stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
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外部連結

A Berdnikov and O Lapko, "Old Slavonic and Church Slavonic in TEX and Unicode", EuroTEX ’99 Proceedings, September 1999 (PDF)
|  论 编О 延伸字母 |
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上附加符號字母:  О́ о́ (尖音符)  О̀ о̀ (重音符)  О̂ о̂  (揚抑符)  О̆ о̆  (短音符)  О̄ о (長音符號)  Ӧ ӧ (分音符)  Ӧ̄ӧ̄ (分音符與長音符號)  О̃ о̃ (波浪號)  Ө ө (置內條符)  Ө́ ө́ (置內條符與尖音符)  Ө̄ ө̄  (置內條符與長音符號)  Ө̆ө̆ (置內條符與短音符)  Ӫ ӫ (置內條符與分音符) 
延伸變體字母:  Ю ю (iou)  Ꙕ ꙕ (ю反向)  Ѡ ѡ (oméga)  Ѡ҃' ѡ҃ (oméga波浪號)  Ꙍ ꙍ (oméga長型)  Ꚙꚙ (雙連О)  Ꚛꚛ (十字О)  Ѻ ѻ (oméga圓型)  Ѽ ѽ (bel oméga)  Ѿ ѿ (ot)  Оу оу, Ꙋ ꙋ (ouk)  Ҩҩ(о鉤符（英语：）)      ᲂ  Ꙩ ꙩ (О置內點)  Ꙫ ꙫ (О置內兩點)  Ꙭ ꙭ (雙О置內點)  ꙮ (o multioculaire)  ᲈ 
西里爾字母 · 附加符号
天菜大廚

：此条目的主题不是。
| 天菜大廚  |
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電影海報
基本资料
导演: 約翰·威爾斯
监制:  史黛西·舒爾  歐文·史托夫  約翰·威爾斯 
编剧: 斯蒂文·奈特
剧本: 史蒂芬·奈特
故事: 麥可·卡爾辛柯
主演:  布萊德利·庫柏  席艾娜·米勒  歐馬·希  丹尼爾·布爾  馬修·瑞斯  艾莉西亞·薇坎德  鄔瑪·舒曼  艾瑪·湯普遜 
配乐: 鮑勃·西蒙森
摄影: 阿德里亞諾·古德曼
: 尼克·摩爾
制片商:  Shiny Penny Productions  3藝術娛樂（英语：）  Battle Mountain Films 
片长: 100分鐘
产地: 美國
语言: 英語 法語
上映及发行
上映日期:  2015年10月22日 (2015-10-22)（紐約影展）  2015年10月30日 (2015-10-30)（美國、台灣）  2015年12月10日 (2015-12-10)（香港）  
发行商: 溫斯坦影業 驕陽電影
预算: 2000萬美元
票房: 3660萬美元
各地片名
中国大陆: 
香港: 
臺灣: 
《》（英語：，）是一部2015年美國喜劇片。由約翰·威爾斯執導，而史蒂芬·奈特則根據麥可·卡爾辛柯的故事撰寫劇本。電影主演包括布萊德利·庫柏、席艾娜·米勒、歐馬·希、丹尼爾·布爾、馬修·瑞斯、艾莉西亞·薇坎德、鄔瑪·舒曼和艾瑪·湯普遜。溫斯坦影業將電影定於2015年10月30日在北美上映，香港驕陽電影則在2015年12月10日上映。
劇情

故事敘述亞當·瓊斯是一名有著好手藝的帥氣廚師，但因使用毒品和其古怪脾氣而讓他失去了自己的餐廳，為求戒毒和戒酒，他在新奧爾良剝開一百萬生蠔殼；他試圖重新找回他的生活和職業生涯，而在倫敦開一家新餐廳，並帶領著一支團隊，希望贏得米其林三星、引進新的烹調方式:真空低溫烹調法（Sous-Vide；這是把原料烹調到最佳熟成度，再加工調理出前所未有的美味，使他準備再度重回高峰。
演員

布萊德利·庫柏 飾 亞當·瓊斯（Adam Jones）
席艾娜·米勒 飾 海倫娜（Helene）
歐馬·希 飾 米歇爾（Michel）
丹尼爾·布爾 飾 東尼·布雷迪（Tony Balerdi）
馬修·萊斯 飾 瑞斯（Reece）
艾莉西亞·薇坎德 飾 安·瑪莉（Anne Marie）
鄔瑪·舒曼 飾 席夢（Simone）
艾瑪·湯普遜 飾 蘿西爾（Dr. Rosshilde）
莉莉·詹姆斯 飾 莎拉（Sara）
里卡多·史卡馬西奧 飾 麥斯（Max）
發行

《天菜大廚》原定的發行日期為2015年10月2日，但在2015年7月時，溫斯坦影業將其改至2015年10月23日。電影將於2015年10月23日在限定地區上映，2015年10月30日才會廣泛發行。然而，後來又重新改為2015年10月30日在全國正式上映。
迴響

《天菜大廚》普遍獲得了負面的評價。爛番茄評級僅29%，Metacritic得分42。據CinemaScore調查，觀眾從「A+」至「F」之間給出了「B-」的評價。電影於2015年10月30日與《危機女王》和《殭屍教戰守則》共同上映，並預計能獲得約700萬至900萬美元的票房。但首周票房卻只有500萬美元，排名當周第五，成為庫柏今年繼《飛越情海》（970萬美元）後第二部失利的電影。臺灣首周票房以634萬新臺幣居冠。
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| 上一届： 《獵巫行動：大滅絕》 | 2015年台北週末票房冠軍 第44周 | 下一届： 《007：惡魔四伏》  |
參考文獻

開眼電影網上《天菜大廚 Burnt》的資料（繁體中文）
↑  .   [2015-10-23]. （原始内容存档于2017-12-05）.
↑  . MovieWeb.   [2015-10-23]. （原始内容存档于2015-10-31）.
↑  . Deadline.com.   [2015-10-23]. （原始内容存档于2015-09-28）.
↑  Alessandro, Anthony D'. . Deadline.com. 2015-10-07  [2015-10-07]. （原始内容存档于2015-10-09）.
↑  Sharf, Zack. . Indiewire.com. 2015-10-30  [2015-10-30]. （原始内容存档于2015-10-21）.
↑  . Rotten Tomatoes.   [2015-10-30]. （原始内容存档于2016-05-27）.
↑  . Metacritic.   [2015-10-30]. （原始内容存档于2015-10-29）.
1 2  . Deadline.com.   [2015-11-02]. （原始内容存档于2015-10-31）.
↑  . deadline.com.   [2015-11-02]. （原始内容存档于2015-11-18）.
外部連結

