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钇
性質 > 化合物及反應

条目：釔化合物和钇化合物列表
釔可以形成各種無機化合物，氧化態一般為+3，其中釔原子失去其3顆價電子。例如白色、固態的氧化釔(III)（Y
2O
3）就是一種六配位的三價釔化合物。
釔可以形成不溶於水的氟化物、氫氧化物和草酸鹽，以及可溶於水的溴化物、氯化物、碘化物、硝酸鹽和硫酸鹽。Y3+離子在溶液中無色，因為它的d和f電子殼層中缺乏電子。
釔及其化合物會和水產生反應，形成Y
2O
3。濃硝酸和氫氟酸不會對釔產生快速侵蝕，但其他的強酸則可以快速侵蝕釔，产生钇盐。
在200 °C以上溫度，釔可以和各種鹵素形成三鹵化物，如三氟化釔（YF
3）、三氯化釔（YCl
3）和三溴化釔（YBr
3）。碳、磷、硒、矽和硫在高溫下也都可以和釔形成二元化合物。
釔的有機化合物中都含有碳﹣釔鍵，其中一些化合物中的釔呈0氧化態。（科學家在氯化釔熔體中曾觀測到+2態，以及在釔氧原子簇中觀測到+1態。）有機釔化合物可以催化某些三聚反應。這些化合物的合成過程都從YCl
3開始，而YCl
3則是經Y
2O
3與濃盐酸和氯化銨進行反應所得。
哈普托數指中心原子對於周邊配位體原子的配位數，符號為η。科學家首次在釔配合物中發現碳硼烷配位體能以η7哈普托數與d0金屬中心原子進行配位。石墨層間化合物石墨-Y和石墨-Y
2O
3在氣化後會產生內嵌富勒烯，例如Y@C82。電子自旋共振研究顯示，這種富勒烯是由Y3+和(C82)3−離子對所組成的。Y3C、Y2C和YC2等碳化物在水解後會形成烴。
性質 > 核合成及同位素

条目：釔的同位素
太陽系中的釔元素是在恒星核合成過程中產生的，大部份經S-過程（約72%），其餘的經R-過程（約28%）。在R-過程中，輕元素在超新星爆炸中進行快中子捕獲；而在S-過程中，輕元素在紅巨星脈動時，在星體內部進行慢中子捕獲。
在核爆炸和核反應爐中，釔同位素是鈾裂變過程中的一大產物。在核廢料的處理上，最重要的釔同位素為91Y和90Y，半衰期分別為58.51天和64小時。雖然90Y的半衰期短，但它與其母同位素鍶-90（90Sr）處於長期平衡狀態（即產生率接近衰變率），實際半衰期為29年。
所有3族元素的原子序都是奇數，所以穩定同位素很少。釔只有一種穩定同位素89Y，這也是它唯一一種自然同位素。在S-過程當中，經其他途徑產生的同位素有足夠時間進行β衰變（中子轉換為質子，並釋放電子和反微中子）。中子數為50、82和126的原子核（原子量分別為90、138和208）特別穩定，所以這種慢速過程使這些同位素能夠保持其較高的豐度。89Y的質量數和中子數分別靠近90和50，所以其豐度也較高。
釔的人工合成同位素已知至少有32種，原子質量數在76和108之間。其中最不穩定的同位素為106Y，半衰期只有>150納秒（76Y的半衰期為>200納秒）；最穩定的則為88Y，半衰期為106.626天。91Y、87Y和90Y的半衰期分別為58.51天、79.8小時和64小時，而其餘所有人造同位素的半衰期都在一天以下，大部份甚至不到一小時。
質量數在88或以下的釔同位素的主要衰變途徑是正電子發射（質子→中子），形成鍶（原子序為38）的同位素；質量數在90或以上的則進行電子發射（中子→質子），形成鋯（原子序為40）的同位素。另外質量數在97或以上的同位素亦會進行少量β−緩發中子發射。
釔的同核異構體至少有20種，質量數在78和102之間。80Y和97Y的同核異構體超過一個。釔的大部份同核異構體的穩定性都比基態更低，但78mY、84mY、85mY、96mY、98m1Y、100mY和102mY的半衰期都比它們的基態更高。這是因為這些同核異構體都進行β衰變，而不進行同核異構體轉換。
歷史

1787年，同時為陸軍中尉和兼職化學家的卡爾·阿克塞爾·阿列紐斯（Carl Axel Arrhenius）在瑞典伊特比村（現屬於斯德哥爾摩群島）附近的一處舊採石場發現了一塊黑色大石。他認為這是一種未知礦石，含有當時新發現的鎢元素，並將其命名為「Ytterbite」。樣本被送往多個化學家作進一步分析。
奧布皇家學院的約翰·加多林於1789年在阿列紐斯的樣本中發現了一種新的氧化物，並於1794發佈完整的分析結果。安德斯·古斯塔夫·埃克貝格（Anders Gustaf Ekeberg）在1797年證實了這項發現，並把氧化物命名為「Yttria」。在安東萬·拉瓦節提出首個近代化學元素定義之後，人們認為氧化物都能夠還原成元素，所以發現新氧化物就等同於發現新元素。對應於Yttria的元素因此被命名為「Yttrium」。
1843年，卡爾·古斯塔夫·莫桑德（Carl Gustaf Mosander）發現，該樣本中其實含有三種氧化物：白色的氧化釔（Yttria）、黃色的氧化鋱（Erbia）以及玫紅色的氧化鉺（Terbia）。1878年，讓-夏爾·加利薩·德馬里尼亞（Jean Charles Galissard de Marigna）分離出第四種氧化物氧化鐿。這四種氧化物所含的新元素都以伊特比命名，除釔以外還有鐿（Ytterbium）、鋱（Terbium）和鉺（Erbium）。在接下來的數十年間，科學家又在加多林的礦石樣本中發現了7種新元素。馬丁·海因里希·克拉普羅特（Martin Heinrich Klaproth）後將這種礦物命名為加多林礦（Gadolinite，即矽鈹釔礦），以紀念加多林為發現這些新元素所做出的貢獻。
1828年，弗里德里希·維勒把無水三氯化釔和鉀一同加熱，首次產生了釔金屬：
{\ce {YCl3 + 3 K -> 3 KCl + Y}}
釔的化學符號最初是Yt，直到1920年代初才開始轉為Y。
1987年，科學家發現釔鋇銅氧具有高溫超導性質。它是第二種被發現擁有這種性質的物質，而且是第一種能在氮的沸點以上達到超導現象的物質。
存量 > 豐度

釔元素出現在大部份稀土礦物和某些鈾礦中，但從不以單質出現。釔在地球地殼中的豐度約為百萬分之31，在所有元素中排第28位，是銀豐度的400倍。泥土中的釔含量介乎百萬分之10至150間（去水後平均重量佔百萬分之23），在海水中含量為一兆（萬億）分之9。美國阿波羅計劃期間從月球採得的岩石樣本中含有較高的釔含量。
釔元素沒有已知的生物用途，但幾乎所有生物體內都存在少量的釔。進入人體後，釔主要積累在肝、腎、脾、肺和骨骼當中。一個人體內一共只有約0.5毫克的釔，而人乳則含有百萬分之4的釔。在食用植物中，釔的含量在百萬分之20至100之間（鮮重），其中以捲心菜為最高；木本植物種子中的含量為百萬分之700，是植物中已知最高的。
存量 > 生產

