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華強路站
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华强路站介绍 (深圳地铁故官网)
|  论 编华强北 |
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管理: 华强北街道
道路:  华强路  華富路  华发路  中航路  振华路  振兴路  振中路 
主要业主:  赛格集团 赛格达声  华强集团 华强实业  华强三洋  中电集团 桑达实业  深圳爱华电子  深圳京华电子  中国振华集团 华发电子  中航工业 中航国际 原深圳中航集团  飞亚达  天虹商场  中国北方工业  中国广核集团  深纺集团  深圳兴华实业 
摩天大楼:  賽格廣場  华强广场  世纪汇  电子科技大厦  群星广场  中电迪富大厦  北方大厦  国际科技大厦  佳和华强大厦  航空大厦 
其他建筑:  电子大厦  赛格工业园  上海宾馆  爱华大厦 
商场:  赛格电子市场  华强电子市场  远望数码商城  曼哈商业广场  茂业天地  女人世界  万商电器城  顺电总店  世纪汇购物中心  天虹购物中心  铜锣湾百货 已结业 
地鐵:  华强北站██  華強路站█  华新站██  燕南站█  华强南站██ 
相关著名企业:  腾讯  大族激光  神舟电脑  研祥智能  海能达  天马微电子  萬佳百貨  天源迪科  金证科技 
纪念设施:  华强北博物馆  腾讯原点 
相关名词:  山寨机  创客兄弟
自游家

| 自游家 |
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成立: 2021年12月15日，​3年前​（2021-12-15）
創辦人: 李一男
總部: 中华人民共和国北京市
業務範圍: 中华人民共和国
产业: 汽車產業
网站: www.niutron.com
自游家（Niutron）是牛电科技联合创始人李一男于2021年12月15日创立的中国电动汽车品牌。总部位于北京市，设计中心位于上海市。
历史

自游家于2021年12月15日成立。 当天该公司發佈首款电动汽車自游家 NV（英语：）。  該公司還获得国际数据集团、Coatue Management（英语：）等机构的5亿美元融资。
自游家与大乘汽车达成制造协议，NV 将在大乘的常州汽车厂生产。2021年底，有报道称自游家正在就直接收购大乘的常州工厂进行谈判。
在与大乘汽车签订合同制造协议后， 自游家将其工程办公室迁至常州，並计划于2022年春季开始生产。然而，在又一波新冠疫情封锁之后，官方宣布的交货日期推遲到9月。2022年12月，自游家宣布，该公司的首款电动汽車自游家 NV无法交付，所以将在48小时内向超过24,000名預定者全额退款。
2023年6月， 自游家 NV 重出江湖。
威廉·博拉

| 威廉·博拉 |
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来自爱达荷州的美国参议员威廉·博拉

美国参议院院长
任期 1933年3月4日—1940年1月19日
前任: 里德·斯穆特（英语：）
继任: 埃里森·D·史密斯（英语：）
参议院外交关系委员会主席
任期 1924年12月1日—1933年3月3日
前任: 亨利·卡伯特·洛奇
继任: 凯伊·皮特曼（英语：）
爱达荷州联邦参议员
任期 1907年3月4日—1940年1月19日
前任: 弗雷德·杜布瓦（英语：）
继任: 约翰·W·托马斯（英语：）
 
个人资料
出生: (1865-06-29)1865年6月29日  美国 伊利诺伊州 费尔菲尔德
逝世: 1940年1月19日(1940歲—01—19)（74歲）  美国 华盛顿特区
政党: 共和党
配偶: 玛丽·麦康奈尔·博拉（1895年结婚）
父母: 威廉·内森·博拉 伊丽莎白·韦斯特·博拉
母校: 堪萨斯大学
专业: 政治家 律师
签名: 
威廉·埃德加·博拉（英語：，1865年6月29日—1940年1月19日），是一位直言不讳的美国共和党参议员，也是爱达荷州历史上著名的人物之一。作为一名自1907年任职至去世的资深进步主义政治家，博拉经常被认为是孤立主义者，因为他与亨利·卡伯特·洛奇联合国会里的不可调和派（英语：）成功促使参议院拒绝批准《凡尔赛条约》，从而也使得美国未能加入国际联盟。
生平

博拉出生于伊利诺伊州农村的一个农场主家庭，他在堪萨斯大学学习并成为该州的一名律师，之后便在爱达荷州寻求更多机会。他迅速在法律界声名鹊起，在1896年的房屋代表案中失败后，博拉于1907年成功当选为联邦参议员。同时在他正式就职前还继续负责了两起著名的法律案件，其中一件即是比尔·海伍德（英语：）谋杀案，尽管海伍德最终被判无罪，但博拉却再度扬名；另一个案件则是对博拉涉嫌土地欺诈的起诉，甚至在他被无罪释放之前就已经成为政治恶意的受害者。
博拉在参议院时成为了反对威廉·霍华德·塔夫脱总统外交政策的进步派参议员之一，尽管博拉在1912年拒绝支持前总统西奥多·罗斯福第三次竞选连任。博拉在1917年不情愿地投票支持参战，并且在停战后他就反对《凡尔赛条约》，并促使参议院最终没有批准该条约，同时也使得威尔逊总统加入国联的愿望搁浅。卡尔文·柯立芝曾经在1924年提出让博拉成为他的竞选伙伴，但他婉拒了提名；正因为博拉在党内长期保持着特立独行的作风，他在共和党执政时期与历届总统都争执不断。博拉曾于1926年再次集结到多数票，从而否决了柯立芝政府欲加入常设国际法院的计划。他还在1928年为赫伯特·胡佛助选，这是他很少为总统候选人做过的事情，而且是他政治生涯中仅有的一次。
当民主党在1933年控制参议院时，博拉辞去了他长期担任的参议院外交委员会主席之职，他赞同富兰克林·罗斯福总统部分的新政改革。博拉在1936年试图争取共和党总统候选人的提名，但由于党内元老对此缺乏支持，于是他宣布不再寻求出任总统候选人。在博拉人生最后的几年里，博拉觉得他可以通过与德国总理希特勒会面来协商解决欧洲的分歧。虽然他最终未能成行，但这并没有提高他的历史声望。博拉于1940年去世，他的雕像于1947年由爱达荷州赠送并收藏在美国国家雕像馆（英语：）。
博拉生前曾与西奥多·罗斯福总统的女儿爱丽丝·罗斯福·隆沃思有染，他也是爱丽丝女儿宝琳娜·隆沃思的生父。一位家庭密友谈及宝琳娜时说：“每个人都称她为奥罗拉·博拉·爱丽丝。”
参考资料

↑  指《凡尔赛条约》
↑  Grover，第66–67頁.
↑  Grover，第67–68頁.
↑  McKenna，第131–33頁.
↑  Maddox 1969，第53–57頁.
↑  Maddox 1969，第50–54頁.
↑  McKenna，第164–65頁.
↑  Johnson 1953，第10–21頁.
↑  Johnson 1953，第21頁.
↑  McKenna，第354–56頁.
↑  McKenna，第356–59頁.
↑  . Toledo Blade (Ohio). Associated Press. 1940-01-20: 1  [2022-03-28]. （原始内容存档于2022-04-03）.
↑  Wilson, Lyle C. . Berkeley Daily Gazette (California). United Press. 1940-01-20: 1  [2022-03-28]. （原始内容存档于2022-04-02）.
↑  Carter, Jack. . Idahonian (Moscow). April 8, 1988: 1C  [2022-03-29]. （原始内容存档于2022-04-02）.
↑  Cordery, Stacy A.  Alice: Alice Roosevelt Longworth, From White House Princess to Washington Power Broker.  New York:  Penguin Group, Viking Adult (2007). ISBN 0-670-01833-3 ISBN 978-0-670-01833-8, pp. 304–05
↑  Brands, H.W. . New York, NY: Doubleday. 2008: 91. ISBN 978-0-385-51958-8.
文献来源

