stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
山市种奶牛场

| 山市种奶牛场 |
| --- | --- |
类似乡级单位
坐标：44°34′40″N 129°05′43″E﻿ / ﻿44.57771°N 129.09539°E﻿ / 44.57771; 129.09539
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 黑龙江省农垦牡丹江管理局
村级区划单位数:  5 0社区 0行政村 
面积
 • 总计: 180.31 平方公里（69.62 平方英里）
人口
 • 總計: 6,430人
 • 密度: 35.7人/平方公里（92.4人/平方英里）
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 23 10 83 501
电话区号: +86 
山市种奶牛场是一个位于中华人民共和国黑龙江省牡丹江市海林市的类似乡级单位，亦是黑龙江省农垦牡丹江管理局所属的一个牧场。
山市种奶牛场始建于1950年2月26日，先后隶属于东北人民政府农林部、省国营农场管理厅、畜牧局，原为以繁育“卡巴金”种马为主的种畜场。1978年改为繁育“黑白花奶牛”为主的种奶牛场。2007年3月22日划归牡丹江管理局。地处张广才岭南麓，总面积27.17万亩，总人口5076人。
行政区划

山市种奶牛场下辖以下单位：
山市场直社区、​第一作业区生活区、​第二作业区生活区、​第三作业区生活区和第四作业区生活区。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 黑龙江省农垦总局. []
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
藏南金钱豹

| 藏南金钱豹 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 菊类植物 Asterids
目：: 菊目 Asterales
科：: 桔梗科 Campanulaceae
属：: 黨參屬 Codonopsis
种：: 藏南金钱豹 C. inflata
二名法
Codonopsis inflata (Hook. f.) C. B. Cl.

藏南金钱豹（学名：）为桔梗科党参属的植物。分布在不丹、锡金以及中国大陆的西藏等地，生长于海拔2,500米的地区，常生长在林缘、阔叶林下以及草地中，目前尚未由人工引种栽培。
形态特征

草质缠绕藤本。根稍加粗，有分枝。茎几乎无毛。叶互生，具3-6厘米长的叶柄，叶片卵形至卵状披针形，基部深心形，顶端渐尖，边缘波状或全缘，长4-10厘米，宽2-5.5厘米，上面无毛或疏生短毛，下面灰色，被细柔毛。花单朵，几乎与叶对生，或在枝顶组成少花的单歧聚伞花序，花梗长2-3厘米。花萼贴生至子房顶端，裂片与花冠着生处同一位置，筒部倒三角状圆锥形，被细柔毛，裂片卵状三角形，边缘常翻卷，长约1厘米；花冠钟状，淡黄色或浅绿色，边缘及脉上常紫色，长2.5-3厘米，分裂深度为1/3；雄蕊5枚，花丝无毛；花柱无毛，柱头3裂；子房3室。浆果球状，直径12-15毫米，黄绿色。种子卵圆状，有网状纹饰。8-9月开花。 

本种花萼贴生至子房顶端，叶互生，花与叶对生，或在枝顶成少花的单歧聚伞花序，与金钱豹易于区别。
安東尼夫卡 (塔拉夏市鎮)

49°22′36″N 30°33′41″E﻿ / ﻿49.37667°N 30.56139°E﻿ / 49.37667; 30.56139
安東尼夫卡（烏克蘭語：）是位於烏克蘭北部的村莊，由基辅州白采爾克瓦區的塔拉夏市鎮（烏克蘭語：）負責管轄。該村面積0.98平方公里，海拔高度176米，2001年人口181，人口密度每平方公里184.1人。
尤寧鎮區 (密蘇里州斯通縣)

| 尤寧鎮區 Union Township |
| --- | --- |
行政鎮區
尤寧鎮區尤寧鎮區在密蘇里州的位置
坐标：36°58′19″N 93°28′22″W﻿ / ﻿36.97194°N 93.47278°W﻿ / 36.97194; -93.47278
國家: 美国
州份: 密蘇里州
縣: 斯通縣
面积
 • 总计: 36.67 平方公里（14.16 平方英里）
 • 陸地: 36.67 平方公里（14.16 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 397 公尺（1,302 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 530人
 • 密度: 14.5人/平方公里（37.4人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 417（英语：）
GNIS ID: 767438
尤寧鎮區（英語：）是位於美國密蘇里州斯通縣的一個行政鎮區。
地方資料

尤寧鎮區的面積為36.67平方千米，皆為陸地。根據2020年美國人口普查的數據，當地共有人口530人，而人口密度為每平方千米14.45人。
參考文獻

1 2  . 2020 United States Census. United States Census Bureau.   [2021-09-14].
↑  . . United States Geological Survey.
国际冰球联合会

| --- | --- |

原名: 
成立時間: 1908年5月15日
類型: 體育運動
總部: 瑞士苏黎世
服务地区: 世界范围[*]
會員: 81個會員協會
主席: Luc Tardif Sr.
網站: iihf.com
苏黎世的国际冰球联合会总部
2003年起国际冰球联合会世界男子每年前十排名的图表。这排名是按照奥林匹克冰球比赛和世界冰球锦标赛的名次计算的。
国际冰球联合会（英語：，）是一個國際性的冰球體育組織，由世界各国的冰球协会组成。總部设于瑞士苏黎世。現任主席為Luc Tardif Sr.。目前共有83个会员协会。
員工

国际冰球联合会是一个相对较小的组织，在苏黎世总部有大约20名员工。
职能

世界冰球锦标赛
世界女子冰球锦标赛
世界青年冰球锦标赛
世界少年冰球锦标赛
维多利亚杯
冠军冰球联赛
參考資料及注釋

↑  . International Ice Hockey Federation.   [26 January 2021]. （原始内容存档于2021-01-31）.
尼克森鎮區 (伊利諾伊州德威特縣)

| 尼克森鎮區 Nixon Township |
| --- | --- |
行政鎮區

尼克森鎮區尼克森鎮區在伊利諾伊州的位置
坐标：40°06′22″N 88°45′18″W﻿ / ﻿40.10611°N 88.75500°W﻿ / 40.10611; -88.75500
國家: 美国
州份: 伊利諾伊州
縣: 德威特縣
面积
 • 总计: 71.40 平方公里（27.57 平方英里）
 • 陸地: 71.40 平方公里（27.57 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 226 公尺（741 英尺）
人口（2010）
 • 總計: 571人
 • 密度: 8人/平方公里（20.7人/平方英里）
时区: 北美中部時區（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
郵區編號: 61882
電話區號: 309（英语：）
GNIS ID: 429449
尼克森鎮區（英語：）是位於美國伊利諾伊州德威特縣的一個行政鎮區。
地方資料

根據2010年美國人口普查的數據，尼克森鎮區的面積為71.40平方千米，當中陸地面積為71.40平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口571人，而人口密度為每平方千米8人。
參考文獻

↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
↑  .   [2020-03-01]. （原始内容存档于2020-04-22）.
宫殿广场 (阿维尼翁)

