stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
金斯不稳定性

在恒星形成过程中，当分子云的热压力不足以抵抗引力时，会在引力的作用下发生塌缩，这一现象称为金斯不稳定性，以物理學家詹姆士·金斯為名。在分子云的内部，存在引力和因分子热运动产生的热压力。如果热压力足够高，则微小的密度涨落能够被热压力所克服，如果热压力比起引力来說是可以被忽略的，那么微小的密度涨落能够被无限放大，最终导致整个分子云在引力的作用下塌缩。塌缩的临界尺度为 R_{\mathrm {J} }={\sqrt {\frac {15k_{B}T}{4\pi G\mu m_{H}\rho _{0}}}} R_{J}为金斯长度， k_{B}为玻尔兹曼常数， T为温度， G为万有引力常数， \mu 为平均分子量， m_{H}为氢原子质量， \rho _{0}为云团的平均密度。如果密度扰动区域的长度大于金斯长度时，会发生引力塌缩。
理论推导

可以证明，对于一个密度均匀的球体，其总引力势能为 U=-{\frac {3}{5}}{\frac {GM^{2}}{R}}其中 M为云团质量， R为云团半径。云团内粒子因热运动产生的总动能为： K={\frac {3}{2}}Nk_{B}T N为粒子总数， N={\frac {M}{\mu m_{H}}}。
根据位力定理，云团收缩的条件是 |U|>2K，因此联立两方程，云团自发收缩的尺度很容易得出： R_{\mathrm {J} }={\sqrt {\frac {15k_{B}T}{4\pi G\mu m_{H}\rho _{0}}}}根据密度的定义，同样可以写出云团自发收缩的最小质量，称为金斯质量： M_{J}=({\frac {5k_{B}T}{G\mu m_{H}}})^{\frac {3}{2}}({\frac {3}{4\pi \rho _{0}}})^{\frac {1}{2}}金斯长度的推导并未考虑到外界压力对云团的影响，考虑外界压力影响后，云团自发收缩的最小质量由伯納-依伯特質量给出。
当分子云的半径大于金斯长度或质量大于金斯质量时，会发生引力塌缩。塌缩的过程中介质的黏性可以忽略，因此塌缩时标是动力学时标。 \tau _{\mathrm {ff} }\approx {\sqrt {\frac {r^{3}}{GM}}}\approx {\sqrt {\frac {1}{G\rho }}}
相關條目

伯納-依伯特質量
恒星形成
声速
参考资料

↑  Carroll, Bradley W.; Ostlie, Dale A. . 由姜碧沩; 李庆康; 高健; 孔令杰翻译. 北京: 科学出版社. 2023.11: 339. ISBN 978-7-03-076666-3.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
临清会馆

| 临清会馆 |
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 后楼临街面，2012年4月
江苏省文物保护单位
地址: 常州市天宁区
分类: 近现代重要史迹及代表性建筑
时代: 1921年
编号: 797（第七批）
认定时间: 2011年12月
临清会馆又名临清木业公所，位于江苏省常州市天宁区原常州府城北门外青山路北侧154号，为江西临江、清江木商会馆，也是常州仅存的木业会馆，今为常州市文物保护管理中心。因常州城西运河河道受江潮影响，含沙量较富（俗称混水），利于养护木材，故19世纪末至20世纪前期木业为当地四大行业（豆、木、钱、典）之首，行业公所应运而生。
该建筑始建于清光绪二十六年（1900），1921年重建，原坐东南朝西北，北侧临原青山路（今已改道），自北至南依次为主楼两进和后楼一进，均为面阔五间两层，砖木结构，主楼两侧带厢楼，二楼以走廊贯通，呈回形转楼结构，其朝向院内的门窗构筑均具有西洋风格。主楼北侧临街麻石库门门楣上嵌有砖雕楷书“临清木业公所”六字，后楼相同位置则嵌有砖雕楷书“临清公所”四字。
图集

远景，北侧为青山湾花园，建筑与住宅楼最小间隔距离为8米
主楼第二进（左）和后楼（右）
参考资料

↑  . 常州文物信息网.   [2015-11-06]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  . 常州文物信息网.   [2015-11-06]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  . 朱志萍. 天宁区政府.   [2015-11-06]. （原始内容存档于2016-03-10）.
↑  . 中国裁判文书网.   [2015-11-06]. []
|  论 编常州市境内的江苏省文物保护单位 |
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天宁区: 唐荆川宅 | 前北岸明代楠木厅 | 清凉寺 | 天宁寺 | 管干贞故居 | 太平兴国石经幢 | 赵元任故居 | 新坊桥 | 吕宫府 | 常州文庙大成殿 | 恽鸿仪宅 | 吕思勉宅 | 大成三厂旧址 | 临清会馆 | 武进医院病房大楼旧址 | 焦溪龙溪河古桥群 | 红梅阁 | 文笔塔 | 史良故居
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跨区: 常州戏楼群（共六座：新北区万绥东岳庙戏楼、武进区礼嘉烈帝庙戏楼、武进区顺庄戏楼、新北区西夏墅梅村戏楼、天宁区阳湖县城隍庙戏楼、钟楼区杨氏家庭戏楼）
参见：江苏省境內的全国重点文物保护单位
埃里克·奧格雷迪

埃里克·奧格雷迪（英語：）是一位出現在漫威漫畫中的超級英雄。 他是第三代使用“蟻人”角色，由羅伯特·柯克曼和Phil Hester（英语：）創造，並首次出現在《不可贖回的螞蟻人＃1（英語：）》（2006年12月）中。
參考資料

↑  DeFalco, Tom; Sanderson, Peter; Brevoort, Tom; Teitelbaum, Michael; Wallace, Daniel; Darling, Andrew; Forbeck, Matt; Cowsill, Alan; Bray, Adam. . DK Publishing. 2019: 23. ISBN 978-1-4654-7890-0.
杨朱

| 楊朱 |
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出生: 約公元前440年（一說約公元前450年） 魏國（一說秦國）
逝世: 約公元前360年（一說約公元前370年）

时代: 戰國時期
学派: 道家
主要领域: 思想家、哲學家，開創楊朱學派，與儒學、墨學齊驅
著名思想: 道學
 
与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
楊朱（约前440年—约前360年），或作陽朱，字子居或子取，是中國春秋戰國時期的一名道家的改革思想家，有他是老子弟子，開創了楊朱學派，講究唯我论、個人主義、享樂主義、自由意志主義，成為當世顯學。
生平

