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民事訴訟法
基本原則 > 處分權主義 > 訴訟程序的開始

訴訟的開始，必是因為當事人的起訴行為所致，若無起訴，則民事訴訟程序將無法開始，法諺中所謂「無訴，即無裁判」、「無原告，則無法官」、以及所謂的「不告不理原則」便是處分權主義在程序開始時的表現。
基本原則 > 處分權主義 > 訴訟程序的範圍

關於訴訟程序是對何人進行（當事人）、應該接受審判的範圍為何（訴訟標的）皆應由當事人來加以劃定，法院應該受到當事人意思的拘束，若法院就當事人所未聲明的事項下判決，將會造成「訴外裁判」的情況發生。
基本原則 > 處分權主義 > 訴訟程序的終結

而就訴訟的終結，亦可以由當事人來加以控制，當事人可以自由的撤回該訴訟或是上訴，亦能在訴訟中進行捨棄、認諾、訴訟上和解的行為。
基本原則 > 辯論主義

参见：職權探知主義
辯論主義（Verhandlungsmaxime）一詞，是1801 年德國民訴法學者Nikolaus Thaddäus Gönner（1764－1827）首次使用，用以對照職權主義之概念，指成為裁判之基本的訴訟資料，以專由當事人提出，並且，法院應本於當事人所提出之資料裁判之主義（原則）。其主要在處理的便是證據和事實由誰提出的問題。在辯論主義之下，當事人必須要在審理程序中主動提出事實和證據資料，法院處於一個被動的狀態，必須要當事人有提出之訴訟資料才能加以審酌，而不能主動調查。辯論主義若從權能的角度觀之，法官得用何種事實、證據來判斷訴訟標的法律關係的存否，控制在當事人的手中。而若從責任的角度觀之，則事實的主張和證據的提出乃當事人的責任，因未提出或未主張而導致的不利益均應由當事人承擔。而與此相反的則是「職權探知主義」，其主要適用的對象通常與公益或事件的本質有關，此時法院對於證據的提出與調查將擁有較大的控制權限，但是對於當事人的程序保障仍然需要顧及。
基本原則 > 辯論主義 > 依據

關於辯論主義的依據，主要有下列三種說法：
本質說
手段說
防止突襲性裁判說
多元說
基本原則 > 辯論主義 > 三大命題

第一命題（當事人的事實提出責任）
當事人所未主張的事實，法院不得引為裁判基礎。
第二命題（自認的拘束性）
當事人所不爭執的事實，法院必須引為裁判基礎。
第三命題（職權調查證據之禁止）
當事人未聲明調查的證據，法院不得依職權加以調查。
基本原則 > 辯論主義 > 辯論主義的緩和

由於辯論主義的採行，故法院僅能被動的就當事人所提出的訴訟資料加以審理，關於訴訟中所有的證據資料都必須由當事人主動提出，法院才能審酌。然而在不採律師強制代理的情況下，當事人往往可能對於法律不甚熟稔，或是因為缺乏訴訟經驗而沒有提出關鍵且充分的訴訟資料，進而可能會遭致敗訴的下場，所以學者認為應該透過下列的方式加以補救：
闡明權（義務）的加入
真實及完全義務
例外採職權調查
訴訟種類

訴訟的種類，依原告聲明的不同，可以分為給付之訴、確認之訴、形成之訴。
訴訟種類 > 給付之訴

現在給付之訴
此種訴訟是原告於起訴狀中載明請求法院判命被告為一定之給付。而其理由為被告之給付義務在事實審言詞辯論終結前業經發生者。與此訴訟相對之法院判決，即為現在給付判決。
將來給付之訴
此種訴訟是原告於起訴時，其請求之權利尚未生效或未得以履行原本將因為不符合起訴要件之權利保護必要，而應依民事訴訟法249條判決或裁定駁回原告之訴。但如果符合民事訴訟法246條規定：「請求將來給付之訴，已有譽為請求之必要者為限，得提起之。」，則可以提起之。由此可知將來給付之訴，意謂債權業已確定存在，但其請求權未屆期並有債務人不為履行的可能，方能提出之。
訴訟種類 > 確認之訴

確認之訴非原告有即受確認判決之法律上利益者，不得提起。所謂即受確認判決之法律上利益，係指法律關係之存否不明確，原告主觀上認其在法律上之地位有不安之狀態存在，且此種不安之狀態，能以確認判決將之除去者而言，若縱經法院判決確認，亦不能除去其不安之狀態者，即難認有受確認判決之法律上利益。
積極確認之訴
消極確認之訴
參見

法律主题
民法
參見 > 程序法

刑事訴訟法
行政訴訟法
行政程序法
強制執行法
非訟事件法
參見 > 各國民事訴訟程序

中華民國民事訴訟
中華人民共和國民事訴訟
日本民事訴訟
韓國民事訴訟
德國民事訴訟
法國民事訴訟
西班牙民事訴訟
參見 > 相關概念

訴訟標的
闡明權
參見 > 其它

國家法律評論 (The National Law Review)
外部連結

李木貴法官の民事訴訟法教室
（日語）民事訴訟法講義（栗田隆氏）
Civil Procedure Rules applying to England and Wales （页面存档备份，存于）
Complete text of Federal Rules of Civil Procedure (Cornell Univ.) （页面存档备份，存于）
Rhode Island Civil Court Rules of Procedure - Optimized by a Constable from the law library at the 6th District Court of Rhode Island
|  论 编法律 |
| --- | --- | --- |
| 法律核心科目 |  行政法  民法  宪法（憲制性法律）  契约  刑法  屋契（房屋所有权）  衡平法  證據法  国际法  債權法  程序法 民事訴訟法  刑事訴訟法  行政訴訟法  物权  公法  回復原狀與不當得利（歸還）  成文法  侵权行为  |  |
| 其他科目 |  農業法  航空法  銀行法  破產法  商法  競爭法  衝突法  建築法（英语：）  消费者保护法  公司法  資訊技術法  選舉法  能源法律（英语：）  媒體的法律問題（英语：）  環境法學  家事法  金融監管  出入境法規（英语：）  知识产权  國際刑事法  国际人权法  勞工法  戰爭法  海事法 海商法  醫療法  軍事司法  遺產承辦 財產  遺囑  產品責任（英语：）  國際公法  太空法  美國體育法（英语：）  稅法  信托法  |  |
| 法淵源律 |  特許狀  法典/成文法  章程  宪法  习惯法  君權神授說  人权  自然權利  判例法 判決先例  遵循先例  |  |
| 立法 |  法案  公民動議  法典化  法令 敕令  行政命令  宣告  立法 委任立法  规制  法規制定（英语：）  公布  廢除  成文法 法規  英聯邦議會立法  美國國會法  条约  |  |
| 法律體系 |  欧陆法系（大陸法系）  英美法系（普通法系）  中华法系  法律多元論  自然法  宗教法 教會法  印度法（英语：）  耆那教法（英语：）  哈拉卡  沙里亞法規  羅馬法  社會主義法系  成文法  习惯法  索馬里判官政治  成吉思汗法典  |  |
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| 法律機制 |  官僚  律師執業認可（英语：） 律師學院  律師事務所  公民社会  法庭 司法人員      選舉委員會  行政機關  司法機關  執法機構（英语：）  法律教育 法學院  立法机关  軍隊  警察  政黨  （英语：）  |  |
 法律分類  法律主題 
|   |
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各地:  西班牙  日本  捷克 
其他:  NARA
西溪忠勇侯廟

