stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
佛教陳榮根紀念學校
歷任校長 > 使命

貫徹「明智、顯悲」校訓，把中國倫理配合佛法為德育及生命教育的基礎，建立正確人生與價值觀。課程設計以學生為本，著重實踐，提供適當學習經驗，鼓勵創意思維，發展潛能，促進終身學習。探討青少年心態，協助解決疑慮及壓力，促使他們健康愉快地成長。
著名/傑出校友

鄔梨鈴︰香港女子手球代表隊成員
參考來源

↑   (PDF). 賽馬會毅智書院. 2010  [2021-04-29]. （原始内容 (PDF)存档于2021-04-29）.
外部連結

佛教陳榮根紀念學校_19-20
新學校網址_22-23
三亚理工职业学院

| 三亚理工职业学院 |
| --- | --- |
Sanya Institute of Technology
三亚理工职业学院校徽
校训: 自立更生 合力更新 有容乃大 不懈则优
创办时间: 2009年
学校标识码: 4146014236
学校类型: 普通高等职业学校
校长: 陆丹
教师人數: 394人（2023年）
学生人數: 7,415人（2023年） 
校址:  中华人民共和国海南省三亚市吉阳区学院路191号
总面积: 500亩
董事长: 李书福
網站: http://www.ucsanya.com/
三亚理工职业学院成立于2009年，学校坐落于中国海南省三亚市吉阳区，是教育部批准成立的民办普通高等职业学校，由世界500强企业吉利控股集团出资举办。
院系

学校下设7个院部，开设涵盖装备制造、电子信息、土木建筑、旅游、交通运输、医药卫生、财经商贸、新闻传播、文化艺术等10个专业大类的51个专业(含方向和3+2试点项目)。
智能汽车与工程学院
旅游与康体产业学院
数字媒体学院
经济与贸易学院
航空服务产业学院
国际邮轮游艇产业学院
公共基础教学部
参考资料

↑  . 三亚理工职业学院. 2018-5-26. （原始内容存档于2024-03-05）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  . 三亚理工职业学院. 2018/5/26. （原始内容存档于2024-03-05）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
1 2 3  . 三亚理工职业学院. 2023/6/2. （原始内容存档于2024-03-05）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  . 三亚理工职业学院. 2018/5/26. （原始内容存档于2024-03-05）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
武昆高速动车组列车

| 武昆高速动车组列车 |
| --- | --- |

概述
开行日期: 2017年1月5日
所属铁路局: 武汉局集团
担当客运段: 武汉客运段、襄阳客运段
当前车次: G1525/1526次、G3471/3472次
列车等级: 高速动车组列车
运行区间: 武汉站 ↔ 昆明南站（G1525/1526次） 汉口站 ↔ 昆明南站（G3471/3472次）
主要停站: 长沙南站、怀化南站、贵阳北站等（G1525/1526次） 重庆北站、重庆西站、贵阳北站等（G3471/3472次）
运行时间: 6小时34分至10小时34分
发车时间: 武汉站：08:41（G1525次） 汉口站：10:05（G3471次） 昆明南站：11:38（G3472次）/15:40（G1526次）
终到时间: 昆明南站：15:15（G1525次）/20:39（G3471次） 武汉站：21:49（G3472次） 汉口站：22:35（G1526次）
途经: 京广高速铁路、沪昆客运专线（G1525/1526次） 汉十高速铁路、郑渝高速铁路、渝贵铁路、沪昆客运专线（G3471/3472次）
技术
使用车辆: CR400AF
武昆高速动车组列车是中国铁路运行于湖北省省会武汉市及云南省省会昆明市的高速动车组列车，现每日开行2对列车，其中G1525/1526次列车客运乘务由武汉局集团武汉客运段担当，G3471/3472次列车客运乘务由武汉局集团襄阳客运段担当。
历史

2017年1月5日，配合沪昆高铁贵阳北至昆明南段开通，新增武汉~昆明南G1525/1526次列车。
2022年6月20日，配合郑渝高铁开通，新增汉口~昆明南G3471/3472次列车。
时刻表

以下数据截至2022年6月27日：
时刻表 > 經重慶

| 里程 | G3471次> 到点 | G3471次> 开点 | 停靠站 | G3472次> 到点 | G3472次> 开点 | 里程 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | — | 10:05 | 汉口 | 21:49 | — | 1800 |
| — | ↓ | ↓ | 孝感东 | 21:21 | 21:23 | 1739 |
| 109 | 10:44 | 10:46 | 安陆西 | 21:02 | 21:04 | 1691 |
| 162 | 11:01 | 11:03 | 随州南 | 20:45 | 20:47 | 1638 |
| 236 | 11:23 | 11:25 | 枣阳 | ↑ | ↑ | — |
| 281 | 11:40 | 11:44 | 襄阳东 | 20:12 | 20:17 | 1519 |
| 332 | 12:00 | 12:02 | 南漳 | ↑ | ↑ | — |
| 432 | 12:30 | 12:32 | 神农架 | 19:31 | 19:33 | 1368 |
| — | ↓ | ↓ | 巴东 | 19:01 | 19:07 | 1288 |
| 677 | 13:34 | 13:37 | 云阳 | 18:18 | 18:20 | 1123 |
| 715 | 13:50 | 13:54 | 万州北 | 18:00 | 18:04 | 1085 |
| 833 | 14:29 | 14:31 | 垫江 | ↑ | ↑ | — |
| 960 | 15:12 | 15:16 | 重庆北 | 16:45 | 16:49 | 840 |
| 990 | 15:39 | 15:45 | 重庆西 | 16:17 | 16:21 | 810 |
| 1012 | 15:58 | 16:00 | 珞璜南 | ↑ | ↑ | — |
| 1082 | 16:27 | 16:29 | 赶水东 | ↑ | ↑ | — |
| 1211 | 17:15 | 17:17 | 遵义 | 14:57 | 14:59 | 589 |
| 1337 | 18:04 | 18:10 | 贵阳北 | 14:06 | 14:10 | 463 |
| 1438 | 18:39 | 18:41 | 安顺西 | 13:34 | 13:36 | 362 |
| 1588 | 19:20 | 19:22 | 盘州 | 12:54 | 12:56 | 212 |
| 1620 | 19:43 | 19:45 | 富源北 | 12:32 | 12:34 | 180 |
| 1672 | 20:02 | 20:04 | 曲靖北 | 12:13 | 12:15 | 128 |
| 1800 | 20:39 | — | 昆明南 | — | 11:38 | 0 |
时刻表 > 經湖南

| 里程 | G1525次> 到点 | G1525次> 开点 | 停靠站 | G1526次> 到点 | G1526次> 开点 | 里程 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | — | 08:41 | 武汉 | 22:35 | — | 1531 |
| — | ↓ | ↓ | 咸宁北 | 22:08 | 22:10 | 1446 |
| — | ↓ | ↓ | 赤壁北 | 21:53 | 21:55 | 1403 |
| — | ↓ | ↓ | 岳阳东 | 21:29 | 21:31 | 1316 |
| 362 | 09:59 | 10:04 | 长沙南 | 20:49 | 20:56 | 1169 |
| 694 | 11:26 | 11:29 | 怀化南 | 19:25 | 19:29 | 837 |
| 1068 | 13:01 | 13:07 | 贵阳北 | 17:47 | 17:53 | 463 |
| 1403 | 14:38 | 14:40 | 曲靖北 | 16:15 | 16:17 | 128 |
| 1531 | 15:15 | — | 昆明南 | — | 15:40 | 0 |
使用列车

