stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
東京地鐵
參考資料 > 引用

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↑   https://www.am730.com.hk/%E8%B2%A1%E7%B6%93/ipo%E6%96%B0%E8%82%A1-%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%90%B5%E7%8D%B2%E6%9D%B1%E4%BA%A4%E6%89%80%E6%89%B9%E5%87%8610%E6%9C%88%E4%B8%8A%E5%B8%82-%E5%B8%82%E5%80%BC6400%E5%84%84%E6%97%A5%E5%9C%93-%E6%9B%B4%E6%96%B0-/480364.  缺少或|title=为空 (帮助)
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↑  . マイナビニュース. 2015-12-20  [2023-10-09]. （原始内容存档于2023-04-09） （日语）.
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↑   (PDF). 2022-05-19  [2023-10-08]. （原始内容存档 (PDF)于2022-05-19） （日语）.
↑   (PDF). 交通政策審議会. 2021-07-15  [2023-10-10]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-23） （日语）.
↑  . www.tokyometro.jp. 東京メトロ. 2022-01-28  [2023-10-10]. （原始内容存档于2022-01-28） （日语）.
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參考資料 > 註釋

↑  日本中央政府以財務大臣名義持股。
↑  1號線-淺草線；6號線-三田線；10號線-新宿線；12號線-大江戶線。
↑  1993-2007年間於有樂町線營運。
线网图

zh
相關條目

東京地下鐵車站列表
大手私鐵
東京的地下鐵
日本城市軌道交通系統
日本地下鐵系統
地下鐵博物館
東京都交通局
都營地下鐵
PassNet（日语：） - 東京地下鐵与東京都交通局共同发行的非接觸型IC卡車票，于2015年停止使用。
PASMO - PASMO公司（日语：）发行面向首都圈交通事業者的IC卡車票。
Metro Promenade（日语：） - 丸之内線新宿站与新宿三丁目站之间的地下街。
外部連結

東京地下鐵 （页面存档备份，存于）（日語）（英文）（）（简体中文）（繁體中文）（泰文）（法文）（西班牙文）
東京地下鐵轉乘查詢 （页面存档备份，存于）（日語）（英文）
|  论 编東京的地下鐵系統 |
| --- | --- |
 東京地下鐵株式會社營運路線（東京Metro地鐵）
 銀座線 –   丸之內線 –  日比谷線 –  東西線 –  千代田線 –  有樂町線 –  半藏門線 –  南北線 –  副都心線
 東京都交通局營運路線（都營地鐵）
 淺草線 –  三田線 –  新宿線 –  大江戶線
|  论 编 國土交通省 |
| --- | --- |
幹部:  國土交通大臣  國土交通副大臣  國土交通大臣政務官  國土交通大臣輔佐官  國土交通事務次官  技監  國土交通審議官  國土交通大臣秘書官 
內部部局:  大臣官房 官廳營繕部  綜合政策局 公共交通政策部  國土政策局  土地、建設產業局  都市局  水管理、國土保全局（日语：） 水資源部  下水道部  砂防部  道路局  住宅局  鐵道局 自動車局（日语：）  海事局  港灣局  航空局 航空網路部  安全部  交通管制部  北海道局  政策統括官  國際統括官 
審議會等:  國土審議會（日语：）  社會資本整備審議會（日语：）  交通政策審議會（日语：）  運輸審議會  中央建設工程紛爭審查會（日语：）  中央建設業審議會  土地鑑定委員會（日语：）  國土開發幹線自動車道建設會議（日语：）  中央建築士審查會  國立研究開發法人審議會  奄美群島振興開發審議會  小笠原諸島振興開發審議會 
設施等機關:  國土交通政策研究所（日语：）  國土技術政策綜合研究所（日语：）  國土交通大學校  航空保安大学校 
特別機關（日语：）:  國土地理院 地圖與測量科學館  小笠原綜合事務所（日语：）  海難審判所（日语：） 
地方支分部局:  地方整備局  北海道開發局（日语：）  地方運輸局（日语：） 北海道  東北（日语：）  關東  北陸信越（日语：）  中部（日语：）  近畿（日语：）  中國（日语：）  四國（日语：）  九州（日语：）  神戶運輸監理部（日语：）  地方航空局（日语：）  航空交通管制部 札幌ACC（日语：）  東京ACC  神户ACC（日语：）  福岡ACC（日语：）  航空交通管理中心（福冈FIR）（日语：） 
外局:  運輸安全委員會  觀光廳  氣象廳  海上保安廳 
獨立行政法人:  土木研究所（日语：）  建築研究所（日语：）  海上、港灣、航空技術研究所（日语：）  自動車技術綜合機構（日语：）  海技教育機構（日语：）  航空大學校（日语：）  國際觀光振興機構  鐵道建設、運輸設施整備支援機構  水資源機構（日语：）  自動車事故對策機構（日语：）  空港周邊整備機構（日语：）  都市再生機構  奄美群島振興開發基金（日语：）  日本高速道路保有、債務償還機構（日语：）  住宅金融支援機構（日语：） 
特殊法人（日语：）:  關西國際機場株式會社（日语：）  北海道旅客鐵道株式會社  四國旅客鐵道株式會社  日本貨物鐵道株式會社  東京地下鐵株式會社  成田國際機場株式會社（日语：）  東日本高速道路株式會社  中日本高速道路株式會社  西日本高速道路株式會社  首都高速道路株式會社  阪神高速道路株式會社  本州四國連絡高速道路株式會社  中部國際機場株式會社（日语：） 
相關機關、法人等:  内閣府沖繩綜合事務局（日语：）  日本下水道事業團（日语：） 
相關條目:  國土交通省設置法（日语：）  國土交通省直轄水壩（日语：） 國土交通省直轄水壩事業年表（日语：）  國土交通 (廣報誌)（日语：）  電子國土（日语：）  飛行檢查用航空機（日语：） 
|  论 编國際地鐵標竿聯盟成員 |
| --- | --- |
美洲:  亚特兰大都市区快速运输局  布宜诺斯艾利斯地铁  檀香山轨道交通（天际线）  墨西哥城地铁  蒙特利尔地铁 蒙特利爾交通局  紐約地鐵 紐約市公共運輸局  紐新港務局過哈德遜河捷運  渥太華輕鐵 渥太華卡爾頓交通局  里约热内卢地铁  圣地亚哥地铁  圣保罗地铁 聖保羅大都會公司（英语：）  舊金山灣區捷運 灣區快速交通區（英语：）  多倫多地鐵 多倫多公車局  溫哥華架空列車 不列顛哥倫比亞省南岸運輸管理局  華盛頓地鐵 華盛頓都會區交通局 
亚洲及太平洋:  班加罗尔地铁  曼谷地鐵 曼谷高速公路及地鐵（英语：）  北京地铁 北京市地铁运营公司  德里地铁 德里地鐵公司（英语：）  杜拜地鐵 道路及交通管理局（英语：）  广州地铁 广州地铁集团  港鐵 港鐵公司  雅加達地鐵  快捷通軌道 吉隆坡快捷通／馬來西亞國家基建公司  南京地铁  首尔地下铁 首尔交通公社  上海地铁 上海申通地鐵集團  深圳地铁 深圳市地铁集团  新加坡地鐵 SMRT地铁／SMRT集团  悉尼地鐵  悉尼火車  臺北捷運 臺北捷運公司  東京地鐵 
欧洲:  巴塞罗那地铁 巴塞隆納都會交通公司  柏林地鐵 柏林公共交通公司  布鲁塞尔地铁 布鲁塞尔市际交通公司  伊斯坦布尔地铁 伊斯坦堡地鐵公司（英语：）  里斯本地铁  碼頭區輕便鐵路  伦敦地铁  马德里地铁  奧斯陸地鐵 軌道電車公司（英语：）  巴黎地鐵及法兰西岛大区快铁 巴黎大眾運輸公司  泰恩-威爾地鐵 泰恩及威爾客運管理局（英语：） 
路線圖
李·SWAN彗星

