stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
法靈頓站
相鄰車站

| 前一站 | 英國國家鐵路 | 英國國家鐵路 | 英國國家鐵路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 聖潘克拉斯 |  | 泰晤士連線 泰晤士連線 |  | 城市泰晤士連線 |
| 上一站 |  |  伦敦地铁 |  | 下一站 |
| 國王十字聖潘克拉斯  往 漢默史密斯   往 阿克斯橋／阿默斯罕／切斯罕／屈福特   往 漢默史密斯 |  | 环线 |  | 巴比肯  往 艾奇韋爾路    往奧德門   往 柏京 |
| 國王十字聖潘克拉斯  往 漢默史密斯   往 阿克斯橋／阿默斯罕／切斯罕／屈福特   往 漢默史密斯 |  | 大都会线 |  | 巴比肯  往 艾奇韋爾路    往奧德門   往 柏京 |
| 國王十字聖潘克拉斯  往 漢默史密斯   往 阿克斯橋／阿默斯罕／切斯罕／屈福特   往 漢默史密斯 |  | 汉默史密斯及城市线 |  | 巴比肯  往 艾奇韋爾路    往奧德門   往 柏京 |
| 上一站 |  |   橫貫鐵路 |  | 下一站 |
| 托登罕宮路往雷丁 / 梅登黑德 / 希斯羅機場（5號 / 4號航站樓） |  | 伊利沙伯線 雷丁 / 希斯羅機場 — 修道院森林 |  | 利物浦街往修道院森林 |
| 托登罕宮路往帕丁頓 |  | 伊利沙伯線 帕丁頓 — 仙菲爾德 |  | 利物浦街往仙菲爾德 |
參考資料

↑   (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.
↑   (PDF). National Rail Enquiries. National Rail. 2006-09-26. （原始内容 (pdf)存档于2010-01-01）.
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↑  . www.davros.org.   [2017-03-19]. （原始内容存档于2017-12-27）.
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↑   (PDF). Transport for London.   [2022-05-24]. []
外部連結

. TfL.   [2016-02-28]. （原始内容存档于2012-09-07）.
. Thameslink Programme. Thameslink. （原始内容存档于2009-02-03）.
法靈頓站位於泰晤士連線網絡的核心部分，圖中顯示的英國鐵路377型列車曾服務貝德福德至布萊頓線，現已被英國鐵路700型列車取代
法靈頓站的地鐵列車
寶輪街9號

| 寶輪街9號 9 Po Lun Street |
| --- | --- |

概要
归类: 辦公室 商店
地點:  香港九龍荔枝角寶輪街9號
: 22°20′11″N 114°08′34″E﻿ / ﻿22.33629°N 114.14267°E﻿ / 22.33629; 114.14267
前身: 舊九巴荔枝角車廠寫字樓
起造: 1987年9月
开放: 1990年1月8日
造价: 6,500萬港元
: 載通國際
技术细节
结构系统: 鋼筋、混凝土
建筑面积: 156,700平方英呎
层数: 17層
设计与建造
: 九龍汽車（1933）有限公司
地圖

寶輪街9號（英語：），通稱為「九巴總部」，為深水埗區一座商業大廈，位於荔枝角，於1987年9月起重建，1990年1月8日正式啟用，且自該年起成為九龍巴士之總部。
歷史

此大樓前身為舊九巴荔枝角車廠的寫字樓部分，更前身為Oriental Brewery釀酒廠。用地於1959年由九巴斥資300萬元購入，而車廠則於六年後建成。
為整合九巴總部設於葵涌及荔枝角的各部門，舊荔枝角車廠寫字樓於1987年9月起重建為新總部大樓，當時預計於1989年中竣工。然而，九巴總部大樓最終延至1990年1月才建成，並於同月8日舉行啟用儀式。
因應舊荔枝角車廠剩餘部分重建為曼克頓山，並採用原車廠門牌，此大樓地址自2006年8月1日起由「寶輪街1號」更改為「寶輪街9號」，沿用至今。
大樓全部樓層早年由九巴及關連公司使用。為增加物業收入，加上九巴業務萎縮，母公司載通國際曾打算將此大廈重建為酒店，又於2009及2011年分租部分樓層，用作食肆及各種店舖，而九巴總部則縮減至8層。及後，由於載通及九巴於2015年決定再推出另外七層寫字樓出租，總部多數部門於同年第三季遷入同系九龍灣車廠。
隨著九巴公司秘書辦公室、人力資源部及法律部於2017年7月中亦告遷出
，至此九巴系公司僅保留此大廈16樓全層及15樓半層自用。
分租前佈局

| 九巴部門/設施 | 樓層 |
| --- | --- |
接待處、電腦部: 15樓
公關部、九巴熱線中心: 12樓
人事部: 11樓
工程部: 9樓
員工培訓中心: 6樓
員工餐廳: 5樓
停車場: 1-4樓
入口大堂: 地下
業戶列表

| 業戶名稱 | 樓層 | 室號 |
| --- | --- | --- |
辦公室
| 載通國際、九龍巴士 | 16樓 | 全層 |
| 陽光巴士 | 15樓 | A室 |
| 進階發展集團 | 15樓 | B室 |
| 保點系統有限公司 | 14樓 | 全層 |
| 香港電訊專業客服國際有限公司 | 11-13樓 | 11樓：A室 12-13樓：全層 |
| 中信銀行（國際） | 11樓 | B室 |
| 俊和隧道管理、亮思創藝有限公司 | 10樓 | 全層 |
| 城市護衛有限公司 | 9-10樓 | 9樓：A-C室 10樓：全層 |
| 生記旅遊巴士有限公司 | 9樓 | D室 |
| 貝達設計有限公司 | 8樓 | D室 |
| 豐策投資（香港）有限公司 | 6樓 | C室 |
教育中心
| 星培舞蹈藝術教室 | 8樓 | G-H室 |
| 小北京教育中心（美孚分校） | 6樓 | B室 |
| Step Education | 5樓 | C室 |
診所
| 恆皓護齒中心 | 8樓 | B-C室 |
| 華南中醫中心 | 5樓 | D室 |
| 奧齒 | 5樓 | E室 |
其他
| Amigo日本岩盤浴專門店 | 8樓 | E-F室 |
| Be Beauty Shop | 6樓 | A室 |
| 24/7 Fitness | 5樓 | A-B室 |
食肆
| 煌極雞煲烤魚 | 地下 | A舖 |
| 薄餅博士 | 地下 | B舖 |
| 太興 | 地下 | C-D舖 |
圖集

