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韶山8型电力机车
发展历史 > 封存及退役

由于新型交流传动客运机车（HXD1D、HXD3D）投入服务，並负责牵引K、T及Z次列车，因此SS8的功能预期将逐渐被上述两种干线电力机车取代，並将陆续退役，部分机车更在未除籍的情况下被封存于解体线，又或降级牵引普通旅客列车及行包货运列车，以至权充货运机车。而首辆被除籍的是郑州局集团的0012号机车，于2017年12月除籍，此前已长期处於停用状态，并于同月19日将0006、0010、0013、0014、0018、0022、0023、0026、0028、0037十辆机车除籍。及後，郑州局集团亦已于同年7月17日至8月21日，于郑州机务段郑州北运用车间内将已除籍的0006、0026、0014、0023、0028、0037六辆机车解体，充当废铁处理。而上海局集团亦于2018年尾将0046、0047、0058、0059及0082五辆机车除籍，并于同年12月30日将0046及0047由东风7G型柴油机车甲种运送至金山铁路金山卫西站解体线等待拆解（及後，其中一辆在2019年初解体；而上海局于翌年3月以招标方式将上述机车的废钢出售予回收业者，而0047則整體贈予蘇州電氣科技研究院）。南昌局集团亦在2019年1月尾招标，将已除籍的0050、0054、0055、0109、0111、0115、0116及0117八辆机车的废钢出售予回收业者，并已于2月9日开标。至于广州局集团，则于2019年11月2日拆解0065-0067三辆机车，但外壳获铁路迷购入作私人收藏；而0002亦于2019年退役，及后成为韶关机务实训基地的收藏品之一，是目前唯一一台获完整保存的退役机车。
此外，由于广州局集团广州机务段及北京局集团邯郸机务段在2018年中分别接收大批HXD1D及HXD3C新款机车，上述机务段已于同期将部分SS8送往下辖的其他运用车间，以“储备机车”名义封存但未除籍。隨着更多CR200J、復興1型電力機車及FXD3投入服務，相信SS8的重要性會大不如前。
技术特点 > 总体布置

韶山8型电力机车是在韶山5型电力机车基础上研制的四轴准高速干线客运电力机车。机车车体采用框架式整体承载全钢焊接结构，车体蒙皮结构使用耐候钢，并使用了有限元分析法进行车体轻量化设计，韶山8型机车的车体重量从韶山5型机车的20.7吨减少到18.1吨。总体布置沿用“韶山”系列电力机车传统的双侧走廊、两端司机室，全车共分七个间隔室，中间为变压器室、然后向两侧依次为l、II端电气室，I、II端机械室，I、II端司机室。主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡。
两端司机室之后车顶各安装一台TSG3 630/25型（已全數更換為DSA-200型）高速受电弓（原型车早期采用西门子8WLO126-6YH59型受电弓）（通常會使用與行走方向相反的集電弓，但亦有例外），其他车顶设备包括空气断路器、高压电流互感器、高压电感互感器、避雷器等。车体底架下安装有两台转向架、两个总风缸、空气干燥器及蓄电池箱。机车采用车体自然通风方式，冷风通过机车侧墙过滤器百叶窗进入车内，经四个风道系统对牵引电动机、变压器及硅整流机组进行冷却。制动系统采用DK-1型电控空气制动机，由机车电空制动机对列车电空制动系统直接控制，以保证列车制动时的平稳性。机车持续功率3600千瓦，最高运用速度170公里/小时，机车总重88吨，轴重22吨。
为减少机车高速运行时的空气阻力，韶山8型机车头型经风洞模拟试验，司机室正面为倾斜角达26.15°的倾斜平面。首130台韶山8型电力机车驾驶室挡风玻璃面积较大，使用厚度12毫米的玻璃。但由于多次发生机车高速行驶途中玻璃被异物击中爆裂，因此由0131号机车开始，两端车窗面积改小以减少受压面积，同时采用了更高强度、厚度达21毫米的玻璃，减低机车在高速行驶期间发生玻璃碎裂的机会，顶灯也作出一些改动以减少风阻。到后来早期出厂的大车窗机车也在厂修期间被改为小车窗。另外，上述後期生產機車（包括進入東鐵線的十輛），其小車窗設計為長方型，而非早期130輛改裝車窗機車的平行四邊型。
順帶一提，以往所有本型機車近車頭位置，均漆上中易宋體或仿宋體（北京鐵路局適用）「電化區段 嚴禁攀頂」或「電化區段 禁止攀頂」（有掛牌機車使用斜體中易楷體）警告字眼；目前所有機車均改為統一漆上中易黑體或中易宋體「電化區段 嚴禁攀登」字樣（除SS8 0192最近一次上漆時，並非使用中易黑體），與和諧系列交流電機車（不包括採用中易隸書警告字眼的太原鐵路局）看齊。另外，各鐵路局本型機車所用車號、配屬局字體亦有所不同。
技术特点 > 电路系统 > 主电路

韶山8型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓经过主断路器进入机车后，输入主变压器经牵引绕组降压后，由晶闸管相控整流电路转换成直流电，供给六台分两组并联的牵引电动机，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。机车安装一台TBQ9-5816/25型主变压器，该型变压器采用一体化结构，与平波电抗器、限流电抗器合并安装并共用冷却系统，冷却方式为强迫油循环导向风冷冷却。
机车主电路设计借鉴了6K型电力机车，采用由大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥式相控整流电路，而非韶山5型机车的两段串联（一段半控桥和一段全控桥）相控整流电路，并取消了原来的功率因数补偿装置。在引进8K型电力机车的同时，株洲电力机车研究所也从美国西屋电气公司引进大功率半导体制造技术，被应用于韶山8型机车的晶闸管元件。为扩大机车恒功速度范围，机车可采用晶闸管分路进行无级磁场削弱，实现机车全过程无级调速。由于整流电路不设全控桥，因此机车的动态制动方式由韶山5型机车的再生制动，改为加馈电阻制动，使机车在低速区可以保持较大的制动力，制动功率为2700千瓦。
每台机车装用四台直流牵引电动机，首两台原型车初期试验时采用与韶山5型电力机车相同的ZD107型六极串励直流牵引电动机，额定功率为800千瓦，采用半叠片机座技术、全H级绝缘、电机空心轴架承式悬挂。后来批量生产的韶山8型机车均采用ZD115型牵引电动机，该型电机是采用全叠片焊接机座机构、带有补偿绕组的六极串励直流电动机，额定功率为900千瓦，绝缘等级为全H级，采用轮对空心轴三支点弹性架承式悬挂，冷却方式为强迫风冷。
技术特点 > 电路系统 > 辅助电路

韶山8型机车的辅助电路采用单—三相交流电系统，使用旋转式劈相机（英语：）为辅助电路供电，将主变压器辅助绕组供应单相交流电转换成三相交流电，车内各种辅助设备如变压器、整流装置、牵引电动机、制动电阻柜等装置的通风冷却，以及空气压缩机的驱动均采用三相交流异步电动机，电压制式为380伏三相交流电。
技术特点 > 电路系统 > 供电电路

韶山8型电力机车并设有列车供电功能，在设计时主变压器就预留了列车供电绕组，当初期由于列车供电的条件未成熟，因此早期出厂的机车并未设有供电设备，车头下方的供电插座亦被封闭。至1998年，株洲电力机车厂成功研制了DC600V列车供电系统，并首次安装在韶山8型电力机车上及投入运用。每台机车装备了二套完全独立的列车供电系统，由主变压器供电绕组提供870伏单相交流电，经整流后输出电压600伏直流电，功率为2×400千瓦，采用机车集中整流、客车分散逆变的供电方式，向旅客列车提供空调、取暖、茶炉（熱水機）、照明等供电电源，使列车无需加挂发电车。
首列采用DC600V直供电的25K型客车自1998年10月1日起在北京西—武昌的T79/80次列车上使用，由郑州机务段的韶山8型电力机车担当牵引及供电任务，是中国铁路采用DC600V机车直供电的首次试验。自2005年开始，随着机车直供电技术成熟，配套的DC600V直供电25G型客车、25T型客车的快速普及，早期生产的韶山8型机车也加装了供电系统，至今所有韶山8型机车都配有客车供电装置。
技术特点 > 控制系统

