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2004年夏季奧林匹克運動會跆拳道比賽—男子58公斤級

| 2004年夏季奧林匹克運動會 跆拳道比賽  |
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| 男子 | 男子 | 男子 | 女子 | 女子 | 女子 | 女子 |  |
|   | 58公斤級 |   |   | 49公斤級 |   |  |  |
|  | 68公斤級 |  |  | 57公斤級 |  |  |  |
|  | 80公斤級 |  |  | 67公斤級 |  |  |  |
|  | 80公斤級以上 |  |  | 67公斤級以上 |  |  |  |
2004年夏季奧林匹克運動會跆拳道比賽的男子58公斤級小項於8月26日舉行，賽事共有16位運動員參與，運動員若擊中對手頭部可就2分，上半身得1分，並會對賽3局，男子每局3分鐘，女子每局2分鐘。如三局結束後依然平分，則進行2分鐘或3分鐘的加時賽，運動員只要有效地擊中對手一次就為勝方。若依然賽和，5位裁判會按運動員的積極性投票，定出最終的勝利者。
奪牌選手

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金牌: 朱木炎  中华台北（TPE）
銀牌: 奥斯卡·萨拉萨尔  墨西哥（MEX）
銅牌: Tamer Bayoumi  埃及（EGY）
賽事結果

本賽事採用單循環回合，而在晉級金銀爭奪戰後的前一場失敗的選手有資格進入敗部復活賽爭取銅牌。
RSC — 因裁判停止比賽而獲勝 (Won by Referee Stops Contest)
WDR — 對手隊出比賽而獲勝 (Won by opponent Withdrawal)
賽事結果 > 復活賽

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
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|  | 資格賽  | 資格賽  | 資格賽  |  |  | 四強賽  | 四強賽  | 四強賽  |  |  | 銅牌戰  | 銅牌戰  | 銅牌戰  |  |

|  |  Shaposhnyk（乌克兰）  |  Shaposhnyk（乌克兰）  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  Mercedes（）  |  Mercedes（）  | WDR  |  |  |  Bayoumi（埃及）  |  Bayoumi（埃及）  | WDR  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  Mercedes（）  |  Mercedes（）  |    |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  Bayoumi（埃及）  |  Bayoumi（埃及）  | 7  |  |
|  |  Ramos（西班牙）  |  Ramos（西班牙）  | WDR  |  |  |  |  |  |  |  |  Ramos（西班牙）  |  Ramos（西班牙）  | 1  |  |
|  |  Salem（利比亚）  |  Salem（利比亚）  |    |  |  |  Nguyen（越南）  |  Nguyen（越南）  | 0  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  Ramos（西班牙）  |  Ramos（西班牙）  | 8  |  |  |  |  |  |  |
參考來源

Official Report（页面存档备份，存于）
月球陨石坑

月球轨道器1号拍摄的韦布陨石坑，可看到数座环绕它的更小陨坑。
阿波罗11号拍摄的毛奇陨石坑侧视图
月球陨石坑（也称环形山）是指月球表面的碗状凹坑，其外观特征为坑底相对平坦，周围环绕着一圈隆起的坑壁。按照现代观点，绝大多数月球陨石坑都来自于撞击，仅有一小部分仍被认为是火山喷发所形成的火山口。
历史和成因

陨石坑或环形山一词是由伽利略·伽利莱首次提出，该词引自希腊语中代表用来混合水和酒的「容器（Κρατήρ）」。1609年伽利略制作了他的首架望远镜，并在1609年11月30日将它对准了月球。他发现，与当时的普遍看法不同，月球并非是一个光滑的球体，它也有山脉和杯状凹坑，因此，它将后者命名为环形山。
有关环形山起源的科学观点在接下来的几个世纪里来回摆动。主要的观点有：(a)、月球上火山爆发产生的喷发口；(b)、流星撞击；(c)、二十世纪初奥地利工程师汉斯·赫比格（Hanns Hörbiger）提出并被纳粹德国科学家推崇的冰宇宙演化论（Welteislehre），认为是冰川运动形成了陨石坑。
阿波罗计划以及同期无人探测器所收集的证据明确证实：几乎所有月球陨石坑都形成于流星或小行星的撞击，并暗示，其它天体上绝大部分陨坑的起源也是如此。
美国宇航局（NASA）通过月球撞击监控项目对新陨坑的形成进行了研究。记录到的最大一座新陨坑的形成就发生于2013年3月17日的一次撞击，通过肉眼应可看到。据信该撞击来自一颗重约40公斤的流星体，其撞击月表的速度达到每小時90000公里。
特征

由于月球上缺乏水、大气层或板块构造，因此，很少发生侵蚀作用，已发现的陨石坑其地质龄均超过了20亿年。大型陨石坑年龄的确定一般取决于它所含的小陨坑数，越古老的陨石坑通常会累积越多的小陨坑。
在地球上曾发现了来自月球最小陨坑的陨石，而最大的陨石坑，位于月球南极附近的，其直径横跨2500公里(1600英里)。然而，据认为许多月海也形成于巨大的撞击，只是所形成的凹坑被随后上涌的熔岩填没了。
陨石坑通常都会有以下部分或全部特征：
当陨坑形成后，其周边区域地表上会覆盖有一层溅射物层；由于新溅射层暴露在太阳辐射下的时间更短，通常比旧的更亮；
从陨坑及所形成的冲击激波中扩散开的射纹系统，某些情况下其延伸距离相当遥远；
隆起的边缘，由撞击喷发物构成，离撞击点很近；
坑壁，坑内向下倾斜的内侧坡；
坑底，或平缓，或崎岖的平坦区域，其地质龄与所累积的小陨坑成正比；
中央峰，仅在一些直径超过26公里（16英里）以上的陨坑中发现了中央峰；这通常是由撞击动能转化，加热并熔化了撞击体所造成的溅射效应。
陨石坑分类

