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中国铁路19T型客车
概述

19T型客车是25T型客车系列中的一种高级软卧车（车种代码RW），19T型使用的转向架与25T型一样，最大运行速度160km/h。通常有8个双人包厢，包厢内有上下两张卧铺，带沙发座椅、衣柜、影音设备、车内通讯系统、独立卫生间、真空集便器等设施，定员16人。19T型客车车厢标记为“RW19T”，中国铁路爱好者将RW19T型客车简称为“高包”车，即“高级包厢”之意。因其票价比较昂贵，所以产量很少。19T型客车通常编挂于25T型车辆编组中；通常运用于中国国营铁路的直达特快列车或者特快列车为主。另外，部属高级软卧车车身标注为RW25T，并非RW19T。
值得注意的是，中国铁路客车车型中，高级双人卧铺包厢客车大多是用「19型」来定义命名。但19T型客车并不是由用于国际联运的19型客车发展而来，也不是由属于25K型客车系列的19K型客车直接改进而来。RW19T型客车与RW19型客车是两种分属不同铁路客车系列的高级软卧包厢车。19型客车源于国际联运客运列车中的高级卧铺包厢车，属于22型客车的衍生型。19T型客车则属于25T型客车系列。例如，2007年度铁道部招标采购的一批125辆25T型客车的合同当中就包括8辆RW19T型高级软卧车。
RW19T软卧车内部走廊
RW19T软卧车包厢内部
RW19T软卧车包厢内部
中国铁路用于Z99/100次列车的RW19T软卧车车身标记
参看

中国铁路客车
中国铁路19型客车
中国铁路25T型客车
复兴号CR200J型电力动车组
外部連結

中國鐵路客車圖鑑 19系（日文）
|  论 编中国铁路客车（不包括动车组） |
| --- | --- | --- |
| 国际联运用 |  18  19  25G联运  25B联运  22联运  |  |
| 营业用高包车 |  RW19K（25K衍生）  RW19T（25T衍生）  RW8  RW9  |  |
| 21型 | 21 |  |
| 22型系列 |  22  22A  22B  22C  23  |  |
| 初代24型 | 24（广深/广九用） |  |
| 初代25型 | 25（试作） |  |
| 东德24型 | 24 |  |
| 25型系列 |  25  25-o  25A  25B  25G  25C  25Z  25K  25T（BSP）  25T  |  |
| 建国后杂型车 |  低重心轻快列车组  |  |
| 市郊车 |  30（市郊）  31  31D（代用行包）  |  |
| 32型 | 32 |  |
| 米轨客车 |  30（米轨）  33  M1  PG  |  |
| 寸轨客车 | 寸轨机车 |  |
| 3型 | 3 |  |
| 96型 | 96 |  |
| Z29型 | Z29 |  |
| TZ | TZ |  |
| 国产动车组 |  25DD  25DK  25DT  25T（CR200J拖车）  CR200J鼓形拖车  20AA  20AB  |  |
日本列車類別

日本列車類別（日语：／），又可稱作列車等級，是特急、急行、各站停車及不載客列車（日语：）等，列車的停車站與服務不同而作區分的列車類別。列車類別的名稱在不同的鐵路公司中，其停車站與服務等會存在差異。本條目是記述日本旅客列車的不同列車類別。
概要

列車類別根據鐵路公司而有所不同。以停車站由少至多排列，類別通常設有特急、急行、快速、準急、普通（各站停車）。但是曾經在東武鐵道的路線中，快速的停車站是少於急行。此外，在以上類別名稱中，會加入通勤、區間、快速、準、英文字（「A」、「B」）等前綴，以細分列車類別。
列車類別，通常都受法規限制，嚴格遵守其類別的規則。而其他情況下則是為了方便當時的從業員，而作出判斷及命名其類別。在某些情況下，JR的普通列車在法規規定與實際營運上會有所分別。
另外，有些列車會在中途站中改變列車類別，使之後的停車站有作調節，特別是在名古屋鐵道與京濱急行電鐵出現最多這些情況。
JR、日本國有鐵道的列車類別

根據JR、國鐵的旅客營業規則，列車類別中規定使用「急行列車」和「普通列車」術語。當中，急行列車可包含普通急行列車和特別急行列車。而普通列車也可包含快速列車。此外，新幹線歸類為急行列車，包含在特別急行列車內。
以下，將會分別記述各列車類別。
JR、日本國有鐵道的列車類別 > 急行列車

急行列車，是指列車在到達目的地前，以較快速的行式行駛，以及較為重視的列車。在乘坐急行列車時，除了車票外，還需要支付額外費用。急行列車中，包含了普通急行列車（「急行」）與特別急行列車（「特急」）。乘坐普通急行列車需要持有普通急行票（在票面會標示「急行票（日语：）」），乘坐特別急行列車需要持有特別急行票（日语：）（特急票）。此外，在1968年9月30日前，曾設有準急行列車（準急）。而乘坐準急行列車需要持有準急行票（日语：）（準急票）。
JR、日本國有鐵道的列車類別 > 普通列車

在急行列車以外的列車，便是普通列車，只需要乘車票便可乘坐。基本上為各站停車的類別，但是在部分路線中，普通列車會設有通過站。例如，在日間或早上、深夜時段，會通過一些預期沒有乘客上下車的車站。此外，在城市和近郊部分鐵路線中設有複複線，這些路線會設有「普通」和「各站停車」的類別，前者在行走時會「通過」沒有月台的車站。
在普通列車中，不停部分中途站的列車一般稱為快速列車。快速列車中，按照停車站模式和運行時段，會再有不同的稱呼。快速中停車站較多會稱呼為區間快速、B快速和準快速，而快速中停車站較少會稱呼為特別快速和新快速，在繁忙時間行走的快速列車會有機會稱呼為通勤快速、直通快速，在假日行走的快速列車會有機會稱呼為假日快速（日语：）。此外，還有一些快速列車會加上地方名稱或目的地名稱作前綴，例如西日本旅客鐵道（JR西日本）的大和路快速、丹波路快速、都路快速、關空快速·紀州路快速，東日本旅客鐵道（JR東日本）的青梅特快、中央特快。
在2004年3月12日，常磐線內使用通勤型電動列車的「快速（電車）」會比中距離電車的「普通（列車）」停較多停車站。
民營鐵路公司的列車類別

