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沖繩縣知事列表
官選知事

| 任次 | 姓名 | 任職日期 | 去職日期 | 備注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 大迫貞清 | 1886年（明治19年）4月27日 | 1887年（明治20年）4月14日 |  |
| 2 | 福原實 | 1887年（明治20年）4月14日 | 1888年（明治21年）9月18日 |  |
| 3 | 丸岡莞爾 | 1888年（明治21年）9月18日 | 1892年（明治25年）7月20日 |  |
| 4 | 奈良原繁 | 1892年（明治25年）7月20日 | 1908年（明治41年）4月6日 |  |
| 5 | 日比重明 | 1908年（明治41年）4月6日 | 1913年（大正2年）6月1日 |  |
| 6 | 高橋琢也 | 1913年（大正2年）6月1日 | 1914年（大正3年）6月9日 |  |
| 7 | 大味久五郎 | 1914年（大正3年）6月9日 | 1916年（大正5年）4月28日 |  |
| 8 | 小田切磐太郎 | 1916年（大正5年）4月28日 | 1916年（大正5年）5月4日 | 未到任 |
| 9 | 鈴木邦義 | 1916年（大正5年）5月4日 | 1919年（大正8年）4月18日 |  |
| 10 | 川越壯介 | 1919年（大正8年）4月18日 | 1921年（大正10年）5月27日 |  |
| 11 | 和田潤 | 1921年（大正10年）5月27日 | 1923年（大正12年）10月25日 |  |
| 12 | 岩元禧 | 1923年（大正12年）10月25日 | 1924年（大正13年）6月24日 |  |
| 13 | 龜井光政 | 1924年（大正13年）6月24日 | 1926年（大正15年）9月28日 |  |
| 14 | 今宿次雄 | 1926年（大正15年）9月28日 | 1927年（昭和2年）5月7日 |  |
| 15 | 飯尾藤次郎 | 1927年（昭和2年）5月7日 | 1928年（昭和3年）12月26日 |  |
| 16 | 細川長平 | 1928年（昭和3年）12月26日 | 1929年（昭和4年）7月5日 |  |
| 17 | 守屋磨瑳夫 | 1929年（昭和4年）7月5日 | 1930年（昭和5年）8月26日 |  |
| 18 | 井野次郎 | 1930年（昭和5年）8月26日 | 1935年（昭和10年）6月28日 |  |
| 19 | 藏重久 | 1935年（昭和10年）6月28日 | 1938年（昭和13年）6月24日 |  |
| 20 | 淵上房太郎 | 1938年（昭和13年）6月24日 | 1941年（昭和16年）1月7日 |  |
| 21 | 早川元 | 1941年（昭和16年）1月7日 | 1943年（昭和18年）7月1日 |  |
| 22 | 泉守紀 | 1943年（昭和18年）7月1日 | 1945年（昭和20年）1月12日 |  |
| 23 | 島田叡 | 1945年（昭和20年）1月12日 | 1945年（昭和20年）6月27日? |  |
沖繩諮詢會委員長

| 姓名 | 任職日期 | 去職日期 |
| --- | --- | --- |
|  | 1945年8月20日 | 1946年4月24日 |
沖繩民政府知事

| 姓名 | 任職日期 | 去職日期 |
| --- | --- | --- |
|  | 1946年4月24日 | 1950年11月3日 |
沖繩群島政府知事

| 姓名 | 任職日期 | 去職日期 |
| --- | --- | --- |
| 平良辰雄 | 1950年11月4日 | 1951年3月31日 |
臨時琉球中央政府行政主席

| 姓名 | 任職日期 | 去職日期 |
| --- | --- | --- |
| 比嘉秀平 | 1951年4月1日 | 1952年3月31日 |
琉球政府行政主席

| 任次 | 姓名 | 任職日期 | 去職日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 比嘉秀平 | 1952年4月1日 | 1956年10月25日 |  |
| 2 | 當間重剛 | 1956年11月11日 | 1959年11月10日 |  |
| 3 | 大田政作 | 1959年11月11日 | 1964年10月31日 |  |
| 4 | 松岡政保 | 1964年10月31日 | 1968年11月30日 |  |
| 5 | 屋良朝苗 | 1968年12月1日 | 1972年5月14日 | 公選 |
公選知事

| 任次 | 姓名 | 任職日期 | 去職日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 屋良朝苗 | 1972年（昭和47年）5月15日 | 1976年（昭和51年）6月24日 |  |
| 2 | 平良幸市 | 1976年（昭和51年）6月25日 | 1978年（昭和53年）11月23日 |  |
| 3 | 西銘順治 | 1978年（昭和53年）12月13日 | 1990年（平成2年）12月9日 |  |
| 4 | 大田昌秀 | 1990年（平成2年）12月10日 | 1998年（平成10年）12月9日 |  |
| 5 | 稻嶺惠一 | 1998年（平成10年）12月10日 | 2006年（平成18年）12月9日 |  |
| 6 | 仲井真弘多 | 2006年（平成18年）12月10日 | 2014年（平成26年）12月9日 |  |
| 7 | 翁長雄志 | 2014年（平成26年）12月10日 | 2018年（平成30年）8月8日 | 任內去世 |
| 8 | 玉城丹尼 | 2018年（平成30年）10月4日 | 2022年（令和4年）9月29日 |  |
| 9 | 玉城丹尼 | 2022年（令和4年）9月29日 |  |  |

|  论 编 日本的都道府縣知事列表 |
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| 北海道地方 | 北海道 |  |
| 東北地方 | 青森縣 | 岩手縣 | 宮城縣 | 秋田縣 | 山形縣 | 福島縣 |  |
| 關東地方 | 茨城縣 | 栃木縣 | 群馬縣 | 埼玉縣 | 千葉縣 | 東京都 | 神奈川縣 |  |
| 中部地方 | 新潟縣 | 富山縣 | 石川縣 | 福井縣 | 山梨縣 | 長野縣 | 岐阜縣 | 靜岡縣 | 愛知縣 |  |
| 近畿地方 | 三重縣 | 滋賀縣 | 京都府 | 大阪府 | 兵庫縣 | 奈良縣 | 和歌山縣 |  |
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| 沖繩地方 | 沖繩縣 |  |
澳門新福利公共汽車

此条目的主題是澳門新福利公共汽車有限公司。其他地方的新福利公司及集團資料，請見「」。
| 澳門新福利公共汽車有限公司 |
| --- | --- |


成立: 1988年7月18日，​36年前​（1988-07-18）
代表人物: 董事長：廖僖芸 副董事長：羅雪兒 董事總經理：毛謙 董事：廖卓然、廖卓明
總部:  澳門青洲河邊馬路2號
標語口號: 新福利服務，創新求進步 以人為本，以客為尊 七十睿進，智慧未來 （2022年慶祝成立70周年）
業務範圍:  澳門
服務: 巴士服務
員工人數: 765人
网站: http://www.transmac.com.mo
新福利青洲車廠
新福利北安車廠
澳門新福利公共汽車有限公司（葡萄牙語：，簡稱：澳門新福利、新福利、Transmac），澳門商業登記編號 3053（SO），是澳門特別行政區專營巴士公司，曾是澳門擁有巴士總數較多及規模較大的巴士公司，但自2011年8月1日起澳門巴士專營權變動，新福利只獲得兩個標段，營運路線大量減少，巴士數量也沒有後來合併後的澳巴多，因此成為澳門規模最小的巴士公司。
公司簡介

