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天皇賞
歷史 > 帝室御賞典的擴大與統一

1899年前，明治天皇積極巡幸競馬場，直到1899年修訂不平等條約後不再現身競馬場，而是改派皇族或親王作為代理。從那以後到2005年秋季天皇賞，天皇本人已經有106年沒有到訪競馬場觀賞賽事（又稱「天覽競馬」）。
1906年，東京競馬會作為一個成熟的日本賽馬俱樂部成立，負責的加納久宜子爵諮詢了明治天皇的臨席和下賜獎盃與否。雖然在賽事10天前天皇下賜了獎盃，但明治天皇的巡幸卻被拒絕。當時舉行的「皇室賞典」賽事被當時的傳媒報導為「帝室御賞典」，其後並改以此名稱舉辦。
由明治天皇授予的「帝室御賞典」很快擴大至全國的賽馬俱樂部。繼根岸和東京之後，阪神每年獲兩次下賜，福島、札幌、函館和小倉等產馬地區每年也獲一次下賜。由於各地賽馬俱樂部在各自的賽事條件下，擴大至每年在全國各地舉辦10次「帝室御賞典」，因此距離、負重等條件各不相同，除賽事名稱及天皇下賜獎盃以外沒有統一性。
另一方面，在1911年，作為決定日本最佳馬匹的賽事「優勝内國産馬聯合競走（俗稱：聯合二哩）」與「帝室御賞典」分開舉行。頭馬獎金為3,000日元，亞軍獎金為1,500日元，是當時日本獎金最高的賽事（當時「帝室御賞典」頭馬只有獲得獎盃，沒有獎金），途程為兩哩（約為3,200米），條件是分齡讓磅，只有各地賽馬俱樂部舉辦的冠軍賽事中名列前茅的馬才能參賽。「優勝内國産馬聯合競走」最初一年舉辦一次，後來一年舉辦兩次。
隨著昭和時代進入戰時體制，各地的賽馬俱樂部於1936年被整合及統一為日本競馬會。日本競馬會在1937年整合了各個地的賽馬俱樂部每年舉辦10次的「帝室御賞典」，定於春季在阪神競馬場（鳴尾競馬場）和秋季在東京競馬場舉行。自此改為每年兩次舉行。首屆賽事於1937年秋季在東京舉行的「帝室御賞典」，其後JRA認為該屆賽事為「天皇賞」中的第一屆賽事，比賽內容繼承自「優勝内國産馬聯合競走」。換言之，由天皇（皇室）授獎的獎盃是繼承自「帝室御賞典」，途程和賽制則是繼承自「優勝内國産馬聯合競走」，兩者結合成現在的「天皇賞」。此外，「帝室御賞典」被定位為年長馬的頂尖賽事，與東京優駿（日本打吡）的4歲（現在3歲）馬的賽事作明顯劃分。
統一後的「帝室御賞典」不僅是決出日本最好的賽駒，也是決出未來種馬的最佳能力測試。此外，在以天皇至上的舊帝國憲法的日本，獲得從天皇下賜的獎盃為平民（馬主）和農民（畜牧業者）的終身榮譽。
歷史 > 戰爭的影響和天皇賞的開始

由第二次中日戰爭到太平洋戰爭期間，「帝室御賞典」沒有中斷並改用木盾作為獎盃。然而隨戰局惡化時，許多馬主在行動中喪生，馬匹的擁有出現問題。日本競馬會通過購買所有的馬匹以解決了這個問題，但由於日本競馬會購買了所有的賽駒，使他們難以保持“爭奪獎金”的賽馬特質。此外，在1944年春天，軍部禁止賽馬投注，因此日本競馬會在舉辦農商省賞典四歲及東京優駿（日本打吡）等重大賽事時，以「能力測試競走」舉行，不作投注。 1944年春天，「帝室御賞典」移至京都競馬場舉行，但由於皇室沒有下賜獎盃，改作為「能力測試競走」閉門舉行。同年秋天被暫停舉辦。1945年，由於戰事加劇，「能力測試競走」也不再舉行。
戰爭結束後，1946年秋季恢復賽馬。「帝室御賞典」決定從1947年春季恢辦，日本競馬會向皇室請求下賜獎盃。然而此時盟軍最高司令官總司令部尚未決定對皇室的處置，因此未能下賜獎盃。這使日本競馬會突然將此賽的名稱改為「平和賞」。
原定於1947年秋季舉行“第2回平和賞”的前一天，皇室決定恢復下賜獎盃（天皇盾），並將賽事名稱改為「天皇賞」。該屆賽事更一度宣佈以“第1回天皇賞”名義舉行，其後主辦機構宣佈改以1937年秋季的「帝室御賞典」作為第一屆計算，並被命名為“第16回天皇賞”。其後「天皇賞」的主辦機構從日本競馬會到通過國營賽馬主辦，到1954年被日本中央競馬會接管。
目前，1944年春季天皇賞（「能力測試競走」）和1947年「平和賞」也被列入官方舉行屆別，「能力測試競走」是「第14回天皇賞」，而和「平和賞」則是「第15回天皇賞」的代名詞。另一方面，由於在該兩屆賽事中沒有皇室下賜的獎盃，因此也有將該兩屆賽事排除在「天皇賞」的屆別的想法。
歷史 > 國內年長馬的頂尖賽事

從重編為每年舉辦兩次的「天皇賞」開始，天皇賞就被定位為年長馬的頂尖賽事。按照當時的賽制，勝出次數越多，負磅便越重。在勝出平磅的天皇賞後，參與其他賽事的負磅可能由六十多公斤增至七十多公斤。考慮到馬匹的負擔，可以參與的賽事數量非常有限。另外，「帝室御賞典」和「天皇賞」在1980年前都有一套特殊制度，就是曾經勝出「帝室御賞典」或「天皇賞」的馬，就不能夠參與是後來的「帝室御賞典」或「天皇賞」。這是基於如果一匹贏得「帝室御賞典」或「天皇賞」的馬再次參與後未能勝出，「帝室御賞典」和「天皇賞」冠軍的尊嚴就會下降。與此同時也需要一些包括勝出「天皇賞」的出色賽駒迅速成為種馬，為改善日本賽馬做出貢獻，同時保持其作為「帝室御賞典」和「天皇賞」冠軍的尊嚴。
很多年長馬均以勝出「天皇賞」為最大的目標，與此同時一旦獲勝後就幾乎沒有賽事可作為目標。此外，當時勝出次數增加的馬匹的負磅還會進一步增加，所以很多馬匹在奪冠後都會選擇退役。1937年至1955年期間有10匹馬在勝出「天皇賞」後在該賽季中退役。此外，3匹馬於「天皇賞」奪冠後更轉戰地方競馬。
歷史 > 尋找新目標

1956年底在中山競馬場設立的中山Grand Prix（後稱有馬紀念）作為年終決出最優秀馬匹的賽事，沒有4歲馬（現在3歲）與古馬之分。
自此有馬紀念成為勝出天皇賞的頂尖馬匹的新目標，從有馬紀念成立到2013年期間，只有5匹馬在勝出天皇賞後引退。
另一方面，一些勝出天皇賞的馬匹開始出國尋找新的目標。1952年在美國創立的“華盛頓國際錦標”就是一個代表例子，該賽為邀請制，不少天皇賞冠軍獲邀參與。由於“華盛頓國際錦標”於11月舉行，與當時11月下旬舉行的秋季天皇賞同時舉行。當時曾勝出「天皇賞」的馬匹不容許再次參賽，因此一些馬匹在秋季遠征“華盛頓國際錦標”，並於12月返回日本參與有馬紀念。
從有馬紀念成立到1981年的25年間，有7匹馬在勝出天皇賞後遠征海外，其中5匹在秋季遠征“華盛頓國際錦標”，另1匹挑戰了歐洲的凱旋門大賽。然而，這些馬匹都沒有能夠達到目標，反映日本賽駒與西方賽駒的能力差異。
歷史 > 日本盃的創立

