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严慰冰
匿名信事件

严慰冰长期仇视林彪妻子叶群，原因有各种说辞: 一说陆定一本来追求的是叶群，被叶群拒绝后才退而求其次选择严慰冰，严慰冰一直很记恨此事。另一说1944年叶群和严慰冰同时住院，战争年代条件艰苦，因为叶群早产，所以医院对叶群照顾比较多，叶群本人要求也多，严慰冰很看不惯。
1960年至1966年期间，严慰冰向叶群及子女投寄将近六十封匿名信，造谣叶群的私生活，声称叶群子女并非林彪亲生，并用强烈引导话语声称叶群的女儿与刘少奇的子女长得很像。挑拨林彪叶群与子女的关系。且用化名以及投递地址等方式企图栽赃嫁祸给刘少奇夫人王光美。林彪家报案，1966年此案被侦破抓获，并扩大为政治事件（另据北京市公安局文献记载，1963年公安部门根据线索已经追查到严慰冰，因为彭真和陆定一的干预，此事被隐瞒，严慰冰的行为也未被制止，持续至1966年）。1966年5月4日至26日，在中共中央政治局扩大会议期间林彪当众澄清家庭情况，驳斥严慰冰长期散布的谣言，并在会后当面指责陆定一:“我恨不得一枪毙了你”。陆定一声称严慰冰从1952年起就精神不正常，有妄想症，他对严慰冰的所作所为毫不知情。
因为“匿名信事件”，在鄧小平的默許下，1966年4月28日，严慰冰专案组将严慰冰骗出中南海增福堂的家，用车将她押到灵境胡同一号看守所。经过多半年审讯后，1967年2月，严慰冰被送进秦城监狱关押。中共十一届三中全会后平反並于1978年12月被釋放。1980年，调任全国政协文史资料委员会委员。
晚年

1982年，加入中国作家协会。
陆定一与元配唐一珍（又名唐义贞）的两个子女在战乱年代先后被寄养在老乡家，因嚴慰冰及其子女的长期阻挠，陆范家定和叶坪直到1979年后才与陆定一相认，有当时多位知情人为其作证。嚴慰冰后代在陆定一去世后发表质疑陆范家定和叶坪的身份的言论。
1986年3月15日，在北京逝世，享年68岁。
家庭

丈夫：陆定一
阿尔贝城

阿尔贝城（Albertstadt）是德国德累斯顿的一个街区。这个街区以萨克森国王阿尔贝命名，他发起建设这个郊区。当时这里是德国最大的军营。
今天，联邦国防军军事史博物馆位于原来的一座军火库。该区尽管是主要军事中心，但并未在德累斯顿轰炸中受到重点袭击，仅受到轻微破坏。
位置

Albertstadt 位于德累斯顿北部，距离市中心内老城约三公里。南部被拉德贝格郊区（Radeberger Vorstadt）、安东城（Antonstadt）和莱比锡郊区（Leipziger Vorstadt）所包围，北面是德累斯顿荒地（Dresdner Heide）以及海勒（Heller）。
阿尔贝城有 3,269 名居民（2020 年）。面积为 7.55 平方公里，是德累斯顿最大的街区之一，人口密度低，为每平方公里 351 人。
驻军设施

圣马丁驻军教堂（Garnisonkirche St. Martin）
东面
南面
北面
参考

↑   (PDF). Landeshauptstadt Dresden. May 2021  [2022-03-21]. （原始内容 (PDF)存档于2021-12-27）.
51°04′48″N 13°45′27″E﻿ / ﻿51.08000°N 13.75750°E﻿ / 51.08000; 13.75750
阿尔文·罗思

| 阿爾文·羅思 Alvin Elliot Roth |
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Al Roth, 2012年攝於雪梨創意課程
出生:  (1951-12-18) 1951年12月18日（72歲）  美国紐約州紐約
国籍:  美国
母校: 哥倫比亞大學 史丹佛大學
奖项: 諾貝爾經濟學獎（2012年）
科学生涯
研究领域: 博弈論、機制設計理論、實驗經濟學
博士導師: 羅伯特·B·威爾遜
 
阿爾文·埃利奧特·羅思（英語：，1951年12月18日—）是美国经济学家，目前在斯坦福大学经济系担任克雷格.苏珊麦考经济学教授。罗思在博弈论、市场设计（英语：）和实验经济学领域做出显著贡献。在2012年，他与劳埃德·沙普利共同获得了诺贝尔经济学奖。
简介

罗思是一个犹太裔美国人，1971年毕业于哥伦比亚大学，获得運籌學的学位。随后来到史丹佛大學，在1973年和1974年分别获得运筹学的硕士和博士学位。
离开斯坦福后，罗思在伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校任教到1982年。然后，他担任匹兹堡大学的经济学教授，在匹大時期，他也擔任哲學科學中心研究員與凱茲商學院教授。直到1998年，他離開匹大开始任教于哈佛大学。2012年他决定回到斯坦福大学。2013年，他将成为斯坦福大学的正式成员。
罗思是美国文理科学院院士。也是美國全國經濟研究所（NBER）和计量经济学会的成员。
个人生活

罗思已婚，有两个孩子。
参考资料

↑  "US economists tied to Israeli academia win Nobel" （页面存档备份，存于）, JTA in The Jerusalem Post, October 15, 2012.
1 2  Niklas Magnusson and Josiane Kremer, Roth, Shapley Win Nobel Economics Prize for Matching Theory" （页面存档备份，存于）, Bloomberg.com, October 15, 2012.
1 2  Alvin E. Roth Biography （页面存档备份，存于） Faculty and Research. Accessed on June 6, 2008
↑  Katherine Mangan, "Stanford Lures Alvin Roth and 2 Other Economists From Harvard" （页面存档备份，存于）, The Chronicle of Higher Education, June 18, 2012.
↑  Al Roth's Game Theory, Experimental Economics, and Market Design Page 的存檔，存档日期2008-05-12. (accessed 2012-10-15).
↑  John Simon Guggenheim Memorial Foundation R Fellows Page 的存檔，存档日期2008-08-07..  John Simon Guggenheim Memorial Foundation.  Accessed on July 6, 2008
↑  Members of the Academy of Arts & Sciences 的存檔，存档日期2008-06-25. (October 2007).  American Academy of Arts and Sciences.  Accessed on July 6, 2008
↑  Fellows of the Econometric Society 的存檔，存档日期2008-12-10. (March 2008).  Econometric Society.  Accessed on July 6, 2008
↑  Alvin E. Roth （页面存档备份，存于）. National Bureau of Economic Research.  Accessed on July 6, 2008
临川音系

《临川音系》是语言学家罗常培编写的一部研究抚州赣语的专著，亦爲開山之作。1940年作爲历史语言研究所「單刊甲種之十七」，由商務印書館出版，1947年再版。又于1958年由科學出版社重新修订出版。全书17.5万字，是第一部使用现代描写语言学的理论和方法系统地研究现代赣语的专著。
1933年夏天，羅常培在青島初見游國恩，請教「貴處」時，就因游氏口中「臨川」發音的三個特點（保留閉口韻/-m/、來母字在/i/元音前從[l]變爲[t]、穿母三等字從舌面塞擦音聲/tɕʰ/變爲舌尖塞聲/tʰ/）引起興趣。當年7月，羅常培在青島記錄了游國恩的讀音。1934年11月，在北平記錄黃森梁的讀音。1934年9月，罗常培在北京专门找来几个临川籍在读大学生进行方言调查研究。1936年4月中旬罗常培到南京，承蒙赵元任先生送给他一份“临川音档”的副片，然后综合整理出具有完整体系的资料，取名《临川音系》。
阿尔费雷多·波凯蒂诺

| 阿尔费雷多·波凯蒂诺 |
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出生: 1876年11月7日  罗马 
逝世: 1953年8月23日  （76歲） 都灵 
母校: 罗马大学 
职业: 物理学家 
阿尔费雷多·波凯蒂诺（義大利語：，1876年11月7日—1953年8月23日）是一位意大利物理学家，曾与阿方索·塞拉（Alfonso Sella）在1902年发现了温泉中的放射性气体。
参考资料

