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Halloween Night (JKT48單曲)
收錄曲目 > 通常盤

《Halloween Night》
（日文原版作詞：秋元康，作曲、編曲：井上義正）
原曲收錄于AKB48第41张单曲《Halloween Night》。
《Halloween Night》 （Dangdut Version）
（日文原版作詞：秋元康，作曲、編曲：井上義正）
A面曲的Dangdut版。
《Idol no Ouja》（Ratu Para Idola）- Team J
（日文原版作詞：秋元康，作曲、編曲：井上義正）
原曲收錄于HKT48第4张单曲《有所保留的我愛你！》。
《Don't Look Back!》 - Team KIII
（日文原版作詞：秋元康，作曲：Carlos K.，編曲：武藤星児）
原曲收錄于NMB48第11张单曲《Don't look back!》。
《Teppen Tottande!》（Ingin Meraih Puncak!）- Team T
（日文原版作詞：秋元康，作曲：横健介、編曲：武藤星児）
原曲收錄于NMB48第1张專輯《尖端顶点之上！》。
《Halloween Night》 （English Version）
（日文原版作詞：秋元康，作曲、編曲：井上義正）
A面曲的英文版。
Halloween Night Music Video
Halloween Night Music Video Behind the Scenes
收錄曲目 > Music Card

《Halloween Night》
《Halloween Night》 （English Version）
選拔成員 > Halloween Night

（Center：Jessica Veranda）
Team J：Ayana Shahab，Beby Chaesara Anadila，Elaine Hartanto，Ghaida Farisya，Jessica Veranda，Melody Nurramdhani Laksani，Nabilah Ratna Ayu Azalia，Shania Junianatha
Team KIII：Cindy Yuvia，Devi Kinal Putri，Lidya Maulida Djuhandar，Priscillia Sari Dewi，Ratu Vienny Fitrilya，Viviyona Apriani
Team T：Nakagawa Haruka，Michelle Christo Kusnadi
選拔成員 > Halloween Night (Dangdut Version)

Team J：Rezky Wiranti Dhike，Sendy Ariani，Shinta Naomi
Team KIII：Chikano Rina
選拔成員 > Idol no Oujya

（Center：Nabilah Ratna Ayu Azalia）
Team J：Ayana Shahab，Beby Chaesara Anadila，Delima Rizky，Dena Siti Rohyati，Elaine Hartanto，Frieska Anastasia Laksani，Gabriela Margareth Warouw，Ghaida Farisya，Jennifer Rachel Natasya，Jessica Vania，Jessica Veranda，Melody Nurramdhani Laksani，Nabilah Ratna Ayu Azalia，Rezky Wiranti Dhike，Sendy Ariani，Shania Junianatha，Shinta Naomi，Sofia Meifaliani，Sonia Natalia，Thalia Ivanka Elizabeth
選拔成員 > Don't Look Back!

（Center：Cindy Yuvia）
Team KIII：Alicia Chanzia，Cindy Yuvia，Della Delila，Devi Kinal Putri，Dwi Putri Bonita，Fakhriyani Shafariyanti，Jennifer Hanna，Lidya Maulida Djuhandar，Nadila Cindi Wantari，Natalia，Priscillia Sari Dewi，Ratu Vienny Fitrilya，Chikano Rina，Riskha Fairunissa，Rona Anggreani，Saktia Oktapyani，Sinka Juliani，Viviyona Apriani
選拔成員 > Teppen Tottande!

（Center：Michelle Christo Kusnadi）
Team T：Amanda Dwi Arista，Andela Yuwono，Aninditha Rahma Cahyadi，Ayu Safira Oktaviani，Chikita Ravenska Mamesah，Feni Fitriyanti，Fransisca Saraswati Puspa Dewi，Nakagawa Haruka，Maria Genoveva Natalia Desy Purnamasari Gunawan，Martha Graciela，Michelle Christo Kusnadi，Nadhifa Salsabila，Ni Made Ayu Vania Aurellia，Nina Hamidah，Shani Indira Natio，Shania Gracia，Stephanie Pricilla Indarto Putri，Syahfira Angela Nurhaliza，Yansen Indiani
参考来源

↑  . JKT48官方網站. 2015年9月30日  [2017年3月14日]. （原始内容存档于2017年3月14日） （日语）.
IRT百老匯-第七大道線

此條目介紹的是一條地鐵軌道路線。关于在百老匯大道與第七大道路面行駛的巴士或街車路線，请见「」。
| IRT百老匯-第七大道線  |
| --- | --- |

自1979年起，使用IRT百老匯-第七大道線的營運系統採用紅色為代表色
概覽
範圍:  美国紐約州紐約市
服務類型: 地鐵
所屬系統: 紐約地鐵
目前狀況: 營運中
起點站: 范科特蘭公園-242街
終點站: 南碼頭（曼哈頓支線） 區公所（布魯克林支線）
技術數據
路線結構: 地下（包括全部位於布魯克林的路段及大部分位於曼哈頓的路段） 高架（125街車站及英伍德以北）
正線數目: 1–4
車站數目: 44個
軌距: 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
電氣化方式: 625V DC 第三軌供電

開通: 1904-1919
日乘客量: 1,093,105（96街以南） 348,027（96街車站以北）
擁有者: 紐約市
者: 紐約市公共運輸局
IRT百老匯-第七大道線（英語：），亦稱為第七大道線，是美國紐約地鐵IRT系統中的一條主要路線。紐約地鐵1號線、2號線、紐約地鐵3號線、以及過去的9號線等服務路線行經於此路線。此路線主要行經上西城、中城、紐約蘇豪區、以及下城，位於布朗克斯范科特蘭公園-242街車站與曼哈頓南碼頭-白廳街車站之間。另外在錢伯斯街車站分支出後往東南方走的布魯克林支線雖然經過克拉克街隧道（英语：）前往布魯克林區政府大樓，但是還是屬於百老匯-第七大道線的一部分。
服務

