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西門子ES64U2型電力機車

| 西门子ES64U2型电力机车 奥地利铁路1016/1116型电力机车 德国铁路182型电力机车 匈牙利国家铁路470型电力机车 杰肖埃铁路470型电力机车 |
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奥地利联邦铁路的1116 196号机车
概览
类型: 电力机车
生产商: 西门子交通、克劳斯-玛菲
序列编号: DB 182 001–025 MÁV 470 001–010 GYSEV 470 501–505 ÖBB 1016 001–050 ÖBB 1116 001–282
生产年份: 2000年–2008年
产量: 372台
主要用户: 奥地利联邦铁路 德国铁路 匈牙利国家铁路 杰肖埃铁路 銳捷列車
技术数据
华氏轮式: 0-4-4-0
UIC軸式: Bo'Bo'
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）標準軌
轮径: 1,150毫米
轴重: 21.25吨
机车长度: 19,280毫米
机车宽度: 3,000毫米
整备重量: 86吨
受流电压: 15千伏16⅔赫兹交流电 25千伏50赫兹交流电
传动方式: 交-直-交流电
調速方式: GTO 水冷 VVVF 变流柜控制 变流装置：西門子交通製 ÖBB 1016： E1260 D2180/1140 M160 req  其他： E1260 D2000/800 M160 req 
牵引电动机: 西門子交通製 開放式內扇形三相誘導牽引電動機 1TB2824-0GC02
最高速度: 230公里/小时
牵引功率: 6,400千瓦（持续） 7,000千瓦（短时）
牵引力: 300千牛（起动）
西门子ES64U2型电力机车（德語：）是西门子交通集团欧洲短跑手系列产品中的一款双电压制式机车（德语：），其中ES为欧洲短跑手（）的缩写、64代表机车功率为6400千瓦、U代表通用机车（）、2代表双电压制式。该机车在奥地利联邦铁路被定型为1016型及1116型，并注册了受保护的名称“金牛座”（）；德国铁路ES64U2型电力机车也拥有25台同款机车，并定型为182型；匈牙利国家铁路及杰肖埃铁路则将其持有的同款机车定型为470型。此外，还有许多同款机车被广泛运用于德国及奥地利的私营铁路公司。ES64U2的后续发展机型是ES64U4，并在奥利地联邦铁路中以1216型的名称使用。
历史 > 既往史

在1990年代中期，奥地利联邦铁路的机车队伍的平均年龄已经非常高，其中的1110型（德语：）、1010型（德语：）和1040型（德语：）都仍在使用，它们在技术上已是20世纪40年代和50年代的水平。虽然奥地利联邦铁路在1995年采购了新形式的1044型机车，但这款机车的单相串励电动机（德语：）概念仍然显得过时。而投入量产的德国联邦铁路120型电力机车则在1987年带来了三相电技术的突破，并代表了技术发展的当前状态。
这项技术也得到了奥地利联邦铁路的认可，其自1980年代末开始了三相交流传动电力机车的研发工作。随后1012型（德语：）、1014型和1822型作为原型机车交付给奥地利联邦铁路用于测试三相电技术。然而，这些机车都因为各种原因而无法作为通用机车（德语：）进行大批量的采购。其中1012型机车的7,000万奥地利先令（相当于510万欧元）的售价在当时是极高的，而双电压制式的1822型则由于技术上的复杂性和当时尚不明朗的应用可能性而不再做考虑。至于1014型，其只有3.0兆瓦的装机功率对于对于高性能通用机车（德语：）而言也太低。
历史 > 订购

出于此原因，奥地利联邦铁路的业务部门在1996年6月成立了一个项目组，专门负责新电力机车的设计任务，以对奥地利联邦铁路的机车队伍进行持续性的更新及年轻化改造。招标文件在1996年12月面世，此时新机车的采购数量仍未明确。对于业界的招标一直持续到1997年2月。此时招标合同已被确定划分为单电压和双电压机车的两个部分。共有6家制造商或制造商联盟递交了标书。它们包括Adtranz、西门子、安萨尔多、由阿尔斯通和ELIN（德语：）组成的联盟、由西门子和Adtranz组成的联盟（1012型机车的合伙企业，当时成员还包括ELIN，但后者在金牛座面世前退出）、以及由SLM和Adtranz组成的联盟（Re465型電力機車平台）。
经过几轮的谈判和磋商，SLM、安萨尔多和1012型机车的合伙企业均因成本原因被淘汰。例如，在SLM的标书中，单台机车的价格在当时达到6,000万奥地利先令（相当于438万欧元）。剩下的制造商投标则根据计分制进行评估，在第一轮磋商后，阿尔斯通的双电压机车和Adtranz的单电压机车的计分排在最前。而此时两个竞标者也依然领先于西门子。至1997年7月，这三家竞标者应奥地利联邦铁路的决策机构之邀，开始提供最终报价。最终，西门子在当月凭借比Adtranz优惠0.8%的报价而赢得订单，阿尔斯通的报价则远远落后于其它两个竞标者。因此奥地利联邦铁路向西门订购了50台单电压及25台双电压机车，并另有325台双电压机车的选择权。每台机车的价格为263万欧元，整个订单的总金额则为1.97亿欧元，相当于27亿奥地利先令。
首台用于奥地利联邦铁路的金牛座机车于1999年7月12日在克劳斯-玛菲的慕尼黑阿拉赫工厂正式亮相。自2000年1月起，这些机车开始在奥地利运用，当局在最初允许每个供货批次对最多6台机车进行验收和审批。2001年1月18日，奥地利最高铁路行政机关正式将车辆的型号核准为1016型及1116型。在德国，联邦铁道部（德语：）是在2000年6月批出了适航证。从2001年11月11日至17日，1116 903号机车又在瑞士进行了试运行，以获得1116型机车在当地线路中的适航证。至2002年4月10日，第100台金牛座交付奥地利联邦铁路使用。
历史 > 禁令

2000年7月19日，一列牵引着货运列车的1016型机车司机被观察到其驾驶的列车在通过铁路道口时未被锁定[需要解释]，从而发生了一些违规行为[需要解释]。德铁网络随即在2000年8月3日对所有1016型机车采取禁制措施。经过技术的改变后，这项禁令在2000年9月5日被撤销。
技术特点

