stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
豐田Avalon
第三代 (XX30; 2004) > 改變

第一次改款
2008年 豐田Avalon XL
2008年 豐田Avalon XLS
2005年(2006車型年)：豐田將車輛穩定性控制增加到XL和Touring的選購配置。
2006年(2007車型年)：輪胎壓力監測系統成為所有款式的標準配置，而導航系統則成為Touring的選購配置。
2007年(2008車型年)：Avalon進行了改款。改變包括後尾燈被染色，前飾板被重新設計、裝配六速自動變速箱、Limited增加了鍍鉻外門把手、“Touring”和“XLS”的合金輪轂經過重新設計、增加內置遙控鑰匙、升級後製動器和JBL Synthesis 音頻系統、“Touring”配備了彩色鍵控格柵、“XLS”和“Limited”車型配備了鍍鉻格柵，所有車型均配備了儀表板內六碟換碟機。
2008年(2009車型年)：Avalon進行了一些更改：車輛穩定性控制[VSC]成為所有款式的標準配置，並且Touring款式被移除。而XLS 和 Limited 則增加深木炭色，靛藍色(以代替金屬色)皮革座椅。
2009年(2010車型年)：車窗均配備自動升/降功能及油門踏板被重新設計。
第二次改款
2011年 MY 豐田Avalon Limited
2011年 MY 豐田Avalon
2010(2011車型年)：第二次改款的Avalon於2010年4月開售，一共只有兩款：基礎和Limited。此外，改變包括倒車鏡頭(使用導航屏幕作為顯示器)成為標準配置、導航系統增加了實時交通功能、儀表板及中控台被重新設計、增加了LED前燈和尾燈，燃油損耗得到改善(即達到 EPA 估計的 20/29/23（城市/高速公路/綜合）mpg 等級)、改進的懸架系統、增加了製動超越控制裝置(brake-override control)和12揚聲器JBL系統(僅適用於Limited)。 除此之外，17英寸車輪成為所有款式的標準配置。
第三代 (XX30; 2004) > 安全性

Avalon標準配置了防鎖死煞車系統、電子制動力分配系統、制動輔助、雙前排氣囊、前排側面氣囊、前後側簾式安全氣囊以及駕駛座膝部安全氣囊。 而2009款車型更增加了車輛穩定性控制、循跡控制系統及防撞頭枕。2010年，2011款車型添加了Star安全系統。
2009-11年間，豐田汽車因安全問題召回部份型號，包括Avalon。另外，2011年及以後的車型標配製動優先系統。
Avalon 在美國公路安全保險協會(IIHS)車頂強度測試、正面偏移和側面碰撞測試中均獲得“良好”評價
。而且在2009至2011年，IIHS連續三年授予Avalon“最佳安全選擇”榮譽。
| --- | --- |
駕駛員前方:: 
前排乘客:: 
駕駛員側面:: 
後排乘客側面:: 
車身側翻::  (2006年)  (2011年)
第三代 (XX30; 2004) > 評價

汽車雜誌Car and Driver曾評價Avalon為“日本別克”，並在2005年將其評為大型高級轎車中的「佼佼者」。此外，Edmunds.com、Motor Trend 和 Automobile Magazine也授予Avalon其最高評級。另外，《消費者報告》將Avalon評為大型高檔轎車測試組中的佼佼者。
第四代 (XX40; 2012)

| 第四代 (XX40) |
| --- | --- |
2014年 豐田Avalon XLE Touring (GSX40, Canada)
概览
生产日期: 2012年11月 – 2018年3月
款式年份: 2013年 – 2018年
装配地:  美国肯塔基州喬治敦 (TMMK)
设计师: 凱文·亨特(Kevin Hunter)和伊恩·卡塔比亞諾(Ian Cartabiano)(2010年)
车身及底盘
动力布局: 前置前驅
平台: 豐田K platform
相关车型: 凌志ES(XV60) 豐田Camry(XV50)
动力系统
引擎: 3.5 L 2GR-FE V6 2.5 L 2AR-FXE I4引擎 (hybrid)
变速器: 6速自動波 eCVT (混能)
混合动力: 串並聯式
规格
轴距: 111.0英寸（2,820 mm）
长度: 196.0英寸（4,978 mm）
宽度: 72.2英寸（1,835 mm）
高度: 57.5英寸（1,460 mm）
整备质量: 3,472—3,594磅（1,575—1,630）
第四代Avalon在2012年4月的紐約國際車展上首度亮相並於2012年12月初在美國開售，平台基於凌志ES。這一代的水箱罩及車燈被重新設計，並增加了輕觸式車內控制裝置。
2012年6月，豐田宣布新一代Avalon將提供混合動力版本。 2013年10月1日，豐田宣布全新Avalon Limited版將在韓國銷售。
第四代 (XX40; 2012) > 混能

2013年款Avalon的混合動力版採用了豐田混合動力系統的改良版，同樣於2012年12月在美國上市，與2012款車型的動力系統類似豐田Camry(XV50)。美國國家環境保護局對Avalon Hybrid的評價為40 mi/US gal（5.9 L/100 km；48 mi/imp gal）(綜合)、40 mi/US gal（5.9 L/100 km；48 mi/imp gal）(城市)和39 mi/US gal（6.0 L/100 km；47 mi/imp gal）(高速公路)。 配備2.5LI4引擎。當與電動馬達混合使用時，總輸出為200 bhp（149 kW）。另外，Avalon Hybrid 採用1.6kWh的密封鎳氫電池，Camry Hybrid相同。
第四代 (XX40; 2012) > 改款

2015年(2016車型年)的Avalon進行了改款，並在2015年2月芝加哥車展上首次亮相。改變包括水箱罩、懸架(以提高乘坐舒適性)、車輪設計、“Touring”的內飾設計和增加豐田Safety Sense P。
第五代 (XX50; 2018)

