stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1966年國際足協世界盃第1組
賽事 > 英格蘭 vs 烏拉圭

英格兰  v  乌拉圭
| 英格兰  | 0–0  |  乌拉圭 |
| --- | --- | --- |
|  | 報告 |  |
| --- | --- |
             英格蘭 :              烏拉圭
賽事 > 法國 vs 墨西哥

法國  v  墨西哥
| 法國  | 1–1  |  墨西哥 |
| --- | --- | --- |
| Hausser  62' | 報告 | 博尔哈  48' |
| --- | --- |
             法國 :              墨西哥
賽事 > 烏拉圭 vs 法國

乌拉圭  v  法國
| 乌拉圭  | 2–1  |  法國 |
| --- | --- | --- |
| Rocha  26' Cortés  31' | 報告 | De Bourgoing  15'（） |
| --- | --- |
             烏拉圭 :              法國
賽事 > 英格蘭 vs 墨西哥

英格兰  v  墨西哥
| 英格兰  | 2–0  |  墨西哥 |
| --- | --- | --- |
| B·查尔顿  37' Hunt  75' | 報告 |  |
| --- | --- |
             英格蘭 :              墨西哥
賽事 > 墨西哥 vs 烏拉圭

墨西哥  v  乌拉圭
| 墨西哥  | 0–0  |  乌拉圭 |
| --- | --- | --- |
|  | 報告 |  |
| --- | --- |
             墨西哥 :              烏拉圭
賽事 > 英格蘭 vs 法國

英格兰  v  法國
| 英格兰  | 2–0  |  法國 |
| --- | --- | --- |
| Hunt  38', 75' | 報告 |  |
| --- | --- |
             英格蘭 :              法國
參考資料

↑  Stokkermans, Karel; Jarreta, Sergio Henrique. . RSSSF.com. Rec.Sport.Soccer Statistics Foundation. 22 October 1999  [26 May 2018]. （原始内容存档于2021-05-19）.
外部連結

1966 FIFA World Cup archive （页面存档备份，存于）
2-氯丁酸

| 2-氯丁酸 |
| --- | --- |

英文名: 
别名: α-氯丁酸
识别
CAS号: 4170-24-5  Y
SMILES:    CCC(Cl)C(=O)O 
性质
化学式: C4H7ClO2
: 122.55 g·mol⁻¹
密度: 1.189 g/cm3（25 °C）
熔点: 76.2—77 °C（349.3—350.1 K）
危险性
主要危害: 腐蚀性
相关物质
其他阴离子: 2-氟丁酸、2-溴丁酸、 2-碘丁酸
相关化学品: 氯乙酸、2-氯丙酸、 3-氯丁酸、4-氯丁酸
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
2-氯丁酸是一种有机化合物，化学式为C4H7O2Cl。它可由正丁酸和氯气或氯磺酸在一定条件下反应得到。2-氯丁酸经过胺化反应可以得到2-氨基丁酰胺；它也能和草酰氯反应，得到2-氯丁酰氯。
阿尔希普·留里卡

阿尔希普·米哈伊洛维奇·留里卡（俄语：；1908年3月23日—1984年6月1日），苏联航空喷气发动机设计师，留里卡设计局（OKB Lyulka）创始人。1960年成为苏联科学院院士。
生平

1908年3月23日出生于基辅萨瓦尔卡，年幼時曾接受著名數學家米哈伊爾·克拉夫丘克的教導。1931年毕业于基辅工学院（英语：）。1933年从哈尔科夫渦輪發電機製造廠调入哈尔科夫航空学院发动机系开始从事航空发动机的科研与教学，参加“闭循环航空蒸汽发动机”冷凝器的可行性研究，並在1937年成立了一間代號SKB-1的辦公室，進行噴射發動機的實際設計。
1937年开始设计苏联第一台航空喷气发动机，获得苏联航空工业局与航空工业人民委员的支持，安排在列宁格勒基洛夫工厂设计局试制苏联第一台航空喷气发动机РД-1型。采用6級軸流式壓縮機設計，1940年秋完成工程设计。1941年6月苏德战争爆发时该发动机已经完成了60%製造進度，但因為戰爭資源分配問題，同年8月РД-1計畫遭到取消，留里卡則被調往烏拉爾的車里雅賓斯克拖拉機廠擔任工程師。
1942年，苏联情报查明英国与德国皆在推動噴射發動機研製，斯大林签署紧急文件询问航空工业人民委员会能否尽快开展这一技术研制。航空工业第一副人民委员杰明捷耶夫负责航空发动机工业。1942年底，留里卡奉命从乌拉尔車里雅賓斯克拖拉機廠的柴油机工程师職務调回仍被围困的列宁格勒，並吊回原先投入РД-1的研发的工程師、技术文档、备件、工装设备。
留里卡小组列入中央航空发动机研究院，在随后两年时间里由于苏联重点研制離心式壓縮機作為核心的渦輪螺旋槳發動機，投给留里卡的人力物力太少而进展缓慢。1944年初，在РД-1基础上研制出1250马力的大推力С-18发动机，8级压气机。但在慢车运行时故障层出不穷，经过攻关排除了发动机20小时保证期内的故障。1945-1947年在此基础上研制出留里卡TR-1渦輪噴射發動機（英语：），該發動機雖然性能未達設計目標，但作為蘇聯自行設計製造的噴射發動機，仍然在蘇聯航空史上有一席之地。
使用AL-7渦輪噴射發動機的苏-7战斗轰炸机，極速首次达到了2倍音速，19000米静升限。1958年研制出使用AL-7F加力发动机的Su-7B歼击轰炸机。1957年获得苏联社会主义劳动英雄称号。1960年代，研制AL-21渦輪噴射發動機，該型發動機為蘇聯服役的第二代與第三代戰鬥機中標準動力來源。1970年代開始研發AL-31渦輪扇發動機，並在1980年代配備在Su-27系列。
引擎

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 型号 | 日期 | 类别 | 推力 (kg) / 功率 (eshp) | 装机 |
| RTD-1/VDR-2 | 1938 | Two-stage centrifugal compressor Turbojet | 500 kg estimated | Test-bed only |
| S-18/VDR-3 | 1945 | Axial flow compressor Turbojet | 1,250 kg | Gu-VRD project |
| TR-1 | 1946 | 8-stage Axial flow compressor Turbojet | 1,300 kg | Alekseyev I-21, Ilyushin Il-22, Sukhoi Su-10, Sukhoi Su-11 (1947) |
| TR-1A | 1947 | 8-stage Axial flow compressor Turbojet | 1,500 kg |  |
| TR-2 | 1947 |  |  | projected growth version of TR-1 |
| TR-3 and AL-5 | 1949 | 7-stage Axial-flow Turbojet | 4,600 kg (at qualification in 1950) | Il-30, Il-46, Lavochkin Aircraft 190, Tu-86, Yak-1000, Su-17(1949), "Aircraft 150" |
| TR-7 | 1950s | supersonic compressor prototype of the AL-7 |  | Prototype for AL-7 |
| AL-7 | 1954 | 9-stage supersonic compressor Turbojet | 6,500 kg | Il-54, Su-7B, Tu-98, Su |
| AL-21 | 1961 | 14級壓縮軸流式渦輪噴射發動機，採用可變定子葉片 | 11,000 kg | Yak-38, Tu-28/Tu-128, Su-17, Su-24 |
| AL-31發動機 | 1976 | 雙轉子渦輪扇發動機，旁通比0.6 | 13,300 kg | Su-27, Su-30, Su-34, Su-35, Su-47 Berkut |
舍夫罗泰讷

