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金龙桥

| 金龙桥> 全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布 |
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地址: 云南省丽江市
: 26°47′04″N 100°23′19″E﻿ / ﻿26.78441°N 100.3887°E﻿ / 26.78441; 100.3887
分类: 古建筑
时代: 清
编号: 6-755
认定时间: 2006年

金龙桥又名梓里江桥、梓里桥，位于云南省丽江市的金沙江上，东连梓里，西接鹤庆，距丽江城约80多里。是长江上现存最古老的桥梁。
清光绪二年（1876年），贵州提督蒋宗汉私人捐资10万修建该桥，历时5年，于清光绪6年(1880年)建成，桥的主体结构是由16根大铁链悬系在两岸，其中14根为承重底链，上铺横竖两层木板，另2根铁链为两侧护栏，每根铁链由约500个铁环扣联而成，桥总长116米，净跨90米，桥面宽3米。
1934年，金龙桥遭遇大风，桥身摇动不止，16根铁索中断了14根，后由丽江士绅赖耀彩等多方筹措资金，该桥得以重修，重建时增加了2根底链，共18根铁索，直至今天仍可供行人和非机动车辆通行。
金龙桥1985年被丽江县列为重点文物保护单位，2006年被列为全国重点文物保护单位，是云南丽江著名旅游景点之一。
|  论 编云南省境内的全国重点文物保护单位 |
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 注1：金沙江岩画为迪庆藏族自治州和丽江市共享。 参见：云南省文物保护单位 · 云南各级文物保护单位 各省全国重点文物保护单位索引：京 · 津 · 冀 · 晋 · 蒙 · 辽 · 吉 · 黑 · 沪 · 苏 · 浙 · 皖 · 闽 · 赣 · 鲁 · 豫 · 鄂 · 湘 · 粤 · 桂 · 琼 · 渝 · 川 · 贵 · 云 · 藏 · 陕 · 甘 · 青 · 宁 · 新
2024年歐洲冠軍聯賽決賽

2024年歐洲冠軍聯賽決賽是2023–24年歐洲冠軍聯賽的最後一場賽事，是第69屆歐洲足聯主辦的頂級級別球會錦標賽，亦是由歐洲冠軍球會盃更名為歐洲冠軍聯賽後的第32屆賽事。球賽在2024年6月1日於英格蘭倫敦的溫布利球場舉行。
由於受2020年決賽延期並且更改比賽地點，原本已編定的決賽主辦地會順延一年。
賽事冠軍可獲得2024年歐洲超級盃參賽權，與2023–24年歐霸盃冠軍角逐錦標。
比賽球場

這是重建後的溫布利球場第3次舉行歐冠決賽，過往曾舉辦2011年和2013年決賽。亦是第8次在倫敦舉行決賽，其餘五次為在舊溫布利球場進行的1963年、1968年、1971年、1978年和1992年決賽。
聯同在曼徹斯特奧脫福球場舉行的2003年決賽，這是英格蘭第9次舉行歐冠決賽，與義大利、德國和西班牙並列最多的紀錄。
放眼整個英國，這是第13次舉行歐冠決賽，其餘包括在蘇格蘭舉行的1960年、1976年和2002年決賽，以及在威爾斯舉行的2017年決賽。
晉級之路

更多：2023–24年歐洲冠軍聯賽
備註： 下列賽果中，決賽球隊一方比數列於前面（H：主場；A：作客）。
晉級之路 > 多特蒙德

多特蒙德以2022–23德甲亞軍之姿直入小組賽。他們作為第二檔次被抽入F組。這組對手有法甲巴黎聖日耳曼、義甲AC米蘭與英超紐卡索聯，是被公認的死亡之組。最終大黃蜂以3勝2和1敗拿下F組第一。
16強對手為荷甲PSV燕豪芬，多特蒙德首回合客場1–1，次回合主場2–0，總比分3–1過關。
8強對手為西甲馬德里競技，多特蒙德首回合客場1–2，次回合主場4–2逆轉勝，總比分5–4過關。
4強對手為F組對手巴黎聖日耳曼，多特蒙德主客場都是1–0，總比分2–0雙殺。
這是大黃蜂隊史第3次挺進歐冠決賽，前一次2013年正好也是在溫布利，1–2不敵同樣來自德甲的拜仁慕尼黑。
晉級之路 > 皇家馬德里

皇家馬德里以2022–23西甲亞軍之姿直入小組賽。他們作為第二檔次被抽入C組。這組對手有義甲拿玻里、葡超布拉加與德甲柏林聯盟。最終皇馬以6連勝輕取晉級資格。
16強對手為德甲RB萊比錫，皇馬首回合客場1–0，次回合主場1–1，在場面屈居下風的狀態下，總比數2–1過關。
8強對手為力爭衛冕歐聯的英超曼城，皇馬首回合主場3–3，次回合客場1–1，PK大戰4–3過關。
4強對手為德甲拜仁慕尼黑，皇馬首回合客場2–2，次回合主場2–1逆轉勝，總比數4–3過關。
這是皇馬隊史第18次挺進歐冠決賽，前一次為2022年1–0力克利物浦。
賽事 > 詳細

行政上「主場」一方經由抽籤決定，該抽籤會在半準決賽和準決賽抽籤後進行。
多蒙特  v  皇家馬德里
| 多蒙特  | 0–2  |  皇家馬德里 |
| --- | --- | --- |
|  | 報告 |    74'    83'  |
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             多特蒙德 :              皇家马德里 
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 最佳球员：  丹尼尔·卡瓦哈尔（皇马） 旁證員：  Tomaž Klančnik（）  Andraž Kovačič（）  第四官员：  弗朗索瓦·莱泰克西尔（英语：）（法国）  替补助理裁判：  Cyril Mugnier（法国）  視頻助理裁判：  Nejc Kajtazović（）  视频助理裁判助理：  Rade Obrenović（）  替补视频助理裁判：  马西米利亚诺·伊拉蒂（英语：）（）:  賽事規則 90分鐘賽事  如有需要，會進行30分鐘加時賽  如果比數仍然相同，則會進行互射十二碼  十二位後備球員  最多進行五個常規換人調動，加時賽中可額外進行第六個換人調動
相關條目

2024年歐霸盃決賽
2024年歐洲協會聯賽決賽
2024年歐洲超級盃
備註

↑  每隊只會有三次進行換人機會，加時賽中可額外有第四次機會，當中在半場時、加時賽展開前與及加時賽半場時進行的換人可獲得豁免。
參考資料

1 2  . UEFA. 2024-06-01  [2024-06-01]. （原始内容存档于2024-06-03）.
1 2 3 4 5 6 7  . UEFA. 2024-05-13  [2024-05-13]. （原始内容存档于2024-05-13）.
1 2   (PDF). UEFA.com. Union of European Football Associations. 2024-06-01  [2024-06-01]. （原始内容存档 (PDF)于2024-06-03）.
1 2 3   (PDF). UEFA. 2024-06-01  [2024-06-01]. （原始内容存档 (PDF)于2024-06-03）.
↑  . UEFA Circular Letter. No. 65/2022 (Union of European Football Associations). 2022-09-26  [2022-09-27]. （原始内容存档于2022-10-21）.
↑  . UEFA.com (Union of European Football Associations). 2020-06-17  [2020-06-17]. （原始内容存档于2020-08-25）.
↑   (PDF). UEFA.com. Union of European Football Associations. 2014  [2019-09-24]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-16）.
外部連結

