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纽伦堡火车总站
基础设施 > 信号所

早在1900年，车站便已有116名员工轮班为约100班列车的进出负责扳道及调度工作。
在1907年至1911年期间，则产生了一系列的机电信号所（德语：）。在此之前，转辙器及信号是通过分散的人员进行手工转换。而从这时起，只需要40名扳道工便可取代原116人的工作量。其运作是通过2个指令式信号箱和12个从动式信号箱进行控制。至1913年，每天有112班进出列车均通过来自于14个塔站的40名员工轮班调度。
在1930年至1935年期间，这些信号所已作出各种不同的变更和改良，例如增强滑行路程（德语：）的安全性以及引入包含一个从动式控制的电子列车位置检测装置（德语：）。在第二次世界大战期间，信号所于1944年被摧毁。它们被暂时由两个可移动式的机电信号装置所取代。在其后的重建中，进一步通过中央控制的四信号所方案被摈弃。至1968年，首个SpDrS-60型中继信号所（德语：）投入使用，它的其中一部分被替换为指令信号所。
1983年8月，一座新的、有40米长、21米高和11米宽的中央信号所建筑开始进行框架施工。该中央信号所是在1988年11月底以Nhf的名义投入运营。根据列车调度员（德语：）及调度助手所控制的车站西部或东部区域，这项信号工作还需要依靠一名接车员、一名车站外勤值班员和一名列车运转车长的协助完成。其调度范围也扩展到了菲尔特以及西部的施魏瑙车站（德语：）、南部的埃巴赫车站（德语：）和杜特岑德泰希车站（德语：）以及东部的莫格尔多夫车站（德语：）。其网侧功率为630千瓦。
新建信号所的投资额为3,830万德国马克。在当时，车站区域每天可以处理900班列车以及2,900班调车运行。该规划始于1970年代，除了本身更为合理化的职能外，它还为计划中兴建的前往慕尼黑的高速铁路创造了有利条件。在新的信号所投入运营前不久，一个价值约百万的发车通告板（德语：）也在中部大堂投入服务，它是由新的信号所通过电脑进行控制。而随着新的SpDrS 600型信号所运营满十年后，原本已有70年高龄的旧信号所正式退役。
时至今日，车站的东部及西部各设有一个调度员（负责列车运行）和一个扳道工（负责调车运行）。他们是在一个调度主任及助理主任的配合下进行轨道变更、连接及移动的操作。车站广播及显示屏的控制则由两名德铁车站及服务公司的员工负责。所有这些员工均在中央信号所内办公。
建筑风格

纽伦堡火车总站最初是以一个哥德復興式建築的风格兴建，并由建筑师卡尔·岑格（德语：）在1900年大规模改造为巴洛克复兴式建筑（德语：）。其显著的特点是在外立面中广泛使用壳灰岩（德语：）。各个大堂的入口处均有华丽的装饰，并展示有象征科技进步的图腾，例如中央大堂正门上方的叶轮。采用新艺术运动风格的大廳，即如今的旅游中心，是根据布鲁诺·保罗（德语：）的设计始建于1904年至1905年间。墙壁的部分分区镶嵌有精致的马赛克表面，天花板则饰以得体的石膏。该大厅是车站少数几个在遭受第二次世界大战的破坏后仍得以保存完好的区域之一。在主入口的前方还竖立有一个来自20世纪初的广告柱。
在1950年制定的规划中，巴洛克复兴式建筑将会被重新改造回哥德复兴式建筑。但这项工程在施工开始不久后便被撤销，使得只有少数的区域完成了重构。
在1990年代采用的现代化风格车站建筑是由亚琛的FIS建筑事务所（）所设计。
历史 > 从开业至首次改造

作为巴伐利亚王国修建从林道通往霍夫的路德维希南北铁路（德语：）的组成部分，纽伦堡火车总站在1844年至1847年间逐渐于现址兴起。由于此前由私营铁路巴伐利亚路德维希铁路设于普列尔（德语：）附近、并通往菲尔特的车站显得容量较小，皇家巴伐利亚国营铁路遂决定在福劳恩工事的前地新建一座自己的车站。它与当时的大型车站所流行的样式一样被建为尽头式车站，而接待大堂则采用哥德复兴式建筑风格。随着国营铁路通往施瓦巴赫（1849年）、安斯巴赫（1875年）和拜罗伊特（1877年）的路线以及巴伐利亚东部铁路股份公司（德语：）通往黑尔斯布鲁克（1859年）和雷根斯堡（1871年）的路线相继开通，该站逐渐发展成为了纽伦堡的中央车站。东部铁路公司在1859年修建通往黑尔斯布鲁克铁路的同时，还在现有车站的东侧建立了一座自己的尽头式车站，它于1876年在西端与纽伦堡总站连接成如今的通过式车站（德语：）。
在1880年代，随着铁路运输量的进一步增加以及不断扩大的铁路设施，使得当局需要建造如今存在的过街地下通道。因此，塔费菲尔德隧道、卡尔·布略格隧道、玛丽恩隧道、杜伦霍夫隧道，以及凯尔特下跨道和阿勒斯贝格下跨道逐渐兴起。在1878年至1880年期间，用于客运的轨道设施再度扩建，这也使得货运业务被迫在1880年转移至至一座新建的货运总站（）办理。关于车站重建的新计划于1897年被提出，其中包括新建接待大楼、将整个轨道设施的高度提升3.27米以及建造一条通往轨道的行人隧道（西隧道及东隧道）。重建工程于1900年4月19日启动，并于1906年3月10日完工。而西隧道的开放以及南出口的设立直到1927年才完成。
历史 > 摧毁及重建

在第二次世界大战期间，由于盟军持续对纽伦堡进行轰炸（德语：）直至战争结束，使得车站除新艺术运动风格大厅外均遭到了严重的破坏，并自1945年3月16日起被迫关闭达9日之久。重建工作于1945年至1956年期间进行，由于资金短缺，它们只能以一个简化的形式修复，并创新的集成了一间电影院。1973年，车站地下的地铁工程开始建设，对此中央大堂需要清空并置于干栏之上。在1976年至1984年期间，各站台都被安装了新的檐篷，同时1道至15道的站台高度被提升至76厘米。第三个穹顶和中央大堂的新建工作始于1977年。1984年4月2日，始建于1906年的车站客栈被重新开放。它涵盖了390平方米的区域，净高达到8米。其后车站甚至制定有整体改造的计划，但从未实现。
历史 > 对东部前沿进行快铁改造

