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臺灣歷史
中華民國時期 > 外交及海峽兩岸關係

条目：台海現狀、台灣問題、海峽兩岸關係和台灣地位未定論
1943年底，《開羅宣言》發表，表示日本所從中國佔據的地方臺灣和澎湖等要歸還中華民國，並於1945年《波茨坦宣言》再次重申。1945年第二次世界大戰結束，日本接受《波茨坦宣言》，無條件投降。盟軍最高統帥命令在臺日軍向盟軍將領蔣介石投降。1945年10月25日盟軍將領蔣介石委任陳儀將軍在臺北公會堂接受在臺日軍的投降並接管台灣。1951年，日本正式簽署《舊金山和約》，但因國共內戰中國情勢不明，和約並未註明台灣主權歸屬。在1952年的《臺北和約》第二條中，日本依據《舊金山和約》，重申放棄對台灣、澎湖、西沙群島、南沙群島的主權，但從未提起台灣主權的最後歸屬。1972年日本與中華民國斷交，並片面宣佈《臺北和約》失效，同時與中華人民共和國政府簽訂《中日聯合聲明》。
在開放探親與解嚴之前，中華民國政府從早期的「反共抗俄」國策，演變成「不接觸、不談判、不妥協」的「三不政策」來對抗中共的統戰攻勢。1987年蔣經國政府開放民眾赴中國大陸探親後，台灣與中共當局關係曾有過一段「蜜月期」，1993年於新加坡舉行的辜汪會談可謂最高點。但在千島湖事件、李登輝1995年訪美及台灣海峽飛彈危機一連串事件的影響下墜入低潮。其後雖有所回溫，不過在1999年李登輝發表「兩國論」後跌倒冰點，此後台灣與中共當局關係長期處於「政冷經熱」的狀態中。2005年中，國民黨、親民黨與新黨等政黨先後訪問中國大陸，緊張的情勢有所緩解，台灣與中國大陸關係仍充滿不確定性。2008年，國民黨取回政權後，以「不統、不獨、不武」為原則，加上台灣與中共當局關係融冰，在北京舉行的吳胡會後，台灣與中共當局關係又到了另一個階段。
關於台灣的政治地位，或曰台灣與中國大陸是否走向統一，亦或是持續相互獨立狀態的問題，仍然沒有解決。中華人民共和國政府宣稱：「無論從歷史、政治還是國際法上，台灣是中國不可分割的一部分；台灣問題是中國內政，並在統一無望以及某些其他前提下，不放棄以武力解決」。而主張台灣地位未定論的人士則認為：由美國、日本等國家所簽署的《舊金山和約》並未指出台灣的主權歸屬，而且台灣的未來走向應由全體台灣人民自主決定，不容中華人民共和國以武力威脅。1970年代中期前，設都臺北的中華民國政府堅持自己是全中國唯一合法代表（即「漢賊不兩立」），未放棄武力反攻中國大陸；自1970年代中期後，中華民國政府對中共口號演變為「三民主義統一中國」；到1980年代中後期，台灣政治日漸民主，加以冷戰結束這一背景，「三民主義統一中國」演變為「民主自由統一中國」。
1999年7月9日，時任中華民國總統的李登輝接受德國之聲記者專訪時表明中華民國和中華人民共和國為兩個對等的國家（即「兩國論」或「特殊兩國論」）。2002年8月，總統陳水扁公開表示台灣與中國的關係是「一邊一國」，引發台灣各界、中國大陸及美國的爭議。2005年3月14日，中華人民共和國全國人民代表大會通過《反分裂國家法》，首次以法律形式制訂其「一個中國」政策。許多台灣人民對此感到憤怒，於同年3月26日在臺北發起
三二六護台灣大遊行，有數十萬人參加。
在修憲與總統直選後的民主鞏固時代，支持台灣獨立的比例緩步微升、且通常穩定地高於支持統一的比例，而均低於支持維持現狀的比例。換言之，與中共的任何政治結合在台灣都是最缺乏民意基礎與政治市場的選項。2015年7月，行政院大陸委員會委託國立政治大學選舉研究中心所作的民意調查，86%的台灣民衆認為應該維持現狀（廣義）：儘快宣布獨立：4%；維持現狀，以後走向獨立：21.3%；永遠維持現狀：24.9%；維持現狀，看情形再決定獨立或統一：32.4%；維持現狀，以後走向統一：7.4%；儘快統一：2.3%；不知道／無意見：7.7%。
在台灣的中華民國政府直到1970年代，都被認為是國際社會裡中國的合法代表，但承認中華人民共和國的國家逐漸增加。1954年，中華民國政府與美國簽訂《中美共同防禦條約》。到1971年，聯合國即將承認中華人民共和國為中國的唯一合法代表之際，中華民國政府堅持「漢賊不兩立」，宣佈退出聯合國，此後中華民國的國際地位大幅滑落。其後1979年與美國斷交更是對中華民國的外交處境造成嚴重衝擊。在1991年的亞洲銀行年會上，中華民國政府承認中華人民共和國政府是統治中國大陸地區的合法政府，不再將中共視為「叛亂團體」。近年來，中華民國政府多次試圖重新申請加入聯合國與世界衛生組織等國際組織，目前已经成为世界卫生组织观察员。
中華民國時期 > 經濟變化

