stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
氧化加成
機制 > SN1

有些氧化加成反應的進行方式類似有機化學中著名的双分子亲核取代反应。金屬中心親核攻擊配體中電負度較低的原子，使得R–X鍵斷裂，形成[M–R]+化合物。接下來的步驟是陰離子快速的和陽離子金屬中心配位。例如以下是用碘甲烷還原平面正方形錯合物：
此機制會假設加入的是親電性的基團，例如卤代烷烃及卤素。
機制 > 離子

氧化加成反應的離子機制類似SN2反應，會讓兩個不同配體碎片分段加成。主要的差異是離子機制的基團在接觸金屬中心之前，是溶解在溶液中的。像氯化氢的加成就是離子氧化加成反應的一個例子。
機制 > 自由基

卤代烷烃以及類似的基團，除了用SN2反應加成之外，也可以透過自由基機制和金屬中心加成，不過其中一些步驟仍有爭議。目前已有一般接受的反應，不過Lednor和其同事有提出一個例子。
應用

氧化加成反應及還原消除反應出現在許多有均相催化劑參與的反應中，例如氢化、氢甲酰化反应、氫化矽烷化（英语：）反應等。像是铃木反应、根岸偶联反应及薗頭耦合反應等交叉偶聯反應中也會出現氧化加成反應。
參考

↑  Jay A. Labinger "Tutorial on Oxidative Addition" Organometallics, 2015, volume 34, pp 4784–4795. doi:10.1021/acs.organomet.5b00565
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↑  Miessler, Gary L.; Tarr, Donald A.  3rd. [缺少ISBN]
↑  Shriver, D. F.; Atkins, P. W. .  含有內容需登入查看的頁面 (link)[缺少ISBN]
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↑  International Union of Pure and Applied Chemistry (IUPAC), The IUPAC Compendium of Chemical Terminology，4-th ed. (The Gold Book) (1997)。在線校正版: (2006–) "reductive elimination"。doi:10.1351/goldbook.R05223
↑  Kubas, Gregory J. . Kluwer. 2001-08-31. ISBN 0-306-46465-9.
1 2  Johnson, Curtis; Eisenberg, Richard. . Journal of the American Chemical Society. 1985, 107 (11): 3148–3160. doi:10.1021/ja00297a021.
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↑  Corbet, Jean-Pierre; Mignani, Gérard. . Chemical Reviews. 2006, 106 (7): 2651–2710. PMID 16836296. doi:10.1021/cr0505268.
|  论 编有机金属化学 |
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规则:  晶体场理论  配位场理论  18电子规则  多面体骨架电子对理论（英语：）  等瓣原理  反馈π键  哈普托数  d电子数（英语：）  抓氢键 
反应:  氧化加成及还原消去  迁移插入（英语：）  β-氢消除反应  转移金属化  碳金屬化 
化合物类型:  吉爾曼試劑  格氏试剂  茂基配合物  茂金属  夹心型配合物  过渡金属卡宾配合物  过渡金属卡拜配合物（英语：） 
应用:  蒙山都法  齐格勒-纳塔工艺  壳牌高级烯烃工艺（英语：）  烯烃复分解反应  Cativa催化法 
相关化学分支:  有机化学  无机化学  生物无机化学
东方红水库 (海伦)

同名或類似名的其它條目描述，請見「」。
| 东方红水库 |
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东方红水库东方红水库在黑龙江的位置
代码: BAB15611112
级别: 大型水库
大坝位置: 黑龙江省海伦市北部双录林场生活区
标: 47°39′3.47″N 127°09′48.14″E﻿ / ﻿47.6509639°N 127.1633722°E﻿ / 47.6509639; 127.1633722
上游流入: 扎音河
下游流出: 扎音河
集水面积: 522平方千米
总库容: 2.13亿立方米
正常库容: 0.90亿立方米
大坝类型: 均质坝
最大坝高: 19.54米
坝顶长度: 520米
坝顶宽度: 6米
装机容量: 250*2
灌溉面积: 0.75万公顷
开工时间: 1958年
竣工时间: 1965年

| 东方红水库地区 |
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类似乡级单位
东方红水库的位置  
坐标：47°39′10″N 127°09′47″E﻿ / ﻿47.6528°N 127.1631°E﻿ / 47.6528; 127.1631
国家: 中华人民共和国
上级行政区: 海伦市
村级区划单位数:  1 0社区 0行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 23 12 83 401
电话区号: +86 
东方红水库，位于中华人民共和国黑龙江省海伦市北部双录林场，是扎音河上游的一座大型水库。所在区域以东方红水库地区之名列为海伦市的一个类似乡级单位。
水库工程于1958年开工，1965年竣工运行。水库是一座以防洪、灌溉为主，兼有城镇供水、养鱼、发电等综合利用功能。坝址以上集水面积522平方千米，校核洪水位库容2.13亿立方米，正常蓄水位库容0.90亿立方米。水库主坝为均质坝，长520米，最大坝高19.54米，坝顶宽6米。坝后式厂房电站装有250千瓦卧式发电机组两台，设计年均发电量183万千瓦时。东方红水库是海伦市最大的水田灌区-东方红灌区的水源，有效灌溉面积0.75万公顷。此外，水库每年还向海伦市区供水300万吨。
行政区划

东方红水库下辖以下单位：
东方红水库地区虚拟生活区。
参考资料

1 2 3  《中国河湖大典》编纂委员会.  (M)使用|format=需要含有|url= (帮助) 1. 北京: 中国水利水电出版社. 2014年4月: 170页. ISBN 978-7-5170-1950-3.
↑  . 中国·国家地名信息库.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023 （中文（中国大陆））. []
|  论 编海伦市行政区划 |
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行政隶属：中华人民共和国黑龙江省绥化市
镇:  海伦镇  海北镇  伦河镇  共合镇  海兴镇  祥富镇  东风镇  百祥镇  向荣镇  长发镇  永富镇  前进镇  联发镇  共荣镇 
乡:  东林乡  海南乡  乐业乡  福民乡  丰山乡  永和乡  爱民乡  扎音河乡  双录乡 
类似乡级单位:  林场公司  东方红水库地区  海伦农场  红光农场  海伦二粮种场  海伦种畜场 

参见：黑龙江省乡级以上行政区列表
西德利夫卡

52°2′43″N 31°2′41″E﻿ / ﻿52.04528°N 31.04472°E﻿ / 52.04528; 31.04472
西德利夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的切爾尼希夫區。該村始建於1749年，面積0.46平方公里，海拔高度122米，2001年人口63。
參考資料

