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三菱Galant
歷史 > 第一代A51/52/14/16/17L系（1969年-1973年）

| 三菱Colt Galant（第一代） A51/52/14/16/17L型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
生产日期: 1969年-1973年
设计师: 三橋慎一
车身及底盘
车辆类别: 緊湊型轎車
車體風格: 二門硬頂型轎跑車 四門轎車 三/五門旅行車
动力布局: FR
相关车型: 道奇Colt（英语：）、克萊斯勒Valiant Galant、普利茅斯Colt/Cricket
动力系统
引擎: 1.3L直列四缸SOHC 4G30型引擎 1.4L直列四缸SOHC 4G33型引擎 1.5L直列四缸SOHC 4G31型引擎 1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎 1.7L直列四缸SOHC 4G35型引擎
变速器: 四速手動排檔、三速自動排檔
规格
轴距: 2,420mm
长度: 4,080mm
宽度: 1,560mm
高度: 1,370mm
整备质量: 855kg
年表
前身車型: 三菱Colt 1200/1500
1969年 - 12月以「三菱Colt Galant」之名正式問世，同時也是原廠第一輛外銷北美市場的車種。車身外型參考來自義大利籍設計師喬蓋托·喬治亞羅的方案，由三橋慎一所領軍的設計部所完成，採用當時走在時尚尖端的「楔子流線造型」（（日語）ダイナウェッジライン）而廣獲好評，車頭為兩顆方形大燈。1.3L直列四缸SOHC 4G30型引擎為AI系列、1.5L直列四缸SOHC 4G31型引擎為AII系列，依配備多寡區隔成七種車型；旅行車車型的「Estate V」也區分成三門或五門的車體風格。
1970年 - 5月追加雙門硬頂型轎跑車，AII系列的「Custom L」車型追加三速自排變速箱。同年10月性能版車款三菱Colt Galant GTO正式發售，車門飾板與Colt Galant雙門硬頂車型共用，但斜背的外觀造型較為運動化，車尾翹起的鴨尾造型則為日本車壇首見。
1971年 - Colt Galant開始外銷美國市場，它是三菱汽車在北美發售的第一個車款，透過克萊斯勒的銷售網路。兩家公司合作的契機是前者希望進軍北美市場，卻苦於尚未建立銷售通路；而後者眼見國內對緊湊型轎車的需求日益增多，卻苦於難以即時調整產品陣容。於是三菱同意克萊斯勒收購其15%的股權，並更換廠徽銘牌成「道奇Colt（英语：）」（美國）或「普利茅斯Colt」（加拿大，後來改稱普利茅斯Cricket）。車體風格分成雙門無B柱硬頂型轎跑車、雙門硬頂車、四門轎車及五門旅行車，動力來源為1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎，可搭配四速手排或三速自排變速系統。
同年3月日本市場實施小改款，全車系的大燈改成四顆圓形造型。9月四門轎車部分改良，動力心臟改採1.4L直列四缸SOHC 4G33型、1.6L直列四缸SOHC 4G32型等二種，變更儀表板設計，原AII Custom L改成「16L GL」、AI Sports改成「14L SL」車型。
Colt Galant同時也是三菱汽車進入紐西蘭市場的第一個車種，授權總代理陶德公司（英语：）自1971年起進口少量二門硬頂轎跑車型，翌年開始在佩通工廠下線組裝（和希爾曼Avenger（英语：）/Hunter同一條生產線），1974年以降移至普羅魯阿工廠。
1973年 - 元月二門硬頂轎跑車「GL」車型換裝1.7L直列四缸SOHC 4G35型引擎。為了因應日本新頒布的汽車廢氣排放標準（英语：），四門轎車型的引擎加裝廢氣淨化技術「三菱MCA系統」。另外，克萊斯勒位於澳大利亞墨爾本港（英语：）的工廠（前身屬於魯特斯集團）下線生產換牌的「克萊斯勒Valiant Galant」，在當地市場獲得不錯的成績，後來移往東士利公園工廠生產。
A II Custom L四門轎車
Estate V 16L GL五門旅行車
Hardtop 16L二門硬頂轎跑車
克萊斯勒Valiant Galant車頭，攝於澳洲
克萊斯勒Valiant Galant車尾
歷史 > 第二代A112/114/115/117系（1973年-1977年）

| 三菱Colt Galant（第二代） A112/114/115/117型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
别称: 三菱Colt Galant（歐洲）
生产日期: 1973年-1977年
车身及底盘
车辆类别: 緊湊型轎車
車體風格: 二門硬頂型轎跑車 四門轎車 五門旅行車
动力布局: FR
相关车型: 道奇Colt（英语：）、克萊斯勒Valiant Galant（澳洲）、普利茅斯Colt/Cricket（加拿大）、克萊斯勒Colt（南非）
动力系统
引擎: 1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎 1.9L直列四缸SOHC 4G51型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G52型引擎
变速器: 四/五速手動排檔、三速自動排檔
规格
轴距: 2,420mm
长度: 4,200mm
宽度: 1,615mm
高度: 1,360mm
整备质量: 985kg
年表
後繼車型: 三菱Galant Λ（二門硬頂型轎跑車）
1973年 - 5月24日實行大改款，並將車名去除「Colt」改成「三菱Galant」。車身尺寸放大但軸距維持2,420mm，而車體風格分成二門硬頂型轎跑車、四門轎車、五門旅行車等三種，並將旅行車加上「Estate Van」之副車名。動力來源除沿用原1.6L直列四缸SOHC 4G32型之外，另新增1.9L直列四缸SOHC 4G51型、2.0L直列四缸SOHC 4G52型等二具引擎。其中1.6L除了普通的汽油引擎，還細分成具備MCA-II廢氣淨化技術（因應昭和51年汽車廢氣排放標準，最大馬力由100ps降為97ps），以及計程車用LPG車等，再加上1.9L及2.0L劃分成單、雙化油器，因此共有七種動力選擇。值得一提的是，中級以上車型的座椅甚至具備可以調整角度的腰靠。
克萊斯勒依舊以更換廠徽銘牌的方式在多個市場販售：在美國叫做「道奇Colt」、在加拿大叫做「普利茅斯Colt」或「普利茅斯Cricket」（1974年起）、在澳洲叫做「克萊斯勒Valiant Galant」，然而在歐洲仍然叫做「三菱Colt Galant」。紐西蘭陶德公司（英语：）在普羅魯阿工廠組裝二門硬頂型轎跑車，但其餘車型沒有製造。
1975年 - 實行小改款，變更進氣壩及尾燈的造型，增添以「1600SL-5」車型改為二顆圓型車頭燈、車側裝飾條紋等的「1600GT SL-5」新車型。2.0L直列四缸SOHC 4G52型引擎採用新開發的「靜默軸」（（日語）サイレントシャフト，（英文）silent shaft）技術，用以降低震動及噪音。同年11月使用更優秀的「MCA-IIB」廢氣淨化技術並積極宣傳促銷，可惜銷售成績依然沒有起色，直到翌年5月改推出第三代Galant。於此同時，計程車用LPG車發售至1977年8月為止，雙門硬頂轎跑車則於1976年11月由三菱Galant Λ繼承。
「道奇Colt 1600 GS」於同年在南非上市，以1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎搭配五速手排變速箱。到了1976年8月，車名換成「克萊斯勒Colt」，並更換馬力較大的2.0L直列四缸SOHC 4G52型引擎。
五門旅行車車頭
五門旅行車車尾
雙門硬頂轎跑車車頭
雙門硬頂轎跑車車尾（前期型）
雙門硬頂轎跑車車尾（後期型）
歷史 > 第三代A121/122/123/131/133系（1976年-1980年）