以下路線使用全部或部分百老匯-第七大道線，服務路線顏色為紅色：
| 路線 | 時段 | 路段> 242街 與96街之間 | 路段> 96街 與42街之間 | 路段> 42街 與14街之間 | 路段> 14街 與錢伯斯街之間 | 路段> 錢伯斯街 與區公所之間 | 路段> 錢伯斯街 與南碼頭之間 |
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|  | 任何時候 | 慢車 | 慢車 | 慢車 | 慢車 | 無服務 | 慢車 |
|  | 平日及平日深夜 | 無服務 | 快車 | 快車 | 快車 | 快車 | 無服務 |
|  | 週末及週末深夜 | 無服務 | 慢車 | 慢車 | 慢車 | 無服務 | 慢車 |
|  | 平日 | 無服務 | 快車 | 快車 | 快車 | 快車 | 無服務 |
|  | 平日深夜 | 無服務 | 快車 | 無服務 | 無服務 | 無服務 | 無服務 |
|  | 週末及週末深夜 | 無服務 | 快車 | 快車 | 無服務 | 無服務 | 無服務 |
參考資料

↑  . New York City Metropolitan Transportation Authority.   [21 August 2012]. （原始内容存档于2011-06-10）.
↑  MTA首都建設（英语：） - 南碼頭總站計劃, Environmental Assessment and Section 4(f) Evaluation （页面存档备份，存于）, Chapter 5-13: Archaeological and Historic ResourcesPDF
↑  大都會運輸署, Proposed Program of Projects, Federal Fiscal Year 2007PDF
↑  MTA首都建設（英语：）, 第二大道地鐵線, Supplemental Draft Environmental Impact Statement （页面存档备份，存于）, Chapter 5B: Transportation—Subway and Commuter RailPDF
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↑  . New York Times. April 15, 1906: 1  [6 November 2016]. （原始内容存档于2017-08-07）.
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↑  MTA Opens New South Ferry Station[永久] Retrieved March 16, 2009
外部連結

KML is from Wikidata
nycsubway.org — IRT西城線（页面存档备份，存于）（英文）
融合抑制剂

HIV侵入人CD4+ T细胞的模式简图，简图下方中部简要说明了两种融合抑制剂5-Helix和C37的作用机制（靶点都是gp41（英语：）蛋白）
融合抑制剂（），又称为进入抑制剂（），是一种抗艾滋病靶向药物，能夠防止艾滋病病毒（HIV）与质膜融合從而阻断HIV感染CD4+ T细胞。融合抑制剂不仅能避免HIV感染人体、防止患上获得性免疫缺陷综合症（AIDS，即艾滋病），还能使HIV携带者或艾滋病患者体内的HIV生命周期在这一步阻断，控制病情。
截至2019年，美国食品药品监督管理局（FDA）一共批准三种融合抑制剂类药物上市：恩夫韦地（enfuvirtide，商品名Fuzeon）、伊巴珠单抗（商品名Trogarzo），以及马拉韦罗（maraviroc，商品名Selzentry）。
作用机制

HIV进入细胞时与细胞融合过程的分子机理已得到阐明。HIV病毒包膜上的gp120（英语：）糖蛋白与gp41（英语：）蛋白形成了一个异三聚体蛋白复合物。在HIV侵入人CD4+ T细胞时，gp120糖蛋白首先会与CD4+ T细胞表面作为受体的CD4分子发生相互作用，紧接着与作为共受体（英语：）的细胞表明蛋白CCR5或CXCR4结合，gp41蛋白与质膜结合并进行固定，这一过程完成后，HIV的病毒包膜会与CD4+ T细胞的质膜融合，HIV藉此進入CD4+ T细胞中。先前的研究表明，HIV较难感染CCD5表面蛋白的天然缺陷个体，艾滋病在这类个体体内发展速度也较慢，这使得融合抑制剂的研发成为可能。
目前获批的三种融合抑制剂类药物恩夫韦地（enfuvirtide，商品名Fuzeon）、伊巴珠单抗（商品名Trogarzo），以及马拉韦罗（maraviroc，商品名Selzentry）有各不相同的作用机制。其中，恩夫韦地通过抑制膜融合过程发挥药效、马拉韦罗通过抑制CCR5蛋白功能发挥药效。较新获批（2018年）的ibalizumab是通过阻断gp120与CD4的结合过程起效的，是第一种获批的治疗HIV-1病毒的单克隆抗体类药物。
临床意义与副作用

融合抑制剂可以用作阻断药物，在人体面临HIV感染风险时阻止HIV感染人体，使人免于患上获得性免疫缺陷综合症（AIDS，即艾滋病）。此外，融合抑制剂能在侵入细胞这一步阻断HIV的生命周期，使艾滋病患者的病情得到控制。
融合抑制剂类药物恩夫韦地最常见的副作用是注射部位疼痛（英语：），发生率超过90%，接近100%。服用恩夫韦地后，罹患细菌性肺炎的风险会升高。恩夫韦地也可能导致嗜酸性粒细胞介导的过敏反应（发生概率大约是1%）。同类药物马拉韦罗可能造成咳嗽、发烧、上呼吸道感染、腹痛、皮疹、姿位性低血压、肌肉骨骼系统异常等症状，同时具有一定肝毒性（经皮疹和嗜酸粒细胞增多）、可能使心肌梗塞的概率提高。伊巴珠单抗的常见副作用包括腹泻、恶心、头晕，以及皮疹。
参考资料