Погода в селі Сиделівка （页面存档备份，存于）
郭雲輝

郭雲輝，台灣政治人物，中國國民黨籍。1998年起擔任四屆桃園縣桃園市新埔里里長，直到2014年敗選。期間他創立了「中華民國村里長聯誼總會」並三度擔任會長，會長任內數次赴中國大陸交流，包括會見中共中央總書記習近平、參加習連會以及協助國務院臺灣事務辦公室主任張志軍訪問台灣行程等。歷任中國國民黨黃國園黨部委員、全國村里基層建設促進會主席、中華民國村里長聯誼會榮譽總會長及「基層聯盟」黨副主席。
生平

郭雲輝自1998年起投入台灣村里長選舉，此後連選連任，成為專職里長，直到2014年選舉時敗選。除了新埔里鄉里事務外，郭雲輝在里長任內還創立了中華民國村里長聯誼總會，三度擔任會長。2013年時，他作為會長受國台辦之邀訪問中國大陸，會見時任中國共產黨中央委員會總書記習近平。翌年，他先參與了習連會，而後於同年協助安排時任國臺辦主任張志軍訪問台灣的行程。
2014年，郭雲輝里長選舉失利，不在是現職里長，之後他持續從事兩岸交流及村里長事務，包括了參加2015年習連會，以及參與以台灣村里長為主，爭取村里長權益的政黨「基層聯盟」的創立等等。
2024年，郭雲輝因涉嫌觸犯《反滲透法》第7條、《總統副總統選舉罷免法》第86條第1項，以及《公職人員選舉罷免法》第99條第1項遭到檢察官傳喚調查，並諭知以30萬元新台幣具保候傳。
註釋

↑  即2014年改制直轄市前的桃園市桃園區新埔里
參考資料

↑  李容萍. . 自由時報. 2008-12-11  [2020-08-08]. （原始内容存档于2020-10-11）.
↑  甘嘉雯; 胡欣男; 楊宗灝; 黃文杰. . 中國時報. 2010-06-13  [2020-08-08]. （原始内容存档于2020-10-11）.
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↑  文字／孔德廉；攝影／蘇威銘、林彥廷；文／劉念慈. . 報導者. 2019-12-13  [2020-08-08]. （原始内容存档于2020-01-28）.
↑  黃文傑. . 中國評論通訊社. 2014-06-27  [2020-08-08]. （原始内容存档于2020-10-11） –中國評論新聞網.
↑  黃文傑. . 中國評論通訊社. 2015-09-02  [2020-08-08]. （原始内容存档于2020-10-11） –中國評論新聞網.
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↑  林慶祥. . 鏡傳媒. 2024-01-03  [2025-02-18].
三菱Pajero

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概要

1990年代日本車壇掀起一股RV風潮，搭上這股風潮的Pajero銷量大幅度增長。提到四輪驅動車的代名詞，除了同公司的三菱Jeep（日语：）以外，Pajero也受到廣泛的認可。原廠多次將該車款投入巴黎達卡拉力賽（後稱達喀爾拉力賽）參賽，並多次奪下冠軍寶座，在歐盟、非洲、中東等地具有相當高的知名度。甚至在三菱Proudia（日语：）、三菱Dignity（日语：）等旗艦車款中斷銷售期間，Pajero也被原廠定位成標誌性車款。
全車系的生產工作皆由三菱汽車之子公司，位於岐阜縣加茂郡坂祝町的Pajero製造（日语：）公司負責。雖然坂祝町的人口總數不足1萬人，但竟有34%的稅收來自該公司，因而稱為「Pajero之鄉」。不過三菱汽車以必須變更車頭構造才能因應行人保護法規的理由，決定在2019年8月正式停產日規版，並且在2021年7月2日正式停產外銷版。在長達39年的產品生命週期中總生產數量為396萬輛，其中Pajero製造（日语：）公司生產了324萬輛，大約佔了8成。
關於車名的由來，「Pajero」意指棲息於阿根廷、智利南部巴塔哥尼亞地方的山貓「南美草原貓」，原廠希望這款車兼具「野性與美麗」。「Montero」在西班牙語世界中意指獵手，因為pajero這個字在西班牙語中容易令人聯想到自慰的俚語「pajillero」，所以才改成montero。至於「Shogun」，則來自「將軍」的日語音讀。
歷史 > 第一代L044・049GV/141・GW/144G・GW/146GW/149GWG・GW系（1982年-1991年）