2对列车均使用配属武汉局集团武汉动车运用所的CR400AF。
参考资料

↑  . 华声在线. 2016-12-07  [2022-08-09]. （原始内容存档于2016-12-09）.
↑  . 中国科技网. 2022-06-21  [2022-08-09]. （原始内容存档于2022-06-21）.
恒丰银行

：此条目页的主题不是或。
| 恒丰银行股份有限公司  |
| --- | --- |

簡稱: 恒丰银行
支付系統行號: 315456000105
SWIFT識別碼: HFBACNSD
金融許可證機構編碼: B0016H137060001
统一社会信用代码: 913706002656300753 （查）
銀行類別: 股份制商业银行
開設日期: 1987年11月23日​（37年前）​（1987-11-23）
: 264008
总部地址:  中华人民共和国山东省济南市历下区解放路街道泺源大街8号
標語口號: 恒必成 德致丰
董事长: 辛树人（待核准）
行长: 郑现中（代）
年營業額: ▲251.2亿元 
: ▲80.57亿元 
: ▲67.31亿元 
總資產: ▲13315.95亿元 
股東權益: ▲1272.98亿元 
實收資本額:  ━ 1112.1亿元
員工人數: 12158
主要股東: 山东省金融资产管理股份有限公司（46.61%） 中央汇金投资有限责任公司（40.46%）
主要子公司: 恒丰理财有限责任公司（100%）  恒丰村镇银行 重庆云阳恒丰村镇银行股份有限公司（51%） 扬中恒丰村镇银行股份有限公司（51%） 广安恒丰村镇银行股份有限公司（40%） 浙江桐庐恒丰村镇银行股份有限公司（40%） 
網站: www.hfbank.com.cn
未特别注明之数据皆截至2022年尾，及以人民币为单位
恒丰银行股份有限公司（简称：恒丰银行，英語：）是中国银行业监督管理委员会批准的12家全国性股份制商业银行之一，也是唯一一家总部位于中國山東的全国性股份制商业银行。其前身為1987年建立的烟台住房储蓄银行。2017年，恒丰银行在英国《银行家》杂志公布的全球银行业500强榜单中位列第187位。目前，恒丰银行最大股东为中央汇金，实际控制人为山东省人民政府国有资产管理委员会。
历史沿革

1987年10月29日，作为住房制度改革试点，烟台市财政局、中国建设银行、中国工商银行、中国农业银行、中国银行和中国人寿保险公司共同出资成立烟台住房储蓄银行，总部设在山东省烟台市。
1987年12月1日，烟台住房储蓄银行正式营业。
2003年2月27日，中国人民银行下发《中国人民银行关于核准烟台住房储蓄银行更名及修改章程的批复》（银复〔2003〕31号），同意烟台住房储蓄银行更名为恒丰银行股份有限公司，并核准《恒丰银行股份有限公司章程》。党组书记兼董事长姜喜运。恒丰银行因此成为中华人民共和国第11家股份制商业银行。
2008年6月成功引进新加坡大华银行为战略投资者。
2009年恒丰银行第一副行长栾永泰主持工作。
2013年12月烟台市委常委、副市长、政府党组成员兼市国资委党委书记蔡国华出任恒丰银行党委书记和董事长，同时聘请栾永泰担任行长。此前从2003年至2013年，恒丰银行一直没有行长。2015年4月栾永泰退休。
2015年8月14日恒丰银行董事会通过议案，聘任中国民生银行党委委员、香港分行行长林治洪担任行长，分管全行公司业务、投行业务以及科技和信息工作。
2016年9月山东省政府网发布《关于转发省金融办山东省金融业转型升级实施方案的通知》表明，将推动地方金融机构转型发展，争取在2020年末，使恒丰银行业务规模进入全国性股份制银行第二梯队，并实现上市。
2016年12月9日恒丰银行发布公告，林治洪行长被"免去职务、当日生效"。
2019年8月恒豐銀行被山東省政府接管。
2019年10月30日，银保监会批复恒丰银行总部由烟台迁至济南市。
2019年12月18日恒豐銀行將放非公開發行1000億股，每股1元人民幣，集資1000億人民幣，其中，中央匯金擬認購600億股，山東省金融資產管理股份有限公司擬認購360億股，新加坡大華銀行以3.6億新加坡元(約2.66億美元或18.614億人民幣)認購18.614億股，其他股東擬認購21.4億股，相關方案尚待中國銀保監會核准。
2024年2月21日，恒丰银行发布公告称，国家金融监督管理总局同意山东省金融资产管理股份有限公司（以下简称“山东金资”）受让中央汇金投资有限责任公司（以下简称“中央汇金”）持有的恒丰银行150亿股股份。随着股权交易的完成，恒丰银行第一大股东变更为山东金资。具体来说，山东金资持有恒丰银行约518.38亿股股份（约占总股本的46.61%），为第一大股东；中央汇金持有恒丰银行450亿股股份（约占总股本的40.46%），退居第二大股东。
业务发展

截至2022年底，该行在烟台、北京、青岛、济南、西安、郑州、重庆、成都、昆明、武汉、长沙、南京、苏州、上海、杭州、宁波、福州、广州、深圳、合肥等城市设有一级分行或直属分行，管辖322家分支机构，总资产13315.95亿元，各项存款总额7056.94亿元，各项贷款总额7120.21亿元，实现净利润67.31亿元。
业务发展 > 成为亚洲金融合作协会创始会员

2017年7月24日，恒丰银行作为全国性股份制商业银行中仅有的3家创始会员单位之一，出席亚洲金融合作协会(亚金协)成立仪式。
苏州分行
深圳分行
处罚及风险事件 > 恒丰银行违规被罚800万

2017年3月29日，中国银监会对恒丰银行作出行政处罚，总计18项违规，包括“未在规定时间内披露更换行长信息”、“变更持有股份总额5%以上的股东未按规定报银监会审批”及“非真实转让信贷资产”等。
处罚及风险事件 > 原行长林治洪被免职遭围困

2016年12月9日，恒丰银行原行长林治洪被恒丰银行突然宣布免职，并于当日被困办公室12个小时。其秘书也被当地持有警官证的人士带走调查，近一天后才被放回。据恒丰银行内部人士及林治洪的家属称，董事长蔡国华因怀疑林治洪和前任行长栾永泰联手举报他的问题而将其辞退。
处罚及风险事件 > 高管私分公款案

