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中华人民共和国高速铁路
建设规划 > 建设意义

中国早期和境外的批评者一直质疑在大部分地區處於发展中，国家建设高昂的高速铁路系统的必要性，而大多数务工人员则无力承担高铁的车票费用。然而，中国政府已经表明，虽然高铁建设造价昂贵，但这些建设项目也会推动一些政策目标。由于中国幅员辽阔，人口众多和流动频繁，因此对作为大众化交通工具的高速铁路需求巨大，也为旅客提供快速，可靠和舒适的出行方式。
虽然中国高铁的运营时间比发达国家要短，但“高铁经济效应”已明显显现，对沿线产业带和城市现代服务业的培育，以及沿线地区人口流动速度提升和人口聚集，均具有重要促进作用。在高铁规模快速扩张的时期，高铁的空间效应将进一步显现，也成为推动国家经济社会发展的强大引擎。具体体现在以下方面：
通过提升铁路的运输能力，与就业市场实现无缝对接，以提高经济生产力和长期竞争力。另外，高铁开通后，一些既有线释放了运能，缓解了货运能力长期紧张的局面，全社会人流、物流周转明显加快，成本有效降低，这对于铁路更有利可图。
在经济衰退时期，由于高铁建设创造就业机会，也推动了对建筑、钢铁和水泥行业的需求，短期刺激经济。其中，京沪高铁共聘用了11万工人施工。
促进跨城市经济一体化及二线城市的增长。高铁的引入，使得二线城市的市场潜力增加59％，楼价也比预期平均实际增长4.5％。高铁的开通也产生“同城效应”，实现区域资源共享，加快产业梯度转移，有效推动区域内产业优化分工，围绕构建高铁沿线产业链条，形成比较优势，促进沿线地区的产业协调互补发展。例如随着长三角地区高速铁路的不断开通，带动了长三角地区协同分工、错位发展、有序的产业体系逐步完善，有效支撑并在很大程度上引导了各城市不同的产业体系等的发展。此外，高铁也使中国人的生活半径和活动范围出现明显扩大和拓宽的现象，生活方式和节奏逐渐发生变化，催生出“星期天工程师”“假日专家”等新职业，形成了“高铁社会”。同时使老年人异地养老变成现实，如廊坊、昆山、德州等地的养老院开始吸引北京、上海的老年人，以更低的成本享受更舒适的养老生活。
支持环境可持续发展。电力动车组能源使用量比其他交通工具要少，并且可以从更多种能源（包括可再生能源）获取电力。而汽车和飞机没有这些特点，因为这些能源更依赖于进口石油。
发展高铁设备产业。高铁的建设，也将中国发展成为高速铁路建设技术的主要来源国。中国的轨道装备制造商引进进口技术后，直接进入本地化生产过程，之后进行了技术转化，甚至开始准备出口海外，与外国供应商竞争。 在中车四方取得川崎重工业新干线E2型授权生产权的六年后，中车四方可以自行生产CRH2A列车，而川崎重工业也在高铁上结束与中车四方的合作。如今，中国拥有世界上系统技术最全的高速铁路技术，可以承担从通信信号、工务工程、牵引供电、机车客车制造乃至运营管理等领域的“一揽子”出口。
拉动产业的发展。高铁的建成，带动了冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等第二产业的快速发展，也拉动了沿线城市旅游、餐饮、商贸等第三产业的发展。例如京津城际铁路开通后，使两个直辖市及周边地区的经济交流日益增多；京沪高铁开通运营后，沿线城市成为承接长三角和环渤海两大经济区产业转移的新平台。
带动新型城镇化发展。随着一些高铁线路客流量的增长，充分说明了高速铁路对人口流动具有显著的诱增效应，使原先鲜为人知或知名度高但交通不便的中小城镇成为吸纳人口的热点。
建设规划 > 建设成本、投资融资