ES64U2最初是作为奥地利联邦铁路的通用机车（德语：）进行开发，并在当地分为1016型（纯15千伏电压制式）和1116型（15千伏及25千伏双制式，用于前往匈牙利的国际运输）两个版本。它代表了欧洲短跑手系列产品的第二代技术，且是根据德国铁路152型及120型机车发展而来。同时适用于15千伏及25千伏电压系统的双制式机车在牵引技术和安全技术上均能满足德国、奥地利和匈牙利的铁路设施和适航许可，自2002年5月起，它们也被允许在瑞士使用。由于捷克及斯洛伐克现行的技术，机车也适用于当地的交流电线路。ES64U2型机车均具备动力分散式列车控制能力，并在出厂时安装有两组单臂受电弓。较为特殊的是首批出厂的25台1116型机车，他们在交付时搭载有3组受电弓。然而，第3组受电弓很快便被拆除，因为匈牙利国家铁路调整了自身的接触网形式，它们已不再需要。在锐捷列车开行了前往瑞士的相关班次后，第3组（窄式）受电弓又重新安装在受影响的1116 201号至1116 223号机车之中。机车的传动通过一款专门为其开发的、带有制动轴的空心轴传动（德语：）（）实现。
技术特点 > 起動/走行音

机车从静止中起动时可以听到一段磁勵音，会让人联想起通过萨克斯风演奏的音阶。它的发生是通过整流器进行控制。所能听见的音效声量是脉冲逆变器噪音的两倍，其节奏是逐渐升高的。音效节奏是通过基本音阶（德语：）中从D大调到d小调的两个纯八度音程按全音和半音的步骤进行变化。这是一个以D为主音的多里安调式音阶。
其后续机型ES64U4（即1216型）由於改用更高功率的IGBT-VVVF，则已不再具备这种音效特征，而是略像防空警報的磁勵音。
运用 > 奥地利联邦铁路

奥地利联邦铁路为机车注册了一个受保护的名称“”（即家牛的拉丁语称谓，意为金牛座，在神话中是一种力量的象征）。根据采购计划，这款通用机车可以同时用于重载货运及快速长途客运，并使得奥地利联邦铁路的1110型、1010型、1040型、1041型（德语：）及1141型机车（德语：）甚至可以在2003年完全退役。当局共采购了282台的双电压机车1116型和50台单电压机车1016型。
在2008年夏天，很多金牛座机车作为2008年欧洲足球锦标赛的宣传媒介被赋予了新的涂装设计，其中包括漆以了各参赛国的国旗及其在欧洲版图中的位置。
在奥地利，没有金牛座机车的铁路运输将是不可想象的：几乎所有的长途列车（锐捷列车及奥铁城际列车（德语：））、大部分的货运列车、甚至一些区域快车和区域列车均由金牛座机车牵引。其中1116 201号至1116 251号机车作为锐捷列车专用机车而采用了与列车色调相匹配的异态涂装。1116号 201号至223号机车则为了在瑞士境内的运输而对技术设备进行了改造，其范围包括搭载了各种不同的列车控制系统（EVM（德语：）、INTEGRA（德语：）、ZUB（德语：））、带有窄式珩磨条（德语：）的第3组受电弓支架以及转向架之间的银灰色裙罩。由此，金牛座可以首先将其最高速度提升为230公里/小时——如果其行驶的路段批准这样的速度。由于在沃格尔至鲍姆基兴间的新下因河谷铁路（德语：）以及哈德尔斯多夫节点－图尔纳费尔德（德语：）－瓦格拉姆（德语：）节点的新造线路（奥地利西部铁路（德语：））使用ETCS 2代替了线状列车控制装置（德语：），因此所有332台机车均加装了ETCS设备，并由此而增加了2吨的整备重量。
这些机车在德国境内均可用作货物及客运列车，主要以满足帕绍至因戈尔施塔特/汉堡间以及萨尔茨堡至法兰克福间的运输需求。自2008年12月起，20台采用相应涂装的机车被转移至奥地利联邦铁路设于匈牙利的子公司铁路货运匈牙利（德语：），它们分别是1116 001号至012号、014号至015号、041号以及045号至049号。从2005年至2009年，1116 058号至061号以及063号至065号则被租借给了杰肖埃铁路。此外，在最近几年，一些奥地利联邦铁路的1116型机车也会定期在罗马尼亚及保加利亚担当货运列车牵引任务。
在2005年末，维也纳机场列车（德语：）（）也将牵引机车由1014型更换为1116型，因为前者不得不应对日益高发的机件损坏。对于这项运用，1116 141号和142号机车进行了涂装设计的变更，并在2011年末再次重新喷漆。2013年中，这两台1116型机车被单电压制式的1016型机车所取代，因此1016 014号和036号机车也改用了CAT的涂装设计，并以绿色/灰色的配色方案接替了1116型机车原本的定期运营。在2013年秋季的中修中，1116 141号机车被重新漆成了红色的涂装，但1116 142号机车则仍然保留了CAT的设计。
机车的适航国家列表
|  | 匈牙利 | 罗马尼亚 | 保加利亚 | 瑞士 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1016.001–050 | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ |
| 1116.001–013 | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ |
| 1116.014–015 | ✓ | ✓ | ✓ | ✗ |
| 1116.016–020 | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ |
| 1116.021–025 | ✓ | ✓ | ✓ | ✗ |
| 1116.026–027 | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ |
1116.028–040: ✗
| 1116.041–043 | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ |
1116.044: ✗
| 1116.045–049 | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ |
1116.050–057: ✗
| 1116.058–065 | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ |
1116.066–067: ✗
| 1116.068–075 | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ |
1116.076–200: ✗
| 1116.201–223 | ✓ | ✗ | ✗ | ✓ |
1116.224–228: ✗
| 1116.229–231 | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ |
1116.232–253: ✗
| 1116.254–259 | ✓ | ✓ | ✗ | ✗ |
1116.260–282: ✗
运用 > 德国铁路

