城巴A10線
簡介及歷史

港府於1995年委託顧問公司展開《新機場運輸研究》（TRANSNA），策劃香港國際機場對外交通運輸安排，當中考慮設立一條往返港島南區的機場巴士路線，途經西營盤、薄扶林、香港仔及鴨脷洲；但顧問認為擬議路線會導致虧蝕，故在提出初步建議諮詢各界前經已放棄。
早於香港國際機場啟用初期，南區及中西區區議會已各自向運輸署爭取直接來往機場的巴士路線；但署方以需求不足為由，只安排巴士公司開辦三條接駁路線M5、M47及M590往返機場快綫香港站。不過對攜帶大型行李外遊的市民而言，這項安排毫不方便，因此兩區區議員要求巴士公司開辦機場巴士路線的呼聲日益高漲。網上甚至流傳，城巴曾希望開辦一條名為E13的巴士路線來往南區及機場。
運輸署於2004年7月指出，初步計劃用E線形式開辦往返機場的巴士路線，收取E線車資，但不會行經東涌市中心及機場貨運區，乘客須在青嶼幹線繳費廣場轉乘其他E線巴士前往東涌及後勤區。署方會開始草擬路線方案，包括路線、班次及行車時間等，並於10月向區議會提交建議，其後邀請巴士公司申請營辦及進行遴選工作。若一切順利，預計該路線可在2005年內開辦。
及至2004年10月，運輸署確認計劃公開招標開辦南區機場豪華巴士路線，將其納入2005-2006年度中西區巴士路線發展計劃。行車路線方面，該機場巴士路線途經薄扶林道、摩星嶺道、域多利道、之後行經堅彌地城海旁；運輸署在2005年2月3日再次就走線諮詢中西區區議會，但中西區區議會反對有關建議，並烈要求路線行經薄扶林道、第三街、水街、皇后大道西、卑路乍街、加多近街、堅尼地城新海旁、城西道及干諾道西，但路程變得非常迂迴，車程將超過一個半小時，引起南區區議會不滿。兩個區議會更要求將原定開辦由南區經西區往機場的巴士路線，分拆成兩條分別由中西區及南區開出的機場巴士線，令計劃遇上阻撓。運輸署甚至安排兩個區議會於2005年3月18日舉行聯席會議解決問題。
經過多番爭論與角力，運輸署終於在2005年招標南區機場路線，取道摩星嶺道、域多利道及堅尼地城，以容許雙層巴士行走。服務該線的巴士必須是空調低地台巴士，配有歐盟二型或以上引擎系統，車廂須配備八達通收費系統、2+2座位、行李架、安放輪椅的空間可供輪椅上落的斜台；至於可調較斜度的飛機式座椅，則是巴士公司額外提供的設施，在招標中並無規定。
最後城巴投得新路線之經營權，編號定為「A10」，並於2006年3月26日開辦，較原定2005年8月21日推遲了7個月。另外，城巴於2007在行走A10線的巴士上安裝GPS系統，乘客可以於2007年8月1日起以SMS形式查詢下一班車到站的預測時間，該項服務已於2011年7月1日起被全新推出的網上版「城巴機場快線A10抵站時間查詢服務」取代，該服務可兼容智能手機或平板電腦等裝置，由2012年12月19日起，該服務擴展至所有城巴機場快線。
昂船洲大橋於2009年12月20日早上7時通車，之後整條連接新界至機場的八號幹線即告貫通。運輸署表示，已批准本機場巴士線改道大橋，有專家估計路線改道後，除車程可快5至10分鐘和可飽覽藍巴勒海峽的景色外，亦可避過目前繞路之苦，或是行車速度較慢的交通交匯處，最終城巴宣佈於2010年1月31日起，來回程改經昂船洲大橋及南灣隧道，不經長青公路、長青隧道及青葵公路，成為首批行經昂船洲大橋的專利巴士路線之一；不過現時車長會因應封路措施（例如青嶼幹線往青衣方向上層封閉、限制整體高度超過1.6米的車輛使用昂船洲大橋等）取道長青公路、長青隧道及青葵公路來往機場。
運輸署及城巴於2016年2月向南區區議會交通及運輸委員會提出建議，為方便旅客來往鴨脷洲商貿區的廠商直銷店及特賣場購物，同時為騰出鴨脷洲邨巴士總站車坑，建議本路線南區總站延長至鴨脷洲（利樂街），同時來回程改經青葵公路、長青隧道往返機場。經南區區議會交通及運輸委員會討論後，原建議被修改，車長可視乎交通情況選擇取道昂船洲大橋／南灣隧道或青葵公路／長青隧道。最後本路線延長的建議獲落實，於2016年4月25日起實施，令本路線成為兩條服務整個鴨脷洲島的專營巴士路線之一（另一條為過海隧巴671線）。
