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资治通鉴续纪
作者

吴海京，现任诸暨市政法委员会干部，中国共产党员。因感叹司马温公《资治通鉴》没有好的续作，自宋元明清长达千余年的历史没有一部系统的编年体史书，因而以一人穷十年之力，参考诸类史籍百余种，删繁去冗，前后考证，撰写成册。按照北宋司马光编著的《资治通鉴》的体例，用十年时间补上了五代以后到清朝的历史，使中国自战国至清朝二千多年的历史前后贯通，合成一体。
齊魯阿努曼迪迪區

齊魯阿努曼迪迪區（馬達加斯加語：），是馬達加斯加的行政區，位於該國西北部，由博愛尼區負責管轄，首府設於齊魯阿努曼迪迪，面積8,977平方公里，2011年人口309,771，人口密度每平方公里35人。
參考資料

(PDF). MINISTERE DE L’AGRICULTURE, DE L’ELEVAGE ET DE LA PECHE. October 2007: 42–44  [2018-11-04]. （原始内容 (PDF)存档于2018-06-12）.
. citypopulation.   [10 June 2018]. （原始内容存档于2018-11-15）.
索爾·勒維特

| Sol LeWitt |
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出生: (1928-09-09)1928年9月9日 康涅狄格州哈特福
逝世: 2007年4月8日(2007歲—04—08)（78歲） 紐約市
国籍: 美國
教育程度: 雪城大學
知名于: 素描、繪畫、雕塑
运动: 觀念藝術和極簡主義
所羅門·索爾·勒維特（Solomon "Sol" LeWitt，1928年9月9日—2007年4月8日）是一位美國猶太藝術家，他是觀念藝術和極簡主義藝術的創始人之一，此外還參與了其他多場現代藝術運動。 他于1960年代末期以素描和雕塑成名，但實際上還涉足繪畫、攝影、版畫等多個領域。
生平

勒維特出生于美國康涅狄格州哈特福的一個俄國猶太移民家庭，他的母親曾帶他去哈特福沃兹沃思学会學習藝術。1949年自雪城大學本科畢業，获学士学位，勒維特動身前往歐洲旅遊，遍覽古代大師畫作。之後又曾入伍參加朝鮮戰爭。1953年遷居紐約市，在下西區猶太聚集區建立了自己的畫室。同時，他還在紐約的視覺藝術學院學習，並為美國雜誌《17》做過一些設計工作，後來便成爲了設計師。1960年又曾在大都會藝術博物館做接待員，並在此結識了羅伯特·雷曼等同行。
1960年代末期，他在紐約大學和視覺藝術學院教書。1980年離開紐約前往意大利斯波莱托，直到1980年代末才返回美國，之後基本住在康涅狄格州的切斯特。78嵗因癌症死于紐約。
外部連結

Sol LeWitt exhibition at Paula Cooper Gallery, NYC 2013 （页面存档备份，存于）
Sol LeWitt artwork at Brooke Alexander Gallery
現代藝術博物館收藏的索爾·勒維特作品
索爾·勒維特的無題作品，1992年
赵洪炜

赵洪炜，男丶中共黨員丶中國大陸軍事丶政治人物丶中國人民武裝警察部隊少將警銜
| 赵洪炜 |
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军事背景
效忠:  中国共产党  解放军格言：听党指挥  中华人民共和国
服役:  中国人民解放军
军衔:   武警少将
歷任武警吉林省總隊司令員丶吉林省政法委委員
參考資料

↑  .   [2022-06-09]. （原始内容存档于2022-07-10）.
↑  .   [2022-06-09]. （原始内容存档于2022-06-12）.
↑  .   [2022-06-09]. （原始内容存档于2022-07-11）.
納布納塞特 (麻薩諸塞州)

| 納布納塞特 Nabnasset |
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非建制地區

納布納塞特納布納塞特在麻薩諸塞州的位置
坐标： 42°36′45″N 71°25′13″W﻿ / ﻿42.61250°N 71.42028°W﻿ / 42.61250; -71.42028
國家: 美国
州份: 麻薩諸塞州
縣: 米德爾塞克斯縣
海拔: 57 公尺（187 英尺）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
電話區號: 351（英语：）
GNIS ID: 611259
納布納塞特（英語：）是位於美國麻薩諸塞州米德爾塞克斯縣的一個非建制地區。
地理

納布納塞特所處的海拔為高於海平面57米（即187英呎），而該地所採用的時區為UTC-5，即北美东部時區（EST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-5調快一小時，即UTC-4（EDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
汪紳文

汪紳文，中國清朝官員，浙江歸安人。
汪紳文爲貢生出身，任漳浦縣知縣。康熙六十年（1721年），台灣府爆發朱一貴事件，諸羅縣知縣朱夔棄城逃往澎湖。清軍克服諸羅縣後，由汪紳文署任知縣。
參考文獻

劉寧顏編，《重修台灣省通志》，台北市，台灣省文獻委員會，1994年。
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官衔
| 前任： 朱夔 | 臺灣府諸羅縣知縣（署） 康熙六十年（1721年）上任 | 繼任： 孫魯  |
米農克 (伊利諾伊州)

| 米農克 Minonk |
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城市

坐标：40°54′08″N 89°02′10″W﻿ / ﻿40.90222°N 89.03611°W﻿ / 40.90222; -89.03611
國家: 美国
州份: 伊利諾伊州
縣: 伍德福德縣
面积
 • 总计: 6.21 平方公里（2.40 平方英里）
 • 陸地: 6.21 平方公里（2.40 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 228 公尺（748 英尺）
人口（2010）
 • 總計: 2,078人
 • 密度: 335人/平方公里（867人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
郵區編號: 61760
電話區號: 309（英语：）
GNIS ID: 413658
米農克（英語：）是一個位於美國伊利諾伊州伍德福德縣的城市。
地理

米農克的座標為40°54′08″N 89°02′10″W﻿ / ﻿40.90222°N 89.03611°W﻿ / 40.90222; -89.03611，而該地的平均海拔高度為228米（即748英尺）。
人口

根據2010年美國人口普查的數據，米農克的面積為6.21平方千米，當中陸地面積為6.21平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口2078人，而人口密度為每平方千米334.62人。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
牛宿四

| 觀測資料 曆元 J2000> 0 |
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星座: 摩羯座
星官: 
赤經: 20h 27m 19.2s
赤緯: -18° 12′ 42″
視星等（V）: 5.25
特性
光谱分类: B8II-III
U−B 色指数: -0.41
B−V 色指数: -0.07
R−I 色指数: 
天体测定

徑向速度 (Rv): -0.41 km/s
自行 (μ):  赤经：-13 mas/yr   赤纬：- mas/yr 

其他命名
 BD-18 5685，SAO 163592，HD 194636，HR 7814 
參考資料庫
SIMBAD: 资料
摩羯座π，又名BD-18 5685，HD 194636、SAO 163592、HR 7814，是摩羯座的一颗恒星，视星等为5.25，位于銀經26.22，銀緯-29.08，其B1900.0坐标为赤經20h 21m 35.8s，赤緯-18° -29.08′ 23″。
稻草人 (漫画)