入口大堂
由於大樓為九巴總部，故大堂裝修以巴士為主題
商戶名牌
地下電梯大堂
停車場，位於1-4樓
各分租商戶廣告，均貼於大樓外牆
附近建築物

曼克頓山
美孚新邨
饒宗頤文化館
註解

↑  1987年幣值
↑  後改為六層半
↑  後改稱「人力資源部」
↑  原為員工會所
↑  與同系「城市護衛」合署辦公
參考資料

↑   (PDF). 港鐵公司. 2023-08  [2024-03-14]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-03）.
↑  . industrialhistoryhk.org.   [2022-06-07]. （原始内容存档于2021-07-26）.
↑  . 大公報. 1980-12-31  [2024-03-13].
↑  . 文匯報. 2002-02-16  [2024-03-13]. （原始内容存档于2012-07-20）.
1 2  . 九龍汽車（1933）有限公司公關部. No. 36. 1987-12: 2.
↑  . 九龍汽車（1933）有限公司公關部. No. 60/61. 1989-12/1990-01: 9.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑   (PDF). 載通國際. 2006-08-04  [2024-03-14]. （原始内容存档 (PDF)于2024-03-15）.
↑   (PDF). 載通國際: 77.   [2024-03-13]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-02）.
↑   (PDF). 載通國際: 65.   [2024-03-13]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-02）.
↑  . 文匯報. 2011-07-21  [2024-03-13]. （原始内容存档于2024-03-13）.
↑  . 蘋果日報. 2015-03-03  [2024-03-13]. （原始内容存档于2024-03-13）.
↑  . 九龍巴士（1933）有限公司. 2017-07-14.
↑  . 中華巴士紀念館.   [2024-03-13]. （原始内容存档于2024-07-31）.
1 2 3  . 九龍巴士（1933）有限公司公關部. No. 4. 1992-08: 37、39、42.
↑  . 運輸署. 2024-02-05  [2024-03-13]. （原始内容存档于2024-03-13）.
↑  . 陽光巴士.   [2024-03-13].
↑  . Hong Kong Enterprise.   [2024-03-13]. （原始内容存档于2024-03-13）.
寶達 (選區)

| 寶達 Po Tat |
| --- | --- |
已撤销的觀塘區議會選區

国家: 中华人民共和国
所在行政区: 觀塘區
代號: J16（2019年－） J11（2011年－2019年） J10（2003年－2011年）
类型: 观塘区议会选区[*]
人口數量: 20,490
选民數量: 11,430
選區大小: 寶達邨大部分樓宇
已撤销觀塘區議會選區
撤销时间: 2023年12月31日
最後一任議員: 空缺
后继选区: 觀塘北
投票站: 秀茂坪天主教小學
寶達（英語：，代號J16）是香港觀塘區議會下轄的選區，2003年設立，由公共屋邨所組成，現時議席懸空，前任區議員為秀達服務團隊成員馮家龍。
範圍

寶達選區位於秀茂坪東南部，最初由寶達邨全邨組成，現時則包括寶達邨大部分樓宇（達祥樓、達翠樓、達富樓、達峰樓、達康樓、達貴樓、達安樓、達欣樓、達怡樓），2019年前更包括安達臣道發展區，與其相鄰的選區有安達、秀茂坪南、興田、廣德和翠屏，投票站設於秀茂坪天主教小學。
沿革

寶達選區首次出現於2003年，當時已經超過人口上限接近四成，但該屆選舉觀塘區未有增加議席，而與其他屋邨的距離較遠，故維持全邨一區情況維持到2015年。2003年區議會選舉由民主黨蘇家豪和民主建港聯盟洪錦鉉爭奪議席，最後蘇以不足一百票小勝。蘇於2005年左右退岀民主黨。
2007年區議會選舉，當時估算約24,763人，其中有9,943位選民，蘇家豪競逐連任，對手依然是洪錦鉉，最後洪錦鉉大勝蘇家豪。
2011年區議會選舉，人口估算約24,761人，其中有12,457位選民，基於寶達邨自成一角，外人難以打入，在沒有其他參選人之下，洪錦鉉自動當選。
2015年區議會選舉，在新增秀茂坪中選區後，秀茂坪南選區有空間接收寶達邨部分人口，故原屬本區的寶達邨達喜樓、達信樓、達佳樓改劃到秀茂坪南，洪錦鉉對上臨時空降的譚灝琳，結果以接近八成得票當選。
2019年區議會選舉，因應本區人口依然超越上限，寶達邨達顯樓由本區劃到秀茂坪南。洪錦鉉繼續競逐連任，對手是秀達服務團隊成員馮家龍，結果馮以五成二得票當選，結束建制派壟斷整個秀茂坪的局面。2021年7月，因應政府計劃追討協助民主派初選區議員的酬金津貼傳聞所帶動的區議員辭職潮中，馮家龍辭去區議員職務。
歷屆議員

| 屆別 | 議員 | 政治聯繫 | 政治聯繫 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2004年－2007年 | 蘇家豪 |  |  民主黨 → 無黨籍 |
| 2008年－2011年 | 洪錦鉉 |  |  民建聯 18 社區18 |
| 2012年－2015年 | 洪錦鉉 |  |  民建聯 18 社區18 |
| 2016年－2019年 | 洪錦鉉 |  |  民建聯/九 九社聯/公屋聯會 |
| 2020年－2021年7月8日 | 馮家龍 |  | 秀達服務團隊 |
2021年7月9日－2023年: 待補選
歷屆選舉結果

| 政党 | 政党 | 候选人 | 票数 | % | ± |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 秀達服務團隊 | ①. 馮家龍 | 4,332 | 52.33 | N/A |
|  | 民建聯 | ②. 洪錦鉉 | 3,946 | 47.67 | - 31.63 |
| 多数票 | 多数票 | 多数票 | 386 | 4.66 | -53.95 |
| 政党 | 政党 | 候选人 | 票数 | % | ± |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 獨立 | ①. 譚灝琳 | 1,042 | 20.70 | N/A |
|  | 民建聯/九 九社聯 | ②. 洪錦鉉 | 3,993 | 79.30 | +12.07 |
| 多数票 | 多数票 | 多数票 | 2,951 | 58.61 | N/A |
| 政党 | 政党 | 候选人 | 票数 | % | ± |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民建聯 | 洪錦鉉 | 自動當選 | 不適用 | 不適用 |
| 政党 | 政党 | 候选人 | 票数 | % | ± |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 獨立 | ①. 蘇家豪 | 1,903 | 32.77 | -18.83 |
|  | 民建聯 | ②. 洪錦鉉 |  3,905 | 67.23 | +18.83 |
| 多数票 | 多数票 | 多数票 | 2,002 | 34.47 | +31.26 |
| 政党 | 政党 | 候选人 | 票数 | % | ± |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主黨 | ①. 蘇家豪 | 1,544 | 51.60 | 新選區 |
|  | 民建聯 | ②. 洪錦鉉 | 1,448 | 48.40 | 新選區 |
| 多数票 | 多数票 | 多数票 | 96 | 3.21 | 新選區 |
資料來源與註釋

