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城巴9號線
行車路線 > 沿線車站

| 筲箕灣開> 序號 | 筲箕灣開> 車站名稱 | 筲箕灣開> 位置 | 石澳開> 序號 | 石澳開> 車站名稱 | 石澳開> 位置 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 筲箕灣 | 筲箕灣巴士總站 | 1 | 石澳 | 石澳巴士總站 |
| 2 | 明華大廈 | 柴灣道 | 2 | 石澳警署 | 石澳道 |
| 3 | 阿公岩道 | 柴灣道 | * | 大浪灣 | 大浪灣道 |
| 4 | 鯉魚門公園 | 柴灣道 | 3 | 石澳道21號 | 石澳道 |
| 5 | 山翠苑 | 大潭道 | 4 | 石澳道1號 | 石澳道 |
| 6 | 女童軍訓練中心 | 大潭道 | 5 | 石澳道4號 | 石澳道 |
| 7 | 新橋面 | 大潭道 | 6& | 鶴咀 | 鶴咀道 |
| 8 | 西灣濾水廠 | 大潭道 | 7 | 石礦場 | 石澳道 |
| 9 | 歌連臣角 | 石澳道 | 8 | 土地灣 | 石澳道 |
| 10 | 蓮鶴仙觀 | 石澳道 | 9 | 爛泥灣 | 石澳道 |
| 11 | 爛泥灣 | 石澳道 | 10 | 蓮鶴仙觀 | 石澳道 |
| 12 | 土地灣 | 石澳道 | 11 | 歌連臣角 | 石澳道 |
| 13 | 石礦場 | 石澳道 | 12 | 大潭道 | 石澳道 |
| 14& | 鶴咀 | 鶴咀道 | 13 | 女童軍訓練中心 | 大潭道 |
| 15 | 石澳道4號 | 石澳道 | 14 | 山翠苑 | 大潭道 |
| 16 | 石澳道1號 | 石澳道 | 15 | 筲箕灣官立中學 | 柴灣道 |
| * | 大浪灣 | 大浪灣道 | 16 | 阿公岩道 | 柴灣道 |
| 17 | 大浪灣道 | 石澳道 | 17 | 筲箕灣 | 筲箕灣巴士總站 |
| 18 | 石澳警署 | 石澳道 |  |  |  |
| 19 | 石澳 | 石澳巴士總站 |  |  |  |
有 * 號之車站祇限部分班次停靠，詳情請參見上方「服務時間及班次」段落。
逢泳季的星期日及公眾假期，本線將改以石澳泳灘公共停車場作為終點站，而不停石澳巴士總站。
假日部份班次不經帶&之車站。
客量

本路線服務石澳居民往來市區，以及前往石澳一帶郊遊及暢泳的人士，雖然平日受紅色小巴競爭，但每逢週末及假日均有大量乘客乘搭此路線，頂閘情況頻繁。
小資料

本路線的石澳總站，按區議會地區分界屬於南區的赤柱及石澳選區（D17），因此本線實際上是跨區路線，亦成為港島區首條來往東區至南區的專利巴士路線，不過石澳本身在地理上比較接近東區的柴灣，離南區主要中心香港仔距離甚遠；另外，雖然石澳與最近的南區市鎮赤柱只是相隔著大潭灣，在石澳半島的西岸平時都可以很清楚看到在海灣對面的赤柱，但要從石澳到赤柱都必須路經哥連臣角，前往石澳的本線會在駛離哥連臣角後，與開往赤柱的城巴14線分頭行駛。
此外，本線是少有能夠使用車身較長的11.3米用車的郊區路線。
參考資料

1 2 3  新世界第一巴士有限公司，〈路線9,14服務安排 （页面存档备份，存于）〉［乘客通告］，2019年4月16日。
1 2 3  新世界第一巴士有限公司、城巴有限公司，〈山頂纜車維修期間 新巴租用城巴行駛9及14號線 （页面存档备份，存于）〉［新聞稿］，2019年4月23日。
↑  .   [2008-07-16]. （原始内容存档于2017-11-11）.
↑  香港的石礦場 （页面存档备份，存于），土木工程拓展處參考便覽第01/2011號
↑  .   [2008-07-16]. （原始内容存档于2021-01-30）.
↑   (PDF).   [2021-04-01]. （原始内容存档 (PDF)于2021-04-01）.
↑   (PDF).   [2021-07-22]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-22）.
↑   (PDF).   [2023-05-23]. （原始内容存档 (PDF)于2023-05-27）.
《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
外部連結

城巴/新巴官方路線資料 （页面存档备份，存于）
新巴9號線路線圖 （页面存档备份，存于）
新巴9號線詳細時間表 （页面存档备份，存于）
受山頂纜車暫停服務影響，新世界第一巴士向城巴租用部分亞歷山大丹尼士Enviro 400（7000-7059）行走9及14線，以便該公司騰出足夠Enviro400 Euro V（3800-3859）行走受加列山道天橋高度限制的15、15B及X15線。圖為7022／RB7453行走9號線前往石澳。
本線的走線圖
城巴85線

| 城巴85線 |
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: 城巴
: 柴灣車廠
使用車輛: Enviro 500 12米（8100-8202、8208-8319） Enviro 500 MMC 12米（8320-8489、8537-8546）

: 小西灣（藍灣半島）
途經: 杏花邨、阿公岩道、筲箕灣、西灣河、太古、鰂魚涌、北角、炮台山、寶馬山
: 寶馬山 北角碼頭（祗限每晚22:00後之班次）
: 小西灣←→寶馬山：26.2公里 小西灣 → 北角碼頭：11.2公里 北角碼頭 → 小西灣：11.6公里
: 小西灣←→寶馬山：114分鐘 小西灣←→北角碼頭：47分鐘
: 06:00-23:30
: 寶馬山開： 星期一至六：06:25-22:53 星期日及公眾假期：約06:55-22:53 北角碼頭開：23:35、00:00
: 10-30分鐘一班
: $4.6
分段: 小西灣（藍灣半島）往杏花邨：$3.3（雙向分段收費）
分段: 亞公岩道明華大廈往小西灣：$3.8 杏花邨往小西灣（藍灣半島）：$3.3
相关
以外 替代: N8（往杏花邨） N8X（往小西灣）
競爭交通: 27（北角至寶馬山之間） 81A 82、82X（北角至小西灣之間） 小巴62(A)（小西灣與杏花邨之間） 港鐵港島綫（部份區間）
| 城巴85P線 |
| --- | --- |



: 城巴
: 柴灣車廠
使用車輛: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（83**-84**） B9TL 11.3米(9518，9537，9546，9550）

