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副棘茄魚屬

| 副棘茄鱼属 |
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副棘茄鱼

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 鮟鱇目 Lophiiformes
科：: 棘茄鱼科 Ogcocephalidae
属：: 副棘茄鱼属 Halieutichthys Poey，1863

副棘茄魚屬（学名：Halieutichthys）是鮟鱇目棘茄魚科的一属，目前仅发现3种，分布于西大西洋美洲沿岸。
副棘茄鱼（Halieutichthys aculeatus）
雙棘副棘茄魚(Halieutichthys bispinosus)
加勒比副棘茄魚(Halieutichthys caribbaeus)
中间副棘茄鱼（Halieutichthys intermedius）
参考资料

↑  .   [2011-06-01]. （原始内容存档于2012-08-20）.
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分類單元識別碼:  维基数据: Q850358  維基物種: Halieutichthys  BOLD: 71715  EoL: 46566159  GBIF: 2415007  iNaturalist: 88704  IRMNG: 1212197  ITIS: 164593  NCBI: 242973  WoRMS: 159189
英商上海电车

| 上海电气建设公司 (上海有轨电车公司) |
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 位于南京路上的英商电车
公司類型: 公共事业公司
成立: 1906年 上海公共租界北区北苏州路2号
结束: 1952年 (1952)
總部:  英国伦敦（董事会总部）  中華民國上海（公司总管理处）
产业: 公共交通
產品: 有轨电车、无轨电车等
1939年上海公共租界中的有轨电车及无轨电车地图
上海电气建设公司（英語：），运营用名称为上海有轨电车（英語：），简称“英商电车公司”或“英电”，成立于1906年，为上海市内最早运营的公共交通公司之一。英电于1908年开始运营上海最早的有轨电车线路，又于1914年运营了第一条无轨电车路线。英商电车公司（英租界）连同法商电车电灯公司（法語：）（法租界）和华商电车公司（华界）是上海租界时期的三大电车运营商之一，也是当时上海最重要的公交运营公司之一。同时，英电也是新加坡主要的电车运营公司。
公司总管理处设在上海，董事会设在英国伦敦。上海由中国人民解放军接管防务后，为上海市军管会征用，公司遂于1952年解散。
开设背景

上海开埠后，因为租界限制华人进入，人口组成主要为英、法、美等外籍人士，人口相对较少，因而租界内基本使用马车作为交通工具。由于太平天国袭扰江浙一带，导致租界被迫对华人进行开放，租界也由此逐步扩大，人口急剧上升。到19世纪末，租界呈现出别样的繁荣，随之而来的便是日益严重的公共交通问题。
筹划

1881年，英商怡和洋行向法租界公董局倡议在租界内开办有轨电车服务，公董局采纳了倡议，并开始着手研究在法租界内行驶有轨电车交通的计划，这是上海有史以来第一次筹办有轨电车工程项目。
1882年，英商上海电气公司成立，随后上海公共租界工部局委任电气公司开始对租界范围内进行系统性的管网铺设以及架空线的设置。随着电气公司的成立以及各主要道路开始实行电气化路灯照明，电车的日常运营供电的问题开始得到解决。
1893年，公共租界纳税人会议授权工部局买下上海电气公司，随之组成了工部局直接经营的公用事业部门——电气处，并建立了大规模的发电厂和配电厂，安装了地下电缆和架空线。当电气线路基本完善后，电车交通随之提上议程。
1897年，公共租界工部局制定有关电车招标章程，并且编印了说明书送往伦敦、纽约、巴黎、柏林等地，征集上海有轨电车工程方案并进行投标。到翌年6月，工部局共圈定6家公司参与最终的投标。
1905年3月1日，英商布鲁斯·庇波尔公司最终获得在上海创办有轨电车工程的权利。所有工程由英商哈泼兄弟公司（Har Per Bros Co.）负责承包建设。9月21日，英商布鲁斯·庇波尔公司与工部局签订有关电车的专营合同，取得电车专营权35年。
1906年3月15日，布鲁斯·庇波尔公司将经营电车业务的权利转让给上海电气事业建设公司。
建设

1907年10月1日，隶属于上海电气事业建设公司的上海电气建设公司上海电车有限公司成立，总管理处设在北苏州路2号，注册资本为70万英镑，开办实际资本为32万英镑，而公司董事会则设在英国伦敦。同年，上海电气建设公司位于静安寺地区的静安寺车栈 (赫德路80号) 竣工。12月25日，公共租界工部局在派克路（今黄河路）、斐伦路（今九龙路）兴建的电车专用变电站亦最终完成。有轨电车所需各项基本要素都已完毕。
通车后 > 租界时期

1908年1月21日，上海第一辆有轨电车从静安寺车栈驶出，并在爱文义路（今北京西路）上进行试运行和相关设备的最后调试。3月5日清晨，上海第一条公交线路，英商1路有轨电车线路正式通车，全线总长6.04公里，自静安寺至外滩上海总会。
同年3月24日，由外白渡桥至杨树浦路勒克诺路的英商2路有轨电车通车。5月，卡德路向北经新闸路至靶子场(虹口公园)的电车线路开通运营。12月11日，英商2路电车延伸至外滩的上海总会，后改称3路电车。当年，英商上海电车公司总计开通8条有轨电车线路，分别为由静安寺--广东路外滩，杨树浦--广东路外滩，卡德路--虹口公园，北站--广东路，卡德路--芝浮路，静安寺--北站，卡德路--茂海路，东新桥--上海北站。
1913年，英商电车公司的汇山车栈（位于杨树浦路麦克利克路口）建成。1914年11月15日，中国的第一条无轨电车线路——14路正式运营，该条线路南起郑家木桥，北至老闸桥南堍，全线总长1.1公里，全程仅2站，南京路为中途站。通车时，当时的上海《时报》的现场报导里形容通车现场为“人们感到好奇，道傍伫立而观者，殊为拥挤。”在开办初期，拥有7辆无轨电车，均是英国无轨电车制造公司生产的603型。电车为木制结构的长方形车厢，铝皮车身，轮胎是实芯的橡皮轮胎，车厢设两个等级。1916年时，北延伸至天后宫桥（河南路桥）。1927年底，“英电”无轨电车线路已增加至到5条，车辆85辆，线长为25.1公里。
此后，英商上海电车公司的业务逐步发展，在1941年以前，建成并投入运营的公交电车线路共有20条，其中包括有轨电车、无轨电车。1943年，公司共运营18条线路，其中包括7条有轨电车线路和11条无轨电车线路。
通车后 > 租界沦陷后

1941年12月7日，太平洋战争爆发。8日，日军进入上海公共租界，同时接管英商上海电车公司。翌年3月20日，日军占领当局将英商上海电车公司强行委托给华中都市公共汽车股份有限公司进行经营，上海电车公司中止存在。民国33年，日本当局对英电设备进行估价，估得日元1330万元，划归汪精卫政府，由汪政府建设部与华中都市公司合并，改组为上海都市交通股份有限公司。1945年，电车的有些路轨与电线曾被日军拆除以支撑战争。
通车后 > 光复后

1945年8月15日，日军宣布无条件投降。9月29日，上海市公用局在九江路50号成立上海市公共汽车公司筹备处。11月，将英商上海电车有限公司发还原股东、董事会继续经营。当时，公司共有6条无轨电车线路和6条有轨电车线路。1947年，35年前与工部局签订的电车专营权合约期满，上海市政府准许其继续经营，并且规定延长期为7年，到1954年止。1949年，有轨电车运营线路由抗战结束后的6条增至8条，营运线路48.1公里，机车和拖车增至107辆。
运营 > 运营线路