| --- | --- |
 李·SWAN彗星
發現
發現者: 李大岩、SOHO探測器SWAN儀器
發現日: 2009年3月26日
軌道特性考
曆元: J2000.0
遠日點: 857 AU
近日點: 1.274072 AU
半長軸: 429 AU
離心率: 0.997031
週期: ? a
軌道傾角: 85.7668°
歷次近日點 日期: 2009年4月7日
李·SWAN彗星（C/2009 F6 (Yi-SWAN)）是一顆於2009年發現的非週期彗星。
這顆彗星於2009年3月26日由韓國業餘天文愛好者李大岩（이대암）首先發現，同年4月4日，美國天文愛好者Rob Matson也從SOHO太陽探測器傳回地球的SWAN儀器拍攝圖片中找到這顆彗星。
這顆彗星的亮度於4月至5月間增強至+8.5等，並於4月23日通過英仙座雙星團以南1.5度位置。
努尔·哈桑·侯赛因

| 努尔·哈桑·侯赛因 نور حسن حسين |
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索马里总理
任期 2007年11月24日—2009年2月14日*
总统: 阿卜杜拉希·优素福·艾哈迈德 阿丹·穆罕默德·努尔·马多贝（英语：） (代理) 谢里夫·艾哈迈德
副职: Ahmed Abdisalam
前任: 萨利姆·阿利尤·伊布罗（英语：） (代理)
继任: 奥马尔·阿里·萨马克（英语：）*
 
个人资料
出生: (1937-02-16)1937年2月16日  義大利王國義屬索馬利蘭朱巴河附近
逝世: 2020年4月1日(2020歲—04—01)（83歲）  英国倫敦
宗教信仰: 伊斯兰教逊尼派
 *2008年12月16日–2008年12月24日期间与穆罕默德·穆罕默德·古莱德（英语：）争位。
努尔·哈桑·侯赛因（索馬利亞語：，阿拉伯语：‎，1937年2月16日—2020年4月1日），又名努尔·阿代，索马里政治家。
他于2007年11月至2009年2月期间出任索马里总理。
2020年4月1日，他因2019冠状病毒病在伦敦去世。
参考资料

↑  Rashid Abdi, "Profile: Nur Adde, new Somali PM" （页面存档备份，存于）, BBC News, November 22, 2007.
↑  .   [2020-04-01]. （原始内容存档于2020-04-01）.
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↑  . Garowe Online.   [1 April 2020]. （原始内容存档于2020-04-01）.
何輝集

| 何輝集 |
| --- | --- |
何輝集
出生: (1906-04-24)1906年4月24日 法屬印度支那河靜省錦川縣
逝世: 1941年8月28日（1941-08-28） 法屬印度支那西貢福門
国籍:  法属印度支那
组织: 復越會、印度支那共產黨
运动: 越南獨立運動
刑事处罚: 死刑
何輝集（越南語：，1906年4月24日—1941年8月28日）1906年生於法屬印度支那河靜省錦川縣，1936年7月至1938年3月間擔任印度支那共產黨總書記一職，1941年8月28日遭法國殖民當局處決。
生平

1906年4月24日何輝集出生於河靜省錦川縣錦興鄉錦勒村，生父為何輝相、生母為阮綠，父親中舉人後留在家鄉從事教育工作。1923年至1926年間何輝集在慶和省芽莊市擔任教職，但1925年起已參與革命活動，被芽莊殖民政府盯梢的他在1926年年中被逐出。他搬遷至乂安省榮市，一邊在高春育學校教書，一邊參加「復越會」的革命活動。該秘密組織為掩人耳目，一般以興南會之名義運作，不過他仍被榮市當局盯上而驅逐。
1927年3月他流落到西貢的私立安南學校教書，但翌年元月旋因鼓動學生罷課、鬥爭而遭開除。1928年年底為了越南青年革命同志會和新越革命黨的合併，新越革命黨南圻黨部派遣他至中國做代表。1929年7月19日何輝集被派遣至蘇聯莫斯科東方大學進修，不過1932年返國時遭法國逮捕，並遣送至比利時。他設法逃脫至中國廣西，並在1933年6月與黎鴻峰（越南語：）取得聯絡。
1934年6月印度支那共產黨在澳門舉行第一次會議，何輝集進入海外部領導委員會，負責宣傳訓練工作，並兼任《布爾什維克雜誌》總編輯。1935年3月27日至31日在澳門召開第一屆全國黨代表大會，何輝集、馮志堅（越南語：）等人成為黨中央委員會成員；翌年7月26日舉行的黨中央執行委員會會議上，他被任命為總書記。1938年5月1日何輝集被法國殖民當局拘捕，判處8個月徒刑並交由河靜省監管5年。1940年他被送返西貢，同年11月爆發南圻起義，殖民當局以「領導南圻起義」罪名判處死刑。1941年8月28日何輝集和阮氏明開（越南語：）、阮文渠（越南語：）、武文秦（越南語：）等人一同在西貢福門被處決。
直到2009年11月22日他的骨骸才被尋獲，同年12月1日在胡志明市統一府舉行追悼儀式，並將骨骸送返其故鄉河靜省錦川縣安葬。
生平 > 家庭