奥地利铁路当局在2001年拒绝为德国铁路152型机车发放在奥地利境内运行的适航许可证，因为这款机车被它们评定为轨道应力过高[需要解释]。出于此原因，德国铁路将最后25台152型机车的订单转变为经奥地利认可、与奥地利联邦铁路1116型机车款式相同的182型机车。然而，原本在1116型机车出厂时搭载的第三组受电弓则被摒弃，这项改造得以通过较少的开支实现。
德国铁路的首台182型机车是在2001年7月与152型机车一同交付德铁货运（后更名为雷力昂，即如今的德铁辛克铁路）使用。然而在德国境内的路段中，最高限速为230公里/小时的机车基本派不上用场。同时也因为受到全球金融危机的影响，雷力昂在2009年的货运量锐减，并由此造成货运机车存量过剩。此外随着另一款货运机车185型也开始获准进入奥地利， 182型机车的生存空间被进一步压缩。因此在2009年秋季，德铁区域运输也开始利用这款机车在德国的不同地区作短途客运，并进行了部分测试。
自2009年12月的运行图调整起，5台182型机车在科特布斯－莱比锡的线路中接替了塔伦特2型电联车（德语：）的运营任务，后者是因质量缺陷而无法获得适航许可证。同时，这款机车还自2010年12月起被用在图林根的区域列车20号线（埃森纳赫－埃尔福特－哈勒）中。相较于当地此前使用的143型机车，182型在140公里/小时的运行中稳定性更高，且拥有更出色的加速性能。在2010年6月至12月期间，182型机车还担当一个为期3天的循环交路使用计划，首次在德国铁路的长途运输中使用。而在此之前，它已于2009年曾短暂担当过周末城际列车班次的牵引任务，在科隆－汉堡间运行。
自2010年12月起，德铁区域运输的8台182型机车也开始在德累斯顿S-Bahn的1号线中使用，同时也缩短了该线路的旅行时间。直至所有机车完全具备可用性（加装短途运输软件包设备以及司机培训）后[來源請求]，它们得以接替原145型机车的工作。自2011年8月15日起，首台182型机车开始担当直达客车的运营任务。
自2011年12月起，继运用于柏林-勃兰登堡（德语：）（）的区域快车1号线（）后，驻扎在科特布斯的182型机车也被运用于往来科特布斯、柏林和维斯马之间的区域快车2号线（）。自2012年12月起，科特布斯的机车根据客户（柏林-勃兰登堡交通集团，）的要求完全取代了112型及114型机车在区域快车1号线的运营任务。
除了上述接替塔伦特2型电联车担当运营任务的机车外，全部25台182型机车均在2011年转配德铁区域运输。为了能在客运服务中使用，它们加装了电空制动和架桥紧急制动（德语：）（），这也使得机车在奥地利联邦铁路的适航许可证失效——这本是当局订购的初衷。所有25台机车均加装了一个短途运输数据包[需要解释]，当中主要包括可选择性控制的两侧中控门锁（德语：）（）和旅客信息系统。182 024号机车是作为最后一台改造的同型号机车，于2011年10月5日在慕尼黑阿拉赫工厂完工。
自2012年12月3日起，182型机车开始在柏林-勃兰登堡区域快车1号线中牵引双层车厢（德语：）。182 506号机车则在2013年转配德铁系统技术（德语：），并用做牵引滚动分析和检验实验室（德语：）的测量车辆。
运用 > 其它运营商

另有60台ES64U2型机车由西门子原辖下的Dispolok（今属欧洲三井铁路资本，即）所拥有，并租赁至各私营铁路运营商，其中包括Hupac（德语：）、R4C（德语：）、RBH物流（德语：）及TX物流（德语：）等。其中Hupac很快便决定购买租赁自西门子的机车，并且购入了2台。
自2009年以来，德铁长途运输开始缺乏用于城际列车运输的高速机车。虽然其姊妹公司德铁辛克铁路受到经济大衰退的影响而有多餘的25台182型机车，但德铁长途运输还是决定从MRCE租借ES64U2型机车，并在内部定型为117型。它在2009年的数量仅为4台，但到2010年初，该公司租赁的同款机车已经达到17台。
匈牙利国家铁路拥有10台ES64U2型机车，并在当地定型为470型（原称1047型）。首台机车于2002年3月交付。虽然机车拥有德国和奥地利的适航许可证，但这些机车还有一个特殊情况：由于匈牙利国家铁路当初明确放弃安装线状列车控制装置（德语：）（），因此它们在德国和奥地利仅获準以160公里/小时的最高速度运行。在此期间，全部10台机车又在林茨车间加装了LZB，如今已获准在奥地利以最高200公里/小时的速度运行。470 010号机车目前被漆以“黄金11人（德语：）”的广告涂装。
杰肖埃铁路所运营的5台ES64U2型机车被定型为470.5型（原称1047.5型），但它们不具备匈牙利国家铁路机车的特点。这是自2005年以来，奥地利联邦铁路的5台1116型机车被租赁至杰肖埃铁路使用。最初它们是1116 061号至065号机车，而在1116 062号机车完全报废（德语：）（在福尔尼茨失控出轨，见下文）后，1116 060号机车又作为替代者租赁至匈牙利。至2009年，再有两台金牛座机车（1116 058号及059号）交由杰肖埃铁路使用。与奥地利联邦铁路一样，杰肖埃铁路也会在它们的金牛座车身上搭载广告涂装，其中470 501号为“茜茜公主诞辰175周年”、470 503号为“李斯特·费伦茨逝世125周年”、1047 504号为“约瑟夫·海顿”以及470 505号为“塞切尼·伊什特万”涂装。
在德国，另有2台机车由中威悉铁路（德语：）（）支配。瑞典的赫克托铁路（德语：）也支配有5台机车。
运用 > 曾用运营商

北海-波罗的海铁路（）曾在2002年至2005年期间使用奥地利联邦铁路的金牛座机车牵引汉堡至帕兹堡（德语：）的弗伦斯堡快车（）。
在阿伯里奥（德语：）接管了莱茵-鲁尔交通集团（德语：）的区域列车40号线的运营后，由Dispolok租赁的ES64U2型机车也从2005年12月起开始在这条线路中担当牵引任务，并逐步在2007年夏天被施泰德Flirts替换。其骨干机车（带有阿伯里奥标志的Dispolok标准涂装）是ES64U2 045号至047号，2007年又加入了ES64U2 095号。
事故