2016年5月14日，华夏时报发表新闻稿件“恒丰银行高管疑私分巨额公款 内部低价超限认购股份”，称2015年3月至4月间，包括该行时任董事长蔡国华在内的多名恒丰高管，通过在香港东亚银行的账户接收巨额资金，并在境内分行完成提取。该笔资金总额至少在5000万元人民币以上，甚至过亿。时任行长栾永泰获利2000万元，而蔡国华本人更是获取了3800万元。这笔资金的发放未通过任何董事会、职工代表会或者股东会的审议。稿件发出不久后即遭删除。
随后恒丰银行予以否认，5月19日该行法律合规部声明称：“相关报道中关于我行高管通过香港某银行在境外私分巨额公款一事严重失实，我行从未在香港为个人开设银行账户。我国目前对资金出入境有完备的外汇管理规定，相关报道中所提及的我行巨额资金出入境行为，既不符合逻辑，也缺乏常识。”
一位知情人士接受记者采访时表示，在蔡国华的安排下，恒丰银行行政人员在东亚银行上海分行为高管人员办理银行卡，此卡后由蔡国华直接交给相关高管。后相关卡号在2015年4、5月间收到巨额汇款，金额大体与报道吻合。最早在华夏时报上发表稿件的记者陈锋也在7月9日再次发稿“恒丰银行高管私分公款单人或超7千万 外资行账户首曝光”，从稿件可看出之前的曝光证据确凿，内容属实。两天后这篇稿件再次被撤，而记者引用的图片来源——恒丰银行某位高官，也面临死亡威胁。
而6月正式离职的栾永泰，在当年9月11日向南方都市报承认了私分巨款一事。他表示“分钱的事情的确是有的，我当时收到了大约2100万元多一点。”同时对南方都市报称，恒丰银行其他高管也获得分红，数额在几百万到几千万元不等，但因为恒丰银行实行的是保密薪资制，所以他并不清楚其他高管分到的具体金额。而他声称领取这笔钱的原因是该行人力资源部将这笔钱定为“退休奖励”。
意想不到的是，在2016年9月21日晚，恒丰银行原行长栾永泰通过新浪微博第二次表态，实名举报蔡国华私分公款等行为。颇为滑稽的是，第二天恒丰银行召开党委扩大会议，动员全行员工签名公开信、自愿揭发前行长栾永泰，称“栾永泰及利益团伙目的，就是想将恒丰银行据为己有，成为私有财产”，让事件再次发酵。
处罚及风险事件 > 公司治理、股权运作违规

恒丰银行的公司治理存在重大问题。2016年9月，恒丰银行向中国银监会递交报告，内容涉及股东变更等信息。自改制以来，烟台市国资委一直是恒丰银行的第一大股东，而董事长蔡国华曾为烟台副市长，也就是恒丰银行的主管上级领导。在他接手之后，通过成立相关公司或借道已有股东，通过一系列资本运作，将价值约430亿元人民币的受托资金游走于银行外，通过多家空壳公司持股，将公司实际掌控在高管手中。
处罚及风险事件 > 管理层“大换血”

2017年11月28日，恒丰银行党委书记、董事长蔡国华涉嫌严重违纪违法，被免职，纪委书记、原烟台市纪委副书记王晓森被免职；同时恒丰银行管理层“大换血”：山东省政府秘书长王华任恒丰银行临时党委书记，山东省中行行长王锡峰拟任行长。2020年11月6日，山东省东营市中级人民法院一审公开宣判，以国有公司人员滥用职权罪、贪污罪、挪用公款罪、受贿罪、违法发放贷款罪判处蔡国华死缓，剥夺政治权利终身，两年缓刑期满后终身监禁，不得减刑假释。
相关条目

内部人控制
丰特奈苏布瓦站

丰特奈苏布瓦站（法語：）是一座位于法国巴黎东南郊马恩河谷省丰特奈苏布瓦的快铁车站，在法兰西岛大区快速铁路A2支线上。
历史

丰特奈苏布瓦站于1969年12月14日开始运行，作为法兰西岛大区快速铁路A2支线：布瓦西圣莱热分支上的一站。
历史 > 乘客流量

据巴黎大众运输公司（RATP）的数据，2011年丰特奈苏布瓦站的入站乘客总人次数为2410731人次。
车次

丰特奈苏布瓦站在正常时段的发车频率是10分钟一班，高峰时期的发车频率是每小时12班次。晚间的发车频率是15分钟一班。
换乘路线

丰特奈苏布瓦站位于巴黎三环（），没有与其他地铁、快铁或高铁接轨。车站东侧出口有大型的公交车站，接驳邻近地区的公交车线路：
RATP公交线路：124 210 524
图集

车站主入口
车站大堂
布瓦西圣莱热方向的一列车
车站的站牌
参考来源

↑  （法文）. 法国政府公共数据发布平台（http://www.data.gouv.fr）. 2012年8月31日  [2012年10月26日]. （原始内容存档于2013年1月28日）.
↑  （法文） (PDF). 巴黎大众运输公司（RATP）.   [2012年10月26日].
K462/463、K464/461次列车

| K462/463、K464/461次旅客列车 |
| --- | --- |

列车水牌（2019年6月）
概述
开行日期: 2006年4月18日
所属铁路局: 武汉局集團
担当客运段: 武汉客运段
当前车次: K462/463、K464/461次
列车等级: 快速列车
运行区间: 平頂山站 ↔ 上海站
主要停站: 漯河站、周口站、阜陽站、 南京站、無錫站、蘇州站
运行时间: 16小时20分（K462/463次） 14小时41分（K464/461次）
发车时间: 平頂山站：21:27 上海站：14:57
终到时间: 上海站：次日13:47 平頂山站：次日05:38
途经: 孟寶铁路、漯阜铁路、青阜铁路、 符夾铁路、京滬铁路
技术
使用车辆: 中国铁路25G型客车
K462/463、K464/461次列车是中国铁路一班运行于河南平頂山至中央直轄市上海之间的快速旅客列车，自2006年4月18日起开行，现由武汉局集團武汉客运段担当客运任务，是平頂山的首班进滬列车。列車使用25G型客车，沿孟寶铁路、漯阜铁路、青阜铁路、符夾铁路及京滬铁路运行，全程运行1049公里，跨越河南、安徽、江蘇、上海三省一市。其中平頂山站至上海站运行16小时20分，使用车次为K462/463次；上海站至平頂山站运行14小时41分，使用车次为K464/461次。
历史

