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宋茶
宋代茶政 > 蔡京茶法改革

崇寧元年（西元1102年）茶法規定商人要到官茶場買引，如果是買一定數量就拿金、帛或糧草買短引，如果是包下整個官場的茶就買長引，方便商人們依據自己的需求來向官方購買，直接在官場買賣也可讓官府省下運輸的成本，崇寧四年（西元1105年）則是廢除了官府收購的制度，允許商人直接與園戶交易，但要向官府購買長、短引和籠篰，長引可往他路，期限一年，而短引只限本路，期限一季，籠篰則是統一由官府製造的茶葉度量衡才可與園戶交易，再給官府查驗輸息，最後才能販賣，這套制度簡化了官府的榷茶程序，只需販賣茶引和籠篰並監督商人就可，還能確保政府有一定的收入，政和二年，蔡京再次改革，此次改革因為有合同底簿來讓合同場及京師茶務來勘驗及回收茶引，所以又稱「合同場法」，仍分長短引，由太府寺印製，都茶務發賣，籠篰則由「出茶地分委通判」找工匠製造，商人首先要到都茶務買長短兩引，然後可直接與園戶交易，但官府為了避免私茶，都會將園戶設籍登記，沒有登記就不能買賣，商人買好茶後盛裝進籠篰到所在州縣的「市易稅務」秤重並填上姓名、重量等基本資料，到了販賣地，當地官員會再一次秤重，如果有多的就要在買引才能販賣，優點是比直接專賣要付出的成本還要低，壞處則是過度要求商人付錢，雖政府可獲得高利，但也產生與民爭利得質疑。
宋代茶政 > 南宋茶法

南宋茶法大多依循政和二年的改革，但相較起來更為嚴格，增加了在入山買茶時要有分司入山公據及筒袋印紙關防，出山時要有「出山由子」，商人從園戶所在到販賣地途中，長引在經過州時要勘查，短引則是經過縣時要勘驗，而且茶和引要相隨，商人也要在引上記錄所賣茶數直到茶賣完，賣完之後要將茶引及籠篰限時繳回，地方官員還要監督銷毀，避免用舊的茶引及籠篰再行販賣，但這增加了商人販茶的成本，宋朝廷還把賣茶所得到的茶引數量當作評考官員的標準，造成有官商勾結逼百姓買茶或直接把茶引賣給百姓等不法行為發生。
茶馬互市

条目：茶馬互市
宋代是處於一個周遭有許多不同種族所建立的國家的時期，所以為了維持統治者的地位及與周遭的良好關係，所以就開始與周遭國家實行朝貢貿易，雖說是貿易，但其實比較是一種政治、外交活動，其中又以貢馬貿易最為興盛，因為馬在軍事、交通上都有一定功用，但這樣以比朝貢物更高價的物品作為回禮，其實造成宋朝財政不小負擔，所以宋朝就開始實施茶馬互市，因為茶在宋代的年產量為5300萬斤以上，遠遠超過了國內對茶的需求量，是個很是合作貿易的物品，再加上西北的游牧民族也十分喜歡喝茶，正好符合茶馬互市的良好條件，所以宋朝就在以前實施馬市的原州、渭州、秦州等地進行茶馬互市，熙寧年間，宋朝收復了熙州、河州、洮州、岷州等州，設立熙和路管理，為了獲取戰馬及安撫境內藏族，所以把茶馬互市擴大舉辦至該地，為了應付逐漸壯大的茶馬貿易，熙寧7年（西元1074年）在成都設立榷茶司，秦州設立買馬司，但之後有人認為應該要合為一體才比較方便，就把兩司合併為都大提舉茶馬司，而經營茶馬互市的方式有針對茶主要產地四川以官價收購茶葉，把茶葉運到熙秦地區出售來換馬，或是利用四川到熙和路之間的水路，招募沿途居民及廂兵來運送茶葉，還有一個方法是商人在產茶地向官府繳納茶價和稅之後獲得茶引，再依據茶引把茶運到西北地區賣給官府，另外為了嚴禁運私茶出境或私下買賣，規定西北游牧民族只能在官場買茶，違者沒收貨物並依法處置，監督不周的官員也會受到一定的處罰。到了南宋，西北多處茶馬互市據點被游牧民族佔據，只剩下西和州宕昌寨買馬場及峰貼峽買馬場，茶馬互市的重點因此開始轉向西南地區。
對日本的影響

条目：日本茶道
唐代徑山在興建了徑山寺，以產品質良好的茶著名，並會以茶來招待前來參拜的賓客，久而久之形成了一套待客的禮儀，稱之為「茶宴」，宋代有日本的榮西禪師到中國學習禪學，並把宋代的「茶宴」、「鬥茶」、「點茶法」等文化帶回日本，還寫了《吃茶養生記》上下兩本，是日本最早的茶學著作，對日本飲茶的發展有深遠影響，榮西因此被日本人稱為「茶祖」，而榮西又把從中國帶回的茶樹種子送給明惠上人，明惠上人把它種出的茶稱為「本茶」，並移植到日本各地，其中栽種在京都宇治的茶樹就成為日後名氣響亮的宇治茶，1241年日本仁治二年），僧人員爾把徑山茶的種子種在靜岡，並採取徑山茶的作法，稱為「本山茶」，也奠定靜岡茶產業的基礎，1259年（南宋開慶元年、日本正嘉三年）南浦紹明到徑山寺等地學習佛經，並將「茶道具」、「茶台子」等傳入日本，宋代的製茶方式及飲茶方法都先後傳入日本，到了今天還深深影響著日本的茶道，像是高級抹茶的製作方式還大致依循宋代的加工方式，而且日本對茶的要求也是相同於宋代的忠於原味、原色，日本抹茶的點茶法也是承襲宋代將散茶直接研磨成粉的方式，抹茶的「抹」通「末」是上等茶粉的意思，宋代並沒有規定點茶時的姿勢，但傳入日本後受到禪堂禮法和武士禮法的影響才轉變成有固定的規矩，日本的茶具也受宋代影響，例如日本現在使用的茶筅在宋代也有使用，國寶級的天目茶碗，則是宋代時僧人到浙江的天目寺修行，而將那裡日常使用的茶碗帶回日本，所以日本的茶葉品種、製茶、喝茶及茶具的使用都受到宋代的影響。
虽然如此，观察日本抹茶茶道时，要避免陷入中华文明本位主义，认为日本的抹茶茶道就是宋代的原样，而忽视了数百年间日本的独创和改良加工。
參考資料

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↑  王子龍、鄭志強. . 江西財經大學學報. 2009, (63): 17-18.
↑  王子龍、鄭志強. . 江西財經大學學報. 2009, (63): 19.
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↑  何雙全、謝曉燕. . 絲綢之路. 2010, (187): 7-8.
↑  樂素娜. . 茶葉期刊. 2010, 36 (4): 253-254.
1984年夏季残疾人奥林匹克运动会巴哈马代表团