韶山8型电力机车采用微机控制系统取代了韶山5型机车的电子模拟控制。微机控制系统架构模仿自进口的8K、6K型机车，并根据韶山4型0038号机车的使用经验进行改进，系统由一个微机控制柜，和装在司机室操纵台上的显示屏及显示控制箱组成。控制系统具有恒流准恒速牵引特性控制、制动系统的恒制动力控制、防空转及防滑行控制、磁场削弱控制、空电联合制动控制、列车供电控制、故障诊断与故障记录等功能。
韶山8型机车在出厂时均使用电磁式继电器等作为控制装置，机车在进行大修时均会改用分布式逻辑控制单元（LCU）作为控制装置，将高低压电气柜、列车供电柜内的有触点继电器改为无触点电路，消除了传统电磁式继电器容易老化和故障的缺点，提高了机车可靠性。韶山8型0010号机车是首台大修安装LCU的车。
在指定十輛進入東鐵線的機車駕駛室內，右方的LCU屏幕上方，亦加裝了一個用來操作自動列車警報裝置的小屏幕，而車底亦裝有該系統所需的感磁器。
技术特点 > 转向架

机车走行部为两台相同的架悬式二轴转向架。构架采用“日”字形箱形梁焊接结构，轴箱采用弹性双拉杆式定位。一系悬挂装置由螺旋圆弹簧、橡胶垫和垂向油压减振器组成；二系悬挂装置采用高柔圆弹簧及橡胶垫，车体与转向架之间并装有垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器。牵引力和制动力通过转向架与车体底架间的低位中间推挽式拉杆牵引机构传递。基础制动装置采用单元式单侧双闸瓦制动器；每台转向架上设有一个仿8K型机车的停车蓄能制动装置。
首两台原型车最初仍然沿用与韶山5型电力机车相同的转向架，采用电机空心轴全悬挂驱动装置，其齿轮箱的大部分仍属簧下重量，加上轮径较大达1250毫米，这两个因素使机车的簧下重量稍大，但由于轴重较轻，因而仍然能满足在160公里/小时运行速度下的轮轨相互作用力指标。经改造后定型及批量生产的韶山8型机车，改为采用轮对空心轴六连杆弹性传动装置、单侧直齿六连杆万向节传动。牵引电动机的一端悬挂在转向架的构架上，另一端固定在轮对的空心轴套上，齿轮箱属于簧上重量，簧下重量仅为3吨，改善了机车的动力学性能。
技术特点 > 集電弓與直通车/港鐵完全電氣化

韶山8型机车在出厂时均使用TSG3 630/25型单臂受电弓（阿爾斯通技術仿製品），使用粉末冶金滑板及直线形状弓头。随着广深铁路于1998年完成电气化工程，广深铁路股份有限公司也从广州中车租用五輛韶山8型机车（SS8-0063至SS8-0067；該等機車已於2000年5月31日由廣深鐵路買斷，及後產權收歸廣鐵集團，目前已封存但未除籍），配屬深圳機務段，并开始安排韶山8型机车牵引广九直通车进入香港。由於TSG3型受电弓的设计标准、滑板材质等方面，与香港九广铁路公司的九廣東鐵（現港鐵東鐵綫）使用的欧洲标准不同，因此需要进行改造，包括使用曲线形状弓头及碳质材料滑板，其中碳滑板为Ktt Re465机车使用的崇德公司（德语：）（Schunk）制产品，并由九铁公司为广深公司免费提供。首台改造受电弓于1999年3月装车测试。改装後韶山8型机车曾于1999年至2002年及2004年用于牵引直通车，但九铁方面当时认为TSG3型受电弓即使更换了滑板和弓头，对其接触网的损耗仍然较大。另外，部分使用類似設計集電弓的國鐵機車（如北京鐵路局轄下的DJ1型電力機車），在2004年年初更被發現集電弓出現不同程度的扭曲及斷裂情況。在经过双方协商后，广九直通车即時停止使用韶山8型电力机车，恢复使用東風11型内燃機車牵引。[來源請求]
2000年初，德国斯特曼公司（STEMMANN-TECHNIK）与大同电力机车厂开始进行DSA系列受电弓的合作，由德国引进DSA150、200、250系列受电弓技术、装车运行考验和生产技术准备，2002年11月双方正式达成DSA系列受电弓技术引进的协议。经过国产化的DSA150、DSA200型受电弓采用欧洲标准，具有吸收高频振动的空气弹簧及纯碳滑板，首先于DJ1型（首四台）及韶山7C型电力机车装车运用，并于2005年起开始在韶山8型电力机车推广运用，替换旧有的TSG3型受电弓。[來源請求]
由于DSA系列受电弓能够符合香港東鐵綫的技术要求，韶山8型电力机车也再次获批准进入香港。2008年1月起，为配合京九直通车、沪九直通车改用DC600V直供电25T型客车，两对列车开始改用韶山8型机车负责牵引广州东站—九龙（红磡）站区段。2008年1月3日，时隔多年之后再次进港的第一台电力机车为SS8 0191，当日牵引沪九直通车。至2009年5月14日，韶山8型机车开始牵引广九直通车其中16个车次。從2012年12月23日起，所有直通车介乎广州东站至九龙（红磡）站区段全部由韶山8型機車牽引。自此，所有在港鐵系統內行駛的載客列車（包括直通車），一律以電力驅動。其中，SS8 0191擔當完全電氣化後首列廣九直通車牽引機車，並將最後一列25Z型客車車底（曾於何東樓北廠過夜）以有載客方式回送至廣州。[來源請求]
截至2012年12月，牵引直通车进入香港的韶山8型电力机车计有：SS8-0141、SS8-0148、SS8-0156、SS8-0163、SS8-0166、SS8-0173、SS8-0181、SS8-0186、SS8-0191、SS8-0192，共10部韶山8型电力机车，全部於2000年生產。[來源請求]
广州机务段实行轮乘制，机车运用并不固定，但在運營廣州東至紅磡的直通車路段時（包括在Re465於廣深鐵路上機破時擔當補機），只會使用上述十輛已安裝自動列車警報裝置的機車；而該等機車若在當日並無牽引城際直通車，亦只會用於往返廣州車輛段與深圳站間的普速車底回送。在一般的直通車班次，通常只會安排一輛本型機車牽引；而在接載港區人大政協委員及中港高官往返北京的專列、惡劣天氣（一般是黃色或以上暴雨警告）或緊急情況下（例如預定牽引該直通車班次的機頭出現故障），才會安排雙機重聯（由兩輛本型機車牽引）。另外，本型機車在東鐵線上行駛時，會有一名穿上反光衣的港鐵監察員於羅湖站或紅磡站月台長室登車帶道。[來源請求]
技术特点 > 主要故障

主电路瞬间接地，是韶山8型机车较常出现的问题之一，其原因为位于机车下方的牵引电动机常受风雨侵蚀，及清洁电刷等日常工作做得不足而导致的。
意外事故

2009年6月29日，牵引K9017次列车的SS8 0199机车在京广铁路郴州站以南区段与因K9063次列车（由SS8 0152牵引）相撞，两辆机车同告损毀。损毁较严重的SS8 0199事故后报废，SS8 0152经大修后于2010年初恢复正常运用。条目：2009年京广铁路郴州站列车相撞事故
2016年5月14日，牽引Z801次廣九直通車（往紅磡站方向）的SS8 0192機車在即將通過常平站時，機車發生電力故障，導致列車延誤2個半小時。
2019年3月6日，SS8 0173機車在紅磡站調度時發生故障，機車連同25T車底由港鐵G26型柴油機車及G16型柴油機車回送至深圳站；而由該機車擔當本務的Z817/818次廣九直通車則取消。
2020年1月1日，連同直通車暫泊過夜的SS8 0173機車在紅磡站發生故障，翌日機車連同25T車底由港鐵ER20型柴油機車回送至羅湖站。
车辆保存