中國自从經濟步入“新常態”后，高铁建设从之前的勞動密集型，向資本技術密集型轉化升級。在中国全部投入建设高铁的款项中，有约40-50％是由中央政府通过国有银行和金融机构贷款提供，而另外40％由原铁道部发行的债券提供，而其余10-20％则由省级和地方政府提供。
据业内人士分析，原铁道部（现中国铁路总公司）旗下的中国铁路建设投资公司，从2006年中国开始修建京津城铁，铁道部首次出资27亿后，至2010年，铁道部方面的高铁投资已经远超1万亿，其中包括2010年头10个月的310亿。由于大规模高铁建设资金任务繁重，因此铁道部已经开始考虑引入社会资金。2010年2月，铁道部将持有京沪高铁4.537%的股权挂牌，公开向社会招标以60亿的价格转让。同时，铁道部计划成立资产管理公司，以更好地管理高铁投资的债务与股权。
高铁建设完毕后，除了需要通过票款偿还贷款外，还需要通过车站及列车服务、线路使用、广告获得大量收入来偿还。尽管载客量令人瞩目，但几乎每条高铁线路在其运营的第一年都遭受了亏损。以京津城铁为例，该路线开通两年来，累计开行列车10.4万列，运送旅客4100万人。而京津城铁的修建投资额达204.2亿元，每年的运营总支出约18亿元，其中包括银行贷款100亿和每年6亿多的还贷利息，年利息利率在6.3%至6.8%之间，贷款周期为5-10年。在2008年8月1日至2009年7月底，京津城铁共运送旅客达1870万人，平均每天运送旅客5.5万人，营收11亿元，亏损7000万；而在开通运营的第二年，京津城铁客运量增加到2230万人，收入增加到14亿元，亏损5000万。根据京津城际高铁项目建议书，京津高铁预期的设计年运量约3000万人次，营业额接近18.4亿。但在投入运营时，出现盈亏持平，甚至略有盈余的迹象。据华建管理公司的会计师文清路分析，京津城铁在年运营费用支出达18亿的基础上，需要实现年运送旅客量在4000万人次以上，才能实现“算小账”中的略有盈余。2013年，京津城铁客运量上升到2585万人次。该线路每年最大载客量可达1亿人次，初期成本的回收期为16年。
在其他线路方面，石太客运专线开通运营后的第一年，总亏损8亿元，到2010年，当年预计亏损9亿元；2009年9月开通的沿海铁路，当年亏损达3.77亿。郑西客运专线自2010年2月开通运营以来，预计2010年全年收入为6亿，但必须支付11亿元的利息。在2012年前三季度共亏损18.7亿元。虽然这些线路所造成的亏损由铁路部门承担，但一些地方政府也会采取补贴的方式（如成灌铁路），此举可以提高该线路的利用率。2014年12月，河南省政府将对郑开城际铁路、郑焦城际铁路、郑机城际铁路实行暂定5年的运营亏损补贴机制。
根据2010年预测，从2014年开始，铁道部（现中国国家铁路集团）将迎来还债高峰。一些经济学家也建议高铁线路需要通过进一步政府补贴的方式，以降低票价，提高乘客量和最终收入。由于中国高速铁路网络不断扩大，因此乘客人数也在不断增加。而高铁票价日后也会更加便宜，同时工资也会出现大幅增长的迹象。
截至2020年3月底，中国国家铁路集团（原中国铁路总公司）的全部债务为49159亿元。2017-2019年公司的净资产收益率仅分别为1.88%、1.96%和1.99%，盈利能力并不强，引发了高铁项目是否会引发债务风险的担忧。与其他主要高铁系统相比，中国高铁票价较低，不到西班牙、法国等其他国家的四分之一。因此，根据世界银行的分析报告，除了京沪高铁等部分东部沿海地区的高铁线路可以实现盈利之外，在西部建设高铁项目，财务往往都有亏损。但是，高铁的建设可以带来其他正面效应，比如节省旅客的出行时间而提升的经济效率、带动高端制造等相关产业的发展、带来新增客流量、拉动地方土地升值、带动地方经济发展、减少温室气体排放、交通事故和道路拥堵等。
根据 2020年的分析，近几年的高铁项目中，地方政府的出资份额逐步增加。铁总在不少中西部的高铁项目中资本金的比例已降至20%-40%。地方政府一般先成立省级铁路投资平台，不断通过财政注资增加公司的资本金，并在土地用地指标、税收优惠政策等方面进行支持。省级铁投公司通过发行债券和银行借款加杠杆后，再出资与铁总及市县各级投资主体共同持股高铁项目公司。有了地方政府的铁投平台分担投资与债务，铁总才可以在每年超过8000亿元的巨额铁路固定资产投资的情况下，还能避免产生严重亏损，长期维持65%左右的资产负债率。此外，还通过京沪高铁上市等方式引入新的资金。
| 线路 | 长度（公里） | 设计最高时速（公里／小时） | 总建设成本（亿人民币）  | 平均每公里建设成本 （人民币） | 参考资料 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 秦沈客运专线 | 404 | 250 | 157 | 3890万 |  |
| 合宁铁路 | 166 | 250 | 250 | 1.506亿 |  |
| 胶济客运专线 | 364 | 250 | 110 | 3021万 |  |
| 石太客运专线 | 190 | 250 | 170.75 | 8987万 |  |
| 合武铁路 | 351 | 250 | 168 | 4786万 |  |
| 甬台温铁路 | 268 | 250 | 162.8 | 6075万 |  |
| 温福铁路 | 298 | 250 | 180 | 6040万 |  |
| 福厦铁路 | 275 | 250 | 152.59 | 5549万 |  |
| 成灌铁路 | 65 | 250 | 133 | 2.0462亿 |  |
| 昌九城际铁路 | 131 | 250 | 58.32 | 4452万 |  |
| 长吉城际铁路 | 111 | 250 | 96 | 8649万 |  |
| 海南东环铁路 | 308 | 250 | 202 | 6558万 |  |
| 京津城际铁路 | 115 | 350 | 215 | 1.8696亿 |  |
| 武广客运专线 | 968 | 350 | 1166 | 1.2亿 |  |
| 郑西客运专线 | 455 | 350 | 353.1 | 7760万 |  |
| 沪宁高速铁路 | 301 | 350 | 500 | 1.6611亿 |  |
| 沪杭客运专线 | 150 | 350 | 292.9 | 1.9527亿 |  |
| 京沪高速铁路 | 1318 | 350 | 2209 | 1.676亿 |  |
建设规划 > 车站规划

根据2009年版的《高速铁路设计规范》规定，车站名称应与车站所在地地名一致，且在全国范围内不应有相同的车站名称。位于城市城区或近郊区的，应使用该城市的名称命名。当车站位于县、乡（镇）或村所在地时，应以当地县、乡（镇）或村庄的名称命名。而在2014年版《高速铁路设计规范》则删除了这些内容。因此有一些高铁站的实际位置，与站名标识的位置相距较远。
2018年5月8日，国家发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，明确新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区。
车站规模方面则基本没有发挥空间。无论新建车站或既有车站附设高速场，在中间站（非主要始发终到站或节点站）基本上采用两台四线或六线的布局。由于中国高铁列车和车站布局、运营等方面的特点，无独立正线被认为会严重影响线路的运行效率，因而中国高铁网的小车站中基本都会设计独立正线，慢车进站在侧线待避快车。在主要的始发终到站，或多条线路交会的车站，则按照预期发送旅客的规模安排车站站场布局及到发线。由于中国铁路的规范，折返的动车组需要预留20分钟左右的时间进行整备，类似日本般在主要始发终到站仍然只安排4至6条到发线的设计方案不符合中国实际。因而这些车站的车站规模上不设限，大如西安北站18个站台、34条到发线都有出现。
2台2面4线的车站站场，一般用于县级行政区的高铁车站
2台4面6线的车站站场，一般用于地级行政区中心区域的高铁车站
2台3面5线的车站站场。一般用于地级行政区中心区域的高铁车站
线路规划

条目：中华人民共和国高铁线路列表
2008年，铁道部计划建成25,000公里的高速铁路网，列车的最快速度可达到每小时350公里。2009年，中国大陸对高铁建设投资了近500亿美元，总建设成本为3000亿美元。
根据2016年7月经中华人民共和国国务院批复的《中长期铁路网规划》，提出“八纵八横”高速铁路主通道，为四縱四橫的基礎上擴增的路線。此外，中国大陸當局同时規劃佈局高速鐵路區域連接線，并發展城際客運鐵路。具体规划路线如下：
线路规划 > 八縱八橫主通道