↑  Alfredo Pochettino （页面存档备份，存于） in Accademia delle Scienze di Torino online
阿斯帕林山

| 阿斯帕林山 |
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阿斯帕林山的位置 
最高点
海拔: 3,033米
地形突起度: 2475米
: 44°23′S 168°43′E﻿ / ﻿44.383°S 168.717°E﻿ / -44.383; 168.717 
地理
位置:  新西兰南岛
所属山脉: 南阿尔卑斯山脉
攀山
首次登頂: 1909年
阿斯帕林山（英語：）一译艾斯派林山，毛利人称之为提提蒂亚（英語：），意为“闪耀的峰顶”，为新西兰南岛南阿尔卑斯山脉的一座山峰，海拔3,033米。因山峰形状独特，常被俗称为“南部的马特霍恩峰”（英語：）。著名的登山运动胜地。连同周边地区于1964年建立了阿斯帕林山国家公园。
参考资料

Banff2010摄影大赛获奖作品欣赏 Archive.is的存檔，存档日期2013-04-28
丹尼士巨龍／禿鷹巴士

此條目介紹的是一種英國生產的巴士。关于其他的巨龍，请见「」。关于禿鷹，请见「」。
九龍巴士的巨龍12米非空調巴士
九龍巴士的巨龍11米非空調巴士（S3N113）
九巴的巨龍11米非空調巴士（S3N261）
丹尼士巨龍／禿鷹巴士（英語：）是一款由英國丹尼士車廠產製的雙層巴士，是一款專為香港而設計的車型，從1982年生產至1998年。巨龍的名稱表示此車款是設計予九龍巴士，「九龍」代表「九條巨龍」，因此九龍巴士稱作「巨龍」，而中巴把此車款稱為禿鷹（名稱源自生活於南美洲的大型雀鳥禿鷹），避免使用當時競爭對手的命名。
概要

香港於1970年代起發展新市鎮，因此對高載客量的巴士有龐大需求，於是香港政府於1980年代初期放寬巴士長度限制至12米，但另一方面又收緊兩軸車輛的兩軸總承重為16噸，而三軸車輛的總承重則可達24噸，所以吸引多家英國車廠因應香港的需求開發高載客量的三軸雙層巴士。在1980年代初期，先後有四款12米長的三軸雙層巴士引進香港試用，其中都城嘉慕威曼的都城嘉慕威曼都城巴士及利蘭車廠的利蘭奧林匹克巴士分別推出12米三軸版，瑞典富豪車廠收購蘇格蘭艾莎車廠後，也把前置引擎的艾莎富豪B55加長至12米，丹尼士車廠則以丹尼士統治者巴士為基礎開發三軸的巨龍／禿鷹巴士參與香港市場的競爭。
設計 > 底盤構造

丹尼士巨龍／禿鷹是以兩軸的丹尼士統治者型為基礎開發的 ，是統治者型的三軸加長版。丹尼士巨龍底盤的支架為一次過建造的整體式設計，故底盤無論結構及管線佈局均比較利蘭奧林比安複雜，但好處是底盤的結構較為堅固，無須借助車身強化底盤結構的穩定性。由於巨龍底盤是把原有的統治者型底盤加長，為支撐巴士底盤加長後所增加的乘客量，於是須要增加車輪加強對底盤中段的承托，同時符合香港對車軸承重的法例要求。丹尼士車廠最初為簡化設計，打算把原有的統治者型底盤拉長後不使用車軸安裝車輪，而是利用防傾桿在底盤的兩側裝設車輪，可是此種設計比一條真正的車軸所能承擔的重量為低，所以後來改以一條真正的車軸來安裝新增的車輪。利蘭車廠設計的三軸版奧林比安底盤，中軸具有輔助轉向功能，而丹尼士巨龍則不設此功能，所以中軸的機械構造較為簡單。
巨龍的引擎散熱設計與同時期的英國後置引擎巴士相似，引擎散熱水箱位於較易散熱的車頭，能有效利用巴士前進時的氣流幫助散熱，但巨龍的車頭散熱水箱因為採用直立式擺放，較奧林比安佔用車頭的空間，令位於車頭的上客車門空間較狹窄，特別是前門採用單摺門設計的巨龍更為明顯，駕駛室的空間也較為淺窄；前軸採用A型架設計，令底盤地台的高度較利蘭車廠設計的奧林比安為高，使下層車廂樓底高度較低，為了維持下層通道有足夠的高度供乘客站立及走動，所以空調版的冷氣槽需裝在車廂天花板的兩側，但可方便下層座位的乘客自行調節在頭頂上的空調出風口。風缸分置於底盤左右兩側，一個大型油缸設於駕駛室的後方，十二米版本另增設一個油缸於中央落客車門後方的地台下方。
由於巨龍底盤的地台高度較高，前方的上客車門設有兩級梯級，但梯級的高度較奧林比安略高，而位於底盤中段的落客車門，則因底盤高度往後升高而需設置三級梯級，下車略為不便，但可為空調版的下層車廂設置更多座位，適合用於長途巴士路線，也因為冷氣槽裝在車廂上方兩邊，能照顧下層各乘客的需要；車軸設計令車頭部分走廊較窄，但後車軸走廊較闊，使乘客較容易往車尾走動。
設計 > 動力配備

巨龍系列採用當時英國後置引擎巴士常見的動力系統佈局，引擎橫置於車尾的引擎室，波箱通過傳動軸驅動後軸，尾牙設於驅動軸的右方。巨龍系列初期可選用吉拿的6LXC、6LXCT或康明斯的LT10、LTA10柴油引擎。吉拿率先推出達到歐盟一期排放規格的LG1200型柴油引擎後，也曾經使用於部分巨龍巴士，可是此款引擎並不成熟，加上吉拿被帕金斯引擎收購後，漸漸退出新引擎的開發，所以後期生產的巨龍底盤，大部分都採用康明斯出產的引擎。巨龍底盤於生產末期，主要配用達到歐盟二期規格的康明斯M11型柴油引擎。巨龍系列的波箱可選用Voith或ZF產品，皆為全自動波箱。
設計 > 底盤款式