在先秦各家的著述如《孟子》、《荀子》、《莊子》、《韓非子》、《呂氏春秋》等，其名字曾多次出現。《列子》也記下他弟弟名為「楊布」。
一說魏國人，一說秦國人，生平已不可考，楊朱的行蹤多在魯、宋、梁一帶。據《莊子》記載，他曾經見過老子。其活動的年代，比墨子稍後，而又早於孟子。楊朱學說在當時相當著名，但早已散佚不存，散見於《孟子》、《列子》、《庄子》、《吕氏春秋》、《韩非子》、《淮南子》等书中。如《列子·楊朱》篇云：楊朱曰：「伯成子高不以一毫利物，舍國而隱耕。大禹不以一身自利，一體偏枯。古之人損一毫利天下不與也，悉天下奉一身不取也。人人不損一毫，人人不利天下，天下治矣。」
楊朱學派屬道家的激進派，《孟子·滕文公》篇云：「楊朱、墨翟之言盈天下，天下之言，不歸楊，即歸墨。」可知春秋之世，楊朱之學與墨家齊驅，並屬先秦流行天下的學說。孟子说墨翟、楊朱「无父无君，是禽兽也」，是憤怒之詞，感性的攻訐大过于理性分析。但孟子也說，「逃墨必歸於楊，逃楊必歸於儒」，簡稱「逃墨歸楊，逃楊歸儒」，所以許多後人詮釋，孟子認為「楊近墨遠」，楊朱思想較接近於儒家思想。
《吕氏春秋》中的《重己》、《贵生》、《本性》、《情欲》、《尽数》等篇都受到了杨朱学派的影响，探讨了爱己、利己中的智慧与包含的“道”就是道理也就是意義。
思想內容

許多人認為楊朱曾和老子會面，曾受到老子思想的影響。後來，有感於動亂的環境，困惱於越來越大的社會壓力，於是棄老子學說中的部份內容，朝著「養生」、「存性」的方向不斷深化，發展成以「為我」為中心的思想體系。楊朱思想在戰國初年一度風行，與儒、墨兩家形成鼎足而三的形勢。
楊朱的思想概略，可從以下四方面見之：[來源請求]
首先，從其中心要旨而論，楊朱學說實際是以「我」作為自然的中心。他認為人的生命，往往由於外界的蒙蔽、組織所拘束，因而無法明察生命的真象，使個人失去主體性。於是楊朱主張探求內在自我安身立命的境界，以擺脫社會的束縛，偏向於個人人性的追求。他認為只有重視人類本有的自然性，人才會快樂，才能「全生（性）保真」。
其次，在政治方面，楊朱既然反對社會束縛，所以在政治上也反對強權獨佔的霸道，主張「天下為公」，要「公天下之身，公天下之物。」，就是強調公平公正，也就是強調追求公共利益然後人人身份地位相對平等還有每個人的權利都有得到保障，他認為一切外在的道德倫理法律法令刑法，皆不可妨害一個人的自由。政府只是象徵式，不可對個人過份約束。由此可見楊朱政治觀，與現代自由意志主義有共同之處。
第三，在人與人的關係上，楊朱極力主張個人的「為我」主義。他說：「古之人損一毫利天下，不與也；悉天下奉一身，不取也。人人不損一毫，人人不利天下，天下治矣。」他的意思是說社會是由各個「我」所組成，如果人我不相損、不相侵、不相給，如此天下便無竊位奪權之人，便無化公為私之輩，如此社會就能太平。
第四，在對生命的態度上，楊朱既重說「全性保真」，因而重視「貴生」、「樂生」。他認為人生短促，故在生時必須享盡人生之樂，所以要充分滿足慾望。[來源請求]在《列子》的楊朱篇中，他要求「豐屋、美服、厚味、姣色。有此四者，何求於外？」此種重生、貴生的激進享樂主義思想，被認為是反對儒家克制無道的慾望的禮法道德，又放棄了墨家的禁欲及道家老子的寡慾，傾向自我中心主義。
附註

↑  一說其生卒为约公元前450年－约公元前370年
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国际:  FAST  ISNI  VIAF 2 
各地:  德国  以色列  芬兰  美国  捷克  澳大利亚  荷兰 
人物:  DILA 
其他:  HKCAN
丰田凯美瑞

| 豐田Camry |
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概览
制造商: 豐田汽車
车身及底盘
车辆类别: 行政房車  緊湊型轎車（過去） 中型轎車（現今） 油電混合動力車（現今）
車體風格: 四門轎車  五門掀背車（已停產） 五門旅行車（已停產） 雙門轎跑車（已停產）
相关车型: 豐田Corolla   豐田Avalon  豐田Celica  豐田Corona
（日语：，），是日本豐田汽車旗下的一款中型轎車，在全球主要市場都有銷售，以北美、澳洲和部分亚洲市場銷售成績最優異，而在市場上主要競爭對手為日產Altima（英语：）、本田Accord、馬自達6、福斯Passat、凌志ES、福特Mondeo、BMW 5系列、賓士E系列、捷豹XF和奧迪A6等。
概要

Camry為豐田於1980年推出至今的一款全球策略型（英语：）轎車，設計採用偏重舒適的中型家庭房車。其名源自日文「冠」（ - Kanmuri，意指尊貴與傑出）。開發目的是為應付緊湊型房車Corolla更上一層的消費市場，因此與Corolla相比有更氣派的造型與尺碼，也因而獲得更寬敞的乘坐空間。
概要 > 衍生車型

Camry Solara
Camry Wagon
概要 > 雙生車型

Toyota Avalon/丰田亚洲龙
大發Altis
概要 > 海外生產

北美
澳洲
南非
中华人民共和国（中国大陆）
印尼
马来西亚
菲律賓
中華民國（臺灣）
俄羅斯
歷史

歷代分法以日本國內版本為準，其他海外版本會因引進和生產問題而與日本版有所差別。
歷史 > 第一代（A40/A50，1979–1982）

| Toyota Celica Camry  A40/50 |
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概览
生产日期: 1980年-1982年
动力布局: 前置後驅
动力系统
引擎: 1.6 公升 12T-U OHV  1.8 公升 13T-U OHV  1.8 公升 3T-EU OHV  2.0 公升 21R-U SOHC  2.0 公升 18R-GEU DOHC
变速器: 4前速手排  5前速手排  3前速自排  4前速自排
规格
轴距: 2,500 mm
长度: 4,445 mm
宽度: 1,645 mm
高度: 1,395 mm
整备质量: 1,125 kg
年表
前身車型: Celica
後繼車型: Camry
1980年1月，豐田推出了第二代Celica的四門轎車版本，命名為「Celica Camry」，成了Camry最原始的版本。掛載1.6L 12T-U 、1.8L 13T-U、1.8L 3T-EU、2.0L 21R-U和2.0L 18R-GEU引擎，搭配4或5速手動變速器和3或4速自動變速器，採用前置後驅，是以Camry為名的車款中唯一採用該驅動方式的一款。最初推出的車型有1600LT、1600XT、1800LT、1800XT和1800XT，8月追加了1800SX、2000SE和2000GT三種車型。
由於本身屬於Celica車系的分支車款，所以部分人不認為該款算是Camry正式的第一代，不過仍算是起源的版本。
第二代Celica(A40/50)車頭
第二代Celica(A40/50)車尾
歷史 > 第二代（V10，1982–1986）

