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胡德号战列巡洋舰
設計與船隻概况 > 武器設備

胡德號的主炮為4座液壓動力雙聯裝炮塔，共裝有8門42倍徑BL 15英寸（380） Mark I艦炮，最大俯角和仰角，分別為−5°與+30°。以最大仰角射擊1,920英磅（870）重的炮彈時，該火炮的最大射程為30,180碼（27,600）。而這四座炮塔的代號，由前至後分別為「A」、「B」、「X」和「Y」，每門主炮則配有120發炮彈。
胡德號的次要武器有12門50倍徑BL 5.5英寸（140） Mark I艦炮（英语：），每門火炮配有200發炮彈。這12門火砲依序安裝在上甲板和前遮蔽甲板（）上的樞軸炮架（英语：），並且都有各自的炮盾（英语：）。較高的安裝位置，讓它們能夠在天氣不佳時使用，同時也比其他較舊的英國主力艦安裝在炮廊（英语：）中的火炮，更不受海浪與浪花影響。位於前遮蔽甲板上的兩門5.5英吋炮，曾在1938到1939年間，短暫替換成QF 4英寸（100） Mk V（英语：）防空炮，而所有的5.5英吋炮則在1940年的一次改裝中悉數移除。此炮射擊82英磅（37）重的炮彈時，最大射程為17,770碼（16,250）。
胡德號一開始的防空武器則有4門單裝QF 4英吋 Mk V防空炮。在1939年早期，胡德號加裝了2座雙聯裝45倍徑QF 4英寸（100） Mark XVI高平兩用砲。所有的單裝4英吋防空炮，於1939年年中全部移除，並隨後在1940年初安裝了3座雙聯裝Mark XIX炮架。這些火炮的俯仰角為−10°到+80°。Mark XVI高平兩用砲每分鐘能射擊12發35英磅（16）高爆彈，炮口初速為2,660英尺每秒（810每秒）。對付水面目標時，該炮射程為19,850碼（18,150），對付空中目標時的炮彈最大升限為39,000英尺（12,000），不過實用防空射程距離該高度短上許多。
1931年，胡德號煙囪兩旁的遮蔽甲板上，增設了一對八聯裝40（1.6英寸）QF 2磅 Mark VIII 「砰砰炮」，第3座同型火炮則增設於1937年。這3座火炮炮架的最大俯仰角為−10°至+80°，每分鐘能射擊96至98發炮彈，射擊40（1.6英寸）口徑、重0.91英磅（0.41）的炮彈時，炮口初速為1,920英尺每秒（590每秒）。
1933年和1937年，胡德號先後安裝了2對四聯裝維克斯0.5英寸（13） Mark III重機槍。此種槍架的最大俯仰角為−10°和+70°。射擊1.326盎司（37.6克）重的子彈時的槍口初速為2,520英尺每秒（770每秒），最遠射程約為5,000碼（4,600），有效射程則為800碼（730）。1940年時，胡德號加裝了5座UP火箭彈（英语：）發射器，每座發射器有20個7英寸（180）火箭發射管，火箭彈發射出去後，會將一條帶有降落傘的纜繩帶到空中，當空中的纜繩卡到經過的飛機上時，纜繩會將小型的空投雷帶起，藉此摧毀飛機。
最初在胡德號上，裝有6管固定式魚雷發射管，並平均安裝在船的兩舷，其中2管位於水下、「A」炮塔彈藥庫的兩側，其他的魚雷發射管皆位於水面上，安裝在後煙囪艦艉區域。胡德號使用的Mark IV型魚雷（英语：），彈頭內攜有515英磅（234）的TNT炸藥，並有兩種速度與射程設定，一是以25節（46每小時；29英里每小時）前進，最大射程為13,500碼（12,300），二是以40節（74每小時；46英里每小時）前進，最大射程為5,000碼（4,600）。胡德號艦上通常則會攜帶約28枚魚雷。
設計與船隻概况 > 火控設備

胡德號在完工時共有兩套火控系統，一座安裝於司令塔上方，裝有30英尺（9.1）長的測距儀（英语：）和裝甲保護罩。而另一座則安裝於三腳前桅上的瞭望臺（英语：），並配有15英尺（4.6）長的測距儀。每座主炮塔皆裝有一具30英尺（9.1）長的測距儀。次要武器大多透過艦橋各側的指揮儀（）控制。1924年至1925年的這段期間，胡德號的前桅樓（）裡，增設了兩個裝有9英尺（2.7）測距儀的次要武器操作裝置。位於船尾控制區的簡易型高角度2（6英尺7英寸）測距儀，則用來操控胡德號的防空武器，安裝1926年與1927年間。同樣在完工時，胡德號上總共有三座魚雷射控塔，每座皆配有一個15英尺（4.6）長的測距儀。其中兩座安裝在艦舯控制塔的兩側，第三座則位於艦尾控制區的的中間。
1929年至1931年進行的改造工程中，胡德號的後探照燈平台上，安裝了一具HACS Mark I 高角度射控系統（英语：）指揮儀，後觀測臺原先要安裝兩具給砰砰炮使用的防空指揮儀，但在這次改造裡只安裝了一具。在1932年改造時，5.5英吋炮的操控裝置與安裝在瞭望臺的測距儀被拆除。然後1934年時，之前安裝好的砰砰炮防空指揮儀被遷移到原本安裝5.5英吋炮操控裝置的地方，給5.5英吋炮操控裝置使用的9英尺（2.7）測距儀則安裝到了信號臺上。2年後，為了不受煙囪排放出來的廢氣影響，砰砰炮防空指揮儀重新安裝到了艦橋內後面的角落。1938年，胡德後上層建築的後部增設了一具砰砰炮防空指揮儀，位於HACS指揮儀的後方。次年，艉部信號臺加裝了兩部HACS Mark III型指揮儀，並取代同樣位於艉部的Mark I型指揮儀。胡德號在1941年進行最後一次改裝時，安裝了一具279型（英语：）對空警戒雷達和284型炮用雷達（英语：-{[[:en:[List of World War II British naval radar#Type 284|[List of World War II British naval radar#Type 284]]}-），但根據作家約翰·羅伯茲（）的說法，274型雷達除缺少接收天線外，也沒辦法被船員操縱。
設計與船隻概况 > 防護構造