| 第五代 (XX50) |
| --- | --- |
2020年豐田Avalon Limited (GSX50; 未改款, 美國)
概览
生产日期: 2018年4月 – 現在
款式年份: 2019年 – 2022年 (美國)
装配地:  美国肯塔基州喬治敦 (2018年 – 2021年)(TMMK)  中国天津经济技术开发区（2019年 – 2022年；一汽豐田天津工厂）  中国四川省成都經濟技術開發區（2021年至今：一汽丰田成都工厂）
设计师: 蘭迪·斯蒂芬斯(Randy Stephens)(2015年)
车身及底盘
动力布局: 前置前驅 前置四驅 (2020–2022)
平台: TNGA: GA-K
相关车型: 凌志ES(XZ10) 豐田Camry(XV70)
动力系统
引擎: Petrol 2.0 L M20A-FKS I4 (汽油) 2.0 L M20D-FKS I4 (汽油, 中國) 2.5 L A25A-FKS I4 (汽油, AWD) 2.5 L A25G-FKS I4 (汽油, 中國) 3.5 L 2GR-FKS V6 (汽油) 混能 2.5 L A25A-FXS I4 (混能) 2.5 L A25H-FXS I4 (混能, 中國)
变速器: Direct Shift-CVT (2.0 L I4) 8速"Direct Shift"自動 (2.5 L I4 & 3.5 L V6) eCVT (2.5 L 混能)
混合动力: 串並聯式
规格
轴距: 113.0英寸（2,870 mm）
长度: 196.0英寸（4,978 mm）
宽度: 72.8英寸（1,849 mm）
高度: 56.5英寸（1,435 mm）
整备质量: 3,560—3,715磅（1,615—1,685）
年表
前身車型: 豐田皇冠(S210)(中國)
後繼車型: 豐田皇冠(S235)(北美及中東地區)
第五代Avalon在2018年1月的北美國際車展中首次亮相，並於2018年5月在美國開售。提供的款式有北美的 :
汽油
XLE
XSE
Touring
Limited
混能版
XLE
XSE
Limited
以及中國:
Progressive
Deluxe
XLE
Touring
Limited
2021年8月4日，豐田宣布隨著市場轉向SUV和電氣化，將在2022車型年後停止在美國生產Avalon，轉而從日本進口豐田皇冠(S235)。中國市場則會持續由中國一汽豐田成都工廠生產。
針對中國市場改款的Avalon於2022年3月28日上市，保留了所有款式。值得一提的是，這是Avalon自推出而來首次不在北美銷售，成為了中國市場的專屬車型。
第五代 (XX50; 2018) > 動力系統

第五代Avalon一共有四款動力系統：
2.0 L M20A-FKSI4引擎，功率為175 hp（130 kW；177 PS）（僅在中國銷售）。
2.5 L A25A-FKS I4引擎，功率為207 hp（154 kW；210 PS）。
3.5 L 2GR-FKS V6引擎，功率為301 hp（224 kW；305 PS）。
2.5 L 176 hp（131 kW；178 PS）A25A-FXSI4引擎+118 hp（88 kW；120 PS）馬達，總功率為215 hp（160 kW；218 PS）(混能)，配有鎳氫電池組。
EPA對Avalon(使用V6引擎)的評級為:
22 mi/US gal（11 L/100 km；26 mi/imp gal）(城市)
32 mi/US gal（7.4 L/100 km；38 mi/imp gal）(高速公路)
25 mi/US gal（9.4 L/100 km；30 mi/imp gal）(綜合)。
此外，Avalon Hybrid評級為:
43 mi/US gal（5.5 L/100 km；52 mi/imp gal）(城市)
44 mi/US gal（5.3 L/100 km；53 mi/imp gal）(高速公路&綜合)。
第五代 (XX50; 2018) > 圖集

豐田Avalon Hybrid (AXXH50; 未改款, 中國)
豐田Avalon Hybrid XLE (AXXH50; 未改款, 南韓)
2019年豐田Avalon XSE (GSX50; 未改款, 加拿大)
2020年豐田Avalon Limited (GSX50; 未改款, 美國)
2022年豐田Avalon XLE (GSX50; 改款, 中國)
2022年豐田Avalon Hybrid XLE (AXXH50; 改款, 中國)
2022年豐田Avalon Hybrid XLE (AXXH50; 改款, 中國)
2022年豐田Avalon Touring (GSX50; 改款, 中國)
2022年豐田Avalon Hybrid XLE 車內 (AXXH50; 改款, 中國)
2024年豐田Avalon Hybrid (AXXH50; 改款, 中國)
第五代 (XX50; 2018) > 安全性

Avalon配備了豐田Safety Sense P（TSS-P）。IIHS曾向Avalon授予“頂級安全精選+”榮譽，而且在大多測試中獲得“良好”評級，其餘亦獲得“可接受”評級。
2021年(2022車型年)，Avalon配備了新的豐田Safety Sense P 2.5+ (TSS-2.5+)。
銷量

| 年份 | 美國 | 加拿大 | 中國 | 澳洲 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994 | 6,559 |  |  |  |
| 1995 | 66,123 |  |  |  |
| 1996 | 73,070 |  |  |  |
| 1997 | 71,081 |  |  |  |
| 1998 | 77,576 |  |  |  |
| 1999 | 67,851 |  |  |  |
| 2000 | 104,078 |  |  | 8,788 |
| 2001 | 83,005 |  |  | 11,760 |
| 2002 | 69,029 |  |  | 8,588 |
| 2003 | 50,911 |  |  | 6,064 |
| 2004 | 36,460 | 187 |  | 5,584 |
| 2005 | 95,318 | 2,115 |  | 2,950 |
| 2006 | 88,938 | 1,408 |  |  |
| 2007 | 72,945 | 1,010 |  |  |
| 2008 | 42,790 | 380 |  |  |
| 2009 | 26,935 | 280 |  |  |
| 2010 | 28,390 | 502 |  |  |
| 2011 | 28,925 | 496 |  |  |
| 2012 | 29,556 (inc. 747 hybrids) | 427 |  |  |
| 2013 | 70,990 (inc. 16,468 hybrids) | 1,264 |  |  |
| 2014 | 67,183 (inc. 17,048 hybrids) | 996 |  |  |
| 2015 | 60,063 (inc. 11,956 hybrids) | 765 |  |  |
| 2016 | 48,080 (inc. 8,451 hybrids) | 586 |  |  |
| 2017 | 32,583 (inc. 4,990 hybrids) | 444 |  |  |
| 2018 | 33,580 (inc. 8,009 hybrids) | 626 |  |  |
| 2019 | 27,767 (inc. 6,552 hybrids) |  | 62,329 |  |
| 2020 | 18,421 (inc. 6,714 hybrids) |  | 111,515 |  |
| 2021 | 19,460 (inc. 9,734 hybrids) |  | 117,188 |  |
| 2022 | 12,215 (inc. 3,565 hybrids) |  |  |  |
2013年新加坡小印度骚乱

2013年新加坡小印度骚乱（英語：；坦米爾語：）是於2013年12月8日发生在新加坡小印度的暴乱。
起因为於新加坡时间晚上21:23分，一名印度客工在小印度跑马埔路（）和翰莎路（）的十字路口被一辆私人巴士撞倒后当场丧命，引发工友及路人不满，聚众包围袭击了肇事车辆、警察车及随后赶到的救护车。逾300名外籍客工参与此事，暴乱共持续兩个多小时。这起事件是新加坡独立后的第二起暴乱，自1969年种族暴动后40余年内的首宗暴乱。
暴乱过程