| Toyota Camry  V10 |
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前方  後方
概览
生产日期: 1982年-1986年
动力布局: 前置前驅
动力系统
引擎: 1.8 公升 1S-U 直4 SOHC(前期)  1.8 公升 1S-iLU 直4 SOHC(後期)  1.8 公升 1C-TL 直4 SOHC+渦輪增壓器(前期)  2.0 公升 2S-ELU 直4 SOHC  2.0 公升 3S-GELU 直4 DOHC 16V  2.0 公升 2C-TL 直4 SOHC+渦輪增壓器(後期)
变速器: 5前速手排  4前速自排(後期)
规格
轴距: 2,600 mm
长度: 4,440 mm
宽度: 1,690 mm
高度: 1,395 mm
整备质量: 1,045 kg
年表
前身車型: Celica Camry
1982年3月，第一款正式以Camry為名的車款上市，同時車型開發也於Celica車系獨立出來，因此不少人認為該款才算真正的第一代Camry。前期掛載1.8L 1S-U引擎，搭配5速手動變速器，改採用前置前驅，增加了車室空間，成了日後Camry車系固定有的主要驅動方式。該款也由美國開始往世界各地輸出販售，按照美國法規採用角型四燈式尾燈，並增加五門掀背車的版本，一上市就立刻在北美獲得廣大迴響。7月追加有O/D檔的4速自動變速器。8月追加了掛載2.0L 2S-ELU引擎的版本。
1983年4月小改款，將後視鏡修改至前門上（英语：）。8月追加了掛載1.8L 1C-TL渦輪增壓柴油引擎的版本。
1984年6月追加了掛載2.0L 3S-GELU高性能引擎的版本，並將1.8L的引擎由1S-U改成1S-iLU。
1985年得到Consumer's Digest（消費者文摘）「Most Trouble-Free Car in America」的殊榮和連續四年「Best Buys」。8月將柴油引擎的版本改掛載2.0L 2C-TL。
北美掀背版車頭
北美掀背版車尾
1983年小改款後
歷史 > 第三代（V20，1986–1992）

| Toyota Camry  V20 |
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前方  後方
概览
生产日期: 1986年-1990年  1987年-1992年(澳洲)  1988年-1991年(北美)
动力布局: 前置前驅  四輪驅動
动力系统
引擎: 1.8 公升 1S-i 直4 SOHC(前期)  1.8 公升 4S-Fi DOHC(後期)  2.0 公升 3S-FE 直4 DOHC  2.0 公升 3S-GE DOHC  2.0 公升 2C-T SOHC+渦輪增壓器  2.0 公升 1VZ-FE型 V6 DOHC  2.5 公升 2VZ-FE V6 24V(北美)
变速器: 5前速手排變速箱  4前速自排變速箱
规格
轴距: 2,600 mm
长度: 4,520 mm
宽度: 1,690 mm
高度: 1,390 mm  1,374 mm(北美轎車)  1,384 mm(北美旅行車)
整备质量: 1,220 kg
1986年8月，新一代Camry上市。歷經上一代的成功經驗，新一代朝向更寧靜、更舒適的目標邁進。前期掛載1.8L 1S-i、2.0L 3S-FE、2.0L 3S-GE和2.0L 2C-T引擎，最大馬力分別為86 hp(1S-i)和118 hp(3S-FE)，最大扭力為17.1 kgm(3S-FE)。搭配5速手動變速器或4速自動變速器，驅動方式維持採用前置前驅。配備上相較其他同廠車款增加不少當時的豪華設計，例如CD音響，車格提升不少。此外，設計、質感與安全配備均更加完美成熟。新一代海外市場一樣有銷售，並增添五門旅行車版本，當時堪稱豐田北美市場的旗艦車款。為達到最高的顧客滿意度導入ERA Sedan Concept(Emotional - 感性和Rational - 理性) ，兼具合理功能與心靈需求的發展重點。新一代Camry成功獲得更多的第3方單位認同，J.D Power & Associates頒給「Top Ten Models in Initial Quality」與「Best in Class」獎項，Family Circle更給予「Family Car of the Year」的評價。
1987年開始在澳洲墨爾本設廠生產，為Camry第一次由日本向海外輸出生產技術。4月首度導入新開發的2.0L 1VZ-FE引擎，最大馬力為140 ps/6000 rpm，最大扭力為17.7 kg･m/4600 rpm，因該引擎採用V6的汽缸排列方式，擁有更強勁的加速與絲綢般的運轉，提供卓越的乘坐品質。10月掛載3S-FE引擎手動變速器的車款首度追加四輪驅動的驅動方式，以應付雪地行駛的安全性。
1988年開始在美國肯塔基州設廠生產。8月改採用無B住化車體（英语：）設計，四輪驅動款追加自動變速器版本，並將1.8L的引擎由1S-i改成4S-Fi，同時在北美市場開始推出了掛載2.5L 2VZ-FE引擎的LE版和雙生車款凌志ES250，最大馬力為158 hp，0~100公里時加速不到10秒。
1989年，豐田臺灣代理商和泰汽車開始進口Camry販售，受臺灣政府當時禁止日製車款引進的影響，和泰只好選擇改由美國組裝進口來迴避。繼Corolla之後，Camry已是當時和泰進口的第二個日系美製車款。在台上市後，氣派的造型和舒適的內裝，更有巡航定速、電動後視鏡、自動上肩安全帶等豪華配備，稱得上是高級進口房車。後期追加了2VZ-FE引擎的版本。
北美旅行車版車頭
北美旅行車版車尾
凌志ES250第一代車頭
凌志ES250第一代車尾
歷史 > 第四代（V30，1990–1994）

