stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
SpaceX星艦研發歷史
星艦測試 > 建造/測試時間軸---改良版軌道星艦 > Ship 26/星艦-26（預備測試）

--建造階段--
2022年5月，"星艦-26"開始建造，為第三架軌道星艦。
2022年5月11日，"星艦-26"開始建造。推進段/尾部穹頂(Thrust/Aft. Dome)及艙段外殼完成翻轉接合。
2022年7月15日，3號棚廠(Tent 3)內的鼻錐及液氧中間艙段(Mid LOX Section)開始安裝隔熱瓦；貨艙段的艙門口也已經切割成型。
2022年7月23日，液氧中間艙段(Mid LOX Section)推出棚廠。
2022年8月15日，鼻錐的隔熱瓦被拆除，原因不明。
2022年9月6日，貨艙艙段(Payload Bay Section)推出棚廠；儲罐增壓管線已安裝。另外，棚廠中的鼻錐已焊上固定插銷，預備安裝隔熱瓦。
2022年9月14日，未安裝隔熱瓦的鼻錐推出棚廠，連同貨艙艙段(同樣未安裝隔熱瓦)一起停放於低倉附近。
2022年9月24日， 鼻錐被單獨移動至高倉附近，隨後推入高倉。
2022年9月28日， 貨艙艙段移入高倉，並起吊至自動焊接平台上。
--組裝階段--
2022年10月8日，由於鼻錐是在未安裝隔熱瓦及前鴨翼的狀態下直接進入組裝階段；因此推測本艦可能是不可回收的"消耗型星艦"(Expendable Starship)，用於極限載荷測試；又或作為月球著陸器(Lunar Lander)原型機。
2022年10月10日，鼻錐與貨艙艙段接合後；再度被推出高倉，並轉移至中倉。
2022年10月11日，通用穹頂(Common Dome)及液氧中間(mid-LOX)兩艙段相繼推入高倉；隨後一同起吊至旋轉式焊接平台上完成焊接。
2022年10月26日，鼻錐再度移至高倉附近。
2022年11月28日，鼻錐推入高倉。
2022年12月17日，由鼻錐及無艙門結構的貨艙部分組成的艙段，與儲罐部分艙段完成接合。"星艦-26"組裝完成；此時本艦處於無前鴨翼、隔熱瓦及貨艙門的狀態。
2023年2月12日，"星艦-26"推出高倉運抵測試場；隨後起吊至測試台A上，預備測試。
--測試階段--
2023年2月21日， "星艦-26"完成首次低溫加壓測試。
2023年2月28日，完成第2次低溫加壓測試；同日，本艦被吊離發射台並運回生產基地的高倉內檢修。
2023年3月22日，本艦被推出高倉，轉移至展示區停放。
2023年3月24日，LR1750起重機將本艦起吊至新型的發動機安裝平台上。
2023年3月29日，3具真空發動機已安裝完成。
2023年9月7日，轉移至發射場；並起吊至"測試台B"，預備發動機測試。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---改良版軌道星艦 > Ship 26.1/星艦-26.1（測試完成/計畫性摧毀）

2022年9月20日，開始建造，為一新測試儲罐。
2022年12月12日，測試儲罐組裝完成；確認編號為"星艦-26.1"。由"星艦-28"的尾部艙段與一節助推器頂部儲罐拼湊而成。
2022年12月13日凌晨，"星艦-26.1"推出巨倉，隨後運往附近的"Massey's Site"測試場預備測試。
2023年5月4日晚，完成首次低溫加壓測試。
2023年6月26日，"星艦-26.1"被吊離測試平台。
2023年9月20日，進行第二次低溫加壓測試；結束後被計劃性摧毀。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---改良版軌道星艦 > Ship 27/星艦-27（退役/報廢拆解）

--建造階段--
2022年6月，"星艦-27"開始建造，為第四架軌道星艦。
2022年6月10日，推進段/尾部(Thrust/Aft. Dome Section)艙段外殼推入一號棚廠(Tent 1)。
2022年6月17日，尾部艙段再度推出棚廠。
2022年8月8日，液態甲烷下導管(Down Comer)運抵生產基地。
2022年9月21日，貨艙艙段的載荷適配器(Payload Dispenser)完成吊裝。
2022年11月10日，推進艙段(Thrust Section)被移動至巨倉附近。
2023年1月10日，鼻錐被轉移至高倉前。
--組裝階段--
2023年1月17日，"通用穹頂艙段"及"推進艙段"相繼推進高倉；同日，高倉內的推進艙段先被起吊至焊接平台上。
2023年2月22日，本艦完成總裝。與"星艦-26"一樣無前鴨翼、隔熱瓦及貨艙門，測試用途暫未知。
--地面測試階段--
2023年4月24日，本艦移出高倉；轉移至展示區停放；由於未安裝發動機，因此推斷為結構測試用途。
--測試完成/報廢拆解--
2023年7月20日，本艦被從中間位置分割，其通用穹頂結構變形損毀；由此可確認本艦為一結構測試機；且已完成測試並退役報廢。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---改良版軌道星艦 > Ship 28/星艦-28（測試中）

--建造階段--
2022年7月，"星艦-28"開始建造，為第五架軌道星艦。
2022年7月22日，推進段/尾部(Thrust/Aft. Dome)穹頂推出棚廠完成翻轉。
2022年8月9日，貨艙艙段(Payload Bay Section)推出棚廠。
2022年8月12日，寫有"S28 FWD"字樣的上部穹頂(Fwd. Dome)出現在生產基地；推測為拉伸成型的新型穹頂，首次用於軌道星艦。
2022年8月26日，該新型穹頂與"助推器-10"的通用穹頂艙段外殼接合並翻轉；因此證實非本艦所有。
2022年11月16日，鼻錐即將 推出棚廠，隔熱瓦已大致安裝完成。
2023年1月3日，通用穹頂艙段(Common Dome Section)推出棚廠；並完成翻轉。
2023年1月10日，液氧中間艙段(Mid. LOX Section)出現在棚廠外；已安裝空氣罩及部分隔熱瓦。
2023年1月21日，鼻錐推出棚廠。
2023年1月27日，鼻錐被轉移至高倉前。
--組裝階段--
2023年3月8日，貨艙段(Payload Bay Section)及鼻錐先後推入高倉。
2023年3月22日，鼻錐艙段(Nosecone Section)與通用穹頂艙段完成接合。
2023年4月24日，新設計的機械臂起重夾具(Lifting Jig)完成焊接。
2023年4月30日，尾部艙段完成接合， "星艦-28"組裝完成。
2023年6月15日，貨艙門被移除。
2023年7月5日，貨艙門重新安裝。
2023年7月21日，本艦推出高倉，並轉移至"Massey's Site"測試場預備測試。
--測試階段--
2023年7月28日，完成首次低溫壓力測試，並於不久後運回生產基地展示區的專用支架上，預備安裝發動機。
2023年8月17日，編號"SN164"、"SN165"及"SN168"的3具二代海平面猛禽發動機完成安裝；同日，編號"SN235"、"SN240"的2具真空發動機運抵生產基地，推測應為本艦所屬。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---改良版軌道星艦 > Ship 29/星艦-29（預備測試）

