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彭真
生平 > 建国初期

参见：中央政法小组、中共中央法律委员会和文化革命五人小组
1949年10月1日，中华人民共和国正式成立，彭真出席中华人民共和国开国大典。10月19日，任政务院政治法律委员会副主任。11月，他当选为北京市各界人民代表协商委员会主席，后任中央政法小组组长，协助中央领导政法工作。
1950年2月，彭真当选为北京市总工会主席。中共七届三中全会中，担任中央土改问题委员会委员。1951年，当选为北京市市长，以后连选连任，一直到1966年。任内主持共和国建国初年的历次运动，包括三反五反运动、工商业社会主义改造、农业合作化等。1953年3月，任政务院政治法律委员会中共党组书记，主持《关于政治法律工作的报告》，提出建设社会主义法律制度。12月，起草《关于改建和扩建北京市规划草案》，并开始着手首都建设、扩建街道和整治治安，过程中积极听从群众和专家的意见，包括梁思成的城市规划建设意见。一系列的改革成果显著，使得北京的工业和市政建设得到崭新变化。1954年，他当选为第一届全国人大代表。9月，他出席第一届全国人大第一次会议讨论宪法草案，期间并发言。1954年12月，彭真当选为全国政协副主席。1955年，当选为北京市委第一书记，掌管着首都北京的党、政工作。
此外，他同时负责着共和国初期的立法工作。1956年7月，彭真主持召开中共中央法律委员会第一次会议，讨论起草《中华人民共和国刑法》和《中华人民共和国刑事诉讼法草案》等问题。9月15日至27日，出席中国共产党第八次全国代表大会，当选为第八届中央委员会委员。随后在中共八届一中全会上当选为中央政治局委员、中央书记处书记，协助邓小平负总责，并分管统战、政法和港澳方面的工作。11月15日至1957年2月1日，率全国人大代表团访问苏联、捷克斯洛伐克、罗马尼亚，保加利亚、阿尔巴尼亚和南斯拉夫。1958年6月，任直属于政治局和书记处的中央政法小组组长。9月至11月，同各方研究天安门广场的规划和人民大会堂的设计方案等问题。1959年4月，出席第二届全国人民代表大会第一次会议和中国人民政治协商会议第三届全国委员会第一次全体会议，分别当选为全国人大常委会副委员长兼秘书长和全国政协副主席。1960年6月24至26日，彭真率中共代表团参加社会主义国家共产党和工人党布加勒斯特会议，会上彭真与苏联领导人赫鲁晓夫发生激烈的言语冲突。7月，赫鲁晓夫召回全部苏联在华专家。
1961年，彭真与邓小平一起组织了五个调查组，到北京市顺义县、怀柔县农村调查研究三面红旗和大饥荒的问题。1962年1月，中共中央在北京召开扩大的中央工作会议（即七千人大会），会上总结和批评了大跃进的问题，彭真在会上指出“毛主席也不是什么错误都没有”。毛泽东被迫在会上承认错误，但心中亦对刘少奇、邓小平、彭真等人产生警惕。
1963年7月6日至20日，彭真作为中共代表团副团长，与团长邓小平及康生抵达莫斯科与苏共中央举行了9次会谈，苏斯洛夫为苏方代表团团长，波诺马廖夫和安德罗波夫也参加辩论，双方就国际共产主义运动中出现的问题开展论争，7月14日，苏方不顾中共反对公开发表了《给苏联各级党组织和全体共产党员的公开信》，中苏关系进一步恶化。
1964年7月，中共中央书记处决定成立文化革命五人小组，毛泽东颇有寓意地提名彭真为组长，负责领导各有关方面贯彻执行中共中央和毛泽东关于文学艺术和哲学社会科学问题的指示。12月20日至1965年1月5日，彭真连任全国人大常委会副委员长和全国政协副主席；然而在北京举行中央工作会议上，毛泽东借机称北京有两个“独立王国”，并拉拢林彪参加毛泽东生日，借机争取军队和林彪支持。
生平 > “文革”时期

参见：二月提纲、五一六通知、陆定一、杨尚昆和罗瑞卿
1965年11月，上海《文汇报》抛出姚文元的《评新编历史剧〈海瑞罢官〉》，直指北京市副市长吴晗。这一江青（一说毛泽东）授意的政治攻击，遭到彭真的反对。1966年2月3日，彭真召开中央五人小组扩大会议，主持起草《关于当前学术讨论的汇报提纲》（即“二月提纲”），提出学术问题应当与政治分离、并反对将吴晗牵连到1959年庐山会议。5日，彭真参加刘少奇主持的中共中央政治局常委会会议，会议讨论通过了汇报提纲。1966年2月，刘少奇主持政治局在京的中央政治局常委开会，通过了《二月提纲》。随后，又派彭真、陆定一等人专程飞往武汉，向毛泽东汇报《二月提纲》的形成过程及其内容。彭真在武汉代中央草拟了关于转发《二月提纲》的批语，在京的政治局常委传阅表示同意后，就以中共中央文件把它批转全党。
《二月提纲》明确反对将学术问题上升为政治立场问题，与毛泽东的意图与之后文化大革命的趋势形成了鲜明的反差。3月下旬，毛泽东同康生、江青等人多次谈话，批评《二月提纲》混淆阶级界限，是错误的，指令向全党下达撤销《二月提纲》的通知；毛泽东并称：“北京市委针插不进，水泼不进。要解散市委。”于是，产生了由陈伯达等人起草、经毛泽东先后八次审阅修改、最后经中央政治局扩大会议讨论于5月16日通过的《中国共产党中央委员会通知》（《五一六通知》）。《通知》指责彭真“背着康生同志和其他同志”、造谣，重大问题根本没有在五人小组讨论过、商量过，而是按照自己的意见汇报。《通知》除点名批判彭真外，还宣布撤销《二月提纲》和文化革命五人小组，改设立中央文革小组指导。5月18日，林彪响应毛泽东，发布一份防止政变的讲话（五·一八讲话）。之后，与刘少奇、彭真有关的罗瑞卿、陆定一、杨尚昆等人相继被免，彭真的下台也被史学家诠释为毛泽东反击刘少奇一派的“前哨战”。
5月4日至26日，在中共中央政治局扩大会议上彭真受到批判，被停止中央书记处书记的职务，撤销中共北京市委第一书记、北京市市长的职务。24日，中共中央政治局常委会会议决定成立“彭真、罗瑞卿、陆定一、杨尚昆反党集团”专案审查委员会，彭真也由此被诬定为“特务”而被打倒。12月，彭真被叶向真、刘诗昆等红卫兵纠走，遭到监禁。1975年5月19日，被从北京送往陕西商县，自由仍受到限制。在监禁期间，彭真在侯马垤上村的老家也遭到冲击，85岁的老母和弟弟均被批斗折磨致死、侄子傅汝正因迫害绝望自杀。
生平 > 改革开放