| 三菱Galant Σ（第三代） A121/122/123/131/133型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
别称: 寇特Sigma Σ（英國） 寇特Galant（南非） 三菱Sigma（澳洲） 三菱Express（紐西蘭，後期型旅行車）
生产日期: 1976年-1980年
设计师: 三橋慎一
车身及底盘
车辆类别: 緊湊型轎車
車體風格: 四門轎車 五門旅行車
动力布局: FR
相关车型: 三菱Galant Σ Eterna、道奇Colt（英语：）（北美洲，五門旅行車）、克萊斯勒Sigma（英语：）（澳洲）
动力系统
引擎: 1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎 1.9L直列四缸SOHC G51B型引擎 2.0L直列四缸SOHC G52B型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G52T型渦輪增壓引擎（澳洲） 2.6L直列四缸SOHC 4G54型引擎
变速器: 四/五速手動排檔、三速自動排檔
规格
轴距: 2,515mm
长度: 4,300mm-4,490mm
宽度: 1,670mm
高度: 1,360mm-1,385mm
整备质量: 970kg-1,270kg
1976年 - 大改款的第三代於5月正式發售，並賦予「Σ」之副車名，因為原廠認為這輛車「匯集所有方面的優點」。車身外型由三橋慎一領導的設計部門負責，參考當時歐洲車的設計風格。動力心臟計有1.6L直列四缸SOHC 4G32型、附有靜默軸機構的1.9L直列四缸SOHC G51B型和2.0L直列四缸SOHC G52B型等三種引擎。其中最高階的「GSR」車型配置2.0L直列四缸SOHC 4G52/G52B型引擎，透過提高引擎壓縮比和雙化油器的手段，使得最高馬力115ps／6,000rpm、最大扭力16.5kgm／4,000rpm。為了配合昭和51年汽車廢氣排放標準，此具引擎亦裝設MCA-IIC技術。前輪懸吊系統為I臂式麥花臣，這是延續三菱Colt Lancer 1600 GSR參加各項拉力賽的經驗，後輪則為四連桿固定軸式懸吊系統。前輪使用碟煞，後輪則為單伺服式鼓煞制動系統。教練車車型具備美規的大型保險桿及轉速表，由於離合器易於操作頗受初學者之好評。
1977年 - 2月實行部分改良，全車系的引擎蓋後照鏡改成流線型，但前述之教練車除外。雙化油器版本的「1600GS」除外，其餘1.6L車型均換裝成具備靜默軸、橡膠正時皮帶、通過昭和53年汽車廢氣排放標準的MCA-JET系統的G32B型引擎；同時入門級「1600 Custom」改稱「1600L」車型。「2000 Super Saloon」與「2000GSR」車型升級成四輪碟煞，輪圈也從13英吋加大成14英吋。
同年8月，五門旅行車實行大改款，入門及中階車型搭載1.6L直列四缸SOHC G32B型，高階「2000 Super Estate」車型則是2.0L直列四缸SOHC G52B型引擎。此外四門轎車新設「2000GSL Super」及高階「1600SL Super」等車型。另一方面，1.9L車型全數停售，無法通過昭和53年汽車廢氣排放標準的「1600GS」亦同。傳動軸從3分割式統一改成4分割式（大改款之初2.0L車型皆為4分割式），2.0L車型全面加裝MCA-JET系統以符合昭和53年汽車廢氣排放標準。
同年10月克萊斯勒的東士利公園工廠開始生產組裝克萊斯勒Sigma（英语：），直到1980年4月30日三菱商事與三菱汽車聯手收購克萊斯勒澳洲分公司的股權，使得其持有股份達到98.9%，因此同年10月1日起改稱三菱Sigma。
1978年 - 3月停售「2000GSR」車型，隨著佈建「Car Plaza（日语：）」銷售網而推出兄弟車三菱Galant Σ Eterna（但1980年更名成「三菱Eterna Σ」），其差異在於不規則方形頭燈以及直式分割的車尾燈。同年10月實施小改款，全車系換裝SAE規格的四顆方形頭燈，尾燈的尺寸加大，進氣壩改成橫柵式設計，「1600SL Super」以及「2000GSL」以上之2.0L車型改用可吸收衝擊的聚氨酯保險桿。同年起五門旅行車換牌外銷至美國與加拿大，稱之為「道奇Colt（英语：）」（但二/四門轎車是換牌的第一代Lancer）。
歷代Galant車系之中，以第三代Galant Σ發售338,367輛的數量最多，且使得三菱汽車一躍成為日本第三大車廠。此外，車首「M」字形廠徽銘牌也是從這一代開始的。
寇特Sigma Σ車側銘牌，攝於英國
五門旅行車
前期型內裝
克萊斯勒Sigma車尾
三菱Sigma車尾
歷史 > 第四代A161/162/163/164/167A系（1980年-1985年）