| 三菱Pajero（第一代） L044・049GV/141・GW/144G・GW/146GW/149GWG・GW型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
别称: 三菱Montero（西班牙、南北美洲，巴西和牙買加除外） 寇特/三菱Shogun（英國）
生产日期: 1982年-1991年
装配地:  日本岐阜縣加茂郡坂祝町（Pajero製造（日语：）公司）  中国福建省閩侯縣（福州八閩汽車廠）  蔚山廣域市（現代精工）  中国廣東省河源市（廣東金徽汽車改裝廠）  中国山東省榮成市（榮成華泰汽車）  菲律賓黎剎省卡伊安塔（菲律賓三菱）
车身及底盘
车辆类别: 中大型車
車體風格: 三/五門SUV
动力布局: 4WD
相关车型: 道奇Raider、八閩CJY6420E、現代Galloper（英语：）、金徽三菱Pajero、華泰吉田
动力系统
引擎: 2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G63T型渦輪增壓引擎 2.6L直列四缸SOHC 4G54/G54B型引擎 3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎 2.3L直列四缸SOHC 4D55型柴油引擎 2.3L直列四缸SOHC 4D55T型渦輪增壓柴油引擎 2.5L直列四缸SOHC 4D56T型渦輪增壓柴油引擎
变速器: 四速自動排檔、五速手動排檔
规格
轴距: 2,395mm-2,695mm
长度: 3,995mm-4,655mm
宽度: 1,680mm
高度: 1,850mm-1,890mm
年表
前身車型: 三菱Forte
1973年 - 10月30日原廠在第20屆東京車展中公開「Jeep Pajero」概念車，這是一款以三菱Jeep（日语：）為基礎的敞篷沙灘車。
1979年 - 11月1日於第23屆東京車展公開「Pajero II」概念車，這是以三菱Forte 4WD車之底盤加上FRP車身，卻沒有引擎的模型車。
1981年 - 第24屆東京車展上推出預定市售的「三菱Pajero」。
1982年 - 5月正式面世，以去除後車斗的三菱Forte 4WD車非承載式車身（梯形車架）為底，搭載2.3L直列四缸SOHC 4D55型及4D55T型渦輪增壓等二種柴油引擎、2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型汽油引擎等共計三種動力選擇。引擎置於前車軸後方形成50:50前後軸配重比的前中置設定（front midship），後來一直沿用此設定。但也因為這種設定讓Pajero的前車軸更往前一點，和其他對手比起來，前輪噴濺起來的泥水更容易潑到擋風玻璃上。車身為三門短軸金屬硬頂與帆布軟頂二種，前輪為雙A臂加防傾桿的獨立懸吊，後輪為半橢圓葉片彈簧式懸吊。至於其四輪驅動系統，則是以後輪驅動為基礎，藉由加力箱（英语：）將動力輸出到前軸，故此種分時四驅系統具有加力箱功能的副變速箱（日语：）。
1983年 - 3月追加三門短軸硬頂版的乘用車，可選擇2.3L直列四缸SOHC 4D55T型渦輪增壓柴油引擎或者2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型汽油引擎；7月追加五門長軸硬頂版。
1984年 - 6月部分改良，柴油引擎車設置最高階「XL」車型，全車系變更水箱罩造型，硬頂版的懸吊系統採用減震筒，並改成四輪碟煞，領先同級距對手。
1985年 - 4月追加四速自動排檔變速箱，創下同級距之首例。
1986年 - 5月五門長軸硬頂版推出半天窗，柴油引擎車改以2.5L直列四缸SOHC 4D56T型渦輪增壓柴油引擎替換。另推出特仕車「Rothmans Special」（樂富門是Pajero贏得法老王拉力賽（日语：）的贊助商），以樂富門香菸的包裝顏色裝飾車色塗裝、內裝飾品等。
1987年 - 更換廠徽銘牌的兄弟車道奇Raider在北美洲上市，銷售直至1989年為止。同年11月原廠推出限量150輛的特仕車「Pajero Camel Special」，這是源自1980年至2000年間曾舉行過、由駱駝牌香菸贊助的駱駝越野錦標賽（英语：），以三門短軸硬頂版為基礎，外加車頭防護桿、車側踏板、專屬黃銀車身塗裝、具有駱駝牌標誌的車頂行李架、備胎罩、內裝飾板、鋁圈及鑰匙、LSD限滑差速器、運動化懸吊系統、越野四輪套件等配備。
1988年 - 9月2.5L直列四缸SOHC 4D56T型渦輪增壓柴油引擎因追加中冷器，使得最大馬力達94ps；此外汽油引擎車追加一具3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。
1989年 - 6月實施部分改良，設定使用寬大扁平輪胎的寬體車型，汽油引擎車統一使用3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。
1990年 - 6月推出特仕車「Super Royal Exceed」，具備專屬珍珠白車色、真皮座椅、電視收訊器、CD播放機等配備。
1991年 - 日本市場正式停產，第一代的總生產數量為632,724輛。
前期型短軸版車尾
前期型長軸版車尾
後期型長軸版車尾
後期型短軸版車尾
歐規三門短軸廂式貨車版，可乘坐6人
1985年贏得達卡拉力賽的Pajero，換裝4G54T型引擎
道奇Raider
歷史 > 第一代L044・049GV/141・GW/144G・GW/146GW/149GWG・GW系（1982年-1991年） > 衍生車型

前身為中國人民解放軍福州軍區543廠的福州八閩汽車總廠，流用北京212吉普車的底盤及引擎，仿製第一代Pajero的車身造型，於1987年製造出軍民兩用車CJY6420。後來的升級版八閩CJY6420E，也曾外銷1千輛至卡達，造成一時轟動。
1991年韓國現代精工獲得三菱汽車的授權許可，以第一代Pajero的平台製造現代Galloper（英语：），外觀幾乎等同於Pajero。1997年實施小改款，重新經過設計的外型神似第二代Pajero，同年起外銷至歐洲，直到2003年停產為止。1999年位於中國山東省榮成市的榮成華泰汽車將第二代現代Galloper（機械結構大抵上等同於第一代Pajero）引進國產化，國標代號SQ6470W的車名為華泰吉田，搭載3.0L V型六缸DOHC 6GAT型引擎，配合五速手排變速箱。
位於中國廣東省河源市的廣東金徽汽車改裝廠創建於1993年，1995年以散裝料（俗稱KD件）方式組裝Pajero，廠徽換成金徽的品牌，車身帶有「JINHUI」銘牌，但這並未獲得原廠合法授權。這種遊走法律邊緣的手法乃是進口商勾結買通各省的地方政府官員，將散裝料引進給各省的小型車廠組裝，這些「出租」製造許可證的小型車廠組裝完成後掛上自家的廠徽銘牌出售。整件事情到後來自然完全失控：真正的外國汽車合資企業發現不是自己生產的車子滿街跑，中央政府發現收不到稅金，於是爆發了俗稱「9898湛江特大走私收賄案」，原湛江市委書記陳同慶遭到判處死刑，緩期2年執行。
華泰吉田
現代Galloper Super Exceed車頭
現代Galloper Super Exceed車尾
歷史 > 第二代V14・24・34・46V/21・23 - 26・43 - 46W/24・26・44・46・47WG/23 - 26C系（1991年-1999年） > 獲獎紀錄

第二代Pajero曾獲得1991年第十二屆日本年度風雲車特別獎。
前期型半天窗硬頂寬體3.0L V6 VR車尾
中期型金屬硬頂2.8DT XG車尾
短軸版J車頂3.0L V6 VS車尾，具備原廠FRP軟蓬
歐規後期型半天窗硬頂寬體
三菱Montero V6 3000 Wagon，攝於智利
長豐獵豹Q6
歷史 > 第二代V14・24・34・46V/21・23 - 26・43 - 46W/24・26・44・46・47WG/23 - 26C系（1991年-1999年） > 衍生車型