官方网站
互联网电影数据库（IMDb）上《天菜大廚》的资料（英文）
Box Office Mojo上《天菜大廚》的資料（英文）
爛番茄上《天菜大廚》的資料（英文）
Metacritic上《天菜大廚》的資料（英文）
|  论 编約翰·威爾斯執導電影 |
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 《合夥人》（2010）  《八月：奥色治郡》（2013）  《天菜大廚》（2015） 
|  论 编史蒂芬·奈特作品 |
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電影編劇及導演:  《夜刑者（英语：）》（2013）  《失控》（2014）  《驚濤佈局》（2018） 
僅電影編劇:  《美麗壞東西（英语：）》（2002）  《奇異恩典（英语：）》（2006）  《黑幕謎情（英语：）》（2007）  《全面鎖定（英语：）》（2013）  《美味不設限》（2014）  《第七傳人》（2015）  《出棋制勝》（2015）  《天菜大廚》（2015）  《同盟鶼鰈》（2016）  《女性的先行者（英语：）》（2017）  《十一月的罪行（英语：）》（2017）  《蜘蛛網中的女孩》（2018）  《封锁》（2021）  《史賓賽》（2021）  《玛丽亚》（2024） 
電視主創及編劇:  《浴血黑帮》（2013–2022）  《禁忌（英语：）》（2017）  《末日光明》（2019–2022）  《小氣財神（英语：）》（2019）  《SAS：叛逆勇士（英语：）》（2022–）  《孤星血淚（英语：）》（2023）  《呼喚奇蹟的光》（2023）  《这座城（英语：）》（2024）  《面纱之下（英语：）》（2024）  《健力士家族（英语：）》（TBA）
迪布羅瓦 (尼古拉耶夫州)

47°33′25″N 32°36′50″E﻿ / ﻿47.55694°N 32.61389°E﻿ / 47.55694; 32.61389
关于同名地方，请见「」。
迪布羅瓦（烏克蘭語：），是烏克蘭的村落，位於該國南部尼古拉耶夫州，由巴什坦卡區維利內扎波里日亞市鎮負責管轄，面積0.57平方公里，海拔高度86米，2001年人口65，人口密度每平方公里114人。
參考資料

↑  周定国 (编). . . 北京: 中国对外翻译出版公司. 2008-01. ISBN 978-7-500-10753-8. OCLC 885528603. OL 23943703M. NLC 003756704. （简体中文）
七星潭

| 七星潭 Qixingtan Beach |
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海灘

位置: 臺灣花蓮縣新城鄉
七星潭，又稱月牙灣，位於臺灣花蓮縣新城鄉大漢村、花蓮市北郊、空軍花蓮基地東側。七星潭是花蓮縣唯一的縣級風景區，連接太魯閣國家公園、東海岸和花東縱谷國家風景區。
概述

七星潭（撒奇萊雅語：Malongayangay）原本位於今日花蓮機場東側位置，因為南北縱向長條湖泊，北端為L型勺口，南端為勺柄，整體約略類似北斗七星，故名七星潭。1936年日治時期，日本當局為了建設花蓮港北飛行場（現今的花蓮機場）就填平了七星潭，現今只剩約四個零星湖泊。七星潭殘湖主要是國立東華大學美崙校區的涵翠湖，和空軍花蓮基地內的兩個小池塘。
月牙灣（Cikatingan），是原七星潭居民被日本當局遷居的地方，由於他們自認為七星潭人並懷念七星潭，就將新遷居之地稱為七星潭。現今七星潭為瀕臨太平洋的弧形海灣，由大大小小的礫石所鋪陳。地質上屬陡降型沙灘，瘋狗浪出沒，為全台十大危險海域之一。此地昔日是小漁村，同時也是花蓮定置漁業發達興盛之地，原因是當地海域缺乏天然灣澳，然而因黑潮流過台灣東部，帶來各種迴游的魚類資源，加上中央山脈的山腳緊迫於海濱，沿岸的流水深且急，近海魚群在此匯集成天然漁場之故。
近年來，花蓮縣政府於七星潭興建石雕園區、賞星廣場、觀日樓、兒童遊樂場、港濱自行車道等休憩設施、在漁場附近設有海岸生態的解說牌，並且利用防風林區闢建德燕海濱植物園區，加上附近動植物生態非常豐富，已成為花蓮縣境內著名的休憩景點。
交通

縣道193號
周遭附近

原野牧場
花蓮港濱自行車道
花蓮環保公園
四八高地
曼波生態休閒園區
七星柴魚博物館
空軍花蓮基地
國立東華大學美崙校區（原國立花蓮教育大學）
天主教海星高級中學
參考資料

↑  撒奇萊雅語：Malungayangay （页面存档备份，存于）)
↑  . ETtoday 新聞雲. 2015-08-11  [2017-02-04]. （原始内容存档于2017-02-04）.
↑  . 三立新聞網. 2016-04-07  [2017-02-04]. （原始内容存档于2017-02-04）.
外部連結

花蓮縣觀光資訊網 七星潭風景區（页面存档备份，存于）
交通部觀光局 七星潭（页面存档备份，存于）
愛玩地圖：花蓮七星潭周遭地區始末（页面存档备份，存于）
1924年日治時期五萬分一地形圖，圖中7型湖泊（モーガイガイ沼）便是原本的七星潭
原野牧場餐廳
香港政府農曆新年求籤活動

香港政府農曆新年求籤活動是指每年農曆大年初二（車公誕），香港政府派出一名官員或公職人士代表香港，到沙田車公廟為香港來年運程求籤。該名人士從籤筒搖出一枝籤，再由廟內解籤師傅解釋籤文意思。而車公廟所屬地區之沙田鄉事委員會於該天也會派出其主席，為該區求籤。
起初是由布政司署政務科或民政事務局官員負責求籤，但2003年新上任的民政事務局局長何志平為香港求得下籤。同年香港因SARS疫症而百業蕭條，而政府推行香港基本法23條立法和梁錦松偷步買車避稅，更導致民怨沸騰，高達50多萬人參加七一遊行，向當局表達不滿，兩名問責制官員辭職。有人批評何志平本身是基督徒，根本就不相信道教的車公，在求籤前沒有齋戒沐浴，求籤時又身穿黑衣，進行此種活動是褻瀆神明，因此求得下籤，自2004年開始，改由新界鄉議局主席負責（2004年至2015年為劉皇發，2016年起為劉業強）。
車公廟的籤筒有96支籤，上籤35支、中籤44支、下籤17支。除了香港政府外，其他市民或民間團體也會為運程求籤。
參考資料

車公靈簽 共96簽
2018年兩籤對調事件

2018年，劉業強與沙田鄉事委員會副主席李志麒同時在車公廟，分別為香港和沙田求籤，但宣布籤文時，雙方求到的籤（21號和41號）懷疑被對調，導致司儀起初宣布劉業強為香港求得41號籤。司儀後來指劉求得的其實是21號籤。其後沙田鄉事委員會主席莫錦貴指，即使錄影片段證實是調亂籤，事情也是神明安排，不會更正結果。而劉業強則指，是車公神示將籤文調轉，認為應繼續以21號籤解讀香港運程。
儘管莫劉兩人之說，有人懷疑41號籤才是真正求到的「香港」籤。有解籤專家說41號籤其實是中下籤，寓意香港來年有避無可避的厄運，所以比21號為差。
為免再發生此情況，翌年的求籤活動中大會特意安排兩名經生協助求籤，分兩次宣佈香港及沙田求得的籤。
參考