关于漫威漫画的超级反派，请见「」。
| 稻草人 |
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作品
首次登場: 《世界上最好的漫画》第3期（1941年秋天）
创作者: 鮑勃·凱恩 比爾·芬格
故事
真名: 強納森·克萊恩 （Jonathan Crane）
所属团队: 邪惡聯盟 非正義組織 神秘社會超級反派角色 聖納托軍團 末日軍團
能力: 天才級智商 精神科、心理學、生物化學的權威 心理戰大師與精神操控的高手 能製作各種不同種類的恐懼瓦斯 幻覺、惡夢對他無法產生作用 使用鐮刀的專家
稻草人（英語：）是一個虛構人物，一位出現在DC漫畫公司出品的漫畫書中的超級反派。這個角色第一次出現在《世界上最好的漫画》第3期（1941年秋季），由鮑勃·凱恩和比爾·芬格創建。稻草人現已成為蝙蝠俠陳列櫥的一員。稻草人已然出現在其他DC漫畫支持的產品，如故事片、電子遊戲、動畫電視節目，以及出售的商品如可動玩偶。
在2009年，稻草人被評為IGN的第58大漫畫書裡的反派角色。愛爾蘭演員希里安·墨菲在克里斯托弗·諾蘭的《黑暗騎士三部曲》中飾演並描繪了稻草人的角色。
人物

稻草人原名是強納森·克萊恩博士（Dr. Jonathan Crane），是一位傑出的心理學家，且使用多種藥物和利用心理戰術，使他的對手害怕與恐懼。
雖然他只曾兩次出現在漫畫的黃金時代，而這個角色在漫畫的白銀時代卻再度被發揚光大於蝙蝠俠第189期刊（1967年2月）由作家加德納·福克斯和謝爾登·莫爾德奧夫創作，並且已經成為了一個蝙蝠俠的主要反派。
最初的稻草人只是一個膽小、且欺善怕惡的二流反派。隨著時間增長，稻草人的人氣逐漸提升，才奠定了他成為蝙蝠俠經典宿敵之一的地位。
人物 > 經歷

強納森·克萊恩因為體型高瘦、手腳纖細，在學校常被他人欺負，並被取了個「稻草人」的綽號，但實際上心胸狹窄、又特別記仇的強納森把一切都記在心上，並發誓要讓所有聽見稻草人這名號的人都為之顫抖，於是他努力研究和害怕、恐懼相關的心理學，希望能從中了解恐懼的機制。
強納森的天才頭腦和他不懈的努力使他在這方面獲得了極大的成功，並成為了在學術界極有名氣的教授，他獲得了高譚大學的一個職位，在其中教授心理學。可是在私底下，強納森偷偷的在學校中進行非法的人體實驗，學校發現後便將他解雇，懷恨在心的他於是就決定用自己研發出的恐懼瓦斯報復、控制學校內的當權者好復職，他將自己打扮成了稻草人的模樣發動行動後，被蝙蝠俠阻止。
之後的稻草人行為就越來越瘋狂，他迫切的想讓所有人理解他對恐懼的解讀，於是他常策畫許多恐怖攻擊行動，而為了研發出更多不同的恐懼瓦斯或毒劑，他開始四處犯罪來籌措資金、收集器材，慢慢得成為了高譚市中一個無可忽視的人物。
能力

稻草人最主要的武器的就是他所研發的恐懼瓦斯，它可以讓人們心中所深藏、心底最害怕的事物浮上心頭，或是讓人害怕起原本不曾害怕的事物。除了造成強烈的恐懼外，也會引起強烈的幻覺。雖然被稱為瓦斯，但實際上除了可以製成氣體讓人防不勝防外，也能直接做成液體來塗抹在飛鏢上，或是直接注射來加速發作的時間。不過恐懼瓦斯對小丑和毒藤女無效，身為研發者的稻草人也從開始時會被蝙蝠俠拿過來反制，到了後面的劇情已漸漸變得對自己無效。
稻草人本身就是一名心理學的權威，他很擅長進行心理戰來找尋對手的弱點與用言語影響他人的行動。
稻草人雖然常利用恐懼瓦斯和他邪惡的智慧與學識來犯案，但實際上他很擅長使用鐮刀展開近身戰鬥。
其他媒體 > 電視劇

《The Batman/Superman Hour》：配音員為Ted Knight。於插曲「The Great Scarecrow Scare」中出現。
《The Super Powers Team: Galactic Guardians》：配音員為唐·梅西克。劇中他聲音沙啞，且似乎為雷克斯·路瑟的末日軍團的一員。
《蝙蝠俠：動畫系列》：配音員為Andre Stojka。於插曲「The Fear」中出現。
《蝙蝠俠新冒險》：配音員為傑佛里·康比斯。於插曲「Never Fear」中出現。
《正義聯盟無限版》：人物並未登場。據布鲁斯·蒂姆說法，稻草人是為了擴充Secret Society成員的角色，但後來因故而沒有出現。
《蝙蝠俠智勇悍將》：配音員為迪伊·布拉德利·貝克。於插曲「Trials of the Demon」和「Night of the Huntress」中出現。
《高譚市》：由查理·特翰飾演。
《泰坦》：由文森特·卡塞瑟飾演。
其他媒體 > 電影

《Batman Triumphant》：稻草人計劃於第五部蝙蝠俠系列電影中登場。演員尼可拉斯·凱吉、史蒂夫·布西密和傑夫·高布倫都是最有可能飾演此角色的候選人。且還會和由歌手麥當娜所飾演的哈利·奎恩一同出現，而稻草人的恐懼氣體是為了復活由傑克·尼科爾森在第一部電影中所演的小丑。然而，由於第四部的《蝙蝠俠與羅賓》獲得了近乎負面的評價，因此《Batman Triumphant》被取消，而專營權被提上沉寂了八年之久。
《蝙蝠俠：開戰時刻》：由基利安·墨菲飾演稻草人。是唯一一個出現於全三部曲中的反派，此版本的稻草人以自製的麻布面具作為防毒面具。一位精神科醫生，經營阿卡漢精神病院，亦和高譚市地下老大佛康尼和忍者大師暗中勾結。最後將毒擴散全市的危機解除後，克萊恩則趁亂逃走。
《黑暗騎士》：同由基利安·墨菲飾演稻草人。客串登場。上次事件過後，克萊恩仍逍遙法外，他私下在黑市販賣自己的毒藥，在和黑幫老大面談時，被蝙蝠俠現身阻止，使他和冒用蝙蝠俠之名的人一同被警方逮捕。
《黑暗騎士：黎明昇起》：同由基利安·墨菲飾演稻草人。因班恩的緣故使高譚市陷入無政府狀態時，他也和其他犯人一起放了出來，克萊恩主持了量刑聽證會，來決定有錢人和高官等人是要流放或死刑。最後雖然並無表示稻草人的下場，但可假設他是被警察圍捕的犯人之一。
《蝙蝠俠：高譚騎士》：配音員為科里·伯頓。
《正義聯盟：末日審判》：人物並未登場。曾被蝙蝠俠短暫提及。
《蝙蝠俠：血濺亞克漢》：配音員為克里斯汀·蘭茲。短暫登場。
《樂高蝙蝠俠電影》：配音員為傑森·曼托克斯。
其他媒體 > 電子遊戲

