stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
阿里·哈桑·萨拉马
參考資料

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↑  John Weisman. . 18 July 2006  [18 July 2012]. （原始内容存档于2012年10月1日）.
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三立國際台

若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（）。
三立國際台（SET International），簡稱SETI，為臺灣三立電視旗下的海外電視頻道之一，2000年3月開播。頻道播出的節目内容包括三立台灣台的八點檔台語劇、綜藝節目，以及三立都會台的部分綜藝節目。三立華劇以及《愛台客》系列等節目，因三立電視已經向其他單位（諸如東森美洲衛視、天下衛視等）出售海外播映權，故未能在三立國際台播放。
現今節目列表

条目：三立電視戲劇節目列表
新戲說台灣
金家好媳婦
我的寶貝四千金（2024年9月7日）播出
我們發財了
愛玩客
小姐姐去哪儿
國光幫幫忙
綜藝大熱門
綜藝玩很大
綜藝玩很大明星限定
新完全娛樂
超愛美小姐
婆媳當家
姐姐当家
寶島神很大
草地狀元
已下檔節目

天下女人心
親家
天下父母心
家和万事兴
甘味人生
一家人
鍾無艷
愛情魔髮師
倪亞達
國民英雄
偷心大聖PS男
鬥牛要不要
王子變青蛙
微笑pasta
櫻野三加一
命中注定我愛你
小資女孩向前衝
向前走向愛走
回到愛以前
就是要你爱上我
再說一次我願意
愛上兩個我
真愛黑白配
聽見幸福
他看她的第2眼
愛上哥們
犀利人妻
浮士德的微笑
我的愛情不平凡
噗通噗通我愛你
已讀不回的戀人
三明治女孩的逆襲
高校英雄传
你有念大學嗎？
月村歡迎你
網紅的瘋狂世界
跟鯊魚接吻
浪漫輸給你
真情之家
必勝大丈夫
波麗士大人
千金百分百
比賽開始
那一年的幸福時光
第2回合我愛你
天國的嫁衣
綠光森林
放羊的星星
敗犬女王
下一站幸福
金大花的華麗冒險
螺絲小姐要出嫁
我租了一個情人
莫非，這就是愛情
喜歡·一個人
我的自由年代
22K夢想高飛
料理高校生
1989一念間
後菜鳥的燦爛時代
狼王子
飛魚高校生
極品絕配
姊的時代
兩個爸爸
三隻小豬的逆襲
我的青春沒在怕
門當互懟愛上你
美味的想念
位！你在等我嗎？
《2018花蓮夏戀嘉年華》(2018/7/7-2018/7/14)
外部連結

三立電視（页面存档备份，存于）
YouTube上的三立電視頻道
转基因

此条目页的主題是转基因技术。转基因改造食品，請見「」。
转基因是指将外源基因（一般為其他物種的基因）导入到目的生物体的基因组中，从而达到改造生物的目的的一種技術。
常用的方法包括基因槍、電破法、脂質體等。
转基因最初用于研究基因的功能，即把外源基因导入受体生物体基因组内（一般为模式生物，如拟南芥或斑马鱼等），观察生物体表现出的性状，达到揭示基因功能的目的。
參見

基因改造食品
基因
轉殖
螢光魚
參考

BT63基因改造水稻事件
豆蔻面包

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类型: 糕点
起源地: 芬兰、瑞典
主要成分: 豆蔻
豆蔻面包是一種含有豆蔻的面包或糕点。該種食物主要在芬蘭和瑞典流行。當地人通常在吃豆蔻面包時會與咖啡或茶搭配。移民到加拿大和美國的瑞典和芬蘭人也會吃這種食物，而且將該食物引入當地。
谷振声