从教皇宫看广场另一端的小宫
造币局
宫殿广场（Place du Palais）是亞維農的一个广场。在14世纪，教皇宫前是拥挤的房屋。1404年，本篤十三世预计会发生对他宫殿的第二次围攻，决定清除这些地方。他将这些房屋和蜿蜒的街道夷为平地，开辟为狭长的广场。
这个旧制度下的广场，在恐怖统治时期，1794年3月8日到6月26日安装了断头台。今天，它周围是著名的古迹：
法兰西银行
造币局（Hôtel des Monnaies）
小宫博物馆（Musée du Petit Palais）
阿维尼翁主教座堂
教皇宫
谭军诉湖北政府案

2020年4月12日，中华人民共和国湖北宜昌市公务员谭军于宜昌市西陵区人民法院对湖北省人民政府提起行政诉讼，起诉其掩盖并淡化2019冠状病毒病疫情，管制并打压相关信息，涉嫌渎职与不作为，严重侵犯湖北省人民的生命安全和财产权，要求法院依法判令被告在《湖北日报》刊文向湖北省人民道歉一日，并要求由被告承担诉讼费用。但西陵区人民法院因无权受理该案件，谭军已将诉状邮寄至武汉市中级人民法院。
背景

条目：2019冠状病毒病中国大陆疫情相关争议
2019冠状病毒病疫情最早于2019年冬季在中华人民共和国湖北省武汉市爆发，后于2020年初春蔓延至全球。2019年12月，湖北省中西医结合医院、武汉市中心医院后湖院区、武汉市红十字会医院等收治了一些不明原因肺炎病人。2019年12月30日22点20分，武汉市卫健委发来通知，表示关于不明原因肺炎，不要随意对外发布，避免引起群众恐慌。同时， 2020年1月1日，武汉市中心医院急诊科主任艾芬向医院公共卫生科和医务处报告了华南海鲜市场附近一诊所老板收治多例病人的相关消息，希望能够引起重视。其后，艾芬受到医院监察科的约谈。。
同时，律师陈秋实在武汉封城前进入武汉市，使用视频在网络上报道武汉市疫情情况，于2月6日失踪。同时，公民记者方斌因在数分钟内拍摄到有8个尸袋从医院运出而失踪。2020年1月11日，武汉市卫生健康委员会发布《武汉市卫生健康委关于不明原因的病毒性肺炎情况通报》，指出“自2020年1月3日以来未发现新发病例。目前，未发现医务人员感染，未发现明确的人传人证据。”
案件事实及经过

2020年4月12日，湖北宜昌市公务员谭军于该市西陵区法院起诉湖北省人民政府，证据包括1月11日武汉卫健委发布的《武汉市卫生健康委关于不明原因的病毒性肺炎情况通报》中关于疫情的信息与监察委于3月19日发布的《关于群众反映的涉及李文亮医生有关情况调查的通报（页面存档备份，存于）》矛盾，认为湖北省人民政府涉嫌隐瞒淡化疫情，使人民忽视病毒危害，疏忽了对自己的防护；管制打压相关信息，致使病毒蔓延，大量受到感染的医护人员和人民民众不被确诊（因确诊就需收治，而医疗体系瘫痪，无法收治），从而蒙受生命损失；其后湖北省人民跨省流动遭遇歧视和殴打，导致湖北省人民遭受生命和财产损失。谭军起诉湖北省人民政府涉嫌渎职与不作为，严重侵犯人民群众的生命安全和财产权，要求被告在《湖北日报》头版用黑白面版向湖北人民登报道歉。因西陵区人民法院表示无权受理该案件，谭军已于4月15日下午将诉状邮寄到武汉市中级法院。
相似案例

汪龙訴中國聯通公司
蘇爾茨峰 (阿爾高阿爾卑斯山脈)

47°27′44.64″N 10°32′11.68″E﻿ / ﻿47.4624000°N 10.5365778°E﻿ / 47.4624000; 10.5365778
蘇爾茨峰（德語：），是奧地利的山峰，位於該國西部，由蒂羅爾州負責管轄，屬於阿爾高阿爾卑斯山脈的一部分，距離萊拉赫峰2.4公里，海拔高度2,083米，每年平均降雨量1,698毫米。
山市站

山市站，位于中华人民共和国黑龙江省牡丹江市海林市山市镇，是滨绥铁路上的火车站，建于1901年，由哈尔滨铁路局管辖。
歷史

建于1901年。
參考資料

↑  .   [2018-02-11]. （原始内容存档于2018-02-12）.
外部連結

中国铁路客户服务中心 （页面存档备份，存于）
宿命 (消歧義)

宿命可以指：
宿命論
由 Bungie 開發的遊戲天命的中國大陸譯名。
宿命 (小說)
宿命 (2008年電影)，宋承憲、權相佑主演電影。
第一條橫貫大陸鐵路

| First Transcontinental Railroad 第一條橫貫大陸鐵路 （太平洋鐵路 （Pacific Railroad）） |
| --- | --- |
在猶他州普罗蒙托利峰（Promontory Summit）嵌下全段鐵路最後一口被稱作「黃金長釘」（Golden spike）的儀式，攝於1869年5月10日。
概覽
範圍:  美国
起點站: 內布拉斯加州 奧馬哈 （愛荷華州康瑟爾布拉夫斯 ）
終點站: 阿拉米達總站，始於1869年9月6日; 奧克蘭長堤（Oakland Long Wharf），始於1869年11月8日 （三藩市灣）
技術數據
路線長度: 1,912英里（3,077）
軌距: 標準軌（4呎8½吋）

開通: 1869年5月10日，​155年前​（1869-05-10）
擁有者: 美國聯邦政府
者: 中央太平洋鐵路 聯合太平洋鐵路
第一條橫貫大陸鐵路（First Transcontinental Railroad），原稱「太平洋鐵路」（Pacific Railroad），稍後又被稱為「陸上路線」（Overland Route），是美國一條鐵路線，在1863年至1869年由加利福尼亞中央太平洋鐵路公司、西太平洋铁路公司及聯合太平洋鐵路公司三家公司興建，連接艾奧瓦州的康瑟爾布拉夫斯、內布拉斯加州的奧馬哈至加里福尼亞州三藩市灣東岸的奧克蘭。這條鐵路連接美國東部的既有鐵路網，首次實現以鐵路連接美國的大西洋海岸與太平洋海岸。當主要的客運鐵路服務在全線營運直至1962年時，該條鐵路常被稱為「陸上路線」。
這條鐵路線的興建與營運得到1862年與1864年《太平洋鐵路法案》的授權。國會以30年期政府債券及大量批出政府土地支持。1869年5月10日通車，帶動美國西部的人口及經濟增長。這條貫通大陸的鐵路逐漸取代大多數極緩慢及危險得多的驛站馬車及篷車隊交通線。火車提供更快、更安全及更便宜的往來東西部客貨運輸。美國的鐵路運輸也進入黃金時期。
另外，沿鐵路線鋪設的電報線由於更容易維護，很快取代了先前鋪設的第一條橫貫大陸電報線。
构想工程 > 最初构想

