stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
新宿站
車站構造 > JR東日本 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1、2 |  湘南新宿線 | 南行 | 橫濱、大船、小田原、逗子方向 |  |
| 1、2 |  埼京線 | 南行 | 澀谷、大崎、臨海線、相鐵線方向 |  |
| 1、2 |  埼京線 | 北行 | 池袋、大宮、川越方向 | 只限此站始發 |
| 3 |  埼京線 | 南行 | 澀谷、大崎、相鐵線方向 | 17時以後只限此站始發 |
| 3 |  埼京線 | 北行 | 池袋、大宮、川越方向 | 此站始發的列車（有一部分大崎方向開抵的列車） |
| 4 |  埼京線 | 北行 | 池袋、大宮、川越方向 | 大崎方向開抵的列車（有一部分此站始發） |
| 4 |  湘南新宿線 | 北行 | 大宮、宇都宮、高崎方向 |  |
| 5・6 |  成田特快 | - | 成田機場方向 | 其他「Swallow赤城」「Saphir踊子」「Home Liner小田原」到發 |
| 5・6 | SPACIA日光、鬼怒川 | - | 東武日光、鬼怒川溫泉方向 | 其他「Swallow赤城」「Saphir踊子」「Home Liner小田原」到發 |
| 7、8 |  中央線（快速） | 上行 | 御茶之水、東京方向 ■特急「梓」「甲斐路」「八王子」「青梅」（日语：） | 7號月台只限一部分列車 |
| 9、10 | ■ 中央本線（特急） | 下行 | 甲府、松本方向 「梓」「甲斐路」「富士回遊」「八王子」「青梅」 |  |
| 11、12 |  中央線（快速） | 下行 | 中野、立川、高尾方向 | 11號月台只限一部分列車 |
| 13 |  中央·總武線（各站停車） | 東行 | 水道橋、秋葉原、千葉方向 |  |
| 14 | 山手線 | 內環 | 原宿、澀谷、品川方向 |  |
| 15 | 山手線 | 外環 | 池袋、田端、上野方向 |  |
| 16 |  中央·總武線（各站停車） | 西行 | 東中野、中野、三鷹方向 |  |
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
1・2號月台（埼京線・湘南新宿線）（2021年10月）
3・4號月台（埼京線・湘南新宿線）（2021年10月）
5・6號月台（成田特快・東武線）（2021年10月）
7・8號月台（中央快速線）（2021年10月）
9・10號月台（中央本線特急）（2021年10月）
11・12號月台（中央快速線）（2021年10月）
13・14號月台（中央·總武線、山手線）（2021年10月）
15・16號月台（中央·總武線、山手線）（2021年10月）
車站構造 > JR東日本 > 月台配置 > 備註

各線北行方向的列車為下行，南行方向的列車為上行。也有稱作內回與南行的路線（山手線與中央緩行線、湘南新宿線），但在線路名稱上都統一為上行、下行方向。
2號線月台的方向標識上沒有註明湘南新宿線，但該線有部分本站始發的班次在該月台發車。
2008年（平成20年）3月15日改點起，取消1號線發車的埼京線下行列車，進行線路替換工程，1號線往池袋方向折返的出發信號機與轉轍器也被拆除。但是2009年（平成21年）11月7日將1、2號線恢復剪式轉轍器構造，重新設置出發信號機，1號線可折返大宮方向。2010年（平成22年）3月13日改點正式恢復1號線發車的埼京線下行列車。
埼京線大宮方向的本站折返列車主要使用3號線，部分使用1、2、4號線。2020年1月6日起，為減緩月台人潮，17時以後的本站始發列車改至2號線發車。相鐵線直通的本站折返列車基本上使用2號線，大宮方向直通列車使用1號線，但也有部分列車使用2號線。但在2020年1月6日以後，17時以後的列車在3號線發車。在部分時段，埼京線新宿起訖列車與相鐵、JR直通線海老名起訖列車可在對面月台轉乘。
過去，湘南新宿線南行往橫須賀線方向使用橫須賀線的路線色（藍色）（與赤羽、池袋、澀谷、惠比壽、大崎等站相同）。在2004年（平成16年）10月16日改點後，2008年（平成20年）3月15日現在南行（1號線）與北行（4號線）皆用橘色藍色並列表示。誤點時，本站始發的湘南新宿線常在2、3號線發車。由於5、6號線也可停靠15輛編組，包含埼京線在內的全列車進行折返運轉等情形導致1至4號線不敷使用時，湘南新宿線會改用5號線。
相鐵·JR直通線（相鐵線直通）列車在1、2（17時以後在3）號線發車。誤點時會使用5、6號線。列車資訊顯示器基本上與埼京線南行共用，但部分區域有相鐵線直通專用的列車資訊顯示器。
5、6號線北側設有電扶梯。7、8號線南口天橋下也設有電扶梯與電梯方便前往5、6號線。
7、8號線（中央線快速上行）往東京方向基本上全日使用8號線，平日早晨尖峰時刻（7 - 9點）往東京方向班次在7號線與8號線交互發車，各列車因應本站大量乘客而延長停靠時間。本月台往東京的列車，除特急、Liner以外的全列車依四谷、御茶之水、神田、東京的順序停車，因此到站列車全部顯示「快速 東京」。7號線有往東京、千葉的「梓號」、「甲斐路」、終停的「超級梓號」、「梓號」與往東京的橙色列車使用。止於本站的「超級梓號」、「梓號」、「甲斐路」停靠7號線後回送至東京站，再變為東京始發的「甲斐路」、「中央Liner」、「青梅Liner」執行載客服務。
9、10號線特急月台的站名標在上行方向沒有箭頭與上一站站名（但這不代表沒有來自東京方向的中距離列車。）。下行鄰站方面，特急「甲斐路」的下一站表記為三鷹。
7號線側與11號線（舊9號線）側方向標的背景色在以前使用藍色，註記「中央本線（普通）　大月、甲府方向」（之後無註記），但在湘南新宿線登場後改為與快速相同的橘色。現在7號線的方向標仍無註記，但11號線方向標註記已與12號線相同。以前與9、10號線特急月台一樣，下行的鄰站顯示三鷹。三鷹是特急與（現在僅臨時運行）中距離列車（中電）的下一站。而上行則與快速一樣註記四谷。現在上下行與快速一樣，下行的鄰站顯示中野，上行的鄰站顯示四谷。但現在樓梯附近的顏色仍同時使用中距離的藍色與快速的橘色。
現在新宿站中距離列車（停靠特急月台除外）原則上為上行停靠7號線，下行停靠7、11號線，不使用8、12號線（不包含高尾以西作為中距離列車運行的快速班次。）。
11、12號線（中央線快速下行）月台，下行電車基本上使用12號線。平日早晨8 - 9點後半與傍晚18 - 19點與11號線交互發車。相較其他月台，本月台寬度較窄。因此誤點時與周五等假日前夕的夜晚返家尖峰時段，月台上擠滿等待列車的旅客，加上停靠12號線的列車有大量旅客下車，十分危險。
13、14號線與15、16號線採用方向別配線，方便同一方向列車轉乘。
車站構造 > JR東日本 > 月台配置 > 配線

