stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
库雷环礁

| 庫雷環礁 |
| --- | --- |
; 
庫雷環礁衛星圖（左上角為北）)
庫雷環礁庫雷環礁在北太平洋的位置显示北太平洋的地图庫雷環礁庫雷環礁 (Hawaiian Islands)显示Hawaiian Islands的地图
地理
位置: Pacific Ocean
坐标: 28°25′N 178°20′W﻿ / ﻿28.417°N 178.333°W﻿ / 28.417; -178.333
群岛: Northwestern Hawaiian Islands
总岛屿: 2
主要島嶼: Green Island
面積: 0.884平方（0.341平方英里）
长度: 5.8英里（9.3千米）
宽度: 4.8英里（7.7千米）
管轄

United States
State: Hawaii
County: Honolulu County
 








人口统计
人口: 无人居住（2012）
其他资料
时区: UTC−10
Map showing the location of Kure Atoll in the Hawaiian island chain
Kure Atoll sign
庫雷環礁（英語：，又稱為），位於太平洋，距中途島的西北48海里（89；55英里），位於夏威夷領土的西北夏威夷群島。一個直徑約6英里的珊瑚環圍繞著一個幾米深的泻湖。唯一的大型陸地稱為綠島，是數十萬隻海鳥的棲息地。該島上設有一條短小、未使用和未維護的跑道，以及一個建築物的一部分，它們都來自一個曾經由美國海岸警衛隊維護的LORAN站點。从政治上看，它是夏威夷的一部分，雖然被中途島隔開，中途島是一個獨立的未組織的邊疆地區。綠島除了是數以萬計的海鳥的繁殖地之外，還居住著幾種偶爾到訪的陸鳥，包括雪麗鷸、斑眉鶇、樺山鶯、綠鵐鷹、黑鳶、斯氏海雕和中華雀鷹。目前，庫雷環礁由夏威夷州土地和自然資源部森林和野生動物部，作為帕帕哈瑙莫夸基亞國家海洋保護區的共同受託人之一，以及庫雷環礁保護協會的支援，被管理為野生鳥類保護區。
庫雷環礁每年季節性地居住著由兩至八名志願者和生態學家組成的小型工作團隊，他們致力於恢復和管理當地的生態系統。
庫雷環礁在19世紀被發現，並成為許多船只失事的常見地點。在20世紀末，它是一個支持定位系統的無線電基地，在21世紀，它主要是一個自然保護區。
地理和生態學

國際換日線位於離庫雷環礁西邊約100英里（87海里/160公里）處。儘管位於中途島的西方，庫雷環礁的時區比半夜十時（UTC−10:00）提前一小時（與夏威夷其他地區相同）。庫雷是世界上最北端的珊瑚環礁。它由一個寬約6英里（10公里）的幾乎圓形珊瑚礁（barrier reef）環繞著一個淺淺的泻湖和幾個沙洲島嶼組成。總土地面積為213.097英畝（這是東南邊的綠島）。越來越多的夏威夷僧海豹（Monachus schauinslandi）上岸休息在它的海灘上。自發現以來，波利尼西亞大鼠（Rattus exulans）就一直在這個島上。
珊瑚礁是一個大約直徑六英里、呈粗糙的環狀，其中包含兩個島嶼，即綠島和沙島。綠島位於環狀的東南象限，佔地235英畝。沙島面積約為一英畝，位於綠島的西側。 沙島沒有植物生長。
綠島有各種各樣的植被，包括沙岸滌藍（Scaevola taccada）的叢林，這是鳥類流行的棲息地。 綠島還有一種叫做銀藍波斯木（Tournefortia argentea）的樹木，有兩個鐵木樹的林地（Casuarina equisetifolia），還有其他常見的植物，如Verbena和百慕達草（Bermuda grass）。 2001年對綠島的植物進行的調查發現有大約50個不同的植物物種。
綠島大致呈三角形，北端尖銳，並向西北方向延伸到西端點的沙灘。 東側從北點彎曲向下，岸邊包括東灘、東南灘和南灘，南邊圍繞至島嶼南側的西端點。 整個綠島長1.5英里，寬度最多半英里。最高點海拔25英尺。
庫雷環礁的珊瑚礁距離赤道最遠。
在一項調查中，已知有以下海鳥棲息於庫雷環礁：
黑腳信天翁(Diomedea nigripes)
萊桑信天翁 (Diomedea immutabilis)
楔尾鳳頭燕 (Pufinus pacificlcs)
紅尾燕鷗 (Phaethon rubricauda)
藍臉鷲 (Sula dactylatra)
棕鷺 (Sula Leucogaster)
紅腳鷹 (Sula sula)
灰背燕鷗 (Fregata minor)
灰背燕鷦鶯 (Sterna lunata)
黑燕鷗 (Sterna fuscata)
裸頭燕鷗 (Anous stolidus)
白額林燕鷗 (Anous minutus)
白燕鷗 (Gygis alba)
截至2002年，在庫雷環礁的中央潟湖已發現了92種藻類。
地質歷史與未來

庫雷環礁的地質歷史與中途島相似，但庫雷環礁靠近所謂的達爾文點，這是北緯的一個範圍，在這個範圍以北，天然礁石的下沉和破壞速度超過了礁石生長的速度。庫雷環礁大約有3000萬年的歷史，是夏威夷群島中最古老的島嶼。隨著庫雷環礁繼續被太平洋板塊的運動向西北方慢慢移動，它將進入海水太冷以至於珊瑚和藻膜藻類無法跟上山體的均衡沉降的範圍。目前，這個環礁在冬季受到黑潮暖流末端的水域加熱，使其保持在一個非常舒適的範圍內。除非有不可預見的演化，否則它將開始與夏威夷-皇帝海山列的其他火山和建築在珊瑚礁上的殘餘體向西北方融入，這些海山現在都是海山。
歷史

在夏威夷語中，術語用於指稱帶有珊瑚礁的平坦島嶼。 西北群島與夏威夷神話中的Kāne Milohaʻi有關，他是Pele的兄弟，也是這些島嶼的創造者，並被留下來保護旅行者。 Kure環礁的另一個夏威夷名稱是，意為「帶來天堂」。
歷史 > 19世紀

