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通道侗族自治县
自然地理 > 气候

通道县属亚热带季风湿润气候，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少严寒，气温年较差小，日较差大，山区气候明显，垂直差异大，水热同步，雾多湿度大。全县无霜期年平均为298天，年平均气温为16.3℃，一月最冷，七月最热。年降雨量平均为1500mm左右。
| 通道侗族自治县气候数据(1991–2020)> 月份 | 通道侗族自治县气候数据(1991–2020)> 1月 | 通道侗族自治县气候数据(1991–2020)> 2月 | 通道侗族自治县气候数据(1991–2020)> 3月 | 通道侗族自治县气候数据(1991–2020)> 4月 | 通道侗族自治县气候数据(1991–2020)> 5月 | 通道侗族自治县气候数据(1991–2020)> 6月 | 通道侗族自治县气候数据(1991–2020)> 7月 | 通道侗族自治县气候数据(1991–2020)> 8月 | 通道侗族自治县气候数据(1991–2020)> 9月 | 通道侗族自治县气候数据(1991–2020)> 10月 | 通道侗族自治县气候数据(1991–2020)> 11月 | 通道侗族自治县气候数据(1991–2020)> 12月 | 通道侗族自治县气候数据(1991–2020)> 全年 |
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| 历史最高温 °C（°F） | 24.2 (75.6) | 28.5 (83.3) | 32.6 (90.7) | 32.4 (90.3) | 34.3 (93.7) | 36.3 (97.3) | 36.8 (98.2) | 37.4 (99.3) | 36.5 (97.7) | 34.0 (93.2) | 29.2 (84.6) | 25.6 (78.1) | 37.4 (99.3) |
| 平均高温 °C（°F） | 9.3 (48.7) | 12.3 (54.1) | 16.2 (61.2) | 22.4 (72.3) | 26.4 (79.5) | 29.0 (84.2) | 31.3 (88.3) | 31.5 (88.7) | 28.7 (83.7) | 23.2 (73.8) | 18.2 (64.8) | 12.5 (54.5) | 21.8 (71.1) |
| 日均气温 °C（°F） | 5.7 (42.3) | 8.2 (46.8) | 11.9 (53.4) | 17.5 (63.5) | 21.4 (70.5) | 24.6 (76.3) | 26.4 (79.5) | 25.9 (78.6) | 22.8 (73.0) | 17.8 (64.0) | 12.7 (54.9) | 7.6 (45.7) | 16.9 (62.4) |
| 平均低温 °C（°F） | 3.3 (37.9) | 5.6 (42.1) | 9.1 (48.4) | 14.2 (57.6) | 18.1 (64.6) | 21.8 (71.2) | 23.2 (73.8) | 22.5 (72.5) | 19.2 (66.6) | 14.5 (58.1) | 9.4 (48.9) | 4.5 (40.1) | 13.8 (56.8) |
| 历史最低温 °C（°F） | −5.6 (21.9) | −5.0 (23.0) | −3.2 (26.2) | 1.1 (34.0) | 7.1 (44.8) | 11.7 (53.1) | 16.2 (61.2) | 16.6 (61.9) | 10.3 (50.5) | 1.4 (34.5) | −2.3 (27.9) | −6.9 (19.6) | −6.9 (19.6) |
| 平均降水量 mm（） | 70.9 (2.79) | 73.8 (2.91) | 120.2 (4.73) | 146.5 (5.77) | 236.8 (9.32) | 264.1 (10.40) | 195.2 (7.69) | 121.0 (4.76) | 82.3 (3.24) | 84.2 (3.31) | 63.8 (2.51) | 51.3 (2.02) | 1,510.1 (59.45) |
| 平均降水天数（≥ 0.1 mm） | 16.5 | 14.9 | 19.7 | 17.7 | 18.2 | 17.7 | 14.0 | 12.1 | 9.1 | 10.8 | 11.4 | 11.9 | 174 |
| 平均降雪天数 | 3.7 | 1.6 | 0.3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.0 | 6.6 |
| 平均相對濕度（％） | 82 | 80 | 83 | 82 | 82 | 83 | 80 | 81 | 80 | 81 | 81 | 79 | 81 |
| 月均日照時數 | 43.5 | 52.9 | 57.9 | 91.3 | 118.4 | 118.5 | 194.4 | 193.8 | 148.1 | 113.4 | 98.3 | 80.2 | 1,310.7 |
| 可照百分比 | 13 | 17 | 16 | 24 | 28 | 29 | 46 | 48 | 41 | 32 | 30 | 25 | 29 |
来源：中国气象数据网
自然地理 > 生物资源

通道县境内境内森林茂密，森林覆盖率76.69%，生物多样性丰富，物种数量多，珍稀度高，特有种及孑遗种多。
历史记录
清嘉庆《通道县志》记载林兽有20种，林禽有27种。
1983年，在林业区划过程中，对全县野生动物进行调查，共有兽禽100余种，有蝶类11科、100余种。在兽禽中，属国家级保护动物41种，属省级保护珍贵或有益动物21种。
1993年，在县境内发现盂兰(Lecanorchis japonica Bl., 1856)，为该物种首次在中国大陆境内发现。
2017年，发现湖南省新物种白眉棕啄木鸟(Sasia ochracea)。
2021年，全县范围内开展生物多样性本底调查，本次共记录到维管束植物名录203科、877属、2021种。国家一级重点保护野生植物3种：湘妃水韭、南方红豆杉、小叶红豆。陆生脊椎野生动物27目104科347种，有国家一级重点保护野生动物4种:林麝、小灵猫、白颈长尾雉、中华秋沙鸭。本次调查发现新种3种
：侗掌突蟾(Leptobrachella dong Liu,et al. 2023)、散生拟锁瑚菌、通道糙孢孔菌。发现湖南省新记录种4种，其中包括黑地舌菌(Geoglossum nigritum)、拟胶瑚菌(Tremellodendropsis tuberosa)和光柄路边菇(Hodophilus glaberripes)三种菌类。
2023年,发现湖南省新物种雷山琴蛙(Nidirana leishanensis)。之前仅在贵州省雷公山国家级自然保护区有报导记录。本次发现是雷山琴蛙首次在湖南和广西发现。
2024年，在县境内发现闪皮蛇科脊蛇属新物种—南山脊蛇(Achalinus nanshanensis  sp. nov.,)。
野生动物
| 类型 | 名称 |
| --- | --- |
国家一级保护动物: 云豹、林麝、白颈长尾雉、黄腹角雉、中华秋沙鸭、小灵猫
国家二级保护动物: 穿山甲、水獭、黄喉貂、大灵猫、小灵猫、斑林狸、中华鬣、鸳鸯、黑冠鹃隼、黑鸢、蛇雕、白尾鹞、凤头鹰、赤腹鹰、松雀鹰、雀鹰、苍鹰、普通鵟、红隼、燕隼、勺鸡、白鹇、红腹锦鸡、褐翅鸦鹃、草鸮、红角鸮、雕鸮、领鸺鹠、斑头鸺鹠、长耳鸮、大鲵、虎纹蛙、林雕、凤头鹰
国家三级保护动物: 豹猫、华南兔、貉狐、红腹松鼠、豪猪、箭猪（刺猬）、鼬、獾、黄鼬、青鼬、中华竹鼠、银星竹鼠、竹鸡、红嘴相思鸟、环颈雉、小田鸡、山斑鸠、鹌鹑、针尾鸭、蟾、青蛙等
野生植物
通道县位于华中，华南和滇黔桂植物区系的过渡地带，含三个区系的植物成分，以华中植物居多境内有木本植物109科、352属、1202种，其中有52种为全省首次发现，有15种为全省特有树种；有草本植物100余科、500余种，其中孟兰为国内首次发现；有竹类植物21种，其中四方竹、筋竹、白竹、紫竹、罗汉竹、龟甲竹、大节竹、实心竹为稀有竹种：有厥类植物41科，95属、324种；有藤本植物18种；有菌类植物8种。
| 类型 | 名称 |
| --- | --- |
国家一级保护植物: 中华水韭 、南方红豆杉、伯乐树（钟萼木）
国家二级保护植物: 篦子三尖杉、白豆杉、长苞铁杉、剌楸、闽楠、楠木、花榈木、红椿、榉木（原生种）、麻楝、杜仲、喙核桃、观光木
国家三级保护植物: 华南五针松、穗花杉、桢楠、川桂、翅荚木（任木）、厚朴、八角莲、华榛、半枫菏、沉水樟、红花木莲、白桂木、凹叶厚朴、黄莲木、银鹊树、银种花、白幸树、紫茎、华南栲、红豆树、毛红椿、天竺桂等
政治

