stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
凯莱布·威廉姆斯
参考

↑  . The Athletic. 2021-10-09  [2024-04-27]. （原始内容存档于2024-04-26）.
↑  . 腾讯网. NFL橄榄球. 2024-04-23  [2024-04-27]. （原始内容存档于2024-04-26）.
↑  . ESPN. 2022-01-03  [2024-04-27]. （原始内容存档于2024-04-26）.
↑  . ESPN. 2022-12-10  [2024-04-27]. （原始内容存档于2024-04-30）.
↑  . Los Angeles Times. 2023-11-20  [2024-04-27]. （原始内容存档于2024-05-12）.
↑  . yahoo sports. 2024-04-25  [2024-04-27]. （原始内容存档于2024-06-11）.
↑  . Bleacher Report. 2024-09-08  [2024-09-15]. 原始内容存档于2024-12-19.
内江绕城高速公路

|  内江绕城高速公路 |
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 内江绕城高速 
道路
启用时间: 2021年12月31日（建成）
設施: 服務區：1
主要连接道路
起點端: 白马立交
終點端: 双才立交
規劃數據
總長: 48.2公里（30.0英里）
公路系統
中华人民共和国公路交通
内江绕城高速公路是中国四川省内江市的一条绕城高速公路，全长64.4公里，由西北段既有的 遂宜毕高速的17公里部分和东南段的48.2公里的内江城市过境高速组成。
规划 > 西北段

条目：遂宜毕高速公路
遂宜毕高速公路是四川省高速公路的一条纵线，其中经由内江市东兴区双才镇西南的双才立交至市中区遂宜毕高速公路与内宜高速公路交叉处的白马立交的部分组成了内江绕城高速公路的西北段，该段长17公里，设计时速80公里/小时，于2012年5月9日通车。
规划 > 东南段

内江绕城高速（东南段）编号为SK，又称内江城市过境高速，起于白马立交，由西向东逆时针行驶，经市中区龙门镇、东兴区中山镇、椑木镇、郭北镇、高桥镇、田家镇、双才镇，止于双才立交，是《四川省高速公路网规划（2014-2030年）》考虑布设地级城市高速公路绕城环线中18个地级市高速公路绕城环线之一，该段长48.2公里，设计时速80公里/小时，于2018年12月完成第二次环境影响评价，于2021年12月31日通车。
九案泰山

| 福州九案泰山信俗 |
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申报地区或单位: 臺江區
分类: 民俗
序号: 4
登录: 2016年03月03日
第二批区级非遗项目
九案泰山（閩東語：，平話字：Giū-áng Tái-săng，實際讀音：/kiu˥˥ ɑŋ˨˩˧ tʰai˥˥ laŋ˥˥/）是中國福建省福州市的一個村廟信仰聯合體，其信仰區域為舊日的南臺十三鄉。供奉九案泰山的廟宇一共有一府十三堂，統稱「九案十三堂」，其總堂位於臺江區太平二弄。
九案泰山供奉的是東岳大帝麾下的溫都統和康都統，他們被當地人稱為溫泰山、康泰山，其十三個分堂分別供奉二位都統的部下。溫、康二都統無固定供奉的廟宇，每年根據問杯（擲筊）的方式決定下一年由哪一座分堂供奉。每年九月初一至十四，十三堂分成九組參加遊神活動，此活動被當地人稱為「迎泰山」（閩東語：，平話字：ngiàng Tái-săng，實際讀音：/ŋiɑŋ˨˩ tʰai˥˥ laŋ˥˥/）。這九組稱為「九案」，「九案泰山」因此得名。九月十二的未時舉行問杯儀式，決定接下來由哪個案負責供奉。若由多個分堂組成的案被選中，則按該案的內部約定來決定具體供奉在哪個分堂。九月十三暫時移駕行台（一般設在西洋積善堂）。九月十四巡境十三鄉，之後根據問杯結果，移駕新的廟宇。
九案泰山的信仰有四百餘年歷史。其十三堂分別為太平山堂、山仔裏陰陽專案堂、涵頭堂、教場坂堂、浦東堂、浦西堂、西洋積善堂、斗池堂、西營長生堂、洋炳同心堂、雙浦頭協心堂、河上救生堂、河下堂，其中太平山堂為九案泰山府總堂。在遊神活動及問杯儀式中，太平山堂、山仔裏堂及雙浦堂組成太平山案，河上堂與河下堂組成河上案，斗池堂與涵頭堂組成斗池案，其餘各堂單獨自成一案，一共有九案。文化大革命期間被禁止，後在1990年代獲得恢復。
2016年，「九案泰山信俗」被臺江區政府列入臺江區第二批非物質文化遺產名錄。2017年11月3日，海峽兩岸（福州）九案十三鄉泰山文化節開幕，台灣的宜蘭東嶽廟獲邀共同參加九案泰山的遊神活動。2018年，九案泰山府十三鄉派人參加宜蘭東嶽廟的「宜蘭大拜拜」活動。
九案十三堂

| 境 | 案 | 堂名 | 堂的地址 | 堂的坐標 | 備註 |
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| 石部境 | 太平山案 | 太平山堂（九案泰山府總堂） | 臺江區太平二弄44號 | 26°03′51″N 119°17′49″E﻿ / ﻿26.06419°N 119.29701°E﻿ / 26.06419; 119.29701 | 太平山堂為九案泰山各堂中歷史最久的一個堂，1990年代重修時於其旁邊建立九案泰山府總堂。總堂為福建省民族宗教事務廳認定的宗教活動場所 |
| 石部境 | 太平山案 | 山仔裏陰陽專案堂 | 茶亭河畔，大約在九案泰山府總堂街對面 | 26°03′52″N 119°17′47″E﻿ / ﻿26.06438°N 119.29632°E﻿ / 26.06438; 119.29632 |  |
| 石部境 | 太平山案 | 雙浦頭協心堂 | 臺江區紅慶里新村19座 | 26°04′06″N 119°17′52″E﻿ / ﻿26.06835°N 119.29772°E﻿ / 26.06835; 119.29772 | 拆遷後重建 |
| 浦東境 | 浦東案 | 浦東堂 | 臺江區白馬南路305-1號 | 26°03′50″N 119°17′31″E﻿ / ﻿26.06392°N 119.29184°E﻿ / 26.06392; 119.29184 | 福建省民族宗教事務廳認定的宗教活動場所。拆遷後重建。 |
| 浦西境 | 浦西案 | 浦西福壽堂 | 臺江區浦西路6號浦西村內 | 26°03′47″N 119°17′24″E﻿ / ﻿26.06299°N 119.28995°E﻿ / 26.06299; 119.28995 | 又名「明教文佛祖殿」，為福州市境內僅存的摩尼教建築。福建省民族宗教事務廳認定的宗教活動場所。臺江區不可移動文物點。 |
| 靈通境 | 洋炳案 | 洋炳同心堂 | 臺江區交通路40號（福建醫科大學大門附近） | 26°04′12″N 119°17′45″E﻿ / ﻿26.07004°N 119.29573°E﻿ / 26.07004; 119.29573 |  |
| 感應境 | 河上案 | 河上救生堂 | 臺江區白馬南路432號 | 26°03′51″N 119°17′27″E﻿ / ﻿26.06404°N 119.29084°E﻿ / 26.06404; 119.29084 | 又名「董奉仙師祖殿」。拆遷後異地原樣重建。臺江區文物保護單位。 |
| 感應境 | 河上案 | 下河堂 | 臺江區下河裏84號 | 26°04′18″N 119°17′49″E﻿ / ﻿26.07153°N 119.29702°E﻿ / 26.07153; 119.29702 |  |
| 教場坂境 | 教場坂案 | 教場坂堂 | 鼓樓區加洋巷28號（加洋巷、教場巷交叉口旁） | 26°04′33″N 119°17′40″E﻿ / ﻿26.07581°N 119.29458°E﻿ / 26.07581; 119.29458 | 福建省民族宗教事務廳認定的宗教活動場所 |
| 嘉興境 | 西營案 | 西營裏長生堂 | 暫時安置鼓樓區加洋新村內 | 26°04′32″N 119°17′34″E﻿ / ﻿26.07542°N 119.29266°E﻿ / 26.07542; 119.29266 | 拆遷後暫時安置小區內，無固定廟宇 |
| 上洋境 | 西洋案 | 西洋積善堂 | 臺江區西洋里西洋新村內 | 26°04′20″N 119°17′28″E﻿ / ﻿26.07228°N 119.29102°E﻿ / 26.07228; 119.29102 | 拆遷後重建 |
| 護民東境 | 斗池案 | 斗池堂 | 鼓樓區白馬支路169號斗池新村B區玉斗廣場 | 26°04′25″N 119°17′06″E﻿ / ﻿26.07358°N 119.28492°E﻿ / 26.07358; 119.28492 | 拆遷後重建 |
| 護民東境 | 斗池案 | 涵頭堂 | 臺江區烏山路87號（白馬花園小區後面） | 26°04′28″N 119°17′20″E﻿ / ﻿26.07456°N 119.28900°E﻿ / 26.07456; 119.28900 | 又名「接龙亭南天照天君祖殿」。福建省民族宗教事務廳認定的宗教活動場所。拆遷後重建 |
相關條目