参见：中国共产党中央政法委员会和中华人民共和国宪法
1978年12月28日，中共十一届三中全会结束后，彭真回到北京。1979年2月17日，中共中央发出《关于为彭真同志平反的通知》，宣布文化大革命中“强加给彭真同志的种种罪名和一切诬蔑不实之词，均应予以推倒”。文化大革命中所遭到的迫害，以及对于整个运动对中国政治和社会的严重后果，促使彭真思考法治建设的重要性。2月17日至23日，他出席第五届全国人大常委会第六次会议，被任命为新成立的全国人大常委会法制委员会主任。3月至6月，主持修订《选举法》、《地方各级人民代表大会和地方各级人民政府组织法》、《人民法院组织法》、《人民检察院组织法》，起草《中华人民共和国刑法》、《刑事诉讼法》、《中外合资经营企业法》。
6月18日至7月1日，出席五届全国人大二次会议，被补选为全国人大常委会副委员长。9月25日至28日，参加中共十一届四中全会，被增补为中央委员，当选为中央政治局委员。11月23日至29日，出席五届全国人大常委会第十二次会议，兼任全国人大常委会代秘书长。1980年1月24日，任中央政法委员会书记。3月17日，根据中共中央决定，任两案审判指导委员会主任，统一领导审判“林彪、江青反革命集团”的工作。
8月30日至9月10日，彭真出席第五届全国人大三次会议，被任命为宪法修改委员会副主任委员。1982年2月至11月，宪法修改草案。9月1日至11日，出席中国共产党第十二次全国代表大会，当选为中央委员。在12日、13日召开的中共十二届一中全会上当选为中央政治局委员。11月26日，作《关于中华人民共和国宪法修改草案的报告》。1983年2月4日，会议通过《中华人民共和国宪法》，使得宪法重新成为社会秩序和法制的基础。6月6日至21日，出席第六届全国人大第一次会议，并接替叶剑英出任全国人大常委会委员长。
在1987年在所謂的『党内民主生活会』上，彭真率先对時任中共中央总书记胡耀邦进行攻击和批评，最终促使胡耀邦在非正常程序下野。
生平 > 晚年岁月

1987年10月25日至11月1日，出席中国共产党第十三次全国代表大会，任大会主席团常务委员。大会批准一批年事已高的老同志退出中央领导机构，85岁的彭真也退出中央政治局和中央委员会等領導職務。隨後1988年4月27日，彭真在七届全国人大一次会议后卸任全国人大常委会委员长職務退休，其职务由万里接任。在六四事件中，彭真大力支持实施军事戒严和解除赵紫阳职务。
生平 > 逝世

1997年4月26日，彭真在北京医院逝世，享年95岁（满94周岁）。
中共中央、全国人大常委会、国务院、全国政协、中央军委发布讣告，称赞彭真道：
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|  | 伟大的无产阶级革命家、政治家，杰出的国务活动家，坚定的马克思主义者，我国社会主义法制的主要奠基人，党和国家的卓越领导人。为中国人民的解放和新中国的诞生，为社会主义革命和建设事业，为最终实现共产主义，顽强奋斗，建树了不可磨灭的历史功勋。 |  |
遗体火化后，骨灰迁至八宝山革命公墓。
纪念

彭真的文章、电报、讲话被收录于《彭真文选》，并于1991年6月1日发行，其中包括他在抗日战争、二次国共内战期间、共和国建立初期以及改革开放后的演讲和发表的文章。1998年4月，纪念文集《缅怀彭真》和画册《彭真》也发行于世。
2002年10月，全国人大常委会办公厅、中共北京市委联合摄制，北京电视艺术中心和八一电影制片厂承製的20集电视连续剧《彭真》播出，纪念彭真诞辰100周年，此剧由王利民、林兵导演；吴卫东、张玉善分别扮演青年与老年时期的彭真。
2002年10月11日，中共中央举行“纪念彭真同志诞辰100周年座谈会”，由全国人大常委会委员长李鹏主持座谈会，纪念彭真对于共和国及共产党的贡献。与此同时，彭真铜像在其故居山西省侯马市垤上村落成。而位于太原市文瀛公园内文瀛湖南畔的“中共太原支部旧址纪念馆”也更名为“彭真生平暨中共太原支部旧址纪念馆”，纪念高君宇、彭真等人对于山西党组织的建立功绩。
理念

彭真在回忆自己的政治贡献中，表示中国在民主与法制建设方面的成绩是“集体领导的结果”，并将自己的理念总结为两句话：“真理面前人人平等，法律面前人人平等”，并认为如果坚持这两者，中国的社会制度、国家安定、民主与法制就会继续健康发展。
理念 > 实事求是

彭真早年从事地下工作，对工作任务以事实为真理。在担任中央党校教育长时候，彭真作《关于党校讨论大会的方针问题》的报告中提出，“在真理面前大家是一律平等的”，“大家应该本着实事求是的精神，把自己和别的同志的思想行为当作客观事物来对待，是则是，非则非，对自己和别人都一视同仁”。他“坚持真理，随时修正错误”，无论职务和权力大小。然而为坚持此观点，1965年，彭真在全国文化厅局长会议上讲话，针对意识形态领域的攻击，进行了针对性批评；并反对姚文元文章《评新编历史剧〈海瑞罢官〉》中对吴晗的栽赃诬陷。尽管毛泽东明确暗示《海瑞罢官》的“要害是罢官”，是为彭德怀翻案之后；彭真仍然坚持此理念，当面向毛泽东称：“我们经过调查，没有发现吴晗同彭德怀有什么组织联系。”之后彭真召集文化革命小组扩大会议，拟定了《关于当前学术讨论的汇报提纲》（“二月提纲”）进一步约束业已出现的极左倾向，将文革运动置于政治控制和学术讨论的范围中。他也因此被打倒，成为文化大革命第一批受迫害的政治领导人。
理念 > 法律之前人人平等

彭真是中国共产党内第一位系统阐述“法律之前人人平等”思想的领导人。早在1954年9月17日，彭真在第一届全国人民代表大会第一次会议上发言，系统地阐述了公民在法律上一律平等的思想，强调“不允许有任何超于法律之外的特殊分子”。这理念落实到1954年《中华人民共和国宪法》和法院、检察院组织法中。但因之后的反右派斗争中，这一观念被视为“资产阶级法律观点”而成为禁区；1975年宪法和1978年宪法都取消了这一原则。1979年，彭真担任全国人大常委会法制委员会主任时，将此理念再次写入《中华人民共和国宪法》（1982年宪法）及其他基本法，并增加了“不允许有任何特权”的内容，以阻断文化大革命中的阶级血统论及特权派。
美中关系全国委员会主任戴维·M·兰普顿则评价彭真把法律看作一种专制统治的工具，当作制造可预见性同时保持共产党精英统治的方式，但并不把法律也看作会对精英自身有所约束的东西。
评价

对于彭真的正面评价主要包括有“大度、乐观、宽恕”，以及他对于北京的建设、中国法律制度的恢复等。彭真长期主政共和国首都北京，因其采取宽容知识分子的政策和态度，使他受到文艺界的广为欢迎。文化大革命期间，彭真因保护知识分子首先落难，并惨遭十余年折磨。他刚返回北京时候，尚未获得平反，暂住前门饭店。然而探望的人络绎不绝，以至于“排着队等着看望”、“连续半个月”。尽管文革中母亲及弟弟惨遭批斗杀害，复出后的彭真仍然保持极大大度与宽恕的态度。他返回北京后，当年批斗过他的年轻人主动上门道歉，彭真却不怪罪年轻人，称“责任不在他们”，并逐一亲吻这些年轻人。在对于毛泽东的历史评价问题上，彭真认为中共对于毛泽东的个人崇拜是历史形成的，文化大革命的责任是中共集体责任。应当通过立法和法律约束，才能彻底改变中国人治的弊端。
对于彭真的批评，主要集中在维护邓小平形成的老人政治体制。彭真因晚年时期的保守主义，被部分学术界归类为邓小平时期“中共八老”之一。《纽约时报》在彭真讣告中指出：“他和老资格的强硬派陈云——1995年逝世——密切合作，给邓小平在80年代推动的经济改革制造了许多障碍”，包括对私有财产、资本主义和西方文化的反对，阻碍经济改革步伐、减少政治改革希望。
著作

