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迈克尔·马丁·吉尔迪
生平

1962年10月10日，迈克尔·马丁·吉尔迪出生在美国马萨诸塞州米德尔塞克斯县洛厄尔。1985年，他从美国海军学院毕业。他还从哈佛大學肯尼迪政府学院和國防大學国家战争学院获得硕士学位。
他曾任钱德勒号导弹驱逐舰（英语：）、普林斯顿号巡洋舰（英语：）、本福尔德号驱逐舰、希金斯号驱逐舰的舰长。
2016年7月14日，迈克尔·马丁·吉尔迪出任美国第十舰队司令、美国舰队网络司令部司令。2018年5月，他出任美国参谋长联席会议作战部主任。2019年3月1日，他出任美国参谋长联席会议参谋部主任。
2019年11月1日，迈克尔·马丁·吉尔迪被提名为美国海军作战部长。8月1日，美国参议院授予他四星军階。
2020年4月15日，迈克尔·马丁·吉尔迪宣布海军正在考虑恢复布雷特·克罗泽的职务。此前，布雷特·克罗泽因克罗泽对西奥多·罗斯福号航空母舰上的冠状病毒做出有争议的反应而被解雇。2020年4月25日，迈克尔·马丁·吉尔迪和时任美国海军部长代理的詹姆斯·埃德温·麦克弗森一起推荐布雷特·克罗泽恢复了西奥多·罗斯福号航空母舰的舰长职务。
2020年8月10日，迈克尔·马丁·吉尔迪在他居住的华盛顿海军工厂跑步时“生病了”。迈克尔·马丁·吉尔迪在一名路过的美国海军陆战队士兵的帮助下送去医院。大约两周后，迈克尔·马丁·吉尔迪此前的疾病接受了心脏手术。9月28日，迈克尔·马丁·吉尔迪返回工作岗位。
奖章和勋章

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奖章和勋章 > 外国勋章奖章

旭日大绶章（日本，2023年7月14日公布）
功绩奖章（军事）（英语：）（新加坡，2023年7月24日颁发）
德威航空

德威航空（英語：，韓語：）是韓國的一家低成本航空公司，總部位於首爾市，國內航線主要營運濟州島航線，國際航線營運距離韓國4~5小時以內飛行範圍的國際中短程航線。2008年起由於國際油價飆漲，公司營運陷入困難，並在2009年申请破產保護。2010年獲買家青睞，重整公司並重新營運，改名為「T'way Air」，在前主要股東韓國番茄儲蓄銀行發生財務困難後，德威航空被韓國最大的幼兒教育出版集團「藝林教育（예림당）」收購，成為旗下資產。
2012年2月底，T'way Air獲大韓民國國土海洋交通部分配國際航線台灣台北（松山）－韓國首爾（金浦）航線，公司內部視其為黃金航線，期許使公司轉虧為盈。2012年4月底，T'way Air在臺灣的落地銷售公司正式公告其中文名稱為德威航空。2014年中，得益於各條國內航線載客穩定與大量國際不定期航線需求，加上新飛機持續加入機隊，德威航空開始第二波定期航線拓展，包括成為第一間進駐大邱及光州的低成本航空，以及深耕日本九州與利用飛機地停空檔飛航臺灣定期包機。
至2015年，德威航空開航關島航線，由大邱或首爾皆可出發前往關島，成為第一個飛往北美洲國家的航線（即使關島實際上是在亞洲的美國領土.)
2016年與大邱市政府達成共識，選定大邱國際機場為韓國南部地區的重點機場，積極開拓大邱出發的國際與國內航線。至2018年底，德威航空在大邱機場的投入獲得良好成效，其大邱機場航班市佔率高達55%，遠勝過第二名釜山航空的30%。
2022年12月17日，接收機隊第一架737MAX8。
歷史

德威航空前身——韓星航空建立於2004年，主要經營首爾金浦機場及清州往濟州島的航線。
2005年12月9日曾經被終止營運，但在2006年2月15日恢復。同年11月28日一架飛機降落在濟州國際機場時，機輪受損，6人受傷，同時機場也關閉了跑道長達4小時。此事件使韓星航空信譽受損，而該飛機在2007年重新投入服務。
2011年8月8日，韓星航空更名為t'way航空重新營運。目前除了韓國國內線外，也營運日本、中國大陸、泰國、台灣等多條定期與包機航線。
2013年12月，德威航空開航佐賀航線，深入九州的二線機場，彌補福岡班次不足的情況。
截至2014年中，德威航空於韓國航空市場快速成長，各條國內航線平均載客率超過九成、台北航線更幾乎是班班客滿，公司營運已擺脫成立初期破產陰影。
2014年9月，德威航空開航大分航線，初期每週2班，與佐賀、福岡航線相互串連，深耕九州區域。國內線部分，開航光州－濟州、大邱－濟州航線。
2016年起大力開拓大邱機場出發航線，大邱、仁川雙樞紐的營運模式確立，至2018年底，幾乎所有重要航點皆有大邱與仁川出發的航班。
航點

德威航空目前飛往以下航點：
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| 樞紐機場 | 重點機場 | 彈性飛航 | 即將開航 | 停飛航點 |
航點 > 國內線

| 出發機場 | 出發機場 | 航點 | 機場 | IATA | ICAO | 出發班號 | 回程班號 | 每週班次 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 濟州 | 濟州國際機場 | 首爾 | 金浦國際機場 | GMP | RKSS | 702、706、708、710、712   720、726、728、732、734   704（逢三）、9722   714（逢二、六）  716（逢二、四、六）  718（逢一、三、四、五、日）  724（逢二、四、六）  730（逢二、四、六）  736（逢一、三、五、日） | 701、703、705、707、713   715、725、727、731、735   709（逢二、四、六）、9717   711（逢三）  719（逢二、六）  721（逢二、四、六）  723（逢一、三、四、五、日）  729（逢二、四、六）  733（逢一、三、五、日） | 98 |
| 濟州 | 濟州國際機場 | 大邱 | 大邱國際機場 | TAE | RKTN | 802、806、808   810、814、816   818（逢二、三、四、六、日） | 801、803、805   809、811、813   815（逢二、三、四、六、日） | 47 |
| 濟州 | 濟州國際機場 | 清洲 | 清州國際機場 | CJJ | RKTU | 874、876、9852、9854、9856   9858、9872、9874、9876 | 873、875、9851、9853、9855   9857、9871、9873、9875 | 14+ |
| 濟州 | 濟州國際機場 | 光州 | 光州機場 | KWJ | RKJJ | 902、904、906、908、9904 | 901、903、905、907、9903 | 28+ |
航點 > 國際線

