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杰奎琳·肯尼迪·奥纳西斯

| 杰奎琳·肯尼迪  |
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 美国第一夫人
任期 1961年1月20日 (1961-01-20)—1963年11月22日
总统: 約翰·F·甘迺迪
前任: 瑪米·艾森豪威爾
继任: 小瓢蟲·約翰遜
 
个人资料
出生: (1929-07-28)1929年7月28日  美国紐約州南安普敦鎮南安普敦醫院（英语：）
逝世: 1994年5月19日(1994歲—05—19)（64歲）  美国紐約州曼哈頓
墓地: 阿靈頓國家公墓
政党:  民主党
配偶: 約翰·F·甘迺迪 （1953年结婚—1963年丧偶） 亚里士多德·奥纳西斯 （1968年结婚—1975年丧偶）
儿女: 艾拉貝拉（1956年）  卡洛琳（外交官，1957年－）  小約翰（1960年－1999年） 帕特瑞克·鮑維爾（1963年）
母校: 喬治華盛頓大學（BA）
职业: 美国第一夫人、編輯
宗教信仰: 羅馬天主教
签名: 
杰奎琳·李·“杰基”·肯尼迪·奥纳西斯（英語：，1929年7月28日—1994年5月19日），原姓布维尔（英語：），美国第35任总统約翰·肯尼迪的夫人，自1961年至1963年美国的第一夫人。
早期生涯

杰奎琳·李·布维尔出生于纽约南安普敦鎮的南安普敦醫院，父亲约翰·沃努·布维尔三世是一个证券经紀人，具有四分之一法国人血统，其余的为爱尔兰人血统，是一个花花公子。母亲杰奈特·诺顿·李来自马里兰州，祖先也是爱尔兰移民。她的妹妹卡羅琳在1933年出生。杰奎琳从小就喜欢在外祖父的农场中骑马，骑马成为她终生的爱好，并且为此得过许多奖项。此外她还喜好读书、绘画、写诗。
1944年－1947年杰奎琳在波特小姐学校(Miss Porter's School)就读，1947年－1948年在瓦萨尔学院就读，1949年曾去法国巴黎大学学习，1951年毕业于乔治华盛顿大学，学习绘画，获得艺术学位。
杰奎琳的第一个工作是为《华盛顿先驱时报》担任摄影记者，在华盛顿特区周围进行人物专访并为他们摄影，为此她邂逅了当时一颗政坛新星—民主党马萨诸塞州参议员肯尼迪。
第一夫人生涯

1960年肯尼迪以些微的票數击败尼克松成为美国第35届总统。1961年杰奎琳成为美国历史上第三年轻的第一夫人。她也曾为竞选出力，甚至向杂货铺老板们讲解议会的组成。在西弗吉尼亚州访问时她受到强烈的震撼，以前她从没有见过如此贫穷的现象，后来在白宫装修需要订货时，她曾经建议购买贫穷地方公司的产品以帮助这些地方。
她不喜欢“第一夫人”这个称號，认为像给马取的名字，虽然她生活中的所有细节都会暴露在媒体和公众的眼光之下，她希望保护孩子们能过正常人的生活，她不允许对孩子们拍照曝光，但当她外出时，肯尼迪会让白宫的摄影师为他们拍照。
杰奎琳会说流利的法语、西班牙语和意大利语，她喜好法国风格的食品和时装，在安排白宫国宴时经常选用法国烹饪，但作为第一夫人穿着法国时装她又怕被人批评不爱国，因此叫美国的服装师模仿法国的风格为她设计制作服装，她已经成为国内和国际的时尚偶像。在访问法国期间，她和戴高乐用法语对话，受到法国人的热情欢迎。
杰奎琳做的第一件重大工作是恢复白宫内部的本来模样，在由准备退位的艾森豪威尔总统夫人带领她巡视白宫时，她就为其充斥着没有历史感的复制家具而感到沮丧。她认为白宫代表着国家，就应当恢复其历史形象。她要求组成一个美术委员会，着手进行这项工作，到处寻找古董家具和历史艺术作品，甚至亲自向曾经设计过白宫的人写信。完成恢复工作后，1962年2月14日她自己出面带领CBS的电视主持人拍摄专题参观巡游整个白宫的电视节目。
杰奎琳主持的许多社交活动使得总统夫妇成为国内文化界的焦点，在美国的历史上第一次对音乐、艺术和文化如此关注，杰奎琳的每次招待使得每位到白宫参加国宴的客人感到都是一个美好的夜晚。杰奎琳将原来的U形餐桌撤走，改成八人的圆桌。在维也纳美国总统和原苏联领导人赫鲁晓夫会谈中，杰奎琳和赫鲁晓夫的交谈给他留下深刻的印象，虽然总统谈判以失败告终，但赫鲁晓夫很欣赏美国总统夫人。
基于上述原因，杰奎琳被认为是60年代美国妇女心目中公认的时尚引领者。
肯尼迪遇刺

条目：肯尼迪遇刺
1963年8月，她的小儿子派屈克去世，杰奎琳几乎再也没有在公众中露面。11月肯尼迪要求她和他一起去德克萨斯州协助竞选，1963年11月22日在达拉斯肯尼迪遇刺身亡时，在汽车中她坐在肯尼迪身旁。
杰奎琳随后表现出的勇气令全世界为她赞赏，她拉着两个孩子的手主持肯尼迪的葬礼，在国会大厦和女儿一起在灵柩前下跪，随着灵车从白宫一直步行走到圣马修斯教堂，最后在阿灵顿公墓点燃她丈夫墓前的常明火炬。《伦敦晚报》（London Evening Standard）称赞她：“杰奎琳·肯尼迪给了美国人……他们最缺少的一种东西——皇族的威仪（Majesty）”。
肯尼迪去世一个星期后，杰奎琳接受《生活》杂志（Life Magazine）记者的专访，她将肯尼迪在白宫的日子比喻为亚瑟王神秘的圆桌骑士们，说肯尼迪喜欢当时正在百老汇演出的音乐剧。她说“肯尼迪现在已经成为一个神话了，可是他宁愿还是一个男人”。
此后一年中她都没有再在公众中露面，她的女儿曾在学校中告诉老师，她妈妈终日以泪洗面。杰奎琳一度想死，但为了儿女还得坚持活着。
然而在2009年7月出版的传记Bobby and Jackie: A Love Story(一場情事)，賈桂琳·甘迺迪實際上是一個充滿激情的女人。在書中有證人親眼目睹甘迺迪夫人和小叔羅伯特·弗朗西斯·甘迺迪眉來眼去。甘迺迪總統遇刺身亡的第二年(1964年)賈桂琳跟羅伯甘迺迪在棕櫚灘共度耶誕，不久又一起前往安提瓜島度假，當時羅伯特的妻子沒有同行。此外，書中還披露甘迺迪夫人和馬龍·白蘭度的情感糾纏。白蘭度承認與甘迺迪夫人1964年發生過兩夜「充滿激情的性關係」，在和白蘭度有過兩夜激情後，甘迺迪夫人失去了興趣，她選擇結束這段短暫的情事，並於1968年嫁予希臘船王歐納西斯。
在2014年即將由杰奎琳密友出版的新書中，更爆料杰奎琳曾和俄羅斯芭蕾舞王魯道夫·紐瑞耶夫有過一段情，而紐瑞耶夫還同時和小叔羅伯特、以及傑奎琳的親妹妹發展多角戀，三人關係錯綜複雜。
第二次婚姻