官方网站
民主社会主义组织委员会

民主社会主义组织委员会标志
民主社会主义组织委员会（英語：，缩写为DSOC）是美国历史上的一个民主社会主义组织。
1973年，迈克尔·哈林顿（英语：）创建该组织，他曾领导美国社会党内的少数派团体，并反对该党该组为“美国社会民主党”。哈林顿领导的团体支持参议员乔治·麦戈文呼吁美国在越南停火并立即撤军的立场。哈林顿减少了过去社会主义组织对劳工的重视，尽管继续与工联主义者合作，哈林顿将更多的关注放在中产阶级政治活动人士上，特别是那些因麦戈文竞选而投身激进活动的人。该组织发展了一种自1960年代以来社会主义者普遍采用的“重组”策略，试图通过民主党中的政治运动来帮助建立一个“民主左翼”运动。1976年，该组织加入社会党国际。1982年，该组织与新美国运动（英语：）合并为美国民主社会主义者。
中澳關係 (消歧義)

中澳關係可以指以下雙邊關係（英文字母排列）：
中國／中華人民共和國

中澳關係，是指中國與澳大利亞之間的外交關係。
中國大陸—澳門關係，是指中國大陸與中國澳門特別行政區之間的雙邊關係。
中華民國

「」重新導向至此。
中華民國—澳大利亞關係，是指中華民國與澳大利亞之間的外交關係。
台灣—澳門關係，是指中華民國與中華人民共和國澳門特別行政區之間的雙邊關係。
法摩關係

法摩關係可以指：
法國－摩納哥關係
法國－摩洛哥關係（英语：）
岩德線

岩德線（日语：／ Gantoku sen */?）是一條連結日本山口縣岩國市的岩國站出發，經過周防高森站，終點為山口縣周南市的櫛濱站（列車運行至德山站），屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（地方交通線）。
概要

沿著舊山陽道所建設，岩德線原本是作為山陽本線的短絡線。路線坡度微陡，長隧道稍多。
全區間由西日本旅客鐵道廣島支社（日语：）德山地域鐵道部（日语：）所管轄，並由廣島支社給予青綠色作為路線代表色。
概要 > 路線資料

管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
路段（營業距離）：岩國站－高水站－櫛濱站 43.7公里
川西站－森原信號場間（1.9公里）與錦川清流線重複
軌距：1067毫米
規格（日语：）：甲線
站數：15個（包括起終點站。另有信號場1個）
若只限屬於岩德線的車站，排除屬於山陽本線的岩國站與櫛濱站則為13個。
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：））
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：95公里/小時
運轉指令所（日语：）：廣島綜合指令所
運轉情形

僅有普通列車運行，全部班次皆在德山站 - 岩國站之間往返，班距約在一小時或一小時半。奇數月的第二個星期三則停開中午的列車。除部分列車外，多數列車實施一人控制。
車輛使用下關綜合車輛所轄下的Kiha40系和Kiha47系。一般來說都是單節運轉，偶爾會加掛車廂成2～3輛。由於車輛基地位於新山口站，岩德線車輛會固定回送至新山口站整備。2006年3月17日之前曾利用回送列車開行新山口站 - 岩德站，經岩德線的列車。國鐵時代亦曾將新南陽站作為發車起終點。
岩國站 - 川西站 - 森原號誌站有錦川鐵道錦川清流線的列車駛入。
在山陽本線下行，部分列車因在柳井站待避貨物列車，其停站的時間較長。因此會造成某些開往德山站的列車經由岩德線反而較經由山陽本線來的省時。
班次不多，國鐵末期約增至20班，2002年後縮減成現有班數。
歷史

岩德線自1920年代開始興建，於1934年全線通車。通車後成為山陽本線的一部份，原本經由柳井的舊線則改稱為柳井線。之後，山陽本線進行複線化工程，考量其坡度與曲率半徑，以及必須再多開闢一座新的欽明路隧道，最終選定由柳井線實施複線化計畫。1944年後柳井線完成複線，再度編入山陽本線，舊線改稱為現今的岩德線，降級為地方交通線。儘管山陽本線已經電氣化，但岩德線目前為止尚未有電氣化計畫。
由於岩德線在戰前是以幹線的規格來鋪設，故車站月台與配線較長。以前上下午各有一班客車列車往返，車頭部分1971年前使用蒸汽機車牽引（昭和30年代為C62型或D51型），1971年後使用柴油機車（DE10型）；客車則使用60系10輛編組或50系客車。此班列車停駛後，現存於岩德線的柴油車編組在晨昏時段最多僅有2～3輛，基本上已無幹線的規模。雖然身為地方交通線，不過歷史上曾有過山陽本線中斷而迂迴取道岩德線的特殊情形。
和柳井線相比，屬於山陽本線的短絡線，因此經過岩國車站與櫛濱車站的所有長途列車，運費都是以營業里程較短的岩德線為基準計算。而山陽新幹線建設是採取與岩德線並行的路廊，因此經過新岩國車站與德山車站的所有列車，運費也是以岩德線為基準計算。
歷史 > 岩德東線

1929年（昭和4年）4月5日：岩德線 麻里布站 - 岩國站（2.3M）間 通車。設立岩國站（第二代，目前的西岩國站）。由汽油車Kiha5000系行駛。
1909年開始營業的岩國電氣軌道路面電車與岩德線重複，廢線。
1930年（昭和5年）4月1日：更換營業里程的單位（2.3M→3.7km）
1932年（昭和7年）5月29日：岩德西線通車，改稱為岩德東線。
歷史 > 岩德西線

1932年（昭和7年）5月29日：岩德西線櫛濱站 - 周防花岡站間 (3.9km)通車。設立周防花岡站。
1934年（昭和9年）3月28日：周防花岡站 - 高水站間 (11.0km) 通車。設立周防久保站、勝間站、高水站。
歷史 > 全通後

