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达尔道伊·马顿
生涯统计 > 俱乐部

最後更新：2025年2月21日
| 俱乐部 | 赛季 | 联赛> 组别 | 联赛> 出场 | 联赛> 进球 | 比赛> 出场 | 比赛> 进球 | 洲赛> 出场 | 洲赛> 进球 | 其他> 出场 | 其他> 进球 | 总计> 出场 | 总计> 进球 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 柏林赫塔二队（英语：） | 2019–20 | 德地区 | 3 | 0 | 0 | 0 | — | — | 0 | 0 | 3 | 0 |
| 柏林赫塔二队（英语：） | 2020–21 | 德地区 | 3 | 0 | 0 | 0 | — | — | 0 | 0 | 3 | 0 |
| 柏林赫塔二队（英语：） | 2021–22 | 德地区 | 1 | 0 | 0 | 0 | — | — | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 柏林赫塔二队（英语：） | 总计 | 总计 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 0 |
| 柏林赫塔 | 2020–21 | 德甲 | 12 | 0 | 0 | 0 | — | — | 0 | 0 | 12 | 0 |
| 柏林赫塔 | 2021–22 | 德甲 | 12 | 0 | 1 | 0 | — | — | 0 | 0 | 13 | 0 |
| 柏林赫塔 | 2022–23 | 德甲 | 17 | 1 | 0 | 0 | — | — | 0 | 0 | 17 | 1 |
| 柏林赫塔 | 2023–24 | 德乙 | 29 | 0 | 4 | 0 | — | — | 0 | 0 | 33 | 0 |
| 柏林赫塔 | 2024–25 | 德乙 | 20 | 0 | 3 | 0 | — | — | — | — | 23 | 0 |
| 柏林赫塔 | 总计 | 总计 | 90 | 1 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 98 | 1 |
| 生涯总计 | 生涯总计 | 生涯总计 | 97 | 1 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 105 | 1 |
生涯统计 > 国家队

最後更新：2024年11月19日
| 国家队 | 年份 | 出场 | 进球 |
| --- | --- | --- | --- |
| 匈牙利 | 2024 | 11 | 0 |
| 总计 | 总计 | 11 | 0 |
参考资料

↑  . Hertha BSC.   [2022-08-04].
↑   [Honouring Seeburger SV for promoting talent]. Seeburger SV 99. 2019-11-04  [2020-11-07]. （原始内容存档于2020-11-07） （德语）.
↑  . Hertha BSC.   [2020-11-07]. （原始内容存档于2020-11-07） （德语）.
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↑  Iván, András.  [Márton Dárdai has decided to play for the Hungary national team]. Sport. Telex. 2024-01-22  [2024-01-22] （匈牙利语）.
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↑  . Nemzeti Sport. 2017-08-01  [2025-02-28] （匈牙利语）.
广州地铁2号线

广州地铁2號線是中国广东省广州市地铁营运的路线之一，屬於城市軌道交通系統，全線均位於地下，标识色為藍色。全长31.8公里，大致呈南北走向，共设24座车站，1个车辆段和1个停车场。本线路起自番禺区的广州南站终至白云区的嘉禾望岗，使用六節编组A型列车。
概要

目前的2号线大致呈南北走向，起始於番禺区广州南站，穿过洛浦板块西部、过珠江进入海珠区，经过海珠客运站、东晓南路，随后转向北进入江南大道，沿江南大道北上，在海珠桥西侧约50米处穿越珠江。经过海珠广场、广州起义路至人民公园，而后转向人民公园西侧，经连新路过东风中路再穿过越秀公园、解放北路、广州火车站至白云区的三元里大道与广园西路交汇处，再经白云区的白云新城（舊白雲機場）中轴线和廣雲路大致向東北行進，掠過白雲山西邊，最終到达嘉禾望岗站。
2號线有一個和3號线合用的嘉禾車輛段，位於嘉禾望崗站東北邊。2號线使用該車輛段的南半部。同時亦使用大洲停車場，位於廣州南站西北偏北。
2號线的控制中心設於公园前站上盖物业内的公园前控制中心，與1號线、8號线共用。
拆解前的2号线是中国大陆首个全线安装全高屏蔽门、使用集中供冷系统、使用刚性悬挂接触网、使用代币式单程票的地铁线路，“广州地铁二号线节能、环保和安全技术集成与应用”项目曾获2006年度国家科学技术进步奖二等奖，为地铁行业首个获得该奖的综合性项目。而建设新2号线的“广州市轨道交通二、八号线延长线工程”曾获第十七届中国土木工程詹天佑奖。
历史 > 規劃

1987年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，徵求市民意見後，最終形成了「十字線網」的規劃。當時「十字線網」中的2號線規劃（新市至赤崗），和之後出現的舊2號線相差無幾。
1997年出現的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，已經確定拆分1987年方案中的2號線，出現了現有新2號綫的雛型，不過當時北段是沿機場路和106國道行走，同時在黃石路口分成兩支：一支繼續沿106國道到達現時新白雲機場；另一支沿廣花路，到達江高鎮一帶。南邊則在南洲轉彎到後滘村。
後來在2000年方案中，該綫經過修改，江高支線於2018年的規劃中改為現24號綫的一部分，往新機場的一段亦被縮減至嘉禾，嘉禾至新機場的一段改為以新的機場快線代替，機場快線最終更成為3號綫的一部分。三元里以北也改為沿舊白雲機場中軸線行走。原嘉禾以南的機場路和106國道段則於2008年的規劃中改為現14號綫的一部分。而南部則改為延長至廣州新客站（現廣州南站），南洲至後滘村的路段成為廣佛線的一部分。在2003年方案中，該走向基本定型。
當時由於海珠區南部仍未進行開發，客流不足，而新港路沿線一帶需求較大；以及為了服務位於琶洲的廣州國際會議展覽中心，決定先新建2號綫的三元里至江南西段，以及8號綫的琶洲至曉港段。兩段通過兩條聯絡路軌貫通，並採用2號綫的名義進行營運。在江南西和曉港之間預留拆解條件，方便在合適時機進行拆解，成為兩條獨立路線進行營運。
历史 > 建造及營運 > 舊2號線時期