1968年7月，肯尼迪的弟弟总统竞选人罗伯特·肯尼迪被暗杀，杰奎琳认为肯尼迪家族已经成为暗杀的目标，为了保护儿女，她决定离开美国，她于1968年10月20日嫁给了希腊船王亚里士多德·奥纳西斯，奥纳西斯有足够的金钱和势力可以保护她。为此奥纳西斯离开了他的情人歌剧演员玛利亚·卡拉斯，杰奎琳失去了美国当局对她进行保护的特权。
虽然他们结婚了，但婚后两人很少在一起，奥纳西斯和杰奎琳的儿女相处很融洽，但杰奎琳和奥纳西斯的女儿不和，因此她经常外出旅游和购物。1975年3月15日奥纳西斯临去世前填了一张离婚书，当时杰奎琳和她的孩子们正在纽约。根据婚前协议杰奎琳没有能得到奥纳西斯的遗产。他的女儿用3千5百万美元换取杰奎琳放弃全部遗产的声明。
晚年生活

此后杰奎琳一直生活在纽约，担任双日出版社(Doubleday and Company) 编辑，和一位比利时裔的已婚钻石商人和企业家同居。20世纪60年代曾领导反对拆除纽约中央火车站，80年代领导反对在中央公园附近建设摩天大楼。
1994年她被诊断出患有淋巴腺癌，5月19日晚上23：15她在第五大道的公寓中去世，享壽64岁。
5月23日她的葬礼经由电视向全国转播，虽然她自己希望葬礼只是局限在亲属之间。她被安葬在阿灵顿公墓已故的丈夫肯尼迪身边，克林顿总统发表书面演讲，她的两个孩子为她献上鲜花，标志着美国一个时代的结束。
流行文化

因總統約翰·肯尼迪的關係，她的形象曾多次被搬上銀幕，但以她為主角的就比較少：
《》，由飾演
《王冠》第二季第八集，講述她與英國女王伊莉莎白二世之間的軼事。
參見

美国第一夫人列表
肯尼迪家族
參考文獻

↑  New York Times （页面存档备份，存于） Her Majesty: Book Review December 17, 2000, William Norwich: America's Queen — The Life of Jacqueline Kennedy Onassis. Sarah Bradford. Illustrated. 500 pp. Viking, New York. "Bradford appears to concur with Lady Jean Campbell, who attended President Kennedy's funeral and wired back to The Evening Standard of London her conviction that the first lady had 'given the American people from this day on the one thing they always lacked — majesty.'"
↑  .   [2013-05-26]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  .   [2014-01-20]. （原始内容存档于2014-01-19）.
1960年3月
1962年5月晚上，肯尼迪夫人、總統肯尼迪、安德烈·馬爾羅、馬爾羅太太Marie-Madeleine Lioux、林登·約翰遜和夫人小瓢蟲·約翰遜在去與法國文化部長吃飯途中，剛剛走下白宮隆重樓梯。杰奎琳的晚禮服由法國時裝名牌迪奧設計。
阿靈頓國家公墓
石笋 (地名)

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石笋
漢字: 
白話字: 
台語羅馬字: 

閩南拼音: 
 
石笋，音同石筍，是新北市雙溪區的一個地名，位於該區北部，範圍大致包括三港里西北部、牡丹里中部、三貂里東部一小部分。
歷史

台灣清治末期，石笋地區為一街庄，稱為「石笋庄」，隸屬於三貂堡。該庄北與燦光藔庄為鄰，東北一小段與雞母嶺庄為鄰，東及東南與三叉港庄為鄰，西南邊及西邊為武丹坑庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，該庄隸屬於基隆廳，編入第八區。1905年（明治三十八年）7月，第八區、第九區合併為「頂雙溪區」。1920年（大正九年），該庄改制為「石笋」大字，隸屬於臺北州基隆郡雙溪庄。
戰後雙溪庄改制為雙溪鄉，隸屬於臺北縣，大字亦改制為村。2010年（民國99年）12月，臺北縣升格為新北市，雙溪鄉改制為雙溪區，村改制為里。
參考文獻

↑  《臺灣堡圖》，臺灣總督府，1904年
↑  《新舊對照管轄便覽》，臺灣總督府
|  论 编昔日基隆郡（1920年－1945年） |
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基隆街 （1924年脫離）:  基隆  仙洞  牛稠港  石硬港  田寮港  大水窟  大沙灣  社寮  深澳坑  八斗子  獅球嶺  大武崙  蚵殼港  內木山  外木山  大竿林 
瑞芳街:  魚坑  四腳亭  大坑埔  三爪子  柑子瀨  龍潭堵  深澳  鼻頭  焿子寮  金瓜石 1933年前稱九份  九芎橋  猴洞  南子吝  水南洞  草山 
萬里庄:  頂萬里加投  中萬里加投  下萬里加投 
金山庄:  下中股  頂中股  頂角  中角 
七堵庄:  瑪陵坑  友蚋  鶯歌石  五堵  六堵  七堵  八堵  草濫  港口  碇內  暖暖 
貢寮庄:  貢寮  大石壁坑  長潭  枋腳  下雙溪  遠望坑  田寮洋  澳底  丹裡  撈洞  雞母嶺  社裡 
雙溪庄:  雙溪  魚行  武丹坑  石壁坑  三叉港  石  燦光寮  平林  柑腳  三叉坑  丁子蘭坑  大平  烏山  溪尾寮  料角坑 
平溪庄 （1932年改隸）:  十分寮  石底
曾杰 (1980年)

