stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
任务分配问题
参考实现

以下是使用C++实现的匈牙利算法（KM算法）：
#include <cstdio>
#include <string.h>
#include <vector>
#include <algorithm>
#include <climits>
using namespace std;

int const MAX = 1000;
int const inf = INT_MAX;

int w[MAX][MAX];
int link[MAX];//代表当前与Y集合中配对的X集合中的点
int visx[MAX], visy[MAX];
int lx[MAX], ly[MAX];
int n, m;//代表X和Y中元素的个数
 
int can(int t)
{
    visx[t] = 1;
    for(int i = 1; i <= m; i++){
        if(!visy[i] && lx[t] + ly[i] == w[t][i]){//这里“lx[t]+ly[i]==w[t][i]”决定了这是在相等子图中找增广路的前提，非常重要
            visy[i] = 1;
            if(link[i] == -1 || can(link[i])){
                link[i] = t;
                return 1;
            }
        }
    }
    return 0;
}

int km(void)
{
    int sum = 0; memset(ly, 0, sizeof(ly));
    for(int i = 1; i <= n; i++){//把各个lx的值都设为当前w[i][j]的最大值
        lx[i] = -inf;
        for(int j = 1; j <= n; j++){
            if(lx[i] < w[i][j])
                lx[i] = w[i][j];
        }
    }

    memset(link, -1, sizeof(link));
    for(int i = 1; i <= n; i++){
        while(1){
            memset(visx, 0, sizeof(visx));
            memset(visy, 0, sizeof(visy));
            if(can(i))//如果它能够形成一条增广路径，那么就break
                break;
            int d = inf;//否则，后面应该加入新的边,这里应该先计算d值
            for(int j = 1; j <= n; j++)//对于搜索过的路径上的XY点，设该路径上的X顶点集为S，Y顶点集为T，对所有在S中的点xi及不在T中的点yj
                if(visx[j])
                    for(int k = 1; k <= m; k++)
                       if(!visy[k])
                            d = min(d, lx[j] + ly[k] - w[j][k]);
            if(d == inf)
            return -1;//找不到可以加入的边，返回失败（即找不到完美匹配）
            for (int j = 1; j <= n; j++)
                if (visx[j])
                    lx[j] -= d;
            for(int j = 1; j <= m; j++)
                if(visy[j])
                    ly[j] += d;
            }
    }
    for(int i = 1; i <= m; i++)
        if(link[i] > -1)
            sum += w[link[i]][i];
    return sum;
}
参看

匈牙利算法
护士排班问题
波音RC-135

| RC-135 |
| --- | --- |

一架RC-135“铆接”电子侦察机（Rivet Joint）
类型:  侦察机
制造商:  波音（平台） L3科技公司
起役日期:  1961年
状态:  现役
主要用户:   美国空军  英国皇家空军
制造数量:  各机型共32架
发展自:  波音C-135运输机
波音RC-135是由波音负责平台制造，通用动力、洛克希德、沃特和L3科技等承包商改装的一系列侦察机，服役于美国空军和英国皇家空军，负责提供战地实时信息搜寻、收集、处理并向友方军事单位提供信息支援。波音RC-135从C-135运输机发展而来，后者是美国空军使用最广泛，机型最多样化的空中载台，最早一批RC-135从1961年开始服役于美国空军。在波音公司内部，C-135和KC-135机型的代号为“型号717”，而绝大多数现役RC-135（除英国皇家空军的RC-135W以外）代号为“型号739”。RC-135经历了几十年不断的迭代改装，衍生了一系列适用于不同需求的各型号侦察机。
设计与发展

1962年，美国空军订购了RC-135家族的第一架飞机RC-135A，以替代B-50超级堡垒轰炸机。起先空军订购了九架，后来减为四架。虽然波音为其订了新的内部代号739-700，但实际上第一批四架RC-135是由当时已经在生产线上的KC-135A改装而来，使用的也是于KC-135A相同型号的普惠J57涡扇发动机，但在原本KC-135A前置油箱的位置，装上了相机系统。RC-135主要任务是拍摄以及测绘地面目标，但不具备空中加油功能。
随后美国空军又订购了一批RC-135B，用来代替波音RB-47H来执行电子侦察任务。RC-135B上改装了新的普惠TF33涡扇发动机。1965年起，有十架这一型的飞机在波音出厂后直接送到马丁航空进行机上电子设备的加装和调试。1967年，这批飞机合并为一批RC-135C并进入空军服役。原本在KC-135加油机上的加油操作员舱室被移除，放置了一台KA-59相机。从外部看，这一型的飞机在机翼前的机身两侧，有明显的突起，以容纳庞大的照相测绘装置。
RC-135B是由生产线上新制造出场的飞机直接改装，这以后的135家族侦察机均非新飞机，而是由这些RC-135B，或是由加油机、运输机改装而来。
2005年，美军对RC-135家族侦察机的机身，导航及动力系统进行了全新的现代化改装，包括拆除老旧的TF33发动机，换装四台全新的CFM56发动机，并采用了玻璃驾驶舱以替换老旧复杂的仪表板等。
另见

战略空军司令部
美国空军全球打击司令部
另见 > 类似平台

波音C-135运输机
KC-135空中加油机
波音EC-135
WC-135核侦察机
参考资料

↑  Hoyle, Craig. . Flight International. 22 March 2010  [21 January 2011]. （原始内容存档于2010-12-26）.
↑  . GOV.UK.   [2 February 2019]. （原始内容存档于2019-09-03）.
↑  . US Warplanes.net.   [December 17, 2012]. （原始内容存档于February 5, 2013）.
|  论 编 波音军用飞机 |
| --- | --- |
战斗机: PW-9/FB · F2B · F3B · XF6B · P-12/F4B · P-26 · P-29/XF7B · F-15 · F/A-18 · F-22 · AV-8B · F/A-18E/F · EA-18G
攻击机: XF8B · AV-8B+ · F-15E · F-15SE · F/A-18 · F-117
轰炸机: YB-9 · XB-15 · B-17 · Y1B-20 · B-29 · XB-38 · XB-39 · B-47 · B-50 · B-52 · B-54 · XB-55 · XB-56 · XB-59 · B-1B
军用直升机: ACH-47A · AH-64 · WAH-64／AH MK1 · RAH-66 · AH-6 · SB-1 · YUH-61
活塞引擎运输机: C-73 · C-75 · C-97（英语：） · C-98
喷气引擎运输机: C-135 · C-137 · CC-137 · YC-14 · C-17 · C-22 · VC-25A · C-32 · C-40
加油机: KB-29 · KB-50 · KC-97 · KC-135 · KC-137 · KC-10 · KC-46 · KC-767
教练机: PT-13 · PT-17 · PT-18 · PT-27 · XAT-15 · T-43 · T-45 · T-7
巡逻机及预警机: XPB · XPBB · XP3B · P-8 · EC-135 · EC-18 · E-3 · E-4 · E-6 · E-8 · E-10 · E-767 · E-737
侦察机: NC-135（英语：） · OC-135B · RC-135 · WC-135
试验机: X-20 · X-32 · X-36 · X-37 · X-40 · X-45/幻影鰩 · X-50（英语：） · X-51 · X-53 · XCH-62 · YAL-1 · 鬼眼 · 食肉鸟 · 波音 Model 360
无人机: CQM-121 · MQ-18 · X-50（英语：） · 扫描鹰
聯絡機: L-15
RC-135W
JR东日本719系电力动车组

