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沈阳地铁
历史 > 中华人民共和国建国后的短期建设和规划（1949-1998）

建国后，沈阳多次开工兴建地铁，并与防空工程相互结合起来。按照当时的规划，最深的站口深达150米，相当于40至50层楼，而地铁的宽度更是能够达到让四辆坦克并行。这样的人民防空工程，在常规战争的情况下，可以解决30万到40万人的待避。
1965年在东陵区（今浑南区）赵家沟建设斜井，因文化大革命而停工。文革期间再度开工，短期后因不明原因停工。
1974年开工修建设计线路为“赵家沟—陶瓷厂—冶金局—沈阳东站—大西菜行—市委—交通银行—太原街—铁西广场”的地铁线路，当时哈尔滨、天津和上海等地政府派人来沈阳学习地铁建设经验。此次地铁工程立项的资金全部由沈阳市市政府筹措。1982年，沈阳地铁在建筑作业难度就很大的基础上因缺乏设备和资金问题下令停工封井。为了防止花岗岩风化，用水将赵家沟、陶瓷厂、冶金局地下已经打通的全长约3公里的地铁通道填满。
1990年沈阳再次筹建轨道交通，1993年工程可行性研究报告已获得国务院批准，但没有开工修建。1995年12月28日，国务院办公厅发布《国务院办公厅关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》，要求已批准立项和原则同意建设的天津、青岛、南京等城市的地铁项目和沈阳轻轨项目停止对外签约，国家计委暂停审批可行性研究报告和开工。
历史 > 第五次筹建地铁（1998-2005）

1998年沈阳恢复地铁筹建工作，于1999年12月向国家计委提出地铁一号线一期工程项目建议书，但在2002年10月，由于当时国内城市地铁热风起云涌，决策层变得更为谨慎，国务院办公厅也已于1995年下发了《暂停审批快速轨道交通项目的通知》，宣布不再批准地铁项目立项。于是，由于担心地方财政压力过大，沈阳、杭州和上海M8号线同时得到了国务院“先不宜立项”的批复。
2004年10月，辽宁省政府正式上报《关于报请国务院批准沈阳市快速轨道交通建设规划的请示》，没有获得回应。2005年3月2日，时任沈阳市政协主席赵金城向全国政协提交了一份《关于尽快批准沈阳市快速轨道交通建设规划的建议》，建议国务院尽快批准快速轨道交通建设规划并建设沈阳地铁。随着沈阳交通拥堵的问题越来越严重，沈阳地铁被批准立项。2005年11月7日沈阳地铁获得国家发改委批复并正式开工。
历史 > 第一期规划建设（2005-2012）

2005年8月6日，《沈阳市快速轨道交通建设规划》获得国务院的批准。根据该规划，建设1号线重点路段22.05公里和2号线的重点路段18.8公里，共计40.85公里。
2005年11月18日沈阳地铁一号线一期工程（张士 - 黎明文化宫<正式運營站名：黎明廣場>）开工兴建。
2006年5月沈阳地铁一号线西延段（十三号街 - 张士）获批并开建。
2006年11月18日，沈阳地铁二号线一期工程（松山路站至世纪广场站）开工兴建。
2007年9月11日，沈阳地铁2号线南延线（世纪广场 - 下深沟<正式運營站名：全運路>）获批并开建。
2008年，港鐵公司與瀋陽地鐵簽訂30年民間興建營運後轉移模式原則性協議，由港鐵及瀋陽地鐵合營公司營運1及2號線，但協議最後因瀋陽地鐵公司財政不穩，而於2010年通車前作廢。
2009年9月27日，沈阳地铁2号线北延段暨沈铁城际铁路开建。
2010年9月27日，沈阳地铁1号线（十三号街 - 黎明广场）开始面向获得免费试乘券的市民试运营。
2010年10月8日，1号线正式对公众售票运营，当日即有超过10万人次搭乘。
2011年11月7日，1号线被授予国家优质工程鲁班奖，成为继北京地铁之后中国地铁业中第二家获此奖项的单位。
2011年12月30日，2号线（三台子 - 全运路）开始面向获得免费试乘券的市民试运营。
2012年1月9日，2号线正式对公众售票运营，当日有8.29万人次搭乘。
2013年12月30日，2号线北延線（三台子 - 航空航天大学）开通。
2017年12月5日，2号线北延線（航空航天大学 - 蒲田路）進行空載試運行，并于2018年4月8日正式开通。
历史 > 第二期规划建设（2011-2018）

2010年12月17日，《沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2011-2018）》通过发改委评估。在该规划中，新建设的线路包括包括4号线一期工程、9号线一期工程及10号线工程。
2013年2月25日，9、10号线可行性研究报告通过国家批复。
2013年3月23日，9、10号线同期正式开工。
2015年11月18日，4号线正式开工。
2016年7月26日，9号线线路所在地兴华南街南九马路处因暴雨发生塌方事故，无人员伤亡。同年10月19日，9號線曹仲 - 沈苏西路<正式運營站名：浑河站>段正线左线隧道南阳湖大桥东侧约1000米处發生塌方事故，塌方面积4*8米，三人受伤，经抢救无效死亡。
2017年6月18日，9、10號線開始鋪軌，並于同年9月16日實現軌通。
2018年8月27日，9、10號線的的首輛列車交付儀式在1號線車輛段舉行。
2019年5月25日，9号线載客试运营（不包括皇姑屯站站）。而原計畫於同期開通的10號線，由於拆遷相關問題，在2018年冬季（即該條地鐵開始建設的五年後）才開始修建運行所必要的桑林子車輛段，這大大推遲了這條地鐵的開通時間。
2020年4月29日，10号线載客试运营。
2021年3月30日，九号线皇姑屯站站载客试运营，至此九号线一期全部车站均已完工，也标志着沈阳地铁第二期规划建设中“两L”路段所有车站的开通。
2023年9月29日，4号线载客试运营，9号线二期（建筑大学-石庙子）及10号线二期（张沙布-丁香街）开工建设。
历史 > 第三期规划建设（2019-2024）

2015年，沈阳市拟上报第三轮规划《沈阳市城市轨道交通建设规划（2016-2022年）》，该版规划中的新建线路为3、6、7、8、11号，另有1号线东延（黎明广场 - 世博园）、2号线南延（全运路 - 桃仙机场）、4号线北延（望花街 - 蒲河岛）、4号线支线（上河村 - 大淑堡）。而在2016年9月实际上报的版本中，没有11号线和4号线支线。2017年9月，国务院印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，上调了地铁建设城市的经济最低指标，并要求发展与改革委员会对于全国的轨道交通建设重新评估。发改委要求各城市对于轨道交通规划展开自查。2017年10月，沈阳地铁公司经市发改委、省发改委将自查报告上报至国家发改委，满足要求。2018年7月30日，国家发改委召开第19次主任办公会议，沈阳市第三期轨道交通建设规划顺利通过会议审议。最终于2018年12月21日，《沈阳市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）》获得了发改委的批复。在最终批复的版本中，新建3、6号、1号线东延及2号线南延线。
2019年8月28日，2号线南延线全运路 - 航空产业园段正式开工建设。剩余的區段（航空产业园 - 桃仙机场）由於规划中设有新航站楼站，而桃仙机场的新航站楼规划有所变动，该段建设需要与桃仙机场協同更改規劃，故機場段在之前暫未招标。11月18日，机场段开始土建工程招标，其时预计该段在2020年初开工。
2019年12月28日，沈阳地铁3号线一期工程正式开工建设。而由于东塔机场搬迁问题，东塔 - 新泰街段土建工程截止到2020年4月仍未招标，该区段的建设进展将取决于东塔机场的搬迁进程。其余六个标段，总计16个合同段进展较为正常。
2020年12月26日，沈阳地铁1号线东延线及6号线正式开工建设。
2023年9月29日，二号线南延线（全运路-桃仙机场）开通试运营，并与既有二号线贯通运营，为沈阳地铁第三期建设规划中首条开通的线路（段）。
2024年12月30日，三号线西段（李达-南李官）开通试运营，成为沈阳地铁首条拥有高架路段的线路。
历史 > 第四期规划建设（预计2025-2030）

