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DDJ1型電力動車組
发展历史 > 试验

| 外部圖片 |
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 在深圳站的DDJ1型电力动车组
 DDJ1型电力动车组离开深圳站
 双层软座车下层内部
1999年5月26日，动力车正式完成株洲厂内的测试，随后在同年6月上旬被运送至北京环行铁道，同时其他工厂研制的车厢亦陆续抵京。1999年7月7日，DDJ1型电力动车组进行编组后的首次综合试验。中国铁道科学研究院负责对动车组在环形线进行安全评估试验；四方车辆研究所、北方交通大学、株洲电力机车厂、南京浦镇车辆厂、唐山机车车辆厂、四方机车车辆厂、长春客车厂等单位共同完成动车组牵引性能、动车动力学、拖车动力学、制动性能、弓网受流质量、空调性能、供电等试验，期间列车最高试验速度达到180公里/小时。
同年8月，DJJ1型电力动车组在北京完成安全评估试验和各项性能测试后，赴广深铁路进行上线试验。1999年8月20日凌晨，DDJ1型电力动车组首次在广深铁路进行试运行；试运行为时12天，试验包括机车车辆、线桥设备及列车超速防护系统等三个方面100余项测试项目，并在一次试验中瞬间时速达到223.2公里/小时。试验完毕后由铁道部安全评估专家组对DDJ1型电动车组的各项试验报告进行全面审查，认为时速200公里电动旅客列车在广深线可按最高时速180公里进行运营考核。1999年9月27日起，DDJ1型电力动车组在广深铁路以180公里/小时的最高运营速度开始载客试营运，每天担当2对来往深圳和广州东的广深城际列车，成为中国第一列时速200公里的商业营运列车。
然而，由于动力车采用了四台1000千瓦的脉流牵引电动机，以提高电压和电流的方法来提高电机转速。基于直流电动机的技术限制，电机的各项性能指标已接近或超过临界值，导致牵引电机可靠性较差，机车耗电量大。列车投入商业运营后故障率很高，列车在广深铁路运用一年期间的总停运时间长达几个月，只能作为备用车使用。至2002年中，DDJ1型电力动车组停运，并封存于广州车辆段石牌客技站。2002年10月，“大白鲨”列车根据铁道部安排，改配属中国铁道科学研究院，并于2003年4月被送返北京环行铁道封存至今。
技术特点 > 总体结构

DDJ1型电力动车组为动力集中方式的推挽式动车组，采用7辆编组，由1辆动力车、5辆单层客车（包括1辆一等座车、3辆二等座车及1辆带司机室的二等座车 ）、1辆双层客车组成。动力车为一台四轴高速电力机车，其总体布置采用双侧走廊、单端司机室，车内设备采用分室斜对称布置，从前至后分别为司机室、第一电气室、变压器室、第二电气室、机械室。电气室内设有主整流拒、辅助变流柜、制动电阻柜、控制电器柜、微机控制柜等设备；机械室设有牵引电动机通风机、空气压缩机、空气制动柜等设备。主变压器位于车体中央并下沉于车体底架下，与平波电抗器、限流电抗器共用冷却油箱。机车车体、转向架、变压器等各主要部件均进行了轻量化设计，使机车达到了总重84吨、轴重21吨的要求。为了减少高速运行时的空气阻力，动力车采用了流线型车头、车顶导流罩，车体下部两侧并设有裙板。
客车车厢采用无中粱薄壁筒整体承载的全钢焊接结构。列车总定员为438人，一等座车和二等座车均采用“2+2”单向座席布置，差异仅在于座位空间和间距。为提高车厢的密封性能，车辆门窗、连接风挡及排污系统均设计成密封结构，采用了法国进口塞拉门、日本成田制作所的密封风挡、瑞典进口的集便装置、日本三菱的空调机组等设备。为了减少运行阻力，所有客车均采用全封闭的车下裙板，与双层座车相邻之单层座车车顶并设有导流罩。各车厢之间使用密接式车钩连接。控制车车头盖版用复合材料制作，前窗玻璃采用双层防爆电热玻璃。为了克服列车反向推行状态下控制车轮重减载率偏大的问题，除了在控制车车体前端裙板内设置了配重箱，并借鉴了X2000摆式列车的经验，在控制车的前导转向架构架上加设了配重块。
技术特点 > 列车编组

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| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | / |
| 车型 | 二等软座车 | 二等软座车 | 二等软座车 | 一等软座车 | 二等软座车 | 双层二等软座车 | （动力车） |
| 动力配置 | 〇〇 〇〇 拖车 | 〇〇 〇〇 拖车 | 〇〇 〇〇 拖车 | 〇〇 〇〇 拖车 | 〇〇 〇〇 拖车 | 〇〇 〇〇 拖车 | ●● ●● 动车 |
| 车辆编号 | RZ225DK 10886 | RZ225DT 10885 | RZ225DT 10884 | RZ125DT 10882 | RZ225DT 10883 | SRZ225DT 10881 | DDJ1 001 |
| 制造厂 | 长春客车厂 | 唐山机车车辆厂 | 四方機車車輛廠 | 长春客车厂 | 长春客车厂 | 南京浦镇车辆厂 | 株洲电力机车厂 |
| 转向架 | CW-200 | PW-200 | SW-200 | CW-200 | CW-200 | PW-200 |  |
| 其他 | 设司机室 |  |  |  |  |  | 设司机室、受电弓 |
技术特点 > 电路系统

动力车为一台交—直流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路与韶山8型电力机车大致相同，采用晶闸管不等分三段半控桥调压和励磁无级调节，实现恒流准恒速特性控制，恒功速度范围为127～200公里/小时；电气制动采用加馈电阻制动。机车采用ZD118型牵引电动机，是在韶山8型机车所使用的ZD115型牵引电机基础上改进而成，为六极、中电压、带有补偿绕组、C级绝缘、全叠片机座的复励脉流牵引电动机，两者结构上基本相同，ZD118型电机提高了功率和绝缘等级，持续功率达到1000千瓦，令动力车成为中国铁路单轴功率最大的交—直流电传动电力机车。
辅助电路采用单—三相交—直—交变流器供电，取代了传统的旋转式劈相机。动力车并设有向客车车厢供电的系统，采用集中整流、分散逆变的方式，动力车分两路向客车供应600伏直流电源，经由每节车厢设置的逆变器，将600伏直流电逆变为两路380伏交流电源，可为空调、电热、电茶炉以及照明等电器设备提供电源。
技术特点 > 控制系统