釔的化學性質與鑭系元素非常相似，所以經過各種自然過程，這些元素都一同出現在稀土礦中。
稀土元素共有四種來源：
含碳酸鹽和氟化物的礦石，如氟碳鈰礦（英语：）（[(Ce, La, …)(CO3)F]），平均釔含量為0.1%。1960年代至1990年代間，氟碳鈰礦的主要來源是美國加州山口（Mountain Pass）稀土礦場，因此美國是這段時期稀土元素的最大產國。
獨居石（即磷鈰鑭礦，[(Ce, La, …)PO4]）是一種漂沙沉積物，為花崗岩移動及重力分離之後的產物。獨居石含2%（或3%）的釔。20世紀初的最大礦藏位於印度和巴西，兩國當時是最大產國。
磷釔礦是一種含有稀土元素的磷酸鹽礦物，其中包括磷酸釔（YPO4），礦物的釔含量約為60%。最大礦藏是位於中國內蒙古的白雲鄂博鐵礦。在1990年代山口稀土礦場關閉之後，中國繼而成為目前稀土元素的最大產國。
離子吸附型粘土是花崗岩的風化產物，含1%的稀土元素。處理後的精礦的釔含量可以達到8%。離子吸附型粘土主要在中國南部開採生產。釔也出現在鈮釔礦（英语：）和褐鈮釔礦（英语：）中。
從混合氧化物礦中提取純釔的其中一種方法是把樣本溶於硫酸，再以離子交換層析法進行分離。加入草酸後，草酸釔會沉澱出來。草酸釔在氧氣中加熱，會轉化為氧化釔，再與氟化氫反應後變為氟化釔。使用季銨鹽作為萃取劑，釔會維持水溶狀態。以硝酸鹽作抗衡離子，可以去除輕鑭系元素；以硫氰酸鹽作抗衡離子，可以去除重鑭系元素。這種過程可以產生純度為99.999%的釔。一般釔佔重稀土元素混合物的三分之二，所以為了方便分離其他的稀土元素，須先移除釔元素。
全球氧化釔年產量在2001年達到600噸，儲備量估計有9百萬噸。鈣鎂合金可以把三氟化釔還原成海綿狀釔金屬，如此生產出的釔金屬每年不到10噸。電弧爐所達到的1,600 °C溫度足以熔化釔金屬。
應用 > 日用品

氧化釔（Y
2O
3）可以做摻Eu3+過程中所用的主體晶格，以及正釩酸釔YVO4:Eu3+或氧硫化釔Y
2O
2S:Eu3+磷光體的反應劑。這些磷光體在彩色電視機的顯像管中能產生紅光。實際上紅光是銪所產生的，釔只是把电子枪的能量傳遞到磷光體上。釔化合物還可以為不同鑭系元素陽離子做摻雜過程的主體晶格，除了Eu3+外，還有能發出綠光的摻Tb3+磷光體。氧化釔可以在多孔氮化矽的生產過程中作燒結添加劑。它還是材料科學中的常用原料，許多釔化合物的合成也需要從氧化釔開始。
釔同位素可以催化乙烯的聚合反應。一些高性能火花塞的電極以釔金屬作為材料。在丙烷燈網罩的生產過程中，釔可以代替具有放射性的釷元素。
釔穩定氧化鋯是一種正在研發當中的材料，可以做固態電解質，以及在汽車排氣系統中用於探測氧含量。
應用 > 石榴石

釔可以用來生產各種合成石榴石。釔鐵石榴石（Y
3Fe
5O
12，簡稱YIG）是十分有效的微波電子濾波器，生產就需用到氧化釔。釔、鐵、鋁和釓石榴石（如Y3(Fe,Al)5O12和Y3(Fe,Ga)5O12）具有重要的磁性質。釔鐵石榴石是一種高效聲能發射器和傳感器。釔鋁石榴石（Y
3Al
5O
12，簡稱YAG）的莫氏硬度為8.5，能當寶石作首飾之用（人造鑽石）。摻鈰的釔鋁石榴石（YAG:Ce）晶體可用在白色發光二極體的磷光體中。
釔鋁石榴石、氧化釔、氟化釔鋰（LiYF
4）和正釩酸釔（YVO
4）可以用在近紅外線激光器中，可用的摻雜劑包括釹、鉺和鐿。釔鋁石榴石激光器能夠在大功率下運作，可應用在金屬鑽孔和切割上。單個釔鋁石榴石晶體一般是經由柴可拉斯基法生產出來的。
應用 > 材料增強

添加少量的釔（0.1%至0.2%）可以降低鉻、鉬、鈦和鋯的晶粒度。它也可以增強鋁合金和鎂合金的材料強度。在合金中加入釔，可以降低加工程序的難度，使材料能抵抗高溫再結晶，並且大大提高對高溫氧化的抵禦能力。
釔還能對釩以及其他非鐵金屬進行去氧。氧化釔可以穩定立方氧化鋯的結構，使它適合作為首飾。
科學家正在研究釔的球化性質，這可能有助生產球墨鑄鐵。如此生產出來的鑄鐵具有較高的延展性（石墨形成小球，而非薄片）。氧化釔熔點高，可抵抗衝擊，且熱膨脹係數也較低，因此能用來製造陶瓷和玻璃，例如某些照相機鏡頭。
應用 > 醫學

釔-90是一種放射性同位素，被用在依多曲肽（英语：）及替伊莫單抗（英语：）等抗癌藥物中，可治療淋巴癌、白血病、卵巢癌、大腸癌、胰腺癌和骨癌等等。該藥物會附在單克隆抗體上，與癌症細胞結合後以釔-90的強烈β輻射把癌細胞中的DNA產生變異，經過半衰期間內的放射曝露，之後經由生物轉殖的特性，致使癌細胞DNA無法繼續往下轉錄繁衍，一般被仍定為成功的治療，約需經過3-6個月的觀察週期而論。不過釔90仍舊屬於局部放射療法之一，仍舊可能帶給治療患者不可預期的傷害，例如：急性肝衰竭。
用釔-90做的針頭可以比解剖刀更加精確，可用於割斷脊髓裡的疼痛神經。在治療類風濕性關節炎時，釔-90還能用在發炎關節的滑膜切除術中，特別針對膝蓋部位。
曾有實驗在犬類身上用摻釹的釔鋁石榴石激光來進行前列腺切除術，手術由機械人協助，能夠降低對周邊神經等組織的損傷。摻鉺的釔鋁石榴石則開始被用在磨皮整容手術上。
應用 > 超導體

1987年，阿拉巴馬大學和休斯頓大學研發了釔鋇銅氧（YBa2Cu3O7，又稱YBCO或1-2-3）超導體。它可以在93 K溫度下運作，比液氮的沸點（77.1 K）要高。其他超導體都必須使用價格更高的液氦降溫，所以這項發現能降低成本。
實際超導材料的化學式為YBa2Cu3O7–d，其中d必須低於0.7才會使材料成為超導體。具體原因未知，但目前科學家知道在晶體內只有某些位置會出現空缺，即位於氧化銅平面和鏈上。這造成銅原子擁有奇特的氧化態，這再因某種原因引致了超導性質。
BCS理論在1957年被發佈之後，人們對低溫超導的認知已經非常詳盡了。這種現象與兩顆電子在一個晶格當中的特殊交互作用相關。然而高溫超導卻在這一理論的解釋範圍外，其確切原理仍是未知的。實驗所得出的結果指出，材料中氧化銅份量必須十分準確才能帶出超導性質。
這一物質呈黑綠色，為一多晶、多相態礦物。科學家正在研究一類成份比例不同的物質，稱為鈣鈦礦，並希望能最終研發出一種更為實用的高溫超導體。
安全性

