stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
东莞润楠

| 东莞润楠 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 木兰类植物 Magnoliids
目：: 樟目 Laurales
科：: 樟科 Lauraceae
属：: 润楠属 Machilus
种：: 东莞润楠 M. longipes
二名法
Machilus longipes Hung T. Chang

異名
 Persea pedicellata Kosterm., 1960
东莞润楠（学名：），为樟科润楠属下的一个植物种。其种加词“Longipes”意为“长梗的”，“长柄的”。
参考资料

↑  . 中国植物物种信息数据库.   [2013-01-15]. （原始内容存档于2021-12-25）.
警察機動部隊 (消歧義)

警察機動部隊可以指向：
部門

香港警務處警察機動部隊
澳門治安警察局特警隊前稱
巴勒斯坦警察隊警察機動部隊
作品

《PTU (電影)》，於2003年上映的香港電影
《機動部隊系列》，於2008年至2009年發行的香港電影系列
《PTU機動部隊》，於2019年首播的英皇娛樂和優酷合拍電視劇
《機動部隊2019》，於2019年首播的無綫電視劇集
纤维软骨

| 纤维软骨 |
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一张哺乳动物的纤维软骨横切片
耻骨联合（图中左侧纵切面部分）中的纤维软骨将两侧的耻骨连结起来。
标识字符
MeSH: D051445
TA2: 1541
TH: H2.00.03.5.00017
FMA: FMA:64784
格雷氏: p.281
《解剖學術語》[在维基数据上编辑]
纤维软骨（）是三种软骨组织中的一种，由软骨细胞与细胞外基质组成。因胶原纤维的含量高，纤维软骨的延展性相对较好。人体内纤维软骨主要分布于椎间盘与半月板等区域。
哺乳动物、鸟类、爬行动物、两栖动物，以及鱼类体内都有纤维软骨组织存在。
组织学

纤维软骨由软骨细胞与含有较多胶原纤维的细胞外基质组成，是一种无血管、无神经的组织。纤维软骨中的胶原纤维束形成有规律、走向不同的多层网络，软骨细胞位于胶原纤维之间的空隙处。传统上认为纤维软骨中的胶原蛋白主要是I型胶原蛋白（英语：），不过较新的证据表明人椎间盘中纤维软骨中I型胶原蛋白与II型胶原蛋白（英语：）的含量基本相同，因此纤维软骨可能与透明软骨、致密结缔组织之间没有清晰的界限。
发育与修复

纤维软骨组织早期是致密结缔组织，后来（将转化为纤维软骨组织的）致密结缔组织中成纤维细胞分化为软骨细胞，形成纤维软骨组织。当人体内的弹性软骨或透明软骨受损时，将会由纤维软骨取代。纤维软骨组织本身受到破坏后，致密结缔组织会替代此处的纤维软骨。
维蒂布罗伊特

| 维蒂布罗伊特 Wittibreut |
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市镇
维蒂布罗伊特在德国的位置
坐标：48°19′45″N 12°59′14″E﻿ / ﻿48.3292°N 12.9872°E﻿ / 48.3292; 12.9872
国家: 德国
州: 巴伐利亚州
面积
 • 总计: 38.33 平方公里（14.80 平方英里）
人口（2011）
 • 總計: 2,036人
 • 密度: 53.1人/平方公里（138人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 84384
维蒂布罗伊特（德语：）是德国巴伐利亚州的一个市镇。总面积38.33平方公里，总人口2036人，其中男性996人，女性1040人（2011年12月31日），人口密度53人/平方公里。
香港島專線小巴4B線

| 專線小巴4B線 |
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: 進智公交
使用車輛: 豐田Coaster 三菱Fuso Rosa

: 香港仔（石排灣）
途經: 黃竹坑、香港仔隧道
: 灣仔（修頓球場）
: 約20分鐘
: 星期一至六：09:00-23:30 星期日及公眾假期：06:00-23:30
: 星期一至六：09:00-23:50 星期日及公眾假期：06:20-23:50
: 5-10分鐘一班
: $9.1
分段: 石排灣往香港仔中心：$1.8 香港仔工業學校往灣仔：$6.0 香港仔隧道收費廣場往灣仔：$5.3 過香港仔隧道後往灣仔：$2.8
分段: 巴路士街往石排灣：$8.2 跑馬地馬場往石排灣：$5.3 過香港仔隧道後往石排灣：$4.1 金豐大廈往石排灣：$2.8
相关
以外 替代: 香港島專線小巴N4A線、35M線
競爭交通: 城巴37A線、城巴37B線

 此線的走線圖
南寧街小巴總站的一輛4B小巴
香港島專線小巴4B線是由香港進智公交營運的專線小巴路線，來往石排灣、香港仔至灣仔，於35M服務時間以外提供日間服務。
歷史

1982年3月15日：4號線的灣仔短程輔助線開辦。
1988年：為方便民眾識別，4號線重整編號，本線獲正名為4B。
2009年7月4日：推出與56線轉乘本線（或相反）之八達通轉乘優惠。
2010年3月14日：調整服務時間及灣仔區路線重組，由大有商場延長到修頓球場，以配合35M線改為平日早上服務。
2011年2月27日：推出與39C，39S，51，51S，58，58A，59A，63，63A，69轉乘本線往返石排灣（或相反）之八達通轉乘優惠。
2012年6月3日：調整收費，全程收費由HK$7調整至HK$8.5，而分段收費由HK$1–$6調整至HK$1.6-$7.3不等，另取消由香港仔隧道收費廣場往灣仔的分段收費。
行車路線及收費

