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中国人民解放军陆军装备
火炮 > 身管火炮

| 名称> 自行火炮 | 类型/口径> 自行火炮 | 数量> 自行火炮 | 原产国> 自行火炮 | 图片> 自行火炮 | 备注> 自行火炮 |
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| PCL-181 | 车载加榴炮/155mm | 500+ |  中國 |  | 现役，量产中。集团军与合成师级火力 |
| PCL-171 | 车载榴弹炮/122mm | 100+ |  中國 |  | 现役，量产中。装于CTL181底盘 |
| PCL-161 | 车载榴弹炮/122mm | 300+ |  中國 |  | 现役，量产中。装于MV3卡车底盘 |
| PLL-09 | 轮式自行火炮/122mm | 350+ |  中國 |  | 现役，量产中。 |
| PLZ-05 | 履带式自行加榴炮/155mm | 320 |  中國 |  | 现役，量产中。 |
| PLZ-07A/B | 履带式自行榴彈炮/122mm | PLA-7A:350 PLZ-07B: 150 |  中國 |  | 现役，量产中。A型为基本型，B型为两栖型。 |
| PCL-09 | 车载榴弹炮/122mm | 300 |  中國 |  | 现役，已停產。為SX2150底盤。 |
| PLZ-89 | 履带式自行榴彈炮/122mm | 500 |  中國 |  | 现役，已停产。可两栖行驶。 |
迫击炮发射车
| PLZ-10 | 履带式自行迫榴炮/120mm | 800 |  中國 |  | 现役，量产中。 |
| PLL-05 | 輪式自行迫榴炮/120mm | 450 |  中國 |  | 现役，量产中。 |
| PCP-001 | 车载速射迫击炮/82mm | 800+ |  中國 |  | 现役，量产中。 |
| CTL181A迫击炮发射车 | 车载迫击炮/120mm | 未知 |  中國 |  | 少量现役。 |
牽引火炮
| 66式152毫米加榴炮 | 牽引式加榴炮/152mm | 36- |  中國  苏联 |  | 退役中，逐步轉交給預備役。为苏制52-P-541（D-20）榴弹炮的授权生产型。被PLZ-05與PCL-181取代。 |
| PL-96 | 牽引式加榴炮/122mm | 400 |  中國  苏联 |  | 现役。苏制2A18（D-30）火炮的改进型。仅服役于空突旅与边海防守备部队。 |
| 59式130毫米加农炮 | 牵引式加农炮/130mm | 59-1: 200 |  中國  苏联 |  | 现役。为授权生产的M-46型130毫米牵引加农炮，仅服役于边海防等守备部队。 |
火炮 > 多管火箭炮

| 名称 | 类型 | 数量 | 原产国 | 图片 | 备注 |
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| PHL-191 | 模块化多管火箭炮 | 200+ |  中國 |  | 现役，量产中。模块化多管火箭炮系统，可用370mm/300mm/380mm/750mm火箭弹。 |
| PHL-03 | 300mm多管火箭炮 | 175 |  中國 |  | 现役，量产中。 |
| PHL-XX | 122mm/220mm模块化轮式火箭炮 |  |  中國 |  | 现役，量产中。原型为专供外贸用的SR-7多管火箭炮 |
| PHZ-11 | 122mm/220mm履带式多管火箭炮 | 100 |  中國 |  | 现役，量产中。 |
| PHL-11 | 122mm/220mm轮式多管火箭炮 | 350 |  中國 |  | 现役，量产中。基於MV3底盤 |
| PHL-81/89/90 | 122mm多管火箭炮 | 925 |  中國 |  | 现役，已停产。 |
| 63式多管火箭炮 | 107mm牵引式多管火箭炮 | 90 |  中國 |  | 现役，服役于空突旅。 |
火炮 > 防空导弹与火炮

| 名称> 自行防空武器 | 类型> 自行防空武器 | 数量> 自行防空武器 | 原产国> 自行防空武器 | 照片> 自行防空武器 | 备注> 自行防空武器 |
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| PGL-625 | 自行高射炮 | 12 |  中國 |  | 现役，量产中。ZBL-08底盘的6管旋转25mm机炮，携带4枚HN-6红外制导地对空导弹。 |
| HQ-16/B | 中程地对空导弹 | 200 |  中國 |  | 现役，量产中。 |
| PGZ-09 | 自行高射炮 | 120 |  中國 |  | 现役，量产中。 |
| HQ-17 | 短程地对空导弹 | HQ-17: 140 HQ-17A: 20+ |  中國 |  | 现役，量产中。为中国获得全部生产资料后改进的俄罗斯道尔防空导弹的中国改进型，为陆军野战防空的中坚力量。 |
| 9K331 Tor-M1 | 短程地对空导弹 | 24 |  俄羅斯 |  | 现役。 |
| HQ-6D | 短程地对空导弹 | 30 |  中國  義大利 |  | 现役，已停产。仿自意大利阿斯派德导弹。 |
| HQ-7A/B | 短程地对空导弹 | 200 |  中國  法國 |  | 现役，已停产。仿自法国响尾蛇导弹。 |
| PGZ-95 | 自行高射炮 | 270 |  中國 |  | 现役，已停产。 4管25mm高炮与2发前卫-1防空导弹 |
| 92式天燕90发射平台 | 近程地对空导弹 |  |  中國 |  | 轮式天燕-90导弹发射平台 |
| PGZ-88 | 自行高射炮 | 6 |  中國 |  | 现役，已停产。仅用作训练用途。 |
牵引式高炮
| PG-99 | 牵引式高射炮 | 1,000+ |  中國  瑞士 |  | 现役，双管35mm高炮，为85式的改进型。 为瑞士厄利孔双管35mm高炮的授权生产型 可与雷达连接自动开火。 |
车辆 > 装甲作战车辆