巨龍系列底盤有多種長度可供買家選擇，包括9.9米、10.3米、11米及12米。首個版本是1982年推出的12米普通版底盤，其後是普通版的巨龍11米，首個空調版本是1991年推出的空調巨龍11米，稍後分別推出空調版的9.9米及10.3米，還有1994年推出的空調巨龍12米。巨龍9.9米最初是因應城巴的要求而設，可是因為9.9米版本的前懸較短，不足以裝上城巴慣用的闊前門而沒有被城巴採購，反而收到九龍巴士的訂單，城巴則要求丹尼士車廠把9.9米的底盤加長前懸至10.3米，以便裝上城巴車隊常用的闊前門。巨龍9.9米版至今仍是香港最短的三軸巴士，而不論是9.9米或是10.3米版本，其軸距都是一樣的。巨龍的底盤佈局，也隨著1990年代巴士的空調化而進行修改。巨龍12米於1981年推出時，中軸及後軸位於底盤尾部的較前位置，車尾留有較長的尾跨，另外這個底盤上實際只有前軸及尾軸才是真正的車軸，中軸只以兩個一組的車輪以防傾桿連接，以支撐12米的車身；但1994年為城巴提供的空調巨龍12米，由於安裝空調機導致車尾重量增加，所以尾跨須要縮短，而中軸亦採用真正的車軸。因此空調巨龍12米不是以非空調版的巨龍12米為基礎設計，而是空調巨龍11米的中段加長版，把空調巨龍11米的前軸和中軸之間的軸距加長，並保持中軸及後軸位於底盤較後的位置，從而使中軸及後軸能夠更平均分擔車尾加裝空調系統後的重量。12米空調版的軸距加長後，仍然沿用現有的迴轉系統，底盤的中軸及後軸皆沒有輔助轉向功能，所以巴士的迴轉半徑跟著增加，所需的轉向空間也比設有輔助轉向的車型為大。
設計 > 車身

相比起奧林比安系列普遍採用的亞歷山大車身，都普金屬部件卻猶如丹尼士巨龍／禿鷹底盤的專用車身供應商。除了中巴的DL2，以及九龍巴士的3N1至3N3，這四輛早期生產的樣版車安裝亞歷山大設計的R型車身外，其餘千多輛巨龍／禿鷹巴士都是裝配都普設計的車身，但城巴為了統一車隊形象，特意要求都普金屬部件為其所訂購的巨龍底盤，提供一款與亞歷山大R型車身外觀相似的頭幅組件。
雖然中巴的禿鷹與九龍巴士的巨龍實際上是同一款底盤，而且量產型皆採用都普金屬部件車身，但車身設計仍有不少分別。中巴的禿鷹12米採用雙門設計，但九龍巴士的普通版巨龍12米卻採用三門設計。在車身裝配形式上，除了最早期的空調巨龍11米外，其餘九龍巴士及城巴的空調版巨龍，車身都大量採用玻璃纖維組件及使用強力膠水粘貼。中巴的禿鷹即使是1990年代裝配的空調版，大部分仍沿用普通版的鋁質車身及使用鉚釘扣接，但中巴專營權結束前最後一批在柴灣車廠裝配的空調禿鷹，則跟隨九龍巴士的做法採用玻璃纖維車身及強力膠水組裝。
丹尼士巨龍／禿鷹在香港

香港是丹尼士巨龍系列開發初期的目標市場，幾乎所有新造的底盤都出口到香港，當中禿鷹買家只限中華巴士。巨龍／禿鷹成功因應香港巴士的空調化於1991年推出空調版本，所以在香港的巴士公司長期得到重用，生產期長達16年，足以與主要競爭對手利蘭奧林比安分庭抗禮。富豪車廠收購利蘭車廠後推出的富豪奧林比安，引擎改用富豪自家的產品，但富豪D10A引擎的馬力只有245匹，導致加速及上斜能力都欠佳，加上D10A引擎會在高溫下削減輸出防止引擎過熱。香港的夏季天氣炎熱，令富豪奧林比安馬力不足的問題惡化，香港的巴士路線又經常要行駛大斜路，正好讓作為競爭對手的巨龍／禿鷹在需要大上大落的路線有更大發揮空間。可是，巨龍／禿鷹的迴轉半徑比奧林比安系列為大，尤其是12米的三軸空調版，在狹窄路段轉向較受限制，所以未能服務彎多路窄的路線。巨龍及禿鷹雖然未能在英國本土及其他英聯邦地區打開市場，但香港操作的巨龍及禿鷹可靠性理想，所以退役後有部分被改裝為開頂的觀光巴士，有少量更在香港改裝為開頂後運到杜拜作為觀光巴士用途，另有少部分巨龍／禿鷹巴士被運回生產地英國繼續服務。
丹尼士巨龍／禿鷹在香港 > 九龍巴士 > 非空調巴士

1982年，九龍巴士購買了3輛巨龍12米非空調巴士（車隊編號：3N1-3）作試驗。這3輛樣辦巴士都是配上「亞歷山大」車身，擁有上落車門各一扇。隨後，九龍巴士分配購入188輛12米巨龍（車隊編號：3N4-191），採用吉拿6LXCT引擎及Voith D851波箱，配以都普車身及設3扇門（1扇上車及2扇落車）。
1986年，九龍巴士開始購買巨龍11米非空調巴士（車隊編號：S3N）用作服務新界區。首批55輛（S3N1-55），於1986-1987年投入服務。首50輛採用吉拿6LXCT引擎及Voith D851波箱（底盤代號：DDA1801），車廂設有「水塘位」增加載客量，其餘5輛採用康明斯LT10-B245引擎及Voith D863波箱（S3N51-55，底盤代號：DDA1802），其後三批為S3N56-221（底盤代號：DDA1803、DDA1804、DDA1805），於1987-1988年投入服務。底盤設計有所更改（中軸採用真正車軸），並取消「水塘位」，配備為吉拿6LXCT引擎及Voith D851.2波箱；第四批（S3N222-270，底盤代號：DDA1808），於1991年投入服務，配備為康明斯LT10-B245引擎及Voith D863波箱，為首批大量配置康明斯引擎，此批訂單共有50輛，但是由於其中一副底盤於運送時損毀（該底盤編號：DDA1808-568），只有49輛（S3N222－270）投入服務，廠方在1994年「密龍」的訂單中撥出一輛作為賠償（S3N370，車牌號碼：GD605），至於剩下一套車身則預留給1991年祝融光顧的S3N92作重建之用；第五批為S3N271-319、370，分兩種配備，底盤代號為DDA1815的底盤採用康明斯LTA10-B252引擎及ZF 4HP500波箱，底盤代號為DDA1816的底盤原採用和AD53及56規格相同的吉拿LG1200引擎及Voith D863波箱，並達歐盟一型排放，不過因吉拿LG1200引擎表現欠佳，上斜乏力，耗油量和故障率亦偏高，故於2001年-2002年陸續改用康明斯LT10-B245引擎。此批車原為空調巴士訂單，故車尾位置被密封，以安裝空調系統，不過當時運輸署認為空調巴士過多，不批准此批車以空調巴士身份出牌，故被改為非空調巴士，車廂還設有冷氣槽（但已成為裝飾）。最後一批為S3N320-369（底盤代號：DDA1818），採用歐盟一型的康明斯LTA10-B252引擎及Voith D863波箱，原為空調巴士底盤，但由於運輸署不批准此批車以空調巴士身份出牌，故在製造前更改車身設計，車尾回後有窗設計，上層車頭改為「雞翼窗」設計，車窗可開啟部分十分細小；此批車為九龍巴士最後兩批非空調巴士之一（另一批為S3V車系）。
九龍巴士有兩台非空調巨龍因為被焚毀而重建車身，分別為3N13和S3N92，前者裝上設有風機以及大型牌箱的車身，後者裝上跟第四批S3N相近的車身。
2012年5月9日，隨著巨龍11米非空調巴士全數退出載客行列，香港的非空調專利巴士服務已經完結。
現時有三部丹尼士巨龍非空調巴士被九龍巴士保留，分別是曾用作訓練巴士的12米版本3N24（DC1148）、11米版本的S3N348（GA1429）和S3N370（GD605），三車均被九龍巴士保留作公開活動展出之用，後來S3N348（GA1429）被出售，現作私人保留。
丹尼士巨龍／禿鷹在香港 > 城巴