韶山8型0002号机车，于2019年退役，交付韶关机务实训基地永久收藏
韶山8型0005号机车，于2020年退役，交付郑州铁道职业技术学院作教学用车
韶山8型0011号机车，于2020年退役，送往栾川「铁路小镇」景点作展示
韶山8型0047号机车，于2018年退役，交付苏州电气科技研究院作展示
韶山8型0065号机车，于2019年退役，由铁路迷购入后送往成都铁路公园展出
韶山8型0076号机车，于2019年退役，在沧州大化工业遗存文化区展出（车号更改为0001）
韶山8型0134号机车，于2021年退役，交付湖南铁路科技职业技术学院作教学用车（交付后更改车号为0133）
机车命名

多数已命名机车均挂上一个红底金边（图案圆板）的牌号，而配属局牌号则使用仿宋体（早期为平面手漆，后期改为阴刻焗漆；目前已悉数摘除）；而“新世纪金龙号”的小牌号则为蓝底金字金色图案，以6枚拉钉安装于生产商牌号上方，“广铁广段”字样则改漆于牌号右方。
| 机车编号 | 名称 | 配属 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- |
| SS8-0001 | 创240km/h“中国铁路第一速” | 广州局集团广州机务段 | 纪念牌於2018年7月5日摘除,2024年中，因風管過期，封存在廣州機務段 |
| SS8-0018 | 先锋号 | 郑州铁路局郑州机务段 | 已摘牌，並於2020年初除籍，充當廢鐵處分 |
| SS8-0039 | 国祥号 | 北京铁路局石家庄机务段 | 已摘牌，后转配到上海局集團上海机务段 |
| SS8-0054 | 共青团号 | 北京铁路局北京机务段 | 已摘牌，后转配到南昌局集團南昌机务段，並於2018年尾除籍，充當廢鐵處分 |
| SS8-0071 | 党员号 | 北京铁路局北京机务段 | 已摘牌，後轉配到北京局集團邯鄲機務段，並於2020年初除籍，充當廢鐵處分 |
| SS8-0127 | 国祥号 | 北京铁路局石家庄机务段 | 已摘牌，后转配到郑州机务段 |
| SS8-0128 | 青年文明号 | 郑州铁路局郑州机务段 | 已摘牌 |
| SS8-0166 | 新世纪金龙号 | 广州局集团广州机务段 | 牵引直通车进入香港，于2000年1月1日零时竣工，只有安裝小牌號，于2024年8月4日拆解,機車掛牌被廣州鐵路博物館保留 |
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韶山7C型电力机车
韶山7D型电力机车
韶山7E型电力机车
韶山9型电力机车
DDJ1型电力动车组
TM3型动车组电力机车
配属广州机务段的韶山8型电力机车第0001号上的“中国铁路第一速”铭牌，已於2018年7月5日遭移除。
配属上海机务段(沪)的韶山8型电力机车第2001号牵引重庆北至上海南的K72次列车通过莘庄站。（2015年10月）
配属北京机务段的韶山8型电力机车第0077号于北京西站附近，车头顶灯为方形外观，警告字眼採用仿宋體。
配属广州机务段的韶山8型电力机车第0228号于广州东站，采用DSA受电弓、圆形顶灯，警告字眼採用中易宋體。
韶山8型电力机车第0165号位于车钩两侧的列车供电插座（红色）。
韶山8型电力机车司机室。
韶山8型电力机车第0169号的二轴转向架。
配属广州机务段的韶山8型电力机车第0173号牵引直通车途经沙田站。
韶山8型0001号电力机车
九二共識

九二共識是海峽兩岸關係相關的政治術語，指獲得海峡两岸官方授權的民間組織海峡两岸关系协会与海峽交流基金會，在1992年經由九二香港會談及其後函电往来，所達成的非正式共識。當時對於一個中國的定義與如何追求中國統一上出現歧異，雙方只在「兩岸事務性商談應與政治性議題無關，在事務性協商中可以不涉及一個中國的政治意涵。」達成共同意见。
因為雙方未進行官方正式簽署協定文件，只存在非正式的口頭協商與電文往來，中华人民共和国政府与中华民国政府各自解釋了會談內容，雙方同時皆拒絕接受對方的解釋。2000年，中華民國大陸委員會主任委员蘇起在卸任前首次提出九二共識這個名詞，並將其解釋為「一個中國，各自表述」；這個解釋被中華人民共和國（中国大陆）方面否定，認為是惡意扭曲。中國國民黨於馬英九執政時期，再度提出「互不承認主權、互不否認治權」，主張「一中」是「中華民國」的九二共識，同中华人民共和国方面的一個中國原則相悖，未獲接受。因為雙方各自說明的內容不同，對於當時是否實際達成共識，長期成為爭論焦點。
以中華人民共和國方面的立場而言，九二共識為各自以口頭方式表述「海峽兩岸均坚持同屬一個中國，共同努力謀求國家統一」，反對“一個中國，各自表述”。中共中央在2021年發表的《关于党的百年奋斗重大成就和历史经验的决议》中主張應是「一個中國原則的九二共識」，要求台灣必須在接受该共識的前提上與中國大陆进行交往。
中華民國方面的立场则因政黨輪替致使歷届政府對九二共識存有不同观点。民主進步黨的蔡英文曾於2011年提出臺灣共識取代九二共識作為談判基礎，在其于2016年当选總統之後亦對於九二共識的內涵做出質疑，主張海峽兩岸互不隸屬。當前各方對九二共識有不同的詮釋：中國國民黨、新黨、親民黨及中華統一促進黨等反对台湾独立的组织和团体認同存在九二共識。民主進步黨、時代力量、社會民主黨、台灣基進等持臺灣本土立場的政黨僅承認有九二香港會談的歷史事實，但因爲各自表述等解釋不被中華人民共和國政府承認，而臺灣各方也都不承認中华人民共和国政府有关「一中框架」的解釋，進而認爲雙方實際上並沒有共識，也即不承認「九二共識」之存在。
概述