1934年（昭和9年）12月1日：岩國站 - 高水站間 (25.1km) 通車，全線通車。此時岩德線被編入山陽本線。設立柱野站、玖珂站、周防高森站、米川站。
1942年（昭和17年）4月1日：麻里布站改稱為岩國站（第三代），岩國站（第二代）改稱為西岩國站。
1943年（昭和18年）3月31日：設置自動信號。
1944年（昭和19年）10月11日：由山陽本線分離，岩國站 - 櫛濱站間 (43.7km) 成為岩德線。
1956年（昭和31年）4月16日：開始行駛柴油車。
1960年（昭和35年）
4月16日：設立川西站。
11月1日：因應岩日線通車、新設立森原號誌站。
1965年（昭和40年）11月1日：開始使用ATS-S。
1971年（昭和46年）2月28日：岩德線終止蒸汽機車運轉。翌年3月1日開始運轉柴油機車與柴油客車，以實現無煙化。
1974年（昭和49年）10月1日：終止全線的貨物業務。
1982年（昭和57年）3月10日：導入CTC。CTC中心設於廣島站。
1987年（昭和62年）
3月27日：設立大河內站、生野屋站。
4月1日：國鐵分割民營化後由JR西日本繼承管理。
1990年（平成2年）9月27日：設立欽明路站。
1992年（平成4年）3月14日：開始實施一人控制。
1995年（平成7年）10月1日：因應德山地域鐵道部的擴編，路線管轄權由廣島支社直營轉移至德山地域鐵道部。
2018年（平成30年）
7月6日：因西日本豪雨受災，全線暫停行駛列車。
8月20日：岩國車站至周防高森車站間路段修復後恢復列車行駛。
9月22日：周防高森車站至櫛濱車站間路段修復，全線恢復行駛。
車站列表

此處以運行形態岩國站－德山站間記載。
所有列車都是普通列車（停靠所有車站）。岩國站－川西站間有錦川清流線的列車直通
軌道（岩德線內全線單線） … ◇、∨、∧：可進行列車交會，＊：可進行列車交會，但交會時只限下行列車可上下客，｜：不可列車交會，∥：複線（山陽本線內）
所有車站都位於山口縣內
| 路線名稱 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 接續路線 | 軌道 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 岩德線 | 岩國 |  |  | - | 0.0 | 西日本旅客鐵道： 山陽本線〈廣島方向、柳井方向〉 | ∨ | 岩國市 |
| 岩德線 | 西岩國 |  |  | 3.7 | 3.7 |   | ◇ | 岩國市 |
| 岩德線 | 川西 |  |  | 1.9 | 5.6 | 錦川鐵道：錦川清流線 | ｜ | 岩國市 |
| 岩德線 | 森原信號場 |  | / | - | 7.5 | （與錦川清流線的實際分岔點） | ｜ | 岩國市 |
| 岩德線 | 柱野 |  |  | 2.9 | 8.5 |   | ◇ | 岩國市 |
| 岩德線 | 欽明路 |  |  | 6.7 | 15.2 |   | ｜ | 岩國市 |
| 岩德線 | 玖珂 |  |  | 1.9 | 17.1 |   | ＊ | 岩國市 |
| 岩德線 | 周防高森 |  |  | 3.5 | 20.6 |   | ◇ | 岩國市 |
| 岩德線 | 米川 |  |  | 3.8 | 24.4 |   | ｜ | 岩國市 |
| 岩德線 | 高水 |  |  | 4.4 | 28.8 |   | ◇ | 周南市 |
| 岩德線 | 勝間 |  |  | 2.3 | 31.1 |   | ｜ | 周南市 |
| 岩德線 | 大河內 |  |  | 2.2 | 33.3 |   | ｜ | 周南市 |
| 岩德線 | 周防久保 |  |  | 1.4 | 34.7 |   | ◇ | 下松市 |
| 岩德線 | 生野屋 |  |  | 3.3 | 38.0 |   | ｜ | 下松市 |
| 岩德線 | 周防花岡 |  |  | 1.8 | 39.8 |   | ｜ | 下松市 |
| 岩德線 | 櫛濱 |  |  | 3.9 | 43.7 | 西日本旅客鐵道：山陽本線（柳井方向） | ∧ | 周南市 |
| ※ | 櫛濱 |  |  | 3.9 | 43.7 | 西日本旅客鐵道：山陽本線（柳井方向） | ∧ | 周南市 |
| ※ | 德山 |  |  | 3.4 | 47.1 | 西日本旅客鐵道： 山陽新幹線、山陽本線（新山口方向） | ∥ | 周南市 |
※：櫛濱站至德山站之间为山陽本線
岩德線內岩國站為JR西日本管理，櫛濱站為JR西日本廣島MAINTEC（日语：）管理，西岩國站、玖珂站、周防高森站為簡易委託站，其餘皆為無人站。
附註

↑  『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
1 2 3 4 5  西岩国站『西岩国站開業50周年記念誌』西岩国站（岩国）、1980年6月。
↑  広島CTCセンター20年のあゆみ編集委員会『広島CTCセンター20年のあゆみ』広島CTCセンター20年のあゆみ編集委員会、1990年、p.1。
↑  『JR気動車客車編成表 2011』交通新聞社、2011年。ISBN 978-4-330-22011-6。
↑  『データで見るJR西日本 2001』西日本旅客鐵道
↑  平成３０年台風第７号及び前線等による被害状況等について（第７報） PDF - 国土交通省 災害情報、2018年7月7日 5:00現在
↑  . 山口新聞. 2018-08-16  [2018-08-19]. [永久]
↑  . NHK. 2018-09-22  [2018-09-23]. （原始内容存档于2018-09-22） （日语）.
↑  岩德線開業之前廢除。
參考文獻

川島令三編著『山陽・山陰ライン - 全線・全站・全配線』7 広島エリア、講談社、2012年。ISBN 978-4-06-295157-9。
相關條目

御殿場線：東海道本線的舊線
藤城線：函館本線在七飯站至大沼站間雙軌化時開闢的支線，專供往札幌方向列車使用。
日本鐵路線列表
|  论 编 西日本旅客鐵道廣島支社（日语：） |
| --- | --- |
路線: ■山陽本線（ 廣島地區） - ■山陰本線 - 福鹽線 - 藝備線 - 吳線 - 可部線 - ■岩德線 - ■山口線 - ■宇部线 - ■小野田線 - ■美禰線
車輛基地: 下關綜合車輛所（日语：）
乘務員區、鐵道部: 下關地域鐵道部（日语：） - 廣島運轉所（日语：） - 廣島車掌區（日语：） - 三次鐵道部（日语：） - 三原域域鐵道部（日语：） - 岩國運轉區（日语：） - 德山地域鐵道部（日语：） - 山口地域鐵道部（日语：） - 長門鐵道部（日语：）
上午停於岩國站中準備開往德山的岩德線列車。車頭為DE10 1053。（1976年）
秀山古建筑群