↑   (PDF).   [2019-12-06]. （原始内容 (PDF)存档于2020-11-30）.
↑   (PDF). 香港特區政府憲報.   [2019-12-05]. （原始内容 (PDF)存档于2020-08-20）.
TS

：本页有Unihan新版汉字：「」，這些可能會错误显示，詳见Unicode汉字。
TS、Ts、ts 或 tS 是一个二合字母，可以指：
TS 可以是下列意思：
Taylor Swift，美國創作型歌手。
辛普森一家（The Simpsons），美国情景喜剧。
Twilight Sparkle，彩虹小馬兒童卡通主角。
禁忌搜索（Tabu Search）。
搶先版（TeleSync），电影刚上映时的盗摄（偷拍）版本，俗称枪版。
熱帶風暴（Tropical Storm）。
TypeScript，一种由微软开发的自由和开源的编程语言。它是JavaScript的一个严格超集，并添加了可选的静态类型和基于类的面向对象编程。
東武鐵道晴空塔線、龜戶線和大師線的編號。
杜聰明（日語Tō Sōmē)，臺灣首位醫學博士。
Team Spirit，俄罗斯电子竞技组织。
TheShy（姜承録），英雄聯盟職業運動員
Ts 或 ts 可以是下列意思：
117号元素（Tennessine）的元素符號（Ts）。
对甲苯磺酰基（Tosyl），一种有机化学中的官能团的缩写。
跨性別者（Transgender）或換性者（Transsexual），使用於LGBT語境時通常指前者。
MPEG transport stream（.ts），媒體播放格式。
清齿龈塞擦音，国际音标中的符号为/t͡s/。
在臺羅及白話字中，代表/t͡s/，如 tsa/Tsa。
聪加语（ISO 639-1代码：ts），非洲南部的聪加人使用的语言。
松松大作战群成员 TinySolar 的缩写，据传为快手设计师。
R星协

R星協是照亮反射星雲的星協，這個名稱是Sidney van den Bergh在發現這些恆星在星雲內的分布是不均勻之後所建議的。因為形成這些恆星的分子雲都不大，使這些年輕恆星集團所擁有的主序星質量都不大，使得天文學家得以觀察附近暗星雲的本質。因為R星協的數量比OB星協更豐富，可以用來追蹤銀河系中螺旋臂的結構。麒麟R2是R星協的一個例子，距離我們的太陽約830±50秒差距。
參考資料

↑  W. Herbst. . Astronomical Journal. 1976, 80: 212–226.
1 2  W. Herbst, R. Racine. . Astronomical Journal. 1976, 81: 840.
↑  W. Herbst. . Astronomical Journal. 1975, 80: 503  [2008-02-16]. （原始内容存档于2017-11-09）.
STS-115

| --- | --- |

运营方: 美国国家航空航天局
国际卫星标识符: 2006-036A
衛星目錄序號: 29391
任務時長: 11天19小时6分钟35秒
旅行距離: 7,840,000千米
 

航天器属性
航天器: 航天飞机 亚特兰蒂斯号
 

任務開始
發射日期: 2006年9月9日 15:14:55 
發射場: 佛罗里达州肯尼迪航天中心 
 

任务结束
著陸日期: 2006年9月21日 10:21:30 
 

軌道參數
参照系: 地心轨道
軌域: 近地轨道
近地點: 157.4千米
遠地點: 226.6千米
傾角: 51.6°
週期: 88.7分钟
 
 后排左起：斯蒂法尼斯海恩-派帕、坦纳、伯班克、麦克莱恩 前排左起：弗格森、杰特美國太空梭計劃←    →
是历史上第一百一十九次航天飞机任务，亞特蘭提斯號太空梭的第二十七次太空飞行，也是自2003年哥伦比亚号失事后美国航天飞机的第三次太空飞行。这次任务被认为是迄今为止难度最大的航天任务之一，任务目标是恢复国际空间站的建设。在前后三次太空行走中，阿特兰蒂斯号机组人员安装了重达将近16吨的3、4号舱之间的（P3/P4）桁架和第二套太阳能电池板，两者将使空间站的太阳能发电能力翻番并得以追踪太阳。
本次任务的指令长杰特说：“我们已为执行这项任务接受了4年的训练，但任务依然艰巨。”
任务成员

布伦特·杰特（，曾执行、、以及任务），指令长
克里斯托弗·弗格森（，曾执行以及任务），飞行员
约瑟夫·坦纳（，曾执行、、以及任务），任务专家
丹尼尔·伯班克（，曾执行以及任务），任务专家
海德马里·斯特凡尼斯海宁-皮珀（，曾执行任务），任务专家
史蒂文·麦克莱恩（，加拿大宇航员，曾执行以及任务），任务专家
过程

2006年9月9日美国东部时间（下同）11时15分，阿特兰蒂斯号航天飞机搭载6名机组人员从肯尼迪航天中心39B发射台成功升空。（页面存档备份，存于）9月11日6时48分，航天飞机顺利抵达国际空间站，完成对接。 Archive.is的存檔，存档日期2013-04-289月12日5时17分至11时43分，机组的两名宇航员进行升空后首次太空行走，任务主要是在被安装的结构组件之间铺设动力和数据电缆。9月13日，航天飞机的两名宇航员任务专家丹尼尔·伯班克和史蒂文·麦克莱恩顺利完成第二次太空行走，他们在国际空间站的新结构组件上安装了一个关键设备太阳阿尔法旋转接头。 Archive.is的存檔，存档日期2013-04-289月14日，航天飞机宇航员在空间站内遥控操作，成功地把新的太阳能电池板完全展开，铺设在新安装的结构组件上。9月15日6时至12时42分，航天飞机宇航员任务专家约瑟夫·坦纳和海德马里·斯特凡尼斯海宁-皮珀完成了第三次也是此次飞行的最后一次太空行走，在新的结构组件上安装了一个散热器和一根新的电视天线。 Archive.is的存檔，存档日期2013-04-289月21日6时21分，阿特兰蒂斯号航天飞机在肯尼迪航天中心着陆。 Archive.is的存檔，存档日期2013-04-28
洗布埤

| 洗布埤 |
| --- | --- |
洗布埤擋水閘門。
位置: 臺南市六甲區
标: 23°14′30.4″N 120°21′13.4″E﻿ / ﻿23.241778°N 120.353722°E﻿ / 23.241778; 120.353722
类型: 水庫，人工湖
主要流入: 急水溪、嘉南大圳北幹線
主要流出: 嘉南大圳林鳳營支線、德元埤水庫
集水面积: 20公頃
所在国家:  中華民國（臺灣）
建造: 1930年 (1930)