| 國家或地區 | 航點 | 機場 | IATA | ICAO | 抵達班號 | 出發班號 | 每週班次 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  中華民國 | 臺北 | 臺北松山機場 | TSA | RCSS | 首爾金浦：667  　　　　（逢一、三、五、日） | 首爾金浦：668  　　　　（逢一、三、五、日） | 4 |
|  中華民國 | 臺北 | 桃園國際機場 | TPE | RCTP | 大邱：663   濟州：687  　　（逢二、三、四、六、日） | 大邱：664   濟州：688  　　（逢二、三、四、六、日） | 12 |
|  中華民國 | 臺中 | 臺中國際機場 | RMQ | RCMQ | 首爾仁川：669 | 首爾仁川：670 | 7 |
|  中華民國 | 高雄 | 高雄國際機場 | KHH | RCKH | 首爾仁川：671 首爾金浦：651  　　　　（逢一、三、五、日） 濟州: | 首爾仁川：672 首爾金浦：652  　　　　（逢一、三、五、日） 濟州: | 11 |
|  中华人民共和国 | 三亞 | 三亞鳳凰國際機場 | SYX | ZJSY | 首爾仁川：621（逢三、六） | 首爾仁川：622（逢四、日） | 2 |
|  中华人民共和国 | 海口 | 海口美蘭國際機場 | HAK | ZJHK | 首爾仁川：623（逢三、六） | 首爾仁川：624（逢四、日） | 2 |
|  中华人民共和国 | 濟南 | 濟南遙牆國際機場 | TNA | ZSJN | 首爾仁川：605（逢三、日） | 首爾仁川：606（逢三、日） | 2 |
|  中华人民共和国 | 瀋陽 | 瀋陽桃仙國際機場 | SHE | ZYTX | 首爾仁川：613（逢二、四、六） | 首爾仁川：614（逢二、四、六） | 3 |
|  中华人民共和国 | 張家界 | 張家界荷花國際機場 | DYG | ZGDY | 大邱：681（逢一、五） | 大邱：682（逢一、五） | 2 |
|  中华人民共和国 | 延吉 | 延吉朝陽川國際機場 | YNJ | ZYYJ | 清州：685（逢一、五） 大邱：683（逢二、四、六） | 清州：686（逢一、五） 大邱：684（逢二、四、六） | 5 |
|  香港 | 香港 | 香港國際機場 | HKG | VHHH | 首爾仁川：115、117 | 首爾仁川：116、118 | 14 |
|  蒙古国 | 烏蘭巴托 | 成吉思汗國際機場 | UBN | ZMCK | 首爾仁川：421（逢三、五、日） | 首爾仁川：422（逢三、五、日） | 3 |
|  日本 | 札幌 | 新千歲機場 | CTS | RJCC | 首爾仁川：251 | 首爾仁川：252 | 7 |
|  日本 | 東京 | 成田國際機場 | NRT | RJAA | 首爾仁川：211、213、215   　　大邱：201 | 首爾仁川：212、214、216   　　大邱：202 | 28 |
|  日本 | 大阪 | 關西國際機場 | KIX | RJBB | 首爾仁川：281、283、285   　　大邱：257、259   　　濟州：245   　　清州：249   　　釜山：221 | 首爾仁川：282、284、286   　　大邱：258、260    　　濟州：246   　　清州：250   　　釜山：222 | 56 |
|  日本 | 佐賀 | 佐賀機場 | HSG | RJFS | 首爾仁川：273（逢二、四、六） | 首爾仁川：274（逢二、四、六） | 3 |
|  日本 | 福岡 | 福岡國際機場 | FUK | RJFF | 首爾仁川：291、293、295   　　大邱：233   　　清州：247 | 首爾仁川：292、294、296   　　大邱：234   　　清州：248 | 35 |
|  日本 | 熊本 | 熊本機場 | KMJ | RJFT | 首爾仁川：275 | 首爾仁川：276 | 7 |
|  日本 | 沖繩 | 那霸國際機場 | OKA | ROAH | 首爾仁川：271 | 首爾仁川：272 | 7 |
|  越南 | 胡志明市 | 新山一國際機場 | SGN | VVTS | 首爾仁川：121  　　 （逢一、二、四、五、六）  　　　　　123（逢三、日） | 首爾仁川：122  　　 （逢一、二、四、五、六）  　　　　　124（逢一、四） | 7 |
|  越南 | 峴港 | 峴港國際機場 | DAD | VVDN | 首爾仁川：125、127、191   　　大邱：129   　　清州：181 | 首爾仁川：126、128、192   　　大邱：130   　　清州：182 | 35 |
|  越南 | 芽莊 | 金蘭國際機場 | CXR | VVCR | 首爾仁川：157   　　釜山：161   　　清州：155 | 首爾仁川：158   　　釜山：162   　　清州：156 | 21 |
|  菲律賓 | 宿霧 | 宿霧國際機場 | CEB | RPVM | 首爾仁川：175 | 首爾仁川：176 | 7 |
|  菲律賓 | 長灘島 | 卡利博國際機場 | KLO | RPVK | 首爾仁川：139 | 首爾仁川：140 | 7 |
|  泰國 | 曼谷 | 蘇凡納布國際機場 | BKK | VTBS | 首爾仁川：101   　　大邱：105 | 首爾仁川：102   　　大邱：106 | 14 |
|  泰國 | 曼谷 | 廊曼國際機場 | DMK | VTBD | 清州：183（逢三、四、六、日） | 清州：184（逢一、四、五、日） | 4 |
|  马来西亚 | 亞庇 | 亞庇國際機場 | BKI | WBKK | 首爾仁川：169 | 首爾仁川：170 | 7 |
|  新加坡 | 新加坡 | 樟宜國際機場 | SIN | WSSS | 首爾仁川：171 | 首爾仁川：172 | 7 |
|  關島 | 關島 | 關島國際機場 | GUM | PGUM | 首爾仁川：303 | 首爾仁川：304 | 7 |
|   | 塞班島 | 塞班國際機場 | SPN | PGSN | 首爾仁川：307 | 首爾仁川：308 | 7 |
|   | 雪梨 | 雪梨國際機場 | SYD | YSSY | 首爾仁川：501（逢一、三、五） | 首爾仁川：502（逢二、四、六） | 3 |
|   | 比什凱克 | 瑪納斯國際機場 | FRU | UCFM | 首爾仁川：603（逢四） | 首爾仁川：604（逢五） | 1 |
|   | 札格瑞布 | 札格瑞布國際機場 | ZAG | LDZA | 首爾仁川：505（逢二、四、六）  　　　　　（中停比什凱克） | 首爾仁川：506（逢二、四、六）  　　　　　（直飛） | 3 |
機隊