谷振声（A.Della Corte, S.J. †，1819年—1896年）意大利耶稣会会士、中国江南宗座代牧区耶稣会会长（1866-1873年）。
1819年，谷振声出生于意大利。1848年（29岁）前往中国传教。1866年5月6日，谷振声接替鄂尔璧担任江南代牧区耶稣会会长。
1868年，安徽、江苏2省多处地方发生教案（参见扬州教案），神父和教堂遭到袭击。甚至在中外关系一向较为和睦的上海街头也出现仇视外国人的揭帖。耶稣会的法国传教士们深感不安，谷振声神父赶到佘山，跪在六角亭的圣母像前许愿：江南代牧区如能平安度过危难，化险为夷，将在山上建造一座大教堂。9月，谷振声向各位本堂神父发出公告，要求他们发动教徒捐资，早日建成大教堂，以感谢圣母的庇护。。1870年6月(清同治九年五月)，北方发生天津教案。谷振声到佘山圣母像前许愿，若教难平息，将在山顶建一教堂。由于教案未波及江南教区，江南教友相信这是佘山圣母保佑的功劳，纷纷捐款。1871年春，谷振声用募集的资金，在佘山山顶建造教堂建造了可容800人的圣母进教之佑堂。
1873年2月7日（51岁）由高若天接任江南耶稣会会长。
1896年
）谷振声去世，享年77岁。
参考

↑  《佘山圣母朝圣记》
↑  [ http://www.shtong.gov.cn/Newsite/node2/node2245/node75195/node75203/node75282/node75296/userobject1ai91938.html （页面存档备份，存于） 上海宗教志->--第四编天主教->--第一章场所->--第一节　开放教堂]
↑  [ http://daj.songjiang.gov.cn/Web/Default/NewsContent.aspx?id=297&code=007005 （页面存档备份，存于） 松江档案信息网]
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苯乙酰脲

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臨床資料
商品名（英语：）: Phenurone
AHFS/Drugs.com: Micromedex详细消费者药物信息
ATC碼: N03AX07 (WHO) 
藥物動力學數據
生物半衰期: 22–25 hours
识别
 IUPAC命名法 N-Carbamoyl-2-phenyl-acetamide  
CAS号: 63-98-9  Y
PubChem CID: 4753
IUPHAR/BPS: 7265
DrugBank: DB01121 Y
ChemSpider: 4589 Y
UNII: PAI7J52V09
KEGG: D00504 Y
ChEMBL: ChEMBL918 Y
CompTox Dashboard（英语：） (EPA): DTXSID6023442 
ECHA InfoCard: 100.000.519 
化学
化学式: C9H10N2O2
摩尔质量: 178.19 g·mol−1
3D模型（JSmol（英语：））: 交互式图像
 SMILES O=C(NC(=O)N)Cc1ccccc1 
 InChI InChI=1S/C9H10N2O2/c10-9(13)11-8(12)6-7-4-2-1-3-5-7/h1-5H,6H2,(H3,10,11,12,13) Y Key:XPFRXWCVYUEORT-UHFFFAOYSA-N Y 
苯乙酰脲（英語：），分子式C9H10N2O2，是一种酰基脲类抗惊厥药。
谢群英

谢群英（1964年1月3日—），浙江绍兴人，中国越剧演员，一级演员，擅演旦角。出演的影视作品有越剧电影《绣花女传奇》、《桐花泪》，越剧电视剧《梨花情》等。她的越剧表演师承金采风，演唱中真假声并用，独具特色。
生平

1976年，进入桐庐越剧团。1994年，进入杭州越剧院。代表作有《盘夫索夫》《碧玉簪》《流花溪》等。
奖项和荣誉

1998年，获得第十五届中国戏剧梅花奖。2005年，获得第三届中日戏剧友谊奖。
主演作品

《盘夫索夫》
《美人鱼》
《春江月》
《桐江雨》
《月亮湖》
《深宫欲海》
《莲花湖》
《碧玉簪》
榮譽

谢群英获得浙江省首届戏曲明星奖殊榮。
1982年，榮获浙江省戏曲小百花奖。
1987年，获得浙江省第三届戏剧节演员一等奖。
1994年，获中国小百花越剧节金奖項。
1998年，获第十五届中国戏剧“梅花奖”。
外部連結

