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第二代從男爵埃德蒙·巴恪思爵士
生平

埃德蒙·巴恪思生於英國達靈頓，是銀行家強納生·埃德蒙·巴恪思爵士，第一代從男爵的長子。家族宗教信仰是貴格會。其弟羅傑·巴恪思曾於1938－1939年任第一海務大臣。
1899年到北京，擔任莫理循的助理，協助翻譯工作。他先後精通了漢語、日語、俄語等語言。之後他餘生大部分時候都住在中國。他先後與英國記者John Otway Percy Bland（英语：）合著《慈禧外纪》（China Under the Empress Dowager，1910）與《清室外纪》（Annals and Memoirs of the Court of Peking，1914），這兩本書建立了巴恪思作為東方學者的名聲。
1918年父親去世後繼承從男爵稱號，成為「埃德蒙爵士」。
他曾捐贈大量中國善本、手稿給西方的圖書館，包括一部份《永樂大典》。1944年埃德蒙·巴恪思在北京去世，終生未婚，無子女。其從男爵稱號由姪子約翰·埃德蒙·巴恪思爵士，第三代從男爵繼承。
埃德蒙·巴恪思死後留下一部回憶錄手稿《太后與我》（Décadence Mandchoue: the China Memoirs of Edmund Trelawny Backhouse）由於內容極為離奇荒誕，直到2011年才出版中、英文版。
作偽爭議

埃德蒙·巴恪思的著作《慈禧外纪》、《清室外纪》大量運用了清朝內務府大臣景善之日記為史料，他宣稱這是他在庚子拳亂後從作者家中獲得的，但許多學者懷疑這部日記是他自己偽造的。J. L. Duyvendak曾相信此日記是真的，但後來又改變了觀點。1991年，Lo Hui-min提出了巴恪思作偽的鐵證。
1973年英國學者休·特雷费-罗珀獲得了巴恪思回憶錄《太后與我》的手稿。巴恪思在書中吹噓他與慈禧太后、总管太监李连英、英國作家王爾德、法國詩人保爾·魏爾倫、英國首相第五代羅斯伯里伯爵等名人有過性關係。特雷费-罗珀研究後斷定這一切都出自巴恪思自己的幻想。但回憶錄編輯者Derek Sandhaus則辯稱特雷费-罗珀不了解中國歷史，對回憶錄內容的駁斥可能有武斷之嫌。
参考来源

↑  .   [2011-07-11]. （原始内容存档于2012-02-14）.
↑   Duyvendak, The Diary of His Excellency Ching-Shan: Being a Chinese Account of the Boxer Troubles (Leiden: Brill, 1924; rpr. Arlington, Va.: University Publications of America,  1976; ISBN 75032319); Hui-min Lo, "The Ching-shan Diary: A Clue to its Forgery," East Asian History, 1 (1991), 98–124
↑   Backhouse, Derek Sandhaus, ed., Décadence Mandchoue ibid.
參考資料

休·特雷费-罗珀著，胡濱、吳乃華譯，《北京的隐士:巴克斯爵士的隐蔽生活》，濟南：齊魯書社，1986。
长白山森工集团

| 长白山森工集团有限公司 |
| --- | --- |
公司類型: 省属国有企业
公司前身: 吉林延边林业集团
成立: 2013年6月 (2013-06)
代表人物: 董事长：王连弟（兼党委书记）
總部:  中国吉林省延边朝鲜族自治州延吉市长白山西路99号
产业: 林业、森林工业
所有權者:  中华人民共和国（国家） （吉林省人民政府国有资产监督管理委员会代表吉林省人民政府履行出资人职责）
网站: www.cbssgjt.com
长白山森工集团有限公司，是中华人民共和国吉林省一家集森林培育、林木加工、生态旅游、森林矿泉水、林下经济等多种绿色产业为一体的省属国有企业。
长白山森工集团管辖国有重点林区211.4万公顷、各林业局（县市国有林业58.8万公顷和集体林业56.8万公顷）。
长白山森工集团与龙江森工集团、大兴安岭林业集团、吉林森工集团、内蒙古森工集团并列为全国国有重点林区“五大森工集团”。出资人为延边州人民政府，所辖重点国有林区总经营面积235.4万公顷，林业用地面积223.4万公顷，有林地面积211万公顷，有林地蓄积2.9亿立方米，由10家林业局、3个国家级自然保护区管理局构成，出资人为延边州政府，现有在册职工4.4万名，林区户籍人口22万人，林区社会人口150万人，总资产60亿元。
历史

1947年汪清林业局正式成立，是延边州森林工业之始。
1984年，吉林省决定把省林业厅直属国有森工企业黄泥河、敦化、大石头、白河、和龙、八家子、汪清、大兴沟、天桥岭共九户林业局下放延边州，为此成立吉林省延边林业管理局，为省直二级局建制。与延边州人民政府组成部门中的管辖8个县（市）林业局和安图森林经营局的州林业局并列。
1985年9月经省政府批准，延边林业管理局与延边朝鲜族自治州林业局合并成立“延边州林业管理局”，管辖9户国有森工企业、安图森林经营局，对8个县（市）林业局行业指导。
1998年，经吉林省人民政府批准，成立了吉林延边林业集团有限公司，与延边朝鲜族自治州林业管理局一个机构两块牌子、合署办公，人员、职能、资产三分开，是中华人民共和国吉林省延边朝鲜族自治州人民政府下设的局，履行林业主管部门职能。。此时林业户籍人口近40万,职工10余万人，林业人口占自治州总人口的20%，经济总量占全州的17%。
2013年6月19日，吉林延边林业集团有限公司正式更名为长白山森工集团有限公司。
2018年12月28日，根据《延边朝鲜族自治州机构改革方案》，组建延边州林业和草原局，不再保留延边州林业管理局。
林业区划

长白山森工集团下辖10个林业局、1个森林经营局。
林业局：黄泥河林业局、敦化林业局、大石头林业局、八家子林业局、和龙林业局、汪清林业局、大兴沟林业局、天桥岭林业局、白河林业局、珲春林业局
森林经营局：安图森林经营局
连岳

连岳
连岳（1970年6月1日—），本名钟晓勇，是中國批评家和网志作者，福建长汀人，现居日本。1990年开始当教师，1994年担任检察官，1997年担任某地方报记者，2000年担任《南方周末》记者，2001年为《21世纪经济报道》编辑，2002年辞去公职成为专职专栏作家。专栏内容主要为国内外政治评论（以针砭时弊为主），以及情感问答。出版作品有《来去自由》、《我是鸡汤》。
作为专栏作家 > 《南方周末》专栏：

“冥想”专栏
“数字神经”专栏
“自以为是”专栏
“连城诀”专栏
“在巴黎”专栏
“如是我闻”专栏
“我是鸡汤”专栏
作为专栏作家 > 其他报纸与专栏 > 《南方都市报》