1998年7月28日，舊2號線首個工點海珠廣場站動工。2001年2月14日，市二宫站北风亭人工挖孔桩施工过程中，由于水管渗漏，导致孔壁倒塌，一名施工人员当场被埋，送院后证实不治。2001年8月19日，三元里站III号通道施工时，一施工人员进行隧道清底作业时，被突然倒塌下来的全风化岩擊中头部，并被倒塌土方掩埋，後證實死亡。事故发生后，承建商福建省平潭县第四建筑工程公司没有按规定及时上报，并企图隐瞒事故。2001年8月23日，客村站封顶，工程進入高潮，该站在动工后才确定为2、3号线的换乘站（现为3、8号线换乘站）。2001年9月5日，二号线铺轨工程于公园前铺轨基地开工，整项工程将铺设约53公里的轨道。2002年11月29日，第一列车（编号2x4344，现改为01x059060配属1号线）的两节列车从德国空运到广州白云机场。
2002年12月29日，2号线首通段三元里至晓港段共九站八区间开通试运行，该段长8.9公里。公園前站亦於當日成為廣州地鐵首個換乘車站。當時由於配屬列車剛剛開始到貨，數目不足，需要從1號綫借調六列列車來使用。後來因應舊2號綫曉港至琶洲段調試的需要，2003年1月29日，全线（旧2号线）通信OTN传输网调试成功。2003年5月8日開始，首通段停止服務50日，進行全線設備系統大聯調。2003年6月28日，曉港至琶洲段（现该段属于8号线）與首通段貫通投入服務，至此舊2号线全線通車，长度为18.28公里。2003年11月28日，首列二号线国产列车在长春下线。
2005年7月21日，江南西站附近的海珠城广場基坑发生倒塌事故，由于担心危及2号线安全，旧2号线市二宫—中大区间停运23小时58分钟。
直到拆解前，舊2號綫的路线呈「L」型走向，起始於海珠区新港东路，然后向西，穿过华南快速干线、黄埔涌、新港中路，过客村立交进入新港西路，再穿晓港立交，沿昌岗东路向西延伸，随后转向北进入江南大道中，沿江南大道北上，在海珠桥西侧约50米处穿越珠江。经过海珠广场、广州起义路至人民公园，而后转向人民公园西侧，经连新路过东风中路再穿过越秀公园、解放北路、广州火车站至白云区的三元里大道与广园西路交汇处。
舊二號線的車輛段為赤沙車輛段，位於磨碟沙站東南。
历史 > 建造及營運 > 拆解

2002年至今江南西至曉港一帶路線變遷示意圖
拆解过程中江南西至晓港一带的路轨配置变化
| 外部 |
| --- | --- |
 《广州地铁2、8号线拆解揭秘》，广州电视台《城市话题》
2004年底2、8號線延長線工程試驗段：8號線沙園站和2號線南洲站動工。2007年6月，該工程獲得國家發改委批覆，8月全面動工。該工程將會把舊2號線拆解，並分別往南、西及北三個方向延長。2009年7月19日，2、8號線盾構1標隧道貫通，標誌着2、8號線隧道全部洞通。2010年3月22日，廣州市軌道交通2、8號線延長線軌道工程短軌全線貫通。2010年3月30日，2、8号线延长线供电设备完成吊装。2010年6月16日，2号线北延段开始热滑。
2010年9月21日晚，從三元里站開往萬勝圍站的末班車結束服務後，舊2號綫的服務正式告一段落。22日至24日，舊2號綫停運，進行軌道拆解、信號，供電割接工程以及聯合調試。
2010年9月25日清晨，三元里至江南西段正式和曉港至萬勝圍段分拆，後者各站正式改屬8號綫車站，而前者與三元里至嘉禾望崗站以及江南西至廣州南站段連接，貫通成為新2號綫營運。同時2號綫改為使用嘉禾車輛段及大洲停車場，赤沙車輛段則撥歸8號綫使用。舊2號綫正式拆解為兩條獨立的路線。拆解後的2號線與8號線於江南西站與曉港站之間新建的昌崗站換乘，南行列車在離開江南西站之後，不再前往曉港站，改行一段新建的鐵路路段前往新的昌崗站。然後再大致往南，最終以廣州南站作爲終點。自此，新2號綫全線正式通車。
至於連接江南西站及曉港站的兩條路軌，往三元里的路軌已經改為聯絡路軌，目前僅供工程車或車務調動使用。而往萬勝圍的路軌因為與新建路線平交，故已被拆走；隧道也同時被廢棄，並用磚牆封闭，與營運中的路線分隔。
历史 > 建造及營運 > 新二號線時期

2012年7月17日晚，首列国产牵引传动系统A型列车（内部型号A5，编号08x103-08x104）上线营运。
2013年1月8日起，2號綫率先實施大小交路的營運方式。地鐵公司稱其為「早高峰短線」，於早高峰期間增加三元里至江泰路短線（小交路）。随着2号线北段客流增加以及14号线的开通，2019年12月20日起，短线行驶区段变更为嘉禾望岗至江泰路。
车站