《蝙蝠俠：開戰時刻》：配音員為基利安·墨菲。
《樂高蝙蝠俠》：配音員為戴夫·維滕貝格。
《蝙蝠俠智勇悍將》：在當中稻草人是作為一個BOSS登場。
《樂高蝙蝠俠2：DC超級英雄》：配音員為諾蘭·諾斯（Nolan North）。
《超級英雄：武力對決》：在阿卡漢精神病院場景和蝙蝠俠的星辰實驗室任務登場。
《超級英雄：武力對決2》：玩家可使用角色之一，配音員為羅伯特·英格蘭。
其他媒體 > 電子遊戲 > 蝙蝠俠：阿卡漢

条目：蝙蝠俠：阿卡漢
《蝙蝠俠：阿卡姆瘋人院》：為蝙蝠俠的敵人之一，配音員為迪諾·安德拉德。稻草人在遊戲中有三次讓蝙蝠俠吸入恐懼氣體，讓他困在了頭腦戰之中。
《蝙蝠俠：阿卡漢城市》：人物並未在遊戲中登場，但遊戲裏包含了多個關於稻草人的彩蛋。
蝙蝠俠利用解碼器搜索頻率時，可以從一個跟數字有關的頻率中、用英文字母表拼出：“蝙蝠俠，我會再回來的！”、“你會對我所做的事情付出代價！”、“恐懼將會粉碎整座高譚市！”。
於靠近工業區的一艘船上，玩家可以靠解碼器、站在通往地下的門口拼出密碼“恐懼之都”（City of Terror）進入稻草人曾經藏身的實驗室。裏面坐著一位遭稻草人做實驗過的小丑黨羽，而在旁邊還可以找到一張運貨表格，上面寫著寄給「J·克萊恩」，這也是稻草人的本名「強納森·克萊恩」。
玩家可以在通往工業區的橋上發現稻草人在上一集使用的面具。
在武裝直升機轟炸城市時，一個疑似稻草人的黨羽死在工業區的碼頭口。
《蝙蝠俠：阿卡漢騎士》：為遊戲的主要反派，配音員為約翰·諾伯。
參考文獻

↑  . web.archive.org.   [2014-05-09]. （原始内容存档于2007-10-11）.
↑  . IGN.com. 5 October 2011  [2014-05-09]. （原始内容存档于2011-12-19）.
↑  Adam Smith. . Empire. July 2005: 77.
電影《蝙蝠俠：開戰時刻》中的稻草人，由基利安·墨菲飾演
網紋擬雀鯛

| 網紋擬雀鯛> 保护状况 |
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 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 鲈形目 Perciformes
科：: 擬雀鯛科 Pseudochromidae
属：: 擬雀鯛屬 Pseudochromis
种：: 網紋擬雀鯛 P. reticulatus
二名法
Pseudochromis reticulatus Gill & Woodland,1992年

網紋擬雀鯛，為鱸形目鱸亞目擬雀鯛科的其中一種，為熱帶海水魚，分布於東印度洋澳洲西部海域，深度可達80公尺，本魚體延長而側扁，體長可達5.1公分，棲息在大陸坡，生活習性不明。
參考文獻

Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2018). Pseudochromis reticulatus. FishBase. Version 2018-10.
擴展閱讀

維基物種上的相關：網紋擬雀鯛
維克薩

55°19′3″N 42°10′27.84″E﻿ / ﻿55.31750°N 42.1744000°E﻿ / 55.31750; 42.1744000

維克薩（俄语：）是俄羅斯下諾夫哥羅德州的一個城市，位於州的西部。2002年人口61,657人。
1767年開埠，1934年設市。
赵敏 (1914年)

赵敏（1914年—1980年4月12日），江苏扬州人。中国共产党高级干部，曾任鞍山市委代理第一书记、武汉市委书记、武汉市第五届政协主席。
生平

小学教师出身。1938年加入中国共产党。1938年10月安徽省工委派遣共产党员江上青、赵敏、周村等人组成中共皖东北特别支部，江上青（第六行政区专署民运科长、秘书长）任支部书记、赵敏（泗县政府秘书）任组织委员、周村（泗县教育科长）任宣传委员。1939年2月安徽省第六行政区专署把泗县五区、六区合并设立洪泽湖特区（辖半城、管镇），任区长。1939年8月初张爱萍在特区区长赵敏的陪同下实地考察了半城西北约8里的张塘村。后任区委书记、泗南县民主政府县长、淮北行署秘书主任、淮北地委民运部长兼淮北区委抗日总联合会主任。
1946年任华中分局工人运动委员会书记兼华中工人联合总会主任、山东支前委员会前方办事处人力部长、华东野战军司令部参谋处副处长、豫皖苏区党委民运部部长、开封市交通局局长、1948年8月在哈尔滨召开的第六次全国劳动大会上当选为中华全国总工会第六届执行委员会委员。1949年初任中原职工总会筹委会主任。1949年3月当选中原临时人民政府委员。1949年5月南下武汉，任全国总工会中南工作委员会（华中总工会）筹委会副主任、武汉市总工会筹委会主任、中共武汉市职工工作委员会书记。
1950年7月当选武汉市总工会主席。1952年冬任武汉市委第二副书记，分管基本建设；后任第一副书记、湖北省委常委。1953年出席在北京召开的中华全国总工会第七次全国代表大会，当选为全总第七届执行委员。1954年长江大洪水，负责武汉市防洪秘密的“万一委员会”，负责准备洪水淹没城市时的应对措施。1955年9月调任鞍山市委第三书记、第二书记、代理第一书记。1957年当选为全总第八届执行委员。1967年在鞍山与王鹤寿一起受到群众运动冲击，而被撤销职务。1973年冬季调回武汉工作，任中共武汉市委常委、市革委会副主任。1978年当选为全总第九届执行委员。1979年12月任武汉市委书记（当时设有第一书记）兼武汉市第五届政协主席。
爱丁堡艺术学院