名为曾杰的其他人物，請見「」。
曾杰（1980年9月—），男，汉族，河南商城人，中共党员，英国皇家化学会会士，现任安徽工业大学校长。
生平

1998年进入中国科学技术大学学习，2002年获应用化学学士学位，2008年获凝聚态物理博士学位，师从侯建国院士。后在美国圣路易斯华盛顿大学从事博士后研究工作。2012年回到中国科学技术大学，任合肥微尺度物质科学国家研究中心教授，期间担任中国科学技术大学团委副书记、党委教师工作部副部长、校欧美同学会秘书长。2022年9月，受聘中国科学技术大学讲席教授。同年11月，任安徽工业大学党委常委、副校长。2025年1月，任安徽工业大学党委副书记、校长。
学术贡献

主要从事二氧化碳催化转化技术研究。发表论文200余篇，入选2019至2023年的全球高被引科学家名录。入选国家杰出青年科学基金，担任国家重点研发计划首席科学家。研究成果入选国家“十三五”科技创新成就展、2022年中国十大科技进展新闻。
奖励与荣誉

2009年，全国“百篇优秀博士学位论文”提名奖
2015年，科技部“中青年科技创新领军人才”入选者
2018年，中国新锐科技人物
2018年，第十届“侯德榜化工科学技术青年奖”
2018年，安徽省自然科学奖一等奖
2019年，安徽青年五四奖章
2019年，中国化学会“赢创化学创新奖”
2019年，国家“万人计划”科技创新领军人才入选者
2020年，第十六届中国青年科技奖特别奖
2022年，中国科技产业化促进会科学技术一等奖
2022年，纳米研究青年科学家奖
2023年，第五届科学探索奖
2024年，第十二届中国化学会-巴斯夫公司青年知识创新奖
2024年，中国颗粒学会自然科学奖一等奖
2024年，中国材料研究学会科学技术奖一等奖
2024年，发展中国家科学院化学奖
2025年，第四届青山科技奖
徐三重

| 徐三重 |
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《松江邦彦图》之徐三重像
大明刑部主事
籍貫: 南直隸松江府華亭縣
族裔: 漢族
字號: 字伯同
出生: 嘉靖二十八年己酉正月二十五日 
逝世: 天啓六年 
配偶: 娶高氏
親屬: （子）徐禎稷
出身
 萬曆五年丁丑科同進士出身 
徐三重（1549年—1626年），字伯同，學者稱鴻洲先生。南直隸松江府華亭縣人。晚明學者、政治人物。
生平