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HIV进入细胞的简单图示
马拉韦罗的化学结构式
威廉八世 (亞奎丹)

| 威廉八世 |
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威廉八世的雕像
亞奎丹公爵
在位: 1058年 — 1086年
前任: 威廉七世
繼任: 威廉九世
 
出生: 約1025年
逝世: 1086年9月25日(1086歲—09—25)（60—61歲） 希泽
貴族: 普瓦捷家族
父親: 威廉五世
母親: 勃艮第的阿格尼絲
威廉八世（法語：，約1025年—1086年9月25日），亞奎丹公爵，1058年至1086年在位。
子女

阿格尼絲（英语：）（1059年—1078年），阿方索六世的第一任王后
威廉九世（1071年—1127年），亞奎丹公爵
阿格尼絲（英语：）（1072年—1097年），佩德羅一世的第一任王后
| 威廉八世 (亞奎丹) 普瓦捷王朝（英语：）出生于：约1025年逝世於：1086年9月25日 |
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| 前任者： 伯納德二世（英语：） | 加斯科涅公爵 1052年–1086年 | 繼任者： 威廉九世 |
| 前任者： 威廉七世（英语：） | 亞奎丹公爵 1058年–1086年 | 繼任者： 威廉九世 |
| 前任者： 威廉七世（英语：） | 普瓦捷伯爵（英语：） 1058年–1086年 | 繼任者： 威廉九世 |
哥倫比亞—以色列關係

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 哥伦比亚:  以色列
 
哥伦比亚－以色列关系是指拉丁美洲国家哥伦比亚与中东国家以色列之间的双边关系。
历史

1947年，在联合国大会上，联合国大会第181号决议建议让英国授权巴勒斯坦分为一个犹太人国家和一个阿拉伯国家。哥伦比亚弃权。
1950年代中期，两国正式建立外交关系，随即互设大使馆。
1988年，以色列和哥伦比亚之间签署了主要贸易协定[哪個／哪些？]，两国关系得到了极大改善。2013年6月10日签署了自由贸易协定。但是，哥伦比亚尚未批准该协定，因此尚未生效。该协议降低了两国之间对工农业产品的关税，并使以色列公司和个人能够更轻松地投资哥伦比亚。2012年，以色列对哥伦比亚的出口总额约为1.43亿美元，主要包括通信设备、机械、电气和机械设备以及化学产品。
此外，以色列是哥伦比亚在该地区的主要合作伙伴。高层互访也令双边关系不断加深。2017年9月13日，以色列总理内塔尼亚胡对哥伦比亚进行了正式访问。
直到2018年，哥伦比亚是拉丁美洲仅有的几个不承认巴勒斯坦为国家的国家之一。之後哥伦比亚政府则支持巴勒斯坦和平建国。2023年10月加沙—以色列冲突爆发后，哥伦比亚总统古斯塔沃·佩特罗警告以色列，宣称将暂停与后者的外交关系，召回本国驻以色列大使，并强调哥伦比亚将向加沙地带的居民提供人道主义援助。2024年5月1日，哥伦比亚宣布与以色列断交。2024年6月8日，哥倫比亞宣布暂停向以色列出口煤炭。暂停向以色列出口煤炭的法令于8月22日生效。
技术合作

哥伦比亚从以色列购买了飞机、无人机、武器和情报系统。
参考资料

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威廉六世 (黑森-卡塞爾)

| 威廉六世 |
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黑森-卡塞爾伯爵
在位: 1637年 — 1663年
前任: 威廉五世
繼任: 威廉七世
 
出生: (1629-05-23)1629年5月23日 卡塞爾
逝世: 1663年7月16日(1663歲—07—16)（34歲） 海納
貴族: 黑森家族
父親: 黑森-卡塞爾伯爵威廉五世
母親: 阿瑪莉埃·伊莉莎白
宗教信仰: 加爾文主義
威廉六世（德語：，1629年5月23日—1663年7月16日），黑森-卡塞爾伯爵，1637年至1663年在位。
家庭

1649年，威廉六世與布蘭登堡的海德薇希·索菲結婚，兩人共有3子2女：
夏洛特·阿瑪莉埃（1650年—1714年）
威廉七世（1651年—1670年）
卡爾一世（1654年—1730年）
菲利普（1655年—1721年）
伊莉莎白·亨麗埃特（1661年—1683年）
| 威廉六世 (黑森-卡塞爾) 黑森王朝出生于：1629年5月23日逝世於：1663年7月16日> 統治者頭銜 |
| --- | --- | --- |
| 前任者： 威廉五世 | 黑森-卡塞爾伯爵 1637年—1663年 | 繼任者： 威廉七世 |
HD 86369

| 觀測資料 曆元 J2000> 0 |
| --- | --- |
星座: 星座名待查
星官: 
赤經: 9h 58m 7.6s
赤緯: +8° 18′ 51″
視星等（V）: 6.04
特性
光谱分类: gK3
U−B 色指数: 1.55
B−V 色指数: 1.36
R−I 色指数: 
天体测定

徑向速度 (Rv): 1.55 km/s
自行 (μ):  赤经：-19 mas/yr   赤纬：- mas/yr 

其他命名
 BD+09 2269，SAO 118023，HD 86369，HR 3938 
參考資料庫
SIMBAD: 资料
HD 86369，又名BD+09 2269，SAO 118023、HR 3938，是一颗恒星，视星等为6.04，位于銀經229.31，銀緯44.95，其B1900.0坐标为赤經9h 52m 49.7s，赤緯+8° 44.95′ 29″。
伍卓群

伍卓群（1930年12月22日—2023年12月28日），湖南湘潭人，中華人民共和國数学家，曾任中国数学会副理事长、吉林大学校长、吉林省科学技术协会副主席，為第八届全国人大代表。
参考资料