改良工程完工時的站內配線圖（預定）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 山手線：品川方向  |  |  → 中央本線：高尾方向   山手線：池袋方向  |
|  |  ↓ 中央本線：東京方向  |  |
图例  参考文献：. 東日本旅客鐵道株式會社 編. 東日本旅客鐵道株式會社. 2007.  357頁 綠：山手線 黃：中央線（各站停車） 橙：中央線（快速、特急） 藍：山手貨物線（埼京線、湘南新宿線、東武線直通特急、成田特快）
車站構造 > JR東日本 > 月台配置 > 其他

另外，上表中未有顯示的列車班次，則在下表顯示開出的月台：
| 月台 | 路線 | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  埼京線 | 池袋、大宮、川越方向 | 部分列車（本站始發） |
| 2 |  湘南新宿線 | 橫濱、大船、逗子方向 | 部分列車 大船站直通 橫須賀線 |
| 5、6 | 特急「（Swallow）赤城（日语：）」 | 高崎、前橋方向 | 大宮站直通■高崎線 |
| 5、6 | 「Home Liner小田原」 | 小田原方向 | 大船站直通 東海道線 |
| 5、6 | 特急「（超景）踊子」 | 熱海、伊東、伊豆急下田方向 | 大船站直通 東海道線 |
| 7 | 特急「新宿若潮」 特急「新宿細波（日语：）」 | 千葉、安房鴨川、館山方向 |   |
| 7 | 「Home Liner千葉（日语：）」 | 千葉方向 |   |
| 7 | 「中央Liner、青梅Liner」 | 往東京 |   |
| 7 | 特急「梓號」、「甲斐路（日语：）」 | 東京、千葉方向 |   |
| 7 | 「假日快速奧多摩、秋川」部分列車 | 往奧多摩、武藏五日市 | 立川站直通 青梅線、  五日市線 |
| 9、10 | 「中央Liner、青梅Liner」 | 往高尾（八王子）、青梅 | 立川站直通 青梅線 （青梅方向列車） |
| 9、10 | 特急「（超級）梓號」 | 東京行 | 超級梓號6號、梓號8號 |
| 9、10 | 臨時夜行快速「月光信州號列車」 | 往白馬 |  |
| 11 | 「假日快速（日语：）（奥多摩、秋川、富士山、VIEW山梨）」、臨時特急 | 奥多摩、武藏五日市、小淵澤、河口湖方向 |  |
2008年（平成20年）3月15日訂正時刻表，取消1號月台的埼京線下行列車。之後進行線路切換工程，並移除1號月台往池袋方向折返所需的出站信號機與轉轍器。但2009年（平成21年）11月7日，1、2號月台恢復剪式橫渡線，並重設出站信號機，1號月台可折返大宮方向。2010年（平成22年）3月13日訂正時刻表，恢復1號月台的埼京線下行列車。
車站構造 > JR東日本 > 付費區 > 東西自由通道（舊、北通道）

由舊有連結7 - 16號線北端的東西向地下通道北通道寬17米擴建至25米形式，通道兩端設置的東口閘口（→東閘口）、西口閘口（→西閘口）移動至通道南側，將既有的通道變成自由通道，2020年7月19日啟用。自由通道啟用後，此站東口、西口間的移動不再需要迂回途經南側的甲州街道與北側的Metro Promenade（地下街）、角筈Guard、大Guard（靖國通），方便乘客。
東端的東口可至LUMINE EAST新宿（日语：）地下1番街。西端的西口可至小田急百貨店（日语：）新宿店，西口地下廣場可通往巴士總站。雖然剪票口在地下，但地面設有綠色窗口。東口還有通往中央通道的地下通道，稱作「阿爾卑斯廣場」。該廣場除了7、8號線用的電扶梯與廁所外，還有BECK'S COFFEE SHOP（日语：）。
15・16號線往北通道僅有往下的電扶梯。
SuiPo（Suica連動型廣告）設在東口附近。
東口剪票口（2021年）
西口剪票口（2021年）
東西自由通道（2020年7月）
車站構造 > JR東日本 > 付費區 > 中央通道

1 - 6號線北側與7 - 16號線中央的東西向連絡地下通道。東端的中央東口可通往LUMINE EAST新宿地下1番街南端。與東口連通，自動售票機也與北通道共通。由於5、6號線月台距離較遠，設有地下通道連結。
中央東口剪票口鄰接京王線及小田急線剪票口，皆由JR東日本執行剪票口業務。這裡也有京王線與小田急線的票價表與自動售票機。經由JR付費區內（中央通道）的轉乘剪票口可至京王與小田急的付費區。若要在中央通道使用Suica、PASMO搭乘京王線與小田急線，必須經由中央東口剪票口入站（反之亦然）。京王線、小田急線售票機不能進行Suica、PASMO的儲值，只能在JR線的售票機進行。另外，京王線、小田急線售票機也不能使用Suica、PASMO。
西端的中央西口剪票口有5處。地下道所見的最左邊與右邊第二個是小田急線連絡口，最右邊是出口專用剪票口。出口專用剪票口外可通往小田急百貨店新宿店地下與西口地下廣場。兩個小田急線連絡口之間是往京王線連絡口的通道。其通道右邊是京王線連絡口，左邊是出入口兼用的JR中央西口（通稱京王口）剪票口，可通至京王百貨店（日语：）地下入口與小田急ACE（日语：）南區、京王MALL（日语：）方向。京王口由京王執行剪票業務。
廁所在JR中央東口向外的右側與北通道連接的阿爾卑斯廣場。
7 - 14號線各月台與中央通道間有電扶梯，7、8號線與中央通道之間有電梯。9、10號線月台在與7、8號線月台相同位置保留有未來增建電扶梯的空間。
中央東口附近的列車資訊顯示器是比一般還小的樣式。
中央東口剪票口（2021年）
中央西口（京王口）剪票口（2021年）
中央西口剪票口（2021年）
JR·小田急聯絡剪票口（中央西口，2021年）
JR·京王聯絡剪票口（2021年）
車站構造 > JR東日本 > 付費區 > 南口天橋