: 小西灣（富欣花園）（上午班次）／小西灣（藍灣半島）（下午班次）
途經: 東區走廊、炮台山
: 寶馬山
: 小西灣←→寶馬山：26.9公里
: 小西灣←→寶馬山：35分鐘
: 06:45、07:00、07:05、07:10（固定班次）
: 16:10、16:30（固定班次）
: $6.7
相关
以外 替代: 85
城巴85線是香港香港島的一條巴士路線，來往小西灣（藍灣半島）和寶馬山／北角碼頭（每日2210後由小西灣開出之班次）。
城巴85P線是85線的學校輔助線，由城巴有限公司營運，上午由富欣道（富欣花園）開往寶馬山（豪景）；下午由寶馬山開往小西灣（藍灣半島），前身為81P，於1999年4月12日投入服務，當時由新巴及城巴合營，是香港首條非過海聯營路線，當時由小西灣開往寶馬山。同年9月1日新學年開始後，81P線便分拆為新巴81S線及本線前身529P線。2013年529P線改為85線輔助線，編號相應更改為85P線，服務不變，成人車費則維持於港幣$4.0，2020年再次與81S線合併。
簡介及歷史

城巴85線因配合香港房屋協會明華大廈A座重建工程完成，而於1978年3月1日由中巴開辦，收費為港幣3毫，初時來往亞公岩（讀者文摘舊址，現川匯集團對面）及北角碼頭，途經西灣河碼頭，為明華大廈居民提供對外交通服務。但本身由明華大廈步行往筲箕灣只需5至10分鐘，所以當時的客量並不太高。當時往亞公岩方向並繞經西灣河碼頭（當時位於興民街），以方便渡輪轉乘客。隨著西灣河碼頭於1983年10月4日因西灣河填海發展而遷往新填海區，本路線卻沒有即時改經，直至1988年10月16日配合鯉景灣落成入伙，來回程才繞經鯉景灣及西灣河碼頭總站（後者現已拆卸，即現時嘉亨灣所在）。
1990年4月1日配合小西灣入而延長至該處。由於當時來往柴灣及北角的82線及來往柴灣及太古城的83線並沒有途經小西灣，本線成為了除8號線外小西灣來往北角至筲箕灣的唯一選擇。雖然乘本線從杏花邨往北角至筲箕灣的時間較地鐵長，可是車費較便宜，故吸引了一些杏花邨居民乘坐。雖然82及83線後來都繞經小西灣，但乘坐本線往筲箕灣的時間較短，因此客量流失不多。1995年9月1日由城巴接辦，成為城巴第一條服務柴灣的非過海路線（首條城巴服務柴灣的路線為過海隧道巴士118線）。
1999年9月1日起，由城巴及新巴聯營的81P線分拆為81S線和529P線。
2001年7月22日，總站遷往小西灣（藍灣半島）。
隨著杏花邨重新裝修了新的中古時代歐式主題商場（杏花新城），來往小西灣及杏花邨的需求本應會上升。可是卻出現了一條車資較便宜的專線小巴線62，吸引了大量往返小西灣及杏花邨的乘客乘坐，一度令本線陷入困境。但在2005年1月9日，配合新巴取消84線服務，本線增設了「小西灣↔杏花邨」的$2.7八達通分段收費（需於上、落車時確認），兩者再沒有收費差距，2008年專線小巴62及支線62A全程收費由$2.7加至$3，本線收費比小巴便宜，因此客量有所上升。而其餘路段的客量則一直維持穩定。
2006年9月4日起，529P線增設上課日下午回程由寶馬山開往小西灣（藍灣半島）的服務，並於英皇道東行加設車站。
2006年12月9日起，529P線因星期六客量稀少，取消星期六服務。
另外，本線為城巴於2008年12月15日率先使用報站系統的路線，大部分班次都設有報站系統，是當時於眾城巴中短途車程路線中較為罕有、及在城巴港島線中唯一的。不過自2009年中旬，隨着其他路線的報站技術日漸成熟，這特點也漸漸消失。
2013年7月14日，本線與529合併，編號仍沿用85。每日21:50前總站由北角碼頭延長至寶馬山，21:50後班次則維持以北角碼頭作總站。由於529取消並併入85，原有529P線改為85線輔助線，編號相應更改為85P線，服務不變。由於529取消時正值暑假暫停服務，因此上述改動於9月2日開學日學校路線重新運作當日生效。最後一班以529P名義開出的班次已於2013年7月12日開出。
2014年9月至10月佔領中環期間，由於多條小西灣來往銅鑼灣、灣仔、金鐘及中環的巴士路線受封路影響，大批小西灣居民改搭港鐵，導致小西灣來往杏花村站的人流大幅上升。故此城巴加強本線服務，加密杏花村來往小西灣的服務，令本線成為佔領中環期間特別交通安排中僅有兩條路線加強服務（另一條為新巴82M線）。
2016年1月3日，由於分站使用量低迷，本線來回程不再途經太康街、鯉景道及太安街，以縮短本線行車時間
2017年12月15日：增設實時抵站時間查詢服務。
2020年9月23日：配合81S線停辦，85P線早上班次改由小西灣（富欣花園）開出，不入藍灣半島巴士總站；同時增至四班車。
服務時間及班次

