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合肥轨道交通
建设历史 > 2020年代

2020年3月17日，《合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）》获得国家发改委批复。4月25日，合肥轨道交通S1号线、8号线勘察工作启动。9月29日，2号线东延、3号线南延正式开工。10月31日，4号线南延、6号线一期正式开工。11月30日，7号线一期、8号线一期正式开工。12月26日，5号线南段通车。
2021年5月24日，合肥市城市轨道交通第三期建设规划调整及第四期建设规划编制开始招标。6月17日，4号线洞通。9月1日，4号线空载试运行。10月，S1线先行段开工。12月6日，《合肥新桥机场S1线工程可行性研究报告》获得安徽省发改委批复。12月26日，4号线通车。
2022年5月26日，5号线北段洞通。8月11日，5号线北段轨通。8月26日，5号线北段电通。10月31日，S1线寿县段正式开工。12月26日，5号线北段通车。
2023年1月10日，1号线三期洞通。1月15日，《合肥市第四期轨道交通建设规划》已通过合肥市政府审议。3月5日，1号线三期轨通。3月7日，4号线南延洞通。3月15日，1号线三期电通。3月20日，1号线三期空载试运行。3月30日，2号线东延洞通。4月20日，3号线南延洞通。6月26日，2号线东延轨通。7月1日，1号线三期通车。7月14日，3号线南延轨通。8月22日，2号线东延、3号线南延电通。9月1日，2号线东延、3号线南延空载试运行。9月25日，4号线南延轨通。11月15日，4号线南延电通。11月23日，8号线一期洞通。11月30日，7号线一期洞通。12月2日，4号线南延空载试运行。12月26日，2号线东延、3号线南延通车。
2024年5月1日，4号线南延通车。5月20日，8号线一期轨通。6月20日，8号线一期电通。9月1日，8号线一期启动空载试运行，12月26日，8号线一期正式开通运营。
运营线路

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| 线路 | 首段运营时间 | 起点站↔终点站 | 站点 | 路程 |
|  █ 1号线 | 2016年12月26日 | 张洼↔九联圩 | 26 | 29.12km |
|  █ 2号线 | 2017年12月26日 | 南岗↔撮镇 | 35 | 42.76km |
|  █ 3号线 | 2019年12月26日 | 相城路↔省儿童医院新区 | 40 | 48.5km |
|  █ 4号线 | 2021年12月26日 | 烧脉岗/青龙岗↔综保区 | 38 | 55.34km |
|  █ 5号线 | 2020年12月26日 | 汲桥路↔贵阳路 | 33 | 40.7km |
|  █ 8号线 | 2024年12月26日 | 北城高铁站↔一里井 | 12 | 22.5km |
| 总计 | 总计 | 总计 | 161 | 238.92km |
在建线路

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| 线路 | 当前进度 | 起点站↔终点站 | 站点 | 路程 |
|  █ 6号线一期 | 全面土建 | 北雁湖↔龙塘 | 17 | 35.2km |
|  █ 7号线一期 | 洞通 | 翡翠公园↔合肥四中 | 16 | 18.85km |
|  █ S1线 | 全面土建 | 蜀山产业园↔五里墩 | 14 | 47.5km |
规划线路 > 第四期规划线路

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| 线路 | 起点站↔终点站 | 站点 | 路程 |
|  █ 2号线西延 | 枣林↔南岗 | 8 | 12.7km |
|  █ 7号线二期 | 梁墩↔翡翠公园 | 12 | 17.4km |
|  █ 8号线二期 | 一里井↔拉萨路 | 14 | 24.5km |
|  █ 9号线一期 | 西花墩↔莲花 | 25 | 38.6km |
|  █ 12号线 | 五里墩↔汪潦 | 13 | 22.4km |
规划线路 > 远期规划线路

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线路: 走向
 █ 10号线: 环形
 █ 11号线: 未定
 █ 13号线: 未定
 █ 14号线: 未定
 █ 15号线: 未定
 █ S2线: 东西走向
 █ S3线: 西北-东南走向
 █ S4线: 南北走向
 █ S5线: 南北走向
 █ S6线: 未定
 █ L1线: 西北-东南走向
 █ L2线: 西北-东南走向
票价

合肥地铁采用里程计价，起步价2元可乘8公里；乘坐8公里以上，14公里（含）以内的3元；乘坐14公里以上，21公里（含）以内的4元；乘坐21公里以上，29公里（含）以内的5元；乘坐29公里以上的，每增加9公里，加收1元。
| 合肥轨道交通单程票价格—里程表 |
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| 票价 | ¥2 | ¥3 | ¥4 | ¥5	* |  |  |  |  |  |  |  |
| 乘坐里程(km) | 0~8 | 8~14 | 14~21 | 21~29 |  |  |  |  |  |  |  |
* 超过29公里，每增加9公里，加收1元
票价 > 优惠政策

普通乘客使用通用储值卡乘坐地铁，可享受单程票价9折优惠。
残疾军人、伤残人民警察、现役军人、孤儿、事实无人抚养儿童、特困供养人员、残疾人（盲人、二级以上聋哑人、三级以上肢体残疾人、农村五保供养的残疾人及60周岁以上残疾人）凭有效证件免费乘车。
70周岁（含）以上老年人凭有效证件免费乘车。
一名成年乘客可免费带一名身高不足1.3米的儿童乘车；超过一名的，按超过人数购全票。
合肥市范围内的全日制普通中小学校、全日制中等职业学历教育学校（含民办学校）在校学生以及低保人群，凭有效证件办理优惠卡乘车享受半价优惠。
地铁公交换乘：使用通卡乘坐地铁与公交车时，在正常刷卡优惠的基础上，享受1次优惠；地铁换乘公交车的，以进站刷卡时间起算，90分钟内刷同一张卡换乘常规公交车优惠0.5元；公交车换乘地铁的，以首次公交刷卡时间起算，90分钟内刷同一张卡换乘地铁优惠0.5元。
持《中华人民共和国退役军人优待证》《中华人民共和国烈士、因公牺牲军人、病故军人遗属优待证》的人员凭证可免费乘车。
合肥轨道自2022年以来发售计次票卡，3元一次，不限里程，不限线路乘坐列车。按现有合肥地铁票价政策，乘坐里程越长节省的费用就越多。
客运量

| 年份 | 年客运量（万人次） | 日均客运量（万人次） | 客运量增速 | 累计客运量（万人次） | 年末运营里程（km） |
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| 2023年 | 41095.5000 | 112.59 | 54.74% | 151857.6695 | 201.95 |
| 2022年 | 26557.5000 | 72.76 |  -1.92% | 110762.1695 | 170.95 |
| 2021年 | 27076.4044 | 74.18 | 38.80% | 84204.6695 | 156.11 |
| 2020年 | 19507.4338 | 53.30 | 8.49% | 57128.2651 | 114.74 |
| 2019年 | 17981.6080 | 49.26 | 17.35% | 37620.8313 | 89.54 |
| 2018年 | 15323.6036 | 41.98 | 260.95% | 19639.2233 | 52.34 |
| 2017年 | 4245.3709 | 11.63 | 5943.34% | 4315.6197 | 52.34 |
| 2016年 | 70.2488 | 14.05 | N/A | 70.2488 | 24.58 |
* 客运量 = 进站客流量+换乘客流量
事故 > 工程事故

