京急本線
歷史

在東京都南部和川崎市付近附近的軌道線經過逐次延長，於明治時代末期變成將東京和横濱兩都市間聯絡起來的路線。進入昭和時代，湘南電氣鐵道把横濱和横須賀間的郊外路線投入營運，就是這樣，路線的大約形狀就出現了。在二戰後就進行改良設備的措施以增加路線的運載能力和縮短行車時間及直通運行的變得多樣化的種種改變直至現在。
1901年（明治34年）2月1日 京濱電氣鐵道的川崎站（後改爲六鄉橋站） - 大森停車場前投入營運。此路段採用了1,435 mm軌距的路軌和600 V的直流電來運行。
1902年（明治35年）
9月1日 六鄉橋站 - 川崎站投入營運。
日期不明 六鄉站改稱八幡塚站。
1904年（明治37年）
3月1日 路軌軌距被改成1,372 mm。
5月8日 品川站（現北品川站） - 八幡站（現大森海岸站）投入營運。大森停車場前 - 八幡間的路段變成支線。八幡站改稱海岸站。原海岸站廢止，停車場道站開業。海岸 - 澤田（現平和島站）之間的並用軌道改為專用軌道。
12月 大橫町 - 北馬場之間的黑門站、青物橫町（現青物橫丁站） - 鮫洲之間的海晏寺站廢止。
1905年（明治38年）
日期不明 停車場道站改稱八幡（後來的大森八幡站）站。
12月24日 川崎站 - （舊）神奈川站間投入營運。
1906年（明治39年）10月1日 雜色 - 川崎之間的八幡塚站廢站、六郷堤站（現六鄉土手站）投入營運。本線與大師線分岐點變成川崎站。
1910年（明治43年）3月27日 新子安站（現京急新子安站）投入營運。
1914年（大正3年）4月12日 花月園前站（現花月總持寺站）投入營運。
1915年（大正4年）8月21日 新町站（現神奈川新町站）投入營運。
1916年（大正5年）12月25日 八丁畷站投入營運。
1924年（大正13年）3月11日 八山橋站 - 高輪站投入營運。在此之前的品川站改稱北品川站。
1925年（大正14年）11月 蒲田站、川崎站、鶴見站分別改稱為京濱蒲田站、京濱川崎站、京濱鶴見站。
1927年（昭和2年）
山谷站改稱為大森山谷站。
4月 市場站改稱鶴見市場站，新町站改稱神奈川新町站。
1929年（昭和4年）6月22日 神奈川站 - 橫濱站投入營運。此時的橫濱站是設於月見橋付近的一個臨時車站。（舊）神奈川站廢站。
1930年（昭和5年）
2月5日 為配合橫濱站遷移，列車開始乘入橫濱站。
3月29日 青木橋站（現神奈川站）投入營運。
4月1日 湘南電氣鐵道的黃金町站 - 浦賀站之間的區間投入營運。此路段則採用了1,435 mm軌距的路軌和1500 V的直流電來運行。
4月6日 青木橋站改稱京濱神奈川站。
7月10日 湘南富岡站（現京急富岡站）投入營運。
1931年（昭和6年）
1月1日 高輪站 - 京濱蒲田站的急行列車開始運行。
7月10日 杉田站投入營運。
12月26日 橫濱站 - 黃金町站投入營運，現時的本線全線開通。但京濱電氣鐵道和湘南電氣鐵道之間的軌距不同，湘南電氣鐵道使用了1435mm的軌距。
1932年（昭和7年）7月25日 生麥 - 新子安間的麒麟啤酒前站投入營運。
1933年（昭和8年）
4月1日 橫濱站以北的路軌由1372mm改成1435 mm，品川 - 浦賀之間的直通運行開始。同時配合東京都內的總點站改為省鐵品川站而將高輪站廢止。
7月1日 海岸站改稱大森海岸站。
1934年（昭和9年）10月1日 軍需部前站（現安針塚站）投入營運。
1935年（昭和10年）7月10日 與東京灣汽船（現：東海汽船）之間連絡運輸開始。與此同時、用以連絡伊豆大島航線的「大島號」列車開始運行。
1936年（昭和11年）12月25日 急行列車的運行區間擴大至品川站 - 上大岡站之間。
1937年（昭和12年）3月8日 大森停車場前 - 大森海岸的支線被廢線。
此時亦有考慮製造用於直通運行東京地下鐵道線（現時東京地下鐵銀座線新橋站以北的路段）的車輛，但被當時東京高速鐵道（現、銀座線新橋站以西的路段）・東京橫濱電鐵（現東急電鐵）的總裁五島慶太阻止。