1 2 3 4 5 6  太陽報 （页面存档备份，存于）何志平03年求得下籤 「車公有時都幾中肯」
1 2  蘋果日報 （页面存档备份，存于） 車公廟解讀：香港欠運上籤變下籤
↑  星島日報[]高官代港求得中上籤
↑  星島日報[]呂孝端為港求得上籤
↑  星島日報[]車公38籤﹕港宜穩中求進
↑  蘋果日報 （页面存档备份，存于）." 不避基督徒身份　手執大香下跪　何志平為香港求得下籤
↑  當年有報章把83號籤形容為「下下籤」，即是比「下籤」更壞的籤。參考列表內第2和第8項參考文章均把此年的籤形容為「下下籤」
↑  太陽報 （页面存档备份，存于）求籤何需講手氣
↑  蘋果日報 （页面存档备份，存于）.寓意肯勤力工作　春天後各行業轉好 劉皇發再為港人求得中籤
↑  蘋果日報 （页面存档备份，存于）寓香港百業順境　辛勤努力可得成果 五年來首獲車公上籤
↑  太陽報 （页面存档备份，存于）.劉皇發為港祈福 須齊心創新景象 車公中籤暗喻防股海揚波
↑  蘋果日報 （页面存档备份，存于）劉皇發連續第五年求得好籤 車公上籤：港人亨通如意
↑  蘋果日報 （页面存档备份，存于）03年沙士及50萬人上街後 下籤再現
↑  蘋果日報 （页面存档备份，存于）車公籤文寓意　上半年施政不得民心 虎年先難後易
↑  蘋果日報 （页面存档备份，存于）兔年求得中簽　香港有暗湧 玄學家：樓股齊升或是假象
↑  蘋果日報 （页面存档备份，存于）車公靈籤洩玄機 特首選舉神鬼不分
↑  蘋果日報 （页面存档备份，存于）劉皇發求得下籤全城捉小人　居士批算梁振英半年後下台
↑  蘋果日報 （页面存档备份，存于）劉皇發求得中籤　車公預示：港府不納民意招惡果
↑  蘋果日報 （页面存档备份，存于）港得中籤「不可貪心」 劉皇發：政改要袋住先　李卓人：針對梁
↑  星島日報 via Yahoo! 新聞 （页面存档备份，存于）鄉議局主席為港求得72簽上簽
↑  香港01【雞年到】劉業強為港求得六十一籤上籤　「凡事吉利」
↑  陳芷昕. . 香港01. 2018-02-17  [2018-02-17]. （原始内容存档于2018-02-17）.  （页面存档备份，存于）
↑  香港電台劉業強為港求得中籤　稱香港基礎良好籲支持政府施政
↑  香港電台 （页面存档备份，存于）鄉議局主席劉業強為香港求得第九十二中籤
↑  香港電台 （页面存档备份，存于）鄉委會為沙田求得第七十一上籤　解曰：「萬事亨通」
↑  香港電台 （页面存档备份，存于）鄉議局主席劉業強為香港求得第四十五中籤
↑  香港電台 （页面存档备份，存于）沙田鄉事委員會首副主席李志麒為沙田求得第十四中籤
↑  香港電台 （页面存档备份，存于）劉業強率鄉紳到車公廟　為香港求得第三十八籤中籤
↑  香港電台 （页面存档备份，存于）李志麒為沙田求得第四籤中籤　求籤活動不開放公衆參與
↑  香港電台 （页面存档备份，存于）劉業強為香港求得第十一籤中籤
↑  香港電台 （页面存档备份，存于）李志麒為沙田求得第八十四籤上籤
1 2  香港電台 （页面存档备份，存于）大年初二車公誕　劉業強為香港求得第十五籤中籤
1 2  香港電台 （页面存档备份，存于）大年初二車公誕　劉業強為香港求得第24號中籤
↑  . Now新聞台. 2018-02-17  [2018-02-17]. （原始内容存档于2019-08-31）.  （页面存档备份，存于）
↑  . 香港01. 2018-02-17  [2018-02-17].
↑  . 頭條日報. 2018-02-17  [2018-02-17]. （原始内容存档于2019-04-26）.  （页面存档备份，存于）
1 2  . 香港01. 2018-02-17  [2018-02-17].
1 2  . 明報. 2018-02-16  [2018-02-23]. （原始内容存档于2018-02-24）.  （页面存档备份，存于）
德国铁路

此条目的主題是德国铁路股份公司。德国的铁路运输事业，請見「」。
| 德国铁路股份公司 |
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原文名称: 
公司類型: 股份公司
公司前身: 德国联邦铁路/德国国营铁路
成立: 1994年1月1日
代表人物: 顾儒伯（）
總部:  德国柏林铁路塔
標語口號: 
产业: 运输、物流
產品: 客运、货运、基建
營業額: ▲563亿欧元(2022年) 
: ▲227亿欧元(2022年) 
所有權者: 德国联邦政府
員工人數: ▲324,136(2022年) 
主要部門: 德铁线路、德铁网络、德铁信可
母公司: 德国 
主要子公司: 德铁机动物流
网站: www.deutschebahn.com
德国的客运份额（来源：德国联邦交通及住建部)
德国铁路客运的运输能力（来源：德国联邦交通及住建部及德国联邦统计局）
德国铁路股份公司（德語：）一般简称为德国铁路或德鐵（），是一家总部设于柏林的德国国有运输公司，于1994年在法兰克福创立，由原德国联邦铁路及德国国营铁路合并而成。公司重新于2000年迁至柏林，入驻位于柏林波茨坦广场旁新落成的铁路塔。该集团的开发和其它一些中央部门则仍设在法兰克福。目前，它是仅次于德国邮政的世界第二大运输企业，也是欧洲最大的铁路运营商及铁路基建商。因政府長年對德鐵的投資不足，以致2020年代的列車到站準點率降到50-60%（尚不計誤點6分鐘內與直接取消的班次）而重創德鐵聲譽。
德国铁路的企业结构为康采恩式，并拥有超过1000家分支机构或子公司。其中在铁路运输行业最著名的有主营客运的德铁长途运输和德铁区域运输、以及主营货运的德铁信可铁路。德铁网络则作为铁路基础设施企业，拥有德国最大的铁路网络。德国铁路近半数的销售收入来自轨道交通业务；另一半则由运输及物流业务、以及服务供应商业务提供。
德国铁路股份公司的股本金额为21.5亿欧元，其中4.3亿为无面额股份。德国联邦政府拥有其全部的股权。由于联邦政府保留了全部股份，因此德国铁路本身不存在商业交易，其商业化操作由国家控股的下属私人公司完成。该公司的收入有部分来自于与公营机构的服务合同，以及政府对于维护和扩大基础设施建设的财政补贴。
发展 > 历史