| 舍夫罗泰讷 Chevrotaine |
| --- | --- |
 法國市镇

舍夫罗泰讷的位置  
舍夫罗泰讷显示法国的地图舍夫罗泰讷显示汝拉省的地图
坐标：46°39′25″N 5°51′10″E﻿ / ﻿46.6569°N 5.8528°E﻿ / 46.6569; 5.8528
国家:  法國
大区:  
省:  
面积1
 • 市镇: 5.33 平方公里（2.06 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 33人
 • 密度: 6.19人/平方公里（16人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 39130
INSEE: 39143 
省级选区: 圣洛朗昂格朗沃县（英语：）
海拔: 620—811（2,034—2,661英尺） （平均：715.5米）
網站: http://www.cc-pays-des-lacs.fr
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
舍夫罗泰讷（法語：，法语发音：[ʃəvʁɔtɛn]）是法国汝拉省的一个市镇，属于隆斯勒索涅区。
地理

舍夫罗泰讷（46°39'25"N, 5°51'10"E）面积5.33 平方千米，位于法国勃艮第-弗朗什-孔泰大區汝拉省，该省份为法国东部内陆省份，北起上索恩省，西北接科多尔省，西临索恩-卢瓦尔省，南至安省，东与杜省和瑞士接壤。
与舍夫罗泰讷接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：萨夫洛、丰特尼、勒弗拉努瓦、松热松。
舍夫罗泰讷的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

舍夫罗泰讷的邮政编码为39130，INSEE市镇编码为39143。
政治

舍夫罗泰讷所属的省级选区为圣洛朗昂格朗沃县（英语：）。
人口

舍夫罗泰讷于2021年1月1日时的人口数量为33人。
舍夫罗泰讷的OSM定位图
1962-2008年间舍夫罗泰讷人口变化图示
阿拉东

| 阿拉东 Arradon |
| --- | --- |
 法國市镇

   徽章
阿拉东的位置  
阿拉东显示法国的地图阿拉东显示莫尔比昂省的地图
坐标：47°37′32″N 2°49′24″W﻿ / ﻿47.6256°N 2.8233°W﻿ / 47.6256; -2.8233
国家:  法國
大区:  布列塔尼大區
省:  莫尔比昂省
面积1
 • 市镇: 18.49 平方公里（7.14 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 5,685人
 • 密度: 307人/平方公里（796人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 56610
INSEE: 56003 
省级选区: 瓦讷第二县（英语：）
海拔: 0—61（0—200英尺） （平均：30.5米）
網站: http://www.arradon.com
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
阿拉东（法語：，法语发音：[aʁadɔ̃]；布列塔尼語：）是法国莫尔比昂省的一个市镇，位于该省南部，省会瓦讷西南部，属于瓦讷区。
地理

阿拉东（47°37'32"N, 2°49'24"W）面积18.49 平方千米，位于法国布列塔尼大區莫尔比昂省，该省份为法国西北部沿海省份，位于布列塔尼半岛南部，北起阿摩尔滨海省、西接菲尼斯泰尔省，南濒大西洋，东南接大西洋卢瓦尔省，东临伊勒-维莱讷省。
与阿拉东接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：普莱朗、瓦讷、巴当。
阿拉东的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

阿拉东的邮政编码为56610，INSEE市镇编码为56003。
政治

阿拉东所属的省级选区为瓦讷第二县（英语：）。
人口

阿拉东于2021年1月1日时的人口数量为5685人。
阿拉东的OSM定位图
1962-2008年间阿拉东人口变化图示
色彩心理學

色彩心理学是一門研究色调如何影響人类行為的學科。颜色能够喚起人们某些情绪。颜色还有增强安慰劑的效果。例如，红色或橙色的药丸一般被用作兴奋剂。颜色影响个人的程度可能因年龄、性别和文化而不同。例如，异性恋男性認為红色服装可以增加女性的吸引力，而异性恋女性则認為男性的吸引力與穿何種顏色的衣服無關。尽管不同文化背景下的颜色偏好可能有所不同，但不同性别和种族对颜色的偏好可能相对统一。
企業在市场营销和品牌推广時可能會引入色彩心理学相關知識。营销人员认为颜色很重要，因为颜色可以影响消费者对商品和服务的感覺和看法。公司的標誌很重要，因为標誌可以吸引更多的顾客。当顾客认为公司的標誌与公司的商品和服务氣質吻合时，就会出现这种情况，例如维多利亚的秘密使用很多粉红色。颜色对于商店的窗口展示也很重要。研究表明，尽管蓝色等冷色调更受青睐，但红色等颜色往往也能吸引顧客。红色和黄色组合後可以刺激饥饿感，这可能有助于解释為何麦当劳、汉堡王和In-N-Out漢堡等快餐店可以成功。这一现象又被称为 "番茄醬和芥末 "理论。
貨幣幻覺

在經濟學上，貨幣幻覺（英語：），又稱金錢幻覺，是指人們傾向於認定貨幣的名目，而非實際價值。換句話說，金錢的面額數字（名目價值）常被誤認為其購買力（實際價值）。因為通貨膨脹，貨幣的實際購買會隨時間變化，貨幣的實際購買力不會與其名目價值一致，因此可能產生貨幣幻覺。這個假說被用來反對貨幣中立性。
凱恩斯學派認為，因為存在貨幣幻覺，即使出現通貨緊縮，勞工也不會願意將自己的名目工資調低，工資僵固性造成了失業的產生。新古典經濟學派否認有貨幣幻覺的存在。
歷史

貨幣幻覺這個詞彙是在二十世紀初期由凱恩斯創造的，費雪於1928年寫了一本以此為題的重要書籍。凱恩斯認為，因為動物精神的影響，勞工不願意接受將名目工資調低的行為，造成工資向下僵固性。
貨幣學派與理性預期學派反對貨幣幻覺的存在，他們堅持認為人們面對自己的財富時行為十分理性（亦即認定實際價值）。米爾頓·佛利民認為，在進行工資談判時，勞工會將通貨膨脹加入工資的調整中，完全抵消貨幣幻覺。他據此提出自然失業率。
行為經濟學的實驗，支持貨幣幻覺的存在。Shafir、Diamond與阿摩司·特沃斯基的論文 (1997)提供了關於此效應存在的壓倒性經驗證據，打從那時起，此一效應持續被證明在各種實驗或真實狀況下都會影響人的行為。新興凱恩斯學派提出效率工資，來解釋自然失業率的存在。
經濟學理論

