stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
飛蚊症
成因 > 眼淚殘渣

有時候飛蚊症的出現可以歸咎於眼睛中眼淚的黑色微粒，技術上來講，這些並不屬於浮游物，但是對於病患來講卻看起來跟浮游物是一樣的。對於那些患有瞼緣炎或者是有瞼板腺功能障礙的人產生的飛蚊症是因為這個原因，此外變應性結膜炎也同樣會產生這種類型的飛蚊症。為了區別到底是在玻璃體中的物質或者是在眼淚中的殘渣，一種快速的辨別方法是迅速地眨眼，眼淚中的殘渣會在眨眼時快速的移動，但是浮游物卻不會有太大的反應，眼淚殘渣可以藉由減少真的浮游物的可能性和黃斑退化來診斷出。[來源請求]
診斷

飛蚊症可以輕易地被眼科醫師或者是驗光師藉由眼底鏡或裂隙燈觀察到，但是若浮游物過於接近視網膜，縱使這些浮游物對於患者而言是很巨大的，但也可能不會被觀察者所見。增加背景光源可以有效的減少瞳孔直徑，來使浮游物可以更清晰地呈現出來。此外，也可以藉由將頭傾斜的方式使飛蚊遊向視覺的中心點，而對於一些比較銳利的物體而言，這些纖維狀的物體將會看起來更加顯著，因視網膜裂孔而伴隨著新的飛蚊症併發的機率很高（14%；而95%的信賴區間则为12-16%），這份統合分析的研究結果刊於美國醫學會期刊中的合理臨床試驗系列的一部分。患者若有新病發的飛蚊症或閃光，特別是有視覺喪失或者是產生在視野的限制，因為這些都是視網膜脫落的症兆，必須趕緊找眼科醫生進行進一步的評估。
治療

目前比較確定有效的治療方式為玻璃體切除術，利用機械器具深入玻璃體內將原玻璃體液吸除，之後再灌入用來維持玻璃體空腔的等張溶液，由於此法具有風險及一些已知的副作用，較適合視覺受到嚴重干擾的患者。
另外的方法則是利用釹雅各雷射集中在玻璃體混濁，利用雷射聚焦於某一點，將玻璃體混濁的部分做鏈解（photodisruption）汽化（photoablation），利用此電磁波將浮游物加以汽化揮發變成氣體被眼球吸收。该治疗方法仅有少数人使用，其中一位是John Karickhoff，他声称已经做过1400次手术，成功率在90%以上；然而MedicineNet（英语：）指出没有证据表明该方法有效，并且使用鐳射对拥有正常视力的人们有风险。
參見

藍天內視現象
視雪症
眼部散射光（英语：）
光幻視
視網膜暗點（英语：）
閃光性玻璃體液化（英语：）
參考文獻

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外部連結

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Eye on Vision Strives to Raise Awareness and Funding for Research Into Vitreous Floaters （页面存档备份，存于）
Diagram of Eye Floaters an entoptic subjective visual phenomena （页面存档备份，存于）
Eye Floaters, Flashes and Spots, by Marilyn Haddrill, All About Vision （页面存档备份，存于）
One Clear Vision - UK-based, international charity for sufferers of Degenerative Vitreous Syndrome (floaters) （页面存档备份，存于）
Video Representation of Floaters by filmmaker David OReilly
Picture of the entoptic phenomenon: Vitreous Floaters （页面存档备份，存于） （PDF文件）
Video describing history and science of seeing floaters （页面存档备份，存于）
黃斑前囊（premacular bursa）的位置
魏氏環：如果玻璃體由眼睛後部鬆脫後，一個巨大環形的浮游物有時就可以被看見
德意志国铁路50型蒸汽机车

| 德意志国铁路50型 德国联邦铁路50型 德国国营铁路50型 奥地利联邦铁路50型 捷克斯洛伐克国家铁路555> 1型 罗马尼亚铁路150型 波兰国家铁路Ty5型 保加利亚国家铁路14型 法国国家铁路150 Z型 丹麦国家铁路N型 荷兰铁路4900型 中国铁路DK5型 |
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德国萨克森自由州格劳豪机务段内的50型3616-5号机车
生产年份: 1942–1948年
产量: 3164
退役日期: 1987
技术数据
华氏轮式: 2-10-0
轨距: 1435 毫米
轴重: 15.2 t（15.0 long ton；16.8 short ton）
轴距: 9.2 m
缸径 × 行程: 600 mm（23.62英寸）
锅炉压力: 16 bar（1.6 MPa；230 psi）
火箱傳熱面積: =3.89 m2
汽缸數量: 2
鞲鞴行程: 660 mm（25.98英寸）
最高运营速度: 80 km/h
BR50型蒸汽机车是一种2-10-0轴式的货运蒸汽机车，是当时德国“标准蒸汽机车”的一种，也是德国制造的最为成功的蒸汽机车型号之一。该型机车的制造亦是纳粹德国战备计划的一部分，因此把BR50也被称为“临时战时机车”（比BR52等“战争机车”多了个“临时”）。至1948年，共有3164辆BR50型被制造出来，而参与制造的厂家更是囊括了几乎所有欧洲大陆机车生产厂商。BR50型机车较低的轴重使得它具有了极高的通用性，可以在各种干线或支线上使用。1968年以后所称的DB050、051、052、053都是之前的BR50。
概况