在19世紀北美大陸西部拓荒時代，美國的開拓者、移民要從美國中西部到美國西岸，主要依靠俄勒岡小徑，從密蘇里州橫越堪薩斯州、內布拉斯加州、懷俄明州、愛達荷州，終點抵達俄勒岡州。
大陆横贯铁路的构想最初在1832年，由哈特韦尔·卡弗博士在《纽约信使与询问者》杂志上发表文章，主张修建一条连接美国海岸与海岸的铁路线，该文主张修建一条从密歇根湖到俄勒冈州的跨大陆铁路。1847年，他向美国国会提交了一份“关于修建从密歇根湖到太平洋铁路的宪章的提案”，寻求国会宪章来支持他的想法。
最初进行了具体的实地调查的人物是阿萨·惠特尼。1845年，惠特尼率领8名队伍调查了设想的铁路路线沿线，推算了沿线存在的石材和木材等的建设材料的可利用量，桥梁和隧道的必要数，沿线的可耕地面积等数据。并且，惠特尼为了寻求企业家和政治家的支援，分发地图和小册子，向联邦议会陈述了大陆横贯铁路的建设计划。但是，当时美国爆发了南北战争，没能实现计划。
构想工程 > 推动法案

被称为“大陆横贯铁路之父”的是塞奥门·朱达。朱达在1852年设立的萨克拉门托铁路担任主任技术人员，监督铁路建设。在这个过程中，朱达确信可以从萨克拉门托中穿越枝叶茂密的内华达山脉建设铁路，并想亲自推进这项工作。不久萨克拉门托铁路破产。朱达于1856年去了华盛顿并参加了联邦议会的大厅活动。书写建议书，发给阁僚和议员等有影响力的人们。
1859年9月，在旧金山召开了第一次太平洋铁路会议，朱达被选为特使。12月回到华盛顿，在凯皮特尔·希尔大厦的一角设立了办公室。他代表太平洋铁路会议与詹姆斯·布坎南总统会面，并在联邦议会上发言。1860年2月，爱荷华州选出的下院议员塞缪尔·卡蒂斯提出了最初的法案，但此时相关法案未能成立，未能奏效。
1860年，朱达回到加利福尼亚，调查了通过铁路越过内华达山脉的路径。与此同时，矿山工程师丹尼尔·斯特朗发现了通过马车越过内华达山脉的路径。这条路线也适用于铁路的路径。斯特朗向朱达展示了这一发现，之后他们共同成立了募集商人和企业家出资的工会。11月，萨克拉门托富裕的商人科里斯·汉廷顿，听了朱达的说明立刻理解那个重要性，聚集4个出资者设置了理事会。董事会成员为他的事业伙伴马克·霍普金斯、宝石商詹姆斯·贝利、食品杂货商的里兰·斯坦福德、服饰商的查尔斯·克洛克。
从1861年1月到7月，朱达和斯特朗等10名队伍对内华达山脉的横穿路线进行了调查，而里兰斯坦福德则在华盛顿会见了林肯总统。联邦议会的特别会议被召开，太平洋铁路法案被卡蒂斯重新提交了。但是，由于联邦议会因南北战争问题忙得不可开交，法案一直延续到下次的会期。10月，朱达被任命为下议院太平洋铁路委员会书记官，与加利福尼亚州选出的新人下议院议员阿伦·萨金特共同致力于法案的通过。
构想工程 > 修正法案与决议

1862年，太平洋铁路法案于5月6日通过参议院，6月20日由林肯总统签署，该法要求从东到太平洋铁路，从西到中央太平洋铁路铺设大陆横贯铁路。7月1日，美国国会通过修改的第一个建设太平洋铁路法案，该法案称“由政府保障援助为用于邮政、军事和其它目的而建设的由密苏里河到太平洋的铁路线和电报线路”。参与修建的公司可以获将得大批国有土地和资助大量资金，同时规定由联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司共同承建横贯大陆的太平洋铁路。
由于横贯太平洋铁路的修建中有十分巨大的利益驱动，各个铁路公司、承包商和股东们之间展开了空前激烈的争斗，也一再提出对该法案的多种修正意见。例如美国众议院在1863年7月、1864年3月16日、提出了对1862年太平洋铁路法案的修正案。同时各方公司之间也展开多次争论，主要涉及铁路公司期望更多的经济利益，如在1864年5月24日的辩论中，亨德里克斯提出动议修正第4节第10行，要求政府特许铁路公司获得的土地可以包括煤矿和铁矿地区，这些土地将达10万英亩。至于众议院对1862年太平洋铁路法案的讨论，同样充满着讨价还价的争斗。
构想工程 > 第二次立案通过

1864年6月29日，众议院终于通过决议，要求与参议院代表举行联合会议，以商讨和参议院议案的分歧，取得对联合决议的认同，参议院接受了这一动议。由来自参议院的詹姆斯·哈伦、福斯特、约翰·康纳斯和来自众议院的撒迪厄斯·斯蒂文斯、麦考勒格、科尔组成国会两院委员会。经历了多次讨论和修正，于1864年7月1日和2日参议院和众议院分别同意联合委员会提出的修正议案报告。7月2日林肯总统正式签署生效。美国国会先后通过的两个太平洋铁路法案，给予了铁路公司和承包商们以更大的实惠。1862年和1864年两个太平洋铁路法案成为横贯太平洋铁路工程的主要立法依据。
作为联邦政府的支援策略，除了用地的使用许可以外，各公司在平地上铁道的建设以每英里1万6,000美元（每1米9.94美元），在丘陵地同3万2,000美元（同19.88美元），在山地同4万8,000美元(同29.83美元）。法案还规定对这些地段的建设债券应给予加倍的优惠。铁路公司得到的特权不只是修正前的沿线山林采伐权,而且还包括沿线公有地的采矿权。
美国国会在林肯总统的支持下，决定以发行国债的方式筹集修路资金。修建铁路所需的大部分资本投资都是通过向感兴趣的投资者出售政府担保债券（每英里完工的铁路）产生。联邦的路权捐赠节省了金钱和时间，因为它不必从其他人那里购买。财政激励和债券有望涵盖修建铁路所需的大部分初始资本投资。这些债券将通过出售政府授予的土地以及预期的客运和货运收入来偿还。
1863年1月8日，在加利福尼亚州知事利兰·斯坦福德的出席下，在萨克拉门托上举行了开工纪念仪式。
路線

大陆横贯铁路全长3069公里，由三家公司负责修建，每家公司各负责一段路线。其中：「加州中央太平洋铁路公司」负责修建从加州到犹他州之间的路段，全长约1110公里，是为西段。
「联合太平洋铁路公司」负责修建从艾奥瓦州到犹他州的路段，全长近1500公里，是为东段。
「西太平洋铁路公司」负责修筑从旧金山到萨克拉门托之间的路段，约两百多公里。
路線 > 聯合太平洋鐵路線路

聯合太平洋鋪設1749公里的路軌，從艾奥瓦州的康瑟爾布拉夫斯開始，跨過密蘇里河，經過內布拉斯加州、科羅拉多準州、懷俄明準州、猶他準州，在普瑞蒙特瑞尖峰與中央太平洋的路軌接通。西部大荒漠的兩個最大城市丹佛和鹽湖城不在這條鐵路線上，有支線落成以連接主鐵路與兩市。
路線 > 中央太平洋鐵路線路

