罗森海姆—萨尔茨堡铁路
运营 > 历史 > 1991年以前的长途运输发展

1962年，陶恩快车被缩短至奥斯滕德－克拉根福区间运行，而慕尼黑－克拉根福的列车甚至仅在夏季开行。作为应对措施，奥地利快车被延长至雅典，克恩顿快车也被延长至克拉根福。1964年，奥地利快车的延长区间被撤销，此时它仅至克拉根福始发及终到。直至一年以后，陶恩快车的部分运行区间才得以恢复，它被延长至萨格勒布，并且全年运行。此外，它在1967年还被进一步延长至斯普利特。而在慕尼黑－萨尔茨堡/菲拉赫间运行的D41次列车则获得了一节发往雅典的卧铺车厢。1962年，南斯拉夫快车中前往雅典的卧铺车厢被撤销，列车此时每日执行由多特蒙德至伊斯坦布尔的服务。至1965年，该列车仅在慕尼黑至贝尔格莱德间运行，其余路段则被新投入运营的希腊快车（德语：）和伊斯坦布尔快车（德语：）所取代。同年还有1班为缓和陶恩快车运力而开行的加班列车，但仅在周末执行。1963年，莫扎特号重新开行，执行由斯特拉斯堡至萨尔茨堡的服务，直至1964年，列车才实现了原本规划中由巴黎－维也纳的直通联系。
为了应对前往希腊和南斯拉夫的外籍劳工客流，罗森海姆－萨尔茨堡铁路在1963年插入了1对新的列车班次。这便是由多特蒙德至雅典的D456/455次希腊快车。该列车仅在夏季及圣诞节期间运行，因为大多数外籍劳工都会在这些时候返乡。自1965年起，希腊快车实现全年运行。亚得里亚快车自1964年起作为对向列车仅在周末开行。在1969年，亚得里亚快车则成为了人车同行列车。由慕尼黑经索菲亚至伊斯坦布尔的伊斯坦布尔快车也在1965年开行。另一班陶恩东方号列车（,D102/103次）是在1966年开行，从而使慕尼黑－雅典的D41/46次列车缩短运行区间，仅提供慕尼黑－克拉根福的服务。1962年还有1对D1042/1043次列车被引入，它由多特蒙德前往贝希特斯加登。自1963年起，该列车不再于冬季运行，并被命名为好运号（）。此外在1965年，还开行有1对新的D84/83次国王湖号列车（），由汉堡前往贝希特斯加登。1968年，D241/242次列车与D204/503次列车合组为一个新的D404/403次列车，在多特蒙德－克拉根福间运行。自1967年起，希腊快车及伊斯坦布尔快车在抵达尼什之前均采取合并运行。随着外籍劳工运量的再次增长，列车运行图又在1970年进行了再次调整。此时伊斯坦布尔快车已被延长至斯图加特，至1971年又被进一步延长至法兰克福。在随后的几年间，几乎所有列车都更换了车次，因为德国联邦铁路及奥地利联邦铁路统一了车次命名规则。1968年增加了一对新的列车——雅典卫城号（德语：），它由慕尼黑前往雅典，并以约32小时的行车时间成为慕尼黑至雅典间运行速度最快的列车。但在1971年，其行车时间再次延长。同年新增的另一对列车是奥帕蒂亚快车（），它由慕尼黑前往斯普利特，并加挂有联运车厢分别前往多特蒙德和普洛切。1969年，该列车被改称为里耶卡快车（）。
1969年，玫瑰骑士号列车（，Dt360/361次）被引入，它由奥地利联邦铁路的4010型电力动车组（德语：）担当。在1969年夏天，通过将全欧快车蓝龙胆号延伸至克拉根福，罗森海姆－萨尔茨堡铁路被融入了全欧快车网络。在冬季，它会作为长途快速列车继续前往滨湖采尔。蓝龙胆号使得慕尼黑至萨尔茨堡间的行车时间仅需91分钟。在1970年，列车的运行线路再度进行调整，此时它将作为TEE80/81次由汉堡前往克拉根福，冬季有时仅至萨尔茨堡终到，并解编部分车厢作为TEE480/481次进一步前往滨湖采尔。