| 名称> 主战坦克 | 类型> 主战坦克 | 数量> 主战坦克 | 原产国> 主战坦克 | 图片> 主战坦克 | 备注> 主战坦克 |
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| ZTZ-99A | 主战坦克 | 600+ |  中國 |  | 现役，量产中。 |
| ZTZ-99 | 主战坦克 | 500+ |  中國 |  | 現役，已停產。 |
| ZTZ-96B | 主战坦克 | 不明 |  中國 |  | 不明，可能在量产中。 |
| ZTZ-96A | 主战坦克 | 1,500+ |  中國 |  | 现役，量产中。 |
| ZTZ-96 | 主战坦克 | 1,000 |  中國 |  | 現役，已停產。 |
| ZTZ-88 | 主战坦克 | 200- |  中國 |  | 退役中 |
| 59式主战坦克 | 主战坦克 |  |  中國  苏联 |  | 已退役 |
輕型坦克
| ZTQ-15 | 轻型坦克 | 250+ |  中國 |  | 现役，量产中。 |
步兵战车
| ZBL-08 | 步兵战车 | 2,000+ |  中國 |  | 现役，量产中。 |
| ZBD-05 | 两栖步兵战车 | 600+ |  中國 |  | 现役，量产中。 |
| ZBD-04A | 步兵战车 | 1,900+ |  中國 |  | 现役，量产中。 |
| ZBD-04 | 步兵战车 | 400 |  中國 |  | 现役，已停产。 |
| ZBD-86A | 步兵战车 | 1,250 |  中國 |  | 现役，已停产。 |
| ZBD-86 | 步兵战车 | 260- |  中國  苏联 |  | 退役中。为仿制苏联的BMP-1步兵戰車 移交给预备役后改装成ZBD-86A。 |
裝甲運兵車
| ZSL-10 | 装甲输送车 | 500+ |  中國 |  | 現役，量產中。 |
| ZSD-05 | 两栖装甲输送车 | 500+ |  中國 |  | 現役，量產中。 |
| ZSL-92A | 装甲输送车 | 700 |  中國 |  | 現役，已停產。 |
| ZSL-92/B | 装甲输送车 | 1,150 |  中國 |  | 現役，已停產。ZSL-92装备23mm机炮，ZSL-92B装备30mm机炮 |
| ZSD-89A | 装甲输送车 | 750 |  中國 |  | 现役，量产中。图中靠后者为ZSD-89A装甲救护车 |
| ZSD-89 | 装甲输送车 | 1,750 |  中國 |  | 现役，已停产。 |
| 63式装甲输送车 | 装甲输送车 | 950- |  中國 |  | 退役中。 |
轻型装甲车辆
| CSK-181/182「猛士三代」 | 轻型战术车辆 防地雷反伏击车 | 5000+ |  中國 |  | 现役，量产中。 |
| CSK-131/141「猛士二代」 | 轻型战术车辆 | 3000+ |  中國 |  | 现役，已停产。 |
| EQ2050「猛士一代」 | 轻型战术车辆 | 5000+ |  中國  美国 |  | 现役，已停产。为授权生产的民用版高机动性多用途轮式车辆 |
| 山猫系列全地形车 | 全地形车 | 1000+ |  中國 |  | 现役，量产中。 |
车辆 > 反坦克/反工事车辆

| 名字> 突击炮车 | 类型> 突击炮车 | 数量> 突击炮车 | 原产国> 突击炮车 | 图片> 突击炮车 | 备注> 突击炮车 |
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| ZTL-11 | 轮式突击炮 | 950+ |  中國 |  | 现役，量产中。ZBL-08轮式车族的突击炮车型，主炮口径105mm |
| ZTD-05 | 两栖坦克 | 250+ |  中國 |  | 现役，量产中。ZBD-05两栖战车车族的突击炮车型，主炮口径105mm |
| PTL-02 | 轮式突击炮 | 250- |  中國 |  | 现役，已停产。WZ551车族的突击炮车型，主炮口径100mm |
导弹发射车
| AFT-10 | 反坦克导弹发射车 | 100 |  中國 |  | 现役，量产中。 装载在04、08、猛士三代或MV3平台的HJ-10发射车。 |
| WZ550 | 反坦克导弹发射车 | 450 |  中國 |  | 现役，已停产。 部署在WZ550四轮平台的HJ-9发射车 |
| HJ-8发射车 | 反坦克导弹发射车 | 450 |  中國 |  | 现役，量产中。 装载于轻型战术车辆的HJ-8导弹发射车 |
| HJ-73D发射车 | 反坦克导弹发射车 |  |  中國 |  | 现役，量产中。 部署于车上的的HJ-73. |
车辆 > 后勤与支援车辆

| 名称> 后勤与通用卡车 | 类型> 后勤与通用卡车 | 数量> 后勤与通用卡车 | 原产国> 后勤与通用卡车 | 图片> 后勤与通用卡车 | 备注> 后勤与通用卡车 |
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| MV3 | 战术卡车 | 7000+ |  中國 |  | 现役，量产中。2011年服役，3.5—5公噸（3,500—5,000）承重，为第三代战术卡车  |
| SX2220 (HMV3) | 重型战术卡车 |  |  中國 |  | 现役，量产中。7公噸（7,000）承重。为第三代6x6战术卡车 |
| SX2306 (HMV3) | 重型战术卡车 |  |  中國 |  | 现役，量产中。10公噸（10,000）承重。为第三代8x8战术卡车 |
| TA4410 | 重型运输卡车 |  |  中國 |  | 现役，量产中。65公噸（65,000）承重。为第三代8x8重型运输车，可运载ZTZ-99 |
| TA4360 | 重型运输卡车 |  |  中國 |  | 现役，量产中。60公噸（60,000）承重。为第三代6x6重型运输车，可运载ZTZ-99 |
| SX2190 | 后勤卡车 |  |  中國  瑞典 |  | 现役，量产中。5吨级卡车，为授权生产的瑞典斯太尔91型卡车 |
| EQ1108 | 后勤卡车 |  |  中國 |  | 现役，已停产。4.5吨级4x2卡车 |
| EQ245/EQ2100 | 后勤卡车 |  |  中國 |  | 现役，已停产。3.5吨级6轮卡车 |
| EQ240/EQ2081 | 后勤卡车 |  |  中國 |  | 现役，已停产。2.5吨级6轮卡车 |
| EQ2102 | 后勤卡车 |  |  中國 |  | 现役，已停产。3.5吨载重 |
| JY813 | 全地形履带式车辆 |  |  中國 |  |  |
轻型通用车辆
| BJ2022 “勇士” | 轻型通用车辆 | 10000+ |  中國 |  |  |
| BJ212/BJ2020 | 轻型通用车辆 |  |  中國 |  |  |
| BJ80 | 轻型通用车辆 |  |  中國 |  |  |
| NJ2045/2046 | 轻型通用车辆 |  |  中國  義大利 |  | 为意大利授权生产的Iveco VM 90 |
工程类军车
| 90式装甲抢修车 | 装甲抢救车 |  |  中國 |  | 现役，量产中。底盘与ZTZ-99相同 |
| VME-102-40 | 装甲抢救车 |  |  中國 |  | 现役，量产中。底盘与ZTZ-96相同 |
| 08式装甲抢修车 | 装甲抢救车 |  |  中國 |  | 现役，量产中。底盘与ZBL-08相同 |
| 05式两栖装甲抢救车 | 两栖装甲抢救车 |  |  中國 |  | 现役，量产中。底盘与ZBD-05相同 |
| 04式装甲抢修车 | 装甲抢救车 |  |  中國 |  | 现役，量产中。底盘与ZBD-04/A相同 |
| ZJX-93 | 装甲抢救车 |  |  中國 |  | 现役，量产中。底盘与ZSD-89相同 |
| 84式装甲抢救车 (WZ653A) | 装甲抢救车 |  |  中國 |  | 现役，已停产。底盘与69式坦克相同 |
| GZM-003 | 两栖装甲架桥车 |  |  中國 |  |  |
| 08式架桥车 | 架桥车 |  |  中國 |  | 基于ZBL-08底盘。 |
| GQL-410 | 架桥车 |  |  中國 |  | 基于ZTZ-96底盘，架好的桥可承载ZTZ-99 |
| GQL-111重型机械化桥 | 裝甲架橋車 |  |  中國 |  |  |
| GQL-321 | 裝甲架橋車 浮桥 |  |  中國 |  | 现役。 |
| GQL-110 | 裝甲架橋車 |  |  中國 |  |  |
| GQL-120A | 裝甲架橋車 |  |  中國 |  |  |
| GAZ-004 | 装甲工程车 |  |  中國 |  | 基于ZBL-08底盘 |
| GCZ-112 | 装甲工程车 |  |  中國 |  | 基于ZTZ-96底盘 |
| GCZ-110 | 装甲工程车 |  |  中國 |  | 基于ZTZ-96底盘 |
| GSL-411 (GSL-241) | 破障车 |  |  中國 |  | 重型破障车，可发射破障火箭。 |
| GSL-430 (GBP-128) | 破障车 |  |  中國 |  | 基于BJ 2032底盘 |
| GBP-126 | 破障车 |  |  中國 |  |  |
| GSL-133 | 扫雷车 |  |  中國 |  | 基于ZTZ-96底盘，装备引雷炸药。 |
| 08式扫雷车 | 扫雷车 |  |  中國 |  | 基于ZBL-08底盘，装备引雷炸药。 |
| 05式扫雷车 | 两栖扫雷车 |  |  中國 |  | 基于ZBD-05底盘，装备引雷炸药。 |
| 90A式布雷车 | 轮式布雷车 |  |  中國 |  | 基于PHL-90底盘。 |
| GBL-130 | 履带式布雷车 |  |  中國 |  | 基于ZSD-89底盘。 |
| GBL-120 | 履带式布雷车 |  |  中國 |  |  |
特种车辆
| CSZ-181救护车 | 装甲救护车 |  |  中國 |  | 基于CSK-181底盘 |
| 08式救护车 | 救护车 |  |  中國 |  | 基于08式指挥车，内部已改装可放担架与医疗设备，车身左右两边有红十字涂装 |
| 89A式救护车 | 救护车 |  |  中國 |  | 基于ZSD-89A |
| 14式核生化侦测车 | CBRN环境防卫检测车 |  |  中國 |  | 基于08式指挥车，已安装CBRN防护与感应设备 |
| 08式电子战战车 | 电子战 |  |  中國 |  | 基于08式通讯，已安装一个小型雷达用以进行电子战 |
飞行器