2007年2月6日傍晚，在布达佩斯-海吉什豪洛姆（德语：）铁路的奥尔马什菲齐特至科馬羅姆区间发生了一起列车追尾事故，由1116 017号机车牵引的9438次国际客运列车撞向了一列由陶陶巴尼奧开往维也纳的货运列车。由于安全设备失效，客运列车的火车司机只能通过瞭望驾驶。而前方货运列车的司机则没有注意到这一情况，他刚将列车加速至100公里/小时。事故发生后，装载金属废料的货运列车有5节车厢出轨，而客运机车损毁严重，第一节车厢出轨。事故共造成1人死亡（客车司机），4人受伤。损毁严重的1116 017号机车于2007年2月22日被移送回奥地利，并在移除了仍然可用的部件后，于林茨车辆段宣布报废。随后，当局决定从西门子订购3副替换车体，其中之一适用于1116 017号机车的重建。2009年12月7日，整修一新的第二代1116 017号机车开始重新在圣瓦伦丁至林茨区间进行试验运行。
2007年5月18日上午，由杰肖埃铁路租借的1116 062号机车驶离塔尔维肖车站开往奥地利。在此之前，意大利方面因沟通问题已将直流电区间转换为交流电区间，但金牛座的火车司机尚未留意。随后机车滑行至奥地利境内的福尔尼茨车站入口，并以约140公里/小时的速度在弯道出轨，直到侧翻撞入附近的森林后才停下。事件并未造成人员伤亡，因为此时开往意大利方向的EC31次列车已及时获悉并停止。机车上仍然可用的部件在其报废前于林茨车辆段被取出。由于从西门子订购的3副替换车体中的第二副已在林茨完成备件安装，并可用作第二代1116 062号机车的运行。而杰肖埃铁路事故发生后则重新向奥地利联邦铁路租借了1116 060号机车作为替代。
在2010年6月16日夜晚至6月17日，阿尔贝格铁路（德语：）发生了一起涉及金牛座机车的严重列车事故。1116 173号机车牵引46676次货运列车（固定编组的16节双组式运载汽车车厢，满载有208辆达西亚牌汽车从罗马尼亚运往法国）在运行接近阿尔贝格山麓瓦尔德车站时，第一节车厢的安全绳两侧之间[需要解释]、伸向轨道上缘的空气导管破裂[需要解释]。短短數公里后，主空气导管下垂至轨道接面，从而导致导管断开并向后弯曲[需要解释]，使得空气无法逸出。此时只能通过机车和第一节车厢的前半截制动来协助通过线路中高达31‰的坡度[需要解释]。当火车司机发现煞車功率下降到极点后[需要解释]，他按照规定启动了紧急停车按钮。即便如此，在凌晨3:00过后，最后五节车厢还是以约125公里/小时的速度在通过布拉茨车站前的左弯时出轨（此处的限速为60公里/小时），并坠落路基横卧在一栋居民楼前。在接下来的右弯中，即通过布拉茨车站的第一个道岔时，1116 173号机车连同前8节车厢也从路基上坠下，并且也冲入一栋居民楼的花园里。这次事故带来了约700万欧元的财产损失。除了司机严重受伤外，再无其它人员伤亡的报告。在受损严重的机车被转移至林茨车辆段维修之前，它曾很长一段时间保存在布卢登茨。
后续发展

条目：ES64U4型电力机车
机车的进一步发展是ES64U4型机车，它被构建为三电压制式的三相交流电通用机车，并可根据需要构建为一个四电压制式的机车。爱瑞发为其地方铁路快车（德语：）的运营而采购了仅双电压制式的版本，并定型为183型，但它包含了所有其它方面的改进。
自2005年起，有5台机车配备了适用于保加利亚、土耳其、塞尔维亚和克罗地亚的自动列车保护装置（德语：）。
参考资料

（德文）Werner Kurtz: Der Taurus - Die Baureihe 182 der DB AG & die Reihe 1016/1116 der ÖBB. Motorbuch Verlag, 2013. ISBN 978-3-613-71453-3
（德文）Georg Wagner: Die Lokomotiven der TAURUS-Familie - Die moderne Lok von Siemens. Eisenbahn-Bildarchiv. EK-Verlag, Freiburg 2006. ISBN 3-88255-360-X
（德文）Thomas Feldmann: Der beliebte Stier. Der Taurus (Baureihe 182). In: LOK MAGAZIN. Nr. 251, Jg. 41. München 2002, S. 36–49. ISSN 0458-1822
（德文）Markus Inderst: Investitionen ins Blaue? Tauri-Beschaffung bei den ÖBB. In: LOK MAGAZIN. Nr. 260, Jg. 42. München 2003, S. 28. ISSN 0458-1822
（德文）Thomas Feldmann: Baureihe 182. Im Führerstand. In: LOK MAGAZIN. Nr. 261, Jg. 42. München 2003, S. 46–47. ISSN 0458-1822
（德文）Bo Oldrup Pedersen, Ole Aaboe Jörgensen, Günther Pröll: Co'Co'-Zweifrequenzlokomotive EG 3100 für Danske Statsbaner. In: eb. Zeitschrift für Entwicklung, Bau, Betrieb und Instandhaltung elektrischer Bahnen. Nr. 11-12. Oldenbourg, München 2000, S ?. ISSN 0013-5437
（德文）Markus Inderst: Europalok auf Rampenstrecken. Neue DB-Baureihe 189. In: LOK MAGAZIN. Nr. 255, Jg. 41. München 2002, S. 28. ISSN 0458-1822
（德文）Konrad Koschinski: Taurus & Hercules - DB-182, ÖBB-1016/1116, MAV-1047.0, GySEV-1047.5, Siemens-Dispolok, ÖBB-2016. Sonderausgabe. Eisenbahn Journal. Merker, Fürstenfeldbruck 2003,1. ISSN 0720-051X
（德文）Karl Gerhard Baur: TAURUS - Lokomotiven für Europa. Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg 2003. ISBN 3-88255-182-8
（德文）Karl Gerhard Baur: EuroSprinter - Die erfolgreiche Lokomotivfamilie von Siemens. EK-Verlag, Freiburg 2007. ISBN 3-88255-226-3
（德文）Michael Palfinger: Taurus - Die Werbeloks der ÖBB. Eisenbahn-Bildarchiv. Bd 36. EK-Verlag, Freiburg 2009. ISBN 3-88255-375-8
用作交流传动系统测试的1822型机车
用于牵引锐捷列车的奥地利1116型机车
漆以欧洲杯“瑞士”特殊涂装的金牛座机车牵EC662次列车行驶于阿尔贝格铁路（德语：）
金牛座机车的起动磁勵音
用于CAT的1116型机车及尾随的红色金牛座
漆以欧洲杯“奥地利”特别涂装的1116型机车
1116型机车的ETCS天线
租借至铁路货运匈牙利的1116.011号机车
用于货运的原雷力昂182 002-6号机车
用于德累斯顿S-Bahn的182 022-4号机车（2012年）
维也纳地方铁路的ES64U2 022号机车
MRCE的ES64U2 015号机车
Hupac的ES64U2型机车
匈牙利国家铁路的ES64U2型机车
杰肖埃铁路的ES64U2型机车
赫克托铁路的ES64U2型机车
受损严重的1116.173号机车车体于林茨维修车间
李富蘭

| 李富蘭  |
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韓國第一夫人
任期 1948年8月15日—1960年4月26日
总统: 李承晚
继任: 白貴蘭（代理） 孔德貴（正任）
 