胡德號最初的裝甲設計以虎號戰列巡洋艦為基礎，擁有8英寸（200）厚的水線裝甲帶。不過與虎號不同，胡德號的裝甲從水線向外傾斜12°，以此在受到炮彈以低角度彈道擊中時，增加裝甲的相對厚度。雖說這樣的設計的確有效，但也會使脆弱的甲板裝甲面積增加，降低船隻面對俯射時的防禦能力。1916年下旬，英國人根據在日德蘭海戰得到的教訓，將胡德號的裝甲增加了5,000長噸（5,100公噸），導致她的吃水深度增加同時輕微減低了航速。而為了節省工時，英國人選擇直接把胡德號現有的裝甲增厚，使胡德號的排水量有33%為防護結構所佔用，雖說這個數值高過其他英國艦艇，但還是低於同代的德國船隻，例如德國海軍興登堡號戰鬥巡洋艦的防護結構，就佔自身排水量的36%。
胡德號的裝甲帶採用表面硬化的克魯伯接合裝甲（英语：），並排列成三層列板（英语：）。主水線裝甲帶在「A」和「Y」炮塔炮座之間時的厚度為12英寸（300），然後向船頭和船尾附近漸漸收縮到5—6英寸（130—150）厚。中間裝甲帶最大厚度為7英寸（180），最大厚度的區塊長度，水線裝甲帶最厚的區塊一樣，然後向「A」炮塔炮座兩側，逐漸收縮至5英寸（130）厚。上層裝甲帶在舯部時的厚度為5英寸（130），並且向「A」炮塔炮座和船尾延伸，而往船尾延伸的部分，厚度則只有4英寸（100）厚。
除了頂部僅有5英寸（130）厚以外，胡德號的炮塔及炮座皆由11—15英寸（280—380）厚的克魯伯接合裝甲所保護。甲板則使用高強度鋼（）建成，艏樓甲板厚度為1.75—2英寸（44—51）不等，在彈藥庫上的上甲板為2英寸（51）厚，而其餘部分的厚度則為0.75英寸（19）。在彈藥庫上方的主甲板厚3英寸（76），與主水線裝甲帶匯合部位的斜坡則厚2英寸（51），其餘部位則是1英寸（25）厚。在傳動軸上方的下層甲板厚3英寸（76），彈藥庫上的則厚2英寸（51），其餘部位則為1英寸（25）厚。
在完工前的最後階段，胡德號的主甲板層增設了3英寸（76）厚的船板，為了抵銷多出的重量，位於船尾的4門5.5英吋炮和部分供該炮使用的彈藥起重機被移除。在實彈試射時，使用新型的15英吋被帽穿甲彈（）對胡德號的等尺寸模型射擊時，能夠擊穿該艦的7英吋中間裝甲帶和2英吋厚的主甲板斜坡，並命中該艦的重要部位。因此有人在1919年7月時提議，將前後彈藥庫的裝甲分別增厚至5與6英吋。同樣為了抵銷多出的重量，胡德號的兩管水下魚雷發射管，和後方用來保護魚雷彈頭的裝甲被移除，艉部魚雷控制塔的裝甲也從原先的6英寸（150）減少到1.5英寸（38）。不過要一直到之後的幾次試驗結束後，這些額外的裝甲才安裝上去。胡德號竣工後，容易因俯射火力與炸彈受損的問題仍舊存在。保護魚雷彈頭的裝甲也在1929年至1931年的大改造中重新安裝了回去。
胡德號裝有7.5英尺（2.3）深的防雷鼓包，包覆著船隻前部與後炮塔炮座之間的區域。它分為兩個內外兩個部分，外部為空心隔艙，內部則有5排水密「衝擊管」（），以吸收並分散魚雷爆炸時的威力。胡德號的防雷鼓包的外壁為1.5英寸（38）厚的防魚雷艙壁。
設計與船隻概况 > 飛機

胡德號最初在「B」、「Y」兩炮塔上裝有給菲爾利霸鶲（英语：）型飛機的起飛平台。1929年至1931年的大改造中，安裝在後甲板（英语：）上的折疊式飛機彈射器與回收水上飛機的起重機，取代了「X」炮塔上的起飛平台。改造過後的胡德號會搭載一架來自英國空軍444小隊（）的菲爾利III（英语：）F型雙翼機。在1932年西印度群島巡航時，該彈射器在天氣不佳時，常常會泡在水裡，變成只能在海象平穩時進行操作。到最後，彈射器和用來回收飛機的起重機，跟著「B」炮塔上的平台一起，於1932年時移除。
設計與船隻概况 > 戰鬥巡洋艦與高速戰艦之爭

参见：戰鬥巡洋艦和高速戰艦
在英國海軍的分類中，胡德號被劃分在戰鬥巡洋艦之中，但安東尼·普雷特森（英语：）等現代作家認為，胡德號比高速戰艦的伊麗莎白女王級戰列艦更為先進，並將其歸類為高速戰艦。在文件紀錄中，胡德號擁有與伊莉莎白級戰艦同級的武裝及防護，但速度卻比後者明顯快上許多.。
1918年左右，美國駐歐海軍司令官威廉·西姆斯（英语：）海軍中將、美國海軍大西洋艦隊司令官亨利·湯瑪斯·梅奧（英语：）海軍上將和一群美國海軍指揮官，對胡德號印象十分的深刻，並將胡德號稱作高速戰艦，提倡美國海軍應該發展自己的高速戰艦。然而美國繼續依照按照既有造艦計畫，興建較慢但防護較嚴實的南達科他級戰列艦，以及裝甲較少但速度較快的列星頓級戰鬥巡洋艦，但由於華盛頓海軍條約的簽署而中止建造。
不過胡德號造成的影響，能夠在列星頓級戰鬥巡洋艦的設計中看到，該級艦減少了主裝甲帶規模並改用傾斜裝甲（英语：），在原先水面上安裝4管魚雷發射管的基礎上，另外又增設了4管水下魚雷發射管。為了要擾人耳目，當時的英國海軍文件會把極速超過24節（44每小時；28英里每小時）的戰艦，通通稱呼為戰鬥巡洋艦，不論其裝甲防護能力。未曾興建的G3級戰鬥巡洋艦（英语：）便是一個實例，該級比胡德號更像高速戰艦，卻依舊稱呼為戰鬥巡洋艦。
胡德號的防護能力雖然能夠應付日德蘭海戰年代的船艦，但在1920年胡德號完工後，配備16英寸（410）的主力艦開始迅速出現，例如美國的科羅拉多級戰艦和日本的長門級戰艦，面對這些新世代的船艦，胡德號的裝甲是不足以應對的。英國海軍充分意識到，儘管設計上做了修改，但是胡德號裝甲保護的缺陷仍舊存在，所以他們將胡德號設計成戰鬥巡洋艦，而她的生涯大多也是在戰鬥巡洋艦分艦隊中度過。胡德號在生涯末期，她的裝甲保護雖然比不上其他第二次世界大戰時期的高速戰艦，但她是少數能夠追上俾斯麥號戰列艦的「大炮」（）戰艦，而英國海軍部在1941年派遣胡德號等戰艦，出海攻擊俾斯麥號。
建造過程

1916年9月1日，約翰·布朗造船廠（英语：）於蘇格蘭克萊德班克開始建造胡德號。英國在日德蘭海戰中喪失3艘戰鬥巡洋艦之後，給胡德號增設了5,000公噸的裝甲。最主要的問題在於，原本三層甲板的設計，預想由上層甲板引爆來襲炮火，然後由下兩層甲板阻擋炮彈爆炸的威力。然而第一次世界大戰尾聲出現的延遲引爆炮彈，使得這種設計的效用變低，炮彈能夠在保持完整的情況下，擊穿裝甲薄弱的甲板層，然後在船隻內部爆炸。除此之外，胡德號的重量已經嚴重超出原本的設計，不但容易使水漫上胡德號，也使得艦上建築的承重壓力大幅提高。
1918年8月22日胡德號下水，儀式由賀拉斯·胡德（英语：）（薩繆爾·胡德（英语：）海軍上將的曾曾孫）的遺孀主持。賀拉斯·胡德在日德蘭海戰時殉職，其乘坐的無敵號戰鬥巡洋艦，為第3戰列巡洋艦分艦隊（英语：）之旗艦，同時也是在該次海戰中沉沒的三艘英國戰列巡洋艦之一。下水儀式後，造船廠為了空出位置給商船，胡德號航行至羅塞斯進行艤裝工程，艤裝工程則在1920年1月9日完成。海試結束後，胡德號於1920年5月15日啟用，由威爾弗雷德·湯姆金森（英语：）上校擔任艦長。胡德號的興建費用為6,025,000英鎊。
胡德號擁有一對顯眼的煙囪與瘦長的外型，被許多人認為是最好看的戰艦之一。而在胡德號啟用後的20年裡，她一直是世界上最大艘的現役軍艦。胡德號的尺寸與強大的武裝，除了替自己獲得了「全能的胡德」（）這一稱號外，她同時也象徵著大英帝國的強大國力。
戰間期