| 名称> 固定翼飞机 | 类型> 固定翼飞机 | 数量> 固定翼飞机 | 原产国> 固定翼飞机 | 图片> 固定翼飞机 | 备注> 固定翼飞机 |
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| Y-8 | 运输机 | 2 |  中國 |  |  |
| Y-9 | 运输机 | 2+ |  中國 |  |  |
| Y-7 | 运输机 | 2+ |  中國 |  |  |
直升机
| Z-10 | 武装直升机 | 200+ |  中國 |  | 现役，量产中。 |
| Z-19 | 武装直升机 侦察直升机 | 186 |  中國 |  | 现役，量产中。 |
| Z-20 | 通用直升机 | 100+ |  中國 |  | 现役，量产中。 |
| Z-9 | 通用直升机 | 255 |  中國  法國 |  | 现役，量产中。为法国海豚直升机的授权生产型。 |
| Z-8/Z-18 | 运输直升机 | 131+ |  法國  中國 |  | 现役，量产中。为法国超黄蜂直升机的授权生产型。 |
| Mi-8/Mi-171 | 运输直升机 | 190 |  俄羅斯 |  | 现役。 |
| Mi-17 | 通用直升机 | 88 |  俄羅斯 |  | 现役。 |
| SA342L | 通用直升机 | 8 |  法國 |  | 现役，仅在陆军航空兵学校中做教学用。 |
| Z-11 | 轻型通用直升机 | 53 |  中國  法國 |  | 现役，量产中。原型为歐直AS350松鼠一型直升機。 |
| H120 | 轻型通用直升机 | 93 |  中国  欧盟 |  | 现役，量产中。由哈尔滨飞机工业集团与欧洲直升机公司联合研发生产。 |
| S-70 | 通用直升机 | 19 |  美国 |  | 现役，退役中。 |
无人机
| BZK-005 | 重型ISTAR无人机 | 未知 |  中國 |  |  |
| WZ-9 | 重型ISTAR无人机 | 未知 |  中國 |  |  |
| WZ-6 | 重型ISTAR无人机 | 未知 |  中國 |  |  |
| WZ-7 | 中型ISTAR无人机 | 未知 |  中國 |  |  |
| BZK-008 | 中型ISTAR无人机 | 未知 |  中國 |  |  |
| ASN-209 | 战术侦察无人机 | 未知 |  中國 |  | 可进行一般侦察或炮兵前沿观察任务。 |
| WZ-6 (ASN-207) | 战术侦察无人机 | 未知 |  中國 |  | 可进行一般侦察或炮兵前沿观察任务。主要由MV3与装甲侦察车发射 |
民族文化宫

39°54′25″N 116°21′46″E﻿ / ﻿39.90681°N 116.36264°E﻿ / 39.90681; 116.36264
民族文化宫
民族文化宫简称民族宫，位于北京市西城区复兴门内大街49号，南临复兴门内大街。1959年10月落成，旧址为都察院。现已发展为集五大功能区为一体的公益性文化事业单位，直属于中华人民共和国国家民族事务委员会。
历史

1950年，中共中央主席毛泽东在中共中央政治局会议上提出：“我国是个多民族国家，新中国成立后，每年都有许多少数民族同胞来到首都北京参观访问，要给少数民族建一个宫，不但可以作为各民族大团结的象征，还可以作为少数民族同胞活动的中心。”1951年10月10日，中央民委（今国家民委的前身）上报中央人民政府政务院（今中华人民共和国国务院的前身）总理周恩来请示兴建民族文化宫，政务院批复同意，拟建在东单广场。后来由于抗美援朝及国家经济形势限制，该计划未能列入日程。1954年9月，达赖、班禅到北京参加第一届全国人民代表大会第一次会议。同年9月11日，毛泽东在中南海勤政殿接见达赖和班禅。这是毛泽东首次接见达赖，也是首次同时接见达赖和班禅。同年，中共中央政治局有关人员向国家民委打电话，询问民族文化宫的建设筹备情况，让国家民委向毛泽东汇报。
1955年，毛泽东接见了西藏国庆观礼团，在送达赖、班禅回西藏时，毛泽东说：“你们要走了，我也没有什么礼物可送，就送你们八个字：团结、进步、更加发展。作为临别赠言。”班禅说：“毛主席的教导非常重要，我一定牢记在心，认真贯彻。”毛泽东又说：“前年我对国庆观礼团的朋友们说了这个意思，旧话重提，无非是要引起大家的重视，进一步搞好团结，争取进步和发展。”毛泽东还说：“团结了、进步了，也就会发展。”1959年，在设计民族文化宫的大门时，多种方案都不令人满意。后来国务院副总理乌兰夫提出，在大门上使用“团结进步”四个大字，团结进步了，各民族便会繁荣发展。
1959年1月14日，民族文化宫筹备委员会成立，国家民委副主任萨空了（民族文化宫第一任主任）在会上发表讲话。
1958年4月15日，民族文化宫动工。1959年8月，民族文化宫基本竣工。1959年民族文化宫竣工时，国家民委副主任汪锋向毛泽东汇报，毛泽东说：“我都知道了，你们搞得不错。”并亲笔题写了“民族文化宫”五个大字。
1959年9月23日，民族文化宫即将落成之际，郭沫若为其题词：“中华自古多弟兄，屹立崔嵬民族宫。团结一心期进步，经营不日庆成功。传奇丰富多文采，创业辛勤冀大同。碧瓦银墙风格美，长安街上万灯红。”
1959年10月6日，民族文化宫落成典礼暨“十年来民族工作展览”开幕式举行。
1983年，民族文化宫主动放弃国家全额拨款，改成了经费自收自支。1990年代，由于市场经济不断发展，民族文化宫为了生存，不得不常年大量举办商业展览，并对外出租场馆及设施。这引起了社会各界的关注。全国人大代表及全国政协委员多次提案，建议国家财政扶持民族文化宫恢复原有功能及形象。经中央领导关心，在中编办、国家发改委、财政部的支持下，2009年，民族文化宫改制为公益性文化事业单位，由国家财政全额拨款。
1997年，国家拨款对民族文化宫开展抗震加固。2010年4月，中央领导听取了国家民委关于民族文化宫修缮工程的汇报，并作出指示。2011年11月，为了更有力地落实民族文化宫装修改造工程的部署，国家民委调整了民族文化宫主要负责人。2013年1月，民族文化宫装修改造工程通过验收。
建筑