水溶釔化合物具微毒性，但非水溶化合物則不具毒性。動物實驗顯示，釔及其化合物會造成肝和肺的破壞，但不同化合物的毒性程度各異。老鼠在吸入檸檬酸釔後，產生肺水腫和呼吸困難，吸入氯化釔後則有肝性水腫、胸腔積液及肺充血等症狀。
釔化合物對人類可引致肺病。釩酸釔銪飄塵會對人的眼部、皮膚和上呼吸道有輕微的刺激，但這可能是飄塵的釩成份所導致的，而不是釔。短期暴露在大量釔化合物中，會引致呼吸急促、咳嗽、胸部疼痛以及發紺。美國國家職業安全衛生研究所（NIOSH）所建議的允許暴露限值為1 mg/m3，超過500 mg/m3時屬於「即時對生命或健康造成危險」。雖然成塊的釔金屬在空氣中相對穩定，但釔金屬粉末卻屬於易燃物。
備註

↑  參見：幻數。這些原子核的中子捕獲截面很低，所以穩定性異常高。(Greenwood 1997，第12–13頁)這些同位素不易發生β衰變，所以擁有較高的豐度。
↑  同核異構體亦稱亞穩態，其能量比處於基態的原子核更高。亞穩態在釋放伽馬射線或轉換電子之後，才會回到基態。亞穩態以同位素質量數旁的「m」表示。
↑  「Ytterbite」取自發現地村名「Ytterby」，而「-bite」則是礦物的通用後綴。
↑  Stwertka 1998, p. 115稱加多林在1789年發現該氧化物，但未指何時發佈。Van der Krogt 2005引用原文獻，并註明1794年加多林著。
↑  氧化物名稱均以「-a」結尾，而新元素名則一般以「-ium」結尾。
↑  鋱和鉺的名稱分別是Terbium和Erbium，但兩者的氧化物卻分別稱為「Erbium」和「Terbium」，拼法相反。
↑  釔鋇銅氧的超導臨界溫度（Tc）為93 K，而氮的沸點為77 K。
書目

Daane, A. H. . Hampel, Clifford A.  (编). . New York: Reinhold Book Corporation. 1968: 810–821. LCCN 68-29938.
Emsley, John. . . Oxford, England, UK: Oxford University Press. 2001: 495–498. ISBN 0-19-850340-7.
Gadolin, Johan. . Kongl. Vetenskaps Academiens Nya Handlingar. 1794, 15: 137–155.
Greenwood, N. N.; Earnshaw, A.  2nd. Oxford: Butterworth-Heinemann. 1997. ISBN 0-7506-3365-4.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
Stwertka, Albert. .  Revised. Oxford University Press. 1998: 115–116. ISBN 0-19-508083-1.
van der Krogt, Peter. . Elementymology & Elements Multidict. 2005-05-05  [2008-08-06]. （原始内容存档于2021-05-12）.
外部連結

元素钇在洛斯阿拉莫斯国家实验室的介紹（英文）
—— 钇（英文）
元素钇在The Periodic Table of Videos（諾丁漢大學）的介紹（英文）
元素钇在Peter van der Krogt elements site的介紹（英文）
WebElements.com – 钇（英文）
太陽系中大部份的釔都是在紅巨星內部形成的，例如圖中的蒭藁增二。
氧化釔的發現者約翰·加多林
磷釔礦含有釔，圖為磷釔礦晶體。
釔很難從其他稀土元素中分離出來。圖為釔金屬塊。
釔是其中一種用於陰極射線管電視機螢屏中紅色磷光體的元素。
直徑0.5厘米的Nd:YAG激光晶棒
釔90局部放射線療法，術前會以同位素進行流體模擬測試
釔鋇銅氧超導體
臺北市政府都市發展局

| 臺北市政府都市發展局 Department of Urban Development,  Taipei City Government（英語） |
| --- | --- |
 中華民國政府機構


所屬部門: 臺北市政府
主要官員
局長: 簡瑟芳
副局長: 劉美秀 陳建華
主任秘書: 吳金龍
成立沿革
成立日期: 1973年1月1日
聯絡
地址:  中華民國（臺灣） 臺北市信義區市府路1號南區9樓（臺北市市政大樓）
電話: +886 2 2720-8889
網站: www.udd.gov.taipei
臺北市政府都市發展局（簡稱臺北市都發局），1973年成立，是臺北市政府所屬的一級機關。
沿革

1973年1月1日，臺北市政府工務局第二科將都市規劃與測量業務獨立出來成立「臺北市政府工務局都市計畫規劃勘測大隊」。
1977年1月31日，臺北市市長林洋港為了推動老舊社區都市更新，將都市計畫規劃勘測大隊擴大為「臺北市都市計畫處」。
1993年7月1日，為了使都市發展有整體的規劃，以便進行各項都市建設，臺北市政府成立「臺北市政府都市發展局」，職司本市都市規劃、設計、更新及測量業務。2004年3月3日，配合《都市更新條例》第17條規定，為了因應國民住宅業務轉型以及專責推動都市更新，都市發展局整併「臺北市政府國民住宅處」並成立「臺北市都市更新處」，都市發展局第四科業務改隸臺北市都市更新處。
2006年8月1日，因應《建築法》修正，臺北市政府工務局建築管理處及工務局第二科業務改隸及移撥都市發展局，工務局建築管理處同時更名為「臺北市建築管理處」。
2012年2月16日，都市發展局「都市測量及資訊服務科」更名為「都市測量科」，臺北市建築管理處更名為「臺北市建築管理工程處」；及因應公營住宅政策，都市發展局「居住政策及服務科」、「財務及資產管理科」與「住宅管理科」三個單位之業務整合並更名為「住宅企劃科」及「住宅服務科」，另增設「住宅工程科」，並將社區營造業務移撥臺北市都市更新處更新經營科。
2018年8月2日，臺北市公共住宅戰情中心正式上線。
組織架構

局長
副局長
總工程司
主任秘書
組織架構 > 內部單位

綜合企劃科 ：上位計畫及都會環境之研究，臺北市綜合發展計畫及臺北市國土計畫之擬定暨相關開發或建設事業之研究、協調，與國際城市交流及縣市跨域合作等有關事項。
都市規劃科 ：辦理都市計畫主要計畫、細部計畫之修訂、專案變更及通盤檢討；土地使用分區管制制度及相關系列法規之修訂、執行；都市規劃管理制度如社區參與、回饋、空間獎勵及坡地管理等管理機制。
都市設計科 ：臺北市都市設計及景觀計畫之研訂、都市及環境設計、景觀規劃、開發許可之研擬、審議、管制、都市設計及景觀工程。
都市測量科 ：都市工程測量，數值影像製圖暨都市計畫樁位資料管理、核發無妨礙都市計畫證明，土地使用分區證明及都市規劃便民資訊服務等有關事項。
住宅企劃科 ：住宅政策及策略規劃、住宅年度計畫及短中長程計畫研擬、住宅市場及居住環境品質等資訊之收集及檢討、住宅資訊建置、住宅基金管理運用，住（國）宅經營利用、產權處理與國宅貸款管理及監督等有關事項。
住宅工程科 ：住宅開發方式與設計準則之研擬、住宅規劃及工程設計、住宅工程及附屬工程之發包、施工及工程資訊管理等有關事項。
住宅服務科 ：住（國）宅租賃制度訂定、配租、租金收取及訴訟、其他輔補、輔租及補助等有關事項，住（國）宅物業管理、住宅支援及服務所涉管理等有關事項。
建築管理科 ：建築管理業務之督導與都市計畫管理及服務事宜。
秘書室 ：研考、文書、事務、出納、印信典守、檔案管理、公有財產管理、公務車輛管理及不屬於其他科室業務事項。
資訊室 ：資訊環境之規劃與建置；資訊計畫之研擬與推動；業務資訊與便民服務系統之發展與維管；軟硬體設備之購置與維管；網域使用者帳號與系統權限管理；資訊安全防護；應用推廣與資安養成之教育宣導。
會計室 ：依法辦理本局單位、住宅基金、管維基金之預算、會計、統計業務。
人事室 ：負責組織編制、編制員額、預算員額、人員任免遷調、獎懲考核、考績、訓練進修、出國審查、差假勤惰管理、待遇福利、文康活動、公勞健保、退休撫卹資遣、約聘僱人員遴聘管理及工友人事管理等事項。
政風室 ：依法辦理本局政風業務事項。
組織架構 > 所屬機關