1、2號線中央，3、4號線北側，7 - 16號線南側的東西向聯絡天橋。其上方是新宿LUMINE2。南邊的南口剪票口與甲州街道天橋直通。西端是小田急線連絡口。3、4號線與7、8號線之間有直通新宿LUMINE2的LUMINE口，東端是東南口。東南口剪票口的營業時間是6 - 24時。天橋有Doutor。出剪票口往右可至小田急線剪票口、小田急百貨店新宿店、MYLORD（日语：）新宿店。
廁所靠近LUMINE口。
全部月台皆有電梯與電扶梯（5、6號線除外，須由地下通道前往7、8號線。）。13 - 16號線的電扶梯只有往上方向。
13 - 16號線在2006年（平成18年）4月16日因配合新南口天橋伸將月台往南延伸以連接新南口與Southern Terrace口，縮減原來月台南端的階梯（原先位於尾端，因此全部月台都作為階梯使用，但往南延伸須確保行人空間因此縮減階梯寬度）。
南口剪票口（2021年）
東南口剪票口（2021年）
JR·小田急聯絡剪票口（南口，2019年9月）
車站構造 > JR東日本 > 付費區 > Busta新宿、JR新宿MIRAINA TOWER天橋

1 - 6號線中央與7 - 16番線南端連通的天橋，是Busta新宿的最下層，相當於2樓。
北側東西通道西端有廁所，其東側是甲州街道剪票口（舊Southern Terrace口。7、8號線電扶梯的位置）。東西通道東端是MIRAINA TOWER剪票口。由於MIRAINA TOWER的位置，1、2號線僅有電扶梯直通剪票口，另有階梯專用通道供1、2號線使用。甲州街道檢票口亦有通道往南延伸，其南端為新南剪票口（舊新南口）。
北側的東西通道有往7 - 16號線的樓梯與電扶梯。
甲州街道剪票口直通甲州街道。新南剪票口靠近高島屋時代廣場。MIRAINA TOWER剪票口面向與站房直通的JR新宿MIRAINA TOWER出入口。
天橋於1991年（平成3年）3月19日開設，當時僅有1 - 4號線可使用，東端有舊新南口。廁所在剪票口外。
2003年（平成15年）2月1日，由於新設5、6號線，西側也增設電扶梯、樓梯連結新月台。
2006年（平成18年）4月16日，天橋繼續延伸並設置「Southern Terrace口」。同日起7 - 14號線（現7 - 16號線）可直通天橋。
2010年（平成22年）11月28日，中央通道延伸，設置新南口，5、6號月台皆梯與電扶梯遷移，設置廁所，關閉東端的舊新南口。
2011年（平成23年）2月27日，3、4號線月台樓梯遷移，與5、6號線月台同位置。
2012年（平成24年），1、2號線樓梯遷移。
2013年（平成23年），Southern Terrace口搬至新南口對面，7、8號線月台與9、10號線月台階梯之間。廁所設於舊Southern Terrace口剪票口正面的13-16號線樓梯旁。
2016年3月7日，1、2號線側（近舊新南口）新設MIRAINA TOWER剪票口，同時新南口改稱新南剪票口、Southern Terrace口改稱甲州街道剪票口。
2016年4月15日，上層與MIRAINA TOWER內的站內商店街NEWoMan開幕。
Busta新宿、JR新宿剪票口（2018年5月）
Suica的企鵝廣場（2018年5月）
甲州街道剪票口（2019年9月）
MIRAINA TOWER剪票口（2019年9月）
新南剪票口（2019年9月）
舊Southern Terrace口（2007年8月7日）
舊Southern Terrace口（2008年1月27日）
舊新南口（2007年8月7日，2010年11月27日結束營業）
車站構造 > JR東日本 > 發車音樂

JR東日本在過去委託山葉進行發車音樂播放系統的開發，並於1989年（平成元年）3月11日由本站與澀谷站首次引入，之後擴展至其他車站。
1997年（平成9年）11月29日，3、4號線改採用櫻井音樂工房（日语：）制作的樂曲。2001年（平成13年）12月16日，隨著1、2號線更換發車音樂，全部月台更新完成。
現在的發車音樂
由櫻井音樂工房（日语：）制作，并且已经投入使用。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ■■■ | mellow time |
| 2 | ■ | farewell |
| 3 | ■ | 遠い青空 |
| 4 | ■■■ | 夏色の時間 |
| 5 | ■■ | 美しき丘 |
| 6 | ■■ | see you again |
| 7 | ■ | 海岸通り |
| 8 | ■ | すすきの高原 |
| 9 | ■ | 美しき丘 |
| 10 | ■ | see you again |
| 11 | ■ | 小川のせせらぎ |
| 12 | ■ | 木々の目覚め |
| 13 | ■ | メロディー |
| 14 | ■ | 新たな季節 |
| 15 | ■ | twilight |
| 16 | ■ | airy |
站內通道（2015年6月24日）
傍晚的月台人潮（2015年12月22日）
山手線站名牌（2015年9月15日）
車站構造 > 京王電鐵（京王線）

為了與新線新宿站區別，旅客導覽多寫作京王線新宿站。
月台為3面3線頭端式，位於小田急線的西鄰、位置相當於京王百貨店（日语：）新宿店地下2樓與新宿LUMINE1地下3樓。站內路線為南北向，出站後會轉向西行。東側起為1 - 3號線，除1號線外皆是兩側有月台的配置。3個月台中，中央的月台是下車專用。3號線乘車月台北側有無障礙廁所。
本站是管區長所在站，管理新宿管區本站與新線新宿站。
本站發車的所有列車皆不停靠初台站與幡谷站。要到這兩站可搭乘京王新線。另外，本站末班車是0時30分發車的各停往若葉台，而新線新宿站更晚還有往杜鵑丘與往櫻上水的末班車。因此，在末班車時段，站員會宣達「末班車在新線車站!」。京王兩班首班車（往高尾山口）也在新線新宿站發車。
1963年（昭和38年）完成當時，月台是對應18公尺級車輛6輛編組的頭端式月台5面4線構造，由於西口地下廣場下有西口停車場等設施，月台無法往頭端方向延伸，因此之後的月台延伸工程須關閉或移動部分月台與線路。1968年（昭和43年）18公尺級車輛（日语：）7輛對應工程時，月台往京王八王子方向延伸，1975年（昭和50年）20公尺級車輛8輛編組對應工程時，4號線乘車月台、下車月台（不同於現在的新線新宿站4號線）與線路關閉，成為4面3線構造，1982年（昭和57年）改建為10輛編成對應時，撤除1號線下車月台（當時）並移動線路，且在京王八王子方向設置剪式橫渡線，形成現在的3面3線構造。
2011年（平成23年）2月8日，京王電鐵宣布本站加建月台門。2011年（平成23年）度開工，2012年（平成24年）度3號線完工，2013年（平成25年）度1號線與2號線陸續啟用。
車站構造 > 京王電鐵（京王線） > 月台配置

