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壽井區
外部連結

壽井區政府官方網址
|  论 编城南市行政區劃（朝鲜语：） |
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區:  壽井區  盆唐區  中院區
吳禮嘉

| 吳禮嘉 |
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大明廣東道監察御史
籍貫: 浙江寧波府鄞縣
出生: 嘉靖三十一年壬子六月初五日 浙江寧波府鄞縣
配偶: 娶李氏，继娶陸氏
出身
 萬曆七年己卯科舉人  萬曆八年庚辰科進士 
吳禮嘉（1552年—？），字會之，號瀛海，浙江寧波府鄞縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

萬曆七年（1579年）己卯科浙江鄉試第五十六名，萬曆八年（1580年）庚辰科會試第八十三名，登三甲第八十一名進士。刑部觀政，本年授瓯宁知县，十四年行取，丁憂归乡。十七年十月考选广东道試御史，十九年巡按直隶宣大，二十一年巡按四川，二十三年因播州杨应龙之乱，被革职为民。著有《太白楼稿》。
家族

曾祖吳讚；祖父吳淵，曾任七品散官；父吳楠，曾任知县。母金氏。具庆下。
薛三才

| 薛三才 |
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明兵部尚書太子太保恭敏薛公三才 （清代畫家虞琴所繪，出自《四明人鑑》）
大明
籍貫: 鄞縣
字號: 字仲儒，號青螺
出生: 戊午年正月二十三日（官年） 鄞縣
逝世: 萬曆四十七年四月 
配偶: 娶黄氏
親屬: （子）薛士珩
出身
 萬曆七年己卯科舉人  萬曆十四年丙戌科進士 
薛三才（1555年—1619年），字仲儒（中孺），號青雷，浙江宁波府定海县（今浙江宁波镇海区）民籍鄞县人，明朝末年大臣。
生平

祖籍鄞县，浮石薛氏宋薛朋龟之后。
万历七年（1579年）己卯科浙江乡试第四十三名举人，十四年（1586年），薛三才在丙戌科会试中十六名，殿試中名列三甲第八，賜同進士出身，授庶吉士。十六年授户科给事中，先后任职礼部给事中、户部左给事、兵部都给事中。因上疏论政得失，二十三年由礼科都给事中出任湖广右参政、分守荆南。二十六年升按察使，二十九年升右布政使，三十一年转左布政使。万历三十七年（1609年），起復升任右副都御史、巡抚宣府。四十年升兵部右侍郎，总督蓟辽保定边防军务。加兵部尚书，協理京營戎政。四十七年四月卒，谥恭敏，赠太子太保。
家族

曾祖薛儒；祖父薛一燦；本生祖一相（貢生）；父薛鬯。母鄭氏。具庆下。弟薛三省，廪生。其弟薛三省，官至礼部尚书，身后亦赠太子太保。兄弟二人同致仕，为一时佳话。
参考

《明史》
镇海进士知多少
薛三才 生平简介[]
↑  . 宁波市志外编. （原始内容存档于2016-08-06）.
↑  清《鄞献表》载：“明万历时进士尚书薛三才、进士尚书薛三省、进士主事薛玉衡皆其后裔。”
↑  （明）张朝瑞. . 《续修四库全书》史部第828册.
↑  鲁小俊，江俊伟著. . 武汉：武汉大学出版社. 2009. ISBN 978-7-307-07043-1.
↑  龚延明主编. . 宁波: 宁波出版社. 2016. ISBN 978-7-5526-2320-8. 《天一閣藏明代科舉錄選刊.登科錄》之《萬曆丙戌科進士同年總綠》
延伸閱讀

