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鷹眼 (凱特·畢夏普)
收藏版

凱特的個人故事收錄在多個合訂本：
| 書名> 合訂本 | 收錄故事> 合訂本 | 頁數> 合訂本 | 出版日期> 合訂本 | ISBN> 合訂本 | 合訂本 |
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|  鷹眼：凱特·畢夏普 第一冊：錨點 |  | 136 | 000000002017-06-13-00002017年6月13日 | 978-1302905149 |  |
|  鷹眼：凱特·畢夏普 第二冊：面具 |  | 136 | 000000002018-01-02-00002018年1月2日 | 978-1302905156 |  |
|  鷹眼：凱特·畢夏普 第三冊：家庭團聚 |  | 112 | 000000002018-05-22-00002018年5月22日 | 978-1302910976 |  |
|  鷹眼：凱特·畢夏普 |  | 120 | 000000002022-05-10-00002022年5月10日 | 978-1302932992 |  |
圖像小說合訂本
|  鷹眼：私家偵探 |  | 288 | 000000002019-08-20-00002019年8月20日 | 978-1302917951 |  |
|  鷹眼：向西 |  | 224 | 000000002021-03-30-00002021年3月30日 | 978-1302923433 |  |
|  鷹眼：團隊精神 |  | 248 | 000000002022-03-15-00002022年3月15日 | 978-1302934781 |  |
外部連結

鷹眼（凱特·畢夏普）（页面存档备份，存于） 在 Marvel.com
凱特·畢夏普（页面存档备份，存于） 在 Marvel Wiki
凱特·畢夏普（页面存档备份，存于） 在 Comic Vine
|  论 编鷹眼 |
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 史丹·李  唐·赫克（英语：） 
使用鷹眼名號者:  克林特·巴頓 歌利亞（英语：）  浪人  凱特·畢夏普  巴尼·巴頓  靶眼 
組織:  復仇者 新復仇者  秘密復仇者（英语：）  西岸復仇者（英语：）  少年復仇者  神盾局  雷霆特攻隊  捍衛者聯盟  高斯科技企業（英语：） 
配角（英语：）:  黑寡婦  幸運多明尼克（英语：）  薄餅狗幸運（英语：）  仿聲鳥 
敵人（英语：）:  白化者（英语：）  齊莫男爵  交叉火（英语：）  犯罪馬戲團（英语：）  死亡投擲（英语：） 怪球（英语：）  面具夫人（英语：）  馬基亞（英语：）  月光石（英语：）  鬼影騎士（英语：）  傑夫林恩（英语：）  消音者（英语：）  劍客（英语：）  秘密帝國（英语：）  捷射（英语：） 
出版物:  復仇者獨演（英语：）  鷹眼與仿聲鳥（英语：）  寡婦製造者（英语：）  鷹眼：盲點（英语：） 
相關事物:  其他版本（英语：）  黃金射手（英语：）  鷹眼措施（英语：）  世界犯罪打擊機構（英语：） 
其他媒體:  《鷹眼》 
飾演凱特·畢夏普的海莉·史坦菲德
中國—所羅門群島關係

：此条目的主题不是。
關於其他「中」字國家與「索」字國家（臺灣譯名）的外交關係，詳見。
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 中國:  所罗门群岛
 
代表機構
中国驻所罗门群岛大使馆: 所罗门群岛驻华大使馆
代表
大使 蔡蔚鸣: 大使 巴雷特·萨拉托
中國—所羅門群島關係（英語：）是指中华人民共和国與所羅門群島的外交關係。
历史 > 初期交流

1978年5月17日，所罗门群岛政府农业土地部长沃塔·本及随行人员抵达北京，进行私人访问。同年7月6日，中华人民共和国国务院总理华国锋向所罗门群岛总理致电报，祝贺所罗门群岛独立，并通知他中国政府决定承认所罗门群岛。
1980年5月，所罗门群岛政府副总理兼财政部长本尼迪克特·基尼卡率领贸易代表团访华，获得中共中央副主席、国务院副总理邓小平会见和国务院副总理谷牧宴请，并参观天津大港油田。1982年4月，国务院副总理兼外交部长黄华宴请来访的所罗门群岛外交外贸部长伊齐基尔·阿莱布亚一行，并举行会谈，国务院总理赵紫阳会见了阿莱布亚，并邀请所罗门群岛总理所罗门·马马洛尼适时访华。1983年3月，所罗门群岛财政部长巴塞洛缪·乌卢法阿卢一行访问中国，获得国务委员姬鹏飞会见和财政部副部长田一农代表部长王丙乾宴请。同年9月，所罗门群岛议会议长洛伊德·梅皮扎·吉纳率领议会代表团访华，获得全国人大常委会副委员长朱学范宴请和中华人民共和国副主席乌兰夫会见。
1984年7月，国务委员兼外交部长吴学谦会见了来访的所罗门群岛瓜达尔卡纳尔省省长戴维·罗沙利奥和所罗门群岛政治顾问、前外长伊齐基尔·阿莱布亚。1985年1月25日，广东省副省长杨立率领的广东省友好代表团访问瓜达尔卡纳尔省，签署了两省建立友好关系的议定书。
1985年4月，聂功成应所罗门群岛政府邀请前往霍尼亚拉展开建交谈判，但最终并未达成建交。
1989年，中华人民共和国外交部副部长朱启祯在北京会见了参加亚行年会的所罗门群岛财长阿贝一行。1992年4月，所罗门群岛财政与经济计划部副部长范内加和外交、贸易关系部（英语：）美洲和联合国司司长拜克到北京出席第48届亚太经社理事会大会。同年7月，中华人民共和国外交部副部长刘华秋出席在所罗门群岛首都霍尼亚拉召开的第23届南太论坛首脑会议后对话会议。1995年，所罗门群岛派出以青年、体育、妇女部长查理·布朗·贝乌（英語：）为首的九人代表团出席在北京召开的第四次世界妇女大会。两国未建交期间，中国对所罗门群岛相关事务曾由驻巴布亚新几内亚大使馆兼辖。
历史 > 建交前夕