到1945年二战结束时，除去战时损毁，欧洲仍然保有大量BR50型。德国联邦铁路得到了其中的2159辆，这些车辆在之后很长一段时期内同BR44型构成了德国铁路货运的主力，并且也用于客运。
为了在倒车时能够有效保护车辆乘员，BR50型在煤水车（4轴T26）的前端安装了保护设施，还有很多该型机车在战后换装了小烟板。另外，在735辆德国联邦铁路拥有的BR50型机车上，其煤水车加装了一个司机室，使得其煤仓较之前有所减小。共有1452辆BR50赶上了1968年的更名，包括已经确认退役的88辆。由于当时的BR50型已经具有3种亚型号，因此更名时这3种机车分别改称为051型（413辆）、052型（450辆）、053型（77辆），加上直接更名的050型（521辆），共有4种机车来源于BR50型。德国联邦铁路的BR50型于1977年全部退役。
战后，民主德国也获得了一部分BR50型机车，不过只有350辆。在东德，BR52才是绝对的货运主力。BR50型机车主要在南部运行。70年代中期以后，东德的BR50开始大批退役，至80年代，50型机车在东德也成为了稀罕物。东德铁路的BR50型在1987年全部退役。
有一些原始型的BR50型在退役后被保留了下来。其中，保留在纽伦堡交通博物馆的50 622号在2005年10月17日的大火中严重损坏，凭借捐款才得以修复。50 849号属于Glauchau铁路协会，这辆机车是最初的大烟板型（安装瓦格纳式折烟器）。
还有数个欧洲国家在战后使用过BR50型，包括奥地利、波兰、捷克及丹麦等。
二战结束后的运用历史 > 德国联邦铁路50.40型

由于联邦德国拥有数量充足的货运机车，因此联邦铁路可以迅速淘汰大批战时生产的BR52型机车（这些机车的生产工艺和制造材料均因战争而遭精简）。德国联邦铁路在50年代用BR52型的锅炉替代了一部分老化的BR50型锅炉，甚至一些被誉为“浴缸”的BR52用煤水车也顺便移植给了50型。其间，有一些BR50型曾被用作试验性机车，搭载混合预热器和涡轮给水泵，50 1503号还加装了矩形通风装置。1959年，又有10辆50型换装了烧结面积更小的锅炉，以减少耗煤量。
在试装了BR52使用过的Franco-Crosti型锅炉后，汉寿尔工厂在1954年改造了50 1412号。该车在主锅炉下方加装了一个用于预热的小锅炉。这样一来，从主锅炉流出的烟气就将通过这个预热器，然后通过一个侧排烟口排出。由此，锅炉用水就可以先在预热器中加热，然后再进入主锅炉，从而充分利用锅炉产生的热量，减少燃料消耗。1958年，又有30辆50型安装了这样的装置，编号从50 4001到50 4031（其中50 4011号使用燃油锅炉）。这些机车就是50.40型。
二战结束后的运用历史 > 德国国营铁路50.35-37型

早在30年代末，St 47 K-Mo型钢材就被认为是一种适于建造机车锅炉的材料。使用这种材料制造的锅炉可以在不明显增加锅炉自重的情况下有效提高锅炉压力。但这种材料也有一种严重的缺陷，就是容易产生金属疲劳。因此，以这种材料制造的锅炉几年内就被替换掉了。BR50型也存在这一问题。事实上，BR50上出现的问题远少于其他使用同种材质锅炉的机车，但到了50年代末，这一情况仍然变得急需解决。东德的50E型在此期间换装了23型机车使用的锅炉，虽然这种锅炉圆筒要比原来的长500mm。1958-62年间，东德铁路共如是改造了208辆BR50型，编号从50 3501到50 3708。这些车辆随后调动到了西北部。在一部分改造为燃油锅炉的50 50型（于1966-71年改造，共72辆）后，其余的转移到马格德堡机务段，用来替换那些更为老旧的机车。
德国境内最后一班由蒸汽机车牵引的火车就是由50 3559号完成的。这是在1988年10月29日的一次Halberstadt和马格德堡之间的往返任务，也是官方安排的蒸汽机车告别演出。之后，50 3559号被改造成为一家餐厅的一部分。
二战结束后的运用历史 > 德国国营铁路50.40型

战后，东德需要大量的货运机车。于是，东德铁路以战前用于客运的23型机车为基础，制造了50.40型。这些机车于1956-1960年之间交付使用，其中的50 4088号是德国制造的最后一辆准轨蒸汽机车。这些机车于80年代陆续退役，只有部分藏于博物馆。
二战结束后的运用历史 > 罗马尼亚铁路150型

1946年到1960年间，罗马尼亚Malaxa工厂和Reşiţa工厂在德意志国铁路50型机车的基础上，制造了共计282台的150.000型蒸汽机车。有40台此型机车出口至中华人民共和国，被中国铁道部编为DK5型。DK5-250，退役后保存于辽宁省沈阳市沈阳铁路陈列馆。
此外，4台被苏联红军缴获的50型机车在二战结束后，转交罗马尼亚铁路后，编入150.1100型。
二战结束后的运用历史 > 丹麦国家铁路N(III)型

丹麦国家铁路于1951年从比利时国家铁路购置12台原德意志国铁路50型机车，其中10台编为N(III)型，车号范围201-210；另外2台作为零件备用。此10台机车承担日德兰半岛与菲英島之间的货运列车牵引任务，并于1970年5月退役，成为丹麦国家铁路最后退役的蒸汽机车。
二战结束后的运用历史 > 波兰国家铁路Ty5型

第二次世界大战之后，波兰国家铁路接收了54台原德意志国铁路50型机车，编为Ty5型。在波兰国内，本型机车用于牵引货物列车。1979年9月，最后一台Ty5型机车从波兹南机务段退役。
参考

