stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
阿斯克莱皮亚德斯
参考

↑  Lesley Adkins,Roy A.Adkins（1998）. Handbook to Life in Ancient Greece.Oxford University Press,USA.ISBN 9780195124910.
↑  Ana Marta Gonzalez. The Emotions and Cultural Analysis p. 1982
↑  Barnes1988:Hellenistic
扩展阅读

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Green, Robert M. (编). . New Haven, CT: Elizabeth Licht. 1955.
Rawson, Elizabeth. . Classical Quarterly. 1982, 32 (2): 358–370. PMID 11619646. doi:10.1017/S0009838800026549.
Vallance, J.T. . Oxford: Clarendon Press. 1990.
本条目包含来自公有领域出版物的文本: Chisholm, Hugh (编).  (第11版). London: Cambridge University Press. 1911.
聖迪奧尼西奧 (馬塔加爾帕省)

聖迪奧尼西奧（西班牙語：）是尼加拉瓜的城鎮，位於該國中部，由馬塔加爾帕省負責管轄，始建於1830年5月，面積166平方公里，海拔高度466米，2009年人口17,742，人口密度每平方公里106.88人。
12°45′N 85°51′W﻿ / ﻿12.750°N 85.850°W﻿ / 12.750; -85.850
勝利橋 (葉里溫)

勝利橋（亞美尼亞語：，羅馬化：Haght'anaki kamurj），位於亞美尼亞首都葉里溫的一座拱橋。勝利橋竣工於1945年11月25日，名稱系來自於蘇聯在二戰中取得勝利。勝利橋共有7個橋拱。
參考資料

↑  .   [2015-12-17]. （原始内容存档于2018-09-30）.
第二次南京戰鬥 (北洋政府時期)

南京戰鬥發生於1927年3月19日至25日，是國民革命軍北伐戰爭的戰鬥之一。南京戰鬥的交戰雙方，一方為國民革命軍，另一方為北洋政府所轄軍隊。
參考文獻

中華民國國防大學編，《中國現代軍事史主要戰役表》
參看

中華民國北洋政府時期內戰戰鬥列表
阿爾及利亞航空6289號班機空難

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涉事飞机，拍摄于1999年8月29日
事故概要
日期: 2003年3月6日
摘要: 发动机故障，机组失误
地點: 塔曼拉塞特Aguenar–Hadj Bey Akhamok机场 22°47′N 5°31′E﻿ / ﻿22.783°N 5.517°E﻿ / 22.783; 5.517
營運者: 阿爾及利亞航空
註冊編號: 7T-VEZ
起飛地: 塔曼拉塞特Aguenar–Hadj Bey Akhamok机场
地: 盖尔达耶Noumérat–Moufdi Zakaria机场
目的地: 阿尔及尔胡阿里·布迈丁机场
乘客: 97
機組人員: 6
死亡: 102
受傷: 1
生還者: 1
阿爾及利亞航空6289號班機空難是阿爾及利亞航空一班的來回塔曼拉塞特－阿爾及爾定期航班，2003年3月6日，一架波音737-200客機起飛後，飛機偏出跑道，墜毀於機場600英尺（180米）附近，機上有102名乘客遇難，僅有1人倖存。
乘客

| 國籍 | 乘員數 | 組員數 | 總計 |
| --- | --- | --- | --- |

|  阿尔及利亚 | 78 | 6 | 84 |
|  加拿大 | 5 | 0 | 5 |
|  法國 | 9 | 0 | 9 |
|  德國 | 1 | 0 | 1 |
|  日本 | 1 | 0 | 1 |
|  荷蘭 | 2 | 0 | 2 |
|  英国 | 1 | 0 | 1 |
| 总计 | 97 | 6 | 103 |
參考

↑  Tamanrasset : 102 mortsdont 6 Français." (Archive) Le Nouvel Observateur. 11 March 2003. Retrieved on 31 December 2013.
第二次南豐戰鬥

南豐戰鬥發生於1932年9月3日，地點則是在中國贛南一帶。該戰鬥是第一次国共内战前期主要戰鬥之一，交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。
參考文獻

中華民國國防大學編，《中國現代軍事史主要戰役表》
私立铭贤学院

| 私立铭贤学院 |
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创办时间: 1907年
停办时间: 1951年
学校类型: 私立
私立铭贤学院是曾位于山西省、四川省的一所高等院校。1950年11月被山西省人民政府接管，改为公立学校，随后主要改组为山西农学院。
历史沿革

学校的前身可以追溯到1907年孔祥熙在山西省太谷县设立的铭贤学堂。
1907年，孔祥熙在太谷南关基督教公理会明道院蒙馆的基础上兴办小学，即铭贤学堂（英語：，直译“欧柏林山西纪念学校”，用来纪念在义和团运动中被打死的欧柏林传教士们）。
1908年，学校增设中学班。
1909年，学校迁址至太谷县城东的孟家花园。
1916年秋，学校增设大学预科（相当于高中），分师范、文、理、工、商等科。
1927年，学校在國民政府立案。
1928年，学校增设农科；1931年，学校增设工科。
1937年，因抗日战争，学校辗转运城、陕县、西安、沔县等地，最终于1939年3月迁往了四川省金堂县姚家渡曾家寨。
1940年，经国民政府教育部批准立案，铭贤学校正式改成铭贤农工专科学校。学校设农学、工学2部6系，学制3年。
1943年，奉国民政府教育部令，学校改组，专科停止招生。校名改为私立铭贤学院，学制改为4年，设有农科、工科、商科3科，农艺、畜牧、农经、机工、纺工、化工、银行、工商管理8个系。
1946年铭贤学院准备迁返山西，有些教师和大部分四川学生不愿前来山西，部分转入四川大学有关院系。
1947年，学校迁至成都东门外办学。
1950年，铭贤学院及铭贤中学（校址在陕西三原）迁返山西省太谷县。
1950年12月，中華人民共和國政府宣布冻结所有接受外国资助学校的资金。山西省人民政府根据政务院的有关规定，宣布接管了铭贤学院。
1951年7月，山西省人民政府下达了院系调整方案。其中，铭贤学院农科留在太谷县，成立了山西农学院，工科机械系、纺织系和商科工商管理系迁到太原，和山西大学合并（后分别流入太原工学院、西北工学院、中国人民大学）。
1951年10月1日，私立铭贤学院被山西省人民政府正式收为公有，学校高中部分并入太原市第五中学，初中部与太原农业技术学校合并成立为山西农学院附属农业技术学校，附属小学由太谷县人民政府接管，改为县立杨家庄小学。
移植物對抗宿主疾病

