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港鐵中環站列車相撞事故
背景

2018年1月底，港鐵公開宣布預計2019年第二季才可完成荃灣綫新信號系統測試，名為「通訊為本列車控制技術（CBTC）」，由法國公司阿爾斯通及泰雷茲的加拿大聯營公司供應，合約價達33億元，預計2019年下半年開始會跟舊系統一同試用。港鐵車務總監劉天成當時預計，屆時可能出現系統故障。而於2018年10月港鐵聘請的「獨立安全評估顧問」向港鐵匯報，指信號系統的安全保證系統缺陷可能導致不安全事故發生。
2018年10月16日，港鐵信號系統發生大故障，引起四線延誤故障，造成香港交通大癱瘓6小時。起初認為或涉及荃灣綫新信號系統測試，後改稱是因市區綫的「區間電腦」互相同步數據，令電腦系統不穩定，相信事故與電腦程式及設定有關。但九鐵公司前管理局主席、立法會議員田北辰當時質疑，港鐵市區綫（包括荃灣綫，港島綫，將軍澳綫，觀塘綫） 的信號系統已使用20多年，若港鐵肯定事故不涉新信號系統，就無須將市區綫的「區間電腦」切斷聯繫，反映港鐵內部亦不清楚是次事故原因。
在新加坡地鐵（SMRT），泰雷茲的信號系統亦曾在2017年11月15日因信號故障造成列車相撞事件，造成38人受傷；而阿爾斯通的信號系統亦在上海地鐵於2011年造成列車追尾事件，據說因訊號故障造成。
經過

2019年3月18日，凌晨2時45分，荃灣綫正採用後備系統測試進行訊號系統測試，但保護系統失效，導致兩列列車行駛期間突然發生碰撞，其中往中環列車以時速約30公里行走。當列車車長進入渡線範圍後才發現有另一列車，車長雖即時手動煞車，但最後未能及時煞停。警方接報荃灣綫中環站月台有列車冒煙，警員到場後發現兩列車碰撞。消防在凌晨2時55分接報事件，到場時煙霧已消散，並發現有2列列車在中環站荃灣綫往金鐘站方向近100米月台發生碰撞，一列往中環的列車的車頭損毀，一列往荃灣的列車第3、4節車廂損毀。其中一部列車上有兩個轉向架偏離路軌，軌道旁有設備損毁。
事故中一名31歲的男車長被困右腳擦傷，消防員將被困車長救出；至於另一名24歲的車長表示吸入濃煙不適。兩名傷者接受救護員即場治理後送往瑪麗醫院，幸兩人傷勢不嚴重。消防指共出動13輛消防車、兩輛救護車及64名消防員參與行動。
兩列市區綫現代化列車的損毀均嚴重，其中往中環站方向的列車車頭（A131）受破壞，車長室的玻璃窗碎裂，車頭向左傾側，有車輪懸空。另一部往金鐘方向列車則因攔腰被撞，其中兩個車卡（D652和C451）嚴重損毀，車廂嚴重變形及毁爛，部分車門及座位甩脫移位，扶手被撞至歪斜，有路線示意牌亦變形，碎片散落車廂和路軌之中。
港鐵車務總監劉天成中午解釋事故詳情時表示，新信號系統測試牽涉兩輛列車，其中一列由荃灣綫中環站開出，經過「渡線」駛至上行方向往金鐘站，同時另一列車沿「渡線」進入中環站月台，結果兩車車卡相撞。受事故影響，荃灣綫列車無法往返中環站及金鐘站。
2019年3月18日和19日，荃灣綫來往金鐘至中環全日停駛，所有列車以金鐘為終點站。
2019年3月20日，荃灣綫列車服務恢復正常，並在早上约六時開出首班車。
後續處理

由於隧道環境屬於室內，且原本以列車行駛為設計，空間狹窄，頂部又設有電纜，難以安排重型吊臂機進行協助搬運工程。工程人員只能先切斷頂部電纜電源，之後將被攔腰撞及列車的8卡車廂分開成3卡及5卡，其中5卡向後移，另外3卡則向前推開；以騰出空間處理兩個轉向架偏離路軌的另一架由金鐘開往中環的列車。
涉事金鐘往中環的列車，首卡車廂兩個轉向架偏離路軌，工程人員試圖將偏離路軌的車卡（A131）移回正軌，然後將列車拖離主線至附近的金鐘側線，以便中環至金鐘可以恢復行車。但由於現場是地下隧道，環境非常狹窄，不能使用大型工具或吊車移正，工作時間比預計多出很多。
港鐵車務工程總管李家潤表示修復難度非常大，已派出100名工程人員復修，而消防處亦出動坍塌搜救專隊負責協助，並表示「或會出動重型機器協助」。
香港消防處安排了氧氣樽、千斤頂、捲揚機等起重工具到荃灣綫中環站月台，並表示「指揮官考慮到公眾利益，在保障市民生命財產前題下，盡快恢復通車等秩序」。而消防處發言人則表示處方出動7部消防車和坍塌搜救專隊共33人，協助港鐵吊起偏離路軌的車卡（A131），讓港鐵工程人員將車卡移回路軌。3月19日晚上11時，港鐵工程人員成功將有關車卡的兩個轉向架放回路軌，並於3月20日凌晨時份將肇事兩列列車移離現場，暫時停放在金鐘側綫，故此當天早上已能夠讓荃灣綫列車服務回復正常。
2019年3月23日凌晨，其中一列車頭撞毀列車由金鐘側線拖回九龍灣車廠作詳細檢查。3月24日凌晨，另外一列撞毀的其中五卡列車由金鐘側線拖回九龍灣車廠作詳細檢查。5月19日凌晨，剩餘三卡列車由金鐘側線拖回九龍灣車廠作詳細檢查。
後續處理 > 經濟損失

立法會鐵路事宜小組委員會委員、實政圓桌召集人田北辰表示，港鐵日前發生的列車相撞意外而影響服務所衍生的罰款為2500萬，形容金額已達上限，是史無前例，認為是符合社會期望；並表示每卡列車成本4000萬至5000萬元，若加上罰款金額，相信對港鐵造成上億元的經濟損失，認為今次港鐵可向涉事的新信號系統承辦商索償。
涉事列車損毀情況及後續處理 > 往荃灣列車（A187/A112編組）

