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大地恩情
三個單元 > 《古都驚雷》

集數：22
時代背景：五四運動至直皖戰爭（1920年）
因為國務總理段祺瑞在張勳復辟事件後拒絕召回原有國會，孫中山在南方另立護法政府。容亨為護法政府的使節，往北方與北洋政府會談和解事宜（參看護法運動）。第一次世界大戰以後舉行巴黎和會，關於中國山東權益的山東問題成為中國國內焦點。北京大學學生會主席周啟華（劉松仁飾）與施婷婷（米雪飾）原為情人。容亨到北方時，在他們的老師顧學儒（劉緯民飾）引見後認識施婷婷。她漸漸被容亨吸引而與周啟華分手。日本政府得到山東後，中國民眾極為憤慨，爆發五四運動。
梁節操（王偉飾）與容達（鮑起靜飾）到北京後，梁節操在外交部得到司長職位。在外交總長陸國志（曹達華飾）侵犯藝人尚艷秋（江圖飾）的事件中，梁節操為日本公使渡邊宏（林偉祺飾）賞識；在渡邊宏的支持下，梁節操當上外交部東亞司司長。但事件最後使陸國志辭職並逃出北京。
直皖戰爭爆發，段祺瑞政府倒台，梁節操與容達正式離婚。施婷婷與傾家蕩產的老父施樂泉前往法國，並向容亨許諾三年後一定回國相聚。
《古都驚雷》一反《家在珠江》劇情，由農村轉成大城市。學生經歷大時代的轉變，最後甚至加入武俠劇橋段。《古都驚雷》與歷史有所出入：當時段祺瑞表面上已下野，不再是國務總理；而劇中，段祺瑞仍然是國務總理，掌控政權。《古都驚雷》亦不斷強調日本對北洋政府的影響很大、日本的野心如何大等等。劇中亦有帶出近代北京的生活文化，包括京劇男旦被性侵犯等。
三個單元 > 《金山夢》

集數：12
1920年仲夏，烈日當空，楊九斤（劉志榮飾）與何文若（伍衛國飾）等華工剛抵美國一個果園，繼續完成合約末期工作。在廣興園，楊家生活持續困苦，六斤（岳華飾）辛勤工作；因為忠誠可信，被廣興圍村民選為香山縣參議員。阿香（梁淑莊飾）產下四牛，而九斤及潔貞之女念美亦已長得天真活潑，阿滿（馬敏兒飾）已亭亭玉立，專責照顧容鶴齡（董驃飾）嫡孫國維，深得舉人歡心。後來，旅長唐秉動（秦沛飾）垂涎阿滿美色，要納為妾侍，並以權力逼鶴齡就範，阿滿單身逃往省城，求容亨（潘志文飾）返鄉作主。事情終於解決，唐秉動未能得逞。九斤在美集資購買廠礦開採，發生了連串不幸。
軼事

當競爭對手無綫電視，在1980年9月5日晚上7點，突然中斷正常廣播，播出由主持何守信讀出之特別報告，指無綫將輪流傳改於星期六晚播出後，麗的同樣播出特別報告，由主持劉家傑以特別新聞形式宣佈大地恩情在此次收視戰取得勝利，其中台詞包括「狂風掃落葉，風水輪流轉，將友台節目連根拔起」，成為一時佳話。同時，麗的電視在9月8日印製以報紙形式派發、僅得一期的《今日號外》宣傳勝果。(但這只是暫時的勝利。後來TVB改變了節目，所以取得了勝利。)
主要演員

本劇沒有代表性的男女主角，只能說單元主角
主要演員 > 家在珠江 > 楊家

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 演員 | 角色 | 暱稱／關係 |
| 吳　回 | 楊大可 |  |
| 李月清 | 大可妻 |  |
| 岳　華 | 楊六斤 | 阿香之夫 |
| 梁淑莊 | 阿香 | 容家丫鬟 楊六斤之妻 |
| 劉志榮 | 楊九斤 |  |
| 李賽鳳 | 楊阿滿（少年） |  |
| 汪　偉 | 楊潤生 |  |
| 良　鳴 | 楊二可 |  |
| 甘　山 | 楊貴 |  |
主要演員 > 家在珠江 > 容家

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 演員 | 角色 | 暱稱／關係 |
| 董　驃 | 容鶴齡 |  |
| 鮑起靜 | 容達 | 容鶴齡、大奶奶之女 |
| 王　偉 | 梁節操 |  |
| 潘志文 | 容亨 | 容鶴齡、二奶奶之子 |
| 熊德誠 | 麥中蔭 |  |
| 鄭文霞 | 容大奶奶 | 容鶴齡之正室 容達之母 |
| 梁舜燕 | 容二奶奶 | 容鶴齡之妾 容亨之母 |
| 司馬華龍 | 容三 |  |
主要演員 > 家在珠江 > 孫家

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 演員 | 角色 | 暱稱／關係 |
| 張　瑛 | 孫學齋 |  |
| 梅　珍 | 孫妻 |  |
| 余安安 | 孫潔貞 |  |
其他
蔡瓊輝 飾 曾添喜
馮　真 飾 曾四姑
關偉倫 飾 容勝
許英秀 飾 容金
羅樂林 飾 容昌
黎　萱 飾 七嬸
劉緯民 飾 顧學儒
李　亨 飾 顧太史公
Mr.Jones 飾 姚神父
蕭山仁 飾 王教士
譚一清 飾 黃漢釗
孫鏡鴻 飾 神父
主要演員 > 古都驚雷

劉松仁 飾 周啟華
米　雪 飾 施婷婷
劉　江 飾 周啟榮
吳　桐 飾 施樂泉
唐若菁 飾 施老太
李壽祺 飾 周伯年
鮑漢琳 飾 周厚德
曹達華 飾 陸國志
盧宛茵 飾 陸夫人
林偉祺 飾 渡邊宏
江　圖 飾 尚艷秋
劉一帆 飾 哈巡長
蔡敏蘭 飾 哈小妹
阮令濤 飾 猴子
凌文海 飾 小張
李燕燕 飾 江雪瑩
梁漢威飾 任道良
黃植森 飾 伍祖光
李達威 飾 麥耀文
韓義生 飾 葉大虎
王宇凰 飾 葉玉鳳
洪玲玲 飾 葉大娘
凌禮文飾 司長乙
主要演員 > 金山夢

伍衛國 飾 何文若
陳觀泰 飾 李大石
李　影 飾 梅秀姑
秦　沛 飾 唐炳勳
伍永森 飾 梅球
馬敏兒 飾 楊阿滿（青年）
黃一飛 飾 徐安
蕭顯輝 飾 羅炳
楊家安 飾 余廣
凌　漢 飾 謝雞
文千歲 飾 陸榮佐
Kevin Smith 飾 華仔
林詠燕 飾 楊念美
楊忠民 飾 容國維
馮紹薇 飾 文若嫂
歌曲