2004年1月，寧西铁路合肥至西安段開通試運行。2006年4月18日，寧西铁路恰逢中國鐵路調整列車運行圖之際，全線開行旅客列車，當中包括西安至杭州、信陽至上海和西安至東莞東共三對，改善商南地区和豫南地区交通不便的狀況，方便沿線農民工出行。當中信陽至上海的K462/463、K464/461次列车經由寧西、淮南、寧銅、京滬線運行，結束豫南地區去往長三角地區長期需要在鄭州中轉的歷史，亦拉近豫南地區與長三角經濟圈的距離，为中原地区架起一條直達东部黄金海岸的桥樑。
2007年1月18日，K463/462次列車單向延長至漯河站始發。
2009年9月1日，K463/462次列车單向延長至平頂山站始發。
2011年7月1日，K462/463、K464/461次列車於合肥至南京段改經合寧铁路運行。
2012年7月2日，K462/463、K464/461次列車車體與上海南至平頂山的K751/754次、信陽至上海南的K752/753次列車共同套用。
2016年5月15日，K462/463、K464/461次列車改為使用直供電DC600V25G型車體。
2018年7月1日，K462/463、K464/461次列車於漯河至南京段改經漯阜、青阜、符夾、京滬線運行，同時改為使用普通25G型車體，解除與上海南至平頂山的K751/754次、信陽至上海南的K752/753次列車的套跑關係。
2019年4月10日，K462/463、K464/461次列车改為使用直供電DC600V25G型車體。
列车编组

K462/463、K464/461次列車目前使用直供電DC600V帶集便器的中国铁路25G型客车，配属武汉局集團武漢車輛段，采取18节编组，其中硬座车9辆，硬臥车7辆，餐車和軟臥车各1辆。由於平頂山站不具備車體整備能力，列車車體同時於平頂山至信陽的K8056/8053次列車共同套用，具體執行為：信陽开0K462/0K463次空送車體至平頂山→平頂山開K462/463次至上海→上海開K464/461次至平頂山→平頂山開K8056/8053次至信陽。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 车厢编号 | 1-9 | 10 | 11 | 12-18 |
| 车型 | YZ25G 硬座车 | CA25G 餐车 | RW25G 软卧车 | YW25G 硬臥车 |
机车交路

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 车站区段 | 平頂山 ↔ 阜陽 | 阜陽 ↔ 上海 |
| 本务机车 配属 司機更替 | 韶山9G型电力机车/和谐1D型电力机车 武局南段 江岸司機 | 韶山9G型电力机车/和谐1D型电力机车 上局滬段 南京司機 |
时刻表 > 现行时刻

数据截至2024年1月10日运行图调整。
| K462/463次> 车次 | K462/463次> 里程 | K462/463次> 天数 | K462/463次> 到点 | K462/463次> 开点 | 停靠站 | K464/461次> 到点 | K464/461次> 开点 | K464/461次> 天数 | K464/461次> 里程 | K464/461次> 车次 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K462 | 0 | 当日 | — | 21:27 | 平頂山 | 05:38 | — | 次日 | 1049 | K461 |
| K463 | 78 | 当日 | 22:34 | 22:42 | 漯河 | 04:26 | 04:32 | 次日 | 971 | K464 |
| K463 | 142 | 当日 | 23:32 | 23:37 | 周口 | 03:29 | 03:32 | 次日 | 907 | K464 |
| K463 | 172 | 次日 | 23:59 | 00:04 | 項城 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K464 |
| K463 | 191 | 次日 | 00:22 | 00:27 | 沈丘 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K464 |
| K462 | 289 | 次日 | 01:50 | 02:18 | 阜陽 | 01:08 | 01:36 | 次日 | 760 | K464 |
| K462 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 渦陽 | 23:57 | 00:01 | 次日 | 684 | K461 |
| K463 | 564 | 次日 | 06:28 | 06:35 | 蚌埠 | ↑ | ↑ | 當日 | — | K464 |
| K463 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 滁州北 | 19:53 | 19:56 | 當日 | 358 | K464 |
| K463 | 748 | 次日 | 08:36 | 08:42 | 南京 | 19:09 | 19:15 | 當日 | 301 | K464 |
| K463 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 丹陽 | 18:00 | 18:03 | 當日 | 209 | K464 |
| K463 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 常州 | 16:55 | 16:59 | 當日 | 165 | K464 |
| K463 | 923 | 次日 | 10:28 | 10:31 | 無錫 | 16:25 | 16:28 | 當日 | 126 | K464 |
| K463 | 965 | 次日 | 11:52 | 12:02 | 蘇州 | 15:54 | 15:57 | 當日 | 84 | K464 |
| K463 | 1049 | 次日 | 13:47 | — | 上海 | — | 14:57 | 當日 | 0 | K464 |
时刻表 > 历史时刻