2020年9月30日上午10时左右，轨道4号线土建5标段新海大道站项目工地发生一起高处坠落事故，造成1人死亡。中铁上海工程局集团第三工程有限公司瞒报了该起事故，后被合肥市应急管理局列入2020年合肥典型事故案例通报。
2021年3月6日，中铁十五局集团有限公司和商丘市铭信路桥工程有限公司承建的4号线正线轨道项目发生一起事故，造成1人死亡。
2022年2月25日14点50分左右，中铁六局集团有限公司和合肥市公路桥梁工程有限责任公司联合体承建的6号线一期土建施工总承包3标项目的振兴路站雨水箱涵破除施工时，发生一起沟槽坍塌事故，造成1人死亡。
事故 > 运营事故

2023年3月15日，合肥轨道交通互联网票务平台业务出现故障，导致乘客无法使用合肥轨道、微信、支付宝等软件乘车。9点33分起，合肥轨道线网所有车站进出站闸机全部开放，至当日线网最后一班车23:39分运营结束，所有乘客均可免费乘坐。
港島綫西延

此條目介紹的是港鐵港島綫向西伸延的路線。关于建議中的南港島綫西段，请见「」。
港鐵港島綫路綫圖（按照真實地形繪畫）
港島綫西延（英語：），工程名稱為「西港島綫」（英語：）是港鐵公司的鐵路項目，為港島綫第三期的發展項目，亦是在將軍澳綫（工程編號為6XX）完工後，下一個採用前地鐵工程編號的港鐵工程（工程編號為7XX），同時為首個採用剛性懸掛電纜，以及兩鐵合併後首項動工的港鐵項目。是次工程旨在於將原有港島綫向西伸延。延綫共設3個車站，分別為西營盤站、香港大學站及堅尼地城站，為香港島西區提供鐵路服務，並且接駁香港島其他地區。
延綫於2009年8月10日動工，堅尼地城站及香港大學站如期2014年12月28日通車，西營盤站則於2015年3月29日啟用。項目造價約185億港元，每小時單向的最高運載乘客數量最高可以達到85,000人次。
歷史

条目：香港地鐵 § 歷史
歷史 > 早期規劃（港島綫之一部份）

西港島綫在地鐵計劃中一向為港島綫的一部分。早於1960年代，香港政府委派費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）就香港交通未來發展進行研究。1967年9月，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），當中包括港島綫的雛形，其中港島綫的車站，除現有的上環街市至柴灣外，還包括三個站：「西營盤」、「屈地」及「堅尼地」。
1970年發怖的《集體運輸計劃總報告書》發表進一步的定綫建議，當時堅尼地至北角路段一直被列入在第五期工程內，北角至柴灣碼頭則編至較後期工程。1976年，顧問公司亦發表《香港整體運輸研究》，當中落實港島綫的可行興建辦法，當中主要是先興建堅尼地至北角段，並考慮以港島綫取代香港電車為港島區主要交通工具。可是，直至1980年，香港政府正式批准分期興建港島綫的上環街市至柴灣段，唯堅尼地至上環街市段基於地鐵嚴重出現虧損及人口老化而押後商議。
當港島綫興建前後，地鐵公司的負債嚴重，唯有暫停新支綫工程，直到還清債務才重新啟動。香港政府有見及此，利用地役權預留沿綫車站出入口，例如：西營盤站位於東邊街至修打蘭街之間的一段德輔道西地底，其中現時的港健醫療中心及一洲國際廣場設有預留位；屈地站則位於嘉安街至山道之間的一段德輔道西地底，在創業商場及太平洋廣場內均設有預留位；堅尼地城站，車站位於卑路乍街和士美菲路交界一帶。可是有關預留位置一直空置多年，引起社會各界的很多猜測，例如：地質、客量、鬼魂和停建等。
地鐵公司曾以上環站以西的路段客量不足和存在技術困難為由，而沒有展開港島綫西段的工程。但根據香港西港島線關注小組的研究，當時西區比東區要繁盛得多，而且西至石塘咀，東至西灣河都是花崗岩地質。因此港島綫西段不應存在客量不足和興建上的技術問題。
歷史 > 1990年代（港島綫之一部份）

根據香港政府運輸科於1993年發表的鐵路發展諮詢文件，建議長遠而言港島綫可由上環站延伸至青洲填海區，中途經屈地站及堅尼地城站，接駁西部外走廊（青洲至屯門），但政府表示該線的興建須視乎青洲填海區的發展而定。
歷史 > 2000年代初（獨立路線）

2000年5月，運輸局（現稱運輸及房屋局）發表《鐵路發展策略2000》，將西港島綫和北港島綫納入港島綫延綫的範圍。因為青洲填海區無限期擱置，西港島綫的計劃恢復以堅尼地城至上環為考慮，中間除了設有寶翠園站（前屈地站）及西營盤站，當時還建議在兩站之間增設德輔道站，但其後取消。
2002年，地鐵方面將西港島綫和南港島綫一併納入港島綫延綫的研究範圍內。
2003年，地鐵建議西港島綫成為一獨立路線，由上環站開始，經西營盤、寶翠園、堅尼地城、數碼港、華富和香港仔，連接黃竹坑站，與南港島綫（現稱南港島綫東段）交匯。即是說西港島綫將會使用中運量系統行走西區的三個預定車站，關注團體對此表示不滿，批評西港島綫計劃是遭到「縮水」。
2004年2月，地鐵稍為修訂早前的建議，原來西營盤至上環一段則改為港島線延線，其餘西營盤至黃竹坑則維持使用中運量系統，但仍未能平息關注團體的不滿。
2004年5月28日，立法會交通事務委員會通過動議，建議政府暫時擱置規劃中的西港島綫和南港島綫。
歷史 > 2005年