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| 車卡（中環方向為第一卡） | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 車卡編號 | A187 | C187 | D659 | B451 | C451 | D652 | C112 | A112 |
| 事故後 | 復修後重新投入服務（A187/A218編組） | 復修後重新投入服務（A187/A218編組） | 復修後重新投入服務（A187/A218編組） | 遭撞擊後車身嚴重損毀，已退役，並在2021年3月進行拆解。 | 遭撞擊後車身嚴重損毀，已退役，並在2021年3月進行拆解。 | 遭撞擊後車身嚴重損毀，已退役，並在2021年3月進行拆解。 | 成為後備車卡，之後並在2024年4月進行拆解。 | 成為後備車卡，之後並在2024年4月進行拆解。 |
涉事列車損毀情況及後續處理 > 往中環列車（A131/A218編組）

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| 車卡（中環方向為第一卡） | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 車卡編號 | A131 | C131 | D783 | B402 | C402 | D706 | C218 | A218 |
| 事故後 | 遭撞擊後車頭損毀及車廂之間連接位變形，已退役，並在2021年3月進行拆解。 | 遭撞擊後車頭損毀及車廂之間連接位變形，已退役，並在2021年3月進行拆解。 | 已退役，並在2023年8月進行拆解。 | 復修後重新投入服務（A187/A218編組） | 復修後重新投入服務（A187/A218編組） | 復修後重新投入服務（A187/A218編組） | 復修後重新投入服務（A187/A218編組） | 復修後重新投入服務（A187/A218編組） |
涉事兩列列車所有車卡返回九龍灣車廠後，港鐵安排這兩列列車進行車卡重組。該兩列列車其後重組為A131／A112及A187／A218（詳細列車編組見上圖）。其中車身沒有損毀的8卡列車（A187/A218）經修復及一連串的測試後，已於2019年12月4日於荃灣綫重新投入服務；而另外一列列車（A131/A112）部份車卡因車身嚴重受損而無法修復，分別成為後備車卡和退役。
事件回應 > 港鐵

港鐵凌晨4時公布，荃灣綫來往尖沙咀站和中環站服務暫停，清晨5時改為來往金鐘站和中環站暫停，而來往荃灣站和金鐘站維持3分半鐘一班車。到在早上7時表示，列車出事時正測試新信號系統，荃灣綫金鐘至中環服務全日暫停；並呼籲荃灣綫往中環站的乘客，可於金鐘站轉乘港島綫往中環站；欲搭乘荃灣綫乘客，亦可於中環站搭乘港島綫往金鐘站轉乘荃灣綫；而事發後警方一度封閉部分港鐵中環站出入口，並派警員把守維持秩序。
2019年3月18日，早上7時許，港鐵車務總監劉天成表示，是次中環站事故與測試新訊號系統有關，在找出事故原因前，會全面暫停夜間新訊號系統測試；並解釋道，其中一列涉事列車的兩個轉向架偏離路軌，因需時復修，荃灣綫中環站至金鐘站無法提供服務。到傍晚，港鐵常務總監金澤培表示，承辦商泰雷茲（Thales）曾使用模擬系統重組事故經過，初步發現軟件出現問題，承辦商已派出專家來港協助調查。港鐵會全面暫停所有新信號系統列車測試。
事件回應 > 承辦商

泰雷茲於事故發生當日發表聲明，表示知悉事故發生，並向受傷司機感到抱歉。
泰雷茲持有49%股份的上海電氣泰雷茲，在2019年3月19日下午5時發表聲明，指由於港鐵採用的信號系統中，軌旁單元擁有特殊的三重冗餘架構﹐在測試過程中，系統切換到第三重冗餘後，列車在雙渡綫岔區相撞。泰雷茲已確認問題和這獨特的三重冗餘架構有關；而中國大陸的信號系統沒有採用三重冗餘架構，因此事件不會影響中國大陸的城市軌道交通安全。同日晚上，泰雷茲在其微博公眾號泰雷茲創新說中發表聲明，並承諾在3月22日前提供第一份報告。
2019年3月19日，在出席亞太鐵路大會時，泰雷茲加拿大分公司設計首席——米哈伊·伦古（），稱會配合港鐵調查，並且對事故感到遺憾，但不願透露更多資料。而泰雷茲集團副總裁（運輸及技術）——阿毛里·卓丹（），再度對意外致歉並強調公司會盡可能協助港鐵處理問題。
事件回應 > 政府

事發後當日早上约9時，政府表示高度關注兩列列車發生相撞的事故，運輸及房屋局局長陳帆要求港鐵公司徹底調查事故原因，並要求港鐵公司董事局主席馬時亨，召開緊急董事局會議。並表示「由於今日港鐵列車服務會受影響，運輸署一直密切監察交通情況，亦已經要求和協調各公共交通營辦商加強服務。」
機電工程署署長薛永恒亦到現場視察，指現行系統仍然安全；署方會集中調查為何備用系統發生故障，以及失去保護功能的原因，並已要求港鐵就事故提交報告。
事件回應 > 政府 > 行政長官

意外發生翌日，行政長官林鄭月娥出席行政會議前會見傳媒時表示，政府高度關注事件，已委派機電工程署深入調查。她批評港鐵對意外責無旁貸，「若正施工的工程未能確保安全，我們將難以開通鐵路；同樣地，新的訊號系統在測試穩妥之前，亦不應投入服務。」
事件回應 > 專家

香港工程師學會控制自化及儀器儀表分部前主席張子惇表示，整件事件十分「奇怪」，指出「（車長）的肉眼會看到前面有另外一架列車，就好像駕駛汽車一樣，你看到對面線有車，正常都不會撞過去」；估計結果不是人手操作而成，而是可能因為信號系統的軟件或硬件出錯造成意外。
調查結果 > 港鐵