DDJ1型电力动车组的控制系统与出口伊朗的TM1型电力机车相似，同时结合了国产微机控制系统和Adtranz公司的“MICAS-S2”微机控制系统，其中“MICAS-S2”部分主要实现故障记录、显示和列车重联控制功能。控制网络由三级构成，分别为列车总线、车辆总线、控制器总线，其中列车总线直接贯通全列车，连接动力车和控制车。列车总线重联通信采用频率偏移调制方式（FSK），通过网关与车辆总线交换信息。列车控制以微机加逻辑控制单元（LCU）为主体 ，控制功能包括牵引及制动特性控制、超速保护、空电联合制动、自动过分相控制、列车电空制动控制等功能。司机操作台取消了传统的模拟显示仪表，代之以微机控制和监控的液晶显示屏。
技术特点 > 转向架

动力车走行部为两台二轴转向架，轴式为Bo-Bo。转向架结构与韶山8型电力机车大致相同，构架采用高强度低合金材料。一系悬挂为螺旋弹簧加垂向油压减振器；二系悬挂为高柔度螺旋圆弹簧配垂向、横向、抗蛇行油压减振器的组合。机车采用电机架承式全悬挂结构、双侧六连杆轮对空心轴弹性传动装置、单边刚性直齿传动。牵引力或制动力通过中间低位推挽式牵引装置传递。
密接式车钩和日本成田密封风挡
基瓦利克地区

基瓦利克地区（英語：，/kɪˈvælɪk/；伊努克提圖特語：）是加拿大努纳武特的一个行政区，辖有加拿大大陆哈德逊湾西岸部分，以及南安普顿岛、科茨岛，政府所在地为兰京海口(Rankin Inlet) (2,358人)。该区总面积为445,109.37 km2 (171,857.69 sq mi)，总人口8,348。
黑瀨優子

| 黑瀨優子>  |
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原文名: 
罗马拼音: Kurose Yūko
出生: 5月7日  日本廣島縣
所属: VIMS
活动
代表作: 納沙幸子（高校艦隊） 蘇朵嘉·拉琪塔（一個人的○○小日子）
：模板 | 分类
黑瀨優子（日语：／ Kurose Yūko，5月7日—）是日本的女性聲優，廣島縣出身，事務所為VIMS。
演出作品

粗體字為主要角色。
演出作品 > 電視動畫

我不受歡迎，怎麼想都是你們的錯！（根元陽菜、奇妙、女學生、小學生辣妹）
selector infected WIXOSS（少女）
selector spread WIXOSS（女學生）
Baby Steps ~網球優等生~（女孩）
高校艦隊（納沙幸子）
噗利噗利奇（日语：）（うっちゃん、超商廣播）
一個人的○○小日子（蘇朵嘉·拉琪塔）
熊熊勇闖異世界（熊急、米蕾奴）
熊熊勇闖異世界Punch！（熊急）
演出作品 > OVA

The Beautiful World Extra Disc（希臘少女）
高校艦隊（納沙幸子）
演出作品 > 遊戲

Waguruma!（日语：）（殭屍）
戀愛番長2 MidnightLesson!!!（日语：）
東京七姐妹（壽庫特）
Puzzle of Empires（張飛、蘇萊曼）
明日方舟（卡达）
緋染天空 Heaven Burns Red（黑澤真希）
音樂作品 > 角色歌

| 發售日> 2015年 | 商品名稱> 2015年 | 演唱名義> 2015年 | 歌曲> 2015年 | 備註> 2015年 |
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| 4月23日 | t7s Re:Longing for summer | 7TH SISTERS | 「Star☆Glitter」 | 遊戲《東京七姐妹》相關歌曲 |
| 5月20日 | H-A-J-I-M-A-L-B-U-M-!! | 7TH SISTERS | 「Sparkle☆Time!!」 | 遊戲《東京七姐妹》相關歌曲 |
2016年
| 2月24日 | SEVENTH HAVEN | 7TH SISTERS | 「SEVENTH HAVEN」 「FALLING DOWN」 | 遊戲《東京七姐妹》相關歌曲 |
註釋 > 團體成員

1 2  七咲妮可爾（水瀨祈）、羽生田水戶（淵上舞）、御園尾瑪娜（前田玲奈）、壽庫特（黑瀨優子）、若王子瑠衣（川﨑芽衣子）、遊佐夢兒（辻步美）
註釋 > 參考資料

↑  . ヴィムス.   [2016-11-25]. （原始内容存档于2017-02-26） （日语）.
↑  . アニメイトタイムズ. 2016-03-20  [2016-11-25] （日语）.
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↑  . 電撃オンライン. 2016-09-26  [2016-11-25]. （原始内容存档于2016-11-23） （日语）.
↑  . 4Gamer.net. 2011-10-31  [2016-11-25]. （原始内容存档于2016-03-07） （日语）.
↑  . Tokyo 7th シスターズ.   [2016-11-25] （日语）. []
↑  . パズルオブエンパイア 公式サイト.   [2016-11-25]. （原始内容存档于2016-08-27） （日语）.
↑  . パズルオブエンパイア 公式サイト.   [2016-11-25]. （原始内容存档于2016-08-27） （日语）.
外部連結

事務所官方簡介（页面存档备份，存于）（日語）
凯尔·里滕豪斯

| 凱爾·里滕豪斯 |
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凱爾·里滕豪斯在判決後出席2021年美國節活動。
英文名: 
出生:  (2003-01-03) 2003年1月3日（22歲）  美国伊利諾伊州安提阿
国籍:  美国
教育程度: Lakes Community High School（英语：）（中途退學）
知名于: 基諾沙暴亂中擊殺兩名抗議者
刑事指控: 一級故意殺人罪，一級殺人罪和未遂殺人罪（所有控罪均無罪）
父母: 溫蒂·里滕豪斯（母親）
凱爾·霍華德·里滕豪斯（英語：，2003年1月3日—），美國伊利諾伊州人。他於2020年8月25日在威斯康星州基諾沙暴亂示威中充當義警（vigilante）維持治安，與「Black Lives Matter」示威者在兩個地點發生衝突，造成兩名試圖奪槍的示威者死亡，一名非法持槍且在衝突中拔槍指向他的示威者受傷。起初，部分左翼媒體及當時正在競選美國總統的喬·拜登將其稱為「白人至上主義者」及「隨機射手」，部份媒體更認為里滕豪斯的行為是「向人群掃射」等。然而，現場有多段影像證明兩名被射殺示威者先試圖搶奪凱爾的槍。一名被擊傷的示威者在法庭上承認，「當我站在3至5米遠，槍口向天時，他沒開槍；直到我向他逼近，用槍指向他時，他才開槍」。2021年11月19日，他被基諾沙縣巡迴法院判定為正當防衛，處以無罪釋放。
背景