2005年2月，地鐵公司在考慮過立法會議員及公眾對西港島綫建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。政府於2005年6月30日批准地鐵興建西港島綫，西港島綫將由現時港島綫上環向西伸延，途經西營盤、香港大學、並以堅尼地城為終點站。
地鐵公司由2005年至2006年初就西港島綫的初步設計進行第一階段諮詢市民意見；第二階段於2006年初至年中進行，諮詢市民對西港島綫修訂方案的意見。地鐵公司西港島綫最快於2014年落成通車。
西港島綫的三個車站，位置與1970年的車站位置有所不同：
西營盤站：位於西營盤正街／高街交界至第二街／東邊街交界一帶之地底，是島式月台設計，設有4個出口（德輔道西、西湖遊樂場、正街街市、正街熟食中心及戴麟趾康復中心）。最新建議將需要拆掉及重置西湖的一些舊建築，正街熟食中心及戴麟趾康復中心；
香港大學站：位於石塘咀山道以南附近地底，是一層的島式月台設計，月台的設計已經考慮了南港島綫西段的興建時間尚未明朗，因此地鐵公司在2006年8月發表的修訂建議方案中，不再考慮預留位置讓南港島綫西段可以跨月台轉車的設計。設有5個出口（皇后大道西、山道、香港大學、薄扶林道及卑路乍街）。現位於皇后大道西／屈地街交界的公廁將被拆卸興建車站出入口。應未能使用原本的預留車站出入口；
堅尼地城站：位於堅尼地城游泳池地底。原先計劃是使用科士街遊樂場地底，但為了保護石牆樹而更改選址，泳池擇地重建。車站是側式月台設計，設有5個出口（山市街（上）、山市街（下）、石山街、士美菲路及科士街）。遷拆游泳池後將可能發展上蓋物業。
斜體字表示有關出口將以高速升降機連接。
定綫亦比1970年的建議向南移，地鐵公司宣稱目的是減少工程對區內居民的滋擾，但外界推測實際原因是因為地鐵希望能夠同時服務半山區的居民。
歷史 > 2006年

根據地鐵公司於2006年8月30日提交的最後定案，與2005年方案的比較，重點如下：
放棄在原堅尼地城游泳池位置發展堅尼地城站上蓋物業，改為建議在加惠民道警察宿舍發展物業
西營盤站新增奇靈里出口
堅尼地城站取消山市街出口
香港大學站落實不使用創業商場及太平洋廣場之預留出入口位置
香港大學站改為島式月台設計，不為南港島綫（西段）預留跨月台轉乘安排
歷史 > 2008年

2008年初，路線詳細設計展開。2008年2月，港鐵收取第一部分為數4億港元的現金資助，其餘佔總現金資助的大部分資金的撥款安排已於2009年5月獲行政會議通過。
根據港鐵公司於2008年10月提交的西港島綫環境評估報告最終訂本：
西營盤站將設有6個車站出入口（A1、A2、B1、B2、B3、C）
香港大學站將設有5個車站出入口（A、B1、B2、C1、C2）
堅尼地城站將設有3個車站出入口（A、B、C）及設有公共運輸交匯處
堅尼地城站的調頭隧道盡頭位於堅尼地城警察宿舍A座西南面地底
臨時地底炸藥倉將設於域多利道近摩星嶺
歷史 > 2009年

2009年3月，政府按《鐵路條例》正式批准西港島綫的方案。3月20日，刊憲批准進行工程。同年5月26日，行政會議通過西港島綫項目的撥款安排。7月，獲立法會通過撥款方案。2009年8月西港島綫動工興建。
歷史 > 行政會議通過財務安排

2007年10月23日，行政會議通過有關西港島綫的財務安排，以現金資助模式批准地鐵公司興建、擁有及營運西港島綫，及根據《鐵路條例 （页面存档备份，存于）》刊憲。
兩鐵合併後，香港鐵路有限公司於2009年8月10日動工，預計2014年12月底首先啟用堅尼地城站及香港大學站，至2015年首季再開通西營盤站。西港島綫造價約154億港元（按2008年12月標準計算），政府會資助其中127億港元。
歷史 > 立法會財務委員會通過對西港島綫工程的資助

2009年7月3日，政府向立法會財務委員會申請撥款122.5億元，資助興建港鐵西港島綫，財委最終通過撥款。
工程進度

2009年8月10日，西港島綫正式動工。
新堅尼地城游泳池於2011年4月落成，於同年5月11日開放。
戴麟趾康復中心已經遷往前半山警署，舊址將會成為西營盤站的出入口。
中環站（港島綫3、4號月台部份）及上環站於2011年8月5日香港時間晚上11時30分起至8月8日首班車前暫停服務，以配合工程。
連接上環與堅尼地城的西港島線隧道建造工程於2011年9月30日展開，逢星期一至六、朝7晚11工作。由於西區地層複雜，承建商斥資8,000萬港元，動用直徑達6.4米的大型隧道鑽挖機「西施」以每天6米的速度，由西營盤地底向上環進發，開通2條合共逾800米的隧道，預計於2013年首季完成工程。由於「西施」全程在地底運作，會較以往採用的爆破或明挖回填式隧道更為寧靜及乾淨，對公眾及環境的影響較少。至同年12月2日，已經挖鑽長93米的隧道，位於德輔道西地底。
2011年12月27日，項目整體工程已完成38%，當中包括建成三分之二的隧道，貫穿香港大學至西營盤站的地下路段。
2012年2月，堅尼地城站越位隧道爆破工程已經完成，並開始進行隧道壁建造工程。
2012年9月22日，項目整體工程已完成57%，當中包括香港大學站其中一條行人隧道已經完成建築；站內底板及垂直主體亦完成，可看到月台雛型。
2012年11月19日，項目整體工程已完成62%，其中西港島綫行車隧道亦已全面貫通。
2012年12月27日，連接石山街與西環七臺的山市街行人連接系統啟用，是西港島綫工程中改善西區行人系統的首個完工項目。
2013年4月10日，堅尼地城站平頂，成為西港島綫首個平頂車站，該站的土木工程亦已完成，隨即展開軌道鋪設、機電及其他裝修工程。
2013年8月26日，項目整體工程已完成75%。
2013年9月8日，西港島綫路軌鋪設工程完成，工程列車可以協助運送機電設施往各施工地點，並且加快機電工程的安裝進度。
2013年10月31日，三個車站結構工程已完成，項目整體工程亦已完成80%，港鐵表示西港島綫可以如期於2014年年底通車。
2013年12月31日，項目整體工程已完成84%。
2014年3月，項目整體工程已完成87%，月台幕門、軌道旁電線和設備亦已完成安裝，港鐵開始在西港島綫路段試行列車及逐步測試系統。
2014年5月，項目整體工程完成逾90%，港鐵開始於非行車時間以不載客列車試行港島綫與西港島綫路段（全程），並且展開測試鐵路系統。
2014年5月29日，港鐵表示由於西營盤站的地面出入口工程延誤，或會影響通車日期。
2014年9月25日，港鐵西港島綫堅尼地城站工程接近完成。
2014年11月11日，工程已完成98%。
2014年12月28日，港鐵西港島綫部份通車，列車不停西營盤站。
2015年3月29日，西營盤站正式啟用，但B3出口因奇靈里出口因挖掘時遇到不少阻滯，不斷拖延至2016年3月才啟用。
2016年3月27日，西營盤站B3出口正式啟用，但該出口的升降機尚未啟用。
2016年6月25日，西營盤站B3出口升降機正式啟用。
工程進度 > 工程延誤