西溪忠勇侯廟（臺灣話：），古名王公宮，臺灣澎湖縣湖西鄉西溪村廟宇，主祀忠勇侯，法師流派為「普庵派」。
沿革

西溪忠勇侯廟座落聚落北端，主祀神明姓王，故昔稱王公宮，王公神尊原型不詳，一說王公乃形仿關聖帝君而來，真實性待考；其建廟時間亦不詳，根據忠勇侯廟內藏的「溥德休徵」牌匾落款年份為乾隆戊申年的文物佐證，西溪忠勇侯廟最遲於乾隆53年（1788年）即已立廟。不過，西溪村法師陳根一般咸信忠勇侯廟的立廟時間應早於乾隆32年（1767年）建廟的西溪北極殿，地方人士甚至認為忠勇侯廟的歷史比西溪村和鄰近紅羅村（紅羅罩）的公廟都來得更為悠久。
跟育民國54年（1965年）所立〈忠勇侯廟記〉碑文敘述，忠勇侯建廟之初，係靠聚落僅18名男丁戮力而就，香火歷時二百餘年不衰，後於民國53年（1964年）間忠勇侯廟宇老舊傾圯，鄉佬高石硯、鄭水良和高百興等發起募款重修，擇翌年農曆八月十三日之吉日與西溪將軍公廟一併修建，忠勇侯廟就舊地基處原地築起，增高一尺，立面全換石堵，屋瓦鋪用水泥，歷時四個月翻修完畢，順利於同年農曆十二月初十入火安座。
民國80年（1991年），西溪忠勇侯廟重新整修，除替換原福杉樑柱，形制大致保留原貌。
建築

西溪忠勇侯廟座北朝南，廟身正面寬4.93公尺、縱深8.5公尺、佔地面積12.68坪。其建築風格為閩南式單落建築，為澎湖民國40年代（1950年代）後常見樣式。因民國70年代（1980年代）末期之後，澎湖地方的寺廟建材多改鋼筋水泥為主，外觀形制業已大幅改變，西溪忠勇侯廟為少數仍保持古樸特色的廟宇。
忠勇侯廟屋頂三川脊上方塑有「雙龍搶珠」、燕尾脊處塑草花，屋頂鋪以紅瓦、滴水處則鑲上綠釉瓦當。其立面裝修建材為玄武岩，裙堵雕麒麟為飾、龍堵雕鳳凰和牡丹，虎堵則雕麒麟和花鳥，水車堵的剪黏以三國演義的典故為題材。西溪村在民國40至50年代（1950年至1960年代）之間，村落男丁從事「打石業」風氣極盛，便將純手工打造風格反應於忠勇侯廟的建築上，堪稱庶民文化結合宮廟工藝的典範，被《湖西鄉廟宇史》作者甘村吉評價為湖西鄉轄下22村中最具資格申請「縣級文物」的廟宇古蹟。
祀神

西溪忠勇侯廟主神供奉王公（忠勇侯）神像缺了一隻手，傳說王公在征戰的過程中，為救援部屬時不慎被敵軍砍掉所致，故雕刻師雕作忠勇侯金身時便僅造一隻手。右廂供奉註生娘娘、左廂併祀城隍公與福德正神，正殿神龕除主神外，亦安奉一尊哪吒太子爺神像。
其廟內祭祀事宜皆由西溪村民負責，每年操辦的神誕日乃有農曆正月初九玉皇大帝萬壽、二月初二土地公生、三月十八註生娘娘聖誕、四月初四太子爺聖誕、五月初五端午節、五月初六城隍爺聖誕、七月十八廟口普渡、八月十五主神王公聖誕，需請道士慶讚、十二月十五送神、十二月廿九做「年」。此外，每逢村廟西溪北極殿玄天上帝農曆三月初三的慶讚時，村民亦會延請忠勇侯金身赴往北極殿作客。
西溪當地流行「城隍王公阿子」一詞，形容王公神像的高大，城隍爺卻顯得嬌小，因兩尊神明的容貌相似，狀若父子，故而有此一俗諺。
圖輯

立面與金爐
紅瓦屋頂雕作
廟名牌與石雕門聯
門神－秦叔寶
門神－尉遲恭
天花板彩繪
溥德休徵匾
神明廳
忠勇侯神龕與楹聯
王公宮神案
相關條目

西溪北極殿
西溪西泉寺
西溪將軍公廟
參考資料

台湾主题
澎湖主题
道教主题
1 2  . 文化資源地理資訊系統. （原始内容存档于2021-02-25） （中文（臺灣））.
1 2 3 4 5 6  . Penghu.Info｜澎湖知識服務平台. （原始内容存档于2020-10-24） （中文（臺灣））.
1 2 3 4 5 6 7 8  甘, 村吉. . 澎湖縣: 湖西鄉公所. 2012. ISBN 9789860360752 （中文（臺灣））.
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↑  宋, 國正. . 澎湖時報. 2018-03-11. （原始内容存档于2020-07-14） （中文（臺灣））.
23°35′04″N 119°38′25″E﻿ / ﻿23.584522°N 119.640211°E﻿ / 23.584522; 119.640211
美國職棒大聯盟以二壘手身分出賽數排行榜

大聯盟歷史上出賽數最多的二壘手：艾迪·柯林斯
以下列表是美國職棒大聯盟歷史上生涯以二壘手身分出賽場次前100名的球員。
艾迪·柯林斯生涯共出賽2650場比賽，是大聯盟二壘手歷史第一。他和喬·摩根也是唯二位出賽數突破2500場的二壘手。
圖示說明

| --- | --- |
排名: 歷史上的出賽數排名，若多名選手平手則不顯示排名。
球員（2024 Gs）: 該名球員在2024年球季以二壘手身分上場出賽總數。
場次: 該名球員以二壘手身分上場出賽生涯總數。
*: 代表該名球員入選 美國棒球名人堂。
粗體: 代表該名球員目前尚未退休。
球員名單

