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西方美术史
廿世紀至今 > 後現代主義藝術 > 照像寫實派

而70年代兴起的超级写实主义（或称照相写实主义）运动，其主要特征是利用摄影成果，进行客观的复制和逼真的描绘。代表画家有克洛斯、佩尔斯坦，雕塑家中，安德烈、汉森最为著名。除上述之外，可以归入现代艺术范畴的还有偶发艺术、大地艺术等。其许多艺术活动已经超出了美术的范围。
库尔贝的作品《画室》
三姑六婆

三姑六婆原本指的是古代中國民間女性的幾種職業。釋義:三姑，尼姑、道姑、卦姑；六婆，牙婆、媒婆、師婆、虔婆、藥婆、穩婆。指古代婦女所從事的職業名稱。語本元．陶宗儀《南村輟耕錄．卷一○．三姑六婆》。後用「三姑六婆」比喻愛搬弄是非的婦女。語出元末明初陶宗儀的《南村輟耕錄》。
現代汉语中的「三姑六婆」常指社會上各式市井女性或喜愛搬弄是非的人。
定義

三姑：尼姑、道姑、卦姑
六婆：牙婆、媒婆、師婆、虔婆、藥婆、穩婆
簡介

三姑指的是三種宗教的出家女性。尼姑是佛教女性僧侣、道姑是道教女性教徒、卦姑是專門占卦的。
六婆中，牙婆即女性牙人，為包括販賣人口在內之商業交易牵线搭桥的中介。媒婆是專為人介紹配偶的女性。師婆是專門畫符施咒、請神問命的巫婆。虔婆是妓院內的鴇母。藥婆是專門賣藥的女人。穩婆則是專門接生的接生婆，六婆是各種專業的名稱，有時一人可以身兼數職。
由於三姑六婆因職業關係，而其中的牙婆、虔婆、師婆多為惡行被人病垢，而且在中國古代人的观念中三姑六婆是不正当职业，因此三姑六婆負上惡名，而事實上，對於三姑六婆的歧視，是多个方面因素造成的，有古時男女不平等的思想因素，也有三姑六婆的职业因素造成的。以下能表现古时对三姑六婆职业的态度，如宋代袁采的《袁氏世範》：尼姑、道婆、媒婆、牙婆及婦人以買賣、針灸為名者，皆不可令入人家。凡脫漏婦女財物及引誘婦女為不美之事，皆此曹也。
古代的大家閨秀是大門不出、二門不邁的。她們也只能等三姑六婆來串門子時，跟她們聊八卦而已。愛聊八卦就成了三姑六婆的刻板印象。三姑六婆教她們壞的，也教她們好的。例如私奔在過往時代被認為是不合禮制但本質不壞的行為，而其中往往就有三姑六婆的牽線。
參考資料

↑  陶宗儀. . 北京: 中華書局. 1959: 126. ：「三姑者：尼姑、道姑、卦姑也。六婆者：牙婆、媒婆、師婆、虔婆、藥婆、穩婆也。蓋與三刑六害同也。人家有一於此，而不致姦盜者，幾希矣。若能謹而遠之，如避蛇蠍，庶乎凈宅之法。」
延伸閱讀

许璟梓：〈明代《三言》小说中的“三姑六婆”形象探究（页面存档备份，存于）〉。
|  论 编三姑六婆 |
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三姑:  尼姑  道姑  卦姑 
六婆:  牙婆  媒婆  師婆  虔婆  藥婆  穩婆
高雄捷運黃線

高雄捷運黃線，又稱高雄捷運都會線，是高雄捷運興建中路線之一，設置23座車站，全線皆位於高雄市。黃線路廊最早於1984年的規劃案即有類似中運量路線，2001年長期路網規劃案正式出現輕軌黃線的規劃，早期以光華、民族、建工路為路廊，後來改光華路為民權路，並延伸本館、大埤路至鳥松市區。由於輕軌推行進度緩慢，曾於2011年進行公車捷運版本的可行性研究。2015年輕軌黃線與行駛三多路、澄清路的輕軌棕線合併為輕軌「都會延伸環線」，並結合兩條連結線輕軌青線、輕軌鳳山線一起進行可行性研究。2017年1月，可行性研究案中的青線、鳳山線未獲中央政府核定，而都會延伸環線獲得交通部原則同意通過。2022年10月31日，鳥松機廠動工。2023年12月19日，黃線YC01土建標正式動工。
2017年2月，輕軌都會延伸環線重新規畫為地下化的中運量捷運系統，並改名「高雄捷運都會線」，行駛三多、民權、民族、建工、本館路，以及五甲、南京、澄清路的雙路線，並於大埤路合一行駛至鳥松區東北側的坔埔，並將修改過的可行性研究案重新送審。2019年5月，行政院通過可行性研究案，並由中央補助新臺幣803億元協助興建。同年6月開始進行綜合規劃案，並於2020年3月底提報交通部，2021年7月14日通過綜合規劃與環境影響評估，2021年12月20日，綜合規劃通過國家發展委員會審查，並陳報行政院建請同意，2022年3月18日行政院核定綜合規劃案。7月15日，行政院公共工程委員會通過基本設計案。計畫總經費新臺幣1442.37億元，中央負擔833.82億元，高市府負擔608.55億元。
歷史

黃線最早見於2002年的規劃案，但今黃線北段路線，早在1980年代初期高雄市政府工務局都市計畫科委託交通部運輸計畫委員會進行的《高雄都會區大眾運輸系統規劃》，即已出現。在該專案中，高運量U2線自澄清湖起，沿著澄清路、本館路、建工街行駛，與今黃線相同，但該線於建工建興路口後即轉建興路（今灣中街）、民族二巷（今灣興街）往西，與今黃線不同。後來1984年12月運委會完成《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》專案中，則改修訂為中運量綠線，並在建工建興路口後改為續行建工街、民族路，與今黃線相同。但綠線於民族九如路口後即轉向九如路往西，南段路線就與今黃線不同。1985年交大運輸研究中心的規劃，則又回到運委會當初的高運量U2線。
然而，1986年美國顧問團修訂運委會的報告中，自澄清湖起的路線已經改為行駛澄清路、九如路，民族、建工、本館路已無捷運路線經過。1990年高雄市政府委託顧問公司進行的《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》專案中，亦已無類似今黃線的路線。
歷史 > 輕軌規劃時期

