stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
道路通行方向
特例 > 车辆

参见：各國不同軚位駕駛車輛的合法性
各國不同軚位駕駛車輛的合法性
允許（合法注冊不同軚位車輛）
允許（但對不同軚位車輛的合法注冊有一些限制）
禁止（但特殊地区、大使館或領事館車輛除外）
禁止（全部或部分禁止）
沒有數據，假設禁止
基於安全等因素，大多数国家的交通法规不允许司機座位靠路边一侧的车辆上路行驶。但是在一些右行国家裡，由于经济方面的原因，可以看到右舵车通行。造成这一现象的原因是这些国家可以以低廉的价格从邻近的左行国家进口淘汰的二手车。在俄罗斯的远东地区和朝鲜，可以看到大量来自日本的二手右軚车。在缅甸，也有许多购自新加坡、马来西亚和泰国的二手右軚车行驶。
在中国大陆，尤其是南方的广东等省，从1970年代末期到1980年代曾经从香港和日本获得了大量右軚车，包括新车和二手车，其来源包括正常进口、捐赠以及走私。这些车辆在取得合法牌照后可以上路行驶。但是根据新的中国道路交通法规，自1990年之后不再为新的右軚车发放牌照。但往返香港、澳门的車輛牌照及外国驻中国大陆的大使館或領事館車輛除外。因此并未完全禁止右軚车。而在广东省，则经常可以见到悬挂中港牌、中澳牌的右軚車在道路上行駛。
左側行車的日本，容許輸入來自歐洲或北美的左軚車輛在日本行駛（商用車除外），這些左舵車輛通常在右面車頭安裝一支棒，讓司機知道車頭右側的位置，確保安全。由於大部分引進日本的左駕車皆屬較高價位的歐美品牌，因此左軚車常給人較右軚車高級的先入為主印象，導致縱使車廠方面提供有右軚車型版本，許多購買進口車輛的日本人仍會刻意選擇左軚車型以彰顯自身的與眾不同。另外，很多企業高階主管都會僱用司機為自己開車，使用左軚車型可以方便司機停車後立刻在靠行人路的一邊為坐在後座的僱主打開車門。
英國和澳門都是左側行車，但允許左駕乘用車和商用車領牌行駛，左側行車的馬來西亞亦允許左駕乘用車領牌行駛。
香港允許懸掛中港牌的左軚車在道路上行駛，亦有部份駐港解放軍車輛為左駕車。另外所有車齡20年或以上而未領有車牌的乘用車，不論左軚還是右軚，其車主成為香港老爺車會會員後，可透過會方向運輸署申請「老爺車行駛許可證」，作為出席活動使用。運輸署會根據車輛的資料，包括過往在外國的合法出牌紀錄作出審批，用家也必須購買第三者保險。每次申請的一年有效期內，只可在路上行駛12次，每次出車前均須預先通知署方。
在加勒比海的一些岛国和英国殖民地，如巴哈马、开曼群岛、特克斯和凯科斯群岛、英属维尔京群岛，虽然采取英式的左行方式，但大多数车辆是从美国进口的左軚车。
台灣雖然在由國民政府佔領之後將道路方向由靠左改成靠右，但是一直到1970年代正式將車輛駕駛座位置列入相關交通法令內前，道路上仍然處於左駕車與右駕車混雜的情況（尤其是當時自日本引進了大量右駕車輛）。《道路交通安全規則》 中明文規定車輛駕駛座必須靠左，但由於法律有不溯及既往的特性（此原則適用於各類法律以及行政命令），因此一些新規定實施之前就已引進的右軚車，仍能合法掛牌上路。時隔多年雖然這些合法右軚車已因使用年份過高而逐漸淘汰，但仍然有少數幾輛特意被保存下來。星光部隊（在台受訓的新加坡軍隊）車輛，也是右軚車輛，但特別許可在道路行駛。工程用動力機械，如起重機、吊車等因大多從日本進口，因此法規允許在2015年12月31日之前進口的右駕動力機械可領牌上路行駛。
在北美，舊款右駕車是可以領牌行駛，所以有些美國人和加拿大人從日本進口只有日規的右駕車，亦有來自英國和香港的二手雙層巴士改裝車門後於北美行走，但維持右駕方式，另外美國的郵務車都是右駕，如此一來，在靠右行駛的道路上，可以讓郵递员方便不下車到路邊郵筒取信。
今日大部分的量產車輛都擁有兩個以上的前排座位，且駕駛座一定位於前排座位的最左側或最右側，但是有少部分特殊設計的車輛卻沒有辦法依此原則分類為左軚或右軚車。例如，由麥拉倫汽車（McLaren Automotive）所生產的超級跑車麥拉倫F1（McLaren F1）就擁有一個前座、兩個後座，且三個座位採三角形配置，駕駛座位於前方的正中央，既不靠左也不靠右，左右兩個後座則是位於駕駛座斜後方，雖然座椅本身的位置比前座椅靠後，但乘客實際乘坐時，其腿部其實是位在駕駛座的側面而非後面，因此很難認定駕駛座是否是獨立成排、抑或其實是三個座位中的中座。然而，由於當時美國部分的聯邦州規定只有駕駛座靠左的車輛才能合法掛牌上路，為了符合這規則避免座位配置定義上的模糊導致掛牌有困難，部分外銷至美國的McLaren F1取消了位於左邊的後排乘客座改為置物空間，而成為左前-右後的斜向雙座設計，並以駕駛座位於所有座位中最左側所以是左駕車輛的理由順利通過道路法規，是一個非常少見的特殊案例。
在歐洲，有貨車改裝成只有一個設於正中央的駕駛座，左右兩側為裝載貨物的空間，這個設計能夠讓長條形的貨物完全平放在車斗上。
很多掃街車的左右兩側都是駕駛座，這個設計是為了當掃街車在靠行人路的一邊進行清掃時，方便司機看見路邊。
依國家和地區分布

在目前得到聯合國承認的195個國家中，141個國家在公路上使用靠右行駛，54個國家在公路上使用靠左行駛。一個國家及其領土和屬地算作一個國家。首先列出的任何方向性都是流量類別中一般使用的類型。
依國家和地區分布