| 秀山古建筑群 |
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全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布
地址: 云南省玉溪市通海县
: 24°6′22.90″N 102°45′15.26″E﻿ / ﻿24.1063611°N 102.7542389°E﻿ / 24.1063611; 102.7542389
分类: 古建筑
时代: 元至民国
编号: 6-743
认定时间: 2006年
秀山古建筑群位于中国云南省玉溪市通海县秀山镇南的秀山公园，大理国时即已在山上立庙祭祀，元、明、清屡经增修重建，始成如今格局。秀山古建筑群主要包括：涌金寺、清凉台、玉皇阁、普光寺、土主庙、万寿宫、白龙寺、通海文庙、青龙庵，2006年被列为第六批全国重点文物保护单位。
| 名称 | 简介 | 坐标 | 图片 |
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| 涌金寺 | 俗称大顶寺，是秀山位置最高的建筑，占地面积6000平方米。 | 24°06′21″N 102°45′09″E﻿ / ﻿24.105731°N 102.752407°E﻿ / 24.105731; 102.752407﻿ (涌金寺) |  |
| 清凉台 | 原名清凉寺，现存建筑为清雍正至乾隆年间所建。 | 24°06′22″N 102°45′15″E﻿ / ﻿24.106005°N 102.754043°E﻿ / 24.106005; 102.754043﻿ (清凉台) |  |
| 玉皇阁 | 建于明万历年间 | 24°06′22″N 102°45′17″E﻿ / ﻿24.106214°N 102.754816°E﻿ / 24.106214; 102.754816﻿ (玉皇阁) |  |
| 普光寺 | 现存殿宇建于元代。 | 24°06′23″N 102°45′19″E﻿ / ﻿24.106348°N 102.755358°E﻿ / 24.106348; 102.755358﻿ (普光寺) |  |
| 土主庙 | 又名句町王庙 | 24°06′28″N 102°45′18″E﻿ / ﻿24.107705°N 102.755025°E﻿ / 24.107705; 102.755025﻿ (土主庙（町王庙）) |  |
| 万寿宫 | 位于秀山北麓，由大殿、中殿、下殿等组成。 | 24°06′28″N 102°45′21″E﻿ / ﻿24.107909°N 102.755744°E﻿ / 24.107909; 102.755744﻿ (万寿宫) |  |
| 白龙寺 | 位于秀山山后，由大殿、前厅及东西两厢组成。 | 24°06′07″N 102°45′02″E﻿ / ﻿24.101955°N 102.750556°E﻿ / 24.101955; 102.750556﻿ (白龙寺) |  |
| 通海文庙 | 由照壁、泮池、文明坊、大成门、大成殿、崇圣祠、承天台、尊经阁、乡贤名宦祠、忠烈节孝祠等组成。 | 24°06′31″N 102°45′24″E﻿ / ﻿24.108633°N 102.756650°E﻿ / 24.108633; 102.756650﻿ (通海文庙) |  |
| 青龙庵 | 位于秀山北麓，建于清乾隆九年，由大殿、前殿、东西厢房等组成。 | 24°06′29″N 102°45′20″E﻿ / ﻿24.10808°N 102.75542°E﻿ / 24.10808; 102.75542﻿ (通海文庙) |  |
中南關係

中南關係可以指以下雙邊關係（英文字母排列）：
中國／中華人民共和國

中國—南非關係
中國—南蘇丹關係
中国—南越关系
中國—南葉門關係
中國—南斯拉夫關係
中華民國

「」重新導向至此。
中華民國—南非關係
中華民國—南蘇丹關係
中華民國—南越關係
中華民國—南葉門關係
中華民國—南斯拉夫關係
大社線

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大社線（日语：／ Taisha sen */?）是連接日本島根縣出雲市川跡車站至出雲大社前車站的鐵路路線，由一畑電車經營。
過去在1912年至1990年期間，日本國有鐵道和西日本旅客鐵道也曾有一條大社線鐵路路線，但該條大社線已在1990年停駛，現在一畑電車為唯一通往出雲大社的鐵路路線。
遙堪站至高濱站間的一畑1000系電車（日语：）「結緣電車島根貓號Ⅱ」(2024年3月)
運行方式

目前運行的列車約每小時1至2車次，列車抵達川跡車站時，多數列車的時刻表都可以配合北松江線的列車時間直接換乘。
此外在周末及假日每天會有往返各八班的列車直接大社線經川跡車站駛入北松江線的松江宍道湖溫泉車站方向，其中包括一班急行列車「出雲大社號」，但在平日就只有往返各一班列車。而此外不分平假日每天也會各有兩車次直接駛入北松江線的電鐵出雲市車站方向。
歷史

1900年代山陰地區的官設鐵道一路從京都往西延伸，在1910年延伸至出雲今市車站（現在的出雲市車站）後，致力於在日本各地開設鐵路的企業家才賀藤吉（日语：）開始規劃在出雲周邊興建鐵路，最初原想開設通往出雲大社的鐵路，但由於國營鐵道同一時間也規劃了相同路線（後來成為西日本旅客鐵道大社線），只好放棄此路段改興建通往一畑寺的鐵路。
完成通往一畑寺的一畑輕便鐵道（於1925年更名為一畑電氣鐵道）在1923年決定在興建可以接往出雲大社的路段，原本規劃從北松江線的武志車站為起點，但由於當時已有國營的大社線，幾經協商後，在變更起點後才在1926年取得許可。此段鐵路於1930年完成啟用，由於一畑電氣鐵道已在1927年將原有路線完成全面的電氣化，新完成的大社線最初即為電氣化鐵路。
2006年一畑電氣鐵道將鐵路事業分割成獨立子公司一畑電車，大社線的經營業者也因此變更為一畑電車。
歷史 > 年表

1926年10月9日：取得簸川郡川跡村至大社町（日语：）之間的鐵路許可。
1930年2月2日：川跡車站至大社神門車站（現在的出雲大社前車站）間路段開始營運。
1970年10月1日：大社神門車站更名為出雲大社前車站。
1977年6月24日：鑓崎車站更名為濱山公園北口車站。
1978年3月16日：開始採用一人控制模式運行。
2006年4月1日：一畑電氣鐵道將鐵路業務轉移給子公司一畑電車。
車站列表

全部車站皆位於島根縣出雲市。
| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 營業距離 | 急行 | 急 行 出 雲 大 社 號 | 特急 | 轉乘路線 | 軌道 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5 | 川跡 |  |  | - | 0.0 | ● | ● | ● | 一畑電車：北松江線 | ◇ | 出雲市 |
| 23 | 高濱 |  |  | 2.8 | 2.8 | ↓ | ↑ | ｜ |   | ｜ | 出雲市 |
| 24 | 遙堪 |  |  | 2,0 | 4.8 | ↓ | ↑ | ｜ |   | ｜ | 出雲市 |
| 25 | 濱山公園北口 |  |  | 1.6 | 6.4 | 〇 | ↑ | ｜ |   | ｜ | 出雲市 |
| 26 | 出雲大社前 |  |  | 1.9 | 8.3 | ● | ● | ● |   | ◇ | 出雲市 |
參考資料

1 2  住田至朗. . 鉄道チャンネル. 2019-08-19  [2020-02-15]. （原始内容存档于2020-02-15） （日语）.
相關條目

大社線 (消歧義)
大社線 (西日本旅客鐵道)
高濱站至遙堪站間的一畑7000系電車（日语：） (2022年10月)
織女一

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 織女星在天琴座的位置
觀測資料 曆元 J2000
星座: 天琴座
星官: 织女（牛宿）
赤經: 18h 36m 56.3s
赤緯: +38° 47' 01"
視星等（V）: 0.03
特性
光谱分类: A0 V
U−B 色指数: -0.01
B−V 色指数: 0.00
变星类型: 盾牌座δ变星
天体测定