妻子：阮氏教，曾為芹苴如雲學校教師，現居胡志明市富潤郡。
外孫女：阮氏金進，現任衛生部副部長。
參考資料

已故黨總書記何輝集誕辰100周年[永久]
外部連結

已故黨總書記何輝集誕辰100周年[永久]
（越南文）Hà Huy Tập
高見澤彗星

| 發現 |
| --- | --- |
發現者: 高見澤今朝雄
發現日: 1984年7月30日
臨時編號: 1984 VII、1991 XIII
軌道特性考
曆元: 2006年3月6日
遠日點: 5.932 AU
近日點: 1.663 AU
半長軸: 3.797 AU
離心率: 0.5621
週期: 7.4 a
軌道傾角: 10.5567°
歷次近日點 日期: 2006年3月6日
下次近日點 日期: 2013年7月30日
高見澤彗星（98P/Takamizawa）是太陽系的短週期彗星之一，於1984年7月30日由日本業餘天文愛好者高見澤今朝雄發現。
這顆彗星的公轉週期為7.4年，直徑約為5.4公里。
相關網站

98P/Takamizawa (Kronk's Cometography) （页面存档备份，存于）
98P/Takamizawa (IAU) （页面存档备份，存于）
98P/Takamizawa (aerith.net) （页面存档备份，存于）
| 週期彗星 |
| --- | --- | --- |
| 前一顆彗星  97P/Metcalf-Brewington | 高見澤彗星 | 後一顆彗星  科瓦爾1號彗星 |
週期彗星列表
Go-go dancers

现代go-go舞者Cherry Lei，2014年摄于夏威夷州檀香山。
Go-go dancers是夜總會里雇佣取悦观众的舞者。Go-go舞蹈起源于1960年代初期，最早在位于法国Juan-les-Pins（英语：）的酒吧Whisky a Gogo演出。后来，这家法国酒吧将名字授权给了位于西好莱坞的摇滚俱乐部Whisky a Go Go，该俱乐部于1964年1月开业，并选择了这个名字来反映已经流行的go-go舞蹈热潮。
在同志酒吧

从1965年到1968年，许多同志酒吧有男go-go舞者，他们通常被称为“go-go boys”，但之后设有go-go舞者的同志酒吧变少。到了1988年，go-go 舞蹈在同志酒吧再次时兴，并且其趋势保持至今。如今，在美国，尤其是在洛杉矶和纽约等大城市，男同性恋go-go舞者的存在更为普遍。与1960年代相比，在现今的夜店中，男性go-go舞者的数量比女性go-go舞者还要多。
参考来源

↑  Mish, Frederic C., Editor in Chief Webster's Ninth New Collegiate Dictionary Springfield, Massachusetts, 1984--Merriam-Webster Page 525
↑  Levy, Shawn.  First Anchor books. New York. 2020  [2024-08-26]. ISBN 978-0-525-43566-2. OCLC 1111699686. （原始内容存档于2021-05-07）.
↑  Russell Hall. . Gibson.com. 2010-11-12  [2015-06-13]. （原始内容存档于2012-04-14）.
1 2  "Going to a Go Go: Up Close with the Dancers and the Dance" Bay Area Reporter（英语：） Thursday, 2 May 1991, "Arts and Entertainment" section Pages 29–30
2008年6月芝加哥骄傲游行（英语：）上的go-go boy。
楊彗星

| 發現 |
| --- | --- |
發現者: 楊光宇
發現日: 2002年1月21日
臨時編號: 2002 BV
軌道特性考
曆元: 2006年3月6日
遠日點: 4.786 AU
近日點: 2.241 AU
半長軸: 3.514 AU
離心率: 0.3621
週期: 6.587 儒略年
軌道傾角: 11.5194°
歷次近日點 日期: 2008年10月12日
下次近日點 日期: 2017年3月13日
楊彗星（172P/Yeung）是由香港業餘天文學家楊光宇在2002年3月發現的一顆周期彗星。
該彗星於2008年10月通過近日點，由於經過計算，它會於2011年接近木星，其軌道會因攝動而被改變，因此預計該彗星下次會於2017年回歸。
參見

楊光宇
CPK公钥

CPK公钥（CPK：Combined Public Key），又称组合公钥，是一种基于标识的非对称公众密钥管理体制，依据椭圆曲线密码构建公钥和私钥矩阵，是世界首个能同时支持数字签名和密钥交换的标识密码体制。
CPK技术能够通过微小的生成矩阵产生近乎无限的密钥，不仅解决了密钥管理中的规模化难题，还取代了庞大在线数据库的支持。此外，CPK技术通过“映射算法”自动建立标识与密钥的对应，因此也不需要第三方证明。CPK公钥体制已达成芯片级实现，成本仅是其它系统的几十分之一。
历史

1984年，以色列密码学家沙米尔最早提出基于标识的数字签名方案，并预测了密钥交换算法的存在性。1997年，南相浩通过基于RSA的多重公钥算法LPK初步实现了基于标识的密钥分发。1999年，他提出了CPK公钥（CPK：Combined Public Key组合公钥）加密算法，2003年在信息保密专业年会上公布。这是世界首个能同时支持数字签名和密钥交换的标识密码体制。2006年，CPK公钥在中国获得专利。
2003年，组合公钥（CPK）体制标准 V1.0在《网络安全技术概要》一书中公布。2011年，CPK被列入中华人民共和国国家五部委《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2011年度）》。2013年，CPK组合公钥体制 v8.0公布。此后，CPK组合公钥体制 v8.0开始被应用于数字人民币。
与PKI和IBE的比较

基于PKI（Public Key Infrastructure）技术的认证是通过第三方证明的间接证明，不基于标识体制，因此运行效率低，处理能力差。基于IBE（英语：）（Identity Based Encryption）算法的认证基于标识体制，不依赖第三方证明。不過IBE的数字签名和密钥交换采用的是不同的运行体制，需要在线密钥服务器的支持。
CPK与IBE一樣基于标识体制，不需要第三方证明。CPK的数字签名和密钥交换是同一运行体制，只需少量公共参数，因此CPK優於IBE，不需要在线密钥服务器的支持。
参考资料

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↑  姚前 主编. . 北京: 中国金融出版社. 2018. ISBN 978-7-5049-9505-6.
2022年至2023年世界電動方程式錦標賽