回顾1990年代初期，作为德国国铁的德国联邦铁路所经营的铁路在交通运输市场的份额于过去十年中不断减少，与此同时，道路运输的比重则获得持续增长。在此形势下，政府要求铁路必须再次夺回市场份额。然而，由国家垄断的国铁效率低下，铁路当局无法适应日益国际化的交通需求，而不同国家的铁路标准也限制了铁路运输的发展。随着欧洲共同体在1991年颁布第91/440/EWG号指令，欧洲的铁路市场开始重组。铁路部门应由行政机关转变为公司，并开放铁路网络，引入私营铁路运营商参与竞争。
在德国，联邦铁路仅1993年便录得79亿欧元的亏损。此外，它还需要接管德国国营铁路。在第一阶段的铁路改革中，德国联邦铁路与原西柏林的铁路资产管理局（）和原东德的德国国营铁路合并，重组为联邦铁路基金（）。随后立即由联邦铁路局（）接管，实行监管工作。前德国联邦铁路的官员作为联邦铁路基金的主管，于1994年1月将该基金企业化，创立了德国铁路股份公司。新公司将可根据客户或市场导向行事，并以盈利为目的。该公司的成立文件于1994年1月1日在柏林公证处签署。同年1月10日，庆祝两个前德国国铁合并的活动在柏林东站隆重举行。
随着铁路的合理化和现代化建设，因其对员工的要求日益严格而开始裁员，保留下来的员工仍有许多不确定性。德国铁路工人联盟（）在1995年发动的多项活动也令从业者对德国铁路丧失信心并不断辞职，铁路结构改革遭遇挫折。其新划分的业务部门，机车机务部以及动车管理部于1998年1月1日被解散，分拆为众多的资产。最后，自1999年1月1日起，根据法定的第二阶段铁路改革计划，公司的业务部门被转化为分别主营长途客运、短途客运、货运、基础设施和客运站场的股份制子公司，以提高其透明度。第三阶段铁路改革计划在2002年，解除全部控股公司的关联。
2003年7月初，公司的服务部门成立。这当中包括德铁能源（）、德铁车队（）、德铁服务（）和德铁通讯（）等子公司，主要负责铁路车辆的维修保养
。
尽管德国铁路在其成立10周年的庆典中盛赞了自身改革的成功，但运输界政治家获得的还是一个复杂的局面。其成功之处在于联邦政府对公司仅在投资和基础设施问题上进行干预，而铁路的日常业务则已分离。此外，铁路也受到了越来越多来自私营铁路运营商的竞争，并在没有财政补贴的情况下运作，但公共部门仍向短途客运投入近100亿欧元以支撑其基础设施的维护及扩展。然而，尽管在短途客运有大量的交通补贴，德国铁路的铁路货运市场份额和客运市场份额仅略有增加。因此，铁路改革的目标，将更多的运输市场份额转移到铁路并未達成。
发展 > 大事记

1993年，由德国联邦参议院提交德国联邦议院批准的铁路改革计划中正式提出组建德国铁路股份公司。1994年，德国铁路股份公司成立，并录入柏林的商业登记册。其首任总裁为海因茨·杜尔（）。
1996年1月1日起，地方通勤铁路改为区域化运作，各联邦州直接调拨联邦政府基金参与运输服务。
1997年德国铁路将总部由法兰克福迁往柏林，并在2000年秋季入驻波茨坦广场旁的铁路塔。
1998年5月24日，柏林－漢諾威高速铁路投入服务，成为德国开通的第三条高速铁路新线。柏林至许多西部与南部目的地的旅行时间由此缩短了约45分钟。
1999年6月1日，根据1993年铁路改革的章程，德国铁路组建了4个全资股份制子公司，分别负责客运（两家公司）、货运和基建业务。
2001年1月起，德国铁路创办了属于自己的铁路电视台，并经营至2010年12月。此后，仅通过互联网以“德铁动态图像”的名义传播。
2002年，德国铁路股份公司通过并购斯廷内斯而收回了早在1991年从德国铁路脱离的信可物流。
2002年12月15日，随着新时刻表的变更作出了多项修正。新的定价系统付诸实施，并为45000名直接面向客户的员工更换新制服。与此同时，7条城际特快列车线路开始经由新建成的科隆－莱茵/美因高速铁路运行。
2004年12月12日，经过改造的柏林－汉堡铁路最高运行速度可达230公里/小时，在全长286公里的铁道上，旅行时间缩短了1个半小时。在接下来的几个月中，该线路的乘客人数大幅度上升。同时，欧洲铁路组织的“铁路旅客运输宪章”开始实施。
2006年1月31日，德国铁路以11亿美元的价格完成对美国布林克集团（）旗下的伯灵顿环球（）的收购，成为全球第二大物流集团。
2006年5月，柏林火車總站投入使用，与此同时，新的柏林铁路枢纽和柏林－哈勒/莱比锡铁路200公里时速改造也相继完成，各地间的行车时间得到显著降低。
2006年12月10日新的时刻表生效。自那时起慕尼黑－纽伦堡－莱比锡－柏林－汉堡以及慕尼黑－纽伦堡－法兰克福－科隆之间的城际特快列车服务達到每小时一班。在纽伦堡－慕尼黑以及科隆－法兰克福之间的城际特快列车则可達到每半小时1班。新建的纽伦堡－慕尼黑高速铁路使得由慕尼黑出发及抵达的旅行时间减少了约1个半小时。
2007年1月18日晚，受到风暴基里尔的影响，德国铁路旗下所有列车服务均停驶达数小时。
自2007年6月起，德国铁路获得大力士高速列车10%的股权。2007年7月10日，德国铁路和法国国家铁路开始共同经营法兰克福（经曼海姆、萨尔布吕肯）至巴黎的ICE列车以及慕尼黑（2007年12月9日起）或斯图加特（经卡尔斯鲁厄、斯特拉斯堡）至巴黎的TGV列车。
2010年3月，德国铁路宣布了一项价值29亿欧元、对英国公共交通运营商爱瑞发的收购计划。收购程序在同年8月完成，欧盟委员会此前已批准了此项收购，但受到条件限制，德国铁路需要在一年内出售爱瑞发原本在德国境内的资产。
发展 > 私有化进程

2006年6月底，德国铁路董事会在一份公开声明中明确表示公司将进行首次公开募股。公司计划在2008年秋季将相当于总股本1/4比例的股份售予私人投资者，到2009年将達到出售最多49%的股份。
由一批财团组成的鉴定人就五种不同的私有化模式进行了讨论，并委托博思艾伦咨询公司对其自身带来的影响和其它可能的私有化收益、以及轨道交通的公共预算和竞争力进行评估。讨论的模式介乎于从现有的综合性集团整体出售股份或是在运输和基础设施业务分离后完全转变为私营运输企业。由于政治家和金融机构的强烈反对，整体私有化的模式在后续讨论中被摒弃。在2006年11月9日由当时的联合委员会审议通过的批准德国铁路部分私有化的资产中，主要包括客运、货运及物流服务的业务，而基础设施部分，例如车站和轨道仍完全归国家所有。为此，计划私有化的业务部门在2008年捆绑为德国铁路的全资子公司：德铁机动物流。
私有化的反对者认为，类似的英国铁路私有化发展已造成线路设置和服务恶化的直接后果。并认为国家补贴在铁路服务私有化后并不会减少，以募集资金分红为目的的紧缩强制性开支更会导致服务品質的下降 。德国铁路预计派发3-4%的股息。由德国工业协会和德国工商业协会进行的一项研究表明，铁路的私有化计划为满足投资者的收益预期，在路网改造和技术保护措施必须由联邦政府资助。只有在政府补贴的情况下才有可能達到预期的回报。对私有化铁路的资助有利于吸引私人投资者，但政治实施则面临较大的阻力。
2008年5月30日，德国联邦议院批准了德国铁路公司部分私有化计划，这为德国铁路上市扫清了道路。然而在2008年底，由于受到2000年代後期環球金融危機的不确定因素影响，计划中的资本私有化进程被无限期推迟。至2011年1月，首次公开募股计划已被完全取消。同年3月，德国铁路总裁顾儒伯强调，首次公开募股已不再列入公司议程。
发展 > 基建分离和运营