条目：「八縱八橫」高速鐵路主通道
沿海通道：大连（丹东）－秦皇岛－天津－东营－潍坊－青岛（烟台）－连云港－盐城－南通－上海－宁波－福州－厦门－深圳－江門－湛江－北海（防城港）
京滬通道：北京－天津－济南－徐州 南京－上海（杭州），包括南京－杭州、蚌埠－合肥－杭州，并行北京－天津－东营－潍坊－临沂－淮安－扬州－南通－上海
京港（台）通道：北京－衡水－菏泽－商丘－阜阳－合肥（黄冈）－九江－南昌－赣州－深圳－香港（西九龙）；支线为合肥－福州－台北，包括南昌－福州（莆田）
京哈～京港澳通道 ：哈尔滨－长春－沈阳－北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港，包括广州－珠海/澳門 广州－中山/江门
呼南通道：呼和浩特－大同－太原－郑州/洛阳－襄阳－常德－益阳－邵阳－永州－桂林－南宁
京昆通道：北京－石家莊－太原－西安－成都－昆明
包（銀）海通道：包頭－延安－西安－重慶－貴陽－南寧－湛江－海口
蘭（西）廣通道：蘭州－西寧－成都－貴陽－廣州
綏滿通道：绥芬河－牡丹江－哈尔滨－齐齐哈尔－海拉尔－满洲里
京兰通道：北京－呼和浩特－银川－兰州
青銀通道：青岛－济南－石家庄－太原－银川
陆桥通道：连云港－徐州－郑州－洛阳－西安－兰州－西宁－乌鲁木齐
沿江通道：上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都，包括南京－安庆－九江－武汉－宜昌－重庆、万州－达州－遂宁－成都
沪昆通道：上海－杭州－南昌－长沙－贵阳－昆明
厦渝通道：厦门－龙岩－赣州－长沙－常德－张家界－黔江－重庆
广昆通道：广州－南宁－昆明
线路规划 > 区域连接线

在“八纵八横”主通道的基础上，规划建设高速铁路区域连接线，进一步完善路网、扩大覆盖。
东部地区：北京－唐山、天津－承德、日照－临沂－菏泽－兰考、上海－湖州、南通－苏州－嘉兴、杭州－温州、合肥－新沂、龙岩－梅州－龙川、梅州－汕头、广州－汕尾等。
东北地区：齐齐哈尔－乌兰浩特－白城－通辽、佳木斯－牡丹江－敦化－通化－沈阳、赤峰和通辽至京沈高铁连接线、朝阳－盘锦等。
中部地区：郑州－阜阳、郑州－濮阳－聊城－济南、黄冈－安庆－黄山、巴东－宜昌、宣城－绩溪、南昌－景德镇－黄山、石门－张家界－吉首－怀化等。
西部地区：玉屏－铜仁－吉首、绵阳－遂宁－内江－自贡、昭通－六盘水、兰州－张掖、贵港－玉林，西安—南阳—信阳—合肥等。
线路规划 > 城际客运线

在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和引领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。
京津冀、长三角、珠三角、长江中游、成渝、中原、山东半岛等城市群，建成城际铁路网；海峡西岸、哈长、辽中南、关中、北部湾等城市群，建成城际铁路骨架网；滇中、黔中、天山北坡、宁夏沿黄、呼包鄂榆等城市群，建成城际铁路骨干通道。
相关技术

至2021年，中国高铁的专利申请量已占全球总量的99.52%。
相关技术 > 车辆技术

条目：中國铁路高速列车
中國目前制造和运营中的高速列車分为和谐号电力动车组及復興號電力動車組，除CR200J以外均為动力分散式列車。
和谐号系列列車目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列。其中CRH6F兼具高速动车组和地铁车辆技术优势，具有速度快、载客量大、快起快停、快速乘降等优点，适合城际铁路公交化运营需求。而CRH380系列通过主要关键技术系统和生产管理体系的提升，使得中国高铁列车实现了全国产化。
复兴号系列列车目前包括CR400系列、CR300系列和CR200J。其中CR400系列的400AF、400BF营运速度为350km/h；CR300系列的300AF、300BF营运速度为250km/h；CR200J为动力集中式列车，营运速度为160km/h。
相关技术 > 轨道技术

无砟轨道是高速铁路的硬件之一，以往这类技术仅日本和德国拥有，中国大陸缺乏轨道板制造技术，遂选择引进外国技术及自主研发。2004年9月，中国先于遂渝线使用自主技术，兴建全长13.16公里的无碴轨道试验段，至2007年1月建造完成，并在1月4日至1月10日间以CRH2型动车组进行高速测试。
中国也从德国引进无碴轨道技术，选择了博格（Max Bögl）、睿铁（RAIL.ONE）及旭普林（Züblin）等公司，当中京津城际铁路使用了博格式轨道板，武广客运专线则使用睿铁的RHEDA 2000无碴轨道技术，郑西客运专线使用旭普林技术。
随着山东华东数控成功研制出供生产博格板使用的数控磨床，中国已具备了自行制造大量博格板的能力。
中国又把不同款式的高速轨道板以型号分类，例如基于日本新干线的轨道板被称为CRTSⅠ型；基于德国博格的轨道板又被称为CRTSⅡs型板式无砟轨道。中国自主研制的新型轨道板被称为CRTSⅢ型，于2009年开始研制，2015年投入使用。
相关技术 > 海外項目

中國自輸入外國技術後，經過技術國產化，現時已經進行技術輸出。自2013年国务院总理李克强上台后的10月起，他已经分别向泰国、澳大利亚、中东欧、非洲、英国、美国、东南亚等地推销过中国高铁技术，被媒体称为“超级推销员”。
目前已实现中国高铁技术出口的海外高铁项目有：
土耳其高鐵：中国海外參與修建的第一条高速铁路——安卡拉－伊斯坦堡高速铁路，由土耳其首都安卡拉至最大城市伊斯坦堡高速铁路的二期工程，於2014年7月25日通车，為中國企業首度在海外高铁計畫中承建部分工程。
俄羅斯高铁：2015年6月18日，中铁二院与俄罗斯企业合作，准备新建莫斯科-喀山高速鐵路并与俄罗斯铁路公司正式签约，总金额约24亿人民币、设计时速最高将达到400公里。在2020年工程計畫已遭推遲，至今尚未動工。
印尼高铁：2015年9月29日，中国获得印尼高铁的订单，首度在海外全線承包高铁建設。工程為連接當時的首都雅加达到万隆間约140公里的高铁，在2023年9月已進入試運營階段，现已正式开通运营。
管理运营 > 售票方式