| 港島專綫小巴4B線　香港仔(石排灣)→灣仔(修頓球場)> 序號 | 港島專綫小巴4B線　香港仔(石排灣)→灣仔(修頓球場)> 地區 | 港島專綫小巴4B線　香港仔(石排灣)→灣仔(修頓球場)> 主要車站位置 | 港島專綫小巴4B線　香港仔(石排灣)→灣仔(修頓球場)> 街道 | 港島專綫小巴4B線　香港仔(石排灣)→灣仔(修頓球場)> 收費 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 石排灣 | 石排灣小巴總站 |  | $9.1 |  |
| 2 | 石排灣 | 漁暉苑景暉閣 | 漁光道 | $9.1 |  |
| 3 | 香港仔 | 東勝道 | 崇文街 | $9.1 |  |
| 4 | 香港仔 | 香島大廈 | 東勝道 | $9.1 |  |
| 5 | 香港仔 | 利港中心 | 洛陽街 | $9.1 |  |
| 6 | 香港仔 | 香港仔中心小巴總站 | 南寧街 | $9.1 |  |
| 7 | 香港仔 | 業漁大樓　逸港居 | 香港仔大道 | $9.1 |  |
| 8 | 黃竹坑 | 香港仔工業學校 | 黃竹坑道 | $6.0 |  |
| 9 | 黃竹坑 | 甄沾記大廈 | 黃竹坑道 | $6.0 |  |
| 10 | 黃竹坑 | 業興街 | 黃竹坑道 | $6.0 |  |
| 11 | 黃竹坑 | 海洋公園道　香港仔運動場 | 黃竹坑道 | $6.0 |  |
| 12 | 黃竹坑 | 香港仔隧道收費廣場 |  | $6.0 |  |
香港仔隧道、黃泥涌峽天橋
| 13 | 灣仔 | 香港銅鑼灣太平洋帆船酒店 | 摩利臣山道 | $2.8 |  |
| 14 | 灣仔 | 南洋酒店 | 摩理臣山道 | $2.8 |  |
| 15 | 灣仔 | 利景酒店 | 灣仔道 | $2.8 |  |
| 16 | 灣仔 | 巴路士街 | 灣仔道 | $2.8 |  |
| 17 | 灣仔 | 普樂里 | 灣仔道 | $2.8 |  |
| 18 | 灣仔 | 大有商場 | 莊士敦道 | $2.8 |  |
| 19 | 灣仔 | 船街 | 船街 | $2.8 |  |
| 20 | 灣仔 | 大王東街 | 皇后大道東 | $2.8 |  |
| 21 | 灣仔 | 修頓球場小巴總站 | 莊士敦道 |  |  |
| 港島專綫小巴4B線　灣仔(修頓球場)→香港仔(石排灣)> 序號 | 港島專綫小巴4B線　灣仔(修頓球場)→香港仔(石排灣)> 地區 | 港島專綫小巴4B線　灣仔(修頓球場)→香港仔(石排灣)> 主要車站位置 | 港島專綫小巴4B線　灣仔(修頓球場)→香港仔(石排灣)> 街道 | 港島專綫小巴4B線　灣仔(修頓球場)→香港仔(石排灣)> 收費 |  |
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| 1 | 灣仔 | 修頓球場小巴總站 | 莊士敦道 | $9.1 |  |
| 2 | 灣仔 | 大有商場 | 莊士敦道 | $9.1 |  |
| 3 | 灣仔 | 巴路士街 | 灣仔道 | $8.2 |  |
| 4 | 灣仔 | 茂羅街 | 灣仔道 | $8.2 |  |
| 5 | 灣仔 | 克街 | 灣仔道 | $8.2 |  |
| 6 | 灣仔 | 利景酒店 | 灣仔道 | $8.2 |  |
| 7 | 灣仔 | 南洋酒店 | 摩理臣山道 | $8.2 |  |
| 8 | 灣仔 | 快活谷馬場＊ | 摩利臣山道 | $5.3 |  |
黃泥涌峽天橋、香港仔隧道
| 9 | 黃竹坑 | 香港仔隧道收費廣場 |  | $4.1 |  |
| 10 | 黃竹坑 | 香港仔運動場 | 黃竹坑道 | $4.1 |  |
| 11 | 黃竹坑 | 業興街 | 黃竹坑道 | $4.1 |  |
| 12 | 黃竹坑 | 中國銀行 | 黃竹坑道 | $4.1 |  |
| 13 | 黃竹坑 | 勝利工廠大廈 | 黃竹坑道 | $4.1 |  |
| 14 | 香港仔 | 逸港居　香港仔網球及壁球中心 | 香港仔海傍道 | $4.1 |  |
| 15 | 香港仔 | 香港仔海濱花園 | 香港仔海傍道 | $4.1 |  |
| 16 | 香港仔 | 金豐大廈 | 香港仔大道 | $2.8 |  |
| 17 | 香港仔 | 利港中心 | 西安街 | $2.8 |  |
| 18 | 香港仔 | 崇文街 | 香港仔水塘道 | $2.8 |  |
| 19 | 石排灣 | 漁光村白沙樓 | 香港仔水塘道 | $1.8 |  |
| 20 | 石排灣 | 漁光村海鷗樓 | 漁光道 | $1.8 |  |
| 21 | 石排灣 | 建造業訓練中心 | 漁光道 | $1.8 |  |
| 22 | 石排灣 | 扶康會康復中心 | 漁光道 | $1.8 |  |
| 23 | 石排灣 | 石排灣邨碧綠樓 | 漁光道 | $1.8 |  |
| 24 | 石排灣 | 漁暉苑日暉閣 | 漁光道 | $1.8 |  |
| 25 | 石排灣 | 石排灣小巴總站 |  |  |  |
圖例：＊跑馬地馬場賽馬日特別交通安排期間，所有班次將改經摩利臣山道、堅拿道西、堅拿道天橋 、告士打道、維園道、銅鑼灣天橋、告士打道、堅拿道天橋及黃泥涌峽天橋
行車路線及收費 > 八達通轉車優惠