1988年夏天，火车总站范围内已开始进行广泛的施工，以建立所谓的纽伦堡快铁“主线”。通过在车站的东北部设立自己的快铁站台，使得快铁列车可以从（远郊）的18/19道月台被转移至2/3道月台停靠。而通过使用这个近郊的轨道月台，乘客转往有轨电车、地铁和巴士的换乘时间能够显著降低。此外，新的快铁车站纽伦堡-杜伦霍夫车站也已建成。
东部轨道前沿的6阶段改造共斥资约1亿德国马克，它们由联邦政府、州政府及纽伦堡市政府共同承担。工程占地15.6万平方米，其中包括重新铺设16公里长的轨道和60座道岔，以及2个包含自有调车信号所的铁路停车场（共5.7公里）。为了使不设交叉路口的定向轨道（德语：）得以从阿尔特多夫的定向轨道下方通过，当局建立了一个约60米长的立体交汇。共有10座桥梁建筑必须变更或新建，并新设有640米长的隔音屏障。欧洲境内特有的沙黄芪被移植至此，其它植物群在后来也被补种于铁路设施的周边区域。站台部分的改造费用需要另外斥资4,000万德国马克。快铁轨道在车站范围内的通行能力为80公里/小时。
历史 > 新千年的现代化

车站最近的一次大规模改造发生于20世纪末，其中的电影院被移除，而室内空间也进行了重新设计。此外，接待大楼的中间楼层均面向公众开放，并且整个区域都被转化为购物中心。车票销售和咨询服务迁往了历史悠久的新艺术运动风格大厅，那里有艺术家爱丽丝·劳（）所设计的三幅墙面马赛克镶嵌画。这个名为“时空旅行”的马赛克，呈现的主题是“旅行”在历史中的变迁，能引起途经行人的注意。2002年6月24日，在此期间已被列为文化遗产的接待大楼最终举行了落成典礼。
历史 > 为快铁网络的补充改造

随着纽伦堡快铁网络在2010年12月12日的扩大，使得此时用于快铁的站台有必要进行进一步改建。主站台（1道）在其东侧进行了延长（新30道），以使快铁S3线的到达列车可以在此停靠。自此它提供有213米的有效长度和一个新的76厘米高的净空高度，并获得了一个通往东隧道的出口。对于经停的S1线，2站台（2道及3道）西侧的高度被部分降低为76厘米，并通过一个坡道与96厘米高的既有建筑相连。供S4线使用的11站台（22道及23道）于2009年夏季将高度由当时的38厘米提升至现行的76厘米，同时也对访问通道（楼梯及升降机）进行了调整，并增加了新的站台顶棚。
随着纽伦堡－埃尔福特高速铁路在2017年底建成通车，纽伦堡枢纽的区域及快铁列车服务将进行重新编排。往返于柏林的ICE列车间隔今后将不再是30分钟，而是0分钟间隔。
参考资料

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车站鸟瞰图（2009年）
停靠于长途站台的ICE列车
纽伦堡总站的快铁及地铁网图
慕尼黑-纽伦堡快车（德语：）
站前广场及有轨电车站
站前广场的的士站
车站建筑中段夜景
车站最初的照片（1891年）
经过首次改造后的车站
1918年的站前广场
站台上的行包推车（德语：），西部视角（1986年）
完成了现代化翻新的东大堂南段
王錫爵 (機長)

名为王锡爵的其他人物，請見「」。
王锡爵（1929年12月28日—2021年2月），男，四川遂宁大安乡人，中华人民共和国机长，通过劫机的方式由台灣回到大陆，成为中华人民共和国政治人物。曾任中国国民党革命委员会中央委员会常务委员，黄埔军校同学会理事，中华海外联谊会常务理事，第六、七、八、九届全国政协委员。
生平

条目：中华航空334号班机劫机事件
1929年12月28日出生于四川遂宁，1943年8月入读位于四川灌县国军空军幼年学校初中部，1949年随校迁往台湾东港。1951年中华民国空军军官学校卅期毕业，曾当选1957年度的中华民国国军第八届克难英雄的战斗立功英雄，曾与1965年驾驶U-2侦察机遭击落被俘的張立義一同出任务到大陆侦照。1967年6月16日进入中华航空任职，曾飞过波音707、波音727及波音747等机型。
八十年代初，王锡爵成功与四川的家人取得了联系，得知父亲还健在。1984年与家人在香港见面。因思乡心切，1986年5月3日制造了中华航空334号班机劫机事件，将本应在香港启德机场降落的飞机劫持到了广州白云机场，又抵达北京与父亲团聚，并受到了时任国务院副总理田纪云的接见。之後轉任中國民航波音747機長，年滿60歲後停飛轉任中華人民共和國民航總局華北分局副局長，已經退休。他因為劫機而被中華民國執法部門通緝，而王錫爵事發後25年未到案，追訴權至至2011年12月19日到期，通緝令屆滿而臺灣臺北地方法院檢察署宣佈對其做出不起訴處分。
2017年，疾風魅影—黑貓中隊紀錄片拍攝截稿前求見王錫爵遭家屬婉拒。
2021年2月，在農曆新年期間於北京家中過世，家屬低調處理後事，火化後安葬於四川遂寧老家。
参考资料

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H·G·威尔斯

| H·G·威尔斯 H>  G. Wells |
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威尔斯照，乔治·查尔斯·贝雷斯福德摄（1920年）
出生: 赫伯特·乔治·威尔斯 Herbert George Wells (1866-09-21)1866年9月21日  英国肯特郡布罗姆利
逝世: 1946年8月13日(1946歲—08—13)（79歲）  英国伦敦摄政公园
墓地: 大不列颠及北爱尔兰联合王国首都伦敦摄政公园的墓地
職業: 小说家、教师、史学家、记者
母校: 伦敦帝国学院皇家科学院
體裁: 科幻文学
代表作:  《世界史纲》  《时间机器》  《隐身人》  《莫洛博士岛》  《世界大战》  《月球上最早的人类》  《未来互联网纾》 
活躍年代: 1895年–1946年
配偶: 伊莎贝尔·玛丽·威尔斯 （1891年成婚，1894年离异） 埃米·凯瑟琳·罗宾斯 （1895年成婚，1927年过世）
赫伯特·乔治·威尔斯（英語：，1866年9月21日—1946年8月13日），简称H·G·威尔斯，英国著名小说家，新闻记者、社会学家和历史学家。他创作的科幻小说和概念对该领域影响深远，如《時間機器》、外星人入侵、反乌托邦等都成为了20世纪科幻小说中的主流话题，科幻作家布里安·阿尔迪斯（Brian Aldiss）将威尔斯称作“科幻小说界的莎士比亚”。
早年生活