高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，隔年8月核轉行政院，黃線首見於該計畫。當時計畫從輕軌環線正勤國宅站發車，經預定的多功能經貿園區園道四號（現為五號船渠、光華三路）、成功二路口向東行銜接光華路，經光華路、民族路，再轉入建工路，終於高速公路西側，系統建議採用輕軌，路線全長9公里，規劃設置11座車站。其一心光華路口至民族建工路口段與當時規劃的藍線共線。機廠與藍線、輕軌環線規畫共同使用，設於瑞南街、凱興街 、前鎮河間的土地（今為75期重劃區）。另外專案中也有建議在中山路轉南，從還未興建的多功能經貿園區中央大道至成功路的替代方案。而在該專案中，黃線是市區路網五路線優先度排第四，僅優先於綠線，建議待多功能經貿園區開發後才興建。
2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定；該計畫中藍線改走大順路，不再與黃線共線，僅交會於建工大順路口。該計畫中將鳳山線、棕線延伸至鳥松，在神農路、神農路150巷、大同路、坔埔大排間設置鳥松機廠；也一併將黃線向東延伸，經本館路，並在澄清路、大埤路與此二線共線，抵達澄清湖和高雄長庚醫院，最後於大埤、中正路口路線終止並進入鳥松機廠。路線全長13.574公里，規劃設置17座車站。在此專案中，黃線優先度排在第五位，評估經濟效益低落，但因益本比大於1，所以仍建議興建。
後考量於光華路過窄，並且於夜間設有光華夜市，而且無法與紅線轉乘，因此正勤國宅站發車後改經正勤路，小轉彎過獅甲站，再沿民權路至民生路小轉彎接回民族路。此時藍線也已與臨港輕軌整併為環狀輕軌，黃線在建工大順路口與之交會。2009年12月捷運局又委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》專案，專案中黃線改由環狀輕軌夢時代站發車，經時代大道轉中山路轉乘凱旋站及獅甲站，其餘路線不變。由於大埤路棕線、黃線、鳳山線三線共線共站，但該段位於郊區，共線效益低；該專案亦另有於本館澄清路口以東改走青年路二段、文龍東路、鳳松路、中正路、大同路進鳥松機廠的方案。然而2011年12月該專案因其中的水岸輕軌併入環狀輕軌，導致整個專案中途停止，並未完成；隔年4月捷運局依法補償顧問公司。
由於輕軌推行進度緩慢，高雄市政府交通局另做了高雄公車捷運的可行性評估；2011年11月《大高雄地區整體公車捷運系統路網可行性研究案結案報告書》中，黃線被列為優先路線之一。因為公車捷運不需要機廠，因此不需要延伸到鳥松來與公車捷運棕線共線使用機廠；加上公車捷運所需路幅較輕軌大，而本館路路幅不大；因此在該報告中，決定將黃線截短，並且因為公車捷運雙節車廂無法像輕軌直接反向行駛，因此在建工大昌路口轉進大昌路，並在大昌、皓東、正忠三條路形成一個環狀，再接回大昌路回程；而南端則多延伸到公車總站前鎮站來轉向。
2015年3月2日，高雄市政府捷運工程局局長吳義隆表示：黃線輕軌正在進行可行性評估，部分路段重新規劃為高架化路段；上述路線在抵達澄清湖一帶後，再回到亞洲新灣區，並構成環狀輕軌之後的第二環，並將正式名稱改為「都會延伸環線」。4月20日，吳義隆局長於高雄市議會向議會作業務報告，根據其簡報資料，可看出第二環大致由先前計畫的黃線與棕線構成，並在長庚一帶改走公園路。其中黃線改為用MA做編號，設25站，棕線改為編號MB，設13站。2015年底，與顧問公司簽約進行《高雄都會區大眾捷運系統都會延伸環線建設及周邊土地開發計畫可行性研究》專案，該專案還包含了都會延伸環線的兩條配套連接線青線（信義國小站至高鐵左營站）、藍線（時代凱旋路口站至鳥松機廠）。2016年9月，專案提報交通部；11月交通部審查意見表示運量預測偏低，建議僅提報最優先路線。2017年1月，該專案去除兩連接線的可行性研究報告書原則同意通過。
歷史 > 中運量規劃時期

