stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
鲁米诺
参考资料

↑  Merck Index, 11th Edition, 5470.
↑  Huntress et al., J. Am. Chem. Soc., 1934, 241.
↑  Synthesis of luminol 的存檔，存档日期2009-04-25.
↑  Technical note about Hemaglow 的存檔，存档日期2008-10-26.
鲁米诺的发光
函館本線

函館本線（日语：／ Hakodate honsen */?）是一條由北海道函館市的函館站起途經長萬部站、小樽站、札幌站連結旭川市的旭川站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（幹線）。
駛入星見站的733系電聯車（日语：）
概要

此線包含北海道歷史最長久的鐵路通車路段，一直以来都擔當北海道與本州聯絡的鐵路運輸骨幹。若包括支線（別線）則總營業距離長達458.4公里，是北海道最長的鐵路；函館站至長萬部站間、長萬部站至小樽站間、小樽站至札幌站至旭川站間，各段的路線特色都有所不同。但現在已沒有由函館站直達旭川站全線運行的列車；現時除了長萬部站至小樽站間以外，全線仍然擔任道內主要幹線的使命。
函館站至長萬部站間連結函館市與札幌市，有特急列車與本州開抵的貨物列車（JR貨物負責運行）的主要路線。現在這些優等、貨物列車在長萬部站以後會途經室蘭本線與千歲線。
另一方面，長萬部站至小樽站間則本地線化。長萬部站起途經室蘭本線、千歲線前往札幌方向的接續路線通稱為「海線」，與之相對的函館本線該路段則稱為「山線」 ，不過「山線」的通稱很久以前已經存在。曾經長萬部站至小樽站至札幌站間較多優特列車採用山線往來，到昭和40年代為止甚至聚集蒸汽機關車C62型蒸汽機車重連牽引急行列車運行。但是此線到小樽站以前都是單線，除此以外連續的陡峭坡度、急彎曲線的線型（日语：）都對提速不利。與之相對，途經海線雖然要多繞30公里以上，然而由於線形較好，所要時間也較容易縮短，沿線人口也受惠較多。特急列車自從登場以來，已經漸漸將函館站至札幌站間的主要途經路線移到海線，1986年（昭和61年）11月1日起定期的優等列車自山線退出，之後只在有珠山噴火以及海線出現故障時繞道，以及部分旅遊季節的臨時列車以優等列車方式進入山線。
小樽站至旭川站之間已經電氣化（當中，小樽站至瀧川站間更是日本國鐵在道內首先電氣化的路段），連結札幌市與旭川市兩座都市的特急列車，有着道內最多的運行班次，越過旭川後接續至網走市和稚內市等，是JR北海道的最重要路段。同時位於札幌都市圈（日语：），小樽站至岩見澤站間較多近距離乘客，包括較多快速和普通列車運行，也是IC乘車卡「Kitaca」的使用範圍。
路線資料

※詳細路線圖請參考：函館本線RDT
路線資料 > 路段

北海道旅客鐵道（JR北海道）…第一種鐵道事業者
函館站－大沼公園站－駒岳站－小樽站－旭川站間：423.1公里
大沼站－渡島砂原站－森站間：35.3公里（通稱「砂原線」）
七飯站－大沼站間：下行專用。沒有設定獨自的營業距離。通稱「藤城線」。鐵道要覽沒有記載
日本貨物鐵道（JR貨物）…第二種鐵道事業者
五稜郭站（函館貨物站）－長萬部站間：108.9公里
苗穗站－旭川站間：134.6公里
大沼站－渡島砂原站－森站間：35.3公里
北海道旅客鐵道的支社管轄方面，函館站－熱郛站間由函館支社（日语：）管轄（包括砂原支線）、目名站－瀧川站間由本社鐵道事業本部（日语：）管轄、江部乙站－旭川站間由旭川支社（日语：）管轄。
路線資料 > 設施

軌距：1,067毫米（窄軌）
站數：91個（包括起終點站）
一般站：4個（苗穗站、茶志內站、瀧川站、近文站）。
旅客站：85個
貨物站：2個（札幌貨物總站、函館貨物站）
包括起終點站的所有車站都屬於函館本線。
信號場數：4個
電氣化
交流電20,000 V、50 Hz（高架電車線）
函館站－新函館北斗站間（17.9公里）
小樽站－旭川站間（170.6公里）
其餘路段非電氣化（日语：）。
單線、複線
單線路段：
七飯站－森站間（8字路段）
鷲之巢信號場－山崎站間（鄰站）
黑岩站－北豐津信號場間（鄰站）
長萬部站－小樽站間
複線路段：
函館站－七飯站間
森站－鷲之巢信號場間
山崎站－黑岩站間（鄰站）
北豐津信號場－長萬部站間
小樽站－旭川站間
但是桑園站－札幌站間另外還有札沼線的單線併設，是三線。
同時札幌站－白石站間另外還有千歲線的複線併設，是四線。按方向運行。
閉塞方式
自動閉塞式 下記以外的路段
特殊自動閉塞式（電子符號照查式） 長萬部站－小樽站間
最高速度（截至2014年8月30日）：
120公里/小時（函館站－長萬部站間、小樽站－旭川站間）
95公里/小時（大沼站－渡島砂原站－森站間、長萬部站－小樽站間）
保安裝置：
ATS-DN …函館站－長萬部站間、小樽站－旭川站間
ATS-SN …所有車站（包括ATS-DN併用路段）
最大坡度：22.3 ‰（新函館北斗站－大沼站間等）
歷史

函館本線是北海道鐵路運輸的發源路線，最早的歷史可以回溯到1880年時，由官營幌內鐵道（日语：）首度修築，起訖為手宮（日语：）（位於小樽市境內，已廢站）- 札幌之間，1882年時延長至三笠市境內的幌內。由于经营不善1889年北海道炭礦鐵道接收了官營幌内鐵道的路線經營權，1892年将路线延申至空知太 （位于今砂川 - 泷川之间）。另外旭川 - 空知太之間最初由北海道官設鐵道（日语：）建造，於1898年開通。之後北海道鐵道（此處指初代北海道鐵道與日後修築千歲線的第二代北海道鐵道（日语：）並非同一家公司），開始鋪設函館 - 南小樽鐵路，并自1902年開始陸續通車。
1905年4月1日北海道官設鐵道編入遞信省鐵道作業局 (國有鐵道)，同年8月1日函館 - 旭川全線通車。1906年《鐵道國有法（日语：）》頒行，北海道炭礦鐵道的小樽站（初代）－空知太站間國有化，1907年日本政府收購北海道鐵道，而成為國有鐵道線的一部份，函館 - 旭川全線國有化。
在第二次世界大戰期間，為了強化物資的輸送能力，特別針對大沼 - 渡島砂原 - 森幾個車站之間因為駒岳（）的阻礙而過大的縱向坡度，而特別在本線之外修築了一條繞路的支線。在路線修築當時同區間之內存在的渡島海岸鐵道（日语：）（森 - 砂原）與大沼電鐵（日语：）（新銚子口 - 鹿部（日语：））兩條私鐵路線，則在此路線建設的同時被官方收購、廢線。
與本州上的鐵道路線主要是以英國鐵路系統作為參考的作法不同，北海道地區的鐵路建設主要是參考美式設計，並輸入不少美式的蒸汽動力車頭。二戰前北海道鐵路透過青函渡輪與稚泊渡輪連接本州、庫頁島，由於小樽地區沒落、室蘭地區工業化崛起，北海道政經中心轉移至札幌，室蘭本線、千歲線線路改良，取代函館本線，1961年北海道最初的特急列車第一代大空號列車便取道室蘭本線、千歲線。之後新開的優等列車都取道室蘭本線、千歲線，到1986年北海號停止運營，長万部 - 札幌間的優等列車全部廢止。
1960年日本國鐵開始實施電氣化計畫，但是函館本線只有小樽 - 旭川在1968~1969年完成進行電氣化。1994年時，函館本線上最後一條盲腸線（只有一端與主要鐵路線相連的支線鐵路）——上砂川支線因為利用的旅客數量過少而被廢線。2016年配合北海道新幹線開通，新函館北斗 - 函館電氣化，並開設函館Liner列車接駁旅客。
歷史 > 年表 > 官營幌內鐵道→北海道炭礦鐵道幌內線