「大地恩情」的主題曲大受歡迎，廣為流傳。以下為各篇章主題曲及插曲：
歌名：大地恩情
作曲：黎小田（《大地恩情之家在珠江》主題曲）
填詞：盧國沾
編曲：奧金寶
主唱：關正傑
歌名：只求相愛過一生（《大地恩情之古都驚雷》主題曲）
作曲：黎小田
填詞：盧國沾
編曲：奧金寶
主唱：陳秋霞
歌名：熱愛多年在心藏（《大地恩情之古都驚雷》插曲）
作曲：黎小田
填詞：盧國沾
編曲：奧金寶
主唱：關正傑、余安安
歌名：金山夢（《大地恩情之金山夢》主題曲）
作曲：詹姆斯·拉斯特（James Last）
填詞：盧國沾
編曲：奧金寶
主唱：關正傑
泰加 (歌手)

| 泰加 |
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泰加於2018年
男歌手
出生: 麥可·雷·阮·史蒂文森 （）  (1989-11-19) 1989年11月19日（35歲） 美國加利福尼亞州康普頓
居住地: 美國加利福尼亞州康普頓
职业:  饒舌歌手  電視名人 
配偶: Jordan Craig （2010年结婚—2010年離婚）
儿女: 1
音乐生涯
音乐类型: 嘻哈
出道地点: 美國加利福尼亞州加迪納
活跃年代: 2001年至今
唱片公司:  Last Kings（英语：）  GOOD  Def Jam（當前）  G.E.D. Inc.  Decaydance（英语：）  Cash Money（英语：）/Young Money（前）  Republic Records（前） 
网站: tygatyga.com
相关团体:  克里斯·布朗  小韋恩  雙鍊大師（英语：）  鳥人（英语：）  德雷克  肯伊·威斯特  崔維·麥考伊  墨童（英语：）  傑西·傑克森（英语：）  The Game 
 
麥可·雷·阮·史蒂文森（英語：，1989年11月19日—）是一位美國男饒舌歌手，其藝名為泰加（英語：）。2011年，泰加與Young Money Entertainment、Cash Money Records（英语：）和Republic Records（以前稱作Universal Republic Records）簽署了錄音合約。
備註

↑  為「Thank you God always」的反向縮略語（英语：）。
參考文獻

↑  “Kylie Jenner's Ex-Boyfriend Tyga Was Once Married to the Mother of Tristan Thompson's Son” （页面存档备份，存于）. People. [19-05-2019]
↑  Micheal Ray Stevenson （页面存档备份，存于） at California Birth Index via FamilySearch.org. Retrieved on 2015-11-25.
↑  . T-Raww (Tyga) on Twitter. 2010-02-14  [2012-10-08]. （原始内容存档于2013-11-08）.
外部連結

官方网站
泰加的Instagram帳戶
泰加的X（前Twitter）帳戶
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国际:  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  法国  BnF data  德国  美国 
艺术家:  格莱美奖  MusicBrainz 
其他:  CONOR
MEIKO (软件)

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MEIKO V3軟體形象設定
原作者: 山葉
開發者: MEIKO：山葉 MEIKO V3：Crypton Future Media
首次发布: 2004年11月5日，​20年前​（2004-11-05）
当前版本: VOCALOID3（2014年2月4日，​10年前​（2014-02-04））
引擎: MEIKO：Vocaloid 1 MEIKO V3：Vocaloid 3
操作系统: Microsoft Windows OS X
平台: PC，MAC
语言: 日語，英語
类型: 語音合成，電腦音樂（英语：），聲樂合成器（歌聲合成）
许可协议: 专有软件
网站: MEIKO V3
MEIKO是山葉以Vocaloid語音合成引擎為基礎開發，Crypton Future Media販售的虛擬女性歌手軟件第一作；或此軟件的印象角色（這只是軟件的象徵，不會在實際使用時出現）。於2004年11月發售，開放價格，官方估計系列軟件實際價格約19,950日圓。由拜鄉芽衣子（日语：）提供原聲，軟件名稱也是取自拜鄉芽衣子的名稱芽衣子（）。日語第一套VOCALOID的產品，擅長流行曲、搖滾樂、爵士樂、R&B、童謠等廣範圍歌種。VOCALOID 3引擎聲庫MEIKO V3是由Crypton Future Media開發并販售，于2014年2月4日发售。
發展歷史

在MEIKO前，VOCALOID已推出LEON和LOLA，但成績欠佳。當時CRYPTON認為，如果製品包裝設計為動畫風格則可以吸引不止電子音樂製作的客戶層，於是把包裝設計為一個「手握麥克風、有朝氣的女孩」。雖然因當時的大多職業音樂製作人認為VOCALOID的發音不自然，專業的雜誌也幾乎沒有介紹，但吸引了非常多的業餘製作者。發售首年售出3000套，在業界中是個優異的成績，截至2007年10月23日，軟件共售出4000套，至2009年10月27日共售出約5000套。2006年2月，同公司發售同系列的軟件KAITO。2007年下半年，CRYPTON發售下一代的同類型軟件初音未來，並爆發熱潮，間接令MEIKO重新引起注意。其後成為四格漫畫《小初音未來的日常》的主角之一。2008年1月20日，更在PlayStation 3免費小遊戲《每天也是一起（）》的情報單元《Toro·Station（）》中出現以MEIKO主唱，初音未來伴唱的歌曲。同年7月25日發表預定於C74發售混合吧☆天然聲音feat.初音未來 1st Anniversary♪（），收錄初音未來、鏡音鈴、連、MEIKO、KAITO的五首原創曲，是初次包含MEIKO的非同人CD。
知名作品

| 歌曲名稱 | 歌名翻譯 | 作曲/作詞/編曲 | 投稿日 | 備註 |
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|  | 惡食娘空琪塔 | 悪ノP（mothy） | 2009/3/4 | 傳說曲，截至2022年6月28日已有約191萬人觀看，為MEIKO的第一首獨唱傳說曲。悪ノP的七宗罪系列歌曲之一，對應“暴食（Gula）”。歌曲描述的是美食家巴妮卡·空琪塔吃遍了世間的一切佳肴，從而追尋“究極至高的怪誕佳肴”，開始食人並最終把自己一點點吃掉。 |
|  |  | yuukiss | 2010/3/1 | 傳說曲，截至2022年6月28日已有約115萬人觀看(MEIKO生誕十周年版本有約210萬人觀看，是目前再生數最高的MEIKO solo曲)。MEIKO在這首歌曲的調聲相當出色，宛如真人而火紅一時，是MEIKO的代表名曲之一。經常出現在演唱會的歌單，并於2014年11月5日投稿了MEIKO生誕十周年版本。 |
參見

拜鄉芽衣子
KAITO
角色主唱系列
VOCALOID
Crypton Future Media
参考資料

↑   (PDF).   [2008-01-25]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-04）.
↑  . Impress Watch. 2008年5月12日  [2008年5月14日]. （原始内容存档于2020年11月13日） （日语）.
↑  .   [2008-01-25]. （原始内容存档于2016-12-04）.
↑  . ITmedia. 2008年2月22日  [2008年2月23日]. （原始内容存档于2008年2月25日） （日语）.
↑  . ITpro. 2008年1月25日  [2008年1月25日]. （原始内容存档于2008年1月28日） （日语）.
↑  . 吉川日出行. 2007年10月23日  [2007年10月25日]. （原始内容存档于2007年10月25日） （日语）.
↑  高守 佳奈. . 2009年10月27日  [2009年10月29日]. （原始内容存档于2013年1月11日） （日语）.
↑  《》第438回
↑  .  [決定出展Comike的通知]. PIAPRO. 2008年7月25日  [2008年7月28日]. （原始内容存档于2008年7月27日） （日语）.
外部連結