2019年7月5日，港鐵公布調查報告，認為事故成因是由於工程人員對軟件進行修改期間出現3項軟件編程的執行錯誤，導致軟件出現問題。
港鐵報告中指出其他幾個事故誘因問題——
當日進行新信號系統演練時，是34列列車同時運行，並非演練程序原先擬定的4列列車，增加了軟件問題浮現的可能性；
新信號系統承辦商未有將相關安排於內部軟件開發文件中列明，亦無作特定測試、風險評估及安全分析，包括在實驗室進行的驗證模擬測試及實地測試，以驗證該設計改動屬可行；
存在三項軟件編程執行錯誤，分別是——
為符合合約要求中，關於「主電腦系統、副電腦系統和備用電腦系統需避免出現共同模式故障」條款，供應商於2017年7月修改軟件，將主電腦系統或副電腦系統傳送數據至備用電腦系統時的部分數據剔除，當中包括防止撞車的「相互衝突區域數據」；
被剔除的防止撞車的「相互衝突區域數據」，未能在後備電腦系統取代主電腦系統後自動重新產生，也未能在後備電腦系統自動重新產生「相互衝突區域數據」，並且在該情況下能取代主電腦系統；
軟件設計及開發人員建立的軟件邏輯配置出錯，並無阻止後備電腦系統於沒有防止撞車的「相互衝突區域數據」的情況下，成功取代主電腦系統。
調查結果 > 機電工程署

2019年7月5日同日，機電工程署亦公布其聘請海外鐵路安全專家所作的獨立調查。結果顯示，事故原因是新信號系統系統承辦商修改軟件期間出現錯誤，與港鐵調查報告一致。根據機電署調查，新信號系統處設計和開發階段，承辦商修改軟件期間程式出現編寫錯誤，導致主區間電腦切換至暖備用區間電腦後無法建立中環站的渡線軌道數據，列車自動保護系統因而未能發揮作用，無法防止兩列列車同時進入中環站的渡線軌道，導致列車相撞。
此外，署方又表示已仔細審視港鐵調查委員會於2019年6月17日提交的調查報告，信納港鐵調查委員會就事故成因的調查結果，即系統承辦商一連串的執行錯誤，令新信號系統軟件出現程式編寫錯誤；而此結果與機電署獨立調查的結果吻合。
對新系統之意見及補救 > 港鐵

港鐵回應報告時形容太信任承辦商，承辦商已更換軟件設計及開發團隊，港鐵也會加強監督，強調在政府同意前不會試車，又預計2019年內成功更換系統的機會不大。港鐵亦表明會根據與政府協定的服務表現安排，預留金額撥作下年車費優惠之用。
對新系統之意見及補救 > 港鐵 > 港鐵車務總監及行政總裁

港鐵車務總監劉天成向傳媒講解報告內容時表示：系統信號是由加拿大泰雷茲集團分公司根據港鐵要求設計，理應清楚其責任，如進行演練及測試等。而劉天成及行政總裁金澤培亦數度提及：「（港鐵）是不是太依賴（承建商）了呢？」又承認：「即使不是我們（港鐵）造成，（我們）亦有責任監督及改善。」
對新系統之意見及補救 > 香港鐵路工會聯合會

香港鐵路工會聯合會認同港鐵調查報告；並促請港鐵在測試新信號系統時增撥資源，防止意外發生。
對新系統之意見及補救 > 機電工程署

機電工程署認為承辦商的設計有別於其現有信號系統，但該非標準設計所帶來的潛在風險並未完全包括在承辦商的風險評估內；而該非標準設計所帶來的潛在風險在承辦商亦未有在實地測試前，在可行範圍下為暖備用區間電腦作最大程度的模擬測試。
機電工程署知悉港鐵調查委員會向承辦商及港鐵提出的多項建議，認同建議針對修正編程錯誤問題及加強新信號系統的開發及測試過程，以避免同類事故再次發生；並同時認為——因應新信號系統的獨特性和非標準設計，港鐵在系統測試過程中應加強警覺性及避免過度依賴承辦商；而署方會密切監察港鐵落實改善措施，在完成改善措施及該署經審視認為新系統安全後，及本署經審視認為新系統安全後，政府方會容許港鐵恢復荃灣線新信號系統的行車測試工作。
其他影響以及爭議 > 港鐵懲罰機制

立法會議員田北辰說道，事件的本質與原來計算方法的原意有不同，因為乘客仍然能夠透過轉乘港鐵其他綫到達目的地，而非出現某條綫路停運的狀況，相信是次罰款機制要動「大手術」；並建議日後不能只考慮服務延誤時間，亦要考慮在事故期間減少的客量。
其他影響以及爭議 > 員工超時工作

事發後港鐵派出近百員工連續兩日搶修，不過有工程部員工透露連續工作48小時、超時工作32小時後，公司只計算10小時超時工作。另獲發100元超市禮券作讚揚。員工批評港鐵待薄員工，不能補償員工的損失。
其他影響以及爭議 > 高層搶功與不務

Facebook專頁「MTR Secrets」上載一張港鐵車務部管理層在中環站的合照，並高舉勝利手勢。有網民感到不滿，認為管理層只懂領功，沒有深刻反省事故；而港鐵董事局主席馬時亨發生事故後被市民發現坐飛機到上海打高爾夫球，有網民認為不太妥當和不負責任。
類似事件

與港鐵同樣採用新式「通訊為本列車控制技術（CBTC）」的新加坡，亦曾發生撞車意外。2017年11月，新加坡地鐵東西線一輛開往大士連路站的列車，在裕群站停站時遭另一輛列車從後追撞；事件導致38名乘客受傷送院。新加坡陸路交通管理局其後公布調查報告，明確指出事故是因為訊號系統的自動防護功能失效、未能阻止列車相撞所致。
與此次事故相同的是，新加坡意外的涉事路段屬同時使用新舊訊號系統的混合路段。調查報告指出，當列車從舊系統路段駛入由新系統主導的路段時，有機會引致系統混亂，無法正確判別列車之間的距離，導致追撞情況發生。
相關條目

2019年香港東鐵綫列車出軌事件
泰雷茲集團
SelTrac
通訊式列車控制（CBTC）
裕群站地铁相撞事故（英语：）
2009年上海地铁1号线事故
2011年上海地鐵追尾事故
註釋

↑  原話：「(港鐵)係咪太依賴(承建商)呢？」
↑  原話：「即使唔係我哋(港鐵)造成，亦有責任監督及改善。」
參考資料

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外部連結

機電工程署-港鐵荃灣綫新信號系統測試事故調查報告（页面存档备份，存于）（繁體中文）
荃灣綫南行列車改以金鐘為終點站
中環站L4層4號月台的人潮
中環站L4層4號月台的臨時方向指示
傳媒留守在中環站港島綫3號月台，等候進一步消息
駐留在中環站A出口外的港鐵職員
七年