对于德国铁路康采恩的铁路运输企业（如德铁区域运输、德铁长途运输）是否应当从铁路基础设施企业（如德铁网络、德铁能源）中完全独立出来仍有争议。
欧盟委员会就德铁网络内部缺乏独立的控股结构而对德意志联邦共和国发起法律诉讼。但欧洲法院截至2012年6月仍未判决。德国反垄断委员会在2009年9月的一份特别报告中建议，应尽快将德国铁路的运输业务私有化，并建立一个独立的基础设施部门。只有这样才可创造一个公平的竞争环境，符合消费者的利益。
组织 > 业务部门

| 联营企业 | 2005年 | 2006年 |
| --- | --- | --- |
| 德铁长途运输 | 0.50亿€ | 1.24亿€ |
| 德铁区域运输 | 5.54亿€ | 6.90亿€ |
| 德铁城市运输 | 1.15亿€ | 1.54亿€ |
| 德铁信可铁路 | 0.12亿€ | 2.26亿€ |
| 德铁信可物流 | 2.57亿€ | 3.67亿€ |
| 德铁网络通路 | 0.17亿€ | 1.00亿€ |
德铁网络客站: 1.36亿€
| 德铁服务 | 1.28亿€ | 0.31亿€ |
| 其它投资 | 4.68亿€ |  |
德国铁路的主要业务为运营德国境内的轨道交通事业，其过境连续运行和物流链的构建发挥着核心作用。除了客运和货运服务外德国铁路还运营有交通基础设施及其它类别的服务。这三大领域部门以企业的方式运作，每个部门的负责人均为集团董事会的成员之一。
集团的现有架构是自2005年3月17日起重组，自那时起营运部门将直接向集团董事会报告。
组织 > 业务部门 > 客运

条目：德铁线路
客运部门主要分成“德铁线路长途运输”、“德铁线路区域运输”和“德铁爱瑞发”3个业务单位。
2007年，铁路长途客运发送量录得1.187亿人次，这一业绩大部分由德铁长途运输股份公司提供的国内及国际长途列车服务完成。
短途客运方面，2005年共覆盖超过11亿人次合共338.09亿客公里。区域业务部门的客运销售占财政收入的32%，另外67%的资金则来自法律规定的地方政府通过中央的财政拨款。
原城市运输业务部门在2005年至2010年期间负责经营柏林和汉堡的城市快铁以及众多的巴士服务。两条S-Bahn网络在2005年发送乘客约5.244亿人次，总里程达51.04亿公里。
在2011年德国铁路完成对爱瑞发的收购后，便将其改组为新的客运部门。德铁城市运输有限公司与德铁区域运输股份公司合并入德铁线路区域运输。自此德国国内的客运业务主要由德铁线路区域运输负责，德铁爱瑞发则提供德国境外的经营活动。
组织 > 业务部门 > 货运及物流

条目：德铁信可
货运及运输部门在市场上拥有德铁信可物流和德铁信可铁路2个业务单位，它们组合为德铁信可，同时开展多种样式的联运业务。
组织 > 业务部门 > 基础设施

条目：德铁网络
基础设施部门主要分为路网、客运站场及能源3大业务领域。主营建设和维护的德铁规划建设有限公司（）也被编入此部门，但不属于同样的业务领域。
营运数据

在德国每天运行的列车大约为37000班次。大多数的列车均由德国铁路下属的24家铁路企业开行。德国铁路还拥有继瑞士联邦铁路和日本JR集团后，世界第三密集的铁路网络。至2012年9月，德国铁路客运列车的准点率达到94.4%。
2006年3月31日，德国铁路股份公司执行董事会在新闻发布会上介绍，其2005年的营业利润、销售额及乘客人数均为历史上最成功的。其利润的60%来源于在世界范围内通过路运、水运和空运经营的物流领域。
根据2007年德国铁路披露的数据显示，公共资金在其营业额中所占的比例约为15%。
据该公司介绍，2007年其物流营业额达71亿欧元，为德国物流业界最高（市场总额为2050亿欧元）。
2008年公司的销售增长达21.43亿欧元，其中9.74亿来自并购。截至2008年底，公司在德国以外的员工约为57,000人
。
截至2007年11月30日，德国铁路共有42935名公务员编制的雇员，并有3696名公务员指派休假。基于法定退休年龄为65岁，预计至2015年秋将仍有4.2万名公务员在职，至2025年为15500人，至2035年为1600人左右，而从2041年开始，公务员编制将基本从德国铁路中消失。公司向联邦铁路基金支付的公务员经费堪比普通雇员。2006年公司共为此支付了15.37亿欧元。而作为公务员编制的德国联邦铁路已早在1992年结束运营。德国铁路预计到2015年，员工的平均年龄将在50岁以上。
自2011年起，德国铁路向其唯一持有者德国联邦政府每年支付数额达5亿欧元的股息。由2012年至2014年则增加至5.25亿欧元。铁路股息将用于偿还周期性的轨道融资。
| 每年12月31日数据 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 注释 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 营业额（亿欧元） | 230.29 | 239.62 | 250.55 | 300.53 | 313.09 | 334.52 | 293.35 | 344.10 | 379.79 |  |
| 纯利（亿欧元） | –2.45 | 1.80 | 6.11 | 16.80 | 17.16 | 13.21 | 8.30 | 10.58 | 13.32 |  |
| 总负债（亿欧元） | 476.47 | 476.16 | 471.01 | 484.40 | 485.29 | 481.93 | 473.03 | 520.03 | 517.91 |  |
| 雇员 | 242,759 | 225,512 | 216,389 | 229,000 | 237,078 | 240,242 | 239,828 | 276,310 | 285,319 |  |
| 经营场所（火车站、停车点及其它） | 5,665 | 5,697 | 5,707 | 5,730 | 5,699 | 5,718 | 5,707 | 5,700 | 5,685 |  |
| 路网总长（公里） | 35,593 | 34,718 | 34,211 | 34,122 | 33,978 | 33,862 | 33,721 | 33,723 | 33,576 | 几乎包含德国所有的干线铁路 |
客运运输能力：
| 乘客量（亿人次） | 16.82 | 16.95 | 17.85 | 18.54 | 18.35 | 19.19 | 19.08 | 19.50 | 19.81 | 2008年起包含境外业务 |
| 人公里（亿） | 695.34 | 702.60 | 725.54 | 747.88 | 747.92 | 777.91 | 767.72 | 785.82 | 792.28 | 2008年起包含境外业务 |
货运运输能力：
| 货运量（亿吨） | 2.823 | 2.836 | 2.665 | 3.076 | 3.128 | 3.787 | 3.410 | 4.154 | 4.116 |  |
| 吨公里（亿） | 798.64 | 839.82 | 831.11 | 963.88 | 987.94 | 1,136.34 | 939.48 | 1,057.94 | 1,119.80 |  |
路网运输能力：
| 德铁列车线公里（亿） | 9.178 | 9.127 | 8.877 | 8.88 | 10.50 | 10.43 | 10.03 | 10.34 | 10.51 | 所有类别列车的运行里程 |
| 外部公司线公里（亿） | 0.71 | 0.88 | 1.10 | 1.28 | 1.47 | 1.62 | 1.70 | 1.95 | 2.19 |  |
批评 > 监听丑闻