貨幣幻覺在三個方面影響人的經濟行為：
價格僵固性。當通膨造成實際價格持續降低或成本持續升高時，貨幣幻覺被視為名目價格變化緩慢的其中一個理由。
合約與法律並不如理性預期般會頻繁按照通貨膨脹指數進行調整。
社會論述，不論是在正式媒體上或更為一般的溝通過程中，都反映出對名目與實際價值的混淆。
參考資料

↑  Fisher, Irving, , New York: Adelphi Company, 1928
艾森豪山脈

74°15′S 162°15′E﻿ / ﻿74.250°S 162.250°E﻿ / -74.250; 162.250
艾森豪山脈（英語：）是南極洲的山脈，位於維多利亞地，全長約72公里，最高點海拔高度3,070米，該山脈由美國地質調查局根據美國海軍的空中照片繪入地圖。
LGBT抚养

此条目页的主題是廣義的養育關係。收養關係，請見「」。
LGBT抚养是指的是LGBT族群（男同性戀、女同性戀、雙性戀和跨性別）从伴侣关系走向包括一个或多个抚养对象的家庭关系的过程。根据社会的发展和科学的进步 ，目前抚养关系产生的方式包括收养，代孕，及女性伴侣通过人工受精等。同样也包括对伴侣原有抚养对象的抚养。根据2000年美国的普查，33%的女同性恋家庭和22%的男同性恋家庭拥有至少一个小于18岁的孩子。 某些孩子不知道自己的抚养人是同志，抚养人甚至可以一直不告知抚养对象这一情况，在这一情况中不同个案有一定的区别。一般来说，LGBT家庭，特别是同志收养，是西方国家长期政治争论的焦点，一般是保守派及社会自由派两方面文化战的一部分。2008年1月，欧洲人权法庭裁决同志伴侣有权收养一个孩子。
科学研究已经肯定的证明，同性恋家长和异性恋家长有着同样的教育能力，并适合收养孩子。 研究显示，抚养者的性取向和孩子情感，社会心理的形成及行为没有相关性。美国心理学会同样指出：“在某些研究结果中，同性恋家长的能力要超过异性恋家长。”文章指出，抚养者的身体，经济及心理状况都会因为婚姻而得到改善。孩子的状况也会因为同性家长的结合被合法承认而受益。
产生方式

LGBT抚养情况的产生包括收养，代孕，人工受精，原有抚养关系的继承等方式。在英国允许LGBT伴侣提供家庭寄养及照顾孩子的服务。由于害怕受到歧视，面对性取向障碍，因为感情与爱， 希望拥有家庭，精神追求方面的原因， 同志同样可能通过异性恋婚姻得到孩子。一些孩子不知道自己的家长是同志。
产生方式 > LGBT收养

条目：LGBT收养
LGBT收養指的是LGBT族群(男同性戀、女同性戀、雙性戀和跨性別)收養兒童。LGBT收養目前在14個國家是合法的，同時在某些國家(例如：美國)的某些地區是合法的。但在目前很多國家及地區，LGBT收養兒童是非法的，儘管在上述地區關於LGBT收養權問題還在熱烈辯論中。而反對LGBT族群收養兒童的最重要原因是，人們質疑同性伴侶能夠承擔起足夠的家長責任。但在實際執行上，LGBT收養權也不完全是由法律來監管，所以有時立法與否並不能阻止LGBT收養的發生。
目前醫學、心理學和社會福利團體達成的共識是一些發生在同性伴侶家庭中的兒童問題同樣也是會出現在異性伴侶家庭。 但同時也有人指責這個研究超出了心理學的研究範疇， 基於支持者的證據充分，佛羅里達州第三上訴法院在2010年裁決本州禁止LGBT家庭收養兒童的法律違憲。
产生方式 > 原有抚养关系继承

条目：继亲
产生方式 > 代孕

条目：代孕
产生方式 > 人工受精

条目：人工受精
西班牙同性婚姻变化
| 时间（年） | 男同性恋婚姻 | 女同性恋婚姻 | 同性间婚姻 | 全部婚姻 | 同性婚姻比率（%） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005 (从7月) | 923 | 352 | 1.275 | 120.728 | 1,06 |
| 2006 | 3.190 | 1.384 | 4.574 | 211.818 | 2,16 |
| 2007 | 2.180 | 1.070 | 3.250 | 203.697 | 1,60 |
| 2008 | 2.299 | 1.250 | 3.549 | 196.613 | 1,81 |
| 2009 | 2.212 | 1.200 | 3.412 | 175.952 | 1,94 |
| 2010 | 2.216 | 1.367 | 3.583 | 170.815 | 2,10 |
| 2011 | 2.293 | 1.587 | 3.880 | 163.085 | 2,38 |

世界同性伴侣收养法律状况
  共同收养和过继合法
  过继合法
  未知或情况模糊
2008年西班牙各地同性婚姻结婚率
  0,127 - 0,060
  0,060 - 0,040
  0,040 - 0,020
  0,020 - 0,013
2022年波罗的海塞斯纳551坠毁事故

除特别注明外，本文所有时间均以中时区时间（）为准。
| --- | --- |
类似机型，并非事故机。
事故概要
日期: 2022年9月4日 (2022-09-04) 17:31 (GMT)
摘要: 飞机坠海，原因正在调查中
地點: 坠毁在拉脱维亚，文茨皮尔斯市距离皮尔斯海岸线 37 公里（23 英里；20 海里）的波罗的海
飞机概要
机型: 塞斯纳551奖状II/SP
營運者: GG RentGmbH
註冊編號: OE-FGR (OEFGR) / 440A99
起飛地: 赫雷斯-拉帕拉机场(XRY/LEJR) 12:56 (GMT)
目的地: 科隆/波恩康拉德·阿登纳机场 CGN/EDDK 15:50 (GMT)
乘客: 3
機組人員: 1
死亡: 4
生還者: 0
2022年波罗的海塞斯纳551坠毁事故，是一起发生在拉脱维亚文茨皮尔斯附近的波罗的海海域所发生的一起坠海事故。飞机曾向空中交通管制员报告机舱压力出现故障并在飞跃伊比利亚半岛后与空管失去联系。
此次事故涉事的飞机为塞斯纳551奖状系列，原定从西班牙赫雷斯飞往德国科隆，注册编号为OE-FGR。于1979年首飞，机龄43年 。这架飞机时在巡航高度36,000英尺（11,000米） 巡航，在巴黎和科隆附近稍稍转向，着陆失败并且复飞，并继续往东北方向飞行。飞机在飞越德国上空后又飞出将近两个小时后1,120（700英里；600海里）。当飞机飞越波罗的海约37（23 mi；20 nmi）处在拉脱维亚文茨皮尔斯附近失去控制后以垂直下降的方式坠海。
据新闻报道，这架塞斯纳从赫雷斯机场起飞后不久就失去了与飞机的联系。根据飞行管理系统，自动驾驶仪将飞机爬升至设定巡航高度36,000英尺（11,000）途经普瓦捷、巴黎和卢森堡。15:50时，飞机飞过奥伊斯基兴附近，飞行员应该要在这时候计划在科隆机场的进近程序并接管飞机。但由于飞行员已经失去知觉飞机在接下来的1小时41分钟内以航向054度继续直线飞行。飞机随后开始下降并右转至航向116，似乎正在前往文茨皮尔斯国际机场。很可能是因右侧引擎的燃油耗尽并熄火。大约3分钟后，17:40左侧发动机也相继因燃油耗尽而熄火，飞机继续以航向116直飞，随后开始失去速度和高度，最终在17:42时坠毁在波罗的海海域。
飞行轨迹