手宮站－南小樽站間的歷史參見手宮線，岩見澤站－幌內站間的歷史參見幌內線
1880年（明治13年）
11月18日：開運町站（現在的南小樽站）－輕川站（現在的手稻站）間作為官營幌內鐵道試營運。
11月28日：官營幌內鐵道的手宮站－開運町站－札幌站間臨時營運。新設手宮、開運町、朝里、錢函、輕川、琴似、札幌車站。
1881年（明治14年）5月22日：開運町站改名為住吉站。
1882年（明治15年）11月13日：伴隨札幌站－岩見澤站延伸通車，官營幌內鐵道的手宮站－幌內站間全線通車。同段新設立江別、幌向太、岩見澤等旗站。
1883年（明治16年）：幌向太旗站改為一般站，並改名為幌向站。
1884年（明治17年）8月15日：岩見澤旗站廢除，新設岩見澤站。
1889年（明治22年）
11月3日：新設野幌站。
12月11日：官營幌內鐵道事業讓渡予北海道炭礦鐵道，成為北海道炭礦鐵道幌內線。
1891年（明治24年）7月5日：岩見澤站－砂川站間延伸通車，該線新設峰延、美唄、奈井江、砂川等各站。
1892年（明治25年）2月1日：砂川站－空知太站間延伸通車，該線新設空知太站。
1894年（明治27年）8月1日：新設厚別站。
1898年（明治31年）7月16日：北海道官設鐵道上川線的空知太站－旭川站開始營業。同時，砂川站－空知太站間路段租予北海道官設鐵道。空知太站停用（只限作為兩者的接續點存續）。
1900年（明治33年）6月11日：住吉站改稱小樽站（初代）。北海道炭礦鐵道與北海道官設鐵道開始運行手宮站－旭川站間的直通列車。
1903年（明治36年）4月21日：新設白石站。
1905年（明治38年）10月8日：新設張碓站。
1906年（明治39年）
9月8日：北海道炭礦鐵道與北海道鐵道（初代）開始運行函館站－札幌站的直通列車。
10月1日：北海道炭礦鐵道的小樽站（初代）－空知太站間國有化。
歷史 > 年表 > 北海道官設鐵道上川線

1898年（明治31年）7月16日：北海道官設鐵道（日语：）上川線的空知太站－旭川站間開始營業。新設瀧川、江部乙、妹背牛、深川、納内、伊納、旭川等各站以及伊納信號停車場。同時北海道炭礦鐵道租用砂川站－空知太站間路段。
1900年（明治33年）
5月11日：伊納信號停車場改為車站。
6月11日：北海道炭礦鐵道與北海道官設鐵道開始運行手宮站－旭川站的直通列車。
1901年（明治34年）12月5日：新設神居古潭簡易乘降場。
1905年（明治38年）4月1日：北海道官設鐵道編入鐵道作業局（國有鐵道）。
歷史 > 年表 > 北海道鐵道

1902年（明治35年）
12月10日：北海道鐵道的函館站（初代）－本郷站與然別站－蘭島站間開始營業。該線新設函館（初代）、桔梗、七飯、本鄉、然別、仁木、余市、蘭島等各站。
1903年（明治36年）
6月28日：北海道鐵道的本鄉站－宿野邊－森站間，山道站－然別站間與蘭島站－小樽中央站（現在的小樽站）間延伸通車。該線新設大沼（初代）、宿野邊、森、山道、鹽谷、小樽中央等各站。
11月3日：北海道鐵道（初代）的森站－熱郛站間延伸開業。該線新設石倉、野田追、山越內、八雲、黑岩、國縫、長萬部、二股、黑松内、熱郛等各站。
1904年（明治37年）
7月1日：北海道鐵道（初代）的函館站（2代）－函館站（初代）延伸通車。新設函館站（2代）。函館站（初代）改稱龜田站。
7月18日：北海道鐵道（初代）的小澤站－山道站延伸通車。新設小澤站，山道站廢除。
10月15日：歌棄站－小澤站延伸通車，北海道鐵道（初代）的函館站－高島站全線通車。該線新設赤井川、山崎、紋別、蕨岱、磯谷、蘭越、昆布、真狩、比羅夫、倶知安等各站。宿野邊站改稱駒岳站，山越內站改稱山越站，熱郛站改稱歌棄站，蘭島站改稱忍路站，小樽中央站改稱高島站。
1905年（明治38年）
1月29日：新設銀山站。
8月1日：北海道鐵道（初代）的高島站－小樽站（初代）間延伸開業，函館站－旭川站全線通車。小樽站（初代）可與北海道炭礦鐵道接續。
9月15日：北海道官設鐵道、北海道炭礦鐵道、北海道鐵道（初代）之間開始旅客、小行李、貨物的聯絡運輸。
12月15日：歌棄站改稱熱郛站，磯谷站改稱目名站，真狩站改稱狩太站，忍路站改稱蘭島站，高島站改稱小樽中央站。
1906年（明治39年）9月8日：北海道炭礦鐵道與北海道鐵道（初代）開始運行函館站－札幌站間的直通列車。
1907年（明治40年）7月1日：北海道鐵道（初代）的函館站－小樽站（初代）間國有化。
歷史 > 年表 > 渡島海岸鐵道

1927年（昭和2年）12月25日：渡島海岸鐵道（日语：）東森臨時停車場－砂原站間開始營業。設置東森臨停車場、尾白內、掛澗、砂原等各站。
1928年（昭和3年）9月13日：渡島海岸鐵道的森站－東森站間延伸開業。東森臨時停車場廢除。
1934年（昭和9年）
7月1日：新設東森站。
12月25日：移動尾白內站。
1936年（昭和11年）7月1日：新設新川、尾白內學校裏、押出、度杭崎等各停留所。
1938年（昭和13年）1月：新設東掛澗停留所。
1945年（昭和20年）1月25日：渡島海岸鐵道（日语：）的森站－砂原站間由運輸遞信省收購並國有化。作為函館本線支線的森站－渡島砂原站間開業。新川、尾白內學校裏、押出、東掛澗、度杭崎等各停留所廢除。
歷史 > 年表 > 民營化之後