↑  岳怀让. . 澎湃新闻. 2023-12-29  [2024-01-02]. （原始内容存档于2024-06-17）.
↑  何虎生, 李耀东, 向常福主编. . 北京: 中国社会出版社. 2003. ISBN 9787800883934.
和泉式部

| 和泉式部 |
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和歌歌人
和泉式部畫像，來自菊地容齋《前賢故實》
女房
國家: 日本
時代: 平安時代中期
姓: 大江
氏族: 大江氏
幼名: 御許丸
出生: 978年
婚年: 992年或994年或998年嫁橘道貞 1013年左右嫁藤原保昌
婚姻名份: 正室
逝世: 約1034年 日本平安京
親屬
父親: 大江雅致
母親: 平氏（介內侍）
夫: 橘道貞（第一任丈夫） 藤原保昌（第二任丈夫）
子: 石藏宮（父敦道親王）
女: 橘氏（小式部內侍，父橘道貞）
著作
 《和泉式部正集》、《和泉式部續集》  《和泉式部日記》 
| 日語寫法 |
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日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
日語舊字體: 
和泉式部（？—？），日本平安時代中期和歌歌人，中古三十六歌仙、女房三十六歌仙。她與《枕草子》作者清少納言、《源氏物語》作者紫式部並稱平安時代的「王朝文學三才媛」。除了長於和歌外，亦有代表作日記文學《和泉式部日記》傳世。
生平 > 家世

和泉式部本姓大江氏，其名不可考。她是越前守大江雅致之女，母親是越中守平保衡之女。有說她幼時曾名「御許丸」，於當時太皇太后宮裡，以童女身份侍奉昌子內親王（因為她的母親本是侍奉昌子內親王的乳母，稱為「介內侍」）。出生年份不確定，一說在天延二年（974年）至貞元元年（976年）前後，也有一說是貞元元年（976年）至天元元年（979年）前後。
生平 > 第一段婚姻

和泉式部19歲時嫁給比她年長17歲的下級貴族橘道貞為正妻，次年生下女兒小式部內侍。橘道貞於長保元年（999年）出任和泉守，「和泉式部」此一女房名便是由其丈夫的官職「和泉守」和父親的官職「式部大丞」而來。橘道貞成為地方上的國司後，把和泉式部獨留在平安京，不久更與其他女子在別處共同生活。
生平 > 與彈正宮熱戀

和泉式部因為夫妻失和、別居，便在年紀相若的為尊親王（彈正宮，冷泉天皇三皇子）熱烈追求下與之相戀。身份上的差別，加上和泉式部乃有夫之婦，有關兩人的流言迅即傳遍平安京宮廷。丈夫橘道貞憤然與和泉式部離緣，父親大江雅致亦與她斷絕父女關係。儘管如此，卻無阻二人熱戀之情：
| 0 | 1 | 2 |
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|  |   （中譯：人以身　投入愛情　如同飛蛾　撲向火中　卻甘願不知） |  |
然而這段愛情僅維持了一年多，於長保四年（1002年）因為為尊親王急病早逝告終。
生平 > 與帥宮的愛情

長保五年（1003年）四月，即為尊親王去世後約十個月，和泉式部又接受敦道親王 （帥宮，冷泉天皇四皇子，比為尊親王年輕四歲的同母弟）追求，成為他的情人。起初兩人的關係並不穩定，不時有其他傾慕和泉式部豔名和才華的男人到訪她的住處，親王的乳母亦猛烈反對二人的戀情，認為和泉式部並非身份高貴的人家，而且傳聞有其他男性常常進出她的居所（《和泉式部日記》）。但在約八個月之後，敦道親王將和泉式部接回自己的宅邸，表面身份是在宅邸擔當女官，實際待遇卻與正妻無異。這事使親王的正妃（藤原濟時之女）憤而出走返回娘家。二人在寬弘三年左右（1006年）生下一子石藏宮（後來出家，法名永覺）。
寬弘四年（1007年）十月，敦道親王急病去世，終止了二人四年的戀情。和泉式部傷心欲絕，寫下122首「帥宮挽歌」：
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|  |   （中譯：本思已忘懷　徒留儂身　莫非君之遺物） |  |
生平 > 後期生活

寬弘末期（1008年至1011年左右），和泉式部得到藤原道長賞識其和歌才華，出仕成為一條天皇中宮藤原彰子 （藤原道長之女）的女房，與紫式部、伊勢大輔等人同期。長和二年（1013年）左右，她與藤原道長家臣，當時已年過50歲的丹後守藤原保昌再婚，婚後隨丈夫到京都府宮津生活。返回平安京後，萬壽二年（1025年）和泉式部女兒小式部內侍難產而死，長元九年（1036年）九月藤原保昌亦去世。其晚年狀況不明，約60歲左右離世，一說她先於其夫於長元七年（1034年）去世。
評價

由於和泉式部兩段轟動宮廷的戀愛，又不時和其他男性有交往的傳聞，使她在男女關係上頗受時人非議。例如藤原道長曾經在和泉式部送給他人的扇子上題上「風流女之扇」等字藉以取笑。與和泉式部同期的女房紫式部亦說「和泉式部，曾與我交往過情趣高雅的書信。可是她也有讓我難以尊重的一面」。（《紫式部日記》中譯）
也由於她經歷豐富的情愛生活，其和歌不論是戀歌、哀傷歌、釋教歌，都是真情洋溢。紫式部評論道：「當她輕鬆揮毫寫信時，確實展現了她在文章方面的才華，就連隻言片語中都飽有情色。和歌更是雅趣盎然。」（《紫式部日記》中譯）她的和歌亦受同時代的傑出歌人藤原公任的讚賞。
然而紫式部對於和泉式部本身的文學素養並不認同，認為她只是有些天賦，而不是有深厚知識。
文學作品 > 和泉式部日記