九二共識最早起源於1992年香港會談。1992年11月，中華民國政府和中華人民共和國政府分別授權的非官方組織海峽交流基金會、海峽兩岸關係協會舉行香港會談，討論「文書驗證」及「掛號函件」等事宜如何進行。在會談上，中國大陸海協會提出「一個中國」政治性議題，但雙方認知分歧，在會談結束前無法獲得具體結果。
香港商谈结束后，海协会与海基会就表述坚持一个中国原则的方案进行了一系列函电往来。海協會提出了五個表述方案，海基會則先後提出了八個表述方案。1992年11月3日，台灣海基會提出的第八個表述方案為：「雙方雖均堅持一個中國的原則，但對於一個中國的涵義，認知各有不同」，大陸海协会在11月16日回函中提出表述方案為：「海峡两岸都坚持一个中国的原则，努力谋求国家统一。但在海峡两岸事务性商谈中，不涉及一个中国的政治涵义」，并以附件的方式将海基会提出的第八方案附在这封回函中。12月3日，海基會對海協會的复函表示歡迎，並強調「我方始終認為：兩岸事務性之商談，應與政治性之議題無關，且兩岸對『一個中國』之涵義，認知顯有不同。我方為謀求問題之解決，建議以口頭各自說明。至於口頭說明之具體內容，我方已於十一月三日發布之新聞稿中明白表示，將根據『國家統一綱領』及國家統一委員會本年八月一日對於『一個中國』涵義所作決議加以表達。」
海协会认为两会在各自以口头方式表述“海峡两岸均坚持一个中国原则”达成共识（非正式简称“各表一中”），但认为两会不曾就一个中国的政治涵义进行讨论，也没有达成在一个中国的政治内涵上“各自表述”的共识。
九二共識這個名詞在談判後沒有馬上出現。因為它只是經由兩個官方授權的非官方組織（海基會與海協會）口頭協商形成的不成文共識，沒有簽署正式文件，雙方認知與表述也不完全相同。双方曾各使用“一九九二年两会共识”、“1992年11月两会共识”等名称来描述这一共识。對於「兩岸事務性商談應與政治性議題無關」的雙方共同交集，當時海基會會長辜振甫曾稱此為九二諒解（），包括邱進益、陳明通與薄瑞光都有類似見解。
1995年，中華民國陸委會主委焦仁和提出「一個中國，各自表述」的說法，希望作為兩岸對談的基礎，但被中華人民共和國方面拒絕。1999年，中華民國李登輝總統在訪談中提出了特殊的國與國關係（常被簡稱為兩國論，日後李登輝對楊甦棣解釋是得到中共中央總書記江澤民預備對國際片面宣布與中華民國方面已達成統一共識的情報因而反制），。海峽兩岸關係協會副會長唐樹備認為中華民國政府與中華人民共和國政府雙方在1992年香港會談後已經達成共識，雙方皆認同一個中國原則，但這個原則卻遭到兩國論破壞。在兩國論提出後，中華人民共和國方面關閉了交流管道，要求台灣盡速回到一個中國原則，中華民國行政院大陸委員會（以下簡稱「陸委會」）表示應回到「一個中國，各自表述」的共識。2000年，時逢中華民國總統大選結束後、政權移交前，3月28日新黨立委馮滬祥開始提出政府應採用九二共識，4月28日陸委會主委蘇起首次將九二共識與「一個中國，各自表述」連結。2006年，面對李登輝的批評，發明該名詞的蘇起坦承「九二共識」是他為重新包裝「一中各表」而自創的專有名詞。
2005年，當時的國民黨主席連戰訪問中國大陸與中共中央總書記胡錦濤會晤之後，中共與國民黨共同承諾將推動九二共識。因此，九二共識成為國民黨對中華人民共和國的指導方針，九二共識的字眼也首次出現在中華人民共和國的官方文件上，成為對台方針的组成部分。2008年5月20日以後，在馬英九總統任內，九二共識被正式確立，海峽兩岸簽訂ECFA協定以及兩岸領導人會面，被認為是基于九二共識取得的最大成就。
支持者認為，「九二共識」意在消去政治分歧，加强民族認同，是兩岸達成和平的政策，在此基礎上能够促進經濟上的互利以及政治上的互信，有利於區域穩定，維持兩岸和平，促進中國統一。
反对者認為，九二會談並未達成「共識」。中華民國政府基于中华民国宪法认為「一個中國」就是中華民國，中国国民党认为“九二共识”的实质是“一个中国，各自表述”；中華人民共和國政府和中国共产党則始終而强调「两岸同属一个中国」，拒絕承認九二共识包括「各自表述」，堅持两岸事务性商谈不得涉及「一個中國」的具体政治涵義。雙方對「各自表述」的範疇界定不同，其實並無「共識」可言。
共識內容

中華民國代表在談判時，根據《國統綱領》與國家統一委員會發布的‘一個中國’涵義所作決議，希望雙方同意「一個中國，各自表述」。而中華人民共和國代表，要求雙方接受「一個中國原則」，拒絕接受可以表述中華民國存在的立場，為雙方主要的分歧點。
中華人民共和國方面認定的九二共識內容為雙方共同支持一個中國原則，追求中國統一，反對台灣方面解釋為容許一個中國，各自表述。台灣方面在談判初期提出的「一個中國，各自表述」這個方案，經中國國民黨解釋為中國同意接受一中各表，常見用「一中各表」來解釋九二共識。民進黨認為，談判中提出的「一個中國，各自表述」，未被中华人民共和国政府所接受，因此雙方未達成共識，反對稱為九二共識。
概括目前各方所認定九二共識的立場為：
中華人民共和國政府認為，一个中国原则為「世界上只有一个中国，中华人民共和国政府是代表中国的唯一合法政府，大陆和台湾同属一个中国，中国的主权和领土完整不容分割」。九二共識是指，“海峡两岸都坚持一个中国的原则，努力谋求国家统一。但在海峡两岸事务性商谈中，不涉及一个中国的政治涵义”。。將九二共識解釋為一個中國原則，反對一個中國，各自表述。
中華民國各政黨對九二共識並未達成共識
中國國民黨認為，九二共識核心內容與精神是「一個中國、各自表述」與「交流、對話」。雙方共同認同「一個中國」，臺灣方面認為「一個中國」是「中華民國」，但同意北京方面可以認為一中是中华人民共和国。雙方進行交流，以利於海峽兩岸各項談判進行。此外，雙方都共同反對不承認「九二共識」的各派力量。
民主進步黨和台湾团结联盟等，承認九二香港會談的歷史事實，但不承認存在「九二共識」。他們主張九二共識是中國國民黨與中國共產黨兩黨私下所形成的共識，不代表台灣社会整體意見。主張以民主程序建立的新共識來取代。
九二共識雙方觀點比較

|  | 海协会（中国大陆方面） | 海基会（台湾方面） |
| --- | --- | --- |
| 會議過程 | 在1992年香港會談中，中國大陆代表主動提出對於「一個中國」與「追求統一」的討論，雙方同意在事務性協商中可以不討論一個中國的內涵，但雙方對於一個中國的實質內容無法達成共識。雙方同意不簽署正式文件，各自以口頭方式發布結論。大陸代表撤離會場。口頭結論的內容，在後續以書面溝通。 | 對於中國大陸代表提議討論中國統一，台湾海基會代表根據《國統綱領》作回覆，提案全數遭拒絕。雙方同意不簽署正式文件，各自以口頭方式發布結論。因為雙方無法對口頭發布結論的內容達成共識，中國大陸代表撤離會場，台灣代表也回到旅館，以書面方式繼續溝通。 |
| 會後書信 | 在會後，台灣海基會陸續發出八個書面表述方面給中國大陆代表，大陸代表在修改後，陸續回覆五個方案，雙方無法達成共識。大陸代表最後發出第五案，要點為：“海峽兩岸都堅持一個中國的原則，努力謀求國家的統一。在事务性商谈中，只要表明坚持一个中国原则的态度，可以不涉及『一个中国』的政治涵义”。並附上海基會書面第八方案，但未提及其口頭表述與書面方案中的差異。此後，中國大陸代表停止協商。 | 會後書信討論中，海基會提出八個口頭表述方案，皆遭拒絕。中國大陸提出的五個口頭表述方案，台灣也不同意。其中第八案口頭表述要點為：「雙方皆堅持一個中國原則，但對於一個中國的涵義，認知各有不同」。中華人民共和國回覆第五案，基於第八案，加入「努力謀求國家統一」，但刪除「對於一個中國的涵義，認知各有不同」此句。海基會對中華人民共和國第五案覆函中，對於中國大陸代表提出的方案，禮貌性表示尊重及歡迎，但未正面表示是否同意，只表示雙方立場明顯不同。之後中國大陸停止協商，未做出任何回應。 |
| 會後結果 | 中國大陸代表在提出大陸方面第五案，未獲得台灣同意。中國大陸方面關閉協商管道，中國大陸代表直接返回中國大陸。未有正式簽署文件記錄，未發布口頭結論。 | 在中國大陸代表提出大陸方面第五案後，關閉討論，直接返回中國大陸。台灣代表團在旅館等待二天，未獲回應。中華民國行政院長郝柏村指示，拒絕接受中國大陸方面的政治勒索，撤回台灣代表團。陸委會副主委馬英九向新聞界發布，雙方立場差距過大，談判破裂。海基會談判代表辜振甫等人以及中華民國政府官方当时認為雙方“在會談中未達成共識”。雙方未有正式簽署認可的記錄，未發布口頭結論。 |
| 官方結論 | 在2000年後，中國大陸官方歸納九二共識為：「两岸都坚持一个中国的原则，共同努力谋求国家统一」，兩岸共同反對“两个中国”、“一中一台”，不承认共識內容可以被歸結為「一個中國、各自表述」。以此與中國國民黨進行協商，但未與中華民國政府達成共識。 | 2000年總統大選後，民進黨勝選，蘇起在卸任前提出「九二共識」，認為其內涵為「一個中國、各自表述」，為當年達成的共識內容。中國國民黨以九二共識與一中各表的名義，與中國共產黨進行後續民間交流。中華民國政府官方未正式承認九二共識。 |
| 两岸對「一个中国」原则的差異 | 中華人民共和國的一個中國原則為：「台湾是中华人民共和国的神圣领土的一部分。世界上只有一个中国，大陆和台湾同属一个中国，中华人民共和国政府是代表全中国的唯一合法政府，中国的主权和领土完整不容分割。」不承認中華民國的存在與法律地位。 | 中華民國認為，根據《中華民國憲法》，中華民國擁有中國完整主權，是中國唯一合法代表；但在現實上，承認中華民國治权范围仅包含台湾、澎湖、金门、马祖等在內的自由地區。默認大陸地區為對等政治實體，但對於中華人民共和國的存在與法律地位則未曾被定義。 |
| 两岸對谋求国家统一的差異 | 中華人民共和國主張台灣為其領土，中華民國已經不存在。台灣應回歸中華人民共和國，实现中國统一。可以根据一國兩制方针，设立台湾特别行政区，给予台湾高度自治。在国际上代表中国的只能是中华人民共和国政府。 | 根據《中華民國憲法》與《國統綱領》，中華民國主張自身為獨立主權國家，不歸屬於中華人民共和國，在民主、自由、均富的共識與保障人權，尊重台灣地區人民意願等前提下，雙方可經由合作談判，共同重建一個統一的中國。 |
| 現今官方態度 | 中共中央總書記習近平發布的對台方針中，以「一個中國的九二共識」作為基礎。要求台灣當局先承認中華人民共和國的一個中國原則，推動中國統一，在此前提下，就可以進行兩岸談判。中國大陸同意，對台灣可以採取一國兩制。因台灣當局拒絕接受，大陆政府關閉與台灣當局的官方談判。 | 在蔡英文政府執政後，提出台灣共識，主張與中華人民共和國的任何協商，必須在台灣民意接受的前提下才能推動。大陆政府關閉與台灣政府間的協商管道。在野的中國國民黨與前總統馬英九，主張台灣政府應回歸「原汁原味的九二共識」，也就是憲法一中與一中各表，與中國大陸繼續進行兩岸談判，爭取對台灣的優惠政策。 |
台灣方面歷史