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|  论 编 德国铁路机车车辆型号 |
| --- | --- |
蒸汽机车: 003 | 041 | 044 | 050 | 052 | 65 | 099 701–713 | 099 720 | 099 722–735 | 099 736–757 | 099 760 | 099 770–771 | 099 780–781 | 099 901–903 | 099 904–905
电力机车: 101 | 102 | 103 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 114 | 114.1 | 114.3 | 114.5 | 115 | 120.0 | 120.1 | 120.2 | 120.5 | 127 | 128 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 145 | 146.0 | 146.1 | 146.2 | 150 | 151 | 152 | 155 | 156 | 171 | 180 | 181.0 | 181.1 | 181.2 | 182 | 184 | 185.0 | 185.2 | 186.1 | 189 | 193
柴油机车: 201 | 202 | 203 | 204 | 210.4 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 218.8 | 218.9 | 219 | 220 | 225 | 225.8 | 226 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 232.9 | 233 | 234 | 241 | 242 | 245 | 247 | 250 | 259 | 260 | 261 | 261 | 262 | 264 | 265 | 266 | 290 | 291 | 294 | 295 | 296 | 298
小型机车（德语：）: 310 | 311 | 312 | 323 | 324 | 332 | 333 | 335 | 344 | 345 | 346 | 347 | 351 | 352 | 360 | 361 | 362 | 363 | 364 | 365 | 383 | 399 | 399 101–104 | 399 105–106 | 399 107–108 | 399 110–111
电力动车组: 401 | 402 | 403 | 406 | 407 | 408 | 409 | 410.0 | 410.1 | 410.2 | 411 | 412 | 415 | 420 | 421 | 422 | 423 | 424 | 425 | 426 | 429 | 430 | 432 | 433 | 434 | 435 | 440 | 441 | 442 | 443 | 445 | 445（德语：） | 446（德语：） | 450 | 452 | 462（德语：） | 463（德语：） | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 474.3 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479.2 | 479.6 | 480 | 481 | 482 | 485 | 488.0 | 488.1 | 488.2 | 491 | 515
柴油动车组: 605 | 610 | 611 | 612 | 614 | 618 | 624 | 626 | 627 | 628.0 | 628 | 629 | 634 | 640 | 641 | 642 | 643 | 644 | 646 | 648 | 650 | 670 | 672 | 675 | 690 | 691 | 771 | 772 | 798
铁道工程车（德语：）: 701 | 702 | 703 | 704 | 705 | 706 | 707 | 708 | 709 | 710 | 711.0 | 711.1 | 711.2 | 712 | 713 | 714 | 715 | 716 | 719 | 720 | 723 | 724 | 725 | 726 | 727 | 728 | 732 | 732（德语：） | 733（德语：） | 740 | 741（德语：） | 744（德语：） | 746.0（德语：） | 747（德语：） | 750 | 751 | 752 | 753 | 754.1 | 755 | 756 | 760
（删除线为已撤销或已退役型号）
德国联邦铁路50型4073号机车于德国巴伐利亚州讷德林根巴伐利亚铁路博物馆（德语：）静态展示
原德国国营铁路50型3673号机车于意大利鲁伊诺车站（義大利語：）
罗马尼亚铁路150型1114号机车
波兰国家铁路Ty5型10号机车
贛客語支

| 贛客語支 |
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（地緣分類，可能具親屬關係）
地理分佈: 东亚、东南亚等地及海外華人社區
谱系学分类: 漢藏語系漢白語族贛客語支
分支:  贛語 客語 畬話 富馬話 邵將話（爭議） 水源話（爭議） 山由話（爭議） 粵北土話（爭議） 湘南土話（爭議）           
–
 客贛語分布   贛語   客語
贛客語支，又称客贛方言，是一個學術界對於漢語族之客語和贛語等地方語言的並稱說法。由於客語及贛語在音韻上最為接近，過去有不少語言學家將它們合稱為客贛方言（客贛語）。不過，這種分法遭到許多客家研究學者的反對，他們認為客家語是客家民系的重要標識，因而不應該與贛語合二為一。20世紀80年代以後，語言學家們發現了贛語和客家語之間雖有一些共同之處，但差別還是非常明顯的，因而拆分為二的看法得到越來越多的語言學者的認同。
共同性

第一個揭露客語與贛語有密切關係的是羅常培的《臨川音系》（羅常培 1958）。
我覺得它有幾點頗和客家話的系統相近。例如：‘全濁’一律變‘次清’，曉匣兩紐的合口變[f]，
保存閉口的[-m][-p]韻尾，蟹山兩攝殘餘古一二等分立的痕跡，魚虞兩韻的精紐和見系變[-i]，以及侯韻讀作[-eu]，
梗攝的話音讀作 [-ang]或[-iang]之類臨川音都和可以代表客家的梅縣相同。（羅常培：1958，P2）
除第一項語音特點外，其餘的語音特點均可於其他南方漢語中見到，而「全濁一律變次清」這項語音特點，也是至今討論客贛語合併最常被提出的語音條件。
共同性 > 全濁變入次清

「全濁變入次清」這項語音特徵不完全只見於客、贛語中。早在唐五代西北方音裡的一種方言就可以見到此項語音特點（羅常培：1933），「十二世紀末的西北方言，今天關中地區，山西，以及河南西北角的陝縣、靈寶，江蘇省運河以東的泰州、鹽城、如臯，安徽的績溪嶺北，四川的犍為、樂山，甚至說粵語的一種方言，都有相同的演變」（何大安：1988，P100）。
而古全濁聲母清化平仄皆送氣，這一類型的語言在華北地區仍密集見於陝西關中平原和山西南部汾河流域（汾河片），也就是西漢的秦晉方言區。張光宇（2019）認為這一類「八百里秦州」共同的地理類型，其輻射中心應在長安，故稱做「長安型」。
這項語音特點也被魯國堯用來支持他的「南朝通語說」（魯國堯：2003）。由「全濁一律變次清」分由北至南連成一片的分佈範圍，以及唐五代就見於記錄這點看來，這項音變現象不但在原始漢語發生的早，且由北、南皆見的分佈範圍，也大致符合客語由北遷南的移民史。
參見

漢語方言
贛語、客語
客、贛、通泰方言源於南朝通語說
粵贛方言
腳註

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盧布爾雅那奧林匹亞足球俱樂部 (已解散)