4B←→39C，39S，51，51S，52，58，58A，59，59A，63，63A：由本路線往香港仔方向於上車後1小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往銅鑼灣方向，次程可獲$1優惠。
5→4B：由本路線往香港仔方向於上車後1小時內轉乘以上路線往石排灣方向，第一程免費。
4A，4C，4S，35M→4B、4B→4A，4C，5，35M：由以上路線往銅鑼灣/灣仔/香港仔方向於上車後30分鐘內轉乘本路線往銅鑼灣方向，可獲回贈首程車費。
4B←→56：由本路線往灣仔方向於上車後1小時內轉乘上述路線往北角方向，或由上述路線轉乘本路線往香港仔方向，兩程車費之中較低的一程收費為HK$1.5，優惠期至2009年12月31日止。
4B←→39C，39S，51，51S，58，58A，59A，63，63A，69：由本路線由石排灣上車後1小時內轉乘上述路線往南區各屋苑、西環、瑪麗醫院或鰂魚涌方向，或由上述路線往香港仔方向轉乘本路線往石排灣方向，兩程車費之中較低的一程收費為HK$1，但本路線只適用於HK$2.5或以下之分段收費。
服務時間

| 日期 | 服務時間 | 班次 |
| --- | --- | --- |
由香港仔（石排灣）開往灣仔（修頓球場）
| 星期一至五 | 09:00-23:30 | 5-8分鐘 |
| 星期六 | 09:00-23:30 | 5-8分鐘 |
| 星期日及公眾假期 | 06:00-23:30 | 5-10分鐘 |
由灣仔（修頓球場）開往香港仔（石排灣）
| 星期一至五 | 09:00-23:50 | 5-8分鐘 |
| 星期六 | 09:00-23:50 | 5-8分鐘 |
| 星期日及公眾假期 | 06:20-23:50 | 5-10分鐘 |
備註

於平日上午09:00前，請改乘35M線
相關事件

2016年10月11日晚11時許，一輛4B線專線小巴沿黃竹坑道快線駛往香港仔隧道，途至黃竹坑球場（近志昌行中心）對開落橋位置，猛撼前面一輛剛停下的工程車尾部，工程車被推前繼而撞倒前面一輛私家車；小巴車頭嚴重損毀，泵把及擋風玻璃飛脫，姓潘（56歲）小巴司機當場重傷被困。
參考資料

↑  致命車禍：小巴狂撼箭咀車 司機夾爆胸慘死 （页面存档备份，存于），東方報業集團網站，2016年10月12日
↑  狂撼箭嘴車 綠Van司機爆胸亡 （页面存档备份，存于），東方日報，2016年10月13日
↑  小巴猛撼工程車 司機夾死 （页面存档备份，存于），蘋果日報，2016年10月13日
外部連結

進智公交 小巴4B線 （页面存档备份，存于）
681巴士總站 小巴4B線
預發訊息

預發訊息的概念是一個具有預先準備、避免遺漏、依序固定排程作業等特性的應用。
在模擬情境下，當訊息發送端需要發送一個預發訊息時，必須設定此訊息發送的時間，當時間到達，預發訊息就會透過網際網路傳送到訊息接收端。
參考文獻

published in the selected proceedings of the 8th International Conference on Knowledge Community. ISBN：978-986-6082-41-2
约翰·麦金利 (赛艇运动员)

| 约翰·麦金利 |
| --- | --- |

出生: 1932年1月20日 
逝世: 2013年1月14日  （80歲）
母校: 波士頓大學 Cooley High School 
职业: 赛艇运动员 
名为约翰·麦金利的其他人物，請見「」。
约翰·麦金利（英語：，1932年1月20日—2013年1月14日），美国男子赛艇运动员。他曾代表美国参加1956年夏季奥林匹克运动会赛艇比赛，获得男子四人单桨无舵手银牌。
家庭

孪生兄弟阿特·麦金利。
参考资料

↑  . World Rowing.   [2022-11-11]. （原始内容存档于2022-11-11） （英语）.
亞洲青年女子手球錦標賽

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 当前赛季、赛事或届次
运动: 手球
创始人: 亞洲手球總會
首賽季: 1990
隊伍數: 8
洲际联盟: 亞洲
应届冠軍:   (2019)
奪冠最多:   (15次)
相關賽事: 亞洲青年男子手球錦標賽
亞洲青年女子手球錦標賽為亞洲手球總會主辦的兩年一屆亞洲青年女子手球賽事。本賽事也為世界青年錦標賽的資格賽。
歷屆賽事

| 年> 年.1990 詳細.1992 詳細.1995 詳細.1996 詳細.1998 詳細.2000 詳細.2002 詳細.2004 詳細.2007 詳細.2009 詳細.2011 詳細.2013 詳細.2015 詳細.2017 詳細.2019 詳細.2022 詳細 | 主辦城市> 主辦城市. 合肥市. 北京市. 漢城. 成都市. 大阪市. 達卡市. 安曼. 曼谷. 阿拉木圖. 曼谷. 阿拉木圖. 阿拉木圖. 阿拉木圖. 香港. 貝魯特. 阿拉木圖 |  | 冠軍戰> 冠軍. . . . . . . . . . . . . . . . 印度 | 冠軍戰> 比分.No playoffs.No playoffs.No playoffs.No playoffs.No playoffs.37–23.No playoffs.No playoffs.40–27.No playoffs.32–15.No playoffs.No playoffs.No playoffs.26–19.No playoffs | 冠軍戰> 亞軍. 中華臺北. . 中國. 中國. 中國. 中華臺北. 中國. 日本. . 日本. 中國. 日本. 日本. 中國. 日本. 伊朗 |  | 季軍戰> 季軍. 中國. 中國. 日本. 日本. . 日本. 日本. 中國. 中華臺北. 中國. . 中國. . 日本. 中國.  | 季軍戰> 比分.No playoffs.No playoffs.No playoffs.No playoffs.No playoffs.25–16.No playoffs.No playoffs.34–33.No playoffs.39–31.No playoffs.No playoffs.No playoffs.34–17.No playoffs | 季軍戰> 第四名. 日本. 日本. 中華臺北.None awarded. 日本. 中國. 中華臺北. 中華臺北. 日本. 泰國. 日本. . 中國. . 黎巴嫩.  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 詳細 |   尖沙咀 |  |  |  |  |  |  |  |  |
獎牌榜

| 排名 | 国家／地区 | 金牌 | 银牌 | 铜牌 | 總數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |   | 15 | 0 | 0 | 15 |
| 2 |  中國 | 0 | 6 | 6 | 12 |
| 3 |  日本 | 0 | 5 | 5 | 10 |
| 4 |  中華臺北 | 0 | 2 | 1 | 3 |
| 5 |   | 0 | 1 | 3 | 4 |
| 6 |   | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 總計 | 總計 | 15 | 15 | 15 | 45 |
參考資料

asianhandball.com
约翰·麦基本

| 约翰·麦基本 |
| --- | --- |
出生: 1939年9月14日  （85歲） 大薩德伯里 
职业: 篮球运动员 
约翰·麦基本（英語：，1939年9月14日—），生于安大略省薩德伯里，加拿大男子篮球运动员。他曾代表加拿大获得1964年夏季奥运会男子篮球比赛第十四名。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2021-04-18]. （原始内容存档于2021-04-21）.
↑  . Olympedia.   [2021-04-19]. （原始内容存档于2021-04-22）.
黑野站