1978年，月球與行星實驗室的查克·伍德（Chuck Wood）和利夫·安德森（Leif Andersson）共同设计了一种月球撞击坑分类体系。他们以一些相对未遭受后续撞击影响的陨石坑作为参照，成功地将月球上99%的撞击坑分成五大类。
月球與行星實驗室陨石坑分类如下：
| 类型 | 典型代表 | 形态特征 | 直径范围 | 图片 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ALC | 阿尔巴塔尼 C | 小型，外观呈圆杯形，外侧壁尖峭，内侧壁光滑平整，无中央坑底。 | 10公里以下 |  |
| BIO | 毕奥陨坑 | 与 ALC 型类似，但有平坦的中央坑底，典型直径约15公里。 | 10-15公里 |  |
| SOS | 索西琴尼陨石坑 | 坑底宽阔平坦，无中央峰，内侧壁带有阶坡结构。 | 15-25公里 |  |
| TRI | 特里斯纳凯尔陨石坑 | 拥有中央峰(从直径26公里始)，内侧壁不平整，有崩塌滑落的痕迹。 | 15-50公里 |  |
| TYC | 第谷环形山 | 阶地状内壁，相对平整的坑底，通常拥有大型中央峰。 | 50公里以上 |  |
直径超过数百公里和缺乏中央峰的陨石坑经常被非正式地称为盆地，并被单独列为一类—大型撞击坑结构。大小类似圆形月海，但与它们不同的是有明亮的坑底，没有(或少量)覆盖黝黑的熔岩，有时被称为「塔拉绍德」（平坦而低洼的表面）。
2009年初，北亚利桑那大学的纳丁·巴洛（Nadine Barlow）博士将伍德和安德森的月球撞击坑数据库转换成数码格式。巴洛博士还创建了一个伍德和安德森的新月球撞击坑数据库类似的，在该数据库中她基于克莱门汀号飞船拍摄的月表面图像，将所有直径大于或等于五公里的撞击坑都列入了其中。
Moon Zoo 项目旨在动员全社会科技人员通过公众科学网络平台共同参与，利用美国宇航局发布的月球勘测轨道飞行器数据，尽可能多地绘制出月球陨石坑的大小和形状。
命名

月球环形山占月表上95%已命名的特征，通常它们都以已故科学家和其它探险家之名来命名的，这一传统起始于16世纪意大利天文学家和耶稣会天主教神父乔瓦尼·巴蒂斯塔·里乔利，1919年以来，对月球特征的命名已统一归由国际天文学联合会管理。
一些有趣的小陨坑（如通过月球探测计划探访过的）被以人类各种族常用名命名（罗伯特、何塞、路易丝等），月球上最大的陨石坑之一—阿波罗环形山，取名自阿波罗计划，该环形山内部及周边许多更小的陨石坑被授以美国已故宇航员的名字。同样，莫斯科海内外的许多陨石坑也被授以了前苏联已故宇航员的名字。除此之外，1970年有12座月球陨石坑使用了12位尚健在的宇航员名字，其中6位是前苏联宇航员，6位是美国宇航员。
在已命名的陨坑中，数量最多的是卫星陨石坑：其名称由所靠近的主坑名加一个大写字母组成(如：哥白尼 A、哥白尼 B、哥白尼 C等等)。
月球上的陨坑链通常以附近的陨石坑名命名，它们的拉丁名包含单词「Catena（链）」如戴维链坑就位于戴维环形山附近。
主要陨坑位置

红色标记指示了月球正面一些已命名陨石坑的位置。
阿尔巴塔尼环形山
阿里斯塔克斯陨石坑
亚里士多德环形山
巴伊环形山
克拉维斯环形山
哥白尼环形山
弗拉·毛罗环形山
洪堡环形山
让桑环形山
朗伦环形山
隆哥蒙塔努斯环形山
马吉尼环形山
梅修斯环形山
莫雷环形山
培特威物斯环形山
皮卡德陨石坑
皮科洛米尼环形山
皮塔屠斯环形山
普林尼陨石坑
里伊塔环形山
罗素环形山
施卡德环形山
塞琉古环形山
斯塔迪乌斯环形山
施特夫勒环形山
塞比特环形山
西奥菲勒斯环形山
第谷环形山
文德利努斯环形山
瓦尔格廷环形山
另请查看

月球主题
月球環形山列表
备注

↑  该术语是由前苏联在对月球背面进行探索后所创建。后在1967年第十三届国际天文学联合会大会上，曾提请列入行星体系命名法类别项目列表，但该提议被拒绝。所以，该术语仅保留作为一种地貌特征的描叙，而非它们的专用名称。
参阅文献

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↑  Quaide, William L.; Oberbeck, Verne R. . Journal of Geophysical Research. 1968-08-15, 73 (16): 5247–5270. Bibcode:1968JGR....73.5247Q. doi:10.1029/JB073i016p05247 （英语）.
↑  . Marshall Space Flight Center.   [2013-05-18]. （原始内容存档于2013-05-17）.
↑  Dr. Tony Phillips. . Nasa Science News. 17 May 2013  [13 June 2014]. （原始内容存档于2014-02-26）.
↑  Wood, C. A.; Anderson, L. . Lunar and Planetary Science Conference Proceedings. 1978-01-01, 9: 3669–3689  [2022-04-17]. （原始内容存档于2022-11-28）.
↑  . The-Moon Wiki.   [2014-09-01]. （原始内容存档于2013-09-25）.
↑  J. A. Jackson; J. P. Mehl; K. K. E. Neuendorf (American Geological Institute) (编).  5th. Springer Science & Business Media. 2005: 665  [2017-01-30]. ISBN 978-0-922-15276-6. （原始内容存档于2020-08-05）.
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↑  .   [2017-01-30]. （原始内容存档于2017-10-17）.
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↑  Riccioli's map of the Moon (1651)
↑  . Gazetteer of Planetary Nomenclature. International Astronomical Union (IAU) Working Group for Planetary System Nomenclature (WGPSN).   [2014-08-24]. （原始内容存档于2013-12-10）.
在被太阳部分照亮的新月时分，一位业余天文学家在后院用望远镜拍摄的月球陨石坑。
阿波罗11号拍摄的代达罗斯环形山
防晒衣

防紫外线泳衣
防晒衣又稱防晒服，是专门为了防晒而设计的服装，該服裝的面料可以防护紫外线。由于人們通常是在温暖和潮湿的天气時穿着防晒服，一些防晒衣的面料還應該通风、吸湿排汗和抗菌。尽管普通服装本身就能防曬，但澳大利亚是最早流行防晒服的國家。
长柄赤车

| 长柄赤车 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 蔷薇类植物 Rosids
目：: 蔷薇目 Rosales
科：: 蕁麻科 Urticaceae
属：: 赤車屬 Pellionia
种：: 长柄赤车 P. tsoongii
二名法
Pellionia tsoongii 

长柄赤车（学名：），为荨麻科赤车属下的一个植物种。
参考资料

↑  . 中国植物物种信息数据库.   [2013-01-15]. [永久]
P6微架構

P6微架構（P6 Microarchitecture）是英特爾在1995年推出的第六代x86架構微處理器。它的後繼者是2000年的NetBurst微架構，但是最後在Pentium M之間又出現P6的蹤影。而Pentium M的P6的後繼者則是Intel Core微架構。
從 Pentium Pro 到 Pentium III