威尔斯1866年出生于肯特郡的布朗利一个贫寒的家庭。父母都做过仆人。父亲约瑟夫曾经是职业板球运动员，后来经营一家五金店铺。母亲尼尔则一直给有钱人家做仆人。
1880年，由于父亲的店铺倒闭，威尔斯只好辍学到温泽的一家布店做学徒。但是他在这里的工作没有获得店主的满意，1个月以后他就不得已而离开，到薩默塞特郡当了很短一段时间的小学教师。后来还在苏塞克斯郡的一个小镇上给一个药剂师当助手。1881年4月，他又来到朴次茅斯的一个布店作了两年学徒。令人无法忍受的学徒生活迫使他最终离去，在苏塞克斯郡的一家文法学校得到一个助教职位。
1884年他得到助学金（每星期一个基尼），进入了英国皇家科学院的前身堪津顿科学师范学校。他在这里学习物理学、化学、地质学、天文学和生物学。其中他的生物学老师是著名的进化论科学家托马斯·赫胥黎，他后来的科幻小说写作受赫胥黎的进化论思想影响很大。1890年他以动物学的优异成绩获得了伦敦大学帝国理工学院的理学学士学位。从1891年到1893年在伦敦大学函授学院教授生物学。
1891年與堂姐伊莎貝爾·瑪麗·威爾斯（Isabel Mary Wells，1865-1931）結婚，於1894年離婚。1895年與埃米·凱薩琳·羅賓斯（Amy Catherine Robbins，1872-1927）結婚，這段婚姻一直持續到埃米過世。
创作生涯

从1891年开始，威尔斯为一些报刊撰写文章。1893年患上了肺出血，休养期间，开始写作短篇小说、散文和评论，同时也开始了科普创作，例如在《百万年的人》（The Man of the Year Million）中他大胆设想在自然选择影响下未来人类的形象，巨大的眼睛，细长的手。
随后《全国观察家》发表了威尔斯关于时间旅行的设想的连载文章，后来在1895年把这些文章改为《時間機器》的小说发行。此书的出版引起轰动，也奠定了他作为科幻小说作家的声誉。
此后，他又陆续发表了《莫洛博士岛》、《隐身人》、《世界大战》、《神的食物》等科幻小说，还写了大量的论文和长篇小说。
20世纪以后，除了科幻小说以外，威尔斯还从幽默小说《爱情和鲁雅轩》开始，创作了一系列以《托诺-邦盖（英语：）》为代表的反映英国中下层社会的写实小说，但是知名度不如他所写的科幻小说。
社会活动

少年时学徒的经历，使威尔斯形成了一种批判资本主义社会的意识，并且始终贯穿于他的一生。
他接受了空想社会主义的思想，他自称“从学生时代起就是一个社会主义者”。他的科幻小说创作，也是他试图通过教育和科学技术改造社会的一种尝试和努力。但是他并不信仰马克思主义，而是热衷于改良主义，他称自己是一个“保守的社会主义者”。他不赞成阶级斗争和暴力革命，但是认为有必要消灭资本主义社会里的无政府状态。
第一次世界大战后，他用了1年时间完成了100多万字的《世界史纲》，这本著作展现了他作为历史学家的一面。
威尔斯还在1920年和1934年访问苏联，受到了列宁和斯大林的接见。
1903年，威尔斯被萧伯纳招募为改良社会主义团体费边社的社员。威尔斯甫一加入费边社就公开批评这个组织，他认为这个组织无非中产阶级的俱乐部，而且它的成员精英主义过剩、不够激进，还对布尔战争和教育改革漠不关心等等。1906年，威尔斯撰写了《费边社的缺点》（The Faults of the Fabian）。反过来，费边社的一部分成员忧虑威尔斯本人私生活的不检点和自由恋爱的主张，怕他影响费边社的名声。两厢影响之下，他于1908年退出了费边社。
他的长篇小说《安·维尼罗卡（英语：）》和《新马基雅弗利（英语：）》反映的就是他在这段时期的生活经验。
晚年

1920年代以后，威尔斯转向政论性小说创作，借科幻小说的形式，来宣传他的改革理想，但整体上被认为缺乏艺术特色。他晚年的作品转向了灵魂、宗教、道德等方面。
1946年威尔斯在伦敦去世。
作品风格

威尔斯善于把科学知识通俗化，并通过小说将其突出出来，正是这种才能使他的科幻小说深受读者欢迎。
他的科幻小说常常具有讽刺性，而显现威尔斯一贯的对资本主义的批判意识，而且这也成为了威尔斯独特的写作风格。
威尔斯的科幻小说以軟科幻为主，主要描写各种先进的科学技术对未来世界的影响，以及这些科学技术所带来的社会问题，政治冲突也就成为了他的小说中的一个重要方面。他的作品也展现了未来科技发展的各种可能性，在他的作品中科技不仅给人类带来了便利，也同时产生反作用，他认为科学并不一定是人类的伙伴。在他的作品中充满了科学技术给人类带来的威胁：外星人入侵，社会暴政、战争、人种变异、太阳消亡。
威尔斯的创作方法对当时及后世英国和世界科学幻想小说的发展有重要影响。他的《当睡者醒来时（英语：）》开创了科幻小说中重要的一支血脉：“反乌托邦”小说。后来俄罗斯（苏联）作家扎米亚京的《我们》、英国赫胥黎的《美丽新世界》，还有乔治·奥威尔的《一九八四》都继承了这一传统。他在许多小说中对“大脑袋”的外星人的描述成了科幻小说中历来对外星人的“标准形象”。
他的科幻小说也遭到了一些科幻小说家的批评，他们认为应该把更多的信念放在人类的灵魂和精神之上。
主要作品