（日語）MEIKO （页面存档备份，存于）
（日語）MEDIA PHAGE（製作人員blog）
（日語）拜鄉芽衣子官方網站
（日語）Vocaloid Music Search （页面存档备份，存于）
（日語）「○○P」列表Wiki （页面存档备份，存于）
MEIKO人物形象，由Wasshi繪製
MEIKO V3人物形象，由iXima繪製
香薷属

| 香薷属 |
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海州香薷

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 菊类植物 Asterids
目：: 唇形目 Lamiales
科：: 唇形科 Lamiaceae
亚科：: 荆芥亚科 Nepetoideae
族：: 香薷族 Elsholtzieae
属：: 香薷属 Elsholtzia Willd., 1800

种
 见正文
香薷属（学名：Elsholtzia）是唇形科下的一个属，为草本、亚灌木或灌木植物。该属共有约40种，主要分布于亚洲东部。
属名Elsholfizia为纪念德国植物学家兼自然科学家J. S. Elsholtz（1623-1688）而命名。
物种

本属包括以下物种：
紫花香薷 Elsholtzia argyi
四方蒿 Elsholtzia blanda
东紫苏 Elsholtzia bodinieri
头花香薷 Elsholtzia capituligera
小头花香薷 Elsholtzia cephalantha
香薷 Elsholtzia ciliata
吉龙草 Elsholtzia communis
野草香 Elsholtzia cyprianii
密花香薷 Elsholtzia densa
毛萼香薷 Elsholtzia eriocalyx
毛穗香薷 Elsholtzia eriostachya
高原香薷 Elsholtzia feddei
黄花香薷 Elsholtzia flava
鸡骨柴 Elsholtzia fruticosa
光香薷 Elsholtzia glabra
异叶香薷 Elsholtzia heterophylla
湖南香薷 Elsholtzia hunanensis
水香薷 Elsholtzia kachinensis
Elsholtzia lamprophylla
Elsholtzia litangensis
淡黄香薷 Elsholtzia luteola
鼠尾香薷 Elsholtzia myosurus
黄白香薷 Elsholtzia ochroleuca
台湾香薷 Elsholtzia oldhamii
大黄药 Elsholtzia penduliflora
长毛香薷 Elsholtzia pilosa
矮香薷 Elsholtzia pygmaea
野拔子 Elsholtzia rugulosa
岩生香薷 Elsholtzia saxatilis
川滇香薷 Elsholtzia souliei
海州香薷 Elsholtzia splendens
穗状香薷 Elsholtzia stachyodes
华北香薷 Elsholtzia stauntonii
球穗香薷 Elsholtzia strobilifera
白香薷 Elsholtzia winitiana
圖片

Elsholtzia ciliata。攝於雲南香格里拉，中國
Elsholtzia ciliata。攝於雲南香格里拉，中國
Elsholtzia ciliata。攝於雲南香格里拉，中國
肖尼敦 (密蘇里州)

| 肖尼敦 Shawneetown |
| --- | --- |
普查規定居民點
肖尼敦肖尼敦在密蘇里州的位置
坐标： 37°33′04″N 89°39′07″W﻿ / ﻿37.55111°N 89.65194°W﻿ / 37.55111; -89.65194
國家: 美国
州份: 密蘇里州
縣: 開普吉拉多縣
面积
 • 总计: 1.53 平方公里（0.59 平方英里）
 • 陸地: 1.53 平方公里（0.59 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 158 公尺（518 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 132人
 • 密度: 86.3人/平方公里（223人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
郵區編號: 63755
電話區號: 573（英语：）
GNIS ID: 731650
肖尼敦（英語：）是位於美國密蘇里州開普吉拉多縣的普查規定居民點。
歷史

肖尼敦的郵局於1871年設立，其後於1946年停運。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，肖尼敦的面積為1.53平方千米，皆為陸地。當地共有人口132人，而人口密度為每平方千米86.27人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21]. （原始内容存档于2022-05-28）.
↑  . . United States Geological Survey.
↑  . Jim Forte Postal History.   [2024-04-30]. （原始内容存档于2024-04-30）.
|  论 编開普吉拉多縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：傑克遜
| 城市 |  开普吉拉多‡  德爾塔  傑克遜  斯科特城‡  | 開普吉拉多縣在密蘇里州的位置 |
| 村 |  艾倫維爾  戈登維爾  奧克里奇  舊阿普爾頓‡  波卡洪塔斯  懷特沃特  | 開普吉拉多縣在密蘇里州的位置 |
| 行政鎮區 |  阿普爾克里克鎮區  伯德鎮區  開普吉拉多鎮區  哈布爾鎮區  金德鎮區  利伯蒂鎮區  蘭多爾鎮區  肖尼鎮區  韋爾奇鎮區  懷特沃特鎮區  | 開普吉拉多縣在密蘇里州的位置 |
| 普查規定居民點 |  伯福德維爾  達奇敦  米勒斯維爾  新韋爾斯  肖尼敦  | 開普吉拉多縣在密蘇里州的位置 |
| 非建制地區 |  阿伯  阿恩斯貝格  班布里奇  布洛邁爾  克蘭普  戴西  迪森  埃及米爾斯  弗里德海姆  弗魯特蘭  格拉弗爾希爾  希科里里奇  希爾德布蘭德  海恩斯蘭丁  霍克  庫雷維爾  利蒙  莫卡辛斯普林斯  尼利斯蘭丁  奧里奧爾  蘭德爾斯  拉姆布蘭奇  蒂爾西特  | 開普吉拉多縣在密蘇里州的位置 |
| 鬼鎮 |  洛夫喬伊  斯特羅德維爾  | 開普吉拉多縣在密蘇里州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 開普吉拉多縣在密蘇里州的位置 |
越南共和國司法部

|  越南共和国政府機構 |
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越南共和國司法部
 

機構概要
成立時間: 1949年
前身機構: 越南國司法部
解散時間: 1975年
機構類型: 司法部
机构驻地:  越南共和国西貢第一郡統一大道（越南语：）47號（1975年）
机构首长: 部長：吳克淨（末任）
影像资料
 司法部标志
司法部（越南语：，英語：）是越南共和國政府負責主管法律體系的最高機關。
從1949年成立到1975年4月30日因西貢淪陷解散的大部分時間中，司法部總部位於西貢第一郡統一大道（越南语：）47號。
歷史

前身為越南國司法部，成立於1949年。1955年全民公投後，越南共和國政權成立，越南國司法部重組為越南共和國司法部，直到1975年4月30日解散為止。
組織

以下為越南共和國司法部的組織架構（1963年）：
組織 > 官員

部長（ ）
辦公廳主任（）
人事會計主任（）
刑務主任（）
戶務主任（）
組織 > 下屬機構

辦公廳：政名辦公室、秘書室、國會聯絡室、財產申報室、公文室
人事部：一室（各級人員）、二室（日間和合約僱員）
會計部：中央檢查及清算室、糧俸室、材料室
刑務部：刑務及法制刑事室、赦免及有條件釋放室、中央司法背景履歷室
懲戒及約束指導部：刑罰申請室、約束指導室
司法行政部：法院組織室、司法職業立法及監察室
法制民事部：戶務及特別法制室、國內法制民事室、外國法制及國際法室
一般文獻收藏、出版、翻譯及書院部：一般藏品及出版室、翻譯及書院室
組織 > 附屬機構