2009年1月底，一名德国博客作家在网上公布了一份德国铁路和德国网络有限公司（）的合作备忘录，内容涉及对所有德铁员工私人电子邮件的监视和删除。事件引起德国各大媒体的追踪爆料。德国铁路随即以不正当竞争和非法传播信息为由对此发出删文警告，并坚称公司从1998年开始采取的大规模行动只是为了防范和打击贿赂与经济犯罪行为。然而随着事件的升级，德国联邦交通部出面表态希望澄清事实。而德国铁路联盟等工会组织和一些政党也坚持指责德国铁路违反了对企业员工的数据保护法。
面对压力，德国铁路监事会联合德国经济调查协会于2009年2月组成了一个多方特别调查小组，并最终于3月底公布了最终调查结果。据两名特别调查员及毕马威会计师事务所提供的数据证实，多年来德国铁路一共对7到8万名员工的私人电邮进行了“系统过滤”，经处理的邮件最多每天达14万5千封，并在2007年秋季成功拦截并阻止了经电子邮件传播的火车司机工会罢工提議。在丑闻持续扩大的不利影响下，原德国铁路总裁梅多恩（）及几名董事会成员相继宣布引咎辞职。新任总裁顾儒伯表示期待一个新的开端，新董事会将重视并保护员工的隐私与合法权益 。2009年10月，柏林的数据安全官亚历山大·迪克斯（）宣布德国铁路违反了多项数据保护法条款，将对其处以110万欧元的罚款。德国铁路已接纳判决。
批评 > 柏林城市快铁的隐患

2009年7月，联邦铁路局证实在柏林城市快铁中使用的481型及482型动车组轮轴大多存在安全隐患。这对其造成了数个月的亏损。据柏林交通参议员英格伯格·容格-雷耶尔（）预计，直至2013年车辆运行才可全面正常化。
代码共享

德国铁路也与美国航空、阿联酋航空、中華航空、巴西天马航空和汉莎航空等航空公司实施代码共享，提供由法兰克福机场至科隆、波恩、杜塞尔多夫、弗赖堡、汉堡、汉诺威、曼海姆、慕尼黑、纽伦堡和斯图加特等地的空铁联运服务。其IATA航空公司代码为“2A”。
运营ICE-3列车是德国铁路的地位象征
185型机车是德国为数最多的铁路机车，德铁拥有约400台
作为公司总部的铁路塔位于柏林波茨坦广场的索尼中心旁
由德国铁路运营的柏林城市快铁
印于机车外侧的公司标志
由董事会委任的各类联营企业共拥有超过23万名雇员
慕尼黑中央车站内的德铁咨询台
何駿彥

| 何駿彥> 新闻主播 |
| --- | --- |
罗马拼音: Ho Chun Yin
英文名: Daniel Ho
国籍:  中华人民共和国（香港）
民族: 漢族
出生:  (1992-07-22) 1992年7月22日（32歲）  英屬香港
职业: 新聞台高級主播
语言: 粵語、英語、普通話
教育程度: 三藩市州立大學傳播及媒體學學士
出道地点:  香港
活跃年代: 2014年至今
何駿彥（英語：，1992年7月22日—），曾是香港的新聞從業員，前無綫電視無綫新聞台高級主播及亞視新聞財經主播。
簡歷

大學畢業於香港城市大學，主修傳播及媒體學，在學時多次獲得院長嘉許名單，並以一級榮譽畢業。
畢業後於2014年加入亞視新聞，任職財經主播和編輯。一年後轉職至無綫新聞擔任財經主播和記者，並於2017年初轉任無綫新聞台主播。曾經主持無綫新聞台不同時段的新聞報道，並偶爾兼任翡翠台《新聞提要》和天氣報告主播。
2020年12月19日，因應人手問題，他主持《香港早晨》，短暫接替被調離採訪主任潘蔚林拍檔為周可茵，亦是自2016年以來得一次由前女主播主持《香港早晨》，上一次為張文采、鄭萃雯。
2021年11月在社交網站宣佈離開無綫新聞，結束6年半賓主關係。現時已移居加拿大溫哥華升學，現時於英屬哥倫比亞大學修讀國際關係學碩士。 。
資料來源

↑  . 2021-05-19  [2022-04-25]. （原始内容存档于2021-06-15）.
↑   何駿彥Linkedin檔案
↑  . 2022-01-31  [2022-04-22]. （原始内容存档于2022-04-06）.
↑  . 2021-11-12.
外部連結

何駿彥的Instagram帳戶
子夜白光

| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
平文式罗马字: 
子夜白光（日语：，英語：），是日本純種競賽馬匹。生涯活躍於一哩賽事，曾勝出2018年維多利亞一哩賽。
出賽前

2013年5月2日出生於北海道白老町白老牧場，成長途中於一口馬主俱樂部G1 Racing Co. Ltd.進行馬主募集。
其後交由栗東訓練中心練馬師西園正都訓練。
競賽生涯 > 3歲

由於其出生日期較慢且體型較爲細小，因而陣營決定延期其出賽時間，待成長過後終於於2016年4月23日出戰京都競馬場3歲未勝利戰，於其中取得第五。
其後出戰另一場3歲未勝利，最終以1 1/4馬位差距落後於頭馬得第二。
6月12日第三度出戰3歲未勝利戰，成功於其中取得勝利，但於其後的條件戰都井岬特別發揮不佳僅第五。
8月出戰鳥栖特別取得亞軍後，成功於3歲以上500萬獎金以下條件戰及衣笠特別取得連勝。
競賽生涯 > 4歲

2017年以條件戰渦潮錦標作爲首戰，比賽途中採取先行戰術於第三左右的位置推進，進入直路後成功衝出並拉開後方1 3/4馬位獲勝。
4月8日出戰阪神牝馬錦標，比賽途中再度使用先行戰術搭配直路的加速，可惜本次比賽其未能抵擋後方覓奇妃及領銜女角的追擊，最終以第三完賽。
5月14日出戰維多利亞一哩賽，雖然進入直路後處於先頭的有利位置，但未能最大程度加速之下被後方的領銜女角及電工使者超越，再度以第三完賽。
入秋後其爲了累積獎金，選擇出戰條件戰秋風錦標，並於其中順利獲得優勝。
其後出戰女皇伊利沙伯二世盃，雖然比賽途中成功逐步爬升，但進入直路後卻因爲右前腳的疼痛症狀造成其無法加速，最終失速之下以第十六打敗。
競賽生涯 > 5歲