这架塞斯纳551获准可以由一名飞行员操作，飞机在12:56从西班牙南部的赫雷斯起飞。据《图片报》报道，飞行员在与空中交通管制失联前不久报告了舱压出现问题。当时的飞行高度为36,000英尺（11,000）。
飞机在14:25左右进入法国领空后不久，这家塞斯纳公务机被一架从蒙特德马桑空军基地（Mont-de Marsan air base） 空军基地起飞的阵风战斗机拦截。紧接着第二架从圣迪齐尔 - 罗宾逊空军基地（Saint-Dizier air base）起飞的阵风战斗机接管了拦截任务。飞机一直被法国空军伴飞，一直至飞机到达科隆。大约15:57时飞机转交至德国空军接管。 
16:15时，两架德国颱風戰鬥機从罗斯托克-拉格空军基地紧急起飞，空军飞行员试图联系这架塞斯纳的机组人员，但均未成功。在飞机飞跃吕根岛后不久，德国台风飞行员于16:50脱离。 随后飞机进入瑞典领空，由哥特兰向南飞往里加湾。
一架丹麦F-16战斗机接管了这趟“幽灵航班”的伴飞任务。后来，丹麦空军表示，他们在靠近飞机后并没有在驾驶舱内看到任何人。
丹麦空军F-16飞行员在17:45左右目睹飞机进入螺旋式下降并坠毁在距离拉脱维亚海岸线37公里（23英里；20海里）的波罗的海海域。
涉事飞机

涉事飞机于1979年制造并首飞，机龄43年，机型为赛斯纳551奖状II，制造商序列号为551-0021，注册号为OE-FGR。这架飞机由两台普惠（Pratt &amp; Whitney） JT15D-4发动机提供动力，这架飞机没有配备飞行数据记录器。   自2020年7月起，这家飞机由GG Rent经营。
乘客和机组人员

据报道，机上共有包含这架飞机的飞行员卡尔-彼得·格里斯曼（Karl-Peter Griesemann）与其妻子，以及他们持有飞行员执照的女儿和她男友保罗。    专家提出，压力下降可能导致飞行员和乘客失去知觉。^  [自述来源]
这架飞机的运营商是位于德国科隆东部的贝尔吉施格拉德巴赫的GGRentGmbH。
搜救以及事故调查

据拉脱维亚海事和空中救援中心称，飞机的部分部件已经找到。瑞典Stena URD渡轮被要求在坠机现场提供帮助。
海事和空中救援中心的拉尔斯·安东森 (Lars Antonsson) 表示瑞典和立陶宛的搜救直升机在坠机现场飞行了几个小时，但没有找到任何幸存者或尸体，。 瑞典海上救援机构的约翰·阿林告诉瑞典电视台 ，紧急服务部门在水面上发现了油迹和较小的碎片。
9月5日，发现包括座椅在内，共有11个飞机残骸部件，在临近午夜时，拉脱维亚海军发现了遇难者遗骸并运往文茨皮尔斯。
9月6日，科隆市长亨麗埃特·雷克就格里斯曼一家的不幸发表了讲话并表示哀悼。
9月8日，德国联邦飞航空事故调查局负责对事故进行调查。
目击者

据信没有任何人目击飞机坠海，但在地面却有许多人员目击这架飞机飞越，并且有一些人拍摄了视频，全球超过 300,000 人在Flightradar等在线航班跟踪软件上追踪了坠机事件。
类似事故

失控减压
太陽神航空522號班機空難
参考

↑  Scheef, Af Manne.  [Private plane crashed into the sea: the chance for survivors is minimal]. ekstrabladet.dk. 4 September 2022  [4 September 2022]. （原始内容存档于2022-09-20） （丹麦语）.
↑  Flightradar24. . Flightradar24.   [2022-10-05]. （原始内容存档于2022-12-16） （英语）.
↑  Maszczynski, Mateusz. . Paddle Your Own Kanoo. 4 September 2022  [4 September 2022]. （原始内容存档于2022-12-05） （英国英语）.
↑  . rte.ie.   [2022-10-05]. （原始内容存档于2022-09-26）.
↑   [French and German operational offices intercept a CESSNA 551 before a crash in the Baltic Sea] (PDF) (新闻稿). Paris: Ministry of Armed Forces. 4 September 2022  [2022-10-05]. （原始内容存档 (PDF)于2022-09-06） （法语）.
↑  Ranter, Harro. . aviation-safety.net.   [4 September 2022]. （原始内容存档于2022-10-05）.
↑  Schmalz, Alexander.  [After a "ghost flight" through half of Europe, a private jet crashes into the Baltic Sea]. Berliner Zeitung.   [4 September 2022]. （原始内容存档于2022-10-13） （德语）.
↑   [Plane crash in the Baltic Sea: did the pilot lose consciousness?]. bild.de.   [4 September 2022]. （原始内容存档于2022-10-19） （德语）.
↑   [Possibly human body parts were found at the plane crash site in the Baltic Sea]. www.lsm.lv.   [2022-09-07]. （原始内容存档于2022-10-21） （拉脱维亚语）.
↑  . www.airframes.org.   [2022-09-08]. （原始内容存档于2022-10-05）.
1 2  . OneSpotter.com | Plane Spotting, Photography, Aircraft Database.   [2022-09-08]. （原始内容存档于2022-10-08） （英语）.
↑   [An airplane has crashed in the Baltic Sea - it is feared that there was a family on board]. www.aftonbladet.se.   [4 September 2022] （瑞典语）.
↑   [Private jet registered in Austria crashed over the Baltic Sea]. kurier.at. 4 September 2022  [4 September 2022]. （原始内容存档于2022-09-20） （德语）.
↑  Sevilla, Diario de.  [The owner of the Quick Air company and his family are those who died in the plane crash in the Baltic]. Diario de Sevilla. 4 September 2022  [5 September 2022]. （原始内容存档于2022-12-31） （欧洲西班牙语）.
↑   [Family crashes into the Baltic Sea with a Cessna: That's the pilot]. bild.de.   [5 September 2022]. （原始内容存档于2022-12-01） （德语）.
↑  . 4 September 2022  [2022-10-05]. （原始内容存档于2022-11-20）.
↑  Kaminski-Morrow, David. . Flight Global. 2022-09-05  [6 September 2022]. （原始内容存档于2022-09-05）.
↑  . RTÉ.ie. Agence France-Presse; Reuters. 4 September 2022  [2022-10-05]. （原始内容存档于2022-09-26） （英语）.
↑   [Body parts of those who may have died in the plane crash have been found]. liepajniekiem.lv.   [2022-09-06]. （原始内容存档于2022-10-08） （拉脱维亚语）.
↑   [Blue Sparks official killed: Human remains found at crash site]. Kölner Stadt-Anzeiger. 2022-09-06  [2022-09-06]. （原始内容存档于2022-09-06） （德语）.
↑   [Baltic Sea plane crash: the pilot was Peter Griesemann – human body parts found]. www.24rhein.de.   [2022-09-06] （德语）.
↑   [Plane crash in the Baltic Sea: the pilot was a well-known Cologne carnivalist – body parts discovered]. www.merkur.de.   [2022-09-06]. （原始内容存档于2022-09-06） （德语）.
↑   ["Great dismay" Henriette Reker condoles Cologne family after Cessna crash]. Kölner Stadt-Anzeiger. 2022-09-06  [2022-09-06]. （原始内容存档于2022-10-02） （德语）.
↑  . www.baltictimes.com.   [2022-09-08]. （原始内容存档于2022-09-27）.
飞机航迹图
贊政