（待补充）
作为专栏作家 > 其他报纸与专栏 > 《城市画报》

（待补充）
作为专栏作家 > 其他报纸与专栏 > 《第一财经日报》

圣专栏
作为专栏作家 > 其他报纸与专栏 > 《外滩画报》

（待补充）
作为专栏作家 > 其他报纸与专栏 > 《上海壹周》

“我是鸡汤”专栏
作为专栏作家 > 其他报纸与专栏 > 《潇湘晨报》

（待补充）
作为网志作者

连岳曾为牛博网主力网志作者。
在厦门PX项目遭受广大厦门市民质疑之际，连岳在博客里支持市民为环境抗争。《华盛顿邮报》报道此事时提到了连岳和他的博客。
“钟通过他的博客发布赵的疑问并将它在厦门公众中传播。钟，今年37岁，以在报刊杂志上发表自由评论为生，他的妻子是一位律师，在这个城市有一份稳定的工作。结果是，相对于他在厦门报业和电视媒体的同行来说，钟较少受到来自厦门市委宣传部的压力，而他的同行如果公然藐视政府命令，则会面临失去薪水、医保、住房津贴及其他权益的危险。“他们很害怕，”他说，“对于我来说，我不依靠任何单位，所以也少有这方面的担忧。如果我也有一份常规的工作，我也许不会这么做。”
2007年11月15日，连岳所运营的博客在由德国之声主办的国际博客大赛中荣获“2007最佳中文博客”的头衔，。
在四川汶川大地震发生之后，连岳在博客中对政府提出了尖锐的批评。有观点指，连岳把焦点错误地集中在了地震可以预报而政府似乎瞒报方面，其言论混淆了地震速报和地震预报，在阐述观点时玩弄文字游戏，故引起了批评。连岳没有就地震预报的错误进行公开澄清。
在2020年代初期，连岳的文章以爱国宣传为主要基调。他自称目前定居于厦门，并曾公开发表过表达坚定爱国情怀的言论，如“绝不离开祖国”等。2022年4月，微信官方声明要实行展示用戶ip归属地的举措，随后，连岳在其运营的微信公众号上发表批评日本的文章时，其发布时所使用的IP地址归属地位于日本。在其过往发布的文章里，他多次提推广日本产品。连岳的IP归属地位于日本被曝光后，他自称是在日本治病。然而，这一说法遭到了外界的质疑。
争议言论 > 宣称西方“笑贫不笑娼”

连岳2013年在《笑贫不笑娼是正常的》一文中提到“一个有自由的国家，一个公民有权利的国家，一个尊重财产权的国家，一个想繁荣的国家，一个人与人互相尊重的国家，一个爱好和平的国家，一个好国家，色情业必然应该合法化。成年人有卖淫嫖娼的自由，在进行性交易时，不用担心任何人的打扰.... 剥夺一个人卖淫的自由，就是局部奴役此人，甚至让此人陷于永远贫穷。”
连岳的观点招致了很大的非议。很多评论指出西方的主流舆论绝不是笑贫不笑娼。卖淫嫖娼在世界大多数国家都是非法或是嚴加管理的，如日本色情业其實也是走灰色地帶的。以美國为例（内华达部分地区除外），经常甚至定期公布抓获的嫖客名单及其头像。
著作

《来去自由》2003年  四川人民出版社（《南方周末》专栏结集）
《我是鸡汤》2003年 华东师大出版社（专栏结集）
《神了》2006年  中国友谊出版公司（《第一财经日报》“圣专栏”结集，圣经阅读笔记、时政点评）
《格列佛再游记》2007年 中国电影出版社（长篇小说）
《我爱问连岳》2007年 作家出版社（情感问答专栏结集）
《我爱问连岳II》 2008年5月 作家出版社 （情感问答专栏结集）
《我爱问连岳III》 2009年8月 作家出版社 （情感问答专栏结集）
《我爱问连岳IV》 2010年9月 作家出版社 （情感问答专栏结集）
《连岳说：神了》 2011年7月 时代文艺出版社 （再版）
参考资料

↑  . 华盛顿邮报 (华盛顿邮报). 2007-06-28  [2010-02-18]. （原始内容存档于2010-06-22）.
↑  . 德国之声 (德国之声). 2007-11-15  [2010-02-18]. （原始内容存档于2008-01-18）.
↑  .   [2008-12-11]. （原始内容存档于2008-11-19）.
↑  .   [2022-05-01]. （原始内容存档于2022-07-08）.
↑  . BBC. 2022-04-30  [2022-05-01]. （原始内容存档于2022-06-10）.
↑  . BBC.   [2022-05-04]. （原始内容存档于2022-06-08）.
↑  . 腾讯文化. 2013-08-29  [2014-02-11]. （原始内容存档于2014-02-22）.
↑  . 腾讯网.   [2014-05-11]. （原始内容存档于2018-01-08）.
↑  . 新浪网.   [2014-02-11]. （原始内容存档于2014-02-22）.
↑  . DailyMail. 2013-06-03  [2014-02-11]. （原始内容存档于2013-06-07）.
行业体育协会

行业体育协会主要是由政府创立或经政府倡议，在行业内部由工会组织发起并建立的群众性体育组织，大部分是依据自愿原则建立，并在民政部门登记注册的具有社团法人资格的非营利性组织，在中华人民共和国，行业体育协会的社团组织为中国企业体育协会，国家体育总局为其业务指导部门。
历史

行业体育协会最早兴起于苏联，是社会主义制度的产物，带有为行业内部职工健康服务的色彩。中华人民共和国成立后，为了推动本行业群众体育活动的广泛开展，行业体协应运而生。1952年6月30日，全国首个行业体育协会“中国火车头体育协会”宣告成立。此后，煤矿、银鹰（金融）、前卫（公安、武警）、水利、邮电、林业等也相继成立体育协会，并配合国家体委创编了纺织工人操、钢铁工人操、煤炭工人操、石油工人操等。全国运动会开始举办后，各行业体育协会可组织参与各类全国性运动赛事。改革开放后，石油、建筑、地质、石化、汽车、交通、电子、航空等多家行业协会陆续成立，覆盖了全国数十万机关、企事业单位，近4亿职工，承担了普及群众健身体育活动的功能。
名录