参见：戰間期
胡德號啟用後，很快便成為英國海軍大西洋艦隊戰鬥巡洋艦分艦隊（英语：）之旗艦，並由海軍少將（英语：）羅傑·凱爾斯（英语：）指揮。1920年，於斯堪地那維亞海域的巡弋任務結束後，胡德號改由傑佛瑞·麥克沃斯（）上校接手指揮。1921年與1922年時的胡德號，與戰鬥巡洋艦分艦隊航行至巴西及西印度群島後，改任地中海艦隊旗艦，前往地中海與該艦隊一同進行訓練。
1923年11月，胡德號在約翰·恩圖爾斯（英语：）上校指揮下，與反擊號戰鬥巡洋艦及數艘第1輕型巡洋艦分艦隊（英语：）的達那厄級巡洋艦（英语：）一起，由西向東航經巴拿馬運河，進行了一次世界巡遊，藉此提醒自治領們對英國海權的依賴，並鼓勵他們提供金錢、船隻和設施等協助。胡德號在10個月裡，到訪南非、印度、澳大利亞、紐西蘭、加拿大、美國，以及其他較小的殖民地跟附屬國，最後在1924年10月回到了英國本土。
1924年4月，巡遊艦隊護送澳洲的澳大利亞號戰列巡洋艦出海，澳洲為遵守華盛頓海軍條約，而將把該艦鑿沉。1925年1月，戰鬥巡洋艦分艦隊到訪里斯本，參加當地為瓦斯科·達伽馬舉辦的慶祝活動，之後又前往地中海參加演習。胡德號在往後的十年裡，不斷重複著這個模式，前往地中海進行冬季訓練。1925年4月30日，哈羅德·雷諾德（）上校接替約翰·恩圖爾斯，然後在1927年5月21日，又由威爾弗雷德·弗倫奇（英语：）上校接替哈羅德的職位，負責指揮胡德號。
1929年5月1日到1931年3月10日，胡德號大修結束後，重新接任戰鬥巡洋艦分艦隊的旗艦，並由朱利安·帕特森（英语：）接掌指揮。同年稍晚，胡德號的船員參與了因弗戈登譁變（英语：），以抗議政府削減水兵的薪資待遇。譁變和平結束後，胡德號回到了母港。1932年初，戰鬥巡洋艦分艦隊前往加勒比地區巡弋，而胡德號在同年3月31日至5月10日，於樸茨茅斯進行整修。托馬斯·賓尼（）上校於1932年8月15日接任胡德號指揮職務，胡德號則在次年繼續前往地中海進行冬季巡弋訓練。1933年8月30日，托馬斯·賓尼的職位由湯瑪士·陶爾（）上校接任。1934年8月1日至9月5日，胡德號進行了一次小改裝，重新布局艦上次要武器和防空武器的火控指揮儀。
1935年1月23日，準備到地中海巡弋的胡德號，在前往直布羅陀時被聲望號戰鬥巡洋艦撞擊船隻左舷的後甲板（英语：）。撞擊使得胡德號左舷外側的螺旋槳受到一些損傷，並留下了一個18英寸（460）的凹痕，部分的船殼版也因撞擊而鬆動。胡德號在直布羅陀稍加維修後，於1935年2月至3月回到樸茨茅斯進行大修。戰鬥巡洋艦分艦隊司令悉尼·貝利（）少將，以及胡德號和聲望號的艦長，皆因此事而被送上軍事法庭受審。胡德號艦長陶爾和貝利兩人獲判無罪，聲望號艦長梳布里奇（）則是被解除職務。但海軍部不服判決，指責貝利在演習時的指令模糊不清，並將梳布里奇調回原先崗位。
次年8月，胡德號在斯皮特黑德（英语：）參加喬治五世登基銀禧紀念（英语：）觀艦式。胡德號在典禮結束後沒多久，即派遣至地中海艦隊之下，並在10月第二次義大利衣索比亞戰爭爆發後，駐紮於直布羅陀。1936年2月1日，亞瑟·普里德漢（英语：）上校接掌胡德號指揮權，同年6月26日至10月10日，胡德號返回樸茨茅斯短暫進行整修。西班牙內戰爆發後，胡德號於10月20日正式改隸於地中海艦隊。西班牙國民軍的塞韋拉號巡洋艦（英语：）曾試圖封鎖畢爾包的港口，而胡德號在1937年4月23日成功護送三艘英國商船進入該地。1937年11至12月，胡德號前往馬爾他島接受改裝，兩管水下魚雷發射管則在此次改裝時移除。1938年9月20日，亞瑟·普里德漢的職務由哈羅德·沃克（）上校接替，而哈羅德則在次年1月，胡德號返回樸茨茅斯進行大修時被解除職務，胡德號的大修工程則持續到8月12日結束。
胡德號原本計畫於1941年接受現代化改造，以達到其他一戰軍艦現代化改造後的水平。在計畫中，改造過後的胡德號，動力部分將換裝更輕的渦輪和鍋爐組，次要武器部分將安裝8座QF 5.25英寸（133）（英语：）雙聯裝炮塔，和6座8聯裝QF 2磅砰砰炮，5英寸（130）厚的上層裝甲帶列板將被移除，並補強艦上的甲板。甲板上將會安裝一具飛機彈射器，而剩餘的魚雷發射管都將會被拆除。胡德號的司令塔將被拆除，並重建整個艦橋。雖然胡德號幾乎都處於活躍狀態，並成為整個英國皇家海軍中戰力最佳的高速主力艦，但胡德號的船艦狀態也愈加不良，導致她在1930年代中期，不得不進行一次長時間的檢修。而隨著第二次世界大戰的爆發，要把胡德號調離現役已不可行，因此胡德號未能像聲望號戰鬥巡洋艦或伊麗莎白女王級戰列艦一樣，依照計畫接受現代化改造。此時胡德號艦上的冷凝器狀態極差，再加上蒸汽管線嚴重洩漏，從淡水蒸發器輸出的水氣經過冷凝器後，只夠補充鍋爐給水（），根本無法提供船員清洗東西或盥洗的用水，更甭說在寒天裡給住艙甲板供暖。胡德號的蒸氣產量因為這些問題而降低，以至於胡德號的實際航速低於她的設計船速。
第二次世界大戰

参见：第二次世界大戰
1939年5月，歐文·葛藍尼（英语：）接掌胡德號指揮權，而尚在改裝的胡德號則被派分至本土艦隊旗下的戰鬥巡洋艦分艦隊。次年二戰爆發，胡德號多在冰島與法羅群島附近海域巡邏和保護船團，並攔截德軍的偽裝巡洋艦和試圖突圍進入大西洋的突圍艦。1939年9月25日，本土艦隊出海前往北海中部，護送受損的旗魚號潛艇（英语：）回航。德軍發現該艦隊後，派出了第26（英语：）、第30（英语：）兩隻轟炸聯隊進行攻擊。在這次作戰中，胡德號遭到一枚Ju 88轟炸機投下的250（550英磅）炸彈擊中，導致船隻左舷的防魚雷鼓包和艦上的冷凝器受損。1940年初，由於機械設備狀況不佳，導致胡德號的最高航速僅剩26.5節（49.1每小時；30.5英里每小時），於4月4日至6月12日回廠維修。
第二次世界大戰 > 弩砲行動