上訴法院
上審法院（西貢及順化）
一審法院
參政院
行政法院
歷任部長

条目：越南共和國司法部長
參見

越南司法部
參考文獻

1 2   (PDF). Vietnam Press Agency. 1974年: 第796頁  [2022-09-24]. （原始内容存档 (PDF)于2022-01-11）. （英文）
↑  . 國家行政學院. 1963年: 第135-155頁  [2023-10-16]. （原始内容存档于2023-10-16）. （越南文）
|  论 编 越南共和國政府 |
| --- | --- | --- |
| 政府各部 |  少數民族發展部  文化、教育及青年部  國防部  財政部  外交部  司法部  內務部  商業部  農業及工業部  新聞及招撫部  工程及通訊部  國家計劃及發展部  社會部  衛生部  勞動部  退伍軍人事務部  供應部  土地改革及農漁業發展部  農村發展部  交通及郵政部  負責與國會聯絡部  |  |
| 政府機構 |  越南新聞社  越南電視台  越南廣播電台  國家行政學院  |  |
| 其他機構 |  越南國家銀行  國家電影中心  |  |
青衣碼頭

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青衣碼頭
位置:  香港新界葵青區青衣島楓樹窩路
營運者: 運輸署
維修: 土木工程拓展署
特徵
ID編號: NP123
歷史
啟用: 1986年6月2日，​38年前​（1986-06-02）
: 22°21′15″N 114°06′34″E﻿ / ﻿22.35419°N 114.10945°E﻿ / 22.35419; 114.10945
青衣碼頭的南面
青衣碼頭巴士總站
青衣碼頭（英語：，原稱青衣渡輪碼頭，現稱青衣公眾碼頭），是香港的一個公眾碼頭。以往同時作渡輪碼頭往返青衣及荃灣、港島使用，後因香港地鐵東涌綫於1998年通車令使用量減少而轉為公眾碼頭。
位置

青衣碼頭位於新界青衣東部青衣灣近青嶺嘴海旁，面對藍巴勒海峽。這個碼頭取代了昔日青衣墟因填海工程又遭沒埋的舊碼頭。昔日的青衣碼頭位於現時保良局世德小學及青衣綜合大樓近青敬路與青綠街一帶。青衣碼頭過去有往返荃灣及往返中環的客輪服務，隨著島上的陸路交通得到大幅改善以及香港地鐵東涌綫於1998年通車，這些航線亦相繼停航。當時青衣島第一條對外行走的巴士路線是來往荔枝角（橋底）及青衣墟〔青衣大街〕的44號線（青衣總站位於現今的天主教聖多默宗徒堂附近，即青衣邨總站對面）。現時碼頭用作小型船隻泊岸上落客的公眾碼頭及公眾的休憩空間。
鄰近建築物

翠怡花園
海欣花園
海悅花園
宏福花園
哈斯自动化

哈斯自动化公司（英語：）是一家美国机床制造商，也是全球规模最大的机床制造商之一，总部位于加利福尼亚州奥克斯纳德，由吉尼·哈斯（英语：）于1983年创办。该公司主要生产低成本机床及其专属配件，其中大部分为数控机床。其大部分产品在公司位于美国总部的工厂生产。
除机械制造外，哈斯还投身赛车运动，拥有两支车队，分别是F1哈斯车队和NASCAR斯圖爾特-哈斯車隊（英语：）。
参考资料

↑  . Tooling & Production (Nelson Publishing). 1 March 2007.
↑  . Modern Applications News (Nelson Publishing). 1 April 2008.
↑  Michael P Collins. . Tooling & Production (Nelson Publishing). 1 February 2008.
↑   (PDF). Diversify Nevada. 2019-06-27. （原始内容 (PDF)存档于2019-12-05）.
南岛民族主义

南岛
南岛民族主义（英語：）是指新西兰南岛的民族主义运动。
新西兰第八任总理尤勒斯·沃格尔一直主张南岛和北岛分离，这导致他在1868年被《奥塔哥每日时报（英语：）》解雇。1865年，新西兰议会对独立问题进行投票；同年，新西兰将首府从奥克兰迁至地理位置更居中的惠灵顿，对南岛可能会成为独立殖民地的担忧是迁都的主要因素之一。
路易斯·提安特

路易斯·克雷孟特·提安特·維加（西班牙語：，1940年11月23日—2024年10月8日），生於古巴馬里亞瑙，前職業棒球選手，守備位置為投手，曾效力於美國大聯盟克里夫蘭印地安人(1964–1969)、明尼蘇達雙城 (1970)、波士頓紅襪 (1971–1978)、紐約洋基(1979–80)、匹茲堡海盜(1981)與洛杉磯安那罕天使(1982)。
他主要以他在印地安人和紅襪隊時期的表現聞名。在1968年，提安特曾一度連續四場投出完封，在美國大聯盟史上排行第五。
|  论 编貝比·魯斯獎 |
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 1949：佩吉  1950：柯爾曼（英语：）  1951：里茲圖  1952：麥茲  1953：馬丁  1954：羅德斯（英语：）  1955：波德瑞斯  1956：拉森  1957：波戴特  1958：霍華德  1959：薛利（英语：）  1960：馬澤羅斯基  1961：福特  1962：泰瑞（英语：）  1963：柯法斯  1964：吉卜森  1965：柯法斯  1966：F·羅賓森  1967：布羅克  1968：羅里奇  1969：魏斯（英语：）  1970：B·羅賓森  1971：克萊門特  1972：坦尼斯（英语：）  1973：坎潘奈瑞斯  1974：格林（英语：）  1975：提安特  1976：班奇  1977：傑克森  1978：登特  1979：史塔格爾  1980：麥格勞（英语：）  1981：塞伊  1982：蘇特  1983：丹普西（英语：）  1984：莫里斯  1985：塞伯海金  1986：奈特（英语：）  1987：麥歐拉（英语：）  1988：赫西瑟  1989：史都華  1990：哈契爾（英语：）  1991：莫里斯  1992：溫菲爾德  1993：莫里特  1994：無  1995：葛拉文  1996：菲爾德  1997：厄魯  1998：布羅修斯  1999：李維拉  2000：基特  2001：強森 & 席林  2002：格勞斯  2003：貝基特  2004：佛克（英语：）  2005：戴伊  2006：艾克斯坦  2007：派柏邦  2008：漢梅爾斯  2009：羅德里奎茲  2010：林斯肯  2011：佛里斯  2012：桑多瓦爾  2013：歐提茲  2014：邦加納  2015：戴維斯  2016：萊斯特  2017：奧圖維 & 韋蘭德  2018：普萊斯  2019：索托 & 史崔斯伯格  2020：亞羅薩倫納  2021：弗里曼  2022：佩尼亞  2023：賈西亞 
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各地:  美国
三桓