条目：通道侗族自治县人民政府和中国共产党通道侗族自治县委员会
政治 > 现任领导

| 机构 |  通道侗族自治县人民政府  县长 |  中国共产党通道侗族自治县委员会 书记 |  通道侗族自治县人民代表大会 常务委员会 主任 |  中国人民政治协商会议 通道侗族自治县委员会 主席 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 姓名 | 田刚 | 覃歇民 | 夏华 | 刘登富 |
| 民族 | 侗族 | 土家族 |  |  |
| 出生地 | 湖南省新晃侗族自治县 |  |  |  |
| 出生日期 | 1971年6月（53歲） | 1975年3月（49歲） |  |  |
| 就任日期 | 2021年7月 (2021-07) | 2023年10月 (2023-10) | 2021年10月 (2021-10) | 2021年10月 (2021-10) |
人口 > 概况

根据第七次人口普查数据，截至2020年11月1日零时，通道侗族自治县常住人口为201047人。2022年全县户籍总人口为23.74万人。有侗、汉、苗、瑶等24个民族，其中以侗族为主，少数民族人口占88.1%，其中侗族人口占77.9%。
| 乡镇 | 常驻人口 | 乡镇 | 常驻人口 |
| --- | --- | --- | --- |
| 双江镇 | 70643 | 大高坪苗族乡 | 2148 |
| 县溪镇 | 20535 | 坪坦乡 | 10525 |
| 菁芜洲镇 | 12517 | 万佛山镇 | 18194 |
| 溪口镇 | 13934 | 独坡镇 | 11994 |
| 播阳镇 | 13015 | 通道县地连林场 | 13 |
| 牙屯堡镇 | 15061 | 通道县播阳农场 | 337 |
| 陇城镇 | 13934 |  |  |
經濟

全县国内生产总值为634355万元（2022年），其中第一产业占比15.46%，第二产业29.55%，第三产业54.99%。
2001年，通道县被列入2001-2010年国家扶贫开发工作重点县。2020年2月19日，根据据《国务院扶贫办关于印发<贫困县退出专项评估检查实施办法（试行）>的通知》（国开办发〔2017〕56号）和《湖南省扶贫开发领导小组关于印发<2019年湖南省贫困退出实施方案>的通知》（湘扶发〔2019〕15号）,通道县实现脱贫摘帽，退出贫困县名单。
行政区划

通道侗族自治县下辖9个镇、1个乡、1个民族乡、2个类乡镇行政单位：
双江镇、​县溪镇、​播阳镇、​牙屯堡镇、​菁芜洲镇、​溪口镇、​陇城镇、​万佛山镇、​独坡镇、​大高坪苗族乡、​坪坦乡、​通道县地连林场和通道县播阳农场。
行政区划 > 2015-2016年乡镇区划调整

2015年，湖南全省乡镇区划调整，并于2016年县内实行乡镇，村级别的较大调整：
已撤销合并乡镇
1、江口乡、锅冲苗族乡合并至县溪镇。
2、杉木桥乡合并至溪口镇。
3、木脚乡、下乡乡与临口镇合并，并改名万佛山镇。
4、马龙乡、传素瑶族乡合并至双江镇。
5、坪阳乡、甘溪乡与原陇城镇的路塘、陇城、安乡、石坪、远冲5个村和老寨社区合并设立陇城镇。
6、黄土乡、与原陇城镇中步、双斗、吉大、坪寨、下宅、平稳、牙大7个建制村合并至坪坦乡。
由乡改镇
1、独坡乡改成独坡镇。
村合并
继乡镇区划调整后，2016年期间实行建制村合并，由乡镇区划改革前的242个建制村合并减少至152个(2017年3月)。
交通

公路： 209国道， 包茂高速公路， 221省道, 241省道通过全境。 宁靖高速在溪口镇境内与 包茂高速公路经杉木桥枢纽相连。
县内以双江镇为中心按顺时针辐射出 080县道、 081县道、 082县道、 083县道、 084县道沟通下属各个乡镇。 085县道沟通独坡镇和播阳镇。各个村之间已实现道路互通。
截止至2023年，县内公路通车里程1940.31km，其中高速公路77.2km。
铁路：焦柳铁路通过，并设有牙屯堡站、塘豹站、地阳坪站、通道站、江口站共计5个火车站。其中通道贮木场在通道火车站修了一条长1326.9米专用线．用于县内木材运输出境。
社会文化 > 语言

县境内世居的侗、汉、苗、瑶等多个民族，每个名族都有自己的民族语言，统属汉藏语系。
通道侗语属壮侗语族侗水语支侗语南部方言第一土语；汉语属北部方言西南官话靖州土语；苗语属苗瑶语族的草苗话；瑶语属苗瑶语族瑶语布努语的巴高土语。
除上述几种语言外，尚有平话，俗称本地话，还有县溪、临口两个次土语和江口、县溪乡下的酸话、杉木桥的绥宁话，俗称客话（非客家话，通道县通用语言，发音类似普通话，也是其它地区对县城所用语言的通称）。
社会文化 > 风俗