谢群英超话—新浪微博超话社区  （页面存档备份，存于）
傅忠雄

傅忠雄（1944年11月1日—），中华民国政界人士，歷任中國國民黨中央委員會中評委，組工會總幹事，台灣省黨部書記長。台中、彰化、高雄、苗栗、桃園縣黨部主委。
生平

傅忠雄中學就讀於省立新竹中學，之後北上求學，於政治大學東亞研究所取得碩士學位。担任桃園縣、新竹縣救國團團委會總幹事，國際青年活動中心總幹事，總團部學校組副組長；唐榮公司常務董事。党务工作中，担任中央委員、中央評議委員、中央考紀會委員、組工會總幹事、省黨部書記長等。1982年起任台中市黨部主委，后任彰化、苗栗、高雄等地黨部主委。
1989年與范振宗競選新竹縣長以些微差距落敗。2006年8月，率领中國國民黨桃園縣黨部交流团訪問東莞市。29日，与中共东莞市委书记刘志庚会面。2010年1月，桃園縣第二選舉區立法委員缺額補選，中國國民黨候选人陳麗玲落选，傅忠雄辞桃園縣黨部主任委員。
三氯化铈

三氯化铈，别名氯化铈、氯化铈(III)，化学式CeCl3。
性质

无色易潮解块状结晶或粉末。露置于潮湿空气中时，迅速吸收水分生成组成不定的水合物。易溶于水，可溶于乙醇和丙酮。
水合物直接在空气中加热时会发生少量水解。若在真空中加热七水合物数小时逐渐至140°C，则可得到无水三氯化铈，根據Encyclopedia of Reagents for Organic Synthesis，在70-100°C時晶體已經可以脫去大量的水，可在此溫度維持一段時間再提升溫度，加熱時並須同時使用攪拌子攪拌晶體，最後所生成產物為粉狀固體，可以儲存於乾燥箱中，使用前需再加熱抽真空除水。用此法制得的无水三氯化铈可能还含有少量水解产物CeOCl，但已经可与有机锂试剂和格氏试剂共用，用于有机合成。
纯的无水三氯化铈可通过①将水合物在高真空中和4～6倍氯化铵存在下缓慢加热至400°C，或②将水合物与过量氯化亚砜共热3小时而制得。此外还可以通过单质铈与氯气化合制备无水三氯化铈。它一般通过在高真空下高温升华纯化。
制备

将稀土硫酸铵复盐与氢氧化钠反应，转化为氢氧化稀土。再用空气将后者中的铈氧化为四价铈，以稀盐酸浸出使铈富集，再经溶解、萃取、结晶，制得三氯化铈。
用途

用作制取铈和其他铈盐的原料、石油催化剂，以及有机合成中的路易斯酸等。三氯化铈可作三氟甲磺酸铈的制取原料，后者是有机合成中的路易斯酸，用于傅－克酰基化反应。三氯化铈自身也是一种路易斯酸，用于傅－克烷基化反应。
七水合三氯化铈与硼氢化钠共用时可作为Luche还原反应中的试剂。该反应是有机合成中将α,β-不饱和酮还原的常用方法之一。例如，香芹酮在三氯化铈和硼氢化钠共同作用下，可以控制只有羰基双键被还原，生成（1），而不产生（2）；而无三氯化铈时，产物则为（1）和（2）的混合物。
另一例子是用三氯化铈促进的酮的烷化反应。此法避免了使用有机锂试剂时产生的烯醇负离子。
参考资料

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雲德斯素聯足球會

雲德斯素聯足球會（Vendsyssel FF）是一支位於丹麥約靈的職業足球會，目前於丹麥足球甲級聯賽 角逐。
陣容

最後更新：2016年2月1日
註釋：國旗表示球員在國際足聯資格規則定義的國家隊。球員可能擁有一個以上非國際足聯國籍。
參考

↑  . FC Hjørring. June 24, 2013  [August 9, 2013]. （原始内容存档于2013年7月3日） （丹麦语）.
外部連結