1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，北海道旅客鐵道以第一種鐵道事業者繼承全線。同時日本貨物鐵道在函館站－大沼公園站－長萬部站間，手稻站－旭川站間，大沼站－渡島砂原站－森站間（砂原支線）與砂川站－上砂川站間（上砂川支線）成為第二種鐵道事業者。長萬部站－手稻站間停止貨物營業。東山、本石倉等各假乘降場，稻穗、稻積公園、發寒中央、高砂等各臨時乘車場，仁山、姬川、桂川、鷲之巢、北豐津、渡島沼尻等各信號場全部升級為車站。
1988年：
3月13日：伴隨海峽線開始營業，函館站－五稜郭站間電氣化（交流電20,000V 50Hz）。旭川站的讀法由「あさひがわ」改為「あさひかわ」。
11月3日：琴似站－札幌站間高架化，札幌站－苗穗站間複複線化。琴似站－苗穗站間的高架化完工。
1990年：
3月10日 砂川站－上砂川站間（上砂川支線）開始一人控制運行。
9月1日：張碓站改為臨時站。
1994年：
5月16日：砂川站－上砂川站間的支線（上砂川支線）廢除，轉換至北海道中央巴士（日语：）。下鶉、鶉、東鶉、上砂川等各站廢除。
11月1日：桑園站－札幌站間三線化。
1995年3月16日：新設星見站。函館站－長萬部站－小樽站間、瀧川站－旭川站間開始一人控制運行（只限柴油車的普通列車，包括快速「アイリス」）。
1998年：
2月25日：小樽站－旭川站間引入自動進路制御裝置（日语：）（PRC）。
7月1日：張碓站全年休止。
2002年：
4月1日：JR貨物函館站－五稜郭站間（3.4公里）的第二種鐵道事業廢除。
4月27日：流山溫泉站開業。
2006年：
3月18日：張碓站廢站。
4月1日：JR貨物廢除手稻站－苗穗站間（12.8公里）的第二種鐵道事業。
2007年10月1日：全線實施車站編號。
2008年10月25日：小樽站－岩見澤站間引入IC乘車券「Kitaca」。
2010年10月10日：旭川站高架化。
2011年10月23日：野幌站高架化。
2013年3月21日：五稜郭站－渡島大野站間電氣化工程開工（開工儀式在4月20日舉行）。
2016年3月26日：隨北海道新幹線的新青森站－新函館北斗站間開業，渡島大野站改稱新函館北斗站。五稜郭站－新函館北斗站間電氣化（交流電20,000V 50Hz），該路段新設新幹線接駁列車「函館Liner」。
2017年3月4日：東山站、桂川站、蕨岱站廢除。姬川站、北豐津站降級為信號場姬川信號場、北豐津信號場。
2021年3月15日：伊納站廢站。
2022年3月12日：本線上的石谷站、本石倉站、砂原支線上的池田園站、流山溫泉站及銚子口站遭廢站。
2024年3月16日：函館站 - 新函館北斗站之間、岩見澤站 - 旭川站之間開始可以使用IC卡「Kitaca」。岩見澤站 - 滝川站之間開始行駛一人列車。中之澤廢站。
2024年10月16日凌晨，森站至石谷信号场区间發生货运列车出轨事故，造成线路中断至11月19日，原因或系鐵軌腐蝕。
使用車輛

JR北海道721系電聯車
JR北海道731系電聯車
JR北海道733系電聯車（日语：）
JR北海道735系電聯車（日语：）
JR北海道789系電聯車：特急「超級白鳥」
Kiha40系
Kiha54型
Kiha150型
KiHa183型：特急「鄂霍次克」
JR北海道Kiha 201系柴聯車
JR北海道Kiha 261系柴油動車組：特急「宗谷」、「北斗」
JR北海道Kiha 281系柴聯車：特急「北斗」
JR北海道H100型柴聯車
運行形態 > 優等列車

行走於函館本線上的列車如下（不含部分季節性行駛的特殊列車）：
函館 - 新函館北斗間：
函館Liner（）：往返函館和北海道新幹線新函館北斗站的連絡列車，設有快速和普通班次。
函館 - 長萬部 與 白石 - 札幌間：
北斗號：行駛於函館與札幌兩市之間，連接道南與道央兩地區，以及道央轉乘北海道新幹線的主要特急列車。
蘭越、俱知安 - 札幌間：
二世谷快車（）：行駛於蘭越 - 札幌 (晨間)以及札幌 ～ 俱知安 (傍晚)之間，一天只有一班往返的上下班快車（，Liner），屬快速列車等級。
手稻 - 札幌間：
Home Liner（）：行駛於手稻與札幌間的特急列車出廠班次。
小樽 - 札幌 - 白石間：
機場號（）：行駛於小樽與新千歲機場之間的機場快車。
札幌 - 白石間：
鈴蘭號（）：行駛於室蘭與札幌間的特急列車。
大空號（）：行駛於札幌與釧路之間，溝通道央與道東地區的特急列車。
十勝號（）：行駛於札幌與帶廣之間的特急列車。
札幌 - 旭川間：
神威號（）、丁香號（）：連接札幌與旭川兩大城的特急列車。
宗谷號：行駛於札幌與北海道最北城市稚內之間的特急列車。
鄂霍次克號（）：行駛於札幌與網走之間的特急列車。
運行形態 > 優等列車 > 不再途經函館本線的優等列車

佐呂別號（）：原為路線與超級宗谷號相同但在夜間發車的夜行特急列車，2016年縮短至旭川 - 稚內，不再途經函館本線，與此同時其中一班超級宗谷號列車也改為佐呂別號（另一班亦易名為宗谷號）。
運行形態 > 優等列車 > 已停駛的優等列車

函館 - 五稜郭間：
白鳥號與超級白鳥號：行駛於青森與函館之間，連接本州與北海道之間的特急列車，2016年北海道新幹線通車後停駛。
函館 - 長萬部間：
鳶尾花號（）：行駛於函館與長萬部兩城市之間的快速列車，2000年取消往長萬部方向的班次，2016年全面取消。
函館 - 小樽 - 札幌間：
北海號：原為經行駛於函館經長萬部、小樽、札幌往返旭川的特急列車，1981年縮短至札幌，1986年全面取消，但曾於2001與2006年作為臨時列車行走於函館 - 小樽 - 札幌間。
函館 - 長萬部 與 白石 - 札幌間：
北斗星號：行駛於東京上野車站與札幌之間的臥舖特急列車，2015年停駛。
仙后座號（）：行駛於東京上野車站與札幌之間的臥舖特急列車，2016年停駛，此後或會以臨時團體列車恢復運行。
黃昏特快號（）：行駛於大阪與札幌之間的臥舖特急列車，2015年停駛。
濱梨號（）：行駛於青森與札幌之間的夜行急行列車，2016年停駛。
札幌 - 白石間：
毬藻號（）：行駛於札幌與釧路之間的夜行特急列車，2008年停駛，但曾於2012年作為臨時列車行走於札幌與釧路間。
札幌 - 旭川間：
超級白箭號（）：連接札幌與旭川兩大城的L特急列車，2007年與超級神威號（今神威號）合併。
利尻號：路線與超級宗谷號（今宗谷號）相同但只在夏季期間發車的季節特急列車，2007年停駛。
天北號：急行列車，路線與宗谷號大致相同，但音威子府-稚內間改行天北線（原為宗谷本線舊線），1989年天北線廢線後與宗谷號合併。
小樽 - 札幌 - 江別、岩見澤、瀧川間：
石狩快車（）：行駛於小樽與岩見澤之間，用來溝通札幌周邊都會區旅運的區間快速列車。
運行形態 > 普通列車 > 函館 - 長萬部