以下，將會記述各民營鐵路公司（部分為公營鐵路公司）的列車類別。
民營鐵路公司的列車類別 > 特急

在特急中，設有兩大類別。第一類別是只需持有車票便可乘車的特急列車，例如阪急電鐵的特急列車。另一類別為像JR一樣，除車票外還需要持有特急票（日语：）才可乘車的特急列車，例如西武鐵道的特急列車。
在京成電鐵中，使用AE形専用（日语：）電動列車行走「Skyliner」系統時，需要持有稱作「Liner票」（日语：）的特急票。但使用一般電動列車行走特急時，只需要持有車票便可乘車。在京成鐵道公司內部，前者會稱作「特別急行(A)」（除Skyliner外，還有Morning Liner與Evening Liner），後者則稱作「特別急行(B)」（除了特急，還有快速特急與Access特急）。
關於同公司設有不同類別的特急列車，除了上述的京成電鐵外，還有以下例子：
東武鐵道，在伊勢崎線系統運行（兩毛）和日光線系統運行（「華嚴」、「鬼奴」、「Revaty會津」、「湯之里」、「霜降」、「晴空塔Liner」、「下野」、「都市公園」）是所謂的本線系統（日语：）與東上線系統，兩者的特急列車有所不同。前者的特急列車是使用專用列車，並設有座位指定制，因此需要特別急行票（日语：）。而後者的特急列車使用一般車輛，沒有座位指定制，因此不需特急票。
現時近畿日本鐵道所有特急列車中，由於是座位指定制，因此需要特急票。但在以前，奈良線曾設有使用通勤型電動列車且不需特急票的「特急」列車運行。在1972年11月，該不需特急票的「特急」改名為「快速急行」。此外，南大阪線和吉野線設有臨時列車，此列車在急行列車以上，名為「快速」列車，但隨後改名為「快速急行」。
民營鐵路公司的列車類別 > 特急 > 特急類的列車類別

「特急」是停車站較少的列車類別。但是部分鐵路公司會再細分，把比「特急」停車站較多及「急行」停車站較少的列車類別設定為另一種列車類別。詳情參閱各路線條目。此外，也會設有「Liner」列車類別，詳情參閱#Liner。此外，愛知電氣鐵道（日语：）、新京阪鐵道（日语：）、阪和電氣鐵道（日语：）曾經設有超特急列車類別。
| 類別 | 運行鐵路公司 |
| --- | --- |
通勤特急: 京成電鐵、東急電鐵、横濱高速鐵道、阪急電鐵
快速: 京成電鐵、東武鐵道
準特急: 京王電鐵
快速急行: 西武鐵道、小田急電鐵、東武鐵道、富山地方鐵道、名古屋鐵道 阪急電鐵、阪神電氣鐵道、近畿日本鐵道、京阪電氣鐵道、南海電氣鐵道
通勤急行: 小田急電鐵
區間特急: 阪神電氣鐵道
通勤快急: 京阪電氣鐵道
深夜急行: 京阪電氣鐵道
S特急: 山陽電氣鐵道、阪急電鐵、阪神電氣鐵道
民營鐵路公司的列車類別 > 急行

参见：急行列車
大部分民營或公營鐵路公司的急行列車只需車票便可乘車。
有些鐵路線中，會出現只設有特急列車但沒有急行列車的情況，例如山陽電氣鐵道本線和阪急京都本線。
與特急一樣，部分鐵路公司路線設有「通勤」、「區間」和「快速」等前綴的衍生列車類別。有關「快速急行」列車，參閱快速急行，其他衍生類別運行的路線參閱急行列車#急行的衍生類別。而使用時段（深夜）作為前綴的列車類別只有很少例子，現時京阪電氣鐵道設有「深夜急行」列車類別。
民營鐵路公司的列車類別 > 快速

参见：快速列車 (日本)
在不同私鐵中，快速與急行列車的地位會有所不同。
京王電鐵和相模鐵道的急行比快速高級。東武鐵道和神戶電鐵的快速比急行高級。在2012年6月30日前，西武鐵道不同路線的快速與急行列車的地位會有所不同，池袋線系統中的急行比快速高級，新宿線系統中拜島快速比急行高級。
民營鐵路公司的列車類別 > 準急

参见：準急列車
準急列車，是指比急行（部分鐵路公司為快速）停車站多的列車類別。準急的長寫為「準急行列車」。現時南海電氣鐵道中，在廣播時會稱呼為「準急行」。國鐵曾經設有準急列車運行，但這些列車均升格至急行列車後，便取消了這列車類別。
在私鐵中，準急的停車站模式大致分為3種：
準急部分區間與急行停靠相同的車站，其餘區間則各站停車。
例子包括東急田園都市線、東武伊勢崎線、東上線，西武鐵道的新宿線，名古屋鐵道的瀨戶線。
準急全段區間與急行停靠相同的車站外，還停其他車站。
例子包括西武鐵道的池袋線，名古屋鐵道的名古屋本線、犬山線。
擁有1與2的模式。與準急部分區間與急行停靠相同的車站及加停其他車站，其餘區間則各站停車。
例子包括神戶電鐵、近鐵大阪線、奈良線。
在以上停車站模式中，以第1種為最多鐵路公司採用。此外，少部分日本鐵路公司曾經設有快速準急列車類別（參閱小田原線#過去的列車類別）。另外，與急行一樣，設有「區間」「通勤」等前綴的衍生列車類別運行。
津輕鐵道線只有準急一種優等類別。
民營鐵路公司的列車類別 > 其他優等類別

在民間鐵路公司中，除了使用國鐵的優等列車類別（即特急、急行、準急、快速）及其衍生類別外。曾經使用一些其他名稱的列車類別。
民營鐵路公司的列車類別 > 普通、普通車、各站停車、各停

参见：[[:普通列車]]和各站停車
基本上普通、普通車、各站停車、各停，這四種列車類別皆停每個車站（但設有班次通過部分車站）。當中包括：
表面上會在列車資訊中標示「普通」，但實際上是運行「各站停車」或「各停」列車類別的鐵路公司
把「各站停車」簡稱為「各停」的鐵路公司
列車資訊中標示「普通車」的鐵路公司
但是西武鐵道中，曾經把「普通」改名為「各停」（在2008年實行）。
民營鐵路公司的列車類別 > 備註

截至2018年8月，在日本大手私鐵公司中，最多列車類別的鐵路公司為京阪，設有11種，第二多為西武，設有10種。
區間類型

在所有優等列車中，若設有部分區間中各站停車時，會加入「區間」作為列車類別的前綴。在1938年，京阪電鐵京阪本線首次設立「區間」列車類型，名為區間急行。當初只有關西地區的JR和大手私鐵使用此類型。在關西以外的地方，當列車設有同類情況，其列車會在中途站改變列車類型（急行⇔普通），或使用「快速」或上一級「特別快速」的列車類別。在1997年，在關東地區的東武鐵道設立了「區間準急」。之此以後，全日本鐵路公司開始採用「區間○○」作為其中一種列車類別。
在「區間快速急行」、「區間急行」、「區間準急」、「區間快速」之中。不同鐵路公司對於「區間」的定義都不同，並不會完全按照上段中的定義。當中，在阪急電鐵的時間表上，正式類別會設有區間急行和區間普通，但在各種旅客資訊中則以急行和普通標示，不會標示出「區間」兩字。
區間類型 > 英文標示