暴乱持续逾两小时，直至午夜时分暴乱地区的局势才得以控制，新加坡警察部队特别行动指挥处和辜加警察团都参与其中。一位目击者报告，一些暴徒呈现醉酒状态，并且向警務和民防部隊人員投掷石块、酒瓶及垃圾桶。 滋事者还将警察车和救护车推翻，并且纵火烧车，导致一辆救护车被烧后引发爆炸。
新加坡警察部隊出动防暴车，並且派遣约300員警察力量参与平定事件，12月8日11时许逐步控制了局面，在现场逮捕数十人。12月9日凌晨，所有滋事者被驱离现场。
暴乱过程 > 事件时间表

| 时间 | 发展情况 |
| --- | --- |
12月8日
21:23–21:25: 警察部隊和民防部隊接到小印度发生事故的消息。
21:31–21:38: 首批警察車和救护车抵达现场，现场聚集了约100人。
21:41–21:45: 增援的警察陆续赶到现场，聚集人数上升至约400人并且出现了难以控制的迹象。特别行动指挥处人員抵达现场。
21:56–22:11: 警察和民防部队人員试图将被壓在车轮下的遇难者取出，并且掩护巴士司机和其助手，从车内转移到救护车上。围观群众变得富有攻击性，並且開始投掷东西。
22:30–22:40: 两组特别行动指挥处人员抵达现场，警察在全岛范围内调集来53辆巡逻警车。
22:44: 特别行动指挥处人员加入防暴队伍，驱散围观群众，警察开始逮捕滋事者。
23:45: 围观群众被驱散，警察将高可视性巡逻车驶進此一区域，阻止滋事者重新集结。
12月9日
00:01–05:08: 警方开始在现场进行调查取证。张志贤、易华仁、黄裕喜和云维德抵达现场。在调查环节结束后国家环境局（NEA）进入开始打扫暴乱现场。
06:45: 跑马埔路恢复交通。
事件后续

25辆救护车被暴徒及滋事者毁坏，其中5辆被烧毁。上传网络的现场影片画面显示，暴徒将停靠在他们一侧的警车掀翻并且纵火燃烧一辆救护车。39名警察、4名新加坡民防部队成员和一些辅警受伤。
一共有约400名客工参与骚乱。新加坡警察部队出动300名暴动警察。12月9日，新加坡警方召开了记者会，通报事件进展，新加坡副总理兼内政部长张志贤出席。警方称已逮捕27名涉嫌暴动或是暴乱后不肯离去的人员，这些人均来自南亚国家，其中24人为印度国籍、两人为孟加拉国国籍还有一人为新加坡永久居民。经进一步调查后，证实两名孟加拉籍客工和一名新加坡永久居民没有参与骚乱事件。
2013年12月11日至14日，多9名來自泰米爾納德邦的印度籍客工因参与骚乱，而面对相同控状，被控上法庭。3名于11日被控，4名于12日被控，两名于14日被控，将被提控人数提高至33名。2014年2月10日，一名印度建築工人因與騷亂有關的指控被判處15週監禁。2014年10月2日，一名男子因推翻警車被判處25個月監禁，並鞭刊三下。2014年12月2日，一名建築工人因在騷亂中襲擊警察而被判處一年監禁。
此外，有53名工人被驅逐出境，罪名包括妨礙警察行動、不遵守警察命令驅散，另外在場的200名工人收到了要求此後遵守法律的政府文件。
這次騷亂最終導致了一項新法律的實施，即2015年的《酒类管制（供应与饮用）法》，禁止從晚上10:30到早上7點在所有公共場所飲酒。 這還包括禁止在這段時間內銷售朗姆酒和葡萄乾冰淇淋等酒精產品，不過這該禁令於2019年取消。
各方反应 > 国内反应

新加坡總理李显龙下令內政部設立調查委員會徹查騷亂原因，檢討應對現有外籍勞工聚集的措施，以法律为准绳，严惩肇事者。随后他指出这场暴乱是一起孤立事件，呼吁民众不要煽動排外情緒抹黑所有外籍勞工。 新加坡副总理兼内政部长张志贤表示，将不遗余力的缉拿漏网的暴徒。副总理张志贤也呼吁民众保持冷静，新加坡警方也将查找其他逃逸的暴徒，严厉和公正地调查案件。
新加坡交通部长吕德耀在Facebook上发表文字，表示将考虑在小印度试行限酒措施。12月9日，内政部第二部长易华仁宣布，警方在事件发生的第一个周末对小印度商店实行禁止售卖酒精饮料的临时性措施。
这一事件也引发了新加坡人对越来越多外籍劳工出现的网络讨论。由于该国依赖外劳提升经济的模式导致的问题不断升温，已经使国内民众对政府的不满不断加深，亦使本地民众的政治取向出现变化，族群问题隐现，来自南亚的劳工，大比例的占据着如建筑工人这类的基礎技术职位。
新加坡政府则希望尽可能的降低此事的负面影响。
各方反应 > 国际反应

：孟加拉驻新加坡最高专员公署最高专员马赫布卜·扎曼（Mahbub Uz Zaman）表示，被巴士撞死的外籍劳工并非孟加拉国人，呼吁孟加拉人社区全力配合新加坡政府的调查工作。
印度：12月9日，印度驻新加坡最高专员公署在其官方网站发布公开称，该公署一直与新加坡当局保持联系，查明真相，呼吁各方保持冷静。印度公署已确认在车祸中丧命的印度男子的身份，并将尽力协助受影响的印度公民。
媒体不实报道事件 > 印度媒体

2013年12月9日，印度的太阳电视频道（英语：）报道，车祸死者是被巴士司机驱赶下车的，也声称在新加坡的印度公民因为害怕被当地华人攻击，或遭警方骚扰，而躲在家中。新加坡驻印度高级专员林传权致函给电视台，要求纠正有关“完全错误”的报道。太阳电视频道随后就此事件道歉，纠正为“正确”的报道。
媒体不实报道事件 > 台湾媒体

2013年12月9日，台湾中天新聞台政论节目《新闻龙卷风》针对小印度骚乱事件作出不实报道，主持人戴立綱声称，新加坡总理李显龙将“严惩”27名滋事者，并且“祭出那鞭刑”。新加坡驻台北商务办事处发表声明，指李显龙总理事实上于12月9日在Facebook专页上留言说：“我们将竭尽所能找出罪犯，并将他们绳之以法。”，并不像节目所称。中天电视虽早在13日发表声明澄清报道，但代表处发言人称，该声明未能厘清对新加坡的不实报道。
跑马埔路路口一辆暴乱中被砸毁的民防部队奔驰救护车
鲁彦 (伊朗)

波斯復興時期的伊朗北部地圖。圖中所示邊界為各地區的傳統地理邊界。
魯彥（波斯語：‎），又稱魯斯塔姆達爾（波斯語：‎），是一歷史地名，地處伊朗北部的一處山區，位於塔巴里斯坦（今馬贊德蘭省） 西部，北接裏海。
波斯神話中，傳奇弓箭手阿拉什曾在魯彥放箭，射出的箭矢落在呼羅珊的邊境，標記出伊朗和圖蘭之間的界線。關於魯彥地區的最早歷史記錄顯示，該地曾屬於薩珊王朝的附庸古什納斯普國王及其後裔，直到萬王之王（沙阿）喀瓦德一世將其廢黜為止。
在阿拉伯入侵伊朗期間，薩珊王朝的末代沙阿伊嗣俟三世將塔巴里斯坦的控制權授予了先王扎馬斯普的曾孫，達布亞王朝的統治者吉爾·加夫巴拉（英语：）。665年，吉爾·加夫巴拉的兒子巴杜斯潘一世（英语：）獲得魯彥地區的控制權，並在此建立了巴杜斯潘王朝。此後巴杜斯潘王朝一直統治該地，直至1590年代被薩法維王朝攻滅。
地理