参见：凱比爾港海戰
1940年6月18日，胡德號與皇家方舟號航空母艦受命前往直布羅陀加入H艦隊（英语：），而胡德號在抵達後將成為該艦隊的旗艦。1940年7月，H艦隊在米爾斯克比爾參與殲滅法國軍艦的任務。在法國投降後僅八天，英國海軍部便向奧蘭內的法國艦隊發布最後通牒，要求它們拘留於英國或是中立國港口，以防止它們落入軸心國的掌控。法國拒絕英方的要求後，英國皇家海軍即開始對停泊於港內的法國軍艦開火。胡德號的實際造成損害並不清楚，但能夠確信的是，敦克爾克號戰列艦被胡德號的4枚15英吋炮彈擊中，並被迫擱淺於海岸邊。胡德號在對敦克爾克號開火時形成跨射，炮彈雖未直接命中敦克爾克號，但是炮彈的破片導致敦克爾克號的兩名船員受傷。而敦克爾克號的姊妹艦史特拉斯堡號則成功趁隙逃離港口。胡德號在與林仙号轻巡洋舰（英语：）和进取号轻巡洋舰追擊史特拉斯堡號时，由于错将殖民地警报舰里戈•德热努伊号（英语：）认做驱逐舰，为了规避鱼雷攻击而左转规避，導致一具渦輪發動機故障，航速僅剩28節（52每小時；32英里每小時），只能在兩個小時後放棄追擊。
第二次世界大戰 > 返回母國水域

H艦隊的旗艦於6月18日改由聲望號擔任，胡德號則啟程返回斯卡帕灣。9月13日，胡德號在當初建造的乾塢，完成重建渦輪發動機葉片的小整修後，與羅德尼號、納爾遜號戰艦等一干軍艦，前往更好攔截德國艦隊入侵的羅塞斯。德國入侵的疑慮消退後，胡德號回到了護衛船團與防範德軍通商破壞的老崗位。在1940年剩下的時間裡，胡德號曾兩度出戰，第一次是在10月28日，胡德號受命攔截「口袋戰艦」（）舍爾將軍號，第二次則是在12月24日，胡德號出海尋找希佩爾海軍上將號重巡洋艦的蹤跡，但是胡德號在這兩次任務裡都未能成功找到敵艦。
1941年1月至3月，胡德號進廠維修，但維修後的狀態仍舊不佳。礙於德國主力艦產生的威脅，胡德號必須到後續幾艘英王喬治五世級戰列艦服役後，才有辦法進港大修。拉爾夫·克爾（英语：）上校在胡德號進行維修時，接掌了胡德號的指揮權，而胡德號在3月中完成維修後便接到命令，出海攔截格奈森瑙號和沙恩霍斯特號等兩艘德國戰艦。任務失敗之後，胡德號受命前往比斯開灣攔截任何試圖從布雷斯特突圍的德艦。4月19日，英國海軍部接到俾斯麥離開德國的錯誤消息後，便下令胡德號前往挪威海。之後，胡德號便待在北大西洋巡弋，直到5月6日回到斯卡帕灣。
第二次世界大戰 > 丹麥海峽海戰

参见：丹麥海峽海戰
俾斯麥號於1941年5月時，試圖突破封鎖進入大西洋，胡德號則和新入役的威爾士親王號戰列艦一起，與其他英國主力艦們出海攔截，防止德艦突入大西洋並攻擊盟軍運輸船隊。胡德號由拉爾夫·克爾上校指揮，同時也是艦隊司令蘭斯洛特·霍蘭德（英语：）海軍中將（英语：）的座艦。英國的諾福克號（英语：）和薩福克號（英语：）重巡洋艦在5月23日發現德艦後，次日，霍蘭德的艦隊便在格陵蘭島與冰島間的丹麥海峽，與俾斯麥號以及其僚艦歐根親王號重巡洋艦相遇。
英國艦隊於上午5點37分發現德艦（英國艦隊的鐘比當地時間早4個小時，實際上在發現德艦時，天才剛亮），然而德艦透過歐根親王號的水中聽音器，發現東南方有高速運轉的螺旋槳音，早就知道英國艦隊的存在。上午5點52分，胡德號向領頭的歐根親王號開火，俾斯麥號與歐根親王號則於3分鐘後開始反擊，兩艦的開火目標皆為胡德號。歐根親王號似乎是第一個在戰鬥中擊中敵方的船艦，她的一發炮彈命中胡德號煙囪中間的甲板，點燃置放於甲板上的防空炮與UP火箭彈發射器備彈，轉瞬間便引發大火。
在快要6點的時候，胡德號往左轉向了20°，藉此讓後炮塔能夠進行射擊。就在此時，俾斯麥號進行了第五次齊射，並且至少有一發炮彈從大約16,650（18,210碼）外的位置，擊中胡德號的小艇甲板（）。一枚炮彈先是命中胡德號的瞭望塔，導致瞭望塔的主體以及碎片砸向小艇甲板，接著便是一道火焰從胡德號主桅附近向上衝出。三分鐘後，胡德號以近乎垂直的方式，自船尾迅速沉沒。英國皇家海軍歷史局內藏有一幅由胡德號倖存者所繪製的素描，上面將胡德號沉沒的位置標記為63°20′N 31°50′W﻿ / ﻿63.333°N 31.833°W﻿ / 63.333; -31.833。結果胡德號上1,418名船員，最後僅有3人存活，分別是二等水兵（英语：）泰德·布里格斯（英语：）（1923－2008年）、一等水兵（英语：）羅伯特·提爾伯恩（；1921－1995年），和少尉威廉·約翰·鄧達斯（；1923－1965年），他們三人在胡德號沉沒兩個小時後，被發現胡德號殘骸的厄勒克特拉號驅逐艦（英语：）救起。
第二次世界大戰 > 沉沒後

胡德號沉沒以後，在德艦集中火力攻擊之下，威爾斯親王號嚴重受損，加上主炮和炮塔發生故障，不得已只能撤出戰鬥。威爾斯親王在戰鬥中，三度命中俾斯麥號，其中一次導致俾斯麥號的燃油大量汙損，迫使其轉向德佔法國進行維修以策安全。俾斯麥號一度脫離英國人的視線，但很快又被發現，並於5月27日沉沒。
胡德號沉沒當天，英國海軍部透過廣播發布了一份新聞稿：「在......任務中，胡德號......的彈藥庫不幸地被炮火擊中而爆炸」。由杰弗里·布萊克（英语：）主導的調查委員會，在胡德號沉沒不到兩周的時間內，於6月2日提交了調查報告，寫有並支持以下看法：
(c)造成胡德號沉沒的原因，可能是因為胡德號的裝甲，被至少一發自16,500碼 [15,100公尺]內襲來的15英吋炮彈直接擊穿，引爆了艦尾一座或多座的彈藥庫
這個結論受到湯姆·菲力普斯等人的批評，多數原因是報告裡沒有目擊者證詞的文字紀錄。海軍建造總監（英语：）史丹利·V·古德爵士（）則提出另一個理論，認為胡德號是因為自己的魚雷發生爆炸而沉沒。為此，海軍少將哈羅德·沃克（英语：）爵士組織了第二次調查委員會，並於1941年9月提出調查報告。這次調查「比起前次更加深入，向這次災難的176名目擊者進行取證」，並檢驗古德和其他人的理論。結果這次調查的結論，與前次委員會的結論並無二致：
俾斯麥號的15英吋炮彈，直擊胡德號的4英吋或5英吋火炮彈藥庫
，或是擊中這兩個彈藥庫的附近，導致彈藥庫爆炸並使胡德號的艦尾部分斷裂。而最先發生爆炸的，極有可能是4英吋火炮彈藥庫。
兩次調查的結果，都為艦隊指揮官霍蘭德中將脫去了胡德號沉沒的罪責。
為紀念胡德號的亡者或船員的建築設立在英國許多地方。樸茨茅斯海軍紀念館（英语：）以及漢普郡內，波德雷（英语：）施洗聖約翰教堂（）為胡德號建立的小教堂（）中，都有為胡德號陣亡船員喬治·大衛·斯賓那（）設立的紀念碑。其兄長服役於英國皇家空軍，後於1942年時陣亡，他位於肯特郡迪爾漢密爾頓路公墓（英语：）中的墓碑上，也寫有紀念喬治的碑文。
胡德號沉沒主因的各種理論