2018年年初陣營經已將目標定爲維多利亞一哩賽，並以前哨戰阪神牝馬錦標作爲熱身，但於其中僅取得第五。
5月13日按照計劃出戰維多利亞一哩賽，由於其此前僅勝出條件戰級別的賽事，因而僅獲得第八人氣。比賽開始後，其處於中團位置展開追走，並於比賽途中一直保持穩定的節奏。進入直路後，其順勢抽出外檔以避開內欄因天雨導致的軟地，隨即望空加速衝出。直路最後200米時候，子夜白光憑藉其凌厲的衝刺成功超越領先的Red Avancer，然而此時處於大外檔的雍容白荷亦從後殺上，兩駒爭奪先頭下以平頭姿態通過終點線。最終經過照片判定，賽會確認子夜白光以20厘米優勢壓過對手，成功以爆冷的姿態奪得首個一級賽冠軍。
其後陣營慎重考慮過後，決定避戰安田紀念並安排其前往放草。
放草過後於10月13日出戰府中牝馬錦標，於其中跑獲第四的不俗戰績。
11月18日出戰一哩冠軍賽，由於主戰騎師幸英明因落馬導致右手手肘開放性骨折，因而由石川裕紀人代打策騎。比賽開始後，其選擇於中團位置追走，但於直路無法衝出之下僅獲得第六。
其後陣營原定打算安排其遠征香港出戰香港一哩錦標，但因被排除於出賽名單外而轉戰阪神盃，最終以第五完賽。
完成阪神盃後陣營宣佈安排其退役，並於2019年1月11日取消日本中央競馬會的賽駒註冊。
競賽生涯 > 詳細賽績

| 日期 | 舉辦國家 | 馬場 | 距離 | 級別 | 賽事名稱 | 負重 | 騎師 | 馬號 | 出馬 | 名次 | 時間 | 頭馬（二馬） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 23/4/2016 |  日本 | 京都 | 草1600 |  | 3歲未勝利 | 54 | 武豐 | 10 | 18 | 5 | 1:35.1 | Terra Nova |
| 22/5/2016 |  日本 | 京都 | 草1600 |  | 3歲未勝利 | 54 | 幸英明 | 7 | 18 | 2 | 1:34.3 | Luggnagg |
| 12/6/2016 |  日本 | 阪神 | 草1600 |  | 3歲未勝利 | 54 | 幸英明 | 12 | 18 | 1 | 1:34.1 | （Satono Kenshiro） |
| 6/8/2016 |  日本 | 小倉 | 草2000 |  | 都井岬特別 | 52 | 武豐 | 12 | 13 | 5 | 2:01.2 | 一流代步 |
| 28/8/2016 |  日本 | 小倉 | 草2000 |  | 鳥栖特別 | 52 | 幸英明 | 2 | 10 | 2 | 2:02.6 | Once in a Life |
| 30/10/2016 |  日本 | 京都 | 草1600 |  | 3歲以上500萬獎以下 | 53 | 幸英明 | 7 | 13 | 1 | 1:34.6 | （Suzuka Birdie） |
| 20/11/2016 |  日本 | 京都 | 草1800 |  | 衣笠特別 | 53 | 幸英明 | 5 | 15 | 1 | 1:48.1 | （領銜女角） |
| 11/3/2017 |  日本 | 阪神 | 草1600 |  | 渦潮錦標 | 55 | 幸英明 | 1 | 11 | 1 | 1:33.8 | （Lavender Valley） |
| 8/4/2017 |  日本 | 阪神 | 草1600 | GII | 阪神牝馬錦標 | 54 | 幸英明 | 8 | 16 | 3 | 1:34.6 | 覓奇妃 |
| 14/5/2017 |  日本 | 東京 | 草1600 | GI | 維多利亞一哩賽 | 55 | 幸英明 | 3 | 17 | 3 | 1:34.1 | 領銜女角 |
| 30/9/2017 |  日本 | 中山 | 草1600 |  | 秋風錦標 | 55 | 幸英明 | 2 | 14 | 1 | 1:34.8 | （鎮守邊疆） |
| 12/11/2017 |  日本 | 京都 | 草2200 | GI | 女皇伊利沙伯二世盃 | 56 | 幸英明 | 13 | 18 | 16 | 2:15.6 | 魔族之鳥 |
| 7/4/2018 |  日本 | 阪神 | 草1600 | GII | 阪神牝馬錦標 | 54 | 幸英明 | 1 | 13 | 5 | 1:35.0 | 豹俠女 |
| 13/5/2018 |  日本 | 東京 | 草1600 | GI | 維多利亞一哩賽 | 55 | 幸英明 | 4 | 18 | 1 | 1:32.3 | （雍容白荷） |
| 13/10/2018 |  日本 | 東京 | 草1800 | GII | 府中牝馬錦標 | 56 | 幸英明 | 6 | 11 | 4 | 1:45.0 | 迪雅卓 |
| 19/11/2018 |  日本 | 京都 | 草1600 | GI | 一哩冠軍賽 | 55 | 石川裕紀人 | 6 | 16 | 6 | 1:33.6 | 絕嶺之峽 |
| 22/12/2018 |  日本 | 阪神 | 草1400 | GII | 阪神盃 | 55 | 杜滿萊 | 15 | 16 | 5 | 1:21.7 | 天麗光輝 |
退役後

退役後，子夜白光成爲了繁殖雌馬，於北海道白老町白老牧場休養，在2019年進行配種。首匹子嗣Joule Heat於2020年出生，可於2022年出賽。
退役後 > 詳細繁殖資料

| 數目 | 馬名 | 出生年 | 性別 | 父系 | 練馬師 | 馬主 | 戰績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第一匹 | Joule Heat | 2020 | 雌 | 龍王 | 栗東・西園正都 | G1 Racing Co Ltd | 4戰0冠0亞0季（退役・繁殖） |
| 第二匹 | Lys Polaire | 2021 | 雌 | 龍王 |  | G1 Racing Co Ltd | （出賽前） |
|  | （未有配種） |  |  |  |  |  |  |
| 第三匹 | 子夜白光2023 | 2023 | 雌 | 神威啟示 |  |  | （出賽前） |
| 第四匹 | 子夜白光2024 | 2024 | 雄 | 神威啟示 |  |  | （出賽前） |
血統簡介