盧布爾雅那奧林匹亞足球會（斯洛維尼亞語：，英語：），通常稱為盧布爾雅那奧林匹亞（NK Olimpija Ljubljana）或簡稱奧林匹亞（Olimpija），是一家位於斯洛文尼亞盧布爾雅那的足球俱樂部，於1945年成立，最初名為NK Enotnost，並於1962年改名為奧林匹亞。自1940年代中期以來，奧林匹亞一直參加南斯拉夫足球系統，並在1960年代末至1980年代末期間成為南斯拉夫甲級聯賽常規成員。隨著斯洛文尼亞在1991年獨立，他們贏得四個斯洛文尼亞足球甲級聯賽冠軍和四個斯洛文尼亞盃冠軍，並且還參加歐洲比賽，如欧足联欧洲联赛、欧洲优胜者杯和歐洲足協圖圖盃。
該俱樂部的主場是比日格拉德體育場，位於盧布爾雅那贝日格勒区可容納8,211人容量的體育場。奧林匹亞的綽號是「龍」（Zmaji），因為龍是盧布爾雅那的象徵，以及「綠白」（Zeleno-beli），指的是他們的主要顏色，綠色和白色。
球會於2005年因高額財務負債而解散。同年，繼任球會以盧布爾雅那奧林匹亞足球俱樂部的名義成立，並繼續參加斯洛文尼亞頂級聯賽。
榮譽

斯洛文尼亞足球甲級聯賽
南斯拉夫第二聯賽冠軍（南斯拉夫的第二級聯賽）
斯洛文尼亞共和國聯賽冠軍（南斯拉夫的第三級聯賽）
斯洛文尼亞超級盃
外部連結

NK Olimpija Ljubljana 在 Weltfussballarchiv。 的存檔，存档日期2013年12月3日，..
馬撒斯維爾 (密蘇里州)

| 馬撒斯維爾 Marthasville |
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城市

 馬撒斯維爾在沃倫縣及密蘇里州的位置（以紅色標示）
馬撒斯維爾馬撒斯維爾在密蘇里州的位置
坐标： 38°37′50″N 91°03′32″W﻿ / ﻿38.63056°N 91.05889°W﻿ / 38.63056; -91.05889
國家: 美国
州份: 密蘇里州
縣: 沃倫縣
面积
 • 总计: 2.22 平方公里（0.86 平方英里）
 • 陸地: 2.21 平方公里（0.85 平方英里）
 • 水域: 0.01 平方公里（0.004 平方英里）
海拔: 171 公尺（561 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 1,245人
 • 密度: 561人/平方公里（1,452人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
郵區編號: 63357
電話區號: 636（英语：）
GNIS ID: 721912
馬撒斯維爾（英語：）是位於美國密蘇里州沃倫縣的城市。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，馬撒斯維爾的面積為2.22平方千米，當中陸地面積為2.21平方千米，而水域面積為0.01平方千米。當地共有人口1245人，而人口密度為每平方千米561人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21]. （原始内容存档于2022-05-28）.
↑  . . United States Geological Survey.
|  论 编沃倫縣行政區劃 |
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：沃倫頓
| 城市 |  福里斯特爾‡  馬撒斯維爾  特魯斯代爾  沃倫頓  賴特城  | 沃倫縣在密蘇里州的位置 |
| 村 |  因斯布魯克  彭德爾頓  斯里克里克斯  | 沃倫縣在密蘇里州的位置 |
| 行政鎮區 |  布里奇波特鎮區  坎普布蘭奇鎮區  沙雷特鎮區  希科里格羅夫鎮區  北埃爾克霍恩鎮區  平克尼鎮區  南埃爾克霍恩鎮區  | 沃倫縣在密蘇里州的位置 |
| 非建制地區 |  伯恩海默  布里奇波特  凱斯  康科德希爾  達佐  戈爾  霍爾斯坦  霍普韋爾  利普施塔特社區  馬其頓近鄰社區  新特拉克斯頓  皮爾斯  平克尼  平奧克社區  特雷洛爾  | 沃倫縣在密蘇里州的位置 |
| 鬼鎮 |  阿巴蒂斯  莫西  普雷里維尤  | 沃倫縣在密蘇里州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 沃倫縣在密蘇里州的位置 |
聖喬治大教堂 (尤里耶夫-波利斯基)

聖喬治大教堂（俄语：）是位於俄羅斯城市尤里耶夫-波利斯基的一座大教堂。聖喬治大教堂是少說躲過蒙古入侵的弗拉基米爾-蘇茲代爾公國的白石教堂之一，修建於1230年至1234年期間。現在聖喬治大教堂雖然不是世界文化遺產，但卻被俄羅斯政府列為聯邦紀念建築。
參考資料

↑  . Ministry of Culture of Russian Federation.   [16 September 2011]. （原始内容存档于2012年3月24日） （俄语）.
飛起來吧，蝴蝶

| 飛起來吧，蝴蝶  |
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编剧: 朴妍善
导演: 金多藝、金寶京
主演: 金香起、崔丹尼爾、吳允兒、沈恩祐、朴柾佑
制作国家／地区:  
语言: 韓語
集数: 16
制作
拍攝地點:  
制作公司: SLL GnG Production
播出 
首播频道: 中華電信MOD MyVideo Hami Video
播出国家／地区:  臺灣
播出日期: 2022年7月15日 (2022-07-15)—2022年9月2日 (2022-09-02)
 
各地节目名称
台湾: 

制作网站
《飛起來吧，蝴蝶》（：）是一部由《你好德古拉》的導演金多藝與金寶京導演執導，《青春時代》的編劇朴妍善執筆的韓國電視劇。劇集以理髮店為背景，講述想要熱愛自己努力奮鬥的職場人們的故事。
本劇原訂於2022年在韓國JTBC的月火連續劇時段播映，但因沈恩祐身陷校園霸凌爭議，而遭無限延期。臺灣於同年7月15日起，在OTT平台中華電信MOD戲劇199專區、MyVideo、Hami Video全球首播；LiTV 線上影視自7月29日起，同步跟播上架，並自8月13日起，每週末晚間八點半在龍華偶像台播出。
演員陣容 > 主要角色