| Toyota Camry  V30 |
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概览
生产日期: 1990年-1994年
动力布局: 前置前驅  四輪驅動
动力系统
引擎: 1.8 公升 4S-FE 直4 DOHC  2.0 公升 3S-FE 直4 DOHC  2.0 公升 3S-GE 直4 DOHC 2.0 公升 1VZ-FE DOHC V6  2.0 公升 2C-T SOHC+渦輪增壓器  2.2 公升 5S-FE 直4(北美)  2.2 公升 3C-T 直4+渦輪增壓器(北美)  2.5 公升 4VZ-FE DOHC  3.0 公升 V6(北美)
变速器: 5前速手排變速箱  4前速自排變速箱
规格
长度: 4,600~4,670 mm
宽度: 1,695 mm
高度: 1,380~1,410 mm
1990年7月，第四代Camry上市。當時將該款的產品定位設定為日本國內專用車（日语：）（），因此日本Camry暫時不再與北美和澳洲等海外販售的版本通用。當時日本國內販售的版本前期掛載1.8L 4S-FE、2.0L 3S-FE、2.0L 3S-GE(GT版)、2.0L 1VZ-FE V6和2.0L 2C-T引擎，依舊搭配5速手動變速器或4速自動變速器，驅動方式採用前置前驅或四輪驅動，前置前驅版本還供應4WS四輪轉向的設計。開發期間正逢日本泡沫經濟，因此導入了許多奢侈的內外裝配備。
1991年北美和澳洲等海外市場販售的全新一代Camry上市，開發代號改為XV10，與日本版最大的差異在於車身尺碼由緊湊型擴大為中型。5月追加了2.5L 4VZ-FE引擎的版本。而在紐西蘭販售的版本，則是採用日本版V30的設計，但卻是在澳洲的產線生產，且掛載的也是海外版才有的3.0L V6引擎，為當時Camry海外市場中最獨特的版本
1992年6月去掉掛載3S-GE和1VZ-FE引擎的版本。
1993年紐西蘭增加掛載2.2L 5S-FE引擎的版本。
海外版(XV10)車頭
海外版(XV10)車尾
歷史 > 第五代（V40，1994–1998）

| Toyota Camry  V40 |
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前方  後方
概览
生产日期: 1994年-1998年
动力布局: 前置前驅  四輪驅動
动力系统
引擎: 1.8 公升 4S-FE 直4 DOHC  2.0 公升 3S-FE 直4 DOHC  2.2 公升 3C-T 直4+渦輪增壓器
变速器: 5前速手排變速箱  4前速自排變速箱
规格
长度: 4,625 mm
宽度: 1,695 mm
高度: 1,410~1,435 mm
1994年7月上市，受泡沫經濟崩壞的影響，第五代Camry開發時便有與海外版通用的趨勢，尺碼上車高也提升較接近150公分，且配備也較上一代樸素了很多。掛載1.8L 4S-FE、2.0L 3S-FE和2.2L 3C-T引擎，搭配5速手動變速器或4速自動變速器，驅動方式維持採用前置前驅或四輪驅動(3S-FE和後期3C-T)。
1996年6月提升安全配備，將防鎖死煞車系統(ABS)和氣囊(SRS)為標準配備。
1998年不符成本效益的國內專用車設計無法再維持設計獨立的第五代Camry，終於該年宣布停產並改本為海外專用的XV20型販售。
歷史 > 日本海外版XV10型（XV10，1991–1996）

| Toyota Camry  XV10 |
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前方  後方
概览
生产日期: 1991年-1996年  1993年-1997年(澳洲)
动力系统
引擎: 2.2 公升 5S-FE 直4  3.0 公升 3VZ-FE V6  3.0 公升 1MZ-FE V6(後期)
变速器: 5前速手排變速箱  4前速自排變速箱
规格
轴距: 2,620 mm
长度: 4,770 mm
宽度: 1,770 mm
高度: 1,410 mm
Camry海內外版本通用曾在1991年暫停，在1990年中日本第四代版本V30推出時，美澳等地仍沿用V20販售一陣子。
1991年，北美地區開始生產並販售新的Camry海外版。新的Camry海外版開發代號改為XV10，與日本的第四代版本V30相比最大的差異在於尺碼擴大。V30長度最長為4,670 mm，寬度為1,695 mm，而XV10長度為4,770 mm，寬度為1,770 mm，雖然變幅不算很大，但已足以從緊湊型轎車升級為中型轎車。Camry海外版在日本被稱為Scepter（英语：）。Camry海外版前期掛載2.2L 5S-FE和3.0L 3VZ-FE引擎，最大馬力分別為130 hp(5S-FE)和185 hp(3VZ-FE)，最大扭力為19.7 kgm(5S-FE)、26.4 kgm(3VZ-FE)。搭配智慧型4速自動變速器。外觀上由方正的輪廓改採用流線圓潤的曲面與線條。配備上增配氣囊提高安全指數。同樣維持有四門轎車和五門旅行車的版本，同時，為了應付主要競爭對手之一Honda Accord推出coupé雙門轎跑車版本，Camry海外版亦開始用該底盤打造雙門轎跑版本，也就是未來Camry Solara（英语：）的前身。新的Camry海外版被汽車雜誌Car and Driver列為「Ten Best Cars」。
1992年，南非德爾班地區開始生產新的Camry海外版，主要販售至納米比亞、波札那和辛巴威等國家。同年，豐田臺灣代理商和泰汽車持續進口美規版Camry販售，5S-FE和3VZ-FE引擎的版本皆有引進，並有不錯的銷售成績。
1993年，澳洲地區也開始生產新的Camry海外版，其中V6引擎的版本以「Camry Vienta」為名販售，成了1995年Vienta的前身，同時負責生產紐西蘭販售的版本，但其車體屬於日本版的V30。
1994年，3.0L版引擎由3VZ-FE改為1MZ-FE，該引擎為當時少見的新式鋁合金引擎，最大馬力提升為190 hp，最大扭力提升為27.5 kgm。
旅行車版車頭
旅行車版車尾
雙門轎跑版
歷史 > 第六代（XV20，1996–2002）

| Toyota Camry  XV20 |
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前方  後方  室內
概览
生产日期: 1996年-2001年  1997年-2002年(澳洲)
动力布局: FF前置前驅  4WD四輪驅動
动力系统
引擎: 2.2 公升 5S-FE 直4  2.5 公升 2MZ-FE V6  3.0 公升 1MZ-FE V6(北美)
变速器: 5前速手排變速箱  4前速自排變速箱
规格
轴距: 2,670 mm
长度: 4,760 mm
宽度: 1,785 mm
高度: 1,420~1,430 mm
1996年12月開始，豐田在日本V40版退出市場前推出海內外通用的新版Camry，在日本國內先以「Camry Gracia」為名販售，開發代號為XV20，規格等級維持海外版XV10的中型轎車並進一步加大尺碼，而屬於緊湊型轎車的V40版則持續在日本販售至1998年。新版Camry掛載2.2公升5S-FE、2.5公升2MZ-FE和3.0公升1MZ-FE(限海外)引擎，最大馬力分別為133 hp(5S-FE)和192 hp(1MZ-FE)。搭配5速手動變速器或4速自動變速器，驅動方式採用前置前驅或四輪驅動。首度採用GOA安全車體結構。維持四門轎車與五門旅行車販售的型式。新版Camry除了海內外版本通用外，其零件與設計也與許多豐田旗下車款如Corolla與Estima/Previa（日语：）共用，大幅減少開發與生產成本。XV20版超過一百個國家販售，北美上市後連續四年在乘用車市場銷售第一，獲得「Total Quality Award-Compact Car」、「A Best Overall Value in Midsize Class」和「Best Picks for Safety」等多項殊榮，豐田臺灣代理商和泰汽車同樣在該年進口新的美規版Camry販售，引進5S-FE和1MZ-FE引擎版本，販售至2002年為止。
1998年，先前於海外推出的雙門轎跑車版以Camry Solara（英语：）為名獨立販售。同年日本V40版停產，證實國內專用車的計劃幻滅，Camry終於回歸日本海內外版本通用的全球策略車（英语：）型態。
1999年8月，以Camry Gracia為名在日本國內販售的XV20版改回正名Camry。
旅行車版車頭
旅行車版車尾
最早的Camry Solara
歷史 > 第七代（XV30，2001–2006）