隆慶元年（1567年）丁卯科應天鄉試第三十七名舉人，萬曆五年（1577年）丁丑科進士，官刑部主事，在任三年，謝病歸鄉，家居四十餘年。卒年78歲。
著作

著作有《庸齋日記》、《信古餘論》、《牖景錄》、《徐氏家則》、《天眞齋草》諸書。
家族

曾祖徐奎。祖徐壽。父徐沛。母戴氏。具慶下。弟徐三德。子徐禎稷。
參考文獻

↑  《漢籍電子文獻資料庫-明人傳記資料索引 ,4781》：徐三重 ，字伯同，松江華亭人。萬曆五年進士，官刑部三載，謝病歸，家居四十餘年。自幼嗜學，踐履敦篤，以考亭為宗，嘉言懿行，遠近奉為楷模。有庸齋日記、信古餘論、牖景錄、徐氏家則、天眞齋草諸書。學者稱鴻洲先生。卒年七十八。
|  论 编隆慶元年（1567年）丁卯科應天鄉試榜 |
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中式舉人 135名: 周汝礪 唐鶴徵 - 曹　樓 - 吳達聰 - 胡文衢 施近臣 - 胡　宥 - 郁　逕 - 姚純臣 - 支可大 蘇　酇 - 陸承憲 - 方復 - 詹　洲 - 李天植 - 華叔陽 - 賈應璧 - 顧允元 - 姚文芳 - 董傳史 張應元 - 陳允升 - 蔣以忠 - 孫　桴 - 謝宗倫 - 許承周 - 李大化 - 史繼志 - 臧繼華 - 朱維藩 王宗本 - 詹　沂 - 朱正色 - 顧大典 - 羅應鶴 - 汪嘉成 - 徐三重 - 程子侃 - 董　旦 - 詹景鳳 俞汝爲 - 聶文賢 - 喬萬里 - 俞良史 - 胡　昉 - 趙子貞 - 黃學思 - 蔣以化 - 夏良心 - 李一中 闕成章 - 錢　普 - 鮑　治 - 卜履吉 - 宋堯武 - 張　新 - 姜克昌 - 華　峯 - 趙　健 - 祁汝東 鮑良守 - 路九同 - 韓世能 - 步希武 - 蕭　彥 - 鄭　銳 - 王之臣 - 陳禹謨 - 黃　門 - 方可畏 阮時行 - 袁九皐 - 徐一鳳 - 查志文 - 余啓元 - 張明化 - 郝　經 - 袁一虬 - 錢　岱 - 周應照 張履中 - 章應奎 - 褚九皐 - 陳宗寶 - 葉重光 - 梅　淳 - 吳仲汙 - 劉時雍 - 朱一梓 - 黃道年 徐士亢 - 徐顯卿 - 施學曾 - 黃四科 - 宋存德 - 施天麟 - 沈夢龍 - 劉　倬 - 黃應坤 - 崔允升 嵇應科 - 高世臣 - 俞震元 - 馮時雨 - 柴賡元 - 汪尚功 - 王　裔 - 馮　笏 - 黃堯臣 - 金大綬 趙　仲 - 馬　洛 - 劉玉成 - 英鳴道 - 汪在前 - 王玄齡 - 張　淳 - 沈懋學 - 張令德 - 游悅開 顧九德 - 潘子奇 - 黃日新 - 周　紹 - 唐大卿 - 曹　誥 - 陳允德 - 葉時新 - 蔣茂才 - 金元初 周丕顯 - 徐學易 - 曹司宰 - 伊景禹 - 張厚德 - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－
前一科：嘉靖四十三年甲子科　·　後一科：隆慶四年庚午科 同科鄉榜：順天 - 應天 - 浙江 - 江西 - 福建 - 湖廣 - 河南 - 山東 - 山西 - 陝西 - 四川 - 廣東 - 廣西 - 雲南 - 貴州
|  论 编萬曆五年（1577年）丁丑科殿試金榜 |
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第一甲 賜進士及第 共3名: 沈懋學 - 張嗣修 - 曾朝節
第二甲 賜進士出身 共57名: 宋希堯 - 陸可教 - 冯梦祯 - 劉庭芥 - 楊起元 - 沈大忠 - 杨德政 - 张文奇 - 盛世承 - 張問仁 鄭一麟 - 蘇　濬 - 黃學顏 - 尤光被 - 李元齡 - 趙　健 - 王再聘 - 許國瓚 - 楊際會 - 達眞 唐守欽 - 馮　琦 - 沈九畴 - 王明時 - 孙成泰 - 王　豫 - 郭師古 - 周汝登 - 劉九澤 - 章　潤 房守士 - 李　楠 - 蔡斗移 - 沈季文 - 莊履豐 - 韓取善 - 王　謙 - 呂興周 - 董　樾 - 諸大圭 李守約 - 鄭有年 - 周汝礪 - 鄭　璧 - 閻　邦 - 郭元柱 - 張　斗 - 张鼎思 - 高尚忠 - 甘　雨 劉際可 - 吳子韶 - 王之麟 - 胡　泰 - 馬象 - 金　炅 - 伍惟忠 - －－－ - －－－ - －－－
第三甲 賜同進士出身 共241名: 朱維京 - 馮景隆 - 黃正色 - 任可容 - 王繼光 - 張文熙 - 劉　霖 - 賈三策 - 陳　瑫 - 袁有鳳 王　約 - 劉世埏 - 陳性學 - 趙　楷 - 姚岳祥 - 徐　桂 - 韓應庚 - 俞　霑 - 魏允貞 - 顧紹芳 鄭之民 - 王　鍵 - 姚元禎 - 黄嘉善 - 余繼登 - 蔣時馨 - 楊　植 - 敖文禎 - 楊文舉 - 何洛書 劉士瑗 - 李日文 - 張　新 - 李文郁 - 胡士鰲 - 史繼辰 - 李國士 - 朱來遠 - 張一德 - 朱廷益 黃文炳 - 王命爵 - 蘇　酂 - 朱應轂 - 徐　震 - 李弘道 - 趙崇善 - 吳夢熊 - 陸承憲 - 張　棟 李　琯 - 呂乾健 - 吳達可 - 周　盤 - 伍可受 - 馬化龍 - 黃承讚 - 祁　鯤 - 南　兆 - 張養志 史朝錄 - 林休徵 - 劉一相 - 汪言臣 - 凌登瀛 - 徐上达 - 張守朴 - 曹一鵬 - 李一陽 - 徐　申 何存斆 - 陳　燁 - 邢孔陽 - 方　端 - 張子忠 - 王世揚 - 張養蒙 - 饒學詩 - 鄧　鍊 - 陳應熙 丁此呂 - 楊鳴鳳 - 白一言 - 詹事講 - 賀逢舜 - 孫　瀾 - 潘元和 - 謝志伊 - 吳安國 - 張文耀 曹　 - 劉敏寬 - 李觀光 - 管應鳳 - 宋　附 - 徐三畏 - 張國璽 - 李際春 - 孫世禎 - 張　志 白希繡 - 葉承遇 - 秦可貞 - 謝應典 - 程　達 - 董子行 - 支應瑞 - 杨东野 - 朱南英 - 屠　隆 范　儁 - 傅光宅 - 黃學曾 - 王　國 - 顧雲程 - 霍　鵬 - 李應祥 - 屠叔方 - 王　亮 - 朱維藩 張世科 - 陳禹謨 - 孫　瑋 - 楊有仁 - 李驥千 - 李　洙 - 陳泰來 - 丘　度 - 鄒元標 - 沈存仁 沈自邠 - 胡載道 - 吳世賓 - 陳一洙 - 侯應徵 - 陳三策 - 盧洪春 - 王　元 - 李　杜 - 陳　璨 李先著 - 何懋官 - 盧學禮 - 馬朝陽 - 楊起元2 - 李應選 - 浦　卿 - 李　贄 - 馮生虞 - 沈夢斗 金　節 - 張堯臣 - 賈希夷 - 傅國珍 - 陳　璧 - 徐三重 - 王之猷 - 劉　綺 - 曹　煒 - 馬崇謙 張夢鯉 - 高　桂 - 郭顯忠 - 張希皐 - 沈孚聞 - 郝　潔 - 曾乾亨 - 鍾宇淳 - 王士性 - 和　震 趙一鵬 - 沈瑞臨 - 蔡萬里 - 魏　濬 - 吳之鵬 - 楊　芳 - 宋國相 - 羅用敬 - 王九儀 - 陳邦科 吳堯弼 - 黃曰謹 - 金　枝 - 田如京 - 趙邦秩 - 傅　霈 - 馬玉麟 - 何文極 - 林國材 - 陳良棟 陳揚善 - 陳遇文 - 簡繼芳 - 譚　耀 - 鄧　鶴 - 盧　逵 - 黃　鍾 - 向　僎 - 黃　袞 - 徐聯芳 程　奎 - 陳與相 - 苗朝陽 - 李载阳 - 趙夢日 - 連　格 - 李　植 - 陳登雲 - 張維新 - 陸　玠 方萬山 - 陳　簡 - 田一麟 - 陳九疇 - 葉祖堯 - 孫　玄 - 陳九官 - 張一心 - 萬象春 - 吳道行 馬應圖 - 羊可立 - 劉懷恕 - 原一魁 - 荆州土 - 魯　錦 - 杜和春 - 甘士价 - 沈時敍 - 曲遷喬 譚　桂 - 費尚伊 - 甯化龍 - 吳文梓 - 張　敬 - 黃　卷 - 江東之 - 程宗伊 - 陳　祹 - 郁　文 易登瀛 - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－
前一科：萬曆二年甲戌科　·　後一科：萬曆八年庚辰科 同科進士：萬曆五年丁丑武科　·　同科副榜：萬曆五年丁丑科
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：人物 :  CBDB  SHL 2  Sinica
空中客车A350