[在维基数据编辑]
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官衔
| 前任： 王象乾 | 明朝薊遼總督 1612年－1617年 | 繼任： 汪可受  |
|  论 编萬曆七年（1579年）己卯科浙江鄉試榜 |
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中式舉人 90名: 陳懿典 周　羔 - 梁　銓 - 虞人期 - 朱鳳翔 周天覺 - 王永寧 - 楊應時 - 沈懋莊 - 董嗣成 胡　琳 - 劉夢齡 - 楊廷筠 - 史記勳 - 鍾化民 - 劉憲龍 - 包應登 - 項汝廉 - 翁汝遇 - 胡士章 陳起龍 - 馬上錦 - 應汝稼 - 俞夢暘 - 朱家相 - 黃景峩 - 呂調元 - 石有聲 - 聞金和 - 盛萬年 周紹祚 - 閔世翔 - 吳　勳 - 徐學質 - 馬文奎 - 詹在泮 - 郭堯濂 - 李萬春 - 邵子謙 - 徐良選 陳德元 - 徐時進 - 薛三才 - 王　荁 - 陳學明 - 任秀卿 - 吳弘濟 - 姚文德 - 章嘉楨 - 錢　檟 陸長庚 - 余大淳 - 蔡　蒙 - 金四科 - 懷所學 - 吳禮嘉 - 向　楫 - 孫一俊 - 張　煒 - 陳繼志 張居敬 - 章守誼 - 項復弘 - 朱道成 - 王文雷 - 奚文嵩 - 張集義 - 錢　梁 - 陳光贊 - 項應祥 王大棟 - 錢夢松 - 胡文憲 - 陳益謨 - 周應治 - 王慎德 - 章守誠 - 陸永思 - 錢景超 - 陳九韶 陳懋策 - 陳　燧 - 馬維銘 - 沈　瀾 - 王希穟 - 馮一鳳 - 沈中虚 - 葉　霑 - 吳雲程 - 鄭維嶽 - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－
前一科：萬曆四年丙子科　·　後一科：萬曆十年壬午科 同科鄉榜：順天 - 應天 - 浙江 - 江西 - 福建 - 湖廣 - 河南 - 山東 - 山西 - 陝西 - 四川 - 廣東 - 廣西 - 雲南 - 貴州
|  论 编萬曆十四年（1586年）丙戌科殿試金榜 |
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第一甲 賜進士及第 共3名: 唐文獻 - 楊道賓 - 舒弘志
第二甲 賜進士出身 共67名: 袁宗道 - 林承芳 - 吳應賓 - 查允元 - 王同休 - 高從禮 - 黃承玄 - 沈　瓚 - 祝以豳 - 林茂桂 沈思充 - 吳鴻洙 - 蔡守愚 - 陸大成 - 韓　策 - 黃汝良 - 彭遵古 - 孫承榮 - 夏　爋 - 全天敍 姚尚德 - 包應登 - 顧雲鳳 - 浦士衡 - 陳應龍 - 諸壽賢 - 徐堯莘 - 陳鳴華 - 陳　濂 - 鄭瑞星 胡克儉 - 陳所職 - 傅履階 - 梅守峻 - 吳道光 - 龔道立 - 洪敷誥 - 屈　燦 - 張和中 - 陈道亨 張守頤 - 樊東謨 - 曹　璜 - 錢士鰲 - 閔文卿 - 李元實 - 羅應斗 - 仕廉 - 劉以煥 - 魏養蒙 陳所見 - 陸　埜 - 劉黃裳 - 葛孔明 - 李維標 - 熊宇奇 - 張德明 - 章憲文 - 洪澄源 - 林欲廈 陳　果 - 郭　俊 - 王　志 - 傅道統 - 蘇舜臣 - 康夢相 - 王就學 - －－－ - －－－ - －－－
第三甲 賜同進士出身 共281名: 韓學信 - 黃道月 - 羅大紘 - 張　弋 - 鄒德泳 - 戴　燝 - 林祖述 - 薛三才 - 安希范 - 楊應時 陳容淳 - 李啓美 - 司　憲 - 林汝詔 - 鄧美政 - 何淳之 - 張允升 - 蕭雲舉 - 李修吉 - 程子釴 唐世堯 - 唐斯盛 - 李汝珪 - 梁贊化 - 楊光訓 - 馬思恭 - 姜仲軾 - 傅慶貽 - 盛世翼 - 張　泮 李文熙 - 天經 - 侯　康 - 鍾萬祿 - 陳遴瑋 - 汪應泰 - 褚國賢 - 趙鍾岷 - 劉三英 - 丁元薦 江鍾廉 - 王德完 - 鄧應祈 - 方元彥 - 劉夢周 - 王　圖 - 呂兆熊 - 鍾允復 - 龔　懋 - 趙夢麟 张集义 - 顧時化 - 龔文選 - 葉重第 - 蔡　淮 - 張令聞 - 陸應川 - 林繼衡 - 劉道隆 - 楊繼先 蔡淑逵 - 熊　密 - 綦　才 - 顧允元 - 沈天啓 - 陳惇臨 - 馮養志 - 傅商弼 - 唐興仁 - 任萬化 陳所問 - 陳　義 - 韓　文 - 王一鳴 - 趙世典 - 耿隨龍 - 顏文選 - 梁祖齡 - 尹從淑 - 周如綸 張輔之 - 徐兆魁 - 顧龍禎 - 吳中明 - 曹光祚 - 李　沂 - 邵　鍪 - 倪思益 - 吳洪績 - 張時顯 袁光宇 - 陶明禮 - 彭好古 - 杜允繼 - 吳弘濟 - 曾光魯 - 宋　薦 - 王之彥 - 雷元善 - 蔡思穆 張一棟 - 孫繼有 - 趙思敏 - 聶世潤 - 蕭奇烋 - 何太庚 - 侯廷珮 - 李　秩 - 馬邦良 - 金繼震 水卿謨 - 王立賢 - 劉源澄 - 陳洪烈 - 鄭得書 - 陳王 - 李養質 - 歐陽勁 - 任　僖 - 周應鰲 高　環 - 李起元 - 林夢鶴 - 吳崇禮 - 張時修 - 陳　蘊 - 周之鼎 - 李宗延 - 楊　遇 - 王之翰 秦鄰晉 - 錢允元 - 黃大節 - 吳　楷 - 費必興 - 劉曰梧 - 許子偉 - 周　著 - 王　都 - 方大美 韓邦域 - 張　庚 - 彭錫命 - 常道立 - 彭　烊 - 冀　體 - 熊鳴夏 - 宋　棠 - 吳尚友 - 趙完璧 高进孝 - 項德楨 - 劉道亨 - 王道正 - 葉　煒 - 李伯華 - 岑應春 - 曹愈參 - 邢懋敬 - 潘大復 張正學 - 袁茂英 - 耿爭光 - 王建中 - 王孟煦 - 楊廷蘭 - 范以淑 - 曾　礪 - 王如堅 - 田立家 朱士佳 - 曹大咸 - 樊　鎔 - 顧　紳 - 徐存德 - 蔣行義 - 朱　誥 - 江　環 - 柳　佐 - 何出圖 司　諫 - 蕭重望 - 景　章 - 黃之俊 - 延　論 - 曾開泰 - 郭應時 - 朱　昌 - 徐元正 - 王　佐 李大武 - 蓋國士 - 袁　黃 - 毛壽南 - 王祿兆 - 李　璣 - 岳九逵 - 艾維新 - 王士昌 - 吳期炤 彭應捷 - 朱　爵 - 閔遠慶 - 王嘉賓 - 劉為楫 - 黃　縉 - 王嘉謨 - 李　楠 - 張應槐 - 吳應明 林守信 - 李　杜 - 劉弘寶 - 柴堯年 - 石　岩 - 魏　諤 - 崔邦亮 - 楊伯柯 - 杨宏科 - 李賦秀 劉大受 - 陸　經 - 顧允成 - 余　炶 - 邢有忭 - 李日茂 - 林　璣 - 周獻臣 - 周嗣哲 - 謝朝佐 王一魁 - 夏國寶 - 張　濤 - 韓　擢 - 徐夢麟 - 王宗蓁 - 韓　魏 - 葉　麃 - 林　震 - 留敬臣 何乔远 - 田大益 - 徐任道 - 徐成楚 - 许汝魁 - 郭如魯 - 伍文煥 - 羅　緄 - 趙家相 - 王希夔 趙　標 - 盛　稔 - 李光輝 - 宋應和 - 吳之望 - 任道學 - 張　斗 - 李守貞 - 李承槐 - 盧傳元 盧明諏 - 傅肖形 - 張　翰 - 徐庭綬 - 甯嘉猷 - 鄭　舉 - 杨耿光 - 周玄暐 - 陳大道 - 婁希亮 吳文燦 - 王釐土 - 董肇胤 - 嚴正邦 - 高　巖 - 劉　訥 - 張應鳳 - 弋　鶴 - 韓　范 - 曹代蕭 張國紀 - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－
前一科：萬曆十一年癸未科　·　後一科：萬曆十七年己丑科 同科進士：萬曆十四年丙戌武科　·　同科副榜：萬曆十四年丙戌科
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：人物 :  CBDB  DILA  SHL 2  Sinica
巾幗鳥科

| 巾幗鳥科 化石时期：131–120 Ma  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N     下白垩纪 |
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迷惑巾帼鸟的化石标本

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 蜥形纲 Sauropsida
总目：: 恐龍總目 Dinosauria
目：: 蜥臀目 Saurischia
亚目：: 獸腳亞目 Theropoda
演化支：: 鸟盗龙类 Averaptora
演化支：: 鸟翼类 Avialae
演化支：: 真鸟翼类 Euavialae
演化支：: 短尾鸟类 Avebrevicauda
演化支：: 尾綜骨鳥類 Pygostylia
科：: †巾幗鳥科 Jinguofortisidae Wang et al., 2018

属
 †重明鳥屬 Chongmingia  †克拉通鷙屬  Cratonavis  †巾帼鸟属 Jinguofortis （模式属）
巾幗鳥科（学名：Jinguofortisidae）是早白垩世就已灭绝的早期基干尾綜骨鳥類。它们是在中国东北热河生物群发现的。
描述

巾幗鳥科与其他非鳥胸骨類的区别在于以下特征：肩胛骨与喙突融合为肩胛喙突；叉骨呈回旋镖状，无下锁骨；肱骨近缘端中央凹陷；三角胸肌嵴大且无穿孔；小掌骨明显向尾部弯曲；指节终止于大掌骨远端水平；大指的近端指骨比中间指骨长。
系统发育