1984年夏季残疾人奥林匹克运动会巴哈马代表团是巴哈马派出的1984年夏季残疾人奥林匹克运动会代表团。获得1枚银牌和1枚铜牌。
参考资料

↑  . IPC Historical Results Archive.   [2025-02-23].
|  论 编1984年夏季残疾人奥林匹克运动会代表团 |
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非洲:  埃及  肯尼亚  津巴布韦 
美洲:  阿根廷  巴哈马  巴西  加拿大  厄瓜多尔  危地马拉  牙买加  墨西哥  特立尼达和多巴哥  美国  委内瑞拉 
亚洲:  巴林  缅甸  中国  香港  印度  印度尼西亚  日本  约旦  科威特  韩国  泰国 
欧洲:  奥地利  比利时  丹麦  东德  法罗群岛  芬兰  法国  英国  希腊  匈牙利  冰岛  爱尔兰  以色列  意大利  列支敦士登  卢森堡  马耳他  荷兰  挪威  波兰  西班牙  瑞典  瑞士  西德  南斯拉夫 
大洋洲:  澳大利亚  新西兰  巴布亚新几内亚 
|  论 编残疾人奥林匹克运动会巴哈马代表團 |
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共譜泡沫戀曲

| 共譜泡沫戀曲 |
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  中文版第1卷封面


類型: 百合
漫画
作者: Yuama（）
出版社:  一迅社  東立出版社
連載雜誌: Comic百合姬
連載期間: 2020年7月號—2024年3月號
出版期間: 2022年5月18日—2024年1月18日
冊數: 全6卷
話數: 全32話
動漫主題－電子遊戲主題－ACG專題－模板說明
《共譜泡沫戀曲》（日語：）是日本漫畫家Yuama創作的百合漫畫。2020年7月號至2024年3月號於《Comic百合姬》連載，共出版单行本6卷。
出版書籍

| 卷數 |  一迅社> 發售日期 |  一迅社> ISBN |  東立出版社> 發售日期 |  東立出版社> ISBN |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2021年1月18日 | ISBN 978-4-7580-2202-6 | 2022年8月4日 | ISBN 978-957-26-7403-1 |
| 2 | 2021年6月17日 | ISBN 978-4-7580-2266-8 | 2024年1月11日 | ISBN 978-626-02-0087-9 |
| 3 | 2022年2月17日 | ISBN 978-4-7580-2368-6 | 2025年1月2日 | ISBN 978-626-02-2933-7（首刷限定版） |
| 4 | 2022年8月18日 | ISBN 978-4-7580-2451-8 |  |  |
| 5 | 2023年3月16日 | ISBN 978-4-7580-2512-6 |  |  |
| 6 | 2024年2月17日 | ISBN 978-4-7580-2660-4 |  |  |
參考資料

↑  . Natalie. 2020-05-18  [2022-09-23]. （原始内容存档于2022-09-27） （日语）.
1 2  . 一迅社官方YouTube頻道. 2022-02-16  [2022-09-23]. （原始内容存档于2022-09-23）.
↑  . 一迅社.   [2021-01-18].
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↑  . 一迅社.   [2021-06-17].
↑  . 東立出版社.   [2025-01-02]. （原始内容存档于2024-10-04）.
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↑  . 一迅社.   [2024-02-17].
1984年夏季残疾人奥林匹克运动会巴林代表团

1984年夏季残疾人奥林匹克运动会巴林代表团是巴林派出的1984年夏季残疾人奥林匹克运动会代表团。获得2枚铜牌。
参考资料

↑  . IPC Historical Results Archive.   [2025-02-23].
|  论 编1984年夏季残疾人奥林匹克运动会代表团 |
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非洲:  埃及  肯尼亚  津巴布韦 
美洲:  阿根廷  巴哈马  巴西  加拿大  厄瓜多尔  危地马拉  牙买加  墨西哥  特立尼达和多巴哥  美国  委内瑞拉 
亚洲:  巴林  缅甸  中国  香港  印度  印度尼西亚  日本  约旦  科威特  韩国  泰国 
欧洲:  奥地利  比利时  丹麦  东德  法罗群岛  芬兰  法国  英国  希腊  匈牙利  冰岛  爱尔兰  以色列  意大利  列支敦士登  卢森堡  马耳他  荷兰  挪威  波兰  西班牙  瑞典  瑞士  西德  南斯拉夫 
大洋洲:  澳大利亚  新西兰  巴布亚新几内亚 
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芬恩·泰利

| 個人 |
| --- | --- | --- | --- |
全名:  Fynn Michael Cordell Talley
出生日期:   (2002-09-14) 2002年9月14日（22歲）
出生地點:   英格蘭
身高:  1.91米（6英尺3英寸）
位置:  龍門

現在所屬:  傑志
球衣號碼:  25
青年隊
0000–2017:  阿仙奴
2017–2020:  白禮頓
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2020–2023 |  白禮頓 |  0 |  (0) |
| 2020 |  → 伯吉斯希爾鎮（英语：）（外借） |   |   |
| 2022 |  → （外借） |   |   |
| 2022 |  → （外借） |  1 |  (0) |
| 2023–2024 |  彼德堡 |  2 |  (0) |
| 2024– |  傑志 |  6 |  (0) |
‡
| 2017 |  英格蘭U16 |  1 |  (0) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2024年11月2日 ‡ 次數和數 最後更新於：2017-12-03
芬恩·米高·哥戴爾·泰利（英語：，2002年9月14日—）是一名英格蘭職業足球員，司職龍門，現效力港超球會傑志。
足球生涯

泰利在英超球會阿仙奴的青訓學院開始足球生涯，並在2017年轉投白禮頓的青訓學院。2020年1月，泰利被外借到依斯米安甲組東南聯賽球會伯吉斯希爾鎮（英语：）。同年7月，泰利與白禮頓簽下他的首份職業合約。2022年1月，他被外借到英格蘭足球南部聯賽超聯組南球會，為期半季。他在同日對陣哈羅市的聯賽比賽中即上演地標戰，協助球隊以3–1擊敗對手。
2022年6月，他被外借到北愛爾蘭超級足球聯賽球會。同年7月7日，他在對陣的歐協聯首圈外圍賽中首次代表球隊上陣。2023年6月，白禮頓宣布泰利將在季尾約滿後離隊。
2023年7月，英甲球會彼德堡宣布簽入自由身的泰利，他簽下一紙為期兩年的合約。同年8月29日，他在對陣樸茨茅夫的聯賽盃賽事中上演地標戰，並在互射十二碼階段協助球隊擊敗對手晉級。同年11月14日，他在對陣沙福特城的足總盃賽事中再次擔任正選龍門，並在互射十二碼階段救出兩個十二碼，協助球隊擊敗對手。他在2023–24賽季完結後以自由身離開球會。
2024年7月5日，港超球會傑志宣布簽入泰利。同年8月31日，他在對陣均業北區的聯賽中首次代表球隊於正式比賽上場。
國家隊生涯