澳門新福利公共汽車有限公司前身是澳門福利公共汽車股份有限公司，於1952年創立，1988年6月重組為「澳門新福利公共汽車有限公司」服務至今。新福利創辦董事長之一是澳門特別行政區首任行政長官何厚鏵；現任董事長是廖僖芸，副董事長是董事長太太羅雪兒，董事總經理是毛謙，董事是董事長的兒子廖卓然及廖卓明。
新福利公司總部設於圓台街海洋工業大廈，另設：
青洲車廠（車務部、客戶服務部辦公室所在地，已被政府宣告批地失效，但仍然繼續使用中）
北安車廠（已被政府宣告批地失效，但仍然繼續使用中）
旅遊塔停車場
新城B區停車場（俗稱美高梅車場或MGM車場）
媽閣街新福利駕駛學校報名處（已關閉）
台山巴波沙大馬路嘉翠麗大廈辦公室（租車部辦公室）（已關閉）
新福利獲通過ISO 9001、2000國際品質管理標准認證的巴士公司。在2008年ISO年審中，該公司連續五年獲得「零不符合項」的佳績。另外，新福利亦是澳門首間及唯一一間康明斯特約維修代理的公司
歷史 > 福利時期（1952年-1988年）

条目：澳門福利公共汽車股份有限公司
新福利前身為澳門福利公共汽車股份有限公司（下稱福利），創立於1952年，曾經擁有澳門規模最龐大的車隊。
1988年6月，福利因經營不善虧損約800萬，何厚鏵、廖澤雲、崔世昌、崔世安、張偉基等人合作推動業務重組，改組福利成「澳門新福利公共汽車有限公司」接替福利旗下業務並一直服務至今。
歷史 > 新福利成立時期（1988年-2008年）

1988年
7月18日
澳門新福利公共汽車有限公司正式註冊成立，取代有36年歷史的福利。同年，新福利決定淘汰由福利留下，主要是1950年代出廠的英國二手雙層巴士，理由是過於殘舊，無法維修、沒有冷氣及操作困難。同時因客流量較低而未有再引進雙層巴士。
10月7日
新福利免費接載選民投票。
10月15日
新福利與澳門政府簽定10年專營合同，經營澳門陸上公共運輸服務，1998年自動續約十年至2008年10月15日終止。成立後公司以「新福利服務，創新求進步」作為企業目標，「以人為本、以客為尊」作為服務宗旨。同年該公司組建全空調車隊，並在及後直至1996年期間，分批購入共216輛日本製造標準版三菱Rosa小巴，成為新福利車隊中數量最多的巴士型號。
1989年
新福利向夏巴代理的日本三菱扶桑車廠車廠引入30輛配以香港捷聯車身工程設計車身的BK125L型空調大巴，取代福利車隊二手布里斯托L5G、LS5G以及1975年利蘭亞比安型非空調巴士。
1月8日
新福利巴士宣佈取消沽票員，全新五十部新三菱ROSA小巴投入服務。
1月22日
新福利取消巴士沽票服務，改為一人操作，由有人售票的營運模式改變為乘客自動投幣的無人售票營運模式。
7月31日
因的士司機因不滿意電召的士能在外港客運碼頭候客及在街上自由接客的規定，原定的士發起的慢駛遊行被交通科阻止後，在大批香港旅客抵澳時進行全體的士罷駛行動，何厚鏵用「大哥大」調度了新福利的多輛小巴通宵營運，將所有旅客疏散至市區各處，迅速平息了該場風波。當時，新福利與澳巴均派出所有巴士出廠，由於的士罷工行動延續至翌日，除加開班次，當晚5、7路線局部延長行車時間，3、3A、28C路線通宵行駛。
9月18日
新福利開辦28A、28B及28C路線，此類路線初期運作模式是「揚手即停」。
1990年
8月15日
筷子基總站啟用，4、16路線遷至筷子基總站，另外開通33路線，2、4路線由原來的非空調巴士改為全空調巴士服務，所有利蘭亞比安型非空調巴士退役，五十鈴非空調大巴、日產非空調小巴進行增加空調工程。
1991年
新福利推出「澳門通月票」，可在全澳新福利巴士通用。同年，新福利開始要求日本三菱扶桑車廠為其研發雙門版本Rosa小巴，以配合澳門獨特的經營環境。同年，新福利進入全面空調化車隊時代。
7月16日
新福利及電召的士義載一天，其中新福利巴士汽車義載一天籌得善款23萬5千多元。
1993年
由於乘搭33路線需要多付一程車資，惹來不少乘客批評，後來新福利做出處理。
1994年
4月26日
新福利決定往後所有新購巴士皆為自動波，從而減輕司機勞動力，加強行車安全。惟及後於2003年引入一批非自動波三菱Rosa小巴（車號：R242-R261）
12月15日
新福利巴士試用智能儲值卡，乘客輕觸屏幕即減去車資。
1995年
11月
新福利投資1300萬澳門元，購入10輛英國製造中型丹尼士飛鏢巴士，是該公司首次全新引進英國巴士，同時亦是澳門首款後置引擎巴士。同年起，所有新購巴士均配備「歐盟2型」引擎。
1996年
10月23日
為加強票務服務，新福利試行巴士自動收費系統，於3路線線率先試行聰明卡。成了亞洲地區首個使用這種新科技的城市。由於聰明咭測試於3路線效果理想，於是在翌年全面安裝，投入巨資並率先在1998年起，全線巴士上推出電子收費系統。
1997年
新福利投資1500萬澳門元，購入10輛德國製造猛獅13.230型低地台冷氣巴士，配上全氣墊避震系統，採用西班牙HISPANO車身，為當年澳門最先進的巴士。
1998年
新福利投資3000萬澳門元，購入30輛德國製造，配英國PLAXTON雙門車身的「平治」O814型小巴。
1999年
新福利獲澳門消費者委員會評為最受市民歡迎的公用事業單位之一。同年，新福利投資1500萬澳門元，引進日本「三菱扶桑」車廠特別為澳門營運環境設計的雙門Rosa小巴。該小巴是三菱扶桑車廠應新福利1991年的研發要求，製造的新一代，擁有兩對車門的Rosa小巴，該小巴長度為7.7米，首輛車號為R217，此亦為新福利最後一款新購的非國產小巴，且在2016年前，一直是雙門Rosa小巴唯一買家。
3月20日
新福利正式推出命名為「澳門通」的自動收費系統，採用由時任董事長關聯公司「康澤科技」經多年不斷研究而自行生產的「無接觸式IC卡自動收費系統」。
12月20日
因原董事會主席何厚鏵出任澳門行政長官一職而不能繼續擔任董事會主席，改由廖澤雲擔任。
2001年
澳門生產力暨科技轉移中心及澳門旅遊學院將新福利評定為澳門公共交通業中最受市民滿意的服務行業單位。
2002年
3月
澳門通IC智慧卡進行全面換卡，推出第二代新福利澳門通IC卡，為將來推出「轉乘服務」及「IC卡月票」作好前期準備工作。
8月3日
新福利推出「澳門通IC卡月票」，以取代巴士證月票，加強防偽，同時有效地統計行車及掌握客況資料。而傳統「巴士證月票」則於2002年10月1日起全面停用。
11月
新福利計劃購買2部MAN 24.130兩軸雙層巴士，並於翌年用作行駛3線，期後取消計劃引進雙層巴士。
2003年
11月22日
為改變乘客點到點的乘車模式、減少重疊路線的運作和車輛投放，以及減輕道路交通負荷，新福利利用了IC卡的技術，推出首期轉乘優惠服務。成為澳門首間推出轉乘服務的巴士公司。
2004年
新福利成為全澳首家採用「歐盟3型」環保引擎巴士的公司，同年引進全新20輛英國製丹尼士飛鏢SLF單層中型超低地台冷氣巴士，此批巴士車長10米，車隊編號為D11-D30。此批巴士是澳門首批車尾不設車窗的巴士（以方便騰出空間於車尾張貼廣告），而此後新福利新購置的大型及中型巴士車尾均以此為標準，並漸漸獲其他巴士公司採用。

