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新鴻基地產
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|  论 编 恒生指數成份股（藍籌股）（2024年12月9日生效） |
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金融業 （11隻成份股）:  滙豐控股  建設銀行  友邦保險  工商銀行  香港交易所  中国平安  中國银行  招商銀行  中國人壽  中銀香港  恒生銀行 
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新地不少商場即使有大量空間，亦不願設置大量公共座位讓遊人享用
國際金融中心二期與維港對岸的環球貿易廣場
大欖隧道屬新鴻基地產旗下公司
五維正六胞體

| 五维正六胞体 （6-超胞） 5-体 |
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類型: 凸五维正多胞体
家族: 单纯形
維度: 5
對偶多胞形: 自身对偶
類比: 正四面體
數學表示法
考克斯特符號（英语：）:       
施萊夫利符號: {3,3,3,3} {3,3,3}x{} {3,3}x{1} {3,3}x{}x{} {3}x{3}x{} {3}x{}x{}x{} {}x{}x{}x{}x{}
性質
四维胞: 6 {4,3,3} 
胞: 15 (3.3.3) 
面: 20 {3} 
邊: 15
頂點: 6
特殊面或截面
皮特里多边形: 六邊形
組成與佈局
顶点图:  正五胞体
對稱性
對稱群: BC5, [3,3,3,3]
特性
凸
 论 编
五维正六胞体（Hexateron）或称正六超胞体（Hexateron）是3个五维凸正多超胞体之一，一種自身對偶的五維多胞體，是五维的单纯形，四维正五胞体、三维正四面体、二维正三角形的五维类比。由6个正五胞体胞、15个正四面体胞、20个正三角形面、15条棱、6个顶点组成。它的二超胞角是cos−1(1/5)，约等于78.46°。正如其它维的正单纯形一样，正六超胞体可以被看作是正五胞体的棱锥，即正五胞体棱锥，它由一个正五胞体底面一个与正五胞体5个顶点距离都相等且等于正五胞体棱长的顶点相连而成，正五胞体的正四面体胞与顶点相连成为5个正四面体棱锥（即正五胞体）侧面。
几何性质

正六超胞体的顶点处有5条棱相交，应此它的顶点图是正五胞体，在它的棱处有4个正五胞体维脊相交，应此它的棱图是正四面体。它有施莱夫利符号{3,3,3,3}，考斯特-迪肯符号，它像其它正单纯形一样是自身对偶的。
对于一个边长为a的正六超胞体，其超胞积是 {\cfrac {{\sqrt {3}}a^{5}}{480}},表胞积是 {\cfrac {{\sqrt {5}}a^{4}}{16}},高是 {\cfrac {{\sqrt {30}}a}{5}}。
若一个正六超胞体的棱长为1，则其外接五維超球的半径为 {\frac {\sqrt {15}}{6}},內切五維超球的半径为 {\frac {\sqrt {15}}{30}}。
几何性质 > 坐标系

为了得到正六超胞体的顶点坐标，我们可以将其看作是由正五胞体和一个与正五胞体5个顶点距离都相等且等于正五胞体棱长的顶点相连而成。经过计算之后，我们便可将棱长为2，中心在五维直角坐标系原点的正六超胞体顶点坐标表示为：
如果我们将正六超胞体当作是位于六维直角坐标系中的超平面，则正六超胞体的顶点坐标可以简单地表示为(0,0,0,0,0,1)或者(0,1,1,1,1,1)的全排列，这样的正六超胞体实则是六维正轴体（前者）或者截半六维超正方体（后者）的一个表面。
几何性质 > 对称群构造

作为五维的正单纯形，一个五维凸正多超胞体，它具有A5考克斯特平面对应的对称群构造，对应施莱夫利符号{3,3,3,3}，考斯特-迪肯符号。同时，它可被看作是四维正五胞体的棱锥，只具有A4对应对称性。
图像

五维正六胞体可以以自身的对称性被平行投影到2维平面上：
| Ak 考克斯特平面（英语：） | A5 | A4 |
| --- | --- | --- |
图像: 
| 二面体对称群 | [6] | [5] |
| Ak 考克斯特平面（英语：） | A3 | A2 |
图像: 
| 二面体对称群 | [4] | [3] |
相关链接

正五胞体
五维空间
五维超正方体
五维正轴体
參考文獻

T. Gosset：On the Regular and Semi-Regular Figures in Space of n Dimensions，Messenger of Mathematics，Macmillan，1900
H.S.M.考克斯特：
考克斯特，Regular Polytopes，(第三版，1973)，Dover edition，ISBN 0-486-61480-8，p.296，Table I (iii)：Regular Polytopes, three regular polytopes in n-dimensions (n≥5)
H.S.M.考克斯特，Regular Polytopes，第三版，Dover New York，1973，p.296，Table I (iii)：Regular Polytopes，three regular polytopes in n-dimensions (n≥5)
Kaleidoscopes: Selected Writings of H.S.M. Coxeter ，editied by F. Arthur Sherk，Peter McMullen，Anthony C. Thompson，Asia Ivic Weiss，Wiley-Interscience Publication，1995，ISBN 978-0-471-01003-6 （ 页面存档备份，存于 ）
(第22页) H.S.M. Coxeter, Regular and Semi Regular Polytopes I, [Math. Zeit. 46 (1940) 380-407, MR 2,10]
(第23页) H.S.M. Coxeter, Regular and Semi-Regular Polytopes II, [Math. Zeit. 188 (1985) 559-591]
(第24页) H.S.M. Coxeter, Regular and Semi-Regular Polytopes III, [Math. Zeit. 200 (1988) 3-45]
John H. Conway，Heidi Burgiel，Chaim Goodman-Strass，The Symmetries of Things 2008，ISBN 978-1-56881-220-5 (Chapter 26. pp. 409: Hemicubes: 1n1)
诺曼·约翰逊 Uniform Polytopes ，Manuscript (1991)
N.W.约翰逊: The Theory of Uniform Polytopes and Honeycombs，Ph.D. (1966)
Klitzing, Richard. . bendwavy.org.
| 五维正多胞体 |
| --- | --- | --- |
| 五维正六胞体 | 五维超正方体 | 五维正三十二胞体 |
| {3,3,3,3} | {4,3,3,3} | {3,3,3,4} |
|  论 编 正圖形 |
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二維正多邊形:  正三角形  正四邊形  正五邊形  正六邊形  正七邊形  正八邊形  正九邊形  正十邊形  正十一邊形  正十二邊形  ... 
三維正多面體:  正四面體  正六面體  正八面體  正十二面體  正二十面體 
四維正多胞體:  正五胞體  正八胞體  正十六胞體  正二十四胞體  正一百二十胞體  正六百胞體 
五維正多胞體:  五維正六胞體  五維正十胞體  五維正三十二胞體
中国东方航空5735号班机空难

