屯馬綫
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↑  南昌站至尖東站
↑  尖東站至紅磡站，之後隨九龍南綫完工一併撥歸西鐵綫使用
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↑  須以同一張八達通持續以優惠價購買「全月通1（上水／烏溪沙－尖東）」方可享有此優惠。
↑  須以同一張八達通持續以優惠價購買「全月通2（屯門－南昌）」或「全月通3（屯門－紅磡）」方可享有此優惠。
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↑  使用東鐵綫或屯馬綫往返紅磡及大圍均無須轉乘，但使用屯馬綫不及東鐵綫直接（東鐵綫僅須乘搭3站，但屯馬綫須乘搭7站）
↑  使用東鐵綫往返紅磡站及大圍的距離較本線短
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↑  例如11的客源為往返沿線多個地區者而非只有往返屯馬線沿線乘客
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↑  九巴建議5C線及15繁忙時間班次削減，收費貴一元而只在繁忙時間服務的5X線及15X則提升至每日部份時間服務。惟被建議加強服務的路線，客量及路線並非特別理想，15X往藍田方向的路線更與15大致相同
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↑  巴士收費僅$5.4，而鐵路則高達$8.8，差距接近四成，更須多重轉乘。而當局提供的「替代路線」對使用巴士的乘客而言並不吸引，班次、走線或票價均不及該線；而部份未有被建議削減服務甚至取消的路線（例如：5A、14），客量流失亦較其嚴重
↑  . 立場新聞. 2021-06-09  [2021-06-10]. （原始内容存档于2021-06-10）.
↑  以來往屯門及黃大仙為例，屯馬綫通車前的方式為經美孚及太子轉綫。通車後雖然可於何文田或鑽石山採用只需轉綫一次的方法，但路線變得更迂迴，車程甚至不減反增
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↑  以宋皇臺站為例，雖然B2及B3出入口位置鄰近九龍城美食區，但需步行最少5分鐘方可往返車站大堂；木廠街、馬頭圍邨等較接近巴士站
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↑  例如往灣仔及中環的101或111；往銅鑼灣怡和街、北角及鰂魚涌的116