三桓，指魯國历史上三个为魯桓公后代的卿大夫家族——季孫氏、叔孫氏、孟孫氏。
三桓滥觞於魯莊公時期（前693年－前662年）。魯莊公的父親魯桓公有四子：嫡長子太子同繼承魯國國君，即鲁庄公；庶长子慶父（謚共，又稱共仲，其後代稱孟孙氏、仲孫氏、孟氏）、庶次子叔牙（謚僖，其後代稱叔孫氏）、嫡次子季友（謚成，其後代稱季孫氏、季氏）皆按封建制度被魯莊公封為卿，其後代皆形成了大家族。由於该三家皆为魯桓公之後，所以被稱為三桓或魯三桓。
自魯僖公以後，三桓世為魯卿，執掌國政，其中以季孫氏實力最強。三桓互相矛盾又有共同利益，對魯國的歷史和發展有重要的影響。
魯宣公時期，三桓發動政變，驱逐了意图消灭三桓影响、恢复鲁君威信的公孙归父（東門襄仲之子，魯莊公之孙）。而后三桓共掌魯國政事。
魯昭公時期（前541年－前510年），三桓將魯公室的土地財產、軍隊及人口瓜分，並由三桓進貢以供養魯君。魯昭公到後期無法容忍三桓，在前517年與三桓交惡的郈氏合作對抗三桓卻失敗，魯昭公被迫出走，六年後死在晉國之侯。三桓遂立昭公庶弟公子宋，是為魯定公。
魯哀公、魯悼公、魯元公時期，魯國國君始終無法擺脫三桓的專政。
魯穆公時期（前415年－前383年），魯國實行改革，任命博士公儀休為魯相，遂漸從三桓手中收回政權，國政開始奉法循理，擺脫了三桓專政的問題，重新確立了魯公室的權威。叔孙氏和孟孙氏先后亡于齐国，而季孫氏則據其封邑費、卞，獨立成為了費國。
发展史 > 三桓由来

鲁庄公、孟庆父、叔牙和季友都是鲁桓公的儿子，孟庆父、叔牙和季友分别是鲁国势力最大、专权时间最长的三大世家孟孙氏、叔孙氏和季氏的始祖，因此三大家族又被称为“三桓”。
前662年，庄公临死前欲立庶子般（或作斑）为嗣君，叔牙建议立孟庆父，季友则支持立般，季友以庄公之名賜死叔牙，叔牙自鴆。季友立叔牙的长子公孙兹为叔孙氏。鲁庄公死后，公子般继位，庆父与庄公夫人哀姜杀死鲁君子般，赶走季友，立叔姜（哀姜之妹）之子公子启方，是为鲁闵公。前660年，庆父又与哀姜谋杀闵公，想自立为君。庆父不得人心，逃到莒国。季友与闵公之弟公子申回国，立公子申为鲁僖公。季友贿赂莒国使莒国送回庆父，庆父自缢。鲁僖公元年(前659年)，季友担任正卿司徒，并赐以汶阳之田。季友以齐国为依托，在鲁国执政长达十六年之久。
发展史 > 三桓专权

宣公时，以季文子为首的三桓日益强盛，而公室式微。具体表现为宣公十五年，宣公听季文子建议，推行初税亩，开垦私田，使得更多的百姓归附季氏，结果民不知君而只知季氏。
宣公十八年，公“欲去三桓，以张大公室”，于是与公孙归父谋。公孙归父到晋国为公娶晋女，以借晋人除三桓。结果公孙归父还没回到鲁国，宣公薨，而季文子对朝臣说“使我杀适立庶，以失大援者，仲也夫”，对当年襄仲杀公子恶而立宣公，“南通于楚，既不能固，又不能坚事齐、晋”表现得大为恼恨。朝臣愤慨。公孙归父当时回到鲁国笙地，听闻此事，匆忙逃到齐国。季文子执政，三桓雄起。鲁昭公、鲁哀公都因为意图恢复君权而与三桓矛盾激化，乃至被迫出奔而死。
发展史 > 家臣之乱

季孫意如對家臣南蒯不太尊重，南蒯於昭公十二年（前530年）據費邑反叛。季孫意如收買民心並以武力攻打兩年才獲勝，南蒯逃亡齊國。季孫意如死後，季孫意如家臣陽虎囚禁其子季孫斯，並執魯政達三年之久。
发展史 > 三桓衰落

鲁穆公元年（公元前415年），鲁国实行改革，任命博士公仪休为鲁相，遂渐从三桓手中收回政权，国政开始奉法循理，摆脱了三桓专政的问题，重新确立了鲁公室的权威。季氏据其封邑费、卞、东野成为独立小国（费国），而孟氏的封邑成、叔孙氏的封邑郈，都已被齐国攻陷。三桓就此退出了鲁国的权力中心。
三桓历代宗主

季成子 季友
季文子 季孫行父
季武子 季孫宿
季平子 季孫意如
季桓子 季孫斯
季康子 季孫肥
季昭子 季孙强
費惠公（獨立為費國）
僖叔 叔牙
叔孫戴伯 公孫茲
叔孫莊叔 叔孫得臣
叔孫宣伯 叔孫僑如
叔孫穆子 叔孫豹
叔孫昭子 叔孫婼
叔孫成子 叔孫不敢
叔孫武叔 叔孫州仇
叔孫文子 叔孫舒
共仲 慶父
孟穆伯 公孫敖
孟文伯 仲孫穀
孟惠叔 仲孫難
孟獻子 仲孫蔑
孟莊子 仲孫速
孟孝伯 仲孫羯
孟僖子 仲孫貜
孟懿子 仲孙何忌
孟武伯 仲孙彘
孟敬子 仲孙捷
相關條目

魯國
鲁国君主世系图
七穆
晋国六卿
参考

↑  《左传·庄公三十二年》：成季使以君命命僖叔待于鍼巫氏，使鍼季鸩之，曰：“饮此则有后于鲁国，不然，死且无后。”饮之，归及逵泉而卒，立叔孙氏。
↑  《史记·鲁周公世家》：牙遂饮鸩而死，鲁立其子为叔孙氏。
旧金山湾区捷运系统历史

旧金山湾区地铁系统(BART)，是旧金山湾区主要的铁路运输系统。 早在1946年，这个概念就被提出，但是原始系统的建造却在60年代才开始。
起源與計畫

早在1900年左右，过海铁路隧道的构想就已经被法蘭西·波拉克斯·史密斯（英语：）先生提出了——他在旧金山时报的头版专门写了一篇社论，提议建设电气化铁路。到了20世纪10年代，另有计划提出，在市场街地下，建立一条由第三轨驱动的地铁。.现在湾区捷运涵盖的区域，曾经都由市内有轨电车和城际列车构成的、名为关键系统（英语：）的铁路网络运营着，这个20世纪早期的系统还使用过旧金山-奥克兰海湾大桥的下层提供定期的过海服务。然而这个系统不敌汽车和公共汽车的竞争，还有高速公路的急速发展，于是在1958年4月20日它停止了服务，不久后又被拆除。
湾区的商业领袖们意识到战后的移民潮带来的人口增长和地区日益恶化的拥堵情况，在1946年提出了现今地铁系统的方案。同时，一个陆军与海军的联合部队认为，需要尽快加建一条过海通道，最好是隧道，来缓解旧金山-奥克兰海湾大桥的通行压力。然而真正关于今天地铁系统的规划一直到50年代才提出。1951年，加州议会建立了旧金山湾区地铁系统委员会（San Francisco Bay Area Rapid Transit Commission），来研究湾区长期的交通需求。委员会于1957年发表了最终报告，指出缓解湾区交通压力最划算的方案是建立一个相关部门，负责连接市区和市郊的高速地铁系统的建造和运营。，其中共有九個縣被列入此計劃中。
根據此報告，舊金山灣區捷運管理局（英语：）於1957年由加利福尼亞州州議會批准成立，成立時的成員包括了阿拉梅達縣、康特拉科斯塔縣、馬林縣、舊金山縣及聖馬特奥县。聖塔克拉拉縣当时正致力于建立本县自己的高速公路系统（英语：），被排除在最初興建範圍之外，但已計畫提供服務至帕羅奧多及費利蒙。1959年，州议会通过了新的法案，用旧金山-奥克兰海湾大桥的路桥费盈余来支付成本中占比较大的建造海湾隧道的成本。
1961年，新系统规划的终稿被交到了由五个县组成的理事会的手里。这个规划中有三条线下穿旧金山湾，并连接东部的康科德、东北部的里奇蒙、和东南部的费利蒙；此外，还有位于金门的、连接西北部 诺瓦托和旧金山的跨海隧道，以及起始于 帕罗奥图、在旧金山半岛上的支线。但是，圣马刁县却于1962年4月时，退出了地铁计划，因为他们担心高昂的建造成本，和聖馬刁線將來自聖塔克拉拉縣的消費者带去舊金山市區消費，而減少縣內商店的收入，加上已经有南太平洋运输公司线路（英语：）（加州通勤火車前身）。于是，线路的最南端就止步于戴利城了。马林县也在之后的5月，因为金门大桥董事会的反对，和担心县内的债券无法顺利发行（需要6成以上选选举人同意），退出了管理局。两县的退出导致了吉里区间被撤销，最后规划终于在1962年9月由剩下三县的选举人投票通过。
最初的系统(1964–76) > 初期建設

