布赫利驱动方式
使用情况

在二十世纪初，随着电气化铁路的发展以及列车运行速度的提高，各国铁路开始考虑降低机车簧下重量、减少轮轨作用力、提高动力学性能的办法，例如美国西屋电气公司首先发明了采用弹簧联轴器的轮对空心轴驱动装置，而在大洋彼岸的欧洲亦出现了采用连杆关节机构的布赫利驱动方式和欧瑞康驱动方式（德语：）。1918年，布赫利驱动装置首次装用于瑞士联邦铁路Fb 2/5型电力机车（德语：）上，与同车安装的欧瑞康驱动装置进行对比试验，其后又在1922年试制的Ae 4/8型电力机车（德语：）上作出进一步的试验。
穿越圣哥达山口的圣哥达铁路（英语：）成功完成电气化改造后，瑞士联邦铁路开始将铁路电气化推进到平原地区。为此，瑞士机车和机器制造厂（SLM）和勃朗-包维利股份公司（BBC）共同开发了Ae 3/6I型电力机车（德语：），最高运行速度可达110公里/小时；由于布赫利驱动装置在这款快速客运电力机车上表现出良好的性能，瑞士联邦铁路总共订购了114台该型电力机车，并且在此基础上先后发展出Ae 4/7（德语：）、Ae 8/14型电力机车（德语：）。事实上，Ae 3/6I型电力机车也是瑞士铁路史上最长寿的铁路机车之一，从1921年投入使用至1994年退出现役为止，使用寿命长达73年。
1920年代中期，法国的巴黎－奥尔良铁路公司（法语：）为了满足电气化后的营运需要，分别向匈牙利、瑞士、美国订购了三种不同的电力机车，其中由瑞士SLM、BBC公司制造的E 501/502号电力机车采用了布赫利驱动装置，构造速度为130公里/小时。由于铁路公司对于原型车的性能颇为满意，因此后来又分批订购更多该型电力机车，后来改称为法国国铁2D2 5500型电力机车（法语：）。其后面世的2D2 5400（法语：）、2D2 9100型电力机车（法语：）亦采用了布赫利驱动装置。
德国亦曾经引进过采用布赫利驱动装置的快速客运电力机车，即德意志国铁路E16型电力机车。1920年代末，德意志国铁路对E16型电力机车与采用AEG-克莱诺夫弹簧驱动装置的E21.0型电力机车（德语：）进行了对比试验，然而德意志国铁路认为后者具有较佳的传动性能和经济性，以后批量采购的各型电力机车均统一采用AEG-克莱诺夫弹簧驱动装置，因此E16型电力机车亦成为德国唯一一款采用布赫利驱动装置的铁路机车。
由于布赫利驱动装置的连杆机构结构复杂且需要保证润滑，因此其组装和维护也比其他类型的驱动装置较为困难；加上因为齿轮罩上设有两个销轴孔，如果密封结构不当，砂石尘埃等杂质会由此进入关节机构，而影响驱动装置的性能和可靠性。1950年代起，随着轮对空心轴驱动方式和电机空心轴驱动方式的普及，布赫利驱动装置亦逐渐被淘汰。
| 使用布赫利驱动装置的机车车辆及主要参数> 使用国家 | 使用布赫利驱动装置的机车车辆及主要参数> 铁路公司 | 使用布赫利驱动装置的机车车辆及主要参数> 型号 | 使用布赫利驱动装置的机车车辆及主要参数> 制造年份 | 使用布赫利驱动装置的机车车辆及主要参数> 制造厂 | 使用布赫利驱动装置的机车车辆及主要参数> 产量 | 使用布赫利驱动装置的机车车辆及主要参数> 轴式 | 使用布赫利驱动装置的机车车辆及主要参数> 构造速度 | 使用布赫利驱动装置的机车车辆及主要参数> 牵引功率 | 使用布赫利驱动装置的机车车辆及主要参数> 重量 | 使用布赫利驱动装置的机车车辆及主要参数> 备注 |
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|  瑞士 | 瑞士联邦铁路 | Fb 2/5（德语：） | 1918年 | SLM、BBC | 1 | 1'(1Bo)1' | 75 km/h | 736 kW | 75 t | 另一动轴采用欧瑞康驱动装置 |
|  瑞士 | 瑞士联邦铁路 | Ae 3/6I（德语：） | 1920年—1929年 | SLM、BBC、MFO、SAAS | 114 | 2'Co1' | 110 km/h | 1600 kW | 96 t | 瑞士联邦铁路第一款批量生产的电力机车 |
|  瑞士 | 瑞士联邦铁路 | Ae 4/8（德语：） | 1922年 | SLM、BBC | 1 | (1'Bo1')(1'Bo1') | 90 km/h | 1885 kW | 127 t | 其中两根动轴采用欧瑞康驱动装置 |