19世紀中葉之前，庫雷環礁被多艘船只造訪並每次都被賦予新名字。有時拼寫為Cure，其英文名稱是以一位俄羅斯航海家為名，他曾目睹了這座環礁。它在1924年正式被命名為庫雷島，然後在1987年改稱庫雷環礁。該島的舊名字是海洋島（Ocean Island）。
19世紀初期的兩起船隻失事分別是1837年的"Gledstanes"和1842年的"Parker"。"Gledstanes"的船員能夠到達該島，然後利用舊船的殘骸建造了一艘新船。其中一些幸存者隨後將其帆返航至夏威夷本島。一旦他們到達夏威夷，他們派船回來搭救留在島上的人。 "Gledstanes"的船隻殘骸於2008年被發現。"Parker"的船員遇到了一些困難，但最終成功地漂流到陸地上數天。在海洋島（現為綠色島）上，他們靠食用海鳥和其他野生生物來維持生計。他們甚至遇到了在前幾年內在該島上野生生活的"Gledstanes"的狗。他們試圖通過將訊息綁在海鳥上與外界聯繫。"Parker"於1842年9月船難，並且在居住在庫雷環礁的日子裡，船員中的許多人在1843年4月16日最終獲救，其餘人於1843年5月2日被接走。第一艘搶救船是"James Stewart"，第二艘搶救船是捕鯨船"Nassau"。
許多船員被困在庫利環礁上，因為他們在周圍的礁石上失事，不得不靠當地的海豹、海龜和鳥類生存。包括美國海軍軍艦Saginaw（1859年6月）在內，這些沉船至今仍留在礁石上。卡拉卡瓦國王因為這些事件而派遣J.H.博伊德上校作為特派專員前往庫利。1886年9月20日，他為夏威夷政府接管了這個島嶼。國王下令在島上建造一座簡陋的房屋，並設有儲水缸和食品供應，以應對可能被困在那裡的其他不幸情況。但食品在一年內被盜，房屋很快就倒塌了。
1867年，美國海軍軍艦Lackawanna號對該環礁進行了測量，以製作更精確的礁石圖表。
美國海軍軍艦Saginaw號於1870年10月在環礁上失事。船員能夠離船逃生，但幾乎沒有東西得救。五名船員駕駛船長的小艇航行到考艾島，但只有1人在困難的一個月航程中倖存下來。儘管如此，消息仍然傳到了有關當局，他們派出了一艘救援船在1871年1月成功救出了被困的船員。
Dunnottar Castle號在1886年失事，船員能夠到達考艾島，但有些人失去了生命。
歷史 > 20世紀

大部分時間被忽視的綠島，在第二次世界大戰期間經常被美國海軍巡邏隊從鄰近的中途島訪問，以確保日本人不會利用它作為潛艇或飛艇的加油站，進行對夏威夷島鏈其他地方的襲擊。在中途島戰役中，一架來自飛鷹號航空母艦的日本九七式艦上攻擊機，由海軍中尉菊池六郎擔任飛行員，曾參與對中途島美國基地的最初攻擊，被美國戰鬥機損壞後，在綠島附近迫降。 離岸後，菊池中尉和他的兩名機組成員（自衛官勇本紀義和二等軍士奈良木寬範）拒絕投降，並在一支美國登陸隊試圖俘虜他們時自殺或被殺。
在1950年代，該島上設有一個雷達反射器，還用於對太平洋鳥類進行科學研究。 1959年，透過手掌葉刀叢中開闢出鋸齒狀條紋，以增加信天翁的棲息空間。
1960年開始興建一個蘿蘭基地，並於1961年完工。 同樣在1961年，拖船「波特班登號」沉於礁石上。 該基地包括蘿蘭站的建築物、一座高625英尺的蘿蘭無線電塔和一條長4000英尺的飛機跑道。
1963年至1965年，對波利尼西亞鼠（Rattus exulans）的總數進行了研究。
1966年，一架波音707噴射客機在庫雷環礁緊急降落。
庫雷環礁位於一個主要的洋流之中，這個洋流會將太平洋垃圾帶中的廢棄物，如漁網和大量的打火機，沖到這個島上。這些對當地動物，特別是鳥類造成威脅。它們的骨骼經常在胃腔內發現塑料。
1998年10月16日，長線漁船"天堂女皇二號"在庫瑞環礁的綠島東緣擱淺，數千加侖的柴油在進行清理作業之前洩漏出來。該船難的殘骸在多年後仍繼續污染珊瑚礁和岸邊，危及野生動植物並損害珊瑚礁。這次事故及其他西北夏威夷群島（NWHI）墜毀事件對該地區敏感棲息地的危害長期以來一直是一個問題。為了確保其保護，國際海事組織（International Maritime Organization）於2008年將帕帕哈瑙莫夸基亞國家海洋保護區指定為特別敏感海區（PSSA）。除了避開特定區域外，船舶所有人還必須在它們的船進入和離開PSSA的10海浬寬報告區時進行識別，以便在發生海上緊急情況時能夠及時作出反應。
從1960年到1992年，一個位於格林島的美國海岸警衛隊 LORAN站點存在。在島上建造了一條短的珊瑚跑道，以支援海岸警衛隊的運營工作。 但它被廢棄了，目前無法使用。 雖然沒有永久的人口，這個環礁正式屬於檀香山市及郡的一部分。
它於1981年成為一個州級野生動物保護區。 自1993年以來，夏威夷土地和自然資源部和庫勒環礁保育團隊的志願者一起努力將環礁恢復到更自然的狀態。 讓-米歇爾·庫斯托在2006年製作了一部關於庫雷環礁的航程影片，首播於同年。 自2010年以來，林業和野生動物部門在庫雷環礁上一直有全年駐紮。
歷史 > 21世紀

2002年，在庫雷環礁發現了一艘19世紀的捕鯨船船隻殘骸。這艘沉船在2005年、2006年和2008年進一步探索，據說可能是帕克(Parker)帆船的殘骸。帕克是一艘於1842年在庫雷環礁沉沒的捕鯨船。幾個月後，船員得到營救。
《USS Saginaw (1859)號沉船》於2003年被發現。 研究該沉船的潜水活動被收錄在《太平洋水域的南北戰爭砲艇：USS Saginaw 號上的生活》一書中。
2008年，發現了船隻「Gledstanes」的沉船。 「Gledstanes」是一艘英國的捕鯨船，於1837年沉船。
2010年，一艘帆船的殘骸在庫瑞環礁上被打撈上來。 這艘帆船於2007年被發現，被確定為一名水手於2006年從斐濟啟航後在海上失踪的船隻。
2020年，一支由四人組成的艦隊從二月到十月一直停留在這個島上。 雖然沒有電視或手機服務，但有限的網絡連接允許發送和接收電子郵件。 這個島每年有兩個互相交替的工作小組。 他們的工作是監督島上的情況，同時也努力清理沖上岸的垃圾。
業餘無線電