| 排名 | 球員（2024 Gs） | 場次 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 艾迪·柯林斯 * | 2650 |
| 2 | 喬·摩根 * | 2527 |
| 3 | 羅伯托·阿勒瑪 * | 2320 |
| 4 | 盧·懷泰克 | 2308 |
| 5 | 內利·法克斯 * | 2295 |
| 6 | 查理·蓋林傑 * | 2206 |
| 7 | 羅賓森·坎諾 | 2178 |
| 8 | 威利·藍道夫 | 2152 |
| 9 | 法蘭克·懷特 | 2151 |
| 10 | 比德·麥克菲 * | 2129 |
| 11 | 比爾·馬澤羅斯基 * | 2094 |
| 12 | 納普·拉傑威 * | 2035 |
| 13 | 傑夫·肯特 | 2034 |
| 14 | 雷恩·桑柏格 * | 1995 |
| 15 | 克雷格·比吉歐 * | 1989 |
| 16 | 鮑比·多爾 * | 1852 |
| 17 | 雷·杜罕（英语：） | 1843 |
| 18 | 瑞德·薛恩汀斯特 * | 1834 |
| 19 | 布蘭登·菲利浦斯 | 1831 |
| 20 | 伊恩·金斯勒 | 1828 |
| 21 | 比利·赫曼 * | 1813 |
| 22 | 鮑比·葛里奇 | 1765 |
| 23 | 布雷特·布恩 | 1763 |
| 24 | 法蘭基·弗里許 * | 1762 |
| 25 | 蔡斯·阿特利 | 1743 |
| 26 | 強尼·艾佛斯 * | 1735 |
| 27 | 荷西·奧圖維（114） | 1732 |
| 28 | 賴瑞·道爾（英语：） | 1728 |
| 29 | 戴爾·普拉特（英语：） | 1688 |
| 30 | 路易斯·卡斯提歐 | 1683 |
| 31 | 史蒂夫·薩克斯 | 1679 |
| 32 | 基德·葛里森（英语：） | 1585 |
| 33 | 羅傑·霍斯比 * | 1561 |
| 34 | 胡里安·哈維爾（英语：） | 1552 |
| 35 | 弗瑞德·普菲費爾（英语：） | 1538 |
| 36 | 米勒·哈金斯 * | 1530 |
| 37 | 喬·高登 * | 1519 |
| 38 | 法蘭克·波林恩（英语：） | 1518 |
|  | 曼尼·崔歐 | 1518 |
| 40 | 湯尼·泰勒（英语：） | 1498 |
| 41 | 達斯汀·佩德羅亞 | 1492 |
| 42 | 喬治·柯特蕭（英语：） | 1486 |
| 43 | 克勞德·瑞契（英语：） | 1479 |
| 44 | 湯尼·拉澤里 * | 1456 |
| 45 | 喬比·柴爾茲（英语：） | 1455 |
| 46 | 休伊·克里茲（英语：） | 1453 |
| 47 | 費利克斯·米蘭（英语：） | 1450 |
| 48 | 吉姆·甘特納（英语：） | 1449 |
| 49 | 庫奇·羅哈斯（英语：） | 1446 |
| 50 | 戴維·路普斯（英语：） | 1418 |
| 排名 | 球員（2024 Gs） | 場次 |
| --- | --- | --- |
| 51 | 湯姆·赫爾（英语：） | 1416 |
| 52 | 迪萊諾·迪席爾茲（英语：） | 1392 |
| 53 | 查克·諾布勞克 | 1381 |
| 54 | 盧·比爾鮑爾（英语：） | 1366 |
| 55 | 馬克·艾利斯（英语：） | 1364 |
| 56 | 比爾·多蘭（英语：） | 1359 |
| 57 | 亞當·甘迺迪 | 1347 |
| 58 | 巴迪·邁爾（英语：） | 1340 |
| 59 | 哈洛德·雷諾茲（英语：） | 1339 |
|  | 鮑比·理查森 | 1339 |
| 61 | 格倫·哈巴德（英语：） | 1332 |
| 62 | 戴夫·凱許（英语：） | 1330 |
| 63 | 鮑比·勞爾（英语：） | 1316 |
|  | 史基·梅里歐（英语：） | 1316 |
| 65 | 強尼·坦波（英语：） | 1312 |
| 66 | 唐·布拉辛賈姆（英语：） | 1310 |
| 67 | 喬·昆恩（英语：） | 1307 |
| 68 | 布萊恩·羅伯茨 | 1304 |
| 69 | 艾瑞克·楊恩（英语：） | 1295 |
| 70 | 泰德·塞斯摩爾（英语：） | 1288 |
| 71 | 丹·阿格拉 | 1283 |
| 72 | 奧蘭多·哈德森 | 1279 |
|  | 羅比·湯普森（英语：） | 1279 |
| 74 | 強尼·瑞伊（英语：） | 1277 |
| 75 | 提托·弗恩特斯（英语：） | 1275 |
| 76 | 羅恩·杭特（英语：） | 1260 |
| 77 | 巴基·哈里斯（英语：） * | 1253 |
| 78 | 米奇·莫蘭汀尼（英语：） | 1245 |
| 79 | 格倫·貝克特 | 1242 |
| 80 | 奧托·納布（英语：） | 1239 |
| 81 | 麥克斯·比沙普（英语：） | 1230 |
| 82 | 艾倫·希爾 | 1210 |
| 83 | 湯尼·庫奇奈歐（英语：） | 1205 |
|  | 比爾·瓦布斯甘斯（英语：） | 1205 |
| 85 | 戴維·強森（英语：） | 1198 |
| 86 | 馬克·麥克萊摩爾（英语：） | 1197 |
| 87 | 朗尼·貝里亞德（英语：） | 1190 |
|  | 胡安·山繆爾（英语：） | 1190 |
| 89 | 霍伊·肯德瑞克 | 1183 |
| 90 | 傑瑞·普里迪（英语：） | 1179 |
| 91 | 吉米·威廉斯（英语：） | 1176 |
| 92 | 達米昂·伊斯利（英语：） | 1172 |
| 93 | 羅恩·歐斯特（英语：） | 1171 |
| 94 | 鮑比·艾維拉（英语：） | 1168 |
| 95 | 吉姆·吉廉（英语：） | 1166 |
| 96 | 迪克·格林（英语：） | 1158 |
| 97 | 山迪·阿勒瑪（英语：） | 1156 |
| 98 | 艾迪·史丹奇（英语：） | 1152 |
| 99 | 卡布·史崔克（英语：） | 1145 |
| 100 | 比爾·霍曼（英语：） | 1139 |
其餘名人堂球員

| 球員 | 場次 |
| --- | --- |
羅德·卡魯 *: 1130
傑基·羅賓森 *: 748
瑞比·馬蘭維爾 *: 513
約翰·蒙哥馬利·瓦德 *: 493
保羅·莫里特 *: 400
相關條目

棒球統計
備註

↑  只要球員宣布退休或是整年未出賽便視為非現役球員。
參考資料

↑  . Baseball Reference.   [September 23, 2019]. （原始内容存档于2011-04-30）.
↑  . National Baseball Hall of Fame.   [September 23, 2019]. （原始内容存档于2017-11-03）.
↑  Holmes, Dan. . Baseball Egg. September 18, 2017  [September 23, 2019].
↑  . Baseball Reference.   [September 23, 2019]. （原始内容存档于2009-04-30）.
外部連結

棒球主题
壁鎖

壁鎖，又稱為鐵剪刀，荷蘭文為muurankers，是一種建築構件。通常由外牆上錨件（washer），以及深入牆體連結楹檩的嵌件（tie rod）兩部分構成。壁鎖最初的目的欲防止插入牆體的楹檩滑移。在臺灣，除具備構造作用外，亦發展成為漢人傳統建築山牆的裝飾，一般認為是由荷蘭人所引入。
歷史與分佈