《七年》是香港歌手方力申的第10張個人音樂專輯，於2009年8月26日推出。
曲目列表

| 曲序 | 曲目 |  | 作曲 | 编曲 | 製作人 | 备注 | 时长 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 匆匆 | 林日曦 | 側田 | 側田 | 側田 |   | 3:46 |
| 2. | 鍾意了知己 | 甄健強 | 雷頌德 | 雷頌德 | 雷頌德 |   | 3:59 |
| 3. | 廣東話 | 林夕 | 伍樂城 | 伍樂城 | 伍樂城 |   | 3:40 |
| 4. | 七年（方力申合唱） | 方 | 雷頌德 | 雷頌德 | 雷頌德 |   | 4:36 |
| 5. | 怪異集 | 方 | Walter Wong | Simon Yu | 陳西敏、Walter Wong |   | 3:44 |
| 6. | 煩得可愛 | 林夕 | 雷頌德 | 雷頌德 | 雷頌德 |   | 3:15 |
| 7. | 撲翼蝴蝶 | 林日曦 | 伍樂城 | 伍樂城 | 伍樂城 |   | 3:54 |
| 8. | 記憶（孫儷合唱） | 陳冠鏘 | 雷頌德 | 雷頌德 | 雷頌德、莫豔琳 | 《機器俠》電影歌曲 | 3:37 |
| 9. | 愛情年華 | 陳冠鏘 | 陳孟奇 | Terence Teo | 李漢@Ping Pung |   | 4:58 |
| 10. | 可能愛上你 | 雷頌德、陳冠鏘、方力申 | 雷頌德 | 雷頌德 | 雷頌德 | 《鍾意了知己》國語版 | 3:58 |
| 总时长： | 总时长： | 总时长： | 总时长： | 总时长： | 总时长： | 总时长： | 39:27 |
虎紋鳳梨

| 虎紋鳳梨 |
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虎紋鳳梨

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 单子叶植物 Monocots
演化支：: 鸭跖草类植物 Commelinids
目：: 禾本目 Poales
科：: 凤梨科 Bromeliaceae
属：: 莺歌凤梨属 Vriesea
种：: 虎紋鳳梨 V. splendens
二名法
Vriesea splendens Brongn. Lem.

虎紋鳳梨（学名：）为鳳梨科鶯歌鳳梨屬下的一个种。
蒂姆·福特

| 蒂姆·福特 |
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职业: 游泳运动员 
蒂姆·福特（英語：，？—），澳大利亚男子游泳运动员，主攻中长距离自由泳。他曾代表澳大利亚参加1982年英联邦运动会游泳比赛，获得男子1500米自由泳银牌。
参考资料

↑  . Commonwealth Games Australia.   [2023-05-13]. （原始内容存档于2023-05-13）.
烏腳病

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烏腳病（英語：）為1950年代末期，台灣西南沿海地區特有的末梢動脈阻塞疾病，因患者雙足發黑而得名，臺語俗稱烏焦蛇 (oo-ta-tsuâ)。烏腳病的病理屬一種慢性閉塞性動脈疾病，後期可有因足部壞疽而自然脫落（特發性脫疽）的特殊表徵。病理切片可分為兩型：閉塞性動脈硬化型、血栓閉塞性血管炎型。
烏腳病流行地區，以八掌溪下游南北兩岸的嘉義縣布袋鎮、義竹鄉及臺南縣學甲鎮、北門鄉（今臺南市學甲區、北門區）等4四個濱海鄉鎮案例最多。
烏腳病很早就確定為飲用深井水有關，隨著自來水普及後病患已大幅減少。當地深井水中含有高量砷，被懷疑是可能之致病因，然烏腳病其真正致病原因仍未明確，據臨床研究、文獻報告、病理組織、流行病學、動物實驗以及生物統計學顯示可能與井水中的砷中毒，螢光物質（fluorescent compounds）、土壤中的腐質酸（humic acid）、麥角生物鹼或其他營養遺傳基因等生態循環有關聯。
台灣西南沿海地區的烏腳病在近年已漸控制和遺忘，但40年後（1996年）又在宜蘭縣頭城鎮與五結鄉沿海發現地下井水含砷量過高，出現20餘例疑似烏腳病的病人。此外，由於菲律賓、蒙古、羅馬尼亞、智利、阿根廷及墨西哥等地工業污染河川，居民改飲含砷井水，導致其他地區產生亦產生烏腳病類似案例。
背景

北門、學甲、布袋、義竹等鄉鎮彼此毗鄰，皆位於八掌溪出海口附近，其土壤帶有甚高的鹽。
由於近海，淺層井水質過鹹不適飲用。當地居民遂掘深井，引進一種以粗徑竹筒連接打入地下約深度100~200米 ，汲取低鹽分的深層地河水飲用。然而，此種深井水經研究發現，砷含量竟高達0.4至0.6ppm，遠超過臺灣官方標準──0.005ppm以下。亦證明烏腳病與其他相關皮病變，都是慢性砷中毒引起之不同病徵。
至於砷為何存於地下水中則未有定論，可能是自然即有。自來水普及後，烏腳病不再發生。
起源

烏腳病早在日治時期1920年即有零星案例，稱為「自發性脫疽症」。惟當時患者不多、醫療設施落後，未引起注意。直至第二次世界大戰後1954年才由高聰明、高上榮兩位學者，以「特發性脫疽」發表於醫學雜誌。
但真正引發政府衛生部門注意的關鍵，是1956年所傳出臺南縣安定鄉（今臺南市安定區）「復榮村」所傳出之怪病。當時全村553人中，有490人出現皮膚色素沉著過多，及角化現象，比例達九成以上。政府最終以集體遷村至3公里外，新建「大同村」。而隨著1958年起媒體開始跟進報導，此後醫學界方投入研究，例如臺大醫院及公共衛生研究所，組團下鄉進行調查，並於臺大醫院外科病房設有六床烏腳病患者的免費病床。
1960年5月30日，芥菜種會創辦人孫理蓮在台南北門鄉設立基督教芥菜種會北門免費診所(又名「憐憫之門」)，治療烏腳病患者，其免費診所起初設在王金河診所，由「台灣烏腳病之父」王金河出力，孫理蓮出錢，謝緯醫師也每週從埔里來為病患動手術，三人開始近25年的醫療服務，孫理蓮、王金河及謝緯因此被稱為臺灣早期烏腳病醫療的「鐵三角」。期間免費診所最高紀錄曾收容80多人，病患大多來自烏腳病最猖獗的布袋、北門、學甲及義竹四地區。
症狀