| 小西灣（藍灣半島）開> 日期 | 小西灣（藍灣半島）開> 服務時間 | 小西灣（藍灣半島）開> 班次（分鐘） | 小西灣（藍灣半島）開> 終點站／ 折返點 | 寶馬山／北角碼頭開> 日期 | 寶馬山／北角碼頭開> 服務時間 | 寶馬山／北角碼頭開> 班次（分鐘） | 寶馬山／北角碼頭開> 起點站／ 折返點 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星期一至五 | 06:00、06:15、06:25、06:40 | 06:00、06:15、06:25、06:40 | 寶馬山 | 星期一至五 | 06:25-07:30 | 10-15 | 寶馬山 |
| 星期一至五 | 07:00-09:00 | 15 | 寶馬山 | 星期一至五 | 07:30-16:15 | 15-20 | 寶馬山 |
| 星期一至五 | 09:00-10:00 | 20 | 寶馬山 | 星期一至五 | 16:15-17:45 | 10-12 | 寶馬山 |
| 星期一至五 | 10:00-15:15 | 15 | 寶馬山 | 星期一至五 | 17:45-19:00 | 15-20 | 寶馬山 |
| 星期一至五 | 15:15-15:45 | 10 | 寶馬山 | 星期一至五 | 19:00-22:53 | 20-25 | 寶馬山 |
| 星期一至五 | 15:45-16:45 | 12 | 寶馬山 | 星期一至五 | 23:35、00:00 | 23:35、00:00 | 北角碼頭 |
| 星期一至五 | 16:45-17:00 | 15 | 寶馬山 |  |  |  |  |
| 星期一至五 | 17:00-19:40 | 20 | 寶馬山 |  |  |  |  |
| 星期一至五 | 19:40-22:10 | 25 | 寶馬山 |  |  |  |  |
| 星期一至五 | 22:35、23:00、23:30 | 22:35、23:00、23:30 | 北角碼頭 |  |  |  |  |
| 星期六 | 06:00-10:00 | 20 | 寶馬山 | 星期六 | 06:30-18:50 | 15-20 | 寶馬山 |
| 星期六 | 10:00-17:00 | 15 | 寶馬山 | 星期六 | 18:50-22:53 | 20-25 | 寶馬山 |
| 星期六 | 17:00-18:00 | 20 | 寶馬山 | 星期六 | 23:35、00:00 | 23:35、00:00 | 北角碼頭 |
| 星期六 | 18:00-22:10 | 25 | 寶馬山 |  |  |  |  |
| 星期六 | 22:35、23:00、23:30 | 22:35、23:00、23:30 | 北角碼頭 |  |  |  |  |
| 星期日及公眾假期 | 06:00-07:40 | 25 | 寶馬山 | 星期日及公眾假期 | 約06:55-18:00 | 15-20 | 寶馬山 |
| 星期日及公眾假期 | 07:40-10:00 | 20 | 寶馬山 | 星期日及公眾假期 | 18:00-22:53 | 20-25 | 寶馬山 |
| 星期日及公眾假期 | 10:00-16:15 | 15 | 寶馬山 | 星期日及公眾假期 | 23:35、00:00 | 23:35、00:00 | 北角碼頭 |
| 星期日及公眾假期 | 16:15-19:15 | 20 | 寶馬山 |  |  |  |  |
| 星期日及公眾假期 | 19:15-22:10 | 25 | 寶馬山 |  |  |  |  |
| 星期日及公眾假期 | 22:35、23:00、23:30 | 22:35、23:00、23:30 | 北角碼頭 |  |  |  |  |
紅字班次以北角碼頭為總站
星期一至五
小西灣（富欣花園）開：06:45、07:00、07:05、07:10
寶馬山開：16:10、16:30
收費

| 路線 | 全程收費 | 分段收費 |
| --- | --- | --- |
| 85 | $4.6 |  小西灣（藍灣半島）往杏花邨或之前：$3.3  阿公岩道往小西灣（藍灣半島）：$3.8  杏花邨往小西灣（藍灣半島）：$3.3 |
| 85P | $6.7 |  不設分段收費 |
收費 > 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
85往寶馬山／北角碼頭 → 77或99（往筲箕灣）往耀東邨或興東邨，次程可獲$2折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
85往寶馬山／北角碼頭 → 77或99（往南區）往耀東邨或興東邨，次程可獲$2.6折扣優惠，轉乘時限為90分鐘，祇適用於在鯉景灣或之前下車，並使用同一張八達通卡再拍卡一次的路線77和99的乘客
85往寶馬山／北角碼頭 → 77往田灣邨，次程可獲$1折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
77或99往筲箕灣 → 85往藍灣半島，次程可獲$2折扣優惠，轉乘時限為45分鐘，祇適用於在西灣河站或之後登上路線77和99的乘客
77或99往南區 → 85往藍灣半島，次程可獲$2.6折扣優惠，轉乘時限為45分鐘，祇適用於在鯉景灣或之前下車，並使用同一張八達通卡再拍卡一次的路線77和99的乘客
77往筲箕灣 → 85往藍灣半島，次程可獲$1折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
85任何方向 → 608往九龍城，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘
608往筲箕灣 → 85任何方向，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
85往藍灣半島 → 694往將軍澳
694往小西灣 → 85往寶馬山／北角碼頭
85任何方向 → A12往機場，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘
A12往藍灣半島 → 85任何方向，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
使用車輛

本線主要行走的車輛多數為亞歷山大丹尼士Enviro 500/ MMC 12米雙層空調巴士（81XX-84XX）。
行車路線

每日22:10前經：小西灣道、富怡道、小西灣邨巴士總站、小西灣道、柴灣道、永泰道天橋、永泰道、翠灣街、順泰道、盛泰道、杏花邨公共運輸交匯處、盛泰道、東區走廊、東喜道、阿公岩村道、阿公岩道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、炮台山道、天后廟道、雲景道、寶馬山道、校園徑、寶馬山公共運輸交匯處、寶馬山道、天后廟道、百福道、健康中街、七姊妹道、電照街、渣華道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、阿公岩道、阿公岩村道、東喜道、東區走廊、盛泰道（西行）、迴旋處、盛泰道（東行）、永泰道、嘉業街、常安街、柴灣道、小西灣道、富怡道及小西灣道。
每日22:30後小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、富怡道、小西灣邨巴士總站、小西灣道、柴灣道、永泰道天橋、永泰道、翠灣街、順泰道、盛泰道、杏花邨公共運輸交匯處、盛泰道、東區走廊、東喜道、阿公岩村道、阿公岩道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、琴行街、七姊妹道、書局街、渣華道及電照街。
每日23:20後北角碼頭開經：琴行街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、阿公岩道、阿公岩村道、東喜道、東區走廊、盛泰道（西行）、迴旋處、盛泰道（東行）、永泰道、嘉業街、常安街、柴灣道、小西灣道、富怡道及小西灣道。
小西灣（富欣花園）開經：富欣道、小西灣道、柴灣道、東區走廊、民康街、英皇道、炮台山道、天后廟道、雲景道、寶馬山道、校園徑、寶馬山公共運輸交匯處及寶馬山道。
寶馬山開經：寶馬山道、雲景道、天后廟道、炮台山道、英皇道、民康街、東區走廊、柴灣道及小西灣道。
小資料

本線曾是行車時間最長的循環線，雖然記錄最終被110線打破，但仍保持四個記錄與其有關：
最長城巴循環線
最長非過海循環線
最長獨營循環線
唯一駛經阿公岩村道及明華大廈屋苑範圍的巴士線
相關條目

新巴82線
城巴85A線
參考資料

香港島巴士路線與社區發展 - 目錄，書名：香港島巴士路線與社區發展，ISBN 9789888310067，出版商：中華書局 (香港)，出版日期：2014年11月，第124頁
二十世紀港島區巴士路線發展史  The development of Hong Kong Island bus routes in 20th century （页面存档备份，存于），ISBN 9628414674，第139頁
↑   (PDF).   [2015-05-26]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-04）.
↑  城巴乘客通告：〈路線85與529線合併（小西灣<>寶馬山)；路線529及529P取消 （页面存档备份，存于）〉，2013年7月8日；同一檔案內另附宣傳海報。
↑  巴士抵達此處後會稍作停留至編定時間才會開出，乘客可留在車上等候巴士再次開出（本線在杏花邨公共交通交匯處編定時間為小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處開出後10-12分鐘）。
↑  巴士抵達此處後會稍作停留至編定時間才會開出，乘客可留在車上等候巴士再次開出。
外部連結