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2022－23年国际汽联電動方程式赛季 
车手冠军：杰克·丹尼斯（英语：）   车队冠军： 远景车队
上屆：2021－22 : 下屆：2023－24 
杰克·丹尼斯（上）、尼克·卡西迪（中左）和米奇·埃文斯（中右）分别获得车手积分榜前三名；远景车队（下）获得队史首个车队冠军。
2022－23年國際汽聯世界電動方程式錦標賽（英語：2022–23 FIA Formula E World Championship）是電動方程式第九屆的錦標賽，這是由國際動力運動主管組織國際汽車聯盟所主辦的最高級別電動開輪式賽車賽事。最终杰克·丹尼斯（英语：）和远景车队分别获得车手和车队总冠军。
簽約車隊及車手

以下為參加2022－23年世界電動方程式錦標賽的車隊及車手：
| 车队 | 动力总成 | 轮胎 | 車隊領隊 | 车手名单> No. | 车手名单> 正赛车手 | 车手名单> 縮寫 | 车手名单> 參場场次 | 车手名单>  | 车手名单>  | 车手名单>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  捷豹TCS（英语：）車隊 Jaguar TCS Racing | 捷豹I-Type 6 | H  |  詹姆斯·巴克禮 | 9 |  米奇·埃文斯（英语：） | EVA | 全部 |  |  |  |
|  捷豹TCS（英语：）車隊 Jaguar TCS Racing | 捷豹I-Type 6 | H  |  詹姆斯·巴克禮 | 10 |  萨姆·伯德（英语：） | BIR | 全部 |  |  |  |
|  远景车队 Envision Racing | 捷豹I-Type 6 | H  |  西爾萬·菲利皮 | 16 |  塞巴斯蒂安·布米 | BUE | 全部 |  |  |  |
|  远景车队 Envision Racing | 捷豹I-Type 6 | H  |  西爾萬·菲利皮 | 37 |  尼克·卡西迪（英语：） | CAS | 全部 |  |  |  |
|  雪崩（英语：）安德烈提电动方程式车队 Avalanche Andretti Formula E | 保时捷（英语：）99X Electric | H  |  羅傑·格里菲斯 | 27 |  杰克·丹尼斯（英语：） | DEN | 全部 |  |  |  |
|  雪崩（英语：）安德烈提电动方程式车队 Avalanche Andretti Formula E | 保时捷（英语：）99X Electric | H  |  羅傑·格里菲斯 | 36 |  安德烈·洛特尔 | LOT | 1–9，12–16 |  |  |  |
|  雪崩（英语：）安德烈提电动方程式车队 Avalanche Andretti Formula E | 保时捷（英语：）99X Electric | H  |  羅傑·格里菲斯 | 36 |  大卫·贝克曼（英语：） | BEC | 10–11 |  |  |  |
|  泰格豪雅保时捷电动方程式车队（英语：） TAG Heuer Porsche Formula E Team | 保时捷（英语：）99X Electric | H  |  艾米爾·林賽 | 13 |  安東尼奧·費利克斯·達·科斯塔 | DAC | 全部 |  |  |  |
|  泰格豪雅保时捷电动方程式车队（英语：） TAG Heuer Porsche Formula E Team | 保时捷（英语：）99X Electric | H  |  艾米爾·林賽 | 94 |  帕斯卡·韋亞連 | WEH | 全部 |  |  |  |
|  马恒达车队（英语：） Mahindra Racing | 马恆达（英语：）M9Electro | H  |  迪爾巴格·吉爾 | 8 |  奥利弗·罗兰（英语：） | ROW | 1–9 |  |  |  |
|  马恒达车队（英语：） Mahindra Racing | 马恆达（英语：）M9Electro | H  |  迪爾巴格·吉爾 | 8 |  罗伯托·梅里 | MER | 10–16 |  |  |  |
|  马恒达车队（英语：） Mahindra Racing | 马恆达（英语：）M9Electro | H  |  迪爾巴格·吉爾 | 11 |  盧卡斯·迪·格拉西 | DIG | 全部 |  |  |  |
|  日产电动方程式车队（英语：） Nissan Formula E Team | 日產e-4ORCE 04 | H  |  托馬索·沃爾佩 | 17 |  诺曼·纳托（英语：） | NAT | 全部 |  |  |  |
|  日产电动方程式车队（英语：） Nissan Formula E Team | 日產e-4ORCE 04 | H  |  托馬索·沃爾佩 | 23 |  萨沙·费内斯特拉兹（英语：） | FEN | 全部 |  |  |  |
|  蔚来333车队 NIO 333 Racing | 蔚来333 ER9 | H  |  许家泰 | 3 |  塞尔吉奥·塞特·卡马拉（英语：） | SET | 全部 |  |  |  |
|  蔚来333车队 NIO 333 Racing | 蔚来333 ER9 | H  |  许家泰 | 33 |  丹·蒂克特姆 | TIC | 全部 |  |  |  |
|  DS潘世奇车队（英语：） DS Penske | DS E-TENSE FE23 | H  |  傑·潘思基（英语：） | 1 |  斯托弗·范多恩 | VAN | 全部 |  |  |  |
|  DS潘世奇车队（英语：） DS Penske | DS E-TENSE FE23 | H  |  傑·潘思基（英语：） | 25 |  让-埃里克·韦尔涅 | JEV | 全部 |  |  |  |
|  瑪莎拉蒂MSG车队（英语：） Maserati MSG Racing | 瑪莎拉蒂Tipo Folgore | H  |  詹姆斯·罗西特（英语：） | 7 |  马克西米利安·冈瑟（英语：） | GUN | 全部 |  |  |  |
|  瑪莎拉蒂MSG车队（英语：） Maserati MSG Racing | 瑪莎拉蒂Tipo Folgore | H  |  詹姆斯·罗西特（英语：） | 48 |  艾度亞度·莫他拿 | MOR | 全部 |  |  |  |
|  ABT CUPRA电动方程式车队（英语：） ABT CUPRA Formula E Team | 马恆达（英语：）M9Electro | H  |  托馬斯·比爾邁爾 | 4 |  羅賓·夫林斯 | FRI | 1，6–16 |  |  |  |
|  ABT CUPRA电动方程式车队（英语：） ABT CUPRA Formula E Team | 马恆达（英语：）M9Electro | H  |  托馬斯·比爾邁爾 | 4 |  奇雲·雲迪連特（英语：） | VDL | 2–5 |  |  |  |
|  ABT CUPRA电动方程式车队（英语：） ABT CUPRA Formula E Team | 马恆达（英语：）M9Electro | H  |  托馬斯·比爾邁爾 | 51 |  尼科·穆勒（英语：） | MUL | 全部 |  |  |  |
|  新未來城麥拉倫电动方程式车队 NEOM McLaren Formula E Team | 日产e-4ORCE 04 | H  |  伊恩·詹姆斯 | 5 |  杰克·休斯（英语：） | HUG | 全部 |  |  |  |
|  新未來城麥拉倫电动方程式车队 NEOM McLaren Formula E Team | 日产e-4ORCE 04 | H  |  伊恩·詹姆斯 | 58 |  雷內·拉斯特（英语：） | RAS | 全部 |  |  |  |
簽約車隊及車手 > 車隊變更