| 月台 | 類別 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ■各站停車 | 明大前、調布、京王多摩中心、橋本、京王八王子、高尾山口方向 |
| 2 | ■特急、■準特急、■急行、■區間急行、■快速、■各站停車 | 明大前、調布、京王多摩中心、橋本、京王八王子、高尾山口方向 |
|   | 下車月台 | 明大前、調布、京王多摩中心、橋本、京王八王子、高尾山口方向 |
| 3 | ■特急、■準特急、■急行、■區間急行 | 明大前、調布、京王多摩中心、橋本、京王八王子、高尾山口方向 |
午間時段1號線列車為各停往京王八王子，各停往高尾山口，2號線列車為準特急往橋本，3號線列車為準特急往京王八王子與特急往高尾山口（假日不同）。往府中方向的特急在明大前站可與京王新線往橋本的區間急行轉乘，往府中方向的準特急可在笹塚站與往橋本的快速轉乘。
由於是複線區間，2線同時運行的狀態十分頻繁。這是由於第2出發信號機位於剪式橫渡線前方，因此可以作此調度。誤點時，1號線或2號線與3號線可同時發車。相對的，往1號線或2號線的列車上未完全到站時3號線的特急與準特急就可先行發車。
車站構造 > 京王電鐵（京王線） > 付費區

京王線剪票口都在地下。本站雖是大手私鐵總站常使用的頭端式月台構造，但與其他車站不同，剪票口不在月台正面。從頭端部上樓可至往西口地下廣場的出口專用廣場口剪票口。另外從其他樓梯還有早晨尖峰時刻專用的出口專用臨時口剪票口（僅7:10 - 9:00開放，出口往C&C新宿本店前。）。
中央樓梯往上後可分為北側的京王西口（桃紅色）、南側的京王百貨店口（深藍色），兩者使用不同顏色以作區別。這兩色也是京王線內的方向色，止衝擋方向的西口代表色桃紅色代表上行，笹塚站側京王百貨店口代表色深藍色代表下行。京王百貨店口鄰接JR中央西口剪票口，東鄰有JR連絡口與往中央東口的中間剪票口（自動驗票閘門為黃色）。
南側樓梯往上是LUMINE口剪票口，可通往新宿LUMINE1地下2樓。樓梯往上出建物後可前往小田急南口。
3番線南端有樓梯往新線新宿站。
廁所在3號線乘車月台北側。
電梯連結京王西口、京王百貨店口層與3號線乘車月台。另外，京王百貨店口附近的地下通道與地上亦有電梯。
電扶梯方面，各乘車月台北側有往京王西口、京王百貨店口層的電扶梯，南側有往LUMINE口的電扶梯。北側各月台皆是雙向配置（但是早晨尖峰時刻3號線乘車月台兩座電梯皆往剪票口層。），南側各月台有一座電梯往往剪票口層，依據時段單向運轉。
剪票口層的列車資訊看板顯示下5班列車的發車時刻、種別、目的地、月台、備註。雖然京王全部車站都相同，但本站種別表示與其他站不同，是採用全彩顯示。
下車專用月台的列車接近裝置是少見的顯示「請注意電車」（電車にご注意ください）。
京王線剪票口（2012年1月31日）
京王百貨店口（2015年4月25日）
大廳（2016年6月18日）
京王線月台（2016年6月18日）
2020年3月起使用的發車標。以前的LED型發車標已拆去。
車站構造 > 東京都交通局

大江戶線站區位於京王新線、都營新宿線站區南側，副站名是「京王百貨店前」。月台位於地下7樓，為島式月台1面2線設計，月台往南北方向延伸。
本站的月台及軌道為鑽挖隧道，而大堂及出入口則以明挖回填方法興建。
由於本站不設過渡線，列車不能切換軌道。因此當1997年（平成9年）12月19日練馬站延伸至本站時，都廳前至本站區間是以雙單線方式運行。至2000年（平成12年）4月20日，本站至國立競技場站通車後才改用現時的複線運行方式。
車站構造 > 東京都交通局 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 6 |  大江戶線 | 六本木、大門、門前仲町方向 |
| 7 |  大江戶線 | 都廳前、光丘、（都廳前轉乘）飯田橋方向 |
（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
6號月台（2018年4月7日攝）
7號月台（2018年4月7日攝）
月台（2010年4月）
車站構造 > 東京都交通局 > 付費區

月台北側的樓梯與電扶梯至地下1樓為剪票口B，面向京王新線口。其付費區內南側的電扶梯可至地下4樓前往都營新宿線與京王新線月台。
月台中央的樓梯或月台端（六本木方向）的電梯至地下3樓為剪票口C，可前往新宿MAYNDS TOWER（日语：）等。亦有電梯往地面層，可前往新宿燦路都廣場大飯店。
此外，從站外前往大江戶線月台，除了剪票口B，從京王新線口付費區前往地下4層的「大江戶線連絡通道」也能到達。
大江戶線單獨剪票口的售票機雖也販賣京王線的乘車券，但機器都是都營樣式，與京王線（含新線）不同。都營剪票口可使用京王線售票機的入場券，但都營精算券不能出京王剪票口（反之可通過）。
廁所在地下4樓。電梯連結月台（地下7樓） - 地下4樓 - 剪票口C層。
MAYNDS TOWER方向出口（2016年6月）
車站構造 > 小田急電鐵

位於JR新宿站的西側，樓上是小田急百貨店（日语：）新宿店本館與新宿MYLORD（日语：）。本站是小田原線的起點，以及小田急電鐵東京側總站。是管區長、站長所在站，管理新宿管區新宿 - 代代木上原站區間。
1964年完成現在的地上4面3線與地下3面2線雙層構造。各層北端是頭端式月台，列車在南側發車。地上東側起為1 - 6號月台（1 - 3號線）、地下東側起為7 - 10號月台（4、5號線），1、2號月台（1號線），……，9、10號月台（5號線）皆使用相同線路。2、3號月台與7號月台，4、5號月台與8、9號月台，6號月台與1號月台有階梯與電梯通往南口剪票口（2、3號月台也設有電扶梯）。
3、4號月台是浪漫特快與急行、準急等列車使用。浪漫特快到站時的自動廣播只在3號月台，急行、準急在4號月台側。但在特急列車發車時，為提醒4號月台行人注意，會由站員廣播「特急列車發車」。
1996年2月，地上、地下月台、各大廳的列車資訊顯示器更換為三色LED樣式。
1號月台因長期作為下車專用月台，設有候車空間，除了分散2號月台乘客人潮外，也是拍攝列車入站的場地之一，之後因安全與旅客狀況變化等因素於2005年～2006年停止使用。現在上下車皆整合至2號月台，該空間已用柵欄圍起，僅有小田急相關人士才可進入。
2007年1月，地上、地下月台、各大廳的列車資訊顯示器更換為全彩LED樣式。
地上4、5號月台在2012年（平成24年）9月2日完成可動式月台門的設置，並於9月30日啟用。
車站構造 > 小田急電鐵 > 月台配置