根據10世紀波斯地理學家艾哈邁德·伊本·魯斯塔（英语：）和伊本·法齊赫的說法，魯彥地區最初屬於德萊木，在被阿拔斯王朝哈里發征服後併入塔巴里斯坦。魯彥地處兩座大山之間，面積廣闊，當地的每個城鎮都能夠招募出400至1000名武裝人員。哈里發哈倫·拉希德在魯彥地區徵收400050迪拉姆的哈拉吉稅（英语：），並派遣一位瓦利駐紮在當地的卡吉賈鎮（Kajija）。此外，兩位學者的作品似乎表明，魯彥和獨立的德萊木之間有一個邊境地帶，範圍包含恰盧斯等地。蒙古統治時代，由於魯彥地區屬於巴杜斯潘王朝，蒙古人將該地稱為“魯斯塔姆達爾”。這個名稱是巴杜斯潘王朝的統治者頭銜“烏斯坦達爾（英语：）”的變形形式，自沙赫里亞爾三世·伊本·賈姆希德（英语：）即位以來，巴杜斯潘的統治者就一直使用這個頭銜。
歷史

法國東方學家詹姆斯·達梅斯特泰（英语：）認為，瑣羅亞斯德教文獻《亞什特》中名為“Raodita”（意為“淡紅色”）的山地以及《班達希申（英语：）》中名為“Royishnomand”的山地指的就是魯彥。根據中世紀伊朗學者比魯尼的說法，傳說中的弓箭手阿拉什正是從魯彥將箭矢射到呼羅珊邊陲，示出伊朗和圖蘭的邊界。
薩珊王朝萬王之王阿爾達希爾一世的大祭司所寫的“坦薩爾書信（英语：）”中記載，魯彥地區所在的塔巴里斯坦屬於附庸薩珊王朝的一位名為古什納斯普（Gushnasp）的王。古什納斯普以保住自己的王國為條件向阿爾達希爾一世稱臣，因此他的家族得以統治塔巴里斯坦直到六世紀初。喀瓦德一世第二次在位時期，他廢黜古什納斯普的後裔，任命自己的兒子卡烏斯（英语：）接管塔巴里斯坦。阿拉伯入侵伊朗期間，薩珊王朝最後一位沙阿伊嗣俟三世將塔巴里斯坦的控制權授予了先代沙阿扎馬斯普的曾孫，達布亞王朝的君主吉爾·加夫巴拉。不久後，這位新統治者的兩個兒子巴杜斯潘一世和達布亞（英语：）將塔巴里斯坦分而治之：巴杜斯潘一世於665年獲得了魯彥地區的控制權，並在此建立起巴杜斯潘王朝，統治當地直至1590年代；而達布亞則繼承父親的衣缽成為達布亞王朝的新王，統治著塔巴里斯坦的其餘地區。
達布亞王朝的末代君主庫爾希德（英语：）成功抵禦住了倭瑪亞王朝的攻勢，但繼承倭瑪亞王朝的阿拔斯王朝最終於760年將其攻滅。塔巴里斯坦隨後成為阿拔斯王朝的常規行省，由一位駐在阿莫勒的阿拉伯總督統治。不過，曾經服從於達布亞王朝的巴文德、卡倫、扎米赫里德（英语：）、巴杜斯潘等小國則免於覆亡，而是以阿拔斯王朝附庸國的身份，得以高度自治地統治各自所在的內陸山區。
1381年，馬拉什王朝（英语：）攻滅巴杜斯潘王朝。時值帖木兒征戰中亞期間，在帖木兒對馬贊德蘭虎視眈眈之際，阿弗拉西亞布王朝的王子伊斯坎達爾·謝赫（英语：）採取親帖木兒的立場，威脅到了當時統治魯斯塔姆達爾的馬拉什王朝。1390年，馬拉什王朝重新扶植巴杜斯潘王子薩德·道拉·圖斯（英语：）登上巴杜斯潘王位，希望以此來對抗阿弗拉西亞布王朝。然而，這位新王卻與伊斯坎達爾·謝赫秘密通信，並最終於1392年加入了帖木兒勢力。1393年，帖木兒驅逐了馬拉什人並征服了馬贊德蘭。約在1399或1400年，帖木兒派遣軍隊接管了魯斯塔姆達爾的大部分地區，剝奪了巴杜斯潘王朝的多數領土。巴杜斯潘王朝時任統治者卡尤瑪斯一世（英语：）的領地一度被限制於他在努爾（英语：）的城堡裡，直至1405年，他才恢復了對魯斯塔姆達爾的統治。卡尤瑪斯一世於1453年去世後，他的兩個王子之間的權力鬥爭導致巴杜斯潘王朝一分為二，兩個王子伊斯坎達爾四世和卡烏斯二世分別以科朱爾（英语：）和努爾為都城，呈並立之勢。此後，巴杜斯潘王朝再也沒有統一，直到1590年代被薩法維王朝君主阿拔斯大帝滅亡。
注釋

↑  11世纪之前此地慣稱塔巴里斯坦，其後才改稱馬贊德蘭。
引用

↑  Webb 2018. sfn模板錯誤: 無指向目標: CITEREFWebb2018 (幫助)
1 2 3 4  Minorsky 1995，第650頁.
↑  Bosworth 1968，第29頁.
1 2 3 4  Ghereghlou 2018.
↑  Minorsky 1995，第650–651頁.
↑  Gazerani 2014，第45, 47頁.
↑  Blois 2000，第188頁.
↑  Brunner 1983，第765頁.
↑  Felix & Madelung 1995，第342–347頁.
↑  Pourshariati 2008，第288頁.
↑  Melville 2020，第36頁.
↑  Madelung 1993，第541–544頁.
↑  Yavari 2020.
↑  Malek 2017，第105頁.
↑  Madelung 1975，第200–201頁.
↑  Rekaya 1986，第68–70頁.
↑  Malek 2017，第106頁.
↑  Bosworth 1984，第742–743頁.
1 2 3 4  Madelung 1988，第385–391頁.
1 2  Bosworth 1978，第808頁.
參考文獻