中央太平洋鋪設1100公里的路軌，從加州薩克拉門托開始，經過內華達州，在猶他準州的普罗蒙特里尖峰與聯合太平洋的路軌接通。後來鐵路線的西端延長至加州的奧克蘭。中央太平洋鐵路完工前，內華達州和加州有其它鐵路線正在興建中，準備連接中央太平洋鐵路。
初期，聯合太平洋的鐵路並非直接連接美國東部的鐵路網，火車要上渡輪渡過密蘇里河。1869年，堪薩斯城的漢尼拔橋建成，它接通堪薩斯太平洋鐵路。堪薩斯太平洋鐵路在1870年接通與橫貫大陸鐵路相連的丹佛太平洋鐵路。1873年，聯合太平洋密蘇里河橋啟用，把聯合太平洋的主線與東部直接聯繫。
現在的80號州際公路在美國西部的大部分路段是沿這條鐵路線而建。
建造工序

1863年1月，铁路动工的时候，计划预算将用至少14年的时间来完成。修建铁路的工程最终承包给两个主要公司：中央太平洋铁路公司和联合太平洋公司。前者负责铁路的西段建设，后者负责东段的修筑。设计者计划的是，西段铁路从西向东修起，东段铁路反之。两段铁路最终要在犹他州境内汇合起来。
铁路的铺轨分为多个部分，在轨道分层之前，测量员与工程师协商确定轨道的走向。然后，工人们修建和准备路基，挖或炸穿山丘，填上水渠，修建横跨溪流或山谷的栈桥、桥梁或涵洞，必要时修建隧道，并铺设枕木。然后，实际的铺轨工将轨道铺设在路基上先前铺设的系材上，然后驱动尖桩，并将鱼尾板钢筋栓接到每根轨道上。与此同时，另一伙人会沿着斜坡分发电线杆和电线，而厨师们准备晚餐，职员们则忙于处理账目、记录，利用电线来传递更多材料和用品的请求，或者与主管沟通。工人们通常住在他们工作地点附近的营地里。物资由工程师订购，通过铁路运输，如果需要，可以在火车头之前装上货车。当铁路建设到了很长一段距离时，营地会一起被移动。后来，随着铁路每隔几天就开始长距离移动，一些铁路车厢内建有与工人一起移动的掩体，几乎所有的路基工程都必须手工完成，使用铲子、镐、斧头、两轮自卸车、手推车、绳索、刮刀等。当时只有骡子拉的马车和马可以用来节省劳力。
木材和系材通常由独立承包商提供，他们根据需要切割、运输和锯切木材。被炸松散的岩石将被收集并运出隧道，用于填充区或作为路基，或作为废物倾倒在路边。一些隧道需要将近一年的时间才能完工，最长的山顶隧道则需要将近两年的时间。供应列车会将施工所需的所有材料运至铁路头，工人们可使用骡子或马拉货车将其运至其他道路。系杆通常从马拉或骡拉的货车上卸下，然后放在轨道压载物上并调平，以备轨道使用。最重的铁轨经常被踢下平板车，由铁轨两边的一帮人运到需要的地方。首先将放置轨道车前面的轨道，用轨距尺测量正确的轨距，然后用钉锤将其钉在枕木上。连接轨道末端的鱼尾板将用螺栓固定，然后用手将轨道车推到轨道末端，并重复安装轨道。轨道压载物被放置在枕木之间。
过程

最初，铁路的建设工程一直不太顺利，由「中央太平洋铁路」负责的修築西段要比东段艰难得多。东部的地势以平原为主，而西部面临的多是山脉地区和当地的极端气候。负责东段的「联合太平洋铁路」则在修筑过程遭遇当地印第安人的强烈抗议，期间还爆出铁路公司贪腐事件，使得工程一度停顿。
过程 > 东段的修筑

在东段，「联合太平洋铁路」的路线大部分是平原地区，所以建设进展顺利，但是到了印第安的领土上却发生了问题。在铁路两侧的范围中，很多地方就是印第安人的居住地，铁路公司方面以实施铁路法案为由，开始武力驱逐印第安人。当地印第安人的土地不但被没收，印第安人所居住的保留地也被赶出。并且，铁路线路成为横穿在印第安人的土地上，作为狩猎民族的他们被残酷地破坏了狩猎场，印第安人把铁路的建设视为白人的新侵略。另外，作为平原印第安人的生活食粮的缓冲区也被多次驱逐和破坏。因此，以苏族为首的印第安人屡次攻击建设工人。他们向铁路工地的帐篷施放浸过油的着火弓箭，也时常拆毁正在修建的铁路。为了维持治安，联邦政府出动正规军镇压，太平洋铁路公司也在国会的授权下，组建了自己的军队，配置狙击手和保安队，对印第安人进行屠杀。在政府的支持下，拥有铁路沿线土地的移民在「保卫自己的土地」的口号下，也毫不犹豫地加入屠杀印第安人的行列。
在遭到印第安人的激烈抵抗后，又发生财务丑闻。「联合太平洋铁路」的主要的股东、马萨诸塞州联邦众议员艾姆斯（Oakes Ames）于1867年组建的“美国动产信贷公司” （Credit Mobilier of America）从联合太平洋铁路公司和联邦政府诈骗数千万美元，此骗局最终在1872年被捅破。C.M副总裁杜兰特（Thomas C. Durant），公司高管布什内尔（Cornelius S. Bushnell）和阿雷（John B. Alley），加上他们的同伙为阻止政府调查和介入，艾姆斯通过分发铁路股票疯狂贿赂国会议员，并成功地将司法部门的审查拒之门外。当时的美国时任副总统的科尔法克斯（Schuyler Colfax）收取了大量铁路股票；此后当选为美国总统的詹姆斯·加菲尔德（James A. Garfield）也卷入此交易中。尽管该丑闻造成的直接经济损失高达2000万美元（按1870年美元价格计算），但美国司法部门并没有起诉艾姆斯的腐败行为。这场沸沸扬扬的丑闻以不了了之告终。此丑闻不但使铁路工程一度停顿，也让联合铁路公司破产重组，但在各方对铁路修筑的支持下，工程也再度开始。
过程 > 西段的修筑

在西段，「中央太平洋铁路」一开始便是最艰难的工程，在他们的前面是海拔2100米的内华达山脉。铁路工程最初的40英里都是在崇山峻岭中穿行，必须建设50座桥梁和10多条隧道，施工条件极为艰苦。在工程开始没多久，便有幾百名工人偷偷溜走。当时，由于有大批的爱尔兰人每天随船抵达旧金山，找筑路工人并不难，但这些人根本无法适应危险且令人疲惫不堪的修路工程，并持续发生酗酒、斗殴、持续性的要求增加薪资的要求。即便如此，每天还是有数以百计的爱尔兰劳工逃跑，导致中央太平洋铁路在两年之内只铺设了仅仅50英里（约合80公里）的铁轨，缓慢的进度使得工程承包商面临破产的危机。
过程 > 招聘工人的困境

