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中国东方航空
服务 > 客舱服务 > 客舱布局

东航班机根据机型不同，提供头等舱、商务舱、高级经济舱和经济舱四种舱等。头等舱仅在A350、B777和B787三种机型提供。商务舱方面，A350和B787为空间更大，长度更长的商务舱套房，配有滑动门和迷你吧。中间座位可以变成一个可容纳四人的起居室。其他机型的商务座为传统设计，其中窄体机采用2-2座椅布局。A330视情况而定，有1-2-1的座椅布局也有2-2-2布局的倾斜平躺床或全平躺床。A350、B787以及部分A330-300设有高级经济舱。经济舱则提供免费餐食服务，大部分A330，以及所有A350、B777和B787均配备全机机上个人娱乐系统。
东航波音777-300ER商务舱的内饰
东航波音737 MAX商务舱的内饰
东航空中客车A330-200经济舱的内饰
东航波音737 MAX经济舱的内饰
东航波音787-9经济舱的内饰
上海始发的MU521航班的经济舱餐食
昆明始发的MU5705航班的经济舱餐食
服务 > 客舱服务 > 乘务员制服

东航成立初期，乘务员制服沿用民航运营时期以天蓝色为主色调的制服。1990年代，东航借鉴日本航空制服的“东亚风”元素，推出第三代制服。2001年9月，推出以高贵紫为主色调的制服，设计上具有上海本土特色，同时融入东方文化。2002年，东航云南公司、西北公司随母公司同步更新此款制服。2013年5月1日，东航启用第五代制服，由法国设计师克里斯蒂安·拉克鲁瓦设计，以海军蓝为主色调，同时融入“祥云”纹案、中国结、8字扣等传统文化元素，女乘务员配有正红色腰带及配饰。
服务 > 客舱服务 > 机上Wi-Fi

2014年，东航与中国电信合作，利用亚太6号卫星通信系统开展机上无线网络试验。2014年7月，该服务在东航航班上首次应用，次年5月开始在宽体机上进行技术升级改造。2021年9月，该服务进行升级，由传统卫星发展到亚太6D高通量卫星网络，网速与地面4G网络几乎一致。2023年8月，东航宣布，允许在飞行全程使用机上Wi-Fi服务，此前仅允许在巡航状态下使用。
服务 > 空中快线

2001年3月26日，东航在上海虹桥往北京首都的MU5157航班实行快线服务，是中国大陆首家推出快线服务的航司。首批推出的快线包括上海至北京、上海至香港两条航线。快线航班时刻基本为逢整点起飞，基本为每小时一班，乘坐快线的旅客可使用专属值机柜台、专属安检通道、较为固定的快线航班行李转盘等。2021年12月，东航根据数据分析，重新优化空中快线配置，共有33条。而京沪航线快线服务则是与国航、上航、南航、海航共用，旅客可在上述航司之间自由签转。
服务 > 联运服务

2011年1月，东航与上海铁路局合作推出“空铁联运”服务，先期开通上海虹桥—无锡、上海虹桥—杭州的联运服务。2012年4月，该服务更名为“空铁通”，服务范围扩大至苏州、无锡、常州和宁波4个城市。截至2023年12月，空铁联运服务已在46个城市、710個火車站开通，實現航空段與1,240個火車段的雙向聯運。
服务 > 东方万里行

东航的飞行常客奖励计划是东方万里行（Eastern Miles）。其注册完全免费，会员可累积飞行里程并获得积分，同时会员还会获得定级航段。东方万里行的里程分为两种，一种为消费里程，任意种类的累计均会生成消费里程。另一种为定级里程，只有搭乘天合联盟成员航空公司以及东航子公司中联航时可以累计，用来确定是否可以升级为贵宾会员，而航段仅用于确定是否可以升级为贵宾会员。当累积定级里程或航段达到一定数目时，可升级为贵宾会员，贵宾会员可享受附加服务（例如享用天合联盟所有航空公司的贵宾休息室）。此外东方万里行还与其他酒店、汽车租赁、信用卡、电信公司等合作，提供里程兑换及增值服务，积分可与天合联盟所有航空公司的里程同时使用，获得和兑换。除天合联盟成员外，东方万里行还和寰宇一家成员日本航空和澳洲航空拥有合作，双方可以互相累计消费里程和兑换机票，但是不可累计升级里程和定级航段。另外从2016年10月1日起，东航贵宾会员除了东上航和天合联盟成员航空公司外，在搭乘澳洲航空时也可以享受一定的贵宾服务，包括优先值机和登机。
东航最初于1997年6月27日发行“银燕卡”，惟尚未建立常旅客计划。1998年7月，东航推出“金燕俱乐部”常旅客计划，为“东方万里行”的前身。2002年东航兼并西北航、云南航后，原云南航“金孔雀俱乐部”、西北航“飞天环旅俱乐部”于2003年8月8日并入东航常旅客计划体系，同时更名为“东方万里行”。2010年东航与上航重组后，原上航“金鹤俱乐部”于2011年6月8日并入“东方万里行”，同时配合东航加入天合联盟，会员卡号由原来的9位升级至12位。新版会员卡亦带有天合联盟标识。截至2023年12月，“东方万里行”会员人数超过5700万。
该计划亦设有为2-11周岁儿童旅客设计的“东方小飞人”，除提供常旅客卡片外，还提供一本儿童飞行护照，可供加盖旅行签章和机长签字（机长签字限2小时以上的航班），还可以保存飞行登机牌。当“东方小飞人”年满12周岁时，即正式转为“东方万里行”正式会员。“东方小飞人”于2008年推出，是中国民航首个附带飞行护照的儿童常旅客计划。
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| 级别 | 级别 | 银卡 | 金卡 | 白金卡 |
| 升级标准 | 升级标准 | 必要条件： 年消费金额≥25000 且满足以下两个条件其中之一： 定级里程35,000公里 定级次数30次 | 必要条件： 年消费金额≥50000 且满足以下两个条件其中之一： 定级里程65,000公里 定级次数40次 | 必要条件： 年消费金额≥150000 且满足以下两个条件其中之一： 定级里程105,000公里 定级次数50次 |
| 天合联盟级别 | 天合联盟级别 | 天合联盟精英 | 天合联盟超级精英 | 天合联盟超级精英 |
| 东航上航礼遇 | 出行应急支持 | 三级保护 | 二级保护 | 一级保护 |
| 东航上航礼遇 | 额外免费托运行李 | 计重制：中国大陆20公斤 | 计重制：中国大陆40公斤 | 计重制：中国大陆40公斤 |
| 东航上航礼遇 | 额外免费托运行李 | 计件制：1件（与其所乘航班舱位的单件行李限额一致） | 计件制：1件（32公斤以内） | 计件制：1件（32公斤以内） |
| 东航上航礼遇 | 优先安检和优先边防通道 | 在有条件的情况下可提供该服务 | 在有条件的情况下可提供该服务 | 在有条件的情况下可提供该服务 |
| 东航上航礼遇 | 值机环境 | 公务舱/金银会员值机柜台（仅限本人） | 公务舱/金银会员值机柜台（最多可携带1名同行者） | 头等/公务舱/白金会员值机柜台（最多可携带1名同行者） |
| 东航上航礼遇 | 贵宾休息室 | 公务舱/金银会员贵宾休息室（仅限本人） | 公务舱/金银会员贵宾休息室（两舱可携带同航班1名同行者，经济舱仅限本人） | 头等/公务舱/白金贵宾休息室（可携带同航班最多1名同行者） |
| 东航上航礼遇 | 优先登机 | 第三顺位 | 第二顺位 | 第一顺位 |
| 东航上航礼遇 | 优先中转柜台 | 无 | 在有条件的情况下可提供该服务 | 在有条件的情况下可提供该服务 |
| 东航上航礼遇 | 行李优先 | 有 | 有 | 有 |
| 东航上航礼遇 | 自营渠道积分奖励系数 | 1.056 | 1.144 | 1.232 |
| 东航上航礼遇 | 非自营渠道积分奖励系数 | 0.96 | 1.04 | 1.12 |
| 东航上航礼遇 | 优选座位 | 无 | 无 | 免费 |
| 东航上航礼遇 | 国内航班免费升舱券 | 无 | 无 | 20张 |
| 东航上航礼遇 | 国际航班免费升舱券 | 无 | 无 | 4张 |
| 东航上航礼遇 | 增值服务 | 无 | 无 | 免费酒店三晚或体验模拟机一次 |
服务 > 贵宾室