条目：和泉式部日記
和泉式部的日記文學作品《和泉式部日記》約成書於寬弘五年（1008年），記述和泉式部開始收到敦道親王情書，直至親王正妃出走的十個月內，二人的戀愛故事。當中綴入了短歌及贈答歌，為日本女流文學中的一部重要作品。
文學作品 > 和歌

和泉式部的和歌作品，收入家集《和泉式部正集》、《和泉式部續集》、選集《宸翰本和泉式部集》和《松井本和泉式部集》。其錄入各敕撰和歌集的作品計有246首，也是《後拾遺和歌集》中，收錄和歌最多的一位歌人。
她的其中一首作品收入《小倉百人一首》：
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|  |   （中譯：病榻沉沉與日增　芳魂欲斷我傷情　今世來生長相憶　猶望伊人再一逢） |  |
傳說與遺址逸話

在和泉式部逝世後，她的傳說被當作佛教故事，由熊野比丘尼口述傳播。傳說內容大概是指和泉式部晚年時對於來世之事感到不安，於是到播磨國書寫山圓教寺，欲向高僧性空上人請教身為女身進入極樂之法。她吟詠一首和歌，打動了性空上人開寺門與她會面。在上人的指點、佛祖的幫助下，和泉式部出家，日夜吟唱佛號南無阿彌陀佛。男女關係如此複雜的她，也終於往生進入了極樂世界。
因著這個故事的傳播，日本全國聲稱是和泉式部之墓的地方多達21處。事實上，那些都是周遊四方的熊野比丘尼的墓所或者是和泉式部的供養塔。另外，故事中和泉式部吟詠的和歌，其實是她在20歲左右送給一位高僧的：
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|  |   （中譯：幽冥之中入冥道　山上的月亮　請照亮前途） |  |
以下是其中幾個有「和泉式部遺址」的地方：
岩手縣北上市：和賀町竪川目有和泉式部墓所，此地是「和泉式部傳說」傳播範圍的最北端。附近傳說是和泉式部出生和逝世的地點，也有為早逝的和泉式部之女小式部內侍建造的五輪塔，於明治二年（1869年）建成。
岐阜縣可兒郡御嵩町：於舊中山道中有一石碑，提及昔日有和泉式部的廟所在此。此地流傳的傳說是和泉式部晚年於東海道一帶周遊，寬仁三年（1019年）於此地病歿。
大阪府堺市西區平岡町：有「和泉式部宮」──和泉式部居住地舊跡。
大阪府岸和田市：阪和線下松站周邊的大阪府道30號大阪和泉泉南線附近有和泉式部池和墓所。。
兵庫縣伊丹市有和泉式部墓所。
京都市中京區誠心院傳說和泉式部是初代住持，法名誠心院專意法尼。寺內有和泉式部之墓，並於毎年3月21日舉行和泉式部忌日法事。
注釋

↑  974~976年或976~979年
↑  一說1034年
↑  日本歷史小說《榮花物語》中記錄，有傳言認為尊親王急病而亡的原因是他不顧疫病流行於夜晚外出，而他所夜訪的女性就是和泉式部。引自〈和泉式部的和歌 （页面存档备份，存于）〉，南方都市報，2008年1月29日。
↑  敦道親王想讓和泉式部住在正廳北方的堂屋（平安時代貴族正妻的居處），見《和泉式部日記》。
↑  收錄於《和泉式部續集》。
↑  萬壽四年（1027年）十月，皇太后藤原妍子去世，其七七供養之時，和泉式部仍有獻上和歌，但之後再也沒有作品流傳，其夫藤原保昌長元九年（1036年）去世時亦不見她的挽歌。
↑  例如源雅道、源俊賢、藤原隆家、源賴信、藤原道綱、藤原道命、藤原信經、藤原定賴等，見和泉式部 （页面存档备份，存于），2011年7月15日驗證。（日語）
↑  和泉式部以和歌回應，指藤原道長非她夫君，沒有道理干涉她的自由。
↑  「不過在古歌的知識和作歌的理論方面，她不夠真正的詠歌人的資格。只不過是信口而作的和歌中總有一兩點令人矚目。僅僅是和歌作得妙一些就隨便地對別的和歌亂加非議和評價，看來對和歌並不是真的精通。說是歌人大概也就屬於那種順口自然成章的類型。還不至於優秀到讓我自愧不如的程度。」（《紫式部日記》中譯）
↑  此年份不符事實，因為萬壽四年（1027年）十月，皇太后藤原妍子去世，其七七供養之時，和泉式部仍有獻上和歌
參考資料