泰利曾在2017年代表英格蘭U16，他在對陣荷蘭U16（英语：）的3–1敗仗中唯一一次為該梯隊上陣。
生涯統計

最後更新：2024年11月2日
| 效力球會 | 球季 | 聯賽 | 聯賽> 上陣 | 聯賽> 入球 | 國家盃賽> 上陣 | 國家盃賽> 入球 | 聯賽盃賽> 上陣 | 聯賽盃賽> 入球 | 洲際賽事> 上陣 | 洲際賽事> 入球 | 其他> 上陣 | 其他> 入球 | 總計> 上陣 | 總計> 入球 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 白禮頓 | 2020–21 | 英超 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 白禮頓 | 2021–22 | 英超 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 白禮頓 | 2022–23 | 英超 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 白禮頓 | 合計 | 合計 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| （外借） | 2022–23 | 北愛超 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 5 | 0 |
| 彼德堡 | 2023–24 | 英甲 | 2 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | – | – | 4 | 0 | 9 | 0 |
| 傑志 | 2024–25 | 港超 | 6 | 0 | 0 | 0 | – | – | – | – | 0 | 0 | 6 | 0 |
| 生涯合計 | 生涯合計 | 生涯合計 | 9 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 5 | 0 | 20 | 0 |
↑  於歐協聯賽事上陣。
↑  於蘇格蘭挑戰盃賽事上陣。
↑  於英格蘭足球聯賽錦標賽上陣。
榮譽 > 球會

彼德堡
英格蘭足球聯賽錦標賽：2023–24（英语：）
參考資料

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↑  Soccerway資料庫：芬恩·泰利
李永炤

| 李永炤 |
| --- | --- |

个人资料
性别: 男
出生: (1915-02-26)1915年2月26日  中華民國江蘇省無錫市
逝世: 2010年8月27日(2010歲—08—27)（95歲）
国籍:  中華民國
职业: 軍人
获奖: 抗戰勝利勳章  四等雲麾勳章 三等宝鼎勋章
军事背景
效忠:  中華民國
服役:  中華民國空軍
军衔:  中將

 学历  浙江大學機械工程系  中央航空機械學校高級班第二期  美國密西根大學機械工程研究所肄業  空軍指揮參謀大學 
 经历  空軍總司令部後勤署署長  空軍總司令部副參謀長  空軍航空工業發展中心中將主任  中華航空太空學會理事長 
 
李永炤（1915年2月26日－2010年8月27日），中華民國空軍中將，生於江蘇省無錫市，畢業於浙江大學機械工程系、空軍機械學校高級班第二期。曾任空軍總司令部副參謀長、空軍航空工業發展中心首任主任（現為漢翔航空工業）、中華航空太空學會理事長等職。於航發中心任內協助政府遷台後航空工業的復興，研發PL-1介壽號初教機、T-CH-1中興號中教機、AT-3自強號高教機、XA-3雷鳴號攻擊機、XC-2運輸機、與美國合作研發UH-1H直升機與F-5E/F戰鬥機等。
生平

機校高級班第二期27年班、美國密西根大學機械工程研究所碩士班肄業、中華航空太空學會理事長、中華民國航空工業的先驅、空軍航空工業發展中心首任中將主任、領導航空工業研發十三年半之卓越成就、任內完成了介壽號、中興號教練機、AT-3自強號高級教練機、UH-1H直昇機、中運機、F-5E戰鬥機等飛機的製造生產、也奠定了中華民國空軍戰機自製的基礎。
1937年（民國26年）6月畢業於浙江大學機械工程系，同年10月畢業於空軍機械學校第二期高級班(27年班)。1943年（民國32年）5月赴美飛機製造工廠實習，後分發至美國城市San Diego聖地牙哥_(加利福尼亞州)的Convair|Convair公司實習 。1946年（民國35年）1月赴美國密西根大學機械工程研究所碩士班肄業（讀完春夏兩季），同年10月獲空軍人事令向南京空軍航空工業局報到，後派至台灣台中第三飛機製造廠。1948年（民國37年）9月擔任南京空軍配件製造廠製造處處長，同年11月配件廠遷移台中。1953年（民國42年）赴日本接收美軍F-84G雷霆機，返國調任第一聯隊修補大隊長。1954年（民國43年）派任台南供應司令部修護處上校處長。1958年（民國47年）赴空軍指揮參謀大學深造，畢業後奉派第二供應區部任指揮官；後由於金門823砲戰，改派第一供應區部指揮官。1962年（民國51年）派任空軍總部後勤署署長、1966年（民國55年）派任空軍總部副參謀長。
1967年（民國56年）由空軍總司令賴名湯指派擔任航空工業發展計畫官，計畫後經由空軍總部同意，向時任國防部長蔣經國提報，獲採納實施。1968年（民國57年）空軍技術局及所屬航空研究院試製PL-1介壽號全金屬初級教練機成功。1969年（民國58年）3月1日成立「空軍航空工業發展中心」（現漢翔航空工業），同年6月21日派任空軍航空工業發展中心主任。1970年（民國59年）12月晉昇空軍中將、1981年（民國70年）9月1日空軍中將退役，以文職聘任九等繼任航發中心主任。1982年（民國71年）11月6日航發中心主任退休，同年11月聘任國防部科技顧問，聘任至1986年（民國75年）11月。
荣誉 > 中华民国勋章奖章

抗戰勝利勳章
四等雲麾勳章
三等宝鼎勋章
著作

《航空，航空五十年：七十二憶往》，道聲出版社，民國76年（1987年）。
《詩韻新編》，文津出版社，民國80年（1991年）。
參考資料

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↑  國家圖書館館藏. . 1991  [2022-11-06]. （原始内容存档于2022-11-15）.
F-CK-1經國號戰鬥機