2021年，沈阳市拟上报城市轨道交通第四期建设规划。同年5月26日，第四期建设规划招标公告发布，该版规划的规划年限拟为2025-2030年，拟新建地铁8号线一期、7号线一期、5号线一期、16号线等四条新线路，另有9号线北延线、9号线东延线、4号线南延线、4号线北延线、2号线新航站楼支线等5条延伸线路，新线路与延伸线路总长度约200公里。同时，该版规划中也有修建文化、商务快线等线路的计划。
2025年2月5日沈阳市城乡建设局第四期建设规划环评第一次公示公布，宣布暂缓市域K1、K2线及2号线支线，并增加8号线一期及9号线东延，该规划同时接受社稳风险公示。
線網 > 已建成開通

截至2024年12月，沈阳地铁已建成开通的线路共有6条，線路總里程186.7km，共有車站124座，其中換乘車站12座。
| 線路名稱 | 線路名稱 | 首段开通日期 | 最近延伸日期 | 起點站 | 終點站 | 車站數 | 运营長度 （公里） | 車輛段/停車場 | 控制中心 |
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|  | 1号线 | 2010年9月27日 | 不适用 | 十三號街 | 黎明廣場 | 22 | 27.8 | 十三号街车辆段 | 张士控制中心 |
|  | 2号线 | 2011年12月30日 | 2023年9月29日 | 蒲田路 | 桃仙机场 | 33 | 45.58 | 全运路车辆段 桃仙停车场 | 张士控制中心 |
|  | 3号线 | 2024年12月30日 | 不适用 | 李达 | 南李官 | 14 | 23 | 宝马车辆段 甘官停车场 | 滂江街控制中心 |
|  | 4号线 | 2023年9月29日 | 不适用 | 正新路 | 创新路 | 23 | 34 | 文官屯车辆段 航天南路停车场 | 滂江街控制中心 |
|  | 9号线 | 2019年5月25日 | 不适用 | 怒江公园 | 建筑大学 | 23 | 28.99 | 曹仲车辆段 | 张士控制中心 |
|  | 10号线 | 2020年4月29日 | 不适用 | 丁香湖 | 张沙布 | 21 | 27.164 | 桑林子车辆段 丁香湖停车场 | 滂江街控制中心 |
線網 > 已建成開通 > 1號線

条目：沈阳地铁1号线
1号线为东西走向线路，线路标识色为大红色，总长27.8公里，共设有22座地下車站。其中，本線（张士-黎明广场）與1號線西延線（张士-十三号街）同期建設，於2005年開工，2010年竣工通車，共同作为1号线首通段运营。
線網 > 已建成開通 > 2號線

条目：沈阳地铁2号线
2号线为南北走向线路，线路标识色为橙色，总长45.58公里，共设有33座地下車站。其中2號線本線（三台子-全运路）長21.86公里，於2006年開工，2011年竣工；2號線北延線一期（三台子 - 航空航天大學）長5.3公里，於2013年竣工；二號線北延線二期（航空航天大學 - 蒲田路）全長4.7公里，於2018年竣工。2号线南延线（全运路-桃仙机场）全长13.7公里，于2023年竣工。
線網 > 已建成開通 > 3号线

条目：沈阳地铁3号线
3号线为东西走向线路，线路标识色为深粉色，西段（李达——南李官）全长23公里，共设有9个高架车站及5个地下车站，2024年12月30日载客试运营。
線網 > 已建成開通 > 4號線

条目：沈阳地铁4号线
4号线为南北走向线路，线路标识色为深紫色，全长34.132千米，共设23座地下車站，2023年9月29日载客试运营。
線網 > 已建成開通 > 9號線

条目：沈阳地铁9号线
9号线为L型走向线路，线路标识色为中蓝色，总长28.99公里，共设有23座地下車站，於2013年開工，2019年建成並通車。
線網 > 已建成開通 > 10号线

条目：沈阳地铁10号线
10号线为7型走向线路，线路标识色为草綠色，全长27.164公里，共设有21座地下車站，於2013年開工，2020年建成並通車。
線網 > 建設中

| 沈阳地铁建设实时更新情况> 项目名称 | 沈阳地铁建设实时更新情况> （预计）开工时间 | 沈阳地铁建设实时更新情况> （预计）竣工时间 | 沈阳地铁建设实时更新情况> 目前状况 |
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| 1号线 | 2005年 | 2010年 | 已建成 |
| 1号线西延线 | - | 2010年 | 已建成 |
| 2号线 | 2006年 | 2011年 | 已建成 |
| 2号线北延线（一期） | 2009年 | 2013年 | 已建成 |
| 2号线北延线（二期） | - | 2018年 | 已建成 |
| 9号线 | 2013年 | 2019年 | 已建成 |
| 10号线 | 2013年 | 2020年 | 已建成 |
| 4号线 | 2015年 | 2023年 | 已建成 |
| 2号线南延线 | 2019年 | 2023年 | 已建成 |
| 3号线西段 | 2019年 | 2024年 | 已建成 |
| 3号线东段 | 2019年 | 2026年 | 建设中 |
| 1号线东延线 | 2020年 | 2025年 | 建设中 |
| 6号线 | 2020年 | 2027年 | 建设中 |
| 9号线东段 | 2023年 | 2027年 | 建设中 |
| 10号线南段 | 2023年 | 2030年 | 建设中 |
| 5号线 | - | - | 规划中 |
| 7号线 | - | - | 规划中 |
線網 > 建設中 > 3号线东段

3号线全系统总长41.27公里，设车站30座，其中高架车站9座，地下车站21座，东段（南李官——方家栏）仍在建设中，已完成大部分车站的土建工程，部分区段已开始盾构，预计2025年底或2026年初开通试运营。
線網 > 建設中 > 1号线东延线

1号线东延线接于黎明广场站站后区间，之后沿和睦路向东敷设，下穿铁路专用线后沿东陵路向东敷设至东陵公园。过东陵公园后，线路转向北沿东陵公园东侧敷设，之后转入环保园南侧既有道路向东敷设，沿规划路向北敷设，下穿沈吉铁路后向东转向，之后沿沈棋路西侧向北敷设至终点世博园。线路全长15.0千米，均为地下线。
沈阳地铁一号线东延线工程为既有一号线的东部延伸线，西起一号线黎明广场站站后区间，东至世博园东站。线路主要沿和睦路、新立堡西路5巷、东陵路、双园路、中水街、沈通线敷设，全长16.15公里，均为地下线路。共设10座车站（新惠街-新宁街-东大营街-农业大学-东三环-东陵公园-中水街-伯官大街-世博园-世博园东），设停车场和主变电所各1座，接入并利用既有地铁一号线张士控制中心。于2020年12月26日动工，目前项目已完成区间盾构和车站主体结构部分，预计2025年开通试运营。
線網 > 建設中 > 6号线