本段以函館為中心，有函館 - 長萬部的全區間列車，以及區間列車，越接近函館列車頻率越高，例如：函館 - 新函館北斗每小時約有2~3對列車 (包括優等列車)，遠離函館則相反，例如：森 - 長萬部間每小時約有1對列車，僅計算普通列車的話，一日僅有6往復。函館 - 五稜郭間有道南漁火鐵道線列車直通，列車數量較多。
砂原支線一日僅有5班上行列車4班以森站為終點，1班前往長萬部，下行則有7班全部開往函館。藤城支線沒有中途站，每日只有3班往函館普通列車經過，這3班列車不停靠新 函館北斗和仁山。
運行形態 > 普通列車 > 長萬部 - 小樽

本段以小樽為中心，沒有特急列車，所有定期列車均為各停，即使二世谷快車在本區間也停靠所有車站。本段有全區間運行列車，但有一班列車最遠只運行到俱知安，也有只運行小樽 - 余市、然別的區間列車；長萬部方面則從長萬部或蘭越始發終到，區間內小樽 - 倶知安利用最多，每小時大約有1～2班列車，長萬部 - 小樽的全區間列車最少，每日上行僅有3班，下行僅有1班，合計4班。
運行形態 > 普通列車 > 札幌近郊區間

札幌近郊區間為小樽 - 札幌 - 岩見澤區間，札幌為本段中心，但多數列車越過札幌，普通列車主要起訖站包括小樽、星見、手稻 (小樽方向)，以及江別、岩見澤 (岩見澤方向)。部分普通列車跨越岩見澤，直抵瀧川、旭川，或經過千歲線與室蘭本線通往千歲、新千歲機場、苫小牧的列車，例如：機場號。本段內札幌 - 手稻、札幌 - 江別1小時5~7班列車，距札幌更遠區間列車較少。
運行形態 > 普通列車 > 岩見澤 - 旭川

過去有普通列車直抵札幌、小樽，現在除了早晚一部分列車外，列車最遠運行到岩見澤，搭乘普通列車往札幌方向大多須在岩見澤換乘。另外多数列车只運行到瀧川，以瀧川為界，瀧川以南普通列車每小時大約有1班列車，瀧川以北普通列車每日僅有8往復。旭川 - 深川之間每日有1對列車與留萌本線直通運轉，
車站列表

所有車站都位於北海道內。所有路段都設有車站編號，然而此處不以車站編號順序，而是以函館站起往下行方向記述。車站編號的詳情參見「日本車站編號」。
車站列表 > 函館－長萬部

所有車站都位於渡島管內。然而，七飯站－大沼站間有下行專用的支線（通稱：藤城線），但沒有設定營業距離，也不設中途站。藤城線是單線非電氣化。
車站編號 … ()括弧內：降格為信號場前的車站編號
停靠站
普通…停靠所有旅客站。
快速「函館Liner」…●的車站停靠、｜的車站通過。
特急…參見#運行列車的各列車條目
軌道 … ∥：複線路段，◇、｜：單線路段（◇為可進行列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往下為複線
車站列表 > 長萬部－小樽

此段除小樽站構內交流電化以外全段非電氣化。
累計營業距離由函館起計
所有列車停靠所有車站。快速「二世谷快車」（蘭越－札幌間運行）在此段也停靠所有車站
軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可進行列車交會，＊：可進行列車交會（交會時只限一方的列車上落客），｜：不可進行列車交會
| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 接續路線 | 軌道 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| H47 | 長萬部 |  |  | - | 112.3 | 北海道旅客鐵道：函館本線（函館方向）、室蘭本線 | ∨ | 渡島管內 | 山越郡 | 長萬部町 |
| S32 | 二股 |  |  | 8.6 | 120.9 |   | ｜ | 渡島管內 | 山越郡 | 長萬部町 |
| S30 | 黑松內 |  |  | 11.4 | 132.3 |   | ◇ | 後志管內 | 壽都郡 | 黑松內町 |
| S29 | 熱郛 |  |  | 8.1 | 140.4 |   | ◇ | 後志管內 | 壽都郡 | 黑松內町 |
| S28 | 目名 |  |  | 15.4 | 155.8 |   | ＊ | 後志管內 | 磯谷郡 | 蘭越町 |
| S27 | 蘭越 |  |  | 7.6 | 163.4 |   | ◇ | 後志管內 | 磯谷郡 | 蘭越町 |
| S26 | 昆布 |  |  | 6.9 | 170.3 |   | ｜ | 後志管內 | 磯谷郡 | 蘭越町 |
| S25 | 新雪谷 |  |  | 9.3 | 179.6 |   | ◇ | 後志管內 | 虻田郡 | 新雪谷町 |
| S24 | 比羅夫 |  |  | 7.0 | 186.6 |   | ｜ | 後志管內 | 虻田郡 | 俱知安町 |
| S23 | 俱知安 |  |  | 6.7 | 193.3 |   | ◇ | 後志管內 | 虻田郡 | 俱知安町 |
| S22 | 小澤 |  |  | 10.3 | 203.6 |   | ◇ | 後志管內 | 岩內郡 | 共和町 |
| S21 | 銀山 |  |  | 9.8 | 213.4 |   | ◇ | 後志管內 | 余市郡 | 仁木町 |
| S20 | 然別 |  |  | 10.7 | 224.1 |   | ◇ | 後志管內 | 余市郡 | 仁木町 |
| S19 | 仁木 |  |  | 4.1 | 228.2 |   | ｜ | 後志管內 | 余市郡 | 仁木町 |
| S18 | 市 |  |  | 4.4 | 232.6 |   | ◇ | 後志管內 | 余市郡 | 余市町 |
| S17 | 蘭島 |  |  | 5.3 | 237.9 |   | ◇ | 後志管內 | 小樽市 | 小樽市 |
| S16 | 鹽谷 |  |  | 6.9 | 244.8 |   | ◇ | 後志管內 | 小樽市 | 小樽市 |
| S15 | 小樽 |  |  | 7.7 | 252.5 | 北海道旅客鐵道：函館本線（札幌方向） | ∧ | 後志管內 | 小樽市 | 小樽市 |
車站列表 > 砂原線