当时美国刚结束内战，国内百废待兴，兴建贯通东西岸的铁路，成为重兴国家经济的重要基建。但当工程开始不久后，便面临人手不足的问题。于是铁路公司刊登广告，计划招聘5000名铁路工人，但是最终只有几百名白人应徵，于是铁路公司开始将目光转投人口龐大的中國勞動力。
铁路研究项目的副总监希尔顿起初反对聘用华工建议，因擔心华工体力不足，又缺乏鐵路修建的經驗，工程肯定會拖延又麻煩。最后铁路的总承包商查尔斯·克罗克（Charles Crocker）说出：「能修建万里长城的民族，当然也能修铁路」，最终管理层愿意先试用50名华工。
过程 > 華人参與鐵路基建

1865年7月底，首批华工乘船抵达旧金山，参與铁路建造工程中多达90%工人为华裔，其次是欧洲血统白人，当中以爱尔兰裔最多，包括南北战争的退伍军人、摩尔蒙教徒等。高峰时期，参興铁路的华工的数量多达1万至1.5万人，总计有2万名华工曾经投入工程。
当时，中国人移民到加利福尼亚从事金矿山、洗衣业、厨师等行业。最初，中国人因为有体力弱，不能从事体力劳动这样的偏见，普通建设工人的标准日薪是3美元，但中国人移民的日薪一直被压低得很。1867年6月，他们举行罢工，争取与白人同工同酬，改善假期和工作待遇等。华工中的大多数是由一个中国“老板”来代表的，主要为员工翻译，收取工资，遵守纪律，并从美国总监那里传达命令。大多数中国工人只会说基本的或不说英语，而主管通常只会说基本的汉语。
整体中，直接铺设铁路的工人约占25%，其他还需要锻造、木工、石工、测量技术人员、电信技术人员、厨师等多种工种。除了铺轨工作人员，其他工作人员还忙于设立加油站、水上加油站，通常还要负责邮件、乘客和货物的装卸。为了维持铁路的运作，还要雇用人员来管理这些电台和建立维修站，以保持所有设备的维修和运行。另外，必须雇用电报员来管理每个车站，以跟踪列车的位置，这样列车就可以在各个方向行驶的单轨上正常运行，而不会受到干扰或发生事故。为了让火车顺利通过，必须建造侧线，以免任何生物危险踏上铁路，同时也要储存和持续支付运行蒸汽火车所需的煤炭或木材作出规定。每隔一段距离要建造一座水塔，给火车发动机上的水箱重新注满水，并提供保持水箱装满的设施。
随着华工表现良好，铁路公司开始增加华工人数。但当时全加州的华裔大概只有5万至6万华人。在1868年的中美双方签定《蒲安臣条约》中，中美双方交叉承认两国公民有自愿移民到对方国家去的权利，这为美国在中国招募华工提供了法律依据。于是铁路公司就计划从华南地区直接聘请华工。当时中国南方由于受到太平天国运动的冲击，战争连年不断，广东地区许多人流离失所，大批民众前往美国淘金，华工大部分来自广东省南部，由于广东省华人长期与外国人往来，普遍更敢于远洋冒险，因此更易于招聘。
过程 > 华工血汗付出終提早完成

在挖掘机械不足的条件下，工人们经常要在极端环境中开山劈石、清除障碍物、钻探隧道、建造挡土墙等，所有工作几乎都是华工徒手完成。当时的省力设备主要包括手推车、马或骡子拉的手推车，以及一些铁路拉的平底车。
1866年，在内华达山脉华工们用修栈道的方法打通塞拉岭通道，被称为合恩角的花岗岩石墙是这里最难攻克的险关，它的下部是垂直光滑、深达1000英尺(约合304.8米)的悬崖峭壁。华工用炸药来建设贯穿山脉的隧道，当时只发明了安全性低的硝基甘油爆炸物，有时华工们会在悬崖上悬吊，在崖壁装置炸药，一旦点燃药引，华工便要争分夺秒回到崖顶，差之毫厘都足以决定生死，这使得建设速度上升，但事故造成的工人死亡率也上升了。由于受灾的严重性，铁路公司不得不开发更安全的工法。
铁路线上工作非常危险，特别是工作在内华达山脉和洛磯山脈。1867年，在冬天开凿长达1600英尺的唐纳隧道时，更连续两年遇上美国历史上罕见的严冬。从中国南方来的从未见过冰雪的华工被活活冻死在帐蓬里，一些华工死于雪崩和雪滑梯，工程也因为运输困难而陷入停顿，工程师们也束手无策。华工们想出，铺了一条37英里长（约合59.5公里）的雪滑梯，利用光滑的路面拖运物资，这样不但恢复了运输而且加快了工程进度。之后又征服了气温高达摄氏四五十度的内华达大沙漠和漫无边际的犹他盐湖。当时华工为了治疗痢疾和水源性疾病，会在工地上开水煮茶，华工会在工地上自设营地休息过夜，但甚少寄情于酒精，多数会合作把工资寄回家乡。铁路的工人们曾经创下了一天铺设16km（10英里）的记录，工人们为了这次创举，在铁路旁立了个记录路标。
当时工地欠缺工伤纪录，难以确知有多少名华工因故殉职，保守估计最少有数百人，最多可达千人。1869年5月10日，横贯大陆铁路在犹他州的普罗蒙特里正式接通，虽然铁路施工的艰巨程度超过了预期，但華工效率奇佳，建成时间非但没有延迟，还比预期整整提前了7年之多。
後續事件 > 鐵路公司發展

鐵路通車時，鐵路網尚未連接大西洋或太平洋，只是連接奧馬哈和薩克拉門托。1869年11月，中央太平洋把鐵路從薩克拉門托連接至三藩市灣的奧克蘭。
聯合太平洋在1873年從奧馬哈接通康瑟爾布拉夫斯。
1876年6月4日，一列「橫貫大陸特快」火車經第一條橫貫大陸鐵路到達三藩市，它從紐約市出發，僅花83小時39分鐘完成旅程。鐵路未建成前，從紐約市往三藩市經陸路要花數個月時間，船運也要花上多個星期。
1880年，堪薩斯太平洋成為聯合太平洋的一部分。
1870年，中央太平洋鐵路與南太平洋鐵路合併營運，1885年正式合併。1901年，聯合太平洋取得南太平洋的控股權，但是最終被最高法院強迫售出以防止壟斷。聯合太平洋在1996年終於收購了南太平洋。
後續事件 > 莫比利埃信託醜聞