韓國現代汽車於2001年推出「現代Terracan（英语：）」，其底盤平台源自第二代Pajero，搭載三種動力心臟：三菱汽車授權製造的2.5L直列四缸SOHC 4D56T型渦輪增壓柴油引擎、自家的2.9L直列四缸CRDi J型渦輪增壓柴油引擎及3.5L V型六缸DOHC G6AU型汽油引擎。和第二代Pajero比起來，該車款取消過於硬派的越野懸吊設計，改用更適合都會使用的獨立式懸吊系統。2001年臺灣慶眾汽車曾導入2.9L與3.5L車型，後來由南陽實業接手。2004年則由中國華泰汽車（英语：）國產化，稱作華泰特拉卡，同樣搭載前述三種動力心臟。2010年進行小改款，新增由瀋陽航天三菱汽車發動機製造公司供應的2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎，直到2011年停產。
中國北京汽車製造廠最初以軍用車項目開發出仿製第二代Pajero的BJ2032，但在沒有入選的情況下改為民用版本，在2002年上市並取名為北汽旋風。動力來源取自通用汽車的2.2L直列四缸引擎，配上五速手排變速箱，2003年曾推出稱作北汽旋風二代的小改款，但2005年正式停產。此外，以前述CKD方式遊走法律灰色地帶輸入中國重新組裝的車子，多見於廣東、福建等地的小型汽車廠，包括廣通GTQ5490、金程先鋒GDQ6470/GDQ6471、金徽三菱Montero、三九SJ6470/SJ5030XZHA、三星SXZ6470/SXZ6471、萬里WLZ5030XLD、新凱HXK2020等車款，皆是未經過原廠授權的CKD重組車。
歷史 > 第三代V63・65・68・73・75・77・78W系（1999年-2006年）

| 三菱Pajero（第三代） V63・65・68・73・75・77・78W型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
别称: 三菱Montero 三菱Shogun（英國） 三菱帕杰羅（中國）
生产日期: 1999年-2006年
装配地:  日本岐阜縣加茂郡坂祝町（Pajero製造（日语：）公司）  中国湖南省長沙市（長豐三菱）
设计师: 松原雅樹
车身及底盘
车辆类别: 中大型車
車體風格: 三/五門SUV
动力布局: 4WD
动力系统
引擎: 3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎 3.5L V型六缸DOHC 6G74型引擎 3.5L V型六缸DOHC GDI 6G74型引擎 3.8L V型六缸SOHC 6G75型引擎 2.5L直列四缸SOHC 4D56T型渦輪增壓柴油引擎 2.8L直列四缸SOHC 4M40型渦輪增壓柴油引擎 3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎
变速器: INVECS-II型四/五速自手排、五速手動排檔
规格
轴距: 2,545mm-2,780mm
长度: 4,220mm-4,735mm
宽度: 1,845mm-1,875mm
高度: 1,845mm-1,855mm
整备质量: 1,840kg-2,160kg
1999年 - 大改款的第三代Pajero在9月2日正式問世，重大的變革是改成一體承載式車身，主要結構部位採用先黏合再固定之方式，加強梁與梯形框架則嵌入底盤，因而車體抗扭曲剛性較第二代車型提升三倍。其優點是提升行車舒適性、輕量化及高剛性，但卻犧牲了越野性能。動力心臟則是3.5L V型六缸DOHC GDI 6G74型之外，增加新開發的3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎。車型尺寸分成5人座短軸版及7人座長軸版兩種，日本市場僅販售前者，後者則是以海外市場為主。懸吊系統與前兩代截然不同，前後輪皆為雙A臂加防傾桿的獨立懸吊系統。超選四輪驅動進化成第二代，由第一代的機械式改成電子式，而且4H模式下前後輪的扭力分配不再是50:50，而是33:67。前輪的扭力減少之後，轉向不足的缺點獲得改善，使得駕駛人更能掌握行駛方向。
2000年 - 1月發售特仕車「EXCEED-S」、「EXCEED-L」，前者以「ZR」車型為基底加上六四分離第二排座椅、鍍鉻進氣壩及尾燈組合等，長軸版則有雙區空調系統；高階「EXCEED-L」車型則具備MMCS三菱多元通訊系統、車用電視、倒車鏡頭、備胎罩、霧燈等配備。5月22日臺灣中華汽車進口導入第三代Pajero長軸7人座版，以3.5L V型六缸DOHC 6G74型引擎搭配INVECS-II型五速自手排變速箱，但因設定的差異而出現不同的輸出數據：最大馬力仍維持200hp / 5,000rpm，但扭力峰值變成30.0kg·m / 3,000rpm。
2001年 - 8月部分改良，追加藍、銀等二種車色，以及3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。MMCS三菱多元通訊系統的導航系統改成DVD，在「SUPER EXCEED」和「EXCEED-II」車型列為標配，「EXCEED-I」和「ZR」車型則需加價選購。此外，前二種車型更將MD播放機列入標配。
2002年 - 1月為了紀念Pajero車系20周年，推出「20th Anniversary Premium Package」特仕車，車身塗裝具有藍、銀、黑等專屬色，專屬的徽飾、車身同色備胎罩、座椅椅面、黑木紋內飾、皮質方向盤等配備。此外，第一、二代車款也可選購20周年專屬備胎罩、徽飾、座椅套、腳踏墊等。9月實施小改款，外觀上頭燈組、水箱罩的造型煥然一新，原本置於後保桿的倒車燈和反光片也整合至尾燈組。追加兩種新車色，ASTC主動穩定牽引力控制系統（Active Stability Traction Control System）列入長、短軸版「EXCEED-II」與「SUPER EXCEED」車型的標準配備，此系統包含可用煞車抑制車輛的不穩定行走與打滑的ASC車身動態穩定控制器，以及可制動空轉的輪胎以防止動力流失的ATC主動牽引力控制器。
2004年 - 4月臺灣中華汽車宣布引進小改款的第三代Pajero，改採馬力更大的3.8L V型六缸SOHC 6G75型引擎。同年12月19日中國長豐汽車宣布正式將第三代Pajero國產化，搭載3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎，配合INVECS-II型四速自手排或五速手排變速系統；長豐三菱製造的第三代Pajero直到2011年才停產。
2005年 - 11月第二度實行小改款，改採馬力更大的3.8L V型六缸SOHC 6G75型引擎，方向燈改回置於保險桿，為了方便辨識改變尾燈組各燈號的排列，追加「Active Field Edition SE」高階車型，乃以「SUPER EXCEED」為基礎外加硬碟型導航系統及專屬外觀飾件。
歷史 > 第三代V63・65・68・73・75・77・78W系（1999年-2006年） > 獲獎紀錄