發生爆炸時的胡德號素描圖，由威爾斯親王號艦長上校在1941年，為第二次調查委員會所繪製。照片則來自於德國聯邦檔案館。照片中胡德號主桅附近竄出的煙霧和火焰（照片拍攝過後，胡德號隨即發生爆炸，船隻後段也旋即消失在視野裡），被認為是無煙火藥燃燒後，從輪機艙排氣口竄出。
胡德號為何沉沒，至今仍無定論。以下為幾個主要的推論：
炮彈直接命中了艉部彈藥庫，而這發炮彈絕對來自俾斯麥號，因為胡德號發生爆炸前，歐根親王號早已停止對胡德號開火。起初，官方幾乎立刻接受了這種說法。但是目擊者的證詞（例如威爾斯親王號的艦長約翰·利奇（英语：）上校，提供給第二次調查委員會的素描）卻使這個推論出現疑點。根據目擊者的說法，導致胡德號沉沒的爆炸，來自艉部彈藥庫前面一段距離的主桅附近。
而第二次委員會的專家證人們則認為，目擊者所看到的，應該是4英吋火炮彈藥庫產生劇烈爆炸或是劇烈燃燒時，從輪機艙的排氣孔冒出。彈藥庫引發的火災必須把4英吋火炮彈藥庫，和15英吋火炮彈藥庫之間的艙壁摧毀掉，最終引發類似日德蘭海戰時發生過的劇烈爆炸。第二次調查委員會最終是採納這個推論。
一枚近彈鑽入水中，穿透了胡德號裝甲帶以下的部位，並最終擊中胡德號的某個彈藥庫。然而威爾斯親王號在同一場戰役中，也受到了同樣的攻擊，一枚15英寸炮彈在水下前進大約80英尺（24）後，命中威爾斯親王號水線下28英尺（8.5）的船身部位，穿透數個薄弱的艙壁後便緊靠在魚雷艙壁停下，並沒有產生爆炸。第二次調查委員會認為，假使命中威爾斯親王號的炮彈引信正常運作，炮彈會在擊中船隻之前就被引爆，因此否決了這個推論。作家威廉·尤倫斯（）計算，如果俾斯麥號的15英吋炮彈，在距離胡德號20英尺（6.1）左右的地方落下，能夠擊穿胡德號裝甲帶以下的船體，而且在引信正常運作的情況下，炮彈將會在彈藥庫附近引爆。
胡德號是被艦上的魚雷給炸沉。根據史丹利·V·古德的推論，胡德號的魚雷可能是被小艇甲板上的猛火引爆，不過更有可能的是被俾斯麥號擊中。魚雷引發的爆炸會先把船側炸開，並破壞船體縱樑的強度，接著海水會從開口處，以將近30節（56每小時）的速度灌入，最後海水灌入所產生的力量，則會把船尾的部分從船艦上扯下。
小艇甲板上的火勢延燒到彈藥庫。然而根據第二次調查委員會所獲得的證據表示，胡德號4英吋火炮彈藥補給井道的門，在該次戰役中都是關上的。不過井道或是井道的門也有可能因為敵艦炮彈的關係而打開，導致火焰進入彈藥庫。火焰也可能是透過通風管線進入彈藥庫，又或者根據泰德·布里格斯（英语：）的說法，火焰也可能是從15吋炮的炮塔進入。
存放在彈藥庫外的4英吋彈藥導致爆炸。根據海軍歷史學家安東尼·普雷斯頓（英语：）1979年的著作，胡德號的艉部彈藥庫被「炮座外的4英寸（100）防空炮彈藥所包圍。這些毫無保護的彈藥，不是被小艇甲板上的火勢引爆，就是被俾斯麥號的炮彈命中後殉爆。」
胡德號的主炮導致爆炸。第二次委員會的證人表示，胡德號的15英吋主炮開火時出現問題，可能有炮彈在主炮裡被引爆，導致炮塔內部發生爆炸。英國海軍為了避免日德蘭海戰時，軍艦彈藥庫殉爆的慘劇再度發生，而引入了一些安全措施，但是戰鬥的壓力下，這些措施可能並沒有發揮作用。
1987年，尤倫斯在文章裡廣泛的檢閱這些推論後（普雷斯頓的除外），得出的主要結論是，幾乎能夠確認胡德號因為4英吋火炮彈藥庫發生爆炸而沉沒，但引發爆炸的原因有很多種，而尤倫斯自己是把小艇甲板的火災，和胡德號上的魚雷被引爆等，這兩種可能的原因給排除在外。尤倫斯認為大眾印象中，胡德號甲板裝甲被俯射炮彈擊穿的說法並不正確。根據他的計算，胡德號沉沒時，俾斯麥號射向胡德號的15英吋炮彈，落下角度不會超過14°，對當時的德艦的穿透能力來說，很難在這種角度擊穿胡德號的水平裝甲。根據電腦生成的胡德號輪廓圖，如果炮彈以這種角度落下，是無法到達艉部彈藥庫的，甚至連表面的裝甲帶都無法完全穿透。但倘若在沉沒前，胡德號轉彎角度更大的話，她的12英吋裝甲帶是有可能會被擊穿。
在發現胡德號的殘骸之後，對殘骸的調查也證實胡德號艦艉的彈藥庫發生過爆炸。胡德號艉部被發現時，船槳都還在其上，並保持著船艦爆炸時向左轉的方向。而一部分「A」炮塔前方的船首已經消失，不列顛尼亞皇家海軍學院前講師暨歷史學家艾瑞克·格羅夫（英语：），以及是次調查的主導者大衛·梅恩斯（英语：）認為：「在胡德號沉沒前後，船艏內部可能發生爆炸，導致船艏內部嚴重受損」，可能一部分的前15英吋火炮彈藥庫發生過爆炸。
胡德號的右舷「除了防雷鼓包以外幾乎全毀」，有人認為船尾發生大火，並蔓延至右舷的燃料庫。
從胡德號的殘骸上發現的證據，推翻了古德關於魚雷爆炸的理論，目擊者在胡德號爆炸前，看見自4英吋火炮彈藥庫排出東西的證詞，也與胡德號被自己火炮炸毀的理論相互牴觸。而其他的推論目前仍具有一定的可能性。
尤倫斯、威廉·加茲克（）和小羅伯特·O·杜林（）等人於2019年發表的俾斯麥號服役歷史研究中，認為俾斯麥號的380毫米炮彈擊穿了胡德號甲板，並在胡德號後段的102毫米火炮彈藥庫中爆炸，引燃彈藥庫中作為推進藥的線狀無煙火藥，接著引燃旁邊381毫米火炮彈藥庫裡的推進火藥。因大火而快速產生的燃燒氣體，破壞了胡德號的船隻構造，透過輪機室的排氣口往上、船頭，以及船隻的側面衝出，掀飛了船尾兩座主炮塔，並導致船尾從船隻後面的裝甲艙壁處脫離船隻主體。
後續考察