1984年，在虹桥机场改扩建之时，共设立9间贵宾候机室。东航于1988年成立后先期以租用贵宾室的形式接待高端旅客。1999年浦东机场启用后，东航在浦东机场开设3间自营贵宾休息室。之后东航在主要城市的机场设立自营贵宾室。贵宾室面向“东方万里行”银卡以上会员、商务舱、头等舱旅客，以及天合联盟精英会员免费开放，其他旅客需付费进入。东航自营贵宾室自2009年起推出现煮面条服务，在不同城市的贵宾室提供不同口味的面食。该服务之后发展为“东航那碗面”品牌，并在上海市内开设独立门店。
評價

2009年，《巴菲特杂志》、《经济学人》和世界权威的品牌价值研究机构——世界企业竞争力实验室联合举办“2009年（第六届）中国25家最受尊敬上市公司”，东航凭借优秀的市场业绩和良好的品牌印象，荣获“中国最受尊敬上市公司”大奖。
2021年2月25日，因在脱贫攻坚战中作出突出贡献，东方航空在全国脱贫攻坚总结表彰大会上被授予“全国脱贫攻坚先进集体”。
評價 > Skytrax評估

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| 2023 | 三星級航空公司 | 無排名 |
| 2022 | 三星級航空公司 | 全球最佳航空公司第92名 |
| 2018 | 三星級航空公司 | 全球最佳航空公司第76名 |
| 2017 | 三星級航空公司 | 全球最佳航空公司第72名 |
| 2016 | 三星級航空公司 | 全球最佳航空公司第79名 |
| 2015 | 三星級航空公司 | 全球最佳航空公司第85名 |
| 2014 | 三星級航空公司 | 全球最佳航空公司第94名 |
| 2013 | 三星級航空公司 | 全球最佳航空公司第66名 |
| 2012 | 三星級航空公司 | 全球最佳航空公司第44名 |
飞行安全事件 > 致命事件

1989年8月15日，一架安托諾夫An-24（注册号B-3417）執行由上海虹橋機場飛往南昌昌北機場的MU5510航班，因二號引擎故障，於起飛時墜落河流，造成40名乘客中34人死亡。
1993年4月6日，一架麦道MD-11（注册号B-2171）执行由北京经上海至洛杉矶的MU583航班，在美国阿拉斯加州阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时，机组人员不慎碰到了飞机的前缘缝翼与襟翼控制杆，造成前缘缝翼伸出，飞机急速跌落和上升数次，最后迫降在美国阿拉斯加州塞米奇群岛的申雅岛空军基地。在机上共计255名乘客和机组人员中，2人最终伤重不治。
2004年11月21日，一架龐巴迪CRJ200LR（注册号B-3072）執行由包頭飛往上海的MU5210号班机，因機翼未除冰導致升力不足，起飛不到1分鐘後於離包頭機場2公里外的南海公園失速墜毀。47名乘客與6名機組人員及兩名地面人員在事故中罹難。
2022年3月21日，一架波音737-800（注册号B-1791）执行由昆明長水國際機場飞往广州白雲國際機場的MU5735号班机，于广西壮族自治区梧州市藤县山区坠毁。机上乘員共132人全部罹難，其中包含機組成員9名，乘客123名。。
飞行安全事件 > 其他事件