城巴官方路線資料：85 （页面存档备份，存于）
城巴官方網站85線資料（PDF乳豬紙版） （页面存档备份，存于）
城巴官方網站85線詳細班次表（PDF乳豬紙版） （页面存档备份，存于）
i-busnet－港島區路線85線資料 （页面存档备份，存于）
681巴士總站－城巴85線 （页面存档备份，存于）
運輸署新聞公報：永泰道行車天橋星期日通車 （页面存档备份，存于）
巴士狂熱：巴士新聞（2003年12月）[永久]
|  论 编途經東區走廊的港島特快巴士路線列表 |
| --- | --- |
城巴:  2R  2X  8  8P  8R（東行）  8S（東行）  8X  18R（東行）  18X  23X（東行）  33X  49X（西行）  77X（東行）  82X  85P  88X  99X（東行）  720  720A（西行）  720P  720X（西行）  722  780  780P（西行）  788  789  A12  N8（西行）  N8P  NA12（西行）  X8（東行）  X9 
過海隧道巴士:  102P  106A（東行）  106P  110  118  118P  302（西行）  307  307A（西行）  373（西行）  601P  603  603P（東行）  603S（西行）  606X  619P（西行）  621  641  671X（東行）  673  673A  673P（西行）  680X  681  681P  690P（西行）  690S  907D  933  948E  955  960B  960X  962C  968X  969C  976  976A  982C（東行）  986（東行）  987（西行）  988  989（東行）  N118  N603（東行） 
本線每日22:10前的走線圖
筲箕灣東喜道近香港海防博物館的車站
小行星159778

| 发现 |
| --- | --- |
發現者: David B. Healy
發現日期: 2003年6月20日
編號
其它名稱: 2003 MZ1
小行星分類: 主小行星带小行星
軌道參數
半長軸: 366 837 631 km 2.4521232 UA
離心率: 0.199
平近點角: 119.908
軌道傾角: 1.586
升交點黃經: 265.740
近日點參數: 40.284
物理特徵
絕對星等(H): 16.6
 
小行星159778（159778 Bobshelton）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星。该小行星于2003年6月20日发现。
該小行星以美國亞利桑那大學第19任校長羅伯特·謝爾頓（Robert Shelton）命名。
轨道参数

小行星159778的轨道半长轴为366 837 631 km，2.4521232 UA，离心率为0.199。
进化战记

| 進化戰記 |
| --- | --- |


假名: 

類型: 科幻、機器人動畫
電視動畫
原作: 矢立肇、米谷良知
導演: 米谷良知
剧本统筹: 山口宏
人物設定: 木村貴宏
機械設定: 大河原邦男
音樂: 田中公平
動畫製作: 日昇
製作: 勝利娛樂、日昇
播放電視台: 東京電視台
播放期間: 1999年4月1日—9月30日
話數: 26
動漫主題－電子遊戲主題－ACG專題－模板說明
《進化戰記》（，）是1999年4月1日至9月30日期間由東京電視台系列播放的電視动画作品共26話。
簡介

本作是與《勇者王我王凱牙》同一個製作團隊和同導演的作品。主題為「恐怖」。並共享世界觀。
參考來源

↑  . allcinema.   [2017-01-18]. （原始内容存档于2017-01-31） （日语）.
↑  . Anime News Network.   [2017-01-18]. （原始内容存档于2017-02-11） （英语）.
长春轨道交通9号线

长春轨道交通9号线，又名长春轨道交通空港线，是长春轨道交通的一条市域地铁线路，一期工程自赵家岗东站至九台南站，于2021年3月31日开工。
线路数据

线路全长：75.042km（规划总长）/ 28.064 km（一期）
轨距：1435mm
车站总数：22(规划)/8（一期建设中）
复线区间：全线
电化方式：待定
行驶方向：右侧通行
车辆基地：莲花山车辆段、西营城停车场
历史

2021年3月31日，一期工程（赵家岗东站-九台南站）正式开工。
使用车辆

车辆选用B型车4辆编组，远期选用B型车6辆编组。
车站一览

| 站名 | 英文站名 | 里程 (km) | 换乘路线 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 泡子沿村站 | PAOZIYANCUN | 0.0 |  | 朝阳区 |
| 富锋站 | FUFENG | 4.2 |  | 朝阳区 |
| 卓越大街站 | ZHUOYUE Street | 8.0 |  | 朝阳区 |
| 蔚山路西站 | WEISHAN Road (West) | 13.6 |  █ 5号线(建设中) | 朝阳区 |
| 百花园站 | Baihuayuan | ? |  █ 6号线 |  |
| 蔚山路东站 | WEISHAN Road (East) | 18.2 |  | 南关区 |
| 市政府站 | Municipal Government | 20.2 |  █ 1号线 | 南关区 |
| 南环城路站 | South HUANCHENG Road | 24.0 |  █ 4号线 | 南关区 |
| 世纪广场站 | Shiji Square | 27.5 |  █ 3号线 | 南关区 |
| 三道口站 | SANDAOKOU | 33.9 |  | 二道区 |
| 雾开河大街站 | WUKAIHE Street | 38.7 |  | 二道区 |
| 赵家岗东站 （一期建设起点） | East ZHAOJIAGANG | 42.4 (0.0) |  █ 2号线（建设中） | 二道区 |
| 莲花山北站 | North LIANHUASHAN | 45.4 |  | 二道区 |
| 东湖镇站 | DONGHU Town | 54.4 |  | 九台区 |
| 龙嘉机场站 | Changchun Longjia International Airport | 60.1 |  龙嘉站 | 九台区 |
| 民俗馆站 | Folk Museum | 66.3 |  | 九台区 |
| 中心广场站 | ZHONGXIN Square | 67.7 |  | 九台区 |
| 建兰街站 | JIANLAN Street | 68.8 |  | 九台区 |
| 九台南站 （一期建设终点） | Jiutai South Railway Station (JIUTAINAN Railway Station) | 70.4 (28.1) |  九台南站 | 九台区 |
| 机场大道站 | JICHANG Avenue | 71.7 |  | 九台区 |
| 长白山北路站 | North CHANGBAISHAN Road | 73.1 |  | 九台区 |
| 知识城广场站 | ZHISHICHENG Square Station | 74.3 |  | 九台区 |
| 中川北街站 | North ZHONGCHUAN Street | 75.0 |  | 九台区 |
注：九号线目前建设的一期工程为赵家岗东-九台南站段，其余部分尚在规划中，站点布置与里程仅供参考。站名为工程命名，英语站名按照目前长春轨道交通站点英语命名原则对站名进行翻译，不代表最终站名，仅供参考。
参考资料

1 2  .   [2021-04-30]. （原始内容存档于2021-04-30）.
過海隧道巴士679線

：此条目的主题不是或。
過海隧道巴士679線是香港一條過海巴士路線，由城巴營辦，來往由粉嶺皇后山邨及中環（香港站），途經新界區之軍地、孔嶺、馬尾下後，取道香園圍公路、吐露港公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道直達港島北角、炮台山、銅鑼灣及灣仔，只於星期一至五上午及下午繁忙時間提供服務。此路線起訖點與979線相同，然而該路線取道西區海底隧道經上環、金鐘往中環，兩者於北區以外走線差別頗大。
歷史