参见：台灣經濟史、耕者有其田和十大建設
戰後初期，台灣物資缺乏，所生產的糖等還被送往中國大陸，經濟蕭條，通貨膨脹嚴重。國府遷台後，首先發展農業，實行包括三七五減租、耕者有其田及公地放領等一系列扶植農業的政策。美國自1951年起提供美援，台灣經濟至1953年已恢復到戰前水準。之後，政府奉行「以農養工」的政策，由於日治時期基礎建設與農工業發展的基礎、中國抵台的資金人才與技術、及美援等因素下，台灣經濟逐步走向迅速成長。在1950年代時期，政府實行進口替代的政策，將農業所得支援工業部門，以農產品出口來換取外匯以進口工業機器，發展民生工業。並提高關稅，管制外匯，限制進口，以保護本土產業。到1960年代，台灣的進口替代產業面臨國內市場飽和的問題，同時一些工業化國家的工廠面臨工資上漲等因素，因此紛紛搬遷到一些具工業基礎又勞工成本低廉的地區，台灣的經濟政策遂改為出口擴張。1960年，政府通過《獎勵投資條例》，積極爭取外商在台投資。1966年，政府成立高雄出口加工區，是亞洲第一個出口加工區。台灣以加工中繼站的角色，成為國際分工體系中的一環。1963年，工業佔台灣國民經濟中的比重已超過農業。此後直到第一次石油危機為止，台灣長期保持年均兩位數以上的經濟成長率。1971年，台灣對外貿易出現順差，從此台灣長期維持貿易出超的局面。
1970年代初，台灣因外交受挫、石油危機與基礎公共設施不足等因素影響，民間投資意願降低，經濟成長受到衝擊。蒋经国政府因此調整經濟政策，改採「第二次進口替代」，推出十大建設等一系列大型公共投資計劃，國內投資環境因此大幅改善，也有效提振景氣和就業率，經濟實現轉型升級。台灣成為新興工業化國家，與香港、韓國和新加坡並列為「亞洲四小龍」。1980年代，台灣面臨土地價格上漲；環保意識抬頭；治安形勢惡化；勞工意識勃興等一系列不利於投資的因素。政府於是再次推動經濟轉型。1980年，政府成立新竹科學工業園區，大力鼓勵國內外廠商投資積體電路、電腦等高科技產業，希望以耗能少、污染低、附加值高的技術密集型科技產業取代傳統產業。
這樣的政策應該是屬於成功的，從1953－2000年平均年成長率高達8.1%，是同期世界之冠，2000年前通貨膨脹率從未超過3%，失業率也能維持在3%以內，貧富差距不大，所得分配差距倍數在2000年前也僅為5.5．台灣經濟日漸自由化國際化，並在2001年以台澎金馬個別關稅領域的名義加入世界貿易組織。加入世貿後，台灣國內的市場持續開放，大量外來產品衝擊國內產品，以農產品和民生工業為甚。同時為降低生產成本，很多企業出走中國大陸和東南亞地區，造成產業空洞化的現象。經濟自由化也造成國內金融業競爭激烈，引發潛在金融風險等問題。為應對這些問題，台灣政府先後有不同的措施，在李登輝政府時期要將台灣建設為亞太營運中心；民進黨政府時期則提出發展生化產業，但前景如何仍未可知。如何提升自身生產力，經濟更趨多元化與提高科學研發能力，讓企業「根留台灣」，均是台灣經濟要面對的課題。
中華民國時期 > 社會變遷

参见：台灣九年國民義務教育、臺灣人權、三月學運、鹿港居民反杜邦設廠事件、太陽花學運和反高中課綱微調運動
國民政府接管台灣之初，致力消除日本殖民教育的痕跡與影響，推動以中華文化為本位的教育政策。國府遷台後，頒布《戡亂建國教育實施綱要》和一系列法令，在日常教學中大力灌輸反共思想與中華傳統文化，並推行髮禁等一些列規範學生日常行為的措施。1968年，即民國五十七學年度，政府開始實施九年國民義務教育。該計劃對台灣的社會具有跨時代的重要意義，伴隨著更多人進入國中接受教育，勞動者的素質得到有效提升。解嚴之後，教育政策日益寬鬆，校園風氣日益自由自主；教科書由過去的一綱一本變為一綱多本，入學管道也多元化。在教學內容上，加強鄉土教育的教學比例與本土語言的教學，出現了臺語、客家話和原住民族語言的教育。但一綱多本造成學生負擔加重，補習風氣日盛，實施後也一直有要求恢復一綱一本的聲音存在。同時，推動十二年國教也成為了教育界的焦點。
伴隨經濟的發展，台灣由農業社會轉型為工業社會，生活形態發生了重大轉變。在1970年代，台灣省主席謝東閔提倡「客廳即工廠」，成為一道奇觀。大量的農村人口湧入城市，導致各都會人口激增，形成了都會圈。但伴隨著城市生活品質的惡化，與鄉村建設的展開，又有一些農村居民回流，不少鄉鎮演變為中小城市。隨著人口的流動，家庭結構也隨之變化，核心家庭結構成為社會的主流，從而使老人安養與幼兒托教成為社會問題。伴隨著醫療條件的改善，台灣人的平均壽命不斷延長，人口成長已由高生育率，低死亡率轉變為低生育率，低死亡率。1951年，台灣男性平均壽命為53歲，女性為57歲；2010年，男性平均壽命增加為75.96歲，女性增加為82.47歲。1981年，全年台灣新生人口數量為41萬4千人，每一婦女平均生育2.46個子女。到2004年，全年台灣新生人口數量下降到21萬6千人，每一婦女平均生育子女僅1.18人；至2013年，新生人口數量下降到19萬9千人，每一婦女平均生育子女僅1.07人。台灣已成為高齡化、少子化的社會。
解嚴之前，台灣人的結社、遊行、言論、出版、新聞自由都沒有保障，加上片面重視經濟效益，社會底層人民的權益不斷遭到剝奪，維護自身權利的意識與社會發展都不健全。1970年代後，伴隨著教育的普及與中產階級的興起，人民的自主意識開始抬頭。1980年，消費者文教基金會成立，象徵消費者權益保護意識的興起。
1980年代，隨著民主運動的蓬勃展開，街頭抗爭也成為台灣社會的常見現象，如五一九綠色運動、三月學運、鹿港居民反杜邦設廠事件、五二〇農運、無殼蝸牛運動與野草莓運動、太陽花學運等。各族群也開始注重維護自己的權益，例如台灣原住民族權利促進會發起的「還我姓名」、「還我土地」運動、外省人返鄉探親促進會開放中國探親的政治訴求、客家權益促進會發起的「還我母語」運動等。此時性別平等的概念亦獲社會重視，女性在立法院與縣市議會已有保障名額，並通過《性別工作平等法》和《性別平等教育法》，女性的地位顯著提升。此外，台灣首個同志組織「我們之間」也在1990年成立，爭取相關族群的權益，也帶起橫跨1990年代與2000年代的台灣同性戀權利運動。
社會福利方面，《勞動基準法》等法令的通過使台灣勞工的地位獲得保障。1995年，全民健康保險正式實施，福利制度已初見端倪。2000年以來，大量中國大陸和東南亞婦女來到台灣，形成了「外籍配偶」族群，亦產生一些社會適應的問題。而近年的樂生療養院、大埔農地事件等，在在顯示台灣在人權保障方面的不足與問題。
中華民國時期 > 文化