| JR东日本719系电力动车组 |
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山形線上的JR東日本719系電聯車 (2023年11月)
概覽
製造: 0番台:东急车辆制造 5000番台:日本车辆制造
產量: 54列
車輛總數: 108
製造年份: 1989-1991年
主要用戶: 东日本旅客铁道
技術數據
列車編組: 1M1T
車輛長度: 20,000mm
車體: 2,966mm
車體高度: 4,086mm
編組重量: 0番台:73.5 t 5000番台:72.0t
轨距: 0番台:1,067 mm 5000番台:1,435mm
車體材質: 不锈钢
營運速度: 110km/h
起動加速度: 2.0  km/h/s
供電制式: 20,000V(50Hz)交流电
牽引電動機: 换向器电动机（他励方式）
傳動比: 85:14 (6.07)
控制裝置: 晶体闸流管传动
驅動裝置: 电机空心轴驱动方式
制動方式: 再生制动并用电气指令式空气制动 恒速制动，雪地专用制动
安全防護系統: 0番台:ATS-Ps 5000番台:ATS-P
719系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）的交流近郊型列车。
概要

719系在1989-1991年之间制造。
20世纪80年代后期，JR东日本仙台支社主要采用了451・453・455・457系（日语：）急行型列车来充当管内的普通列车，但是存在以下问题。
因为每辆车的客门设置在两端，而且客室和通过台之间有隔断，座位以横排座椅为主体，所以很难应对高峰时期的拥挤，设施也变得陈旧。
最少为3辆编组，难以灵活地调整运输能力。
20世纪60年代初期生产的451、453系老化现象严重。
为了改善以上问题，开发了本系列的0番台。
起初，0番台的全部编组都未对应一人控制。当对应一人控制的701系引入仙台地区后，本系列列车的基本运营方式是将2列编组连接在一起，以4辆以上的编组进行运营。因此，在2007年以后的定期时刻表中，仅仅在磐越西線有少数2辆编组的列车运行。此外，还存在以4辆以上车辆运行为基本，停止中间连接驾驶台的功能的实质上的固定4辆编组。
接着，随着山形新干线的开通，为了对应奥羽本线福岛-山形间的轨距变更为1,435 mm，开发了将0番台改变部分规格的5000番台。
结构 > 车体

虽然是以国铁211系电车为藍本設計的单侧3扇半自动门的不锈钢车体，侧面窗的配置却与国铁211系电车不同。门间窗是大型3扇，门套窗只设置在乘务员室、前门之间和控制车厕所的旁边。另外，考虑到从室内的展望，将列车前部的内端门和副驾驶席侧窗户的下方扩大。受电弓设置部是为了与仙山线的狭小隧道区间相对应的低屋顶结构。
以KuMoHa719形(Mc) +KuHa718形(Tc')的2辆编组为基础，最多可以连接成8辆编组。装备自动联解装置和电连接器，除了便于联挂与解编以外，还可以与JR东日本E721系电力动车组联挂，进行相互救援。
结构 > 电源及控制方式

采用曾在日本国铁713系电力动车组（日语：）上实装的晶体闸流管连续相位控制，由4台直流牵引电动机串联进行控制。
本方式与于直流电力机车上所能看到的电阻制动不同，具有无冲动平滑加速和功耗小的优点。
本系列采用主电路电枢的双联晶体闸流管桥和磁场控制晶体闸流管桥分别配置的他励方式（并励方式）。
通常的电力动车组上所使用的直流电动机采用电枢和磁极线圈所串联的单相串励电动机，本系列则是通过分别连续控制电枢与并励磁极线圈，构成让再生制动能够使用的结构。但是，从启动到输出动力加速的特性来看串联方式较为有利，所以控制磁极线圈一侧，以便与串励绕组电动机具有同样的特性（串励控制）。
配备有控制用16位微型计算机，在输出动力加速时，在串励控制之外，还通过磁极线圈独立控制进行35%左右的磁极线圈、再生制动、恒速制动控制。
主电路的整流器为不与二极管并用的全晶体闸流管，在再生制动运作时，作为将发动机发出的直流电变换成交流电的逆变器。
结构 > 设备

虽然座椅的配置是混合座椅，但横排座椅的部分却是不常见的“相对座椅”。4人座的区域座椅间隔是1,490 mm，而2人座的区域座椅间隔是845 mm。通过将相对座椅进行固定，配置了比转换式标准规格(910 mm)更加紧凑的座椅间隔。
车内采用由浅奶油色的内装，红豆色的座椅和浅棕色的地板（5000番台是奶油色），所谓暖色系的色彩方案。另外，和以前在仙台地区运行的417系和717系0、100番台一样，在上下车门旁设置了玻璃风挡。
和式卫生间设置在靠近与KuHa718形之连接处。
番台区分解说 > 0番台