為了完善公司內部管理，優化工作流程，新福利從2004年開始在公司內建立ISO 9001：2000國際品質管理體系，成為澳門首間通過國際標準認證的巴士公司。
2005年
鑒於年前購入的「丹尼士飛鏢SLF」超低地台巴士表現良好，2005年再度引入20輛「丹尼士飛鏢SLF」冷氣巴士，次批「飛鏢」車長11米，車隊編號為D31-D50。11米「飛鏢」曾為澳門最長和載客量最多的巴士，故有「超長大巴」之稱。直至2007年被澳巴引入的「五洲龍」12米大巴打破。
4月
首次購入5輛中國製「廈門金龍」中巴，是新福利首次引進的中國廠牌車款。至2009年為止，新福利共引入125輛車長9.3至12米的「金龍」巴士。
7月
新福利的行政部、人力資源部、業務推廣部成功考取ISO認證。

2005年至2007年的4天賽車期間，乘客可免費乘坐新福利及澳巴所有路線。
2006年
8月
澳門通股份有限公司成立，承接新福利IC卡系統。
9月
新福利成功通過ISO年審，同時車務部首次納入ISO認證範圍，使澳門新福利成為澳門首間且唯一一間考獲ISO優質管理認證的公司。
2008年
5月1日
新福利發行的「澳門通IC卡」停止發行（除家屬證、員工證及新福利IC卡月票）。
5月13日
新福利提出引入18米長大巴士構想，主要用作行走於路氹金光大道一帶，政府採取支持態度，並且與巴士公司探討如何引進大巴士以及行走路線等問題。
6月21日
新福利發行的所有「澳門通IC卡」停止充值，之前發行的則可繼續使用，直至到期或餘額用盡為止（除家屬證、員工證、新福利IC卡月票等繼續使用，但只能乘搭澳門新福利巴士）。
歷史 > 《臨時合同》期（2008年-2011年）

2008年
10月8日
澳門兩家巴士公司因專營合約到期，由運輸工務司司長劉仕堯與新福利及澳巴簽定“道路集體客運公共服務批給合同”過渡安排協議。合約由2008年10月15日起生效，有效期2年。
12月1日
澳門巴士調整車費，由2.2至5.0澳門元分別增至2.8至6.4澳門元，但使用澳門通卡可享受政府提供之公交車資優惠計劃。
12月7日
新福利配合交通事務局第一階段巴士路線調整，對旗下的1、1A、26、26A及34線進行相應調整。
2009年
1月
購入一輛日產NISSAN URVAN 3.0HPU LUXURY VERSION M/T 7人工程車。1月6日，新福利響應環保，支持節能，參與由能源業發展辦公室舉辦的澳門節能周2009活動。
4月26日
新福利配合交通事務局第二階段巴士路線調整，新增2A、3X、5X及7A線，另外3A、H1線則進行路線調整。
10月16日
新福利配合交通事務局第三階段巴士路線調整，新增36及50線，另外26A線回程澳門方向增加停靠亞馬喇前地分站。
10月31日
新福利率先在旗下一輛雙門Rosa小巴（車隊編號：R285）試用電子顯示牌。11月24日，新福利參與競投「道路集體客運公共服務批給合同」。
2010年
4月8日至4月10日
新福利參與第三屆澳門國際環保合作發展論壇及展覽，展出該公司環保管理。同年，新福利成功獲得發動機製造商－康明斯香港有限公司認可，成為澳門首間特約維修代理資格的巴士公司。
2011年
1月28日
新增128路線，由亞馬喇前地往返大熊貓館，與澳巴聯營。
6月12日
新福利配合交通事務局第二階段巴士路線調整，新增27及37路線，與澳巴聯營，取代澳大接駁線；32路線新增新設的筷子基社屋站。筷子基社屋站上車的乘客，可免費乘車至筷子基總站。
6月至8月
隨著新營運模式實行日子漸近，新福利逐漸將旗下車齡高於4年的巴士退役。最終新福利車隊中丹尼士飛鏢、三菱FUSO大巴、部分金龍中巴、猛狮13.230、部分ROSA小巴以及黃海DD6109S01均於8月1日前停駛。
7月
為補充因大量舊巴士退役而造成的車輛流失，新福利遂向大陸「蘇州金龍」車廠購入大批新巴士，全數128輛大巴已於8月1日前全數出牌，並於8月1日開始投入服務。
歷史 > 「新巴士營運模式」實行後（2011年-2016年）

2011年
8月1日
新巴士服務模式投入運作，新福利營運二十一條巴士路線，為期七年。
8月3日
鑒於新公司維澳蓮運營運首星期表現均未如理想，故新福利應政府要求，派出支援車支援維澳蓮運旗下1、3及3A路線。
8月28日
停止派出支援車支援維澳蓮運1、3及3A路線。
12月23日
新福利位於澳門科技大學側的車廠停止運作，日後所有巴士將轉到旅遊塔或聯生工業村車場停泊，日常維修工作則會集中在青洲及北安車廠進行。
2012年
1月12日
新福利集團公司舉行新年聯歡會，集團董事長廖僖芸表示，新福利的營運線路、營運車輛於「新巴士營運模式」實行後均減少13.5%，加上多種因素影響，新福利巴士從微利變成虧損經營。但在第三方居民滿意度調查，新福利巴士服務獲居民滿意度排名第一。
7月12日
新福利董事總經理陳曉陽表示，過去一年，服務承諾已逐一完成，班次要求完成了110%，並針對市場變化及消費者調升服務  的訴求，提出了八點的優化計劃。公衆關注的安全問題，該公司定下每百萬公里交通事故不超過4.8宗，目前仍在此指標內。以六月為例，每十萬公里（約兩天的公里數），發生交通意外為4.2宗，其中1.7宗碰到固定物件，僅0.8宗撞車意外。
10月
為提升客戶對公司服務之信賴度及實現公司經營理念，新福利再通過ISO 9001：2008版之認可證書。
12月18日
調整39路線為快線，循環往返湖畔大廈及亞馬喇前地。
2013年
3月
購入兩輛歐五排放三菱Fuso Rosa小巴，並於同年5月投入服務。
4月2日
新增51快線，由石排灣總站往返關閘。
7月12日
公佈「2013年3月-6月巴士服務評鑑試評分數」，結果為70.81分。
8月26日
新增72路線，循環往返澳大橫琴總站及氹仔。
2014年
2月
購入四十二輛歐五排放三菱Fuso Rosa小巴，並於同年3月起陸續投入服務。
4月
購入一輛五十鈴大型拖車。
7月及8月
舉行「環保節油比賽」活動，提升員工對環保的意識。
2015年
6月
與Chocolate Rain合作，以「齊來做個好乘客」為題，透過一系列禮儀宣傳短片，向大眾推廣乘坐巴士的禮儀。
2016年
1月14日
特區政府與澳門新福利公共汽車有限公司簽署《有關道路集體客運公共服務—第一標段及第四標段的公證合同修訂本》，同年1月16日起生效，至2018年7月31日屆滿。
歷史 > 公共批給合同實行後（2016年-2020年）