参见：臺灣文化、臺灣主體性、臺灣本土化運動、臺灣語言列表和去日本化
國府遷臺早期，就开始了戒严政策。戒嚴時期，政府以官方力量推動中華文化復興運動之發展，注重呈現反共、傳統、一元的特質，忽略本土先民文化，導致在地原住民族失去傳承文化。
1987年，台灣解嚴後，以中華文化為中心的思考日益受質疑，多元文化思想也受國內外許多因素推波助瀾下逐漸興起。包含推動台灣本土文化的多元文化行動支持者認為：多元文化可肯定文化多樣性的價值，尊重文化多樣性下的人權，增加人民選擇生活方式的可能性，也促進台灣社會正義與公平機會情況的大幅進步。不過於實際上推動時卻也面對如種族主義與偏見歧視、文化價值判準上缺乏共識、文化差異和缺陷的區辨模糊不清、理論體系有待釐清和統整等問題。
1996年，台灣學者蔡瑋將此文化態樣的改變稱為本土化或去中國化。2000年民主進步黨開始於中央政府執政後，首度出現的「去中國化」一詞，後來大量被支持中國傳統文化者引用。撤退到台灣多年的國民黨認為，民進黨所推動「去中國化」運動，會讓「歷史記憶也難逃被切割肢解的下場」。
中華民國時期 > 文化 > 文學

条目：台灣文學史
日本時代的台灣作家受到日本文化教育影響，生活文字基礎為日文，直到國府遷台初期不得不重頭學中文語法。國府政府大力推行反共、懷鄉文學著名的反共文學作家有王藍、姜貴和司馬中原等。同時，西方現代文學也是當時台灣文壇的重要力量，白先勇、王文興為其代表，而現代主義文學的代表作則有《臺北人》、《家變》等。1960中後期開始，一些本土作家以《台灣文藝》、《笠詩刊》為陣地，重拾鄉土素材，關注農民與勞工等社會底層勞動階級的命運，作品隱含批判精神，終致在1977年引發了鄉土文學論戰。解嚴後，文學更加多元化。近幾年，伴隨網路的興起，網路文學成為新的風潮。
中華民國時期 > 文化 > 美術

1950年代，台灣的畫壇主流以中國抵臺的水墨畫家與日治時期的本土西畫家為主，繪畫技巧比較傳統。1960年代開始，新生代畫家引入西方的抽象畫等風格，美術風格走向西化。1970年代鄉土意識抬頭後，繪畫題材再趨本土化。解嚴之後，美術界生態多元自由，風格也日益前衛。
中華民國時期 > 文化 > 戲劇與音樂

二戰後，一方面在政府的領導下，國劇（京劇）等中國劇種在台灣得到大力扶持；另一方面歌仔戲、布袋戲等本土劇種則仍為庶民大眾的重要娛樂方式。隨著電視的出現，布袋戲、歌仔戲開始講求聲光效果，重新獲得人們的重視。而國劇與國語話劇則融入創新元素，經常以小劇場等形式表演，舞台劇表演成為台灣最具活力的藝術活動之一。戰後初期，台語歌曲一度流行，之後被官方箝制。音樂界也被政治力延伸，創作了大量反共愛國歌曲。在民間，由香港傳入的國語流行歌曲和美國音樂風行一時。1970年代，知識青年疾呼「唱自己的歌」，校園民歌因此風行。在1980年代，講究「字正腔圓」的國語老歌風行一時，其代表人物是有亞洲歌后之稱的鄧麗君。近幾年台灣已經成為世界華語樂壇的中心，費玉清、張惠妹、周杰倫、蔡依林等歌手紅遍兩岸三地，成為了樂壇的重要力量。
中華民國時期 > 文化 > 電影

条目：台灣電影史
國府遷台伊始，台灣電影在官營製片廠的經營下，拍攝大量國語劇情片，其中不少都帶有反共色彩。同時，台語片也悄然興起，題材以民間故事等為主。1960年代，健康寫實電影成為電影界的主流，代表作有《蚵女》、《養鴨人家》等。同時，香港製作的電影也在台灣廣受歡迎，影響到台灣本地的電影制作路線，愛情片、武俠片和功夫片成為一時的主流。1970年代，伴隨著外交困境，中影制作了大量的愛國政宣影片，如《梅花》、《汪洋中的一條船》等。1980年代起，《兒子的大玩偶》等影片開啟「新電影」風潮。解嚴之後，後新浪潮電影興起，李安與蔡明亮成為這一時期的代表導演。同時，由於美國好萊塢電影大舉進入台灣電影市場，台灣本土電影的環境與市場一度萎縮低迷。但隨著2008年魏德聖導演執導的電影《海角七號》以國際化商業路線揉合本土特色內容，在票房上大獲成功並獲得不少獎項後，叫好又叫座的台灣自製電影如《艋舺》、《那些年，我們一起追的女孩》、《賽德克·巴萊》、《總舖師》、《KANO》、《我的少女時代》等，在台灣重新掀起一股「國片熱潮」。
中華民國時期 > 大眾傳播

条目：台灣媒體史、臺灣報業史和反媒體壟斷運動
1962年，台灣電視公司成立，這是台灣的第一家電視台。不久中國電視公司和中華電視公司陸續開播，台灣電視業進入「老三台」時代。但三台都由政府機構與中國國民黨掌控，在娛樂大眾的同時也扮演黨政宣導的工具。1969年，中視播出《晶晶》，是台灣第一部電視劇。同時楊麗花、葉青歌仔戲與布袋戲演員也紛紛登上螢幕。1993年，政府開放成立有線電視台，隨後在1998年又開放了首家民間經營的無線電視台民視。為普及多元文化與尊重弱勢群體，又陸續開播了公共電視、客家電視台與原住民族電視台。但是，激烈的競爭導致電視節目嚴重商業化，收視率掛帥的風氣引人詬病，導致媒體亂象的出現。伴隨政治的民主，黨政軍也先後退出了電視經營。
在解嚴之前，台灣影響最大的兩份報紙是《聯合報》與《中國時報》，1980年代後，《自由時報》興起，成為第三大報。2003年港商《蘋果日報》發行台灣版，報業格局演變為四報鼎立，另外各縣市均有其地方報。近年來各種全國閱報率的調查，通常都是《自由時報》或《蘋果日報》互為領先，取向與臺灣社會脫節的聯合與中時已日益不受青睞。前副總統呂秀蓮等政治人物或資深媒體人亦分別創辦玉山周報與新頭殼 （页面存档备份，存于）、民報 （页面存档备份，存于）等結合網路的新型態報刊。廣播事業亦有發展，除中廣等舊有廣播公司外，飛碟電台、KissRadio等亦成為重要的廣播電台。網路也快速興起，網路文化亦成為台灣文化的重要組成部分。
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註釋