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| 演員 | 角色 | 介紹 |
| 金香起 | 吳喜悅 | 21歲，在美髮院有五年資深經歷的實習生。雖然名字叫高興，但卻是個性格內向、小心謹慎的人。面對設計師的升等考試，明明很努力卻總是無法通過，也不被看好，開始懷疑自己。 |
| 崔丹尼爾 | 安光秀 | 36歲，擁有11年經驗的首席髮型設計師。又名「畢業於美術大學的男人」，擁有挑剔的人格特質、堅持自己專家意見的自戀狂美髮師。所以好壞參半，據說一年一定會有一次讓客戶哭。 |
| 吳允兒 | Michelle（蜜雪兒） | 39歲，「飛起來吧，蝴蝶」院長。有17年經驗的髮型師，話太多既是優點也是缺點。 |
| 沈恩祐 | Jen（珍） | 33歲，8年經驗設計師。又名「畢業於工科大學的女人」，是光洙的死對頭。擁有同樣的染色材料搭配不同顏色，表現比別人更多種顏色的絕對色感。但極限運動愛好者的特點是過度的煙熏妝。 |
演員陣容 > 美髮院周邊人物

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| 演員 | 角色 | 介紹 |
| 朴柾佑 | 朴武烈 | 23-24歲，老么實習生。修長的個子、引人注目的外貌，還有秀麗的口才。對外表有自信且是情話信手拈來的把妹高手，看起來有些不靠譜但也有細心、可靠的一面 |
| 金佳熙 | 韓秀麗 | 24-25歲，3年經驗實習生。對自己的身材不自信，雖然積極的性格是優點，但有著對誰都要善良的強迫症。 |
| 文太裕 | 吳老師 | 35-36歲，大齡實習生。3年經驗的晚輩實習生，接近於零存在感卻出身於S大學經營系的人物。 |
演員陣容 > 美髮院客人

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| 演員 | 角色 | 介紹 |
|  | 梁熙子 | 72歲，光洙美髮師的顧客 |
| 沈惠珍 | 宋藝珍 | 61歲，店長的顧客，固定同髮型 |
| 素珍 | 南多熙 | 33歲，光洙美髮師的顧客 |
|  | 池敏熙 |  |
|  | 朴世雅 | 35歲，JEN美髮師的顧客 |
|  | 洪書恩 | 14歲，JEN美髮師的顧客 |
| 鄭載成 | 趙元熙 | 50歲，光洙美髮師的顧客，每次都要不同髮型 |
|  | 安在碩 | 29歲，JEN美髮師的顧客 |
|  | 林景華 | 37歲，光洙美髮師的顧客 |
每集大綱 (龍華版)

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| 集數 | 標題 | 大綱 |
| [第1集] | 【陰沉的美髮師】 | 美髮師助理高興的陰沉氣息讓院長及眾人煩惱不已 |
| [第2集] | 【溫度還可以嗎？】 | 美髮師助理武烈的個性有點吊兒郎當 |
| [第3集] | 【要照一下鏡子嗎？】 | 自信的人;自卑的人 |
| [第4集] | 【歡迎光臨，蝴蝶美髮】 | 美髮院的起點:大家相聚的緣份 |
| [第5集] | 【要不要換個造型呢？】 | 高興的意外表白 |
| [第6集] | 【美髮師的私人訪客】 | 光洙，高興各來了讓人驚慌的訪客 |
| [第7集] | 【尷尬期】 | 無法確認自己和武烈之間是什麼關係而感到混亂的高興 |
| [第8集] | 【白髮的二分區式】 | 各種意見分岐 |
| [第9集] | 【就算不能治癒 還是能療癒】 | 武烈和ZEN的過往 |
| [第10集] | 【想做什麼造型呢？】 | 暴風雨天來了個想不開的客人 |
| [第11集] | 【黑道就要剪平頭嗎？】 | 人畜無害的美髮師助理吳老師遇襲 |
| [第12集] | 【你的頭髮是什麼時候做的？】 | 高興在意武烈的過往情史 |
| [第13集] | 【方臉搭配短髮】 | 美髮師助理秀麗和ZEN翻臉 |
| [第14集] | 【毫無損傷的秀髮】 | 蝴蝶美髮的員工們正在經歷各種第一次的到來 |
| [第15集] | 【歡迎再度光臨蝴蝶美髮】 | 填補武烈空缺的新助理登場 |
| [第16集] | 【番外篇-回首當時】 | 高興撿到客人的遺失物 |
參考資料

↑  第15集出現漢字名
↑  草莓. . 韓星網. 2020-09-25  [2021-08-06]. （原始内容存档于2022-03-16） （中文（繁體））.  （页面存档备份，存于）
↑  조지영. . 朝鮮體育報（朝鲜语：）. 2023-03-26  [2024-02-04]. （原始内容存档于2024-02-04）.
↑  Betty Reviews. .   [2022-07-08]. （原始内容存档于2022-07-13）.  （页面存档备份，存于）
↑  溫雅雯. . 2022-06-29  [2022-07-18]. （原始内容存档于2022-07-18）.  （页面存档备份，存于）
外部連結

Daum上《飛起來吧，蝴蝶》的資料（）
臺灣東森電視官方網站（繁體中文）
|  臺灣 龍華偶像台 星期六、日 20:30 - 22:30（兩集連播） 9月18日 20:30 - 21:30 |
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|  | 飛起來吧，蝴蝶 （2022年8月13日—2022年9月18日） |  |
| 請確認活動 （2022年6月18日—2022年6月25日） | 飛起來吧，蝴蝶 （2022年8月13日—2022年9月18日） | 高斯電子公司 （2022年11月19日—2022年12月25日） |
|  臺灣 東森戲劇台 星期一至五 22:00 - 24:00 |
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|  | 飛起來吧 蝴蝶 （2024年2月16日—2024年3月20日） |  |
| 舉重妖精金福珠 （2024年1月22日—2024年2月6日） | 飛起來吧 蝴蝶 （2024年2月16日—2024年3月20日） | WWW檢索愛情 （2024年4月9日—2024年4月25日） |
七出三不去