|  英国 |  英屬維爾京群島 | 靠左行駛 |  | 大多數乘用車由靠右国美国进口，为左軚車。 |
|  英国 |  开曼群岛 | 靠左行駛 |  | 大多數乘用車由靠右国美国进口，为左軚車。 |
|  英国 |  福克蘭群島 | 靠左行駛 |  | 福克蘭戰爭期間短暫切換到靠右。 |
|  英国 |  直布罗陀 | 靠右行駛 | 000000001929-01-01-00001929年 | 因其與西班牙的陸地接壤而成為靠右。 |
|  英国 |  根西 | 靠左行駛 |  | 1940年至1945年因德國占領而靠右。 |
|  英国 |  马恩岛 | 靠左行駛 |  |  |
|  英国 |  澤西 | 靠左行駛 |  | 1940年至1945年因德國占領而靠右。 |
|  英国 |  皮特凯恩群岛 | 靠左行駛 |  | 沒有官方的車輛登記系統。 |
|  英国 |   | 靠左行駛 |  | 大多數乘用車由靠右国美国进口，为左軚車。 |
|  美国 | 美國本土 | 靠右行駛 |  | 1783（实际上1776）年从英国殖民地中独立 |
|  美国 |  阿拉斯加州 | 靠右行駛 |  |  |
|  美国 |  夏威夷州 | 靠右行駛 |  |  |
|  美国 |  波多黎各 | 靠右行駛 |  |  |
|  美国 |  美屬維爾京群島 | 靠左行駛 |  | 美屬維爾京群島，同加勒比海的大部分地區一樣，是靠左，是美國唯一仍然靠左島嶼的司法管轄區，因為美國購買前丹麥西印度群島時，這些島嶼是靠左行駛的（见1917丹麥西印度群島條約）。大多數乘用車由美国本地进口，为左軚車。 |
|  美国 |  關島 | 靠右行駛 |  |  |
|  美国 |   | 靠右行駛 |  |  |
|  美国 |  美属萨摩亚 | 靠右行駛 |  |  |
|  乌拉圭 |  乌拉圭 | 靠右行駛 | 000000001945-09-02-00001945年9月2日 | 1918年為靠左，1945年跟随南美其他一些國家，改為靠右。為了安全起見，在9月30日之前遵守了30公里/小時（19 mph）的速度限制。 |
|   |   | 靠右行駛 |  |  |
|   |   | 靠右行駛 |  | 1980年前由法國和英國共同管理。 |
|  梵蒂冈 |  梵蒂冈 | 靠右行駛 |  | 羅馬飛地。 |
|  委內瑞拉 |  委內瑞拉 | 靠右行駛 |  |  |
|  越南 |  越南 | 靠右行駛 |  | 1945年前的法國殖民地。龍编橋则为靠左。 |
|  西撒哈拉 |  西撒哈拉 | 靠右行駛 |  | 西班牙殖民地，直到1976年。 |
|  葉門 |  葉門 | 靠右行駛 | 000000001977-01-01-00001977年 | 南也門，原英國亞丁殖民地，於1977年改為靠右，此前为少数左行制共产主义国家。为此發行了紀念郵票。那時，北也門已經靠右行駛。 |
|  尚比亞 |  尚比亞 | 靠左行駛 |  | 1964年之前的英國殖民地。 |
|  辛巴威 |  辛巴威 | 靠左行駛 |  | 1980年（事实上1965年）之前的英國殖民地。 |
图集

以色列阿亚隆高速公路（英语：）靠右行驶
荷兰-德国边境（英语：）靠右行驶
挪威奥斯陆靠右行驶
土耳其伊斯坦布尔靠右行驶
沙特阿拉伯吉达靠右行驶
朝鲜平壤靠右行驶
韩国京釜高速公路靠右行驶
中華民國中山高速公路靠右行駛
美国内华达州拉斯维加斯靠右行驶
中国北京靠右行驶
英国M1高速公路靠左行驶
香港观塘道靠左行驶
印度孟买西部高速公路（英语：）靠左行驶
印度尼西亚奇帕里收费公路（英语：）靠左行驶
日本江岛大桥靠左行驶
马来西亚—新加坡边界新柔长堤靠左行驶
直布罗陀自1929年以来一直靠右行驶。
提醒驾车者在爱尔兰左侧行驶的路标
肯特郡的路标位于道路右侧
泰老友谊大桥的路标提示交通方向变更
外部連結

维基数据
上的相关属性：
道路通行方向（P1622）（使用情况）
他們都駕駛在道路的哪一邊？ （页面存档备份，存于）（英文）
為什麼世界上的人不全都駕駛在道路的同一側？ （页面存档备份，存于）（英文）
聯邦公路管理局調查多線道的錯誤駕駛方向意外（英文）
When Left was Right （页面存档备份，存于）（英文）
為什麼有些國家是左側駕駛？有些是右側？ （页面存档备份，存于）（英文）
The Extraordinary Street Railways of Asunción, Paraguay （页面存档备份，存于）（英文）
日治時期臺南驛前「左側通行」告示
朝鮮日治時期，京城府民館（今首爾特別市議會）前實施左側通行的街道
靠右行駛的直布羅陀道路
深圳湾口岸港方口岸区内道路采用与中国内地一致的右侧通行
車輛靠左行駛的美属维尔京群岛
正義宮前的翁貝托一世橋為靠左行駛
蒙古一辆日本進口的右軚丰田Ipsum，悬挂蒙古庫蘇古爾省車牌
英國一辆美國進口的左駕雪佛蘭汽車，悬挂英國註冊的車輛號牌
丹尼尔·本尼

| 個人 |
| --- | --- | --- | --- |
全名:  Daniel Ian Bennie
出生日期:   (2006-04-13) 2006年4月13日（18歲）
出生地點:   香港
身高:  
位置:  前锋

現在所屬:  女王公园巡游者
球衣號碼:  27
青年隊
–:  港会
–:  索伦托FC（英语：）
2019–2020:  珀斯红星FC
2021–2024:  珀斯光荣
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2023–2024 |  珀斯光荣 |  25 |  (1) |
| 2024– |  昆士柏流浪 |  2 |  (0) |
‡
| 2023– |  澳大利亚U17（英语：） |  6 |  (1) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2024-08-17 ‡ 次數和數 最後更新於：2024-08-17
丹尼尔·伊安·本尼（英語：，2006年4月13日—）是一名澳大利亚职业足球运动员，司职前锋，现效力于英格蘭足球冠軍聯賽的女王公园巡游者队。本尼出生于香港并曾在香港足球會的青训体系中受训，他在离开香港后曾效力于多支西澳大利亚俱乐部的青年队。2021年，本尼进入珀斯光荣的青年队，之后代表珀斯光荣完成成年队首秀，并于次年转会至女王公园巡游者。
俱乐部生涯 > 青年队生涯

本尼出生于香港，过去曾就读于位于九龍塘的香港澳洲國際學校，亦有在香港足球會U9梯队受训之记录:25。12岁时本尼离开香港，搬到西澳大利亚的珀斯，之后辗转于包括索伦托FC（英语：）在内的多支非职业俱乐部。2021年本尼加入珀斯光荣之U18梯队，并在当年跳级进入U21梯队。2023年7月10日，本尼与珀斯光荣签下成年队合同。同周晚些时候，本尼首次代表一线队出战，并在该场与西汉姆联的友谊赛中打入球队第二粒进球。
俱乐部生涯 > 珀斯光荣

2023年7月18日，本尼完成了成年队正式比赛的首秀，他在珀斯光荣4-0击败麥克阿瑟足球會的澳洲盃后备出场。10月22日，本尼在与纽卡斯尔喷气机的澳大利亞職業足球聯賽比赛中首次代表珀斯光荣先发登场。该赛季本尼代表珀斯光荣出战26次，打入一球并送出三次助攻。
俱乐部生涯 > 女王公园巡游者