2018年，王敏等人对基干尾綜骨鳥類巾幗鳥屬的描述中，重明鸟被认为属于基干尾綜骨鳥類的姊妹群，这两个属都被归入新的巾幗鳥科。
2023年，李志恒和王敏等人描述并建立了新的分类群克拉通鷙屬，作为重明鸟的姊妹分类群。它们的系统发育分析结果如下图所示。
小湾东站

小湾东站（原名澜沧江站）是大临铁路上的一个铁路车站，位于云南省大理白族自治州南涧彝族自治县小湾东镇底么村西侧澜沧江边，是中国首个为乡村振兴设立的火车站。车站建设初期规划为会让站，后由国铁集团和云南省批复增加客运服务功能，设一台两线，经百余天施工，于2021年11月6日通车。
车站设施

小湾东站设1000多平方米的站房、配套天桥、连廊和雨棚，车站站台以一半建在新华隧道里，一半建在澜沧江特大桥上为特色。隧道内由于站台系原隧道检修道改造而来，宽度窄，较为危险，车站在隧道内站台设置了6个横向通道来连接进出口通道。
站场

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站房: 进站口、售票、候车、检票口
侧式站台
1站台: 大临铁路 往大理站、临沧站方向
通过线: 大临铁路 上下行列车通过线
临近车站

| 前一站 | 中国铁路 | 中国铁路 | 中国铁路 | 後一站 |
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| 若巴谷往 大理 |  | 大临铁路 ←?km 小湾东站 ?km→ |  | 腰街往 临沧 |
参考资料

↑  . view.inews.qq.com.   [2021-11-06]. （原始内容存档于2022-05-13）.
↑  . baijiahao.baidu.com.   [2021-11-06]. （原始内容存档于2022-05-13）.
刘峻诚

| 劉峻誠 |
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英文名: 
性别: 男
出生:  (1981-04-14) 1981年4月14日（43歲）  臺灣台北市
国籍:  中華民國  美国
别名: Albert Liu
职业: 電子工程、計算機科學家 企業家
信仰: 基督教
 学历  國立臺灣師範大學附屬高級中學  國立成功大學電機工程學系學士  加州大學聖地牙哥分校暨柏克萊分校電子工程碩士  加州大學洛杉磯分校電子工程學博士  
 经历  耐能人工智慧 KNERON董事長  國立清華大學客座教授  國立交通大學客座教授  國立成功大學的客座教授  加州大學柏克萊分校電機系研究員  
劉峻誠（英語：，1981年4月14日—），電子工程及計算機科學家，耐能智慧 (Kneron Inc) 創辦人兼董事長、IEEE高级會士。他曾發明單層多點自容觸控面板技術，低功耗光驅動整合高頻電路技術和可重組式深度學習人工智慧架構 (NPU)，這些技術已廣泛運用於工業界與搭配三星, 高通, 晨星解決方案的各代智慧手機。累計商用化產品超過數十億個。
專長於電腦輔助設計、人工智慧、超大規模集成電路設計、觸屏面板、影像處理、電子模擬領域、演算法開發與先進高速半導體製程。 其定義的 NPU-可重組式AI晶片架構獲得IEEE CAS 協會的最高荣誉-IEEE達靈頓獎（IEEE Darlington Award
）與電機電子工程師學會 CTSoC發明領袖獎 - IEEE CTSoc Corporate Innovation Leadership Award  。
其著作《Artificial Intelligence Hardware Design: Challenges and Solutions》被美國 CNN、Forbes 等評鑑為世界 100 本 AI 領域最具影響力的書籍第6名。
生平 > 求学期間

其就學期間曾获得美国雷神公司奖学金和加州大学奖学金，及國際IBM軟體競賽獎世界冠軍（IBM 2007 IBM problem solving award based on the use of the EIP tool suite），兩個國際級期刊最佳論文獎提名（the Best Paper Award candidates at the IEEE/ACM ICCAD 2007 與 IEEE ICCD 2008）。
因定義了 NPU-可重構 AI 晶片架構獲得了 IEEE CAS Society 的最高榮譽-電機電子工程師學會達靈頓獎-IEEE TCAS Darlington award 與獲得電機電子工程師學會CTSoC發明領袖獎 - IEEE CTSoc Corporate Innovation Leadership Award
生平 > 工作期間 > 教學經歷

刘峻诚在学术界、產業界和科技界活動。曾受邀在加州大学洛杉磯分校、聖地牙哥分校开授计算机视觉技术与人工智能、智能硬件等讲座课程。他也是诸多国际学术期刊的技术审稿人，亦是加州大學洛杉磯分校研究科學家、國立清華大學、國立交通大學，以及國立成功大學客座教授。
生平 > 工作期間 > 研發經歷

他曾进入韓國三星電子傑出國際人才計畫和研發中心，參與初代智能手機galaxy系列的關鍵技術研發、晨星半導體單層觸控面板核心技術開發，亦曾在高通多媒體研發中心負責終端人工智能技術開發。期間發表多項先進半導體製程後端技術與多媒體深度學習專利與多項量產產品開發。也曾參與美國國家情報高等研究計劃署（英语：）（IARPA）、美國國家國防高等研究計劃署 （DARPA）、貝爾實驗室、美國太空總署（NASA）和噴射推進實驗室（JPL）前沿合作技術開發。在智能手機、演算法、人工智能與先進半導體IC等領域，發表多項指標性專利與學術論文。。2021 年, 其團隊發明的可重組式 AI 晶片架構(NPU)獲得 IEEE CAS Society 的最高榮譽 2021 電機電子工程師學會達靈頓獎-IEEE TCAS Darlington award. 2023年獲得電機電子工程師學會CTSoC發明領導獎 - IEEE CTSoc Corporate Innovation Leadership Award
生平 > 工作期間 > 创业经历

2007年，他參與的草創公司wireless infor；於2009年被VanceInfo Technologies Inc合併，並在美國那斯達克股票交易所上市。2015年10月20日，他和張懋中創辦耐能智慧股份有限公司，是一所提供邊緣運算人工智慧（edge AI）技術的公司；於2019年被CB insights評鑑為36家擁有改變世界技術的公司；Gartner 列為 edge ai innovators；科技媒體《EE times》在2020年時將耐能智慧的晶片，與英特爾、輝達、德州儀器，以及恩智浦半导体等廠商的晶片並列為世界十大AI晶片；同年科技媒體《CRN》將耐能智慧、英特爾和輝達等並列世界5大人工智慧晶片，IOT times 將耐能智慧 、英特爾、德州儀器 並列為世界3大AI晶片。
生平 > 工作期間 > 其他經歷

2016年，曾受邀參與騰訊與浙江衛視的真人秀《我是創始人》創始季。
著作

2020年3月：Deep Learning - Hardware Design（深度學習-硬件設計），为加利福尼亚大学洛杉矶分校、圣迭戈加利福尼亚大学 、普林斯頓、伊利諾理工學院、國立清華大學、國立交通大學、國立成功大學、國立台灣大學等校的課堂用書。
2021年2月：認識人工智慧－第四波工業革命
2021年6月：人工智慧在我家
2021年6月：Fiat Lux - let there be light 創業青年的人生雜談
2021年7月：ARTIFICIAL INTELLIGENCE HARDWARE DESIGN - CHALLENGES AND SOLUTIONS - published by IEEE/WIley
2021年9月：Understanding Artificial Intelligence: Fundamentals and Applications - published by IEEE/WIley
荣誉奖项