列车的编组会在罗森海姆合并，但解编列车在夏季仅可作为长途快速列车运行，因为这部分编组并不设餐车。自1972年起，列车取消罗森海姆停站，其合编及解编工作被转移至慕尼黑进行。解编列车的运营至1973年完全中止。快速列车韦尔特湖号自1969年起开始全年在慕尼黑至克拉根福之间运行，自1971年起则在冬季延长至法兰克福。1971年在该线路加入了一对新的D297/296次列车，由斯图加特开往萨格勒布。此外，这班列车还加挂有一节联运车厢前往里耶卡。同年新增的另一班列车是莫斯塔尔快车（，D419/418次），由斯图加特前往普洛切。但这班列车在一年之后便告停运，为此D297/296次列车被延长至普洛切，并接任了莫斯塔尔快车的名称。
在1972年，罗森海姆－萨尔茨堡铁路共运行有以下长途列车班次：
| 列车名称 | 运行线路 |
| --- | --- |
东方快车: 巴黎－布加勒斯特
好运号: 多特蒙德－贝希特斯加登
: 卡尔斯鲁厄－维也纳
: 汉堡－萨尔茨堡
: 多特蒙德－克拉根福
: 慕尼黑－萨尔茨堡/菲拉赫
韦尔特湖号: 法兰克福－克拉根福
: 慕尼黑－萨尔茨堡
: 慕尼黑－贝希特斯加登/萨尔茨堡
莫扎特号: 巴黎－维也纳
玫瑰骑士号: 慕尼黑－维也纳
蓝龙胆号: 汉堡－克拉根福
达尔马提亚快车/里耶卡快车: 奥斯滕德－里耶卡
: 汉堡－贝希特斯加登
克恩顿快车: 汉堡－克拉根福
奥地利快车: 荷兰角港－克拉根福
陶恩快车（德语：）: 奥斯滕德－斯普利特
陶恩快车加班车: 奥斯滕德－萨尔茨堡
莫斯塔尔快车: 慕尼黑－普洛切
南斯拉夫快车: 慕尼黑－贝尔格莱德
雅典卫城号（德语：）: 慕尼黑－雅典
达尔马提亚快车: 慕尼黑－斯普利特
陶恩东方号: 慕尼黑－伊斯坦布尔
亚得里亚快车: 慕尼黑－里耶卡
伊斯坦布尔快车（德语：）: 慕尼黑－伊斯坦布尔
希腊快车（德语：）: 多特蒙德－雅典
在1973年的夏季运行图中，开行了D1163/1162次列车。它由巴黎前往维也纳，旨在作为东方快车的加班列车。这班列车仅在夏季运行，并取代了原有的玫瑰骑士号列车。玫瑰骑士号则只在冬季提供服务。在1973年，虽然罗森海姆－萨尔茨堡铁路仍然作为国际长途运输的重要转弯点，但旅客人数已开始下跌，因为人们此时更青睐于搭乘飞机或私家车前往旅游目的地而非铁路。此外，随着对外籍劳工的招募在1973年11月停止，外籍劳工的客流量也明显减少。因此列车运行图都没有发生太大变化，直至1976年。在1976年，里耶卡快车失去了其名称，由于列车运行线路的缩短，它此时仅提供奥斯滕德至菲拉赫之间的服务。自1976年起，这班列车仅在周六开行，自1983年起则改为经由库夫施泰因运行。南斯拉夫快车在1976年取消了冬季服务，达尔马提亚快车在1977年以后也不再提供冬季服务。此外，列车也失去了其名称，并得到了新的车次1415/1414次，后更于1984年停运。1979年，陶恩东方号前往雅典的编组停运，使得列车此时仅剩伊斯坦布尔快车的名称。自1982年起，伊斯坦布尔快车在冬季始终会与希腊快车合并运行，因此它们又共同获得了一个新的名称——伊斯坦布尔-希腊快车。德国联邦铁路自1976年起撤销了夏季的所有加班列车，在1983年则几乎已不再有加班列车出现。自1977年起，玫瑰骑士号改由1010型电力机车（德语：）牵引的客车车厢担当。而在1977年新开行的帕拉塞尔苏斯号列车（）则由4010型电力动车组担当。这对列车由慕尼黑开往克拉根福，但也设有一些联运车厢前往维也纳等地。