壁鎖源於歐洲，自13世紀起即有壁鎖構造之應用。建築史學者O' Neil（1953）認為壁鎖應源自荷蘭等低地國家，相關地區因基礎相對不穩定，建築物容易出現不均勻沉陷狀況，壁鎖即用來錨定楹檩與磚牆，避免楹檩因牆體沉陷而掉落。除了荷蘭之外，目前在法國、英國、芬蘭、挪威、迦納、南非、加拿大、美國、印尼、中國大陸、臺灣等地，均可見到這樣的構造。
位於熱蘭遮堡遺蹟（原臺灣城殘蹟）上的壁鎖痕跡，應是臺灣目前所知最早的壁鎖案例，為荷蘭時期留存下來的建築遺構。基於壁鎖的構造作用，其應用必然伴隨磚構造建築之出現。根據荷蘭時期與清初文獻，可知臺灣的多數建築屋身均為竹、木構造，屋頂則為茅草構造；自荷蘭時期以後，磚、瓦構造才逐漸在臺灣普及，連帶於建築構造中使用壁鎖。
除了熱蘭遮堡遺蹟之外，橫跨清領時期、日治時期、一直到戰後1950年代，均可見到應用壁鎖之建築案例，其中以位於臺南市的案例最多，如國定古蹟祀典武廟、大天后宮、以及臺南市市定古蹟水仙宮、興濟宮、西華堂、海山館、陳世興宅、麻豆大埕郭舉人宅、麻豆林家三房祖厝、鹽水八角樓、麻豆護濟宮、鐵線橋通濟宮等，另外在臺南市中心區、新化、善化、六甲、官田、麻豆、下營、柳營、新營、鹽水等行政區之民宅，以及屏東、嘉義、雲林、彰化等地，亦有壁鎖之應用。但愈往後期，壁鎖的尺寸愈趨小巧，李志祥、許淑娟（2021）認為，其作用可能由原本的「補強構造」轉變為「警訊裝置」，當壁鎖出現變形甚至斷裂時，可及時提醒屋主檢修房屋構造，進而延長建築壽命。
壁鎖形式

臺灣目前所知的壁鎖，依外牆上錨件造型，可區分為T、I、X、S、W幾種造型：
T型：錨件的基本造型為T型，由兩根鐵件組合而成，並將下端併攏，上端呈羊角或捲弧狀，使整體呈T字樣貌。根據李志祥、許淑娟（2021）的調查經驗，此型為臺灣壁鎖類型中，最富變化者。其中X型，即由T型變化而來。
I型：I型是各種壁鎖造型中相對簡單者，其中一種作法是由一根鐵件釘入牆體，外露部分直接向下折成I型。另一種作法則是以一根鐵件穿入嵌件露出於牆體外的扣環即可。後者的作法可衍伸為S及W型。
X型：不同於T型的下端將兩根鐵件併攏，當將下端的兩根鐵件如同上端展開，即呈X型。
S型：由I型變化而來，乃將穿入扣環的鐵件前、後兩端作彎折，即形成S型之樣貌。
W型：較S型錨件再多一次彎折，即成為W型。
地區差異

在臺灣及中國大陸，因金屬材料相對昂貴，非一般家庭可以消費，因此，在建築物上的壁鎖，除具備構造功能之外，亦帶有彰顯社會地位與財富的另一層意義。但兩地在壁鎖名稱、用材與造型上，仍有部分差異。
臺灣：壁鎖在臺灣又有「鐵剪刀」、「鐵絞刀」、「鐵絞刀尺」、「鐵家刀」等名稱或寫法，主要指稱T型壁鎖，以其造型類似剪刀。因剪刀造型在道教與文化中具有辟邪意義，以上述名稱稱呼壁鎖，即賦予壁鎖在建築文化上之意義。
中國大陸：在中國大陸，江蘇、上海、山西等地對於壁鎖各有不同的稱呼，如「螞蝗攀」、「鐵釟」、「鐵壁虎」、「牆耙子」等。在當地，壁鎖不僅只見於山牆，在建築的背牆、檻牆等位置亦可見到。用材除了銅、鐵等金屬原料外，亦有使用木材的案例。除此之外，利用壁鎖嵌件可變化之特性，在中國大陸地區亦衍生出卍字型、壽字型、十字型、金剛杵型，而賦予壁鎖辟邪、祈福招祥之文化性意義。
參考文獻

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  李, 志祥; 許, 淑娟. . 台南市: 台南市政府文化局, 蔚藍文化. 2021. ISBN 978-986-5504-30-4.
1 2 3 4 5  余, 文章. . 嘉義大學碩士論文. 2020.
↑  林, 會承. . 台北: 藝術家. 1995: 57.
1 2  Reynolds, Patricia Ruth Alcock. . Department of Archaeology (University of York). 2008.
陳世興宅壁鎖
壁鎖局部構件
罗莎陨石坑

| 罗莎陨石坑 |
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月球轨道器4号拍摄的图像.
坐标: 20°19′N 32°18′W﻿ / ﻿20.31°N 32.3°W﻿ / 20.31; -32.3
直径: 0.82公里
深度: 0.107公里
命名来源: 西班牙女性名
罗莎陨石坑（Rosa）是位于月球正面风暴洋和雨海间山区中的一座孤立的小撞击坑，其名称取自西班牙女性常用名，1976年被国际天文学联合会批准接受。
描述

该该陨坑北面靠近安果陨石坑、东北和东南偏东分别毗邻洁罕陨石坑和阿基斯陨石坑，崎岖的维诺格拉多夫山坐落在它的北面，东北横亘了欧拉月溪，而它的东南则伸展着万玉月溪和皮耶链坑。
该陨坑中心月面坐标为20°19′N 32°18′W﻿ / ﻿20.31°N 32.3°W﻿ / 20.31; -32.3，直径0.82公里，深约0.107公里。
罗莎陨石坑外观呈圆杯状，坑壁最大高出周边地形30米，内部容积约0.02公里3。
阿基斯陨石坑的周边，月球正面区域图。
美國駐伊朗大使館

| 美國駐伊朗大使館 |
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سفارت ایالات متحده آمریکا، تهران
 美国国徽
概要
類型: 大使館
地點: 伊朗德黑兰
: 35°42′29″N 51°25′26″E﻿ / ﻿35.708°N 51.424°E﻿ / 35.708; 51.424

使馆
馆务辖区: 伊朗
大使: Loy W. Henderson（英语：） (首任) Bruce Laingen（英语：） (末任)
 
