山葉Cygnus
台灣的CYGNUS

雖然台灣市場的CYGNUS系列在1991年就開始在市場上販售，但初期都是使用中文名稱稱呼，在車殼上的英文名稱也不使用CYGNUS而另外命名，由於中文名稱都是以-光為命名，例如迎光、迅光、風光、頂級迅光、勁風光，故有人稱呼為光字號，一直到2002年台灣山葉機車發表勁戰CYGNUS-X後，CYGNUS這個英文單字才正式出現在台灣市場。最早在台灣販售的CYGNUS車種為1991年的迎光150 FLY ONE（日本為CYGNUS GT，引擎代號4DH）。大約在1992年推出CYGNUS 125cc排氣量車種，型號為XC125開頭，如同日本一樣，台灣XC125系列也分為高階版迅光系列，以及低階版風光系列。
迅光系列，官方英文為Fuzzy/Forward ，生產日期從1992年到1998年，外觀採用歐洲風格設計，優雅的線條在當時125cc市場中相當新穎流行，引擎採用符合第二期環保法規的四行程EV4引擎，配備在當時也是數一數二的豪華，如鋁合金貨架、無內胎高速胎、雙後避震器及大容量置物空間，在長達六年的時間也隨著市場變化推出許多小改款車型。
以下為迅光系列各版本
迅光Fuzzy，1992年發售，型號為XC125，引擎代號4CW，是迅光初期版本，外觀使用配有前輪擋泥板的可動設計，前避震器為防俯衝多連桿避震，煞車為股煞設計，大燈為雙燈泡設計（30w燈泡），一般俗稱為老迅光或者可動版迅光，外銷版XC125T（引擎代號4KP）以此車型為基礎。
迅光Fuzzy FX，為1993年與FR版本同時販售，型號為XC125S/S1/S2，引擎代號4JK，與上述可動版迅光的衍生產品，煞車為鼓煞設計，在外觀上採用無前輪擋泥板的斜版設計，大燈有雙燈泡（30w燈泡）及三燈泡版本（20w燈泡），後期還導入當時頗為豪華的第二LED煞車燈版本。販售初期使用三燈泡車型，有分貨架版本（XC125S）與第二煞車燈（XC125S1）版本可選擇，1994年7月進行小改款使用雙燈泡車型，一律採用第二煞車燈版本（XC125S2）。
迅光Fuzzy FR，1993年發售，型號為XC125Z/Z1/ZE，引擎代號4HP，是迅光車系的小改款車型，外觀上全車系改為無前輪擋泥板的斜版設計，前避震器改為潛望式油壓避震器並配備碟盤式油壓煞車，大燈一律採用三燈泡設計（20w燈泡），販售初期有貨架版（XC125Z）及第二LED煞車燈版本（XC125Z1）兩種版本可供選擇，1996年4月進行小改款，大燈上方的遮陽板進行小幅度修改，之後一律採用第二煞車燈版本（XC125ZE）。
迅光Forward FD，1995年發售，型號為XC125D/DE，引擎代號4TF，為迅光Fuzzy FR的衍生車型，車殼銘牌為Forward，側殼有分為立體銘牌與一般貼紙版本，大燈位置從龍頭下移到斜版，採用35W單燈泡，原本在斜版上的方向燈則上移到龍頭兩側位置，原大燈龍頭位置則改為定位燈並與方向燈共用一體式燈殼，一律採用第二LED煞車燈為標準配備，日本和歐洲的CYGNUS D（引擎代號4TG）及CYGNUS R（引擎代號4NB）以此車型為基礎，且頂級迅光125 Force的外型也以此車為基礎修改線條而成。
迅光150 Grand，引擎代號4MK，於1996年發售，引擎本體沿用迎光150的149cc排氣量半水冷式EV4引擎，雖然使用迅光的名字，但車體結構、外型和引擎部份都跟迅光125cc排氣量版本有很大的差別，理論上應為迎光150的後繼機種。
