日本航空
機隊 > 機隊

截至2024年10月，日航機隊的平均機齡11.8年，擁有下列飛機：
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 選購權 | 載客量> F | 載客量> J | 載客量> W | 載客量> Y | 載客量> 總數 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 空中巴士A350-941XWB | 15 | 3 | 25 | 12 | 94 | — | 263 | 369（X11） | 首架已於2019年6月2日交付，機身編號JA01XJ。  日本國內線專用，JA01XJ~JA03XJ採用「日航A350-900國內線形象識別彩繪機」（分別採用「日航紅」、「革新銀」、「永續綠」三種式樣），JA15XJ採用寰宇一家塗裝。 機身編號JA01XJ~JA12XJ、JA14XJ~JA19XJ。 JA13XJ已於2024年羽田機場跑道撞機事故中焚毀而報廢。 與其他A350-941不同的是：由於日本航空A350-941專飛日本國內航線，MTOW由280噸調降至217噸，因此發動機採用日本航空定制版Rolls-Royce Trent XWB-75型發動機（推力75,000磅），並非標準型Rolls-Royce Trent XWB-84型發動機（推力84,000磅） 2024年3月21日增購1架用於取代JA13XJ作為代替新造機，預計2025年第四季交付。 |
| 空中巴士A350-941XWB | 15 | 3 | 25 | 12 | 56 | — | 323 | 391（X12） | 首架已於2019年6月2日交付，機身編號JA01XJ。  日本國內線專用，JA01XJ~JA03XJ採用「日航A350-900國內線形象識別彩繪機」（分別採用「日航紅」、「革新銀」、「永續綠」三種式樣），JA15XJ採用寰宇一家塗裝。 機身編號JA01XJ~JA12XJ、JA14XJ~JA19XJ。 JA13XJ已於2024年羽田機場跑道撞機事故中焚毀而報廢。 與其他A350-941不同的是：由於日本航空A350-941專飛日本國內航線，MTOW由280噸調降至217噸，因此發動機採用日本航空定制版Rolls-Royce Trent XWB-75型發動機（推力75,000磅），並非標準型Rolls-Royce Trent XWB-84型發動機（推力84,000磅） 2024年3月21日增購1架用於取代JA13XJ作為代替新造機，預計2025年第四季交付。 |
| 空中巴士A350-942XWB | — | 20 | 25 | TBA（X36） | TBA（X36） | TBA（X36） | TBA（X36） | TBA（X36） | 美西、歐洲、大洋洲、亞洲 國際線專用，預計2027年交付。  機身編號預計JA81XJ~JA99XJ、JA01YJ。 JA81XJ~JA83XJ預計將採用「日航A350-900國際線形象識別彩繪機」（「日航紅」單一色調）。 發動機為標準型Rolls-Royce Trent XWB-84型發動機（推力84,000磅）。 |
| 空中巴士A350-1041XWB | 7 | 6 | 25 | 6 | 54 | 24 | 155 | 239（X35） | 首架於2023年12月14日交付，取代波音777-300ER。 為超長程國際線專用，機身編號JA01WJ~JA13WJ。 頭等艙、商務艙舷窗採用與星宇航空A350機隊同款電子調光窗。 豪華經濟艙、經濟艙舷窗則仍採用傳統遮陽板。 JA01WJ、JA02WJ採用「日航A350-1000形象識別彩繪機」（「日航紅」單一色調）。 |
| 空中巴士A321-251NX | — | 11 | — | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 將取代波音767，日本國內線專用，預計2028年交付 |
| 波音737-846 | 42 | — | — | — | 12 | — | 132 | 144（V40） |  |
| 波音737-846 | 42 | — | — | — | 20 | — | 145 | 165（V36） | 國內航線專用 |
| 波音737 MAX 8 | — | 21 | — | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 取代波音737-800，預定2026年交付。 |