| 移植物對抗宿主疾病 Graft-versus-host disease |
| --- | --- |
类型: 移植排斥、免疫系统疾病[*]
病因: Graft vs Host Reaction[*]
分类和外部资源
醫學專科: 急診醫學
ICD-11: 4B24
ICD-10: T86.0
ICD-9-CM: 279.50
OMIM: 614395
DiseasesDB: 5388
MedlinePlus: 001309
eMedicine: 429037、​886758、​1050580
Orphanet: 39812
[编辑此条目的维基数据]
移植物對抗宿主疾病（Graft-versus-host disease）簡稱GvHD，是在移植來自其他人身上的組織及器官（英语：）後產生的併發症。GvHD一般和骨髓移植有關，但此概念也可以用在其他組織的的移植上。GvHD是移植物中的免疫細胞（白血球）將宿主視為異物，因此攻擊宿主細胞的行為。若輸血的血液製品未經適當處理，輸血後也可能出現GvHD的情形。
移植物對抗宿主疾病和移植排斥不同，移植排斥是宿主排斥移植物，而移植物對抗宿主疾病是移植物排斥宿主，兩者的基本原理都是同種異體免疫（英语：），不過其細節可能會有些不同。
移植物對抗宿主疾病也可能出現在輸血後，若血品未經過伽马射线或其他核可的白血球降低系統處理，就可能會有此疾病，稱為輸血相關移植物抗宿主疾病（TA-GvHD）。TA-GvHD和器官或組織移植造成的移植物對抗宿主疾病不同，TA-GvHD的發生率和HLA符合的程度成正相關。
类型

在臨床上，移植物對抗宿主疾病可以分為急性和慢性，根據受影響的組織以及反應的嚴重性來評分
傳統的觀點，急性移植物對抗宿主疾病的特點是肝臟、皮膚（皮疹）、黏膜或消化道的選擇性破壞。較新的研究指出其他移植物對抗宿主疾病針對的器官包括免疫系統（造血系統，也就是骨髓及胸腺），以及肺（例如免疫介導的肺炎）。生物標誌物可以用來識別GvHD的特殊原因，例如皮膚上的elafin（英语：）。慢毞的移植物對抗宿主疾病也會攻擊上述器官，不過其長期的影響也會破壞结缔组织及外分泌腺。
陰道的黏膜受損也可能會造成劇痛、疤痕，以及急性或慢性的GvHD，可能會因此導致無法進行性行為。
类型 > 急性移植物對抗宿主疾病（aGvHD）

此疾病的急性形式（aGvHD）通常在移植後的前 10 至 100 天內觀察到 ，其發病率和死亡率是移植的主要挑戰。大約三分之一到二分之一的同種異體移植受者會出現急性移植物對抗宿主疾病。
最初的症狀通常是手掌和腳底皮膚出現皮疹、灼熱感和發紅。可能會蔓延到全身。其他症狀包括噁心、嘔吐、胃痙攣、腹瀉（水樣腹瀉，有時是血性腹瀉）、食慾不振、黃疸、腹痛和體重減輕。
胃腸道急性移植物對抗宿主疾病可導致嚴重腸道發炎、黏膜脫落、嚴重腹瀉、腹痛、噁心和嘔吐。皮膚移植物對抗宿主疾病導致瀰漫性紅色斑丘疹。
急性 GvHD 分期如下：總體分級（含皮膚,肝臟,腸胃道），每個器官單獨分級，從輕微的1級到嚴重的4級。如果 GvHD 很嚴重，需要使用類固醇和其他藥物進行強烈的免疫抑制才能得到控制，患者可能會因免疫抑製而出現嚴重感染，最後導致死亡。
相關條目

移植排斥
移植物抗腫瘤效應（英语：）
免疫抑制
參考資料

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不同等級植皮對抗宿主疾病顯微照片：第一級是在表皮中有小型空泡化、第二級是有空泡化及角化不良小體、第三級是有表皮下裂隙形成，第四級則是表皮和真皮分離
阿爾比斯龍屬

| 阿尔比斯龙属 化石时期：90–84 Ma  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N     > 保护状况 |
| --- | --- |
无效状况
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：:  Reptilia
演化支：: 真 Eureptilia
演化支：: 卢默龙类 Romeriida
亚纲：: 双孔亚纲 Diapsida
演化支：: 新双弓类 Neodiapsida
演化支：: 蜥类 Sauria
演化支：: 主龜龍類 Archelosauria
下纲：: 主龍形下綱 Archosauromorpha
演化支：: 鱷腳類 Crocopoda
演化支：: 主龍型類 Archosauriformes
演化支：: 真鱷腳類 Eucrocopoda
演化支：: 镶嵌踝类 Crurotarsi
演化支：: 主龍類 Archosauria
属：: †阿尔比斯龙属 Albisaurus Fritsch, 1893

模式種
阿爾比斯阿爾比斯龍 Albisaurus albinus (Fritsch, 1893)
種
 阿爾比斯阿爾比斯龍 A. albinus (Fritsch, 1893)  A. scutifer Fritsch, 1905
阿爾比斯龍屬（學名：Albisaurus）曾經被認為是恐龍的一屬，現在被認為是種非恐龍的主龍類。牠們最初是由捷克古生物學家安东宁·弗里奇（Antonin Fritsch）在1893年所命名，但化石很稀少。無法從這些化石確定阿爾比斯龍的有效性，狀態通常為疑名。
屬名是以羅馬帝國時期便已存在的阿爾比斯河為名，該河現名Bílé Labe，是易北河流域的一部分。該河流經捷克共和國西部，接近發現模式標本的地方。
在1893年，弗里奇最初將阿爾比斯龍列為禽龍的一個種，阿爾比斯禽龍（Iguanodon albinus）。在1905年，弗里奇認為這是個獨立屬，因此建立為阿爾比斯龍。
參考資料