↑  不包括澎湖群島歷史。
1 2  二戰前臺灣屬於日本領土，而戰後之主權歸屬則存在爭議。
↑  後來只剩15至18個村社。
↑  位於南投縣北部。
↑  社商可單獨享有一番社的商業交易權，其他商人不得干預，他們常用布匹、食鹽、鐵器、菸草來交換原住民族狩獵的獵物與農產品。
↑  1摩爾亨約等於0.96公頃。
↑  今鹽水溪。
↑  縣治在今臺南市佳里區，鄭經繼位後改為天興州。
↑  縣治在今臺南市仁德區，鄭經繼位後改為萬年州。
↑  今高雄港。
↑  今基隆港。
↑  實際上自從1609年日本出兵琉球之後，琉球王國就同時向中國明朝和日本薩摩藩雙方朝貢，已逐漸形成兩屬狀態。
↑  典藏於臺北二二八紀念館。
↑  《第2758號決議案》
延伸閱讀

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外部連結

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| 聯合國观察员 |  巴勒斯坦  |  |
| 未受国际普遍承认国家 |  阿布哈茲  中華民國（臺灣）  北賽普勒斯  南奥塞梯  |  |
| 属地和其他特殊政區 |  阿克罗蒂里和泽凯利亚  英属印度洋领地  圣诞岛  科科斯（基林）群岛  香港  澳门  |  |
中央研究院歷史語言研究所台灣考古館
左鎮人想像復原頭像
臺灣原住民族與廣泛分布的南島語族關係密切
卑南遺址，由日本學者鳥居龍藏拍攝
16世紀歐洲的臺灣古地圖，16世紀前的臺灣均被描繪為三塊分開的島嶼
《大員港市鳥瞰圖》，收藏於荷蘭米德爾堡哲烏斯博物館（泽兰博物馆）
《熱蘭遮城與長官官邸鳥瞰圖》約翰·芬伯翁／約1635年／73 x 103 cm／荷蘭 海牙國家檔案館藏
古荷蘭語和新港文（右）並列的《馬太福音》，寫於1650年左右。
約翰·芬伯翁作品《澎湖島及福爾摩沙海島圖》，約1640年繪。
1662年荷蘭人所繪福爾摩沙
樹立於安平古堡的鄭成功像
「全臺首學」臺南孔廟
《臺南地圖》作者不詳／十九世紀
漢人與清廷在臺灣所實際控制之區域
平埔族之一的西拉雅族人物畫像。右圖男子用鼻子吹簫，是其一大特色。
億載金城，為1875年沈葆楨延請法國工程師設計建造，建築仿巴黎要塞。
劉銘傳肖像。
臺灣民主國國旗
臺灣民主國發行的郵票
1895年日軍進臺北城的想像圖，遠方城門為北門-承恩門。
西來庵事件被捕人士頭戴竹籠，自臺南刑務所押至臺南地方法院受審
1923年臺北小學生於日本皇太子裕仁訪問臺灣時群集總督府前
台灣地方自治聯盟成員合影
1935年市會及街庄協議會員選舉開票日
嘉義街外/ 陳澄波/ 1926/ 畫布、油彩/ 64×53cm/ 第七回日本「帝國美術展覽會」入選。
台北大空襲中，盟軍炸藥在台北城範圍內的彈著點。
依據盟軍最高統帥麥克阿瑟元帥發佈的《一般命令第一號》第1條規定，命令在臺日軍向盟軍投降。1945年10月25日在臺北公會堂舉行受降典禮，受降典體台上懸掛同盟國英、中、美、蘇四國「同等大小」的國旗，以及聯合國旗（四國國旗的前面上端，未呈現於畫面中）。
版畫家黃榮燦於1947年描述二二八事件的版畫──《恐怖的檢查》。
領導中華民國政府遷台戒嚴凍結憲法的行憲後第一、二、三、四、五任總統蔣介石
中華民國政府撤退至台灣路線
無黨籍台南人吳三連(左二)於1951年1月7日獲悉以65.5%高票當選首都臺北市第一屆民選市長後在辦事處與支持者舉杯同歡。
自由中國雜誌封面
蔣介石之子，去世前一年宣布解嚴的第六、七任總統蔣經國
成立於東京的台灣共和國臨時政府國旗
2016年立委選舉席次分布圖
2018年直轄市長及縣市長選舉：
  國民黨15席，得票率48.79%  民進黨6席，得票率39.16%  無黨籍1席，得票率11.30%
1953年，台灣台東鹿野鄉敬老會全體合影。背後建物以超過兩人寬的中文字體由右至左書寫「反共抗俄」字樣。
美國總統艾森豪威尔於1960年6月18日訪問臺灣台北時與蔣中正總統搭水星牌敞篷車前往圓山行館途中接受熱情群眾夾道歡迎。蔣總統伉儷親至松山機場迎接, 艾森豪總統並於傍晚在總統府前廣場對50萬群眾發表演說。兩國總統發表聯合公報, 穩固邦誼，譴責中共對金門隔日砲擊之惡行，也依《中美共同防禦條約》「共同抵禦中共在本地區之挑釁」。
金門大膽島上留存的標語「三民主義統一中國」，1986年8月金防部司令趙萬富上將令烈嶼師長龔力少將興建，翌年同因三七事件去職。另有一面設於二膽島哨牆上。
2005年台灣申請加入聯合國的文宣。
十大建設中的北迴鐵路。
國民中學的實施使台灣勞工素質提高，對整體經濟與社會發展產生助益。圖為臺中市東勢國民中學。
臺灣綠島人權紀念碑：一道長約十來公尺的石牆上，刻滿當年在白色恐怖下的犧牲者名單
2005年在台北市舉行的台灣同志遊行
臺灣高雄市六龜電音三太子
日治時期台灣電影《莎韻之鐘》的宣傳海報。
2013 臺灣導演齊柏林在所執導的《看見台灣》露天首映會(臺北自由廣場)
臺灣戒嚴時期各種短命的黨外雜誌
护舷系统
船用护舷系统 （Marine Fender System） > 序言

在现代船运行业中，为了让船舶在靠岸或进行两船旁靠时以可控的方式释放船舶动能，从而避免船舶或码头的损坏，一般在码头或船上布置船用护舷系统（简称护舷系统），以护舷系统的可控压缩过程来实现动能的有序释放。
原始的护舷装置都是一些通用材料，如木材，轮胎等。现代护舷系统随着现代船运行业的急速发展在20世纪后页从材料和设计上都逐步专业化，并出现了具有靠岸冲击监测功能的智能护舷系统。
目前已经船用护舷系统业内一般采用多种材料来构建护舷系统，其中主要以橡胶，发泡泡沫，气囊，塑料，液压油缸等弹性体作为变形过程中的吸能材料，如有必要再以钢构防冲板作为船舶与护舷系统之间的冲击接触面并覆盖高分子塑料材料以减少摩擦，然后再辅以以链条或运动限制装置来控制护舷系统的运动范围。
护舷系统的设计一般根据每个码头和船的具体要求，参照国际标准，结合设计人员的经验来进行，其考虑因素包括船舶因素，码头结构因素，靠岸方式因素，以及环境影响因素等。
智能护舷系统，也称为船舶靠岸冲击监测系统，是通过在普通护舷系统上安装运动，应力或气压传感器，通过监测护舷系统的运动过程或压力，实现船舶动能量估算，码头结构冲击力监测，以及靠岸事故和护舷系统损坏报警等功能。
船用护舷系统 （Marine Fender System） > 护舷系统的设计