1 2 3 4  大日本史　卷之二百廿四　列傳第一百五十一　列女 （页面存档备份，存于），2011年7月14日驗證。
1 2  《和泉式部及其<和泉式部日記>──代序》，林文月，《和泉式部日記》，臺北三民書局版，1997年。
1 2 3 4 5  和泉式部 千人万首 （页面存档备份，存于），2011年7月11日驗證。（日語）
1 2  現代語譯和泉式部日記 （页面存档备份，存于），2011年7月15日驗證。（日語）
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  NHK歷史秘話：為愛而生的歌人和泉式部 （页面存档备份，存于），2009年9月2日首播。（日語）
↑  《世界情詩名作100首》，陳黎、張芬齡譯，九歌出版公司。
1 2 3 4  〈和泉式部的和歌 （页面存档备份，存于）〉，南方都市報，2008年1月29日。當中《紫式部日記》中譯引用自：《王朝女性日記》，紫式部著，鄭民欽、林嵐譯，河北教育出版社，2002年。
1 2  〈《和泉式部日記》（十一世纪初，和泉式部） （页面存档备份，存于）〉，南方都市報，2008年1月29日。
↑  〈論和泉式部的詩歌特點〉 （页面存档备份，存于） 的存檔，存档日期2012-06-21.，徐瑾，《北方文學雜誌》。
↑  《小倉百人一首》，藤原定家編纂，尾崎暢殃、大阪泰之編，葉渭渠譯，外國文學出版社，1985年版。
↑  和泉式部　緣起繪卷 （页面存档备份，存于），和泉式部誠心院，2011年7月14日驗證。（日語）
↑  堺市西區概要・區域圖 （页面存档备份，存于），2011年7月14日驗證。（日語）
↑  和泉式部有關地名 （页面存档备份，存于）（岸和田市古官方網頁），2011年7月14日驗證。（日語）
↑  傳和泉式部之墓 （页面存档备份，存于）、傳和泉式部之墓 （页面存档备份，存于）（伊丹市網頁），2011年7月14日驗證。（日語）
↑  和泉式部誠心院-墓所 （页面存档备份，存于），2011年7月14日驗證。（日語）
相關條目

和泉式部日記
誠心院
外部連結

誠心院（页面存档备份，存于）
小倉百人一首 和泉式部
京都誠心院和泉式部供養塔
京都府木津川市亦有傳說中的和泉式部墓所
I (報章)

与「」標題相近或相同的条目页，請見「」。
| The i |
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類型: 日報
持有者: 亞歷山大·列別傑夫
出版商: Independent Print Tri Active Media (iOS edition)
編輯: Oliver Duff
創刊日: 2010年 (2010)
总部: 英國倫敦
發行量: 304,691 (October 2012)
姊妹報紙: 獨立報
網站: independent.co.uk/i
《i》是英國一份於2010年10月26日創刊的報紙，由擁有獨立報的亞歷山大·列別傑夫創辦。創刊初期，I日銷約160,000份，至2012年，已經超越獨立報，急升至約300,000份。價格上，亦由創刊時期的20便士，至2014年1月調整為40便士。
參考資料

↑  . Apple.   [5 July 2011]. （原始内容存档于2012-07-02）.
↑  William Turvill "Amol Rajan is made editor of The Independent as Chris Blackhurst becomes group content director" （页面存档备份，存于）, Press Gazette, 17 June 2013
HD 68456

| 觀測資料 曆元 J2000> 0 |
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星座: 星座名待查
星官: 
赤經: 8h 9m 0.7s
赤緯: -61° 18′ 9″
視星等（V）: 4.76
特性
光谱分类: F5V
U−B 色指数: -0.03
B−V 色指数: 0.43
R−I 色指数: 0.25
天体测定

徑向速度 (Rv): -0.03 km/s
自行 (μ):  赤经：25 mas/yr   赤纬：- mas/yr 
视差 (π): 0.055 mas
距离: 59301.16 ly  (18181.818181818 pc)

其他命名
 CP-60 1074，SAO 250131，HD 68456，HR 3220 
參考資料庫
SIMBAD: 资料
HD 68456，又名CP-60 1074，SAO 250131、HR 3220，是一颗恒星，视星等为4.76，位于銀經274.97，銀緯-14.95，其B1900.0坐标为赤經8h 7m 21.1s，赤緯-60° -14.95′ 55″。
AEG 12X型电力机车

| 德国铁路128型电力机车 |
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采用UNICEF特别涂装的128 001号车（1996年）
概览
类型: 电力机车
生产商: AEG黑尼格斯多夫机车厂（英语：）
生产型号: 12X
序列编号: 22500
运营编号: 128 001-5
生产年份: 1994年
产量: 1
运用地点: AEG、德国铁路（租赁）、Adtranz、伯勒辛铁路（租赁）、德铁货运（租赁）、巴斯夫（租赁）、庞巴迪运输
技术数据
UIC軸式: Bo'Bo'
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）標準軌
轮径: 新轮：1,250毫米 磨损轮：1,170毫米
轴重: 21公吨
轴距: 2,600毫米
机车长度: 19,500毫米
受流电压: 初始： 15千伏16⅔赫兹交流电接触网 改造后： 15千伏16⅔赫兹及25千伏50赫兹交流电接触网
受流方式: 受电弓
牵引电动机: 三相异步电动机 型号：AEG BAZu 8881/4 额定：1,840千瓦
最高速度: 测试：283公里/小时 设计：250公里/小时 运营：220公里/小时
牵引功率: 持续：6.4兆瓦 短期：7.2兆瓦
牵引力: 起动：300千牛 持续至90公里/小时：250千牛
制动方式: 动态制动、轮盘制动
制动力: 再生：250千牛
机车重量: 85.9公吨
现所有方: 庞巴迪运输
AEG 12X型电力机车是由AEG于1994年建造的一台实验性高效电力机车，并一直作为试验平台和测试机车运行直至2010年。它在德国铁路系统内被定型为德国铁路128型电力机车，但始终由AEG持有。机车的设计特点是多项技术的创新，包括使用新型的半导体和水冷电力电子设备、全新的动力总成概念、全新的转向架构造、以及可提升空气动力性能的突出式风领，这也造就了机车独特的外形。
机车的开发始于德国铁路在1990年代初对设计一款多用途机车的招标，当采购方逐渐倾向于用不同的机车对应不同的服务领域后，设计开始朝着模块化的方向发展。12X型机车亦成为用于牵引中等载重货运列车的德国铁路145型电力机车的研发基础，并随着进一步的发展最终促成了庞巴迪TRAXX的模块化机车产品平台面世。
历史 > 开发121型机车