↑  （德文） Brinkmann, W. (1988). Zur Fundgeschichte und Systematik der Ornithopoden (Ornithischia, Reptilia) aus der Ober-Kreide von Europa. Documenta Naturae 45:1-157.
↑  Glut, D.F. . . McFarland & Company. 1997: 1005–1010. ISBN 0-89950-917-7.
Fritsch, A., 1905. Synopsis der Saurier der Bohmischen Kreideformation. SITZ. KONIG. BOHM. GES. WISS., II. Classe. 7 pp.
外部連結

https://web.archive.org/web/20140101083750/http://dinosaurnames.net/
龙宫弹头螺

| 龙宫弹头螺 |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 軟體動物門 Mollusca
纲：: 腹足纲 Gastropoda
目：: 新腹足目 Neogastropoda
科：: 榧螺科 Olividae
属：: Baryspira属 Baryspira
种：: 龙宫弹头螺 B. r. albocallosa
二名法
Baryspira rubiginosa albocallosa 

龙宫弹头螺（学名：），是新腹足目榧螺科Baryspira属的一种。主要分布于台湾，常栖息在浅海沙底。
腓特烈·伯恩哈德 (普法爾茨-蓋爾恩豪森)

腓特烈·伯恩哈德（Friedrich Bernhard，1697年5月28日—1739年8月5日），普法爾茨-蓋爾恩豪森（英语：）伯爵，約翰·卡爾的長子，1704年至1739年在位。
1737年，腓特烈·伯恩哈德與瓦爾德克-皮爾蒙特親王腓特烈·安東·烏爾里希的女兒恩絲汀·路易絲結婚，有兩個女兒但沒有子嗣。1739年腓特烈·伯恩哈德去世，他的弟弟約翰繼承他的領地。
| 腓特烈·伯恩哈德 (普法爾茨-蓋爾恩豪森) 維特爾斯巴赫王朝出生于：1697年5月28日逝世於：1739年8月5日> 德意志貴族爵位 |
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| 前任者： 約翰·卡爾 | 普法爾茨-蓋爾恩豪森伯爵（英语：） 1704年—1739年 | 繼任者： 約翰 |
希腊正教会圣乔治主教座堂 (贝鲁特)

| 希腊正教会圣乔治主教座堂 |
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基本
位置: 黎巴嫩贝鲁特
: 33°53′47″N 35°30′19″E﻿ / ﻿33.896339°N 35.505141°E﻿ / 33.896339; 35.505141
宗教: 安条克希腊正教会
祝聖: 1764年
建筑详情
竣工: 1772年
建筑材料: 砂岩，大理石，石灰石
正立面朝向: 西
地圖
The Cathedral shown within Beirut

希腊正教会圣乔治主教座堂（阿拉伯语：‎）是安条克希腊正教会贝鲁特都主教区的主教座堂。它是黎巴嫩首都贝鲁特现存最古老的教堂，位于市中心的内泽默广场，建造在已消失的基督复活主教座堂之上。
历史

根据希腊正教会的传统，希腊正教会贝鲁特都主教区的建立，可追溯到于七十门徒之一、贝鲁特的第一任主教夸尔图斯（Quartus）。 公元 449-450年，东罗马帝国皇帝狄奧多西二世颁布法令，将贝鲁特主教埃夫斯达斯（Efstathius）升为都主教。直到那时，该市还是推罗都主教区的所在地。。
基督复活主教座堂是在此处建造的第一座教堂。。
它是由公元五世纪的埃夫斯泰胡斯（Efstathuis）主教建造，毗邻贝鲁特罗马法学院的礼堂。该教会影响了学校的教学，法律学者努力将罗马法律的文本，与基督教的教导，二者调和起来。安提阿的西弗勒斯在公元5世纪访问这座城市，证实了这一点。
公元551年，一场大地震摧毁了整个贝鲁特，包括基督复活主教座堂。在十二世纪，在同一地点建造了一座主教座堂。该建筑在1759年的地震中被严重破坏，被拆除重新建造。1764年开始建造，1767年完成了更大的新教堂，带有一个中殿和拱形天花板。但是，由于缺少支撑的柱子，天花板坍塌，砸死了90人。 1772年，教堂进行了重建，十字平面，有三个中殿，北立面增加了新的门廊，主立面西立面进行了扩建，在西北角建造了新的钟楼。
1783年，主教座堂进行了一系列改建，包括在西立面增加了前廊，并扩建了后殿，以适应主教座堂主祭坛的中轴线。同年，尤尼斯·阿贝利（Younes al-Jbeily）为该堂设计了华丽的镀金木质聖幛。
主教座堂的最后一次修改建在1910年进行，在南立面上增加了拱形门廊，主教座堂得以进一步向东扩大，钟楼移至东南角。主教座堂的内部装饰有易卜拉欣·优素福·萨德（Ibrahim Youssef Saad）绘制的华丽的湿壁画。
1975年，在黎巴嫩内战爆发后，主教座堂遭到炮击和破坏，其精美的湿壁画化为灰烬。大部分圣像被盗，一部分18世纪圣像被纵火焚烧。在1994年至1995年的17个月中，在主教座堂地下进行的发掘占地316平方米，发掘出多个考古层，这使该教堂及其周围地区的历史时间表得以构建。1995年10月10日，以利亚·奥迪都主教宣布修复受战争破坏的主教座堂的计划。修复的第一阶段始于1998年，由Ghassan Tueni领导的委员会监督。主教座堂于2003年12月15日重新开放。
在2020年8月4日的2020年贝鲁特爆炸事故中，主教座堂受到严重破坏。
参考

