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聽風者

| 听风者  |
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香港版海報
基本资料
导演: 麥兆輝 莊文強
监制: 卓伍 禤嘉珍 黃斌
编剧: 莊文強 麥兆輝
故事: 暗算〈听风〉 麥家作品
主演: 梁朝伟 周迅 范晓萱 王學兵
配乐: 陳光榮
摄影: 潘耀明 （HKSC）
: 彭正熙
制片商: 美亞電影製作有限公司 出品 百姓電影有限公司 製作
片长: 120分钟
产地: 香港 中国大陆
语言: 粵語、普通話
上映及发行
上映日期:  2012年8月7日 (2012-08-07)    2012年9月7日 (2012-09-07)  
发行商: 美亞娛樂 美亚华天下电影发行有限公司 万达影视传媒有限公司 華策影視
票房: 2.3亿人民币（中国大陆）
《听风者》（英語：）是2012年上映的悬疑劇情片，由麥兆輝、莊文強共同編劇、執導，改编自麦家小说《暗算》中的《听风》一章，由梁朝伟和周迅主演，於2012年8月7日上映。本片是梁朝伟继《东邪西毒》、《地下铁》和《偷偷爱你》之后第四次饰演盲人角色，亦是梁朝偉繼《大魔術師》之後連續兩部與周迅合作。
剧情

故事背景设定于中华人民共和国建立初期。讲述一位具有特异功能的奇人，在儿时的一场意外中使得双目失明，但却具备超越常人的能力，面临拯救特情单位701的艰难任務。
讲述上世纪五十年代初，战幔绷张、敌我犬牙交错里，攸关国势命途的神秘机关“七零一”陷入空前危机，扭转局面的，居然是一来自民间的默默无闻的盲人，因为他，战局陡然扭转，围绕在这个奇人展开了一系列惊心动魄的事……
演員

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演員: 角色
梁朝偉: 何兵
周迅: 張學寧（粵語配音：周恩恩）
范曉萱: 沈靜（粵語配音：周奕勤）
王學兵: 郭興中（粵語配音：謝天華）
董勇: 伍昌
吳家麗: 李夫人
單立文: 羅三耳（程剛）
林威: 楊船長
唐群: 何母
張之亮: 麻雀
張海燕: 馬太太
甘婷婷: 老闆娘
制作

2011年9月在上海開拍，同年12月20日拍攝完成。
獲獎與提名

| 授獎名稱 | 獎項 | 姓名 | 結果 |
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| 第13屆華語電影傳媒大獎 | 觀眾票選最受矚目表現 | 范曉萱 | 提名 |
| 第9屆中國華鼎獎 | 最佳女配角 | 范曉萱 | 獲獎 |
| 第49屆金馬獎 | 最佳女配角 | 范曉萱 | 提名 |
| 第49屆金馬獎 | 最佳音效 | Traithep Wongpaiboon, Nopawat Likitwong | 提名 |
| 第49屆金馬獎 | 最佳美術設計 | 文念中 | 提名 |
| 第49屆金馬獎 | 最佳造型設計 | 文念中 | 提名 |
| 第7屆亞洲電影大獎 | 最佳美術指導 | 文念中 | 提名 |
| 第7屆亞洲電影大獎 | 最佳造型設計 | 文念中 | 獲獎 |
| 第32屆香港電影金像獎 | 最佳編劇 | 麥兆輝、莊文強 | 提名 |
| 第32屆香港電影金像獎 | 最佳男主角 | 梁朝偉 | 提名 |
| 第32屆香港電影金像獎 | 最佳女主角 | 周迅 | 提名 |
| 第32屆香港電影金像獎 | 最佳女配角 | 范曉萱 | 提名 |
| 第32屆香港電影金像獎 | 最佳攝影 | 潘耀明 | 獲獎 |
| 第32屆香港電影金像獎 | 最佳美術指導 | 文念中 | 提名 |
| 第32屆香港電影金像獎 | 最佳服裝造型設計 | 文念中 | 提名 |
| 第32屆香港電影金像獎 | 最佳原創電影音樂 | 陳光榮 | 提名 |
評價

香港蘋果日報：「《聽風者》不好看，剛好相反，很好看，而且是音響發燒迷必看的電影。」
明報的石琪：「如果當作古龍式時裝武俠奇情片，《聽風者》拍得落力，然而刻劃國共諜戰就失真，不值得恭維。」
搜狐娛樂：「《聽風者》作為電影，篇幅限制更大，於是幾乎删除了所有不相關背景，乃至於另起爐灶編情節，更顯著更單純去突出的是：感情。」
新浪網：「當電眼梁朝偉成為盲人間諜，當滿臉是戲的周迅HOLD住悲情，再加上考究的美工和劇情，《聽風者》算得上一部順利完成任務的諜戰片，不失不過、不溫不火，成為經典可能不太行，但值回票價這個一定行。」
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| 上一届： 《冰川时代4》 | 2012年中国内地一周票房冠军 第32周 | 下一届：  《消失的子彈》   |
相关条目

暗算 (電視劇)
參考資料

↑  . Mtime时光网. 2011-12-21. （原始内容存档于2012-01-26）.
↑  . 蘋果日報 (香港). 2012年8月13日  [2012年8月13日]. （原始内容存档于2014年12月30日）.
↑  . 明報. 2012年8月12日  [2020年9月17日]. （原始内容存档于2020年5月10日）.
↑  . 搜狐娛樂. 2012年8月9日  [2012年8月14日]. （原始内容存档于2014年12月30日）.
↑  . 新浪網. 2012年8月9日  [2012年8月14日]. （原始内容存档于2014年12月30日）.
香港閱讀城

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网站类型: 數位圖書館、搜尋服務
语言: 中文、英文
持有者: 香港教育城
网址: www.hkreadingcity.net
推出时间: 2003年，​22年前​（2003）
现状: 活躍
香港閱讀城是香港教育城在2003年設立的網站。它擁有書籍搜尋功能，並提供多本書籍予用家試閱和閱讀。
歷史

2003年，香港閱讀城開始跟書商合作，提供書籍的一部分內容予用家試閱。2007年1月左右跟有線電視合作開設「名人說書」網頁，提供載有香港知名人士講述書籍的影片。2009年4月左右舉辦「隨心看·隨身書」活動，讓用家透過文章分享在不同地方閱讀的感受。2010年6月左右開始舉辦「小學生閱讀大使」計劃，讓就讀於較高年級的小學生向較低年級的講述故事。2011年網站舉辦了「『漫』『漫』讀活動」，讓用家在平台能夠觀看香港漫畫家文地和梁進的漫畫作品。
2012年4月23日，因應世界閱讀日開展，該平台舉辦了「想象·閱讀」和「帶書去旅行」活動，向用家推薦有關想象力的書籍，並建議他們寫下外出閱讀時的感想。
內容

根據2003年的報導，香港閱讀城分為多個區域，像是「兒童樂園」、「青年天地」、「讀書會」等，讓網站根據用家的身份提供不同的內容。此外從該年開始，香港閱讀城每年皆舉辦「十本好讀」選舉，讓老師和學生提名書籍，然後票選出他們認為有一定水準的書籍。同時，亦提供部分書籍內容予用家試閱——在2007年時提供試閱的書籍量已超過1,700本。
2017年7月的報導則指出，它收錄了5,500本書籍，當中7成能提供部分內容給用家試閱。用家在網站可同時搜尋香港公共圖書館有否收錄該些書籍。次年的報導則指他們能在平台的「教城書櫃」查閱900多本電子書。2023年香港01的報導則指「教城書櫃」擁有書籤、字典、朗讀等功能。
參考資料