英商电车公司的运营线路会随着客流走向的变化而改线或增减线，尤其是无轨电车。
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 1939年 1路 静安寺——外白渡桥——北四川路——靶子场（虹口公园）  2路 静安寺——十六铺  3路 麦根路——东新桥  4路 为北站——东新桥  5路 北站——西门  6路 圆路  7路 十六铺——提篮桥  8路 十六铺——周家嘴路  9路 外洋泾桥——提篮桥  10路 外洋泾桥——兰路  11路 外洋泾桥——靶子场  12路 马霍路——老靶子路  13路 郑家木桥——河南路桥  14路 十六铺——提篮桥  15路 十六铺——四川路桥——麦根路  16路 泥城浜——河南路桥  19路 小沙渡——民国路  20路 外滩——兆丰花园（中山公园）  21路 淮安路——平凉路兰州路:  1943年 有轨1路 静安寺——虹口公园  有轨2路 静安寺——上海总会  有轨3路 淮安路——郑家木桥  有轨5路 东新桥——北站  有轨8路 上海总会——杨树浦底  有轨11路 上海总会——虹口公园  有轨12路 海门路——静安寺  无轨14路 十六铺——提篮桥  无轨16路 江西路——东新桥  无轨16路 昌平路——曹家渡  无轨17路 四川路桥——大世界  无轨18路 大世界——北站  无轨19路 西康路——昌平路  无轨20路 海关——兆丰花园  无轨20路 海关——静安寺  无轨20路 静安寺——兆丰花园  无轨21路 四川路桥——东新桥  无轨24路 陕西路——长寿路
运营 > 票价

1908年，第一条线路通车后，全线共分3段。其中头等每段票价3分银元，全程15分；二等每段票价2分，全程3分。票价的悬殊主要是为了限制“华洋杂乘”。后在该年开业后不久为了吸引更多乘客，公司主动调低了票价。1911年和1915年电车票价又再次降价，头等降为2分、3分、4分；二等降为1分、2分、3分。1920年出现三等客票，每英里1.86枚铜元。后在1937年涨价至5.52枚铜元。1937年后，接收英商电车公司的日伪华中都市公司除普通客票外，还售有军警票，只限穿着制服的军警及从军看护妇使用。抗战胜利后，因通货膨胀严重，各公司按等级甲、乙、丙、丁、戊（A、B、C、D、E）发售车票，发售前一天临时盖印票价。1949年6月起，英电将票价7次调高。
此外，除单程票外，英电还发售月票和季票，在1908年9月首次发售。该类车票只限于外国人乘坐头等车厢使用，分成人和儿童两种，每张票价分别为8银元、5银元。月票记有乘客姓名，原不贴照片（后贴一寸半身照片），并分别标以G、L英文字母区别男女，男女童也用英文字母区别。每月以不同颜色区别。1909年，月票开始向华人出售，但只能乘坐三等车厢，且价格为每张5银元。英商电车与法商电车联营后，英法电车通用月票每张票价10银元。之后英商又发行了每张12银元的季票。从此，月票通称为月季票。1914年，头等成人月票价格调低至6银元，儿童月票3银元，三等月票3银元，同时新发售妇女月票，每张3银元。
结业

1949年以后，上海全境由中国人民解放军上海市军事管制委员会进行管理。朝鲜战争爆发后，英、美等国实行对大陆地区的封锁，因而使得英商上海电车有限公司运营日趋艰难。最终于1952年，上海市军管会宣布强行征用英商上海电车公司，运营了将近半个世纪的电车公司最终宣告结业。1958年，上海市公共交通公司成立。
影响

英商上海电车公司，在20世纪初的时间里，与法商电车电灯公司、华商电车公司一起，为上海的市政建设、公共交通作出了不可磨灭的贡献。当时，华界老城厢的绅士曾感慨：上海（租界）市面之盛，全赖于交通之便利。交通的便利是与英商电车公司有着不可分割的关系。该公司当年的某些运营线路甚至成为上海人经常慨叹的经典线路，例如1路电车，所运营道路皆为最重要的商业区，即南京路、外滩、四川北路，这些经典线路至今仍未老上海市民津津乐道。老一辈的上海人也亲切地称乘坐公交为“坐电车”。
同时，电车作为老上海主要的公共交通工具在文学作品中也频繁出现，如萧红就曾在其回忆录中记录到四川北路上的有轨电车一直要营运到深夜十二点钟。电影《万家灯火》的结尾也有描绘到暴风雨来临前上海市中心拥堵的电车的场景。
相关条目

上海有轨电车
上海公交
上海华商电车有限公司
法商电车电灯公司
上海市公共交通总公司
英商上海電車公司大樓
参考资料

1 2 3 4  综述 >> 《上海地方志》 >> 1994年第六期 >> 上海无轨电车八十年发展史[] 上海市地方志办公室.
1 2 3  专业志 >> 上海公用事业志 >> 第四篇定线公共交通 >> 第一章企业 >> 第一节　外商企业 （页面存档备份，存于） 上海市地方志办公室.
↑  .   [2019-04-20]. （原始内容存档于2020-04-21）.
↑  .   [2010-03-19]. （原始内容存档于2009-05-23）.
↑  .   [2010-03-19]. （原始内容存档于2014-01-07）.
1 2 3 4 5 6  上海通志 >> 第二十六卷城市建设 >> 第三章公共交通 >> 第一节 电车 （页面存档备份，存于） 上海市地方志办公室.
↑  .   [2010-03-19]. （原始内容存档于2011-08-24）.
1 2  陆晨虹. . 上海文汇报. 2013-03-28  [2014-01-07] （中文）. []
1908年3月5日，静安寺始发的第一辆有轨电车
九江路上繁忙的电车线路
运营在外滩的电车线路
葉安婷

| 葉安婷> 女艺人 |
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罗马拼音: Yeh An-Ting
英文名: Ann Yeh
国籍:  中華民國
出生:  (1982-07-14) 1982年7月14日（42歲）  臺灣臺北市
语言: 國語、英語
配偶: 圈外人（2021年结婚）

葉安婷（Ann Yeh，1982年7月4日—），臺灣女演員、模特兒，出生於臺灣臺北市。
電視劇

2001年 華視《流星花園》飾 李真
2002年 台視《再見螢火蟲》飾 安婷
2003年 華視《美麗俏佳人》飾 方穎
2004年 中視《女人要有錢》飾 歡歡
2004年 八大綜合台《我是男子漢》飾 小優
2006年 衛視中文台《驚異傳奇－吻別》 飾 羅麗塔
電影

2000年《飆車之車神傳說》飾 迪加
2001年《蘋果咬一口》
2003年《飛躍情海》
2009年《愛到底》飾 空姐
2012年音樂微電影《第一首情歌》飾 安婷
MTV

無印良品《身邊》MTV女主角
林志穎《稻草人》MTV女主角
李心潔《對面男孩看過來》MTV女主角
黄立行《冷水澡》MTV女主角
廣告CF

1997年《高健C檸檬水》
1997年《Channel V》
1997年《統一鍋燒麵》
1997年《波卡洋芋片》
1997年《7-11重量杯》
1999年《可伶可俐》洗面乳
2000年《懷潔衛生護墊》
2000年《中華電信電話卡》
平面作品