凱爾·里滕豪斯於2003年出生於伊利諾伊州的安提阿，他與母親溫蒂·里滕豪斯（Wendy Rittenhouse）一起生活在安提阿。在2017-18學年，他就讀了Lakes社區高中一個學期，此後沒有再重新註冊任何一家本地高中。法庭記錄顯示，一年前，他的母親以「13歲的惡霸稱呼她的兒子『愚蠢』，並恐嚇他」為由，為兒子滕豪斯和他現年19歲的姐姐向警局申請了保護令。在校外，里滕豪斯與安提阿消防局和葛雷斯雷克警察局一起參加了學員計劃，該計劃對14至21歲的青少年進行了執法基礎培訓。
里滕豪斯在伊利諾伊州林登赫斯特的YMCA擔任兼職救生員。2020年3月，他因2019冠狀病毒病疫情而休假。 2020年1月30日，里滕豪斯參加了在得梅因舉行的特朗普集會，坐在前排，並張貼了1月的TikTok影片。里滕豪斯在青少年時代就支持聲援警察的“Blue Lives Matter”運動。
在基諾沙抗議中射擊

条目：基諾沙騷亂槍擊案和基諾沙暴亂
2020年8月25日，在威斯康星州基諾沙右翼基諾沙衛隊民兵呼籲志願者在喬治·弗洛伊德（George Floyd）抗議活動中幫助保護本地企業免受BLM暴徒的干擾（在警察槍殺雅各布之後，蔓延至基諾沙），里滕豪斯前往基諾沙（Kenosha），他的辯護律師聲稱他曾到基諾沙（Kenosha）擔任救生員。輪班結束後，據說他和一個朋友決定清理當地的BLM塗鴉，包括反警察的口號。在當地企業主呼籲當地人幫助他保護自己的汽車經銷店之後，里滕豪斯和他的朋友說自己武裝好了，接了電話。他們與其他基諾沙警衛隊民兵在街上巡邏，以防止暴徒破壞私人財產。 36歲的基諾沙居民約瑟夫·羅森鮑姆（Joseph Rosenbaum）試圖從他手中搶走里滕豪斯的槍，導致里滕豪斯向他開槍。然後，抗議者將他追到一個停車場的停車場，他打電話給一個熟人，告訴他們他相信自己剛剛殺了一個人。隨後他跑到大街上，有數人跟著追趕並大喊他剛剛開槍射人，里滕豪斯在追逐中跌倒，隨即有人對倒在地上的在里滕豪斯進行攻擊。其中一名抗議者安東尼·休伯（Anthony Huber）用滑板襲擊了里滕豪斯並企圖奪槍，里滕豪斯在搶奪間開槍擊中休伯胸部並導致其死亡。另一名傷者Gaige Grosskreutz最初將他的手舉到空中時並未受到攻擊，但右手拿了一把上了膛的GLOCK 27，且將雙手放下時繼續接近並將槍口朝向里滕豪斯，導致里滕豪斯開槍打傷了他。槍擊事件發生後警方趕到現場，里滕豪斯將手舉向空中並靠近警察，但警察僅警告滕豪斯離開路面，里滕豪斯走向路肩後仍試圖靠近警車，車上警官卻仍舊沒有意識到他是剛剛射擊的槍手，最後在其中一名警官使用胡椒噴霧後里滕豪斯放棄繼續靠近並離開現場。
被捕及受審

里滕豪斯回到他母親在安條克的家中，在第二天凌晨也就是8月26日自行前往警局自首，並且立即被逮捕。根據威斯康星州法律，因為當時他已經17歲，所以將被視為成人起訴，該起訴列出了六項刑事指控。其中包括了一級過失殺人罪，是因為殺了羅森鮑姆，一級肆意危害安全罪， 一級故意殺人罪，是因為槍殺了胡貝爾，一級故意殺人未遂是因為打中了克魯伊茨的胳膊， 未滿18 歲持有危險武器。但是這個未滿18歲持有危險武器罪後來在庭審時被法官施羅德駁回了，理由是里滕豪斯的辯護律師指出了該州法律是允許未成年人持有16寸槍管以上的長槍的。  他的法律小組辯稱，他是為了自衛而行動，並被錯誤逮捕，並且他與一個暴徒進行了鬥爭。總統唐纳德·特朗普，塔克·卡爾森等主要保守派為里滕豪斯辯護。8月28日，法官宣布將里滕豪斯的引渡日期推遲至9月25日。於10月30日，里滕豪斯被伊州法院裁定引渡其到威斯康辛州受審，不得被釋放。在11月23日，里滕豪斯獲得由右翼組織支付的200萬美元保釋金而獲得保釋。2021年11月19日，基諾沙縣巡迴法院陪審團裁定所有指控均不成立，宣判凱爾·里滕豪斯無罪釋放。州檢方無法上訴，意味這是最終裁決。美國總統祖·拜登則呼籲公眾尊重並接受陪審團的裁決。
參考文獻

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国际:  VIAF 
各地:  波兰
柳清松

柳清松（1937年3月3日—）早年以一幅臨摹郎世寧《百駿圖》被人推薦給前中華民國總統蔣中正，因而先後受畫家楊三郎、李石樵、李梅樹、張萬傳、洪瑞麟、呂基正等指導，並保送到現在的國立台灣藝術大學學習，畢業後轉赴法國巴黎等地深造。
柳清松感念國家的培育，學成後回饋社會，協助身障人士習畫，並為社福團體、社福機構義賣畫作。
生平

柳清松，1937年3月3日出生，排行第九，也是家中老么。出身贫困，父亲是村里理发师，母亲早年过世。6岁起，他便靠采摘野菜贴补家用。
少年时期，柳清松展现绘画天赋，起初以碎砖涂鸦，逐步练习画人像。13岁时，小学毕业后因家境无力继续学业。他在父亲理发店中兼画布花，逐渐为家庭经济带来稳定。
19岁时，母亲罹患胃癌去世。柳清松首次彩绘母亲的棺木，开启彩绘生涯。此后，他从事广告绘画，同时为偿债经营药品买卖，为家庭承担重任。半年當中柳清松獵了一百多隻貓頭鷹給母親燉藥，母親去世後，他第一次彩繪棺木。後來開始畫廣告，但為了籌被倒會的錢，又跟著別人去批藥擺地攤。
29歲時去雲林北斗當兵，退役後開了錦美照相館。一次，柳清松在國立故宮博物院看到了郎世寧《百駿圖》，深受感動，決心臨摹一件送給總統蔣中正。當時的中國國民黨祕書長張寶樹有意栽培柳清松，便讓他保送至台北藝專（今國立台灣藝術大學）美術科念書。柳清松大二時在中美經濟協會辦了人生第一場畫展，也被請去救國團青年服務社教西畫到畢業為止，這也是救國團第一次請專科未畢業的學生擔任西畫老師。接著去了日本學畫，回國後於1978年8月間在板橋深丘活動中心開了博愛殘障油畫訓練班。
1978年11月19日前總統蔣經國也來拜訪博愛班。由於媒體廣大報導，來學畫的人變更多了。但樹大招風，也有人以為柳清松是沽名釣譽。因為諸多原因，後來台北縣政府不願意續辦博愛班了。
1978年12月16日美國與中華民國斷交後，柳清松帶著博愛班的學生一起辦了畫展，將義賣所得都捐給政府。中視《愛心》也在畫展期間做了相關專輯。而三重慈惠堂也出借位於今新北市三重區仁厚街89號三層樓房給博愛班。
雖然柳清松和博愛班學生在食衣住行上都盡量節省，但還是不夠，幸好各地的捐款、物資及熱心民眾不斷給予幫助，博愛班才得以持續運作。柳清松總共培育了八百多名口足畫家。
2011年任日本皇家御用特別顧問，並御封「真愛大師」。
參考資料