P6 核心是 Intel 第六代 x86 架構的處理器核心。最先採用 P6 實做的 CPU 是在 1995年推出的 Pentium Pro，而 P6 的上一代則是第一代 Pentium 的 P5 核心。
下面列出一些在 x86 第一次使用的技術，實作在 P6 核心上的功能，包括：
預測執行與亂序執行（Intel 稱之為“動態執行”），這些功能需要在執行核心上新增“退休”（retire）單位。這樣的設計可以降低管線延遲，而能夠使 Pentium Pro 與後來的 CPU 擁有不錯的性能。
超級管線，能夠從原本第一代 Pentium 的 5 階管線增加到 Pentium Pro 的 14 階管線，而 Pentium III 的 10 階管線、12 階到 14階管線的 Pentium M 是遠大於第一代 Pentium 的數量。
與處理器核心同速的內建 L2 快取，取代原先較慢的、且設計於外部（位於主機板上）的快取。
達 36 位元寬的實體記憶體匯流排，能夠支援大於 4 GB 的主記憶體。（不過製程的位址空間還是限制在 4GB）
暫存器更名，該技術能夠在管線上更有效率的執行多重指令。
而 P6 架構最為人稱道的是電源需求量低、優越的整數運算性能，還有不錯的指令週期率（Instructions per cycle，IPC）。當最先應用於 Willamette 核心的 NetBurst 架構出現時，該架構的指令週期率較 P6 差，而且在電源需求與輸出效率上都比原先的架構還要差，不過由於 NetBurst 的時脈較易提升，在桌上型市場 P6 的處理器核心還是被 NetBurst 取代。
再度使用於 Pentium M (Banias and Dothan)

當 Pentium 4 的筆記型電腦處理器推出後，很快的就發現 NetBurst 的核心不適合用於行動運算上。由於 Netburst 的處理器比 P6 前輩的每時脈或是每瓦特的效率都還要差，以至於 Pentium 4-M 執行溫度比 Pentium III-M 高，而且也無法提供明顯的效能增進。這種效率低下的缺失不但影響到散熱系統的複雜度，也影響到最重要的電池使用時間長度。
這時 Intel 發現新的 NetBurst 架構在行動運算市場上並不是很好的選擇，所以重新設計出更適合應用在該市場的新核心。而結果是將原本的 P6 核心加以改良，並加入 NetBurst 既有的功能，最後以 Pentium M 的代號推出。
Pentium M 的設計概觀：
插槽介面為 Socket 479。電器規格與 Socket 478 相似，但是互不相容。
更快的前端匯流排速度。最初的 Banias 核心，Intel 給予 400 MT/s 的 Netburst 匯流排。而更新的 Dothan 核心的匯流排速度隨著桌上型 Pentium 4 的規格升級而提升至 533 MT/s。
更大的 L2 快取。起初 1 MB，Dothan 提升到 2 MB。動態快取啟用能夠在節能狀態時減少快取啟用的大小。
支援SSE2 指令集
增加 3 到 4 階的管線深度，能夠增加時脈的延伸性。
專用的暫存器堆疊管理。
增進分支預測的效率。
在解碼指令時能夠將某些指令群結合成單一指令。x86 的指令就能夠包含數個 RISC 的微指令。
第三代的增強型 SpeedStep (EIST)。處理器能夠在閒置時降低時脈與電壓，使處理器在此時的能耗只有個位數的瓦特。
Pentium M 在筆記型電腦領域的那幾年中是當時最有效率的處理器，在最大需求的能耗不高於 30 瓦，而在閒置實更是只有 4 到 5 瓦。而該處理器的效率更是能夠與比它高於近 1 GHz 的 Netburst 處理器相匹敵。
Pentium M 主要的缺點在於浮點數的運算能力。P6 核心的浮點數運算效能經由長時間的演進即使有很可觀的進步，但是較新的 AMD Athlon 與 Athlon 64 的核心憑藉著足以抗衡 NetBurst 的浮點 SIMD 運算能力，在這方面 Pentium M 顯得疲弱。而即使 Intel 在 Pentium M 加入 SSE2 的支援，但是加入的方式卻與 Athlon 64 與 Pentium 4 不同。所以真實運算時，相較於快取與整數的效率，Pentium M 的效能會更依賴於浮點單位的使用率。
Intel Core 架構

代號為Yonah的CPU以Intel Core的品牌在 2006年1月推出。Core Solo是單核處理器，Core Duo是雙核處理器。最初的Intel Core是32位元筆記型電腦處理器。這些處理器不只解決了先前Pentium M的性能問題，也加入以下的新功能：
SSE3指令集的支援
改變P6架構，使兩顆核心能共同分享L2快取
只用於筆記型電腦的Intel Core處理器是過渡產品，而更新的Core微架構就以新的Core 2、Pentium Dual-Core、Celeron與Xeon的名稱發表。
不過值得注意的是，Pentium Dual-Core的T2060、T2080與T2130的型號使用的是Yonah架構，而並不是新的Core微架構。
使用 P6 架構的晶片

由 Pentium II/III 簡化的 Celeron
由 Banias 與 Dothan 核心簡化的 Celeron M
Pentium Pro
Pentium Pro Overdrive（Pentium II 晶片封裝在 Socket 8 上）
Pentium II
Pentium II Xeon
Pentium III
Pentium III Xeon
Pentium M
2001年之前的 Pentium Xeon
Intel Core
參見

Intel Core 微架構
Bob Colwell
參考資料

1 2 3  Lal Shimpi, Anand. Intel's 90nm Pentium M 755: Dothan Investigated （页面存档备份，存于）, AnandTech, July 21, 2004.
↑  Pentium M Review （页面存档备份，存于）, CPUID.com, accessed May 1, 2007.
U-3号潜艇 (1935年)