七出三不去是在中國及東亞部份地區古代的法律、禮制和習俗中，規定夫妻離婚時所要具備的條件和限制，當妻子符合七出（又称七去、七弃）中的一種條件時，丈夫及其家族便可以要求休妻（即離婚），若符合三不去（又称三不出）中的一个条件，则不得休妻。出妻或休妻是逼迫妻子離婚的意思，《孟子·离娄下》：“出妻屏子，终身不养焉。”。孟子本人即出妻，《荀子·解蔽》：“孟子恶败而出妻，可谓能自彊矣。”杨倞注：“孟子恶其败德而出其妻。”
從其內容來看，七出主要是站在丈夫及其家族的角度並考量其利益，因此可說是對於妻子的一種壓迫，但另一方面在男性處於優勢地位的古代社會中，也使女性最低限度地免於任意被夫家拋棄的命運。一般而言，妻子若合乎於七出的條件時，依照禮制及法律，丈夫便可以要求休妻，但七出所包涵的範圍甚廣，可資夫家利用為藉口的可能甚大，因此又訂立了三不去，用以保障妻子不被任意休掉。
內容

七出一詞要到唐代以後才正式出現，但其內容則完全源自於漢代記載於《大戴礼记》的「七去」。七去的內容如下：
"婦有七去：不順父母去、無子女去、淫去、妒去、有惡疾去、多言去、竊盜去。不順父母去，為其逆德也；無子，為其絕世也；淫，為其亂族也；妒，為其亂家也；有惡疾，為其不可與共粢盛也；口多言，為其離親也；盜竊，為其反義也。
婦有三不去：有所取無所歸不去；與更三年喪不去；前貧賤後富貴不去。"
第一、「不順父母」：亦即妻子不孝順丈夫的父母。大戴禮中所說的理由是「逆德」，在傳統中國，女性出嫁之後，丈夫的父母的重要性更勝過自身父母，因此違背孝順的道德被認為是很嚴重的事。
第二、「無子」：亦即妻子生不出兒子或女兒來，理由是「絕世」，在傳統中國，家族的延續被認為是婚姻最重要的目的，因此妻子無法生出兒子來便使得這段婚姻失去意義。以《唐律》為例：妻年五十以上無子，聽立庶以長。疏議據此認為四十九以下無子，未合出之。隨傳統中國「一夫一妻多妾制」的逐漸成熟，真正是以無子的原因而休妻的情形大為減少。
第三、「淫」：亦即妻子與丈夫之外的男性發生性關係。理由是「亂族」，也就是因為淫會造成妻所生之子女來路或輩分不明，造成家族血緣的混亂。
第四、「妒」：指妻子好忌妒。理由是「亂家」，亦即認為妻子的兇悍忌妒會造成家庭不和，以及「夫為妻綱」這樣的理想夫妻關係的混亂，而許多看法中，更認為妻子對丈夫納妾的忌嫉有害於家族的延續。
第五、「有惡疾」：指妻子患了嚴重的疾病。理由是「不可共粢盛」，是指不能一起參與祭祀，在傳統中國，參與祖先祭祀是每個家族成員重要的職責，因此妻有惡疾所造成夫家的不便雖然必定不只是祭祀，但仍以此為主要的理由。
第六、「口多言」：指妻子太多話或說別人閒話。理由是「離親」，在傳統中國家庭中，女性尤其是輩分低的女性，被認為不應當多表示意見，而妻子作為一個從原本家族外進來的成員，多話就被認為有離間家族和睦的可能。
第七、「竊盜」：即偷東西。理由是「反義」，即不合乎應守的規矩。
七出内容与之类似，包括：無子、淫佚、不事舅姑、口舌、盗窃、妒忌、恶疾。
整體來看，七出和七去的內容大多是以夫家整體家庭家族的利益為考量，凡是因為妻子的行為或身體狀況，不能符合於這個考量，夫家或丈夫就可以提出離婚。相較而言，妻子要主動提出離婚的義絕，條件就嚴苛得多了。
三不去包括：一、「有所娶無所歸」：指妻子無娘家可歸；二、「與更三年喪」：指妻子曾替家翁姑服喪三年的；三、「糟糠之妻不可棄」：指丈夫娶妻時貧賤，但後來富貴的。
歷史發展