第三代Pajero短軸版曾獲得1999年度優良設計獎。
前期型三門短軸版GDI車型車尾
中期型五門長軸版車尾
澳規後期型五門長軸版車尾
中國警車
歷史 > 第四代V83・87・88・93・97・98W系（2006年-2021年）

| 三菱Pajero（第四代） V83・87・88・93・97・98W型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
别称: 三菱Montero 三菱Shogun（英國） 三菱帕杰羅（中國）
生产日期: 2006年-2011年
装配地:  日本岐阜縣加茂郡坂祝町（Pajero製造（日语：）公司）  中国湖南省長沙市（長豐三菱）
车身及底盘
车辆类别: 中大型車
車體風格: 三/五門SUV
动力布局: 4WD
动力系统
引擎: 2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎（中國） 3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎（中國） 3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎 3.5L V型六缸DOHC GDI 6G74型引擎 3.8L V型六缸SOHC MIVEC 6G75型引擎 2.8L直列四缸SOHC 4M40型渦輪增壓柴油引擎 3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎
变速器: INVECS-II型四/五速自手排、五速手動排檔
规格
轴距: 2,545mm-2,780mm
长度: 4,385mm-4,900mm
宽度: 1,845mm-1,875mm
高度: 1,850mm-1,870mm
整备质量: 1,940kg-2,290kg
2006年 - 原廠於9月28日開幕的巴黎車展公開最新一代的Pajero並於歐洲販售，10月4日隨即在日本正式上市。車身尺寸略為放大，變速箱和上一代一樣沿用INVECS-II型四或五速自手排，另有日本市場中罕見的五速手排設定；動力來源提供3.8L V型六缸SOHC MIVEC 6G75型引擎（長軸版最大馬力252ps / 6,000rpm，短軸版則為249ps / 6,000rpm）以及3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎等二種。四輪驅動系統仍沿用電子式的第二代超選四輪驅動，並提供ASTC主動穩定牽引力控制系統與後差速器鎖定裝置。懸吊系統方面前輪為雙A臂加防傾桿的獨立懸吊系統，後輪改為多連桿式懸吊。在內裝方面，雙前座電動皮椅附電熱功能、恆溫空調、木紋與金屬飾板、多功能方向盤等皆為標準配備，音響系統採用Rockford Fosgate（日语：） 5.1聲道立體環繞音效，具備12支揚聲器。
2008年 - 3月中國以整車進口之方式引進搭載3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎的V93車型，以及3.8L V型六缸SOHC MIVEC 6G75型引擎的V97車型。中國廣汽長豐所國產化的第三代Pajero於2011年停產，2012年廣汽集團入主該公司成為廣汽三菱汽車，礙於環保法規的限制只剩3.0L的V93車型繼續銷售。但是到了後期卻出現令人匪夷所思的現象：平行輸入業者自中東地區引進的V97高階車型，其售價居然比授權總代理引進的V93低階車型還要低。
2008年4月2日臺灣中華汽車亦以整車進口方式導入第四代Pajero的7人座長軸版，動力採用3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎，動力數據為170hp / 3,800rpm與38kg·m / 2,000rpm，搭配INVECS-II型五速自手排變速箱。10月1日日本市場實施部分改良，導入改良版的3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎，改成VGT可變幾何渦輪增壓（英语：），並新增電子式共軌直噴、氮氧化物還原觸媒、柴油碳微粒濾清器等技術以減少空氣污染。最大馬力由原本的170匹上升為200hp / 3,800rpm，同時扭力輸出也從38.0kg·m提昇為45.0kg·m / 2,000rpm，平均油耗從10.2km/L進步為10.4km/L。
同年10月，由韓國大宇汽車出資85%、三菱商事出資10%、韓國三菱出資5%所成立的MMSK企業（日语：），開始將第四代Pajero引進當地市場。也因為大宇汽車握有過半以上的股權，旗下各地的區域經銷商多半置有三菱汽車的產品目錄。
2011年 - 12月臺灣中華汽車引進搭載3.8L V型六缸SOHC MIVEC 6G75型引擎之版本，但較高的稅金使得販售成績並不理想。
2012年 - 10月10日部分改良，改成雙橫柵鍍鉻水箱罩，前保桿的造型修改得較為簡潔，變更輪圈樣式。
2013年 - 9月臺灣中華汽車導入3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎的三門5人座短軸版，配合五速手自排變速箱。
2014年 - 7月17日實行小改款，變更前保桿和進氣壩的造型設計，長軸版「SUPER EXCEED」及「EXCEED」、短軸版「VR-II」的前保桿改換LED方向燈與霧燈，長軸版「SUPER EXCEED」及「EXCEED」的備胎罩更換設計。在內裝方面，長軸版「SUPER EXCEED」改成木紋飾板，長軸版「EXCEED」與短軸版「VR-II」的中央改成黑色鋼琴烤漆飾板，全車系空調出風口周圍飾板改成銀色電鍍飾板。儀錶板和車門飾板追加隔音棉材料，以提高車室靜肅性。
2015年 - 7月16日部分改良，自動控制遠光燈列為長軸版「SUPER EXCEED」及「EXCEED」、短軸版「VR-II」等三種車型的標配，變更長軸汽油版「GR」及短軸版「VR-I」的輪圈為七幅式設計。
2018年 - 2月原廠停止製造三門短軸版，只剩五門長軸版繼續發售，並且採單一3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎、售價228萬日幣之設定。在歐洲市場，德國三菱推出限量300部三門短軸版、700部五門長軸版的「Final Edition」特仕車。前者包含車頭防撞桿、車頂架、專屬18吋鋁圈、自動頭燈、感應雨刷、藍牙通訊系統、電加熱座椅、巡航定速、專屬限量編號銘牌等配備，後者則擁有20吋鋁圈、尾翼、天窗、冷光門檻飾板、皮質內裝、MMCS三菱多元通訊系統、專屬限量編號銘牌等配備。不管長軸或短軸版，皆採取3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎配上INVECS-II型五速自手排變速箱。
同年7月1日中國廣汽三菱實施小改款，更換全新造型水箱護罩、增加鍍鉻尾燈邊框、換上支援衛星導航系統及行動通訊等功能的9吋觸控螢幕、新增手機無線充電座。廣汽三菱帕杰羅依然沿用3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎，按配備多寡劃分成標準、舒適、豪華、尊貴等四種車型。
2019年 - 4月24日原廠宣布即將於8月停止供應日本市場，但海外市場仍會延續。對此舉措原廠推出限量700台的「Final Edition」特仕車，擁有白、黑、銀、銀灰等四種專屬車身塗裝，配備專屬擋泥板及車門踏板、大面積天窗、車頂行李架、雙前座真皮電動椅、六具SRS輔助安全氣囊等配備。
2020年 - 6月臺灣中華汽車工業停止進口第四代Pajero，並從官方網站撤下相關資訊。7月27日原廠宣布，2021年7月將要關閉位於岐阜縣加茂郡坂祝町的Pajero製造（日语：）。
2021年 - 5月17日澳洲三菱宣布推出限量800輛的「Final Edition」特仕車，以3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎配上INVECS-II型五速自手排變速箱之設定，加上車頂行李架、大型電動天窗、真皮座椅、雙前座電動調整功能等配備。同年8月底Pajero製造正式關閉工廠，結束其78年的生產歷史。
前期型五門長軸版車尾
日規「Final Edition」特仕車車頭
日規「Final Edition」特仕車車尾
香港消防隊用車
澳洲警察用車
歐規Montero
競速賽事