民族文化宫由北京市建筑设计研究院负责设计，设计师为张镈。张镈广为人知的作品还有人民大会堂、北京饭店东楼、友谊宾馆、钓鱼台国宾馆等。国家民委向北京市建筑设计研究院提出的民族文化宫整体设计要求是一定要体现民族特色、民族风格。设计民族文化宫方案时，正值中华人民共和国开展“反贪污、反浪费、反官僚主义”的“三反运动”，设计人员怕犯错误，不敢将面积设计得太大，最初仅设计了建筑面积7000多平方米。经反复讨论，修改了16次，确定了中央建高层塔式建筑，两翼对称，平面呈“山”字形，集合亭台楼阁塔于一身的设计方案。设计方案确定之后，设计人员仍担心民族文化宫的民族形式“犯错误”，主持筹备及建设民族文化宫的张西铭便带着已设计好的民族文化宫微模型，找到国务院副秘书长齐燕铭（当时具体分管民族文化宫建设资金及协调等方面工作），齐燕铭带着张西铭到周恩来总理办公室汇报。周恩来听取汇报后对张西铭说：“民族文化宫用点儿民族形式，不犯错误嘛。”
民族文化宫建筑面积32000平方米，楼体均为白色。主楼为塔形，13层，高67米。东西两侧有翼楼环抱着中心广场，中央展览大厅向北面伸展，檐顶以孔雀蓝琉璃瓦装饰。中央大厅两扇大门上书“团结”、“进步”。1994年，民族文化宫被北京市民选为50座“我最喜爱的民族风格建筑”之首。民族文化宫作为中华人民共和国“第一宫”载入英国出版的《世界建筑史》。1999年国际建筑师协会第二十届大会上，民族文化宫被选为20世纪中国建筑艺术精品之一。
功能

民族文化宫是中华人民共和国成立后唯一以举办各种民族活动为主的场所及机构，也是党和国家领导人举办政治活动、与少数民族上层人士共商国是、交友联谊的场所，是少数民族举办重大节日庆典的主要场所。在2010年至2011年的装修改造工程以前，民族文化宫的主要功能及任务是：“宣传党的民族政策和民族工作成就，介绍、展示和交流少数民族优秀的传统文化，对青少年进行国际主义、爱国主义、民族团结教育；为广大人民群众和民族工作者提供图书资料服务；保护和传承少数民族文化遗产。”民族文化宫的宗旨是：为民族文化事业服务，为民族工作服务，为各民族的团结进步事业服务。
民族文化宫最初由博物馆、图书馆、文娱馆三部分组成。2010年至2011年装修改造前，民族文化宫设有博物馆、中国民族图书馆、民族画院、中国民族年鉴社、展览馆、大剧院、宾馆等部门。
根据中央领导的指示，按照中编办关于明确民族文化宫为公益性文化事业单位的批复以及国家民委关于全面恢复民族文化宫文化功能的要求，2011年装修改造之后的民族文化宫定位为“三个一”，即“一个窗口、一个中心、一个阵地”：“宣传党和国家民族政策及民族区域自治制度，展示少数民族和民族地区发展成就的窗口；开展民族文化活动，保护传承少数民族历史文化遗产的中心；对内进行爱国主义和民族大团结教育，对外是回击西方敌对势力利用我民族宗教问题对我西化分化政治图谋的重要阵地。”
按照这一定位，民族文化宫装修改造之后分成五个功能区：
展览展示功能区：建筑面积9920平方米（包括主楼六个厅及西配楼地下一层），用来举办民族工作成就展览、文化专题展览等展览，开展爱国主义及民族团结教育。
文艺演出功能区：即民族文化宫大剧院，建筑面积5763平方米，用来举办少数民族文化交流及文艺汇演活动。
少数民族文献收藏和图书、借阅功能区：即中国民族图书馆，建筑面积2700平方米，用来进行少数民族文献收藏、借阅、研究等活动。
文化艺术交流、文物陈列、会议、接待功能区：包括主楼3层至12层，建筑面积7000平方米。其中设有大会议室、宴会厅、会客厅、陈列区、多功能厅，用于党和国家领导人同民族宗教界上层人士进行交友联谊、共商国是活动，民族地区领导人来北京处理政务，开展工作交流。
民族文化活动功能区：建筑面积5300平方米，位于西配楼的餐厅，原来长期对外出租，2015年出租合同到期后计划改为民族文化活动场所，用来举办少数民族节日庆典等等文化活动。
功能 > 民族文化宫陈列室

1959年10月，民族文化宫博物馆建成并对外开放。1979年改称“民族文化宫展览馆”。1997年9月恢复原名“民族文化宫博物馆”。2010年初，民族文化宫改制之后，改称“民族文化宫陈列室”。
民族文化宫博物馆是中国自然博物馆协会、中国博物馆学会、北京市博物馆学会第一批团体会员，也是北京市第一批登记注册的55家博物馆之一。2006年2月，在国家民委、国家文物局、中国博物馆学会的支持下，民族文化宫陈列室（博物馆）与民族地区博物馆发起成立了“中国博物馆学会民族博物馆专业委员会”。
博物馆现有展厅面积3780平方米，有5个展览大厅。收藏中国各少数民族的古代、近现代藏品50000多件，包括生产工具、生活用品、民间乐器、服装服饰、工艺美术、宗教用品、印玺、钱币、文书、封诰等等，另有图片资料60000多幅，图书文献资料2000多册，音像资料500多盘。
1994年9月，该馆推出了经过充实后的基本陈列《中国少数民族传统文化系列展——服饰、乐器、工艺美术品》，展览分为三部分：第一部分为民族服饰，第二部分为民族乐器，第三部分为工艺美术品。
功能 > 中国民族图书馆

中国民族图书馆是中国唯一一家全国性的民族专业图书馆，现有60万册藏书，以民族文献为主，外文文献为辅，有藏文、蒙古文、维吾尔文、哈萨克文、朝鲜文、彝文、水文等24种民族文字的文献。其中，有民族文字古籍17万余册，许多是特藏文献及孤本。特藏文献中包括各种民族文字刻本、写本、金石拓片、舆图，以及珍贵的贝叶写本、菩提叶写本等等。汉文古籍中大批收藏了民族史志、地方志、传记、年谱，并且有部分孤本。21世纪初，中国民族图书馆仿真复制出版了《金刚经》（菩提叶写本）、《百苗图》、《奉使图》等文献。
中国民族图书馆是中国图书馆学会常务理事单位，积极组织并推动民族地区图书馆学术研究。1983年以来，中国民族图书馆多次主办、承办过全国民族地区图书馆学术研讨会。
功能 > 民族画院