勝出天皇賞的頂尖馬匹在日本以外無法獲勝，這一事實在日本引起了兩種相互矛盾的想法，一種是由於強大的外國賽駒進入日本而導致國產馬匹衰退的威脅論，另一種是通過與更強大的外國馬匹對抗來提高日本馬匹水平的門户開放論。
自1970年代後半期以來，日本一直提倡「世界級的強馬」，並計劃舉辦邀請日本以外訓練的馬匹參與的國際賽事。創辦日本盃其中一項目標是在通過邀請國外馬匹並與日本頂級馬匹較量，為日本賽馬注入活力。
自1937年秋季起每年舉行兩次天皇賞以來，傳統上在11月下旬舉行的秋季天皇賞。為配合“華盛頓國際錦標”的參賽馬更容易參與日本盃，秋季天皇賞在創立日本盃後改於10月舉行。日本盃是一項全新賽事，獎金比東京優駿（日本打吡）、天皇賞、有馬紀念更高，使日本古馬賽制徹底改變。在首屆日本盃舉行前一個多月前以記錄時間勝出的馬匹在日本盃中被外國賽駒擊敗，震驚了日本賽馬界。結果是日本盃的商業成功不僅推動了日本的變革，也推動了亞洲賽馬的變革。
歷史 > 國際化與秋季天皇賞的縮程

在日本盃創立前，外國馬主擁有的馬匹都不允許參與日本賽事。針對日本賽馬長期的封鎖問題，日本中央競馬會自日本盃成立以來，一直以“競馬國際化”為目標，開展多方面的改革。“國際化”不僅意味要吸引國外馬匹到日本參賽，更包括在制度方面達致“國際標準”。
日本中央競馬會推出了各種改革，使日本賽馬符合“國際標準”。1984年引進的“分級制度”就是其中之一。春秋兩季的天皇賞也被評為GI，但最初的等級制度只是中央競馬獨有等級，與歐美在建立1970年代的“分級制度”不相容。此後，由於實施了各種開放措施，2005年，春秋兩季的天皇賞成為國際賽事，外國訓練馬也能出賽。此外，從2007年開始，分級制度已經得到國際認可。
1983年11月，日本中央競馬會宣布了重大改革，例如在1984年入“分級制度”及提出將秋季天皇賞的途程縮短到草地2000米，這一變化顯著改變賽事的性質，同時面對希望保留尊重3200米途程傳統及東京競馬場的2000米賽道的問題的意見。另一方面，基於日本在首屆日本盃上被外國馬匹擊敗的事實，存在諸如強化速度比耐力更重要的觀點。因此從1984年秋季天皇賞開始，賽事途程縮短到草地2000米，定位為中央競馬的“中距離冠軍戰”。
與此同時，賽事規例也作出了修改。1991年中央競馬引入1950年代在歐美的貶低名次制度（現稱「第二類」準則），意即若一匹賽駒經研訊後被裁定於陣上曾對他駒構成干擾，其名次有機會被作出修訂，而被貶在受干擾馬匹之後。該年的秋季天皇賞首匹衝線馬因此貶至第18名，不僅是歷史上首次在日本分級賽中對貶低首匹衝線馬匹的名次，更是首次引用在對壓倒性大熱門上，成為了當時一個很大的話題。
從1981年起廢除了從「帝室御賞典」時代開始曾勝出此賽的馬匹不能再次參賽的制度，容許過去勝出此賽的馬匹再次參賽。2000年起，容許1971年來一直不允許參賽的外國產馬參賽。2008年起，更容許多年來一直不允許參賽的閹馬（去勢雄馬）重新參賽。
天皇賞自1937年首屆「帝室御賞典」以來一直被定位為“古馬的頂尖賽事”。但自1987年秋季天皇賞的參賽條件改為4歲（現在3歲），以及自1980年代以來，在擴展短途、泥地和雌馬賽等不同路線，海外遠征也變得更加容易。使得各種賽駒可選擇不同出路，使天皇賞成為“眾多頂點之一”。然而在日本國內GI賽事中，此賽獎金僅在日本盃、有馬紀念和東京優駿（日本打吡）之後。
作為日本最高獎金賽事之一，以皇室所下賜天皇盾的權威，以及悠久的歷史和傳統，天皇賞至今仍被視為“古馬的最高榮譽”。
優勝獎盃與天皇盾

天皇賞的起源，即「天皇盃（）」及「天皇瓶（）」，是由明治天皇下賜的獎盃，通常是一些貴金屬的美術品或工藝品。這些獎盃除了具有很高的價值外，還有由“天皇賜予”的事實，是一種無法用金錢衡量的榮譽。
優勝獎盃與天皇盾 > 明治天皇與優勝獎盃

明治天皇前往日本各地觀看賽馬，並向獲勝的騎師和馬主頒發獎金和獎品，下賜物品包括桶裝酒、黄八丈、白絽的反物，白羽二重、美術品、工藝品等。
根岸（橫濱）競馬獲得不少來自外部贊助的獎金和獎盃，當中不乏來自皇室和皇族的贊助，例如以俄羅斯皇太子頭銜命名的賽事「」，實際上該賽獎盃是由日本皇室贊助。明治天皇在根岸競馬場有下賜獎盃的記載，包括「金銀銅像嵌銅製花瓶一對」和「經一尺龍浮彫七寶入銀製花瓶」等。1900年，俄國公使羅曼·羅森名下馬匹勝出賽事後獲贈「銀製花鳥七寶菓子敷」。另在上野競馬場也有下賜「金象眼銅製馬」的記載。除皇室以外，神奈川縣令也在根岸競馬賽事「神奈川賞盃」中贈送「青銅製酒杯」作為獎盃。
天皇賞的前身「天皇盃（）」成立時，獲得明治天皇下賜獎盃的日本競馬俱樂部將其翻譯成日文時意作“”。1906年秋季池上競馬場舉行的「皇室賞典」中下賜了一個帶有菊花紋章浮雕、直徑約30厘米、深約15厘米，名為「銀製花盛鉢」三足大銀碗。自此以後，下賜的獎盃均是帶有菊花紋章浮雕的銀製花盛器（如銀碗和西洋杯）。在頒發有關獎盃時對所有參與人士的服飾和禮儀都具有一定要求，如所有參與人士應著正式服裝（晨禮服、國民服、軍服等）。
1888年的横濱競馬場看台及天皇御下賜賞的青銅花瓶
天皇在1907年向池上競馬場「帝室御賞典」下賜的獎盃
1908年在橫濱競馬場主看台展示的「帝室御賞典」的「御紋付花盛器」
天皇在1908年向池上競馬場「帝室御賞典」下賜的獎盃
優勝獎盃與天皇盾 > 天皇盾