2016年
1月16日
新福利以公共批給合同投入營運，營運25條巴士路線，為期2年半。
調整5X路線，循環往返筷子基北灣及皇朝。
25F及37U路線編號分別更改為51及72。
1月18日
新增H3路線，循環往返石排灣及山頂醫院。
4月
澳門新時代公共汽車股份有限公司測試18米掛接式巴士，新福利亦派員隨隊參與試車，新福利更向新時代借用18米掛接式巴士，由該公司工程人員及車長行駛，試驗該巴士在澳門操作的可能性。同月購入25輛蘇州金龍KLQ6108GQ28E4低地台大巴，以全新黃色為主調的車身顏色亮相，車廂內飾方面，以加強空間感、乘坐舒適為設計主調，配以反射燈光，打造自然光效果並全澳首創車廂內提供USB插頭及車尾電牌顯示目的地、轉向、剎車等信息。
4月29日至5月2日
安排一輛蘇州金龍KLQ6108GQ28E4低地台大巴（編號：K338）注入黃色小鴨元素，於澳門科學館前地展出。
5月2日
計劃再引入兩至三批，共40部巴士，當中部分是試車種，包括兩部增程電動車，兩部18米巴士（後因政府未回應該車是否可在路面運作，所以暫時擱置計劃）。
5月7日
調整MT4路線，由凱泉灣延伸至筷子基北灣，科大醫院延伸至臨時客運碼頭，並改用蘇州金龍KLQ6108GQ28E4低地台大巴行駛。
調整4路線回程取消行經提督馬路、逸園跑狗場，改行經林茂海邊大馬路（林茂塘）。
8月1日
新增AP1X快線，循環往返關閘總站及澳門國際機場，僅在尖峰時段提供服務。
8月20日
51、H3路線的總站改由「蝴蝶谷大馬路總站」發車。
8月29日
新增51A路線，由海擎天往返蝴蝶谷大馬路，使用全新蘇州金龍KLQ6115GQ 三門低地台大巴行駛。
9月3日
煙花匯演客流多，特別推出流動收費機“移動BU”，方便乘客在車外刷卡上車。
11月11日
新增32X路線，循環往返旅遊塔及亞馬喇前地。
11月21日
9A路線由雙向線調整為循環線，增停「立法會前地」站。
2017年
2月25日
調整MT4路線，由筷子基北灣延伸至關閘。
調整25路線，不再行經望德聖母灣馬路，改經嘉樂庇總督馬路。
2月27日
調整H3路線，增加停靠山頂醫院總站。
4月29日
調整37路線總站至「松樹尾總站」，廷伸至澳門運動場、氹仔中央公園，統一收費為每程澳門幣2.8元。
5月6日
調整25路線，取消行經黑沙。
6月10日
新增15X路線，循環往返黑沙及蝴蝶谷大馬路總站。
9月8日
新增25AX路線，循環往返關閘及蝴蝶谷大馬路總站。
9月23日
新增5AX路線，循環往返媽閣及關閘馬路。
11月18日
購入一輛18米歐五宇通ZK6180HGH超長掛接大巴。
2018年

政府公佈2018年1-6月交通意外責任事故數字，新福利在三間巴士公司之中排行第二，每十萬公里涉及意外宗數最少。
4月21日
配合新巴士收費，更改32X及孝思接駁專線的路線編號為32T及37T。
6月23日
37路線延伸至孝思墳場及北安。
6月30日至8月31日
新增26AT路線，往返筷子基北灣及黑沙海灘，往黑沙海灘方向經高士德，後按26A路線行駛，往筷子基北灣方向的行程與26A路線相同。
新增與新時代聯營的88T路線，循環往返旅遊塔及司打口。
8月15日
新福利與特區政府簽署的《道路集體客運公共服務——第一標段及第四標段的公證合同之修改合同》於8月1日續約，至2019年10月31日屆滿。
8月17日
26AT、88T路線結束服務。
10月4日至7日
新增臨時路線51X，循環往返關閘及蓮花圓形地。
10月18日
因與運輸工務司磋商新合同一直未有達成共識，決定再次短期續約14個月，由2019年11月1日起生效直到2020年12月31日，巴士路線、服務班次及收費將大致不會改變。
10月24日
新增102X路線，由港珠澳大橋往返賽馬會。
2020年
4月18日
39路線延伸至新口岸／科英布拉街。
6月8日
25AX路線由循環線調整為雙向線。
8月18日
蓮花口岸專線巴士改為公共巴士路線服務，編號為701X，與澳巴聯營。
11月30日
新增17S路線，作17路線特班車服務。
調整1A路線，北區終點站由筷子基總站遷往筷子基街／廣大中學。
歷史 > 新一份公共批給合同實行後（2021年-）

2021年
1月1日
102X路線恢復營運，並調整離島終點站由柯維納馬路遷往橫琴澳方口岸。
調整26路線的車型，由中巴轉用大巴。
調整MT4路線往氹仔客運碼頭的尾班車時間，由00:00延長至01:00
更新72路線的目的地資訊。
1月4日
新增16S路線，作16路線特班車服務。
25AX路線增設下午班次。
51X路線由特定日子調整至星期一至星期六高峰時段服務。
1月9日
15、25、25B、26、26A、701X、MT4路線取消停靠蓮花大橋，部分路線方向改為停靠蓮花路停車場。
701X路線延伸至新濠影匯。
8月7日
調整5X路線終點站由筷子基北灣遷往青洲坊。
調整MT4路線往關閘方向增停青茂口岸附近巴士站。
11月15日
新增25BS路線，作為25B路線特班車服務。
11月27日
51X路線延伸至蝴蝶谷大馬路總站。
51、102X、H3路線新增站點。
2022年
| 日期 | 內容 |
| --- | --- |
2月26日:  5AX、9、9A路線新增站點  102X路線取消繞經賽馬會一帶
3月29日:  配合紅街市重整工程，而位於林茂塘的臨時提督街市正式運作，增設臨時提督街市專線。
5月28日:  51X路線新增站點  AP1X路線增加服務時間  H3路線改用中巴行駛並調整走線  15路線改為循環線  17、MT4路線調整走線。
7月18日-22日:  第一代15S路線臨時開設，方便往返路環偏遠地區居民在區內維持基本維生出行需要
7月23日-8月7日:  51AS路線開設，由海擎天往返離島醫院大馬路  MT4S路線開設，由筷子基北灣往返離島醫院大馬路
8月3日18:00-5日:  101路線臨時開設，由關閘往返港珠澳大橋  102路線臨時開設，由青茂口岸往返港珠澳大橋
12月3日:  5路線的總站由旅遊塔調整至媽閣交通樞紐  15、25、25AX、25B、25BS、26、26A、39、H3路線新增停靠站點  5X、17、17S路線取消站點