1998年9月11日，一架麦道MD-11（注册号B-2173）客機執行上海飛往北京的MU586航班，於上海虹桥国际机场起飛後因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中有9名乘客逃生時輕傷。這可能是中國第一宗民航客機起落架放不下来强行迫降事件，其後事件被製作成一齣電影名為《緊急迫降》。
1998年11月2日，一架空中巴士A300-600R（注册号B-2322）执行上海飞往大阪的MU515號班機，在上海虹桥国际机场起飛後前起落架左輪突然脫落，飛機紧急迫降虹橋機場，所幸機上87名乘客和15名機組人員無一死傷。
2000年11月1日，一架空中客车A340（注册号B-2380）执行由上海浦东飞往悉尼的MU561号航班时，由于机组盲目自信、操作不当，造成着陆滑跑后半段偏出跑道。事后东航对有关责任人进行严肃处理。
2004年5月2日，一架波音737-300（注册号B-2979）执行由广州飞往上海浦东的MU5318航班，在白云机场起飞时右内主轮突然发生脱胎，导致液压系统在空中漏油。机组随即返航白云机场。事后，民航总局于6月4日对机组进行通报嘉奖。
2007年11月6日，一架空中巴士A330-300客機由上海浦東國際機場到香港國際機場的MU501號航班，降落香港時有兩條輪胎爆裂。
2012年7月10日，一架空中巴士A330-300（注册号B-6126）执行由台北桃园飞往上海浦东的MU5008航班，在起飞抬轮离地过程中遭到鸟击，随即返航。
2012年8月9日，在1993年的MU583号航班事故发生后19年，已经改为由空中巴士A340-600执飞的MU583航班再次发生意外，在浦东机场滑行途中与一架马来西亚航空的波音777机翼相撞，而该马航客机就是后来担当MH370航班的飞机。
2014年6月17日，一架空中巴士A320-200（注册号B-6928）执行南昌—南宁—新加坡的MU2005航班，在班机落地南宁时落错跑道，致飞机在滑行道落地。事后东航决定解除当班机长运行职位，降为副驾驶，暂停飞行；对副驾驶解聘职位，暂停飞行；同时对东航江西分公司有关负责人作出处罚。
2015年12月18日，一架由印尼巴厘岛飞往北京的A330-300客机，航班号MU782（注册号B-6120）在凌晨4:30左右由于引气系统故障导致客舱瞬间失压，氧气面罩落下，机组随即将飞机自3万英尺下降至1万英尺，后备降马来西亚亚庇国际机场，并与当日派遣另一架飞机接回滞留于马来西亚的旅客。
2016年5月1日，一架由成都飞往康定的空中巴士A319客机（注册号B-6430）執行MU5443航班在康定機場準備降落時遇到濃霧，機尾在跑道外著地時撞毀機場內6個引導燈，使航機水平翼被刺穿。在有一套液壓系統壓力油漏光的情況下，機組人員仍決定中斷降落，並復飛折返成都機場。事後民航局決定對涉及的兩名機長處以吊銷駕駛執照，終身停飛。
2016年9月20日16時，东航MU5935昆明至大理航班降落时冲出跑道，造成大理机场暂时关闭，人机安全。
2016年10月11日，东航一架空客A320客机（注册号B-2337）执行MU5643航班于上海虹桥机场36L跑道起飞时，和另一架正在穿越跑道的东航空客A330-300客机（注册号B-6506，MU5106航班）发生冲突。由于A320机组的正确处置，飞机在A333上方19米处擦过。事后根据民航总局的调查结果，事件原因是塔台在指挥时失误，在指挥A330-300穿越时遗忘A320已得到起飞指令，同时A330-300机组也存在SOP（标准作业程序）问题。详见2016年虹桥机场跑道入侵事件。
2017年5月24日，一架空中巴士A321客机（注册号B-6366）執飛765號航班降落香港國際機場時滑出跑道，鏟入草坪，前輪及一後輪觸及草地，機場方面一度封閉北跑道，香港民航處列「嚴重事故」。
2017年6月11日，一架空中巴士A330-200客机（注册号B-6099）執飛736號航班從悉尼機場起飛後左引擎整流罩破损了一個大洞，客機盤旋約1.5小時後安全降落悉尼機場。
2017年6月18日，一架空中巴士A330-200客机（注册号B-5926）執飛MU774航班由巴黎戴高樂機場至昆明長水國際機場的飛行途中突遇晴空乱流导致剧烈顛簸，有26人受傷。
2017年10月24日，一架波音737-800客机在准备执飞MU5762航班（深圳至昆明航段）时，一名空服员在关闭后部舱门时不慎从飞机上坠落，造成骨折。
2019年9月4日，一架從南京飛往廈門機型為空中客车A320neo的东航MU2809航班起飞后因旅客违规使用充电宝導致客舱出现明火，该航班随后返回南京。
2020年8月9日，一架從成都飛往北京首都的MU5274次航班，起飛約1小時後，因為機械故障，緊急備降西安咸陽國際機場。根据中国民航局的调查报告，客機着陸後檢查發現引擎控制電腦故障，更換後恢復正常。
2022年2月9日，中国东方航空公司由陕西西安飞往榆林榆阳机场的MU2287航班在降落时在跑道外接地，部分构件受损。榆林机场当天天气情况正常，没有恶劣天气发生。有社交媒体用户发文评论称，B-305Y飞机是在降落阶段因为下滑道过低，飞机轮胎同榆林机场跑道灯发生了“剐蹭”，造成飞机轮胎受损。
2023年8月13日，一架从拉萨飞往上海浦东的MU6958次航班上，一名乘客的充电宝掉进座椅缝隙被挤压冒烟，飞机备降武汉天河国际机场。
2023年12月3日，一架由上海/虹橋飛往香港的空客A330-300客機（注册号B-8970）在飛行過程中出現故障，機艙內有抖動並傳出焦味，因此網民推測為發動機故障。為確保飛行安全，機組按程序處置、備降廈門做進一步檢查，航班已於09:59安全落地。
2023年12月9日，由上海飛往倫敦的MU533航班（机型空客A330-200，注册号B-6538）因機械故障返航並備降浦東機場，是為一週內第二起A330客機安全事故。
2024年4月29日，由西安飛往上海的MU6296航班（機型為空中巴士A320neo，注冊號B-32DE）飛抵上海浦東機場後，疑有兩名機組人員工作期間發生爭執，其中一人打開機尾客艙門並導致逃生滑梯彈出。
爭議事件 > 东航航班集体返航

2008年3月31日，因飞行员不满公司待遇，东航云南分公司从昆明飞往省内六地的18个航班在飞抵目的地上空后以天气原因无法降落之理由，有预谋地集体返航，致千余名旅客滞留机场。次月，中国民航总局作出决定：自2008年5月4日起，停止中国东方航空股份公司昆明-版纳、昆明-大理航线经营权，所停航线交由中国国际航空公司、深圳航空公司、祥鹏航空公司、西部航空公司经营；自2008年4月26日起，调减中国东方航空股份公司昆明至丽江、中甸、芒市、临沧、思茅、文山部分航班，共20班。
外部連結

官方网站（简体中文）（繁體中文）（英文）（）（德文）（法文）（意大利文）（俄文）
东航官网的新浪微博
China Eastern的X（前Twitter）
東航台灣 China Eastern Airlines的Facebook專頁
|  论 编中国东方航空 |
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天合联盟成员 · 前身：中国民航上海管理局 · 控股母公司：中国东方航空集团
服务:  航点  东方万里行 
并购:  长城航空 (宁波)  中国通用航空  中国西北航空 南京航空  云南航空  長城航空  上海国际货运航空  武汉航空 
子公司和持股公司:  法荷航集团 (9.6%)  东航物流 中國貨運航空  东航云南公司  东航浙江公司  东航江苏公司  东航武汉公司  中国联合航空  上海航空 航点  一二三航空  东方通用航空 
事故:  MU5510 (1989)  MU583 (1993)  MU5398 (1993)  MU586 (1998)  MU5210 (2004)  MU5735 (2022) 
|  论 编天合聯盟成員 |
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| 創始成員 |  墨西哥航空  法國航空  達美航空  大韓航空  |  |
| 成員 |  阿根廷航空  欧罗巴航空  中華航空  中国东方航空  嘉鲁达印尼航空  肯尼亚航空  荷蘭皇家航空  中东航空  北歐航空  沙特阿拉伯航空  羅馬尼亞航空  越南航空  維珍航空  廈門航空  |  |
| 附屬成員 |  欧罗巴快运航空  法国霍普航空  墨西哥连接航空  达美连接航空  達美快線航空  荷蘭皇家城市短途航空  華信航空  上海航空  |  |
| 前成員 |  俄羅斯航空  意大利航空  意大利快运航空  意大利城市快线航空  阿根廷南方航空  不列特航空  中国南方航空  城捷航空  美國大陸航空  捷克航空  巴拿馬航空  頓河航空（英语：）  朱恩航空  西北航空  歐洲區域航空  意大利航空  |  |
1957年1月9日，中国民航上海管理处飞行中队成立
中国民航上海局的空客A310于大阪伊丹机场（1980年代）
中国东方航空飞机于上海虹桥国际机场（1991年）
中国东方航空北京基地（北京分公司）
东方航空技术北京分公司
东航第一代标志
东航第二代标志
中国东方航空位于北京首都国际机场2号航站楼的自助值机终端
东航乘务员第五代制服，由法国设计师克里斯蒂安·拉克鲁瓦设计
位于上海虹桥国际机场2号航站楼的东航快线值机区
东航设在上海虹桥站到达层的空铁联运换乘服务中心
米部