爱丁堡艺术学院（Edinburgh College of Art，ECA）是爱丁堡一个艺术、设计、创意和表演艺术学校，苏格兰最古老和最大的艺术学校，为两千多爱丁堡大学学生提供艺术与设计、建筑、艺术和音乐史等学科的高等教育。爱丁堡艺术学院具有欧洲最成功的艺术学院之一的国际声誉；其宗旨是通过学术研究、学习、教学和教育，在创造性实践中促进批判性探究。爱丁堡艺术学院是爱丁堡大学艺术、人文和社会科学学院的一所学校
爱丁堡艺术学院主要位于爱丁堡老城，俯瞰干草市场；Lauriston Place 校园距离爱丁堡大学的乔治广场校园不远。它在2012年英国大学排名中列艺术和设计类第一。
学院成立于1760年，并于1907年使用现在的名称和校址。它以前附属于赫瑞瓦特大学，自2004年以来，其学位由爱丁堡大学颁发。2011年8月1日，学院正式并入爱丁堡大学，与艺术、文化和环境学院合并，同时继续使用爱丁堡艺术学院的名称，作为人文与社会科学学院的延伸。因此，新的爱丁堡艺术学院不仅包括艺术、设计、建筑和景观建筑，还包括艺术和音乐史。
Sculpture Court
参考

↑  The Principal's Office | University of Edinburgh 的存檔，存档日期2015-12-22.
1 2  .   [2017-02-25]. （原始内容存档于2018-12-25）.
↑   (PDF).   [2017-02-25]. （原始内容存档 (PDF)于2013-06-05）.
↑  . ed.ac.uk. （原始内容存档于2013-05-12）.
↑  . ed.ac.uk. 2013-10-24  [2017-02-25]. （原始内容存档于2017-03-19）.
↑  . Ed.ac.uk.   [2011-10-14]. （原始内容存档于2011-09-02）.
↑  . Ed.ac.uk.   [2012-04-26]. （原始内容存档于2012-04-26）.
Notes on the Early History of the Royal Scottish Academy, George Harvey, (Edmonston & Douglas, 1873)
Archives of Scottish Higher Education
55°56′42.68″N 3°11′53.52″W﻿ / ﻿55.9451889°N 3.1982000°W﻿ / 55.9451889; -3.1982000
跡見學園女子大學

跡見學園女子大學（日語：；英語：）是一所位於日本東京都的私立大學，1965年設立。
沿革

1875年 - 創辦人跡見花蹊（日语：）於東京成立跡見學校。
1913年 - 改組為財團法人跡見女學校。
1944年 - 改制為跡見高等女學校。
1946年 - 跡見高等女學校設置專攻科。
1951年 - 成立學校法人跡見學園。
1965年 - 跡見學園女子大學成立於埼玉縣新座市，初設文學部，含國文及美學美術史二學科。
1967年 - 增設英文學科。
1974年 - 增設文化學科。
1992年 - 新圖書館完工。
2002年 - 文學部改組，設人文學科及臨床心理學科；同年成立管理學部。
2005年 - 大學院人文科學研究科開設。
2008年 - 跡見學園女子大學短期大學部停辦，原校址改設為文京校區。
2011年 - 校本部遷移至文京校區。
2015年 - 設立觀光群體學部。
2018年 - 設立心理學部。
教學組織 > 學部

文學部
人文學科
交流文化學科
現代文化表現學科
管理學部
管理學科
生活環境管理學科
觀光群體學部
觀光設計學科
群體設計學科
心理學部
臨床心理學科
教學組織 > 大學院

人文科學研究科
日本文化專攻
臨床心理學專攻
管理研究科
管理專攻
教學組織 > 附屬機關

附屬圖書館
花蹊紀念資料館
情報媒體中心
心理教育相談所
對外關係 > 海外

跡見學園女子大學與下列海外學校有合作關係：
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  加拿大 加拿大皇家大學  法國 西部天主教大學  英国 斯特靈大學  :   德国 慕尼黑大學  臺灣 國立政治大學  美国 洛爾哥倫比亞學院
相關人物 > 畢業校友

中林美惠子（日语：） - 前眾議院議員。
前川陽子（日语：） - 歌手。
MAKO - 聲優。
參考資料

1 2  . ATOMI UNIVERSITY.   [2018-03-09]. （原始内容存档于2020-08-10）.
↑  . ATOMI UNIVERSITY.   [2018-03-09]. （原始内容存档于2017-12-01）.
外部連結

跡見學園 （页面存档备份，存于）
跡見學園女子大學 （页面存档备份，存于）
澳大利亞高速鐵路

| High-speed rail in Australia 澳大利亞高速鐵路 |
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澳大利亞東南部的彩色地圖，此地圖上顯示著由澳大利亞政府評估中的東海岸高速鐵路系統首選路線。（2013）
概覽
範圍: 澳大利亞 (澳洲東岸)
服務類型: 高速鐵路
目前狀況: 評估中
起點站: 布里斯班
終點站: 墨爾本
技術數據
最高速度: 最高時速350 km/h（220 mph）
車站數目: 雪梨以及坎培拉
澳大利亞高速鐵路（英語：） 為澳大利亞規劃中的高速鐵路工程，早自1980年代就啟動興建案評估。澳大利亞政府2013年公布興建評估報告書，計畫連結墨爾本、坎培拉、悉尼和布里斯班等澳洲東海岸城市，全长1,748公里。部分人士則主張路線應延伸至阿德萊德或延伸到澳洲大陸西岸的珀斯。然而當時澳大利亞政府基礎建設局，並未就興建計畫進行初步的可行性評估。
2010年，澳大利亞政府宣布，將投入2,000萬澳元來進行詳細的高速鐵路可行性評估與路廊研究，以評估確認興建的經濟效益以及東海岸潛在高鐵路廊網絡的規劃。 第一階段的可行性評估在2011年完成，當時評估認為，興建費用可能約610億到1,080億澳元，這取決於所選擇的路廊以及沿線設置車站數量。 第二階段可行性評估報告在2013年4月公布，報告中列出了更詳細的高鐵興建費用，預估將高達1,140億澳元，预计2027年动工，2058年完工，2065年完全营运。建成后，布里斯班到悉尼2小时37分钟（797公里），悉尼到墨尔本2小时44分钟（824公里）。
澳大利亞鐵路的最高時速，是1998年昆士蘭傾斜列車實驗的210 km/h然而這僅達到國際公認高鐵定義的200 km/h（120英哩）時速的「下限」。
概觀