| Toyota Camry  XV30 |
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前方  後方  室內
概览
生产日期: 2001年-2006年  2002年-2006年(澳洲)
动力布局: FF前置前驅  4WD四輪驅動
动力系统
引擎: 2.0 公升 1AZ-FE 直4 DOHC 16V VVT-i(海外)  2.4 公升 2AZ-FE 直4 DOHC 16V VVT-i  3.0 公升 1MZ-FE V6 DOHC 24V VVT-i(海外)  3.3 公升 3MZ-FE V6(北美)
变速器: 4前速自排變速箱  5前速自排變速箱(北美3.3)
规格
轴距: 2,720 mm
长度: 日規4,815 mm 台灣&美規4825mm
宽度: 1,795 mm  台灣&美規 1810mm
高度: 1,470~1,490 mm
整备质量: 1,480~1,620 kg
2001年9月27日，第七代Camry正式推出。掛載2.4L 2AZ-FE和3.0L 1MZ-FE引擎，新一代引擎皆有可變氣門正時(VVT-i)技術，油耗降低不少，性能也較提升。搭配5速手排變速箱或4速自排變速箱，驅動方式採用前置前驅或四輪驅動。車身尺碼明顯比上一代加大，讓車室空間提供更好的舒適性。主動安全配備增添了車輛穩定控制系統(VSC)和循跡防滑控制系統(TRC)等。海外市場開始取消五門旅行車的版本，僅以四門轎車的主力銷售版和雙門轎跑車的Camry Solara販售。
2002年3月，臺灣國瑞汽車也獲得第七代Camry的生產授權，從此Camry開始在台灣生產，和泰汽車也不需再仰賴美國進口。該車款被視為在台灣生產的第一代Camry，也被稱為臺灣市場第五代Camry。此外東南亞各國也有得到生產技術，如菲律賓、馬來西亞和印尼等國家。臺灣和東南亞國家所採用的式樣外觀與日本和其他海外版略有不同，頭尾燈造型有明顯的差異。台規版掛載2.0L 1AZ-FE和3.0L 1MZ-FE引擎，搭配4速自排變速箱，驅動方式只供應前置前驅。配備上增添不少豪華設計，安全方面除了先前提過的氣囊(雙前座及側邊)、防鎖死煞車系統、車輛穩定控制系統和循跡防滑控制系統外，還有倒車雷達、輔助煞車系統(BAS)和電子制動力分配系統(EBD)等，等級更高的還有主動轉向式(AFS)氙氣頭燈(HID)和前後輔助影像系統。車型規劃7種等級。在台國產化後立即獲得該級距市場銷售第一名，第一年就有約2.7萬輛的銷售成績。
2004年7月6日進行小改款，同時北美追加3.3L 3MZ-FE引擎的版本。
東南亞式樣車頭
東南亞式樣車尾
Camry Solara
歷史 > 第八代（XV40，2006–2012）

| Toyota Camry  XV40 |
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前方  後方  室內
概览
生产日期: 2006年-2011年
动力布局: FF前置前驅  4WD四輪驅動
动力系统
引擎: 2.0 公升 1AZ-FE 直4 DOHC 16V VVT-i(海外)  2.4 公升 2AZ-FE 直4 DOHC 16V VVT-i  2.5 公升 2AR-FE 直4 DOHC 16V Dual VVT-i(北美後期) 2.5 公升 2AZ-FXE 直4 DOHC 16V VVT-i+馬達  3.5 公升 2GR-FE V6 DOHC 24V(海外)
变速器: 5前速手排變速箱(北美2.4 2AZ-FE、中東)  4前速手自排變速箱  5前速手自排變速箱  無段變速箱(油電混合)  6前速手自排變速箱(海外3.5 2GR-FE、北美後期2.5 2AR-FE)
规格
轴距: 2,775 mm
长度: 4,825 mm
宽度: 1,820 mm
高度: 1,470~1,480 mm
整备质量: 1,480~1,620 kg
年表
後繼車型: Camry Hybrid
2006年1月30日，第八代Camry上市。掛載2.4公升2AZ-FE引擎，最大馬力為158匹。搭配四速或五速手自排變速器，驅動方式採用前置前驅或四輪驅動(限四速手自排)。新一代尺碼再加大，寬度增加到與早期的Celsior相當，內裝質感也進一步升級。北美地區增加了掛載3.5公升2GR-FE引擎的版本，最大馬力為268匹。搭配六速手自排變速器，但在中近東地區的版本則搭配五速手動變速器。臺灣也在同年大改款，引擎除了2GR-FE外持續供應2.0公升1AZ-FE的版本，最大馬力分別為147匹/6000轉（1AZ-FE）和277匹/6200轉（2GR-FE），最大扭力分別為19.4公斤米/4000轉（1AZ-FE）和35.3公斤米/4700轉（2GR-FE）。搭配四速手自排變速器（1AZ-FE）或六速手自排變速器（2GR-FE），驅動方式僅採用前置前驅。2GR-FE的版本不但是當時台产车中馬力最大的車款，同時擁有最高的售價146萬（Q版），價位與性能皆堪稱當時國產車之冠。此外中國、澳洲、台灣、泰國、越南和採用的外觀式樣與其他海外版本有所不同，其風格較為大器而不像北美式樣般運動化，該式樣被稱為Aurion（英语：），雖然外觀不同但其底盤和多數零件仍然通用，生產成本增加不多，因此不會步入V40版的後塵。配備上臺灣國產Camry又再次導入頂尖設計，裝載雙前座冷熱通風椅、後座電動椅、除菌離子及後座獨立空調、音響控制系統和免鑰匙引擎啟動系統（Smart Key）等，安全方面將前後輔助影像系統刪減為倒車輔助影像系統，另外導入主動雷達巡航系統（ACC），和預警防護安全系統（Pre-Colission）等
2007年後臺灣追加2AZ-FE引擎的版本，最大馬力為167匹/6000轉，最大扭力為22.9公斤米/4000轉，搭配四速手自排變速器，並去掉多數搭載1AZ-FE引擎的版本，成了後來主要的八種款式。後期改搭配五速手自排變速器。4月北美地區的富士重工業廠區開始協助生產。7月調整車色和內裝的搭配。12月俄羅斯聖彼得堡開始設廠生產。
2009年1月13日進行小改款，內裝外觀皆小幅調整，且把車輛穩定控制系統和循跡防滑控制系統列為標準配備。臺灣國產版也調漲價位由79.9萬~146萬漲為81.5萬~149萬。10月20日開始出口至韓國市場，以2AZ-FE引擎販售兩種版本。年底北美地區追加2.5公升2AR-FE引擎的版本，最大馬力為169匹（基本、LE和XLE），另有經調教提升至179匹的SE版。
2010年，豐田開始嘗試用海外版的第八代Camry開發油電混合動力版本，以XV40版的車體搭載豐田開發的第二代油電複合動力系統（Second-generation HSD）。以一顆2.5公升2AZ-FXE引擎搭配30瓩電動馬達，最大馬力分別為150匹（2AZ-FXE）和40匹（30kwEM），並有190匹的綜效馬力。第八代Camry油電混合動力版以Camry Hybrid為名在澳洲等海外市場上市，除了動力系統不同外，外觀也與另外兩種汽油引擎版本有所差異。年末臺灣國產版再次調漲價位，由新臺幣81.5萬~149萬漲為82.9~151萬。
亞洲式樣(Aurion)車頭
亞洲式樣(Aurion)車尾
海外油電混合動力版車頭
海外油電混合動力版車尾
歷史 > 第十代（XV70，2017–2024）