截至2023年4月，德威航空全機隊平均機齡為12.7年。
| 機型 | 現有機隊數目 | 訂講中 | 載客數 | 飛航路線 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| A330-300 | 3 | — | 347 | 國際 | 長程線國際線專用機 |
| B737-800 | 25 | — | 189 | 國內及國際 | HL8306為「皮卡丘彩繪機TW」、HL8030為「大邱機場」 |
| B737 MAX 8 | 2 | 6 | 189 | 國內及國際 | 目前已接收HL8513、HL8514兩架 |
| 777-300ER | 1 | 1 | 294、368 | 國際 | 長程線國際線專用機，購自國泰航空 |
事故

2024年1月10日，德威航空TW216航班从成田国际机场飞往仁川国际机场，在仁川机场准备降落时，一只鸟被卷入其中一个引擎中，被鸟击中时出现火花。机长在发现情况后暂时放弃降落，在大约13分钟后安全落地。事故未造成引擎起火，机上122名乘客无人受伤。
外部連結

德威航空官方網站 （页面存档备份，存于） （繁體中文）（）（日語）（泰文）（简体中文）（英文）
德威航空(台灣)官方網站 （页面存档备份，存于）
韓國首選 德威航空 （页面存档备份，存于） (Youtube) (德威航空形象及飛航城市廣告)
參考資料

↑  .   [2012-04-28]. （原始内容存档于2015-06-10）.
↑  . 德威航空.   [2024-04-15]. （原始内容存档于2022-08-14） （韩语）.
↑  . 8world. 2024-01-11  [2024-01-16]. （原始内容存档于2024-01-16） （中文（新加坡））.
德威航空波音737-800客機在香港國際機場起飛
網站管理員

网站管理员，也称为网站架构师、网站开发者、网主、网络管理员，站长，是设计、开发、运营、维护一个网站的负责人。对于公众站点来说，网站管理员能够更改、处理用户留下的所有评论。
作为一个职业 > 多面手

网站管理员是网络交流的实践者。通常情况下，他们熟悉HTML技术，是管理网络运营的多面手。
对于较大的网站，网站管理员将充当一个协调员和监督员，以协调和监督在该网站上工作的其他人的活动，并且通常也是网站所有者的一名雇员。因此，网站管理员也可以列为一种职业。如果网站管理员被较大的网站聘请，或晋升到该职位，那么从网页设计，到项目管理，或者对雇员的监督，都可能是他们的份内事情。
作为一个职业 > 角色演变

在“webmaster（网站管理员）”一词最初被使用的时候（从“postmaster”演变而来，一种电子邮件系统的管理员），这个角色需要完成规划、编码、生产和用户界面等各个方面的工作。网站管理员可能承担信息架构师的很多职责，包括确保网站可用性、用户体验和選單分类。
不过，自从90年代后期，这种类型的网站管理员角色只为那些可由一个人管理的小网站，或者在没有大量的角色定义的环境中工作。目前的模型往往会更注重团队协作。团队一般由一个网站经理或者在线生产者领导。团队由Web开发人员、设计师、程序员、质量保证人员、Adobe Flash开发人员构成，而且团队中往往至少有一个可用性专家或用户界面/终端团队。在已有的网络开发公司，尤其是那些1990年代以来就存在的公司，网站管理员可能是公司的高级官员，并且可能有“首席网站管理员”之类的称谓。
作为一个职业 > 更广泛的定义

网站管理员的一个更广泛的定义是，一个使用在线媒体出售产品和/或服务的商人。这个更广泛的定义不仅涵盖了监督网站建设和维护的技术方面，也涵盖了网站的内容管理、广告、市场营销以及订单的履行。
网站管理员核心的责任包括规定和管理一个网站的不同用户的访问权限、网站外观设计和设立网站导航。对内容的布置可能是网站管理员的责任的一个组成部分，而内容的创作通常不是。
通常情况下，网站管理员是读取用户的反馈意见和关于网站功能的投诉的代理人。
网站管理员其实更多地是在负责服务器的运行，这要多于制作实际的网页。网页都是由高级设计师处理。
伊朗工人共产党—赫克马特主义

伊朗工人共产党—赫克马特主义（波斯語：‎）是伊朗的一个激进左翼反对派政党，一直处于流亡状态。该党成立于2004年，分裂自伊朗工人共产党。该党的意识形态是马克思主义、工人共产主义（伊朗工人共产党创始人曼苏尔·赫克马特提出的一种政治理论）。
莊拿芬·賓素

莊拿芬·威廉·賓素 （英語：，2000年10月25日—）是一名英格蘭職業足球員，司職後衛，現時效力里奧艾維（英超球會諾定咸森林外借）。
球會生涯 > 早年生涯

賓素出生於倫敦布羅克利，他的父母來自科特迪瓦。他在7歲時加入英超球會車路士的青訓學院。
球會生涯 > 摩納哥

2018年夏天，賓素轉投法甲球會摩納哥，並在該賽季為球會二隊在法國全國乙組聯賽上陣。2018年12月19日，他在對陣羅連安特的法國聯賽盃比賽中首次為球會一隊上陣，協助球隊以1–0勝出晉級。
2019年8月30日，賓素與隊友一同被外借到摩纳哥的姊妹球會布魯日舒高，為期一季。
球會生涯 > 迪安