通道县特色风俗主要以侗族文化相关，并有多个非遗项目，涵盖各个方面：
| 项目名称 | 级别 | 确立时间 |
| --- | --- | --- |
| 侗戏 | 国家级 | 2006年（侗戏），2008年（湖南侗戏） |
| 大戊梁歌会 | 国家级 | 2006年 |
| 侗族琵琶歌 | 国家级 | 2006年(省级)，2008年（国家级） |
| 侗族芦笙 | 国家级 | 2008年 |
| 侗锦织造技艺 | 国家级 | 2008年 |
| 侗族喉路歌 | 省级 | 2008年 |
| 侗款 | 省级 | 2008年 |
| 侗族木构建筑营造技艺 | 省级 | 2013年(市级)，2015年(省级) |
| 侗族萨岁民间信俗 | 省级 | 2015年 |
| 岩饭节 | 市级 | 2013年 |
| 侗拳 | 市级 | 2013年 |
| 侗族四里山歌 | 市级 | 2016年 |
社会文化 > 文物

条目：通道侗族自治县各级文物保护单位列表
通道县拥有6处全国重点文物保护单位，6处省级文物保护单位。均为明清时期形成的具有侗族特色的建筑。
社会文化 > 旅游

AAAA级旅游景区：
万佛山景区
恭城书院( 通道转兵会议旧址)
皇都侗文化村
芋头古侗寨
AAA级旅游景区：
龙底生态漂流景区
横岭侗寨
神仙洞景区
相关争议 > 通道会议时间地点争议

通道会议召开时军情危急，没有留下任何原始记录，所依据的多是亲历亲闻者的回忆或日记，因此关于这次会议的详细内容尤其是会址和日期都存在诸多争议。
详见：通道会议。
相关争议 > 坪阳乡“再生人”事件争议 > 现象报导

2008年起，时任坪阳乡文化站站长的杨盛玉在博客发表包括《诡异的民族文化现象，难解的人生转世谜团》等共计9篇关于坪阳乡“再生人”的文章。这些文章得到网络流传，还吸引了外地游客前来。
2009年1月22日，怀化新闻网发表文章《记者探秘：寻访通道侗族自治县坪阳乡神秘“再生人”》首次对坪阳乡“再生人”现象进行报道。2009年3月4日，CCTV以《女儿去世多年 灵魂转世回来看老母》为题报导相关事件。
2011年11月5日，怀化新闻网发表《湖南怀化有100多人记得前世》一文，对坪阳村进行寻访，并列举了9个相关案例。目前这两篇文章已被怀化新闻网删除，但原文得到部分网站和一些中文社交论坛转载。 （页面存档备份，存于） （页面存档备份，存于）
报导称通道县坪阳乡7800多人中有110名“再生人”，这些“再生人”声称能够记得前世信息，内容包括记得自己前生前世的事，姓名，家庭住址，前世父母，死亡过程等经历；有的还声称自己前世是被饲养的猪、牛等动物。并称当地对该现象已经习以为常并有成熟的处理方式，即喝掉红鲤鱼汤对前世记忆进行抹除。
相关争议 > 坪阳乡“再生人”事件争议 > 获得关注

文章发表后，引发媒体关注。2014年，上海教育电视台《特别传真》节目引用了怀化新闻网文章中的案例对坪阳乡“再生人”事件进行报导。2015年6月19日，《新京报》在头版版面刊登坪阳乡“再生人”事件。在报导中，通道县官方声称曾联合研究人员3次对当地“再生人”现象进行研究：包括2011年与中国社科院合作；2013年与湖南省媒体和医学专家合作；以及和中南大学国学教授黄晋合作。得到结论都是：肯定“再生人”现象的存在，但找不到合理解释。此外通道县官方还回应了湖南，江苏媒体在2013年提出的质疑。
同时还报导出与当地“再生人”访谈给予一定报酬才能开展的现象，并提及曾经一个台湾老板给的报酬最多。该报导发出后，迅速得到人民网、新华网、台湾《旺报》等多家媒体转载报导。
同年获媒体报道之后，当地宣传部门在湖南地方新闻网站红网发文宣传坪阳乡“再生人”来吸引游客，后续一些宣传文章曾被人民网旅游频道、香港《商报》等媒体转载宣传。2015-2016年期间，作家李常珍来到该地以及周边侗族居住区进行实地考察,于2018年在台湾发表纪实文学作品《坪阳再生人:100个侗族转世访谈案例》(100 Cases of Reincarnation Among Dong People )，书中详细记录了100位“再生人”的情况。。·
相关争议 > 坪阳乡“再生人”事件争议 > 批评争议

2013年，湖南、江苏地方媒体对坪阳乡“再生人”事件报道并提出质疑。
2015年6月25日，《南方周末》批评当地政府不好宣传，民间尽可炒作，导致当地围绕“再生人”产生一条利益链，包括要求索取报酬等行为。当地政府曾于2010年受前国家旅游局规划发展与财务司前司长魏小安指导，并要求以中立的态度来宣传。调查发现当地政府宣称与中国社科院专家的合作研究，实际只持续半天。专家提出“只是一种特殊的人文现象”的结论并未进行深入研究，同时表示不能简单的对“再生人事件进行肯定和否定”。此外中南大学还向记者澄清国学教授黄晋身份实际为客座教授，职业为作家，研究活动是以个人名义进行的，与中南大学无关。该文发出后，得到香港《文汇报》、《环球时报》英文版转载报导。
2015年8月7日，人民日报社《讽刺与幽默》质疑当地政府对“再生人”现象态度模棱两可，有炒作之嫌。《人民日报海外版》则指出当地宣传“再生人”事件来达到带动旅游的目的无可厚非，但带有迷信色彩的轮回转生的解释不利于科学思想的传播。并指出当地应从民俗学、社会学、心理学等角度看待该现象，类似湖南湘西的赶尸、放盅，虽然已被科学所“解密”，给湘西蒙上了神秘的色彩，但当地仍可以靠其来吸引游客。但这些批评均指责在当地政府在宣称态度和方式上，并未针对“再生人”现象本身真实性进行讨论。
参考书目

通道侗族自治县县志编纂委员会. 李有民; 田志保 , 编.  第1版. 北京市: 民族出版社. 1999. ISBN 7-105-03517-X.  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)
怀化统计年鉴编委会. 怀化市统计局 , 编.  (PDF). 新华出版社. 2023  [2024-05-06].
绥宁县志编纂委员会 (编).  第1版. 北京市: 方志出版社. 1997. ISBN 7-80122-126-5.
靖州苗族侗族自治县志编纂委员会 (编).  第1版. 北京市: 生活·读书·新知三联书店. 1994. ISBN 7-108-00726-6.
黎平县志编委会 (编).  第1版. 四川省成都市: 四川巴蜀书社. 1989. ISBN 7-80523-274-1.
2016年福島地震