2017年2月14日，高雄捷運黃線路線重新規劃，預定採用地下型式之中運量捷運系統，路線也與過去的黃線不同，結合了棕線、鳳山線以及綠線五甲段，成Y字型路網，共線段以Y為編號，西側段以YA編號，東側以YB編號，總計26站；預估經費1430億，並向行政院爭取本計畫納入「前瞻基礎建設計畫」。3月23日，行政院宣布高雄捷運黃線納入「前瞻基礎建設計畫」，並命名為「高雄捷運都會線」。3月27日，捷運局將修改為地下化捷運系統並提報高雄捷運都會線可行性研究報告送至交通部審核，其中民權五福、五甲南昌、澄清青年等路口站點及前鎮區公所、澄清湖棒球場站取消，五甲南正路口站點北移到鳳南路口，澄清湖風景區大門口站點南移至正修科大，原走鳥松濕地北側改為南側，並改為全以Y編號，總計21站。4月5日，行政院核定前瞻基礎建設軌道建設納入「高雄捷運都會線計畫」。5月12日，交通部函送審查意見予市府。5月19日，第二次提報予交通部審查，由於路線倉促設計，所有交會路線均設計為站外徒步轉乘，造成大眾不滿，捷運局表示將會再修正為站內轉乘。10月5日，交通部函送審查意見予市府。11月10日，第三次提報予交通部審查。12月20日，交通部辦理黃線現勘。12月22日，交通部召開黃線初審會議。
2018年1月2日，交通部函送初審會議紀錄予市府；年初，建工大豐路口站點東移至高速公路以東以便轉乘銀線，民權四維路口略北移至苓雅路口，並於三多市場處增設站點，澄清文衡路口南移至寶業滯洪池西側，正義車站南移至台鐵以南，衛武營站南移至橘線以南。2月27日提送黃線初審會議予交通部審查。3月7日，交通部函請高鐵局辦理審查作業。5月16日，交通部召開第一次黃線審查會議。6月5日，交通部函送審查會議記錄予市府。6月21日，提報審查會議予交通部會議審查。7月19日，將鳥松機廠東移1.36公里至位於坔埔的鳥松第三公墓，並於新的機廠處新增站點，總經費估算調整為1438億元，比原1455億元少17億元。捷運局表示，新規劃機廠用地多為公有，大幅減少徵收費用，所以整體費用可望降低，相關計畫正由交通部審核中，設定期程比原先預期晚一年，如果可行性評估過關，會設法在綜合規劃、環評、都市計畫變更等層面同步進行，以縮短整體工期。9月12日，交通部召開第二次審查會議，原則通過可行性研究，待完成報告後轉報請行政院核定。11月23日，交通部函轉行政院國發會核定可行性研究。
2019年1月8日，國家發展委員會召開審查會議，會議結論同意通過，並建議行政院同意黃線可行性研究報告。3月20日，提報可行性研究報告書定稿本予行政院核定。5月24日，行政院核定可行性研究，宣布補助800億元。
2019年6月3日，由世曦工程顧問公司得標辦理綜合規劃案。9月5日及11日，分別於鳥松區、鳳山區舉辦黃線綜合規劃作業初步成果說明會。12月20日，高雄市政府捷運工程局進行綜合規劃作業並辦理說明會及公聽會，蒐集各方意見結果，鳳山區除原規劃的五甲路外，另有建議行經保泰路為替代方案，捷運局將針對兩方案由顧問公司委託世新大學進行問卷調查。
2020年3月中，五甲路原案以約四分之三的支持率勝出。同月底，綜合規劃案正式提報交通部審查。7月13日，交通部函送審查意見予市府。8月7日，第二次提送綜合規劃報告書予交通部審查。9月22日，捷運局於鳳山行政中心召開環境影響說明書公開會議，並公布預計工期約6.5年。10月12日，提送環境影響說明書予環保署審查；交通部函送審查意見予市府。11月3日，第三次提送予交通部審查。
2021年2月5日，辦理綜合規劃現勘；2月19日，交通部召開黃線初審會議，3月3日，第一次召開環境影響評估說明書初審會議；交通部函送初審會議紀錄予市府。3月11日，環保署函送初審會議記錄予市府。3月22日，提送初審會議予交通部審查。4月21日，第二次召開環境影響評估說明書初審會議，送至環評大會，4月28日，環保署函送初審會議記錄予市府。7月14日綜合規劃與環境影響評估同時通過；9月29日，交通部函轉國發會審議。12月20日國發會核定綜合規劃案。2022年1月28日，提送綜合規劃報告書定稿本予行政院核定。3月20日，行政院核定綜合規劃案。
歷史 > 核定並興建

2022年3月22日，提送基本設計報告書予行政院公共工程委員會。4月底，公告公開展覽捷運都會線 YM01（機電標）、YC01（土建標）、YT01（軌道標）。6月6日，辦理基本設計現勘。7月15日，行政院公共工程委員會核定基本設計報告書。
2022年5月19日，辦理第一次公告招標YM01（機電標）。5月27日，辦理第一次公告招標YC01（土建標）&（YT01軌道標併入土建標）。7月6日，YC01（土建標）流標。7月28日，YM01（機電標）流標。7月29日，辦理第二次公告招標YM01（機電標）。8月17日，YM01（機電標）辦理評選作業，評選委員會評選出「德國西門子交通運輸股份有限公司台灣分公司」、「新加坡科技電子有限公司」及「施泰德鐵路股份有限公司」聯合承攬團隊得標，機電統包工程的公告工程費為433.99億元；稍後，新聞發布顯示施泰德負責電聯車製造、西門子移動（Siemens Mobility）負責提供無線電交通控制系統，新加坡科技電子有限公司負責該專案的設計、施工和整體管理。10月31日，YM01（機電標）其中的機廠統包工程進行動工，當天舉行動土祈福典禮。11月10日，辦理第二次公告招標YC01（土建標）&辦理第一次公告招標YT01（軌道標）。12月22日，YC01（土建標）&YT01（軌道標）流標並於當天辦理第二次公告招標YT01（軌道標）。
2023年1月26日，YT01（軌道標）共有3家廠商投標，由最有利標廠商「森業營造」得標，軌道統包工程的公告工程費為42.4億元。7月5日，辦理第一次公告招標YC01&YC02&YC03（土建標）（原只有YC01，後面再拆成3標並重新上網公告招標）。9月7日，YC01&YC02&YC03（土建標）流標。9月12日，辦理第二次公告招標YC01&YC02&YC03（土建標）。9月28日，YC02&YC03（土建標）流標。10月6日，辦理第一次公告招標YC02&YC03（土建標）（因預算金額調整，所以重新上網公告招標）。10月12日，YC01（土建標）辦理評選作業，評選委員會評選出「馬來西亞商金務大工程股份有限公司」及「世久營造探勘工程股份有限公司」聯合承攬團隊得標，YC01（土建標）統包工程的公告工程費為233.99億元，並於12月19日黃線YC01土建標正式動工。11月20日，YC03（土建標）流標。11月23日，YC03（土建標）辦理第二次公告招標。12月4日，YC02（土建標）流標。12月28日，YC03（土建標）辦理評選作業，評選委員會評選出「工信工程股份有限公司」得標，YC03（土建標）統包工程的公告工程費為306.92億元。
2024年2月5日，辦理第一次公告招標YD01（細部設計標）&辦理第二次公告招標YC02（土建標）。3月27日，YD01（細部設計標）流標。4月1號，提報捷運都會線補助修正計畫案予交通部審查（因捷運都會線建設經費將不足，需向中央補助經費，預估增加金額為964億元，在過程中先辦理細部設計招標並設計也可有效縮短建設的時程）。4月12日，YC02（土建標）流標並於當天辦理第三次公告招標YC02（土建標）。6月20日，辦理第二次公告招標YD01（細部設計標）。6月26日，YC02（土建標）辦理評選作業，評選委員會評選出「工信工程股份有限公司」得標，YC02（土建標）統包工程的公告工程費為167億元。
車站