《时间机器》（1895年）
《莫洛博士岛》（1896年）
《隐形人》（1897年）
《星際戰爭》（1898年）
《当睡者醒来时（英语：）》（1899年）
《爱情和鲁雅轩（英语：）》（1900年）
《最早登上月球的人》（1901年）
《神的食物（英语：）》（1904年）
《现代乌托邦（英语：）》（1908年）
《安·维尼罗卡（英语：）》（1909年）
《托诺-邦盖（英语：）》（1909年）
《波利先生的故事（英语：）》（1910年）
《新马基雅弗利（英语：）》（1911年）
《获得自由的世界（英语：）》（1914年）
《世界史纲》（1920年）
《未来互联网纾（英语：）》 （1933年）
影響

威尔斯曾被提名1921年、1932年、1935年和1946年的諾貝爾文學獎。
2009年9月，Google網站特意在其首頁標誌換上飛碟圖案及一組指向《世界大戰》中外星人登陸地點的經緯度座標，以紀念威爾斯143歲冥誕。
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1943年的威爾斯

《世界大戰》刊登在美國科幻雜誌《惊奇故事》上
整風運動

关于1957年展开的整風運動，请见「」。
延安文艺座谈会代表合影
整風運動，又稱延安整風、搶救運動、搶救失足者運動，是毛澤東於抗日战争期間在延安發起的一場政治運動，此運動是為了清算以王明、博古為代表的第三國際中國路線，從而完整地確立了毛澤東在中国共产党黨內的領導地位。此次整風于1942年2月開始，在陝甘寧邊區的中共革命根据地延安进行，持續了约3年時間。所謂的「整風」是指「整頓三風」，包括「反對主觀主義以整頓學風，反對宗派主義以整頓黨風，反對黨八股以整頓文風」。整風運動的實行使毛澤東成為中共黨主席，在黨中央的地位更為確立，被许多学者认为是毛泽东个人崇拜的开端。该运动造成诸多冤假错案，大量人员遭到迫害，知识分子群体受到巨大冲击。有研究指该运动共造成超過一萬人死亡。
背景

1921年，中國共產黨在蘇聯共產黨資金援助下成立，當時各國共產黨都是共產國際的分支機構，並沒有獨立自主權。共產國際為中國共產黨提供了部分活動經費和指導（包括周恩來、顧順章建立中央特科，鄧小平到莫斯科中山大學學習，劉伯承到伏龍芝軍事學院學習等等），因此出現了中國工農紅軍由毛澤東等中國本土干部領導而中共中央為共產國際派來的人員掌控，在實際工作中要求中共的鬥爭運用蘇聯模式並服務於蘇聯，對中共的鬥爭產生不利影響。
1941年6月22日，納粹德國進攻蘇聯，蘇德戰爭爆發，蘇聯無暇經營中共事務。毛澤東利用這個時機，打擊中共內部以王明為首的國際派，強調馬克思主義中國化，樹立毛澤東思想，擺脫共產國際領導，轉變成不受蘇聯控制的無產階級政黨。
过程 > 開始和推行

毛澤東在1942年2月中共中央黨校的開學典禮上宣布展開整風，黨校校長鄧發加以響應，但鄧發的方針與毛澤東所期望有所不同。於是毛澤東親自接任校長，並由彭真主持校內推展整風的工作。同年5月，他和劉少奇、康生三人組成中共中央總學習委員會用以領導黨員和軍隊人員學習，由康生選拔各機關學校及軍隊中負責整風的幹部來督促各單位首長主持整風。
康生發動「搶救運動」後，李克農受到康生的影響，在西北公學內召開搶救運動大會，作了報告，號召學員坦白，對被審查幹部施加了一些壓力，把一些幹部思想上、工作上的缺點和錯誤或歷史上未弄清的問題懷疑成政治問題以至於反革命問題。但是隨著搶救運動的逐步升級，大批幹部被打成「特務」、「叛徒」、「反革命」，李克農對康生的一套主張和作法逐漸產生懷疑。康生誇大敵情，批評審幹人員在對敵鬥爭中的自由主義態度；他掀起了所謂「搶救失足者運動」，运用了「逼、供、信」的手法。
过程 > 內容

各機關的成員組成學習小組，來學習中共中央指定的二十二個文件，包括官方文件和個人著作講話，其中以毛澤東的著作佔六篇最多；而雖然也有許多國外作者如列寧、斯大林的著作，但在實行上被列為居次。
文件的內容主要在建立一套用於黨員和幹部的理想標準，包括以黨的利益為重，服從上級機關領導，不搞小團體，不搞個人主義或自由主義，重视馬列主義的理論和實踐，遵從群眾觀點和上級指示，多吃苦少享樂等。這些原則要作為黨員自我批評的標準。
整风运动委员会宣布：“在所分发的文件和材料中，毛泽东同志的著作是正确的，符合中国国情和革命的实际斗争状况，因此必须当作思想改造的重要武器认真读和反复读。”委员会指出，毛泽东的著作《新民主主义论》是毛泽东主义的最重要的基础理论著作。而共产国际和以前的中共文件，以及其他中共领导人（指共产国际派来的人员）的文章都是不正确的；这样的文章，谁读的多，谁就会成为教条主义者。”
过程 > 自我批評和“治病救人”

根據學習內容的行為標準，在整風中各黨員和幹部要開始檢討自己、其他人以及各單位，大家被要求把自己的一切背景、行為甚至內心深處想法誠實交待清楚，毫不保留，然後讓彼此相互批評，相互糾正，努力把同志的缺點指出，猶如把人的疾症找出，再加以醫治，救助同志能重回正軌，這種批評方式的內容雖是新的事物，但在思想上與中國傳統的道德主義的精神有所結合。
到了後期，配合「反左」、抓「內奸」等運動的推行，更加對於各黨員幹部嚴格審查和強加自我檢討，清查出大量「特務」。但由于毛泽东规定“一个不杀，大部不抓”的审干政策，相較於早期江西時期的反AB團的大量殺戮的情形，整風用較不血腥的方式，達成了對黨員行為想法加以「導正」，加強幹部的團結以及服從精神。
过程 > 批鬥王實味和控制文藝