地圖

美利坚合众国駐伊朗德黑蘭大使馆（Embassy of the United States of America in Tehran）是美国在伊朗巴列维王朝設立的外交機構。大使馆于1948年開始设计，1951年建成后成为美国驻伊朗大使館。1979年伊朗伊斯蘭革命爆發，同年11月，伊朗人质危机爆發，美國駐伊朗大使館被占领。美國與新成立的伊朗伊斯蘭共和國沒有外交關係，所以原大使館不再為美方使用。許多伊朗人甚至將原大使館稱為间谍窝。
伊朗伊斯蘭共和國成立後，伊斯兰革命卫队将其作为训练中心，并继续维护该建筑。原大使館周边的砖墙上有许多由伊朗政府委托制作的反美壁画。该处还设有一个书店和一个博物馆。大使馆的一部分已经变成了一个反美博物馆，一些学生组织在原使馆建筑群中设有办公室。截至2017年1月，原大使館開始向伊朗公众和外国人开放。原大使館的美国国徽被严重损坏，但在入口处仍然清晰可见。
美伊斷交後，美國在伊朗的利益由瑞士駐伊朗大使館代理。美國在2011年12月6日在網上設立駐伊朗虛擬大使館，國務院表示其目的是「架起伊朗人民和美國人民聯繫的橋樑，消除兩國人民在美伊外交關係中斷30多年來存在的隔閡」，並會「打破各種界限，衝破伊朗專制政權所設下的『電子鐵幕』」。網站開通後數小時後即被伊朗當局屏敝。
外部鏈接

美國駐伊朗虛擬大使館 （页面存档备份，存于）（英文）
日本國鐵KiHa40系柴聯車

| 日本國鐵KiHa40系柴聯車 |
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城端線上的KiHa 40-2136柴聯車 （2022年5月）
概覽
製造: 富士重工、新潟鐵工所
車輛總數: 888
製造年份: 1977-1983
技術數據
車輛長度: 21,300mm
車體: 2,900mm
轨距: 1,067mm
車體材質: 鋼
營運速度: 95km/h
設計最高速度: 120km/h
驅動裝置: 液力傳動
制動方式: 氣軔
日本國鐵KiHa40系柴聯車（日语：）是日本國有鐵道于1977年啟用的柴聯車，後來由後繼的各JR公司使用於郊区和农村地区。 其它使用者包括會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道等。有部分原KiHa40系柴聯車轉至緬甸仰光使用。
簡介

於1977年（昭和52年）至1982年（昭和57年）間共製造888輛，投入日本全國各地，替換已老化的KiHa17型。
承繼了KiHa 65、KiHa66、67型的許多設計，與當時的一般用柴油客車相比，改善了車內設備與動力性能，引擎的出力略有增加，但車體重量也較重，故與舊型車輛相比，整體性能提升有限。
本系列可分為兩端設有駕駛室、車門為單扇門且設於車體兩端的KiHa40形、僅一端設有駕駛室、車門為單扇門且設於車體兩端的KiHa48形，以及僅一端設有駕駛室、車門為雙扇門且設置於車體較中間位置的KiHa47形等三個主要形式，各形式依照投入地區天候的不同及廁所設置的有無分為數種不同的番台。
國鐵分割民營化後，除一輛因事故報廢以外，其餘887輛由JR貨物以外的其他各社承繼，並因應需求進行諸如動力裝置更換等等改造，產生多種不同的番台。此外，1990年代後也開始以過剩車輛改造為觀光、團體用車。
2000年代後半起，由於引入新型車輛與部分地方線廢線，本型車開始退役。JR東海於2016年報廢其所屬的KiHa 40型。JR東日本所屬車輛除改造為觀光列車的車輛外，也已全數退出營運。JR北海道預計於2025年3月時結束KiHa40型一般車輛的定期運用。JR四國宣布預計將於2027年開始投入新型車輛，並徹底汰換本型車。但JR九州、JR西日本在2024年時，尚未有進行大規模汰換的消息。
在JR各社的汰換行動之下，部分車輛開始讓渡至私鐵、第三部門鐵道及日本以外的國家，如緬甸、泰國。
| 形式 | 駕駛室數量 | 車門形式 | 番台 | 數量 | 設計使用區域 | 廁所 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| kiha40 | 2 | 單扇門 | 100 | 150 | 酷寒地 | 有 |
| kiha40 | 2 | 單扇門 | 500 | 94 | 寒地 | 有 |
| kiha40 | 2 | 單扇門 | 2000 | 148 | 暖地 | 有 |
| kiha47 | 1 | 雙扇門 | 0 | 193 | 暖地 | 有 |
| kiha47 | 1 | 雙扇門 | 500 | 22 | 寒地 | 有 |
| kiha47 | 1 | 雙扇門 | 1000 | 134 | 暖地 | 無 |
| kiha47 | 1 | 雙扇門 | 1500 | 21 | 寒地 | 無 |
| kiha48 | 1 | 單扇門 | 0 | 6 | 暖地、準寒地 | 有 |
| kiha48 | 1 | 單扇門 | 300 | 4 | 酷寒地 | 有 |
| kiha48 | 1 | 單扇門 | 500 | 59 | 寒地 | 有 |
| kiha48 | 1 | 單扇門 | 1000 | 4 | 暖地、準寒地 | 無 |
| kiha48 | 1 | 單扇門 | 1300 | 3 | 酷寒地 | 無 |
| kiha48 | 1 | 單扇門 | 1500 | 50 | 寒地 | 無 |
酷寒地：北海道 寒地：東北、中部地方
準寒地：中部地方
簡介 > 引擎

以DMF15HSA型柴油引擎取代了舊型的DMH17型引擎。這具引擎衍生自 1963 年開發的 DMF15HS 型，配備排氣渦輪增壓器和中冷器。曾用於 Kiha 90 1 號車進行測試，DMF15HSA型柴油引擎連續額定輸出220 PS / 1,600 rpm，連續額定輸出時的燃油消耗率185 g / PS / h，最大輸出250 PS / 2000 rpm。其設計為直列6缸，汽缸採臥式配置，配有預燃室、TB11B廢氣渦輪增壓器。輔助設備包括CW750D型空氣壓縮機、DM99A或DM99B 4 kVA交流發電機；兩者都使用齒輪而非皮帶傳動。引擎的額定燃油消耗率為185 g/PS/h，與舊DMH17系列（190 g/PS/h）相較並未大幅改善。後來JR東海進行引擎改裝，發現燃油效率改善了71％。
DMF15HSA型引擎，攝於釧路運輸車輛所。
簡介 > 液體變速機

變速機為DW10型，液聯一段、直聯一段。其基礎設計來自於 Kiha 65 型和 Kiha 66 型的 DW9 型變速機。採用半自動系統進行液聯與直聯切換，可偵測變速機輸入軸和輸出軸之間的轉數差異並以最佳轉速切換檔位。也相容於傳動特性不同的傳統手動換檔車輛。變速機冷卻也由氣冷改為油冷。
簡介 > 冷暖氣空調装置

暖氣系統由裝置在車室底下的熱交換器，使用引擎的冷卻水加熱空氣，無須在車廂內安排複雜的管線，構造簡單；容量為30,000 kcal/h，比使用煤油爐的暖氣系統容量更大。但是在原始設計並沒有裝置冷氣，因為當時認為對於本型車預定使用的地方路線尚不需要裝置冷氣，而所使用的DMF15HSA引擎雖然比DMH17型出力增加約兩成，但車重也增加了，相較之下出力不足，不管是由引擎直接驅動冷氣設備或加裝發電機，都會造成困擾。
簡介 > 對於性能的批評