此外，在使用英文來標示「區間」列車時，不同的鐵路公司會使用不同的英文詞彙。
東武鐵道、小田急電鐵 - 「區間準急」⇒「Section Semi Express」
首都圈新都市鐵道、JR東海、JR北海道「石狩快車」 - 「區間快速」⇒「Semi Rapid」
京阪電氣鐵道 - 「Semi Express」
JR西日本 - 「區間快速」⇒「Regional Rapid Service(R.Rapid)」
近畿日本鐵道 - 由於近鐵「區間」列車設有「近郊的」意思，因此會使用「近郊」的英文「Suburban」的簡寫「Sub 」
東京單軌電車 - 「區間快速」的英文為「Rapid」（快速）。
區間類型 > 運行方式

以下設定「區間」型列車的例子。在本來部分需各站停車的區間中，由於該區間實際需求量低，因此便設立「區間」列車通過該區間。由於在路線中的區域運輸需求不大，因此設立「區間」列車。由於在整線路線中客源中，區間車站與列車終點站兩者之間側重於一邊，因此設立「區間」列車。由於在路線中不需要強化區域運輸，因此設立「區間」列車，此例子較多時發生於日本鐵路線身上。
在「區間急行」中，通常的停車站模式是：在起點站附近與急行停相同的車站，在郊外設定為各站停車。
在每間鐵路公司的「區間」列車中，其停車站相對比沒有「區間」的同等列車為多。但是在2009年3月20日時間表修正前，阪神本線的「區間特急」為例外，該「區間特急」比「特急」還未少停車站。阪神的「區間特急」設立當初，列車從路線的中途站（蘆屋站）出發前往大阪市內，為通勤乘客提供一個較快速的列車服務，為公司的戰略商品。再名為「區間特急」，其「區間」的意思是只行走一般特急列車的一部分。隨後曾經在一段時期，延長至在三宮站出發，而同時「特急」列車繼續行走元町站至神戶高速線、山陽電鐵線區間。
另外在京阪本線中，「區間急行」停車站比準急多（與京成和東武中，急行停車站比快速多同樣關係。但現時京成的急行已經廢止）。而這「區間」的意思，是指列車在整段行程中，只有部分區間行走短距離的急行列車，比準急列車下一級，而準急列車上一級則為急行列車。本來準急的英文是"Semi Express"，但則用於區間急行身上，準急使用了區間急行的英文"Sub Express"。
京王電鐵曾經設有準急列車，其英文是與京阪的區間急行一樣為"Semi Express"。在2013年2月22日起，「通勤快速」改名為「區間急行」，並在2015年9月24日前，(新線)新宿站至調布站之間的停車站與「急行」一樣。2015年9月25日的時間表修正後，區間急行加設停車站仙川站，與同區間的「急行」多了一個停車站。
此外關於東武伊勢崎線，在2006年3月17日前，設有「區間準急」列車直通至東京地下鐵半藏門線，在曳舟站至北千住站之間的中途站則為通過，但是這些中途站是「準急」的停車站。在2006年3月18日的時間表修正後，半藏門線直通的列車由「區間準急」改為「準急」，以淺草站為終點的「準急」改為「區間急行」，使「準急」與「區間急行」的層次關係一致。準急列車中，新越谷站至東武動物公園站之間各站停車，區間急行則在其區間中停千間台和春日部站。另一方面，區間急行在曳舟站至北千住站之間各站停車，但準急則為不停站。因此，在下行列車中，準急會在曳舟站追越區間急行，但區間急行會在千間台站或春日部站追越準急。而直至東武動物公園站，前往館林、太田方向或南栗橋、新栃木方向中，區間急行會首先到達。除了早上和晚間以外會運行這個時間表模式，在2006年3月17日前，只有日間才運行這個時間表模式。由於半蔵門線直通列車會在曳舟站至北千住站之間不停站，使水天宮前站與在鄰近的東京地下鐵日比谷線人形町站前往北千住站在行車時間設有優勢，以引導乘客使用半蔵門線直通列車，減低車廂擁堵。
此外，也設有「區間」類型列車只在中間區間各站停車的情況。當中在小田急小田原線，在新宿站至本厚木站之間設有通過站，在本厚木站至新松田站之間為各站停車，在新松田站至小田原站再設有通過站，但該列車的類別為急行列車，郤擁有「區間」類型列車的特性。
區間類型 > 與區間類型同樣運行情況的列車

除了使用「區間○○」來設定其類型的特性外。也設有一些較快速的列車（例如急行、快速）到達某個車站後，該列車的類別會更變為各站停車（普通列車），這個運行方式與「區間」類型列車的特徵是相同的。
在這個情況下，時間圖表（日语：）（日语：）與時間表中，會分成兩架列車，使用不同的列車編號和列車類別，但實際上使用同一架列車運行，使方便乘客。
通勤類型

通勤種型列車會在早上或黃昏的繁忙時間運行，主要運送通勤與上學乘客。以通勤作為前綴，設有「通勤特急」、「通勤特快」、「通勤急行」、「通勤準急」、「通勤快速」多類列車類別。多數在東京近郊路線使用。乘坐大部分通勤類型的列車均不需支付額外費用，但是在JR中設有需支付額外費用的定員制（指定席）列車Home Liner，在其他鐵道公司也設有收費列車。
附上「通勤」的列車類型中，停車站多與少均沒有統一標準，會按照鐵路公司與路線而定。此外，部分鐵路的通勤列車類別不會冠上「通勤」兩字。
「通勤」的英文為Commuter（在資訊板上，為了節省空間會使用縮寫Comm.），也同時會使用列車類別的英文名之一。
此外在「通勤」類型中，與假日時運行「假日快速（日语：）」相反。「通勤」類型基本上只有平日運行。但是，京成電鐵本線的「通勤特急」（後述），在星期六及假日也會運行。
参见：中央線快速 § 運行形態
西武池袋線的通勤急行、通勤準急，東武東上線的通勤急行，東京地下鐵副都心線的通勤急行。在這些列車類別中，與其普通類型（即例如「通勤快速」與「快速」）的列車中，各自獨有停車站，這個停車站的方式為千鳥停車（日语：）。
参见：京成本線 § 通勤特急
参见：[[:京阪特急]]
通勤類型 > 與通勤類型同樣運行情況的列車

在一些列車沒有冠上「通勤」兩字，但在運行情況上很像通勤類型，以下是一些例子：
在早上和黃昏繁忙時間，行走於JR東西線、片町線（學研都市線）、大阪東線和關西本線（大和路線）中，設有「直通快速」列車，實質上是與通勤快速相近的類別。在星期六和假日暫時服務。
在早上繁忙時間的阪和線中，設有「直通快速」列車。
在中國地方，設有快速「通勤Liner」列車。除了平日服務外，在星期六及假日也有服務。（在山口線的SL山口號（日语：）運行的月份（3月〜10月）中，「通勤Liner」在星期六及假日則暫停服務）。此外，中國地方的快速列車多以「○○Liner」作為愛稱。
附上英文字母的列車類別