贊政（韓語：），朝鮮時代末期官職。 甲午更張後設置，為議政府組成官員，勅任。
1896年至1905年，議政府會議成員。新設立於1896年9月，有專職和各部大臣理所當然兼任的兩種贊政。專任贊政為五人。兼任贊政為七人（1898年6月以前為6人由各部大臣和內部大臣兼任贊政）為敕任官。經贊政可以向議政大臣提出議案，行使對議案的討論和表決，提出議案的贊政應當在會議上說明提案理由，未提出的贊政應當在審議議程交付的議案副本後附上自己的意見參加會議。另外如果同僚反對，可以在會議後一周內提交特別審查報告。議政府會議只有2/3以上的人出席才能召開。贊政發生事故時，從參政人員中任命並臨時擔任職務。兼任贊政即各部門大臣發生事故時由代理大臣（協辦:副部長）擔任，另外在贊政因故不在時，由年輕的人臨時代辦贊政的工作，贊政於1905年2月廢除。
参考资料

↑  . m.terms.naver.com.   [2019-07-23] （韩语）.
↑  . db.history.go.kr.   [2021-11-29]. （原始内容存档于2021-11-29）.
尼尔马利

| 尼尔马利 Nirmali |
| --- | --- |
城镇
尼尔马利在印度的位置
坐标：26°19′N 86°35′E﻿ / ﻿26.32°N 86.58°E﻿ / 26.32; 86.58
國家:  印度
邦: 比哈尔邦
縣: Supaul
人口（2001）
 • 總計: 16,144人
尼尔马利（Nirmali），是印度比哈尔邦Supaul县的一个城镇。总人口16144（2001年）。
人口

该地2001年总人口16144人，其中男性8521人，女性7623人；0—6岁人口2842人，其中男1434人，女1408人；识字率44.82%，其中男性为56.92%，女性为31.30%。
20号线

20号线、20线或20路可以指：
中国大陆 > 軌道交通

北京地铁20号线（规划中）
上海轨道交通20号线（规划中）
广州地铁20号线（规划中）
深圳地铁20号线
中国大陆 > 公交

上海公交20路
珠海公交20路线
香港

城巴20線
九龍區專線小巴20線
香港島專線小巴20線
1990年大西洋飓风季

| 1990年大西洋飓风季 |
| --- | --- |
氣旋季總結圖
氣旋季長度
首個系統形成: 1990年5月24日
末個系統消散: 1990年10月21日
最強風暴

名稱: 古斯塔夫
 • 最高風速: 120 mph（195 km/h）
 • 最低氣壓: 956 mbar（hPa；28.23 inHg）
 
氣旋季統計
熱帶低氣壓數: 16
風暴數: 14
颶風數: 8
大型颶風數 （三級+）: 1
死亡人數: 168
財產損失: $1.5億（1990年美元） $3.5億美元（計入美元通脹，換算為2023年）
相關條目
 1990年大西洋飓风季时间轴 
大西洋颶風季 1988、1989、1990、1991、1992
1990年大西洋飓风季是1969年后最活跃的大西洋飓风季，于1990年6月1日正式开始，同年11月30日结束，传统上这样的日期界定了一年中绝大多数热带气旋在大西洋盆地形成和发展的时间段。但有一个热带低气压在本季正式开始前就已形成。
虽然非常活跃，但本季产生的天气系统强度不高，并且大部分始终位于海上。全季的另一个不同寻常之处在于，没有任何一个热带气旋以热带风暴或更高强度登陆美国，热带风暴马可也在登陆前不久降级成热带低气压，上一次出现这种情况则要追溯到1962年，自有纪录以来，这种情况一共只出现过6次，另外4次分别是1853、1862、1864和1922年。
本季共有两场飓风因造成重大影响而闻名。飓风戴安娜在墨西哥韦拉克鲁斯州和伊达尔戈州夺走了约139条人命，风暴还引起大规模破坏，但具体财产损失数额缺乏统计。飓风克劳斯在马提尼克引发洪灾，之后又与热带风暴马可和锋面天气系统共同作用，在美国东南部产生瓢泼大雨。飓风季过后，两场飓风的名称均予退役，今后永远都不会再在北大西洋热带气旋命名时采用。
季节总结 > 季前预测