飛利浦
百樂搖搖筆
可伶可俐洗面乳
寶島眼镜
大葉高島屋百貨
外部連結

葉安婷在香港影庫上的簡介
東池袋汽車暴衝死傷事故

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2020年7月11日揭幕的纪念碑（摄于2021年4月26日）。
原文名:  東池袋自動車暴走死傷事故
日期: 2019年（平成31年）4月19日
时间: 12时25分左右（UTC+9）
地点:  日本東京都丰岛区東池袋四丁目的路口（東京都道）
: 35°43′33.8″N 139°43′8″E﻿ / ﻿35.726056°N 139.71889°E﻿ / 35.726056; 139.71889
主题: 飯塚幸三（当时87岁）驾驶汽车时暴冲，引发多重冲撞事故，导致母女2人死亡。包括飯塚和同乘者（妻）在内，有10人重伤或轻伤。
起因: 飯塚驾驶汽车时踩错刹车和油门
结果: 民众批评警方不逮捕驾驶员，以及媒体报道时不用“嫌疑人”而用头衔称呼。 自主退还驾驶执照的老年司机增加。
傷亡人數
主要为事故现场附近汽车、行人等
死亡: 2人
受伤: 9人（不含飯塚）
调查: 警视厅（目白警察署​（日语）、交通搜查课​（日语）） 飯塚被警视厅函送检方
诉讼: 东京地方检察厅​（日语） 由东京地检在宅起诉​（日语）
疑犯: 飯塚幸三（当时87岁，无业） - 通商产业省（现经济产业省）前职员
指控: 过失驾驶致死伤罪​（日语）
判决: 监禁5年（2021年9月17日确定）
起诉: 受害死者家属于2020年10月8日起诉飯塚及其保险公司，要求赔偿损失约1.7亿日元。
飯塚曾在庭审时向受害者与死者家属道歉，不过否认有驾驶失误（家属拒绝接受道歉）
东池袋汽车暴衝死伤事故（日语：／），是2019年（平成31年）4月19日发生于東京都丰岛区東池袋四丁目的交通事故（汽车暴冲死伤事故），媒体报道多称池袋暴走事故。事故发生后，不少民众在逮捕和嫌疑人称呼方面产生误解，肇事者及其家属、受害死者家属在社交网络上受到诽谤中伤。另据报道，这次事件后，自主退还驾驶执照的老年人有所增加。
事发当时，87岁的飯塚幸三驾驶汽车时踩错刹车和油门，使汽车失控暴冲进入路口，接连撞向行人和自行车，共导致11人死亡或受伤（母女2人死亡，包括同乘的飯塚之妻在内9人受伤）。肇事者飯塚也受伤入院，出院后因涉嫌违反自动车驾驶死伤行为处罚法​（日语）（过失驾驶致死伤​（日语）），被函送检方后在宅起诉​（日语）。
在東京地方裁判所的刑事诉讼中，飯塚（刑事诉讼被告人）和辩护人称“车辆电子系统出现异常，刹车失灵”，提出无罪主张。检察官否认该说法，称“事故原因是被告人踩错刹车和油门”，求刑时要求判处监禁7年（法定刑上限）。2021年（令和3年）9月2日，東京地裁采信检方说法（被告人过失），判决监禁5年立即执行。控辩双方均未上诉，同月17日判决确定。
概要

2019年4月19日12时25分左右，在東京都丰岛区東池袋四丁目的東京都道（东京地下铁東池袋站附近路口），一辆乘用车（2008年型丰田普锐斯（DAA-NHW20））失控暴冲，引发多重冲撞事故。乘用车闯过红灯，冲入人行横道，导致母女2人［女性A（当时31岁）＋A的长女B（当时3岁）］死亡，包括飯塚在内10人（除飯塚外9人）受伤。
车辆驾驶员飯塚幸三（当时87岁，无业），曾任通商产业省（现经济产业省）技官、久保田副社长。飯塚在事故发生约1年前起腿脚不灵便，一度使用拐杖，原因之一是被平时所去医院的医生诊断有类似帕金森综合征症状，医生曾告知飯塚“不能允许你开车”。事故发生后，其他医生重新诊断，结果为“怀疑可能有帕金森综合征”（事故前后均为“怀疑”，并未确诊帕金森综合征）。庭审中，被告人飯塚接受询问时表示，自己1965年（昭和40年）取得驾驶执照后，直至事故前一直都在开车，2001年（平成13年）曾因撞到自行车而受略式处分。
事发状况

zh
事故现场附近简略地图。地点名源自判决要旨（2021），位置坐标参考《每日新闻》（2019）的空拍照片确定。
 東池袋交番
 東池袋路口
 汽车撞击的路缘石
 受伤的自行车男性被撞路口
 死亡的自行车母女 (A、B) 被撞地点
 和垃圾收集车相撞地点
 停止地点
飯塚驾驶的汽车装有行车记录仪，记录了事发前后的状况。
事故现场附近为左弯道，飯塚以超过时速50公里（km/h）限速的速度进入弯道后，为超越前方摩托车和汽车，连续3次变更车道（蛇行驾驶）。在左弯道附近，同乘的飯塚之妻向丈夫飯塚叫道“危险，怎么了”，飯塚刚回答“啊，怎么回事”，车辆就撞到道路左侧金属栅栏和路缘石。车辆没有停下，而是急速加速，在人行横道前撞向一名骑自行车的男性（伤者），之后仍未减速，进入约70 m远处路口，撞向事故中死亡的A、B母女所骑的自行车。车辆紧接着又撞到垃圾车使其侧翻，而后在惯性下打转撞向前方人行横道上四名行人，最后撞到停在对向车道的货车后停下。
内山三千代（警视厅交通部交通搜查课）基于事故现场附近监控录像、肇事车辆行车记录仪等记录的影像，以及影像记录时间实施速度鉴定，结果推断，肇事车辆驶过東池袋交番前时，速度为时速53 km/h，之后车辆在東池袋路口左转加速，撞上路缘石前一刻已加速至69 km/h。车辆继续加速，撞上最初被撞伤者自行车时已达约84 km/h，紧接着撞上死者A所骑自行车的前一刻，已加速至约96 km/h。
调查

致命交通事故发生后，肇事者立即被逮捕并不罕见，但本事故中，肇事者飯塚因事故胸部骨折，被紧急送往医院住院。警视厅认为“（飯塚若被捕）受不了拘留和审讯”，决定放弃逮捕，等待病情好转。事故发生约1个月后，5月18日，飯塚出院，在目白警察署​（日语）接受自愿问话。考虑到肇事车辆已作为证据扣押，行车记录仪影像和目击证言也已取得，且飯塚配合接受问话，警视厅认为“飯塚无试图逃亡或毁灭证据之疑虑”，决定继续调查，飯塚出院也不逮捕。
行车记录仪记录显示，飯塚在事故发生前两次闯红灯，且没有踩刹车迹象。事发后不久，飯塚曾打电话给儿子，称“油门回不了位，撞到人了”，不过警视厅调查后没有发现车辆故障，安全气囊也正常工作。因此，警视厅最终认定事故原因为“驾驶员踩错刹车和油门”。
事故发生约7个月后，2019年（令和元年）11月12日，警视厅交通部交通搜查课以涉嫌违反自动车驾驶处罚法（过失驾驶致死伤），将飯塚函送至东京地方检察厅​（日语）。次年2020年（令和2年）2月6日，東京地检将飯塚在宅起诉​（日语）至東京地裁。
2020年7月11日，为死亡母女建造的纪念碑，在事故现场附近的日出町第二公園（丰岛区東池袋）举行揭幕式。
诉讼