在部分鐵路公司中，由於停車站或費用制度不同，因為會以英文字母分別相同類別的列車。
Liner

Liner (日语：) 是指在1970年代以降開始使用的其中一種列車類別。一般會使用（特急）専用車輛（日语：），提供較快速的列車服務，並收取額外的費用作為確保設有座位的列車。
列車名多以使用「○○Liner」作稱呼。有部分快速列車的Liner不需額外費用，但本節只會提及以上定義的Liner。
在1984年6月1日，日本國有鐵道為了增加收入，其中一個政策是有效運用不載客列車，在黃昏時間，使用特別急行不載客列車運行Liner，並發售乘車整理票（日语：）。首條路線於東北本線上野站至大宮站之間，以Home Liner的名稱運行。開設Liner是作為快速列車的額外服務。從此之後，在東京、札幌等其他都市圈也開始設有相關列車，在一些第三部門鐵道也有運行。
更多：Home Liner
| 鐵路公司 | 路線名稱 | Liner名稱 | 運行區間 | 使用車輛 | 額外費用 | 開設日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 京濱急行電鐵 | 京急本線 久里濱線 | 京急翼號 ※ | 品川 →京急久里濱、三崎口 | 2100形 | 300日圓 | 1992年 4月16日 | 平日黃昏至深夜從品川前往京急久里濱、三崎口 |
| 京濱急行電鐵 | 京急本線 久里濱線 | 早上‧翼號 ※ | 三浦海岸 →品川、泉岳寺 | 2100形 | 300日圓 | 2015年 12月5日 | 平日早上從三浦海岸前往品川、泉岳寺 |
| 東武鐵道 | 東上本線 | TJ Liner ※ | 池袋  - 森林公園、小川町 | 50090系 | 300日圓 | 2008年 6月14日 |  |
| 愛之風富山鐵道 | 愛之風富山鐵道線 | 愛之風Liner ※ | 金澤、富山 - 泊 | 愛之風富山鐵道521系 | 300日圓 | 2015年 3月16日 | 在2016年3月26日時，列車類別名稱由快速變為Liner 平日早上和黃昏運行 |
| IR石川鐵道 | IR石川鐵道線 | 愛之風Liner ※ | 金澤、富山 - 泊 | 愛之風富山鐵道521系 | 300日圓 | 2015年 3月16日 | 在2016年3月26日時，列車類別名稱由快速變為Liner 平日早上和黃昏運行 |
| 東京地下鐵 | 有樂町線 副都心線 | S-Train ※ | 所澤 - 豐洲 （平日）   西武秩父、飯能、所澤  - 元町・中華街 （星期六及假日） | 西武40000系（日语：） | 按不同區間不同價錢 | 2017年 3月25日 |  |
| 東急電鐵 | 東横線 | S-Train ※ | 所澤 - 豐洲 （平日）   西武秩父、飯能、所澤  - 元町・中華街 （星期六及假日） | 西武40000系（日语：） | 按不同區間不同價錢 | 2017年 3月25日 |  |
| 横濱高速鐵道 | 港未來線 | S-Train ※ | 所澤 - 豐洲 （平日）   西武秩父、飯能、所澤  - 元町・中華街 （星期六及假日） | 西武40000系（日语：） | 按不同區間不同價錢 | 2017年 3月25日 |  |
| 西武鐵道 | 西武秩父線 池袋線 西武有樂町線 | S-Train ※ | 所澤 - 豐洲 （平日）   西武秩父、飯能、所澤  - 元町・中華街 （星期六及假日） | 西武40000系（日语：） | 按不同區間不同價錢 | 2017年 3月25日 |  |
| 西武鐵道 | 新宿線 拜島線 | 拜島Liner ※ | 西武新宿→拜島 | 西武40000系（日语：） | 300日圓 | 2018年 3月10日 | 在黃昏至深夜，從西武新宿單向前往拜島 在拜島線各站停車 |
| 京阪電氣鐵道 | 京阪本線 鴨東線 | Liner ※ | 出町柳、樟葉、枚方市  - 淀屋橋 | 8000系（日语：） | 按不同區間 不同價錢 | 2017年 8月21日 | 2018年9月14日前，從樟葉出發的Liner於枚方市通過（在同年9月15日時間表修正後，從樟葉出發的Liner於枚方市停車） 前往淀屋橋的班次中，在出町柳至七條之間各站，前往出町柳的班次中，在淀屋橋至京橋之間各站只可上車，不可下車 |
| 京王電鐵 | 京王線 相模原線 | KEIO LINER ※ | 新宿  - 京王八王子、橋本 | 5000系（日语：） | 410円 | 2018年 2月22日 | 平日早上往新宿的班次於2019年2月22日開始運行。 往新宿的班次中，在相模原線內不可下車。 |
列車類別的代表顏色

参见：日本鐵路運輸 § 鐵路線路代表色
由於設有不同的列車類別，因此各鐵路公司會在其列車類別使用不同的顏色以作分辨。當中這些顏色會使用在列車類別牌、車站資訊和時間表中。
多數鐵路公司均傾向使用以下通用類別與顏色：特急或急行「紅或橙」，準急「綠或藍」，普通「黑或深藍色」。
時間表或車站目的地資訊、車輛的列車類別牌中，會使用以下的標示方式(1)顏色文字配上白底或黑底背景，(2)顏色背景配上白或黑色文字。
不是列車類別的列車類別

以下分別指出一些可當作一種列車類別，但是實際上和正式上不會作為一種列車種別（包含已經停用的列車種別）：
L特急 - 為國鐵、JR在來線特急列車的愛稱，不是一種正式的列車類別。但是在時間表上會以圖像化的「L」作區別。
新特急（日语：） - 國鐵、JR東日本在東北本線、高崎線系統中，部分特急列車使用185系電動列車的愛稱（「新特急○○」），不是一種正式的列車類別。
寢台特急、寢台急行 - 基本上是以臥鋪車連結的列車。在市面上的時間表中，會以圖像化的星星作為標記。實際上是特急列車或急行列車，不是一種正式的列車類別。
附上英文字母的列車類別根據優等（快速）列車的不同停車站，會以A、B、C…等英文字母來分別，以下為使用例子：
A快速、B快速、C快速等 - 東京地下鐵東西線的快速列車，在營團地下鐵的時代，公司內部會按快速列車停車站的多少而順序以A快速、B快速、C快速分辨。此外，C快速為現時通勤快速的前身。此外，JR東日本仙山線中也曾使用A快速、B快速、C快速，以分辨不同快速列車的停車站模式，並曾設車站資訊上標示，但是在市面上的時間表中並沒有分辨各種快速列車。
不停站特急、甲特急、乙特急、觀光特急 - 在近畿日本鐵道公司內，作為分辨特急的類型。當中，名阪、阪伊、名伊3特急路線中，較快達與較少停車站的特急為甲特急，在主要站停車的特急為乙特急，不是一種正式的列車類別。此外，在甲特急之中，若在長距離之間沒有停車站的列車（在2012年以後只有阪伊特急才設有）會稱為「不停站特急」，這名稱只是愛稱，不是一種列車類別。此外在1960年時，在主要站停車的特急曾名為準特急，此列車類別曾正式使用。在2013年後，設有専用車輛的「Shimakaze」（50000系）和「蔚藍交響曲」（16200系（日语：））會使用「觀光特急」作稱呼，特別在「Shimakaze」與甲特急的停車站有部分不同之處，但是卻是其中一種特急的。詳情參閱近鐵特急。
顏色分別 - 在同一類別中，若停車站不一樣，會以顏色作區分。例如仙石東北線的快速列車與東急大井町線的各站停車。
日本國有鐵道的特別準急 - 特別準急是小田急電鐵獨有的類別，實際上相等於國鐵準急，並使用157系電動列車（日语：）運行。
優等列車（日语：） - 優等列車是泛指特急、急行列車等較快速的列車，不是一種正式的列車類別。京王電鐵與近畿日本鐵道均否定不用費用的較快速的列車會被定義為優等列車。
註釋