| 波音767-346ER | 25 | — | — | 5 | 42 | — | 205 | 252（A25） | 即將退役，由空中巴士A321neo和波音787-8 Dreamliner取代，國內航線專用。 |
| 波音767-346ER | 25 | — | — | — | 42 | — | 219 | 261（A27） | 即將退役，由空中巴士A321neo和波音787-8 Dreamliner取代，國內航線專用。 |
| 波音767-346ER | 25 | — | — | — | 30 | — | 197 | 227（A28） | 即將退役，由空中巴士A321neo和波音787-8 Dreamliner取代，227座版本為舊國際航線版本，199座版本為新國際航線版本。 |
| 波音767-346ER | 25 | — | — | — | 24 | — | 175 | 199（A44/SS6） | 即將退役，由空中巴士A321neo和波音787-8 Dreamliner取代，227座版本為舊國際航線版本，199座版本為新國際航線版本。 |
| 波音777-346ER | 12 | — | — | 8 | 49 | 40 | 147 | 244（W84/SS7） | 超長程國際線專用，首架編號為JA731J；JA732J為全球首架生產的波音777-300ER。 即將退役，由空中巴士A350-1000代替。2024年8月20日，日本航空退役首架波音B777-300ER，編號為：JA734J |
| 波音787-8 | 19 | — | 20 | — | 30 | — | 156 | 186（E12） | 選購權靈活轉換至波音787-9或是波音787-10。 JA837J於2020年3月中擔當2020年東京奧運聖火傳遞專機。 待A350-942（國際線版本）以及787-9增購機交付後將轉為日本國內線專用機。 其中6架波音787-8已轉售至ZIPAIR Tokyo。 |
| 波音787-8 | 19 | — | 20 | — | 30 | — | 176 | 206（E03） | 選購權靈活轉換至波音787-9或是波音787-10。 JA837J於2020年3月中擔當2020年東京奧運聖火傳遞專機。 待A350-942（國際線版本）以及787-9增購機交付後將轉為日本國內線專用機。 其中6架波音787-8已轉售至ZIPAIR Tokyo。 |
| 波音787-8 | 4 | — | 20 | 6 | 58 | — | 227 | 291（E21） | 國內航線專用，JA846J～JA849J。 |
| 波音787-9 | 22 | 10 | 20 | — | 44 | 35 | 116 | 195（E71） | 美西、歐洲、大洋洲、亞洲（含東京羽田—台北松山航線）國際線專用。 新購10架國內運營使用取代波音767-346ER，預計2027年交付 |
| 波音787-9 | 22 | 10 | 20 | — | 52 | 35 | 116 | 203（E91/SS9） | 美西、歐洲、大洋洲、亞洲（含東京羽田—台北松山航線）國際線專用。 新購10架國內運營使用取代波音767-346ER，預計2027年交付 |
| 波音787-9 | 22 | 10 | 20 | — | 28 | 21 | 190 | 239（E92/SS9） | 美西、歐洲、大洋洲、亞洲（含東京羽田—台北松山航線）國際線專用。 新購10架國內運營使用取代波音767-346ER，預計2027年交付 |
| 總數 | 146 | 71 | 45 |  |  |  |  |  |  |

貨運機隊
| 波音767-346BCF | 2 | 1 | — | 货机 | 货机 | 货机 | 货机 | 货机 | 由客機改裝， 2024年2月19日開始營運。 |
| 總數 | 2 | 1 | — |  |  |  |  |  |  |
日航過去採購的客機都以美製客機為主，直至2001年與日本佳速航空合併後才首次使用空中巴士的A300型客機；而直至2013年10月7日，日航破天荒與歐洲空中巴士首次簽署購買31架A350客機，是空中巴士首次從日航得到訂單。
另2024年4月上旬訂購的42架客機大單中，有32架為空中巴士飛機，訂購20+1架A350-900型客機、11架A321neo型客機，分別用於國際航線（A350-900，羽田、成田出發之國際線）以及國內航線（A321neo，羽田出發之國內線），其中1架A350-900型客機（國內線版本）為2024年羽田機場跑道撞機事故中已註銷的JA13XJ代替新造專案急單，預計2025年交付，剩餘20架A350-900型客機則用於國際航線。