事故发生后，飯塚曾在住院期间向儿子暗示可能踩错刹车和油门，在首次事故现场调查时也有同样供述，不过庭审时转而否认，主张“驾驶的车辆（丰田普锐斯）有技术缺陷”。
2021年（令和3年）6月21日，普锐斯制造商丰田汽车对此发表评论，称“未发现车辆有异常或技术问题”。外界认为，丰田针对个别交通事故发表评论属罕见。
诉讼 > 刑事诉讼

刑事诉讼一审由東京地裁刑事第17部（审判长：下津健司，陪席法官：兒島光夫、松下健治）负责审理，東京地裁案件编号令和2年特()第203号。
出席庭审的检察官共两人，分别是鈴木久美子、北村晃大，飯塚则自行选任久保俊之（主任辩护人）、藤田吉信两人担任辩护人。
诉讼 > 刑事诉讼 > 首次庭审

2020年（令和2年）10月8日10时，東京地裁（审判长：下津健司）就刑事诉讼首次公开开庭审理。飯塚作为被告人出庭，称自己“衷心致歉”，同时否认“把油门踏板误当作刹车踏板一直踩”的起诉内容，称“记忆中没有（这回事）”，主张称“我认为车辆出现了某种异常”。飯塚的辩护人也指“（飯塚）没有踩住油门踏板，车辆控制系统可能出现了某种突发异常”，主张无罪。检察官则在开案陈词指出，“飯塚2008年（平成20年）购入全新的肇事车辆，事故发生前（2019年3月）的检查中，没有发现油门等存在异常，事发当天的记录中，也没有发生异常、或踩下刹车踏板的记录”，并提出多项证据，拟证明车辆没有异常。休庭后，就被告人（飯塚幸三）以“车辆存在异常”否认自身过失，死亡母女的家属（A的丈夫C、父亲D）在记者会上各自批评“提出这种主张不如不道歉”“看不出真正面对（我们）妻女之死”。
诉讼 > 刑事诉讼 > 证据调查

第2次庭审（2020年12月3日）中，有三名事故目击证人接受询问，3人作证时均表示“事发当时，肇事车辆速度相当快，没有减速迹象。刹车灯也没亮”。辩护人在第3次庭审（12月14日）开案陈词，反驳检察官说法，主张“被告人明明没有踩油门，发动机转数却上升，车辆加速。被告人目视确认油门后踩下刹车，车辆没有减速”“不能否认电气系统故障下刹车失灵的可能性，不认可有踩错的过失”。
2021年（令和3年）1月19日第4次庭审，负责事故分析的搜查员（警视厅交通事故解析研究员）作为检方证人出庭，作证称“被告人车辆从事故现场不远处驶至事故现场，过程中逐渐加速”。第5次庭审（同年2月1日），撰写事故鉴定书的搜查员（警视厅交通搜查课）以证人身份接受询问，作证称“在肇事车辆的数据记录中，没有发现油门、刹车的电气系统有故障记录。修复事故中受损处后重新驾驶，发现刹车有效。即便电气系统真有异常，踩下刹车踏板也应该能减速”“事发当时，肇事车辆的油门在现场前踩得最死”。
第7次庭审（2021年4月27日）中，被告人接受询问，称“事故发生时陷入恐慌”，不过否认可能踩下油门，主张“明明踩了刹车，但车辆不但没有减速，反而更加加速”。检察官和辩护人对被告人的询问当天结束，之后第8次庭审（2021年6月21日），失去妻女（A、B）的男性C，A的父亲D（B的祖父兼C的岳父），以及事故中受害伤者的代理律师，3人各自在被害者参加制度​（日语）下向被告人发问。当天，C告诉被告人“希望你进监狱”，并针对上次庭审中飯塚自己所说记忆错误，以及“刹车失灵”的主张，质问道“不觉得不合理吗”，被告人则重复主张电气系统出现故障。D表示“希望你承认自己过错”，受害伤者代理律师也问道“（事故）是谁的责任”，被告人回答“责任有很多意思，不知道”。休庭后，C在记者会上称，“打心底蔑视”不承认自身驾驶失误的被告人。
诉讼 > 刑事诉讼 > 审结

一审审理于2021年7月15日的庭审审结。当天先由受害死者家属等陈述意见，他们均要求严惩被告人。随后检察官論告，主张称“车辆没有发现问题，事故原因明显是由被告人驾驶失误引发。辩护人主张‘车辆电子控制出错’，（考虑到电子系统有多重异常检测机制，）不符合常识”，并表示“被告人始终在不合理辩解，未向受害者与死者家属真诚道歉，没有酌量余地”，求刑时要求判处监禁7年，是过失驾驶致死伤罪的法定刑上限。
被告人的辩护人则在最终辩论时主张无罪，称“事故原因不是踩错踏板，不能排除电子系统出现问题的可能性”，并表示“被告人主张‘踩了刹车’属可信”，又举出事故发生后，媒体报道等立即断定“事故原因是踩错踏板”，被告人受到有罪对待，收到众多匿名威胁等情况，主张被告人“已受到激烈社会制裁”。
被告人陈述最后意见时，向死者家属C、D等人致歉，反省道“要是早点停止驾驶就好了”，同时否认踩错油门和刹车，称“记忆中没有（这回事）”。
诉讼 > 刑事诉讼 > 监禁5年定谳

2021年9月2日14时，東京地裁刑事第17部（审判长：下津健司）公开宣判，判处被告人飯塚幸三监禁5年，立即执行，诉讼费用由被告人负担。
東京地裁认定，“目击者称‘肇事车辆刹车灯没有亮’的证言可信。车辆记录也显示，被告人一直错误踩下油门”，指“（假设暴冲是由故障引发，）这样的暴冲，若非各种各样故障碰巧同时发生，是不可能出现，通常而言难以想象”，驳回辩护人主张“暴冲由车辆故障引发”。说明量刑理由时，判决提到被害者没有任何过错，死亡母女家属和受害伤者的处罚感情强烈，且受害伤者中有人无法重回以前的日常生活，指出“尽管（被告人）当时陷入恐慌，但没有注意到踩错刹车和油门，持续让车辆加速的过失仍属重大。被告人口头致歉，态度上却始终否认自己过失，无法认可有深刻反省之意”。
判决也列出应对被告人作有利考虑的情况，包括“已通过任意保险，完成对五名受害伤者的损害赔偿，其他受害者与死者家属预计也将获得合适金额的损害赔偿”“被告人年事已高，事故后受到吊销驾驶执照处分（见下文）”。针对辩护人主张“事故后，被告人面对严厉社会谴责，受到激烈社会制裁，包括收到恐吓信、住所附近有人上街宣传抗议等，在社会生活上蒙受不利”，判决认为“受到过度社会制裁方面，被告人因本案蒙受不利，可视为应作有利考虑的情况，然而该等考虑也有限度，受到严厉社会谴责本身也有不可避免的一面”。判决总结，“从犯罪情节严重性（过失和结果的重大性）来看，即使考虑到应对被告人作有利考虑的情况，长期实刑也不可避免”。
宣判后，下津审判长告诫被告人，“证据上，我们认为过失明显。如果能接受法院的认定，希望你承认自己的责任和过失，向被害者与死者家属真诚道歉”。被告人和检察官均未在上诉期限（2021年9月16日）内向東京高等裁判所上诉，判决于17日确定。
判决确定后，飯塚被東京地检传唤，同年10月12日下午前往東京地检，当天收监至東京拘置所（刑罚开始执行）。同日，飯塚通过支援者发表评论，表示“看了证据和判决书后，已理解暴冲是自己踩错刹车和油门所致”。
诉讼 > 民事诉讼