中國是所罗门群岛的最大的贸易伙伴，岛内呼吁与北京政府建立正式外交关系的呼声越强。2019年5月20日，所罗门群岛总理索加瓦雷表示他受到来自瓜达尔卡纳尔岛和马莱塔岛的议员方的压力，要求在六个月内与台北政府断交并重新审视与北京政府的关系，否则将会在议会上发动不信任票。
2019年9月16日，所罗门群岛内阁（英语：）會議决定与台北政府断交並與北京政府建交，稍早執政聯盟黨團以27票贊成、0票反對、6票棄權的绝对优势通過決議。當晚，中華民國外交部發表聲明與索羅門群島斷交。17日，所罗门群岛外交部長發布聲明，宣布將協助台北政府駐當地使館關閉撤離並準備與北京政府建立外交關係。
9月17日，中华人民共和国外交部发言人华春莹在周二例行记者会上对所罗门群岛政府的决定表示高度赞赏，并再次强调“世界上只有一个中国，中华人民共和国政府是代表全中国的唯一合法政府，台湾是中国领土不可分割的一部分。”并对何时正式建交，她回答道：“瓜熟蒂落，水到渠成”。
历史 > 建交

2019年9月21日，中华人民共和国国务委员兼外交部长王毅同所罗门群岛外长马内莱在北京签署《中华人民共和国和所罗门群岛关于建立外交关系的联合公报》，宣布相互承认并建立大使级外交关系，同时在外交公报中明确写道：“所罗门群岛政府承认世界上只有一个中国，中华人民共和国政府是代表全中国的唯一合法政府，台湾是中国领土不可分割的一部分”。
2019年10月8日，在双方建交仅两周后，所罗门群岛总理梅纳西·索加瓦雷应中国国务院总理李克强的邀请，对中华人民共和国进行正式访问并出席2019年中国北京世界园艺博览会闭幕式。这是所罗门群岛总理首次访问中华人民共和国。
2020年9月2日，中华人民共和国首任驻所罗门群岛大使李明抵所履新，並於同年9月18日向所罗门群岛总督戴維·武納吉遞交國書。2020年9月21日，正值中所建交一周年之际，中国驻所罗门群岛大使馆举行开馆仪式，仪式上，所罗门群岛总理索加瓦雷和全体内阁成员、当地各界知名人士、中资机构及华侨华人代表等出席，国务委员兼外长王毅致贺词。2021年，所罗门群岛在北京开设驻华大使馆并派遣首任大使。
2022年9月23日，索羅門群島總理梅納西·索加瓦雷在聯合國大會上表示索羅門群島自從2019年跟中國建交以來，就開始承受一連串沒有根據且錯誤的批評、誤傳與恐嚇。
历史 > 交流访问

2023年7月9日至15日，所罗门群岛总理梅纳西·索加瓦雷对中华人民共和国进行正式访问，并共同发表了《中华人民共和国和所罗门群岛关于建立新时代相互尊重、共同发展的全面战略伙伴关系的联合声明》。7月11日，所罗门群岛驻华使馆开馆。
历史 > 签证互免

2024年11月7日，双方签署《中华人民共和国政府和所罗门群岛政府关于互免持普通护照公民签证的协定》，协议规定单次停留不超过30日，每180日累计停留不超过90日。2024年12月28日起生效。
安全合作

2021年11月24日开始，所罗门群岛发生了一系列示威和暴力骚乱，引发国际关注。12月，中国宣布将向所紧急提供一批警用防暴物资，并派遣临时警务顾问组。当月29日，中国政府援助所罗门群岛政府首批警用物资运抵所首都霍尼亚拉。
2022年3月18日，因前一年的骚乱，所罗门群岛与中国讨论签署警务合作备忘录，内容表示所罗门群岛可以在维持秩序、救灾等方面请求中国的援助。3月30日，中国和所罗门群岛草签双边安全合作框架协议，中方表示该协议将在双方维护社会秩序、保护人民生命和财产安全、人道主义援助、自然灾害应对等领域开展合作，致力于帮助所方加强维护本国安全的能力建设。2022年4月中旬，中所两国外长正式签署双边安全合作框架协议。據英国广播公司的報道，由於一份疑似洩漏的协议草案中允許中國人民解放軍在島上部署人員，以保護中國公民和中國在當地的項目，以及允許中國軍艦到群岛進行停泊和補給，引起了发美国、澳大利亚、新西兰等国家的关注 。其中澳大利亞既是所羅門群島的鄰國，又因為現今中澳关系緊張，對此事態發展表示高度關注及持反對態度。所罗门群岛总理索加瓦雷則表示不會允許中國建立軍事基地，中國也指並不與任何人為敵，也不會捲入任何地緣政治衝突。
2022年10月11日，所罗门群岛皇家警察部队宣布派出32名警察前往中国接受培训，這是所羅門群島首次派出警察前往中國培訓。
经贸关系

2022年，中华人民共和国与所罗门群岛贸易额为5亿美元，中华人民共和国是所罗门群岛最大贸易伙伴。中华人民共和国对所出口额为2亿美元，同比增长20.1%，所罗门群岛进口商品主要是交通运输工具、机械、食品、燃料、化工品等。所罗门群岛对华出口额为3亿美元，同比下降6%，所罗门群岛出口商品主要是木材、椰干、鱼类、棕榈油及可可。截至2023年，中國是所罗门群岛最大基础设施合作伙伴。
2019年10月9日，中国和所罗门群岛两国政府签署《中华人民共和国政府与所罗门群岛政府关于共同推进丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路建设的谅解备忘录》。
參考資料