0番台 标准色
0番台 磐越西线样式
H-12编组
单臂受电弓・排障器交换车
0番台 秋田样式
PS16系受电弓
客室
台阶
LED式侧面路线标
仙台分公司管内(东北本线、利府线、仙山线、磐越西线、常磐线)用全车东急车辆制造新制造的番台区分。将两个2辆1编组42列共84辆配属仙台车辆中心，编组编号是H-1 - H-42。
本番台区分带有以下特征。
转向架再利用了日本国铁485系电力动车组的废车产品中的DT32形、 TR 69形。
在客车门上设置踏板，以便在站台高度较低的线路上运行。
车身带颜色从上到下是红 + 白 + 绿15号。
车辆的正面路线牌为字幕式，侧面为 LED 式，列车编号显示器为Magsign式。
受电器是PS16系列菱形受电弓，这也是从废弃的日本国铁485系电力动车组上再利用的。
安全装置搭载ATS-SN形。
另外，开始运用后，又实施了以下的设备追加搭载和变更。
撒砂装置
由于在仙山线作并-山寺之间的陡坡区间接连发生空走并倒车的事件，所以在1991年增备车辆H-32 - H-42编组之时就搭载了撒沙装置，而其余编组在改造时搭载。
手拉环
和后述的5000番台一起将优先座位附近的手拉环换成与JR东日本E721系电力动车组相同的黄色类型。
受电弓
受电弓滑板从当初的交直流用的4列更换成每个集电头配置交流用2列。
H-10 - H-18、H-26和H-28编组在换装成单臂式受电弓的同时，换装了与5000番台同形状的强化了排雪性能的排障器。
ATS
在2003年(平成15年)末以前，由郡山工厂(现郡山综合车辆中心)换成ATS-Ps形。
停车站通过防止装置
于仙山线、磐越西线上运用编组安装。
该装置与仙台车辆中心宫城野派出所所属的仙石线用205系同样，设置在驾驶席的右侧。在靠近车站的时候显示停车 / 通过的判断。列车现在位置检测靠安装在转向架上的传感器计算行驶里程，内置手动校正空走时的距离检测误差的功能。
磐越西线运用车(H-10 - H-15编组)
侧面带为红色和黑色，正面只有黑色带，前部内端门和客用门旁贴有会津地区的吉祥物あかべぇ的贴纸。
在2016年，为了替代本系列，投入了E721系1000番台。截至2018年10月1日，仙台车辆中心2辆编组15列、秋田车辆中心2辆编组2列共计配属34辆。新造车辆部署后的调动如下：
H-27编组：在2014年改造成后述的700番台。
H-21、H-23、H-24、H-29、H-32、H-33编组：在2016年11月-2017年3月间相继报废。
H-10、H-13编组：2017年3月从仙台车辆中心调至秋田车辆中心，2020年3月14日報廢。
H-2、H-18、H-26、H-34编组：于2017年8月报废。
H-28、H-35、H-37、H-42编组：在2017年11月-2018年1月间报废。
H-1、H-3、H-6、H-7、H-8、H-11、H-14、H-25、H-38、H-39编组：2018年4月-7月间报废。
2020年3月14日，所有719系0番台定期運用消滅。
番台区分解说 > 5000番台

5000番台
客室内
在奥羽本线标准轨区间(福岛-新庄，通称: 山形线)的普通列车， 作为JR集团第一个在来线标准轨车辆的番台区分。1991年，日本车辆制造新制造了2辆编组12列共24辆。配属在山形车辆中心，编组番号Y-1 - Y-12。
与0番台相比主要有以下的不同点。
装有标准轨用无摇枕转向架DT60形・TR245形。
将受电弓改为下框交叉式。
没有安装客用踏板。
车身带色从上到下是橙色(红花色) + 白色 + 绿15号。
装载紧急停止装置(EB)及列车紧急防护装置(TE)。
安全防护系统搭载ATS-P形。
2002年以后，除了将受电弓变更为单臂式以及排障器变更为强化排雪性能的形状之外，Y-1 - Y-6编组还进行了与一人控制相对应的改造。装载了投币箱、运费表示器、整理券发行器、自动广播装置、车门铃等相关设备，撤除了驾驶席、副驾驶席后的座位。
番台区分解说 > 700番台"FruiTea"

条目：フルーティアふくしま
KuShi718-701+KuMoHa719-701
「FruiTea」Logo
这是以"行驶的咖啡屋"为概念的餐厅列车"FruiTea福岛"使用的0番台H-27编组于2014年在郡山综合车辆中心进行改造而得到的番台区分。为配合在2015年实施的福岛地方旅游活动，从同年4月25日起开始运营。
改造后虽然也继续配属于仙台车辆中心，但编组番号变成了S-27。另外，作为咖啡吧台车的KuShi718形控制全室餐车的型号"KuShi"，是日本国铁时期也没有过的首次出现的型号。
KuMoHa 719-27+KuHa718-27→KuMoHa719-701+KuShi718-701
番台区分解说 > 700番台"FruiTea" > 施工内容

重新粉刷。
在3个侧面客用门中，只留下靠近驾驶室的一个门。还进行了施工以防雪从缝隙侵入。
将KuMoHa719形的受电弓换成单臂式。
随着嵌入客用门踏板取消而变更底架形状。
KuMoHa719-701 车内
KuShi718-701 车内
内装的基本设计改为以明治、大正时代的近代建筑以及会津漆器的质感风格。
将车厢内端门自动化。
KuMoHa719-701(Mc 客车)变更规格如下。
变更为4人座椅6组、2人座椅4组、1人座椅4组，定员36名。
在乘务员室后部设置行李棚。
后排侧车端部设置自由空间和长椅。
采用了功耗约减少30%的LED照明。
KuShi718-701(Tdc 咖啡吧台车)变更规格如下。
车身左侧设置以人造大理石为桌面的的咖啡吧台。
在吧台后面设置6个吧台座位。但是定员是0名。
车内照明采用间接式和射灯。
洗手间更换为带有温水洗净便座的洋式，设置化妆间。
运用线路区间

截至2018年在以下的线路区间运营。
运用线路区间 > 0番台

磐越西线: 郡山-会津若松
作为Aidu Liner的后继列车开行3对。截至2018年，主要在周六和休日连接"FruiTea"运行。
奥羽本线: 院内-追分
用于普通列车。
运用线路区间 > 0番台 > 以前的运行区间

东北本线: 仙台-一关市-平泉
根据仙台分公司车辆的普通列车运营范围，到一关市为止定期运营。在一关市以北的盛冈分公司管内，曾有过20世纪90年代初在岩手县西磐井郡平泉町举行的春天的藤原庆典充当临时列车的记录。
奥羽本线: 米泽-山形
在为了山形新干线开业而进行的改轨工程即将完成之前的1991年8月，伴随着50系客车的运用结束在短时间内运行。
仙山线: 仙台-山形
2013年3月16日根据时刻表改订而被JR东日本E721系电力动车组取代结束运行。
东北本线: 黑矶-岩沼
磐越西线: 会津若松-喜多方
2017年3月4日根据时刻表改订而被JR东日本E721系电力动车组取代 结束运行。
常磐线: 浪江-仙台
用于普通列车。绝大部分于浪江-原之町之间运行，在原之町-仙台之间只有一对列车。
2020年3月14日起，随着富冈-浪江区间再次通车，原之町以南全部转配至水户支社，719系退出以上（仙台-浪江）路线。原之町以南统一为E531系运行，以北为701系及E721系运行。
运用线路区间 > 5000番台