: 六甲區
洗布埤位於臺灣臺南市六甲區，為行政院農業委員會農田水利署嘉南管理處所轄屬的小型農業灌溉水庫，該水庫目前已列入內政部營建署城鄉發展分署的國家重要濕地保育計畫中，屬於嘉南埤圳重要濕地的其中一座農用埤塘，為嘉南平原許多遷移性鳥類與移動力較弱的兩棲類，提供生態跳島與避難所的功能。
沿革

洗布埤為臺南市六甲七里的重要調節水塘之一，位於六甲區果毅里市道165號橫跨於埤塘之間，於臺灣日治時期的1930年代由當地居民興築土堤形成今日之蓄水農塘，當地相傳洗布埤為一座龜山穴地的中心點，無論有多少雨水，埤塘中間的土丘都不會被淹沒。
其名稱由來有兩種說法，其一為早期六甲區當地人的染坊會利用該農塘清洗布料而得名，另一說法為此埤塘遍布水生植物蓮蓬草，而得名為「小蓬埤」，後再以閩南語音譯為「洗布埤」而得名。
第二次世界大戰戰後該埤塘由嘉南農田水利會管轄，目前由行政院農業委員會農田水利署嘉南管理處管轄。2019年3月21日起由內政部營建署城鄉發展分署公告劃定國家及嘉南埤圳重要濕地，其中便包含洗布埤在內的多座嘉南平原農塘。
生態環境

洗布埤水源來自急水溪，蓄水面積約20公頃，並透過草地溝與鄰近的德元埤水庫串聯調度使用，其植物分布上包含蓼科、柳葉菜科、玄參科、禾本科及蓮科等挺水性或位於水域交界處的植物，另外巴拉草為當地主要強勢植物物種。
動物分布上，珍稀物種包含遊隼、紅尾伯勞、燕鴴、雉尾水雉、彩鷸、黑翅鳶、黑鳶、大冠鷲、領角鴞、朱鸝、八哥、鳳頭蒼鷹、魚鷹、臺北赤蛙，以及臺灣特有種的大彎嘴、小彎嘴與五色鳥等。
參見

葫蘆埤風景區
埤寮埤
上茄苳埤
德元埤水庫
參考文獻

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Rüchardt實驗

Rüchardt實驗是测定理想气体绝热指数（即理想气体恒压热容与恒容热容之比）的一个著名实验。
该实验最早由Eduard Rüchardt (March 29, 1888 – March 7, 1962)引入，通过测定绝热气缸上活塞的微振动周期，从而得出绝热指数的数值。
原理

如图所示，压强为P的理想气体置于绝热容器中，该容器上方连有一截面积为A的竖直绝热管，管内有一质量为m的活塞，活塞上方连通大气。活塞与管壁的摩擦可忽略。被封闭气体的总体积为V；整个装置处于重力场g中。
现在考虑活塞在平衡位置附近做小幅振动的情形。假设活塞偏离平衡位置的位移为x，则此时，作用于活塞的外力F为：
F=A\mathrm {d} P
其中dP是此时气体压强与活塞处平衡位置时的压强P之差。根据牛顿第二定律，此时活塞的加速度a为：
a={\frac {\mathrm {d} ^{2}x}{\mathrm {d} t^{2}}}={\frac {A}{m}}\mathrm {d} P
由于活塞在平衡位置附近做小幅振动时，容器内的气体经历准静态绝热过程。由泊松方程可知：
V^{\gamma }\mathrm {d} P+\gamma PV^{\gamma -1}\mathrm {d} V=0
\mathrm {d} P=-{\frac {\gamma P}{V}}\mathrm {d} V
其中dV是容器内气体体积的变化量，显然有：
\mathrm {d} V=Ax
联立以上五式，可得活塞运动的微分方程：
{\frac {\mathrm {d} ^{2}x}{\mathrm {d} t^{2}}}+{\frac {\gamma PA^{2}}{mV}}x=0
这是一个二阶线性微分方程。通过求解可知活塞的振动周期T为：
T={\frac {2\pi }{\omega }}=2\pi {\sqrt {\frac {mV}{\gamma P{A}^{2}}}}
因而通过测定活塞的振动周期T即可得到绝热指数γ的值：
{\gamma }={\frac {4\pi ^{2}mV}{A^{2}PT^{2}}}
Rüchardt實驗装置示意图
苏-7战斗轰炸机