2017年11月，创客天下•2017海外高层次人才创新创业大赛冠軍。
2017 Demo God award（英语：）
2017 Qualcomm Sequoia Frontier Tech Startup Competition 冠軍
2018年12月，2018 CCTV 十大创业榜样。
2019年12月《經理人月刊》年度「100MVP經理人」
2020年，傑出資訊人才獎109年獲獎人。
2020年9月，第58屆中華民國十大傑出青年（科學技術研究發展類）。
2021 電機電子工程師學會達靈頓獎-IEEE Transactions on Circuits and Systems Darlington Award
2021 經濟部國家產業創新獎
2022 US Best 101 CEO in Machine learning
2022 潘文淵文教基金會物聯網創新應用獎
2023 電機電子工程師學會CTSoC發明領導獎 - IEEE CTSoc Corporate Innovation Leadership Award - For leading innovation in designing and implementing significant edge-AI system-on-chip
參考文献

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1 2  . 国立成功大学.   [2021-02-15].
↑  傑出資訊人才獎
↑  天瓏書局 Deep Learning - Hardware Design
↑  . 駐洛杉磯台北經濟文化辦事處. 2018-08-03  [2021-02-17] （中文（臺灣））.
↑  王维玲. . 风传媒. 2020-03-06  [2021-02-15]. （原始内容存档于2020-04-07）.
↑  洛杉磯經濟文化辦事處個人經歷介紹
↑  100 Best Neural Networks Books of All Time
↑  .   [2021-02-16]. （原始内容存档于2020-02-06）.
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外部連結

page34. UCSD ECE webBrochure, Kneron （页面存档备份，存于）
南京长江大桥

| 南京长江大桥 |
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修缮后的长江大桥南桥堡
: 32°6′55″N 118°44′23″E﻿ / ﻿32.11528°N 118.73972°E﻿ / 32.11528; 118.73972
承載:  京沪铁路  104国道  205国道  312国道
跨越: 长江
地點:  中华人民共和国江苏省南京市 鼓楼区宝塔桥街道—浦口区（实际归江北新区管辖）
业主: 公路桥：南京市人民政府 铁路桥：中国铁路上海局集团有限公司
设计参数
桥型: 双层钢桁梁桥
全长: 正桥长：1576米 公路桥全长：4588米 铁路桥全长：6772米
度: 公路桥：19.5米（含人行道4.5米） 铁路桥：14米
最大跨度: 160米
跨數: 10跨（正桥）
橋墩数: 9个（正桥）
负载限制: 公路桥：汽—18级 铁路桥正桥：中—24级 铁路桥引桥：中—26级
桥下净空: 吴淞高程+8.27米以上24米
历史
設計师: 铁道部大桥工程局（现中铁大桥局）
开工日: 1960年1月18日
开通日: 铁路桥：1968年9月30日 公路桥：1968年12月29日
取代: 长江铁路轮渡
统计
日交通量: 汽车8万多辆 列车200多对(2011年日均)
地圖

| 南京长江大桥> 南京市文物保护单位 |
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地址: 鼓楼区、江北新区
分类: 近现代重要史迹及代表性建筑
时代: 中华人民共和国
编号: 5-5-01
认定时间: 2023年9月
南京长江大桥是一座横跨长江的铁路、公路两用特大双层钢桁梁桥，位于中华人民共和国江苏省南京市鼓楼区下关和浦口区之间、长江口上游345公里处。大桥是华东交通的关键工程，上层为路宽15米、全长4588米的四车道公路桥，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网；下层为宽14米、全长6772米的双轨复线铁路桥，连接津浦铁路与沪宁铁路，使中国交通大动脉京沪铁路得以贯通，是南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。大桥通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位（吴淞高程+8.27米）以上24米。
南京长江大桥建成于1968年，是继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥之后第三座跨越长江干流的大桥，是第一座完全由中国设计建造并基本采用国产材料的特大型桥梁，因而在中国桥梁史上具有重要意义。该桥是南京的标志性建筑之一，曾以“最长的公铁两用桥”被记载入《吉尼斯世界记录大全》。2023年9月，入选第五批南京市文物保护单位。
历史 > 背景

20世纪初开通的京沪铁路和津浦铁路在南京被隔断在长江两岸无法贯通，过江客货都要乘船摆渡，严重影响了运输效率。1918年，中华民国北洋政府请法国桥梁专家在南京进行建桥的勘测，但没有结果。1930年，南京国民政府聘请美国桥梁专家约翰·华达尔（John Alexender Low Waddell）进行实地勘察，华达尔认为“水深流急，不宜建桥”。此后，国民政府又先后于1936年和1946年两次考虑建桥，但因中国抗日战争和第二次国共内战爆发而作罢。1933年10月22日，下关煤炭港至浦口开通了中国首个火车轮渡，1949年前后运力为每日20渡，中华人民共和国成立后将运力提高到1958年的每日100渡，但仍不能满足运输需求，长江天堑成为京沪铁路的严重瓶颈。
历史 > 设计

1956年，武汉长江大桥还在建设之中，中华人民共和国又做出在南京建设长江大桥、贯通京沪铁路线的决定。武汉大桥的设计施工是在苏联专家的帮助下进行的，而南京大桥的设计工作全部由中国完成。中国共产党中央委员会主席毛泽东曾询问大桥工程局局长彭敏，是否还要请苏联专家。彭敏回答不需要，让毛泽东很满意。
1956年5月，铁道部设计总局大桥设计事务所接受设计南京长江大桥的任务，12月完成草测。1957年编成《南京长江大桥设计意见书》，提出燕子矶上游下三山、上元门煤炭港和宝塔桥3个桥址方案。1957年武汉长江大桥建成后，铁道部将大桥设计事务所合并到大桥工程局，1958年初将南京长江大桥设计任务改交大桥工程局承担，在大桥工程局成立以王序森为组长的南京长江大桥设计组。9月，国务院批准成立南京长江大桥建设委员会，由江苏省省长惠浴宇担任主任委员。建设委员会选定宝塔桥桥址方案，提出大桥按铁路、公路两用桥设计，考虑桥下可通航万吨级海轮，兼顾城市需要和对美观的要求，并且要求大桥的修建应遵循“多、快、好、省”的方针。中苏关系破裂后，中国决定走“自力更生”的道路，依靠自身力量完成大桥的建设，铁道部发动全国有关方面共同攻关。1958年10月，铁道部与中国科学院技术科学部在武汉召开南京长江大桥技术协作会议，还成立以同济大学桥梁专家李国豪为主任委员的技术顾问委员会。经过多方协作，大桥工程局在胡兢铭主持起草的《设计意见书》的基础上完成南京长江大桥设计方案。设计工作由大桥局总工程师梅旸春主持，得到同济大学、中国科学院、地质研究所、哈尔滨工业大学、大连工学院、长沙铁道学院等院校和科研机构的大力支持，李国豪、张维、谷德振等专家参加设计。大桥正桥钢梁设计由王序森主持，大桥现场设计由曹祯主持，引桥和桥头堡的设计由王伟民、周璞负责。1958年8月至12月进行实测，1959年1月至6月进行定测。1960年5月，桥头建筑确定采用南京工学院钟训正的复堡式红旗方案。1960年6月，大桥总体建设方案编制完成，1961年4月得到国家计划委员会批准。
为保证桥下能通过万吨海轮，大桥原设计净空高度为26米。有部门提出净空高度24米就可以保证万吨海轮通过，交通部部长王首道主持对24米净空高度方案的讨论，铁道部在修改设计方案时采纳24米的方案。但海军和航运部门对此有不同意见，时任中共中央书记处总书记的邓小平召集有关负责人研究后，决定净空维持24米。此后反对意见依然没有平息，最后由周恩来总理拍板决定净空高度为24米。
历史 > 施工