運輸署在「2020-2021年度北區巴士路線計劃」中，建議開辦兩條新巴士服務來往皇后山邨及香港站，以配合皇后山一帶的發展，並決定以招標形式挑選合適的巴士公司營辦本線。
2021年，城巴宣佈投得此線經營權，當中經東區海底隧道的路線編號定為679，並在2022年1月26日投入服務，開辦時只限提供上午去程服務。
2022年7月18日：上午班次增設07:30班次及增設黃昏回程班次。。
服務時間及班次

星期一至五：
粉嶺皇后山邨開：07:00、07:30
中環（香港站）開：19:15
收費

全程：$27.7
大老山隧道往中環（香港站）：$19.7
東區海底隧道往中環（香港站）：$11.6
過東區海底隧道後往中環（香港站）：$6.6
東區海底隧道往粉嶺皇后山邨：$17.4
大老山隧道往粉嶺皇后山邨：$13.4
過龍山隧道後往粉嶺皇后山邨：$6.1
孔嶺往粉嶺皇后山邨：$4.8
行車路線

粉嶺皇后山邨開經：龍馬路（東行）、掉頭、龍馬路（西行）、沙頭角公路（龍躍頭段、馬尾下段）、香園圍公路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、禮頓道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、盧押道、告士打道、夏慤道、干諾道中、康樂廣場、民耀街及民祥街。
中環（香港站）開經：金融街、民祥街、愛丁堡廣場、夏愨道、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、香園圍公路、沙頭角公路（馬尾下段、龍躍頭段）、龍馬路（東行）、皇后山公共運輸交匯處、掉頭及龍馬路（西行）。
具體停站請參考資訊框。
註釋

↑  只供落客
參考資料

↑  . 城巴有限公司.   [2023-08-19]. 原始内容存档于2024-01-31 （中文（香港））.
↑  . 城巴有限公司.   [2023-08-19]. （原始内容存档于2023-08-19） （中文（香港））.
↑   (PDF).   [2022-01-21]. （原始内容存档 (PDF)于2021-02-24）.
↑  . 香港01. 2021-07-15  [2022-01-21]. （原始内容存档于2021-11-19）.
↑  . 文匯報. 2022-01-21  [2022-01-21]. （原始内容存档于2022-01-21）.
↑  . 東方日報. 2022-01-21  [2022-01-21]. （原始内容存档于2022-01-21）.
↑   (PDF). 匯達交通服務有限公司. 2022-01-21  [2022-01-21]. （原始内容存档 (PDF)于2022-01-22）.
↑   (PDF). 2022-07-14  [2022-07-14]. （原始内容 (PDF)存档于2022-07-14）.
外部連結

過海隧道巴士679線官方網站路線資料[]
681巴士總站－679線 （页面存档备份，存于）
香港巴士大典上的相关条目：過海隧巴679線
679線的走線圖
恩主公醫院

| 恩主公醫院 |
| --- | --- |
En Chu Kong Hospital


基本
地址:  中華民國（臺灣）新北市三峽區復興路399號 復興醫療大樓 新北市三峽區中山路198號 中山醫療大樓 新北市三峽區中山路258號 門診大樓
组织结构
醫院类型: 教學醫院
醫療劃分: 區域醫院
机构代码: 1131090019
院长: 黃信彰
医疗服务
床位数: 540床
雇员数: 1215人
歷史
建立时间: 1998年3月3日
联系方式
網站: www.eck.org.tw
地圖

行天宮醫療志業醫療財團法人恩主公醫院，一般稱為恩主公醫院（英語：En Chu Kong Hospital），是位於台灣新北市三峽區的一所區域教學醫院，為台北市行天宮所設立的醫療組織。
所謂「恩主公」，即關公。
沿革

1990年10月，財團法人台北行天宮的董事會決議於三峽興建醫院，最初命名為恩主醫院。原本選定將醫院設立於海山一坑煤礦舊址，但後來於交通較方便的三鶯交流道出口附近另購入土地建設醫院。1994年11月舉行開工典禮，1995年3月將醫院更名為現名「恩主公醫院」。1997年9月復興醫療大樓與院區竣工，1998年3月3日正式開幕。
1990年，陳榮基醫師開始帶領台大醫院的70多名同仁加入恩主公醫院的籌建，為最初的醫療人力，並由陳榮基醫師擔任創院院長。
恩主公醫院成立5個月過後，升格為「地區教學醫院」，並於1999年7月再升格為「區域教學醫院」，為三峽最大規模的醫院。
院內及周邊設施

復興醫療大樓：1998年3月3日啟用，位於復興路399號，共21層，地上17層、地下4層的建築。
中山醫療大樓：2014年9月22日啟用，位於中山路198號，共7層，地上5層、地下2層的建築。
新門診大樓：2020年5月啟用，位於中山路252號，共9層，地上6層、地下3層的建築。
恩主公健康學苑：2019年6月承租國立臺北大學宿舍曉日樓地下室，推行社區照護。
橫溪恩主公護理之家：2016年9月啟用，位於新北市三峽區成福路6巷30號（海山一坑煤礦舊址），負責長期照顧業務。
歷任院長

| 任次 | 姓名 | 任職期間 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 陳榮基　院長 | 1997~2003 年 |
| 2 | 李宏生　院長 | 2003~2004 年 |
| 3 | 陳献宗　院長 | 2004~2008 年 |
| 4 | 王良順　院長 | 2008~2011 年 |
| 5 | 謝銘勳　院長 | 2011~2016 年 |
| 6 | 吳志雄　院長 | 2016~2022 年 |
| 7 | 黃信彰　院長 | 2022年~ |
外部連結

恩主公官網 （页面存档备份，存于）
臉書 （页面存档备份，存于）
|  论 编輔大醫療聯盟 |
| --- | --- |
 輔仁大學附設醫院  天主教耕莘醫院  新光吳火獅紀念醫院  國泰綜合醫院  臺北市立聯合醫院  新北市立聯合醫院  亞東紀念醫院  恩主公醫院   天主教聖保祿修女會醫院  國軍桃園總醫院  童綜合醫院  秀傳醫療體系  奇美醫院  義大醫療財團法人義大醫院  天主教靈醫會羅東聖母醫院
何蔣祺

| 何蔣祺  |
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運輸基建辦公室副主任
任期 2008年6月20日—2015年6月30日
運輸基建辦公室主任
任期 2015年6月30日—2019年9月30日
前任: 李鎮東
继任: 政府機構撤銷
澳門輕軌股份有限公司董事及董事會主席
任期 2019年4月17日—現任
前任: 新頭銜
 