基本上地下月台以6、8輛編組（各站停車）、地上月台以浪漫特快與10輛編組（急行、快速急行、準急）作為始發列車。而列車到達本站時則從最內側（最靠近西口地上／地下剪票口）開始停車。
上下車雖然使用不同月台，但早晨尖峰時刻也有在同一月台上下車的班次存在。由於現在甲州街道天橋替換工程，浪漫特快下車月台停止使用。因此，浪漫特快列車在乘客下車後會進行車廂清掃與檢查，之後在同月台登車。
地上月台的下一站是代代木上原。這裡出發的列車有浪漫特快、快速急行、急行、準急，除浪漫特快以外所有車種皆停靠該站。而地下月台的下一站是各站停車的南新宿。
月台看板僅表記月台編號與車種（或下車專用），未寫明停靠站名。
地上線與地下線的分岐點（會合點）在都道四谷角筈線平交道附近。
| 月台 | 類別 | 目的地 |  |
| --- | --- | --- | --- |
地面月台
| 1 | （使用停止中） | 小田原、箱根湯本、藤澤、片瀨江之島方向 |  |
| 2 | □特急浪漫特快 | 小田原、箱根湯本、藤澤、片瀨江之島方向 |  |
| 3 | □特急浪漫特快 （4號月台到站列車的下車月台） | 小田原、箱根湯本、藤澤、片瀨江之島方向 |  |
| 4、5 | ■快速急行、■急行、■準急 | 小田原、箱根湯本、藤澤、片瀨江之島方向 |  |
| 6 | （5號月台到站列車的下車月台） | 小田原、箱根湯本、藤澤、片瀨江之島方向 |  |
地底月台
| 7 | （8號月台到站列車的下車月台） | 新松田、唐木田方向 |  |
| 8、9 | ■各站停車 | 新松田、唐木田方向 |  |
| 10 | （9號月台到站列車的下車月台） | 新松田、唐木田方向 |  |
夜間，5、6號月台會停靠10節編成列車，9、10號月台停靠8節編成列車。
車站構造 > 小田急電鐵 > 月台配置 > 配線圖

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|   |  |  → 小田原、唐木田 、片瀨江之島 方向  |
图例  参考文献： * 參考以下資料做成。 ** 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』、第60巻第1号　通巻第829号 2010年1月 臨時増刊号、 「【特集】 小田急電鉄」、巻末折込「小田急電鉄線路配線略図」。 ** 祖田圭介、「特集 山手線電車100周年」、交友社、『鉄道ファン』　第50巻2号（通巻第586号） 2010年2月号、39ページ、「図18 小田急 新宿駅の配線」、2010年 ** 「新宿駅急行ホームに可動式ホーム柵を設置します。－より安全な駅を目指して、7月より工事に着手します－」、小田急電鉄公式サイト、ニュースリリース第11-16号（2011年6月30日）。  ※ 上半部是地上線路，下半部是地下線路。白線劃格區為下車專用，斜線區的1號月台不使用。 紫色為特急用月台（3號月台也是4號月台入線列車的下車月台），月台上數字（小）是旅客 導覽上的月台編號，停車處的斜體數字是運行管理上的配線編號。全月台皆對應10輛編組。
車站構造 > 小田急電鐵 > 付費區

各層頭端部有西口地上剪票口與西口地下剪票口。西口地下剪票口東邊是往JR的中央地下連絡口與往中央東口的中間剪票口（閘門為黃色）。
地上月台南側有天橋連結。天橋南側是南口，鄰接JR南口。其東側有往JR的南口連絡口。
廁所在西口地下剪票口內與南口剪票口內（面相出口閘門的左側，付費區內）。多功能廁所在西口地下剪票口外與南口剪票口內。西口地下剪票口外的廁所沒有一般用的西式馬桶。
付費區內的電梯連結南口付費區與各月台。剪票口外的電梯在剪票口外右側的小田急百貨店。2、3號月台往南口剪票口有單向電扶梯。
4、5號月台從後方（西口地上剪票口側）數來4、5輛車之間（10輛編組時為6、7號車之間）有分割看板A表示分割後的列車種別與目的地。
本站發車時會響發車鈴。
2006年（平成18年）3月31日，西口地上剪票口旁的1、2號月台頭端部開設「小田急浪漫特快咖啡廳」（ロマンスカーカフェ）。西口地下剪票口7、8號月台前有連鎖果汁吧「OASIS Sta.」（オアシスステーション，新宿店）。
南口剪票口（2007年11月2日）
西口地上剪票口（2021年11月）
西口地下剪票口（2007年11月2日）
地上月台發車看板（4、5號月台）（2007年7月）
站內指標（2016年11月7日）
地上月台（2021年11月）
地下月台（2016年6月）
10號月台末端（2016年11月7日）
站名牌（2013年5月17日）
地上線與地下線的分岔點。
車站構造 > 東京地下鐵

位於JR新宿站的北側附近到新宿通的地下2層，採東西向1面2線的島式月台設計。西新宿方向有拖上線，提供本站始發、終停的列車使用。
車站鄰接JR、京王、小田急車站與新宿西口站（都營地下鐵大江戶線）、西武新宿站（西武新宿線）。但不鄰接都營地下鐵新宿線、都營地下鐵大江戶線新宿站。
本站是站務管區所在站，管理新宿站務管區新宿地域、荻窪地域、四谷地域、中野坂上地域。
車站構造 > 東京地下鐵 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  丸之內線 | 西新宿、中野坂上、荻窪、方南町方向 |
| 2 |  丸之內線 | 赤坂見附、銀座、大手町、池袋方向 |
（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于））
車站構造 > 東京地下鐵 > 備註

1號線的進站廣播可聽見「往中野富士見町、方南町方向請在中野坂上轉乘」。
都營地下鐵大江戶線新宿西口站開業後，廣播增加「新宿西口站接都營大江戶線請在本站轉乘」。
2006年（平成18年）10月，本站設置可動式月台門，並移動發車蜂鳴器至線路側。2008年（平成20年）6月啟用發車音樂。
車站構造 > 東京地下鐵 > 付費區

月台東西兩側皆有往地下1樓的樓梯，分別有剪票口。剪票口外是自由通道（Metro Promenade（日语：））往東可至新宿三丁目站。東側剪票口近JR東口與新宿SUBNADE（日语：），西側剪票口可前往JR、京王線、小田急線的西口、西口地下廣場與巴士總站。東側剪票口附近與西側剪票口附近在早晨深夜時段無法通行。
東側有電梯與電扶梯連結剪票口層與月台層，但電扶梯只有單向往剪票口層。
付費區外有兩處廁所。
設置月台門前的月台（2005年5月）
利用狀況