1 2  . 明報. 2007-03-29: A14.
↑  . 星島日報. 2007-01-18: F09.
↑  . 星島日報. 2009-04-22: F05.
↑  . 星島日報. 2010-06-08: F03.
↑  . 新報. 2011-04-08: CC03.
↑  . 都市日報. 2012-04-11: P36.
↑  . 明報. 2003-12-30: D04.
1 2  陳絲韻. . 香港經濟日報. 2017-07-25: C06.
↑  沈雅詩. . 明報. 2018-09-11: P16-17.
↑  凌雯靜. . 香港01. 2023-08-07  [2024-10-03].
外部連結

香港閱讀城網站 （页面存档备份，存于）
张常鸿

张常鸿（2000年2月14日—），山东烟台人，中国男子射击运动员。2021年在日本东京举办的2020年夏季奥林匹克运动会上获得了射击项目男子50米步枪三姿金牌，并打破该项目世界纪录和奥运记录。
2022年5月3日被授予中国青年五四奖章。
成绩

2013年，张常鸿开始接受竞走训练。2014年，经王辉华教练选拔，在烟台转向射击训练。2018年澳大利亚射击世青杯男子气步枪比赛中，张常鸿获得第四名。3月23日，男子步枪三姿的张常鸿获得了冠军。2018年10月7日，在阿根廷布宜诺斯艾利斯举行的第三届夏季青年奥林匹克运动会射击项目男子10米气步枪个人决赛中，张常鸿以205.6环的成绩获得第四名。
2019年卡塔尔多哈进行的亚洲射击锦标赛上获得50米步枪三姿第4名。2019年在中国莆田举行的世界杯射击总决赛上获得10米气步枪团体亚军。2020年9月25日，全国射击冠军赛男子10米气步枪决赛在湖北宜昌进行，他以247.6环的总成绩获得亚军。2021年，张常鸿入选2020年东京奥运会中国体育代表团射击项目运动员名单，备战期间师从杜丽。8月2日，他在东京奥运会上获得射击项目50米步枪三姿金牌，并打破该项目世界纪录和奥运记录，他的金牌也是中国国家射击队在本届奥运会上的第四枚金牌。
参考资料

↑  . 新华社.   [2022-05-03]. （原始内容存档于2022-05-26） （中文（中国大陆））.
↑  . 星洲网 Sin Chew Daily.   [2021-08-06]. （原始内容存档于2021-08-06） （中文）.
↑  . 网易. 2021-08-02  [2021-08-06]. （原始内容存档于2021-08-06）.
↑  . 新华网.   [2021-08-06]. （原始内容存档于2021-08-06）.
↑  . 2020东京奥运会. 2021-08-03  [2021-08-06]. （原始内容存档于2021-08-06） （中文）.
↑  . 环球网. 2021-08-02  [2021-08-06]. （原始内容存档于2021-08-06） （中文）.
↑  . 新华网. 新华网.   [2021-08-06]. （原始内容存档于2021-08-06）.
↑   (PDF). olympics.com. TOCOG. 2021-08-02  [2021-08-02]. （原始内容存档 (PDF)于2021-08-02）.
↑  . 新华网. 新华网.   [2021-08-06]. （原始内容存档于2021-08-06）.
↑  . 2020年东京奥运会.   [2021-08-06]. （原始内容存档于2021-08-07） （中文（中国大陆））.
|  论 编 奥林匹克运动会射击比赛男子50米步枪三姿冠军 |
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 1952： 埃尔林·孔斯海于格（挪威）  1956： 阿纳托利·波格丹诺夫（苏联）  1960： 维克托·尚布尔金（苏联）  1964： 洛尼斯·威格尔（美国）  1984： 马尔科姆·库珀（英国）  1988： 马尔科姆·库珀（英国）  1992： 格兰查·佩蒂肯（英语：）（亚美尼亚）  1996（英语：）： 让-皮埃尔·阿马（法国）  2000（英语：）： 莱蒙德·德贝维奇（斯洛文尼亚）  2004（英语：）： 贾占波（中国）  2008： 邱健（中国）  2012： 尼科洛·坎普里亚尼（意大利）  2016： 尼科洛·坎普里亚尼（意大利）  2020： 张常鸿（中国）  2024： 劉宇坤（中国）
参见：50米步枪三姿（自由性别）冠军
红灯猪笼草

| 红灯猪笼草 |
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杂交亲本: N. ramispina × N. ventricosa
栽培品种: Nepenthes 'Rebecca Soper'
红灯猪笼草（学名：Nepenthes 'Rebecca Soper'），又称蕾贝卡猪笼草，是一个猪笼草属的人工杂交种。被认为属于岔刺猪笼草（N. ramispina）和葫芦猪笼草（N. ventricosa）的杂交品种。它名称来源于其育种者Matthew Soper的女儿。
形态

红灯猪笼草为攀缘藤本植物。叶片呈狭窄披针形，无叶柄，叶背深红色，在光照充足的情况下叶片色泽变为墨绿色到深红色或栗色，新生叶片鲜红色。
成熟下位笼外表面胭脂红色至紫色，内表面浅色，几乎无花纹。唇为深酒红色至红色，幼笼笼唇狭窄，呈黄绿色至红色。基部膨大但不呈卵形。笼蔓尾通常分叉。
上位笼漏斗形，绿色，笼身、笼盖与笼唇多数带有不均匀的浅橙色斑块，笼唇绿色或红色。中位笼介于上下位捕虫笼之间，具紫色和黄绿色不均匀色斑。
历史

这款杂交猪笼草最早由英国汉普郡食虫植物苗圃的老板Matthew Soper培育，在荷兰大规模生产后在世界范围内广泛流通。
该猪笼草最初被标记为瘦小猪笼草（N. gracillima）与葫芦猪笼草（N. ventricosa）的杂交品种。Matthew Soper指出，作为母本的瘦小猪笼草来自金马伦高原。然而，随着物种分类的细化，许多原先置于瘦小猪笼草名下的类群都被描述为独立物种，经过重新定义的瘦小猪笼草目前仅发现于大汉山的高地斜坡，这也推翻了瘦小猪笼草作为红灯猪笼草母本的可能性。
在红灯猪笼草进入市场之后，曾被划归瘦小猪笼草的岔刺猪笼草已被重新描述，又且其形态特征更接近红灯猪笼草。如今，主流观点认为红灯猪笼草是岔刺猪笼草与葫芦猪笼草的杂交产物。培育者Matthew Soper后来也在Facebook上承认了这一点。然而，金马伦高原并无岔刺猪笼草的自然分布，有人因此提出，红灯猪笼草的真正母本兴许是血红猪笼草。
栽培方法

红灯猪笼草栽培相对容易，尽管作为一种高地猪笼草的杂交品种，它更倾向于昼夜温差较大的凉爽气候。然而，它对温度和空气湿度的适应性极强，拥有着猪笼草中极强的耐干冷能力，对炎热天气的抵抗力也不逊色。这种广泛的适应能力使其受到了栽培者的欢迎，即便在气候条件对于猪笼草而言不尽理想的地区也能做到全年野放，并茁壮生长。该植物偏好半荫蔽的生长环境，但在全日照下也能生长。
相关物种