米部，為漢字索引中的部首之一，康熙字典214個部首中的第一百一十九個（六劃的則為第二個）。在傳統漢字與中文簡化字中，其都被歸為六劃部首。米部通常從左、上、下方為部字。且無其他部首可用者將部首歸為米部。
部首單字解釋

1.穀物去殼後的內實，今專指稻穀的內實。
2.去皮的植物種子。
3.粒狀似米的東西。
4.姓。
5.長度單位，即公尺，俗稱一米。
字形

甲骨文
金文
大篆
小篆
字例

| 除部首外之筆劃 | 字例 -{ |
| --- | --- |
0: 米
2: 籴籵籶
3: 娄籺类籼籽籾籿籷籸籹粀粁粂𥸮䉺
4: 粊粌粍粎粏粃粄粅粆粇粈粉粐粑𥸿𥸷𥹀䉻䉼
5: 粚粛粜粝粒粓粔粕粖粗粘粙粣𥹉𥹖𥹘𥹙䉽䉾䉿䊀畨粒
6: 粞粟粠粡粢粤粥粦粧粨粩粫粬粭𥹞𥹯𥹢𥹰䊁䊂䊃䊄䊅䊆
7: 粮粯粰粱粲粳粴粵糀𥺊𥺎𥺏𥹸𥺁𥺂𥺃𥺆𥺐𥺑𥺒𥺓𥺔𥺕𥺖䊊䊋䊌䊇䊈䊉
8: 粶粷粸粹粺粻粼粽精粿糁𥺦𥺹𥺺𥺻𥺼𥺽𥺾𥺿䊍䊎䊏䊐䊑䊒精
9: 糂糃糄糅糆糇糈糉糊糋糌糍糎𥻂𥻗𥻘𥻙𥻠𥻡𥻢𥻣䊓䊔䊕䊖䊗䊘䊙
10: 糒䨀糏糐糑糒糓糔糕糖糗糘𥻧𥻨𥻮𥻸𥻹𥻺𥻻𥻼𥻽䊚䊛糖
11: 䊠糨糙糚糛糜糝糞糟糠糡糢糨𥼕𥼖䊡䊢䊜䊝䊞䊟
12: 糣糤糥糦糧𥼚𥼣𥼱𥼲𥼳䊣䊤䊥䊦䊧䊨䊩糧
13: 糩糪糫糬糭𥽋𥽌𥽍𥽎𥽄𥽇䊪䊫䊬
14: 糮糯糰𥽔䊭䊮
15: 糲𥽜𥽢䊯
16: 糱糳糴𥽪𥽡𥽤𥽩䊰
17: 糵䊱䊲
18: 𥽵
19: 糶䊳䊴
21: 糷
25: 𥾃 }-
另見

维基词典中的词条「」。
|  论 编康熙部首 |
| --- | --- |
一画:  一  丨  丶  丿  乙（乚）  亅 
二画:  二  亠  人（亻）    入  八  冂  冖  冫    凵  刀（刂）  力  勹  匕  匚  匸  十  卜  卩（㔾）    厶  又 
三画:  口  囗  土  士  夂  夊  夕  大  女  子  宀  寸  小  尢    屮  山  巛（川）  工  己（已巳）  巾        廴  廾  弋  弓  彐（彑⺕）  彡  彳 
四画:  心（忄⺗）  戈    手（扌龵）  支  攴（攵）  文    斤  方  （旡）  日  曰  月  木  欠  止  歹（歺）  殳  毋（母）  比  毛  氏    水（氵氺）  火（灬）  爪（爫）  父  爻  爿  片  牙  牛  犬（犭） 
五画:  玄  玉（𤣩）  瓜  瓦  甘  生  用  田  疋（𤴔）  疒  癶  白  皮  皿  目  矛  矢  石  示（⺬礻）  禸  禾  穴  立 
六画:  竹（⺮）  米  糸（）  缶  （罒罓⺳）  羊  羽  老（耂）  而  耒  耳  聿（⺻）  肉（⺼）  臣  自  至  臼（𦥑）  舌  舛  舟  艮  色  艸（艹）  虍    血  行  衣（衤）  襾（覀西） 
七画:    角  言（）    豆  豕  豸    赤  走  足（𧾷）  身    辛  辰  辵（⻍辶）  邑（⻏，在右）  酉  釆   
八画:  金（）  （镸）    阜（⻖，在左）    隹  雨  青  非 
九画:    革    韭  音        食（𩙿）  首  香 
十画:    骨  高  髟    鬯  鬲  鬼 
十一画:        鹿    麻 
十二至十七畫:  12画   黍  黑  黹  13画   鼎  鼓  鼠  14画 鼻    15画   16画     17画 龠 
|  论 编中文簡化字部首／汉字部首表 |
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一画: -{ 一  丨  丿  丶  乛（亅乚乙）}-
二画: -{ 十  厂（𠂆）  匚  卜（⺊）  冂（⺆）  八（丷）  人（亻入）  勹  儿  匕  几（𠘨）  亠  冫  冖  凵  卩（㔾）  刀（刂⺈）  力  又  厶  廴}-
三画: -{ 干  工  土（士）  艹（艸）  寸  廾  大  尢（兀尣）  弋  小（⺌）  口  囗  山  巾  彳  彡  夕  夂  丬（爿）  广  门（門）  宀  辶（辵）  彐（⺕彑）  尸  己（已巳）  弓  子  屮  女  飞（飛）  马（馬）  幺  巛}-
四画: -{ 王（𤣩玉）  无（旡）  韦（韋）  木（朩）  支  犬（犭）  歹（歺）  车（車）  牙  戈  比  瓦  止  攴（攵）  日（曰⺜）  贝（貝）  水（氵氺）  见（見）  牛（牜）  手（扌龵）  气  毛  长（镸長）  片  斤  爪（爫）  父  月（⺝）  氏  欠  风（風）  殳  文  方  火（灬）  斗  户  心（忄⺗）  毋（母）}-
五画: -{ 示（礻）  甘  石  龙（龍）  业  目  田  罒  皿  生  矢  禾  白  瓜  鸟（鳥）  疒  立  穴  疋（𤴔）  皮  癶  矛}-
六画: -{ 耒  老（耂）  耳  臣  覀（西）  而  页（頁）  至  虍（虎）  虫  肉  缶  舌  竹（𥫗）  臼（𦥑）  自  血  舟  色  齐（齊）  衣（衤）  羊（⺶𦍌）  米  聿（肀⺻）  艮  羽  糸（纟糹）}-
七画: -{ 麦（麥）  走  赤  豆  酉  辰  豕  卤（鹵）  里  足（𧾷）  邑（⻏，在右）  身  釆  谷  豸  龟（龜）  角  言（讠）  辛}-
八画: -{ 青  龺  雨（⻗）  非  齿（齒）  黾（黽）  隹  阜（⻖，在左）  金（钅）  鱼（魚）  隶}-
九画: -{ 革  面  韭  骨  香  鬼  食（饣飠）  音  首}-
十画: -{ 髟  鬲  鬥  高}-
十一画: -{ 黄  麻  鹿}-
十二画: -{ 鼎  黑  黍}-
十三画: -{ 鼓  鼠}-
十四画: -{ 鼻}-
十七画: 
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駿遠線