| 三菱Galant Σ（第四代） A161/162/163/164/167A型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
别称: 三菱Sigma（澳洲、紐西蘭）
生产日期: 1980年-1985年
车身及底盘
车辆类别: 緊湊型轎車
車體風格: 四門轎車 五門旅行車
动力布局: FR
相关车型: 三菱Eterna Σ、龍獅戴爾（英语：）
动力系统
引擎: 1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎 1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型引擎 2.0L直列四缸SOHC G52B型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G52T型渦輪增壓引擎（澳洲） 2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G63T型渦輪增壓引擎 2.6L直列四缸SOHC 4G54型引擎 2.3L直列四缸SOHC 4D55型渦輪增壓柴油引擎
变速器: 五速手動排檔、三速自動排檔
规格
轴距: 2,530mm
长度: 4,570mm
宽度: 1,680mm
高度: 1,380mm
整备质量: 1,190kg
1980年 - 5月實施大改款，第四代Galant Σ正式發售，電視廣告邀請知名男演員高倉健出演。由於上一代在市場上大受歡迎，此代之四門轎車外型延續其後期型的直線基調；另一方面五門旅行車流用上一代的車身及底盤平台，只有車頭外型和儀表板和四門轎車相同。動力心臟共設定了1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型、1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型、2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型等三種汽油引擎，另外也首度搭載2.3L直列四缸SOHC 4D55型渦輪增壓柴油引擎。該具柴油引擎初期出現一些耐用度的問題，後來1982年重新設計汽缸蓋之後便獲得改善。值得注意的是五速手排變速箱，為了使離合器換檔時更加溫和順暢而採用液力耦合器，於是除了五個檔位之外，和自動變速箱一樣也有「P」檔。懸吊避震方面仍延續前輪麥花臣、後輪四連桿固定軸；部分高階車型則為四輪獨立懸吊。在配備方面，最高階的「2000 Royal」車型包含可顯示計時器、平均速度、燃料費用、燃料消耗量的「VELNAS」行車資訊顯示、第二列電動調整座椅、Diatone（日语：）汽車音響系統、真皮座椅等。原廠另準備了計程車車型，動力來源為1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型LPG和2.3L直列四缸SOHC 4D55型渦輪增壓柴油引擎等二種，直至1984年7月停產。1980年11月追加搭載2.0L直列四缸SOHC 4G63T型的渦輪增壓車型，配合ECI電子控制燃料噴射裝置（Electronic Control Injection）之後最大馬力可達145ps。
1981年 - 4月2.0L渦輪增壓車型追加三速自排變速箱。11月實行小改款，安裝保險桿防護裝置，將後方車輛號牌移至後保桿中間。
1982年 - 為了規避英國政府針對日本車廠實施的進口配額限制，澳洲三菱將一些2.0L及2.6L車型更換廠徽成「龍獅戴爾（英语：）」，車型代號為YD41和YD45，然而銷售成績自始至終都沒有起色。這一批車子製造了700輛，到了1983、1984年三菱的英國分公司寇特汽車（英语：）悄悄地將廠徽銘牌換回寇特Galant，才逐漸消化掉庫存車。
1983年 - 由於此代車款延續上一代的設計理念而來，到後來世代老舊難以引起消費者的興趣，導致銷售成績一落千丈，故四門轎車草草於1983年9月停產。LPG引擎的四門計程車銷售至1984年10月，五門旅行車則在1985年2月由第二代三菱Lancer Van取代。
龍獅戴爾，攝於英國
歷史 > 第五代E12/13/15/17A系（1983年-1999年）

| 三菱Galant Σ（第五代） E12/13/15/17A型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
别称: 三菱Sigma（紐西蘭） 三菱Sapporo（歐洲，四門硬頂轎車）
生产日期: 1983年-1999年
车身及底盘
车辆类别: 中型車
車體風格: 四門轎車 四門硬頂（英语：）轎車
动力布局: FF
相关车型: 三菱Eterna Σ、三菱Magna（日语：）（澳洲）
动力系统
引擎: 1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎 1.8L直列四缸SOHC 4G37/G37B型引擎 1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型引擎 1.8L直列四缸SOHC 4G93型LPG引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G63T型渦輪增壓引擎（天狼星DASH3×2） 2.0L V型六缸SOHC 6G71型引擎 2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎 3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎 1.8L直列四缸SOHC 4D65型渦輪增壓柴油引擎
变速器: 五速手動排檔、四速手動排檔+三菱超級排檔變速箱、三/四速自動排檔
规格
轴距: 2,600mm
长度: 4,580mm
宽度: 1,695mm
高度: 1,385mm
整备质量: 1,160kg
1983年 - 全新大改款的第五代Galant於8月正式推出，依舊保留副車名「Σ」，男演員高倉健仍舊是電視廣告主角。驅動佈局改成前置前驅，動力心臟分成雙化油器版1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型、1.8L直列四缸SOHC 4G37/G37B型、2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型、雙化油器版2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型等四具引擎，依配備多寡細分成17種車型；其中具有HLA液壓式汽門間隙調節器（英语：）（hydraulic lash adjuster）的G63B型引擎乃世界首創之功能。
1984年 - 2月追加1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型、1.8L直列四缸SOHC 4D65型渦輪增壓柴油引擎等二種動力選擇。同年6月將2.0L「GSR」車型更名為「Super Exceed」，搭載具有可變汽門正時技術的天狼星DASH3×2（後改稱「旋風DASH3×2」）G63BT型渦輪增壓引擎（附中冷器），最大馬力170ps / 5,800rpm、扭力峰值26.0kgf·m / 3,000rpm。
同年10月推出四門硬頂（英语：）轎車，乃三菱Galant Λ之後繼車款。1987年起以「三菱Sapporo」之名外銷歐洲，直到1990年為止。同年11月部分改良，2.0L全車系換裝「Super Exceed」的大型保險桿，「Turbo GSR-X」車型改稱「Exceed Turbo」。LPG引擎的計程車車型實施大改款，並生產至1999年12月為止。由於採用FF佈局，受到北海道、東北地方等地的二、三線城市的需求量比較多。
1985年 - 為了紀念Galant生產數量達到3百萬輛，推出特仕車「EXE」（前世界拉力錦標賽車手兼三菱汽車員工篠塚建次郎（日语：）有句口頭禪「開Galant出去吧」，「出去吧」因諧音雙關故「EXE」讀成「iguze」），一直沿用到第七代為止。同年4月起澳洲三菱開始組裝製造三菱Magna（日语：），此車款的整體造型與第五代Galant Σ近似，但放大車身尺寸以迎合市場需求。為了壓低車門和保險桿的生產成本，車側造型與第五代Galant Σ一致。
1986年 - 2月四門轎車實施小改款，換裝大幅修改燃燒室的新式旋風引擎，具備ECI-MULTI電子控制多點燃料噴射裝置（Electronic Controlled Injection-Multi）。10月新增2.0L V型六缸SOHC 6G71型引擎，從此2.0L直列四缸引擎成為渦輪增壓車型專屬，同時四門硬頂轎車也實行小改款。
1987年 - 10月16日大改款的第六代四門轎車車型上市，但第五代的四門硬頂轎車仍繼續發售。
1988年 - 2月四門硬頂轎車換裝旋風DASH3×2引擎，並改成雙出排氣管。另外計程車車型將車頭燈改成符合SAE規格的四顆方形燈，進氣壩也變更設計。
1989年 - 5月新設搭載3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎的「Duke」車型，促成翌年三菱Diamante（日语：）的出現。
1990年 - 5月硬頂車型停售，後繼車款乃三菱Diamante。計程車車型部分改良，可加價選購車門防撞樑。10月停售2.0L旋風引擎的計程車車型，僅剩1.8L直列四缸SOHC 4G93型LPG引擎一種選擇。
1999年 - 12月原廠宣告退出計程車市場，該車款和三菱Debonair（日语：）一同停售計程車車型。往後原廠再也沒有使用「Galant Σ」這個車名，結束其長達23年又7個月的歷史。
歷史 > 第五代E12/13/15/17A系（1983年-1999年） > 獲獎紀錄