此条目的主題是中華民國的自製防禦戰機。「IDF」縮寫的其他意義，請見「」。
| F-CK-1 Ching-kuo F-CK-1「經國」 |
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雙座F-CK-1B經國號戰鬥機
概觀
類型: 第四代多用途戰機
乘員: 1人（A型/C型） 2人（B型/D型）
首飛: 1989年5月28日
服役: 1992年
設計: 空軍航空工業發展中心（漢翔航空工業前身）
生產: 空軍航空工業發展中心（漢翔航空工業前身） IDF 經國號戰鬥機（1981年－1999年生產）
產量: 原型機6架＋量產型131架
單位造價: 單機造價：約2,400萬美金 C/D型單機造價：約6.6億元新台幣
現況: 服役中
主要用戶:  中華民國空軍
衍生自: F-16戰隼戰鬥機
衍生機型: F-CK-1C/D雄鷹號戰鬥機 F-CK-1A/B MLU經國號戰鬥機 T-BE5A勇鷹式高級教練機
技术数据
長度: 14.48公尺
翼展: 8.53公尺
高度: 4.7公尺
翼面積: 24.26平方公尺
空重: 6,492公斤
負載重量: 最大掛載：4,000公斤
正常起飛重量: 9,072公斤
最大起飛重量: 12,530公斤
發動機: TFE-1042-70A（美軍編號：Honeywell F125-GA-100）渦輪扇發動機× 2
推力: 54 kN（每具27 kN） 最大後燃推力：83.6 kN（每具41.8 kN）單具發動機9,250磅推力×2 兩具發動機18,500磅推力
最大燃油量: 單座型2,111公斤 雙座型1,884公斤 翔升計畫2具CFTs可增加1,200lb（約545kg）油量
性能數據
最大速度: （1.8馬赫）2,205公里/小時（1,123海浬、1,372哩）
實用升限: 16,760公尺（54,986英尺）
最大航程: 2,200 km（內載燃油及副油箱×3）
作戰半徑: 緊急攔截：130公里（無副油箱） 威力巡航：1,100公里（須攜帶275gal副油箱× 3）
推重比: 1.01
最大過載: +9G至-3G
武器装备
機炮: ①M61A2火神機炮× 1
火箭: ①LAU-60對地火箭莢艙（英语：） ②LAU-69對地火箭莢艙（英语：）（每個含19x／7x Hydra 70毫米火箭彈）
飛彈: 空對空飛彈： ①天劍一型飛彈 ②天劍二型飛彈 ③AIM-9響尾蛇飛彈 空對面飛彈： ①AGM-65小牛飛彈（未採用） 反艦飛彈： ①雄風二C反艦飛彈（未採用） 翔展計畫升級後才可使用： 空對空飛彈： ①天劍二C飛彈 反輻射飛彈： ①天劍2A反輻射飛彈 巡弋飛彈： ①萬劍巡弋飛彈 雄鷙專案測評後才可使用： 反艦飛彈： ①雄風三型反艦飛彈
炸彈: ①490磅MK20石眼式集束炸彈 ②500磅MK82SE蛇眼延遲引信炸彈 ③2,000磅MK84炸彈 ④750磅M117炸彈（英语：） ⑤2,000磅GBU-10鋪路二式激光制導炸彈 ⑥510磅GBU-12鋪路二式雷射導引炸彈（英语：） ⑦2,315磅GBU-24鋪路三式激光制導炸彈（無導引裝置，需藉由僚機輔助導引或外掛AN/AAQ-13/14夜間低空導航暨紅外線標定莢艙）
其他: 反制系統：AN/ALE-47反制灑布器    生產年份：1981年－1999年（F-CK-1A/B） 海平面爬升率：239公尺/秒 滯空時間：40分鐘 攜帶275gal副油箱× 2：90分鐘 機身壽限：8,000飛行小時
F-CK-1經國戰鬥機（英語：）是中華民國在美國技術協助下開發的一種輕型超音速多用途噴射戰鬥機，具備視距外作戰能力及冷艙啟動快速等特點；在中華民國空軍的規劃下，自製F-CK-1戰鬥機與向法國採購的幻象2000-5戰鬥機、向美國採購的F-16A/B戰鬥機，構成中華民國国军防衛臺灣海峽制空權的主力，其中F-CK-1型戰鬥機負責中低空防禦及部分對地攻擊任務。
1980年代在時任中華民國總統蔣經國指示下，中華民國政府藉美國政府的幫助及技術移轉以展開「自製防禦戰機」（英語：）的研發，主在取代逐漸老化的F-5自由鬥士戰鬥機作為中華民國空軍的新一代主力機，於是產生了中華民國空軍建軍史上最大的自製武器開發計劃——「鷹揚計劃」。1988年12月10日第一架「IDF」原型機出廠，1992年進入空軍服役；該戰機型號為「F-CK-1」，其中「CK」代表「經國」二字威妥瑪拼音「Ching-kuo」的縮寫，並命名為「經國戰機」，以紀念蔣經國。
在量產型F-CK-1全數交付完成後，以提升「經國戰機」（F-CK-1A/B）的性能，漢翔時期對F-CK-1的升級方案進行探討以應付對岸中国人民解放军日益增加的空防威脅，經研析後把升級計畫分為航電系統與武器系統兩大部分（翔昇/翔展計畫）。2006年第一架「翔昇機」試飛成功，2007年3月27日F-CK-1C/D型戰鬥機正式公開，並命名為「雄鷹號戰機」。
設計特點

經國號戰機基本氣動設計由F-16戰隼戰鬥機改良，因應中華民國空軍的需求及美方限制而做出妥協，進氣口採固定式、向機身內部彎曲縮小的設計（S型進氣通道），戰機在高攻角時不會出現引擎進氣量不足造成失速，此外由於進氣口向內彎曲使得引擎所產生的餘熱較不易散失，無形中減少了進氣道與風扇段的反射訊號強度，增加了匿蹤的特性。美方人員曾說「你們在無意中造就了一個有隱密潛力的進氣道，恭喜了。」。另外座艙彈射椅傾斜30度，可協助飛行員承受較高的G力。操縱桿和F-16戰隼戰鬥機一樣，置於飛行員右手處，並配有手置節流閥與操縱桿（HOTAS（英语：），Hands On Throttle And Stick)，並採用全罩式的淚滴式座艙，具有前隔框但開啟方式卻是像F-16戰隼戰鬥機般整片向上掀開，飛行員擁有良好的視線範圍。
經國號戰機有9個掛架（Pylon），依序分別為左翼端，左翼外側，左翼內側，左發動機進氣口外下方，機腹中線，右發動機進氣口下方，右翼內側，右翼外側，以及右翼端。
擔任對空作戰任務時，外掛兩枚中程空對空飛彈（天劍二型）和四枚短程空對空飛彈（天劍一型）與2公秉油料（約550加侖），於左右翼外側以及翼端掛載天劍一型飛彈各1枚，機腹中線搭載天劍二型飛彈2枚（縱列半埋於機腹），左右翼內側掛載1040L副油箱各一具，這是經國號戰機最典型的空優作戰武裝。在經國號戰機座艙左後方裝有一挺M61A1機砲，可用於纏鬥空戰或對地攻擊，備彈400發左右。
擔任對地任務時，左右翼翼端各掛載一枚天劍一型飛彈；掛載MK-82通用炸彈（500磅）的話，機腹中線掛架可掛載2枚，其他掛架可各搭載1枚；如果掛載MK-84重型通用炸彈的話（2,000磅），左右翼內側，以及機腹中線可各掛載1枚；MK-20石眼集束炸彈（Rockeye）最多可掛載10枚；燃燒彈7枚；火箭莢艙3至4具；左右翼內側，以及機腹中線掛架可以各掛載1具1,040L或是275gal副油箱。
發展史 > 發展過程