2000年4月28日，時任中華民國行政院大陸委員會主任委員的蘇起為了重新包装「一個中國，各自表述」，创立了“九二共识”这一名詞以形容1992年雙方經過正式換文後同時確定海基会表述的过程。適逢中華民國總統选举結束後、政權移交前，該名詞隨後列入中國國民黨的黨綱之中。
2005年，时任中國國民黨主席連戰訪問中國大陸，與時任中共中央總書記胡锦涛會面後，中国共产党和中華人民共和國政府開始在正式文件上使用“九二共識”，并将其阐述为「各自以口頭方式表述海峽兩岸均堅持一個中國原則的共識」。这一阐述被非正式地简称为“各表一中”。
2016年5月20日，蔡英文就任中華民國總統後，僅承認在香港有九二會談的事實，因為民進黨理解的狀況是，當時會談的雙方對「中國」的定義（究竟是中華民國還是中華人民共和國）以及表述存有歧見，故不予承認有相關共識。
2019年1月10日，蘇起接受媒體專訪時指出，「九二共識」是他在2000年時提出，希望避開「一中」，也避開「各表」，以讓兩岸在民進黨執政時仍能各自保有模糊空間持續和解、避免戰爭。
2020年9月6日，中国国民党举行第20届第4次全国代表大会，会中提出要以基于中华民国宪法的“九二共识”延续两岸互动。2021年8月11日，中國國民黨主席江啟臣重提此論述，並稱之為「憲法九二」。
2023年2月，行政院長陈建仁、陆委会副主委李丽珍表示九二共识就是一国两制。中共中央台办发言人朱凤莲表示，九二共识与一国两制是有明显区别的两个概念。
台灣方面歷史 > 李登輝主政時期 > 九二香港會談

条目：九二香港會談
1991年，中華民國總統李登輝宣布終止動員戡亂時期，並設立海基會，準備與中国大陆方面接觸，開始協商與談判。但雙方在政治立場上最大的問題就是關於一個中國原则。中国大陆方面主張中华人民共和国政府是代表中国的唯一合法政府，台灣是中國的一部分，堅決反對台獨；但台灣方面宣稱，根據《中華民國憲法》，中華民國政府才是中國的唯一合法政府，中華民國擁有包括大陸在内的中國的主權。為了解決這個自1949年之後久已存在的爭論，雙方於是開始了一連串的談判工作。
1992年8月1日，中華民國國家統一委員會對於“一個中國”的涵義作出決議稱：
海峽兩岸均堅持一個中國之原則，但雙方所賦予之涵義有所不同，中共當局認爲一個中國即爲中華人民共和國，將來統一後，台灣將成爲其管轄下的一個特別行政區。台方則認爲一個中國應指1912年成立迄今之中華民國，其主權及于整個中國，但目前之治權，則僅及于台澎金馬。台灣固爲中國之一部分，但大陸亦爲中國之一部分。
10月，臺灣方面的非官方組織「海峽交流基金會」（以下簡稱海基會）代表中华民国政府，中華人民共和國方面的非官方組織「海峽兩岸關係協會」（以下簡稱海協會）代表中华人民共和国政府，在香港舉行會談。會談中，雙方就「一個中國」的論題分別提出了多項表述方案，雙方在13個口頭表述方案皆未達成共識。中華人民共和國海協會代表中止談判，逕行返回中華人民共和國。11月3日，海基會發表新聞稿並致函海協會稱，對一個中國原則“應有所表述”，“我方將根據‘國家統一綱領’和國家統一委員會本年八月一日對於‘一個中國’涵義所作決議，加以表達”。台灣海基會代表停留到11月5日，見會談無法恢復，返回台灣。
11月6日，陸委會副主委馬英九表示，在香港會談中，一個中國的「表述」問題無交集、無共識，“中共向我方政治勒索、缺乏誠意”。
商談功虧一簣的原因有四：……2、大陸海協會既然派員赴港進行商談，理應在上述議題得到具體結果之後，再行離港，海協會代表卻不顧海基會繼續商談的要求，逕行返回大陸。此外，海協會明知雙方就有關「一個中國」的「表述」問題並無交集，卻對外一再揚言，雙方已獲得共識。這種言不顧行，行不顧言的作風，錯失達成協議的良機。
行政院長郝柏村說：
共產黨一向視談判為鬥爭手段，我們對海基會與大陸海協會在香港會談一事，不必期望太高，也不必介意會談沒有具體結果。
會談結束後，雙方在旅館以電話與書信方式，繼續就「一個中國」的論題交換意見。海基會則先后提出了八個表述方案，海協會回覆了五個表述方案。海基會第八案內容為
在海峽兩岸共同努力謀求國家統一的過程中，雙方雖均堅持一個中國的原則，但對於一個中國的涵義，認知各有不同。
11月16日海協會致函海基會，回覆第5案，告知海協會的口頭表述要點為：
海峽兩岸都堅持一個中國的原則，努力謀求國家的統一。在事务性商谈中，只要表明坚持一个中国原则的态度，可以不涉及“一个中国”的政治涵义，表述的方式可以充分讨论，并愿意听取海基会和台湾各界人士的意见。
，作為雙方彼此接受的共識內容。此函同时附有海基会之前所提的第八個表述方案，但回覆中未說明刪改原因。12月3日，海基會回函，對海協會的口頭表述要點禮貌性表示「尊重」與「歡迎」，但未聲明同意。海協會代表之後中止回應。
中國方面在1997年後認為雙方在1992年會談中，達成了雙方認同「堅持一個中國原則，努力謀求國家統一」的共識。如海協會副會長唐樹備在2011年11月25日參與港臺政经论坛時，認為，當年海基會的回函，代表兩會已達成共識，同意海協會的口頭表述要點，海峽兩岸都堅持一個中國的原則，努力謀求國家的統一。
2016年，前中共中央台灣工作辦公室副主任王在希在接見台灣31所大專青年訪問團時，表示中國大陸在九二香港會談中的態度，堅持的是兩岸「各表一中」，而不是台灣方面所稱的「一中各表」。在主權問題上，必須堅持中國只有一個，沒有模糊空間。
台灣方面則否認曾經同意過「堅持一個中國原則」，認為台灣提出的是「一個中國，各自表述」。如海基會董事長辜振甫於2001年3月1日發表談話，回顧九二香港會談過程時，認為中華人民共和國理解的共識是「兩岸均堅持一中原則」，但台灣理解的共識為「一中互表」，雙方的理解有差距，造成爭議：
1992年會談期間，兩會曾先後交換十三個版本的表述方案，隨後並有口頭表述方案，中共稱雙方已達成「兩岸均堅持一個中國原則」的共識，但台灣所理解的共識卻是「一個中國，各自以口頭表述」，隨後即擱置該項爭議。
在其回憶錄中也否認在香港會談時雙方曾就「一個中國」的認知達成任何共識：
大陸將香港會談的結果以及後續的發展，片面宣稱為：雙方以口頭聲明的方式確認「海峽兩岸均堅持一個中國的原則」，隨後進一步說「兩岸均堅持一個中國原則」是1992年兩岸兩會的共識。這種說法與事實經過不符。台灣各界則一直以「一個中國、各自表述」作為1992年兩岸會談過程及結果的簡稱。
當時許惠祐以海基會法律服務處處長身分代表海基會參與九二香港會談。在2001年受訪時，認為參與香港會談時雙方就一個中國問題並無共識，雖然海基會於會談後電傳海協會建議對此問題「各說各話」，海協會也僅以傳真回覆表示「尊重」，而尊重和「同意」、「承認」有相當距離，況且，1992年之後，中華人民共和國方面也從未公開承認「一個中國、各自表述」。許惠祐指出，九二共識是蘇起在2000年的新發明，中國大陸方面的九二共識就是「一個中國原則」。
時任海基會秘書長、曾參與督導九二香港會談的陳榮傑表示，海協會1992年11月16日致海基會的信函確認：「在海峽兩岸事務性商談中，不涉及『一個中國』的政治涵義」。在協商文書查證的過程，雙方對「一個中國內涵認知不同」，於是彼此同意以「囗頭聲明的方式，各自表述」。「身為國家的領導人，馬英九總統既然知道所謂的『九二共識』與『一中各表』有所差距，而且『一中各表』與『一個中國』也有差距，何能便宜行事，刻意予以模糊？」「經過加工包裝的九二共識是非常不妥的表述方式。扭曲真相，誤導大眾，落入陷阱而不自知。」
於1992年擔任陸委會主委的高孔廉，在2000年接受訪問時，稱當時台灣方面的立場為「雙方雖均堅持一個中國原則，但對一個中國的涵義，認知各有不同」，但中國大陸拒絕接受，移除了「對一個中國的涵義，認知各有不同」這個段落，與台灣當時立場有很大差距。
時任中華民國總統的李登輝在卸任後，曾多次公開否認九二共識的存在。2015年5月7日總統馬英九出席陸委會主辦的「兩岸互動與交流-歷史時光迴廊特展」開幕式致詞，亮出李登輝在總統府所主持的國統會第8次會議紀錄，稱「九二共識」是在他任內決議通過。李登輝回應，1992年4月在國統會中通過的「一個中國，各自表述」是當時台灣內部的共識，不是馬英九所說，在92香港會談中出現，台灣與“中國”之間的九二共識。
台灣方面歷史 > 李登輝主政時期 > 兩國論與一中各表