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 来源 | 日期 | 命名 风暴数 | 飓风数 | 大型 飓风数 |
|  | 1990年4月20日 | 14 | 6 | 未知 |
|  | 1990年6月5日 | 11 | 7 | 3 |
| 有纪录以来最活跃 | 有纪录以来最活跃 | 28 | 15 | 8 |
| 有纪录以来最不活跃 | 有纪录以来最不活跃 | 1 | 0（持平） | 0 |
| 实际情况 | 实际情况 | 14 | 8 | 1 |
每年飓风季开始前，科罗拉多州立大学威廉·M·格雷博士及其同僚组成的飓风专家团队都会发布飓风活动预测。根据美国国家海洋和大气管理局的定义，每个大西洋飓风季平均会形成11场获得命名的风暴，其中6场达到飓风强度，2场成为大型飓风。
1990年4月，美国国家海洋和大气管理局预测全季会有6场风暴达到飓风标准，还会有3场源自1989年的风暴，即命名风暴数共14个。不过，这次预测没有具体说明会有多少场飓风达到大型飓风标准。1990年6月，科罗拉多州立大学发布预测，认为本季会有11场命名风暴，其中7场增强成飓风，3场达到大型飓风强度。
1990年大西洋飓风季于这年6月1日正式开始，但第一号热带低气压早在5月25日就已形成。本季的活跃程度偏高，共形成16个热带低气压，其中14个升级成热带风暴，8个达到飓风标准，1个成为大型飓风，略低于1950至2005年间每个飓风季形成两场大型飓风的平均值。全季共有1场飓风和5场热带风暴登陆，共造成168人死亡和1.52亿美元（1990年美元，相当于2024年的3.54億美元）的损失。飓风娜娜是本季最后1场风暴，于10月21日消散，这时距飓风季11月30日的正式结束日期还有一个多月。
飓风季前两个月的活跃程度非常有限，第二号热带低气压直到7月22日才开始发展。此后，飓风季变得非常活跃，从7月底到8月中旬，热带气旋接二连三地形成。接下来大西洋进入短暂的沉寂，但8月24日又陷入喧嚣，形成第八号热带低气压（飓风古斯塔夫）。8月结束后，9月又只形成两场获得命名的风暴，并且都达到飓风强度。10月的活跃程度高于往年均值，共有5个热带风暴形成或存在。飓风娜娜于10月21日消散后，飓风季的最后近40天里都没有任何热带气旋形成。
本季的活跃程度也通过累积气旋能量指数反映出来，数值为97，略低于103×104kt2的平均值，属“接近正常”类别。大致来说，气旋能量指数通过飓风的强度和持续时间来计算，强度越高、持续时间越长的风暴，其指数也相应越高。只有在热带系统风速达到或超过每小时63公里（34节）或热带风暴强度时才会对这一指数进行计算，并纳入全面的气象公告中。此外，亚热带气旋和热带低气压的这一数据通常不会计入累计数，但以上数值实际上包含各风暴的亚热带气旋时期。
风暴

参见：1990年大西洋飓风季时间轴
风暴 > 第一号热带低气压

| --- | --- |
熱帶低氣壓（SSHWS）
 
持續日期: 5月24日－5月26日
強度: 30 mph（45 km/h）（一分鐘）   1007 mbar（hPa）
第一号热带低气压于5月25日经牙买加以西的弱低气压区发展形成，该低气压区还于之前几天里在牙买加产生零星阵雨。热带低气压形成后不久便穿越古巴，其对流位于结构混乱的环流中心以东。气旋最终在朝佛罗里达州移动期间被逐渐逼近的冷锋吸收。
第一号热带低气压没有造成显著破坏。佛罗里达州期望气旋能缓解当地已持续约两年之久的旱情。系统在经过古巴期间产生暴雨，天气预报称降雨量有可能高达254毫米，但即便是降水最多的哈瓦那东部也只有152毫米。佛罗里达州南部同样普降暴雨，其中又以大沼泽地国家公园的皇家棕榈护林员站最高，达到158毫米。低气压影响南佛罗里达期间，美国国家气象局发布“城市洪灾公报”，警告称低洼地区的城市街道可能会出现洪灾，特别是戴德县和布劳沃德县。许多佛罗里达快速路因积水引发交通事故，特别是戴德县情况严重，共报告有28起事故。
风暴 > 热带风暴亚瑟

| --- | --- |
熱帶風暴（SSHWS）
 
持續日期: 7月22日－7月27日
強度: 70 mph（110 km/h）（一分鐘）   995 mbar（hPa）
7月22日，小安的列斯群岛和佛得角之间中途海域附近的一股东风波发展成本季第二号热带低气压。低气压缓慢增强，于两天后增强成热带风暴并获名“亚瑟”（）。7月25日，气旋经过向风群岛并登陆多巴哥。到达加勒比海后，亚瑟的强度在当天一度接近飓风标准。此后，风暴上空的风切变开始增多，气旋在达到最高强度后开始减弱。亚瑟继续深入加勒比海，强度逐渐下降，于7月27日降级成热带低气压。当晚，飓风猎人侦察机及卫星图像都未能在系统内找到下层环流，表明亚瑟已在京斯敦东南方向约209公里洋面退化成开放式东风波。
7月24日系统成为热带风暴后不久，特立尼达岛、多巴哥和格林纳达接获热带风暴警告，警告范围还在6小时后延伸到格林纳丁斯群岛。约24小时后，所有的热带风暴警告均予中止。随着亚瑟继续深入加勒比海，伊斯帕尼奥拉岛和波多黎各分别于7月26日进入热带风暴观察预警和热带风暴警告生效状态。风暴降级成热带低气压后，之前发布的所有预警和警告均予取消。气旋登陆多巴哥后，该岛发生多起山体滑坡，还有一座主要桥梁坍塌，水电供应也受到严重扰乱。格林纳达也受到破坏，两座桥梁受损，供电和电话服务中断，农作物也受到影响。此外，亚瑟还令4间酒店和数百幢房屋受损。格林纳达出现时速85公里的阵风。风暴从波多黎各南部经过，在当地产生狂风暴雨。气旋逼近海地期间，该国南海岸也降下暴雨。
风暴 > 飓风伯莎

| --- | --- |
1級 颶風（SSHWS）
 
持續日期: 7月24日－8月2日
強度: 80 mph（130 km/h）（一分鐘）   973 mbar（hPa）
条目：1990年飓风伯莎
一股东风波在离开非洲西海岸进入大西洋后同冷锋和低气压区相互影响，于7月24日在北卡罗莱纳州哈特拉斯角（）附近发展成亚热带低气压。亚热带低气压缓慢获得热带天气系统特征，于7月27日成为第三号热带低气压。次日，美国国家飓风中心将低气压升级成热带风暴并以“伯莎”（）命名。气旋向东北方向飘移，于7月29日在百慕大西南偏西方向约805公里洋面强化成飓风。伯莎继续沿美国东岸平行移动，因遭遇强烈风切变而减弱，强度在同一天回落至热带风暴标准。不过到了7月30日，飓风猎人侦察机又测得飓风强度狂风，气旋这时已再度达到飓风标准。伯莎第二次成为飓风后继续同东北前进，于8月2日在新斯科舍上空转变成温带气旋。
飓风一共造成9人死亡，其中包括希腊货轮“科拉松号”（）的6名船员。“帕特里夏之星号”（）船只上有1人落水丧生，佛罗里达州北部还有2人因遭遇离岸流溺毙。爱德华王子岛的农作物受到中等程度破坏，新斯科舍还有一座悬索桥倒塌，损失总额约为442.7万加拿大元（1990年加拿大元，相当于同年的391.2万美元和2024年的912萬美元）。
风暴 > 热带风暴塞萨尔