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高福晖

| 高福晖 |
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出生: 1930年3月28日 辽宁金县
逝世: 2001年4月（71岁） 四川成都
教育程度: 技术科学副博士学位
母校: 大连工学院 列宁格勒加里宁理工学院
职业: 研究员
政党:  中国共产党
高福晖（1930年3月28日—2001年4月），男，辽宁金县人，中国机械学家，研究员，中国科学院成都分院原院长。主要从事精密机械、自适应光学、地震力学及大型水电工程对生态环境影响等方面的研究工作。
生平

1930年3月28日生于辽宁省金县。1955年毕业于大连工学院机械系。1959年赴苏联列宁格勒加里宁理工学院深造，1963年毕业，获技术科学副博士学位。担任中国科学院长春光学精密机械研究所助理研究员。1973年4月分迁至四川中国科学院光电技术研究所，历任副研究员、研究员。1980年至1984年担任该所所长。1983年至1990年担任中国科学院成都分院院长。1986年被水利电力部聘任为长江三峡工程生态与环境专题论证专家组副组长。主要从事精密机械、自适应光学、地震力学及大型水电工程对生态环境影响等方面的研究工作。出版论著《地震力学》《大型经纬仪轴系晃动的傅里叶谐波分析法》《机械零件强度许用值新标准及大型经纬仪机械设计》《长江三峡工程对生态环境影响及对策》等。
高福晖是中共十一大、十二大代表，四川省人大常委会委员（1988年1月－1996年2月），中国光学学会理事。
2001年4月病逝。
参考资料

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學術機關職務
| 前任： 首任 | 中国科学院光电技术研究所所长 1980年7月－1984年2月 | 繼任： 张礼堂 |
| 前任： 刘允中 | 中国科学院成都分院院长 1983年6月－1990年7月 | 繼任： 林祥棣 |
科尔尼

此條目介紹的是法国的一个市镇。关于其他用法，请见「」。
| 科尔尼 Corps-Nuds |
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 法國市镇

   徽章
科尔尼的位置  
科尔尼显示法国的地图科尔尼显示伊勒-维莱讷省的地图
坐标：47°58′41″N 1°35′11″W﻿ / ﻿47.9781°N 1.5864°W﻿ / 47.9781; -1.5864
国家:  法國
大区:  布列塔尼大區
省:  伊勒-维莱讷省
区: 雷恩区
社区: 雷恩都会区
面积1
 • 市镇: 22.56 平方公里（8.71 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 3,543人
 • 密度: 157人/平方公里（407人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 35150
INSEE: 35088 
省级选区: 让泽县（英语：）
海拔: 34—90（112—295英尺） （平均：66.333333333333米）
網站: http://www.corps-nuds.frhttps://ville-de-corps-nuds.fr
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
科尔尼（法語：，法语发音：[kɔʁ ny]；布列塔尼語：）是法国伊勒-维莱讷省的一个市镇，位于该省中南部偏东，属于雷恩区和雷恩都会区，其市镇面积为22.56平方公里，2021年1月1日时人口数量为3543人。
科尔尼是雷恩都会区的组成部分，位于雷恩市区东南，是雷恩近郊重要的卫星城之一。
行政

科尔尼的邮政编码为35150，INSEE市镇编码为35088。
地理

科尔尼（47°58'41"N, 1°35'11"W）位于法国西北部，布列塔尼大区东部和伊勒-维莱讷省中南部偏东，距离省会雷恩大约17公里。
与科尔尼接壤的市镇包括：圣阿梅尔、阿芒利斯、布尔巴雷、布里、尚特卢、讓澤、努瓦图。
科尔尼境内地势平坦，海拔在34至90米之间。
伊斯河自南向北流经境内，为维莱讷河的一条支流。
按照柯本气候分类法，科尔尼属于较为典型的温带海洋性气候，全年温差较小，降水分布均匀。
交通

伊勒-维莱讷省省道D41线、D163线和D410线经过科尔尼境内。雷恩公交73线和快速173线经过科尔尼境内并设有站点。科尔尼火车站（法语：）是沙托布里扬－雷恩铁路（法语：）线上的一个通勤车站。
政治

现任科尔尼市长为阿兰·普里让先生（），他是民主运动的一名成员。
人口

| 年份 | 1936 | 1946 | 1954 | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2006 | 2007 | 2012 | 2017 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 人口數 | 1,561 | 1,523 | 1,481 | 1,412 | 1,409 | 1,515 | 1,692 | 2,154 | 2,458 | 2,819 | 2,870 | 3,094 | 3,296 |
建筑

科尔尼境内有两处法国国家文物保护单位：
科尔尼圣马克西米利安教堂（法语：）
沙特利耶城堡（法语：）
友好城市

爱尔兰 Kildare（法语：）
羅馬尼亞 Sibiel（法语：）
科尔尼镇中心广场
聖迭戈 (塞薩爾省)

与「」標題相近或相同的条目页，請見「」。
聖迭戈（西班牙語：）是哥倫比亞的城鎮，位於該國東北部，由塞薩爾省負責管轄，始建於1609年，面積687平方公里，海拔高度175米，主要經濟活動有農業和畜牧業，2005年人口13,390。
外部連結

San Diego official website
Gobernacion del Cesar, San Diego
10°20′15″N 73°10′57″W﻿ / ﻿10.3375°N 73.1825°W﻿ / 10.3375; -73.1825
阿尔塔尼昂

| 阿爾塔尼昂 Artagnan |
| --- | --- |
 法國市镇

   徽章
阿爾塔尼昂的位置  
阿爾塔尼昂显示法国的地图阿爾塔尼昂显示上比利牛斯省的地图
坐标：43°24′10″N 0°04′33″E﻿ / ﻿43.4028°N 0.0758°E﻿ / 43.4028; 0.0758
国家:  法國
大区:  奧克西塔尼大區
省:  
区: 塔布区
面积1
 • 市镇: 4.94 平方公里（1.91 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 512人
 • 密度: 104人/平方公里（268人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 65500
INSEE: 65035 
省级选区: 比戈尔地区维克县（英语：）
海拔: 199—214（653—702英尺） （平均：207.66666666667米）
網站: https://artagnan.fr
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
阿尔塔尼昂（法語：，法语发音：[aʁtaɲɑ̃]；奧克語：）是法国上比利牛斯省的一个市镇，位于该省中北部，属于塔布区。
地理