参见：中国铁路客运车票与票价
从2011年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。乘客需携带有效身份证件方可购票，有效证件包括：二代居民身份证、按规定可使用的有效护照、回鄉證、港澳通行证、台胞證、港澳台居民居住证、外国人永居证等。
对于自动售票机的购票者而言，由于自2011年6月1日起中國大陸全面实行购票实名制，因此全国各地火车站自动售票机也需要使用有效证件购票，但目前绝大多数火车站售票机能读取中华人民共和国居民身份证、回鄉證（2012年版）、台胞證（2015年版）、港澳台居民居住证、外國人永久居留身份證。若持其他身份证明文件如：护照或港澳通行证等的乘客需到人工售票窗口购票（不过广深动车组列车沿线车站的自动售票机则可以使用护照购票）。
持身份证于网络购票的旅客可选择前往各火车站、代售点领取传统纸质票，或直接使用身份证入闸上车（需上车站和下车站均具备自动检票条件）。使用卡式回乡证、卡式台胞证、外国人永居证也可以在部分车站直接入闸上车。
管理运营 > 售票方式 > 购票限制

因违约而被各级人民法院限制消费的失信被执行人不得购买高速动车组列车（G字头车次）车票，含所有被限制消费的被执行人及单位被执行人的法定代表人、主要负责人、影响债务履行的直接责任人员、实际控制人。购买G字头列车全部座位及其他动车组列车一等座以上座位的行为被人民法院定位为“高消费行为”，该规定自2015年8月25日起生效。
另外，曾有媒体传闻称从2016年8月15日起所有在动车组列车吸烟的乘客，除接受罚款外，其动车组乘坐权也被暂停，旅客需持本人身份证件到铁路客户服务中心签订协议书方可再次购买。若旅客签订协议书后，再次在动车组上违法吸烟的，将终身禁止购买动车组列车车票。但在2016年9月28日，中国铁路总公司回应称，铁总从未出台过这种规定，此政策属于误传。
2018年3月16日，国家发改委发布《关于一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐火车和飞机的意见》，对在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐民用航空器做了进一步明确，将于2018年5月1日起开始实施。
管理运营 > 事故和事件 > 甬台温铁路列车追尾事故

条目：2011年甬台温铁路列车追尾事故
2011年7月23日20时34分，一列从北京南站始发前往福州站的D301次高速动车（车号为CRH2-139E）与一列从杭州站始发前往福州南站的D3115次动车（车号为CRH1-046B），两车方向一致，行至甬温线上海铁路局管内永嘉至温州南间K584＋300处（甬台温铁路瓯江特大桥），D3115疑遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，追尾致D3115次动车第15同第16节，两车厢脱轨坠桥，D301次动车第1到4节车厢脱轨，四车厢脱轨1节坠桥。发生事故的动车组车型为CRH1B和CRH2E。截至24日上午8时，事故已导致成224人伤亡，其中40人遇难，184人受伤。由于当时铁路官员缺乏问责制度，导致事故发生后引发舆论反响，加剧了对中国大陸高铁安全和管理的关注。一时间，针对中国大陸高铁的各种批评和反高铁声音大幅度出现，其中不乏欠缺科学精神和理智的声音。
事故发生后，中国政府暂停了新的铁路项目审批，并对现有铁路运输系统进行了安全检查。2011年8月11日，中国政府宣布，在调查结果公布前，暂停新建高铁路线的审批。8月13日起，中国境内9000公里的高速铁路将全面降速降价，350公里时速高铁降速至300公里，250公里时速高铁降速至200公里，票价则比原票价降低5%左右。在当年7月到9月，中国高铁旅客发送量为1.51亿人次，下降了近3000万人次。而在2012年的“春运”期间，动车组列车并没有呈现往年春运时的火爆场面，票源充足，相反T字头、K字头普通列车的车票需求量却相比于往年出现了暴涨。另外，此次事故也将威胁到中国出口高铁技术的计划。
管理运营 > 事故和事件 > 贵广客运专线D2809次列车出轨事故

条目：貴廣客運專線D2809次列車出軌事故
2022年6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线，造成1名司机死亡，1名列车员与7名旅客受伤。
据车载数据分析，列车司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现了线路异常，在5秒内采取了紧急制动措施，列车滑行超过900米。高速铁路的防撞墙与轨道结构的防护在避免此次列车发生颠覆或坠落的过程中起到了重要作用。
管理运营 > 票价

据西班牙媒体统计，中国高铁的票价与西班牙、日本、法国、德国和意大利等发达国家相比，为全世界最低，每公里的票价为0.04欧元，远低于西班牙的0.19欧元，以及法国的0.22欧元、德国的0.27欧元、意大利的0.25欧元和日本的0.22欧元。但由于中国的个人收入差距很大，许多人的收入远低于平均值（2011年中国私营单位年均工资仅24556元，而全国城镇人均可支配收入更只有21810元），因此高铁票价对于一般大众而言相对要贵。
2018年4月28日起，铁路运输企业将依据价格法律法规，对部分线路高等级席别票价进行调整，部分线路动车一等座票价上涨约30%。2018年7月调图后，部分线路动车二等座票价也将实行优化调整，如贵广客运专线全程二等座票价除部分车次打折外将全面上涨，由267.5元涨至323元。
管理运营 > 航空竞争

由于近年来中国已有多条高铁建成，因此航空业危机已然显现。据武汉天河机场2011年提供的统计数据显示，600公里以下航程的航班已经有六七成停飞；当年春运期间，天河机场发送旅客量同比下降8.52%，为23年来首次下滑，而武广高铁旅客的平均上座率比2010年同期增长60%以上。截至2013年10月，中国大陆高速铁路每月载客量是航空的两倍。
应对高铁挑战與有效率的使用運力，航空公司和机场已经开始转变战略，一些航空公司和机场也开始筹划“空铁联运”，把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配，旅客只需要买一张套票就可以实现飞机和火车的换乘。此外為了進一步使產業健康發展，自2016年11月1日起，中国民用航空局和国家发展改革委开始实施《关于深化民航国内航空旅客运输票价改革有关问题的通知》，规定800公里以下航线、800公里以上与高铁动车组列车形成竞争航线的旅客运输票价交由航空公司依法自主制定。
管理运营 > 高铁货运

从2017年双十一开始，中国铁路总公司推出了“高铁快运”服务——在中铁快运公司的组织下，一些商品在装入专用的箱子和袋子后，被带上专门的动车组列车上，以远远高于普通货运列车的速度送往买方的手里。一些地区的农产品，例如香格里拉市的松茸和山东的樱桃，因为这项服务得以迅速到达买方手中，达到支持出产地农业发展的目的；另外，医药冷链、生物制剂和贵重物品也能通过这个服务保证运输的效率。至2019年8月，这个服务的范围为中国大陆60个城市、68个车站，运行线路达402条，一些枢纽高铁车站还成为了快运的中转车站。
管理运营 > 运输规模