| Toyota Camry/Toyota Camry Hybrid  AXVA 70 / ASV 70 / GSV 70 / AXVH 70 |
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前方  後方  室內
概览
生产日期: 2017年-至今
设计师: Ian Cartabiano Chinatsu Kato Toshimitsu Araki Ken Kubota
车身及底盘
动力布局: FF前置前驅
平台: TNGA：GA-K
动力系统
引擎: 2.0L I4 6AR-FSE（中國） 2.5L I4 A25A-FKS 2.5L I4 2AR-FE（东欧，中东和澳大利亚） 3.5L V6 2GR-FKS 2.5L I4 Hybrid A25A-FXS
变速器: 4前速手自排變速箱  6前速自動變速器變速箱無段  8前速自動變速器變速箱無段
规格
轴距: 2,820毫米（111.2英寸）
长度: 4,880毫米（192.1英寸）
宽度: 1,840毫米（72.4英寸）
高度: 1,440毫米（56.5英寸）
整备质量: 1,540-1,630千克
年表
前身車型: Camry
2017年1月10日第十代Camry在北美国际车展上首次亮相，基于丰田的TNGA概念所打造的新一代Camry。台灣和泰汽車按引進此車系的排序，稱其為第八代Camry。
LE (美国)
XSE (美国)
混合动力TRD 套件 (日本)
内裝
大发版 (日本)
运动版 (广汽丰田)
混合动力版 (广汽丰田)
歷史 > 第十一代（XV80，2023–至今）

| XV80 |
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Toyota Camry 2.0H SE（MXVH80；中國）
概览
生产日期: 2023年10月至今（中國） 2024年4月至今（美國）
款式年份: 2025年
装配地:  美国肯塔基州喬治敦 (TMMK（英语：）)  中国廣州市南沙區（廣汽豐田）  日本愛知縣豐田市
车身及底盘
车辆类别: 中型車
車體風格: 4門轎車
动力布局: 前置前驅 前置四驅
平台: TNGA：GA-K
动力系统
引擎: 汽油： 2.0 L M20C-FKS I4 （中國， MXVA80） 汽油混合動力： 2.0 L M20F-FXS I4 (China, MXVH80) 2.5 L A25A-FXS I4 (AXVH80) 2.5 L A25D-FXS I4 （中國， AXVH80）
输出功率: 127 kW（170 hp；173 PS） 145 kW（194 hp；197 PS） 168 kW（225 hp；228 PS）（A25A-FXS；前驅車型）  173 kW（232 hp；235 PS）（A25A-FXS；四輪驅動車型）
变速器: eCVT
混合动力: 串並聯式混合動力
规格
轴距: 2,825 mm（111.2英寸）
长度: 4,885—4,905 mm（192.3—193.1英寸）
宽度: 1,840 mm（72.4英寸）
高度: 1,455 mm（57.3英寸）
年表
前身車型: Toyota Camry (XV70)
2023年11月，新世代Toyota Camry（代號XV80）分別在美國洛杉磯車展與中國廣州車展發表該市場車款。台灣和泰汽車則在2024年媒體新春記者會中，確認將在2024年第四季引進大改款Camry（即台灣車圈第九代Camry）與小改款GR Yaris。
注釋