此路線起於鳥松神農路，經大埤路、澄清路、本館路、建工路、民族路、民生路、民權路及三多路，迄於海邊路；另由澄清路、國泰路、南京路及五甲路迄於鎮中路前鎮高中，路線總長度為22.91公里。設置1座高架車站、22座地下車站與1座機廠。營運模式包含全程車（Y15-Y5-Y1-Y5-Y23）以及區間車（Y15-Y5-Y23）兩種。
車站 > 轉乘站

高雄捷運營運路線圖
高雄高工站：轉乘環狀輕軌。因兩線票制不同，預計爲出閘轉乘。
民族站：轉乘台鐵民族站。黃線建設時預計將會增設170公尺轉乘通道相連接。
信義國小站： 轉乘橘線。橘線建設時未作出預留，黃線建設時預計將會增設225公尺轉乘通道相連接。
三多商圈站：轉乘紅線。紅線建設時已預留原規劃棕線的換乘空間（在三多圓環正下方），惟棕線規劃已取消，現預留空間將給黃線使用，預計爲十字型島島節點轉乘；若建成啟用，將成爲除美麗島站以外轉乘最爲方便的一站。
旅運中心站：轉乘環狀輕軌。因兩線票制不同，預計爲出閘轉乘。
正義站：轉乘台鐵正義站。因台鐵正義站距黃線正義站較遠（約500公尺），黃線建設時預計將會增設380公尺轉乘通道相連接。
衛武營站：雖然橘線建設時有預留原規劃棕線的轉乘空間，惟現時已取消規劃；但當初棕線預留的位置是在三多路上，而現時規劃的黃線則是建設在澄清路上，從而導致兩線的轉乘距離過長（有近400多公尺），黃線建設時將會增設450公尺轉乘通道。
前鎮高中站：轉乘紅線。紅線建設時未作出預留，黃線建設時預計將會增設30公尺轉乘通道相連接。
工程進度

本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來。
行政院公共工程委員會更新至2025年2月底：
| 工程名稱 | 工程名稱 | 施工期程 | 上月進度 | 本月進度 | 執行情形 |
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| 高雄都會區大眾捷運系統都會線（黃線） | YC01標土建及設施機電統包工程 | 2033年01月13日 | 1.05% | 1.24% | 1. Y1-Y2車站樹木移植/移除 2. Y3-Y4車站樹木移植/移除 3. Y1至Y2車站- 交維階段(0-1) 4. Y1至Y2車站- 人行道削減路面切割/打除 5. Y1至Y2車站- 工程告示牌1設置 -基座澆置 6. Y3至Y4車站- 文化遺址 - 報告提交 7. Y1至Y2車站- 第2台CCTV設置 8. Y1至Y2車站- 消防栓下地 9. Y1至Y2車站- 人行道 出土作業 10. 組合屋- 既有鋪面草木清除 11. 辦理新建電焊及配電廠基礎台會勘 12. 辦理402&404工務所用地與殯葬處會勘 13. 辦理工務所基地內，電杆遷移會勘 14. 辦理工程巨額告示牌設置作業用地會勘 |
| 高雄都會區大眾捷運系統都會線（黃線） | YC02標土建及設施機電統包工程 | 2033年08月17日 |  | 0.18% | 各計畫及細設文件持續辦理 |
| 高雄都會區大眾捷運系統都會線（黃線） | YC03標土建及設施機電統包工程 | 2033年03月07日 | 1.02% | 1.03% | (1) Y16植栽移植。  (2) Y16東側人行道削減。 |
| 高雄都會區大眾捷運系統都會線（黃線） | YC04標土建及設施機電統包工程 |  |  |  | 待發包 |
| 高雄都會區大眾捷運系統都會線（黃線） | YC05標土建及設施機電統包工程 |  |  |  | 待發包 |
| 高雄都會區大眾捷運系統都會線（黃線） | YD01標土建及設施機電細部設計委託技術服務案 |  |  |  | 招標中 |
| 高雄都會區大眾捷運系統都會線（黃線） | YM01標機電系統暨機廠與主變電站統包工程 | 2034年07月21日 | 7.31% | 8.05% | 機電各子系統期初設計 機廠及變電站細部設計文件送審 實質動工前文件整備 |
| 高雄都會區大眾捷運系統都會線（黃線） | YT01標軌道統包工程 |  | --% | --% | 已決標 |
黃線第一階段分為三標，路線起自鳥松機廠經由建工民族段至Y8站止，另經從Y5站起經澄清五甲段至Y18站止。
YC01標工程範圍自出鳥松機廠後路線段里程0K+000起，止於Y4車站後之路線段里程4K+427.106（上行線），工程包括Y1高架車站、高架路線段、出土段、潛盾隧道段、明挖覆蓋隧道段及Y2、Y3、Y4等三座地下車站等。本標為黃線計畫進出鳥松機廠唯一路線，沿線有澄清湖風景區、長庚醫院及澄清湖棒球場等重要據點，為未來通車營運須優先執行之路段。
YC02標工程範圍自建工民族段里程4K+427.106（上行線）起，止於Y8車站後之路線段里程7K+457.134（上行線），工程包括潛盾隧道段、明挖覆蓋隧道段及Y6、Y7、Y8等三座地下車站等。本標為黃線計畫自Y5車站分岔後建工民族段之前段，沿線有高雄科技大學及高雄高工等據點，並於Y8車站與輕軌C28站轉乘，為未來第一階段通車營運須優先執行之路段。
YC03標工程範圍自澄清五甲段Y5車站前里程4K+848.140（上行線）起，止於Y18車站後之路線段里程7K+619.665（上行線），工程包括潛盾隧道段、明挖覆蓋隧道段及Y5、Y16、Y17、Y18等四座地下車站等。本標為黃線計畫自Y5車站分岔後澄清五甲路段之前段，沿線有鳳山赤山地區、鳳山行政中心、鳳山高中及衛武營藝術中心等據點，並於Y17車站與台鐵正義站轉乘、Y18車站與橘線O10站轉乘，為未來第一階段通車營運須優先執行之路段。本段預計11月底進場動工，成為全線最早動工處。
延伸線