〈北部〉80歲柳清松 800多學生是口足畫家 （页面存档备份，存于）
柳清松、范乾海書畫 竹縣驚豔 （页面存档备份，存于）
柳清松獲日皇家御封真愛大師方瑞豐文物藝術團隊世界矚目 （页面存档备份，存于）
班禅额尔德尼

此条目的主題是藏傳佛教領袖班禅喇嘛。满文创制者，請見「」。
克珠傑·格勒巴桑，首位班禪喇嘛
མཁས་གྲུབ་རྗེ།/Mkhas-grub Rje
历代班禅额尔德尼驻跸的扎什伦布寺
班禅额尔德尼，即班禅喇嘛（藏語：པན་ཆེན་བླ་མ་，威利转写：pan-chen bla-ma，THL：Panchen Lama，藏语拼音：Bänqên Lama），簡稱班禪，是藏传佛教格鲁派中轉世傳承的領袖，与同属西藏的达赖喇嘛並稱，而兩者又與達賴、外蒙古的哲布尊丹巴呼图克图和内蒙古的章嘉呼图克图并称为藏传佛教格鲁派的「四大活佛」。「班禪」之「班」源自梵文“班智达”，意为博学；「禅」則是藏文“欽波”（藏語：ཆེན་པོ་，威利转写：chen po，藏语拼音：qênpo；意为大）的简称。
1645年，蒙古固始汗入藏，封四世班禅为“班禅博克多”，「博克多」是蒙古語（蒙古语：，西里尔字母：；意即“神圣”，如博格达汗），即为第一位生前稱班禅者。格鲁派确认他为第四世的班禅，追认宗喀巴的门徒克主杰为第一世班禅，索南却朗为二世班禅，罗桑丹珠为三世班禅。1713年清朝康熙帝封五世班禅为“班禅额尔德尼”，“额尔德尼”（满语：，穆麟德轉寫：erdeni）是满语的蒙古语借词，意为“珍宝”，并加封以前各世班禅，从此这一活佛系统得此封号。其驻跸地为日喀则的扎什伦布寺。班禅的影响主要在后藏，以日喀则为中心。班禪作為活佛，其影響力略遜于達賴。晚近以來，則有達賴喇嘛與中華人民共和國政府有關第十一世班禅喇嘛人選的爭議。
歷世班禪額爾德尼

|  | 世代 | 名字 | 生卒年 | 藏文/威利 | 藏語拼音 | 其它拼写 |
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| 1 | 第一世 | 克珠傑·格勒巴桑 | 1385年—1438年 | མཁས་གྲུབ་རྗེ། Mkhas-grub Rje,་ མཁས་གྲུབ་དགེ་ལེགས་དཔལ་བཟང་པོ། Mkhas-grub Dge-legs Dpal-bzang-po | Kächub Gêlêg Bäsangbo | Khädrup Je, Khedrup Gelek Pelsang, Kedrup Geleg Pelzang, Khedup Gelek Palsang, Khedrup Gelek Pal Sangpo |
| 2 | 第二世 | 索南卻朗 | 1438年—1505年 | བསོད་ནམས་ཕྱོགས་ཀྱི་གླང་པོ། Bsod-nams Phyogs-glang,་ བསོད་ནམས་ཕྱོགས་ཀྱི་གླང་པོ་ Bsod-nams Phyogs-kyi Glang-po | Sönam Qoglang,  Sönam Qogkyi Langbo | Sonam Choglang, Soenam Choklang |
| 3 | 第三世 | 羅桑丹珠 | 1505年—1568年 | དབེན་ས་པ་བློ་བཟང་དོན་གྲུབ། Dben-sa-pa Blo-bzang Don-grub | Wênsaba Lobsang Toinchub | Gyalwa Ensapa, Ensapa Lozang Döndrup, Ensapa Losang Dhodrub |
| 4 | 第四世 | 羅桑卻吉堅贊 | 1570年—1662年 | བློ་བཟང་ཆོས་ཀྱི་རྒྱལ་མཚན། Blo-bzang Chos-kyi Rgyal-mtshan | Lobsang Qögyi gyäcän | Losang Chökyi Gyältsän, Lozang Chökyi Gyeltsen, Lobsang Chökyi Gyaltsen, Lobsang Choekyi Gyaltsen, Lobsang Choegyal, Losang Chögyan |
| 5 | 第五世 | 羅桑意希 | 1663年—1737年 | བློ་བཟང་ཡེ་ཤེས། Blo-bzang Ye-shes | Lobsang Yêxê | Lobsang Yeshi, Losang Yeshe |
| 6 | 第六世 | 羅桑華丹益希 | 1738年—1780年 | བློ་བཟང་དཔལ་ལྡན་ཡེ་ཤེས། Blo-bzang Dpal-ldan Ye-shes | Lobsang Bädän Yêxê | Palden Yeshe, Palden Yeshi |
| 7 | 第七世 | 敦貝尼瑪 | 1782年—1853年 | དཔལ་ལྡན་བསྟན་པའི་ཉི་མ། Dpal-ldan Bstan-pa'i Nyi-ma | Bädän Dänbä Nyima | Tänpä Nyima, Tenpé Nyima, Tempai Nyima, Tenpey Nyima |
| 8 | 第八世 | 敦丹汪曲 | 1855年—1882年 | བསྟན་པའི་དབང་ཕྱུག Bstan-pa'i Dbang-phyug | Dänbä Wangqug | Tänpä Wangchug, Tenpé Wangchuk, Tempai Wangchuk, Tenpey Wangchuk |
| 9 | 第九世 | 確吉尼瑪 | 1883年—1937年 | ཐུབ་བསྟན་ཆོས་ཀྱི་ཉི་མ། Thub-bstan Chos-kyi Nyi-ma | Tubdän Qögyi Nyima | Choekyi Nyima, Thubtän Chökyi Nyima |
| 10 | 第十世 | 確吉堅贊 | 1938年—1989年 | བློ་བཟང་ཕྲིན་ལས་ལྷུན་གྲུབ་ ཆོས་ཀྱི་རྒྱལ་མཚན། Blo-bzang Phrin-las Lhun-grub Chos-kyi Rgyal-mtshan  | Lobsang Chinlä Lhünchub Qögyi Gyäcän | Choekyi Gyaltsen, Chökyi Gyeltsen, Choekyi Gyaltse, Trinley Choekyi Gyaltsen, Lozang Trinlä Lhündrup Chökyi Gyältsän |
| 11 | 第十一世 | 更登確吉尼瑪（第十四世达赖喇嘛认定） | 1989年至今 | དགེ་འདུན་ཆོས་ཀྱི་ཉི་མ། Dge-'dun Chos-kyi Nyi-ma | Gêdün Qögyi Nyima | Gendün Chökyi Nyima |
| 11 | 第十一世 | 堅贊諾布／确吉傑布（中国政府认定并册立） | 1990年至今 | ཆོས་ཀྱི་རྒྱལ་པོ། Chos-kyi Rgyal-po, རྒྱལ་མཚན་ནོར་བུ་། Rgyal-mtshan Nor-bu | Qögyigyäbo ，Gyäncän Norbu | Choekyi Gyalpo, Chökyi Gyälbo, Gyaincain Norbu, Gyaltsen Norbu, Qoigyijabu |
班禪繼位爭議