2号线全长32公里，共设24座车站。現時有9座换乘站，其中公园前站为广州地铁系统中首个换乘车站，该线全線車站在建成时就安装了屏蔽门。
另外，本线在飞翔公园至黄边5座車站均采用側式月台，同时因月台和站厅同层，故兩邊月台均設有出入閘機。兩個側式月台由位於月台上方或下方的地下付費區聯絡通道連接。而江夏站和黃邊站亦提供地下通道連接兩側的非付費區；其餘3座車站（飞翔公园、白云公园、白云文化广场）則直接建議乘客從地面前往另一邊的出入口。
| 車站編號> 車站編號.2號線 | 站名及配色> 站名及配色.2號線 | 站名及配色> 站名及配色.2號線 | 里程（公里）> 站间.2號線 | 里程（公里）> 累计.2號線 | 换乘路线> 换乘路线.2號線 | 所在地> 所在地.2號線 | 啟用時間> 啟用時間.2號線 | 车站形式> 车站形式.2號線 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 224 |  | 嘉禾望岗 | 1.76 | 30.91 | 3号线 325 、14号线 1401 | 白云区 | 2010年9月25日 | 地下双岛式站台 |
| 223 |  | 黄边 | 1.24 | 29.15 |  | 白云区 | 2010年9月25日 | 地下侧式站台 |
| 222 |  | 江夏 | 1.45 | 27.91 |  | 白云区 | 2010年9月25日 | 地下侧式站台 |
| 221 |  | 蕭崗 | 1.12 | 26.46 |  | 白云区 | 2010年9月25日 | 地下一岛一侧式站台 |
| 220 |  | 白云文化广场 | 1.02 | 25.34 | 12号线 | 白云区 | 2010年9月25日 | 地下侧式站台 |
| 219 |  | 白云公园 | 1.62 | 24.32 |  | 白云区 | 2010年9月25日 | 地下侧式站台 |
| 218 |  | 飞翔公园 | 1.29 | 22.70 |  | 白云区 | 2010年9月25日 | 地下侧式站台 |
| 217 |  | 三元里 | 1.21 | 21.41 |  | 白云区 | 2002年12月29日 | 地下島式站台 |
| 216 |  | 广州火车站 | 1.10 | 20.20 | 5号线 506 、11号线 1114、14号线、22号线  广州站 | 越秀区 | 2002年12月29日 | 地下島式站台 |
| 215 |  | 越秀公园 | 0.88 | 19.10 |  | 越秀区 | 2002年12月29日 | 地下分离式島式站台 |
| 214 |  | 纪念堂 | 0.79 | 18.22 | 13号线、24号线 | 越秀区 | 2002年12月29日 | 地下島式站台 |
| 213 |  | 公园前 | 1.27 | 17.43 | 1号线 109 | 越秀区 | 2002年12月29日 | 地下西班牙式月台 |
| 212 |  | 海珠广场 | 1.00 | 16.16 | 6号线 610 | 越秀区 | 2002年12月29日 | 地下島式站台 |
| 211 |  | 市二宫 | 1.06 | 15.16 | 28号线 | 海珠区 | 2002年12月29日 | 地下島式站台 |
| 210 |  | 江南西 | 0.87 | 14.10 |  | 海珠区 | 2002年12月29日 | 地下分离式島式站台 |
| 209 |  | 昌岗 | 0.91 | 13.23 | 8号线 819 | 海珠区 | 2010年9月25日 | 地下島式站台 |
| 208 |  | 江泰路 | 1.98 | 12.32 | 11号线 1126 | 海珠区 | 2010年9月25日 | 地下島式站台 |
| 207 |  | 东晓南 | 0.90 | 10.34 | 10号线 | 海珠区 | 2010年9月25日 | 地下間隔式侧式站台 |
| 206 |  | 南洲 | 2.41 | 9.44 | 广佛线 GF24 | 海珠区 | 2010年9月25日 | 地下島式站台 |
| 205 |  | 洛溪 | 1.19 | 7.03 |  | 番禺区 | 2010年9月25日 | 地下島式站台 |
| 204 |  | 南浦 | 2.43 | 5.84 |  | 番禺区 | 2010年9月25日 | 地下一島一侧式站台 |
| 203 |  | 會江 | 2.37 | 3.41 |  | 番禺区 | 2010年9月25日 | 地下島式站台 |
| 202 |  | 石壁 | 1.04 | 1.04 | 7号线 702 | 番禺区 | 2010年9月25日 | 地下島式站台 |
| 201 |  | 广州南站 | - | 0.0 | 7号线 701 、22号线 2203 佛山地铁：2号线 F227  广州南站  番禺站：广肇城际铁路、广惠城际铁路、广州东环城际铁路 | 番禺区 | 2010年9月25日 | 地下側式站台 |
註釋
 所有以斜体标识的线路和车站均未开通。  L3 2號線與3號線共用，其中2號線使用內側。
 论 编
车站 > 换乘站 > 已投入使用

嘉禾望岗站：换乘3号线与14号线。本站与3号线为平行换乘，与14号线为站厅换乘，亦为2号线的终点站，同时也是广州地铁的第一个三线换乘站。乘客在此站下车后可以直接在站台对面换乘3号线的北行方向，而换乘3号线南行方向则需先前往站厅再下至另一站台，换乘14号线则需经站厅换乘。
广州火车站：换乘5号线。因建设期间未作出预留，需经过站厅换乘。
公园前站：换乘1号线。本站是目前广州地铁唯一一个一岛两侧式换乘车站，岛式站台仅供上客，侧式站台仅供下客，并且可以从侧式站台行至另一线的岛式站台上车。不可逆向换乘。
海珠广场站：换乘6号线。雖然在建设期间未作出预留，但在站台北端新建一条连接两线站台的通道，由於客流安排的關係，由6號線月台可通過新建的換乘通道乘扶梯直達2號線月台；而2號線前往6號線則需通過站廳北部新建的连接通道進换乘。由于6号线换乘2号线的通道只设置有2台自动扶梯，没有楼梯，因此不可逆向换乘。
昌岗站：换乘8号线。本站是二/八号线拆解后新增的换乘站，受江南大道昌崗路口埋設的管線限制，兩線車站分別位於路口南邊及西邊，使用L型節點換乘，在两线站台各自靠近的一端有楼梯连接，亦可通過站廳換乘。
江泰路站：换乘11号线。因建设期间未作出预留，需经站厅通道换乘。
南洲站：换乘广佛線。本站在建设时已作出预留，廣佛線位於2號線上方，为L字形节点换乘，亦可通過站廳換乘。
石壁站：换乘7号线。因建设期间未作出预留，且兩線月台相距較遠、站體錯開及並不完全平行，需經站廳通道換乘。
广州南站：换乘7号线、22号线和佛山地铁2号线。本站亦是2號線和7號線的終點站，兩線共用一島兩側的月台佈置，但因為只有2號線始發月台和7號線美的大道方向月台位於島式月台上，其餘兩個方向分別位於兩個側式月台上。因此只有7號線美的大道方向抵站乘客換乘2號線能夠同台換乘，2号线抵站乘客如需换乘7号线，需通过站厅步行到另一个侧式站台。22号线則因建设期间未作出预留，其車站設於廣州南站東廣場，因此設通道連接既有2號線和7號線車站。佛山2号线車站則設置在廣州南站西廣場，同时設有通道連接既有2號線和7號線車站。
车站 > 换乘站 > 将会扩建的换乘站

广州火车站：换乘11号线、14号线、22号线和佛山地鐵5號線。因建设期间未作出预留，预计需经站厅换乘11號線；11號線建設時已同步預留通往14號線的換乘扶梯，預計兩線爲月台節點轉乘；22號線和佛山5號線因應國鐵改造導致方案不穩定，與既有線路轉乘方式尚未明朗。
车站 > 换乘站 > 将会成为换乘站的车站

白雲文化廣場站：换乘12号线。因建设期间未作出预留，且12号线车站距离2号线车站很远，届时將增建換乘通道連接現有2號線車站。
纪念堂站：换乘13号线和24号线。因建设期间未作出预留，预计与13号线需经站廳换乘；而与24号线未設直接的換乘通道，需經過13號線車站實現換乘。
市二宫站：换乘28号线。因建设期间未作出预留，预计需经通道换乘。
东晓南站：换乘10号线。因建设期间未作出预留，预计需经通道换乘。
会江站：换乘佛山地铁4号线。因建设期间未作出预留，预计需经通道换乘。
车站 > 换乘站 > 预留换乘的车站

白云公园站：原计划换乘12号线，车站建设时在下层预留岛式站台的部分结构。但因12号线更改走线，与2号线的换乘站亦变更为白云文化广场站。故12号线未能使用该预留结构。但现时规划佛山地铁6号线广州段经过本站换乘，预计或将利用该预留结构进行扩建。
行车安排

目前，2号线除常规长线车（即往来廣州南站及嘉禾望崗站）外，还会在工作日开行往来嘉禾望岗站及江泰路站的短线车，以及每逢週日疏导夜间广州南站客流的加班车。
现时2號線所有列车在报站前均增加廣播，提醒乘客列车即將开往哪个方向，全線车站站台显示屏均有顯示接下來三班列车的終點站和到达时间。
行车安排 > 江泰路短线车