护舷系统的设计是一个较复杂的过程，需要考虑的变量很多，可以用很多种不同的方式，以不同的成本，不同的合理程度，达到类似的目的，因此目前在世界范围内还没有出现一个设计规范能让护舷系统的设计标准化，大部分设计程序还是需要依赖护舷系统专业设计人员的经验来实现。目前全世界最主流的设计规范是国际航运协会 (PIANC) 出版的 “Guidelines for the Design of FenderSystems: 2002  Report of Working Group 33- MARCOM，Appendix A，Procedure to Determine and Report thePerformance of Marine Fenders“，此外还有英国国家标准（BIS），日本国家标准( JIS )，欧洲标准( EURO CODE)等
护舷设计的一般有四个步骤，首先是收集船舶，码头，靠岸，和环境因素信息，第二是确定最大船舶靠岸动能，第三是根据码头船舶的特质分别确定护舷弹性体，前部结构，和运动限制装置（可以有多种方案），最后是根据设计合理性及材料安装成本从各方案中选取最佳方案。
船用护舷系统 （Marine Fender System） > 护舷系统弹性体

锥形护舷
这是一种锥台形状的橡胶护舷弹性体，具有可压缩比例很大，性能受压缩角度影响较小的特点，可安装钢构防冲板和运动限制装置
鼓型护舷
这是一种两头带有安装法兰的橡胶圆筒形护舷弹性体，具有可压缩比例较大，结构较稳定，性能受压缩角度影响较小的特点，可安装钢构防冲板和运动限制装置
组合型护舷
这是一种截面为平行四边形，长度可调节的线性橡胶护舷弹性体，具有压缩比例较大，单体简单可灵活组合安装方式的特点，可安装钢构防冲板和运动限制装置
拱形护舷
这是一种截面为拱形，长度可调节的线性橡胶护舷弹性体，具有压缩比例较大，简单高效的特点，可安装钢构防冲板和运动限制装置
圆筒形护舷
这是一种截面为圆环，长度可调节的线性橡胶护舷弹性体，可悬挂安装，适用于码头防护或两船旁靠
D 型护舷
这是一种截面为英文字母D形状，长度可调节的线性橡胶护舷弹性体，既可固定安装亦可悬挂安装，一般用于小型船舶，适用于码头防护或两船旁靠
方形护舷
这是一种截面为方形，可带可不带圆形，D形，或方形压缩腔，长度可调节的线性橡胶护舷弹性体，既可固定安装亦可悬挂安装，一般用于小型船舶，适用于码头防护或两船旁靠
泡沫漂浮护舷
这是一种可以漂浮在水面，橡胶材料外壳，泡沫材料内胆的圆筒形弹性体，适用于码头防护或两船旁靠
气囊式漂浮护舷
这是一种可以漂浮在水面，橡胶材料外壳，内充压缩空气的圆筒形弹性体，适用于码头防护或两船旁靠
聚氨酯漂浮护舷
这是一种可以漂浮在水面的聚氨酯橡胶材料的圆筒形弹性体，适用于码头防护或两船旁靠
液压气动式漂浮护舷
这是一种可以漂浮在水面或水下的，内部为调压空气和水的圆筒形弹性体，适用于码头防护或两船旁靠
合成塑料木方或塑料桩
这是一种方形，圆形，或圆环截面的，外层为高分子塑料，内层为发泡塑料，可加不同类型加强筋的合成塑料弹性体，适用于码头或漂浮护舷防护
船用护舷系统 （Marine Fender System） > 护舷系统接触面

橡胶
小型护舷系统一般直接以橡胶表面与船直接接触
钢构
大型护舷系统一般装有钢构等前部结构，以扩大与船舶的接触面从而减少压强。同时为了减少船舶与护舷系统之间的侧向摩擦，一般在钢构与船的接触面覆盖超高分子塑料板。
高分子塑料（或超高分子塑料）
作为一种常用护舷功能面材，高分子塑料可直接安装作为滑动材料，或者安装在橡胶弹性体之上，或者覆盖在护舷系统钢构表面
船用护舷系统 （Marine Fender System） > 护舷系统运动限制装置

护舷系统一般的设计范围是以垂直于码头平面的水平直线压缩为主，但实际应用中往往有平行于码头平面的直线运动和围绕三轴的转动运动出现。为了将这些运动限制在可控范围内，往往采用一种或多种钢制链条，直线运动滑道，或者运动导向铰链来实现此目的
船用护舷系统 （Marine Fender System） > 护舷系统橡胶弹性体的生产

模压
即将橡胶人工放置在钢制模具内，经高温硫化成型的工艺
挤出（亦称为注入）
即将橡胶由挤出机注入钢制模具内，然后高温硫化成型的工艺
二次硫化
即将模压或者挤出的半成型制品，用其他模具二次成型的工艺
愛·回家系列

《愛·回家》系列（英語：），是香港電視廣播有限公司時裝處境喜劇系列，於翡翠台及高清翡翠台（2016年2月19日及之前）逢星期一至五（2019年12月27日至2025年1月5日改為每天/星期一至五及日）晚上八點播映。「愛·回家」系列最少有3700集。儘管《愛·回家之開心速遞》仍未播映完畢，自該輯的第1312集起，《愛·回家》系列已超越合共1311集的《香港八一至香港八六系列》以及合共1128集的《真情》，成為香港目前最長壽的電視劇系列。
以連貫劇情單位計，《愛·回家》系列首兩輯為第四長壽作品，《開心速遞》則為最長壽作品。 同時《愛·回家之開心速遞》播映集數亦超越了《香港八一至香港八六系列》。
各輯