剛開始實行整風時，大家的互相批評的積極性并不高；因此上級鼓勵大家積極對中國共產黨作批評，強調「言者無罪」，並運用牆報的方式提出批評。王實味将周末娱乐等文艺活动描写成歌舞升平、不思进取、为中国共产党服务。在此影響下，許多青年開始進一步發展成黨員攻訐中共中央高層，許多文藝人士一方面要求提高自己生活待遇，另一方面發表要求绝对平均主义相關的文章；這引起高層的反彈，認為他們的作法是「冷嘲熱諷，暗箭傷人」。毛澤東以王實味為目標，開始批评王實味的做法，並引起大家對他的“拯救”；王實味坚持自己的政治立场，最后在转移途中被处决、抛尸荒野（一說被康生所殺）。1948年春，毛泽东率中央前委从陕北赴晋察冀途径临县三交镇，第一次听说王实味已经被处死，对此表示不满，说“要XXX赔我一个王实味”。1948年3月落款为中社部的一份材料向中央汇报了处死王实味的批准经过与理由。1948年9月8日中共中央政治局召开重要的“九月会议”前一周，1948年8月31日中央社会部一负责人就王实味被处死问题向中央交了一份检讨报告：
我应付主要责任。当时我距中央仅一河之隔，且有电台与中央联系，这样杀人大事，尤以负保卫工作主要责任者，事先即未请示，事后也未报告，只借口军事紧急情况及强调王实味由延安撤退到兴县时的反动言行，不顾党的政策，擅自批准晋绥公安局的请求，将王秘密处死，这充分表现我无组织无纪律，图省事，怕麻烦，自以为是，表现自己的错误......
毛泽东在9月1日批示：“有所声明即够，不必议处。”
在1962年的七千人大会上，毛泽东说：“还有个王实味，是个暗藏的国民党探子。在延安的时候，他写过一篇文章，题名《野百合花》，攻击革命，诬蔑共产党，后头把他抓起来，杀掉了。那是保安机关在行军中间，自己杀的，不是中央的决定。对于这件事，我们总是提出批评，认为不应当杀。他当特务，写文章骂我们，又死不肯改，就把他放在那里吧，让他劳动去吧，杀了不好。”
隨着對王實味的鬥爭的同時，毛澤東又發表了《在延安文藝座談會上的講話》，指出文藝是必須“成为整个革命机器的一个组成部分，作为团结人民、教育人民、打击敌人、消灭敌人的有力的武器，帮助人民同心同德地和敌人作斗争”而服務的，進一步加強了對文藝工作的控制。
过程 > 高級幹部整風

1942年秋，毛澤東開始針對高級幹部來作整風，1943年3月的中共中央政治局擴大會議中，重組了權力核心，取消中共中央总书记的设置，改为主席，由毛泽东担任；至此，毛泽东正式登上中共最高领导人的位置，此前名义上的领导是总书记张闻天。紧接着的1943年9月中共中央政治局會議上，毛澤東指示要檢討1928年以來的中共黨史，尤其針對共产國際派相關人物；使王明檢討認錯，其後國際派相關的周恩來、陳毅、彭德懷等也被迫認錯。
在這些主要曾參與或同情國際派的領導人認錯檢討後，毛澤東思想和中共中央集体領導逐漸在黨中確立。毛澤東也將王、周、陳、彭等再度納入權力中，表示既往不咎。
过程 > 苏共的反应

共产国际前主席季米特洛夫1943年12月22日以个人名义给毛泽东发电报说，“清除党内敌对分子和把党团结起来的党内正确措施，被康生及其机构扭曲得面目全非，这样做只能散布互相猜疑的情绪，引起普通党员群众的无比愤怒，帮助敌人瓦解党。我们就从重庆获得完全可靠的消息说，国民党决定派遣奸细混入延安挑动您同王明和党内其他活动家争吵，挑起敌对情绪以反对所有在莫斯科居留和学习过的人。康生的所作所为正为这些奸细助长声势”，特别要求保护王、周。季米特洛夫虽已不担任共产国际主席，但毛泽东知道他同斯大林的亲密关系，毛泽东不得不接受。
結果和影響

整風運動中产生大量冤假错案，诸多人士（尤其知识分子）遭到迫害，有学者指运动造成超過一萬人死亡。五四运动的精神（自由、民主、個性解放）被“延安精神”（实事求是、理论联系实际的精神，全心全意为人民服务的精神和自力更生艰苦奋斗的精神）取代。
1949年中華人民共和國成立後，毛澤東認為有必要壟斷政治權力時，多次重複運用在整風運動中成功的手段來達到目的，其中包括反右运动、文化大革命等。
整风运动标志着中国共产党成为可自主決策獨立行動的政党、具有真正统一政治纲领的政党。具体表现有：
正式確立毛澤東在黨內的绝对领导地位，毛澤東思想成為中共的指導思想。
中共文藝政策——文藝為政治服務的目標確立。
強化了中國共產黨內部黨員和幹部的服從度和执行力。
中共党内思想高度统一。
整風中自我認錯和互相批評的方式，成為中共黨內鬥爭的經典方式。
親共产国际和苏联的高幹在中共党内失勢。[原創研究？]
參見

中國共產黨相關爭議
AB团
胡风反革命集团案
肃清暗藏的反革命分子运动
百花运动
反右运动
文化大革命
毛泽东崇拜
亚历山大·谢戈廖夫

| 亚历山大·谢戈廖夫 |
| --- | --- |
出生: 2002年4月6日  （22歲）
职业: 游泳运动员 
亚历山大·罗曼诺维奇·谢戈廖夫（俄语：，2002年4月6日—），俄罗斯男子游泳运动员，2020年欧洲锦标赛男子4×100米自由泳接力、男子4×200米自由泳接力金牌得主、男子4×100混合泳接力银牌得主和混合4×200米自由泳接力铜牌得主。
参考资料

↑  .   [2024-12-18]. （原始内容存档于2023-04-15）.
二环南高架路

二环南高架路
二环南高架路，也称为二环南路高架路、二环南路快速路，是中国山东省济南市的一条东西向城市快速路，从西向东，依次经过济南市市中区、历下区、历城区。因高架路一期部分延原二环南路架设，故名二环南高架路。全长24公里，由高架、地道、隧道和路堑多种形式组成。其中高架主线全长13.2公里，地道、隧道和路堑共长10.8公里，西起凤凰山立交，东抵港沟立交与 京沪高速顺接。扳倒井立交以西双向六车道，扳倒井立交以东双向八车道。一般路段限速90公里每小时，隧道区间内限速80公里每小时。
历史