参见：兩國論和一中各表
1993年，在美國召開的亞太經合會經濟領袖會議，中國大陸領導人江澤民在會議中提出，一個中國即是中華人民共和國，台灣是中國的一個省。中華民國特使江丙坤提出階段性兩個中國，主張中華民國與中華人民共和國在現況下為兩個互不隸屬的主權國家。
1995年，海基會副秘書長焦仁和首次提出以「一個中國，各自表述」來總結雙方的政治立場。同年因為李登輝總統訪問美國，造成台灣與中國大陆之間的關係趨於緊張。
1996年，爆發台灣海峽飛彈危機，中國大陸方面對一個中國，各自表述表示過反對意見，認為這不符合一個中國原則。1997年5月14日，唐樹備曾在接受採訪時，認為台灣方面將香港會談的共識歸結為「一個中國，各自表述」並不正確，認為共識是「海峽兩岸均堅持一個中國之原則」。這是大陸方面首度聲明雙方在1992年會談中曾經達成共識：
应当强调的是，海协与海基会1992年就在两会事务性商谈中『海峡两岸均坚持一个中国之原则』达成了口头共识，这一共识并未涉及『一个中国』的涵义。海协一贯主张，两岸交往中的具体问题是中国的内部事务，应本着一个中国原则协商解决；在事务性商谈中，只要表明坚持一个中国原则的态度，可以不讨论『一个中国』的政治涵义。我们认为这个共识是存在的。……一段時期以來，台灣方面把海協與海基會就兩會事務性商談中『海峽兩岸均堅持一個中國之原則』達成口頭共識，歸結為『一個中國，各自表述』，這顯然不符合當時的情況。
九二香港會談期間擔任陸委會主委的黃昆輝曾在2000年5月3日的中國時報撰文，認為在1992年香港會談中，海峽雙方達成「一個中國，各自表述」的共識。在創立台聯後，曾在2008年投書否認九二共識的存在。
1999年7月9日，中华民国总统李登輝在接受德國之聲訪問時，提出特殊的國與國關係來定位海峽兩岸關係，這個說法被簡稱為「兩國論」，根據維基解密披露，2007年李登輝和楊甦棣說是因接獲情資，認為中共中央總書記江澤民預備對國際片面宣布與中華民國方面已達成統一共識，為進行反制而提兩國論。7月11日，中共中央台灣工作辦公室發言人公開聲明，明确否定「一個中國、各自表述」，防止臺灣方面借“各自表述”將两国论等内容納入其中[來源請求]。
7月21日，中國大陸海協會副會長唐樹備做出評論，認為特殊兩國論違反了一個中國原則，也破壞了九二共識。這是中國大陸方面首次提出1992年兩會共識的說法：
把兩岸說成國與國之間的關係，是對「一個中國」原則粗暴的破壞，海基會某些負責人把兩岸關係說成是國與國的關係，也是對一九九二年兩會共識的粗暴破壞。
8月1日，中華民國行政院大陸委員會發表《對等、和平與雙贏 ──中華民國對「特殊國與國關係」的立場》說帖，其中表示兩岸應該回到「一個中國，各自表述」的共識：
兩岸對「一個中國」的認知一直有歧異。所以海基會與海協會於成立後的第一年會談就圍繞在「一個中國」的爭議。經過多回合談判，兩岸終在一九九二年十一月達成「一個中國，各自表述」的共識，亦即雙方自此就「一個中國」可以各說各話。
中華人民共和國方面曾多次反對一個中國，各自表述。2019年2月24日，中共中央台辦前副主任及台灣研究會副會長王在希表示：「國民黨多年來把『九二共識』解釋為『一中各表』」，「扭曲了『九二共識』的本來意義。所謂『一中各表』嚴格意義上已經『偏離了一個中國原則』」；並表示：「『堅持一個中國原則、謀求國家統一』是當時（1992年）兩岸雙方共同提出來的一致主張。如果只認同一中，不謀求統一，就不是真正的『九二共識』」。
2019年3月12日，中國大陸第十二届全國人大代表李義虎表示：「『一中各表』等主張，都是對『九二共識』表述的扭曲，與歷史原貌不相符合」。
台灣方面歷史 > 陳水扁主政時期

条目：四不一沒有和一邊一國
在民進黨主政時期，先後提出四不一沒有，以及一邊一國論。陳水扁與台灣的朝野各界人士，都不同意藉由「一個中國原則」，將台灣作為中華人民共和國的一部分。
台灣方面歷史 > 陳水扁主政時期 > 總統大選前後