“琳达”猪笼草（N. × 'Linda'）是使用红灯猪笼草作为母本，以葫芦猪笼草的红色个体作为父本产生的杂交品种，由荷兰的食虫植物栽培者Toon Kuipers培育。相比于红灯猪笼草，“琳达”猪笼草的叶片与捕虫笼色泽更浅，且笼体具有不规则斑点。它的名字同样来自于Matthew Soper的女儿。
路易莎猪笼草（N. × 'Louisa'），又称绿精灵猪笼草，是刚毛猪笼草与红灯猪笼草的杂交种，该品种与红灯猪笼草一样被广泛栽培，它也继承了岔刺猪笼草笼蔓尾分叉的特征。
參考

1 2  Myszkier, Bob Ziemer, Robert Ziemer, Jan. . cpphotofinder.com.   [2024-10-08]. （原始内容存档于2024-05-26） （波兰语）.
↑  McPherson, S. 2009. Nepenthes alba and Nepenthes gracillima. Carnivorous Plant Newsletter 38(4): 102–106.
↑  . Nepenthes x 'Rebecca Soper' 蕾貝卡豬籠草.   [2024-10-09]. （原始内容存档于2023-11-24）.
↑  Myszkier, Bob Ziemer, Robert Ziemer, Jan. . cpphotofinder.com.   [2024-10-09]. （原始内容存档于2024-10-09） （波兰语）.
“琳达”猪笼草的成熟下位笼
華盛頓地鐵

| 華盛頓地鐵 |
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2018年的華盛頓地鐵車站
概要
地区:  美国华盛顿哥倫比亞特區
類型: 地鐵
編號:      
: 6
車站: 98
: 362,900 (2023年第一季度，平日)
: 93,049,300 (2022年)
: Randy Clarke
總部: 華盛頓特區西北區第五街600號
網站: www.wmata.com

開始: 1976年3月27日，​48年前​（1976-03-27）
: 5–10分鐘（尖峰）；6–15分鐘（離峰）
單位: 華盛頓都會區交通局（WMATA）
类型: 平面，高架，地下
车辆总数: 1,126 軌道車
列车长度: 6或8節
技术
系統長度: 129 mi（208 km）
总数: 2
轨距: 1,429毫米（4英尺8+1⁄4英寸）
: 軌道供電 750V 直流電
平均速度: 33 mph（53 km/h）
最高速度: 75 mph（121 km/h）（設計） 59 mph（95 km/h）65 mph（105 km/h）（實際上）
 系統地圖   
1989年海軍造船廠站（Navy Yard）的地鐵工地
地鐵站內的資訊顯示器（PIDS）
華盛頓都會區捷運系統（英語：），即都會鐵路（英語：），一般簡稱，為美國第二繁忙的城市軌道交通系統，僅次於紐約地鐵，於1976年開始營運。服務範圍大致为華盛頓都會區核心城市包含華盛頓特區及鄰近馬里蘭州的喬治王子縣、蒙哥馬利縣、及維吉尼亞州的費爾法克斯郡、阿靈頓縣、亞歷山卓市、瀑布教堂、勞登縣。
華盛頓地鐵及都会巴士均由華盛頓都會區交通局擁有及營運。不同於紐約市、費城及波士頓的地鐵系統，華盛頓地鐵是依據搭乘距離和平峰時段計費，而車站月台及路軌也較東岸其他大城的地鐵系統大。进出站感应卡名为SmarTrip。
自1976年開通以來，華盛頓地鐵已經發展至6條線路，共有98個車站及208公里長的軌道。
歷史

1960年代時，曾有在華盛頓都會區建造大量高速公路的計畫，然而對此計劃的反對聲浪卻日益增加，後來終於由一個混合了首都環狀高速公路（495號州際公路）及數條放射狀鐵路的新計畫取而代之。
1960年，聯邦政府成立了國家首都運輸辦事處（National Capital Transportation Agency）以發展大眾捷運系統。1966年，聯邦政府通過了成立華盛頓都會區交通局（Washington Metropolitan Area Transit Authority）的法案，計畫一座總長158公里的捷運系統的權力於是於1968年由首都運輸辦事處轉移至交通局，1969年開始動工，1976年3月27日，長7.4公里的捷運系統開始營運，擁有5座車站，從羅德島大道站（Rhode Island Avenue）至法拉格特北站（Farragut North），同年的7月1日，地鐵延伸至維吉尼亞州的阿靈頓縣；1978年2月6日延伸至蒙哥馬利縣；11月20日延伸至馬里蘭州喬治王子縣；1983年12月17日延伸至維州亞歷山卓市。2001年1月13日，總長166公里、83個車站的系統終於完成，但系統的延伸計畫並未因此停止。2004年12月18日，藍線完成了5.18公里長的延伸段。2022年11月15日，服务于弗吉尼亚州的杜勒斯國際機場和劳登县的银线延伸段终于完工通车。
地鐵工程需要數十億的聯邦資金，原本是由國會在1969年國家首都運輸法案（Public Law 91-143）授權下提供。工程費中90%來自聯邦政府，10%來自地方政府。這項法案在1980年1月3日由公共法96-184（「1979年國家首都運輸修正案」）修正，允許在根據一份1986年7月由華盛頓交通局執行的完整資金資助協議之下，額外增加10億7千萬美元來完成系統中144公里長的部分。這部分金額的25%需要用地方資金支付。1990年11月15日，公共法101-551（「1990年國家首都運輸修正案」）允許額外增加13億美元的聯邦資金來建造166公里的系統中所剩下的21.7公里，並透過資助協議的執行，及63%聯邦／37%地方的資金分配。
華盛頓地鐵在2009年1月20日，美國總統歐巴馬就職禮當日創下最高的單日運量紀錄（約1,120,000人次），打破了2004年6月9日前總統雷根國喪典禮（約850,636人次）及1993年1月20日比爾·克林頓總統就職典禮的紀錄。2007年7月則創下最高單月旅運量紀錄，總共約19,281,809人次，該年6月則創下最高平日（不含假日）平均客流量紀錄，約772,826人次。
建筑

许多地铁站由芝加哥建筑师Harry Weese设计，是20世纪后期现代主义建筑。 由于大量使用裸露的混凝土和重复的设计图案，地铁站展示了粗野主义设计风格。这些车站拱顶还受华盛顿新古典主义建筑影响。所有粗野主义车站都位于华盛顿特区下城及邻近城市弗吉尼亚州阿灵顿，而较新的车站则采用了简化的成本效益设计。
2007 年，地铁的拱顶设计列入美国建筑师学会“美国最喜爱建筑列表”名单中，是唯一一个在美国建筑师协会评选的150项设计中获得一席之地的粗野主义设计。2014年1月，美国建筑师学会宣布将其25周年奖授予华盛顿地铁系统，以表彰其“经受住了25至35年卓越建筑设计”的“具有持久意义的建筑设计”。
从2003年开始，由于自动扶梯因暴露在自然环境中而出现磨损，因此在地铁站的现有出口处增加了檐篷。
路網及車站

