stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
PeerTube
參考資料

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外部連結

官方网站
|  论 编联邦宇宙 |
| --- | --- |
ActivityPub:  Drupal  Flipboard  Friendica（英语：）  Ghost（整合中）  GNU social  Lemmy  Mastodon  Micro.blog（英语：）  Misskey（日语：）  Mobilizon（英语：）  Nextcloud  PeerTube  Pixelfed  Pleroma  Plume  Threads（部分支援）  WordPress  WriteFreely 
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其它協議:  AT Protocol（英语：） 
Sepia，PeerTube的吉祥物
闪羽蜂鸟

| 闪羽蜂鸟 |
| --- | --- |

保护状况
 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 鸟纲 Aves
目：: 雨燕目 Apodiformes
科：: 蜂鸟科 Trochilidae
属：: 闪羽蜂鸟属 Aglaeactis
种：: 闪羽蜂鸟 A. cupripennis
二名法
Aglaeactis cupripennis (Bourcier, 1843)


（，学名：）是雨燕目蜂鸟科的一种鸟类。
闪羽蜂鸟体重约7.6克，翼长约81.5毫米，嘴峰长约22.5毫米，喙宽度约2.5毫米，喙厚度约1.8毫米，跗蹠长约7.3毫米，尾长约49.9毫米。闪羽蜂鸟在其分布区内为留鸟，其栖息在半开放的灌木丛中，食性为草食性，主要食物来源是植物的花蜜。
亚种

：分布于哥伦比亚至厄瓜多尔和秘鲁中部的安第斯山脉地区。
：分布于秘鲁中南部安第斯山脉地区。
参考资料

↑  BirdLife International. . 6.0b. 2022  [2022-09-15]. （原始内容存档于2019-09-25）.
↑  International Ornithologists' Union. .   [2022-09-15]. doi:10.14344/ioc.ml.12.1. （原始内容存档于2022-04-01） （英语）.
↑  Tobias, J. A.; Sheard, C.; Pigot, A. L.; Devenish, A. J. M.; Yang, J.; Sayol, F.; Neate‐Clegg, M. H. C.; Alioravainen, N.; Weeks, T. L.; Barber, R. A.; Walkden, P. A. . Ecology Letters. 2022, 25 (3)  [2022-09-15]. ISSN 1461-023X. doi:10.1111/ele.13898. （原始内容存档于2022-08-07） （英语）.
↑  Clements, J. F.; Schulenberg, T. S.; Iliff, M. J.; Billerman, S. M.; Fredericks, T. A.; Gerbracht, J. A.; Lepage, D.; Sullivan, B. L.; Wood, C. L. . 2021  [2022-09-15]. （原始内容存档于2020-01-01）.
| --- | --- |
分類單元識別碼:  维基数据: Q1271890  維基物種: Aglaeactis cupripennis  Avibase: 5875989578285F52  BirdLife: 22687788  BOLD: 95462  BOW: shisun1  eBird: shisun1  GBIF: 2476308  iNaturalist: 6210  IRMNG: 10456698  ITIS: 555218  IUCN: 22687788  NCBI: 56648  Neotropical: shisun1  Species+: 4677  Xeno-canto: Aglaeactis-cupripennis
樹林車站

此條目介紹的是臺灣鐵路公司縱貫線北段的車站。关于其它名稱相同或相似的鐵路車站，请见「」。
樹林車站位於臺灣新北市樹林區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，目前是東部幹線對號列車的主要起點站和終點站。
歷史

1901年（明治34年）8月25日：設站，當時稱為「樹林停車場」。
1940年（昭和15年）12月：改稱「樹林驛」。
1955年1月1日：升格為二等乙站。
1966年1月1日：升格為二等甲站。
1985年7月1日：升格為一等站。
1994年7月26日：舊站房拆除、重新改建，舊站房遷入臨時站房。
1997年3月14日：樹林調車場啟用。
1997年9月27日：跨站式站房落成啟用，東部幹線始發及終點正式從台北站或板橋站改為樹林站。
2000年：台灣實施隔週休2日，台鐵於隔週休2日的星期五開行松山～高雄間1133次、1134次推拉式自強號，為樹林站首度有北高自強號停靠。
2007年5月3日：第三月台啟用。
2008年6月20日：臺北－樹林站間試辦使用悠遊卡乘車。
2008年8月1日：悠遊卡使用範圍擴展至基隆－中壢間的19個站。
2009年7月：第二月台6至7車處設置販賣便當櫃檯。
停靠狀態

条目：維基學院:樹林車站#停靠狀態
車站概要

目前為一等站。本站開放使用悠遊卡、一卡通及icash 2.0付費。本站雖是一等站，但是部分經由西部幹線的自強號，以及所有經由西部幹線的普悠瑪號皆不停靠本站。設有公車站牌可搭乘市區公車。
車站構造

兩座島式月台、一座側式月台。
第三月台於2007年5月3日啟用。
跨站式站房，前站位於鎮前街，後站位於中山路。購票及服務設施設在3樓大廳，與前後站均有連通。
前站有兩座樓梯，一座進站、一座出站。
後站僅有一座樓梯，因為原後站出站樓梯，被徵用為第三月台樓梯使用。
車站構造 > 月臺配置

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1A |  █ 西部幹線（逆行待避） | 往 南樹林、山佳、鶯歌 方向 |  |
| 1 | 1A |  █ 東部幹線（逆行到達） | （經北迴線）到達 |  |
| 2 | 1B |  █ 西部幹線（逆行） | 往 桃園、中壢、新竹方向 |  |
| 2 | 1B |  █ 東部幹線-經山線／海線（直通逆行） | 往 臺中、屏東、潮州方向 |  |
| 2 | 1B |  █ 東部幹線-經山線／海線（直通逆行） | 往 竹南、大甲、彰化 方向 |  |
| 2 | 1B |  █ 西部幹線（直通東部逆行） | 往 高雄、潮州、臺東（經南迴線）方向 |  |
| 2 | 1B |  █ 西部幹線（逆行通過） | 不靠站通過 |  |
| 3 | 2A |  █ 西部幹線（順行通過） | 不靠站通過 |  |
| 3 | 2A |  █ 東部幹線（直通西部順行） | 往 臺北、松山、南港（經南迴線）方向 |  |
| 3 | 2A |  █ 東部幹線（直通逆行） | 往 瑞芳、宜蘭、蘇澳新方向 |  |
| 3 | 2A |  █ 西部幹線（順行） | 往 板橋、萬華、七堵、基隆方向 |  |
| 4 | 2B |  █ 西部幹線（順行待避） | 往 浮洲、汐科、汐止方向 |  |
| 4 | 2B |  █ 東部幹線（順行發車） | 往 花蓮、玉里、臺東（經北迴線）方向 |  |
| 5 | 無月臺 |  █ 機迴線 | 調車線 |  |
| 6 | 無月臺 |  █ 機迴線 | 調車線 | （往南僅能進樹林調車場，無法續行西部幹線） |
| 7 | 3 |  █ 東部幹線（順行發車） | 同2B月臺 | （往南僅能進樹林調車場，無法續行西部幹線） |
| 7 | 3 |  █ 東部幹線（逆行到達） | 同1A月臺 | （往南僅能進樹林調車場，無法續行西部幹線） |
交通