1985年第五代Galant Σ獲得西德金舵獎（德语：）（2,000cc以下車型類別）。
日規版車尾
歐規版車頭
美規版
四門硬頂型
歷史 > 第六代E31/32/33/38A系（1987年-1992年）

| 三菱Galant（第六代） E31/32/33/38A型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
别称: 三菱ZX/MF/MS/MX（委內瑞拉）
生产日期: 1987年-1992年
车身及底盘
车辆类别: 中型車
車體風格: 四門轎車 四門硬頂（英语：）轎車 五門揭背車
动力布局: FF
相关车型: 三菱Eterna、道奇/老鷹2000 GTX（加拿大）
动力系统
引擎: 1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎 1.8L直列四缸SOHC 4G37/G37B型引擎 1.8L直列四缸DOHC 4G67/G67B型引擎 2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型引擎 2.0L直列四缸DOHC 4G63T型渦輪增壓引擎（天狼星DASH3×2） 1.8L直列四缸SOHC 4D65型渦輪增壓柴油引擎
变速器: 五速手動排檔、四速自動排檔
规格
轴距: 2,600mm
长度: 4,530mm-4,560mm
宽度: 1,695mm
高度: 1,415mm-1,440mm
關於高階車型「VR-4」，請參看三菱Galant VR-4。
1987年 - 10月16日發佈大改款的第六代Galant，自此代起捨棄「Σ」之副車名，並恢復使用三枚紅色鑽石之廠徽。動力及車型編成計有1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型的「ME」、「GE」、「G」，1.8L直列四缸SOHC 4G37/G37B型的「MF」、「GF」，1.8L直列四缸DOHC 4G67/G67B型的「MS」、「VS」，2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型的「MX」、「VX」、「VZ」，共計四種動力心臟、十種車型。同年12月推出高階車型「VR-4」，另有限量100輛的「2.0DOHC TURBO VR-4 R」拉力賽專用車型。
1988年 - 3月為了紀念獲得日本年度風雲車之殊榮，推出特仕車「VR-4 Car of The Year特別仕樣」，配置黏性耦合限滑差速器、青銅色車窗玻璃、專屬銘牌、專屬黑色塗裝等。另外搭載1.8L直列四缸SOHC 4D65型渦輪增壓柴油引擎的「1.8D TURBO MF」、「1.8D TURBO GE」也隨之上市，並追加配備簡化的「2.0DOHC TURBO VR-4 RS」車型。10月部分改良，新增車色塗裝，並追加「2.0DOHC VX-S」、4WD的「1.8i MS-4」及「1.8i GS-4」等車型。
1989年 - 全車系於10月實行小改款，除入門級「1.6G」、「1.6GE」、「1.8D TURBO GE」以外，其餘車型換裝霧燈崁入式大型保險桿。「VR-4」追加四速自排變速箱，但馬力降至210ps，手排車型則提升至220ps；而2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型引擎提升馬力至145ps。此外追加一款「2.0DOHC AMG」，這是經過德國AMG（梅賽德斯-AMG前身，1999年才由戴姆勒-克萊斯勒收購）調校，更換高壓縮活塞、高速型中空凸輪軸、冷鍛製鈦合金氣門彈簧、改良排氣系統以及重新修改的ECU行車電腦，使得馬力輸出170hp / 6,750rpm、扭力峰值19.5kg·m / 5,000rpm，並具備ECS電子阻尼可調半主動懸吊系統（（英文）Electronically Controlled Suspension System）、EPS電動輔助轉向方向盤等。在外觀上包含AMG空力套件、15吋黑色塗裝輪圈等，內裝方面則有黑灰雙色皮椅、木紋飾板、AMG四輻式方向盤、Nardi Prestige木質排檔頭、恆溫空調、前後電動窗和電動折合後視鏡等配備。可惜當時是日本泡沫經濟的高峰期，日本車壇盛行規格至上，以前輪驅動搭配自然進氣引擎的「2.0DOHC AMG」顯得較為無力，況且原本Galant車系就有最大馬力241ps / 6,500rpm的「VR-4」存在，銷售成績自然不佳。
1990年 - 1月為了紀念奪下1989年英國威爾斯拉力賽（英语：）綜合冠軍，發行「2.0DOHC TURBO SUPER VR-4」特仕車，具備賽車筒椅、中空式頭枕、黑色專屬車色等配備。10月實行部分改良，「VR-4」的手排版升級成240ps的馬力，變更渦輪增壓器、加大中冷器、新增引擎蓋排氣口。全車系將車門防撞樑列為標配，另推出「2.0DOHC TURBO VR-4 Monte Carlo」特仕車，具有免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）、電動調整駕駛座椅、黏性耦合限滑差速器、天窗、專屬銘牌、黑色專屬車色等配備。
1991年 - 1月再度推出「2.0DOHC AMG Type II」特仕車，因此「Type I」和「Type II」合計共出售1,395輛。再者，追加「1.8 MU EXCEED」、「1.8DOHC Viento EXCEED」等兩種車型。6月推出特仕車「VR-4 Armed By RALLIART」，以「VR-4RS」為基底增加和AMG車型相同的銀色塗裝、自動空調系統、電動車窗、電動尾翼等配備。同年實施小改款，變更新設計之進氣壩。此外，三菱汽車在委內瑞拉巴塞隆納的新工廠竣工，開始投產三菱ZX/MF/MS/MX（依動力及配備多寡各別命名），直到1994年停售。
歷史 > 第六代E31/32/33/38A系（1987年-1992年） > 獲獎紀錄

第六代Galant曾獲得1987年第八屆日本年度風雲車，1989年以GS車型獲得美國《汽車趨勢雜誌（英语：）》評選為年度最佳進口車，高階VR-4車型曾獲得1988年度優良設計獎。
AMG車型
五門揭背車，攝於澳洲
兄弟車道奇2000 GTX，攝於加拿大
兄弟車老鷹2000 GTX，攝於加拿大
歷史 > 第七代E52/53/54/64/72/84A系（1992年-1996年）