| 空中客车A350 |
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空中客车A350-900原型机
概况
类型: 廣體客機
制造商: 空中巴士
设计者: 空中巴士集团
状态: 生產中、服役中
主要用户: 新加坡航空 卡塔爾航空 國泰航空 法国航空 芬蘭航空 星宇航空
制造数量: 645架（截至2025年2月28日 (2025-02-28)）
历史
生产年份: 2014年－
起役日期: 2015年1月15日，由卡塔爾航空开始运营
首飞: 2013年6月14日
空中客车A350（英語：）是歐洲飛機製造商空中巴士所研發的長程雙引擎廣體客機系列。A350是最先在機身與機翼同時使用碳纖維強化聚合物的民航飛機，亦是目前全球雙發延程飛行（ETOPS）等級最高，航程最遠的一款民航飛機，可飛越世界上99.7%的地方。典型的三等級座艙配置可搭載280至366位旅客。A350定位為取代A340與部分機齡較高的A330[來源請求]，主要競爭機型為波音公司的波音777及波音787客機。
A350系列机型最初構想於2004年，以A330機身搭配新型空氣動力學外形和引擎，當時是因為歐洲不少航空公司曾催促空中巴士研发一款新飛機與波音787競爭，因波音曾承諾787的耗油量比A330低20%。起初，空中巴士提議设计一種A330的衍生型，稱為A330-200Lite，改善其原有的空氣動力設計及引擎，而航空公司对其改善幅度过小感到不满，因此，空中巴士投入40億歐元重新拟定一个設計方案，并将新机型定名為A350。但是，最初的A350改进机型与原机型A330之间相异仍然甚小，因为兩款型號皆使用與A330、A340相同的機身結構。2006年，为解决客户在使用中所反馈的问题，空中巴士改进了這款飛機的设计，之后便生產出此款名为“A350 XWB”（超廣體客机/eXtra Wide Body）的全新系列设计。
A350原型機於2013年6月14日首次從法國图卢兹起飛，於9月收到歐洲航空安全局的認證，也在兩個月後獲得聯邦航空管理局的認證。2015年1月15日，卡塔尔航空完成了A350-900机型的试飞；2018年2月24日，卡塔尔航空完成A350-1000机型的试飞。2020年2月，空中客车公佈全年業績，稱A350項目成功在2019年達到收支平衡點，即是回收全部研發成本。外界估計，項目的開發成本約110億歐元。
截至2025年2月28日，空中巴士已收到全球60家客戶的1363架A350訂單。
歷史 > 早期設計

當波音公司於2003年1月宣佈其7E7「夢想客機」計劃時（現稱787），宣稱其較低的營運成本會對空中客车A330系列机型的市场構成嚴重威脅。对此，空中巴士则未對7E7計劃作过多回應[來源請求]。
2004年9月16日，空中巴士總裁兼首席執行官（CEO）佛吉爾德（Noël Forgeard）證實該公司正进行一項新計劃，但尚未命名此新计划，也未明確指出計劃中的飛機是否為全新設計。佛吉爾德指空中巴士會於2004年底落實有關概念，2005年初諮詢各航空公司，並於2005年底展開有關發展計劃。
2004年12月10日，空中巴士股東歐洲航空防務太空公司（EADS）和英國宇航系統公司（BAE Systems）批准相關計畫並正式將命名為A350。A350將配備經改良的機翼和新的引擎，機身橫切面則與A330相同。預計A350將會有兩種型號，並於2010年投入服務，型号分別為A350-800及A350-900。其中A350-800型飞机的最大航程為8,800海里（16,300公里），在三級客艙編排下可搭載253人。A350-900型的最大航程則為7,500海里（13,890公里），在三級客艙編排下可搭載300人。
為了不影響A330的市場地位（因兩者的載客量相近），A350的设计航程由7,500海里提升至8,800海里，相比A330系列可作更长途飞行。这个航程设计正好與波音的787-9及777-200ER客機形成市場竞争。A350-900則為空中巴士首架能與波音777-200ER（航程及載客量方面）匹敵的雙引擎客機，因而外界對其十分感興趣。相比之下，空中客车的A330系列則須同时與波音的777-300及787-8競爭[來源請求]。
A350系列与A330及A340系列的组装线相同。預期同類型飛機（包括貨機）在未來20年的市場需求量為3,300架，空中客车预计将占据其中半数市场。
其後，美國及歐盟就波音公司及空中客车与政府的资金支持的相关问题而發生貿易糾紛，A350計劃因而受到影響。根據一項能追溯至1992年的協議[來源請求]及世界貿易組織所訂下的條例，均对哪些政府可給予飛機製造商以資助有具体规定。美國強調，在空中巴士给予歐盟一些利益的情況下，后者給予空中客车貸款違反有關條例，並向世界貿易組織提出投訴。歐盟對投訴作出回應，指波音公司也疑似得到美国政府的資助并以此用作波音787及其他飛機的开发，还懷疑波音从美国的軍事計劃中抽取資助，雙方在一系列上競爭中互結下樑子後，即將對簿公堂。
2005年1月11日，美國及歐盟宣佈同意透過雙向會談來解決這次空中客车及波音公司的資助分歧。美國及歐盟均停止給予有關公司新的資助。然而，本來成功的談判最後失敗告終，因為英国政府竟突然批准資助空中客车。 英國政府將給予空中巴士3.79億欧元資金，換來於英國建造A350的合成機翼的權利，英国还可因此给社会提供近10,000工作岗位。
空中巴士獲得歐洲人的擔保金後，於2005年10月6日正式宣佈全面展開A350計劃，預算整個研發項目開支達35億歐元。A350的競爭對象為波音787-9、787-10、777-200ER。消息公佈後，西班牙的歐羅巴航空（Air Europa）隨即宣佈訂購12架A350-800型客機。但此後，空中巴士只是接到零星的A350訂單，遠低於空中巴士預期。
歷史 > 引來批評

原因在於空中客车的舊A350計劃招致其兩大客戶----國際租賃金融公司（ILFC）及奇異金融航空服務公司（GECAS）的批评。2006年3月28日，在數百名航空公司高層在場的情況下，國際租賃金融公司主席兼行政總裁斯蒂文·艾德華茲（Steven F. Udvar-Hazy）毫不留情地批評空中客车的策略，指這只是「對於波音787的補綴反應」，其後此觀點亦被奇異金融航空服務公司總裁Henry Hubschman重申。艾德華茲請求空中客车為業界帶來一架全新設計的飛機，否則將有流失大量市場到波音的風險。 數天後，新加坡航空行政總裁周俊成亦發表相似評論。他指既然空中客车不厌其烦地設計新的機翼、機尾、駕駛艙及加入先進的新材料，空中客车早應重新審視整架飛機及設計一個全新機身。 同時，新加坡航空正重新考虑关于波音787及A350的訂購。空中巴士則回應指正考慮改善A350來迎合客戶要求。 随後，空中巴士行政總裁古斯塔夫·亨伯特提出並沒有任何快捷的更新安排，亦指出「我們的策略並非由另外一、兩個計劃帶動，而是出于对市場的長遠目標的考量并履行对客户的承诺」。 2006年6月14日，新加坡航空宣佈選擇訂購波音787而非A350。阿联酋航空亦因A350的設計弱點而拒絕訂購。
此后，空中巴士给A350系列配上新的機翼、引擎及水平穩定翼(horizontal stabilizer)以及新型複合材料和機身制造工艺，使A350系列几乎成為一款全新机型，而舊A350計畫後來由A330neo方案重生。
歷史 > 新設計：A350-XWB