黑野站（日语：／ Kurono eki */?）是位於岐阜縣揖斐郡大野町大字黑野，名古屋鐵道揖斐線的鐵道車站（廢站）。由於此站具有溫馨氣氛，因此被選為第1回中部車站百選之一。
此站在2005年（平成17年）4月1日廢除。遺址在2013年（平成25年）4月12日起開設「黑野站鐵路公園」。
歷史

此站原本是一座轉乘車站。來自北方的乘客可於此站繼續前往谷汲（日语：）方向或揖斐（日语：）方向。當中北方至此站之間的區間，以及此站至谷汲之間的區間先行在1926年（大正15年）同時開通。前者為美濃電氣軌道（日语：）的路線，後者為谷汲鐵道的路線。雖然兩間為不同鐵路公司，但是谷汲鐵道是由美濃電氣軌道與當地有影響力的人成立。而谷汲鐵道當初的電力是來自美濃電氣軌道。在開業後不久，美濃電氣軌道與谷汲鐵道之間開始直通運輸。另一方面，在2年後的1928年（昭和3年），美濃電氣軌道繼續把路線延伸至揖斐方向，使此站變為轉乘站。
另外，谷汲鐵道擁有此站至養老鐵道廣神戶站之間的鐵路建設許可。而谷汲鐵道曾計劃把路線延伸至大垣站，與省線連接。後來由於建設橋樑跨越揖斐川的問題、關東大地震發生後所引起的經濟衰退、以及考慮到美濃電氣軌道而最終沒有實現。
後來，美濃電氣軌道和谷汲鐵道相繼被名古屋鐵道收購合併。成為了名古屋鐵道的揖斐線和谷汲線。在進入21世紀，2001年（平成13年）谷汲線全線和揖斐線揖斐方向被廢除。使此站變為揖斐線的終點站。而剩下區間也於2005年（平成17年）廢除，使此站同時也成為廢站。車站遺址後來建設了觀光景點，在2013年（平成25年）「黑野站鐵路公園」落成啟用。
1926年（大正15年）
4月6日 - 美濃電氣軌道北方線北方町站（後來名為美濃北方站）至此站之間開業，谷汲鐵道此站至谷汲站之間開業，此站啟用。
7月29日 - 美濃電氣軌道和谷汲鐵道開始互相直通運輸。
1927年（昭和2年）5月31日 - 谷汲鐵道總部遷移至黑野站站房二樓（後來於1936年11月，在公司注冊的總部地址中，變更為名古屋市內）。
1928年（昭和3年）12月20日 - 美濃電氣軌道北方線此站至本揖斐站之間開業。
1930年（昭和5年）8月20日 - 美濃電氣軌道與名古屋鐵道（第一代。同年中改名為名岐鐵道，在1935年起再改名為名古屋鐵道）合併。成為名古屋鐵道的揖斐線。
1944年（昭和19年）3月1日 - 谷汲鐵道合併至名古屋鐵道。 成為名古屋鐵道的谷汲線。
1999年（平成11年）10月14日 - 被選為中部車站百選。
2001年（平成13年）10月1日 - 谷汲線全線和揖斐線此站至本揖斐站之間被廢除。使此站由轉乘站變為終點站。
2005年（平成17年）4月1日 - 揖斐線忠節站至此站之間廢除，此站也被廢除。
2013年（平成25年）4月12日 - 「黑野站鐵路公園」落成啟用。
車站構造

此站是地面車站，設有2面3線的混合式月台。站房與各月台之間設有站內平交道連接。從站房一方起計為3號月台、2號月台和1號月台，當中2、3號月台為島式月台，1號月台為單式月台。在谷汲線廢除前，1號月台是本揖斐方向的月台，3號月台為谷汲或忠節方向（只可乘車）的月台。2號月台是讓來自忠節方向的列車下車專用。在谷汲線廢除後，只使用2號月台該乘客上下車。
站內設有鐵路車廠（黑野檢車區（日语：））。在站房與島式月台之間設有車庫。檢車區內同時可讓揖斐線作夜間停泊之用。
關於站房，在檢票口外設有候車室，在檢票口內設有男女共用濕廁。在谷汲鐵道時代，站房2樓為該公司的總部。
| 月台 | 路線 | 上下行 | 方向 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 揖斐線 | 下行 | 本揖斐方向 |
| 2 | 揖斐線 | 上行 | 忠節、岐阜市內線新岐阜站前、岐阜站前方向 |
| 3 | 谷汲線 | 下行 | 谷汲方向 |

廢除前的黑野站。可看見1號月台靠近忠節一方的路軌已經移除，使不能夠在該月台到發。
在黑野站的揖斐線車輛（2002年8月）
車站構造 > 配線圖

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 谷汲方向  |  |
|  ← 本揖斐方向  |  |  → 忠節、 新岐阜站前、 岐阜站前方向  |
图例  参考文献：
使用狀況

在《》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為1,217人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第208，揖斐線、谷汲線之間（24站）排名第3。
車站周邊

八幡神社
大野郵局
黑野站鐵路公園

在廢站後，站內仍然保持原狀。在2013年4月12日，於車站遺址建設了「黑野站鐵路公園」（日语：）。公園內保留了2、3號島式月台，而路軌只保留了2號月台。另外，站房改裝為「黑野站博物館」。內部展出了揖斐線的鐵路用品等展品。遊人也可進入曾經為站務室的2樓部分與售票處。
該處由特定非營利活動法人黑野負責管理。在開幕（2014年度）至2016年夏季前，博物館地面開設了麵包店。在2017年5月結業，隨後變為休憩處。後來在2017年11月15日起開設了喫茶店。另外，本來展出谷汲鐵道鐵路用品的地方在2016年變為Plarail遊樂場。在2樓只展出了開業當初的相片。在2015年8月起，變為設置立體模型的地方，並且只於星期六及假日開放。在2017年度起，需事前申請才能參觀，直至2018年3月30日關閉了二樓展覽空轈。（主要參見2014年當時的相片）
在2015年3月12日至2016年2月27日期間，一架來自美濃站的Mo510形（日语：）512號借出至此處作展覽。同時，公園內設有介紹Mo512號的展板與相片。
黑野站鐵路公園 > 圖庫 > 2014年10月