灣區捷運於1964年6月19日動工，由當時的美國總統林登·约翰逊，在康特拉科斯塔縣的康科德及核桃溪之間的測試軌4.4英里（7.1）處進行動工儀式。
整體工程包括了建造3个在奥克兰繁华的市中心、3个（后增加至4个）在旧金山车水马龙的市场街、4个旧金山郊区地下、以及3个在伯克利的半地下的地铁站，还有於奧克蘭及舊金山之間、舊金山灣海底、長達3.6英里（5.8）的海灣隧道和穿越柏克萊丘（英语：）的3.5英里（5.6）隧道，以及整个系统的保养设施。这庞大的工作量一度令人望而却步。
捷运建造时，为了保证独立路权，使用了高速路之间的隔离带，和许多既有的铁路线。
| 路段 | 对应的区间对对 |
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北萨克拉门托铁路（英语：） （后合并入聯合太平洋鐵路）: 康科德、康特拉科斯塔中心和核桃溪站
聖塔菲鐵路 （后合并入BNSF鐵路）: 里奇蒙和伯克利 （后成为欧龙绿道和里奇蒙绿道）
聯合太平洋鐵路奥克兰段: 弗卢特维尔至阿拉米达溪
980號州際公路: 伯克利丘至奥克兰
24号州道（英语：）: 伯克利丘至奥克兰
最初的系统(1964–76) > 开始營運

地铁於1972年9月11日開始提供正式載客營運，最初的线路只有麦克阿瑟站（英语：）到费力蒙站（英语：）的区间，开通的头五天内客流量就超过了10万人次，美國總統理查·尼克森亦於1972年9月27日搭乘此捷運。随后市场街地铁系统于1973年9月3日开通，跨湾隧道也於1974年9月16日開始使用。最初系統共有四條線路，分別延伸至達利市、康科德、列治文及費利蒙，而戴利城至里奇蒙和费利蒙的直达服务却迟迟没有开通。
在刚开通的1976年时，客流量是4.4万人次，远低于预计的15.7万。当时的服务依然是每日14小时。在最初的5年内地铁只在工作日提供服务，周六的服务于1977年9月开始，而周日的则于1978年7月开始。1972-1974年间的票价是：从西岸到康科德1.20美元，到费利蒙1.25美元，而从里奇蒙到费利蒙则是1.10美元。
新开通的湾区地铁被视为地铁科技的巨大进步，然而对于地铁安全性和高昂成本的质疑也慢慢出现了。1976年时地铁的成本，包括最初线路、列车、和跨湾隧道，达到了15.86亿美元（相当于2023年的116億美元）。当时有批评指出地铁系统在建造的40年间花销太高。
最初的系统(1964–76) > 加站

条目：内河码头站
内河码头站于1976年5月27日投入使用，比旧金山的其他站晚了三年，因为此站并不在最初的计划内。由于市场街的不断发展，工程师在建造地铁时预留了此站的基本结构。
最初的系统(1964–76) > 自动化

湾区地铁是美国最早使用列车自动控制系统的铁路系统。列车的线路规划、发车、以及时刻表的调整都是由一系列计算机完成，辅以控制中心(OCC)内调度员的监控。正常情况下，列车的车距和速度都由计算机控制，工作人员只需发表通告、停运后清理站台、监控轨道状况，如果有突发情况，列车才会被手动控制，以低速行驶。作为第一代，这个自动系统在运营初期的几年里饱受故障的困扰。
最早的信号系统和后来的维护是由西屋公司开发的。运营初期，由于轨道上过低的电压（0.6伏，低于行业标准的15伏）和轨道上的露水，经常出现“幽灵列车”（系统认为有列车在区间内，实际却没有），而实际的列车有时又消失在屏幕上的情况。因此，当时列车只能手动以25英里每小時（40每小時）的速度行驶。虽然问题很快被解决，然而人工闭塞——由调度员在前方站台上，通过电话和信号灯，在前方列车离站后才下达放行命令的制度——依然持续了很多年。这引起了媒体极大的不满，以及西屋公司和湾区地铁多年的诉讼拉锯战，还有管理局、州政府、美国政府之间的争执，好在问题很快解决，地铁的稳定性也提高了。 “幽灵列车”的情况一直到2007年都还有出现，虽然能很快被排除，但还是会导致列车降级为手动模式，并造成阻塞。另外，车票系统也存在安全性问题，区区大学内的设备就能入侵，不过后来漏洞都被修复了。
列车调度曾经在中央控制室内完成，后来这个控制室升级为运营控制中心(OCC)，坐落于奥克兰的Kaiser Center（英语：）。
最初的系统(1964–76) > 故障与困境