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參見

国际关系主题
中国主题
中华人民共和国主题
所羅門群島主题
所羅門群島外交（英语：）
一氧化氮

一氧化氮是一种无色气体，化学式为NO，是氮的主要氧化物之一。它既是一种自由基，具有一个不成對電子。也是一种异核双原子分子，人们对这类分子的研究促进了早期现代分子轨道理论的发展。
一氧化氮是化学工业中的一个重要的反应中间体，其既可以在燃烧系统中形成，也可以通过雷电在雷暴中产生。一氧化氮作为一种信号分子，参与了包括人类在内的哺乳动物的多种生理和病理过程。其曾被评为1992年的“年度分子（英语：）”。一氧化氮的影响不仅限于生物学领域，它在医学和工业领域也有广泛应用。例如，一氧化氮被用于开发治疗男性勃起功能障碍的药物西地那非（俗称伟哥），并在半导体制造中发挥作用。
一氧化氮不应与二氧化氮和一氧化二氮（俗称笑气）相混淆，前者是一种红棕色顺磁性气体，是主要的大气污染物；后者则是一种具有轻微麻醉作用的无色气体。
作用

条目：一氧化氮生物化学效用
一氧化氮起信号分子作用。它是脊椎动物的关键讯息传递分子，在各种生物过程中发挥作用。它是几乎所有生物的生物产品，包括细菌、植物、真菌和动物细胞。
越來越多研究表明一氧化氮可以調節血管的各種生理功能，如舒張及抗血栓形成等，是維持血管健康的重要因子。当内皮要向肌肉发出放松指令以促进血液流通时，它就会产生一些一氧化氮分子，这些分子很小，能很易穿过细胞膜。血管周围的平滑肌细胞接收信号后舒张，使血管扩张并增加血流量。西地那非是使用一氧化氮途径的药物。它并不产生一氧化氮，但它通过保护环磷酸鸟苷免受海绵体内cGMP特异性磷酸二酯酶5型（英语：）降解来增强一氧化氮通路下游的信号，舒张血管。另一种信号分子，硫化氢与一氧化氮一起以协同方式诱导血管舒张和血管生成。
机体饥饿状态下，一氧化氮对肝脏中脂肪代谢起着关键调控作用，其合成受阻会导致肝脏脂肪病变。
一氧化氮也能在神经系统的细胞中发挥作用。它对周围神经末梢或许有所作用。
免疫系统产生的一氧化氮分子，不仅能抗击侵入人体的微生物，而且还能在一定程度阻止癌细胞繁殖，阻止肿瘤细胞扩散。
结构

一氧化氮为双原子分子，分子构型为直线型。一氧化氮中，氮与氧之间形成一條σ键、一條雙电子π键与一條3电子π键。氮氧间键级为2.5，氮与氧各有一对孤对电子。有11粒价电子，是奇电子分子，顺磁。分子轨道式：
反键轨道上(π2p*)1易失去生成亚硝酰阳离子NO+：
可二聚生成(NO)₂，固體有少量之：
(NO)₂的结构为氧＝氮－氮＝氧，分子为平面型，属C2v点群。
性质 > 还原

一氧化氮易氧化生成二氧化氮，一氧化氮在空气中很快会由氧氧化成红棕色二氧化氮。工业用此法生产硝酸。
性质 > 配位

孤对电子使一氧化氮易与金属离子形成配合物。可与血红蛋白结合，使人窒息中毒。
如一氧化氮可与Fe²⁺／Fe（II）生成棕色亚硝酰亚铁离子，称为棕环反应，为检验亚铁离子的一種反应：
NO可与过渡金属以端基、边桥基、面桥基形式配位。
性质 > 生物活性

条目：一氧化氮生物化学效用
心血管中，一氧化氮对维持血管张力的恒定与调节血压稳定起重要作用。硝酸甘油治疗心绞痛正是由于其在体内转化成NO，扩张血管。
免疫系统中，NO起杀伤细菌、病毒、肿瘤细胞的作用。
神经系统中，一氧化氮促进学习、记忆过程，并可调节脑血流。
肝脏代谢中，一氧化氮对饥饿状态下肝脏中自由脂肪酸氧化起着关键调控作用。
生产与制备

工业以奥斯特瓦尔德法生產一氧化氮，铂催化氨在750至900°C（通常为850°C）氧化生成：
氧和氮的未催化吸热反应在自然界由高温（>2000°C）与闪电实现，并没有发展为一种实际的工业合成方法（伯克兰－艾德法）：
生产与制备 > 实验室

实验室用铜与稀硝酸共热制取一氧化氮：
另一种途径是以亚硝酸盐形式还原亚硝酸：
硫酸亚铁路线简单，有用于本科实验室。NONOate化合物也可用于制取一氧化氮。
德国铁路423型电力动车组

| 423/433型电力动车组 |
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概覽
類型: 电力动车组
型號: 德国铁路423/433型电力动车组
原產國:  德国
製造: Adtranz、阿尔斯通德国（德语：）、 ABB、庞巴迪
產量: 480组
車輛編號: 001/501–462/962
製造年份: 1998–2007
主要用戶: 德国铁路
技術數據
列車編組: 3节
車輛長度: 67400mm
車體: 3080mm
車體高度: 3760mm
車輛重量: 129t
轨距: 1435mm
編組: 458人（含站席）
營運速度: 120km/h
德国铁路423/433型电力动车组（德語：）是一款针对城市快铁运输而生产的电力动车组，自1998年以来取代了其前身420型。这些车辆最初是为慕尼黑快铁所设计，如今也广泛运用于科隆快铁（德语：）、斯图加特快铁和莱茵-美因快铁。
423型特指两端带动力的端部车厢，而同样带动力的中部车厢（德语：）则被定型为433型。
概述