（丹麦文） Official website （页面存档备份，存于）
茶卡错

| 茶卡错 |
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位置: 西藏自治区那曲地区
表面积: 5.11 km2
茶卡错是一个位于中国西藏自治区那曲地区的湖泊，面积约为5.11平方千米，属于青藏高原。它的一级流域为内流区诸河，二级流域为藏北内流区。
参考资料

↑  中国科学院南京地理与湖泊研究所. .   [2012-06-30]. （原始内容存档于2013-09-21）.
陳嘉暐

| 陳嘉暐>  |
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国籍:  中華民國
出生:  臺灣
职业: 配音員、錄音師、聲音設計師
陳嘉暐為台灣男性配音員、專業錄音師、聲音設計師。
人物介紹

英國愛丁堡大學聲音設計研究所碩士。
動畫短片聲音作品，曾獲德國紅點設計獎、DigiCon6亞洲動畫大賞、荷蘭阿姆斯特丹Unheard Film Festival等多項大獎。
參考文獻

不可缺的配角 「聲音設計師」陳嘉暐闖出一片天-從廣播一腳踏入聲音世界 體會工作中與世界的距離感 （页面存档备份，存于）
無形聲音的蒐集者 陳嘉暐的音效庫很神奇
「聲音設計師」陳嘉暐 （页面存档备份，存于）
無形的聲音 全在他的音效庫 （页面存档备份，存于）
美國陸軍特级上将

美國陸軍特級上將（英語：General of the Armies of the United States）是美國陸軍中最高的軍階。該軍階目前在美國歷史上只被授予三次，一次是在1919年授予約翰·潘興，用以表彰他在第一次世界大戰期間指揮美國遠征軍所立下的汗馬功勞。另一次是在1976年授予喬治·華盛頓，用以表彰他對於美國獨立所立下的大功，並特別於美國建國兩百週年慶典期間追授，最近一次追授于前美国总统格兰特。
概述

美國陸軍特級上將此軍階有時被描述為六星上將，高於美國陸軍五星上將。而約翰·潘興是唯一一位在世時被授予美國陸軍特級上將的人。為了讓喬治·華盛頓在1976年明確成為美國軍事史上軍階最高的軍官，美國國會特別授予他合眾國特級上將，此一軍階高於美國陸軍其他所有軍階，無論是過去還是現在。
美國陸軍特級上將享有其他美國陸軍將軍所沒有的多項特權，包括高得多的薪資以及退休時領取津貼的權利。約翰·潘興退休時是美國聯邦政府中收入第二高的官員，僅次於美國總統。
參考文獻

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↑  Public Law 94-479 (90 Stat. 2078)
↑  .   [2023-06-21]. （原始内容存档于2022-07-05）.
茶卡

茶卡可以指：
任何藏區的盐湖（藏語「鹽湖」的漢語音譯）
茶卡镇，中国青海省乌兰县的一个镇；
茶卡盐湖，茶卡镇辖区内的一个盐湖，矿业基地。
税关 (中国)

税关是明清时，政府在货物集散地和水陆要冲设立的关卡，用以向过境物品、车辆、船舶收取过境税。明代之前，已有政府零星的设置关卡，收取关税。至明代，政府开始全面收取关税，而在内河航线上设立的征收船税的机构，称为钞关。明朝时因隶属户部，又称为户关、户部分司。清朝沿袭明代制度。
明朝建立之初的洪武年间，即设立对商船货物征税的税关，由税课司征税。明代除了钞关，亦有收取竹、木的关口，称抽分局、厂，这是沿袭元朝的做法。其后，税关兴废频繁，至晚明时期，部分税关固定。
清前期，或称榷关，或称税关，或称某某关，不一而足。屬工部管轄者又稱為鈔關。清代税关虽沿袭明制，但亦有变动。有学者总结，一是对原有税关归併整合，二是部分税课司、茶马市场改为税关，三是废除部分明代税关，或新设税关。乾隆时期，全国的税关数量、布局稳定下来，至道光时无大的变化。鸦片战争，出现近代海关，称「洋关」或「新關」。原有的旧税关，又称「常关」或「舊關」。至光緒中期，全國有戶關42處，工關4處及吉林等處木稅稅口。辛丑合約簽訂後，增設海關達49處。
八大钞关