西港島綫於2009年動工，原定2014年完工，但因為西營盤站及香港大學站車站工程延誤，部分出口未能與路線通車日期同時啟用。港鐵於2014年5月承認工程出現延誤，表示西營盤站連接皇后大道西及第一街出口的隧道，因為土質太軟而需要改變鑽挖方法引致工程滯後，惟稱2014年年底為通車的目標不變。中西區區議員批評港鐵從未交代工程延誤，若果通車後部份出口需要分階段啟用，擔憂將會造成混亂。至同月29日港鐵表示，原定於同年12月月底通車的西港島綫，由於在西營盤站B3出口行人隧道發現地質問題，必須採用難度比較高、而且比較耗時的凍土挖掘法，因而導致工程延誤。港鐵提出後備方案，如果堅持西港島綫於同年年底開通，屆時列車可能不停於西營盤站，該站將延後至2015年首季啟用。港鐵指，是否採用後備方案至10月才能夠決定，香港政府亦知悉並同意有關方案。
2014年11月11日，港鐵宣佈西港島綫通車及車費的安排。西港島綫於同年12月月底通車的目標不變，屆時將會開放兩座新鐵路站，分別為香港大學和堅尼地城站。而西營盤站則因為工程尚未完成，港鐵因而採用後備方案，通車初期，列車將會不停西營盤站。而事實上，因為訊號系統已經設定，列車抵達西營盤站後亦會停站，不過車門及幕門均不會開啟。港鐵亦宣布於西營盤設有3個港鐵特惠站減免票價兩港元優惠予市民使用，鼓勵該區居民使用香港大學及上環站乘搭港鐵，直至西營盤站開啟為止。同年12月月初，港鐵公佈西港島綫通車日期為2014年12月28日。
影響 > 沿線店舖租金上升

雖然街坊普遍歡迎西港島綫開通後可解決交通困難，但自西港島線2009年動工後，社區有大轉變，地產商不斷在西環覓地建豪宅。明報翻查發現，堅尼地城、香港大學及西營盤3個車站附近街道，近140間店舖的差餉物業估價署（差餉署）應課差餉租值，兩年平均上升55％，其中位於2015年開通的西營盤站出口附近的高街，明報統計的140間店舖，租值在過去兩年平均上升八成，有6間租值升逾倍。例如高街28號舖的每年差餉租值，由6.52萬元升至15.8萬元，上升143%。長春社文化古蹟資源中心指一年內，區內年至少20間店舖關門，包括米舖、理髮舖及藥材舖。地區人士稱區內租金持續上升，包括米舖、理髮舖及藥材舖。長春社代表認為，西港島綫通車帶來交通方便，但加租潮觸發家庭式小店被淘汰，同時破壞社區濃厚的鄰里關係。。
明報發現，西港島綫通車前，西環原屬老區，不少小店服務街坊多年，但終難敵業主大幅加租，被新的特色食肆及酒吧取代，特別是鄰近堅尼地城站的吉席街、爹核士街，以及西營盤站的高街，已發展成「小蘇豪」，陸續開設多間酒吧、日式及西式餐廳。有食肆表示，因周邊食肆產生連鎖效應而進駐，但擔心租金不斷急升。租金急升亦令該區有大量空置舖湧現。
而香港大學站鄰近地段租金亦飆升，石塘咀近皇后大道西一段的山道，卻因港鐵站直接貫通薄扶林道一帶及香港大學，人流不升反跌，令小店的生意減少甚至結業。
影響 > 多條巴士線取消或合併

西港島線通車後，運輸署計劃陸續取消8條非與港鐵重疊的巴士線。其中華富至香港站的城巴M47線車費5.1元，將於通車日取消，改為由城巴營運、一程5.3元的43M線，當中由華富來往堅尼地城的路程相同。中西區區議會交通及運輸委員會主席鄭麗琼批評做法是變相加價，亦令原本可由乘M47線往中環的居民要在堅尼地城站轉乘港鐵（通車日起首半年減收$0.5，不適用於特惠八達通），或於域多利道（近西市街）轉乘1/5B/10線（八達通免費轉乘）。
由羅便臣道至灣仔的城巴40線未來可能要重組取消，半山居民屆時要選乘新巴23號線。除了車費由4.8元變為6.9元，車程不經羅便臣道，居民要改在堅道下車，步行5條斜路上山往羅便臣道。運輸署表示，通車後會繼續與地區人士商討區內交通改道安排。另外，有來往西環至銅鑼灣的非專線小巴司機自行減價以應付挑戰。
其他車站配合工程

上環站延線軌道工程已完成。
「上環站」東九龍綫預留月台的填平工程已完成。
上環站已安裝新指示牌加上「柴灣」方向指示，以及日後以便加上「堅尼地城」方向指示和港島綫路線圖。
港鐵於2014年3月進行「車廂閃燈電子路線圖改造工程」招標，並於同年5月起逐步更換現有市區綫列車的閃燈路線圖，加入西港島綫資料。
閃燈路線圖於2014年8月11日開始更換。
所有車站的系統路綫圖，以及港島綫、荃灣綫及將軍澳綫月台幕門路綫圖將會更換。部份荃灣綫車站及將軍澳綫已更換月台路綫圖，可見路綫圖有一層貼紙覆蓋。
更改港島綫車站與港島綫、荃灣綫及將軍澳綫列車廣播。
西營盤站於2015年3月29日正式啟用。
位於金鐘站的金鐘變電站，於2016年完成變壓器加裝及更換工程，以應付港島綫西延所增加的用電量。
車站及接駁路綫

| 車站套色及名稱 | 所在區域 | 路線接駁 | 啟用日期 |
| --- | --- | --- | --- |
港島綫西延（前稱西港島綫）
| 上環 | 中西區 |  | 1986年5月23日 |
| 西營盤 | 中西區 |  | 2015年3月29日 |
| 香港大學 | 中西區 | 南港島綫（西段） | 2014年12月28日 |
| 堅尼地城 | 中西區 |  | 2014年12月28日 |
附註
 SIL 南港島綫（西段）將為港島南區提供鐵路服務，已在2020年11月行政長官林鄭月娥於施政報告指，港鐵將於年底向政府提交南港島綫（西段）項目的建議書，有關部門會隨即進行研究，適時推展項目，不早於2026年建成通車。
車站特色