2017年度各公司1日平均上下車人次總計約353萬人，其使用人數是世界第一。但該值包含了京王新線、都營新宿線之間的相互直通人次，與都營地下鐵線之間的轉乘人次。比起開業當初的1日平均乘車人次僅36人相比增長了約5萬倍。
2008年東京地下鐵副都心線通車後，部分旅客分流至新宿三丁目站，因此從2007年度到達顛峰後，JR東日本與東京地下鐵的使用人數就開始下滑至2011年度，現已逐漸回升。
JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為775,386人。
JR東日本車站當中位居第1位，也是世界第一。
京王電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為786,052人。
京王電鐵車站當中第1位。但其數值包含京王新線新宿站使用者與都營新宿線直通人次。2008年度以前呈現上升態勢，之後下滑至2011年度，2012年度起回升，2015年度突破過去紀錄。
小田急電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為506,229人。
小田急電鐵全部70個車站當中位居第1位。1988年度達到55萬人次，之後逐漸下滑。2000年度以後維持在49萬人次左右。
東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為236,657人。
東京地下鐵全部130個車站當中次於新橋站排名第6位。1972年度與1988年度達到30萬人，之後逐漸減少。2012年度開始恢復成長。
東京都交通局 - 以下數値包含都營地下鐵路線之間的轉乘人次。
新宿線 - 2017年度1日平均上下車人次為302,124人（上車人次152,275人、下車人次149,849人）。
都營新宿線全部21個車站當中位居第1位。但是數值包含京王線直通人次。
大江戶線 - 2017年度1日平均上下車人次為142,296人（上車人次69,110人、下車人次73,186人）。
都營大江戶線全部38個車站當中位居第1位。
利用狀況 > 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 小田急電鐵 | 小田急電鐵 | 京王電鐵 | 京王電鐵 | 營團/東京地下鐵 | 營團/東京地下鐵 | 都營地下鐵 | 都營地下鐵 | 都營地下鐵 | 都營地下鐵 |
| 年度 | 小田原線 | 小田原線 | 京王線、新線 | 京王線、新線 | 丸之內線 | 丸之內線 | 新宿線 | 新宿線 | 大江戶線 | 大江戶線 |
| 年度 | 1日平均 上下車人次 | 增長率 | 1日平均 上下車人次 | 增長率 | 1日平均 上下車人次 | 增長率 | 1日平均 上下車人次 | 增長率 | 1日平均 上下車人次 | 增長率 |
| 1997年（平成09年） |  |  | 689,061 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1998年（平成10年） |  |  | 690,026 | 0.1% |  |  |  |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | 496,860 |  | 689,548 | −0.1% | 270,972 |  |  |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 495,438 | −0.3% | 690,687 | 0.2% | 266,409 | −1.7% | 235,227 |  | 61,348 |  |
| 2001年（平成13年） | 491,863 | −0.7% | 699,395 | 1.3% | 255,994 | −3.9% | 231,421 | −1.6% | 88,336 | 44.0% |
| 2002年（平成14年） | 486,186 | −1.2% | 699,801 | 0.6% | 251,209 | −1.9% | 231,837 | 0.2% | 93,193 | 5.5% |
| 2003年（平成15年） | 486,474 | 0.1% | 707,222 | 1.1% | 246,988 | −1.7% | 232,412 | 0.2% | 104,989 | 12.7% |
| 2004年（平成16年） | 486,118 | −0.1% | 710,903 | 0.5% | 240,808 | −2.5% | 231,376 | −0.4% | 107,869 | 2.7% |
| 2005年（平成17年） | 486,765 | 0.1% | 719,946 | 1.3% | 238,421 | −1.0% | 234,847 | 1.5% | 112,716 | 4.5% |
| 2006年（平成18年） | 490,081 | 0.7% | 726,653 | 0.9% | 238,494 | 0.0% | 242,909 | 3.4% | 117,494 | 4.2% |
| 2007年（平成19年） | 498,918 | 1.8% | 747,407 | 2.9% | 240,984 | 1.0% | 262,688 | 8.1% | 130,800 | 11.3% |
| 2008年（平成20年） | 491,631 | −1.5% | 748,803 | 0.2% | 232,044 | −3.7% | 267,477 | 1.8% | 130,128 | −0.5% |
| 2009年（平成21年） | 482,818 | −1.8% | 739,138 | −1.3% | 219,606 | −5.4% | 266,441 | −0.4% | 128,637 | −1.1% |
| 2010年（平成22年） | 476,773 | −1.3% | 724,012 | −2.0% | 215,468 | −1.9% | 263,982 | −1.0% | 127,690 | −0.7% |
| 2011年（平成23年） | 474,552 | −0.5% | 711,892 | −1.7% | 212,024 | −1.6% | 257,455 | −2.5% | 124,413 | −2.6% |
| 2012年（平成24年） | 483,150 | 1.8% | 714,949 | 0.4% | 220,154 | 3.8% | 260,458 | 1.2% | 129,492 | 4.1% |
| 2013年（平成25年） | 494,184 | 2.3% | 730,849 | 2.2% | 227,366 | 3.3% | 266,869 | 2.5% | 133,075 | 2.8% |
| 2014年（平成26年） | 488,021 | −1.2% | 734,578 | 0.5% | 226,734 | −0.3% | 270,969 | 1.5% | 133,700 | 0.5% |
| 2015年（平成27年） | 492,234 | 0.9% | 757,823 | 3.2% | 231,340 | 2.0% | 280,183 | 3.4% | 137,096 | 2.5% |
| 2016年（平成28年） | 499,919 | 1.6% | 770,072 | 1.6% | 233,555 | 1.0% | 289,786 | 3.4% | 139,794 | 2.0% |
| 2017年（平成29年） | 506,229 | 1.3% | 786,052 | 2.1% | 236,657 | 1.3% | 302,124 | 4.3% | 142,296 | 1.8% |
| 2018年（平成30年） | 521,160 | 2.9% | 797,378 | 1.4% | 239,794 | 1.3% | 312,312 | 3.4% | 145,334 | 2.1% |
| 2019年（令和元年） | 516,876 | −0.8% | 788,567 | −1.1% |  |  |  |  |  |  |
利用狀況 > 京王電鐵各年度1日平均上下車人次