駿遠線（日语：／）是一條從靜岡縣中部出發，經藤枝市的大手站、新藤枝站（東海道本線藤枝站前），再從駿河灣西岸，途經御前崎附近，沿遠州灘東北岸行走，最後到達袋井市新袋井站（東海道本線袋井站前），由靜岡鐵道營運的鐵路線。現時已經被廢除。在整條線中，原本分為兩部分，大手站至新藤枝站至地頭方站之間的路段原本被稱為藤相線，池新田站（後來名為濱岡町站）至新袋井站之間則被稱為中遠線。此路線的軌距為762毫米，在規格上是一條輕便鐵路。路線名稱取自駿河國和遠江國的首文字。另外，大手站至新藤枝站之間也會被稱為大手線，駿河岡部站至大手站之間也會被稱為岡部線。
概要

原本靠近藤枝一方的路線是由一間名為藤相鐵道（日语：／）的公司營運。靠近袋井一方的路線是由一間名為中遠鐵道（日语：／）的公司營運。在戰時由於國策的關係，兩間公司、靜岡電氣鐵道（即後來的靜鐵靜岡清水線）與其他運輸公司合併成為靜岡鐵道。在戰後的1948年（昭和23年），便把藤相線和中遠線兩條鐵路線的末端連接起來，成為了一條路線。使全長64.6公里，連接大手至新藤枝至新袋井之間的駿遠線，成為了日本最長輕便鐵路。
由於整條路線的歷史比較複雜和長久，因此在線上行走的車輛種類較多，主要都是使用原本上述提及兩間鐵路公司的車輛，以及由靜岡鐵道自家工場製造的車輛。後來隨著機動化（日语：）的發展，加上大井川橋樑老化，需要大量的金錢T以進行修輯作業。因此在全線開通的16年後（即1964年（昭和39年））開始廢除部分路段。在1970年（昭和45年）7月31日全線廢除，翌日8月1日開設代行巴士服務。
概要 > 路線數據

※資料截至駿遠線全線開通時一刻
路線距離（營業距離）：64.6公里
軌距：762毫米
雙線區間：沒有（全線單線）
電氣化區間：沒有（全線非電氣化（日语：））
歷史 > 構想

東海道五十三次其中一個宿場町是在藤枝，在明治時代開通的東海道本線中，所設置的藤枝站是在該宿場町之外。另外，當時有一個輕便鐵道「駿遠鐵道」的計劃，從因當時東海道本線而繁榮的燒津起開始南下，途經遠州川崎（日语：）、相良（日语：）和遠州橫須賀（日语：），連接中泉（現時：磐田市）。但是這個計劃對於藤枝來說，由於擔心這樣的話便會失去交通樞紐的地位，因此當務之急是想辦法解決這個議題。
因此，包括藤枝的商人笹野甚四郎（日语：）在內，於藤枝町（日语：）和志太郡內尋找有志人士聚集起來，討論建設輕便鐵道的計劃。為了對抗駿遠鐵道，便計劃成立「藤相鐵道」，從藤枝出發，向相良方向敷設鐵路。在1911年（明治44年）8月，藤相鐵道獲批准敷設鐵路。在同年11月，創立藤相鐵道株式會社，笹野成為第一代社長。在同一時期的中遠南部，當地居民對燒津資本的進出感到危機感。為此，由小笠郡（日语：）笠原村（：）出身的縣會議員芝田庫太郎為中心,在袋井成立了「中遠鐵道」。在1911年（明治44年）10月10日，藤相鐵道的發起人笹野也協助申請敷設特許。在1912年（明治45年）3月9日得到敷設許可。同年8月28日成立中遠鐵道株式會社。藤相鐵道的起點從原本駿遠鐵道計劃的燒津變為藤枝，而中遠鐵道的起點則由磐田變為袋井。
歷史 > 開業和延長

藤相鐵道的測量和施工進展順利。另一方面在1911年（明治44年）8月，政府批出了鐵道許可狀予駿遠鐵道。駿遠鐵道當時由於與藤相鐵道進行競爭，同時由於駿遠鐵道內部出現紛爭，使測量工作不順利，結果在1918年（大正7年）5月，該許可失效，公司也被解散。
隨後，藤相鐵道第一段開通的區間是連接藤枝站和藤枝市區的「大手線」區間，於1913年（大正2年）啟用。
在離開藤枝站後，路線計劃越過東海道本線，前往大井川方向。渡河預定地點的大井川河口附近，大井川的寬度為約1公里，由於成本原因，較難以快速方法建造橋樑。因此，在大井川右岸（西邊）的大幡至細江區間率先於1915年（大正4年）5月先行啟用。當時乘客需要步行越過大井川。在半年後孤注一擲地收購了富士見橋，當時便在橋上收取過橋費用，同時於橋上「臨時地」開設臺車業務。但是該臺車區間的營運制限較多，例如兩架臺車前往同一方向，兩者之間需要間距約21米或以上的距離。而政府也需要人員在橋上巡邏，以確保臨時橋的接縫是一個安全的狀態。由於該橋只是單線，如果一個方向有數架臺車行走的話，另一方向的臺車至少需要等待30分鐘。當時的限制造成兩邊鐵路線的時間表混亂。在1918年（大正7年），於橋中央部分加設列車交會設備。使在橋上最多同時可讓2輛客車和2輛貨車通過和進行列車交會。
在繼續研究建設大井川橋樑期間，路線繼續向大井川西邊延伸。首先先延伸至遠州川崎町（即後來的榛原町），後來再延伸至相良。在1922年（大正11年），暴雨使富士見橋被沖毀後。在大正未期（1924年（大正13年）），跨越大井川的橋樑正式啟用（但是該橋與路面交通共用）。在1937年（昭和12年）7月9日，鐵路專用橋樑正式啟用。可是由於後述提及經濟衰退使資金短缺，橋面部分使用鋼製，但是橋腳部分還是與過往一樣時代，都是木製。因此在橋上的行走速度限於15km/h（通常情況），在強風時或河水高漲時，速度限制會減至5km/h。當發生惡劣天氣時，該區間更會暫停營運，改由巴士代行。
同一時代，中遠鐵道的新袋井至新橫須賀之間開通，由於途中不需要越過廣寬的河流，因此工程比較順暢。從此，中遠鐵道一度沒有繼續延伸。直至大正末期再延伸至南大坂，同時於新袋井站改善了與國鐵的轉乘通道。踏入昭和時代的1927年（昭和2年），中遠鐵道線延伸至新三俁。自此，戰前的中遠鐵道線全線開通。
藤相鐵道在1926年（大正15年）延伸至地頭方後，兩鐵路線的末端只相距15.3公里。
歷史 > 戰時整合

在大正末期起，日本各地開始提供了巴士這個新的交通工具。使只靠蒸氣機車行走的中小型鐵路公司陷入困境。藤相和中遠兩間鐵路公司也不例外，特別是中遠鐵道。因此兩間公司相繼引入汽油列車，以提升行車速度令運輸業績轉好。雖然使用汽油列車使業績好轉，但是在1929年（昭和4年）經歷經濟大蕭條後，兩間公司的業績再度下降。
後來在太平洋戰争下的1943年（昭和18年），隨著推行戰時統制。藤相、中遠兩間鐵路公司，連同靜岡電氣鐵道、靜岡乘合自動車、靜岡交通自動車一同合併為「靜岡鐵道」。藤相鐵道和中遠鐵道分別變為靜岡鐵道的藤相線和中遠線。
歷史 > 戰後的混亂與駿遠線全線開通