↑  在2016年後便再沒有定期運行的普通急行列車。但是在部分時期會設有臨時運行的普通急行列車。
↑  山陽電氣鐵道本線在1984年時間表修正前設有急行運輸，但現時已經取消了，再沒有急行列車。
↑  阪神電氣鐵道在1959年至1960年之間設有「夜間特急」（詳情參閱阪神3011形電動列車#開始運行（日语：））。
↑  津輕鐵道線曾經設有急行列車，後來廢止。
↑  在以前曾經設有「快速（Rapid）」列車，在2007年3月18日時間表修正後，改變為「機場快速（Haneda Express）」和「區間快速（Rapid）」。
↑  在2005年前，JR常磐線下行1班「通勤快速」。在2003年至2006年，東武伊勢崎線的「通勤準急」。以上兩列車在假日均會運行。
↑  在列車運行圖表（時間圖表（日语：））會以特急（甲）、特急（乙）標示。若不能歸類為甲乙的特急，以及其他特急路線，均以特急稱呼。
↑  在1960年1月20日更變時，列車運行圖表的停車站欄曾記載「準特急」。
參考文獻

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↑  中之島線開業にあわせ10月19日(日)初発から、京阪線で新ダイヤを実施しますPDF 京阪電氣鐵道 2008年8月25日
↑  JTB出版 花上嘉成『JTBキャンブックス 東武デラックスロマンスカー』p.121 - 122
↑  日本交通公社『交通公社の時刻表』1964年10月號 參考東武鐵道的頁面
↑  秀和System 井上孝司『ダイヤグラムで広がる鉄の世界』p.268
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↑  東武鐵道『東武時刻表』 列車類別與停車站路線圖的頁面。
↑  東武鐵道『東武時刻表』 伊勢崎線的頁面。
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↑  平日早上往池袋方向在2016年3月26日開始運行。
↑  通勤・通学・お出かけなど、都心からのお帰りがますます快適に！2018年春 西武新宿→拝島間に有料座席指定列車「拝島ライナー」を導入します！西武新宿→拝島間では定期運行として初の、ゆったり座れる有料座席指定列車です。 （页面存档备份，存于） - 西武鉄道官方網頁
↑   (PDF) (新闻稿). 西武鐵道. 2018-01-25  [2018-01-25]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-18）.
↑  使用高級車廂需支付高級車廂票
↑  上行的Liner於2018年9月18日開始運行
↑  9月15日(土)初発から京阪線のダイヤを変更します （页面存档备份，存于） - 京阪電氣鐵道。2018年7月17日發布，同日參閲。
↑   (PDF) (新闻稿). 京王電鐵株式會社. 2018-01-24  [2018-01-24]. （原始内容存档 (PDF)于2018-01-24） （日语）.
↑  西山天王山站啟用同時，京都線進行時間表修正 http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER201309202N1.pdf （页面存档备份，存于）
↑  在北仙台站與愛子站的車站時間表設有。
↑  JTB出阪『JTB時刻表』仙山線頁面。
↑  近畿日本鐵道製作「名古屋線、山田線、鳥羽線、志摩線、湯之山線、鈴鹿線列車運行圖表」（1996年3月15日更變）的停車站欄。
↑  藤井信夫. . 關西鐵道研究會. 1992-08-01: 29.
↑  JTB出版 寺本光照（日语：）『キャンブックス 国鉄・JR 悲運の特急・急行列車50選』p.52
↑  交通新聞社（日语：）『京王電鉄の世界』p.77
↑  平成26年のダイヤ変更について （页面存档备份，存于） - 近畿日本鐵道
參考文獻 > 書籍

竹田辰男. . 鐵道資料保存會. 1989. ISBN 978-4885400612.
交友社『鐵道愛好者』2007年10月號 特刊「列車種別バラエティ」
秀和System; 井上孝司. . 2009年. ISBN 978-4-7980-2412-7.
相關條目

按日本鐵路公司分類的列車類別列表
日本列車愛稱列表
通過標識灯（日语：）
中國鐵路列車車次 - 中國的列車類別
孙可

| 個人 |
| --- | --- | --- | --- |
全名:  孙可
暱稱:  二蛋、孙贝尔
出生日期:   (1989-08-26) 1989年8月26日（35歲）
出生地點:   中国江苏徐州
身高:  
位置:  右边锋/右边前卫
青年隊
2002–2005:  江苏舜天
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2006–2015 |  江苏舜天 |  167 |  (18) |
| 2016–2020 |  天津权健 |  92 |  (18) |
| 2020–2022 |  深圳 |  33 |  (1) |
‡
| 2013– |  中国 |  33 |  (7) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2022年12月31日 ‡ 次數和數 最後更新於：2019年11月27日
孙可（1989年8月26日—），昵称“二蛋”，江苏徐州人，中国足球运动员，司职右边锋或者右边前卫。孙可出自江苏舜天梯队，於2008年中國足球甲組联赛中首次代表江苏舜天亮相，在与同城对手南京有有的德比战中打入两球，其中前一粒是他的第一个联赛入球。2013年3月15日，孙可首次入选中国国家足球队，於同月22日舉行的2015年亞洲盃外圍賽主场以1比0击败伊拉克的比赛中首发出场，其优秀表现吸引了很多中国球迷的关注。
2015年6月18日被宣布从江苏舜天转会至天津泰达。然而，天津泰达的投资商权健集团与另一投资商泰达集团就资金投入与俱乐部未来发展事宜产生争议，孙可转会一事停滞。2015年7月10日，江苏舜天俱乐部宣布，2015赛季剩余时间，孙可将继续代表该球队参加比赛。
职业生涯 > 青年队

孙可8岁时在徐州市津浦西路小学校队接受足球训练。2001年，江苏舜天俱乐部组建U13梯队，梯队教练翟伟忠赴徐州选材，孙可却因发烧不幸错过了这次机会。不过，在徐州方面的推荐下，孙可还是获得了赴南京试训的机会。试训中，孙可表现上佳，被选入舜天梯队。起初他尝试了多个位置，后来他的位置固定为前腰。翟伟忠评价说，孙可虽然速度和力量一般，但是球感非常好，而且训练特别努力，即使是休息日他也会主动练球。
职业生涯 > 俱乐部