若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（）。
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事故客机，于2018年摄于上海虹桥国际机场
事件概要
日期: 2022年3月21日 (2022-03-21) 14时23分（UTC+8）
摘要: 高速坠地，原因正在调查中
地點:  中国廣西梧州市藤县埌南镇莫埌村南侧山林  23°19′25.52″N 111°06′44.30″E﻿ / ﻿23.3237556°N 111.1123056°E﻿ / 23.3237556; 111.1123056
飞机概要
机型: 波音737-89P (WL) 
營運者: 中国东方航空
IATA編號: MU5735
ICAO編號: CES5735
呼號: 东方5735/CHINA EASTERN 5735
註冊編號: B-1791
起飛地: 昆明长水国际机场
目的地: 广州白云国际机场
乘客: 123
機組人員: 9
死亡: 132（全部）
生還者: 0
5735号班机飞行路线
中国东方航空5735号班机空难，官方命名“3·21”东航MU5735航空器飞行事故，又称3·21东航客机事故、东航“3·21”坠机事故或梧州空难、藤县空难，是指发生于北京时间2022年3月21日14时23分的一起中国客机坠毁事故。失事飞机是由中国东方航空云南有限公司执飞的波音737-800型客机，编号B-1791，自昆明飞往广州，航班号为MU5735（IATA）或CES5735（ICAO）。飞机在被监测到快速下降及失联后于当日14时23分左右在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村的一处山林坠毁。
失事客机上共载有123名乘客和9名机组人员。经过6天全力搜救，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部26日晚确认，东方航空公司MU5735航班上人员已全部遇难；3月28日早上9时许，指挥部确定最后一名乘客身份，机上132名遇难者身份全部确认。此次事故也终结了4,227天的中国民航飞行安全记录。飞机所载的两部飞行记录仪（俗称黑匣子）均已寻获，从梧州西江机场被送往北京的中国民航科学技术研究院进行译码分析，后两个黑匣子均再被送至美國華盛頓，美國專家協助了中國民航局的調查人員處理相關數據，事故全部遇难者的遗骸通过DNA数据检测比对也已全部找到。
事故調查由中方進行，但事隔兩年後，具体原因仍在调查之中，但已知东航机组在放飛前，技术资质和健康方面均符合要求，並已經排除了天候原因、飛機在起飞前存在故障的原因。但不排除人为或飞行时机械故障导致的原因。
航班情况

5735号班机飞行路线
zh
涉事飞机型号为波音737-89P (WL)，注册编号为B-1791（制造商序列号 41474/5453）。该机2015年在美国华盛顿州的波音伦顿工厂制造完成，并于同年6月5日首飞；原始所有者为日本山佐有限公司（日语：），后于2015年6月22日由前者租予东方航空云南公司。该机配置了2台由CFM国际制造的 CFM56-7B26E 型涡轮风扇发动机，并于机身上喷涂了云南孔雀涂装。飞机设有12个商務舱座位及150个经济舱座位，共可搭载162位乘客。截至事故发生时，涉事飞机的机龄为6年10个月，共飞行8,986架次，总计18,239小时。
该航班原定由保山云瑞机场经昆明长水国际机场飞往广州白云国际机场，但由于保山疫情防控政策，3月所有涉及保山的交通工具临时停运，因此事发当天仅有昆明长水—广州白云航段。而事故客机B-1791于3月21日当天事发前已执行上午时段昆明飞重庆的MU5863和重庆飞昆明的MU5864航班，失事的MU5735为其执飞的第三班航班；此外，按原计划飞机抵达广州后，将执行MU5736航班返回昆明，事发后该航班已取消。
東航雲南有限公司董事長孫世英在此次空難的第二場新聞發佈會上稱，涉事飞机此前一直严格按照维修技术方案实施维修，起飞前符合维修放行标准和适航要求，正常放行。
事故经过

2022年3月21日13时16分（原定起飛時間為13時10分），飞机从昆明长水国际机场起飞，执行MU5735航班，预计于当天14时52分至15时05分到达广州白云国际机场（原定到达时间為15时05分，总飞行时间约1小时55分钟）。
事发航班起飞后，一直保持在约8,869米（29,100英尺）的高度巡航，并于14時17分由南寧飛行管制區进入廣州飛行管制區（两者同属于广州飞行情报区）。14时20分，當航班巡航至接近其航線的下降頂點（英语：）的位置時（距離廣州約130英里），飞机突然开始急降，飞行速度同时开始下降。广州白云机场塔台的管制员发现異常后嘗试呼叫MU5735机组无果后，附近多个航班包括海南航空HU7152及中国南方航空CZ3764等的机组以及珠海金湾机场塔台负责进近频率（120.35MHz）的管制员均随即多次呼叫MU5735机组。而最后一次呼叫由上海航空FM9256的飞行员在121.5MHz执行，均未收到任何回覆。飞机在14时23分丢失信号，在梧州市上空与外界失去联絡。
Flightradar24、Flightaware和飞常准网站收集的原始ADS-B 數據顯示，航班於14时20分（UTC时间6时20分）開始快速下降至約2,200米（约7,400英尺）處，下降率最高達到32,000英呎/分鐘以上，隨後一度恢復爬升至约2,800米（约9,200英尺）處，然後又下墜， 並于14时22分35秒（UTC时间6时22分35秒）最后一次传回数据，显示高度为983米（约3,200英尺），时速376节 （约696.352千米/小时）。
2022年3月21日14时23分（UTC时间6时23分），航班坠毁于广西梧州市藤县埌南镇莫埌村大唐口组山间，主撞击点为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸至20米左右。坠机事故引发山火，周遭竹林、树木都被烧毀。临近事故现场的北辰矿业有限公司的监控拍下的客机坠落瞬间画面显示，飞机失事之际机头近乎直线向下快速坠向山林中，整个过程不超过5秒。部分员工亦在矿区听到爆炸声。有目击者称飞机垂直坠落，坠落过程中没有冒烟。有参与现场救援的村干部表示，发生事故的飞机已经完全解体。也有赶到现场的村民表示，事发后周边树木上掛著破碎的衣服。
事故经过 > 搜救过程