在征战三个赛季并在2020－21年賽季赢得车手和车队冠军后，梅赛德斯-EQ将退出電動方程式錦標賽。
2022年1月10日，瑪莎拉蒂宣布他们将在2022－23年賽季加入电动方程式，他们将成为電動方程式中的第一家意大利制造商。 後來在2022年4月，瑪莎拉蒂宣佈與文图里车队（英语：）建立合作伙伴关系一同出戰電動方程式。而2022年9月，文图里车队将车队管理权交由摩纳哥体育集团，车队也随之更名为“玛莎拉蒂摩纳哥体育集团车队”(Maserati MSG Racing，中文暂称玛莎拉蒂MSG车队)，但车队总部仍设在摩纳哥。
2021年1月，麥拉倫車隊宣布他们“已同意在 Gen3 時代加入電動方程式”，此后未提供任何官方確認。 2021年12月，麥拉倫車隊行政總裁扎克·布朗表示，车队将在2022年初选择是否加入电动方程式。 最終在2022年5月，麥拉倫宣佈收購梅赛德斯-EQ电动方程式车队并将其更名为「新未来城麥拉倫电动方程式车队」，新车队將由2022－23賽季起使用日产提供的动力单元參加電動方程式賽事。
2022年4月，日产宣布他们将完全收购电动方程式的e.dams車隊，车队也随之更名为日产电动方程式车队。
2022年5月，奧迪車隊的主要合作夥伴之一「ABT賽車運動系列（英语：）」宣布將以ABT车队的名義重新加入电动方程式，同时采用马恒达车队（英语：）所提供的动力单元。
2022年5月13日，Avalanche安德烈提电动方程式车队宣布与保时捷签订长期合约，将由2022-23赛季起使用保时捷的动力单元，从而结束与BMW长达四个赛季的合作（BMW与安德莱蒂车队之间的厂队合约在2021-22赛季前已随宝马离开电动方程式赛事而结束，上个赛季仅以动力单元提供商身份出现在电动方程式）。
2022年10月，DS汽車宣布将与原龙之隊车队（英语：）团队合作，共同组建全新车队“DS潘世奇车队”（DS PENSKE），这也标志着DS结束了与钛麒车队在此前四个赛季的合作。而钛麒车队将不会在2022-23赛季参赛，其目标是在2023-24赛季回归电动方程式赛场。
簽約車隊及車手 > 車手變更

2022年7月7日，马恒达车队（英语：）车手亚历山大·西姆斯（英语：）宣布自己将不会在第9赛季参加电动方程式比赛。随后，马恒达车队于8月12日宣布，盧卡斯·迪·格拉西将由文图里车队（英语：）转投而来，迪格拉西的搭档将是继续留队的奥利弗·罗兰（英语：）。
2022年8月15日，泰格豪雅保时捷电动方程式车队（英语：）宣布，钛麒车队的葡萄牙车手安東尼奧·費利克斯·達·科斯塔将在第9赛季为保时捷车队效力，以替代安德烈·洛特勒，帕斯卡·维尔莱茵则继续留队效力。
2022年8月23日，新未来城麥拉倫电动方程式车队宣布德国车手雷内·拉斯特（英语：）将代表车队参加第九赛季的比赛，这也是他时隔一个赛季后再度回归电动方程式赛场。12月29日，车队宣布前梅赛德斯-EQ电动方程式车队测试和发展车手杰克·休斯（英语：）加入车队，与拉斯特一同征战第9赛季的比赛。
2022年8月23日， 日产电动方程式车队宣布与两位法国车手诺曼·纳托（英语：）和萨沙·费内斯特拉兹（英语：）签约，两位车手将在第9赛季为日产车队参赛，这是纳托时隔一个赛季后再度以全职车手身份参与电动方程式赛事，而费内斯特拉兹则是继上赛季首尔站代表潘世奇龙之隊（英语：）代打参赛后首度以全赛季正式车手身份参加电动方程式。
2022年8月24日，重新加入电动方程式赛场的ABT车队（英语：）宣布荷兰车手罗宾·弗林斯将由远景车队转投而来，他的搭档则是缺席了一个半赛季后重新回归电动方程式赛场的瑞士车手尼科·穆勒（英语：），此前弗林斯和穆勒都曾在DTM赛场代表ABT车队参赛。
2022年8月31日，Avalanche安德烈提电动方程式车队宣布与英国车手杰克·丹尼斯（英语：）续约，双方签订了多年合同。随后的9月6日，安德莱蒂车队宣布，安德烈·洛特勒将在2023赛季为车队效力，同时他也会代表保时捷厂队参加世界耐力锦标赛。
2022年9月14日，蔚来333电动方程式车队宣布，巴西车手塞尔吉奥·塞特·卡马拉（英语：）将于2022-23赛季加盟车队。接近一个月后的10月11日，蔚来333车队宣布上赛季加盟车队的英国车手丹·提克图姆将继续留队效力。
2022年10月4日，远景车队宣布此前为日产车队效力的瑞士车手塞巴斯蒂安·布米正式与车队签订了多年合同并加盟车队，同时新西兰车手尼克·卡西迪（英语：）继续留队效力。
2022年10月12日，DS潘世奇车队（英语：）宣布衛冕冠軍，比利時車手斯托弗·范多恩將由梅赛德斯-EQ电动方程式车队转投而来，搭档由钛麒车队转会而来的法國車手让-埃里克·韦尔涅。
2022年11月3日，瑪莎拉蒂MSG车队（英语：）宣布上赛季效力于日产车队的德国车手马克西米利安·冈瑟（英语：）将加盟车队，其搭档为继续留队的爱德华多·莫塔拉。
簽約車隊及車手 > 車手變更 > 季內車手變更