目前，2号线工作日逢周一至周四7:00-16:15和周五7:00-10:00开行往来嘉禾望岗站及江泰路站的短线车，长短线比例2:1。
2013年1月8日起，为缓解早高峰期间拥挤情况，2号线于工作日7:30-9:30加开往来三元里和江泰路的短线车，是广州地铁首次开行长短线列车。
随着北延段沿线客流增长以及嘉禾望岗站成为三线换乘站带来的客流压力，运营方在2018年暑运起，早高峰期从嘉禾车辆段出库的短线列车会直接在嘉禾望岗站起载，以加密北延段（嘉禾望岗至飞翔公园）早上高峰期往市区的班次密度。到了2019年下半年，运营方试行三种不同方案的早高峰行车安排：
10月28至11月1日试行嘉禾望岗往来江泰路的短线车，即原有短线车北端终点从三元里延长至嘉禾望岗；
11月4日至8日则在原有早高峰短线的基础上，加开嘉禾望岗至江泰路的单向列车；
11月11日至15日则暂停短线车班次，并在高峰期适当加开班次。
2019年12月20日起，地铁公司正式确认将工作日的早高峰短线车延长至嘉禾望岗。短线车与常规长线车采取2+1制度（即每两班长线车开出后，第三班列车为短线车），在此期间，江泰路至广州南站段行车间隔为3分21秒，嘉禾望岗至江泰路段行车间隔为2分14秒。
2024年3月18日起，地铁方面延长早高峰短线车在周一至周四的服务时间至平峰时段。
行车安排 > 广州南站加班车

2017年起每逢週日，廣州南站往嘉禾望岗站的常規尾班車開出之後，将开行夜间专车，供廣州南站夜間高鐵抵站乘客接駁進入市區。现时加班車于23:45和24:00开出，仅停靠南浦、洛溪、昌崗、公園前、廣州火車站、三元里、江夏和嘉禾望崗。加班车的停靠站点只下不上，且乘客抵站後均無法換乘其它地鐵線路，只能出站轉乘其它交通工具。地铁方面亦会根据预测客流情况在春运返程及节假日末期时延长夜间加班车服务至凌晨2点。
乘客量

2號線曾是深入連通珠江南北兩岸老城區的唯一一條地鐵線路，其走向與廣州老城區傳統中軸線相近甚至重疊，途經廣州老城區多個核心地帶，包括廣州火車站等多個陸路交通樞紐、傳統和新興商業區（如公園前、海珠廣場、江南西路等）、各新舊住宅區以及多個老城區重要地標。在拆解前更可直接聯通琶洲會展中心，以及新港路沿線各住宅區，成為海珠區來往珠江北岸老城區的重要通道，因此2號線在開通後客流量已相當可觀。
2號線拆解後改為連接海珠區西南部、洛浦地區西部和白雲新城各新興住宅商業區，繼續起到連接珠江兩岸老城區的重要南北向大動脈的作用。同時，拆解后的2號線直接串連广州站和廣州南站兩大火車站，并間接連接新白雲國際機場（通過換乘3號線），廣州火車站至昌崗一段更可與多條重點市區線路換乘。隨著廣州地鐵線網其它線路陸續開通並與2號線實現換乘，2號線客流與日俱增，每逢春運及節假日，通過2號線前往廣州火車站、廣州南站和新白雲國際機場的乘客更會進一步推高2號線的客流。而随着白云新城的发展日趋成熟，居住人口不断增加；以及14号线开通后，沿线经嘉禾望岗换乘进入2号线往老城区通勤的客流，都令2号线北段在工作日高峰的客流不断上升。
綜上所述，2號線全天候的載客量都居高不下。雖然2號線在早晚高峰實施多項增加運力的措施，但在廣州火車站至昌崗一段，列車和車站月台仍然非常擠逼，加上两端终点站会有大量上车的客流，乘客要等候多班列車才能上車的情況更是家常便飯。在2023年，2号线的日均客流强度为3.39万人次/公里，在全中国大陆仅次于广州1号线；日均客流量为107.86万人次，仅次于3号线。
使用列车 > 目前使用车型

目前，2号线全线使用由南车株洲电力机车制造的A型地铁列车，分别为2010年1月18日投入原2号线营运的A4型列车以及2012年7月17日投入服務的A5型列车。目前A4型全数营运2号线；A5型现时则大部分列车营运2号线，部分列车会根据需要与8号线之间调配，因此现时2号线A5列车配属数量或会不定时发生改变。
两车均采用6节编组，車頭均為弧形設計，涂装均以白色为主调，列车车身两边各有一条深紫色的饰带。由于两列车投入营运时间不同，车辆细节亦有较大差异，例如A4型所有列車在车门上方設有連續式閃燈路綫圖，A5型所有列車在车门上方设有红色LED顯示屏和贴纸路线图等，详见各列车条目的列車特點简介。
使用列车 > 曾經使用车型

安达-西门子模块化列车（A1型列车）：当年舊二号线開通時，配屬的Movia 456型列車没有到货，致使部分A1型列车需要到舊二号线運行，直到Movia 456型列車陆续投入营运为止。现时所有列车皆在一号线上运行。
長客-龐巴迪Movia456型列車（A2型、A3型列車）：該款列車是舊二號線的配車，全數曾在舊二號線上運行，部分列車曾配屬在拆解後的新二號線上行駛，後來A5型列车上线营运后該部分列車逐步被調往一號綫或八號線。
春運專列

每年春運期間，廣州火車站週邊的流花地區皆會全天候聚集大批候車旅客。受2008年中國雪災影響，這一年春運期間有200萬人滯留在火車站廣場及周边地方，亦有不少人在廣州火車站地鐵站滯留。為避免此況重現，當局于2009年春運起使用位於琶洲地區的廣州國際會議展覽中心作為春運持票旅客異地候車點。因此，當時連接會展中心和廣州火車站的舊2號綫便被政府要求為異地候車旅客提供免費的列車服務，從會展中心運送到廣州火車站。此服務便被稱為春運專列。
春運專列 > 拆解前

為免影響市民的通勤，需要異地候車的火車班次皆為晚上開出。每晚繁忙時間之後，位於會展中心地區的新港東站會封閉北邊站廳，專供異地候車旅客登車前往廣州火車站。普通載客列車將適時在往三元里方向不停站通過新港東站；而作為春運專列的列車，在新港東站上客後，將不停站通過沿途各站直達廣州火車站。
春運專列 > 拆解後