与「」標題相近或相同的条目页，請見「」。
| 历史> 纳粹德国 |
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艦名:  U-3号
下订日:  1935年2月2日
建造者:  基尔德意志船厂
成本:  1,500,000国家马克
船廠編號:  238
動工日:  1935年2月11日
下水日:  1935年7月19日
服役日:  1935年9月6日
除籍日:  1944年8月1日
结局:  1945年在诺伊施塔特拆解报废
徽章:  
技术数据
艦級:  II级潜艇
艦型:  II-A型（近岸潜艇（英语：））
排水量:   水上：254吨  水下：303吨 
全長:   40.90米（全长）  27.80米（耐压壳体（英语：）） 
全寬:   4.08米（全宽）  4.00米（耐压壳体） 
高度:  8.60米
吃水:  3.83米
動力輸出:   700匹马力（柴油机）  360匹马力（电动机） 
動力來源:   2 ×MWM（英语：）六缸四冲程柴油机  2 ×SSW（德语：）双动电动机 
速度:   水面：13节  水下：6.9节 
續航距離:   水面：1,050海里以12节  水下：35海里以4节 
潛航深度:  80米
乘員:  3名军官、22名水兵
武器裝備:   3 × 533毫米鱼雷发射管 （5枚鱼雷或多达18枚水雷）  1 × 20毫米30式高射炮（德语：） 
服役记录
所属:   潜艇学校暨训练区舰队（德语：）  1935年8月1日－1940年2月1日  1940年3月1日－4月1日  1940年5月1日－6月30日  第21潜艇区舰队（德语：）  1940年7月1日－1944年8月1日 
识别代码:  M 01 385
指挥官:   海军中尉汉斯·梅克尔  1935年8月6日－1937年9月29日  海军上尉恩斯特-京特·海尼克  1937年9月30日－1938年7月  海军中尉/上尉约阿希姆·舍普克  1938年10月29日－1940年1月2日  海军上尉格尔德·施赖伯  1940年1月3日－7月28日  海军上尉赫尔穆特·弗朗茨克  1940年7月29日－11月10日  海军上尉奥托·冯·比洛  1940年11月11日－1941年7月2日  海军中尉汉斯-哈特维希·特罗耶尔  1941年7月3日－1942年3月2日  海军中尉约阿希姆·灿德尔  1942年3月3日－9月30日  海军中尉赫伯特·措勒  1942年10月1日－1943年5月18日  海军中尉恩斯特·哈特曼  1943年5月19日－1944年6月9日  海军少尉赫尔曼·诺伊迈斯特  1944年6月10日－7月16日 
参与行动:  5次巡逻
战绩:  击沉2艘商船（2,348总吨）
U-3号（德語：）是纳粹德国战争海军建造的六艘II-A型近岸（英语：）潜艇（或称U艇）之一，由基尔的德意志船厂承建，于1935年7月19日下水，至同年9月6日交付使用（英语：）。该艇在运用生涯的大部分时间内都被用作训练艇，但也参加了第二次世界大战，在其五次巡逻作战中，共击沉同盟国或中立国的2艘商船，容积总吨累计为2,348吨。1944年8月1日，U-3号在哥滕哈芬退役、拆作备件，其废艇体（英语：）于翌年5月3日在诺伊施塔特被英军俘获并拆解报废。
设计

条目：II級潛艇
II级潜艇是从一战中德意志帝国海军的UB级和UF级近岸潜艇（英语：）发展而来。其外观尺寸小，造价便宜且易于生产，在很短时间内便能造好。这款艇具在设计上吸收了为芬兰海军定制的欧洲水鼬号（英语：）的优点，是非常出色的训练艇。但由于它们体积较小，在海面上容易剧烈颠簸，因此也被德国人戏称为“独木舟”（）。尽管如此，一些II级艇在训练任务与战斗行动中表现相当出色，许多II级艇的衍生型号也相继被建造出来。
U-3号是一款用于近岸水域作战的II-A型单壳体（德语：）潜艇。其全长40.9米，舷宽4.1米，高8.6米，并有3.83米的吃水深度。水上和水下排水量则分别为254吨和303吨，惟官方提供的标准吨位为250吨。艇只采用两台曼海姆发动机厂（英语：）（MWM）生产的六缸四冲程350匹公制馬力（260千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台各配备32个AFA（德语：）蓄电池组的180匹公制馬力（130千瓦特）西门子-舒克特（德语：）（SSW）电动发电机用于水下航行；水面最高航速13節（24每小時），水下6.9節（12.8每小時）；能够在水面以8節（15每小時）航速续航1,600海里（3,000），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行35海里（65）而无需充电。它有两个轴和两副直径为0.85米的螺旋桨，具备在80－150米的深度运行的能力，紧急下潜需时25秒。
武器装备方面，U-3号在艇艏内置有三具管径为533毫米的鱼雷发射管，呈倒三角形布置，其中左舷一具、右舷一具、底部的中线上还有一具；它们合共配备5枚G7型（德语：）鱼雷，或可携带最多12枚TMA或18枚TMB（英语：）水雷。此外，该艇还搭载有一门20毫米30式高射炮（德语：）作为甲板炮（英语：）。其标准船员编制（英语：）为3名军官及22名水兵。造价为150万国家马克。
历史

1935年2月2日，海军造舰局正式将六艘II-A型潜艇（U-1至U-6号）的建造合同发包予基尔的德意志船厂。其中U-3号的龙骨是自九天后、即2月11日开始铺设，同年7月19日下水，至同年9月6日在首度担任艇长的海军中尉汉斯·梅克尔的指挥下交付使用（英语：），成为德国在签署《英德海军协定》后入列的首批潜艇之一。完成海试后，该艇被编入驻基尔的U艇学校暨训练区舰队（德语：）担任训练艇直至1940年6月30日。第二次世界大战爆发后，它分别于1939年9－10月的入侵波兰期间，以及1940年3－4月的威悉演习行动都被用作前线艇。从1940年7月1日至1944年8月1日，U-3号又转配至此时已更名为第21潜艇区舰队、并改驻皮劳的训练区舰队服役。
历史 > 前两次巡逻

U-3号于1939年9月4日夜间8:00在王牌艇长、海军中尉约阿希姆·舍普克的指挥下离开威廉港，首次前往北海展开防御性巡逻，至9月8日上午8:10返回。在这次为期五天的行动中，该艇没有发现和袭击任何船舶。
第二次防御性巡逻则是紧随于五天后、即1939年9月13日中午12:40从威廉港启程，前往北海的泰尔斯海灵岛周边水域。翌日，一名水兵被一枚不慎滑落的鱼雷砸伤。在这次12天的航行中，U-3号同样未能发现任何敌情，直至9月24日下午1:15返港。
历史 > 第三次巡逻