福州东岳庙
備註

↑  在福州，「迎泰山」亦可以指福州东岳庙或林浦泰山宮的遊神活動，其祭祀的神祇不同。
參考資料

↑  . 福州市臺江區人民政府.   [2016-03-03].
↑  .
↑  .
1 2 3  . 福建省民族与宗教事务厅. 2012-12-31  [2025-02-17]. （原始内容存档于2025-02-15）.
调查与研究︱闽都游神：迷恋“塔骨”的年轻人 （页面存档备份，存于）
澳門公共汽車股份有限公司

| 澳門公共汽車股份有限公司 |
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成立: 1986年10月1日，​38年前​（1986-10-01） （改組建立公司） 2016年9月1日，​8年前​（2016-09-01）    （更改至現名）
代表人物: 董事長：竇寶森 董事總經理：梁美玲
總部:  澳門氹仔北安信安馬路L地段
標語口號: （繁體中文）澳巴為您服務，時刻不斷進步！ （英文）TCM, Your Friendly Bus
業務範圍:  澳門
服務: 巴士服務
員工人數: 逾 700 名車長（未包括行政、車務、站長、維修及其他工作人員）
母公司: 南光（集團）有限公司
网站: www.tcm.com.mo
澳巴北安車廠
澳巴北安分廠
澳門公共汽車股份有限公司（葡萄牙語：），改組前名稱為澳門公共汽車有限公司。簡稱澳巴、南光澳巴（葡文簡稱TCM）。澳門特別行政區最大的巴士公司，母公司為南光（集團）有限公司。澳巴目前經營澳門最多公共巴士路線，擁有全澳最大巴士車隊，每天服務乘客31萬人次，是澳門最大的巴士公司。
公司簡介

澳門公共汽車股份有限公司（下稱：「澳巴」），前身為澳門海島市小輪船有限公司，現時共有大小冷氣巴士近200多部，服務遍及澳門半島、氹仔、路氹城及路環。現時，澳巴董事長是方立群、董事總經理是梁美玲。澳巴總部及車廠均設於氹仔北安，平均出車班次佔整個公共巴士服務約30%。
2009年11月25日，澳門交通事務局公共巴士服務批給開標，但開標委員會指澳巴標書在截標時間後四分鐘才遞交，決定不接納澳巴的標書，澳巴先後被行政長官及中級法院駁回上訴，但後來澳巴上訴終審法院被勝訴，行政長官及中級法院的決定被中止，但不影響交通事務局開標。直到2010年7月29日，中級法院指澳巴上訴理據不足，澳巴標書遲交四分鐘是否具備合法條件獲得接納司法訴訟案中敗訴。交通事務局鑑於澳巴可能上訴至終審法院，為避免公共巴士服務交接出現真空期，與澳巴及新福利適度延長現有批給合同期限。而澳巴若在終審法院的裁判中敗訴，將不可以再在澳門經營巴士服務，公司將需要結束。
2010年8月21日，交通事務局提出向澳巴判給一個標段的路線，以免影響澳門公共巴士服務改革。而澳巴亦宣佈接受，並主動撤銷就遲到不獲判給及接納標書進行司法上訴。
2012年1月13日，南光（集團）有限公司董事長正式對外公佈去年併購澳巴的行動，並改屬中國旅行社附屬公司。
2014年6月10日，澳巴與澳門汽車綜合服務股份有限公司，以及南光集團合組的新時代公共汽車與澳門特區政府簽約，將在同年7月1日接管維澳蓮運旗下全數路線及服務。當中澳巴佔股50%。
2016年9月1日，澳巴進行改組，由有限公司改組為股份有限公司，公司全名亦改為「澳門公共汽車股份有限公司」，葡文則為 Sociedade de Transportes Colectivos de Macau, S.A，澳巴簡稱不變。
2018年5月10日，澳巴及新時代公共汽車舉行員工大會，宣佈兩間巴士公司將於2018年8月1日起合併，新時代公共汽車將會併入澳巴。而澳巴屆時將成為澳門最大的巴士公司。
2020年11月27日，澳巴負責人梁美玲表示，為進一步做好巴士服務工作，南光集團現已將南光澳巴提級為集團二級公司管理。
公司簡介 > 股東

南光集團：80%
澳門吳福集團有限公司：20%
歷史 > 澳門海島市小輪船時期（1963-1974年）

1963年
澳門政府頒佈專營權方式，規範渡輪服務，並由「澳門海島市小輪船有限公司」（下稱：「小輪公司」）投得航權，取代1953年成立之澳氹路小輪船公司，每日提供渡輪服務穿梭澳門(3號碼頭)與氹仔、路環兩個離島（即海島市）。船隊有小船「海利」，載客量約70人，大船「海德」，載客量約230人。由於氹仔受沙泥長期沖積，退潮時水位不足1米，船隻只能在漲潮時停泊。
1974年
8月
澳門政府開放過橋巴士服務專營權競投，「小輪公司」投標，計劃投資20萬元澳門幣，率先訂購兩部巴士，並計劃在巴士上設置自動收銀機，以減少沽票員。
10月5日
嘉樂庇總督大橋通車，海島市公司向英國「百福」車廠訂購第一批巴士，首兩輛於同年投入服務，與福利巴士公司合營，往返澳門至氹仔及路環的11、21、21A路線。10月中旬，「氹仔公共汽車公司」亦加入行駛。由於「小輪公司」因牌照未正式註冊，無正式申請驗車，市政廳以為方便市民往返澳氹兩地，破例唯其服務載客，但今後不以此為例。另外，「小輪公司」還首次引進無線對講機，實現了總部和各個司機的實時通訊，使巴士調度工作得到了極大的優化。
隨著嘉樂庇總督大橋通車，澳氹兩地之間已有巴士服務，營運澳門與路環之間航線停航，澳門與氹仔航線逐漸減少至每天 2班船隻，並於1977年停止服務。停運前票價為0.5元。
歷史 > 澳門海島市公共汽車時期（1974-1985年）