1981年，民族画院成立。该画院曾获国画家李苦禅、吴作人、蔡若虹等的支持。到21世纪初，民族画院收藏着2600余幅书画作品，还拥有一支创作队伍，包括国家一级美术师王林旭、周智慧等人。
功能 > 中国民族年鉴社

《中国民族年鉴》于1995年创办。2004年3月，经国家民族事务委员会批准，民族文化宫成立中国民族年鉴社。《中国民族年鉴》每年出版1卷。其中2000卷获得中央级年鉴“优秀条目奖”，2001卷获得“第一届全国年鉴编纂质量评比优秀奖”，2003卷获得“2004年鉴编纂质量综合评比一等奖”。
功能 > 民族文化宫展览馆

民族文化宫展览馆有5个展览大厅，展厅面积达到3780平方米。除了举办少数民族工作成就展及民族文化展之外，还组织、承办国内外经济及文化展览、展销会，并向社会提供展览场地、展览设备租赁等服务。
功能 > 民族文化宫大剧院

民族文化宫大剧院拥有1100个座席，其中包括42个VIP座席，承办各类文艺演出，接待各类会议、放映立体声电影。民族文化宫大剧院下设演出策划部、技术部、票务部、场务部等部门。
1959年的民族文化宫，正在举办“十年来民族工作展览”。1959年10月6日，在民族文化宫举行落成典礼的同时，“十年来民族工作展览”在民族文化宫开幕。这是民族文化宫举办的第一个展览。
2008年的民族文化宫外景
百貨公司

：此条目的主题不是或。
巴黎老佛爺百貨是世上歷史最悠久的百貨公司之一
位于荷兰阿姆斯特丹水坝广场的女王店旗舰店
21世紀香港的百貨內部
台北·天母·大葉高島屋百貨公司
台中中友百貨
1907年加拿大百貨公司的廣告
百貨公司（Department store），亦稱為百貨、百貨商店或百貨店，是一種大型的、以零售为主的商店，它在陳列架上會將各種產品分門別類，並且放置在容易找到的位置，方便顧客挑選。
不同於超級市場的混雜，百貨公司通常會售賣較昂貴和大型的商品，內部會將簽約專賣店遷入，這與商家更廣泛的商場類似，但都有經過合作進行分門別類的集中管理和調配，例如高檔傢具、名牌電器等品牌專櫃，亦會售賣流行服裝、化妝品、進口玩具、廚具及運動用品等，一般不會有生鮮食品，通常是設置美食街、或是自設超市等的方式來提供飲食。有些百貨公司的收銀處設置得較為分散，甚至不同商家各自為政，另一些則會像超級市場一樣集中在出入口，由單一的櫃台結帳。
發展概況 > 香港

更多：香港百貨公司
香港第一家百貨公司，永安公司于1907年6月28日由原在澳洲雪梨經營水果批發的香山縣（今廣東中山市）華僑郭樂及其弟郭泉在香港創辦，地址在德輔道中107－235號。而總店現址則位於上環德輔道中211號，最初的永安百貨公司，只有一間營業室，二十餘名員工。
發展概況 > 中國大陸

1911年廣州先施公司開幕。1917年上海先施開幕。1918年9月5日，上海永安百貨創辦。首先在上海南京路635號（浙江路口西南角）建成一棟6層營業大樓，1933年又在旁邊浙江路和湖北路之間的尖角地帶（南京路627號）新建22層的永安新廈。
發展概況 > 日本

更多：日本百貨公司
日本第一家百貨公司始於1904年，日文稱「百貨店」，現有的全國系統為H2O（阪神、阪急）、J.FRONT（大丸與松坂屋）、三越伊勢丹、7&I控股、高島屋，另有數百家區域型百貨各霸一方。店鋪型態，有都市型的百貨店，多設於鐵路車站附近的繁華街道商業中心位置。郊外型則設有大型停車場。
發展概況 > 台灣

更多：台灣百貨列表
日治時代，並無「百貨公司」的名詞，但1900年的報紙，已經出現許多「百貨店」的廣告，販賣許多不同類型商品。但真的要稱的上是現今意義的百貨公司，且具有升降電梯的，則整個日本時期，全台共有三家大型百貨店，小型百貨店則各城市都有而數量更多。三家大型的百貨公司，分別是臺北的「菊元商行（菊元百貨）」，臺南的「ハヤシ百貨店(林百貨)」與，高雄的「吉井百貨店」，三家店的共同特色是都會在頂樓升起商標旗幟。
1932年11月28日16點整，臺北市衡陽路與博愛路口（舊稱榮町，今國泰世華銀行），一棟6層的民間最高樓建築落成，而當時的日本最高樓不過8層，這棟就是最早的百貨公司「菊元商行」（Kikumoto），開幕於同年12月3日，5樓是有各式西式料理的「菊元食堂」，並裝置「升降電梯」，由女服务员操控與現在的日系百貨相同。3天後，第2家百貨公司在台南開幕。這家「ハヤシ百貨店」（Haiyashi，林）位於末廣町（今中正路與忠義路口），老闆為林方一，屬5層建築，1樓為化妝品、洋菓子、煙酒與鞋子，2樓為童裝，3樓為布料與服飾，4樓為文具與玩具，5樓為洋食堂與喫茶室，並配備升降電梯，營業時間為早上8點至晚上10點。高雄的「吉井百貨店」開幕於1941年鹽埕區，一樣是5樓且有升降電梯。而臺灣第一部「手扶電梯」出現於1958年的高雄「大新百貨公司」。
戰後台灣的百貨業快速成長，幾家較具規模的百貨公司，如遠東百貨、新光三越、遠東SOGO及大葉高島屋等陸續開店。這樣的結果顯示，台灣的百貨公司有朝大型化發展的趨勢。分析現階段台灣百貨業的發展特色，除了朝大型連鎖化發展以外，百貨業的經營策略，由同質化走向差異化，本土百貨業者與外商合作的例子愈來愈多等，也是國內百貨業發展的特色。
發展概況 > 台灣 > 朝大型連鎖化發展

台灣的百貨業發展至成長階段時，市場的密度會逐漸增加，同類型的百貨公司間競爭加劇，而在競爭後仍能獲得生存者，往往是屬於有大型財團作為後盾的廠商；其次，大型財團由於資本雄厚，所以在「有利可圖」的情況下，發展百貨連鎖成為一種普遍的現象。這類型的百貨公司如遠東SOGO、新光三越及遠東百貨等。
發展概況 > 台灣 > 經營策略由同質化走向差異化

此種經營策略一方面是因應個性化消費時代來臨，另一方面是來自百貨業的成長階段已進入成熟期—廠商密度高且競爭激烈，所以百貨業者必須在市場上尋求具有發展潛力的生存利基，才不會被激烈的市場競爭淘汰。這類型的百貨公司如衣蝶生活流行館(原力霸百貨南西店)、中興百貨等。
發展概況 > 台灣 > 與外商合作愈顯頻繁