華盛頓地鐵目前擁有5條營運中的路線，及一條規畫中的路線，全部的86座車站中有40座位於華盛頓特區境內、14座位於喬治王子縣、12座位於蒙哥馬利縣、11座位於阿靈頓縣、6座位於費爾法克斯郡、3座位於亞歷山卓市。地下段全長80公里，地下車站有47座，而高架段全長14公里，地面段全長74公里。待銀線完工後，將增加11座車站，其中8座位於費爾法克斯郡、3座位於維吉尼亞州的勞登郡。最深的車站是紅線上的森林幽谷站（Forest Glen），深達地下60公尺，故該站並未設置電扶梯，僅能透過高速電梯聯絡月台及地面街道（一趟20秒），其鄰近的惠頓站（Wheaton）則有世界上第二長、西半球最長的電扶梯（垂直高度約70公尺）。羅斯林站（Rosslyn）則是橘線和藍線上最深的車站（地下30公尺），該站的地面層與地下的轉換夾層間設置了世界上第三長的電扶梯（62公尺高），從頂端到底端要花將近2分鐘的時間。
華盛頓地鐵並不以特定一座車站為中心，但地铁中心站（Metro Center Station）卻位於紅線、橘線及藍線三條最繁忙的路線之交會處，為地鐵系統中第二繁忙的大站，也是華盛頓都會區交通局的主要營業部所在地。地鐵也另外設計了五座可容納大量人潮的「核心車站」：畫廊–中國城站（Gallery Place–Chinatown，紅、黃、綠三線交會）、朗方廣場站（L'Enfant Plaza，橘、藍、黃、綠四線交會）、聯合車站（Union Station，地鐵系統中最繁忙的大站）、法拉格特北站（Farragut North，地鐵第三繁忙的大站）及法拉格特西站（Farragut West，地鐵第四繁忙的大站）。為了應付換乘站之間的龐大人潮，交通局正評估在鄰近的核心站之間新增人行地下道的可能性，比如在紅線上相鄰的地鐵中心站及畫廊站之間設置一座230公尺長通道的計畫，將使乘客可以徒步往返兩站間換乘橘、藍、黃、綠四線，而免於在紅線月台上等車往返兩站間的時間；法拉格特北站及法拉格特西站間的通道計畫，則能便於乘客換乘橘、藍、紅三線，紓解地鐵中心站的換乘需求，使其降低約11%。
每逢假日或特定節慶如美國獨立日或總統就職典禮時，華盛頓地鐵會採用特殊的列車營運模式，以提供民眾抵達國家廣場的交通工具。有時地鐵為了紓解壅擠的情形，甚至會規定部分車站僅可進站或出站。
華盛頓地鐵路網大抵設計成輻射狀，以便於列車自郊區前往城市的任一地方，但卻不利於郊區及郊區間的往來，相關單位提出了紫線的計畫以矯正此一弊病。值得注意的是，華盛頓地鐵系統中常常有多條路線共用同一軌道的情形。
路網及車站 > 銀線

銀線是華盛頓地鐵最著名的擴建工程，從橘線延伸出37公里進入勞登郡，途中行經擁有數座大型購物中心的泰森角（Tysons Corner）及杜勒斯國際機場。杜勒斯機場的聯外軌道系統在華盛頓地鐵通車的1976年之後早已付諸討論。目前的銀線計畫在2002年正式提出，2004年得到聯邦交通管理局認可。 經過了數次的延宕，2008年12月才獲得了聯邦政府為銀線籌備的資金， 並於2009年3月開工。 工程將分為二期進行，第一期工程到達維吉尼亞州威利-雷斯顿东（Wiehle–Reston East），2014年通車；第二期工程行經杜勒斯機場，最後阿什本站作為終點站，2022年秋竣工。
| 路線名 | 啟用 | 車站 | 距離> 英里 | 距離> 公里 | 總站> 西／南 | 總站> 東／北 |
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|  | 1976年 | 27 | 31.9 | 51.3 | 涼蔭叢 | 格蘭蒙特 |
|  | 1977年 | 27 | 30.3 | 48.8 | 法蘭克尼亞-春田 | 拉戈市中心（英语：） |
|  | 1978年 | 26 | 26.4 | 42.5 | 維也納（英语：） | 新卡羅頓 |
|  | 1983年 | 21 | 15.07 | 24.25 | 亨丁頓（英语：） | 绿带 |
|  | 1991年 | 21 | 23.04 | 37.08 | 分支大道（英语：） | 綠帶 |
|  | 2014年 | 34 | 41.1 | 66.1 | 阿什本（英语：） | 拉戈市中心（英语：） |
車輛

華盛頓地鐵系統共有1126節車廂，每節長約23公尺，行車速度最高可達95公里／小時，若納入靠站停車的時間，平均行車速度則為53公里／小時。所有列車均以雙車廂電車組（married pair）形式營運。目前華盛頓地鐵一般在尖峰時刻出動850輛車，其中814輛車行駛提供服務，剩下的16輛作為後勤之用。地鐵最早訂購的300輛列車是由羅爾公司（Rohr, Inc.，今主要生產設備）於1978年製造。這些列車自1000編號至1299，在1990年代中期停用。第二批訂貨的76輛車則由米蘭的布雷達公司（Società Italiana Ernesto Breda）製作，在1983年和1984年交貨，本批列車則自2000編號至2075，於2000年代初停用後由阿爾斯通公司置於紐約州的霍內爾（Hornell）。第三批同樣由布雷達製造的列車有288輛，於1984年和1988年產出，自3000編號至3291同樣由阿爾斯通在2000年代停用。第四批布雷達製的列車自從4000編號至4099於1992年和1994年交貨。第五批則有192輛車，由西班牙的CAF（Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles）製造，自5000編號至5191，自2001年起停用直至2004年。第六批來自阿爾斯通的184輛車在2005年和2007年交貨，車殼在巴塞隆納製作，在霍內爾完成裝配。
華盛頓地鐵的列車均由自動列車控制裝置（ATC）及自動列車運行裝置（ATO）控制，可以使列車自動加速或煞車。然而每一列列車均有一名隨車員負責開關車門（仍可設定為自動開關）、對乘客宣布事項及監督列車是否運行正常，甚至可在必要時手動駕駛列車。
目前發展中的7000系列列車計畫於2012年投入服務。有異於之前的類型，本批列車將採用四輛一組的形式營運，載客量也更大，更捨去了過多的設備，還具有更高的能源效率及更低廉的維修費用。地鐵公司計畫將該型列車增加至748輛，以取代舊型的列車。
羅爾製列車停靠於契佛利站（Cheverly）
布雷達2000系列列車停靠於亨廷頓站（Huntington）
停用前的布雷達3000系列列車抵達梵東街站（Van Dorn Street）
布雷達4000系列列車抵達國王街站（King Street）
CAF列車停靠於朗方廣場站（L'Enfant Plaza）
阿爾斯通6024列車停靠於布蘭奇大道站（Branch Avenue）
安全事宜