| 蘇-7 Су-7 北約代號: 裝配匠-A （Fitter-A） |
| --- | --- |
攝於1991年，波蘭空軍蘇-7BKL。
概觀
類型: 战斗轰炸机
首飛: 1955年9月7日
服役: 1959年
退役: 1986年（蘇聯空軍）
設計: 蘇霍伊設計局
生產: 阿穆爾河畔共青城加加林飛機製造廠
產量: 1847架（出口691架）
主要用戶:  苏联  印度  古巴  越南  朝鮮民主主義人民共和國
衍生機型: 蘇-9攔截機 - 裝配匠-B 蘇-11戰鬥機 - 捕魚籠-C 蘇-17/20/22 攻擊機 - 裝配匠
技术数据
長度: 16.80米（55英呎1英吋）
翼展: 9.31米（30英呎7英吋）
高度: 4.99米（16英呎4英吋）
翼面積: 34.00米2（平方米）（366.00呎2（平方呎））
空重: 8,940公斤（19,710磅）
正常起飛重量: 13,570公斤（29,915磅）
最大起飛重量: 15,210公斤（33,530磅）
發動機: 1具留里卡设计局 AL-7F-1渦輪噴射發動機
推力: 單台最大軍用推力 66.6千牛（14,980磅力） 單台最大後然推力 94.1千牛（22,150磅力）
性能數據
最大速度: 高空: 2,150km/hr（1.74馬赫） 海平面: 1,150km/hr（0.94馬赫）
爬升率: 海平面爬升率：160米/秒（31,500呎/分鐘）
實用升限: 17,600米（57,740呎）
最大航程: 4000公里
作戰半徑: 1,650公里
翼負荷: 434.8公斤/米2（公斤每平方米）
推重比: 0.71
武器装备
機炮: 兩門NR-30機炮（單門備彈70發）
火箭: UB-16-57U火箭巢發射S-5航空火箭彈
飛彈: 空對空導彈: K-13M短程空對空導彈 R-60短程空對空導彈 R-73A短程空對空導彈   空對地導彈: Kh-25ML空對地導彈 Kh-29空對地導彈  Kh-27反輻射導彈 Kh-58反輻射導彈
炸彈: FAB-250/500/750航空炸彈 8U69核子彈
关于二战时期的混合动力试验机，请见「」。
苏-7战斗机（俄文：Сухой Су-7）是苏联苏霍伊飞机设计局于20世纪50年代中期研制的一种后掠翼喷气式战斗轰炸机。是20世纪60－70年代苏联空军与华约国家空军的主要装备之一。北约代号装配匠-A（Fitter-A）。
历史

1950年代中期研制成功的苏-7前线战斗机与苏-9防空战斗机，是苏霍伊设计局二战后成功研制的第一批喷气式战斗机，确保了其歼击机设计机构的地位，能与同时期如日中天的米格设计局相抗衡。苏-7与苏-9采用了基本相同的机身与动力系统，但通过机翼设计上不同的翼型来满足不同军种对战斗性能的需求差别。苏-7最早是于米格-21竞争苏联前线战斗机的型号。苏-7的体积更大、推重比更高，在火力和综合机动性上占有优势，但空军选型时最终米格-21胜出，因为采用三角翼的米格-21更强调高空、高速性能，更小巧、轻型、便宜。苏-7最后发展成为了前线战斗轰炸机。
苏联先后生产了超过3000架各种型号的苏-7。苏联空军最多在一个时期装备了超过1400架苏-7.
性能特点

苏-7战斗轰炸机是苏联苏霍伊设计局设计的一种常规大后掠翼、單噴射發動機战斗轰炸机，设计目的是为苏联空军提供一种前线支援飞机。气动外形为传统的苏式设计，采用梯形中单翼，后掠角60度，两翼上各有一具防止激波堆积的小型翼刀。水平尾翼与垂直尾翼后掠角为55度。
Su-7主結構由B95鋁合金、D16鋁合金、30HGSA航空鋼材等材料構成，為了方便拆換，機身第28與29號主框架設置了連結接頭，可從該處將機身與發動機分離。
苏-7采用机头进气，进气口中有一个激波调节锥，用于提高超音速飞行时的发动机效率。苏-7采用AL7F-1-50／100渦輪噴射發動機，該型發動機最初壽命只有100小時，到後期型改善到有200小時的壽命，后期机型加装了SPRD-110助推火箭。苏-7系列的起降性能不佳，对跑道要求较高，早期机型不能在野战机场使用。部分机型加装了轮撬式起落架，这一问题得到改善。苏-7有较高的推重比，中高空机动性能较好。
在Su-7研發的年代蘇聯的電子科技尚不成熟，因此沒有導航雷達，只有簡易的測距雷達與無線電高度計。防護設備有駕駛座前方為厚102.5公厘的防彈玻璃，駕駛座頭靠後方5公厘厚的KVK-2防彈鋼板，儀表板前方8公厘厚防彈鋼板，駕駛艙主要20公厘厚的防彈鋁合金包覆，駕駛座後方則增厚到36公厘。固定武裝則是1950年代研發的NR-30機炮，但初期量產的B型備彈僅有70發，後期才加大備彈至300發，主要攻擊對地攻擊武器是以無導引火箭彈、傳統炸彈，或23公厘機砲莢艙；BM型可投擲战术核武器，是第一种具备此能力的苏联战斗机。
性能特点 > 性能数据（苏-7BKL）

基本信息
机组：1人
性能
推重比：0.71
起飞速度: 950米(3,120英尺)
降落速度: 700米(2,300英尺)
武器
2具30毫米机炮，每门备弹80发
两个腹部、两个翼下、两个翼尖挂点可携带2,000千克 (4,410磅) 总外挂，包括：
S-24航空火箭彈
炸弹
8U69 5千吨TNT当量核弹
主要型号

S-1：苏-7/9系列的最初原型机，S代表Strelovidnoye（krylo）后掠翼。
S-2:苏-7的原型机。
S-22：苏-7B的原型机。
S-22-2：苏-7BM的原型机。
S-22M：：苏-7BM的原型机。
S-22KL：苏-7BKL的原型机，装备有在S-22-4上测试过的短距起降装置。
S-23：试验滑橇式起落架的苏-7试验机
S-22-4：装备轮橇式起落架的苏-7试验机，加装了推力为29.4千牛的SPRD-110助推火箭与两具减速伞。
S-25：发动机引气的附面层吹除系统（BTBLC system：blowing-type boundary layer control system）的验证机。
S-25T：装备附面层吹除系统的苏-7试验机，用于全尺寸风洞测试。
S-26：S-22-4验证机后继型，保存在俄罗斯空军博物馆。
S-22MK：苏-7BMK试验机。
U-22：苏-7BM的双座教练机改型，加长了机鼻
U-22MK：苏-7UMK试验机。
S-3：S-2的截击机改型，机鼻处装备了“绿宝石”雷达与其他电子设备。
S-41：苏-7试验机，采用加长机鼻与符合面积律的后机身。
T-1：在S-2基础上设计的三角翼方案，未完成原型机。
T-3：基于S-2的三角翼截击机，与S-3、T-1平行研发，最后发展为T-43，即苏-9的原型机。
苏-7：最初生产型苏-7，北约称“装配匠-A”。发展自S-2的歼击机，1957年至1960年间共生产132架，1965年退役。
苏-7B：对地攻击型苏-7，S-22生产型，1957年至1960年间生产。
苏-7BM：苏-7改进型，采用新型AL-7F-1-150发动机，加装机翼油箱。具有战术核武器投放能力，是第一种具备此能力的苏联攻击机，1963年至1965年间生产。
苏-7BKL：S-22KL生产型，加装了推力为29.4千牛的SPRD-110助推火箭与两具减速伞。1965年至1972年间生产。
苏-7BMK：简化的苏-7BKL出口型，1967年至1971年间生产。采用AL-7F-1-200发动机。
苏-7U：双座教练型苏-7，北约称 “农奴”（英文：Moujik），1965年10月25日首飞，1966年至1972年间生产。
苏-7UM：双座教练型苏-7BM。
苏-7UMK：双座教练型苏-7BMK，苏-7U出口型。
苏-7IG：变后掠翼试验机，发展为苏-17。
100LDU ：装备鸭翼与纵向稳定增强系统的苏-7U，T-4的电传操纵系统的试验平台。1973年至1974年间被用于苏-27电传操纵系统的试验。
FL：苏-7U改装的的救生系统试验平台。
苏-17/20/22：改装变后掠翼的苏-7发展型号。
战史 > 埃及