标准四节编组的423型電聯車全长67.40米。该动车组是设计用于城市快铁运营，因此不设厕所。作为轻型车辆，其车身主要以铝制成。车辆的驱动装置是具有制动电流反馈的三相電技术，功率为2350千瓦。列车所允许的最大速度为140公里/小时。
“短编组”（单组）的423型電聯車由四节车厢组成：
I端控制车：423 001 – 462
I端中部车：433 001 – 462
II端中部车：433 501 – 962
II端控制车：423 501 – 962
在交付状态下，每节车厢的编号始终基于相同的方案；I端两节车厢的序号相同，而II端两节车厢的编号则增加500。
两组“短编组”（）可编成一列“长编组”（），而三组短编组则可编成一列“长编组”（）运行。
人们从车辆的一端可以望至另一端，其中动车中部在初始版本中装有可上锁的门，这样在客运需求疲软的时期可以将部分车厢空置，从而通过更密集的空间分配来加强社会控制。车辆内部设有旅客信息系统，该系统会交替显示终到站和下一站，并辅以扬声器对下一站进行播报提示，还会告知将在哪一侧乘降。此外，车辆还配备了技术化发车（德语：）系统，驾驶员无需亲自瞭望各车厢门，而是通过光电传感器完成。然而在2007年，这一程序曾暂时关闭，直至乘降门的几乎整个高度都重新安装了光电传感器为止。（参见关门及光栅）。
这款车辆与担任区域运输的424型（德语：）、425型和426型电力动车组相比，主要区别在于其180毫米的车体宽度、车厢每侧有三扇门而非两扇门、缺乏厕所、离轨间距（德语：）为1025毫米、最大速度降低了20公里/小时，以及最多仅允许三组重联运行（424-426型：最多可四组重联）。除此之外，它们的驾驶及制动技术都大致相同。
在运行过程中，三光源前照灯（德语：）可以由近光切换为远光。个别车辆（慕尼黑快铁的423 238号及423 268号）更是以LED大灯（德语：）代替了普通的光束大灯，其中红色和绿色的LED光源混合为更平衡的光谱分布。随着现代化改造的推进，所有车辆都已转换为暖白色的LED模块。
车门是借助电子按钮进行开启，通过几个LED发出信号，车门会缓解，并对机械压力作出反应。原始按钮带有拇指大小的受压表面，在触碰后仅提供视觉反馈。2012年3月，慕尼黑快铁的423 089号车组安装了新的按钮进行测试，相比之下，它具有电容式感应功能（在慕尼黑，所有市内巴士以及较新的地铁和有轨电车上都可以见到这些按钮）。随着现代化改造的推进，车辆获得了带有更大受压面积、发光环以及可听和可视操作的按钮。
该型号的车辆是分五个批次交付：
第一批次：423 001 – 423 190
第二批次：423 191 – 423 305
第三批次：423 306 – 423 371
第四批次：423 372 – 423 396
第五批次：423 397 – 423 462
由于车门闭锁存在问题，在2007年生产的最后一批车辆（423 444 – 456号）直至2010年初才投入运营。
422型电力动车组（德语：）是以423型为基础，自2008年末开始作为后续产品交付，其中最为引人注目的变化是新的车头设计。
概述 > 开发与置办

从1990年开始至1997年，慕尼黑的联邦铁路中心局（德语：）便致力于420型電聯車的项目研究，它将分为八个批次，共计生产480组。
1994年11月30日，德国铁路委托由ABB亨舍尔（后为Adtranz）和LHB（后为阿尔斯通）组成的联合体开发和供应100组423型電聯車。与此同时，424和426型车也平行投入使用。1996年，当局又补充订购了另外90组列车。至1999年底，德国铁路——尤其是慕尼黑快铁，行使了进一步购入100组423型電聯車的选择权。
概述 > 后续改造 > 制动

在總共五副轉向架中，於列車正中央的那副轉向架既不帶動力也無法制動。
2003年秋季，在北莱茵-威斯特法伦的多列423、424和425/426型动车组均发生了制动距离超限的情况，导致站台和信号错误，部分甚至超出达到数百米。这种表现此前从未在其它任何型号的动车组中发生过。这是由于在不良线路条件下，列车于高速撒沙时所引发的涡流非常不利于制动以及防滑装置的缺陷所致。
由于在秋季运营中的制动效果持续不足，联邦铁道部（德语：）要求将相关车辆召回。自2007年9月29日起，联邦铁道部将秋季月份的制动百分比（德语：）调低至110（而不是此前的142）。这导致由PZB（德语：）进行信号控制的列车运行具有较低的监控速度和曲线，从而需要将最高速度降至120公里/小时。而由LZB（德语：）引导所造成减少的制动百分比没有变化，但制动曲线更为平稳。此举尤其对慕尼黑快铁网络造成影响，在高峰时段会有一些严重延误，而快铁S7线也不再行经主线隧道（德语：）——而是终到于火车总站（地面）。自2008年12月的运行图调整以来，随着制动软件完成升级，在慕尼黑运行的423型可以不再受任何限制措施约束，至2009年9月15日开始的秋季期间才再度调低制动百分比。2010年，配属慕尼黑的车辆对撒沙系统进行改装，并在第二和第四副转向架上增加了更多的沙箱（以往仅设于第一和第五副转向架）。随着改造计划于夏季获得批准，莱茵-美因快铁也进行了改造。因此，限速最终完全撤销。
概述 > 后续改造 > 门禁及光栅