| 年度 | 京王電鐵 | 京王線 - 都營新宿線直通 |
| --- | --- | --- |
| 1948年（昭和23年） | 85,900 |  |
| 1955年（昭和30年） | 146,525 |  |
| 1960年（昭和35年） | 219,890 |  |
| 1965年（昭和40年） | 328,777 |  |
| 1970年（昭和45年） | 421,910 |  |
| 1975年（昭和50年） | 469,264 |  |
| 1978年（昭和53年） | 502,559 |  |
| 1980年（昭和55年） | 524,186 | 51,627 |
| 1985年（昭和60年） | 583,170 | 87,275 |
| 1990年（平成02年） | 660,765 | 107,101 |
| 1995年（平成07年） | 684,406 | 107,666 |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（1880年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 日本鐵道 | 甲武鐵道 | 來源 |
| 1884年（明治17年） |  | 未開業 |  |
| 1885年（明治18年） | 36 | 未開業 |  |
| 1886年（明治19年） | 36 | 未開業 |  |
| 1888年（明治21年） | 118 | 118 |  |
1889年（明治22年）: 
| 1890年（明治23年） | 386 | 386 |  |
| 1891年（明治24年） | 385 | 385 |  |
| 1893年（明治26年） | 600 | 600 |  |
| 1895年（明治28年） | 393 | 610 |  |
| 1896年（明治29年） | 595 | 850 |  |
| 1897年（明治30年） | 749 | 992 |  |
| 1898年（明治31年） | 847 | 1,074 |  |
| 1899年（明治32年） | 766 | 1,104 |  |
| 1900年（明治33年） | 774 | 1,154 |  |
| 1901年（明治34年） | 804 | 1,180 |  |
| 1902年（明治35年） | 774 | 1,226 |  |
| 1903年（明治36年） | 763 | 1,238 |  |
| 1904年（明治37年） | 829 | 1,448 |  |
| 1905年（明治38年） | 777 | 2,038 |  |
| 年度 | 國鐵 | 小田原 急行鐵道 | 來源 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1907年（明治40年） | 3,474 | 未開業 |  |
| 1908年（明治41年） | 3,620 | 未開業 |  |
| 1909年（明治42年） | 3,672 | 未開業 |  |
| 1911年（明治44年） | 4,435 | 未開業 |  |
| 1912年（大正元年） | 4,882 | 未開業 |  |
| 1913年（大正02年） | 5,052 | 未開業 |  |
| 1914年（大正03年） | 5,017 | 未開業 |  |
| 1915年（大正04年） | 4,684 | 未開業 |  |
| 1916年（大正05年） | 5,612 | 未開業 |  |
| 1919年（大正08年） | 10,984 | 未開業 |  |
| 1920年（大正09年） | 14,358 | 未開業 |  |
| 1922年（大正11年） | 21,543 | 未開業 |  |
| 1923年（大正12年） | 29,507 | 未開業 |  |
| 1924年（大正13年） | 35,368 | 未開業 |  |
| 1925年（大正14年） | 40,061 | 未開業 |  |
| 1926年（昭和元年） | 46,740 | 未開業 |  |
| 1927年（昭和02年） | 57,388 | 7,563 |  |
| 1928年（昭和03年） | 67,348 | 10,701 |  |
| 1929年（昭和04年） | 72,667 | 14,184 |  |
| 1930年（昭和05年） | 71,555 | 15,200 |  |
| 1931年（昭和06年） | 72,261 | 15,785 |  |
| 1932年（昭和07年） | 71,494 | 16,484 |  |
| 1933年（昭和08年） | 62,430 | 16,211 |  |
| 1934年（昭和09年） | 65,119 | 15,142 |  |
| 1935年（昭和10年） | 66,230 | 15,801 |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

2006年度以後，都營地下鐵數值包含新宿線、大江戶線間的轉乘人次。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | JR東日本 | JR東日本 | JR東日本 | 營團 / 東京地下鐵 | 都營地下鐵 | 都營地下鐵 | 小田急電鐵 | 京王電鐵 | 來源 |
| 年度 | 定期外 | 定期 | 合計 | 營團 / 東京地下鐵 | 新宿線 | 大江戶線 | 小田急電鐵 | 京王電鐵 | 來源 |
| 2001年（平成13年） |  |  | 745,153 | 127,529 | 109,737 | 36,293 | 252,781 | 344,718 |  |
| 2002年（平成14年） |  |  | 748,515 | 124,145 | 110,375 | 38,822 | 249,036 | 345,173 |  |
| 2003年（平成15年） |  |  | 746,293 | 121,773 | 110,577 | 43,809 | 248,082 | 347,833 |  |
| 2004年（平成16年） |  |  | 742,183 | 119,904 | 110,296 | 45,227 | 246,134 | 350,340 |  |
| 2005年（平成17年） |  |  | 747,930 | 118,458 | 111,896 | 47,285 | 246,126 | 355,000 |  |
| 2006年（平成18年） |  |  | 757,013 | 118,400 | 124,940 | 58,830 | 247,605 | 358,274 |  |
| 2007年（平成19年） |  |  | 785,801 | 119,287 | 133,508 | 64,034 | 252,787 | 367,885 |  |
| 2008年（平成20年） | 358,392 | 407,627 | 766,020 | 114,143 | 135,366 | 63,682 | 249,189 | 369,778 |  |
| 2009年（平成21年） | 350,176 | 398,345 | 748,522 | 108,103 | 134,356 | 62,633 | 244,693 | 365,084 |  |
| 2010年（平成22年） | 341,067 | 395,648 | 736,715 | 106,213 | 133,104 | 62,083 | 241,651 | 357,975 |  |
| 2011年（平成23年） | 341,238 | 392,915 | 734,154 | 104,310 | 129,676 | 60,580 | 240,638 | 351,306 |  |
| 2012年（平成24年） | 346,974 | 395,859 | 742,833 | 108,467 | 130,976 | 62,933 | 245,066 | 353,608 |  |
| 2013年（平成25年） | 349,980 | 401,038 | 751,018 | 112,061 | 134,185 | 64,701 | 250,718 | 361,243 |  |
| 2014年（平成26年） | 351,211 | 396,945 | 748,157 | 111,916 | 136,228 | 65,182 | 248,102 | 363,386 |  |
| 2015年（平成27年） | 355,987 | 404,056 | 760,043 | 114,254 | 140,967 | 66,765 | 250,262 | 374,183 |  |
| 2016年（平成28年） | 360,977 | 408,329 | 769,307 | 115,134 | 146,002 | 68,002 | 254,255 | 380,825 |  |
| 2017年（平成29年） | 365,982 | 412,635 | 778,618 | 116,496 | 152,275 | 69,110 | 257,433 | 388,841 |  |
| 2018年（平成30年） | 372,401 | 416,965 | 789,366 | 118,282 | 157,187 | 70,232 | 264,299 | 394,526 |  |
| 2019年（令和元年） | 355,778 | 419,608 | 775,386 |  |  |  |  |  |  |
利用狀況 > 備註