在《高雄都會區大眾捷運系統都會線建設及周邊土地開發計畫可行性研究》中規劃有前鎮漁港延伸線，分為兩方案。方案A延著鎮中路以及其直線延伸的民房地下穿越，至新生路設站（大致為今大博鋼鐵公司處），再延著新生路往南，在漁港東二路轉進前鎮漁港設站。路線採疊式設計，共2.3公里，經費131.3億。方案B則為進前鎮高中站前就轉進中山路，並轉進漁港路至新生路，並在約今漁港路加油站處設站，其後轉進新生路，剩餘路線與方案A相同。路線亦採疊式設計，共2.5公里，經費137.4億元。由於兩線經過人口均只有五千人左右，且造價昂貴，以及路幅問題，因此在該可行性研究案中評估暫不推動。
2022年3月20日，行政院院長蘇貞昌宣布爭取黃線延伸到前鎮漁港。2022年4月11日，交通部日前核定補助《高雄都會區大眾捷運系統前鎮漁港聯外軌道運輸規劃案》新台幣756萬元，補助市府捷運局辦理捷運黃線前鎮高中站延伸至前鎮漁港路網規劃，規劃完成後，將再辦理可行性研究。運局預估，捷運黃線延伸前鎮漁港案，長度約增加2.5公里，新增2-3站，經費約增加150億元。
2018年11月，高雄市捷運局委託顧問公司進行《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估》專案，評估四條路線，包含已有的大寮屏東線、林園東港線，並增加高屏第二東西向快速公路興建時共構捷運，以及由黃線延伸的方案。由黃線延伸的方案，從神農路站點還未進鳥松機廠站點前岔出往東北延伸，繞過仁美、水寮北側，從竹寮跨過高屏溪，穿過屏東基地南機場，終於台3線，轉乘屏東市區輕軌。最後該專案評估未達建設門檻。
先導公車與接駁車

2018年4月1日，高雄捷運黃線先導公車黃2線開通，沿黃線的澄清五甲線和鳥松段行駛，由港都客運營運。12月1日，黃1線開通，由漢程客運營運，路線全長29.4公里，每日64車次，行經長庚醫院、澄清湖、正修科大、高雄科大、十全果菜公司、捷運信義國小站、高雄高商、四維行政中心、捷運三多商圈站與輕軌旅運中心站，發車時段為平日上午5時30分至晚間10時，尖峰15分1班，離峰20至25分1班。
車輛

預計採購25列具有無人化自動控制模式下自動駕駛(GoA4自動化級別)的3節車廂電聯車，列車車體由施泰德鐵路製造，控制設備則採用西門子公司系統，列車編組長度不超過60公尺，可容納440人以上，每列車有3道門（比高運量捷運少一道）；2022年，據該製造商時任副首席執行官Ansgar Brockmeyer稱，車體將以鋁製成，車輛設計將針對高溫（攝氏45度以上）高濕環境，列車將在瑞士聖馬格雷滕廠區製造。
參考資料

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外部連結

高雄市政府捷運工程局─捷運黃線 （页面存档备份，存于）
|  论 编高雄捷運車站 |
| --- | --- |
 路線  轉乘車站  車輛  機廠 
 紅線: 大湖 – 路竹 – 南路竹 – 台鋼科技大學 – 高雄科學園區 – 本洲產業園區 – 岡山農工 – 岡山車站 – 岡山高醫 – 橋頭火車站 – 橋頭糖廠 – 青埔 – 都會公園 – 後勁 – 楠梓科技園區 – 油廠國小 – 世運 – 左營/高鐵 – 生態園區 – 巨蛋 – 凹子底 – 後驛 – 高雄車站 – 美麗島 – 中央公園 – 三多商圈 – 獅甲 – 凱旋 – 前鎮高中 – 草衙 – 高雄國際機場 – 小港 – 中鋼東門 < 大坪頂 臨海工業區 – 鳳鼻頭 – 中坑門 – 港子埔 – 林園 – 林園工業區
 橘線: 中山大學 – 哈瑪星 – 鹽埕埔 – 愛河 – 前金 – 美麗島 – 信義國小 – 文化中心 – 五塊厝 – 苓雅運動園區 – 衛武營 – 鳳山西站 – 鳳山 – 大東 – 鳳山國中 – 大寮
 黃線: Y1 – Y2 – Y3 – Y4 – Y5 < Y16 – 正義 – 衛武營 – Y19 – Y20 – Y21 – Y22 – 前鎮高中 Y6 – Y7 – 高雄高工 – Y9 – 民族 – 信義國小 – Y12 – Y13 – 三多商圈 – 旅運中心
 環狀輕軌: （←環狀運轉）籬仔內 – 凱旋瑞田 – 前鎮之星 – 凱旋中華 – 夢時代 – 經貿園區 – 軟體園區 – 高雄展覽館 – 旅運中心 – 光榮碼頭 – 真愛碼頭 – 駁二大義 – 駁二蓬萊 – 哈瑪星 – 壽山公園 – 文武聖殿 – 鼓山區公所 – 鼓山 – 馬卡道 – 臺鐵美術館 – 內惟藝術中心 – 美術館 – 聯合醫院 – 龍華國小 – 愛河之心 – 新上國小 – 大順民族 – 灣仔內 – 高雄高工 – 樹德家商 – 科工館 – 聖功醫院 – 凱旋公園 – 衛生局 – 五權國小 – 凱旋武昌 – 凱旋二聖 – 輕軌機廠（環狀運轉→）
註：「灰色」為興建中之車站；「斜體」為規劃中之車站；「刪除線」為已取消之車站（均為非官方命名僅供參考）。
1984年運委會規劃的中運量綠線，北段已有黃線的影子
最初的黃線版本
2010年左右的黃線版本
2016年都會延伸環線的版本
剛升格為中運量捷運的版本，已與現今相差無幾
侯靜伊

| 侯靜伊> 女歌手 |
| --- | --- |
本名: 侯慧寧
罗马拼音: Hau Ching Yi
英文名: Connie Hau
民族: 漢族
出生:  (1988-05-29) 1988年5月29日（36歲）
居住地:  香港
职业: 歌手
语言: 粵語、普通話、英語
出道地点:  香港
出道日期: 2019年7月
出道作品: 後援會一號（單曲） Beloved Connie（專輯）
活跃年代: 2019年至今
侯靜伊（英語：，約1988年—），原名侯慧寧，香港女性創作歌手，出道於2019年，主要從事HiFi發燒音樂演唱和音樂創作。
簡歷