条目：沈阳地铁6号线
6号线为南北走向线路，线路识别色为柠檬黄色，一期工程北起鸭绿江街站，南至迎春街站，串联了首府新区、上岗子地区、北关地区、中街方城地区、南塔地区、长白岛、曹仲地区、满融地区、苏家屯等重点功能区，构建了城市核心区与城市北部、南部片区的联系，是城市中心城区重要的南北向走廊通道。 线路全长34.51公里，全部采用地下敷设方式，设置车站29座，其中换乘站14座，全线设车辆段和停车场各1座，设主变电所3座，与3、4、10号线共享滂江街控制中心。
设站29座，鸭绿北江街站、文储路站、观音路站、西窖站、金山北路站、英雄公园站、铁山路站、北塔站、沈阳大学站、中街站、大南门站、市妇婴医院站、大南边门站、南塔站、文萃路站、市图书馆站、三好桥站、南堤西路站、长白岛站、马总站、竞赛站、浑河站、族兴路站、下河湾站、满融站、高楼子站、葵松路站、雪松路站、沙柳路站。
线路串联了首府新城、上岗子地区、北关地区、中街方城地区、南塔地区、长白岛、曹仲地区、满融地区、苏家屯等重点功能区。线路全长34.51千米，共设29座车站，采用地下的敷设方式，于2020年12月26日动工。
線網 > 规划中 > 9号线东延线

即9号线二期工程，全長約14.2公里，全线均为地下线，从建筑大学站向西引出。将設置9座車站 ，張官屯站，祝科南街站，長安橋南街站，青年苗圃站，石廟子站，三環路站，白沙河大橋站，伯官大街站，金紫街站。
線網 > 规划中 > 4号线北延线

4号线北延线南起一期终点望花街站，终点位于沈北新区蒲河岛站，全长9.8千米，均为地下线。规划线路起自蒲河岛站，沿虎石台南大街东侧绿化带高架敷设，沿虎石台南大街路中敷设，下钻铁路及京哈高速后线路与一期工程接轨。
设站6座，蒲河岛站、蒲升路站、蒲南路站、建设路站、沈北路站、前詹屯站。
線網 > 规划中 > 5号线

条目：沈阳地铁5号线
沈阳地铁5号线一期共设站21座，均为地下站，总长39.9千米，西起国际物流园站，东到新园站。该线路远期将西延至沈阳西站（目前已关闭）。
線網 > 远期规划

根据沈阳地铁公司网站发布的线路规划，在远期规划方面，沈阳将建成“七横、七纵、两弦线”的轨道交通网络，将包括16条线路，总长约630公里，线网呈L放射型，核心区线网密集，外围区轴吐放射。
而根据《沈阳市城市轨道交通第三期建设规划(2019-2024年)》，沈阳市城市轨道交通远期将由18条线路组成，总长760公里，共设车站480座，换乘车站89座。
设施

| 沈阳地铁DKZ17型地铁列车 |
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DKZ17型列车在沈阳站站
概覽
類型: B型地铁车辆
型號: DKZ17
原產國:  中国
製造: 长春轨道客车 北车大连机车车辆
產量: 23列
車輛總數: 138辆
: 2010年至今
主要用戶: 沈阳地铁
營運路線: 沈阳地铁1号线
技術數據
列車編組: 3M3T
車輛長度: 19,000mm
車體: 2,800mm
車體高度: 3,800mm
車輛重量: Tc：30 t M、Mp：35 t T：29t
編組重量: 194t
軸重: 14t
轴距: 2,200mm
轨距: 1,435mm
輪徑: 840mm
轉向架: 长春轨道客车制 无摇枕H型转向架
車體材質: 不锈钢
車輛: 先头车：230人（座席36人） 中间车：245人（座席42人）
編組: 1,440人（座席240人）
設計最高速度: 80km/h
起動加速度: 3.0 km/h/s
常用減速度: 3.6 km/h/s
緊急減速度: 4.3 km/h/s
供電制式: DC 1500 V（接触网供电）
受流方式: 单臂式集电弓
傳動方式: 直-交
牽引電動機: 三菱电机原设计 MB-5130-A 鼠笼式三相异步交流牵引电动机 株洲时菱交通设备代工生产，3×4台 
電動機功率: 190 kW
牽引功率: 2,280 kW
傳動比: 131/17（7.71）
控制裝置: 三菱電機原设计 IGBT-VVVF 逆变器 MAP-194-15VD193  株洲时菱交通设备代工生产，3组 
制動方式: 再生制动（主） 电阻制动（辅） 闸瓦式电控空气制动（辅） 制动控制装置：克诺尔集团制 EP-2002
其它事项
外观設計: 长春轨道客车
内饰設計: 同上
備註:  ↑  曾由港鐵公司以民間興建營運後轉移模式接手，后港铁撤走资本  ↑  缺字处疑为93，待确认  
沈阳地铁自动售票机
位于云峰北街站的自动检票机
沈阳地铁的所有车站均采用全高式屏蔽门
设施 > 车辆

1号线的首批列车为DKZ17型电动车组，由中国北车长春轨道客车股份有限公司制造17列，由中国北车大连机车车辆有限公司制造6列，随后北车大连以DKZ17型列车为基础制造了10节增购列车。列车为6节编组3动3拖B2型列车，不锈钢车身，总计33列。整车长19米，车厢宽2.8米，高3.8米。 其中动车自重约35吨，拖车自重约30吨，最高运营速度80km/h。最大载客量为每辆240人，整列车的额定载客量为1440人，最大载客量为1820人 。1号线的首批列车采用三菱电机设计的牵引系统，而后续追加制造的10列增购车采用国产化牵引系统。2024年，由中车大连制造的第二批增购列车开始进行调试，预计于2025年投入服务。
2号线的首批列车由中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，为6节编组3动3拖B2型列车，不锈钢车身，总计31列（第一批20列，第二批11列）。2021年因南延线运营需要，二号线又增购了43列中车大连列车，该列车技术参数与南车四方列车近似，但做出了部分升级。
3号线、4号线、9号线及10号线列车均由中车大连机车车辆有限公司制造，均为6节编组4动2拖B型列车，其中3号线共购置48列、4号线35列、9号线30列、10号线27列。四款列车技术参数及设施接近，仅在个别细节上有所区分。
沈阳地铁全部列车配备有变频空调及暖风设备，可实时播放节目的液晶显示屏。1、2号线列车初始配备LED闪灯线路图，随后全部更换为LCD电子路线图；3、4、9、10号线列车及此后上线的所有新型列车在出厂时即配备LCD电子路线图，可实时提示乘客到站及换乘信息。
设施 > 车站