在地铁开始运营前，列车自动控制系统就被发现有致命的设计缺陷和操作漏洞。有三位工程师在1969-1971年间发现了这个问题，并提交给了管理局，然而管理局对此不屑一顾，于是他们将情况反馈给了董事会，却只得到了两位成员的支持。随后管理层在1972年3月报复性地解雇了这三位工程师。IEEE在得知此事后，发表了自成立以来的第一份法律文书，以支持三人的主张。美国国家专业工程师协会加州分会在1972年6月也向加州参议会提交了报告，指出了控制系统里有多个严重的漏洞。立法分析师A. Alan Post（英语：）立刻展开调查，并邀请了加州大学伯克利分校的比尔·瓦腾伯格（英语：）教授担任顾问。
这些漏洞在随后的一场事故中得到了体现。
1972年10月2日，地铁刚开通了不到1个月，控制系统的失灵导致了一辆列车在抵达当时的终点站费利蒙站后，不仅没能安全停下，甚至还冲下高架桥，砸在了地面上，造成4名乘客受伤。
列车的运营由管理层监督着：
（湾区捷运总经理）先生正在位于奥克兰的总部，向参观的交通委员会成员展示这个航天时代的控制系统（于1972年10月2日）。“请看，”他说，“这是前往费利蒙站的列车”。然而屏幕上的亮点在经过车站后却消失了。“我掉进了一个停车场！”驾驶员通过广播喊道。
这场“费利蒙惊魂”引起了全国的关注。加州参议会、加州公共设施委员会（英语：）、和NTSB都分别展开了多次调查。之后，PUC开始严格监督地铁的运营，并派出州政府的工作组入驻运营中心。Post先生立法分析师在1972年11月发表了第一份报告，对湾区捷运“措辞犀利”地指出，当前的控制系统并不可靠、项目也存在管理问题，而且也“缺乏改进措施”。斯托克先生对报告中的指控表示“不仅很失望，而且完全无法接受”，但同时，管理层也认为自动控制系统“不能可靠地侦测行进列车前方静止的列车”，于是自动控制被搁置，改用电话闭塞。立法分析师在1974年3月认为湾区地铁“管理层和董事会都缺乏目标和管理”。州议会在同年也就湾区地铁的财务管理问题举行了为期一个月的听证会。听证会上，Post先生建议解除总经理的职务，议员们也以冻结对管理局的拨款来施压。最终总经理于5月被迫辞职，几位经理也被撤换。州议员接着撤换了之前指派的所有董事会成员，并改以投票选出新的董事会。调度问题和管理层变动使旧金山的区间延迟到了1974年才开通。1978年，被解雇的三位工程师得到了IEEE道德上的嘉奖。这场事件后来成为了工程师职业道德课程的案例之一。
1979年1月，一輛正在通過過海灣隧道的電車發生電氣火災，造成一名消防隊員死亡，捷運系統因此暫停服務兩月。比起現在，當時的電車更容易燃燒；從此事件起，灣區捷運定期舉行消防演習，電車內座椅並改用耐燃燒的材質。
最初的系统(1964–76) > 1989年地震

1989年10月17日，旧金山南部、聖塔克魯茲附近的洛馬普里塔峰（英语：）地下发生地震，造成舊金山的多數高速公路嚴重受損；而灣區捷運系統具有防震的設計，在地震後六個小時，灣區捷運的列車就開始恢復營運，次日凌晨5点便恢复了正常时刻表，成為舊金山灣區內唯一可以跨越多數地區的運輸系統。虽然在後續的餘震中，營運仍然需要暫停數小時，直到以人力確認所有軌道及各隧道的狀況後，才能恢復營運，但地铁依然保持着24小时的服务到同年12月3日。
延长至旧金山机场(1984-2003)

早在1984年，向旧金山南部延长的计划就已经在研究中了，第一步就是戴利城站的袋狀軌，这个结构在不久之后完成，并在此基础上，线路在后来向南延申至旧金山机场站。 在一度退出灣區捷運系統的聖馬刁縣願意以“购入”的方式（而不是正式加入）提供2億美金（考虑通胀后的4億美元）後，系統延伸到舊金山灣區的東邊的構想出現契機。圣马特奥县的服务，在1996年，随着科马站的开通而开始，虽然当时机场延长线的计划还没有最终落实。
[[科馬站|科馬站（英语：）]]在开通后，一直是地铁南边的终点站，直到1997年11月，旧金山机场、旧金山南（英语：）、圣布鲁诺（英语：）、和密尔布瑞四个新站开通，其中密尔布瑞站还是和加州火車的跨月台轉車站。 2003年6月22日，始于机场国际航站楼的、耗资15亿美元（如今的24.8億美元）的南延长线也投入服务。这条路线曾经由旧金山城市铁路运营到1949年，来缓解高峰期机场的客流量。延长线共增加了8.7英里（14.0）的总里程，其中有6.1英里（9.8）的地下段，1.2英里（1.9）的高架段和1.4英里（2.3）的地面段。
延长线的运营并不是一帆风顺的。2008年，延长线的日客流量只有3.5万，远远小于预计的5万，最高时也才有3.7万。 机场站在2015年录得的平均出站客流量是每日6781人次。 按照合同，虽然圣县不是地铁管理局（英语：）的成员，但还是要负担此延长线的运营成本。低于预估的客流量让运营入不敷出，于是两方在服务安排上的争执渐渐白热化，其中湾区地铁希望能增加班次来提高客流量，而圣县交委则希望减少班次来压缩开支。两方不一致的立场导致该线的服务在2003年至2010年间多次改变。 在2008年还还一度取消了机场到密尔布瑞站的直达服务。最终，圣县交委和地铁方面达成协议，圣县交委向地铁支付3200万美元，外加每年200万美元，而湾区地铁则全权负责延长线的运营和盈亏。随后，湾区捷运方面安排了黄线保持机场站的服务，而密尔布瑞站将在工作日的高峰期由红线直达（不经过机场），晚上和周末再由黄线服务。
支线发展 (1995–2018)

北康科德延伸線共分兩階段開通，先於1995年12月16日通至北康科德／馬丁尼茲站（英语：），一年後的1996年12月7日，全線通至匹茲堡/灣角站。
1997年3月10日，從卡斯特羅谷站（英语：）至都柏林/普萊森頓站（英语：）的延伸線通車，线路位于580號州際公路之间。最初此线只有都柏林/普萊森頓站-贝菲尔站（英语：）之间的摆渡列车，后来才增加往旧金山的服务，还一度延长至戴利城站（英语：）以南，后来在2009年被截断至戴利城站。远期将有旧金山-贝菲尔站之间的短线列车，以保证班次的密度。
都柏林/普萊森頓西站（英语：）原计划是在2006年开通的，设施也早已到位，却因为施工的失误拖延至2011年才开通。 当时估计的成本是1060万美元 (考虑通胀后的1440万美元)，资金通过PPP模式、TOD和湾区地铁邻近的物业收入筹集。
为了节省成本，地铁系统里有两条线路使用了不同的技术：它们既不是大运量系统，也没有电气化。其中，
競技場－奧克蘭國際機場線在2014年11月22日开通，代替了先前的接驳巴士（英语：），让乘客能不出站直达机场。此线使用了旅客捷運系統，并使用钢缆牵引和胶轮。此支线在奥克兰竞技场站和主线换乘，类似于纽约的甘迺迪國際機場捷運。
eBART在2018年5月26日开通，为康特拉科斯塔县东部的居民提供了服务。此线在规划时，就确定了使用標準軌距、柴油动车组和轻轨列车，使成本降低了40%[來源請求]  此线在系统里未被当作一条独立的线路，而是被标示为主线的延长线。
硅谷延长计划 (2009至今)

条目：旧金山湾区捷运系统延长计划
圣克拉拉郡由于本地选举人的反对，没能在一开始参与这个系统。原计划的进入帕羅奧圖的延长线也因为因为聖馬刁县的退出而取消。[來源請求]2000年，为了地铁延长进入圣荷西，圣克拉拉郡通批准了法案，将营业税在接下来的30年内提高0.5美分。
温泉段的延长在2009年开工，原计划在2014年通车，而正式通车则是在2017年3月25日。 而贝里耶莎的延长线也在2012年动工。
硅谷延长计划 (2009至今) > 防震措施