地鐵規劃者以乘客安全及秩序維護作為優先考量。各地鐵站的拱形天花板及其他場站設備降低犯罪活動發生的機會，月台與車站牆壁刻意分開，以防止破壞公物的行為，也使照明設備的燈光更容易擴散。當局降低犯罪率的用心，結合了以環境設計防止犯罪手段（CPTED，Crime prevention through environmental design）的概念，使得華盛頓地鐵成為全美衛生情況最佳的大眾捷運系統，与垃圾遍地、污水横流、老鼠丛生的纽约地铁成为強烈對比。
華盛頓地鐵由其本身的警察組織都会运输警察局巡察，並負責乘客及地鐵員工的安全，華盛頓公共汽車也包含在其職責內。無論是廣達3千9百的地鐵服務區域或是46長的公共汽車站內，都屬於他們可以行使管轄權及逮捕權的範圍。都会运输警察局（MTPD）是美國两個職權橫跨三個州級行政區（即華盛頓特區、馬里蘭州及維吉尼亞州）的警察組織之一，另一个是美国公园警察。
只要是華盛頓地鐵的服務區域，不分城鄉皆有相似的法令規範或禁止在列車、公共汽車或站內飲食、吸煙，捷運警察向來以嚴格執法聞名，最有名的案例發生在2000年，捷運警察在特雷鎮-美國大學站（Tenleytown-AU）逮捕了一名於站內吃薯條的12歲女孩。在2004年一次由約翰·格洛佛·羅伯茨（現任美國首席大法官）的裁決中，華府巡迴上訴法庭（the D.C. Circuit Court of Appeals）支持女孩的逮捕行動。從那之後華盛頓都會交通局為了回應媒體的負面報導而通過了一項針對未成年人的政策，改為在一年內犯規3次才予以逮捕。
交通局對於飲食、垃圾及其他亂源的零容忍政策具體表現在破窗效應的犯罪防止的哲學上，還擴及站內的洗手間設備。一項存在已久的政策甚至只允許地鐵員工使用地鐵站內的廁所。現今華盛頓地鐵允許乘客在得到車站人員的同意之後就能使用站內廁所，但在高反恐警報等級期間除外。
安全事宜 > 隨機行李檢查

在2008年10月27日，捷運警察宣佈了立即實施隨機檢查背包、皮夾及其他行李的計畫，乘客在上公車和進入地鐵站之前會受到警方隨機抽檢。交通局宣稱美國聯邦第二巡迴上訴法院（United States Court of Appeals for the Second Circuit）在MacWade v. Kelly的支持下在紐約地鐵實施行李抽檢的決定，是允許華盛頓捷運警察採取類似措施的。然而安全專家布魯斯·施奈爾卻認為這項計畫是「用高調卻無實際效用的措施，來防範電影情節中才會出現的威脅」，暗示了他本人懷疑行李抽檢的措施是否真有改善安全的效用。
地鐵乘客諮詢委員會（Metro's Riders'Advisory Council）建議華盛頓都會交通局的董事會至少舉行一次公開會議來考慮這項抽檢計畫。自2008年12月起，交通局仍未執行過一次行李抽檢。
重大事故

華盛頓地鐵以發生過數次嚴重的、導致傷亡的撞車事故，也發生過數次造成少數人或無人受傷的出軌意外，交通局也因忽視安全警告及專家建議而遭致批評。三州組成的委員會負責審查華府交通局，但卻沒有監督權。地鐵的安全部門通常負責調查事故成因，但卻無法要求地鐵其他部門提供建議。
重大事故 > 撞車事故

在1996年北美暴風雪期間的1月6日，一列四節車廂的地鐵列車在涼蔭叢站（Shady Grove）煞車不及，橫越月台並撞上一列等候調度的空車，造成一名隨車員喪生。後來美國國家運輸安全委員會的調查指出該事件肇因於列車的電腦控制煞車系統故障，並隨後勸告交通局即使是在天氣惡劣的情況下，仍應賦予隨車員手動操作煞車系統的權力，也建議交通局禁止在列車進站的軌道上停放車輛。
在2004年11月3日，一列未營運的紅線列車倒車進入伍德利公園–動物園／亞當斯摩根站（Woodley Park–Zoo/Adams Morgan），撞上一列營運中的靠站列車，造成20人受傷，無人喪命。 為期14個月的報告估計隨車員極可能在倒車進站時未加以注意，官員預計列車若是處在客滿狀態，就會造成79人死亡。之後交通局將該名隨車員開除，並同意在300多輛車上增設倒車保護設備。
2009年6月22日17時2分，發生了紅線列車相撞事故，一列南向列車在托騰堡站（Fort Totten）附近的軌道上停車，另一列同向的列車從後方撞上列車尾部，四節車廂全部疊成一團，將乘客困在車內。該事件造成9人死亡（含隨車員），76人受傷。托騰堡站及塔科馬站（Takoma）間的紅線服務暫停，新罕布夏大道遭到關閉。同年的11月29日凌晨3點，一班列車駛入橘線的西瀑布教堂維修機廠（West Falls Church train yard）撞上另一列列車的尾部，僅造成隨車員輕傷。
重大事故 > 出軌事故

1982年1月13日，一列列車在聯邦三角站（Federal Triangle）與史密森尼站（Smithsonian）之間一個失靈的轉轍器出軌。主管人員為了要讓列車回到軌道上，竟未注意到另一輛列車也同樣出軌，並撞上隧道的支撐結構，造成3死25傷。巧合的是該列車事故發生時，佛羅里達航空公司的航班90班機正好由於暴風雪，撞上了五角大廈附近波多馬克河上的14街大橋，奪走78條人命。
2007年1月7日，一列約有120名乘客的列車在華盛頓市中心的維農山莊廣場／第7街-會展中心站（Mount Vernon Square/7th Street–Convention Center）附近出軌，事情發生在該列車正要從南向軌道轉轍至北向軌道時，第五節車廂出軌，造成18人受傷，並導致了從隧道中救援60人的行動。至少1人有嚴重但不致命的傷勢。2008年6月9日，一列2000系列的橘線列車在羅斯林站及府站（Court House）中間出軌。
重大事故 > 停運事故

2016年3月14日，華盛頓地鐵的一條隧道周一曾發生供電軌火警，導致三條線嚴重延誤，多名乘客不適，一名乘客死亡。當局為安全起見，決定關閉整個系統長達29小時，以檢查全線六百條供電軌。鑑於交通勢因地鐵停運大受影響，有議員建議，應讓聯邦政府員工休假或遙距工作。不少華盛頓市民對地鐵全面停駛一天檢查表示不滿。
安全措施

在針對美國數次大眾捷運事故的調查之後，華盛頓都會交通局於2009年7月13日對於地鐵隨車員或巴士駕駛在工作期間使用其他手持設備的行為，通過了一項較新、較嚴格的零容忍政策以防止類似事故再次發生。該項政策是在一名地鐵乘客將隨車員於操作列車時發簡訊的畫面錄影下來後的隔天宣佈的。
收費系統

地鐵車費會依據搭乘距離及進站時間而有所差異。在平常時段（週日至週五為早上開業時間至9點30分、15時至19時，週五及週六晚間從凌晨2點至歇業時間）的車費依行駛站數，介於1.65美元至4.50元之間，其他時段車費則為1.35美元、1.85元或2.35元。學齡兒童、殘障人士及長者享有折扣優惠。除了哥倫布日、退伍軍人節、馬丁·路德·金紀念日、總統節四個會在尖峰時段加開班次的節慶外，其他國定假日期間的車費都會降價。
地鐵乘客使用一種稱為「智慧旅」（SmarTrip）的智慧卡，出站時費用會從餘額中扣除。闸机于2016年3月6日停止接受纸质票价卡，只接受SmarTrip。這種卡主要是在各站的販賣機購得，儲值用罄可以補值重新利用。乘客也可以在大部份的售票機構買乘車證，這種乘車證用法同SmarTrip，但可以讓乘客在一定時段無限制地在地鐵系統內搭車。有些乘車證會限制搭乘時間和距離。用戶可以對任何一種卡增值，但是當車費比餘額還多時，乘客必須額外支付出站費。就算SmarTrip卡內的餘額降為負值，持卡者還是可以出站，但必須在下次進站前將卡增值。需要換車的旅客無須走出驗票閘門就可在付費區內換乘其他路線。SmarTrip持卡者在地鐵和巴士間轉乘時享有折扣優惠。
2010年1月7日，華盛頓都會交通局同意在4月至7月期間將地鐵及巴士車費調漲10美分以彌補預算差額。
2018年1月25日交通局董事會批准“Rush Hour Promise”项目，从2018年1月26日起对延误超过15分钟的地铁出行补偿3美元，巴士出行补偿1美元。
未來發展