下賜盾牌是英國王室的傳統。原國王查理二世在流放法國期間磨練了馬術技能，在復闢加冕後重建了新市場馬場。1665年，查理二世創建了一項名為「（或 ）」的賽事，國王本人作為騎師獲得了首屆冠軍並為自己提供了一塊優勝盾牌。該賽被繼承為“國王碟”（在女性君主在位的情況下稱為“女王碟”），是世界上現存最古老的賽馬比賽。
於明治時代是天皇下賜的是華麗的銀盃，在爆發的第一次世界大战期間的大正時代賽事也持續了30多年。在1937年9月，皇室通知競馬會隨後每年只頒發兩次獎盃。自此每年舉行10次的「帝室御賞典」減至每年舉行兩次，而皇室將通過減少「帝室御賞典」的次數使賽事更加輝煌。與此同時，由於大陸上的時局緊張，對戰馬的需求也在迅速增加。軍方統一全國的賽馬會而成立“日本競馬會”，以加強對賽馬的控制。「帝室御賞典」隨後修改為3,200 米的長距離賽事，以滿足軍方對充滿耐力馬匹的需求。
隨戰爭局勢變得更加激烈，第二次中日戰爭爆發。1941年起由於各國對日本進行名為“ABCD包圍網”的經濟封鎖，導致物資短缺。在與之相伴的金屬製品的控制下，從同年春天起，「帝室御賞典」的金屬製獎盃改為頒發優勝盾牌。宮內省在製作新的優勝盾牌時委託東京高等工藝學校畑正吉教授設計，由鑄金匠持田增次郎製作，並用鍍金的菊花紋章（2英寸（約6厘米））和金屬板鑲嵌的“競馬恩賞”字樣裝飾的盾牌（所謂的“天皇盾”）。
天皇盾因在1944年春季作為「能力測試競走」舉行而取消下賜，同年秋季的「帝室御賞典」也被取消。
優勝獎盃與天皇盾 > 戰後的天皇賞

因戰亂而中斷的賽馬在戰爭結束後重新開始，於1947年春季因未下賜獎盃而改以“平和賞”的名義恢復舉辦。在1947年秋季原定舉行的“第2回平和賞”前一天，皇室決定授予天皇盾，但此後天皇盾變成了一個主盃，獲勝馬主需於賽後歸還，而馬主在賽後將獲得JRA製作的天皇盾複製品（大約是實物的三分之二大小）。該屆賽事突然從“平和賞”更名為“天皇賞”，更一度宣佈以“第1回天皇賞”名義舉行，其後主辦機構改以1937年秋季的「帝室御賞典」作為第一屆計算。
現時向馬主頒發的天皇盾正式名稱是“御紋付楯”（日语：），是一塊長56厘米、寬49.5厘米（最長部分）的木板上和鍍金的菊花御紋及「競馬恩賞」字樣金屬板鑲嵌而成，總重量約為5公斤。與其他賽事不同，由於天皇盾是天皇陛下御賜獨一無二的物品，為表敬意，不可徒手接觸天皇盾，因此在頒獎典禮上，獲勝馬主通常會戴上白手套接過天皇盾。
天皇盾通常存放在上一次舉辦比賽的馬場保險箱內。當下一次賽事臨近，天皇盾將運送至另一馬場。例如，秋季在東京競馬場的賽事完結後，會在東京存放半年左右，然後在春季賽前一到兩週運到京都。每年，天皇盾均在東京和京都的競馬場之間交替出現。由於天皇盾是獨一無二，所以沒有保險公司願意承保，因此JRA總務課的工作人員需直接領取，而不能聘請外部承包商運輸。過程通常是兩個或以上的工作人員押運，運輸過程主要乘坐東京和京都之間的新幹線，其他路程則乘坐的士。在乘坐新幹線期間，放在三人座位的中間座位上，而工作人員會坐在兩旁座位。而乘坐的士期間，工作人員也會將連同保護罩放在腿上貼身攜帶，而不能放在地上或放在後備箱裡。
春季天皇賞

条目：春季天皇賞
春季天皇賞（日语：）是日本中央競馬會在京都競馬場所舉辦供4歲或以上馬匹競逐的國際一級賽（GI），途程為草地3200米，通常於4月底或5月初舉行，列為日本春季古馬三冠大賽的次關，是於上半年舉辦的天皇賞賽事。
秋季天皇賞

条目：秋季天皇賞
秋季天皇賞（日语：）是日本中央競馬會在東京競馬場所舉辦供3歲或以上馬匹競逐的國際一級賽（GI），途程為草地2000米，通常於10月底或11月初舉行，列為日本秋季古馬三冠大賽的首關，是於下半年舉辦的天皇賞賽事。
天覽競馬

2005年，第132回秋季天皇賞以「天皇盃（）100週年」的副標題舉行，第125代天皇明仁及皇后美智子駕臨東京競馬場觀賞天皇賞賽事。最初原定於2004年進場觀賞，但考慮到當年賽事舉行前8天發生的新潟縣中越地震而取消。這是天皇首次親身觀賞天皇賞賽事，也是自1899年以來時隔106年再有天皇親身觀賞賽馬（所謂「天覽競馬」）。賽前，天皇陛下和皇后陛下在JRA賽馬博物館參觀了“天皇盃100週年 榮光之天皇賞展”。賽後，獲勝的騎師松永幹夫從馬背上向嘉賓席致以最崇高的敬禮。
2012年，第146回秋季天皇賞以「近代競馬150週年」的副標題舉行，時隔7年再次「天覽競馬」。該屆獲勝騎師杜滿萊曾在賽道上下馬並向貴賓席致以最崇高的敬禮，可是該行為違反了JRA的賽事規例，即除非馬匹出現問題否則禁止騎師在賽後於賽道內下馬，以確保賽事誠信（如防止重新裝上砝碼並返回過磅室），最終杜滿萊沒有因此而受罰。
2023年，第168回秋季天皇賞以「競馬法100週年紀念」為副標題舉行，第126代天皇德仁和皇后雅子駕臨觀賽，時隔11年再次「天覽競馬」。德仁在擔任皇太子時曾親身觀賞第81回東京優駿（日本打吡），這是他時隔9年再次親身觀賞賽馬賽事，亦是他即位天皇以來的首次天覽競馬，即是令和時代的第一次。賽前，天皇和皇后參觀了JRA賽馬博物館舉辦的「競馬法100週年紀念特別展：傳統的天皇賞──伴隨著的日本競馬史」展覽。賽後，獲勝的騎師李慕華從馬背上向貴賓席致以最崇高的敬禮。
為紀念天皇及皇后出席第132回秋季天皇賞而立的「行幸啓紀念」碑。
第146回秋季天皇賞的「天覽競馬」，騎師杜滿萊曾在賽道上下馬並向貴賓席致以最崇高的敬禮。
第168回秋季天皇賞的「天覽競馬」，騎師李慕華從「春秋分」背上向貴賓席致以最崇高的敬禮。
参考资料

↑  . www.thejockeyclub.co.uk.   [2022-04-28]. （原始内容存档于2022-01-31） （英国英语）.
參考文獻

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根岸競馬記念公苑. . 1985.
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ロジャー・ロングリグ. . 由原田俊治翻译. 日本中央競馬会弘済会. 1976.
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. 日本中央競馬会. 1969.
若野章. . 恒文社. 1974.
増田知之. . 東邦出版. 2009.
河村清明. . 東邦出版. 2008.
松本ヒロシ監修. . 成美堂出版. 2012.
1884年，明治天皇於上野不忍池競馬觀賞賽事
竇納樂
1937年秋季「帝室御賞典」（即第1回天皇賞）冠軍「Happy Might」
現時頒發的天皇盾（第147回天皇賞）。 獲勝馬主戴著白手套接過天皇盾。
张继 (书法家)

名为张继的其他人物，請見「」。
张继（1963年—），字续之，号四融斋主，男，河南人，中国书法家，曾任中国书法家协会理事，中国文艺志愿者协会副主席。
参考资料

↑  . 团结网.   [2021-07-10]. （原始内容存档于2021-07-10）.
喷泉 (科罗拉多州)

| City of Fountain |
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坐标：38°41′38″N 104°41′53″W﻿ / ﻿38.6939°N 104.698°W﻿ / 38.6939; -104.698
國家: 美利堅合眾國
州: 科罗拉多州
縣: 埃尔帕索县
人口（2010）
 • 總計: 25,846人
时区: MST（UTC-7）
 • 夏时制: MDT（UTC-6）
喷泉（英語：），是美国科罗拉多州埃尔帕索县下属的一座城市。建市于1903年4月23日，面积大约为24.02平方英里（62.212平方公里）。根据2010年美国人口普查，该市有人口25,846人。2011年估计该市有人口26,475人，相比2010年人口增长率为2.43%。同时，论人口该市是科罗拉多州第25大城市。
参考资料