Bosworth, C. E. . Boyle, John Andrew  (编). . Cambridge: Cambridge University Press. 1968. ISBN 0-521-06936-X.
Bosworth, C.E. . van Donzel, E.; Lewis, B.; Pellat, Ch.; Bosworth, C. E.  (编). . Leiden: E. J. Brill. 1978. OCLC 758278456.
Bosworth, C. E. . . New York: 742–743. 1984  [2024-05-16]. （原始内容存档于2021-07-22）.
Blois, F. C. de. . Bearman, P. J.; Bianquis, Th.; Bosworth, C. E.; van Donzel, E.; Heinrichs, W. P.  (编). . Leiden: E. J. Brill. 2000. ISBN 978-90-04-11211-7.
Brunner, Christopher. . Yarshater, Ehsan  (编). . Cambridge: Cambridge University Press. 1983: 747–778. ISBN 0-521-24693-8.
Felix, Wolfgang; Madelung, Wilferd. . . New York: 342–347. 1995  [2024-05-16]. （原始内容存档于2020-11-17）.
Gazerani, Saghi. . Iran Nameh. 2014: 42–63  [2024-05-16]. （原始内容存档于2024-11-26）.  含有內容需登入查看的頁面 (link)
Ghereghlou, Kioumars. . Fleet, Kate; Krämer, Gudrun; Matringe, Denis; Nawas, John; Rowson, Everett  (编). . Brill Online. 2018. ISSN 1873-9830.
Madelung, W. . Frye, Richard N.  (编). . Cambridge: Cambridge University Press. 1975: 198–249. ISBN 0-521-20093-8.
Madelung, Wilferd. . . New York: 385–391. 1988  [2024-05-16]. （原始内容存档于2021-02-05）.
Madelung, Wilfred. . . New York: 541–544. 1993  [2024-05-16]. （原始内容存档于2021-07-23）.
Malek, Hodge Mehdi. . Faghfoury, Mostafa  (编). . Lancaster and London: Classical Numismatic Group. 2017: 101–126  [2024-05-16]. （原始内容存档于2024-12-07）.
Melville, Charles. . University of Cambridge, English: Bloomsbury Publishing. 2020. ISBN 9781838606152.
Minorsky, Vladimir. . Bosworth, C. E.; van Donzel, E.; Heinrichs, W. P.; Lecomte, G.  (编). . Leiden: E. J. Brill. 1995. ISBN 978-90-04-09834-3.
Rekaya, M. . Bosworth, C. E.; van Donzel, E.; Lewis, B.; Pellat, Ch.  (编). . Leiden: E. J. Brill: 68–70. 1986. ISBN 978-90-04-07819-2.
Webb, Peter. . Nicholson, Oliver  (编). . Oxford: Oxford University Press. 2018. ISBN 978-0-19-866277-8.
Yavari, Neguin. . Fleet, Kate; Krämer, Gudrun; Matringe, Denis; Nawas, John; Rowson, Everett  (编). . Brill Online. 2020. ISSN 1873-9830.
Pourshariati, Parvaneh. . I.B. Tauris. 2008. ISBN 978-1-84511-645-3.
刘连仁

刘连仁（1912年7月25日—2000年9月2日），山东高密人，中国二战劳工。1944年9月他被绑架到日本北海道昭和煤矿做劳工，因不堪受到虐待于1945年7月30日逃到北海道山中，在山中躲藏13年之久才被发现，被称为“刘连仁事件”。
生平

刘连仁出生于1912年7月25日，是山东高密井沟镇草泊村的农民，1944年9月他被日本人绑架充当劳工，同年10月11日，在华北劳工协会的安排下，刘连仁等800多名被强行征集的中国劳工从青岛港乘日本货轮到达日本北九州市门司港，随后他和200多人被送到北海道空知支厅沼田町明治矿业公司昭和煤矿做劳工。1945年7月30日，因劳动环境恶劣和日本监工的虐待，刘连仁和4名中国工友逃到北海道山中，在此期间4名工友相继被当地人和警察抓回，只剩刘连仁一人继续躲藏，他并不知道日本无条件投降的消息在山中躲藏了13年之久。直到1958年2月9日，当地猎户上山打猎时偶然发现了刘连仁。刘连仁被发现后，札幌入国管理局以非法逗留者的名义要求处罚刘连仁，随后在中国红十字会和当地华侨的努力下确认了刘连仁中国劳工的身份。
刘连仁事件引发了中国政府的关注，1958年2月28日，《人民日报》报道了刘连仁的消息，3月16日，中国政府发表声明，抗议日本政府对刘连仁的迫害。在中国政府的交涉下，刘连仁于1958年4月15日乘坐白山丸號客輪回国。在天津塘沽港，刘连仁受到各界群众的欢迎。1967年，刘连仁加入中国共产党，并先后担任草泊村村委会副主任、井沟公社管委会副主任。1991年，刘连仁受日本共同电视制作中心邀请重返北海道。
1996年3月18日，刘连仁起诉日本政府，要求日本政府道歉并支付2000万日元的赔偿，2000年9月2日，刘连仁因癌症復發去世，享年87歲。
2001年7月，东京地方法院判决刘连仁胜诉，但日本高等法院于2005年推翻这一判决，驳回刘连仁的索赔请求。
相关作品

《刘连仁》欧阳文彬著。
《野人》莫言著，1991年发表，后成为小说《红高粱》第七章的内容。
《刘连仁的故事》茨本纪子著，1965年出版。
电视剧《刘连仁》 张新建导演，1988年在中国大陆上映。
資料來源

1 2  江冶. . 北岳文艺出版社. : 13–17页. ISBN 7-5378-1093-1.
↑  . 《瞭望》新闻周刊1995年第29期: 20-21页.
↑  执着不忘屈辱　庄严追讨尊严
↑  .   [2019-02-07]. （原始内容存档于2019-02-09）.
登金陵鳳凰臺

《登金陵鳳凰台》是李白模仿崔顥《黃鶴樓》所作出的七言律詩。
本詩首聯以鳳凰台曾有鳳凰來悠遊的神話故事；繼而寫吳代宮殿已成為荒蕪古城，晉代才子沒入歷史洪流；頜聯再描述眼前故國大好河山的美景；最後以白雲蔽日來比喻小人蒙蔽君主，抒發情懷。
原文

凤凰台上凤凰游，凤去台空江自流。
吴宫花草埋幽径，晋代衣冠成古丘。
三山半落青天外，二水中分白鹭洲。
总为浮云能蔽日，长安不见使人愁。
石盤溪

| 石盤溪 |
| --- | --- |
别名: 大石盤溪、太石盤溪、大石磐溪、苦苓溪
流域
流向: 臺灣海峽

源頭:  
 • 位置: 里龍山
 • : 22°09′53″N 120°43′37″E﻿ / ﻿22.16472°N 120.72694°E﻿ / 22.16472; 120.72694
 • 海拔: 666公尺
 
河口:  
 • 位置: 枋山鄉善餘村
 • : 22°09′26″N 120°41′47″E﻿ / ﻿22.15722°N 120.69639°E﻿ / 22.15722; 120.69639
 • 海拔: 0公尺
流域面積: 6.08平方公里
流經国家:  中華民國
位置:  臺灣屏東縣枋山鄉、獅子鄉
本貌
長度: 4公里
石盤溪，又名大石盤溪（或作太石盤溪、大石磐溪），亦稱苦苓溪，為臺灣西南部之縣市管河川，幹流長度4.00公里，流域面積6.08平方公里，分佈於屏東縣枋山鄉、獅子鄉。主流發源於獅子鄉竹坑村龍山西側，向西流入南北狹長的枋山鄉，旋即於屏鵝公路第385號橋西側注入臺灣海峽。
相關條目