Ashby, LeRoy. . Urbana IL: University of Illinois Press. 1972. ISBN 978-0-252-00220-5.
Braden, Waldo W. . Journal of the Illinois State Historical Society. 1947-06, 40 (2): 168–175. JSTOR 40188261.
Cook, Rufus G. . The Pacific Northwest Quarterly. 1969-10, 60 (4): 193–198. JSTOR 40488686.
Grover, David H. . Pacific Historical Review. 1963-02, 32 (1): 65–77. JSTOR 4492129. doi:10.2307/4492129.
Hutchinson, William K. . Washington DC: United States Government Printing Office. 1940-02-29.  含有連結內容需訂閱查看的頁面 (link)
Johnson, Claudius O. . The Pacific Historical Review. 1943-06, 12 (2): 125–138. JSTOR 3634181. doi:10.2307/3634181.
Johnson, Claudius O. . The Pacific Northwest Quarterly. 1953-01, 44 (1): 15–22. JSTOR 40486998.
Maddox, Robert James. . The Journal of American History. 1967-03, 53 (4): 772–80. JSTOR 1893991. doi:10.2307/1893991.
Maddox, Robert James. . Baton Rouge: Louisiana State University Press. 1969. ISBN 978-0-8071-0907-6.
McKenna, Marian C. . Ann Arbor MI: The University of Michigan Press. 1961. OCLC 456617.
Nichols, Christopher McKnight.  eBook. Cambridge MA: Harvard University Press. 2011. ISBN 978-0-674-06118-7.
Vinson, John Chalmers. . Athens GA: The University of Georgia Press. 1957. OCLC 484484.
Weaver, John D. . College Station, Texas: Texas A&M University Press. 1997. ISBN 978-0-89096-748-5.
博拉、洛奇与海勒姆·约翰逊拒绝给这位美丽的女士“让座”。
GDDR7

GDDR7是JEDEC制定的一种GDDR以及SDRAM標準，具有高带宽、双倍数据速率接口，主要用於显示卡、電子遊戲機領域。它是GDDR6的下一代標準。
历史

2022年，三星集团宣布未來GDDR7将取代GDDR6X ，GDDR7可提供高达 36GT/s 的傳輸速度。
2023年7月18日，三星宣布推出第一代GDDR7產品，其带宽比GDDR6（1.1TB/s）高40%（1.5TB/s），能效提高20%。
2024年3月5日，JEDEC发布GDDR7显卡内存的正式标准和规范。
技术

GDDR7增加了纠错码，可以進行错误检查和内存刷洗。
GDDR7数据速率为 32 Gbps/pin，而一些运行内存制造商可以將速率提高到 36 Gbps/pin。
李嘉图社会主义

大卫·李嘉图
李嘉图社会主义（英語：）是基于英国经济学家大卫·李嘉图的理念的一个古典经济学分支。该术语用于描述1820年代和1830年代的一批经济学家，他们从亚当·斯密和李嘉图的理论中发展出了资本主义剥削理论，指出劳动是所有财富和交换价值的源泉。 这一原则可以追溯到英国哲学家约翰·洛克。李嘉图社会主义者推断，劳动有权获得它所生产的一切，而地租、利润和利息不是自由市场过程的自然产物，而是扭曲。 他们认为，生产资料的私有制应该被工人协会拥有的合作社所取代。
尽管李嘉图社会主义思想对卡尔·马克思的理论产生了一些影响，但在多大程度上有影响的问题上存在分歧。一些人认为马克思拒绝了李嘉图社会主义者的许多基本假设，包括认为劳动是所有财富之源的观点；而另一些人则认为，李嘉图社会主义者虽然“通常被视为不自洽的乌托邦主义者”，但实际上是“一个对马克思主义经济理论的重要但在很大程度上被忽视的影响。
成人教科書

| 成人教科書 Lifecyclopedia |
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类型: 教育資訊
主持: 洪永城
国家／地区:  香港
集数: 12
每集长度: 30分鐘（連廣告）
制作
监制: 周子妮
编审: 黃家樂
制作公司: 香港電視廣播有限公司

無綫電視翡翠台首播 
播出日期: 2023年3月27日－4月19日
播出时间: 星期一至三 22:30－23:05（連廣告）
 

官方网站
《成人教科書》（英語：）是由香港電視廣播有限公司製作的教育資訊節目，由洪永城主持，本節目由香港時間2023年3月27日起，逢星期一至三22:30－23:05在翡翠台播放，由「及時雨信貸」呈獻。
每集內容

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| 集數 | 播映日期 | 主題 | 演出 |
| 01 | 3月27日 | 男女：姓名真的可分辨性別？ | 鄧英敏、楊證樺、黃梓瑋、李漫芬、簡思恩、黎瑞業、蔡施齊、梁濼生、關向晴、何朗怡、蕭雪瑤、陳濬浠 |
| 02 | 3月28日 | 男女：STEM手工鬥一番 | 蔡施齊、何朗怡、關向晴、蕭雪瑤、陳濬浠 |
| 03 | 3月29日 | 男女：對男生化妝、塗指甲油看法 | 蔡施齊、梁濼生、蕭雪瑤、何朗怡、關向晴 |
| 04 | 4月3日 | 生死：十一歲女孩的生前派對 | 黃彥博、陳穎朗、陳穎姿、婁子柔、朱子童、吳煥熙 |
| 05 | 4月4日 | 生死：食魚的兩種心情 | 陳穎朗、洪焯霖、吳柏翹、婁子柔、陳穎姿、吳煥熙、朱子童 |
| 06 | 4月5日 | 生死：帶小朋友認識百日宴、喪禮籌辦過程 | 黃彥博、陳穎朗、婁子柔、吳煥熙、陳穎姿、吳柏翹 |
| 07 | 4月10日 | 你我：俄國家庭傳統體驗 | 吳柏翹、何朗怡、金炫志、Shahan Chellaram、Daniel Arisiriy |
| 08 | 4月11日 | 你我：體驗印度文化 | 吳柏翹、金炫志、Daniel Arisiriy、何朗怡 |
| 09 | 4月12日 | 你我：韓國文化體驗 | 吳柏翹、金炫志、Daniel Arisiriy、何朗怡 |
| 10 | 4月17日 | 美醜：外表美麗一定較好？ | 梁濼生、洪焯霖、梁濼生、陳日曦、陳澤峰、洪司瑄、何朗晴、呂睿晞 |
| 11 | 4月18日 | 美醜：審美觀重新定義？ | 李爾晨、陳星妤、黃洛妍、劉展霆、洪焯霖、梁濼生、何朗晴、洪司瑄、呂睿晞、 |
| 12 | 4月19日 | 美醜：童心作畫各見美感 | 洪焯霖、梁濼生、何朗晴、洪司瑄、呂睿晞、 |
參考