尽管在1989年的大地震里，地铁系统体现出了它的坚固，2010年的一份报告却指出部分高架段有在大地震时坍塌的风险，而这个风险很可能在接下来的30年内得到体现。
在2012年，由美國地質調查局开发、加利福尼亞大學柏克萊分校的地震学家协助的预警系统shakealert（英语：）上线。他们将200个监测站和加州地震统合网相连，再以比地震波快的电信号发出警报。如果地震网监测到了高于一定程度的震动，列车调度中心将下令，使列车时速从70英里每小時（110每小時）降至26英里每小時（42每小時）。
“这个早期预警系统将在地震发生前刹停列车，以避免脱轨和乘客伤亡，”湾区捷运的总裁约翰·麦克帕特兰这样表示，“我们是美国范围内最先使用这个系统的机构。”
长达3.6-英里（5.8-）的跨湾隧道也需要提高防震能力。这个沉管式隧道被放在旧金山湾底的一条壕沟内，通过淤泥和砾石固定。这种材质在地震时会出现土壤液化，可能使空心的管道上浮并移位。加固工程压紧了周围的土壤使密度变大，以减少土壤液化的可能性。在隧道内，湾区捷运在2013年3月到12月期间，安装了厚重的钢板以减少地震时的偏移。 施工期间，地铁方面曾在晚上停运其中一条隧道，在22：00后来往旧金山和奥克兰的列车将共用一个隧道，同时列车也会出现15-20分钟的晚点。 最后，工程提前了6个月完成。
车辆更新(2012至今)

海沃德车辆段里的新车和旧车，摄于2017年10月
随着列车普遍达到40年“高龄“，地铁方面正逐步替换列车。2012年，地铁方面和庞巴迪签署了9亿美元的合同，初步购买260辆新车，计划再购买150辆。 列车由加拿大的莫瑞里设计室设计。2013年底，地铁方面又购买了365辆新车，使车辆总数达到775辆，并提高了交付列车的速度到21个月/辆（10辆/月到16辆/月）。
准备进行的10节编组列车原计划在2015年到货，后来因为加装无障碍设施而推迟。 最近，庞巴迪也遇到了一些工厂的延误，还有加拿大政府拨款的推迟。在2016年，庞巴迪认为列车将推迟到年底才能交货。 列车最终在2018年1月19日投入服务，虽然有些同批次的列车不久后暂停了服务。
新的140辆车原计划再2017年投入运营，后来只有54辆。 775辆列车的交付也从2021年推迟到2022年。 第一辆10节编组的列车已于2018年1月17日得到了加州公共设施委员会的认证，并在2天后投入运营。
已停运线路

在1973年11月5日至1974年9月16日之间，跨灣隧道和市場街地鐵尚未投入使用，蒙哥马利街站至戴利城站（英语：）区间，即旧金山段是以一条独立的路线运营的，直到跨湾隧道的开通。
1995年7月10日起，由于680號州際公路和24号州道（英语：）在核桃溪的立交改造，湾区捷运开始在康科德站和贝菲尔站之间提供有限的直达服务，后来又在24号延长至海沃德南站。此线路在1997年5月5日停止。
2003年6月22日，在旧金山机场延长线开通后，湾区捷运开通了一条接驳巴士线路——密尔布瑞-旧金山机场线，平均每20分钟一趟。此线在2004年2月停运，由其他直达地铁线路替代。然而在2008年1月1日，直达线路又被取消了，需要来往机场的乘客只能去圣布鲁诺站换乘。随后直达服务在2009年9月又再次恢复，但只有低峰期和周末的服务。
在2014年11月22日以前，奥克兰竞技场站奧克蘭機場之间有名为AirBART（英语：）的接驳巴士，后来由现在的競技場－奧克蘭國際機場線取代。此线路由湾区捷运和奧克蘭港务局合作建立，并由法国交通发展集团运营。
富有前瞻性的、对旧金山市内地铁系统的规划图。湾区地铁系统被设计为现有铁路的替代品和新区域铁路系统的整合。这幅1960年的图包括了加州铁路和双峰隧道（现用于旧金山城市铁路）的线路，以及吉里街和使命街区间（此图中被缩短至巴尔波亚公园站）。
湾区捷运局(BARTD)的标志，由临近的5个县于1958年批准
1970年，正在施工的普莱森特山站（英语：）
伯克利站（英语：）的入口（右下角），摄于1973年，此站刚开通不久后
早期带有磁条的纸质车票
湾区捷运系统运营中心，美丽湖站（英语：）附近。
部分脱轨的车厢
旧金山机场站的纪念牌匾
奥克兰机场线正在上跨880號州際公路
正在试运营的eBART列车，邻近匹茲堡/灣角站
正在建造的温泉/费利蒙南站，摄于2014年1月
2003年时的旧金山机场-密尔布瑞站接驳巴士（紫线）
杭州笕桥机场

| 笕桥中央航校旧址 |
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全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布
地址: 浙江省杭州市
分类: 近现代重要史迹及代表性建筑
时代: 民国
编号: 6-952
认定时间: 2006年5月25日
杭州笕桥机场，位于中华人民共和国浙江省杭州市东北郊笕桥街道横塘村，目前是中国人民解放军空军正在使用中的军用机场。南京国民政府建立后将中央航空学校设立此处，因此被誉为“中国空军的摇篮”，2006年机场以笕桥中央航校旧址名义列入全国重点文物保护单位。
历史 > 航校时期

笕桥机场的原址为清军八十一标马队及炮营校场。1930年，中華民國國民政府軍事委員會委員長蒋中正决定择址杭州笕桥，在原校场地块建设简易机场。1931年国民政府正式将军政部航空学校由南京迁往杭州，春用蚕校校舍建成，航校东部为机场、弹油库、机修厂、飞机制造厂等军事设施区，西部为运动场、办公楼、学生宿舍、别墅群等教学生活区。学校设立机构、采购飞机、招生办学。1932年军政部航空学校改名中央航空学校，并先后在洛阳、广州设立分校。至1937年抗战前共培训了500余名学员。1935年机场建成一条长1,400米、宽60米的跑道。
1937年中日战争爆发后，日军不断派军机空袭笕桥机场。8月14日国军高志航率领的空军第四大队与刘超率领的第九大队和日军木更津海军航空队（日语：）在机场上空发生激烈空战。笕桥机场被日军侵占后，航校先后迁往云南昆明、巴基斯坦拉合尔，并改名为中央空军军官学校，而笕桥机场作为空军的主基地使用。航校的许多毕业生在抗日战争中英勇奋战、为保衛中華民國而牺牲。日军接管期间，笕桥机场成为731部队隶属荣第1644部队空袭金华、衢州、宁波，实施细菌战的基地。
抗战胜利后学校又迁回杭州笕桥，国民政府随即对在战争中受损毁的机场设施进行修复。根据民国36年（1947年）《机场状况表》资料记载，笕桥机场占地面积1,375,000平方米，拥有长1,400米、宽60米、厚0.07米、磁航向30°-120°的跑道一条，拥有电台和夜航设备；同时设有长800米、宽30米、厚0.07米的水泥滑行道一条和长260米、宽30米、厚0.07米的推机道一条。停机坪面积8,400平方米，地面为水泥碎石。
航校于1948年冬迁往台湾。1949年5月解放军进驻杭州后，机场由中国人民解放军第三野战队部队接管，之后移交至空军。1951年6月22日，中央军委下令修复笕桥机场。修复工程于8月13日开工，1953年1月竣工。工程将原跑道改建为滑行道，并新建一条长2,153米、宽60米、厚0.35米的跑道一条；同时工程还对停机坪、油库、夜航设备及排水设施进行了修缮，修复后的机场占地面积共计5.775平方米。