城巴於1993年開始向丹尼士車廠訂購巨龍雙層巴士，全部都設有空調系統並裝配都普車身，但城巴的版本與九龍巴士及中巴不同，城巴為都普車身選用前門較寬闊的雙門規格，車頭則使用類似亞歷山大R型車身的設計，刻意與車隊內的奧林比安巴士看齊，統一城巴車隊的形象。由於城巴的車廠沒有從事車身裝配的工作，新購入的雙層巴士都是裝配車身後運抵香港，但都普車身廠僅提供組裝車身的散件，沒有全車裝配的業務，事實上都普車身廠的廠房規模只足夠裝配少量樣辦車，並不足以應付大額數量訂單的車身裝嵌工作。為解決車身裝配場所的難題，城巴便把都普提供的巨龍巴士車身散件，交由位於葡萄牙的Salvador Caetano車身裝配廠為巨龍底盤組裝車身，故此城巴部分巨龍巴士車廂內的司機席上方，貼有Salvador Caetano字樣的標貼。
從1994年至1998年間，城巴共引入80輛丹尼士巨龍12米空調巴士及40輛丹尼士巨龍10.3米空調巴士（又稱為短龍、嬰兒龍或BB龍）。12米版本初期主要用於8X及118等高客量的柴灣路線，由於丹尼士巨龍配備的康明斯LT10引擎表現較當時富豪奧林比安所裝的D10A良好，再加上該等路線沒有太多路面限制，所以巨龍成為當時須要駛經柴灣道的主力車型，而10.3米版本主要用於彎多路窄的港島南區路線，如來往赤柱及淺水灣。城巴中後期購入的巨龍巴士，當中車隊編號721-740及831-880配有符合歐盟一期排放標準的康明斯LTA10柴油引擎。
城巴車隊編號870的巨龍12米，出廠只有九個月便在1998年灣仔北城巴翻側事故車身嚴重受損，其後修復並重新投入服務。
在2000年，城巴將一輛三軸的巨龍10.3米（車隊編號：701）改裝成無軌電車，而且設有空調系統。城巴為測試這輛雙層無軌電車，曾經在黃竹坑車廠架起電線杆。經過測試後，雖然技術上可行，但因為涉及法例及地區規劃配合，因此最後未能實際運用而被擱置，該輛雙層無軌電車車已經拆解。同年，城巴向新世界第一巴士購入三輛非空調禿鷹，作車長訓練之用；後來城巴從新世界第一旅遊引入兩輛前新世界第一巴士非空調禿鷹開蓬巴士。
其中一輛巨龍10.3米（車隊編號：713）在2002年9月因一次火警而直接退役。
編號701-730、811、830-860及翻新後的801-810、812-829的上層改為2+2闊身座位，但尾排卻是以3+2標準設計的6人窄身座位，而編號731-740、861-880的上層的尾排座位安排，則跟幾乎同一時期的九龍巴士丹尼士巨龍一樣，即上層為2+2標準的闊身座位，但下層仍為以3+2標準的窄身座位，以便保持下層走道的寬度。另外，編號811、830的下層車門後的三排直向坐位較其他丹尼士巨龍為特別，翻新後採用2+2闊身座位配置。扶手顏色方面，編號701、732-740、801-880採用黃色扶手柱，而編號702-731於出廠時採用黃色扶手柱，而翻新後則採用新世界第一巴士常用的淺藍色扶手柱。
一輛巨龍10.3米（車隊編號：735）2008年12月冷氣機組短路失火，城巴將之修復時，換上新世界第一巴士已退役的DA33之車尾及冷氣組件。
由於城巴頭兩批10.3米的丹尼士巨龍（702-720、721-730）車齡甚高，已分別於2011年8月至12月及2013年2月全數退役，最後一批10.3米丹尼士巨龍其中8輛（731-734、736-739）亦已於2013年3-5月直接退役，而735及740亦於2014年6月正式退役。而頭批1994年出廠的12米丹尼士巨龍（801-830）則於2012年6月-2013年3月期間全數退役；而第2批1995年出廠的12米丹尼士巨龍之其中2部（850、854）則分別於2012年6月因交通意外及7月因火警而報廢；其餘28輛（831-849、851-853、855-860）已於同年8月－2014年2月全數退役；而最後一批12米丹尼士巨龍（861-880）已於2015年5月全數退役，同時象徵香港專營巴士再沒有歐盟一期排放規格的巴士提供載客服務。
丹尼士巨龍／禿鷹在香港 > 香港空運貨站

1996年，香港空運貨站有限公司買了4輛丹尼士巨龍12米空調巴士（編號1-4、97-100）用作員工接送巴士。它們的特徵與城巴的相似，但沒有路線顯示牌及裝上以3+2標準較窄的座椅提升載客量。
由1999年9月起，香港空運貨站不再營運其私人員工接送巴士路線，因此這4輛巴士被新世界第一巴士買入（編號DA93至DA96），巴士於2000年重投服務，並且上層所有座椅，以及下層尾排座椅，改裝為以2+2標準的闊身座椅，上層座椅之間的行隔也被拉闊，而其餘下層座椅仍然用3+2標準的窄身座椅，但換上當時新世界第一巴士同期翻新的巴士款式，扶手顏色亦由原來的黃色更換為淺藍色。由於該4部巴士年事已高，已經全數於2013年1月底至同年6月1日直接退役。
丹尼士巨龍／禿鷹在香港 > 中華巴士、新世界第一巴士有限公司