徑向速度 (Rv): −13.9 ± 0.9 km/s
自行 (μ):  赤经：200.94 mas/yr   赤纬：286.23 mas/yr 
视差 (π): 130.23 ± 0.36 mas
距离: 25.04 ± 0.07 ly  (7.68 ± 0.02 pc)
绝对星等 (MV): 0.58

詳細資料 

質量: 2.135±0.074 M☉
半徑: 2.26×2.78 R☉
表面重力 (log g): 4.1±0.1
亮度: 37±3 L☉
溫度: 9602±180 K
金屬量: [M/H]＝−0.5
自轉: 12.5小时
年齡: 4.55±0.13億 年

其他命名
 Vega，Wega，Lucida Lyrae,3 Lyr，GJ 721，HR 7001，BD +38°3238，HD 172167，HIP 91262，GCTP 4293.00，LTT 15486，SAO星表67174，依巴谷星表91262 
織女一，又稱為織女星或天琴座α（α Lyr或α Lyrae），是天琴座最明亮的恆星，在夜空排名第五，是北半球第二明亮的恆星，僅次於大角星。與大角星及天狼星一樣，是非常靠近地球的恆星，距地球只有25.3光年；也是太陽附近的明亮恆星。在中國古代的「牛郎織女」神話中，織女為天帝孫女，故亦稱天孫。
織女星有大量研究，「無疑是天空中第二重要的恆星，僅次於太陽」。織女星大約在西元前1萬2千年曾是北半球的極星，但因歲差現象，它在13727年會再度成為北極星，屆時它的赤緯會達到+86°14'。織女星是太陽之外第一顆由人類拍攝下來的恆星，也是第一顆有光譜紀錄的恆星。它也是很早就由視差測量估計出距離的恆星。織女星也曾是測量光度亮度標尺的校準基線，是UBV測光系統用來定義平均值的恆星之一。在北半球的夏天，觀測者多半可在天頂附近的位置見到織女星，因為身為天文學星等的標準，其視星等定義為0等，因此天文學家以織女星作為光度測定標準。
織女星年齡只有太陽的十分之一，但質量是太陽的2.1倍，預期壽命也只有太陽的十分之一；這兩顆恆星目前都在接近壽命的中點上。織女星的光譜分類為A0V，溫度比天狼星的A1V稍高。它仍处於主序星階段，把核心內的氫聚變成氦來發光發熱。織女星比氦重（原子序數較大）的元素豐度異常低，織女星光度有輕微的周期變化，因此天文學家懷疑它是變星。它的自轉相當快，赤道自轉速度每秒274公里。離心力使其赤道向外突起，溫度變化通過光球表面在極點達到最大。地球觀測者視線朝著織女星的極點。天文學家經測定後得知織女星每12.5小時自轉一周，整顆恆星呈扁平狀，赤道直徑比兩極長23%。
天文學家觀測到織女星紅外線輻射超量，顯示織女星似乎有塵埃組成的拱星盤。這些塵粒可能類似於太陽系的柯伊伯带，是岩屑盤中天體碰撞產生的結果。這些由塵埃盤造成紅外線輻射超量的恆星歸類為類織女恆星。織女星盤的分布並不規則，顯示至少有一顆大小類似木星的行星環繞著織女星公轉。
观测历史

針对天体攝影的天体摄影术诞生于1840年，當时约翰·威廉·德雷伯使用银版照相法拍攝月球。哈佛大学天文台科學家喬治·菲利普斯·邦德（George Phillips Bond）和約翰·亞當斯·惠普爾（John Adams Whipple）在1840年7月17日拍攝织女星，成為人類第一顆（除了太阳以外）攝影的恒星，也是使用银版照相法。亨利·德雷伯在1872年8月拍攝织女星时得到第一张恒星光谱照片。这也使得他成为第一个展现恒星吸收谱线的人。天文學家已在太阳的光谱辨识出类似的光谱线。威廉·哈金斯在1879年利用织女星和类似恒星的光谱照片來辨认一系列在该类恒星裡普遍存在的12条“非常强烈的谱线”。後來天文學家辨认出這是氢原子的巴耳麥系谱线。從1943年開始，天文學家將织女星光谱列入分類其他恆星的標準。
天文學家可以藉由地球環绕太阳公转时，织女星相对於背景恆星的视差测量出它與地球之間的距離。歷史上首先發表恒星视差的人是瓦西里·雅可夫列维奇·斯特鲁维，他宣称的织女星视差值是0.125弧秒（0.125″），但是弗里德里希·威廉·贝塞尔怀疑斯特鲁维發表的数据。当贝塞尔公布恒星系统天鹅座61的视差为0.314″时，斯特鲁维把织女星的视差修正为先前的两倍左右。这次修正使斯特鲁维公佈的数据更有疑問，因此当时大部分天文学家（包括斯特鲁维在内）都认可贝塞尔的数据才是歷史上首次的视差觀測。然而令人吃惊的是，斯特鲁维原本公佈的数据与当前天文学家接受的數值0.129″其實非常接近。
地球上看到的恒星亮度是使用标准化的对数刻度－视星等來表示，它随着恒星亮度的增加而减小。肉眼能见的最暗恒星为6等星，而最亮的恒星天狼星星等为-1.47等。为了标准化这个对数刻度，天文学家选择织女星来作为所有波长的0星等。因此多年以来，织女星作為绝对光度测定的亮度刻度。然而这種規定没有延續至今，现在视星等的零点普遍使用特定数值的光流量表示。这种方法对于天文学家来说更简便，因为织女星并不能永远作为度量标准。
UBV测光系统测量通过紫外、蓝和黄色滤光片的恒星星等，並分别用U、B、V表示。天文學家在1950年用六颗恒星设置UBV测光系统的初始平均值，织女星是其中一粒。这六颗恒星的平均星等定义为U－B＝B－V＝0。实际上，这些恒星在黄、蓝和紫外部分的电磁光谱的星等都一样。因此织女星在可视的范围内有相對接近的电磁波谱（波长范围为350-850纳米，人眼大部分都能够看见），因此光流量密度大致相等，为2000至4000Jy。然而织女星的光流量密度在红外波段大幅降低，每5平方毫米约100Jy。
天文學家在1930年代对织女星的光度测定顯示這顆恆星有近±0.03星等的微小光度变化，这个波动范围接近当时观测能力的极限，所以天文學家对於织女星光度是否發生变化存有争议。大卫·邓拉普天文台（David Dunlap Observatory）在1981年重新测量了织女星的星等并显示出它有轻微的光度变化，因此天文學家建议將织女星归类为盾牌座δ变星。这类恒星以类似的方式振荡，使得恒星的光度存在周期性的脉动。虽然织女星符合这类变星的物理特性，但其他观测者却没有发现这种变化，因此织女星的光度变化可能是测量的系统误差造成。
天文學家在1979年使用美國白沙飛彈靶場發射的X射線望遠鏡觀測到织女星發出X射線，也是人類首次在太陽以外的單主序星觀測到這種現象。织女星在1983年成为天文學家发现第一顆擁有尘埃盘的恒星。红外線天文衛星（IRAS）发现织女星发出红外超辐射，这種現象可能是恒星加热尘埃盘而辐射出来。
可见度