《彭真文选》1991年人民出版社。收入彭真自1941年到1990年的重要文章、电报、讲话共90篇，
《彭真论新中国的政法工作》1992年中央文献出版社。收录了1948年-1990年的重要讲话、报告71 篇。
荣誉 > 外国勋奖

柬埔寨王国
大十字级沙瓦德拉王家勋章（1956年2月18日于北京颁发）
一级国旗勋章（1962年5月2日于平壤颁发）
家庭

彭真与张洁清最初相识于1935年，当时彭真刚从监狱释放，暂住北平的大义社。张秀岩通过张洁清与彭真接头，之后两人逐渐有好感，两人交往直至彭真返回延安。1939年，张洁清抵达延安，与彭真再次相见，两人同年在延安结婚。文化大革命期间，两人均被迫害入狱。1975年，两人从秦城监狱出狱，流放到了陕西商洛，1978年底返回北京。
两人一共有三子一女，还有一位养女。
长女傅彦，北京富利公司董事长，曾任中国欧美进出口公司党委书记、中国欧美进出口公司总经理。
长子傅锐，原中国核工业公司副总经理。
次子傅洋，是中华全国律师协会副会长、北京康达律师事务所所长。
三子傅亮，深圳名商高尔夫球会董事长，北京金世纪发展公司董事长。
养女刘朝兰，刘以纯的独生女儿。刘以纯因晋西事变被阎锡山杀害，彭真夫妇便将刘朝兰作为养女收养，后成为作家。
1938年，彭真作为中共北方局代表常驻晋察冀边区。关向应、彭真、聂荣臻三人合影
1939年晋察冀军区在河北唐县何家庄召开会议，后排左六为彭真
1945年9月，时任中共中央东北局书记的彭真
1949年，时任中共北平市委书记的彭真
1965年，毛泽东、彭真、西哈努克、刘少奇在天安门城楼上
遭紅衛兵批鬥的彭真。
位于太原的山西省立第一中学旧址和彭真雕塑
莫斯特罗

| 莫斯特罗 |
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莫斯特罗
坐标：15°02′03″N 24°19′31″W﻿ / ﻿15.0343°N 24.3253°W﻿ / 15.0343; -24.3253
國家:  
縣: 莫斯特羅縣
莫斯特罗（葡萄牙語：）是西非島國佛得角的城鎮，也是莫斯特羅縣的首府，位於該國南部福古岛東北岸，主要經濟活動有種植咖啡和旅遊業，居民人數約3,000，是島上人口第二大城鎮。
北京首都国际机场

「」至此。关于首都机场的管理机构，请见「」。
| 北京空运口岸 |
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国家（地区）:  中华人民共和国
位置: 北京市朝阳区
类型: 国家级一类航空口岸
出入境 管理机关: 北京出入境邊防檢查總站 执勤一大队至执勤七大队
海关: 北京海关
开通日期: 1958年3月1日
统计数据（2016年）
客流量: 2,425.22万人
货运量: 5,730.03万吨
交通工具: 139,973架
北京首都国际机场（IATA代码：；ICAO代码：），简称首都机场，为中國首都北京的其中一個聯外国际機场，位於北京市朝阳区及顺义区，是中国国际航空的基地机场。
2010至2019年间，北京首都国际机场是世界排名第二大客流的机场，仅次于美国亚特兰大国际机场。2018年，首都机场旅客吞吐量首次破亿人次，达到100,983,290人次。
2024年全年，首都机场旅客吞吐量6736.1万人次，较2023年5289.3万人次增长27.35%。旅客吞吐量仅次于上海浦东国际机场和广州白云机场，位列中国大陆第三。
历史

首都机场于1958年3月1日投入使用，是中华人民共和国成立后首个建设并投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航班的分别是上海龙华1926年、昆明巫家坝1937年及重庆白市驿1939年）。
在机场建设选址时，首都国际机场的地址选在了时为河北省归属的顺义县境内，故机场所占土地成为北京的外飞地，為河北省包围，机场归属北京東郊區（後朝陽區）管辖。后随着顺义从河北划归北京管辖，机场依然归属朝阳区，故成为朝阳区的外飞地，為順義縣（後顺义区）包圍。2004年新修建的T3航站楼则是在顺义区土地上修建，故首都国际机场的T1、T2航站楼为朝阳区外飞地，T3航站楼为顺义区土地。虽然机场的管辖归属朝阳区，但是机场工作人员多为顺义区人，机场高层人员也为顺义区的人大代表、政协委员。
历史 > 建设过程

1949年中华人民共和国成立后，民航与空军合用北京西郊机场，但该机场净空条件差，规模及设施无法适应民航发展需要，军委民航局遂于1950年报请中共中央，拟新建一座民航专用机场，建港工程处于1950年10月成立，经勘察后，在北京东北郊的孙河地区购地4,000余亩，但机场建设因朝鲜战争而搁置，直至1954年才重新提上日程，但选址已改为当时属于河北省的顺义县天竺村以北、二十里铺以东地区。
1954年5月5日，中国民航局申报修建民航专用机场的报告获批，同年10月在苏联专家的指导下开始规划设计，中国民航局设计处、中华人民共和国建筑工程部北京设计院等单位负责完成设计。中国民航局于1955年1月17日成立北京航空港建港工程处，同年6月10日正式动工。截至1958年底，首都机场工程共投资7,900万元。1958年3月1日，首都机场投入使用，但当时候机楼尚未建成，暂以指挥调度楼为候机室。1958年10月1日，展开建筑面积10,138平方米的第一代候机楼（南候机楼）启用，该航站楼为苏式建筑，高峰小时可接待旅客230人，在T1航站楼建成后主要用於VIP乘客和包租的飛機，也一度是中国国际航空的总部办公楼，直至2008年3月17日国航新办公楼启用，现为国航客舱服务部所在地。与南候机楼同时建成启用的还有机场东侧的主跑道等设施，民航局北京飞机修理厂也于1958年11月至1959年1月从西郊机场迁至首都机场并新建飞机翻修、发动机翻修等生产用房共19350平方米，1960年又新建一座面积6,912平方米的机库，随后该修理厂改称民航第101厂。
历史 > 早期运营