侯慧寧本從事設計工作，曾在一些歌唱比賽獲獎及獲邀作業餘演出。她是香港廣西社團總會藝術團的成員，2018年曾代表該會在香港中華廠商聯合會的歌唱比賽《廠商會好聲音邀請賽2018》奪冠。
2019年7月她加盟環星唱片，正式在香港樂壇出道，並發佈第一首派台歌《後援會一號》。她以灌錄HiFi發燒碟為音樂事業重心。後曾加盟天盟娛樂及元宇宙文化。她曾參加兩屆《微電影「創+作」支援計劃》的音樂組別。
2024年改名為侯靜伊。同年以此名參加歌唱比賽節目《中年好聲音3》。
原創歌曲

| 年份 | 歌曲名稱 | 作曲 | 作詞 | 編曲 | 監製 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | 後援會一號 | Cousin Fung | 林若寧 | Cousin Fung | Cousin Fung |  |
| 2019 | 太陽之歌 | Cousin Fung | 林若寧 | Cousin Fung | Cousin Fung | 《後援會一號》國語版 |
| 2020 | 斷捨離 | 侯慧寧 | 郭爾多 | Cousin Fung | Cousin Fung |  |
| 2020 | 非妃 | 何瑩瑩、Eric Narvaez Jr. | 黃逸銘、侯慧寧 | Eric Narvaez Jr.、關振宇 | 鄧衍輝、侯慧寧 |  |
| 2021 | 脫單前的六個月 | 侯慧寧 | 黃逸銘、侯慧寧 | Nic Tsui、Cousin Fung | Cousin Fung |  |
| 2022 | 佚名畫 | 侯慧寧 | 陳歷恒 | 蘇道哲 | Lawrence Tsui、侯慧寧 |  |
| 2022 | 夢幻無限 | 侯慧寧 | 侯靜伊 | 鄧衍輝 | 鄧衍輝、侯慧寧 |  |
| 2022 | 為了假裝可有多盡 | 侯慧寧 | 陳歷恒、侯慧寧 | 張子堅 | 侯慧寧、張子堅 | 微電影《為了假裝可以有多盡》主題曲；《第一屆NFT流行曲創作大賽2022》亞軍作品 |
| 2023 | 太安大樓 | 何瑩瑩 | 黃逸銘 | Eric Narvaez Jr. | 侯慧寧 | 《太安大樓》在「我城我歌 十強粤語城市歌曲創作大賽」奪得亞軍 |
| 2023 | 同行者 | Timothy Yin | 黃逸銘 | Eric Narvaez Jr. | 侯慧寧 | 動物關注組織「浪浪之家」主題曲; 《同行者》在「我城我歌 十強粤語城市歌曲創作大賽」奪得季軍 |
| 2023 | 致追回時間的人 | 侯慧寧 | 水晶蝦 | 鄧衍輝 | 侯慧寧 | 微電影《人來人往》主題曲 |
| 2024 | Sing By Soul | 侯靜伊 | 侯靜伊 | 黃兆銘、Cousin Fung | Cousin Fung |  |
個人專輯

| 發行日期 | 專輯名稱 | 唱片公司 | 主要歌曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2019 | Beloved Connie | 環星音樂 | 原唱：《後援會一號》、《太陽之歌》等 翻唱：《相依為命》、《明天我要嫁給你》、《天下無雙》、《印象》等 |
| 2022 | Infinite | H Comet Development | 原唱：《夢幻無限》等 翻唱：《一人之境》、《執迷不悔》（國語版）等 |
| 2024 | Healing | H Comet Development | 原唱：《Sing By Soul》等；共十首 |
演出 > 微電影

| 微電影名稱 | 導演 | 首播日期 | 首播平台 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 為了假裝可以有多盡 | 李啓浩 | 2023年2月3日 | YouTube | 第十屆【微電影「創+作」支援計劃（音樂篇）】組別作品 |
| 人來人往 | 莊文廸 | 2024年2月2日 | YouTube | 第十一屆【微電影「創+作」支援計劃（音樂篇）】組別作品 |
演出 > 節目主持

無綫電視《安樂蝸》（2020年，客席主持）
參考資料

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1943年2月4日日食

| 1943年2月4日日食 |
| --- | --- |
1943年2月4日日全食路徑圖
日食類型
性質: 日全食
伽瑪: 0.8734
食分: 1.0331
食甚（定義）
持續時間: 2分39.1秒
位置: 阿留申群島以南約950公里的北太平洋
坐標: 43°36.2′N 175°6.1′E﻿ / ﻿43.6033°N 175.1017°E﻿ / 43.6033; 175.1017
日食帶寬度: 229.5公里
時間（UTC）
食甚: 23:37:44.4
參考
沙羅周期: 120（71次中的第57次）
 這次日食已經結束(更新)
1943年2月4日日食是一次日全食，發生於1943年2月4日（東半球為2月5日，也是春節）。新月當天（即朔日），地球上觀測到月球和太阳的角距離極小，此時月球如果恰好在月球交點附近，穿過太阳和地球之間，與地球、太阳接近一直線，則會出現日食。月球本影接觸地表而使該區域完全得不到陽光，就會形成日全食，同時在本影兩側數千公里的半影範圍內遮擋部分陽光，形成日偏食。此次日全食經過了中国、苏联、日本、阿拉斯加領地、加拿大，日偏食則覆蓋了北太平洋及周邊沿岸地區。
日食概況 > 出現區域