風光系列，官方英文為Forte，型號為XC125M開頭，1996年發售，產品定位為迅光的低價車型，故此車系都配備股煞前煞車（衍生車型為碟煞版），前避震則順應時代潮流採用潛望式油壓避震，後避震器為單隻側置型，外觀為斜版設計，大燈則在龍頭位置，無第二LED煞車燈，外觀線條相當流線，而銷售時間也相當的長，直至2008年仍然還有販售，目前則以勁風光作為車系的最新車型。
以下為風光系列各版本
風光Forte，1996年發售，前輪為股煞配置，無第二LED煞車燈，斜板進氣口為垂直柵欄設計，車殼顏色為單一車色。外銷版風光稱為CYGNUS Si，引擎代號SE01J，約1998年開始販售於歐美地區。
NPA風光Forte，約1999年發售，引擎更換為NPA版本EV4引擎，修改潤滑油道跟活塞環陽極處理，外觀配色及裝飾也有小變動。
風光Deluxe，約2000年發售，以NPA風光為基礎的小改款車型，有第二LED煞車燈配置，外型同NPA SV 125R鼓煞版，但龍頭並沒有黑色小風鏡配置，方向燈為透明燈殼無黑色外框。
新風光，約在2002年發售，外型同風光Deluxe，但方向燈改回黃色燈殼，也取消了第二LED煞車燈。2005年版本有修正引擎潤滑油道問題。
Forte SV 125R，官方中文為勁魅，風光高階版，型號為XC125R開頭，大約於1998年發售，使用跟風光Forte相同的車體、引擎，但卻配備有碟煞及第二煞車燈，前方向燈有黑色外框，龍頭也附加黑色小風鏡，外觀配色以及貼紙裝飾也採用比較運動化的設計，前斜板進氣口則為橫置飛翼設計。2000年小改款更換NPA版本的EV4引擎，配色為雙色（主色 + 黑色側導流殼），透明後方向燈殼，紅色避震器彈簧，也推出低價導向前輪股煞版本，但在市場定位上跟風光Forte太過接近而容易讓消費者搞混，最後則研發新車體SV-MAX作為勁魅系列的接班人。原本勁魅的車體則回饋給新風光使用，日本或歐洲的CYGNUS SV（引擎代號SE07J），約2001年開始販售，則以此車為基礎，後期針對早期NPA EV4引擎因潤滑油道設計問題，針對NPA EV4引擎再度改進。
勁風光，官方英文為Breeze，約在2004年發售，採用曲軸潤滑設計修正的NPA EV4引擎與凹頂活塞、低壓縮比耐用設定，分為鼓煞版及DX單一卡鉗 碟煞版，大燈在斜板位置，使用55/60W H4規格燈座，方向燈則在龍頭位置，在設計上有特別考慮女性使用者而降低座椅高度。2008年則增加大燈和方向燈都位在龍頭的勁風光版本，並在左右方向燈內增加定位燈設計，讓使用者可以在斜板安裝菜籃增加便利性。2009年勁風光全車系推出對應五期環保法規的噴射引擎版本。
SVMax 125'，官方中文為車玩，是作為勁魅的後繼10吋車種，也是當時台灣山葉主打的125cc主力車種，引擎一樣採用NPA EV4 2v SOHC引擎，最大馬力有9.5ps，但是初期車玩在高速行駛時曲軸的機油潤滑潑濺效果會降低，加上機油濾清器位置設計不佳，一般店家不懂也不想拆下保養，使得引擎潤滑油路阻塞。Max sv在外型方面對當時台灣市場相當吸引人，曲軸箱與迅光車系相同，只需將汽缸安裝處加大便可借屍還魂，讓保險公司丟車賠車險賠到入不敷出，是當時台灣市場失竊熱門車種。當勁戰上市後便停產，改由GTR車系接手10吋輪胎車種市場，引擎也由NPA EV4改為馬力更大的5TY引擎，與勁戰系列互通有無。SV MAX電視廣告請來演員張震與後藤希美子拍攝兩支廣告，分別是咖啡篇與順路篇。
SVMax 125'第二代，NPA EV4引擎改成離心式潤滑，用以改善引擎機油潤滑問題,曲軸也從日本山陽特殊鋼進口，並引入與山葉大型重機引擎相同電鍍汽缸技術，稱之為GP cylinder。YAMAHA在電鍍的材質上有異於光陽、三陽採用的鎳基(Ni-Sic)成分(硬度：三陽514Hv、光陽529Hv)。而是在GP的工廠賽車中曾使用的鎳磷基(Nip-Sic 硬度750Hv以上)，故在商品導入時採用GP cylinder之名稱以突顯其技術經過MOTO GP考驗的高科技感。其實，GP cylinder就是硬度(耐磨度)更高的電鍍汽缸。在後懸吊部分增加了後氮氣避震。