江苏舜天在2006年就将孙可列入球队征战中甲的名单。不过，孙可在2008年才迎来自己的首场联赛出场。这个赛季，他出场22次，打入两球。两球是在同一场比赛打进的。那场比赛是6月28日中甲第13轮的南京德比，江苏舜天主场对阵南京有有。孙可在下半时替补出场，在第54分钟和第61分钟连进两球，把比分由1比1改写为3比1。2008赛季，江苏舜天提前六轮锁定中甲冠军，升入中超。媒体称赞了孙可勤劳的拼抢以及门前的敏锐嗅觉，将他和队中的巴西外援巴洛斯视为江苏舜天在赛季中的两大发现。
升入中超后，孙可由前腰改打右边前卫。2009年中国足球超级联赛中，孙可的出场机会并不多。2010年，孙可患上了急性胃炎，坚持打了10场中超比赛之后，病情转为慢性胃炎，无法说话，体重锐减到64公斤，吃饭都吃不下去。孙可不得已告别赛场，休养了三个月。期间有传闻说他将告别足球。不过，2011年孙可回到球队。塞尔维亚教练德拉甘·奥库卡上任后，孙可渐渐成为球队的主力，与吉翔合称舜天“双子星”。这个赛季球队取得了中超第四名，创造了球队历史上的最好成绩。2012年，孙可的发挥更加出色，成为球队边路进攻的主要战将。这个赛季球队拿到了联赛亚军，获得下赛季亚洲冠军联赛的参赛资格，刷新了球队历史最好成绩的纪录。2013年初，江苏舜天在中国足协超级杯中面对2012年中超联赛冠军广州恒大，孙可在比赛第60分钟替补巴力出场。江苏舜天最终2比1客场击败广州恒大，孙可和球队收获了2013年超级杯冠军。2013年中国足球超级联赛和2013年亚洲冠军联赛中，孙可仍然有着不错的表现。时任中国国家足球队主教练卡马乔因而将他招入国家队。2013年4月2日，江苏舜天与武里喃联的亚冠联赛中，孙可打入了自己的第一个亚冠比赛进球。孙可还入选了由知名足球网站Goal.com评选的2013年3月亚洲最佳阵容，他是当月唯一入选的中超球员。
2015年6月18日，天津泰达足球俱乐部宣布与孙可正式签约，轉会費6600萬人民幣破了中超最高轉会費。2015年7月10日，江苏舜天足球俱乐部宣布孙可将留队，与天津泰达的转会取消。
2016年1月份，孙可正式加盟权健，2016年至2019年效力于天津天海（含天津权健），为球队出战108场比赛打进20球。
2020年7月16日，孙可加盟深圳佳兆业足球俱乐部。
职业生涯 > 国家队

2009年的十一运会男足比赛上，孙可代表江苏队出战，表现不错，被中国国奥队教练看中。2009年10月，备战东亚运动会和伦敦奥运会外围赛的中国国奥队召入了孙可。但是，孙可在中国国奥队并没有得到什么上场机会。
2013年3月15日，中国足协公布新一批中国国家队名单，孙可首次入选国家队。3月22日，在2015年亞洲盃外圍賽中国主场1比0击败伊拉克的比赛中，孙可首发出场，这是他第一次在国家队亮相。比赛中孙可在右路非常活跃，给对手制造了很大的压力。比赛第74分钟，孙可被替换下场。这场比赛孙可的发挥非常出色，孙可得以一战成名，为很多中国球迷所知晓。2013年东亚杯上，孙可表现非常出色。7月21日，对阵日本的比赛上，孙可替补出场，攻入扳平比分的一球，帮助球队3比3逼平日本。这是孙可在国家队的第一个进球。7月28日与澳大利亚的比赛中，孙可首发打满全场，补射打入一球使球队第二次领先对手。
家庭

孙可少时家住徐州西苑，家庭条件很普通。他有一个比他大8岁的哥哥孙涛，目前在徐州市西苑中学担任数学教师。参加中甲联赛时，孙可把工资卡交给了父亲，除了必需的生活费，余下的工资都留给了家里。孙可的女友是徐州的一位小学老师。二人在2007年相识，当时孙可在舜天青年队，她在球队驻地附近的一所大学读书。
出场纪录 > 国家队进球

最後更新：2013年9月6日
| 入球 | 日期 | 地点 | 对手 | 比分 | 比赛结果 | 比赛性质 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2013年7月21日 | 首尔世界杯竞技场, 首尔, 韩国 |  日本 | 3–3 | 3–3 | 2013年东亚杯 |
| 2 | 2013年7月28日 | 蚕室综合运动场, 松坡区, 韩国 |   | 2–1 | 4–3 | 2013年东亚杯 |
| 3 | 2013年9月6日 | 天津奥体中心, 天津, 中国 |  新加坡 | 4–1 | 6–1 | 热身赛 |
| 4 | 2014年10月10日 | 武汉体育中心, 武汉, 中国 |  泰國 | 2–0 | 3–0 | 热身赛 |
| 5 | 2015年1月14日 | 布里斯本體育場, 布里斯班, 澳大利亚 |   | 2–1 | 2–1 | 2015年亚洲杯 |
| 6 | 2015年1月18日 | 坎培拉體育場, 坎培拉, 澳大利亚 |   | 1–0 | 2–1 | 2015年亚洲杯 |
| 7 | 2015年1月18日 | 坎培拉體育場, 坎培拉, 澳大利亚 |   | 2–0 | 2–1 | 2015年亚洲杯 |
出场纪录 > 俱乐部

最後更新：2013年11月5日
| 俱乐部 | 赛季 | 级别 | 联赛> 出场 | 联赛> 进球 | 足协杯> 出场 | 足协杯> 进球 | 亚冠> 出场 | 亚冠> 进球 | 其他1> 出场 | 其他1> 进球 | 总计> 出场 | 总计> 进球 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006 | 江苏舜天 | 中甲 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 2007 | 江苏舜天 | 中甲 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 2008 | 江苏舜天 | 中甲 | 22 | 2 | - | - | - | - | - | - | 22 | 2 |
| 2009 | 江苏舜天 | 中超 | 10 | 0 | - | - | - | - | - | - | 10 | 0 |
| 2010 | 江苏舜天 | 中超 | 8 | 0 | - | - | - | - | - | - | 8 | 0 |
| 2011 | 江苏舜天 | 中超 | 29 | 3 | 0 | 0 | - | - | - | - | 29 | 3 |
| 2012 | 江苏舜天 | 中超 | 26 | 3 | 1 | 0 | - | - | - | - | 27 | 3 |
| 2013 | 江苏舜天 | 中超 | 24 | 4 | 2 | 0 | 6 | 1 | 1 | 0 | 33 | 5 |
| 总计 | 总计 | 总计 | 119 | 12 | 3 | 0 | 6 | 1 | 1 | 0 | 129 | 13 |
榮譽 > 俱乐部