黑野站博物館
黑野站鐵路公園
黑野站博物館內休憩處
谷汲鐵道鐵路用品
博物館2樓
黑野站鐵路公園 > 圖庫 > 2017年5月

黑野站博物館窗口
介紹Mo512號
替代交通

岐阜巴士（日语：）：黑野八幡町巴士站（在黑野站博物館北邊150米處，黑野八幡町路口附近）
大野合乘的士 （页面存档备份，存于）：黑野站鐵路公園（場地內的停車場）
相鄰車站

在1969年（昭和44年）前，揖斐線此站至中之元站之間曾設有麻生站，谷汲線此站與黑野北口站之間曾設有黑野西口站。
注腳 > 注釋

↑  大野合乘的士只限部分人士使用。
注腳 > 參考資料

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相關條目

日本鐵路車站列表 Ku
外部連結

黑野站鐵路公園 （页面存档备份，存于）（日語）
黑野站鐵路公園（黑野站博物館） | 大野町 （页面存档备份，存于）（日語）
昭和初期的黑野站
1817年11月9日日食

| 1817年11月9日日食 |
| --- | --- |
1817年11月9日日全食路徑圖
日食類型
性質: 日全食
伽瑪: 0.1487
食分: 1.0536
食甚（定義）
持續時間: 4分42秒
日食帶寬度: 179公里
時間（UTC）
食甚: 01:53:53
參考
沙羅周期: [[日食沙羅週期130|130]]（次中的第次）
 這次日食已經結束(更新)
1817年11月9日日食为一次在协调世界时1817年11月9日出現的日全食。該次日食食分為1.0536，食甚維持4分42秒。新月當天（即朔日），地球上觀測到月球和太阳的角距離極小，此時月球如果恰好在月球交點附近，穿過太阳和地球之間，與地球、太阳接近一直線，則會出現日食。月球本影接觸地表而使該區域完全得不到陽光，就會形成日全食，同時在本影兩側數千公里的半影範圍內遮擋部分陽光，則形成日偏食。
概述

這次日食的食分是1.0536，全食維持4分42秒。
基本參數

本段時間均以（）為準。
類型：日全食
食甚資料：
日期：1817年11月9日
時間：1時53分53秒
地點：9S 151E
食分：1.0536
日全食持續時間：4分42秒
相關日食

沙羅週期長度為18年11天。本次日食屬於沙羅週期130，共包含73次日食，依次為1096年8月20日至1457年3月25日的21次日偏食、1475年4月5日至2232年7月18日的43次日全食、2250年7月30日至2394年10月25日的9次日偏食，總共歷時1298.17年。其中最長的全食發生於1619年7月11日，共持續了6分41秒。
下表列舉了1901年至2100年間發生的屬於該周期的日食，是第46至56次：
| 46 | 47 | 48 |
| --- | --- | --- |
|  1908年1月3日 |  1926年1月14日 |  1944年1月25日 |
| 49 | 50 | 51 |
|  1962年2月5日 |  1980年2月16日 |  1998年2月26日 |
| 52 | 53 | 54 |
|  2016年3月9日 |  2034年3月20日 |  2052年3月30日 |
| 55 | 56 |  |
|  2070年4月11日 |  2088年4月21日 |  |
參見

日食主题
19世紀日食列表
日食沙羅週期130
參考資料

↑  . NASA.   [2009-07-26]. （原始内容存档于2015-01-12） （英语）.
↑  樊忠玉. . 中国天文科普网. 2010-01-23  [2015-08-04]. （原始内容存档于2014-09-17） （中文（中国大陆））.
↑  Fred Espenak. . NASA Eclipse Web Site. （英文）
外部連結

NASA日食專頁（页面存档备份，存于）（英文）
亨利·休斯·威尔逊

| 亨利·休斯·威尔逊爵士 |
| --- | --- |
陸軍元帥亨利·休斯·威爾遜爵士
      
出生: (1864-05-05)1864年5月5日 愛爾蘭朗福德郡埃奇沃思敦（英语：）
逝世: 1922年6月22日(1922歲—06—22)（58歲） 英格蘭大倫敦貝爾格萊維亞
效命:  英国
军种:  英國陸軍
服役年份: 1882–1922
军衔: 陸軍元帥
统率: 坎伯利參謀學院 第四軍團 東方司令部
参与战争: 第三次英緬戰爭 第二次波耳戰爭 第一次世界大戰
获得勋章: 巴斯勳章 傑出服務勳章 法國榮譽軍團大十字勳位 比利時利奧波德勳章大軍官勳位 比利時英勇十字勳章 中華民國北洋政府一等大綬寶光嘉禾勳章  美國陸軍傑出服役勳章  暹羅白象勳章大十字騎士勳位  日本旭日章勳七等青色桐葉章   希臘救世主勳章大十字勳位
其他工作: 政治家
亨利·休斯·威尔逊爵士（1864年5月5日—1922年6月22日）；GCB，DSO，（；1864年5月5日—1922年6月22日），英國陸軍元帥。生于爱尔兰朗福德郡埃奇沃斯。早期他靠著後門關係成為朗福德郡民兵軍官，之後調往印度。1887年他跟著部隊參與第三次英緬戰爭時被打傷左眼，嚴重的傷勢使他被迫回愛爾蘭休養一整年，由於傷口未曾癒合造成的毀容，他被人戲稱為「英國陸軍最醜的男人」。
經過幾年在參謀學院的進修，1907年威爾遜擔任坎伯利參謀学院院长。於院長任中他大力鼓吹德國威脅論，警告學生日後德軍必定經由比利時入侵法國。同時他推動英國陸軍與法國陸軍，特別是參謀本部之間的合作。戰前曾多次訪問同為陸軍大學校長的費迪南·福煦，兩人因此結為莫逆之交。1910年任英國陸軍部軍事作戰局長，負責規劃戰前所有與法國協同作戰的計畫細節，其中他準確預測到德軍將以五分之四的兵力從右翼越過比利時和俄國動員速度的緩慢，從而說服內閣決定當戰爭爆發時，英國必須派遣遠征軍與法軍聯合作戰而非海軍熱衷的封鎖戰略。
1914年曾任約翰·弗倫奇將軍在戰役中的顧問，但之後與海格等陸軍將領交惡而未獲重用。1918年擔任帝國參謀總長。1919年晉陞元帥，曾是英國史上最年輕的非王室出身陸軍元帥(此紀錄於1944年被哈羅德·亞歷山大打破)。
1922年威爾遜离开军队后任下议院议员，並成為從男爵。戰後的幾年內他獲頒大量的勳章彰顯其殊榮，另外，牛津大學，劍橋大學，都柏林三一學院和貝爾法斯特女王大學都先後賦予他榮譽學位。他主张武力镇压爱尔兰民族主义组织新芬党，1922年在伦敦被两名新芬党员暗杀。
預算線