2018年时，中国企业体育协会有97家会员单位，其中有21家会员单位是全国性行业体育协会。2020年时，21家的数量不变。
颜色说明： ，2018年时为中国企业体育协会会员单位。
| 序号 | 名称 | 成立日期 | 注销日期 | 简介 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 中国火车头体育协会 | 1952年6月30日 |  |  |
| 2 | 中国金融体育协会 | 1955年 |  | 原名“中国银鹰体育协会”，1998年更名 |
| 3 | 中国煤矿体育协会 | 1955年4月4日 |  |  |
| 4 | 中国电力体育协会 | 1955年 |  |  |
| 5 | 中国公安体育协会 | 1956年 |  |  |
| 6 | 中国水利体育协会 | 1956年 |  |  |
| 7 | 中国通信体育协会 | 1957年3月 |  |  |
| 8 | 中国冶金体育协会 | 1958年 |  |  |
| 9 | 中国林业体育协会 | ？ |  |  |
| 10 | 中国石油体育协会 | 1984年11月12日 |  |  |
| 11 | 中国农民体育协会 | 1986年9月 |  | 中华人民共和国农业部、国家体育总局的领导和指导下进行工作。主管单位为农业部。 |
| 12 | 中国建筑体育协会 | 1987年 |  | 2018年时称中国建筑工程总公司体育协会，隶属于中国建筑工程总公司。 |
| 13 | 中国石化体育协会 | 1988年 |  | 隶属于中国石油化工集团。 |
| 14 | 中国化工体育协会 | 1990年12月9日 |  |  |
| 15 | 中国建设体育协会 | 1993年 | 2009年3月12日 | 1987年，由中华人民共和国建设部筹建。1993年7月，批准成立。2008年，中华人民共和国建设部改组为中华人民共和国住房和城乡建设部。中华人民共和国民政部函[2009]77号文件批复注销中国建设体育协会。 |
| 16 | 中国航天体育协会 | ？ |  |  |
| 17 | 中国航空体育协会 | ？ |  |  |
| 18 | 中国科学院体育协会 | ？ |  |  |
| 19 | 中国民航体育协会 | ？ |  |  |
| 20 | 中国兵器工业体育协会 | 1995年3月 |  | 隶属于中国兵器工业集团。 |
| 21 | 中国电子体育协会 | 1997年 |  |  |
| 22 | 北京外企体育协会 | 2004年 |  |  |
| 23 | 中国海关体育协会 | 2011年8月29日 |  | 现有团体会员48个，日常办事机构为海关体育协会秘书处，设于黄埔海关工会。 |
参考资料

↑  . sports.sina.com.cn.   [2021-08-01]. （原始内容存档于2021-08-01）.
↑  . www.cesa.org.cn.   [2021-08-01]. （原始内容存档于2021-08-01）.
↑  . politics.people.com.cn.   [2021-08-01]. （原始内容存档于2021-08-01）.
1 2 3  . 中国企业体育协会网站. 2018-03-26  [2021-11-02]. （原始内容存档于2018-09-21） （简体中文）.
↑  . 中国企业体育协会网站.   [2021-11-02]. （原始内容存档于2021-08-01） （简体中文）.
新华社区

| 新华社区 |
| --- | --- |
社区
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 吉林省延边朝鲜族自治州汪清县新民街道
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 22 24 24 012 002
电话区号: +86 
新华社区，是中华人民共和国吉林省延边朝鲜族自治州汪清县新民街道下辖的一个社区级行政单位，2017年前为乡镇级别。2017年1月19日，吉林省人民政府批复设立大川街道、新民街道和长荣街道，新华社区工作委员会划入新成立的新民街道。
行政区划

2017年前，新华社区下辖以下地区：
第一社区、​第二社区、​第三社区、​第四社区、​第五社区、​第六社区、​第七社区、​第八社区和第九社区。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 吉林省民政厅. 2017年2月28日  [2017年6月25日]. （原始内容存档于2019年7月10日）.
致遠級巡洋艦

| 致遠級巡洋艦 |
| --- | --- |
致远号
概觀
艦種: 巡洋艦
擁有國: 大清帝國
艦級: 致遠級巡洋艦
代號: 廠號493、494
前型: 濟遠號防護巡洋艦
同型: 致遠、靖遠
製造廠: 阿姆斯特朗-惠特沃斯公司埃尔斯维克造船厂
單艘造價: 二十八萬五千英鎊
動工: 1885年10月20日
下水: 1886年9月29日
服役: 1887年7月23日
結局: 致遠：1894年9月17日海战中爆炸沉没 靖遠：1895年2月9日受重创搁浅，后自沉
技术数据
排水量: 2310吨
全長: 82米
全寬: 11.58米
吃水: 4.6米
燃料: 燃煤200-520吨
鍋爐: 燃煤锅炉4座
动力: 霍索恩卧式三段膨胀式蒸汽机2座 2軸推進
功率: 设计：强压通风5,500匹指示馬力（4,101千瓦特）
最高速度: 理论：18節（33每小時）
乘員: 人
武器裝備: 克虏伯35倍径210毫米双联装炮（英语：）1座计2门 克虏伯35倍径210毫米单装炮（英语：）1门 阿姆斯特朗6英寸（152）单装炮2门 哈乞开斯57毫米6磅单装速射炮8门 哈乞开斯3磅單裝速射炮2门 哈乞开斯37毫米单装速射炮6门 加特林机关炮6门 356（14英寸）魚雷發射管4具
裝甲: 上甲板: 39.7mm 主甲板38〜51mm（水平部分）、75mm（傾斜部分） 主炮防盾: 100mm 主炮砲塔: 300mm
致遠級巡洋艦是指大清北洋水师在1886年向外定购的致遠（Chinese cruiser Chih Yuen）和靖遠兩艘巡洋舰。二艦由英國阿姆斯特朗-惠特沃斯所建。致遠及靖遠屬防護巡洋艦，裝有鋼製「穹甲」（水平装甲），故又稱穹甲快船。致遠級排水量2,300噸，航速達18.5節，是北洋水師主力戰艦中速度最高的。致遠、靖遠及同時在德國訂購的經遠、來遠在1887年底完工加入北洋水師後，清政府便由於各種政治原因，停止北洋水師採購新武器。結果在1894年爆發的中日「甲午战争」的黃海海戰中，已显老态的致遠及靖遠仍然是北洋水師最為「新式」的艦隻。海戰中由鄧世昌為管帶的致遠奮戰数小時後主、副火炮彈藥用盡，船隻重創。鄧世昌下令衝日艦，意圖用衝角撞沉日艦，惟中途爆炸沉没而未能成功。葉祖珪為管帶的靖遠在黃海海戰中受創，經抢修後與餘艦退守威海。最後靖遠在威海受日军擊中後自沉。
设计和概述 > 訂造經過 > 清朝建设近代化海军初期