钞关创始于明宣德四年（1429年），规定在南北两京之间的运河沿线，分为五段进行收税：南京到淮安、淮安到徐州、徐州到济宁、济宁到临清、临清到通州。
最初征收的是大明宝钞，后来也征收铜钱和银两，但是钞关的名称未变。后来在江南运河、长江和淮河上也设立了钞关，总数达到10余所。到万历年间，只保留了最重要的8所钞关，其中7所在运河沿线，从北向南依次是：崇文门、河西务、临清、淮安、扬州、浒墅关、北新关（杭州），只有江西九江是一个例外。多数时候，这些钞关都直接隶属于户部，户部在各地设立户部分司管理收税事宜。
八大钞关 > 河西务关

1665年迁至天津北大关。
八大钞关 > 临清关

临清运河钞关位于该市运河西岸。始建于明宣德四年（1429年）。明代万历年间，临清钞关年征收船料商税银八万余两，居全国八大钞关之首，占全国课税额的四分之一。万历年间山东全省一年税课银只有八千八百余两，仅及临清钞关所收十分之一稍强。万历二十七年（1599年），在临清钞关发生了一场震惊朝野的王朝佐抗税事件。
临清钞关现存有仪门，南、北穿厅，公堂、巡拦房、船料房、官属舍房等80余间古建筑，是全国唯—的1处钞关旧址。2001年被列为第五批全国重点文物保护单位。
八大钞关 > 淮安关

设于府城与清江浦中间的板闸镇。
八大钞关 > 扬州关

设于扬州新城挹江门。
八大钞关 > 浒墅关

设于苏州西北。
八大钞关 > 北新关

条目：北新关
设于杭州城北十里外水陆要冲北新桥。1864年，应左宗棠之请关闭。
芒廷湖 (佛羅里達州)

| 芒廷湖 |
| --- | --- |
非建制地區

芒廷湖芒廷湖在佛羅里達州的位置
坐标：27°28′50″N 81°18′41″W﻿ / ﻿27.48056°N 81.31139°W﻿ / 27.48056; -81.31139
國家: 美国
州份: 佛羅里達州
縣: 波爾克縣
海拔: 33 公尺（108 英尺）
时区: 北美东部时区（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
電話區號: 863（英语：）
地名信息系统ID: 282407
芒廷湖（英語：）是位於美國佛羅里達州波爾克縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
地理

芒廷湖的座標為27°28′50″N 81°18′41″W﻿ / ﻿27.48056°N 81.31139°W﻿ / 27.48056; -81.31139，而該地的平均海拔高度為33米（即108英尺）。
參考文獻

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酒国

| 酒国 |
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封面
作者: 莫言
类型: 长篇小说
语言: 简体中文
主题: 酒和中国官场
故事背景地點: 中华人民共和国、中國 
發行
出版机构: 上海文艺出版社
出版時間: 1992年
出版地點: 上海市
媒介: 印刷（平装书）
開本: 16开
页数: 344
规范控制
ISBN: 9787532133215
OCLC: 
《酒国》是寻根文学作家莫言的讽刺小说，小说借助“酒”，描绘了中华人民共和国的官场生态，抨击了官场的腐败，英文版译者是美国汉学家葛浩文。
内容