2020年10月8日，即刑事诉讼首次开庭日，死亡母女2人的几位家属（女性A的丈夫兼长女B的父亲男性C等），对本事故（过失驾驶致死伤事件）被告人飯塚幸三，以及飯塚投保的汽车损害保险公司提起诉讼，请求赔偿损失约1亿7,000万日元。原告（家属）方律师上谷樱解释，“受新型冠状病毒疫情和被告人否认起诉事实影响，诉讼时间拖长。死者家属‘希望尽快从（飯塚的）口中听到真相’，为实现此目的”而提起诉讼。
2021年2月9日，東京地裁（审判长：鈴木秀雄）举行第1次口头辩论，被告（飯塚幸三）方大致承认赔偿责任，不过对抚慰金金额有争议，请求驳回原告方请求。
死者家属记者会

2019年4月24日，死亡母女2人的家属男性C召开记者会，首先提到在事发现场献花台献满鲜花的人，以及对死亡2人感到心痛惋惜的人，感谢他们温暖的心，之后透露心中的绝望和痛苦，表示“突然失去最爱的妻子和女儿，只能以泪洗面”。对于为何公布2人照片，他解释道，“我下定决心，不能让这次事故中（2人那样的）受害者，以及我这样的悲伤家属，在以后再次出现。所以，我决定公布（2人的）图片”。
7月18日，死者家属男性C再次召开记者会，公布女儿的视频，强调“和已故最爱2人度过的日常十分幸福。交通事故可以夺走一个人的日常和生命”，又表示“为了以后不再有受害者和死者家属，希望严惩肇事者（飯塚）”，宣布已发起联署，要求严惩涉事男司机。这位男性家属开设博客，公布联署详情和签名用纸，并于8月3日在女儿经常玩的南池袋公園​（日语）收集签名。8月30日，他召开记者会，宣布要求严惩的签名已超过29万，联署将持续至9月中旬。联署最后收集到39万1,136个签名，这些签名于同年9月20日提交至東京地检交通部。
11月12日，飯塚被函送检方，死者家属男性C召开记者会回应。对于当时飯塚接受部分媒体访问，称“我对体力有自信，但也自大了。希望制造商能留心开发安全车辆”，主张需要改善车辆性能，他批评道，“（就看到那一小段视频的感想而言）看到的时候全身都在颤抖，与其说是愤怒，不如说觉得空虚无力。所有亲属都很难受，当中也有人感到愤慨。这七个月，（我们）24小时都在面对2人的死、2人不在的事实。就我看到的那段采访而言，我看不出肇事者有面对2人的死。”。
2021年1月19日第4次庭审后，C宣布已对飯塚提起民事诉讼，表示“接下来会以‘关东交通犯罪遗族之会’（爱之会）一员的身份，促请厚生劳动省订立规则，让使用被害者参加制度的犯罪受害者，在出席庭审等时候能取得特别休假”，并于同年2月连同“爱之会”成员向厚劳省递交请愿书。除要求严惩飯塚（被告人）外，C还呼吁采取措施促进老年人退还驾照（改进社会构造，使老年人无需依赖汽车生活），并诉说改进车辆技术的必要性，以防止同类事故再次发生。
误解与攻击 > 未被逮捕与报道称呼

据报道，有批评声音质疑，警察没有以现行犯逮捕引发死伤事故的驾驶员，新闻媒体不用“嫌疑人”而用敬称“飯塚先生”（）或“飯塚（前）院长”头衔称呼，这些做法是“警察和媒体特殊对待”。

由于肇事者飯塚曾经当过官，互联网上有不少人发帖，质疑飯塚“是‘上级国民’所以没有被捕”，还有人将本事故与同月21日神户市发生的神户市营巴士致命交通事故中，巴士驾驶员当场被捕相比较。调查人员则解释称，“之所以没有逮捕，是因为引发事故的人受伤住院，不满足刑事诉讼规则​（日语）规定的逮捕要件‘有逃亡或毁灭证据之疑虑时’”“事故发生一段时间后，才知道他当过官，网上的批评不对”。
事发后不久，读卖新闻曾解释为何当时没有将身为嫌疑人的飯塚称为“飯塚嫌疑人”，称“考虑到警视厅尚未问话，没有进入刑事程序，故报道时以实名＋头衔称呼，因事故重大性没有使用敬称”，而得知警视厅已向驾驶员问话后，该报自2019年5月17日晚报起改称“嫌疑人”。11月12日，飯塚被函送检方，富士新闻网（FNN）当天起改用“嫌疑人”称呼。
朝日新闻、每日新闻、东京新闻曾在报道时使用实名＋敬称，日本经济新闻、产经新闻则曾以匿名报道。西日本新闻曾于2019年5月3日早报解释，报道时“有明确规定，逮捕前需加上敬称或头衔”。
对于这些争议，庆应义塾大学教授大石裕​（日语）表示，“可能是因为男性（飯塚）当过官，让人们认为‘警察和媒体等相互袒护’，导致批评声越来越大”，立教大学名誉教授服部孝章（媒体法）指出，“尚未逮捕时难以称之为‘嫌疑人’，故以头衔称呼，这种做法可以理解，不过也可以考虑视乎调查进展，改用嫌疑人称呼。故意匿名报道，或对相当于现行犯的人使用敬称，让人感觉不对劲”。律师竹田稔（前東京高裁庭长）推测，“称呼由各新闻媒体决定，不过使用表明社会地位的头衔称呼，可引起社会关注，提高对老年司机问题的意识”。
误解与攻击 > 其他误解和不实消息

肇事者曾在事发55分钟后打电话给儿子，警察公布称“事发后即致电儿子”。NPO法人World Open Heart理事长阿部恭子指出，此事报道后“演变成不实消息，称（肇事者）麻烦儿子掩盖事件”。
就肇事者个人条目是否应提及事故，日语维基百科一度发生争议和编辑战。社交网络上有声音称，条目不写事故只列出功绩，是因为肇事者是上级国民或捐过款。朝日新闻报道事件时，武藏大学准教授北村紗衣接受采访，比较英语版处理方式，回答称“相比英语版等版本，日语版的隐私标准非常严格。这次判断可以说也不例外”，指出维基百科在日本没有事业支援组织，故重视诉讼风险。
误解与攻击 > 肇事者与受害者家属受攻击

这次事故发生后，肇事者收到恐吓信和骚扰，肇事者家属疲惫不堪，受害死者家属也在互联网上受到诽谤中伤。2021年9月，肇事者确定入狱后，死者家属担心舆论偏离减少交通事故的本质，表示“持续过度攻击肇事者，什么上级国民，没有被捕，这些事情本质上并不重要”，发表声明称“不希望各位成为肇事者，受害者，或是死者家属。希望大家携手减少交通事故，哪怕一件也好”“希望世上受害者和肇事者都不会受到攻击”。
对受害死者家属的攻击方面，2022年3月，一名住在爱知县丹羽郡扶桑町的22岁男子曾在社交网络上发帖，称“死者家属的活动是为了钱”；收到死者家属联络后，警视厅搜查一课搜查该男子住所，并于同年4月28日以涉嫌公然侮辱死者家属，将该男子函送检方法办。
影响 > 自主退还驾驶执照

多篇报道指出，本事故发生后，自主退还驾驶执照的老年人有所增加，2019年共有60万1,022人自主退还驾驶执照，当中75岁以上有35万428人退还，均创下历史新高。2020年10月，《产经新闻》报道，“为防止老年司机事故，各地警察加大力度，开展活动促进退还驾驶执照”。
東京都公安委員会于事故同年5月31日发出行政处分决定，吊销飯塚的驾驶执照。
影响 > 修法