K462/463、K464/461次（2022年12月26日）
| K462/463次> 车次 | K462/463次> 里程 | K462/463次> 天数 | K462/463次> 到点 | K462/463次> 开点 | 停靠站 | K464/461次> 到点 | K464/461次> 开点 | K464/461次> 天数 | K464/461次> 里程 | K464/461次> 车次 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K462 | 0 | 当日 | — | 16:55 | 平頂山 | 05:00 | — | 次日 | 1049 | K461 |
| K463 | 78 | 当日 | 18:07 | 18:15 | 漯河 | 03:08 | 03:14 | 次日 | 971 | K464 |
| K463 | 142 | 当日 | 19:05 | 19:13 | 周口 | 01:37 | 02:01 | 次日 | 907 | K464 |
| K463 | 172 | 当日 | 19:35 | 19:38 | 項城 | 00:55 | 01:15 | 次日 | 877 | K464 |
| K463 | 191 | 当日 | 19:56 | 20:00 | 沈丘 | 00:34 | 00:37 | 次日 | 858 | K464 |
| K462 | 289 | 当日 | 21:36 | 21:56 | 阜陽 | 22:35 | 23:01 | 當日 | 760 | K464 |
| K462 | 365 | 当日 | 22:48 | 22:53 | 渦陽 | 21:14 | 21:20 | 當日 | 684 | K461 |
| K463 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 蚌埠 | 18:48 | 19:00 | 當日 | 485 | K464 |
| K463 | 691 | 次日 | 03:37 | 03:50 | 滁州北 | 17:06 | 17:11 | 當日 | 358 | K464 |
| K463 | 748 | 次日 | 05:04 | 05:30 | 南京 | 16:18 | 16:28 | 當日 | 301 | K464 |
| K463 | 812 | 次日 | 06:23 | 06:27 | 鎮江 | 15:26 | 15:30 | 當日 | 237 | K464 |
| K463 | 840 | 次日 | 06:45 | 06:49 | 丹陽 | 14:55 | 15:04 | 當日 | 209 | K464 |
| K463 | 884 | 次日 | 07:18 | 07:22 | 常州 | 14:18 | 14:23 | 當日 | 165 | K464 |
| K463 | 923 | 次日 | 07:49 | 07:53 | 無錫 | 13:47 | 13:51 | 當日 | 126 | K464 |
| K463 | 965 | 次日 | 08:24 | 08:45 | 蘇州 | 13:15 | 13:19 | 當日 | 84 | K464 |
| K463 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 崑山 | 12:22 | 12:31 | 當日 | 49 | K464 |
| K463 | 1049 | 次日 | 10:19 | — | 上海 | — | 11:47 | 當日 | 0 | K464 |
K462/463、K464/461次（2018年4月10日）
| K462/463次> 车次 | K462/463次> 里程 | K462/463次> 天数 | K462/463次> 到点 | K462/463次> 开点 | 停靠站 | K464/461次> 到点 | K464/461次> 开点 | K464/461次> 天数 | K464/461次> 里程 | K464/461次> 车次 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K462 | 0 | 当日 | — | 17:50 | 平頂山 | — | — | — | — | — |
| K463 | 78 | 当日 | 19:29 | 19:44 | 漯河 | — | — | — | — | — |
| K463 | 100 | 当日 | 19:59 | 20:09 | 西平 | — | — | — | — | — |
| K463 | 144 | 当日 | 20:37 | 20:40 | 駐馬店 | — | — | — | — | — |
| K462 | 240 | 当日 | 21:39 | 22:00 | 信陽 | 23:57 | — | 當日 | 801 | K461 |
| K462 | 286 | 当日 | 22:32 | 22:37 | 羅山 | ↑ | ↑ | 當日 | — | K461 |
| K462 | 313 | 当日 | 22:58 | 23:03 | 息縣 | ↑ | ↑ | 當日 | — | K461 |
| K462 | 344 | 当日 | 23:32 | 23:37 | 潢川 | 22:37 | 22:41 | 當日 | 697 | K461 |
| K462 | 385 | 次日 | 00:03 | 00:21 | 商城 | ↑ | ↑ | 當日 | — | K461 |
| K462 | 407 | 次日 | 00:39 | 00:42 | 固始 | 21:52 | 21:56 | 當日 | 634 | K461 |
| K462 | 584 | 次日 | 03:02 | 03:24 | 合肥 | 19:04 | 19:35 | 當日 | 457 | K461 |
| K463 | 740 | 次日 | 05:13 | 05:19 | 南京 | 16:17 | 16:28 | 當日 | 301 | K464 |
| K463 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 鎮江 | 15:23 | 15:26 | 當日 | 237 | K464 |
| K463 | 832 | 次日 | 06:15 | 06:18 | 丹陽 | 15:00 | 15:03 | 當日 | 209 | K464 |
| K463 | 957 | 次日 | 08:04 | 08:08 | 蘇州 | 13:26 | 13:30 | 當日 | 84 | K464 |
| K463 | 992 | 次日 | 08:54 | 09:09 | 崑山 | 12:27 | 12:31 | 當日 | 49 | K464 |
| K463 | 1041 | 次日 | 10:20 | — | 上海 | — | 11:47 | 當日 | 0 | K464 |
參見

沪宛高速动车组列车（高速动车组列车，郑州局担当）
K849/852、K850/851次列車（上海局擔當）
参考资料

↑  . 新浪新闻. 2006-04-19  [2016-06-18]. （原始内容存档于2020-02-01）.
↑  . 中新网. 2006-04-18  [2018-11-04]. （原始内容存档于2019-02-16）.
↑  . 河南商报. 2006-04-18  [2018-11-04]. （原始内容存档于2016-08-08）.
↑  . 东方早报. 2007-01-18  [2018-11-04]. （原始内容存档于2019-02-16）.
↑  . 平顶山晚报. 2009-08-29  [2018-11-04]. （原始内容存档于2011-02-12）.
↑  . 漢網-長江日報. 2011-06-22  [2018-11-04]. （原始内容存档于2020-02-01）.
↑  . 人民網. 2012-07-02  [2018-11-04]. （原始内容存档于2019-02-16）.
↑  . 中国铁路客户服务中心. 2016-04-16  [2018-11-04]. （原始内容存档于2017-01-16）.
↑  . 快资讯. 2018-06-28  [2018-11-04]. （原始内容存档于2020-06-14）.
↑  . 中国铁路客户服务中心.   [2014-05-08]. （原始内容存档于2015-06-27）.
和K752/753、K751/754次列车套跑时的水牌（2015年）
配属合肥机务段的和谐3C型电力机车第0837号牵引K463次列车通过苏州西站（2017年4月）
尤里·乌萨乔夫

除特别注明外，本文所有时间均以中时区时间（）为准。
尤里·弗拉基米罗维奇·乌萨乔夫（俄语：，1957年10月9日—）是一位俄罗斯退役宇航员，是俄罗斯第77位宇航员，世界第305位宇航员。他曾四次前往太空，七次进行舱外活动。
宇航员生涯

乌萨乔夫1957年10月9日出生于苏联俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国罗斯托夫州顿涅茨克，1975年于顿涅茨克的中学毕业，之后曾在苏军驻德集群服役，1985年于莫斯科航空学院毕业，然后在能源科研生产联合公司担任工程师，1989年被选拔进入宇航员队伍，接受了太空训练。
宇航员生涯 > 和平号空间站

1993年1月，乌萨乔夫担任和平号空间站第13次远征（联盟TM-16（英语：））后备机组飞行工程师（作为亚历山大·波列修克的后备）。1993年7月，乌萨乔夫担任和平号空间站第14次远征（联盟TM-17）后备机组飞行工程师（作为亚历山大·谢列布罗夫的后备）
1994年1月8日，乌萨乔夫以飞行工程师身份与俄罗斯宇航员维克托·阿法纳西耶夫、瓦列里·波利亚科夫搭乘联盟TM-18（英语：）升空与和平号空间站对接，执行第15次远征任务，同年7月9日与阿法纳西耶夫返回地球。
1996年2月21日，乌萨乔夫以飞行工程师身份与俄罗斯宇航员尤里·奥努夫里延科搭乘联盟TM-23（英语：）升空与和平号空间站对接，执行第21次远征任务，期间进行了六次舱外活动，同年9月2日两人与法国宇航员克洛迪·艾涅尔返回地球。
宇航员生涯 > 国际空间站