2011年至2012年，異地候車依然在琶洲會展中心。由於路線拆解後，廣州火車站與新港東站已分屬2、8號綫，而兩線僅保留了曉港站至江南西站的聯絡路軌，如繼續開行直通列車，列車從8號綫前往2號綫後無法直接在下行返回8號綫，實施起來難度很大且有安全隱患。故春運專列作出了改變：
在8號綫新港東站登車後，需要在昌崗站換乘到2號綫，再登車前往廣州火車站。
在營運時間內封閉8號綫上行（西行）列車後3卡車廂和2號綫上行（北行）列車前3卡車廂作為「春運專廂」，其餘3卡車廂繼續供普通乘客上下。
營運結束後採取春運專列。
春運專廂實施期間，2號綫廣州南站至廣州火車站將封閉上行列車前3卡車廂以及月台對應的位置，8號綫萬勝圍站至昌崗站將封閉上行列車後3卡車廂以及月台對應的位置。期間昌崗站的樓梯換乘通道亦將封閉供異地候車旅客專用，普通乘客只能改為繞行大堂換乘。
从2013年起，为减少对普通乘客的影响，春运专列运行模式有所改变。
從晚上8點推遲到晚上9點開始，2014年更推遲至晚上9點20分。
春運專廂期間，原封閉3卡車廂，減為封閉2卡車廂。
2015年，春運不再啟用琶洲異地候車，因此廣州地鐵也不再開行春運專列。
未來發展

由於2號線的規劃已宣告結束，广州南站和嘉禾望岗站都没有预留延伸的条件，故在可预见的将来，2号线不會有继续向南北延伸或开辟支线的规划。而换乘站則隨新路線開通而繼續增加。
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2號線線路圖，按真實走向比例繪畫
1987年的「十字線網」規劃
2010年拆解前的廣州地鐵舊2號線線路圖，按真實走向比例繪畫
樂巖寺雅方

| 樂巖寺 雅方 |
| --- | --- |
時代: 日本戰國時代
出生日期: 不詳
逝世日期: 不詳
戒名: 宗榮？
主君: 村上義清→武田晴信
氏族: 樂巖寺氏
父母: 不詳
| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
日語舊字體: 
樂巖寺雅方（日语：／ Gakuganji Masakata），日本戰國時代的武將。信濃國國眾望月氏（日语：）的被官。
生平

生年不詳。天文17年（1548年）2月14日，在甲斐國的武田晴信與信濃小縣郡的村上義清戰鬥（『上田原之戰』）時，擔任村上軍的先鋒（『甲陽軍鑑』）。天文22年（1553年），在義清逃到越後國後，從屬於武田氏。天文23年（1554年），因為被懷疑與越後的長尾氏（上杉氏）內通，被飯富昌景處罰（『甲陽軍鑑』）。
弘治4年（1558年）3月7日，望月信雅再興釋尊寺（日语：）（現今長野縣小諸市），寺內的棟札上有「宗榮樂巖寺」的名字。
永祿10年（1567年）8月7日，向生島足島神社奉納（日语：）對武田氏起誓忠節的下之鄉起請文，並向武田氏的譜代家老金丸平八郎送出起請文。卒年不詳。
相關條目

樂巖寺氏
釋尊寺觀音堂
汉语族

| 漢語族 |
| --- | --- |
使用族群: 汉族、回族、白族
地理分佈: 东亚、东南亚
谱系学分类: 漢藏語系漢語族
原始語言: 原始漢語
分支:  官話 粵語 吳語 閩語支 贛客語支  湘語 晉語 平話 白語支（爭議） 徽語 楚語†？ 蜀語† 齐语† 東干語（屬中原官話）     
语言代码
ISO 639-5: zhx
–
ISO 639-6: ssic
Glottolog: sini1245  (Sinitic) macr1275  (Macro-Bai)

漢語族（英语：Sinitic languages），也稱漢語、華語，為漢藏語系的一支。
關於其所包含的語言種類，在語言學界主要有兩種不同視角：一種考慮到其內部共同的民族（即漢族）或國族（即中華民族）認同，且各漢語分支擁有共同的祖語，故認為漢語族只有漢語一種語言；另一種考慮到不同漢語分支之間的互通性低，有相互獨立性，故認為漢語族包含官话、湘語、贛語、吳語、閩語、粵語、客家話七大語言（或加上晋语、徽语、廣西平話），亦有觀點認為閩語實際上是一群難以相通的親屬語言，其中又分為閩南語、閩東語、閩北語、閩中語、莆仙語、邵將語、海南話、雷州話。前者將官話、湘語、贛語、吳語、閩語、粵語、客家話等視為漢語的方言；後者則認為漢語族包含了數種互相關聯又各自独立的親屬語言。「漢語族」這一術語通常是後一種視角下的用詞，而前一種視角下則使用「漢語方言」等術語。此外，有說法主張白語（白族的語言）也屬於漢語族，因此亦稱漢白語族。
人口

汉语族语言的母语者人数大致如下：(2020)
| 语言 | 人數 |
| --- | --- |
官话: 9.18亿
粤语: 8490万
吴语: 8170万
闽语: 7420万
客語: 4820万
晋语: 4700万
湘语: 3730万
赣语: 2210万
徽语: 460万
平话: 200万
其他:  ?
总计: 13亿
语言

更多：汉语方言列表
方言学家罗杰瑞估计汉语族下有上百种无法互通的口音。它们形成了一个巨大的方言连续体，总体上差异随距离增加，也有差异明显的分界。
汉白语族（?）
白语支 （?）
白语 （?）
蔡家话 （?）
龙家话 （† ?）
卢人话 （† ?）
汉语分支
蜀语 （†）
閩語支
闽北语
邵将语
闽中语
闽东语（含福州话）
莆仙语
闽南语
泉漳话（含厦门话、台湾话、东南亚福建话）
潮汕话（含潮州话、汕头话）
浙南闽语
大田话（争议）
中山闽语（争议，部分方言属闽东语）
琼雷语
雷州话
海南话
晋语
官话
北京官话（含北京话、现代标准汉语）
东北官话（含俄罗斯远东的塔兹语）
中原官话（含中亞的东干语）
冀鲁官话
兰银官话
胶辽官话
江淮官话（含南京话）
西南官话（含四川话）
湘语（老湘语）
娄邵片
辰溆片
永全片
衡州片
长益片（新湘语）
徽语（争议）
绩歙片
休黟片
祁婺片
旌占片
严州片
吴语
瓯江片（含温州话）
太湖片（含上海话）
台州片
处衢片
婺州片
宣州片
贛客語
客家话
粵台片
粵北片
海陸片
粵西片
汀州片
于信片
寧龍片
銅桂片
赣语
昌都片
宜浏片
吉茶片
抚广片
鹰弋片
大通片
耒资片
怀岳片
洞绥片
粤语
粤海片（含广州话）
四邑片（含台山话）
邕浔片（含南宁话）
勾漏片
罗广片
高阳片
钦廉片
五华片
平话（争议）
北部平话
南部平话
尚未归类的方言有：
韶州土话
八峒瑶语
儋州话
军家话
伶话
迈话
畲话
瓦乡话
平地瑶话
内部分类