台灣的百貨業目前較多與日商進行技術合作或合資，此種合作關係由於過度倚重提供技術的廠商，對國內百貨業的未來發展可能產生不良影響；但是這種與外商合作的關係，在全球產業國際化的趨勢及消費者需求的引導下，未來仍將蓬勃發展。至於這類型的國內業者，如明德春天百貨與法國的PRINTEMPS百貨公司合作、大葉高島屋與日本的Takashimaya百貨公司合作等。
發展概況 > 台灣 > 高度集中都會區

台灣的百貨公司，目前仍是集中分佈於台北、台中、高雄等大都會區內，其他縣市則以中小型百貨公司為主，目前台灣本島僅苗栗縣.南投縣.彰化縣.雲林縣.嘉義縣.台東縣無百貨公司。在臺灣，通常以年度業績突破新臺幣100億作為指標。目前臺灣計有11間百貨達成此數字，分別是：遠東SOGO台北忠孝館及復興館、新光三越台北信義新天地、台北101購物中心（以上均位於臺北市）、Mega City板橋大遠百、新竹巨城購物中心、新光三越台中中港店、Top City台中大遠百、新光三越台南新天地、漢神巨蛋購物廣場、統一夢時代購物中心。
發展概況 > 台灣 > 百貨公司營業面積

北台灣最大：Big city 遠東巨城購物中心
中台灣最大：Top city 台中大遠百
南台灣最大：漢神巨蛋購物廣場
東台灣最大：花蓮遠百
參見

超級市場
量販店
市場
商場
参考資料

↑  2016台灣商業30強 百貨仍是主力，mall、奧萊興起 （页面存档备份，存于），
上海社會科學院經濟研究所、上海市工商行政管理局、上海百貨公司：《上海近代百貨商業史》。上海：上海社會科學院出被社，1988。
延伸閱讀

紙上明治村：百貨公司的新潮消費空間 （页面存档备份，存于）
|  论 编台灣百貨公司 |
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連鎖店:  遠東百貨  遠東SOGO百貨  新光三越百貨  太平洋百貨  統一時代百貨 
單店:  大葉高島屋百貨  明曜百貨  欣欣百貨  瀚星百貨  比漾廣場  麗寶百貨廣場  中友百貨  廣三SOGO百貨  Focus時尚流行館  林百貨  大立百貨  漢神百貨 
已停業／併購:  建新百貨  南洋百貨  大千百貨  三商百貨  大新百貨  第一百貨  人人百貨  華僑百貨  今日百貨  東光百貨  力霸百貨  芝麻百貨  中信百貨  環亞百貨  鴻源百貨  金銀百貨  八佰伴百貨  東方百貨  萬國百貨  良美百貨  圓典百貨  紅陽百貨  北屋百貨  財神百貨  嶺南百貨  長鶴百貨  龍心百貨  統領百貨台北店  宏總百貨  尖美百貨  東帝士百貨  永琦百貨  建台大丸百貨  來來百貨  金沙百貨  大亞百貨  明德春天百貨  金華百貨  衣蝶生活流行館  風城松屋百貨  瑪莎百貨  中興百貨  番喜町百貨  德安生活百貨  先施百貨  日湖生活百貨  MOMO百貨  柏地廣場  大統新世紀百貨  名統百貨  友愛百貨  泰迪熊百貨  國際百貨  大統百貨和平店  德安百貨 
日治時期:  菊元百貨  吉本百貨  林百貨  吉井百貨  新州屋 
相關模版：台灣的百貨商場
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各地:  法国  BnF data  德国  以色列  美国  日本  捷克  波兰 
学术:  AAT 
其他:  瑞士历史词典 
永安公司創辦的《永安月刊》創刊號，藏於中山商業文化博物館
广州地铁13号线

广州地铁13号线是广州地铁的运营中的路线之一，屬於城市軌道交通系統，代表色為橄榄綠。全線均位於地下，现时连接广州市增城区新沙和黄埔区的鱼珠。
13號线被定位為東西快線，與定位為南北快線的3號线一同組成廣州市軌道交通網絡中的東西南北「十」字型骨幹。路線分為首期及二期兩段，分開建設。现时首期已建成开通，待二期建成后线路将延长至白云區西部的朝陽，提供一條東西向貫穿廣州市區的鐵路，同時亦為廣州東部以及西部地區的一條快速進城通道，有助加強東西兩翼與市區的聯繫。
概要

首期線路西起黄埔区鱼珠站，出鱼珠站后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，再穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东经乌涌后折向东北，在石化路处转入黄埔东路。然后线路继续东行，穿过双岗村的几处民房，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交、金竹山路，折向东北跨过规划东鹏大道立交。再跨过规划罗南路立交折向东接入新塘大道西，之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过東江大道后折向北，下穿规划地块后线路折向东，在广深铁路与穗深城际铁路相交处设新塘站；之后线路继续向东，大致沿广深铁路南側的環城路行進，最后线路向东在新沙公路处设終點站新沙站。
首期工程线路长28.3公里。設11個車站，主要功能为加强增城新塘地区与中心城区的联系。
首期工程在官湖站南侧设置车辆段一座，设置墩美、南顺两座主变电所。
首期工程的控制中心暂设于官湖车辆段内，计划待二期工程建设后搬迁至由11号线工程负责建设、位于赤沙车辆段内的赤沙区域控制中心。
歷史 > 規劃

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的3號線茅崗立交至新塘一段，即是現時13號線首期的雛型。之後在2003年方案中，1997年規劃的3號線成為現時的5號線，依然包含此段。隨後2003年方案中，5號線茅崗立交以東路段划为新设的9号线，两线在茅崗立交南邊（今魚珠站）交匯；9号线以东沿荔新大道大幅延長，進入增城市。而当时9号线经中山大道、天河北路行走的路段，则为现时13号线二期路段的雏形。2005年的规划方案对2003年方案进行微调，当中9号线与14号线互换编号。
進入2008年，軌道交通線網規劃再次作出變更，原14號線被分拆。棠下至新塘站之間的一段成為現時的13號線，并向东延长至象頸嶺（現新沙站）；棠下以西路段改为穿過天河公园，轉入黃埔大道，然後沿東風路、增槎路延長至凰岗。2010年後，線路西端向北延長至朝陽，最终形成現時13號線的走向。
另外，在2008年方案中，13号线会在沙浦（今南海神庙站西侧）分出支线至黄埔客运港，规划将来延伸至东莞并形成广莞城际，但后续该方案未能落实，最终该支线被划入5号线，成为其东延段的一部分。
2009年，鉴于穗莞深城际铁路广州一端终点站由鱼珠改为新塘，当局提出以“穗莞深城际铁路广州段连接工程”的名义提前建设13号线一期，以接驳5号线，惟未能如愿。
在2012年，地鐵方面鉴于市区段和东部外围地区段客流差异大，曾經考慮13號線在天河公園及棠下之間分拆，讓13號線能夠分別以兩站為終點站兼換乘站，分段運營。後來該方案被取消，13號線不再考慮分段運營。
13號線在最初規劃時考慮使用4節編組L型列車進行營運，但後來由於开通初期僅使用3節編組B型列車的3號線和4節編組L型列車的6號線過於擁擠，意味着「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要，故地鐵公司其後對13號線全線重做客流預測，並在正式設計時改為直接使用8節編組A型列車。
2016年，地鐵方面預測13號線首期開通後，將會加重5號線本已巨大的客流压力，故曾將13號線二期天河公園至魚珠段截出为「首期延伸線」，並提前上報審批立項，提前建設以求分流未來魚珠站的部分換乘客流。但最終該段未能獲得國家發改委立項，現時實際回歸為二期的一部分一同上報審批立項，工期亦與二期其它路段統一編排，同期建設。但該段曾以首期延伸線的名義進行招標。
2017年第一季，二期工程（含首期延伸線）獲國家發改委批覆立項。10月15日，廣州市發改委正式批覆13號線二期工程可行性研究報告。
歷史 > 建設 > 首期工程