臺北捷運
萬大樹林線：潭底站（站外轉乘）
其他 > 遷站或立體化之議

立體化可行性研究原本規劃的是地下化或高架化。遷站之議最早於2011年4月16日，時任新北市副市長李四川率先提出遷站構想。
2012年8月21日，中華民國交通部制定提出「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」。
2013年11月5日，新北市議會第一屆第六次定期會議事錄，時任新北市議員陳世榮與時任新北市市長朱立倫在會議上提出研究的方案中增加改線研究的可能性。
因為地方市民絕大多數表達反對遷移意見，2013年12月20日，新北市政府交通局發佈新聞將於12月26日在樹林區公所舉辦說明會，隨後又於12月23日更改說明會地點至樹林高中大禮堂，12月23日臨時變更說明會地點，12月27日，發布26日說明會簡報。
2015年3月16日，新北市政府再次舉辦三場地方說明會，在多數市民不知道有說明會的情況下，反對遷站立場堅定不變。三場說明會結束，居民立場毫無變化，計畫擱置。
註釋

1 2  臺灣鐵路管理局 臺灣鐵路統計年報 民國六十四至八十五年
參考文獻

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1 2  國營臺灣鐵路股份有限公司. .  (报告). 國營臺灣鐵路股份有限公司: 20–31. 2024年6月  [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-05-22） （中文（臺灣）及英语）.
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↑  交通部臺灣鐵路管理局.  (报告). 臺灣鐵路管理局: 頁64–65. ISSN 1683-5913.
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相關條目

南樹林車站
新北市
外部連結

國營臺灣鐵路股份有限公司 – 樹林車站 （页面存档备份，存于）
樹林車站軌道圖
樹林車站後站
設置在樹林車站月台上EMU700造型的販賣部
樹林車站為兩座島式月台（近處）及一座岸式月台（圖左方遠處）所組成的
2016年樹林火車站二樓候車大廳及賣店
澳門巴士

「」至此。關於一間以此為名稱的巴士公司，請見「」。
新福利1A路線位於皇朝的巴士總站
澳巴舊款大巴，現已退役
澳巴蘇州金龍KLQ6116GHEV
新福利蘇州金龍KLQ6116GHEV
澳門巴士是澳門最主要的公共運輸工具，是目前澳門每日載客量最多的公共運輸系統，每日載客接近55萬人次。
現況

澳門的巴士服務，大致可分為12種：公共巴士、旅遊巴士、員工巴士、屋邨巴士、學校巴士、穿梭巴士、復康巴士、機場接駁巴士、機場擺渡巴士、跨境穿梭巴士、跨境通勤巴士及跨境直通巴士。
現況 > 公共巴士

截至2023年8月，澳門有兩間公司私營公共巴士服務，營運路線100條（15條特别路線、6條夜間路線）。還有四條是由澳巴及新福利聯營的61、103X、701X和701XS路線。
澳門專營巴士路線按照政府規定之固定路線、服務時間及班距提供服務。所有巴士設有空調、一人操作，營運者受交通事務局監管。巴士實行劃一票價，不論里程，現金票價均為澳門幣6元，大小同價，而身高不足一米則免費。收費模式均為上車收費，上車時必須繳付車費。所有巴士均接受澳門通、交通聯合全國通卡、支付寶／微信支付搭車碼（中國大陸或香港）及銀聯雲閃付乘車碼付款；使用澳門通卡或聚易用＋乘車碼方可享受公交車資優惠及轉乘優惠。
現況 > 員工巴士 > 賭場員工巴士

| 路線編碼 | 代表 |
| --- | --- |
A_: 新濠鋒
CCT_: 華都娛樂場的城市娛樂會颱風員工巴士
G_: 上葡京
GM_: 澳門銀河
LIS_: 澳門葡京人
M_: 澳門威尼斯人
MM_: 澳門美高梅通宵巴士（紅／藍線）
MC_: 美獅美高梅
M_C: 澳門威尼斯人及澳門倫敦人聯營
M_S: 澳門倫敦人
M_P: 澳門巴黎人
MIX: 澳門巴黎人、澳門威尼斯人及澳門倫敦人聯營
N_: 澳門威尼斯人、澳門倫敦人及澳門巴黎人聯營之通宵巴士
N_C: 澳門倫敦人通宵巴士
NG_: 上葡京通宵巴士
P_: 永利皇宮
NP_: 永利皇宮通宵巴士
Q_: 新濠影匯
R_: 新濠天地
QR_: 新濠影匯、新濠天地、新濠鋒
S_: 澳門金沙
SW_: 永利澳門往返離島
WM_: 永利澳門往返澳門
員工車澳門線: 永利澳門往返澳門
員工車離島線: 永利澳門往返氹仔及路線
現況 > 員工巴士 > 一般員工巴士

政府部門或私人企業為員工提供上、下班接送車服務，部分政府部門的巴士更會用作接送囚犯。
新福利營運銀河賭場員工巴士
新福利營運永利皇宮賭場員工巴士
澳巴營運巴黎人賭場員工巴士
澳巴機場專車
新濠影匯員工巴士
治安警察局巴士用作員工或囚犯接送服務
現況 > 屋邨巴士

海洋花園：共設有六條路線，分別往返南灣至海洋花園。
1路線︰南灣至海洋花園／桂苑
2路線︰南灣至海洋花園／玫瑰苑
3路線︰南灣至海洋花園／紫鵑苑
4路線︰南灣至海洋花園／玉蘭苑
5路線︰南灣至海洋花園慧／馥／松／柏苑專車
金峰南岸
大潭山一號
現況 > 穿梭巴士

| 路線 | 行駛時間或營運主辦商 |
| --- | --- |
威尼斯人免費穿梭巴士線: 每年的MIF、MIFEC、車展、電腦展等等提供服務
漁人碼頭免費穿梭巴士線: 每年的粵澳名優、電腦展等等提供服務
美食節免費穿梭巴士線: 每年的美食節提供服務
大賽車免費穿梭巴士線: 每年的大賽車向傳媒及沿線居民提供服務
澳門蛋免費穿梭巴士線: 每年五·一及十·一由體育發展局舉辦的演唱會或其它活動提供服務
黑沙海灘免費穿梭巴士線: 每年五·一由市政署舉辦的沙灘演唱會提供服務
花車巡遊免費穿梭巴士線: 每年的年初三提供服務
石排灣郊野公園免費穿梭巴士線: 每年的動物日及媽祖文化村有活動舉辦時提供服務
市政署郊遊的穿梭巴士線: 市政署不定期舉辦氹仔、路氹及路環爬山、濕地及導賞活動，每次收取五元，長者及小童免費
媽祖文化村穿梭巴士線: 由媽祖文化基金會提供免費返往石排灣郊野公園至媽祖文化村
L1 輕軌免費接駁巴士線: 只於澳門輕軌發生故障時開行，往返氹仔碼頭至海洋站（暫時）
現況 > 復康巴士