山形线(奥羽本线) : 福岛-新庄
用于普通列车。板谷岭所在的福岛和米泽之间的普通列车全部由本系列运行。
运用线路区间 > 700番台

磐越西线: 喜多方-郡山
于2016年11月3日、23日及2017年11月23日运行，预定于2019年4月开始定期运行。
东北本线: 郡山-仙台
FruiTea福岛91号、92号: 主要在冬季作为临时列车上午从郡山发车，下午从仙台发车进行运行。
常磐线: 原之町-仙台
于2016年12月11日运行。
运用线路区间 > 700番台 > 以前的运行区间

磐越西线: 郡山-会津若松
FruiTea1号-4号: 主要在春季到秋季间与0番台定期快速列车连接的形式，在上午和下午各有一对运行。根据2019年的时刻表改订而结束运行。
参考资料

↑  在变压器的二次侧配置基于晶体闸流管桥的整流装置，对电机的电压进行连续控制。
↑  指横排座椅与竖排座椅混在。
↑  指两排横排座椅相对。
↑  在一段极短的时期内，由于平交道事故而导致的编组不足，曾经有过KuMoHa719-19+KuHa719-42构成的H-43编组。
↑  一部分编组用黑色塑料胶带隐藏通过标志灯。
↑  東日本旅客鉄道 仙台支社.  (PDF). 2016年5月26日  [2019-02-02]. （原始内容存档 (PDF)于2020-07-18） （日语）.
↑  . 交通新聞社. 2018年: p.19. ISBN 9784330932187 （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
↑  . 交通新聞社. 2018年: p.30. ISBN 9784330932187 （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
↑  交友社. . 鉄道ファン: p. 34（廃車分、別冊付録） （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
↑  交友社. . 鉄道ファン: p. 35（転属分、別冊付録） （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
↑  . 交通新聞社. 2017年: p.356. ISBN 9784330841175 （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
1 2  交友社. . 鉄道ファン: p. 35（廃車分、別冊付録） （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
↑  . 交通新聞社. 2018年: p.243. ISBN 9784330884189 （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
↑  . 交通新聞社. 2018年: p.356. ISBN 9784330932187 （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
↑  FruiTea是用英语中表示水果的 fruit 和表示茶的 tea 组合而成的新词。
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↑  另外在盛冈分公司管内有于2011年10月在盛冈车辆中心入线的记录。 （页面存档备份，存于）
↑  因此在改轨之后虽然方向幕上也还有上ノ山（現・かみのやま温泉）和米沢之类的存在，但截至2016年除了常磐西线运行车辆以外，都为了对应常磐线和东日本大地震而更改了写法。
↑  交友社. . railf.jp（鉄道ニュース）. 2017-03-08  [2019-02-02]. （原始内容存档于2018-11-28） （日语）.
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相关项目

0番台 驾驶台
晶体闸流管连续控制的组成电路 通过分别控制电枢和磁极线圈使得再生制动可以工作
700番台 + 0番台，磐越西线
南海50000系電聯車

| 南海50000系電車 |
| --- | --- |
南海本線上的南海50000系電聯車 （2018年7月）
概覽
製造: 東急車輛製造
數量: 6列編組
技術數據
營運最高速度: 南海線：110km/h 空港線：120km/hkm/h
設計最高速度: 130km/h
起動加速度: 2.5km/h/s
減速度: 3.7km/h/s（正常） {{{減速度（常用最大）}}}km/h/s（正常）  4.0km/h/s（緊急）
: （クハ50701型）44人 （モハ50201型）60人 （サハ50601型）46人 （モハ50101型）48人 （モハ50001型）31人 （クハ50501型）23人
編組: 252人
車輛長度: （編成）125,600mm
車輛: 2,850mm
車輛高度: 4,140mm
車輛重量: （クハ50701型）35.0t （モハ50201型）38.5t （サハ50601型）34.0t （モハ50101型）38.0t （モハ50001型）39.5t （クハ50501型）34.0t
軌距: 1,067mm
轉向架: SU明登式無承梁轉向架 SS-137・SS-037
車體材質: 普通鋼
供電制式: 直流1500V架空單線式
牽引電動機: 鼠笼式三相异步电动机 TDK6311-A
電動機功率: 180kW
牽引功率: 180kW×12=2,160kW
傳動比: 85：14（6.07）
控制裝置: 日立制作所制VVVF变频器控制 更新前：GTO-VVVF VFG-HR1420J  更新后：IGBT-VVVF VFI-HR1421C 
驅動裝置: TD万向接头并联驱动系统
制動方式: 再生制動併用 全电气控制式電磁直通空气制動（日语：）
安全防護系統: 变频式（单变频・多变频）接地ATS
備註:    第38屆（1995年） 藍絲帶獎得獎車輛 
 论 编
南海50000系電聯車（日语：／ nankai50000kei densha ?）是南海電氣鐵道營運的特急列車。1994年（平成6年）9月4日隨著關西國際機場的建成而誕生了机场特急「Rapi:t」線，南海50000系列車被投入到該條線路上進行使用。1995年南海50000系電聯車曾獲得鐵道友之會藍絲帶獎，為該公司第一款獲得此獎項的鐵路車輛。
概要

1994年9月關西國際機場（以下簡稱「関西機場」）確定開港後，南海電氣鐵道（以下簡稱「南海」）也接到建设自關西機場出發至最近的市區中心难波的機場連接鐵道的任务。
南海方面决定以特快列车运行系统为机场联络线的基础，为了使该款特快列车在作为符合关西新发展的列车的同时，也作为引领南海企业形象的形象标识车辆，由作为计划制订者的城市規劃師小田靖弘（日语：），作为车辆设计方的建筑设计者若林广幸，车辆制造方的東急車輛製造和南海四方共同进行开发。
概要 > 构想

列車在設計時不被视为一个单纯的转移空间，根据“必须是一个完整的待客空间”的理念，被赋予了“接入大厅”，为全车的主题。最重要的是，它体现了外观“华丽”......别致、整齐、可信赖和动感，内饰则旨在体现空间“优雅”......精致、唯美、华贵、富丽和宽裕，全车“华丽＆优雅”是派生的设计理念。
在针对航空旅客追求宜居性和便利性的同时，也要求最短29分钟连接关西机场站和难波站的高速性能。此外，为了应对在南海难波站内设立有进行航空邮件接收业务和航空行李托管业务的难波城市城市航空终端（难波CAT），而安装有对应的载货空间。
编组、车型组成