| --- | --- |
熱帶風暴（SSHWS）
 
持續日期: 7月31日－8月7日
強度: 50 mph（85 km/h）（一分鐘）   1000 mbar（hPa）
飓风伯莎逼近加拿大大西洋省份的同时，有东风波离开非洲西海岸进入大西洋，并且很快就在佛得角以南约541公里海域发展成第四号热带低气压。低气压缓慢增强，并因副热带高压脊存在薄弱环节而向西北方向前进。8月2日，位于佛得角以西较远处洋面的热带低气压强化成热带风暴并获名“塞萨尔”（）。气旋总体上继续保持向西北方向前进，强度在升级成热带风暴后不久就达到风力时速85公里的最高值，并且在接下来几天没有显著变化。随着风切变出现大幅增长，下层环流于8月6日同深层对流分离，塞萨尔的强度也回落至热带低气压标准。系统继续弱化并且几乎停止移动，然后又突然大幅向东转向。次日，气旋在百慕大东南偏东方向约1852公里洋面消散。
风暴 > 飓风戴安娜

| --- | --- |
2級 颶風（SSHWS）
 
持續日期: 8月4日－8月9日
強度: 100 mph（155 km/h）（一分鐘）   980 mbar（hPa）
条目：飓风戴安娜
一股东风波离开非洲西海岸向西移动，穿越大西洋期间没有出现发展，于1990年7月底或8月初的某个时候进入加勒比海。系统进入西南加勒比海后开始进一步发展，于8月4日成为第五号热带低气压。低气压向西北方向前进，于8月5日升级成热带风暴并获名“戴安娜”（）。成为热带风暴后，气旋继续快速增强，达到风速每小时105公里强度后从金塔纳罗奥州费利佩卡里略波多登陆尤卡坦半岛。戴安娜在陆地上空虽有减弱，但进入墨西哥湾时仍属热带风暴。重返大海后气旋恢复快速增强趋势，于8月7日升级成飓风，还于当天进一步强化成二级飓风并达到风速每小时155公里的最高强度。仅两小时后，风暴就以最高强度从坦皮科附近登陆墨西哥。飓风上岸后急剧弱化，仅4小时后就降级成热带风暴，8月8日又在墨西哥城附近进一步减弱成热带低气压。进入东太平洋盆地后，戴安娜未能重新发展，很快就在加利福尼亚湾最南端消散。
面对风暴威胁，尤卡坦半岛和墨西哥的墨西哥湾沿岸地区多地发布热带风暴观察预警和警告，飓风观察预警和警告同样经发布后进入生效状态。穿越尤卡坦半岛期间，戴安娜产生接近热带风暴强度的大风和暴雨，但没有造成破坏或人员伤亡。然而，墨西哥本土接下来遭受的影响要严峻得多，伊达尔戈州和韦拉克鲁斯州降下瓢泼大雨并引发泥石流。暴雨导致大量房屋被毁，约3500人无家可归。飓风还在墨西哥大范围地区产生狂风，刮倒许多树木和电线杆，导致多条道路阻塞，许多电话失灵。此外，气旋残留还在美国西南部产生降雨。根据当代报道提供的数据，飓风戴安娜共造成139人死亡，另有2万5000人受伤，经济损失数额估计为9070万美元（1990年美元，相当于2024年的2.12億美元）。
风暴 > 热带风暴爱德华

| --- | --- |
熱帶風暴（SSHWS）
 
持續日期: 8月2日－8月11日
強度: 45 mph（75 km/h）（一分鐘）   1003 mbar（hPa）
8月上旬，亚速尔群岛附近有锋面波形成。系统中心附近有雷暴活动滋长，于8月2日在亚速尔群岛以东近海发展成亚热带低气压。系统同上层冷心低压关联，于8月3日增强成亚热带风暴，但所处洋面水温还没有达到通常热带气旋发展所需要的温度。风暴向西移动并从格拉西奥萨岛附近掠过，于8月4日减弱成亚热带低气压。低气压以小规模环路前进，环流附近逐渐发展出有组织的深层对流。8月6日晚，系统转变成第六号热带低气压。低气压向东北方向的亚速尔群岛移动，于8月8日升级成热带风暴并获名“爱德华”（）。此后不久，气旋达到风速每小时72公里的最高强度，随后便在亚速尔群岛北部掠过。8月10日，风暴强度再度回落到热带低气压标准，并于次日转变成温带气旋，爱德华的残留最终于8月13日在葡萄牙以西数百英里洋面消散。
亚速尔群岛西部大部分岛屿测得时速55公里大风，奥尔塔岛的阵风时速达到55至100公里。位于特塞拉岛的拉日什空军基地测得的最高阵风时速为61公里。特塞拉岛上的一座塔测得每小时80公里的持续风速，阵风时速则达108公里。
风暴 > 热带风暴弗兰

| --- | --- |
熱帶風暴（SSHWS）
 
持續日期: 8月11日－8月15日
強度: 40 mph（65 km/h）（一分鐘）   1007 mbar（hPa）
8朋11日，一股东风波在佛得角西南方向数百英里海域发展成本季第七号热带低气压。系统快速西进，其强度在8月12日达到略低于热带风暴标准。但就在这天下午，低气压开始失去下层环流，深层对流也逐渐消亡。系统强度随即降至无法继续采用德沃夏克分析法归类的程度，于8月13日退化成东风波。接下来东风波迅速重新组织，于12小时后再度发展成热带低气压。当晚，低气压经进一步强化后升级成热带风暴并获名“弗兰”（）。气旋获得命名后强度没有显著变化，最大持续风速始终没有超过每小时65公里。次日，弗兰以同样强度登陆特立尼达岛，然后因与南美洲大陆发生强烈相互影响而迅速减弱，于8月15日消散。
弗兰于8月13日成为热带风暴后，特立尼达岛、多巴哥和格林纳达接获热带风暴警告。与此同时，巴巴多斯、圣文森特和格林纳丁斯进入热带风暴观察预警生效状态。随着气旋经过向风群岛，热带风暴观察预警予以中止。弗兰消散仅两小时后，特立尼达岛、多巴哥和格林纳达的热带风暴警告也予中止。只有向风群岛因气旋产生暴雨，特立尼达岛只降下小雨，测得的最高降雨量为66毫米。此外，当地测得的最高阵风时速为46公里。
风暴 > 飓风古斯塔夫

| --- | --- |
3級 颶風（SSHWS）
 
持續日期: 8月24日－9月3日
強度: 120 mph（195 km/h）（一分鐘）   956 mbar（hPa）
条目：1990年飓风古斯塔夫
8月24日，一股东风波在巴巴多斯以东约1609公里洋面发展成热带低气压。低气压成形后向西移动，于次日增强成热带风暴并获名“古斯塔夫”（）。气旋向西北偏西方向移动并继续强化，于8月26日达到飓风标准，同时因受低压槽影响开始缓慢蜿蜒北上。达到二级飓风强度后，古斯塔夫因受风切变影响而减弱，但随后又重新增强，于8月31日达到三级飓风标准，不但是本季最强烈的风暴，也是唯一的大型飓风。达到最高强度期间，古斯塔夫开始同附近的热带风暴霍顿斯发生藤原效应。此后飓风开始以增强的同等速度减弱，于9月2日降级成热带风暴。9月3日，古斯塔夫在冰岛以南约370公里海域转变成温带气旋。
古斯塔夫起初对约一年前受到飓风雨果重创的小安的列斯群岛构成重大威胁，为此当地于8月27日发布多份飓风观察预警和警告，但随着风暴转向北上，这些预警和警告均予取消。最终气旋对小安的列斯群岛的影响仅限于轻风细雨和强烈涌浪，没有出现任何破坏或人员伤亡。
风暴 > 热带风暴霍顿斯