1974年
11月1日
澳門海島市小輪有限公司與福利投得過海巴士專營權，合營往返澳門至氹仔及路環的11及21路線，同日更名為「澳門海島市公共汽車公司」（下稱「海島市公司」），由於原路環利安巴士公司東主鄧榮添先生亦是股東之一，故又稱「利安離島公共汽車有公司」。後來，海島市公司逐步收購「氹仔公共汽車公司」及「路環利安有限公司」。
1975年
2月7日
與福利恢復開辦21A，「海島市公司」加入營運。其餘共8輛「百福」中巴投入服務。此批巴士為澳門首批設有空調系統的公共巴士，當年海島市公司便以此作為賣點，以抗衡福利的雙層觀光巴士攻勢。首兩輛「百福」中巴原不設空調，亦於次批「百福」中巴投入服務後加裝空調。
1977年-1978年
海島市公司分別向百福及日本大發車廠引入共4副小型貨車底盤，底盤於香港黃明車身廠裝上與「百福」中巴相似的巴士車身後才運往澳門。4輛巴士負責行走由海島市公司營辦的1（氹仔－黑沙）及2（路環－九澳）路線，且用以取代全數原「氹仔公共汽車有限公司」2輛Austin Export Psv。、Commer及福得Thames ET6貨車改裝而成的巴士，及「路環利安有限公司」五十鈴及3輛Morris小巴
1980年
再次訂購共4輛「百福」中巴，巴士一律配上香港黃明車身，令海島市公司擁有特別且形象統一的「黃明車隊」。
1983年
海島市公司共營運5條巴士線，分別為1、2、11、21及21A路線。
1985年
海島市公司首次獨營13過海路線（現25路線），往返關閘至路環市區。同年，海島市公司職員經學習借鑒香港巴士經驗，計劃引入落車鈴指示燈設施，基於當時條件限制，職員親自動手，研究電路、改造配件，成功在巴士上安裝了指示燈，首次讓這項技術在澳門得以實現，方便車長及時發現乘客發出的落車信號。
12月，海島市公司首次開辨12澳門半島市區路線，是該公司首條只在澳門半島行駛且無人售票路線。
歷史 > 澳巴時期（1986-2008年）

1986年
8月，12號線延伸至紅街市。
10月1日，澳門海島市小輪船有限公司改組為澳門公共汽車有限公司。
1987年
澳巴購入首批巴士，為巴西製造的「平治」OF1313型大巴。澳巴於此批巴士首次採用由香港聯誠車身廠設計的巴士車身，此後所購入的新型大巴均統一採用聯誠車身，銳意改變形象，將前朝的「黃明車隊」改造成「聯誠車隊」，此批平治巴士初時主力行駛10號線，為慶祝此事，澳巴特意在7月28日起一連8日內，凡乘坐10線的乘客可獲免費乘車卷1張，由當日起，10號線由原來的80分鐘一班加密至15分鐘一班。而12號線不再途經美副將、劏狗環，而改經望廈、澳廣視、塔石、水坑尾。
9月18日，澳巴開通18號線，公司董事長吳福、香港亞洲電視藝員朱慧珊和王偉為其舉行剪綵儀式。同時還派發免費乘車卷給乘客，憑證可免費乘坐澳巴的澳門市區巴士線(10、12、17和18)一次。
10月，澳巴開通17路線。
1987年-1990年
因應澳門政府實施「大巴行大路，小巴行小路」的政策，澳巴開辦多條新的巴士路線(這些路線皆需途經狹窄街道)，因此分2批購入共104輛日本製「日產」Civilian小巴行駛上述路線。首批12部24座位小巴投資200多萬元，用作投入行駛17及18路線。
1988年
澳巴將其中2輛1975年「百福」中巴翻新，並改配上聯誠車身，及購買1輛日本「鈴木」Sambar Try(第4代)富士重工製造的6人客貨車後勤車隊。
10月18日，12路線由循環線改為雙向線，並以祐漢作總站，且由原來中巴改為小巴。
1989年
向日本「日產柴油」（UD）車廠引入8輛CB12LXR型大巴，同樣採用聯誠車身。
澳巴開通19路線。
1993年
澳巴車場從新口岸搬至北安。
11月，由於港澳碼頭搬遷，受道路條件限制，10路線回程不途經港澳碼頭，為抗衡新福利的3線搶奪新馬路往港澳碼頭的遊客，在12月1日起，澳巴開通10A路線。
1994年
澳巴開通10B路線。
8月，17路線不再途經澳督府，改為以港澳碼頭為終點站。18路線由循環線改為雙向線，並由螺絲山延伸至關閘。
1994年-1997年
購入共50輛豐田Coaster小巴（配自動排檔），首批小巴部分特別用作行駛1995年開辦的AP1機場巴士專線。
1996年
再次引入巴西製造「平治」大巴，但為後置引擎版本的OH1318型及配上改良版聯誠車身。
首次向日本「日野」車廠招手，購入6輛RK1MMKA型大巴(底盤在台灣生產)，同樣配上聯誠車身。此為澳巴最後一次於新車採用聯誠車身。
購入日本「日野」FD3HJKA 4.7米長拖車。
8月，18路線來回改經東華、建華、海濱一帶，去程不再途經黑沙環馬路、三角花園，回程不再途經提督馬路、高士德
1997年
1月
推出「頤老咭」半價乘車優惠。
7月
10B路線延伸至新口岸、南灣。
同年，澳巴再次引入「日野」大巴，並首次配上日野原廠車身，以抗衡新福利的德國「猛獅」超低地台冷氣巴士。
2000年
3月20日
為配合蓮花大橋通車，澳巴與岐關車路有限公司聯合開通蓮花口岸專線巴士。
9月-2004年6月
澳巴共引入36輛「日野」Liésse小巴。
2001年
5月，17路線延伸至皇朝廣場、觀音像、文化中心。
2003年
購入「日野」Rainbow型低地台中巴，是當時澳門市面行走的巴士中離地距最少的型號，亦是澳門首次引入了歐盟III型環保柴油巴士。
購入「三菱」L300 2.55EMI Panel Van 後勤車輛。
2004年
購入一部 「大發」 DAIHATSU ATRAI 7 LOW ROOF 5-DOOR M/T 7人座，全長3.765米的後勤車輛。
2005年
2月，18路線延伸至澳門旅遊塔。
7月，再次向「日野」購入Rainbow低床巴士，但車長由上一批9米增加至10.5米，以抗衡新福利的英國「丹尼士飛鏢SLF」11米超低地台巴士。
11月
首次向深圳「五洲龍」車廠購入3輛巴士，為澳巴首次引入的國產車款。
2005年-2007年的4天賽車期間，乘客可免費乘坐新福利及澳巴所有路線。
2006年
1月
澳巴向「五洲龍」車廠引入2輛澳門前所未見的混合動力燃料巴士。
8月
澳巴9日內接連發生多宗涉及「日產」小巴的嚴重交通意外，經與澳門特區政府土地工務運輸局協商，即時停駛該公司46輛車齡超過12年的舊巴士。就此事件，澳門很多市民對澳巴的整體形象大感不滿，更有人指：「坐澳巴車感覺車就散……」。而澳巴則開始改用「五洲龍」巴士。
7月-9月
向「五洲龍」引入共42輛FDG6920BG型中巴。
2007年
9月-2009年9月
再向「五洲龍」分批引入共11輛12米大巴。
10月
澳巴正式與澳門通股份有限公司舉行簽約儀式，標誌著澳巴與澳門通正式合作。
2008年
3月
澳巴全線巴士提供澳門通付費服務。
歷史 > 臨時批給合同實行後（2008-2011年）