条目：沈阳地铁车站列表
沈阳地铁现有124座运营车站，其中包括9座高架车站，115座地下车站。
设施 > 车站 > 换乘车站

沈阳地铁现有12座换乘车站，均为两线立体换乘车站。沈阳地铁没有需出站换乘的车站。
青年大街站：十字型换乘车站，1号线沿十一纬路及大西路呈东西向布置，2号线沿青年大街，南北走向，负一层为2号线侧式站台。负二层为1号线岛式站台，两线通过节点扶梯或楼梯换乘 。
铁西广场站：T形换乘车站。1号线沿建设中路，东西走向；9号线沿兴华北街，南北走向。1号线换乘9号线需要下楼，9号线换乘1号线需途经站厅进行换乘。
滂江街站：T形换乘车站，位于滂江街和珠林路交叉口附近。1号线为东西走向；10号线沿滂江街（东一环路），南北走向。两线之间设置两条主换乘通道进行长通道换乘。
奥体中心站：T形换乘车站，位于青年南街和浑南四路交叉口附近。2号线沿青年大街，南北走向；9号线为东西走向。两线站厅相连，为站厅换乘。
中医药大学站：L形换乘车站。2号线沿北陵大街，南北走向；10号线沿崇山中路，东西走向。两线之间设置换乘通道。
淮河街沈医二院站：L形换乘车站，9号线沿淮河街，南北走向；10号线沿崇山西路，东西走向。该站10号线换乘9号线需要下楼，9号线换乘10号线为站厅换乘。
长青南街站：T形换乘车站，9号线沿浑南中路，东西走向；10号线沿长青南街，南北走向。该站换乘方法与淮河街沈医二院站相反，9号线换乘10号线需要下楼，10号线换乘9号线为站厅换乘。
太原街站：1号线与4号线换乘车站，两线路车站使用长通道换乘。
沈阳北站站：2号线与4号线换乘车站，两线路车站使用长通道换乘。
长白南站：9号线与4号线换乘车站，9号线换乘4号线需要下楼，4号线换乘9号线为站厅换乘。
合作街站：10号线与4号线换乘车站，10号线换乘4号线为站厅换乘，4号线换乘10号线需要上楼。
大通湖街站：3号线与9号线换乘车站，两线之间为站厅换乘。
设施 > 信号系统

沈阳地铁采用的信号系統为CBTC移动闭塞系统，可以连续监测、控制列车运行，实现最小90秒的列车追踪间隔。
设施 > 车辆段及控制中心

截至2024年12月，沈阳地铁运营线路共设有6座车辆段及5座停车场（包括在建停车场）。所有车辆段及停车场仅为所在线路提供服务，而列车大修及架修工作主要由沈阳地铁与中国中车合作设立的沈阳中车轨道交通装备有限公司负责。
其中，1号线使用十三号街车辆段及满堂停车场（在建，随东延线启用）；2号线使用全运路车辆段（后备使用）及桃仙停车场；3号线使用宝马车辆段及甘官停车场；4号线使用文官屯车辆段及航天南路停车场；9号线使用曹仲车辆段；10号线使用营城子车辆段及丁香湖停车场。
车务控制方面，1号线、2号线及9号线（均由运营一分公司管理）使用位于十三号街地铁大厦的张士控制中心；3号线、4号线及10号线（均由运营二分公司管理）及未来线路使用位于滂江街站上方的滂江街控制中心。
广播

沈阳地铁车厢广播使用汉语普通话和英语两种，两者在内容上不同，部分列车附带有广告冠名。广播内容包括到站提醒、车门开启侧提醒、换乘提醒、公益宣传语、节日祝福等。早期所有广播均为女声录制，2018年后英语广播改为男声报站。
服务 > 电梯和无障碍设施

沈阳地铁全线网各个车站的站台层与站厅层之间配备上行自动扶梯、垂直交通电梯（即无障碍电梯)，而在二号线及其后开通的路线之中，出入口开始增设下行自动扶梯。大多数车站出入口的站厅层到出站口一侧均至少设置一部上行自动扶梯，也有个别车站出入口设置双方向扶梯。全部车站均设置有无障碍垂直交通电梯由站厅层直通地面，或来往两条线路之间方便换乘（铁西广场站无障碍换乘暂需呼叫工作人员，大部分换乘车站的换乘通道内设置有轮椅升降台）。
服务 > 车站公共设施

沈阳地铁全部车站设有公共洗手间、自动售货机、盛京通卡自助充值机及查询机，以便有需要的乘客使用。此外，部分车站站厅层设置早餐售卖点（肯德基、必胜客或“供销社的早餐”）、便利店（罗森、乐享万德福或中石化易捷）及库迪咖啡店等商业设施。
服务 > 免费刊物

沈阳日报传媒集团和沈阳地铁下属的《地铁第一时间》于2012年2月14日正式创刊，为沈阳地铁的免费刊物。《地铁第一时间》报曾于每个周一至周五的早6：30至上午9：30在大多数车站的付费区内免费派发 ，但截至2023年改为只在周三发行与沈阳市总工会合作的“劳动者专刊"。
服务 > 安全 > 安全检查

为了保证乘客的安全，沈阳地铁于2011年10月启动了安全检查。各个车站均配有X光射线安检设备。在此之前，沈阳地铁的安检都是靠地铁入口的保安人员人力进行。
服务 > 安全 > 安全预防措施

为防止曾在北京地铁出现的乘客跳下站台和卧轨事件的发生，沈阳地铁线路设置了全高式屏蔽门，将乘客与地铁隧道隔开。地铁每侧站台都有6个左右的应急门，和安全门都在同一直线上，不过位置与安全门正好错开。应急门通常是备用，在紧急情况下，也可以保证人们顺利上车或疏散人群。
运营时间及行车间隔

沈阳地铁所有线路的首班车时间均集中在5时30分至6时，不按照季节区分，在部分临近车辆段、存车线或折返线的车站采用“多头班车”措施；但末班车时间按照冬季（11月1日至次年3月31日）和夏季（4月1日至10月31日）进行区分且发车时间统一（除桃仙机场站，其末班车时间全年为22:00），具体如下所示：
| 線路名稱 | 線路名稱 | 方向 | 始发车站名称 | 终到车站名称 | 首班车 | 末班车（夏） | 末班车（冬） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  █ 1号线 | 东行 | 十三号街 | 黎明广场 | 5:30 | 23:00 | 22:20 |
|  |  █ 1号线 | 西行 | 黎明广场 | 十三号街 | 6:00 | 23:00 | 22:20 |
|  |  █ 1号线 | 西行 | 沈阳站 | 十三号街 | 6:00 | 非始发 | 非始发 |
|  |  █ 2号线 | 南行 | 蒲田路 | 桃仙机场 | 6:00 | 23:00 | 22:20 |
|  |  █ 2号线 | 南行 | 航空航天大学 | 桃仙机场 | 6:00 | 非始发 | 非始发 |
|  |  █ 2号线 | 南行 | 中医药大学 | 桃仙机场 | 6:00 | 非始发 | 非始发 |
|  |  █ 2号线 | 南行 | 市图书馆 | 桃仙机场 | 6:00 | 非始发 | 非始发 |
|  |  █ 2号线 | 南行 | 白塔河路 | 桃仙机场 | 6:00 | 非始发 | 非始发 |
|  |  █ 2号线 | 北行 | 桃仙机场 | 蒲田路 | 6:00 | 22:00 | 22:00 |
|  |  █ 2号线 | 北行 | 创新一路 | 蒲田路 | 5:30 | 非始发 | 非始发 |
|  |  █ 2号线 | 北行 | 全运路 | 蒲田路 | 5:30 | 23:00 | 22:20 |
|  |  █ 3号线 | 东行 | 李达 | 南李官 | 5:30 | 23:00 | 22:20 |
|  |  █ 3号线 | 西行 | 南李官 | 李达 | 6:00 | 23:00 | 22:20 |
|  |  █ 4号线 | 南行 | 正新路 | 创新路 | 5:30 | 23:00 | 22:20 |
|  |  █ 4号线 | 北行 | 创新路 | 正新路 | 5:30 | 23:00 | 22:20 |
|  |  █ 9号线 | 北行 | 建筑大学 | 怒江公园 | 6:00 | 23:00 | 22:20 |
|  |  █ 9号线 | 北行 | 曹仲 | 怒江公园 | 5:30 | 非始发 | 非始发 |
|  |  █ 9号线 | 东行 | 怒江公园 | 建筑大学 | 6:00 | 23:00 | 22:20 |
|  |  █ 9号线 | 东行 | 浑河站 | 建筑大学 | 5:30 | 非始发 | 非始发 |
|  |  █ 10号线 | 北行 | 张沙布 | 丁香湖 | 5:30 | 23:00 | 22:20 |
|  |  █ 10号线 | 南行 | 丁香湖 | 张沙布 | 5:30 | 23:00 | 22:20 |
参考，其中，4月 - 10月执行夏季运营时间，11月 - 3月执行冬季运营时间。 末班车时间未标注的车站仅早班车存在特殊发车时间。
如遇演唱会、音乐节、体育比赛等大型文体活动及平安夜等特殊节日时，沈阳地铁会视情况延后当日线网末班车时间。
工作日早晚高峰的运营间隔，1号线为3分50秒，2号线为3分07秒，3号线为6分40秒、4号线为5分20秒，9号线为5分40秒，10号线为5分30秒；休息日高峰期，1号线为5分15秒，2号线为5分15秒，3号线为7分45秒、4号线为6分45秒，9号线为7分08秒，10号线为7分20秒。
票务 > 票价