--建造階段--
2022年11月，"星艦-29"開始建造，為第六架軌道星艦。
2022年11月16日，本艦的鼻錐被目擊位於靠近棚廠大門位置；排於"星艦-28"鼻錐之後。
2022年12月6日，鼻錐已經移出棚廠；並轉移至低倉內。
--組裝階段--
2023年5月1日，已轉移至高倉中的鼻錐，與貨艙段(Payload Section)完成接合。
2023年5月4日，已安裝隔熱瓦的上部穹頂艙段推入高倉，準備與貨艙段接合。
2023年5月18日，推測與中間艙段完成接合。
2023年6月1日，尾部艙段推入高倉。
2023年6月5日，中間艙段與尾部艙段接合，"星艦-29"組裝完成。
2023年8月15日，推出並停放在高倉前；可見其尾翼並未安裝。
2023年9月20日，起吊至推力測試平台(Thrust Simulator)上；轉移至"Massey's Site"測試場預備測試。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---改良版軌道星艦 > Ship 30/星艦-30（組裝完成）

--建造階段--
2022年12月，"星艦-30"開始建造，為第七架軌道星艦。
2022年12月6日，本艦的鼻錐被目擊位於棚廠內；已經大致組裝完成。
2023年3月11日，貨艙艙段推出棚廠；同日，載荷分配器(Payload Dispenser)及連接頂部儲罐(Header Tank)的導管完成吊裝。
--暫停建造--
2023年6月2日，為因應棚廠的拆除擴建，本艦暫停建造；已安裝完隔熱瓦及前鴨翼的鼻錐被推出3號棚廠。
--恢復建造/組裝--
2023年7月21日，鼻錐推入高倉，可推斷本艦已恢復建造。
2023年7月26日，上部穹頂艙段(Fwd. Dome Section)推入中倉，預備組裝。
2023年8月15日，尾部艙段(Aft. Section)移動至高倉前。
2023年8月18日，完成最後總裝，"星艦-30"組裝完成。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---改良版軌道星艦 > Ship 31/星艦-31（組裝中）

--建造階段--
2023年5月，"星艦-31"開始建造，為第八架軌道星艦。
--暫停建造--
2023年6月2日，為因應棚廠的拆除擴建，本艦暫停建造；僅安裝部分隔熱瓦的鼻錐被推出3號棚廠。
2023年6月8日，鼻錐被重新推入3號棚廠。
--恢復建造/組裝--
2023年8月30日，鼻錐及貨艙段先後推入高倉，並於數小時後完成接合。
2023年9月7日，上部穹頂艙段(Fwd. Dome Section)推入高倉。
2023年9月14日，通用穹頂艙段(Common Dome Section)完成接合。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---改良版軌道星艦 > Ship 32/星艦-32（暫停建造）

--建造階段--
2023年5月，"星艦-32"開始建造，為第九架軌道星艦。
--暫停建造--
2023年6月2日，為因應棚廠的拆除擴建，本艦暫停建造；僅安裝部分隔熱瓦的鼻錐被推出3號棚廠。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---改良版軌道星艦 > Ship 33/星艦-33（暫停建造）

--建造階段--
2023年5月，"星艦-33"開始建造，為第十架軌道星艦。
--暫停建造--
2023年6月2日，為因應棚廠的拆除擴建，本艦暫停建造；僅完成焊接成型的鼻錐被推出3號棚廠。
2023年6月8日，鼻錐被重新推入3號棚廠。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---改良版軌道星艦 > Ship 34/星艦-34（取消建造/報廢）

--建造階段--
2023年6月，"星艦-34"開始建造，為第十一架軌道星艦。
--取消建造/報廢--
2023年6月7日，本艦暫停建造，尚未焊接的鼻錐部件被推出棚廠。同日取消建造，並報廢拆解。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---改良版軌道星艦 > Ship 35/星艦-35（取消建造/報廢）

--建造階段--
2023年6月，"星艦-35"開始建造，為第十二架軌道星艦。
--取消建造/報廢--
2023年6月7日，本艦暫停建造，尚未焊接的鼻錐部件被推出棚廠。同日取消建造，並報廢拆解。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---改良版軌道星艦 > Ship 36/星艦-36（取消建造/報廢）

--建造階段--
2023年6月，"星艦-36"開始建造，為第十三架軌道星艦。
--取消建造/報廢--
2023年6月7日，本艦暫停建造，尚未焊接的鼻錐部件被推出棚廠。同日取消建造，並報廢拆解。
星艦測試 > 建造/測試時間軸---改良版軌道星艦 > Ship 37/星艦-37（取消建造/報廢）

--建造階段--
2023年6月，"星艦-37"開始建造，為第十四架軌道星艦。
--取消建造/報廢--
2023年6月7日，本艦暫停建造，尚未焊接的鼻錐部件被推出棚廠。同日取消建造，並報廢拆解。
軌道發射場&生產基地 > 生產基地/星港 (Production Site/Starbase)

棚廠 (Tent)&低/中/高/巨倉 (Low/Mid/High/Mega Bay)
--德州博卡奇卡--
生產基地內進行艙段組裝的3座棚廠(Tent)將擇日拆除；各艙段產線會被全部整合。
由於廠區擴建；再加上已有足夠數量的原型機待測試，仍處於艙段生產階段的原型機將陸續暫停建造。
2023年5月19日，第二座助推器總裝倉(暫時稱為"巨倉-2")於"巨倉-1"旁開始興建。
2023年5月28日，原先用於鼻錐艙段組裝的低倉(Low Bay)被拆除。
2023年6月2日，3號棚廠(Tent 3)內幾近完成的"星艦-30~33"原型機鼻錐被推出。
2023年6月7日，尚未焊接的"星艦-34~37"鼻錐部件也被推出，並全數報廢拆解。同日，新廠房的屋頂及梁柱結構預組件也被迅速搭建。
2023年6月8日，"星艦31、33"的鼻錐被推回棚廠。
2023年8月11日，"星艦-22"推出之後，中倉被廢棄並擇日拆除。
2023年8月16日，為因應新廠房的建造，2號棚廠(Tent-2)被廢棄並開始拆除。
2023年8月18日，2號棚廠拆除完成。
--佛羅里達州甘迺迪太空中心--
* 為了全力修復及擴建博卡奇卡基地的設施，佛羅里達州的新生產基地已暫緩建造。
2021年12月，SpaceX於甘迺迪太空中心39號發射台附近，正式開工第二座生產基地。
軌道發射場&生產基地 > 塔段組裝進度表--德州博卡奇卡