2008年
10月15日
以臨時批給合同投入營運，澳巴營運21條巴士路線，包括與新福利共同營運5條路線，為期兩年。
12月
澳巴車齡達20年的數輛舊巴士先後出現於10、10X及MT3線。此批巴士因在2006年澳巴於9天內涉及多宗重大交通事故，後來被政府勒令停駛。事後澳巴被指違反諾言，偷偷重新使用安全水平成疑的舊巴士。
12月7日
增設25X路線，由關閘往返科技大學。
2009年
4月26日
增設10X路線，由關閘往亞馬喇前地。

增設18A路線，由東方明珠往返新馬路。
10月18日
增設36路線，由海洋花園往返澳門機場，與新福利聯營。

增設50路線，由鴻發花園往返路氹，與新福利聯營。
11月25日
交通事務局公共巴士服務批給開標，澳巴標書在截標時間後4分鐘才遞交，因此決定不接納澳巴的標書。
2010年
1月5日
交通事務局局長汪雲證實，澳巴上訴的理由不被行政長官接納，將維持原有開標結果。。
1月22日
澳巴不服向澳門中級法院提起「效力之中止」保存程序，要求中止執行行政長官不接納該公司標書的決定。然而，於2010年3月5日，中級法院駁回上述的申請，並維持行政長官不接納澳巴標書的決定。
3月4日
中級法院駁回澳巴提起「效力之中止」保存程序的申請，並維持行政長官不接納澳巴標書的決定。
5月14日
終審法院裁定，撤銷中級法院及行政長官不接納澳巴標書的決定。。但後來澳巴再請求終審法院，要求交通事務局需在澳巴遲到遞交標書的司法上訴有結果才公佈開標結果。
7月9日
澳巴請求終審法院要求交通事務局需在澳巴遲到遞交標書的司法上訴有結果才公佈開標結果被駁回。。
7月29日
就澳巴標書遲交四分鐘是否具備合法條件獲得接納司法訴訟案，中級法院認為上訴理據不足，駁回上訴。。交通事務局事後表示，鑑於澳巴可能上訴至終審法院，為避免公共巴士服務交接出現真空期，將與澳巴及新福利適度延長現有批給合同期限。
9月27日
特區政府與澳門公共汽車有限公司簽署《道路集體客運公共服務批給合同》之附加合同，將履行合同期限延長至2011年7月31日。
2011年
1月1日
南光集團透過澳門中國旅行社股份有限公司入股，持有澳巴80%股份。
1月3日
特區政府與澳門公共汽車有限公司簽署《道路集體客運公共服務——第三標段》合同，同年8月1日起生效，至2018年7月31日屆滿。
1月28日
增設128路線，由亞馬喇前地往返大熊貓館，與新福利聯營。
4至8月
隨著新營運模式實行日子漸近，澳巴逐漸將旗下車齡高於7年的巴士退役。最終澳巴餘下的「日產柴油」CB12LXR型大巴、全數「豐田」Coaster小巴、「平治」及「日野」大巴、首批「日野」Liésse小巴以及部份「日野」Rainbow 9米低床巴士均於8月1日前停駛。
6月
斥資4100多萬，購入八台的五洲龍FDG6101G低地台大巴，及購入五十五台的五洲龍FDG6751G小巴，並於同年7月底至8月1日投入服務，是澳門首批歐盟IV型巴士。訂單中，還包括20台CNG天然氣巴士，在兩年後的二月份正式投入服務。
6月12日
增設27及37路線，與新福利聯營。
歷史 > 新巴士服務模式實行後（2011-）

2011年
8月1日
新巴士服務模式投入運作，澳巴營運14條巴士路線，為期7年。同日增設N3路線，是路環首條通宵巴士路線。
8月3日
鑒於新公司維澳蓮運營運首星期表現均未如理想，故澳巴應政府要求，派出支援車支援維澳蓮運旗下MT1及MT2路線。
8月30日
停止派出支援車支援維澳蓮運MT1及MT2。
2012年
1月13日
南光（集團）有限公司董事長許開程正式對外表示，集團已併購了澳巴，日後澳巴巴士保養及維修工作會交由同屬南光集團的澳門中國旅行社股份有限公司負責。
6月1日
N1路線分拆成N1A、N1B路線，循環往返筷子基北灣及亞馬喇前地；

N2路線延伸至城市日前地；

N3路線由亞馬喇前地延伸至媽閣，並在夏季期間延長至黑沙海灘。
7月
居民滿意度得分6.47分，排名第二。
10月
購入35台歐五排放五洲龍FDG6951G中巴，並於2013年5月陸續投入服務。
2013年
7月5日
率先引進全澳門首部純電動巴士，生產商為深圳五洲龍；

配合交通事務局、環境保護局積極開展了為期數月試運營E01路線。
7月12日
2013年3月-6月巴士服務評鑑試評分數結果為65.05分。
7月20日
增設22F路線，由石排灣總站往返亞馬喇前地。
9月28日
6路線分拆成6A、6B路線，分別由順景廣場及凱泉灣循環往返山頂醫院。
10月26日
增設MT3U路線，循環往返澳大橫琴總站及黑沙環。
2014年
6月10日
澳門新時代公共汽車股份有限公司舉行新聞發佈會，澳巴於股東中佔50%。
7月15日
2014年上半年巴士服務評鑑分數結果為67.33分。
2015年
1月23日
2014年第三季巴士服務評鑑分數結果為70.0分。
9月17日
特區政府與澳門公共汽車有限公司簽署《有關道路集體客運公共服務—第三標段的公證合同修訂本》，同年10月1日起生效，至2018年7月31日屆滿。
歷史 > 公共批給合同（2015年-2020年）