2020年6月，经修订的道路交通法（定于2022年〈令和4年〉6月前施行）通过，针对老年司机规定，有交通安全违章记录的老年人（75岁以上），更新驾驶执照时有义务接受驾驶技能检查（真车考试），同时设立新的限定执照​（日语）种类，持有人只能驾驶配备防撞刹车系统的“安全驾驶支援车”。
相关条目

业务上过失致死伤罪​（日语）
自动车驾驶死伤行为处罚法​（日语）（2013年平成25年法律第86号。自动车过失驾驶致死伤罪）
危险驾驶致死伤罪​（日语）
起诉便宜主义
群马女高中生诱拐杀人事件​（日语）、黑暗网站杀人事件​（日语） - 和本事件一样，受害死者家属发起联署，要求严惩行凶者。
相关文献

为死亡母女设置的献花台（摄于2019年4月28日，2021年4月时已撤除）。
乐清湾跨海大桥

| 乐清湾跨海大桥 |
| --- | --- |
: 28°14′13″N 121°09′22″E﻿ / ﻿28.237°N 121.156°E﻿ / 28.237; 121.156
承載:  甬莞高速
跨越: 乐清湾
地點:  中国浙江省温州乐清市南塘镇—台州玉环市
官方名稱: 乐清湾跨海大桥
其他名稱: 乐清湾大桥
业主: 浙江乐清湾高速公路有限公司
设计参数
桥型: ①号桥：连续钢构桥 ②号桥：双塔整幅叠合梁斜拉桥
全长: 全线（含接线）：38,000（124,672英尺） 乐清湾大桥：10,880（35,696英尺） ①号桥：4,000（13,123英尺） ②号桥：3,230（10,597英尺）
度: ①、②号桥：33（108英尺）
高度: 169.5（556英尺）
最大跨度: ①号桥主跨：300（984英尺） ②号桥主跨：365（1,198英尺）
桥下净空: ①号桥通航孔：30.5（100英尺） ②号桥通航孔：35.5（116英尺）
历史
获得奖项: 2020-2021年度中国建设工程鲁班奖
设计单位: 浙江省交通规划设计研究院
施工單位: 中交第一公路工程局有限公司
开工日: 2011年12月12日（开工仪式）
总造价: 120.34亿元人民币（全线）
开通日: 2018年9月28日（试通车）
地圖

乐清湾大桥又称乐清湾跨海大桥。位于中国浙江省温州市乐清市到台州市玉环市。
项目建设背景

受区位条件、海岛地理特性和历史因素等影响，玉环陆域交通基础设施建设滞后，全市陆上交通仅靠只有二级标准的76省道（现S226省道）及复线与外界联通，且随着大麦屿港进行开发建设，通过国家验收对外开放，滚装轮渡和S226省道及其复线，现今的车流量都严重超出了当时设计通行能力，急需要一座高标准的跨海大桥改善玉环的交通区位条件。
规划

2011年2月，国家发改委（发改基础〔2011〕407号）批复同意乐清湾大桥及其接线工程项目建议书。
2013年2月，国家发改委（发改基础〔2013〕424号）批复同意乐清湾大桥及其接线工程可行性研究报告。8月13日，交通运输部（交公路发〔2013〕484号）批复同意乐清湾大桥及其接线工程初步设计。
建设

2011年12月12日，甬台温高速公路（复线）台州段暨乐清湾大桥及其接线工程动工仪式，在台州市玉环县举行。
2014年7月29日，乐清湾跨海大桥1号桥开工。10月25日，乐清湾跨海大桥2号桥开工。
2017年6月30日上午，乐清湾大桥合龙贯通仪式举行。
2017年9月30日，乐清湾1号桥实现全幅贯通。10月4日，乐清湾大桥2号桥实现全幅贯通。至此，乐清湾大桥全线贯通。
2018年5月，乐清湾大桥2号桥主体工程基本完工，正在等待附属设施完工。
2018年9月28日，大桥通车。
工程线路走向

乐清湾大桥及接线工程起自温岭市城南街道，起点桩号K202+050接拟建的台州湾大桥及接线工程，经玉环市沙门镇、龙溪镇、玉城街道、芦浦镇，通过茅埏岛（海山乡）跨越乐清湾，止于乐清市南塘镇南塘枢纽，接已建成通车的甬台温高速公路，终点桩号K240+197，全长约38km。其中乐清湾1号桥起讫桩号为K228+265～K232+265，长4.0km，乐清湾2号桥的起讫桩号为K233+955～K237+185，路线长度3.230km；其余段落为海山大桥和路基，路线长度0.326km；海山互通连接线桩号LK0+000～LK0+935，路线长度0.935km。
影响

乐清湾跨海大桥及其接线工程通车后，玉环市海山乡也将告别不通公路的历史，原往返于玉环岛与茅埏岛之间的轮渡也将停运。与此同时，玉环市行政区域内也结束了「无高速公路」的历史。高速通车后，玉环到台州市区和路桥机场约40分钟，到温州约50分钟，到宁波约2小时，到杭州约3小时，到乐清、温岭火车站约40分钟，到温州火车站约50分钟。
参考资料

↑  . 中国桥梁网. 2022-11-28  [2022-11-29]. （原始内容存档于2022-11-29）.
↑  . 玉环新闻网.   [2018-04-15]. （原始内容存档于2018-04-15）.
↑  . 中华人民共和国国家发展改革委员会. 2011-03-16  [2018-04-09]. （原始内容存档于2018-04-12）.
↑  . 中华人民共和国国家发展和改革委员会. 2013-02-28  [2018-04-09]. （原始内容存档于2018-04-12）.
↑  . 浙江省交通运输厅. 2013-08-17  [2018-04-09]. （原始内容存档于2018-04-12）.
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1 2  . 玉环发布微信公众号. 2017-06-30  [2018-04-09].
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↑  . zjnews.zjol.com.cn.   [2020-10-24]. （原始内容存档于2021-01-17）.
↑  . 浙江省交通运输厅. 2013-11-19  [2018-04-11]. （原始内容存档于2018-04-12）.
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↑  . 中国台州网.   [2018-04-15]. （原始内容存档于2018-08-21）.
1 2  . www.yuhuan.gov.cn.   [2018-08-21]. （原始内容存档于2018-08-21）.
虞姬镇

| 虞姬镇 |
| --- | --- |
镇
坐标：33°32′22″N 117°35′32″E﻿ / ﻿33.53937°N 117.59214°E﻿ / 33.53937; 117.59214
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 灵璧县
村级区划单位数:  12 0社区 10行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 34 13 23 114
电话区号: +86 
虞姬镇，原为虞姬乡，是中华人民共和国安徽省宿州市灵璧县下辖的一个乡镇级行政单位。2021年3月撤乡设镇。
行政区划

虞姬镇下辖以下地区：
田万村、​凌巷村、​范桥村、​陈埝村、​朱桥村、​后桥村、​玄庙村、​虞姬村、​灵光村和黄岗村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 宿州市人民政府. 2021-03-22  [2024-05-26]. （原始内容存档于2024-05-26）.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
|  论 编灵璧县行政区划 |
| --- | --- |
行政隶属：中华人民共和国安徽省宿州市
镇:  灵城镇  韦集镇  黄湾镇  娄庄镇  杨疃镇  尹集镇  浍沟镇  游集镇  下楼镇  朝阳镇  渔沟镇  高楼镇  冯庙镇  虞姬镇  向阳镇  大庙镇  朱集镇  大路镇 
四级行政区:  朝阳镇  大路镇 
乡:  禅堂乡 
类似乡级单位:  灵璧县经济开发区 