因外界的各項批評，空中客车於2006年中就A350概念作了一次重大的探討研究。有推測指經重新设计的飛機將名為「A370」。2006年7月17日，空中客车於英国法茵堡航空展上宣佈其經重新設計的飛機將名為A350 XWB（即 EXtra Wide Body，超廣體）。超广体设计使得機身橫切面宽度比空中巴士一直沿用的廣體客機机身（用于A300、A310、A330及A340系列）更大。空中客车為区分原有的A350計畫與新的A350 XWB計畫，在所有的場合中都一定會稱全名A350 XWB。原本的A350計畫於2006年10月正式啟動。而A350 XWB的设计计划的推出使得比原定的新机型研发时间推遲數年，並且使研發成本增加一倍，由53億美元提升至約100億美元。
根據空中客车發表的資料，A350 XWB雙氣泡形（橢圓形）的機身橫切面最大直徑為5.97公尺（A300至A340系列沿用的為5.64公尺），超越波音787的5.91米、接近波音777的6.19米。以座艙斷面最寬的座椅扶手高度為基準，A350 XWB的座艙內寬為5.61公尺，較主要競爭對手中的波音787（5.49公尺）多了0.12公尺。在這樣的機艙寬度下，A350 XWB的經濟艙特別設計為模組化機艙，允許兩種不同的座椅佈局，包括標準的3-3-3標準經濟艙佈局與座椅寬度較大的2-4-2豪華經濟艙佈局。然而，在A350 XWB豪華經濟艙佈局當中，僅漢莎航空以及中華航空採用較寬敞的2-3-2佈局，新加坡航空旗下7架A350-900ULR超長程客機的豪華經濟艙最後三排為1-4-1佈局，左右兩側座位之靠窗側位置設有專屬大型行李櫃，其餘航空公司的A350 XWB豪華經濟艙均採用原廠設計的標準型2-4-2佈局。
空中巴士將提供3種A350型號，其中一种型號的航程超過8,800海里，超越波音787及原本的A350。此雙走道客機的經濟客艙能並列9個座位，而非原本的8個座位。空中巴士此设计是为A350能夠與波音787以及較大型的波音777競爭。
與原本的A350一樣，其機翼為碳化纖維合成結構，機身亦會大量使用碳化纖維合成物作为材料进行制造。空中巴士曾忧虑此類結構与地面發生碰撞時的完整性。此外，A350 XWB將附設特大窗戶，其駕駛艙亦會以A380為基礎进行再设计。
劳斯莱斯同意為空中巴士A350 XWB提供一款遄达（Trent）引擎（推動力達 75,000lbf至95,000lbf）。通用電氣確認可提供適用於A350-800及-900的GEnx引擎（波音787的同款引擎），但拒絕為A350-1000提供引擎。外界認為，GE擔心A350-1000會影響波音777的銷量（GE是該機型唯一的引擎生產商），但通用電氣堅決否認這些說法。其後，通用電氣曾宣佈提供由通用電氣及普惠聯營的Engine Alliance GP7200引擎，代替GEnx。空中巴士則要求對方為A350研發新款高效率引擎。最終通用電氣拒絕提供GP7200引擎给A350XWB，包括原计划提供的GEnx均不會提供给A350XWB。因此劳斯莱斯的Trent XWB成為A350 XWB的獨家引擎。
空中客车在公佈新A350 XWB計劃後4天便收到第一張訂單，新加坡航空宣佈訂購20架A350 XWB以及20架選擇購買權。其首席執行官（CEO）周俊成於聲明中表示:「這是令人振奮的，空中巴士能聆聽客戶意見並推出經全新設計的A350」。 新加坡航空亦同時訂購20架波音787-10客機。
型號

重新設計的A350 XWB原定於2006年開始生產，並計劃於2013年投入運行，但在2011年巴黎航展上，空中巴士將A350-1000的投用日期延到2012年中期。2012年7月，再將A350-900的投用日期延到2014下半年。
型號 > A350-800

A350-800的機身設計長度為60.45米（198.3英尺），在三艙配置下可容納276個座位，航程達15,270 km（8,245 nmi），最大起飛重量（MTOW）為259 t（571,000磅）。A350-800的主要競爭機型為波音787系列，也用於補充A330-200作長程飛行，原預計於2014年投入服務，並選用勞斯萊斯新一代遄达（Next Generation Trent）Trent XWB-75引擎。
2008年中期的訂單達182架。但自2010年起，隨著更大的-900推出，許多客戶紛紛將訂單轉為-900。2014年，空中巴士推出A330neo，並稱預計所有客戶都會改成較大的A350-900或A330neo。同年9月，空中巴士正式取消A350-800。
型號 > A350-900

A350-900在三艙配置下最多可搭載314人，航程為15,000公里（8100海里），主要競爭機型為波音787-9/10以及777-200ER/LR，並可替代A340-300及A340-500，於2014年投入服務，首架交付用戶為卡塔尔航空。A350-900選用劳斯莱斯新一代遄达Trent XWB-84引擎。
型號 > A350-900 > A350-900ULR

A350-900ULR為超長航程（Ultra-Long Range）的縮寫，相比標準版的-900，ULR型号增加了燃油容量以及更改燃油系统以增長其航程至17,960公里，也同时采用了减少碳纤维复合材料层数的新翼尖小翼设计，提高燃油效率和空气动力表现，可實現達19小時的航程。直至目前為止，此款飛機是世界上航程最遠的民航機，於2018年投入服務。與A350-900相比，A350-900ULR拥有更大的最大起飞重量，供油系統和翼尖小翼也重新設計，前下貨艙全改為額外油箱以因應20小時以上超長程航線，但執飛超長航線時需要實施載荷限制，以免燃油消耗過快。该机型的主要客户为新加坡航空，新加坡航空借此重新開通曾使用A340-500执飞的新加坡－紐瓦克的不经停航线（新加坡航空21号班机），此航线至今仍为是全球最长的不经停航线，仅在2022年國泰航空由香港-紐約JFK改為繞飛俄羅斯領空时短暂超越。
型號 > A350-900 > ACJ350-900ULR

ACJ350為A350-900的公務機版本，燃油容量比ULR更大，航程亦增至20,000公里。
2007年，香港商人陳振聰曾下訂一架ACJ350，成為此型號公務機的啟始客戶。然而，由於陳氏後來被判入獄12年，並被頒令破產，該訂單亦因而作廢。
2019年，德國空軍下訂三架ACJ350作專機之用，以替換因老化而頻繁故障的A340，並且取代陳振聰成為ACJ350的首個用戶。首架備份機已於2020年3月21日首飛，其後進行改裝，並於同年8月20日交付；隨後，第二架飛機（即狹義的第三代康拉德·阿登納號飛機）亦於同年進行改裝，2022年11月正式取代舊專機，成為目前全球續航力最強的政府專機。
2020年，德國K5 Aviation下訂1架ACJ350作為私人包機使用，成為第一家採用該機型的私人包機公司業者，亦是該公司機隊中首架廣體飛機。該機於同年6月出廠，同年7月31日首飛，其後進行改裝，並於同年12月11日交付。
型號 > A350-1000