条目：第十一世班禅争议
更多：更登確吉尼瑪
第十世班禪圓寂後，中華人民共和國政府組織靈童尋訪小組尋訪，該靈童尋訪小組同時與西藏流亡政府保持聯繫。1995年，小組長扎什倫布寺主持恰扎仁波切將尋訪結果通信告知第十四世達賴喇嘛。5月14日，第十四世達賴喇嘛率先宣佈更登確吉尼瑪是轉世的十一世班禪喇嘛；同時，中国方面隨即宣佈恰扎仁波切「叛國」及泄露國家機密，並且不承認更登確吉尼瑪的靈童候選資格。1996年，恰扎仁波切被以分裂国家罪和故意泄露国家秘密罪判處有期徒刑6年。更登確吉尼瑪下落不明，英国广播公司（BBC）的一篇报道中称其“成為當時世界上最年輕的政治犯”。中華人民共和國政府则在1996年向聯合國兒童權利委員會承認说，已將更登確吉尼瑪和他的家人保護了起來。
1995年11月29日，中國政府在拉薩大昭寺的釋迦牟尼佛像前，經金瓶摯籤儀式認定確吉傑布是第十一世班禪喇嘛。12月，中國政府決定確吉傑布為十一世班禪喇嘛，並於12月8日在歷代班禪駐蹕地日喀則的扎什倫布寺舉行大典，迎請第十一世班禪喇嘛回歸主寺，繼承活佛大統。
西藏流亡政府不少藏人指出，中國政府綁架達賴認定藏班禪，宣布扶植樣板班禪，是中國政府打壓藏人爭取自治的手段之一。藏族作家、詩人唯色與其夫王力雄（《天葬：西藏的命運》等書作者）表示：讓假班禪德珠仁波切的轉世靈童“金瓶掣籤”是為將來由作為木偶的他“金瓶掣籤”第十五世達賴喇嘛做準備。中國政府本身是無神論的，沒有任何宗教信仰，是個沒有資格認定活佛的世俗政權，卻要來控制藏傳佛教的活佛轉世。
第八世阿嘉呼圖克圖阿嘉·洛桑圖旦·久美嘉措（阿嘉仁波切）於其自傳《順水逆風》（Surviving the Dragon）中表示中共宗教局長葉小文在儀式後返回北京的專機上親口向阿嘉仁波切、嘉木樣活佛、與李鐵映承認如何動手腳以確保抽出屬意的人選：「我們在選定靈童過程中力求做到萬無一失，（我們）在一個裝寫有候選人姓名的象牙簽的錦套中塞了棉花，讓這個候選人的簽高出一截，因此才順利的選中了合適的候選人。」
中華人民共和國政府认为，班禅与达赖一样，从清朝乾隆年间起就必须经过金瓶掣签后由清朝政府册封。而达赖与班禅的师徒关系是随缘而起，时断时续的，并非宗教仪轨。十位班禅大师中有七位没有拜达赖为师，第十世班禅与第十四世达赖间也从来就没有师徒关系。
第十四世达赖喇嘛、藏人行政中央和部分藏传佛教人士则认为，达赖喇嘛和班禅喇嘛世代互为师徒、互相认证，清朝政府的册封并非必须，同样金瓶掣签确立转世也不是必须的，在历史上有不少不经过掣签而被确立为转世灵童的例子。九世、十世、十三世、十四世达赖均未掣签，十二世达赖虽通过掣签认定，但之前早已通过占卜方式预先确立。第十世班禅则是被中华民国国民政府特准免予掣签。
萨博·玛格达

萨博·玛格达
萨博·玛格达（Magda Szabó，1917年10月5日– 2007年11月19日）是一位匈牙利小说家。 1943年和1944年期間，她霍德梅泽瓦沙海伊一個加爾文主義女子文理中学任教。她的丈夫也是一位作家兼翻译家。
羅徐敏

| 个人资料 |
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出生:  (2002-08-05) 2002年8月5日（22歲）  中国广东省
运动
国家／地区:  中国

主項：女子雙打、混合雙打
職業戰績: 89勝–45負（女雙） 19勝–9負（混雙）
最高世界排名: 第8位（女雙-李怡婧） （2024年10月29日）
現時世界排名: 第8位（女雙-李怡婧） （2024年10月29日）
 

BWF id: 65300
官方檔案: BWF Tournamentsoftware BWF Fansites
 
最近更新于：2024年10月8日
| 獎牌記錄> 女子羽毛球 | 獎牌記錄> 女子羽毛球 | 獎牌記錄> 女子羽毛球 | 女子羽毛球 |
| --- | --- | --- | --- |
| 代表  中国 | 代表  中国 | 代表  中国 |  |
| 亞洲羽毛球混合團体錦標賽 | 亞洲羽毛球混合團体錦標賽 | 亞洲羽毛球混合團体錦標賽 |  |
|  |  2023年 杜拜  | 混合團體 |  |
| 世界青年羽毛球錦標賽 | 世界青年羽毛球錦標賽 | 世界青年羽毛球錦標賽 |  |
|  |  2019年 喀山  | 混合團體 |  |
|  |  2019年 喀山  | 女子雙打 |  |
| 亞洲青年羽毛球錦標賽 | 亞洲青年羽毛球錦標賽 | 亞洲青年羽毛球錦標賽 |  |
|  |  2019年 蘇州  | 混合團體 |  |
|  |  2019年 蘇州  | 女子雙打 |  |
羅徐敏（，2002年8月5日—），中国女子羽毛球运动员。
主要比賽成績