某省人民检察院的特级侦察员“丁钩儿”遵循上级命令前往酒国市，此次任务是调查一个特殊的案子，案子透露出血腥和残酷，据说酒国市的政府官员吃活着的婴儿，而且数量繁多。丁钩儿带着上级的指示来到酒国，却被酒国当地官员贿赂，邀约参加各种酒席，不擅长喝酒而且没有酒量的丁钩儿虽然想要控制自我不喝酒，但是在众人的劝说和奉承之下，经常喝得烂醉如泥，一次，他参加酒席的时候，喝得酩酊大醉，倒在厕所里，淹死了。
小说的另一大部分是酒国市的酒博士、业余作家李一斗与莫言之间的信件，在多次通信中李一斗将他创作的多篇故事送给莫言阅读，并请莫言将这些作品推荐给文学出版媒体予以发表。
艺术特色

全书分为10个章节，每个章节分为若干小节。小说以讽刺为主，揭露了中华人民共和国官场的腐败。
奖项

2001年，法国儒尔·巴泰庸外国文学奖（英语：）。
评价

美国汉学家葛浩文：“《酒国》可能是我读过的中国小说中在创作手法方面最有想象力、最为丰富复杂的作品。”
“猎迷”反潜巡逻机

| 猎迷 |
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猎迷 MR2
类型:  反潜机, 电子情报侦察机, 空中预警机
制造商:  霍克·西德利公司 英国宇航系统
首飞:  1967年5月23日
起役日期:  1969年10月2日
退役日期:  2011年6月28日
状态:  退役
主要用户:  英国皇家空军
制造数量:  49 (+2 原型机)
发展自:  哈維蘭彗星型
衍生型:  猎迷R.1 猎迷AEW.3   猎迷MRA.4
“猎迷”反潜巡逻机（英文：Hawker Siddeley Nimrod）是英国的海上巡逻机。該機由全世界第一种喷气式客机哈維蘭彗星型（雖然這種客機並不成功）改装而来。該機最初由德·哈维兰公司及其破产后的继承者霍克·西德利公司（英语：）研发。後期的研發則是由霍克·西德利公司（英语：）的后续公司英國航宇公司、英国宇航系统接受。
飞机是为英国皇家空军替换过时的阿弗罗“沙克尔顿”反潜机（英语：）。“猎迷”MR1 / MR2 主要用途是固定翼反潜作战飞机。次要用途是反舰作战。从1970年代早期到2010年3月在役。 最后的型号研制MRA4由于严重预算透支、尚有700多飞安问题无钱彻底解决，最终于2010年强行销毁所有试验样机。
1970年代，英国皇家空军还以“猎迷”为基础研制了海上侦察机、电子情报侦察机、空中预警机。但也是由于大量飞安问题无经费解决，全部于1986年終止，並改為引進7架E-3空中預警機取代。
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研发 > MR1

| 外部圖片 |
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 Circa 1967, Nimrod XV242 taxiing at RAF Changi during the type's test and evaluation phase in the Far East
On 4 June 1964, the British Government issued Air Staff Requirement 381, which sought a replacement for the aging Avro Shackleton maritime patrol aircraft of the Royal Air Force (RAF). Such a replacement had been necessitated by the rapidly-approaching fatigue life limitations accumulated across the Shackleton fleet. A great deal of interest in the requirement was received from both British and foreign manufacturers, offered aircraft including the Lockheed P-3 Orion, the Breguet Atlantic and derivatives of the Hawker Siddeley Trident, BAC One-Eleven, Vickers VC10 and de Havilland Comet. On 2 February 1965, British Prime Minister Harold Wilson announced the intention to order Hawker Siddeley's maritime patrol version of the Comet, the HS.801.
The Nimrod design was based on that of the Comet 4 civil airliner which had reached the end of its commercial life (the first two prototype Nimrods, XV148 & XV147 were built from two final unfinished Comet 4C airframes). The Comet's turbojet engines were replaced by Rolls-Royce Spey turbofans for better fuel efficiency, particularly at the low altitudes required for maritime patrol. Major fuselage changes were made, including an internal weapons bay, an extended nose for radar, a new tail with electronic warfare (ESM) sensors mounted in a bulky fairing, and a MAD (magnetic anomaly detector) boom. After the first flight in May 1967, the RAF ordered a total of 46 Nimrod MR1s. The first example (XV230) entered service in October 1969. A total of five squadrons using the type were established; four were permanently based in the UK and a fifth was initially based in Malta.
研发 > R1