2008年1月，科隆检察机关对联邦铁道部的官员展开调查，后者被指在423型车的自动门尚无法安全工作的情况下，便批准了其投入运营。由光电传感器（德语：）（光栅）未能识别乘客所导致的事故可能高达60起，其中的27起已得到证实。内置的光电传感器设于地板附近，因此当登车者试图用手或物体阻挡关门时，它无法正确识别。还有部分原因是乘客太瘦，以至于无法被防夹装置识别。有两起事故列车都是在这样的情况下起动的；乘客立即意识到这一点并拉动紧急制动阀，并未造成严重事故。其它的轻微事故还包括有乘客在车门关闭过程中被推出车外并摔倒。相关的官员被指控过失伤人及过失危害铁路运输。
这些事故发生后，列车在发车前重新需要由驾驶员对车门进行瞭望；三组重联的列车（部分也从两组重联起）还会在运行过程中配备列车员。甚至，个别列车在发车过程中还需要雇用站台工作人员提供支持（例如在科隆快铁S12线的梅尔滕站（德语：）和罗斯巴赫站（德语：），两座车站都位于弯道上，驾驶员难以瞭望）。最初，所谓的“强制关闭”是由驾驶员负责，期间车门可以继续独立关闭而没有任何光栅接触。随后，联邦铁道部于2007年12月下令完全关断光栅。这也意味着所有已开的车门都将维持开启状态，直至驾驶员确认瞭望后才强制关闭。对于较长时间的停站（例如会车或在终点站），极冷或极热的外部空气将会迅速吹入客舱。由于没有作预留，423型车的旅客无法像搭乘其它车辆的旅客那样能够使用机电（按钮控制）或简单的以体力操作（例如420型的手柄），便可手动关门。
铁道部门表示，要逐步对光栅作用增加至整道门的高度，需时约一年。慕尼黑的改造工作已于2008年8月完成，而法兰克福此时正在进行首批改造。自同年11月起，慕尼黑的首批改造车辆已经配备了经过改写的软件，只要不遮挡光栅和光屏障，车门会在6秒后自动关闭（以前为3秒），并在每次关闭时都会发出提示音。自2009年1月11日起，慕尼黑快铁重新允许使用技术化发车程序（德语：）（TAV），因为所有使用中的车辆都已具备有效反应的光栅。自2月起，莱茵-美因地区有两列具备有效光栅的列车上线运行；在它们于7月通过验收后，其余动车组的光栅会在下一次段修时被激活。但是它仍然需要驾驶员在出发时进行检查。2009年5月19日，经过改良的光栅软件得到批准；与之配备的动车组自此可以再度于没有列车员的情况下运行。
概述 > 现代化 > 斯图加特及莱茵-美因快铁

自2013年起，斯图加特及莱茵-美因快铁的所有车辆将进行现代化改造，以适应二次采购的后续车型430型。斯图加特的60组车辆将在自己的普洛兴根车间进行改造，总投资额约为3000万欧元。相比之下，法兰克福的现代化工程则斥资约1亿欧元于2013年至2015年在哈根的克雷费尔德附属车间进行，计划每组耗时五周。在这两种情况下，车辆均具有全新的外部喷漆、翻新的座椅和LED车内照明。车门区域在视觉和触觉上更适合视障乘客，同时旅客信息系统也配备了更大的字体和额外的显示器；而播报音也由柏林新闻主播芭芭拉·贝克尔替换为英戈·鲁夫（德语：）的声音。最后，是车载电脑的软件发生了变化。斯图加特的车辆仍然配备远程诊断和车辆定位系统，且内部设备将自2019年开始改动；法兰克福的车辆则提供了轮椅人士的额外按键、更新的天花和壁板，以及视频监控（基于430型）。此外，折叠座椅两侧的多功能隔间也被拆除，以确保供轮椅、自行车和婴儿车停放。2013年8月上旬，法兰克福首列完成现代化改造的车组投入运行。
至2016年底，慕尼黑和斯图加特的车辆都已安装中央开门，以缩短在主线上的停站时间。
概述 > 现代化 > 慕尼黑快铁

根据生效至2019年的过渡条款以及受巴伐利亚州所托需确保至少运营至2023年的要求，从2018第二季度至2020年底，配属慕尼黑快铁的全部238组423型列车也将进行现代化改造。首批完工的车组于2018年第三季度投入运营。现代化改造是在纽伦堡和克雷费尔德的德国铁路车间所进行，其座位数从192个减少为166个，但总容量却从544人增加至612人，以应对不断增加的乘客数量，直至第二主线铁路（德语：）建成通车。以往，乘客通常集中在乘降区，而行李则置于过道，这些未充分利用的容量会导致旅客乘降的阻滞。通过更为开放和透明的空间设计应可纠正这种情况，因为旅客将能够更好、更均匀的分布在车厢内，从而加快其乘降速度。此外，迄今仍有许多行李会阻塞过道或座位。作为现代化改造计划的一部分，将通过更宽的过道、悬挂座椅和更多的储物区来改善这种状况。旧的金属行李架则被透明的玻璃架子所取代。因此，较小的行李不能放置在格栅上，但乘客对行李的可视度较佳。储物区恰好反向安装在以往仅设座椅套的车厢连接处上。原设于车厢连接处上、技术过时的单面旅客信息系统屏幕被新的双面宽屏显示器所取代，每组车共设8台。因此，信息内容得到了增加，可以实时提供相关旅程、换乘选择、故障以及运行图变化的资讯。在外部，绿色的LCD目的地显示牌（德语：）被彩色的LED显示牌所取代，后者还会插入重要的经停站信息。车门旁贴有象形图，还有新版本的门按键和位于门上方的宽边LED光带，可根据情况变换为绿色或红色。列车两端发生的变化尤其大，一个带有角凳的全新家庭及团体区域代替了传统的座位。多功能区（德语：）也进行了重建，以减少轮椅人士、自行车人士及婴儿车人士与其他乘客之间的使用冲突。相关的大象形图还设于车辆地板和车门外侧，使这些区域更容易被看到。为了提高车辆的安全性，当局正计划在乘降区域安装蘑菇状扶手和更大的座椅把手。在窗户上方和天花板中间使用了一种全新的、明亮的、依赖于白天的LED照明概念，它取代了天花板中央的旧式荧光灯管。这是德国铁路历史上最大规模的车辆现代化计划。除了内部工程外，车辆还将进行技术保养、重新喷漆并覆以防涂鸦涂层。首批完成现代化改造的车辆已自2018年7月起投入使用。
由于车辆正依次撤出服务进行改造，为了保持车队的运力，除了已于2018年重新使用的15组420型车之外，当局还将在车队中整合另外21组同类型车辆。在423型车全数完成现代化改造后，这36组420型车将使快铁车队的规模更为强大。
运用 > 慕尼黑快铁

