stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
北千住站
历史 > 年表

1896年（明治29年）12月25日：日本鐵道（現在的常磐線）開設車站。
1899年（明治32年）8月27日：東武鐵道的北千住站開業。
1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化（日语：）。
1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，本站屬常磐線。
1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
1962年（昭和37年）
3月30日：東武北千住站月台改為2面6線。
5月31日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線的北千住站開業。
1969年（昭和44年）12月20日：營團地下鐵千代田線的北千住站開業。
1972年（昭和47年）2月2日：開設旅行中心。
1985年（昭和60年）
3月14日：國鐵改點，全普通列車停車。
3月28日：車站大樓「北千住WITH」（現LUMINE北千住）開幕。
1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，常磐線由JR東日本繼承。
1992年（平成4年）4月：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線車站改善工程動工。
1996年（平成8年）
7月23日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線的3樓2面2線臨時月台啟用。南側增設營團地下鐵千代田線連絡通道。1樓月台、2樓大廳、3樓月台之間設置22座電扶梯。
10月1日：東武伊勢崎線1樓上行月台、下行月台至2樓大廳各設置一座電扶梯，東武伊勢崎線1樓下行月台至營團地下鐵千代田線地下通道設置一座電扶梯。
12月11日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線3樓月台改為2面3線。2樓大廳至3樓下行月台設置一座電扶梯。
1997年（平成9年）3月25日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線的車站改善工事全面完成。1樓月台改為2面4線。
東武伊勢崎線1樓下行月台新設特急專用月台。收費特急、急行全列車停車。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本IC卡「Suica」啟用。
2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，日比谷線、千代田線由東京地下鐵繼承，引入車站編號H 21和C 18。
2005年（平成17年）8月24日：首都圈新都市鐵道筑波快線北千住站開業。JR、東武南剪票口與JR、東武、東京地下鐵（千代田線）仲町方向出口啟用。
2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快開始與千代田線直通運轉。
2010年（平成22年）12月1日：東武鐵道車站導入發車音樂。
2012年（平成24年）
3月17日：伊勢崎線引入車站編號TS 09。
4月：東口啟用副名稱電大口。
2015年（平成27年）3月14日：上野東京線通車，JR東日本改點，本站成為常磐線特別快速與我孫子站起訖的臨時特急「踊子」停靠站。
2016年（平成28年）10月1日：常磐快速線引入車站編號JJ 05。
2020年（令和2年）：預定日比谷線的車站編號改為H 22。
車站構造

JR東日本、東京地下鐵、東武鐵道剪票口各自獨立，但地下付費區共通。僅首都圈新都市鐵道站區完全獨立。
但是，自動驗票閘門對應的乘車券有所差異。東京地下鐵管轄的東京地下鐵千代田線剪票口可使用東京地下鐵、JR、東武乘車券，然而JR東日本管轄的剪票口只能使用JR乘車券，東武鐵道管轄剪票口只能使用東武、東京地下鐵乘車券，不過所有剪票口都可使用IC卡。
| 位置 | 公司 | 閘內 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 西側高架 | 首都圈新都市鐵道 | 專用 |  |
| 西側地面 | JR東日本（快速線） | 事實上共通 |  |
| 地下 | 東京地下鐵（千代田線） | 事實上共通 | 車費以JR計算（緩行線） |
| 東側地面、高架 | 東武、東京地下鐵（日比谷線） | 事實上共通 |  |

由於有同業者路線分散在不同地方的關係，地面付費區（JR、東武、東京地下鐵）與地下付費區之間沒有中間剪票口。過去曾有中間剪票窗口，之後關閉，但驗票閘門直到2014年3月才撤除。另外，地下付費區往東武線、東京地下鐵日比谷線的連絡通道之間也曾設置有人中間剪票口，之後同樣撤除。
| 剪票口名稱 | 乘車券發售業者 （管轄公司） | 備註 |
| --- | --- | --- |
| 千住警察署方向 | JR、東京地下鐵、東武 （東京地下鐵） | JR售票機僅能使用IC卡 東武鐵道售票機不能使用IC卡 |
| 西口站前廣場方向 | JR、東京地下鐵、東武 （東京地下鐵） | JR售票機僅能使用IC卡 東武鐵道售票機不能使用IC卡 |
| 千住MILDIX方向 | JR、東京地下鐵、東武 （東京地下鐵） | 東武鐵道乘車券在東京地下鐵售票機販售 |
| （JR東日本）北 | JR （JR東日本） | 不發售綾瀨站以前的乘車券。（須在東京地下鐵購入） |
| 車站大樓（LUMINE）方向 （IC卡專用） | JR （JR東日本） | 不發售綾瀨站以前的乘車券。（須在東京地下鐵購入） |
| （JR東日本）南 | JR （JR東日本） | 不發售綾瀨站以前的乘車券。（須在東京地下鐵購入） |
| （東武）北 | 東武、東京地下鐵 （東武） | 東京地下鐵不能使用IC卡 |
| （東武）中央 | 東武、東京地下鐵 （東武） | 東京地下鐵不能使用IC卡 |
| （東武）南 | 東武、東京地下鐵 （東武） | 東京地下鐵不能使用IC卡 |