烏腳病可以簡略歸類一種地區性、流行性的血管疾病。
初期由於四肢末端血液不流通，無法獲得足夠之營養及氧氣，皮膚會變成蒼白或紫紅色。患者會感到末端麻痺、發冷及發紺等症狀，若受壓迫就會產生刺痛感，有時亦會間歇性跛行等。
病情更進一步會造成靜止組織的營養缺乏，產生劇烈的疼痛。其疼痛程度可讓活人生不如死－痛到顏面變形、身體扭曲、在地上打滾。此時症狀為趾部發黑、潰爛、發炎，甚至造成壞疽再自然脫落。嚴重者發炎區域會擴散，腳組織可能悉數壞死，只能以手術切除。此外亦有手指罹症的案例，尤以成人居多。
症狀 > 流行分級

臺大教授陳拱北將烏腳病流行分級訂為三級（1~3），並據此擬定防治策略：
第一級：若沒有烏腳病個案，也未發現砷中毒皮膚症狀者，僅砷含量超過0.35ppm，則為第一度流行地區。這裡不一定會有烏腳病例產生，但可能性極高，須儘早展開防治工作，防患於未然。
第二級：若是地下含砷量已達0.35ppm，但未發現病例，僅出現慢性砷中毒皮膚病徵兆的個案，或沒有類此症狀，僅少烏腳病例，則可列為第二度流行地區。在這些地方，砷的危害才剛開始，若及時展開防治行動，或可避免傷害持續擴大。
第三級：若地下水含砷量超過0.35ppm，且出現中毒病例及發現兒童有慢性砷中毒皮膚症狀者，即列為第三度流行區，此時傷害已然造成，防治為時已晚，應致力於尋求補救之道。
治療方式

昔日對於烏腳病的治療方式：
内科採用藥物治療，如止痛藥、防止血小板凝聚或血管擴張劑等。
外科以截趾、截肢或局口傷口治癒為主，有些病患術後仍有燒灼、刺痛或發冷的感覺，須再次截除。然而此術會造成病患殘廢，日漸改用抗血栓藥品及前列腺素治療，有顯著成效。
近年外科則有腰部交感神經切除術、深股動脈整型術等新療法。
著名人物

王金河：「台灣烏腳病之父」之稱，成立王金河診所奉獻50年，在基督教芥菜種會北門免費診所治療烏腳病患長達25年。
李秀綢：15歲就來到北門鄉隨王金河醫師義診的護士，堅守烏腳病工作崗位，據稱半數病患皆沐其照料。
陳拱北：「公共衛生之父」之稱，臺大教授，制訂烏腳病流行分級標準，分為三級。
曾文賓：調查嘉南烏腳病與飲水砷含量有關，並將烏腳病臨床診斷標準予以統一判定，提高與其他疾病之鑑別度。
孫理蓮：基督教芥菜種會創辦人，於台南北門設立基督教芥菜種會北門免費診所，提供診所的營運費用。
謝緯：「臺灣史懷哲」之稱，每星期自南投縣到基督教芥菜種會北門免費診所義診，為烏腳病患動手術。
著名機構

基督教芥菜種會北門免費診所
台灣烏腳病醫療紀念館 （页面存档备份，存于）
基督教芥菜種會北門免費診所，現為台灣烏腳病醫療紀念園區的一部分
基督教芥菜種會「北門憐憫之門免費診所」，現改為北門嶼免費診所紀念館
台灣烏腳病醫療紀念館的正門
相關

電影《一隻鳥仔哮啾啾》
小說《》（楊青矗）
偏亚砷酸钠
註釋

↑  曾文寶. . 當代醫學. 1974-12-15, (14): 51-56  [2023-02-05]. doi:10.29941/MT.197412.0010. （原始内容存档于2023-02-05）.
↑  Yeh, S. and How, S. W.: Apathological study on the Blackfoot disease in Taiwan. Reports, Institute of Pathology, National Taiwan University, 14:25-73, 1963.
1 2  . 台灣烏腳病醫療紀念館. 2010-07-19  [2012-12-04]. （原始内容存档于2017-03-16）.
↑   （页面存档备份，存于），WHO，2001
↑  陳正美、黃宏森主編•王金河口述，《烏腳病之父王金河醫師回憶錄》，台南:財團法人王金河文化藝術基金會出版，2009。
↑  鄭維棕.楊淑清，《一百萬封情書:美國奶奶孫理蓮的深情人生》，台北:啟示出版，2019。
↑   (PDF). 台灣烏腳病醫療紀念館.   [2012-12-04]. （原始内容存档 (PDF)于2017-05-19） （中文（臺灣））.
↑  . www.hwe.org.tw.   [2020-11-23].
外部連結

烏腳病新知 （页面存档备份，存于）
仙城街道

| 仙城街道 |
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街道
坐标：42°55′58″N 125°09′00″E﻿ / ﻿42.93285°N 125.1499°E﻿ / 42.93285; 125.1499
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 西安区
村级区划单位数:  6 6社区 0行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 22 04 03 001
电话区号: +86 (0)437
仙城街道，是中华人民共和国吉林省辽源市西安区下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

仙城街道下辖以下地区：
仙静社区、​仙安社区、​仙庆社区、​仙苑社区、​仙宾社区和仙嘉社区。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
爪哇裸胸鱔

| 爪哇裸胸鱔 |
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爪哇裸胸鱔 Gymnothorax javanicus
保护状况
 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 鰻鱺目 Anguilliformes
科：:  Muraenidae
属：: 裸胸鳝属 Gymnothorax
种：: 爪哇裸胸鱔 G. javanicus
二名法
Gymnothorax javanicus Bleeker, 1859

異名
 Muraena javanica Bleeker, 1859  Lycodontis javanicus Bleeker, 1859
爪哇裸胸鱔（学名：），又名爪哇裸胸鯙，俗名薯鰻、錢鰻、油𩺬，為輻鰭魚綱鰻鱺目鯙亞目鯙科的其中一個種。
分布

本魚分布在印度太平洋區，包括紅海、南非、東非、馬達加斯加、模里西斯、塞席爾群島、馬爾地夫、斯里蘭卡、泰國、越南、馬來西亞、聖誕島、可可群島、台灣、香港、日本、馬克薩斯群島、菲律賓、汶萊、新加坡、印尼、帛琉、巴布亞紐幾內亞、密克羅尼西亞、馬里亞納群島、紐埃、夏威夷、庫克群島、薩摩亞群島、新喀里多尼亞、法屬波里尼西亞等海域。
深度