由於其偏遠地點，Kure Atoll曾是數次業餘無線電DX探險或DX-pedition的場景。由於Kure與歐洲之間的無線傳播路徑通過北極地區，與Kure進行遠距離通訊的機會特別受歐洲業餘無線電愛好者的青睞。
截至2017年，Kure Atoll的呼號前綴是KH7K，附近的Midway Atoll則是KH4，在DXCC名單中。 它們曾短暫從DXCC名單中刪除，由於整體區域狀態的法律變更後經過審查後重新添加。
部分前往庫勒島的 DXpedition 如下：
1969年 - 呼號：KH6NR/KH6 - 於 1969 年 11 月 11 日至 11 月 14 日，美國海軍陸戰隊士官 Don Chilcote（現為 VE6NN）與海軍 ICFN Gene Lewis（現為 W5LE）在庫勒島進行操作，使用美國海軍備儲訓練中心檀香山的呼號。
1970年 - 呼號：W7UXP/KH6 - 由 WB2OIF、KH6HCM/W7UXP、KH6HGP/W7WOX 於十月進行
1971–1972年 - 呼號：KH6EDY - 為美國海岸警衛隊庫勒島 LORAN 站的呼號。
1973-74 - 呼號：KH6HDB - 由1973年9月至1974年9月，Gene Lewis，KH6HDB（現在是W5LE），在庫里島進行運營。Lewis曾是1969年11月KH6NR/KH6的一週DX探險活動期間，庫里島活動的兩名運營人員之一。他隨後加入海岸警衛隊，目的是為了能在庫里島度過一年的任期。
1997-活動呼號：K7K。這是一個包含四名漁業和野生動物科學家以及Midway-Kure DX Foundation 1996年Midway團隊的聯合科學/無線電操作。團隊中包括來自美國漁業和野生動物管理局的四名科學家。
2005-活動呼號：K7C。該團隊由來自美國、加拿大和德國的12名業餘無線電操作員組成。
2018年-太平洋島嶼DX考察團自2014年以來的第四個申請被夏威夷土地和自然資源部拒絕，理由是無法提供庫里環礁的“資源和生態完整性的足夠保護措施”，儘管在帕爾邁拉島、納瓦沙島和貝克島進行了業餘無線電激活，並且對這些島嶼生態環境沒有造成不良影響，美國漁業和野生動物管理局有代表。
羅蘭基地（1960年至1992年）

從1960年代初到1992年，庫雷的綠島上設有一個無線定位站。這個基地由美國海岸警衛隊運營，支援羅蘭C系統。這種以陸地為基礎的電子導航設備可以幫助船舶和飛機確定自己在地球表面的位置。由於全球定位系統（GPS）使用地球軌道上的衛星，而不是像庫雷島那樣的地面站點，因此該基地被關閉，因為羅蘭系統被取代了。該羅蘭基地於1961年3月18日開始運營，並於1992年7月2日被停用。
庫雷的羅蘭基地有一座高度約625英尺（約190米）的無線電塔，後來在運營結束時被拆除。
庫雷羅蘭基地的無線電呼號是KH6EDY。
該地點在1959年進行了勘測，並於1960年開始建設。在夜間，調查隊遭到老鼠襲擊。該基地由約20至30名人員組成，並在其歷史上獲得了許多獎項，包括1986年至1989年的海岸警衛隊單位嘉獎。
機場

库雷機場設有一條長3800英尺的跑道，現已關閉。其ICAO代码為PM64。
通常使用該機場的飛機包括美國海岸警衛隊的HC-123B提供者和HC-130H飛機，以及多種美國海軍固定翼飛機和中途島的直升機。自1960年代完工以來，航班常常運載郵件、貨物和乘客到库雷環礁。
據了解，該機場還曾用於緊急降落，包括1961年的洛克希德星座（C-121）和1966年的波音707。
沉船

庫雷環繞形環的位置上有一些著名的沉船： 其中一些著名的沉船包括：
1837年Gledstanes號
1842年Parker號
1870年Saginaw號
1886年Dunnottar Castle號
1888年Ocean Pearl號
1937年Statu Maru號
1961年Bandon港號
1976年Houei Maru號
捕鯨船Gledstanes號在2008年被發現。許多船員在庫雷環繞形環上生活，直到他們能離開這個島嶼。
Gallery

Kure環礁的海底地形圖
Kure環礁的衛星影像
Kure環礁的NASA宇航員照片 (2004/2/22)
從空中拍攝的Green Island照片 (1968/2/27)
環礁的年輕偽鵐（Sula dactylatra）在Green Island上
Kure環礁內陸的Scaevola taccada（伴有黑尾燕鷗）。位置：Kure環礁
Kure環礁營地附近的Verbesina encelioides的花朵
年輕的偽鵐（Sula dactylatra）坐在Green Island上的海洋垃圾上
氣候

库雷環礁的溫度範圍大約在45至90 °F（7—32 °C）。 通常有一股來自東北方的風，風速約為每小時10—15 mph（16—24 km/h）。
以下的數據圖表是從中途島取得的，因為庫雷環礁上沒有任何氣象站。
庫列環礁擁有熱帶草原氣候（柯本氣候分類法“Aw”），全年高溫。降雨均勻分佈，僅有兩個月被歸類為乾季月份（五月和六月）。
| Kure Atoll> 月份 | Kure Atoll> 1月 | Kure Atoll> 2月 | Kure Atoll> 3月 | Kure Atoll> 4月 | Kure Atoll> 5月 | Kure Atoll> 6月 | Kure Atoll> 7月 | Kure Atoll> 8月 | Kure Atoll> 9月 | Kure Atoll> 10月 | Kure Atoll> 11月 | Kure Atoll> 12月 | Kure Atoll> 全年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 历史最高温 °F（°C） | 80 (27) | 81 (27) | 81 (27) | 82 (28) | 87 (31) | 89 (32) | 92 (33) | 92 (33) | 92 (33) | 89 (32) | 88 (31) | 82 (28) | 92 (33) |
| 平均高温 °F（°C） | 70 (21) | 70 (21) | 71 (22) | 72 (22) | 76 (24) | 81 (27) | 83 (28) | 84 (29) | 84 (29) | 80 (27) | 76 (24) | 73 (23) | 77 (25) |
| 日均气温 °F（°C） | 66 (19) | 66 (19) | 67 (19) | 69 (21) | 72 (22) | 77 (25) | 79 (26) | 80 (27) | 80 (27) | 77 (25) | 73 (23) | 69 (21) | 73 (23) |
| 平均低温 °F（°C） | 62 (17) | 62 (17) | 63 (17) | 64 (18) | 68 (20) | 73 (23) | 75 (24) | 75 (24) | 75 (24) | 72 (22) | 69 (21) | 65 (18) | 69 (20) |
| 历史最低温 °F（°C） | 49 (9) | 50 (10) | 51 (11) | 53 (12) | 55 (13) | 61 (16) | 63 (17) | 64 (18) | 64 (18) | 59 (15) | 55 (13) | 51 (11) | 49 (9) |
| 平均降水量 （mm） | 5.0 (130) | 3.8 (97) | 3.0 (76) | 2.5 (64) | 2.3 (58) | 2.2 (56) | 3.3 (84) | 4.3 (110) | 3.5 (89) | 3.5 (89) | 3.8 (97) | 4.1 (100) | 41.3 (1,050) |
| 平均降水天数 | 16 | 14 | 12 | 11 | 9 | 9 | 15 | 15 | 15 | 14 | 14 | 16 | 160 |
来源：Weatherbase
波罗的海航空