个人资料
性别: 男
国籍:  中华人民共和国（澳門）

 学历  華僑大學機械工程學系（1983年畢業）  中山大學公共行政管理碩士課程（2000年畢業） 
 
何蔣祺（葡萄牙語：），1988年加入政府，曾任港務局（海事及水務局前身）多個職務，2015年被升職及委任為運輸基建辦公室主任，2019年起被委任為澳門輕軌股份有限公司董事及董事會主席。
學歷簡介

華僑大學機械工程學系
中山大學公共行政管理碩士課程
加入政府

1988年進入公職加入澳門海事署，1995年改組為港務局（海事及水務局前身），先後擔任維修廳機械暨運輸處處長、維修廳廳長、政府船塢廠長及船舶建造廠廠長
2008年6月20日，加入及調任至運輸基建辦公室，以定期委任方式擔任副主任一職
2015年7月1日，以定期委任方式“升任”運輸基建辦公室副主任
掌管輕軌公司

2019年4月17日，被委任澳門輕軌股份有限公司董事及董事會主席
2022年9月22日，以臨時定期委任方式續任澳門輕軌股份有限公司董事及董事會主席，為期三年。
參考資料

1 2 3  . 澳門特別行政區新聞局. 2008年6月21日  [2024年11月4日]. （原始内容存档于2025年1月24日）.
↑  . 運輸基建辦公室. 澳門特別行政區新聞局. 2015-07-01.
↑  . 澳廣視新聞. 2019-04-17  [2024-11-04]. （原始内容存档于2023-02-27）.
↑  . 力報. 2019-04-17  [2024-11-04]. （原始内容存档于2023-02-27）.  参数|title=值左起第1位存在零宽空格 (帮助)
↑  . 新華澳報. 2022年9月22日.
外部連結

第68/2015號運輸工務司司長批示 - 委任何蔣祺為運輸基建辦公室主任
第58/2019號行政長官批示 - 委任一名人士代表工商業發展基金兼任“澳門輕軌股份有限公司”的董事 （页面存档备份，存于）
續任“澳門輕軌股份有限公司”的董事及董事會主席
沙哈鲁丁·依斯迈

这是马来族人名，“依斯迈”是父名，不是姓氏，提及此人时应以其自身的名“沙哈鲁丁”为主。
| 沙哈鲁丁·依斯迈 Shaharuddin Ismail 工程师 |
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马来西亚国会下议院 加央
任期 2013年6月24日 (2013-06-24)—2018年4月7日 (2018-04-07)
前任: 拉西锡阿末（国阵巫统）
继任: 诺阿敏·阿末（希盟公正党）
多数票: 4,037（2013）
 
个人资料
性别: 男性
出生:  (1967-01-01) 1967年1月1日（58歲）
国籍:  马来西亚
政党:  巫统（直至2018年）  诚信党（2018年至今）
其他政党:  國陣（直至2018年）  希盟（2018年至今）
居住地:  马来西亚  玻璃市宾冬旺乌鲁（Wang Ulu）
专业: 工程师
宗教信仰: 伊斯兰教
沙哈鲁丁·依斯迈（馬來語：），马来西亚从政者，为国家诚信党党员。2013年马来西亚大选时，代表国民阵线当选为玻璃市加央的国会议员。2018年马来西亚第十四届大选，他以5,603张之差败选，输给来自公正党的诺阿敏·阿末，无法继续连任该议席，并在大选之后退出巫统。随后于该年8月30日，沙哈鲁丁选择加入诚信党，并带领101人加入该党，以及成立新支部。
选举成绩

| 年份 | 选区 | 候选人 | 候选人 | 得票数 | 得票率 | 竞选对手 | 竞选对手 | 得票数 | 得票率 | 总票数 | 多数票 | 投票率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013 |  玻璃市 P002 加央 |  | 沙哈鲁丁·依斯迈（巫统） | 23,343 | 54.73% |  | 峇哈鲁丁阿末（伊斯兰党） | 19,306 | 45.27% | 43,431 | 4,037 | 84.80% |
特朗普舞

唐纳德·特朗普于2024年在亚利桑那州造勢集会中跳特朗普舞
特朗普的高尔夫挥杆动作
特朗普舞是一种庆祝动作，源自美国第45任和47任总统唐纳德·特朗普在其竞选活动收尾歌曲《YMCA》下起舞时做出的典型集会手势。它在各项运动的职业运动员和大学生运动员中都颇受欢迎。这种舞蹈通常包括缓慢地用手势击打空气和摇动臀部，這是特朗普在造勢集会中经常表演的动作。
背景

这种特朗普舞起源于特朗普的2020年美國總統選舉竞选集会，他的舞蹈动作成为了他公众形象的一个显著特征。随着时间的推移，这些手势通过社交媒体流行起来，并最终被政治领域以外的个人所采用。
这种舞蹈的动作是左右摇动臀部，同时在臀部高度交替轻柔地挥动拳头。 特朗普舞经常在村民《YMCA》的音乐伴奏下表演。特朗普将其描述为“同性恋国歌”。2024年10月，特朗普开始在舞蹈中添加高尔夫挥杆（英语：）动作。
在体育中的应用

自特朗普在2024年美國總統選舉勝選以來，“特朗普舞”在大型体育赛事中很常见，运动员们将其融入到庆祝活动中。
在体育中的应用 > 国家橄榄球联盟（NFL）

许多NFL球员都以舞蹈比赛闻名，其中包括拉斯维加斯突袭者队的布罗克·鲍尔斯（英语：） 、田纳西泰坦队的卡尔文·里德利（英语：） 、旧金山49人队的尼克·博萨和底特律雄狮队的扎达里乌斯·史密斯（英语：） 。[需要解释][需要澄清]也有记录显示大学橄榄球运动员也有类似的庆祝活动。
2024年11月下旬，NFL宣布不会对在联赛比赛中表演特朗普舞的球员进行处罚。据橄榄球分析师乔丹·舒尔茨（Jordan Schultz） 称，NFL表示“他们只会对那些被认为过度或不恰当的 [比赛庆祝活动] 采取行动”，但NFL对特朗普舞“持赞同”态度。
在体育中的应用 > 足球

美国国家队足球运动员克里斯蒂安·普利西奇在2024年11月18日的一场比赛中用舞蹈庆祝进球。普利西奇后来表示，“这不是政治舞蹈。这只是因為好玩。” 2024年11月，英格兰球队巴恩斯利足球俱乐部的成员在对阵剑桥联队进球后跳了特朗普舞。
在体育中的应用 > 拳擊