預算線，又名預算限制（Budget Line/Budget Constraint），是在給定的所得水準和固定的財貨價格條件下，消費者能購買到的X財貨和Y財貨的各種組合。
參考

耐久財
劣等財
香港標準工時立法爭議

香港標準工時立法爭議，是一場有關香港特別行政區政府應否為香港僱員工作時間長度訂立標準並進行立法的爭議。
概況

2012年，香港的全職僱員的估計每周估計總工時平均數為49小時。根據瑞銀2012年「價格與收入」報告，香港的人均年度工作時間為2,296小時，高於全球(1,915小時)和亞洲(2,154小時)平均人均年度工作時間，位列全球第五高工時的地區。根據國際勞工組織的建議，僱員每周的平均工作時數應約為40小時。另據香港大學民意研究計劃的《最低工資及標準工時意見調查2010》，逾八成市民認為香港人超時工作的問題嚴重，並有三分之二支持就最高工時立法。就香港工黨所得數據，有7成受訪者在超時工作後沒有得到任何補薪或補假。鑑於2011年香港開始實施最低工資，香港政府於2010至2011年度施政報告中承諾研究標準工時。
於2012年11月26日，勞工處發表了《標準工時政策研究報告》，分三個方面研究了其他地方在規管工時的制度和經驗、包括各行各業僱員的最新工時情況的統計數據、和分析及評估香港設立標準工時的影響。就標準工時進行了靜態影響評估，在選定的政策設定（由最寬鬆至最緊的規管情況）下（包括（1）40至48標準工時規定（2）原有時薪1-2倍的法定最低超時工資率（3）無任何豁免至豁免經理及行政人員、專業人員和輔助專業人員），勞工處估計標準工時影響957,100位（總僱員的36.7%）至2,378,900位（總僱員的91.1%）僱員不等，估計總薪酬開支的增加約1,133,200,000元至55,220,800,000元。於2013年施政報告中，香港政府指勞工及福利局將於2013年第一季按照其政綱，成立由政府、僱主和僱員代表，以及學者和社會人士組成的「標準工時專責委員會」，跟進《標準工時政策研究報告》。2016年5月25日，瑞銀在2015年9月公布的報告揭示，香港是全球工時最長的地方，每周平均工時逾50小時。
2017年2月，標準工時委員會向政府提交報告，當中有三項重點建議，包括合約工時（Contractual Working Hours）是指勞資雙方以合約規管形式，列明僱員每日或每周的工作時數。與標準工時不同，合約工時並非以立法介入，並劃一僱員的工時，而是通過個別合約保障僱員，訂明超時工作所獲得的補償。有勞工團體認為在勞資關係不平等下僱員沒議價能力，合約工時反而助長僱主將長工時合法化。
各方意見 > 勞工團體 > 工聯會

工聯會一直爭取政府就標準工時立法，並認為現時政府企圖以「合約工時」敷衍打工仔女的做法並不恰當。
工聯會對標準工時的立場及建議如下：
政府必須立法訂立標準工時，設定每天工作8小時
每周基本工時訂為44小時
超時工作「補水」應不少於1.5倍的薪金或以假期作出補償，僱員有權選擇補償方式
各方意見 > 勞工團體 > 香港天主教勞工事務委員會

香港天主教勞工事務委員會指政府應從速立法制定標準工時，並提出每周標準工時為44小時、每周最高工時上限為54小時。工時長影響僱員的家庭及社交生活，甚至影響健康；但現時的《僱傭條例》並無訂定任何加班費、工時上限或休息日工資以保障僱員。
教區勞工牧民中心（港島）建議政府立法制定標準工時，幫助在職人士平衡工作、家庭與身心健康，並促請政府盡快制定標準工作時數啟動立法程序，以《國際勞工公約》規範最高工作時數為每周四十八小時，以及每天八小時為標準工時。
各方意見 > 資方及商會

普遍來說，商界贊成香港社會要尋求工作生活平衡，但認為標準工時並非達致工作生活平衡的良方。香港工時長的根本原因在於勞動力不足，即使香港政府為標準工時立法亦會無助解決長工時的根本問題，政府應著眼研究如何協助僱員達致平衡作息及推動家庭友善政策，並鼓勵企業推動平衡作息的人事管理。
新紀元環保服務常務董事的甄瑞嫻表示，她表示有員工或因財政需要，希望多勞多得；若過了標準工時而要給予員工倍半工資，她認為僱主多會聘請另外員工來工作，令希望加班賺多個錢的員工需要分別受聘於兩家公司，浪費時間。
香港總商會主席周松崗認為因行業特性實施標準工時有困難，另標準工時實施後工人工時下降，收入未必增加、兼職和散工增加，市民工作或變得不穩定。他又指標準工時立法是複雜、困難的問題，並認為標準工時立法會窒礙工商界的空間。
根據香港樹仁大學商業、經濟及公共政策研究中心和企業及社會發展研究中心的研究，有16%受訪公司認為標準工時政策可「積極考慮」和「值得考慮」，並有55%的受訪公司認為標準工時推行有困難。
勞工顧問委員會僱主代表劉展灝指標準工時會徹底改變香港的營商環境，對中小企的影響很大，並會削弱企業競爭力及靈活性，可透過教育等措施鼓勵僱主發放超時補水，無需立法強制。
各方意見 > 政界