波罗的海航空（）是拉脱维亚的低成本航空公司，亦是拉脱维亚的国家航空公司，总部设在拉脱维亚首都里加。该公司主要由拉脱维亚政府持有96.14%的股份。波罗的海航空兼具传统航空公司和廉价航空公司的属性，该公司旗下air-baltic
-vip支持订票机制，其枢纽机场为里加国际机场和维尔纽斯国际机场。
历史

1995年8月28日，拉脱维亚政府与北欧航空签署了合资协议，正式成立波罗的海航空。同年10月1日，波罗的海航空首架萨博340飞机抵达里加，并在当天首航成功。
1996年1月，波罗的海航空首架Avro RJ70飞机交付使用。同年7月，该公司加入北欧航空的常旅客计划EuroBonus。1997年4月，货运部门成立。1998年11月，首架福克50飞机交付使用。1999年1月，公司进行改制，由有限责任公司改为联合股份制公司，并在9月份起实施“欧洲航空运行标准”。当年6月，波罗的海航空的萨博340飞机全部退役，并由福克50飞机接替。新世纪到来之时，公司启用新式制服，并与北欧航空以及Globe Ground合资在里加国际机场设立现代化的“波罗的海货运中心”。2001年10月30日，北欧航空购进Swedfund International AB和IØ Danish Investment Fund for Central and Eastern Europe所持有的股份，由此，波罗的海航空新的股东构成为：拉脱维亚政府52.6%，北欧航空47.2%，Transaero 0.2%。当年，波罗的海航空实现公司成立6年以来首次赢利。
2003年，首架波音737-500飞机加盟波罗的海航空。2004年6月，波罗的海航空将维尔纽斯国际机场设为新的枢纽，首批开通5条新航线，因此成为波罗的海国家里首家利用欧盟航空市场开放政策的航空公司。同年10月，波罗的海航空启用公司新标志，使用至今。2005年，首次实现全年旅客运输量突破100万人次。2006年12月，波罗的海航空引进首架波音737-300飞机。2007年7月份起，波罗的海航空在波罗的海国家航空业界率先推出网上办理登机手续的服务，使用这项服务的客户在短短三个月后就达到1万人次。同年，首次实现全年旅客运输量突破200万人次。
2008年，两架波音757-200ER长途客机和三架波音737-300加盟波罗的海航空机队。2008年3月10日，波罗的海航空宣布将在未来三年内扩大机队规模，引进机型为庞巴迪Q400 NextGen，2009年11月起交货，以取代现有的福克50。这将成为公司历史上最大规模的一次机队扩充。
2008年秋天，波罗的海航空与其长期竞争对手立陶宛航空（FlyLAL）之间的冲突进一步升级。9月30日，《波罗的海商报》引述拉脱维亚通讯社的消息称，波罗的海航空将退出立陶宛市场。事情的起因是濒临破产的立陶宛航空向维尔纽斯地区法院指控波罗的海航空与里加国际机场违反竞争法，并造成立陶宛航空4千万拉特的经济损失。法院裁决立陶宛航空胜诉，并将扣留波罗的海航空与里加国际机场相应价值的财产。报道称，拉脱维亚交通部长Ainārs Šlesers对立陶宛方面的做法感到愤怒，他在接受采访时说，立陶宛航空采取这样的方式来挽救自己的破产，而一旦立陶宛航空破产、波罗的海航空退出立陶宛市场，最终的受害者却是立陶宛居民。他还指出，波罗的海航空与里加国际机场在立陶宛并没有财产。Ainārs Šlesers强调，拉脱维亚从未对立陶宛驻拉企业做出任何不恰当的行为，立方的这项决定是不公平的。拉脱维亚外交部新闻发言人Ivars Lasis在接受电话采访时说，拉方对维尔纽斯地区法院的裁决表示关注，并向立陶宛驻拉使馆发出照会，要求立方给予解释。但第二天的报道称，波罗的海航空总裁Bertolt Flick否认了退出立陶宛市场的消息，但表明将重新评估在立陶宛的业务。他还在新闻发布会上指出，根据欧盟法律，一国无权查封分布在另一国的财产。10月2日的报道称，立陶宛航空总裁Gediminas Ziemelis声明维尔纽斯国际机场将取代里加国际机场成为波罗的海国家的航空枢纽，立陶宛航空不鼓励立陶宛公民使用里加国际机场。
2009年初，北欧航空将其持有的47.2%的波罗的海航空股份以1400万拉特的价格出售，买方为波罗的海航空管理层。但双方的商业合作仍将继续。同年11月1日起，波罗的海航空启用自己的常旅客计划BalticMiles，同时调整与eurobonus的合作关系。从当天起，波罗的海航空仅在斯德哥尔摩、奥斯陆、哥本哈根航线上与eurobonus继续合作。
航點及代碼共享 > 目的地

条目：波羅的海航空航點
航點及代碼共享 > 代碼共享

波羅的海航空與以下航空公司實行代碼共享：
北歐航空
白俄羅斯航空
俄羅斯航空
英國航空
荷蘭皇家航空
布魯塞爾航空
法國航空
LOT波蘭航空
捷克航空
奧地利航空
TAP葡萄牙航空
西班牙國家航空
義大利航空
馬爾他航空
塞爾維亞航空
愛琴海航空
烏克蘭國際航空
羅馬尼亞航空
亞塞拜然航空
喬治亞航空
阿提哈德航空
烏茲別克斯坦航空
机队 > 现役机队