現時主要有兩大機構為長者、輪椅人士、傷殘人士提供返往澳門兩大醫院的接送服務，單程每人收費2元，只於平日日間提供接送服務。 另外，街總、菩提、婦聯、扶康會等亦有提供長者日間復康巴士及街坊車服務。
自1999年11月16日起服務， 澳門明愛復康巴士 （页面存档备份，存于）為因肢體傷殘，年長，失明或患有嚴重疾病等原因而導致有困難乘搭一般公共交通工具之人士提供醫院或各衛生中心的巴士接送服務。
自2003年7月起服務，澳門紅十字會愛心護送 （页面存档备份，存于）提供以輪椅代步的肢體傷殘或行動不便的人士、失明人士、獨居老人 ， 提供非緊急日間往返醫院之間的護送服務。
現況 > 機場擺渡巴士

在機場禁區內行走，接載旅客、空姐及機師往返客運大樓及遠方航機停機位。
另外，亦提供機場禁區員工接駁巴士，接駁機場各大設施及停機坪，只限停機坪及航空管制塔上工作的澳門國際機場員工乘搭。
現況 > 跨境穿梭巴士

由廣東港珠澳大橋穿梭巴士有限公司經營之港珠澳大橋穿梭巴士港澳線。
由港澳機場客運服務有限公司 （页面存档备份，存于）經營之澳門香港機場直達，往返港珠澳大橋澳門邊檢大樓至香港國際機場海天中轉大樓。
岐關營運蓮花口岸專線（已停駛）
澳巴營運蓮花口岸專線（已停駛）
港珠澳大橋穿梭巴士
港中旅支援港珠澳大橋穿梭巴士
現況 > 跨境通勤巴士

由岐關車路有限公司（岐關）、澳門中國旅行社與海威旅遊有限公司營運的橫琴-澳門跨境通勤專線共有9條路線，往返橫琴粵澳深度合作區至澳門市區。
現況 > 跨境長途巴士

由珠海機場快線公司經營往返富豪酒店、英皇酒店及新濠影匯至珠海機場。
截至2009年，澳門主要有四間公司經營澳門至內地的跨境巴士服務。
岐關車路有限公司（岐關）：經營往來澳門至珠海長隆、廣東各地、廣西等近40條線路。另開辦於內港火船頭街、澳門機場、橫琴口岸、拱北口岸等地方設岐關車站售賣車票。
澳門中旅汽車客運股份有限公司（中旅 CTS）：經營往來澳門至珠海長隆、廣東各地、廣西等近40條線路。於富豪酒店設粵澳直通巴票務中心、另在維景酒店、君怡酒店、拱北口岸等地方設點售賣車票。
信德國旅汽車客運股份有限公司（信德國旅STCITS）：經營往來澳門至廣州。在英皇酒店及上葡京設點售賣車票。
澳門機場快線有限公司：經營往來澳門機場禁區至廣州及珠海拱北口岸/橫琴口岸。
永東巴士：經營往來澳門威尼斯人、金沙、銀河、美獅美高梅、美高梅、新葡京、星際、英皇娛樂、回力至香港太子（上海街）、尖沙咀（中港城）、尖沙咀（圓方）、坑口、觀塘、黄大仙、沙田（新城市廣場）、沙田（希爾頓中心）、大圍、荃灣。
港澳快線 / 港澳一號：經營往來澳門金沙、威尼斯人、巴黎人至香港佐敦、圓方。
港澳快線巴士
港澳一號巴士
澳門市區至珠海機場快線
歷史 > 自由車時代

澳門巴士的出現，最早可追溯至1919年，最初時叫做「自由車」，
自由車在1919年5月15日提供服務，由飛騰自由車公司提供服務，使用47座的汽車，是市區的主要地點設站前往關閘馬路，成人票價為$0.15。
歷史 > 街坊車時代

在1925年起，改叫做「街坊車」。起初只有3輛，但數年間大幅增加至30多輛，大多是福特牌子的車。這是由於政府當時沒有專營合約的規管。更有不少商人將廉宜的大貨車改裝，在貨斗上裝設木座椅，加設上蓋遮擋太陽風雨後，便成了運載乘客的「街坊車」。
在1926年，街坊車營運公司增至15間公司。由於當時私家車未普及，乘坐街坊車遊車河是市民的娛樂節目之一。由於街坊車方便、新奇，在最初出現時非常受歡迎。生意好時有十多間街坊車公司成立，街坊車的業務漸上軌道，而較大的街坊車公司首推「通運」和「高陞」，這兩間公司的車因較新、較多，分別各自擁有6輛和8輛車。其他13家由華人經營的小公司分別為︰中華公司、東方公司、華東公司、和樂公司、民樂公司、陶園公司、廣興公司、凌風公司、鶻飛公司、飛飛公司等為免不敵競爭，於是組成聯合公司抗衡，結果三大街坊車公司形成鼎立的局面。
當時街坊車路線主要有3條，分別是：
歷史 > 抗戰後澳門巴士

1948年，
1952年，
1955年，
歷史 > 連貫公路開通

1968年，路氹連貫公路開通，離島巴士服務由原本在氹仔島上和路環島上分別行走，變成在兩個島之間穿梭行走。
歷史 > 嘉樂庇總督大橋通車

1974年，澳氹大橋（嘉樂庇總督大橋）通車，整個澳門地區的公共巴士服務真正地連成一體，福利公司及海島市公共汽車有限公司開辦3條過海巴士路線，它們分別是：
11：由內港前往氹仔。
21：由內港前往路環。
21A：由內港前往黑沙海灘。
另外，巴士公司亦開始進行各方面的改善。
海島市小輪船有限公司通過收購合併，成立海島市公共汽車有限公司，由原海島市小輪船公司、氹仔公共汽車公司及路環利安巴士公司組成；成立後該公司購置一批新型巴士，投入連接澳門、氹仔、路環的公共巴士服務，配合澳門、氹仔、路環三地交通發展。
歷史 > 雙層巴士

1975年
1982年，福利澳門半島大巴路線由票價由0.3元加至0.5元。小巴則由票價由0.5元加至0.7元。
歷史 > 冷氣豪華巴士

1983年，澳門福利公共汽車股份有限公司創辦3A路線，由外港碼頭往返內港，使用車型為五十鈴，即今新福利車號S01-S04的巴士，S03曾一度作為教練車，現全數已退役。該路線是澳門首條提供空調服務的巴士路線，當時稱為冷氣豪華巴士。
歷史 > 澳門巴士新歷程