↑  1978年（昭和53年）度以後的數值包含京王線與京王新線。
↑  京王線、都營新宿線相互直通運轉是從1979年（昭和54年）度開始，但由於1980年（昭和55年）3月16日開始計算，沒有1979年（昭和54年）度數值。
↑  京王帝都電鐵成立年度
↑  京王新線通車年度
↑  1885年3月1日開業。
↑  1889年4月11日開業。
↑  1927年4月1日開業。
↑  大江戶線於1997年（平成9年）12月19日通車，2000年（平成12年）4月20日新宿 - 國立競技場間通車，同年12月12日全線通車。
↑  1959年3月15日開業。開業日至同年3月31日共17日的統計數據。
↑  「原武史（2009）探究この世界 2009年 6-7月（NHK知る楽/月）」記載的1966年度1日平均上車人次為410,069人，但這裡以東京都統計年鑑資料為主。
↑  1980年3月16日開業。開業日至同年3月31日共16日的統計數據。
↑  1997年12月19日開業。開業日至1998年3月31日共103日的統計數據。
車站周邊

周邊是辦公商區與購物街，非常繁華。因鐵路可連結東京都多摩地域、神奈川縣西北部、埼玉縣南部等臥城，使用者整天絡繹不絕。
甲州街道（國道20號）天橋替換工程結束後建設了交通總站「Busta新宿」與JR新宿未來塔。另外，東口的LUMINE EAST新宿（日语：）大樓也有改建為200公尺級摩天大樓的計畫。
参见：新宿和西新宿
車站周邊 > 西側

西口（JR、京王、小田急）、中央西口（JR）、京王百貨店口（京王）、廣場口（京王）、A10 - A18、B14 - B18（東京地下鐵）
俗稱「西口」。丸之內線車站的地上出入口雖然無法前往JR、京王、小田急各線車站西口或中央西口的剪票口外大廳，實際上這些站亦有地面出入口。另外，靠近西口站前巴士總站的地方常有政黨、政治團體等在此進行街頭演說。西口道路屬都道四谷角筈線。
新宿站西口地下廣場 （ 日语 ： ）
新宿西口捐血室
京王百貨店（日语：）新宿店 - 與京王線車站一體化
小田急百貨店（日语：）新宿店 - 與小田急及JR東日本西口一體化
小田急HALC（小田急ハルク）
必酷新宿西口店
新宿摩天大樓群、新宿新都心
東京都廳舍
Mode學園蟲繭大廈
工學院大學
新宿SUBARU大廈 （ 日语 ： ）
過去是富士重工業本社。2010年所有權移交給小田急電鐵，2014年8月18日富士重工業本社移往澀谷區惠比壽的惠比壽SUBARU大廈。
友都八喜新宿西口本店
新宿郵便局 （ 日语 ： ）
郵貯銀行新宿店
簡保生命新宿支店
優衣庫新宿西口店 （新宿PaLLeTe內）
新宿西口站（都營地下鐵大江戶線）
青梅街道（東京都道·埼玉縣道4號東京所澤線、東京都道5號新宿青梅線）
車站周邊 > 東側

東口 (JR) 、中央東口（JR、京王、小田急）、A8 - A9、B12 - B13（東京地下鐵）
俗稱「東口」。經由地下街新宿SUBNADE（新宿サブナード）可前往西武新宿站。東口總站屬於東京都道430號。
新宿三丁目方向
新宿車站廣場（新宿ステーションスクエア）
新宿ALTA
必酷新宿東口新店／新宿東口站前店
友都八喜多媒體新宿東口
新宿高野本店
紀伊國屋書店 新宿本店
伊勢丹新宿本店
丸井新宿本館
新宿丸井別館、新宿WALD9（日语：）
新宿丸井ONE
LUMINE EAST新宿（日语：） - 東口直通
Metro Promenade（日语：）（新宿三丁目站方向）
山田電機LABI 新宿東口館
新宿SUBNADE（日语：）（地下街）
東京都道430號新宿停車場前線（新宿通）
新宿二丁目
瑞穗銀行新宿支店
武藏野通（ムサシノ通）
歌舞伎町方向
新宿區役所
花園神社
新宿黃金街
西武新宿站（西武新宿線）
新宿王子大飯店（日语：）
西武新宿PePe（日语：）
靖國通（都道302號）
東新宿站（都營地下鐵大江戶線、東京地下鐵副都心線）
角筈天橋（日语：）
車站周邊 > 東側 > 東側車站大樓

新宿站東口的車站大樓工程於1962年（昭和37年）動工，1964年（昭和39年）5月20日開幕。開幕當時的大樓名為「新宿民眾車站大樓」，之後改為「新宿車站大樓」、「MyCity（マイ・シティ）」。現在則稱作「LUMINE EST（日语：） (ルミネ・エスト新宿)」。
車站周邊 > 南側

参见：代代木
南口（JR、小田急）、LUMINE口（京王）、A1（都營地下鐵大江戶線）
甲州街道新宿陸橋上的小田急與JR東日本出口分別位在東西兩側。京王LUMINE口經由LUMINE內的樓梯可至JR、小田急南口。該樓梯中途有往京王百貨店口的通道，在LUMINE口關閉時可作為京王線與南口的連絡通道。都營地下鐵大江戶線出口位於西南側的MAYNDS TOWER前。
LUMINE、LUMINE2 - JR東日本等南口直通
LUMINE the 吉本（日语：）
小田急MYLORD （ 日语 ： ） - 小田急南口直通
馬賽克通（モザイク通り）
新宿燦路都廣場大飯店（日语：）
甲州街道（國道20號）
山田電機LABI新宿西口館
東南口 (JR) 、JR LUMINE口（南口跨線橋）
Flags（TOWER RECORDS等）
LUMINE
大塚家具（日语：）新宿展示場
甲州街道剪票口
JR東日本專用的剪票口與出口，位於甲州街道新宿陸橋南側。都營地下鐵大江戶線A1出口在西南側MAYNDS TOWER前。新宿Southern Terrace是新宿陸橋往南約200公尺附近、橫跨JR線的商店街。
Busta新宿（計程車乘車處、高速巴士總站）
新宿Southern Terrace （ 日语 ： ）
東日本旅客鐵道本社
小田急電鐵本社
JR東京綜合醫院（日语：）
全勞濟（日语：）會館、SPACE ZERO（日语：）
代代木講座（日语：）本部校（代代木講座塔）
新宿MAYNDS TOWER（日语：）
新宿燦路都廣場大飯店
甲州街道（國道20號）
新南剪票口、MIRAINA TOWER剪票口
JR東日本專用的剪票口與出口，位於甲州街道新宿陸橋南側、JR線東側。
Busta新宿（計程車乘車處、高速巴士總站）
高島屋時代廣場
高島屋新宿店
東急手創館新宿店
湯澤屋（日语：）新宿店
優衣庫新宿高島屋店
紀伊國屋書店新宿南店
WINS新宿（日语：）
新宿站南口郵便局
代代木站
辦公大樓群
東京都立新宿高等學校（日语：）
SOUTHGATE新宿（サウスゲート新宿）
日本貨物鐵道本社
H.I.S Travel Wonderland新宿本社營業所 - 日本最大級的旅行社店鋪。