截至2022年5月 (2022-05)，波罗的海航空机队只使用一种机型：
| 机型 | 现役 | 订单 | 载客量 | 附注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 空中巴士A220-300 | 36 | 14 | 145 | 有30架可选订单。 最大营运商兼首发用户。 其中三架披上波罗的海三国涂装（拉脱维亚、爱沙尼亚和立陶宛）。 两架飞机执飞北欧航空航班。 |
| 空中巴士A220-300 | 36 | 14 | 148 | 有30架可选订单。 最大营运商兼首发用户。 其中三架披上波罗的海三国涂装（拉脱维亚、爱沙尼亚和立陶宛）。 两架飞机执飞北欧航空航班。 |
| 总计 | 36 | 14 |  |  |
机队 > 退役机队

| 机型 | 启用 | 退役 | 替代品 | 附注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 空中巴士A319-100 | 2013 | 2014 | 无 | 租给捷克航空三个月 |
| Avro RJ70 | 1996 | 2005 | 无 |  |
| 波音737-300 | 2007 | 2020 | 空中巴士A220-300 |  |
| 波音737-500 | 2003 | 2019 | 空中巴士A220-300 |  |
| 波音757-200 | 2008 | 2014 | 无 |  |
| 庞巴迪Dash-8-Q400 | 2010 | 2020 | 无 |  |
| 英国宇航146-200 | 1995 | 1996 | 无 | 租赁三个月 |
| 福克50 | 1998 | 2013 | 庞巴迪Q400 |  |
| 萨博340 | 1995 | 1999 | 福克50 |  |
空中巴士A220-300
波音757-200
波音737-500
福克F-50
庞巴迪Dash 8 Q400
岩攀鼠亞科

| 岩攀鼠屬 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 哺乳纲 Mammalia
目：: 啮齿目 Rodentia
科：: 马岛鼠科 Nesomyidae
亚科：: 岩攀鼠亚科 Petromyscinae Roberts, 1951
属：: 岩攀鼠属 Petromyscus Thomas, 1926

岩攀鼠亞科（Petromyscus），哺乳綱、囓齒目、馬島鼠科的一屬，而與岩攀鼠亞科同科的動物尚有刺山鼠屬（刺山鼠）、德拉尼鼠屬（德拉尼鼠）等之數種哺乳動物。
參考文獻

中國科學院，《中國科學院動物研究所的世界動物名稱資料庫》，
川邊町

| 川邊町  |
| --- | --- |
町
日文轉寫
 • 日文: 
 • 平假名: 
 • 罗马字: Kawabe-chō
飛水湖（川邊水庫）
   町旗
 川邊町在岐阜縣的位置
川邊町川邊町在日本的位置
坐标：35°29′12″N 137°04′15″E﻿ / ﻿35.48656°N 137.07072°E﻿ / 35.48656; 137.07072
国家:  日本
地方: 中部地方
都道府縣: 岐阜縣
接鄰行政區: 美濃加茂市、七宗町、八百津町
面积
 • 总计: 41.18平方公里
人口（2007年6月1日）
 • 總計: 10,825人
 • 密度: 263人/平方公里
时区: 日本標準時間（UTC+9）
町編號: 21503-1
: 〒509-0393
町役場地址: 岐阜縣加茂郡川邊町中川邊1518番地4號
電話號碼: +81-574-53-2511
法人番號: 1000020215031
網站: http://www.kawabe-gifu.jp/
川邊町（日语：／ Kawabe chō */?）為岐阜縣加茂郡所轄的町。
喬許·林德布洛姆

喬許·林德布洛姆（英語：，1987年6月15日—）為美國的職業棒球運動員，守備位置為投手。曾效力於美國職棒洛杉磯道奇、費城費城人、德州遊騎兵及奧克蘭運動家和韓國職棒樂天巨人隊及斗山熊隊，2019年季末靠著優異的表現成功重返美國職棒並加盟密爾瓦基釀酒人隊，2018年曾獲得崔東原獎，為韓職史上第一位外籍投手獲獎。
個人成績 > 美國職棒

| 年度 | 球隊 | 出賽 | 先發 | 勝投 | 敗投 | 中繼 | 救援 | 完投 | 完封 | 三振 | 四死 | 責失 | 投球局數 | 自責分率 | 被上壘率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | 洛杉磯道奇 | 27 | 0 | 1 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 28 | 10 | 9 | 29.2 | 2.73 | 1.05 |
| 2012 | 洛杉磯道奇 | 48 | 0 | 2 | 2 | 15 | 0 | 0 | 0 | 43 | 18 | 16 | 47.2 | 3.02 | 1.26 |
| 2012 | 費城費城人 | 26 | 0 | 1 | 3 | 7 | 1 | 0 | 0 | 27 | 17 | 12 | 23.1 | 4.63 | 1.54 |
| 2012 | 合計 | 74 | 0 | 3 | 5 | 22 | 1 | 0 | 0 | 70 | 35 | 28 | 71.0 | 3.55 | 1.35 |
| 2013 | 德州遊騎兵 | 8 | 5 | 1 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 11 | 19 | 31.1 | 5.46 | 1.47 |
| 2014 | 奧克蘭運動家 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 2 | 4.2 | 3.86 | 1.50 |
| 2017 | 匹茲堡海盜 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 3 | 9 | 10.1 | 7.84 | 2.03 |
| 2020 | 匹茲堡海盜 | 12 | 10 | 2 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 52 | 16 | 26 | 45.1 | 5.16 | 1.28 |
| 2021 | 密爾瓦基釀酒人 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 10 | 18 | 16.2 | 9.72 | 1.98 |
| 合計 | 7年 | 134 | 16 | 7 | 12 | 25 | 1 | 0 | 0 | 200 | 87 | 111 | 209.0 | 4.78 | 1.40 |
個人成績 > 韓國職棒

| 年度 | 球隊 | 出賽 | 先發 | 勝投 | 敗投 | 中繼 | 救援 | 完投 | 完封 | 三振 | 四死 | 責失 | 投球局數 | 自責分率 | 被上壘率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | 樂天巨人 | 32 | 32 | 13 | 11 | 0 | 0 | 2 | 1 | 180 | 52 | 83 | 210.0 | 3.56 | 1.18 |
| 2016 | 樂天巨人 | 30 | 30 | 10 | 13 | 0 | 0 | 1 | 0 | 148 | 77 | 104 | 177.1 | 5.28 | 1.55 |
| 2017 | 樂天巨人 | 12 | 12 | 5 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 76 | 18 | 30 | 72.2 | 3.72 | 1.16 |
| 2018 | 斗山熊 | 26 | 26 | 15 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 157 | 38 | 54 | 168.2 | 2.88 | 1.07 |
| 2019 | 斗山熊 | 30 | 30 | 20 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 189 | 29 | 54 | 194.2 | 2.50 | 1.00 |
| 合計 | 5年 | 130 | 130 | 63 | 34 | 0 | 0 | 3 | 1 | 750 | 214 | 325 | 823.1 | 3.55 | 1.19 |
特殊事蹟