縣市管河川
台灣河流列表
參考資料及注釋

↑   (地图). 國土測繪圖資服務雲 (國土測繪中心).   [2022-09-01].
自動灑水系統

消防噴淋頭
加裝護罩的噴灑頭
自動撒水系統是一種滅火設施，它是一個安裝在室內的滅火水管的出口之自動裝置，一個火警感應器，通常是一個玻璃膽，遇熱則自動破裂，消防花灑頭（英语：）則會自動撒水以滅火，可阻慢火勢蔓延的速度，增加逃生的機會。
参見

燃燒鐵三角
風險管理
防火
自動滅火
海龍 (化學品)
參考資料

↑   (PDF). 香港消防處.   [2025-01-11].
↑  . 香港電台. 2023-07-10  [2025-01-11].
↑   (PDF). 香港測量師學會.   [2025-01-11].
外部連接

维基共享资源上的相關多媒體資源：自動灑水系統
侯美玲

| --- | --- |

个人资料
国籍:  土耳其
出生:  (1989-01-27) 1989年1月27日（35歲）  中国大陆
身高: 1.65米（5英尺5英寸）
体重: 50（110磅）

最高排名: 10 (2017年2月)
 
侯美玲（1989年1月27日—），土耳其名馬利克（），籍贯辽宁沈阳，土耳其籍乒乓球運動員。
由辽宁女子乒乓球队培养，在2007年起，她開始為土耳其參加比賽。2015年4月公布的国际乒联世界排名第28位。同时为辽宁钢都本溪女乒队员。
都鲁河 (沾河)

都鲁河，位于中华人民共和国黑龙江省北部黑河市逊克县境内，是沾河右岸支流。发源于逊克县南部小兴安岭山脉石参山西麓，江新山东麓的山谷中，向北流经双岭工区，过岭峰经营林场（属伊春市友好林业局管理）后转西北流，经前进经营林场、伊南河林场、北营林场、加吉河苗圃等地，至广盖村以西汇入沾河。河长112千米，流域面积1598平方千米。年均径流量3.8亿立方米。都鲁河流域山峦起伏，森立茂密。上游岭峰林场、北营林场（属伊春市友好林业局管理）是红松的故乡，是黑龙江省原木主产区。下游河谷地区水草丰美，多沼泽。
参考资料

↑  《中国河湖大典》编纂委员会.  (M)使用|format=需要含有|url= (帮助) 1. 北京: 中国水利水电出版社. 2014年4月: 44页. ISBN 978-7-5170-1950-3.
柠檬酸三钠

此條目介紹的是柠檬酸三钠。关于柠檬酸钠，请见「」。
| 柠檬酸三钠 |
| --- | --- |


识别
CAS号: 68-04-2  Y 6132-04-3（二水）  Y 6858-44-2（五水）  Y
SMILES:    [Na+].[Na+].[Na+].O=C([O-])CC(O)(C([O-])=O)CC(=O)[O-] 
InChI:    1/C6H8O7.3Na/c7-3(8)1-6(13,5(11)12)2-4(9)10;;;/h13H,1-2H2,(H,7,8)(H,9,10)(H,11,12);;;/q;3*+1/p-3 
性质
化学式: Na3C6H5O7
: 258.07 g·mol⁻¹
外观: 白色到無色粉末
密度: 1.76 g/cm3 (18 °C) 
熔点: 105 °C (分解)
危险性
警示术语: R：R22, R36, R37, R38
主要危害: 刺激物
闪点: N/A
相关物质
其他阳离子: 檸檬酸鋰、檸檬酸鉀、檸檬酸銣、檸檬酸銫
相关化合物: 檸檬酸氫二鈉、檸檬酸二氫鈉
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
柠檬酸三钠（英語：），又稱枸橼酸三钠，是一種有機酸鈉鹽。外觀為白色到無色晶體，有肥皂水的味道。
製備

柠檬酸三钠可由柠檬酸和氢氧化钠酸鹼中和或与碳酸钠或碳酸氢钠发生复分解反应而制得。
用途

柠檬酸三钠为体外抗凝血药。其能与钙离子形成可溶但难电解的錯合物——檸檬酸三钙，而阻碍钙离子的促凝血作用。输入过量含有檸檬酸三钠的血液会导致低钙血症，造成心臟功能不全。
鲁斯塔姆·萨朗格

鲁斯塔姆·萨朗格（1988年12月12日 -  ），印度举重运动员，身高1.61米，曾参加广州亚运会，以264千克的成绩获62公斤级比赛第九名。
参考资料

↑  . 2010年广州亚运会官方网站.   [2010-12-04] （中文（简体））. []
謝允 (道士)

謝允，字道通，自號，謝羅仙，歷陽縣人，晉代道教人物。曾任羅縣縣令，太康年間棄官前往武當山，師從道士孟盛子，習煉神沖虛之道，傳說其能飛行絕壁。
馬兆駿

馬兆駿（英語：，1959年5月6日—2007年2月23日），台灣男歌手、作詞人、作曲人、唱片製作人以及廣播主持人，暱稱「馬爺」。
生平

馬兆駿於台灣民歌時期（1977年）出道，也是許多知名歌手的製作人。他曾經製作劉文正、黃鶯鶯等知名歌手的專輯。1989年，由於父親過世的打擊，讓他頓失人生目標，開始以酗酒、吸大麻等方式來宣洩鬱悶情緒，而誤入歧途。1990年因攜帶大麻而中斷演藝事業。1999年受浸，成為基督徒。
馬寫過上千首歌曲，曲風多元豐富，從清新到通俗路線皆有涉獵，幾首知名代表歌曲的作詞者多為洪光達，較為人熟知的有《心雨》、《木棉道》、《七月涼山》、《季節雨》、《微風往事》、《散場電影》、《風中早晨》、《愛像什麼》、《一種感覺》、《我要的不多》、《奶粉與便當》、《宽容》等等。
《散場電影》是馬兆駿失戀被劈腿時寫下的歌曲。
已故創作人馬兆駿曰：「這是最後的一場電影《大法師》，喂！我買了2張電影票，想給你一個SURPRISE，請你看電影，電話那頭就... 我不行啦！我媽不在家，我要照顧我弟弟，所以我自己去看電影，電影散場了，我想說... 奇怪！怎麼出現一個熟悉的面孔，被劈腿了！」
1987年，推出首張個人專輯《我要的不多》（同名歌曲為香港男歌手張國榮1988年粵語歌曲《無需要太多》原曲）。2006年12月，推出最後一張個人專輯《奶粉與便當》。2007年馬兆駿是當年風雲電視節目《超級星光大道》第一屆的初期評審，在第四集錄影途中，主持人陶子在評審為參賽者左鴻洋講評時出台打斷講評，現場宣佈馬兆駿幼女平安出生，馬兆駿當場感動落淚。根據楊宗緯超級星光大道參賽紀錄（於2007年3月2日播出的一对一PK赛），楊宗緯演唱旋木忘詞而位列淘汰區後，由主審馬兆駿宣佈敗部復活並予選歌建議。2007年12月29日，星光幫老師同學會楊宗緯以演唱馬兆駿的《我要的不多》感謝馬爺。2008年5月17日，楊宗緯亦在其星空傳奇演唱會上表示：「沒有馬爺，就沒有今天的我。」
馬兆駿於1998年結婚，妻為郭美珒（Juby），育有一子兩女。妹妹馬毓芬曾為歌手，參與過很多歌手的唱片合聲，現為專業音樂製作人；哥哥馬兆驊亦曾為音樂工作者。
他於2006年12月發行新專輯，並於翌年2月開始在中國廣播公司「iRadio」音樂網任DJ。
逝世