2024年5月30日，珀斯光荣宣布本尼转会至英格蘭足球冠軍聯賽俱乐部女王公园巡游者。8月10日，本尼代表女王公园巡游者在对阵西布罗姆维奇的英冠联赛中后备上阵完成首秀，但球队以1-3败北。
国家队生涯

本尼在2023年6月被澳大利亚U17国家队（英语：）首次征召，并在其后参加了2023年亞足聯U-17亞洲盃。他在代表澳大利亚队征战该届U17亚洲杯期间攻入一球并送出两次助攻。
参考资料

↑  . Soccerway. Perform Group.   [2024-08-17].
↑  . Queens Park Rangers.   [2024-08-17].
1 2  Olsen, Matt. . Frontpage Football. 2024-03-19  [2024-08-17]. （原始内容存档于2024-04-21） （澳大利亚英语）.
↑  Bennie, Niall. . AISHK. 2015-12-02  [2024-08-17] （英语）.
↑   (PDF). 香港足球會.   [2024-08-17] （英语）.
↑  Morgan, Gareth. . Perth Glory. 2023-07-10  [2024-08-17] （澳大利亚英语）.
↑  . Football West. 2023-07-16  [2024-08-17] （澳大利亚英语）.
↑  . Perth Glory. 2023-07-18  [2024-08-17]. （原始内容存档于2024-06-16） （澳大利亚英语）.
↑  Smith, Ben. . The West Australian. 2023-10-23  [2024-08-17]. （原始内容存档于2023-10-23） （澳大利亚英语）.
1 2  . Transfermarkt.   [2024-08-17] （英语）.
↑  Morgan, Gareth. . Perth Glory. 2024-05-30  [2024-08-17]. （原始内容存档于2024-06-19） （澳大利亚英语）.
↑  . 2024-08-10  [2024-08-17].
↑  . Football West. 2023-06-13  [2024-08-17]. （原始内容存档于2024-04-07） （英语）.
|  论 编  – 現役球員名單 |
| --- | --- |
 1   3 鄧尼（英语：）  4   5 库克（英语：）  6   8   10 查伊拉（英语：）  11 史密斯（英语：）  12   15   17 （英语：）  20   21 摩根（英语：）  22 帕爾（英语：）  25   27   40 瓦拉內（英语：）  47 梁民革  -   ：西富恩特斯（英语：）
陳文茜

陳文茜（1958年3月25日—），臺灣廣電名人、政治評論人、作家、前政治人物，以主持《文茜小妹大》、《TVBS文茜的世界周報》等節目著稱，2002至2005年間以無黨籍身分擔任立法委員。
早年

陳文茜生於宜蘭縣羅東鎮。曾祖父陳純精為當地望族；外祖父何集璧出身台中望族，祖母是日本人；出身羅東望族的父親陳紹顏，和母親何欣欣，育有二女一子，陳文茜為長女。幼年時父母離婚後，陳文茜移居台中市，由外祖母養育長大，並先後就讀臺灣省立臺中師範專科學校附屬小學、臺中市立第四初級中學、臺灣省立臺中女子高級中學。17歲時外祖母逝世，故遷至臺北由母親照顧。
職業生涯 > 早期工作

1976獲國立臺灣大學法律系法學組取錄，於在學期間接觸黨外運動並成為活躍分子，開展其政治生涯。1980年大學畢業後隨即為美麗島事件受難者家屬周清玉、許榮淑等人於國民大會代表及立法委員選舉中輔選。其後陸續擔任林義雄夫人立法委員方素敏（1983年）、臺北縣長尤清（1984年）選舉文宣負責人，以及《黨外文選》（1984年）、《新潮流》月刊主編（1985～1986年）。1982至1983年間，她亦擔任《中國時報》美洲版副刊主編。
1987至1994年，她在紐約社會研究新學院歷史社會學進修博士，但沒有獲得學位；歸臺後出任民主進步黨文宣部主任、民進黨發言人至1998年。1999年因理念不合及反台獨主張退出民進黨，後旋即於2000年出任國民黨智庫國家政策研究基金會資深顧問，並於李登輝、陳水扁執政時期以無黨籍身分發表許多對政府施政的批評。
職業生涯 > 立法委員

2001年，以無黨籍身份當選第5屆立法委員。她任內事蹟以2004年公投與蔡英文辯論，以及「奇美小護士」事件最為著名：2004年3月19日晚間，超過法定選舉時間之後，於連宋競選總部開記者會質疑陳水扁遭槍擊事件，隨後馬英九開記者會否定陳文茜發言與連宋競選總部相關。陳文茜自稱握有「奇美醫院小護士」證據，宣稱陳水扁遭槍擊事件是自導自演，她稱保密的「小護士」曾直接向台南的連宋競選總部投訴，也有姓名，但至今從無任何人證、物證、事證等可旁證「奇美小護士」曾經存在。2005年卸任立委後接受《南方人物周刊》的訪問，訪問中坦承其對319槍擊案造假的指控是「演戲」，並透露《公投法》大部分由她草擬，其高門檻之意圖在於阻卻。
職業生涯 > 後期媒體生涯

《文茜小妹大》節目主持人
《文茜的世界周報》主持人（2005年-2020年）
《文茜的世界財經周報》主持人（2008年-2020年）
鳳凰衛視資訊台《解碼陳文茜》節目主持人
年代財經台《財富新聞》節目主持人
中廣流行網《文茜的異想世界》節目主持人
東森財經新聞台《文茜的 與我們的人生故事》節目主持人
Yahoo TV《茜問》主持人（2019年至今）
《TVBS文茜的世界周報》主持人（2020年-現在）
《TVBS文茜的世界財經周報》主持人（2020年-現在）
觀點《文茜Open Chat》主持人（2023年-現在）
2014年臺灣爆發太陽花運動，陳文茜以2011年起的國際示威潮舉例：「學運未必無知也未必神聖：特色是憤怒成人遊戲規則。」她指出，最成功的是佔領華爾街，讓社會深思結構不公，但若像英國學潮失敗，將城市當遊戲場景燒殺刧掠，將留下評價「沒教養的孩子」。
其他事業

1999年出任《商業周刊》首席顧問兼專欄作家。2000年出任中天電視董事長。2006年起擔任《蘋果日報》專欄作家。「梦想家中文網」董事长，「梦想家」曾在中国大陆举办72小时网络生存测试，后在台灣亦有举办类似活动。
2010年，陳文茜受邀至天津南开大学擔任客座教授。2015年起，她應聘亞洲大學資訊傳播學系講座教授，每學期進行《文茜講堂》專題演講。
2016年，樂陞科技炒股收購案，她在風暴中辭去獨立董事。
個人生活 > 感情與婚姻