只列出曾進入準決賽的國際賽事成績：
| 年份 | 賽事 | 公開賽級別 | 項目 | 搭檔 | 成績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | 亞洲青年羽毛球錦標賽 | 其他 | 混合團體 | － | 季軍 |
| 2019年 | 亞洲青年羽毛球錦標賽 | 其他 | 女子雙打 | 李怡婧 | 冠軍 |
| 2019年 | 世界青年羽毛球錦標賽 | 其他 | 混合團體 | － | 亞軍 |
| 2019年 | 世界青年羽毛球錦標賽 | 其他 | 女子雙打 | 李怡婧 | 季軍 |
| 2022年 | 越南羽毛球國際系列賽 | 國際系列賽  | 女子雙打 | 李怡婧 | 冠軍 |
| 2022年 | 馬來西亞羽毛球國際系列賽 | 國際系列賽  | 女子雙打 | 李怡婧 | 亞軍 |
| 2023年 | 亞洲羽毛球混合團体錦標賽 | 其他 | 混合團体 | － | 冠軍 |
| 2023年 | 美國羽毛球公開賽 | 超級300賽 | 女子雙打 | 李怡婧 | 準決賽 |
| 2024年 | 泰國羽毛球大師賽 | 超級300賽 | 女子雙打 | 李怡婧 | 亞軍 |
| 2024年 | 德國羽毛球公開賽 | 超級300賽 | 女子雙打 | 李怡婧 | 冠軍 |
| 2024年 | 中國羽毛球公開賽 | 超級1000賽  | 女子雙打 | 李怡婧 | 冠軍 |
| 2024年 | 北極羽毛球公開賽 | 超級500賽  | 女子雙打 | 李怡婧 | 準決賽 |
| 2024年 | 韓國羽毛球大師賽 | 超級300賽 | 女子雙打 | 李怡婧 | 亞軍 |
| 2024年 | 日本熊本羽毛球大師賽 | 超級500賽  | 女子雙打 | 李怡婧 | 準決賽 |
| 2024年 | 中國羽毛球大師賽 | 超級750賽  | 女子雙打 | 李怡婧 | 亞軍 |
| 2025年 | 馬來西亞羽毛球公開賽 | 超級1000賽  | 女子雙打 | 李怡婧 | 準決賽 |
| 2025年 | 印度羽毛球公開賽 | 超級750賽  | 女子雙打 | 李怡婧 | 準決賽 |
參考資料

1 2  （英文）BWF World Ranking - Ranking of LUO Xu Min (65300)
愛之風富山鐵道

| 愛之風富山鐵道 |
| --- | --- |


原文名称: 
公司類型: 株式會社
成立: 2012年7月24日
代表人物: 伍嶋二美南（代表董事兼社長）
總部:  日本 〒930-0088 富山縣富山市牛島町24-7
業務範圍: 富山縣
产业: 陸上運輸
服務: 鐵路客運
所有權者: 富山縣 
員工人數: 408人（2024年6月）
主要股東: 富山縣63%、富山市及其他市町部村27%、北陸電力、北陸銀行、INTEC（日语：）、富山地方鐵道等民間企業約10%
网站: ainokaze.co.jp
愛之風富山鐵道股份有限公司（日语：），簡稱愛之風富山鐵道，是一家位於日本富山縣的第三部門鐵路經營者，總部設於富山縣富山市牛島町24-7、富山站旁的辦公建築內。
在2015年3月14日北陸新幹線長野站至金澤站之間路段通車後，西日本旅客鐵道所屬的北陸本線部分路段因而成為並行在來線，為了承接經營倶利伽羅車站至市振車站之間位於富山縣內的路段，因而富山縣政府與鐵路沿線的行政區劃，以及當地的企業北陸電力、北陸銀行、INTEC（日语：）、YKK共同出資成立此公司。
公司名稱是透過公開召募後，由一位居住於高岡市的女性市民的提案獲選，其中「」（Ainokaze，又稱「」「」）原本是指每年春季至夏季沿著日本海海岸由東北朝東南方向吹拂的季候性微風，古時居民相信這段時期的風能令農作物和漁獲豐收，是帶來幸運的風，相關的名稱亦出現於《萬葉集》等與富山有地緣關係的古代文學作品當中。因地理位置緣故，在富山縣境內「愛之風」大致是以東到西吹的方向橫貫縣境，與此條鐵路路線由東至西伸展的鐵路線吻合，因此被選為新成立的鐵路公司之命名。除了是季節風的名稱外，「」也象徵了與搭乘旅客的「相遇」和富山縣民的「愛」，因此公司名稱也帶有「愛之風」的意思。
營運路線

愛之風富山鐵道於車站月台上的站牌樣式，面向海的一方以藍色圖案表示（攝於高岡）。
面向山的一方則以綠色圖案表示（攝於高岡）。
| 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 愛之風富山鐵道線 |  | 俱利伽羅 | 市振 | 98.7 |
兩邊公司區界雖然設於倶利伽羅及市振，但由於兩站皆並非座落於富山縣，所以只有使用權而沒有管理權，實際管理車站為富山縣內的石動～越中宮崎。
正式通車後，路線與另外兩間第三鐵道公司「IR石川鐵道」及「越後朱鷺鐵道」進行直通運行，以富山及泊為轉車站，列車可由富山西行直通至金澤、東行至糸魚川；然而，過往直通至直江津的安排則取消，直通糸魚川的列車也減至每天2來回，取以代之的是在泊轉乘越後朱鷺鐵道的列車前往糸魚川及直江津，這安排導致其管轄的越中宮崎，絕大部份班次均由越後朱鷺鐵道的列車負責營運的奇怪現象。
另外，因應在來線特急列車取消，特別開設了3來回金澤至泊的快速列車「愛之風Liner」（）。至於原本晨早由城端線單向經高岡直通至富山站的安排也獲維持。
北陸本線易手後，富山縣內JR西日本仍會繼續營運高山本線、城端線及冰見線，同時位於石川縣仍由JR西日本經營的七尾線亦存有不少乘客，不少人擔心易手後導致車費大幅加價，因此愛之風富山鐵道宣佈推出一系列的優惠措施，減輕這些線路居民的加價負擔。而在開業首兩年，JR西日本承諾可以繼續使用其原來操作管理系統，及後則須使用自己的操作管理系統。
營運路線 > 今後計劃

然而，同樣位於縣內的城端線及冰見線長久以來均存在用車殘舊，班次不穩、社會老年少子化及過疎化的問題（特別在南礪市及礪波市），即使新高岡站的啟用亦對整體客量幫助不大，富山縣及高岡市都曾希望對兩線進行改善工程，包括參照萬葉線的經驗，將兩線電化及輕鐵化，又或是更換列車。不過，由於費用高昂，而JR西日本又要求沿線自治體分擔開支，財政較弱的礪波市和南礪市均有所保留，在經過多輪跨組織的「城端線、冰見線活化計劃」會議後，最終決定於2029年度由愛之風富山鐵道接手兩線，並逐步改善兩線的規格及最終將兩線一體化。
歷史