事故发生后，中国民航局、应急管理部等有关部门派出工作组赴现场指导处置，并调派广西、广东两地大批消防、武警以及南部战区等救援力量赴现场参与救援。同时，广西卫健委、梧州市卫健委派出专家组与医护人员携同救护设备前往事故现场组织紧急医学救援，广西各地的心理专家亦陆续往现场。
客机坠毁引发的森林火灾于21日17时许被扑灭，惟事故现场仍传出浓重的航空燃油气味。救援行动进行的同时，警方对封锁现场进行了安全管控，一度有志愿者和记者被拒绝进入，当局直至23日下午准许家属进入现场进行拜祭。
自21日17时起，廣西氣象部門进入气象保障服务特别工作状态，持续为救援行动进行气象监测。当地自22日凌晨起连日下雨，事故现场出现积水，道路难行，并存在小规模山体滑坡和塌方的风险，导致搜救困难，搜救行动亦一度暂停。
据当局通报，截至3月27日，搜救隊伍已寻获飞机的两部“黑匣子”，并送往北京的民航专业机构进行译码分析。搜救人员也发现了失事飞机的部分残骸、部分遇难者的遗体残骸，以及散落、烧坏的身份证件和钱包等物品，并已移交调查工作组。
3月31日，中国民航局综合司司长刘鲁颂表示，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部的主要搜救任务已经基本完成，共搜集到飞机残骸及碎片4万多件。
23日，搜救队伍寻获第一部黑匣子（驾驶舱语音通话记录器）
25日，搜救搜索现场
27日，寻获第二部黑匣子（飞行数据记录器）
3月27日，载有失事飞机飞行数据记录器的东航MU9005次航班从梧州飞抵北京首都国际机场
伤亡情况

涉事航班共载有乘客123人、機組人員9人，均為中華人民共和國公民，涉及中國大陸17个省的74户家庭。国家应急处置指挥部于26日晚间举行新闻发布会，确认航班上132人全部遇难。救援人员在此之前已發現部分遇難者的遗體殘骸。截至3月28日，机上132名遇难者DNA比对工作已经完成，遇难者身份已经全部确认。
伤亡情况 > 乘客

涉事航班共搭载123名乘客（不含机组人员），经证实另有至少2人因变更旅程而未乘坐该航班。经媒体报道的乘客包括鼎龙文化的女财务总监、携带“平安扣”手抄笔记的珠宝行业直播人员、包含1岁半的婴儿在内的一家人等。
伤亡情况 > 機組人員

该航班共有9名机组人员，其中飞行员3名（分别为机长、副驾驶、第二副驾驶）、乘务长（英语：）1名、乘务员4名、安全员（英语：）1名。据官方公告，經查三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，三人生前经济状况均良好，健康状况均良好，平时表现均良好，家庭情况也均比较和睦。
機長：杨鸿达，32岁，于2018年1月聘为波音737机型机长，飞行总经历时间6,709小时，《凤凰周刊》报导其父亲为东航飞行员。
副驾驶：张正平，59岁，云南人。1980年通过原解放军第十四航空学校（现中国民用航空飞行学院）的选拔后，开始接受空军的严格训练，至1983年毕业，曾驾驶运-5、安-24飞机、波音737客机、波音767客机等，商业飞行总经历时间31,769小时，曾于2011年获民航局功勋飞行员奖章，本将于2022年退休。张正平是中国最有经验的商业飞行员之一，并且曾在东方航空擔任教官，指导飞行员100余人；同航班机长杨鸿达即为其中一人。
第二副驾驶：倪龚涛，26歲，江苏省盐城市大丰区人，飞行总经历时间556小时。事发时正在机上以观察员身份执行培训任务，於中国东方航空公司服务了大约3年。
事故原因与调查

截至目前，坠毁事故原因仍在调查中。中华人民共和国国务院调查组目前对坠毁事故原因尚无清晰判断，认为事故情形比较罕见。梧州市气象局表示，在事故发生四小时前，曾发布强对流天气预警。另有官方通报指，飞机失事时，航路巡航高度上天气适航，无危险天气。
失事飞机制造国美國也做出了回应。3月21日，美国联邦航空管理局表示准备在接到请求时协助调查工作。同日，美国国家运输安全委员会宣布已任命一名高级航空安全调查员作为美国授权代表，负责参与调查事故。3月23日，运输部长皮特·布蒂吉格表示，中国已邀请美国国家运输安全委员会参与调查。3月29日，美国国家运输安全委员会（NTSB）表示中國政府已經對調查人員發放簽證，將很快啟程前往中國協助調查此次空難。（另见§ 美国）
事故原因与调查 > 原因推测

事发当日，有航空專業人士[谁？]在接受媒体访问时分析该机可能在接触地面前就已经解体，因为涉事飞机的ADS-B雷达数据显示，飞机在失联前下降率曾超过每分钟8,600英尺（2,600），該人士认为即使737客机的两个引擎全部同时失效，飞机也能通过滑翔飞行一段距离，不可能以这种速度下坠。3月21日，美国國家運輸安全委員會前调查员格雷格·费斯在Facebook上表示当时飞机的坠机姿态及速度类似勝安航空185號，并认为人为操纵坠毁会是调查方向之一。其他航空专家事故发生后亦指出人为操纵坠毁的可能性：美国國家運輸安全委員會前调查员John Goglia表示，飞机垂直坠落以及飞行员未以无线电呼救表明人为操纵为可能原因，并认为机械故障很难解释飞机的坠落轨迹；航空飞行安全专家John Cox表示，人为操纵坠毁完全有可能，但也表示，一些罕见机械故障或错误的飞行仪表读数也可能导致此次坠毁。
针对网络传言称“拨叉”（pickle fork）组件和压缩维修成本，东航宣传部部长刘晓东在3月24日举行的第四场发布会中回应，失事飞机不涉及“拨叉”组件的检修。此前由东航技术云南分公司进行的“拨叉”检修工作在波音公司的合作和授权下完成，且相应飞机已于2020年9月退出机队。此外，即便疫情导致航班量减少，东航的维修成本也没有降低，反而较往年有所增加，相关数据公开且有据可查。
事故原因与调查 > 调查难点