由於車體加大與設備增加，與先前的柴油客車相比本型車車重增加，但引擎出力相對低下，招致對性能的批評。。其所欲取代的kiha17系車重約28至32噸，而kiha45形車重33噸，kiha24形34.5噸；kiha47形0番台車重35.5至35.6噸（車長21.3公尺，一端有駕駛室，並且有廁所與兩組車門與寒帶設施），kiha40形100番台車重為36.8至37.6噸（全長21.3公尺，兩端有駕駛室，並且有廁所與兩組車門與極寒帶設施），相較之下車重多了一到兩成，而所使用的連續出力220匹馬力的引擎，在10-55公里時速下，輪周張力高了15-45%。因此重量出力比與kiha17系與kiha20系等裝配一部引擎的車輛相似，遠不及裝有兩部引擎的kiha51與kiha52形，結果新型車輛的行駛性能低下，無法改善行駛排點。。
本型車的速度種別設定是普通列車的「停氣F1」，在千分之25的上坡均衡速度是26 km/h。在電化區間中，相較於其他車輛，本型車的加速性能不佳，增加了運行排點的困難；就算在平坦的非電化區間，也很難跟使用裝有兩部引擎的車輛行駛的列車配合排點。
DMF15HSA引擎的耗油量為185 g/PS/h，等同1940年代 - 50年代之間開發的DMH17系的水準（190 g/PS/h）， ，但與後來採用的康明斯NTA855-R1（JR形式DMF14HZA）燃油直噴引擎的 154 g/PS/h相比大為不及。
此外變速機的設計換檔速度過高，平常營運時行駛時使用液聯位的時間拉長，效率更加不彰。另外，DMH17型引擎為了避免過熱，限制全力運轉以五分鐘為限，但是DMF15HSA引擎沒有這個限制，實際營運時引擎經常長時間全力輸出，耗油量更是增加。
新製形式

以下為日本國鐵新製時的番台區分。
新製形式 > Kiha40形 > 100番台

Kiha40形100番台為北海道地區專用的酷寒型車，於1977年開始製造，至1982年為止共生產150輛，為本系列最早投入營運的番台區分之一。 上下車門部分空間有隔間與客室分離，車窗為雙層、一段式上升開啟的設計，全車輛設置廁所、使用空氣彈簧轉向架。
1988年（昭和63年）時其中9輛 (141 - 149) 改造為キハ400形。剩餘的車輛則於1990年（平成2年）至1995年（平成7年）間進行單人操作（日文：ワンマン）改造，改編為700番台，100番台消滅。
新製形式 > Kiha40形 > 500番台

キハ40 502（2018年5月）
キハ40 551（2017年5月）
以投入東北地區為主的寒地型車，於1977年至1982年間共製造94輛（501-594）。
新製時上下車門有隔間與客室分離，車窗為上半部下降開啟、下半部上升開啟的設計，使用空氣彈簧轉向架。
新製形式 > KiHa 40-1000

KiHa 40-1001–1007（7辆）。
新製形式 > KiHa 40-1000 > 2000番台

關東以西之暖地型車，1979年（昭和54年）開始製造。
KiHa 40-2001–2148（148辆）
新製形式 > KiHa 47 > 0・1000番台

キハ47 15（1987年）
キハ47 1108（1987年4月）
暖地型車，使用金屬彈簧懸掛。0番台車設有洗手間，1000番台不設洗手間。
KiHa 47-1–193（193辆）
KiHa 47-1001-1134（134辆）
新製形式 > KiHa 47 > 500・1500番台

キハ47 503・四国色（2007年10月）
キハ47 1501・朱色（1987年）
寒地型車，使用空氣懸掛。500番台車設有洗手間，1500番台不設洗手間。
KiHa 47-501–522（22辆）
KiHa 47-1501–1521（21辆）
新製形式 > KiHa 48-0

KiHa 48-1–6（6辆）
新製形式 > KiHa 48-300

KiHa 48-301–304（4辆）
新製形式 > KiHa 48-500

KiHa 48-501–559（59辆）
新製形式 > KiHa 48-1000

KiHa 48-1001–1004（4辆）
新製形式 > KiHa 48-1300

KiHa 48-1301–1303（3辆车）
新製形式 > KiHa 48-1500

KiHa 48-1501–1550（50辆）
JR北海道

在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR北海道接收157辆KiHa 40型（150辆KiHa 40和7辆KiHa 48）。 截至2010年4月1日 (2010-04-01)JR北海道共有153辆KiHa 40型车辆，分类如下。
KiHa 40-300
KiHa 40-330
KiHa 40-350
KiHa 40-400
KiHa 40-700
KiHa 40-1700
KiHa 48-1300
KiHa 400-100
KiHa 480-300
KiHa 480-1300
JR东日本

在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR東日本接收了219辆KiHa 40型（117辆KiHa 40，28辆KiHa 47和74辆KiHa 48）。 截至2010年4月1日，JR East使用159辆KiHa 40型，分类如下。 KiHa 48 502和KiHa 48 1512在2011年 3月11日的2011 年东北地震和海啸中出轨并严重受损而停用。此外有些車輛改裝成「愉快列車」，用作觀光特別列車使用。
KiHa 40-500
KiHa 40-1000
KiHa 40-2000
KiHa 47-0
KiHa 47-500
KiHa 47-1000
KiHa 47-1500
KiHa 48-500
KiHa 48-1500
重新粉刷成旧國鐵塗裝的KiHa 40 1003，2011年1月。
2011年海啸后的KiHa 48 502和KiHa 48 1512
故鄉號，2007年11月。
JR東海

在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR東海接收59辆KiHa 40型（14辆KiHa 40，5辆KiHa 47和40辆KiHa 48型）。 到2010年4月，JR東海仍有59辆KiHa 40型使用中， 但已於2016年停用。
KiHa 40-3000
KiHa 40-3300
KiHa 40-5000
KiHa 40-5500
KiHa 40-5800
KiHa 40-6000
KiHa 40-6300
KiHa 47-5000
KiHa 47-6000
KiHa 48-3500
KiHa 48-3800
KiHa 48-5000
KiHa 48-5300
KiHa 48-5500
KiHa 48-5800
KiHa 48-6000
KiHa 48-6300
KiHa 48-6500
KiHa 48-6800
JR西日本

在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR西日本接收了257辆KiHa 40型（63辆KiHa 40，189辆KiHa 47和5辆KiHa 48）。截至2010年4月1日 (2010-04-01)JR西日本使用255辆KiHa 40型车辆，分类如下。 有些車輛改裝成觀光特別列車使用。
KiHa 40-3000
KiHa 41-2000
KiHa 47-2000
KiHa 47-2500
KiHa 48-3000
KiHa 48-3500
キハ40 2007 津山鉄道部一人車色・舊塗装（1997年）
キハ47 3001 朱色（1997年）
キハ47形朱色（2009年8月26日）
キハ47 146（2007年3月14日）
キハ47 10（2007年1月6日 浜坂駅）
キハ40-2091 「はばタン」列車
キハ40 2136 忍者小靈精主題車 (A) （2013年6月25日 高岡站）
リバイバル急行「ちどり」キハ48 4（2013年9月7日 三次駅）
キハ47 1036 みまさかノスタルジー 
（2016年4月10日）
キハ40 2134 みまさかノスタルジー塗装 
（2017年1月22日）
キハ47 1036 みまさかノスタルジー国鉄急行色
JR西日本 > 改造車 > 改裝冷氣