臺大法律系畢業後，陳文茜在為周清玉輔選期間認識大他11歲的林濁水。她在自傳《文茜半生緣》中僅提及這段苦澀的戀情。前往美國讀書期間，她與新潮流系創始人賀端蕃相戀並迅速結婚，但他們短暫的婚姻因想法差異而告終。
陳文茜1995年返台後，擔任民進黨文宣部主任期間，和前後任黨主席許信良、施明德有密切關係。她被懷疑和他們之間關係曖昧，但否認。施明德前女友李昂其1997年小說《北港香爐人人插》中描述之透過肉體獲得政治權力的女子，被認為是影射陳文茜。兩人因此一度關係緊張。
2006年，陳文茜與減肥醫生宋正宇交往，直到2011年分手。陳文茜后指責宋正宇教養與人格有問題，曾對她母親咆哮，企圖利用她的政治特權，診所使用低價藥品以及利用她作診所廣告等，宋正宇本人否認。2012年宋與張淑貞再婚。
個人生活 > 健康

2019年2月，陳文茜確診罹患一期肺腺癌；3月18日在施明德一家陪同下接受手術，切除左肺腫瘤，21日稱其右肺也有一顆0.6公分的腫瘤 。2024年12月6日，陈文茜发文透露肺癌复发并转移至肝部。
傳媒履歷 > 電視節目

| 年份 | 頻道 | 節目 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1996－1998 | TVBS | 《女人開講》 |  |
| 1998 | TVBS | 《年少當家》 |  |
| 1999－2000 | 年代產經台 | 《財富新聞》 |  |
| 2001 | ET Jacky | 《全民立法院》 | 吳宗憲共同主持 |
| 2001年8月13日－2009年12月28日 | 中視、中天電視 | 《文茜小妹大》 |  |
| 2006－？ | 中視 | 《文茜二重奏》 |  |
| 2004年－2013年12月31日 | 鳳凰衛視 | 《解碼陳文茜》 |  |
| 2005年9月－迄今 | 中天新聞台 | 《文茜的世界周報》 | 中天新聞台2020年12月6日停播後，2021年1月起改於TVBS播出，並在節目名稱前加入「TVBS」。 |
| 2005年9月－迄今 | TVBS | 《文茜的世界周報》 | 中天新聞台2020年12月6日停播後，2021年1月起改於TVBS播出，並在節目名稱前加入「TVBS」。 |
| 2008年－迄今 | 中天新聞台 | 《文茜的世界財經週報》 | 中天新聞台2020年12月6日停播後，2021年1月起改於TVBS播出，並在節目名稱前加入「TVBS」。 |
| 2008年－迄今 | TVBS | 《文茜的世界財經週報》 | 中天新聞台2020年12月6日停播後，2021年1月起改於TVBS播出，並在節目名稱前加入「TVBS」。 |
| 2010年－？ | 東森電視 | 《文茜的與我們的人生故事》 |  |
| 2011年1月8日－2012年3月9日 | 壹電視新聞台 | 《文茜的虛擬秀》 |  |
| 2012年3月－？ | 壹電視新聞台 | 《文茜大講堂》 |  |
| 2012年7月7日-2017年10月7日 | 中天新聞台 | 《中天的夢想驛站》 |  |
| 2014年3月4日－2014年8月26日 | 緯來綜合台、台視 | 《文茜的音樂故事》 |  |
傳媒履歷 > 紀錄片

《±2℃》（2010；製作人)
《驚濤．太平輪》（2012；長天傳播）
傳媒履歷 > 網路節目

| 年份 | 頻道 | 節目 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2019年2月20日－迄今 | Yahoo TV | 《茜問》 |  |
傳媒履歷 > 廣播節目

| 年份 | 頻道 | 節目 | 備註 |
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|  | 飛碟電台 | 《飛碟晚餐》 |  |
|  | 飛碟電台 | 《飛碟午餐》 |  |
| 2007年－ | 中廣流行網 | 《文茜的異想世界》 |  |
| 2012年4月－2016年 | 中廣流行網 | 《文茜的Sofa Music》 |  |
傳媒履歷 > 電視劇

| 年份 | 片名 | 飾演 |
| --- | --- | --- |
| 1998年 | 《徵婚啟事》 | 客串飾演自己 |
| 1998年 | 《為人民服務》 | 客串飾演自己 |
著作 > 專著

| 年份 | 書名 | 作者 | 出版社 | ISBN |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999年 | 《文茜半生緣》（口述傳記） | 夏珍 | 時報文化 | ISBN 9571328588 |
| 2000年 | 《陳文茜的虛擬人生》 | 陳文茜 | 時報文化 | ISBN 9571331929 |
| 2001年 | 《文茜小妹大》 | 陳文茜 | 時報文化 | ISBN 9571335150 |
| 2003年 | 《文茜小妹2》 | 陳文茜 | 時報文化 | ISBN 9571340359 |
| 2004年 | 《只怕陳文茜》 | 陳文茜 | 印刻 | ISBN 9867420373 |
| 2005年 | 《文茜詠歎調》 | 陳文茜 | 時報文化 | ISBN 9789571342610 |
| 2005年 | 《文茜語錄》 | 陳文茜 | 時報文化 | ISBN 9571344001 |
| 2009年 | 《亂世佳人》 | 陳文茜 | 時報文化 | ISBN 957134978X |
| 2011年 | 《只剩一個角落的繁華》 | 陳文茜 | 時報文化 | ISBN 9571354872 |
| 2012年 | 《文茜的百年驛站》 | 陳文茜 | 爾雅 | ISBN 9576395380 |
| 2012年 | 《微笑刻痕》 | 陳文茜 | 時報文化 | ISBN 9571356794 |
| 2014年 | 《樹，不在了》 | 陳文茜 | 時報文化 | ISBN 957135998X |
| 2015年 | 《我相信．失敗》 | 陳文茜 | 時報文化 | ISBN 9571361852 |
| 2015年 | 《我害怕．成功》 | 陳文茜 | 時報文化 | ISBN 9571363952 |
| 2016年 | 《給逆境中的你》 | 陳文茜 | 印刻 | ISBN 9789863871170 |
| 2018年 | 《為愛奔波: 毛小孩們教我的生死課》 | 陳文茜 | 時報文化 | ISBN 9571376094 |
| 2020年 | 《終於, 還是愛了》 | 陳文茜 | 有鹿文化 | ISBN 9869887120 |
| 2021年 | 《文茜說世紀典範人物：不帶虛名的外衣走天涯─邱吉爾、戴高樂、羅斯福》 | 陳文茜 | 遠流 | ISBN 9789573290094 |
| 2022年 | 《文茜說世紀典範人物之二：從平凡到不平凡的-梅克爾、羅斯福夫人、杜魯門》 | 陳文茜 | 遠流 | ISBN 9789573291886 |
| 2023年 | 《晚安，我的生命》 | 陳文茜 | 時報出版 | ISBN 9786263534148 |
著作 > 編輯

| 年份 | 書名 | 作者 | 出版社 |
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| 1990年代 | 《天地人神鬼》 |  |  |
著作 > 相關書籍