所有車站都位於渡島管內。全線非電氣化。
普通列車停靠所有旅客站。
軌道（全線單線）… ◇：可進行列車交會、｜：不可進行列車交會
| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 接續路線 | 軌道 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| H68 | 大沼 |  |  | - | 0.0 | 北海道旅客鐵道：函館本線、藤城線 | ◇ | 龜田郡 | 七飯町 |
| (N69) | 銚子口信號場 |  | Chōshiguchi | - | 6.8 |   | ◇ | 龜田郡 | 七飯町 |
| N68 | 鹿部 |  |  | 14.6 | 14.6 |   | ◇ | 茅部郡 | 鹿部町 |
| N67 | 渡島沼尻 |  |  | 5.4 | 20.0 |   | ◇ | 茅部郡 | 森町 |
| N66 | 渡島砂原 |  |  | 5.3 | 25.3 |   | ◇ | 茅部郡 | 森町 |
| N65 | 掛澗 |  |  | 3.7 | 29.0 |   | ◇ | 茅部郡 | 森町 |
| N64 | 尾白內 |  |  | 2.9 | 31.9 |   | ｜ | 茅部郡 | 森町 |
| N63 | 東森 |  |  | 1.6 | 33.5 |   | ｜ | 茅部郡 | 森町 |
| H62 | 森 |  |  | 1.8 | 35.3 | 北海道旅客鐵道：函館本線 | ◇ | 茅部郡 | 森町 |
車站列表 > 藤城線

所有車站都位於龜田郡七飯町
此段為全線單線、非電氣化
所有車站都可以進行列車交會
此段並沒有定期旅客列車行駛
| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 接續路線、備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| H68 | 大沼 |  |  | 北海道旅客鐵道：函館本線、砂原線 |
| H71 | 七飯 |  |  | 北海道旅客鐵道：函館本線 |
車站列表 > 曾經是旅客車站的信號場

銚子口信號場：舊、銚子口站（N69）。2022年3月12日停止客運。
姬川信號場：舊、姬川站（H63）。2017年3月4日停止客運。
石谷信號場：舊、石谷站（H60）。2022年3月12日停止客運。
鷲之巢信號場：舊、鷲之巢站（H53）。2016年3月26日停止客運。
北豐津信號場：舊、北豐津站（H50）。2017年3月4日停止客運。
車站列表 > 廢站、廢除信號場

位於廢除路段上除外。括弧內為營業距離。
龜田站（日语：）：1908年（明治41年）5月1日貨物站化。1909年（明治42年）9月26日休止。1911年（明治44年）9月1日廢除。函館站－五稜郭站間（函館起計0.8公里）。
熊之湯信號場（日语：）：1966年10月1日廢除。仁山站－大沼站間（函館起計22.5公里）。
小沼信號場（日语：）：1948年7月1日廢除。仁山站－大沼站間（函館起計24.9公里）。
池田園站（N71）：2022年3月12日廢站。大沼站～鹿部站之間（函館起計30.4公里）。
流山溫泉站（N70）：2022年3月12日廢站。大沼站～鹿部站之間（函館起計32.6公里）。
新本別站（日语：） ：1949年8月1日廢除。銚子口站－鹿部站間（營業距離不詳）。
東山站（H64）：2017年（平成29年）3月4日廢除。駒岳站－姬川站（現・姬川信號場）站間（函館起計40.1公里）。
森川信號場（日语：）：1945年（昭和20年）12月1日廢除。姬川站－森站間（函館起計46.1公里）。
桂川站（H61）：2017年3月4日廢除。森站－石谷站間（函館起計52.2公里）。
本石倉站（H59）：2022年3月12日廢站。森站－石倉站間（函館起計60.0公里）。
中之澤站（H48）：2024年3月17日廢站。國縫站－長萬部站間（函館起計107.7公里）。
蕨岱站（S31）：2017年（平成29年）3月4日廢除。二股站－黑松內站間（函館起計126.9公里）。
上目名站（日语：）：1984年（昭和59年）3月31日廢除。熱郛站－目名站間（函館起計147.6公里）。
山道站（日语：）：1904年（明治37年）7月18日廢除。銀山站－然別站間（營業距離不詳）。存在於稻穗隧道的東口。
張碓站（日语：）：1990年（平成2年）9月1日臨時站化。1998年（平成10年）7月1日通年休止。2006年（平成18年）3月18日廢除。朝里站－錢函站間（函館起計262.9公里）。
北五條臨時乘降場（日语：）：1908年（明治41年）8月17日廢除。
競馬場前臨時乘降場（日语：）：1924年（大正13年）6月1日廢除。
東岡信號場（日语：）：1923年（大正12年）12月17日廢除。岩見澤站－峰延站間。
空知太信號場（日语：）：1956年（昭和31年）10月20日臨時乘降場化。砂川站－瀧川站間（函館起計367.0公里）。
深澤信號場（日语：）：1966年（昭和41年）9月27日廢除。瀧川站－江部乙站間（函館起計374.1公里）。
伊納站（A26）：2021年3月13日廢站，納內站 - 近文站間（413.0公里） 。
車站列表 > 過去的接續路線

函館站：青函航路（青函連絡船） - 1988年（昭和63年）3月13日廢除
五稜郭站：函館市電…五稜郭站前停留場 - 1978年（昭和53年）11月1日廢除
大沼站（現在的大沼公園站）：大沼電鐵（日语：） - 1945年（昭和20年）1月31日廢除
銚子口站：大沼電鐵…新銚子口站 - 1952年（昭和27年）12月25日廢除
森站：渡島海岸鐵道（日语：） - 1945年（昭和20年）1月25日廢除
國縫站：瀨棚線 - 1987年（昭和62年）3月16日廢除
黑松內站：壽都鐵道線 - 1972年（昭和47年）5月11日批准廢除
俱知安站：膽振線 - 1986年（昭和61年）11月1日廢除
小澤站：
岩內線 - 1985年7月1日廢除
岩內馬車鐵道（日语：） - 1912年5月11日廢除
余市站：余市臨港軌道（日语：） - 1940年7月25日廢除
南小樽站：手宮線（貨物線） - 1985年11月5日廢除
手稻站：輕石軌道 - 1940年10月23日廢除
桑園站：札幌市電（桑園線）…桑園站前停留場 - 1960年6月1日廢除
札幌站：
札幌市電（西4丁目線、北5條線、鐵北線）…札幌站前停留場 - 1971年10月1日 北5條線廢除、1971年12月16日 鐵北線 札幌站前－北24條間、西4丁目線 札幌站前－三越前間廢除
札幌軌道（日语：） - 1935年3月15日廢除
苗穗站：
定山溪鐵道（日语：） - 1969年11月1日廢除
札幌市電（苗穗線） - 1971年10月1日廢除
白石站：定山溪鐵道 - 1945年3月1日 白石－東札幌間廢除
野幌站：夕張鐵道（日语：） - 1975年4月1日廢除
岩見澤站：幌內線 - 1987年7月13日廢除
美唄站：美唄鐵道（日语：） - 1972年6月1日廢除
砂川站：歌志內線 - 1988年4月25日廢除
深川站：深名線 - 1995年9月4日廢除
旭川站：
旭川市街軌道（日语：） - 1956年6月9日廢除
旭川電氣軌道（貨物線） - 1973年1月1日廢除
未來