中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇表示，航空器事故调查是一项非常复杂、系统的工作，需要从飞机适航维修、飞行运行、航空管制、天气环境等多方面开展深入全面分析，才能慢慢地抽丝剥茧，必要时还需要开展实验验证工作，所以需要一定的时间，国际上过往的重大飞行事故调查往往都需要两年以上。而此次事故的调查工作主要面临以下三大挑战：
飞机从巡航高度突然下降，没有任何征兆，空中交通管制部门也未收到机组反馈的遇险信息或不正常信息；
现场撞击非常猛烈，残骸非常琐碎、分布范围广，给通过残骸调查取证的工作带来很大困难；
撞击地点位于山谷区，现场条件、地理环境比较恶劣，加上雨水浸泡导致现场地面非常泥泞，给调查员开展工作带来很多困难。
美国空难调查专家、国际民航组织飞行安全专家丹尼尔·阿杰库姆（Daniel Adjekum）接受《中国新闻周刊》采访时表示，本次搜救和调查工作面临诸多挑战，除地理和天气因素外，客机坠毁时引发的山火也可能烧毁部分重要的潜在证据，但“黑匣子”在大多数恶劣状况下可以耐受冲击和最终得以修复。他亦表示，国际上的空难调查专业流程大体一致，调查小组要在事发后30日内向国际民航组织提交初步报告，并在事故一周年前提交最终报告（如果无法完成，则在每个周年纪念日提交中期报告，直至完成最终报告）。在调查过程中，空难调查小组可能适时公开一些已确认的事实性信息以回应公众关切，但其工作目标不是急于使公众满意。
事故原因与调查 > 调查进展

根据国际民航公约和中国民航局相关规定，航空器事故发生后30天内须向国际民航组织提交初步调查报告。中国政府已经按照相应规定向国际民航组织提交初步调查报告，并在2022年4月20日向社会公布了初步调查报告。
截至3月26日，中国的理化实验室在送检的60余份现场检材中均未检出常见的炸药成分。航班失联前应答机没有挂出如7700（紧急情况）、7600（通信故障）、7500（劫机）等紧急代码。
涉事客机的两部飞行记录仪目前仍在分别由中国民航科学技术研究院以及美国国家运输安全委员会（NTSB）进行数据提取工作。
2022年4月20日下午，中国民航局公佈《关于“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报》。在通报中，调查组排除了如机组资质问题，检修，故障保留，申报为危险品的货物，航路沿途导航和监视设备，危险天气，空管指挥失误等可能导致MU5735航班坠毁的原因，并表示将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作。通报表示机上两部记录器严重受损，目前仍在进行数据修复及分析工作。
2023年3月20日，在事故发生一周年之际，中国民航局发布了《关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报》。在通报中表明由于事故非常复杂、极为罕见，对其的调查还在持续深入进行中。后续，技术调查组将继续开展原因分析及实验验证等工作。
2024年3月20日，民航局发布《关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报》。民航局表示事发航班飞行机组及客舱机组持有效执照、证件，飞行、执勤、休息时间满足规定，当日飞行前健康体检合格，机组资质及配置符合要求；事发飞机适航证件有效，相关维修人员资质符合要求；起飞前未发现飞机系统、机身结构、发动机等存在故障或异常情况；起飞机场当日相关作业保障人员资质符合要求。
事故原因与调查 > 媒体对调查的报道

2022年5月17日，《华尔街日报》援引知悉美方初步调查结果的人士报道称，美国官员基于飞行数据记录仪对事故原因作出的初步评估显示，驾驶舱内有人输入了导致飞机致命性俯冲的指令，可能是機師問題或有人闖入駕駛艙。ABC新聞同样引用美国官员报道称，由于飞机襟翼未伸出，起落架未放下，飞行姿势与地面垂直，因此他们认为飞机可能为人为操纵坠毁。美国國家運輸安全委員會和美国波音公司拒绝对此置评。中國東方航空发表声明回应《華爾街日報》有關說法，指目前不能確定涉事客機存在任何問題，機師的健康、家庭及財務狀況良好，且墜機前客機沒有發送緊急信號，駕駛艙或遭入侵的說法不可信。东航亦指出，“任何非正式的猜測都可能擾事故調查”。美国國家運輸安全委員會参与事故调查人员向中国民用航空局表示，未向任何媒体发布有关调查信息。
各方反应 > 中华人民共和国 > 中央及地方政府

中共中央总书记、中华人民共和国主席習近平在事故发生后要求立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后。国务院委派领导协调处理，尽快查明事故原因，加强民用航空领域安全隐患排查，确保人民生命安全。
國務院總理李克强要求全力以赴搜寻幸存者，尽一切可能救治伤员，妥善处理善后事宜，做好遇难者家属安抚和服务。并及时准确发布信息，查明事故原因，以加强民航安全管理。
国务院副总理刘鹤和国务委员兼国家减灾委员会主任王勇于3月21日晚率有关部门负责人赶赴广西梧州，指导东航客机坠毁事故现场救援、善后处置及事故原因调查工作。
中共广西壮族自治区党委书记刘宁及党委副书记兼自治区政府主席蓝天立在事故发生后随即前往救援现场并作出指示。梧州市党政领导已先期抵达事故现场，参与指导救援工作。
3月28日下午，中共中央政治局召开会议，研究近期有关工作。会议开始时，经主持会议的中共中央总书记习近平提议，出席会议的中共中央政治局委员等全体起立，向“3·21”东航MU5735航空器飞行事故遇难同胞默哀。。
3月31日，中共中央总书记习近平主持召开中共中央政治局常务委员会会议，听取东航航空器飞行事故应急处置情况的汇报，就做好下一步工作作出部署。
各方反应 > 中华人民共和国 > 中国民用航空局