由於ABT Cupra車隊（英语：）車手羅賓·富林斯在墨西哥城電動大獎賽（英语：）中左手骨折，無法參加接下來的德拉伊耶電動大獎賽（英语：），因此車隊於1月18日宣佈預備車手奇雲·雲迪連特（英语：）將接替他的車手席位。这是奇雲·雲迪連特首次參與的電動方程式賽事。
摩纳哥电动大奖赛（英语：）结束后，奥利弗·罗兰宣布与马恒达车队解约。他的席位由前一级方程式车手罗伯托·梅里代替。这是罗伯托·梅里的首次参与电动方程式赛事。
安德烈·洛特尔因为要参加2023年勒芒24小时耐力赛，所以放弃了雅加达电动大奖赛（英语：）的两场比赛。他的席位由前二级方程式车手大卫·贝克曼（英语：）代替。
賽程安排

2022年10月19日，電動方程式宣布了2022-23赛季的初步賽程表，预计举办17場電動大獎賽賽事，為這項運動歷史上賽事最多、赛事安排最紧凑的一個賽季。但在赛历经过多次修改后，赛事数量最终定为与上赛季持平的16场比赛。
该赛季原计划恢復過往由年底開始賽季至夏季結束賽季的形式，但最終仍然维持年初開始賽季的模式。
賽程安排 > 賽程變化

墨西哥城电动大奖赛將接替德拉伊耶电动大奖赛成為賽季的揭幕戰。
印度海德拉巴与国际汽联签署了一份意向书，海德拉巴電動大獎賽（英语：）将于本赛季首次举办。
聖保羅電動大獎賽（英语：）在2017-18年嘗試舉辦比賽失敗後再次加入至賽程當中。
開普敦電動大獎賽（英语：）在2021-22年嘗試舉辦賽事但因不明原因而取消后被再次加入至賽程中，比赛定于2023年2月25日举行。
2022年12月，美国俄勒冈州波特兰市与电动方程式达成协议，波特兰电动大奖赛（英语：）将于本赛季首次举办。
柏林电动大奖赛原计划改回舉辦單場賽事，但在赛历进行更新后再次成为双赛制，这也是柏林连续第四年举办双赛制的电动方程式比赛。
於2022年首次亮相的雅加达电动大奖赛將在本賽季變成雙賽制。
由於作为首尔街道赛道（英语：）重要组成部分的首爾奧林匹克主競技場將進行重建，于2021-22赛季首次办赛的首尔电动大奖赛（英语：）曾被加入至2022-23赛季的赛程，并计划改至其他賽道進行，但在2022年10月的赛历更新后被取消。
上賽季臨時接替温哥华电动大奖赛檔期的马拉喀什电动大奖赛，將不會加入賽程。
温哥华电动大奖赛曾加入至2021-22赛季的賽程中，但因不明原因而取消。而在2022年6月18日，电动方程式和温哥华举办方经过商讨后，决定終止電動大獎賽的办赛合同。
规则及赛事细节变更

2022年11月18日，电动方程式公布了第9赛季的竞赛规则，其中包括多项重要改动：
规则及赛事细节变更 > 技术规则

電動方程式Gen3（英语：）型號底盤在本赛季正式引入，除外形大幅改动外还引入了全新研发的电池系统和动力系统。
本赛季的部分比赛中将试用由电动方程式、国际汽联和相关合作伙伴共同研发的超级快充系统，该系统使用600千瓦超级快充设备，能够让赛车在30秒内增加4千瓦时的电量。
在使用超级快充系统的分站中，攻击模式（Attack Mode）将升级为超级快充攻击模式（Attack Charge）。赛车必须在赛前预先设定的特定时间段完成30秒强制停站，之后才能激活两次攻击模式。攻击模式的时间可以自由分配（如4分钟的攻击模式可以分为1+3分钟或2+2分钟），且赛车在攻击模式下的最大输出功率将由300千瓦提升至350千瓦。而在不设置超级快充系统的分站中，攻击模式则沿用旧版激活方式。除极特殊情况外，赛车不得在安全车或全场黄旗状态下进站充电，而超级快充系统可在练习赛和正赛使用，但不可在两台赛车上同时使用。
粉丝加速（Fanboost）功能在本赛季被取消。
赛车在排位小组赛所使用的功率上限为300千瓦，排位淘汰赛功率上限则为350千瓦。
韩泰轮胎自本赛季起取代赞助赛事长达8个赛季的米其林，成为赛事独家轮胎供应商。2022年9月，韩泰轮胎公布了其为电动方程式特别设计的轮胎“iON”。也是由于新轮胎的引入，任何对轮胎进行预热或冷却的工具被禁止使用。
规则及赛事细节变更 > 比赛规则

本赛季起，正赛里程不再使用45分钟+1圈的倒计时模式，而是将恢复至前4个赛季所使用的圈数计算模式。如比赛中出现安全车带领或全场黄旗的情况，受到影响的比赛里程将转化为圈数，不再延长比赛时间。比赛的总圈数将于正赛进行前的21天前公布，若比赛总进行时间超过1小时，则比赛将在下一圈结束，出现红旗等情况时则在比赛开始后3小时加1圈结束。
原定每支车队必须在至少两场比赛的第一节练习赛中，派出从未参加过电动方程式比赛的新秀车手参与比赛，可是這方案遭到車隊以準備不足為理由反對。這規則後來改為於柏林站後的星期一及羅馬站前的星期五各額外舉行一次只供新秀车手參加的練習賽。
规则及赛事细节变更 > 赛事主视觉改动