伴隨整備新幹線--北海道新幹線第二期（新函館北斗-札幌）動工，本線函館＝札幌區間成為並行在來線。除了小樽-札幌區間因為是札幌都市圈的一部份，以及運行系統需求之故由JR北海道繼續經營外，函館＝小樽預定自JR北海道分離。
函馆-新函馆北斗区间预计将会第三部门化以维持函馆市内通勤和乘搭新干线的需求；新函馆北斗＝長萬部區間JR北海道無經營意願，且沿线自治体同意巴士代行，但為了維持本州與北海道貨物列車運行，JR貨物考慮接手，但客運業務可能停止，原本行駛本區間與室蘭本線的優等列車將縮短成只在室蘭本線內行駛。長萬部＝小樽間除了余市町乘客較多，其餘路段旅客不足。考慮到維持鐵道將產生巨額赤字，2022年2月，在沿線地方自治體協議後，同意長萬部＝余市町區間轉換為巴士行駛，然而余市町=小樽區間受余市町持不同意见，但同年3月沿線自治体達成最終協議，確定長萬部＝小樽間完全廢線，並開行代行巴士。
整個計畫將在北海道新幹線新函館北斗＝札幌區間開業之際 (約2031年)實行。長萬部＝小樽間140.2公里廢線，將是1997年10月1日北陸新幹線長野段通車，導致信越本線横川 - 輕井澤廢線後，第二次因為整備新幹線通車，導致的在來線廢線。
注釋

↑  若排除支線，根室本線的443.8公里則成為最長的鐵路。
↑  截至2013年札幌站至函館站間的營業距離，途經海線為318.7公里，途經山線只需286.3公里，相差32.4公里。
↑  但是，除瀧川站外其餘3站都沒有定期貨物列車到發，實質上也是旅客站。
↑  所有車站都屬於同一條路線，除了孤立路線以外就只有此線、越美北線與內子線，更是唯一一條如此的幹線。
↑  稻穗隧道的開挖工程困難，作為建築材料接收處臨時開設車站。（札幌工事局70年史 P68）
↑  位置位於稻穗隧道北口起約5.6公里（札幌工事局70年史），昭和7年札幌鐵道局發行路線列表略圖顯示該隧道北口位於起點約212.8公里，作為概算在起點約218.4公里地點。（但是在昭和7年時的位置。當時參考以銀山站起計213.9公里。）
↑  道南漁火鐵道線的旅客列車全部直通至函館站。
↑  札沼線的旅客列車全部直通至札幌站。
↑  車站大樓位於中央區。
↑  千歲線的旅客列車全部直通至札幌站。
↑  石北本線的正式起點是宗谷本線新旭川站，但運行系統上所有列車都直通至旭川站。
↑  該路段為札幌都市圈的一部份，列車會與千歲線直通至新千歲機場
參考資料

↑  銚子口站廢站後，暫時設定為信號號，但有待確認。
↑  JR北海道 7駅廃止へ 3月ダイヤ改正 札沼線に新駅開業 （页面存档备份，存于），乗りもの，2021年12月17日。（日語）
↑   (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2021-12-17  [2021-12-17]. （原始内容 (PDF)存档于2021-12-17）. （日語）
↑   (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2022-09-14  [2022-09-14]. （原始内容 (PDF)存档于2022-09-14）.
↑   (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2023-12-15  [2023-12-29]. （原始内容 (PDF)存档于2023-12-15） （日本語）.  引文格式1维护：未识别语文类型 (link)
↑   (PDF).   [2024-02-08]. （原始内容存档 (PDF)于2023-12-15）.
↑   (PDF). JR北海道. 2024-11-16.
↑   (PDF). JR货物. 2024-11-18.
↑  . BHK. 2024-11-18.
↑  . マイナビニュース. 2016-02-20  [2022-08-13]. （原始内容存档于2022-02-18） （日语）.
↑  . 日本経済新聞. 2023-07-26  [2023-11-25]. （原始内容存档于2023-08-04） （日语）.
↑  並行在来線 余市ー長万部バス転換を確認 小樽ー余市が焦点に （页面存档备份，存于），NHK News，2022年2月3日（日語）
↑  . 読売新聞オンライン. 2022-03-27  [2023-11-25]. （原始内容存档于2022-03-27） （日语）.
延伸閱讀 > 書籍

石野哲（編集長）. . JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9.
矢野直美（著）. . 北海道新聞社. 2001-08. ISBN 978-4-89453-161-1. ISBN 4-89453-161-5.
田中和夫（監修）. . 上巻 国鉄・JR線. 北海道新聞社（編集）. 2002-07-15: 4–45,114–123,190–193,200–205,212–219,311–319頁. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4.
田中和夫（監修）. . 下巻 SL・青函連絡船他. 北海道新聞社（編集）. 2002-12-05: 156–203,222–225頁. ISBN 978-4-89453-237-3. ISBN 4-89453-237-9.
今尾惠介（監修）. . 新潮「旅」ムック 1号・北海道. 新潮社. 2008-05-17. ISBN 978-4-10-790019-7. ISBN 4-10-790019-3.
今尾惠介・原武史（監修）. 日本鉄道旅行地図帳編集部（編集） , 编. . 新潮「旅」ムック 1号・北海道. 新潮社. 2010-05-18. ISBN 978-4-10-790035-7. ISBN 4-10-790035-5.
ジェー・アール・アール（編集・制作）.  36. 交通新聞社. 2016-06-14: 4–5,8–10頁. ISBN 978-4-330-68916-6. ISBN 4-330-68916-2.
延伸閱讀 > 雜誌

鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 1965-11, 15 (第11号（通巻177号）): 78. ISSN 0040-4047.  缺少或|title=为空 (帮助)
上砂川町史編纂委員会. 新上砂川町史 (上砂川町). 1988-03: 1521頁.  缺少或|title=为空 (帮助)
鉄道ファン (交友社). 1995-08-01, 35 (第8号（通巻412号）): 56・63頁.  缺少或|title=为空 (帮助)
相關條目