中國東北地區在2月5日日出時最先看到日全食，然後本影向東，劃過苏联、日本，跨越北太平洋，在阿留申群島以南約950公里的洋面達到最大食分，不久後跨過國際日期變更線，在阿拉斯加進入北美洲，在2月4日日落時分結束於加拿大西北部。
本影經過的陸地依次包括：
中國：經過當時被满洲国控制的三江省中部偏南和牡丹江省北部（今均屬黑龙江省東部）；
苏联（今俄罗斯联邦部分）：橫貫滨海边疆区；
大日本帝国：北海道除南北兩側外的中部，含周圍小島，包括今俄罗斯控制的國後島南端；
阿拉斯加領地（今美国阿拉斯加州）：從阿拉斯加半島東南岸登陸，並覆蓋了半島東南岸的小島及科迪亚克岛西北部，然後向東北穿過阿拉斯加東南部；
加拿大：經過育空地區北部後離開地表。
除了上述狹窄的全食帶內能看到日全食之外，月球半影覆蓋範圍內都能看到日偏食，包括苏联遠東東部、东亚東部、菲律宾除西南側以外的大部、北美洲西部和北太平洋的眾多島嶼。其中國際日期變更線兩側大約各有一半，該線以東的部分在2月4日看到日食，以西的部分在2月5日看到日食。
日食概況 > 基本參數

本段時間均以（）為準。
類型：日全食
食甚中心處（位於阿留申群島以南約950公里的北太平洋）資料：
時間：1943年2月4日23:37:44.4
地點：43°36.2′N 175°6.1′E﻿ / ﻿43.6033°N 175.1017°E﻿ / 43.6033; 175.1017
食分：1.0331（全食帶內最大）
日全食持續時間：2分39.1秒
觀測

由於處在中国抗日战争期間，且全食帶所在的中國東北地區已被满洲国控制，中国科學家並未對此次日全食做任何觀測。《中央日報》僅發表了一篇很短的報導「東京日全食」（實際上东京不在全食帶內，只能看到日偏食）。
日本水澤（今已併入奧州市）的國際緯度觀測所（英语：）（今國立天文台的水澤VLBI觀測所（日语：））派出了觀測隊前往北海道釧路市觀測日全食，同行的及川誠一拍攝了日全食照片。當地觀測條件較好，初虧發生在日出後11分鐘的6:46，1小時5分鐘後食既，太阳被完全遮掩，全食階段持續了近2分鐘。東京天文台（今已併入國立天文台）派出了7支觀測隊，前往釧路市、厚岸町等地，觀測取得成功。
阿拉斯加的蘇厄德、瓦爾迪茲、科迪亞克等地均能看到日全食，阿拉斯加最大城市安克拉治也恰在全食帶北緣附近，該市東南部能看到日全食。阿拉斯加大學在2月4日，即日食當天組織了講座，介紹日食的相關信息。
相關的日食 > 1942-1946年的日食

月球交替位於相對的月球交點時，以半個交點年（食年），即約177天又4小時間隔出現下列日食。
註：1942年3月16日和1942年9月10日的日偏食屬於上一組交點年系列。1946年5月30日和1946年11月23日的日偏食屬於下一組交點年系列。
相關的日食 > 沙羅周期

沙羅周期長度為18年11天。本次日食屬於沙羅週期120，共包含71次日食，依次為933年5月27日至1041年7月30日的7次日偏食、1059年8月11日至1492年4月26日的25次日環食、1510年5月8日至1564年6月8日的4次全環食（亦稱混合食）、1582年6月20日至2033年3月30日的26次日全食、2051年4月11日至2195年7月7日的9次日偏食，總共歷時1262.11年。其中最長的全食發生於1997年3月9日，共持續了2分50秒。
下表列舉了1901年至2100年間發生的屬於該周期的日食，是第55至65次：
| 55 | 56 | 57 |
| --- | --- | --- |
|  1907年1月14日 |  1925年1月24日 |  1943年2月4日 |
| 58 | 59 | 60 |
|  1961年2月15日 |  1979年2月26日 |  1997年3月9日 |
| 61 | 62 | 63 |
|  2015年3月20日 |  2033年3月30日 |  2051年4月11日 |
| 64 | 65 |  |
|  2069年4月21日 |  2087年5月2日 |  |
資料來源

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外部連結

日食主题
NASA日食專頁（页面存档备份，存于）（英文）
可見區域圖和時間統計：由弗雷德·埃斯佩纳克 （ 英语 ： ） 做出的日食預報，NASA/GSFC
Google互動地圖呈現的日食範圍
貝塞爾元素
Google地圖顯示的日全食和日偏食範圍（页面存档备份，存于）（法文）（英文）
北京广播电视台

「」至此。关于在1958年－1978年间称为“北京电视台”的电视台，请见「」。
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对外保留牌子: 北京人民广播电台 北京电视台 北京广播电视报社 北京新媒体集团
 
主要领导
台长: 余俊生（兼党组书记）
副台长: 韋小玉（常务）、 王澎、 李嶺濤
机构概况
上级机构: 中国共产党北京市委员会 北京市人民政府
机构类型: 中共北京市委、北京市人民政府直属事业单位
行政级别: 正地厅级
统一社会信用代码: 121100005674454498
联络方式

北京广播电视台国贸办公区
实际地址:  中国北京市朝阳区建国路甲98号
 

北京广播电视台建外办公区
实际地址:  中国北京市朝阳区建国门外大街14号
 
對外官網: www.brtv.org.cn
机构沿革
成立时间: 2010年6月1日 (2010-06-01)
影像资料
 北京广播电视台国贸办公区（北京电视中心） 北京广播电视台建外办公区（北京广播大厦）
北京广播电视台（英語：，简写：）是中华人民共和国北京市一家主要从事广播电视节目制作、播出的特大型市属事业单位，成立于2010年6月1日，由原北京人民广播电台、北京电视台、北广传媒等单位合并组建而成。现时，北京广播电视台的广播部门保留北京人民广播电台的呼号，电视部门则保留北京电视台的呼号。
历史 > 北京电台历史