英國阿姆斯特朗-惠特沃斯(Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd): 2 艘超勇級巡洋艦，及近岸防禦的小噸位炮艇
清朝建设近代化海军之初，曾一度完全向英国订购舰艇。在此阶段，清廷主要通過海關總司英國人赫德(Robert Hart，1835年2月20日－1911年9月20日）向英國阿姆斯特朗-惠特沃斯(Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd)公司購艦。最先購入的是作近岸防禦的小噸位炮艇，稱作“蚊子船”。後來又購入兩艘有一定遠洋作戰能力的撞击巡洋艦（即超勇級無防護巡洋艦），然而超勇級两舰为遂行撞击战术，外形低矮，无法搭载鱼雷艇。这一点让时任直隶总督、主导海军建设的李鸿章非常不满，认为是英方以及赫德联手欺诈。
德國「伏爾鏗造船廠」（Vulcan AG）:定遠號戰艦，鎮遠號戰艦，濟遠艦
李鸿章於是在訂購更大型的鐵甲艦時，改為向德國「伏爾鏗造船廠」（Vulcan AG）購買，所建二艦即定遠號及鎮遠號。及後李鴻章以餘款再向伏尔铿購置一巡洋艦，即為濟遠號。阿姆斯特朗公司不甘心失去中国这一重要的外销市场，为重新开拓在中国的业务，阿姆斯特朗公司委派英国军官布里奇福德海军少校为驻华销售代表，寻找机会。
设计和概述 > 訂造經過 > 1884年中法战争之後

英國阿姆斯特朗-惠特沃斯(Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd):
1884年中法战争馬江海戰一役，福建水師惨败，几乎全军覆没。受此惨败刺激，清朝重启外购军舰的议程，打算再购买4艘巡洋舰。早已等候多时的阿姆斯特朗公司一收到消息便立即做出响应。李鸿章最初屬意按照济远号的设计，再造4艘。不过济远号是德方第一次设计建造的穹甲巡洋舰，设计缺陷较多；而英国人出于对德国人抢走了大批订单的愤怒，而抓住济远号的缺点大加抨击。因此驻英公使曾纪泽、驻德公使许景澄没有按照清廷的命令直接订购济远级，而是进行了大量的考察。曾纪泽在就济远号的设计方案一事进行访查期间，结识了阿姆斯特朗公司的设计师威廉·怀特（英语：）爵士。怀特毫不客气地指责济远号有8处缺陷，这其中虽然有英德之间争夺订单的因素在内，但中方亦认为部分意见非常重要。经过定夺，清政府决定放弃原济远号的设计，要求新舰采用“西国通行有效船式”。
怀特趁机向曾纪泽推销自己的巡洋舰方案，称有10大优点，后者对此设计很感兴趣，随即向国内进行汇报。曾纪泽向总理衙门发电报陈述穹甲巡洋舰没有水线装甲带的原因，称增加重装甲会减慢航速；而较薄的装甲遇到炮击时，装甲被毁产生的破片会和炮弹一同杀伤船员，毁坏设备；还不如完全不要装甲，炮弹仅仅造成一个圆孔，反而容易维修。总理衙门将此电文转给李鸿章定夺。李鸿章受德国方面以及许景澄的影响，认为装甲巡洋舰更佳，要求致远级也要加上8-10英寸的水线装甲带。曾纪泽极力维护穹甲巡洋舰的设计，与李鸿章之间多次发电报争论。李鸿章争辩不过，最后只能同意在英德两国分别建造穹甲巡洋舰与装甲巡洋舰。1885年11月4日，清廷正式确认订造两艘致远级，两舰造价共36万4110英镑，随后第一笔款项9万5000英镑经汇丰银行汇至英方。
在武器配备方面，李鸿章要求新舰的武器必须使用德国克虏伯公司的火炮，以使得各舰统一火炮规格。致远级设计时，只采用了克虏伯公司的火炮炮身，炮座依然使用阿姆斯特朗公司自己的产品。另外副炮也因为耳台空间有限，没有用克虏伯火炮，而也是采用阿姆斯特朗火炮。另外英方设计时受当时逐渐复兴的纵列阵形、侧舷对敌的思想所影响，并不打算让主炮前后发射，而是在艏艉各设置1门47毫米哈乞开斯速射炮，正好挡住了主炮的前后射界。清朝方面对此战术并不以为然（也有可能是因为此前清朝各舰大多按舰艏对敌的方式设计，全部更换将会耗资巨大），要求英方将这两门小炮拆除。
致遠級致遠號及靖遠號分別於1886年9月及12月下水，1887年7月建成。北洋水師派出軍官及水兵，到英國船廠所在紐卡素對艦隻測試，然後連同在德國完工的經遠號及來遠號，於當年9月中一同開回中國。途中由北洋水师總教習、英国人琅威理為統領，致遠管帶為鄧世昌，靖遠管帶為葉祖珪。各艦於12月抵達廈門，正式加入北洋水師。
设计和概述 > 規格

本级长82米、宽11.58米、吃水4.6米。排水量2300吨，额定乘员204-260人。外观上单烟囱、双桅杆，船艏楼较低矮。舰艏部分相对较尖，而舰艉呈椭圆形。舰体采用双层船底，共有10道水密隔舱壁，将水下部分分为60多个水密舱。舰体中部主甲板至穹甲甲板之间的两舷水密隔舱同时充当煤仓，加强军舰的防护能力。前桅艏楼甲板处安装有司令塔，上方为露天的罗经舰桥（飞桥）。艉楼甲板另有一个备用指挥台。
动力部分，本级主机为两台霍索恩（英語：）卧式三段膨胀式蒸汽机，由4座燃煤锅炉提供蒸汽，推动两根传动轴。公试时在强压通风状态下，可以达到6,892匹指示馬力（5,139千瓦特）的出力，最大航速18.5節（34每小時）。本级吸取了济远号煤仓狭窄的经验教训，配置了较大的煤仓，正常装煤200吨，最大装煤520吨；10节航速下每天消耗20吨，强压通风下每天消耗70吨。舰上安装有电力和水压传动设备，用来将炮弹从储藏室提升到火炮的位置。
防护方面，本级作为穹甲巡洋舰，拥有一层弯曲的装甲甲板，倾斜部分厚4英寸（102），水平部分厚3英寸（76）；3座主炮的炮盾均为2英寸（51）。司令塔厚度为76毫米。
设计和概述 > 舰载武器