2012年7月25日，中铁第四勘察设计院开始公示一期工程（鱼珠—象颈岭）环境影响报告。2013年7月29日，环保部正式受理13号线一期工程环评。同年12月16日，廣東省發改委正式批覆13號線一期工程可行性研究報告。
2014年5月7日，十三号线鱼珠至象颈岭左线盾構隧道顺利贯通，标志着地铁13号线路首期工程(鱼珠至象颈岭段)第一个区间隧道顺利贯通。2015年3月28日，东洲站主体结构封顶，成为全线首个主體結構封顶的车站。
2015年4月15日，广州地铁十三号线首期工程夏园站正式施工，标志着十三号线所有车站全面开建。2017年1月19日該站主体结构封顶，歷時1年9個月。
2016年9月21日，广州市民政局开始对13号线首期11个车站的初定站名开始公示，6个站名与施工站名不同，其中包括了具有标志性场所指向性的“南海神庙”站。
2017年2月28日，南岗站主体结构实现封顶，标志着十三號線首期全线車站完成主体结构工程。5月23日，夏园站至南岗站盾構隧道完工，標誌着十三號線全線隧道貫通。8月5日，十三號線全線電通。8月18日，十三號線全線軌道貫通，標誌著十三號線工程已進入尾聲。首期全部車站及軌行區已於2017年9月25日從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運調試階段。从10月11日开始全线进行营运时刻表演练，不载客试运行。
2017年12月28日，13号线首期正式开通运营。
歷史 > 建設 > 二期工程

2017年12月26日，13号线二期工程第一個工點正式動工建設，但直到2019年才全面开工。
2020年6月，二期工程白马岗至天河公园区间右线隧道贯通，这也标志着白马岗至天河公园区间隧道双线贯通，成为二期首个双线隧道贯通的区间。2020年12月30日，庆丰站实现主体结构封顶，成为二期首座封顶的车站。
2022年8月29日，建設六馬路站开始进行地铁施工，为12號線和13號線二期最后开工的车站。
2023年11月，冼村至鱼珠段开始铺轨。2024年8月，13號綫二期隧道全部貫通。同年9月14日，冼村至鱼珠段实现短轨贯通。2025年1月，计划作为首通段的天河公园至鱼珠段完成通电。
截至2025年1月，13号线累计土建进度完成89%。23座车站中，18座已封顶、5座进行土建施工；全线区间隧道已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已“三权”移交。1座车站机电已完工，17座车站进行机电安装及装修施工。
车站

13号线現時设有11个车站，其中3個為换乘站。
车站 > 列表

| 車站編號> 13號線.↑接續在建二期路段（朝陽－魚珠） | 站名及配色> 13號線.↑接續在建二期路段（朝陽－魚珠） | 站名及配色> 13號線.↑接續在建二期路段（朝陽－魚珠） | 换乘路线> 13號線.↑接續在建二期路段（朝陽－魚珠） | 所在地> 13號線.↑接續在建二期路段（朝陽－魚珠） | 啟用時間> 13號線.↑接續在建二期路段（朝陽－魚珠） | 车站形式> 13號線.↑接續在建二期路段（朝陽－魚珠） |
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| 1301 |  | 鱼珠 | 5号线 521、28号线 | 黄埔区 | 2017年12月28日 | 地下侧式站台 |
| 1302 |  | 裕丰围 | 7号线 713 | 黄埔区 | 2017年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 1303 |  | 双岗 |  | 黄埔区 | 2017年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 1304 |  | 南海神庙 |  | 黄埔区 | 2017年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 1305 |  | 夏园 | 5号线 527 | 黄埔区 | 2017年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 1306 |  | 南岗 | 黄埔有轨2号线 | 黄埔区 | 2017年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 1307 |  | 沙村 |  | 增城区 | 2017年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 1308 |  | 白江 |  | 增城区 | 2017年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 1309 |  | 新塘 | 28号线  新塘站  新塘南站：穗深城際鐵路、新白广城際鐵路 | 增城区 | 2017年12月28日 | 地下双岛式站台 |
| 1310 |  | 官湖 |  | 增城区 | 2017年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 1311 |  | 新沙 |  | 增城区 | 2017年12月28日 | 地下岛式站台 |
註釋
 所有以斜体标识的线路和车站均未开通。  L16 13號線预留與16號線共用，其中13號線使用外側。
 论 编
| 在建二期路段> 拟使用站名.13號線二期 | 在建二期路段> 规划站名.13號線二期 | 在建二期路段> 换乘路线.13號線二期 | 在建二期路段> 所在地.13號線二期 | 在建二期路段> 啟用時間.13號線二期 | 在建二期路段> 车站形式.13號線二期 |
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| （未定） | 朝阳 |  | 白云区 | 預計2026年 | 地下岛式站台 |
| （未定） | 庆丰 |  | 白云区 | 預計2026年 | 地下岛式站台 |
| （未定） | 凰岗 |  | 白云区 | 預計2026年 | 地下岛式站台 |
| （未定） | 槎头 | 12号线 | 白云区 | 預計2026年 | 地下岛式站台 |
| （未定） | 西洲 |  | 白云区 | 預計2026年 | 地下岛式站台 |
| （未定） | 松溪 |  | 白云区 | 預計2026年 | 地下岛式站台 |
| （未定） | 罗冲围 |  | 白云区 | 預計2026年 | 地下叠式侧式站台 |
| 西场 | 西场 | 5号线 504 | 荔湾区 | 預計2026年 | 地下側式站台 |
| 彩虹桥 | 彩虹桥 | 8号线 811、11号线 1116、22号线 | 越秀区 | 預計2026年 | 地下雙岛式站台 |
| 纪念堂 | 纪念堂 | 2号线 214、24号线 | 越秀区 | 預計2026年 | 地下岛式站台 |
| （未定） | 仓边路 |  | 越秀区 | 預計2026年 | 地下岛式站台 |
| 淘金 | 建设六马路 | 5号线 508、12号线 | 越秀区 | 預計2026年 | 地下分离式岛式站台 |
| （未定） | 农林下路 |  | 越秀区 | 預計2026年 | 地下岛式站台 |
| （未定） | 梅东路 |  | 越秀区 | 預計2026年 | 地下岛式站台 |
| （未定） | 花城广场北 | 體育西路站：1号线 114、3号线 311 天河路站：10号线 | 天河区 | 預計2026年 | 地下分离式岛式站台 |
| 冼村 | 冼村 | 18号线 1808 | 天河区 | 預計2026年 | 地下分离式岛式站台 |
| （未定） | 石牌南 |  | 天河区 | 預計2026年 | 地下分离式岛式站台 |
| （未定） | 马场 |  | 天河区 | 預計2026年 | 地下分离式岛式站台 |
| （未定） | 白马岗 |  | 天河区 | 預計2026年 | 地下岛式站台 |
| 天河公园 | 天河公园 | 11号线 1104、21号线 2102 | 天河区 | 預計2025年 | 地下一岛两侧式站台 |
| （未定） | 棠下 |  | 天河区 | 預計2025年 | 地下岛式站台 |
| 車陂 | 車陂 | 4号线 423 | 天河区 | 預計2025年 | 地下岛式站台 |
| （未定） | 珠村 |  | 天河区 | 預計2025年 | 地下分离式岛式站台 |
↓接續首期路段（魚珠－新沙）
註釋
 13号线二期仍在建。除与既有线路的换乘站外，所示站名均为工程名，最终名称须以有关部门批复为准。  所有以斜体标识的线路和车站均未开通。  2 所在地以本线站台位置为准。  L11 13號線與11號線共用，其中13號線使用内側。  虚拟 现时未有条件建设换乘通道，预计将实施虚拟换乘。
 论 编
车站 > 设计风格