2018年 -- 以15勝4敗、157次三振及2.88的防禦率獲得崔東原獎，為韓職史上首位外籍投手獲獎。
參考資料

↑  . 自由時報. 2019-12-12  [2019-12-29]. （原始内容存档于2019-12-29）.
外部連結

喬許·林德布洛姆在台灣棒球維基館上的頁面（繁體中文）
韓國職棒官網個人頁面 （页面存档备份，存于）
畸球腔菌科

| 畸球腔菌科 |
| --- | --- |


科学分类 
界：: 真菌界 Fungi
门：: 子囊菌门 Ascomycota
纲：: 座囊菌綱 Dothideomycetes
目：: 球腔菌目 Mycosphaerellales
科：: 畸球腔菌科 Teratosphaeriaceae Crous & U. Braun, 2007

模式種
畸球腔菌属 Teratosphaeria Syd. & P.Syd.
畸球腔菌科（学名：Teratosphaeriaceae），是球腔菌目的一科真菌。
下级分类

本科包括以下属：
Acidiella Hujslová & M.Kolarík, 2013
Acidomyces Selbmann, de Hoog & De Leo
Acrodontium de Hoog, 1972
Apenidiella Quaedvl. & Crous, 2014
Araucasphaeria Crous & M.J.Wingf., 2018
Austroafricana Quaedvl. & Crous, 2014
Austrostigmidium Pérez-Ort. & Garrido-Ben., 2015
Batcheloromyces Marasas, P.S.van Wyk & Knox-Dav., 1975
Baudoinia J.A.Scott & Unter.
Bispora Corda
Caatingomyces T.G.L.Oliveira et al.
Caeliomyces Crous & Jurjević, 2021
Camarosporula Petr., 1954
Capnobotryella Sugiy., 1987
Capnocheirides J.L.Crane & S.Hughes, 1982
Catenulostroma Crous & U.Braun, 2007
Colletogloeopsis P.W.Crous & M.J.Wingfield, 1997
Constantinomyces Egidi & Onofri, 2014
Devriesia Seifert & N.L.Nick., 2004
Elasticomyces Zucconi & Selbmann, 2008
Eupenidiella Quaedvl. & Crous, 2014
Euteratosphaeria Quaedvl. & Crous, 2014
Fodinomyces X.Vázquez-Campos & B.A.Neilan, 2014
Friedmanniomyces Onofri, 1999
哈尼菌属 Haniomyces J.C.Xu, 2021
车桑子哈尼菌 Haniomyces dodonaeae Wanas. & Mortimer, 2021
Hortaea Nishim. & Miyaji, 1984
Hortaea werneckii (Horta) Nishim. & Miyaji, 1984
Hyweljonesia R.G.Shivas, Y.P.Tan, Marney & Abell, 2016
Hyweljonesia indica P.N.Singh & S.K.Singh
Hyweljonesia queenslandica R.G.Shivas, Y.P.Tan, Marney & Abell
Kirramyces J.Walker, B.Sutton & Pascoe, 1992
Kirramyces caffer Matsush.
Kirramyces delegatensis (R.F.Park & Keane) Andjic
Kirramyces nubilosus (Ganap. & Corbin) Andjic
Lapidomyces de Hoog & Stielow, 2014
Meristemomyces D.Isola & S.Onofri, 2014
Monticola L.Selbmann & E.Egidi, 2014
Myrtapenidiella Quaedvl. & Crous, 2014
Neocatenulostroma Quaedvlieg & Crous
Neohortaea Quaedvl. & Crous, 2014
Neophaeothecoidea Quaedvl. & Crous, 2014
Neotrimmatostroma Quaedvl. & Crous, 2014
Nothostrasseria T.R.Nag Raj, 1983
Oleoguttula Selbmann & de Hoog, 2014
Parapenidiella Crous & Summerell, 2012
Parateratosphaeria Quaedvl. & Crous, 2014
Penidiella Crous & U.Braun, 2007
Penidiellomyces Crous, Attili-Angelis, A.P.M.Duarte, Pagnocca & J.Z.Groenew., 2017
Penidiellopsis Sand.-Den., Gené, Deanna A.Sutton & Guarro, 2016
Pseudotaeniolina J.L.Crane & Schokn., 1986
Pseudoteratosphaeria Quaedvl. & Crous, 2014
Queenslandipenidiella Quaedvl. & Crous, 2014
Ramopenidiella Crous & R.G.Shivas, 2014
Readeriella Syd. & P.Syd.
Recurvomyces Selbmann & de Hoog, 2008
Salinomyces Czachura & Piątek, 2021
Simplicidiella Crous, Attili-Angelis, A.P.M.Duarte, Pagnocca & J.Z.Groenew.
Suberoteratosphaeria Quaedvl. & Crous, 2014
Teratoramularia Videira, H.D.Shin & Crous, 2016
畸球腔菌属 Teratosphaeria Syd. & P.Syd.
Teratosphaericola Quaedvl. & Crous, 2014
Teratosphaeriopsis Quaedvl. & Crous, 2014
Xanthoriicola D.Hawksw.
Xenoconiothyrium Crous & Marinc., 2011
Xenopenidiella Quaedvl. & Crous
Xenophacidiella Crous, 2011
Xenophacidiella pseudocatenata Crous, 2011
Xenoteratosphaeria Quaedvl. & Crous, 2014
Xenoteratosphaeria jonkershoekensis (P.S.van Wyk, Marasas & Knox-Dav.) Quaedvl. & Crous
参考資料

↑  . GBIF.   [2023-07-28]. （原始内容存档于2022-05-18）.
↑  Wanasinghe, Dhanushka N., Mortimer,Peter E.,Xu,Jianchu. Insight into the Systematics of Microfungi Colonizing Dead Woody Twigs of Dodonaea viscosa in Honghe (China)[J]. JOURNAL OF FUNGI,2021,7(3):180.
川边委陵菜

| 川边委陵菜 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 蔷薇类植物 Rosids
目：: 蔷薇目 Rosales
科：: 蔷薇科 Rosaceae
属：: 委陵菜屬 Potentilla
种：: 川边委陵菜 P. gombalana
二名法
Potentilla gombalana Hand.-Mazz.