个人资料
出生: (1900-06-15)1900年6月15日 奥匈帝国維也納
逝世: 1992年3月19日(1992歲—03—19)（91歲） 韓國首爾特別市
国籍: 大韓民國
配偶: 李承晚
李富蘭（韓語：，德語：，1900年6月15日—1992年3月19日），是韓國獨立活動家和政治人物、大韓民國首任總統李承晩的夫人。李承晩在和朴承宣離婚後，同蘭結婚李富。冠夫姓的德文名字為 Francesca Donner Rhee（李），李富蘭是李承晚為她取的名字。別稱濠洲宅（호주댁），是韓人爲因奥地利和澳大利亚（濠洲）兩國名之发音错误而起的別名。
生平

李富蘭在1900年出生於奥匈帝國的維也納。其後，她在國際聯盟（現聯合國）的日內瓦辦公室出任即時翻譯員及外交官一職。1933年，她与李承晩在日內瓦的一家酒店裏相遇。當時，李承晩實際居於美國，前往奧地利只屬旅行目的。在這次하[旅程中，他詢問了李富蘭能否嫁給他，並且獲得她的答允，李富蘭亦在此之後跟隨他到美國生活。1934年，他們在美國紐約結婚，且兩者都是離婚後的第二段婚姻。
李富蘭其後在美國紐約、華盛頓哥倫比亞特區生活一段時間後，前往夏威夷的一個大型流亡美國韓國籍人士社區中生活，該區的人皆致力於參與政治事務。李富蘭在該地擔任李承晩的秘書，並參與了李承晩於1940年所著的著名書籍《日本內幕記》的編採工作。在1945年8月日本投降後，李承晚在美國支持下，於同年10月返回韓國，李富蘭隨後跟隨。
1948年3月，李承晩成功當選首任韓國總統，並一直任職至1960年。在這段時間期間，李富蘭便以這個韓國名字作為讓公眾認識她的媒介。在李承晩在任期間的每個公眾活動，她都幾乎出現在其身邊。在李承晩於1960年被逼下台時，他們回到了夏威夷生活。在1965年李承晚身故後，她返回了故鄉奧地利。
在奧地利生活五年後，李富蘭在1970年回到了韓國生活。在1970年至1992年間，她都在首爾的梨花莊（李承晚故居）中與他們的繼子李仁秀（朝鲜语：）及其一家人生活。1992年3月19日，她在首爾去世，終年91歲。
参考资料

↑  Yi Sun-ae 이순애 [Soonae Lee-Fink], Peurancheseuka Ri Seutori 프란체스카 리 스토리 [The story of Francesca Rhee] (Seoul: Raendeom Hauseu Jungang 랜덤하우스중앙 [Random House JoongAng], 2005), cover. (ISBN 89-5924-999-8.)
↑  黄兆群. . 北京: 人民出版社. 2004年6月. ISBN 7-01-004300-0.
↑  . 東亞日報. 1960-05-30  [2022-01-30]. （原始内容存档于2022-06-11）.
| 榮銜 |
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| 前任者： 无 | 韓國第一夫人 1948–1960 | 繼任者： 白貴蘭 |
|  论 编 韩国第一夫人 |
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李富蘭 · 孔德貴 · 陸英修 · 朴槿惠 · 洪基 · 李顺子 · 金玉淑 · 孙命顺 · 李姬镐 · 權良淑 · 金潤玉 · 金正淑 · 金建希
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  美国  韩国 
其他:  SNAC 
李承晚、李富蘭迎接蔣中正的到訪
李承晚和李富蘭（1933年）
Windows 1.0

：此条目的主题不是。
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Microsoft Windows操作系统的一个版本

Windows 1.0的截图
开发者: 微软
作業系統家族: Microsoft Windows
源码模式: 不开放源代码
首次发布: 1985年11月20日，​39年前​（1985-11-20）
当前版本: 1.04 （1987年4月，​37年前​（1987-04））
内核类别: MS-DOS
许可证: 专有商业软件
后一代: Windows 2.0（1987年）
支援状态
2001年12月31日后停止支持
Windows 1.0是Microsoft Windows的首个主要版本，但其本身并不是操作系统，而是基于MS-DOS内核的图形应用程序环境。它于1985年11月20日在美国首次发布，而欧洲版本于1986年5月以Windows 1.02的形式发布。
Windows 1.0的开发始于1982年的计算机经销商博览会，微软的联合创始人比尔·盖茨看到了类似软件Visi On（英语：）的演示。1983年11月，Windows 1.0首次公开亮相，并得到了一些硬件和软件制造商的支持。但其推迟到两年后才发行。Windows 1.0以16位外壳程序的形式在实模式下运行。该环境中能够运行为Windows设计的图形程序以及先前的MS-DOS软件，各个程序窗口只能平铺排列（英语：）而不能堆叠排列（英语：）；同时引入了多任务处理，并支持鼠标，还包括一些内置程序，如计算器、画图、记事本。Windows 1.0共发布了四个版本，后续版本中主要添加了对新硬件及其他语言的支持。
Windows 1.0反响平平：批评主要聚焦于其软件兼容性和性能问题，而现代的科技媒体普遍认可它在Windows历史上的地位。它的最后一个版本是1.04，随后被1987年12月发布的Windows 2.0所取代。Windows 1.0于2001年12月31日终止支持，是支持时间最长的Windows版本。
开发