2012年10月17-18日，香港立法會就「立法規管工時」議案進行辯論及投票。張國柱議員動議「本會促請政府在本立法年度內提交規管工時的條例草案， 有關條例草案的內容須包括每周標準工時及超時工作工資。」就張國柱議員提出的議案，表決時經由功能團體選出的議員共有32人出席，14人贊成，12人反對，6人棄權；而經由分區直接選舉產生的議員有31人出席，19人贊成，4人反對，7人棄權。議案未獲得兩部分在席議員分別以過半數贊成，議案被否決。
香港工會聯合會建議標準工時定為每周44小時，超時補水為時薪1.5倍；認為標準工時立法，可限制僱主不能要求員工無償勞動。
民建聯葛珮帆議員認為工時需具彈性，並讓上班人士能照顧家庭需要。標準工時是勞工政策，而家庭友善跟工時無關。青年民建聯副主席陳威雄指標準工時會為中小企帶來更多掣肘，應該進行更多諮詢才決定是否立法。
民主黨建議立法訂定每周標準工時44小時及超時工作應有補償， 以幫助港人有理想的生活模式，能夠平均分配工作、休息及活動時間，在各方面得以平衡發展。
工黨建議立法規管工時，包括訂立標準工時和休息時段，確保工作和生活可得合理平衡；並建議每天標準工時8小時，每周標準工時為44小時，每周工時上限60小時，加班補水為正常工資的1.5倍。
港九勞工社團聯會立法會議員潘兆平認為不同行業的工資補水、工時等細節可討論，但相信本港立法，所有行業都可界定工時上限，強調立法除保障超時補水外，亦保障僱員健康。
代表紡織及製衣界、隸屬自由黨的立法會議員鍾國斌表示：專業人士提供服務難以計算工時，如要超時補水可能令整體成本上升。
公民黨的梁家傑指出，標準工時不單是經濟問題，而是僱員能否獲得合理回報的原則問題，因為僱員往往被迫在無額外薪酬的情況下加班。他希望政府可以迎難而上，在今屆議會會期內，提出標準工時草案。公民黨另於2012年立法會選舉時提出「配合家庭友善政策，積極研究訂立每周標準工時44小時」。
經濟動力立法會議員林健鋒認為設立標準工時會影響企業的生產力，令勞資關係緊張，並會對已出現人手短缺的企業帶來更大壓力，不贊成立即訂立標準工時。
各方意見 > 政府

在2011年6月23日立法會會議上勞工及福利局局長張建宗指出政府明白長時間工時對員工的健康、家庭及社交生活都會帶來不良影響。政府會積極推廣宥關工作與生活平衡的措施，如家庭友善僱傭措施、《休息時段指引》、基於《僱傭條例》的保障等等。他表示標準工時的議題比最低工資複雜，對勞動市場和經濟的影響深遠，亦具爭議性；政府就標準工時的研究可令他們對議題有更深的認識；他另表示在社會各界未能就標準工時達成共識之前決定立法規管標準工時或就此制定時間表是言之尚早。勞工處已在6月下旬向上屆行政會議提交有關標準工時的研究報告，就著該屆行會提出的問題，當局在整理資料後會重新向新一屆行政會議提交報告，現已重新提交。
勞工處於2012年11月26日把《標準工時政策研究報告》提交勞工顧問委員會，並於同年12月18日向立法會人力事務委員會的議員闡述報告內容。是次報告涵蓋其他地方有關標準工時的經驗、香港各行各業的工時情況及在香港設立標準工時的影響評估。他並表示政府會成立由政府、勞資雙方、學者及社會人士組成的專責委員會研究有關事宜，而該專責委員會將於2013年第一季完成籌組並開始工作。他另表示香港在一兩年內就標準工時完成立法並不符合現實。
各方意見 > 學者

香港大學社會工作及社會行政學系教授葉兆輝表示，會計、護士等專業因為長工時打亂社交，應解決工時問題。他認為可從標準工時入手，令香港成為家庭友善的地方，提升生育率。香港浸會大學管理學系教授趙其琨表示標準工時可避免工時過長；他另指出現時在香港接近全民就業、租金高昂及通貨膨脹嚴重、最低工資實施不久，及外圍經濟不明朗(歐債危機及歐美的消費力薄弱)的情況下，他認為需要仔細考慮大環境經濟情況，亦要留意其他國家的標準工時例子未必適合香港。他又指香港產業狹窄，不同行業有不同彈性，需要有很多豁免及出現僱傭雙方尋找法律漏洞的情況，和擔心立法將損害香港的營商環境。他認為可以以彈性工作安排、家庭友善僱員政策等代替標準工時以促進作息平衡。
香港樹仁大學商業、經濟及公共政策研究中心主任、經濟及金融學系副教授李樹甘博士認為標準工時不能增加作息時間。他引用美國加州大學洛杉磯分校多拉科斯塔教授於1999年的研究指出在工資彈性較低的地區和行業，標準工時對減低實際工時及增加工資的效果不大：在勞動力不足的地區如歐洲，標準工時能有效保障僱員利益，但若如日本等沒有此問題的地區，則只會帶來失業；不同行業的工資彈性各不相同，制定有關標準工時的政策需要考慮不同行業的影響，以免影響勞動力市場的平衡及帶來不必要的失業問題。另外，他指出標準工時有如加班費，令員工更願意超時工作，故標準工時並不符合縮減工時及增加作息時間的原意。他認為僱員面對的不單是工時長短的問題，而是如何令不同行業的僱員能夠真正享受到工作及生活的平衡，達成勞資雙贏。
香港科技大學經濟學系教授雷鼎鳴博士認為標準工時未必能真正減低工時，可能出現就業下降及引日本於80年代調整標準工時後人均勞動力下降指出標準工時會令經濟失去動力。他又指標準工時即使降低員工每周工作時數，但因收入不足，可能需要延後退休，工作年數增長，一生總工時仍不變。
香港嶺南大學經濟系教授及公共政策研究中心主任何濼生教授指出由於不同職業人士的勞動程度和壓力不同，不贊成「一刀切」設標準工時，但他認為可以設立50小時的每周最高工時以保障勞工健康和安全。
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參見