2000年5月19日，乌萨乔夫搭乘亚特兰蒂斯号航天飞机（STS-101）升空，5月21日与国际空间站对接，5月29日返回地球。
2001年3月8日，乌萨乔夫搭乘发现号航天飞机（STS-102）升空，3月10日与国际空间站对接，以空间站指令长身份与美国宇航员詹姆斯·沃斯（英语：）、苏珊·赫尔姆斯（英语：）一同执行远征2任务，期间进行了一次舱外活动，8月22日乘发现号航天飞机（STS-105）返回地球。
宇航员生涯 > 太空任务总计

| # | 发射载具 | 发射时间（UTC） | 任务代号 | 返回载具 | 着陆时间（UTC） | 时长总计 | 舱外活动次数 | 舱外活动时长 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 联盟TM-18（英语：） | 1994年1月8日10时4分 | EO-15 | 联盟TM-18（英语：） | 1994年7月9日10时32分 | 182日0时27分 | 0 | 0 |
| 2 | 联盟TM-23（英语：） | 1996年2月12日12时34分 | EO-21 | 联盟TM-23（英语：） | 1996年9月2日7时41分 | 193日19时7分 | 6 | 30时30分 |
| 3 | STS-101 | 2000年5月19日10时11分 |  | STS-101 | 2000年5月29日6时20分 | 9日20时8分 | 0 | 0 |
| 4 | STS-102 | 2001年3月8日11时42分 | 远征2 | STS-105 | 2001年8月22日18时22分 | 167日6时40分 | 1 | 0时19分 |
|  |  |  |  |  |  | 552日22时23分 | 7 | 30时50分 |

| # | 日期（UTC） | 同伴 | 持续时长 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1996年3月15日 |  尤里·奥努夫里延科 | 5时51分 |
| 2 | 1996年5月20日 |  尤里·奥努夫里延科 | 5时20分 |
| 3 | 1996年5月24日 |  尤里·奥努夫里延科 | 5时43分 |
| 4 | 1996年5月30日 |  尤里·奥努夫里延科 | 4时20分 |
| 5 | 1996年6月6日 |  尤里·奥努夫里延科 | 3时34分 |
| 6 | 1996年6月13日 |  尤里·奥努夫里延科 | 5时42分 |
| 7 | 2001年6月8日 |  詹姆斯·沃斯（英语：） | 0时19分 |
| 总时长 | 总时长 | 总时长 | 30时50分 |
荣誉

俄罗斯联邦英雄（1994年8月18日）
二级祖国功勋勋章（2002年4月10日）
三级祖国功勋勋章（1996年10月16日）
太空探索优异奖章（2011年4月12日）
荣誉军团骑士勋位（1997年，法国）
俄罗斯联邦宇航员（1994年8月18日）
太空飞行奖章（NASA）
杰出公共服务奖章（英语：）（NASA）
阿塔曼·普拉托夫勋章（俄语：）（2012年，罗斯托夫州）
与STS-71指令长罗伯特·吉布森握手
即将出舱进行舱外活动
水警總區

| 水警總區  |
| --- | --- |
成立时间: 1842年成立水警 1962年成立防止非法偷渡科 1965年合併為水警總區
国家／地区:  香港
性质: 水上警察
驻地／总部: 水警總區總部
部门: 香港警務處
功能: 水上巡邏、反偷渡及走私和香港境內及鄰近海域的搜索及拯救等
上级机构: 行動處
领导
现任主管: 警務處助理處長吳卓衡
人员装备
规模: 2,281名紀律人員和171名文職人員
其他信息
参与行动: 1950年代至1990年代香港偷渡潮 1969年血洗警輪案 1970年代至1990年代香港越南船民問題
警用标志
专用色: 深藍色
水警總區（副名水警；英文：Marine Region，副名：Marine Police），隸屬於香港警務處行動處，主要責任為維持香港水域及離島的公共安全，執行水上巡邏、打擊偷渡及追截走私，並且在香港境內及鄰近海域進行搜索及拯救。水警總區保衛長達近200公里的邊界海岸線、管轄香港1,651平方公里的海域及261座島嶼；水師共119艘輪艇，為世界上規模最龐大的水上警察。水警總區協助執行《港口及海事條例》，並協助海事處處長執行《國際船舶及港口設施保安規則》(ISPS) 的規定。
組織

水警總區總部：由一名警務處助理處長出任指揮官，由一名總警司出任副指揮官。
行政科：負責一般的行政、總區財務、人事、編制及訓練等事務。由一名高級警司領導，下設一名警司和一名總督察。
行動科：負責監督總區重案組調查罪案及海上非法入境和走私集團的事務。由一名高級警司領導，下設一名警司和一名總督察。
總區指揮及控制中心
後勤組：由一名警署警長領導。
總區運輸組
總區槍房
練靶場、武器及戰術組
支援科：由一名高級警司領導，負責有關警輪、警艇及專門設備的購置計劃、人員在航海、船藝、輪機工程及安全方面等訓練及評核等等。
支援組：由一名警司領導，下設一名總督察和一名高級督察。
海事實務標準組（英文：Sea Standards Division）：由一名警司領導，下設一名總督察和兩名高級督察。
輪機組（英文：Engineering Division）：由一名警司領導，下設一名高級督察和一名督察。
水警訓練學校
小艇分區
水警總區刑事總部：有共63名人員和4名文職人員。由一名警司領導，下設兩名總督察。
水警港外區：由一名高級警司領導，下設一名警司，有共1,196名人員和69名文職人員。
水警東分區：西貢對面海華容路1號
水警北分區：馬料水水警基地
水警西分區：新界青山公路16咪半
水警海港區：由一名高級警司領導，下設一名警司，有共752名軍裝部人員、18名刑事部人員和47名文職人員。
水警港口分區：西灣河水警基地
水警南分區：香港仔深灣道28號
長洲分區：為水警總區轄下唯一一個陸上分區，負責徒步巡邏、人群管制、交通管制、處理突發事件及回應999緊急召喚，其長洲分區警署位於長洲警署徑4號。
南丫警崗
坪洲警崗
吉奧警崗
水警總區總部暨港口警署
水警西灣河基地
水警馬料水基地
水警東分區基地
南丫警崗
索罟灣警崗
榕樹灣警察報案中心
吉澳警崗
塔門警崗
組織 > 歷任指揮官

本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來。
傅俊康
張之琛
白必儆(署理) (Peter Burbidge-King)
歐學林
鄭慕絲
劉業成
趙慧賢 （2013年7月至2014年9月）
穆敬賢(署理) (Richard Morgan)
郭蔭庶（2014年9月至2016年1月）
徐偉雄(署理)(2016年1月至2016年12月)
林曉彤 （2016年12月至2017年9月）
何德承 (Patrick Hodson) (2017年9月至2020年7月)
莊定賢 （David Jordan）（2020年8月至2024年1月）
吳卓衡 （2024年1月至今）
歷史 > 水警成立

香港開埠初時，水上巡邏任務由英國皇家海軍負責，後來，反走私、反偷渡及搜索及拯救援等任務逐漸轉交予於1842年成立的水警上。成立初年，水警只有14名警務人員，主要採用划艇方式推動旗下幾艘木製帆船。由於早期香港實施戒嚴，故此當時的水警主要在夜間執行水上巡邏，而海盜則是其最大的打擊對象。當時水警經常與海盜周旋和爆發衝突，人員經常被傷害至殘廢以至被謀殺。
1846年，香港政府購置一艘三桅帆船予水警用作巡邏港口；兩年後，該艘帆船在一場颱風中擱淺及沉沒，船上17名人員全數殉職。
歷史 > 採用蒸氣發動警輪