南北战争时期，联邦政府为了建设横贯大陆的铁路线，授权成立了联合太平洋铁路公司。联合太平洋铁路公司有很深的政治背景，很多股东就是各个州的议员甚至是国会议员。（联邦政府为防止铁路被垄断所建立）
极力推动这条铁路建设的马萨诸塞州联邦众议员艾姆斯（Oakes Ames）是联合太平洋铁路公司的股东之一，他勾结一帮联合太平洋铁路公司的高管，买下了一家由宾夕法尼亚州政府在1859年授权成立的，从事贷款与合同承包等业务，当时几乎破产的公司，1867年将其改名为“美国动产信贷公司” （Credit Mobilier of America）成为太平洋铁路公司建设的独家承包商。
该公司向联合太平洋铁路公司开出大大超过实际成本的各项开支发票，加上少许合理的管理开支和利润，向美国联邦政府诈骗数千万美元。在铁路建设时期，他们提前发行与联邦铁路债券等量的股票，这些股票很快被狂炒，股票价格不停地飙升，最后达到了令人瞠目结舌的百倍发行价。这伙人再把公司的股票以发行价卖给有关的议员和政府高官，同时，还在联合太平洋铁路公司本身没有多少收益的情况下，给这些官员股东配发超额红利。
这种政商的勾结，他们逃过了一次次审查。1872年，这是总统的大选年。其中一名被贿赂的对象因为分赃不均，认为自己拿得钱太少，他隐忍了4年之后，将自己知道的受贿名单通过纽约太阳报捅了出来。据此，国会与司法部分别展开调查。发现动产信贷公司曾经将公司股票以超低价卖给过共和与民主两党的30多位成员。为了阻止政府调查，这些官僚股东将铁路股票以极其低廉的价格卖给一个个国会议员，连美国时任副总统的科尔法克斯（Schuyler Colfax）都收取了大量铁路股票，后来当选了美国总统的詹姆斯·加菲尔德（James A. Garfield）也卷入其中。这些人大多数以自己并不知情或并未参与利益输送为由摆脱了制裁，只有少数几个人，包括艾姆斯受到议会的申诫处分。该案件是「镀金时代」初期的一大丑闻，随着丑闻继续发酵，联合铁路不得不暂时停业整顿，最终的处理结果是联合铁路公司董事长辞职，联合铁路公司破产重组，其他人员不了了之，丑闻草草收场。
从此美国开始持续了半个多世纪的反腐败运动，也让美国政府的公信力开始了逐步提升。
後續事件 > 當前客運服務

美鐵從加州愛莫利維爾至芝加哥的加州和風號在萨克拉门托至内华达州中部路段仍使用這條鐵路線，在内华达州以东则走行于联太中央走廊（英语：）。
大眾文化

法国作家儒勒·凡尔纳1873年出版的《八十天环游世界》一书的也是主要灵感之一，里面也提到了这段铁路修建的意义：如果没有它，八十天环游地球的梦想永远只是梦想而已。
克里斯蒂亚娜·格雷戈里1999年出版的《伟大的铁路竞赛》（“亲爱的美国”系列的一部分）是作为利比·韦斯特的小说日记而写的，他记录了铁路建设的结束和当时席卷全国的激动。
在1999年由威尔·史密斯参演的电影《狂野西部，又译飆風戰警（英語：Wild Wild West）》中饰演阿利斯·洛弗勒斯博士对当时的美国总统尤利西斯·格兰特进行暗杀的场景
2002-2003年的美国体验系列在题为“横贯大陆的铁路”的一集中记录了铁路。
2004年英国BBC广播公司纪录片系列《工业世界七大奇迹》第6集“The Line”报道了铁路的建设。
在2002年的梦工厂动画电影《小马王》中，主角与其他马一起被送到一个横跨大陆铁路的工作地点。
在2015年，乐高模型描绘了金穗仪式，这标志着象征性的完成了第一条横贯大陆铁路的情况下，提交给了乐高创意的网站。
纪念活动

位于首都华盛顿的國家郵政博物館在每年的5月份都会庆祝太平洋铁路通车。
2019年，开通150週年的庆祝活动定在5月11日，称为“火车日庆典”（Train Day Celebration）。此外，美国邮政总局还发行了一式三枚的太平洋铁路通车150周年纪念邮票“金长钉”邮票（Golden Spike stamp）。距离盐湖城西北106公里的 “金钉国家历史纪念地（英语：）”，即普罗蒙特里10日也被升格为美国国家历史公园。
注釋

1 2  Executive Order of Abraham Lincoln, President of the United States, Fixing the Point of Commencement of the Pacific Railroad at Council Bluffs, Iowa. dated March 7, 1864. （页面存档备份，存于） (38th Congress, 1st Session SENATE Ex. Doc. No. 27)
↑  Cooper, Bruce C., "Riding the Transcontinental Rails: Overland Travel on the Pacific Railroad 1865–1881" （页面存档备份，存于） (2005), Polyglot Press, Philadelphia ISBN 1-4115-9993-4. p. 11
↑  Cooper, Bruce Clement(Ed), The Classic Western American Railroad Routes. New York: Chartwell Books(US) / Bassingbourn: Worth Press (UK); 2010. ISBN 9780785825739; ISBN 0785825738; BINC: 3099794. pp 44–45
1 2  . 世界数字图书馆. 1865  [2013-07-16]. （原始内容存档于2015-01-05）.
↑  . U.S. DEPARTMENT OF THE INTERIOR - BUREAU OF LAND MANAGEMENT. n.d.  [May 12, 2016]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  Oregon Trail, Death on the Trail. 的存檔，存档日期2008-05-09.The Oregon Trail: From Wyoming Tales and Trails. Retrieved December 23 2007.
1 2  .   [2019-05-12]. （原始内容存档于2019-06-03）.
1 2  《沉默道钉的足迹》附录-2015年中国铁道出版社
↑  註：關於「準州」，請參閱美國合併建制領土。
↑  . Central Pacific Railroad Museum.   [2009-02-05]. （原始内容存档于2009-02-01）.
↑  . Central Pacific Railroad Museum.   [2009-02-05]. （原始内容存档于2009-01-31）.
↑  https://share.america.gov/zh-hans/gildedagebankruptcy/
1 2 3 4  .   [2022-07-11]. （原始内容存档于2019-07-29）.
↑  . NBC News.   [2020-06-24]. （原始内容存档于2020-07-10） （英语）.
↑  . 世界数字图书馆. 1869-05-10  [2013-07-21]. （原始内容存档于2015-01-04）.
↑  .   [2015-03-05]. （原始内容存档于2015-02-20）.
↑  .   [2015-03-05]. （原始内容存档于2015-04-02）.
參考文獻

Allen, James B.; Glen M. Leonard. . Salt Lake City, Utah: Deseret Book Company. 1976.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
Ambrose, Stephen E. . Simon & Schuster. 2000. ISBN 0-684-84609-8.
Bain, David Haward. . Viking Penguin. 1999. ISBN 0-670-80889-X.
Beebe, Lucius. . Howell-North. 1969. ISBN 0-8310-7034-X.
Cooper, Bruce C., "Riding the Transcontinental Rails: Overland Travel on the Pacific Railroad 1865–1881" （页面存档备份，存于） (2005), Polyglot Press, Philadelphia ISBN 1-4115-9993-4
Cooper, Bruce Clement (Ed), "The Classic Western American Railroad Routes". New York: Chartwell Books/Worth Press, 2010. ISBN 9780785825739; ISBN 0785825738; BINC: 3099794.
Lee, Willis T., Ralph W. Stone, and Hoyt S. Gale. . USGS Bulletin 612. 1916.  外部链接存在于|title= (帮助)
外部連結