自1980年代後期，澳門急速發展，福利公司及海島市公共汽車有限公司亦積極改進服務。包括重組業務，逐步淘汰舊巴士、一人操作、全面空調化等等。其中，澳門是亞洲地區最早實行公共巴士全面空調車隊的城市。
1986年，海島市公共汽車有限公司正式更名為澳門公共汽車有限公司。
1988年
1989年
1990年
1991年，新福利推出「澳門通月票」，優惠長期乘客，一票在手，全澳「新福利」巴士通用。9月份起，新福利使用全空調車隊，澳門所有公共巴士進入全空調巴士時代。
1994年
1995年
1997年，新福利投資澳門幣1500萬，引進10部德國製超低地台「猛獅」冷氣巴士，配上全氣墊避震系統，無梯級設計，是當年澳門最先進的巴士。
同年，新福利所有新購入巴士配備「歐盟二型」引擎。
1998年
1999年
2000年
2001年，澳門生產力暨科技轉移中心及澳門旅遊學院評定新福利為澳門公共運輸業中最受市民滿意的服務行業單位，這是結合先進管理概念及服務大眾為前提的成果。
2002年
2003年
2004年
2005年
2006年
2006年
2007年
2008年
歷史 > 《道路集體客運公共服務批給合同》時期

2008年
2009年
2010年
歷史 > 新巴士模式

2011年
2013年
2014年
2015年
2016年
2017年
2018年
2019年
2020年
2021年
2022年
兩間營運巴士公司／營運路線

条目：新福利營運路線和澳巴營運路線
現行巴士車費 > 投幣或澳門通車費

条目：澳門公交車資優惠計劃
^ ：所有使用澳門通繳費的乘客，均會獲得政府補貼票價差額。
以下所提及的行車區間，以乘客上車站點至該路線終點之間的區間計算，而非乘客上下車之間的區間。
以下收費均以澳門幣計算。
除了在成人陪同下，身高不超過一米的小童可豁免支付費用外，其他乘客如以現金支付巴士車資，均以全票票價計算。
為節日或運動賽事或為滿足特殊需要而設的路線可豁免支付車資。
由2024年4月25日起實施：
| 收費類別 | 收費類別 | 收費類別 | 費用 |
| --- | --- | --- | --- |
| 現金 | 現金 | 現金 | $6.0 |
| 境外支付工具 | 支付寶（內地及香港） | 支付寶（內地及香港） | $6.0 |
| 境外支付工具 | 雲閃付 非綁定澳門銀聯卡 | 雲閃付 非綁定澳門銀聯卡 | $6.0 |
| 境外支付工具 | 微信支付（內地及香港） | 微信支付（內地及香港） | $6.0 |
| 境外支付工具 | 交通聯合 非澳門發行的全國通卡 | 交通聯合 非澳門發行的全國通卡 | $6.0 |
| 境內支付工具 | 澳門通 | 全民卡 | $3.0 |
| 境內支付工具 | 澳門通 | 學生卡 | $1.5 |
| 境內支付工具 | 澳門通 | 長者卡 | 免費 |
| 境內支付工具 | 澳門通 | 殘疾卡 | 免費 |
| 境內支付工具 | 聚易用＋ | 聚易用＋ | $3.0 |
| 收費類別 | 收費類別 | 收費類別 | 費用 |
| --- | --- | --- | --- |
| 現金 | 現金 | 現金 | $6.0 |
| 境外支付工具 | 支付寶（內地及香港） | 支付寶（內地及香港） | $6.0 |
| 境外支付工具 | 雲閃付 非綁定澳門銀聯卡 | 雲閃付 非綁定澳門銀聯卡 | $6.0 |
| 境外支付工具 | 微信支付（內地及香港） | 微信支付（內地及香港） | $6.0 |
| 境外支付工具 | 交通聯合 非澳門發行的全國通卡 | 交通聯合 非澳門發行的全國通卡 | $6.0 |
| 境內支付工具 | 澳門通 | 全民卡 | $4.0 |
| 境內支付工具 | 澳門通 | 學生卡 | $2.0 |
| 境內支付工具 | 澳門通 | 長者卡 | 免費 |
| 境內支付工具 | 澳門通 | 殘疾卡 | 免費 |
| 境內支付工具 | 聚易用＋ | 聚易用＋ | $4.0 |
現行巴士車費 > 澳門通

条目：澳門通
電子化車票，適用於乘搭澳門新福利及澳巴的各線巴士（免費服務路線及蓮花口岸專線除外）。
2007年推出全新的澳門通，服務範圍由交通扣費，陸續拓展至包括便利店、超級市場、食肆、停車場等業務，也用作學校、辦公室和住所的通行卡。
現行巴士車費 > 巴士轉乘服務

条目：澳門巴士轉乘服務
新福利及澳巴均提供巴士轉乘服務，持澳門通卡或使用“聚易用＋”乘車碼的乘客，透過轉乘模式，用一程車費，可搭乘最多2程的路線，免除點對點路線服務的不足。
現行巴士車費 > 聚易用+

条目：聚易用＋
2019年5月27日，政府公報刊登行政長官批示，新增有關巴士車資支付方式的條文，以便日後乘客可透過手機應用程式的二維碼支付巴士車資，進一步方便乘客使用巴士服務。同年6月7日，澳門通股份有限公司旗下的手機電子錢包MPay 澳門錢包推出「乘車碼」服務，全澳所有公共巴士路線均覆蓋。
2021年1月，澳門金融管理局推出「聚合支付」 服務─「聚易用Simple Pay」，並於同年2月8日開展首階段“反掃聚合”試行，其後於同年3月31日開展“正掃聚合”試行，但“聚易用”僅可以在商戶中進行交易付款。但巴士電子支付不像澳門輕軌般，繼續由澳門通一市獨大，持續引起社會關注，而社會人士或市民最終希望將「聚易用」引入巴士支付系統中。
2023年4月中旬，在立法會口頭質詢大會上，澳門金融管理局行管會委員劉杏娟表示，正與交通事務局協調金融機構有序落實「聚易用」聚合支付服務延伸應用至乘搭公共巴士，相關機關正測試中，交通事務局會適時公布實施詳情。交通事務局局長林衍新表示，就巴士車資將可以使用“聚易用”支付，他指局方會積極配合澳門金融管理局協調有更多支付巴士車資模式，故對此非常歡迎，有信心在不遠將來會有更多付費選擇。局方較關注的是，新的支付會否令巴士運作時間延長。他們希望新支付可維持在約0.5秒完成掃碼，否則每班車時間延長，會加大影響市民。
2023年8月8日，政府公報刊登第122/2023號行政長官批示，修訂有關巴士車資支付方式的條文。澳門各金融機構客戶自8月11日起以“聚易用＋” 任一支付工具所生成的“乘車碼”支付巴士車資，均可享現有的巴士車資及轉乘優惠（長者、殘疾及學生優惠除外）。另外，交通事務局亦核准以已綁定澳門金融機構銀聯卡的銀聯“雲閃付”App所生成的銀聯制式“乘車碼”作為支付車資的電子方式。
現行巴士車費 > 境外移動支付及“交通聯合”