中国是世界上高铁客流量最高的国家。
| 统计年份 | 高铁年载客量（亿人次） |
| --- | --- |
2007: 0.61
2008: 1.28
2009: 1.8
2010: 2.9
2011: 4.4
2012: 4.86
2013: 6.72
2014: 8.93
2015: 11.61
2016: 14.43
2017: 17.13
2018: 20.01
2019: 22.90
2020: 22.03
2021: 26.11
2022: 
2023: 29.40
2024: 32.72
相关统计 > 运行速度

2011年7月1日后中国高铁进行第一次降速，武广高铁、沪宁高铁、郑西高铁最高运营时速从350km/h降为300km/h，沪杭高铁和京津城际维持350km/h运营。因此次和之后的降速皆在盛光祖時任鐵道部長任期内执行，其被中國鐵路愛好者戏称为“盛高阻”（取高铁阻碍者之意）。7月23日发生7.23追尾事故后，进行第二次降速，沪杭高铁和京津城际最高运营时速从350km/h降为300km/h，250km/h线路最高运行速度降为200km/h。2015年两会期间政协委员、中铁建（中铁建设集团有限公司）总裁赵广发認為當時不少列車以时速200公里的速度运营是巨大浪费，建议高铁恢复350公里最高时速。2016年6月，在国家“十二五”科技成就展上，中国共产党中央委员会总书记习近平与北京交通大学贾利民教授就中国高铁是否有条件恢复350公里时速进行了交流。2017年9月21日，中国铁路实行新的运行图，在京沪高铁开行数对由复兴号电力动车组担当、最高运营时速为350公里的高速列车。2018年8月8日，京津城际铁路也实现达速，恢复2011年降速前的350km/h的时速运行。京广高速铁路京武段、武广段分别于2022年6月20日起和2024年6月15日起提升最高运营速度至350km/h。
相关统计 > 速度纪录

| 中国高速铁路速度纪录> 纪录创造日期 | 中国高速铁路速度纪录> 车型 | 中国高速铁路速度纪录> 中国铁路第一速（试验瞬时速度） | 中国高速铁路速度纪录> 地点 |
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电力机车
| 1997年1月 | 韶山8型电力机车 | 212.6 km/h | 北京环行铁道 |
| 1998年6月24日 | 韶山8型电力机车 | 239.6 km/h | 京广铁路 |
| 2016年4月 | 复兴3型电力机车 | 241 km/h | 北京环行铁道 |
内燃动车组
| 2002年12月9日 | NZJ2“神州号”内燃动车组 | 210.7 km/h | 秦沈客运专线 |
电力动车组
| 1998年 | X2000“新时速”摆式电力动车组 | 200 km/h | 广深铁路 |
| 1999年8月 | DDJ1“大白鲨”电力动车组 | 223 km/h | 广深铁路 |
| 2000年11月 | DJJ1“蓝箭”电力动车组 | 235.6 km/h | 广深铁路 |
| 2001年11月11日 | DJF2“先锋”电力动车组 | 249.6 km/h | 广深铁路 |
| 2002年9月10日 | DJF2“先锋”电力动车组 | 292.8 km/h | 秦沈客运专线 |
| 2002年11月27日 | DJJ2“中华之星”电力动车组 | 321.5 km/h | 秦沈客运专线 |
| 2008年4月24日 | CRH2C“和谐号”电力动车组-试验 | 370 km/h | 京津城际铁路 |
| 2010年2月6日 | CRH2C“和谐号”电力动车组-试运行 | 394.2 km/h | 郑西客运专线 |
| 2009年12月9日 | CRH3C“和谐号”电力动车组-试运行（两车重联） | 394.2 km/h | 武广客运专线 |
| 2008年6月24日 | CRH3C“和谐号”电力动车组-试验 | 394.3 km/h | 京津城际铁路 |
| 2010年9月28日 | CRH380A“和谐号”电力动车组-试运行 | 416.6 km/h | 沪杭客运专线 |
| 2016年7月15日 | 中国标准动车组样车CRH-0207、CRH-0503 | 420 km/h | 郑徐客运专线 |
| 2022年4月21日 | CR400AF-C-2214、CR400BF-J-0511（两车交会） | 435 km/h | 郑济客运专线 |
| 2023年6月28日 | CR400AF-J-0002、CR400BF-J-0001（两车交会） | 453 km/h | 福廈客運專線 |
| 2010年12月3日 | CRH380AL“和谐号”电力动车组-试运行 | 486.1 km/h | 京沪客运专线 |
| 2011年1月9日 | CRH380BL“和谐号”电力动车组-试验编组 | 487.3 km/h | 京沪客运专线 |
相关统计 > 时间和里程记录

2019年7月10日开行的沈阳北至重庆西G1284/1281次动车组列车，其运行里程2858公里，运行时间16小時9分，成为当时世界上运行时间和里程最长的动力分散式动车组车次。2020年7月1日起，此列車縮短至成都東，里程紀錄再次被京昆高速動車組列車打破（2760公里），運行時間則被D2206次列車打破（上海虹橋至成都東，運行時間15小時52分）。
參見

高速铁路、轨道车辆速度纪录、高速鐵路線列表
中华人民共和国铁路运输、中华人民共和国铁路线路列表
中华人民共和国高速铁路标准列表
中国铁路高速列车、中国动车组列表
刘志军、张曙光、陆东福
參考文献

2009年刘志军在京津城铁北京南站会见美国众议院议长蘭希·佩洛西和美国众议院议员艾德·马基。刘志军于2011年因贪腐问题落马。
刘志军时代的高铁运行速度达350km/h，在盛光祖时代已全面降速300km/h，在2016年以后仅京沪、京津与京广三线恢复至350km/h。
2013年8月兴建中的贵广客运专线。该线是中国第一条穿越喀斯特地貌的高铁，桥梁和隧道占路线的83%。该线开通后，贵阳至广州的时间从原来的20小时缩短至4小时。
在京广高铁运行的CRH380AL
自主開發的复兴号CR400BF型电力动车组与合資生產的和谐号CRH380B型电力动车组停靠在上海站
CRH380AM型高速综合检测列车（原更高速度试验列车CIT500）行驶在京哈高速线京承段，该线已于2021年1月22日开通，从而打通京哈～京港澳通道主线
港铁动感号担当的廣深港高速鐵路停靠福田站
南京大胜关长江大桥（摄于2009年施工期间）
建设中的哈大客运专线 (2010年6月)
2010年施工中的沪杭高速铁路
2011年5月，建设中的广深港高速铁路深圳段
此地图显示2020年高铁网建成后，从北京出发前往各省会城市的最快铁路运输时间。
“八纵八横”高速铁路主通道规划图
广深高铁轨道板（日系CRTS-I型）
沪杭高铁无砟轨道和轨道板（德系CRTS-II型）
一名乘客正在刷居民身份证通过更新后的苏州园区站闸机
上海虹桥站到达厅往虹桥机场的通道口处设有东航、上航与上海铁路局推出的空铁联运产品的取票提示
CR400AF担当的京沪高速动车组列车以350千米/时的速度运行
卡里姆·本泽马