条目：澳大利亞鐵路運輸歷史
自1980年代開始，澳大利亞政府就持續以沿東海岸興建高速鐵路為目標進行評估與探勘。而當時，利用航空進行跨州首府之間的交通方式幾乎拿下澳大利亞國內的主導地位，其餘國內鄉村地區則是以轎車作為旅遊交通工具的大宗。 鐵路運輸則是在農村與城市郊區的運輸擁有顯著的市場存在，然而，由於鐵路的慢速加上列車班次並不頻繁導致跨州首府之間鐵路運輸的市場份額非常低。 2013年，第二階段的可行性評估報告中指出，跨州首府之間高速鐵路所需耗費的運輸時程將可能會比航空運輸的時程來得少，報告中估計以常規的高速鐵路時速與旅程時間來計算，從雪梨到墨爾本僅需要2小時44分鐘，而從雪梨到布里斯班僅需要2小時37分鐘。在經過多次的可行性評估以及多方建言後澳洲政府認為，東海岸州首府之間的高速鐵路計劃是可行的，並且，預估興建高速鐵路後將可以取代航空運輸的主導地位。 儘管這些可行性評估報告已經引起了私人企業的興趣，並且這些私人企業甚至刻意釋出評估報告來引起大眾的想像力，但至今仍沒有任何私人企業提出能夠負擔興建高速鐵路費用並且不需要政府任何補助的保證。
一個運作狀況成熟的高速鐵路系統將會比航空運輸以及汽車旅遊更來得有經濟競爭力，而且，高鐵的運作不需依賴進口石油，在旅遊行程上，也將比航空運輸擁有更快的運輸時間，並會減少澳洲的二氧化碳排放量
超過12萬人居住在雪梨 - 墨爾本之間的地域走廊。
歷史 > 1970年代–1980年代

澳大利亞國內的鐵路路線早在1970年代就已提出改善的建議。1979年的總理會議上就提出了雪梨到墨爾本之間的鐵路路線的電氣化計畫，讓兩地原本的運輸時程從原本的12小時以上縮減到10小時以下，然而參議院委員會發現，這個計劃的經濟效益不佳。1981年，工程師學會提出了為紀念澳大利亞建國2世紀的高速鐵路興建計畫，計畫中預定連結五個澳大利亞東南部州的首府（阿德萊德、墨爾本、堪培拉、悉尼和布里斯班）。然而，但是計畫僅是提出改善現有的軌道以及部分路線電氣化，並且再購買新的柴油或是電動火車。這樣的改善計畫僅能讓旅行時間有輕微的改善，因此不能算是一個真正的高速鐵路計畫。
歷史 > 1984年聯邦科學與工業研究組織（CSIRO）提案

澳大利亞國內第一個真正意義上可算是高速鐵路的評估報告是在1984年6月由聯邦科學與工業研究組織（CSIRO）的主席Paul Wild所提出，並且率先提交給了當時的霍克政府（英语：） 這個評估報告是沿海岸線興建高鐵路線連接墨爾本、坎培拉和雪梨，並且將以法國的TGV列車系統技術（高速列車）作為此路線的基礎系統。該報告中提出的預估建設成本約在250億澳元（2013年換算美元約70億），並且估計每年將花費超過5000萬澳元運營成本以及1.5億澳元的收益，方可達成營利。後續這個計畫引起了公眾和媒體的關注，以及一些私人企業進行可行性評估。
1984年9月，澳大利亞交通運輸經濟局認為的高鐵的預估興建成本整整低估了150億，因此該提案被認為不具有經濟效益。爾後時任澳大利亞交通部長的彼得·莫里斯（英语：），拒絕了這個評估報告。
歷史 > 超快速列車（VFT）合資

1984年，Peter Abeles（英语：）爵士與TNT集團董事長表達了對於 Paul Wild 提出的高鐵建設計劃感到興趣。
兩年後，1986年9月，超快速列車（VFT）合資公司正式成立，其成員包括 Elders IXL（英语：）、熊谷組、TNT 以及之後加入的 BHP，合資公司主席由 Dr Wild 擔任。該公司提出一個從雪梨通過古爾本到堪培拉的高速鐵路計劃（該計劃行車時速預定在350km/h），然後再利用沿海路線（或者內陸路線）到達墨爾本。可行性評估在1988年提出，報告中指出整體計劃估計耗資1900萬澳元（以2013年幣值計算約3950萬美元）。1989年，VFT 與昆士蘭州政府會談後，他們還進做了初步分析沿海岸線延伸到布里斯班的計劃。1990年， VFT 正式發表了重大的可行性評估報告作為計劃總結，其報告標題簡單的命名為 VFT - 項目評估（VFT - Project Evaluation.）報告中提到在墨爾本、雪梨與坎培拉之間以內陸路廊做為高鐵路線，並且中間計劃設立以下車站，包括雪梨機場、坎貝爾、鮑勒爾（英语：）、古爾本、亞斯、沃加沃加、奧爾伯里、沃東加、貝納拉（英语：）、西摩、以及墨爾本機場。整體計劃興建費用估計需要耗資66億澳元（2013年幣值約119億美元），計劃設定將從1992年開始興建，預計歷時五年完成。
VFT 提出的計劃遭到許多團體反對，尤其是澳大利亞保護基金會（英语：）和澳大利亞民主黨。 他們聚焦於，沿海岸線興建高鐵將對海岸脆弱的環境生態造成影響，以及其他包括噪音汙染與可能需要花費大量公共資金等問題。
VFT 的可行性評估報告提出後，他們持續與州政府和聯邦政府之間進行談判。其中，優渥的稅收政策被 VFT 持續追捧，但如果沒有這個優點，他們所提出的高鐵計劃被認為是沒有經濟效益的。南澳大利亞總理約翰·班農（英语：）是政府重大經濟基礎建設減稅的聲援支持者之一，其中包括 VFT 提出的計劃。在1991年8月，當時的霍克政府在有人聲稱政府將耗資140億興建高鐵之後，宣布拒絕了減稅政策。隨後，VFT 合資公司宣告解散。
歷史 > Speedrail 提案