埃及空军的苏-7参加了六日战争、埃以消耗战争与赎罪日战争，主要承担对地攻击任务。
战史 > 印度

印度空军的苏-7参加了1971年印巴战争。印度共出动6个中队的苏-7，合计出动超过1,500架次，主要担任对地攻击任务。印度空军的苏-7出勤率相当高，高峰时每名飞行员每天出击6次。印度空军在战争中共损失了14架苏-7，主要原因是地面火力的打击。因为印度飞行员习惯多次飞临同一个目标上空。在Risawala上空的一次侦察飞行中，一架苏-7击落了一架歼-6（中国产米格-19）。这架苏-7机身多处遭到防空火力损坏，但最终成功飞回基地。一份未经确认的报告称印度飞行员Kadam驾驶的一架苏-7击落了巴基斯坦AJ Siddiqu上尉驾驶的一架F-86，但由于苏-7在返回基地的过程中被巴基斯坦的Hashmi击落，该战斗未被记录进印度方面的战果中。而一架由HS Mangat上尉驾驶的苏-7被一枚响尾蛇导弹击中，飞机严重损毁，襟翼与副翼脱落，部分导弹甚至留在了苏-7的尾喷口中，但苏-7成功地返回了基地。在巴基斯坦空军的记录中，这被认定为一次击落。
战史 > 伊拉克

伊拉克海珊政權從盟友蘇聯手中引進了苏-7攻擊機，並參與了兩伊戰爭中對伊朗地面目標的攻擊行動。
参考资料

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↑  A whale of a fighter: Su-7 in IAF service 的存檔，存档日期2009-12-30.
相关条目

苏-9
苏-17
强-5
苏-7BKL

S-26
装备轮橇式起落架与UB-16 57mm火箭发射器的苏-7BKL
苏-7UMK
苏-7服役国（蓝色为正在服役，红色为已退役）
波兰空军装备的苏-7
SCARA

SCARA組態的運動系統圖（英语：）
EPSON的SCARA手臂
SCARA是選擇順應性裝配機械手臂（Selective Compliance Assembly Robot Arm）或選擇順應性關節機械手臂（Selective Compliance Articulated Robot Arm）的簡稱，也有翻譯成水平多關節機械手臂，是一種特殊組態的機械手臂。
SCARA是1981年由日本电产三协（英语：）、飛龍文具及日本電氣提出，新型組裝用機器人的概念。機器人是由山梨大學的牧野洋（Hiroshi Makino）教授指導下所開發。其手臂在Z軸方向具有剛性，在XY方向則可以彎曲，因此適合處理在XY平面上的洞

。
根據SCARA平行軸的結構，其手臂在X-Y方向有順應性（compliant），但在Z方向具有剛性，因此其名稱為「選擇順應性」。此特性在一些組裝作業上有其優勢：例如將一根圓銷插入圓孔中。
SCARA的另外一個特性是其二個手臂的關節結構類似人類手臂，因此名稱中會有「關節」（Articulated）一詞，此特性可以讓手臂進入一些狹窄或受限的區域，然後以摺疊或的方式退出該區域。這有利於在將工件從一個封閉的工作站移到另一個工作站。
相較於傳統的笛卡爾坐標機器手臂（英语：），SCARA的反應會比較快，設備也會比較乾淨，其單座的安裝座需要的佔地面積較小，因此可以較簡單、無阻礙的安裝方式。不過另一方面，SCARA會比傳統的笛卡爾坐標機器手臂要貴，而且控制軟體需要針對運動的線性補間有逆运动学的機制。這類軟體一般會和SCARA一起提供，而且提供給終端客戶。
大部份的SCARA是串聯式的架構，第一個馬達會承擔另外二個馬達及相關機構的重量。也有所謂雙臂的SCARA架構，會有二個馬達固定在基座上，第一個這類的SCARA是用三菱電機開發，像Mecademic的DexTAR教育機器人也是雙臂的。
相關條目

机器人学主题
關節型機器人（英语：）
笛卡爾坐標機器手臂（英语：）
Schoenflies運動
參考資料

↑  Assembly robot US Pat. 4,341,502 https://docs.google.com/viewer?url=patentimages.storage.googleapis.com/pdfs/US4341502.pdf （页面存档备份，存于）
↑  Westerland, Lars. . 2000. ISBN 91-7736-467-8.
↑  .   [2015-07-29]. （原始内容存档于2015-07-26）.
外部連結

Why SCARA? A Case Study（页面存档备份，存于） – A Comparison between 3-axis r-theta robot vs. 4-axis SCARA robot by Innovative Robotics, a division of Ocean Bay and Lake Company
Mi-38直升机

| MI-38 |
| --- | --- |

概觀
類型: 人員運輸直升機
技术数据
長度: 70公尺
高度: 18.4公尺
負載重量: 最大掛載：5,000公斤
最大起飛重量: 15,300公斤
發動機: TV7-117V× 2
- 推力: 2,800馬力
性能數據
最大速度: 300公里/小時
巡航速度: 250公里/小時
最大升限: 6300公尺
歷史