沈阳地铁在2019年3月举行了地铁票制票价改革和调整听证会，并于同年5月22日更改了票价的计算方式，9号线开通起同步实行。采用里程计价制，依乘降站间不同换乘方式中最短的里程计价。其中，超过28公里的部分为每10公里增加一元，但线网目前实施7元封顶优惠。沈阳地铁无出站换乘，换乘时无须再购票，统一计价收费 。另外，可在地铁付费区内停留的最长时间延长至150分钟，后在九号线开通后改为210分钟，若超时须按所到达站的最高票价交纳超时车费。
在票价调整前沈阳地铁以乘坐区间数计价，起步价2元，封顶4元，可在地铁付费区内停留的最长时间为120分钟。
| 2019年5月22日之前> 乘坐区间数 | 2019年5月22日之前> 票价（¥） | 现行> 乘坐里程（公里） | 现行> 票价（¥） |
| --- | --- | --- | --- |
| 0 - 8站 | 2 | 0 - 6（含） | 2 |
| 9 - 12站 | 3 | 6 - 10（含） | 3 |
| 13站 以上 | 4 | 10 - 14（含） | 4 |
|  |  | 14 - 21（含） | 5 |
|  |  | 21 - 28（含） | 6 |
|  |  | 28 以上 | 7 |
票务 > 车票种类

沈阳地铁支持单程票、62开头银行卡（含NFC）、盛京通卡、交通联合卡（含NFC）、微信乘车码、支付宝乘车码、云闪付乘车码、盛京通APP（乘车码、刷脸、电子日票）、农业银行APP乘车码刷票（卡、码）过闸。
票务 > 车票种类 > 单程票

沈阳地铁的单程票是0.5mm的薄型IC卡，出站需回收。单程票正面图案有三种样式，沈阳福陵、沈阳昭陵（第一代单程票）和沈阳故宫大政殿（第二代单程票，现用大部分单程票样式），根据发行时间和批次，IC卡的背面图案可能会出现不同样式。单程票可在各车站的自动售票机或乘客服务中心购买，支持现金或移动支付方式购买（移动支付仅限部分售票机）。单程票在进站闸机上已刷卡而未能通过闸机的，20分钟内可在进站车站的乘客服务中心办理免费更新手续，而已刷卡且超过20分钟未能通过闸机的单程票将会被回收；而在售出当日无通过闸机记录且票务管理系统可读取票内信息的单程票则可在购票车站乘客服务中心办理退票。。
票务 > 车票种类 > 交通卡（含NFC虚拟卡）

条目：盛京通
沈阳地铁支持盛京通、全国交通联合卡刷卡乘车，其中异地卡要求卡内余额大于7元。
2010年至2013年期间，地铁方面曾发行支持全国城市一卡通互联互通制式的普通储值票与老年优惠票种，该等储值车票与前城市通公司发行的城市通公交IC卡系统使用不同制式，也无法在对方的使用范围内互通。
2013年，城市通公司被沈阳地铁集团收购，成为全资子公司并更名为盛京通公司，随后盛京通公司将地铁储值票和公交IC卡系统进行整合，并于2013年10月在原地铁储值票卡系统的基础上发行盛京通卡，原地铁普通储值卡并入盛京通普通消费卡范围，原老年优惠卡则与原城市通的关爱卡及夕阳红卡合并，成为盛京通关爱卡及夕阳红卡。
2021年7月22日，沈阳市发展改革委员会起草了《关于制定沈阳市地铁学生优惠票价的工作方案（征求意见稿）》，其中提到“拟在现行优惠政策的基础上、增加学生优惠票价”，即沈阳市行政区域范围内的全日制小学、初中、高中（含职业高中）阶段的学生如乘坐地铁出行，将按单程票价的5折优惠计费。该优惠政策于2022年2月14日获得沈阳市人民政府批准，并于2022年3月1日起实施，盛京通公司也针对该优惠政策推出中小学生消费卡，并对符合条件的学生消费卡进行升级。
现时，盛京通普通消费卡、关爱卡、夕阳红卡、爱心卡及中小学生消费卡可以在沈阳地铁使用，其中普通消费卡享有单程票价9折优惠，关爱卡及中小学生消费卡享有单程票价5折优惠，夕阳红卡和爱心卡持卡人则可免费乘坐地铁。
使用盛京通进站时，卡内余额需为正数，如出站时卡内余额不足以支付车资，可透支一次，透支金额将于再次充值时扣除。
盛京通卡除了可乘坐地铁之外，在公交和有轨电车上也可使用，并执行对应票种的折扣优惠。异地使用方面，分为全国城市一卡通互联互通和全国交通一卡通互联互通两个版本，可在各自版本所支持的城市使用。
盛京通公司每年会推出若干特殊形式的纪念卡，其中以普通消费卡和中小学生消费卡票种发行的纪念卡可在沈阳地铁使用，并执行优惠票价。而在沈阳马拉松等重大赛事期间，沈阳地铁会为马拉松参赛者等群体提供特殊的计次票，参赛者可凭此等卡片，在限定的使用时间段免费乘坐特定次数的地铁且不计里程。
沈阳地铁只可使用支持交通联合制式的异地公共交通卡（享受单程票价9折优惠），且进站时异地卡余额需大于最高票价（7元），而全国城市一卡通互联互通制式的异地公共交通卡（如上海等地卡片）不适用于沈阳地铁。
票务 > 车票种类 > 银行卡