全系列至今有四輯：首兩輯皆處於同一時空、劇情有連貫性，而《八時入席》（第三輯）及《開心速遞》（第四輯）絕大多數演員、角色有別，亦與系列中其他劇集大致無關連，惟獨一些虛構名稱可能重用。
綜藝節目《馬家開飯》及《馬家過聖誕》，和《PARK YOHO 週末速遞》，分別與首兩輯和第四輯有關聯，但由於只是借助設定演繹劇情故事以外的內容，普遍都不視之為系列的主要部分。相關節目見此段。
各輯 > 主系列

| # | 首播日期 | 電視劇集名稱 | 集數 | 主要演員 | 監製 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2012年5月14日－2015年7月3日 | 愛·回家 (第一輯) | 995 （第一輯804集+第二輯191集） | 劉　丹、徐　榮、黎諾懿、*林漪娸、 *郭少芸、吳家樂、蔣家旻、羅天宇、 朱慧敏、黃子雄、李霖恩、張達倫、 李家鼎、莊思明、楊卓娜、何綺雲、 趙永洪、馬蹄露、朱滙林、林師傑、 *黃德斌、古明華、姚瑩瑩、歐瑞偉、 高海寧、張嘉兒 | 徐遇安 | 相關節目： 馬家開飯、 馬家過聖誕、 *真情 |
| 2 | 2015年7月6日－2016年4月1日 | 愛·回家 (第二輯) | 995 （第一輯804集+第二輯191集） | 張繼聰、黃翠如、張振朗、何君誠、 吳業坤、龔嘉欣、麥長青、李　楓、 馬海倫、黎諾懿、黃子雄、張達倫 | 羅鎮岳 | 相關節目： 馬家開飯、 馬家過聖誕、 *真情 |
| 3 | 2016年4月4日 － 2017年1月6日 | 愛·回家之八時入席 | 200 | 毛舜筠、黎耀祥、陳國邦、鍾景輝、 郭少芸、湯盈盈、胡渭康、馬貫東、 邵珮詩、李天翔、楊瑞麟、Joe Junior、 吳偉豪、吳嘉儀、周嘉洛、劉桂芳、 李偉健、歐瑞偉、韓馬利、徐　榮 | 邵麗瓊、 羅鎮岳 | 全新故事及角色，與前作大無關連，但仍屬同一時空。 |
| 4 | 2017年2月20日 － 至今 | 愛·回家之開心速遞 | 2400+ | 劉　丹、單立文、湯盈盈、呂慧儀、 蘇韻姿、滕麗名、周嘉洛、吳偉豪、 羅樂林、張景淳、林淑敏、袁文傑、 馬貫東、許家傑、歐瑞偉、鄭世豪、 李偉健、陳浚霆、黎彼得、謝嘉怡、 鍾志光、鄧永健、招浩明、繆家慶、 杜大偉、何綺雲、趙希洛、鄺潔楹、 林凱恩、葉蒨文、陳榮峻、阮政峰、 古佩玲、孫慧雪、謝芷倫 | 羅鎮岳、 林建祥、 梁耀堅、 林瑋澄 | 全新故事及角色，與前作大無關連，但仍屬同一時空，與《真情》和《機場特警》有聯繫，與後者屬同一世界觀。 相關節目： PARK YOHO週末速遞 |
各輯 > 相關節目

| # | 首播日期 | 播放時間 | 電視劇集名稱 | 集數 | 主要演員 | 監製 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| A | 2017年2月4日-2017年7月22日 | 逢星期六 20:30-21:30 | 馬家開飯 | 21 | 黎諾懿、劉　丹、徐　榮 、羅天宇、蔣家旻、林漪娸、姚嘉妮、阮　兒、郭少芸、李　豪、林師傑、吳家樂、劉一飛、楊卓娜、歐瑞偉、李偉健、關宛珊、龔嘉欣、張振朗、吳業坤、黃子雄、張達倫、李霖恩、麥美恩、陸　浩、陳展鵬、丁子朗 | 衛世輝 |
| B | 2017年12月25日-2017年12月29日 | 星期一至五 22:30-23:00 | 馬家過聖誕 | 5 | 劉　丹、徐　榮、黎諾懿、林漪娸、蔣家旻、羅天宇、張達倫、翟威廉 | 衛世輝 |
| C | 2019年5月18日-2019年6月9日 | 逢星期六 20:00-20:30 | PARK YOHO週末速遞 | 4 | 劉　丹、湯盈盈、呂慧儀、林淑敏、滕麗名、周嘉洛、羅樂林、吳偉豪、李偉健、姚瑩瑩、周梓盈、林漪娸、黎彼得、繆家慶、招浩明、沈可欣、焦浩軒、王致狄、衛志豪、鄧永健、李泳豪、何綺雲、陳榮峻 | 林建祥 |
參考資料

↑  . 香港經濟日報. 2021-08-17  [2021-12-31]. （原始内容存档于2021-12-31）.
↑  . 香港經濟日報. 2019-01-24  [2021-12-31]. （原始内容存档于2021-12-31）.
外部連結

愛回家創作組2015的新浪微博
|  论 编愛·回家 |
| --- | --- |
主系列:  《第一輯》（2012年至2015年）  《第二輯》（2015年至2016年）  《八時入席》（2016年至2017年）  《開心速遞》（2017年至今） 
相關節目:  《馬家開飯》（2017年）  《馬家過聖誕》（2017年）  《PARK YOHO週末速遞》（2019年） 
角色:  開心速遞角色列表 
集數: 愛·回家之開心速遞集數列表及故事系列
小行星51824

| 发现 |
| --- | --- |
發現者: 噴射推進實驗室 近地小行星追蹤計畫
發現日期: 2001年7月19日
編號
其它名稱: 2001 OE30
小行星分類: 主帶小行星
軌道參數
曆元 February 4, 2008年2月4日 (JD 2454500.5)
遠日點: 498.403 Gm (3.332 AU)
近日點: 401.165 Gm (2.682 AU)
半長軸: 4億978萬4千公里  (3.007 AU)
離心率: 0.108
軌道週期: 1904.216 d (5.21 a)
平均軌道速度: 17.13 公里/秒
平近點角: 64.418°
軌道傾角: 9.747°
升交點黃經: 334.641°
物理特徵
大小: ? km
質量: ?×10? kg
平均密度: ? g/cm³
表面重力: ? m/s²
赤道逃逸速度: ? km/s
恆星週期: ? d
轉軸傾角: ?°
極黃緯: ?
極黃經: ?
幾何反照率: 0.10
溫度: ~161 K
光譜類型: ?
絕對星等(H): 14.0
 
小行星51824（51824 Mikeanderson）是為紀念太空人邁克爾·安德森而被命名的小行星。他是在STS-107哥倫比亞號太空梭任務於2003年2月1日返航時殉職的太空人。小行星51824號是噴射推進實驗室的近地小行星追蹤計畫於2001年7月19日在帕洛馬山天文台發現的。
外部連結