列车采用正面非贯通式6节车厢固定编组，相关设备后文具体描述。
1号車 クハ50700形（制御車・Tc2・38.4t） - 定員44人・Regular Seat・車内公用电话
2号車 モハ50200形（電動車・M3・38.0t） - 定員60人・Regular Seat
3号車 サハ50600形（附随車・T1・36.5t） - 定員46人・Regular Seat・厕所・車内公用电话・自动售货机・残疾人专用区（日语：）
4号車 モハ50200形（電動車・M2・38.0t） - 定員48人・Regular Seat・CAT行李厢
5号車 モハ50000形（電動車・M1・37.0t） - 定員31人・Super Seat・厕所
6号車 クハ50500形（制御車・Tc1・38.0t） - 定員23人・Super Seat・服务吧台・車内公用电话
車体 > 結構

車體基本結構採用普通鋼製材料，車體的長度同南海鐵道其他車輛一樣為20000mm（全長20500mm），車頭的車體長度則為21500mm（全長21750mm）。另外，在此之前，南海鐵道旗下車輛寬度最大達到2744mm，而本型號爲了提高乘客乘坐的舒適度而增加至2850mm，比以往最寬車輛還超出100mm以上。
每節車廂都設有一扇乘客用門，奇數號車廂設在靠近難波方向，偶數號車廂設在靠近關西空港方向。為了保證車身外表沒有突起，同時提升隔音性和氣密性而採用了內嵌式門，為了減少車門重量而在車門內外均採用鋁合金，並且採用了紙蜂窩構造。考慮到相比于日本人，來自日本國外的旅行者體格較大，以及攜帶有的大尺寸隨身行李，甚至是爲了輪椅的方便使用，各扇車門均確保尺寸在寬為1000mm、高為1900mm。車門採用空氣式開關鎖，另外還裝有與車速信號聯動的機械鎖裝置，當行車過程中發生空氣鎖氣源失壓時門鎖依然能依靠機械鎖維持閉鎖。
車体 > 外观

標誌性的車頭形状
車頭形狀，嶄新的動態設計，為了表現速度感和力量感，并沒有拘泥于以往的設計框架，而以“复古未来主义”为设计思路的原点，刻意回避高科技感而着重体现铁道列车原本所具有的重量感，外观结合飞机的流线型质感，使见者为之震撼。车头两侧壁上有散热片状的设计，车头正面的灯光设备（前照灯、指示灯、尾灯）被以嵌入式装设在其上，从灯罩向后有着子弹形的设计。前窗为弧形玻璃，除了在前窗上装有角状的中央立柱，排障器上也安有装饰用的螺钉。
侧窗的设计结合了火车和飞机的印象，为了强调作为机场特快列车的象征性而全部采用椭圆形。以往的车辆也曾部分使用椭圆形车窗，但像这样几乎所有车窗都使用统一的椭圆形设计的列车车厢，在日本还是首次。车窗使用灰色的多层玻璃，并对应座椅间距量身定做。此外，椭圆不仅使用在窗户玻璃上，也是整个列车车厢内外各部分的共同元素。
车厢的外观涂装上，为了体现关西机场“从海上飞向空中”这一特点而采用深蓝色，旨在表达大海和天空的闪耀感。这种涂色是在以往车辆上从未使用过的，含有云母成分的涂料，被称作“Rapit蓝”。车厢顶的玻璃钢制散热器盖也涂成统一的蓝色。
各車廂除了安装有車輛編號标识、列车类型标识和行驶方向指示器，在Super Seat车厢的侧面还有Super Seat标识，而车头侧面则安装了“rapi:t”标识。
車体 > 室内装飾 > 客室

Super Seat车厢内部
Regular Seat车厢内部
客艙Regular Seat車廂和Super Seat車廂的開放型客艙。
客艙與連廊（日语：）之間設有隔成上下兩層的行李存放處。旅客上下車門至行李存放處之間設有的隔牆上有寬1090mm的雙開式（日语：）自動門。隔門上安有橢圓形毛玻璃，從中間被分成兩扇。行李存放處與客艙之間雖然設有半橢圓形的隔牆，但因并沒有安裝開放式隔門，所以從客艙可以直接看到行李存放處的情形。这里的通道宽度有900mm。
客艙內地板至天花板間距2360mm，包括行李架在內的天花板呈半橢圓形。客艙內的照明爲了凸顯圓柱形的印象，除了在車廂內天花板中央安裝亞克力制圓筒形燈柱，還在側窗上方行李架下部安裝有間接照明用燈管。燈光採用螢光色，意在車廂內營造出安穩平靜的氛圍。客艙內的配色，窗框下部到天花板採用肉粉紅色，側窗下部牆壁以及山花板、地板、座椅扶手等則採用木紋色。
乘客座椅上方的行李架被稱作“衣帽架式”，與客機採用相同的蓋式設計，衣帽架的把手為橢圓形。側窗的遮陽板採用灰色捲簾式設計。
車廂內提示器是通过监控装置发出指令由标志转换器来控制车厢内以及车厢外侧面提示器的内容，采用在1000系（日语：）以及11000系（日语：）上曾成功使用的LED显示器。车内提示器被安装在客舱的隔墙通道上方，作为前往国际机场的特快联络线而采用双行显示，上一行为日文，下一行为英文。
車体 > 室内装飾 > 座席

关于座位（日语：），Regular Seat车厢为两侧双座式，Super Seat车厢为单、双座复合式可旋转椅背可调节座椅（日语：）。座椅的底座为椭圆形，旨在尽可能的增大乘客腿部活动空间。此外，座椅并未安装脚踏板（供放脚休息用），这样方便乘客将行李放在自己的脚边。座位扶手内则藏有一个可伸缩的椭圆形桌板。由于最初客舱设计为禁烟车厢，并没有安设烟灰缸。
Regular Seat車廂的乘客座位間隔為1030mm，座位有效寬度為460mm。座椅的面料為橙紅色和灰色绗缝缝制，枕頭套則採用棕色的配色方案。Super Seat車廂的乘客座位間隔為1200mm，座位有效寬度，單人座為480mm，雙人座為485mm。座椅的面料為駱駝色和灰色绗缝缝制，枕頭套則採用灰色的配色方案。
車体 > 室内装飾 > 出入台等