1983年英國賽車手安德魯·考恩（英语：）駕著三菱Pajero征服超過11,000公里，完成巴黎達卡拉力賽（後稱達喀爾拉力賽）並勇奪市售車無改裝組的冠軍，在385位參賽者中排名第11名；他的隊友、來自法國的喬治·德布西則拿下亞軍、綜合第14名，拉開三菱Pajero參加該賽事的序幕。三菱汽車主要投入市售車改裝組（T2），但也參與超級量產車組（允許調校引擎和修改底盤的高度改裝組別）及T3組，其中後者是專門定製的原型車。從1983年起，三菱汽車多次在T2和T3級別的比賽中包辦前三名，直到2007年最後一次參賽為止。他們的總紀錄是在「汽車組」獲得12次綜合優勝和150場賽段優勝（第二名的標緻汽車僅贏得78場），因此創下金氏世界紀錄中「在達卡拉力賽中獲得最多勝利的製造商」之紀錄。
主辦單位要求T2組參賽車輛的引擎與底盤幾乎與市售版一致，然而三菱汽車在1990年代末期為了贏得T2組，以第二代Pajero為基礎另外打造後輪獨立懸吊系統（後來在第三、四代成形）以及重新調校過6G74型引擎，這些修改帶來巨大的性能優勢。主辦單位也要求三菱汽車必須將這些修改量產成市售車，於是促使「三菱Pajero Evolution」登場，這款特仕車只生產了2,693輛。在2002年之前，市售第三代Pajero的底盤平台和參賽車輛並無顯著的差異。2002年因主辦單位大幅度變更規則，允許全原型車無須任何認證，三菱汽車開始進行代號MPR10至MPR14的進化改造。這些改裝部件皆是為了賽事而開發，並沒有量產市售，譬如6G7型Di-D四渦輪增壓柴油引擎及4.0L V型六缸汽油引擎。
1983年至2007年之間三菱汽車參加達卡拉力賽的總紀錄為：
綜合優勝：12次
市售車改裝組優勝：13次
市售車無改裝組優勝：9次
超級量產車組優勝：6次
馬拉松組（市售車無改裝）優勝：6次
| 年度 | 組別 | 名次 |
| --- | --- | --- |
| 1983 | 市售車無改裝組 | 1 |
| 1983 | 馬拉松組（市售車無改裝） | 1 |
| 1984 | 綜合組 | 3 |
| 1984 | 市售車改裝組 | 1、2 |
| 1984 | 市售車無改裝組 | 1 |
| 1984 | 馬拉松組（市售車無改裝） | 1 |
| 1985 | 綜合組 | 1、2 |
| 1985 | 市售車無改裝組 | 1 |
| 1985 | 原型車組 | 1 |
| 1985 | 馬拉松組（市售車無改裝） | 1 |
| 1986 | 綜合組 | 3、5 |
| 1986 | 市售車無改裝組 | 1 |
| 1986 | 馬拉松組（市售車無改裝） | 1 |
| 1987 | 綜合組 | 3 |
| 1987 | 市售車改裝組 | 1 |
| 1988 | 綜合組 | 2 |
| 1988 | 市售車改裝汽油組 | 1 |
| 1989 | 綜合組 | 3、5、6 |
| 1989 | 市售車改裝組 | 1 |
| 1990 | 綜合組 | 4、5 |
| 1990 | 市售車改裝組 | 1 |
| 1991 | 綜合組 | 2、3、4 |
| 1992 | 綜合組 | 1、2、3 |
| 1992 | 市售車改裝汽油組 | 1 |
| 1993 | 綜合組 | 1、4、5 |
| 1993 | 市售車改裝組 | 1 |
| 1993 | 原型車組 | 1 |
| 1994 | 綜合組 | 4 |
| 1994 | 市售車改裝組 | 1 |
| 1994 | 市售車無改裝組 | 1 |
| 1995 | 綜合組 | 2、3、4 |
| 1995 | 市售車改裝組 | 1 |
| 1995 | 女性組 | 1 |
| 1996 | 綜合組 | 3、6、7 |
| 1996 | 市售車改裝組 | 1 |
| 1996 | 市售車無改裝組 | 1 |
| 1996 | 馬拉松組（市售車無改裝） | 1 |
| 1997 | 綜合組 | 1、2、3、7 |
| 1997 | 市售車改裝組 | 1、2、3 |
| 1997 | 市售車無改裝組 | 1、2、3、5 |
| 1997 | 原型車組 | 1 |
| 1997 | 馬拉松組（市售車無改裝） | 1 |
| 1998 | 綜合組 | 1、2、3 |
| 1998 | 市售車改裝組 | 1、2、3、5 |
| 1998 | 市售車無改裝組 | 1、2、3、4、6、8 |
| 1999 | 綜合組 | 2、3、4 |
| 1999 | 市售車改裝組 | 1、2、3 |
| 1999 | 市售車無改裝組 | 1、2、3 |
| 1999 | 原型車組 | 1 |
| 2000 | 綜合組 | 3、5、6 |
| 2000 | 市售車改裝組 | 1、2、3 |
| 2000 | 市售車無改裝組 | 2 |
| 2001 | 綜合組 | 1、2、6 |
| 2001 | 市售車改裝組 | 1、2、6 |
| 2002 | 綜合組 | 1、2、3、4、7、8、10 |
| 2002 | 超級量產車組 | 1、2、3、4、7、8、10 |
| 2003 | 綜合組 | 1、2、3、10 |
| 2003 | 超級量產車組 | 1、2、3、10 |
| 2004 | 綜合組 | 1、2、5、10 |
| 2004 | 超級量產車組 | 1、2、5、10 |
| 2005 | 綜合組 | 1、2、6 |
| 2005 | 超級量產車組 | 1、2、6 |
| 2006 | 綜合組 | 1、3、4 |
| 2006 | 超級量產車組 | 1、3、4 |
| 2007 | 綜合組 | 1、2、5 |
| 2007 | 超級量產車組 | 1、2、5 |
全球銷售成績