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日期: 2016年11月21日 (2016-11-21)
發生時間: 20:59:49 UTC
: 7.4 (Mwb)
震源深度: 11.4 km（7 mi）
: 37°23′31″N 141°24′11″E﻿ / ﻿37.392°N 141.403°E﻿ / 37.392; 141.403
最大:    5弱（JMA） (日本氣象廳震度等級) VII (麥加利地震烈度)
海嘯: 144cm（仙台港）
傷亡: 15傷
2016年福島地震發生於日本時間2016年11月22日上午05:59（協調世界時11月21日20:59），震央位於日本福島縣浪江町東南東方37公里外海，日本气象厅地震规模為7.4级，震源深度约11.4公里。受到本次地震影响，宫城县沿岸观测到最大高度为144厘米的海嘯，造成15人受傷，並引發部分災情。日本气象厅称，此次地震为2011年东北地方太平洋近海地震的余震。
地震

日本标准时2016年11月22日05時59分46.8秒，日本福岛县近海发生矩震级6.9的地震（日本气象厅地震规模為7.4）。日本气象厅紧急地震速报系统在地震发生日5時59分58.0秒检测到地震波，并于16.5秒后发布紧急地震速报。福岛县、茨城县、栃木县均观测到震度5弱。
海啸

06时02分，日本气象厅对福岛县发布海啸警报，预测海啸高度最大为3米，对青森县太平洋沿岸、岩手县、宮城县、茨城县、千葉县九十九里・外房发布海啸注意警报，预测最大海啸高度为1米。7時26分，又对千葉县内房、伊豆诸岛追加了海啸注意警报。8时9分，对宫城县追加了海啸警报。9時46分，福島县和宮城县的海啸警報切换为海啸注意警報。青森县太平洋沿岸、岩手县、宮城县、茨城县、千葉县九十九里・外房、千葉县内房、伊豆诸岛的海啸注意报警解除。12時50分，海啸注意警报全部解除。
当日7时6分，福岛县相马港观测到90厘米海啸；8时3分，宫城县仙台港观测到1.4米海啸。另外，东京电力公司发言人在记者会上说，福岛第一、第二核电站都观测到1米左右的海啸。
參考

↑  . United States Geological Survey. November 21, 2016  [November 21, 2016]. （原始内容存档于2016-11-23）.
↑  Obayashi, Yuka; Mallard, William. . Reuters. November 21, 2016  [November 21, 2016]. （原始内容存档于2016-11-23）.
↑  . The Weather Channel.   [2016-11-22]. （原始内容存档于2016-11-22）.
↑  . 华西都市报.   [2016-11-23]. （原始内容存档于2016-11-26）.
|  论 编日本重大地震 |
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古代:  869年 三陸近海（貞觀三陸地震）  1293年 鎌倉（永仁關東地震）  1498年 南海道（明應地震）  1586年 天正  1662年 日向灘（外所地震）  1703年 房總（元祿地震）  1707年 紀伊半島（寶永地震）  1771年 琉球八重山  1792年 島原  1847年 信州  1854年 伊賀上野  1854年 東海（安政東海地震）  1854年 南海（安政南海地震）  1855年 江戶（安政江戶地震）  1858年 飞驒  1872年 滨田  1889年 熊本（明治熊本地震）  1891年 濃尾（濃尾地震）  1894年 東京灣（明治東京地震）  1896年 三陸近海（明治三陸地震） 
20世紀:  1911年 喜界島  1914年 秋田  1923年 相模灣（關東大震災）  1927年 京都  1930年 伊豆  1933年 三陆近海（昭和三陆地震）  1936年 宫城  1943年 鸟取  1944年 東南海  1945年 三河  1946年 南海道  1948年 福井  1952年 十胜近海  1961年 新潟  1964年 新潟  1968年十胜近海  1973年 根室半岛  1974年 伊豆半岛  1978年 伊豆大島  1978年 宫城  1983年 日本海  1984年 长野  1987年 千葉  1993年 釧路近海  1993年 北海道西南近海（奧尻島地震）  1994年 千島群島  1994年 三陸远海  1995年 兵庫（阪神·淡路大震災）  1998年 石垣岛近海  2000年 鸟取 
2000年代:  2001年 安藝灘  2003年 三陸南  2003年 十胜近海  2004年 紀伊半島近海  2004年 新潟中越  2005年 福冈  2005年 宫城  2006年 大分  2007年 新潟中越沖  2007年 能登  2008年 茨城  2008年 岩手·宮城  2008年 岩手  2008年 十胜近海  2009年 靜岡 
2010年代:  2010年 沖繩  2010年 福島  2010年 父岛  2011年 三陸近海（東日本大震災）  2011年 茨城  2011年 长野  2011年 静岡  2011年 宮城  2011年 福島  2012年 三陸近海  2012年 千葉  2012年 岩手  2012年 三陸近海  2013年 北海道  2013年 淡路島  2013年 三宅島  2014年 伊予灘  2014年 长野  2015年 小笠原  2016年 熊本  2016年 鸟取  2016年 福岛  2017年 岩手  2017年 福岛近海  2018年 岛根  2018年 大阪  2018年 北海道  2019年 熊本  2019年 日向灘  2019年 山形 
2020年代:  2021年 福岛  2021年 宫城  2021年 千叶  2022年 日向灘  2022年 福島  2023年 能登  2024年 能登  2024年 丰后水道  2024年 日向灘  2025年 日向灘 
科研机构:  国土交通省氣象廳  防灾科学技术研究所  震灾预防调查会 → 东京大学地震研究所  东北大学灾害科学国际研究所 
相關條目:  日本地震列表  日本防灾警报列表  日本氣象廳震度等級  紧急地震速报 IPF法  PLUM法  全国瞬时警报系统  火山噴發預警級別  三陆近海地震  南關東直下地震  相模海槽特大地震  東海地震  南海海槽特大地震
弗雷斯诺约塞米蒂国际机场