在戰爭結束後，藤相線和中遠線沿線的居民開始使用鐵路前往市中心購買貨物。原本這些地區是農業和漁業繁盛的地區，由於食材資源豐富，因此成為了購買食材的好地方。使在戰前所提及的困境似乎是個謊言，兩線的列車常常擁滿了乘客。幸好在戰時沒有因空襲使鐵路設施和車輛受損害，但是出動所有客車和汽油列車的情況下，車輛仍然不足。在該時期，鐵路公司正在對付急增的乘客的時候，並未能對路線上進行投資。對於改軌距和改建大井川橋樑等項目未有取得進展，這對於後來的駿遠線影響深遠。
大約在這個時候，開始構思把兩線連接起來，形成一條「駿遠（日语：）鐵道」的計劃。兩線的規格由於也是輕便鐵路，加上在戰時，軍隊也有在同一地區使用鐵路。後來在1948年把兩線連接起來，整條路線統一名為「駿遠線」。此外，在舊・藤相鐵道時代，於1925年（大正14年）曾經從大手向東北延伸至駿河岡部（現時：藤枝市岡部町），該區間在營運11年後，於戰時合併前已經廢除。因此駿河岡部至大手和大手至新袋井的區間沒有在同一時期出現。
歷史 > 衰退與終結

在戰後混亂時期過後，日本開始踏入經濟高度增長時期，當時的機動化嚴重影響鐵路事業。特別是輕便鐵路欠缺了鐵路本身的特點（即集體和高速的運輸），使在1950年代後期至1960年代，這些輕便鐵路開始慢慢取失。
在駿遠線的情況，戰後才開通的區間中，大部分區間都是敷設在沿岸和沙丘地帶，由於當時被作為軍事用途，因此沿線沒有特別途經一些既有的村莊，因此沿線人口十分少。另外由於駿遠線在藤枝至袋井之間的走線與東海道本線比較是十分繞道，而所需時間也比東海道本線長（根據湯口徹的說法，在開業當初需要5小時以上，後來提速後也需要約3.5小時），同時駿遠線的車費也較高。此外，靠近藤枝一方的駿河地區和靠近袋井一方的遠州地域中，原本的文化和經濟圈都各有不同，而沿岸漁農村之間的交通需求也相對較低，種種因素造成鐵路線最終被廢除。
在1950年代起，貨運的主要途徑開放變為貨車。在1959年（昭和34年），貨運業務由附屬公司駿遠運送承繼後廢除貨運業務。另外，考慮到車輛營運和全線繼續營運下去會變得無利可圖，在1961年（昭和36年）起，把沿線人口較少的區間，即地頭方至新三俁之間的區間只於早上和黃昏行走。在1964年（昭和39年），藤枝市區區間的大手線，以及戰後開通區間的堀野新田至新三俁之間被廢線。使駿遠線實際全線開通的時間只有16年。在3年後，由於客量較少，新袋井至新三俁之間全線廢線，使前·中遠鐵道區間完全廢除。
在同一時期，駿遠線還有一些前往靜岡市通勤和上學客，在夏季，也有一些泳客會使用駿遠線前往沿線的海邊（例如靜波海岸（日语：））。在前·藤相鐵道時代和區間，曾經開設了快速列車「細波」，當時靜岡鐵道模索這個新的路向。在1965年，靜岡鐵道自家製造了一架馬力較大的柴油機車DD501，該機車馬力達190匹，在輕便鐵路中十分少見。但是隨著道路和巴士路線的發展，加上在戰後由於過度使用而老化的鐵路設備，已經無法改變這個面臨廢線的趨勢。
跨越大井川的大井川橋樑由於已經使用三十年，因此橋腳開始老化，當時正在檢討進行更換。但是跟據目前的情況，若果需要更換，這樣必須是建設一座永久性的橋樑，可是由於成本問題而無法更換永久性橋樑。結果在1968年（昭和43年），便把大井川以南的區間全部廢除，使剩下的駿遠線只有6.3公里。由於駿遠線主要的收入來源是來自大井川以西區間的長距離乘客（這些乘客支付的車費也相對較高），而把上述區間廢除後，剩下的短路線也失去了存在價值。使在1970年（昭和45年）7月31日，便把剩下的6.3公里區間也被廢除。
歷史 > 快速列車的運輸

由於駿遠線路線較長，在路線全線開通之際，曾經出現在通過部分車站的快速列車，這些快速列車沒有暱稱，同時在輕便鐵路來說是比較少見的。除了定期快速列車外，在路線縮短後的1964年（昭和39年）起，為了泳客而開設了夏季臨時快速列車「細波」（日语：），該列車在藤枝至大井川之間各站停車，隨後直至榛原町前不停站行駛。該快速列車一直營運至1967年（昭和42年）10月。
在駿遠線中，首次出現快速列車的時候是在1956年（昭和31年）11月，由於使用了柴油列車，並行走於新藤枝至地頭方之間，一日設有6班。在1958年（昭和33年）10月起，開設行去差不多整條線的直通快速列車，行走區間為新藤枝至新袋井之間，當時該快速班次每日設有上下行各1班。另外也有1班下行快速列車，從相良前往新袋井（新藤枝至相良之間各站停車），3班下行快速列車，從新藤枝前往地頭方，2班上行快速列車，從新袋井前往新三俁，1班上行快速列車，從地頭方前往新藤枝（新袋井至地頭方之間各站停車），1班上行快速列車，從相良前往新藤枝。下行直通快速的行車時間為2小時17分，上行直通快速的行車時間為2小時12分（表定速度27.6km/h），後者成為了駿遠線全線史上最快列車。但是直通快速列車在營運1年後被取消。
在1960年（昭和35年），上行快速列車開始會追越普通列車。在當年的上行快速列車中，設有2班從新袋井前往新三俁的列車，1班從地頭方前往新藤枝的列車，2班從相良前往新藤枝的列車，當中3班會追越普通列車。另外下行快速列車，設有4班從新藤枝前往地頭方的列車（當中3班在相良起各站停車）和2班從新三俁前往新袋井的列車。所需時間方面，下行從新藤枝前往地頭方的最快列車需時66分鐘（在相良站停靠3分30秒），上行從地頭方前往新藤枝的最快列車需時64分鐘（表定速度26.2km/h）。但是在2年後進行減班，同時不會再追越普通列車。在1964年（昭和39年）路線縮短後，只剩下早上上行1班和黃昏下行1班，行走於新藤枝至堀野新田之間的快速列車，以及早上上行1班，從三俁前往新袋井的快速列車。
在夏季海灘季節中會開設夏季臨時快速「細波」。當時使用2架柴油列車再牽引數架客車，組成一抽長編成的列車。大部分駿遠線的柴油列車都是機械式制控，而不是整體控制。使每架車輛均需要有職員當值，以警笛作為訊號以進行運輸操作。另外在時間表上，在1967年（昭和42年）首班臨時列車會被稱為「預定臨」（日语：）。有營運日，其他定期列車的時間表會有所變更，與日本國鐵的運作安排相近。
在駿遠線的快速列車中，車頭會裝上雖小但令人印象深刻的車頭標記，還有專用的木托。另外當列車停靠在月台時，車尾旁邊會貼上「快速」的標記，這是其他輕便鐵路中沒有看見的。
歷史 > 年表 > 藤相鉄道→静岡鉄道藤相線