本線車站設計以將軍澳綫為本，並按前九鐵2000年代完工車站標準提升設備標準。
各站均提供洗手間，有別於過往地鐵市區綫各站均不設洗手間的設計（九鐵則是所有車站皆設洗手間）。
各站均加設不少大型藝術裝置，也有不少舊建築照片，其中西營盤站是目前港鐵網絡內擁有最大藝術作品面積的車站。
港鐵車務營運主管李聖基化身卡通人物「基哥」，在車站各處介紹車站設施。
通車紀念

港鐵2015年4月5日起一連三個星期推出「港島綫西延」紀念車票套裝慶祝港島綫西延。
參見

香港交通
香港地鐵
港鐵
港島綫
南港島綫
參考資料

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《鐵路發展研究公眾諮詢文件》 － 香港政府運輸科 （1993年4月）
香港立法會交通事務委員會文件
《鐵路發展策略2000》
港鐵西港島綫展開建造工程
外部連結

香港鐵路大典上的相关条目：港島綫西延
位於創業中心的預留位置
（已放棄使用）
位於太平洋廣場的預留位置
（已放棄使用）
位於前港健醫療中心的預留位置
（現為西營盤站A2出口）
在2006年10月西港島綫計劃的公眾意見會上
堅尼地城海傍建造豎井暨重置堅尼地城游泳池（第一期）工程，現鄰近香港大學站C2出口。
山市街、石山街交界的升降機工程，現鄰近堅尼地城站B出口。
殷弘绪

景德镇瓷器曾被殷弘绪研究过。
殷弘绪（法語：，1664年—1741年），天主教耶稣会法国籍传教士、工业间谍。他來到中國後，便改名殷弘緒，並曾在中国景德镇長期居住过7年的時間。
1709年（康熙48年），他透過江西巡撫郎廷極的私人關係，將法國葡萄酒進呈康熙皇帝而受到欣賞。因為這樣的關係，得到大清官方一定程度的庇護，並長駐景德鎮，且自由進出當地的大小陶瓷作坊，逐漸熟悉窯場製造瓷器的各項工序與技術。
在康熙51年（1712）及康熙61年（1722），殷弘緒兩度將其在景德鎮觀察與探聽而得的瓷器製作細節以及相關樣本寫成報告，寄回歐洲的耶穌會，从而使法国人在法国本地仿造出瓷器。以后又传遍欧洲各地。
麥凱 (加利福尼亞州卡拉韋拉斯縣)

| 麥凱 |
| --- | --- |
非建制地區
麥凱麥凱在加利福尼亞州的位置
坐标：38°14′49″N 120°18′30″W﻿ / ﻿38.24694°N 120.30833°W﻿ / 38.24694; -120.30833
國家: 美国
州份: 加利福尼亞州
縣: 卡拉韋拉斯縣
海拔: 1,274 公尺（4,180 英尺）
时区: 太平洋時區（UTC-8）
 • 夏时制: PDT（UTC-7）
電話區號: 530
地名信息系统ID: 1659088
麥凱（英語：）是位於美國加利福尼亞州卡拉韋拉斯縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
地理

麥凱的座標為38°14′49″N 120°18′30″W﻿ / ﻿38.24694°N 120.30833°W﻿ / 38.24694; -120.30833，而該地的平均海拔高度為1274米（即4180英尺）。
參考文獻

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↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
|  论 编卡拉韋拉斯縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：聖安德烈亞斯
| 城市 |  天使營  |  |
| 普查規定居民點 |  阿諾德  埃弗里  科珀羅波利斯  多靈頓  福里斯特梅多斯  莫凱勒米山  牧場山  墨菲斯  雷爾羅德弗拉特  蘭喬卡拉韋拉斯  聖安德烈亞斯  巴耶西托  瓦利斯普林斯  華萊士  西點  |  |
| 非建制地區 |  阿拉巴馬山  大巴  大梅多  大特里斯  大特里斯村  大瓦利  布盧萊克章克申  布盧萊克斯普林斯  班默維爾  伯森  卡拉弗里塔斯  坎普康內爾  坎普帕迪  坎波塞科  峽谷景  卡門城  凱夫城  錫達爾維斯塔  科珀科夫分區  科珀科夫村  科泰奇斯普林斯  多茲蘭丁  道格拉斯弗拉特  埃布茨帕斯海蘭茲  菲利克斯  費舍爾普萊斯  弗萊因阿克里斯  瓊斯堡  福思克羅辛  富斯  甘斯  格倫科  古德曼斯角  灰熊嶺  漢斯  漢福德山  哈皮瓦利  哈薩韋派因斯  哈薩韋芒廷派因斯  獨立  印第安克里克  印第安山  珍妮林德  耶蘇斯瑪麗亞  拉洪達公園  卡曼奇湖牧場  萊克蒙特派因斯  萊克賽德陽台  利拉克公園  隆巴迪  洛斯特城  林恩帕克阿克里斯  曼努埃爾米爾  麥凱  梅多蒙特  米爾頓  莫瑟洛德阿克里斯  牧場山分區  芒廷里特里特  曼伯特阿克里斯  奧克格羅夫  奧克帕克莊園  帕洛馬  派恩布魯克  龐德羅薩公園  波特  夸爾奧克斯  雷德阿普爾  里奇格爾奇  羅基山  桑多茲  桑迪格爾奇  斯恩尼克瓦利蘭喬斯  希普牧場  舍曼阿克里斯  斯凱海  斯諾紹斯普林斯  卡曼奇南岸  森塞特點  塔馬拉克  塔馬拉克斯普林斯  特勒格拉夫城  波克弗拉特海岸  廷伯特雷爾斯  托揚扎分區  托揚  懷特派因斯  威爾西維爾  懷德伍德  |  |
| 鬼鎮 |  阿爾塔維爾（英语：）  安特洛普豪斯（英语：）  巴拉克拉瓦山（英语：）  布盧芒廷（英语：）  布朗斯維爾（英语：）  巴克艾山（英语：）  卡曼奇（英语：）  坎普斯皮里托（英语：）  卡森山（英语：）  奇奇（英语：）  埃爾多拉多巴（英语：）  弗里蒙特瓦利（英语：）  格里瑟敦（英语：）  霍德森（英语：）  因迪彭登斯弗拉特（英语：）  下卡拉弗里塔斯（英语：）  長毛象洞  麥克林斯巴（英语：）  麥克林斯弗里（英语：）  梅隆斯（英语：）  米德爾巴（英语：）  米爾瓦利（英语：）  北美屋（英语：）  Norval（英语：）  奧勒岡巴（英语：）  彼得斯堡（英语：）  帕蒂斯牧場（英语：）  波弗提巴（英语：）  羅賓遜斯弗里（英语：）  桑迪巴（英语：）  斯潘尼什巴（英语：）  斯托尼巴（英语：）  斯托滕堡（英语：）  泰勒斯巴（英语：）  特里蒙特豪斯（英语：）  亞奎坎普（英语：）  |  |
艾若亚敬