| 塔段編號 | 運抵發射場時間 | 吊裝完成時間 | 組裝地點 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Section#1 | 不適用 | 2021年5月4日 | 德州博卡奇卡-星艦軌道發射塔 | 發射塔基座上組裝 |
| Section#2 | 2021年5月22日 | 2021年5月25日 | 德州博卡奇卡-星艦基地 |  |
| Section#3 | 2021年5月28日 | 2021年5月29日 | 德州博卡奇卡-星艦基地 |  |
| Section#4 | 2021年6月8日 | 2021年6月14日 | 德州博卡奇卡-星艦基地 |  |
| Section#5 | 2021年6月15日 | 2021年6月16日 | 德州博卡奇卡-星艦基地 |  |
| Section#6 | 2021年6月19日 | 2021年6月23日 | 德州博卡奇卡-星艦基地 |  |
| Section#7 | 2021年6月29日 | 2021年7月2日 | 德州博卡奇卡-星艦基地 |  |
| Section#8 | 2021年7月15日 | 2021年7月18日 | 德州博卡奇卡-星艦基地 |  |
| Section#9 | 不適用 | 2021年7月27日 | 德州博卡奇卡-星艦軌道發射場 | 軌道發射塔旁組裝 |
軌道發射場&生產基地 > 塔段組裝進度表--佛羅里達州 甘迺迪太空中心

| 塔段編號 | 運抵發射場時間 | 吊裝完成時間 | 組裝地點 |
| --- | --- | --- | --- |
| Section#1 | 2022年6月16日 | 2022年6月21日 | 佛羅里達州-甘迺迪太空中心 |
| Section#2 | 2022年6月23日 | 2022年6月28日 | 佛羅里達州-甘迺迪太空中心 |
| Section#3 | 2022年6月27日 | 2022年7月1日 | 佛羅里達州-甘迺迪太空中心 |
| Section#4 | 2022年7月20日 | 2022年7月21日 | 佛羅里達州-甘迺迪太空中心 |
| Section#5 | 2022年7月28日 | 2022年7月30日 | 佛羅里達州-甘迺迪太空中心 |
| Section#6 | 2022年8月9日 | 2022年8月11日 | 佛羅里達州-甘迺迪太空中心 |
| Section#7 | 2022年8月15日 | 2022年8月27日 | 佛羅里達州-甘迺迪太空中心 |
| Section#8 | 2022年8月31日 | 2022年9月初 | 佛羅里達州-甘迺迪太空中心 |
| Section#9 | 2022年9月11日 | 2022年9月13日 | 佛羅里達州-甘迺迪太空中心 |
星艦系統軌道級飛行紀錄

| 飛行次序 | 時間（UTC） | 原型機編號(超級重型&星艦) | 改良版發動機數量 | 超級重型專屬發動機數量 | 試飛地點 | 試飛高度 | 試飛時間 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2023年4月20日 | Booster 7&Ship-24 | 13 | 20 | 德州博卡奇卡 | 39公里 | 4分鐘 | 任務失敗 |
1: 首次飛行測試(取代B4)。成功升空。助推器發動機失效，於發射後4分鐘失控自毀。
| 2 | 2023年11月18日 | Booster 9&Ship-25 | 13 | 20 | 德州博卡奇卡 | 軌道級飛行測試 | 未知 | 部份成功 |
2: 第二次飛行測試。首次熱分離成功後，助推器反推點火失敗自毀；星艦則入軌後不久，於燃料排放時發動機艙起火導致斷訊自毀。
| 3 | 2024年3月14日 | Booster 10&Ship-28 | 13 | 20 | 德州博卡奇卡 | 準軌道飛行測試 | 未知 | 部份成功 |
3: 第三次飛行測試。助推器於反推點火階段，因多數發動機重啟失敗而高速墜海；星艦巡航至印度洋上空返回時姿態失控在大氣層中解體。
| 4 | 2024年6月6日 | Booster 11&Ship-29 | 13 | 20 | 德州博卡奇卡 | 準軌道飛行測試 | 未知 | 成功 |
4: 第四次飛行測試。助推器成功濺落於墨西哥灣並按預定計畫沉沒；星艦則巡航至印度洋上空返回並成功濺落於印度洋面。
| 5 | 2024年10月13日 | Booster 12&Ship-30 | 13 | 20 | 德州博卡奇卡 | 準軌道飛行測試 | 未知 | 成功 |
5: 第五次飛行測試。助推器返回發射場並以機械臂成功捕捉；星艦則巡航至印度洋上空返回並成功濺落於印度洋面。
星艦系統軌道級飛行紀錄 > 助推器7&星艦24(B7S24)

2022年6月13日，美国聯邦航空總署(以下簡稱FAA)有條件通過了對發射場的計畫環境評估(PEA，Final Programmatic Environmental Assessment)；軌道發射將因此順延至7月份。
2022年7月11日，"助推器-7"在渦輪啟動測試中的爆炸事故受損，使得計劃再度後延。
2022年10月，由於馬斯克承諾會在年底前將首艘星艦送入軌道，因此，發射時間只能推斷會於11~12月間進行。
2022年12月，由於發射場的地面設施尚未完善；且發射平台及發射塔內部的施工及相關測試仍在進行中；因此，發射時間只可能是明年初。
2023年1月7日，馬斯克透露，首次軌道飛行測試將大概率落在2月底到3月份之間。
2023年1月10日，再度進行對接測試。
2023年1月12日，SpaceX在表示，接下來幾週到數月將進入發射前測試(Prelaunch Testing)階段。
2023年1月16日，完成一次發動機預冷測試。
2023年1月23日，完成首次濕式演練。
2023年2月9日，"助推器-7"完成首次31具發動機的靜態點火測試。
2023年3月16日，馬斯克表示，若能盡快取得FAA的飛行許可；SpaceX最快能在4月份展開軌道飛行測試。
2023年4月3日，"助推器-7"進行發射前的最後一次低溫加壓測試；"星艦-24"也已從生產基地運至測試場待命。
2023年4月5日，博卡奇卡基地所在的卡梅倫縣(Cameron County)政府發布公告，表示SpaceX暫定於美中時間10~12日任一天的8:00~20:00進行"非飛行測試活動"(Non Flight Testing Activity)。同日，"助推器-7"與"星艦-24"對接，預備發射前測試。
2023年4月7日，馬斯克表示，星艦系統已完成對接，準備好隔週發射；只等監管部門批准。
2023年4月10日，馬斯克表示，軌道飛行測試最慢會在4月的第3週結束前進行。
2023年4月11日，馬斯克表示，等待FAA批准期間，SpaceX團隊正為下週的飛行測試做準備；並且強調本週不會有發射演練。
2023年4月14日，FAA宣布已向SpaceX核發正式飛行許可；SpaceX也表示將依照原計畫，於4月17日上午7時進行軌道飛行測試。
2023年4月15日，安裝完"飛行終止系統"的"星艦-24"再度與"助推器-7"對接，預備17日的飛射。
2023年4月17日，助推器的增壓閥門因凍結故障，SpaceX於倒數11分鐘時宣布取消發射；倒數則繼續直到40秒時停止。並於之後的48小時，全部推進劑被回收。馬斯克表示，將於接下來數日內再度嘗試。
2023年4月20日，星艦系統以3具發動機未啟動的狀態升空。升空過程中，陸續有發動機爆炸或關閉，導致控制發動機向量及儲罐增壓的外掛液壓系統損毀，進而引發燃料供給及姿態控制異常。通過最大動壓區(MaxQ)後，由於失效的發動機都集中於一側；再加上多次增減推力，使先前因故障多次重啟的發動機及已經損毀的液壓系統不堪負荷，推力開始失衡。到達39公里高度時，"星艦-24"分離失敗，再加上推力失衡造成姿態失控滾轉；飛行終止系統因此被觸發，率先摧毀助推器，此時星艦才與前者僅存的殘骸分離，但因速度不足無法入軌也啟動了終止系統自毀。
星艦系統軌道級飛行紀錄 > 助推器9&星艦25(B9S25)