条目：交通聯合
2023年7月15日起，在交通事務局統籌安排下，新福利及澳巴配合推行支付寶及微信支付掃碼支付車資的措施安排。兩間巴士公司於部分巴士站派工作人員為有需要乘客提供掃碼乘車試行服務，每程收取六元，不設轉乘優惠，不設找贖。有關措施分別於關閘總站、青洲坊總站、港珠澳大橋邊檢大樓、亞馬喇前地及橫琴澳方口岸（澳巴除外）五個主要巴士站，以試行方式利用支付寶及微信支付收取車資二維碼，供有需要的乘客使用。
2024年4月25日起，支付寶（包括中國大陸版及香港版），以及綁定非澳門本地發行銀聯卡的銀聯雲閃付；以及由同年9月24日起新增的微信支付（中國大陸及香港版）旗下的搭車碼小程序，均可使用乘車碼，於全澳公共巴士上掃碼支付車資，使用上述支付方式每程車資為6澳門元，不設車資優惠及轉乘優惠。
2024年12月4日起，全澳公共巴士接受由中國大陸及香港發行的「交通聯合」全國通卡支付車資，但非澳門發行的全國通卡暫未能享有車資優惠。
現行巴士車費 > 免費乘車日

2005年至2007年，為配合澳門格蘭披治大賽車舉行，政府為了鼓勵自駕人士使用公共交通工具出行，2005年推出為期兩天的巴士免費乘車日後，於2006年及2007年將上述免費措施擴展至四天，後來因引發社會不少爭議，最終由2008年起取消有關措施。
2024年10月1日，為慶祝中華人民共和國國慶節75周年紀念，兩間巴士公司（新福利及澳巴）聯合推出免費乘車日，是繼2007年後的再度舉行免費乘車日，於10月1日當天的首班車至尾班車期間，乘客乘坐巴士時無需支付車資。
2024年12月20日，為慶祝澳門特別行政區成立二十五周年紀念，特區公報刊登行政長官批示，於當天豁免乘客支付輕軌及公共巴士費用。
歷史巴士車費 > 月票（已取消）

新福利儲值卡
巴士站牌 > 巴士站牌設計

2011年8月1日前款式
現時款式
巴士站牌 > 巴士站樣式

臨時巴士站
臨時巴士站
臨時巴士站
臨時巴士站
臨時巴士站
遮蓋式巴士站
遮蓋式巴士站
前舊款法國遮蓋式電力公司巴士站
新款法國遮蓋式電力公司巴士站
遮蓋式巴士站
遮蓋式巴士站
與行人走廊融合一體的巴士站
扶輪社出資的巴士站
國際獅子會出資的巴士站
澳大專用的遮蓋式巴士站
大型室外轉乘站
大型室型轉乘站
澳大環校穿梭巴士站
參見

澳門巴士路線列表
澳門新福利公共汽車
澳門公共汽車有限公司
岐關車路
外部連結

澳門新福利公共汽車有限公司(官方網站) （页面存档备份，存于）
澳門公共汽車有限公司(官方網站) （页面存档备份，存于）
岐關車路有限公司
澳門特別行政區-交通事務局(政府網站)
|  论 编 澳門巴士公司 |
| --- | --- | --- |
| 新福利集團 | 新福利 |  |
| 南光集團 | 澳巴 |  |
| 廣東省交通集團 | 岐關 |  |
| 已結業或合併 | 澳門公共汽車公司 · 福利 · 氹仔公共汽車公司 · 路環利安 · 小輪公司 · 海島市公共汽車 · 維澳蓮運 · 新時代 |  |
金沙為首間使用發財巴的賭場
澳門開篷巴士
僅靜態展示的雙層巴士
圖左的韓國製造的巴士均以左軚設計
金峰南岸屋邨巴士
海洋花園屋邨巴士
九澳聖若瑟學校校巴
同善堂學校外判安達校巴提供接送服務
澳大環校穿梭巴士線
澳門明愛復康巴士
澳門紅十字會救護巴士
岐關機場巴士
澳門航空接送巴士
機場擺渡巴士
橫琴-澳門跨境通勤專線
福利巴士
澳門現時唯一古式的巴士站。
新福利Benz O814型巴士，是澳門唯一使用此款車型的公司。
新福利雙門Rosa小巴，是全球首家使用此車型的巴士公司。
新福利Dennis Dart SLF巴士，車隊編號D23，正行駛5路線通過新馬路往媽閣方向。
亞馬喇前地公共巴士轉乘區
澳門首次引進外資巴士公司維澳蓮運
新時代巴士公司曾試用澳洲AVASS純電動巴士
現時澳門乘車支付系統
流動錢箱或電子乘車支付系統
全澳第一輛18米超長掛接大巴行駛新福利51路線
香港硬幣

香港流通的硬幣
香港硬幣（又稱香港輔幣）是港元的一種形式，由香港金融管理局代表政府發行，代理銀行負責儲存及向公眾分發。與商業銀行發行的鈔票一樣，香港政府發行的硬幣及十元鈔票均有十足的外匯儲備支持。
現時，香港的流通硬幣共有九款，包括：¢10（壹毫）、¢20（貳毫）、¢50（伍毫）、$1（壹圓）、$2（貳圓）、$5（伍圓）、$10（拾圓）、$50（伍拾圓）及$1000（壹仟圓）。其中$50為香港回歸5周年紀念幣，在2002年發行，$1000為香港回歸（1997年發行）及香港國際機場啟用（1998年發行）紀念幣。根據香港金融管理局的年報，2014年底，流通硬幣總值70億元，相當於平均每位港人擁有1000元硬幣。
歷史

硬幣於1863年開始發行，英國曾在1866年於銅鑼灣京士頓街設立香港鑄幣廠，但因華人習慣在鑑定銀幣後戳上記號，而鑄幣廠鑄造的硬幣面有維多利亞女皇像，當時謠傳在女皇像上戳記會受刑責，所以不受華人歡迎。再加上1866年的金融風暴令市民對銀幣需求減少，而且鑄幣局亦未能爭取到為中國鑄幣的合約，鑄幣廠損失達34萬元之鉅，最後於1868年倒閉。（另一說法是該廠所鑄造的硬幣不受身受割土之辱之華人所歡迎）
1992年或之前發行的硬幣（面額分別有¢10、¢20、¢50、$1、$2、$5），正面是用漢字寫成的幣值，如「香港伍圓」，背面鑄有英女王伊丽莎白二世或其他國王女王的頭像。後來因應1997年香港主權移交中國，1993年起政府發行一套全新硬幣，正面印有幣值數字，背面改為香港區花洋紫荊。而舊硬幣則逐步回收，但仍為法定貨幣。直至今天，英女王硬幣仍與洋紫荊硬幣一起流通（現時，面額為2元及5元的英女王硬幣已很少流通了），並曾一度成為收藏對象。
洋紫荊設計硬幣在1993年推出，逐步取代女皇頭像設計系列。
政府後來推出俗稱「金銀閏」的$10硬幣（1994年及1995年鑄造及發行相關年份的硬幣，2014年發行1996年鑄造的硬幣）。1997年，曾推出一批以上述7種幣值組成的紀念幣，背面以特色圖案代替數字幣值（原有的數字放在最頂處）。
歷史 > 硬幣收集計劃