1993年，Speedrail 聯盟（阿爾斯通與禮頓控股的合資公司）提出雪梨和坎培拉之間高速鐵路的計劃。其中粗估興建費用需要24億澳元（2013年幣值約41億美元）。經過多年的延遲和許多的說法後，1997年3月，Speedrail 聯盟要求政府進行大量的資金補助。並正式向新南威爾士州政府和澳大利亞首都直轄區政府提出招商意向書；七月，六大企業入圍成為贊助商。 1997年12月，政府收到來自 Speedrail 聯盟的四點建議中，都附有要求的10萬澳元的保證金。 支持者包括：
由ASEA布朗勃法瑞、Adtranz、SwedeRail、BT金融企業（英语：）、奧雅納工程顧問（英语：）、TMG國際背後支援的首都鐵路。他們的建議是將既有鐵路路線升級，預計花費12億澳元，計劃升級鐵路後將採用瑞典X2000擺式列車組，並宣稱將為 XNEC 帶來更快的速度（250km/h），使得行車時間縮減為1小時45分鐘。
由AIDC 澳大利亞、GHD 集團（英语：）、租借法案、西門子 以及 TNT 背後支援的跨州首府快捷鐵路。他們建議使用行程時間和成本相同的首都軌道，並改用類似的傾斜式列車並調整升級。
由 GEC阿爾斯通、禮頓建設（英语：）、法國國家鐵路公司、聯邦銀行、澳洲航空、Baulderstone Hornibrook 背後支援的 Speedrail 聯盟。他們建議從格倫菲爾德到坎培拉興建一條全新的鐵路路線，預估耗費資金約美元20-26億，並利用現有的雪梨地鐵網絡連結至高鐵的中央車站。此外，該建議中，還提議使用法國的 TGV 做為鐵路運輸技術，使運輸時程僅需要約1小時20分鐘。
由蒂森克虜伯,、西門子、Adtranz 背後支援的磁浮列車。他們提出一個大膽的計劃是通過臥龍崗市只需耗費60分鐘的磁浮列車。然而，該計劃沒有提出詳細的成本計算，但政府消息人士粗估，如果真的興建磁浮列車，成本要至少要40億澳元。
1998年8月4日，總理霍華德宣布，Speedrail 聯盟所提出的方案將是首選方案 並且給出了如要將高鐵提案繼續進入到“證明階段”的條件是必須“確保納稅人不須負擔興建成本”。當時民間預測，高鐵建設將花費350億澳元（2013年幣值約5400億美元），並且施工期間將能夠創造15000個新的就業機會。據計劃，高鐵路線將採用東丘陵計劃線自雪梨出發，途經休謨並沿著聯邦公路到達坎培拉。其中路線上將設有中環、坎貝爾、南部高地、古爾和堪培拉機場車站。從每個城市出發的每列列車會有8-9節車廂構成一組列車組，約45分鐘的間隔會有一班車，並且列車行駛時速會在320km/h（200英里），總計整趟旅程預計花費81分鐘完成。
該計劃將以公辦民營（BOO）模式來運作，這將使得高鐵完工後先由私營公司來管理鐵路網絡，並在合約期滿30年後移交給政府進行管理。
1999年11月，Speedrail 聯盟提交了一份可行性研究報告給政府，聲稱該報告書將可滿足政府的所有要求。然而，新聞媒體依舊認為，這份可行性評估報告還是需要政府補助100億澳元或提供稅收優惠。2000年12月，聯邦政府擔心建設計劃需要過多的補貼，因此最終終止了該建設提案。
歷史 > 霍華德政府時期（2000年）

在 Speedrail 提案終止之後，2000年12月，霍華德政府委託TMG國際公司，領導一個包括奧雅納在內的專業諮詢顧問團隊，調查連結墨爾本、坎培拉、悉尼和布里斯班之間高速鐵路系統連接的各方面設計與實行。第一階段的東海岸超高速列車概論評估報告發布於2001年11月，並計畫預備耗資230萬澳元。 該評估報告中涉及了包括高鐵技術、走廊的選擇、經營業績、運輸時間、項目成本、預測需求、融資以及國家發展等等的影響。雖然初步評估中，並沒有進行詳細的路廊分析，但評估建議墨爾本 - 悉尼、悉尼 - 布里斯班之間有沿海路廊或者內陸路廊兩種選擇。
該評估報告的結論是，雖然高速鐵路系統未來仍可能出現在澳大利亞，但這需要澳大利亞兩黨之間多年的政治眼光來實行（施工時間估計需要10〜20年），並且將很可能需要政府補助建設費用高達80％。 建設費用估計與行車時速的選擇有很強的連動性，一條雙軌東海岸高速鐵路建設成本將是（2001年澳元幣值）：
250 km/h: 330 – 410億美元
350 km/h: 380 – 470億美元
500 km/h（磁浮列車）: 560 – 590億美元
這些報告數字中並不包括採購全部車輛或是設立運營公司的成本。該報告指出，這些費用可以在一定程度路廊詳細分析（尤其是較低的速度選項）後降低，如果選擇以現有的鐵路或公路路廊來進行升級將可以減少資金耗費。
2002年3月，政府決定不再進行第二階段的可行性評估與調查，由於第一階段評估後，建設高鐵將需要耗費大量的基礎設施建設公共資金。
歷史 > 堪培拉商務委員會的評估

2008年4月，坎培拉商務委員會提出一份申請給澳大利亞基礎建設局，要求給澳大利亞高鐵在21世紀能再次被重新評估的機會。 以下為提交申請的詳情：
因為過去十年的競爭力與支援技術提升，讓高鐵技術更加先進。
東海岸運輸的需求。墨爾本 - 雪梨的航空航線是當前世界上第四最繁忙的，雪梨 - 布里斯班航線在亞太地區排名第七。
民生水準提昇。
可用於貨運。在法國，已開始使用高速貨運列車，不久的將來，歐洲地區將會逐步使用高速貨運列車。
環境可持續維護發展並減少溫室氣體的排放。
能源效率。
更好的社會效益成果，生活品質提昇，並減少鐵路路線上區域中心的區域地位弱勢現象。
歷史 > 坎培拉機場計畫

2009年，坎培拉機場建議，在自身與計畫中的第二個雪梨機場之間，興建高速鐵路會是最佳的運輸方案，這個方案將可以減少兩地的運輸時間約50分鐘。然而鑑於當前雪梨盆地內的城市發展已無足夠腹地，因此必須要興建一座全新的機場，新機場預計選址將會在 Badgerys 溪旁或是威爾頓之處，後新機場興建完成後，再興建與機場聯動的高鐵車站以利於兩種交通方式的接駁。雖然需要另闢新機場，但是，坎培拉機場所提出的的選項將可以省下高達220億澳元的經費。
2012年6月，堪培拉機場宣布，如果高速鐵路將繼續向前興建延伸，他們計劃在機場外興建一座耗資1.4億澳元的高鐵終點站。
歷史 > 州際提案