为了将乘客上下车车门定位为机场快线的入口，在视觉印象上提高品位和舒适感，引入了名为“SSD”的声学设计。“SSD”是Sound Space Design的缩写，目的是为了提供标志性的舒适印象。此外，在最初开始运行时，车门附近还被作为吸烟角，所以此处还设有烟灰缸和换气扇。
1號車廂、3號車廂、6號車廂在乘客上下車門附近設有插卡式公用電話。
6號車廂的乘客上下車門附近設有服務吧檯。服務吧檯設有橢圓形的吧檯桌。吧檯內除了安有服務人員使用的广播设备和宣传册架，以及為Super Seat乘客供應軟飲料的冰箱以外，還設有物品收納架和垃圾箱。此外，紧急情况联接装置也被收容在服务吧檯。
3號車廂除了設有自動販賣機以外，還存放有車內專用折疊式輪椅。
車体 > 室内装飾 > CAT行李厢

在4号车厢难波方向一侧，为了方便从难波CAT检票上车的旅客托运行李而专门设有行李厢。行李厢在车厢内通道的两侧设有4个车架，可装载12个左右的旅行用行李箱。行李车架同车厢内通道被用百叶窗门隔开，在车厢外设有行李搬运专用门。
車体 > 室内装飾 > 乗務員室

乘务员室为了重视乘务员的可居住性、可操作性和可观察性而同月台一样高度，与室内地板高出480mm的驾驶室，以及客舱相分隔开。连结驾驶室与车掌室的通道阶梯两侧由于容纳了各种设备而安装有检修盖。这些检修盖在紧急情况下也可作为无月台高度下同车厢侧面逃生用的应急梯。
驾驶台所采用的仪表盘基本上是与1000系相同的，主控制器（日语：）也同1000系一样采用双手柄操控。
車体 > 室内装飾 > 其他设备

3號車廂的客艙內設有輪椅專用位置，爲了便於乘員在車廂內移動，還準備有折叠式車廂內移動用輪椅。
绞盘部分为了增大门径以及减少的运行时的声音而在外采用了装饰面板罩。但是4号车厢与5号车厢之间并没有安设装饰面板罩。
主要機器

南海50000系電車 50001的行車录音（特急rapi:t α26号）
（1994年11月1日 関西机场 - 難波）
制动系统采用在1000系以及2000系（日语：）上曾成功使用的PWM型VVVF（变压变频）逆变器制动装置。主转换元件使用4500V、2500A高电压和高电流规格的GTO晶闸管。这种逆变器为了提高安全性及小型轻量化而采用低损失Δ-C缓冲电路，并采取了滤波电抗器小型化、省略限流电阻等措施。每台制动装置对应控制4台鼠笼式三相异步电动机。
主電動機採用功率為180kw的丸型枠保護型自通風式鼠笼式三相异步电动机。可以实现时速100km以上的充足加速力，能保留运行提升至时速130km的余裕能力。制动装置为全电气操作式电磁直通空气制动（日语：）外加电子操控式再生制动，电子再生制动启用时可以担负整列车的制动力。驱动装置为弯板接头式活节连接器（TD万向接头并联驱动系统）。齿轮传动比（日语：）为85:14（6.07），设计最高速度为时速120km。
列车的转向架采用省略了承梁的无承梁转向架（日语：），基本制动系统采用重量较轻，易于保养的踏面制动器以进一步提高机械效率。集電装置为分别在2号车厢和5号车厢顶部安装的两个底部框架十字型受电弓。
輔助電力裝置為1號車和6號車所安裝的140kVA静止型逆變器，该装置有進行相互支補的功能，在发生异常的情况下可以将正常工作的设备中的电力供应给重要部分使用
。
空调系统使用可编程控制器，使之可以对应车厢内各位置单独地进行空气调节控制。通过从乘务员室内的列车监控装置发出空气调节指令，对各节车厢地板下安装的空调控制器进行操作。冷气设备为每节车厢集約分散式（日语：）安装3台每台约12.3kw（每小时10,500千卡）的冷气机，内置功率为3.2kw的护套加热器。暖气设备为各车厢座椅支架下安装有两台护套加热器，但由于Super Seat车厢座位数量本身非常少，所以在侧窗下安装嵌入式加热器。另外，在厕所和门厅设有暖气式加热系统。
其他

在登場初期，各方對於車輛的奇特設計的評價是毁誉参半的，在《Rail Magazine》雜誌連載隨筆的冈田彻也（日语：）對該車的車輛設計進行了嚴厲的批評。而在鐵道迷之間，因該車特別的車頭設計而為其起綽號為“鐵人28號”。根据若林广幸的设计，他并不是下意识的仿照“铁人28号”进行设计，但对他人如此奇妙的联想表示信服。
其他 > 特殊涂装 > Mobile Suit Gundam UC × Limited Express Rapi:t Neo Zeon Version

参照“新吉恩”专用的酒红色涂装的列车编组
变更为《机动战士GUNDAM UC》剧中相同印象的Super Seat车厢内饰，可见三个特别座位（两席红色、一席绿色）
2014年4月26日，作为特快Rapi:t20周年特别策划而同《机动战士GUNDAM UC》合作，配合将于2014年5月17日上映的《机动战士GUNDAM UC》第七集《彩虹的彼端》，将6列编组列车中的一列车体的涂装由“Rapit蓝”改为新吉恩（日语：）风格的酒红色，并将车厢内饰也改成同一作品中的风格，在5号Super Seat车厢中加装分别指明为“米妮瓦·拉歐·薩比”、“弗爾·伏朗托”和“安傑洛·梭裴”三个特别座位以供旅客自由入座、拍照留念。
其他 > 特殊涂装 > Peach × Rapi:t Happy Liner

The Peach × Rapi:t Happy Liner
2014年10月
第5编成
Happy Liner
2014年9月7日到2015年8月31日间，为了推广与低成本航空公司樂桃航空的合作，一列车体涂装变更为"Peach × Rapi:t Happy Liner" ，主题色改为与乐桃航空旗下A320系列同样的白紫涂装。
其他 > 特殊涂装 > Star Wars: The Force Awakens livery

The Star Wars: The Force Awakens livery 
2016年3月
2015年11月21日到2016年5月8日间，为庆祝电影星球大战：原力觉醒在日本上映，一列车体涂装变更为星球大战主题的黑色，每节车厢外都印有不同的星球大战登场人物。
From 21 November 2015, a 50000 series set is scheduled to be reliveried in a special Star Wars: The Force Awakens black livery to mark the nationwide release of the film Star Wars: The Force Awakens in December. The reliveried trainset is scheduled to operate until 8 May 2016.
相关条目