在德国全国列车运行图的转变中，引入了全新的城际列车网络。此时城际列车2号线会有两对城际列车班次行经罗森海姆－萨尔茨堡铁路。全欧快车蓝龙胆号被替换为多特蒙德－克拉根福的IC121/120次列车。此外还开行了斯图加特－贝希特斯加登IC511/510次基姆高号列车（）。快速动车组列车帕拉塞尔苏斯号则在这项转变被撤销。IC511/510次列车的运行目的地很快就被改变为在萨尔茨堡始发及终到。此外D781次列车仅通过联运车厢前往贝希特斯加登，列车本身则继续前往萨尔茨堡。在1983年，有4对新设立用于旅游目的的长途特快列车会行经罗森海姆－萨尔茨堡铁路。其中FD211/210次由多特蒙德前往克拉根福，被命名为韦尔特湖号；FD265/264次由巴黎前往维也纳，被命名为莫扎特号；FD723/722次由多特蒙德前往贝希特斯加登，被命名为贝希特斯加登人号（）；FD781/780次由汉堡前往贝希特斯加登，被命名为国王湖号。长途特快列车国王湖号成为了在这条铁路上运行的最成功的列车，因为在这班列车上总是在对各种服务设施，例如儿童乐园设施进行测试。在1985年，D798/799次列车被撤销（改为卡塞尔－贝希特斯加登），作为替代，D893次列车则获得了一节联运车厢由萨尔茨堡至卡尔斯鲁厄。此外，一个新的直通列车于同年开行，但它仅由贝希特斯加登至特里尔单向开行。夜间列车1381/1380次于1985年撤销了前往贝希特斯加登的联运车厢。1987年，由汉堡至萨尔茨堡的列车被延长至克拉根福，从而使得克恩顿快车得以撤销。由特里尔至贝希特斯加登的2894次列车也于1989年停运。在1985年，该线路再度迎来全欧快车，这是TEE16/17次，在夏季作为莱茵之金号的解编列车前往萨尔茨堡。TEE16/17次列车会在特劳恩施泰因和弗赖拉辛经停，但却跨越罗森海姆。全欧快车服务于1987年再度停运。同年，另一种列车类别，欧城列车开始在该线路中出现：欧城列车蓝龙胆号取代了原城际列车班次，并新开行了EC66/67次斯塔修斯号（）。在1988年，列车的行车时间可以得到改善，因为该线路的部分路段已经通过160公里/小时的速度审批。韦尔特湖号列车在1988年升级为城际列车、1989年又进一步转变为欧城列车。1989年还开行了由慕尼黑至格拉茨的EC16/17次列车，它被命名为罗伯特·斯托尔茨号（）。同时，莫扎特号也转变为欧城列车。从慕尼黑至萨尔茨堡最快的列车此时行经全程约需时90分钟。弗赖拉辛则在1985年以3.7万人次的数量成为德国和奥地利间第二大的边境通道。
1988年，陶恩快车宣告停运。这项调整是由于列车的线路已不再合乎时代，并且上座率极低。作为替换，一班新的列车D219/218次被开行，它由奥斯滕德前往慕尼黑，并在夏季继续前往萨尔茨堡。原慕尼黑－斯普利特的部分也被替换，但心的D1219/1218次列车仅在夏季开行，并仅提供卧铺车厢。通过新推出的国际铁路（德语：）通票，吸引了越来越多的游客前往希腊，因此在1989年甚至导致了一对新列车的开行：在夏季于慕尼黑至雅典间运行的D1210/1211次阿提卡号列车（），从而取代了通常作为加班列车开行的希腊快车。在冬季，伊斯坦布尔-希腊快车则继续运行。至1990年代中期，大部分的国际长途列车都被停运。德国铁路则在1991年引入了钟面运输（德语：），从而使该线路开行有每小时1班的长途列车服务。然而在主要的中间站，列车只能提供每两小时1班的经停服务。由于钟面运输和航空运输的进一步发展，时至今日，所有国际化的长途列车均已停运。