↑  . 2011 Population Estimates. United States Census Bureau, Population Division. April 2012  [August 1, 2012]. （原始内容 (CSV)存档于2012-10-19）.
回龙山水库

回龙山水库可以指：
回龙山水库 (桓仁)，位于中国辽宁省桓仁县
回龙山水库 (镇江)，位于中国江苏省镇江市
回龙山水库 (黄冈)，位于中国湖北省黄冈市，分一库和二库两座
康皮斯特鲁

康皮斯特鲁（法語：）是法国上比利牛斯省的一个市镇，属于巴涅雷德比戈尔区（Bagnères-de-Bigorre）拉内默藏县（Lannemezan）。该市镇总面积10.12平方公里，2009年时的人口为303人。
人口

康皮斯特鲁人口变化图示
吳光哲

吳光哲（，1959年6月15日—），北韓政治家，官至朝鮮貿易銀行總裁、國家財政金融委員會副委員長及最高人民會議代議員。他與朝鮮對外經濟合作促進委員會白賢峰及千里馬制鋼聯合企業總經理金炯南被認為是北韓具備能力的經濟人才。
生平

吳光哲出生地不詳，早期事跡也不太清楚，只知他畢業於金日成綜合大學的法語系，曾在俄羅斯留學。1987年，他被任命為替北韓政府賺取外匯的朝鮮貿易銀行法國分公司當科長。1992年，他因沒有向法國海關申報帶2百萬美元現金離境而被扣查。雖然如此，他還是在1998年成為該銀行的駐法國代表。
2003年，吳光哲已經返回北韓，並當選為最高人民會議代議員。兩年後，他被起用為朝鮮貿易銀行的總裁。2006年12月，他到北京出席美國駐華大使館內舉行的匯業銀行工作小組會議，討論北韓的偽幣問題。2007年，他獲委任為國家財政金融委員會副委員長。2009年，他成功連任最高人民會議代議員一職。同年5月，他與中國銀行董事長肖鋼會面。
資料來源

1 2  "BDA 吴光哲，秘密运出美元被捕经历" 《Daily NK》 2006 12 22
1 2 3 4  .   [2014-01-29]. （原始内容存档于2016-03-05）.
↑  "“BDA會議”北方代表吳光哲備受關注" 《朝鮮日報》中文版 2006 12 20
↑  "中国银行董事长肖钢会见朝鲜贸易银行吴光哲董事长一行" 《國際金融》 2009年第6期
九龍巴士86B線

| 九龍巴士86B線 |
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: 九龍巴士
: 沙田車廠（S）
使用車輛: 丹尼士巨龍（AD） 丹尼士三叉戟（ATR）

: 顯徑
途經: 隆亨邨、大圍、九龍水塘、深水埗、長沙灣
: 美孚
: 13.9公里
: 52分鐘
: 05:45-24:00
: 06:00-24:00
: 13-20分
: $6.1
分段: 大埔公路（近徑口道）往顯徑HK$5.2
相关
競爭交通: 九龍巴士46X線 九龍巴士86A線 九龍巴士86C線 九龍巴士87A線 九龍巴士87B線
已於2012年12月1日停辦
香港巴士路線主题
九龍巴士86B線是香港一條已停辦的日間巴士線，來往顯徑及美孚。此線的起點與終點站雖然與46X線相同，但兩者互不關連，走線及班次也差別極大。
歷史

1988年5月23日：投入服務，替代86於大埔公路及86A在田心街的服務。
1997年12月15日：增派空調巴士行走，收費$5.5。
2006年9月27日：改為全空調服務，成為行經大埔公路金山段的巴士路線當中，第二條提供全線空調巴士服務的全日路線（第一條為81）。
2009年9月27日：本線聯同72及81線往九龍方向加停大埔公路近沙田嶺路新巴士站，來回方向之豐樂別墅站更名為大埔道眺望處。
2010年11月22日：本線聯同72、81及272P線將來回北九龍裁判處站改為薩凡爾藝術設計學院。
2012年8月18日：本線聯同72、81及272P線將來回薩凡爾藝術設計學院站改為薩凡納藝術設計大學（香港）。
2012年12月1日：大幅改動行車路線，來回程改經青沙公路（沙田段）而不經大埔公路金山段，並改為循環運作，離開青沙公路（南行）後經連翔道、欽州街、元州街、興華街、長沙灣道、青山道（饒宗頤文化館）及青沙公路（北行）後返回原有路線，來回程並繞經美田邨及美林邨，路線編號改稱286X。九巴同時增設81及6／88K的八達通轉乘優惠作為往大埔公路（大埔道至沙田嶺段）的替代。
服務時間及班次

星期一至六：
05:45-07:00：15分鐘一班
07:00-09:10：13分鐘一班
09:10-16:30：16-20分鐘一班
16:30-17:40：14分鐘一班
17:40-00:00：16-20分鐘一班
星期日及公眾假期：
05:45-00:00：15-20分鐘一班
星期一至六：
06:00-07:52：16分鐘一班
07:52-10:02：13分鐘一班
10:02-17:22：16-20分鐘一班
17:22-18:32：14分鐘一班
18:32-00:00：16-20分鐘一班
星期日及公眾假期：
06:00-00:00：15-20分鐘一班
停辦前車費

全程:$6.1
徑口道往顯徑:$5.2
停辦前使用車輛

停辦前使用車輛列表（2012年11月）
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 車牌 | 車隊編號 | 車輛屬廠 | 字軌 |
| HC1190 | AD327 | 沙田車廠 | 正字軌 |
| HC1289 | AD330 | 沙田車廠 | 正字軌 |
| HC1858 | AD341 | 沙田車廠 | 正字軌 |
| HC1912 | AD342 | 沙田車廠 | 正字軌 |
| HC2105 | AD350 | 沙田車廠 | 正字軌 |
| HC2165 | AD352 | 沙田車廠 | 正字軌 |
| HZ6722 | ATR100 | 沙田車廠 | 正字軌 |
| HZ7273 | ATR113 | 沙田車廠 | 正字軌 |
停辦前行車里數及時間

全程行車里數：13.9公里
全程行車時間：約52分鐘
停辦前行車路線

顯徑開經：車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、美田路、大埔公路－大圍段、松嶺路、大埔公路－大圍段、青沙公路、大埔公路－沙田嶺段、大埔公路－琵琶山段、大埔道、青山道、欽州街、元州街、興華街、長沙灣道及荔枝角道。
美孚開經：長沙灣道、通州西街、青山道、大埔道、大埔公路－琵琶山段、大埔公路－沙田嶺段、青沙公路、美田路、大圍道、大埔公路－大圍段、松嶺路、大埔公路－大圍段、大圍道、美田路、車公廟路、大圍站公共運輸交匯處、美田路、紅梅谷路、田心街及車公廟路。
停辦前行車路線 > 停辦前沿線車站