擁有地上站房的JR、東武·日比谷線、筑波快線在南北兩側皆有剪票口。北剪票口有稱作西口、東口（電大口）的出入口，2005年8月新設的南剪票口則有仲町出口。仲町出口側設有前往地面層、千代田線剪票口層的電梯。北剪票口大廳東側是東武站房，西側是JR站房。筑波快線剪票口在JR、東武線之間。
以東武、東京地下鐵樓層為基準，B2層為千代田線（JR常磐緩行線）月台，B1層是千代田線（JR常磐緩行線）剪票口、大廳層，1樓是JR常磐快速線與東武伊勢崎線月台，2樓是JR、筑波快線、東武、日比谷線剪票口、大廳層，3樓是日比谷線月台。JR、首都圈新都市鐵道樓層基準與LUMINE相同，2樓是JR常磐快速線月台，3樓是剪票口、大廳，4樓是筑波快線月台。
全部路線皆為平行，剪票口除了千代田線剪票口以外皆是並列，從地上剪票口層轉乘較為便利。僅千代田線月台、剪票口位於地下。另外，月台也非連續編號，而是由各公司自行編制。
依照本站構造，使用IC卡至大手町站與表參道站，由於是採最短距離計費，無論是搭乘千代田線或是搭乘東武線、半藏門線都沒區別。同樣地，本站前往中野站，無論搭乘東西線或是JR線都是相同車資。
車站構造 > JR東日本

本站為側式月台1面1線與島式月台1面2線，共2面3線的地面車站。上下線之間設有1條上下行共用待避線，也就是所謂的「國鐵式」待避線。2號與3號線為島式月台。原則上下行列車停靠1號線，上行列車則停靠3號線，但需在本站待避時上下行皆使用2號線。早晨尖峰時刻上行方向不需待避的快速電車（取手、成田始發）也停靠2號線。
本站為跨站式站房。地面的JR剪票口設有自動售票機，依據東日本旅客鐵道株式會社旅客營業規則第2編第1章第16條之5規定，不發售綾瀨站以前的乘車券，須在千代田線購入。但是在本站購入140日圓JR乘車券進站搭乘也可在綾瀨站下車。
常磐線各站停車直通地下鐵千代田線列車要在地下月台2號線搭乘，可利用月台的上野側樓梯前往，不須通過剪票口，但地下月台至綾瀨站為止屬於東京地下鐵設施。
車站構造 > JR東日本 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  常磐線（快速） | 下行 | 松戶、柏、成田、取手、土浦、水戶方向 |  |
| 2 |  常磐線（快速） | 下行 | 松戶、柏、成田、取手、土浦、水戶方向 | 主要供待避車輛使用 |
| 2 |  常磐線（快速） | 上行 | 日暮里、上野、東京、品川方向 （上野東京線） | 主要供待避車輛使用 |
| 3 |  常磐線（快速） | 上行 | 日暮里、上野、東京、品川方向 （上野東京線） |  |
（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于））
平日早晨7～8點的上行電車、快速電車使用2號月台，中距離列車使3號月台。該時段往東京、品川的上野東京線都是快速電車，因此皆停靠2號月台。
1980年代後半至1990年代前半，特急「常陸」、「超級常陸」（日语：）一日最多有5班往返（現在「常陸」、「常盤」皆不停靠。但也有例外，如2013年秋天日暮里站月台進行拓寬工程時，該站的特急「超級常陸」、「FRESH常陸」改為停靠本站。）。現在停站的特急只有2015年3月21日起每週末運行的「踊子」。
平成時代JR增設月台，導致3號月台與東武重複，之後東武重新編號。
3號線與東武車站之間保有用地可增設一條線路。
南驗票閘口（2021年5月）
JR與東京地下鐵往LUMINE方向的驗票閘口（2021年5月）
1號至3號月台（2021年5月）
車站構造 > 東京地下鐵 千代田線