铁道部大桥工程局第二、第四工程处承担全桥的桥墩基础和铁路、公路桥梁的架设，上海基础工程公司承担两岸公路双曲拱桥及回龙桥的灌注桩基础，南京市市政工程公司承担双曲拱桥的施工，江苏省建筑第一工程公司承担两岸塔楼的上部结构和桥头建筑的外廊和装饰工程。1959年2月，大桥工程局开始进驻南岸和北岸工地，6月28日引桥工程开始打桩。11月15日，南京长江大桥工程指挥部成立，大桥工程局局长彭敏任总指挥，梅旸春任总工程师。1960年1月18日，主体工程正桥桥墩开工，大桥建设全面启动。
大桥在建设过程中，克服了技术、自然灾害等多方面的困难。由于桥址地质复杂，正桥下部基础采用4种方式建造：在浅水面覆盖层深厚墩址处，采用重型混凝土沉井，穿越深度达54.87米，创造了当时的中国记录；在基岩好而覆盖层较厚的墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础，并首次采用大直径3.6米先张法预应力混凝土管柱；在基岩较好、覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管柱的複合基础；在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构。利用钢气筒充、泄气来浮托纠编。由于技术限制，潜水员只能使用普通的设备进行水下探测，清基潜水作业深达65米。1964年9月，大桥工程遭遇建设中的最大危机：在秋汛洪水的冲击下，5号和4号桥墩悬浮沉井的锚绳先后崩断，自重6000多吨的沉井在激流中作最大幅度60米的周期性摆动，大桥面临着沉井倾覆、桥址报废的巨大危险。建桥工人在洪水中冒着生命危险，连续抢险近两个月，最终采用林荫岳的“平衡重止摆船”方案克服了沉井摆动，使大桥转危为安。
大桥建设还克服了国际形势、国内政治经济等方面的困难和干扰。1960年，中国向苏联订购1.399万吨高强度低合金钢用于大桥钢梁，然而由于中苏关系破裂，从苏联进口的部分钢材不合格，苏联后来更拒绝供货。1961年，中国决定使用国产钢材，走自力更生的道路。1963年，鞍山钢铁公司成功研制出符合要求的“16锰”桥梁钢，生产该型号钢材1.4万吨，保证了大桥钢梁的架设。大桥开工不久，中国面临三年困难时期，大批工程下马。大桥工程被要求新工人一律精简，经费被压缩到每年不超过3000万元，只够维持日常开销。经铁道部彭敏与江苏省领导人江渭清、惠浴宇等人调研上报，周恩来总理批准大桥作为特例继续招工、购买设备，南京市政府则保证了生活物资的供应，施工得以继续进行。经国家计委特批专款，1965年冬大桥全面复工续建。1966年春，正桥桥墩全部出水，然而当时国际形势紧张，中国在西南开展大规模的“三线建设”加强战备，占用了大量物资和资金，大桥工程的物资再度短缺。当时还有人说，既然大桥在战争中肯定挨炸，是否还有必要完工。铁道部部长吕正操、副部长彭敏接周恩来总理指示到南京调查，与江苏省委第一书记江渭清和南京军区副司令员张才千研究后，确定了“简化、快通、耐用，准备挨炸，炸了再修”的原则。周恩来总理批示，不停工，继续架设钢梁使铁路通车，公路桥和附属工程从简，尽量压缩投资。大桥再次全面复工。不久文化大革命开始，建桥职工分成两派互相“武斗”，大桥工地陷于瘫痪。国务院对大桥工地实施“军管”，南京军区司令员许世友派部队入驻工地，调解两派矛盾并参加施工，大桥建设得以继续进行。
在大桥建成前，每天有数千名南京市民在大桥工地义务劳动。大桥建设者热情高涨，南北引桥分别于1965年10月和1966年底架设完成，1966年4月9座正桥桥墩竣工，11月开始从两岸相向架设正桥钢梁。1967年8月16日正桥合龙，22日竣工。1968年建设桥头堡，这个70米、24层高的建筑仅用28天就建设完成。大桥全部工程共用钢材6.65万吨（其中正桥钢梁总重3.16万吨）、混凝土38.41万立方米，总造价2.87577亿元（其中正桥1.3151亿元、桥头建筑1687.7万元、公路引桥2579.2万元、回龙桥175.7万元）。南京长江大桥的成功建设，以及中国在建桥过程中发展出的低合金桥梁钢和深水基础工程等技术，是中国桥梁建设的里程碑。
历史 > 通车

1968年9月9日至26日，铁道部、南京长江大桥建设委员会、上海铁路局、大桥工程局组成验收交接组，在铁路桥往返开行重载列车进行试验，测试证明钢梁及其结构优良。9月30日，铁路桥首先通车，南京市五万多军民举行了隆重的通车典礼，同时大桥的配套工程南京火车站也举行落成典礼。10月1日，上海铁路局正式接管铁路桥并开始运营，凌晨3时，从福州开往北京的46次快车成为铁路桥上通过的第一列客车。12月29日，公路桥正式通车，南京长江大桥全线贯通。由于铁路配套工程尚未全部建成，大桥通车后一度只承担30％的铁路货运量，其余货运列车仍由火车轮渡接运过江。1973年南京东站交付使用后，下关火车轮渡于5月5日停航，货车从此全部经大桥过江。
1969年，邮电部发行《南京长江大桥》邮票一套4枚作为纪念。9月21日，中国共产党中央委员会主席毛泽东视察了南京长江大桥。由于南京长江大桥是第一座完全由中国人建造的长江大桥，所以中国国内普遍把大桥看作“自力更生的典范”和“社会主义建设的伟大成就”，称之为“争气桥”。1985年，大桥获评国家科技进步奖特等奖。描写南京长江大桥的同名文章被编入中国大陆小学语文课本。
建筑结构 > 铁路桥

南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥，正桥长1576米，其余为引桥。大桥正桥为钢桁梁结构，共有10孔9个桥墩，其中北岸第1孔为128米跨度的简支钢桁梁，其余9孔为3联3孔等跨160米的连续钢桁梁。主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。
大桥下层为14米宽、双轨复线的铁路桥，全长6772米，设有单独的铁路引桥。铁路引桥为后张预应力钢筋混凝土简支梁，桥墩为双柱式框架结构，每孔跨31.7米。南北铁路引桥共长5196.16米，最大坡度4‰，最小弯道半径1200米。北引桥109孔，落地后通往京沪铁路林场火车站；南引桥50孔，落地后通往南京火车站。
建筑结构 > 公路桥