2023年4月20日，首次軌道發射後，即便SpaceX曾表示會於數個月後再嘗試，但因發射台的混凝土基座崩塌；燃料場的2座冷卻水儲罐凹陷變形及1座液氧儲罐洩漏，另外還有其他設施受到不同程度損毀，第二次測試須待發射場徹底修復及FAA重新核准之後才會有進一步規劃。
2023年6月13日，馬斯克透露，第二次飛行測試計劃於6~8週後進行。
2023年8月16日，美國國土安全部向海岸警備隊發佈了一份通知文件，當中預告了8月31日將有影響後者於墨西哥灣水域作業的火箭發射活動；由此推測這大概率是星艦的第二次軌道發射。
2023年8月31日，裝載飛行終止系統(Flight Termination System)所需炸藥的卡車抵達發射場；等待濕式彩排(Wet Dress Rehearsal)後安裝。
2023年9月6日，馬斯克在X(前推特)上表示:"星艦已準備好發射，正在等待FAA核准"。
2023年9月15日，由於FAA認為SpaceX對發射場的改建(尤其是增設的冷卻水系統)，使得2022年的環境評估報告失去有效性，必須重新審核；另外，也將與美國魚類及野生動物管理局探討發射場周邊的瀕危物種保護問題。因此，FAA公開表示尚無法批准此次發射計劃。
2023年10月24日，完成首次濕式演練。
2023年11月18日，成功升空，此次全部33具發動機皆順利啟動。
2分50秒，到達75km高度，成功熱分離。星艦順利入軌；助推器則因液氧過濾器堵塞導致1具發動機失壓爆炸，而無法按計畫重啟13具發動機。
3分21秒，飛行中止系統觸發，助推器於94公里高空自毀。
8分7秒，星艦於發動機二次關閉(SECO)後，在排放剩餘液氧時引發尾艙段起火並且斷訊；最後觸發中止系統，在148km 高度、速度近20馬赫下自毀解體。
星艦系統軌道級飛行紀錄 > 助推器10&星艦28(B10S28)

2024年3月15日，成功升空，全部33具發動機皆順利啟動。(本日為SpaceX 創立22周年)。
1分10秒，速度跨越音速，並通過Max Q (最大動壓區)。
2分50秒，到達73km高度，成功熱分離。星艦順利入軌；助推器發動機順利重啟，以返回預定濺落點。
3分40秒，助推器抵達濺落點上空，發動機陸續關閉，開始調整姿態返回。
5分21秒，助推器以垂直姿態開始下落。
6分6秒，4片柵隔翼開始做動，調整下落姿態。
6分47秒，助推器姿態失控偏轉。
7分0秒，預定重啟的中心13具反推發動機僅兩具點燃，助推器於海拔462米高度爆炸解體(中止系統未觸發)。
8分20~35秒，147公里高度巡航中的星艦，6具發動機陸續關閉。
16分11秒，貨艙門開啟。
30分0秒，貨艙門未能完全關閉。(根據SpaceX官網說明，貨艙門最後順利關閉；確切時間點未知)。
30分30秒，完成真空環境的推進劑轉移測試。原定的單發動機巡航測試被取消 (控制滾轉姿態的控制系統結冰，導致滾轉次數異常)。
45分0秒，下降至110km高度，開始調整姿態準備再入大氣層。
46分0秒，偏離預定路線開始失控滾轉。
46分17秒~47分20秒，歷經多次失控翻滾，最後以頭下腳上的狀態進入大氣層，並持續縱向翻滾。
48分40秒，與地面控制中心斷訊，遙測數據最後停留在高度65km、速度25707km/h 。
1小時0分40秒，由於無法從星鏈及NASA中繼衛星收到訊號，SpaceX判定"星艦-28"已損失。
猛禽火箭發動機測試/交付