阿尔塔尼昂（43°24'10"N, 0°4'33"E）面积4.94 平方千米，位于法国奧克西塔尼大區上比利牛斯省，该省份为法国西南部内陆省份，北至热尔省，西接大西洋比利牛斯省，南与西班牙接壤，东临上加龙省。
与阿尔塔尼昂接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：让萨克、利亚克、萨里亚克比戈尔、比戈尔地区维克。
阿尔塔尼昂的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

阿尔塔尼昂的邮政编码为65500，INSEE市镇编码为65035。
政治

阿尔塔尼昂所属的省级选区为比戈尔地区维克县（英语：）。
人口

阿尔塔尼昂于2021年1月1日时的人口数量为512人。
阿尔塔尼昂的OSM定位图
1962-2008年间阿尔塔尼昂人口变化图示
龐貝歐·吉烏斯提尼亞尼

| 龐貝歐·吉烏斯提尼亞尼 |
| --- | --- |

      
出生: 1569年
逝世: 1616年
效命:  威尼斯共和國
龐貝歐·吉烏斯提尼亞尼（義大利語：），（1569年—1616年），1569年生於阿雅克肖，是一個來自強大的義大利吉烏斯提尼亞尼家族（英语：）的文艺复兴时期欧洲军事将领，在威尼斯军队中服役，并且撰写军事著作，后來在与哈布斯堡王朝军队交战中身亡，灵柩被运回威尼斯安葬。
参考

↑  Sandra Sider.（2007）.Handbook to Life in Renaissance Europe.Oxford University Press,USA.ISBN 9780195330847.
稀缺性

经济学主题
稀少性（英語：），又稱為、匮乏性，是經濟學中的基本概念，意思是個人或社會的資源供应无法滿足人類的需求；稀缺性也可以是指一种难以普及和工厂化生产的財貨或服务；稀缺性还可以包括个人缺乏资金或信。稀缺性的反面是丰富性、富裕性。
概念

稀缺性是一個相對概念，它的出現不取決於需求或資源本身的多少，而是兩者之間的比較。當資源少於需求，稀缺性便會出現。若以供需模型來分析，當一件財貨價格為零時，且供應量少於需求量，則該財貨存在稀缺性的問題。换而言之，我们使用这个词来描述某一种东西时，表明了它供不应求。
由於稀缺性的存在，人們必須作出選擇，選取價值較高的選項，放棄價值較低的選項。在放棄了的選項中，擁有最高價值的一個，稱為機會成本。在市場中，這成本就是價格。
在多於一人的社會中，稀缺性意味著競爭。面對有限的資源，不是所有人的慾望都能得到滿足。因此，社會必須透過競爭的方式，來決定誰得誰失。這種競爭，可以是價格競爭，即價高者得；亦可以是非價格競爭，例如排隊、抽籤、武力等。
存在稀缺性問題的財貨，稱為「經濟財（日语：）」。相反，沒有稀缺性問題的，則稱為「自由財」。
然而不是所有的事物的價值和生產都與其稀缺性有關。
稀缺性與經濟學

經濟學家萊諾·羅賓為「經濟學」下的定義是：「一門探討在資源稀缺的情況下滿足生活要求而衍生的人類行為的科學」。經濟學研究的是社會如何利用稀缺的資源生產有價值的財貨，並進行分配，以達到更高的經濟效率。在稀缺性的存在下，找出最有效利用資源的方法，就是經濟學研究的目的。
為了達到這個目的，經濟學必須面對和解決三個基本經濟問題：「生產什麼」、「如何生產」以及「為誰生產」。
參見

经济学主题
微观经济学
資源
慾望
選擇
機會成本
競爭
財貨
自由財
後稀缺
阿扎語 (尼日-剛果語系)

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| 阿扎語 |
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Adja
母语国家和地区: 迦納、多哥、貝寧
族群: 西非阿扎人
母语使用人数: 約740,000人
語系: -剛果語系  大西洋-刚果语族沃尔特-刚果语支格貝語支(Gbe languages)阿扎語
語言代碼
ISO 639-3: ajg
Glottolog: ajab1235
格貝語支各語言分佈圖(卡波(Capo)1988與1991年之文所繪)
阿扎語（Aja）是西非阿扎人所使用的一種尼日尔-刚果语系格貝語支的語言。埃維語（Èʋegbe）、豐語（Fon）、格恩語（Gen/Mina）、夫拉菲拉語（Phla Phera）等為其近緣語言。
與近緣語言間的比較

以下以世界人权宣言第一條為例，並在底下附上漢語版的對照。
與近緣語言間的比較 > 阿扎語

Agbetɔwo pleŋu vanɔ gbɛmɛ ko vovoɖeka gbeswɛgbeswɛ, sɔto amɛnyinyi ko acɛwo gomɛ; wo xɔnɔ susunywin ko jimɛnywi so esexwe. Wo ɖo a wɛ nɔvi ɖaɖa wowo nɔnɔwo gbɔ.
與近緣語言間的比較 > 埃維語

Wodzi amegbetɔwo katã ablɔɖeviwoe eye wodzena bubu kple gomekpɔkpɔ sɔsɔe. Susu  kple dzitsinya le wo dometɔ ɖesiaɖe si eyata wodze be woanɔ anyi le ɖekawɔwɔ blibo  me.
與近緣語言間的比較 > 漢語對照

人人生而自由，在尊严和权利上一律平等。他们赋有理性和良心，并应以兄弟关系的精神相对待。
外部連結

Map of Aja language area from the LL-Map Project
Information on Aja language from the MultiTree Project （页面存档备份，存于）
Ethnologue report for Aja （页面存档备份，存于）
↑  Hammarström, Harald; Forkel, Robert; Haspelmath, Martin; Bank, Sebastian (编). . . Jena: Max Planck Institute for the Science of Human History. 2016.
臺中市大里區益民國民小學