本赛季起，电动方程式将启用全新的视觉标志，同时赛事引入了全新的主题曲及奖杯设计。
季前測試

本屆世界電動方程式錦標賽季前測試於2022年12月13至16日在西班牙切斯特的列卡度·托爾莫賽道（英语：）舉行。
| 賽道 | 賽道佈局 | 成績 | 成績 | 成績 | 成績 | 成績 | 成績 | 成績 | 成績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  列卡度·托爾莫賽道（英语：） 賽道長度：3.376公里 (2.098英里） |  | 日期 | 日期 | 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 最佳時間 | 圈數 |
|  列卡度·托爾莫賽道（英语：） 賽道長度：3.376公里 (2.098英里） |  | 第一日 | 12月13日 | 1 | 7 |  马克西米利安·冈瑟（英语：） |  瑪莎拉蒂MSG车队（英语：） | 1:26.096 | 77 |
|  列卡度·托爾莫賽道（英语：） 賽道長度：3.376公里 (2.098英里） |  | 第一日 | 12月13日 | 2 | 5 |  杰克·休斯（英语：） |  新未來城麥拉倫电动方程式车队 | 1:26.178 | 75 |
|  列卡度·托爾莫賽道（英语：） 賽道長度：3.376公里 (2.098英里） |  | 第一日 | 12月13日 | 3 | 94 |  帕斯卡·韋亞連 |  泰格豪雅保时捷电动方程式车队（英语：） | 1:26.262 | 87 |
|  列卡度·托爾莫賽道（英语：） 賽道長度：3.376公里 (2.098英里） |  | 第二日 | 12月14日 | 1 | 7 |  马克西米利安·冈瑟（英语：） |  瑪莎拉蒂MSG车队（英语：） | 1:26.178 | 18 |
|  列卡度·托爾莫賽道（英语：） 賽道長度：3.376公里 (2.098英里） |  | 第二日 | 12月14日 | 2 | 1 |  斯托弗·范多恩 |  DS潘世奇车队（英语：） | 1:26.537 | 17 |
|  列卡度·托爾莫賽道（英语：） 賽道長度：3.376公里 (2.098英里） |  | 第二日 | 12月14日 | 3 | 9 |  米奇·埃文斯（英语：） |  捷豹TCS（英语：）車隊 | 1:26.628 | 18 |
|  列卡度·托爾莫賽道（英语：） 賽道長度：3.376公里 (2.098英里） |  | 第三日 | 12月15日 | 1 | 17 |  诺曼·纳托（英语：） |  日产电动方程式车队（英语：） | 1:25.776 | 22 |
|  列卡度·托爾莫賽道（英语：） 賽道長度：3.376公里 (2.098英里） |  | 第三日 | 12月15日 | 2 | 8 |  奥利弗·罗兰（英语：） |  马恒达车队（英语：） | 1:25.883 | 14 |
|  列卡度·托爾莫賽道（英语：） 賽道長度：3.376公里 (2.098英里） |  | 第三日 | 12月15日 | 3 | 16 |  塞巴斯蒂安·布米 |  远景车队 | 1:26.066 | 22 |
|  列卡度·托爾莫賽道（英语：） 賽道長度：3.376公里 (2.098英里） |  | 第四日 | 12月16日 | 1 | 7 |  马克西米利安·冈瑟（英语：） |  瑪莎拉蒂MSG车队（英语：） | 1:25.127 | 100 |
|  列卡度·托爾莫賽道（英语：） 賽道長度：3.376公里 (2.098英里） |  | 第四日 | 12月16日 | 2 | 1 |  斯托弗·范多恩 |  DS潘世奇车队（英语：） | 1:25.236 | 104 |
|  列卡度·托爾莫賽道（英语：） 賽道長度：3.376公里 (2.098英里） |  | 第四日 | 12月16日 | 3 | 25 |  让-埃里克·韦尔涅 |  DS潘世奇车队（英语：） | 1:25.248 | 99 |
來源
分站成績及積分榜 > 分站成績

| 場次 | 舉辦城市 | 杆位 | 最快圈速 | 冠軍車手 | 冠軍車隊 | 報告 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  墨西哥城 |  盧卡斯·迪·格拉西 |  杰克·丹尼斯（英语：） |  杰克·丹尼斯 |  雪崩（英语：）安德烈提电动方程式车队 | 報告（英语：） |
| 2 |  德拉伊耶 |  塞巴斯蒂安·布米 |  雷內·拉斯特（英语：） |  帕斯卡·韋亞連 |  泰格豪雅保时捷电动方程式车队（英语：） | 報告（英语：） |
| 3 |  德拉伊耶 |  杰克·休斯（英语：） |  萨姆·伯德（英语：） |  帕斯卡·韋亞連 |  泰格豪雅保时捷电动方程式车队 | 報告（英语：） |
| 4 |  海得拉巴 |  米奇·埃文斯（英语：） |  尼科·穆勒（英语：）  |  让-埃里克·韦尔涅 |  DS潘世奇车队（英语：） | 報告（英语：） |
| 5 |  開普敦 |  萨沙·费内斯特拉兹（英语：） |  让-埃里克·韦尔涅 |  安東尼奧·費利克斯·達·科斯塔 |  泰格豪雅保时捷电动方程式车队 | 報告（英语：） |
| 6 |  聖保羅 |  斯托弗·范多恩 |  萨姆·伯德 |  米奇·埃文斯 |  捷豹TCS（英语：）車隊 | 報告（英语：） |
| 7 |  柏林 |  塞巴斯蒂安·布米 |  杰克·丹尼斯  |  米奇·埃文斯 |  捷豹TCS車隊 | 報告（英语：） |
| 8 |  柏林 |  羅賓·夫林斯 |  塞巴斯蒂安·布米  |  尼克·卡西迪（英语：） |  远景车队 | 報告（英语：） |
| 9 |  蒙特卡洛 |  杰克·休斯 |  杰克·丹尼斯 |  尼克·卡西迪 |  远景车队 | 報告（英语：） |
| 10 |  雅加達 |  马克西米利安·冈瑟（英语：） |  塞巴斯蒂安·布米  |  帕斯卡·韋亞連 |  泰格豪雅保时捷电动方程式车队 | 報告 |
| 11 |  雅加達 |  马克西米利安·冈瑟 |  杰克·丹尼斯 |  马克西米利安·冈瑟 |  玛莎拉蒂车队（英语：） | 報告 |
| 12 |  波特蘭 |  杰克·丹尼斯 |  米奇·埃文斯 |  尼克·卡西迪 |  远景车队 | 報告 |
| 13 |  羅馬 |  米奇·埃文斯 |  米奇·埃文斯 |  米奇·埃文斯 |  捷豹TCS車隊 | 報告 |
| 14 |  羅馬 |  杰克·丹尼斯 |  让-埃里克·韦尔涅  |  杰克·丹尼斯 |  雪崩安德烈提电动方程式车队 | 報告 |
| 15 |  倫敦 |  米奇·埃文斯 |  安德烈·洛特尔  |  米奇·埃文斯 |  捷豹TCS車隊 | 報告 |
| 16 |  倫敦 |  尼克·卡西迪 |  杰克·丹尼斯 |  尼克·卡西迪 |  远景车队 | 報告 |
分站成績及積分榜 > 積分系統

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 名次 | 冠軍 | 亞軍 | 季軍 | 第四 | 第五 | 第六 | 第七 | 第八 | 第九 | 第十 | 杆位 | 紫圈 |
| 大獎賽 | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 3 | 1 |
分站成績及積分榜 > 車手積分榜