| --- | --- |
熱帶風暴（SSHWS）
 
持續日期: 8月25日－8月31日
強度: 65 mph（100 km/h）（一分鐘）   993 mbar（hPa）
8月25日，佛得角西南偏西方向约1127公里洋面的一股东风波发展成本季第九号热带低气压。低气压向西北偏西方向前进，缓慢增强的同时，上层外流也逐渐改善。8月26日，低气压升级成热带风暴霍顿斯，然后在上层低气压的影响下朝接近正北方向移动。之后上层低气压退化成低压槽并向东前进，风暴因此总体向西北方向移动。气旋的增强速度较为缓慢，但还是在8月28日达到风力时速100公里的最高强度。8月29日，距霍顿斯不远的飓风古斯塔夫迅速增强，导致垂直风切变大幅增加，对霍顿斯产生严重影响。8月30日，霍顿斯降级成热带低气压，并在进一步弱化后于8月31日在百慕大东南偏东方向约1296公里海域消散。
风暴 > 飓风伊西多尔

| --- | --- |
2級 颶風（SSHWS）
 
持續日期: 9月4日－9月17日
強度: 100 mph（155 km/h）（一分鐘）   978 mbar（hPa）
9月3日，一股强劲东风波离开非洲西海岸。系统很快发展出深层对流区和层次分明的环流，促使美国国家飓风中心于9月4日将其归类为热带低气压。系统这时坐落在佛得角以南数百英里的北纬7.2°海域，对于北半球的热带气旋来说该纬度数值已经非常低。系统起初缓慢增强，并因中大西洋上空的大规模中层低压槽影响向西北方向移动。9月5日，美国国家飓风中心将低气压升级成热带风暴并以“伊西多尔”（）命名。接下来气旋的增强速度有所提高，于9月6日成为飓风。次日，经德沃夏克分析法估算，风暴达到持续风速每小时165公里，最低气压978毫巴（百帕，28.88英寸汞柱）的最高强度。
达到最高强度后，伊西多尔因行经海域存在强烈上层风而快速弱化，于9月8日降级成热带风暴，但在风切变减退后又重新增强。对流中心发展出眼状特征，气旋于9月9日再达飓风标准，并达到风力时速150公里的第二波强度高峰。风暴的前进速度减缓，并且一度停止移动，但还是在飓风强度下保持了数天之久。受水温降低的影响，伊西多尔于9月16日再次减弱成热带风暴，再于次日在纽芬兰岛以东转变成温带气旋。为数不多的几艘船只在海上遭遇伊西多尔，其中一艘测得飓风强度阵风。气旋自始至终没有接近陆地，所以没有造成任何人员伤亡或财产损失。
风暴 > 第十一号热带低气压

| --- | --- |
熱帶低氣壓（SSHWS）
 
持續日期: 9月18日－9月27日
強度: 35 mph（55 km/h）（一分鐘）   1003 mbar（hPa）
9月18日，一股东风波在非洲和小安的列斯群岛的中途海域发展成第十一号热带低气压。根据船只和侦察机的观测结果，该低气压的强度一度接近热带风暴标准。气旋因强烈的上层风影响而减弱，于9月27日消散，自始至终没有影响陆地。
风暴 > 飓风约瑟芬

| --- | --- |
1級 颶風（SSHWS）
 
持續日期: 9月21日－10月6日
強度: 85 mph（140 km/h）（一分鐘）   980 mbar（hPa）
9月16日，一股带有充沛对流的东风波离开非洲海岸向西移动，于9月21日在佛得角以西数百英里洋面发展成第十二号热带低气压。接下来低气压没有继续增强，而是因伊比利亚半岛附近的200毫巴截面低气压深化影响转向北上。受正在成形的高气压区影响，低气压转向西北，之后又向西飘移。9月24日，气旋升级成热带风暴并获名“约瑟芬”（），但由于附近的低压槽导致风切变增多，风暴强度于9月26日回落至热带低气压标准。气旋接下来几天里强度一直很弱，并因西北大西洋上空的弱低压槽影响逐渐转向北上。10月1日，约瑟芬因另一片高气压区的影响转向东进，于当天以小规模环路移动期间再度强化成热带风暴。受逐渐逼近的低压槽影响，风暴加速向东北偏北前进，并因外部环境有利而于10月5日升级成飓风，这时距其成为热带气旋已经过了约两星期。
10月5日，飓风经小幅增强达到最大持续风速每小时140公里，最低气压980毫巴（百帕，28.94英寸汞柱）的最高强度。大西洋上空这天开始有大规模中纬度风暴发展，约瑟芬围绕该天气系统的东部边缘加速移动。10月6日，行进至中纬度天气系统北侧的约瑟芬降级成热带风暴。又过了一段时间，仍在中纬度气旋附近徘徊的约瑟芬转变成温带风暴，之后再被中纬度系统吸收，该系统之后发展成飓风丽丽。
风暴 > 飓风克劳斯

| --- | --- |
1級 颶風（SSHWS）
 
持續日期: 10月3日－10月9日
強度: 80 mph（130 km/h）（一分鐘）   985 mbar（hPa）
条目：飓风克劳斯
10月3日，一股东风波在多米尼加以东约185公里海域发展成第十三号热带低气压。低气压迅速增强，仅6小时后就升级成热带风暴并获名“克劳斯”（）。受弱转向气流影响，气旋向西北偏西方向飘移，于10月5日强化成飓风，然后于当天在巴布達島以东仅19公里洋面掠过。次日，克劳斯的强度又回落至热带风暴标准，然后开始转朝西面加速前进。风暴受到风切变的显著影响，于10月8日在波多黎各以北降级成热带低气压，但就在当天又开始有深层对流从下层环流附近发展出来并再度增强成热带风暴。10月9日，克劳斯在巴哈马附近向西北方向移动时被低气压区吸收，这片低气压区之后发展成热带风暴马可。
克劳斯的移动路线一度非常接近背风群岛，当地因此从10月4日开始接获热带风暴和飓风观察预警及警告。此外，英属、美属维尔京群岛和巴哈马也收到热带风暴观察预警和警告。所有预警和警告在克劳斯被低气压区吸收后中止。马提尼克有7人因洪灾丧生，1500人流离失所。背风群岛的其它多个岛屿也降下暴雨，估计降雨量最高的达到381毫米。不过，没有出现巴哈马受灾的报道。风暴残留还给美国东南部带去大浪和暴雨，南卡罗莱纳州有4人因水坝决堤遇难。克劳斯一共导致11人死亡，但经济损失数额较小，仅有100万美元（1990年美元，相当于2024年的233萬美元）。