↑  .   [2023-03-26]. （原始内容存档于2023-04-04）.
↑  .   [2023-03-26]. （原始内容存档于2023-03-26）.
↑  .   [2023-03-26]. （原始内容存档于2023-04-04）.
外部連結

無綫電視節目網頁-成人教科書 （页面存档备份，存于）
電視節目的變遷

|  香港無綫電視翡翠台 逢星期一至三 22:30－23:05 時段 |
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|  | 成人教科書 （2023.03.27 - 2023.04.19） |  |
| 健康必殺食 （2023.03.06 - 2023.03.22） | 成人教科書 （2023.03.27 - 2023.04.19） | 肥媽李鼎 （2023.04.24 - 2023.05.24） |
辰口信夫

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1941年，加入日军近卫第一联队的辰口信夫
      
别名: Paul Tatsuguchi（保罗·辰口）
出生: (1911-08-31)1911年8月31日  大日本帝国广岛县广岛市
逝世: 1943年5月31日(1943歲—05—31)（31歲）  美国阿拉斯加州阿留申群岛阿图岛
效命:  大日本帝国
军种:  大日本帝国陆军
服役年份: 1941－1943
军衔: 曹长
部队: 近卫第一联队
参与战争: 第二次世界大战（阿图岛战役）
配偶: 三宅耐子
辰口信夫（日语：／ Tatsuguchi Nobuo，1911年8月31日—1943年5月31日）是第二次世界大战期间大日本帝国陆军的一名外科医师。辰口是一名基督复临安息日会信徒，曾在美国学习医疗并获得医师证书。回到日本后，他在东京的一所疗养院里行医。1941年，他接到命令被征召入伍，代理军医官，但由于曾在美国学习而被授予士官而非军官衔。次年10月日军占领阿图岛后，辰口于当年末或1943年初被派往那里。
1943年5月11日，美军登陆阿图岛。发起了阿图岛之战。作战途中，辰口用日记记下自己在战地医院的所见所闻。在战斗的最后一天──5月30日，残余的日军向美军发起最后的自杀式袭击，辰口被杀身亡。
辰口死后，他的日记被美军发现并被译成英文，在战后的美国广泛传播，使美国公众被这位在美国接受医疗培训却在日本皇军服役的基督徒医生及其参与协助杀死重伤的日军士兵的经历所吸引。西方史学界广泛引用辰口的日记选录，尤其是他写下告别家人的最后一篇日记。
双亲和早年生活

辰口信夫的父亲辰口主一生于广岛，1895年前往美国寻求“在新世界的冒险”。他在位于加州的希尔兹堡学院（今太平洋联合学院）学习，期间受洗成为安息日会信徒。在旧金山完成牙医学习后，1907年他回到广岛，计划成为传教士。
辰口主一成立了一间牙科诊所并促进建立广岛的安息日会。之后，他与同样熟悉美国和讲流利英语的柴田贞子结婚，并生育3个儿子和3个女儿。这3个儿子后来都去往美国留学。其中排行第二的，就是出生在1911年8月31日的辰口信夫。他的父母为他起了英文名保罗（Paul），但在家中称他约瑟夫（Joseph）。
求学和结婚

1919年3月，辰口信夫中学毕业。1923年3月，他从特拉维尔英语学院毕业。三年后，他去往加州的太平洋联合学院（也是他父亲的母校）进修，于1932年5月毕业。因辰口的双亲在该年意外去世，他不得不回到日本处理家事。次年他回到加州入学罗马林达大学医学传道学院。在这期间，辰口的同学们都用英文名保罗称呼他，认为他严肃，友善而不善交际。他的后辈J. 穆德里说：“我很了解他。我一直认为辰口──我们叫他保罗──是个典型的美国人”。之后，他在洛杉矶的怀特纪念医院（英语：）做了一年医学实习（英语：）。
1938年9月8日，辰口以医学士毕业，并获得了加州医疗执照（英语：）。同年，他得到了父亲于1928年建立的东京卫生医院（日语：）的工作。因为要治疗东京的结核病人，他又在加州度过了几年研究生的生涯。同年，他和儿时好友三宅耐子结婚。当时，耐子的父母正在夏威夷檀香山作传教士，耐子自己则是在加州学习。1939年，辰口夫妇离开美国回到日本。
早期军事生涯

辰口在东京意识到日美关系变得紧张。尽管他对自己的祖国绝对忠诚，但他和妻子一样也热爱美国。辰口把精力集中在传道工作上，并和妻子一同支持安息日会的工作。1940年，他们生下了一个女儿，名叫乔伊·美纱子。
1941年初，辰口接到征兵命令，加入大日本帝国陆军近卫步兵第1联队（日语：）并于1月10日获二等兵衔。由于该部队当时仍驻扎在东京，辰口仍有机会探望妻子和女儿。美纱子后来回忆道：“我对我的父亲只有唯一的印象，那就是和他玩捉迷藏。”
同年9月，辰口信夫进入日军医务学校，并在10月毕业。他被授予军士长军衔，后于1942年1月回到第1联队。在此期间，日军于1941年12月袭击珍珠港，并对美国及同盟国宣战。辰口由于曾在美国求学而遭到日军怀疑，故一直没有被授予军官衔。
在接下来的几个月，辰口被派往南太平洋增援位处荷属东印度的日军。在服役期间，辰口用日记记录他在军营中的第一手见闻和对发生在他周围事情的所思所感。1942年9月，在知道自己将被派到新不列颠岛的拉包尔执行任务后，他在日记中写道：“我非常开心，决心全力以赴”，“决心直到剩下最后一名士兵也要摧垮敌人”。
10月4日，辰口到达了拉包尔。根据耐子的记载，辰口在拉包尔可能并未停留太久，因为当月之内在被重新分配之前，辰口在东京和她团聚了。辰口无法告诉已怀上第二个孩子的妻子他接下来要去往何处，但耐子注意到他在研究北太平洋的地图。辰口一度告诉他的妻子他会前往一个能和在加州时的同学们见面的地方。
辰口再度出发的几星期后，皇军给耐子送来了辰口的几缕头发。这意味着辰口被派遣到了一个极为危险的战场，想要把完整的遗体送回国内几乎不可能。
阿图岛战役 > 到达阿图岛

在中途岛战役中，日军在1942年6月7日首先占领了阿图岛和基斯卡岛。9月，日军放弃了阿图岛，之后又决定重新夺回。日本海军特别陆战队北海支队的一个团和支援部队于10月陆续抵达阿图岛，最终约有2,500～2,900名士兵登岛。辰口于1943年3月10日随最后一批登岛人员上岛。尽管北海支队的野战医院大都设在基斯卡岛，辰口和其他23人还在阿图岛上设立了一个小诊所。
由于美军的封锁，日本和阿图岛之间的信件来往不便。辰口收到了耐子寄来的小饼干和用在被阿图岛的寒风擦痛的皮肤上的药膏。而辰口发出的四封信和几张明信片也来到耐子手中，因为不能谈论具体的驻扎位置和任务，辰口在信中谈论起天气，和他周围的冰雪群山之美以及钓鱼的经历。看到耐子写道他们的第二个女儿劳拉·睦子出生，辰口备受鼓舞。他提醒妻子，要经常演奏古典音乐给女儿们听。
阿图岛战役 > 岛上作战