中国足球甲级联赛冠军(1)：2008
中国足协超级杯冠军(1)： 2013
中国足协杯冠军(1)： 2015
中国足球甲级联赛冠军(1)：2016
神秘学

此條目介紹的是一個學術上對神秘知識的整理。关于有神秘傾向的一種思考模式，请见「」。
3D電腦模擬的聖桌
神秘學，或隐秘学、玄秘学（英語：）是指秘密的知識、或超自然的知識，與之相對的是以事實和可以被測量的知識作為基礎的各種科學。這個名詞有時被用來意指一些只為特定人口而設的知識、或那些必需被隱藏的知識。對於神秘學家來説，神秘學是某種超越邏輯、物理定律、感官之精神現實的研究。其他諸如「奧學」和「玄學」等的中文名詞，有時也是指神秘學。
歷史

古埃及是神秘學其中一個古老的流派。由於古埃及在後來被羅馬帝國所吞併，被成為羅馬文化的一部份，而許多原始稿件因戰亂失落，現時大部分古埃及神秘學的資料來自羅馬人的記錄。古埃及神秘學最為有代表性的是塔羅、煉金術等。希伯來吸收了一部分加爾底亞人、蘇美人、埃及人、巴比倫人和腓尼基人的文化，也發展出很著名的神秘學流派卡巴拉。古希臘誕生了神秘學的占星、靈數。
參見

玄學
主觀驗證
宗教
超自然現象
超心理學
神秘主義
引註 > 參考資料

↑  Pasi, Marco. von Stuckrad, Kocku , 编. . Leiden and Boston: Brill Publishers. 2007. ISBN 9789004124332. doi:10.1163/1872-5287_bdr_COM_00321.
引註 > 外部來源

Got questions ：什麼是神秘學？ （页面存档备份，存于）
|   |
| --- | --- |
各地:  德国  以色列  美国  拉脱维亚  捷克 
学术:  AAT 
|  论 编伪科学 |
| --- | --- |
術語:  民间科学家  草包族科學  江湖術士（英语：）  邊緣學說 邊緣科學  伪考古学  野史  垃圾科學  超常現象  病態科學（英语：）  庸醫  蛇油  被取代的科學理論  真信徒綜合症（英语：）  巫毒科學（英语：） 
常被归为伪科学的理论或技术:  2012年現象  大脑的百分之十神话  电击法治疗网络成瘾  左腦與右腦的分工  针灸  炼金术  替代医学  人智醫學（英语：）  應用運動機能學（英语：）  水猿假說  占星术  贝茨法  生物動力農法  放血  細胞記憶  災變論  脊骨神經醫學  光譜療法（英语：）  陰謀論 九一一事件陰謀論  化学尾迹阴谋论  全球暖化否定說  阿波罗登月计划阴谋论  腦控  轉換療法  水晶療法（英语：）  神秘動物學  排毒（英语：） 結腸清洗（英语：）  戴尼提  科斯特醫生的防氣丸（英语：）  尋水術  耳燭  電磁波過敏症  電子語音現象  風水  地平說  細菌理論否定論  筆跡學  動物傳心  艾滋病重估运动  地球空洞说  人體冷凍技術  顺势疗法  超劑量維他命療法  體液學說  靛色系小孩  雅弗理论  懸停（英语：）  月球效應（英语：）  李森科主义  磁療  通靈  黑色素理論（英语：）  自然醫學  納粹考古學（英语：）  尼比鲁碰撞  數秘術  永动机  乙太能量（英语：）  颅相学  測謊機  原始療法（英语：）  伪考古学  野史 大屠殺否定論（英语：）  历史否定主义  犹太人大屠杀否定论  偽科學計量學（英语：）  心理史學  恢復記憶治療  灵气疗法  科學種族主義 雅利安人種  黑色素理論（英语：）  頭部穿孔  語音壓力分析（英语：）  水的记忆  鸡蛋返生  哈奇森效應  刺激觸發性多能性獲得細胞  誤以為宗教信仰或超自然的信念有科學證據的支持 創造科學  智能设计  量子神秘主義  超心理学  誤把軼事證據當成科學證據支持 宗教經驗  前世記憶  信仰治療 
伪科学拥护者:  安德鲁·韦克菲尔德（英语：）  狄巴克·乔布拉  盖亚公司（英语：）  Goop公司（英语：）  珍妮·麥卡錫  穆罕默德·奥兹  威廉·凯莉（英语：） 
相關條目:  资产阶级伪科学  苏联政府压抑的科学研究  传统医学  科学方法  划界问题  理性维基  打假人  化學恐懼症  技術恐懼
朴世豪

| 個人 |
| --- | --- | --- | --- |
出生日期:   (1991-07-09) 1991年7月9日（33歲）
出生地點:   中华人民共和国吉林省延边州汪清县
身高:  
位置:  前卫

現在所屬:  青岛西海岸足球俱乐部
球衣號碼:  18
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2011–2018 |  延边富德足球俱乐部 |  120 |  (3) |
| 2019–2023 |  沧州雄狮足球俱乐部 |  81 |  (4) |
| 2024– |  青岛西海岸足球俱乐部 |  0 |  (0) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2017年11月4日 
朴世豪（韓語：，1991年7月9日—）是中华人民共和国一名中国朝鲜族足球运动员，现效力于青岛西海岸足球俱乐部，司职前卫。
足球生涯

朴世豪出生于吉林省汪清县，5岁时跟随家人搬至延吉定居，随后在拥有优良足球传统的延吉市公园小学读书，在小学二年级时加入了校足球队。2002年小学毕业后进入延边体育运动学校接受专业训练。2009年，曾入选1991年龄段中国国家青年足球队。2010年年末，成为当时中甲球队延边长白虎队的一员。2012年6月23日，在中甲联赛第14轮延边长白虎队主场对阵深圳茅台红钻，朴世豪助攻许波打入致胜一球，出色地完成了自己的延边队首秀。2018年7月12日，朴世豪在2018年中国足球甲级联赛中延边富德队对阵内蒙古中优队的比赛中攻入了职业足球生涯中的首球，帮助延边富德队1:0主场取胜内蒙古中优队。
朴世豪被认为是一名能攻能守的足球运动员，在他职业生涯的初期曾司职后腰，之后改为了边后卫，最终又改为了前卫。不过，2017年，时任延边富德足球俱乐部主教练朴泰夏在接受吉林新闻采访时，针对球队防守方面过多失误的问题，朴泰夏坦言吴永春、朴世豪等球员都是临时搭档的，所以配合上会出现一些问题。
统计数据

以下数据来自搜达体育，更新至2017赛季。
| 俱乐部> 赛季 | 俱乐部 | 俱乐部> 联赛 | 联赛> 出场数 | 联赛> 进球数 | 足协杯> 出场数 | 足协杯> 进球数 | 超级杯> 出场数 | 超级杯> 进球数 | 亚冠> 出场数 | 亚冠> 进球数 | 总计> 出场数 | 总计> 进球数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | 延边富德 | 中国足球甲级联赛 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 2012 | 延边富德 | 中国足球甲级联赛 | 8 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | 8 | 0 |
| 2013 | 延边富德 | 中国足球甲级联赛 | 7 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | 7 | 0 |
| 2014 | 延边富德 | 中国足球甲级联赛 | 12 | 0 | 1 | 1 | - | - | - | - | 13 | 1 |
| 2015 | 延边富德 | 中国足球甲级联赛 | 27 | 0 | 1 | 0 | - | - | - | - | 28 | 0 |
| 2016 | 延边富德 | 中国足球超级联赛 | 11 | 0 | 1 | 0 | - | - | - | - | 12 | 0 |
| 2017 | 延边富德 | 中国足球超级联赛 | 25 | 0 | 1 | 0 | - | - | - | - | 26 | 0 |
| 总计 |  |  | 90 | 0 | 4 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 94 | 1 |
荣誉