20世纪80年代左右，计算机正从字符用户界面过渡到图形用户界面。1981年，微软产生了开发基于位图的图形用户界面的想法。1982年的计算机经销商博览会上，微软的联合创始人比尔·盖茨看到了Visi On（英语：）的演示，这是由VisiCorp（英语：）开发的一套用于IBM PC兼容机的图形用户界面软件套件。这启发微软开发自己的图形界面。受限于当时的计算机配置，微软将这套图形界面定位为具有启动器功能的扩展模块，并着手开始开发。1983年初，苹果电脑公司发布了Apple Lisa。这款产品的图形用户界面同样基于位图，并借鉴了施乐公司的研究成果，取得了长足进展；不过其售价高昂，很多用户望而却步。微软希望开发出更便宜的产品，同时也需要有独特之处。同年8月，比尔·盖茨招募了斯科特·A·麦格雷戈（英语：）作为新图形界面的开发团队负责人，他是施乐之星（英语：）中视窗系统的关键开发人员之一。在视窗系统开发前，这套图形界面被简单地称为「界面管理器」（）。麦格雷戈将自己先前开发的视窗系统称为「Windows」，同时微软营销副总裁罗兰·汉森（英语：）也提议使用「Windows」这一名称：该词在软件中频繁出现；同时该词在英语中很常用，因此当媒体提及该产品时，必须在前加上公司名称「Microsoft」以避免混淆，这样能够提高微软的知名度。比尔·盖茨接受了这个意见，将该产品命名为Windows。
1983年9月，微软首次向媒体展示了Windows原型，其用户界面类似于Multiplan以及其他当时的微软应用，屏幕底端有命令栏；同时还能够同时显示多个应用程序窗口，既可以堆叠排列（英语：），也可以平铺排列（英语：）。这个用户界面概念很快被重新设计，只支持平铺窗口，并将类似Multiplan的命令栏更改为标题栏下的菜单栏。许多观点认为，微软做出这一决定是为了避免与Classic Mac OS雷同。不过根据微软工作人员坦迪·特罗尔（英语：）的说法，这可能只是早期项目经理的偏好。重新设计后的环境在1983年11月的秋季计算机经销商博览会上首次公开亮相。最初，微软将这款软件称为MS-DOS 2.0的设备驱动程序，需要192KB的内存和两个软盘驱动器。当运行「行为良好」（仅使用MS-DOS的系统调用）的程序时，Windows能够同时处理多个平铺窗口的任务；当运行「行为不良」（不使用MS-DOS的系统调用，而是直接操作硬件地址以控制硬件）的程序时，Windows会让其全屏运行。通过这种方式，Windows能够运行MS-DOS中的应用程序。这让Windows从Visi On和Apple Lisa中脱颖而出。同时，与Visi On不同，Windows开发人员不需要使用Unix开发IBM PC应用程序。微软计划在第三方应用程序中不再强制要求使用微软的用户界面，以鼓励包括竞争对手在内的其他公司开发Windows程序。
一些MS-DOS计算机制造商（包括康柏、增你智（英语：）、迪吉多）和软件公司（包括阿什顿-泰特（英语：）、莲花）承诺提供对Windows的支持。1983年12月，BYTE（英语：）杂志在预览Windows后，称其「似乎提供了非凡的开放性、可重新配置性、可移植性，以及合适的硬件要求和定价……除非其他公司推出让人惊喜的产品，否则Windows将优先在大范围内测试桌面比拟这一概念。」Windows刚诞生时，比尔·盖茨就将其视为微软的未来。他在1984年4月告诉InfoWorld（英语：）杂志：「我们公司的战略和资源完全倾向于Windows，就像我们专注于MS-DOS和Xenix之类的操作系统内核一样。我们也强调，只有充分利用Windows的应用程序才能长期保持竞争力。」但IBM并未出现在支持硬件制造商的名单中。IBM最初拒绝在其销售的设备上预装Windows，转而开发自己的产品TopView（英语：）。微软称Windows与TopView不同，强调其目的不是多任务处理，而是「让计算机成为内存占用较少且图形丰富的环境」。到了1984年末，Windows、TopView、数字研究公司的Graphics Environment Manager（英语：）这三款视窗系统间存在竞争，有媒体称之为「视窗之战」（）。麦格雷戈于1985年1月离开团队后，史蒂夫·鲍尔默接替了他的位置。后来，微软说服IBM需要图形用户界面，两家公司联合开发OS/2，并于1987年12月完成了初代版本，旨在取代MS-DOS和Windows。
微软曾在1983年11月承诺于1984年4月前发布Windows，然而，由于各种设计修改，其发布日期推迟，并因此被称为「Vaporware」。
开发 > 版本发布

1985年11月20日，微软发布了首个零售版本Windows 1.01，面向美国市场销售，售价为99美元（2023年约合280美元）。
1986年5月，微软发布了Windows 1.02，主要针对欧洲市场，该版本增加了对其他语言的支持。
1986年8月，微软发布了Windows 1.03，其包含了一些增强功能，包括支持非美国键盘、添加一些显示器和打印机的驱动程序，从而取代了美国的1.01版本和欧洲的1.02版本，使得国际版本保持一致。同时，微软也与日本电气联合制作了日语版，并于1986年11月发售。
1987年4月，微软发布了Windows 1.04，其增加了对IBM PS/2的支持。
1987年12月9日，Windows 2.0发行。Windows 1.0于2001年12月31日终止支持，是迄今为止得到支持时间最长的Windows版本。
功能

Windows 1.0本身并不是操作系统，而是图形应用程序环境。其基于MS-DOS内核，以16位外壳程序的形式在实模式下运行。Windows 1.0允许多个程序同时运行，是多任务处理的早期想法。各个程序窗口只能平铺在屏幕上，不能堆叠或重叠。程序中的内容会会自动调整大小以适应可用空间。程序最小化后，其图标会出现在屏幕底部的水平线上，类似于现代的Windows任务栏。该操作环境支持鼠标，用户能够使用鼠标在屏幕上单击。与现代Windows操作系统不同，Windows 1.0中必须按住鼠标按钮才能显示所选菜单。
Windows 1.0包含简单的程序启动器和文件管理器——MS-DOS Executive，在其中打开.exe可执行文件将启动应用程序窗口。Windows 1.0也附带了计算器、画图、记事本、书写器、终端、时钟、卡片档案（英语：）等程序。系统中还包含RAMDrive（用于管理存储卡，突破内存限制）、剪贴板、打印后台处理程序等实用程序。Windows 1.0内置了《黑白棋》这一依赖于鼠标控制的电子游戏，旨在让用户学习如何移动鼠标以及单击屏幕元素；同时，《权力平衡》可能是唯一一款在Windows 1.0上发行的商业游戏。Windows 1.0引入了控制面板，能够配置环境功能。由于Windows的向下兼容性，现代Windows上很有可能能够直接执行Windows 1.0的二进制程序，并且仅需做很少修改即可将源代码重新编译为功能相同的「现代」应用程序。
Windows 1.0还包含三个动态链接库，分别为KERNEL.EXE、USER.EXE、GDI.EXE。其中KERNEL.EXE包含了诸如任务处理、内存管理、文件输入和输出等功能，USER.EXE提供了用户界面接口，GDI.EXE提供了图形设备接口。Windows 1.0 SDK中包含了这些文件的调试版本，可以用来替换安装盘上的相应文件。安装程序合并了多个系统文件，以便加快启动速度。使用Windows 1.0 SDK提供的调试版本KERNEL.EXE，可以创建Windows 1.0的「慢启动」版本，其系统文件未经合并。Windows 1.0可以移动内存中的程序代码和数据段，以允许程序共享位于动态链接库中的代码和数据；同时能够按需将代码从磁盘中加载，并在内存不足时将其丢弃。
2022年3月，有人在Windows 1.0中发现了彩蛋：一个隐藏的对话框，包含Windows 1.0的开发人员列表以及欢迎语「恭喜！」（）。
系统需求