传统、方言学的汉语族分类基于与中古汉语的对应关系。这样做做不出太多比较语言学工作（拟测语言间关系的通常方法），也不考虑互通度。即便是方言分类的领域，细节也被搪塞过去，如1980年代新设立的三个平行方言群：徽语、晋语和平话，其中若按不能互通划为分语言的标准，则平话本身就是两种语言，徽语更是要分成好几种。
与白语相似，闽语也被认为直接分化自上古汉语。这次分裂的证据是，闽语之外的所有汉语方言都符合《切韵》的音韵体系。不过该说并未被普遍接受。
内部分类 > 分类群间的关系

罗杰瑞将传统的七大汉语方言分成三个更大的类：北部（官话）、中部（吴语、赣语、湘语）及南部（客家话、粤语、闽语）。他认为南部方言起源自汉朝通行于长江谷地的某种地方性通用语，他称之为上古南方汉语；中部则是北部和南部方言的过渡地带。吴语和闽语间的方言边界相当生硬，而其他的，比如官话和湘语、闽语和客家话间的边界则定义模糊。
学者们将中部方言的过渡性质以波浪模型解释。Iwata认为，来自中原的创新因人口流动跨过淮河，产生了江淮官话，接着向东南方传播，形成吴语；沿长江谷地向西传播，形成西南官话和湘语、赣语；东南丘陵中的方言受到的影响则非常小。
内部分类 > 定量研究

一份2007年的研究基于词汇相似性、声韵对应规则度等客观标准，以及互通度、相似性等主观标准比较了15个城市城区的方言。大量指标数据显示，官话、新湘语和赣语属于一个大群，而闽语（取样于福州、厦门、潮州）、客家话和粤语属于另一个群。声韵对应指标出现了较多例外，赣语（南昌话）属于南方群，非常接近梅县话；温州话与其他所有方言都有着相当大的差异。
这份研究没有找到官话和中部方言间的明确分野：
长沙话（新湘语）与官话在每项指标上都属于同一类；未统计老湘语。
太原话（晋语）和汉口话在主观指标中异于其他官话，互通度则很高。客观指标中，太原话的声韵对应差异很大，词汇差异较小。
成都话在词汇上有些许差别，其他指标几乎没有差别。
两种吴语方言（温州话和苏州话）占据了过渡的位置，在词汇相似性上离北部/湘语/赣语群更近，主观互通度极近，但在声韵对应规则度和主观相似性上更接近闽语/客家话/粤语群，不过温州话是所有方言中，与其他方言间的声韵对应规则度最低的。两种吴语方言的词汇相似性很高，主观相似性也很高，但互通度很低，苏州话更接近北部/湘语/赣语。
南部分类中，客家话和粤语在主观指标和词汇相似性上离得更近，声韵对应则远些。闽语多样性很高，福州话（闽东语）与闽南语下的厦门话和潮州话的两项客观指标都不高，主观指标实际上更接近客家话和粤语一点。
族内比較