2001年，英國第四台委託海洋學家大衛·梅恩斯（英语：）和他的藍水打撈公司（），在尋找胡德號殘骸的同時，盡可能地拍攝胡德號和俾斯麦号战列舰的水下鏡頭，以用於兩艦交戰60週年時播出的重大事件紀錄片之中。這也是首次有人試著找出胡德號的沉沒之地。梅恩斯為了找出胡德號的位置，在過去的六年裡一直在私下研究胡德號的命運，也獲得了英國皇家海軍、胡德號協會（）、其他退伍軍人團體，以及胡德號船員最後倖存者泰德·布里格斯（英语：）的支持。
而人員和裝備必須在四個月內準備完成，這樣才能在北大西洋海象平穩時進行調查。調查隊的組成非常複雜，不只有紀錄片拍攝小組和他們的拍攝器具，以及在調查期間進行衛星直播的新聞記者，調查隊也打算使用遙控潛水器，直接在第四台的網站上進行線上直播。
結束俾斯麥號的攝影後，梅恩斯與他的團隊開始在600平方海哩（2,100平方）的搜索區內尋找胡德號，他們估計要調查整個搜索區得花上六天。搜查隊首先對梅恩斯認為胡德號可能所在的位置進行調查，並在開始調查後的第39個小時，透過側掃聲納發現了胡德號的遺骸。
胡德號的殘骸位於2,800（9,200英尺）深的海床上，主要分布在東、西兩個區域。東側的殘骸區有彈藥庫殉爆後留存下來的一小部分船尾和船首，以及螺旋槳等等較小的殘骸，西側則有胡德號的4吋炮指揮儀，裝甲厚實的司令塔則在距離殘骸主體一段距離的地方。胡德號舯部是尚存最大的殘骸，傾倒在東側殘骸區南邊的一個大型撞擊坑裡。在舯部右舷，燃料庫內牆以外的部位盡數消失，船殼則是向外捲曲，說明該處曾發生過爆炸。
彈藥庫以及炮塔殘骸所在的幾個小型殘骸區，被認為是來自爆炸中全毀的胡德號船身後段。「A」炮塔以前的船首結構與船體分離，代表該區域可能也發生過爆炸。其他研究者認為，所謂胡德號沉沒前的最後一次齊射，不過是前彈藥庫殉爆時的火焰所造成的錯覺。位於裝甲隔艙前的部位可能在胡德號沉沒時發生內爆，導致船首從最後幾次整修時移除的魚雷艙斷裂。
但是負責調查的梅恩斯和懷特（）兩人認為，船艏斷裂的原因並不像是內爆造成，因為以規模來說太小，而且也無法解釋該區域的船殼為何會朝向外側。比爾·尤倫斯（）指出，船艏斷裂處位於船身前段的橫向裝甲艙壁前方，而該處也沒有彈藥庫或是類似的設施，認為是船尾在下沉時將船頭垂直舉起，造成的壓力導致船艏斷裂。此外，船殼現在朝向的位置也不一定是事發時的樣子。
目前，胡德號船骸前段向左舷傾倒、舯部則是整個翻覆，而後段則是以某種角度從海床上立起。胡德號的螺旋槳固定在向左舷20°轉向的位置，證實在後彈藥庫殉爆時，胡德號正向左轉向，來讓後方「X」、「Y」砲塔能夠瞄向德艦。
2002年，英國政府將胡德號沉沒地設為戰爭墓園（英语：），而胡德號的殘骸則受到1986年軍事遺跡保護法（英语：）保護。
後續考察 > 胡德號尚存的物品

胡德號沉沒時搭載的部分物件依然保留至今。一塊胡德號救生艇的橫梁於挪威被發現，目前收藏於倫敦的國立海事博物館。1942年4月，即丹麥海峽戰役後近一年，胡德號上一個裝有行政文件的金屬容器在挪威的塞尼亞島被發現，目前容器及其內容物已經佚失，僅有該容器的蓋子倖存下來，並於1981年交由英國皇家海軍陸上機構百夫長大樓收藏。
其他胡德號尚存的物品，大多是沉沒前便已從船上移走：
後續考察 > 胡德號尚存的物品 > 艦鐘

2012年，英國政府許可梅恩斯重返胡德號沉沒地，將胡德號其中之一的艦鐘，從船骸一段距離外的開闊殘骸區打撈上岸。並且在胡德號協會的支持下，梅恩斯計畫將打撈起來的艦鐘，交給整修過後的樸茨茅斯國立皇家海軍博物館，成為官方首座胡德號陣亡船員永久紀念碑的一部分
調查隊在打撈艦鐘的同時，利用2001年時無法使用的技術，再次對胡德號進行探勘和攝影。調查隊的打撈工作如往常一般，同樣受到「只能看不能碰」（）政策的限制。保羅·艾倫資助了第一次的艦鐘打撈工作，並提供調查隊使用其所有的八爪魚號，但這次打撈工作因為天候不佳，不得不在工作開展十天後中止。2015年8月7日，調查隊成功將胡德號的艦鐘打撈上岸，並在交涉作業完成後，胡德號的艦鐘終於在2016年5月展示於博物館中。
被打撈上岸的艦鐘，也曾使用在同名的胡德號（英语：）前無畏艦。在將這枚艦鐘安裝到新的胡德號戰列巡洋艦時，它的下緣以及側面分別刻有兩段銘文，位於下緣的銘文寫道：「本鐘乃由1916年5月31日於日德蘭海戰中陣亡，已故海軍少將尊敬的賀拉斯·胡德（英语：）爵士，自服役於1891年至1914年間的胡德號戰艦上所保存下來。」而位於側面的銘文則寫道：「遵照胡德女士的願望，此鐘獻給其於1918年8月22日主持下水的胡德號戰鬥巡洋艦，以此紀念其丈夫。」而這枚艦鐘的頂部及其內部，都還留有非常鮮豔的皇室藍油漆。
後續考察 > 胡德號尚存的物品 > 5.5英寸副砲

胡德號在1935年整修時，移除了兩門5.5英吋艦炮（英语：），後來這兩門火砲在1941年時，安裝到阿森松島喬治敦主城鎮及港口附近山丘上的岸防砲塔中。目前該地僅剩下炮塔結構，火炮已由英國皇家空軍收藏。
這座炮塔唯一的作戰紀錄，僅有在1941年12月9日時，對浮出水面並試圖攻擊喬治敦海底電報站跟停泊船隻U-124號潛艇（英语：）開火。此次開火並未取得命中，但也迫使U-124號潛艇緊急下潛（英语：）並撤退。
後續考察 > 胡德號尚存的物品 > 船槳碎片

胡德號在1935年1月23日於西班牙外海進行演習時，與聲望號戰鬥巡洋艦發生碰撞，胡德號的一塊船槳碎片卡進了聲望號的船首裡。聲望號進入乾塢維修時，將船槳碎片從底艙區域取了出來。有的碎片被船塢工人收藏了起來，一個被刻上了：「 "Hood" v "Renown" Jan. 23rd. 1935」（胡德號對聲望號，1935年1月23日）的字樣，另一塊則被刻有：「"Hood V Renown off Arosa 23–1–35" 」（胡德號對聲望號，1935年1月23日阿羅沙外海）。目前已知的船槳碎片，一塊為私人收藏，另一塊則由胡德家族於2006年贈與胡德號協會。
性能数据