1943年5月11日，美军第7步兵师为从日军手中夺回阿图岛开始登陆作战。岛上的日军司令官山崎保代（日语：）面对数量达自军五倍的美军，将手下的军队安排在山中以延缓美军向陆上推进。辰口在5月12日的日记中提及美军登陆后日军的退守：“我们撤到了高处。美军时常发动空袭，射击舰炮。我听到巨大的响声。准备作战设施。”
5月14日，美军的大炮向日军发射了装填了磷的烟雾弹，而双方许多士兵都以为那是毒气弹。这天辰口在日记中写道：“美军使用了毒气弹。但因为强风的缘故，没有造成伤亡。”
辰口后来记录下为躲避美军轰炸而不得不把野战医院迁进防空洞的事。由于日军不断遭到美军抵抗，医院搬迁了数次，病人也被转移了数次。他在5月17日的日记中写道：
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| “ | 大概在晚上11:30，我借着夜色离开防空洞。我走过泥泞的小路，登上无人的陡峭山坡。不论我们撤退多远，走了多少路，都没有躲开袭击。我疲劳到走了三四十步再坐下就会睡着，醒来以后一切又再度重演。有几名必须用担架抬着走的伤员。他们的脚被霜冻伤，完全不能走路。我们耗费了9个小时才转移全部的病人，没有落下一人。 | ” |
辰口在日记中不断记述着美军对日军的空袭和炮击。5月21日他写下“给病人做截肢时遭受猛烈的炮轰”，23日写下“帐篷的支柱被炮击中”，“帐篷立即倒下并砸死两人。我们已两天没有食物。”5月26日，辰口记录道，“举办了宣读天皇敕令的仪式。我们的最后防线被冲破。增援，没有希望。我们将为天皇而光荣牺牲。”
阿图岛战役 > 最后一击与阵亡

到了5月28日，阿图岛上大约剩下1,000名日军，活动范围被限定在狭小的山谷中。意识到不会再有支援的山崎孤注一掷，下令全军奇袭美军。山崎希望突破敌军的前线，攻占其炮台以把剩下的美军拒于岛外。辰口信夫的最后一篇日记记下了山崎的命令，以及对家人的寄托。
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| “ | 凌晨二时于司令部集合，野战医院亦已参加。即将进行最后袭击。医院全数病患承命自杀。余年仅三十三岁，今将死焉。但无任何遗憾。天皇陛下万岁。八时喜获圣谕，心甚喜。余以手雷一支予每人。 余之妻耐子，爱余至最期，谨此永别。美纱子届四岁，直至来生再会，愿主佑汝。吾女睦子，本年二月出世，叹汝不得谋父之面。 光惠，就此永别。诸兄，来世再会。 今次战斗，参战者逾千。敌明日必倾巢总攻。 | ” |
山崎在5月30日清晨开始进攻。尽管作战有效地打击了美军，山崎和部队大多数官兵却死于美预备队枪下。剩余的日军大多自杀，只有27人投降。
关于辰口的死有两种说法。第一种认为，他并未参与战斗。1943年5月30日晚，两名美军士兵在击败山崎部队之后搜寻残部，接近了辰口所在的防空洞医院。辰口走出防空洞，手中挥舞《圣经》，用英语高声喊道“不要射击！我是基督徒！”其中一名美军士兵莱尔德听懂了辰口喊话，收起武器；但另一人赫尔恩枪杀了辰口。事后赫尔恩声称，由于战场喧嚣，他听不清辰口在喊什么，并以为辰口挥舞圣经是把它当作武器。
另一种说法则是莱尔德后来在1984年告诉耐子和劳拉的。他声称当年5月30日早晨，自己正在帐篷里睡觉。此时山崎部队突破了美军的前线。有个人跑进莱尔德的帐篷，莱尔德当即开枪射杀了他，却发现杀死的是美国人。之后8名士兵靠近帐篷，莱尔德也把他们射杀，而其中一人便是辰口信夫。莱尔德声称，他发现了辰口的日记和一本通讯录，却震惊地发现里面有美国的联系方式。
辰口的校友J.穆德里和J.L.惠特克是当时美军第七师在阿图岛上的医疗兵。惠特克直面山崎部队的最后突击，但没有受伤。之后这两人得知辰口也在阿图岛上且死于附近时，深感吃惊。
日记

辰口死后，他的日记、通讯录、《圣经》和一本《格雷氏解剖学》被转交给美军情报部门。一名叫做梅谷安雄的二世日裔（日语：）士兵起草了日记的第一份译文。日记的内容涉及广泛，记录了从师团指挥部到阿图岛上美军部队的见闻。美国人被从日本角度观察这场战役的在美国受训的日本军医吸引，令阿图岛上甚至阿留申群岛的其他部队都纷纷传看梅谷的译文和后来其他的译文。当地的商船业者获得英文译文后把它带回美国本土，引起新闻界的注意，并公之于众。
阿拉斯加防卫司令小西蒙·玻利瓦尔·巴克纳（英语：）在了解美军于战斗中使用毒气后感到疑惑，下令没收全部译本。而日记原本，则在送往巴克纳司令部的途中丢失，至今下落不明。现在流通的日语版则是从英语翻译而来。1943年9月，阿拉斯加防卫司令部情报部门报告称，没能成功控制日记译文流通。
有几家美国报纸出版了日记中的节录，并指出辰口虽然是基督徒，但可能于杀害病人的行为相关。《芝加哥论坛报》在1943年9月9日发布了名为“据日记揭露，日军曾杀害自军伤兵”的文章。另一方面，辰口曾就读过的学校所出版的刊物则为他辩护，认为辰口性格温和且富有同情心，他当时的行为是自己所不能控制的环境造成的结果，而在这种环境下，其行为既没有违背宗教信仰，也没有违反医生的誓言。西方许多史学记录都提及辰口且引用他的日记，尤其是最后一篇。
家族

日本政府在1943年8月告知耐子辰口信夫已经战死的事。耐子和两个女儿凭借丧偶抚恤金（英语：）和邻居的帮助平安度过了战争，而她仍相信丈夫还活着并能回到她身边。战争刚一结束，辰口信夫的大学导师，同时也是耐子的朋友的B.P.霍夫曼来到了她居住的大阪。霍夫曼告诉耐子，因为阿图岛上发现的辰口的通讯录中有前者的名字，联邦调查局（FBI）的人员曾经在战时约谈过他。FBI的人员把辰口的死讯传达给霍夫曼，霍夫曼再转告耐子。终于，耐子接受了丈夫永远不能归来的事实。
二战结束后，耐子在驻日美军中担任秘书和教师。1954年，她和两个女儿（乔伊和劳拉）离开日本，投奔在夏威夷的耐子的父母。母女三人都归化成了美国公民，乔伊和劳拉都进入了祖父和父亲学习过的太平洋联合学院进修，成为护士。乔伊之后嫁给了日本人，并回到日本；劳拉则和美国人结婚，并搬家到洛杉矶，收留了母亲。2005年，耐子接受共同社采访时这样评价她的丈夫：“他献身于上帝，是一个坚定的基督徒医生，也是一位绅士。”
1993年5月，劳拉前往阿图岛，在阿图岛战役50周年纪念仪式上发表了讲话。她说道：“我的父亲为他的祖国日本尽忠，却死在和他深爱的美国的战斗中，这多么讽刺……我和我的父亲一样，心中都深爱着美国和日本。”
注解