武器方面，当时的防护巡洋舰的主炮方案普遍选择装备少量的10英寸（254）炮，而本舰是防护巡洋舰中率先采用了以较小口径换取更多数量的火炮布置方案（210毫米，约8英寸）。主炮为3门克虏伯1880式210毫米35倍径后膛钢箍套炮（英语：）。艏楼甲板安装双联炮台一座，两门火炮安装在同一个旋转炮台上，有英式后部敞开式炮罩，利用水力进行转向以及装弹。第3门单独安装在后部，由于艉楼是军官生活区，无法安装复杂的设备，因此转动火炮和弹药补给均为人力。该设计使得3门主炮均可以侧舷对敌。为加快装填速度，各门主炮给炮手站立的地板下方均设置隔层（前部42个格子，后部21个格子），可以临时存放弹头；为避免殉爆，发射药依然要从弹药库里提取。主炮仅炮管为克虏伯公司生产，而炮架仍然由阿姆斯特朗公司制造，带有制退复进机，射速比克虏伯架退炮要快得多，可达2.5分钟1发。每门炮备弹50发，为弹药分装式。
副武器为两门阿姆斯特朗6英寸（152）旧式速射炮，分别安装在舰体两舷的耳台上，后部敞开式炮罩，舷侧射界60度，射程6500米，弹重36.3公斤，发射药包15.42公斤。本来这两门副炮也应该采用克虏伯火炮，但因为耳台空间不足，而克虏伯火炮采用横楔式炮闩，长度比阿姆斯特朗的断隔螺纹炮闩要大，因此改用了英式火炮。耳台距离水面较低，高速航行时海水容易灌入炮台，因此在耳台前方加装一块炮口挡板，作战时放倒，航行时竖起。原设计计划安装4座耳台，但因为清朝的经费和吨位限制，只安装了两座。日后英方设计师在为日本建造的吉野號上进一步增加耳台数量，布置了多达10座耳台。
此外舰上的轻武器包括8门哈乞开斯57毫米6磅速射炮（英语：），其中4门安装在艏艉楼炮房内，另4门安装在甲板上，初速600米/秒，射程4000米。另有6门37毫米哈乞开斯单管轻型速射炮，两门安装在前桅的作战桅盘，两门安装在烟囱底部的机舱棚上，两门安装在艉楼附近的舷侧。初速402米/秒，射程800米。还有6门10管加特林机关炮（时称格林连珠炮），手摇发射，两门安装在后桅的桅盘，另4门安装在手艉楼顶部两舷。
鱼雷方面，本级舰可能是装备了14英寸德制刷次考甫黑头磷铜鱼雷，全舰备弹12枚。鱼雷发射管全部安装在水线上，其中两具在舰艏，另两具在舰艉，发射开关在舰长舱室，发射信号为电线传导。
本级舰配备有海军陆战队编制，但并没有专门搭载陆战用的舢板炮，而是搭载若干陆军炮车，必要时可以将哈乞开斯炮和加特林机关炮拆下来运上陆地。另有40支马提尼亨利步枪，和15枝左轮手枪。
服役經過

1894年9月17日爆發黃海海戰中，定遠及鎮遠在中央，致遠及靖遠分別位於二艘鐵甲艦左右兩側。戰至下午3時左右，旗艦定遠發生大火，致遠上前掩護，中彈甚多，並且開始入水傾斜。同時艦上彈藥不繼，主炮及副炮彈藥用罄。管帶鄧世昌下令致遠全速衝日本第一游擊旗艦，巡洋艦吉野(日本有人认为是浪速)號，希望用艦首衝角將之撞沉，然而途中致遠艦身突然爆炸沉沒未能成功。致遠全艦自管帶鄧世昌以下246名官兵僅7人獲救，鄧世昌則與其犬同殉。爆炸成因眾說不一，可能是致遠艦上魚雷被擊中爆發，亦可能是艦上鍋爐被擊中爆炸。靖遠則在葉祖珪管帶下作戰受創，戰事後經修復，與北洋餘艦退守威海。之後日軍突擊威海，旗艦定遠擱淺，丁汝昌一度以靖遠為艦隊旗艦。最後靖遠亦為日艦所擊中，1895年2月10日在威海自沉。
后续打捞 > 日軍打撈

傳說在二次世界大戰時，日軍曾經試圖到其沉落海域找到致遠艦殘骸，並取走艦上甲板上的鋼體，以作為戰爭需要。
后续打捞 > 中國大陸打撈

2014年，中華人民共和國國家文物局水下遺產中心在遼寧丹東黃海海域發現了一艘沉沒戰艦，命名為「丹東一號」。經水下考古隊考證下，在一個經過拼接的破碎盤子上的中央顯示出篆體的「致遠」二字。2015年10月，经过对大量打捞物的辨认，专家们一致倾向认定「丹东一号」为致远号战舰。
防護巡洋艦(亦稱穹甲快船)圖。紅色線即穹甲，灰色為煤櫃。船底為雙重船身
天主教布尔尼亚教区

| 天主教布爾尼亞教區  |
| --- | --- |

教会管区
 
基本
教座位置: 印度
管轄範圍: 比哈爾邦東北部
禮儀形式: 拉丁禮
所屬教省: 巴特那
創設時間: 1998年
主教座堂: 聖伯多祿主教座堂
首長職銜: 主教
教務首長
教區主教: 安傑勒斯‧庫尤爾
統計資料
教友人數: 24,391
天主教布爾尼亞教區（拉丁語：、英語：） 是羅馬天主教的一個教區，包括印度比哈爾邦東北部四縣，受巴特那總教區管轄。
教區成立於1998年6月27日。2004年有教友24,391名，佔轄區總人口百分之0.3。由卅七名司鐸名管理十四個堂區。現任教區主教為安傑勒斯‧庫尤爾。
參考資料

↑  .   [2013-12-16]. （原始内容存档于2014-05-18）.
|  论 编印度天主教拉丁禮教區 |
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東印度宗主教區: 辛杜杜爾格教區
班加羅爾總教區: 貝爾高姆教區 | 貝拉里教區  | 吉格默格盧爾教區  | 古爾伯加教區  | 加爾瓦爾教區  | 門格洛爾教區  | 邁索爾教區  | 希莫加教區  | 烏都皮教區
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參見：印度天主教 · 印度天主教教區列表 ·  亞洲天主教教區列表 ·  敘利亞-瑪拉巴禮天主教會 ·  敘利亞-瑪蘭卡禮天主教會 ·  東儀天主教會
2010年至2011年英格蘭聯賽盃

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第一資本盃
賽季資料
地区:  英格兰  
隊數: 92
賽季成績總結
冠軍: 伯明翰
亞軍: 阿仙奴
賽季統計
比賽場數: 93
← 2009–10 2011–12 → 
2010至2011年英格蘭聯賽盃，是第五十一屆的英格蘭聯賽盃，優勝者可參加2011/12賽季歐洲聯賽。
第一輪