| 顯徑開> 序號 | 顯徑開> 車站名稱 | 顯徑開> 位置 | 美孚開> 序號 | 美孚開> 車站名 | 美孚開> 位置 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 顯徑巴士總站 | 顯徑巴士總站 | 1 | 美孚巴士總站 | 美孚巴士總站 |
| 2 | 顯田遊樂場 | 車公廟路 | 2 | 通州西街 | 青山道 |
| 3 | 顯耀邨 | 田心街 | 3 | 汝州西街 | 青山道 |
| 4 | 隆亨邨 | 田心街 | 4 | 集輝街 | 青山道 |
| 5 | 新翠邨 | 紅梅谷路（粤语：） | 5 | 興華街 | 青山道 |
| 6 | 海福花園 | 美田路 | 6 | 永隆街 | 青山道 |
| 7 | 積輝街 | 美田路 | 7 | 東沙島街 | 青山道 |
| 8 | 美林邨美桃樓 | 大埔公路－大圍段 | 8 | 九江街 | 青山道 |
| 9 | 松嶺路 | 松嶺路 | 9 | 薩凡納藝術設計大學（香港） | 大埔道 |
| 10 | 沙田嶺路 | 大埔公路－沙田嶺段 | 10 | 爾登華庭 | 大埔道 |
| 11 | 沙田花園 | 大埔公路－沙田嶺段 | 11 | 郝德傑道 | 大埔道 |
| 12 | 徑口路 | 大埔公路－沙田嶺段 | 12 | 石梨貝水塘 | 大埔公路－琵琶山段 |
| 13 | 六合村 | 大埔公路－沙田嶺段 | 13 | 九龍水塘 | 大埔公路－沙田嶺段 |
| 14 | 大埔道眺望處 | 大埔公路－沙田嶺段 | 14 | 大埔道眺望處 | 大埔公路－沙田嶺段 |
| 15 | 九龍水塘 | 大埔公路－沙田嶺段 | 15 | 六合村 | 大埔公路－沙田嶺段 |
| 16 | 石梨貝水塘 | 大埔公路－琵琶山段 | 16 | 徑口路 | 大埔公路－沙田嶺段 |
| 17 | 郝德傑道 | 大埔道 | 17 | 沙田花園 | 大埔公路－沙田嶺段 |
| 18 | 爾登華庭 | 大埔道 | 18 | 大圍新村 | 青沙公路 |
| 19 | 薩凡納藝術設計大學（香港） | 大埔道 | 19 | 美林邨美桃樓 | 大埔公路－大圍段 |
| 20 | 營盤街 | 元州街 | 20 | 松嶺路 | 松嶺路 |
| 21 | 永隆街 | 元州街 | 21 | 美林邨 | 大埔公路－大圍段 |
| 22 | 元州商場 | 元州街 | 22 | 大圍街市 | 美田路 |
| 23 | 長沙灣徑 | 長沙灣道 | 23 | 大圍站 | 大圍站公共運輸交匯處 |
| 24 | 長荔街 | 長沙灣道 | 24 | 新翠邨 | 紅梅谷路 |
| 25 | 美孚巴士總站 | 美孚巴士總站 | 25 | 隆亨邨 | 田心街 |
|  |  |  | 26 | 顯耀邨 | 田心街 |
|  |  |  | 27 | 顯徑邨顯揚樓 | 車公廟路 |
|  |  |  | 28 | 顯徑巴士總站 | 顯徑巴士總站 |
停辦前客量

本路線由於能往來沙田大圍及深水埗、長沙灣的主要心臟地帶，車費比港鐵便宜及直接，深受沙田區居民歡迎。另外本路線取道大埔道往來西九龍，是沙田區僅有兩條不途經隧道往來九龍市區的對外巴士路線之一（另一條為81號），故此路線沿途有風景觀賞，又可以乘搭本路線到石梨貝水塘觀賞猴子，亦是本路線優勝之處，因此往來金山郊野公園的乘客也佔相當大的比例。此路線已於2012年12月起停辦，由途經青沙公路之新路線286X取代後，觀賞猴子需要用6號線八達通轉乘 81線，或乘坐較昂貴的72號線，直至2013年3月72線提供由石梨貝水塘往長沙灣的分段收費為止。
參考資料

↑  九巴開辦286X線 （页面存档备份，存于），九巴新聞稿，2012-11-26
↑  .   [2012-11-30]. （原始内容存档于2020-10-27）.  （页面存档备份，存于）
外部連結

九巴86B線資料 （页面存档备份，存于）
681巴士總站 （页面存档备份，存于）
i-busnet.com
御簾中

| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
御簾中，是日本對於貴族或大臣之正妻的稱呼。江戶時代以後，對於稱呼對象的資格開始有嚴格限制。
江戶時代以前

日本在奈良時代以前，就存有御簾中這樣的用語。平安時代中期的風俗是、成年的皇族與貴族女性在和成年男性（包括男性尊長、親兄弟）面會時，必須隔著竹簾（御簾）或帳來交談，即使雙方遞送物品也必須隔著竹簾並由侍女代為轉交，因此有「御簾中」這樣的稱呼；平安時代的文獻中，也有將貴族的正室稱為御簾中的紀錄。
至戰國時代後，大名正妻也能被稱為御簾中。
江戶時代

做為江戶幕府大名制度的一環，嚴格的規定了御台所、御簾中等稱呼對象的資格，除御台所成為江戶幕府將軍正室的稱呼外，御簾中專用於將軍世子的正室、以及地位僅次於德川將軍家的御三家正室的稱呼。而晚於御三家出現的御三卿，為和御三家擁有相同地位，御三卿正室亦有資格被稱作御簾中。
此外，江戶時代時，俸祿在十萬石以上的大名，其正室被稱作「御前樣」，十萬石以下的大名之正妻則稱作「奧方」。其中，江戶幕府將軍之女，若嫁給官位在從三位以上者為正室，稱「御守殿樣」；若嫁給官位在正四位以下者則稱「御住居樣」。
明治維新以後，御簾中、御前樣等等的稱呼也隨著江戶幕府消失。
相關條目

御台所
德川將軍家
天生無才

| 天生無才 |
| --- | --- |

类型: 古裝、武俠、愛情
导演: 成志超
主演: 歐陽震華、劉庭羽、魏駿傑、高蓓蓓
制作国家／地区:  中国
语言: 普通话
集数: 34集
主题曲: 《天生無才也有用》劉庭羽
片尾曲: 《懂我的只有你》劉庭羽

声音制式: 立體聲
播出国家／地区:  中华人民共和国
 
天生無才，2010年中國大陸電視劇，別名：天生無才之刀光血影、天生無才也有用由，由歐陽震華、 劉庭羽、魏駿傑、高蓓蓓主演，以明朝宣德年間為背景，描寫景德鎮督陶官的故事，更融入宣德帝愛好促織、宣德帝後宮爭寵及建文帝後人爭奪皇位等的情節。該劇於東南衛視首播，自2012年3月26日起，每晚播出兩集。
播出

2010年11月3日 上海东方电影频道
2012年3月26日 东南卫视
2011年8月30日:佳乐台
演員表 > 主要演員

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 演員 | 角色 | 簡介 |
| 歐陽震華 | 劉一清 |  |
| 劉庭羽 | 鞠瑩瑩 |  |
| 魏駿傑 | 朱瞻基 | 皇上 |
| 高蓓蓓 | 香若蘭 | 劉一清後母 |
| 王翔弘 | 曾卓凡 | 劉一清書童 |
| 楊亞 | 司馬蓉 | 正義會舵主，鞠瑩瑩好友，實為建文帝女兒。 |
演員表 > 其他演員

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 演員 | 角色 | 簡介 |
| 謝聞軒 | 孫貴妃 |  |
| 苗譯文 | 胡善祥 | 皇后 |
| 吳廷燁 | 王振 |  |
| 朱可馨 | 小三元 |  |
參考

↑  .   [2013-09-21]. （原始内容存档于2013-09-21）.
↑  .   [2013-09-21]. （原始内容存档于2013-09-21）.
吉林省地震列表