臺北市建築管理工程處
臺北市都市更新處
組織架構 > 監督之財團法人

臺北市住宅及都市更新中心
科室處樓層位置

臺北市市政大樓
9 樓西南區：局本部、政風室
9 樓南　區：綜合企劃科、都市規劃科、都市設計科、建築管理科
9 樓東南區：會計室、秘書室、人事室、資訊室
8 樓南　區：都市測量科第二股
1 樓東　區：聯合服務中心都市計畫工作站
1~3樓南區：建築管理工程處
歷任局長

| 任次 | 姓名 | 就職時間 | 卸任時間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 蔡定芳 |  |  |  |
| 2 | 張景森 |  |  |  |
| 3 | 陳威仁 |  |  |  |
| 4 | 許志堅 |  |  |  |
| 5 | 丁育群 | 2008年6月17日 |  |  |
| 6 | 邊泰明 | 2013年5月1日 |  |  |
| 7 | 林洲民 | 2014年12月25日 | 2018年12月25日 |  |
| 8 | 黃景茂 | 2018年12月25日 | 2021年2月17日 |  |
| 9 | 黃一平 | 2021年2月17日 | 2022年12月25日 |  |
| 10 | 王玉芬 | 2022年12月25日 | 2024年9月27日 |  |
| 11 | 簡瑟芳 | 2024年9月27日 | 現任 |  |
外部連結

臺北市政府都市發展局 （页面存档备份，存于）（中文）（英文）
拉亞漢堡

| 拉亞漢堡 |
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公司類型: 股份有限公司
成立: 2002年
代表人物: 徐和森
總部:  臺灣桃園市桃園區國際路一段718號
標語口號: 把幸福、美味、感動帶到全世界
業務範圍:  臺灣
产业: 餐飲業
員工人數: 250
母公司: 森邦股份有限公司
网站: 
拉亞漢堡（英語：），是一個起源於臺灣桃園市楊梅區（原桃園縣楊梅市）的連鎖早餐店品牌，隸屬於森邦股份有限公司的旗下品牌。成立於2002年，創辦人兼董事長為徐和森。目前全台約有500家加盟門市。
参考資料

↑  從負債4千萬到年收12億　他靠早餐店起死回生 （页面存档备份，存于）.鏡週刊.2018-07-23
↑  門市據點 （页面存档备份，存于）.拉亞漢堡
外部連結

拉亞漢堡官網 （页面存档备份，存于）
拉亞漢堡的Facebook專頁
拉亞漢堡的Instagram帳戶
高村正彥

| 高村正彦 |
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 日本第122、135任外務大臣
任期 2007年9月26日—2008年9月24日
总理: 福田康夫
前任: 町村信孝
继任: 中曾根弘文
任期 1998年7月30日—1999年10月5日
总理: 小渊惠三
前任: 小渊惠三
继任: 河野洋平
 日本第3任防衛大臣
任期 2007年8月27日—2007年9月25日
总理: 安倍晉三
前任: 小池百合子
继任: 石破茂
 日本第70、71任法務大臣
任期 2000年12月5日—2001年4月26日
总理: 森喜朗
前任: 保岡興治（日语：）
继任: 森山真弓
 日本第50任经济企划厅长官
任期 1994年6月30日—1995年8月8日
总理: 村山富市
前任: 寺澤芳男（日语：）
继任: 宮崎勇（日语：）
 日本眾議院議員
任期 1980年6月23日—2017年9月28日
前任: 新设选区
继任: 高村正大（日语：）
选区:  山口縣第2區（日语：）（1980－1996）  山口縣第1區（1996－2017） 
 
个人资料
出生:  (1942-03-15) 1942年3月15日（82歲）  大日本帝国山口縣德山市 （現周南市）
政党: 自由民主黨
儿女: 高村正大（日语：）（長子）
父母: 高村坂彦（日语：）（父）
亲属: 高村宇佐吉（祖父） 高村邦彦（兄） 高村幸男（兄） 高村忠彦（兄）
母校: 中央大學法学部
职业: 律師
网站: 官方網站
| 日語寫法 |
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日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
高村正彦（1942年3月15日—），日本政治人物。自由民主黨憲法改正推進本部最高顧問，原自由民主黨副總裁，番町政策研究所（高村派）原會長。曾歷任法務大臣與防衛大臣（3代）、防衛厅政务次官、大蔵省政务次官，还曾任村山内阁经济企划厅长官、第一届小渊内阁外务大臣和第三届森内阁法务大臣。2001年河本敏夫去世后，继任旧河本派会长，河本派因此改为高村派。是自民党内主张对华友好的著名人士。2007年9月26日曾出任福田康夫內閣的外務大臣一职。
從政經歷

1980年6月22日 第36屆日本眾議院議員總選舉（舊山口2區・自民黨公認）第1次當選。
1983年12月18日 第37屆日本眾議院議員總選舉（舊山口2區・自民黨公認）第2次當選。
1986年7月6日 第38屆日本眾議院議員總選舉（舊山口2區・自民黨公認）第3次當選。
1990年1月24日 第39屆日本眾議院議員總選舉（舊山口2區・自民黨公認）第4次當選。
1993年7月18日 第40屆日本眾議院議員總選舉（舊山口2區・自民黨公認）第5次當選。
1994年6月30日　就任經濟企畫廳長官。
1996年10月20日 第41屆日本眾議院議員總選舉（山口1區・自民黨公認）第6次當選。
1998年7月30日　就任外務大臣。
2000年6月25日　第42屆日本眾議院議員總選舉（山口1區・自民黨公認）第7次當選。
2000年7月4日　就任法務大臣。
2003年9月20日　出馬競選自由民主黨總裁選舉，败给小泉纯一郎
2003年11月9日　第43屆日本眾議院議員總選舉（山口1區・自民黨公認）第8次當選。
2005年9月11日　第44屆日本眾議院議員總選舉（山口1區・自民黨公認）第9次當選。
2007年8月27日就任首相安倍晉三內閣防衛大臣
2007年9月26日就任首相福田康夫內閣外務大臣。
2009年8月30日　第45屆日本眾議院議員總選舉（山口1區・自民黨公認）第10次當選。
2012年12月16日　第46屆日本眾議院議員總選舉（山口1區・自民黨公認）第11次當選。
2014年12月14日　第47屆日本眾議院議員總選舉（山口1區・自民黨公認）第12次當選。
2017年9月 第48屆日本眾議院議員總選舉不出馬，引退。
荣誉 > 日本勋章奖章