2023年
| 日期 | 內容 |
| --- | --- |
1月18日:  25、26路線調整為循環線，並以“路環市區”為循環點，同時調整站點  15、26A路線調整站點
2月6日:  51路線以試行形式新增停靠站點
4月29日-5月1日:  102XS路線臨時開設，於港澳長假期期間服務
9月1日:  第二代15S路線開設，由九澳村前往海洋花園
9月9日:  26S路線臨時開設，在澳門旅遊塔一帶舉行大型活動期間前往氹仔及路氹城
9月26日15:00:  701X路線總站調整至澳門大學，同時大幅修改走線
12月8日:  配合輕軌媽閣站啟用，作出以下調整： 5AX路線編號改為65，改取道皇朝及高士德一帶  61開設，與澳巴聯營
12月16日:  配合澳門協和醫院試營運，作出以下安排： MT4路線調整走線  H3路線新增停靠站點
2024年
| 日期 | 內容 |
| --- | --- |
5月28日:  因紅街市重開及商販進行回遷工作，臨時提督街市專線終止營運。
6月8日至10日:  17T、26AT路線臨時開設。
10月1日:  為配合澳門大橋開通，103X路線開設，與澳巴聯營
10月19日:  9A路線調整總站
10月21日:  701XS路線開設，與澳巴聯營
12月13日:  所有營運車隊100%使用新能源
法律敗訴事件 > 兩幅車廠土地不發展被特區政府收回

1989年12月29日，澳葡政府批出北安稱為“Q2”地段的土地予澳門新福利公共汽車有限公司。土地租賃有效期為25年，要求興建巴士停車場大樓。2014年12月28日批給屆滿時，土地仍被未被利用。2016年3月10日，時任澳門特別行政區行政長官崔世安作出批示，宣告土地批給失效。2019年9月18日，由於新福利不服行政長官批示，先後在多級法院上訴，澳門終審法院當日正式宣判終審敗訴，土地收歸國有。
1988年12月30日，澳葡政府於第52期《澳門政府公報》第四副刊的第218/SAOPH/88號批示，將青洲河邊馬路一幅面積4081平方米的土地以租賃制度及免除公開競投方式批予澳門福利公共汽車有限公司（即新福利前身），以興建一幢樓高6層，作工業、公共汽車總站及停車場用途的樓宇。2013年12月29日批給屆滿時，土地仍被未被利用。2016年3月9日，時任澳門特別行政區行政長官崔世安作出批示，宣告土地批給失效。2020年4月29日，由於新福利不服行政長官批示，先後在多級法院上訴，澳門終審法院當日正式宣判終審敗訴，土地收歸國有。
法律敗訴事件 > 新福利要求交通事務局發出59、71路線審批文件，不獲批告政府最終敗訴

2014年，交通事務局批出59路線及71路線予澳門新時代公共汽車股份有限公司經營。2014年11月24日，新福利向交通事務局局長提出申請，要求發出涉及澳門新時代公共汽車股份有限公司獲增設的59及71路線營運路線的審批文件、作出行為人、作出行為的方式及日期、判給批示、判給理由及營運條件的證明，但不獲批准。2015年1月14日，新福利向行政法院提起提供資訊、查閱卷宗或發出證明之訴，要求該院命令被訴實體於指定期間內向其發出上述文件。而行政法院隨後作出判決，不批准新福利提出的請求。新福利不服，提起司法裁判上訴，中級法院合議庭後來判決，認定新福利不具備正當利益獲得有關批准澳門新時代公共汽車股份有限公司新增路線之相關資訊，裁定司法裁判的上訴敗訴。判決中提到新福利提出有關聲請只不過出於自身的好奇心，無法得知新福利想以該等資訊達至哪些目的。
軼事 > 新福利的創始年份

2000年代期間，網上不同渠道可見，新福利在報紙、派發的路線指南及紀念品，標示其創立日期為1948年，事實上，1948年成立並在澳門服務的巴士公司，與新福利沒有任何關係。而在新福利官方網站主頁上，更一度直接稱「福利」創辦於1948年。
2017年，新福利慶祝植根澳門65周年，以1952年澳門福利公共汽車股份有限公司成立起計算。當年時任新福利董事會主席廖僖芸致辭時表示，新福利自1988年承接福利公司延續本澳公共巴士服務的經營。
而新福利正確的創辦年份（政府登記的註冊日期）應為1988年，但新福利卻一直甚少提及此成立日期。
軼事 > 保安措施

2002年2月26日凌晨5時，只有16歲的中三學生江慶斌以打火機燃燒停泊在青洲巴士總站的三菱小巴後兩排座位，令巴士公司損失約2000元，該學生後被判監兩年，因初犯獲緩刑兩年。
新福利公司在2003年起，多次發現巴士站的路線圖、巴士車尾水牌、站牌被盜竊，發現原來是一名巴士迷的行為。另外，更甚有人自行上了泊在路旁的巴士，著車後進行操作，幸未發生嚴重事故。及後該公司關注巴士迷行為及保安措施，除成立巴士之友組織巴士迷活動，亦規定泊在車廠以外範圍的巴士不能插著車匙。
包車路線

新福利主要行走的包車路線有︰
關閘 ←→ 銀河
關閘 ←→ 新濠天地
關閘 ←→ 新濠影匯
星際 ←→ 銀河
港珠澳大橋←→ 銀河
美高梅颱風員工巴士
星際颱風員工巴士
永利澳門颱風員工巴士
CCT1
CCT2
測試車隊／未曾營運公共服務的車隊

| 新福利測試車隊> 圖片 | 新福利測試車隊> 型號 | 新福利測試車隊> 車種 | 新福利測試車隊> 總數 | 新福利測試車隊> 引入澳門年份 | 新福利測試車隊> 離開澳門年份 | 新福利測試車隊> 車長 | 新福利測試車隊> 載客量 | 新福利測試車隊> 備註 | 新福利測試車隊>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 廣通汽車 GTQ6750SHEVB30 | 增程型電動低地台小巴 | 1 | 2021.1 | 2021 | 7.5 | 座位：27 企位：20 總：37 |  巴士可行走十月初五街轉沙欄仔街彎。原屬澳巴測試車輛，2021年5月交予新福利測試 |  |
|  | 廣通汽車 GTQ6111SHEVBT30 | 增程型電動低地台大巴 | 1 | 2021.1 | 2021 | 10.5 | 座位：22 企位：46 總：68 |  巴士可行駛於舊大橋。由新福利派出人員進行實地測試，2021年5月轉往澳巴測試 |  |
| 新福利未曾營運公共服務的車隊> 圖片 | 新福利未曾營運公共服務的車隊> 型號 | 新福利未曾營運公共服務的車隊> 車種 | 新福利未曾營運公共服務的車隊> 車隊編號 | 新福利未曾營運公共服務的車隊> 總數 | 新福利未曾營運公共服務的車隊> 投入服務年份 | 新福利未曾營運公共服務的車隊> 車輛長度 | 新福利未曾營運公共服務的車隊> 載客量 | 新福利未曾營運公共服務的車隊> 備註 | 新福利未曾營運公共服務的車隊>  | 新福利未曾營運公共服務的車隊>  |
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|  | 蘇州金龍（海格）  KLQ6109GQHEV5 | 增程型電動低地台大巴 | AE01-AE22 | 22 | 2020 | 10.88 | 座位：31  企位：31 總：62 |  原由新福利在2018年訂購。在2019年，因應巴士合同原因，特區政府暫不批准巴士公司引進新車。後在2020年2月份，此批巴士抵澳後，新福利改為旗下之AA旅遊公司進行營運。並以銀河娛樂場股份有限公司名義進行註冊登記。  其中八輛在2020年12月因應配合新巴士合同落實，正式過檔新福利。當中兩輛配備太陽能供空調系統電源裝置  因配合新巴士合同規定，所有車輛色彩陸續轉為金色 |  |  |
車隊編號