1982年，中華巴士接收了2輛12米非空調禿鷹作試驗，分別裝上都普車身及亞歷山大車身，它們同樣於英國完成組裝後才付運到港。中華巴士配上都普車身的DL1（車牌CV4990）曾經是全港載客量最高的巴士，達171人，至今香港仍沒有一架巴士可以打破這記錄。至於配上亞歷山大車身的DL2（車牌CW3359），載客量為164人。
兩部樣板車投入服務後，首先於隧道線112號服務。其龐大的載客量用於過海線綽綽有餘，但由於中巴屬意於另一家巴士生產商都城嘉慕的超級都城型12米巴士，加上地鐵港島綫於1980年代啟用，禿鷹沒有即時為丹尼士帶來更多訂單。直至1989年，都城嘉慕關閉，中華巴士才再度向丹尼士購買46輛12米禿鷹巴士。
這46輛量產型的12米禿鷹巴士，規格跟樣板巴士DL1相似，也是裝上都普雙車門的車身，載客量稍為低於DL1，全車可載客167人。另外，車箱裝置了通風系統，上層車尾的太平門玻璃窗面積加大，引擎為吉拿6LXCT，有別於樣板巴士的6LXC，底盤中間輪胎以真正的車軸取代樣板巴士的車輪加防傾桿組合，以增加承重量。這些巴士投入服務後馬上被安排行走過海巴士線及東區線，另外南區至市區線亦可找到這款巴士。
中華巴士於80年代末向九龍巴士借用一輛丹尼士巨龍11米非空調巴士，以試驗11米三軸巴士行走港島以往只能行走雙軸巴士的路線可能性。到了1991年，中華巴士引進了28輛11米三軸的非空調巴士。這批中華巴士非空調禿鷹是首批11米三軸非空調巴士，也是中華巴士最後兩批非空調巴士的第一批。這批巴士特別之處，是放棄了以往的舊款都普車身，改用改良版的都普車身。這款新設計的車身在同期引入的九龍巴士丹尼士巨龍非空調巴士（S3N222-270）也可找到，但不同於九龍巴士的同款巴士，中華巴士仍然為巴士選擇吉拿6LXCT引擎作為動力，而這也是中華巴士最後一批以吉拿作為動力的巴士。
丹尼士於1990年向九龍巴士提供了一部11米三軸空調版本的巨龍樣板巴士（AD1）試用，同一時間，中華巴士於港島區面對城巴的非專利服務競爭威脅，後者以新購入的空調利蘭奧林比安巴士服務搶佔南區市場。面對這情況，中華巴士少有地未有試用樣板巴士就率先向丹尼士購買了其首批12部11米版本空調巴士，巴士使用中巴首次接觸的康明斯LT10引擎，以曲軸連接日本電裝空調系統。中華巴士在無需試驗的情況下，向運輸署申請開辦首兩條空調巴士路線537及504線。中華巴士於1990至1997年共引入了92輛空調版本禿鷹巴士，全部都是11米版本，當中從第57輛（DA57）巴士開始，採用了改良版日本電裝空調系統，車尾的空調散氣網變得井井有條，車身兩旁的窗戶改用了一塊過的梗窗。另外從第83部（DA83）開始的最後10部巴士，採用了當時最新的康明斯M11歐盟2期引擎，車身設計亦有更改，以強力膠水接合的玻璃纖維代替鉚釘接合的鋁金屬，窗戶放棄了往日採用的圓角車窗，改用了九龍巴士同款的方角車窗。
於1989年及1997年間，中華巴士購入的46輛12米非空調禿鷹（DL，1989年至1990年間投入服務），28輛11米非空調禿鷹（DM，1990年至1991年間投入服務）及92輛11米空調禿鷹（DA，1990年至97年間投入服務）於1998年中華巴士失去專營權後，全數售予新世界第一巴士，其中3輛12米非空調禿鷹改裝為訓練巴士。
新世界第一巴士於1999年把3輛1990年非空調禿鷹（車隊編號DM6、DM18、DM22）改裝為開蓬巴士作觀光用途，其中DM6行走15C線，其餘的非空調禿鷹則於1998年至2002年8月間退役及出售，其中DL1、DL2及DM17被巴士迷購入保存，另有多輛12米非空調禿鷹被轉售英國繼續行駛，新世界第一巴士另外5輛非空調禿鷹轉投城巴，其中3輛（車隊編號DM9、DM12、DM25）作為訓練巴士，另外2輛開蓬巴士（車隊編號DM18、DM22）提供私人租賃服務。
新世界第一巴士特別在DM28（車牌號碼ES6657）車身上塗上「新巴最後一架『熱狗』」（「熱狗」意指非空調巴士）的塗裝，並於2002年8月17日為「新巴『熱狗』」舉辦告別儀式，象徵新世界第一巴士除15C線外已經達致全面空調化。DM28退役後曾經一度由新世界第一巴士保存，後來巴士博物館計劃告吹，此車不如利蘭勝利二型LV30般被巴士迷購入保存，最終被肢解收場；而DM6亦已於2008年1月25日退役並拆毀，一輛已改裝為開蓬巴士的11米空調禿鷹（車隊編號：DA66）代替行走15C線及加價（當時HK$3.2→$4，現時為HK$5.4），象徵新世界第一巴士所有路線已經正式達致全面空調化。
新世界第一巴士的其中56輛空調禿鷹（DA1-56）亦已退役，被亞歷山大丹尼士Enviro 500（4020-4039、5500-5541、5542-5582）取代。部分被轉售英國及杜拜等地繼續服役，另有7輛被大巴士香港有限公司購入及改裝為開頂巴士，於2008年12月開辦港島及九龍的觀光巴士服務，其餘的空調禿鷹已被售往廢車場拆卸；1996年出廠的空調禿鷹（DA57-82）已於2015年3月全數退役，自此新世界第一巴士再沒有歐盟1期引擎的巴士行走。1997年出廠的空調禿鷹（DA83-92），亦已於2015年9月全數退役。自此，新世界第一巴士的丹尼士禿鷹車隊全數退役。
丹尼士巨龍在非洲

1992年，捷達巴士（Stagecoach）買入10輛丹尼士巨龍巴士，同樣裝上「都普」車身，巴士於馬拉維投入服務。1995年至1996年有20輛隸屬捷達巴士的丹尼士巨龍巴士於肯雅投入服務。後來，全數於肯雅行駛的巨龍被運回英國，並於1998年至2000年重新投入服務。
後繼產品

1996年，丹尼士巨龍的後繼產品丹尼士三叉戟特低地台巴士面世，並於1997年起交付九巴及城巴，但因為三叉戟型巴士的初期產量不足，而且三叉戟型是造價較高的低地台巴士，較難說服巴士公司付出更高的價格轉移訂單，因此丹尼士車廠須要維持巨龍系列的生產線，清理所有巨龍巴士的訂單，直至1998年才正式停產。
丹尼士總計生產了共1649部巨龍/禿鷹巴士，這個數字比同系列的統治者（1007部）更為可觀。
參見

丹尼士統治者
利蘭奧林匹克巴士
富豪奧林匹克巴士
都城嘉慕威曼都城巴士
斯堪尼亞N113型巴士
外部連結

↑  .   [2014-06-28]. （原始内容存档于2015-06-08）.
↑  .   [2014-06-28]. （原始内容存档于2020-02-25）.
↑  全港首部歐盟第一代環保引擎巴士光榮退役
↑  九龍巴士向全港首部歐盟第一代環保引擎巴士道別
↑  . 巴士討論 香港討論區. Mar 2017  [2017-05-26]. （原始内容存档于2019-04-03）.
↑  . 蘋果日報 (香港). 2017-07-07  [2017-07-07]. （原始内容存档于2017-09-11）.
（英文）DM17 in preservation - dedicated to a preserved ex-CMB/NWFB Dennis Condor
（中文）香港巴士及鐵路資料中心—九巴車型介紹（页面存档备份，存于）
九龍巴士的巨龍11米空調巴士樣板車（AD1）
九龍巴士的巨龍11米空調巴士
九龍巴士的巨龍9.9米空調巴士（ADS102），為最後一批採用3+2座位的專營巴士
九龍巴士末批丹尼士巨龍9.9米空調巴士，為甚至是香港專營巴士界最後一批服入服務的非低地台空調雙層巴士
巨龍空調巴士內貌（2006年）
九龍巴士的巨龍12米空調巴士（3AD58）
城巴的巨龍12米空調巴士
城巴的巨龍10.3米空調巴士
新世界第一巴士的最後一部非空調巴士（巴士迷稱「熱狗」）（DM28）
被改裝作開蓬巴士的新世界第一巴士禿鷹11米非空調巴士（後來轉售城巴），已退役
專門行走新世界第一巴士15C綫的開篷禿鷹11米非空調巴士DM6（已退役）
新世界第一巴士的禿鷹11米空調巴士
大巴士的開篷禿鷹11米空調巴士
鬼故事 (消歧義)