由於中華人民共和國的外交壓力，加上美國與中共正處於蜜月期，聯手對抗蘇聯，中華民國空軍向美國提出購買F-16/J79戰鬥機與F-20虎鯊戰鬥機各150架的計畫被否決後，1982年航空工業發展中心（航發中心）開始F-CK-1戰鬥機的發展專案。在1983年這個專案被分為四個部分：
鷹揚：發展機身，與通用動力合作。
雲漢：發展引擎與相關系統，與蓋瑞特（英语：）合作、共同成立國際渦輪引擎公司（ITEC）。
天雷：發展航電系統，與美國西屋電子合作。
天翔，後改名天劍：發展空對空飛彈，在美國技術與關鍵技術協助下發展短程與中程空對空飛彈。
F-CK-1戰鬥機研製時，由於當時情報指出法國有可能向中國人民解放軍出售幻象2000-5型戰鬥機，所以本機自立案時就以幻象2000-5戰機為第一假想敵，但後來法國也賣國軍幻象2000-5戰機，所以變成相輔相成。F-CK-1戰機在設計階段遭遇最大的困難就是理想的飛機發動機的取得；飛機的性能好壞，引擎的關係非常的大，如果可以獲得大推力的軍用引擎，一架戰鬥機的設計就能事半功倍。由於在技術與關鍵系統上必須仰賴美國的協助，加上航發中心與空軍自己並沒有任何戰鬥機的設計經驗，美國願意釋放何種等級的技術與關鍵系統就成為決定F-CK-1戰機性能的主要因素。
發展史 > 發展計畫

為了研發自製防禦戰鬥機，航發中心成立三個相關子計畫分別執行。F-CK-1戰機本身研製，零組件達到48萬餘件，儀電線束47萬餘公尺、電線多達1萬1千餘條、設計工程圖7千餘張，相關的試驗報告、計畫書、規範多達1萬2千餘份，工具製造1萬7千餘件，投入相關開發工作的廠商超過1,000家，計畫總工時4千餘萬工時，尚不包括其他重要分系統，如引擎、飛彈、雷達等，更是不計其數。經國號戰機共歷經32次重大構型改良，8,000餘次風洞測試，並完成零件56萬餘件製造。
在發展過程中，航發中心製造一架IDF戰機的全尺寸木質模型機作為實機的地面實驗測試用。自經國號戰機於民國78年5月28日首飛後，該架IDF全尺寸木質模型機按規定應銷毀，後經鷹揚計畫主持人彭元熙博士奔走努力和陳盛文將軍的居中協調下而得以留存至今，現在漢翔公司將此模型機捐贈給高雄科工館，作為該館典藏。
發展史 > 發展計畫 > 鷹揚計畫

1981年航發中心展開經國號戰機前身之高性能戰鬥攔截機原型研發工作，機型代號初取為“FX”，為求保密並取名為“鷹揚”。航發中心此時並成立鷹揚計劃辦公室。

1982年國防部指示鷹揚戰機之總體性能應不遜於F-16為原則，且以奇異 J79為動力。當年行政院自立小組並決議進行研製戰機，航發中心此年即成立“鷹揚戰機研造處”為研發計畫作準備。

1983年航發中心改隸國防部中山科學研究院，鷹揚計劃與雲漢、天箭（天雷）、天翔（天劍）等計畫合併成立安翔計畫。
鷹揚計畫主持人：彭元熙
鷹揚計畫總工程師：邢有光
鷹揚計畫作業室主任：李適彰
鷹揚計畫管理組長：祝志太
發展史 > 發展計畫 > 雲漢計畫

由於美國限制F-CK-1戰機的性能介於當時中華民國空軍正在使用的F-5E與積極尋求採購的F-16之間，對於大推力的引擎的技術輸出或者是出售意願很低。當時以中小型民用引擎為主力的美商蓋瑞特有意尋求合作研發軍用渦輪扇發動機的夥伴，企圖進入被普惠與奇異兩家公司獨霸的市場，藉著瑞典有意在發展他們下一代戰機JAS 39戰機的同時掌握軍用引擎的技術，蓋瑞特與瑞典的富豪公司（Volvo）決定合作研發一款小型軍用引擎，引擎的主體由蓋瑞特負責，富豪公司則提供後燃器的技術。這個設計案就是後來的TFE-1042渦輪扇引擎的原始規劃，同時間義大利比雅久也希望找尋其AMX攻擊機的推力來源而加入計畫，在1970年代末此發動機一度為前景光明的多國聯合研發案，後來JAS 39戰機改用美國F404渦輪扇發動機退出研發，義大利轉投靠舊型的Spey引擎，最後引擎的開發就剩蓋瑞特與航發合作完成。
發展史 > 發展計畫 > 雲漢計畫 > 設計特點

条目：F124發動機
TFE-1042引擎的設計推力受美國政府的限制，因此研發經過3個階段才達到現今操作水準：TFE-1042-7原始設計最大軍用推力4,260磅（1,930），後燃推力6,790磅（3,080）。第一階段提升更名為TFE-1042-70，最大軍用推力5,000磅（2,300），後燃推力增加至8,350磅（3,790）；第二階段再次降低旁通比、提高操作溫度讓軍推拉高至6,063英磅（2,750），後燃推力增加至9,250英磅（4,200），推重比6.99，勉強達到1970年代美軍渦輪扇引擎水準；第三階段為美國國務院第二次同意推力提升為TFE-1042-70A。
該引擎後經美軍賦予正式編號為F125-GA-100，TFE-1042-70引擎經過設計、製造、裝配，以及累積50小時以上功能驗證測試與空中飛行測試後於1988年依照預定時程裝置在第一架出廠的F-CK-1戰機上，1989年2月初步飛行合格完成，1990年3月全部飛行合作完成，隨後的二號原型機出廠時換裝推力提升的TFE-1042-70，並以此架構進行量產。無後燃器版本則稱為F-124，用於X-45A無人實驗機以及L-159 ALCA與M-346教練機上。
開發期間，中華民國對美國只讓TFE-1042推重比限制在1:7感到不滿，因此積極洽購與F404相同推重比可達8的發動機，最後美國決定提供尺寸接近的J-101/SF渦輪扇引擎改良型與TFE-1088（TFE-1042-70引擎升級型）進行競標，但是根據取得時間約在162架經國號戰機以後才能使用，等到美國同意推力研發案時經國號戰機產量已因F-16的購入由250架刪砍至130架，所以換裝引擎的計畫也因為戰機數量關係而被終止。
發展史 > 發展計畫 > 雲漢計畫 > 使用現況

| TFE-1042-70(F125-GA-100)渦輪扇發動機性能 |
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| 型式 | 渦輪扇發動機 |  |  |
| 使用機種 | F-CK-1經國號戰機（使用2具TFE-1042-70） |  |  |
| 軍用推力 | 6,000磅 |  |  |
| 最大推力 | 9,250磅 |  |  |
| 風扇段 | 三級風扇 |  |  |
| 壓縮器段 | 4級軸流式、1級離心器 |  |  |
| 燃燒室段 | 環形燃燒室 |  |  |
| 渦輪段 | 1級高壓軸流式渦輪、1級低壓軸流式渦輪 |  |  |
| 噴嘴段 | 可變面積噴嘴 |  |  |
| 重量 | 1,360磅 |  |  |