1940年（昭和15年）10月1日 軍需部前站改稱安針塚站、横須賀軍港站改稱橫須賀汐留站。
1941年（昭和16年）11月1日 湘南電氣鐵道和京濱電氣鐵道合併。黄金町站 - 浦賀站間被稱為京濱電鐵線。
1942年（昭和17年）5月1日 京濱電氣鐵道與東京急行電鐵進行合併。成為「大東急」的其中一員。
1943年（昭和18年）6月30日 横濱站與戶部站之間的平沼站停用。
1943年（昭和18年）11月1日 新子安站改稱京濱新子安站。
1944年（昭和19年）
5月1日 品川站 - 黃金町站和橫濱站 - 浦賀站的運行系統分拆。
由於舊京濱電氣鐵道和舊湘南電氣鐵道之間的電壓不同，所以進行了使電車運用更有效率化的措施。
5月10日 谷津坂站（現能見台站）投入營運
10月20日 麒麟啤酒前站改稱麒麟站。
11月10日 濱川站、鈴森站、大森八幡站、總持寺站、平沼站被廢站。
1945年（昭和20年）12月22日 橫濱站 - 上大岡站改用1,500 V直流電供電。
1947年（昭和22年）
1月20日 湘南富岡站廢站。
3月1日 湘南富岡站遷移後重新投入營運。
12月25日 横濱站以北改用1,500 V直流電供電，全線統一使用1,500 V直流電供電。
1948年（昭和23年）
6月1日 東京急行電鐵將舊京濱電氣鐵道・湘南電氣鐵道所經營的路線分拆，此線由新成立之京濱急行電鐵營運。
7月15日 恢復品川站 - 浦賀站之間的直通運行。
1949年（昭和24年）
4月24日 「遠足急行」開始營運。
6月30日 生麥和京濱新子安之間的麒麟站、学校裏和梅屋敷間的大森山谷站被廢站。
1950年（昭和25年）4月1日 恢復日常的急行列車的運行。
1952年（昭和27年）
7月6日 品川站 - 逗子線逗子海岸站（現逗子·葉山站附近）的「海水浴特急」開始營運。
12月15日 大森町站投入營運。
1954年（昭和29年）
3月22日 特急列車開始運行。當時只在平日繁忙時間運行。
3月27日 「遠足急行」改稱「週末特急」繼續運行。
7月7日 增加特急列車的班次。
1956年（昭和31年）
3月27日 「週末特急」增加了「Umelu」和「parurata」作為簡稱。「大島號」再次運行。
4月20日 京濱神奈川站改稱神奈川站。
1957年（昭和32年）3月17日 特急列車改為全日運行。
1958年（昭和33年）5月26日 特急在早上繁忙時間增至每10分鐘一班。
1961年（昭和36年）9月1日 學校裏站改稱平和島站，横須賀汐留站改稱汐入站，横須賀堀之内站改稱堀之内站。
1963年（昭和38年）11月1日 湘南富岡站、湘南田浦站、横須賀公郷站、湘南大津站分別改稱京濱富岡站、京濱田浦站、京濱安浦站、京濱大津站。
1966年（昭和41年）7月7日 特急列車增至全日每10分鐘一班。
1967年（昭和42年）3月19日 特急列車的最高運行速度升至105km/h。
1968年（昭和43年）
6月15日 從前的「週末特急」・「海水浴特急」以「快速特急」的名義作定期運行。
6月21日 品川站 - 泉岳寺站段投入營運，同時開始與都營地下鐵1號線（現淺草線）作直通運行。主要使用特急、急行列車作直通運行。
1969年（昭和44年）12月31日 三浦海岸站 - 京成成田站開行前往新年後首次參拜用的晚間直通特急「招運號」作2來回運行。到以後1978年(昭和53年)左右春季和夏季都有與京成線的直通特急的特別列車。
1974年（昭和49年）
5月26日 為準備12輛編組列車開始運行，横濱站的下行專用月台被拆除，將上行專用月台變成1面2線島式月台。
12月2日 在早上繁忙時間運行於金澤文庫站 - 横濱站之間的特急列車以12輛編組列車運行。
1976年（昭和51年）10月15日 北品川站 - 青物橫丁站高架化、把北馬場站和南馬場站合併的新馬場站投入營運。
1978年（昭和53年）
3月6日 子安站 - 神奈川新町站三線化。
3月10日 金澤文庫站 - 金澤八景站三線化。