註記：
† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。
分站成績及積分榜 > 車隊積分榜

| 名次 | 車隊 | 車號 | 墨（英语：）  | 德拉（英语：）  | 德拉（英语：）  | 海得  | 開  | 聖  | 柏林  | 柏林  | 蒙  | 雅加達  | 雅加達  | 波  | 羅馬  | 羅馬  | 倫敦  | 倫敦  | 積分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  远景车队 | 16 | 6 | 4 | 6 | 15 | 5 | 10 | 4 | 20 | 8 | 20 | 10 | 5 | Ret | 5 | 3 | 6 | 304 |
| 1 |  远景车队 | 37 | 9 | 6 | 13 | 2 | 3 | 2 | 5 | 1 | 1 | 7 | 18 | 1 | 2 | 14 | Ret | 1 | 304 |
| 2 |  捷豹车队 | 9 | 8 | 10 | 7 | Ret | 11 | 1 | 1 | 4 | 2 | Ret | 3 | 4 | 1 | Ret | 1 | 2 | 292 |
| 2 |  捷豹车队 | 10 | Ret | 3 | 4 | Ret | DNS | 3 | 2 | 19 | 16 | 21 | DNS | 17 | Ret | 3 | 4 | 7 | 292 |
| 3 |  雪崩-安德烈蒂车队 | 27 | 1 | 2 | 2 | 16 | 13 | Ret | 18 | 2 | 3 | 2 | 2 | 2 | 4 | 1 | 2 | 3 | 252 |
| 3 |  雪崩-安德烈蒂车队 | 36 | 4 | 9 | 12 | 9 | 9 | 12 | 8 | 21 | Ret | 16 | Ret | 19 | Ret | Ret | 13 | 21 | 252 |
| 4 |  泰格豪雅保时捷电动方程式车队（英语：） | 13 | 7 | 18 | 11 | 3 | 1 | 4 | Ret | 5 | 15 | 8 | 7 | 3 | Ret | 12 | 16 | 16 | 242 |
| 4 |  泰格豪雅保时捷电动方程式车队（英语：） | 94 | 2 | 1 | 1 | 4 | Ret | 7 | 6 | 7 | 10 | 1 | 6 | 8 | 9 | 7 | 9 | 10 | 242 |
| 5 |  DS潘世奇车队（英语：） | 1 | 10 | 11 | 20 | 8 | 7 | 6 | Ret | 8 | 9 | 4 | 9 | 12 | 11 | 8 | 11 | 5 | 163 |
| 5 |  DS潘世奇车队（英语：） | 25 | 12 | 7 | 16 | 1 | 2 | 5 | 7 | 3 | 7 | 5 | 16 | 11 | 5 | 15 | Ret | 22 | 163 |
| 6 |  玛莎拉蒂MSG车队（英语：） | 7 | 11 | WD | 19 | 13 | Ret | 11 | 3 | 6 | Ret | 3 | 1 | 6 | 3 | 6 | 12 | 14 | 140 |
| 6 |  玛莎拉蒂MSG车队（英语：） | 48 | Ret | Ret | 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | Ret | 11 | 6 | 8 | Ret | Ret | 4 | 5 | 11 | 140 |
| 7 |  日产电动方程式车队（英语：） | 17 | Ret | 12 | 14 | 7 | 8 | Ret | 13 | 16 | 18 | 12 | 5 | 9 | 7 | 2 | 8 | 4 | 95 |
| 7 |  日产电动方程式车队（英语：） | 23 | 15 | 17 | 8 | 12 | NC | Ret | 12 | 11 | 4 | 19 | 4 | 15 | 10 | 16 | Ret | 15 | 95 |
| 8 |  迈凯伦电动方程式车队 | 5 | 5 | 8 | 5 | Ret | 10 | 8 | Ret | 18 | 5 | 10 | Ret | 18 | DNS | 11 | 10 | 19 | 88 |
| 8 |  迈凯伦电动方程式车队 | 58 | Ret | 5 | 3 | Ret | 4 | 9 | 17 | 13 | 17 | 15 | 15 | 14 | Ret | 13 | 14 | 12 | 88 |
| 9 |  蔚来333电动方程式车队 | 3 | 16 | 15 | 17 | 5 | 12 | 16 | 16 | 15 | 14 | 17 | DNS | 16 | 8 | Ret | DSQ | 13 | 42 |
| 9 |  蔚来333电动方程式车队 | 33 | 17 | 14 | 10 | Ret | 6 | 17 | Ret | 10 | 6 | 13 | 11 | 13 | 13 | 9 | 7 | 9 | 42 |
| 10 |  马恒达车队（英语：） | 8 | 13 | 19 | Ret | 6 | WD | 15 | 10 | 14 | Ret | 18 | 17 | Ret | 12 | Ret | 15 | 20 | 41 |
| 10 |  马恒达车队（英语：） | 11 | 3 | 13 | 15 | 14 | WD | 13 | 11 | 12 | 12 | 14 | 14 | 7 | Ret | Ret | 6 | 18 | 41 |
| 11 |  ABT CUPRA电动方程式车队（英语：） | 4 | Ret | 16 | 18 | Ret | WD | 14 | 14 | 17 | 13 | 9 | 13 | 10 | Ret | Ret | Ret | 17 | 21 |
| 11 |  ABT CUPRA电动方程式车队（英语：） | 51 | 14 | Ret | Ret | 11 | WD | Ret | 15 | 9 | Ret | 11 | 12 | Ret | 6 | 10 | Ret | 8 | 21 |
| 名次 | 車隊 | 車號 | 墨（英语：）  | 德拉（英语：）  | 德拉（英语：）  | 海得  | 開  | 聖  | 柏林  | 柏林  | 蒙  | 雅加達  | 雅加達  | 波  | 羅馬  | 羅馬  | 倫敦  | 倫敦  | 積分 |
註記

↑  尼科·穆勒（英语：）做出了最快圈速，但没有在前十名完赛，所以他没有资格获得最快圈速积分。因此最快圈速积分改為诺曼·纳托（英语：）获得該積分。
↑  杰克·丹尼斯做出了最快圈速，但没有在前十名完赛，所以他没有资格获得最快圈速积分。因此最快圈速积分改為安德烈·洛特尔获得該積分。
↑  塞巴斯蒂安·布米做出了最快圈速，但没有在前十名完赛，所以他没有资格获得最快圈速积分。因此最快圈速积分改為马克西米利安·冈瑟（英语：）获得該積分。
↑  塞巴斯蒂安·布米做出了最快圈速，但没有在前十名完赛，所以他没有资格获得最快圈速积分。因此最快圈速积分改為尼克·卡西迪获得該積分。
↑  让-埃里克·韦尔涅做出了最快圈速，但没有在前十名完赛，所以他没有资格获得最快圈速积分。因此最快圈速积分改為杰克·丹尼斯获得該積分。
↑  安德烈·洛特尔做出了最快圈速，但没有在前十名完赛，所以他没有资格获得最快圈速积分。因此最快圈速积分改為杰克·休斯获得該積分。