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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個人
全名:  Karim Mostafa Benzema
出生日期:   (1987-12-19) 1987年12月19日（37歲）
出生地點:   法國羅訥省里昂
國籍:   法國
身高:  
位置:  前鋒

現在所屬:  吉达联合
球衣號碼:  9
青年隊
1996－2005:  里昂
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2004－2006 |  里昂二隊 |  20 |  (15) |
| 2004－2009 |  里昂 |  148 |  (66) |
| 2009－2023 |  皇家马德里 |  439 |  (238) |
| 2023－ |  吉达联合 |  23 |  (10) |
‡
| 2004 |  法國U17（法语：） |  4 |  (1) |
| 2004－2005 |  法國U18（法语：） |  17 |  (1) |
| 2005－2006 |  法國U19（法语：） |  9 |  (5) |
| 2006－2007 |  法國U21 |  5 |  (0) |
| 2007－2022 |  法國 |  97 |  (37) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2023年8月24日 ‡ 次數和數 最後更新於：2022年6月13日
| 「Karim Benzema」的各地常用譯名 |
| --- | --- |
中国大陸: 
港澳: 
臺灣: 
卡里姆·穆斯塔法·本泽马（法語：，阿拉伯语：‎，1987年12月19日—)，法國職業足球员，司職前鋒。目前效力於沙烏地職業足球聯賽的吉达联合，前法國國家足球隊成員。
本泽马效力里昂時協助球隊在法甲連續4年奪得聯賽冠軍，創出七連霸的紀錄。2021年的10月，賓施馬射入個人西甲賽事的第200球，成為皇家馬德里隊史第4位入球數字達到200球或以上的球員。2022年8月10日，在對陣法蘭克福的歐洲超級杯決賽上，本澤馬打入一球，超逾了勞爾成為了隊史第二射手，總計324球。
職業生涯 > 里昂

出生於法國中部城市里昂，擁有阿爾及利亞血統。本澤馬本人也是一名穆斯林。本澤馬在里昂附近的布龙度过了童年，并曾参加了当地的布龙-特拉永街区足球队（）。后在當地的法甲霸主里昂開始其球員生涯。他在青年隊的比賽常常擔任4-3-3陣式中的中鋒位置，使他可以充分發揮他在前鋒線的衝擊力。2006年1月15日，他首次代表昂一队出场，在23分钟的时间内，贡献了一次助攻。赛后，他与俱乐部签署了长达三年的合同。在随后的两个赛季中，他获得了34次出场机会，攻入6球，其中包括2-1擊敗洛辛堡所攻入的首個歐洲聯賽冠軍盃入球。
随着、等球星的离队，本泽马在07-08赛季成为了里昂的进攻核心。在这个赛季中，本泽马表现出色，在51场比赛中打进了31个进球，领跑射手榜，并率队进入了欧冠16强，惜败于曼联被淘汰。赛季后，本泽马与俱乐部签署了到2013年的合约，成为了法甲薪酬最高的运动员。该赛季，本泽马还被评为了法甲最佳运动员。
08/09赛季，本泽马迎来了不错的开局，还一度登上了欧冠射手榜第一名。但冬歇期过后，本泽马的状态有所下滑，里昂经历了九场糟糕的比赛，退出了冠军的争夺。但随后在赛季的后段本泽马表现出色，最终名列法甲射手榜第三位。
職業生涯 > 皇家马德里

2009年7月1日，里昂宣布接受西班牙豪門皇家馬德里的報價，將以3500萬歐元將賓施馬出售，里昂可按賓施馬將來在皇馬的表現，最多獲4100萬歐元收入。7月9日，本泽马顺利通过了球队体检，并签署了长达六年的条约。当天下午，他在班拿貝球場收到了马德里球迷热情的欢迎。
本泽马在7月20日对阵沙姆洛克流浪的比赛中下半时替补出场，并打入一球，奉献了完美的处子秀。
本泽马在皇马的夏季季前赛中表现出色，迅速融入了球队，受到了球迷以及俱乐部的认可。在季前赛與隊長魯爾一同以5個入球為成為最佳射手。在西甲聯賽，本泽马於2009年8月29日對陣拉科鲁尼亚的賽事中首次為皇馬上陣。9月20日，賓施馬在對陣薩雷斯的賽事中取得首個正式比賽的入球。可惜隨後面對阿根廷籍隊友伊瓜因的競爭，本泽马逐漸被列為後備。
2010－11年球季，魯爾離隊後，C·朗拿度改穿7號球衣，而本泽马改穿9號球衣。随后本泽马的状态开始逐步回升，至2011－12赛季，他又重回皇马主力前锋之列。
2013－14年球季開始前，伊瓜因離去，加雷斯·貝爾來投，和C·朗拿度組成堪比拜仁「罗贝里組合」（（＋列貝利）的組合，而賓施馬則擔綱中路單箭頭的重任。本泽马表現良好，進球助攻皆有；最後皇馬奪得久違的歐冠冠軍，「BBC三叉戟（B:Bale B:Benzema C:Cristiano Ronaldo)」的威名自此不脛而走。
2017年7月12日， （ )離隊，本澤马正式成為球隊的第四隊長。 但近兩季表現嚴重滑落，上季只攻入五球。
2021－22年球季，賓施馬狀態火熱，他在西甲射入26球，歐聯射入14球。2022年5月12日，本澤馬成為皇家馬德里進球數量第二多的球員。
2022年10月17日，本泽马荣获本年度金球奖，这是他首次获得该奖项。
2022－23年球季由於不用參與世界盃，雖然年紀漸長令其狀態有所下滑，惟球隊仍然以其作為前場核心。
2023年4月29日，本澤馬成為西甲史上進球數第4的球員。
國家隊