在夏夜的北半球中纬度地区，织女星經常出現在天顶附近；而对于冬天的南半球中纬度地区，织女星一般低垂在北方的地平线上。由于织女星的赤纬是+38.78°，因此觀測者只能在51° S以北的地區看见它。在南极洲以及南美的大部分地区，织女星不会升到地平线上。在+51° N以北的地區，织女星一直位于地平线上，成為一顆拱极星。织女星會在7月1日午夜左右經過天球子午线，當時的位置最接近天頂。
织女星位于称作夏季大三角的大範圍星群中，夏季大三角包括天琴座的织女星、天鹰座的牛郎星以及天鹅座的天津四。这个三角形近似一个直角三角形，织女星位于其直角顶点上。由于附近鲜有亮星，所以夏季大三角在北部天空非常突出。
四月天琴座流星雨是大型流星雨，每年在4月21至22日左右达到極大期。当小型流星以很高的速度进入地球大气时，它的物质將會蒸发并产生一道光。众多流星在流星雨期间从同一个方向出現，以观测者的角度来看，它们发光的尾迹似乎是从天空中的同一点辐射出去。天琴座流星雨的辐射点就在织女星附近，因此也常称为天琴座α流星雨。天琴座α流星雨实际由佘契爾彗星引起，与织女星没有关系。
物理特性

织女星的光谱型为A0V，是一颗主序星，顏色為白中透蓝，其核心正在发生氢變成氦的核聚变。由于大質量的恒星比小質量的恒星核聚变更快，所以织女星停留在主序星的时间只有约10亿年，只有太阳的十分之一。织女星当前的年龄大约是4亿5500萬年，已經快要超过它在主序星阶段寿命的一半。织女星脱离主序星阶段后，将变成一颗M型的红巨星并失去大部分質量，最终成为一颗白矮星。织女星目前的质量超过太阳的2倍，實際光度為太阳的37倍。织女星可能是一颗盾牌座δ变星，光变周期约0.107天。
织女星核心产生的能量来自于碳氮氧循环（CNO循环），这是一种以碳、氮、氧原子核为中介，把质子聚合为氦的核聚变过程。該核聚变过程约需1500万度高温，高於太阳核心温度，也比太阳的质子－质子链反应效率還高。碳氮氧循环对温度高度敏感，紧邻的对流层将核心区聚变反应产生的“灰”均匀散布，对流层外圍是辐射层，最外层則是大气层。这与太阳形成鲜明的对照：太阳的中心是辐射层，其外覆盖的是对流层。
天文學家已经对照“标准光源”精确测量织女星的能量通量。這顆恆星在波长为5480Å的波段光通量为3650Jy，误差范围2%。氢的吸收光谱线在织女星的可见光谱中占據主导地位，特别是在电子主量子数n＝2的巴耳末系。其他元素的谱线相对来说比较微弱，其中比较强烈的谱线是电离的镁、铁、钙线。织女星的X光辐射很微弱，表明织女星的日冕肯定很微弱甚至不存在。因為織女星的極點朝向地球，所以極區日冕洞可能存在。天文學家可能難以証實日冕確實存在，因為許多X光並不會隨可見光一起由恆星發射出去。
南日比戈尔峰天文台（Observatoire du Pic du Midi de Bigorre）有天文学家小组使用磁分光偏振法偵测到织女星的表面存在磁场，这是天文学家首次在A型光谱型恒星、而不是Ap和Bp星这类化学豐度特殊的特殊星上偵测到磁场。其磁場视线方向的平均磁通量为−0.6±0.3高斯与太阳表面的平均磁场强度相当。織女星的磁場約為30高斯，而太陽約為1高斯。
物理特性 > 自轉

天文學家曾使用过干涉仪來精準测量织女星半径，结果显示其半径为太阳的2.73±0.01倍，比天狼星半径大60%，但恒星模型显示它应该只比天狼星大约12%，天文學家認为這是因為我们观测到高速旋转的织女星極區。高分辨率天文中心（CHARA）干涉仪在2005年至2006年之間的观测证实了这項推論。
织女星的自转轴与地球觀測者的视线夹角不會超過5°。這顆恆星赤道附近的恒星自转速率约每秒274公里（相当于自转周期为12.5小时），已达到因离心力效应而解体的速率上限93%。快速自转导致织女星形狀明显变扁，赤道半径比极半径大23%。（织女星极半径为太阳的2.26±0.02倍，赤道半径为太阳的2.78±0.02倍）地球上觀測者的视线几乎正对着它的极区，因此織女星看起來比較大。
织女星的两极地區重力加速度大于赤道地区，所以天文學家根据冯·塞佩尔定理推斷两极地區的光度也比赤道地区高。这種情況可以从恒星表面有效温度的变化上觀測到：极区温度高达1万K，而赤道区域约为7600K，所以赤道面的亮度仅为极区的一半。这種情況导致强烈的重力昏暗效应：相对于普通的基本球对称恒星而言，如果从极区方向觀測织女星，它会比预期的還要黑暗。温度梯度还意味着赤道周围可能存在对流区，而其余的大气层基本都处于辐射平衡。
假如织女星是一颗普通球对称且缓慢自转的恒星，那么按当前测定的距离來說，它的绝对光度将是太阳的57倍，远大于同等质量普通主序星的绝对光度。實際上织女星的绝对光度约为太阳的37倍，而天文學家發現高速旋转現象解决了这个矛盾。
因為织女星长久以来都是望远镜标定的标准星（视星等≈0），高速旋转的发现可能将挑战那些將織女星視為普通球对称恒星的推论。随着其自转速度、自转轴倾角的确定，天文學家可望改进仪器的校准精度。
物理特性 > 元素豐度

天文学家把原子量比氦更大的元素称为“金属”。织女星光球层的金属豐度只有太阳大气层金属豐度的32%。（跟织女星一样，天狼星的金属豐度也只有太阳的三分之一。）太阳的金属豐度（即比氦更重的元素豐度）约为ZSol＝0.0172±0.002。从豐度上来说，织女星只有0.54%的组成元素比氦更重。
因為金属含量异常地低，所以织女星是一颗牧夫座λ型星。然而光谱型A0-F0恒星为何出現如此罕见的化学组成仍旧是个未知数，可能這些化学成份已經扩散出去或恆星质量下降所造成，虽然恒星模型显示这種情況通常只发生在恒星的氢燃烧阶段末期。這顆恒星诞生于金属含量异常低的气体尘埃等星际物质中則是另一种可能的原因。
天文学家观测到织女星的氦氫比为0.030±0.005，比太阳低约40%，可能是由于其表面附近的氦对流层消失引起。辐射层取代能量传递可能導致這種与扩散作用大不相同的異常情況。
物理特性 > 运动学