↑  真正死亡日期不详。此日期来源于1952年日军留守业务部所编的《阿图岛陆军关系者战没名单》。
↑
↑  日语：
↑  英語：；日语：
↑  并非所有的日记译本都有“每人一手雷”之句。
↑  Japs Slew Own Patients on Attu, Diary Discloses
参考

↑  .   [2016-09-15]. （原始内容存档于2016-09-15）.
↑  Hays, p. 32.
↑  Hays, pp. 32–33.
↑  Tominaga, McDaniel, Hays, p. 33.
↑  Tominaga, McDaniel, Hays, pp. 33 & 141.
↑  Tominaga, McDaniel, Beauchamp, Hays, pp. 33 & 141.
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↑  Tominaga, Hays, pp. 34 & 141.
↑  Beauchamp, Hays, pp. 34 & 141.
↑  Beauchamp.
↑  Tominaga, Beauchamp, Hays, p. 35.
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↑  Tominaga, McDaniel, Beauchamp, Hays, pp. 11, 19, 35–36.
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↑  Hays, p. 135.
↑  Garfield, p. 298, Hays, pp. 36 & 136.
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↑  Garfield, pp. 327–328, Cloe, pp. 289–290, McDaniel, Hays, pp. 36–37.
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↑  McDaniel, Hays, pp. 22–23.
↑  McDaniel, Hays, pp. 31 & 156.
1 2 3  Tominaga
↑  Tominaga, Hays, pp. 29 & 31.
↑  ominaga, McDaniel, Hays, pp. 31–32.
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↑  Garfield, p. 328, Cloe, p. 290, Tominaga
↑  Cloe, p. 335, McDaniel, Tominaga
↑  McDaniel
扩展阅读 > 图书

John Haile, Cloe. . Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Co. and Anchorage Chapter – Air Force Association. 1990. ISBN 0-929521-35-8. OCLC 25370916.
Garfield, Brian. . Fairbanks: University of Alaska Press. 1995 [1969]. ISBN 0-912006-83-8. OCLC 33358488.
梶山, . . 福音社. 1982.
防卫研究所战情室.  21. 朝云新闻社. 1968.
Hays, Otis. . University of Alaska Press. 2004. ISBN 1-889963-64-X.
扩展阅读 > 互联网

除非另有说明，以下网页中的内容均为英文。
Beauchamp, Edward R. . 日本时报. 2001-11-22  [2008-05-04]. （原始内容存档于2012-12-19）.
McDaniel, Sandi. . Anchorage Daily News. 1993-07-16  [2008-05-04]. （原始内容存档于2008-04-22）.
大村纪征. .   [2008-05-04]. （原始内容存档于2008-05-16） （日语）.
Tominaga, Takaki. . Asian Political News (Kyodo News). 2005-08-15  [2008-05-04]. （原始内容存档于2020-01-02）.
1938年的辰口夫妇
阿图岛上的日本士兵
1943年5月12日，美军向阿图岛输送补给品
1943年5月30日最后一击中阵亡的日军士兵
日本政府在阿图岛设立的和平纪念碑
蘇花高速公路計畫

|  中華民國國道五號 |
| --- | --- |
蘇花高速公路
道路
道路總長: 62公里（39英里）
設施: 一般交流道：8（規劃中）個 服務區：蘇澳、南澳（規劃中）、崇德（規劃中）；3個
起點 終點
起點: 宜蘭縣蘇澳鎮
終點: 花蓮縣吉安鄉
公路系統
中華民國國道
蘇花高速公路計畫，是台灣東部一個高速公路建設計畫，目前此計畫暫緩中，先後變更為「蘇花公路替代道路」（「蘇花替」，2008年）、「蘇花公路改善計畫」（「蘇花改」，2010年）以及「國道東部公路蘇澳花蓮段」（2011年）等計畫，與後來2011年動工的台9線蘇花改有路線差異。國道五號預計將由蘇澳交流道往南延伸銜接蘇花改。
蘇花高速公路規劃起自宜蘭縣蘇澳鎮的蘇澳交流道（蘇澳交流道已預留延伸的空間），迄至花蓮縣吉安鄉，主線以雙向四線道鋪設，共設置8處交流道（永樂、東澳、南澳、和平、太魯閣、新城、花蓮、吉安）、服務區三處（蘇澳、南澳、崇德）、行車控制中心一處（南澳）、工務段二處（南澳、花蓮）、交通控制中心一處（花蓮區域交通控制中心）、工程處一處（交通部高速公路局東區養護工程分局）、隧道十一座（總長約40公里），路線全長約87公里，橋梁總長約38公里，橋隧占全線90%，餘為路堤或路塹長約9公里，預估工期約需7～8年。
緣起