| 序號 | 年份 | 書名 | 作者 | 出版社 | 備註 |
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| 1 | 1996年9月 | 《媒體造英雌：陳文茜黎明柔李艷秋竄紅術》 | 莊旻琪 | 福爾摩沙出版社 |  |
| 2 | 1996年12月 | 《非常女人陳文茜》 | 陳品 | 大村出版社 | （再版為：陳文茜的真情世界），見序號6 |
| 3 | 1997年10月 | 《心情好創意：世紀新生活主義》 | 陳文茜等 | 財團法人洪建全教育文化基金會 |  |
| 4 | 1997年12月 | 《造反的演員: 10位顛覆傳統角色的女人》 | 楊語芸 | 臺視文化 |  |
| 5 | 1998年7月 | 《台灣群英錄 : 一位外籍記者的訪談》 | 馬一龍 | 書林出版有限公司 |  |
| 6 | 2001年11月 | 《陳文茜的真情世界》 | 陳品 | 沛來出版社 |  |
| 7 | 2001年11月 | 《從陳文茜的乳房談起》 | 許文德 | 前衞出版社 |  |
| 8 | 2004年3月 | 《真相陳文茜》 | 魚夫 | 水永國際 |  |
| 9 | 2006年10月 | 《吃出風格》 | 錢欽青 | 聯合文學出版社 |  |
評價

《亞洲周刊》曾將陳評為全亞洲25位創造趨勢人物之一，亦為唯一上榜的台灣人，稱其對民主進步黨政治文化的了解之深入，在媒體圈中很少有人能超越；專欄作家管仁健稱其虽与泛綠陣營想法不同，但大致能客观分析；無黨籍前立委及作家李敖稱其為「台灣最聰明的女人」；中國國民黨政治人物羅智強曾將她與總統蔡英文相比：「民進黨執政了，陳文茜沒有被體制收編，和民進黨漸行漸遠，而像陳文茜這樣的理念堅持者，一個一個和黨漸行漸遠，反倒是深受國民黨黨國體制栽培重用的蔡英文，成了民進黨共主。」
批評

2010年8月2日，政評家曹長青在自己所營運的網站上撰文辱罵親中的黨外時期著名作家李敖及陳文茜為「文化流氓」、「文化娼妓」，又聲稱像李敖這類的人在中國到處都是，亦呼陳文茜為「台灣的那個妖婆」。
參考文獻

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↑  曹長青. . 曹長青網站. 2016-03-04  [2023-07-15]. （原始内容存档于2016-03-04）.
外部連結

立法院 陳文茜委員簡介 （页面存档备份，存于）
文茜的世界周報 Sisy's World News的Facebook專頁
文茜小妹大的新浪微博
茜問 - Yahoo TV （页面存档备份，存于）
茜問 - Apple Podcasts （页面存档备份，存于）
文茜部落格（繁體中文）
時報出版--陳文茜作者專區 （页面存档备份，存于）
中天電視文茜部落格
台灣作家作品目錄資料庫——陳文茜 （页面存档备份，存于）
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  美国  澳大利亚 
人物:  DILA 
其他:  HKCAN  IdRef
林宗彥

| 林宗彥> 男艺人 |
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罗马拼音: Lin Chung-Yen
英文名: Milk Lin
别名: 牛奶哥哥、牛牛哥哥
国籍:  中華民國
出生:  (1985-08-08) 1985年8月8日（39歲）  臺灣桃園縣（今桃園市）
职业: 主持人、演員
教育程度: 桃園市立桃園高級中等學校 國立政治大學
演奏乐器: 吉他
出道作品: MOMO歡樂谷2-歡樂谷的異想世界
相关团体: MOMO家族 小芙尼家族

林宗彥（1985年8月8日—），曾為MOMO親子台的兒童節目主持人，曾為MOMO家族成員「牛奶哥哥」。2019年10月以「牛牛哥哥」的名義復出。
生平

林宗彥在就學期間被發掘，並開始拍攝影像作品，曾經拍過玉山銀行、台新銀行、7-11的廣告等，也曾擔任梁靜茹《親親》MV男配角。2007年12月，參加MOMO親子台的試鏡，並獲得兒童節目的主持工作
。
事件

在2011年有周刊報導6位男星慘遭盜私人帳號，露鳥照全被公開，其中疑似是牛奶哥哥的男子全裸向鏡頭挺出下體；事後他澄清，該MSN帳號已沒有使用，「照片應該是被合成的。」
条目：林宗彥口交影片事件
在2015年據《中國時報》報導，網路上又流傳一張新照，畫面中1名與他長像極為神似的男子，雙眼直勾鏡頭，一邊用嘴含住另1名男性的生殖器頭部，再度引起軒然大波，網友經多重比對後，懷疑該男就是他。對此，其經紀人Niki鄭重澄清，稱照片也是「合成」的，並非牛奶哥哥本人，且早已在網路流傳許久，只是近日又遭不明人士挖出，徒增紛擾。
據中視2015年報導，正在服役的牛奶哥哥近日再陷桃色風暴，被網友將疑似是他的性愛影片上傳到Instagram，片中一名男子盤腿坐在地上，替另一名全身赤裸的男性口交，左手甚至伸進褲襠裡打手槍，雖然還沒有確定身分，但是有網友從消瘦的臉型與略短的平頭髮型進行比對後，語氣堅定地表示「就是牛奶哥哥！」令人十分驚訝，而該上傳影片的Instagram帳號已經關閉。事後於10月12日，牛奶哥哥在個人臉書上感謝身邊所有人的支持：「我一切都好，謝謝待在我身邊，陪我渡過這次關卡的人。」對於疑似遭到陷害偷拍，他並未正面回應相關內容，只是堅強表示生命還很長，還是要繼續、勇敢地走下去。美國的同志博客Unicorn Booty也發表了文章希望這事件能夠推進東亞的大衆對同性戀的理解和寬容。
主持

MOMO歡樂谷
姆姆玩遊戲
牛奶與麗麗
剪刀石頭布
唱片 > MOMO歡樂谷

MOMO歡樂谷2-歡樂谷的異想世界 2009年1月發行
MOMO歡樂谷3-歡樂谷的夢想嘉年華 2010年1月發行
MOMO歡樂谷4-歡樂谷的奇幻樂園 2010年12月發行
MOMO歡樂谷5-歡樂谷愛的進行曲 2011年12月發行
MOMO歡樂谷6-歡樂谷的音樂魔法 2012年12月發行
MOMO歡樂谷7-歡樂谷的閃亮新世界 2013年12月發行
MOMO歡樂谷8- MOMO飛到歡樂谷 2014年12月發行
演出作品 > 電視劇