目前F-CK-1戰機裝置了兩具TFE-1042-70發動機，所以其軍用推力為12,000英磅（5,400）級，最大推力達18,000英磅（8,200）級。F-CK-1動力組件包含了輔助動力系統，在緊急起飛狀態時可不依靠地勤氣源車直接啟動發動機；TFE-1042引擎的設計耐久度：高溫組件是2,000飛行小時，低溫組件是4,000小時，TFE-1042發動機採取了「模組化設計」，將發動機分為8個區段，不但便利後勤的維修，並增進日後增加發動機推力時設計及研發上的彈性。發動機的每一個模組具有互換性，均可單獨地製造、庫存及裝運。TFE-1042發動機根據實際屢積測試結果，具有高可靠度，其「平均故障間隔時間」（小時╱故障次數）是430小時。由航發中心及蓋瑞特公司人員組成的ITEC設計工程部門，將TFE-1042引擎在維持基本設計尺寸下改進增加推力。
目前官方數據發動機的最大推力為9,250英磅（4,200），不过自郝柏村所著之八年參謀總長日記中提過發動機推力限制與美方交涉的結果已放寬到9,600英磅（4,400），直接證實現在的官方數據只是參考用，IDF實際推力表現只會更好，不過空軍對這類評估未有官方發言去肯定或駁斥，採不置可否的態度，在2003年台北國際航太科技暨國防工業展覽會時，軍方解說人員表示現用發動機推力是設定在9,460英磅（4,290）左右。目前TFE-1042-70發動機動力極限仍莫衷一是，唯一可確認的訊息是增加推力是由修改發動機程式參數的手段實施，不涉及更換內部結構；如果以美國國務院的輸出限制推估，理想狀況單具推力可增加到10,000英磅（4,500）等級，雙發動機配置最大推力可增至20,000英磅（9,100）。而2009年（Honeywell）得到印度空軍更換美洲豹攻擊機引擎的訂單時，其推出的F-125IN引擎最大動力達到9,850英磅（4,470），也證明了過去的傳聞與間接證據屬實。然而在既有架構下提高推力勢必增加耗油量，對於輕量級的F-CK-1來講惡化續航力的缺點會極為顯著，成為一種矛盾問題。
雲漢計畫主持人：夏樹仁博士
雲漢計畫副主持人兼總工程師：張學斌先生
雲漢計畫生產廠長：劉先進先生
發展史 > 發展計畫 > 天雷計畫

經國號戰機之航電與火控系統之研製，起源於天雷計畫，而天雷計畫的起源則源自F-20開發案。
F-20研發時，中華民國與諾斯羅普已介入開發計畫來設定需求。在卡特政府的限制下，諾斯羅普在1981年1月向各開發商提出需求案，為F-20開發一款性能不超過F-16A的APG-66，採用2組MIL-STD-1553匯流排，具有導引麻雀飛彈等級的中程空對空飛彈之新型輕型雷達，最後由通用動力得標，也就是後來的APG-67雷達。雖然F-20在1982年10月因美國政府的立場導致銷售受挫，然而APG-67並沒有因此停止開發，諾斯羅普仍自費研發並做了部分改良，1986年9月相關測試完成，成果直接轉移至IDF計畫運用。
從1982年航發中心所提出的《火力控制系統研製初步定義討論書》，建議中科院發展空對空攻擊使用之射控系統，同時配合「鷹揚專案」以建立自製戰機航電與火控平台能力。中科院三所負責此一雷達發展計畫，其研發成果為金龍53（GD-53）型脈衝都卜勒多功能雷達，名稱由來以中華民國前總統李登輝之父，李金龍命名。GD-53，美軍編號AN/APG-67(V)ERR，由於APG-67硬體結構採模組化設計，因此航發與通用動力整合了AN/APG-66A雷達的一部分結構強化性能。
GD-53性能介於APG-66與APG-67之間，上視距離150（93英里），下視距離80（50英里），搜索性能可滿足中程空對空飛彈的超視距作戰需求，雷達可同時鎖定2個目標，平均故障間隔235小時。雷達本體採模組化設計，分成雷達天線、雷達發射機、雷達訊號處理器、雷達資料電腦等四個總成，具俯射俯視及仰射仰視能力。APG-67開發了24種操作模式，但美方評估後刪除了與對地攻擊相關的6種模式，使得實際操作僅有18種模式可以使用。GD-53的搜索距離受限於APG-67的發射機因此仍維持150公里水準，但因為使用APG-66的平板天線，GD-53搜索角度上略優於APG-67，同時在1980年代後期的科技水準加持下平均故障間隔與解析度等又更加優異，且具備有限的反干擾及合成孔徑能力。
天雷計畫主持人：蘇鴻綖博士
GD-53金龍雷達總工程師：胡謹博士
發展史 > 發展計畫 > 天劍計畫

条目：天劍一型飛彈
条目：天劍二型飛彈
天劍計畫分為天劍一型飛彈與天劍二型飛彈，天劍一型為類似AIM-9響尾蛇飛彈之紅外線導引近程飛彈；天劍二型為類似美國AIM-120先進中程空對空飛彈（AMRAAM）之主動中程空對空飛彈。天劍二型據信採用摩托羅拉開發之主動尋標器，也可使用類似AIM-7的半主動導引模式射擊。天劍一型在1989年第一次試射成功，而後於1992年由F-5E/F第一次成功發射天劍二型空對空飛彈，於次年中華民國空軍就成立第一個經國號戰機中隊，但是天劍二型飛彈的整個測試直到1996年才完成並且確定進入量產，總產量不明。
天劍計畫主持人：楊景槱博士
天劍計畫副主持人：陳正興先生
發展史 > 發展計畫 > 安翔計畫

因應1983年航發中心改隸中科院，航發合併鷹揚與雲漢、天箭（天雷）、天翔（天劍）等計畫，組成一個完整的安翔計畫，分別進行機體、發動機、航電系統、空對空紅外線與雷達導引飛彈之研發。
安翔計畫總主持人代院長：黃孝宗博士
安翔計畫副總主持人副院長：華錫鈞將軍
安翔計畫整合系統主任：王石生博士
安翔計畫試飛員：吳康明、伍克振（殉職）、陳康定、李希聖、朱泰樺
發展史 > 原型發展