2022年3月21日16时34分，中国民用航空局在官网发布公告确认东方航空5735号航班于梧州上空失联和坠毁，并宣布已启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并于当晚抵达梧州后，迅速开展工作，指导协助当地现场救援、善后处置等。該局同时下发通知，对全行业加强当前航空安全工作提出了多项具体要求。
3月22日，该局下发通知，要求立即开展为期2周的行业安全大检查。
4月6日，民航局星期三召開全國民航航空安全視像會議，局長馮正霖指出，要深刻反思此次事故，在查明事故原因的基礎上認真總結經驗教訓，全面加強安全工作，風險監測，必須確保航空運行絕對安全。
各方反应 > 中华人民共和国 > 中国东方航空

2022年3月21日17时31分，中国东方航空在新浪微博和bilibili等平台发文确认该飞机失事。随后，东方航空启动应急机制，派出多个专项工作小组于同日18时起飞赶往事发地点，并开通家属应急援助专线。东方航空同日在上海证券交易所发布公告，表示将积极配合相关调查，对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼。
事故发生后，东方航空将官方网站页面改为黑白色调。
3月22日晚，东方航空表示已在24小时内与全部旅客的家属取得联系，并开展家属援助工作。
东方航空内部消息指，其将于3月22日停飞旗下所有波音737-800型客机。就此，东方航空于23日表示，东航正全面开展安全隐患大排查，停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患，东航航班亦不会因有关停飞而受到影响。澎湃新闻报道称，东航在事后要求增加驾驶舱的安全冗余，包括必须由教员带队，实现双资深机长加资深副驾驶，或机长教员+教员+第一副驾驶的三人制机组；而在长航线航班上，东航要求责任机长起落时必须在座，巡航机长不得和副驾驶同时在座。
各方反应 > 中华人民共和国 > 广州白云国际机场

广州白云机场成立专项工作组，并在1号航站楼设立臨時家属接待区。考虑到家属隐私，白云机场在接待区与候机室其他区域间摆放了30张写着“白云T1应急”的警盾，且严禁除家属、航站楼工作人员、心理医生以外的记者及闲人进入（记者在21时后获准进入）。
各方反应 > 中华人民共和国 > 銀保監會和保險公司

事故發生隔天，中國银保监会开始部署並成立工作专班统筹指导保险理赔服务相关工作。截至3月29日，11家保险公司向东航空难死者家属赔款1485万元人民币。东方航空公司也已获预付保险赔款1.16亿元人民幣。
各方反应 > 中华人民共和国 > 社交平台

事故发生后，多国在华社交媒体做出回应：俄罗斯驻华大使馆、塞尔维亚驻华大使馆、阿根廷驻华大使馆官方抖音号将头像改为黑白；阿根廷驻华大使馆还在抖音账号上发表视频哀悼遇难者。
各方反应 > 中华人民共和国 > 其他方面

自空难发生后，多个卫视或网络综艺宣布暂停当周节目播出。东方卫视在3月22日、3月27日将各档新闻节目背景包装调整为黑白背景（与2020年清明中华人民共和国全国性哀悼活动的做法基本一致，但台标、片头颜色未调整，且照常播出商业广告）。此外，體育及藝術方面有相關紀念活動。
各方反应 > 美国

当事客机由美国波音公司于2015年制造。美国是当事航空器制造国。依照1944年《国际民用航空公约》，航空器制造国政府将派遣代表协助事故发生地政府调查。
各方反应 > 美国 > 美国驻华大使馆

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临时代办米德伟关于中国东方航空MU5735航班失事的声明}-
美国驻华大使馆临时代办米德伟“获悉中国东方航空MU5735航班于3月21日失事的消息，我深感悲痛。美国驻华使团全体人员向受此坠机事件影响的人们表达最深切的哀悼和慰问。我们已准备好协助调查工作，并向坠机现场的应急救援人员致以敬意。在这一非常困难的时刻，请接受我们诚挚的同情与慰问。”
各方反应 > 美国 > 美国联邦航空管理局

美国东部时间（UTC-5）3月21日7时56分，美国联邦航空管理局在一份声明中表示，该局获悉有关中国东方航空公司一架波音737-800飞机今天早上在中国坠毁的报道；该机构准备在接到请求时协助调查工作。
各方反应 > 美国 > 美国国家运输安全委员会

美国东部时间（UTC-5）3月21日8时55分，美国国家运输安全委员会（NTSB）表示其正在密切关注在中国梧州市发生的波音737-800坠机事件。15时左右，美国国家运输安全委员会已任命一名高级航空安全调查员作为美国授权代表，负责参与调查事故，波音、CFM国际和美国联邦航空管理局的代表将担任技术顾问。美国国家运输安全委员会表示，中国民用航空局将牵头调查，有关调查的所有问题都应直接向中国民用航空局提出。运输部长皮特·布蒂吉格3月23日表示，中国已邀请美国国家运输安全委员会参与调查。3月29日，美国国家运输安全委员会（NTSB）表示中國政府已經對調查人員發放簽證，將很快啟程前往中國協助調查此次空難。4月2日，NTSB派出的7人工作小組抵達中國，正式參與東方航空客機墜毀事故的調查。 4月6日，美国国家运输安全委员会表示，兩個黑盒正在華盛頓由政府實驗室的美方專家分析，並協助下載有關數據。
各方反应 > 美国 > 波音公司

事故当天，波音中国有关负责人表示，波音方面已经看到了相关报道，正在收集更多信息。波音中国官网已改为黑白页面。
3月22日01时27分，波音在其各个社交平台上表示，悼念MU5735航班的每一位乘客和机组成员，正与东航开展合作以提供支持。并且波音正与美国国家运输安全委员会保持联系，技术专家也为协助中国民用航空局开展调查做好了准备。
影響

此事件是继2010年8月24日河南航空8387号班机空难发生11年7个月后，中国民航发生的再一起空难。此事故终结了中国大陆民航业4,227天、超过1亿小时的持续安全飞行纪录，该纪录也是目前中国民航和世界民航历史上的最好纪录。
坠机消息传出后，中國東方航空的港股在当日約15時47分直線下跌，短短幾分鐘時間，一度跌逾8%，截至16时收盤，股價跌6.46%，收港幣2.75元。同日，東航美股盤前暴跌13.29%，波音美股盤前跌超6%。
影響 > 客機安全性疑虑