2020年8月26日，法甲球會迪安宣布簽入賓素。兩天後，賓素在對陣里昂的法甲賽事中上演地標戰，他在比賽下半場後備上陣，但於比賽第64分鐘在禁區內侵犯，令射入比賽第二個十二碼，並得以完成帽子戲法。迪安最終以4–1大敗。
球會生涯 > 諾定咸森林

2022年1月31日，英冠球會諾定咸森林宣布簽入賓素。同年5月7日，他在對陣侯城的英冠收官戰中首次為球會上陣，球隊最終以1–1賽和對手。
2022年7月13日，賓素被外借到英冠球會高雲地利，為期一季。同月31日，他在對陣新特蘭的聯賽揭幕戰中首次為球會上陣。同年12月17日，他在對陣史雲斯的比賽中射入加盟以來首個入球，協助球隊在中場休息前以3–0領先，但高雲地利最終被對手以3–3逼和。
2023年9月1日，英冠球會卡迪夫城宣布借入賓素至季尾。諾定咸森林在2024年1月15日提早召回賓素。他在同月30日被外借到比職球會标准列日，並在2月3日對陣RWD莫倫比克的比賽中首次為球會上陣。
國家隊生涯

賓素曾在2017年U17歐洲國家盃（英语：）代表英格蘭U17，並隨隊晉身決賽，但英格蘭在決賽不敵西班牙（英语：）。他在同年舉行的國際足協U-17世界盃中再次代表英格蘭，並在對陣西班牙的決賽中正選上陣，協助球隊以5-2反勝對手奪冠。
賓素亦曾代表英格蘭U18及U19，並曾擔任英格蘭U19的隊長。
2019年8月30日，賓素首次獲英格蘭U21徵召。同年9月6日，他在對陣土耳其的2021年欧洲U-21足球锦标赛外圍賽中首次為該梯隊上陣。
參考資料

最後更新：2024年5月25日
| 效力球會 | 球季 | 聯賽 | 聯賽> 上陣 | 聯賽> 入球 | 國家盃賽> 上陣 | 國家盃賽> 入球 | 聯賽盃賽> 上陣 | 聯賽盃賽> 入球 | 其他> 入球 | 其他> 入球 | 總計> 上陣 | 總計> 入球 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 摩纳哥二隊 | 2018–19 | 法全國乙 | 22 | 1 | — | — | — | — | — | — | 22 | 1 |
| 摩纳哥 | 2018–19 | 法甲 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | — | — | 1 | 0 |
| 摩纳哥 | 2019–20 | 法甲 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | — | 2 | 0 |
| 摩纳哥 | 總計 | 總計 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| 布魯日舒高（外借） | 2019–20 | 比甲A | 17 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | — | — | 18 | 0 |
| 迪安 | 2020–21 | 法甲 | 22 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | — | — | 23 | 0 |
| 迪安 | 2021–22 | 法乙 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | — | — | 3 | 0 |
| 迪安 | 總計 | 總計 | 22 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 26 | 0 |
| 迪安二隊 | 2021–22 | 法全國丙 | 4 | 0 | — | — | — | — | — | — | 4 | 0 |
| 諾定咸森林 | 2021–22 | 英冠 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | — | 1 | 0 |
| 諾定咸森林 | 2022–23 | 英超 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | — | 0 | 0 |
| 諾定咸森林 | 2023–24 | 英超 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | — | 0 | 0 |
| 諾定咸森林 | 總計 | 總計 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 高雲地利（外借） | 2022–23 | 英冠 | 29 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 32 | 1 |
| 卡迪夫城（外借） | 2023–24 | 英冠 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | — | — | 5 | 0 |
| 标准列日（外借） | 2023–24 | 比職 | 11 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | — | 11 | 1 |
| 生涯總計 | 生涯總計 | 生涯總計 | 112 | 3 | 6 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 121 | 3 |
↑  於英冠升班附加賽上陣。
榮譽 > 國家隊

英格蘭U17
國際足協U-17世界盃：2017
榮譽 > 個人

歐洲U-17足球錦標賽最佳陣容：2017（英语：）
參考資料

↑   (PDF). FIFA.   [2019-08-31]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-25） （英语）.
1 2  Soccerway資料庫：Jonathan Panzo
↑  Ed Aarons. . The Guardian. 2018-08-15  [2018-11-07]. （原始内容存档于2020-11-09） （英语）.
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↑  . AS Monaco. 2018-12-19  [2024-06-23]. （原始内容存档于2023-09-27） （英语）.
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↑  . BeSoccer. 2020-08-28  [2024-06-23]. （原始内容存档于2024-06-23） （英语）.
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↑  Soccerway資料庫：莊拿芬·賓素
↑  . UEFA. 2017-05-19  [2018-12-23]. （原始内容存档于2019-03-27） （英语）.
基斯杜化·禾亞

| 個人 |
| --- | --- | --- | --- |
出生日期:   (1975-05-14) 1975年5月14日（49歲）
出生地點:   利比里亚蒙羅維亞
位置:  前鋒

現在所屬:  已退役
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 1993–1997 |  AS摩納哥 |  13 |  (3) |
| 1996–1997 |  → 甘岡（外借） |  33 |  (10) |
| 1997–2000 |  阿仙奴 |  28 |  (3) |
| 1999 |  → AEK雅典（外借） |  11 |  (4) |
| 1999 |  → 伯明翰（外借） |  7 |  (1) |
| 2000 |  → 丹保殊（外借） |  7 |  (2) |
| 2000–2001 |  希拉爾 |  ? |  (?) |
| 2001 |  般尼茅夫 |  0 |  (0) |
| 2001–2002 |  聖美倫 |  3 |  (0) |
| 2003 |  柏斯波利斯 |  0 |  (0) |
| 2003–2004 |  比索史杜福特 |  ? |  (?) |
| 2004 |  FC白金漢鎮 |  ? |  (?) |
| 2007–2010 |  佩斯曼 |  ? |  (?) |

| 1995–2002 |  利比里亞 |  36 |  (11) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 
基斯杜化·禾亞（英語：，1975年5月14日—），出生於利比里亞蒙羅維亞，是一名已退休的利比里亞足球員，曾代表阿仙奴獲得1997/98球季雙料冠軍，並射入一球。他亦曾36次代表利比里亞國家隊，攻入11球，曾代表國家參加1996年非洲國家盃。其兒子基斯亦是職業足球員，效力譚禾夫。
職業生涯 > 早期及摩納哥