NASA JPL - Space Shuttle Columbia Tribute page （页面存档备份，存于）
Orbital simulation and data for 51824 Mikeanderson （页面存档备份，存于）
| 0 | 1 | 2 |
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| 前一小行星： 小行星51823 | 小行星列表 | 後一小行星： 小行星51825 |
高雄市區鐵路地下化計畫

| 高雄市區鐵路地下化計畫 |
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zh
概覽
範圍:  高雄市
服務類型:  臺鐵
目前狀況: 第一階段:營運中 第二階段:興建中
起點站: 新左營車站（不含）
終點站: 後庄車站（不含）
主要車站: 美術館車站、高雄車站、鳳山車站
技術數據
路線長度: 15.37公里
最高速度: 150km/h
車站數目: 10（3座改建，3座復站，另有4站新設車站）
軌距: 1,067公釐（窄軌）
電氣化方式: 高架電車線
列車编组: 自強號/普悠瑪號 莒光號 區間快車 區間車

計劃通車: 2025年（第二階段）
者:  臺灣鐵路股份有限公司
地下化啟用後的鳳松路平交道（往高雄左營方向，拍攝於2018/10/14晚間）
地下化啟用後的鳳松路平交道（往屏東潮州方向，拍攝於2018/10/14晚間）
正義路平交道 (拍攝於2018/10/13 傍晚)
鐵路地下化通車前夕從正義平交道向西邊望去 圖片盡頭為壽山
鼓山段鐵路地下化工程
高雄市區鐵路地下化計畫（簡稱高雄鐵路地下化）為臺灣鐵路股份有限公司臺鐵捷運化暨臺鐵立體化改建計畫，也是中華民國政府繼臺北鐵路地下化之後所興建的第二座地下鐵路，實際上共分為「高雄計畫」、「左營計畫」、「鳳山計畫」三階段。本工程範圍北起自高雄市左營區新左營車站南方、南達高雄市鳳山區大智陸橋前方、未包含大智橋，施工路段總長度約15.37公里，總經費新臺幣998.69億元，2009年6月26日動工興建；原定2018年8月通車，但因鳳山車站土地徵收爭議及安全檢查未完成而延宕，第一階段已於2018年10月14日切換通車，第二階段工程則預計2025年完工。
計畫緣起

有鑒於臺北鐵路地下化專案工程完工全面通車後，對於促進都市整體發展、改善市區交通延滯等均有顯著效益，普獲各界肯定及支持。因此高雄都會區民眾、民意代表及各層級單位對於高雄地區鐵路地下化之推動期望甚高，行政院於1996年1月19日核定本計畫。
左營地區鐵路地下化工程源自於1996年6月交通部運輸研究所《高雄都會鐵路地下化可行性研究暨先期規劃報告》，並奉行政院核定。鐵工局依指示自1998年起進行「高雄計畫」規劃作業，並於1999年11月完成，整體計畫規模經費1,159.34億元。行政院經濟建設委員會於2000年3月及9月邀集相關單位召開會議審議，主要審議結論：鑑於中央政府財政困難，為利高雄計畫執行，請在經費節省原則下，就綜合規劃工程內容、施作範圍、期程等重新檢討報核。交通部鐵路改建工程局依指示重新檢討計畫，將全案區分為「執行計畫」及「後續計畫」辦理。左營地區鐵路地下化則列入後續計畫另案報核。因時任立法委員黃昭順及地方民意強烈要求左營地區鐵路地下化，依據2006年10月29日「臺鐵捷運化－高雄市區鐵路地下化計畫」（以下簡稱「高雄計畫」）開工典禮，時任行政院院長蘇貞昌裁示及交通部於2007年3月23日再次指示鐵工局辦理左營地區鐵路地下化綜合規劃。2009年1月12日經建會第1349次委員會議通過「高雄市區鐵路地下化延伸左營計畫」案，獲行政院於2009年2月16日正式核定。
因應鳳山地區鐵路除外於高雄市鐵路地下化計畫，為期快速有效解決鳳山車站區域交通困境及都市發展，鐵工局奉示辦理「鳳山地區鐵路立體化方案研究」。可行性研究結果後，經行政院同意鳳山地區鐵路立體化採用地下化方式辦理後續綜合規劃，且本計畫可視為高雄計畫之延伸計畫，並奉行政院核定。由於前揭三計畫存有路線規劃、預算經費及進度控管之資源整合執行需求，為利整體管考、工程執行及經費有效運用，經報請行政院建議將左營及鳳山計畫整併納入高雄計畫，並將名稱修正為「高雄市區鐵路地下化計畫（含左營及鳳山）」，經陳報行政院於2017年12月14日同意辦理。
計畫內容

興建新左營車站（不含）至鳳山區大智陸橋（不含），長15.37公里的雙軌隧道。
原台鐵左營車站、高雄車站、鳳山車站三站改為地下化車站。其中高雄車站為台鐵和高雄捷運共構車站，由荷蘭建築師法蘭馨·侯班設計站體，泰興工程顧問公司設計。
復設三座車站：內惟、鼓山、三塊厝
新增四座通勤車站：美術館、民族、科工館、正義
高雄機務段和機廠遷移到屏東潮州，調車場和機廠土地產權有償轉移給高雄市政府。
原鐵路地面路權復舊及美化。
陸橋拆除、地下道及涵洞回填、平交道消除

鐵路地下化後原有的地面橋樑、地下道等即失去功能，施工中便照計劃逐步清拆，往南到北所涉清拆者有維新陸橋、青年鋼便橋、自強陸橋、大順陸橋、民族陸橋(僅機車道)、中博高架橋、自立陸橋、中華地下道、九如橋、青海陸橋、左營高架橋、左營地下道。
陸橋拆除、地下道及涵洞回填、平交道消除 > 陸橋