| 編號 | 意思 | 序號 | 服役年份 |
| --- | --- | --- | --- |
| AE | 非公共服務車隊 由AA旅遊公司派出車長營運的增程電動Electrical巴士 | AE01-AE22 | 2022- |
| B | Mercedes-Benz 平治品牌的巴士 | B01-B30 | 1997-2010 |
| C | Nissan Cvilian、Toyota Coaster 日產及豐田品牌的巴士 | C01-C12 | 1988-2006 |
| D | Alexander Dennis 丹尼士品牌的巴士 | D01-D50 | 1995-2021 |
| F | Mitsubishi Fuso 三菱FUSO品牌的巴士 | F01-F30 | 1989-2011 |
| H | Higer 蘇州金龍（海格）品牌的三門巴士 | H01-H40 | 2016-2024 |
| HE | Higer-Electrical 蘇州金龍（海格）品牌的增程電動巴士 | HE01-HE78 HE80-HE384 HE601-HE640 | 2018- |
| HL | Higer-Electrical-Long 蘇州金龍（海格）品牌的增程電動鉸接巴士 | HL01-HL02 | 2024- |
| K | King Long 廈門金龍／蘇州金龍品牌的巴士 | K01-K425 | 2005- |
| M | MAN 猛狮品牌的巴士 | M01-M10 | 1997-2011 |
| R | Mitsubishi Rosa 三菱ROSA品牌的巴士 | R01-R370 | 1988- |
| S | ISUZU 五十鈴品牌的巴士 | S01-S10 | 1988-2014 |
| W | Wong Hoi（粵語拼音） 黃海品牌的巴士 | W01 | 2008-2011 |
| Y | Yutong 宇通品牌的巴士 | Y01-Y20 | 2017- |
| YE | Yutong-Electrical 宇通品牌的增程電動巴士 | YE01-YE02 | 2021- |
| YL | Yutong-Long 宇通品牌的鉸接巴士 | YL01 | 2017- |
| ZE | Zhongtong-Electrical 中通品牌的增程電動巴士 | ZE01-ZE07 | 2023- |
爭議和批評 > 新巴士服務模式前 > 疑似官商勾結事件

1997年，新福利獲澳門政府批給一幅筷子基林茂塘的土地用作巴士總站及修理廠，及後新福利集團以1.6億澳門元的溢價金把該地段轉到同為廖氏兄弟廖澤雲、廖僖芸旗下的新天康投資股份有限公司名下，該公司其後重點投資於房地產業務，用以興建豪宅海擎天。此舉被部份人士認為是不合理交易，原因是新福利集團持有人本為時任澳門行政長官何厚鏵先父何賢，及後售予廖氏兄弟繼續經營，而廖澤雲亦為澳門行政委員，與何厚鏵關係密切。因而令此次事件引起一些社會議論。而澳門特別行政區政府亦發出聲明，解釋當中因由，以正視聽。惟部份立法會議員仍然抗爭，要求政府規定該公司將盈利轉向巴士業務。
爭議和批評 > 新巴士服務模式前 > 有乘客投訴站牌指示不清

2009年10月，有乘客反映在蓮花口岸擬到海洋花園，因見站牌標示36路線會經蓮花口岸到海洋花園，結果等了半小時依然等不到，期間查詢途經蓮花口岸的26線新福利司機，回覆也稱36路線會經此處，及後50線司機卻稱不經此處，最終致電新福利公司，接聽電話的也要一再查詢才證實36線不到蓮花口岸，認為站牌指示不清，且員工也對線路不太熟悉。新福利稱會跟進有關情況。
爭議和批評 > 新巴士服務模式前 > 6路線巴士班次不足

澳門日報報導有居民投訴在高士德大馬路培正巴士站搭車前往司打口上班，但唯一可直接到達的6線，每次候車時間往往要15分鐘以上，並指經常聽到不少乘客抱怨。而候車巴士站牌上註明6線班次是15至18分鐘一班車，認為班次非常少，並指每天上午8時半或下午2時半上班高峰時間，有不少上班人士及長者要到山頂醫院看病，而6路線所經的站達數十個之多，全程要一小時以上，對於等候車輛到站十五分鐘以上的長者來說非常辛苦。
爭議和批評 > 新巴士服務模式前 > MT2線巴士班次不足，站長態度不友善，熱線電話無人聽

澳門日報讀者在報章投訴，新福利MT2線總站站長服務欠佳，另外，指MT2線巴士班次疏，本身不足10分鐘的行程卻要候車30分鐘。同時亦批評巴士公司路線查詢電話晚上無人接聽，批評巴士24小時運作，查詢路線服務卻只限於辦公時間內。
爭議和批評 > 新巴士服務模式後 > 巴士重量問題

新福利在2014年前購入的大量巴士均超過或等於15噸，相關型號大巴均超出嘉樂庇總督大橋的重量限制15噸，而澳門特區政府卻讓有關巴士行駛了多年，令人懷疑政府明知道卻不予以阻止。事後交通事務局局長林衍新接受力報訪問時稱，據法律規定，包括剛好15噸，或超出15噸以上的重型車輛一律禁止於嘉樂庇總督大橋行駛，但據他理解本身巴士淨重是少於所規限的15噸規定，但由於有時載客人數較多，故有機會超出限制重量，最終林衍新稱為了公眾安全及尊重法律，最近已開始將有關巴士換為較輕型的巴士，同時已與巴士公司溝通，減少企位或座位，以確保巴士在15噸以下。但林衍新強調，因大橋本身設計有安全系數，即使巴士稍超出限制重量，對安全亦不會造成太大影響。
爭議和批評 > 新巴士服務模式後 > 車長酒後駕駛