吉林省在中华人民共和国的位置
吉林地震列表主要介绍中华人民共和国吉林省自有记录以来的显著地震。自公元19年《三国史记》中最早的吉林省地震记载起算，吉林省已发生了4次7级以上的地震，以及2次6－7级的地震。其中，吉林省发生过的最大规模地震为1597年长白山地震，其规模经高山泰推测达到了7.7级以上，而经李裕澈推测则达到了8级以上。而遇难人数最多的地震为原载于《大金国志》的1119年前郭卡拉木地震，本次地震共造成了今肇源县和农安县数千人遇难。这场地震同时被认为是1975年海城地震之前发生在中国东北地区最大的浅源破坏性地震。
值得一提的是，中国唯一一个深源地震带（即珲春－汪清深震区）就分布在吉林省延边地区。由于研究深震地震带对于探索地壳和上地幔构造以及上地幔地震成因等都具有重要意义，因此珲春－汪清深震区也受到了世界范围上的学者关注。
地质构造与活动

吉林省被认为是中国相对少震、弱震的省份。然而，中国大陆唯一一个深源地震活动区的陆壳部分就主要位于吉林省延边朝鲜族自治州境内属于日本海深震带深入中国大陆的一部分的珲春－汪清深震区，吉林省历史上发生的两次8级左右规模的地震也都发生于这一带。远离环太平洋地震带深入大陆边远地区的长白山天池火山和五大连池火山是中国大陆东部仅有的滨太平洋休眠火山，而深震活动又被认为与火山活动具有共生关系。
对于处在吉林省东部的北东向断裂带而言，其演化历史均可大致划分为韧脆性剪切阶段、边缘断裂阶段、左行走滑阶段、造山阶段、盆岭阶段和逆冲推覆阶段这六个阶段。这些断裂带的断裂特征明显、活动时间长、构造运动强烈。在吉林省东部，还分布了许多以长白山天池火山群为中心的卫星火山群，而包括长白山火山群在内的这些火山群大多都处于两个断裂带交汇处，如长白山火山群形成于鸭绿江－图们江裂谷带与金策－白山站北西向深断裂带交汇处，再如敦化火山群形成于敦密深大断裂带与宽甸－龙岗－牡丹江北北东向深大断裂带的交汇处。而对于吉林省西部而言，目前最活跃的断裂带为孤店断裂，21世纪所发生的造成重大经济损失的地震皆发生于此断裂附近。该断裂所处的松辽盆地位于太平洋板块西侧、东亚活动大陆边缘，发育在大陆内部太古宇—元古宇基底之上，盆地内多火山和岩浆活动。
观测及研究历史

吉林省最早的地震记载是《三国史记》中记载的一次公元19年（东汉天风六年）发生于今集安附近的地震。记载断断续续持续到公元386年戛然而止。直至《大金国志》中提及到1119年2月于今前郭尔罗斯蒙古族自治县发生的地震，其中间史料空白长达723年。然而，在1119年前郭地震后，又残缺了七百余年，直至1871年才于《奉化县志》中见到下一次地震记载。造成上述逾千年没有地震记载的原因，除了中国东北地区地震活动频次低之外，还有可能是因为东北地区对文史地震的研究程度不高。
进入地震学近代观测史后，1908年，日本地震学家在长春市首次建立了测震台。1936年，日本人又在延吉市内建立了延吉测候所，内设有测震台。但这些观测资料均已消失。1952年，中国科学院在长春市成立了地震地磁观测组，该观测组后于1956年更名为长春地球物理观象台，于一年后（即1957年）正式投入观测与记录。该台在之后的中国地震观测研究中与北京地震台等并称为“中国老八台”。1972年1月，吉林省地震编目编写工作开始。按照中国地震局地震编目的相关技术规范要求，该编目承担了吉林省内以及邻近地区天然地震的分析处理的工作。同年7月，吉林省地震办公室正式成立，其主要职责为建立吉林省内的地震及地震前兆监测台网，后于1984年开始着手地下水井网的建设。
1985年，吉林省全省范围内开展了地震监测手段的清理整顿与实用化攻关改造活动。经过这次整顿攻关改造后，吉林省形成了由中国国家基本地震台、吉林省区域台、地方台和地下水位观测网点组成的吉林省地震监测台网。20世纪90年代，吉林省地震局开始实施区域台网调整和优化改造方案，进一步提高了仪器的观测精度，同时改善了观测环境。2012年，为弄清所处盆地的活动断裂和发震构造情况，松原市地震局委托中国地震局直属高校防灾科技学院开展了城市活动断裂探测与地震危险性评价项目，后于2013年5月通过专家验收。
近代观测史地震活动

| 中国全国与东北地区地震活跃期> 对比 | 中国全国与东北地区地震活跃期> 对比 | 中国全国与东北地区地震活跃期> 合并 |
| --- | --- | --- |
:  
吉林省被广泛认为是中国相对少震、弱震的省份，近代地震观测史上，吉林省内只有延边朝鲜族自治州和松原市发生过显著地震，但在1999年汪清地震和2002年汪清地震两次强烈深震发生后，若从1916年起计，中国东北地区因上述两次地震的触发后进入第五次地震活跃期。东北地区的中强浅源地震因此变得活跃起来，尤其是在2002年汪清地震后，在随后的三年内，连续发生了一系列中强地震。2015年5月，即中华人民共和国第7个防灾减灾日宣传时期，吉林省地震与火山分析预报研究中心副主任盘晓东接受采访表示，根据自1972年吉林省地震台网建成后的资料分析，以四平－长春－舒兰一线为界，吉林省东部地区的地震活动相对较活跃，西部地区相对不活跃。但自进入21世纪以来，吉林省西部地区的地震活动与东部相比相对较强，以2006年乾安地震和2013年前郭地震为典型，对震中附近地区造成了严重的损失。
根据张国民研究员对中国境内全国地震活跃期的划分结果与东北地区的地震活跃期进行对比，可以发现中国东北地区的地震活跃期往往是紧随着全国地震活跃期结束而开始的，即中国地震活跃期与中国东北地区地震活跃期首尾相接。从19世纪末、20世纪初起算，中国和中国东北地区的地震活跃期划分大致如下表：
| 中国全国和东北地区的地震活跃期的划分> 活跃期 | 中国全国和东北地区的地震活跃期的划分> 中国活跃期 | 中国全国和东北地区的地震活跃期的划分> 中国东北地区活跃期 |
| --- | --- | --- |
| 第一活跃期 | 1890年－1912年 | 1912年－1926年 |
| 第二活跃期 | 1920年－1938年 | 1937年－1948年 |
| 第三活跃期 | 1946年－1957年 | 1956年－1967年 |
| 第四活跃期 | 1966年－1976年 | 1975年－1986年 |
| 第五活跃期 | 1985年至今 | 1999年（－2008年） |
显著地震