中国足球甲级联赛：2015
参考资料

↑  . 延边富德足球俱乐部.   [2018-07-12]. （原始内容存档于2017-12-09） （中文（简体））.
↑  陈涛. . 凤凰体育.   [2018-07-12]. （原始内容存档于2016-06-30） （中文（简体））.
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↑  . 延边富德足球俱乐部. 2018-07-09  [2018-07-12]. （原始内容存档于2018-07-12） （中文（简体））.
↑  吉林新闻. . 懂球帝. 2017-11-07  [2018-07-12]. （原始内容存档于2017-12-12） （中文（简体））.
↑  . 搜达足球.   [2018-07-12]. （原始内容存档于2017-11-08） （中文（简体））.
商都网

商都网，原名商都信息港，是一家地区性的门户网站，隶属于中国网通河南省分公司。
1997年10月25日商都信息港成立，1998年开通BBS——是河南第一个BBS系统，2000年获得网络新闻登载权，2005年2月6日改组为商都网。商都网日平均访问量100万人次，主页访问量总计突破11亿人次，入选CNNIC中国互联网络影响力调查报告的影响力排行榜。
歡慶勝利的日子裏有胡伯伯

| 歡慶勝利的日子裏有胡伯伯 Như có Bác trong ngày đại thắng> 紅色歌曲 |
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语言: 越南語
创作: 1975年
词曲: 范宣
: 范宣
歡慶勝利的日子裏有胡伯伯（越南语：／）是越南音樂家范宣創作的一首歌曲，在越南有着很高的知名度。
歌名

由歌曲作者命名的正式歌名應該是“Như có Bác trong ngày đại thắng”，但是人們常常把這首歌曲稱爲“Như có Bác Hồ trong ngày vui đại thắng”，雖然實際上這是這首歌曲的首句歌詞。“Bác Hồ”是胡志明的昵稱，意爲“胡伯伯”。
創作背景

1975年4月初，范宣被越南之聲總監督陳林委託創作一部大作，以慶祝即將到來的4月30日勝利日。起初，范宣籌備創作一組包括“北方鐵壁、南方銅牆、進攻和奮起、全勝”四个部分的大合唱。最終范宣沒有選擇創作這個合唱。
1975年4月28日晚，在聽到了新山一機場被飛行員阮成忠轟炸的新聞後，范宣在21時30分到23時不到兩個小時的時間內，創作了這首《歡慶勝利的日子裏有胡伯伯》。
歌曲影响

這首歌旋律簡單、親切，歌詞短小精悍，標題和歌詞不到60字，因而在越南廣爲流傳，在越南的節日、重大紀念日或越南足球隊獲勝時演唱。
這首歌也跨過了越南的國界，在俄羅斯、德國、古巴和中國等許多國家傳播開來。
在戰爭結束一周年之際，武元甲大將在《人民報》上發表的一篇文章以該歌曲題目爲標題，強調了這一偉大勝利的意義。
參考資料

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↑  优秀艺术家越松-兰英. . 越南之声广播电台. 2015-08-20  [2022-04-27]. （原始内容存档于2022-04-27） （中文）.
↑  Phương Bùi. . Báo Lao động thủ đô. 2018-04-30  [2022-04-28]. （原始内容存档于2021-12-28） （越南语）.
杜宇 (射击运动员)

杜宇（1986年10月19日—），河南人，中国男子射击運動員。
簡介

2012年，杜宇代表中国出戰英國倫敦舉行的奥林匹克运动会射擊比賽男子不定向飛靶賽事。
2018年，国际射击联合会世界杯第五站飞碟项目的比赛中，杜宇在男子飞碟多向比赛中获得银牌。2021年2月6日，国家飞碟射击队东京奥运会最终队伍选拔赛第三场在福建莆田收，杜宇在本场选拔赛中发挥出色摘得男子多向的冠军。
參考資料

1 2 3 4  .   [2012-07-16]. （原始内容存档于2012-08-15）. （简体中文）
↑  . 央视网. 央视网.   [2021-07-28]. （原始内容存档于2021-07-28）.
↑  . 网易. 网易. 2021-02-08  [2021-07-28]. （原始内容存档于2021-07-28）.
魯戈瓦

從佩奇遠眺魯戈瓦山區
Bukuroshja e Fjetur洞穴
魯戈瓦 (阿爾巴尼亞語：或者)是位於科索沃佩奇市西北部的山區。根據魯戈瓦的記錄，這裡從12世紀以前就有人居住了。2013年科索沃議會將其劃分為國家公園。
魯戈瓦是一個民族誌多樣化的地區，對詞彙學、詞源學和專名學等文學分支具有重要意義。魯戈瓦是健行、滑雪、登山、滑翔傘和野餐的理想地區。
它被國際滑雪聯合會（ISF）評為第四個最重要的冬季運動中心。此外，於2013年4月佩奇以「巴爾幹半島之峰」計畫榮獲「明日旅遊」獎。
魯戈瓦擁有豐富的地形元素，如洞穴、瀑布、冰川湖、高山、隧道等。最高峰是 哈吉那，海跋高2403米。從 Qafa e Qyqes（庫楚之頸）可以俯瞰整個佩奇市。 Guri i Kuq海跋高1522米，擁有傑拉維察（Gjeravica）、特羅梅賈（Tromedja）、瑪麗亞斯峰（Maja e Mariashit）的山峰、鐵峰（Maja e Hekurave）、什克爾森（Shkëlzeni） 和普拉夫湖。 維耶拉克峰（Maja e Vjelakut）也是超過海跋2000米處的高峰。
一條via ferrata（鐵道）從佩奇出發長達4公里，是巴爾幹半島中唯一的一條。
儘管自南斯拉夫解體後和科索沃獨立後魯戈瓦居民因生育率持續下降和原居民遷出市區導致該地人口大幅減少，但魯戈瓦的原始溫帶森林植披仍提供良好的生活條件，例如空氣清新、寧靜而自然的環境，居住面積大等。
名稱來源

“Rugovë”一詞源自“rrugë”一詞，意思是“街道”，因為許多非常重要的道路穿過該地區。連接阿爾巴尼亞和黑山的唯一路線經過魯戈瓦。最古老的名稱「Shtupel」可以追溯到1292年，它代表魯戈瓦的兩個村莊：Shtupeqi i madh 和 Shtupeqi i vogël。這個術語的含義來自“stëp”一詞，意思是參與牛奶、起司和優格等乳製品製造的個人。