特定地方交通線
路線列表 > 第2次廢除對象路線

選定輸送密度不到2,000人/日的路線。
作為第2次廢除對象進行廢除申請的33條路線當中，1984年6月22日承認了27條路線（1,540.4公里），保留6條路線，保留路線當中有北海道的4條長距離路線（天北線、名寄本線、池北線、標津線 548.8公里）在冬季的代替輸送（日语：）已經沒有問題而追加承認（1985年8月2日），2條路線（岩泉線、名松線）因為沒有代替道路為理由申請撤回。最終選定下述31條路線（2,089.2公里）作為第2次廢除對象特定地方交通線。
| 管轄 | 中文線名 | 日文線名 | 所在地 | 路段 | 營業距離 | 輸送密度 | 廢除年月日 | 備註 |
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| 國鐵 | 漆生線 |  | 福岡縣 | 下鴨生－下山田 | 7.9 | 492 | 1986年4月1日 | 轉換至西日本鐵道（巴士） |
| 國鐵 | 膽振線 |  | 北海道 | 伊達紋別－俱知安 | 83.0 | 508 | 1986年11月1日 | 轉換至道南巴士 |
| 國鐵 | 富內線 |  | 北海道 | 鵡川－日高町 | 82.5 | 378 | 1986年11月1日 | 轉換至道南巴士（日语：） |
| 國鐵 | 阿仁合線 |  | 秋田縣 | 鷹之巢－比立內 | 46.1 | 1,524 | 1986年11月1日 | 轉換至秋田內陸縱貫鐵道秋田內陸北線 |
| 國鐵 | 越美南線 |  | 岐阜縣 | 美濃太田－北濃 | 72.2 | 1,392 | 1986年12月11日 | 轉換至長良川鐵道越美南線 |
| 國鐵 | 宮之城線 |  | 鹿兒島縣 | 川內－薩摩大口 | 66.1 | 843 | 1987年1月10日 | 轉換至林田產業交通（日语：）（巴士，現在的岩崎巴士網絡（日语：）） 與南國交通（日语：）（巴士） |
| 國鐵 | 廣尾線 |  | 北海道 | 帶廣－廣尾 | 84.0 | 1,098 | 1987年2月2日 | 轉換至十勝巴士 |
| 國鐵 | 大隅線 |  | 鹿兒島縣 | 志布志－國分 | 98.3 | 1,616 | 1987年3月14日 | 轉換至鹿兒島交通（日语：）（巴士）、國鐵九州地方自動車部 （後來JR九州巴士撤退）現在是三州自動車（日语：） |
| 國鐵 | 二俁線 |  | 靜岡縣 | 掛川－新所原 | 67.9 | 1,518 | 1987年3月15日 | 轉換至天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線 |
| 國鐵 | 瀨棚線 |  | 北海道 | 國縫－瀨棚 | 48.4 | 813 | 1987年3月16日 | 轉換至函館巴士（日语：） |
| 國鐵 | 湧網線 |  | 北海道 | 中湧別－網走 | 89.8 | 267 | 1987年3月20日 | 轉換至網走巴士（日语：） 2010年10月1日，網走巴士自中湧別－常呂間撤退 （撤退路段的一部分由湧別町營巴士（日语：）、佐呂間町接觸巴士（日语：）代替） |
| 國鐵 | 士幌線 |  | 北海道 | 帶廣－十勝三股 | 78.3 | 493 | 1987年3月23日 | 轉換至北海道拓殖巴士（日语：）、十勝巴士（日语：）、上士幌的士 2003年10月1日上士幌的士撤退 |
| 國鐵 | 伊勢線 |  | 三重縣 | 河原田－津 | 22.3 | 1,508 | 1987年3月27日 | 轉換至伊勢鐵道伊勢線 |
| 國鐵 | 佐賀線 |  | 佐賀縣 福岡縣 | 佐賀－瀨高 | 24.1 | 1,796 | 1987年3月28日 | 轉換至佐賀市營巴士（日语：）、西日本鐵道（巴士） 與堀川巴士（日语：）（後來佐賀市營巴士撤退，移管至西日本鐵道西鐵巴士久留米（日语：）） |
| 國鐵 | 志布志線 |  | 宮崎縣 鹿兒島縣 | 西都城－志布志 | 38.6 | 1,616 | 1987年3月28日 | 轉換至鹿兒島交通（日语：）（巴士）→現在是三州自動車（日语：）。 |
| 國鐵 | 羽幌線 |  | 北海道 | 留萠－幌延 | 141.1 | 789 | 1987年3月30日 | 轉換至沿岸巴士 |
| JR北海道 | 幌內線 |  | 北海道 | 岩見澤－幾春別 | 18.1 | 1,090 | 1987年7月13日 | 轉換至北海道中央巴士 |
| JR北海道 | 幌內線 |  | 北海道 | 三笠－幌內 （貨物線） | 2.7 | - | 1987年7月13日 | 轉換至北海道中央巴士 |
| JR北海道 | 松前線 |  | 北海道 | 木古內－松前 | 50.8 | 1,398 | 1988年2月1日 | 轉換至函館巴士 |
| JR北海道 | 歌志內線 |  | 北海道 | 砂川－歌志內 | 14.5 | 1,002 | 1988年4月25日 | 轉換至北海道中央巴士（日语：） |
| JR北海道 | 標津線 |  | 北海道 | 標茶－根室標津 | 69.4 | 590 | 1989年4月30日 | 轉換至阿寒巴士（日语：） |
| JR北海道 | 標津線 |  | 北海道 | 中標津－厚床 | 47.5 | 590 | 1989年4月30日 | 轉換至根室交通（日语：）（巴士） |
| JR北海道 | 天北線 |  | 北海道 | 音威子府－南稚內 | 148.9 | 600 | 1989年5月1日 | 轉換至宗谷巴士（日语：） |
| JR北海道 | 名寄本線 |  | 北海道 | 名寄－遠輕 | 138.1 | 894 | 1989年5月1日 | 轉換至北見巴士（後來的北海道北見巴士）、北紋巴士（日语：）、名士巴士（日语：） 與上湧別町營巴士（後來的湧別町營巴士（日语：））。 |
| JR北海道 | 名寄本線 |  | 北海道 | 中湧別－湧別 | 4.9 | 894 | 1989年5月1日 | 轉換至北見巴士（後來的北海道北見巴士）、北紋巴士（日语：）、名士巴士（日语：） 與上湧別町營巴士（後來的湧別町營巴士（日语：））。 |
JR北海道: 
| 池北線 |  | 北海道 | 池田－北見 | 140.0 | 943 | 1989年6月4日 | 轉換至北海道池北高原鐵道故鄉銀河線 （2006年4月21日廢除，轉換至十勝巴士（日语：）、北海道北見巴士） |  |