事故發生翌日，中国东方航空宣布暫停旗下所有波音737-800的飛行任務工作，直至另行通知。印度民航总局（英语：）同日亦宣布将加强监控波音737-800系列飞机。
空难发生后，尽管一些航空專家、新聞媒體和航空博主指出，涉事飛機所屬的737新世代系列自1997年交付以來有出色安全記錄，佔全球機隊17%的737-800也是世界上最安全的机型之一，與造成多場空難並一度被全球禁飛的波音737 MAX客機形成鮮明對比，但由于波音737新世代系列曾在2013年被評估認爲可能存在水平尾翼缺陷，加之民眾難以分辨相關專業信息以及一年前的三佛齊航空182號班機空難（機型為波音737-500，與東航5735號班機墜毀姿勢基本接近）的陰影仍未散去，因而对飛行安全有所質疑和担忧。同年4月3日，馬來西亞國際航空一架波音737-800（9M-MLS）從吉隆坡起飛後因“技术问题”導致骤然急降并返航，也令公众联想到本起空难。
东方航空于3月23日在新闻发布会上表示，停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患，而是突發重大事故後的應急反應，確保其他同類飛機的安全，呼吁以官方调查组的结论为准。
2022年4月17日，东航开始逐步恢复旗下波音737-800客机的商业运营。首趟复飞航班MU5843从昆明飞往成都，满员搭载170名乘客。失事飞机相邻批次的客机仍在深入开展维修检测和评估工作。
相关事件及争议 > 社交媒体的虚假信息与炒作

事故发生后，中国社交媒体出现虚假信息与营销炒作。事故消息传出后的2小时内，中国大陆网络上出现约20名自称是临时取消或改签涉事航班而幸免于难的旅客，但《上游新闻》称经多方查证，只能证实2人，其他均为假冒或无法证实。另有公司借助事故，通过微信朋友圈发布了含有事件元素的房地产宣传广告，事后该公司后被被立案调查处理。数码产品测评类大V“小白测评”在其微信公众号发表题为“突发！东航一架载132人客机坠毁|天玑8100/150W快充GTNeo3带你提前看”的文章，事后该用户微博被禁言，公众号也无法在微信平台搜索到。中国国家网信办亦指导多家网络平台对社交网络的虚假信息进行处理。
相关事件及争议 > 遇难乘客家属遭遇网络暴力

客机坠毁两天后的3月23日晚间，一名遇难者的家属在抖音发布了怀念亲人的视频，该视频发布后成为热门推荐。绝大多数网友表达了对空难的悲痛之情、对遇难者的惋惜和对家属的支持；但个别网友对家属进行持续攻击，质疑其发布动机，质问其是否在抖音“守孝”。该家属迫于无奈，于24日发布“致歉信”，表示不愿意蹭“热度”及占用公共资源悼念亲属，并表示此类攻击对他们造成了严重心理伤害，也害怕个人隐私曝光，再遭攻击。抖音方面发布公告称，已对受害者家属采取保护措施，包括电话外呼、安全提醒等手段，提醒用户使用产品功能屏蔽网暴、骚扰信息，保护用户的人身安全；同时已处理下架违规评论，并对部分账号采取无限期封禁处罚。
另一名遇难者家属表示，他接受媒体采访，讲述了他们家的故事；没想到在该报道刊发后，他却遭到网友质疑“不够悲伤”。该家属表示自己的心情大受影响，心理遭到巨大伤害，可能影响家庭关系。
两岸及国际反应 > 两岸 > 中華民國

總統府：發言人張惇涵轉達總統蔡英文的關懷及慰問。張惇涵表示，陸委會及相關單位將密切掌握情況發展，蔡英文除向不幸罹難之旅客及家屬表達哀悼之意，也期盼搜救工作能夠順利進行。
中國國民黨：中國國民黨21日在脸书发帖文表示：「希望救援行動一切順利，也要誠摯的向不幸罹難者及家屬表達哀悼與慰問之意。」
两岸及国际反应 > 两岸 > 香港

新民黨：新民黨主席葉劉淑儀21日在脸书发帖文表示在得知消息後「感到十分震驚及難過，在此向所有遇難同胞致以沉痛哀悼，並向其家屬致以深切慰問。」
两岸及国际反应 > 国际

巴基斯坦：巴基斯坦總理伊姆蘭·汗21日在推特上發文表示，對中國客機失事中悲劇性的生命損失深感悲痛，并表示「我們分擔中國兄弟姐妹的悲痛，向遇難者家屬表示最深切的哀悼和同情。」
英国：英国首相约翰逊21日在推特上發文表示，他得知了中国东方航空公司MU5735航班发生事故的消息，并表示他的心与所有陷入这场悲剧的人的家人同在，和正在执行任务的救援人员同在。
俄羅斯：俄罗斯总统普京就21日发生的东航空难向中国国家主席习近平表示慰问，并表达俄方对在这场悲剧中失去亲友的人们的悲痛感同身受：“尊敬的主席先生，就昆明至广州航班乘客和机组人员遇难一事，请接受我最诚挚的慰问。”
印度：印度總理纳伦德拉·莫迪在推特上發文稱，對載有132名乘客的MU5735客機在中國廣西墜毀一事深感震驚與悲痛。莫迪表示：「我們的思念和祈禱與遇難者及其家屬同在。」
伊朗：伊朗外交部發言人賽義德·哈提卜扎德週一發表聲明，就東航客機墜毀事件向中國政府和人民表示哀悼。
国际航空运输协会：国际航空运输协会（IATA）就东航MU5735航班坠机一事感到震惊和悲痛，并表示“与机上乘客及机组人员的家人和爱人同在”。
吳冠中

| 吳冠中 |
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出生: 1919年7月5日  中華民國江蘇宜興
逝世: 2010年6月25日(2010歲—06—25)（90歲）  中华人民共和国北京北京醫院
母校: 國立西湖藝術學院， 巴黎國立高級美術學校
职业: 畫家、教育家
知名于: 水墨畫 , 國畫
知名作品: 《周莊》、《雙燕》、《長江三峽》
政党: 無黨籍
运动: 寫意
吴冠中（1919年8月29日—2010年6月25日），號荼，男，江苏宜興人，中國畫家，藝術教育家，是首位獲選法蘭西學院藝術院通訊院士的中國籍藝術家。吳冠中畢業于國立藝術專科學校，油畫師從方幹民和吳大羽，國畫師從潘天壽。吳冠中是二十世紀現代中國藝術的代表性人物，終生致力於油畫民族化及中國畫現代化之探索，獨創的「彩墨畫」獨樹一幟，與朱德群和趙無極被譽爲「留法三劍客」。
生平