| 三菱Galant（第七代） E52/53/54/64/72/84A型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
别称: 三菱Galant Ultima（泰國）
生产日期: 1992年-1996年
车身及底盘
车辆类别: 中型車
車體風格: 四門轎車 五門揭背車
动力布局: FF/4WD
相关车型: 三菱Eterna、三菱Emeraude、寶騰Perdana
动力系统
引擎: 1.8L直列四缸SOHC 4G93型引擎 1.8L V型六缸SOHC 6A11型引擎 2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型引擎 2.0L V型六缸SOHC/DOHC 6A12型引擎 2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型雙渦輪增壓（英语：）引擎（附中冷器） 2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎 2.5L V型六缸DOHC 6G73型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4D68型渦輪增壓柴油引擎
变速器: 五速手動排檔、四速INVECS自動排檔
规格
轴距: 2,635mm
长度: 4,610mm-4,630mm
宽度: 1,730mm
高度: 1,400mm-1,430mm
關於高階車型「VR-4」，請參看三菱Galant VR-4。
1992年 - 5月大改款的第七代Galant問世，車身造型修飾得較為圓潤，車長增至4,630mm，車寬也延伸至1,730mm，軸距也延長35mm成為2,635mm。懸吊系統改成四輪皆為多連桿式，驅動方式和上一代一樣採用FF及全時4WD，動力來源準備了1.8L直列四缸SOHC 4G93型、1.8L V型六缸SOHC 6A11型、2.0L V型六缸SOHC/DOHC 6A12型及2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型雙渦輪增壓（英语：）等五具引擎，搭配五速手排或四速INVECS自排變速箱。由於車身尺寸放大，以往的教練車車型改交棒給第四代三菱Lancer。同年10月，四門硬頂轎車版的兄弟車「三菱Emeraude」登場，車頭採用進氣壩與多向反射式頭燈一體式的設計，高度矮了3公分，內裝方面比Galant豪華，而其餘機械結構則一致。
1993年 - 2月「Viento」車型追加2.0L V型六缸SOHC 6A12型引擎，10月追加「MVV」、「VX-R」、「VR-4 S Type」等三種車型。同月在荷蘭阿姆斯特丹國際車展（英语：）公開五門掀背車，隨後開始成為外銷版專屬車型，直到翌年因應日本市場的RV熱潮才回銷。同年5月24日，三菱汽車北美公司（英语：）的諾默爾工廠開始下線生產第七代Galant。歐規版則搭載可輸出170ps馬力的2.5L V型六缸DOHC 6G73型自然進氣引擎，配合五速手排變速箱、四輪驅動、四輪轉向系統等，另可加價選購天窗、自動空調、巡航定速控制、電動車窗、中控鎖、電動加熱座椅及電動收折後視鏡等配備。
1994年 - 1月推出入門級「1800EXE」車型，9月為了因應RV風潮而推出「Galant Sports」（2.0L V型六缸DOHC 6A12型引擎、2WD） / Sports GT」（2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型雙渦輪增壓引擎、4WD）等二種車型，車體風格為五門掀背車以加大行李廂空間，安裝前保險防撞桿、車頂行李架、尾翼、全自動空調系統等配備，另可加價選配駕駛座安全氣囊、ABS防鎖死刹車系統等。當時日本車壇RV風潮的主流是旅行車，尤其第二代速霸陸Legacy五門旅行車「GT」更是當紅炸子雞。然而三菱的產品線中並沒有類似車款，遂勉強以本為外銷版的五門揭背車應戰。10月實施小改款，在此同時追加「Viento II」、「Exceed」、「Super Exceed」等三種新車型。
此外，原廠在美國與克萊斯勒集團合資建造的鑽石星汽車（英语：）公司（Diamond-Star Motors，縮寫成DSM，現為三菱汽車北美公司（英语：）麾下的部門），也使用第七代Galant的底盤平台開發製造出克萊斯勒Sebring（英语：）、克萊斯勒Cirrus（英语：）、道奇Stratus（英语：）、道奇Avenger（英语：）等車款，陸續於1994、1995年上市。
1995年 - 5月推出25周年紀念的特仕車「Viento Touring」，採限量供應的方式。
1996年 - 8月隨著大改款的第八代Galant上市而停產（兄弟車三菱Eterna亦同），總生產數量為36,131輛。
五門掀背車車頭
五門掀背車車尾
四門轎車前期型車尾
四門轎車後期型車尾
美規版後期型車頭
歷史 > 第八代EA1/7/EC1/3/7A系（1996年-2005年）

| 三菱Galant（第八代） EA1/7/EC1/3/7A型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
别称: 三菱MX/MF（委內瑞拉）
生产日期: 1996年-2005年
设计师: 仲西昭德（日语：）
车身及底盘
车辆类别: 中型車
車體風格: 四門轎車
动力布局: FF/4WD
相关车型: 三菱Legnum、三菱Aspire
动力系统
引擎: 1.8L直列四缸DOHC GDI 4G93型引擎 2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型引擎 2.0L直列四缸DOHC GDI 4G94型引擎 2.0L V型六缸DOHC 6A12型引擎 2.4L直列四缸DOHC GDI 4G64型引擎 2.5L V型六缸SOHC 6A13型引擎 2.5L V型六缸DOHC 6A13TT型雙渦輪增壓（英语：）引擎（附中冷器） 3.0L V型六缸DOHC 6G72型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4D68型渦輪增壓柴油引擎
变速器: 五速手動排檔、四速INVECS-II自動排檔、四/五速自手排變速
规格
轴距: 2,635mm
长度: 4,620mm-4,680mm
宽度: 1,740mm
高度: 1,420mm-1,430mm
關於高階車型「VR-4」，請參看三菱Galant VR-4。
1996年 - 8月實施大改款，日規入門版搭載1.8L直列四缸DOHC GDI 4G93型引擎，成為全世界第一款採用汽油缸內直噴的量產乘用車。懸吊系統一樣四輪皆為多連桿式，驅動方式維持FF及全時4WD，全車系將ABS防鎖死刹車系統、前雙座安全氣囊列入標準配備。高階車型「VR-4」搭載2.5L V型六缸DOHC 6A13型雙渦輪增壓引擎（附中冷器），搭配新開發的五速INVECS-II自動排檔變速箱，使得最大馬力一舉攀升至日本車廠自主馬力上限的280ps / 5,500rpm，最大扭力369N⋅m / 4,000rpm。同時具備許多當時最先進的技術，包括AYC主動式舵角控制器、ASC車身動態穩定控制器等。五門旅行車在日本市場獨立成「三菱Legnum」，但外銷版依舊稱為Galant。本代外銷版亦有使用其他引擎，包括2.0L直列四缸DOHC 4G63型、2.0L V型六缸DOHC 6A12型、2.5L V型六缸SOHC 6A13型等，還有北美限定的3.0L V型六缸DOHC 6G72型。
1997年 - 臺灣中華汽車工業國產化的第八代Galant在12月正式上市，搭載2.0L V型六缸DOHC 6A12型引擎，配合前雙A臂、後多連桿的懸吊設定。三菱汽車在委內瑞拉巴塞隆納工廠同年起投產三菱MX（五速手排變速箱），翌年推出三菱MF（四速INVECS-II自排變速箱），直到2006年才停售。儘管當地配備十分有限，但仍供應VR-4空力套件。
1998年 - 8月進行小改款，外觀方面改變進氣壩、保險桿、引擎蓋、尾燈等處之設計，內裝方面變更座椅材質及儀表板的GDI燈號，追加一具2.4L直列四缸DOHC GDI 4G64型引擎。此外，推出兄弟車三菱Aspire，差異在於頭燈是透明燈罩、車尾方向燈是琥珀色、三菱標誌為紅色、全車系皆為自排、沒有VR-4高階車型、高亮度儀表等。
1999年 - 1月臺灣中華汽車實施小改款，頭燈由燻黑改成晶鑽，並多追加「SEi」車型的新式鋁合金輪圈。
2000年 - 4月8日臺灣中華汽車推出「Galant JAZZ」特仕車，以「SEi」車型外加天窗、ABS防鎖死刹車系統、附有數位等化器和DSP環場音效設定的Panasonic 2-DIN音響、前單片外加12片CD換片箱、6支喇叭及後座8吋重低音單體、麂皮門飾鈑、麂皮椅面、不銹鋼門檻踏板等配備。5月部分改良，1.8L車型全部換裝成2.0L直列四缸DOHC GDI 4G94型引擎，最大馬力145ps、最大扭力19.5kg·m，並符合平成12年汽車廢氣排放標準。同年8月31日臺灣中華汽車第二度小改款，車頭改成直瀑鍍鉻水箱罩，尾燈自行重新設計，馬力由原先的133ps提升至142ps，高階EXi天窗版以上的車型才有的EASS三段式電子避震器更是臺灣車壇首創之配備，另外可加價選購由中華汽車和中華電信共同開發的G-NET系統。
2001年 - 9月臺灣中華汽車推出「Galant ΣSigma」特仕車，配備和JAZZ特仕車幾乎相同但沒有前述之音響系統，售價也略低一些。
2002年 - 9月日本市場大幅縮減車型陣容並廢除「VR-4」高階車型，只剩「VE」、「VR-G」，以及配置16吋鋁合金輪圈和後輪碟煞的「Viento」等三種車型。同年11月23日臺灣中華汽車實施第三次小改款，改成斜紋式水箱護罩，新增紅色煞車卡鉗及大型擾流尾翼，並邀請金城武作為產品代言人。可惜銷售成績仍欲振乏力，直到2004年悄然退場。
2005年 - 由於日本消費者對轎車的需求大減，11月15日三菱汽車決定撤出中大型轎車市場，同年12月和三菱Diamante一起停售。縱使2007年8月23日掛著「Galant」之名的三菱Galant Fortis出現，但本質上終究是第七代Lancer。
歷史 > 第八代EA1/7/EC1/3/7A系（1996年-2005年） > 獲獎紀錄