全箭的測試始於子系统級，與大多數運載火箭一樣，採用火箭發動機部件測試，然後在地面測試設施中測試完整的發動機。
-- 第一代猛禽發動機 --
2014年5月，開始發動機的部件級測試。
2016年9月，首次進行全發動機测试。
截至2017年9月，開發中的猛禽發動機在42個主要地面試驗台進行了共計1200秒的發動機點火測試，最長的測試為100秒。
2020年8月18日，猛禽發動機在測試中達到了330巴（Bar）的室壓，这是世界上现有最高的燃烧室压力。
2021年7月起運抵的發動機開始使用兩種新編號:
- RC(Raptor Center): 改良版海平面發動機，具備萬向節(Gimbal)及節流功能。
- RB(Raptor Boost): 超級重型專用發動機，移除萬向節及節流功能；推力增加至230噸。
-- 第二代猛禽發動機(Raptor Version 2 / Raptor 2) --
第二代猛禽發動機(下稱"二代猛禽")的推力將提升至230噸；室壓達到298~300巴，外型則會更簡潔緊湊。
2021年10月24日，馬斯克表示，二代猛禽的推力將達到245噸；室壓也將來到321巴。
2021年12月18日，馬斯克在推特上證實，二代猛禽已經開始全發動機測試；未來將裝備於所有改良版星艦系統。
2022年1月底，數具原型機被發現安裝於新建的雙發動機測試台上；並已進行了數次點火測試。
2022年2月10日，SpaceX在官方推特上首次公布，編號"10"的二代猛禽發動機原型機，在測試平台上進行水平點火測試的影片。
2022年3月22日，馬斯克發文透露，4月份將出產39具量產型的"二代猛禽"；預計5月份用於首次軌道級飛行測試
2022年7月15日，馬斯克表示，目前生產中的二代猛禽將以電力驅動方式進行向量作動；取代傳統的液壓作動，使助推器的重量減輕超過1噸。
2022年7月24日，採用電力驅動向量的二代猛禽在麥格雷戈基地的測試台上；進行了首次試車及向量測試。
-- 第三代猛禽發動機(Raptor Version 3 / Raptor 3) --
2023年5月13日，馬斯克發文透露，第三代猛禽發動機已研發成功；並完成了熱試車，其推力及燃燒室壓力已經高達269噸、350巴。
詳細猛禽發動機測試/交付記錄請見猛禽火箭發動機
2021年5月30日，馬斯克表示，為了因應未來星艦系統的需求；SpaceX已開始加快發動機的生產速度，目標是48小時/具。
2021年6月28日，第一具猛禽真空發動機運抵生產基地；後馬斯克證實將用於星艦-20。
2021年7月1日，三具全新海平面猛禽發動機運抵生產基地；推測將用於星艦-20。
2021年7月3日，RB3、4運抵生產基地。
2021年7月3日，RC79運抵生產基地。
2021年7月4日，馬斯克表示，未來星艦的猛禽真空發動機數量將增加到6具。
2021年7月9日，RB5運抵生產基地。
2021年7月10日，馬斯克表示，德州的發動機測試場附近，將興建1座第二代猛禽發動機的量產工廠。預計每天出廠2~4具。
2021年7月11日，RB6運抵生產基地。
2021年7月13日，"助推器-3"完成了RC57、59、62三具發動機的安裝，準備進行靜態點火測試。
2021年7月15日，RB11運抵生產基地。
2021年7月20日，RB2運抵生產基地。
2021年7月27日，SpaceX生產的第100具猛禽發動機---RB16出廠。
2021年7月31日，3具真空發動機相繼運抵生產基地。
2021年8月1日，RB9、17、18、21、22同時運抵生產基地。
2021年8月2日，"助推器-4"全部29具發動機，在12小時內迅速完成安裝。
2021年8月3日，"星艦-20"的3具海平面及3具真空發動機也完成安裝。
2021年8月4日，馬斯克表示，猛禽真空發動機的膨脹比將升級到90:1。
2021年9月19日，數具海平面發動機；從發射場被運回生產基地。
2021年10月1日，RB29、RC80運抵生產基地。
2021年10月8日，RC58、RB26等數具海平面發動機準備運回測試基地。
2021年10月9日，多具海平面發動機被裝載上運輸車。
2021年10月10日，RVac-6真空發動機運抵生產基地。
2021年10月23日，RC32運抵生產基地。
2021年10月24日，RB30、32、33同時運抵生產基地。
2022年2月10日，預備馬斯克的專題演講；SpaceX特別將編號"5"的二代猛禽原型機運抵發射場。此為二代猛禽發動機的首次公開亮相。
2022年3月21日，馬斯克表示第一次星艦軌道測試將會使用二代猛禽發動機。
---二代猛禽發動機交付紀錄---
2022年3月30日，首批3具量產型二代猛禽發動機運抵生產基地。
2022年4月19日，編號SN-42的二代猛禽發動機運抵生產基地。
2022年4月21日，編號SN-51等3具二代猛禽運抵生產基地。
2022年4月28日，編號SN-45的二代猛禽運抵生產基地。
2022年5月13日，編號SN-66的二代猛禽運抵生產基地。
2022年5月19日，編號SN-63等2具二代猛禽運抵生產基地。
2022年5月24日，編號SN-74的二代猛禽運抵生產基地。
2022年5月28日，編號SN-62、77的2具二代猛禽運抵生產基地。
2022年7月22日，編號SN-48、66、80、95的4具二代猛禽運抵生產基地。
2022年7月29日，編號SN-50、109、116、120的4具二代猛禽運抵生產基地。
參見

SpaceX星艦
星舰任务列表
猛禽火箭發動機
2016年的"行星際運輸系統"軌道飛行器概念圖
ITS助推器返回發射台概念圖
星虫
陳嘉爵

| 陳嘉爵> 基本資料 |
| --- | --- |
國籍:  中華民國
籍貫:  臺灣
出生: (1970-05-02)1970年5月2日  臺灣雲林縣
逝世: 2019年5月10日(2019歲—05—10)（49歲）
最高學歷: 中國文化大學新聞學系
婚姻狀況: 已婚
配偶: 林雅華
網站: 主播官方網站
陳嘉爵（1970年5月2日—2019年5月10日）台灣雲林縣人，中华民国記者，曾在三立新聞、環球電視、民視新聞記者、民視新聞部政治組副召集人。曾任陳水扁辦公室主任。2019年5月10日因腦癌病逝，享年49歲。
學歷

臺北市私立中山國民小學
臺北市立南門國民中學
臺灣省立板橋高級中學
世界新聞專科學校三專部
中國文化大學新聞學系
中國文化大學新聞研究所
經歷

華視文化公司節目撰稿、剪接、執行製作
三立新聞政治組記者、生活組記者
環球電視政治組記者、主播
民視新聞政治組記者、主播
年代新聞政治組組長
民視新聞政治組副召集人
凱達格蘭基金會執行長
高雄市議員候選人陳致中競選總部發言人
陳水扁辦公室主任
台北市中正、萬華區立委參選人
《獨家報導周刊》雜誌社社長
立法委員姚文智國會辦公室主任
邁肯特整合行銷公司副總經理
澳門立法會議員選舉策略顧問
立法委員林岱樺國會辦公室主任
世新大學新聞系講師
國立空中大學傳播學講師
高雄市議員候選人翁瑞珠、張勝富、李雨庭選舉策略顧問
參考資料

↑  .   [2019-05-19]. （原始内容存档于2019-05-16）.
↑  . 台灣蘋果日報.   [2017-06-19].
↑  . 中新網.   [2017-06-19]. （原始内容存档于2017-12-22）.
↑  . 台灣中時電子報.   [2017-06-19]. （原始内容存档于2017-02-18）.
外部連結

陳嘉爵 Facebook
馬雲·馬田

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 馬田於2012年為里爾上陣
個人
全名:  馬雲·馬田 Marvin Martin
出生日期:   (1988-01-10) 1988年1月10日（37歲）
出生地點:  法國巴黎
身高:  
位置:  中場

現在所屬:  耶爾（英语：）
球衣號碼:  23
青年隊
1994–1996:  Club Athlétique de Paris
1996–2002:  Montrouge CF
2002–2008:  索察
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2008–2012 |  索察 |  133 |  (8) |
| 2012–2017 |  里爾 |  70 |  (0) |
| 2013–2016 |  里爾II |  8 |  (0) |
| 2017 |  → 迪安 (借用) |  12 |  (0) |
| 2017–2019 |  蘭斯 |  29 |  (1) |
| 2019–2021 |  查貝利 |  10 |  (0) |
| 2020 |  查貝利B隊 |  2 |  (0) |
| 2021– |  耶爾（英语：） |  8 |  (1) |

| 2008–2011 |  法國U21 |  8 |  (0) |
| 2011–2012 |  法國 |  15 |  (2) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2021年11月10日 
馬雲·馬田（法語：；1988年1月10日—）是一名法國前職業足球運動員，司職中場。馬田現在效力法國全國乙組聯賽球會耶爾（英语：）。他是一名富有創造力的中場球員，被描述為具有“非常好的控球技術”和“出色的視野”的球員，這彌補他相對較小的身材。馬田是前法國國腳，曾代表2012年歐洲國家盃。
球會生涯 > 早年生涯