臺中市大里區益民國民小學，簡稱益民國小，於民國79年（1990年）建校，定名為臺中縣大里鄉益民國民小學，以陳世昌為首任校長，並於同年開始招生，但因校舍尚未完工，暫時借用崇光國小校地，至翌年校園工程完成，始正式啟用。民國82年（1993年）11月1日，大里鄉升格為縣轄市後，改稱臺中縣大里市益民國民小學。民國99年（2010年）12月25日，臺中市及臺中縣合併升格為直轄市後，改稱臺中市大里區益民國民小學。現任校長為洪翠芬。
參考文獻 > 書籍

《臺灣地名辭書》卷十二《臺中縣》第二冊，第18頁
外部連結

益民國小 （页面存档备份，存于）
阿瑟爾斯坦鎮區 (堪薩斯州克萊縣)

| 阿瑟爾斯坦鎮區 Athelstane Township |
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行政鎮區

阿瑟爾斯坦鎮區阿瑟爾斯坦鎮區在堪薩斯州的位置
坐标：39°10′45″N 97°12′11″W﻿ / ﻿39.17917°N 97.20306°W﻿ / 39.17917; -97.20306
國家: 美国
州份: 堪薩斯州
縣: 克萊縣
面积
 • 总计: 93.43 平方公里（36.07 平方英里）
 • 陸地: 93.40 平方公里（36.06 平方英里）
 • 水域: 0.03 平方公里（0.01 平方英里）
海拔: 367 公尺（1,204 英尺）
人口（2000）
 • 總計: 144人
 • 密度: 1.54人/平方公里（3.99人/平方英里）
时区: 北美中部時區（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 785（英语：）
GNIS ID: 476298
阿瑟爾斯坦鎮區（英語：）是位於美國堪薩斯州克萊縣的一個行政鎮區。
地方資料

阿瑟爾斯坦鎮區的面積為93.43平方千米，當中陸地面積為93.40平方千米，而水域面積為0.03平方千米。根據2000年美國人口普查的數據，當地共有人口144人，而人口密度為每平方千米1.54人。
參考文獻

1 2  . 美国人口调查局.   [2016-02-18]. （原始内容存档于2012-10-21）.
外部連結

US-Counties.com
City-Data.com （页面存档备份，存于）
勝利沖昏頭腦

《勝利沖昏頭腦》 (俄语：，羅馬化：) 是約瑟夫·斯大林於1930年3月2日發表於《真理報》上的文章。在這篇文章中，斯大林提出，蘇聯的農業集體化被過分的狂熱超額執行，使浮誇風瀰漫在黨員和民眾之間，產生了不良的後果。
背景和後續

斯大林掌權後，蘇聯開始了急進的農業集體化、工業化和去富農化。1927年12月，斯大林又提出「消滅富農」的口號，命令沒收富農的財產並將他們放逐，不准他們加入集體公社。由於對「富農」概念缺乏準確界限，集體化開始時國內「富農」占農戶總數不到3%，而最後被剝奪的農戶卻達到農戶總數的6%－8%，部分中農和貧農也被當作富農剝奪。1929年11月蘇共中央全會通過決議開始全盤集體化，從此集體農莊的規模以驚人的速度增長（兩個月內集體農莊的比例從15%增長到59.3%），大多數農民並非自願，僅僅出於步富農後塵的擔憂和恐懼才加入農業合作社。入社前，他們大量宰殺牲畜、燒毀谷物。
此篇文章的發表引發了大規模退社的浪潮。1930年6月，集體農莊比例已由60%降到23.4%，斯大林不得不在6月召開的蘇共第十六次代表大會上再次改變態度，讚揚全盤集體化的成就並批評反對者是「和共產主義的敵人勾結在一起的人」，又一次掀起集體化運動的高潮。到1933年底未加入集體農莊的農戶僅占0.2%，至此全盤集體化的目標基本實現。
參考資料

↑  Stalin, Joseph. . www.marxists.org.   [15 October 2016]. （原始内容存档于2021-01-26）.
↑  沃尔特·G·莫斯《俄国史》第二部分：斯大林、右翼反对派、第一个五年计划、集体化 ISBN 978-7-80700-167-6
↑  沈志华《新经济政策与苏联农业社会化道路》 ISBN 978-7-5004-1611-1
加拿大交通

加拿大是一已發展國家，其經濟包括了廣大國土內的原料開採與出口。因此，加拿大的交通運輸系統擁有總長超過140萬公里的公路、10座主要的國際機場、300座小型機場、總長72,093公里的鐵路，以及超過300座通往太平洋、大西洋、北極海、五大湖與聖羅倫斯海道（Saint Lawrence Seaway）的商業港口。 2005年，交通運輸部門約占加拿大全國4.2% GDP（加拿大礦業及石油天然氣開採業約占3.7%）。
加拿大交通部監督和規範加拿大管轄範圍內的各種交通運輸。交通部首長為交通部長。加拿大運輸安全委員會（Transportation Safety Board of Canada）透過事故調查與提出安全建議，維持加拿大的交通運輸安全。
加拿大目前南方與北方之間的交通運輸發展仍存有巨大的落差，南方各省和育空地區的交通設施通常較為完善，但北方如西北地區和紐芬蘭的拉布拉多交通運輸仍舊十分的落後， 努納武特地區則是加拿大唯一沒有公路運輸的行政區，只能靠空運和海運來維持該地區的運作。
| --- | --- |

產業: 各產業占全交通運輸GDP百分比 (%)
空中運輸: 9
鐵路運輸: 13
水路運輸: 3
卡車運輸: 35
公共運輸與地面乘客運輸: 12
導管運輸: 11
風景區和觀光交通/運輸支援協助: 17
總和: 100
公路