青海陸橋：已於2019年2月16日開始拆除，並於2019年3月14日上午恢復平面道路之通行。
鳳山青年鋼便橋：2019年2月24日開始拆除，並於2019年3月25日下午恢復平面道路之通行。
自立陸橋：已於2019年2月28日開始拆除，並於2019年3月22日下午恢復平面道路通行。
大順陸橋：已於2019年3月16日開始拆除，並於2019年4月8日上午恢復平面道路通行。
自強陸橋：已於2019年4月4日開始拆除，並於2019年5月3日下午恢復平面道路通行。
維新陸橋：原定2019年4月29日開始拆除，但考量陸橋與平面有高低差，適逢5月至11月雨汛期，又因自來水管管線及箱涵遷移等前置作業尚未進行，而延至同年2019年10月26日凌晨開始拆除，而位於維新陸橋下方的博愛路已於同年11月4日恢復通行。2019年12月31日，橋體全部拆除完畢，先開放經武路的中央雙向車道通行。2020年4月24日，完成經武路原陸橋段平面化的後續工程。
中博高架橋：已於2021年2月27日開始拆除，並於同年3月8日開通站西路恢復平面道路通行。後續於2021年4月3日全面拆除完成中博高架橋。
九如橋：2023年1月4日獲得中央核定，最新進度預計2023年11月26日開始拆除，2026年完成改建，因為該橋跨鐵路也跨愛河，拆除後必須另建一座跨愛河的新橋，此新橋長度約為70公尺寬為30公尺，兩端與河西一路、同盟三路接壤。
左營高架橋（翠華陸橋）、民族陸橋，二座橋樑。
民族陸橋：2020年10月13日現階段目前保留汽車通行的主橋，11月21日橋梁底部臺灣電力公司高壓管線遷移及拆除橋梁等前置作業完成之後，先拆除民族陸橋兩側機車道。同年12月1日，已恢復成平面快車道與混合車道並開放通行，後續包括人行道及植栽等設施的復舊等等附屬設施的工程預計農曆過年前完成。由於民族陸橋汽車道的陸橋下方土地屬於私人土地，由於現階段若要徵收得到地主的同意得花費高額13億元，因此造成工程、財政上的卡關，無法和機車道拆除同時執行。
左營高架橋：因為正在進行台17線改線工程，待改線完成後，再視情況評估是否拆除；2020年10月14日經過審慎交通評估之後，現階段不宜貿然拆橋，避免造成翠華路南下左轉中華路車輛的常態性回堵，因此高雄市政府尊重交通評估，決定暫緩拆除。
陸橋拆除、地下道及涵洞回填、平交道消除 > 地下道

穿越車站下方、連接北側博愛路及南側中山路的中博地下道，1987年竣工。後來因牴觸地下化站體工程空間，於2002年停用，地下隧道部分拆除回填以供車站施工使用。穿越車站的南北車流由2003年完工、位於大致相同位置的中博臨時高架橋替代。自1999年開始研究高雄市區鐵路地下化計畫南北交通方案起，曾有恢復中博地下道的計畫，由新高雄車站地下化站體地下二層轉運層兩旁通過車站；2006年行政院通過鐵路地下化計畫預算時，新中博地下道改設於地下一層；2009年高雄市政府修改計畫，將轉運層改設地下三層，新中博地下道也隨之移動；但設新中博地下道於地下三層會造成南北引道過長，原有南北引道無法沿用，長地下道對通風要求也變高，另需要在已營運的高雄捷運紅線旁施工，於是2011年5月高雄市政府決定取消恢復中博地下道的計畫，改以平面道路通過站區連接博愛路和中山路。
左營地下道：已於2019年4月14日上午6時封閉，隨即於2019年4月17日開始進行填平工程，並提前在2019年5月27日開放第一階段通車。
中華路地下道：已於2019年10月16日開始進行地下道填平和道路復舊作業。2020年2月1日起封閉著手填平，2月13日先行開放北往南臨時便道，3月6日（封閉日起34天）開放主線通車，2020年7月中旬前全面完工。
民族路機車地下道：已於2011年1月封閉回填，改建成鋼便橋。須等台電高壓管線遷移作業完成之後，預計最遲2020年11月21日開始拆除兩側機車道，2021年元旦前完工。
鳳山區青年路地下道：已於2014年10月1日封閉回填，改為青年路鋼便橋，並已於2015年8月開放通車，鐵路地下化後已於2019年2月24日拆除。
陸橋拆除、地下道及涵洞回填、平交道消除 > 涵洞

河西一路涵洞：已於2019年10月3日開始拆除，並已於2019年10月18日拆除完成。
河邊街涵洞：已於2019年10月18日開始拆除，並已於2019年10月26日拆除完成。
市中一路涵洞：已於2019年10月11日開始拆除，並已於2019年10月24日拆除完成。
同盟路涵洞：已於2019年11月23日起開始封閉拆除，並已於2019年12月9日拆除完成，並完成第一階段同盟路解除限高車輛通行。第二階段將於2021年3月20日進行鐵路地下化園道工程進行地下道填平作業與排水箱涵及新設愛河人行橋等設施，已於同年4月7日上午6時完成同盟路填平，開放主線道雙向各一車道通行。
陸橋拆除、地下道及涵洞回填、平交道消除 > 平交道

崇德路平交道
華榮路平交道
明誠路平交道
美術館路平交道
華安街平交道
正義路平交道
鳳松路平交道
規劃車站

因地下化站房不再有明顯的前後站之分，所有新建及改建車站月台編號均改為往屏東南下山側月台為「第一月台」，往臺北北上海側月台為「第二月台」。

因新建多座通勤車站，故無設立任何緊急停靠站。
| 車站名稱 | 站等 | 營運里程> 縱貫線 基隆起 | 營運里程> 屏東線 高雄起 | 工程內容 | 交會路線 | 所在地 | 所在地 |
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地下化工程起點：縱貫線 K391+470
| 左營（舊城） | 簡易 | K398+019 |  |   現有車站地下化  站名更改：左營 → 左營（舊城） |  | 左營區 | 高雄市 |
| 內惟 | 簡易 | K399+134 |  |   復設車站 |  | 鼓山區 | 高雄市 |
| 美術館 | 乙種簡易 | K400+830 |  |   新增車站  四線兩島式月台可供列車待避 |   高雄捷運  環狀輕軌：台鐵美術館站（共站轉乘） | 鼓山區 | 高雄市 |
| 鼓山 | 簡易 | K402+013 |  |   復設車站 |   高雄捷運  環狀輕軌：鼓山站（共站轉乘） | 鼓山區 | 高雄市 |
| 三塊厝 | 簡易 | K403+685 |  |   復設車站 |  | 三民區 | 高雄市 |
| 高雄 | 特等 | K404+649 | K3+650 |   現有車站地下化  四線兩島式月台  調車場遷移至潮州基地 |   高雄捷運  紅線：高雄車站 | 三民區 | 高雄市 |
| 民族 | 簡易 |  | K4+998 |   新增車站 |   高雄捷運  黃線：民族站 | 三民區 | 高雄市 |
| 科工館 | 簡易 |  | K6+002 |   新增車站 |   高雄捷運  環狀輕軌：科工館站（共站轉乘） | 三民區 | 高雄市 |
| 正義 | 簡易 |  | K7+801 |   新增車站 |   高雄捷運  黃線：正義站 | 苓雅區 | 高雄市 |
| 鳳山 | 二等 |  | K9+199 |   現有車站地下化  四線兩島式月台可供列車待避 |  | 鳳山區 | 高雄市 |
地下化工程終點：屏東線 K10+740