“七出”和“三不去”最早見於漢代成書的《大戴禮記·本命》中，可能部分反映周朝的婚姻制度以及當時儒者心目中的理想狀態。
在漢代，雖然在禮制中已經有了「七去」的說法，也成為一般人休妻的重要準則，文獻中記載的離婚例子，大多以七去為休妻的理由，但一直未成為具有強制性的規定，因此不按照七出原則而離婚的例子仍經常出現，例如著名的外交軍事家班超，因為同僚說他沈溺於家室之樂，“拥爱妻，抱爱子，安乐外国，无内顾心”，就憤而休妻。
一直到唐代的《唐律》，才把七出列入法律規定之中，規定不符合七出或其他離婚理由包括義絕、和離、違律成婚等而離婚者為違律必須受罰，而其中僅有七出屬於是丈夫或夫家單方面要求的離婚。但唐代時，離婚的法律規定執行仍較不嚴格，私下有不甚合律的理由離婚也常不被干涉，法律主要是在離婚其中一方不服而興訴訟時，才由地方官員按律來作審判。
三不去的規定，到了唐代正式列入《唐律》，其內容與《大戴禮記》類似，以作為七出規定相關規範，但指出「惡疾及姦者不在此列」，也就是說，妻子若符合七出中的惡疾及淫兩項，則不在三不去的保障範圍之內。另外，若有義絕的情形，法律規定雙方必須離婚，則三不去亦沒有保障。
到宋、元以後，離婚規定的實行逐漸變得更嚴格。宋代的士大夫，逐漸開始認為離婚對於家庭或個人來說，都是不名譽之事。因此雖然法律規定上仍延續唐律的規定，但實行上更加嚴格，婚姻契約（元代以後稱作休書）的使用雖始見於唐代，但在宋代才開始普遍實行，書契上需附離異原因，而到元代更要求休書必須交官府審驗。七出的法律規定被切實地實行。這種制度延續到清代。
隨著七出受重視，兼之宋元以降離婚契約（休書）普遍，三不去此法律規定遂逐漸嚴格執行，延續至明清時期。
傳統妻子的命运系于丈夫和公婆的喜怒之间。對於七出制度對女性不公的批判，白居易有诗云：“人生莫作妇人身，百年苦乐由他人。”明代的宋濂、清中葉的俞正燮等人都曾批判過，俞正燮寫了《節婦說》、《妒非女人惡德論》，但一直要到了清末民初，七出的制度才連同中国傳統婚姻制度一起受到許多知識分子廣為批判。但清末1909年參照西方法律所頒行的《大清現行刑律》中，仍保留了相應於七出的相關規定法律，而這部刑律中關於離婚的部分也一直延用到民國初年。一直到1930年國民政府所制定頒行的《民法親屬篇》中，關於離婚的規定才真正比較明顯脫離了傳統的七出觀念。
七出在古代中國婚姻上的作用及其限制

七出在古代中國，代表了一種在婚姻制度中，一方面防止婚姻任意被結束，但另一方面卻同時能保障丈夫及其家庭的利益的規定。這規定使得在婚姻關係中，妻子一方處於弱勢，丈夫一方能較主動地決定婚姻的延續與否。
但另一方面，對於傳統中國原本就處於弱勢，難以獨立生存於社會的妻子來說，七出的規定也最低限度地保障她不致於因丈夫個人的好惡喜好，而任意被拋棄。除此之外，在一些案例中，由於受到丈夫欺虐的妻子缺乏主動要求離婚的手段，同情妻子的地方官員，會以七出的法律來要求雙方離婚，使妻子能脫離惡夫。
此外，在傳統中國，七出這個規定有其限制，用以保障妻子不被輕易休棄，亦即《唐律》中所規定的三不去，也就是說在三種情形下，即使是妻子符合於七出的條件，丈夫也不能任意要求離婚，三不去是指妻子曾經幫舅姑服喪、娶妻時窮現在富有、以及「有所受無所歸」（應是指妻子的父母家族散亡，被休後可能無家可歸）
但除了另外則有義絕的規定，亦即規定在某些特定情況上，如《唐律》规定是若犯惡疾及姦者，即使妻子符合三不去的條件，丈夫仍可以要求休妻。否則，丈夫也會受到法律的懲處。
維吉尼亞·強生

| 弗吉尼亚·埃谢尔曼·约翰逊 |
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出生: 玛丽·弗吉尼亚·埃谢尔曼 (1925-02-11)1925年2月11日 美国 密苏里州 斯普林菲尔德
逝世: 2013年7月24日(2013歲—07—24)（88歲） 美国 密苏里州 圣路易斯
国籍: 美国
别名: 弗吉尼亚·吉布森
教育程度: 杜利大学 密苏里大学 堪萨斯音乐学院 圣路易斯华盛顿大学
职业: 性学家
知名于: 麥斯特與強生人类性学研究小组
配偶: 在两段简短的婚姻结束后 乔治·约翰逊（1950-1956） 威廉·麥斯特 (1971–1992)
儿女: 2
維吉尼亞·伊詩曼·強生 （英語：，1925年2月11日—2013年7月24日）， 生於美國密蘇里州春田市，性學家與心理學家，與威廉·麥斯特（William Howell Masters）組成的麥斯特與強生性學研究小組，也是因此而被世人熟知。 从1957年开始直到20世纪90年代，她和威廉·麥斯特一同对人类性反应的实质以及性功能障碍的治疗开展研究，并成为该领域的先驱。
早年

弗吉尼亚·约翰逊出生于密苏里州斯普林菲尔德，她是艾德娜·伊万斯和赫歇尔·哈里·埃谢尔曼的女儿，父亲赫歇尔是个农场主。 她的祖父母是耶稣基督后期圣徒教会成员，她的父亲的祖先是黑森人。 弗吉尼亚一家人在她五岁那年搬迁到加利福尼亚州帕罗奥图，他父亲在当地一家医院担任场地管理员。后来这一家人又来到了密苏里州，并开始农场生活。 16岁的弗吉尼亚被家乡的杜利大学录取，但她中途辍学后在密苏里州保险局工作了四年。 她最终还是回到校园，先后在密苏里大学和堪萨斯音乐学院学习，二战时期她作为一名乐队歌手，开启了自己的音乐职业生涯。 在她为斯普林菲尔德的KWTO （页面存档备份，存于）广播电台演唱乡村歌曲期间，她使用了“弗吉尼亚·吉布森”这一艺名。
弗吉尼亚之后在密苏里州圣路易斯的“圣路易斯日报”担任商业板块作家。 退出歌坛后，弗吉尼亚就读于圣路易斯华盛顿大学，主修社会学， 但并未取得该学科的学位。
性学著作