禾亞是前世界足球先生的侄子，出道時曾效力國內聯賽球隊年青哥托哥（Young Kotoko）、拉莫迪國際（La Modelle International）和隱形十一人（Invincible Eleven）。於1989年加盟法國球會AS摩納哥青年軍。司職中鋒的禾亞，在摩納哥只能成為邊緣球員，其後更被外借至甘岡，卻隨隊參加了1997年法國盃決賽，最終僅以互射十二碼落敗。
此外，禾亞於1995年首次代表利比里亞，他最終代表了國家隊36次，共射入11球。
職業生涯 > 阿仙奴

禾亞在1997年夏天以30萬鎊轉會費加盟阿仙奴，與前摩納哥主帥雲加重遇。他在1997年夏天國內的一個遊戲節目其中一個環節「擺脫獅子」而嶄露頭角。雖然禾亞僅為伊恩胡禮、柏金和安歷卡後的第四選擇，但他依然為球隊奪得雙料冠軍的重要功臣，他先後在對溫布頓和保頓的聯賽中射入致勝球，又在足總盃四強對狼隊中一箭定江山，而在決賽更擔任正選，雖然未取得入球，但阿仙奴仍擊敗紐卡素2:0捧盃。
雖然他在對曼聯的1998年英格蘭慈善盾中取得入球，禾亞卻未能持續好表現，更開始被投閒置散，而在1999年大帝亨利和蘇加的加盟後，他在阿仙奴已完全沒有前途。其後他被外借至伯明翰，在對甘士比時取得在該隊的唯一入球。後又被外借至AEK雅典和。在2000年他正式離開阿仙奴，合共為球隊上陣46場（多數擔任後備）並攻入5球。
職業生涯 > 生涯後期

禾亞其後的表現已未能重返阿仙奴時期的水平，亦因此淪為人球。他曾加盟沙烏地阿拉伯球會希拉爾，又於2001年返回英國加盟般尼茅夫和聖美倫，但由於狀態欠佳，極少獲得落場機會。其後加盟低組別球會比索史杜福特及FC白金漢鎮。
2007年他曾復出加盟印尼超聯球會佩斯曼。
2014年禾亞接受媒體「Finished Players」時透露了自己的近況，現時他除了擔任青年球員的教練外，亦有從事資訊科技行致人員的工作。此外，他又重提當年在節目上「一逃成名」的事蹟，笑指自己仍有能力逃脫獅子。
榮譽

英超：
冠軍 1997–98
亞軍 1998–99
足總盃冠軍 1998
慈善盾冠軍 1998、1999
外部連結

足球数据库：Christopher Wreh的球员统计数据
日本國鐵D61型蒸汽機車

| 日本国铁D61型 |
| --- | --- |
D61 4于深川车站，1974年。
概览
类型: 蒸汽機車
设计:  日本
生产商: 滨松工场（日语：） 郡山工场（日语：）
生产年份: 1959年-1961年
产量: 6台
主要用户:  日本国有铁道
技术数据
华氏轮式: 2-8-4
AAR轴式: 1-4-2
轨距: 1,067 mm
动轮轮径: 1,400 mm
机车长度: 19,730 mm
整备重量: 78.3 t（机车整备重量）
煤水车重量: 47.4 t
燃料: 煤
缸径 × 行程: 550 mm×660 mm
锅炉压力: 15 kg/cm²
爐箆面積: 3.27 m²
總傳熱面積: 168.8 m²
汽缸數量: 2
D61型蒸汽机车是日本國有鐵道在20世纪50年代末到60年代初推出的一款煤水车式蒸汽機車，亦是日本国铁最后推出的蒸汽机车车型。这款机车是在6辆D51型蒸汽机车的基础上通过增加一对从轮，以实现减轻轴重且运用于地方线路的目的。
历史

20世纪50年代，日本国铁丙级线路尚使用9600型蒸汽机车牵引列车，但由于这些机车老化，因此需要对蒸汽机车进行更新换代，而与此同时，乙级线路电气化改造使得原本使用于乙级线路的货运蒸汽机车出现剩余。因此日本国铁在1951年到1956年间将78辆D50型蒸汽机车进行轴重轻量化改造，推出D60型蒸汽机车，上述机车在改造完成后投入丙级线路使用。1959年，日本国铁开始从D51型蒸汽机车中挑出车况较好的机车进行轴重轻量化改造，推出D61型蒸汽机车，但由于可供改造的D51型机车数量不多，因此D61型机车仅制造出6辆。
此6辆D61型蒸汽机车运用于北海道留萌本線以及羽幌线直至1975年退役报废。最后一台报废的机车为D61型4号机车，于1975年6月。
改造前后机车编号演变

| 改造前 | 改造後 | 落成时间 | 改造地点 | 报废时间 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D51 640 | D61 1 | 1959年 | 滨松工场 |  | 改造完成后配属于中津川机务段，并在中央本線以及關西本線进行试验。试验完成后转配留萌机务段。 |
| D51 555 | D61 2 | 1960年 | 郡山工场 |  |  |
| D51 181 | D61 3 | 1960年 | 郡山工场 |  |  |
| D51 224 | D61 4 | 1961年 | 郡山工场 | 1975年6月 |  |
| D51 205 | D61 5 | 1961年 | 郡山工场 |  | 煤水车转向架构架为整体铸钢制成 |
| D51 519 | D61 6 | 1961年 | 郡山工场 |  |  |
保存