鬼故事可以指：
鬼故事，是一種與靈異事件有關的故事。
鬼故事 (酷玩樂團專輯)，英國酷玩樂隊的第六張錄音室專輯。
鬼故事 (杂志)，1926至1932年出版的美国纸浆杂志。
东洞镇

| 东洞镇 |
| --- | --- |
镇
坐标：39°32′38″N 98°37′42″E﻿ / ﻿39.54392°N 98.6282°E﻿ / 39.54392; 98.6282
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 肃州区
村级区划单位数:  7 0社区 7行政村 
人口
 • 總計: 7,437人
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 62 09 02 112
电话区号: +86 (0)937
东洞乡，是中华人民共和国甘肃省酒泉市肃州区下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

东洞乡下辖以下地区：
东洞村、​四号村、​旧沟村、​小庙村、​新沟村、​棉花滩村和石灰窑村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
阿德拉尔多·费雷拉·安德列

| 個人 |
| --- | --- | --- | --- |
全名:  阿德拉尔多·费雷拉·安德列
出生日期:   (1977-06-14) 1977年6月14日（47歲）
出生地點:   巴西马塞约
身高:  
位置:  后卫/后腰

現在所屬:  阿拉戈亞諾（英语：）
職業*
| 年份 |  球隊 |  （） |   |
| 1996-1998 1999 1999 1999 2000-2001 2001 2001 2002 2003 2004 2004 2005 2005 2006 2007 2008 2008 2009 2009 2010-11 2011 2011 2012- |  雷加塔斯 伊图阿诺 Paraguacuense（英语：） 贝林佐纳 尤文图德 商业 隆德里纳（英语：） 若因维利 维多利亚 圣保罗博塔弗戈 日利纳 伊图阿诺 巴拉纳 上海联城 北京国安 圣卡埃塔诺 葡萄牙人 圣埃伦娜（英语：） 巴拉纳 → 上海申花(租借) 伊卡萨 雷加塔斯 阿拉戈亞諾（英语：） |           90(0)    320(1) 240(1) 080(0) 50(1) 70(0)  70(0) 100(1)     |   |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2011-03-16 
阿德拉尔多·费雷拉·安德列（Adelardo Ferreira Andre，1977年6月14日—）是巴西职业足球运动员，司职中后卫。
2006年阿德拉尔多加盟中超上海联城，表现出色，不过次年俱乐部合并，他转而加盟北京国安，只获得了极其有限的出场机会。
2010年，阿德拉尔多再次来到中国，加盟已经合并了他曾经效力过的联城俱乐部的上海申花，但是由于年龄偏大等原因，联赛上半阶段结束后被解约。
个人荣誉

斯洛伐克联赛冠军：2004年
丽江木姜子

| 丽江木姜子 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 木兰类植物 Magnoliids
目：: 樟目 Laurales
科：: 樟科 Lauraceae
属：: 木薑子屬 Litsea
种：: 高山木姜子 L. chunii
变种：: 丽江木姜子 L. c. var. likiangensis
三名法
Litsea chunii var. likiangensis Yen C. Yang & P. H. Huang
丽江木姜子（学名：）为樟科木姜子属下的一个变种。
乌罗镇

| 乌罗镇 |
| --- | --- |
镇
坐标：28°05′36″N 108°47′32″E﻿ / ﻿28.09324°N 108.79224°E﻿ / 28.09324; 108.79224
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 松桃苗族自治县
村级区划单位数:  17 0社区 17行政村 
人口
 • 總計: 19,521人
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 52 06 28 107
电话区号: +86 (0)856
乌罗镇，是中华人民共和国贵州省铜仁市松桃苗族自治县下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

乌罗镇下辖以下地区：
桃花源村、​前进村、​峰岩村、​岑司村、​丰勇村、​半坡台村、​毛溪村、​寨安村、​团龙村、​新民村、​黔龙村、​石塘村、​中场村、​黔兴村、​中利村、​岩口村和小河村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
葉北華

葉北華（1907年2月2日—1987年12月5日），1930年代中華民國國家足球隊代表隊成員，司職左翼，外號「飛將軍」、「穿花蝴蝶」。
生平

祖籍廣東惠陽，1909年生於香港。另有指1907年生於惠陽，8歲時來港。1924年，加盟香港南華足球隊，最初被安排在乙組隊上陣。2年後被提拔升上一隊。1930年，獲邀轉投廣州警察足球隊。他曾參加第九、第十屆遠東運動會及1936年柏林奧運。
掛靴後，擔任足球教練和體育教師。1973年，任廣東省足球協會副主席。1987年12月5日，因心臟病發逝世。
參考資料

↑  叶北华[永久]，惠州市惠阳区地方志办公室
1 2  南粵足球泰斗 穿花蝴蝶葉北華 （页面存档备份，存于），超越新聞網
中华人民共和国行政许可法

《中华人民共和国行政许可法》，是中华人民共和国的一部法律，包括各种行政机关根据公民、法人及其他组织申请，准予其从事特定活动的法律。
2003年8月27日，第十届全国人大常委会第四次会议通过该法，自2004年7月1日起施行。该法是世界上第一部统一的综合性行政许可法。
参考资料

↑  中国法制出版社编. . 北京：中国法制出版社. 2016: 32. ISBN 978-7-5093-6912-8.
↑  .   [2005-06-27]. （原始内容存档于2019-05-11）.
NGC 2092

| --- | --- |
發現者: 約翰·弗里德里希·威廉·赫歇爾
發現日期: -年-月-日
其他編號: ESO 57-SC22
座標
曆元: J2000.0
赤經: 5時41分22.1秒
赤緯: -69°13'27"
其他資料
星座: 剑鱼座
星體類型: 星系
NGC 2092 是剑鱼座的一個星系。
维基共享资源上的相關多媒體資源：NGC 2092
NED – NGC 2092
SEDS – NGC 2092
SIMBAD – NGC 2092
VizieR – NGC 2092
| 天文學目錄 |
| --- | --- | --- |

| NGC天體表： | NGC 2090 - NGC 2091 - NGC 2092 - NGC 2093 - NGC 2094 |  |
葉卡布皮爾斯市鎮

| 葉卡布皮爾斯市鎮 Jēkabpils novads |
| --- | --- |
市镇
葉卡布皮爾斯市内的教堂
   徽章
 2021年时的葉卡布皮爾斯市鎮地图
坐标：56°22′32″N 25°50′11″E﻿ / ﻿56.3756°N 25.8364°E﻿ / 56.3756; 25.8364
国家:  拉脫維亞
最初设立: 2009年
合并: 2021年
行政中心: 葉卡布皮爾斯
面积
 • 总计: 2,996.1 平方公里（1,156.8 平方英里）
人口（2018年）
 • 總計: 46,703人
 • 密度: 15.6人/平方公里（40.4人/平方英里）
網站: jekabpilsnovads.lv
葉卡布皮爾斯市鎮（拉脫維亞語：）是拉脫維亞的市镇，位於該國西部，行政中心为葉卡布皮爾斯。市镇面積为2,996.1平方公里，人口数量为46,703人（2018年）。
历史

葉卡布皮爾斯市鎮设立于2009年。2021年7月1日，葉卡布皮爾斯、葉卡布皮爾斯市鎮、阿克尼斯泰市鎮、克魯斯特皮爾斯市鎮、薩拉市鎮、維耶西泰市鎮合并成新的葉卡布皮爾斯市鎮。合并后的葉卡布皮爾斯市鎮与2009年之前的葉卡布皮爾斯區范围一致。
阿斯帕克 (摩泽尔省)