1919年，吳冠中出生在江蘇宜興縣閘口鄉北渠村。高小畢業後，吳冠中進入無錫師範初中部，成績優異，幾乎每學期都獲得江蘇省教育廳的清寒學生獎學金。
1934年，吳冠中懷揣著工業救國的理想，考入浙江大學代辦的省立工業職業學校電機科。讀完第一年后，全國大學和高中一年級生須利用暑假集中軍訓三個月，吳冠中和國立杭州藝術專科學校預科的朱德群被編在同一個連。在朱德群的影響下，吳冠中下定決心放棄電機專業轉學入藝專。
1936年，吳冠中進入國立藝專，受教於方幹民、李超士以及潘天壽等老師。吴冠中同時受到林風眠和吳大羽的等其他老師的影響。
後來，抗日戰爭開始，國立藝專多次遷校，吳冠中隨學校撤離杭州，經諸暨、江西龍虎山、長沙、常德，一直到湖南沅陵，再到昆明。後來越南戰局危及昆明，學校又從安江村搬遷四川璧山縣。期間，吳冠中因為崇拜潘天壽一度轉入中畫系，但後來又轉回西畫系。
1943年，吳冠中畢業，并在畢業後到了到沙坪壩重慶大學建築系任助教，教素描和水彩。期間，吳冠中認識了朱碧琴，即後來的妻子。
1946年，當時的國民政府教育部選派留學生赴歐美留學，一百數十名留歐、美公費生中有兩個留法繪畫的名額。吳冠中以全國繪畫專業第一名的成績，取得公費留學法國的資格。同年，與朱碧琴在南京結婚。
1947年夏，吳冠中等幾十名留學生搭乘郵輪「海眼」號飄洋過海。同年秋，長子可雨在宜興出生。
1951年夏，吳冠中回國，不久便遇上了文藝整風運動，他被批成了「資產階級形式主義堡壘」，從法國學來的人物畫更是被批判為「醜化工農兵」，是從資本主義國家留學回來的「資產階級知識分子」，滿身是毒素，也被迫創作連環畫、宣傳畫、年畫等。
1953年，任清華大學建築系任副教授、1956年北京藝術學院成立任油畫教研室主任，副教授，1964年調至中央工藝美術學院任教。
1970年，文化大革命期間被下放到河北農村勞動。1973年，調回北京參加「賓館畫」創作。
1978年，中央工藝美術學院主辦《吳冠中作品展》，這是他回國後首次個人作品展。
1979年，被選為中國美術家協會常務理事，1985年當選全國政協委員，1994年當選為全國政協常務委員。1995年中國油畫學會在北京成立，被推選為學會名譽主席。
1991 年，获法國文化部頒授的「藝術與文學勳章」。
2002年，獲選為法蘭西學院藝術院（Académie des Beaux-Arts de l'Institut de Fance）通訊院士（Correspondant），是法蘭西學院成立近二百年來獲得通訊院士榮譽的首位亞洲人。（學院永久院士為趙無極與朱德群，朱為首位獲院士榮譽的亞洲人）。
2006年12月7日，香港中文大學向吳冠中頒授榮譽文學博士學位。
2010年6月25日23點52分，吳冠中肺癌轉移，北京醫院逝世，享年91歲。
作品 > 油畫

2016年4月4日，吳冠中的油畫作品《周莊》在保利香港2016年春拍《中國及亞洲現當代藝術》專場上以2.36億港元成交，創造吳冠中本人作品的拍賣紀錄的同時也刷新了中國現當代油畫的拍賣紀錄。
作品 > 國畫

《北國風光》，原為李瑞環收藏後于2009年11月拍賣出2700萬元人民幣。
《獅子林》，于2019年6月2日中國嘉德北京春拍中以1.43億元人民币成交。
作品 > 著作

《永无坦途：吴冠中自述》
《我负丹青: 吴冠中自传》
《吴冠中绘画笔记》
作品 > 展覽

1989年三藩市中華文化基金會舉辦個展
1992年在倫敦大英博物館舉辦個展
1995年香港藝術館舉辦個展
1997年台北國立歷史博物館為其舉辦講座及個展。
作品 > 捐贈

1999年，吳冠中向中國美術館捐獻了10幅作品。
2008年，吳冠中把得意之作《一九七四·長江》捐贈給了故宮博物院。
上海美術館、浙江省人民政府及他的母校中國美術學院也收到過他捐贈的不少作品。
2008年，他將113幅作品捐獻給新加坡美術館。
吳冠中及其家人曾先後共6次捐贈作品及個人文獻予香港藝術館，現累計捐贈達450多項：
1995年，吳冠中捐贈了兩幀水墨作品予該館。
2002年，吳冠中再捐出12幅油畫、水墨及手稿，其中包括被他稱為平生最具代表性的經典之作《雙燕》，以及首次公開示範即席創作的《速寫維港》。
2009年，他第三次捐贈油畫及水墨作品共33幅予該館.
2010年，吳冠中臨終前捐出了5幅作品予香港藝術館。
2014年，香港藝術館獲吳冠中家人捐贈25幅畫作。
2018年，香港藝術館獲吳冠中家人第六次捐贈畫作及個人文獻。直至當時，吳氏本人及其家人對香港藝術館的捐贈已累積達450多項，連同藝術館早期購入的兩幅畫作及私人收藏家的捐贈，香港藝術館成為擁有吳冠中作品最多及最豐富的藝術機構。
2024年3月，香港藝術館獲吳冠中兒子吳可雨無償捐贈一億港元，設「吳冠中藝術贊助」專項基金，支持推廣吳冠中及中國近現代藝術相關的作品。
評價