歷時半個世紀之久，香港海港一直由持短彎刀和滑膛槍炮的水警在划艇上執行水上巡邏。1893年，差役訂購了首批蒸汽機舢舨，為效率上一大改進。然而待遇方面，水警警員月薪不過7銀圓，水警警長月薪亦不及陸上警長的一半。
1898年，大英帝國租借新界，水警需要隨之作出重大改進。從前，水警負責範圍不過16平方公里的海港和香港島的海岸，展拓香港界址後，突然增加至約1,800平方公里的水域及280座香港島嶼的治安，並且需要保衛長達近200公里的邊界海岸線。因此，水警明顯需要迅速擴張。
1914年，水警在沿岸和河流航行的船隻上派駐主要由摩羅差組織而成的反海盜部隊，以設海關，保護沿著珠江以北及近岸航行的香港船隻。
歷史 > 海員大罷工後改革

1922年海員大罷工發生後，水警改革，先以蒸氣發動船隻取代划艇，後來再以汽油取代煤料。逐漸，水警船隊發展成為一個強而有力的海事保安組織。此外，水警事務亦變得多元化，不但包括巡邏遙遠的領海、打擊偷渡及追截走私，而且擴展至照顧離島社群的生活需要。從前，居住在離島上的150,000名香港居民中，許多在危急時刻都需要倚靠水警接載前往安全地點。
1930年，差役從印度旁遮普、英租威海衛以及中國沿岸（主要位於上海）的白俄羅斯社區招募約100人來到香港接受水警訓練，投入服務。
歷史 > 重組

第二次世界大戰後，水警人員額逐漸增加至200至300名人員，包括於1946年從英國倫敦警察廳招募了20名人員。此時，水警亦開始擴展至負責水上巡邏離島海域。兩年後水警重組，英文名稱從Water Police更改為Marine Police。1952年，水警開始使用雷達，為當時最先進，以及世界上最先採用雷達系統的船隊之一，當時船隊包括比較大型的木製、長70呎警輪，相繼投入服務。
歷史 > 水警總區成立

1960年代以前，輪機員主要由海事處派調，部分後來更轉任為水警人員。1960年起，大量非法入境者從中國大陸湧進香港，水警因此而擴展至負責打擊偷渡，並且展開了希素美（Haslemere）行動。1962年，警務處成立防止非法偷渡科，此科於成立後6週內就拘捕了逾62,000疑犯及將眾人遣返。當年的水警隸屬於此科，至1965年，防止非法偷渡科與水警合併成為水警總區。
1970年代以前，水警人員經常需要收拾浮游屍體、支援陸上防暴及運送官員渡海等特殊任務。
1970年代起，歇止大量難民從越南湧來、押解越南船民及把守難民營則成為了水警總區的主要任務，員額大幅度增加至1,000名人員（包括於1978年從警察訓練學校招募6名女性警務人員，成為首批女性水警人員。）。1972年，水警總區引進現代化、長78呎的達汶型警輪（50至56），鋼鐵船身，各安裝有兩副油渣機車，時速達20海浬，每艘載員12名，由新加坡製造。
1979年10月，快艇特警隊成立。
1990年代起，走私罪行開始猖獗，很多私梟匪幫都持有槍械以至重型武器，使用配備5部300匹外舷機推動的馬達快艇（俗稱大飛）走私，在海面上經常與水警爆發鎗戰，期間造成數名水警人員在執行追截任務時殉職。有見及此，香港政府於1991年成立反走私特遣隊。
歷史 > 全面電腦化

2000年起，水警總區先後引進語音子系統、自動追蹤船艇位置顯示系統和文本系統（全部皆為警務處的發明），標誌著水警完全步入了電腦化時代。2001年，香港警務處引進地面中繼式無線電，為全亞洲首個使用此系統的執法機關。同年，警務處在地面中繼式無線電世界研討會上贏得最有創意服務大獎。透過使用上述系統，人員能夠即時及準確地觀察船隻位置，同時能夠知悉船隻編號，此為無線位置顯示功能上一個重大的突破。指揮及控制中心可以透過此系統了解所有資源上的調配，以判斷控制的範圍，更可以配合無線電通話作出即時指揮。控制員可以按照計劃，安排資源來執行預定的監視或者保護行動，及透過系統了解計劃的進行情況。船隻位置顯示系統採用了不同層次的地圖，包括有地方標記、海事符號和航道等等。船隻的航行記錄亦會儲存在電腦紀錄，亦可以重播，用作管理和監察用途。此外，系統亦提供無線傳真功能，接駁至其他網絡，包括警察電郵網絡。
2002年起，警察行動平台相繼投入服務。於水警總區推行海上警視系統前，轄屬輪艇逾170艘，為世界上規模最龐大的水上警察。
歷史 > 推行海上警視系統

2005年年中，水警總區逐步推行海上警視系統（英文：Versatile Maritime Policing Response，縮寫：VMPR），運用尖端的航海科技，包括佈下俗稱為天眼的天羅地網（海陸雷達裝置、全天候熱能探測器及數碼視像儀器等），同時配合一支船身比較小型、航海速度比較高及操作性能比較靈活的警輪隊伍，務求在更為符合經濟效益的原則下，加強海上保安能力。在此計劃之下，所有新型警輪皆配備了日夜攝像系統、差位全球定位系統、測深器、雷達、電子海圖及繯星羅盤等先進儀器，並且採用嶄新的水力噴射推進系統等，以提升水警總區堵截水上非法活動的能力及處理緊急事故的效率。引進此系統共耗資4億4,500萬港元，包括中央指揮系統、兩艘躉船行動平台、17艘中型巡邏警輪及23艘分區快速巡邏艇。中央指揮系統於2009年12月落成，整套海上警視系統於2010年年底全面地實行。2011年4月15日，中央指揮系統獲得香港資訊及通訊科技大獎中的2011年全年大獎、最佳公共服務應用大獎以及最佳公共服務應用（電子轉化）金獎。同年9月，該系統獲公務員事務局頒授部門合作獎。
2010年，水警總區拯救了70名海上遇險人士，拘捕了1,238名非法入境者、檢獲價值約7,700萬港元的走私貨物，並且充公了33艘馬達快艇。
2011年，水警總區拯救了29名海上遇險人士，拘捕了908名非法入境者、檢獲價值約5,800萬港元的走私貨物，並且充公了27艘馬達快艇。
2012年，水警總區為水師配置連接啓動雷達系統的新光電感應器，以提升輪艇的夜視水平。同年，水警總區拯救了143名海上遇險者，拘捕了763名非法入境者、檢獲價值約6,580萬港元的走私貨物，並且充公了27艘馬達快艇。
2013年6月10日，立法會保安事務委員會主席葉國謙率領委員會成員及其他立法會議員並由保安局人員陪同下參觀水警總區總部，以加深了解水警總區的運作。就南丫島撞船事故，水警總區及海港警區人員於2013年7月1日分別獲頒行政長官公共服務獎及警務處處長嘉許狀（單位），以表揚上述人員在事件中的英勇行為。同年，水警總區拯救了198名海上遇險人士，拘捕了1,674名非法入境者、檢獲價值約3,880萬港元的走私貨物，並且充公了11艘馬達快艇。
2014年5月13日，水警總區向立法會保安事務委員會提交文件指出需要更換3種合共18艘警輪，包括水警總區訓練船、6艘分區巡邏警輪及11艘海濤型警輪，作價6億5,841萬港元，為2010年代最大規模的一次船隊更新。同年7月11日，水警總區向立法會財務委員會申請撥款。
2015年4月17日至19日及24日至26日，水警總區假長洲警署及長洲公眾碼頭舉辦「香港警隊170周年水警展覽」，除了展示歷史照片及影片、退役及現役裝備，亦開放一艘最為常見的中型巡邏警輪及小艇分區的快速追截艇及快速追截艇各一艘，並且派遣人員穿著不同年代的制服步操表演，教授公眾海事繩結及摩斯密碼的應用，以及示範源於皇家英國海軍的撐桿操（俗稱鉤竹操；Boat Hook Drill）。
訓練