此外，本線投入服務後即創下以下紀錄：
南區及堅尼地城首條機場專營巴士路線；
鴨脷洲首條西隧專營過海巴士路線；
鴨脷洲首條來往新界區的專營過海巴士路線，南區首條來往新界西的專營過海巴士路線，南區首條來往新界區的西隧專營過海巴士路線，繼170線後南區第二條來往新界區的全日專營過海巴士路線；
鴨脷洲首條由城巴獨營的專營過海巴士路線，繼973線後南區第二條由城巴獨營的全日專營過海巴士路線；
城巴機場快線日間普通班次以及南區日間專營巴士路線行車里數最長的路線，目前全程行車里數為55.3公里（往鴨脷洲方向）及54.7公里（往機場方向）；
日間機場專營巴士路線中途站最多的路線，往機場方向目前總共50個，往鴨脷洲方向目前總共45個；
途經最多島嶼（六個島嶼：鴨脷洲、香港島、青衣、馬灣、大嶼山及赤鱲角）以及跨海次數最多（共六次：鴨脷洲大橋、西區海底隧道、昂船洲大橋、青馬大橋、汲水門大橋及北大嶼山公路通往機場的連接橋）的日間專營巴士路線；
香港境內全程收費最昂貴的全日專營巴士路線；
香港國際機場日間專營巴士A線編號最小的路線；
目前唯一一條途經摩星嶺道的全日專營巴士路線。
雖然此路線車程冗長，往返鴨脷洲車程超過一小時，但其「一程過」優勢在假日能吸引不少外遊的南區居民選乘，早機時段或晚間大量航班抵港時經常滿座，尤其旅遊旺季更一度須提早頭班車開出時間。在2017年6月29日起，本線在長假期之特別班次（05:00由鴨脷洲開出）由NA10線取代並提早5分鐘開出。NA10線服務期其後延長至同年10月9日。
由2017年12月16日起，NA10線來回程均不再駛經國泰城，營辦期至2018年2月23日止。
由2018年12月15日起，NA10線延長至港珠澳大橋香港口岸，營辦期至2019年1月1日止。
由2019年11月29日起，因應機場二號客運大樓重建，所有機場巴士路線取消停靠「機場（2號客運大樓）」巴士站。
由2020年3月2日起，因應COVID-19疫情而令巴士客量減少，本路線班次臨時減至45分鐘一班車；同年4月1日起，A10線再度減至60分鐘一班，並大幅縮短服務時間。此線再於4月22日削減路線服務時間，鴨脷洲尾班車提早至08:30開出，機場開出班次之服務時間改為16:20至20:20。。再於翌年三月再度提早尾班車至07:30。
2021年7月21日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，第四度削減路線服務時間，機場頭班車延遲至17:20開出。
2022年9月25日：受華富邨重建工程影響，來回方向於華翠街一帶實施改道安排，直至另行通知：
往機場方向於華景街後改經華康街前往域多利道，不經華翠街。取消華翠街「華翠街」及域多利道「華康街」站，改停華康街北行「華富（北）」站；
往鴨脷洲方向於華翠街後繞經華景街、華康街、域多利道及華翠街，方返回華景街及原線。取消華翠街「華翠街」站，改停華景街東行「華富（北）」站。
2022年2月16日：A10線受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，第五度削減路線服務時間，機場尾班車提早至18:20開出
2023年3月20日：A10線增加班次至來回程各四班，鴨脷洲（利樂街）開出時間為05:30、06:30、07:00及07:30，機場開出時間為16:50、17:20、17:50及18:20，直至另行通知。
2023年6月5日：A10線恢復由鴨脷洲開出的08:30-16:30班次， 以及由機場開出的13:20-23:20班次。
2023年6月18日，A10線全程車費從$48加至$50.3，而NA10線全程車費從$58加至$60.7。
2023年9月23日：A10線來回方向繞經港珠澳大橋香港口岸；由鴨脷洲開出尾班車回復至22:30，由機場開出頭班車回復至06:50，同時全程收費下調至$49.7。
2025年2月4日：NA10線提升為每日深宵服務。