终极格斗冠军赛重量级冠军乔恩·琼斯在2024年11月16日特朗普出席的一场活动中，将舞蹈融入了赛后庆祝活动中。
在体育中的应用 > 高尔夫球

2024年11月17日，职业高尔夫球手查理·赫尔在一场锦标赛中表演了这支舞蹈。
文化意义

“特朗普舞”被广泛视为体育与政治文化交汇的一个例子，尽管运动员经常认为其用途是非政治性的。支持这种舞蹈的人认为，它反映了特朗普更广泛的文化影响力，而反对者则认为这是一种两极分化的姿态。
在2024年美國總統選舉前一周，特朗普舞曲经常被演奏的《YMCA》47年来首次出现在Billboard热门舞曲/电子音乐榜单上，并在大选后不久升至第四位，据词曲作者維克多·威利斯（英语：）称，自特朗普采用这首曲子以来，这首歌曲票房收入“数百万美元”。村民乐队的经纪人凯伦·威利斯 (Karen Willis) 将这首歌的突然复苏归功于特朗普在特朗普舞表演中使用了这首歌。
2024年11月，阿根廷总统哈维尔·米莱在海湖庄园的一场庆典上表演了特朗普舞。据《每日野兽》报道，米莱表演舞蹈的视频“在社交媒体上引起轰动”。
反響

这种舞蹈的出现在社交媒体和公众舆论中引发了不同的反应。虽然有些人认为这是一次轻松的致敬，但也有人批评它有可能在传统上与政治无关的场合（如体育）唤起政治含义。
参考

1 2  Deen, Safid. . USA TODAY. November 18, 2024  [November 20, 2024].
1 2 3 4  Goffe, Nadira. . Slate. November 19, 2024  [November 24, 2024].
1 2 3  . Times of India. October 25, 2024  [November 24, 2024].
↑  Hartmann, Margaret. . New York Magazine. March 11, 2022  [November 24, 2024].
↑  Sembhi, Aisha. . BBC News. November 19, 2024  [November 24, 2024].
1 2  Pandey, Erica. . Axios. November 19, 2024  [November 20, 2024]. Pandey, Erica (November 19, 2024). ""Trump Dance" takes over sports". Axios. Retrieved November 20, 2024.
1 2  Murray, Conor. . Forbes. November 19, 2024  [November 20, 2024].
1 2 3 4  Thomas, Louisa. . The New Yorker. November 24, 2024  [November 24, 2024]. Thomas, Louisa (November 24, 2024). "Donald Trump's Go-To Dance Move Has Invaded Sports". The New Yorker. Retrieved November 24, 2024.
1 2  Schorsch, Peter. . Florida Politics. November 20, 2024  [November 24, 2024].
1 2  Maurer, Pablo; Sheldon, Dan. . The Athletic. November 19, 2024  [November 20, 2024].
↑  Harris, Mark. . OutKick. November 18, 2024  [November 20, 2024].
1 2  Daly, Michael. . The Daily Beast. November 9, 2024  [November 24, 2024].
↑  Lim, Clarissa-Jan. . CNBC. December 3, 2024  [December 4, 2024].
1 2  Archaki, Liam. . The Daily Beast. November 15, 2024  [December 4, 2024].
↑  Treacy, Dan. . Sporting News. 2024-11-20  [2024-11-24].
世界最小公园

| 世界最小公园 |
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世界一小さな公園
被磚塊環繞的「世界最小公園」，旁邊還設有一座小型紀念碑。
基本資料
類型: 公園
位置: 日本靜岡縣駿東郡長泉町
: 35°8′5.7″N 138°53′55″E﻿ / ﻿35.134917°N 138.89861°E﻿ / 35.134917; 138.89861
面積: 0.24 m2（370 sq in）
建造: 1988
營運者: 長泉町工事管理課
地圖

世界最小公園是位於靜岡縣駿東郡長泉町的一座公園。
現況

1988年，利用道路建設時的餘裕空間而設立。該公園位於由磚塊圍繞的50公分見方的區域內，設有小型木凳設有小型、刻有花卉圖案的黑色石牌以及少量綠色植栽。
曾以世界最小公園著稱並登錄於金氏世界紀錄的美國波特兰的磨坊盡頭公園，為直徑2英尺（約61公分）的圓形，而該公園則比其更為狹小。
由於長泉町曾認為嚴格來說該地並非公園，而是道路設施的一部分，過去無意向金氏世界紀錄認證；自2024年起，該地正式改建為公園，並啟動了爭取金氏世界紀錄認證的專案。
申請所需費用約為250萬日元，資金則透過故鄉納稅制度募集。  在2025年1月進行測量時，地積為0.24平方米。基於此，該町正式公告稱該地為公園，獲得金氏世界紀錄認證後，同年2月25日於長泉町公所舉行了認證證書頒發儀式。
參考資料

↑  . Jタウンネット. 2019-08-13  [2019-12-31].
↑  . ニッポン放送 週刊 なるほど!ニッポン. 2024-09-09  [2025-01-11].
↑  . 沼津経済新聞. 2024-07-11  [2025-01-11].
↑  . 静岡放送. 2025-01-09  [2025-01-11].
↑  . 日テレNEWS NNN. 2025-02-25  [2025-02-25].
該公園位於長泉中央街與一條小巷分岔口那容易被忽略的狹小空間中。
长春轨道交通5号线

长春轨道交通5号线是吉林省长春市一条正在建设的地铁线路。一期线路起点为东大桥站，终点为西南枢纽站。一期线路于2020年9月开工建设，预计工期72个月。
线路数据

颜色:深黄
线路全长：19.66km（1期）
起止站点（西南枢纽_东大桥）
车型:6B
預計开通年份：2026年
轨距：1435mm
车站总数：18
复线区间：全线
电化方式：待定
行驶方向：右侧通行
车辆基地：鲁家屯车辆段
历史

2012年8月：启动前期工作
一期工程：西南枢纽站（硅谷大街与卓越大街交汇处）-东大桥站，长19.665km，地下线路，设站18座，均为地下站。在绕城高速绿化带设鲁家屯车辆段一座，占地面积约26.45公顷。投资153.82亿元，资金来源中长春市政府出资的资本金占总投资的40%，其余为银行贷款。项目建设工期为6年。
二期工程及规划线路：长22.6km，车站20座。
2018年11月《国家发展改革委关于长春市城市轨道交通第三期建设规划（2019～2024年）的批复》（发改基础〔2018〕1778号）。
2020年4月29日，轨道交通5号线一期工程通过吉林省发改委立项审批，并已按地铁工程建设部署全面启动实施：
第一步进行5号线沿线地质勘查，目前已完成10个车站详勘工作，共完成钻孔730个，进尺31740米；
第二步进行迁移绿植，沿线涉及需伐移乔木约4400余株、灌木约23700余株、绿篱及草坪约114655余平米；
第三步进行地下管线排迁工作，预计排迁管线11.3万延米；
第四步将对沿线14处道路进行交通导改工作；
第五步进入车站主体施工。2020年8月初进入车站主体施工阶段。
2020年6月10日开标。中国中铁股份有限公司牵头中铁一局、中铁二局、中铁三局、中铁四局、中铁五局、中铁六局、中铁七局、中铁十局、中铁隧道局、中铁电气化局中标。
使用车辆