第一輪的抽籤在2009年6月16日進行。般尼和侯城獲得第一輪輪空。
1 比數為90分鐘
第二輪

第二輪的抽籤在2010年8月11日進行。13支不用出戰歐洲賽的英超球隊將出戰此圈賽事，連同在第1圈勝出的球隊及於第1圈輪空的般尼和侯城一起爭奪下一圈的值位。另外，由此圈開始統一舉行，不再分南、北兩個賽區。
| 對戰組合 | 主隊 | 比數 | 客隊 | 入場人數 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 阿克寧頓史丹利 | 2 – 3 （页面存档备份，存于） | 紐卡素 | 4,098 |
| 2 | 樸茨茅夫 | 1 – 1（页面存档备份，存于） | 水晶宮 | 8,412 |
加時後1比1, 互射12碼樸茨茅夫贏4比3
| 3 | 列斯聯 | 1 – 2（页面存档备份，存于） | 李斯特城 | 16,509 |
| 4 | 狼隊 | 1 – 1（页面存档备份，存于） | 修安聯 | 10,284 |
加時後狼隊贏2比1
| 5 | 布力般流浪 | 3 – 1 | 諾域治 | 9,235 |
| 6 | 米爾頓凱恩斯 | 3 – 3（页面存档备份，存于） | 黑池 | 7,458 |
加時後米爾頓凱恩斯贏4比3
| 7 | 燦美爾 | 1 – 3（页面存档备份，存于） | 史雲斯 | 2,450 |
| 8 | 愛華頓 | 5 – 1（页面存档备份，存于） | 哈特斯菲爾德 | 28,901 |
| 9 | 彼德堡 | 2 – 1（页面存档备份，存于） | 卡迪夫城 | 3,806 |
| 10 | 雷丁 | 2 – 2（页面存档备份，存于） | 諾咸頓 | 6,986 |
加時後3比3, 互射12碼諾咸頓贏4比2
| 11 | 斯肯索普 | 4 – 2（页面存档备份，存于） | 錫周三 | 4,680 |
| 12 | 賓福特 | 2 – 1（页面存档备份，存于） | 侯城 | 3,335 |
| 13 | 新特蘭 | 2 – 0（页面存档备份，存于） | 高車士打 | 13,532 |
| 14 | 奧連特 | 0 – 2（页面存档备份，存于） | 西布朗 | 2,349 |
| 15 | 摩甘比 | 1 – 3（页面存档备份，存于） | 般尼 | 5,003 |
| 16 | 伯明翰 | 3 – 2（页面存档备份，存于） | 羅奇代爾 | 6,431 |
| 17 | 克魯 | 0 – 0（页面存档备份，存于） | 葉士域治 | 3,309 |
加時後葉士域治贏0比1
| 18 | 屈福特 | 1 – 2（页面存档备份，存于） | 諾士郡 | 6,434 |
| 19 | 韋斯咸 | 1 – 0（页面存档备份，存于） | 牛津聯 | 20,902 |
| 20 | 修咸頓 | 0 – 1 | 保頓 | 10,251 |
| 21 | 巴拉福特 | 1 – 1 （页面存档备份，存于） | 普雷斯頓 | 4,221 |
加時後普雷斯頓贏1比2
| 22 | 富咸 | 6 – 0（页面存档备份，存于） | 維爾港 | 9,031 |
| 23 | 米禾爾 | 2 – 1（页面存档备份，存于） | 米杜士堡 | 6,704 |
| 24 | 史篤城 | 2 – 1（页面存档备份，存于） | 梳士貝利 | 11,995 |
| 25 | 哈特普爾 | 0 – 3（页面存档备份，存于） | 韋根 | 3,196   |
1 比數為90分鐘
第三輪

七支英超球隊加入角逐第三輪的賽事，連同第二輪晉級的球隊共三十二隊進行抽籤。抽籤儀式在2010年8月28日進行，賽事由2010年9月20日的星期進行。
| 對戰組合 | 主隊 | 比數1 | 客隊 | 入場人數 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 賓福特 | 1 – 1（页面存档备份，存于） | 愛華頓 | 8,960 |
加時後1比1, 互射12碼賓福特贏4比3
| 2 | 樸茨茅夫 | 1 – 2（页面存档备份，存于） | 李斯特城 | 8,327 |
| 3 | 史篤城 | 2 – 0（页面存档备份，存于） | 富咸 | 12,778 |
| 4 | 車路士 | 3 – 4（页面存档备份，存于） | 紐卡素 | 41,511 |
| 5 | 布力般流浪 | 3 – 1（页面存档备份，存于） | 阿士東維拉 | 18,753 |
| 6 | 熱刺 | 1 – 1（页面存档备份，存于） | 阿仙奴 | 35,883 |
加時後阿仙奴贏1比4
| 7 | 米禾爾 | 1 – 2（页面存档备份，存于） | 葉士域治 | 5,070 |
| 8 | 狼隊 | 1 – 1（页面存档备份，存于） | 諾士郡 | 11,516 |
加時後狼隊贏4比2
| 9 | 般尼 | 1 – 0（页面存档备份，存于） | 保頓 | 17,602 |
| 10 | 伯明翰 | 3 – 1（页面存档备份，存于） | 米爾頓凱恩斯 | 9,450 |
| 11 | 利物浦 | 1 – 1 （页面存档备份，存于） | 諾咸頓 | 22,577 |
加時後2比2, 互射12碼諾咸頓贏2比4
| 12 | 斯肯索普 | 2 – 5 （页面存档备份，存于） | 曼聯 | 9,077 |
| 13 | 西布朗 | 2 – 1（页面存档备份，存于） | 曼城 | 10,418 |
| 14 | 新特蘭 | 1 – 2 （页面存档备份，存于） | 韋斯咸 | 21,907 |
| 15 | 彼德堡 | 1 – 3（页面存档备份，存于） | 史雲斯 | 4,164 |
| 16 | 韋根 | 2 – 1（页面存档备份，存于） | 普雷斯頓 | 6,987   |
1 比數為90分鐘
第四輪

第四輪賽事在2010年9月25日進行抽籤儀式，而賽事則定於2010年10月25日的星期進行。第四輪賽事只剩餘一隊英乙球隊，該隊是諾咸頓。
第四輪 > 第四輪

紐卡素 v 阿仙奴
| 紐卡素 | 0 – 4  | 阿仙奴 |
| --- | --- | --- |
|  | 報告 | 告爾  45+2'（乌龙球）    53', 88'  賓特拿  83' |
伯明翰 v 賓福特
| 伯明翰 | 1 – 1 加時賽  | 賓福特 |
| --- | --- | --- |
|   90' | 報告 | 森姆·活特（英语：）  68' |
韋根 v 史雲斯
| 韋根 | 2 – 0  | 史雲斯 |
| --- | --- | --- |
| 保斯利  51'  賓·屈臣  90' | 報告 |  |
阿士東維拉 v 般尼
| 阿士東維拉 | 2 – 1 加時賽  | 般尼 |
| --- | --- | --- |
|   86'    96' | 報告 |   89' |
李斯特城 v 西布朗
| 李斯特城 | 1 – 4  | 西布朗 |
| --- | --- | --- |
|   86'（乌龙球） | 報告 |   21', 90'  迪賽爾（英语：）  62'    79' |
曼聯 v 狼隊
| 曼聯 | 3 – 2  | 狼隊 |
| --- | --- | --- |
|   56'    70'   90' | 報告 |   60'    76' |
韋斯咸 v 史篤城
| 韋斯咸 | 3 – 1 加時賽  | 史篤城 |
| --- | --- | --- |
|   84'  達哥斯達  96'    118' | 報告 |   6' |
葉士域治 v 諾咸頓
| 葉士域治 | 3 – 1  | 諾咸頓 |
| --- | --- | --- |
|   26'  達米恩·德萊尼  44'  派斯堅  88' | 報告 | 連恩·戴維斯（英语：）  6' |
九十分鐘後比數
第五輪