Windows 1.0的官方系统要求如下：
|  | Windows 1> 01 | Windows 1> 02 | Windows 1> 03 | Windows 1> 04 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
处理器: Intel 8088
| 内存 | 256 KB | 256 KB | 320 KB | 320 KB |
存储: 两个双面软盘驱动器或一个硬盘驱动器
显卡: CGA、HGC或EGA
系统: MS-DOS 2.0至3.30
鼠标: 建议使用兼容的定点设备，但非必需
在最低系统要求的基础上，微软建议在使用多个应用程序或运行DOS 3.3时增加内存。
反响

Windows 1.0中部分应用的图标
控制面板
日历
二者都被表示为分为几块的矩形，被认为缺乏辨识度
Windows 1.0发布后反响平平，褒贬不一。多数评论者认为该平台具有潜力，但Cult of Mac的评论员Ed Hardy认为Windows 1.0无法与苹果同时期的Finder 1.0竞争，少数派的SUNTRISE认为Windows 1.0图形设计粗糙，不及当时Classic Mac OS的图标。Windows 1.0也因速度慢且软件兼容性糟糕而受到批评。也有评论批评其苛刻的系统要求，指出同时运行多个应用时性能不佳；并且用户需要额外购买鼠标才能充分使用操作系统。《纽约时报》将配备了512KB内存的计算机上运行Windows 1.0的速度比作「在北极倒糖蜜」，并且认为该操作界面的设计过于依赖鼠标，对仅使用键盘的用户不够友好。该报总结道，Windows 1.0性能糟糕、缺乏专用软件、与DOS程序的兼容性欠佳、缺少入门教程，而Borland Sidekick之类基于DOS的软件同样能够提供Windows 1.0中的功能并实现多任务处理，因此后者更适合大多数计算机用户。
《Computerworld》杂志报道，从1985年发布到1987年4月，Windows 1.0的销量达到了50万份。现代的科技媒体普遍认为Windows 1.0是失败的产品，但认可它在Windows历史上的地位。纳撒尼尔·博伦斯坦（英语：）是卓有成就的技术专家，开发了MIME标准。Windows 1.0发布后不久，他正在卡内基·梅隆大学的IT团队中工作，微软代表向他们首次展示Windows后，他认为相比于团队内部的窗口管理器，「这些人带来了可怜又幼稚的系统」，「我们当时就知道他们不会取得任何成就」。事实上他也低估了该平台的未来影响。The Verge认为，Windows 8的设计理念与Windows早期版本类似，都是在保持兼容性的前提下简化操作，并且都面向新兴的人体学接口设备。Windows 1.0中提供了新的图形用户界面，并面向鼠标操作；Windows 8也提供了新型界面和软件，并面向触摸操作。
Netflix电视剧《怪奇物语》第三季的故事背景设定在1985年，作为合作的一部分，微软在Windows 10上开发了Windows 1.0的模拟器，并与该季同步发行。
Spotify串流成就排行榜

本列表串流平台Spotify上，播放次數最多的歌曲、專輯，以及各類排行榜的紀錄。
威肯的《夺目光芒》是Spotify上最多串流次數的歌曲，累計播放次數超過40億次。
截至2024年11月，加拿大歌手威肯的《Blinding Lights》（2019年）是Spotify上串流次數最多的歌曲。 在Spotify前100首最受歡迎的歌曲中，威肯、英國-阿爾巴尼亞歌手杜娃·黎波，以及美國歌手布鲁诺·马尔斯各有五首歌曲（包含合唱作品），並列為榜單中最多的歌手。榜單中最新的歌曲是麥莉·希拉於2023年推出的《Flowers》，而最老的歌曲則是Queen1975年的經典作品《Bohemian Rhapsody》。
自2008年酷玩樂團的《Viva la Vida》成為Spotify首支最熱門的歌曲以來，共有10首歌曲先後登上串流排行榜的冠軍。其中，紅髮艾德的《妳的樣子》（2017年）曾是Spotify歷史上最長時間保持冠軍的歌曲。
目前，已有805首歌曲的串流次數突破10億次，其中115首歌曲突破20億次，17首歌曲突破30億次，另有2首歌曲突破40億次。
擁有最多串流歌曲的歌手

| 排名 | 歌手 | 百大> 總數 | 百大> 主唱 | 百大> 合作 | 十大> 主唱 | 十大> 合作 | 30億串流次數> 主唱 | 30億串流次數> 合作 | 40億串流次數> 主唱 | 40億串流次數> 合作 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | The Weeknd | 5 | 5 |  | 2 |  | 2 |  | 1 |  |
| 1 | Bruno Mars | 5 | 4 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 1 | Dua Lipa | 5 | 3 | 2 |  |  |  |  |  |  |
| 4 | Ed Sheeran | 4 | 4 |  | 1 |  | 2 |  | 1 |  |
| 4 | Post Malone | 4 | 4 |  | 1 |  | 2 |  |  |  |
| 4 | Justin Bieber | 4 | 2 | 2 |  | 1 |  | 1 |  |  |
| 4 | Coldplay | 4 | 4 |  |  |  |  |  |  |  |
| 8 | Imagine Dragons | 3 | 3 |  | 1 |  | 1 |  |  |  |
| 8 | Drake | 3 | 2 | 1 | 1 |  | 1 |  |  |  |
| 8 | Shawn Mendes | 3 | 3 |  |  |  |  |  |  |  |
| 8 | Eminem | 3 | 3 |  |  |  |  |  |  |  |
截至2024年11月19日
歷史上串流次數最多的歌曲