旭日大绶章（2018年4月29日公布）
荣誉 > 外国勋章奖章

民事功绩大十字勋章（西班牙语：）（西班牙，2009年10月23日批准）：时任日西友好议员联盟会长。
参考资料

↑  （日語） (PDF). 内阁府. 2018-04-29  [2022-01-07]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-04）.
↑  （西班牙文）. Boletín Oficial del Estado. 2009-10-27  [2022-01-03]. （原始内容存档于2022-01-03）.
台鐵EMU800型電聯車

| 台鐵EMU800型電聯車 |
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EMU800型原型車（左）及增備車（右），於竹北車站（攝於2016年）
概覽
類型: 通勤型電聯車
原產國:  日本  中華民國
製造: 日本車輛豐川製作所（EMU801–EMU804，原型車） 台灣車輛（EMU805–EMU874、EMU881–EMU892，量產車）
產量: 86組（43列）
車輛總數: 344
車輛編號: EMU801–EMU874、EMU881–EMU892
製造年份: 2012年－2016年
: 2014年1月2日（11年61天）
主要用戶:  臺灣鐵路管理局  臺灣鐵路公司
技術數據
列車編組: 8輛編組（M/T比：4M4T）
車輛長度: ED車：21,250 mm 其它：20,300mm
車體: 2,889mm
車體高度: EP車：4,227 mm  其它：3,958mm
車輛重量: ED車：39.59t EMA車：39.47t EMB車：39.79t EP車：41.14t
編組重量: 316t
轴距: 2,300mm
轨距: 1,067mm
輪徑: （出廠時）860mm
轉向架: 空氣彈簧式無枕梁轉向架 馬達車：ND-741M型 拖車：ND-741T型
車體材質: 車頭：高張力碳鋼 車身：不鏽鋼
車輛: 駕駛拖車：130 馬達車：169 電力車：163
編組: 1262
營運速度: 130km/h
設計最高速度: 140km/h
起動加速度: 0～50km/h：2.52 km/h/s 0～110km/h：1.44 km/h/s  0～130km/h：0.72  km/h/s
常用減速度: 4.32 km/h/s
緊急減速度: 4.68 km/h/s
供電制式: 交流25,000V（60Hz） （高架電車線方式）
受流方式: 單臂式集電弓
傳動方式: 交－直－交
牽引電動機: 東芝製 SEA-431型 鼠籠式三相非同步電動機
電動機功率: 220 kW
牽引功率: 3,520 kW（≈4,718hp；2組1列總和）
控制裝置: 東芝製COV098-A0型 IGBT-VVVF 
驅動裝置: TD平行萬向接頭傳動
制動方式: 回生電力制軔（全電氣式電軔（日语：））併用電氣指令式氣軔（日语：）
安全防護系統: 列車自動保護系統（歐洲列車控制系統Level1架構）
台鐵EMU800型電聯車是臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）的交流電用通勤電聯車，為台鐵史上第五款通勤電聯車，也是EMU700型的後繼車型，由台灣車輛與日本車輛共同承造。
EMU800型是臺鐵因應六家線、沙崙線通車、臺東線電氣化以及西部幹線捷運化政策，加上中短途旅運量大幅成長、在原有車輛數已不敷使用情況下，繼2007年購置20列40組160輛的EMU700型並獲得好評後，再度購置的新一批電聯車。EMU800型也是台鐵繼1995年344輛EMU500型電聯車採購案之後最大宗的電聯車採購案，此款電聯車現主要運用為區間車及區間快車。
概要 > 引進簡史

EMU800計畫最早於2007年5月提出316輛電聯車採購案，包含台鐵都會區捷運化暨區域鐵路後續建設計畫（基隆－苗栗段）增購通勤電聯車共176輛、台鐵移撥台北車站兩月台及東二正線交付台灣高鐵營運補償款，共採購112輛、台鐵內灣、六家線增備車共12輛、台鐵沙崙線增備車共16輛。此外原定以「台鐵東線購置城際及區間客車計畫」採購之54輛通勤柴聯車，在歷經6次流標後，將其購車預算併入原先的通勤電聯車316輛標案之中，使其增加為370輛，並於2009年開始對外公告招標。但招標過程十分不順，多次開標因無任何廠商投標或得標廠商報價過高而宣告流標、廢標。經過台鐵多次修改招標規範及提高底標價碼，之後也因應物料上漲及求能招標順利，將數量減為296輛。後來在2011年1月第10次招標時，由唯一投標廠商台灣車輛以合約總價值達新台幣154億3千9百萬元的價碼得標。
2012年6月30日台鐵派赴前往日本車輛製造監造EMU800型2列原裝車組裝進度的相關人員回報，軔機系統相關組件未使用合約中載明應使用的德國克諾爾制軔（Knorr-Bremse）的产品，而是使用了日本納博特斯克（Nabtesco）的产品，台鐵已行文要求日本車輛進行改正，否則將無法通過驗車認證，此舉也使得2列16輛原型車原定的2012年9月交車時程被迫延後，台鐵也已依違約處台車70萬元罰款，並將依交車延後天數進行罰款累加，直至順利完成交車為止。10月4日台鐵與台車間的合約認定爭議，由行政院公共工程委員會進行調解。
EMU800原型車爭議歷經一年、經過多月調解後，2013年6月台鐵宣布接受行政院公共工程會的四項調解建議，包含針對日車製2列4組原型車進行檢驗、測試及驗收等交車前必要程序，軔機系統保固期限也由原本合約規定的3年，延長至4年。另外空氣壓縮機的備品數量也應增加原先的一半。而更換軔機系統所節省的9千9百多萬元經費以及未進入商業仲裁程序而省下的5百萬訴訟費用，皆應從EMU800型採購合約的總值扣除，至於交車期程延後等後續賠償問題，仍有待進一步協商。台鐵首批2列16輛原型車2013年8月下旬交車，2014年1月正式營運上路，其餘車輛於2015年5月29日全數交車完畢。同日台鐵於台灣車輛舉行296輛全數交車紀念典禮。
2015年6月9日因為日幣貶值關係，使得當初的採購EMU800型列車經費因匯差而產生餘款，台鐵宣布將再增購EMU800型列車共計6列12組48輛。增購之後將從原本的37列74組增為43列86組，與EMU500型的數量一致。目前增購車已於2016年8月起開始分批交車，2017年4月12日交車完畢，2017年5月23日全數投入營運。
概要 > 車輛交付