水深0至30公尺。
特徵

本魚體呈蛇狀，體側有3至4列深棕色圓斑；軀幹部之斑中心，其色較淡。隨成長其斑逐漸消失。鰓孔四周為黑色。表皮厚且光滑無鱗片，能分泌粘液，無胸鰭，背鰭、臀鰭與尾鰭相連，尾部側扁。體內常有累積熱帶性魚毒，體型相當大，體長可達300公分以上。具有銳利牙齒，需小心被其咬傷。
生態

本魚棲息在潮間帶之珊瑚礁洞穴中，以小魚、蝦、蟹、其他較小的鯙、章魚及其他無脊椎動物為食物。平時游動速度緩慢，遇危險時則會以相當快的速度逃避，具領域性，嗅覺敏銳但視覺差。
經濟利用

可食用，但體內有累積雪卡毒素，還是盡量不要食用，另外可當觀賞魚。
蘭普岩

53°59′S 38°18′W﻿ / ﻿53.983°S 38.300°W﻿ / -53.983; -38.300
蘭普岩（英語：），是南極洲的岩石，位於南喬治亞群島，處於約翰內森角西北面4.6公里，在1954年由英國南極名稱諮詢委員會命名，由英國海外領土管轄。
參考資料

本条目引用的公有领域材料来自美国地质调查局的文档 《蘭普岩》 （資料來自地名信息系统）。
特许金融分析师

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實施國家:  美国
認證單位: CFA协会
開辦日期: 1963年
認證方式: 电脑联网测验（2021年－） 紙筆測驗（1963年－2020年）
網站: www.cfainstitute.org
特許金融分析師（英語：，又譯為特許財務分析師、特許財經分析師、註冊金融分析師等），簡稱CFA，是一項金融投資專業資格。CFA為美國非營利機構CFA協會認證的專業資格，但並非法定資格，因此並不像律師、會計師、证券经纪人或醫師等有法定職業門檻的限制。
CFA的考試內容涵蓋了廣泛的金融學領域知識，並且每年更新，以便涵蓋最新的金融市場知識以及研究成果。
CFA協會

CFA特許狀是由CFA協會（CFA Institute）所授與，該組織為一國際非營利組織，總部位於美國維吉尼亞州夏律第鎮，各地方辦公室位於紐約、倫敦、香港及布魯塞爾。
CFA協會成立於1947年，在159多個國家和地區擁有約142,000名會員(其中包括遍布於全球125,000多名CFA資格認證持有人)，並在57個國家及地區擁有145個會員協會。
CFA特許狀

在報考CFA考試的要求方面，考生至少需要擁有一個大學學士學位，才可報考CFA考試。即使考生在大學所修讀的是與CFA考試內容相關的學系、學位、資歷或專業經驗，考取CFA特許狀都不會獲得任何豁免。
考試相關

《道德操守》與《專業行為準則》（Code of Ethics and Standards of Professional Conduct）
量化方法 (Quantitative Methods)
經濟學 (Economics)
財務報表與分析 (Financial Reporting and Analysis)
公司財務管理 (Corporate Finance)
股票投資學 (Equity Investments)
固定收益 (Fixed Income)
金融衍生產品 (Derivatives)
另類投資 (Alternative Investments)
投資組合管理與財富管理 (Portfolio Management and Wealth Planning)
關於CFA考試特點，它主要是分為三級，每個考生每年只可報考一個階段的考試，通過了才可報考下一階段。平均來說，CFA考生需要4年的時間才可通過該三級考試。一級考試每年進行兩次，二級和三級考試每年進行一次。自1963年首次舉行CFA考試以來，CFA考試範圍也隨著行業的革新和全球化不斷更新。證券分析與道德標準一直以來都是很重要，而固定收益分析、另類投資和衍生投資產品及投資組合管理等課題也被融合到CFA課程及考試當中。CFA考試主要量度考生應用投資原則的能力及專業操守。第一階段的課程及考試針對投資評價及管理的不同投資工具及概念；第二階段著重資產評價，第三階段則深入探討投資組合管理。而且，全球的CFA課程與考試都是一樣的，考試均是使用英文，為的是使所有CFA特許狀持有人對於投資管理與專業操守有共同的知識基礎。
CFA協會建議考生應至少學習750個小時以學習主要課程知識。考生平均需要約4年的時間來完成課程並獲得CFA特許狀。除通過這些考試外，考生還必須擁有至少四年的投資行業工作經驗，且當中必須包括50%的投資決策經驗，也必須承諾遵守CFA協會的《道德操守》（Code of Ethics）和《專業行為準則》（Standards of Professional Conduct），在獲得CFA特許狀後，他們每年都必須重申這一承諾。
CFA發展情況