馬田出生於巴黎十四區，來自旺沃門站地區。因此，他在王子公園體育場附近長大，並定期觀賞巴黎聖日耳門的比賽，培養對法國首都的球會的熱情。馬田六歲時在巴黎競技開始他的足球生涯，在球會效力兩年後，他加入位於巴黎南部郊區的蒙魯日足球會。在法國贏得1998年世界盃後，馬田對足球的投入加速。他將勝利描述為“我想成為一名職業球員的那一刻”。在效力蒙魯日期間，馬田與哈特姆·賓艾化、以賽亞·迪亞（英语：）、弗拉維安·貝森（英语：）和多明尼克·馬隆加（英语：）一起訓練和打球。1997年他們在決賽中擊敗巴黎聖日耳門，贏得巴黎盃13歲以下組別冠軍，這四人對他們很有幫助。
在蒙魯日展現出潛力後，馬田參加克萊楓丹恩訓練營（英语：）的試腳，希望能被這所名校錄取。然而，在訓練營結束後，儘管他的隊友賓艾化被選中，他卻不幸他落選。蒙魯日的一位教練後來援引球員未能在克萊楓丹恩訓練營贏得一席之地時說：“我不知道這是否給他額外的力量，但無論如何，他繼續努力而不是為自己感到難過。”2002年，馬田在被球會球探克里斯蒂安·普克塞爾發掘後引起職業球會索察的興趣 。球會職員向馬田提供試腳機會。他接受這個提議並向東走到蒙貝利亞爾。2002年7月，馬田在奧古斯特·博納爾球場（英语：）舉行的試腳賽中表現出色後，與球會簽訂一份有抱負的（青年）合約。
球會生涯 > 索察

抵達球會後，馬田被安排到球會著名的青年軍學院，並迅速與未來的隊友利雅德·保迪保斯、斯隆·普里瓦特（英语：）、杰弗裡·圖拉斯內（英语：）和弗雷德里克·杜普拉斯（英语：）建立融洽的關係。馬田受到前球會球員卡梅爾·梅莉安（英语：） 以及青訓畢業生謝路美·文尼斯和梅弗盧特·埃爾丁（英语：）的影響，在青訓營刻苦訓練，他們在年輕時就在索察站穩腳跟。2007 年，他代表球會的19歲以下青年軍贏得。 決賽在法蘭西體育場舉行，索察在12碼球大戰中以5-4擊敗歐塞爾。 由於青年軍在盃賽中的成功，包括馬田在內的幾名隊員被提升到球會的第四級法國冠軍業餘隊。在2007-08賽季的法國業餘錦標賽中，馬田以全隊最高的32場比賽上陣並射入三球，預備隊在小組中排名第四
2007-08賽季結束後，馬田在同意與球會簽訂一份為期三年的合約後簽下他的第一份職業合約。隨後，他被提升到正選球員，並由領隊法蘭西斯·基洛特分配26號球衣。馬田在2008年8月30日聯賽以2-1敗於馬賽的比賽中後備入替，這是他在職業賽首次上陣。兩週後，他在以2-1被圖盧茲的比賽中首次入首發陣容。在球隊接下來的四場聯賽中，基洛特將馬田為首發陣容。在連續得到正選出場機會後，他在餘下的比賽中在正選球員和後備球員之間輪換。2009年5月13日，馬田在3-0戰勝摩納哥的比賽中射入他的首個職業入球。他最後以30場上陣和射入一球的成績完成首季賽事。
2009-10賽季，在羅曼·皮托（英语：）離開後，馬田被基洛特補替進入首發陣容。在球隊在賽季第二場對陣波爾多的比賽中，他在中場助攻一球。2009年9月26日，他在以2-1敗給南錫的比賽中射入一球，並在接下來的一周內射入了對陣勒芒的制勝入球。2010年1月21日，馬田與球會續約至2014年。在擊敗羅連安特、雷恩和里爾的比賽中，馬田助攻制勝入球，他的組織能力在本賽季開始得到發展和發揮。在法國盃中，他在16 強賽4-1擊敗業餘球會博韋的比賽中梅開二度，為球會進入準決賽做出貢獻。馬田以上陣40場、4個入球和4次助攻結束這個個人成功的賽季。
2010-11賽季，在球會主要組織核心斯蒂芬·達爾馬特（英语：）離開後，馬田在球隊中的重要性得到進一步提升。因他在巴黎十四區出生，馬田換上14號球衣，並被吉洛暗示由馬田取代達爾馬特。這位年輕的中場球員做出積極回應，並在2010年 8月14日以3-2輸給聖伊天的比賽中射入他本賽季的首個入球 。接下來的一個月，他在以4-0戰勝尼斯的比賽中射入一個被當地媒體描述為“神奇時刻”的入球 。馬田與前鋒艾德·布朗·艾迪爾和莫迪保·邁加以及翼鋒尼古拉斯·馬萊斯貝萊（英语：）建立良好的默契，分別助攻每位球員的多個入球。到2011年1月底，馬田已經助攻10個聯賽入球領先，其中包括球隊在8月7日以2-1戰勝阿勒斯-亞維農的比賽中的兩個入球，及在以3-1戰勝卡昂的比賽中的另外兩個入球，以及在1月29日以5-1擊敗雷恩的比賽中的一個入球。馬田在戰勝雷恩的比賽中也射入一球。他在賽季期間的表現讓他的隊友和朋友開玩笑地給他起了個綽號“小沙維”，以指媲美這位巴塞羅那球星組織中場。由於他在整個聯賽期間在中場的出色表現，馬田成為UNFP年度最佳年輕球員提名的四名球員之一，其他三名球員還有馬馬杜·沙高、楊·麥維拿和安祖·阿休。
球會生涯 > 里爾

2012年6月20日，法國球會里爾在其網站上確認馬田同意了一份為期五年的合約後加盟球會 。轉會費未公開，這名中場球員於7月1日加入球會。
2016年7月13日，在里爾教練弗雷德里克·安東內蒂表示該球員不在他即將到來的賽季的計劃中後，馬田以借用形式加盟升班馬法甲球會迪安.。2017 年 8 月 11 日，在他從第戎租借歸來後，他與里爾的合同被解除。
球會生涯 > 蘭斯

2017年8月14日，馬田與法甲球隊蘭斯簽訂為期一年的合約，並可選擇再續約兩年。馬田幫助蘭斯贏得2017-18年法乙聯賽，幫助他們在2018-19賽季晉級法甲聯賽。
球會生涯 > 其後的球員生涯

2019年，馬田簽約查貝利。他在球會的兩個法乙賽季中效力。2021年，他與耶爾（英语：）簽約，這是一家法國全國乙組聯賽的球會。
國際賽生涯

在他的成長歲月裡，馬田並沒有被國家隊的青年軍教練注意到。在確立自己的職業球員地位後，他於2008年11月被法國21歲以下青年軍隊征召參加與丹麥的友誼賽。馬田作為首發球員在比賽中完成他的青年國際首次上陣。他在61分鐘後被換下，法國隊以1-0贏得比賽。馬田在餘下的比賽中都與球隊一起出場，由於法國隊未能獲得2011年U21歐洲國家盃的參賽資格，這實際上結束馬田21歲以下青年隊的職業生涯。2011年5月26日，在索察取得成功的聯賽賽季後，馬田被羅倫特·白蘭斯召入國家隊，參加6月對陣白俄羅斯、烏克蘭和波蘭的比賽。這名中場球員將這次徵召描述為“夢想”，並於6月6日在該隊與烏克蘭的友誼賽中完成他的國家隊首次上陣，下半場當比賽戰成1-1作為替補球員出場。在比賽中，馬田射入兩球並助攻另一位首次上陣球員尤尼斯·卡保爾另一球，法國隊以4-1贏得比賽。由於他的梅開二度，馬田成為繼讓尚·文森、施丹巴菲迪比·高美斯之後第四位在他的首次上陣中梅開二度的法國國腳。
生涯數據 > 球會