EMU800型屬於台灣第二款國產化通勤電聯車，繼第一款國產化EMU700型後的新型車種，國產化設備達總金額50%。依照經濟部工業局之軌道車輛工業發展推動計畫，針對可國產化設備，由日本供應商找尋合適的台灣供應商，培養本地供應商的設計、生產的能力，以達成符合國際標準的目標。全車依照台鐵局的需求客製，車輛各部位分別由台灣車輛和日本車輛設計而成。800型電聯車的設備、零組件、材料等來自英國、德國、日本、台灣等各地供應商；全車體從鋼板成形、切割、彎折、銲接、設備安裝、功能測試等都在台灣完成。因為台灣缺第三方驗證認證單位，EMU800型電聯車依循EMU700型當初採購模式，先由日本車輛打造2列4組16輛示範的原型車在日本認證核可，再由台灣車輛生產其餘35列70組280輛量產型車輛。EMU800型一共採購37列74組296輛，後續保固與教育訓練等亦由台灣車輛負責。
2013年7月30日臺鐵公佈EMU800型外觀及內裝相片，並表示首批2列車組16輛原型車將於同年8月下旬交車抵臺，完成測試後將於隔年春節加入營運。2013年8月27日，2列4組原型車，運抵基隆港進行卸船作業，並先後由柴電機車牽引至七堵機務段進行整備作業。接著9月3日起2列4組原型車進行密集試車，於11月28日進入第三方公正單位認證階段。
2列4組的原型車原先依合約規定要在2012年9月進行交車，其餘35列70組280輛量產車，則在2013到2014年中旬分六批完成交車，但後來原型車牽涉到車輛設計變更方面的合約爭議，使得交車時程一度遙遙無期，一直到2013年6月解決合約爭議後，才開始安排後續交車事宜。原合約數量的列車在2015年5月29日全數交車完畢，2015年6月29日全數上路營運。
而EMU800型車陸續完成交車後，北、中、南部各通勤區間的區間車班次可望大幅增加，整體行車時間亦可望縮短。而莒光號運行區間也將縮短至南迴線與花東線或作為觀光列車或團體列車使用，其餘電氣化區間將以EMU800型開行之區間快車班次取代。另外也讓有諸多性能問題的EMU400型電聯車直接停用（車齡年限未屆滿30年），而EMU500型電聯車也將部分車輛移往人口密度較疏的海線、東部區間使用，車齡已屆的DR2700型柴油客車及SP/SPK系列之莒光、復興號車廂將逐步停用報廢，屆時莒光號可能只會保留FPK10400－10600自動門車廂繼續使用。
第一批2列4組的原型車，於2013年8月1日由日本車輛的豐川製造所出廠，以乙種運送的方式，每日運送兩節車廂至三河港（日语：）神野東碼頭4號泊位預備裝船，並於8月12日裝船完畢，由ENGKANTO號貨輪於8月27日運抵基隆港西四碼頭進行卸載，再分別由R156與R152柴電機車牽引至七堵調車場進行整備與靜態測試，於9月3日開始進行動態測試，並調入新竹機務段。而在試車階段中曾一度因為部分車廂車輪踏面損傷，而暫停測試並回送台灣車輛進行車輪旋削。最終於11月28日，完成動態測試作業，並循TEMU2000型電聯車模式，由第三方公正廠商進行審核及認證程序。12月10日，由台鐵通用設計推動委員會委員進行現車實勘及搭乘，12月15日通過第三方公正單位認證。12月31日邀請媒體與特定人士進行試乘，2014年1月2日起，正式上線載客營運。
第2批7列14組的首批量產車，原依約要在2013年7月交車，但受到先前原型車合約爭議影響，車輛組裝進度及交車時程皆大幅延後。2013年11月18日，其中前3列6組量產車，已由台灣車輛廠內回送至新竹貨運站（北新竹車站旁）集中停放。12月3日起首批量產車分別交由4個機務段，進行動態運轉測試。2014年1月12日起投入部分編組開始營運；至2014年2月10日止皆已營運上路。而後續出廠的列車都以相同模式進行相關的靜態與動態運轉測試，並且陸續投入營運。2015年5月29日最後一編組完成交車，並於2015年6月29日上路載客。EMU800型列原合約中的37列74組列車，目前已全數上路。
而後續本型車以當初採購預算的匯差，所產生的結餘款再增購6列12組，皆由台灣車輛負責生產製造。2016年8月19日開始分批進行交車並進行各項測試，2017年4月12日最後一編組交車完畢，並已於2017年5月23日全數營運上路。
EMU800型車內5款不同的原廠銘版
EMU800型車外之原廠銘版
即將送往七堵機廠的第一編組
EMU800車頭吊出船艙
外觀設計

EMU800型在外觀上有所創新，與台鐵現有任何一款通勤電聯車設計皆不同，首先在車頭端面採用與TEMU2000型類似的流線型設計，為台鐵首次將流線型車頭端面設計運用在通勤電聯車中。而在車身塗裝部分，車側以不銹鋼車體的銀灰色系為基底，於車身中段搭配藍、黃色線條，頂端亦有黃色帶，車頭端面則採半橢圓狀的藍色塗裝，並將車側頂端的黃色帶延伸至車頭，沿著半橢圓狀邊緣弧形下收，呈現近似弦月或微笑的造型，而此設計也使台鐵員工及鐵道迷稱其為「微笑號」，車頭側面也繪有「800」的專屬標誌，其將數字與人騎自行車的圖案相結合，00兩數字也象徵為自行車輪。
EMU800型採逼近車輛限界方式來設計，車體部份使用不銹鋼材質，與EMU700相同採用日本車輛模組化工法（）組合。車頭端面部分因高強度的不銹鋼難以曲面加工，則使用表面金屬漆塗裝之耐候鋼材質。但因為兩者材質表面反光特性不同，所以車頭端面與車體接面處會因為天候、陽光角度及觀看位置而有不同的色澤呈現。
車頭端面的頭、尾燈、車頭列車資訊顯示器（DD）、擋風玻璃與連結器罩總成配置與TEMU2000型極為類似，不過擋風玻璃較TEMU2000型為大，頭、尾燈亦採獨立燈罩設計，駕駛室側窗則與EMU700型相同，並設置駕駛員專用門。車廂連結處也加裝類似台北捷運381型電聯車的防墜擋板，並採用單片式風擋。而車側各車廂客室窗戶配置原則上延續EMU700型，不過2~7車靠近車廂連結處的車窗，因座位配置因素，改設置較為靠近車廂連結處。另外，3、6車集電弓及廁所霧化車窗，設置於靠4、5車車廂連結處。
至於EMU800型後續增購的6列12輛編組，車體外觀大致上仍延續先前編組之特色，不過將車頭端面的黃、藍色部分塗裝對調，另外車身中段線條也將黃、藍色部分比例由1：1調整為3：1，頂端黃色帶下方亦新增一條藍色帶，以凸顯與先前編組製造年份之差異。
機電系統 > 集電弓及高壓電設備

EMU800型的集電弓採用英國Brecknell Willis所製造的單臂式集電弓，與EMU100－400型電聯車類似，不過其集電弓舟形式則是略有不同；列車所需之電力自集電弓引入後經真空斷路器（VCB）送至主變壓器降壓，至於EP車之車頂高壓電氣組件的配置方式與以往的電聯車所裝置之標準型式不同。
機電系統 > 控制系統及馬達

EMU800型的機電系統為日本東芝製造，其動力車的牽引整流/变流器（C/I，即整流器与主控制裝置（日语：））採用絕緣柵雙極電晶體（IGBT）變頻器（VVVF）控制元件之脈衝寬度調變（PWM）方式控制牽引馬達，每輛動力車裝有4台東芝製 SEA-431 型 220 kW 鼠籠式三相异步馬達，單組列车最大出力可達 1,760 kW（1列2組則為 3,520 kW），列车的營運最高速率提升至 130 km/h（設計速率則為 140 km/h）。列車電力經由列車主變壓器降壓後分为兩組電路，一组提供給牽引整流/变流器，再经由牽引馬達輸出，作為列車的主要動力來源，另一组則经由輔助模組提供給兩組靜式變流器（日语：）（SIV），作為列車車內照明、空調、旅客資訊系統等設備的電力來源。EMU800型的機電設備與TEMU2000型共通，不過两种列车的运行阻力有所差異。
EMU800型安裝了列車控制及管理系統（日语：）（Train Control & Monitor System，簡稱TCMS），駕駛及檢修人員均可經設於駕駛台上的TCMS系統螢幕查閱列車全編組列車各系統的運作狀態，如遇任何系統故障時可自我偵測及診斷，並提供相關應急故障排除流程，使得列車能夠繼續行駛；並會將故障及個機電系統運轉情形加以記錄以方便檢修人員進行後續的檢修及保養工作。
此外在電門操作上同樣具備車速自動控制功能（簡稱「速控」模式），可利用電門把手上的時速刻度表做速度控制。
機電系統 > 轉向架