曾有機車雜誌訪問山葉技術人員，在山葉內部測試中，採用GP cylinder技術的汽缸溫度，平均降低30度C進而減少機油消耗，使真圓度提高使引擎永遠保持最佳狀態。曲軸軸承採用日本進口NTN STJ2(超高淨度鋼)軸承耐用性提昇2倍、曲軸採用山陽曲軸(HRC62)含碳量4.2特殊鋼材。
頂級迅光系列，官方英文為Force，約在1998年發售，產品定位為迅光的後繼機種，是台灣YAMAHA第一個搭載NPA EV4引擎的機種。在外型方面則以新迅光FD Forward 為基礎加入了更多現代感線條，圓弧部份也增加了許多，但車體尺寸卻比迅光Fuzzy還大很多。大燈採用H4燈座 55/60W燈泡，方向燈則位在斜板下方，輪框採用前12吋後10吋的配置讓轉彎更加的靈活，並且配有前潛望式油壓避震及單一活塞卡鉗 碟盤煞車。Met-in置物箱容量也更大了。值得討論的是，由於前代迅光Fuzzy系列在後雙避震器的設計不良而造成的諸多問題，導致台灣販售的頂級迅光取消了後雙避震器配置，改為單隻側置式，但在外銷版仍然使用後雙避震器設計（主要為歐洲國家）。
頂迅車系約有三次小改款，型號分別為XC125B、XC125G及XC125N。
勁戰系列，官方英文為CYGNUS-X，型號變更為NXC125開頭，於2002年發表，為頂級迅光的後繼車型，在車體、引擎上都有全新的設計，對台灣的125cc速克達市場投下了一顆震撼彈並帶動台灣125cc速克達朝向新世代發展，一般民間俗稱"天鵝"。引擎首次採用型號5TY(5ML)四汽門引擎，結束山葉以自家開發的EV4 NPA引擎作為主力車種引擎時代，5TY(5ML)引擎是台灣山葉首度採用四汽門設計，延伸引擎中、尾加速較過往EV4 二汽門引擎設計更佳、引擎機油潤滑方式改良自HONDA GY6引擎的曲軸潑濺式潤滑，並設計有引擎支架(俗稱狗骨頭)穩定引擎與後輪扭動、汽缸採用GP鎳磷合金提高汽缸耐用程度，由於車體良好穩定性，在機車賽事上也帶起一股改車風潮。
相關介紹請參閱上述CYGNUS-X・CYGNUS-X SR・CYGNUS-X FI章節。
以下為從2002年到2006年CYGNUS-X，一代勁戰 的各版本（一代勁戰專案經理許漢權先生，現任YMRT副總經理，設計師為一色知行先生）
Cygnus-X 4V，為台灣發售CYGNUS-X初期版本，以「剛」、「強」、「快」、「適」為開發概念。
Cygnus-X 4V SR，外觀配色及後避震器更換，並且多了磁石鎖。
Cygnus-X Fi，搭載無含氧感測器噴射引擎的版本。
Cygnus-X SR Evolution，外觀多了許多裝飾貼紙，在引擎方面則多了TPS（節流閥開度感應器）裝備。
Cygnus-X STD，以Cygnus-X SR Evolution為基礎的外觀配色及避震器更換版本。
2006年，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為一色知行先生，在台灣以New CYGNUS-X新勁戰 125之名發售。一般俗稱為"二代勁戰"或者"新勁戰"，後雙槍避震改為三段可調式。初期發售有化油 TPS及噴射（無含氧感測器）版本。代號NXC-125K。以「潔」、「勁」、「穩健」為開發概念。化油與噴射版之間的差異為儀錶框與輪框是鈦色、車側兩旁的CygnusX金屬立體LOGO與定位燈是噴射版本專屬。