D61 3：留萌市见晴公园静态展示
D61 4：原计划静态展示，但后来拆解；苗穗工场（日语：）仅保存该车的动轮部分
备注

↑  在推出D61型蒸汽机车后，日本国铁曾计划推出C63型蒸汽机车（日语：）。但由于1959年日本国铁制订动力现代化计划（日语：），并从1960年开始用15年时间淘汰蒸汽机车，因此C63型蒸汽机车未能投入制造。而D61型蒸汽机车由此成为日本国铁推出的最后一款蒸汽机车。
参考

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↑  .   [2018-04-02]. （原始内容存档于2020-01-15）.
↑  . イカロス出版. 2014年: 131. ISBN 7-113-03623-6.
|  论 编 日本國有鐵道（鐵道院、鐵道省）制式蒸汽機車 |
| --- | --- |
水櫃式機車（英语：）: 960、1000II、1070、1150、B10、B20／2700II、2900、3500、C10、C11、C12／4100、4110、E10
煤水車式機車（日语：）: 6700、6750、6760、B50 8620、8700、8800、8850、8900、C50、C51、C52、C53、C54、C55、C56、C57、C58、C59、C60、C61、C62、C63（計劃） 9020、9050、9550、9580、9600、9750、9800、9850、9900/D50、D51、D52、D60、D61、D62
静态展示于留萌市见晴公园的D61 3。
紐約市議會

40°42′46″N 74°00′21″W﻿ / ﻿40.7127°N 74.0059°W﻿ / 40.7127; -74.0059
| 紐約市議會  New York City Council |
| --- | --- |


种类
种类: 一院制
领导
議長: 阿德莉安娜·亞當斯（英语：）（民）  自2022年1月5日
副議長: 戴安娜·阿雅娜（英语：）（民）  自2022年1月5日
多數黨領袖: 凱斯·鮑爾斯（英语：）（民）  自2022年1月5日
少數黨領袖: 喬·博雷利（英语：）（共）  自2021年11月17日
多數黨黨鞭: 塞爾維娜·布魯克斯-鮑爾斯（英语：）（民）  自2022年1月5日
少數黨黨鞭: 伊娜·韋爾尼科夫（英语：）（共）  自2022年1月5日
结构
议员: 51

政党:  多數黨（45席）   民主黨（英语：）（45席） 少數黨（6席）   共和黨（英语：）（6席） 
委员会: 詳見常設委員會
选举
投票制度: 領先者當選 / 排序複選制（初選與特別選舉自2001年開始採用）
上届选举: 2021年11月2日（英语：）
下届选举: 2023年11月7日（英语：）
会议地点

紐約市政廳  美国紐約州紐約市曼哈頓區市政中心
网址
紐約市議會官方網站
紐約市議會（英語：）是美國紐約州紐約市的立法（英语：）機構，它由來自紐約市五個行政區轄下51個議會選區的51名議員所組成。紐約市議會在市長-議會制政府體系中對市長、市政機構的土地利用績效和其他各種問題進行立法監督，同時它還全權負責批准市政預算。紐約市議會議員的任期為四年；在2010年及之後所當選的議員僅可連任一屆，但可在修整四年後再度競選；而在2010年之前當選的議員則可以角逐他們的連續第三個任期。
紐約市議會主席稱為“議長”，目前由來自皇后區第28選區的民主黨人阿德莉安娜·亞當斯（英语：）擔任。議長制定議程並主持市議會會議，所有擬議的立法均通過議長辦公室提交。多數黨領袖塞爾維娜·布魯克斯-鮑爾斯（英语：）負責領導市議會內45名民主黨議員；而少數黨領袖喬·伯雷利（英语：）則負責領導市議會內6名共和黨議員。
截至2023年，紐約市議會下轄36個常設委員會和4個小組委員會，它們負責監督紐約市政府的各項職能；每名市議員至少會在三個常設、專責或小組委員會內任職。 常設委員會每月至少召開一次會議。議長、多數黨領袖和少數黨領袖是所有委員會的當然成員。
紐約市議會每四年改選一次，不過每隔20年會有一次連續兩屆2年的任期。 這個設計是為了應對美國普查局在全美人口普查後進行選區劃分，例如：2000年普查使得市議員任期從2001年和2003年開始，2020年普查則使得市議員任期從2021年和2023年開始。
議會歷史

紐約市議會的歷史最早可以追溯到荷蘭殖民時代，那時的紐約市還稱為“新阿姆斯特丹”。1653年2月2日，新阿姆斯特丹在曼哈頓島的南端依據荷蘭西印度公司所頒發的憲章而成立為一個市。當時的立法會（）作為新阿姆斯特丹最初的立法機構及下級管轄法院而設立。在18世紀和19世紀，立法會被先後更名為“市鎮理事會（）”和“市鎮委員會（英语：）（）”。1898年，依據《大紐約市（英语：）合併章程》，市政委員會進行了更名和改組；同時還設立了具有一定行政和財務權力的紐約市評估委員會（英语：）。經過隨後幾年的變革，現在的紐約市議會於1938年依據新的《紐約市憲章》而組建，同時該憲章也規定了紐約市議會為紐約市的唯一立法機構，而紐約市評估委員會為主要的行政機構。但是，議會的某些職能的履行仍然需要評估委員會批准。
1938年，紐約市議會選舉採用了可轉移單票制的比例代表制選舉方式；當時設定了75,000票的固定配額，因此市議會的規模隨著選民投票率的變化而波動。 1945年，紐約市議會議員們的任期調整為四年，這樣就與紐約市市長的任期一致了。比例代表制於1947年在民主黨的壓力下被廢除；在此過程中，民主黨利用了民眾對共產黨的恐懼，而儘管當時議會內僅兩名共產黨議員。 取而代之的選舉方式是每個紐約州參議院選區選舉一名議員，同時每個行政區再選舉兩名不分區議員。但是到1983年6月，聯邦法院裁定10名不分區議員的選舉方式違背了美國憲法第十四修正案所規定的“一人一票”原則。
1989年，美國最高法院再次裁定紐約市評估委員會（英语：）違憲。作為對此裁決的回應，新修訂的《紐約市憲章》廢除了評估委員會並重新劃定了紐約市議會的選區，以增加市議會中少數族裔的代表數。同時它還將市議會的議席數從35席增加至51席。隨後，市議會被授予了對市政預算的全部權力，並且還擁有對區劃、土地使用及特許授權的相應權力。1993年，紐約市議會內部投票決定將“議會主席”的職位名修改為“公共議政員”。作為市議會的主持官員，公共議政員自然是議會內所有機構的當然成員；並且有權以此身份單獨或聯名提出立法。 但是在2002年再度修訂《紐約市憲章》之後，公共議政員的市議會主持人職責被轉移到市議會議長身上；不過公共議政員依然是市議會的無投票權成員。
2022年，紐約市議會成為美國國內第一個女性議員佔多數地位的立法機關； 這其中包括首位穆斯林女性市議員、首位南亞族裔市議員和首位公開出櫃的非裔女性市議員。
議會歷史 > 任期限制