阿斯帕克（法語：）是法国摩泽尔省的一个市镇，属于萨尔堡区（Sarrebourg）洛尔屈安县（Lorquin）。该市镇总面积4.13平方公里，2009年时的人口为45人。
人口

阿斯帕克人口变化图示
ND3型柴油机车

| ND3 |
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中国铁道博物馆内的ND3型0001号机车
概览
类型: 柴油机车
原产国:  羅馬尼亞
生产商: 克拉约瓦电力机车设备
生产型号: ND3
序列编号: 0001～0088
生产年份: 1985年—1990年
产量: 88台
主要用户: 中华人民共和国铁道部
技术数据
华氏轮式: 0-6-6-0
UIC軸式: Co'Co'
轨距: 1,435毫米
轮径: 1,100毫米
轴重: 21吨
机车长度: 17,500毫米
机车宽度: 3,270毫米
机车高度: 4,415毫米
整备重量: 126吨
燃料储备量: 7,000升
水储备量: 1,470公斤
传动方式: 直—直流电
发动机: 12LDA28B型柴油机
发动机功率: 2,100马力（1546千瓦）
牵引电动机: GDTM533F × 6
最高速度: 100公里/小时
持续速度: 21.5公里/小时
牵引功率: 1,280千瓦
牵引力: 326 kN（起动） 196 kN（持续）
ND3型柴油机车是中华人民共和国铁道部从罗马尼亚引进的柴油机车车型之一，由克拉约瓦电力机车设备公司设计生产，是在ND2型机车基础上改进而成的调车和小运转作业用柴油机车，1985年至1990年间共进口了88台。
发展历史

1970年代起，罗马利亚为偿还中国贷款，于1972年开始向中国大量出口由克拉约瓦电力机车设备公司制造的060 DA型柴油机车，这些出口至中国的机车被定型为ND2型，作为客运机车使用。由于ND2型机车在运用中性能表现良好，且鉴于中国当时柴油机车产能不足，中华人民共和国铁道部又额外向罗马尼亚订购了更多ND2型机车。
但随着中国开始实行改革开放，铁路运输日趋繁忙，中国铁路旅客列车于1980年代开始扩大编组以应付急剧增长铁路客运量，运行在京沪、京广等铁路干线的部分旅客列车相继将编组扩大到18至20辆。但相对于新型的东风4B型客运柴油机车，ND2型机车显得功率不足，且在高速运行时机车功率下降较大，已经不能满足客运需要。因此从1985年起，出口至中国的ND2型机车开始改为调车机车，在原ND2型基础上由棚式车体改为外走廊罩式车体，并修改了转向架设计和传动齿轮比，机车最高速度100公里/小时，定型为ND3型，其中“N”代表内燃机车、“D”代表电力传动、“3”代表第三种进口内燃机车型号。
首批ND3型机车于1985年运抵中国；1985年至1990年间，罗马尼亚克拉约瓦公司累计为中国生产了88台ND3型柴油机车，配属上海铁路局上海机务段、南翔机务段、南京机务段、南昌机务段和广州铁路局长沙机务段、广州机务段等地运用，主要用来替换原有的KD5、KD7、解放型等蒸汽机车担当调车和小运转任务。经过长年运用，ND3型机车从2000年代起陆续报废，被东风5型、东风7C型、东风7G型等新型调车柴油机车取代。
技术特性

ND3型柴油机车是直流电传动的六轴调车、小运转用的柴油机车。机车车体为罩盖式非承载结构，短端为前端，机车从前端往后分为短罩、司机室和长罩部分；为适应调车需要，机车设有外走廊。司机室有两个操纵台，满足机车正向和逆向运行时的操纵需要。机车短罩内设有司机室取暖装置；机车长罩内中部为冷却室，后端动力室内装有柴油机、发电机等设备。机车顶部有各种顶盖，方便维修和拆装。车架两端装用中国铁路的13号车钩和2号缓冲器。机车轴式Co-Co，机车构造速度为100公里/小时。机车两端设有重联插座，容许多节机车重联运行。ND2、ND3型机车除转向架以外主要机组和零部件都是通用的，两者的区别主要在于总体布置和转向架结构。
机车装用一台苏尔寿公司的12气缸、并列式、四冲程12LDA28B型柴油机，缸径280毫米、行程320毫米，并带有涡轮增压器，标定功率2300马力（1690千瓦），装车功率2100马力（1540千瓦）。机车传动方式为直—直流电传动，由柴油机经传动齿轮直接带动一台GCE1000/10型直流牵引发电机，向转向架上的六台直流牵引电动机供电，并通过传动齿轮驱动车轮。机车的恒功率特性是由主发电机他励绕组的电流控制以及牵引电动机的磁场削弱来控制。
机车走行部为两台三轴转向架，其形式和结构与ND2型机车相比有较大改进。转向架构架采用型钢焊接结构，轴箱采用导框式定位，一系悬挂由轴箱螺旋弹簧和均衡梁组成，为了均衡车轴的静载荷，在第一、二位和第五、六位车轴间分别装有均衡梁；机车底架和转向架构架之间设有二系悬挂，由四组圆弹簧组成。每台转向架装用三台牵引电动机，采用抱轴式半悬挂，通过单边弹性斜齿轮传动。牵引力和制动力通过转向架中心销传递到车体。ND3型机车增设了ND2型机车没有的轴重平衡装置，在牵引列车起动时进行轴重转移补偿，以改善粘着性能、提高起动牵引力。机车采用克诺尔型空气制动机，采用双侧闸瓦。
车辆保存

ND3型0001号机车，曾经先后配属上海铁路局南京机务段、合肥机务段，退役后，由中国铁道博物馆永久收藏。
ND3型0016号机车，曾在阳春新钢铁有限责任公司担任调车机车，退役后交由广铁机车博物馆收藏。
参看

鐵路主题
060 DA型柴油机车
ND2型柴油机车
ND3型柴油机车的转向架
上田城

| 上田城 |
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／ Ueda-jō
尼淵城
上田城大手門
位置:  日本長野縣
: 36°24′14.12″N 138°14′41.26″E﻿ / ﻿36.4039222°N 138.2447944°E﻿ / 36.4039222; 138.2447944
建立者: 真田昌幸
建成时间: 1583年
主要城主: 真田氏、仙石氏、松平氏
建筑风格: 城郭構造：梯郭式平城 天守構造：無
废城時間: 1874年
现状: 現存遺跡：現存櫓、石垣、土壘 堀 指定文化財：長野縣寶（南櫓、北櫓、西櫓） 國家史跡 重建部分：門
現今的上田城範圍
上田城位於日本信濃国小縣郡上田（今長野縣上田市二之丸）的古城，在1601年被德川家拆除。
概要

位於上田盆地北部，信濃川支流尼淵附近。建城初期稱作尼淵城。在建城之前據說是當地土豪小泉氏曾經在此建立古城。
歷史

1583年為引誘上杉軍向南攻擊真田氏，真田氏在此築城。當時德川氏亦有協助築城。不過不久真田和德川的同盟瓦解。亦改變了構造，城牆由北方改為東方對抗德川家。第一次上田城之戰和第二次上田城之戰都是在此為戰場發生。
構造