乘客可使用支持闪付功能的62开头银联卡（包括借记卡及信用卡），Apple Pay、HuaweiPay、MiPay等银联手机闪付或各种具有银联闪付功能的可穿戴设备乘坐沈阳地铁，
票务 > 车票种类 > 乘车码

市民可使用盛京通乘车码（APP、微信、支付宝、云闪付、农行掌银）乘坐沈阳地铁及绝大部分公交线路，享受9折优惠
票务 > 车票种类 > 刷脸乘车

2021年12月起，沈阳地铁开始在各个车站测试刷脸支付模块，并邀请部分盛京通APP用户测试刷脸支付功能。2022年1月16日起，该功能对全部公众开放（但用户使用刷脸支付前需绑定或开通中国农业银行或浦发银行的Ⅲ类账户），且不享受票价优惠。
票务 > 车票种类 > 盛京通APP电子日票

2024年2月起，沈阳地铁开始通过盛京通APP发售一日票（售价15元）及三日票（售价40元）两种日票产品，乘客可在购买后30日内激活使用该等电子日票，并在激活后24小时（一日票）/72小时（三日票）内无限次乘坐沈阳地铁所有线路。
票务 > 车票种类 > 优惠政策

使用银联手机闪付及盛京通APP/微信/支付宝等移动支付方式乘坐沈阳地铁时，不享受任何单程票价折扣，但可享受各移动支付方式推出的折扣活动，进出站均须将NFC模块对准闸机刷卡模块或将二维码对准扫码模块进行扫码，否则将按单边不完整交易计费（手机闪付未进行出站刷卡/刷手机操作，自动扣除最高票价7元）或重复执行扣费（如混用不同APP的乘车二维码，将进行两次不完整交易扣费）。
票务 > 免费乘车

以下乘客可以免费乘坐沈阳地铁：
持有盛京通爱心卡的乘客：适用于具有我市户籍并持有第二代《中华人民共和国残疾人证》的残疾人（不包括已享受免费乘车待遇的盲人、70周岁以上的非盲残疾人、身高1.3米以下的残疾儿童），乘坐沈阳地铁享受免费优待。
现役军官（武警警官）、文职干部、士兵（士官和义务兵）凭中国人民解放军（或中国人民武装警察部队）军官（警官）证（或文职干部证、士官证、义务兵证）；军队（武警）院校有军籍学员凭学员证；在职消防救援人员、消防救援院校学员凭国家综合性消防救援队伍消防员证、干部证、学员证、沈阳市政府专职消防员工作证、沈阳市消防文员工作证；残疾消防救援人员凭退役军人事务部印制、应急管理部发放的国家综合性消防救援队伍残疾人员证件;残疾军人凭中华人民共和国伤残军人证;因公致残的人民警察凭中华人民共和国伤残人民警察证;盲人凭沈阳市盲人免费乘车卡或中华人民共和国残疾人证;离休干部凭离休干部荣誉证，乘坐沈阳地铁享受免费优待。
1名成年乘客可免费带1名身高不超过1.3米（含1.3米）的儿童乘车，超过1名的，按照超过的人数购票乘车。
票务 > 无票及超时等规则

乘客须凭有效车票一人一票通过进站闸机进入车站，须使用同一张车票通过出站闸机出站。而乘客无票或者持无效票（包括持假票、逾期单程票及冒用优惠票卡或优待证件）乘车的，由地铁运营单位按照线网最高票价（现行为7元）补收票款，且乘客冒用他人乘车证件、持伪造证件乘车或者其他故意逃票行为两次以上时，逃票信息可以依法纳入个人信用信息系统。
乘客冒用他人乘车证件乘车的，由地铁运营单位加收线网最高票价五倍（按现行票价为35元）的票款；乘客持伪造证件乘车的，由地铁运营单位加收线网最高票价十倍（按现行票价为70元）的票款。
如单程票金额不足以支付所到达车站的实际车费时，须交纳超程车费；乘车时长超过210分钟时，须按所到达站的最高票价交纳超时车费。如既超时、又超程，须交纳超时及超程两部分车费。
如盛京通卡余额为正数，但不足以支付当程车费，可进行一次透支交易，乘客也可正常出站，透支部分金额在下次充值时扣除；如交通卡余额为0或负数，乘客将无法进站乘车。如使用异地互联互通交通卡，卡内余额需大于线网最高票价（7元）方可进站。
争议 > 站名问题 > 岐山路站的错误题字

在沈阳地铁2号线通车后，有部分市民发现在岐山路站站厅层入口处由作家王蒙题写的站名中，将“岐山路”写作了“歧山路”，引起了争议。沈阳市皇姑区地名办公室工作人员表示，在1967年该道路首次使用岐山路的路名的时候就是使用的“岐”字。沈阳地铁声明其向有关方面报批的所有材料中，都写的是“岐山路”，没有写过“歧山路”，并指出地铁方面无法在题写时监督书法家用字是否正确。而王蒙秘书彭世团表示，地铁方面邀请王蒙题字时来函就已写的是“歧山路站”，先生便按该函题写。第二次来函要求题“沈阳地铁”四字，该函中用“岐山”，而“没有跟我们说前函有误或需要重写”。2012年1月5日，沈阳地铁向王蒙发道歉函，对提供错字向王蒙道歉。王蒙先生表示将重新题写。2012年1月12日，王蒙重新题字。
争议 > 站名问题 > 南京街下的太原街站

沈阳地铁一号线的太原街站位于南京街和中华路交口，建设期间曾用“南京街站”代称，而正式名称定为“太原街站”。这个命名令部分较少乘坐地铁的乘客困惑。该站距太原街商圈中心（太原街与中华路交口）大约500m左右，而沈阳站站D出入口距该交叉点不足300米，可见太原街站距太原街商圈中心较远（然而离太原街商圈内的新世界百货、欧亚联营较近）。
早在2011年，即有市人大代表提出“太原街站和沈阳站站地下空间打通”的计划。在2018年，时尚地下街进行了打通太原街站的准备、收购和施工，以达到利用地下步行街的方式连接两个车站及太原街步行街的条件，该段步行街也于2019年正式开业。目前，地铁乘客可通过沈阳站站D出入口或太原街站通往时尚地下街的C3出入口及沈阳站站与时尚地下相连的D2出入口前往太原街商圈。
争议 > 站名问题 > 车站英文名称及播报

沈阳地铁自2010年至2018年初，以及2018年末至今一直在报站及各项指示之中使用汉语拼音作为罗马化转写方案。
地铁方面曾对一号线和二号线的语音报站进行了重新录制，将所有英文转写改用意译方式进行翻译。但在此次更改之中，车站的各项指示英文依然使用拼音站名，造成了两种译名同时存在的现象。最终，意译站名在使用半年后因国家标准原因转回使用汉语拼音规范转写。
九号线和十号线开通时，各站的英文站名直接使用拼音站名，但在2020年十号线开通后，该两条线路引入或更换的新版英文语音因在部分发音上采用英式读法，导致很多乘客不习惯“怪异”的读音而成为网络笑谈，如“东北大马路”的发音（音近“东杯搭妈路”），该版本英文报站随后被重新录制。
争议 > 站名问题 > 沈阳站站等车站的播报及站名指示