大桥上层为4车道公路桥，车行道宽15米，两侧人行道各宽2.25米，全长4588米。公路桥的引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式，北引桥33孔，南引桥48孔，其中南引桥设分岔落地桥（俗称回龙桥）11孔共316米。双曲拱桥的平面曲线部分采用“曲桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁。
建筑结构 > 景观设计 > 桥头堡

南京长江大桥的桥头建筑选用了南京工学院（现东南大学）建筑系钟训正等设计的复式桥头堡方案，具有鲜明的时代特色。大桥正桥南北两端各设大桥头堡一对、小桥头堡一对。大堡塔楼高70米、宽11米，米黄色，分立于大桥两侧，大堡高高凸出公路桥面，顶端为高5米、长8米的钢制“三面红旗”，呈飞跃前进状。桥头堡建成后，“三面红旗”的特色风格风靡全国，被多次模仿。堡内有电梯通往桥下的公园、铁路桥（不对外开放）、公路桥和堡顶的平台。小堡位于大堡向引桥方向68.7米处，结构、外型、颜色与大堡类似，仅体量略小。小堡凸出公路桥面的部分为5米高的灰色“工农兵学商”混凝土群像。在桥头堡桥面以下部分，大堡侧面写有“全世界人民大团结万岁”、“全国各族人民的大团结万岁”，小堡侧面写有“人民，只有人民，才是创造世界历史的动力”、“我们的国家是工人阶级领导的以工农联盟为基础的人民民主专政的国家”等红色大幅标语。这些红色标语在20世纪80年代被铲除，1999年大桥管理处为迎接建国50周年对南堡进行整修时恢复了南堡标语。
建筑结构 > 景观设计 > 桥栏浮雕

公路正桥两边的护栏上嵌着202幅铸铁浮雕，包括100块向日葵镂空浮雕、96块风景浮雕和6块国徽浮雕。风景浮雕中共有20幅不重复的浮雕，以描绘中国山河风貌和歌颂当时社会主义中国的成就为主题。为设计浮雕图案，大桥建设委员会专门成立了美术设计组。最初曾提出两套方案，一套以中国革命圣地为主题，另一套以中国社会主义建设成就为主题。最终确定采用第二套方案，从华北、东北、西北、华东、华南、西南等地区选择最有代表性的建筑物和产业，包括北京火车站、大寨大队、鞍山钢铁公司、大庆油田、抚顺煤矿、内蒙古大草原、沙漠驼铃、上海万吨级轮船、新安江水电站、海岛女民兵、海南岛椰林风光、青藏铁路、成昆铁路等。方案确定后，美术组的12名成员以及支援绘图工作的南京工学院土木工程系7、8名师生从1968年5月工作到8月，完成了设计任务。浮雕的木模专门请上海木雕厂、苏州红木雕刻厂和南京工艺雕刻厂的老师傅负责雕刻，最后由南京晨光机械厂完成浮雕的铸造。浮雕的创作受到人民英雄纪念碑浮雕和北京十大建筑雕塑的影响，综合了欧洲雕塑的写实手法、中国山水画的构图方式和汉代画像石的传统，把乌托邦想像、意识形态、艺术表达有机地结合起来。桥栏浮雕与大桥的其他装饰物风格和谐一致，体现了鲜明的毛泽东时代的风貌，是当时大众艺术的经典作品。
建筑结构 > 景观设计 > 其他

公路正桥两边的人行道旁设150对白玉兰花形的路灯，造型与北京长安街路灯完全一致。大桥南堡下方的江岸设大桥公园，面积18.5公顷，1971年3月由南京市城市建设局建设完工，9月划归大桥管理处。大桥公园以大小堡连线为对称轴，有大型花坛3064平方米、大型喷水池2800平方米，共有乔灌木14000余株，设盆景园、桂花园、银杏林。2005年，浦口区在大桥北堡周边新建北堡公园，占地7公顷，大小堡之间是晨练、集会区，桥墩以东是休闲区和“自然花园”。
大桥公园
小堡与引桥
桥头堡小堡顶部群雕
大桥路灯
回龙桥
使用与管养

1969年起，设南京长江大桥管理处对大桥进行全面管理，负责大桥建筑、设备的养护维修，并承担大桥公园管理、外事接待、旅游服务、安全保卫等任务。大桥管理处曾先后隶属于南京市人民政府、上海铁路局、上海铁路局南京铁路分局，曾受上海铁路局和南京市双重领导。2016年8月3日，上海铁路局与南京市人民政府签署协议，将南京长江大桥公路桥资产移交南京市人民政府，并负责维修改造工作；铁路桥则仍然由上海铁路局管理。此外，从大桥建成至今的保卫任务一直由武警部队负责，他们已成功预防和制止了多起大桥及其周边的恶性事件和针对大桥的破坏行为并成功救下了多名试图跳桥轻生的人。
大桥通车后，列车过江能力大为提高，1999年通过列车4.5万列、243.4万辆，平均每日通过约60对，2011年每日平均通过约200对。大桥公路桥的通行量设计上限为每日1.2万辆。然而由于南京的城市发展，又因为2005年后南京长江大桥是南京通过长江唯一不收费的过江通道，桥上的车流量日益增加，2011年日均车行量约8万辆。在2008年，交管部门曾准备在南京长江大桥实行单双号限行措施，但由于市民反对而搁浅。
南京长江大桥所在的长江下游干流是全世界最繁忙的水域之一。2010年，通过大桥水域的船舶日均达2300艘次，高峰时日通行量接近3000艘次。南京长江大桥有10个桥孔，根据长江航道管理部门规定，大桥第3、4、6、8号桥孔为通航孔（自北桥头堡至第1号桥墩为第1孔，其余自北向南顺序类推），其余桥孔为非通航孔，禁止船舶通过。通航孔设3对浮标，通航净宽80米，通航净高为设计最高通航水位（吴淞高程8.27米）以上24米，迎船面设桥涵标，两侧桥柱设桥柱灯。通航桥孔中，第3孔允许不足300马力的机动船、200吨以下驳船队上行通过，第4孔允许机动船（队）上行通过，第6孔允许400马力以上单船、顶推船队下行通过，第8孔允许机动船（队）下行通过。
由于长期超负荷使用，自1999年起，有关部门对南京长江大桥进行了多次修补，内容包括了桥墩加固、桥面沥青铺设、修补坑洞等。但由于交通繁忙，需要中断交通的维护保养难以进行。2002年12月11日、2008年12月8日，大桥正桥分别更换了1号和4号桥墩的支座。2015年8月31日，《南京长江大桥公路桥维修改造工程社会稳定风险分析》开始公示，大桥公路桥首次封闭大修正式提上日程，预计工期2年半。2016年6月29日，国家发改委批复了南京长江大桥公路桥维修改造工程项目，项目估算总投资为10.9亿元人民币，主要建设内容包括公路正桥结构维修及面板改造、引桥维修改造、桥头建筑修缮以及交通安全设施等附属工程维修改造。10月28日22:00，南京长江大桥公路桥开始封闭维护，该工程将历时27个月完成。2018年4月10日，南京长江大桥维修改造工程桥面板安装完成，公路钢桥面板实现合龙。改造后的南京长江大桥于2018年12月29日恢复通车。
收费