1939年9月27日中午12:30，舍普克中尉率U-3号离开威廉港，前往挪威南部水域巡逻，对中立国船舶的“违禁品”运输实施管制，至10月3日下午4:00返抵基尔。在为期7天、水面行程145海里（269）、水下行程90海里（170）的行动中，该艇击沉了两艘累计总吨位为2,348吨的北欧商船，取得其服役生涯中仅有的战功：
9月30日上午10:17，U-3号在挪威南部水域发现了正从福堡（德语：）空舱驶往布莱斯、且无护航的丹麦货轮文迪亚号（，1,150吨），遂在其下方浮出水面，命令后者至汉斯特霍尔姆（英语：）西北约35海里（65）处按照信号旗指示停船。起初，该船的瞭望员很难看到U艇，因为对方是在一片阳光下从船艉以平行的航向接近，文迪亚号看不清旗语，直到U-3号于10:40鸣枪示警，它才关停了发动机。然而，接下来发生的事情则存在争议：据舍普克表示，这艘船先是慢慢停下，什么也没发生，但至11:24它突然又开始移动，并试图猛烈转向撞击U艇；文迪亚号的船员则确信该船是随着风浪而摆动。舍普克遂迅速发射了一枚未及瞄准的鱼雷，击中文迪亚号的后部，导致船艉折断，随即沉没。船身残骸也于12:05发生爆炸后沉没，导致11名船员罹难。大约45分钟后，包括船长在内的6名幸存者被德国人救起，不久之后被转移到丹麦轮船斯瓦瓦号（）进行遣返。
当天夜晚10:08，注册吨位为1,198吨、从哥德堡装载了零担货物（英语：）和56吨弹药前往安特卫普的瑞典货轮古恩号（）在距汉斯特霍尔姆西北约30海里（56）处也遭到U-3号拦截。由于吸取了此前文迪亚号的经验，舍普克先是派出一支4人搜查队登船，并通过船长提供的货物清单得知船上载有禁运品。在此期间，由于英国蓟号潜艇（英语：）接近，U-3号被迫下潜规避。它于10:56向英国潜艇发射了一枚鱼雷，但未能命中；事实上，英国人并未察觉自己已成为攻击目标并改为潜航通行。他们在不知德国人登船的情况下，从后方经过了这艘准备遭凿沉的轮船。一小时后，蓟号浮出水面离开该地区，与载有瑞典船员的救生艇相遇，遂通知对方回到古恩号，因为该船尚在漂浮。但与此同时，船上的通海阀已开启，并已放置了凿沉装药。登船搜查队也搭乘救生艇离开了古恩号，并与瑞典的幸存者一起被丹麦轮船达格玛号（）接走。至10月1日凌晨5:30，U-3号再截停这艘轮船，让搜查队回到艇上，然后于9:10前往仍在漂浮的古恩号，用鱼雷将其击沉。无人在事件中伤亡。
历史 > 第四次巡逻

U-3号与U-4号潜艇于1940年3月16日上午8:00共同从基尔出发，至第二天下午16:35抵达威廉港进行补给。船员们在那里过夜，于17日上午9:35与U-4号共同离开。此行的任务是奉命在挪威南部海域搜寻敌方潜艇，但在历时14天，足迹遍及北海、斯卡格拉克海峡和里讷斯讷斯，水面行程970海里（1,800）、水下行程126海里（233）的行动中，U-3号一无所获。3月26日，它收到来自U-21号潜艇的求救信号，后者在挪威奥德峡湾入口处的奥德克努彭岛附近搁浅，无法自行脱困。U-3号随后改变航向，以保护受困潜艇免遭袭击。它最终于3月29日夜间11:20回到威廉港。
历史 > 第五次巡逻

在第五次巡逻中，U-3号与U-2号、U-5号和U-6号共同组成第八潜艇集群（驻里讷斯讷斯）参与德国入侵丹麦和挪威的威悉演习行动，并于1940年4月11日夜间11:55离开威廉港，随后在泊地抛锚。船员们在那里过夜，于翌日14:50离开，但由于潜望镜支架发生故障，又于当天19:20折返。经过连夜整修，该艇于13日中午12:37重新出发， 至4月19日上午10:33才返回威廉港。在这次为期8天、水面行程706.3海里（1,308.1）和水下行程80.5海里（149.1）的行动中，U-3号同样未能击沉或击伤任何舰船。
行动期间，英国潜艇海豚号（英语：）曾于4月16日夜晚10:50在埃格尔松以西约10海里（19）向U-3号发射了6枚鱼雷。英国潜艇的船员听到鱼雷的爆炸声，并相信他们已经击沉了德国U-1号潜艇。然而，爆炸是来自一枚德国的G7a型鱼雷，该鱼雷射向海豚号，未能击中目标并在到达最大射程时引爆。U-3号在这次袭击中毫发未损。
历史 > 结局

完成五次巡逻后的U-3号重返U艇学校暨训练区舰队，并于1940年7月1日跟随部队转驻皮劳。它其后再被转移至荷尔斯泰因地区诺伊施塔特，在那里用作针对深水炸弹的噪音和减震试验。该艇原本于1944年8月1日在哥滕哈芬退役，并拆作备件。但至1945年3月，U-3号又重新启用担任将德国难民从哥滕哈芬送往西部的任务。这些难民在斯维讷明德离艇，继而转乘欧罗巴号客轮（德语：）进一步西行。同年5月3日，U-3号在诺伊施塔特被英国人俘获，他们发现该艇几乎只剩躯干部分，遂就地拆解报废。
袭击历史摘要

| 日期 | 船名 | 船籍 | 吨位 | 结局  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1939年9月30日 | 文迪亚号（英语：） |  丹麦 | 1,150 | 击沉 |
| 1939年10月1日 | 古恩号（英语：） |  瑞典 | 1,198 | 击沉 |
参考资料

格登·威廉生.  （1）. 由雷韵、曹可飞翻译. 重庆: 重庆出版社. 2008. ISBN 978-7-5366-9835-2.
Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim. . 由Brooks, Geoffrey翻译. London, Annapolis, Md: Greenhill Books, Naval Institute Press. 1999b. ISBN 1-55750-186-6.
Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin. . German Warships 1815–1945 2. 由Thomas, Keith; Magowan, Rachel翻译 (London: Conway Maritime Press). 1991. ISBN 0-85177-593-4.
Rössler, Eberhard. . Die deutschen U-Boote und ihre Werften I (München: Bernard & Graefe). 1979. ISBN 3-7637-5213-7.
1976年鐵路

此條目列出1976年發生有關鐵路運輸的事件。
事件 > 1月

1月11日：逍遙山站啟用。
事件 > 2月

2月15日：名古屋鐵道瀨戶線停運。
事件 > 3月

3月27日：華盛頓地鐵紅線通車。
事件 > 4月

4月1日：仙台市電停運、京都市電部分停運。
4月4日：名古屋鐵道知多新線延長至野間站。
4月8日：相模鐵道泉野線通車。
4月26日：岡多線延長至新豐田站。
事件 > 5月

5月6日：都營地下鐵6號線由高島平站延長至西高島平站。
事件 > 6月

6月1日：開通貝爾格萊德－巴爾鐵路，橫貫巴爾幹半島。
6月6日：蒙特利爾地鐵綠線由祖列特站延長至安諾利·波格朗站，同時加設普雷方丹站。
6月10日：札幌市營地下鐵東西線通車，來往琴似站至白石站。
事件 > 8月