艾若亚敬（Gioacchino Salvetti，1769年1月29日—1843年9月21日）是天主教意大利籍主教，方济各会会士。曾任山西陕西宗座代牧（1815年-1838年）和山西宗座代牧（1838年-1843年）。
1769年1月29日，艾若亚敬出生于意大利托斯卡纳比萨附近的卡夏纳泰尔梅。原名多梅尼科·萨尔维蒂（Domenico Salvetti）。他在比萨圣罗马诺的方济各会修道院发愿修道，取圣名若亚敬。他先在佛罗伦萨诸圣教堂的修道院，后来去圣罗马诺和锡耶纳。1793年5月25日任神父。
1804年，他从里窝那出发，前往中国传教。他长途跋涉来到东方，经历了一段牢狱之苦，然后到达山西省的传教区，担任神学院院长。
1815年2月21日，庇护七世任命他为山西陕西宗座代牧，领欧雷亚主教衔。1817年2月16日，由居住在北京的南京主教毕学源祝圣。
1843年9月21日在山西祁县去世。
以下主教由艾若亚敬祝圣：
Giovanni Antonio di Pompeiana, (1823)
冯尚仁 (1835)
李文秀 (1840)
方若望 (1840)
罗伯济 (1841)
孟振生 (1842)
参考

David M. Cheney, Gioacchino Salvetti, in Catholic Hierarchy.
M7槍榴彈發射器

|  M7槍榴彈發射器   |
| --- | --- |
M1加兰德步枪（上）、裝填了M9反坦克槍榴彈的M7A3槍榴彈發射器（中）
类型: 槍榴彈發射件
原产地:  美国
服役记录
服役期间: 1943—1957年
使用方:  美國  菲律賓聯邦  菲律賓共和國（英语：）  越南共和國陸軍  
参与战争／衝突:  第二次世界大战  1950年朝鲜战争  虎克軍叛亂  1955年越南战争  
生产历史
研发者: 美國軍械委員會
生产商: 國營兵工廠
生产日期: 1943—1952年
衍生型: 參見改進型號
基本规格
长度: 190.5毫米（7.5英寸）

子彈: 22毫米榴彈
枪机: 前裝式
发射模式: 單發
瞄具: M15輔助瞄準具
M7槍榴彈發射器（英語：；原來英語稱呼：）是一款由美国為M1加兰德步枪而研製、生產及發配的22毫米槍榴彈發射件，在第二次世界大战和朝鲜战争當中得到廣泛使用。
M7是一種管狀裝置，一端伸到步槍的槍管以上，並且固定在刺刀座以上，另一端將槍榴彈固定在適當位置。發射前，將空包彈藥裝入步槍。發射時，由子彈所產生的高壓燃氣以相當大的力量將槍榴彈向前推進。M7可將槍榴彈發射遠至200公尺（218.72碼，656.17英尺），這要比手榴弹最遠的投擲（英语：）距離30公尺（32.81碼，98.43英尺）要遠得多。
M7槍榴彈發射器可發射反裝甲彈（M9）、破片彈（M17）和煙霧彈（M22）。
研發歷史

第一次世界大战期間，美军並沒有自己的槍榴彈系統，他倆採用了法國製VB式手榴彈，適配於M1903「春田」栓式步槍。1928年，該系統被宣布淘汰。但是更換並非同時進行的，因為一部份軍方負責人質疑將來是否再度需要槍榴彈。
1941年底，當美國參與第二次世界大战之時，所有步兵都配有Mk 2破片手榴彈。但由於其本身用於徒手投擲的特性，它的射程只有35碼（32公尺，105英尺），而且無法用以對付裝甲目標。為了減輕重量，它只能填充少量炸藥，導致致命半徑範圍僅為6碼（5.49公尺，18英尺）。為了延長其射程以彌補這劣勢，有兩款槍榴彈附件分別可用於M1903「春田」（M1槍榴彈發射器）和M1917「恩菲爾德」（M2槍榴彈發射器）以上。當時，這些步槍都是限量的標準裝備，但到1943年時幾乎全部被新型的M1「加蘭德」所取代。為了解決這個問題，美國軍械委員會為M1「加蘭德」設計了新型的發射器附件，並且命名為M7，可用以發射更重型的槍榴彈，最大射程可達250碼（228.6公尺，750英尺）。與M7兼容的破片槍榴彈的致命半徑亦增為11碼（10.06公尺，33英尺）。1943年，它投入生產並且隨即服役。
設計細節和用途

M7槍榴彈發射器是一款管狀設備，總長度（包括架接支架）為7.5英寸（190.5毫米）。一端裝在M1「加蘭德」步槍的槍管以上以包覆槍口，並且以步槍以上的刺刀座固定在適當的位置。另一端是附有一個小夾子的圓柱體，通過摩擦將槍榴彈固定在適當的位置上。為了發射槍榴彈，需要將一發專用於這樣用途的特製高膛壓空包彈藥（.30-06春田M3槍榴彈推動用途彈藥）裝入步槍膛室。利用刻在設備以上的標記來確定所需的射程以後，將槍榴彈滑入發射器以上。發射時，產生的膨脹氣體會根據槍榴彈的類型、步槍的垂直角度以及將槍榴彈定位在發射器以上的距離，從而將槍榴彈推進至相當遠的距離。由於該設備中止了該步槍的半自動（英语：）功能，以防止實彈射穿槍榴彈而損壞槍械，因此，當安裝M7槍榴彈發射器時，該步槍無法正常射擊；可在緊急情況下，可以通過手動復進槍機，充當連發步槍以維持開火。
除了可以發射破片彈、反坦克彈和煙霧彈以及煙火信號彈，亦可發射加裝了適配器以後的手榴弹。適配器以適配管為主體，其內徑略大於槍口的直徑。適配管的一端焊接了附有數枚尾翼的環狀穩定器，另一端則固定了三枚彎曲板。這些彎曲板其實是緊夾保持器。將手榴彈插入緊夾保持器之間，並且固定其中。在那之後，解除安全裝置並且如常擊發即可發射。
根據時期，每個步槍班都獲發配一至三具M7槍榴彈發射器。它也發配給支援和總部單位。
M7系列槍榴彈發射器亦有著其隨附附件。M15輔助瞄準器安裝在槍托的左側，並且配有模板，以使得其能夠正確裝置在槍托以上。水平儀可讓使用者弄清楚該武器的弧度，以協助槍榴彈的瞄準。另可在M1「加蘭德」的槍托以上裝上一塊橡膠製緩沖保護套（部件編號：B200968），以減緩發射時的後座力。
除此以外，還可將M7槍榴彈輔助彈藥（M7 Auxiliary Grenade Cartridge）助推裝藥（又稱：維生素藥丸）插入M7槍榴彈發射器的槍口，以將射程增加100—150碼（91.44—137.16公尺，300—450英尺）。這枚助推裝藥是由削減後的.45長柯爾特（英语：）左輪手槍彈藥所製成，彈殼底板以上鑽有一個小孔，彈殼以內、裝藥以上有一塊紅色硬紙板。裝藥需要像散彈槍的藥筒一樣裝在發射器的槍口當中（由凸緣保持在原位），而槍榴彈滑到其上方。擊發空包彈彈藥時，其膨脹氣體將沿著步槍的槍管向上行進，點燃助推裝藥，並將助推彈藥推入槍榴彈的底部。助推彈藥將在飛行中從槍榴彈的尾翼部件當中掉出來。
1944年，與之類似的M8槍榴彈發射器也被研發出來。其結構與M7槍榴彈發射器幾乎相同，不同之處在於它設計為安裝在M1卡賓枪以上，並且使用.30卡賓槍彈當中的M6槍榴彈發射用途空包彈彈藥。M8的使用者需要小心地將M1卡賓槍的槍托托側向撐開才發射，以免發射槍榴彈時的後座力導致槍托破裂或被破壞的風險。即使在不破壞槍托的情況下，M8槍榴彈發射器也不能使用M7助推裝藥以延長射程。這使得其性質是緊急發配武器。
改進型號