条目：Hawker Siddeley Nimrod R1
Three Nimrod aircraft were adapted for the signals intelligence role, replacing the Comet C2s and Canberras of No. 51 Squadron in May 1974. The R1 was visually distinguished from the MR2 by the lack of a MAD boom. It was fitted with an array of rotating dish aerials in the aircraft's bomb bay, with further dish aerials in the tailcone and at the front of the wing-mounted fuel tanks. It had a flight crew of four (two pilots, a flight engineer and one navigator) and up to 25 crew operating the SIGINT equipment.
Only since the end of the Cold War has the role of the aircraft been officially acknowledged; they were once described as "radar calibration aircraft". The R1s have not suffered the same rate of fatigue and corrosion as the MR2s. One R1 was lost in a flying accident since the type's introduction; this occurred in May 1995 during a flight test after major servicing, at RAF Kinloss. To replace this aircraft an MR2 was selected for conversion to R1 standard, and entered service in December 1996.
The Nimrod R1 was based initially at RAF Wyton, Cambridgeshire, and later at RAF Waddington in Lincolnshire, England, and flown by 51 Sqn. The two remaining Nimrod R1s were originally planned to be retired at the end of March 2011, but operational requirements forced the RAF to deploy one to RAF Akrotiri, Cyprus on 16 March in support of Operation Ellamy. The last flight of the type was on 28 June 2011 from RAF Waddington, in the presence of the Chief of the Air Staff, ACM Sir Stephen Dalton. XV 249, the former MR2, is now on display at the RAF Museum Cosford, West Midlands. The R1 was replaced by three Boeing RC-135W Rivet Joint aircraft, acquired under the Airseeker project; the first aircraft was delivered in late 2013.
研发 > MR2

Starting in 1975, 35 aircraft were upgraded to MR2 standard, being re-delivered from August 1979. The upgrade included extensive modernisation of the aircraft's electronic suite. Changes included the replacement of the obsolete ASV Mk 21 radar used by the Shackleton and Nimrod MR1 with the new EMI Searchwater radar, a new acoustic processor (GEC-Marconi AQS-901) capable of handling more modern sonobouys, a new mission data recorder (Hanbush) and a new Electronic Support Measures (Yellow Gate) which included new pods on the wingtips.
Provision for in-flight refuelling was introduced during the Falklands War (as the MR2P), as well as hardpoints to allow the Nimrod to carry the AIM-9 Sidewinder missile to counter enemy Argentine Air Force maritime surveillance aircraft. In preparation for operations in the Gulf War theatre, several MR2s were fitted with new communications and ECM equipment to deal with anticipated threats; at the time these modified aircraft were given the designation MR2P(GM) (Gulf Mod).
The Nimrod MR2 carried out three main roles – Anti-Submarine Warfare (ASW), Anti-Surface Unit Warfare (ASUW) and Search and Rescue (SAR). Its extended range enabled the crew to monitor maritime areas far to the north of Iceland and up to 4,000 km out into the Western Atlantic. With Air-to-Air Refuelling (AAR), range and endurance was greatly extended. The crew consisted of two pilots and one flight engineer, two navigators (one tactical navigator and a routine navigator), one Air Electronics Officer (AEO), the sonobuoy sensor team of two Weapon System Operators (WSOp ACO) and four Weapon System Operators (WSOp EW) to manage passive and active electronic warfare systems.
Until 1992, the Nimrod MR2 was based at RAF Kinloss in Scotland (120, 201 and 206 Squadrons), and RAF St Mawgan in Cornwall (42 and 38(R) Squadrons). Following Options for Change, 42 Squadron was disbanded and its number reassigned to 38(R) Squadron. The Nimrod MR2 aircraft was withdrawn on 31 March 2010, a year earlier than planned, for financial reasons. The last official flight of a Nimrod MR2 took place on 26 May 2010, with XV229 flying from RAF Kinloss to Kent International Airport to be used as an evacuation training airframe at the nearby MOD Defence Fire Training and Development Centre.
研发 > AEW3