1997年9月，電子收費系統八達通面世，並迅速普及，使硬幣需求量大減。因此，自1999年至2011年間，香港再沒有新硬幣發行，相隔14年後，直至2012年才重新推出2元及5元硬幣，目前最新版本的硬幣為2019年的版本。
2014年9月，香港金融管理局推出硬幣收集計劃，目的令硬幣流通更有效率，減少鑄幣需要。最初計劃屬試驗性質，為期兩年，之後該計劃亦有繼續推行至今。兩部「收銀車」輪流停駐香港18區，每人每次回收上限大約10公斤硬幣（車上有電子磅）。硬幣可換作現鈔或為八達通增值，車內亦有公益金捐款箱。
2020年10月5日，金管局公布計劃自2014年10月份推出至2020年8月23日期間，共進行了74萬宗交易，收集了共5.98億枚硬幣，總面值8.8億元。
發行量

在金管局的年報中，由政府發行的紙幣和硬幣是一同統計的。截至2017年底，政府發行的流通紙幣及硬幣總值120億元，當中紙幣佔43億。
| 類別 | 面值 | 數量 | 金額 |
| --- | --- | --- | --- |
| 硬幣 | 10¢ | 25.4% | 1.5% |
| 硬幣 | 20¢ | 17.4% | 2.0% |
| 硬幣 | 50¢ | 11.8% | 3.4% |
| 硬幣 | $1 | 17.2% | 10.0% |
| 硬幣 | $2 | 13.3% | 15.5% |
| 硬幣 | $5 | 6.8% | 19.9% |
| 硬幣 | $10 | 2.0% | 11.9% |
| 塑質鈔票 | $10 | 5.2% | 30.3% |
| 紙質鈔票 | $10 | 0.9% | 5.5% |
流通貨幣

硬幣正面劃一採用洋紫荊設計，並附有「香港」及「HONG KONG」。
硬幣背面中間有大阿拉伯數字鑄明面值，下方附有發行年份。上下分別以中文大寫數字及英文鑄明面值。
| 面额 | 材質 | 样式 | 邊緣 |
| --- | --- | --- | --- |
| 拾圓（$10） | 外環紅銅鎳合金 圓心鎳黃銅合金 | 圓形 | 槽紋與平滑相間 |
| 伍圓（$5） | 紅銅鎳合金 | 圓形 | 槽紋，中間凹槽印有凸字「香港伍圓」 及「HONG KONG FIVE DOLLARS」 |
| 貳圓（$2） | 紅銅鎳合金 | 波浪形 | 平滑 |
| 壹圓（$1） | 紅銅鎳合金 | 圓形 | 槽紋 |
| 伍毫（$0.50） | 黃銅鍍鋼 | 圓形 | 槽紋 |
| 貳毫（$0.20） | 鎳黃銅合金 | 波浪形 | 平滑 |
| 壹毫（$0.10） | 黃銅鍍鋼 | 圓形 | 平滑 |
面值

1文：等於1元的千分之一。1863年至1865年間，10文錢等於1仙。
1千：只在1866年發行，與1文面值一樣。
1仙：等於1元的百分之一。1863年至1941年間發行，戰後由1仙鈔票取代，並於1995年停止流通。
5仙：1863年至1979年間發行，1935年起，由以往的銀，改為鎳、鎳-銅或鎳-黃銅鑄造。最後的5仙硬幣是在1988年推出（只包括在官方精鑄套幣内），1989年停止流通。港幣5仙俗稱斗零。
1毫：等於1元的十分之一。1863年起發行至今，1935年改以鎳鑄造，1948年改由黃銅-鎳合金鑄造，1982年體積縮小，1984年被新一批1毫硬幣取代，一直流通至今，1994年5月改由黃銅鍍鋼鑄造，並改用洋紫荊圖案。2017年重新發行。
2毫：1866年開始發行，由銀鑄造，至1905年止，直至1975年起重新鑄造，但改為波浪形設計。1993年10月改用洋紫荊圖案。
5毫：1866年開始發行，當時名為「半圓」（Half Dollar，意指一圓的一半）， 由銀鑄造，至1905年止。直至1951年起重新鑄造，以紅銅-鎳合金鑄造，1977年改由黃銅-鎳合金鑄造，1993年10月改由黃銅鍍鋼鑄造，並改用洋紫荊圖案。2015年重新發行。
1元：1866年開始發行，由銀鑄造，至1868年止，直至1960年起重新鑄造，以紅銅-鎳合金鑄造，1978年體積縮小，曾於1993年10月試用紅銅鍍鋼鑄造（同期起改用洋紫荊圖案），但不太成功，製成的硬幣出現生鏽或磁化等各種問題。1994年重新以紅銅-鎳合金鑄造。2013年重新發行。
2元：1975年開始發行，波浪形設計，以紅銅-鎳合金鑄造。1993年1月改用洋紫荊圖案，2012年重新發行。
5元：1976年開始發行，以紅銅-鎳合金鑄造，初時是十角形的，但因容易被偽造，於1980年改以圓形設計，並在硬幣的邊沿加上凹坑及刻字（安全邊）。1993年1月改用洋紫荊圖案，2012年重新發行。
10元：外層以紅銅-鎳合金鑄造，內層以黃銅-鎳合金鑄造，故此俗稱「金銀閏」，1994年11月面世，並在1995年再發行一次，1997年亦曾發行回歸紀念版。因不受歡迎，後重新發行十元紙幣取代，惟於2014年曾發行80萬個1996年批次的十元硬幣。
紀念硬幣