日本鐵路主题
JR西日本281系電車
機場聯絡軌道系統
列車車廂側窗為橢圓形
车厢内通道上方撞色的車内提示器
Super Seat座椅（可收放式茶几使用中）
HTC Desire 826

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生產商: 宏达国际电子股份有限公司（HTC）
系列: HTC Desire
型號: D826y
兼容的網絡: GSM、TD-SCDMA、WCDMA、TD-LTE、FDD-LTE
首次發布: 2015年1月6日，​9年前​（2015-01-06）
上市日期: 2015年2月5日，​9年前​（2015-02-05）
前代型號: HTC Desire 820
後繼型號: HTC Desire 830
相關型號: HTC Desire EYE
尺寸: 158 x 77.5 x 7.99 mm
重量: 183g
作業系統: Android 6.0.1，HTC Sense 7.0
CPU: 高通 Snapdragon 615（MSM8939） 八核心 64位 四核1.7GHz+四核1.0GHz
記憶體: 2GB RAM  16GB/32GB ROM
記憶卡槽: microSD，最大扩展128GB
SIM卡: nanoSIM
電池: 2600mAH
感應器類型: 电容式多点触控
顯示器: 5.5吋
後置相機: 1300萬畫素
前置相機: 408萬 UltraPixel / 1300萬畫素
連接能力: 2G、3G、4G、Wi-Fi 802.11 a/b/g/n、蓝牙4.0、NFC
HTC Desire 826是手机公司宏达国际电子股份有限公司（HTC）2015年所开发的新一代智能手机，属于中階旗舰机型，在2015年1月6日的美国拉斯维加斯消费电子展（CES）发布，搭载Android 5.0操作系统、HTC Sense使用者介面；将于2015年2月5日正式发售。
简介 > 宣传

2015年1月6日的美国拉斯维加斯消费电子展（CES）HTC发布了HTC Desire 826，1月29日开始预售。
简介 > 外觀

826和同一系列的先前产品一样有前置BoomSound立体音响，不过826加入了杜比環繞音效(Dolby Audio) 並且喇叭使用了 和HTC Desire EYE 一樣的隱藏設計 。
简介 > 硬件

摄像头采用双1300万像素，部分版本会有前置UltraPixel版本。
简介 > 软件

搭载Android 5.0 Lollipop，HTC Sense 6.0 操作介面。
详细规格

HTC Desire 826有两个不同的版本，HTC D826t是支持中国移动全网络公开版，HTC D826w是支持双网双4G公开版，而HTC D826w有ROM为16GB和32GB版本，另外置摄像头有1300万像素和400万像素UltraPixel版本。
|   | HTC D826w    | HTC D826wul    | HTC D826t-16G     |
| --- | --- | --- | --- |
2G   : GSM 850/900/1800/1900    
| 3G    | TD-SCDMA 1900/2000 WCDMA 850/900/1900/2100    | TD-SCDMA 1900/2000 WCDMA 850/900/1900/2100    | TD-SCDMA 1900/2000     |
| 4G    | TD-LTE:1900/2300/2600MHz FDD-LTE:900/1800/2100/2600MHz;    | TD-LTE:1900/2300/2600MHz FDD-LTE:900/1800/2100/2600MHz;    | TD-LTE:1900/2300/2600MHz       |
屏幕      :  5.5英寸，FHD1080（1080 x 1920），Super LCD3   
SIM 卡類型   : nano SIM    
后置摄像头   : 1300万像素  
| 前置摄像头    | 1300万像素    | 400万像素UltraPixel    | 1300万像素   |
RAM   : 2GB  
| ROM    | 16GB/32GB    | 16GB/32GB    | 16GB     |
CPU   : 骁龙 615，64位八核处理（MSM8939）四核1.7GHz+四核1.0GHz
合安高速公路 (重慶)

此條目介紹的是合川至安岳高速公路。关于其他拥有相同简称的高速公路，请见「」。
关于四川省境内的此高速公路延伸段，请见「」。
|  合川—安岳高速公路 |
| --- | --- |
 合安高速  重庆高速公路S9 
道路
启用时间: 2021年12月24日（最近通車）
主要连接道路
起點端: 重庆合川
終點端: 重庆潼南
規劃數據
總長: 94.975公里（59.015英里）
公路系統
中华人民共和国高速公路 重庆高速公路
合川－安岳高速公路是成都与重庆之间的第四条高速公路。起于重庆合川草街，经合川云门、大石、太和、隆兴、潼南龙形、桂林、双江，在潼南崇龛入四川资阳市安岳县龙台镇，与四川 成资渝高速相接。
线路详情

合安高速设计时速100千米/小时，路基宽26米，双向四车道，建设期为3年，全长94.975公里：包括特大桥4702.5米/4座，大中桥17254.5米/58座，桥梁总长21957米/62座，隧道695米/1座，桥隧比为23.82%，互通式立体交叉10座（其中枢纽互通4处，一般互通6处），设置云门北、大石、太和、隆兴（左右侧）、龙形、潼南北、新林、崇龛收费站8处，隆兴服务区1处，崇龛、大石停车区2处。合安高速公路将重庆合川与四川安岳的车程压缩至1个小时；重庆两江新区到成都天府新区2.5小时。
合川段（合川双凤枢纽互通至潼南双江枢纽互通）长54.49公里，于2017年11月开工建设，2021年12月24日通车。
潼南段（潼南双江枢纽互通至崇龛川渝界段）长46.88公里，于2017年10月开工建设，2021年4月30日上午11点正式通车。
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鏡頭式相機

索尼ILCE-QX1鏡頭式相機
鏡頭式相機（Lens-style camera），又稱智慧型手機外接式鏡頭相機，是一種鏡頭形狀的數位相機，必須透過Wi-fi或NFC連接智慧型手機、平板電腦，並安裝官方的行動應用程式操作相機。鏡頭型相機是介於相機與手機型態之間的產品。
歷史

2013年，索尼公司發表DSC-QX10（英语：）和DSC-QX100（英语：），可應用在Android手機與iOS手機。美國媒體CNET針對DSC-QX10評價，正評表示是一個好的「傻瓜相機」，照片品質優於當時智慧型手機；負評則表示行動應用程式的功能太少，手機也有嚴重耗電情形。
2014年，索尼公司發表DSC-QX30（英语：）和ILCE-QX1。
2015年，奧林巴斯公司發表AIR A01。
參考來源