Golden Spike National Historical Site in Utah （页面存档备份，存于）
Route map at the Library of Congress
Central Pacific Railroad Photographic History Museum （页面存档备份，存于）
Union Pacific Railroad History （页面存档备份，存于）
The Transcontinental Railroad
Pacific Railway Act and related resources at the Library of Congress （页面存档备份，存于）
Chinese-American Contribution to transcontinental railroad （页面存档备份，存于）
Abandoned route of the transcontinental railroad in Utah (with map)[永久]
Booknotes interview with David Howard Bain on Empire Express: Building the First Transcontinental Railroad, March 5, 2000. （页面存档备份，存于）
1869年5月10日的通車儀式
1944年發行紀念第一條橫貫大陸鐵路75週年紀念郵票
美國第一條橫貫大陸鐵路的路線
紅色：中央太平洋鐵路
藍色：聯合太平洋鐵路
綠色：後來興建的路段
當年从Council Bluffs/Omaha到旧金山的太平洋铁路的简介。哈珀周刊，1867年12月7日印製。
由於工作勞苦，白人較少願意從事，改為用华工在冰天雪地中工作
後續建設速度加快，這是庆祝在跨洲铁路建设期间一天铺设了10英里轨道的路牌
宋楚望

宋楚望（？—？），湖北当阳人。清朝官员。
雍正七年（1729年）己酉科湖北乡试解元。雍正十一年（1733年）癸丑科进士。授江苏句容县知县，调丹徒县，正值当地饥荒，宋楚望尽力赈济灾民。调太仓直隶州，修筑海塘六十余里。累迁松江府、常州府知府，升淮徐兵备道。休致后卒于家。
參考資料

《松江府志》
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

官衔
| 前任： 李景淳 | 江蘇松江府知府 乾隆二十六年（1761年）上任 | 繼任： 沈孟堅  |
袁說友

袁說友（1140年—1204年）字起岩，南宋建安（今建瓯）人。
绍兴十年（1140年）出生，流寓湖州。南宋隆興元年（1163年）癸末科木待問榜进士，调溧阳簿。淳熙四年（1177年），兼权左司郎官，知临安府，歷官太府少卿、户部侍郎、文安阁学士。累官吏部尚书。嘉泰二年（1202年）以吏部尚书进同知枢密院，嘉泰三年（1203年），拜参知政事（副宰相）。嘉泰四年（1204年），卒于湖州德清。有《东塘集》二十卷。
注釋

↑  《续资治通鉴》卷第一百五十六
參考書目

《闽书》
國道275號

|  國道275號> 道路 |
| --- | --- |
道路總長: 314.2公里（195.2英里）
启用时间: 1970年
主要连接道路
起點: 北海道札幌市中央區
: 國道12號 國道40號 國道233號 國道238號 國道239號 國道274號 國道337號 國道451號
終點: 北海道枝幸郡濱頓別町
地點
主要城市: 北海道樺戶郡新十津川町、雨龍郡幌加內町、枝幸郡中頓別町
 
公路系統
一般國道
當別町郊外（2005年3月）
國道275號是由日本北海道札幌市為起點，北海道枝幸郡濱頓別町為終點的一般國道為北海道第二長的國道（最長的為国道238号）。
概要

陸上距離：314.2km
起點：北海道札幌市中央區北1條東14丁目1番2（＝國道12號交叉點）
終點：北海道枝幸郡濱頓別町大通3丁目8番（＝國道238號交叉點）
主要經過地：江別市、深川市、美深町
指定區間：全線
管理機關

札幌開發建設部
札幌道路事務所
瀧川道路事務所
深川道路事務所
旭川開發建設部
士別道路事務所第2維持課
稚内開發建設部
濱頓別道路事務所
共線路段

江別市角山（角山交點）～石狩郡當別町蕨岱：國道337號
北海道樺戸郡新十津川町字彌生～樺戶郡新十津川町中央（中央70交點）：國道451號（瀧新繞道）
樺戶郡新十津川町中央（中央70交點）～樺戶郡新十津川町中央（中央39交點）：國道451號（本線）
幌加內町北星～幌加內町添牛內：國道239號
北海道中川郡美深町大通北3丁目（大通北3丁目交點）～北海道中川郡音威子府村音威子府：國道40號
接續路線 > 國道・高速道路

石狩振興局
國道12號（札幌市中央區北1東14。起點）
國道274號札幌新道（札幌市東區東苗穂5-3）
札樽自動車道雁來IC
國道337號（江別市工榮町 - 當別町蕨岱・共線路段）
空知綜合振興局
國道451號（新十津川町中央＝瀧新繞道。新十津川町中央・共線路段）
國道451號（新十津川町中央＝本線。新十津川町中央・共線路段）
國道233號（北龍町碧水）
深川留萌自動車道沼田IC
上川綜合振興局
國道239號（幌加內町添牛內・共線路段）
國道40號（美深町大通北3丁目 - 音威子府村音威子府・共線路段）
宗穀綜合振興局
國道238號（濱頓別町大通3丁目。終點）
接續路線 > 都道府縣道 > 石狩振興局

北海道道89號札幌環狀線（札幌市東區本町2-10）
北海道道1137號丘珠空港東線（札幌市東區東雁來8-1）
北海道道626號東雁來江別線（札幌市白石區東米里）
北海道道46號江別恵庭線（江別市角山）
北海道道128號札幌北廣島環狀線（江別市工榮町）
北海道道81號岩見澤石狩線（當別町榮町 - 同町樺戸町・共線路段）
北海道道28號當別濱益港線（當別町樺戸町）
北海道道887號中原金澤線（當別町金澤）
北海道道751號新篠津金澤線（當別町金澤）
接續路線 > 都道府縣道 > 空知綜合振興局

北海道道1121號月形幌向線（月形町南耕地2）
北海道道11號月形厚田線（月形町南耕地1）
北海道道376號石狩月形停車場線（月形町市北4）
北海道道6號岩見澤月形線（月形町市北1）
北海道道1159號美唄浦臼線（浦臼町晩生內）
北海道道603號浦臼停車場線（浦臼町浦臼）
北海道道278號奈井江浦臼線（浦臼町浦臼）
北海道道283號砂川新十津川線（新十津川町花月）
北海道道625號學園新十津川停車場線（新十津川町中央）
北海道道432號暑寒別雨龍停車場線（雨龍町7區）
北海道道279號江部乙雨龍線（雨龍町7區）
北海道道47號深川雨龍線（雨龍町15區）
北海道道94號增毛稻田線（北龍町和）
北海道道428號奧美葉牛沼田線（沼田町北龍）
北海道道549號峠下沼田線（沼田町北龍）
北海道道867號達布石狩沼田停車場線（沼田町北龍。同町本通6丁目共線）
北海道道1007號恵比島旭町線（沼田町本通5丁目。同町旭町2丁目共線）
北海道道282號沼田妹背牛線（沼田町南1-3）
北海道道324號石狩沼田停車場線（沼田町南1-3）
北海道道281號深川多度志線（深川市多度志）
北海道道98號旭川多度志線（深川市多度志）
北海道道920號幌內湯內線（深川市幌內）
北海道道693號鷹泊鷹泊停車場線（深川市鷹泊・共線路段）
接續路線 > 都道府縣道 > 上川綜合振興局