8月8日：北城市線以英國全國鐵路的路線恢復營運。
事件 > 9月

9月4日：橫濱市營地下鐵1號線由上大岡站延長至上永谷站，同時由伊勢佐木長者町站延長至橫濱站，與3號線直通運行。
9月20日：布魯塞爾地鐵通車。
事件 > 10月

10月15日：東京急行電鐵田園都市線延長至月見野站。
10月31日：臺鐵台中港線通車。
事件 > 11月

11月9日：巴黎地鐵13號線延長至香榭麗舍-克列孟梭站。
事件 > 12月

12月17日：基輔地鐵庫雷尼夫卡-紅軍線通車，來往加里寧廣場站（後來改名十月革命廣場站）至紅場站。
12月31日：布達佩斯地鐵3號線通車，來往戴阿克·費倫茨廣場站至那基瓦拉德廣場站（英语：）。
參考資料

↑  Washington DC Chapter National Railway Historical Society. .   [27 March 2006]. （原始内容存档于2006-02-05）.
↑  Balkwill, Richard; Marshall, John.  6th. Enfield: Guinness Publishing. 1993. ISBN 0-85112-707-X.
阿列克西伊夫卡 (海尼切斯克區)

46°15′30″N 34°41′6″E﻿ / ﻿46.25833°N 34.68500°E﻿ / 46.25833; 34.68500
阿列克西伊夫卡（烏克蘭語：）是位於烏克蘭南部的村莊，由赫爾松州海尼切斯克區的海尼切斯克市镇（烏克蘭語：）負責管轄。該村始建於1966年，面積20.8平方公里，海拔高度16米，2001年人口1,046，人口密度每平方公里50.4人。
參考資料

Погода в селі Олексіївка （页面存档备份，存于）
WP

WP可以指：
維基百科（Wikipedia），多语言的网络百科全書。
Windows Phone，微软公司开发的智能手机操作系统。
《华盛顿邮报》，美国知名报刊。
潘瑋柏（Will Pan），台灣藝人。
WordPress，一個PHP軟件。
暴投（Wild pitch），棒球術語。
《第一次的Wii》，一款Wii游戏软件。
《婚紗桃子》（Wedding Peach），一部東京電視台播出的動漫。
Well played（厲害）電競用語，通常為認可對手或隊友技術高超時使用。
AM/PM (專輯)

《am/pm》 是張敬軒的第四張個人專輯，於2004年11月24日推出。其中收錄的歌曲《Blessing》的粵語版是黃霑生前最後一份填詞作品。
曲目 > 內地板

| 曲序 | 曲目 |  | 作曲 | 编曲 | 製作人 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Intro（純音樂） |   |   | 常石磊 | 常石磊 |
| 2. | 春天 | 常石磊 | 常石磊 | 常石磊 | 常石磊 |
| 3. | 無能為力 | 張敬軒 | 張敬軒 | 常石磊 | 張敬軒 |
| 4. | Dear U | 張敬軒 | 張敬軒 | 張敬軒 | 張敬軒 |
| 5. | 他們 | 常石磊 張敬軒 | 常石磊 張敬軒 | 常石磊 張敬軒 | 常石磊 張敬軒 |
| 6. | 眼睛 | 常石磊 | 常石磊 | 常石磊 | 常石磊 |
| 7. | Envy | 李悅君 | 常石磊 | 常石磊 | 常石磊 張敬軒 |
| 8. | Interlude（純音樂） |   | 張敬軒 | 張敬軒 | 張敬軒 |
| 9. | ♀ ♂ ♀♀ ♂♂ (Boys & Girls) | 常石磊 | 常石磊 | 常石磊 | 常石磊 |
| 10. | 昨晨，早晨（粵語） | 陳少琪 | 梁詠琪 | 常石磊 | 張敬軒 |
| 11. | 公園前（粵語） | 因葵 | 張敬軒 | 張敬軒 | 張敬軒 |
| 12. | Blessing（英語） | Rayvaughn Covington | 常石磊 張敬軒 | 常石磊 張敬軒 | 常石磊 張敬軒 |
曲目 > 香港特別版

| 曲序 | 曲目 |  | 作曲 | 编曲 | 製作人 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Intro（純音樂） |   |   | 常石磊 | 常石磊 |
| 2. | 昨夜，早晨（粵語） | 陳少琪 | 梁詠琪 | 常石磊 | 張敬軒 |
| 3. | 無能為力 | 張敬軒 | 張敬軒 | 常石磊 | 張敬軒 |
| 4. | 春天 | 常石磊 | 常石磊 | 常石磊 | 常石磊 |
| 5. | 孤單公園（粵語） | 因葵 | 張敬軒 | 張敬軒 | 張敬軒 |
| 6. | Dear U | 張敬軒 | 張敬軒 | 張敬軒 | 張敬軒 |
| 7. | Blessing（粵語） | 黃霑 | 常石磊 張敬軒 | 常石磊 張敬軒 | 常石磊 張敬軒 |
| 8. | 眼睛 | 常石磊 | 常石磊 | 常石磊 | 常石磊 |
| 9. | Envy | 李悅君 | 常石磊 | 常石磊 | 常石磊 |
| 10. | Interlude（純音樂） |   | 張敬軒 | 張敬軒 | 張敬軒 |
| 11. | ♀ ♂ ♀♀ ♂♂ (Boys & Girls) | 常石磊 | 常石磊 | 常石磊 | 常石磊 |
| 12. | Blessing（英語） | Rayvaughn Covington | 常石磊 張敬軒 | 常石磊 張敬軒 | 常石磊 張敬軒 |
參考資料

↑  . 香港01. 2021-01-07  [2021-05-09]. （原始内容存档于2021-05-09）.
相關網站

大碟曲目及封面[永久]
官方網頁（页面存档备份，存于）
早田文藏發表台灣植物列表

早田文藏於1903年起，研究台灣植物近三十年，所發表的新學名眾多。
下列種類學名除特別註明，依《臺灣植物誌》第二版第六冊之名錄所著錄之學名。早田的原始發表常以種發表，但後來的學者可能會作新組合成為種以下分類群，故段末的統計數字僅以種概括各個分類群(如亞種、變種)方便統計。
裸子植物