EMU800型之轉向架為四輪無搖枕式，一次懸吊為雪弗龍型（Chevron）、圓錐型橡膠彈簧，二次懸吊則為空氣彈簧及緊急橡膠彈簧，並裝設抗蛇行動減震器（Yaw Damper），以提升高速運行時的行車穩定度，使得搭乘時舒適度更為優良。而轉向架結構經過強化，可使用鋼索及吊勾將其安全吊起或於地面進行拖拉，而不損傷轉向架本體。動力車（生產編號均以EM開頭）使用ND-741M型動力轉向架，無動力車（駕駛拖車，生產編號均以「ED」開頭）以及電源拖車（生產編號均以「EP」開頭）採用ND-741T型無動力轉向架。所有列車均安裝了停車制軔裝置（又稱停留軔機），長期停泊時不需再使用止動楔固定列車。
機電系統 > 軔機系統

EMU800型軔機系統採用日本納博特斯克（Nabtesco）製造的HRA形高階反應類比電氣指令式軔機（日语：），EM車配備燒結式（粉末冶金）踏面閘瓦，ED及EP車設置碟式軔機煞車來令片，可提供列車較強的制軔能力，並具備踏面清掃裝置（日语：）功能。且制軔時亦無異味（合成閘瓦會在緊軔時因摩擦產生高溫散發化學氣體）。另外，EMU800型也與前代EMU700型一樣設有電力回生電軔，並具備電軔優先功能，司機員透過司軔閥對列車進行制軔時，會先行啟動電軔，如遇所需軔力大於電軔力時，將由軔機電子延遲控制裝置（日语：）（BECU）計算各車廂所需氣軔力，再輔以閘瓦氣軔使列車持續減速至停止，以降低踏面軔機對車輪之磨耗。由於燒結合金乃以金屬為主體之材質，因此低速緊軔時會產生尖銳的摩擦音（與同時期引進的TEMU2000型亦同），為改善此缺點將列車軔機系統的控制邏輯修正，從以往時速5km/hr取消電軔改為可使電軔可作用至2km/hr以下，在電軔力足夠之情況下將盡可能減少使用氣軔摩擦減速，如遇電軔力不足時也會優先使用ED及EP車的碟式軔機減速，以減少使用EM車燒結式閘瓦制軔，可有效減少閘瓦緊軔噪音。而空氣壓縮機（主風泵）則採用與EMU700型相同的新一代Nabtesco製RWS20G型低噪音螺旋式空氣壓縮機。。
機電系統 > 保安裝置

EMU800型的鐵路安全裝置採用台鐵自2006年開始啟用的龐巴迪製的列車自動保護系統（ATP），相當於歐洲鐵路交通管理系統（英语：）等級一規範。
裝於EP800型電源拖車的主變壓器及散熱鼓風機外觀
設置於馬達車右側的靜式變流器（SIV）
EMA、EMB800型馬達車所裝用的ND-741M型動力轉向架
ED、EP800型無動力車所裝用的ND-741T型無動力轉向架
客室設備

EMU800型每列車設計最高可載運1262名旅客，包含352個座位及910個立位。車廂內裝設計原則上延續EMU700型的規格配置，車門口上方裝設環狀握桿及拉環，2到7車並恢復設置EMU400－600型採用的中央立柱，車門兩側的玻璃防搶隔板亦改採圓弧狀設計，以提供立位乘客更多抓握空間，車內比照EMU700型於車門上方裝設列車到站資訊顯示幕（SI）。另外也設有車門開門狀態指示燈，以指示開門方向，而各車廂第1、2車門與第2、3車門間中段的天花板，各設置2台旅客資訊顯示器（VPIS），繼EMU600型電聯車改造之後，EMU800型是台鐵第二款使用相同概念設計的列車，可顯示列車設施概況、乘車及旅客服務等資訊，並輔助列車到站資訊顯示幕（SI）顯示車門開啟方向、停靠站及轉乘等資訊。
客室設備 > 座椅設計

本型車車內座椅由佳豐機械設計工業製作，採用人體工學絨布座椅，並加高椅背及強化絨布柔軟度，以提升旅客乘坐舒適度。座椅排列方式方面，1、8車因增設自行車置放區，改為類似EMU500、600型的一字型設計，且座位數僅16位（包含8張折疊椅及8張博愛座位），2到7車則全面採取非字型設計（EMU700型在靠近車廂連結處為一字型，本型車則為橫向座椅），但座位數也較EMU700型為少，而每個座椅在其行李架上方亦有設置座號標示，至於EMU800型後續增購的二次車6列12輛編組，除1、8車的座椅配置延續先前編組設計外，2~7車的座椅配置全數改為一字型長條椅，以增加搭乘人數並提升載運量。近期隨著本型車陸續進行全檢，部分編組之座椅絨布已改與和PP、莒光號客車相同之材質與花色。
EMU800初代編組車廂內佈局及內部設施
EMU800增購編組車廂內佈局及內部設施
出廠時的座椅絨布花色
折疊式座椅與自行車置放架
EMU800增備車內座椅
採用椅背加高之人體工學新型絨布座椅
新型絨布花色的博愛座（優先席）座椅，和優化EMU500相同
客室設備 > 列車資訊顯示器與廣播系統

EMU800型延續前代EMU700型電聯車配置，在列車的車頭端面、車廂側面以及車內車門上分別裝設車頭終點顯示器（Destination Sign，簡稱DD）、車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱DI）、車內到站顯示器（Station indicator，簡稱SI）發光二極體（LED）顯示幕。EMU800型則在車廂內新增液晶顯示器（LCD）（通稱為旅客資訊顯示器〔Visual Passenger Information System，VPIS〕），車內顯示幕尺寸加大，除可顯示延續EMU700型的當前列車位置與前方停靠車站資訊外，亦能顯示車廂編號及列車車種、車次、經由線別、終點站、沿途停靠站等列車資訊及列車到站提示、列車到站開門方向提示、旅客轉乘資訊等，螢幕顯示廣告播放或政令宣導。。此外，列車的廣播採用自動廣播系統，以語音播放國語、閩南語、客家語、英語，在東部幹線區間也會使用阿美族語（於花蓮到富里間為使用秀姑巒阿美語，池上到台東為使用馬蘭阿美語）播報到站資訊等，並且增加轉乘車站資訊。
2021年5月開始陸續將原廣播更換為與EMU900相同之播報方式。
列車到站顯示幕（SI）
旅客資訊顯示器（VIPS）
客室設備 > 無障礙設施