2007年，台灣山葉以New CYGNUS-X新勁戰 125榮獲經濟部「優良設計產品」首獎。
2008年，為了因應政府五期環保制度，推出搭載含氧感測器噴射引擎的版本，以CYGNUS-X新勁戰 125 五期FI為名發售。五期新勁戰採用重車級雙油門線設計、燻黑大燈座與LED尾燈，強化車尾辨識度。代號NXC-125LA。
2009年，台灣車手陳貿宏先生，騎乘New Cygnus-X新勁戰 125挑戰日本全日盃最高等級Open組，創下首次台灣車手拿下優勝的紀錄，更是首次以速克達車種戰勝擋車的先例。
2010年，五期新勁戰進行小改款，多了浪花碟盤、飛旋踏板與側邊反光片，大燈分為燻黑(運動版)與玫瑰金(豪華版)兩種、尾燈反射面分為銀色電鍍(運動版)與紅色電鍍(豪華版)，與稍微縮短車身軸距，液晶儀錶板可變換橘、白、綠三種底色。代號NXC-125M
2011年8月16日，台灣騎士精神發展運動協會 (TSR) 經由錦標賽選出莊政威、林柏丞、王聖欽、陳貿宏四位選手遠赴德國，參加歐洲Harz-Ring 24耐比賽，獲得速克達第一, S4組第一, 總成績第二的優異成績。這次比賽以台灣山葉生產的New Cygnus-X新勁戰 125為參賽車輛，由高雄的順展車業老闆梁玉林負責操刀，車身外觀的國旗彩繪由彩繪王負責設計，參賽車輛採用190CC水冷引擎、GIZO極銳動力GO-5可程式電腦、伊藤國際Energumen Type Race碟盤、SharkFactory T28前叉、K1H/L全可調後避震器與鍛造鋁合金前輪框、MAXXIS R1前後熱融胎、RCE鋰鐵電池、HBP排氣管、RPM對四卡鉗，並獲得台灣山葉企業贊助。
2011年9月，台灣山葉為紀念CYGNUS-X(勁戰)車系邁入第十年，推出New CYGNUS-X(新勁戰)帝黑紀念版，限量500台。全車顏色採消光黑與亮光黑交錯設計，大燈與尾燈反射面均採亮紫色電鍍設計。
2011年，台灣山葉Cygnus-X全車系熱銷27萬台。
2012年6月26日，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為王耀德先生，專案經理為曾啟信先生，以精鍊、操跑、美型為設計概念，運用消失線的手法呈現「創新、俐落」的立體構成，針對車體懸吊、制動進行最佳化，並調整引擎動力輸出區段。代號NXC-125N，俗稱三代勁戰。外觀上，大燈反射面重新計算使光源更集中，首度使用LED定位燈設計，並從大燈獨立改設置在大燈兩側下方，煞車卡鉗與來令片面積較上一代增加12%，制動力提升19%、煞車油管縮短了16.3公分，讓煞車效果更直接、245mm輕量化碟盤、前置物箱加大13.2%、加大15mm腳踏空間、坐墊下置物空間增大10.5%由28.5L提升至31.5L、儀表首度增加電壓顯示功能，車架在不影響強度的條件下上代輕量了3%，部品元件少了5%，還有全新設計的輕量化燈具組，使的這代勁戰由上代的114公斤輕了一公斤降至113公斤。
2013年，CYGNUS-X進行小改款，將大燈燻黑與尾燈反射面改為紅色電鍍，並同步推出CYGNUS-X銀翼特仕版(金、黑配色)，大燈與尾燈反射面均為燻黑設計。
2015年4月，推出四代勁戰，設計師為林三評先生，專案經理為林永芳先生，訴求以簡潔線條帶入流體元素，追求類超跑的線性美學，引入內嵌式光導定位燈，創造大燈下方類進氣口的侵略感，尾燈是台灣山葉首度使用導光條設計，並輔以橫條狀LED煞車燈，四代勁戰除了外觀，也在引擎、懸吊等都力求改進，以「Clean」、「Dynamic」、「Technology」為設計概念，並針對引擎常用轉數域的馬力與扭力提升15%(新設計凸輪軸、Loss軸承、進排氣、凸輪揚程最佳化)、空濾盒造型變更(容積提升60%、空濾改採圓筒式)、排氣管設計變更(排氣管容積提升17%、排氣消音指數提高20%、油耗提升12%)、前叉輕量化10%、輪框輕量化12%、全新設計高剛性車架（較舊有車架減輕5%）、後搖臂輕量化40%，整體輕量化約3KG。並加上200mm後碟盤、35mm單一活塞卡鉗設計，代號為NXC-125R與NXC-125RA。