1989年8月，南京公路管理处在南京长江大桥北侧的大桥北路（承载104国道、205国道和328国道）和浦珠北路（承载312国道）以及向阳路和二号路分别设置了两个收费站和两个收费点，并设立南京桥北收费站对各站进行管理。虽然收费站收取的费用为宁连公路及宁六公路的通行费，但由于收费站距离南京长江大桥仅1公里且附近没有其他主要道路可以避开收费站，导致几乎所有通过南京长江大桥的机动车都要交纳通行费。收费站在设立的16年间为南京交通提供了17亿元左右的建设资金，支持了南京玄武湖隧道、大桥南路高架和江北大道等多项工程建设。随着江北地区的经济发展以及车流量增加，收费站逐渐成为南京长江大桥的交通瓶颈，对江北地区的经济发展造成的负面影响逐渐加大；大桥周边道路的建成也使得大量车辆借收费站周边小路逃避收费，造成国家规费大量流失；社会舆论要求迁移桥北收费站的呼声也日趋强烈，有关收费站的人大建议、政协提案最多时占南京市交通局办理总数的60％。由于市民要求收费站搬迁的呼声强烈，2005年2月21日，南京市交通局称将在年内解决相关问题。2005年12月1日中午12时，南京桥北收费站停止征收车辆通行费并于之后的15日内拆除搬迁，为了缓解免费通行后造成的交通压力，2005年12月20日，南京市的交管部门开始禁止外地中小客车、过境大客车和货车进入长江大桥，对缓解交通压力起到了一定的效果。
自杀高发

参见：自殺場所列表
至2006年，已有超过2000人在南京长江大桥自杀，使得南京长江大桥超过美国旧金山金门大桥成为世界上自杀最高发的地点。至2014年时，这一数字已经超过了3000人。大多数自杀者来自南京以外的地区。警方的统计只包括未落入水中和撞上河岸的自杀者，未计算那些落入水中或被水冲走的，遗体身份也从未公开，因此具体自杀人数不得而知。有专业人士指出，南京长江大桥自杀集中的原因包括其知名度高、风景优美、环境特殊，而媒体对自杀细节的过分渲染和集中报道也是导致自杀者聚集的原因之一。
一份2007年的警方报告显示，每年有上百试图自杀者被救援或阻拦。负责保卫大桥的武警部队则从大桥建成至2009年前后共计劝阻和救助980多名轻生者。有一位南京本地人陈思自2004年来，用闲余时间自愿在大桥上巡逻共救下了超过两百多位自杀者，并帮助他们谈话疏导，被媒体报道嘉奖。2004年，南京脑科医院成立了南京市心理危机干预中心，设立了长江大桥自杀救援与预防项目，派志愿者在桥上巡逻，对轻生者进行心理干预。江苏省公安厅和主管大桥的上海铁路公安局都在桥上设有专职警务人员，负责巡逻救助轻生者。主桥中间一段还装有一段长数十米、高出大桥护栏的防自杀隔离网，但因成本过高、影响景观以及危害长江航道和铁路运输安全等原因，除这一段之外的大桥其他部分并未加装防护网。
拆除争议

2006年前后曾有关于是否应该拆除南京长江大桥的争论，有不愿具名的桥梁专家指出，长江的水量是莱茵河的6倍，但运力却为后者的六分之一。长江上的跨江桥梁成为阻碍“黄金水道”的重要原因。1931年美国的万吨邮轮能直达武汉，而南京长江大桥在丰水期的净空高度仅24米，丰水期只能通过3000吨级的船舶。为了重建长江“黄金水道”，南京长江大桥等一系列桥梁应该炸掉。全国政协委员、中国交通部长江航务管理局局长金义华亦指出长江上的桥梁建设带来了负面效应，其中影响最坏的就是南京长江大桥。2006年1月，长江黄金水道开发主题报告会在上海举行，沿江20多座城市的副市长与会，时任重庆市副市长的黄奇帆亦当着江苏省南京市副市长蒋裕德的面，说“长江上有些老桥要改造，个别老桥要炸掉”。
除了拆桥，也有意见认为应当对南京长江大桥进行“增高”，通过将净空增加至32或36米以允许大型船舶通过。但是反对者认为“增高”耗资巨大，需要的费用几乎与重建一座桥梁无异。此外，与南京长江大桥净空差异不大的南京长江二桥和三桥是斜拉桥，无法进行“增高”。
此外，也有许多反对拆除或改造南京长江大桥的声音：
南京长江二桥的技术顾问项海帆认为南京长江大桥承载的车流量很大，炸桥后会对交通运输业造成巨大损失。而且，长江上净空小于24米的桥梁除南京长江大桥外还有很多，不可能全部拆除来为“黄金水道”让路。另外，南京长江大桥还有厚重的历史意义，见证了中国在当时经济条件并不宽裕的情况下成功建造大桥的不易，这是其他建筑所无法替代的。
长江口自然水深仅6米，1970年代后人工疏浚维持在7米。1998年后经一期整治达8.5米。2004年二期工程完成后，水深达到10米，勉强可以通行万吨轮。从燕子矶到芜湖航段水深是9米，通行不了万吨轮。
附录