在1993年的全民公投中，紐約市議會議員的任期與市級民選官員一樣都被限制為兩屆。引入任期限制的運動是由雅詩蘭黛家族繼承人羅納德·蘭黛所倡導。而在1996年的公投中，試圖延長任期限制的提議再度被紐約市民否決。為了應對這兩次公投，羅納德蘭黛共計花費了400萬美元。
但是在2008年，在同樣面臨任期限制困境的時任紐約市市長邁克爾·佈隆伯格的壓力下，紐約市議會以29票讚成比22票反對的結果通過了將任期限制為連任兩屆的提案；同時紐約市議會還以22票讚成、28票反對和1票棄權的結果否決了將是否延長連任限制的提案提交給紐約市民公投的提議。
紐約州議會試圖立法推翻紐約市議會的法案，但是這項動議卻被起訴至美國紐約東區聯邦地區法院。法官查爾斯·西夫頓（英语：）推翻了紐約州議會的法案，隨後這一判決得到了美國聯邦第二巡迴上訴法院的支持。
但在2010年的全民公投中，紐約市民再度將任期限制修改為連任一屆。 不過根據《紐約時報》的報道，在2010年公投之前當選的現任市議員“有資格競選連續第三個任期。2010年之前在任的人都有資格連任兩屆。”
議員組成 > 分區統計

| 行政區 | 人口數 （2022年預估） | 議席數 | 民主黨（英语：） 議員數 | 共和黨（英语：） 議員數 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 布魯克林區 | 2,590,516 | 15 | 13 | 2 |
| 皇后區 | 2,278,029 | 14 | 12 | 2 |
| 曼哈頓區 | 1,596,273 | 10 | 10 | 0 |
| 布朗克斯區 | 1,379,946 | 7 | 7 | 0 |
| 史泰登島區 | 491,133 | 3 | 1 | 2 |
| 總計 | 8,335,897 | 51 | 45 | 6 |
議員組成 > 議會領袖

| 職位 | 姓名 | 黨派 | 行政區 |
| --- | --- | --- | --- |
| 議長 | 阿德莉安娜·亞當斯（英语：） | 民主党 | 皇后區 |
| 多數黨領袖（英语：） | 凱斯·鮑爾斯（英语：） | 民主党 | 曼哈頓區 |
| 副議長 | 戴安娜·阿雅娜（英语：） | 民主党 | 布朗克斯區 |
| 多數黨黨鞭 | 塞爾維娜·布魯克斯-鮑爾斯（英语：） | 民主党 | 皇后區 |
| 少數黨領袖（英语：） | 喬·博雷利（英语：） | 共和黨 | 史泰登島區 |
| 少數黨黨鞭 | 伊娜·韋爾尼科夫（英语：） | 共和黨 | 布魯克林區 |
議員薪酬

截至2023年，紐約市議會議員的年薪為148,500美元；而由議員們選舉產生的議長年薪會相對較高，為164,500美元。
法律制定

条目：紐約州法律
《紐約市憲章》是紐約市政府及紐約市議會的基本法。《紐約市行政法典（英语：）》是紐約市議會所頒布法律的法典化，共計由29卷組成。 《紐約市法規彙編（英语：）》刊載的則是紐約市各市政機關依法頒布的法規，總計71編。
紐約市議會制定的法律與紐約州議會所頒布的法律在紐約市境內具有同等地位（除去某些例外和限制），並且優先於舊形式的地方自治體立法，例如：法令、決議、法規和條例等。 每個地方政府必須指定一份公告報紙來發布或描述其法律。 州務卿（英语：）負責公佈地方性法律，作為紐約州法律（州議會會期法律彙編（英语：））的補充，但近年來他們並沒有這樣做。 《紐約市憲章》、《紐約市行政法典》和《紐約市法規彙編》由紐約法律出版公司（）根據與紐約市司法局（英语：）的合同在線出版。
歷任主席