排水量：41200吨（輕載），改裝後輕載排水量43350噸（1940年）/47430吨（满载），改装后最大排水量49133吨（1940年）
尺度：全长262.3米/水线长259.2米/全宽31.7米/最大吃水10.2米
动力：24座锅炉，主机功率(正常)144000马力/(过载)151280马力
航速：31节（29节/1941年）；续航力：5950海里/18节
武备：8门双联装15英寸/42倍口径主炮；12门140毫米/50倍口径副炮(1940年拆除)；14门102毫米防空炮（1940年），1930年代加装24门40毫米高射炮；4门3磅炮；533毫米鱼雷发射管.
装甲：侧舷水线装甲带(最大)305毫米，上部装甲带127毫米，隔舱102-127毫米；主甲板38-76毫米，上甲板76-19毫米；炮塔(正面)381毫米，炮座305毫米；指挥塔 228-254毫米。装甲总重量13550吨
舰员：1,341-1,421人
資料來源和註解 > 註解

↑  根據約翰·利奇（英语：）上校的說法：「......在我發現（胡德號被擊中）後一兩秒，胡德號便發生爆炸」
參考書目

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外部链接及相關書目 > 外部連結

Hunt for the Hood （页面存档备份，存于），公共電視網（PBS）
Battleships主题
胡德號戰鬥巡洋艦協會 （ 页面存档备份，存于 ）
概覽胡德號殘骸狀態的描述，以及大多帶有註釋的攝影集 （页面存档备份，存于）
書籍和雜誌 （页面存档备份，存于）
有關胡德號的官方記錄 （页面存档备份，存于）
丹麥海峽戰役文獻資源 （页面存档备份，存于）
Hunt for the Hood （页面存档备份，存于）包括彩色照片和探險日誌
HMS Hood 1920皇家海軍官方頁面
《丹麥海峽之戰》 （页面存档备份，存于）一首致敬胡德號的歌曲
帝國戰爭博物館採訪倖存者鮑勃·提尔伯恩 （页面存档备份，存于）
外部链接及相關書目 > 相關書目

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国际:  VIAF 
各地:  以色列  美国 
1921年時，塗有大西洋艦隊深灰色塗裝（）的胡德號側視圖
1926年，胡德號艦尾15英吋主炮的特寫，此時的火炮正朝向炮塔可旋轉的最大角度，覆蓋著船艏左舷船艙，若以這種狀態開火，炮口焰會損傷船艦甲板和上層建築
從空中俯瞰胡德號的景象，攝於1924年。可以看到胡德號的兩個前炮塔，以及從它們後方凸出的測距儀。炮塔後方的是司令塔，其上方聳立著主要火控指揮儀和它的測距儀。次要武器指揮儀則安裝在三腳前桅的瞭望臺上
俯射：若炮彈襲來的角度越大，命中較薄甲板裝甲的機會越大
胡德號的船艙、甲板和火炮位置及配置剖視圖
1932年，安裝飛機彈射器後的胡德號，可以看到艦尾上的菲爾利III型（）飛機
1910年代，正在進行航速測試的胡德號
正在進行世界巡遊的胡德號（前頭）與反擊號（後方），攝於1924年的澳大利亞南方
參加1937年5月喬治五世登機銀禧紀念典禮的德國裝甲艦（）施佩伯爵將軍號（前方）、胡德號（後方）與決心號戰艦（英语：）（中間）
1940年7月3日，遭到胡德號、英勇號戰列艦（英语：）和決心號戰列艦（英语：）炮擊起火的法國布列塔尼號戰列艦
胡德号最後一張照片，從威尔士亲王号上攝得
J·C·史密特-威斯特霍爾特（）的畫作，畫中的胡德號自船尾開始下沉，位於胡德號前方的則是威爾斯親王號
胡德號的艦鐘
私人收藏的胡德號船槳碎片
克萊爾蒙特 (新墨西哥州)

| 克萊爾蒙特 Clairmont |
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鬼鎮
克萊爾蒙特克萊爾蒙特在新墨西哥州的位置
坐标： 33°26′41″N 108°46′46″W﻿ / ﻿33.44472°N 108.77944°W﻿ / 33.44472; -108.77944
國家: 美国
州份: 新墨西哥州
縣: 卡特倫縣
海拔: 1,972 公尺（6,470 英尺）
时区: MST（UTC-7）
 • 夏时制: MDT（UTC-6）
電話區號: 575（英语：）
GNIS ID: 932852
克萊爾蒙特（英語：）是位於美國新墨西哥州卡特倫縣的鬼鎮。
歷史

克萊爾蒙特的郵局於1881年設立，其後於1883年停運。
地理

克萊爾蒙特所處的海拔為高於海平面1972米（即6470英呎），而該地所採用的時區為UTC-7，即北美山地时区（MST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-7調快一小時，即UTC-6（MDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
↑  . Jim Forte Postal History.   [2025-01-25]. （原始内容存档于2022-08-12）.
|  论 编卡特倫縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：里瑟夫
| 村 |  里瑟夫  | 卡特倫縣在新墨西哥州的位置 |
| 普查規定居民點 |  阿爾馬  阿帕奇克里克  阿拉貢  克魯斯維爾  達蒂爾  埃斯庫迪拉波尼塔  格倫伍德  霍姆斯特德  下弗里斯科  盧納  中弗里斯科  莫戈永  派敦  普萊森頓  克馬多  蘭喬格蘭德  里弗斯  | 卡特倫縣在新墨西哥州的位置 |
| 非建制地區 |  奧爾德霍斯斯普林斯  聖弗朗西斯科普拉扎  | 卡特倫縣在新墨西哥州的位置 |
| 鬼鎮 |  克萊爾蒙特  庫尼  格林斯加普  洛斯特亞當斯迪金斯  曼加斯  雷德希爾  | 卡特倫縣在新墨西哥州的位置 |
| 印第安保留地 |  阿科馬印第安人居留地‡  | 卡特倫縣在新墨西哥州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 卡特倫縣在新墨西哥州的位置 |
海口联合农村商业银行

| 海口联合农村商业银行  |
| --- | --- |
簡稱: 海口联合农商行、联合银行
銀行類別: 农村商业银行
開設日期: 2013年10月28日​（11年前）​（2013-10-28）
总部地址:  中华人民共和国 海南省海口市美兰区五指山南路6号国瑞大厦
主要股東: 九台农商银行（10%）
網站: www.unitedbank.cn
海口联合农村商业银行是海南省现存两家农村商业银行之一，成立于2012年9月28日，是在原海口琼山狮子岭信用社基础上重组新设的一家新型农村商业银行。
海口联合农商行一家支行
历史

1995年琼山市狮子岭信用合作社成立，但在2003年因海南金融风波和自身经营出现问题而被吊销营业执照。
2010年 海南省政府启动琼山市狮子岭信用合作社的重组工作，由先锋系成员单位——大连联合创业集团作为重组牵头方（占股初始占20%，“联合”之名一部分因为此），九台农商行（占股初始20%），海口农商行（现为海南农商行）作为主要股东参与重组。
2012年12月25日获得银监局批复开业，定名为海口联合农村商业银行。
2013年10月28日，正式开业。
2019年10月，先锋系企业陆续暴雷，联合创业持股也因此被抵押拍卖而退出股东行列。
参考资料

↑  . hainan.sina.com.cn.   [2025-03-11].
↑  . www.thepaper.cn.   [2025-03-12].
↑  sina_mobile. . finance.sina.cn. 2020-12-07  [2025-03-12].
斯洛博達 (伊萬尼夫卡市鎮)