| JR東日本 | 會津線 |  | 福島縣 | 西若松－會津高原 | 57.4 | 1,333 | 1987年7月16日 | 轉換至會津鐵道會津線 |
JR東日本: 
| JR東日本 | 真岡線 |  | 茨城縣 栃木縣 | 下館－茂木 | 42.0 | 1,620 | 1988年4月11日 | 轉換至真岡鐵道真岡線 |
| JR東日本 | 足尾線 |  | 群馬縣 栃木縣 | 桐生－間藤 | 44.1 | 1,315 | 1989年3月29日 | 轉換至渡良瀨溪谷鐵道渡良瀨溪谷線 |
| 栃木縣 | 足尾線 |  | 間藤－足尾本山 （貨物線） | 1.9 | - | 1989年3月29日 | 渡良瀨溪谷鐵道繼承鐵道事業免許（1998年失效） |  |

| JR西日本 | 岩日線 |  | 山口縣 | 川西－錦町 | 32.7 | 1,420 | 1987年7月25日 | 轉換至錦川鐵道錦川清流線 |
| JR九州 | 山野線 |  | 熊本縣 鹿兒島縣 | 水俁－栗野 | 55.7 | 994 | 1988年2月1日 | 轉換至南國交通（巴士）、九州產交巴士 |
| JR九州 | 松浦線 |  | 佐賀縣 長崎縣 | 有田－佐世保 | 93.9 | 1,741 | 1988年4月1日 | 轉換至松浦鐵道西九州線 |
| JR九州 | 上山田線 |  | 福岡縣 | 飯塚－豐前川崎 | 25.9 | 1,056 | 1988年9月1日 | 轉換至西日本鐵道（巴士） 1994年9月西日本鐵道（巴士）自上山田－豐前川崎間撤退，轉換至山田市巴士（現在的嘉麻市巴士）與川崎町接觸巴士 |
| JR九州 | 高千穗線 |  | 宮崎縣 | 延岡－高千穗 | 50.1 | 1,350 | 1989年4月28日 | 轉換至高千穗鐵道高千穗線 2005年9月6日，伴隨颱風彩蝶帶來豪雨災害，全線暫時停運 2007年9月6日，延岡－槙峰間廢除 2008年12月28日，槙峰－高千穗間廢除，轉換至宮崎交通（巴士） |
1 2 3 4  鐵道建設公團實行路線延長工程的路線。