1911年（明治44年）
8月28日 批出許可狀予藤相輕便鐵道（藤枝至川崎之間）
11月15日 藤相鐵道株式會社成立
1913年（大正2年）11月16日 大手至藤枝新（後來名為新藤枝）之間開業（3.9公里）
1914年（大正3年）
4月15日 批出鐵路許可狀（志太郡藤枝町至同郡岡部町之間）
9月3日 藤枝新至大井川之間開業（6.3公里）
1915年（大正4年）
5月1日 大幡至細江之間開業（6.4公里）
9月18日 細江至川崎町（後來名為榛原町）之間開業（1.8公里）
9月23日 川崎町改名為遠州川崎町
11月 大井川至大幡之間暫時開業
1917年（大正6年）2月19日 批出鐵路許可狀（榛原郡川崎町至同郡相良町之間）
1918年（大正7年）
6月16日 遠州川崎町至相良之間開業（6.0公里）
11月6日 鐵路許可失效（志太郡藤枝町至同郡岡部町之間，原因：在指定期限內還未動工）
1922年（大正11年）5月29日 批出鐵路許可狀（榛原郡相良町至小笠郡池新田村之間，榛原郡地頭方村至同郡御前崎村之間）
1923年（大正12年）2月8日 批出鐵路許可狀（志太郡西益津村至同郡岡部町之間）
1924年（大正13年）4月4日 大井川至大幡之間正式開業（1.6公里）
1925年（大正14年）1月16日 駿河岡部至大手之間開業（4.8公里）
1926年（大正15年）4月27日 相良至地頭方之間開業（5.9公里）
1931年（昭和6年）
9月23日 批准使用汽油作為列車燃料。在12月24日實施
10月2日 鐵路許可失效（榛原郡地頭方村至小笠郡池新田村之間，榛原郡地頭方村至同郡御前崎村之間，原因：在指定期限內還未動工）
1935年（昭和10年）5月4日 批出鐵路許可狀（榛原郡吉田村地內）
1936年（昭和11年）5月19日 駿河岡部至大手之間被廢除（4.8公里）
1943年（昭和18年）5月15日 在戰時的國策下，與中遠鐵道、靜岡電氣鐵道等公司合併，成為靜岡鐵道藤相線。
歷史 > 年表 > 中遠鐵道→靜岡鐵道中遠線

1911年（明治44年）10月 中遠鐵道申請敷設鐵路（動力：蒸氣）
1912年（明治45年）
3月9日 批出鐵路許可狀予中遠鐵道（磐田郡笠西村至小笠郡大須賀村之間）
8月28日 中遠鐵道株式會社成立
1914年（大正3年）1月12日 新袋井至新橫須賀之間開業（10.3公里）
1922年（大正11年）5月29日 批出鐵路許可狀（小笠郡橫須賀町至同郡池新田村之間）
1925年（大正14年）4月7日 新橫須賀至南大坂之間開業（6.0公里）
1927年（昭和2年）4月1日 南大坂至新三俁之間開業（1.0公里）
1929年（昭和4年）4月5日 取得蒸氣與汽油作為列車動力許可
1931年（昭和6年）6月25日 鐵路許可失效（小笠郡三俣村至同郡池新田村之間，原因：在指定期限內還未動工）
1943年（昭和18年）5月15日 在戰時的國策下，與藤相鐵道、靜岡電氣鐵道等公司合併，成為靜岡鐵道中遠線。
1948年（昭和23年）1月20日 新三俁至池新田（後來名為濱岡町）之間開業（8.2公里）
歷史 > 年表 > 靜岡鐵道駿遠線（全線開通後）

1946年（昭和21年）1月28日 批出鐵路許可狀（榛原郡地頭方村至小笠郡三俁村之間）
1948年（昭和23年）9月6日 地頭方至池新田之間開業（7.1公里）。隨著大手至新藤枝至新袋井全線開通，藤相線和中遠線合併和改名為駿遠線。
1957年 (昭和32年) 4月 由於駿遠線與國道1號（現時：靜岡縣道381號（日语：））的相交處立體化，瀨戶川至新藤枝之間使用新線，志太站被廢除。
1959年（昭和34年）6月11日 廢除貨運業務。由駿遠運送（貨車）承繼貨運業務。
1964年（昭和39年）9月27日 大手至新藤枝之間（3.9公里）和堀野新田至新三俁之間（13.1公里）被廢除。
1965年（昭和40年） 新製一架BB型柴油機車DD501。這是駿遠線最後一架新車。
1967年（昭和42年）8月28日 新袋井至新三俁之間（17.4公里）被廢除。前·中遠鐵道的區間全線廢除。
1968年（昭和43年）8月22日 大井川至堀野新田之間（23.9公里）被廢除。
1970年（昭和45年）8月1日 新藤枝至大井川之間（6.3公里）被廢除。靜岡鐵道駿遠線全線廢除。
運輸業績

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 1948年 | 1949年 | 1950年 | 1955年 | 1960年 | 1965年 | 1967年 | 1970年 |
| 運輸密度（人/日） | 1,903 | 1,533 | 1,355 | 1,814 | 1,877 | 2,031 | 2,835 | 2,926 |
資料參考自各年度版《鐵道統計年報》、《地方鐵道軌道統計年報》和《私鐵統計年報》。
接續路線