第八代Galant、Legnum曾獲得1996年第十七屆日本年度風雲車。
歐規版四門轎車車頭
歐規版四門轎車車尾
歐規版五門旅行車車尾
美規版小改款車頭
攝於紐西蘭
日規版Viento車型
日規版Viento車型
歷史 > 第九代（2003年-2013年）

| 三菱Galant（第九代） |
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概览
制造商: 三菱汽車
别称: 三菱Galant Grunder（臺灣） 三菱戈藍（中國） 三菱380（澳洲、紐西蘭） 三菱Galant 240M/SE（菲律賓）
生产日期: 2003年-2013年
设计师: 奧利佛·寶雷、吉爾哈·史丹諾
车身及底盘
车辆类别: 中型車
車體風格: 四門轎車
动力布局: FF
平台: 三菱PS平台（英语：）
相关车型: 三菱Endeavor、三菱Eclipse
动力系统
引擎: 2.0L直列四缸DOHC MIVEC 4G94型引擎 2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎 3.8L V型六缸DOHC 6G75型引擎
变速器: 四速INVECS-II自動排檔、四/五速自手排變速
规格
轴距: 2,750mm
长度: 4,840mm-4,850mm
宽度: 1,840mm
高度: 1,470mm-1,480mm
歷史 > 第九代（2003年-2013年） > 北美洲

2003年 - 4月開幕的紐約國際車展中三菱汽車公開「美利堅計劃」的二個車款：全新改款的Galant和Diamante，這兩種車款皆基於三菱PS平台（英语：）而開發，放大車身尺寸以對應市場需求。動力心臟有2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型及3.8L V型六缸DOHC 6G75型兩種選擇，全車系皆為四輪碟煞，但取消後輪防傾桿。
2006年 - 實施小改款，取消被車迷戲稱為「寶雷臉」的水箱罩設計，改成鍍鉻橫柵式；同年起開始外銷至俄羅斯、烏克蘭等地。
2007年 - 2月再度實行小改款，加大進氣壩面積，變更成橫條式紅白尾燈組，並推出「Ralliart」車型：包含動力升級成258hp及258lb⋅ft、更硬朗的懸吊系統、引擎室拉桿、後防傾桿、18吋鋁圈等配備。另有MMCS三菱多元通訊系統（（英文）Mitsubishi Multi Communication System），包含7吋觸控式螢幕、衛星導航系統等。此外，阿拉伯半島諸國開始進口美規版第九代Galant。
2011年 - 1月20日原廠發表中期經營計劃「跳躍2013」，宣布2014年全面停止北美洲專用車款。
2013年 - 12月正式停售第九代Galant。
前期型
中期型
後期型
Ralliart車型
歷史 > 第九代（2003年-2013年） > 亞洲

詳情請參照三菱Galant Grunder。

2004年 - 臺灣中華汽車在12月13日正式發表三菱Grunder，這部車以美規第九代Galant為基礎，由該公司麾下中華汽車亞洲技術研發中心邀請奧利佛·寶雷、吉爾哈·史丹諾兩位設計師共同參與，大幅變更內外裝設計。動力心臟使用2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎，配合四速INVECS-II自排變速箱可輸出162hp / 5,500rpm的最大馬力與22.3kg·m / 4,000rpm的最大扭力。
2006年 - 前一年6月菲律賓三菱汽車公司（Mitsubishi Motors Philippines Corporation）在馬尼拉車展中引進Grunder，造成極大的迴響，於是首批50輛車於2006年1月5月開始出口交付。同年11月由福汽集團、三菱汽車及中華汽車三方共同投資的東南汽車，宣布下線製造Grunder並取名為三菱戈藍。
2007年 - 12月20日中華汽車實施小改款，將水箱罩換成大面積鍍鉻橫條，尾燈將透明方向燈與煞車燈的上下位置替換，並新增十幅交錯式輪圈及鍍鉻車門把手，雙前座安全氣囊及電動天窗列入標配。
2009年 - 9月20日東南汽車追加一具2.0L直列四缸DOHC MIVEC 4G94型之動力，最大馬力118Kw / 6,000rpm，最大扭力183N·m / 4,000rpm。
2013年 - 因油價高漲、中大型轎車風潮退燒，中華汽車於年底停產Grunder，而東南汽車也於2015年正式停售。
前期型
後期型
三菱戈藍
菲律賓版Galant 240M
歷史 > 第九代（2003年-2013年） > 大洋洲