在2000年台灣總統大選投票前夕，唐樹備於3月10日發表談話，再度否定「一個中國，各自表述」，但認為只要堅持一個中國原則，就可以不討論一個中國的內涵：
假如台灣回到一九九二年共識的話，兩岸兩會就可以開始工作，但…… 九二年共識並非「一個中國，各自表述」。…… ，而是……「堅持一個中國，一個中國內涵可以不討論」。
2000年中華民國總統選舉，中國國民黨失敗，民進黨籍的陳水扁當選總統。陳水扁在就職前拜會陸委會，當時的陸委會主委蘇起向他解釋九二香港會談的情況與結論，以及何謂「一個中國、各自表述」；蘇起也把兩會往來等相關資料都交給陪同前往的邱義仁。
3月28日，新黨立委馮滬祥在北京接受訪問，傳達中國大陆方面希望陳水扁回到一個中國原則：
目前中共官方已統一口徑強調……如果陳水扁在演講中宣布回到『一個中國』原則，也就是回到兩岸兩會一九九二年共識，兩岸將順暢交流。
4月11日，總統當選人陳水扁與副總統當選人呂秀蓮拜會立法院新黨黨團時，新黨立院黨團召集人馮滬祥即建議陳水扁先要求中共講「一個中國原則」，即「一個中國原則」的中國不是「中華人民共和國」、不是地方對中央關係、更不能把台灣視為中华人民共和国的一個省。
4月28日，陸委會主委蘇起建議陳水扁接受九二共識，並以九二共識這個名詞，用以在字面上替代中國國民黨自1992年至2000年間使用的「一個中國、各自表述」之內涵。
根據蘇起本人於2006年2月21日的公開說明，在1992年九二香港會談後，至2000年政黨輪替前這段期間，中國國民黨對中華民國與中華人民共和國並存的現實狀況，一直想要以「一個中國、各自表述」來取得兩岸間的共識。但是中國大陆方面堅持「一個中國原則」，另一方面，即將執政的民進黨又無法接受「一中」，於是蘇起創造出「九二共識」這個新名詞，在字面上取代「一中各表」，其意思還是「一中各表」。蘇起認為，替「一中各表」換個新名字，可以緩和民進黨執政後可能對兩岸關係造成的緊張，並且為兩岸持續交流溝通找到雙方都可以接受的共同點。蘇起說，「沒想到中共接受了，美國也接受了，就是民進黨政府不願接受」。「九二共識」被蘇起創造出來之後，就被用於概括九二香港會談中，海峽兩岸就「一個中國」及其內涵進行討論所形成之見解或共識。蘇起說，「現在重點不是去吵究竟有沒有九二共識，而是有沒有更好的方案」。据維基解密披露的美國駐華大使館發出的一封電文稱，2008年3月，中國社會科學院臺灣研究所經濟室主任孫升亮向美國官員說，所謂「九二共識」，基本上是國民黨學者蘇起「所創」。美國駐華大使館特別附註，這是中國大陸方面學者首次稱「九二共識」源自蘇起。
4月29日，海基會董事長辜振甫呼籲兩岸儘速回到「一個中國、各自表述」的環境，平等協商。他希望兩岸不必深入討論「一個中國」的內涵，把它暫予擱置一邊，務實解決交往中衍生的問題。5月1日，陳長文呼籲，只要兩岸都不否認「台灣與大陸同時是中國的一部分」，兩岸的疑慮和緊張都可解除；他也說「國民黨政府後來不講『一個中國』，不是沒有信心，就是包藏禍心。」
5月12日，馮滬祥再度傳達中國大陸方面的態度，認為沒有九二共識的一個中國原則，就沒有三通，台灣也不能加入世界貿易組織：
中共在發表《對台政策白皮書》之後，就開始進行軍事準備，如果陳水扁規避九二共識，沒有『一個中國』就沒有『三通』，也沒有兩會解決問題，台灣甚至可能無法在中共之後加入世界貿易組織。
台灣方面歷史 > 陳水扁主政時期 > 就任總統後

5月20日，陳水扁正式就職中華民國總統，在就職演說中提出四不一沒有的保證。他提出「未來的一個中國」說法。他說「海峽兩岸人民源自於相同的血緣、文化和歷史背景，我們相信雙方的領導人一定有足夠的智慧與創意，秉持民主對等的原則，在既有的基礎之上，以善意營造合作的條件，共同來處理未來『一個中國』的問題」。同時他提出只要中華人民共和國政府不要堅持台灣是中華人民共和國的一部分，他隨時可以跟中華人民共和國政府進行談判。
5月28日，陸委會副主委陳明通代表主委蔡英文出席「『一個中國』的挑戰與回應──新政權與新兩岸關係」研討會時強調，中華民國新政府了解及詢問海基會有關兩岸兩會在92年就「一個中國」協商結果，發現並沒有所謂共識，「那只是一個附加條款中的東西，內容仍有爭議」。5月29日，陸委會主委蔡英文在立法院答覆質詢時表示，陸委會澄清海基會和海協會在1992年并沒有達致「一個中國，各自表述」的共識，並提出中華民國憲法從來不知道中華人民共和國的存在，「但是今天隨著兩岸互動日益密切，我們不能忽視中華人民共和國的存在，不去處理跟它的關係，但不能把它簡化成一個中國的問題。」…「所以，陳水扁總統才會表示要共同處理未來一個中國的問題，并把統一當作其中一項可能的選項。陳總統表示沒有廢除《國統綱領》的問題，就是要在這個選項上加強考慮。」
6月20日，陳總統在就任後第一次國際記者會表示：
九二年的事情，對岸說有所謂「一個中國原則」的共識，但我方認為，好像事實不是這樣，「一個中國」的問題，有討論但是沒共識，我們提出來，如果有「共識」，應該是「一個中國各自口頭表述」，但是對岸認為並沒有這樣的共識，所以如果說要有「共識」，那是沒有共識的「共識」，所謂「AGREE TO DISAGREE」。
陳水扁上台後，聘請李遠哲擔任總統府資政，並任「兩岸跨黨派小組」召集人，於同年九月二日在台北召開第一次會議，扁親臨講話。
李遠哲發表題為《從當家做主到和平繁榮民主的未來》（页面存档备份，存于）的專題演講，呼籲扁政府，「在尊重台灣兩千三百萬人民的國際尊嚴與根本利益的前提下，我們應該回到一九九二年『各自以口頭聲明的方式表述一個中國原則』的共識，承認在此共識下達成的協議與結論，並在既有基礎上恢復協商。」 （页面存档备份，存于）。
2001年11月10日，陳總統在接受台視專訪時表示：
個人必需非常鄭重嚴肅地呼籲國人同胞，也要告訴大家，很多事不要自欺欺人，你騙別人但也騙自己，再怎麼騙最後還是會被揭穿的，今天到底有無九二共識，九二共識就誠如許惠祐所說，這是阿扁去年當選之後，就職之前，過去政府某位要員所創造出來的名詞，我們講更白點，根本沒有兩岸九二共識，沒有的東西要阿扁接受，那不是強人所難嗎？...我必需告訴大家，本來就沒有九二共識，本來無一物，何處惹塵埃。今天有人講九二共識是一中各表，一中各表是我們自己有些人、有些團體的主張、他們的希望，請問兩岸有這樣的九二共識嗎？...找不到有所謂一中各表的九二共識，所以不能把自己的一廂情願、有些政黨的想法主張，強壓要阿扁接受，又說這是以前達成的兩岸的九二共識，我覺得這是事實的問題，絕不容扭曲。
今天很清楚的，海基會、陸委會的某些人，過去曾參與兩岸的協商談判，他們一致說出根本無所謂九二共識，沒有兩岸都達成一中各表的共識...所謂「沒有共識的共識」，就是沒有共識...我們同意有不同，我們同意沒有共識，這就是這個意思，所以今天我們講的跟他們講的不一樣，他們把沒有的事硬說有，同樣的，對岸一再表示沒有所謂一中各表的九二共識，這是非常清楚，既然海基會、陸委會和對岸都說沒有，怎麼有些人還講有，它有在那裏？我們了解對岸中華人民共和國所說的，如果有九二共識，他們的九二共識是一個中國大陸原則的九二共識，那我們不能接受，也沒有同意過，所以在此情況下要怎麼辦，不要騙自已，不要騙老百姓，不要選舉一到就拿這個東西來混淆是非，這是一個非常重要的原則性、是非問題，絕不容許玩文字遊戲，拿來自欺欺人，來謀取個人、政黨的利益。
2002年，陳水扁總統提出一邊一國論。
2008年中華民國總統大選，陳水扁與馬英九會面時，再度強調，九二年香港會談，只有「一中」的共識，沒有「各表」的共識，「各表」是國民黨一廂情願。
台灣方面歷史 > 陳水扁主政時期 > 國親聯盟