车辆选用B型车6辆编组。
车站一览

| 站名 | 英文站名 | 里程(km) | 换乘路线 | 所在地 |
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| 盛家村站 | SHENGJIACUN | 0.0 |  | 朝阳区 |
| 小下堡子站 | XIAOXIAPUZI | 1.2 |  | 朝阳区 |
| 阜育路站 | FUYU Road | 2.4 |  | 朝阳区 |
| 阜丰大街站 | FUFENG Street | 3.5 |  | 朝阳区 |
| 育民路站 | YUMIN Road | 4.5 |  | 朝阳区 |
| 鲁家屯站 | LUJIATUN | 5.8 |  | 朝阳区 |
| 西南枢纽站 （一期建设起点） | Southwestern Bus Terminal | 7.9 (0.0) |  | 朝阳区 |
| 超强街站 | CHAOQIANG Street | 8.9 |  | 朝阳区 |
| 顺达路站 | SHUNDA Road | 9.9 |  | 朝阳区 |
| 越达路站 | YUEDA Road | 10.5 |  | 朝阳区 |
| 安新路 | ANXIN Road | 11.5 |  | 朝阳区 |
| 蔚山路西站 | WEISHAN Road (West) | 12.3 |  █ 9号线（本段规划中） | 朝阳区 |
| 硅谷广场站 | GUIGU Square | 13.9 |  █ 6号线 | 朝阳区 |
| 电台街站 | DIANTAI Street | 15.3 |  █ 3号线 | 朝阳区 |
| 繁荣路西站 | FANRONG Road (West) | 17.0 |  | 朝阳区 |
| 南湖广场站 | NANHU Square | 18.2 |  █ 7号线（建设中） | 朝阳区 |
| 湖西路站 | HUXI Road | 19.7 | 10号线（规划中） | 朝阳区 |
| 工农大路站 | GONGNONG Avenue | 21.1 | 长春有轨电车■54路、■55路 | 朝阳区 |
| 文化广场站 | WENHUA Square | 22.6 |  █ 2号线 | 朝阳区 |
| 同志街站 | TONGZHI Street | 23.8 |  | 朝阳区 |
| 人民广场站 | RENMIN Square | 24.4 |  █ 1号线 | 南关区 |
| 大经路站 | DAJING Road | 25.3 |  | 南关区 |
| 亚泰大街站 | YATAI Street | 26.2 |  | 南关区 |
| 东大桥站 （一期建设终点） | DONGDAQIAO Bridge | 27.2 (19.3) |  █ 4号线 | 南关区 |
| 河东路站 | HEDONG Road | 28.7 |  | 二道区 |
| 东荣大路站 | DONGRONG Avenue | 29.7 |  | 二道区 |
| 同康路站 | TONGKANG Road | 30.5 |  | 二道区 |
| 长新东路站 | East CHANGXIN Road | 31.2 |  | 二道区 |
| 金钱路站 | JINQIAN Road | 32.2 |  | 二道区 |
| 后腰屯站 | HOUYAOTUN | 33.5 |  | 二道区 |
| 北远达大街站 | BEIYUANDA Street | 35.4 |  | 宽城区 |
| 和安街站 | HEAN Street | 37.1 |  █ 8号线 | 宽城区 |
| 光机路站 | GUANGJI Road | 38.4 |  █ 8号线 | 宽城区 |
| 盛北大街站 | SHENGBEI Street | 39.5 |  | 宽城区 |
| 太平山站 | TAIPINGSHAN | 40.5 |  █ 7号线（本段规划中） | 宽城区 |
| 富源街站 | FUYUAN Street | 41.6 |  | 宽城区 |
注：五号线目前建设的一期工程为西南枢纽-东大桥段，其余部分尚在规划中，站点布置与里程仅供参考。站名为工程命名，英语站名按照目前长春轨道交通站点英语命名原则对工程名进行翻译，不代表最终站名，仅供参考。
參考資料

↑  .   [2019-01-04]. （原始内容存档于2021-05-01）.
↑  5号线站体位于南关区，该站1号线侧有出入口位于朝阳区
國家體育場 (高雄市)

此条目的主題是位於臺灣高雄市的體育場。其他地方的國家體育場，請見「」。
| 國家體育場 National Stadium |
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zh
曾用名: 2009世運會主場館、龍騰體育場
國家／地區:  中華民國（臺灣）
地址: 臺灣高雄市左營區世運大道100號
坐標: 22°42′08″N 120°17′41″E﻿ / ﻿22.7023314°N 120.2946956°E﻿ / 22.7023314; 120.2946956
公共交通: 高雄捷運：   紅線世運站
所有者: 高雄市政府
營運者: 國家體育場管理處（隸屬高雄市政府運動發展局）
座位数: 55,000席 標準40,350席；保留15,000席
表面: 草地
建造
動工: 2006年11月22日
完工: 2009年1月21日
啟用: 2009年5月17日，​15年前​（2009-05-17）
建築费用: 新臺幣50億元
建築師: 伊東豊雄
客戶
高雄市政府 教育部體育署 2009世界運動會 2010年東亞足球錦標賽預賽第二輪 台灣企業甲級足球聯賽 台灣木蘭足球聯賽
高雄國家體育場（英語：），原稱世運主場館，別稱龍騰體育場，是臺灣高雄市一座綜合性體育場館，位於高雄市左營區世運大道（原中海路）和軍校路口，原為海軍陸戰隊勝利營區。為行政院體育委員會（現教育部體育署）因應爭取主辦國際綜合運動賽會及舉辦2009年世界運動會而籌建，委託高雄市政府工務局新建工程處辦理興建事宜，乃目前臺灣最大的體育場。
國家體育場是一座開放式運動場、亦是世界第一座有開口設計的體育場，設置40,350席座位，可視情況增加到55,000席，為國際田徑總會（IAAF）及國際足球總會（FIFA）標準一級建造標準的國際性運動場館，也是全球第一座具有1 MWp（百萬瓦）太陽能發電容量的運動場（場館屋頂使用多達8,844片太陽能模組組成）。2009年世界運動會的開幕、閉幕儀式均在此場館舉行。目前也是中華民國男女足球代表隊的主場之一，亦是台電足球隊主場。此外，亦提供演唱會等文化娛樂活動在此舉行。
命名

2008年10月24日，由行政院體育委員會主導的主場館命名活動正式開始，至同年11月28日結束，票選前三名為福爾摩沙、海都及龍騰，最後體委會以場館形體為考量之下決定選出第三名的「龍騰」，但高雄市政府對此名並不認同。行政院體育委員會（今教育部體育署）於2009年6月4日接管後，改名為「國家體育場」。