首都机场建成后只有一条长2500米、宽80米、厚0.25米~0.28米的主跑道，可供全重120吨的飞机起降，1959年赫鲁晓夫访华时乘坐的图-114全重已超过当时首都机场跑道的设计承载能力，但因地基强度较好，仍能顺利起降。即便如此，首都机场在使用7年后，跑道、停机坪、滑行道、候机楼、通信导航设施等仍然已无法满足当时国际上通用的大型飞机起降需求。1963年至1964年中国阿富汗两国政府就通航问题的谈判时，中方就以开放北京机场的国际通航的时机和对象须审慎选择，开放北京机场还涉及扩建机场问题，目前机场和导航设备尚不具备接待国际航线大飞机的客观条件，婉拒了阿富汗政府的两国同行要求。1965年3月22日，副总理兼外交部长陈毅访问阿富汗，表示“我已开始扩建乌鲁木齐机场，为两国首都之间通航创造条件。”表明中国政府决定开放北京作为国际通航点。中国民航总局为此于1965年8月21日向总参谋部和国务院呈报《关于扩建首都机场的报告》，该报告于同年8月29日获批。1965年9月8日，中国民航总局在首都机场扩建计划任务书中提出将跑道由2500米延长至3200米，加强无线电通信导航设施，以满足波音707类飞机的有限使用。1965年9月20日，副总理兼外交部长陈毅在访问了非洲和西亚一些国家后，在回国途中路过喀布尔并短暂停留并拜会了阿富汗首相穆罕默德·优素福（英语：），向其表示：“烏魯木齊機場十月可准备就绪，北京—喀布尔通航条件成熟。”1965年11月8日国家计委批准首都机场扩建计划。1966年完成该扩建工程，原跑道两端各加长350米，客机坪扩建至63450平方米，候机楼增设2条室外登机阶梯，新建一座1200平方米的贵宾候机楼及一座1300平方米的国际招待所，同时建成的还有客机坪管线加油设施、中心收讯室等。1972年，民航北京管理局又在首都机场建成一座面积3060平方米的霍克薛利三叉戟型维修机库。
1959年，北京刚建成的首都国际机场
首都机场第一代航站楼，位于现第一，第二航站楼以南，又称南航站楼，现在是中国国航客舱服务总部办公楼
1972年，美国总统尼克松的空军一号抵达首都机场。
历史 > 向西扩建及北候机楼

然而初次扩建后的首都机场在20世纪70年代初仍然难以适应民航迅速发展的需要，第二次扩建计划遂于1972年提出，1973年5月获批，工程包括修建新的国际候机楼、西跑道、大型飞机维修基地，增建航行指挥及通信导航系统等。其中，3200米长的西跑道率先于1974年8月动工，1978年7月1日竣工，同年10月1日投产使用。西跑道建成后，东跑道也开始改建，向南延长600米后于1982年1月1日正式投入使用。1977年，一座面积3858平方米、可容纳波音707的喷漆机库在首都机场建成。
1980年1月1日，面積為6萬平方米的一號航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用，南候机楼随之停止使用。一號航站樓（当时称北候机楼）长193米，宽66米，按照每日起降飛機60架次、高峰小時旅客吞吐量1500人次進行設計，总建筑面积61580平方米，设地下一层、地上三层，东半部用于国际线旅客进出港，西半部用于国内线旅客进出港。同年6月16日，中国民航总局将总局直属、负责飞机发动机部附件翻修的民航101厂与北京管理局下属负责航线维修的机务大队、负责部附件修理效验的航修厂、负责航材供应的航材处和机务处合并编为民航北京维修基地，该机构1983年在首都机场修建一座面积达7200平方米的波音747修理库。
首都机场的第二次扩建最终于1984年完成，总费用为3.57亿元人民币。擴建完成後，首都機場飛行區域設施達到國際民航組織規定的4E標準。1985年，建成仅5年的北候机楼已超负荷运转，高峰小时旅客吞吐量已达到2800人次，超过原设计能力86.6%，民航北京管理局为此于1985年9月17日向中国民航局呈报候机楼改造方案，该方案于1986年获批，1988年3月开工。1989年，北候机楼扩建至70000平方米，进出港旅客及行李流程布局有所调整。此后，北候机楼再次经过数次扩建，1995年总面积已达到79460平方米。而在机务设施方面，民航北京维修基地改组而成的北京飞机维修工程有限公司于1994年将首都机场一座建于1972年的窄体机库改扩建为跨度82米、可容纳一架波音747-400的喷漆机库，此后又在首都机场新建一座跨度306米、深度95米的四机位机库，1996年5月24日建成。
历史 > 修建第二航站楼

隨著客流量的不斷增大，一號樓客流量日趨飽和。1992年，国务院批准首都机场航站区扩建工程的可行性研究报告，决定兴建第二航站楼，1993年确定设计方案，重新規劃的建築面積達33.6萬平方公尺，但由于资金不足而无法开工。最终，北京市政府向日本申请了超过300亿日元的长期贷款，占T2航站楼建设的一半资金。。裝備先進技術設備的二號航站樓於1995年10月26日開始建設，並於1999年9月20日开始试运行，中国南方航空率先入驻，1999年11月1日正式投入使用，2000年12月2日通过国家发展计划委员会组织的国家竣工验收，该年首都机场的年旅客吞吐量首次突破2000万人次。
二號航站樓每年可接待超過2650萬人次的旅客，高峰小時旅客吞吐量可達9210人次，设计容量为2005年达到旅客年吞吐量2700万人次，但客流量的剧增使得2号航站楼投用仅两年便不堪重负，机场方面于2001年开始考虑建设第三座航站楼，而此时恰逢北京申奥成功，提前饱和的2号航站楼难以满足后续发展要求，北京市为此将机场扩建工程列入重点建设项目。2002年，仅T2一座航站楼的首都机场全年旅客吞吐量达到2711万人次，提前三年突破设计容量，为缓解2号航站楼的压力，首都机场于2003年开始改造1号航站楼，2004年6月主体完工。2004年9月20日，整修一新的一號航站樓重新投入使用，專門承載中國南方航空航班。
2005年1月29日，自1949年兩岸分治56年後中国大陆和台灣之間首次不中停香港的台商包機在機場降落，為兩岸直接通航鋪路，春節包機直航開始後，搭乘人數不斷增加，逐漸改為現行兩岸城市間的定期航班。
历史 > 东扩及第三航站楼

2003年8月，首都机场在原东跑道（36R/18L）以东1525米处兴建第三跑道以及在新跑道与原东跑道之间修建新航站楼的工程立项，同年10月29日由国务院通过T3航站楼建设方案，新跑道长3800米、宽60米，2004年开始建设，2007年9月25日试飞成功，同年10月29日投入使用。
2008年2月29日，位於一號和二號航站樓東邊的三號航站樓建成投入使用。三號航站樓建成時是世界上最大的單體航站樓，分T3-C、T3-D、T3-E三个功能区，能承載空中客车A380等超大型客機。同日六家航空公司在新的三號航站樓运营，3月26日又有20家航空公司轉至三號航站樓，轉場後三號航站樓承擔首都機場60%旅客吞吐量。位于3号航站楼北侧的A380机库于2008年3月18日建成，同年7月2日投入使用。2008年7月27日，T3D在2008年北京奥运会召开前启用，供奥运会和残奥会代表团包机使用。
2008年5月20日，因為三号航站楼（T3）完工，一号航站楼（T1）封闭改造，中国南方航空转往二号航站楼运营。在6月27日T1改造完工后，海航航空集团（国内航线）旗下的海南航空、大新華航空、天津航空、金鹿航空（2010年5月4日起更名为北京首都航空）、祥鵬航空取代中国南方航空成为一号航站楼的主要运营公司。除海航外，一号航站楼亦有春秋航空运营。
2013年1月，首都机场3号航站楼开始试行旅客自助登机，同年4月18日，残奥会闭幕后闲置的3号航站楼D区正式启用，国航部分国内航班调整至T3D运行。自2015年4月15日零时起，搭乘国际或港澳台地区航班从首都机场过境前往国际或港澳台地区，在首都机场停留不超过24小时，中途不离开机场口岸限定区域的旅客，可免除边检查验手续。符合上述条件的旅客将改由地服人员采集旅客信息。信息采集时间由原来约45秒每人缩短至10秒每人，且享受24小时过境免办边检手续政策的旅客范围不受国籍限制。航班路径范围可包括前往第三国、地区或返回来自国的中转航线。同年10月，国航在首都机场开始试行全自助行李托运服务。
北京大兴国际机场2019年9月末启用后，英国航空、首都航空于2019年10月27日从首都机场转场至大兴机场，也有部分航空公司选择在北京两个机场运营，其中中国东方航空计划于2020年夏秋航季将除京沪线之外的北京航线转场至大兴机场，但最终直至2021年3月28日才得以实施。2020年3月10日零时起，为防范2019冠狀病毒病疫情境外输入，首都机场T3D被划为疫情严重国家入境航班专区。同年3月23日，所有目的地为北京的国际客运航班被改在12个指定的第一入境点入境，部分外籍航空公司因此将前往首都机场的航班改为空机载货。2020年3月29日，廈門航空撤出首都机场，将北京航线整体平移至大兴机场。2020年10月25日起，中国南方航空已将全部航班转移到北京大兴国际机场运营，结束在首都机场29年的运营历史，其在首都机场的最后一个航班为10月24日21时从北京首都飞往成都的CZ6119航班。2021年1月15日，国航将首都机场至北海、包头、常州、大理、大庆、鄂尔多斯、赣州、合肥、呼和浩特、黄山（屯溪）、佳木斯、井冈山、柳州、绵阳、通辽、乌兰浩特、锡林浩特、延安、盐城、延吉、宜昌等21个目的地的航班从3号航站楼转场至2号航站楼。同年6月1日，四川航空将在京航班从3号航站楼转场至2号航站楼运行。2021年9月30日零时起，中国国际航空、汉莎航空、国泰航空、长荣航空、中华航空、西伯利亚航空的国际及港澳台地区客运出港航班以及澳门航空的进、出港航班将从首都机场3号航站楼临时转场至2号航站楼运营。
作为2022年北京冬奥会和冬残奥会的唯一官方入境口岸，首都机场将T3D航站楼用于涉奥人员入境，T3C和T3E航站楼冬奥保障专区则作为离境通道使用。
2023年1月8日起，配合新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”，首都机场入境客运航班恢复至2号航站楼及3号航站楼E区运行，3号航站楼D区暂停使用。同年3月26日，首都机场3号航站楼D区恢复使用。
机场设施