条目：British Aerospace Nimrod AEW3
In the mid-1970s a modified Nimrod was proposed for the Airborne Early Warning (AEW) mission – again as a replacement for the Lancaster-derived, piston-engined Shackleton AEW.2. Eleven existing Nimrod airframes were to be converted by British Aerospace at the former Avro plant at Woodford to house the GEC Marconi radars in a bulbous nose and tail. The Nimrod AEW3 project was plagued by cost over-runs and problems with the GEC 4080M computer used. Eventually, the MoD recognised that the cost of developing the radar system to achieve the required level of performance was prohibitive and the probability of success very uncertain, and in December 1986 the project was cancelled. The RAF eventually received seven Boeing E-3 Sentry aircraft instead.
研发 > MRA4

条目：BAE Systems Nimrod MRA4
The Nimrod MRA4 was intended to replace the capability provided by the MR2. It was essentially a new aircraft, with current-generation Rolls-Royce BR710 turbofan engines, a new larger wing, and fully refurbished fuselage. However the project was subject to delays, cost over-runs, and contract re-negotiations; the type had been originally intended to enter service in 2003. The MRA4 was cancelled in 2010 as a result of the Strategic Defence and Security Review at which point it was £789 million over-budget and nine years late; the development airframes were also scrapped. Some functions were dispersed to other assets, with Hercules transport aircraft and Sentry Airborne Early Warning aircraft given some tasks, but the cancellation of the MRA4 resulted in a significant gap in long-range maritime patrol and search-and rescue capability.
In July 2016, the Ministry of Defence announced the purchase of nine Boeing P-8A Poseidon aircraft for the RAF, restoring a dedicated long-range maritime patrol and reconnaissance aircraft (MPRA) capability for the United Kingdom.  These aircraft will arrive in the 2019/2020 time frame and will be based at RAF Lossiemouth.
设计 > 概述

The Nimrod was the first jet-powered maritime patrol aircraft (MPA) to enter service, being powered by the Rolls-Royce Spey turbofan engine. Aircraft in this role had been commonly propelled by piston or turboprop powerplants instead to maximise fuel economy and enable maximum patrol time on station; advantages of the Nimrod's turbofan engines included greater speed and altitude capabilities, it was also more capable of evading detection methods by submarines, whereas propeller-driven aircraft are more detectable underwater to standard acoustic sensors. Inflight, the Nimrods had a flight endurance of ten hours without aerial refuelling; the MR2s were later fitted to receive mid-air refuelling in response to demands in the Falklands War.
At the start of a patrol mission all four engines would normally be running, but, as the aircraft's weight was reduced by the consumption of onboard fuel, up to two engines could be intentionally shut down, allowing the remaining engines to be operated in a more efficient manner. Instead of relying on ram air to restart an inactive engine, compressor air could be crossfed from a live engine to a starter turbine; the crossfeed duct was later discovered to be a potential fire hazard. Similarly, the two hydraulic systems on board were designed to be powered by the two inner engines that would always be running. Electrical generation was designed to far exceed the consumption of existing equipment to accommodate additional systems installed over the Nimrod's operational service.
The standard Nimrod fleet carried out three basic operational roles during their RAF service: Anti-Submarine Warfare duties typically involved surveillance over an allocated area of the North Atlantic to detect the presence of Soviet submarines in that area and to track their movements. In the event of war, reconnaissance information gathered during these patrols would be shared with other allied aircraft to enable coordinated strikes at both submarines and surface targets. Search and rescue (SAR) missions were another important duty of the RAF's Nimrod fleet, operating under the Air Rescue Coordination Centre at RAF Kinloss, and were a common sight in both military and civil maritime incidents. Throughout the Nimrod's operational life, a minimum of one aircraft was being held in a state of readiness to respond to SAR demands at all times.