120型电力机车是原德国联邦铁路首台使用三相异步交流感应电动机的电力机车，也是多用途机车概念的先行者，它可同样适用于货运、客运和高速列车的牵引任务。德国联邦铁路自1979年起接收了5台样车，随后所有的德国本土机车制造商均自1987年起参与了其余60台同型机车的制造。1991年，德国联邦铁路又开始向各铁路制造商征求新的500台多用途机车方案，它要求改良设计并提升连续牵引功率至5.6-6.4兆瓦（7500至8600匹马力），代号为121型机车。同时原德国国营铁路也考虑采购200台。
作为121型机车竞标对手，ABB亨舍尔自1991年12月起开始在4台120型样车中进行测试，并将其重新定型为实验编号752型。而AEG作为轨道车辆电气部件的供应商，此时仍为戴姆勒-奔驰的一部分，则开始研发一个新的动力总成概念，以及基于可關斷晶閘管（GTO）技术的水冷变流器、辅助变流器和基于微处理器的牵引力控制系统（德语：）。1992年，AEG接管了前东德的黑尼格斯多夫电力机车厂（英语：）（简称），并将其更名为AEG轨道车辆有限公司（），并入AEG铁路系统（）的业务部门。而LEW此前已经开发出了轻量化的车身结构、更好的空气动力学和高速传动装置。AEG将这些结合在一起并继续开发工作，旨在生成一台完整的机车。新开发的基于可關斷晶閘管变流器在1992年底被装配至752 002号车，并在次年1月开始进行测试；新的AEG动力总成则被装配至120 118号车，自1993年起开始进行测试。
历史 > 12X项目

在此期间，德国联邦铁路于1992年10月取消了121型机车的招标，这是由于开发价格过高，同时采购方的组织架构和运营情况也发生了改变。随着铁路改革的推进，德国联邦铁路和德国国营铁路即将于1994年合并为德国铁路，而德国铁路为长途客运、区域客运和货运业务领域划分了不同的机车车辆，这使得多用途机车的概念显得不再必要了。而货运部门将优先考虑与高速列车服务共用一款多用途机车。从1993年底起，德国铁路的业务部门及其前任开始对专门针对其特定需求的电力机车进行重新招标。
机车制造商为应对形势的转变，开始专注于它们的模块化设计，并允许通过移除或重置多用途机车的部件，从而衍生出不同的机车。在121型机车的招标取消后，AEG以非正式的项目名称“12X”继续开展研发工作，并决定自己制造一台原型机。这项决定也是出于1994年铁路改革的进一步要求，导致了铁路运营商必须发出整车标书，而不仅是让制造商在零部件的层面上参与竞争，并要设立对车辆进行审批的独立机构。AEG为12X的发展计划共斥资4,000万马克，机车本身的建造则另外花费了800万马克。AEG对这款多用途的实验机车漆以红、白两色的企业涂装，将其命名为12X型机车（大写字母X），并在1994年6月30日举行了首次出厂仪式。虽然机车为AEG所拥有，但德国铁路亦将其定型为德国铁路128型机车，并编号为128 001号。
历史 > 调试、改造及租赁运营

在拖曳测试和静态测试完成后，12X型机车在1995年4月10日进行了首次自主试运行。1995年9月和10月，12X型机车又在德国铁路滚动台进行的速度模拟测试中达到330公里/小时。与此同时，AEG收到了一个商用低速版本的衍生型号订单——德国铁路145型电力机车。为了对使用在145型机车上的部件进行运营试验，12X型机车首先完成了针对160公里/小时的初步调试，随后租赁至德国铁路，于1995年8月22日首次牵引定期城际列车班次运营。
1996年，ABB公司与戴姆勒-奔驰将它们的铁路业务部门整合为一个全新的合资企业——Adtranz。1996年1月31日，Adtranz在纽伦堡玩具展（德语：）期间为128 001号机车展示了一个全新的改良涂装。车身上漆有联合国儿童基金会的广告、Adtranz标志以及广告赞助商马克林的标志。同年2月，机车继续进行最高时速至280公里/小时的调校试验，随后又达到283公里/小时，并在1996年夏天通过了220公里/小时的审核。
Adtranz还利用12X型机车作为平台测试更先进的电力电子设备。在1997年底，机车搭载了新型的絕緣柵雙極晶體管（IGBT）变流器，这是该技术在全球范围内的机车中的首次应用。1998年初，牵引力控制系统的电子设备也被更换。该机车还获得了最终的涂装，在侧壁上漆以彩虹色波浪纹图案。经过在勒奇山铁路牵引BLS公司的列车进行广泛的试验和试运行后，机车回到了黑尼格斯多夫。在随后的几年中，机车交替进行运行测试，以测试机载系统和测试Adtranz新机型的调校服务，并租赁至德国铁路的货运部门和巴斯夫牵引定期货运班次。
2001年5月，Adtranz被庞巴迪运输收购。庞巴迪继续使用12X型机车作为试验车型，并将其驻扎在瑞士的欧瑞康（德语：）工厂。至2010年7月，机车又返回黑尼格斯多夫工厂。
历史 > 12X機車在德國及瑞士以外發展

1994年5月，挪威國家鐵路為引進大功率交流傳動機車進行招標，當中AEG公司以本型機車技術平台方案入標。但是，挪威國鐵最後決定採購ABB（及後與AEG亦被併購至Adtranz）的Re465型電力機車，並按挪威的實際需要重新設計，另行定型為El 18型。故此，12X的第二次出口方案告吹。
技术特点

12X型机车的设计保留了120型机车的基本配置：拥有两副转向架、每副转向架拥有两副轮轴，每轴由一台独立的三相异步电动机驱动；设于斜顶边缘的电动机风冷设备和冷却排气装置；以及带有密闭墙和中央通道的气密式机械室。
技术特点 > 电气部分