| 年度 | 生產數量 | 日本銷售數量 | 海外銷售數量 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1982 | 16,930 | 8,059 | 7,023 |
| 1983 | 33,605 | 8,076 | 25,886 |
| 1984 | 41,422 | 9,176 | 32,341 |
| 1985 | 59,770 | 11,770 | 49,249 |
| 1986 | 87,252 | 16,636 | 70,594 |
| 1987 | 89,456 | 22,170 | 67,021 |
| 1988 | 107,157 | 25,225 | 79,699 |
| 1989 | 116,883 | 36,483 | 82,176 |
| 1990 | 108,730 | 36,061 | 71,206 |
| 1991 | 144,988 | 64,381 | 80,882 |
| 1992 | 174,708 | 83,685 | 89,835 |
| 1993 | 158,922 | 67,899 | 88,788 |
| 1994 | 161,238 | 54,329 | 106,570 |
| 1995 | 152,102 | 44,933 | 110,365 |
| 1996 | 128,593 | 28,851 | 99,200 |
| 1997 | 136,941 | 26,181 | 111,144 |
| 1998 | 95,675 | 9,412 | 90,416 |
| 1999 | 90,524 | 20,189 | 65,212 |
| 2000 | 138,315 | 12,701 | 129,198 |
| 2001 | 91,700 | 6,725 | 85,324 |
| 2002 | 112,161 | 5,681 | 106,376 |
| 2003 | 90,929 | 6,035 | 85,863 |
| 2004 | 79,152 | 4,196 | 74,347 |
| 2005 | 69,142 | 2,781 | 66,773 |
| 2006 | 75,933 | 6,025 | 68,563 |
| 2007 | 112,103 | 3,818 | 108,982 |
| 2008 | 57,903 | 2,738 | 58,000 |
| 2009 | 48,055 | 2,198 | 44,896 |
| 2010 | 66,569 | 2,948 | 64,207 |
| 2011 | 61,603 | 3,209 | 58,842 |
| 2012 | 39,759 | 2,029 | 38,300 |
| 2013 | 55,066 | 2,213 | 52,199 |
| 2014 | 54,267 | 2,948 | 52,548 |
| 2015 | 53,393 | 1,665 | 51,340 |
| 2016 | 45,406 | 1,062 | 44,030 |
| 2017 | 36,142 | 1,000 | 35,150 |
| 2018 | 46,637 | 1,823 | 44,430 |
來源：三菱自動車官方網站-生産・販売・輸出実績
參見

三菱Challenger
三菱Pajero Mini
三菱Pajero Junior
三菱Pajero iO
三菱73式吉普車
三菱Forte
三菱Pajero Evolution
參考資料

↑  由於「pajero」在西班牙語裡音近自慰的俚語「pajillero」，故改成此名。
↑  參看（日語）東海テレビNEWS：“パジェロの町”に激震…2021年に工場閉鎖 2年前は法人税収の34％占める 町では「不安」や「寂しい」の声 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）特別号ありがとう！パジェロ製造株式会社 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）週刊朝日：さようなら「パジェロ」　ブランド・イメージ失い低迷した理由 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）岐阜新聞：「パジェロ製造」７８年の歴史に幕　累計３９６万台生産、従業員６割超が地元残る意向 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）三菱自動車：RV/4WDブームのけん引役 （页面存档备份，存于）。
↑  參看（日語）カーセンサー：RV車ブームの牽引役 三菱 パジェロ （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）HOONIVERSE: Camel Trophy …Montero? You bet your ass! （页面存档备份，存于）。
↑  參看《週刊日本の名車第62号》，デアゴスティーニジャパン出版，第3頁。
↑  懂車帝：八閩汽車：從軍車修理廠到造出第一台車再到消失，它經歷了什麼？ （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）Automotive News Europe: PAJERO REAPPEARS AS GALLOPER （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）Crazy Car Production Days of Guangdong: Guangtong Passenger Car – Jinhui Auto （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）Crazy Car Production Days of Guangdong: Introduction （页面存档备份，存于）。
↑  參考《ラリーバカ一代》，篠塚建次郎（日语：）著，日経BP出版，2006年12月14日，ISBN 978-4822245634，頁71。
↑  （日語）SUV LAND：もう一度復活して欲しい。三菱 パジェロの歴史。
↑  參看獵豹汽車和帕杰羅的輝煌史！曾是我國主力軍車，如今為何銷聲匿跡 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）環境エンジン「GDI」搭載　新しいパジェロ誕生 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）パジェロ ミッドルーフワイド「スノーアスリート」 （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）Chinese Car Brands That Time Forgot: Chengdu Shanlu （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）パジェロミッドルーフワイド「エクシード リミテッド」 （页面存档备份，存于）。
↑  參看（日語）第12回 1991–1992日本カー･オブ･ザ･イヤー （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）HYUNDAI Terracan 2001-2004 （页面存档备份，存于）。
↑  小七車觀點：街友車拍 - Hyundai Terracan （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）History: the Beijing Auto Works BJ2032 Tornado （页面存档备份，存于）。
↑  懂車帝：90年代組裝車鈴木維他奶初代/三九SJ6360型 （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）Crazy Car Production Days of Guangdong: Sanjiu Auto （页面存档备份，存于）。
↑  湛江三星，當年組裝大佬 （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）Crazy Car Production Days of Guangdong: Guangdong Wanli （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）Crazy Car Production Days of Guangdong: Hebei Xinkai Automobile （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）パジェロ（スーパーセレクト4WDII） （页面存档备份，存于）。
↑  汽車線上：【國內試駕】MITSUBISHI Pajero （页面存档备份，存于）。
↑  Mitsubishi EVO VIII / Pajero 3.8連袂登場 TIS賽車場掀起傳奇雙雄旋風 （页面存档备份，存于）。
↑  新浪汽車：長豐三菱攜手中國戰略 首輛國產帕杰羅V73上市 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）普通乗用車パジェロ・ショート・V68W、V65W （页面存档备份，存于）。
↑  搜狐汽車：初探三菱帕杰羅V97帶著鮮明的態度來了 （页面存档备份，存于）。
↑  U-Car車壇新聞：進口SUV雙雄，Mitsubishi Pajero 3.2柴油與新年式Outlander上市 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）韓国において三菱自動車が販売を開始～新規参入にあたり総輸入販売代理店MMSK設立～ （页面存档备份，存于）
↑  （日語）オールラウンドSUV『パジェロ』を一部改良して発売 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）オールラウンドSUV『パジェロ』を一部改良して発売 （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）Mitsubishi Pajero Final Edition revealed （页面存档备份，存于）。
↑  國王車訊：2019年式《Mitsubishi Pajero》廣汽三菱帕杰羅中國變臉上陣 （页面存档备份，存于）。
↑  U-Car：國內暫時不受影響，Mitsubishi日規Pajero將於今年8月停產 （页面存档备份，存于）。
↑  自由時報：紅極一時經典越野休旅車告別台灣！三菱 Pajero 默默從官網下架 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）朝日新聞：岐阜）パジェロ製造が工場閉鎖へ、地元に落胆広がる （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）Australia: Mitsubishi phases out Pajero with Final Edition （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）岐阜新聞：「パジェロ製造」７８年の歴史に幕　累計３９６万台生産、従業員６割超が地元残る意向 （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）Dakar Rally 1983 （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）Guinness World Records: Most Dakar Rally wins by a manufacturer （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）Dakar Rally 2000 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）三菱自動車：２００２年パリモーターショー出品内容について （页面存档备份，存于）。
外部連結