陳丹青在一篇回憶吳冠中的散文里曾這樣描述吳冠中：「及後漸漸看到過去的資料和影像，才知道吳先生上台全是民國左翼青年的講演遺風，慷慨激昂，不容分說，仿佛正在民族危亡抗戰動員之際。新世紀初那次訪他，他已八十出頭，家居清談，仍然神色剛正，用詞肯定，確信自己的每一句話，跡近論辯的模樣。他的面相本來清癯而決然，說到快意處，總有斬釘截鐵之勢，像是生了氣似的。」
莫言曾説道：「吳冠中先生說他平生最崇拜三個人，一個是魯迅，一個是梵高，一個是他太太。魯迅給他思想，梵高給他藝術的革命性，他夫人保證了他的後勤。他說「一百個齊白石比不上一個魯迅」，實際上是藝術家的極端之言，為了強調美術家也應該具有思想的重要性。有個性的藝術家會下很多斷語，千萬不要一再地摳字眼，他就是表達一種強烈的情緒，因此才把話說得絕對，語不驚人死不休！如果吳先生不是這麼說，人們能記住嗎？比如吳先生說：“畫家也要讀文學啊！文學很重要啊！”說完，大家就忘了。他一說「一百個齊白石比不上一個魯迅」，全都記住了。他還說「筆墨等於零」，也是為了強調，他怎麼不知道筆墨不等於零呢？這是一句極端的話，不能拿字眼來摳，因為偉大的美術作品同樣是不可比擬的。」
王承昊在《傳統之根——試論趙無極、 朱德群、 吳冠中的中國藝術精神》一文中寫到：「趙無極、朱德群、吳冠中......先後進入杭州國立藝專學習時，正值學校的鼎盛時期。校長林風眠以蔡元培「思想自由，兼容並包」的辦學宗旨廣納賢才，這裡既有像潘天壽這樣傳統功力深厚的國畫大師，也有像吳大羽、方幹民這樣深通西方現代繪畫藝理的著名畫家，這使得他們在校的學習能在一個容納中西、開闊視野的學術環境下，吸收中西文化的精髓......林風眠、潘天壽、吳大羽、方幹民等藝術教育的形式與思想更深深影響了當時的朱德群、 趙無極、吳冠中。探尋西方藝術之源成為三人共同的夢想。」
劉鉞在《左杭州、右巴黎—西湖畫派六人集論》一書中將林風眠、吳大羽、方幹民、趙無極、朱德群和吳冠中六人作為一個畫派—「西湖畫派」。
相關條目

留法中國藝術家
留法三劍客
中國油畫
西湖畫派
参考资料

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外部連結

维基共享资源上的相關多媒體資源：吳冠中
|  论 编二十世紀華人油畫家（1920年前出生） |
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学术:  CiNii 
艺术家:  荷蘭藝術史研究所  艺术家联合名录 
人物:  CALIS  SHL 
其他:  HKCAN  IdRef 
文革期间，吴冠中（左三）与同事及学生在河北接受再教育
吴冠中作品
吴冠中作品《在巴黎画人体》
吴冠中作品《怀乡》
葛维达

斯韦特兰娜·里姆斯基-科萨科夫（英語：，婚后随夫姓戴尔Dyer），汉名葛维达，中国白俄。
生平

1931年出生于中国哈尔滨，东干族语言文化研究专家，澳大利亚国立大学汉语教授。她是俄国作曲家尼古拉·安德烈耶维奇·里姆斯基-科萨科夫的曾孙女。她的父亲尼古拉·里姆斯基-科萨科夫是沙皇俄国的一位军官，在1917年俄国革命中被迫逃往中国，后来搬家至北平，斯韦特兰娜在北平接受了汉俄双语教育。在日本占领北平期间，全家又逃往至云南，在昆明取得了中国公民身份。1945年得以回到北平。
斯韦特兰娜的继父葛邦福是沙俄堪察加的末代总督，也是清华大学的历史学教授。斯韦特兰娜成为了辅仁大学为数不多的外国学生。在这里她目睹了共产党员对于校园的席卷，被迫参与反对外国人与传教士的运动。在共产党掌权的1949年后，她的家庭被剥夺了中国公民的身份。他父亲也由于意识形态的原因被迫结束了历史学的教学而转向教授俄语。
1952年，她全家离开中国大陆而来到澳大利亚，很多年后取得了澳大利亚公民身份。
在20世纪60年代，她前往美国华盛顿的乔治城大学学习，在这里，她开始接触东干人的民俗学。东干人是清朝回逆后逃离中国的回族后裔，他们保留了原来的汉语方言，但是使用西里尔字母而不是汉字记录他们的文字。斯韦特兰娜是西方第一个研究该课题的专家，她写了The Dungan Dialect: Introduction and Morphology一书。
后来她开始在澳大利亚国立大学教授汉语。1983年，由于对《老乞大》的研究而获得了博士学位。她对东干语言、民俗的研究有着重大的贡献，她的著作也是研究东干民族的权威著作。
哈桑·阿里·海萊

| 哈桑·阿里·海萊  |
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第19任索马里总理
任期 2017年3月1日—2020年7月25日
总统: 穆罕默德·阿卜杜拉·穆罕默德
前任: 奧馬爾·艾哈邁德·阿里·舍馬克（英语：）
继任: Mahdi Mohammed Gulaid（英语：）
 
个人资料
出生:  (1968-04-15) 1968年4月15日（56歲） 索马里摩加迪休
政党: 無黨籍
母校: 奥斯陆大学 赫瑞瓦特大学
哈桑·阿里·海萊（索馬里語：；1968年4月15日—），是索马里政治人物。他在2017年2月23日獲索马里总统穆罕默德·阿卜杜拉·穆罕默德提名出任索马里总理，其後在3月1日得議會一致通過。海萊從政前曾當過援助工作者和石油高管，擔任慈善機構挪威難民理事會（英语：）的區域總監及英國石油索馬油氣公司的董事。
參考資料

↑  M. . Mareeg.com.   [2017-02-26]. （原始内容存档于2017-02-24）.
↑  .   [2017-05-04]. （原始内容存档于2017-05-14）.
↑  Sætran, Frode. . Aftenposten. Norwegian News Agency.   [2017-02-23]. （原始内容存档于2017-02-23） （挪威语）.
↑  Guled, Abdi. . ABC News. Associated Press.   [2017-02-23]. （原始内容存档于2017-02-23）.
外部連結

Mohamed Abdullahi Mohamed 哈桑·阿里·海萊的X（前Twitter）
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| 前任者： 奧馬爾·艾哈邁德·阿里·舍馬克（英语：） | 索马里总理 2017年－ | 繼任： Mahdi Mohammed Gulaid（英语：） 现任 |