1991年12月24日：JR向政府及在野黨派提出北陸新幹線第1期（長野～金凙）通車時，在來線將由JR西日本脫離營運的協議。
1996年12月25日：政府及在野黨派同意北陸新幹線第1期通車時，在來線將由JR西日本脫離營運的協議，並決定由JR向當地各自治團介紹及尋求同意。
2001年4月19日：富山以東各自治體確認當北陸新幹線第1期通車時，在來線將由JR西日本脫離營運。
2005年4月18日：富山以西各自治體確認當北陸新幹線第1期通車時，在來線將由JR西日本脫離營運。
7月11日：「富山縣並行在來線對策協議會」正式成立，成員包括縣市村町代表、縣內主要經濟團體組織，如北陸經溓連合會、富山縣商工會議所連合會、富山縣商工會連合會、富山縣中小企業團體中央會、富山縣經營者協會、富山經濟同友會等。
2011年5月30日：「富山縣並行在來線對策協議會」發表了「並行在來線（北陸本線縣内區間）」的經營基本方針」。
2012年：
1月23日：「富山縣並行在來線對策協議會」發表了首份「富山縣並行在來線経營計畫概要」。
7月24日：公司正式成立。成立時原名富山縣並行在來線準備股份有限公司（）。
11月24日：JR西日本同意轉換部份鐵道資産予公司。
11月28日：富山縣內各自治體同意出資成立「經營安定基金」。
2013年：
3月28日：「富山縣並行在來線對策協議會」發表了「富山縣並行在來線経營計畫概要」最終版本。
12月6日：正式申請第一種鐵道事業許可。
7月1日：公司名稱正式改為愛之風富山鐵道。
2014年：
1月8日：首任董事長兼社長、前富山縣副知事植出耕一因急性心臟衰竭而死亡。
1月22日：原副社長市井正之獲推薦為新任社長，並於2月1日正式就任。
2月28日：取得市振－富山－俱利伽羅間總長100.1公里的鐵路線之第一種鐵道事業許可。
10月27日：正式公佈新車費列表。
2015年：
3月14日：北陸本線俱利伽羅～市振（設施則為石動～越中宮崎）移交，鐵路事業正式運作。
3月26日：沿線各站導入ICOCA感應器。
6月1日：本社由富山縣富山農林振興中心諏訪川原廳舎搬至富山站北口。
2016年：
2月27日：愛之風富山鐵道的ICOCA定期券開始發售。
8月28日：特別列車「富山繪卷」開始運行。
2017年：
4月1日：市井正之退任社長。會長一職由富山縣副知事寺林敏擔任、社長由原代表副董事兼總務企副部長日吉敏幸接任。
4月2日：JR西日本不再負責原北陸本線的指令服務，自家指令中心開始運作，全線亦改用新旅客資訊錄音及各自的代表發車音樂（部份早於3月13日已試験導入）。另外達成了乘客3000萬人。
4月15日：隨可使用ICOCA的地區擴大，發覺個別區間車費比起由城端線車站轉乘的車費還要貴，因此新增了高岡～越中大門間、及西高岡～高岡間（只限小童）的特定車費。
2019年：
4月6日：觀光列車「一萬三千尺物語」開始運行。
8月5日：本社由富山站北口遷至明輪町1番50號（富山站高架下）。
2021年4月27日：公式吉祥物「愛之助」（）登情。
2023年4月1日：車費上調，是開業後首次。
2024年：
2月8日：公佈獲國土交通省認定，將於約5年後從JR西日本中接管城端線及冰見線。
6月25日：第三任社長日吉敏幸退任，轉為取締役會長；社長一職則由原富山縣教育長伍嶋二美男就任。
車費

2014年10月27日，公佈了最高可徵收車費及實際車費表。區間內加幅由5%-15%不等，其中全區間（倶利伽羅—市振）加幅只是120日圓，是加幅最輕微的區間；相反介乎7-10公里的路段，JR車費原為200日圓，轉換後將調升至230日圓，是加幅最高的區間，達15%。2020年原打算再申請加價，但因新型冠狀病毒疫情影響而擱置，2022年12月獲得了北陸信越運輸局批准，於2023年4月1日起加價，幅度約為2%-6%。
| 距離 | 2023年的車費 （日圓） | 2015年開業時的車費 （日圓） | JR實時代車費 （日圓） | 與2023年車費差距（日圓）（百分比） | 與2015年車費差距（日圓）（百分比） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最初3km | 170 | 160 | 140 | 30 (21.4%) | 20 (14.4%) |
| 4 - 6 | 220 | 210 | 190 | 30 (15.8%) | 20 (10.5%) |
| 7 - 10 | 240 | 230 | 200 | 40 (20%) | 30 (15%) |
| 11 - 15 | 290 | 270 | 240 | 50 (20.8%) | 30 (12.5%) |
| 16 - 20 | 390 | 360 | 320 | 70 (21.9%) | 40 (12.5%) |
| 21 - 25 | 500 | 460 | 410 | 90 (22.0%) | 50 (12.1%) |
| 26 - 30 | 600 | 560 | 500 | 100 (20%) | 60 (12%) |
| 31 - 35 | 700 | 660 | 580 | 120 (17.1%) | 80 (13.8%) |
| 36 - 40 | 810 | 760 | 670 | 140 (17.3%) | 90 (13.4%) |
| 41 - 45 | 920 | 860 | 760 | 160 (17.4%) | 100 (13.1%) |
| 46 - 50 | 1020 | 960 | 840 | 180 (21.4%) | 120 (14.3%) |
| 51 - 60 | 1180 | 1110 | 970 | 210 (21.6%) | 140 (14.4%) |
| 61 - 70 | 1390 | 1260 | 1140 | 250 (18.0%) | 120 (14.2%) |
| 71 - 80 | 1590 | 1460 | 1320 | 270 (20.5%) | 140 (14.1%) |
| 81 - 90 | 1810 | 1660 | 1490 | 320 (21.5%) | 170 (11.4%) |
| 91 - 100 | 2010 | 1860 | 1660 | 350 (21.1%) | 200 (12.1%) |
| 101 | 2220 | 2060 | 1940 | 280 (14.4%) | 120 (5.1%) |
注釋