主变压器被安装在两副转向架之间的底板下。它有6条次级绕组作为牵引电路，其中一条供应车载辅助装备和电池充电，另一条则用于对牵引列车供电。辅助绕组连接至两台120千伏安的辅助变流器。
两副转向架各有一台牵引变流器，它们被置于主变压器的正上方，位处中央通道的两侧，以尽可能的保持较短的电源线和一个对称的重量分布 。变流器最初使用模块化制造的两个水冷式可断晶闸管，它可以进行调节，从而允许控制电路的构造具有比常规晶闸管少得多的部件。每台变流器中的3个模块之一作为变压器绕组和直流电压（德语：）中间回路（德语：）之间的四象限整流器，另外2个模块则作为逆变器提供三相可变电压可变频率输送至转向架的两台电动机，从而实现独立的轴控。用作直流接触网供电的直流斩波器也被预置。在牵引力和电力控制方面，机车配备了GEATRAC II系统，它由32位元微处理器组成，允许软件独立于硬件之外运作和更新。随着Adtranz对机车进行升级，基于可断晶闸管的变流器被絕緣柵雙極晶體管所取代，后者可适应多电压条件下的运作，同时控制技术也更换为Adtranz当时最新的MITRAC系统。
技术特点 > 机械部分

12X型机车搭载了新开发的GEALAIF动力总成，其中GEA是指AEG公司，LAIF则表示带有集成式牵引电动机的机车动力总成（）。电动机轴端与动力总成的小齿轮轴端通过膜片联轴器相连，它采用可旋转的径向刚性材质，但可轻微弯曲。GEALAIF概念的主要创新在于小齿轮轴端采用轴承的两侧支撑，而不是仅在电动机一侧。这种解决方案减轻了小齿轮轴端和相连的电动机轴端之间的弯曲力矩，从而大规模的降低了两者的尺寸和重量。动力总成和电动机的集成还包括强制风冷气流的逆转，通过冷却气流向下穿过电动机的动力总成端，还可对小齿轮实现降温。动力总成以传动轴驱动轮对，它采用空心轴传动（英语：）的方式。
转向架的轴距为2,600毫米，较类似的机车的更短，这一设计的目的在与减少通过弯道时的受力及磨损。而在早前的测试中，德国铁路的工程师们对设计持质疑态度，这是由于被安装在752 004号机车的另一副短型转向架，轴距为2650毫米的ABB制灵活浮动()转向架原型曾存在不少问题。然而，经过滚动台测试和线路测试的结果表明其运行是稳定可靠的。其一系悬挂采用金属螺旋弹簧，二系悬挂采用柔性圆弹簧悬挂（英语：）。转向架和车体间的牵引力是通过斜拉杆的方式进行传动。
机车车体采用轻量化的构造，其目的是使12X型机车成为重量在84吨动力级别中最轻的机车。处于工作状态下的机车成品实际重量为85.9吨。机车车体的支撑结构由底架和机械室侧壁组成，并采用钢质材料。车顶、驾驶室和在底架下覆盖变压器的保护罩均由塑料及复合材料制成，它们被粘合在钢质结构中。倾斜的顶板通过边缘过渡到侧壁的斜面端，并突起超过车头高度，这种风领式的设计可以增强机车在通过隧道、车站和列车交会时的稳定性。
技术特点 > 其它特点

环境的可持续性发展是12X型机车开发的原则之一。电力电子设备中由福伊特提供的冷却系统使用带有乙二醇的自来水作为防冻剂，而不是油质或油质代用品。对于机车的外部涂装，水溶性涂料被用于取代有机溶剂比例很高的双组分涂料。与以往系统偏离的还包括空调设备，它使用的是不含氯的制冷剂。
12X型机车的部件被开发为可移除、替换和重置的模块化系列版本。AEG曾构想在12X型机车的部件基础上配置4种基本车型：在原始的12X型机车配置中用于快速服务的高性能机车；用于高速电联车和只有单个驾驶室的动力端；用于区域交通的轻载机车；以及两端各有一个驾驶室的重载双机车。AEG也考虑用12X型机车的部件随电力电子设备安装在电联车的地板下方，并改善用于多系统电压的变流器设备。模块化的目的还在于允许部件随着科技的进步替换为更具现代化的部件，以延长车辆的使用寿命。
衍生车型

条目：德国铁路145型电力机车和庞巴迪TRAXX
1994年11月，德国铁路选择了AEG作为其货运业务领域德铁货运（即如今的德铁辛克铁路）的供应商，开发制造80台中量型货运机车——德国铁路145型电力机车。最初的145型机车是12X型机车的廉价衍生品，它摒弃了用于高速运行的部件，包括空心轴传动，取而代之的是更为简化的轴悬式传动。在AEG铁路系统与ABB运输合并为Adtranz后，机车的最终设计被改变为与德国铁路101型电力机车拥有更多的共性，后者原本也是德国铁路在同期向ABB订购的高速客运机车型号。尤其是145型机车所搭载不太先进的可断晶闸管酯冷逆变器和酯冷主变压器均是来自101型机车。同时转向架设计也作出了修改以适应原ABB开发的灵活浮动系列，其轴距被增至2,650毫米。
随后，Adtranz在1998年宣布，145型机车将成为该公司开展模块化电力机车计划的主要平台。由145型机车衍生的机车型号还包括用于国际运输业务、搭载双电压操作系统版本的德国铁路185型电力机车，后者在1998年7月由德国铁路率先订购。在庞巴迪运输于2001年收购Adtranz后，其在185型机车的基础上完全实现了模块化机车平台的理念，并于2003年将此命名为庞巴迪TRAXX。