首都机场位于北京市东北方向，距离天安门广场25.35公里。北京首都国际机场拥有三座航站楼，两条4E级跑道、一条4F级跑道，以及旅客、货物处理设施。
机场设施 > 航站楼

除货运区外，首都国际机场拥有3座旅客航站楼、1座专机航站楼和1座公务机航站楼。根据机场管理方面的规划，机场1号航站楼目前暂时停止运营；2号航站楼承担中国东方航空和子公司上海航空及所有天合联盟其下的航空公司成员、海航航空集团旗下海南航空、大新华航空、金鹿航空、大新华快运航空的國內、国际及港澳台航班起降服务；3号航站楼承担中国国际航空和子公司山东航空、深圳航空、星空联盟和寰宇一家其下的航空公司成员以及其它外籍航空公司的航班起降服务。
2010年8月13日，3号航站楼新建无线网络“Airport WiFi（FREE）”投入使用，這是首都機場最後一個投入使用的無線網絡的航站樓，同時標誌著整個机场已被无线网络覆盖。旅客可免費上網，但需凭有效证件領取帳號，並經实名认证后方可登录互联网，每人每日最多可申领3个帳号，一个帳号可免费上网5小时。
1号及2号航站楼的区划属于北京市朝阳区首都机场街道（是朝阳区飞地，為顺义区包圍），以及北京市顺义区李桥镇及天竺地区。3号航站楼的区划属于北京市顺义区天竺地区以及南法信地区。
机场设施 > 航站楼 > 1号航站楼

1号航站楼于1980年1月1日启用，有十个登機門，规模相对较小。直到1999年，这是机场唯一的一座航站楼。在2号航站楼开放之后，1号航站楼即关闭翻新。1号航站楼在2004年9月20日重新开放，运行中国南方航空以及厦门航空的国内航线。改造后航站楼总建筑面积约为7.8万平方米，年设计旅客吞吐量约为900万人次，有17条安检通道。2008年5月20日，南航及其他航空公司转入2号航站楼运行，海航航空集团獨立運營1號航站樓。2020年5月3日起，海航航空集团航班亦全部轉入2號航站樓運行，1號航站樓關閉並將進行改造。
2023年8月1日，1号航站楼空侧区域以“西区卫星厅”的名义重新启用，唯旅客只能从2号航站楼乘摆渡车前往。
1号航站楼楼层分布
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 3F | 餐厅，购物区 |  |
| 2F | 国内出发 | 国内航班值机、安全检查、行李托运、去往2号航站楼通道；登机口、休息室、商铺 |
| 1F | 国内到达 | 行李提取；机场大巴、长途车、机场接驳巴士（去往2、3号航站楼）；远机位登机口、商铺 |
1号航站楼前
空中俯瞰1号航站楼前
1号航站出发大厅
T1航站楼卫星厅
1号航站卫星厅内部候机厅
机场设施 > 航站楼 > 2号航站楼

2号航站楼于1999年9月20日开始试运行，同年11月1日全面投入使用，主要承担天合联盟成員（除中华航空）及其子公司国内、国际航線，中国国际航空部分国内航线，四川航空国内线，海航航空集團航空公司國內、國際航線及其他航空公司航班业务，中国南方航空及廈門航空的国内、国际航线在转场至大兴机场前也曾长期在2号航站楼办理航班业务。航站楼內国际出發區域設有天合联盟和海南航空開設的專屬貴賓室。1、2号航站楼之间由通道连接并设置自动步道。
2号航站楼楼层分布
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 3F | 餐厅，购物区 |  |
| 2F | 国际、国内出发 | 国际航班值机、国际航班联检区（海关、检疫、边防、安检）；国内航班值机、国内航班安检；行李托运、登机口、休息室、商铺、去往1号航站楼通道 |
| 1F | 国际、国内到达 | 国际联检区（检疫、边防、海关）、行李提取、机场大巴、长途车、机场接驳巴士（去往1、3号航站楼）；远机位登机口、商铺 |
| -1F | 国际、国内到达 | 商铺、去往首都机场线2号航站楼站、2号停车楼 |
| -2F | 首都机场线2号航站楼站 |  |
2号航站楼出入口,上层是出发层,下层是到达层
空中俯瞰2号航站楼南部
2号航站楼出发大厅
2号航站楼抵达大厅
2号航站楼内一景
2号航站楼行李提取大厅
机场快轨2号航站楼站
机场设施 > 航站楼 > 3号航站楼