↑  Camry在1990年代引進台灣市場時，代理商和泰汽車用的中文譯名為「冠美麗」，但之後僅以「Camry」之名行銷。
↑  部分以緊湊型轎車市場為主的國家如臺灣會視為中大型房車
↑  與全球策略車（英语：）相反，指設計開發僅符合該國市場需求，不適合以此設計在其他國家販售。該詞與國產車並無直接關係，不過國內專用車通常也是該國的國產車。
↑  特別調整名字是避免與日本仍在販售的V40版混淆
↑  取消原因在於該市場需求變化且降低，同時Camry的開發平台也與運動休旅車Highlander共用，替代產品已具備，可以該車取代旅行車的市場
↑  由美國引進開始計算
↑  不但有倒車影像系統的功能，還可由多功能方向盤切換成出巷警示模式，由車頭攝影機(CCD)同時顯示左前方與右前方，亦可切換為停車輔助模式，可顯示左、右前方外加車頭下半部
↑  僅Q版有，為一般巡航定速系統並於車頭加裝雷達偵測器，在巡航定速行駛中一旦偵測到前方有任何障礙物便會預警駕駛人減速剎車
↑  臺灣引進該引擎時日本的已提升到該馬力
↑  剛開始車款配置為2.0E、2.0G、2.4E、2.4G、2.4Sportivo、2.4V、3.5V和3.5Q，後來進一步去掉1AZ-FE版變成2.0E、2.4E、2.4G、2.4G尊貴、2.4Sportivo、3.5V、3.5V尊爵和3.5Q
↑  雖然價位漲更高但因國內的納智捷汽車推出Luxgen 7 CEO以新台幣165萬上市，所以Camry此時已不再是國內最貴的車款。
↑  綜效馬力，引擎最大馬力為156匹（2AR-FXE是採用阿特金森循環，最高轉速和最大馬力會低於同排氣量採用奧圖循環的2AR-FE，但會比較省油），馬達最大馬力為143匹（105瓩）。注意，綜效馬力不絕等於引擎最大馬力加馬達最大馬力，第九代Camry是以個別最佳狀態運轉，所以綜效馬力會小於兩者相加。
↑  可顯示即時油耗數據、各式行車資訊和藍芽無線通訊系統，也可播放MP3/WMA、AM/FM與CD的音響系統，並配有USB連接埠與AUX-IN音源輸入孔，另可換裝7吋畫面可分割觸控螢幕
↑  可與智慧型手機結合上線瀏覽交通資訊、即時氣象、股市動向或運動新聞等，並可用聲控系統操作。
↑  涵蓋車輛穩定控制（VSC）、循跡控制（TRAC）、防鎖死煞車系統（ABS）、電子煞車力道分配（EBD）、煞車輔助（BA）、智慧制動技術（SST）和胎壓監測系統
↑  分別為2.5L（US21,955）、2.5LE（US22,500）、2.5SE（US23,000）、2.5XLE（US24,725）、2.5Hybrid LE（US25,900）、2.5Hybrid XLE（US27,400）、3.5SE（US26,640）和3.5XLE（US29,845）。
↑  綜效馬力，引擎最大馬力為160匹/5,700轉，較美規版多4匹，馬達最大馬力為143匹（105瓩）。
↑  分別為基本（¥304萬）、G Package（¥317萬）和Leather Package（¥380萬）。
↑  分別為2.0E（NT$84.9萬）、2.5E（NT$93.9萬）和2.5G（NT$99.9萬），價格範圍較前代小。
↑  有自由貿易協定後美國生產的車款出口至韓國只有百分之四的關稅。
↑  此舉與1989年豐田臺灣代理商和泰汽車進口第三代Camry為迴避臺灣國民政府當時禁止日製車款引進的策略相似。
↑  綜效馬力，引擎最大馬力為160匹/5,700轉，馬達最大馬力為143匹（105瓩）。
↑  分別為2.5HybridG（NT$106.9萬）、2.5HybridV（NT$119.9萬）和2.5HybridQ（NT$139.9萬）。
↑  最便宜的是Toyota Prius c（NT$86.9萬），但有配額限制的問題，第二則是Honda Insight（NT$105.9萬），但省油性不如豐田旗下車款
↑  由於大韓民族的團結精神深厚，偏好支持國內品牌，歷史上評審團都將冠軍頒發給Hyundai、Kia或SsangYong Motor等韓國國產車廠，從未讓給他國品牌。在進口品牌方面，不少韓國人對日本和美國的印象並不佳，因此多較支持德國車廠。這屆冠軍首度頒發給既非韓亦非德且是由日系車款獲得，自然讓韓國內外完全意想不到。
參考資料

↑  .   [2013-04-01]. （原始内容存档于2016-11-30）.
↑  . Autohome.   [19 November 2023]. （原始内容存档于2024-12-23）.
↑  . WhichCar. 2023-11-15  [2024-06-05]. （原始内容存档于2023-11-15） （英语）. “Cars for Australian customers will be built in Japan with a local launch slated for the second half of next year,” said Toyota Australia.
外部連結

トヨタ カムリ｜トヨタ自動車WEBサイト （页面存档备份，存于）
Toyota Camry（米国） （页面存档备份，存于）
Toyota Camry Hybrid（米国） （页面存档备份，存于）
Toyota Camry（ドイツ） （页面存档备份，存于）
约翰·G·特朗普

| 约翰·G·特朗普 |
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出生: 约翰·乔治·特朗普 (1907-08-21)1907年8月21日  美国纽约州纽约
逝世: 1985年2月21日(1985歲—02—21)（77歲）  美国马萨诸塞州波士顿
母校: 纽约大学坦登工程学院  哥伦比亚大学 麻省理工学院
知名于: 范德格拉夫起电机 Electron beam sterilization of wastewater（英语：）
奖项: 英皇自由事業服務勳章（英语：）（1947年） 總統優異證書（英语：）（1948年） IEEE蘭梅獎章（英语：）（1960年） 美国国家科学奖章（1983年）
科学生涯
研究领域: 物理学
机构: 麻省理工学院
 
签名

约翰·乔治·特朗普（英語：，1907年8月21日—1985年2月21日），美国物理学家、发明家。本科毕业于纽约大学坦登工程学院，硕士毕业于哥伦比亚大学，博士毕业于麻省理工学院，1936年至1973年于麻省理工学院任教，在此期间他与罗伯特·杰米森·范德格拉夫共同开发了世界上首台百万伏特级X射线发生器，同时也发展了旋转放射線療法。约翰·乔治·特朗普是第45任美國總统唐纳德·特朗普的親叔叔。
早年

约翰·乔治·特朗普是三个孩子中最小的一个，是德国移民弗雷德里克·特朗普和伊丽莎白·克里斯蒂·特朗普的次子。他于1907年8月21日在纽约出生。
约翰·特朗普的哥哥弗雷德·特朗普还在十几岁的时候就与母亲一起从事房地产开发和管理工作（伊丽莎白·特朗普（Elizabeth Trump）和儿子）。最初，约翰和他的兄弟尝试一起建造房屋，但最终他们解除了合伙关系，并开始从事电气工程职业。
约翰·特朗普在1929年获得了纽约大学理工学院的电气工程专业学士学位（当时理工布鲁克林研究所），他的在物理学硕士学位从哥伦比亚大学获得，从1936年到1973年，他是麻省理工学院的教授。
其他

据中国科学院院士赵忠尧回忆，为学习核物理，1946年赵忠尧曾前往麻省理工学院电机系静电加速器实验室，学习静电加速器发电部分和加速管的制造，实验室主任特朗普十分支持赵忠尧的工作，让赵忠尧利用该实验室的资料，又将实验室准备拆去的一台旧的大气型静电加速器转给赵忠尧作试验用，回忆中赵忠尧称特朗普为“屈润普”。
參考資料

↑  . Spokane Daily Chronicle. 1977-05-21  [2015-08-19]. （原始内容存档于2021-03-08）.
↑  US 2123728  "High Energy Electron Treatment of Water" of Dr. John G. Trump, requested by High Voltage Engineering Corp
↑  . Nap.edu.   [2016-12-24]. doi:10.17226/1384. （原始内容存档于2015-09-10）.
↑  . Nsf.gov.   [2016-12-24]. （原始内容存档于2012-10-03）.
↑  . NYTimes.com. 1985-02-26  [2016-12-24]. （原始内容存档于2017-01-17）.
↑  赵忠尧. . 中国科学院高能物理研究所. 2009-09-23  [2020-06-25]. （原始内容存档于2021-04-06）.
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国际:  VIAF  WorldCat 
各地:  美国 
其他:  NARA  IdRef
太空隕石

| 日語寫法 |
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日語原文: 
平文式罗马字: 
太空隕石（日语：，英語：），是日本純種競賽馬匹。生涯活躍於一哩賽事，曾勝出2017年NHK一哩賽。
出賽前