M7A1（春田兵工廠T95）［1945年7月—1951年］：M7槍榴彈發射器的主要問題是在連接時，它會使導氣室鎖保持閉鎖狀態，導致導氣室漏氣。這意味著使用者將不得不拉動武器槍機柄以取出發射過的子彈，然後從整個漏夾中裝填下一發的子彈。而M7A1裝有彈簧支撐的活塞，設計為在裝土十月金時保持導氣室關閉，直到發射槍榴彈以後，將導氣室開於以實現正常的半自動（英语：）功能。彈簧支撐的發射器亦會在發射時緩沖，以防止步槍損壞。相應的，M1「加蘭德」的設計也進行了修改，以使用被稱為“平邊鎖”（軍械零件編號：7265959）的硬化導氣室鎖（標有“ H”以表示“硬化”，即“Hardened”）。這樣可以長時間使用新型的發射器系統。
M7A2［1951年7月—1952年］：M7A1的少數問題是，發射器有時會在發射時被緊緊卡住，或是導氣室鎖會斷裂。這會導致步槍和發射器都無法使用，需要裝甲人員使用特殊工具進行修理。卡塞問題通過在發射器以上使用較重的彈簧支撐活塞所解決，並且導入了重新設計的槍榴彈保持彈簧。然後亦M1「加蘭德」進行了相應的改裝，採用了獨特、被稱為“高駝峰鎖”（軍械零件編號：7265871）的雙重導氣室鎖（標有“ M”以表示“改裝”，即“Modified”）。發射器以內裝有加工的安裝架，以裝上擬議但卻從未採用過的標尺型瞄準具。
M7A3（軍械零件編號：7266167）［1952年9月—1961年］：在朝鲜战争初期，美军發現他們自第二次世界大战起採用的M9反坦克槍榴彈對T-34中型坦克的正面裝甲無效。這使得從1950年到1960年間，美國啓動了緊急反制措施，採用梅卡爾公司（英语：）研製的新型高初速反坦克槍榴彈ENERGA的自行生產版本（在美軍中被命名為M28槍榴彈）。M28最初是由梅卡爾公司（英语：）所專有的T119（改進自M1「加蘭德」）和T120（改進自M1卡宾枪）兩款發射器所發射的。但是，該槍榴彈發射器與原始型M7發射器存在相同的問題，而且M28槍榴彈從M7A2發射時並不准確。因而對M7A2發射器進行了簡單的重新設計，採用了更長的發射管以發射經改進的槍榴彈，並且可與“平邊”或“高駝峰”鎖配合使用。1952年9月改進完成以後，M7A3很快就把T119取代。戰爭結束以後（從1956年初到1959年底），它可以安裝有經過校準以與M28配合使用的標尺型瞄準具。M7A3套件（軍械零件編號：5750089）由M7A3發射器所組成，發射器裝有“高駝峰”導氣鎖，可讓槍榴彈兵將早期型M1「加蘭德」型號升級到新型規格。朝鮮戰爭結束以後，M7A3停產，但仍服役了一段時間，直到越南战争起與M31反坦克槍榴彈一同被M72輕型反裝甲武器所取代。
參見

手榴弹、榴彈發射器
M1加兰德步枪
22毫米槍榴彈
M1破片榴彈適配器、M2氣體榴彈適配器
M9反坦克槍榴彈（1942年—1951年）
M17破片槍榴彈（1943年—1945年）
M28反坦克槍榴彈（1952年—1959年）
M31反坦克槍榴彈（1959年—1977年）
資料來源

↑  Zabecki, David T. . Tucker, Spencer C.  (编).  2: 430. May 2011  [2019-11-20]. ISBN 978-1-85109-960-3. （原始内容存档于2020-09-14）.
1 2 3  Green, Michael. . Zenith Imprint. 2000: 35–36. ISBN 0-7603-0821-7.
↑  Green, Michael; Stewart, Greg. . Zenith Imprint. 2004: 25–26. ISBN 0-7603-1697-X.
↑  Sayen, John; Anderson, Duncan. . Osprey Publishing. 2007: 10. ISBN 1-84603-119-2.
1 2 3 4  WAR DEPARTMENT, INFANTRY FIELD MANUAL § WEAPON AND AMMUNITION TECHNICAL MANUAL, INFANTRY REGIMENT, PARACHUTE, June 1944, Page 41 & 42
外部連結

（英文）—Pictures: US WWII Original WWII M1-Garand Rifle Grenade M7 launcher & Adapter - 14916324
|  论 编 美國第二次世界大戰和步兵武器 |
| --- | --- |
手枪: M1911/A1  · M1917轉輪手槍  · 史密斯威森“勝利型”轉輪手槍
步槍及卡賓槍: M1903春田  · M1加蘭德  · M1卡宾枪  · M1941半自动步枪  · 溫徹斯特M70步槍
衝鋒槍: 湯普森衝鋒槍  · M3“黃油槍”  · M42衝鋒槍  · M50冲锋枪（英语：）
輕機槍: 路易士機槍  · 勃朗宁自動步槍（BAR）  · M1941轻机枪
重機槍: 白朗寧M1917  · 白朗寧M1919  · 白朗寧M2重機槍
霰彈槍: 温彻斯特M1897  · 伊薩卡M37  · 温彻斯特M1912  · 白朗寧Auto-5  · 雷明顿M31
其他武器: Mk 2手榴弹  · M7／M8槍榴彈發射器（M9反坦克槍榴彈）  · 巴祖卡火箭筒  · M2火焰噴射器
仅生产出样品: T24
弹药: .45 ACP  · .38 Special  · .30-06 Springfield  · .30 Carbine · .50 BMG  · 12鉛徑霰彈
一名美軍官兵使用連接了M7槍榴彈發射器的M1加兰德步枪示範將一枚接有金屬絲或繩索、模擬M9反坦克槍榴彈的22毫米練習用途槍榴彈裝在以上發射的方法。
裝在M1「加蘭德」步枪左側的M15輔助瞄準具。
參與硫磺岛战役的美国海军陆战队士兵，留意他使用的M1卡賓槍裝上了M8槍榴彈發射器。
2022年冬季奧林匹克運動會自由式滑雪女子半管比賽