在不同時期，國家政黨和其他人均有提出多個橫跨其他地區的高鐵計劃，包括建造具有符合速度國際高鐵公認門檻200km/h潛力的高鐵計劃。
2004年，新南威爾士州政府提出了以私人名義投資20億澳元在西快速鐵路的地下化與平面列車線路，這條線路將連結雪梨的中央商務區與西雪梨。此提案在2006年12月被當時澳大利亞的反對黨領袖陸克文在拜訪彭里斯時被重新提起，並且是工黨在2007年聯邦大選所提出的競選綱領一部分。爾後計畫由新南威爾士州政府收到批准的指示。而鐵路路線還得到了工會領袖Michael Easson（英语：）、荷蘭銀行（ABN AMRO）以及澳大利亞建築公司承包商禮頓集團背後的支持。 爾後提案的內容被納入當時政府的西部地鐵與中央商業區救災專用線路之中。然而，這些計劃在2011年後被當時的奧法雷爾政府給放棄。
2008年，Transrapid 向維多利亞州政府提出了一項建議以私人資助和經營的名義興建磁浮列車鐵路路線，以服務大墨爾本市區。，這個提案是愛丁頓運輸報告（英语：）中作為其中一種取代跨城隧道的方案，然而，報告中卻忽略了調查地上交通的方案，使得最後的方案選擇中沒有出現平面路線的方案。Transrapid 路線計畫將連結吉朗至大都會墨爾本之間的新開發郊區，而且，這個計畫預估可在20分鐘內抵達泰勒馬林與愛華隆機場國際線與國內線航廈，30分鐘內前進到弗蘭克斯頓、維多利亞。如果計畫實現，將可以造福沿路超過400萬的居民，並且 Transrapid 宣稱只需花費40億澳元的經費興建。不過，後來，維多利亞州政府認為，比起 Transrapid 提出的方案，愛丁頓運輸報告中提案興建地下鐵的方案更有效益，因此駁回了 Transrapid 提出的方案。
2010年，西澳大利亞州政府麾下的公共交通管理局（英语：）完成了珀斯到班伯利之間高速鐵路的可行性評估報告。 這條路線將遵循現有通往Anketell（英语：）的窄軌路線 － 曼都拉線（英语：），再沿著奎納納高速公路（英语：）和福雷斯特高速公路（英语：）前進，最終到達克利夫頓湖（英语：），其中新建軌道約長140公里（87英里）。 這計畫將會取代現有的 Transwa Australind（英语：） 客運服務，其路線目前越趨於偏向貨運使用。 此計畫預計最高時速將可能達到160km/h（99英里），並且，從珀斯地鐵前往班伯利市中心新站的行車時間預計是91分鐘。該路廊允許未來將行車時速提升到200km/h（120英里）。
在2010年的維多利亞州選舉（英语：）籌備階段時，自由黨領袖百魯（英语：）承諾將斥資40萬澳元成立了高鐵宣傳部門，目的在於確保墨爾本的高鐵計畫將成為澳大利亞的第一條高速鐵路。他表示，他支持墨爾本以西的東海岸各大城市利用高速鐵路連接，並計畫再將路線延伸到吉隆和阿德萊德。
2010年，IPA的報告指出努薩（英语：） - 布里斯班 - 黃金海岸之間擁有有潛力的高速鐵路路線，並且，如果建成，將可成為全東海岸高速鐵路系統的前瞻。 該報告預測，如果高鐵系統將行車時速設定在350km/h（220英里），庫羅伊（英语：）（努薩以西22公里）與布里斯班之間的行車時間將減少31分鐘（當前兩地行車時間需要2小時8分鐘），並將可獲益高達84％的通勤市場。布里斯班與黃金海岸之間的行車時間將減少至21分鐘，可獲益約27％的通勤市場。
在贏得2011年新南威爾士州選舉（英语：）不久，高速鐵路計畫轉變成自由黨總理巴里奧法雷爾所倡導的墨爾本至布里斯本路線，而奧法雷爾表示，由於雪梨第二機場選址在在新南威爾士州，但，如果確定興建機場“無論是中央海岸，西南部或西郊（雪梨西郊），將造成周遭居民巨大的影響與反感，因此，奧法雷爾所倡導的高鐵計劃中並沒有通過雪梨第二機場。
歷史 > 陸克文/吉拉德政府時期（2008年-2013年）

2008年12月，代表澳大利亞工黨的陸克文政府宣布，將沿著雪梨 － 墨爾本走廊興建超快速列車（VFT）耗資250億澳元的提案設定為政府最優先執行的基礎建設計畫。
2010年10月31日，澳洲（工黨）政府利用職權範圍進行了有關東海岸墨爾本到布里斯班之間施作高速鐵路的戰略性評估研究，並將這份評估報告告知新南威爾士州、維多利亞州、昆士蘭州以及澳大利亞首都直轄區政府。爾後這個戰略性評估報告得到了澳洲自由黨和澳洲綠黨的支持，而後者更要求進行高鐵延伸至阿德萊德和珀斯的計畫。
評估報告耗資2000萬澳元，並分為兩個階段進行。第一階段報告在2011年8月4日公布，確認了路廊規劃、車站位置與潛在的經濟利益，並給出了指標性的成本估算數字。
第一階段的評估報告中指出，布里斯班與墨爾本之間高鐵的計劃路廊將可：
斥資約610億至1080億澳元之間(2011 幣值)。
包括1600多公里的雙線新標準軌距。
最高行車時速可達到350公里，布里斯班到雪梨以及雪梨到墨爾本的行車時間將可以減少至3小時以下，從紐卡索到雪梨將只需要40分鐘，雪梨與坎培拉之間行車時間將只需要1個小時。
預估承載量將在2036年達到約54萬人次。
提供更有競爭力的車票價格。
該報告指出，如要取得，或以其他方式確保更短的路線，將需要透過減少額外的隧道來降低興建成本，然而會造成城市地區發展不均以及原定的首選路線被棄用。
第二階段的評估報告在2011年底正式展開，並且最終在2013年4月11日對外公開第二階段評估報告。 該報告是基於第一階段評估報告上建立，而且，第二階段評估報告的評估目標和範圍更為全面，將第一階段報告的許多內容更加細部化研究與估計，特別是針對高鐵需求量和成本估算。
第二階段評估報告中指出：
高鐵路廊將包括約1750公里的專用路徑來連接布里斯班、雪梨、坎培拉與墨爾本的市區與車站之間。
優先選定設置包括四大州首府在內的車站，四大城市的市郊區車站，並在黃金海岸、卡西諾、格拉夫頓、科夫斯港、麥覺理港、塔瑞（英语：）、紐卡索、南部高地、沃加沃加、奧爾伯里、沃東加與謝珀頓設置車站。
一旦高鐵啟用並全面投入運作（以2065年投入運作估計），高鐵每年將可以載運約84萬人次。
迅速的行車時程，墨爾本到雪梨之間以及雪梨盪布里斯班之間的行車時間將可低於三個小時。
針對高鐵的分期建設方案中，優先建設路線將會是雪梨到墨爾本線，坎培拉到墨爾本線為其次，後續則是紐卡索到雪梨，布里斯班到黃金海岸以及黃金海岸到紐卡索。
完整高鐵路線的建設經費估計需要約1140億澳元（2012年幣值）。
高鐵與其大多數各個階段的方案投資預估將只會有小部分的經濟報酬率。因此政府需要大量的前期投資費用來資助高鐵計畫。
如果旅客數量能夠滿足預期的票價水準，高鐵系統將可收到來自票價以外的活動收入，以滿足目前沒有公共補貼的運營成本。
高鐵將大大提高設有車站的區域城鎮中心的造訪機會，雖然不會自然實現，但將可以提供區域發展的機會。
伴隨著第二階段評估報告公布的還有280張詳細顯示在第二階段報告中已確定路線優先排列的地圖。這些地圖解釋了英语維基百科上澳大利亞高鐵路線選擇歷史（英语：）條目中顯示的各種早期的高鐵替代路線。
|  | 墨爾本 - 雪梨 | 雪梨 - 布里斯班 | 雪梨 - 坎培拉 |
| --- | --- | --- | --- |
| 直线距离（英语：） | 730 km | 770 km | 未知 |
| 现有铁路路程距离 | 963 km (比直线距离长32%) | 988 km (比直线距离长28%) | 未知 |
| 现有铁路平均速度 | 92 km/h | 73 km/h | 未知 |
| 现有铁路出行用时 | 10小时30分钟 | 13小时35分钟 | 4小时19分钟 |
| 現有鐵路服務 （延遲，所有路線） | 2 | 1 | 3 |
| 航空出行用时 (中心商業區之间) | 3小时 | 3小时05分钟 | 未知 |
| 航空服務 （延遲，所有航線） | 118 | 84 | 未知 |
| 高速铁路出行用时 (最大速度 350 km/h（220 mph）) | 2小时45分钟 | 4小时24分钟 | 1小时4分钟 |
註釋：航空旅行時間包括從中心商業區（CBD）到機場，在候機室等候，多道的關閘審核，以及前往目的地的中心商業區（CBD）。
根據菲利普·萊爾德所述，避免採納高速鐵路的主要原因包括：
在國內航空旅行激烈的競爭，從而導致了高鐵票價無法提高，必須以更實惠價格吸引乘客。
國內過多的航空運輸補貼。
大型城市之間的間距因距離過於遙遠而使得高速鐵路無法對航空旅行進行有效的競爭。
廉價汽車旅遊的概念。
缺乏對大多數跨州道路的通行費。
歷史 > 雅培政府時期（2013年－至今）