九号线皇姑屯站站B出入口的两版站名
（左：2021年3月摄，显示为“皇姑屯站站”；
右：2023年8月摄，显示为“皇姑屯站”）
沈阳地铁设有沈阳站站、沈阳北站站、浑河站站、皇姑屯站站等位于火车站附近的车站。最初在沈阳地铁一二号线的车内广播中，当地铁车辆到达该站时，会报出加了“站”字的站名，如在沈阳站站，报站系统会提示：“沈阳站站到了。”同时，上述车站的各项出入口指示牌也显示为“沈阳站站”、“沈阳北站站”、“浑河站站”和“皇姑屯站站”。有部分市民认为，这种含有两个“站”字的站名过于拗口。也有乘客认为这是站名的规范读法，正如四日市市、北海道道一样，前后两个站所蕴指的含义不同，不能省略。还有一些乘客认为这种播报方式很萌。
因存在争议，沈阳地铁对上述车站进出站时的报站方式进行更改，为避免叠字问题取消了站名后的“站”字，但车站出入口指示牌并未进行更改，2021年通车的皇姑屯站站也在开通前使用了站名叠字的指示牌。2021年辽宁卫视春节联欢晚会录制期间，著名笑星冯巩及沈阳籍明星印小天等在沈阳站站出入口前拍摄相关视频，还获得了沈阳地铁运营官方微博的转发。
2021年12月，沈阳站站、沈阳北站站、浑河站站、皇姑屯站站四个车站出入口电子显示屏显示被更改为“沈阳站”、“沈阳北站”、“浑河站”和“皇姑屯站”，车站出入口上方的门楣也于后期更改为此版本。而2023年随地铁4号线通车而启用的沈阳南站站则在开通时即采用不带叠字的“沈阳南站”站名。
2024年1月，因“站站”曾一度走红，有网友向沈阳市相关部门提出恢复叠字站名的建议。随后沈阳地铁对该建议给予采纳，上述五个以火车站命名车站的显示屏及车站门楣重新修改为叠字格式。
争议 > 2016年国足赛后地铁按时收车事件

2016年9月6日，中国足球队征战世界杯预选赛十二强赛，对阵伊朗队的首个主场比赛选择在沈阳奥体中心举行。面对当天比赛结束和散场较晚的情况，地铁方面没有准备延时等预案，而是选择按时收车（当时沈阳地铁的末车时间不区分季节，除平安夜等特殊节日之外，统一为22:00发出末班车），致使大批球迷没能在奥体中心站赶上地铁末班车，只能选择临时加价高达10到20倍的出租车或黑车。翌日，此事经一些体育媒体和体育解说员报道后，在全国引发了巨大争议。该次事件后，沈阳地铁吸取了相关教训，在重大活动时均会提供延时收车服务，此后也将夏季末班车时间延后至23:00，方便更多乘客出行。
争议 > 口罩售卖不支持无现金支付

2021年10月，有沈阳市民向央广网反映，自己在乘坐沈阳地铁时忘带口罩，但在乘客服务中心想要购买口罩时，却被告知口罩售卖只收现金，如没带现金只能先在自动售票机买票，然后去窗口退票，用退出来的现金买口罩，1分钟能解决的问题足足用了10分钟；而记者亲身体验后也发现情况属实，且如需使用无现金支付只能先下载盛京通APP再排队领取，费时费力。新闻经央广网及各地媒体转载曝光后，沈阳地铁立刻做出更改，11月29日起乘客可在全线各车站的乘客服务中心，使用云闪付、支付宝、微信在全线各站扫描聚合码支付以及现金支付的方式购买口罩。同时，一些大客流车站的站厅层也增加了免费口罩发放机。
该事件后，沈阳地铁陆续在售卖单程票、车站盛京通充值等场景中增设电子二维码扫码支付方式，并延续至今。
沈阳轨道交通第二期规划 - 远期规划
沈阳地铁当前线网
沈阳轨道交通第二期规划 - 远期规划（另见沈阳地铁官网： （页面存档备份，存于））
沈阳地铁的X光射线安检设备
沈阳地铁时刻表（2012年4月30日以前执行）
一台安装在重型文化广场站的入站闸机，正在测试刷脸支付模块
2002年冬季残疾人奥林匹克运动会西班牙代表团

2002年冬季残疾人奥林匹克运动会西班牙代表团是西班牙派出的2002年冬季残疾人奥林匹克运动会代表团。获得3枚金牌、2枚银牌和2枚铜牌。
参考资料

↑  . IPC Historical Results Archive.   [2025-02-23].
|  论 编2002年冬季残疾人奥林匹克运动会代表团 |
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非洲:  南非 
美洲:  加拿大  智利  美国 
亚洲:  中国  伊朗  日本  哈萨克斯坦  韩国 
欧洲:  安道尔  亚美尼亚  奥地利  白俄罗斯  保加利亚  克罗地亚  捷克  丹麦  爱沙尼亚  芬兰  法国  德国  英国  希腊  匈牙利  意大利  荷兰  挪威  波兰  俄罗斯  斯洛伐克  西班牙  瑞典  瑞士  乌克兰 
大洋洲:  澳大利亚  新西兰 
|  论 编残疾人奥林匹克运动会西班牙代表團 |
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东风8B型内燃机车

| 东风8B型 |
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资阳机车厂生产的东风8B型5034号机车
概览
类型: 柴油机车
原产国:  中国
设计: 戚墅堰机车车辆厂
生产商: 戚墅堰机车车辆厂、资阳机车厂
生产型号: DF8B
序列编号:  普通型：0001～0273、5001～5506、5509～5671、5673～5932  高原型：9001～9017  径向转向架型：7001、5507～5508  东风8DJ：5672  东风8D：3001～3003 
生产年份: 1997年—
产量:  普通型：1,202台  高原型：17台  径向转向架型：3台  东风8DJ：1台  东风8D：4台 
主要用户:  中国国家铁路集团（原中国铁路总公司，铁道部）
技术数据
华氏轮式: 0-6-6-0
UIC軸式: Co'Co'
轨距: 1,435毫米
轮径: 1,050毫米
轴重: 23+2吨
通过最小曲线半径: 145米
机车长度: 20,900毫米
机车宽度: 3,304毫米
机车高度: 4,736毫米
整备重量: 151.6吨（轴重25吨） 143.5吨（轴重23吨）
燃料: 柴油
燃料储备量: 9,000升
水储备量: 1,200公斤
传动方式: 交—直流电
传动装置: 16V280ZJA型柴油机
缸径 × 行程: 280 x 285毫米
牵引发电机: JF204D
牵引电动机: ZD109C/E/Q × 6
汽缸數量: 16
最高速度: 100公里/小时
持续速度: 31公里/小时
牵引功率: 3,100千瓦
牵引力: 480 kN（最大） 340 kN（持续）
制动方式: 踏面制动、电阻制动
东风8B型内燃机车（DF8B），是中国铁路使用的内燃机车车型之一，绝大部分为柴油动力，但其中的5672号2015年被改装为柴油-液化天然气双燃料机车。由戚墅堰机车车辆厂设计，是东风8型机车的基础上研制的升级换代车型。
资阳机车厂生产的东风8B型5191号机车
东风8B型7001号机车
东风8B型7001号机车的径向转向架特写
发展历史 > 开发背景