本泽马早於2006年已獲選國家隊出戰對希臘的友誼賽，卻在賽前因傷而无法出场。直到2007年3月28日一場對奧地利的友誼賽中才得以上陣，并攻入一球，协助法国以1-0胜出。
2008年，本泽马代表法国队出战了欧洲足球锦標赛，可惜小组赛未能取得出线，本人出场2次也未获进球。
由於本泽马在皇家馬德里未能獲得足夠的上陣機會，加上时任法国队主帅多梅内克迷恋于星座运势，本泽马因此未能入選參與2010年世界盃。
本泽马入選2014年世界盃的陣容，在首戰和洪都拉斯的交手中就獨进了2球，还有一球被判守門員的烏龙球得分。本泽马之後於6月20日對上瑞士的比賽中被撲出一粒點球，成為該屆世界盃首位罰失點球的球員。他同時也成為法國隊隊史首位在互踢十二碼以外的時間射失點球的選手，但這並不妨礙法國最後大勝瑞士的結果。他曾一度成为國家隊的副隊長。
2015年12月11日，賓施馬因涉及勒索案，被法國足總逐出國家隊。 法國足總會長拿格治於巴黎開記者會，他稱這個決定並未經過紀律委員會和道德委員會的商議，純粹是他作為足總會長個人決策。他已經知會國家隊教練迪甘斯，即日起不會再徵召本泽马。他亦因此在2016歐國盃及2018世界盃不被法國徵召，今後很大機會緣盡所有國際賽事。
暌違多年之後，考慮在皇家馬德里的表現出色，再加上國家隊名單數目增加至26人，2021年5月18日，本澤馬被正式列入法國隊26人陣容，參加2020年歐洲足球錦標賽，這是他六年來首次入選國家隊。其後表現出色，並在2021年10月的歐國聯協助法國國家足球隊首次奪得冠軍，在決賽更以一球一助攻的成績，當選成為該場賽事的最佳球員。
在2022年世界盃開賽前夕，本澤馬因傷退出國家隊，之後雖然傷勢恢復，但拒絕了重回國家隊參加世界盃剩餘賽事的邀請，也拒絕了法國足協前往現場觀看阿根廷與法國的決賽的邀請。
2022年12月19日，本澤馬在自己的35歲生日於自己的社交媒體上宣佈退出國家隊。
荣誉

法甲冠軍：2004–05，2005–06，2006–07，2007–08
法国超级杯冠軍：2006，2007
法国杯冠軍：2007–08
西甲冠軍：2011–12，2016–17，2019–20，2021–22
西班牙國王盃冠軍：2010–11, 2013–14，2022–23
西班牙超級盃冠軍：2012，2017，2019–20，2021–22
歐冠冠軍：2013–14, 2015–16, 2016–17，2017–18，2021–22
歐洲超級盃冠軍：2014，2016，2017，2022
世俱杯冠軍：2014，2016，2017，2018，2022
欧洲U-17足球锦标赛冠軍：2004
欧国联冠軍：2020–21
荣誉 > 个人

法國甲組足球聯賽神射手：2008
法國甲組足球聯賽年度最佳球员：2008
法國甲組足球聯賽最佳陣容：2008
欧洲最佳球员:2022
金球奖: 2022
國際足協年度最佳陣容:2022
歐洲聯賽冠軍盃神射手:2022
爭議事件

2015年11月，本澤馬以性愛影片勒索同為國家隊球員的馬修·華貝拿而被法國警方逮捕，同年12月被無限期禁止為法國國家隊出賽。2021年5月，賓施馬睽違多年後再次被法國國家足球隊徵召。2023年10月，本澤馬對以色列空襲加薩的受害者表示聲援。 作為回應，法國內政部長傑拉爾德·達爾馬寧指責卡里姆·本澤馬與穆斯林兄弟會「有關係」。 羅納河口省共和黨參議員瓦萊麗·博耶（Valérie Boyer）要求，如果指控得到證實，應剝奪這名球員的法國公民身份和金球獎。
參考文獻

↑  .
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↑  . Le Point. 7 February 2008  [14 July 2009]. （原始内容存档于2016-03-04） （法语）.  |url-status=和|dead-url=只需其一 (帮助)
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艾尔·哈林顿

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個人資料
出生:  (1980-02-17) 1980年2月17日（45歲）  美国新泽西州奥兰治
登錄身高: 6英尺9英寸（206）
登錄體重: 250磅（113）
職業資料
高中: 圣派翠克学院（英语：）（新泽西州伊丽莎白）
NBA選秀: 1998年 / 輪次：1 / 總順位：25
被印第安納步行者選中
職業生涯: 1998年年至2015年年
位置: 大前锋
號碼: 3, 32, 7
生涯歷史
1998–2004: 印第安纳步行者
2004–2006: 亚特兰大老鹰
2006–2007: 印第安纳步行者
2007–2008: 金州勇士
2008–2010: 纽约尼克斯
2010–2012: 丹佛掘金
2012–2013: 奥兰多魔术
2013–2014: 华盛顿奇才
2014: 福建鲟
2015: 悉尼国王（英语：）
 
生涯焦點與獎項
 奈史密斯年度最佳预备球员（英语：）（1998年）  《今日美国》年度最佳球员（英语：）（1998年）  《今日美国》全美第一队（英语：）（1998年）  佳得乐全国年度最佳球员（英语：）（1998年）  《巡游》（英语：）全美第一队（1998年）  麥當勞高中全明星（1998年） 
 
NBA生涯數據
得分: 13,237（每場平均13.5分）
篮板: 5,482（每場平均5.6个）
助攻: 1,649（每場平均1.7次）
 
NBA.com上的資料 
Basketball-Reference.com上的資料 
艾伯特·哈林顿（英語：，1980年2月17日—），生于新泽西的奥兰治，美国职业篮球运动员，可以出任小前锋、大前锋和中锋三个位置，身高2.06米，体重113公斤。哈林顿拥有不错的音乐天赋，高中时曾在演出时担任独唱。
NBA生涯 > 印第安纳步行者时期

1997年夏天，曾在新泽西参议院理查德·科代的办公室工作；在他只有十八岁的时候，就在1998年被印第安纳步行者在第一轮第25顺位选中，花了六个赛季，哈林顿终于离开了板凳，在2001/02赛季中他平均每场夺得3.1分，6.3个篮板，但是那个赛季一场对垒密尔沃基雄鹿的比赛中膝盖受伤，缺席了赛季余下的38场比赛。
他在2002/03赛季重返赛场，并且成为球队中唯一一位打满常规赛全部82场比赛的球员，在这个赛季他平均每场夺得12.2 分和6.0个篮板，其中37场取得了首发的位置。在随后的赛季中他继续提高着自己的数据，取得了平均每场13.3分和6.4个篮板的成绩，在当年的NBA最佳第六人评选中排名第二，他是步行者在2000赛季后第一次打进东部决赛的功臣之一。
NBA生涯 > 转回去亚特兰大老鹰