-{
| No>  | 科名 | 中名 | 現行學名 | 早田發表學名 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 粗榧科 | 台灣粗榧 | Cephalotaxus wilsoniana Hayata |  |  |
| 2 | 羅漢松科 | 桃實百日青 | Podocarpus nakaii Hayata |  |  |
| 3 | 松科 | 台灣冷杉 | Abies kawakamii (Hayata) Tak. Itô |  |  |
| 4 | 松科 | 台灣油杉 | Keteleeria davidiana (Franchet) Beissner var. formosana Hayata |  |  |
| 5 | 松科 | 台灣雲杉 | Picea morrisonicola Hayata |  |  |
| 6 | 松科 | 台灣華山松 | Pinus armandii Franch. var. masteriana Hayata |  |  |
| 7 | 松科 | 台灣五葉松 | Pinus morrisonicola Hayata |  |  |
| 8 | 松科 | 台灣二葉松 | Pinus taiwanensis Hayata |  |  |
| 9 | 松科 | 台灣黃衫 | Pseudotsuga wilsoniana Hayata |  |  |
| 10 | 松科 | 台灣鐵杉 | Tsuga chinensis (Franch.) Pritz. ex Diels var. formosana (Hayata) H. L. Li & H. Keng |  |  |
| 11 | 杉科 | 巒大杉 | Cunninghamia konishii Hayata |  |  |
| 12 | 杉科 | 台灣杉 | Taiwania cryptomerioides Hayata |  |  |
| 13 | 柏科 | 台灣扁柏 | Chamaecyparis obtusa Siebold & Zucc. var. formosana (Hayatya) Rehder |  |  |
| 14 | 柏科 | 刺柏 | Juniperus formosana Hayata |  |  |
}-
合計：5科14種。
參考

早田文藏
文獻

Boufford, D. E., H. Ohashi, T.-C. Huang, C.-F. Hsieh, J.-L. Tsai, K.-C. Yang, C.-I. Peng, C.-S. Kuoh and A. Hsiao. 2003. A checklist of the vascular plants of Taiwan. In: Huang, T,-C. et al. (eds.), Flora of Taiwan, 2nd ed. 6: 15-139. Editorial Committee, Dept. Bot., NTU, Taipei, Taiwan.
Ohashi, Hiroyoshi (大橋廣好). 2009. Bunzo Hayata and His Contributions to the Flora of Taiwan. （页面存档备份，存于） TAIWANIA 54(1): 1-27.(英文，內容包括早田文藏的傳記、貢獻，以及其擬新分類群的現今地位。大橋是仙台東北大學植物園教授)。
吳永華，1997。《被遺忘的日籍台灣植物學者》。第95-145頁。(台灣)台中：晨星出版社。
阿列克西斯·阿希拉戈斯

| 阿列克西斯·阿希拉戈斯 |
| --- | --- |
职业: 排球運動員 
阿列克西斯·阿希拉戈斯（西班牙語：，1975年7月28日—），古巴前男子排球运动员。他曾代表古巴国家队参加2000年夏季奥林匹克运动会排球比赛，结果获得第七名。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2021-08-04]. （原始内容存档于2021-08-04）.
长安镇 (图们市)

| 长安镇 |
| --- | --- |
镇
坐标：43°01′38″N 129°40′10″E﻿ / ﻿43.02722°N 129.66945°E﻿ / 43.02722; 129.66945
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 图们市
村级区划单位数:  14 1社区 13行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 22 24 02 102
电话区号: +86 
长安镇，是中华人民共和国吉林省延边朝鲜族自治州图们市下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

长安镇下辖以下地区：
长兴社区、​长安村、​河东村、​苇子村、​长上村、​长青村、​兴家村、​龙家村、​富岩村、​广兴村、​广济村、​磨盘村、​长岭村和碧水村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
聖弗朗西斯科 (米納斯吉拉斯州)

聖弗朗西斯科（葡萄牙語：）是巴西的城鎮，位於該國東南部，由米納斯吉拉斯州負責管轄，始建於1877年11月5日，面積3,308平方公里，海拔高度695米，2010年人口53,828，人口密度每平方公里16.27人。
參見

米納斯吉拉斯州市鎮列表
參考資料

Citybrazil
IBGE （页面存档备份，存于）
Frigoletto
Indicators
15°57′15″S 44°51′43″W﻿ / ﻿15.95417°S 44.86194°W﻿ / -15.95417; -44.86194
Birdy

此條目介紹的是折疊車。关于其他用法，请见「」。


Birdy，昵称为“鸟车”，是由Riese und Müller所设计的折叠自行车，1995年由台湾Pacific Cycles（英语：）生產。
源起

這項設計在1993年獲Hessian Innovation Prize，並且在1994的 IFMA 展及 Eurobike 展中展出，獲得不錯評價。惟當時仍然無法量產，因為銀行與全歐洲廠商皆不願投入資金在全新又尚未成熟的原型。
1994年底 Riese und Müller 前來台灣，太平洋自行車決定投資生產。
在1995年第一辆Birdy折叠车诞生，屬於傳動類型，车轮外圈为18英寸，铝制车架，中间没有弯折。2015年时，Birdy已经售出150,000辆。
源起 > 特色

Birdy使用了标准的后叉端间距，所以Birdy可以使用许多轮组。标准配置包括8速花鼓齿轮，8速后拨变速器、24速的Shimano Intego，以及14速的Rohloff Speedhub花鼓齿轮。可选附件包括挡泥板、山地车轮胎、不同的货架、包以及灯具。
Birdy一般用15－30秒钟就可以折叠完毕，体积大约是79x61x36cm，重量为10－13kg。
由於Birdy有许多轮组可供选择、车架牢固、折叠方便，使得其适合于旅行或做体育锻炼之用。
源起 > 配件

2016年6月，太平洋自行車成立「太平洋自行車電商群聚」，以自有品牌設計、合作共同開發，生產的Birdy專屬零配件。
參考資料

↑  中時電子報. . 中時電子報.   [2016-12-13]. （原始内容存档于2016-12-20） （中文（臺灣））.
↑  . 新浪新聞中心.   [2016-12-13]. （原始内容存档于2016-12-20）.
阳维脉

维基百科中的醫學内容，並視作專業意見。如需獲取醫療幫助或意見，请咨询专业人士。詳見。
陽維脈，“奇經八脈”之一，“維”有維繫聯絡之意，陽維脈有“維繫”人身陽經的功能。
起於外踝下方金門穴，從胻骨而上，經下肢外側、側腹部、側胸部、肩部、後頰部、止於頭頂。陽維脈聯絡各陽經，與陰維脈有溢蓄氣血的作用。王叔和說：“診得陽維脈浮者，暫起目眩，陽盛實者，苦肩息，灑灑如寒”；“診得陰維脈沉大而實者，苦胸中痛，肋下支滿，心痛”。《難經·二十九難》：“陽維為病苦寒熱”，生病時有惡寒發熱的症狀。
參考來源