2014年5月17日出身於北海道安平町北部牧場，成長途中於一口馬主俱樂部Sunday Racing Co Ltd.進行馬主募集。
其後交由美浦訓練中心練馬師菊澤隆德訓練。
競賽生涯 > 2歲

2016年6月19日出戰東京競馬場2歲新馬戰，於其中以先行戰術推進，進入直路後以凌厲的姿態衝出取首勝。
10月2日出戰條件戰藏紅花賞，雖然於直路衝出一度取得領先，但於其後被後上的東寶西風超越，最終以鼻位憾負。
競賽生涯 > 3歲

2017年首戰爲妖精錦標，比賽途中一直於第二的位置前進，進入直路後加速衝出，但於中段被由中團衝出的第十人氣伏兵Rising Reason超越，再度以同樣的方式落敗得第二。
2月11日出戰女皇盃，比賽初段停留於中團靠前約莫第六的位置，並於通過第一彎道後開始爬升。進入直路後其隨即加速衝出取得領先，可惜後方的Admire Miyabi以更凌厲的姿態衝刺並超越太空隕石，最終其第三度以被反超的形式奪得亞軍。
其後出戰櫻花賞，本次比賽選擇後上戰術，初段一直停留於後方等待時機，然而進入直路後未能最大程度加速，最終僅獲第五。
5月7日出戰NHK一哩賽，僅次於勝出前哨戰之Karakurenai取得第二人氣。比賽開始後，其隨即積極搶佔位置並於領放馬Bom Servico後方推進。進入直路後，其迅速由外檔發力進入加速狀態超越對手取得領先，其後繼續衝刺保持速度下成功抵擋盈寶理惠的追擊，最終以1 1/2馬位優勢奪得首個一級賽冠軍，達成父女制霸之餘亦爲練馬師菊澤隆德帶來首個一級賽頭銜。
短暫放草後於7月出戰皇后錦標，面對本年度維多利亞一哩賽冠軍領銜女角及其他有力馬之下選擇快放，比賽途中更拉開後方巨大的距離。進入直路後，後方以東瀛稱霸爲首的一衆賽駒開始加速威脅太空隕石的領先地位，然而其憑藉初段快放的所建立的優勢繼續保持於先頭，最終拋離東瀛稱霸2 1/2馬位獲勝。
10月15日出戰秋華賞，賽前成爲第一人氣。比賽初段其以緊盯領放馬Kawakita Enka的方式推進，然而進入直路因軟地的影響未能保持發力，最終失速之下以第七完賽。
競賽生涯 > 4歲

2018年以2月25日之中山紀念作爲首戰，雖然賽前僅獲第五人氣，但於直路上和擅長中山競馬場賽道的勝出光采展開了精彩的纏鬥，最終僅以頸位敗於對手獲得亞軍。
5月13日出戰維多利亞一哩賽，由於主戰騎師橫山典弘決定策騎另一匹由其主戰的賽駒豹俠女，因而改由戶崎圭太代打策騎。比賽開始後，其於先頭部隊中徐徐推進，雖然進入直路後一度成功加速準備進佔前方位置，但礙於在直路中段時因左前腳蹄鐵跌落以開始力弱，最終不敵子夜白光、雍容白荷及Red Avancer下取得第四。
其後出戰安田紀念，由於文雅之士、波士劍客及白日彗星等強敵參展，其僅以10.7倍的獨贏賠率獲得第五人氣。比賽開始後，其於較快的步速之下選擇在第三的位置推進，進入直路後隨即發力加速。最後200米，其憑借對手的失速及自身的衝刺取得領先，然而最後關頭再度因蹄鐵跌落而力弱，最終被由後方衝出的第九人氣伏兵魔族雅谷超越下以頸位差距落敗得第二。
10月7日出戰每日王冠，由莫雷拉策騎下獲得第一人氣。比賽開始後，其因爲順利出閘之下選擇領放，成功於直路上進入獨走狀態，最終拉開第二的絕嶺之峽1 1/4馬位再度取得分級賽冠軍。
其後出戰一哩冠軍賽，比賽初段再度採取領放戰術並一路領先至直路，然而其於直路中段突然失速沉底，最終以第十二大敗。
競賽生涯 > 5歲

2019年年初陣營宣佈安排其遠征美國，出戰本年度新設立的飛馬世界盃草地邀請錦標。比賽開始後，其保持穩定的節奏推進，然而通過第三彎道後失去狀態，對騎師鄭朗升的加速指示毫無響應下以尾二的第九大敗。
回國後出戰爲維多利亞一哩賽，重新由橫山執繮。比賽開始後，雖然其出閘不順未能搶佔內欄位置，但騎師橫山仍然指揮其抽出外檔加速進佔第一進行領放，並以56.1秒的超快步速通過頭1000米。進入直路後，雖然其於前半勉強保持領先優秀，但於後半表現出明顯的力弱，最終被外檔的四匹賽駒樸素無華、大場面、火星花及旺紫丁超越下取得第五。
6月2日出戰安田紀念，本次比賽有上年度日本馬王兼本年度杜拜草地大賽冠軍杏目及贏得金鯱賞和讀賣盃的野田優驥參戰，因而被視爲太空隕石和此兩匹賽駒的三強對決。比賽開始後，第16檔的火之呼喚於開閘後隨即內閃導致外檔的馬匹陷入混亂，而處於第2檔的太空隕石未受到波及下更利用自身的內檔優勢搶佔位置貼欄領放，並於前100米做出57.0秒的超高步速。進入直路後，其速度不減下繼續衝刺並一直領先至最後，可惜於終點線前被第四人氣的冠軍車手超越，最終以頸位落敗得第二。
入秋後其以秋季天皇賞作爲目標出戰前哨戰每日王冠，比賽初段繼續選擇快放並以58.5秒通過前1000米。進入直路後，其開始力弱且速度開始漸減，雖然成功壓贏處於第二的冠軍車手，但被後上的野田賢君超越，最終以第二完賽。
10月27日出戰秋季天皇賞，由於本次強敵衆多其僅獲第六人氣。比賽開始後，其再度以快放戰術展開賽事，並以前1000米59.0秒的較快步速帶領馬群前進。進入直路後，其由中檔位置開始加速，最終跑出不俗的速度下僅被杏目及野田優驥超越，以第三完賽。
其後陣營決定以有馬紀念作爲其退役戰，由於主戰騎師戶崎稍早前落馬受傷，因而改爲於每日王冠時經已合作過的津村明秀代打策騎。比賽開始後，其再度以快步速領放，然而受到有馬紀念2500米路程的限制，其於直路上瞬間體力不支且失速，最終以第十四大敗。
完成有馬紀念後按照計劃退役，並於12月27日取消於日本中央競馬會的註冊。