条目：麥斯特與強生
约翰逊和威廉·麥斯特初识于1957年，她被马斯特斯聘为研究助手，在圣路易斯的华盛顿大学妇产科系工作。在约翰逊给他担任助手的这段时间里，马斯特斯在医学术语，疗法，以及研究等方面对她进行了培训。 他们共同研发了一种类似测谎机的仪器，用来监测人类的性刺激。马斯特斯和约翰逊使用这些工具，观察了约700名男性和女性的性行为，这些志愿者同意在马斯特斯的实验室里和其他参与者性交或者自慰。 通过观察这些对象，约翰逊帮助马斯特斯确定性反应的四个阶段，也就是所谓的人类性反应周期。这个周期分为兴奋期，持续期，高潮期，和消退期。 1964年，马斯特斯和约翰逊在圣路易斯建立了他们自己独立的非營利組織研究机构，机构名为生殖生物学基金会，该机构在1978年更名为马斯特斯与约翰逊研究所。
2009年4月，托马斯·迈尔在一篇刊登在《科学美国人》杂志的报道中称道，马斯特斯与约翰逊研究所曾于1968至1977年开展过试图把同性恋者变为异性恋者的项目，约翰逊对于该项目持有强烈的保留态度。
个人生活

约翰逊二十出头的时候曾嫁给一名密苏里州的政客，这段婚姻只持续了2天。 后来她又和一名大她很多的律师结婚，可也是以离婚收场。 1950年她嫁给乐队领队乔治·约翰逊，并与他育有一儿一女。二人于1956年离婚。 1971年，弗吉尼亚·约翰逊嫁给了威廉·马斯特斯，那时候马斯特斯已与他第一任妻子离婚。尽管约翰逊和马斯特斯在1993年离婚，但他们仍旧继续着职业上的合作。 约翰逊于2013年因为“多种疾病并发症”逝世。
马斯特斯在和约翰逊离婚后又再婚了， 他于2001年逝世。
大众文化

2013年9月29日，美国有线电视网Showtime首播了电视剧《性爱大师》，该剧是根据2009年一部同名传记改编。丽兹·卡潘在剧中饰演约翰逊。
参考

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↑  Maier, Thomas (April 22, 2009). "Can Psychiatrists Really 'Cure' Homosexuality? –  Masters and Johnson Claimed to Convert Gays to Heterosexuality in a 1979 Book. But Did They?".  Scientific American.  Retrieved August 10, 2013.
↑  Masters, William H.; Johnson, Virginia E. . Toronto; New York: Bantam Books. 1982 [first published 1979]. ISBN 978-0-553-20809-2.
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↑  [] .   [2013-07-25]. （原始内容存档于2013-07-25）. . Seattle Post-Intelligencer.
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↑  Severo, Richard. . The New York Times. February 19, 2001  [July 24, 2008]. （原始内容存档于2012-05-27）. Dr. William H. Masters, who with his co-researcher, Virginia E. Johnson, revolutionized the way sex is studied, taught and enjoyed in America, died Friday at a hospice in Tucson. He was 85 and had lived in retirement since 1994, first in St. Louis and then in Tucson. He suffered complications from Parkinson's disease, said his wife, Geraldine Baker Oliver Masters.
泰國獅子航空

泰國獅子航空（泰語：，英語：）是泰國一家低成本航空，並以廊曼國際機場作為樞紐機場。泰獅航是印尼獅子航空與泰國的合作夥伴以合資的方式成立。
航點

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 國家 | 城市 | 機場 | 備註 |
|  泰國 | 曼谷 | 廊曼國際機場 | 主要樞紐 |
|  泰國 | 烏隆他尼 | 烏隆他尼國際機場 | 合艾 - 烏隆他尼 |
|  泰國 | 素叻他尼 | 素叻國際機場 |  |
|  泰國 | 甲米 | 甲米機場 |  |
|  泰國 | 合艾 | 合艾國際機場 | 次要樞紐 |
|  泰國 | 普吉 | 普吉國際機場 |  |
|  泰國 | 清邁 | 清邁國際機場 |  |
|  泰國 | 華欣 | 華欣機場 | 合艾 - 華欣 |
|  中国大陆 | 廣州 | 白雲國際機場 |  |
|  中国大陆 | 天津 | 濱海國際機場 |  |
|  中国大陆 | 武漢 | 天河國際機場 |  |
|  中国大陆 | 長沙 | 黃花國際機場 |  |
|  中国大陆 | 杭州 | 蕭山國際機場 |  |
|  中国大陆 | 扬州 | 扬州泰州机场 |  |
|  中国大陆 | 常州 | 常州奔牛机场 |  |
|  中国大陆 | 南昌 | 昌北國際機場 |  |
|  中国大陆 | 成都 | 天府國際機場 |  |
|  中国大陆 | 海口 | 美蘭國際機場 |  |
|  中国大陆 | 三亞 | 鳳凰國際機場 |  |
|  中国大陆 | 西安 | 咸陽國際機場 |  |
|  印度 | 阿美達巴德 | 薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場 |  |
|  印度 | 邦加羅爾 | 邦加羅爾國際機場 |  |
|  印度 | 科契 | 科欽國際機場 |  |
|  印度 | 孟買 | 賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉傑國際機場 |  |
|  印度尼西亞 | 雅加達 | 蘇加諾-哈達國際機場 |  |
|  緬甸 | 仰光 | 仰光國際機場 |  |
|  尼泊尔 | 加德滿都 | 特里布萬國際機場 |  |
|  马来西亚 | 檳城 | 檳城國際機場 |  |
|  臺灣 | 臺北 | 桃園國際機場 |  |
|  臺灣 | 高雄 | 高雄國際機場 |  |
|  日本 | 東京 | 成田國際機場 | 中停台北 |
|  日本 | 沖繩 | 那霸國際機場 | 中停高雄 |
|  新加坡 | 新加坡 | 樟宜國際機場 |  |
|  香港 | 香港 | 香港國際機場 |  |
機隊 > 現有機隊

各機型詳細資料如下：
| 機型 | 數量 | 訂購 | 載客數 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 波音 737-800 | 16 |  | 189 |  |
| 波音 737-900ER | 4 | — | 209 |  |
| Total | 20 |  |  |  |