原二环南路于1993年建设，为济南市南部唯一横贯东西的主干道。二环南路、英雄山路交叉口向西路段形成了一个大S弯，车速受限。在规划中，保留现有西段二环南路作为城市主干道，将新建的二环南路快速路西段向南调线，在新增一条城市交通通道的同时，将二环南路拉直，使得车辆行驶更加安全顺畅。
一期工程西段于2013年7月2日开工，西起小北山路出口，东至舜耕路出口。东段则在2014年3月18日破土，东起舜德路，西至扳倒井立交西侧。2014年11月6日，石房峪山隧道双线贯通。2015年6月11日，二环南路十六里河至搬倒井段东段高架东西主线全部浇筑完成。2015年6月12日，老虎洞山隧道实现双线掘进贯通。2015年10月27日，二环南路英雄山路以东地面道路和高架路放开交通。2015年12月6日，二环南路一期工程全线通车。
2017年10月27日，凤凰山立交与二环西高架路南延线一并通车，二环南高架路西侧起点延长至 104国道（济微公路）主线出入口。
二环南高架路东延段全长12.012公里，设中桥2座，互通立交4处，通道1处，隧道3座，桥隧控制管理所（含养护管理站）1处，采用一级公路标准，兼顾城市快速路功能。2015年8月开工。2017年7月9日，全线控制性工程——浆水泉隧道贯通。2017年12月28日，与二环东高架路南延线一并通车。建成时为全国最大规模城市公路隧道群。。其在山东高速公路网络中命名为 京沪高速公路济南连接线，编号S89，全段免费通行。但此编号未曾实际标注。按照规划，编号将适时调整为S8104（ 京沪济南连接线）。
沿线出入口

| 地区 | 里程 | 类型 | 名称 | 连接 | 说明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 济南市 市中区 |  |  | 凤凰山立交 |  济微公路 二环西高架路 | 本线起点  |
二环南高架路一期工程 （双向六车道）
| 济南市 市中区 |  |  |  | 小北山路 | 双向可出入  |
| 济南市 市中区 |  |  | 石房峪山隧道 | 石房峪山隧道 | 全长2062米  |
| 济南市 市中区 |  |  |  | 九曲庄路 | 双向可出入  |
| 济南市 市中区 |  |  | 老虎洞山隧道 | 老虎洞山隧道 | 全长1551米  |
| 济南市 市中区 |  |  | 英雄山立交 | 顺河高架路 |   |
| 济南市 市中区 |  |  |  | 舜耕路 | 仅凤凰山方向入，港沟方向出  |
| 济南市 市中区 |  |  |  | 舜德路 | 仅港沟方向入，凤凰山方向出  |
| 济南市 市中区 |  |  |  | 小姑山北路 | 仅凤凰山方向入，港沟方向出  |
二环南高架路东延段（ 京沪高速公路济南连接线） （双向八车道）
| 济南市 市中区 |  |  |  | 二环东路 （山东大学兴隆山校区段） | 仅港沟方向入，凤凰山方向出 因较大高度差，此对出入口为螺旋匝道  |
| 济南市 市中区 |  |  | 搬倒井立交 | 二环东高架路 |   |
| 济南市 历下区 |  |  | 浆水泉隧道 | 浆水泉隧道 | 全长3084米  |
| 济南市 历下区 |  |  | 龙鼎立交 | 龙鼎大道 | 仅凤凰山方向入，港沟方向出 港沟方向入，凤凰山方向出匝道在建  |
| 济南市 历下区 |  |  | 龙鼎隧道 | 龙鼎隧道 | 全长2182米  |
| 济南市 历城区 |  |  | 凤凰立交 | 凤凰路高架路 凤凰路隧道 车脚山村 |   |
| 济南市 历城区 |  |  | 港沟隧道 | 港沟隧道 | 全长1091米  |
| 济南市 历城区 |  |  | 港九立交 港沟立交 |  济南绕城高速  京沪高速    港九路  滩九线 | 本线终点 顺接 京沪高速  |
1.000 英里 = 1.609 千米；1.000 千米 = 0.621 英里     并行路段 •     已关闭／取消 •     限制进入 •     未开放
參考資料

↑  齐鲁晚报. . www.dzwww.com.   [2024-09-04]. （原始内容存档于2024-12-07）.
↑  齐鲁晚报. . sd.sina.com.cn.   [2024-09-04]. （原始内容存档于2024-12-07）.
↑  . tunnelling.cn.   [2024-09-04]. （原始内容存档于2024-12-07）.
↑  舜网-济南日报. . jn.news.fang.com.   [2024-09-04]. （原始内容存档于2024-12-07）.
↑  齐鲁网. . sd.sina.cn. 2017-10-27  [2024-09-05]. （原始内容存档于2024-12-07）.
↑  生活日报. . news.sina.cn. 2017-12-22  [2024-09-05]. （原始内容存档于2024-12-07）.
↑  爱济南新闻客户端. . www.sohu.com.   [2024-09-05]. （原始内容存档于2024-12-07）.
↑  济南时报. . jinan.dzwww.com.   [2024-09-05]. （原始内容存档于2017-08-23）.
↑  新华社. . www.gov.cn.   [2024-09-05]. （原始内容存档于2024-12-07）.
巴格诺尔德数

巴格诺尔德数（，Ba）是在間質性牛頓流體中的顆粒材料（英语：），其碰撞應力和黏滯應力之間的比值，最早是由英國地質學家巴格诺尔德（英语：）發現。
巴格诺尔德数定義如下：
其中
\rho  為顆粒密度，
d 為顆粒直徑，
{\dot {\gamma }} 為剪切速率，
\mu  是間質流體的動黏度，
\lambda  是線濃度（linear concentration），定義為
其中
\phi  為固體的比例，
\phi _{0} 為固體所可以佔的最大體積比例（随机密堆积（英语：））。
流體的巴格诺尔德数較小（Ba < 40）時，流體的黏滯力大於顆粒的碰撞應力，流體在「巨觀黏性」（macro-viscous）狀態。若巴格诺尔德数較大（Ba > 450）時，流體在「顆粒應力」（grain-inertia）狀態。在這兩個狀態之間有臨界狀態。
相關條目

宾汉流体
參考資料

↑  Bagnold, R. A. . Proc. R. Soc. Lond. A. 1954, 225 (1160): 49–63. doi:10.1098/rspa.1954.0186.
↑  Hunt, M. L.; Zenit, R.; Campbell, C. S.; Brennen, C.E. . Journal of Fluid Mechanics (Cambridge University Press). 2002, 452: 1–24. doi:10.1017/S0022112001006577.
外部連結