2014年3月1日晚上10時半，新福利一名56歲姓曾巴士司機駕駛大巴於城市日大馬路調頭時撞毀交通符號路牌。附近正進行查車的治安警察局警員到場後，證實姓曾巴士司機體內每公升血液酒精含量2.13克，遠超法例標準，遂以涉嫌醉駕罪將其拘捕。初級法院於同年3月4日裁定姓曾巴士司機罪成，判處即時入獄5個月，禁止駕駛1年6個月。
不足半年，即2014年10月11日清晨5時，新福利一名51歲姓吳巴士司機駕駛大巴沿西灣湖景大馬路往媽閣方向行駛，至近西灣大橋底與私家車相撞。事發後，治安警察局驗出吳姓巴士司機體內酒精含量0.65克，涉受酒精影響下駕駛。新福利回應時稱，涉事車長被判罰2000澳門元。而交通事務局發出新聞稿，強調十分關注有巴士司機涉嫌酒後駕駛，已要求新福利一周內提交報告。
爭議和批評 > 新巴士服務模式後 > 禁眼疾乘客攜帶導盲犬乘車

2017年2月，有網上社交專頁反映，有嚴重眼疾乘客想乘搭新福利巴士時，被禁止攜帶「導盲犬」，更有職員向其說出侮辱說話，在場司機、站長均指公司政策禁止乘客帶任何狗隻上車，事主感到十分傷心，更指激動到當場落淚，最終乘搭新時代巴士離開。新福利事後回應時對此表示歉意，稱未有收到事主親自投訴，對事件非常重視，新福利對乘客攜同導盲犬上巴士是持開放態度，認同這是照顧殘疾人士的需要。但由於導盲犬與一般狗隻不易區分，今次事件估計是車長對導盲犬的認知不深所引起，會加強前線人員的培訓教育，指示各位車長不應拒絕陪同視障人士乘車的領行狗隻進入車內，並盡量協助殘疾人士上車。
爭議和批評 > 新巴士服務模式後 > 巴士在車頭有人情況下強行開車推撞人衝突

2017年5月7日，一輛由新福利行駛，用途為賭場酒店的員工巴士，在黑沙環馬場東大馬路開出時，巴士駛離站點，有員工強行要求上車，車長拒絕，員工就站在車頭，導致巴士無法前進；但司機及後竟在車頭站著人的情況下向前開車，企圖推開酒店員工。最終司機有停車，及由警察到場調解。新福利事後發出新聞稿，指承認事件，更表示即時將涉及事件的司機作停職處理。
爭議和批評 > 新巴士服務模式後 > 「近關閘」問題

自「天鴿」風災後，關閘總站需要關閉作整修，期間以關閘為總站或途經關閘的路線調往關閘附近的站點或取消途經關閘。不久後，為吸引客量，新時代及新福利均在原本以關閘為總站的路線加上「近關閘」字眼。然而這一舉動卻引起一輛分市民及遊客不滿，認為這樣做根本是在誤導乘客。及後因有市民於澳門電台澳門講場中反映上述問題後，新福利稱同行的澳巴亦顯示了該字眼，於是澳巴把全部含有「近關閘」的字眼取消，但新福利卻沒有這樣做，並在官方網站個案跟進中表示，根據國家標準GB50220-95，在300至500米步行範圍內可顯示為「近關閘」。，由於牧場街總站位於關閘廣場的300米半徑範圍內，故相關路線之目的地指示牌亦有標示「近關閘」，與此同時，新福利於車內設有廣播提示，提醒前往關閘的乘客落車。 但有網友指出，原來新福利所指的國家標準GB50220-95，已被中華人民共和國住房和城鄉建設部於2018年作出公示廢止，後來新福利不再官方網站個案跟進中標出按照國家標準，僅回應會適時研究及完善巴士路線指示牌的表述方式，以便乘客閱讀。
爭議和批評 > 新巴士服務模式後 > 四四更車長接連猝死，社會擔憂車長工作過勞

2021年6月14日，一名約30多歲擔任「四四更（由上午6時至晚上8時工作，中段休息四小時）」車長於家中猝死。新福利於6月15日傍晚證實該事件，對事件感到難過，並表示該車長已擔任 「四四更」11個月，已習慣該更位作息。該車長於5月休息共5天、1天勞工假，事發前一日有休假。事發當日車長完成了「四四更」上午更位，下午取車後感覺不適，請假休息，後在家中「一睡不醒」，其後送院搶救後不治。新福利表示在「四四更」的更位中段有三至四小時休息，且有特別津貼，並認為「四四更」受車長歡迎。事件引起社會對巴士司機是否過勞的關注，所謂「四四更」工作引起澳門道路或公共交通存在重大安全疑慮、車長的待遇以至休息時間和整體城市公共交通規劃上出現嚴重問題。
事隔不足一個月後，2021年7月8日，網上證實再有「四四更」車長於家中猝死。新福利於公告中提及有關車長於去年10月入職，有足夠休息時間，工作態度積極認真、表現良好。驚聞噩耗，公司上下同事均感到極其悲痛及不捨，公司會持續關注其他同事的身心健康情況，適時提供心理輔導支援，以及根據同事的身體狀況作合適的更位安排。誠希各位市民給予時間、空間予公司與家屬處理事件，不要作過多的揣測。願逝者安息。
爭議和批評 > 新巴士服務模式後 > 新福利將關閘總站改為油站用途

2021年8月，網上有人報導新福利於關閘總站為巴士入油，引發安全疑慮。交通事務局獲悉後回覆傳媒，稱已向新福利發出警告並嚴正指出禁止在巴士站點進行入油操作，正進一步調查並會按合同跟進處理。
爭議和批評 > 新巴士服務模式後 > 新福利站長毆打候車乘客

2022年3月11日，網上社交媒體貼出影片，顯示新福利華大新村站長毆打乘客。新福利事後回應承認發生事件，稱於2021年12月2日晚上發生，並謂站長與乘客發生拉扯，在知悉事件後即時跟進，並對於站長未能妥善處理事件作出嚴肅教育及處分，惟站長不接受教育並選擇離職。由此引起公眾的不安及站長的魯莽行為，新福利深表歉意。
爭議和批評 > 新巴士服務模式後 > 車廂場所碼錯誤令市民變黃碼

2022年7月29日，有網友表示，新福利有巴士同時張貼不同車牌的場所碼，及後有記者在澳門疫情記者會也查詢有市民因此而被錯誤判斷共同軌跡而健康碼變成黃碼。新福利及後發出回應，承認工作人員張貼時不慎，導致同一車廂出現兩個車牌的場所碼，獲悉消息後本司已立即予以糾正，再次檢視其他車輛的場所碼張貼情況，暫未再有發現類似情況。就今次事件新福利表示已深刻檢討，並就相關疏失為乘客帶來的不便表示歉意。
衛生事件 > 新福利巴士扶手柱傳病毒引發本土疫情爆發

2021年10月，衛生局經基因排序，確認兩個本土感染個案的群組（保安群組、裝修群組）基因排序相同，同樣是感染Delta變異病毒株，及後第72例至第75例被修訂為境外移入相關聯個案。
衛生局時任傳染病防制暨疾病監測部協調員梁亦好稱，根據流行病學調查、共同軌跡和基因比對，發現第66例確診者（保安群組，尼泊爾籍外僱）和第74例確診者（裝修群組，越南籍外僱），曾在2021年9月24日晚上6時乘搭同一新福利25路線巴士，車牌為MX-45-51（車隊編號K412）約14分鐘，期間兩者站在旁邊和坐在前後座位。根據車內監控證實二人均曾觸摸車廂內同一條扶手柱，認為二人有空間和時間上的交集，不排除因此受到感染。而第72、73、74、75例的確診者，即裝修群組的四人，與之前的醫觀酒店確診的保安群組病毒基因排序100%相同，均為Delta病毒，證實為同一病源。
衛生事件 > 車長確診新冠肺炎