| 词义 | 官话 北京音 | 晋语 文水音 | 吴语 上海音 | 湘语 长沙音 | 贛語 南昌音 | 客家语 梅州音 | 粤语 | 闽南语 厦门音 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 我 | wo | ŋɡəi | ŋu 我 | ŋɔ | ŋo | ŋai | ŋɔ | guá/ŋó |
| 你 | ni | n̩ | noŋ 儂 | n̩/li 汝 | n̩ | ŋi 你／爾 | nei | lí 汝 |
| 他 | tʰa | txa/uəʔ tɕia（兀家） | ɦi<-gi 渠 | tʰo/xa他 gi/ʨi其 | ʨiɛ/kɛ 渠 | ki 佢/渠 | kʰɵy 佢/渠 | i 伊 |
| 這 | ʈʂɤ | tsəʔ | gəʔ 搿 | kʊ/kɔ 箇 | ko/li | li | nei 呢/爾 | tsit 即 |
| 那 | na | uəʔ | ᴇ | u/ɔ兀 lɔ那 | hɛ彼 | kai | kɔ嗰/個 | hit 迄 |
| 人 | ɻən | zəŋ | ȵin/zən | ȵin | ȵin/lən | ŋin | jɐn | lâŋ/jîn 儂/人 |
| 男 | nan | naŋ | nø | lã | lan | nam | nam | ta-pɔ/lâm丈夫/男 |
| 女 | ny | nzʮ | ȵy | ȵy | ȵin | ŋ | nɵy | tsa-bóo/lú查某/女 |
| 父親 | pa pa爸爸 | ta爹 ti ti爹爹 | jᴀ爺 | iɔ/ia爺 | ia爺 | a pa/ia　阿爸/爺 | lou tɐu老豆/老竇/老頭 | lāu-pē老爸 |
| 母親 | ʔma ma媽媽 | mbaŋ 媽 | ȵiã娘 | m mɔ姆媽 ȵiɛ̃/ȵiɔŋ娘 | ȵiɔŋ娘 /n̩ mɛ姆媽 | a mɛ/ɔi　阿姆/哀 | lou mou老母 | lāu-bú老母 |
| 小孩 | ɕiɑʊ xaɪ | xɚ 孩儿 | ɕjɔ nø小囡 | si ŋɔ ʦɿ细伢子 | ɕi ŋa ʦɿ/sen nin ʦɿ細伢子/細人子 | se ŋin　细人 | sɐi lou細佬/細路 | gín-á囝仔 |
| 魚 | ɥy | nzʮ | ŋ | y | ȵiɛ | ŋ | jy | hî |
| 蛇 | ʂɤ | 文səi 白tsʰəi | zo | gio/la/sa/ʂɔ | sa | ʂa | sɛ | tsuâ/siâ |
| 肉 | ɻoʊ | ʐəɤ | ȵjoʔ | ȵiəu/zəu | ȵiuk | ŋiʊk | jʊk | baʔ本字非“肉” |
| 骨 | ku | kuəʔ | kuəʔ | kua/kue | kut | kut | kʷɐt | kut |
| 眼 | jɛn | ȵȡiaŋ | ŋᴇ | ŋã | ŋan | muk　目 | ŋan | ba̍k目 |
| 耳 | əɻ | əɻ | ȵi | ʉ | o | ŋi | ji | hĩ/hi |
| 鼻 | pi | piəʔ | bjɪʔ | pʰi | pʰit | pʰi kʊŋ　鼻公 | pei kɔ鼻哥 | pʰĩ |
| 食 | ʈʂʰʅ喫 | tsʰəʔ喫 | ʨʰjɪʔ喫 | ʨʰiɔ/ʨʰia喫 | ʨʰiak喫 | ʂɪt | sɪk | ʨiaʔ |
| 喝（饮） | xɤ | xaʔ | ʨʰjɪʔ | ʨʰiɔ/ʨʰia喫 | ʨʰiak喫 | ɲim/ʂɪt　飲／食 | jɐm飲 | lɪm飲 |
| 說 | ʂuə | suaʔ | kɑ̃講 | kã/kɔŋ講 | ua話 | ʋa/kɔŋ　話／講 | kɔŋ講 | kɔŋ講 |
| 聽 | tʰiŋ | tʰɿ | tʰin | tʰiã/tʰin | tʰiaŋ | tʰɛn/tʰaŋ | tʰɛŋ | tʰiã |
| 看 | kʰan | kxen | kʰø | uã/ɔŋ望 | mɔŋ望 | kʰɔn | tʰɐi睇/睼 | kʰuã |
| 嗅 | wən聞 | uŋ | mən聞 | uən/tʰaʊ聞 | ɕiuŋ | pʰi鼻 | mɐn聞 | pʰĩ鼻 |
| 坐 | ʦuɔ | tɕy | zu | ʦʊ/ʦɔ/lɔ | ʦʰo | ʦʰɔ | ʦʰɔ/ | ʦe |
| 躺 | tʰɑŋ | txu | kʰuən睏 | tʰã/tʰiã睏 | kʰun睏 | ʂɔi睡 | fɐn瞓/睏/困 | to倒 |
| 站 | ʈʂan | tsaŋ | ljɪʔ立 | ji倚 | ʨʰi倚 | kʰi倚 | kʰei倚 | kʰia倚 |
| 太陽 | tʰaɪ jɑŋ | ʐəʔ təɤ 日頭 | ȵjɪʔ dɤ日頭 | ȵi dɛu日頭 | ȵit tʰɛu日頭 | ŋiɛt tʰɛu日頭 | jɐt tʰɐu日頭 | lɪt tʰau日頭 |
| 月亮 | yɛ liɑŋ | yaʔ mɿ月明 | ɥɪʔ ljã | ye kuã月光 | ȵiot kuɔŋ月光 | ŋiɛt kuɔŋ月光 | jyt lœŋ月亮 | geʔ niu月娘 |
| 山 | ʂan | saŋ | sᴇ | sã/so | san | san | san | suã |
| 水 | ʂueɪ | suei | sʅ/sʮ | fy/ʂy | sui | ʂui | sœy | ʦui |
| 紅 | xʊŋ | xʊŋ | ɦoŋ | xən/ən/gã | fuŋ | fuŋ | hʊŋ | aŋ |
| 綠 | ly | luəʔ | loʔ | ləu | liuk | liuk | lʊk | lik/chĩ青/綠 |
| 黃 | xuɑŋ | xu | wɑ̃ | uɑn/ɔŋ | uɔŋ | ʋɔŋ | wɔŋ | ŋ |
| 白 | paɪ | piaʔ | bᴀʔ | pia/pə/pɔ | pʰak | pʰak | pak | peʔ |
| 黑 | xeɪ | xəʔ | həʔ | xa/xə | hɛt | ʋɯ烏 | hak | ɔ烏 |
| 花 | xua | xua | ho/hua | fa | fɑ | fa | fa | hue/hua |
| 白天 | paɪ tʰiɛn | piaʔ tʰɪn | ȵjɪʔ li日裡 | pɘ tʰiɪ̃ | ȵit sɔŋ日上 | ŋit sɿ tʰeu日時頭 | jat tʰau日頭 | li̍t--sî日時 |
| 夜晚 | iɛ wan | xəʔ tɕiaŋ 黑间 | jᴀ li夜裡 | ŋã iɔ晏夜/ia li夜里 | ia li夜里 | am pʰu tʰeu　暗晡頭 | man hɐk晚黑 | am mi暗瞑 |
汉语及其他汉藏语系语言的母语者，据《民族语》
汉藏语系的起源与传播。红椭圆是磁山晚期和仰韶早期的文化，即汉藏语系的假定起源。黑色箭头是藏緬语族從汉藏语系分開後向西擴張的假定遷移途径。在将语言比较方法应用于沙加尔于2019年开发的比较语言数据数据库以识别音义对应关系并建立同源词后，系统发育方法被用于推断这些语言之间的关系并估计其原乡的年龄。
JRA顯彰馬

顯彰馬（日语：／），別稱殿堂馬，是日本中央競馬會（JRA）於1984年（昭和59年）成立30周年紀念專案的一部分，旨在表彰為中央賽馬發展做出重大貢獻之競賽馬的成就，獲得榮譽的競賽馬相當於被列入「名人堂」。截至2024年，共有37匹競賽馬被選為顯彰馬。
在JRA競馬博物館中，展出了馬匹的肖像、青銅雕像、其練馬師和主策騎師，以及相關材料。
參考資料

↑  . 競馬論. 2022-06-23  [2022-06-23]. （原始内容存档于2025-01-20）.
IOK-1

| IOK-1 |
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观测资料（J2000 曆元）
星座: 后髮座
赤经: 13h 23m 59.8s
赤纬: +27° 24′ 56″
紅移: 6.96
參見：星系、星系列表
IOK-1是已知最古老並且距離最遙遠的星系之一，距離我們有128.8億光年遠。它在2006年4月被家正則使用日本國家天文臺在夏威夷的昴星團望遠鏡所發現。它發射出的萊曼α譜線紅移高達6.96，相當於在大爆炸之後7億5000萬年的時間。雖然有些科學家宣稱有更古老的天體（例如阿貝爾1835 IR1916星系）存在，然而目前對IOK-1其年齡及構成的所知還是比較可信的。
"IOK"的字源來自三位觀測者Iye（家正則）、Ota（太田）、和Kashikawa（柏川）的英文名字的第一個字母組合。
相關條目

A1689-zD1
UDFy-38135539
參考資料

↑   McMahon, R. (2006). Journey to the birth of the Universe. Nature: vol. 443, issue of September 14, 2006.
↑  Masanori Iye;  et al. . Nature: 186–188.   [2007-10-30]. doi:10.1038/nature05104. （原始内容存档于2017-05-11）.  引文格式1维护：显式使用等标签 (link)
↑  Press release （页面存档备份，存于）,  National Astronomical Observatory of Japan, September 13, 2006
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 前任者： SDF J132522.3+273520 | 最遙遠天體 2006-2009 | 繼任者： GRB 090423 |
| 前任者： SDF J132522.3+273520 | 最遙遠星系 2006-2011 | 繼任者： BDF-3299 |
海端鄉

| 海端鄉 Haiduan Township 舊稱：新武呂（Samuluh） |
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山地鄉
海端鄉嘉明湖 
  
