| 2021 |  路易斯·漢米爾頓 |  梅賽德斯 | 卢赛尔国际赛道 | 報告 |