華盛頓都會區交通局估計2030年華盛頓地鐵的每日乘客量可達到100萬人次，增加系統容量的需求，促成了為地鐵新增220輛車及重訂列車行駛路線的計畫，以紓解各重要大站的壅擠情形。 而首都地區的人口成長也加快了擴大服務、增設車站及新鋪路線的腳步。
未來發展 > 藍線分流方案

藍線列車目前與橘線列車共用一條隧道以穿越波多馬克河，卻限制了彼此的服務水準、拉大各線班距，而造成瓶頸及乘客不便。在一項2001年的方案中，是藉由建造一座連接喬治鎮（特區境內）及維吉尼亞州的橋梁或隧道來使羅斯林站至體育場-軍械庫站（Stadium-Armory）路段的藍橘兩線分流，之後卻因經費問題而作罷。2008年10月，交通局公布了一項研究，探討將藍線改道經14街大橋（目前為黃線列車使用）過河的可能性。該分流方案可以增加直達市區的班次，並減緩羅斯林隧道的擁擠。要是實施的話，綠帶站（Greenbelt）至法蘭克尼亞-春田站間新增的營運模式可能變成一條新路線。
未來發展 > 貝爾瓦堡及米德堡延伸線

2005年，美國國防部宣布將在2012年分別於維吉尼亞州的貝爾瓦堡（Fort Belvoir）增加1萬8千個工作機會、馬里蘭州的米德堡（Fort Meade）增加5000個就業機會，以作為該年基地調整和關閉計畫（2005 Base Realignment and Closure）的一部份。地方官員及軍方為了因應這次更動，建議將藍線和綠線延伸到兩個基地。綠線延伸計畫的費用可能達到每英里1億美元，到貝爾瓦堡的輕軌延伸線則估計耗資8億美元，然而兩者都尚未建立計畫及興建的時程表。
未來發展 > 波多馬克場站

2008年，官方開始考慮在藍線及黃線的羅納德·里根華盛頓國家機場站及布雷多克路站（Braddock Road）之間，亞歷山卓市的波多馬克調車場新增一座車站的可能性。2010年，亚历山德里亚市议会批准了2.4亿美元的车站建设计划中的一部分。2019年12月开工建设，预计2023年开通。
未來發展 > 相关的非WMATA项目

除地鐵之外，還有數項輕軌和路面電車的計畫被提議出來以補充地鐵路網外的補充路線。如前述的銀線和計畫中的紫線均於1980年代提出。紫線的計畫原本是個連接地鐵輻射路線的環狀高運量鐵路方案，大致上接近首都環線公路的路徑。現行的方案則是在馬里蘭州境內建造一條轻轨，西起紅線貝塞斯達站（Bethesda），行經紅線的銀泉站（Silver Spring）及綠線的學院市-馬里蘭大學站（College Park–University of Maryland）東抵橘線新卡羅頓站，如此便可減少郊區各地鐵站間的往返時間，不必繞到市中心換車。截至2022年，正在建造，计划于2026年开放。
哥伦比亚特区交通局正在建立新的华盛顿特区电车系统，以改善该地区的运输接驳。目前运行唯一一条路线，H街/本宁线于2016年2月27日开通运营。
线网图

zh
水晶城站，入口电梯上方有顶棚。
车厢内部2016年，7000系列列车的内部混合使用了横向（车厢中部）和纵向（门两侧）座椅。
1996年1月6日的涼蔭叢站撞車事故
2004年11月3日在伍德利公園–動物園／亞當斯摩根站的撞車事故
2007年1月7日出軌事件後的綠線列車
地鐵站內的自動售票機
紫線的提議路線
= 参考文献 > 外部連結

華盛頓都會區交通局（英文）
捷運警察（英文）
StationMasters Online，車站周邊地圖及全景照片（英文）
Urbanrail.net （页面存档备份，存于）（英文）
MetroRiders.Org （页面存档备份，存于） （英文）
Dulles Corridor Metrorail Project （页面存档备份，存于）（英文）
Dulles Corridor Rail Association （页面存档备份，存于）（英文）
Metro Compact（英文）
Building the Washington Metro （页面存档备份，存于）（英文）
= 参考文献 > 參見

美國國會地鐵
|  论 编華盛頓都會區交通局 |
| --- | --- |
服務: 华盛顿地铁 · 都會巴士（英语：） · 都會無障礙（英语：） · 都會线（英语：）
地铁路線:             
其他:  都会运输警察局  SmarTrip  华盛顿特區電車（属于哥伦比亚特区交通局）  紫線（建筑中）  車站列表（英语：）  事件（英语：）  車輛（英语：）  訊號及營運（英语：）
魏博節度使

关于明末的天雄軍，请見天雄軍（明）。
关于唐朝和五代十国时期在秦州设置的节度使，请见「」。
魏博節度使，唐末為天雄軍節度使，是唐朝在今河北地区设置的節度使，唐末到五代割据河北魏博（今邯鄲）一帶，为河北三镇之一。在8世纪末是河北三镇的首领，9世纪衰落。
田氏割据

首任节度使田承嗣原为史朝义旧将。广德元年（763年）投降唐朝，唐朝为了笼络河北旧部，任命田承嗣为魏博德沧瀛五州都防御使（同年六月改为魏博节度使），統率魏、博、德、沧、瀛五州（今河北到山東一帶），驻魏州（今河北大名），拥兵十万，形同割据，与成德节度使李宝臣、幽州节度使李怀仙称“河北三镇”。
大历十年（775年），攻陷相州、卫州，田承嗣暗中勾结淄青节度使李正己，挑拨李宝臣与幽州节度使朱滔，使朝廷只得承认田氏割据。大历十四年（779年）田承嗣卒。临终时命侄子田悦为留后。开了藩镇世袭先例。唐德宗建中年间，田悦先与成德李惟岳、淄青李纳、山南东道梁崇义，后与成德王武俊、淄青李纳、幽州朱滔起兵叛乱，史称四镇之乱。田承嗣的儿子田绪杀田悦，归附朝廷，依然享有魏博的政权。之后，田绪的儿子田季安接任魏博节度使。
田氏归附

元和七年（812年），田季安死后，子田怀谏年幼，田承嗣的堂侄田弘正被军队拥立，田弘正归顺朝廷，放弃割据，为唐宪宗平定淄青、成德、淮西立下大功，是元和中兴的关键人物。元和十五年（820年），田弘正调为成德节度使，李愬为魏博节度使。次年七月，田弘正被成德军都知兵马使王廷凑杀害。唐廷以田弘正之子田敦禮为魏博节度使，全军三万人讨王庭凑，同时命令横海、昭义、河东、义武诸军协同作战。值大雪缤纷，军不得进，田敦禮被牙将史宪诚逼害，剚劍自刎，魏博由史憲誠割据。
何氏、韩氏、樂氏、罗氏割据