弗雷斯诺约塞米蒂国际机场 （英語：，IATA代码：；ICAO代码：；FAA代码：），是一座位于美国加利福尼亚州弗雷斯诺县弗雷斯诺市东部的军民两用公共机场。是圣华金谷地区和约塞米蒂、美洲杉、国王峡谷这三座国家公园的主要商业机场。尽管名称如此，但机场距离位于41号加州州道（英语：）尽头的约塞米蒂国家公园至少60英里（97）远，但它仍是距离约塞米蒂公园最近的有商业航班的机场。机场的定期商业航班前往美国与墨西哥境内的多个航空枢纽。弗雷斯诺市拥有并运营此机场，其占地2,150英畝（870公頃；8.7平方），有两条跑道和一个直升机停机坪。机场启用于1942年6月，命名为哈默起降场，是一座军用机场。机场的代码“FAT”是“弗雷斯诺航空站”（英語：）的意思。
因为弗雷斯诺机场在加利福尼亚州处于中央位置，它是多个军事、执法、消防与医疗空中单位的基地。机场东南角的弗雷斯诺空军国民警卫队基地是加利福尼亚空军国民警卫队（英语：）的第144战斗机联队（英语：）之驻地。机场东侧的弗雷斯诺空中消防基地（英语：）为空中消防飞机提供服务。
弗雷斯诺机场是美国最大的支线航空公司（英语：），天西航空的大型运营基地。
历史

弗雷斯诺约塞米蒂国际机场最初于1942年6月以军事机场启用，日本攻击珍珠港并迫使美国参与第二次世界大战后六个月。新机场被命名为哈默起降场，被美国陆军航空军用作美国第四航空队的新飞行员训练设施。其拥有一条西北/东南方向的长7,200英尺（2,200）的跑道（现今的跑道11L/29R）。1944年1月，第481夜间战斗机作战训练大队（英语：）转移至哈默飞行场使用P-61戰鬥機进行夜间战斗机训练，随后在1944年5月被第319连队取代。1944年开始第319连队也对P-59戰鬥機进行训练。
在当时，民用和商业航空运营于1929年11月开放的弗雷斯诺钱德勒行政机场。钱德勒机场坐落于弗雷斯诺市中心西侧1.5英里（2.4）的一处小地皮，其开放后不到十年就确认了其短小的跑道将无法适应未来的更大型的飞机。第二次世界大战后，哈默飞行场被陆军航空军弃用，弗雷斯诺市政府看到了利用此机场来建造一座比钱德勒机场大得多的商用机场的机会。1946年，战争资产管理局（英语：）将此处地产重新分配给城市，其立刻开始在机场的东北侧建立旅客航站楼。1948年，新更名的弗雷斯诺航空站（英語：，FAT）开放使用。環球航空和聯合航空随即将其飞往旧金山/奥克兰和洛杉矶的航班自钱德勒机场转移至新开放的机场。钱德勒机场被城市保留作为疏缓机场并继续运营。
1951年，用于运营B-36轰炸机的战略空军司令部设施原定建设于“哈默空军基地”，但弗雷斯诺市政府的拒绝使他们转移至特拉维斯空军基地。对弗雷斯诺机场的设施升级原本预计花费22,303,000美元。20世纪50年代，加利福尼亚空军国民警卫队转移至此机场并在机场东南角建立了弗雷斯诺空军国民警卫队基地，在北部边缘建设了军需品储存地堡。第194战斗机中队（英语：）在1954年末转移至此机场，第144战斗机联队（英语：）随后于1957年转移至机场。随着警卫队转至此处，一条平行跑道（11R/29L）于1956年建设完成并开放。
1959年，机场南侧开始建设更大的新航站楼。新航站楼的建筑主体被分为行李提領處，中央大堂和售票区。尽管经过翻新，如今的建筑仍具有同样功能。自中央大堂出发，旅客使用一条地下隧道到达露天的远程大厅，并在此登机。机场目前的塔台与航站楼同时开工建设，并在1961年后不久开始运营。
太平洋航空公司（英语：）自1966年开始使用波音727-100在机场开设定期航班，成为第一家在弗雷斯诺机场使用喷气式飞机开设定期航班的公司。20世纪70年代时，联合航空成为此机场的主导运营者，其每日运营一班DC-8前往丹佛（英语：），另有喷气机航班前往旧金山与洛杉矶。休斯西部航空（英语：）与太平洋西南航空亦有使用喷气机开设定期航班。
1978年，机场航站楼进行了第一次扩建工程，远程大厅同航站楼主体连接，被改建成了封闭式建筑并配有空调。
随着航空公司管制的放松，机场的地位显著降低。1983年，联合航空停止了自弗雷斯诺出发的州内航班，机场仅剩来自较小的运营者的涡轮螺旋桨飞机。達美航空曾在90年代中期使用干线喷气机飞往洛杉矶、盐湖城与雷诺，但到了1999年，弗雷斯诺机场就仅余美國航空的达拉斯/沃思堡航线在使用干线喷气机。
弗雷斯诺曾是至少三家航空公司的总部。20世纪80年代中期，远西航空在此建立，并将此机场用作一个州内航线枢纽，服务伯班克、洛杉矶、莫德斯托（英语：）、奥克兰、橙县、萨克拉门托和圣何塞。21航空（英语：）于1994年1月在弗雷斯诺建立，其在1997年1月停止运营前主要经营几条前往西部城市的航线。忠实航空于1997年1月建立于弗雷斯诺，直到其于2000年宣布破产前总部都位于弗雷斯诺市，但随后新任CEO将其总部迁往拉斯维加斯市郊。
1996年，机场的名称由弗雷斯诺航空站改为弗雷斯诺约塞米蒂国际机场。这一举措是为了吸引造访约塞米蒂国家公园的州外和国际旅客使用该机场。虽然其名如此，但近十年内弗雷斯诺都没有任何定期的国际商业航班。同时，机场管理部门向FAA请求更换机场识别代码，因为旧的代码FAT带有负面含义，并且不再和机场名称的首字母重合。FAA拒绝了这一请求，因为其一贯以来的政策是仅在机场地理位置上搬迁时才发放新的代码。（如1995年丹佛机场从斯特普尔顿（英语：）迁出）。
历史 > 扩建和改造