条目：北京首都国际机场三号航站楼
2004年3月26日，随着3号航站楼T3A主楼工程及监理合同的签定，首都机场三期扩建工程拉开帷幕。首都机场是经国务院批准的国家重点工程，其中3号航站楼T3C主楼工程是整个扩建中最集中体现功能和形象的关键工程，工程量最大，技最复杂，建设任务最为艰巨。T3C主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。该主楼由荷兰机场顾问公司（NACO）和英国诺曼·福斯特（Norman Foster）以及奧雅納（ARUP）组成的联合体共同设计。2007年11月23日主楼建成完工。
耗資270億元人民幣建成的3號航站樓是目前國際上第三大的航廈(僅次於北京大興國際機場和杜拜國際機場第三航廈)，同時亦是中国面積第二大的單體建築（同樣僅次於大興機場），其總建築面積為98.6萬平方米。3號主樓建筑面积为58万余平方米，仅单层面积就达18万平方米，拥有地面五层和地下两层，由T3-C主楼、T3-D、T3-E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3-C主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、轨道交通站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为值机、餐饮大厅；五层为餐饮区域。
三號航站樓共設有C、D、E三個功能區。C區用於國内國際乘机手续办理、國内出发及國内國際行李提取；D区曾用于2008年奧運会及殘奧會期间包機保障，自2013年4月18日起，中国国际航空的部分国内航班于T3-D运行，2022年北京冬奥会和冬残奥会期间又被用于包机保障；E区用于国际出发和到达。T3-C和T3-E呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3-D航站楼相连接。建筑面积42.8萬平方米，南北長2,900米，寬790米，建築高度45米。
首都机场3号航站楼转场工作分两期于2008年2月29日和3月26日进行。
3号航站楼陆侧出发大堂
3号航站楼旅客服务中心
3号航站楼出发层值机入口
3号航站楼国内安检区
3号航站楼C区内景
中国国航公务舱及金卡贵宾厅内部（T3C）
3号航站楼内部穿梭系统
T3-D内部
星空联盟各成员为执行"同一屋檐计划"统一使用3号航站楼E区
T3-E国际出发空侧大堂
T3-E国际到达夹层
3号航站楼国内到达区行李提取大厅
机场设施 > 航站楼 > 专机候机楼与公务机楼

首都国际机场专机候机楼位于三号航站楼西侧，2003年由中国航空设计院通过招标担任设计，2006年10月31日在中非合作论坛北京峰会召开前启用，建筑面积6,600平方米，造价6亿元。该楼主要用于党和国家领导人出访、以及接待外国国家元首、政府首脑来访等。
首都国际机场公务机候机楼位于专机候机楼西南侧，建筑面积1,900平方米，于2008年7月27日启用。
机场设施 > 飞行区

机场有兩座塔台，T1、T2和T3共三座航站楼。机场原有东、西两条4E级双向跑道，长宽分别为3,800×60米、3,200×50米，并且装备有II类仪表着陆系统；其间为一号航站楼、二号航站楼。2008年建成的三号航站楼和第三条跑道（3,800米×60米，满足4F类飞机的使用要求）位于机场东边。机场南和东南方向地势平坦，西、北、东北方向临山，距北面山脚最近距离为20km。北面18km 处有一条人工河与怀柔-昌平公路并行。
首都机场运行控制中心负责机场业务工作的指挥调度。除了机场的工作人员，还有航空公司、地服、其他专业公司的工作人员在这里工作，建立联席值班模式。首都机场有15块停机坪，328个停机位（包括近机位与远机位）。按照首都机场发布机位和登机口的要求，国内出港航班停机位要在计划起飞时间前150分钟由运行控制中心机位分配员发布，国际出港航班停机位要在计划起飞前190分钟发布，而进港航班停机位要在预计落地时间前30分钟发布。
机场设施 > 飞行区 > 地勤服务与设施

加油设施及能力 加油车，能提供重力加油（400L/min）和压力加油（3800L/min）；储油能力 24 万 m³，具有完备的机坪供油管网设备设施
除冰设施 除冰车52辆
搬运受损航空器能力 MTOW不大于120t
机场设施 > 飞行区 > 停机坪、滑行道

停机坪道面为水泥材质
滑行道道面水泥/沥青材质 Z20、Z21、Z22道肩宽 7m；J5、J6、M7 道肩宽 35m
18L/36R 与 18R/36L 跑道中心线相距 1960m，18R 跑道入口位于 18L 跑道入口以北 1650m。
01/19 跑道与 18L/36R 跑道中心线相距 1525m，01 跑道入口位于 36R 跑道入口以北 200m
机场设施 > 飞行区 > 地面活动引导和管制系统与标识

所有滑行道和跑道相交处和滑行等待位置都有滑行引导标记牌；所有滑行道和停机坪都有滑行引导线；所有航空器停机位都有标记牌；T3 航站楼停机位 301-337、405-410、451-466、501-536 以及 551-565 提供泊位引导系统服务，其他停机位有人工滑入引导。
跑道标志 跑道入口、跑道号码、接地带、跑道中线、跑道边线、瞄准点标志
跑道灯光 跑道中线灯、跑道边灯、跑道入口灯、接地带灯（18R/36R/01）、跑道端灯
滑行道标志 跑道等待位置、中间等待位置、滑行道中线、滑行道边线
滑行道灯光 滑行道边灯、滑行道中线灯、机坪引导灯、跑道警戒灯
机场设施 > 飞行区 > 空中交通服务

北京首都国际机场进离场、进近管制交通管制原由北京进近管制室管辖。2008年首都机场第三跑道启用后改制为北京终端飞行管制区。2019年8月22日，北京终端管制中心在北京大兴国际机场启用前夕迁往位于李桥镇西树行村的新机关。北京终端管制承担北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场的进离场、进近管制服务。
D-ATIS：121.6MHz（降落）
D-ATIS：128.65MHz（放行）
塔台一频：124.3MHz
塔台二频：118.5MHz
塔台三频：118.6MHz
地面管制一：121.9MHz
地面管制二：121.8MHz
地面管制三：121.7MHz
地面管制四：121.75MHz
地面管制五：121.85MHz
机坪管制一：122.225MHz
机坪管制二：122.625MHz
机坪管制三：122.675MHz
机坪管制四：122.125MHz
地面放行（西）：121.6MHz
地面放行（东）：121.65MHz
未來發展

根據首都國際機場集團說法，未來首都機場將投入約400億元進行升級改造，改造工程包括新建第四條跑道、升級三座現有航站樓以及完善配套綜合交通軌道設施。
航空公司及航点