唐文宗太和三年（829年），何進滔起兵杀死史宪诚而自立，开始何氏割据。何氏对朝廷比较恭敬，朝貢不绝，死後，子何弘敬即位。弘敬死，又傳子何全皞。
870年，魏州兵變，何全皞被韓君雄所殺，韓君雄死後，子韓簡即位。883年，韓簡被部下樂行達推翻，樂行達之子樂從訓施政無道，888年，魏博局勢震動，樂行達剃髮為僧，部將羅弘信自立為節度使，樂從訓向汴州節度使朱溫借兵討伐羅弘信，卻被羅弘信陣斬，羅弘信賠款給朱溫，兩人和解。天祐元年（904年），賜魏博節度使號天雄軍節度使。
罗弘信的儿子罗绍威即位之後，归附朱温。他認為魏博長期以來局勢不稳，是牙军士卒随立节度使的结果。天祐三年（906年），罗绍威遭遇兵變，他向朱温軍隊請求支援，进入魏博，杀死了大部分牙军，此举使魏博軍元气大伤，沦为小藩镇，罗绍威死後，子羅周翰即位，為後梁公主駙馬，卻被宣武節度使楊師厚驅逐。後梁命羅周翰為宣武節度使，封楊師厚為魏博节度使，915年三月楊師厚死後，梁末帝将相、卫、澶三州分割，别为一镇，以贺德纶为魏博节度使，以张筠为相州节度使，导致魏博大亂，当月二十九日夜，楊師厚的银枪军親兵們发动叛乱，乱军首领张彦派曹廷隐向河东李存勗求援，李存勗立即领军从晋阳赶赴魏州，杀死张彦，收编银枪军，魏博镇遂归后唐。
李存勗稱帝，是為後唐莊宗，同光四年（926年），魏博軍的一名士兵皇甫暉，因其部隊被發配貝州（今河北省南宮市），不能歸鄴城（今河北省大名縣），在一晚赌博輸錢之後，怒而煽動思鄉的士兵殺主帥楊仁晸，發動兵變，立偏將趙在禮為留後，是為鄴城之變，存勗命李嗣源討伐，嗣源被軍士挾持，被迫與魏博叛軍合兵造反，往洛邑前進。莊宗正打算御駕親征時，卻被懷有私仇的部將郭從謙起兵殺害，史稱興教門之變，興教門之變亦是鄴城之變的延續，故莊宗也可說死於魏博兵變。
后汉末年，天雄军节度使郭威又夺取政权，建立后周。
历代節度使

田承嗣（763－779年）
田悦（779－784年）
田绪（784－796年）
田季安（796－812年）
田怀谏（812年）
田弘正（812－820年）
李愬（820－821年）
田敦禮（821年）
史宪诚（822－829年）
李听（829年）
何进滔（829－840年）
李绾（840年）（遥领）
何弘敬（840－865年）
何全皞（865－870年）
李儼（870－871年）（遥领）
韩君雄（871－874年）
韩简（874－883年）
李震（883—？）（遥领）
乐彦祯（883－888年）
罗弘信（888－898年）
罗绍威（898－910年）
羅周翰（910－912年）
楊師厚（912－915年）
贺德伦（915年）
李存勗（915－923年）
王正言（923年）
李继岌（923－925年）
王正言（925－926年）
李从荣（926－927年）
赵敬怡（927－928年）
石敬瑭（928－931年）
李从厚（931－933年）
范延光（934－935年）
李重美（935年）
刘延皓（935－936年）
张令昭（936年）
范延光（936年－938年）
刘处让（938年）
杨光远（938年）
高行周（938－940年）
刘知远（940－941年）
李德珫（941年）
石重贵（941－942年）
李德珫（942－943年）
张从恩（943－944年）
马全节（944－945年）
杜重威（945－947年）
高行周（947－950年）
郭威（950年）
王殷（951－953年）
符彦卿（954－969年）
王祐（969年）
李继勋（969－977年）
辖区

魏州（治今河北邯鄲市大名县），首府
博州（治今山东聊城市）
相州（治今河南安阳市）
卫州（治今河南新鄉市辉县市）
贝州（治今河北邢台市清河县）
澶州（治今河南濮阳市）
辖区 > 短期暂领

瀛州（治今河北滄州市河间市）
沧州（治今河北沧州市）
德州（治今山东德州市陵城區）
洺州（治今河北邯郸市永年区）
参考资料

《新唐书·藩镇魏博》
罗氏割据时期的魏博节度使辖区（土黄色部分）
阿賀野川

| 阿賀野川 |
| --- | --- |
大阿賀橋（日语：）與阿賀野川
流域

源頭:  
 • 位置: 荒海山
 • 海拔: 1,581米（5,187英尺）
 
河口:  
 • : 37°57′48″N 139°07′46″E﻿ / ﻿37.963224°N 139.129556°E﻿ / 37.963224; 139.129556
 • 海拔: 0米（0英尺）
流域面積: 7,710 km2（2,980 sq mi）
本貌
長度: 210 km（130 mi）
流量:  
 • 平均流量: 451 m3/s（15,900 cu ft/s）
阿賀野川是流經日本福島縣和新潟縣的河流。一級河川。長度為210km。流域面積有7,710km2。
參考資料

↑  . コトバンク.   [2022-03-27]. （原始内容存档于2022-05-25） （日语）.
↑  国土交通省 水管理・国土保全局. . www.mlit.go.jp.   [2022-03-27]. （原始内容存档于2021-12-18）.
外部連結

https://www.mlit.go.jp/river/toukei_chousa/kasen/jiten/nihon_kawa/0402_agano/0402_agano_00.html （页面存档备份，存于） - 国土交通省
|  论 编 日本一級水系的河川 |
| --- | --- |
北海道開發局（日语：）管轄:  天鹽川  渚滑川（日语：）  湧別川  常呂川（日语：）  網走川  留萌川（日语：）  石狩川  尻別川（日语：）  後志利別川（日语：）  鵡川（日语：）  沙流川  釧路川  十勝川 
東北地方整備局管轄:  岩木川  高瀬川（日语：）  馬淵川（日语：）  北上川  鳴瀬川（日语：）  名取川（日语：）  阿武隈川  米代川（日语：）  雄物川  子吉川（日语：）  最上川  赤川（日语：） 
關東地方整備局管轄:  久慈川  那珂川  利根川  荒川  多摩川  鶴見川  相模川  富士川 
北陸地方整備局管轄:  荒川（日语：）  阿賀野川  信濃川  關川  姫川（日语：）  黑部川  常願寺川  神通川  庄川（日语：）  小矢部川（日语：）  手取川  梯川 
中部地方整備局管轄:  狩野川  安倍川  大井川  菊川（日语：）  天龍川  豐川  矢作川  内川  木曾川 含長良川  揖斐川的木曾三川（日语：）  鈴鹿川  雲出川（日语：）  櫛田川（日语：）  宮川 
近畿地方整備局管轄:  九頭龍川  北川  由良川（日语：）  淀川  大和川  圓山川  加古川（日语：）  揖保川（日语：）  紀之川  新宮川 熊野川 
中国地方整備局管轄:  千代川（日语：）  天神川（日语：）  日野川（日语：）  斐伊川（日语：）  江之川  高津川（日语：）  吉井川（日语：）  旭川  高梁川  芦田川（日语：）  太田川  小瀬川（日语：）  佐波川（日语：） 
四国地方整備局管轄:  吉野川  那賀川（日语：）  土器川  重信川（日语：）  肱川（日语：）  物部川（日语：）  仁淀川（日语：）  渡川 四万十川 
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国际:  VIAF 
各地:  日本
边境风云