下方表格列出了中华人民共和国吉林省历史上的显著地震。除非特别注明，表内的震中位置均采用中华人民共和国最新的行政规划，地震烈度均采用麦加利地震烈度或修订麦加利地震烈度度量。
| 日期 | 震中位置 | 震级 | 震源深度 | 烈度 | 遇难 | 受伤 | 备注 | 来源 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1119年2月 | 前郭尔罗斯蒙古族自治县 | 6.75－7 M | 不详 | IX | 数千人 | 不详 | 本次地震发生于孤店断裂上，原载于《大金国志》。本次地震造成始兴（肇源县）和利涉（农安县）数千人遇难。截至21世纪，这次地震仍然是松辽盆地乃至吉林省发生的规模最大的一次地震，同时被认为是1975年海城地震之前发生在中国东北地区最大的浅源破坏性地震。 |  |
| 1597年10月6日 | 长白山一带 | ≥8 M | 深源，具体不详 | VI | 0人 | 0人 | 由于这次地震的影响范围大，有感范围半径可达1800千米以上，所以曾被误以为震中位于渤海，直至21世纪初才被李裕澈等人确定本次地震的震中位置为中国东北部和朝鲜东北部一带的珲春－汪清深震区。 |  |
| 1902年7月3日 | 延边朝鲜族自治州汪清县或图们江口 43°25′59″N 129°24′00″E﻿ / ﻿43.433°N 129.400°E﻿ / 43.433; 129.400 | 6.6 M | 20千米 | VIII | 不详 | 不详 | 本次地震是中国东北地区已知最早给出时、分、秒发震时间的地震。由于本次地震震中处于珲春－汪清深震区一带，曾发生过的几次中强地震的震源深度皆为数百公里，在震前几十年间该地浅源地震活动也十分微弱，因此，曾有人对本次地震资料的可靠程度提出过疑问，但最终被吉林省延边地震办公室和辽宁省地震局证实为可靠资料。本次地震除造成人员伤亡外，还致使震中附近房屋被毁坏和小溪错动。 |  |
| 1973年9月29日 | 延边朝鲜族自治州或图们江口 41°54′25″N 130°58′30″E﻿ / ﻿41.907°N 130.975°E﻿ / 41.907; 130.975 | 7.8 MW | 575.5千米 | III | 0人 | 0人 | 关于本次地震的震中尚存争议，但均位于珲春－汪清深震区。中国吉林省、辽宁省、天津市、北京市、河北省和山东省有感。除此之外，日本气象厅设立于日本本土多地的地震仪观测到了震度阶级为3的摇晃。由于震源深度过大，本次地震未造成人员伤亡，但这是珲春－汪清深震区有记录以来发生过的最大规模的地震。 |  |
| 1999年4月8日 | 延边朝鲜族自治州汪清县 43°36′25″N 130°21′00″E﻿ / ﻿43.607°N 130.350°E﻿ / 43.607; 130.350 | 7.1 MW | 565.7千米 | V | 0人 | 0人 | 通过各机构所给出的各地烈度情况，李裕澈等人总结出本次地震的有感范围的最大半径为2000余千米，绝大多数地点的烈度为3度以下，仅少数地区（半径约200余千米）为5度。由于震源深度过大，本次地震未造成人员伤亡。 |  |
| 2002年6月29日 | 延边朝鲜族自治州汪清县 43°30′N 130°36′E﻿ / ﻿43.50°N 130.60°E﻿ / 43.50; 130.60 | 7.3 MW | 540千米 | V | 0人 | 0人 | 由于本次地震的震源深度极深，未造成人员伤亡。但由于地震规模较大，震中距较小的吉林省延边朝鲜族自治州震感较为强烈，而偏离板块俯冲方向较远的中国东北地区南部、华北地区甚至日本、俄罗斯、朝鲜、韩国等部分地区也有震感报告。 |  |
| 2006年3月31日 | 乾安县与前郭尔罗斯蒙古族自治县交界处 44°37′26″N 124°07′19″E﻿ / ﻿44.624°N 124.122°E﻿ / 44.624; 124.122 | 5.0 Ms | 10.0千米 | VI | 0人 | 2人 | 本次地震震中位于吉林油田开采区内，被认为与油气田开采诱发有关。本次地震是吉林省40年来最大的浅源地震，共造成约7万间民房受损，经济损失约1亿元人民币。 |  |
| 2013年11月23日 | 前郭尔罗斯蒙古族自治县 44°36′N 124°10′E﻿ / ﻿44.60°N 124.17°E﻿ / 44.60; 124.17 | 5.8 Ms | 9.0千米 | VII | 0人 | 10人 | 本次地震序列共发生5次面波震级为5.0级以上的地震，造成近6万户房屋受损（其中1.6万户严重受损），25.7万人受灾，经济损失20亿人民币。 |  |
| 2018年5月28日 | 松原市宁江区 45°16′45″N 124°33′26″E﻿ / ﻿45.2792°N 124.5572°E﻿ / 45.2792; 124.5572 | 5.7 Ms | 13.0千米 | V | 0人 | 0人 | 本次地震共造成2间房屋倒塌，2006间房屋受严重破坏以及9601间房屋受一般损坏，但暂未收到人员伤亡的报告。另外，震区内有农民报告，其进行劳作的稻田地里发生了土壤液化现象。 |  |
1902年
1999年
2002年
2006年
2013年
2018年
吉林省显著地震震中位置（斜体并标注△符号的事件代表震中为估计值或有争议）
吉田秀彦

吉田秀彦（1969年9月3日—）是一名日本男子柔道运动员。他在1992年巴塞罗那夏季奥林匹克运动会中，参加了男子柔道比赛并获得78公斤级金牌。
参考资料

↑  . Judo Insider.   [2013-01-21]. （原始内容存档于2018-01-17）.
九龍巴士86K線

| 九龍巴士86K線 |
| --- | --- |



: 九巴
使用車輛: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU）

類型: 來回線
: 錦英苑
途經: 富寶花園、馬鞍山市中心、亞公角、石門、富豪花園
: 沙田站
: 9.9公里
: 39分鐘
: 05:30-00:05
: 05:40-00:45
: 星期一至五：7-20分 星期六：10-20分 星期日及公眾假期：8-20分
: $6.8
分段: 富安花園往錦英苑：$4.8
相关
競爭交通: 港鐵屯馬綫 新界專線小巴810線 新港城中心商場穿梭巴士 85K等多線巴士
| 九龍巴士86S線 |
| --- | --- |



: 九巴
使用車輛: 與86K線相同

類型: 繁忙時間巴士路線
: 錦英苑
途經: 富寶花園、馬鞍山市中心、亞公角、石門、禾輋邨、瀝源邨
: 沙田站
: 9.9公里
: 33分鐘
: 星期一至五：06:40-07:45  星期六：07:45
: 星期一至五：15:00-17:00
: 5-60分
: $6.8
分段: 富安花園往錦英苑：$4.8
相关
以外 替代: 九龍巴士40X線 九龍巴士85K線 九龍巴士86K線
競爭交通: 上述替代路線 港鐵 新港城中心商場穿梭巴士沙田線 新界區專線小巴810線
九龍巴士86K線是由九巴營運的一條香港新界巴士路線，來往錦英苑及沙田站。
九龍巴士86S線為86K的特別班次，起訖點與86K線相同，但途經源禾路，祇於平日繁忙時間提供服務。
歷史

1991年6月1日：本線投入服務，以配合錦英苑落成。
1996年9月9日：因應乘客投訴來往源禾路車費極高，86S線投入服務，提供平日上午繁忙時間單向去程服務。
1997年9月1日：86S線增設平日下課時間回程服務
1997年10月16日：本線增設單層低地台空調巴士服務，其後因單層巴士不能負荷日益增長的載客量及雙層低地台巴士逐漸投入服務而改往其他路線服務。
2011年8月27日：一名車長於駕駛本線當時的非空調巴士掛牌車（S3V16／GK9094）時，疑因中暑而身體不適，需送院治理。
2011年9月13日：本線提升至全空調服務。
2011年9月14日：86S線提升至全空調服務。
2015年9月5日：增設到站時間預報。
2016年4月25日：增設特別路線86P，單向由泥涌開往沙田站，逢星期一至五（公眾假期除外）開07:45。
2020年11月9日：86S下午班次改於12:40-14:00服務，以配合學校放學時間，同時暫停星期六下午服務。
2021年11月29日：因應客量持續偏低，86P取消服務。
2024年4月8日：86S線星期一至五由沙田站開出之班次減至三班，開出班次為15:00、16:00、17:00，由馬鞍山市中心開出之特別班次減至只開07:12及07:22兩班；星期六由錦英苑開出之班次減至只開07:45一班，並取消沙田站及由馬鞍山市中心開出之班次。
2024年6月16日：86K線來回方向於馬鞍山路近錦駿苑增設中途站。
服務時間及班次