2008年 台視、三立都會台《波麗士大人》飾 陳宏偉
2010年 公視《死神少女》飾 陳明東 (傻東)
演出作品 > 舞台劇

芊芊的生日禮物 2010年1月29日首演
食神群英會 2011年6月3日首演
演出作品 > 電影

2007年不能說的秘密
演出作品 > MV

郭美美-勾勾手
梁靜茹-親親
張韶涵-搖擺頭
參考資料

↑  . 公民新聞. 2008-03-27  [2015-04-01]. （原始内容存档于2020-07-31）.
↑  吳禮強. . 中國時報. 2015-03-31  [2015-04-01]. （原始内容存档于2021-01-24）.
↑  . 自由時報. 2015-03-31  [2015-04-01]. （原始内容存档于2021-01-15）.
↑  . 今日新聞. 2015-03-31  [2015-04-01]. （原始内容存档于2017-04-29）.
↑  黃庠棻. . 東森新聞. 2015-10-06  [2015-10-06]. （原始内容存档于2021-01-20）.
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↑  。MATT KEELEY. . Unicorn Booty. 2015-10-21  [2015-10-29]. （原始内容存档于2016-04-07）.
外部連結

牛奶哥哥(林宗彥)的Facebook專頁
熱牛奶的Instagram帳戶
阿里山林業鐵路

| 阿里山林業暨鐵道文化景觀 |
| --- | --- |

位置:  臺灣嘉義縣阿里山鄉

 中華民國文化資產
官方名称: 阿里山林業暨鐵道文化景觀
類型: 登錄等級：重要文化景觀 登錄種類：工業地景，交通地景，歷史文化路徑，農林漁牧景觀
詳細登錄資料
 
 
阿里山林業鐵路（簡稱阿里山林鐵，舊稱阿里山森林鐵路，又別稱阿里山鐵路、阿里山小火車）是位於臺灣南部的高山森林鐵路系統，亦是臺灣第一個重要文化景觀。「阿里山森林鐵路」也是18處臺灣世界遺產潛力點之一。其各路線主要位於嘉義市與嘉義縣境內，但祝山線部分區段則位於南投縣信義鄉。該鐵路乃是日治時代為了將阿里山林場產出之林木向外輸送而建設；林場砍伐業務結束後，客運與觀光成為該鐵路的主要功能。整個系統主要有一條起點自嘉義市嘉義車站、終點在嘉義縣阿里山鄉阿里山車站的主線，以及眾多遍佈阿里山山區的林場線所構成。今日開放客運的部分，包括主線及其部分區間的「神木線」、「沼平線」、一條為觀日而修築的「祝山線」。阿里山林鐵尚有幾條「林場線」是以眠月及東埔兩線為主幹分歧出的幾條支線，不過幾乎已經停用廢棄。
阿里山林業鐵路現為農業部林業及自然保育署所有，惟2008年6月19日至2010年3月22日間曾以委外經營模式（OT）轉由宏都阿里山公司經營（不過宏都另外併入沼平車站、北門車站站區開發案，為BOT模式），2013年5月1日至2018年6月30日由臺灣鐵路管理局代理經營，2018年7月1日林務局成立專責機構收回自營、並將「阿里山森林鐵路」更名為「阿里山林業鐵路」。
簡介

在林木開採時期，該鐵路包括一條主線、兩條林場幹線，及眾多由主線及幹線分歧出的作業支線。隨著本路線的觀光化，阿里山森林鐵路包括主線阿里山線以及兩條觀光用支線眠月線及祝山線，主線連結阿里山神木及阿里山火車站的部份又常被稱為神木線。終點站阿里山車站曾毀於921大地震，經數年重建後，新站已經於2007年9月13日開放使用。眠月線於921大地震毀壞嚴重停駛，於2008年5月完成部分路線修復，卻又毀於2009年八八水災。2009年8月8日的莫拉克風災，重創阿里山林鐵本線，全線出現421處毀損，陸續修復後，2015年9月全線試運轉成功，同年9月28日卻又因杜鵑颱風來襲，58公里處出現約55公尺長的大崩塌，42號隧道也毀損導致十字路站與屏遮那站之間無法通行，且復建困難，農委會林務局規劃於既有42號隧道東側興建新隧道，全長約1104公尺，於2019年8月28日通過環評案，2024年7月6日，歷經15年修復阿里山本線（嘉義－阿里山）全線直通復駛。
歷史 > 日治時代

1895年（明治28年），日本當局在中日馬關條約簽訂後取得臺灣之統治權，並著手將開發臺灣林業資源的計畫付諸實踐，派遣河合鈰太郎至阿里山地區進行調查。
1899年（明治32年），由嘉義辦務署第三課所差派，駐紮達邦社區（今屬嘉義縣阿里山鄉）負責監工第一駐在所的石田常平，於2月經十字路到達二萬坪（今有二万坪车站），在附近發現廣大檜木林（黑森林）。因呈報嘉義支廳辦務署長岡田信興並轉報台南縣知事的描述過於粗略，借調台南縣技工小池三九郎接手調研。小池上溯清水溪進行調查，後在石田的指引下，從十字路進抵檜木林所在，繼而開始調查、開發，以及爾後長久的經營事業。小池向台灣總督府的匯報引起重視，因此在正式文件中將小池列為阿里山檜木林發現者。
1900年（明治33年），臺灣總督府交通局派遣其下轄技工勘查興建阿里山鐵路的可能性。小笠原富次郎勘查阿里山地區森林資源，鐵道部技手飯田豐二奉命勘查鋪設鐵道運輸木材之可行性。
1902年（明治35年），正式確定採用美式森林開發技術，以鋪設鐵道運材方案定讞。但當嘉義至阿里山之鐵道線開始詳細測量之後，發現之前從齊藤音作到飯田豐二等人上山所走之從清水溪（約今日草嶺一帶）上游經石鼓盤、豐山上阿里山的古道前段平緩而後段急陡，不利鐵道鋪設，加上堀田式索道此時尚未發明，故不久後即翻案。台灣總督府乃重新尋找適合路線。
1903年（明治36年），總督府特命林學博士河合鈰太郎負責阿里山森林的開發與鐵道選線事宜。
3月10日，委由鐵道部技手川津秀五郎著手選線實測。川津氏從諸羅山（今嘉義市）一路探訪山地至平地古道，最後發現：選擇從竹崎出發，經樟腦寮、獨立山、紅南坑、交力坪、奮起湖至十字路，一路上升且坡度尚稱平緩，不若先前經石鼓盤、豐山的古道坡度分布如此不平均。當年除了十字路至屏遮那一帶與獨立山段以外，整個林鐵的路線可說已大致定案。
1904年（明治37年），阿里山林鐵完成查測工作，森林經營大綱訂定，其開發案送回日本國內審理。詎料正值日俄戰爭爆發，日本財務吃緊，計畫遭到中止。
1906年（明治39年），開發案變更為民營，經日本國會通過由來自大阪的合名會社「藤田組 （ 日语 ： ） 」取得經營許可權，台灣總督府與藤田組議約簽署之後，阿里山林鐵本線的興築，正式展開。
5月1日，成立藤田組嘉義施工所，鐵道實測隊分成嘉義-竹崎與竹崎-樟腦寮二段分頭進行，前者由川津秀五郎主任負責，後者則交由進藤熊之助負責。
7月9日，因嘉義-竹崎段為平地段優先動工，由吉田組負責施工，1907年2月竣工。
11月1日竹崎-樟腦寮段動土，交由吉田組、大倉組負責，12月20日竣工。
1907年（明治40年）
2月15日，樟腦寮－獨立山段由大倉組負責此段的施工，10月25日竣工。
3月5日，獨立山-梨園寮段則交由鹿島組負責施工，10月8日竣工。正當鐵路修至梨園寮，僅完成30公里之際，藤田組即已耗資130餘萬日圓。
4月20日，藤田組評估發現：若要繼續興築到目的地，必須再投入150多萬圓方能繼續。
1908年（明治41年）
2月11日，藤田組正式宣布因財力不足，阿里山森林開發案被迫中止。此時，總共耗資了1,312,772圓，暫時停頓。
1910年（明治43年），日本林業相關長官多次視察阿里山林鐵，對於計畫的半途而廢感到萬分遺憾，其中以殖產局長宮尾舜治為最，遂提出「阿里山森林開發官營案」復活建議，最後送至日本國會審理，希望收買藤田組的既有完成路段並繼續興築。
2月12日，帝國議會通過「阿里山森林開發官營案」，並核發藤田組120萬元的補償金（原為208萬），於該年與次年兩次攤還，正式收回官營。同年4月16日阿里山作業所正式成立，林鐵修築工程重新展開。
1912年（大正元年），延伸至二萬平段全長67.1公里的鐵路路線完工。
1914年（大正3年），路線延伸至沼平，阿里山線（主線）宣告完工。
1915年（大正4年），路線再度延伸至石猴，其延伸路段稱「眠月線」。
1918年（大正7年），阿里山鐵路正式開始辦理客運業務。
在日本統治時代，當局藉該鐵路運出大量開採自該地區之高價值原木（如檜木、雲杉等） ，並將之大量使用於各地神社之建造（如位在臺灣的許多神社，以及位在日本本土的伏見桃山陵、橿原神宮、筥崎宮、明治神宮等） 。此外，該鐵路自營運初始至當地公路通車之前一直是其沿線聚落的輸運要道。
歷史 > 戰後至今