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娘TYPE

| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
娘TYPE Vol.8
《娘TYPE》是角川書店動畫雜誌《月刊Newtype》的增刊及独立发行的月刊杂志，於2009年4月30日創刊，建議售價為780日元。2018年1月号（2017年11月30日發行）後休刊。
概要

编辑方针以美少女角色为中心，内容与2006年-2008年作为《Comptiq》增刊发行的《》基本属于同一类型。
魔法少女奈葉系列第4期計劃一部分的漫画魔法戰記奈葉Force目前在本杂志上进行连载。
创刊号于第2期（2009年7月30日发售）是季刊。第2期以后改为双月刊发行（发售日为隔月的30日）。同年12月7日宣布自2010年3月起月刊化。
自2011年5月号（总第18期）开始，作为独立的月刊杂志发行。
2016年6月号起，曾短暂改为（年号）xx年x月号，后于2017年1月号起恢复。11月号起，改为双月刊。
2017年11月20日官方宣布该雜誌将在2017年11月30日起休刊，2018年1月号将是最终号。
連載作品

魔法戰記奈葉Force（原作：都築真紀，作画：绯贺由香理）
ORIGINAL CHRONICLE 魔法少女奈葉 1st（原作：都築真紀，作画：绯贺由香理）
強襲魔女零 1937 扶桑海事變（）
迷茫女僕！（作画：栄智ゆう）
註：是輕小說《迷茫管家與膽怯的我》漫畫版外傳。
關聯條目

Megami MAGAZINE
參考文獻

↑  .   [2017-11-20]. （原始内容存档于2022-02-13） （日语）.
↑  .   [2011-01-25]. （原始内容存档于2011-01-11） （日语）.
外部連結

娘TYPE［ニャンタイプ］.com（官方网站）（日語）
張元 (導演)

名为张元的其他人物，請見「」。
| 張元 |
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張元 2007年
导演
英文名: Yuan Zhang
国籍:  中华人民共和国
民族: 漢族
出生:  (1963-10-25) 1963年10月25日（61歲）  中国江蘇省東海縣
职业: 導演、编剧
教育程度: 北京電影學院
活跃年代: 1990年－2014年
張元（1963年10月25日—），出生于江苏省连云港市东海县，中国男导演。因涉毒被中国广电总局列为「劣迹艺人」。
生平

1989年取得北京电影学院摄影系学士学位，毕业后个人集资独立制片。张元自资拍摄了电影《妈妈》及《北京杂种》，曾经在多个国际電影展中获奖，但两片都被在中国大陆禁演，張元导演本人也被禁止从事电影制作多年，一直到1998年，张元才恢复导演资格。
吸毒事件

参见：劣迹令
2008年1月9日凌晨，张元與雕塑藝術家米丘等五人在工作室中，因涉嫌吸食毒品，K仔及冰毒，被北京市禁毒處民警当场抓获。事件之后一年，張元新片《達達》于2009年5月參加法國戛纳国际电影节展映并在中國公映，其新片《1933》拍攝計劃入圍戛纳電影節“工作室”計劃。
2014年6月，有消息称张元再次因为吸毒被拘留。10月8日，张元已正式入广电总局的“封杀劣迹艺人”列单中，其国内参与制作的电影、电视剧、电视节目、广告节目、网络剧、微电影等，都列入暂停播出范围。
影視作品

《妈妈》（1990）1991年獲法國南特影展评委会大奖和公众奖；1992年获愛丁堡國際電影節歐洲影評人費比西獎；
《北京杂种》（1993）獲瑞士盧卡諾影展特别獎；新加坡國際電影節評審團獎；
《廣場》（1994，紀錄片） 获獲日本山形國際紀錄片影展國際影評人獎；夏威夷国际电影节評審團獎；義大利國際民族電影節最佳人文紀錄片獎；
《兒子（英语：）》（1996）获鹿特丹影展金虎獎與最佳評論獎
《东宫西宫》（1996） 入圍1997年法國坎城影展一種注目單元；獲阿根廷馬德普拉塔影展最佳導演、最佳編劇、最佳攝影等三項獎；義大利托米那國際電影節最佳影片獎；斯洛維尼亞國際電影節最佳影片獎；
《过年回家》（1999）获得第56届威尼斯影展最佳導演銀獅獎等四項獎；新加坡國際電影節最佳導演獎；西班牙國際電影節最佳導演獎；
《疯狂英语》（1999） 米兰电影节最佳影片
《我爱你》（2003）
《绿茶（英语：）》（2003)）
《看上去很美》（2006）
《达达》（2008）
《有种》（2012）
参考资料

1 2  . 新浪娱乐. 2002年10月21日. （原始内容存档于2021-05-16）.
↑  .   [2008-01-11]. （原始内容存档于2021-07-11）.
↑  .   [2008-01-11]. （原始内容存档于2020-08-13）.
↑  传导演张元戒毒失败复吸被拘 月底释放 （页面存档备份，存于）.新浪娱乐.2014-06-26
↑  广电总局下发通知 影视网全面叫停“劣迹艺人” 的存檔，存档日期2014-10-15.
↑  . 搜狐娱乐. 2012年9月10日. （原始内容存档于2019年5月21日）.
五一 (消歧义)

五一是国际劳动节，每年的5月1日。
五一还可以指：
地名

五一城
五一鎮
五一村
五一區
五一街道：若干以五一为名的街道
五一公社：现八耳鄉，四川省鄰水縣的一個鄉
五月一日村：乌克兰的多个村庄
武器

51式手枪，中国制手枪，1951年研发
51式火箭筒，中国制火箭筒，1951年投产
51式106毫米無後座力砲，中华民国火炮
米奧德拉格·科亞迪諾維奇

米奥德拉格·科亚迪诺维奇（塞爾維亞語：，羅馬化：Miodrag  Kojadinović，塞尔维亚语发音：[mǐodraɡ kojadǐːnoʋit͡ɕ]；1961年—），塞尔维亚裔加拿大诗人、语言学家、翻译者、情色作家、性别学和性学理论家。
他在加拿大、塞尔维亚，以及匈牙利接受和完成学术教育。曾在3个大使馆，以及加拿大、荷兰等国媒体任职；在荷兰的的乌得勒支大学和阿姆斯特丹大学，以及挪威的奥斯陆大学开展学术研究。2005年以来在中国广西南宁市的广西大学教学并从2012年在广东省广州市中山大学，这期间使用了其名字的非官方中文音译名“妙谠”（简体中文）。