参见：安徽省乡级以上行政区列表
不能打壓我們

《不能打壓我們》（英語：）是美國歌手克莉絲汀·阿奎萊拉與美國饒舌歌手莉兒·金的一首歌曲，收錄於阿奎萊拉第四張錄音室專輯《裸》。歌曲於2003年7月8日由RCA唱片作為專輯《裸》第四支單曲發行。歌曲由斯科特·史托赫（英语：）創作與製作，阿奎萊拉與麥特·莫利斯（英语：）亦加入創作歌曲。《不能打壓我們》是一首帶有舞場雷鬼（英语：）風格的節奏藍調與嘻哈歌曲，歌詞批判了關於性別的雙重標準。
《不能打壓我們》歌曲獲得樂評家反響不一的評價。歌曲於「第46屆格林美獎（英语：）」上獲提名「格林美最佳流行對唱（英语：）」一獎，但其後敗給史汀與瑪麗·布莱姬的《Whenever I Say Your Name（英语：）》。歌曲發行後登上美國《告示牌》百強單曲榜第12位，並打進澳洲、丹麥、愛爾蘭與英國等多國排行榜前10位。阿奎萊拉其後在「愛你無罪與裸演唱會（英语：）」、「裸全球巡迴演唱會（英语：）」、「天生歌姬全球巡迴演唱會（英语：）」與「解放巡迴演唱會（英语：）」上皆演唱過歌曲。
歌曲的音樂錄像帶由大衛·拉切貝爾拍攝，內容受1980年代紐約市的下東區所啟發。歌曲被廣泛認為是一首女性主義歌曲。
背景與發行

在發行三張錄音室專輯《克莉絲汀·阿奎萊拉》、《拉丁情懷》與《戀戀祝福》後，克莉絲汀·阿奎萊拉的知名度迅速提升。然而阿奎萊拉對於當時的經理人史蒂夫·庫茲給予自己的市場定位感到不滿。在2000年年底，阿奎萊拉聘請了歐文·阿佐夫（英语：）作為自己的新經理人，並宣佈新專輯的曲風與歌詞將會比以往更有深度。她把專輯命名為《Stripped》（裸），解釋專輯的名稱代表「全新的開始，作為新歌手再次認識（她）」。嘻哈製作人斯科特·史托赫（英语：）為專輯撰寫並製作了多首歌曲，包括《不能打壓我們》。阿奎萊拉與麥特·莫利斯（英语：）亦一同加入歌曲的創作。
《不能打壓我們》於2003年7月8日由RCA唱片派往美國流行電台與當代節奏電台（英语：），作為《裸》的第四支單曲發行。RCA唱片與索尼音樂娛樂於2003年9月至10月於英國、德國與意大利發行了歌曲的CD單曲。歌曲的12英吋單曲（英语：）版本於2003年9月9日在美國發行。
音樂與歌詞

《不能打壓我們》
《不能打壓我們》的20秒片段，歌曲的曲風為嘻哈與節奏藍調，歌詞討論了社會「普遍」的雙重標準。
《不能打壓我們》的調為降E大調。《告示牌》的查克·泰勒形容歌曲為節奏藍調歌曲，而《紐約時報》的凱萊法·桑尼（英语：）則以嘻哈歌曲形容它。《Stylus雜誌（英语：）》的托德·伯恩斯歌曲亦指出歌曲包含的舞場雷鬼（英语：）風格。阿奎萊拉與金於歌曲的聲樂從F3到F5跨越了兩個八度，並被泰勒形容為「仿節奏藍調」。
《不能打壓我們》的歌詞討論了女性主義，並批評了「普遍的」性別雙重標準，其中男性因進行帶有性意味的行為而受到讚頌，相反女性則受到鄙視。在書籍《饒舌與嘻哈的治療用途》中，蘇珊·哈德利與喬治·揚西形容《不能打壓我們》是一首「鼓勵年輕女性變得自信、堅強，並讓她們成為自己想要的模樣」的嘻哈歌曲。在歌曲首段，阿奎萊拉唱出「只因我說出心中所想，你便罵我婊子／假如我只坐在那裡笑著，你會更容易接受」。她其後在副歌中反駁所有女性「都應該被看見，而不是聽見」，並鼓勵她們「喊大聲點」。阿奎萊拉於歌詞中談論了雙重標準：「男人獲得了所有的榮耀和光輝／女生做同樣的事卻要被你罵」。莉兒·金在橋段（英语：）部分亦有唱出相近想法，質疑男性為何能夠給予女性「性愛甚至不安全性愛」，而「女生這樣做則是個蕩婦」。
媒體猜測《不能打壓我們》的歌詞是針對饒舌歌手阿姆而寫，以回應對方曾在歌曲《牆外》以及《超級大痞子（英语：）》提到自己。《Spin》雜誌的喬許·昆指出阿奎萊拉認為阿姆「吹噓實在太大／以把小事誇大」。根據《紐約時報》的凱萊法·桑尼，阿奎萊拉以歌詞「你只能透過爭議獲取名氣，實在令人感傷」回應阿姆。
反響

《告示牌》的查克·泰勒（英语：）批評歌曲是「浪費時間與天賦」，而《滾石》的揚希·鄧恩（英语：）以「死氣沉沉得奇怪」形容歌曲。《Stylus雜誌（英语：）》的托德·伯恩斯對歌曲「平淡的」歌詞持批評態度，但讚揚了歌曲結尾出現的舞場雷鬼元素。《Spin》的喬許·昆（英语：）稱讚歌曲的歌詞比起跟她同期的布蘭妮·斯皮爾斯的作品更加爭議性。《BBC音樂（英语：）》的杰奎琳·霍奇斯讚揚了莉兒·金的參與為歌曲增添「一點優勢」。《不能打壓我們》於2004年的「第46屆格林美獎（英语：）」上獲提名「格林美最佳流行對唱（英语：）」一獎，但其後敗給史汀與瑪麗·布莱姬的《Whenever I Say Your Name（英语：）》。在評論阿奎萊拉2008年的精選輯《精靈神話精選+ 新曲（英语：）》時，《數碼間諜》的尼克·萊文對於歌曲未能收錄當中而感到失望。
《不能打壓我們》最高登上美國《告示牌》百強單曲榜第12位，並打進主流四十強單曲榜第3位。歌曲亦登上加拿大單曲榜第4位。在澳洲，《不能打壓我們》最高登上澳大利亞唱片業協會榜第5位。歌曲亦獲澳大利亞唱片業協會認證為金唱片，代表在該國出貨量達到35,000張。歌曲亦登上紐西蘭單曲榜第2位。歌曲打進了匈牙利單曲榜第4位、愛爾蘭單曲榜第5位，以及英國單曲排行榜第6位。歌曲亦分別登上了比利時瓦隆尼亞單曲榜第7位，以及法蘭德斯單曲榜第15位。在丹麥的Tracklisten單曲榜，《不能打壓我們》最高登上了第8位，歌曲亦登上了官方德國榜單第9位。
歌曲被廣泛認同為女性主義歌曲。《查爾斯頓公報（英语：）》的尼古拉斯·蘭斯伯頓在2013年把歌曲評選為十大女性賦權歌曲之一，稱歌曲是首「關於女性在厭女世界中捍衛自己的偉大頌歌」。《影音俱樂部》的多名評論家在2010年把歌曲評選進17首「本意良好但遭錯判的女性主義歌曲」之一，他們同意歌曲本身是「她其中一首好歌」，只是歌曲的音樂錄像帶蓋過了歌詞「對於（反抗）女性性表現的雙重標準」的意義，因為阿奎萊拉挑釁的表現違背了歌詞本身的意思。《伯頓郵報（英语：）》的亞斯敏·塞迪在2013年把歌曲列入她的「十大女性賦權歌曲」之一。
音樂錄像帶