↑  . 台灣數位典藏與數位學習國家型科技計劃.   [2018-10-15]. （原始内容存档于2018-09-29）.
地震学

震动图
地震學是一門研究地震以及震波在地球內部傳播的學問，也研究其它由地震引起的現象，如海嘯，以及會引起地震的現象，如板塊運動、火山運動等。
地震可以在地球內部引致地震波，通過觀察地震波在地球內部的傳導，人們可以了解和推斷出地球內部的結構和構造。對地震波的研究最早的結論之一是地球內部是液態的：縱波可以傳過地核，橫波無法通過地核，而橫波的傳播需要比較堅硬的媒介。現在科學家的認識是，地球的不同深度狀態是不同的，地核又可以分為固態的內核和液態的外核，這都是由地震學的研究得來的。
使用人工爆破所產生的地震波，讓人們今天可以探測地底下的石油貯藏、岩石結構、鹽礦、地層的結構和被埋沒的隕石坑等等。但是人工爆炸主要用在淺層的地質勘探，是通過反演算出震波傳遞的速度，分析後可得到地下可能藏有的地質結構和物質分佈。
人們現今可以研究地下數千公尺深的地質構造，如地幔中的對流層、岩漿腔，到地核的各向異性等。透過對地震波的觀察，人們今日還可以觀察到隕石墜入無人海域的過程和核爆炸，近距離得可以偵測到車輛通過，甚至是人的腳步。
著名地震學家

賓諾·古登堡
金森博雄
大森房吉
英厄·莱曼
朱塞佩·麥加利
莫霍洛维奇
理察·迪克森·奧爾德姆
查爾斯·法蘭西斯·芮克特
张衡
參看

地球科学主题
火山學
海嘯
防护巡洋舰

防護巡洋艦的保護方法示意圖。紅線是裝甲甲板以及砲盾，而灰色區域則是防護用煤堆。注意在傾斜的部份有最大厚度，上部的倉庫有劃分，會先利用內側的煤以便保持防護能力，以及底部的雙重船底。
防护巡洋舰是十九世纪后期出现的一种巡洋舰，它的名字来源于其船体中设有平式或是穹顶式的装甲板以保护机器不被炮弹破片击伤。与它们同时出现的还有装甲巡洋舰，后者在两侧船壳上也有装甲带。中国近代也称为穹甲快船。
歷史

隨著船上裝的砲技術進步，為了防禦，船隻也從木造演進為鋼造，如果要對艦砲有更好的防禦力就需要裝甲。
然而裝甲增加會大幅增加船艦重量，除非是大型船艦，不然根本沒辦法負擔很多裝甲，對需要高航速的巡洋艦更是困難，因此一種折衷方案就被提出，僅對船上重要設施如輪機以及武裝和司令塔進行防護，其他部位不施裝甲以減輕重量。其中輪機部份就採用穹型，側面傾斜可以對直射砲彈有最大厚度。另外還利用作為燃料的煤堆當作輔助防禦。煤比較不易燃，在有適當區畫的狀況下，位於穹甲上方的煤倉庫可以部份的補足防禦力。
到了1910年代以後，軍艦為了增強動力輸出，轉向燃燒油料，油料容易燃燒不能當防禦設施用，因此防護巡洋艦便遭到淘汰了，取而代之的是裝有舷側裝甲的輕巡洋艦以及其演進而來的重巡洋艦。
美國防護巡洋艦芝加哥號（英语：）的剖面圖，從這張圖更可了解防護巡洋艦的配置。
Balloonfest '86

| --- | --- |
日期: 1986年9月27日 (1986-09-27)
时间: 北美東部時區約13:50
地点: 美國俄亥俄州克里夫蘭廣場
: 41°29′59″N 81°41′38″W﻿ / ﻿41.49972°N 81.69389°W﻿ / 41.49972; -81.69389
发起人: 美國聯合勸募
结果: 創造同時釋放最多氣球的世界紀錄
Balloonfest '86是1986年的一個由美國聯合勸募在俄亥俄州克里夫蘭發起的籌款活動。人們在該活動中釋放了近150萬氣球，創造了同時釋放最多氣球的世界紀錄。該活動本身應為一個對人無害的宣傳噱頭，然而很多氣球被風吹回城市中，並降落在其周邊地區，引致交通擠塞及影響附近的機場。這些氣球更妨礙了美国海岸警卫队尋找兩個遇溺的漁民，終致他們溺斃。而舉辦活動的美國聯合勸募更在日後被多番起訴，追討逾百萬美元的賠償金，並使得該籌款活動出現赤字。
準備

此籌款活動是由美國聯合勸募和特雷卜·海寧的Balloonart合作籌辦的。兩者花了六個月準備此活動。他們準備了一個長250英尺（76）、闊150英尺（46）、三層樓高，被網狀覆蓋著的結構去裝載著150萬個氣球。他們亦選了位於克里夫蘭西南方的廣場作為氣球釋放地點。之後，2500名學生和義工花了很多時間把氣球充滿氦氣。美國聯合勸募原本想釋放200萬個氣球，但他們最終將該數量減少至140萬。而同時，一些兒童會四處找人募捐，以一美金贊助兩個氣球。
釋放

在1986年9月27日，因為天文台預測暴雨將至，主辦單位決定提早釋放氣球。於北美東部時區約下午1時50分，近150萬個氣球從克里夫蘭廣場升起，包圍著终端塔並打破了迪士尼樂園在去年創下的同時釋放最多氣球的世界紀錄。
後果

這些氣球與冷空氣和雨水接觸，因此下降到地上，導致了俄亥俄州東北部很多道路和水道堵塞。有些氣球甚至在數天後，跨越國境到達加拿大的伊利湖岸邊。
兩名漁民，雷蒙德·布羅德里克和伯納德·蘇爾壽，在9月26日乘船到湖中時失蹤，其家屬於27日報警。救援人員在厄齊沃特公園附近找到他們的船只，然而美国海岸警卫队及直升機救援人員均因大量氣球而無法進行救援。最終，救援行動延至29日才開始，而兩人已經溺斃。其中一個漁民的妻子起訴美國聯合勸募和Balloonart，並要求他們賠償320萬美金。
部份氣球落在俄亥俄州梅迪納縣的一個牧場中，使得牧場主人路易斯的馬匹受到驚嚇。那些馬匹受到永久傷害，路易斯因此起訴美國聯合勸募，並要求10萬美金的賠償金。
伯克湖畔機場因為氣球的影響，被迫將一條跑道關閉半小時。同時，一些交通意外因為司機要避開氣球而發生。