慕尼黑快铁的全部车辆作为德国首批投入快铁运营的车辆已然老化（由部分车龄逾30年的420型旧车组成），因此整个车队应自1990年代末起替换为新的423型车。然而，于2000年新出厂的首批列车并未首先去往慕尼黑，而是前往汉诺威投入2000年世界博览会的客运服务。这是因为汉诺威快铁的姊妹车型424型（德语：）未能如期交付，从而无法满足客运服务的需求。自2000年秋季开始，这些车辆才开始在慕尼黑快铁上线运行。在那里，从420型至423型的转换是按路线逐步进行的，以避免出现增强或减弱，因为这两款车型不能相互重联。在两年之内，共有211组423型车交付至慕尼黑快铁。
2004年，通过推出“10分钟间隔”计划，又有23组423型车交付至慕尼黑以满足不断增长的客运需求。从2004年12月5日至2014年12月13日，慕尼黑快铁完全仅以423型车运营。2005年又交付了另外4组423型车，因此共有238列同型号電聯車可供使用。如今，它们在慕尼黑快铁的所有路线中运行。在图定服务中，它们主要是以满编组（两组重联）的形式运行；在高峰期服务中则部分采用长编组（三组重联）；而在夜间和周日则主要为短编组（单组）。慕尼黑快铁的所有列车均只设二等座。
运用 > 莱茵-美因快铁

莱茵-美因快铁仅有S2和S6线完全以423型车运营。该型车辆在S8和S9线上的运用极为罕见，但自2014年8月25日起也经常于工作日担当S9线的循环运行。S1、S7、S8和S9线自2014年11月3日起开始使用430型车（德语：）。但由于未获审批，莱茵-美因快铁于2010年初订购的100组车辆仅交付了13组。经过持续多年的拖延，S3线才于2010年3月28日完成替换。
运用 > 斯图加特快铁

在斯图加特快铁的网络，423型车仅在S4、S5、S6、S60线以及艾斯灵根至施瓦本街之间的S1线加密班次中运行。而在新的430型车投入使用之前，它们则仅在S1和S3线运行。
2013年7月1日，斯图加特快铁首批完成现代化改造的423型车正式面世。该网络的其它列车也将进行现代化改造。至2016年10月12日，最后一组经过重新设计的车辆在普洛兴根车间完工。在重设计划的三年间，共计更换了60000米的缆线、11340个座椅、720个对讲器、480台旅客信息系统显示器、12000个接触点、3000个插头、2880个门按钮和2640个LED灯。每组车辆的投资额约为500000欧元。2019年，重设计划的第二阶段将从替换车身侧板和顶板开始推进。至2025年，这些车辆应将全数配备第二级ETCS系统。
车门从开启至关闭的完全耗时为为10秒。
运用 > 科隆快铁

在科隆快铁，423型车分别运行于S11、S12、S13和S19线。由于故障率较高，自2011年2月23日起，S11线会以143型电力机车牵引x型车厢（德语：）的模式担当每日两个往返。如今科隆快铁共持有63组423型车。其中编号在27号以后、设有一等座的车辆仅在S11线上使用，其余36组不设一等座的车辆则运行于S12、S13和S19线。
运用 > 其它运用

423型车可匹配适应科隆、慕尼黑、斯图加特和法兰克福快铁的995毫米站台高度。在重大活动中，423型车也会在汉诺威快铁运行，此外当地还使用匹配站台高度为798毫米的424型（德语：）和425型车。
因此，当时仍然全新、实际上分别配属科隆、慕尼黑和斯图加特的423型车是率先于2000年的世界博览会期间在汉诺威使用。而在2006年世界杯足球赛期间，423型车也以“S21”的路线编号运行于新开通的柏林南北干线铁路隧道（德语：），因为那里并不适用于采用直流供电的柏林快铁常规列车。这些列车分别来自法兰克福和慕尼黑的快铁网络。
2006年秋季，由于教宗到访慕尼黑，导致客运量激增，一些来自法兰克福、斯图加特和科隆的423型车都被外借至慕尼黑使用。对于大型活动，尤其是足球比赛期间，慕尼黑的423型车则会经常被临时借至纽伦堡。
2009年7月至9月，由于爆发柏林快铁危机，再有四组423型车于在健康泉至南十字之间经由火车总站和波茨坦广场运行了几个星期。随着柏林快铁出现更多问题，在2010年第一季度，部分焕然一新的车辆开始在波茨坦火车总站至柏林东站之间、以及柏林健康泉至亨尼希斯多夫（德语：）之间担当疏解运行，因为快铁线路（德语：）的封闭施工而需要使用干线铁路。
在子午线列车（德语：）开行初期，巴伐利亚高地铁路（德语：）曾使用慕尼黑的423型车在原慕尼黑快铁S27线的线路上运行。因此，这也是在德国铁路的服务范畴之外首次运用423型车。
有时，这一型号的電聯車也会在奥格斯堡的电气化网络中见到。它们在当地主要是运行于从奥格斯堡火车总站至迈廷根之间的线路。
技术

423型電聯車由八台四极水冷三相异步电动机提供动力，总输出功率为2350千瓦。列车的两个牵引系统共同由一个受电弓提供能量，它们在很大程度上彼此独立。每组车辆各搭载有两台中央控制装置（）。列车内的数据交换是通过多功能车辆总线（德语：）（MVB）进行的，多编组车辆则通过绞线式列车总线（德语：）（WTB）进行联络，最大传输能力为每秒一兆比特。WTB还可以实现车辆之间的自动编组。
车辆提供紧急制动超控（德语：）系统。行车制动（德语：）采用电动制动（德语：）。在电动气动制动器（德语：）的16个制动缸（德语：）中，有6个配备了弹簧储能器（德语：）。
参考书目

Martin Pabst: U- und S-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland. 1. Auflage. GeraMond Verlag, München 2000, ISBN 3-932785-18-5.
423型快铁动车组的侧视图
客舱视图
老式（上图）和新式（下图）的车门按钮
完成现代化改造的斯图加特423型车。可以见到新式座椅、乘降区和显示器的变化
慕尼黑的423型车内部视图。内饰已替换，内置显示器被LCD屏幕所取代
运行于慕尼黑快铁的423型车
运行于莱茵-美因快铁的423型车
来自慕尼黑的423型在柏林运用（2009年8月）
湖北广播电视台