恒星的径向速度是該恒星沿着地球视线方向的运动分量。织女星遠離远离地球時发出的光线频率会降低（偏红）；逐漸接近地球時，频率则会升高（偏蓝），因此天文学家可以藉由測量恒星光谱的红移或蓝移量来计算恆星運動速度。天文学家对织女星的精确测量表明其红移值为每秒−13.9±0.9公里，负号表示其相对运动朝向地球。
恒星自行会使恒星相对于更遙远的背景恆星位置產生变化。天文学家对织女星的精确测量顯示它的自行为：赤经方向每年202.03±0.63毫弧秒，赤纬方向每年287.47±0.54弧秒。织女星的總自行为每年327.78弧秒，所以它的位置在1萬1000年内會移动一度之多。
织女星在銀河座標系統中的空间速率分量为（U，V，W）＝（−16.1±0.3，−6.3±0.8，−7.7±0.3），總空间速率为每秒19公里。面向太阳方向的径向速率分量每秒−13.9公里，切向速率每秒9.9公里。虽然织女星目前只是夜空中第五明亮的恆星，但是因为其逐渐接近太阳而缓慢地变亮。织女星大約在21萬年后将成为地球夜空中最明亮的恆星；然後在29萬年后达到最高峰（視星等−0.81），它將是夜空中最明亮的恆星長達27萬年。
織女星的運動數據顯示它屬於北河二移動星群的成員，但是織女星的年齡比其他成員都老，所以是否真有這樣的集團仍有爭議。北河二移動星群大約有16顆恆星，包含天鈎五、氐宿增七、氐宿一、北河二及北落師門。這些恆星在宇宙中以共同的速度朝向同大致的方向運動，並有共同的起源，都誕生自同一團疏散星團。北河二移動星群年齡估計介於1至3億年間，平均空間速度為每秒16.5公里。
行星系统 > 红外超量

紅外線天文衛星發現織女星有紅外過量現象，超過了單一恆星應有的紅外線通量，這也是天文學家對織女星的早期研究結果之一。這些過多的紅外線在25、60、100微米波長的測量中都來自以恆星為中心的10弧秒角半徑範圍內。根據天文學家測量到的織女星距離，這相當於80天文單位（地球環繞太陽公轉的平均軌道半徑）距離。有人認為這些輻射來自環繞恆星尺寸只有毫米大小的顆粒，因為比這更小的顆粒最終都會因坡印廷－羅伯遜拖曳的輻射壓力而從恆星系統移除。輻射壓力會將軌道中以螺旋向內運動的塵埃粒子推擠出去，效果對越近恆星的微小顆粒越顯著。
天文學家後來持續以193微米波長觀測織女星，發現這些顆粒的通量低於預期，表示這些顆粒大小必須只有100微米甚至更小。如果要在環繞織女星的軌道上維持一定數量的塵埃，就必須不斷補充需求，一套可能維持塵埃數量的機制是盤面中合併天體坍縮並不斷形成行星。根據實際模型顯示如果從極軸的方向觀察，塵埃分布在半徑120天文單位的圓盤面上，而且圓盤中心有一個半徑不小於80天文單位的洞。
在發現織女星周圍的紅外超之後，天文學家也發現其它恆星因為塵埃的排放所產生的也出現類似的異常現象。迄2002年，天文學家大約已發現400顆這類恆星，他們歸類為"類織女星"或"織女星超"恆星，並相信這些發現可能會提供太陽系起源的線索。
行星系统 > 岩屑盤

史匹哲太空望遠鏡在2005年獲得織女星塵埃的高解析影像，顯示塵埃盤在波長24微米延展至43″（330天文單位），在波長70微米是70″（543天文單位），而在波長160微米是105″（815天文單位）。這些分布更廣泛的塵埃盤是由大小在1–50微米的球形和不規則塵埃粒子所構成，估計這些塵粒的總質量是3×10-3倍地球質量。這些塵粒須要類似太陽系古柏帶的小行星互相碰撞才能產生。因此這些塵埃比較像環繞織女星的岩屑盤，而不是早先所認為的原行星盤。
天文學家估計岩屑盤內徑是11″±2″（70至102天文單位），該塵埃盤是較大型岩屑碰撞後輻射壓將產生的碎片推向外圍所產生。天文學家根據織女星的壽命，認為須要巨大的起始質量（估計為數百倍木星質量）來維持其塵埃盤。因此原先產生中等大小（或更大）的彗星或小行星可能性更高，後來這些天體與小型的天體或其它物體碰撞，結果產生更小的碎片。相較於恆星年齡，這塵埃盤比較年輕，除非有其它的碰撞事件繼續產生更多的塵粒，它最終將會消失。
帕洛瑪測試干涉儀在2001年的觀測結果與稍後威爾遜山天文台高分辨率天文中心在2006年的觀測結果都顯示織女星擁有內塵埃帶。這個外星黃道塵位在距離恆星8天文單位的範圍內，可能是恆星系內動力擾動的證據。它可能是彗星或小行星猛烈轟擊造成，並且可能是行星系統存在的證據。
行星系统 > 可能存在的行星

詹姆斯·克拉克·麥斯威爾望遠鏡在1997年的觀測顯示織女星中心區有朝向東北延展9″（70天文單位）的明亮區域。這張可能存在的塵埃盤若不是受到行星攝動，就是有由塵包覆的天體在軌道上運轉。然而凱克望遠鏡的影像排除了有亮度在16等以上，超過12倍木星質量的天體存在，夏威夷聯合天文中心和加州大學的天文學家認為這個影像可能是行星系仍然在形成的證據。
天文學家要確定行星的性質相當困難，一篇發表於2002年論文認為這個團塊是偏心軌道上的一顆相當於木星質量的天體。軌道上聚集的塵埃與行星產生平均運動共振（它們的軌道周期與行星形成簡單的整數分數比）導致團塊形成。
天文學家在2003年曾提出一種假設，認為一顆約當海王星質量的天體經歷超過5千6百萬年的時間，從40天文單位遷徙至65天文單位的位置，這個公轉軌道比較遙遠，可以讓岩石行星在比較接近織女星位置形成。這種行星遷徙可能需要與另一顆行星的重力產生交互作用，該行星質量更大，但是公轉軌道較小。
天文學家在2005年使用昴星團望遠鏡日冕儀進一步確認這顆環繞織女星的行星質量介於木星的5至10倍之間。天文學家在2007年使用更新且更敏銳布爾高原（Plateau de Bure）干涉儀來觀側該團塊，觀測結果顯示塵埃盤平滑且對稱，並未發現先前觀測到的團塊，假設的氣體巨行星是否存在也有疑慮。
雖然人類還不能直接看見這顆環繞著織女星的行星，但也不能排除行星系統的存在。因此可能有更接近恆星，軌道比較小的類地行星存在。行星環繞織女星的軌道傾角可能對準這顆恆星的赤道平面。如果人類站在環繞織女星的假設行星上觀看星空，太陽只是位於天鴿座的一顆4.3等暗星。
语源和文化象征