《不能打壓我們》的音樂錄像帶由大衛·拉切貝爾拍攝，拉切貝爾亦曾拍攝《裸》的主打單曲《下流》的音樂錄像帶。錄像帶於洛杉磯取景拍攝，描繪出1980年代紐約曼哈頓的下東區街區。拉切貝爾形容錄像帶的意念為他對「80年代的頌讚」。在錄像帶中，阿奎萊拉身穿粉紅背心、無袖運動外套、短褲、一頂繡有「Lady C」字樣的淡紫色棒球帽以及純白長襪。她把頭髮染成黑色，塗上深色睫毛膏以及穿上金色鼻環。
錄像帶以阿奎萊拉跟一群女生閒聊作為開始。當阿奎萊拉離開她們的時候，一名黑人男生突然上前抓住她的臀部，使阿奎萊拉停下來並跟男生爭吵起來。當阿奎萊拉開始唱歌的時候，街區周遭的女性亦加入她的行列，而男性居民則加入該男生的行列並排成一行。他們互相以嘻哈舞蹈鬥技。在橋段的時候，莉兒·金以一身比基尼泳衣跟黑色罩衫造型現身，並踩著高跟鞋跳舞。爭執最終以阿奎萊拉拿起水管對著一眾男性噴水結束，她亦把水管放在雙腿之間以模仿陰莖。
音樂錄像帶 > 反響

《影音俱樂部》的傑森·海勒批評拉切貝爾以錄像帶不相關的概念「（吞掉）歌曲的信息」。在書籍《音樂錄像帶與政治代表》中，黛安·雷爾頓與保羅·華生認為錄像帶是文化挪用的代表作品，指出阿奎萊拉如何把自己表現得像個非裔美國女性，並闡述作品明顯「對於表現性別與種族存在大量問題」。《混音器雜誌（英语：）》的安迪·寇恩則給予作品相對正面的評價，認為阿奎萊拉的「無禮」充分反映出她的愛爾蘭與厄瓜多爾背景。
《不能打壓我們》的音樂錄像帶作為文化專用的例子而受到學術界的關注。《黑人研究期刊》的作家穆拉利·巴拉吉在專欄《潑婦抵抗素：重新定義嘻哈音樂錄像帶中的黑人女性》中提出「黑人與性表現」已經成為非裔美國婦女自我定義的特徵。他亦指出莉兒·金在作品中代表了「原始性表現」的元素，而阿奎萊拉則以作品中自身的表現作為模仿。在《女權主義媒體研究（英语：）》的專欄《壞女孩和精力充沛的女人：音樂錄像帶中女性異性戀的表現》中黛安·雷頓和保羅·沃森指出了歌詞「世界各地遍布我的女孩」與阿奎萊拉跟金「黑白分明的身體」互相矛盾。
現場表演

在與賈斯汀·提姆布萊克共同舉行的演唱會「愛你無罪與裸演唱會（英语：）」上，阿奎萊拉曾獨自表演《不能打壓我們》。在2003年年底，歌曲亦加入「裸全球巡迴演唱會（英语：）」的表演歌單作為演唱曲目。表演的倫敦場次其後收錄於阿奎萊拉的映像作品《Stripped Live in the U.K.（英语：）》中。在「天生歌姬全球巡迴演唱會（英语：）」上，阿奎萊拉演唱了《不能打壓我們》與《仍然下流》的串燒曲。在「解放巡迴演唱會（英语：）」上，阿奎萊拉亦再次演唱了《不能打壓我們》。
歌曲列表

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 CD單曲 "Can't Hold Us Down" – 4:15  "Can't Hold Us Down" (Sharp Boys Orange Vocal Remix) – 7:22  "Can't Hold Us Down" (Jacknife Lee（英语：） Remix) – 4:30  :  12英吋單曲 "Can't Hold Us Down" (album version) – 4:15  "Can't Hold Us Down" (instrumental) – 4:29  "Can't Hold Us Down" (a capella) – 4:25  
DVD單曲
"Can't Hold Us Down" (video) - 4:15
"Can't Hold Us Down" (album version) - 4:15
"Beautiful" (Brother Brown（英语：） Divine Remix) - 9:07
"Impossible" (Performance Snippet) - 1:00
"Get Mine Get Yours" (Performance Snippet) - 1:00
製作名單

製作名單來自《不能打壓我們》CD內頁。
錄音室
混音（唱片工場（英语：），洛杉磯，加利福尼亞州）
聲音錄製（企業錄音室（英语：），伯班克，加利福尼亞州以及康威錄音室，荷里活）
製作群
詞曲創作 – 克莉絲汀·阿奎萊拉、斯科特·史托赫（英语：）、麥特·莫利斯（英语：）
製作 – 斯科特·史托赫
聲樂編排 – 克莉絲汀·阿奎萊拉
聲樂製作 – 克莉絲汀·阿奎萊拉、E.道克
混音 – 托尼·瑪莎拉蒂
混音協助 – 安東尼·克霍佛
聲音錄製和再現 – 瓦西姆·瑞克、奧斯卡·拉米雷斯
工程協助 – 亞倫·李普萊、約翰·莫里猜、凱文·西曼斯基、斯科特·惠廷
鼓 – 卡梅倫·霍夫
和聲 – 水晶鼓手、查理·海因斯、埃里卡·金、托亞·史密斯
承蒙女王蜂／大西洋唱片公司邀請莉兒·金參與
認證

| 地區 | 认证 | 认证单位/销量 |
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| 澳大利亚（澳大利亚唱片业协会） | 金 | 35,000^ |
 ^僅含認證的出貨量
注釋

↑  原文：「Call me a bitch 'cause I speak what's on my mind / Guess it's easier for you to swallow if I sat and smiled」
↑  原文：「should be seen, not heard」
↑  原文：「shout louder」
↑  原文：「The guy gets all the glory the more he can score / While the girl can do the same and yet you call her a whore」
↑  原文：「some sex or sex her raw」
↑  原文：「if the girl do the same and then she's a whore」
↑  原文：「Must talk so big / To make up for smaller things」
↑  原文：「It's sad you only get your fame through controversy」
↑  原文：「all my girls around the world」
參考書籍

Hadley, Susan; Yancy, George. . Routledge. 2012: 94. ISBN 9781136652332.
Balaji, Murali. . Journal of Black Studies. 2008, 41 (1): 5–20. PMID 21117275. doi:10.1177/0021934708325377.
Besigiroha, Linda. . Gymnich, Marion; Ruhl, Kathrin; Scheunemann, Klaus  (编). . Göttingen, Germany: Bonn University Press (Vandenhoeck & Ruprecht（英语：）). 2010: 227–252. ISBN 9783899716627.
Railton, Diane; Watson, Paul. . Feminist Media Studies. 2005, 5 (1): 51–63. doi:10.1080/14680770500058207.
Railton, Diane; Watson, Paul. . 爱丁堡大学出版社. 2011: 88–90. ISBN 9780748633234.