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 铁道部大桥工程局：设计、施工  中国科学院技术科学部：钢梁和基础研究  中国科学院工程地质研究所：选线、基岩性质研究  中国科学院岩土力学研究所：基岩承载力研究  铁道部科学研究院铁道建筑研究所：钢梁安装模型实验、水工试验  唐山铁道学院：桥式方案研究  大连工学院：桥式方案研究  同济大学：桥式方案及振动研究  哈尔滨力学研究所：桥式方案及振动研究  长沙铁道学院：振动及次应力研究  计算技术研究所、北京大学数学力学系：次应力等计算方法研究  南京水利科学研究所：冲刷研究  建筑工程部研究院、上海建筑研究所：轻质混凝土陶粒试验  南京工学院：桥头堡建筑设计  :  沈阳重型机床厂：正桥支座制造  山海关桥梁工厂：钢梁制造  鞍山钢铁公司：大桥用特种钢  天津油漆厂：钢梁耐候油漆研制  天津钢厂：预应力高强钢丝改进  上海胶管厂：预应力梁制孔钢丝胶管生产  铁道部上海铁路局工务处：焊接长钢轨  海军第六研究所：深潜水指导  长江流域规划办公室：三角网复测  江苏省第一建筑工程公司：桥头堡建筑施工  南京市城市建筑设计院：部分引桥双曲拱桥设计  南京市市政工程公司：双曲拱桥施工  
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 1956年，铁道部设计总局大桥设计事务所开始南京长江大桥勘测设计。  1956年5月至12月，进行草测。  1957年8月，编成《南京长江大桥设计意见书》。  1958年，大桥设计交铁道部大桥工程局承担。  1958年8月至12月，进行初测。  1958年9月，国务院批准成立南京长江大桥建设委员会。  1959年1月至6月，进行定测。  1959年2月，大桥工程局第二桥梁工程处进驻南岸工地。  1959年5月，初步确定《南京长江大桥设计方案》。  1959年9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻北岸工地。  1960年1月18日，正桥9号墩钢围笼下水，大桥正式开工。  1960年5月，批准桥头堡复堡式红旗方案。  1960年6月，大桥工程局编成南京大桥技术设计文件。  :  1966年4月27日，正桥桥墩全部竣工。  1965年11月17日，开始架设正桥桥梁，至1967年8月22日竣工。  1968年9月30日，铁路桥通车。10月1日，铁路桥交付上海铁路局使用。  1968年12月29日，公路桥暨全桥通车。1969年1月1日，公路桥交付使用。  1969年9月21日，中国共产党中央委员会主席毛泽东视察大桥。  1969年9月26日，南京军区为检验大桥质量和部队战备情况，组织80辆坦克及60多辆轮式车辆编队驶过大桥。  1978年，南京长江大桥获全国铁路科技大会优秀科技成果奖及全国科学大会奖。  1985年，南京长江大桥获国家科学技术进步特等奖。  2020年，南京长江大桥获国际桥梁大会铁路桥奖。  
1933年，下关江面开行中国首个火车轮渡
南京长江大桥正桥为钢桁梁结构，共10跨1576米
铁路桥引桥的双柱式框架结构桥墩
文14《南京长江大桥》邮票
1978年的南京长江大桥
火车通过铁路桥引桥
正桥两端为复式桥头堡，大堡顶部为“三面红旗”，小堡顶部为“工农兵学商”群雕。
桥栏浮雕之“鞍山钢铁公司”
公路桥上的车流，摄于南桥头堡
大桥下方的航道，摄于浦口江边
小军山站

小军山站是武汉轨道交通16号线的一座车站，位于武汉经济技术开发区。
车站结构

小军山站位于经开大道与川江池路交叉口南侧，沿现状经开大道南北向敷设，为地下两层11.4米岛式站台车站,其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长度为484m，标准段宽度20.6m，采用明挖顺做法施工。车站本站共设置8个出入口（其中Ⅳ、Ⅴ号出入口预留）、4组风亭（其中3号排油烟风亭预留）和6个安全出口（其中5号安全出口预留）。
邻近地区

小军山社区、东荆河停车场。
参考资料

↑  . 荆楚网. 2021-12-26  [2021-12-26]. （原始内容存档于2021-12-26）.
↑  . 长江日报. 2021-12-26  [2022-03-13]. （原始内容存档于2022-03-18）.
↑  . 荆楚网. 2021-08-25  [2022-03-13]. （原始内容存档于2021-11-12）.
村松智子

| 個人 |
| --- | --- | --- | --- |
全名:  村松智子
出生日期:   (1994-10-23) 1994年10月23日（30歲）
出生地點:  日本東京都
身高:  
位置:  後衛

現在所屬:  日視美人隊
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2011- |  日視美人隊 |  68 |  (1) |

| 2015-2016 |  日本 |  4 |  (0) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 
村松智子（1994年10月23日—），日本足球運動員，日本國家女子足球隊成員。
日本國家足球隊

从2015年到2016年，他共为日本國家女子足球隊出场4次。
成績

| 日本國家女子足球隊> 年 | 日本國家女子足球隊> 出場 | 日本國家女子足球隊> 入球 |
| --- | --- | --- |
| 2015 | 2 | 0 |
| 2016 | 2 | 0 |
| 總和 | 4 | 0 |
亨利·詹姆斯

| 亨利·詹姆斯 Henry James OM |
| --- | --- |
摄于1910年
出生: (1843-04-15)1843年4月15日  美国紐約州紐約
逝世: 1916年2月28日(1916歲—02—28)（72歲）  英国倫敦車路士
職業: 作家
公民權:  美国  英国
母校: 哈佛法學院
創作時期: 1863年–1916年
代表作: 《美國人》 《碧廬冤孽》 《貴婦畫像》 《梅西的世界（英语：）》 《鴿翼》 《黛西·米勒》 《大使》 《波士頓人（英语：）》 《華盛頓廣場》
親屬: 老亨利·詹姆斯（英语：）（父親） 威廉·詹姆斯（哥哥） 愛麗絲·詹姆斯（英语：）（妹妹）

簽名: 
亨利·詹姆斯（英語：，1843年4月15日—1916年2月28日），美国-英国作家。他出身于纽约的上层知识分子家庭，父亲老亨利·詹姆斯是著名学者，兄长威廉·詹姆斯是知名的哲学家和心理学家。詹姆斯本人长期旅居欧洲，对19世纪末美国和欧洲的上层生活有细致入微的观察。私生活方面，他终身未婚，有史学家认为他是同性恋者，他与同时代的美国女作家伊迪丝·华顿保持着长期的友谊。
20世纪末，詹姆斯的不少作品被搬上银幕，如《仕女圖》、《华盛顿广场》等，受到了广泛的关注。亨利·詹姆斯于1911年、1912年以及1916年多次获得诺贝尔文学奖提名。
评价

“对亨利·詹姆斯的伟大我从未怀疑过，但在对其人其书了解之前，我无法揣测他究竟有多么伟大。”；“他早期的小说尽管精妙——但就完美而言，没有一部能比得上《仕女圖》”；“他属于旧式的美国”——伊迪丝·华顿
作品列表

Roderick Hudson (1875)
Transatlantic Sketches (1875)
《美国人》，The American (1877)
《黛西·米勒》，Daisy Miller (1878)
《欧洲人（英语：）》，The Europeans (1878)
《貴婦畫像》，The Portrait of a Lady(1881)
《华盛顿广场》，Washington Square (1881)
A Little Tour in France (1884)
《波士顿人（英语：）》，The Bostonians (1886)
The Princess Casamassima (1886)
The Aspern Papers (1888)
The Tragic Muse (1890)
Guy Domville (play, 1895)
The Spoils of Poynton (1897)
《梅西的世界》What Maisie Knew (1897)
《螺丝在拧紧》，The Turn of the Screw (1898)
In the Cage (1898)
The Awkward Age (1899)
《鴿翼》，The Wings of the Dove (1902)
《大使 (小說)（英语：）（或譯：奉使記）》，The Ambassadors (1903)
The Beast in the Jungle (1903)
《金碗（英语：）》，The Golden Bowl (1904)
English Hours (1905)
The American Scene (1907)
Italian Hours (1909)
《象牙塔（英语：）》，The Ivory Tower (1917)
資料來源

↑  . NobelPrize.org.   [2019-03-08]. （原始内容存档于2017-03-18） （美国英语）.
范如圭

范如圭(1102年—1160年)，字伯达。福建建阳人。
建炎年间(1127～1130年)，中进士。荐召试秘书省正字，迁校书郎兼史馆校勘。因指责秦桧，奉祠归乡。后任邵州、荆南府通判。秦桧死后，以直秘阁提举江西常平茶盐，改利州路提点刑狱。
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：人物 :  CBDB  SHL
二十国集团会议

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二十国集团会议收录了二十国集团框架内的领导人峰会、部长会议及其他延伸会议。