Granular Material Flows at N.A.S.A
|  论 编流体力学中的无量 |
| --- | --- |
阿基米德数  · 阿特伍德数  · 巴格诺尔德数  · 毕奥数Bi  · 比贊數Be  · 邦德数  · 布林克曼數  · 毛细数  · 柯西数  · 錢德拉塞卡數（英语：）  · 达姆科勒数  · 迪恩数  · 底波拉数  · 埃克特数  · 埃克曼数Ek  · 厄特沃什数  · 欧拉数Eu  · 福祿數Fr  · 伽利莱数  · 格拉斯霍夫数Gr  · 高德勒数  · 哈特曼數Ha  · 哈根数  · Kc數Kc  · 克努森数Kn  · 拉普拉斯数  · 路易斯数Le  · 马赫数Ma  · 磁雷诺数  · 马兰戈尼数  · 莫顿数Mo  · 努塞尔数Nu  · 奥内佐格数Oh  · 佩克莱特数Pe  · 普朗特数Pr（磁 · 湍流）  · 瑞利数Ra  · 雷诺数Re  · 理查逊数Ri  · 罗什科数  · 罗斯贝数Ro  · 勞斯數  · 施密特数Sc  · 舍伍德数Sh  · 斯坦頓數  · 斯托克斯数Stk  · 斯特劳哈尔数  · 斯图尔特数  · 苏拉特曼数  · 泰勒数Ta  · 厄塞爾數  · 韋伯數We  · 魏森贝格数  · 沃默斯利數
无锡东站

无锡东站位于江苏省无锡市锡山区安镇街道内，距离无锡市中心约15公里，为京沪高速铁路上的一座车站，设2站台6线。车站始建于2010年6月30日，2011年6月30日随着京沪高铁的开通同时启用。车站附近规划有锡东新城，和无锡市老城区通过城市快速路新华路高架和无锡地铁2号线连接。
目前无锡东站每日始发一对往返九江的G1581/1584、G1583/1582次列车，另有过路列车130趟左右。
车站结构

北高架落客平台
候车室
位于站房西北侧的出站区
车站结构 > 站房

无锡东站是京沪高铁沪宁线上唯一一个集高铁、汽车、地铁等多种交通工具进出的综合立体式车站，设计客流量（含换乘客流量）17444人/小时，站房外形为京剧水袖，内有四层，分为地上三层、地下一层。其中，站房部分总共分为三层：一层为地面架空层、设备管理用房以及出站厅；二层为站厅；三层为站台。
车站候车室采用“线正下式”型式，面积5600平方米，设旅客候车座椅500张，站场规模为2台6线。车站设南北售票处2个，各设有4个人工售票窗口，北售票厅设自动售票机10台，南售票厅设自动售票机6台。车站设出站口2个，其中东出口直通地铁换乘商务区，西出口直通社会停车场和公交站台，并各设6个出站通道，其中窄通道4个，宽通道1个，人工通道1个。同时，配有补票设备1台。
车站结构 > 站场

车站站台
3-4站台
无锡东站站台采用高架型式，建于丹昆特大桥上。站台雨棚长达454米，设6条轨道2个岛式站台，站台长450米，宽12米，高1.25米。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 3F | 4站台 | 京沪高速铁路  往上海虹桥方向（苏州北） |
3F: 島式月台
| 3F | 3站台 | 京沪高速铁路  往上海虹桥方向（苏州北） |
| 3F | 通过线 | 京沪高速铁路  下行列车 |
| 3F | 通过线 | 京沪高速铁路  上行列车 |
| 3F | 2站台 | 京沪高速铁路  往北京南方向（常州北） |
3F: 島式月台
| 3F | 1站台 | 京沪高速铁路  往北京南方向（常州北） |
| 2F | 高铁站 | 进站、售票、候车、检票、办公区域 |
| 2F | 高铁站 | 落客平台（南、北） |
| 1F | 高铁站 | 出站口 |
| 1F | 高铁站 | 车站设备、办公区 |
| 1F | 接驳交通 | 停车场（1F南）、长途汽车站、公交站 |
| B | 接驳交通 | 停车场（南、北）、出租车 |
站台全景
接驳交通 > 地铁

条目：无锡东站 (地铁)
2014年12月28日正式开通的无锡地铁2号线与规划中的锡虞城际亦在此设站。
接驳交通 > 公交

| 无锡东站> 编号 | 无锡东站> 路线 | 无锡东站> 路线 | 无锡东站> 路线 | 无锡东站> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 定制荡口古镇专线 | 新桥（荡口古镇） | ⇆ | 无锡东站（兴越路） | 定时班车 |
| 锡东微1 | 无锡东站 | ⇆ | 润和里（鑫安五期） |  |
| 6 | 郑巷 | ⇆ | 无锡东站 |  |
| 116 | 公交三场 | ⇆ | 无锡东站 |  |
| 705 | 无锡东站 | ⇆ | 团结路（东安路） | 定时班车 |
| 706 | 无锡东站 | ⇆ | 彩印厂 |  |
| 708 | 荡口古镇东大门 | ⇆ | 无锡东站 |  |
| 710荡口古镇快线 | 无锡东站 | ⇆ | 鹅湖村 | 定时班车 |
| 722 | 安镇公交总站（农博园） | ⇆ | 火车站（东） |  |
| 727 | 安镇公交总站（农博园） | ⇆ | 梅里古都 | 定时班车 |
| 730 | 华能塑业（行政中心） | ⇆ | 安镇街道办事处 | 定时班车 |
| 731无锡 | （无锡）无锡东站 | ⇆ | （苏州）练塘办事处 | 定时班车 |
| 732 | 厚桥客运站 | ↻ | 厚桥客运站 |  |
| 732 | 厚桥客运站 | ↺ | 厚桥客运站 |  |
| 733 | 无锡东站 | ⇆ | 山联村 | 定时班车 |
| 777 | 锡绅路停车场 | ⇆ | 梅里古镇（新华路） | 定时班车 |
| 786 | 硕放停车场 | ⇆ | 无锡东站 | 定时班车 |
| 809 | 无锡东站 | ⇆ | 东湖塘 | 定时班车 |
| 811 | 无锡东站 | ↻ | 无锡东站 | 定时班车 |
| 811 | 无锡东站 | ↺ | 无锡东站 | 定时班车 |
| 无锡东站（兴越路）> 编号 | 无锡东站（兴越路）> 路线 | 无锡东站（兴越路）> 路线 | 无锡东站（兴越路）> 路线 | 无锡东站（兴越路）> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 定制荡口古镇专线 | 新桥（荡口古镇） | ⇆ | 无锡东站（兴越路） | 定时班车 |
| 708 | 荡口古镇东大门 | ⇆ | 无锡东站 |  |
| 722 | 安镇公交总站（农博园） | ⇆ | 火车站（东） |  |
| 727 | 安镇公交总站（农博园） | ⇆ | 梅里古都 | 定时班车 |
| 733 | 无锡东站 | ⇆ | 山联村 | 定时班车 |
| 786 | 硕放停车场 | ⇆ | 无锡东站 | 定时班车 |
接驳交通 > 出租车