2015年
| 2015年> 日期 | 2015年> 內容 |
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10月1日:  澳門公共汽車有限公司以公共批給合同投入營運，澳巴營運18條巴士路線，為期34個月。
10月6日:  22F及MT3U路線編號分別更改為52及73。
11月18日:  推出「澳門公共巴士」微信官方帳號及網站，可查詢除特別路線外的路線實時到站資訊。澳門公共巴士網站版[永久]
12月1日:  N5路線開設，循環往返石排灣及皇朝。
| 2016年> 日期 | 2016年> 內容 |
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1月12日:  推出「澳門公共巴士」微信官方帳號及網頁正式版。
4月20日:  增設N6路線，循環往返澳門大學及氹仔；  調整N5路線，改為亞馬喇前地往返石排灣
4月30日:  增設56路線，循環往返石排灣及外港碼頭。
8月20日:  52、56、N5路線的總站改為「蝴蝶谷大馬路總站」。
8月25日:  增設E02路線，循環往返湖畔大廈及亞馬喇前地，與新時代聯營。
9月30日:  E02路線試運結束；  增設H2路線，循環往返筷子基社屋及山頂醫院。
11月14日:  增設E03路線，循環往返鴨涌河變電站及司打口，與新時代聯營。
12月19日:  E03路線試運結束。
| 2017年> 日期 | 2017年> 內容 |
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4月9日:  原7路線與7A路線合併成新7路線，取消行經新馬路、媽閣，並延伸至皇朝區。
2018年
5月
澳巴將於8月1日正式與新時代合併消息正式被澳巴和新時代在員工大會上宣佈，澳巴與新時代將於5月14日召開新聞發布會，正式對外公佈合併，而政府也於5月10日正式承認澳巴與新時代合併。
8月1日
澳巴正式與新時代合併，原新時代的路線、車輛改由澳巴經營，
8月15日
特區政府與澳巴簽署的《道路集體客運公共服務——第三標段公證合同之修改合同》於8月1日續約，至2019年10月31日屆滿。當中合同增設以下規定。即2019年8月1日起停止使用宇通ZK6770HG。
"承批人須自2019年8月1日起，停止使用載於車輛所有權登記憑證的首次登記年份為2011年、品牌為宇通的小巴作為營運車輛。"
8月17日
88T路線結束服務。
9月1日
調整N3和N5路線為循環線。
9月6日
澳巴委託廣東省機電設備招標中心採購321部公車 ，後因政府暫不批准新公車入口澳門及新公車合同規定需引進更多的環保公車，澳巴於該次招標中只引進15部宇通柴油中巴，並於2021年6月重新招標490部增程式電動公車(60部小巴、130部中巴及300部大巴)︰
| 澳巴準備購買的公共公車> 型號 | 澳巴準備購買的公共公車> 車種 | 澳巴準備購買的公共公車> 總數 | 澳巴準備購買的公共公車> 實際數目 | 澳巴準備購買的公共公車> 預計投入服務日期 | 澳巴準備購買的公共公車> 實際投入服務日期 | 澳巴準備購買的公共公車> 備註 | 澳巴準備購買的公共公車>  | 澳巴準備購買的公共公車>  | 澳巴準備購買的公共公車>  | 澳巴準備購買的公共公車>  | 澳巴準備購買的公共公車>  |
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| 宇通 ZK6105HG | 大巴 | 64 | 訂單取消 | 30部︰2018年底 34部︰2020年 | --- |  |  |  |  |  |  |
| 宇通 ZK6105HNG | 天然氣大巴 | 20 | 訂單取消 | 2018年年底 | --- | 公車已完成生產  後只擺放在鄭州宇通客車廠 從未抵澳 |  |  |  |  |  |
| 宇通 ZK6986HG | 中巴 | 108 | 15 | 52部︰2018年底 56部︰2020年 | 2021年1月 |  |  |  |  |  |  |
| 廈門金旅 | 大巴 | 16 | 訂單取消 | 6部︰2018年底 10部︰2020年 | --- |  |  |  |  |  |  |
| 廈門金旅 | 中巴 | 27 | 訂單取消 | 13部︰2018年底 14部︰2020年 | --- |  |  |  |  |  |  |
| 廈門金旅 | 純電動大巴 | 2 | 訂單取消 | 2018年底 | --- |  |  |  |  |  |  |
| 上海申龍 | 油電混合大巴 | 2 | 訂單取消 | 2018年底 | --- |  |  |  |  |  |  |
| --- | 增程式電動公車 | 2 | 流標 | 2018年底 | --- | 因遞交投標文件的投標人不足法定數量  招標失敗 |  |  |  |  |  |
| --- | 小巴 | 74 | 流標 | 50部︰2018年底 24部︰2020年 | --- |  因遞交投標文件的投標人不足法定數量 招標失敗  2018年11月份曾再次招標 同樣招標失敗 |  |  |  |  |  |
| --- | 小巴 | 6 | 流標 | 2020年 | --- |  因遞交投標文件的投標人不足法定數量 招標失敗  2018年11月份曾再次招標 同樣招標失敗 |  |  |  |  |  |
10月
百路佳以澳巴車身色彩製作JXK6110BQ5R柴油大巴，在澳門路面進行測試，但澳巴最終沒有接收，退回百路佳。
10月4日
於當日至7日，3BX路線臨時開設，由關閘直達亞馬喇前地，中途不停站。
10月24日
101X路線開設，循環往返港珠澳大橋及亞馬喇前地。
12月15日
因颱風天鴿風暴潮水浸停用的關閘總站重開，1、3、10路線恢復總站安排及再次改為雙向線；27、30路線恢復中途停此站；3X路線則以此站為落客總站，但不載客離站，由關閘馬路起程。
| 2019年> 日期 | 2019年> 內容 |
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1月10日:  澳巴引進9部外勤稽查人員專用的臺灣製造的YAMAHA LTS125N電單車 (車隊編號︰8022-8030)。
4月30日:  調整3X路線的上客站為關閘總站。
10月18日:  因與運輸工務司磋商新合同一直未有達成共識，決定再次短期續約14個月，由2019年11月1日起生效直到2020年12月31日，巴士路線、服務班次及收費將大致不會改變。
| 2020年> 日期 | 2020年> 內容 |
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3月12日:  配合亞馬喇前地重整，調整50、50B、52、71路線為循環線  50、50B路線總站延至城市日前地
7月6日-7月25日:  珠海恢復與澳門通關，但限制獲准通關人士經港珠澳大橋通關，為此，增設101X特班路線，由港珠澳大橋往返關閘，班次視乎客況作實際調度。
8月18日:  因應新橫琴口岸啟用，由1999年起一直與岐關車路有限公司聯營的唯一收費非營運巴士路線—蓮花口岸專線巴士終止營運  與新福利聯營全新增設的701X路線。
歷史 > 新巴士服務批給合同實行後（2021年-）