条目：水警訓練學校
圖集

於2008年夏季奧林匹克運動會香港區火炬接力時，水警於沙田城門河設置浮欄。
於2008年夏季奧林匹克運動會香港區火炬接力時，水警於沙田城門河設置浮欄。
於2008年夏季奧林匹克運動會香港區火炬接力時，水警於沙田城門河河道巡邏。
於2008年夏季奧林匹克運動會香港區火炬接力時，水警於沙田城門河河道巡邏。
龍舟競渡於沙田城門河舉行時，水警於河道旁進行監察。
裝備 > 通訊

海圖
雷達
射燈
照明彈
照明火箭傘米：包括紅及白色兩款，其中白色型號被發射後，能夠營造等同10萬支燭光的亮度。
華利火訊號槍
望遠鏡
強力望遠鏡
夜視鏡：NVG（NVS 7-3XT）。
熱能探測器
裝備 > 救援

水泡
裝備 > 醫療

急救包
裝備 > 防暴

盔，內裡配備了通訊器材。
防彈盔
充氣式救生衣，人員意外墮海時會自動充氣。
避彈衣
裝備 > 槍械 > 現役

史密斯威森軍警型左輪手槍
格洛克17手槍（小艇分區）
法德魯防暴槍，俗稱大口仔，有效射程為50至75米，用作發射照明彈（38毫米彈照彈）或者催淚彈；每發射1次彈頭，母彈會同時分散射擊出5粒CS-565型彈頭。
HK MP5A3冲锋枪
柯特M16A2突擊步槍
SIG 516突擊步槍
裝備 > 槍械 > 退役

韋伯利轉輪手槍
雷明登870泵動式霰彈槍
史特林衝鋒槍
M1卡賓槍配M4刺刀，用作船上防衛。（1950年代至1970年代）
柯特AR-15 Sporter I半自動步槍
雷明登700步槍
白朗寧M2重機槍
裝備 > 運輸

条目：香港警察輪艇
大事記

1950年代至1990年代香港偷渡潮
1969年血洗警輪案
1970年代至1980年代香港越南船民問題
公眾聯繫 > 水警學長計劃

《水警學長計劃》於2011年11月19日開展，旨在鼓勵青年投考加入警務處，繼而在水警總區服務。來自10間大專院校、香港航海學校、海事訓練學院及香港海事青年團，而且具備良好的品格及對水警務有興趣的學生或成員將會獲邀請成為學員。在學長及學長助理的適當擧發及指導下，期望學員將來投身警察隊，繼而加入水警總區。
軼事

1960年代，一艘小型警輪需要6至16名人員駐守及操作，一艘中型警輪需要10至18名人員駐守及操作，大型警輪需要逾20名人員駐守及操作。人員每次出海當值前均會在當時位於尖沙咀的水警總部集合，然後轉往九龍政府船塢登船。由於大型警輪船身太大，不便進入船塢，所以均停泊在油麻地避風塘（今渡船街），方便人員登船。人員在船上每當值24小時，會被按以職級獲得不同程度的伙食津貼。警員每日兩港元，警長或者以上職級每日4元。
現時，人員的一更時間長度為24小時，實行「返一放二」工作制度。
以水警總區為題材的作品

《A計劃》（1983年）
《守城》( 2021年 )
外部連結

香港警務處退役同僚協會專欄 香港水警工作（六○至七○年代） （页面存档备份，存于）
水警北分區聯合演習　效果滿意 （页面存档备份，存于）
水警與深圳公安聯合演練 確保大運會順利舉行 （页面存档备份，存于）
水警學長計劃　鼓勵青年投身水警行列 （页面存档备份，存于）
水警總區行為指引短片獲國際獎項 （页面存档备份，存于）
交通及運輸工具圖片
水警活字典 羅興國與海有緣 （页面存档备份，存于）
Mariners （页面存档备份，存于）
水警特緝第一集 （页面存档备份，存于）
水警特緝第二集 （页面存档备份，存于）
水警特緝第三集 （页面存档备份，存于）
警隊檔案之部門今昔──水警 （页面存档备份，存于）
警隊檔案之部門今昔──水警槍械裝備 （页面存档备份，存于）
警隊檔案之部門今昔──水警通訊 （页面存档备份，存于）
警隊檔案之部門今昔──3號水警輪 （页面存档备份，存于）
無線電視《星期二檔案》：告別警輪72號 （页面存档备份，存于）
無線電視《星期二檔案》：告別警輪72號
教育電視：水警知多少 （页面存档备份，存于）
水警總區 （页面存档备份，存于）
參見

香港主题
警察与执法主题
前水警總區總部
海事處
香港海關
入境事務處
政府飛行服務隊
香港消防處
香港海上救援協調中心
香港水警退休人員會
|  论 编各国家或地区海洋和海岸警卫机关 |
| --- | --- |
欧洲、非洲:  英國（英语：）  法國（英语：）  德國（英语：）  荷蘭（英语：）  愛爾蘭（英语：）  義大利  希臘  挪威（英语：）  冰島（英语：）  瑞典  俄羅斯  烏克蘭  克羅埃西亞（英语：）  賽普勒斯（英语：）  埃及（英语：） 
亞洲、大洋洲:  印度  巴基斯坦（英语：）  孟加拉国（英语：）  斯里蘭卡（英语：）  馬爾地夫（英语：）  中华人民共和国 香港特别行政区  澳门特别行政区  中华民国  日本  韓國  越南  菲律賓  馬來西亞（英语：）  印尼（英语：）  新加坡（英语：）  緬甸  泰國  土耳其（英语：）  葉門（英语：）  阿聯酋（英语：）  紐西蘭（英语：）  澳大利亚（英语：） 
北美洲、南美洲:  加拿大  美國  秘魯（英语：）  阿根廷  阿魯巴（英语：）  巴貝多（英语：）  貝里斯（英语：）  海地（英语：） 
香港警察龍舟會成員為所屬水警總區參與親舟競技。