CFA協會（CFA Institute）前身是AIMR（Association for Investment Management and Research），於2004年5月9日正式易名。AIMR于1990年成立，是由於1947年成立的金融分析師聯盟（Financial Analysts Federation）與于1962年成立的特許金融分析師學院（Institute of Chartered Financial Analysts）合併而成。
第一次CFA考試於公元1963年6月15日在美國及加拿大的多個城市舉行，當時參加考生達284人，268人成功取得CFA特許狀。可是，之後CFA協會採用類似英國會計師公會之一 - 特许公认会计师公会在全球各地推行特許公認會計師（ACCA）專業資格考試的發展策略，2006年12月和2007年6月CFA考試報名人數達14萬人，創下了新的記錄，而美國、香港和英國等傳統市場的考試人數持續大幅增長。
目前，CFA考試的主辦單位是位於美國維吉尼亞州的CFA協會。考生從1963到1990年代前大部份都在北美地區，以1985年為例，當時4,285位考生中，僅70人為北美以外的考生。但進入1990年代後，CFA考生人數以20.1%不斷快速地成長，成長的動力主要來自北美以外地區，尤其是亞洲，CFA協會並在1997年於香港設立其亞太區辦事處推廣CFA課程。
在美國，紐約在1937年成立的紐約證券分析師學會（NYSSA），後成為CFA協會旗下的一個分會。在英國，設立於1955年的投資管理研究學院（IIMR），於2000年，納入到CFA協會旗下。
CFA協會從課程內容的制訂、出題、考試到批改考卷等整個作業流程均以嚴謹及專業的方式管理，而且參與相關委員會及工作的都是持有CFA特許狀並實際從事投資及金融業的專業人士。從1990年開始，CFA協會先後於1995年及2000年進行了兩次的金融業的職業分析，找出在金融業中不同專業工作所需的專業知識，並由考生課程委員會制訂「考生知識體系」（Candidate Body of Knowledge，簡稱CBOK），CFA課程就是依據CBOK而編訂。考試委員會再根據CFA課程來出題。
应COVID-19的影响，CFA考试从2021年开始转为上机在线测试，考试组织工作外包给专业公司Prometric。这样，2020年12月的CFA 2/3级考试成为史上最后的传统纸笔CFA测试。
| 历届考试通过率 | 第一级 | 第二级 | 第三级 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | 43% | 47% | 54% |
| 2016年 | 43% | 46% | 54% |
| 2015年 | 42%/43% | 46% | 53% |
| 2014年 | 44% | 46% | 54% |
| 2013年 | 38%/43% | 43% | 49% |
| 2012年 | 38%/37% | 42% | 52% |
| 2011年 | 39%/38% | 43% | 51% |
| 2010年 | 42%/36% | 39% | 46% |
| 2009年 | 46%/34% | 41% | 49% |
| 2008年 | 35% | 46% | 53% |
| 2007年 | 39% | 40% | 50% |
| 2006年 | 40% | 48% | 76% |
| 2005年 | 35% | 56% | 55% |
| 2004年 | 35% | 32% | 64% |
| 2003年 | 41% | 47% | 68% |
| 2002年 | 44% | 47% | 58% |
| 通过率加权平均值 % | 39.7% | 44% | 57.7% |
監管機構及其他專業認可情況

美國證監會（SEC）認可CFA特許資格是等同美國證券從業員系列七（Series 7）法定資格。
美國紐約證券交易所（NYSE）給予CFA特許資格持有人只需加考證券分析師考試（The Supervisory Analyst Examination）中的證券規則部份，那便可以得到美國證券分析師（Supervisory Analyst）專業資格。（詳情）
美國會計師協會（AICPA）給予CFA特許資格持有人只需加考由她們所舉辦的商業價值評估資格（Accredited in Business Valuation）半天考試，這樣便可以得到美國會計師協會（AICPA）的商業價值評估專業資格（ABV）。（詳情）
英國證券及投資公會（SII）給予CFA特許資格持有人可以直接得到英國證券及投資公會（SII）的會員資格（MSI）或符合相關經驗要求便可以成為資深會員（FSI）。（詳情 （页面存档备份，存于））
中國國務院旗下的發展研究中心金融研究所以CFA考試內容為骨幹推出「中國註冊金融分析師（CRFA）培養計劃」，目的是培訓熟悉中國金融政策和法制的金融分析師專業人士。
中華民國金管會核定「辦理證券投資信託事業證券投資顧問事業業務人員資格測驗及認可辦法」，依此法給予CFA特許資格持有人以具二年以上實際經驗，並通過證券投資信託及顧問事業業務員之法規及共同科目金融市場常識與職業道德之測驗合格，經過投信投顧公會資格審查後，得到台灣法定的證券投資分析人員（Certified Securities Investment Analyst，一般俗稱的證券分析師）專業資格。（詳情 （页面存档备份，存于））
香港證券及期貨條例認可CFA特許資格持有人等同香港法定的負責主任（Responsible Officers）資格，可就資產管理、證券及機構融資提供意見。（詳情）
香港商業價值評估公會（Hong Kong Business Valuation Forum）給予CFA特許資格持有人只需符合商業價值評估相關經驗要求，這樣便可以成為香港法定的註冊商業估值師（Registered Business Valuer），可就公司或特定商業業務提供估值定價。（詳情）
香港證券專業學會（HKSI）給予CFA特許資格持有人可以直接得到香港證券專業學會（HKSI）的會員資格（MHKSI）。（詳情）
CFA持證人的職業發展

根據efinancialcareers於2014進行的統計，僱用CFA持證人最多的僱主為瑞銀集團、摩根大通、花旗集團、摩根士丹利、貝萊德、香港上海滙豐銀行、瑞士信貸集團、美銀美林集團、香港渣打银行等。
在中國大陸擁有最多CFA特許資格認證持有人的雇主包括普華永道、中國銀行、中國工商銀行、中國國際金融有限公司、香港上海滙豐銀行、中國中信集團、法國巴黎銀行、瑞銀集團、德勤、安永會計師事務所、中國平安保險、招商局集團、國泰君安證券股份有限公司等。
評價

英國金融時報撰稿人顾及認為，CFA是专业证书，主要学习投资组合管理和资产估价等投资管理的能力，對於资产管理公司而言更為有用。但由於投資銀行並不属于金融分析师范围，所以他撰文說:「如果你考CFA仅仅是为了进入投行，那就是白花力气了。」顾及表示，对于投資銀行来说，MBA（工商管理硕士）比CFA更為有用。不過，如果是在投資銀行里的研究部门或在资产管理行业，那么金融分析师就是一个很有价值的文凭。
經濟學人和金融時報曾稱CFA資格為「黃金認證」。
參考資料

↑  . 香港: CFA Institute. 2012. （原始内容存档于2015-08-18） （中文）. 大部分的MBA課程涵蓋諸多領域，但CFA課程僅針對您在許多不同業界需具備的實務與重要投資知識。
↑  . Charlottesville: CFA Institute. 2015  [2015-06-12]. （原始内容存档于2018-01-14） （英语）.
↑  . CFA Institute. 2017  [2018-06-28]. （原始内容存档于2021-04-16） （英语）.
1 2 3  . 香港: CFA Institute. 2012. （原始内容存档于2015-08-17） （中文）.
↑   (PDF). Chartered Financial Analyst Institute.   [2014-03-24]. （原始内容 (PDF)存档于2014-07-29）.
↑  CFA Institute. . （原始内容存档于2018-01-23）.
↑  .   [2016-08-22]. （原始内容存档于2016-12-22）.
↑  顾及. . 北京市: Financial Times 英國金融時報中文網. 2010年12月28日  [2015年6月10日]. （原始内容存档于2019年6月3日） （中文）.
↑  . Financial Times. 2010年8月14日  [2018年6月28日]. （原始内容存档于2019年10月4日） （英语）.
↑  . CFA Societies Canada.   [2018-06-28]. （原始内容存档于2020-12-02） （英语）.
↑  . The Financial Professionals' Post. 2010年8月30日  [2018年6月28日]. （原始内容存档于2018年9月23日） （英语）.
↑  . efinancialcareers. 2006年12月10日  [2018年6月28日]. （原始内容存档于2019年6月11日） （英语）.
外部連結