北京地区的广播事业始于1927年9月1日由北洋政府创办的“北京广播无线电台”，最初设于琉璃厂电话总局内，1928年5月迁至甘石桥电话西局内，1928年10月被國民政府交通部接收后改为“北平广播无线电台”，1929年被阎锡山的太原无线电信管理处接管，一年后又被张学良的东北边防司令长官公署接收，1932年被国民政府交通部收回。1937年，北平广播电台被侵华日军取缔，日本傀儡政权华北临时政府在西长安街2号成立“北京中央广播电台”。1940年，华北临时政府改为汪精卫国民政府华北政务委员会后，日本控制的“华北广播协会”直接控制“北京中央广播电台”。1945年10月，上述机构被国民党中央广播事业管理处接收，恢复“北平广播电台”。
1949年1月31日北平和平解放当晚，位于西长安街3号的北平广播电台被中国人民解放军北平军管会接收，2月2日以“北平新华广播电台”之名开始以原北平广播电台波段播音，首位播音员为齐越，最初使用频率为中波850千赫、770千赫。1949年3月25日，陕北新华广播电台随中共中央迁入北平香山并改为“北平新华广播电台”，原对北平市广播的北平新华广播电台（初代）随即更名为北平人民广播电台，1949年9月根据中央广播事业管理处决定更名为“北平新华广播电台第二台”，不久因北平更名北京而改为“北京新华广播电台第二台”，1949年12月改称“北京市人民广播电台”，1951年3月定名为北京人民广播电台。
1954年，北京人民广播电台曾计划由西长安街迁至西四石碑胡同8号，此时仍属中共北京市委领导，但该年下半年参照苏联首都广播电台直接隶属苏联国家广播委员会的做法，石碑胡同8号移交中央广播事业局另作他用。1955年3月8日，北京电台成为中央人民广播电台的“对首都广播部”，但保留原有呼号，1956年随中央广播事业局迁往复兴门外真武庙二条4号，1961年1月1日从中央广播事业局分出，仍属北京市委，1966年5月14日起由中央广播事业局代管，1974年1月再次交予北京市委。
1983年2月13日，北京人民广播电台开始试播调频广播，发射机房最初租用燕京饭店顶层，1986年11月又在皂君庙北京电视台顶层建设机房，1987年6月10日启用皂君庙调频立体声发射机房。1985年4月15日至23日，北京人民广播电台由复兴门外真武庙二条4号迁至建国门外大街14号新建技术楼，1993年将调频立体声传音机房从皂君庙迁往建国门外，同时在中央广播电视塔设置发射机。
20世纪80年代末，中国各地部分电台由原来的综合台转变为分设若干个专业频率的系列台，北京电台1990年也启动了此等“专业化办台”改革，于该年8月6日开播北京经济台，此时北京电台共设5套节目。1993年3月1日，北京电台原第一套节目（中波828千赫）改为北京新闻台（对外呼号仍为北京人民广播电台），原第五套节目（调频94.5兆赫）改为北京音乐台，该年8月23日又改为调频97.4兆赫至今；1993年12月18日，北京市公安交通管理局协办的北京交通广播开播。1994年4月1日开播的北京文艺台成为北京电台第六个专业台，同年12月1日实现规划的七个专业台全部建成。
2002年1月1日，北京体育广播开播。2005年3月1日，原北京经济台的频率改用于新开播的北京城市管理广播，2007年11月1日改称“城市服务管理广播”。
历史 > 北京电视台历史

北京电视台于1979年5月16日成立，最初没有单一固定场所，仅靠租借新街口外大街14号成人教育局、宣武门饭店等多处地方制播节目，也没有一手设备，直至1988年由新街口外大街14号迁至皂君庙甲2号。1988年3月1日，位于苏州桥的北京电视台彩电中心大楼开工，北京电视台1993年由皂君庙甲2号院迁至苏州桥新址，并奠定了90年代综合、文体、教育三个频道的格局。
2001年6月24日，北京电视台与北京市有线广播电视台合并，北京电视台的频道数量自该年7月1日起增至7个，其中前3个为免费收视频道，后4个有线频道继续收费。
2007年，北京电视台建国路新址北京电视中心落成，2009年4月1日完成一期工程六个标清频道、一个高清频道的入驻。
北京电视台苏州桥旧址主楼，现由北京外国语大学国际新闻与传播学院使用，但物业仍由北京广播电视台管理
北京电视台苏州桥旧址西门，挂牌为北京新媒体集团
历史 > 北京电视台历史 > 北京有线电视台

1991年7月5日，北京市政府常务会议批准北京市广播电视局关于建立北京有线电视台（简称BCTV）的方案，1992年5月4日开始试播，台址位于皂君庙甲2号，当时有一个自办频道（影视频道）和两个转播频道，1993年5月4日转入正式播出，自办节目至1994年底增至3套（影视频道、信息频道、体育频道），1996年11月8日又开办生活频道。
2001年7月1日，北京有线电视台的四个频道并入北京电视台，不再使用北京市有线电视台的台名、呼号和台标。此后位于皂君庙甲2号的原北京有线电视台建筑仍由北京电视台及其后继机构北京广播电视台使用，目前歌华传媒旗下北京电视艺术中心（原北京市广播剧团、北京电视制片厂）仍在该处挂牌。
历史 > 北广传媒历史

2001年5月28日，北京广播影视集团成立，2003年组建北京北广传媒集团有限公司。
2004年5月28日，北广传媒移动电视在北京公交实现试播，尽管这并不是北京公交系统第一次使用车载电视。2005年5月7日，北广传媒开办户外电视网络“北广传媒城市电视”。
历史 > 合并后

历届台标
1993年至2009年
2009年至2021年9月23日5时59分
2012年~2020年11月
2010年6月1日，北京广播电视台成立。是由原北京人民广播电台、北京电视台、北广传媒等单位合并组建而成。
2021年9月23日6时，北京广播电视台全台正式启用“BRTV”新台标。