2016年5月8日，台灣山葉發表30週年紀念配色的四代勁戰特仕版，用以紀念台灣山葉在台30週年。整體配色由日本曾負責Mejesty、一二代勁戰、T-MAX外觀造型設計的一色知行先生負責設計。以近年YAMAHA MotoGP車種慣用的Racing Blue為底色，Logo、卡鉗、後避震器彈簧為黑色，Speed Block圖案，30週年貼紙
2018年7月4日，台灣山葉推出第五代勁戰，設計師為陳彥榕先生，專案經理為林永芳先生，以「優良操控、運動洗鍊、便利機能」為設計概念，Aero Dynamic(外型表現)傳達Power Feeling（精實）與Airflow（流體感），Advanced Tech(先進/科技感進化)展現先進燈類。大燈由H4燈泡改為LED大燈(遠、近燈分別提升0.9與2倍)、直立式導光定位燈、全液晶高反差儀表設計、前後碟煞使用與MT-09、TMAX 530等重車同級的第三代Advics ABS雙迴路防鎖死煞車系統(每秒100次以上輪速監控)、儀表改為全液晶顯示、增加12V車充、前叉彈簧K值加強、三角台寬度由210mm增加到220mm、前叉壓側阻尼孔閥門增加與前叉油路孔徑最佳化、後搖臂較上代輕量化100g，但強度較上代後搖臂增加1.31%、超跑概念大面積導光尾燈、梯形獨立LED煞車燈、分離式後扶手、DC 12V車充。代號為NXC-125SA(ABS版)與NXC-125S(一般版)。
2019年4月，台灣山葉勁戰推出Moto GP配色ABS版，車身配色採用MotoGP廠隊的藍黑配色，車身上也有大量的魔爪和其他贊助商貼紙，僅車身配色改變，卡鉗為金色，後避震器彈簧為黃色，內裝與一般ABS版無異。售價則比一般ABS版多了2500元。
2020年7月21日，台灣山葉推出第六代勁戰，引擎代號為B8R，設計師為陳彥榕先生，與之前幾代勁戰不同的是使用了Blue core水冷引擎與VVA可變汽門，捨棄了過往車架與引擎支架（俗稱狗骨頭），改採不對稱車架與牽引支架設計，散熱系統從原本的空氣冷卻改成水冷，後制動碟盤也從原本200mm升級到230mm。ABS版售價為99800台幣，UBS版售價為88300台幣。
2023年3月8日Yamaha推出新一代「 CYGNUS GRYPHUS 」，將性能&科技完美結合開啟運動速克達的下一篇章，保留原先高級、洗鍊的LED頭燈/縱向基調視覺猛獸霸氣的運動外型，結合先進的科技意象，完整的呈現具備玩樂性的核心理念，並於當日開始販售。
Yamaha注重使騎士能縱情於攻略彎道的樂趣，本次改款的主要特色，是以既有的ABS版本為基礎追加「TCS循跡控制系統（Traction Control System）」，透過抑制後輪在濕滑、泥濘等路面的打滑現象，不僅帶來更令人安心的騎乘感受，同時也能使騎士更專注於路線的選擇與出彎加速的時機。
為了展現以「人」為本的科技騎乘體驗， 「 CYGNUS GRYPHUS 」的ABS版本（俗稱6.5代勁戰），皆透過結合新一代「通訊控制單元 CCU」，搭載能與「Y-Connect TWN APP」連動的「 4.3吋TFT全彩儀錶」。同時升級「智慧型Smart Key」與支援快充的「QC 3.0 USB插座」，令騎士從發動到行駛期間的每個時刻，都更加便利。