蘇花走廊運輸系統容量不足，且花東地區往來北部地區之唯一的聯外公路－蘇花公路（省道台9線之一）因緊臨蘇花海岸（太平洋）闢建，路線蜿蜒，多急彎和陡坡，改善困難，每遇颱風、豪雨即時常坍方中斷，嚴重影響用路人之安全。為提供花東地區民眾往來臺北宜蘭間一條全天候、安全、可靠的聯外維生道路系統，中華民國政府計畫興建蘇花高速公路，以保障民眾生命財產安全。
該計畫最初於1990年2月由李煥內閣核定之「改善交通全盤計畫」中將此列為「環島高速公路網發展計畫」之一。1998年4月進行工程規劃，2000年完成；環境影響說明書於2月經行政院環境保護署審查通過。2002年5月游錫堃內閣將此列入挑戰2008國家發展重點計畫，同意本建設計畫分期分段辦理；2003年納入新十大建設之第三波高速公路的子計畫之一來推動，以加速建設臺灣東部與北部區域間全天候快捷的運輸道路。
交流道列表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
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國道五號蘇花段路線設施里程一覽表
| 標誌 | 里程 | 名稱 | 順樁預告 | 逆樁預告 | 形式 | 通車日 | 銜接道路 →聯絡地區 |  |
| （上接北宜高速公路） | （上接北宜高速公路） | （上接北宜高速公路） | （上接北宜高速公路） | （上接北宜高速公路） | （上接北宜高速公路） | （上接北宜高速公路） | （上接北宜高速公路） |  |
| 54  | 54.3 |  蘇澳  | 蘇澳 冬山 | 冬山 蘇澳 | 半套Y型 | 2006年1月26日 |  台2戊線／宜42線 →蘇澳鎮、冬山鄉、蘇澳服務區 |  |
| 54　服務區　需透過蘇澳交流道進出 | 54　服務區　需透過蘇澳交流道進出 | 54　服務區　需透過蘇澳交流道進出 | 54　服務區　需透過蘇澳交流道進出 | 54　服務區　需透過蘇澳交流道進出 | 54　服務區　需透過蘇澳交流道進出 | 54　服務區　需透過蘇澳交流道進出 | 54　服務區　需透過蘇澳交流道進出 |  |
| －　地磅站　僅入口匝道設置 | －　地磅站　僅入口匝道設置 | －　地磅站　僅入口匝道設置 | －　地磅站　僅入口匝道設置 | －　地磅站　僅入口匝道設置 | －　地磅站　僅入口匝道設置 | －　地磅站　僅入口匝道設置 | －　地磅站　僅入口匝道設置 |  |
| －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 |  |
| －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 |  |
| －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 |  |
| －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 |  |
| －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 |  |
|  | 61 | 永樂 |  |  | 半套Y型 | 預計2032年 |  永樂高架橋 →蘇澳鎮東澳隧道 |  永樂高架橋 →蘇澳鎮東澳隧道 |
| －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 |  |
|  | 67 | 東澳 |  |  | 鑽石型 | 遠期規劃中 |  台9線、 台9丁線 →蘇澳鎮東澳里、南澳鄉東岳村 |  台9線、 台9丁線 →蘇澳鎮東澳里、南澳鄉東岳村 |
| －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 |  |
|  | 75 | 南澳 |  |  | 鑽石型 | 遠期規劃中 |  台9線、 台9丁線 →南澳鄉武塔、南澳服務區 |  台9線、 台9丁線 →南澳鄉武塔、南澳服務區 |
| 75　服務區　需透過南澳交流道進出 | 75　服務區　需透過南澳交流道進出 | 75　服務區　需透過南澳交流道進出 | 75　服務區　需透過南澳交流道進出 | 75　服務區　需透過南澳交流道進出 | 75　服務區　需透過南澳交流道進出 | 75　服務區　需透過南澳交流道進出 | 75　服務區　需透過南澳交流道進出 |  |
| －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 |  |
| －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 |  |
| －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 |  |
|  | 93 | 和平 |  |  | Y型 | 遠期規劃中 |  台9線、 台9丁線 →南澳鄉漢本、秀林鄉和平村、和平工業區 |  台9線、 台9丁線 →南澳鄉漢本、秀林鄉和平村、和平工業區 |
| －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 |  |
| －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 | －　隧道 |  |
|  | 116 | 太魯閣 |  |  | Y型 | 遠期規劃中 |  台8線／台9線 →秀林鄉崇德村、崇德服務區、太魯閣國家公園 |  台8線／台9線 →秀林鄉崇德村、崇德服務區、太魯閣國家公園 |
| 116　服務區　需透過太魯閣交流道進出 | 116　服務區　需透過太魯閣交流道進出 | 116　服務區　需透過太魯閣交流道進出 | 116　服務區　需透過太魯閣交流道進出 | 116　服務區　需透過太魯閣交流道進出 | 116　服務區　需透過太魯閣交流道進出 | 116　服務區　需透過太魯閣交流道進出 | 116　服務區　需透過太魯閣交流道進出 |  |
| （下接花東高速公路） | （下接花東高速公路） | （下接花東高速公路） | （下接花東高速公路） | （下接花東高速公路） | （下接花東高速公路） | （下接花東高速公路） | （下接花東高速公路） |  |
影響與爭議 > 正面意見

蘇花高可以解決蘇花公路危險性高、速度慢、運量不足等缺點，亦能發展大眾運輸（如國道客運）來分擔台鐵北迴線客運量龐大的問題，鐵路中斷時亦有替代選擇。
花蓮、台東兩縣地形狹長遼大，其幅員往往多是西部幾個縣市的加總，蘇花高建立對花蓮縣中南區及台東縣來往北部縣市的路程亦為減少，蘇花高的建立也是未來台灣環島高速公路建設規劃上重要的一環。
蘇花高可以解決蘇花改及蘇花公路蘇澳～崇德段運量不足（雙向2車道）、出入口漏斗式設計易阻塞等缺點；且蘇花高的環境負擔僅略高於蘇花改與遠低於沿線水泥產業。
宜蘭地區在北宜高通車後適時分擔台鐵宜蘭線之客貨運量，雖然北宜高通車後兩、三年對台鐵宜蘭線客運量帶來影響，但歷經短暫衰退後台鐵宜蘭線的客運量自2008年至2010年與2011年至2014年等年度皆有上升成長，宜蘭縣境內非宜花鐵公路轉運站及主要車站如礁溪、冬山的旅次人數亦有回升成長，從而推測蘇花高的通車不見得會對台鐵北迴線的客運量帶來大量衰退。
蘇花高路段已經有台鐵北迴線和蘇花改已做過地質調查及相關工程經驗。
蘇花高的建設可促進花蓮地區觀光業之發展，且可改善花蓮地區觀光業平日五天及冬季的旅遊淡季。
蘇花高可以改善花東地區長期交通不便、人口外移的問題，亦可讓花東地區的農產品及物資運輸方便行銷運送；如宜蘭地區在北宜高開通後數年已帶來不少就業機會與人口增長，若蘇花高開通也可能造就花蓮諸多就業機會與人口增長。
蘇花高可以解決臺灣在夏季颱風及冬季時東北季風吹拂所造成的船運問題及海運適航度不足狀況。
蘇花高平原路段可作為如國道一號彰化戰備道路路段使用，亦能兼為東西馳援戰略通道。
蘇花高由於減少路程更符合節能減碳的需求，蘇花公路除路況不佳與危險外，時而蜿蜒曲折上上下下，時而慢速與怠速，因此二氧化碳排放量反而較多。
蘇花高帶來的貨運運輸仍有鐵路運輸無法達到的優點，如減少轉運成本、降低農產品貨物保鮮與耗損問題、減少現今北迴線客貨運班次擁擠問題。
影響與爭議 > 正面意見 > 對負面意見的反駁