川边委陵菜（学名：）是蔷薇科委陵菜属的植物，是中国的特有植物。分布在中国大陆的四川等地，生长于海拔3,700米的地区，一般生长在林缘，目前尚未由人工引种栽培。
中国铁路大提速

第一次铁路大提速中投入使用的东风11型内燃机车
中国铁路大提速是指由1997年至2007年期间，中国铁路一共进行六次大面积的提速。
背景

在提速前的1993年，中国铁路列车平均旅行速度仅有48.1公里/小时。1990年代起，中国的铁路客运开始面对来自公路及民航的激烈竞争，铁路客流量不断下降。即使铁道部拥有国营垄断权并开始实行浮动票价，仍然面对客运的亏损。为适应运输市场变化、提升铁路客运的竞争力、增加铁路经济效益，铁道部开始多次全国铁路大面积提速。
概况

六次铁路大提速 (1997–2007)
| 次数 | 日期 | 总计线路长度（以千米为单位，双线计算两次）：> ≥ 120 km/h | 总计线路长度（以千米为单位，双线计算两次）：> ≥ 140 km/h | 总计线路长度（以千米为单位，双线计算两次）：> ≥ 160 km/h | 总计线路长度（以千米为单位，双线计算两次）：> ≥ 200 km/h | 总计线路长度（以千米为单位，双线计算两次）：> ≥ 250 km/h | 全国平均 客运火车速度 (km/h) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第一次 | 1997-04-01 | 1,398 | 1340 | 752 |  |  | 54.9 |
| 第二次 | 1998-10-01 | 6,449 | 3,522 | 1,104 |  |  | 55.2 |
| 第三次 | 2000-10-21 | 9,581 | 6,458 | 1,104 |  |  | 60.3 |
| 第四次 | 2001-10-21 | 13,166 | 9,779 | 1,104 |  |  | 62.6 |
| 第五次 | 2004-04-18 | 16,500 |  | 7,700 | 1,960 |  | 65.7 |
| 第六次 | 2007-04-18 | 22,000 |  | 14,000 | 6,003 | 846 | 70.2 |
历次提速 > 第一次大提速

1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，京广、京沪、京哈三大干线全面提速。以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车，全国旅客列车平均旅行速度提升到54.9公里/小时。列车开行结构上增加直通特快、直通快车、管内特快、管内快车数量，减少直通慢车、管内慢车、市郊列车数量；增加卧铺数量，适当减少座席数量。中国铁路网内允许时速超过120公里的线路达1398公里，时速超过140公里和160公里的线路延长分别为588公里和752公里。货运方面首次开行发到站直达、运行线全程贯通、车次全程不变、发到时间固定、以车或以箱为单位报价的“五定”货运列车，達到双线日行800公里、单线日行600公里以上，实现货运班列客车化，价格收费公开化；提高直达列车比重，减少货物列车改编作业，加快车辆周转，提高作业效率。
历次提速 > 第二次大提速

1998年10月1日，中国铁路第二次大面积提速。直通快速旅客列车在京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速可达到140公里至160公里，在非提速区段的时速达到120公里。夕发朝至列车增加到116趟。广深线采用新时速摆式列车最高时速达到200公里。全路旅客列车平均速度达到提升到55.16公里/小时。
历次提速 > 第三次大提速

2000年10月21日，中国铁路第三次大面积提速。重点是新亚欧大陆桥陇海线、兰新线、京九线和浙赣线。重新分类和调整了列车的等级和车次；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。全国列车平均旅行速度提升到60.3公里/小时。
在实行第三次大提速前，特快、普快、普客列车车次并没有以字母区分，而是以1～199为特快，201～499为普快，501～999为普客，不同铁路局存在相同车次号的情况；改用字母后一段时间，经过调整，重号现象消除，但第三次大提速后仍然存在不同路局的管内车次重复的情况，如T501/502这对被郑州铁路局用于郑武城际列车的车次在2003年暑运期间被北京铁路局用于北京至秦皇岛的暑期临时特快列车。
而在第三次大提速前，铁道部于2000年9月1日下发了《关于规范客车运行区间牌的通知》（铁运函〔2000〕295号文），统一规定了旅客列车运行区间牌（即俗称的“水牌”）的格式。
历次提速 > 第四次大提速

2001年10月21日，中国铁路实施第四次大面积提速和新的列车运行图。提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都（汉丹线、襄渝线、达成线）、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。全国列车平均旅行速度提升到61.6公里/小时。
历次提速 > 第五次大提速

2004年4月18日，中国铁路实施第五次大面积提速，开行19对直达特快列车，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，其中涉及上海铁路局的有11趟，包括5趟京沪直达列车。列車運行速度普遍提高，如北京到上海，過去的特快列車運行時間在14個小時，新的直達特快列車的運行時間僅11小時58分。部分列车时速更达到200公里。全国列车平均旅行速度提升到65.7公里/小时。货运方面，增开了最高时速达160公里的特快行包专列和快速行邮专列，以及冷藏、集装箱快运专列，并安排货物直达列车运行线181条，实现货物快捷运输。
第五次大提速后，中国铁路网中时速达160公里及以上的提速线路达7700公里，时速200公里的线路里程达到1960公里。
历次提速 > 第六次大提速

| 外部圖片 |
| --- | --- |
 . 新华社. 2007-04-12. （原始内容存档于2022-08-05）. 
2007年4月18日，中国铁路实施第六次大面积提速，是六次大提速中规模最大、最后的一次提速，在提速干线开行动车组列车，使得旅客列车时速可达200-250公里，达到国际上铁路在既有线提速改造上的最高水平。此次提速干线包括京哈线、京广线、京沪线、京九线、陇海线、浙赣线、兰新线、广深线、胶济线、武九线以及宣杭线，其中如京沪、沪昆、陇海、京广等既有线开始运行动车。全国列车平均旅行速度提升到70.18公里/小时。
货运方面，在既有提速干线开行时速120公里、载重5000吨货运重载列车。自此之后，中国铁路将终结在既有线上再提速，并着眼于建设高速客运专线，使其最高速度达到350公里。
影响