北海道道72號旭川幌加內線（幌加內町新成生）
北海道道48號和寒幌加內線（幌加內町幌加內）
北海道道373號幌加內停車場線（幌加內町幌加內）
北海道道126號小平幌加內線（幌加內町幌加內）
北海道道938號伊文政和線（幌加內町政和）
北海道道528號蕗之台朱鞠內停車場線（幌加內町朱鞠內・共線路段）
北海道道251號雨龍旭川線（幌加內町）
北海道道729號朱鞠內風連線（幌加內町）
北海道道688號名寄遠別線（幌加內町母子裡）
北海道道760號智恵文美深線（美深町川西）
北海道道445號紋穂內停車場線（美深町西裡）
北海道道118號美深中川線（美深町恩根內）
北海道道220號歌登咲來停車場線（音威子府村咲來）
北海道道391號音威子府停車場線（音威子府村音威子府）
北海道道12號枝幸音威子府線（音威子府村音威子府。中頓別町小頓別共線路段）
接續路線 > 都道府縣道 > 宗穀綜合振興局

北海道道400號小頓別停車場線（中頓別町小頓別）
北海道道12號枝幸音威子府線（中頓別町小頓別）
北海道道647號兵安上頓別停車場線（中頓別町上頓別・共線路段）
北海道道785號豐富中頓別線（中頓別町上駒）
北海道道120號美深中頓別線（中頓別町中頓別）
北海道道399號中頓別停車場線（中頓別町中頓別）
北海道道586號豐牛下頓別停車場線（濱頓別町下頓別・共線路段）
北海道道84號豐富濱頓別線（濱頓別町中央南）
主要峠

幌加內峠
美深峠
天北峠
主要橋梁

雁來川橋
雁來大橋
角山橋
新石狩大橋 竣工1968年10月
篠津橋
新川橋
篠津川橋 竣工1966年10月
水弓橋
柳橋 竣工1967年4月
浮世橋
新原中橋 竣工2000年11月
見張橋
淺見橋 竣工1983年9月
新十津川橋 竣工1995年10月
隧道

幌加內隧道 竣工2010年 全長1241m
朱鞠內隧道 竣工1977年 全長275m
壽隧道 竣工1967年 全長365m
隧道 > 已廢止

朱鞠內隧道 竣工1928年 全長112m
別名

北1條雁來通（札幌市內）
空知國道
美深國道
頓別國道
道之驛

つるぬま（浦臼町）
田園の里うりゅう（雨龍町）
向日葵ー北龍（北龍町）
森と湖の里ほろかない（幌加內町）
敏音知（中頓別町）
參見

雁来大橋
日本道路列表
北海道地方道路列表
一般国道
四土话

| 四土话 |
| --- | --- |
东部嘉绒语
母语国家和地区: 中国
区域: 四川
母语使用人数: ？
語系: 汉藏语系  羌语支嘉绒语支嘉绒语四土话
語言代碼
ISO 639-3: (included in jya)
Glottolog: situ1238
四土话是一种嘉绒语支语言，分布在四川。名称意为“四个土司”，土地改革运动前，马尔康市属于卓克基、梭磨、松岗和党坝四个土司，故被称为“四土地区”。
分布

Gates (2012)给出下列四土话使用地区。分布在57个村，使用者3.5至4万。
马尔康市南半(53个村)
卓克基镇、松岗镇、马尔康镇及周边村落
白湾乡、梭磨乡、党坝乡
金川县 (4个村)
集沐乡(业隆村主要说綽斯甲語)
可能还有卡拉脚乡和撒瓦脚乡
理县西北部
红原县南端(最近的移民)
方言

Gates (2012)列出四土話的7种方言。
马尔康市
西部脚木足乡
西南部党坝乡
中西部巴旺乡-松岗镇
中部本镇
中部卓克基镇
东部梭磨乡
金川县集木乡
语法 > 动词变位

数据摘自林向榮 (1993)。纵列表示受事，横行表示施事。
|  | 1单 | 1双 | 1複 | 2单 | 2双 | 2複 | 3 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1单 |  |  |  | ta-no | ta-no-ntʃ | ta-no-ɲ | no-ŋ |
| 1双 |  |  |  | ta-no | ta-no-ntʃ | ta-no-ɲ | no-tʃ |
| 1複 |  |  |  | ta-no | ta-no-ntʃ | ta-no-ɲ | no-i |
| 2单 | kə-w-no-ŋ | kə-w-no-tʃ | kə-w-no-i |  |  |  | tə-no-n |
| 2双 | kə-w-no-ŋ | kə-w-no-tʃ | kə-w-no-i |  |  |  | tə-no-ntʃ |
| 2複 | kə-w-no-ŋ | kə-w-no-tʃ | kə-w-no-i |  |  |  | tə-no-ɲ |
| 3单 | wə-no-ŋ | wə-no-tʃ | wə-no-i | tə-w-no | tə-w-no-ntʃ | tə-w-no-ɲ | no-u |
| 3双 | wə-no-ŋ | wə-no-tʃ | wə-no-i | tə-w-no | tə-w-no-ntʃ | tə-w-no-ɲ | no-ntʃ |
| 3複 | wə-no-ŋ | wə-no-tʃ | wə-no-i | tə-w-no | tə-w-no-ntʃ | tə-w-no-ɲ | no-ɲ |
文化藝術

2018年《阿拉姜色》是史上首部以嘉绒语（的四土话）為主的電影。
参考

↑  Hammarström, Harald; Forkel, Robert; Haspelmath, Martin; Bank, Sebastian (编). . . Jena: Max Planck Institute for the Science of Human History. 2016.
↑   . Ma'erkang City Government website.   [2021-06-27]. （原始内容存档于2019-03-28）.
1 2  Gates, Jesse P.  (MA论文). Trinity Western University. 2012  [2021-06-27]. （原始内容存档于2021-07-04）.
↑  林向榮. . 成都: 四川民族出版社. 1993 （中文（简体））.
↑  《阿拉姜色》剧组. . 藏人文化网. 2018-10-11  [2022-07-20]. （原始内容存档于2019-09-13）.
↑  罗云鹏. . 中新社. 2018-10-26  [2022-07-20]. （原始内容存档于2018-11-28）.
Zhang, Shuya.  [The phonology and morphology of the Bragdbar dialect of Situ Rgyalrong] (MA论文). INALCO. 2016  [2021-06-27]. （原始内容存档于2021-06-27） （法语）.
Prins, Maria Clazina.  (PhD论文). Leiden University. 2011. hdl:1887/18157 .
Prins, Marielle. . Leiden & Boston: BRILL. 2016  [2021-06-27]. ISBN 9789004325630. （原始内容存档于2021-07-02）.  引文格式1维护：日期与年 (link)
尚賢 (墨家)

尚賢，墨家思想之一，尚賢即用人唯才。尚，同「上」。亦有尊重，崇尚的意思。賢亦可解作多才。墨子所著的〈尚賢〉，共有上、中、下三編，主要解說用人唯才及選賢與能。
思想形成背景

墨子認為王公大人治理國家都希望國家富足，人民眾多，惟都事與願違。而且政治不見清明，亂作一團。墨子認為原因大多出現於王公大人未能選賢與能，國家雖有眾多賢士但未能得到重任，所以勸喻國公大人培養眾賢。並盡可能使他們富有、尊貴、敬重和讚美他們。