「」至此。关于台标文字曾标识为湖北电视台的频道，请见「」。
| 湖北广播电视台 （湖北长江广电传媒集团有限责任公司） |
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公司類型: 湖北省人民政府直属事业单位（湖北台） 省属国有企业、国有独资企业（长江广电集团）
机构代码: 1242000078447617X7（湖北台） 91420100591458979E（长江广电集团） （查）
成立: 2006年3月 (2006-03)（湖北台） 2011年10月 (2011-10)（长江广电集团）
代表人物: 台长（董事长）：王彬 总经理：
總部:  中国湖北省武汉市洪山区光谷三路湖北广电传媒基地大厦
产业: 融媒体
所有權者:  湖北省 省人民政府直接履行出资人职责
网站: www.hbtv.com.cn www.hbgbdst.com
湖北广播电视大厦
湖北广播电视台（英語：），又称湖北长江广电传媒集团有限责任公司，是湖北省一家主要从事广播电视节目制作的特大型省属事业单位兼国有企业。
历史

湖北广播电视台由原湖北电视台、湖北经视、湖北人民广播电台、楚天广播电台于2006年3月合并成立，初名湖北广播电视总台，2012年元旦改现名。下设11个电视频道和8个广播频道，由广电台直接管理。另外，广电台还办有《湖北广播电视报》和湖北网络广播电视台。
湖北长江广电传媒集团于2011年10月成立，目前已形成广告产业、网络产业、内容产业、文化+科技产业、相关实业“五柱支撑”的长江系产业体系，总资产超过80亿元。
2012年8月10日，湖北广电探索播制分离新模式，其全资子公司北京长江传媒有限公司（现：北京长江文化股份有限公司，简称：长江文化）在北京成立，实为湖北广电北京运营总部。利用北京运营总部的概念，打造了一个全新的制播分离市场主体，其业务范围覆盖了频道规划、优秀栏目定制、大型活动制作、电视剧制作发行、广告运营和推广营销等六大板块。
服务 > 电视频道

湖北广播电视台的电视服务源于1960年12月1日开播的武汉电视台，现有12个电视频道。
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| 頻道名稱 | 语言 | 广播格式 | 啟播時間 | 频道前身 | 備註 | 備註 |
| 湖北卫视 | 普通話 | SD: PAL 576i 4:3 HD: 1080i | 标清版：1997年1月1日 高标清数模同播：2012年9月28日 | 湖北电视台25频道 湖北电视台第二套节目 湖北电视台文艺频道 | 现为湖北电视台第一套节目，上星播出 |  |
| 综合频道 | 普通話 | SD: PAL 576i 16:9 HD: 1080i | 标清版：1965年9月 高标清16:9同播：2016年9月 | 湖北电视台 湖北电视台4频道 湖北电视台第一套节目 湖北电视台微波频道 | 原为湖北电视台第一套节目，台标文字曾为湖北电视台 |  |
| 经济频道 | 普通話 | SD: PAL 576i 16:9 HD: 1080i | 标清版：1988年12月1日 高标清16:9同播：2016年1月6日 | 湖北江汉经济电视台 湖北经济电视台 |  |  |
| 教育频道 | 普通話 | PAL 576i 4:3 | 2002年6月1日 |  |  |  |
| 生活频道 | 普通話 | PAL 576i 4:3 | 启播：1994年 改为现名：2015年7月29日 | 湖北有线电视台3生活信息频道 湖北有线电视台3体育频道 湖北电视台体育频道 湖北电视台体育·生活频道 |  |  |
| 影视频道 | 普通话 | PAL 576i 4:3 | 2002年6月1日 | 湖北有线电视台2电影频道 |  |  |
| 公共·新闻频道 | 普通話 | SD: PAL 576i 16:9 HD: 1080i | 2002年7月1日 | 湖北电视台公共频道 |  |  |
| 垄上频道 | 普通話 | SD: PAL 576i 16:9 HD: 1080i | 标清版：2012年8月28日 高标清16:9同播：2016年8月10日 |  |  |  |
| 移动电视 | 普通話 | PAL 576i 4:3 | 2006年3月 |  |  |  |
| 精彩影视频道 | 普通話 | HD: 1080i | 开播：2005年10月9日 改为现名：2015年4月18日 | 碟市频道 | 由华数传媒负责运营的付费频道 |  |
服务 > 电视频道 > 停播频道

休闲指南频道，前身为职业指南频道，2017年7月8日起更名至此（2005年10月9日—2021年3月24日）
美嘉购物频道，前身为湖北有线电视台1综艺频道、湖北电视台都市频道，2022年5月4日停播
服务 > 广播频率

湖北广播电视台的广播服务源于1949年成立的武汉新华广播电台和1989年成立的楚天广播电台，现有7个广播频率。
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| 頻道名稱 | 语言 | 频道频率 | 啟播時間 | 频道前身 | 備註 |
| 新闻综合广播 | 普通話 | FM104.6 | 1949年 | 武汉新华广播电台 中南人民广播电台 湖北人民广播电台 （主频呼号） |  |
| 经济广播 | 普通話 | FM99.8 |  |  |  |
| 经典音乐广播 | 普通話 | FM103.8 |  |  |  |
| 楚天交通广播 | 普通话 | FM92.7 |  |  |  |
| 楚天音乐广播 | 普通话 | FM105.8 |  |  |  |
| 农村广播 | 普通话 | FM91.2 |  |  |  |
| 私家车广播 | 普通话 | FM107.8 |  |  | 呼声为“湖北城市之声” |
服务 > 广播频率 > 停播频率

湖北资讯广播，初创时为1989年成立的楚天广播电台，先后更名为“楚天新闻台”、“楚天资讯广播”、“湖北资讯广播”等，2021年停播。
湖北妇女儿童广播（亲子广播），2004年开播，先后更名为“阳光调频广播（SUN RADIO）”、“时尚女性广播”等，2021年停播。
湖北生活广播，2000年开播，初名“健康娱乐广播”，2005年改现名，2023年停播。
注：
湖北省亦有另一家广播媒体长江水上安全信息台完全不归湖北广播电视台负责，归交通运输部长江航务管理局主体负责。
製作中心