2004年1月15日，在球队中传出哈林顿不甘心一直为全明星球员小奥尼尔和罗恩·阿泰斯特打替补从而被球队交易给亚特兰大老鹰，步行者换来了斯蒂芬·杰克逊。在老鹰队中哈林顿几乎每场都取得首发位置但是老鹰给的工资待遇没有之前步行者的好，而且老鹰队的战绩实在是很糟糕。
NBA生涯 > 重回印第安纳步行者

2005/06赛季之后哈林顿成为了自由球员。经过了转会市场的一系列调节后，8月22日步行者队终于从老鹰队手中换来了哈林顿，哈林顿通过先签后换的方式回到印第安纳，交易的条件就是2007年第一轮选秀签和价值750万交易特例，印第安纳还得到中锋约翰·爱德华兹。据ESPN透露，哈林顿的新合约为4年3530万，再度加盟步行者的哈林顿改穿32号球衣，因为原先的3号球员现在其队友萨鲁纳斯·贾斯科维休斯在穿，哈林顿选择32号球衣的寓意是“三号，我第二次来了”，哈林顿有有2个弟弟和1个妹妹。
NBA生涯 > 转会金州勇士

2007年1月17日，哈林顿和另外几名印第安纳步行者的队友与金州勇士队的几名球员对换。
NBA生涯 > 交易到紐約尼克

2008年11月21日，哈林顿被交易到紐約尼克。
参考资料

↑  .   [2006-11-26]. （原始内容存档于2012-11-02）.
↑  .   [2006-11-26]. （原始内容存档于2016-01-10）.
↑  .   [2006-08-27]. （原始内容存档于2009-02-17）.
↑  . NBA.com. November 21, 2008. （原始内容存档于December 16, 2009）.
DeepSeek-V2.5

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開發者: 深度求索
首次发布: 2024年9月15日，​5個月前​（2024-09-15）
前任: DeepSeek-V2
繼任: Deepseek-V3
类型:  大型语言模型  基于转换器的生成式预训练模型  基础模型 
许可协议: MIT
网站: www.deepseek.com
DeepSeek-V2.5是深度求索于2024年9月15日发布的人工智能大型语言模型，专门适用于通用、编码等任务。在自然語言理解、文本生成、情感分析、知識圖譜構建等方面具有顯著的性能提升。
功能

DeepSeek-V2.5基於深度學習技術和與DeepSeek-V2-Chat與DeepSeek-Coder-V2-Instruct的合併升級版本，新模型融合了前兩個版本的通用能力和程式設計能力。 DeepSeek-V2.5更貼合人類的習慣，在書寫、指令跟隨等多個方面進行了優化。DeepSeek-V2.5在AlpacaEval 2.0中整體準確度為 50.5%，比 DeepSeek-V2-0628 (46.6%) 和 DeepSeek-Coder-V2-0724 (44.5%) 有所提升。在HumanEval Python中DeepSeek-V2.5 得分為 89，反映了其在編碼能力方面的顯著進步。在語言對齊方面，DeepSeek-V2.5在中文評估中優於GPT-4o mini和GPT-4o。但與OpenAI 的GPT-4o mini、Claude 3.5 Sonnet 和OpenAI 的GPT-4o 相比，性能較低。
使用

DeepSeek-V2.5使用MIT协议开源，意味着任何人都可以自由使用该模型，包括商业用途。用户可以在DeepSeek官方网站和App使用官方提供的服务。DeepSeek-V2.5上線時提供的 API 服務定價為價格為每 100 萬個代幣 0.14 美元，輸出代幣價格為每 100 萬個代幣 0.28 美元。
DeepSeek-V2.5-1210

DeepSeek-V2.5-1210 是 DeepSeek V2.5 模型的最後一個版本，使用了Post-Training ，發布於2024年12月10日，這版模型優化了文件上傳功能，並且全新支援了聯網搜索。根據MATH-500數據集的評估，模型的數學任務完成率從74.8% 提升至82.8%，而LiveCodebench 的得分也從29.2% 提高到34.38%。此外，內部評估也表明，模型在寫作和推理能力上都有所提升，能夠產生連貫且符合上下文的輸出。
参考资料

↑  . api-docs.deepseek.com.   [2025-01-29]. （原始内容存档于2025-01-26） （中文（中国大陆））.
↑  . www.linkedin.com.   [2025-01-29] （中文）.
↑  . www.aibase.com.   [2025-01-29] （中文）.
國蛋

| 國蛋> 男歌手 |
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本名: 楊國雋
英文名: GorDoN
昵称: Dr.paper、紙博士
国籍:  中華民國
出生:  (1986-08-19) 1986年8月19日（38歲）  臺灣臺南市
职业: 填詞人、歌手
语言: 國語
教育程度:  國立臺南第一高級中學  國立臺灣大學化學系
音乐类型: Hip hop
代表作品: 《飛行少女》、《她教我過馬路》、《yesterday》、《療程》、《外面有點冷》、《嘻哈囝》
唱片公司: 顏社
经纪公司: 顏社
楊國雋（1986年8月19日—），藝名國蛋（GorDoN），臺灣饒舌歌手，臺南出身。高中畢業於台南一中，為饒舌歌手蛋堡的學弟，大學畢業於國立台灣大學化學系，2011年赴紐約攻讀碩士。為饒舌廠牌顏社旗下藝人。
簡介

聲線慵懶，東岸曲風元素深受Nas影響，洗練的文字描寫文化差異下的衝擊所產出的思鄉情緒與身在都市中的疏離感。國中三年級時首次聽到阿姆的音樂，開始接觸嘻哈。升上臺南一中加入竹幫 (Bamboo Gang)，並於2006年與饒舌團體「黃氏」(The Huangs)合作，推出地下專輯「The 品質尚未保證 Mixtape」，其成員包括「Yance」、「RPG」、「蛋堡」、「Lil' P」、「天殺」、「國蛋」，在台灣饒舌地下圈沈潛多年，2007年加入顏社。
歌曲特色：語氣平順，沒有太過浮誇的唱腔，歌詞不突兀也令人省思，被網上評論為「令人療癒的音樂」。