在世纪之交，城市开始了一系列对航站楼的扩建与改造。第一个也是最显著的计划是扩建远程大厅。由DMJM航空设计的该计划将进一步向东北方向延伸航站楼，并新建一段配备有六座空橋的双层建筑。在这之前，所有乘客都要通过登机梯（英语：）或坡道登机。于2002年完工的新大厅广受好评并因为钢材和弧形玻璃幕墙的使用被评为弗雷斯诺市十年来的十佳建筑。
2006年初，为国际到达旅客提供的边境检查服务设施建设完成，这一设施为联邦官员提供完成海关工作和检查护照所需的工作空间。这一设施的建成使弗雷斯诺机场有能力接待定期国际商业航班。第一条国际航线始于2006年4月，由墨西哥航空运营，自瓜达拉哈拉（英语：）经停后飞往墨西哥城。
随着远程大厅的扩建与新国际到达设施的建成，航站楼建筑的较旧部分也迎来了一次重大翻新。这一由CSHQA（英语：）设计的项目于2006-2010年间历经多个阶段完成。在不影响机场设施运作的前提下，包括行李提领处、安全检查站、中央大堂、售票处和下层大厅在内的几乎所有部分都得到了升级。此项目的核心在于中央大堂中真实尺寸的巨杉森林的复制品，象征着机场作为附近的国家公园的门户的角色。这些巨树看起来就像支撑着航站楼的屋顶，并且被与国家公园中一致的纵切木栅栏与花岗岩路缘围绕。一座综合汽车租赁设施（英语：）于2009年开放，这项耗资2200万美元的工程使大多数汽车租赁公司的顾客可以在紧邻航站楼的位置租赁或归还汽车。这项工程也包括了在附近一处11英畝（4.5公頃；0.045平方）的土地上建设维护与仓储设施。
弗雷斯诺机场的国际航班服务曾在2010年8月墨西哥航空停止运营时短暂中断。但在不到一年后的2011年4月，墨西哥國際航空和沃拉里斯航空就开通了航班更密集的往返于弗雷斯诺与瓜达拉哈拉之间的航线。
耗资3000万美元的拓宽、加长并加强11R/29L跑道的工程于2012年10月完工。
历史 > 未来的扩建

弗雷斯诺机场现正进行一项耗资1.15亿美元的扩建工程。此计划将建设更多停机位，扩展航站楼设施并新建一座有900个停车位的三层停车楼。此工程于2019年开始规划，并预计于2021年开始施工。这项工程将对航站楼做出数项改动，包括新建两个配备有登机桥的停机位，并新建一座国内国际航班两用的双层大厅做连接；扩建国际到达乘客的检查区；扩建出发航班的行李处理及分拣区域和增加安全检查站的通道数量。机场管理部门预计该工程将耗时约20个月，并能在2022年旅游季前开放。
航空公司服务

弗雷斯诺的多数定期商业航班由支线航空公司以支线飞机运营，机场同时也是美国最大的支线航空公司，天西航空公司的重要运营基地。机场在最繁忙的一些航线上亦有干线飞机运营。干线航空服务包括忠实航空使用空客A320的拉斯维加斯航线，美国航空使用波音737-800飞往达拉斯/沃思堡，联合航空使用空客A320飞往旧金山、季节性以空客A319飞往丹佛，以及邊疆航空使用空客A321运行的丹佛航线。国际运营商亦使用干线飞机于墨西哥航线上。墨西哥国际航空和沃拉里斯航空分别使用波音737-800和空客A320往返于墨西哥的第二大城市与重要航空枢纽瓜达拉哈拉。此外沃拉里斯航空亦运行莫雷利亚（英语：）航线，其是墨西哥米却肯州的首府与最大城市。弗雷斯诺机场的直接国际航线始于2006年4月，现在这些国际航线已属机场的最繁忙路线之列。截至2016年，墨西哥国际航空与沃拉里斯航空的国际航班数量占弗雷斯诺机场航班总数的6%，但其旅客运输量占了总旅客量的13%，约为201,000人次。
天西航空随季节不同而承担了弗雷斯诺机场50%至60%的客运量。其根据与干线航空合作商的合约，以这些公司的品牌运营，如美鹰航空、阿拉斯加天西、达美连接航空与联航快运。天西航空在机场东侧拥有一处占地17英畝（6.9公頃；0.069平方），拥有21处停机位的维护与过夜停机设施和一座面积92,000平方英尺（8,500平方）的机库。天西航空亦将弗雷斯诺机场用作飞行员和空乘的机组基地。
在弗雷斯诺机场运营最久的航空公司当属联合航空，其在机场开放当时就开始提供服务。然而在最近二十年间，联合航空并未在弗雷斯诺直接提供服务，其于90年代中期将航线服务移交给以联航快运品牌运营的天西航空。由于往返于弗雷斯诺与旧金山之间的旅客数量增长，联合航空于2017年8月15日重新开始以干线飞机运行于此航线。在此后不到一年的2018年6月7日，联合航空开始使用E-175支线飞机季节性开航不经停飞往其枢纽芝加哥奥黑尔机场的航线。这也是目前弗雷斯诺机场最长的航线。虽然于2018年末，飞往旧金山的干线航班又被完全移交给了天西航空代为运营，但联合航空的这次缺席却比上一次要短得多。因为先前的航线大受欢迎，联合航空宣布其将于2019年3月31日恢复运营芝加哥奥黑尔航线，于春夏两季提供服务，并使用更大的空客A319干线飞机。这条航线的运营时间随后延伸到了秋季，并最终延伸至2019年12月。
基础建设 > 机场

弗雷斯诺约塞米蒂国际机场占地面积1,728英畝（699公頃；6.99平方），海拔高度336英尺（102），有两条沥青铺装跑道：11L/29R（主跑道）和11R/29L（次跑道）。11L/29R跑道长9,539英尺（2,907），宽150英尺（46），11R/29L跑道长8,008英尺（2,441），宽150英尺（46）。
基础建设 > 航空器

截至2017年3月31日止的一年内，机场共起落99,559架次，平均每日273架次。61%为通用航空，18%为定期商业航班，15%为出租飞机（英语：），剩余6%为軍事航空。同时有179架航空器以弗雷斯诺机场为基地，56%为单引擎飞机，14%为多引擎飞机，13%为军用飞机，9%为喷气式飞机，剩余7%为直升机。
航空公司和目的地 > 客运

（季节性）
自弗雷斯诺约塞米蒂国际机场出发的国内目的地 
 () = 全年目的地 
() = 季节性目的地
| 航空公司 | 目的地 | 参见 |
| --- | --- | --- |
|  墨西哥國際航空  |  瓜达拉哈拉（英语：）  |    |
|  阿拉斯加航空  |  波特兰 (俄勒冈州)、圣迭戈、西雅图/塔科马  |    |
|  忠實航空  |  拉斯维加斯  |    |
|  美國航空  |  达拉斯/沃思堡、洛杉矶、菲尼克斯-天港  |    |
|  达美航空  |  盐湖城  |    |
|  邊疆航空  | 丹佛  |    |
|  聯合航空  |  丹佛、洛杉矶、旧金山   季节性：芝加哥-奥黑尔  |    |
|  沃拉里斯航空  |  瓜达拉哈拉（英语：）、莱昂/巴希奥（西班牙语：）、莫雷利亚（英语：）  |    |
航空公司和目的地 > 货运

| 航空公司 | 目的地 | 参见 |
| --- | --- | --- |
|  亚美利飞（英语：）  |  伯班克、圣玛利亚（英语：）、安大略  |    |
|  联邦快递航空  |  丹佛、孟菲斯、奥克兰、维塞利亚（英语：）  |    |
|  联合包裹服务航空  |  安大略 季节性：路易维尔  |    |
统计数据 > 目的地排名