坐标：23°06′N 121°11′E﻿ / ﻿23.1°N 121.18°E﻿ / 23.1; 121.18
國家: 中華民國
省: 臺灣省
上級區劃: 臺東縣
下級區劃: 6村41鄰
政府
 • 行政机构: 海端鄉公所 （立法機關：海端鄉民代表會）
 • 鄉長: 胡金至（海端鄉鄉長列表）
面积
 • 总计: 880.0382 平方公里（339.7846 平方英里）
海拔: 1,756 公尺（5,761 英尺）
人口（2025年1月）（1,111戶）
 • 總計: 4,305人
 • 排名: 臺東縣的第13位
 • 密度: 4.89人/平方公里（12.7人/平方英里）
时区: 國家標準時間（UTC+08:00）
郵遞區號: 957
戶政資料代碼: 10014120
毗鄰: 池上鄉、關山鎮、延平鄉、鹿野鄉；花蓮縣卓溪鄉；高雄市桃源區
地方語言: 布農語
網站: http://www.haiduau.gov.tw/
海端鄉（郡群布農語：Haitutuan）位於中華民國臺東縣西北端，位居高雄、臺東、花蓮三縣市的交接點，為臺東縣的山地鄉之一。北接花蓮縣卓溪鄉，西毗高雄市桃源區，南鄰延平鄉，東銜池上鄉與關山鎮。全境面積約有880平方公里，人口約有4,000多人，每平方公里約5人，是臺東縣面積最大、人口密度最低的行政區，是臺灣人口密度最低的鄉，也是臺灣面積第七大、人口密度第二低的鄉鎮市區。
全境地處中央山脈之上，鄉內幾為高山深谷，地勢起伏甚大，有新武呂溪、龍泉溪、加拿溪、崁頂溪等流經鄉境，氣候上屬熱帶季風氣候。族群結構上主要為臺灣原住民族，約佔全鄉人口的95%，並以布農族為最多。經濟產業以農業為主，從事農業人口約佔全鄉就業人口的六成。居民宗教信仰方面，則以基督教和天主教佔多數。
歷史

海端鄉為布農族原住民的活動範圍，「海端」係由布農族語「Haitutuan」簡化翻譯而來，意指「三面被山圍繞、一面敞開」的虎口地形，該鄉其實並不臨海。
此地在清領時期便已有新武洛、里瓏山，丹那、大里渡等社。日治時期係劃歸臺東廳關山郡的蕃地。戰後初期為臺東縣里壟鎮（今關山鎮）的一部分，1946年奉准分鄉，設置「海端鄉」至今。
人口

| 年份 | 人口 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 1981	 | 5,154 | —     |
| 1986	 | 5,168 | +0.3% |
| 1991	 | 5,022 | −2.8% |
| 1996	 | 4,954 | −1.4% |
| 2001	 | 4,786 | −3.4% |
| 2006  | 4,619 | −3.5% |
| 2011	 | 4,408 | −4.6% |
| 2016	 | 4,283 | −2.8% |
| 2021	 | 4,151 | −3.1% |
來源：. 內政部.   [2019-12-20]. （原始内容存档于2020-11-10）. 
根據臺東縣關山戶政事務所及內政部戶政司統計，2024年底海端鄉戶數約1.1千戶，人口約4.3千人，人口密度每平方公里僅約5人，是臺東縣人口密度最低的行政區，也是臺灣人口密度第二低的鄉鎮市區。鄉內人口主要集中於東側山腳的沖積扇一帶，人口最多與最少的村分別是海端村與霧鹿村，2024年底兩村人口分別為1,203人與351人。海端鄉人口的年齡構成中，有16.02%是0至14歲人口，72.93%是15至64歲人口，11.05%是65歲以上人口，老化指數約為68.94%，是臺東縣幼年人口佔比最高、老化指數最低的行政區。
政治 > 歷任首長

第1-2屆余進發
第3屆邱新富
第4-5屆余納忠
第6-7屆黃字務
第8屆胡金娘
第9-10屆邱春順
第11屆黃字務
第12-13屆余夢蝶
第14-15屆黃春寶
第16屆胡新一
第16屆余忠義（補選）
第17屆余忠義
第18-19屆胡金至
政治 > 鄉政組織

海端鄉公所是海端鄉最高層級的地方行政機關，在中華民國政府架構中為鄉自治的行政機關，同時負責執行縣政府及中央機關委辦事項，海端鄉的自治監督機關為臺東縣政府。鄉長由全體鄉民直接選舉產生，任期為四年，可連選連任一次。海端鄉公所並置鄉政會議，為鄉政最高決策機構，在鄉長之下，設有4課2室等6個內部單位及2個附屬機關。
海端鄉民代表會是海端鄉的最高民意機關，代表海端鄉全體鄉民立法和監察鄉政。鄉民代表由公民直選選出，任期為四年，可連選連任。海端鄉民代表會共有7位鄉民代表，分別為第一選區1席鄉民代表、第二選區4席鄉民代表、第三選區2席鄉民代表，主席、副主席由7位鄉民代表互選產生。
政治 > 行政區劃

以下列出的「村」屬於行政區劃，因此村內可能有數個部落。括號內皆為布農語或日語名稱。
廣原村（位於龍泉溪流域）
大埔部落（Tatana，丹那）
龍泉部落（Takimi，瀧見）
錦屏部落（Vangtsu，網綢）
海端村（位於新武呂溪下流）：鄉行政中心。
海端部落（Haitutuan，山平）
瀧下部落（Takishita）
初來部落（Sulaiyaz）
新武部落（Samuluh，新武路）
霧鹿村（位於新武呂溪中流）
下馬部落（Vahu，下馬谷）
霧鹿部落（Bulbul）
利稻村（位於新武呂溪上流）
利稻部落（Litu）
崁頂村（位於崁頂溪流域）
紅石部落（Kusunoki，楠）
崁頂部落（Kamcing，里壠山）
加拿村（位於加奈鹿溪流域）
加樂部落（Kanaluk，加奈鹿）
加拿部落（Kanahcian，加拿典）
教育 > 國民中學

臺東縣立海端國民中學
教育 > 國民小學 > 廣原村

臺東縣立海端鄉廣原國民小學
臺東縣立海端鄉錦屏國民小學
教育 > 國民小學 > 海端村

臺東縣立海端鄉海端國民小學
臺東縣立海端鄉初來國民小學
新武分校
教育 > 國民小學 > 霧鹿、利稻村

臺東縣立海端鄉霧鹿國民小學
利稻分校
教育 > 國民小學 > 崁頂村

臺東縣立海端鄉崁頂國民小學
教育 > 國民小學 > 加拿村

臺東縣立海端鄉加拿國民小學
交通 > 公路

台20線 （南橫公路）
台20甲線：初來－池上
海端鄉立加油站：是目前全國唯一以公共造產方式的公立加油站。
交通 > 鐵路

臺東線：海端車站（越境站名，實際在關山鎮）