京王6000系電聯車
歷史 > 6輛編組的8輛編組化

為了將激磁斬波控制的6輛6編組改為8輛編組，請日車製造出了12輛中間電動車。新製造的車輛被賦予了6200番台的番號。因為當時的檢車設備只對應到6輛編組為止的關係，為了方便分割成2輛與6輛，配置在第5輛的サハ6550型移到第2輛的位置，新造的車輛則是配置於第3、4輛。6100番台的デハ6000型與6000番台的電動車組的位置也一起做了替換。編組變成是第3輛到第7輛的5輛車都設置集電弓的構成。新造車雖在1975年1月完成並搬進了高幡不動，但因為一部份車站的月台還沒有完成延伸的關係，直到1975年10月左右為止都是以還未安裝空調裝置的狀態放置在高幡不動。杜鵑丘站的月台延伸因趕不上8輛編組的運用，在尖峰時刻的通勤急行等運用8輛編組時，會採取不開啟一部份車門的措施。
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|   |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  | 竣工時期 |
| 型式 | （クハ6700） | （サハ6550） | デハ6000 | デハ6050 | （デハ6000） | （デハ6000） | （デハ6050） | （クハ6750） | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | T | M1 | M2 | M1 | M1 | M2 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6707 ∥ 6712 | 6557 ∥ 6562 | 6207 ∥ 6212 | 6257 ∥ 6262 | 6107 ∥ 6112 | 6007 ∥ 6012 | 6057 ∥ 6062 | 6757 ∥ 6762 | 1975年2月 |
| 搭載器材 |   | CP MG 130 | CON,PT | CP,PT MG 130 | CON,PT | CP,PT MG 130 | CON,PT |   |   |
| 載客量 | 150 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 150 |   |
8輛編組化的6000系在平日時也以特急來運用，但會進行分割、合併的淡季假日時特急依然是由5000系來擔當。為了要進一步以6000系來取代，6輛編組所留下的電阻控制車在1976年5月時加入了2輛東急新製造的先頭車該編為各6編組的5輛編組、3輛編組。登場後是以3輛編組在新宿方向、5輛編組在京王八王子方向的形式來連結的，而在1977年要以特急來運用之前互換了配置位置。
在進行重新編組時サハ6550型從6輛編組中脫離，於電動車化之際更改番號為デハ6000型，搭配新製造的デハ6450型組為電動車組，並搭配新製造出的クハ6700型（6800番台）組成3輛編組。サハ6550型的轉向架在要沿用給新製造的6700型（6800番台）時做了改造（TS-809改轉向架），サハ6550型的電動空氣壓縮機移植給了再次成為5輛編組的既存編組新宿方向先頭車クハ6700型，サハ6550型的75 kVA電動發電機移植給了デハ6450型，5輛編組的デハ6050型則是搭載了新製造的130 kVA電動發電機。5輛編組的クハ6750型搭載了移植自井之頭線的7 kVA電動發電機。サハ6550型的電動車化工程是將車輛陸路運輸到京王重機整備北野工場進行。デハ6450型的空調裝置為集中式，配合被改造成デハ6000型組為電動車組的サハ6550型，其容量為34.9 kW。
為了防止乘客在分割運行時搭錯車，3輛編組的吊環為緑色、5輛編組則為白色。5輛編組在平日中一整天都和綠色車廂一起運用在每站皆停的運行中。
6000系在車頭前端助手席側的窗戶下設置有車號牌，1974年以前製造的車輛是正面為以象牙色底的黑色文字、側面則為以紺色為底不鏽鋼色文字，但從1976年開始製造的車輛側面則變成了以象牙色為底的不鏽鋼色文字。被此時所投入的車輛取而代之的是，在1977年3月時2600系的3輛2編組進行了廢車處理。
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|   |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  | 竣工時期 |
| 型式 | （クハ6700） | （デハ6000） | （デハ6050） | （デハ6000） | （クハ6750） | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6701 ∥ 6706 | 6001 ∥ 6006 | 6051 ∥ 6056 | 6101 ∥ 6106 | 6751 ∥ 6756 | 1976年11月 又は 1976年12月 |
| 搭載器材 | CP | CON,PT | CP MG 130 | CON,PT |  MG 7 |   |
| 自重 | 29t | 38.8t | 38.8t | 38.8t | 28.6t |   |
| 載客量 | 150 | 170 | 170 | 170 | 150 |   |
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|   |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  | 竣工時期 |
| 型式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6450 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | Mc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6801  6802  6803  6804  6805  6806   | 6401 (6551) 6402 (6552) 6403 (6553) 6404 (6554) 6405 (6555) 6406 (6556) | 6451  6452  6453  6454  6455  6456   | 1976年12月  1976年11月  1976年11月  1976年12月  1976年12月  1976年12月 |
| 搭載器材 | CP | CON,PT | PT MG 75 |   |
| 自重 | 29.2t | 38.8t | 38.8t |   |
| 載客量 | 150 | 170 | 150 |   |
デハ6450型與電動車化而成的デハ6000型為有再生制韌的激磁斬波控制車，將會和5輛編組的電阻制軔的電阻控制車合併運行的關係，在1976年5月15日時以下記的編組事先進行了再生制軔車與電阻制軔車的合併運行測試。
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 :  ←新宿方向京王八王子方向→ 
| 車輛番號 | クハ6706 | デハ6006 | デハ6056 | デハ6106 | サハ6556 | デハ6012 | デハ6062 | クハ6762 |  |  |  |
| 備考 |   | 電阻制軔 | 電阻制軔 |   |   | 再生制軔 | 再生制軔 |   |  |  |  |