51°20′7″N 31°22′21″E﻿ / ﻿51.33528°N 31.37250°E﻿ / 51.33528; 31.37250
烈士墓
斯洛博達（烏克蘭語：），是烏克蘭北部切爾尼希夫州切爾尼希夫區伊萬尼夫卡市鎮（烏克蘭語：）的村落。始建於1699年，面積1.55平方公里，海拔高度114米，人口350，人口密度每平方公里384.1人。
參考資料

↑  周定国 (编). . . 北京: 中国对外翻译出版公司. 2008-01. ISBN 978-7-500-10753-8. OCLC 885528603. OL 23943703M. NLC 003756704. （简体中文）
银河号事件

银河号事件，是于1993年7月至9月间，发生于中华人民共和国和美国之间的一次外交冲突。7月23日，美方称有确凿证据证明“银河号”货轮向伊朗运送化学武器原料，将其截停于印度洋国际水域。中方则坚持称船上并未装载任何化学武器原料，并拒绝美方提出的使“银河号”返航或者接受美舰人员登船检查的要求。双方最终让步，同意在第三方（沙特阿拉伯）以沙特人员的名义美方人员跟随对船进行检查。9月4日，三方最终签订调查报告，确认银河轮没有运载化学武器原料。银河号被迫中止正常航运长达33天。中方要求美方赔偿，但美方态度强硬，坚持拒绝道歉，最后不了了之。
关于“银河号”

“银河号”（Yinhe）是一艘中国远洋运输总公司广州远洋运输公司所属中东航线上的一艘集装箱班轮，固定航线为天津新港—上海—香港—新加坡—雅加达—迪拜—达曼—科威特。
事发经过

1993年7月7日，“银河号”从天津新港出发，途经上海、香港、新加坡、雅加达，最后共载628个集装箱，驶向中东。预计8月3日抵达位于波斯湾的迪拜港卸货，然后去沙特达曼港和科威特港。7月23日起，美国稱握有確鑿证据，指责“银河号”货轮载有可以制造化学武器的硫二甘醇和亚硫酰氯运往伊朗的阿巴斯港。其间美国派出2艘军舰、5架直升飞机对银河号跟踪监视，并在银河号进入波斯湾之前，于公海上截停银河号，要求其接受军舰于公海对商船之检查权，或返航。“银河号”在印度洋的國際公海海域上被美军军舰截停长达三周之久，期间中方船员在食物和饮水不足的情况下，与中国政府保持联系，并拒绝美舰人员登船。
美国官员宣称：美国政府要求中国政府立即采取措施，制止这一出口行为，并威胁说，否则就要制裁中国。美国8月3日在与中国外交部的又一次交涉中，要求中国政府命令“银河”轮返回出发地；或由美舰人员登船检查货物。美国还向该货轮计划停靠的港口所在国要求阻止该货轮按计划进港卸货。中国外交部国际司副司长沙祖康以中国政府代表、中方检查组负责人的身份处理这次件事。在中国的压力下，美国態度軟化并最終让步，同意由第三方进行检查，并最终同意“银河号”前行进入沙特领海，由此美舰失去于公海临检的权力。8月28日，以沙特人員的名义美方人员跟随，对停靠在沙特达曼港附近的朱科勒海军基地的银河号进行检查。9月4日，“银河号”货轮上第628个，也是最后一个货箱被检查完毕，没有发现任何化学武器，三方签订检查报告，共同确认银河轮没有运载硫二甘醇和亚硫酰氯。美国之后称，在此期间可能“银河号”已在中途卸货或在途中将货物倾倒入海，然而美军全程监视“银河号”行踪却提出这一并无证据支持的说法并无公信力。
“银河号”被迫中止正常航运长达33天。
反响

斯坦福大学国际安全与合作中心研究员Di Hua称，根据他后来从中国国内消息人士处得知，有化学品在“银河号”货轮最初的装货清单上，但中国政府起初不知道这些化学品要运走。中国后来截获了美国情报人员给华盛顿的报告，因此中国海关禁止了这批货物出口。Hua说：“美国政府应该以友好的、私密的方式提醒中国注意这个问题。”他还说：“华盛顿想让中国丢脸，结果反而被自己的情报部门丢脸。”
这个事件在中國國內引起強烈反响。许多中国人认为，这是中国外交和海军的失败。中国国内的舆论也普遍认为，中国政府在处理此事上表现出的软弱和退让令人失望。美国政府事后态度强硬，坚持拒绝道歉，“因为美国的这次行动基于对不同情报来源的信任，尽管（这些情报）全都是错的。”而中国政府则忙于“冷处理”由于此事件引发的国内高涨的反美情绪，并力图解释“美国政府的态度并不能代表美国人民的主流民意”[來源請求]。
中国政府随后开始重视对蓝海海军的发展，加速对国产驱逐舰的开发。
此外，中国大陆媒体在报道北斗导航系统相关情况时，经常提到美国在银河号事件中局部关闭了银河号所在海区的GPS导航服务来迫使银河号停驶，“为中国发展独立自主的‘北斗’卫星导航系统埋下了伏笔”，还促动了“孙家栋院士与国防科工委副主任沈荣骏联名‘上书’，建议启动中国的卫星导航工程”。有研究认为此说法仅见于2008年之后，且没有文献记载事件期间全球出现关闭服务导致的GPS设备信号异常，故应为假消息，但不排除特定区域遭电磁干扰使GPS设备失效的可能。
外部連結

沙祖康回顾"银河号"事件：结果让美国人颜面尽失/央视
銀河號事件20週年：孤懸22天 美軍登船屈辱證清白/南方日報 （页面存档备份，存于）
银河号事件20周年：受美军登船屈辱船员痛哭/军事环球网
崔康熙

| 個人 |
| --- | --- | --- | --- |
全名:  崔康熙
出生日期:   (1959-04-12) 1959年4月12日（65歲）
出生地點:  京畿道楊平郡
身高:  1.75米（5英尺9英寸）
位置:  右後衛

現在所屬:  山东泰山（主教练）
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 1979 |  韩汇银行 |  ? |  (?) |
| 1980–1982 |  国军体育部队(兵役) |  ? |  (?) |
| 1983 |  POSCO海豚 |  3 |  (0) |
| 1984–1992 |  蔚山现代老虎 |  184 |  (10) |
| 總計 |   |  187+? |  (10+?) |

| 1987 |  韩国B队 |   |   |
| 1988–1992 |  韩国 |  40 |  (0) |
執教球隊
1996–1997:  水原三星蓝翼（训练师）
1998–2001:  水原三星蓝翼（助理教练）
2002–2003:  韩国U-23（助理教练）
2003–2004:  韩国（助理教练）
2005–2011:  全北现代
2011–2013:  韩国
2013–2018:  全北现代
2018–2019:  天津权健
2019:  大连一方
2019–2021:  上海申花
2023–:  山东泰山
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 
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崔康熙
諺文: 
汉字: 

文观部式: 
马-赖式: 
 
崔康熙（韓語：，1959年4月12日—）是一位前韩国足球运动员，韩国足球教练，現执教中超山东泰山。
崔康熙球员时代曾效力于韩汇银行、国军体育部队、POSCO海豚（现浦项制铁）、蔚山现代老虎等队，2005年开始执教全北现代，带领球队夺得2006年亚冠冠军，同年获得2006年亚足联最佳主教练称号。随后又率队夺得2009年、2011年K联赛冠军。2011年12月21日担任韩国国家队主教练，2013年回到全北现代，带队夺得2014、2015、2017、2018年的K联赛冠军与2016年亚冠冠军。2016年，崔康熙被亚足联评为年度最佳男教练。