目前保持時間最長的紀錄
| No>  | 歌曲 | 歌手 | 串流次數 (10億) | 發行日期 | 達成日期 | 保持天數 | 来源 | Notes |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 9 | "Blinding Lights" | The Weeknd | 3.332 | 000000002019-11-29-00002019年11月29日 | 000000002023-01-01-00002023年1月1日 | 777天前 |  |  |
| 8 | "Shape of You" | Ed Sheeran | 1.318 | 000000002017-01-06-00002017年1月6日 | 000000002017-09-21-00002017年9月21日 | 1,928 |  |  |
| 7 | "One Dance" | Drake featuring Wizkid and Kyla | 0.882 | 000000002016-04-05-00002016年4月5日 | 000000002016-10-18-00002016年10月18日 | 338 |  |  |
| 6 | "Lean On" | Major Lazer featuring MØ and DJ Snake | 0.526 | 000000002015-03-02-00002015年3月2日 | 000000002015-11-11-00002015年11月11日 | 342 |  |  |
| 5 | "Thinking out Loud" | Ed Sheeran | 0.355 | 000000002014-06-21-00002014年6月21日 | 000000002015-05-22-00002015年5月22日 | 173 |  |  |
| 4 | "Wake Me Up" | Avicii | 0.188 | 000000002013-06-17-00002013年6月17日 | 000000002014-01-01-00002014年1月1日 | 506 |  |  |
| 3 | "Radioactive" | Imagine Dragons | — | 000000002012-02-14-00002012年2月14日 | 000000002012-08-30-00002012年8月30日 | 109 |  |  |
| 2 | "Human" | The Killers | — | 000000002008-09-22-00002008年9月22日 | 000000002009-01-21-00002009年1月21日 | 1,318 |  |  |
| 1 | "Viva la Vida" | Coldplay | — | 000000002008-05-25-00002008年5月25日 | 000000002008-10-31-00002008年10月31日 | 83 |  |  |
歌曲的里程碑與成就 > 年度播放量最高的前五首歌曲

以下表格列出Spotify在每個日曆年度中報告的播放次數最多的五首歌曲。
| 年份 | 歌手與歌曲排名> 1 | 歌手與歌曲排名> 2 | 歌手與歌曲排名> 3 | 歌手與歌曲排名> 4 | 歌手與歌曲排名> 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | Miley Cyrus "Flowers"  (1.7 billion) | SZA "Kill Bill" | Harry Styles "As It Was" | Jung Kook "Seven (feat. Latto)" | Eslabon Armado, Peso Pluma "Ella Baila Sola" |
| 2022 | Harry Styles "As It Was"  (1.6 billion) | Glass Animals "Heat Waves" | The Kid LAROI "Stay (with Justin Bieber)" | Bad Bunny feat. Chencho Corleone "Me Porto Bonito" | Bad Bunny "Tití Me Preguntó" |
| 2021 | Olivia Rodrigo "Drivers License"  (1.2 billion) | Lil Nas X "Montero (Call Me By Your Name)" | The Kid LAROI "Stay (with Justin Bieber)" | Olivia Rodrigo "Good 4 U" | Dua Lipa "Levitating (feat. DaBaby)" |
| 2020 | The Weeknd "Blinding Lights"  (1.6 billion) | Tones and I "Dance Monkey" | Roddy Ricch "The Box" | Imanbek & Saint Jhn "Roses – Imanbek Remix" | Dua Lipa "Don't Start Now" |
| 2019 | Shawn Mendes & Camila Cabello "Señorita"  (1 billion) | Billie Eilish "Bad Guy" | Post Malone & Swae Lee "Sunflower" | Ariana Grande "7 Rings" | Lil Nas X & Billy Ray Cyrus "Old Town Road – Remix" |
| 2018 | Drake "God's Plan"  (1.1 billion) | XXXTentacion "Sad!" | Post Malone "Rockstar (feat. 21 Savage)" | Post Malone "Psycho (feat. Ty Dolla $ign)" | Drake "In My Feelings" |
| 2017 | Ed Sheeran "Shape of You"  (1.5 billion) | Luis Fonsi, Daddy Yankee & Justin Bieber "Despacito (Remix)" | Luis Fonsi & Daddy Yankee "Despacito" | The Chainsmokers "Something Just Like This"  (with Coldplay) | DJ Khaled "I'm the One"  (feat. Justin Bieber, Chance the Rapper, Quavo & Lil Wayne) |
| 2016 | Drake "One Dance" (feat. Wizkid and Kyla)  (960 million) | Mike Posner "I Took A Pill in Ibiza – Seeb Remix" | The Chainsmokers "Don't Let Me Down"  (feat. Daya) | Rihanna "Work"  (feat. Drake) | Sia "Cheap Thrills" |
| 2015 | Major Lazer "Lean On"  (feat. MØ & DJ Snake)  (540 million) | Omi "Cheerleader – Felix Jaehn Remix Radio Edit" | Mark Ronson "Uptown Funk"  (feat. Bruno Mars) | Wiz Khalifa "See You Again"  (feat. Charlie Puth) | Ellie Goulding "Love Me Like You Do" |
| 2014 | Pharrell Williams "Happy"  (260 million) | Clean Bandit "Rather Be" (feat. Jess Glynne) | Calvin Harris "Summer" | Katy Perry "Dark Horse" (feat. Juicy J) | John Legend "All of Me" |
| 2013 | Macklemore & Ryan Lewis "Can't Hold Us" (feat. Ray Dalton) | Avicii "Wake Me Up" | Macklemore & Ryan Lewis "Thrift Shop" (feat. Wanz) | Daft Punk "Get Lucky" (feat. Pharrell Williams and Nile Rodgers) | Imagine Dragons "Radioactive" |
| 2012 | Gotye "Somebody That I Used To Know"  (feat. Kimbra) | Carly Rae Jepsen "Call Me Maybe" | Fun. "We Are Young"  (feat. Janelle Monáe) | Flo Rida "Whistle" | Flo Rida "Wild Ones"  (feat. Sia) |
以下表格列出Spotify於2008年至2011年間每個日曆年度播放次數最多的歌曲。
| 年份 | 歌手與歌曲 |
| --- | --- |
2011: Don Omar, Lucenzo "Danza Kuduro"
2010: Eminem, Rihanna "Love The Way You Lie"
2009: The Black Eyed Peas "I Gotta Feeling"
2008: The Killers "Human"