| 2021年> 日期 | 2021年> 內容 |
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1月1日:  執行新巴士服務批給合同 車型轉換： 7、8路線：中巴→大巴  8A、21A路線：小巴→中巴 路線調整： H2路線新增停靠站點 其他： 部分路線更新目的地資訊
1月4日:  路線調整： 3AX路線改為循環線，同時增設下午班次  10X路線改為循環線，總站調整至牧場街，同時增設下午班次
1月9日:  21A、50、N3路線取消停靠「蓮花大橋」站，改為停靠「蓮花路停車場」站  50路線擴展服務至新口岸北京街、宋玉生廣場。
1月11日:  10路線取消停靠“拱形馬路／蓮峰廟”站  30X路線回程改經友誼大橋，不再經嘉樂庇總督大橋、新口岸，並增設下午班次
8月7日:  調整3X、8A、N1A、N1B、N2路線增停青茂口岸附近巴士站。
8月14日:  調整H2路線往山頂醫院方向改經塔石廣場、水坑尾街  18A路線部分班次改用中巴，並於之後全面改用中巴
8月18日:  增設71S路線往返澳門大學及司打口。
10月16日:  望廈總站正式啟用。27及MT3路線延伸至該總站。
11月27日:  35路線延伸至上葡京及葡京人  18、59路線增設站點  N2、N5路線微調站點
12月2日:  新購自中通客車的增程電動巴士經由港珠澳大橋抵澳。車型包括11.3米LCK6113SHEVG三門大巴、9.8米LCK6980SHEVG中巴及7.5米LCK6759SHEVG小巴，其中小巴是澳門首部低地台且環保能源型號，首批200部海格客車及中通客車於年底前抵達澳門，並在翌年2月起陸續投入營運。獲第二中標人的宇通客車則放棄39部中巴訂單；金龍客車作為小巴第二中標人，由於招標人只有4個，少於5投標人只選第一投標人而未能獲取18部小巴訂單。 次批200部新車，在2023年1月起投入運作。
| 2022年> 日期 | 2022年> 內容 |
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2月26日:  澳巴首部增程電動巴士投入運作，行駛18路線  2路線由循環線恢復為雙向線  3AX路線延長上午尾班車時間  10X路線延伸至青洲坊；  59、N2路線增設站點
4月28日:  71S路線改為雙向線，澳門區總站設於凱泉灣總站，並調整部分站點
5月28日:  55、MT5、N1B路線增設站點  H2路線調整總站，由“筷子基社屋”站遷至“俾若翰街／快富樓”站  19路線改用中巴行駛及調整走線  71路線調整尾班車時間
7月23日-8月8日:  配合新冠肺炎疫情防控穩定期，臨時增設21AS、27S、59S路線，分別由媽閣往返九澳堤壩馬路（新監獄地盤）、青洲坊往返新城A區及牧場街往返護理學院
8月3日-8月5日:  配合關閘邊檢大樓、拱北口岸暫停通關，由下午6時起，臨時增設與新福利聯營的101和102路線，分別由關閘和青茂口岸往返港珠澳大橋
9月14日:  新增35S路線，由湖畔大廈往返鏡湖護理學院  71S路線的澳門半島總站臨時調整至“河邊新街／豐順新邨”  73S路線調整走線，取消途經新城大馬路，改經路氹連貫公路
12月3日:  1、2、6B、10、10A、11、18、18B、21A路線總站調整至“媽閣交通樞紐”  21A、30X、50B、56、H2、N3路線新增站點  3A、3AX、8、10A、12、MT5路線取消站點
| 2023年> 日期 | 2023年> 內容 |
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1月18日:  59路線總站調整至「聯生圓形地總站」  21A、50、N3路線調整站點
2月27日:  71S路線之澳門區總站調整至「俾若翰街／快富樓」，同時調整總站開出時間
4月29日-5月1日:  101XS路線臨時開設，以應對“五‧一黃金周”客流
6月10日:  35S路線停駛，由35路線延伸至「鏡湖護理學院」取代
9月26日15:00:  701X路線總站調整至澳門大學，同時大幅修改走線
10月1日:  52S路線臨時開設，於大型活動（如煙花匯演）舉行期間提供散場服務
12月8日:  配合輕軌媽閣站即將啟用，作出以下調整： 10A路線編號更改為60，取消途經河邊新街、新馬路、友誼大馬路，並調整為循環線  61路線開設，與新福利聯營
12月16日:  配合澳門協和醫院試營運，35、50、N5路線調整停靠站點
| 2024年> 日期 | 2024年> 內容 |
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4月1日:  調整部分路線班距
4月7日:  6B路線調整站點  8A路線修改行程  50路線新增站點  73S路線暫停營運
6月1日:  10X路線與第一代29路線合併為新29路線
6月8日至10日:  3T、21AT路線臨時開設
10月1日:  為配合澳門大橋開通，103X路線開設，與新福利聯營
10月21日:  701XS路線開設，與新福利聯營
新財政援助

澳巴合同為公共服務批給制度，政府不會向公司支付服務費，而票款收入歸該公司所有。因受低票價及轉乘優惠影響，政府會向公司提供財政援助。
同時財政援助亦與服務評鑑掛鈎：
少於50分：財政援助減1%
大於或等於50分且少於55分：財政援助減0.5%
大於或等於55分且少於60分：財政援助減0.25%
大於或等於60分：財政援助不變
大於或等於80分且少於90分：利潤上限由4%調升至4.5%
大於或等於90分：利潤上限由4.5%調升至5%
公司可向政府申請2017年及2018年各營運期的財政援助的調整，有關申請須於擬調整對應營運期的上一年7月份內向政府提出。
澳巴營運路線

澳巴現有58條路線，其中包括日間全日路線48條、夜間路線6條及特別路線3條，佔全澳門64%的巴士路線網絡。
：該線使用無障礙巴士。
CNG：該線使用天然氣巴士。
EV：該線使用增程式電動巴士。
澳巴營運路線 > 離島區內線

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| 路線 | 起訖點 | 途經地點 |
| 35  EV | 蘇利安圓形地 ↺ 澳門協和醫院 |  蘇利安圓形地開出： 蘇利安圓形地 → 海洋花園 → 宋玉生博士圓形地 → 氹仔大中華廣場 → 泉裕豪庭 → 湖畔大廈 → 湖畔公園 → 澳門運動場 → 望德聖母灣馬路 → 澳門土木工程實驗室 → 科技大學 → 駕考中心 → 機場大馬路 → 葡京人 → 路環發電廠 → 澳門協和醫院 → 上葡京 → 永利皇宮 → 新濠天地 → 望德聖母灣馬路 → 銀河 → 澳門運動場 → 星皓廣場 → 鴻發花園 → 菩提園 → 賽馬會 → 海洋花園 → 蘇利安圓形地 |
| 36  EV | 蘇利安圓形地 ↺ 澳門機場 |  蘇利安圓形地開出： 蘇利安圓形地 → 海洋花園 → 賽馬會 → 氹仔中央公園 → 泉裕豪庭 → 湖畔大廈 → 海灣花園 → 北安大馬路 → 氹仔客運碼頭 → 澳門機場 → 科大醫院 → 科技大學 → 氹仔嘉樂庇馬路 → 湖畔大廈 → 氹仔中央公園 → 濠景花園 → 賽馬會 → 海洋花園 → 蘇利安圓形地 |
| 701X  EV | 澳門大學 ↺ 望德聖母灣 |  澳門大學總站開出： 澳門大學總站 → 橫琴澳方口岸 → 蓮花路 → 新濠影匯 → 巴黎人 → 美獅美高梅 → 澳門東亞運動會體育館 → 上葡京 → 新濠天地 → 望德聖母灣馬路 → 威尼斯人 → 金光會展 → 巴黎人 → 蓮花路停車場 → 橫琴澳方口岸 → 澳門大學總站 |
| 701XS  EV | 澳門大學 ↺ 橫琴澳方口岸 |  澳門大學總站開出： 澳門大學總站 → 橫琴澳方口岸 → 澳門大學總站 |
| N6 EV | 澳門大學 ↺ 科技大學 |  澳門大學總站開出： 澳門大學總站 → 澳大行政樓 → 澳大大學會堂 → 澳大圖書館 → 澳大研究生宿舍 → 橫琴澳方口岸 → 新濠影匯 → 百老匯 → 皇庭海景酒店 → 賽馬會 → 氹仔中央公園 → 泉亮花園 → 氹仔嘉樂庇馬路 → 科技大學 → 氹仔嘉樂庇馬路 → 百利寶花園 → 澳門運動場 → 銀河 → 巴黎人 → 蓮花路停車場 → 橫琴澳方口岸 → 澳大研究生宿舍 → 澳大大學展館 → 澳大大學會堂 → 澳大綜合體育館 → 澳門大學總站 |
澳巴營運路線 > 節日或指定日子特別線