阿拉伯人稱織女星為wāqi‘（意為「掉落」或「著陸」），而an-nasr al-wāqi‘則指「掉落的老鷹」。埃及天文学家Al Achsasi Al Mouakket制定的星表則稱這顆恆星為Al Nesr al Waki，後來譯成拉丁語Vulture Cadens。古埃及將這星座視為秃鹰，而古印度則將這星座視為老鷹或秃鹰。阿方索十世下令编製的《阿方索星表》（Alfonsine Tables）亦有記錄織女星的阿拉伯語名稱。
地球自转，恒星位置每晚都会变，然而如果一颗恒星位于地球自转轴指向的位置时，它任何时候都会保持在固定的位置，这种恒星称为指极星。地球自转轴的位置随着一个称为进动过程而逐渐发生变化。每个完整的进动周期需要25770年，这期间地球的旋转轴在天球上画出一个圆形轨迹，这轨迹会接近几颗著名恒星。当前这颗星是北极一，但是大约公元前12000年，地轴离织女星大概只有5°。随着进动持續，地轴会在约公元1萬4千年的时候重新接近织女星。它將是歷史上最明亮的北极星。
对北波利尼西亚人来说，织女星是众所周知的年星（whetu o te tau）。它在历史上曾象徵新年开始，应该准备播种，但这功能最终由昴星团替代。
亚述人把织女星称为“天堂判官”（Dayan-same），而阿卡德语则称它为“天堂之魂”（Tir-anna）。在巴比伦天文学中，织女星可能曾经是称为Dilgan（意为“光之信使”）的恒星之一。对古希腊人来说，天琴座是俄耳甫斯（Orpheus）的竖琴，而织女星就是竖琴的柄。而在罗马帝国，秋天的起点就是基于织女星在特定时刻从地平线升起的时候开始。
中国神话有七夕故事，讲述牛郎（牛郎星）和两个孩子（河鼓一和河鼓三）与他们母亲织女（织女星）遭银河分隔，然而喜鹊会在每年中国农历七月初七於银河上搭桥，讓牛郎和织女短暂相会。日本七夕节（Tanabata）把织女星称作「織姫」也是根據这个传说。
织女星在拜火教中有时候会与叫Vanant（意思是“征服者”）的小神联系在一起。织女星在印度神话称作Abhijit。摩诃婆罗多的作者广博仙人（毗耶娑，Maharshi Vyas）在摩诃婆罗多的森林篇（Vana Parva，Chap.230，Verses 8-11）这章提到：“昴星团與織女互相競爭，所以它在夏季至點現身，於是織女從夜空中消失”。P·V·Vartak在著作《The Scholarly Dating of Mahabharat》中認為這是因為織女星從西元前12000年開始逐漸接近天球極點所致。
中古時代的占星术學者將織女星視為吉普賽人星其中之一，認為它與橄欖石及香薄荷有關。德國卡巴拉學者海因里希·科尼利厄斯·阿格里帕（Heinrich Cornelius Agrippa）使用卡巴拉符號來表示織女星（當時稱為Vultur cadens）。Waghi、Vagieh及Veka在中古時代星表中都代表織女星。
雪佛蘭於1971年推出Chevrolet Vega，成為第一款以恆星命名的汽車。歐洲太空總署研發的織女星運載火箭及洛克希德公司生產的Lockheed Vega都以織女星命名。英國企鵝咖啡館樂團也將織女星當作歌曲名稱，收錄於《Concert Program》專輯中。
參見

牛郎星
牛郎织女
恆星亮度列表
外部連結

. SolStation.   [2005-11-09]. （原始内容存档于2005-12-27）.
Gilchrist, Eleanor; Wyatt, Mark; Holland, Wayne; Price, Douglas Pierce; Maddock, Julia. . 天文聯合中心. 2003-12-01  [2007-11-10]. （原始内容存档于2009-09-23）.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
Gay Yee Hill and Dolores Beasley. . 史匹哲太空望遠鏡. 2005-01-10  [2007-11-02]. （原始内容存档于2007-05-18）.
Sir Harry Kroto, NL presents eight Astrophysical Lectures including discussion of Vega（页面存档备份，存于）由Vega Science Trust（英语：）提供的Freeview videos
|  论 编天琴座恒星 |
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拜耳命名:  α (Vega)  β (Sheliak)  γ (Sulafat)  δ1  δ2  ε1, 2  ζ1  ζ2（英语：）  η (Aladfar)  θ  ι  κ  λ  μ (Alathfar)  ν1  ν2（英语：） 
佛氏命名:  16  17  19 
變星命名:  R (13)  S  T  V  W  RR  RV  RZ  TT  TZ  UZ  XY  AY  CC  CN  CY  DM  EP  EZ  FL（英语：）  HK  HP（英语：）  HR  KX  MV  V344  V361  V404  V473  V477  V478  V533  V542  V543  V545  V550  V558 
亮星星表:  6845  6847  6853  6901  6968  6984  6997  7016  7017  7019  7030  7033  7041  7043  7044  7064  7073  7081  7112  7115  7118  7132  7140  7146  7162  7181  7202  7204  7212  7237  7238  7244  7253  7272  7280  7284  7302  7338  7345  7346  7359  7376  7382 
HD星表:  177830  180314（英语：）  181068（英语：） 
近星星表:  格利泽758  GJ 4063  格利泽747 
開普勒:  7  8  9  13（英语：）  14（英语：）  19  20  24（英语：）  25（英语：）  26（英语：）  30（英语：）  37  38（英语：）  46  53  55  59  60  62  65（英语：）  75  83  88  91  92  93  94  95  98  100  102  103  104  105  109  128  130  131  138  160  177  238  277  279  282  350  410  444 
其他:  GSC 02634-01087  GSC 02652-01324  KSw 71  LHS 6343（英语：）  2MASS 1835+3259  WASP-3  WASP-58  WISE 1828+2650 
 天琴座恒星列表 
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| 组成天体 | 河鼓二 · 織女一 · 天津四 |  |
| 相关星座及天体 | 天鷹座 · 天琴座 · 天鹅座 · 银河 |  |
夏季大三角
织女星（左）与太阳（右）的大小比较
織女星周圍岩屑盤的中紅外線（分別為24微米與70微米）影像
藝術家想像矮行星大小的天體在近期的碰撞，可能造成環繞著織女星這顆恆星周圍的塵埃環
藝術家所描繪的織女星假想行星
恆星在天球北極的移動路徑，織女星是附近最明亮恆星