新藤枝站：日本國有鐵道東海道本線（藤枝站）
社袋井站：日本國有鐵道東海道本線（袋井站）、靜岡鐵道秋葉線（日语：）（新袋井站）
曾經駿遠線通過的自治體

以下自治體名稱都是截至2009年。由於曾經合併，因此營運時的自治體名稱與現時未必一致。
廢線後的狀況

前藤相鐵道區間大部分路基變成靜岡縣道375號靜岡御前崎單車道線（日语：）的一部分。
新藤枝站站內遺址變成靜鐵巴士（日语：）的巴士乘車處·等候區和市營停車場。在2016年進行土地重整後，這些設施被遷移至別處。在踏入平成時代，遺址陸續興建了靜鐵不動產的公寓。
跨越國鐵的跨線橋和路堤在廢線被撒走，現時變成Sunlife藤枝的停車場。從新藤枝站遺址向跨線橋一方的地方還可看見當時鐵路的走線（彎道）。
跨越大井川的鐵路橋遺址中，靠近藤枝和相良兩方的橋邊還存在。而木製橋腳的遺跡和道路共用橋時代的富士見橋橋腳底部的遺跡，均可從國道150號（日语：）富士見橋上，望向河流時確認。在大井川兩岸的橋樑痕跡較多。
枕木和混凝土製橋柱被用在各地的橋樑上，但是由於河道改善等原因，許多橋樑被消失了。現時跨越湯日川的山崎單車道橋是唯一能看見使用這些物料的橋樑。
駿遠線唯一隧道小堤山隧道在1999年（平成11年）進行補修工程。
在舊中遠鐵道區間中，近袋井站一帶的區間遺址變成了縣道擴寬用地。部分區間由於經過道路改善工程和土地重整，已經看不見路軌痕跡，但是也可追溯出廢線前的大概樣子。
新袋井站站內遺址變成停車場。曾經鄰接袋井工場處有一座混凝土製成的倉庫（駿遠運送），後來被拆毀，變成殯儀館。車站向柳原站一方的地方還可看見當時鐵路的走線（彎道）。
在新袋井站與柳原站之間（現時：袋井市高尾），中途設有東海道新幹線和駿遠線的立體相交處，駿遠線的道路即現時靜岡縣道41號袋井大須賀線（日语：），而東海道新幹線跨越該駿遠線的橋樑被名為「駿遠線架道橋」（行人道的位置是廢線遺址）。在1964年10月1日開通的新幹線至1967年8月28日舊・中遠鐵道區間廢除期間，可從駿遠線處看見新幹線列車通過。在藤枝市高洲也有駿遠線和新幹線立體相交處。
在舊淺羽町（日语：）區域內，於袋井市淺羽支所附近的路軌遺址變成單車徑。到處都設有牌匾，說明該處曾經有一條鐵路線。
在淺羽支所外其他地方也建設了單車徑，但是只是簡單地鋪設了瀝青。
在五十岡站和石津站均保留了月台。新三輪站的月台也曾經被保留，但是在修復路堤時已經被撤走。
許多車站保留或重新設置站名牌，也有一些車站遺址處建立了紀念碑。
保存車輛

唯一一架B15形蒸氣機車（日语：）（在1948年立山重工業（日语：）製造）被保存下來。在廢線後被放在靜岡市駿府公園（日语：）內的靜岡市立兒童會館內展出。隨著進行改裝，機車被移送至靜岡鐵道長沼站內保管。後來再經過維修後，便寄贈給靜岡縣藤枝市內的藤枝市鄉土博物館（日语：）作保存和展出。該館內還有展出藤相鐵道的資料。
部分客車被保存下來和被再次使用。可是由於車輛放置在露天位置和沒有車棚，許多車輛已經老化而被拆毀。
| 車型 | 地方 | 廢車年份 | 備註 | 參考資料 |
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| Ha20 | 狐崎Young Land（日语：） | 不明 | 該處同時展出「大井川」的站名牌。 |  |
| Ha1·Ha8 | 相良海灘（日语：） | 1964年12月 | 只有車身。被用作平房。 |  |
| Ha21·Ha25 | 相良海灘（日语：） | 不明 | 只有車身。被用作平房。 |  |
| Ha24 | 相良海灘入口巴士站附近 | 1968年8月 | 只有車身。 |  |
| Ha19 | 相良中學 校園 | 1968年8月 | 該處同時展出「相良」的站名牌。 |  |
| Ha23 | 吉田中學 中庭 | 1968年8月 | 該處同時展出「遠州神戶」和「上吉田」的站名牌及臂木式號誌機。在大井川以南區間廢除後2日的1968年8月23日便遷入和設置。 |  |
| Ha112 | 磐田市交通公園 | 1967年8月 | 在1980年前還存在。 |  |
登場作品 > 電影

在1943年（昭和18年）3月25日上映，由黑澤明首次執導作品《姿三四郎》中，最後一幕是在中遠鐵道拍攝。電影中可看見經裝飾的2號機車、客車、和臂木式號誌機。當中發生了一段小插曲，在預告片中，出現了黑澤和他的工作人員在客車車廂內扮演乘客，當時觀看該預告片的森岩雄（日语：）（東寶映畫高層）罵黑澤「太傻了！」，因此最後上映時被剪去有關畫面。該鐵路線由於在同年5月15日合併至靜岡鐵道，因此電影中出現中遠鐵道時代的鐵路線成為了珍貴的紀錄。
為了紀念上述事情。在2011年（平成23年），袋井市建設淺羽紀念公園時，決定放置一架2號機車的複制品。
另外，在1941年（昭和16年）6月10日上映，由古川綠波（日语：）主演（也是原作）的《》中，曾經在中遠鐵道時代的野中站取景。在1946年（昭和21年），由日本映畫社（日语：）製作的《日本新聞》中，報導了一架Orenstein & Koppel製造的機車（靜岡鐵道藤相線）正在行走購物列車。
登場作品 > 文學

由藤枝市出身的藤枝靜男和小川國夫的作品《輕便鐵道》中，曾經出現此鐵路線數次。
注腳 > 注釋

↑  在《輕便追想》中，在大井川以南區間廢除的1年前（1967年（昭和42年）7月）。作者到訪駿遠線時拍攝了一張相片。當中可看見在繁忙時間一架由DD501牽引的列車越過大井川橋樑，而在客車方面擠滿了乘客。
↑  在許廢除後一星期，由於大雨使大井川橋樑被沖毀。
↑  由橋腳老化造成鐵路線廢除的情況，在日本國內還有北陸鐵道金名線等。
↑  全線直通快速的停車站包括新藤枝至遠州神戶各站、上吉田、根松至靜波各站、榛原町至相良各站、新相良至地頭方至濱岡町至新三俁各站、南大坂至新橫須賀至新岡崎至新袋井之間。
↑  在時間表上，站與站之間的最高速度為40 - 45km/h，最高可達到50km/h。但是由於車輛性能和路軌狀態良好，因此在直線區間中，列車速度可達62 - 63km/h。
↑  隨著路線縮短和分離，在前・中遠鐵道區間中，上下行被逆轉了，上下行的制定回到跟隨中遠鐵道時代的安排。
↑  使用了長方形鐵板，以白底深藍色字寫上「快速」兩字。在夏季臨時快速「細波」方面，由於鐵板長度有限，因此不會寫上「快速」兩字，而是只會寫上「細波」的日文。
↑  在392頁的文章中指出是在運動場前站分支，但是391頁的地圖中，顯示出預定線是從靜岡站附近出發。詳情不詳。也有網站指出該分支點是在遠州神戶，但是在大井川上建造多一條橋是不可想像的。此外在藤相鐵道的當初計劃中，大井川橋梁由與駿遠鐵道共用的，因此當時的轉乘站推測是在「相川站」。
↑  在《停車場一覧》「大正15年版」可確認該站的存在。但是在「昭和2年版」則沒有。
↑  在現代的日文日常用法（四個假名（日语：））中，「地頭」的平假名為「」。但是在地頭方站的站名牌上的平假名寫法卻有所差異。截至1965年，此站站名牌的平假名改經變為「」。但是鄰站落居站和堀野新田站站名牌中，截至廢站前的1968年8月21日，該兩站標示此站的平假名則為「」。
在2002年（平成14年）2月，地頭方站遺址處設立的站名牌和展板中，以及在2022年經過翻新的站名牌和展板中，此站的平假名是標記為「」。
↑  在橋名板（日语：）上寫上了「二二〇粁七四三米」，即是指該處距離東京站（0公里里程碑）220.743公里。