8月21日 下午繁忙時間開始有快速特急列車運行。
1981年（昭和56年）6月22日 為改善平日早上繁忙時間上行線的效率，出現了金澤文庫站以南按特急停車站、金澤文庫站以北按現時的快特停車站而停站，金澤文庫站 - 品川站12輛編組的「通勤快特」開始運行。
1982年（昭和57年）12月1日 谷津坂站改稱能見台站。
1986年（昭和61年）4月1日 黃昏時間帶以後、快速特急開始使用12輛編組運行。
1987年（昭和62年）6月1日 京濱蒲田、京濱川崎、京濱鶴見、京濱新子安、京濱富岡、京濱田浦、京濱安浦、京濱大津各站分別改稱為京急蒲田、京急川崎、京急鶴見、京急新子安、京急富岡、京急田浦、京急安浦、京急大津。
1990年（平成2年）12月2日 青物橫丁站 - 大森町站高架化。
1992年（平成4年）4月16日 京急翼號開始運行。
1995年（平成7年）4月1日 快速特急的最高行車速度提升至品川站 - 橫濱站間的120km/h，而橫濱站以南則提升至110km/h。特急列車全線以110km/h運行。
1996年（平成8年）5月12日 上大岡 - 屏風浦之間的上行線高架化。
1997年（平成9年）10月4日 與都營淺草線作直通運行的特急列車的12輛編組列車運行區間延長至品川站。出現與機場線作直通的特急列車，與都營淺草線直通的列車大量加密班次。
1998年（平成10年）11月18日 為配合機場線羽田機場站投入營運，機場快速特急・機場特急投入服務，京急蒲田昇格為快特列車的停車站。
1999年（平成11年）
7月 金澤文庫站 - 金澤八景站複複線化。
7月31日 時刻表大規模調整，在此之前的「快速特急」改用「快特」作正式名稱。
於平日早上運行的通勤快特及運行於京急蒲田站以南急行被取消運行。但是、通勤快特改由金澤文庫站以南始發的「特急」列車於該站改為快特列車運行。
由横濱方面發著並與都營淺草線直通的「特急」列車在所有的日間非繁忙、一部分於繁忙時間運行的列車被改為「快特」列車。
「快特」列車在金澤文庫站進行增減車廂作業，出現了運行於品川站 - 新逗子站・浦賀站的列車。當初只限假日進行、後期推廣至每天進行。
機場線內的區間列車大部分改為與本線和都營淺草線直通運行。
2002年（平成14年）10月12日 京急川崎站・金澤文庫站進行增減車廂作業，出現了運行於羽田機場站 - 新逗子站・浦賀站之間的「快特」列車（機場線內為「特急」列車）。還有，日間在品川站發着快特改於泉岳寺站發着，方便與淺草線連絡。
2004年（平成16年）2月1日 京急安浦站改稱縣立大學站。
2006年（平成18年）7月22日 於橫濱站再度設置的下行專用月台投入使用。
2007年（平成19年）
1月27日 品川站的側線有列車出軌。品川 - 京急川崎路段需暫時停運。
3月18日 IC車票「PASMO」投入使用。
2009年（平成21年）2月14日 將保安裝置更新成C-ATS
2010年（平成22年）5月16日 平和島站 - 六鄉土手站之間的上行線高架化。時刻表大規模調整
機場急行開始運行，羽田機場站 - 新逗子站・浦賀站之間的快特列車被取消運行。
變更「機場快特」列車的停車車站，京急蒲田車站不停靠。
金澤八景昇格為快特列車的停車站。
2012年（平成24年）
9月24日 在追濱車站 - 京急田浦車站間發生滑坡，導致列車出軌，包含乘務員在內的32人受傷。金澤八景 - 逸見區間停運到27日早上。
10月21日 平和島站 - 六鄉土手站之間的下行線高架化，此區間內高架化完成。
2013年（平成25年）10月16日 早上8時県立大学站附近發生滑坡。當天12時50分恢復。
2015年（平成27年）12月7日 早上翼號開始運行。從「乗車整理券」改名在「wing ticket」，費用從200日圓漲價到300日圓。
2019年（令和元年）9月5日 一列開往三崎口站的快速特急，在神奈川新町站南端的一處平交道撞上一辆装有660箱柠檬的卡車，造成多节列車車廂翻覆并起火，及34人受傷、卡車駕駛員死亡。