2022年7月6日，有新福利員工在網上表示，從公司群組獲悉，一名駕駛32路線巴士車長經核酸檢測陽性確診，而新福利未進一步向員工或公眾發佈更多訊息。而當消息被報導後，不少員工反映陸續收到新福利發來手機短訊，要求車長、站長即日起一連四日每日一次進行核酸檢測。
2022年7月7日防疫記者會上，有記者問及網上流傳該公司一名巴士車長在該一輪COVID-19大規模疫情中感染流行傳播力極高的Omicron BA.5.1變異病毒株，衛生局傳染病防控處處長梁亦好證實包括一名新福利巴士司機，但稱其感染原因與工作無關。最終新福利在事件曝光後三天的深夜，才公佈感染陽性的車長流調，指該車長於7月5日凌晨在上班前快速抗原自測陽性，當日未有參與運營，現正接受治療，並一再稱車長感染與工作無關；新福利稱，事發後已啟動內部應急機制，協助包括前線司機在內的全體員工每日1次核酸覆檢和抗原複測，所有司機至今核酸結果全部陰性。新福利表示，涉事司機由6月25日至7月2日一直休假，7月3日上午6時49分至7時13分曾支援51路線一轉，之後在7月3日和4日上班期間駕駛32路線。期間快速抗原和核檢結果陰性，並嚴格佩戴KN95口罩。
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註釋

↑  源自官方數據
↑  此為R01-R216的長度
↑  此為R217-R370的長度
↑  此為R01-R160的載客量
↑  此為R164-R216的載客量
↑  此為R217-R370的載客量
↑  S01-S04於福利時期原為空調豪華巴士，新福利接收後加上後門；S05-S10原來則為非空調巴士，後來被加上空調系統
↑  購自福利公共汽車
↑  前車隊編號AH201-AH220、AH227、AH228；後再更改為HE11-HE32
↑  前車隊編號AH221-AH226、AH229、AH230
↑  前車隊編號AH229、AH230
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美麗花蝴蝶 (歌曲)

〈美麗花蝴蝶〉（英語：）是美國歌手瑪麗亞·凱莉的歌曲，收錄自她第六張錄音室專輯《美麗花蝴蝶》（1997年），由哥伦比亚唱片於1997年9月作第二支單曲發行。凱莉創作的歌詞以丈夫兼哥倫比亞高層湯米·摩托拉（英语：）的角度出發，透露出她渴望摩托拉在分居期間能對自己講的話，還夥同沃爾特·阿法納西夫（英语：）一起製作，並用鍵盤、合成器和編程（英语：）鼓共同編曲。她採用的聲線風格——從開始的耳語慢慢過渡到接近結尾時的胸聲（英语：）——都較為內斂。〈美麗花蝴蝶〉是首流行、流行福音和節奏藍調情歌，而起初是構想成浩室類型作品〈遠走高飛〉，後者則由大衛·摩拉利斯（英语：）參與製作，最後這首放進專輯之餘，還作為單曲的B面。
樂評認為〈美麗花蝴蝶〉是專輯最好的單曲，也是凱莉最出色的聲樂表現。歌曲雖入圍1998年葛萊美獎（英语：）的最佳流行女歌手（英语：），但全球商業成績較為平庸，在台灣、克羅埃西亞和西班牙的榜單拿下前十。曲子在美國Hot 100 Airplay取得第16名，為凱莉當時最差的表現。〈美麗花蝴蝶〉在英國最高只有第22位，結束1992年以來連續12首單曲打進前十的紀錄。
凱莉和丹尼爾·珀爾（英语：）共同執導音樂錄影帶，內容包括她逃離住宅和與馬匹互動。她在《歐普拉·溫芙蕾秀》、《週六夜現場》、《大卫·莱特曼晚间秀》等美國電視節目演唱〈美麗花蝴蝶〉。1998年的美麗花蝴蝶世界巡迴演唱會（英语：）也有此曲。〈美麗花蝴蝶〉高居凱莉歌曲的回顧榜單，也包含在合輯《跨世紀冠軍精選（英语：）》（2001年）和《藏愛-冠軍情歌精選（英语：）》（2008年）中。
背景與發行

美國歌手瑪麗亞·凱莉於1996年6月結束成功的夢遊仙境世界巡迴演唱會後回到美國，開始思索自己的未來，並構思1995年專輯《夢遊仙境》的後續作品。由於性格和職業差異，她和其唱片公司哥伦比亚負責人湯米·摩托拉（英语：）的婚姻一直存有裂縫。摩托拉有天在家給凱莉留下紙條，上面寫著艾爾頓·強1975年歌曲〈Someone Saved My Life Tonight（英语：）〉的歌詞「Butterflies are free to fly / Fly away」（大意：蝴蝶能自由飛翔/飛走吧）。凱莉於1996年12月與摩托拉離婚並離開兩人共住的家後，腦海浮現出旋律和「Don't be afraid to fly / Spread your wings / Open up the door」（大意：不要害怕去飛/展開翅膀/打開大門）這句話，因而形成歌曲的基礎〈遠走高飛〉（"Fly Away"）。〈遠走高飛〉原先是浩室曲目，但在進一步思考後變成慢歌〈美麗花蝴蝶〉，隨後她按照當初設想的那樣完成〈遠走高飛〉，並取了個副標題〈美麗花蝴蝶再現版〉（"Butterfly Reprise"）。
凱莉於1997年1月開始錄製新專輯的歌曲，並因〈蝴蝶〉意義將唱片命名為《美麗花蝴蝶》。歌曲是整張專的第二首歌，而〈遠走高飛〉則是倒數第二首，為〈無論何時呼喚〉（"Whenever You Call"）和〈美人兒（英语：）〉之間的插曲。1997年6月，〈美麗花蝴蝶〉原定是唱片的首發單曲。哥倫比亞在7月轉而發行《甜蜜蜜》後，9月則把〈美麗花蝴蝶〉送至美國電台，同週在該國釋出專輯。作品是《美麗花蝴蝶》的第二支單曲，並有多種發行形式，包括成人當代和城市當代（英语：）電台。《告示牌》評論人傑夫·梅菲爾德（Geoff Mayfield）認為這首歌的強勁表現對提升專輯的商業機會有至關重要的作用。
哥倫比亞為了繼續銷售〈甜蜜蜜〉，所以沒在美國零售店賣〈美麗花蝴蝶〉。單曲於1997年11月24日以卡帶和兩張CD的形式在英國釋出，三天後則以迷你CD單曲在日本發行。〈遠走高飛〉作該曲的B面，並出現在1998年的加大單曲和第五支單曲〈我的一切〉的12英吋黑膠唱片（英语：）。〈美麗花蝴蝶〉有收錄在凱莉的合輯《跨世紀冠軍精選（英语：）》（2001年）和《藏愛-冠軍情歌精選（英语：）》（2008年）。2020年8月20日，哥倫比亞和遺贈唱片（英语：）在慶祝凱莉30年職業生涯的宣傳活動MC30發行迷你專輯。