第五輪賽事在2010年10月30日進行抽籤儀式，而賽事則定於2010年11月29日的星期進行。第五輪賽事英乙球隊都已經被淘汰。
第五輪 > 第五輪

阿仙奴 v 韋根
| 阿仙奴 | 2 – 0  | 韋根 |
| --- | --- | --- |
| 艾卡拉斯  42'（乌龙球） 賓特拿  67' | 報告 |  |
伯明翰 v 阿士東維拉
| 伯明翰 | 2 – 1  | 阿士東維拉 |
| --- | --- | --- |
| 施巴斯坦·拿臣  12'（） 施積  84' | 報告 | 艾邦拉荷  30' |
韋斯咸 v 曼聯
| 韋斯咸 | 4 – 0  | 曼聯 |
| --- | --- | --- |
| 史柏達  22', 37' 卡頓·高爾  56', 66' | 報告 |  |
葉士域治 v 西布朗
| 葉士域治 | 1 – 0  | 西布朗 |
| --- | --- | --- |
| 列比達  69' | 報告 |  |
九十分鐘後比數
準決賽

準決賽在2010年12月1日於第三場八強賽完結後進行抽籤儀式，而賽事的第一回合定於2011年1月10日的星期進行，第二回合則定於2011年1月25日的星期進行。
準決賽 > 第一回合

韋斯咸 v 伯明翰
| 韋斯咸 | 2 – 1  | 伯明翰 |
| --- | --- | --- |
|   13' 卡頓·高爾  78' | 報告 | 列治維  56' |
葉士域治 v 阿仙奴
| 葉士域治 | 1 – 0  | 阿仙奴 |
| --- | --- | --- |
| 派斯堅  78' | 報告 |  |
準決賽 > 第二回合

阿仙奴 v 葉士域治
| 阿仙奴 | 3 – 0  | 葉士域治 |
| --- | --- | --- |
| 賓特拿  61'   64'   77' | 報告 |  |
阿仙奴兩回合計贏3比1
伯明翰 v 韋斯咸
| 伯明翰 | 3 – 1 （加時賽）  | 韋斯咸 |
| --- | --- | --- |
|   59'   79'   94' | 報告 | 卡頓·高爾  31' |
伯明翰兩回合計贏4比3
決賽

条目：2011年英格蘭聯賽盃決賽
阿仙奴 v 伯明翰
| 阿仙奴 | 1 – 2  | 伯明翰 |
| --- | --- | --- |
|   39' | 報告 |   28'     89' |
外部連結

聯賽盃網站
BBC聯賽盃網站（页面存档备份，存于）
ESPN聯賽盃網站
|  论 编英格蘭足球聯賽盃球季 |
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2008-2009 · 2009-2010 · 2010-2011 · 2011-2012 · 2012-2013 · 2013-2014 · 2014-2015 · 2015-2016 · 2016-2017 · 2017-2018 · 2018-2019 · 2019-2020 · 2020-2021 · 2021-2022 · 2022-2023 · 2023-2024 · 2024-2025
大塚站 (東京都)

大塚站（日语：／ Ōtsuka eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）山手線的鐵路車站，位於日本東京都豐島區。
本條目同時收錄與大塚站共構的都電荒川線大塚站前停留場。
歷史

山手線的大塚站是山手線（品川 - 新宿 - 赤羽）分岐至常磐線的路線通車時所設立的車站。原先計畫是在目白分岐出線路，通過現在文京區大塚（現在東京地下鐵丸之內線新大塚站附近）並設站。之後，路線改從池袋分出，因此改至現址開業，並沿用計畫時的站名。本站周邊原稱「巢鴨」（巢鴨村），站前現在有巢鴨警察署（日语：），車站周邊與西側、南側也可見到許多以「巢鴨」命名的設施。
車站開業後，「大塚」逐漸成為車站周邊的地名，1969年實施住居表示（日语：），新設現在的「南大塚」、「北大塚」。山手線沿線同樣從站名變成町名的例子還有「惠比壽」、「代代木」、「高田馬場」、「目黑」等。
東京都電的大塚站前停留場過去也有前往春日、上野廣小路方向的路線。
第二次世界大戰以前，由於百貨公司與花街的人潮，原先預定要在大塚建設地下鐵，然而大塚站一帶為低地，當時地下鐵技術無法克服，因而改至南邊地勢較高、原先大塚站預定設站處設東京地下鐵丸之內線新大塚站。
歷史 > 年表 > JR東日本

1903年（明治36年）4月1日：日本鐵道車站開業。開始貨運業務。
1906年（明治39年）11月1日：依鐵道國有法國有化。
1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬山手線。
1974年（昭和49年）10月1日：廢除貨運業務。
1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站為JR東日本車站。
2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。
2009年（平成21年）10月17日：南北自由通道啟用。
2013年（平成25年）4月20日：月台門啟用。
2017年（平成29年）5月15日：業務委託化。成為巢鴨站的被管理站。
歷史 > 年表 > 東京都交通局

1911年（明治44年）8月20日：王子電氣軌道大塚站（現大塚站前停留場）開業。
1925年（大正14年）11月12日：東京市電大塚站前電停開業。
1942年（昭和17年）2月1日：東京市收購王子電氣軌道，合併為市電大塚站前電停。
1971年（昭和46年）3月18日：廢止大塚站前 - 錦糸町間的都電（16系統）。路線與現在都營巴士都02系統相同。
2007年（平成19年）3月18日：IC卡「PASMO」啟用。
車站結構 > 東日本旅客鐵道