紐約市議會主席的職銜名和職責在歷史上經歷過數次變革，目前議會主席的職銜名為“議長”並由市議會全體議員內部提名和選舉產生。
而在此之前，議會主席也曾被稱為“市政委員會委員長”、“市議會主席”和“公共議政員”。此時的議會主席與紐約市市長、紐約市審計長並列為紐約市三大民選官員；並且當市長去世或因其他原因不能履職時，議會主席為第一繼任人選。並且直到1989年之前，他和市長、審計長及5名區長（英语：）共同組成紐約市評估委員會（英语：）；這是紐約市當時事實上的最高權力機構。
| 姓名> 市政委員會委員長時期 | 主席任期> 市政委員會委員長時期 | 所屬政黨> 市政委員會委員長時期 | 備註> 市政委員會委員長時期 |
| --- | --- | --- | --- |
| 倫道夫·古根海默（英语：） | 1898年1月1日—1901年12月31日 (1898-01-01 – 1901-12-31) | 民主黨 | 未尋求連任 |
| 查爾斯·福恩斯（英语：） | 1902年1月1日—1903年12月31日 (1902-01-01 – 1903-12-31) | 融合黨（英语：） | 競選下屆任期 |
| 查爾斯·福恩斯（英语：） | 1904年1月1日—1905年12月27日 (1904-01-01 – 1905-12-27) | 民主黨 | 未尋求連任。 |
| 帕特里克·麥高恩 | 1905年12月27日—1909年12月31日 (1905-12-27 – 1909-12-31) | 民主黨 | 未尋求連任。辭職後任職於教育委員會（英语：）。 |
| 約翰·米切爾（英语：） | 1910年1月1日—1913年6月7日 (1910-01-01 – 1913-06-07) | 融合黨（英语：） | 因當選關稅征收官（英语：）而辭職。 |
| 阿道夫·克萊恩（英语：） | 1913年6月7日—12月31日 (1913-06-07 – 1913-12-31) | 共和黨 | 再次當選市政委員，但未參選委員長。 |
| 喬治·麥克尼尼（英语：） | 1914年1月1日—1916年2月1日 (1914-01-01 – 1916-02-01) | 融合黨（英语：） / 民主黨 | 辭職後任職《紐約時報》管理層。 |
| 弗蘭克·道林 | 1916年2月1日—1917年12月31日 (1916-02-01 – 1917-12-31) | 民主黨 | 成為曼哈頓區區長（英语：）。 |
| 艾爾弗雷德·史密斯 | 1918年1月1日—12月31日 (1918-01-01 – 1918-12-31) | 民主黨 | 成為紐約州州長。 |
| 羅伯特·莫蘭（英语：） | 1919年1月1日—12月31日 (1919-01-01 – 1919-12-31) | 民主黨 | 尋求連任時敗選給菲奧雷洛·拉瓜迪亞。 |
| 菲奧雷洛·拉瓜迪亞 | 1920年1月1日—1921年12月31日 (1920-01-01 – 1921-12-31) | 共和黨 | 因初選失敗而競選市長失利。 |
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市議會主席時期
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公共議政員時期
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市議會議長時期
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註： Ⅰ因時任市長去世或辭職而成為代理市長。  Ⅱ離任後曾當選過市長。  Ⅲ在隨後的市長大選中未獲提名。  Ⅳ非經由全市普選而產生。
院內機構

截至2023年，紐約市議會下轄36個常設委員會和4個小組委員會。
院內機構 > 常設委員會

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|  老齡化委員會（主席：克里斯托·哈德森（英语：））  民權與人權委員會（主席：娜塔莎·威廉姆斯（英语：））  公務員與勞工委員會（主席：卡門·德拉·羅莎（英语：））  消費者和工人保護委員會（主席：馬喬莉·委拉斯開茲（英语：））  合同委員會（主席：元在熙（英语：））  刑事司法委員會（主席：卡琳娜·里維拉（英语：））  文化事務、圖書館和國際群際關係委員會（主席：奇·奧塞（英语：））  經濟開發委員會（主席：阿曼達·法里亞斯（英语：））  教育委員會（主席：麗塔·約瑟夫（英语：））  環境保護、防災和濱水委員會（主席：詹姆斯·根納羅（英语：））  財政委員會（主席：賈斯汀·布蘭南（英语：））  消防和應急管理委員會（主席：喬安·阿里奧拉（英语：））   |  公共福利委員會（主席：戴安娜·阿雅娜（英语：））  政府運作委員會（主席：黃敏儀（英语：））  健康委員會（主席：林恩·舒爾曼（英语：））  高等教育委員會（主席：埃里克·迪諾維茨（英语：））  醫院委員會（主席：梅賽德斯·納西斯（英语：））  住房與建築委員會（主席：皮耶琳娜·桑切斯（英语：））  移民委員會（主席：莎哈娜·哈尼夫（英语：））  土地使用委員會（主席：拉斐爾·薩拉曼卡（英语：））  心理健康、殘疾和成癮委員會（主席：李琳達（英语：））  監督和調查委員會（主席：蓋爾·布魯爾（英语：））  公園與休憩地委員會（主席：謝卡·克里希南（英语：））  公共住房委員會（主席：亞歷克薩·阿維萊斯（英语：））   |  公共安全委員會（主席：卡米拉·漢克斯（英语：））  規則、特權和選舉委員會（主席：凱斯·鮑爾斯（英语：））  環境衛生與固體廢物管理委員會（主席：桑迪·納斯（英语：））  小商業委員會（主席：朱莉·梅寧（英语：））  標準和道德委員會（主席：卡爾曼·耶格爾（英语：））  州和聯邦立法委員會（主席：肖恩·阿布魯（英语：））  技術委員會（主席：詹妮弗·貝爾梅霍（英语：））  交通和基礎設施委員會（主席：塞爾維娜·布魯克斯-鮑爾斯（英语：））  退伍軍人委員會（主席：羅伯特·霍爾登（英语：））  婦女和性別平等委員會（主席：蒂芙尼·卡班（英语：））  青年服務委員會（主席：阿爾西婭·史蒂文斯（英语：））  雙子公園全市防火工作組（主席：奧斯瓦爾德·費利斯（英语：））   |
院內機構 > 小組委員會

老年中心與食品安全小組委員會（主席：達琳·米利（英语：））——隸屬老齡化委員會
新冠恢復和復原小組委員會（主席：弗朗西斯科·莫亞（英语：））——隸屬健康委員會
地標、公共選址和處置小組委員會（主席：法拉·路易斯（英语：））——隸屬土地使用委員會
區劃與特許委員會（主席：凱文·萊利（英语：））——隸屬土地使用委員會
核心小組

| 小組名稱 | 主席 | 人數 |
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| 非裔、拉丁裔與亞裔核心小組（英语：）  | 凱文·萊利（英语：）（聯席主席） 奧斯瓦爾德·費利斯（英语：）（聯席主席） | 34 |
| 常識核心小組  | 未知 | 9 |
| 愛爾蘭裔核心小組  | 未知 | 5 |
| 猶太裔核心小組（英语：）  | 埃里克·迪諾維茨（英语：） | 7 |
| LGBTQIA+核心小組（英语：）  | 蒂芙尼·卡班（英语：）（聯席主席） 克里斯托·哈德森（英语：）（聯席主席） | 8 |
| 進步核心小組（英语：）  | 林肯·雷斯特勒（英语：）（聯席主席） 莎哈娜·哈尼夫（英语：）（聯席主席） | 21 |
| 婦女核心小組（英语：）  | 阿曼達·法里亞斯（英语：）（聯席主席） 法拉·路易斯（英语：）（聯席主席） | 28 |
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