参见：加拿大公路
加拿大境內公路總長約為1,042,300公里，其中約有413,600公里是已鋪面的公路。（包括17,000公里的快速道路）。到2006年為止，未鋪面的公路約有626,700公里。
2006 年，加拿大登記的公路車輛有19,499,843輛，其中96.1%的車輛小於4.5公頓，2.3%的車輛介於4.5公頓與15公頓之間，1.6%的車輛 大於15公頓。這些車輛的行駛里程約為3261.4億公里，其中2969億公里是小於4.5公頓的車輛所行駛，74億公里是介於4.5公頓與15公頓之間 的車輛，218公里是大於15公頓的車輛。介於4.5公頓與15公頓之間的卡車有92.2%的行駛里程數屬於省內行程，4.5%是跨省行程，3.2%是美加之間的行程。大於15公頓的卡車有58%的行駛里程數屬於省內行程，18.4%是跨省行程，15.4%是美加之間的行程，8.4%是加拿大外的行程。
加拿大的車輛共消耗3110萬立方米的汽油與1010萬立方米的柴油。 交通運輸總GDP有35%由貨車運輸產出，25%為鐵路、水路和空中運輸（其他是產業運送、管線、風景區與輔助活動） 因此公路是加拿大乘客與貨運的主要方式。
在西北公路系統（阿拉斯加公路）和加拿大橫貫公路計畫啟動之前，道路與公路是由省級和地方政府所管理。1942年所建造的阿拉斯加公路，是為了滿足二戰時期的軍事目的，連結不列顛哥倫比亞聖約翰堡（Fort St. John）與阿拉斯加費爾班克斯。 由國家與省級政府共同負擔支出的橫貫公路，隨著1949年12月10日《加拿大橫貫公路法案》的實施而啟動。總長7,821公里的橫貫公路在1962年完工，總造價為14億。
在國際上，加拿大道路連結了美國下48州與阿拉斯加。安大略運輸部（Ministry of Transportation）維護省內的道路網絡，並聘請運輸部執行官執行《加拿大運輸法案》及相關規範。
空中運輸

更多：Category:加拿大機場
空中運輸約占2005年交通運輸部門GDP的9%。加拿大最大的航空公司為加拿大航空，也是加拿大的國家航空公司，2006年乘客數為3400萬，航空器營運數量為368架（包括加航爵士 Air Canada Jazz）。 CHC直升機航空（英语：）是全球最大的商業直升機營運者之一，擁有144架航空器僅次加航位居第二，1996年成立的廉價航空公司西捷航空以78架名列第三。 加拿大航空產業在1995年美加兩國簽訂開放領空協議（Open skies）後有了明顯改變，市場變得不再規律，而是更為競爭。
加拿大運輸局（Canadian Transportation Agency）派遣運輸執行官為所有航空業者維持航空器的安全標準，並進行定期的航空器檢查。 加拿大航空運輸安全局（Canadian Air Transport Security Authority）是負責加拿大國內空中運輸安全的機構。1994年，加拿大實施「國家機場政策」（National Airports Policy）。
空中運輸 > 主要機場

在超過1,700座已註冊的飛行場、合法的機場、直升飛機場和水上飛機場之中，有26座被特別指定為加拿大國家機場系統（National Airports System，NAS）：包括了所有每年旅客數超過20萬人的機場，以及服務聯邦首都、各個省及地區首府的機場。然而，像是蒙特婁－米拉貝勒國際機場等機場的年旅客數雖然已低於20萬人次，但並未移出名單。 加拿大政府保留這些機場的擁有權，並租賃給地方管理當局。下一級是原屬聯邦政府的64座區域/地方機場，大多數都已轉移給其他擁有者（通常是各市鎮）。
多倫多皮爾遜國際機場是加拿大最繁忙的機場，也是唯一一座進入2006年世界30大機場的加拿大機場（但2007年未進榜）。2009年，前十大機場的旅客數量共有9590萬。未來預測，多倫多皮爾遜國際機場到2020年的年旅客量將達到5500萬人。
根據 NAV CANADA（英语：） 2008年11月的報告，加拿大有41座機場有航空交通管制塔，59座機場有飛航服務站。
| 排名 | 機場 | 地點 | 總旅客 | 年增率 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 多倫多皮爾遜國際機場 | 安大略多倫多 | 32,334,831 | 2.8% |
| 2 | 溫哥華國際機場 | 不列顛哥倫比亞溫哥華 | 17,852,459 | 2.0% |
| 3 | 卡加利國際機場 | 亞伯達卡加利 | 12,506,893 | 2.0% |
| 4 | 蒙特婁皮埃爾·埃利奧特·特魯多國際機場 | 魁北克蒙特婁 | 12,379,843 | -0.2% |
| 5 | 艾德蒙頓國際機場 | 亞伯達艾德蒙頓 | 6,437,334 | 6.1% |
| 6 | 渥太華麥克唐納－卡蒂埃國際機場 | 安大略渥太華 | 4,320,000 | 5.5% |
| 7 | 哈利法克斯羅伯特·洛恩·斯坦菲爾德國際機場 | 新斯科細亞省哈利法克斯 | 3,578,931 | 3.2% |
| 8 | 溫尼伯詹姆斯·阿姆斯特朗·理查森國際機場 | 曼尼托巴溫尼伯 | 3,570,033 | 0.1% |
| 9 | 維多利亞國際機場 | 不列顛哥倫比亞維多利亞 | 1,538,417 | 3.8% |
| 10 | 基隆拿國際機場 | 不列顛哥倫比亞基隆拿 | 1,389,883 | 1.9% |

A 2008年渥太華機場旅客數是由圖表估計
鐵路

参见：加拿大國家鐵路和加拿大太平洋鐵路
2007年，加拿大擁有總長72,212公里 的貨運或客運鐵路。城際客運鐵路運輸現已十分稀少，但貨運鐵路仍十分常見。2006年鐵路服務的總收入為1040億，其中只有2.8%是來自客運收入。加拿大國家鐵路與加拿大太平洋鐵路是加拿大兩大主要貨運鐵路公司，雙方業務均遍及北美。2007年，鐵路貨運運輸為3570億噸公里，433萬名乘客共使用了14.4億人公里（與道路車輛的4910億人公里幾乎可以忽略不計）。同年，鐵路產業人員共有34,281名。
全國性的客運服務由聯邦國營企業維亞鐵路提供。三座加拿大城市擁有通勤鐵路：蒙特婁地區由大都會交通局（AMT）提供，多倫多地區為GO運輸所營運，而溫哥華地區營運者則是西岸快車。安大略北地铁路、洛磯登山者（Rocky Mountaineer）和阿爾戈馬中央鐵路（Algoma Central Railway）等較小型的鐵路公司也營運偏遠農村地區的客運服務。
加拿大的鐵路皆使用標準軌。
加拿大的鐵路可通往美國下48州，但並無連接阿拉斯加的鐵路，只有魯珀特王子港的火車渡輪作為聯繫，但曾有建造阿拉斯加加拿大鐵路的提議。
水路