為紀念特定事件發生，香港曾於1975年至2002年間推出多款紀念硬幣。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年份 | 硬幣物料 | 面值 | 紀念事件 | 鑄造數量 | 鑄造數量 |
| 年份 | 硬幣物料 | 面值 | 紀念事件 | 普通 | 精鑄 |
| 1975 | 金（916.6純度） | $1,000 | 英女皇訪港 | 15,000 | 5,000 |
| 1976 | 金（916.6純度） | $1,000 | 龍年 | 20,000 | 10,000 |
| 1977 | 金（916.6純度） | $1,000 | 蛇年 | 20,000 | 10,000 |
| 1978 | 金（916.6純度） | $1,000 | 馬年 | 20,000 | 10,000 |
| 1979 | 金（916.6純度） | $1,000 | 羊年 | 20,000 | 10,000 |
| 1980 | 金（916.6純度） | $1,000 | 猴年 | 27,000 | 13,000 |
| 1981 | 金（916.6純度） | $1,000 | 雞年 | 33,000 | 22,000 |
| 1982 | 金（916.6純度） | $1,000 | 狗年 | 33,000 | 22,000 |
| 1983 | 金（916.6純度） | $1,000 | 豬年 | 33,000 | 22,000 |
| 1984 | 金（916.6純度） | $1,000 | 鼠年 | 20,000 | 10,000 |
| 1985 | 金（916.6純度） | $1,000 | 牛年 | 20,000 | 10,000 |
| 1986 | 金（916.6純度） | $1,000 | 虎年 | 20,000 | 10,000 |
| 1986 | 金（916.6純度） | $1,000 | 英女皇第二次訪港 | 20,000 | 12,000 |
| 1987 | 金（916.6純度） | $1,000 | 兔年 | 20,000 | 12,000 |
| 1988 | 鎳黃銅合金 （五仙、一毫、兩毫及五毫）紅銅鎳合金 （一元、兩元及五元） | $0.05、$0.1、$.2、$0.5、$1、$2、$5 | 新鑄硬幣 | 50,000 | 25,000 |
| 1993 | 鎳黃銅鋼 （一毫、五毫）鎳黃銅合金 （兩毫）鍍鎳鋼 （一元）紅銅鎳合金 （兩元及五元）紅銅鎳合金外環及鎳黃銅合金圓心 （十元） | $0.1、$.2、$0.5、$1、$2、$5、$10 | 新鑄硬幣 | 50,000 | 30,000 |
| 1994 | 金（圓心916.6純度、外環375純度） | $10 | 紀念十元硬幣面世 | 20,000 | 20,000 |
| 1997 | 紅銅鎳合金外環及鎳黃銅合金圓心 | $10 | 紀念青嶼幹線通車 | 50,000 | 50,000 |
| 1997 | 金（916.6純度） | $1000 | 紀念香港特別行政區成立 | 97,000 | 97,000 |
| 1997 | 鎳黃銅鋼 （一毫、五毫）鎳黃銅合金 （兩毫）紅銅鎳合金 （一元、兩元及五元）紅銅鎳合金外環及鎳黃銅合金圓心 （十元） | $0.1、$.2、$0.5、$1、$2、$5、$10 | 新鑄硬幣 | 300,000 | 97,000 |
| 1998 | 金（916.6純度） | $1000 | 紀念香港國際機場啟用 | 15,000 | 15,000 |
| 2002 | 金（紀念金章） 銀（銀幣） | $50 | 慶祝香港特別行政區成立五週年 | 60,000 | 60,000 |
支付款額

根據《香港硬幣條例》，硬幣的法定支付能力為：
金額少於1元（1毫、2毫、5毫）硬幣，所支付的款項不超過$2
金額不少於1元（1元、2元、5元、10元）硬幣，所支付的款項不超過$100
此條例沒有罰則，故交易對方可拒絕接受。
參見

港元
香港紙幣
參考資料

↑  香港金融管理局.  (PDF).   [2015-10-03]. （原始内容存档 (PDF)于2021-04-19）.  （页面存档备份，存于）
↑  HKMA.  (PDF).   [2015-10-10]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-11）.  （页面存档备份，存于）
↑  香港歷史博物館編製. . 香港: 康樂及文化事務署. 2012年: 第12頁. ISBN 9789627039709.
↑  網址引用. 華夏泉貨彙考. 2000-04-16  [2012-05-19]. （原始内容存档于2006-07-21） （中文）.  （页面存档备份，存于）
↑  黎健強. . 香港: 三聯書店. 2002年11月: 第172–175頁. ISBN 9789620421525.
↑  . 阿斯達克財經網.   [2020-10-05]. （原始内容存档于2020-10-28）.  （页面存档备份，存于）
↑  . 香港金融管理局. 2015-04-27  [2015-05-12]. （原始内容存档于2019-06-14）.  （页面存档备份，存于）
↑  ay.jsp?RecordKey=1000016671&s=HKPRO_Archive_web 旧一角停止作一日币使用[永久]
↑  .   [20 May 2010]. （原始内容存档于2016-03-07）.  （页面存档备份，存于）
|  论 编香港貨幣 |
| --- | --- |
流通紙幣:  $10  $20  $50  $100  $150  $500  $1000 
流通硬幣:  10c  20c  50c  $1  $2  $5  $10 
已停用紙幣:  1c  5c  10c  $1  $5  $25  $200  $300 
已停用硬幣:  1m  1c  5c 
發鈔機構:  香港金融管理局  滙豐銀行  渣打银行  中银香港  有利银行  東藩滙理銀行  中華滙理銀行  印度新金山中國渣打銀行 
1978年發行的十角形五元硬幣，「香港伍圓」四字由上而下，由右而左排列。澳門貳圓和伍圓仍使用近似設計
香港金融管理局的收銀車，協助回收硬幣重用

於1976年發行的龍年紀念金幣，此為背面
樟普寮

23°56′27″N 120°38′14″E﻿ / ﻿23.940752°N 120.637322°E﻿ / 23.940752; 120.637322
樟普寮，又名漳浦寮，臺灣地名，位於南投縣南投市鳳山里，以南投樟普寮鳳山寺為中心而形成的集村聚落。其地處八卦台地之六分寮面，故地勢平坦，平均海拔約為400公尺左右，由縣道139線縱貫於南北，為當地主要的交通動線。
老樟母女樹
歷史

清雍正年間，因臺灣的平原地帶大多已被開墾，趨於飽和與競爭之下，不得不另覓新的開墾地，於是轉往內山地帶（泛指南投一帶）移墾。清乾隆中葉，來自中國福建的漳浦縣人士藍寒首入移墾至此，墾民為解思鄉情懷，將該地命名「漳浦寮」，後人則訛寫「樟普寮」。但根據鳳山寺沿革記載，最早於清雍正10年（1732年）已有居民入住於此，因當地樟林遍野，有如家鄉漳浦縣，故取「漳浦」之意，以諧音方式命名「樟普寮」。
1999年9月21日發生集集烈震，內政部國土測繪中心對災區範圍內所有基點展開檢測，在所有基點之中發現樟普寮向東南偏東之方位位移0.78公尺，但位移量遠不及於東勢8.48公尺。就基線分析而言，第二條基線（虎子山-樟普寮）對比地震發生前則縮短2.406公尺，綜合全部檢測數據來分析，顯示出車籠埔斷層及大茅埔－雙冬斷層對周邊縣市的土地產生明顯的抬升、下降、位移之變化量，使災區範圍內所有基點近乎全數變動。
地理

樟普寮在地理上是座落於六分寮面，故地勢平坦，高度約在400公尺左右，呈狹長帶狀之河階台地面，軸部走向約與八卦台地相當，呈西北－東南之走向。在樟普寮南方有座海拔424公尺之樟普寮山，雖名為樟普寮，實際位置卻在鳳鳴里境內，二地之間相距甚遠。
樟普寮主要交通是八卦路，為縣道139線一部分，南北可連結彰化縣芬園鄉與南投市區，並可透過縣道139乙線抵達橫山（指南投市永興里的地名）。此外，縣道139線也是沿著這塊六分寮面而行，故此一路段筆直而平順，並且貫穿鳳山里全境，樟普寮的信仰中心鳳山寺則緊鄰這條公路。現有的大眾運輸是彰化客運，僅有「員林-樟普寮-南投」車次會經過樟普寮，來回各有9次班車，其站址位於鳳山寺前。
資料來源