2007年2月23日22點，馬兆駿與妻子一起到頂好超級市場永和店購物，在22點47分突然昏倒並呼吸不順，旋即送往永和耕莘醫院急救，到院前已無生命跡象；在當晚23點05分宣告馬兆駿不治逝世，終年47歲。馬兆駿有心血管疾病（心臟病以及高血壓）家族病史，他的父親也是死於心血管疾病。
2007年3月11日，馬兆駿遺體在臺北市第二殯儀館景仰廳舉行安息禮拜後火化，骨灰暫厝於慈恩園生命紀念館。同年3月14日遷往金山基督教平安園下葬。
2007年6月16日，獲第18屆金曲獎文化傳播獎章，由遺孀郭美珒代領。
主持節目

好消息衛星電視台《音樂拍檔》（2003年5月1日－？）
廣播

ASIA FM(亞洲電台+亞太電台 聯播)ASIA SO MUCH之歌牛俱樂部(vs.劉玉霖聯合主持)
中國廣播公司音樂網《i說笑》
台北之音 《馬爺遊樂園》
作品

iPavo個人媒體 馬兆駿數位紀念館－個人作品收錄典藏
專輯

| 年份 | 專輯名稱 | 唱片公司 | 曲目 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1987 | 《我要的不多》 | 滾石唱片 |  曲目    我要的不多  二手愛情  第二名也無所謂  空白的心情  頑皮的遊戲  會有那麼一天  一個人的時候  微風早晨  南方的海市蜃樓 |
| 1988 | 《心存感激》 | 滾石唱片 |  曲目    那年我們十九歲  心存感激  今夜我將擁你入夢  撕下面具  我住在十四層樓的第七層樓  我最愛的你  上海公園  多情的你  人人為己  明天你用什麼心來愛我 |
| 1989 | 《就要回家》 | 滾石唱片 |  曲目    人間  一張床一個男人  花鄉  收驚  就要回家  汶萊機場  放逐歌手  我的自由  這次留下半杯 |
| 1990 | 《心情七月》 | 滾石唱片 |  曲目    無人的海邊  愛不要給太多  木棉道  我要的不多  告別夕陽  七月涼山  散場電影  那年我們十九歲 |
| 1992 | 《男人的心》 | 滾石唱片 |  曲目    走在任何地方  男人的心  一杯咖啡的時間  冷夏  頑皮的小孩  頑皮的小孩  陪著我走  向日葵的花季  誰改變的誰  還有多少時間 |
| 1996 | 《美姑娘》 | 科藝百代 |  曲目    美姑娘  接到你的電話  疼痛  獵人  平民歌  害羞的太陽  我會為愛承諾  南風  平民歌 (Folk Version)  山林班 |
| 2006 | 《奶粉與便當》 | 福茂唱片 |  曲目    奶粉與便當  起初的愛  心的發現  渴求  數算自己的日子  在平安中  愛有多深就會多遠  不起眼的吉他  奶粉與便當 (伴奏)  起初的愛 (伴奏)  心的發現 (伴奏) |
著作

《發光如星》（童書），橄欖出版社，2007年3月16日初版，ISBN 9867344049
外部連結

文建會臺灣大百科全書藝人馬兆駿相關網站 （页面存档备份，存于）
馬兆駿悼念歌曲「風塵一抹」,原創詞曲唱:余長錚
高雄市召會馬兆駿專訪 （页面存档备份，存于），2003年5月10日
馬兆駿 個人檔案與歷年專輯 - KKBOX
济沁河

济沁河（满语：，转写：jicin bira）᠂又名鸡秦河，位于中国东北地区西部，是嫩江水系雅鲁河的右岸支流，发源于内蒙古自治区扎兰屯市南木鄂伦春民族乡西部大兴安岭东南麓呼里雅克山，蜿蜒向东南流经济沁河林场（济沁河村）、毕家店村、根多河林场、萨马街鄂温克族乡和蘑菇气镇等地，于蘑菇气镇炕沿山村委会稻田村以东流入黑龙江省龙江县，于龙江县龙兴镇花园村转东北流，至龙兴镇北再转东流，于雅鲁河村（原雅鲁河乡）大桥屯以北汇入雅鲁河。河流全长143千米，流域面积2738.34平方千米。济沁河流域地处大兴安岭山脉中段东麓，松嫩平原西侧。上中游属于山溪性河流，支流发育，沿岸为林区；下游属平原河流，沿岸为农耕区。
参考资料

↑  《中国河湖大典》编纂委员会.  (M)使用|format=需要含有|url= (帮助) 1. 北京: 中国水利水电出版社. 2014年4月: 83页. ISBN 978-7-5170-1950-3.
錦川

| 錦川 |
| --- | --- |
從下游方向眺望錦帶橋與岩國城
流域

源頭:  
 • 位置: 周南市
 
河口: 瀨戶內海（岩國市）
 • : 34°09′44.7″N 132°14′51.0″E﻿ / ﻿34.162417°N 132.247500°E﻿ / 34.162417; 132.247500﻿ (錦川的河口)
流域面積: 885 km²
流經国家: 日本
位置: 山口縣
本貌
長度: 110 km
錦川是位於日本山口縣東部流入瀨戶內海的二級河川（日语：），其源頭位於中國山地在周南市的區域，往東南進入菅野水壩（日语：）後轉往東北，進入岩國市轄區在與支流宇佐川會合後又轉往東南方向，最終在岩國市內流入瀨戶內海。其在河口區域分成往東的金津川及往東南的門前川，兩條河川在此形成河口三角州區域，在此三角洲中有美國海軍陸戰隊駐日基地岩國飛行場。
錦帶橋與錦川
錦川流域地圖
錦川位於錦帶橋附近區域
錦川位於錦帶橋附近區域
相關條目

錦帶橋
錦川清流線：沿著錦川開設的鐵路路線
釜山都市鐵道

| 釜山都市鐵道 |
| --- | --- |


釜山地下鐵1號線
概要
所有者: 釜山廣域市
地区:  釜蔚慶都會區
類型: 城市軌道交通
: 6
車站: 114 (地鐵部分) 158 (計入輕電鐵、廣域鐵道)
: 938,000人次（2019年）
: 3億430萬人次（2019年）

開始: 1985年7月19日
單位: 釜山交通公社（1～4號線） 韓國鐵道公社（東海線） 釜山－金海輕電鐵（輕軌）
技术
系統長度: 116.5公里 (地鐵部分) 205.6公里 (計入輕電鐵、廣域鐵道)
轨距: 1,435毫米 1,700毫米（4號線）
 系統地圖   
| --- | --- |
Busan Metro
諺文: 
汉字: 