1945年，二戰結束後，臺灣進入中華民國時代，阿里山森林鐵路轉由林務局嘉義林區管理處管理，全稱為「臺灣省林務局森林鐵路阿里山線」，同時也開始將動力來源從蒸汽轉為柴油。
1962年，開始行駛對號快車，為柴油化的先河。
1963年，中興號開始行駛。
1978年，林場路線停駛，部份路基移作新中橫公路路基。
1982年，阿里山公路通車，此後該鐵路營運業績開始大幅縮減。
1983年，眠月線復駛蒸氣機車並引起海內外各界矚目。
1986年，為杜絕野雞車向上山觀看日出旅客漫天要價之情形，林務局封閉前往祝山之道路並闢建稱為“祝山線”的鐵路路線；此線是該鐵路路線中最為特殊者，因為它只搭載觀賞日出的遊客上下山，其時刻表亦配合日出時間而調整運行時間（後來曾於中午時段開行雲海列車）。
1月25日，阿里山森林鐵路與大井川鐵道舉行姐妹鐵路締結儀式。
2003年3月1日14時，由沼平車站開往神木車站，卻在行經神木站前鐵橋時，車務人員沒有將連結機車和客車車廂之間的貫通煞車系統「角旋塞」打開，因此第1節車廂突然出軌，撞上山壁，第2、3車廂則被卡在一旁突出的山壁上，第4節車廂掉落在溪底，列車長立刻以無線電求助，阿里山工作站、山青、地方居民都前往救援，輕傷者也自行爬出車外，但最終仍導致10人當場死亡、7人送醫不治，3月10日恢復通車。
2006年6月19日，行政院農業委員會林務局和宏都阿里山公司簽訂《民間參與投資經營阿里山森林鐵路及阿里山森林遊樂區案興建暨營運契約》，林務局委託宏都阿里山公司經營阿里山森林鐵路及阿里山森林遊樂區部分業務。
2008年
6月，就在農委會林務局欲將阿里山鐵路經營權移轉給民間的宏都公司經營之時，引發了爭議。環保團體指出，宏都公司現有的30多位火車駕駛，只有9位擁有駕照，又鐵路以國營為原則，移轉民營需先經過交通部的核准，但交通部尚未同意宏都公司的經營，因此環保團體批評林務局置民眾安全於不顧。林務局則回應，鐵路一天一班次、周末兩班次的情況，9位駕駛應該足夠。立委、環保團體、阿里山村民代表對此爭議舉行記者會，痛批林務局「草菅人命」，並主張若林務局堅持非法移轉鐵路經營權，當地的民宿、餐廳業者將連名拒絕接受陸客來觀光。阿里山遊樂區居民亦質疑林務局假民營化之名行賤賣國有林班地和鐵路文化資產之實，而至阿里山車站陳情抗議，並演出火車出軌行動劇。
6月19日，阿里山森林鐵路由行政院農業委員會林務局主管，以OT模式轉由宏都阿里山公司經營。該合約包括了：1.以委外經營模式（OT）接手阿里山森林鐵路及沿線各場站營運。2.以民間興建營運後轉移模式（BOT）於阿里山森林遊樂區內沼平車站旁興建國際五星級觀光大飯店。3.以BOT於嘉義市北門車站原址興建阿里山森林鐵路車站多功能轉運中心。4.許可經營年限33年，期滿交還給政府經營。
2010年
3月23日，林務局終止委外經營契約，阿里山森林鐵路由林務局收回自管。
4月20日，阿里山森林鐵路與黑部峽谷鐵道締結為姊妹鐵路。
2013年
5月1日，由臺灣鐵路管理局協助林務局營運，但產權仍屬於林務局。
6月27日，臺灣嘉義地方法院一審判決，由於宏都阿里山公司違約，宏都阿里山公司應無償移轉建於北門車站原址的阿里山麗星北門大飯店給林務局。宏都阿里山公司對一審判決不服，提起上訴。
2014年
1月27日，阿里山森林鐵路竹崎至奮起湖段復駛。歷經多年頻繁天災及載客率持續下降等問題。
1月28日，臺灣鐵路管理局阿里山森林鐵路管理處正式營運。
2016年5月26日，臺灣高等法院臺南分院二審判決林務局敗訴，林務局終止契約確定為無效，從而契約關係仍存在，雙方應繼續履行BOT契約標的。林務局對二審判決不服，提起上訴中。
2017年，由於阿里山森林鐵路之經營成本與營運收入持續存有巨大差距，加上林務局與台鐵之自身財務狀況，雙方對於接收經營該鐵路均語帶保留，林務局表示與臺鐵共同營運之作法會導致相關單位之內部行政問題，因此雙方最快在2017年3月訂定完成相關移轉計畫並送交行政院核定。
7月5日，阿里山線奮起湖至十字路路段復駛。
2018年
3月10日，Google在台灣、香港及日本的首頁塗鴉紀念阿里山森林鐵路通車106年。
3月12日，阿里山森林鐵路因故停駛至6月27日才恢復正常營運。
6月27日，林務局強調阿里山森林鐵路即將回歸林務局後隨行移撥的台鐵阿里山森鐵員工待遇「不會低於、只會優於台鐵局」。
7月1日，阿里山森林鐵路回歸林務局並正名為「阿里山林業鐵路」，並成立「行政院農業委員會林務局阿里山林業鐵路及文化資產管理處」負責營運維修管理。
2019年
4月9日，阿里山林業鐵路與臺灣鐵路管理局同步啟用台鐵第四代票務系統。
7月，文化部文化資產局以「阿里山林業曁鐵道文化景觀」將阿里山林業鐵路登錄為臺灣第一個國家級重要文化景觀。
2021年
5月13日：因應2019冠狀病毒病疫情警戒提升至第二級，僅停靠嘉義、北門、竹崎、交力坪、奮起湖、多林、十字路共7站。
5月18日：因應疫情警戒提升至第三級，全線停駛。
8月10日：復駛，列車僅行駛嘉義至奮起湖，奮起湖暫時為主線終點站。
9月1日：啟用悠遊卡乘車。
11月2日：恢復行駛至十字路車站。
2023年
3月31日：行政院農業委員會林務局阿里山林業鐵路及文化資產管理處辦理「眠月線1號明隧道復建工程委託設計監造技術服務」招標工作。
8月1日：隨著農委會升格為農業部，林鐵營運機構改制為農業部林業及自然保育署阿里山林業鐵路及文化資產管理處，同時增設安全管理科。
2024年
2025年
路線概述 > 伐木時期