航發中心製造了四架F-CK-1A/B原型機、二架F-CK-1C/D原型機，分別是四架單座機與二架雙座機。
10001號原型機（F-CK-1A）為漢翔測試用機，負責高攻角試飛測試，原型機青天白日滿地紅塗裝由李適彰先生設計，已退役，於台中中科院航空所展示。與預量產機、量產機外觀上最大的不同在於: 未修改的機砲射口、飛測用大型空速管，空速管漆警示的紅/白螺旋紋。
10002號原型機（F-CK-1A）為漢翔測試用機，負責低空高速擴張飛行測試。1991年7月12日，伍克振上校進行低空高速飛行測試時，顫震擴散導致右尾翼脫落，戰機失事墜海。
10003號原型機（F-CK-1A）現為漢翔表演與測試用機，負責機砲飛行測試，後來則常作為試飛員吳康明在執行性能展示時的用機（機翼派龍外側加裝發煙器），已退役，於台中中科院航空所展示。
10004號原型機（F-CK-1B）為漢翔測試用機，負責備份動力系統與其他次系統測試，採用試驗性欺隱式迷彩塗裝，後續改回與現役經國號戰機同樣的塗裝。在機首左方共有16個階級章，其中包括1位四星上將、6位三星上將、3位二星中將、6位一星少將等共16位將軍共乘，共計34顆將星，又被暱稱為「將軍機」，於2020年退役，於高雄航空教育展示館展示。
空軍一級上將：陳燊齡
空軍二級上將：華錫鈞、林文禮、趙知遠、蔡春輝、馮世寬、廖榮鑫
空軍中將：唐飛、范里、齊正文、王石生、孫韜玉（陸軍中將退、漢翔董事長任內由吳康明帶飛）
空軍少將：周文沖、李心澄、丁滇濱、彭元熙、程邦達
試飛官：吳康明（升退）、伍克振（追晉）
10005號原型機（F-CK-1C）為漢翔翔昇計畫原型單座機，鷹揚塗裝由許良啟先生設計，測評完成後於2016年4月撥交空軍三聯隊，改編號為1504。
10006號原型機（F-CK-1D）為漢翔翔昇計畫原型雙座機，鷹揚塗裝由許良啟先生設計，測評完成後於2016年4月撥交空軍三聯隊，改編號為1629。
一架編號為1417 F-CK-1A單座機由於出廠測試時，起落架故障使用機腹著陸，以及吊掛上車時吊纜斷裂導致戰機重落地，使得空軍拒絕接收此架單座機，也使得航發中心多生產一架編號1503 F-CK-1A單座機交付空軍，目前1417 F-CK-1A單座機也已交還空軍擔負戰備。
一架編號為1449 F-CK-1A單座機為空軍443聯隊第9作戰隊借予漢翔的翔展計畫測試機，性能提升至F-CK-1A MLU標準。
升級計畫 > 翔昇計畫

| F-CK-1 C/D雄鷹號戰鬥機 |
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雄鷹號戰機
类型:  戰鬥機
原产国:   中華民國
制造商:  漢翔工業
设计者:  漢翔工業
首飞:  2006年10月4日
主要用户:   中華民國
生產年份:  2001－2007年
制造数量:  原型機2架
计划成本:  研發經費新台幣70億
单位成本:  單座機F-CK-1 C每架新台幣6億6,063萬元，雙座機F-CK-1 D每架新台幣6億8,044萬元
发展自:  F-CK-1 A/B
在完成F-CK-1A/B戰鬥機研發並順利完成量產後，中華民國國防部投資70億元研發經費於「翔昇計畫」，自2001年起以七年的時間，由中科院和漢翔公司分三階段以F-CK-1A/B戰鬥機為基礎研製兩架F-CK-1 C/D戰鬥機。雄鷹戰機上配備著改良型GD53雷達系統、先進彩色數位化航電系統及新型32位元飛控電腦，並可在機背上加掛兩具適形油箱以擴大作戰半徑。2004年7月19日完成首架單座機出廠，同年10月完成單座機首飛升空，2007年3月15日完成雙座機首飛，並於2007年3月27日親獲總統命名為「雄鷹戰機」。雄鷹戰機的研發除了機上電子裝備的數位化、現代化之外，更重要的是掌握了飛機核心軟體，因此成功整合中科院研製的飛彈，包括萬劍飛彈與滑射劍二飛彈等。
第一階段計畫旨在提升F-CK-1A/B戰機的掛彈量，由原本的2枚天劍二型空對空飛彈增加到4枚，整合新型的天劍二A型空對面反輻射飛彈及萬劍機場聯合遙攻武器（簡稱萬劍彈）。
第二階段計畫則包括F-CK-1A/B戰機任務電腦升級、電子反反制裝置（ECCM）、電戰系統、機首裝置「敵友識別」（AIFF）系統及地形跟隨與雷達系統的改良等。
第三階段計畫將包括地面和空中試飛測試，一旦通過空軍測評考核，改良型F-CK-1C/D戰機預定於2010年正式服役。
翔昇計劃主要目標是為機上的消失性商源找尋替代品，提升性能則是其次，改良重點就落在航電系統與機背適型油箱（CFTs）升級。航電系統升級項目包括換裝BAE公司的32位元飛控電腦，更換雷達元件增加電子反反制裝置、電戰系統、先進敵我識別系統，及地貌追隨模式等功能，任務電腦升級、座艙顯示器更換為三個全彩多功能顯示器。強化機體結構以裝置兩個容量約771公升的機背適型油箱（CFTs），同時因應增加CFT適形油箱增加的重量小幅提升發動機推力，機尾引擎段墊高，保留中線掛架（原要取消，但後來保留，這樣可保持掛載彈性)，武器載量增加（天劍二型中程空對空飛彈掛彈量從2枚增加為4枚並能攜帶天劍二A反輻射飛彈），加強短場起降能力等改良。
第一架雄鷹機已於2006年10月4日進行首飛，並於10月9日中華民國國慶日前一天進行極為低調的公開展示，此展示只對漢翔員工與眷屬開放。F-CK-1C/D編號10005與10006，外觀塗裝由許良啟負責設計，試飛員為教官朱泰樺與尹禮雄。
翔昇專案技術發展階段預計生產兩架技術驗證機，廠方編號分別為單座的10005號與雙座的10006號。其中10005號機體結構仍為舊有構型，僅對航電系統進行升級驗證；而2007年出廠之10006號機體則為完整構型，將包含所有機體與航電改良項目。10006號機於2007年3月27日正式公開，並由時任中華民國總統陳水扁命名為雄鷹（Goshawk）號戰機。
翔昇計劃的成果並沒有被中華民國空軍全盤接收，中華民國監察院調查後甚至認為翔昇計劃到翔展案間有不法疑慮，因此介入調查。最核心的問題便是F-CK-1發動機無法提升推力，改良案中增加航程與提升匿蹤等多項研發工項，完全未納入後續執行的經國號性能提升的翔展案中，浪費14餘億元稅款。空軍對於研發不符需求並非毫不知情，因此在提升與不提升間的決策擺動許久，最後因行政院下令因此照單全收，還表示樂觀其成。
升級計畫 > 翔昇計畫 > 翔昇機座艙介面更新