| 排名 | 城市 | 客运量 | 航空公司 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 洛杉矶 | 110,000 | 美国航空、联合航空 |
| 2 | 菲尼克斯 | 105,000 | 美国航空 |
| 3 | 达拉斯/沃思堡 | 102,000 | 美国航空 |
| 4 | 旧金山 | 83,000 | 联合航空 |
| 5 | 丹佛 | 71,000 | 边疆航空、联合航空 |
| 6 | 拉斯维加斯 | 61,000 | 忠实航空 |
| 7 | 西雅图/塔科马 | 58,000 | 阿拉斯加航空 |
| 8 | 盐湖城 | 51,000 | 达美航空 |
| 9 | 圣迭戈 | 48,000 | 阿拉斯加航空 |
| 10 | 波特兰 (俄勒冈州) | 24,000 | 阿拉斯加航空 |
统计数据 > 航空公司市场份额

| 排名 | 航空公司 | 客运量 | 份额 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 天西航空 | 723,000 | 55.29% |
| 2 | 美國航空 | 210,000 | 16.05% |
| 3 | 梅萨航空（英语：） | 143,000 | 10.95% |
| 4 | 忠實航空 | 116,000 | 8.87% |
| 5 | 指南针航空 | 47,660 | 3.65% |
| — | 其他航空公司 | 67,790 | 5.19% |
军事和政府运作

弗雷斯诺机场是加利福尼亚空军国民警卫队（英语：）的第144战斗机联队（英语：）之驻地。加利福尼亚陆军国民警卫队亦在此设有一个航空分类维修活动站（英語：，AVCRAD）。这一维修活动站为陆军飞机提供高水平的维护和维修，其管辖范围覆盖了美国西部的15个州。
美国国家森林局和加州消防部共同在此运作一座以灭火飞机扑救森林火灾的空中消防基地（英语：）。
其他的政府及军事运营者包括加利福尼亚陆军国民警卫队（英语：）、加利福尼亚州公路巡警、弗雷斯诺县警长办公室（英语：）与弗雷斯诺警察局（英语：）。
地面交通 > 公路

机场距离180号加州州道（英语：）约1英里（1.6）远，皮奇大道（英語：）联通高速公路与机场。180号加州州道联通到弗雷斯诺区域其他所有的高速公路：41号加州州道（英语：）、99号加州州道和168号加州州道（英语：）。41号加州州道联通约塞米蒂国家公园，美洲杉国家公园和国王峡谷国家公园可通过180号加州州道到达。
地面交通 > 停车

弗雷斯诺市政府在机场西侧的一处地块提供付费停车服务。停车场分为设有283个停车位的短期停车区和设有1879个停车位的长期停车区。航站楼前的主车道上设有一处有47个停车位的临时等待区，以供接机者等待到达旅客。
地面交通 > 公共交通

弗雷斯诺区域特快（FAX）（英语：）运营两条到达机场的公交线路，均是半小时一班。26号帕姆/巴特勒线在机场与北弗雷斯诺间往返，途径弗雷斯诺市东南部和市中心。39号机场/克林顿线在机场与西弗雷斯诺间往返。
维塞利亚市在机场与维塞利亚公交中心间运营途径维塞利亚机场的V线公交。
地面交通 > 汽车租赁

机场在航站楼北部拥有一座可停放400辆汽车的综合汽车租赁设施，航站楼内设有9家汽车租赁公司的服务柜台。这项耗资2200万美元，占地11英畝（4.5公頃；0.045平方）的工程在2009年建设完成。
事故和意外

1994年12月14日，一架执行军事训练任务的私人喷气式飞机于弗雷斯诺机场试图着陆时坠毁在街道上并冲入一座公寓群，导致机上两名飞行员死亡和地面21人受伤。坠毁的里尔35A飞机由两名平民驾驶，属于一家名为凤凰航空集团（英語：）的佐治亚州公司，事发时正根据与美国空军的合同训练空军国民警卫队飞行员。飞机当时正与一架F-16战斗机参与軍事演習，在返回弗雷斯诺机场途中，机组因引擎火警指示而宣布了紧急情况。机组朝向他们要求的跑道飞行但飞机错过了机场。在无线电通话中可以听到机组尝试解决紧急情况并控制飞机，直到飞机以起落架放下的构型在机场西南方向约2英里（3.2）坠毁。其随后冲入了一座公寓群之中的两栋建筑物并发生爆炸。两栋建筑物中的12间公寓被毁或因冲击和爆炸而严重受损。國家運輸安全委員會认定事故的可能原因是对飞机的不当维护与检查，致使安装不当的电气线路导致的火灾损伤了飞机的操纵系统，最终使飞机失去控制。
2015年9月13日，一架埃勒奥航空有限公司（英語：）的麦道MD-87飞机在弗雷斯诺机场起飞后一台发动机失效。部分发动机零件脱落并击中了一辆汽车。飞机随后安全返回机场。
新星

与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
藝術家想像下，一顆白矮星在巨大的伴星下增生。
新星是一种白矮星，是激变变星的一类，其吸積在表面的氫发生劇烈爆炸。它们原本都很暗，难以被发现，突然爆发增亮，被认为是新产生的恒星，因此而得名。新星按光度下降速度分为快新星（NA）、中速新星（NAB）、慢新星（NB）和甚慢新星（NC）（还有加州理工學院在2007年5月首度發現的亮紅新星），亮度为平常时期的几万甚至几百万倍，持续几星期或几年。
新星不是Ia超新星。
大家在银河系中已发现超过200颗新星。銀河系每年约有20至60顆新星被发現，大概每年40顆。每年被發現的新星數量低於此一數值被歸咎於距離的遙遠和觀測的偏差。而每年在仙女座大星系發現的新星只有銀河系的1/2到1/3。
有的新星肉眼可見：1975年明亮的天鵝座新星发生，這顆新星於1975年8月29日出現在天鵝座的天津四北方約5度之處，視星等達到2.0等（與天津四的光度相似）。最靠近現在的是天蝎座V1280，在2007年2月17日亮度達到3.7等。
發展