本站為島式月台1面2線的地下車站，在首都圏新都市鐵道開業之前是足立區内唯一的地下車站。本站至綾瀨站間嚴格上來說屬於東京地下鐵路線，但在運費計算上屬於雙重區間，可視為JR常磐線快速和各站停車的轉乘站。因此在首都圈IC卡相互利用服務（日语：）開始前，本站驗票閘門就可使用Suica與西日本旅客鐵道（JR西日本）發行的ICOCA等。
自動售票機也發售可至取手站的550日圓JR乘車券與東武乘車券。僅丸井、LUMINE直通剪票口發售可至成田線東我孫子站的500圓乘車券與140圓乘車券。千住MILDIX剪票口沒有東武鐵道售票機，但東京地下鐵售票機可購入東武鐵道單獨乘車券。其他的剪票口都有設置東武鐵道售票機，但售票機無法使用IC卡。
JR乘車券售票機與東京地下鐵線、東武線售票機分別設置，但無法儲值IC卡（千住MILDIX剪票口可/東京地下鐵機器可）。千住MILDIX剪票口沒有自動精算機，須在有人剪票口處理。
JR線上野、日暮里、三河島方向至本站轉乘前往綾瀨站時，不會計算JR、東京地下鐵間的跨線轉乘費用。要前往北綾瀨站時，運費計算方式為JR線乘車站至綾瀨站運費+綾瀨、北綾瀨間的東京地下鐵170圓（IC卡為165圓）。但由於從本站前往也是170圓（IC卡為165圓），因此若是前述運費較高時，可以從本站先行出站再重新入站。
本站至綾瀨站間為特殊區間，因此不適用東京地下鐵的起跳價（乘車券170圓、IC卡165圓），而是採用JR東日本電車特定區間（日语：）的起跳價140圓、IC卡133圓。若僅搭乘此區間是被視為搭乘東京地下鐵，乘車券也在東京地下鐵售票機發售，JR售票處也有公告須在千代田線售票處購票。僅有轉乘首都圈新都市鐵道時需要站外轉乘，可透過仲町口前往南口剪票口，不須走到室外。該出口亦設有連通南口剪票口層的電梯。
平日早晨尖峰時刻的1號線月台人潮非常擁擠，特別是常磐線各站停車班次帶來的大量人潮。但由於有少數幾班是綾瀨始發的電車，人潮較少，車站廣播會在該班次進站時鼓勵乘客搭乘。另外，該時段1號線月台的列車資訊顯示器將「綾瀨發」以紅色表示（與始發列車相同）。時刻表上也特別標駐綾瀨始發的班次（三角）。在平日早晨尖峰時刻最擁擠的時段，本站與下一站町屋站會在發車蜂鳴器響完後直接關閉車門。
本站是站務管區所在站，管理北千住站務管區北千住地域、南千住地域、新御茶之水地域。
車站構造 > 東京地下鐵 千代田線 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  千代田線 | 大手町、代代木上原、伊勢原、唐木田方向 |
| 2 |  千代田線 | 綾瀨、龜有、金町、我孫子、取手方向 |
（來源：東京地下鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于））
無論始發車或末班車，以本站為終點站的列車停靠A線（代代木上原方向），以本站始發的班次在B線（綾瀨方向）發車。本站曾是第一期開業區間的起點，町屋方向有A線轉B線的單向橫渡線。
B線列車由於時間調整與常磐快速線末班車接續的關係，有時停靠時間會長達數分鐘。
浪漫特快部分班次以本站為起訖站。雖然會經由綾瀨站前往綾瀨檢車區，但本站至綾瀨站區間不提供載客服務。本站月台亦設有特急券售票機。
2015年7月更新站名板時，因製作公司將「千」誤寫為「干」，曾暫時貼上「千」字貼紙應急，同年8月中才改為正確看板。
東京地下鐵的地上出口（2016年8月）
往千住警察署方向的驗票口（2021年5月）
往千住Mildix方向的驗票口（2021年5月）
東京地下鐵北千住站票價表（2018年2月，至綾瀨站的運費採用JR運費。）
千代田線月台（2021年5月）
車站構造 > 東武伊勢崎線、東京地下鐵日比谷線