CFA 協會 （页面存档备份，存于）（英語）
CFA協會
2006年12月2日，在美国旧金山考点的考生们在等待开门参加考试。
2012年CFA第三级课程纲要
蘇瓦斯韋西湖

| 蘇瓦斯韋西湖 |
| --- | --- |
Landsat 7影像
蘇瓦斯韋西湖蘇瓦斯韋西湖在芬蘭的位置
蘇瓦斯韋西湖中的两个撞击坑示意图
位置: 北薩沃區
标: 62°39′N 028°12′E﻿ / ﻿62.650°N 28.200°E﻿ / 62.650; 28.200
类型: 撞擊坑湖
所在国家: 芬蘭

表面积: 233.58 km2（90.19 sq mi）
最大深度: 89.0米（292英尺）
表面海拔: 81.7米（268英尺）

岛屿: 688
参考: 
蘇瓦斯韋西湖（芬蘭語：）是芬蘭的湖泊，位於東部北薩沃區，毗鄰庫奧皮奧，面積233.58平方公里，海拔高度81.7米，平均水深10.4米，最大水深89米，蓄水量24.29億立方米，湖中有688座島嶼。
參考資料

1 2 3  Finnish Environment Institute: Finnish lakes larger than 40 square kilometers 的存檔，存档日期2011-07-25.
1 2  Pohjois-Savon ympäristökeskus: Suvasvesi 的存檔，存档日期2007-09-27.
1 2  Kauko Huotari: Suomen suurimmat järvet 的存檔，存档日期2009-04-26.
↑  周定国 (编). . . 北京: 中国对外翻译出版公司. 2008-01. ISBN 978-7-500-10753-8. OCLC 885528603. OL 23943703M. NLC 003756704. （简体中文）
蛮族

蠻族（英語：）一詞在西方历史源自古希腊时期。由于罗马人与希腊人属于同种语系，因此在这两个民族之间存在通用语，而这个词的词源指的是不会说通用语的民族，从未提起这些民族是野蛮的或者不开化的。Barbarian一词来源于古希腊语βάρβαρος，可以指相对于希腊的“东方人”或“外邦人”，雖这一称谓逐渐成为对“未开化的部落和民族”的称呼，其实是一个谬误。因为在古希腊、古罗马时期，日耳曼人、西徐亚人、高卢人、阿勒曼尼人、西亞人、非洲人都属于蛮族。
野蛮人是被认为是不文明或原始的人。野蛮人可以是某个人认为其文明程度或秩序较差的国家的任何成员（例如部落社会），但也可以是某个“原始”文化群体（例如游牧民族）或社会阶层（例如强盗）的一部分）在自己国家的内部和外部。“野蛮人”也可能是指残酷，好战的人。
中國

在中國歷史中，「蠻族」一詞指涉非中原地區的、文化異於華夏的民族，最早在先秦時代，「蠻」字僅用於指涉位於南方的的非華夏族群，後來才及於其他四周民族。除蛮外，有苗、傜、僚、土、仡伶等称呼。
隋唐以来，中国南方的少数民族又被称为峒蠻、洞蛮。有作者指，以明代湖南为例，当时少数民族统称为蛮，其对应的当代民族，“需作具体分析，不能一概而论”。
蒲察胡盞

蒲察胡盞，案出滸水人。金国将领。
传记

蒲察胡盞18岁参军，其父特廝死后，承袭為謀克。
天輔年間，夏国以三萬军队从天德路出动，胡盞跟随完颜婁室迎戰，以兵三百打败敌军两千人。天會三年，大軍攻太原，城中出动一萬余人交战，胡盞以他带领的千戶軍攻击，又在榆次境内打败三万多敌军。六年，跟随婁室攻打京兆，以所部兵多次与宋军交戰，都以先登有功。七年，夺取邠州时，遇宋军二十余萬，金軍右翼稍微退后。当时胡盞任左翼千戶，他挫败了宋军的先锋，冲入敌阵，敌人失败就跑了。在富平打敗張浚，又有功。十三年，在臨洮攻擊關師古眾三萬餘。從攻涇州，從破德順、秦、鞏、臨洮、河、蘭等州，破吳璘军，胡盞都出了力。授德順州刺史，改任隴州防禦使。鳳翔尹。去世，年五十五岁。
参考资料

↑  金史/卷81 蒲察胡盞传
代尔塞

| 代尔塞 Dercé |
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 法國市镇

代尔塞的位置  
代尔塞显示法国的地图代尔塞显示维埃纳省的地图
坐标：46°56′29″N 0°13′03″E﻿ / ﻿46.9414°N 0.2175°E﻿ / 46.9414; 0.2175
国家:  法國
大区:  
省:  维埃纳省
区: 沙泰勒罗区
面积1
 • 市镇: 12.28 平方公里（4.74 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 161人
 • 密度: 13.1人/平方公里（34人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 86420
INSEE: 86093 
省级选区: 卢丹县（英语：）
海拔: 62—140（203—459英尺） （平均：112.66666666667米）
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
代尔塞（法語：，法语发音：[dɛʁse]）是法国新阿基坦大区维埃纳省的一个市镇，属于沙泰勒罗区。
地理

代尔塞（46°56'29"N, 0°13'3"E）面积12.28 平方千米，位于法国新阿基坦大区维埃纳省，该省份为法国中西部省份，北起曼恩-卢瓦尔省和安德尔-卢瓦尔省，西接德塞夫勒省，南至夏朗德省，东南接上维埃纳省，东临安德尔省。
与代尔塞接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：盖讷、莫莱、蒙叙盖讷、尼埃伊苏费、普兰赛。
代尔塞的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

代尔塞的邮政编码为86420，INSEE市镇编码为86093。
政治

代尔塞所属的省级选区为卢丹县（英语：）。
人口

代尔塞于2021年1月1日时的人口数量为161人。
代尔塞的OSM定位图
1962-2008年间代尔塞人口变化图示