湖北廣播電視大樓
湖北廣播電台大樓
多媒體新聞中心
湖北經視大廈
湖北衛視2000平方米演播廳
争议

在2019冠状病毒病疫情期间，湖北卫视播出《众志成城战疫情》特别报道，大篇幅报道疫情最新情况。然而在2020年3月2日晚，在特别报道节目刊登采访者信息时，出现了“江苏省合肥市”的错误，一度引发争议。除了湖北卫视，湖北广电旗下的湖北经视、湖北公共等频道联动推出的疫情特别节目，亦出现了多处错误。一些网友认为，湖北新闻媒体从业者总体素质处于低下水平。
参考资料

↑  并非1978年成立的武汉电视台'"`UNIQ--ref-00000008-QINU`"'。
↑  . 中华人民共和国外交部. 2025-02-15  [2025-02-15].
↑  .   [2012-09-02]. （原始内容存档于2012-05-13）.
↑  湖北省人民政府办公厅关于印发湖北省广播电视总台机构编制方案的通知[永久]
↑  .   [2014-01-26]. （原始内容存档于2021-02-21）.
↑  . 人民网-传媒频道.   [2021-09-23]. （原始内容存档于2021-05-08）.
1 2  湖北省地方志编篡委员会 编. . 湖北省武汉市: 湖北人民出版社. 1993年  [2023-12-17]. ISBN 7216010418. （原始内容存档于2023-12-17）.
↑  .   [2013-02-25]. （原始内容存档于2011-10-10）.
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1 2 3  湖北年鉴编辑委员会 编纂. . 中国湖北. 2003年: 386  [2024-05-03]. （原始内容存档于2024-05-03）.
↑  . 中华人民共和国国家广电总局. 2021-09-28  [2024-04-04]. （原始内容存档于2024-04-04）.
↑  . 中华人民共和国交通运输部长江航务管理局. 2024-03-21  [2024-05-26].
↑  .   [2020-03-03]. （原始内容存档于2020-03-03）.
外部連結

湖北网络广播電視台（页面存档备份，存于）
|  论 编湖北省电视台 |
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省级电视台:  湖北广播电视台 湖北卫视 
地级市电视台:  武汉市  黄石市  十堰市  宜昌市  襄阳市  鄂州市  荆门市  孝感市  荆州市  黄冈市  咸宁市  随州市  恩施州 
已经结业或合并:  湖北有线电视台  湖北經濟電視台
匈牙利國家女子足球隊

此條目介紹的是女子國家隊。关于男子國家隊，请见「」。
匈牙利國家女子足球隊（匈牙利語：）是代表匈牙利參加國際女子足球賽事的國家代表隊，由匈牙利足球總會管轄。
匈牙利女足至今未進入過女子世界盃、歐錦賽或奧運足球比賽等大型賽事的決賽圈。該隊的最佳射手是瓦戈·芳妮（英语：），她在2007年至2023年期間為匈牙利上場146次、貢獻74球。
賽事成績 > 奧運會

| 夏季奧運會紀錄> 年份 | 夏季奧運會紀錄> 最終成績 | 夏季奧運會紀錄> 賽 | 夏季奧運會紀錄> 勝 | 夏季奧運會紀錄> 平 | 夏季奧運會紀錄> 負 | 夏季奧運會紀錄> 得 | 夏季奧運會紀錄> 失 | 夏季奧運會紀錄> 差 |
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 1996: 未能晉級
 2000: 未能晉級
 2004: 未能晉級
 2008: 未能晉級
 2012: 未能晉級
 2016: 未能晉級
 2020: 未能晉級
 2024: 未能晉級
 2028: 待定
 2032: 待定
| 總計 | 0/8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
參見

匈牙利主题
体育运动主题
足球主题
匈牙利國家足球隊
延伸閱讀

Futball '94, P & L Grafika Kiadó, Budapest, 1995, 354-355. o., ISSN 1217-873X
Magyar futballévkönyv '97, Aréna 2000 Kiadó, Budapest, 1998, 198-199. o., ISBN 963-855-157-7
Futballévköny 2002, I. Magyar rész, Aréna 2000 Kiadó, Budapest, 2003, 398-400 o., ISSN 1585-2172
Futballévköny 2004, Aréna 2000 Kiadó, Budapest, 2004, 146. o., ISSN 1585-2172
Futballévköny 2005, Aréna 2000 Kiadó, Budapest, 2005, 166. o., ISSN 1585-2172
Futballévköny 2006, Aréna 2000 Kiadó, Budapest, 2006, 159. o., ISSN 1585-2172
Futballévköny 2007, Aréna 2000 Kiadó, Budapest, 2007, 146. o., ISSN 1585-2172
Futballévköny 2008, Aréna 2000 Kiadó, Budapest, 2008, 132. o., ISSN 1585-2172
參考資料

↑  MLSZ. . 2024-03-21.
↑  . FIFA. 2024年12月13日  [2024年12月13日].
↑  . mlsz.hu. 2023-03-22  [2025-02-21] （匈牙利语）.
外部連結

官方网站（匈牙利語）
FIFA頁面（英語）
|  论 编歐洲足協所屬國家女子足球代表隊（UEFA） |
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崔廷

崔廷（韓文：，英文：Choi Jeong，1987年2月28日—）出生於韓國京畿道利川市，為韓國的棒球選手，守備位置為內野手，目前效力於韓國職棒SSG登陸者隊。
崔廷是近代韓國棒球最知名的重砲手之一，他打破了李承燁的韓職生涯全壘打紀錄（不過李承燁在日職和韓職的全壘打總和仍然勝過崔廷）。另外，崔廷也是全球職業棒球史上第一個被觸身球打中300次的選手(截止至2024球季共348次觸身球)。
生涯

2005年，以第一指名加盟韓國職棒的SK飛龍。
2008年，獲選為韓國大賽的最有價值球員。
2009年，入選第二屆世界棒球經典賽的韓國隊選手。
2010年，入選廣州亞運的韓國隊選手。
2013年，入選第三屆世界棒球經典賽的韓國隊選手。
2014年，球季結束後將成為自由球員，並表示明年想挑戰美國職棒大聯盟。