| 2022年冬季奧林匹克運動會 自由式滑雪比赛 |
| --- | --- | --- | --- |

| 空中技巧 | 男子 | 女子 | 混合 |
| 大跳台 | 男子 | 女子 |  |
|  | 男子 | 女子 |  |
| 雪上技巧 | 男子 | 女子 |  |
| 障碍追逐 | 男子 | 女子 |  |
| 障碍技巧 | 男子 | 女子 |  |
 论 编
2022年冬季奥林匹克运动会自由式滑雪女子U型场地技巧比赛是2022年冬季奥林匹克运动会的其中一个比赛小项，于2月17日至18日在张家口市云顶滑雪公园进行。其中17日进行资格赛，18日进行决赛。
代表中国参赛的谷爱凌凭借决赛第二滑的95.25分力压所有对手，夺得个人第二枚奥运金牌，并成为历史上首位在单届冬奥获得三枚奖牌的自由式滑雪运动员。银牌和铜牌均由加拿大选手获得，其中凯茜·夏普以90.75分的成绩获得银牌，未能实现卫冕，蕾切尔·卡克则以87.75分的成绩获得铜牌。
赛程

所有時間皆為中國標準時間（UTC+8）
| 日期 | 时间 | 阶段 |
| --- | --- | --- |
| 2022年2月17日 | 9:30 | 资格赛 |
| 2022年2月18日 | 9:30 | 决赛 |
結果 > 資格賽

资格赛中，每名选手进行两次试滑，取成绩最好的一次，前十二名晋级决赛。
| 排名 | 编号 | 运动员 | 代表团 | 第一次 | 第二次 | 最佳 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | 谷爱凌 |  中国 | 93.75 | 95.50 | 95.50 | Q |
| 2 | 3 | 蕾切尔·卡克 |  加拿大 | 88.50 | 89.50 | 89.50 | Q |
| 3 | 8 | 凱莉·西爾達魯 |  爱沙尼亚 | 87.50 | DNS | 87.50 | Q |
| 4 | 2 | 佐伊·阿特金（英语：） |  英国 | 85.25 | 86.75 | 86.75 | Q |
| 5 | 6 | 张可欣 |  中国 | 77.50 | 86.50 | 86.50 | Q |
| 6 | 4 | 凯茜·夏普 |  加拿大 | 86.25 | 79.00 | 86.25 | Q |
| 7 | 9 | 李方慧 |  中国 | 84.75 | 19.25 | 84.75 | Q |
| 8 | 7 | 布丽塔·西戈尼（英语：） |  美国 | 80.50 | 84.50 | 84.50 | Q |
| 9 | 5 | 汉娜·福尔哈伯（英语：） |  美国 | 84.25 | 82.00 | 84.25 | Q |
| 10 | 12 | 卡莉·马古利斯（英语：） |  美国 | 79.00 | 82.25 | 82.25 | Q |
| 11 | 15 | 埃米·弗雷泽（英语：） |  加拿大 | 75.25 | 75.75 | 75.75 | Q |
| 12 | 13 | 萨布里娜·卡克马克利（英语：） |  德国 | 71.50 | 36.50 | 71.50 | Q |
| 13 | 10 | 德雯·洛根（英语：） |  美国 | 71.00 | 62.00 | 71.00 |  |
| 14 | 17 | 亚历山德拉·格拉兹科娃 |  俄罗斯奥林匹克委员会 | 67.00 | 69.25 | 69.25 |  |
| 15 | 14 | 铃木沙织（英语：） |  日本 | 68.75 | 66.25 | 68.75 |  |
| 16 | 16 | 吴梦 |  中国 | 12.50 | 67.75 | 67.75 |  |
| 17 | 20 | 金代云 |  韩国 | 44.50 | 45.50 | 45.50 |  |
| 18 | 18 | 克洛伊·麦克米伦（英语：） |  新西兰 | 41.75 | 43.50 | 43.50 |  |
| 19 | 21 | 阿尼娅·巴鲁（英语：） |  新西兰 | 38.50 | 12.25 | 38.50 |  |
| 20 | 11 | 张侑珍（英语：） |  韩国 | 3.75 | 4.25 | 4.25 |  |
結果 > 決賽

决赛中，每名选手进行三次试滑，取成绩最好的一次。
| 排名 | 编号 | 运动员 | 代表团 | 第一次 | 第二次 | 第三次 | 最佳 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 ! | 1 | 谷爱凌 |  中国 | 93.25 | 95.25 | 30.00 | 95.25 |
| 02 ! | 4 | 凯茜·夏普 |  加拿大 | 89.00 | 90.00 | 90.75 | 90.75 |
| 03 ! | 3 | 蕾切尔·卡克 |  加拿大 |  87.75  | 85.25 | 38.00 |  87.75  |
| 4 | 8 | 凱莉·西爾達魯 |  爱沙尼亚 | 80.25 | 87.00 | 85.00 | 87.00 |
| 5 | 9 | 李方慧 |  中国 | 81.75 | 86.50 | 16.75 | 86.50 |
| 6 | 5 | 汉娜·福尔哈伯（英语：） |  美国 | 85.25 | 84.50 | 19.00 | 85.25 |
| 7 | 6 | 张可欣 |  中国 | 78.75 | 25.75 | 3.25 | 78.75 |
| 8 | 15 | 埃米·弗雷泽（英语：） |  加拿大 | 75.25 | 35.75 | 11.00 | 75.25 |
| 9 | 2 | 佐伊·阿特金（英语：） |  英国 | 18.75 | 10.75 | 73.25 | 73.25 |
| 10 | 7 | 布丽塔·西戈尼（英语：） |  美国 | 70.75 | 60.00 | 12.25 | 70.75 |
| 11 | 12 | 卡莉·马古利斯（英语：） |  美国 | 24.75 | 1.75 | 61.00 | 61.00 |
| 12 | 13 | 萨布里娜·卡克马克利（英语：） |  德国 | 40.00 | 54.00 | 42.75 | 54.00 |