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| 路線 | 起訖點 | 途經地點 |
| 3BX  EV | 關閘 ↔ 亞馬喇前地  |  |
| 3T EV | 關閘 ↺ 殷皇子馬路 |  關閘總站開出： 關閘總站 → 亞馬喇前地 → 澳門廣場 → 關閘總站 |
| 12T  EV | 外港碼頭 ↺ 亞馬喇前地 |  外港碼頭開出： 外港碼頭 → 亞馬喇前地 → 外港碼頭 |
| 21AT  EV | 媽閣 ↺ 蓮花圓形地 |  媽閣交通樞紐開出： 媽閣交通樞紐 → 西灣湖景大馬路 → 下環 → 司打口 → 新馬路 → 亞馬喇前地 → 嘉樂庇總督大橋 → 史伯泰將軍馬路 → 泉澧花園 → 泉亮花園 → 氹仔嘉樂庇馬路 → 新濠天地 → 倫敦人 → 巴黎人花園 → 新濠影匯 → 巴黎人 → 氹仔嘉樂庇馬路 → 百利寶花園 → 氹仔電訊 → 史伯泰將軍馬路 → 嘉樂庇總督大橋 → 亞馬喇前地 → 司打口 → 下環 → 媽閣廟 → 媽閣交通樞紐 |
| 31T EV | 外港碼頭 ↺ 綜藝館 |  外港碼頭開出： 外港碼頭 → 綜藝館 → 外港碼頭 |
| 101XS  EV | 港珠澳大橋 ↺ 亞馬喇前地 |  港珠澳大橋邊檢大樓開出： 港珠澳大橋邊檢大樓 → 亞馬喇前地 → 澳門廣場 → 新馬路 → 十六浦 → 水上街市 → 提督馬路 → 巴波沙大馬路 → 港珠澳大橋邊檢大樓 |
包車路線 > 歷史

2011年或之前，澳巴的主要常規包車服務只有關閘-新馬路-機場員工車服務。2012年起，澳巴開始經營金沙集團常規員工車服務。
2020年3月起，受疫情影響，博彩企業員工巴士服務相繼改為使用發財巴車型。澳巴暫時退出營運。在此之前，曾行走下述路線︰
2021年起，澳巴所有非專營運服務車隊車身顏色轉為白色，以區分營運路線車隊。
包車路線 > 常規包車路線

澳巴主要行走的包車路線有：
包車路線 > 員工專車路線

2022年7月起，澳巴重整員工專車，以A、B、C1、C2、D1、D2區分各區往返不同車廠。其中1字尾往車廠方向，2字尾由車廠開出，純字母為循環線。
現役營運公共巴士車隊

「新巴士營運模式」實行前，澳巴共有183輛營運巴士，其中51輛為大巴，58輛中巴及74輛小巴。而實行後，澳巴營運的巴士路線大幅減少，於是淘汰車齡大於7年的巴士，並同時引進新車取代舊車。
澳巴在2024年7月29日起，所有營運公共巴士車隊曾一度實現低地台。
截至2024年8月1日，澳巴共有544 輛巴士作日常營運。低地台巴士比率佔98.1 %。當中包括：
小巴：56輛（10輛柴油+46輛增程電動）
中巴：200輛（15輛柴油+185輛增程電動）
大巴：288輛（50輛天然氣+238輛增程電動）
| 澳巴現役營運公共巴士車隊> 圖片.小巴 | 澳巴現役營運公共巴士車隊> 型號.小巴 | 澳巴現役營運公共巴士車隊> 車隊編號.小巴 | 澳巴現役營運公共巴士車隊> 總數.小巴 | 澳巴現役營運公共巴士車隊> 現役量.小巴 | 澳巴現役營運公共巴士車隊> 投入服務日期.小巴 | 澳巴現役營運公共巴士車隊> 車輛長度 .小巴 | 澳巴現役營運公共巴士車隊> 載客量.小巴 | 澳巴現役營運公共巴士車隊> 行駛路線.小巴 | 澳巴現役營運公共巴士車隊> 備註.小巴 | 小巴 |
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|  | 三菱Rosa | 1089-1098 | 10 | 10 | 2016.7  | 7.73 | 座位：20   企位：15   總：35 | 11加班車、22加班車、50加班車 |  1089-1093原屬新時代巴士  全數已轉換車身顏色  現時澳巴車隊中唯一一批非中國製巴士  根據合同，全數車輛只能以加班車身份行駛往返舊大橋的路線 |  |
|  | 中通LCK6759SHEVG EV |  首批： E1154-E1196 次批： E1197-E1199 | 46 | 46 |  首批： 2022.03 次批： 2024.03 | 7.59 | 座位：15   企位：25   總：40 | 6A、18、28B、H1、H2 |  澳門首批低地台小巴，但不設輪椅設施  澳門首批增程式電動小巴  車尾設有尾窗  有別於新福利的增程式巴士，巴士開啟車門後不會自動熄火  前橋為獨立懸掛  配備高精度防夾趟門系統、自動駐車及自動側跪功能  配備EBS電子制動和防溜坡系統  全數車輛均設有動態報站系統 |  |
中巴
|  | 宇通ZK6986HG  | 2106-2120 | 15 | 15 | 2021.1 | 9.77 | 座位：23 企位：43 總：66 | 11 |  引擎使用玉柴YC6A240-50，波箱使用Voith  落車門首次採用內嵌式門設計  全數車輛設有側跪功能  澳巴車隊最後一批柴油巴士  全數車輛均設有動態報站系統 |  |
|   | 中通LCK6980SHEVG  EV |  首批： E2121-E2190 次批： E2191-E2250 第三批： E2251-E2305 | 185 | 185 |  首批： 2022.2 次批： 2023.1 第三批： 2024.5 | 9.77 | 座位：23  企位：40   總：63 | 2A、6B、8A、18A、18B、19、21A、22、28A、35、36、50、50B、52、60、71、71S、73、MT1、MT2、MT5、N5、N6 |  澳巴首批增程式電動中巴  有別於新福利的增程式巴士，巴士開啟車門後不會自動熄火  前橋為獨立懸掛  全低地台、配備高精度防夾趟門系統、自動駐車及自動側跪功能  配備EBS電子制動和防溜坡系統  全數車輛均設有動態報站系統 |  |
大巴
3系列
|    | 中通LCK6113SHEVG  EV |  首批： E3204-E3264 次批： E3333-E3430 第三批： E3431-E3438 | 167 | 167 |  首批： 2022.2 次批： 2023.1 第三批： 2024.3 | 11.35 | 座位：26   企位：56   總：82 | 1、2、2AS、3A、3AX、7、8、10、12、30、30X、55、56、59、61、101X、103X、701X、N1A、N1B、N2、N3 |  澳巴首批三門巴士  澳巴首批增程式電動大巴  有別於新福利的增程式巴士，巴士開啟車門後不會自動熄火  前橋為獨立懸掛  全低地台、配備高精度防夾趟門系統、自動駐車及自動側跪功能  配備EBS電子制動和防溜坡系統  因超出限重規定，被禁止行走嘉樂庇總督大橋  全數車輛均設有動態報站系統 |  |
|    | 蘇州金龍KLQ6116GHEV  EV |  首批： E3265-E3290 次批： E3291-E3332 第三批： E3439-E3441 | 71 | 71 |  首批： 2022.4 次批： 2023.1 第三批： 2024.3 | 11.36 | 座位：26   企位：55   總：81 | 10B、23、27、29、30、103X、MT3 |  澳巴首批三門巴士  澳巴首批增程式電動大巴  與新福利所購入的幾乎一樣，但尾牌並沒有縮半  與新福利之款式一樣，巴士開啟車門後會自動熄火  為達到車廂尾部通道保持平坦，因此尾門設有樓梯  前橋為獨立懸掛  全低地台、配備高精度防夾趟門系統、自動駐車及自動側跪功能  配備EBS電子制動和防溜坡系統  因超出限重規定，被禁止行走嘉樂庇總督大橋  全數車輛均設有動態報站系統  E3265報站顯示器位於車廂頂部 |  |
6系列
|  | 宇通ZK6128HNGE  CNG | 6026-6050 | 25 | 25 | 2016.4 | 11.99 | 座位：26   企位：57   總：83 | 1、3、3X、10 |  引擎使用玉柴YC6L280N-40，波箱使用Allison T310(R)  車廂佈局與宇通ZK6128HGE一致  因超出限重規定，被禁止行走嘉樂庇總督大橋 |  |
|  | 宇通ZK6125HNG  CNG | 6001-6025 | 25 | 25 | 2018.8  | 11.99 | 座位：26   企位：57   總：83 | 1、3、3X、10 |  引擎使用玉柴YC6L280N-52，波箱使用Allison T310(R)  原屬新時代巴士  車廂佈局、外觀及車身與宇通ZK6128HNGE一樣  因超出限重規定，被禁止行走嘉樂庇總督大橋  全數已轉換車身顏色 |  |
非營運公共巴士車隊