島式月台1面2線的高架車站，有北口、南口2個出口。南口現在因進行改良工程整理出廣大空間。隨著改良工程的進行，2008年6月1日在池袋側設置電扶梯，之後增設電梯。2009年1月11日，新檢票口啟用，並廢除舊南口、北口與售票處，打通南口、北口的站外空間。之後站內開設餐飲店與麵包店。
2013年（平成25年），車站南口建設地上12層、地下1層的車站大樓『JR大塚南口大樓』，有複合商業設施『atre vie大塚』（2013年9月21日開幕）、運動設施、保育園、辦公室入駐。
車站結構 > 東日本旅客鐵道 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  山手線 | 內環 | 池袋、新宿、澀谷方向 |
| 2 |  山手線 | 外環 | 田端、上野、東京方向 |
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
繁忙時間以池袋為終點站的列車均會提示往目白、高田馬場等車站的乘客在本站換乘，避免池袋站月台過分擁擠。
驗票口（2022年12月）
1號月台（2022年12月）
車站結構 > 東京都交通局

本站為對向式月台2面2線的地面車站。此站位於大塚站的JR高架橋下巢鴨方向。大塚站的南口、北口都可到達本停留場，事實上也可作為JR車站的自由通道，透過停留場月台來往大塚站南北兩側的人很多。
西側的軌道是上行（三之輪橋方向），東側的軌道是下行（早稻田方向）。車站的向原方向設有橫渡線。下行月台近北端設有窗口販售定期券。
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 東側 |  都電荒川線（東京櫻電） | 上行 | 東池袋四丁目、早稻田方向 |
| 西側 |  都電荒川線（東京櫻電） | 下行 | 王子站前、町屋站前、三之輪橋方向 |
利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為58,882人。
該公司的車站當中次於東戶塚站，排行第84位。
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（1900年代 - 1930年代）

各年度1日平均上車人次數如下表。
| 年度 | 日本鐵道/ 國鐵 | 來源 |
| --- | --- | --- |
| 1903年（明治36年） | 66 |  |
| 1904年（明治37年） | 64 |  |
| 1905年（明治38年） | 73 |  |
| 1907年（明治40年） | 159 |  |
| 1908年（明治41年） | 161 |  |
| 1909年（明治42年） | 220 |  |
| 1911年（明治44年） | 560 |  |
| 1912年（大正元年） | 668 |  |
| 1913年（大正02年） | 1,023 |  |
| 1914年（大正03年） | 1,397 |  |
| 1915年（大正04年） | 1,875 |  |
| 1916年（大正05年） | 2,528 |  |
| 1919年（大正08年） | 4,859 |  |
| 1920年（大正09年） | 6,049 |  |
| 1922年（大正11年） | 8,661 |  |
| 1923年（大正12年） | 13,495 |  |
| 1924年（大正13年） | 14,767 |  |
| 1925年（大正14年） | 15,633 |  |
| 1926年（昭和元年） | 18,305 |  |
| 1927年（昭和02年） | 19,872 |  |
| 1928年（昭和03年） | 21,876 |  |
| 1929年（昭和04年） | 20,744 |  |
| 1930年（昭和05年） | 18,826 |  |
| 1931年（昭和06年） | 16,931 |  |
| 1932年（昭和07年） | 16,051 |  |
| 1933年（昭和08年） | 16,471 |  |
| 1934年（昭和09年） | 17,251 |  |
| 1935年（昭和10年） | 17,559 |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（1953年 - 2000年）

| 年度 | 國鐵/ JR東日本 | 來源 |
| --- | --- | --- |
| 1953年（昭和28年） | 25,956 |  |
| 1954年（昭和29年） | 27,707 |  |
| 1955年（昭和30年） | 29,701 |  |
| 1956年（昭和31年） | 32,282 |  |
| 1957年（昭和32年） | 34,300 |  |
| 1958年（昭和33年） | 36,459 |  |
| 1959年（昭和34年） | 38,738 |  |
| 1960年（昭和35年） | 41,983 |  |
| 1961年（昭和36年） | 43,519 |  |
| 1962年（昭和37年） | 47,526 |  |
| 1963年（昭和38年） | 50,382 |  |
| 1964年（昭和39年） | 53,014 |  |
| 1965年（昭和40年） | 54,339 |  |
| 1966年（昭和41年） | 55,856 |  |
| 1967年（昭和42年） | 54,823 |  |
| 1968年（昭和43年） | 55,346 |  |
| 1969年（昭和44年） | 51,099 |  |
| 1970年（昭和45年） | 51,110 |  |
| 1971年（昭和46年） | 51,369 |  |
| 1972年（昭和47年） | 52,551 |  |
| 1973年（昭和48年） | 52,466 |  |
| 1974年（昭和49年） | 54,501 |  |
| 1975年（昭和50年） | 53,992 |  |
| 1976年（昭和51年） | 55,419 |  |
| 1977年（昭和52年） | 53,608 |  |
| 1978年（昭和53年） | 53,137 |  |
| 1979年（昭和54年） | 52,801 |  |
| 1980年（昭和55年） | 51,156 |  |
| 1981年（昭和56年） | 51,216 |  |
| 1982年（昭和57年） | 50,803 |  |
| 1983年（昭和58年） | 50,678 |  |
| 1984年（昭和59年） | 49,967 |  |
| 1985年（昭和60年） | 49,668 |  |
| 1986年（昭和61年） | 50,134 |  |
| 1987年（昭和62年） | 48,997 |  |
| 1988年（昭和63年） | 51,622 |  |
| 1989年（平成元年） | 52,836 |  |
| 1990年（平成02年） | 57,030 |  |
| 1991年（平成03年） | 58,828 |  |
| 1992年（平成04年） | 60,208 |  |
| 1993年（平成05年） | 59,132 |  |
| 1994年（平成06年） | 57,334 |  |
| 1995年（平成07年） | 56,377 |  |
| 1996年（平成08年） | 56,389 |  |
| 1997年（平成09年） | 56,025 |  |
| 1998年（平成10年） | 55,978 |  |
| 1999年（平成11年） | 56,231 |  |
| 2000年（平成12年） | 54,956 |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

| 年度 | JR東日本 | 來源 |
| --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 55,198 |  |
| 2002年（平成14年） | 54,927 |  |
| 2003年（平成15年） | 54,532 |  |
| 2004年（平成16年） | 53,554 |  |
| 2005年（平成17年） | 52,510 |  |
| 2006年（平成18年） | 53,477 |  |
| 2007年（平成19年） | 53,442 |  |
| 2008年（平成20年） | 53,890 |  |
| 2009年（平成21年） | 53,295 |  |
| 2010年（平成22年） | 53,346 |  |
| 2011年（平成23年） | 51,861 |  |
| 2012年（平成24年） | 51,963 |  |
| 2013年（平成25年） | 53,142 |  |
| 2014年（平成26年） | 54,001 |  |
| 2015年（平成27年） | 55,726 |  |
| 2016年（平成28年） | 56,703 |  |
| 2017年（平成29年） | 57,330 |  |
| 2018年（平成30年） | 58,926 |  |
| 2019年（令和元年） | 58,882 |  |
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