自1980年代初以來，米-38的開發由 喀山直升機公司 進行 ，並在1989年巴黎航展期間首次展示了一個模型。1991年蘇聯解體后，喀山直升機公司與歐洲直升機公司合作，使Mi-38適應國際市場。1994年9月，Euromil股份公司成立，一個月後開始為該計劃提供資金。六分儀和普惠加拿大公司也將作為Mi-38航空電子設備和動力裝置設備的供應商參加該計劃。最初，這架直升機原定於1999年進行首次飛行測試，但直到1999年8月18日才簽署了完成第一架演示器的合同。2001年，在一架Mi-17直升機上對Mi-38的旋翼葉片進行了測試。2003年12月22日，第一架Mi-38演示機（PT-1）在喀山直升機廠上空進行了首飛。
第二架原型機（OP-2）由普惠加拿大PW127/TS發動機提供動力，於2010年12月2日首飛。該原型機還配備了由跨斯航空開發的IBKO-38或IBKV-38航空綜合體，該綜合體為Mi-38實施了玻璃駕駛艙的概念。同月，OP-2進行了從喀山到莫斯科的首次長途飛行，飛行里程超過800公里。
2013年3月，國際航空聯合會證實，米-38原型機已經在E1h級中創下了五項紀錄。第二架原型機在無載荷的情況下達到8620公尺（28280英尺）以創下高度記錄。第二和第三項記錄是爬升速度;Mi-38在六分鐘內達到3000公尺（9843英尺）的高度，然後隨後在10分52秒內達到6000公尺（19685英尺）。另外兩項記錄是高度記錄：第一項記錄為7895公尺（25902英尺），有效載荷為1000千克（2205磅），第二項記錄為7020公尺（23031英尺），有效載荷為2000千克（4409磅）。
第三架原型機（OP-3）於2013年12月17日開始飛行測試。該直升機配備了一對俄羅斯克里莫夫TV7-117V渦輪軸發動機 which produce about 2,100 kW（2,800 shp） 其產生功率約為2100千瓦（2800馬力），而普惠加拿大PW127 / TS的功率為1900千瓦（2500馬力）。
第四架也是最後一架原型機（OP-4）於2014年10月16日首飛。與OP-3相同，它由Klimov TV7-117V發動機提供動力，但與第三原型車的不同之處在於其抗衝擊燃油系統和擴大的舷窗。
2015年12月30日，Rosaviatsiya認證了Mi-38，完成了測試和認證計劃，並允許交付第一台。認證基於第三和第四架飛行測試原型機，配備1900千瓦（2500馬力）Klimov TV7-117V發動機。
2017年7月，簽署了向俄羅斯國防部交付前兩架系列Mi-38的合同。喀山直升機工廠於2018年1月10日開始批量生產該直升機。到2020年止俄羅斯國防部總共計劃購買約15架直升機。
2018年11月23日，軍用改型Mi-38T進行了首飛。 Mi-38T是Mi-38的專用運輸和實用程式版本。它是為了滿足俄羅斯國防部的要求而開發的。由於對俄羅斯實施的制裁歐洲直升機公司於2003年退出該方案。因此需要一架帶有俄羅斯全部自製的進版直升機。新型Mi-38T與早期的Mi-38有一些不同。它的所有部件，包括發動機和航空電子設備，都是在俄羅斯製造的，Mi-38T的全玻璃駕駛艙安裝了IBKO-38航電系統。包含五個多功能顯示器（TDS-12），兩個多用途控制和顯示面板，飛行導航和無線電通信設備控制面板。Mi-38T直升機由兩台Limo TV7-117V發動機提供動力，每台發動機的最大連續功率為1545kW。該發動機配備了新的數位控制（FADEC）系統。自製發動機號稱比加拿大普惠127T / S發動機更強大。Mi-38T的寬敞客艙最多可容納40名伞兵或12名擔架上的傷患或30個坐位，並由2名醫務人員陪同。貨艙最大貨物有效載荷高達5000kg，或在外部吊索有效載荷最大5000kg。300km/h，減少了醫療後送和貨物運輸任務期間的反應時間。Mi-38T直升機可以在白天或晚上在各種天氣條件下運行，溫度在-45°C至50°C之間。 它可以在結冰條件下執行任務，同時在高達6300公尺的高度飛行，有能力降落在毫無準備的地點。喀山直升機公司副總經理瓦迪姆·里蓋表示，米-38現在可以搭載多達40名乘客。俄羅斯國防部於2019年12月接收了前兩架系列Mi-38。
2020年1月，俄羅斯直升機公司宣佈已收到一家未指明的出口客戶（據俄羅斯媒體報道，在中東地區）訂購Mi-38T，用於“運輸和增加舒適的客艙配置”，從2021年到2022年交付。2020年8月，俄羅斯聯邦國防部又訂購了2架米-38，增加了舒適艙配置，緊急情況部於2021年8月訂購了9架。
參看

直-15
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↑  . Flight Global. 2004-01-06  [2020-01-11]. （原始内容存档于2022-07-03）.
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SISO系統

控制工程中的SISO（single-input, single-output）系統是單一輸入單一輸出系統的簡稱，是輸入變數及輸出變數都只有一個的控制系統。在無線電中的SISO是指其发送器及无线电接收机共用同一個天线。
相較於MIMO（多重輸入多重輸出）系統，SISO系統比較簡單，也比較容易在運行時進行其趨勢的預測，以及簡單的估算。MIMO系統的交互作用太多，因此要預測趨勢及估算都比較困難。
SISO系統的控制理論主要是以頻域的分析技術為主，常用的工具有波德圖、奈奎斯特稳定判据、尼柯尔斯图及根軌跡圖。控制器設計方式可以用多項式設計或是根軌跡。常見的控制器有PI、PID或是超前-滞后补偿器等。
相關條目

控制理论
MIMO：無線電網路中的多重輸入多重輸出系統。
參考資料

Partington, Jonathan R, , London Mathematical Society Student Texts (60), 劍橋大學出版社: 75, 2004, ISBN 0-521-54619-2
YTl3

| YTl3> 识别 |
| --- | --- |
CAS号: 12595-25-4  Y
性质
化学式: Tl3Y
摩尔质量: 702.06 g·mol−1
密度: 10.63 g·cm-3
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
YTl3是钇和铊形成的金属间化合物之一，具有立方晶系，与AuCu3同构，可由钇和铊共熔得到。它的其它已知的相还有Y5Tl3、YTl和Y3Tl5。它的自旋-軌道相互作用已有理论计算研究。
阿拉伯折路戲

阿拉伯折路戲（Tâb），是阿拉伯世界流傳悠久的擲鬥遊戲。
兩方的行棋路徑
博具

棋盤通常為橫四縱九方格棋盤。
每方棋子枚數等於縱向數。
擲具類似柶戲的長斫，共四根。
博

| 采組 | 彩名 | 采數 | 獎采 |
| --- | --- | --- | --- |
| 四背 | Sette | 6 |  |
| 一正三背 | Tâb | 1 | 玩家再來一次。 |
| 二正二背 | Duk et-talâte | 2 |  |
| 三正一背 | Duk et-neyn | 3 |  |
| 四正 | Arba | 4 |  |
博法