无锡東站设有专用的出租車侯客區，位於站房西北侧交通综合体內。無錫市出租车运价为：起租价10元（人民币）/3公里；3公里後每公里运价为1.90元；等候费每5分钟折算为1公里，无任何附加费。
接驳交通 > 公路客运

无锡汽车客运东站位于高铁无锡东站西北侧，与地铁、公交无缝衔接。车站占地面积25739平方米，其中旅客候车室面积约1620平方米，停车场面积12600平方米，设计发运量为8000人次，日发班次400班，目前已开通了张家港、常熟等班线。
相邻车站

| 前一站 | 中国铁路 | 中国铁路 | 中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 常州北站北京南方向 |  | 京沪高速铁路 ← 57km 无锡东站 26km → |  | 苏州北站上海虹桥方向 |
参考资料

↑  . 新华网. 2010-10-21  [2014-12-14]. （原始内容存档于2014-12-14）.
↑  . 新华网. 2010-06-28  [2014-12-14]. （原始内容存档于2014-12-14）.
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↑  . 无锡汽车客运站. 2014-11-11  [2018-10-07]. （原始内容存档于2019-05-19）.
包應登

| 包應登 |
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大明福建按察司副使
籍貫: 浙江杭州府錢塘縣
字號: 字穉升，號涵所
出生: 嘉靖三十八年（1559年）十一月初六日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶許氏
出身
 萬曆七年己卯科舉人  萬曆十四年丙戌科同進士出身 
包應登（1559年—？），字穉升，號涵所，浙江杭州府錢塘縣人，民籍，明朝政治人物。官至福建按察司副使。
生平

萬曆七年（1579年）己卯科浙江鄉試第十七名舉人，十四年（1586年）中式丙戌科會試第二百九十七名，二甲第二十二名進士。兵部觀政，二十七年（1599年）正月任福建按察司副使，二十九年（1601年）正月考察以不謹閒住。
家族

曾祖包光弼，訓導；祖父包蒙吉，益王府引禮舍人；父包金，山西布政使司照磨。前母金氏；母朱氏。慈侍下。兄包應高（都督府都事）、包應曾（刑部司獄）、包應祖（州吏目），弟包應科（監生）。
吳昌齡 (嘉靖進士)

| 吴昌齡 |
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大明
籍貫: 南直隶庐州府六安州
出生: 四月十四日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶喬氏
出身
  嘉靖二年癸未科進士 
吴昌龄（1482年—？年），字德遠，南直隶庐州府六安州人，軍籍。
生平

治《書經》，由國子生中式正德八年（1513年）癸酉科應天府鄉試第二十一名舉人，年四十二歲中式嘉靖二年（1523年）癸未科會試第三十五名，第二甲第十二名進士。
家族

曾祖吴鑑。祖父吴瑄，知县。父吴嵩。母曹氏；继母戴氏。具庆下。弟昌國。
美尼斯

美尼斯是傳說中第一位將古埃及統一起來的統治者。通常認為他於公元前3100年前創立了古埃及第一王朝。如同古羅馬的羅慕路斯，美尼斯被視為古埃及歷史的創建者。
歷史

根據傳說，將上下埃及統一成為一個國家的是一個名叫「美尼斯」的法老。然而，這名字並沒有在現存的王名表（開羅殘片和巴勒莫石碑）上出現，這些殘缺的王名表乃是刻於一塊第五王朝的石碑上。作為埃及的第一個統治者，美尼斯是在較後期的史料上才出現的。根據曼涅托的《埃及史》（Aegyptiaca），古埃及起初是神的王朝，然後是神人和亡靈的王朝，接下來才是人的王朝，而在人王朝中，美尼斯就是第一位王。
就第十九王朝（公元前13世紀）的兩個王名表（阿拜多斯王名表及都靈王名表）而言，記載的名稱為「美尼」（Meni），而公元前3世紀的埃及歷史學家曼涅托則稱他為「美尼斯」；公元前5世紀的希臘歷史學家希羅多德稱第一位埃及法老為「米恩」（Min）；西西里的狄奧多羅斯則稱之為米納斯（Menas）。美尼斯亦出現在希臘羅馬時期的通俗小說中，可見他在後期被視為重要人物。
美尼斯的功勞亦在於建立了孟斐斯以作為埃及首都。根據曼涅托的著作，美尼斯在位共62年，最後他是被一頭河馬殺死的。
考古證據

19世紀末發現的那爾邁調色板描述了當時還未被人所認識的法老那爾邁，其所屬年份很有可能比美尼斯還要早，從調色板中可見，那爾邁揮動權標頭打擊敵人，另外亦戴有代表上下埃及的紅冠和白冠。有學者認為那爾邁（或其繼承人荷爾-阿哈）和美尼斯是同一人。也有學者認為美尼斯從已經統一埃及的那爾邁手上繼承了國家；另一种观点認为美尼斯完成了统一，那爾邁只是開始了統一過程，當中可能未竟全功又或者只是成功了一部分。但無論如何，有大量考古證據證明有那爾邁這麼的一位法老存在，而公認證實「美尼斯」存在的證據只得在涅伽達的一個大墓地所發現的一塊象牙板上以兩女神名刻有其名字。一般懷疑美尼斯或者是那爾邁的其中一個名字，或者是那爾邁上一任的法老，也有可能是與那爾邁的繼任人荷爾-阿哈為同一人。还有人认为美尼斯是埃及人所創造出來的傳說。另一些人認為那爾邁是美尼斯的父親。
學者無法確認美尼斯身份的原因有二，其一是同代文獻中並無美尼斯的名字；其二是早王期的其他國王，如荷爾-阿哈、哲爾等的墓都已於阿拜多斯發現，但屬於美尼斯的墓至今仍未發現。
參考條目

上下埃及