2013年11月8日，作為新當選的雅培政府之中由20個政府委員會組成高鐵諮詢小組，來負責規劃的布里斯班和墨爾本之間 VFT 計畫，並確認了前代政府所留下的鑑定委員會將被清查，為的就是盡可能的削減高鐵計畫的成本並“確保政府機制是有效率以及縮編至越小越好”。 然而，在隨後的一個月，副總理沃倫·特拉斯宣布，該聯盟致力於取得前代政府的高鐵路廊確認的評估報告，並說，他個人尋求維多利亞州，新南威爾士州和昆士蘭州州長以及首都直轄區長的合作。工黨表示將支持這一舉措
在2014年，低碳倡導組織發布響應陸克文政府第2階段評估報告的詳細研究。將準備與德國航空中心合作，來研究使用許多假設相同成本的方案，但以盡量減少工程費用為前提提出了一個修正路線。然而修正後的路線將更長一些（1799公里相比1748公里），不過隧道的長度減少了44％，而橋樑的長度增加了25％。大部分路廊減少的方式都是利用接入現有的大都會交通路廊之中；但當時政府評估中，選擇了政治上簡單但價格極其昂貴的隧道來連結到終點站。 因此工程計畫的提交者德魯杰拉德還批評了第2階段的評估報告中列出的45年建設時間表根本是“可笑的”。 德魯還指出，在政府報告的成本估算中有明顯的“鍍金”疑慮。 BZE（英语：）預測，高速鐵路將耗資843億澳元，並需要10年時間來興建。
參見

澳大利亚主题
AVE
NTV Italo
TGV
城際快車
歐洲之星
新幹線
哈伯特頂點
高速鐵路
澳大利亞鐵路運輸
外部連結

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法國的TGV鐵路服務提供法國國內與國外城市之間的快速連結
Paul Wild 於1989年在法國站在TGV前
白朗寧BLR槓桿式步槍

|  白朗寧BLR  |
| --- | --- |
加裝了光学瞄准镜的白朗寧BLR
类型: 槓桿式（英语：）步枪
原产地:  美国
生产历史
研发者: 卡爾·R·路易斯（）
生产商: 白朗寧武器公司
基本规格
重量: 2.95—3.52千克（6.5—7.75磅）
槍管长度: 406.4—609.6毫米（16—24英寸）
操作人数: 1人

子彈: 參見可發射子弹
槍管: 1根，膛線纏距與數量因彈藥而異
枪机: 槓桿式（英语：）
发射模式: 連發
槍口初速: 取決於彈藥
枪口动能: 取決於彈藥
有效射程: 取決於彈藥
最大射程: 取決於彈藥
供弹方式: 3—5發可拆卸式彈匣
瞄具:  機械瞄具  鑽孔與螺絲用以安裝光学瞄准镜鏡架  
白朗寧BLR（全稱：Browning Lever-action Rifle，意為：白朗寧槓桿式步槍）是一款由美国槍械公司白朗寧武器公司所生產的槓桿式（英语：）步枪。它具有許多不同的口徑與衍生型，可發射由.22-250雷明登（英语：）、.325溫徹斯特短麥格農（英语：）到.450馬林（英语：）等傳統口徑的步枪子彈。
設計

BLR採用的是可拆卸式彈匣。正因如此，BLR可以裝填尖銳（英语：）彈頭型子彈，而通常的槓桿式（英语：）步枪都因較為常用管式彈倉而不適合該彈頭。另一個區別是齒輪傳動桿和槍機設計，可適應高膛壓的現代麥格農子彈。另一個顯著特徵是，槓桿正被操作時，其扳機亦會與槓桿一起移動，這樣使控制桿復位關閉時，可以防止射手扣扳機的手指被夾住在槓桿和槍托之間。
衍生型

1960年代，白朗寧武器公司生產BLR。原來的“M81 BLR”修訂型具有钢製機匣；在後來的1995年，這被改為鋁合金製機匣並以“M81輕型BLR”之名推出。雖然這使得得步槍較為輕便，有些持有者還是喜歡鋼製機匣版本。M81還包括改變槍機的改進。步槍被製成短槍機型和長槍機型型號以適應各種的口徑，並可選用直握把或手槍握把的槍托。此外還可選用可分解（英语：）型號，以便於運輸和航運。黑色標籤版本包括一個堅固的直握把式層壓木製槍托，具有啞光（英语：）黑色表面處理的金屬製品，眾多的皮卡汀尼瞄准镜基座，還有安裝在16英寸的槍管末端的圓滑消焰器。
可發射子弹

白朗寧BLR提供的口徑是：
.22-250雷明登（英语：）
.223雷明登（5.56×45毫米北約口徑）
.257羅伯茨（英语：）
.243溫徹斯特（英语：）
.270溫徹斯特（英语：）
.270溫徹斯特短麥格農（英语：）
.30-06春田
.300溫徹斯特麥格農
.300溫徹斯特短麥格農（英语：）
.308溫徹斯特（7.62×51毫米北約口徑）
.325溫徹斯特短麥格農（英语：）
.358溫徹斯特（英语：）
.450馬林（英语：）
7毫米雷明登麥格農（英语：）
7毫米溫徹斯特短麥格農（英语：）
7毫米-08雷明登（英语：）
參見

溫徹斯特連發步槍
溫徹斯特步槍
資料來源

1 2 3 4 5  Browning BLR catalog 的存檔，存档日期2007-10-06.
1 2  Dave Anderson, , Guns Magazine, November 2005  [2015-12-23], （原始内容存档于2013-07-20）
↑  , American Rifleman,   [2015-12-23], （原始内容存档于2013-02-23）