阿里山林業鐵路包括一條主線，兩條林場內幹線，及眾多由主線及幹線分歧出的作業支線。此時期路線概況如下：
主線部份，主線阿里山線起自嘉義市嘉義車站、終點在嘉義縣阿里山鄉沼平車站。林場開發早期主線曾分歧出數條短程林場作業支線，今已不存。
林場內幹線共有兩條，分別自沼平車站分歧而出。
其中一條向北通往眠月，經過松山而終止於烏松坑，其間分歧出數條作業支線，包括塔山裏線、大瀧溪線、大瀧溪上線、大瀧溪下線及大學林線，並以索道連結眠月下線，該下線又分為東西線及仙人洞延線。另外一條則向東南方延伸，一路通往自忠、新高口，途中分歧出香雪山線、於自忠處歧出水山支線（或稱星岡線）、於新高口處歧出霞山線、石山線及東埔線（或稱哆哆咖線），並以索道連結東埔下線。東埔線的終點約為今日東埔山莊的廚房後面。第一條幹線一般稱為塔山線，亦有人稱為眠月線；關於第二條幹線的命名則較為混亂，1932年剛建成由沼平至兒玉（即今自忠）的路線時，稱為兒玉線（林場內以兒玉的日文發音Kodama，將此段支線俗稱為Kodama支線），但隨著後續支線的建立，東埔線、哆哆咖線、水山線及星岡線等原用於支線的名稱也常用以代指本線，分別在不同著作中被使用。戰後由於兒玉改名自忠，故亦有人稱為自忠線。其中，東埔線及哆哆咖線較常被用來指稱此幹線。這種支線、主線名稱相互混亂的情形似乎是常態，即使林務局的局務記錄亦要以附註方式加以敘述。
新高口因做為新高山（即玉山）之登山口，是伐木時期客運的終點，亦是1967年興築之玉山林道（以取代東埔線連結楠梓仙溪林道的功能為目地而築）的起點。林道修築完成後，新高口之後的東埔線（或稱哆哆咖線）隨即於1968年底停駛，於1977年至1978年拆除。
路線概述 > 結束伐木後

結束伐木後，為了配合觀光需求，於1981年1月將終點站改為新設之阿里山車站。沼平車站亦被稱為「舊車站」，緣由在此。
原塔山線之路線，前半段經重整後，成為遊人熟知的觀光支線眠月線。並於該路線中段歧出，新建祝山線鐵道，載送遊客上山觀看日出。兩路線的起點皆設在阿里山車站。本線於塔山站（塔山登山口處）歧出的塔山裏線仍有鐵道保留。而自塔山站歧出的大瀧溪線，目前被用作阿里山縱走豐山（豐阿縱走）的新途徑，部份路段仍可通行。眠月下線改為亞杉坪林道的支線後，曾長期為溪阿縱走的路徑，1996年賀伯颱風後林務局宣佈關閉此縱走路線，921大地震後林道進一步受損。
原來的自忠線沒有改為觀光使用，僅起自沼平車站終於水庫神木之部份仍然留存。該路段長期被人傳言將改作觀光使用但無下文，直到阿里山神木倒伏後，才因為其臨近水庫神木（或稱香雪神木、水山神木）而加以整修，並統一稱此長約1.6公里之路段為水山線。由於終點站仍未建成，故本路段迄今仍未作為觀光使用。在水山線終點站預定地之後，原存有水山線一號隧道，唯毀於1992年之水庫崩塌意外，目前只餘遺跡，位置約當台18線90.8K附近。本線於自忠歧出的水山支線（或稱星岡線）目前路基大致完好，其前半已重新整理，成為特富野古道的一部份，可由雪峰派出所旁進入，古道上仍可見斷續存在的林業鐵道。由新高口歧出的霞山線目前仍有山友行走，路軌已幾近全部拆除，但路基仍然大致完好。同樣由新高口分出的石山線則少有資料，僅知仍有隧道留存。
自忠線在臨近水庫神木的一號隧道之後至自忠的路段則改建為新中橫公路，僅少量遺蹟留存，台18線92.7k的隧道遺跡或部分橋墩，自忠車站月台遺跡現幾乎被崩塌地吞沒，石山車站目前為石山服務站。自忠之後並未延用舊路基，公路較高而舊鐵道較低。
路線概述 > 921大地震

1999年發生之921大地震對本線造成重大影響，除阿里山車站嚴重損毀必需重建外，眠月線亦在該次地震中受損而無法通行，重要景點「石猴」自頸部斷裂。由於阿里山車站損毀，1999年至2000年間，終點站曾暫時再改回沼平車站。經數年重建後，新站體已經於2007年9月13日開放使用。眠月線於2008年完成部分路線重建，卻又毀於2009年八八水災。
路線概述 > 八八水災

全線定期列車因八八水災而停駛。2010年6月19日祝山線及神木線復駛，2012年12月23日阿里山線嘉義-竹崎區間復駛。。
阿里山線竹崎-奮起湖區間，於2011年8月30日樟腦寮23K橋梁完工後修復，2014年1月27日舉行通車典禮；奮起湖-屏遮那區間因為嚴重崩塌，採用新奧工法開鑿隧道改線，多林隧道於2013年8月27日貫通，屏遮那隧道於2014年3月27日貫通，於2014年10月底全部完工。為配合第3階段（奮起湖至神木段）復駛所需，辦理招募26名從業人員甄試，於2015年3月1日辦理報到。2015年9月15日完成嘉義北門站至阿里山站通車測試。受颱風杜鵑影響，2015年10月1日於58K未通車路段產生兩處大型災害，造成全線通車延期，直至2024年7月6日才再次全線通車。