安裝一套全新的整合彩色顯示系統（ICDS）

主要元件包括下列：
一具掃瞄/向量抬頭顯示器（Raster/Storke HUD）
3具大型彩色液晶多功能顯示器（CMFD）
彩色座艙攝影系統（CCTVS）
新的整合平視控制/輸入面板（UFCP）
原先於右側面板下方的6組發動機監測儀表，更新為電子式發動機顯示系統（EEDS）
備用電子飛行儀表（STBY EFIS）
升級計畫 > 翔昇計畫 > 翔昇航電

翔昇機航電系統採用英國航太系統公司（BAE Systems）的32位元飛控電腦取代原本的李爾航太（Lear Astronics）16位元1750標準，該電腦內建新的線傳飛控（英语：）（Fly By Wire, FBW）飛行控制模式（例如，地形跟蹤）提供了更多的處理能力。BAE公司F-CK-1C/D專案經理Albert Lin表示，這種基於PowerPC處理器的32bit電腦是F-CK-1C/D採用的第4代飛控電腦，取代了A/B型上的16位元。A/B型的線傳飛控系統是三餘度數位加三餘度類比式備份，而C/D型已不需要原來的類比式備份系統。Lin表示類比式備份系統為F-CK-1A/B型提供了很好的飛控品質：「飛官們最初喜歡類比系統勝過數位系統」。Lin還表示，C/D型飛控系統及控制律的開發是AIDC的職責，BAE系統公司只是提供硬體——目前已為2架翔昇原型機提供了6台飛控電腦。
升級計畫 > 翔昇計畫 > 翔昇航電 > 核心航電系統更新

引進一套彩色顯示處理器（Color Display Processor）
將匯流排架構擴充為3組1553B軍規匯流排（預留有升級為4組1553B軍規匯流排的餘裕）
更新作戰飛行程式（Operational Flight Program）
升級計畫 > 翔昇計畫 > 翔昇航電 > 通信/導航/敵我識別系統更新（CNI）

換裝一套新式慣性導航系統（GPS/INS）
換裝兩套AN/ARC-210（英语：）UHF/VHF無線電機
改良APX-113（V）AIFF先進敵我辨識（英语：）系統
升級計畫 > 翔昇計畫 > 翔昇航電 > GD53射控雷達更新

GD-53的5件式LRU改為3件式LRU架構（AN/APG-67（英语：）V4中華民國版），舊的雷達目標處理器、雷達資料電腦、控制/電源，等3個LRU都被1個新的雷達資料處理器（RDP）所取代
組合雷達模式（CRM）
追蹤目標盲區指示器（NOTCH Zone Indicator）
掃瞄同時追蹤模式（TWS）自動掃瞄調整
搜索目標，絕對高度與速度向量顯示
增設飛行軌跡記錄器與故障診斷系統
GD-53射控雷達的電子反制功能（ECCM）增強(漢翔自製)：
干擾源偵測（DOJ）
干擾源追蹤（TOJ）
被動測距（Passive Ranging）典型的被動測距有以下四種：
角速度測距
三角測距
信號強度測距
第三方資料
沉默模式（Sniff）
其他ECCM功能：
快速重鎖（Rapid Relock）
單接收波束（LORD）
脈衝邊緣距離（LET）
單接收錐形掃瞄（COSRO）
升級計畫 > 翔昇計畫 > 飛控性能及航程提升 > 飛控軟體

在軟體方面，配合新的飛控電腦，AIDC以C語言重新編寫了飛控軟體，提高戰機低空自動駕駛能力
升級計畫 > 翔昇計畫 > 飛控性能及航程提升 > 起飛與落地性能提升

精進戰機鼻輪抬起速度
提昇戰機側風能力至56km/h
升級計畫 > 翔昇計畫 > 飛控性能及航程提升 > 提高進場攻角並縮短跑道距離

戰機進場速度降低18.5km/h
落地距離縮減10%
換裝數位式煞車系統
升級計畫 > 翔昇計畫 > 飛控性能及航程提升 > 適形油箱CFT

雄鷹機掛載的兩具CFTs安裝位置較為靠後，幾乎包覆住整個後半部機背，兩具CFTs的總燃油攜帶量為1,200lb（545kg，僅F-16 Block50/52 CFT的40%），使翔昇機航程平均增加20%。
升級計畫 > 翔展計畫

| F-CK-1 A/B MLU經國號戰鬥機> 概况 |
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类型: 戰鬥機
原产国:  中華民國
制造商: 漢翔工業
设计者: 漢翔工業
主要用户:  中華民國
制造数量: 127架
单位成本: 每架新台幣4億9,669萬元
历史
生产年份: 2010年－2017年
起役日期: 2011年
首飞: 2010年
发展自: F-CK-1 A/B
升級計畫 > 翔展計畫 > 翔展一號

翔昇計畫的測試持續到2009年，中華民國空軍則在2009年12月和漢翔簽訂「翔展計畫」合約，漢翔獲得總額170億6,000多萬元新台幣的經費依分年預算執行，在2009年至2013年這4年間為台南基地下轄之71架F-CK-1實施升級，但是「翔昇」更名為「翔展」的原因乃空軍並未接受全套翔昇案的提升內容，「翔展計畫」只選擇了部分必要性機能進行強化，因此升級後的IDF稱為F-CK-1A/B MLU，真正全規格的F-CK-1 C/D仍只有原型機而已。
第一批F-CK-1 A/B MLU已於2011年6月30日由漢翔公司交付空軍。全數71架的翔昇計畫案預計於2013年底前完成升級工作交付空軍。
升級計畫 > 翔展計畫 > 翔展二號

除目前佈屬於臺南基地的71架F-CK-1A/B戰機外，清泉崗基地的56架F-CK-1戰機進行性能提升。升級案（翔展二號），民國103年至106年委由漢翔公司執行，升級案於民國101年12月27日完成建案程序。，不過受限於政府編列預算的法令限制，來不及在民國102年起編列預算，而在103年國防預算報告書內明確表示翔展二號將待翔展一號結束後隨即實施，中華民國空軍在民國103年至106年斥資167億新台幣為臺中清泉崗基地57架經國號（IDF）戰鬥機進行性能提升，民國103年已編列24億元，隨後依序補入；翔展二號案於2014年8月13日正式決標，總價161億新台幣。全數共有127架的經國號戰機已於2017年12月21日完成性能提升。