参见：2005年中國國民黨和平之旅
2001年11月6日，中國國民黨智庫國家政策研究基金會國家安全組召集人蘇起表示，他提出「九二共識」，意在同時涵括國民黨主張的「一個中國各自表述」、民進黨的「各自表述」、中國大陆的「一個中國」等不同立場，以模糊性的概念讓各方解釋都有些許交集，以便兩岸關係解套與發展。
2005年，中國國民黨主席連戰訪問中國大陆，與中共中央總書記胡錦濤進行會談。在這場連胡會中，雙方達成在九二共識上推動兩岸關係的默契，並公布五點共識，這是九二共識的字眼首次出現在中華人民共和國的官方文件上。同年，亲民党主席宋楚瑜訪問中國大陆，提出兩岸一中。
2006年2月21日，蘇起再次透過對媒體公開解釋說，1999年提出以「九二共識」取代與包裝「一中各表」，主要是基於中國共產黨拒絕接受「一中各表」，而即將執政的民進黨無法接受「一中」；自創「九二共識」，是為兩岸在「兩國論」後關係解套、民進黨執政後繼續交流溝通而營造雙方均可接受的共同點。「九二共識」的名詞提出後，李登輝當時並未表示不妥，該名詞隨後也得到中國大陆及美國的接納，但未能被民進黨及陳水扁政府接受。民進黨認為九二會談當時的雙方只是各自表述「一個中國」原則，對於兩岸問題沒有達成共識。
4月，國共兩黨建立國共論壇，共同推動九二共識。同年，國民黨主席馬英九至美國訪問，與美方私下交換意見。之後向新聞媒體表示，美方認同台灣與大陆應該在九二共識上推進兩岸關係。
台灣方面歷史 > 馬英九主政時期

条目：活路外交和两岸领导人会面
2008年，馬英九在選上中華民國總統之前就認為1992年雙方已經達成了「一個中國」的共識，這就是「九二共識」。馬英九當選總統後再度強調「一個中國」與憲法一中，他說：「我說的一個中國是中華民國，新華社英文稿也說雙方可以有不同表述，只是中文稿沒有，我認為中文稿應該要出來，而且中共領導人要常常這樣講，變成政策」。他繼續說明：「中華民國的有效統治區域是台澎金馬，但根據憲法固有疆域還包括中國大陸、外蒙古，這就是憲法一中」。海峽交流基金會的文件中也開始使用「九二共識」一詞。
2015年的兩岸領導人會面中，雙方再度肯定九二共識是兩岸共同的政治基礎及共識；马英九在正式会谈中表示「九二共識」的內容是「海峽兩岸均堅持『一個中國』原則，其涵義可以口頭聲明方式各自表達」，并指出這就是「一中各表」的「九二共識」。同年稍早舉行的时任中国国民党主席朱立伦与中共中央总书记习近平的会见中沒有提及“一中各表”或“各表一中”的存在，朱立倫表示「雙方達成兩岸同屬一中，但內涵定義有所不同」。
馬英九連任後，2013年，新任中共中央總書記習近平與中國國民黨榮譽主席吳伯雄會面時，提出四點意見指出堅持一個中國立場、共同維護一個中國框架。吳伯雄則在重申國民党堅持九二共識後，提出“一個中國架構”。由於框架與架構僅是雙用語不同，因此部分媒體視之為：一中框架取代九二共識。外界認為，吳伯雄在行前受馬英九總統交付任務，陸委會對外聲明，此次會面不代表政府立場。
7月20日，馬英九連任國民黨主席，中共中央總書記習近平致電祝賀，馬英九在回電時稱九二共識的內容為「1992年，海峽兩岸達成『各自以口頭聲明方式表達堅持一個中國原則』」的共識。
馬英九復電全文：
賀電敬悉，謹致謝忱。1992年，海峽兩岸達成『各自以口頭聲明方式表達堅持一個中國原則』的共識。本黨自五年前在台灣重返執政伊始，相關部門立即在此項『九二共識』的基礎上，恢復兩岸中斷近十年的和解與合作，迄今已簽署19項協定。雙方關係的大幅改善，對促進兩岸和平與繁榮，提升兩岸人民福祉，貢獻甚大。兩岸人民同屬中華民族，都是炎黃子孫，希望貴我兩黨在現有基礎上，繼續擴大與深化兩岸的交流合作，以進一步發揚中華文化，復興中華民族，促進兩岸永續的和平與繁榮。
2013年10月，APEC會議，習近平與蕭萬長會談，互稱「先生」，習近平提到希望在「一個中國框架內，就兩岸政治問題同台灣方面進行平等協商，作出合情合理安排。」，希望能盡速解決兩岸政治分歧問題。10月10日，馬英九總統在國慶日文告中，首度宣稱「兩岸人民同屬中華民族，兩岸關係不是國際關係」，回應習近平談話。這個談話是馬英九首次提出「兩岸不是國際關係」，強化了兩岸以「一個中國原則」作為共識的談判立場。
11月25日，前中共中央台灣工作辦公室副主任孫亞夫在香港參與海峽兩岸和平發展論壇，訪談中，孫亞夫說，在過去五年的雙方合作中，一個中國框架已經客觀存在兩岸關係中，就算台灣再度出現政黨輪替，也無法動搖這個架構。
2014年2月18日，國民黨榮譽主席連戰，在北京與中共中央總書記習近平會面，再度重申，兩岸關係應在一中架構下進行，主張堅持九二共識，兩岸不是國與國關係。
2015年1月17日，中共中央總書記習近平傳真賀電，慶賀朱立倫當選中國國民黨主席，希望兩黨「秉持民族大義，鞏固堅持九二共識、反對台獨之共同政治基礎」下推動交流，回歸到連胡公報的立場。朱立倫回復中，只提到九二共識，未提及共同反對台獨。5月4日，朱立倫率國民黨成員，至北京與習近平會談。在這場朱習會中，朱立倫定義九二共識為「雙方達成兩岸同屬一中，但內涵定義有所不同」的共識。7月，馬英九進行久揚之旅，出訪中美洲友邦時，認為目前以「一中各表、九二共識」來處理兩岸關係，獲得良好成果。9月29日，馬接受訪問，稱「一個中國、各自表述」中的中國，指的是中華民國，憲法不允許兩個中國、一中一台或台灣獨立。九二共識是台灣提出，大陸接受，非大陸逼台灣接受。國民黨候選人洪秀柱曾主張一中同表，但因遭受民調多數反對，回歸到九二共識與一中各表。
同年，馬英九與習近平在新加坡舉行兩岸領導人會面。馬英九在公開致辭時指出九二共識為兩岸之間對於一個中國原則的共識，之後於記者會稱於閉門會談時表示有表達我方表述一個中國時，須符合中華民國憲法的規定。馬英九在會前的公開說法，被國際媒體認為是同意九二共識是一中原則的定義。
台灣方面歷史 > 蔡英文主政時期

2016年，蔡英文在當選中華民國總統後，承認九二香港會談的歷史事實，但不承認存在「九二共識」。並主張九二共識是國共兩黨私下所形成的共識，不代表台灣整體意見，主張以民主程序建立的新共識來取代。此後政府層級的兩岸關係轉淡，北京當局堅持「兩岸同屬一個中國，反對台獨。」