安全性方面：北宜高開通後雖亦有發生事故與長隧道救援問題，但其事故比例與臺灣其他高速公路對比下相差不遠。縱然其危險性與臺灣其他高速公路相比就算是較為危險但亦相差不多，重點是效益與降低危險性方面卻遠比原有北宜公路高得多，故從此基礎推斷興建蘇花高在風險管理上為可接受之範圍。
蘇花高可以比照現今北宜高的車輛管制行駛－只允許小型車輛及大客車行駛，其餘大型車輛及砂石車改行駛原有蘇花公路，故路面被重型車輛壓壞之問題可減少許多，且路面保養問題於西部高速公路並不存在，亦不可能只發生於此；且北宜公路在北宜高開通後，於車流分散下在路況維護與品質控管上皆有提升，原有天災影響狀況亦趨減緩，若蘇花高開通後，車流分散對於蘇花公路未來路況維護與品質控管的提升亦有期待性。
蘇花高並不會因交通便利而造成旅客在花蓮過夜的意願降低，事實上宜蘭地區因國道五號北宜高開通後，並未因國五通車後造成宜蘭地區民宿及飯店住房率下降，住房率反而持續上升；反倒花蓮地區多次因天災造成蘇花公路中斷，致花蓮地區的觀光人潮銳減與當地民宿及飯店業蕭條。
目前中華民國國道高速公路迄今未開放大型重型機車行駛（不含國道快速公路），蘇花高不放行大型重型機車也是基於此。
在地文化的保持維護跟在地人士投入的資源與心血較為有關，宜蘭地區在北宜高通車後亦維持其在地傳藝文化特色（如成立國立傳統藝術中心），其在地產業仍有不少存續；日本建造三條跨越瀨戶內海銜接本州與四國的跨海大橋，交通便捷後四國仍保存地方特色，因此在地文化的維護及在地產業的存續與否和高速公路興建之影響並不直接相關。
台鐵北迴線歷經蘇花高計畫十多年後，台鐵有多次並陸續進行過電氣雙軌化、添購太魯閣號與普悠瑪號新型傾斜式高速列車，提升速度並大幅縮短北花行車時間與增加班次運量等實際作為，惟客運方面仍舊常出現「一票難求」之情況，多年來北迴線歷經多次擴充後仍舊無法滿足其龐大的客貨運量及狀況持續惡化；尤其於2010年蘇花公路暴雨塌方事故後，北迴線暴增的客運量所產生之承載問題而凸顯了蘇花高的輔助重要性。
沿線水泥產業目前多以台鐵水泥專列列車載運貨物，相較於砂石車行駛公路載運貨物量相比反而不在少數，台鐵亦因為此讓花蓮港線鐵路電氣化並與時任立委蕭美琴提議規劃利用北迴舊線鋪設貨運第三軌之計畫，若再加上比照北宜高不准砂石車等大貨車行駛蘇花高，就無台鐵北迴線貨運受影響及衰退之問題。
宜蘭地區在北宜高通車前，亦對其聯外道路與接駁道路進行規劃與陸續建設，一併改善原有道路系統問題，且北宜高有實行高乘載管制駛入北宜高車輛及開設大客車專用道等措施，蘇花高亦能比照辦理。
蘇花高可如同北宜高雪山隧道路段在大型車輛上僅開放大客車行駛，並非只能行駛小客車，且開放大客車行駛並搭配如同北宜高的大客車專用道等措施亦能提升發展大眾運輸；此外蘇花高受益的對象並不只侷限於花東民眾，對於北部或宜蘭等其他地區民眾亦有受益。
可以如國道六號先建設與通車部分路段（國道六號當初先通車埔里至愛蘭），如蔣渭水高速公路延伸至宜蘭縣南澳鄉與花蓮縣秀林鄉境內的和平，正好取代蘇花公路最危險的路段。
影響與爭議 > 負面影響與反對方的看法

只能服務小客車，若大型重車行駛，路面很快會被重型車輛壓壞。而就算完全禁止重型車輛，在數十年後還是會有很大的路面保養問題。
建設時很可能會污染生態敏感區。
蘇花高雖然比蘇花公路安全，但還是比一般高速公路以及省道快速公路危險：因為蘇花高有大量長隧道，長隧道行駛車輛的安全性較低、救護難度很高。
過於方便的交通對觀光業（尤其是飯店業者）可能未蒙其利，因為來往兩地的時間縮短，可以當日往返。
花東的道路系統不足，花東的道路系統無法承受蘇花高帶來的大量小汽車。而為了容納國道通車後帶來的大量車潮，勢必進行道路拓建，更易被視為「無異向今日發展軌道運輸的計畫挑戰」。
高速公路一旦完成，可能會衝擊現有北迴線鐵路的營運，以貨運首當其衝。如果加強東部鐵路運能，就可以提供充足的運能及不輸蘇花高的運輸速度，而且更安全，又可以減少北宜高的負擔。這些方案不但經濟及環境負擔不會超過蘇花高，而且也讓花東及宜蘭居民同時受益——蘇花高的建設只能讓花東居民受益，而且其利益可能因為北宜高的交通堵塞而下降。
高速公路一旦完成，大量遊客所帶來的垃圾會嚴重破壞環境。
外來文化與產業的快速移入，將會使花蓮相對弱勢的本土文化與地方產業加速消失。
現行的輔助方案僅止於交通建設的革新與高速公路周邊住戶的補償，尚未出現一個具有前瞻性、系統性的長期地方振興計劃。
影響與爭議 > 生態環境上的考慮

相較於蘇花改（蘇花公路改善計畫），高速公路是更為封閉的路廊，並不允許車輛、人員的隨意停靠，所以可以避免沿著一般道路周圍的全面性人為干擾或開發，也可以避免有人輕易進入周圍區域，帶入可能的入侵種或病原體。而高架路段也可以減少生態區域被切割而造成的生態影響。又按照臺灣的慣例 （如中橫），一般道路經過的地方常常會成為民宿、餐廳、溫泉飯店、休閒農場、檳榔、高山蔬果、高山茶等等的開發區，嚴重影響當地原本的生態，所以單以保護生態（保護公路經過的原始林區域）與取得一條安全的交通方式這兩點考慮而言，蘇花高在建設期間的影響或許較大，但完工後的影響來看會是較蘇花改及蘇花公路（一般道路）更好的選擇之一。而後替代實施的蘇花公路改善計畫，也有不少路段採封閉式的快速道路形式設計，因此可避免該部分路段周圍區域的人為干擾及減少動物路殺；蘇花改採用封閉式快速道路形式之設計，事後亦證明對於生態環境反能更維護。
目前辦理情形

本計畫至2005年12月27日止並未動工，已逾環境影響評估法規定之3年內開發期限，依法應提出「環境現況差異分析及對策檢討報告」送環保署審查完成後始得開發。目前本計畫「環境影響差異分析暨環境現況差異分析及對策檢討報告」於2008年4月25日環評審查委員會第166次會議決議將此計畫「退回開發單位」。但在2008年7月6日，新任行政院院長劉兆玄又迅速拍板定案，預計要興建“蘇花公路危險路段替代道路”，以取代蘇花公路危險路段，而後又表示必須通過環評才會興建。2010年2月9日，時任總統馬英九宣布年底時（約11月）若通過環境評估後將動工興建「蘇花公路（危險路段）改善計畫」（「蘇花改」），表示會興建蘇澳至崇德路段。10月21日，發生2010年蘇花公路遊覽車事故，此後加速蘇花改通過環評開工進度。
替代方案 > 台鐵傾斜式列車