A350-1000為A350XWB系列中最大的型号，在三艙配置下最多可搭載350人，航程為14,800-15,600公里。A350-1000可替代A340-600，其競爭機型為波音787-10，777-300ER及777-9X。在引擎方面，-1000選用劳斯莱斯新一代遄达（Next Generation Trent）Trent XWB-97，主起落架採用相似於波音777的三軸式，共12輪。
A350XWB的巡航速度約為0.85馬赫，與競爭機型波音787相近。而空中巴士指A350的維修成本比787低10%，配備與A380類似的駕駛艙,維持機種操作的一貫性，減少訓練成本。空中巴士亦指A350-900的每座位耗油量比787-10低7%，並配備更大的窗戶，機艙內氣壓會被加壓至等同6,000呎或更低的高度，空氣濕度則最少為20%。
型號 > A350-1000 > 澳洲航空日出计划（Project Sunrise）

澳洲航空于2019年12月初步决定选择A350-1000来运营日出计划中的航线，随后在2020年3月做出最终决定订购至多12架。 最初外界预估这一型号将会被命名为A350-1000ULR。 不过这种-1000型的子型号并不会共享-900ULR更大的油箱和其他燃油系统的改装，同时空中客车不再把拥有最大的最大起飞重量（MTOW）的子型号称为ULR型，尽管其拥有16000公里（8700海里）的最大航程。 在由2019冠状病毒病疫情导致的延误后，澳洲航空在2022年5月2日正式订购了12架A350-1000客机，专门用来执行最初计划将于2025年开办的日出计划航班。
2024年6月6日，澳洲航空国际业务CEO凯姆·华莱士（Cam Wallace）在迪拜举行的第80届国际航空运输协会（IATA）年会上确认，在经过被欧洲航空安全局（EASA）要求的重新设计后，EASA已经批准了允许飞机可以达到设计最大航程的后部中央油箱（rear centre tank，RCT）的设计。 空中客车预计2025年初可以将这一油箱集成到飞机上并开始测试，预计2026年中可以开始向澳洲航空开始交付飞机。飞机的座位为4舱等布局，总座位数238座。 此外，尽管澳洲航空在其出版物和网站上使用ULR来描述这一子型号，但是空中客车官方并未确认ULR为官方的称呼。
型號 > A350F

A350-900货机首次在2007年被提及，其货运能力与MD-11F相似，航程为9,250公里（5,000海里），将在客运版之后开发。2020年初，空客提出基于之后发布A350F的提议。该提议描述的货机长度略长于A350-900，而空客需要50份订单才能启动这项价值20-30亿美元的计划。2021年7月，空客董事会批准了货机的研发。新机基于-1000版本，可携带超过90吨的货物，计划于2025年投入使用。
A350F将保持A350-1000的319吨最大起飞重量，比波音777F仍要长6.9米（23英尺），货舱容积比777F大10%，为695立方米（24,500立方英尺），较777F的633立方米（22,400立方英尺）更大，与波音747-8F相似。其主货舱门位于机翼后方，主舱板铝合金地梁也经过了加固，其109吨（240,000磅）的有效载荷高于777F的103.7吨（229,000磅），而其空重比A350-1000轻30吨（66,000磅），比777F轻20吨（44,000磅）。2021年11月的迪拜航展上，美国租赁公司Air Lease Corporation成为首个订购该机的客户，预计交付时间约为2026年，该公司还订购了其他空客客机。A350F的首家运营商将是新加坡航空，他们在2022年新加坡航展上订购了7架飞机，交付将从2025年开始。这款长70.8米（232英尺）的货机在最大有效载荷情况下最大有效航程为4,700海里（8,700公里）。至2023年5月，计划投入使用时间推迟至2026年。
型號 > A350F > A350 Regional

A350 Regional為計劃中的短程型號，拥有較低的起飛的重量以能應付比較频繁的起飛與降落。自2013年以來，空中巴士並未公佈關於此型號的進一步消息。现时，空中客车公司向客户提供不同起飞重量的机型构型，并通过同一机体注册不同构型达到灵活运用的目的，目前新加坡航空已采用起飞重量为250吨的A350-900执飞部分中短程区域航线，日本航空也将所订购的A350-900起飞重量限制在217吨，用以执飞日本国内短途航线，選用勞斯萊斯新一代遄達（Next Generation Trent）Trent XWB-75來做區別。但二者均基于280吨构型机体生产，仅通过对发动机和载油量等参数进行软件限制以满足不同客户的使用需求。
型號 > 延長版

2016年，空中客车曾經研究進一步延長機身，提供額外45個座位。若把機身延長4米到79米，現有的4對緊急出口仍然滿足安全監管要求，特侖特引擎也能提供所需的額外3%推力。A350延長版的航程預計為14,100公里，競爭機型為波音777-9X。
同時，空中客车也擔心400座客機市場過小，且延長版會影響A350-1000的銷量。2017年巴黎航空展中，航空公司對A350延長版的設計概念沒有太大興趣。2018年，空中客车決定擱置計劃。
擬開發型號 > A350neo

2018年，空中巴士開始就新引擎選擇的A350 XWB的開發進行研究。若成功開發，A350neo預計在2020年代中推出。目前，普惠公司、通用電氣航空（將提供通用電氣GEnx-1B改良版）、勞斯萊斯（預計提供正在開發的「超級扇-UltraFan」系列引擎，為Trent的後繼型號）及賽峰集團均準備或已提交新引擎方案。
訂單 > 機型訂單

| 0 | 1 | 2 |
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| 機型 | 訂單 | 交付 |
| A350-900 | 995 | 550 |
| A350-1000 | 305 | 95 |
| A350F | 63 | - |
| 總數 | 1363 | 645 |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
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|  | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 總數 |
| 訂單 | 2 | 292 | 163 | 51 | 78 | -31 | 27 | 230 | -32 | -3 | 41 | 36 | 40 | 32 | -11 | -2 | 913 |
| 交付 | – | – | – | – | – | – | – | – | 1 | 14 | 49 | 78 | 93 | 112 | 59 | 16 | 422 |