父系大震撼爲日本賽駒，爲日本賽馬史上第二匹無敗三冠馬，生涯出戰十四場賽事僅得兩場未能勝出，退役後配種成績亦極爲優秀。祖父週日寧靜是美國三冠賽雙軍馬，退役後在日本配種，在日本馬壇相當成功，贏得多項分級賽事，其子嗣贏得巨額獎金。
母系Summer Night City爲日本賽駒，生涯戰績不佳未能突破條件戰級別。外祖父喜利是路爲法國賽駒，生涯戰績優秀，曾勝出一級賽凱旋門大賽、根利錦標及雷鵬錦標，更成功連霸聖格盧大賽。
血統簡介 > 血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
父線：週日寧靜系（Halo系）
| 種馬  大震撼 2002年（棗色） |  週日寧靜 1986年（棕色） |  Halo |  Hail to Reason |
| 種馬  大震撼 2002年（棗色） |  週日寧靜 1986年（棕色） |  Halo |  Cosmah |
| 種馬  大震撼 2002年（棗色） |  週日寧靜 1986年（棕色） |  Wishing Well |  Understanding |
| 種馬  大震撼 2002年（棗色） |  週日寧靜 1986年（棕色） |  Wishing Well |  Mountain Flower |
| 種馬  大震撼 2002年（棗色） |  風中秀髮 1991年（棗色） |  Alzao |  利法爾 |
| 種馬  大震撼 2002年（棗色） |  風中秀髮 1991年（棗色） |  Alzao |  Lady Rebecca |
| 種馬  大震撼 2002年（棗色） |  風中秀髮 1991年（棗色） |  Burghclere |  Busted |
| 種馬  大震撼 2002年（棗色） |  風中秀髮 1991年（棗色） |  Burghclere |  Highclere |
| 繁殖雌馬  Summer Night City 1999年（棗色） |  喜利是路 1993年（棗色） |  神話王 |  北地舞人 |
| 繁殖雌馬  Summer Night City 1999年（棗色） |  喜利是路 1993年（棗色） |  神話王 |  Fairy Bridge |
| 繁殖雌馬  Summer Night City 1999年（棗色） |  喜利是路 1993年（棗色） |  Helice |  Slewpy |
| 繁殖雌馬  Summer Night City 1999年（棗色） |  喜利是路 1993年（棗色） |  Helice |  Hirondelle |
| 繁殖雌馬  Summer Night City 1999年（棗色） |  Diamond City 1998年（棗色） |  淘金者 |  Raise a Native |
| 繁殖雌馬  Summer Night City 1999年（棗色） |  Diamond City 1998年（棗色） |  淘金者 |  Gold Digger |
| 繁殖雌馬  Summer Night City 1999年（棗色） |  Diamond City 1998年（棗色） |  Honeys Flag |  Hoist the Flag |
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雌系：號族：9-h
五代內近親交配：北地舞人 4×5
命名由來

名字Jour Polaire（ジュールポレール）於法語中帶有極晝之意思，聯想自母系Summer Night City的名字，香港則取其含意，翻譯为「子夜白光」。
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參考資料

↑  . JBISサーチ. 公益社団法人日本軽種馬協会.   [2023-07-30]. （原始内容存档于2023-07-29） （日语）.
↑  . netkeiba.com. 株式会社ネットドリーマーズ.   [2023-07-30]. （原始内容存档于2023-07-29） （日语）.
↑  . netkeiba.com. 株式会社ネットドリーマーズ.   [2023-07-30]. （原始内容存档于2023-07-29） （日语）.
外部連結

子夜白光 netkeiba.com （页面存档备份，存于）
血統表 （页面存档备份，存于）
|  论 编歷屆維多利亞一哩賽冠軍 |
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2000年代: 2006 隨心起舞 · 2007 Koiuta · 2008 亞洲之風 · 2009  日本 伏特加
2010年代: 2010  日本 迷人景致 · 2011  日本 夏威夷鳥 · 2012  日本 捕鯨之旅 · 2013  日本 極峰 · 2014  日本 極峰 · 2015  日本 真誠少女 · 2016  日本 真誠少女 · 2017  日本 領銜女角 · 2018  日本 子夜白光 · 2019  日本 樸素無華
2020年代: 2020  日本 杏目 · 2021  日本 放聲歡呼 · 2022  日本 純淨之輝  · 2023  日本 前人足跡 · 2024  日本 十歡薔薇
春秋雌馬賽 維多利亞一哩賽冠軍 · 女皇伊利沙伯二世盃冠軍
2020年貝里斯大選

伯利兹於2020年11月11日舉行大選，一共選出31名众议院议员。選舉提名日为2020年10月21日。
人民联合党取得了其自2003年以来首次的全国大选胜利，赢得26席。相反，時任執政黨联合民主党則創下1998年以来最差的成绩，僅僅獲得5席。尽管選舉在COVID-19大流行和颶風伊塔肆虐的陰影下進行，本次選舉投票率仍超过81%，为1998年以来的最高水平。
本次选举还出现了伯利兹大选历史上第一位女性政党领袖和总理候选人：伯利兹人民阵线的领导人南希·马林。
多位知名的原任議員也选择不参加选举。前任总理迪恩·巴罗（聯合民主黨）已經连任三届總理，根据宪法規定不得續任。同時，他决定不再競逐連任議員，結束其自1984年首次當選以來36年國會議員生涯。
日期

上届大选於2015年11月4日举行，選出議員之任期於2015年11月13日展開。根据伯利兹宪法第84条，国民议会必须「自前国民议会两院首次会晤之日起五年解散」，此外，憲法規定须在國民大會解散后三个月内举行大选，这意味着下一次伯利兹大选必須於2021年2月13日前舉行。
尽管憲法規定國會議員之任期為五年，但最近四次大選中，就有三次是提前至少一年舉行。事實上，总理迪恩·巴罗和反对党人民联合党都曾公开支持将国民议会的法定任期缩短至四年。
巴罗最初表示他打算不迟于2019年底卸任总理，但在内阁的挽留下改变主意，決定留任至2020年。不过，他表示他仍将在原定于2020年2月9日举行的全国代表大会中以联合民主党领袖的身份退休。在2019年5月，巴罗表示选举将于2020年11月举行。
2020年10月5日，巴罗将选举定於11月11日舉行，提名日則為10月21日。选举令随即由总督正式簽署。他建议总督于10月6日解散国民议会。
民间组织「伯利兹和平运动」（BPM）于2019年12月向法院提交请愿书，要求在选举前进行選區重劃程序。根據其請願書中的說法，原選區劃分之方式並没有反映人口分布，导致代表性不均。由于法院在10月6日宣布选举之前没有采取任何行动，因此于10月13日向最高法院申请禁令，以推迟选举，直到该程序完成。人民聯合黨在此案與政府同一陣線，认为如果选举被推迟，他们将失去竞选资金。10月28日，代理首席大法官米歇尔·阿拉纳作出有利于政府的裁决：由于选举进程已经开始，国民议会已经解散，法院无权干预。
在选举周期间，颶風伊塔导致该国部分地区发生洪災。虽然巴罗承认推迟选举是可行的，但有鑑於宪法中没有明确的推迟条款，為避免無法可依的窘境，他决定繼續於11月11日舉行選舉。
背景資料 > 参選政黨

除了自2015年选举中便由帕特里克·罗杰斯领导的伯利兹进步党外，所有政党的領導人均為首次領導選舉工作。
| 政黨 | 政黨 | 位置 | 思想 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 联合民主党(UDP) | 中間偏右 | 保守主义 |
|  | 人民联合党（PUP） | 中間派至中間偏左 | 基督教民主 社会民主主义 民族主义 |
|  | 伯利兹进步党(BPP) | 中間偏左至左派 | 社会民主主义 改良主義 共和主义 |
|  | 伯利兹人民阵线(BPF) | 中間派至中間偏左 | 进步主义 基督教民主 |
選舉方式

貝里斯採用單議席單票制。貝里斯將全國分為31個選區，各設置一個議席，並以簡單多數決的方式，選出31名眾議員。
此外，由於貝里斯曾為英國殖民地，政治制度上多數參考了英國的西敏制，故貝里斯採內閣制政體，一般由獲得大多數議席之政黨領導人擔任總理，並邀請同黨成員組閣。