北海道旅客鐵道
日本鐵路線列表
|  论 编 北海道旅客鐵道函館支社（日语：） |
| --- | --- |
路線: 北海道新幹線 - 函館本線 - 室蘭本線 - 海峽線
車輛基地: 函館運輸所（日语：） - 五稜郭車輛所（日语：） - 函館新幹線綜合車輛所（日语：）
|  论 编 北海道旅客鐵道鐵道事業本部（日语：） |
| --- | --- |
路線: 函館本線 - 根室本線 - 石勝線 - 室蘭本線 - 日高本線 - 千歲線 - 札沼線（學園都市線）
車輛基地: 札幌運轉所（日语：） - 苗穗運轉所（日语：） - 苫小牧運轉所（日语：） - 日高線運輸營業所（日语：） - 岩見澤運轉所（日语：） - 小樽運轉所（日语：） - 苗穗工場（日语：） - 岩見澤鐵道中心（日语：）
|  论 编 北海道旅客鐵道旭川支社（日语：） |
| --- | --- |
路線: 函館本線 - 留萌本線 - 富良野線 - 宗谷本線 - 石北本線 - 釧網本線
車輛基地: 旭川運轉所（日语：） - 旭川車掌所（日语：） - 北見運轉所（日语：） - 宗谷北線運輸營業所（日语：）
|  论 编北海道大眾運輸 |
| --- | --- |
新幹線:   北海道新幹線 
 北海道旅客鐵道:  千歲線  富良野線  函館本線  日高本線  海峽線  室蘭本線  根室本線  留萌本線  札沼線  石北本線  石勝線  釧網本線  宗谷本線 
 札幌市交通局: 札幌市營地下鐵：  南北線   東西線   東豐線 札幌市電車
函館市企業局交通部: 函館市電
第三部門鐵道: 道南漁火鐵道：道南漁火鐵道線
總站:  鐵路 函館車站  新函館北斗車站  札幌站  大通車站  新札幌車站  旭川車站   機場 旭川機場  新千歲機場  函館機場  釧路機場  女滿別機場  紋別機場  中標津機場  札幌飛行場  奧尻機場  利尻機場  帶廣機場  稚內機場  港口 函館  小樽  苫小牧  釧路 
渡輪:  心地渡輪（日语：）（稚內<=>北方四島）  銀色渡輪（苫小牧<=>八戶）  津輕海峽渡輪（日语：）（函館<=>青森）  青函渡輪（函館<=>青森）  新日本海渡輪（英语：）  商船三井渡輪（日语：）  太平洋渡輪（日语：）  羽幌沿海渡輪（日语：）（羽幌<=>燒尻島） 
相關條目:   新幹線   交通卡： Kitaca  SAPICA  隧道 青函隧道 
   日本大眾運輸：  新幹線  路面電車  單軌電車  纜索鐵路  空港聯絡軌道交通  空鐵聯運車站  機場  關東東京首都圈  京阪神  東海三縣  九州  山梨靜岡  北海道  南東北  北東北  新潟縣  北陸三縣  長野縣  岡山縣  廣島縣  山陰兩縣  山口縣  四國 
721系在朝里站附近
臨時季節列車「二世谷滑雪特快」
仙后座號
1924年香港潔淨局選舉

1924年香港潔淨局選舉原定在12月1日舉行，選出潔淨局的一名非官守議員。菲勞明洛·玛丽亚·格拉卡·奧蘇里奧（英语：）博士請辭後，莊·悉素·麥菅（英语：）在無競爭下接替當選。
|  论 编市政局及區域市政局選舉 |
| --- | --- | --- |
| 改制前 | 1936年 · 1937年 · 1939年 · 1940年 · 1952年 · 1953年 · 1954年 · 1955年 · 1956年 · 1957年 · 1959年 · 1961年 · 1963年 · 1965年 · 1967年 · 1969年 · 1971年 · 1973年 · 1975年 · 1977年 · 1979年 · 1981年 |   |
| 改制後 | 1983年 · 1986年 · 1989年 · 1991年 · 1995年 |   |
|  论 编香港選舉 |
| --- | --- |
行政長官選舉:  1996年  2002年  2005年（補選）  2007年  2012年  2017年  2022年 
選舉委員會界別分組選舉:  1998年  2000年  2002年（補選）  2005年（補選）  2006年  2011年  2016年  2021年 
立法局／立法會選舉 （歷屆補選）:  1985年  1988年  1991年  1995年  1996年（香港臨時立法會）  1998年  2000年  2004年  2008年  2012年  2016年  2020年†  2021年  2025年 
潔淨局／市政局選舉:  1888年  1891年  1894年  1899年  1901年  1903年  1906年  1909年  1912年  1914年  1915年  1916年  1917年  1919年  1920年  1922年  1923年  1924年  1926年  1927年  1929年  1930年  1932年5月  1932年11月  1933年  1935年  1936年  1937年  1939年  1940年  1952年  1953年  1954年  1955年  1956年  1957年  1959年  1961年  1963年  1965年  1967年  1969年  1971年  1973年  1975年  1977年  1979年  1981年  1983年  1986年  1989年  1991年  1995年 
區議會選舉:  1982年  1985年  1988年  1991年  1994年  1999年  2003年  2007年  2011年  2015年  2019年  2023年 
村代表選舉／鄉郊代表選舉:  2003年  2007年  2011年  2015年  2019年  2023年 
港區全國人大代表選舉:  1997年  2002年  2008年  2012年  2017年  2022年 
公投:  1896年 
 †：以2019冠狀病毒病疫情嚴峻為由，選舉押後一年 參見：選舉委員會  選舉管理委員會  選舉事務處  候選人資格審查委員會  區議會資格審查委員會
2022年3月杭州四季青服装市场2019冠状病毒病聚集性疫情

-{H| zh-cn:奥密克戎; zh-hk:Omicron; zh-tw:Omicron; zh-sg:Omicron;
}-
关于浙江省的2019冠状病毒病疫情情况，请见「」。
维基百科中的醫學内容，並視作專業意見。如需獲取醫療幫助或意見，请咨询专业人士。詳見。
在這條目內未有標明年份的日期都代表是2022年。
若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（）。
| 2022年3月杭州四季青服装市场2019冠状病毒病聚集性疫情 |
| --- | --- |
疾病: 2019冠状病毒病
病毒株: SARS-CoV-2变种Omicron变异株
地点:  中华人民共和国浙江省杭州市、衢州市开化县
指示病例: 2022年3月5日
统计
确诊: 10（截至3月12日）
政府网站
新冠肺炎疫情防控—杭州市卫生健康委员会
 医学声明 
2022年3月杭州四季青服装市场2019冠状病毒病聚集性疫情是指自2022年3月5日在中华人民共和国浙江省杭州市四季青服装市场爆发的2019冠状病毒病本土聚集性疫情，也是继2022年1月本土疫情后，杭州市第二波本土奥密克戎疫情。2022年3月5日，杭州市上城区望江街道新杭派服饰城店员出现发热、头晕头疼、乏力症状，上午到浙医一院庆春院区发热门诊就诊，核酸检测初筛阳性，经市疾控中心复核阳性，被诊断为确诊病例。另外省内的衢州市开化县也发现关联病例。截至3月12日，本轮疫情累计报告确诊病例10例。
背景

根据媒体公开资料，此轮疫情与进口物料有关，其中杭州上城区报告感染者曾接触过来自韩国的进口服装；而衢州市开化县首例无症状感染者自述3月1日曾到杭州四季青进货，主要进货为韩服及欧服。
确诊时序 > 杭州市

2022年3月5日，上城区望江街道新杭派服饰城店员出现发热、头晕头疼、乏力症状，上午到浙医一院庆春院区发热门诊就诊，核酸检测初筛阳性，经市疾控中心复核阳性，被诊断为确诊病例。根据疾控中心调查，她于3月5日买温度计测温，后到医院发热门诊就诊，期间没有乘坐公共交通工具，在杭州市没有发生续发传播，最终病例仅有1例。本轮疫情发生后随即对相关风险人员及时排查管控，对涉疫专业市场、进口物品等及时封控，经多轮核酸检测全部为阴性，3月15日实现社会面清零。
确诊时序 > 衢州市开化县