截至2021年4月30日 (2021-04-30)
技術

相较于A330，A350配備全新機艙、機翼、機尾、起落架及各項新系統。一些原為A380上应用的技術均可在A350上找到，其中一項為被大量使用的複合材料。总而言之，整架A350客機約有60%的部分使用先進材料建造，其中複合材料佔52%，鋁—鋰合金佔20%，鋼佔7%，铝佔7%，钛佔14%，其餘為其他种类的物料。A350亦配備新的複合材料機翼及機身，主要使用鋁—鋰合金建造。使用大量複合材料及鋁—鋰合金能有效减轻達8,000公斤（17,600磅）的机身重量。空中巴士在2008年十月的內部目標是要设计为比競爭對手的飛機少10%的維修成本和每架减轻14%的净重[來源請求]。
空中巴士已經與BMW簽訂与之共同开发飛機內部设计的協議。
空中巴士原計劃使用原為波音787開發的渦輪發動機技術，例如特倫特1000及通用電气GEnx。GEnx引擎可按其推動力劃分為4個等級，由63,000 lbf 至 75,000 lbf（280 kN 至 334 kN）不等。但通用電气至今尚未确认为空中巴士A350 XWB提供引擎。
特倫特XWB是當前空中巴士A350 XWB唯一的引擎选擇。特倫特XWB的静态推力在330－410kN之间，采用該公司的3轴技术。2013年6月14日，首次搭载遄达XWB发动机的A350进行了试飞。
早期的A350的雷達罩與擋風玻璃間裝有3個側滑角感測器（side slip angle sensors）。這些感測器提供側風的資料給飛控電腦，修正運算結果。由於空巴已蒐集足夠數據，可以用其他感測器提供的資料計算出修正量，因此後期的A350已經不再配備側滑角感測器。
A350 XWB 碳纖維塗裝（Carbon Fiber Livery）

A350 XWB當中代表為先進的碳纖維製造而成，因此於各型號測試機上至少一架為代表性碳纖維塗裝做為測試及兼顧宣傳之用，5架當中1架隸屬於中華航空（藍紫交織），其餘4架皆隸屬於空中巴士（黑灰交織），色調由空巴原廠塗裝的藍色改為碳纖維圖案的黑色及灰色交錯組成（空中巴士測試機）或藍色及紫色交錯並於尾端採用漸層效果點綴組成（華航聯名款），每年國際性航展及世界巡迴飛行當中兩款測試機均使用該塗裝執行（空巴標準原廠塗裝僅限法國土魯斯總部內部測試，F-WWYB僅執行世界巡迴飛行任務，B-18918僅限執行華航現有航點之客運航班）。
相較於A350-900空巴標準原廠塗裝以及A350-1000空巴標準原廠塗裝僅搭載測試相關儀器以蒐集飛行相關數據，上述測試機使用碳纖維塗裝皆標配與航空公司的標準2艙等座艙，提供潛在客戶以及準A350 XWB的航空公司參觀及體驗飛行。
以下飛機採用A350 XWB 碳纖維塗裝（Carbon Fiber Livery）
A350-900（3架）
F-WWCF（A350-900測試3號機，生產序號：002，2014年2月出廠）：碳纖維圖案設計於中間機身後半、機身尾部、垂直尾翼，於2021年於商務艙上方還新增藍紫漸層色塊以及「AIRSPACE EXPLORER」來宣傳空中巴士客艙旗艦代表作-AIRSPACE客艙概念設計，同時並於機身中部的前8對商務艙窗戶改為類似波音787夢幻客機的「電子調光窗-Electronic Dimmable Windows」用來吸引航空公司選購（該配備之A350 XWB啟始客戶：星宇航空），目前該機為唯一一架可參與世界五大航展、編隊飛行、展示飛行以及品牌形象飛行之A350 XWB 碳纖維塗裝。
F-WWYB（A350-900測試5號機，生產序號：005，2014年6月出廠）：碳纖維圖案僅設計於垂直尾翼，機身尾部左右兩側分別設計為「Around the world」以及「The Xtra that makes the difference」字樣，現已卸妝並轉賣予French Bee（編號：F-HREU）投入營運
B-18918（中華航空所屬，生產序號：239，2018年10月22日交機，2018年10月26日首航執飛CI641/642航班）：與前述飛機不同是：碳纖維圖案色調由空巴A350碳纖維代表的黑色及灰色改為華航企業識別代表的藍色及紫色，尾端採用漸層效果，僅設計於機身尾部，垂直尾翼由原先的碳纖維圖案以及「A350」字樣改為華航「紅梅揚姿」圖案，機身中部為藍色「AIRBUS」的字樣以及紫色「A350」大字樣，機身前部下方由原先的「AIRBUS A350」改為「CHINA AIRLINES」字樣，駕駛艙窗戶下方的「AIRBUS」標誌取消，改為駕駛艙窗戶後方設計為天合聯盟標誌，由於該機不屬於測試機，因此無法參與國際性航展及世界巡迴飛行任務
A350-1000（1架）
F-WLXV（A350-1000測試2號機，生產序號：065，2017年出廠）：由於機身尾部設計為「1000」大字樣做識別，碳纖維圖案僅設計於機身尾端、垂直尾翼，現已卸妝並轉賣予加勒比海航空（編號：F-HMIL）投入營運
A350F（1架）
F-WXLD（A350F測試1號機，生產序號：704，2024年出廠）：設計師John Feehan，透過A350F塗裝設計大賽中第一名並選用該方案而採用，機身以「紙箱物流」為意象設計，並設計有關物流之素材（A350F包裹膠帶、物流運送警語、「THIS WAY UP」、艙門「OPEN HERE FOR BUSINESS」字樣以及物流配送單），其碳纖維圖案僅設計於機身尾端、垂直尾翼
國際航空展參展以及世界巡迴飛行任務當中，2014～2017年、2021年杜拜航展由A350-900碳纖維塗裝測試機：F-WWCF以及F-WWYB執飛（F-WWYB未參加國際航空展，僅於2014～2015年執飛）。2017年～2019年（2019年巴黎航展除外）由A350-1000碳纖維塗裝測試機：F-WLXV執飛。2020年因COVID-19疫情停辦而暫停。附帶一提的是，2019年巴黎航展、2022年新加坡航展以及澳洲航空“Project Sunrise”巡迴專案則由A350-1000原廠塗裝（註冊編號：F-WMIL，A350-1000測試初號機，生產序號：059）執行任務。
其中澳洲航空“Project Sunrise”巡迴專案之A350-1000測試初號機塗裝作了小變動，於A350-1000下方新增「#LongRangeLeader」字樣、商務艙區域窗戶上方設計「澳洲航空」企業識別、混合區域（商務艙、豪華經濟艙、經濟艙）窗戶上方設計「Our Spirit flies further」字樣，即使外觀類似卡達航空聯名彩繪測試機（註冊編號：F-WZNW，A350-900測試4號機，生產序號：004）極為相似，但該機屬於測試機，因此無法載客營運。