初始佈置為雙方棋子置於己方底行，一枚放一格。
每回合擲長斫，然後依采數移動一己棋，以牛耕式轉行書寫法移動，移動範圍僅限靠近己方的三橫行，但不回到己方底行，可穿越任何方棋子，至空格、任何己方棋子的棋格、或至少於或等於己方棋疊數量的敵棋處。
若至少於或等於己方棋疊數量的敵棋處，將該些敵棋移除遊戲。
若行至己棋處，疊在該些己棋上成為棋疊，之後需一同移動。
無法行棋時須放棄移動。
以消滅所有敵棋為勝。
參考

Lane, Edward William, , London: JM Dent & Sons, 1908  [2012-05-03], （原始内容存档于2015-11-06）
Depaulis, Thierry,  (PDF), Board Games Studies (Leiden: CNWS Publications), 2001, 4: 53–76 (English summary p 149), ISBN 90-5789-075-5, ISSN 1566-1962, （原始内容 (PDF)存档于2011-07-21）
Thierry Depaulis, An Arab game in the North Pole?, Board Games Studies, 4 (2001), pp. 77-82
洛馬米河

剛果民主共和國地圖（洛馬米河用紅色表示）
洛馬米河（Lomami River）是非洲中部剛果民主共和國的剛果河主要支流，河流全長約1,500公里。洛馬米河的發源地在剛果民主共和國南部卡米納附近。
Napster

关于Napster公司（前身为Roxio公司）和Napster付费音乐的资料，请见「」。
Napster是一种提供线上音乐服务的软体，最初由约翰·范宁、肖恩·范宁和西恩·帕克共同创立的档案共享服务。Napster是第一个被广泛应用的点对点（Peer-to-Peer，P2P）音乐共享服务，它极大幅度地影响了人们，特别是對於大学生使用互联网的方式。而它的出现，也使得音乐爱好者间共享MP3歌曲变得容易，却也因此招致了影音界对其大规模侵权行为的指责。尽管在法庭的责令下该服务已经终止，但它却为其他点对点文件共享程序——如Kazaa，Limewire和BearShare——的拓展铺好了路，且对这种方式的文件共享的控制，亦变得愈加困难。如今Napster以经营付费服务为主，而免费的Napster的流行和回响使其在电脑界和娱乐业里成为一个传奇的象征。
艺术团体的指控

Napster对非法行为的包庇激起数家主要唱片公司的愤怒，他们联合起来于1999年12月递交了对该共享服务的诉讼。尽管诉讼的目的是要关闭Napster，然而随着审讯的深入，该服务却愈加流行，审讯反而成了对该服务最好的推广和宣传。不久吸引了上百万的用户，其中大部分为学生。
艺术团体的指控 > 訴訟案

2000年4月初，美國重金属乐队金屬製品（Metallica）发现他们的一首样本曲目“I Disappear”（我消失）早在发布前就流传于Napster网络。这最终使得该曲目在美国各地的数个电台上被播放，乐队发现他们过去的全部曲目也可在Napster网络上获得，並在當時與樂迷之間發生論戰，結果於同年4月13日開始與一些藝人聯合控告Napster，因該軟件公司未經樂隊成員授權，便將版權歌曲在網絡上免費分享。訴訟案最終於2001年7月12日達成庭外和解，和解條件是Napster付出高昂的賠償金額。
关闭

2008年百思买以1.21亿美元价格收购了Napster，2011年10月Rhapsody从百思买收购了Napster，根据协议，百思买将拥有其少数股权，交易细节并没有披露 。Napster将被关闭，它的用户将合并到Rhapsody 。2016年，Rhapsody重新把名字改回Napster。
TK Records

TK Records是美國一家獨立唱片公司，由唱片發行商Henry Stone和Steve Alaimo於 1972 年創立，總部位於佛羅里達州海厄利亞。該唱片公司已於 1981 年破產。
「TK」的靈感來自音訊工程師 Terry Kane 的首字母縮寫。
TK Records 與迪斯科音樂的早期崛起密切相關，該唱片公司於 1974 年發行了第二首（繼The Hues Corporation的"Rock The Boat "之後）真正意義上的迪斯科歌曲，George McCrae的 " Rock Your Baby "，在當時的流行音樂排行榜上排名第一 。 在 McCrae 大獲成功一年多之後，該唱片公司與KC&The Sunshine Band一起合作，發行了五首單曲，都在〈告示牌單曲榜〉上排名第一：包括" Get Down Tonight "、" That' "、" (Shake, Shake, Shake) Shake Your Booty "、" I'm Your Boogie Man "和 " Please Don't Go "。其中KC & The Sunshine Band 的單曲 " Keep It Comin' Love " 在《告示牌》以前的Hot Soul Singles排行榜上排名第一，在 《告示牌》百大熱門榜 上排名第二。
TK 的附屬廠牌包括Wolf Records和 Bold Records。與 TK Records 及其子公司簽約的藝人包括 Betty Wright (Alston), Clarence Reid, a.k.a. Blowfly, Benny Latimore (Glades), Peter Brown (Drive), Foxy, Kracker (Dash), Jimmy "Bo" Horne (Sunshine Sound), Timmy Thomas (Glades), Little Beaver, Gwen McCrae (Cat), T-Connection (Dash), Bobby Caldwell (Clouds)和 Anita Ward (Juana)。
在1980 年，TK Records 遇到財務問題，該唱片公司被Morris Levy的Roulette Records收購，將兩家唱片公司合併創建了 Sunnyview Records。以TK Records 的名義發行的最後一首單曲是“Weird Al”Yankovic 的“ Another One Rides the Bus ”。1986 年，Henry Stone 與 Paul Klein 組成 Hot Productions，並繼續用 CD 重新發行 TK Records 專輯，直到 Sunnyview與Sunnyview/TK 目錄的北美版權於 1989 年被EMI-Rhino收購。在國際上，該目錄一直由 EMI 管理，直到 2013 年 EMI 的姊妹廠牌Parlophone在華納音樂收購 EMI 剩餘資產後接手。
Wolf Records（子公司）

Wolf Records是一家專門製作爵士樂的唱片公司，只發行了三張專輯，每張專輯都由Joel Dorn製作：
1976年: Encourage the People – Robin Kenyatta
1977年: After the Dance – Harold Vick
1978年: Innocence – Kenny Barron