工時
最低工資
無條件基本收入
众解脱派

众解脱派（緬甸語：，巴利语：），又称格多派（緬甸語：），是缅甸佛教的一个派别。根据1990年《僧伽组织法》，它是该国九个受法律认可的僧团之一。该教派成立于1258年，自善法派分裂而来。
参考资料

↑  Gutter, Peter.  (PDF). Legal Issues on Burma Journal (Burma Legal Council). 2001, (8): 10. （原始内容 (PDF)存档于2012-03-14）.
韋特坎普村 (亞利桑那州)

| 韋特坎普村 |
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人口普查指定地區

韋特坎普村韋特坎普村在亞利桑那州的位置
坐标：33°08′29″N 111°54′04″W﻿ / ﻿33.14139°N 111.90111°W﻿ / 33.14139; -111.90111
國家: 美国
州份: 亞利桑那州
縣: 皮納爾縣
面积
 • 总计: 11.40 平方公里（4.40 平方英里）
 • 陸地: 11.40 平方公里（4.40 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 1,482 公尺（4,600 英尺）
人口（2010年美國人口普查）
 • 總計: 229人
 • 密度: 20.1人/平方公里（52人/平方英里）
时区: 北美山区时区（UTC-7）
 • 夏时制: MDT（UTC-6）
電話區號: 520（英语：）
地名信息系统ID: 2612149
韋特坎普村（英語：）是位於美國亞利桑那州皮納爾縣的一個人口普查指定地區。根據2010年美國人口普查，該地人口為229人，而該地的面積約為11.40平方千米。
地理

韋特坎普村的座標為33°08′29″N 111°54′04″W﻿ / ﻿33.14139°N 111.90111°W﻿ / 33.14139; -111.90111，而該地最高點為海拔高度1482米（即4600英尺）。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2011-07-26）.
维也纳附近格拉斯多夫

| 维也纳附近格拉斯多夫 Gerasdorf bei Wien |
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市镇
   徽章
维也纳附近格拉斯多夫在奥地利的位置
坐标：48°17′42″N 16°28′03″E﻿ / ﻿48.295°N 16.4675°E﻿ / 48.295; 16.4675
国家: 奥地利
州: 下奥地利州
县: 维也纳城郊县
面积
 • 总计: 35.24 平方公里（13.61 平方英里）
海拔: 165 公尺（541 英尺）
人口（2017）
 • 總計: 10,862人
 • 密度: 308人/平方公里（798人/平方英里）
邮编: 2201
電話區號: +43 2246
網站: www.gerasdorf-wien.gv.at
维也纳附近格拉斯多夫（德语：）是奥地利下奥地利州维也纳城郊县的一个市镇。总面积35.24平方公里，总人口10862人，人口密度310人/平方公里（2017年）。
中华人民共和国第八机械工业部

中华人民共和国第八机械工业部可以指：
中华人民共和国第八机械工业部 (1965–1970)（农业机械工业）
1965年由中华人民共和国农业机械部改名
1970年并入中华人民共和国第一机械工业部（民用机械工业）
中华人民共和国第八机械工业部 (1979–1981)（战术导弹工业）
1979年设部（前身是第八机械工业总局）
1981年并入中华人民共和国第七机械工业部（航天工业）
亨利·佩斯利耶

| 亨利·佩斯利耶 |
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出生: Henri François Peslier  1880年1月4日  （144歲） 于泽勒 
逝世: 巴黎 
职业: 水球运动员、游泳运动员 
亨利·佩斯利耶（法語：，1880年1月4日—1912年5月12日），法国男子水球运动员。他曾代表法国参加1900年夏季奥林匹克运动会水球比赛，获得一枚铜牌。他于1912年在巴黎去世。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2021-09-23]. （原始内容存档于2021-09-23）.
↑  . Olympedia.   [2021-09-24]. （原始内容存档于2020-06-04）.
1454年

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千纪：: 2千纪
世纪：: 14世纪 | 15世纪 | 16世纪
年代：: 1420年代 | 1430年代 | 1440年代 | 1450年代 | 1460年代 | 1470年代 | 1480年代
年份：: 1449年 | 1450年 | 1451年 | 1452年 | 1453年 | 1454年 | 1455年 | 1456年 | 1457年 | 1458年 | 1459年
纪年：: 甲戌年（狗年）；明景泰五年；鞑靼添元二年；越南延寧元年；日本享德三年
大事记

欧洲
4月18日——《洛迪条约》：米兰、佛罗伦萨和那不勒斯王国联盟。
普鲁士邦聯與波蘭王國結盟，宣誓效忠波蘭王國，起義對抗條頓騎士團，波蘭王國同意將普魯士地區收歸版圖，向條頓騎士團宣戰，十三年戰爭爆發。
教宗尼各老五世給葡萄牙國王阿方索頒布敕令，允許其壟斷非洲西部沿岸的所有海上航線。
约翰内斯·古腾堡開始用活字印刷術印刷《古騰堡聖經》。
出生

3月9日——阿美利哥·维斯普西，意大利探险家（逝世于1512年）
9月4日——亨利·斯塔福德，英国政治家（逝世于1483年）
逝世

维基文库中提及的原始文獻
也先，蒙古瓦剌部領袖（出生年月不明）
1981年世界击剑锦标赛

1981年世界击剑锦标赛在法国克莱蒙费朗举行。
奖牌榜

| 排名 | 国家／地区 | 金牌 | 银牌 | 铜牌 | 總數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  苏联 | 4 | 3 | 0 | 7 |
| 2 |  匈牙利 | 2 | 0 | 2 | 4 |
| 3 |  西德 | 1 | 1 | 2 | 4 |
| 4 |  波蘭 | 1 | 0 | 1 | 2 |
| 5 |  義大利 | 0 | 1 | 3 | 4 |
| 6 |  中国 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 7 |  羅馬尼亞 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 8 |  瑞士 | 0 | 1 | 0 | 1 |
預約愛情

預約愛情可以指：
《隨你心意做（朝鲜语：）》，2002年韓國電視劇，台灣八大電視譯作《預約愛情》。
《總理與我》，2013年韓國電視劇，台灣緯來電視網譯作《預約愛情》。