| 錦英苑開> 日期 | 錦英苑開> 服務時間 | 錦英苑開> 班次（分鐘） | 沙田站開> 日期 | 沙田站開> 服務時間 | 沙田站開> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星期一至五 | 05:30-06:30 | 15 | 星期一至五 | 05:40-07:25 | 15 |
| 星期一至五 | 06:30-07:35 | 13 | 星期一至五 | 07:25-08:05 | 20 |
| 星期一至五 | 07:35-08:05 | 15 | 星期一至五 | 08:05-12:50 | 15 |
| 星期一至五 | 08:05-09:05 | 20 | 星期一至五 | 12:50-16:50 | 12 |
| 星期一至五 | 09:05-10:20 | 15 | 星期一至五 | 16:50-17:10 | 10 |
| 星期一至五 | 10:20-12:20 | 12 | 星期一至五 | 17:10-17:30 | 7/8 |
| 星期一至五 | 12:20-14:10 | 11 | 星期一至五 | 17:30-18:20 | 12/13 |
| 星期一至五 | 14:10-16:10 | 15 | 星期一至五 | 18:20-19:35 | 15 |
| 星期一至五 | 16:10-17:00 | 12/13 | 星期一至五 | 19:35-22:35 | 12 |
| 星期一至五 | 17:00-17:55 | 11 | 星期一至五 | 22:35-00:05 | 15 |
| 星期一至五 | 17:55-18:35 | 20 | 星期一至五 | 00:05-00:45 | 20 |
| 星期一至五 | 18:35-21:05 | 15 | 星期一至五 |  |  |
| 星期一至五 | 21:05-00:05 | 20 | 星期一至五 |  |  |
| 星期六 | 05:30-07:30 | 15 | 星期六 | 05:40-07:00 | 20 |
| 星期六 | 07:30-08:30 | 12 | 星期六 | 07:00-10:00 | 15 |
| 星期六 | 08:30-16:20 | 10 | 星期六 | 10:00-15:00 | 12 |
| 星期六 | 16:20-22:20 | 12 | 星期六 | 15:00-18:30 | 10 |
| 星期六 | 22:20-23:05 | 15 | 星期六 | 18:30-20:30 | 12 |
| 星期六 | 23:05-00:05 | 20 | 星期六 | 20:30-22:30 | 10 |
|  |  |  | 星期六 | 22:30-23:45 | 15 |
|  |  |  | 星期六 | 23:45-00:45 | 20 |
| 星期日及公眾假期 | 05:30-06:30 | 20 | 星期日及公眾假期 | 05:40-06:40 | 20 |
| 星期日及公眾假期 | 06:30-09:00 | 15 | 星期日及公眾假期 | 06:40-09:40 | 15 |
| 星期日及公眾假期 | 09:00-10:00 | 12 | 星期日及公眾假期 | 09:40-10:40 | 12 |
| 星期日及公眾假期 | 10:10 | 10:10 | 星期日及公眾假期 | 10:50 | 10:50 |
| 星期日及公眾假期 | 10:20-17:40 | 8 | 星期日及公眾假期 | 11:00-18:20 | 8 |
| 星期日及公眾假期 | 17:40-18:40 | 10 | 星期日及公眾假期 | 18:20-19:00 | 10 |
| 星期日及公眾假期 | 18:40-20:05 | 12/13 | 星期日及公眾假期 | 19:00-22:00 | 12 |
| 星期日及公眾假期 | 20:05-22:05 | 15 | 星期日及公眾假期 | 22:00-22:45 | 15 |
| 星期日及公眾假期 | 22:05-00:05 | 20 | 星期日及公眾假期 | 22:45-00:45 | 20 |
錦英苑開：
星期一至五：06:40、07:00、07:10、07:20、07:30、07:45
星期六：07:45
沙田站開：
星期一至五：15:00、16:00、17:00
星期一至五：07:12、07:22
收費

全程：$6.8
富安花園往錦英苑：$4.8
收費 > 八達通轉乘優惠

乘客登上86K線或86S線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線或86S線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：
86K/S往沙田站 →84M、85A、88往九龍或285往駿洋邨
84M、85A、88或285往沙田 → 86K/S往錦英苑
使用車輛

2011年8月27日，一名車長於駕駛本線非空調巴士時，疑因中暑而身體不適，需送院治理。結果在同年9月5日，九巴因上述事件而加強本線空調巴士服務，其中一輛非空調巴士被調走，8天後（2011年9月13日）將餘下的一輛非空調巴士掛牌車（S3V14／GK8997）亦換成空調巴士行走，改為全線空調服務。
行車路線

錦英苑開經：錦英路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、支路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。
沙田站開經：沙田車站圍、沙田鄉事會路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、支路、馬鞍山路、恆康街、西沙路及錦英路。
86S來回程加經火炭路及源禾路。
行車路線 > 沿線車站

| 錦英苑開> 序號 | 錦英苑開> 車站名稱 | 錦英苑開> 位置 | 沙田站開> 序號 | 沙田站開> 車站名稱 | 沙田站開> 位置 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 錦英苑巴士總站 | 錦英苑公共運輸交匯處 | 1 | 沙田站巴士總站 | 沙田站公共運輸交匯處 |
| 2 | 錦龍苑 | 錦英路 | ^ | 瀝源邨 | 源禾路 |
| 3 | 富寶花園 | 西沙路 | ^ | 禾輋邨 | 源禾路 |
| 4# | 馬鞍山市中心 | 西沙路 | 2* | 麗豪酒店 | 大涌橋路 |
| 5 | 馬鞍山運動場 | 恆康街 | 3* | 富豪花園 | 大涌橋路 |
| 6 | 耀安邨 | 恆康街 | 4 | 沙田第一城 | 大涌橋路 |
| 7* | 錦駿苑 | 馬鞍山路 | 5 | 石門轉車站－濱景花園（N2） | 大涌橋路 |
| 8 | 富安花園 | 恆德街 | 6 | 沙田醫院 | 亞公角街 |
| 9 | 亞公角 | 亞公角街 | 7 | 亞公角 | 亞公角街 |
| 10 | 沙田醫院 | 亞公角街 | 8 | 富安花園 | 亞公角街 |
| 11 | 石門轉車站－新界鄉議局大樓（S5） | 大涌橋路 | 9* | 錦駿苑 | 馬鞍山路 |
| 12 | 沙田第一城 | 大涌橋路 | 10 | 恆安邨 | 恆康街 |
| 13* | 富豪花園 | 大涌橋路 | 11 | 馬鞍山運動場 | 恆康街 |
| 14* | 麗豪酒店 | 大涌橋路 | 12 | 福安花園 | 西沙路 |
| ^ | 禾輋邨 | 源禾路 | 13 | 海栢花園 | 西沙路 |
| ^ | 瀝源邨 | 源禾路 | 14 | 雅典居 | 西沙路 |
| 15 | 沙田站巴士總站 | 沙田站公共運輸交匯處 | 15 | 錦龍苑 | 錦英路 |
|  |  |  | 16 | 錦英苑巴士總站 | 錦英苑公共運輸交匯處 |
86S線不停有 * 號之車站，改停有 ^ 號之車站。
86S線部分班次由有#號之車站開出。
昔日的九巴路線

第一代86K線於1983年6月19日投入服務，來往火炭及小瀝源，1984年12月2日起因沙田區內路線重組而停止服務。
第一代86P線於1994年11月21日起投入服務，由恆安開往長沙灣，2014年12月6日起配合286C投入服務而停止服務。