南海神庙站2号月台
裕丰围站月台
13号线首期各站以“粤商珠水”为设计主题，天花采用与灯具一体式设计的镂空式水纹图案装饰，以减少空间压抑感。亦选取南海神庙站作主题车站，展现海上丝绸之路发祥地的历史风貌。
车站 > 换乘站

魚珠站：換乘5號线，亦為首期工程之西端終點站。十字相交型換乘，13號線在上，5號線在下。5号线建设时仅預留供4節編組L型車使用的結構，而13號綫改為使用8節編組A型車，故動工時對預留結構進行了擴建。
裕豐圍站：换乘7号线。13號線與7號線為L型節點換乘。13號線在上，7號線在下。
夏園站：換乘5號线。两线大致平行，需经站厅换乘。13号线建设时已预留站廳換乘條件。
車陂站：換乘4號线，兩線大致平行，4號線建設時仅預留在車站北側新建13號線車站条件，惟現時設計中13號線車站位處4號線車站東北側，13號線屆將設有換乘通道連接13號線站廳及4號線月台，實現兩線的換乘。
天河公園站：換乘11號线和21號綫。三線車站統一設計，同步建成。但将来13号线换乘两线需通过站厅进行换乘。同時該站亦設有與11號綫的聯絡線。
冼村站：換乘18號线，13號線的車站位於黃埔大道南側，與位於冼村路的18號線車站呈L型相交，為站台節點換乘和站廳換乘。
花城廣場北站：前往體育西路站換乘1號线和3號线。因週邊條件所限，预计本站近期將以地面换乘通道和虚拟换乘的方式连接体育西路站，地下站内换乘通道計劃留待未來車站週邊進行舊城改造時再增建。同時，亦可經過體育西路站前往天河路站的通道換乘10號线。
淘金站：换乘5号线、12号线。本站兩線車站將由13號線統一設計，同步施工，預計為站台及站廳換乘；5號線淘金站建造時没有作預留，但12號線車站將設有通道連通兩個車站實現換乘。
紀念堂站：換乘2號线和24號線。2號線建設時未作出預留，預計為站廳通道換乘；而本线建设时已为24号线作出预留，13号线站台设有通往24号线站台的换乘节点。
彩虹橋站：換乘8號线、11號線和22号线。三線車站統一設計。13號線與11號线為双岛式站台平行換乘，與8號線為L型站台節點換乘及站廳換乘；而22号线与其它三线为站厅长通道换乘。
西場站：換乘5號綫，5號線建設时雖未作出預留，但預計建造13號線時將會增建扶梯直接連接兩線站台實現換乘。
槎頭站：換乘12號綫。12和13號線兩線車站統一設計，12号线站台位于负二层，13号线站台位于负三层，預計為站台T型節點換乘。
裕豐圍站：计划换乘25号线。25號線為遠期線路，7號線建設時已預留換乘節點。25号线与13号线预计需经7号线站台或站厅换乘。
新塘站：此站在建设期间就已建成雙島式月台，可供规划中的16號线實現站台平行换乘。同时亦為16號綫之線路終點站。
魚珠站：计划换乘28號线。
行車安排

十三號線目前採取單一路線營運，所有列車皆往返魚珠站及新沙站之間。高峰期班次為8至9分鐘一班。有时间隔会在11-13分钟左右。
乘客量

13號線首期連接黃埔區南部和增城區新塘鎮，亦是廣州東部連接市區的其中一條地鐵通道。沿線均以住宅區為主，僅黃埔區一段沿線附近有工業區分佈。客流以來往廣州市區通勤的乘客為主。13號線開通時即直接採用8節編組A型列車，沿線原來乘搭公交或BRT的乘客不少陸續轉投地鐵前往市區，但目前13號線列車仍未算十分拥挤。
車站方面，魚珠站作為13號線首期开通后与5号线的換乘站，也是沿線乘客進入廣州地鐵線網的必經之地。早高峰時段來自13號線的客流令魚珠站的客流急升，車站5號線月台和列車均十分擁擠。且5號線使用的6節編組L型列車，載客量僅為13號線的52.5%，雖然5號線班次比13號線頻密近3倍。5号线东延段开通后，开始有乘客通过夏园站换乘5号线，虽然分流了鱼珠站的换乘压力，但13號線依然加重了對5號線的客流壓力。預計在來往中心城區的13號線二期通車後，才能有效分流換乘5號線的乘客。
13號線首期開通僅一週的時間，日均客流已達到12.5萬人次。更令魚珠站及鄰近的5號線三溪站在13號線開通後的第二個工作週即需要開始實施客流控制措施。在2023年，13号线的日均客流量为11.62万人次。
列车

参见：廣州地鐵十三號線列車
全線确定初、近、远期均采用六动两拖8節编组A型列车，长度185.6米，列车最高运行速度100km/h，預計平均旅行速度为52km/h，是廣州第一條採用8节編組A型列車的地鐵線路。
根據設計年限客流預測和運輸能力安排，2019年（初期）配置列車數為136輛/17列，二期將會增購336輛/42列列車。
2015年，首期相關列車合約已被中國中車大连机车公司中標，簽訂7.4亿元採購合同。
2017年5月18日，首兩列列車交付廣州地鐵。
事故及意外

参见：2020年中国南方水灾
2020年5月22日，受当天凌晨广州的特大暴雨影响，官湖站、新沙站等站外出现区域性水淹和洪水，洪水倒灌至官湖站、新沙站和官湖至新沙隧道区间、相邻的官湖至新塘和沙村至南崗部分隧道，並导致官湖车辆段无法正常出车。地铁公司在当天早上6时许宣布13号线全线暫停運營，并安排接驳巴士行走于鱼珠至南岗沿线各站；翌日增城区部分地面道路积水退去，接驳巴士增加行走南岗至新沙沿线各站。5月29日，鱼珠至沙村段恢复服务；6月13日，沙村至新沙段恢复服务，临时接驳巴士亦于同日停止运营。