铁路大提速对提升中国铁路客运竞争力有一定作用，1997年和1998年的两次铁路大提速就令铁路运输在1999年实现扭亏为盈。而2004年和2007年的大提速不仅实现了中国铁路百年发展历史上时速200公里动车组、时速120公里5000吨货物重载列车零的突破，还创造了世界铁路既有线整体性、系统性提速改造客货共线运行的新模式，极大地推动了中国铁路运输生产力的发展。经过六次大提速，中国铁路既有线达到了世界先进水平，铁路运输能力得到了较快扩充，技术装备水平得到了快速提高，对国民经济的“瓶颈”制约得到了明显缓解。
争议

有媒体认为，火车大提速导致大批县级以下小站消失，使得小城镇居民出行困难；火车提速的同时，价格低廉速度较慢的绿皮车逐渐退出运行，使得低收入人群失去获取廉价车票的机会。但铁道部在2004年就对类似的质疑做出回应，认为“铁路每次提速调图中，都充分考虑了中小城市居民的出行需要。”“各铁路局开行的大量短途管内快速、普快、普客，就是直接为中小城市居民服务的。尽管特快列车在小站不停车，但由于线路的利用率提高了，各铁路局可以开行更多的管内列车，旅客可以先乘管内列车到中心城市后再中转特快列车，旅行时间并不会增加多少。”
后续

中国铁路高速化后，自2016年起，动车组列车开行数量已超过普速列车，普速列车在中国铁路客运中的重要程度已大为下降。截止2019年，有大量普速列车因为动车组让路而改线至临近较低等级的线路，旅行速度已不及第六次大提速甚至第五次大提速时的旅行速度。
2019年国铁开始陆续在京沪、京九、兰渝、达成、宁启等线路開行營運時速達160km/h的CR200J型電力動車組，並開始取代普速列車，使列車等級提升（車次由T、Z字頭改為D字頭），票價上漲的同時列車速度卻沒有提升；由於此款列车的长编编组软卧过多，导致部分列车客量下降。如2021年4月由原T65/66次列车升级而来的D715/716次列车便由此停运。不过西安铁路局却在既有线开行短编CR200J电力动车组的过程中恢复了部分小站的客运业务及其昆明铁路局以“澜沧号”的名义在老挝磨万铁路投入运营表达“友好”。
參考资料

↑  中国观点时评：铁老大终于低了头 （页面存档备份，存于），南方网
↑  . tieliu.com.cn.   [2020-01-08]. （原始内容存档于2008-09-16） （中文）.
↑  . tieliu.com.cn. 2007-04-04  [2020-01-08]. （原始内容存档于2008-09-16） （中文）.
↑  . tieliu.com.cn.   [2020-01-08]. （原始内容存档于2013-04-08） （中文）.
↑  . 365jia.com. 2010-06-13  [2020-01-08]. （原始内容存档于2011-07-07） （中文）.
↑  . tieliu.com.cn.   [2020-01-08]. （原始内容存档于2013-04-07） （中文）.
↑  . 新闻_腾讯网. 2009-11-11  [2020-01-08]. （原始内容存档于2016-10-01） （中文）.
↑  Dingding, Xin. . China Daily. 2007-04-18  [2015-05-09]. （原始内容存档于2015-09-24） –HighBeam Research.  含有連結內容需訂閱查看的頁面 (link)
↑  . 海子铁路网. 2003-07-29  [2015-07-01]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  熊俊卿. . 郑州铁路局年鉴 (郑州铁路局史志编纂委员会办公室). 2001: 50. ISSN 1009-1181.
↑  . 中国科学院. 2004-04-11  [2024-04-26]. （原始内容存档于2024-04-26）.
↑  .   [2009-06-25]. （原始内容存档于2012-08-06）.
↑  . 国铁路网. 2023-01-11  [2024-03-20]. （原始内容存档于2024-03-27）.
↑  . 中国常州网. 2007-04-13  [2017-06-18]. （原始内容存档于2018-08-22）.
↑  . 中国新闻网 (新闻网). 2007-04-12  [2019-10-15]. （原始内容存档于2019-10-15）.
↑  王宝岐. . 中国经济时报. 1999-01-27  [2015-03-20]. （原始内容存档于2015-09-24）.
↑  展示新世纪铁路的风采——写在中国铁路第四次提速之际 （页面存档备份，存于），《光明日报》，陆彩荣
↑  . 中国政府网. 2007-10-18  [2024-04-18]. （原始内容存档于2024-04-18）.
↑  .   [2014-10-31]. （原始内容存档于2014-10-31）.
↑  . 搜狐网. 中国青年报. 2004-04-16  [2024-04-18]. （原始内容存档于2024-04-18）.
第三次铁路大提速中投入使用的韶山8型电力机车
第五次铁路大提速中投入使用的东风11G型内燃机车以及既有线提速时期结束后投入使用的CRH380BL型电力动车组
第六次大提速后，中国铁路在干线铁路上开行普通动车组列车。图为长沙至南昌的D206次列车通过京九铁路莲塘站
希洛 (夏威夷州)

| 希洛 Hilo |
| --- | --- |
人口普查指定地区
鳥瞰希洛灣和希洛城
 希洛在夏威夷州中的位置
坐标：19°42′20″N 155°5′9″W﻿ / ﻿19.70556°N 155.08583°W﻿ / 19.70556; -155.08583
國家: 美國
州: 夏威夷州
郡: 夏威夷郡
政府
 • 市長: 比利·基諾
面积
 • 总计: 58.4 平方英里（151.4 平方公里）
 • 陸地: 54.3 平方英里（140.6 平方公里）
 • 水域: 4.1 平方英里（10.7 平方公里）
海拔: 59 英尺（18 公尺）
人口（2010年）
 • 總計: 43,263人
 • 密度: 796.7人/平方英里（307.7人/平方公里）
时区: 夏威夷－阿留申時區（UTC-10）
ZIP代碼: 96720-96721
電話區號: 808
FIPS代碼: 15-14650
GNIS代碼: 0359187
希洛 （英語：），亦稱希路、希羅或希爐埠，是美國夏威夷州的一個無建制城市，位於夏威夷島東北岸。是夏威夷郡郡治，並受郡的管轄。2000年人口40,759人。這個數字於2010年上升至43,263人。
希洛市全景
地理

希洛的座標為19°42′20″N 155°5′9″W﻿ / ﻿19.70556°N 155.08583°W﻿ / 19.70556; -155.08583（19.705520,-155.085918）。根據2000年人口普查，本城面積為58.4平方英里（151.26平方），其中54.3平方英里（140.64平方）為陸地，4.1平方英里（10.62平方）為水域。