|  瑞士 | 瑞士联邦铁路 | Ae 4/7（德语：） | 1927年 —1934年 | SLM、BBC、MFO、SAAS | 127 | 2'Do1' | 100 km/h | 2300 kW | 123 t |  |
|  瑞士 | 瑞士联邦铁路 | Ae 8/14 11801（德语：） | 1931年 | SLM、BBC | 1 | (1A)A1A(A1)+(1A)A1A(A1) | 100 km/h | 5514 kW | 240 t |  |
|  德国 | 德意志国铁路 | E16 | 1926年—1933年 | 克劳斯、BBC | 21 | 1'Do1' | 120 km/h | 2340 kW | 110 t |  |
|  德国 | 德意志国铁路 | ET11 01（德语：） | 1935年 | ME（德语：）、BBC | 1 | Bo'2'+2'Bo' | 160 km/h | 1413 kW | 104 t | 电力动车组 |
|  法國 | 法国国家铁路 | 2D2 5501～5502（法语：） | 1925年 | SLM、BBC | 2 | 2'Do2' | 130 km/h | 3052 kW | 125 t | 双边传动 |
|  法國 | 法国国家铁路 | 2D2 5503～5530（法语：） | 1933年—1943年 | FL（法语：）、CEM（法语：） | 2 | 2'Do2' | 130 km/h | 3052 kW | 125 t | 双边传动 |
|  法國 | 法国国家铁路 | 2D2 9100（法语：） | 1950年—1951年 | FL、CEM | 2 | 2'Do2' | 140 km/h | 3687 kW | 144 t | 双边传动 |
|  印度尼西亞 | 荷属东印度国家铁路（德语：） | 3000（德语：） | 1924年—1927年 | SLM、BBC | 4 | (1A)Bo(A1) | 90 km/h | 1040 kW | 70 t | 窄轨机车 |
|  日本 | 日本鐵道省 | ED54 | 1926年 | SLM、BBC | 2 | 1ABA1 | 100 km/h | 1540 kW | 77.75 t | 窄轨机车 |
|  捷克斯洛伐克 | 捷克斯洛伐克国家铁路 | E.465（德语：） | 1927年 | ČKD、BBC | 2 | 1'Do1' | 90 km/h | 1306 kW | 78.6 t |  |
|  西班牙 | 西班牙国家铁路 | 272（法语：） | 1928年 | B&W（英语：）、BBC | 12 | (2'Co)(Co2') | 110 km/h | 2030 kW | 145 t |  |
|  印度 | 印度铁路 | WCP-1 | 1928年—1930年 | MV（英语：）、SLM | 22 | 2-Bo-A1 | 120 km/h | 2160 kW | 105 t | 宽轨机车 |
|  印度 | 印度铁路 | WCP-2 | 1928年 | MV、SLM | 1 | 2-Bo-A1 | 120 km/h | 2160 kW | 105 t | 宽轨机车 |
|  印度 | 印度铁路 | WCP-3 | 1928年 | HL（英语：）、GEC | 1 | 2'Co2' | 120 km/h | 2250 kW | 113 t | 宽轨机车 |
|  印度 | 印度铁路 | WCP-4 | 1928年 | HL、BBC | 1 | 2'Co2' | 120 km/h | 2390 kW | 111 t | 宽轨机车 |
|  義大利 | 环维苏威铁路（義大利語：） | 0300 | 1931年、1934年 | TIBB（英语：） | 5 | 1'Do1' | 64 km/h | 760 kW | 59.5 t | 窄轨机车 |
|  美国 | 宾夕法尼亚铁路 | O1b（英语：） | 1931年 | PRR、BBC | 1 | 2'Bo2' | 140 km/h | 1600 kW | 140 t | 外侧车架 |
|  巴西 | 圣保罗铁路（德语：） | 320 | 1932年 | SLM、BBC | 1 | 1'Do1' | 80 km/h | 1850 kW |  | 宽轨机车 |