最後更新：2019年9月20日
| 球會 | 球季 | 聯賽> 上陣 | 聯賽> 入球 | 聯賽> 助攻 | 盃賽> 上陣 | 盃賽> 入球 | 盃賽> 助攻 | 洲際賽> 上陣 | 洲際賽> 入球 | 洲際賽> 助攻 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 索察 | 2008–09] | 法甲 | 27 | 1 | 3 | 0 | — | — | 30 | 1 |
| 索察 | 2009–10 | 法甲 | 36 | 2 | 4 | 2 | — | — | 40 | 4 |
| 索察 | 2010–11 | 法甲 | 37 | 3 | 4 | 1 | — | — | 41 | 4 |
| 索察 | 2011–12 | 法甲 | 33 | 2 | 1 | 0 | 2 | 0 | 36 | 2 |
| 索察 | 總計 | 總計 | 133 | 8 | 12 | 3 | 2 | 0 | 147 | 11 |
| 里爾 | 2012–13 | 法甲 | 32 | 0 | 6 | 0 | 7 | 0 | 45 | 0 |
| 里爾 | 2013–14 | 法甲 | 20 | 0 | 2 | 0 | — | — | 22 | 0 |
| 里爾 | 2014–15 | 法甲 | 6 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 8 | 0 |
| 里爾 | 2015–16 | 法甲 | 12 | 0 | 3 | 0 | — | — | 15 | 0 |
| 里爾 | 總計 | 總計 | 70 | 0 | 11 | 0 | 9 | 0 | 90 | 0 |
| 迪安 (借用) | 2016–17 | 法甲 | 12 | 0 | 0 | 0 | — | — | 13 | 0 |
| 蘭斯 | 2017–18 | 法乙 | 16 | 1 | 2 | 0 | — | — | 18 | 1 |
| 蘭斯 | 2018–19 | 法甲 | 13 | 0 | 0 | 0 | — | — | 13 | 0 |
| 蘭斯 | 總計 | 總計 | 29 | 1 | 21 | 0 | 0 | 0 | 31 | 1 |
| 生涯總計 | 生涯總計 | 生涯總計 | 244 | 9 | 25 | 3 | 11 | 0 | 281 | 12 |
↑  Includes 法國盃, 法國聯賽盃, 法國超級盃
↑  Includes 歐洲超級盃, 歐洲冠軍聯賽, 歐洲足協歐霸盃
生涯數據 > 國際賽

| 國家隊 | 球季 | 上陣 | 入球 |
| --- | --- | --- | --- |
| 法國 | 2011 | 9 | 2 |
| 法國 | 2012 | 6 | 0 |
| 總計 | 總計 | 15 | 2 |
| # | 日期 | 場地 | 對手 | 入球 | 比分 | 比賽 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2011年6月6日 | 烏克蘭頓涅茨克頓巴斯球場 |  烏克蘭 | 1–2 | 1–4 | 友賽 |
| 2 | 2011年6月6日 | 烏克蘭頓涅茨克頓巴斯球場 |  烏克蘭 | 1–4 | 1–4 | 友賽 |
榮譽

蘭斯
法乙：2017–18
外部鏈接

Marvin MARTIN （页面存档备份，存于）於法國足球總會（法語）
馬雲·馬田－UEFA國際賽競賽紀錄
|  论 编法国队参赛名单  –  2012年欧洲足球锦标赛 |
| --- | --- | --- |
|  1 洛里斯   2   3   4 拉米  5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18 迪亚拉  19   20   21   22   23   主教练：  |  1 洛里斯   2   3   4 拉米  5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18 迪亚拉  19   20   21   22   23   主教练：  |  |
馬田於2012年為里爾II上陣
薛芳渝

薛芳渝（1946年4月21日—），生于重庆，中华人民共和国化学家。清华大学图书馆原馆长。
生平

1965年，薛芳渝考入清华大学无线电电子学系，1970年毕业。1972年至1985年，在清华大学化学与化学工程系历任助教、讲师、副教授。1986年起，在清华大学化学系历任副教授、教授。薛芳渝曾经先后担任物理化学教研组主任、化学系副系主任。其间，1987年11月至1988年11月，作为访问学者在荷兰代尔夫特理工大学进修。1997年起，担任清华大学化学系主任。2002年，薛芳渝改任清华大学图书馆馆长。此外，他还兼任全国高校图工委副主任、中国图书馆学会高校分会副主任。2009年，薛芳渝的馆长任期届满，由邓景康接任馆长。
除了在清华大学任职外，薛芳渝还先后兼任北京化学会理事长，中国化学会教育委员会委员，《化学通报》副主编，《大学化学》编委。
薛芳渝长期从事物理化学的教学及科研工作。其主要研究领域为溶液化学、化学热力学、表面化学。
逸事

薛芳渝自幼喜爱文艺及体育，初中时曾为学校足球队队员，高中时曾任学校射击队队长。在清华大学学习时，他是清华大学射击队队员。成为清华大学教师后，一次清华大学组织教职工文艺汇演。当时，薛芳渝所在系里合唱缺少指挥老师，薛芳渝老师便被同事们推上舞台，首次尝试担任指挥，合唱曲目为毛泽东的《七律·长征》 ，即“红军不怕远征难……”，拿到了一等奖。当时台下评委中的指挥家聂中明很欣赏薛芳渝的指挥，便和清华大学教师合唱团的领导说，薛芳渝的指挥“节奏感很好，可以培养培养”。由此，薛芳渝同指挥结缘。此后，他连续多年指导清华大学各院系的一二·九合唱（每年12月9日前后，为纪念一二·九运动，清华大学都会举行一二·九合唱活动）。
朱令中毒事件

朱令铊中毒事件发生之时，薛芳渝教授担任化学系副系主任。朱令确诊后，朱令父母首先询问李舜伟医生，协和能否出面报警。但李舜伟医生拒绝了。朱令父母商量后，决定打电话给住在清华校园的弟媳陈东，请她找清华校方报警。陈东记得，那时已经是晚上8，9点，她立即冲到了和自己家隔一排家属楼的清华化学系副主任薛芳渝的家。薛芳渝与李舜伟电话确认协和不会报警。然后致电清华大学党委书记贺美英和校长王大中，说情况是铊中毒，现在家属要求报警。两个领导同意后，薛芳渝这才给清华保卫处处长打电话要求报警。但是清华保卫处处长并没有向公安局上报。第二天一早，陈东再次拜访薛芳渝的家，提出把朱令宿舍的其他人清空到别的房间。把现场保护起来。薛芳渝的答复是：”那让她们住哪去啊？学校安排有困难。“陈东记得，薛芳渝还“安慰”她说，马上五一放假了，她们宿舍的人要去泰山旅游。房间没有人。李, 佳佳. . 台湾: 春山出版公司. 2019. ISBN 9869804233.
在这期间朱令的个人用品失窃，包括隐形眼镜小盒、口红、洗发液、浴液和水杯。导致证据丢失。。
著作