有时，白矮星在伴星的洛希半徑內，因此它穩定地從伴星的外層大氣吸积氣體於表面。（這顆伴星可以是一顆主序星，或是已經膨脹成紅巨星的老年恆星。）这些氣體主要是氫和氦（宇宙間最平常的成份），因為重力被壓得更緊密。
壓力使其溫度變得非常的高。虽然热量会傳導至內部，但是白矮星内部的簡併物質不會受熱膨脹，所以表面仍然稳定而紧密，不会出现被撑开从而压力下降的情况。
核融合反應渐渐在表面發生，而核融合的速率受到溫度和壓力的影響，越是壓縮，表面的氢放热越快，表面的溫度和壓力就會繼續增加，當溫度達到2,000萬K時，氫主要經由碳氮氧循環燃燒，氫燃燒一般不会穩定，很快造成熱失控反應，新星噴發出星雲的光譜显示，新星喷发出了氦、碳、氮、氧、氖和鎂等元素，它们是这时形成的（只有在範圍很窄的吸積率下，氫融合可以在表面穩定的進行）。
這個過程释放出大量的能量，使白矮星發生極端明亮的爆發，並將表面剩餘的氣體吹散。最後，白矮星或是將燃料用盡，或是塌縮成為中子星，或是爆炸成為Ia超新星。
整體而言，5%吸積的質量參與核融合成為爆發的動力，它拋出的質量有太陽質量的萬分之一，相較於白矮星的質量是非常小的。噴出物的速度约每秒數千公里 － 快新星的速度比慢新星快，光度從太陽的數倍临时增加至50,000至100,000倍。新星對星際物質的貢獻並不大，在銀河系內只相當於超新星的1/50，紅巨星和超巨星的1/200。
光度的上升是快還是慢，與新星的類型有關，而在到達高峰之後，光度的下降是很穩定的。從最大光度下降2至3個星等所花費的時間，可以用來對新星進行分類。快新星在短於25天的時間內光度會下降2等，慢新星則會超過80天才降低2星等。
發展 > 再發新星

只要伴星能繼續的供應氫在白矮星的表面吸積，一顆白矮星就能反覆的爆發成為新星，例如蛇夫座 RS，就是一顆已經知道有過6次爆發記錄的新星（分別在1893、1933、1958、1967、1985和2006年）。再發新星是罕見的。有人推测多數新星會再發，其间隔为1,000年到100,000年，取决于白矮星質量吸積的速率、表面重力的強度；質量較大的白矮星吸積足夠下次爆炸的燃料所需要的時間短於質量較低的，也就是質量大的白矮星再發的間隔較短。
名称由来

1572年，丹麥天文學家第谷·布拉赫在仙后座觀察到超新星SN 1572，並且在他的著作《de nova stella》（拉丁文，意思為“關於新星”）中描述時，給了“新星”這個名稱。在書中，他以近處的物體應該會相對於恆星產生位置的改變，來論述說新星的距離非常遙遠。雖然這是一顆超新星，而不是一顆傳統的新星，但直到1930年代人們才意識到這兩個概念的不同。
测距：标准烛光

新星有些特性可以做為距離的標準燭光，像是絕對星等的分布是雙峰的，一個主峰值在-7.5等，另一個次要的在-8.8等；大致上在峰值之後的15天，會有相似的絕對星等（-5.5）。以新星建立的距離估計，和以造父變星對鄰近的星系和星系團估計的距離比較，它們是比較準確的。
产生鋰

2015年2月19日，日本國立天文台研究團隊從觀察2013年海豚座新星發現，新星爆炸製成大量鋰元素，這意味著經典新星爆炸可能是宇宙製造鋰元素的主要機制。
1890年以後的明亮新星

| 年度 | 新星 | 最大亮度 |
| --- | --- | --- |
| 1891年 | 御夫座T | 3.8等 |
| 1898年 | 人馬座V1059 | 4.5等 |
| 1899年 | 天鷹座V606 | 5.5等 |
| 1901年 | 英仙座GK | 0.2等 |
| 1903年 | 双子座DM | 6等 |
| 1905年 | 天鹰座V604 | 7.3等 |
| 1910年 | 蝎虎座DI | 4.6等 |
| 1912年 | 1912雙子座新星 | 3.5 等 |
| 1918年 | 天鷹座V603 | −1.8等 |
| 1919年 | 天琴座HR | 7.4等 |
| 1919年 | 蛇夫座V849 | 7.4等 |
| 1920年 | 天鹅座V476 | 2.0等 |
| 1925年 | 繪架座RR | 1.2等 |
| 1934年 | 武仙座DQ | 1.4等 |
| 1936年 | 蝎虎座CP | 2.1等 |
| 1939年 | 麒麟座BT | 4.5等 |
| 1942年 | 船尾座CP | 0.3等 |
| 1943年 | 天鷹座V500 | 6.1等 |
| 1950年 | 蝎虎座DK | 5.0等 |
| 1960年 | 武仙座V446 | 2.8等 |
| 1963年 | 武仙座V533 | 3等 |
| 1970年 | 巨蛇座FH | 4等 |
| 1975年 | 天鵝座V1500 | 2.0等 |
| 1975年 | 盾牌座V373 | 6等 |
| 1976年 | 狐狸座NQ | 6等 |
| 1978年 | 天鵝座V1668 | 6等 |
| 1984年 | 狐狸座QU | 5.2等 |
| 1986年 | 半人馬座V842 | 4.6等 |
| 1991年 | 武仙座V838 | 5.0等 |
| 1992年 | 天鵝座V1974 | 4.2等 |
| 1999年 | 天鷹座V1494 | 5.03等 |
| 1999年 | 船帆座V382 | 2.6等 |
| 2006年 | 蛇夫座 RS | 4.5等 |
| 2007年 | 天蝎座V1280 | 3.9等  |
| 2009年 | 波江座KT | 5.5等 |
| 2013年 | 2013年海豚座新星 | 4.3等 |
| 2013年 | 2013年半人马座新星 | 3.6等 |
| 2015年 | 2015年人马座新星2 | 4.3等 |
註：請隨時加入亮度超過6.0等以上的新星。
註

在摩根—肯納光譜分類下，新星的光譜屬於 Q 型。
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极超新星
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相關條目 > 再發新星

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北冕座T
羅盤座 T
參考資料

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↑  Muirden, James. "Searching for Novae", pp. 259-79. In James Muirden, ed., Sky Watcher's Handbook. New York: W.H. Freeman and Company Ltd., 1993. ISBN 978-0-7167-4502-0
↑  W. Liller, B. Mayer, July 1987, "The rate of nova production in the Galaxy", Publications Astronomical Society of the Pacific, vol. 99, pp. 606-609.
↑  Zeilik, Michael. Conceptual Astronomy. New York: John Wiley & Sons, Inc., 1993. ISBN 978-0-471-50996-7
↑  AAVSO Variable Star Of The Month: May 2001: Novae 的存檔，存档日期2007-05-19.
↑  Brian Warner. . 052154209X.
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↑  Alloin, D., and W. Gieren, eds. Stellar Candles for the Extragalactic Distance Scale. Robert Gilmozzi and Massimo Della Valle, "Novae as Distance Indicators", pp. 229-241. Berlin: Springer, 2003. ISBN 978-3-540-20128-1.
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↑  . 美国变星观测者协会. 2013-08-16  [2013-08-16]. （原始内容存档于2013-08-20）.
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