| 边境风云  |
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电影海报
基本资料
副标题: 绑架我，爱上你
导演: 程耳
监制: 宁浩
制片: 刘开珞、张宁、陈祉希
编剧: 程耳
统筹: 芦洋
主演: 孙红雷 王珞丹 倪大红 张默 杨坤 高叶
配乐: 陈伟伦
片尾曲: 王韵壹《最后的晚餐》
摄影: 徐伟 杜杰
: 程耳
制片商: 北方电影集团 小马奔腾 北京合众思睿 天津滨海国际影业 云文影业 万达影视
片长: 96分钟
产地: 中国大陆
语言: 普通话
上映及发行
上映日期: 2012年8月17日（中国大陆）
发行商: 小马奔腾、中影公司、中影数字电影发展公司、万达影视
公映许可: 电审故字［2012］第452号
预算: CNY ¥1000万
票房: CNY ¥3009万
《边境风云》（英語：），原名《边境》，是一部2012年上映的中国大陆犯罪片。该片由程耳执导，著名导演宁浩担当监制，并由孙红雷、王珞丹、倪大红、张默、杨坤领衔主演。
全片分为“狗、往事、女儿、往事”四个相互独立又彼此关联的章节，讲述了身为云南边境地区毒贩的男主人公在一次失败的行动中绑架了一名小女孩，不久逃入缅甸避祸，并在女孩长大后娶其为妻，面对警察的追捕、女孩父亲的怨恨和敌友难辨的黑帮杀手，本欲金盆洗手的他仍坚持要完成最后一笔交易。
本片于2011年3月15日在云南瑞丽开机，5月中旬转战北京取景拍摄，同年7月31日杀青关机，在云南拍摄期间女主角王珞丹曾遭遇车祸受伤。
剧情

中华人民共和国和缅甸两国边境地区一直以来，毒品为患，仿佛痼疾。20年前，毒贩劫持了女孩小安为人质，并且带大了她，日久生情，两人相恋，结为夫妻。
金盆洗手毒贩和妻子小安东躲西藏，只为躲避警察的追捕、黑帮的暗杀和小安父亲的寻找，他们试图成功走出过去，找到自己的幸福。
演出

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 演员 | 角色 | 备注 |
| 孙红雷 | 毒贩 |  |
| 王珞丹 | 小安 |  |
| 张默 | 警察 |  |
| 倪大红 | 小安父亲 | 牙醫 |
| 杨坤 | 黑帮 |  |
| 高叶 | 警察的妹妹 |  |
曲目

片尾曲：《最后的晚餐》，王韵壹（作词：程耳、作曲：陈伟伦、编曲：曾宇、张毅）
片中曲：《忧伤的老板》，词曲：左小祖咒
票房

影片上映后的首周三天票房为1100万元，至9月16日累计3009万元。
| 獎項 | 類別 | 名字 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- |
| 第20届北京大学生电影节 | 最佳编剧奖 |  | 獲獎 |
| 第13届华语电影传媒大奖 | 最佳電影 | 《边境风云》 | 獲獎 |
| 第13届华语电影传媒大奖 | 最佳導演 | 程耳 | 提名 |
| 第13届华语电影传媒大奖 | 最佳編劇 | 程耳 | 提名 |
| 第13届华语电影传媒大奖 | 最佳新導演 | 程耳 | 獲獎 |
| 第13届华语电影传媒大奖 | 观众票选最受瞩目男演员 | 张默 | 提名 |
| 第15届中国电影华表奖 | 优秀青年电影创作奖 | 《边境风云》 | 獲獎 |
| 第15届中国电影华表奖 | 优秀青年剧作 | 程耳—《边境风云》 | 獲獎 |
| 2012年亚太电影大奖 | High Commendation in Achievement in Directing | 程耳 | 獲獎 |
| 2012年亚太电影大奖 | 最佳導演 | 程耳 | 提名 |
| 2012年亚太电影大奖 | 最佳編劇 | 程耳 | 提名 |
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斯德哥爾摩症候群
阪堺電氣軌道

阪堺電氣軌道株式會社（日语： Hankai denki kidō */?，英語：），是大阪市內與堺市內營運2條路面電車路線的公司，並是南海電氣鐵道的全資子公司。本社位於大阪府大阪市住吉區清水丘3丁目14番72號。
通稱「阪堺電車」「阪堺電軌」。當地人稱之為「Chin電」。此外，戰前亦曾存在稱為「阪堺電鐵（日语：）」的私鐵（通稱：新阪堺，是大阪市電阪堺線（日语：）的前身。1944年公營化，1968年廢線），但與阪堺電氣軌道並無關係。
路線 > 現有路線

| 路線記號 | 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 阪堺線 |  | 惠美須町（HN51） | 濱寺站前（HN31） | 14.1 |
|  | 上町線 |  | 天王寺站前（HN01） | 住吉（HN10） | 4.4 |
路線 > 廢止路線、路段

上町線：（舊）天王寺站前－天王寺站前 0.1公里
上町線：住吉－住吉公園 0.2公里
平野線（日语：）：今池－平野 5.9公里
大濱支線（日语：）：宿院－大濱海岸 1.4公里
路線 > 讓渡路段

上町線：天王寺西門前－（舊）天王寺站前
路線 > 主要運行系統

詳細參見各路線條目。★為廢除了的系統。
天王寺站前－濱寺站前（上町線、阪堺線）
天王寺站前－我孫子道（上町線、阪堺線）
惠美須町－我孫子道（阪堺線）
我孫子道－濱寺站前（阪堺線）
★天王寺站前－住吉公園（上町線）
★惠美須町－濱寺站前（阪堺線）
★惠美須町－平野（阪堺線、平野線）
★天王寺站前－平野（上町線、平野線）
★住吉－東湊（阪堺線）
★住吉－濱寺站前（阪堺線）
各系列的車箱

161 series
351 series
501 series
601 series
701 series
1001 series
1101 series
參考文獻

南海電氣鐵道「有價證券報告書」（EDINETコード：E04106）
「阪堺百年」
外部連結

阪堺電氣軌道株式會社的主頁 （页面存档备份，存于）
|  论 编南海集團 |
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| 鐵道・軌道事業 | 南海電氣鐵道 · 泉北高速鐵道 · 阪堺電氣軌道 · 南海車輛工業 |  |
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路線圖
龙仁轻电铁

龍仁輕電鐵（：／ Yong'in Gyeongjeoncheol */?）又稱龍仁輕軌，是一條位於韓國京畿道龍仁市的輕軌運輸系統，路線起自器興區（朝鲜语：）器兴站、終至處仁區（朝鲜语：）前垈·爱宝乐园站，全長18.1公里，沿線共設15個車站，屬於中運量運輸系統。原先預定於2011年4月16日開通，然而因為部分路段的噪音過大、硬體設施安全疑慮以及建築包商與最終營運權方龍仁市之間的矛盾，通車時間被無限期延期了若干次，最後在國際仲裁法院裁決龍仁市政府必需賠償龍仁輕量電鐵股份有限公司後，始於2013年4月26日開通營運。
由於損失金賠償問題太大，輕軌公司一開始不願實施轉乘減價優惠，因此直到2014年9月20日起才編入首都圈電鐵的收費系統。