薛芳渝主编 ，物理化学，中央广播电视大学出版社，1991年
王军民、薛芳渝、刘芸，物理化学，清华大学出版社，1993年
赵莉、薛芳渝，物理化学学习指导，中央广播电视大学，1996年
The influence of nitrogen on fluid phase equilibria in the system ethane+n-decylbenzene up to 100Mpa, Xue Fangyu, The.W.de Loos, J.de Swaan Arons , fluid Phase Equilibria, 1992，71,273-285 ,
Excess molar enthalpies of cyloalkanol+n-alkane mixture under high pressure, Ge Li, Yun Liu, Xianda Sun, Fangyu Xue, Thermochimica acta, 1994，247, 283-292
王宝峰、赵忠扬、薛芳渝，19F NMR法研究砂岩基质酸化中的氟铝、氟硅配合物， 油田化学，2000，17（2）， 140-143
武增华、寇鹏、邱新平、薛芳渝、陈昌和，催化剂对CaO固硫反应动力学的影响， 化学学报，2000，58（11），1316-1321
寇鹏、武增华、李亚栋、薛芳渝、陈昌和，颗粒尺度对钙基固硫剂的固硫反应影响规律，燃料化学学报，2000，6，503－507
齐飞 (燃烧学家)

名为齐飞的其他人物，請見「」。
| 齐飞 |
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性别: 男
出生: 1968年1月（56—57歲） 安徽省桐城市
居住地: 上海市
国籍:  中华人民共和国
教育程度: 博士
母校: 安徽师范大学 中国科学技术大学
职业: 燃烧学专家
机构: 上海交通大学
研究领域: 燃烧反应动力学
政党: 中国民主同盟
奖项: 张存浩杰出青年科学家奖   2009年                   安徽省科学技术一等奖   2013年                   国家自然科学二等奖   2018年                   洪堡研究奖   2021年                   
齐飞（1968年1月—），男，安徽桐城人，民盟盟员，中国燃烧学专家，上海交通大学讲席教授。
生平

1991年7月毕业于安徽师范大学获学士学位，同年考入中国科学技术大学，于1997年获博士学位。1997年4月博士毕业后进入中国科学技术大学国家同步辐射实验室工作，先后任助理研究员，副研究员，教授、博士生导师。1998年10月至2001年9月，在美国劳伦斯伯克利国家实验室作博士后研究。2001年9月至2003年2月，在美国桑迪亚国家实验室作博士后研究。2003年通过中国科学院“百人计划”引进回国，任中国科学技术大学国家同步辐射实验室教授。2015年1月调至上海交通大学，任机械与动力工程学院特聘教授、博士生导师。2020年9月，任上海交通大学机械与动力工程学院讲席教授、博士生导师。2021年10月，任上海交通大学学生创新中心主任。
2022年7月，当选民盟上海市第十六届委员会副主委。2023年1月，当选上海市第十六届人民代表大会常务委员。
学术贡献

主要从事激光燃烧诊断、同步辐射燃烧诊断、燃烧反应动力学和催化反应动力学等领域的研究工作，曾受邀在第34届国际燃烧会议做1小时大会特邀报告，是中国首位国际燃烧会议大会特邀报告人。主持国家杰出青年科学基金项目、国家自然科学基金委仪器项目、国家自然科学基金委重点项目、国家自然科学基金委重大研究计划重点项目、国家自然科学基金委中德合作项目等国家级科研项目多项，在Science、Progress in Energy and Combustion Science等国际期刊发表论文240余篇。2006年入选“新世纪百千万人才工程”国家级人选，2012年获国务院政府特殊津贴。
社会兼职

国务院学位委员会第七届学科评议组成员，中国工程热物理学会副秘书长兼常务理事，中国化学会燃烧化学专业委员会副主任，国际燃烧学会秘书长兼中国分会主席，《Applications in Energy and Combustion Science》主编，《Proceedings of the Combustion Institute》副主编，《International Journal of Chemical Kinetics》、《Progress in Energy and Combustion Science》、《工程热物理学报》等编委。
奖项与荣誉

2008年，获首届吴仲华优秀青年学者奖
2009年，获第二届中国化学会张存浩化学动力学奖-青年科学家奖
2012年，当选美国物理学会会士（APS fellow）
2013年，入选中国科学院院士增选有效候选人名单
2013年，获安徽省科学技术一等奖（第一完成人）
2018年，当选国际燃烧学会会士
2018年，获国家自然科学二等奖（第一完成人）
2019年，入选国家“万人计划”科技创新领军人才
2021年，获洪堡研究奖
菲利普·比林

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個人
全名:  Philip Anyanwu Billing
出生日期:   (1996-06-11) 1996年6月11日（28歲）
出生地點:   丹麦埃斯比約
身高:  1.93（6英尺4英寸）
位置:  中場

現在所屬:  拿玻里（般尼茅夫外借）
球衣號碼:  15
青年隊
:  Jerne IF
0000–2013:  艾斯比約聯
2013–2014:  哈特斯菲爾德
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2014–2019 |  哈特斯菲爾德 |  81 |  (5) |
| 2019– |  般尼茅夫 |  183 |  (28) |
| 2025– |  → 拿玻里（租借） |  0 |  (0) |
‡
| 2014 |  丹麥U19 |  1 |  (0) |
| 2017–2019 |  丹麥U21 |  7 |  (2) |
| 2020– |  丹麥 |  5 |  (0) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2025年1月11日 ‡ 次數和數 最後更新於：2023年3月26日
菲利普·比林（英語：，1996年6月11日—）是丹麥的職業足球運動員，現時被英超球隊伯恩茅斯外借至意甲球隊拿玻里。
參考資料

↑  . Premier League. 2018-02-02  [2018-02-11]. （原始内容存档于2018-02-09）.
↑  . Premier League.   [2019-08-02]. （原始内容存档于2017-09-21）.
↑  . AFC Bournemouth.   [2020-02-15]. （原始内容存档于2019-12-17）.
↑  . AFC Bournemouth.   [2019-07-29]. （原始内容存档于2023-12-06）.
外部連結

Profile （页面存档备份，存于）
菲利普·比林－UEFA國際賽競賽紀錄
|  论 编  – 現役球員名單 |
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 1   4   5   6   7   8   11   13 拉赫曼尼（英语：）  14 孔蒂尼（英语：）  16 （英语：）  17   18   21   22   26 （英语：）  30 （英语：）  37   68   81   99 安古斯薩（英语：）  -   - 哈薩（英语：）  -   主教練： 
|  论 编2021–22賽季英冠PFA年度最佳陣容 |
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 ：  後衛：    （英语：）    中场：    威爾遜  前鋒：     
|  论 编2021–22賽季英冠年度最佳陣容 |
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 ：  後衛：  （英语：）        中场：（英语：）    威爾遜  前鋒：    領隊：（英语：）