從 1989 年到 1995 年，所有車輛改裝日本電裝製造的AU34型獨立機關式冷氣機。工程拆除了一部底盤下方的熱交換暖氣，安裝一台AU34，並在車內行李處安裝一台室内熱交換器。
JR西日本 > 改造車 > 改裝引擎與變速機

1994 年至 2000 年更換了引擎和液體傳動裝置。更換為小松製作所的SA6D125H-1A或SA6D125HE-1型柴油引擎。全車系尚未改裝完成時，考慮到與舊引擎車輛的融合，限制輸出為 265 PS / 2,000 rpm；改裝完成後，逐步將輸出增加至 355 PS。但截至2019 年1 月，屬於岡山氣動車區的 Kiha 40 型 2000番台與部分3000番台，仍僅使用265 PS的功率。
液體變速機改換為小松製作所的KTF3335A-1A型（液聯2段、直聯3段自動切換）或新潟變速器的TACN-22型（液聯1段、直聯2段自動切換），但因轉向架仍是單軸驅動，相對於軸重容易發生空轉。故考慮轉向架強度問題，將輸出由原來的355 PS降低至330 PS。此外，由於Kiha 40型的最高時速僅為95公里，故配備小松KTF3335A-1A型液體變速機的車輛，雖然理論上在105公里時速以上可使用直聯第三段，但實際上只用到液聯2段、直聯2段。
JR西日本 > 改造車 > 車體改造與再次更新空調

KiHa47型車於1998年至2009年，KiHa40型車於1999年至2007年，全數進行了與舊國鐵車輛（如103型、113型電聯車）類似的結構改進工程（延命40N）。改裝工程在後藤綜合車輛所、網干綜合車輛所（2000年改為鷹取工廠）、下關綜合車輛所、金澤綜合車輛所進行。主要工程包括更換腐蝕的車身、改裝車窗、拆除通風裝置、更新車內牆板、改裝電氣指令式半自動門裝置。另外大約在同一時間，除了 5 輛 Kiha 47 型車以外，所有車輛的冷氣系統均更換為引擎直接驅動的 WAU201型，拆除了底盤下方的 AU34型裝置，並將 WAU201的熱交換器安裝在車頂上。
JR四国

在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR四国共接收53辆KiHa 40型（11辆KiHa 40和42辆KiHa 47）。 截至2010年4月1日 (2010-04-01)JR四国仍有43辆KiHa 40型車輛，分类如下。 有些車輛改裝成觀光特別列車使用。
KiHa 40-2000
KiHa 47-0
KiHa 47-500
KiHa 47-1000
KiHa 47-1500
JR九州

在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR九州接收了142辆KiHa 40型（36辆KiHa 40和106辆KiHa 47）。 截至2010年4月1日，JR九州仍有140辆KiHa 40型车辆，分类如下。 有些車輛改裝成觀光特別列車使用。
KiHa 40-7000
KiHa 40-8000
KiHa 47-3500
KiHa 47-4500
KiHa 47-5000
KiHa 47-6000
KiHa 47-8000
KiHa 47-8500
KiHa 47-9000
KiHa 47-9500
KiHa 140-2000
KiHa 147-0
KiHa 147-1000
隼人之風，2022年1月。
指宿之玉手箱，2011年2月
2015年10月的Aru Ressha
其他國家

从2011年至2016年，来自JR东日本、JR北海道 、JR四国和JR東海的48辆KiHa40型车（包括KiHa 40，KiHa 47和KiHa 48）送往缅甸使用於仰光環形铁路 。
外部連結

2016年7月，缅甸的原KiHa 40系列火车
達斯蒂·貝克

小強尼·達斯蒂·貝克（英語：，1949年6月15日—）是美国職棒大联盟休士顿太空人的總教練和已退休的球員，為近代知名的外野手出身的總教練。他19年的職業生涯是一個強打的外野手，生涯主要效力於亚特兰大勇士队和洛杉矶道奇。 他帮助道奇隊於1977年 、 1978年、1981年打進世界大賽，並在1981年贏得世界大賽冠軍。結束球員生涯後，他在旧金山巨人、芝加哥小熊、辛辛那提红人和华盛顿国民擔任教練，都曾將其球隊帶進季後賽，且於2002年帶領舊金山巨人贏得國聯冠軍，但在世界大賽中鏖戰7場後輸給洛杉磯天使。2020年，他被聘来當休士顿太空人的總教練。
球員生涯

達斯蒂·貝克在高中生涯時是個棒球、足球、田徑與籃球四棲的好手，曾因此獲得聖克拉拉大學的籃球獎學金邀約，然而其在1967年的選秀被亞特蘭大勇士以第26輪第504順位選進後便決定簽約，這決定與其希望就讀大學的父親相左，甚至其父要求取消簽約，但依舊無法改變貝克想去棒球體壇闖蕩的決心。1968年起貝克開始為勇士隊效力，至於1974年止這段期間他也以海軍陸戰預備役的身分擔任汽車維修技師。
達斯蒂·貝克在1975年一場交易與艾德‧古德森被交易到洛杉磯道奇隊，此後他在那裏有了較為明顯的成就。他在1977年獲選為國聯冠軍戰最有價值球員，1980年以生涯最佳的年度最佳球員票選第四收尾，並且在隔年與球隊獲得年度世界大賽冠軍。他的兩座銀棒獎與一座金手套獎皆是在道奇隊生涯時獲得。他與當時隊友格蘭·伯奇也被認為是第一對在球場進行舉手擊掌的代表。
此後貝克在巨人隊與運動家隊進行短暫的球員生涯，並於1986年後退役。
執教生涯 > 舊金山巨人時期

貝克在退役之後，首先於1988年擔任一壘指導教練。隨後至1992年只擔任打擊教練。
1993年，貝克隨球隊的安排，取代離職的羅傑·克雷格擔任巨人隊的總教練，這一年巨人也交易來了貝瑞·邦茲。這一年巨人取得了103勝59敗的成績，整個國聯僅次於亞特蘭大勇士隊的104勝。貝克獲選回年度最佳總教練。他也是在1980年洋基的迪克·豪瑟後另一個執教首年就獲得單季百勝的新秀總教練。但因當時分區因素碰巧分區第一正是勇士隊，貝克也就成為歷史第八位球隊獲得百勝卻沒能進入季後賽的總教練。
執教生涯 > 休士顿太空人時期