文观部式: 
马-赖式: 
 
釜山地鐵地理位置圖
釜山都市鐵道（：／ Busan Doshicheoldo */?）即釜山地下鐵（：／ Busan Jihacheol */?），是韓國釜山廣域市的地鐵系統，由釜山交通公社負責營運管理，營運範圍包括釜山、蔚山及慶南等嶺南都會區。首條路線於1985年通車，迄今擁有4條主線與1條輕軌運輸系統路線，另加上東海線電鐵，共計有158個車站、總長205.6公里。
除4號線因屬膠輪捷運系統，軌距為1,700mm宽轨外，其餘各線採用1,435mm之標準軌距。大部分車站站體位於地下，少數車站則是地面或高架車站，如1號線的溫泉場站、明倫站等。
營運路線

| 路線顏色 | 路線名稱 | 起點 | 終點 | 長度（公里） | 站數 | 營運方 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 朱黃色 | 1號線 | 多大浦海水浴場（095） | 老圃（134） | 40.5 | 40 | 釜山交通公社 |
| 軟豆色 | 2號線 | 萇山（201） | 梁山（243） | 45.2 | 43 | 釜山交通公社 |
| 褐色 | 3號線 | 水營（301） | 大渚（317） | 18.1 | 17 | 釜山交通公社 |
| 藍色 | 4號線 | 美南（401） | 安平（414） | 12.7 | 14 | 釜山交通公社 |
| 小計 | 小計 | 小計 | 小計 | 116.5 | 114 |  |
| 雪青色 | 釜山－金海轻电铁 | 沙上（1） | 加耶大（21） | 23.4 | 21 | 釜山－金海輕電鐵 |
| Korail天藍色 | 東海線 | 釜田（K110） | 太和江（K132） | 65.7 | 23 | 韓國鐵道公社 |
| 總計 | 總計 | 總計 | 總計 | 205.6 | 158 |  |
營運路線 > 1號線

条目：釜山都市铁道1号线
地鐵1號線是釜山地鐵首條開通的路線，也是整個釜山地區運量最大的軌道交通運輸路線。自1985年7月開始營運，2017年4月西延段通車，全線目前共有40個車站。路線大致與日治時期至戰後1960年代營運的釜山電車（朝鲜语：）相同，途經釜山市區最繁忙的東萊站、西面站和南浦站等地段，也連結了釜山綜合巴士總站等客運樞紐；通勤時間人潮眾多、相當擁擠，高峰時間平均每4分鐘發一班車。
營運路線 > 2號線

条目：釜山都市铁道2号线
地鐵2號線是釜山地鐵中長度最長的一條地鐵路線，從釜山廣域市延伸至庆尚南道梁山市，一共多達43個車站。路線經過多所大學與副都心，通勤時間亦有大量人潮搭乘，並和東海線等廣域鐵道交會。1999年6月通車，2008年延伸至梁山站。
營運路線 > 3號線

条目：釜山都市铁道3号线
地鐵3號線於2005年11月通車，原先計劃接軌4號線，後改為獨立路線。本線有多個車站位於地底深處，其中萬德站深達地下9層，是全國地鐵系統中深度最深的車站。全線共有17個車站。
營運路線 > 4號線

条目：釜山都市铁道4号线
地鐵4號線的規劃是為了解決海雲臺地區長期以來的交通壅塞問題，原本計畫與3號線劃為同一路線，後因資金問題分別設計。本線是唯一使用膠輪捷運系統的路線，同時也有別於其他3條地鐵路線，使用第三軌供電而非直流電。2011年3月通車，全線共有14站。
營運路線 > 釜山－金海輕電鐵

条目：釜山－金海轻电铁
釜山－金海輕電鐵是大韩民国第一條輕軌運輸系統，主要是為了紓解金海市與釜山廣域市之間的通勤需求，採BOT模式營運；收費系統也獨立作業，與釜山地鐵其他路線不相容。2011年9月通車，全線共設21站，其中9站位於釜山市，12站位於金海市內，由兩市共同所有。
營運路線 > 東海線

条目：广域电铁东海线
鐵路東海線是韓國主要的幹線鐵路之一，屬於韓國鐵道公社的鐵路系統。2016年東海線釜山市區路段複線電氣化通車，並編入釜山地鐵系統，稱作「東海線電鐵」；2021年蔚山市區路段複線電鐵化後，再編入東海線電鐵。收費方面，持有T-money等交通卡搭乘者可免費轉乘，但持單程票者仍需透過站外轉乘。
未來路網 > 興建中路線

| 路線顏色 | 路線名稱 | 起點 | 終點 | 長度（公里） | 站數 | 運具類型 | 營運方 | 通車時程 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 軟豆色 | 2號線 | 梁山（243） | 梁山綜合運動場（朝鲜语：）（244） | 0.9 | 1 | 地鐵 | 釜山交通公社 | 2026年 |
| 粉紅色 | 5號線 | 沙上（501） | 下端（507） | 6.9 | 7 | 輕軌 | 釜山交通公社 | 2026年 |
| 栗紅色 | 梁山都市鐵道（朝鲜语：） | 老圃（Y01） | 北亭（Y07） | 11.4 | 7 | 輕軌 | 釜山交通公社 | 2026年 |
| Korail天藍色 | 釜田-馬山 複線電鐵（朝鲜语：） | 釜田（K110） | 馬山（K101） | 50.2 | 10 | 廣域鐵道 | 韓國鐵道公社 | 2025年 |
未來路網 > 計畫中路線（已核定）

| 路線顏色 | 路線名稱 | 起點 | 終點 | 長度（公里） | 站數 | 運具類型 | 營運方 | 通車時程 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 6號線（朝鲜语：） | 慶星大學·釜慶大學（601） | 二妓臺（605） | 5.4 | 5 | 有軌電車 | 釜山交通公社 | 2024年 |
|  | C-BAY-Park線 | 中央（101） | 釜山港國際旅客轉運站（105） | 1.9 | 5 | 有軌電車 | 釜山交通公社 | 2023年（第1階段） |
票價

釜山地鐵採分段式收費，普通單程票價為1,700韓圓（一段票）／1,900韓圓（二段票），65歲以上長者及身心障礙者免費，使用Hanaro、T-money等交通卡可享有100韓圜的折扣優惠。而20人以上團體票以紙質車票为准优惠18~20%。
另外也售有單價6,000韓圓的一日券，13,000 韓圓的3日券以及45,000 韓圓的月票等定期票券。
| 票種 | 紙本票價（一段） | 紙本票價（二段） | 電子票價（一段） | 電子票價（二段） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 成人票（19歲以上） | ₩ 1,700 | ₩ 1,900 | ₩ 1,600 | ₩ 1,800 |
| 青少年票 （13～18歲） | ₩ 1,150 | ₩ 1,300 | ₩ 1,050 | ₩ 1,200 |
| 兒童票（6～12歲） | ₩ 700 | ₩ 800 | 免費 | 免費 |
行車資訊

每日早上5:30發出首班車，大約23:30發出末班車，並在00:30左右結束全日營運。