条目：北京首都国际机场航点列表
航空公司及航点 > 客运

截至2024年冬航季，首都机场日均计划执行航班1248架次，客运通航航点206个。其中，国内客运航点（含港澳台地区）124个；国际航点82个。
首都机场公司联合航空公司对其主要高密度航点航班打造“首都快线”品牌：在T2联合东航、川航、海航打造京沪快线、京蓉快线（双流和天府）、京琼快线（海口和三亚）和京粤快线（广州和深圳）；在T3联合国航系航司保障京沪、京杭、京蓉、京渝、京穗、京深、京厦等快线航班，提供高频航班、优先登机、快速过检、灵活改签等服务。2024年12月又联合中国国际航空、国泰航空和香港航空打造京港快线产品。
| 航空公司 | 目的地 | 航站楼 |
| --- | --- | --- |
|   中国国际航空  |  T2境内：包头、巴彦淖尔、北海、长治、大理、大庆、达州、鄂尔多斯、阜阳、赣州、广元、桂林、哈密-石河子、海拉尔、合肥、衡阳、呼和浩特、黄山、惠州、佳木斯、揭阳潮汕、景德镇、九寨沟、井冈山、克拉玛依-伊宁、库尔勒、拉萨、丽江、林芝、柳州、吕梁、牡丹江、绵阳、南寧、邵陽、十堰、台州、通化、通辽、乌兰浩特、西昌、锡林浩特、西宁、延安、盐城、宜宾、宜昌、银川、张家界、湛江、遵义/茅台 T3境内：阿克苏-圖木舒克、长春、长沙、常州、朝阳、成都/雙流、成都/天府、重慶、大连、福州、廣州、贵阳、哈尔滨、哈尔滨-建三江、哈尔滨-抚远、海口、杭州、和田、淮安、喀什、昆明、兰州、兰州-阿克苏、临汾-武汉、南昌、南京、南通、宁波、齐齐哈尔、青岛、三亚、上海/虹桥、上海/浦東、沈陽、深圳、太原、威海、温州、武汉、乌鲁木齐、乌鲁木齐-和田、厦门、西安、烟台、延吉、扬州泰州、义乌、运城、郑州、珠海 港澳台：香港、台北/桃园 東北亞：东京/成田、东京/羽田、大阪/关西、名古屋、福冈（经停大连）、札幌、仙台（经停大连）、广岛（经停大连）、那霸、首尔/仁川、首尔/金浦、釜山、海參崴（2025年3月30日開辦）、伊爾庫次克（2025年4月27日開辦） 東南亞：胡志明市、河內、仰光、金邊、马尼拉、吉隆坡、新加坡、曼谷/素万那普、普吉、清迈、雅加達 中亞、南亞、西亞：赤塔（经停海拉尔）、乌兰巴托、阿斯塔纳（直飛或经停西安）、伊斯蘭堡-卡拉奇、达卡、迪拜、利雅德 歐洲：倫敦/希斯罗、伦敦/盖特威克、巴黎/戴高乐、法蘭克福、慕尼黑、米兰/马尔彭萨、羅馬/菲烏米奇諾、马德里、巴塞羅那、日内瓦、雅典、哥本哈根、斯德哥尔摩、维也纳、华沙、布达佩斯、明斯克、莫斯科/謝列梅捷沃、伊斯坦堡 美洲：温哥华、华盛顿（回程经停洛杉矶）、旧金山、纽约/肯尼迪、洛杉矶、哈瓦那（经停马德里）、聖保羅（经停马德里） 大洋洲：墨尔本、悉尼、奥克兰 非洲：約翰內斯堡（经停深圳） |  2/3   |
|   海南航空  |  境内：安慶-海口、长春、长沙、成都/天府、重庆、大连、东营-杭州、福州、广州、贵阳、哈爾濱、海口、海拉尔、杭州、佳木斯、荊州、昆明、兰州、六盘水、满洲里、牡丹江、南昌、南寧、黔江、琼海、三亚、上海/虹桥、上海/浦東、深圳、温州、乌海、武汉、乌鲁木齐、厦门、西安、延安、宜昌、榆林、玉林 港澳台：台北/桃园 亚洲：东京/成田、东京/羽田、大阪/关西、伊尔库茨克、海参崴、曼谷/素万那普、普吉、特拉維夫（2025年4月10日復辦） 歐洲：贝尔格莱德、柏林、曼彻斯特、愛丁堡（季節性）、都柏林、布鲁塞尔、布拉格、莫斯科/謝列梅捷沃、圣彼得堡、奧斯陸（2025年3月22日開辦） 美洲：多倫多/皮爾遜、西雅图、波士顿、墨西哥城（經蒂華納） | 2   |
|   四川航空  |  境內：成都/双流、成都/天府-西昌、成都/天府、重庆、重庆-百色、重庆-西双版纳、重庆-中卫、昆明、攀枝花、三亞、万州-昆明 國際：開羅（經停成都/天府） |  2   |
|   深圳航空  |  成都/天府、南宁、南通、泉州、三亚、深圳、无锡、襄阳、宜春-深圳 |  3  |
|   山东航空  |  重庆、福州、青岛、威海、厦门、烟台、珠海 |  3  |
|   大新華航空  |  桂林、哈尔滨、三亚、银川、珠海  |  2  |
|   祥鹏航空  |  芒市-西双版纳、腾冲-西双版纳 |  2  |
|   西藏航空  |  拉薩、西寧-格爾木  |  3  |
|   中国东方航空  | 上海/虹桥 |  2  |
|   长龙航空  |  杭州  |  3  |
|   昆明航空  |  昆明  |  2  |
|   國泰航空  |  香港  |  3  |
|   香港航空  |  香港  |  2  |
|   澳門航空  |  澳门  |  3  |
|   中華航空  |  台北/桃园  |  3  |
|   長榮航空  |  台北/桃园  |  3  |
|   高麗航空  |  平壤 | 2  |
|   全日本空输  |  东京/羽田、大阪/关西 | 3  |
|   日本航空  |  东京/羽田 | 3  |
|   春秋航空日本  |  东京/成田  | 3  |
|   大韩航空  |  首尔/仁川、首尔/金浦、釜山/金海、濟州 | 2  |
|   韩亚航空  |  首尔/仁川、首尔/金浦 | 3  |
|   濟州航空  |  濟州 | 2  |
|   蒙古民用航空  |  乌兰巴托 | 3  |
|   越南航空  |  河内 | 2  |
|   泰国国际航空  |  曼谷/素万那普 | 3  |
|   新加坡航空  | 新加坡 | 3  |
|   菲律宾航空 |  马尼拉（2025年3月30日复航） |  3  |
|   馬爾地夫航空  |  馬累 |  2  |
|   斯里蘭卡航空  |  科倫坡（2025年7月2日復航） |  2  |
|   乌兹别克斯坦航空  |  塔什干 | 2  |
|   阿斯塔纳航空  |  阿拉木图、阿斯塔纳 | 2  |
|   阿塞拜疆航空  |  巴库  | 2  |
|   土库曼斯坦航空  |  阿什哈巴德 | 2  |
|   巴基斯坦国际航空  |  伊斯兰堡 |  2  |
|   阿联酋航空  |  迪拜 | 3  |
|   马汉航空  |  德黑兰 | 2  |
|   伊拉克航空  |  巴格達（经停巴斯拉） | 3  |
|   土耳其航空  |  伊斯坦布尔 | 3  |
|   法國航空  |  巴黎/戴高樂 |  2  |
|   漢莎航空  |  慕尼黑 | 3  |
|   荷兰皇家航空  |  阿姆斯特丹 | 2 |
|   阿尔及利亚航空 | 阿尔及尔 | 2  |
|   埃及航空  |  开罗 | 3  |
|   埃塞俄比亚航空  |  亚的斯亚贝巴 | 3  |
|   联合航空  |  洛杉矶（2025年5月3日开办）、旧金山 | 3  |
|   加拿大航空  |  溫哥華 | 3  |
航空公司及航点 > 货运

| 航空公司 | 目的地 |
| --- | --- |
  中国国际货运航空 :  境內：南京、上海-浦东 欧洲：法兰克福 美洲：洛杉矶、芝加哥、纽约-肯尼迪、安克雷奇 
  顺丰航空 : 上海-浦东、广州、无錫-苏州、深圳 
  金鵬航空: 上海-浦东 
  汉莎货运航空 :  法兰克福 
  敦豪航空 由香港华民航空营运: 香港 
  卢森堡国际货运航空 : 卢森堡、厦门 
  空桥货运航空 :  莫斯科-谢列梅捷沃、郑州 
  联邦快递航空 : 上海-浦东、首尔-仁川、大阪-关西
交通 > 公路

目前有1990年代初期建成并投入使用的从北京三环路的三元桥直达首都机场的 机场高速公路。另外还有一条与机场高速公路基本平行的1950年代建成的普通公路，现在称为机场辅路。现在，机场高速公路已连接位于北京二环路东直门地区的城市快速路，并且 机场北线高速公路、 机场南线高速公路、 机场第二高速公路均已完工，大大缓解了机场高速公路的交通压力。
交通 > 地鐵

为迎接北京2008年奥运会，北京地铁首都机场线于2005年6月开工建设。该线于2008年7月19日建成通车，结束首都机场不通轨道交通的历史。列车从北新桥方向驶来，經過东直门、三元桥站後，到达3号航站楼站，停车后车头变车尾，反向出站，再到2号航站楼站，再次反向出站，直接回到三元桥站，票價人民幣25元，發车間隔為10-12分鐘。营业时间为T2：6:35-23:10、T3：6:20-22:50、东直门：6:00-22:30
交通 > 机场巴士