傾斜式列車（Tilting Trains）又稱搖擺式列車，行駛時會隨著彎道的變化自動向彎道內側傾斜，其傾斜目的在於抵銷列車行駛彎道的離心力，所以列車將比一般列車在彎道速度每小時提高15至30公里，而且行車較平穩。
目前世界上製造傾斜式列車的國家，有日本、法國、德國、瑞典、義大利、加拿大等國，而列車規格主要分為日系與歐系兩種，兩者最大的差別在於日系列車是每15公尺感應一次，歐系則是一開始就固定同樣的角度。
和傳統列車相比，傾斜式列車外觀設計特點主要在於車廂與車輪增加彈性機電裝置，藉此讓列車在行經曲線路段時，車廂能保持較以往更大的傾斜度而不必擔心翻覆，也不必再降低車速以保持行車安穩，一方面可維持全程高速行駛以縮減整體行車時間，另一方面則可增加車廂舒適度，減少因為轉彎離心力而產生的不適感。
交通部台灣鐵路管理局首度引進的新式傾斜式電聯車，公告採購第一批48輛，總金額為27.84億元，預定該年6月4日以最低價決標，預期將形成日、歐、美廠商競逐的局面。
據指出，台鐵後續還有近140億元列車採購預算，取得這項標案，對後續採購案件將有一定的優勢，所以擁有製造傾斜式列車實績的日本日立車輛株式會社、法國亞斯通、德國西門子、加拿大龐巴迪等國際大廠，均對此案表達高度興趣。
而由中鋼轉投資的「台灣車輛公司」，也有意競標台鐵列車採購案，但因招標文件規定投標廠商於截止投件十年內，須完成與本案電聯車同性質的電聯車製造實績，且須附啟用後功能正常的證明書，因此，台車已確定無緣參與競標。
台鐵表示，為培植國內軌道工業，提高列車生產技術，傾斜式電聯車採購案的工業技術合作規範（ICP）比例，定為總採購金額的20%，亦即國內軌道相關廠商可獲得5.568億元商機。
這次計畫購置48輛新式傾斜式電聯車，在完成招標後，得標廠商須於簽約日後26個月運裝第一批24輛來台，第二批24輛列車則於簽約後36個月運裝來台。
這批新式傾斜式電聯車若使用狀況良好，台鐵將辦理後續48輛傾斜式列車採購，至於其他電聯車採購案，也將陸續公告招標。
台鐵說，傾斜式電聯車為國內首度引進，這種列車因為可以感應彎道，在行駛多彎道的路段時會主動傾斜，可使平均時速提高15公里。
由於這批新式傾斜式電聯車主要用於東部運輸，交車後台北到宜蘭中停一站，行車時間可由現在96分鐘、縮減為76分鐘。台北到花蓮中停三站，可由現行165分鐘減為115分鐘。台北到台東中停12站，由現在300分鐘減為219分鐘，大幅縮短旅客行旅時間。
台鐵表示，傾斜式電聯車採購案雖然以最低價決標，但為維持列車品質、確保行車安全，鐵路局已訂定明確的技術規範與保固期，並將派員全程嚴格監督列車施工與組裝。
然台鐵傾斜式列車引進後，雖然確實大幅減少北花與北東列車的行駛時間，但傾斜式列車車廂數僅8節且有限制站票，座位數反而不若以往可配置12節車廂且可售站票的推拉式自強號及柴聯自強號，客運方面的運輸需求不僅仍無法解決，「一票難求」的狀況卻反而越來越常見；尤其於2010年蘇花公路暴雨塌方事故後，暴增的客運量更加大北迴線客運承載問題。
替代方案 > 花東鐵路電氣化與雙軌化

条目：花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫和花東鐵路雙軌化計畫
替代方案 > 藍色公路

以高速渡輪行駛於蘇澳-花蓮間作為替代方案之一，類似於早年花蓮輪模式；但受制於颱風季及秋冬東北季風等天候影響，且航運成本偏高及搭乘時間效率不佳，加上蘇花改通車後更放大搭乘時間及天候因素等問題，曾開航之麗娜輪、藍鵲輪皆陸續撤出。
替代方案 > 蘇花公路改善計畫

条目：蘇花公路改善計畫
替代方案 > 蘇花公路安全提升計畫

条目：蘇花公路安全提升計畫
替代方案 > 國道五號銜接蘇花改計畫

条目：蔣渭水高速公路
相關條目

蔣渭水高速公路
蘇花公路改善計畫
蘇花公路
花東高速公路
花東快速公路
南橫高速公路
備註

↑  可前往 台9線、 台9丁線
↑   蔣渭水高速公路計畫終點
對應蘇花改東澳隧道
對應蘇花安南澳隧道
對應蘇花改武塔隧道
對應蘇花改觀音隧道
對應蘇花改谷風隧道
對應蘇花改中仁隧道
對應蘇花安崇德隧道
克里斯·科林斯

克里斯托弗·卡爾·“克里斯”·科林斯（英語： ，1950年5月27日—）是美國紐約州的一位政治家。他的黨籍是共和黨。
生平

自2013年開始，他是紐約州第27選舉區選出的聯邦眾議員。他在2016年美國總統選舉時在2月份就宣布支持川普。2018年8月8日，由于被指控内线交易并提供虚假信息，科林斯被美国联邦调查局逮捕。2019年9月30日，科林斯辭去聯邦眾議員。後被判26个月监禁，但於2020年12月22日被美國總統特朗普赦免。
參考資料

↑  . Vote Smart.   [November 14, 2012]. （原始内容存档于2019-04-11）.
↑  Zremski, Jerry. "Chris Collins becomes first sitting member of Congress to endorse Trump Archive.is的存檔，存档日期2016-03-29". 'The Buffalo News. February 24, 2016.
↑  .   [2019-10-01]. （原始内容存档于2020-02-01）.
↑  .   [2020-12-23]. （原始内容存档于2021-01-03）.
郑州大学站

郑州大学站是郑州地铁1号线与8号线的换乘站，位於中华人民共和国河南省郑州市郑州高新技术产业开发区（行政区划属中原区）长椿路与科学大道交叉口一带，于2017年1月12日隨鄭州地鐵1號線二期開始試運營而開通。
车站结构

郑州大学站分1号线车站和8号线车站两部分，1号线车站的主体结构位于长椿路与科学大道交叉口地下，沿长椿路呈南北向布置，8号线车站的主体结构位于1号线车站西侧的科学大道地下，呈东西向布置，与1号线车站呈“T”形相交。
车站结构 > 车站楼层

郑州大学站1号线车站主体为地下二层车站，B1層為站廳层，B2层为1号线站台层。8号线车站主体为地下三层车站，B1層為站廳层，B3层为8号线站台层。
车站结构 > 车站楼层 > 1号线车站楼层

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| 1F | 地面 | A-D出入口 | A-D出入口 | A-D出入口 |
| B1F | 站厅 | 客服中心、自动售票机、行李检查、闸机、车站控制室 连通 █ 8号线站厅 | 客服中心、自动售票机、行李检查、闸机、车站控制室 连通 █ 8号线站厅 | 客服中心、自动售票机、行李检查、闸机、车站控制室 连通 █ 8号线站厅 |
| B2F |  █ 1号线 |  往河南工业大学方向（郑大科技园） |  往河南工业大学方向（郑大科技园） |  往河南工业大学方向（郑大科技园） |
| B2F | 岛式站台 |  卫生间 |  至站厅  至 █ 8号线站台 |  |
| B2F |  █ 1号线 |  往河南大学新区方向（梧桐街） |  往河南大学新区方向（梧桐街） |  往河南大学新区方向（梧桐街） |
车站结构 > 车站楼层 > 8号线车站楼层

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| 1F | 地面 | E、F出入口 | E、F出入口 | E、F出入口 |
| B1F | 站厅 | 客服中心、自动售票机、行李检查、闸机、车站控制室 连通 █ 1号线站厅 | 客服中心、自动售票机、行李检查、闸机、车站控制室 连通 █ 1号线站厅 | 客服中心、自动售票机、行李检查、闸机、车站控制室 连通 █ 1号线站厅 |
| B3F |  █ 8号线 |  往天健湖方向（祥营） |  往天健湖方向（祥营） |  往天健湖方向（祥营） |
| B3F | 岛式站台 |  卫生间 |  至站厅 | 至 █ 1号线站台  |
| B3F |  █ 8号线 |  往鲁庙方向（银屏路） |  往鲁庙方向（银屏路） |  往鲁庙方向（银屏路） |