| 澳巴現役非營運公共巴士車隊> 圖片 | 澳巴現役非營運公共巴士車隊> 型號 | 澳巴現役非營運公共巴士車隊> 車隊編號 | 澳巴現役非營運公共巴士車隊> 總數 | 澳巴現役非營運公共巴士車隊> 現役量 | 澳巴現役非營運公共巴士車隊> 投入服務年份 | 澳巴現役非營運公共巴士車隊> 車長 | 澳巴現役非營運公共巴士車隊> 載客量 | 澳巴現役非營運公共巴士車隊> 備註 | 澳巴現役非營運公共巴士車隊>  | 澳巴現役非營運公共巴士車隊>  | 澳巴現役非營運公共巴士車隊>  |
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|  | 宇通 ZK6118HGE   | 3002、3026、3050、3051、3053、3055、3058、3078、3081 | 9 | 9 | 2018.8  | 10.59 | 座位：28   企位：40   總：68 |  原維澳蓮運巴士  所有頭牌顏色改為橙黃色。側牌、尾牌不變  車身顏色已轉換為純白色  3050曾於2022年6月改為核酸採樣車  2023年1月份全數退出營運車隊，並在12月份全數退役。 |  |  |  |
|  | 宇通 ZK6118HGE   |  | 36 | 36 | 2015  | 10.84 | 座位：26   企位：49   總：75 |  車身顏色已轉換為純白色  引擎使用玉柴YC6J245-42，波箱使用Allison T270(R)  外型與2011年購買的ZK6118HGE相同  3088-3097原屬新時代巴士  3170-3174、3179、3181-3183、3187-3190於2017年10月底至2018年7月31日期間在新時代服役  3175-3178、3180、3184-3186於2017年10月底至2018年6月29日期間在新時代服役，  2023年4月起，与步轉為非營運車隊，並於2024年10月底起全數退役 |  |  |  |
|   | 宇通ZK6115HG1  | 3098-3137 | 40 | 40 | 2017.10/11  | 10.84 | 座位：26   企位：44   總：70 |  引擎使用玉柴YC6J245-42，波箱使用Allison T270(R)  車頭採用鷹眼設計  原屬新時代巴士  全數已轉換車身顏色  3098-3123在2017年10月加入澳巴，其餘在2018年8月1日加入澳巴  2024年7月31日全數退出營運車輛，在10月起陸續轉為非營運車輛，車身顏色再改以白色  受舊大橋限重規定，2017年12月起，企位數由原來的44人減少一個至43人 |  |  |  |
|   | 宇通ZK6105HG  | 3138-3161 | 24 | 23 | 2018.8  | 10.84 | 座位：26   企位：44   總：70 |  引擎使用玉柴YC6A240-50，波箱使用Allison T270(R)  原屬新時代巴士  車頭採用鷹眼設計  車尾牌箱較闊，除了顯示路線號碼外，能同時顯示目的地、巴士運行狀態等資訊  全數已轉換車身顏色  受舊大橋限重規定，2018年起，企位數由原來的44人減少一個至43人  2024年7月31日全數退出營運車輛，在9月底起陸續轉為非營運車輛，車身顏色再改以白色 |  |  |  |
|  | 廈門金旅XML6105J15 A/T  | 3162-3169 | 8 | 8 | 2018.8  | 10.84 | 座位：28   企位：44   總：72 |  引擎使用玉柴YC6A240-50，波箱使用Allison T270(R)  原屬新時代巴士  全數已轉換車身顏色  3164加裝動態報站系統  受舊大橋限重規定，2018年起，企位數由原來的44人減少一個至43人 |  |  |  |
|  | 三菱 Rosa BE439F   | --- | 2 | 2 | 2016  | 6.95 | 座位︰21 |  二手巴士 (其中一部為原新時代巴士)  D1牌手動波訓練巴士  車身顏色已改為澳巴色  2020年後期已停駛。 |  |  |  |
測試車隊

| 澳巴測試車隊> 圖片 | 澳巴測試車隊> 產地及型號 | 澳巴測試車隊> 車種 | 澳巴測試車隊> 總數 | 澳巴測試車隊> 引入澳門年份 | 澳巴測試車隊> 離開澳門年份 | 澳巴測試車隊> 車輛長度 | 澳巴測試車隊> 載客量 | 澳巴測試車隊> 備註 | 澳巴測試車隊>  | 澳巴測試車隊>  |
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|  |  中国 五洲龍 FDG6113EVG | 純電動大巴 | 1 | 2013 | 2018 | 11.49 | 座位︰27  企位︰12  總︰39 |  澳門首部純電動巴士  2012年3月份出廠，由澳門政府向五洲龍廠家租用再交由澳巴營運。曾行駛E01、E02、E03、金沙城中心員工巴士M8C路線  採用梗窗設計  2017年8月曾發生交通意外，而在待維修期間受天鴿風災吹襲受損而退役  2018年正式退回五洲龍車廠 |  |  |
|  |   AVASS BNE6125TBEV | 純電動大巴 | 1 | 2016 | 2018 | 12.485 | 座位：50  企位：0 總︰50 |  採用澳洲當地巴士標準設計，其電池及組件則是於中國浙江湖州製造。由澳巴派出人員進行實地測試 |  |  |
|  |  中国 百路佳JXK6110BQ5R | 低地台大巴  | 1 | 2018 | 2020 | 10.7 | 座位︰32 企位：未公佈 |  百路佳廠家在2018年底為澳巴訂製的巴士，車身披上澳巴色彩，曾在車身刻有「澳巴」公司名稱。巴士可在舊大橋行駛，後由澳巴進行測試。 |  |  |
|  |  中国 廣通GTQ6750SHEVB30 | 增程式電動低地台小巴  | 1 | 2021.01 | 2021 | 7.5 | 座位：17 企位：20 總︰37 |  巴士可行走十月初五街轉沙欄仔街彎。由澳巴派出人員進行實地測試。2021年5月轉往新福利測試。 |  |  |
|  |  中国 廣通GTQ6111SHEVBT30 | 增程式電動低地台大巴 | 1 | 2021.01 | 2021 | 10.5 | 座位：22 企位：46 總︰68 |  巴士可行走舊大橋。由澳巴派出人員進行實地測試。原屬新福利測試車輛，2021年5月交予澳巴測試。 |  |  |
車隊編號制度

澳巴車隊曾經出現數代不同的車隊編號，其間所牽涉的車輛亦有不同。現時一般站長及司機都習慣以巴士車牌中的四位數字作辨識。