由民航通力公司和民航安乐公司运营的机场巴士每天往返于北京市区和首都机场之间，市内巴士采用阶梯制票价，票价详见停靠站内括号所列。
| 线路名称 | 市区方向目的地 | 营业时间 | 中途停靠站 |
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| 大兴机场线 | 大兴机场 | 9:00-16:00 | 首都机场→亮马桥→双井桥南→方庄桥东→刘家窑桥南→大兴机场 |
| 1号线 | 方庄 | 7:00-次日1:00 | 三元桥（20元）-亮马桥（25元）-白家庄（25元）-国贸（25元）-潘家园（25元）-十里河（30元）-方庄桥西（30元）-方庄（30元） |
| 2号线 | 北京南站 | 7:00-24:00 | 西单-宣武门-自新路口北-北京南站（本线路一票制30元） |
| 3号线 | 北京站 | 7:00-24:00 | 东直门北（25元）-东四十条（25元）-朝阳门（25元）-雅宝路（25元）-国际饭店（30元）-北京站（30元） |
| 4号线 | 公主坟 | 6:50-24:00 | 三元西桥（20元）-西坝河（20元）-安贞桥（25元）-马甸桥（25元）-北太平庄（25元）-蓟门桥（25元）-友谊宾馆（30元）-紫竹桥（30元）-航天桥（30元）-公主坟（30元） |
| 5号线 | 中关村 | 旺季6:50-次日1:00 淡季6:50-24:00 | 望和桥（20元）-小营（20元）-亚运村（25元）-学院桥（30元）-保福寺桥北（30元）-清华科技园（30元） |
| 6号线 | 上地、奥运村 | 7:20-22:00 | 北苑路大屯东-大屯-奥运村-亚奥国际酒店-上地（本线路一票制30元） |
| 7号线 | 北京西站 | 旺季6:00-次日1:00 淡季6:00-24:00 | 广渠门-磁器口-前门大街南口-菜市口-广安门外-北京西站（本线路一票制30元） |
| 8号线 | 回龙观 | 8:30-20:30 | 未来科技城-名流花园-温都水城-回龙观东大街(矩阵小区)-万意百货-回龙观西大街(龙华园)-回龙观(龙泽)（本线路一票制30元） |
| 9号线 | 通州 | 7:00-24:00 | 北关-西大街-北苑-翠屏北里-太阳花酒店-亚太花园酒店（本线路一票制30元） |
| 10号线 | 王府井金宝街 | 9:00-21:00 | 金宝街（丽晶酒店）-金鱼胡同（和平宾馆）-王府井大街（天伦王朝酒店）-华侨大厦（本线路一票制25元） |
| 12号线 | 四惠 | 9:30-20:30，逢半点发车 | 管庄路(常营)-青年路(大悦城)-八里庄(石佛营)-四惠交通枢纽（本线路一票制25元） |
| 14号线 | 望京 | 8:00-21:00 | 广顺桥南-广顺北大街-湖光中街-南湖-花家地-望京医院-望京新世界-中国民航管理干部学院（本线路一票制20元） |
| 16号线 | 石景山 | 7:30-22:00 | 五棵松桥北-鲁谷（远洋山水）-万达嘉华酒店-石景山(万商花园酒店)（本线路一票制30元） |
| 17号线 | 燕郊 | 7:40-23:00 | 首尔甜城(诸葛店)-美林小区-星河皓月-燕京新城小区-意华小区-北京社会管理职业学院-交通干部管理学院-东贸广场（本线路一票制30元） |
| 18号线 | 昌平 | 7:15-22:15 | 北控科技大厦-京科苑东-水关新村北-昌平中心公园-昌平北站（本线路一票制30元） |
| 西单夜班车 | 西单 | 0:00-国内航班结束 | 三元桥（20元）-东直门枢纽（30元）-东四十条（30元）-朝阳门（30元）-雅宝路（30元）-北京站（30元）-国际饭店（30元）-西单（30元） |
| 公主坟夜班车 | 公主坟 | 0:00-6:00 | 三元西桥（20元）-西坝河（30元）-安贞桥（30元）-马甸桥（30元）-北太平庄（30元）-蓟门桥（30元）-友谊宾馆（30元）-紫竹桥（30元）-航天桥（30元）-公主坟（30元） |
交通 > 省际巴士线路

※省际巴士线路往返均不经停一号航站楼
| 目的地 | 票价 | 计划单程运营时间 | 首都机场发车时间 | 目的地发车时间 | 目的地发车地点 |
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| 廊坊 | 45元 | 2小时 | 9:15、10:30、12:15、13:45、15:15、16:45、18:30、20:30 | 6:00、7:30、9:00、10:30、12:15、13:45、15:30、17:30 | 廊坊长途汽车客运总站 |
| 天津 | 82元 | 2小时30分钟 | 6:30、7:00、8:00、9:00、9:45、10:30、11:00、11:30、12:00、12:30、13:00、13:30、14:00、14:30、15:00、15:30、16:00、16:30、17:00、17:30、18:15、19:00、20:00、21:00、22:00、23:00 | 5:00、6:00、6:30、7:00、7:30、8:00、8:30、9:00、9:30、10:00、10:30、11:00、11:30、12:00、12:30、13:00、14:00、14:30、15:00、15:30、16:00、16:30、17:00、17:30、18:00、18:30 | 天津市长途汽车西站 |
| 唐山 | 100元 | 3小时 | 7:30、9:00、10:30、12:00、13:30、14:45、16:00、17:15、18:30、20:00、21:30、23:00 | 6:00、7:00、8:10、9:20、10:00、11:00、13:00、14:00、15:00、17:00 | 唐山长途汽车西站 |
| 保定 | 100元 | 3小时 | 10:10、11:40、14:10、16:10、18:30、20:30 | 5:00、7:00、9:00、10:30、14:00、16:30 | 首都机场保定城市航站楼 |
| 沧州 | 100元 | 3小时30分钟 | 14:45、18:00 | 8:00、14:00 | 沧州客运西站 |
| 秦皇岛 | 140元 | 4小时 | 9:30、11:00、12:00、13:00、14:00、15:00、16:30、18:00、19:30、21:00 | 5:00、6:00、7:00、8:00、9:00、10:00、12:00、13:00、15:00、17:00 | 秦皇岛龙腾长客运输有限公司长途汽车站 |
| 赤峰 | 150元 | 5小时30分钟 | 12:00、15:30 | 8:30、14:00 | 赤峰汽车站 |
交通 > 空港巴士

条目：首都机场公交线路列表
空港巴士主要服务首都机场附近及顺义地区旅客，以及居住在首都机场附近的机场工作人员。由北京空港开远客运有限公司运营，可使用市政交通一卡通，刷卡乘车折扣与北京市内公交相同。
交通 > 免费陆侧中转摆渡车

北京空港开远客运有限公司提供往来各航站楼之间的免费中转摆渡车。
行驶路线为：3号航站楼一层5号门→2号航站楼出发层→1号航站楼出发层；2号航站楼到达层7号门→1号航站楼到达层7号门→3号航站楼出发层。
行车间隔06:00 ～ 23:00 ： 不超过10分钟每班；23:00 ～ 06:00 ： 不超过15分钟一班车。全程需要約20分鐘。