本丸位於南方。二丸從西、北、東三方圍著本丸。二丸東部的大手門是三丸。上田城仍未能確定是否有天守。根據山鹿素行調查以前的資料，在德川氏第一次攻擊上田城進行調查時是一座沒有天守的小城。後來仙石氏入主時沒有重建天守。另一個說法是德川氏攻擊上田城時真田氏仍然建造天守，但並沒有第一次和第二次上田城合戰之間的資料可以佐證。
相關條目

日本100名城
日本城堡列表
外部連結

上田城跡 上田市文化財網站（页面存档备份，存于）
上田城 日本古城繪圖上田城 · 日本古城繪圖 （页面存档备份，存于）
阿斯帕林山国家公园

| 阿斯帕林山国家公园 |
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IUCN分类II（国家公园）
阿斯帕林山国家公园在紐西蘭的位置
位置:  新西兰南岛
最近城市: 瓦纳卡
: 44°23′S 168°44′E﻿ / ﻿44.383°S 168.733°E﻿ / -44.383; 168.733
面积: 3,555平方公里
建立: 1964年
管理机构: 新西兰保育部（Department of Conservation）
阿斯帕林山国家公园（英語：）也称艾斯派林山国家公园，是新西兰南岛西南部的一座国家公园，位于南阿尔卑斯山脉中，奥塔哥大区和西岸大区交界处。公园内有高山、冰川、河谷、高山湖泊等景观，最高点阿斯帕林山（一译艾斯派林山）海拔3033米，为新西兰著名的山峰。公园内盛行远足、登山和滑雪运动。1990年，作为蒂瓦希波烏納穆的一部分成为世界自然遗产。
阿斯帕林山
步行道
中华人民共和国行政区划代码 (8区)

本表行政区划代码参照中华人民共和国国家标准GB/T 2260历年发布的版本及修改单。
“○”表示GB/T 2260首次执行时（1980年版本）制定的代码。
“…”表示现时正使用的代码。
1980年、1982年版本中，未有制定省辖市市辖区的代码，所有带县的省辖市给予“××××20”的“市区”代码。
1984年版本开始对地级市（前称省辖市）市辖区制定代码，其中“××××01”表示市辖区的汇总码，同时撤销“××××20”的“市区”代码（追溯至1983年）。
1984年版本的市辖区代码分为城区和郊区两类，城区由“××××02”开始排起，郊区由“××××11”开始排起，后来版本已不再采用此方式，已制定的代码继续沿用。
1984年版本中，由地级市代管的县级市给予“××××20”或“××××19”的代码（追溯至1983年），1988年版本改以“××90××”省直辖县级行政单位汇总（追溯至1986年），1991年版本改以第五、六位数字“81−99”表示（追溯至1989年）。
行政区划字母代码在1999年版本首次制定，因此1999年或之前已撤销的行政区划没有字母代码。
最近变更的行政区划参照民政部按照编码规则发布的数字代码，字母代码待有GB/T 2260更新版本或修改单发布时补上。
根据中华人民共和国民政部编写的中华人民共和国县以上行政区划代码，港澳地区（8区）的行政区划代码见下。
需要注意的是，虽然在中华人民共和国国务院办公厅2018年8月19日公布的《港澳台居民居住证申领发放办法》中，台湾居民公民身份号码地址码为830000，但台湾省的行政区划代码为710000。
香港特別行政區（81）

| 数字代码 | 启用年份 | 废止年份 | 区划名称 | 字母代码 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 810000 | 1997 | … | 香港特别行政区 | HK |
*根据《香港特别行政区基本法》，香港各区只设立非政权性区域组织。
澳門特別行政區（82）

| 数字代码 | 启用年份 | 废止年份 | 区划名称 | 字母代码 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 820000 | 1999 | … | 澳门特别行政区 | MO |
参考

1 2  .   [2018-08-19]. （原始内容存档于2020-01-28）.
↑  . www.gov.cn.   [2018-08-19]. （原始内容存档于2019-03-04）.
葉千榮

叶千荣（1957年—），上海出身，日本华人主持人，教授，评论家。
| 叶千荣 |
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读音: Yè Qiānróng
性别: 男
居住地: 神奈川县横滨市
国籍: 日本
教育程度: 政治学硕士
母校: 早稻田大学
活跃时期: 1986-
机构: 东海大学文化社会学部
研究领域: 现代中国研究
生平

1957年，叶千荣生于上海，1982年毕业于上海戏剧学院表演系。后进入上海人民艺术剧院。1985年，随演剧代表团赴日，在日本大学艺术研究所研究日本小剧场戏剧。后于早稻田大学取得政治学硕士学位。
曾任香港亚洲周刊驻日特派记者，朝日CS卫星电视主持人。此外也有在凤凰卫视的《全球连线》和《震海听风录》等节目中分析中日关系等问题，亦多次在日本各大银行和证券公司主办的中国经济论坛上演讲，并担任一些驻华日本企业的顾问。
现为东海大学教授，并每周在日本经济新闻电台（日语：ラジオNIKKEI （页面存档备份，存于））《我的原点·视点》（日语：私の原点·視点 （页面存档备份，存于））节目中，邀请第一线的政治家，学者与评论家，就当下的时事境况等发表评论。
阿纳托利·比丘科夫

位于奧金佐沃的朱可夫纪念像
莫斯科列宁像
阿纳托利·安德烈耶维奇·比丘科夫（俄语：，1934年5月24日—2020年2月19日），苏联及俄罗斯雕塑家，俄罗斯艺术科学院院士。
生平

1934年5月24日生于乌克兰苏维埃社会主义共和国斯大林诺。父亲从事矿业工作，1948年早逝。1951年从当地的美术学校毕业后赴莫斯科工作，从事浮雕装饰。1953年至1957年在军队服役。1957年任《苏维埃爱国者报》美术师。1958年至1960年任《文学生活》杂志平面设计师。1959年，进入莫斯科国立苏里科夫美术学院雕塑系，师从马特维·马尼泽尔，1964年毕业。
1960年代后，主要从事纪念碑和雕塑的创作。1967年加入苏联美术家联盟。1974年至2013年领导了俄罗斯内政部韦列夏金美术工作室。2001年当选俄罗斯艺术科学院雕塑学部院士。2001年至2011年担任国立苏里科夫美术学院院长。
2020年2月19日逝世，葬于特罗耶库罗夫公墓。
荣誉

二级祖国功勋奖章（1996年4月9日）
俄罗斯联邦总统感谢信（1995年8月14日）
俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国人民画家（1980年）
俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国功勋画家（1977年）
作品

捷尔任斯基像（位于彼得羅夫卡街38号莫斯科内务总局大院；1991年8月20日被拆除，2005年11月8日重新竖立）
俄罗斯大地捍卫者纪念碑（位于俯首山）
叶赛宁像（位于特维尔大道、瓦甘科沃公墓）
朱可夫纪念像（位于奧金佐沃）
参考资料

↑  . 2020-02-19  [2020-02-20]. （原始内容存档于2020-02-19） （俄语）.
1 2  . ТАСС.   [2019-09-26]. （原始内容存档于2020-02-21）.
↑  . ТАСС.   [2020-02-20]. （原始内容存档于2020-10-19） （俄语）.
↑  .   [2020-02-20]. （原始内容存档于2020-06-26） （俄语）.
↑  .   [2020-02-20]. （原始内容存档于2021-02-14）.
↑  韩显阳. . 人民网. 2005-11-18  [2020-02-20]. （原始内容存档于2020-02-20）.
↑  . ТАСС.   [2019-09-26]. （原始内容存档于2021-01-22）.