2020年1月29日，休士頓太空人宣布聘用達斯蒂·貝克來取代因偷暗號事件而下台的A·J·欣希（英语：），成為太空人新任的總教練。上任之後貝克擔任起救火隊的任務，安撫太空人隊當時較為動盪的軍心，要求當地州政府幫忙庇護球員。即便其與作弊風波無關，貝克依舊在媒體面前數度力挺自家子弟兵並且對於他隊選手關於球隊作弊的嘲諷言論給予反擊。2020年縮水賽季，貝克帶領太空人以美西第2、季後賽第6種子之姿，接連淘汰美中冠軍雙城與美西冠軍運動家，並在美聯冠軍賽被美東冠軍光芒連下三城的絕對劣勢下連拿3勝，直到第7戰才落敗。
2021年，太空人奪回美西冠軍並連過白襪與紅襪晉級世界大賽，但在世界大賽以2：4被勇士擊敗。不過即使如此，太空人球團仍肯定貝克的貢獻，以續約1年讓兵符留在貝克手裡。
2022年，太空人衛冕美西，接連橫掃水手與洋基再闖世界大賽，並以4勝2敗戰勝費城人，貝克以73歲高齡成為史上最年長冠軍教頭，也終於擺脫「最多勝的無冠教頭」標籤。
2023年，10月25貝克於美聯冠軍賽輸掉後宣布退休。
執教生涯 > 批評

達斯蒂·貝克在執教的生涯中，常常有操壞先發投手的行為，尤其在芝加哥小熊隊最為知名，故被球迷封為「貝克街亡靈」，其中以凱瑞·伍德、馬克·普萊爾和愛丁森·沃爾克斯等人被過度使用較為頻繁，此後在紅人開始執教後就逐漸改善過度使用單一投手的問題。
達斯蒂·貝克在執教的生涯中雖帶領多支隊伍打進季後賽，但在季後賽的戰績卻不理想，甚至常有當對手已經聽牌的局面就有極大的機率會輸球的問題，直到2022年率領太空人隊奪下世界大賽冠軍後，這類的聲浪才比較和緩。
執教生涯 > 執教成績

| 球隊 | 起 | 迄 | 例行賽成績> 場次 | 例行賽成績> 勝場 | 例行賽成績> 敗場 | 例行賽成績> 勝率 | 季後賽成績> 場次 | 季後賽成績> 勝場 | 季後賽成績> 敗場 | 季後賽成績> 勝率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 舊金山巨人 | 1993 | 2002 | 1555 | 840 | 715 | .540 | 24 | 11 | 13 | .458 |
| 芝加哥小熊 | 2003 | 2006 | 648 | 322 | 326 | .497 | 12 | 6 | 6 | .500 |
| 辛辛那提紅人 | 2008 | 2013 | 972 | 509 | 463 | .524 | 9 | 2 | 7 | .222 |
| 華盛頓國民 | 2016 | 2017 | 324 | 192 | 132 | .593 | 10 | 4 | 6 | .400 |
| 休士頓太空人 | 2020 | 2023 | 546 | 320 | 226 | .586 | 43 | 34 | 19 | .642 |
| 總計 | 總計 | 總計 | 4046 | 2183 | 1862 | .540 |  | 57 | 51 | .528 |
私人生活

貝克與其妻子梅麗莎育有兩子，分別是納托莎與達倫。達倫曾在父親於巨人隊執教時擔任球童，於2017年選秀會第27輪被華盛頓國民隊選中，不過婉拒簽約並選擇升上大學。
貝克以他咀嚼牙籤的形象最為知名，其理由是牙籤富有特殊的蛋白質，並且能抑制其咀嚼菸草的念頭。
參見

人物主题
棒球主题
美國職棒大聯盟全壘打排行榜
美國職棒大聯盟打點排行榜
美國職棒大聯盟總教練勝負排名列表（英语：）
參考文獻

↑  .   [2020-01-31]. （原始内容存档于2021-03-08）.
↑  .   [2020-02-01]. （原始内容存档于2021-05-17） （英语）.
|  论 编國聯冠軍賽MVP |
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 1977：貝克  1978：賈維  1979：史塔格爾  1980：崔歐  1981：胡頓（英语：）  1982：波特  1983：馬修斯（英语：）  1984：賈維  1985：史密斯  1986：史考特  1987：雷納德（英语：）  1988：赫西瑟  1989：克拉克  1990：迪波（英语：）  邁爾斯  1991：艾弗瑞（英语：）  1992：史摩茲  1993：席林  1994：無  1995：戴佛羅（英语：）  1996：羅培茲（英语：）  1997：赫南德茲  1998：希區考克（英语：）  1999：培瑞茲（英语：）  2000：漢普頓  2001：康塞爾  2002：桑提亞哥  2003：羅德里奎茲  2004：普荷斯  2005：奧斯華  2006：蘇潘  2007：哈勒戴  2008：漢梅爾斯  2009：霍華德  2010：羅斯  2011：佛里斯  2012：斯庫塔羅  2013：瓦卡  2014：邦迦納  2015：墨菲  2016：萊斯特  巴耶茲  2017：特納  泰勒  2018：貝林傑  2019：肯德瑞克  2020：席格  2021：羅薩里奧  2022：哈波  2023：馬提  2024: 艾德曼 
|  论 编洛杉磯道奇1981年世界大賽冠軍名單 |
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 6 史蒂夫·賈維  7 史蒂夫·伊格 (世界大賽MVP)  8 瑞吉·史密斯  10 羅恩·塞伊 (世界大賽MVP)  12 達斯蒂·貝克  14 麥克·梭夏  15 戴維·洛普斯  16 瑞克·蒙戴  18 比爾·羅素  21 傑伊·約翰史東  28 佩卓·葛雷諾 (世界大賽MVP)  30 戴瑞爾·湯瑪斯  34 費南多·瓦倫祖拉  35 鮑伯·威爾契  37 鮑比·卡斯提洛  38 戴夫·高茲  41 傑瑞·勞斯  44 肯·蘭德羅  46 波特·胡頓 (國聯冠軍賽MVP)  48 戴夫·史都華  49 湯姆·尼登弗爾  51 泰瑞·佛爾斯特  52 史蒂夫·薩克斯  57 史蒂夫·豪爾 
總教練 2 湯米·拉索達
 教練團 11 曼尼·莫塔  29 羅恩·佩拉諾斯基  33 丹尼·歐薩克  54 蒙提·巴斯格爾  58 馬克·克萊斯 
 例行賽  國聯分區賽  國聯冠軍賽 
|  论 编休士頓太空人 2022年世界大賽冠軍名單 |
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 2 艾力克斯·布萊格曼  3 傑瑞米·佩尼亞 美聯冠軍賽和世界大賽MVP  9 克里斯蒂安·瓦茲奎茲  10 尤里斯基·古力歐  14 莫里西歐·杜邦  15 馬丁·馬唐納多  16 阿列德米斯·迪亞茲  17 大衛·韓斯利  20 查斯·麥考米克  26 崔伊·曼西尼  27 荷西·奧圖維  30 凱爾·塔克  35 賈斯汀·韋蘭德  38 柯瑞·李  43 小蘭斯·麥考勒斯  44 約爾丹·艾爾法瑞茲  45 雷恩·施塔奈克  47 拉斐爾·蒙泰羅  50 赫克托·奈瑞斯  51 威爾·史密斯  52 布萊恩·阿布瑞尤  53 克里斯蒂安·哈維爾  55 萊恩·普萊斯利  58 杭特·布朗  59 弗蘭柏·瓦德茲  65 荷西·厄爾奎迪  77 路易斯·賈西亞 
 總教練 12 達斯蒂·貝克 
 例行賽  美國聯盟分區賽  美國聯盟冠軍賽