詳情請參照三菱380。

澳洲三菱汽車（英语：）（Mitsubishi Motors Australia Limited，縮寫成MMAL）自2005年起組裝製造三菱380，以供應當地及紐西蘭市場。採用3.8L V型六缸DOHC 6G75型引擎，車頭與車尾造型與美規版、臺規版出現些許差異。該車款用來接替三菱Magna（日语：），但2008年正式停產，同時也是三菱汽車在當地的最後一款國產車。2008年東士利公園工廠關閉停產之前，曾推出全球限量20部的「TMR 380」特仕車（Team Mitsubishi Ralliart之縮寫），搭載機械增壓版的6G75型引擎。
其他帶有Galant車名的車款

2007年4月26日原廠在日本當地推出「三菱Galant Fortis」，實質上算是第七代Lancer，理由是2005年12月第八代Galant和第二代Diamante（日语：）停售，三菱汽車的產品陣容中獨缺轎車這一塊。同時考量到年齡40至60歲之間「團塊世代」客戶層的想法，他們比較能夠接受三菱的中型轎車Galant。第三點則是當時第六代Lancer仍繼續生產，以日產AD（日语：）換牌生產的三菱Lancer Cargo也存在於市場上，為了避免混淆而使用Galant之名。加上副名稱「Fortis」則是由於大改款的第九代Galant正在北美市場販售，必須加上副名稱以免混淆。
在汶萊闊別15年之後，其總代理GHK汽車於2015年再次引進「三菱Galant Sportback」。這款車其實就是第七代Lancer，搭載2.4L直列四缸SOHC 4G69型引擎，配合INVECS-III型CVT無段變速系統可輸出最大馬力168hp / 6,000rpm、扭力峰值226N·m / 4,100rpm。全車外型上包含Ralliart（日语：）空力套件組、18吋鋁圈等，內裝方面包含換檔撥片、6.1吋彩色中控螢幕、巡航定速系統等，安全配備包括雙前座安全氣囊、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子制動力分配系統等。不過因為銷售成績低迷，2017年8月遂停止販售。
相關衍生車款

三菱Galant Λ
三菱Colt Galant GTO
三菱Galant Coupe FTO
三菱Eterna
三菱Legnum
三菱Emeraude
三菱Aspire
三菱Eclipse
三菱Endeavor
三菱Galant Grunder
三菱380
克萊斯勒Sebring（英语：）
道奇Avenger（英语：）
寶騰Perdana
參見

三菱Colt Galant GTO
三菱Galant Coupe FTO
三菱Galant VR-4
三菱Lancer
三菱Galant Fortis
參考資料

↑  （日語）三菱自動車：ギャランの車名の意味・由来を教えてください （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）鬼才ジュジャーロ氏との競作 （页面存档备份，存于）。
↑  三菱汽車商品的歷史 （页面存档备份，存于），參看最下方「1969 Colt Galant」之短文。
↑  （日語）展示車紹介 三菱 コルト ギャランGTO-MR （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）Nosweb: サターンAⅢエンジンを与えられたMR 三菱ギャランGTO MR 1，第二段。
↑  （日語）GAZOO: 第5話 三菱コルト ギャランGTO-MR・・・日本生まれの懐かしいスポーツモデル （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）The New York Times: MITSUBISHI SPURNS A CHRYSLER MERGER （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）Chrysler Valiant Galant。
↑  （英文）Great Aussie Small Cars: Chrysler Valiant Galant。
↑  （日語）名車文化研究所：ニューギャラン （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）混沌から生まれた明快デザイン （页面存档备份，存于）。
↑  參考（日語）Webモーターマガジン：【昭和の名車134】三菱ギャランシグマはラグジュアリー性を打ち出した新時代のクルマ （页面存档备份，存于），第二段末句。
↑  （日語）三菱カーデザインの軌跡：ギャラン シグマ(1976) （页面存档备份，存于）。
↑  Port, Ian. . The Age. 1 May 1980: 19  [2023-05-18]. （原始内容存档于2023-05-18）.
↑  參考（日語）名車文化研究所：ギャランΛ （页面存档备份，存于），第三段末句。
↑  詳情見（日語）三菱 ギャランΣ (4代目 1980-1984)：先代のコンセプトを受け継ぎながら性能・装備面を強化 （页面存档备份，存于），「4代目ギャランΣのCM」之段落。
↑  （英文）Lonsdale YD41 and YD45 (1982 - 1984) （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）プラモの存在しない「ギャランΣハードトップ」を1/24スケールで作る！ベースは71マークⅡ⁉ （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）Remembering the Mitsubishi Magna （页面存档备份，存于），第四段。
↑  （日語）【私的迷車列伝】三菱 ギャランΣ ハードトップ （页面存档备份，存于），倒數第二段。
↑  參考（日語）惜しい！ 発想は良かったけど販売が振るわなかった三菱の迷車3選 （页面存档备份，存于），「AMGと三菱のコラボで誕生したギャランAMG」之段落。
↑  小七車觀點：Galant AMG (E33A) （页面存档备份，存于），第四段。
↑  （英文）Motor Trend: Motor Trend Import Car of the Year Complete Winners List （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）グッドデザイン賞：小型乗用車ギャラン2.0 DOHC ターボ VR-4 E-E39A-SNPF （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）Motorz: 発売時のインパクトが強烈！しかし言うほど珍車でもなかった5ドア「GTRV」三菱 ギャランスポーツ （页面存档备份，存于）。
↑  參考《週刊日本の名車第94号》，デアゴスティーニジャパン出版，2015年10月27日，ISBN 4910300521159，第7頁。
↑  1989年時日本國內各車廠共同簽署了一份自主限制條約，內容是為了避免引擎輸出功率的競爭，違反國內訂定的100km/h速限，所以將最大馬力限制在280ps內。
↑  汽車線上：MITSUBISHI All New Galant JAZZ （页面存档备份，存于）。
↑  汽車線上：MITSUBISHI Galant上市發表會 （页面存档备份，存于）。
↑  汽車線上：MITSUBISHI Galant小改款正式發表 （页面存档备份，存于）。
↑  參考（日語）三菱自動車：米国で次世代ＳＵＶを生産する「プロジェクト　アメリカ」計画を発表 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）三菱自動車：中期経営計画「ジャンプ 2013」を発表 （页面存档备份，存于）。
↑  汽車線上：中華三菱Grunder 2.4正式發表 （页面存档备份，存于）。
↑  U-Car車壇新聞：外銷版圖再下一城，Mitsubishi Grunder成功進軍菲律賓 （页面存档备份，存于），車名叫做三菱Galant 240M。
↑  U-Car車壇新聞：Grunder化身，三菱戈藍中國大陸發表 （页面存档备份，存于）。
↑  U-Car車壇新聞：換臉強身再戰，Mitsubishi Grunder小改款發表 （页面存档备份，存于）。
↑  新浪汽車：搭載MIVEC發動機，三菱戈藍2.0L全國上市 （页面存档备份，存于）。
↑  udn發燒車訊：高油價、低景氣 國產大車熱潮退 （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）Mitsubishi Galant to Make a Comeback after 15 Years （页面存档备份，存于）。
外部連結