参见：Category:加拿大水路運輸
2005年，加拿大港口的國內貨物裝卸量為1億3920萬噸。 溫哥華港是加拿大最繁忙的港口，2003年的貨物量為6800萬噸，占全國國內外貨物量的15%。
加拿大交通部負責監督大部份航海登記、大型船舶安全與港口引航事務。 許多加拿大港埠設施的管理職責正在從聯邦政府轉移至其他機構或基層政府。
內陸水路（包括聖羅倫斯海道在內）總長約3000公里。加拿大交通部負責執行管理水路運輸與安全的法案與規範。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 排名 | 港口 | 省份 | TEUs | 貨櫃 | 貨櫃貨物 （公頓） |
| 1 | 溫哥華 | 不列顛哥倫比亞 | 2,207,730 | 1,282,807 | 17,640,024 |
| 2 | 蒙特婁 | 魁北克 | 1,288,910 | 794,735 | 11,339316 |
| 3 | 哈利法克斯 | 新斯科細亞 | 530,722 | 311,065 | 4,572,020 |
| 4 | 聖約翰斯 | 紐芬蘭-拉布拉多 | 118,008 | 55,475 | 512,787 |
| 5 | 弗雷澤河 | 不列顛哥倫比亞 | 94,651 | N/A | 742,783 |
| 6 | 聖約翰 | 新伯倫瑞克 | 44,566 | 24,982 | 259,459 |
| 7 | 多倫多 | 安大略 | 24,585 | 24,585 | 292,834 |
水路 > 渡輪

参见：Category:加拿大渡輪
客運渡輪
滾裝船
火車渡輪
水路 > 運河

参见：加拿大運河列表
聖勞倫斯水道一度是世界上最大的內陸水域航行系統。加拿大的主要運河是在聖勞倫斯河與五大湖，其他則是次要運河。
聖羅倫斯海道
韋蘭運河
蘇水閘（Soo Locks）
特倫特-塞文水道（Trent-Severn Waterway）
麗都運河
水路 > 港口

國家港口委員會管理對象有哈利法克斯、聖約翰斯、詩古提米（Chicoutimi）、三河市、邱吉爾（Churchill）與溫哥華。交通部負責監督全加拿大超過300座港口。
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 西岸 不列顛哥倫比亞維多利亞  不列顛哥倫比亞溫哥華  不列顛哥倫比亞新威斯敏斯特  不列顛哥倫比亞魯珀特王子港 東岸 新斯科細亞哈利法克斯  新伯倫瑞克聖約翰  紐芬蘭-拉布拉多聖約翰斯  魁北克七島（Sept-Îles）  新斯科細亞悉尼（Sydney）  紐芬蘭-拉布拉多博特伍德（Botwood）  :  北部及中部 魁北克Bécancour（英语：）  曼尼托巴邱吉爾（Churchill）  安大略哈密爾頓  魁北克蒙特婁  魁北克魁北克市  魁北克三河市  安大略雷灣  安大略多倫多  安大略温莎
水路 > 商船

更多：加拿大商船隊
2007年年底為止，加拿大商船隊共有173艘船隻（1000噸以上），總噸位2,129,243噸，總載重噸716,340噸。
管線運輸

管線是加拿大能源開採與運輸網路的一部份，用來運送天然氣、液態天然氣、石油、合成原油與其他石油產品。加拿大運輸原油與成品油的管線長度有23,564公里，液化石油氣管線有74,980公里。
都會運輸

以公車系統來說，多數加拿大城市都有公共運輸系統。六座加拿大城市擁有捷運系統，三座城市擁有通勤鐵路系統。2006年，11%加拿大人使用大眾運輸前往工作，相較之下，使用汽車有72.3%，走路6.4%，騎腳踏車1.3%。 一般而言，加拿大城市的都會運輸使用率大約是美國同規模都市的二至三倍。人口普查數據顯示4.8％的美國人使用公共運輸系統上班。
都會運輸 > 捷運系統

加拿大目前有六個營運中的大眾捷運系統：多倫多地鐵、蒙特婁地鐵、溫哥華架空列車、卡加利輕鐵、艾德蒙頓輕鐵與渥太華輕鐵。
| 地點 | 公共運輸系統 | 平日每日乘客量 | 系統總長度 |
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| 安大略多倫多 | 多倫多地鐵 | 945,000（2007年） | 68.3公里（2007年） |
| 魁北克蒙特婁 | 蒙特婁地鐵 | 835,000+ | 65.33公里 |
| 亞伯達卡加利 | 卡加利輕鐵 | 297,500（2008年） | 44.9公里 |
| 不列顛哥倫比亞溫哥華 | 溫哥華架空列車 | 271,000（2007年） | 68.7公里 |
| 亞伯達艾德蒙頓 | 艾德蒙頓輕鐵 | 50,000 | 15.2公里 |
| 安大略渥太華 | 渥太華輕鐵 | 10,000 | 8公里 |
都會運輸 > 通勤鐵路系統

通勤鐵路系統存在於蒙特婁、多倫多與溫哥華：
| 地點 | 公共運輸系統 | 每日乘客量 | 系統總長度 |
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| 魁北克蒙特婁 | 大都會交通局 | 51,900（2003年） | 201公里（2003年） |
| 安大略多倫多 | GO運輸 | 170,000 | 390公里 |
| 不列顛哥倫比亞溫哥華 | 西岸快車 | 9,146（2006年） | 65公里 |