EMU800型在車廂也打造成自行車及博愛專用區域，靠近駕駛室端的第1、2車門之間，設置8張（單側4張）折疊座椅及4組（單側2組）自行車置放架，若折疊座椅全數收起，可供放置4台（每列車最多可置放8台）自行車，另外在第3、4車門之間，則設置8張（單側4張）博愛座椅以及輪椅停放區，另外在1、8車在靠近2、7車的車廂端處設置多功能無障礙廁所（含摺疊式嬰兒更換尿布床及緊急對講機）。
而博愛座比例亦提升至全車座位的25%，並在博愛座椅區域的地板採防滑設計，並以黃色區域標示，其座位上方拉環亦同步改成黃色，座椅旁也加設扶手，除方便有需求旅客快速辨識外，並同時提升乘坐安全。至於EMU800後續增購的6列12輛編組型同時也首度將博愛座更名為優先席，並增加「內部器官障礙者」圖示，以強調能給予於身體外觀上無法分辨，而體弱或有需要之旅客使用，使其適用範圍更加廣泛。
多功能無障礙廁所
EMU800增備車首度採用之優先席識別
客室設備 > 安全設備

本型車是繼TEMU2000型後，再度將逃生窗與擊破點標識出的車輛，其設置位置多半位於緊急通風窗之對向或車端處，可在緊急時供旅客快速辨識，使得乘坐安全性得以提升。另外EMU800型也有設置緊急對講機，方便旅客於緊急情況時，能與列車乘務員即時取得聯繫。
車內的緊急對講機及操作說明指示
客室設備 > 車內監視器

台鐵陸續在EMU700型和EMU800型車內加裝監視器，以掌握車內動態。安裝數量為每輛車廂裝設3個，由於使用了兩間監視器廠商的產品，安裝方式也不相同。

EMU800型目前新竹機務段、彰化機務段、嘉義機務段的編組皆有安裝。
形式說明與編組方式 > 編組體系

EMU800型與EMU700、TEMU1000、TEMU2000型相同，一組動力單元由兩輛動力車與兩輛拖車所組成，一列車由兩個動力單元所組合，即以兩組八輛列車為一個完整的列車編組方式，動拖比為4M4T。不過為了避免干擾到列車自動保護系統的運作，配置方式改為與TEMU1000、2000型相同的駕駛拖車ED800型、馬達車EMA800型、電源動力車EP800型以及馬達車EMB800型的編組方式。而為了區分馬達車的形式，避免編組上所造成的混亂，沿用TEMU2000型在EM後方增加A、B作區隔，使四車編組中的車號一致，另外電源動力車的集電弓、電氣室及廁所設在靠近馬達車EMB800型的車廂連結處。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : EMU800 ←（逆行）屏東、高雄方向基隆、花蓮（順行）方向→ 
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |  |  |  |  |
| 集電弓 |  |  | ＞ |  |  | ＜ |  |  |  |  |  |  |
| 形式 | 45ED800 (Tc) | 50EMA800 (M1) | 50EP800 (T) | 50EMB800 (M2) | 50EMB800 (M2) | 50EP800 (T) | 50EMA800 (M1) | 45ED800 (Tc) |  |  |  |  |
| 其他設備 | ,, |  |  |  |  |  |  | ,, |  |  |  |  |
| 安裝機器 | CP | VVVF,Rc,SIV | Mtr,VCB | VVVF,Rc,SIV | VVVF,Rc,SIV | Mtr,VCB | VVVF,Rc,SIV | CP |  |  |  |  |
| 載客量 | 130人 | 169人 | 163人 | 169人 | 169人 | 163人 | 169人 | 130人 |  |  |  |  |
VVVF：主控制裝置（日语：）（牽引整流/變流器（C/I）；VVVF變頻器）
Rc：整流器
Mtr：主變壓器
VCB：真空斷路器
SIV：靜態式變流器（日语：）
CP：空氣壓縮機
：駕駛室,車長座位
：廁所
：無障礙設施（輪椅停放區及多功能廁所）
：自行車架（折疊式座椅）
參考資料：
45ED800型駕駛拖車（第1、8車）
50EMA800型馬達車（第2、7車）
50EP800型電源動力車（第3、6車）
50EMB800型馬達車（第4、5車）
缺失

於2017年3月發現此車型作為制軔（煞車）系統燒結閘瓦（煞車皮）的摩擦材料陸續脫落，原因疑似與當年廠商替換為較廉價的制軔（煞車）零件，導致材質不相容有關。
運用方式

条目：維基學院:台鐵EMU800型電聯車#編組運用
EMU800型電聯車隸屬於新竹機務段、彰化機務段、嘉義機務段。為縱貫線北段、山線、縱貫線南段、屏東線、宜蘭線區間車與區間快車之主力車種，部分班次行駛北迴線區間車與區間快車等通勤班次。
行車事故

2020年4月10日13點13分左右，由潮州開往后里的3198次區間車（編組EMU857+858），在行經新左營=楠梓間的屏山巷平交道時，撞上卡在平交道上的砂石車，導致6人受傷（含3198次司機員），其中司機員傷勢較重，並造成6~8車45ED858、50EMA858、50EP858等3輛車出軌；其中第8車45ED858車頭端扭曲變形嚴重損毀、第7車50EMA858車體嚴重受損，為本型車上線營運後首起重大事故。事故過後，受損嚴重的第8車45ED858於4月11日～12日深夜陸運至臺灣車輛進行後續修復評估作業；其餘七節車廂分別於4月27日～29日迴送至富岡基地
。6月20日再由富岡基地迴送至台灣車輛進行修復。2024年7月11日於台灣車輛修復完畢並出廠。
特殊塗裝

台鐵於EMU800型推出以下的彩繪列車，分別如下：
現存：
EMU885+EMU886：2025台灣燈會棒球彩繪列車。
已卸妝：
EMU881+EMU882：2024年SIRAYA西拉雅彩繪列車
EMU801+EMU802：2015年交通部觀光局彩繪
EMU811+EMU812：2019年行政院農業委員會林務局山動物列車2.0
EMU829+EMU830：2017年四國旅客鐵道8000系（日语：）彩繪
EMU835+EMU836：2018年林務局山動物列車
EMU865+EMU866：2016年觀光局喔熊彩繪
EMU873（EMU874無彩繪）：2015年車廂內部幾米彩繪
喔熊彩繪車
EMU800型JR四國彩繪車
林務局山動物列車彩繪車
林務局山動物列車2.0彩繪車
「SIRAYA西拉雅號」彩繪列車
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註釋

↑  4節車廂因事故毀損停用
↑  第三批7列14組的第二批量產車（第10編組到第16編組），自2013年12月底開始陸續交車，並比照首批量產車的交車模式，分別交由4個機務段，進行動態運轉測試。目前皆已完成交車，並已於2014年4月全數營運上路。
↑  第四批7列14組的第三批量產車（第17編組到第23編組），自2014年3月中開始陸續交車，並比照前兩批量產車的交車模式，分別交由四個機務段，進行動態運轉測試。目前皆已完成交車，並已於2014年8月全數營運上路。
↑  第五批7列14組的第四批量產車（第24編組到第30編組），自2014年8月底開始陸續交車，並比照前三批量產車的交車模式，分別交由三個機務段，進行動態運轉測試。目前皆已完成交車，並已於2015年1月全數營運上路。
↑  第6批7列14組的第5批量產車（第31編組到第37編組），自2015年1月初開始陸續交車，並比照前4批量產車的交車模式，分別交由4個機務段，進行動態運轉測試。2015年6月底全數皆已試車完畢並正式上路
↑  歐洲鐵路交通管理系統（英語：，縮寫：ERTMS）是歐洲鐵路的保安裝置，其中包含了歐洲列車控制系統（ETCS）。
↑  牽引變流器（Converter & Inverter；簡稱C/I）是台鐵內部將主控制裝置與整流器（Rc）兩者統稱，依照車輛引進年代不同，內部搭載斬波器或者是VVVF元件，而為了分辨兩者元件的不同而採用分別標記。