3月6日，衢州市开化县报告1例无症状感染者，该感染者为女性，开化人，在开化县江滨路自主经营服装店，现居住地为开化县芹阳办事处上溪村，曾在杭州四季青进货。杭州疫情通报后，根据开化县疫情防控相关要求，3月6日上午前往服务点进行核酸检测，11时前往集中隔离点隔离，经县、市疾控中心复核阳性，诊断为无症状感染者。该感染者3月2日至3月5日期间主要行动轨迹在江滨路15-5号欧尼服装店。3月6日21时24分至3月7日8时，开化县在主动就医隔离留观病例核酸采样中发现1管初筛阳性样本（1：1单管采样）。该阳性感染者系衢州品格装饰工程有限公司工作人员，曾到过多家服装店。3月7日8:00至16:14，开化县新增2例确诊病例（轻型），均为隔离点检出，为此前确诊病例1的女儿和确诊病例2的姐姐，均已进行集中隔离。3月9日6时12分，开化县新增1例确诊病例（轻型），在隔离点检出。3月10日，开化县新增3例确诊病例，均为隔离点检出。3月12日21:50，开化县新增1例确诊病例（轻型），为隔离点检出。
确诊时序 > 各关联病例情况简表

| # | 报告日期 | 其他资料 | 报告地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3月5日 | 上城区望江街道新杭派服饰城店员，住上城区秋涛路婺江三园，是本轮疫情杭州市唯一确诊病例 | 杭州市 |
| 2 | 3月6日 | 开化县江滨路自主经营服装店店主，现居住地为开化县芹阳办事处上溪村，自述2月28日去杭州新杭派服饰城进货 | 衢州市 |
| 3 | 3月7日 | 衢州品格装饰工程有限公司工作人员，住澜庭国际小区 | 衢州市 |
| 4 | 3月7日 | 女，13岁，学生，为个案2的女儿，同住于开化县芹阳办事处上溪村 | 衢州市 |
| 5 | 3月7日 | 女，34岁，为个案3的姐姐，住址为澜庭国际小区 | 衢州市 |
| 6 | 3月9日 | 女，65岁，为个案2的婆婆，同住于开化县芹阳办事处龙潭村上溪自然村 | 衢州市 |
| 7 | 3月9日 | 男，6岁，为个案2的儿子，同住于开化县芹阳办事处龙潭村上溪自然村 | 衢州市 |
| 8 | 3月9日 | 女，60岁，为个案5的婆婆，同住于澜庭国际小区 | 衢州市 |
| 9 | 3月9日 | 女，60岁，为个案5的儿子，同住于澜庭国际小区 | 衢州市 |
| 10 | 3月12日 | 男，9岁，系个案5、8、9的密接者 | 衢州市 |
反应及应对措施 > 杭州市

3月5日，上城区疫情防控指挥部发布两份通告，划定封控区、管控区、防范区各2处。3月12日起，封控区、管控区、防范区再做调整。
本轮疫情发生后，相关部门对涉疫专业市场、进口物品等及时封控，经多轮核酸检测全部为阴性，社会面实现动态清零。而四季青市场受疫情影响暂时停业，直至3月20日复市。4月20日，上城区启动“云上四季青”纾困行动，强调要花三个月时间，通过网络直播形式帮助四季青服装特色街区商户去库存。
反应及应对措施 > 衢州市开化县

3月6日，开化县将月城路与江滨中路交叉口（原交通实业公司宿舍和煤炭宿舍）和龙潭村65、66、67、68号划分为封控区；将东至江滨中路、南至月秀路、西至解放街、北至月山路合围区域和龙潭村（原上溪自然村）划分为管控区；将东至开化高速路口、南至江东南路和凤凰南路交叉口（含芹南社区、城西社区、荷花社区、城北社区、龙潭村、岙滩社区、城东社区的部分区域）、西至根博路及灵山路、北至龙潭公园划分为防范区。
为减少人员流动，开化县发布通告，暂时关闭密闭公共场所；其他公共场所、小区和交通工具严格落实测温、扫“共富码”、戴口罩、消毒等措施并合理控制人员数量；监所、养老院、精神病院等重点场所实行封闭管理；药店暂停销售（含网络销售）退热、止咳、抗病毒、抗生素等四类药品。开化县城区（芹阳办事处、华埠镇）范围内的中小学、幼儿园（含民办学校）、各类培训机构及封控区、管控区的学生开始停课；全县暂停公共交通服务。
3月13日17时起，开化县在“三区”范围外区域继续实行“强化社会面管控、严格限制人员聚集”的管理措施，电影院、景区和宗教活动场所等公共场所可以开放，但不得超过最大承载量的50%；餐馆、公共食堂错峰经营，严格控制就餐人数不超过座位数的50%；“三区”外的学校有序恢复学校教学秩序；有序恢复公共交通，班线客车、公交按照承载量50%限定人数运营。3月20日17时起，开化县解除“三区”管控措施。
参考资料

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中国人民政治协商会议四川省委员会

中国人民政治协商会议四川省委员会，简称四川省政协，是中国人民政治协商会议在四川省的地方组织机构。前身是四川省各界人民代表会议协商委员会。1950年6月，原川东、川南、川西、川北行政区分别召开各界人民代表会议，选举产生了各区的各级代表会议协商委员会。1955年统一为四川省政协，于当年1月20日在成都举办第一次政协会议。目前四川省政协共换有十三届委员会，现任四川省政协主席是田向利。
历届领导 > 第一届

任期：1955年1月－1959年7月
主席：李井泉
副主席：刘文辉、赵林、张曙时、李筱亭、但懋辛、程子健、胡子昂、徐孝刚、潘大逵、廖志高（1956年3月－）、降央伯姆（1956年3月－）、夏克刀登（1956年3月－）、果基木古（1956年3月－）、徐崇林（1957年4月－）、彭劭农（1957年4月－）
历届领导 > 第二届

任期：1959年7月－1963年9月
主席：李井泉
副主席：廖志高、但懋辛、程子健、张曙时、李筱亭、徐崇林、彭劭农、果基木古、夏克刀登、龚逢春、余际唐、彭迪先、田一平、华尔功臣烈
历届领导 > 第三届

任期：1963年9月－1977年12月
主席：李井泉 → 廖志高（1965年12月－）
副主席：廖志高、杜心源、但懋辛、程子健、张曙时、彭迪先、徐崇林、彭劭农、阿旺嘉措、果基木古、余际唐、田一平、华尔功臣烈、刘星垣、李宗林（1965年12月－）、谷志标（1965年12月－）、罗承烈（1965年12月－）
历届领导 > 第四届

任期：1977年12月－1983年4月
主席：杜心源 → 任白戈
副主席：杨超、张秀熟、童少生、谷志标、张呼晨、彭迪先、石础、王定一、任景龙、罗承烈、徐崇林、果基木古、赵孟明、乔钟灵、田一平、刘星垣、降央伯姆、白认（1979年5月－）、赵欲樵（1979年5月－）、王腾波（1979年5月－）、刘云波（1979年5月－）、刘披云（1979年5月－）、周钦岳（1979年5月－）、李振（1979年5月－）、柯召（1979年5月－）、曹钟梁（1979年12月－）、刘文珍（1979年12月－）、罗志敏（1979年12月－）、骆是愚（1982年3月－）、潘大逵（1982年3月－）