↑  「相遇」（）與「」在日文中是發音相近的雙關語。
參考文獻

1 2  会社概要 （页面存档备份，存于），愛之風富山鐵道。
↑  會社概要 （页面存档备份，存于）（日語）
↑  . 日本經濟新聞. 2013-05-30  [2016-04-19]. （原始内容存档于2020-04-25） （日语）.
↑  . 日本經濟新聞. 2014-08-19  [2016-04-19]. （原始内容存档于2020-04-25） （日语）.
1 2 3  . 愛之風富山鐵道.   [2016-04-19]. （原始内容存档于2020-08-13） （日语）.
↑  あいの風とやま鉄道について （页面存档备份，存于）（日語）
↑  「富山縣並行在來線経營計劃概要」最終版本。 （页面存档备份，存于）（日語）
↑  但下行5號只行駛泊→富山間。
1 2  城端線・氷見線の再構築計画を国が認定 （页面存档备份，存于），NHK富山新聞，2024年2月8日。
1 2  城端線・氷見線の再構築　国交相が実施計画認定　昨年の法改正後、全国初 （页面存档备份，存于），富山新聞，2024年2月9日。
1 2  城端線・氷見線鉄道事業再構築実施計画の認定について （页面存档备份，存于），愛之風富山鐵道等組織的聯合新聞稿，2024年2月9日。
↑  経営計画概要（最終）のポイント， （页面存档备份，存于）あいの風とやま鉄道。（日語）
↑  植出耕一氏が死去　前副知事、６６歳。 （页面存档备份，存于）北日本新聞，2014年1月9日。（日語）
↑  「あいの風とやま鉄道」の開業日が決定しました。 （页面存档备份，存于）あいの風とやま鉄道，2014年8月27日。（日語）
↑  富山駅北口に本社移転　あいの風とやま鉄道 （页面存档备份，存于） - 北日本新聞、2015年6月1日
↑  ICOCALife 富山ではじまる! 平成28年2月27日(土)IC定期券利用開始!PDF - あいの風とやま鉄道
↑   (PDF). あいの風とやま鉄道. 2017-03-29  [2017-04-05]. （原始内容存档 (PDF)于2023-11-20）.
↑  あいの風とやま鉄道.  (PDF). 富山県. 2016-12-14  [2016-12-30]. （原始内容 (PDF)存档于2016-12-30）.
↑  あいの風とやま鉄道.  (PDF). 富山県. 2016-12-14  [2016-12-30]. （原始内容 (PDF)存档于2016-12-30）.
1 2  . 北陸・信越観光ナビ. 北日本新聞社. 2017-04-03  [2017-04-03]. （原始内容存档于2023-11-20）.
↑  . 株式会社スイッチ. 2017-03-09  [2017-03-19]. （原始内容存档于2021-09-12）.
↑   (PDF). あいの風とやま鉄道. 2017-04-14  [2017-04-18]. （原始内容存档 (PDF)于2023-11-20）.
↑  『観光列車「一万三千尺物語」お待たせ!運行開始』北日本新聞 2019年4月7日28面
↑  . マイナビニュース. マイナビ. 2019-04-06  [2019-05-05]. （原始内容存档于2023-11-20）.
↑  本社移転について （页面存档备份，存于） - あいの風とやま鉄道、2019年8月13日
↑  . 富山新聞. 2021-04-28  [2021-04-28]. （原始内容存档于2021-04-28）.
1 2  運賃、来年４月引き上げ　あいの風鉄道　富山－高岡の普通運賃２０円増３９０円 （页面存档备份，存于），富山新聞，2022年12月17日。
1 2  2023年4月1日（土）運賃改定について （页面存档备份，存于），公司新聞稿，2022年12月16日。
↑  「あいの風とやま鉄道」新社長に元県教育長の伍嶋二美男氏 （页面存档备份，存于），NHK，2024年6月26日。
↑  あいの風とやま鉄道　新社長に元県教育長の伍嶋二美男氏，北日本放送新聞，2024年6月25日。
↑   (新闻稿). あいの風とやま鉄道. 2024-06-25  [2024-06-27]. （原始内容存档于2024-07-15） （日语）.
↑  あいの風とやま鉄道線の上限運賃認可申請について。 （页面存档备份，存于）あいの風とやま鉄道，10月27日。（日語）
外部連結

愛之風富山鐵路官方網站 （页面存档备份，存于）（日語）
YouTube上的富山電視台有關風之風富山鐵道開業10年的回顧及發展探討（2024年8月15日播放）
沃林采韋

51°15′29″N 34°1′47″E﻿ / ﻿51.25806°N 34.02972°E﻿ / 51.25806; 34.02972
沃林采韋（烏克蘭語：）是位於烏克蘭東北部的村莊，由蘇梅州科諾托普區的新斯洛博達市鎮（烏克蘭語：）負責管轄。該村處於謝伊姆河右岸，分別距離科茲利夫卡2.5公里和伊萬尼夫卡3公里，海拔高度135米，2001年人口308。
參考資料

Волинцеве
Історія міст та сіл України (рос.)[永久]
Погода в селі Волинцеве （页面存档备份，存于）
科別利亞基

| 科贝利亚基 （烏克蘭語） |
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城市

   旗幟 徽章
科贝利亚基科贝利亚基在波尔塔瓦州的位置显示波尔塔瓦州的地图科贝利亚基科贝利亚基在乌克兰的位置显示乌克兰的地图
坐标：49°08′50″N 34°11′57″E﻿ / ﻿49.147360237501°N 34.199270075853°E﻿ / 49.147360237501; 34.199270075853
国家:  烏克蘭
州:  波爾塔瓦州
区:  波爾塔瓦區
市镇: 科贝利亚基市镇（烏克蘭語：）
建立: 1620年
城市地位: 1648年
政府
 • 市长: Фещенко Василь Васильович（代理）
面积
 • 总计: 15 平方公里（6 平方英里）
海拔: 80 公尺（260 英尺）
人口（2022年）
 • 總計: 9,465人
 • 密度: 631人/平方公里（1,634人/平方英里）
居民称谓: Кобелячанин, Кобелячанка, Кобелячани
时区: 欧洲东部时间（UTC+02:00）
 • 夏时制: 欧洲东部夏令时间（UTC+03:00）
: 39200
電話區號: +380-5343
政府地址: 39200, Полтавська обл., Полтавський р-н, м. Кобеляки, вул. Касьяна, 29
網站: kobelyaky-miskrada.gov.ua
科贝利亚基（烏克蘭語：，羅馬化：Kobelyaky，發音：[kobeˈlʲɑkɪ]），或译为科别利亚基，是乌克兰波尔塔瓦州波爾塔瓦區科贝利亚基市镇（烏克蘭語：）内的城市及该市镇的行政中心，2020年7月18日前为科貝利亞基區的行政中心。該市位於沃爾斯克拉河畔，距離州府波尔塔瓦55公里，始建於1620年，面積15平方公里，海拔高度80米，2022年人口数量为9,465人。