（日語）B-cles car: 三菱 コルトギャラン (初代 1969-1973) （页面存档备份，存于）
udn發燒車訊：AMG幫三菱調校？這輛Mitsubishi Galant AMG可是一代經典！ （页面存档备份，存于）
小七車觀點：Galant AMG (E33A) （页面存档备份，存于）
（日語）三菱 ギャラン (7代目 1992-1996)：プラットフォームを一新すると共にハッチバックを追加 （页面存档备份，存于）
（日語）三菱 ギャラン (8代目 1996-2005)：GDIエンジンや280psのターボエンジンを設定 （页面存档备份，存于）
台灣國產車列傳：MITSUBISHI GALANT 1997~2004 （页面存档备份，存于）
陳旭明 (區議員)

此條目介紹的是香港政治人物。关于香港配音員，请见「」。
| 陳旭明  |
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北區區議會副主席
任期 2020年1月7日—2021年7月7日
主席: 羅庭德
前任: 李國鳳
继任: 李冠洪
北區區議會議員
任期 2016年1月1日—2021年7月7日
前任: 葉曜丞
继任: 懸空
选区: 祥華
 
个人资料
性别: 男
出生:  (1988-11-21) 1988年11月21日（36歲）
国籍:  中华人民共和国（香港）
政党:  民主黨
議員辦事處地址: 粉嶺祥華邨祥禮樓地下105號
网站: 祥華社區生活誌的Facebook專頁
陳旭明（英語：，1988年11月21日—），香港民主派政黨民主黨籍政治人物，前北區區議會祥華區議員、前北區區議會副主席以及民主黨北區黨團召集人。
政治生涯

2015年區議會選舉，祥華議席由原任議員葉曜丞、在發生於同年年中的「4,700萬水管工程事件」中冒起的祥華邨居民兼北區動源成員黃嘉浩、水管工程事件發酵後獲民主黨空降派至此選區進行服務的陳旭明以及曾於祥華邨邨內的蓬瀛仙館長者中心任職社工的獨立人士阮海偉競逐。最終葉、黃、陳、阮分別於是次選舉中取得1,569、1,710、1,814以及178票，陳旭明成功當選。
2019年區議會選舉，於上屆選舉後不久退出北區動源的黃嘉浩，以獨立無黨派的身份，再度與競逐連任的民主黨陳旭明對壘。最終陳獲得約4,400票，憑逾半數的得票率成功連任。
政治生涯 > 當選北區區議會副主席

2020年1月3日，北區三大政黨民主黨、新民主同盟及北區連線經協調後，北區連線決定提名參選區議會主席，而民主黨願意競選副主席，新同盟則出選重要委員會主席。
羅庭德於2020年1月7日以25歲之齡在沒有競爭對手下自動當選北區區議會主席，成為香港史上最年輕的區議會主席，民主黨陳旭明則當選北區區議會副主席，羅當選後在會上發言指他是「首位本土派議長」。
政治生涯 > 歷屆選舉結果

| 政党 | 政党 | 候选人 | 票数 | % | ± |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 北區連線 | ①. 黃嘉浩 | 1,381 | 16.24 | ▼16.2 |
|  | 民建聯 | ②. 林智洋 | 2,678 | 31.49 | 不適用 |
|  | 民主黨 | ③. 陳旭明 | 4,446 | 52.28 | ▲17.87 |
| 多数票 | 多数票 | 多数票 | 1,768 | 20.79 | ▲18.82 |
| 政党 | 政党 | 候选人 | 票数 | % | ± |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 新界社團聯會 | ①. 葉曜丞 | 1,569 | 29.77 | ▼21.92 |
|  | 民主黨 | ②. 陳旭明 | 1,814 | 34.41 | 不適用 |
|  | 北區動源 | ③. 黃嘉浩 | 1,710 | 32.44 | 不適用 |
|  | 獨立 | ④. 阮海偉 | 178 | 3.38 | 不適用 |
| 多数票 | 多数票 | 多数票 | 104 | 1.97 | ▼1.41 |
資料來源與註釋

↑  . 北區區議會.   [2020-08-24] （中文（香港））.
↑  . 民主黨.   [2019-11-30]. （原始内容存档于2019-05-23） （中文（香港））.
↑  （繁體中文）. 香港選舉管理委員會 （中文（香港））.
↑  . 香港選舉管理委員會.   [2020-12-16]. （原始内容存档于2019-11-28） （中文（香港））.
↑  . 立場新聞. 2020-01-03  [2021-04-24]. （原始内容存档于2020-11-24） （中文（香港））.
↑  劉錦華. . 香港01. 2020-01-03  [2021-04-24]. （原始内容存档于2020-06-28）.
↑  . 立場新聞. 2020-01-07  [2020-01-07]. （原始内容存档于2020-01-08） （中文（香港））.
外部連結

祥華社區生活誌的Facebook專頁
| 議會席位 |
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| 前任： 李國鳳 | 北區區議會副主席 2020年1月7日—2021年7月7日 | 繼任： 李冠洪 |
| 前任： 葉曜丞 | 北區區議會 祥華區議員 2016年1月1日—2021年7月7日 | 空缺 |
香港特別行政區第六屆北區區議會議員於2020年1月7日舉行第一次會議並互選正副主席職位，北區連線羅庭德（左）及民主黨陳旭明（右）分別獲選為正副主席。
西北工业大学

：此条目的主题不是。
34°14′28.51″N 108°54′54.22″E﻿ / ﻿34.2412528°N 108.9150611°E﻿ / 34.2412528; 108.9150611
大學主题
西北工业大学（英語：，缩写：），简称西工大，旧称国立西北工学院、西北工学院，是一所位于陕西省西安市的公立大学，是一所以发展航空、航天、航海（三航）等领域人才培养和科学研究为特色的多科性、研究型、开放式大学，现隶属于中华人民共和国工业和信息化部，為國防七子之一。学校现有两个校区，其中长安校区位于西安市长安区，友谊校区位于碑林区，在江苏省太仓市设有太仓智汇港，在哈萨克斯坦设有分校。
西北工业大学是中华人民共和国顶尖高校之一，是“双一流A类”和原“985工程”、原“211工程”重点建设大学。西工大的前身为1938年由国立北洋工学院、国立北平大学工学院、国立东北大学工学院、私立焦作工学院在陕西汉中组建的国立西北工学院；1946年迁至咸阳，1950年更名为西北工学院；1952年交通大学、浙江大学、南京大学的航空工程系在南京组建华东航空学院；1956年迁至西安，更名为西安航空学院；1957年，西北工学院与西安航空学院合并组建西北工业大学；1970年，原中国人民解放军军事工程学院航空工程系整体并入。