1 2 3 4  銳俤科技、上河文化. . 內政部. 2005. ISBN 9860030995 （中文（臺灣））.
1 2 3  林温惠. . 國立彰化師範大學博碩士論文全文影像檢索系統. 2008-06  [2014-05-12]. （原始内容存档于2014-05-12） （中文（臺灣））.
1 2  南投市公所. . 南投市公所網站.   [2014-05-12]. （原始内容存档于2014-02-26） （中文（臺灣））.
↑  . 南投鳳山寺網站.   [2014-05-12]. （原始内容存档于2020-02-19） （中文（臺灣））.
1 2  國土測繪中心. . 內政部國土測繪中心網站. 1987年8月  [2014-05-12]. （原始内容存档于2014-05-13） （中文（臺灣））.
↑  景仁. . 景色怡仁日誌. 2008-10-13  [2014-05-12] （中文（臺灣））.  外部链接存在于|publisher= (帮助)[]
↑  彰化客運. . 彰化客運網站.   [2014-05-12]. （原始内容存档于2014-05-12） （中文（臺灣））.
↑  彰化客運. . 彰化客運網站.   [2014-05-12]. （原始内容存档于2014-05-13） （中文（臺灣））.
二歧银莲花

| 二歧银莲花 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
目：: 毛茛目 Ranunculales
科：: 毛茛科 Ranunculaceae
属：: 銀蓮花屬 Anemone
种：: 二歧银莲花 A. dichotoma
二名法
Anemone dichotoma L.

二歧银莲花（学名：）是毛茛科银莲花属的植物。分布于亚洲、欧洲以及中国大陆的吉林、黑龙江等地，生长于海拔590米的地区，多生长在丘陵湿草地或林中。
北海岸及觀音山國家風景區

| 北海岸及觀音山國家風景區 North Coast & Guanyinshan National Scenic Area |
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從淡水渡船碼頭望向觀音山
位置:  中華民國（臺灣）轄區：新北市（萬里區、金山區、石門區、三芝區、淡水區、八里區）及基隆市（中正區、中山區、安樂區） 管理處地址：新北市石門區德茂里下員坑33之6號
業主: 交通部觀光署
開幕: 2002年10月17日
前稱: 北海岸風景區、野柳風景區、觀音山風景區
面積: 13,081公頃（陸域面積約8,427公頃，海域面積約4,654公頃）
网站: www.northguan-nsa.gov.tw
| 北海岸及觀音山國家風景區管理處 North Coast and Guanyinshan National Scenic Area Headquarters（英語） |
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 中華民國政府機構

機關類型: 中央四級行政機關
所屬部門: 交通部觀光署
授權法源: 國家風景區管理處組織通則 交通部觀光署各國家風景區管理處辦事細則
主要官員
處長: 陳煜川
組織編制
內部單位: 4科、3室
附屬機關: 3管理站
成立沿革
成立日期: 2002年10月17日
聯絡
 北海岸及觀音山國家風景區管理處大門
地址: 253409 新北市石門區德茂里下員坑33-6號
網站: admin.taiwan.net.tw/northguan-nsa
北海岸及觀音山國家風景區（簡稱北觀）是位於台灣新北市與基隆市境內的國家風景區，成立於2002年10月17日，主要是由北海岸區的「北海岸風景區」、「野柳風景區」與觀音山所組成，北海岸區介於萬里區都市計畫和三芝區與淡水區界之間，觀音山區位於淡水河、龍形、五股、林口台地與八里範圍內。其中野柳風景區以特殊地質、地形為其特色。
背景

2002年5月15日，交通部觀光局公告設置北海岸及觀音山國家風景區，範圍包括原屬臺灣省政府管轄的北海岸風景區、野柳風景區與觀音山風景區，總面積約12,351公頃（陸域面積約7,940公頃，海域面積約4,411公頃）。
2014年12月15日，交通部觀光局公告將基隆市的外木山、情人湖、和平島等景點納入北海岸及觀音山國家風景區範圍，總面積擴大為約13,081公頃（陸域面積約8,427公頃，海域面積約4,654公頃）。
北海岸及觀音山國家風景區重要景點有富基漁港、富貴角、石門洞、野柳豆腐岩、金山老街、女王頭等。
照片集 > 北海岸風景區

遠眺野柳岬
瞭望基隆嶼
日落淡水
照片集 > 觀音山風景區

觀音山的遊客中心
觀音山風景區的管理站
觀音山的經濟部水利署第十河川局防洪監測站
凌雲寺旁的山鋒
登山步道旁的標示圖
步道的指示牌
參考資料

↑  《台灣的國家風景區》 陳永森、林孟龍/著 ISBN 9867630211 2004年2月出版
外部連結

北海岸及觀音山國家風景區-白沙灣遊客中心 交通部觀光局（页面存档备份，存于）
北海岸及觀音山國家風景區  新北市觀光旅遊網 （页面存档备份，存于）
北海岸及觀音山國家風景區（页面存档备份，存于） （繁體中文）（英文）（日語）（）
北海岸及觀音山國家風景區的Facebook專頁
|  论 编 中華民國國家級風景特定區 |
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| 北臺灣 |  北海岸及觀音山  東北角暨宜蘭海岸  |  |
| 中臺灣 |  參山  日月潭  |  |
| 南臺灣 |  雲嘉南濱海  阿里山  西拉雅  茂林  大鵬灣  |  |
| 東臺灣 |  花東縱谷  東部海岸  |  |
| 離島地區 |  澎湖  馬祖  |  |
主管機關：交通部觀光署
布布兰克

| 布布兰克 |
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葡萄
布布兰克—— 维亚拉&韦莫罗 Bourboulenc in Viala & Vermorel
果皮颜色: 白
品种: 酿酒葡萄
原产地: 法国
主要产区: 罗纳河谷, 普罗旺斯, 朗格多克
VIVC（英语：）编号: 1612
布布兰克葡萄藤叶
布布兰克（法语：）是一种主要生长在法国南部的白葡萄品种。该品种产于罗纳河谷、普罗旺斯和朗格多克地区。 也有人提出布布兰克起源于希腊，曾被称为“Asprokondoura”。
布布兰克是一种晚熟的葡萄品种，葡萄茎叶串联紧密，在有些年会偶尔倾倒，腐烂。布布兰克葡萄酒具有良好的酸度、酒体、穿透力、柑橘香气，且夹杂着一丝烟熏味。然而，如果葡萄采摘过早，酒液尝起来就会变得寡淡，中性。
截至2000年，共有800公顷（2000英亩）的布布兰克葡萄在法国种植。