1984年，根据当时中国铁路技术政策关于逐步提高列车重量及行车速度的目标，戚墅堰机车车辆厂研制出东风8型干线货运柴油机车。该型机车装用一台功率为4,500马力（3,310千瓦）的16V280ZJ型柴油机，并于1989年投入批量生产。1990年，为提高铁路干线客运列车行车速度、提高铁路客运能力以适应市场需求，戚墅堰机车车辆厂又研制出东风9型干线客运柴油机车，机车采用16V280ZJA型柴油机作为动力装置，装车功率为4,910马力（3,610千瓦），是当时中国国内功率最大的机车柴油机。1992年，因应广深铁路开行时速160公里准高速旅客列车（英语：）的需要，戚墅堰机车车辆厂在东风9型机车的基础上，开发研制出东风11型柴油机车，为日后的中国铁路大提速打下了基础。
踏入1990年代以后，随着中国国民经济的发展，铁路货物运输量迅速增长，铁路运输能力与运量增长的矛盾越趋突出。1994年初，中华人民共和国铁道部颁发了新的《铁路主要技术政策》（铁科技〔1993〕166号文），再次强调“大力提高列车重量”和“努力提高列车速度”的方针，明确指出在繁忙干线开行5,000～6,000吨级重载列车是提高货运能力的重要出路，并且货物列车的最高速度应逐步提高到90公里/小时；通过实施将繁忙干线车站站线股道有效长度延长到1,050米、采用大功率电力机车及柴油机车牵引、逐步普及60吨及以上大型货车和铁路制动新技术等措施，大量开行5,000吨级重载货物列车，达致“重载列车普及化”是使铁路走出瓶颈的重要措施；而在牵引动力改革方面，需要积极提高电力机车、柴油机车的轴功率和总功率，并将电力机车、柴油机车的最大轴重增加到25吨。
发展历史 > 研制过程

从东风8型机车上得出的一个教训便是粘着重量的重要性。东风8型机车和东风4型机车相比，两者同样是轴重为23吨的六轴机车，但前者的标定功率是后者的1.38倍，因此东风8型机车在高负荷时机车滑行空转的情况较多，导致机车因受粘着限制而未能充分发挥大功率的优势，在大坡度区段保持与东风4型机车相同牵引定数的尴尬局面。1995年，为了验证将内燃机车轴重提高到25吨的可行性，铁道部科技司将“25吨轴重东风8A型内燃机车研制”列入“1995年铁路科学技术发展计划”。1995年6月28日，时任铁道部部长韩杼滨主持召开部长办公会议，决定将繁忙干线上的旅客列车最高速度提高到140~160公里，货物列车最高速度提高到85~90公里/小时，并将其作为2000年前中国铁路要实现的重要目标之一；同时，决定尽快在繁忙干线进行提速试验，为未来中国铁路大面积提速做好技术准备。同月，戚墅堰机车车辆厂与铁道部科技司签订了《25吨轴重东风8A型内燃机车研制合同》，要求戚墅堰机车车辆厂在东风8型机车的基础上，与永济电机厂、株州电力机车研究所、大连内燃机车研究所、西安铁路信号工厂、铁道部科学研究院合作，开发研制25吨轴重（23+2）的东风8A型内燃机车，该型机车将采用16V280ZJA型柴油机，装车运用功率要达到5,000马力（3,680千瓦），并计划采用微机控制系统、三轴径向转向架、交流辅助传动、柴油机逆变启动等新技术。
1995年9月，铁道部在沪宁铁路组织进行中国铁路史上首次既有线客货列车提速试验，货物列车提速试验采用东风8型柴油机车和东风4E型柴油机车，按三种不同的编组方式在南翔至南京东、南京东至常州东之间往返运行，主要试验项目包括机车起动加速性能、列车运行时分、列车常用及紧急制动、调速制动性能等，为繁忙干线客货运提速提供了大量试验数据。1996年4月1日，“先行号”快速旅客列车在沪宁铁路投入营运，开创了中国铁路既有线客运列车提速的先河。在旅客列车实施提速的同时，亦迫切需要货物列车相应提速以提高综合运输能力，为此，铁道部先后两次指示戚墅堰机车车辆厂加快研制进度，希望尽早交付东风8A型机车并投入小批量生产。由于初步设计方案包括一些研制难度较大的新技术，如交流辅助传动、柴油机逆变启动，而且当时中国尚未掌握三轴径向转向架的技术，因此戚墅堰机车车辆厂向铁道部建议暂时搁置该三项技术，待以后条件成熟时再继续进行研制。1996年9月，机车设计方案通过了厂内设计审查，并于年底完成了技术设计工作。1997年1月，铁道部与中车公司在北京二七机车厂召开了机车技术设计审查会议。1997年3月，铁道部正式将新机车命名为东风8B型内燃机车。1997年3月至4月，永济电机厂先后试制出为该机车配套的JF204D型同步牵引发电机、ZD109C型牵引电动机、高低压电器柜、主整流柜、司机操纵台等产品，并送往戚墅堰机车车辆厂装车。1997年6月18日，东风8B型0001号机车落成出厂。同年7月，东风8B型0002号机车亦相继出厂。同时，铁道部并以《科技机〔1997〕46号文》向戚墅堰机车车辆厂下达“东风8B型内燃机车及16V280ZJA型柴油机设计任务书”。
发展历史 > 试验考核

首两台机车出厂后随即交付上海铁路局南翔机务段在沪宁铁路按重载交路进行运用考核。根据铁道部安排，东风8B型0001号机车作为机车性能鉴定型式试验用车，而东风8B型0002号机车则作为15万公里运用考核试验车。1997年8月4日，东风8B型0001号机车在沪宁铁路进行了5000吨重载牵引试验，最高速度达86公里/小时（受线路限速），并在六摆渡至镇江间顺利完成坡停起动试验。1997年9月至12月期间，东风8B型0001号机车在完成5万公里磨合试验之后开始各个部级鉴定试验项目，其中司机室噪音测试、单机紧急制动距离试验在沪宁铁路上进行，机车称重试验在铁道部科学研究院北京环形铁道试验基地进行，牵引性能试验在大连内燃机车研究所的定置试验台进行，动力学性能试验在沪杭铁路上海至杭州间、金千铁路金华至新安江间进行。试验结果显示，机车最大起动牵引力达531.995千牛，持续牵引力达349.5千牛，最大恒功率速度达92.8公里/小时，均高于设计任务书要求。当机车牵引5,000吨货物列车运行时，不仅有足够的功率和粘着利用能力，能满足最高速度80～85公里/小时的要求，而且机车功率尚有一定的储备，柴油机负荷率处于适当水平。
为了满足铁道部门对大功率内燃机车的迫切需求，戚墅堰机车车辆厂在1997年第四季度又生产了6台东风8B型机车。1997年全年生产的8台东风8B型机车当中，首四台机车（0001~0004号）配属上海铁路局南翔机务段，投入沪宁铁路南翔至南京东之间使用；后四台机车配属北京铁路局丰台机务段，投入京山铁路丰台西至南仓之间使用。东风8B型0002号机车于1997年8月1日在沪宁铁路投入运用，至1998年6月15日为止已走行157,803公里，期间各主要部件均未发生重大故障。该机车顺利完成了15万公里运用考核后，对其转向架、牵引发电机、牵引电动机、彩色显示屏及双流道铜散热器拆解检验。1998年10月29日，东风8B型内燃机车通过铁道部科技成果鉴定；1999年，获铁道部科技进步二等奖和江苏省优秀新产品“金牛奖”。