經典車系歷史博物館：從三菱Pajero的達卡拉力賽傳承開始說起 （页面存档备份，存于）
（日語）名車文化研究所：三菱・パジェロ （页面存档备份，存于）
蒸發 (日本)

「」至此。关于其他意涵，请见「」。
「蒸發」現象被視為個體因生活壓力等因素，從原有的身分、家庭和居住地逃離，隱匿身分。
| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
蒸發（日语：／ Jōhatsu）是指日本的社會現象，即有意從已建立的生活中消失，徹底與過去的身份和關係斷開聯繫的人。儘管這一現象雖然在全球範圍內都有出現，如已開發國家等地，但在日本尤為突出。
背景

「蒸發」一詞最早出現在1960年代，原本用來描述選擇逃避不幸婚姻而未透過正式離婚程序（英语：）解決問題的人。進入1990年代的「失去的十年」後，蒸發現象激增，許多上班族因失業或負債累累，導致自殺和蒸發的案例明顯上升。
在日本，「蒸發」這一話題與自殺一樣通常被視為禁忌。估計每年約有10萬人在日本消失，然而此現象可能未被完全統計。2015年，警察廳登記了82,000名失蹤人口，其中80,000人在年內被發現。與此相比，2015年英國接到的失蹤報警電話多達30萬次，儘管英國的總人口僅為日本的一半。此外，日本並未建立失蹤人口的資料庫 。日本的「失蹤人口搜尋支持協會」作為非營利組織，致力於為蒸發者的家庭提供幫助，估計每年有數十萬人失蹤。
動機

人們選擇「蒸發」的原因各有不同，可能包括憂鬱、成癮、性行為不端、厭倦人際關係、渴望孤獨等。在某些情況下，蒸發成為逃避家庭暴力、賭博債務、邪教、跟蹤者、雇主或困境中的家庭狀況的一種方式。此外，失業、離婚或考試失利所帶來的恥辱感，也可能促使一些人選擇「蒸發」。在某些情況下，「蒸發」被視為人生「重新開始」的方式。透過消失，個體可以拋棄原有的住所、工作、家庭，甚至是姓名和外表。
有觀點認為，日本傳統的社會概念與文化觀念，如日本職場文化（英语：）、家庭和社區支持的缺乏，是「蒸發」現象在日本盛行的主要原因。此外，在日本文化中，辭職往往被視為一種恥辱，這導致了失業、过度积累（例如過勞死）、自殺，甚至選擇「蒸發」等極端後果的產生。「蒸發」現象亦可避免家庭因自殺而產生的高額費用（如債務清償、遺體處理費等額外支出）。
此外，類似的社會壓力也被認為是「家裡蹲」現象以及相對較高自殺率的原因之一。
產業

協助蒸發者的灰色地帶商被稱為「夜逃屋」（夜逃げ屋）。，這些商店提供「夜間搬家」服務協助人們人間蒸發，一般來說，夜逃屋的收費範圍通常在50,000日元至300,000日元之間，具體費用根據不同因素有所變化。影響費用的因素包括物品數量、搬遷距離、是否為夜間搬遷、是否有孩子在內，以及客戶是否正在逃避債主等。有時，蒸發者會選擇自行消失，而不依賴夜逃屋的幫助。。
私家侦探有時會被雇用來尋找蒸發者。蒸發者有時會在柏青哥店和廉價旅館被發現，也有可能已死於自殺。東京的山谷地區曾是成千上萬日工（英语：）的棲息地，據稱這裡是蒸發者的藏匿之地。大阪市的日雇型勞工聚集地西成區釜崎（日语：）也被視為許多蒸發者的首選棲息地。這些地區往往是黑幫的根據地，而在日本嚴格的隱私保護法律下，蒸發者往往難以被追蹤。大多數與蒸發者相關的案件屬於民事案件，因此個人資料難以取得。除非發生犯罪或事故，否則警方通常不會介入。
媒體

2016年，法國記者莉娜·莫熱（Lena Mauger）於其丈夫史蒂芬·雷梅爾（Stephane Remael）出版《The Vanished: The Evaporated People of Japan in Stories and Photographs》一書。並在該書中追蹤到蒸發者們聚集的貧民窟。
2024年，德國導演安德里亞斯·哈特曼（Andreas Hartmann）與森新太（Arata Mori）合作製作紀錄片《人間蒸發株式會社》，該片採訪了與「蒸發」現象相關的人們以及提供夜逃服務的商家。
另見

失蹤者
《人間蒸發（日语：）》：1967年今村昌平執導的仿紀錄片
無緣社會
家里蹲
跑路
孤獨死
《夜逃屋本鋪（英语：）》