伊勢崎線於1899年（明治32年）開業時，是開通本站到久喜站區間，故站內設有0KM的距離標。本站的下行列車班次若加上本站始發與東京地下鐵日比谷線、半藏門線直通列車，比淺草多增加近2倍，可說是東武伊勢崎線都心側的據點車站。
本站也是東京地下鐵日比谷線的起點，東武晴空塔線與東京地下鐵日比谷線在本站實施相互直通運轉。此站由東武管理，站名標也全都是東武樣式。站內設有東京地下鐵售票機，可購買東京地下鐵乘車券（單程乘車券、回數券、連絡乘車券、一日券），但不能儲值IC卡，也不販售至綾瀨站的乘車券（140圓）。經押上往地下鐵半藏門線方向的乘車券在東武售票機販售。
1、2號線（1樓東武晴空塔線下行）小菅方向有特急列車乘車專用月台。特急月台前設有中間剪票口與特急券售票處。特急券售票處除了有可使用PASMO、Suica的特急券售票機外，另有窗口販售POS券或硬票乘車券、特急券等。另外，窗口無法使用IC卡。1樓月台到3樓月台約需2分鐘。2樓是剪票口與大廳，並有餐飲店、書店等商店。
2010年12月1日起，1樓全月台與3樓月台5號線導入進站音樂（6、7號線使用東京地下鐵發車蜂鳴器）。在東武晴空塔線內是次於西新井站、曳舟站的第三例。另外，特急月台與淺草站一樣使用「PASSENGER」的淡出版本。
2017年12月14日起，東武鐵道管轄大廳開始進行BGM播放實驗，2018年4月17日擴大至1樓月台。同年11月30日與新河岸站一同正式導入。
付費區內有許多站內商店。
車站構造 > 東武伊勢崎線、東京地下鐵日比谷線 > 月台配置

1樓（1 - 4號線）是東武晴空塔線專用的島式2面4線地面月台。上下線皆有本站終停的列車班次，因此牛田方向設有3條、小菅方向設有1條可停放20公尺車廂10輛編組的留置線。上行列車乘客多在本站轉乘，因此車內較為空曠，相反地，下行列車在本站的上車人數非常多。
本線與急行線的下行為1號線，上行為4號線。待避線與緩行線的下行為2號線，上行是3號線。本站始發終停的班次原則上使用2、3號線。3號線淺草側的待避線較長，因此在本站待避等 待特急列車通過的普通列車可緊接在4號線列車出發後發車。至於本站始發上行列車，從南栗橋車輛管區春日部支所（日语：）等出發的回送列車會進入急行線的4號線。全月台站名標都是表示普通列車的上下站（小菅站與牛田站）。
2013年3月15日以前，平日早晨有開往淺草的10輛編組區間急行班次，但由於淺草站無法停靠10輛編組，因此在本站進行後4輛的解聯。
往淺草方向的區間急行、區間準急從本站起改為各站停車。
本站 - 東武動物公園站間的早晨本站始發、夜間本站終停普通列車使用20000系列（日语：）電車運行。
特急月台的站名標未標上行站名，下行標駐春日部站與東武動物公園站兩站，並貼上特急列車貼紙。過去是剛好相反，未標駐下行站名，上行標駐淺草站。曾有段時期上下兩方皆有標駐，但在部分特急列車停靠東京晴空塔站後去除上行車站。
3、4號線中間有FamilyMart。
因事故造成日比谷線直通運轉停止時，3樓月台因為無法折返，會改從1樓月台進站。
因事故造成半藏門線、東急田園都市線停止直通運轉時，本站可進行折返運行，曳舟站 - 押上站間在恢復直通運轉前停止運行。這是由於押上站無法折返而採取的措施。
日比谷線、半藏門線同時停止直通運轉時，為減低1樓留置線的壓力，部分列車會先回送至曳舟站。
3樓（5 - 7號線）是東京地下鐵日比谷線與日比谷線直通的東武晴空塔線普通（各站停車）列車乘車處，為島式月台2面3線高架車站。5號線與7號線是東武晴空塔線的緩行線。
中央的6號線主要由日比谷線本站始發列車使用。因5號線側月台已設置柵欄，只能在7號線側上下車。3樓月台完成當時是暫定2面2線，本站終停列車與東武伊勢崎線直通列車停靠6號線，7號線月台側設有柵欄。現在5號線月台柵欄下還可看到當時劃的月台白線。
小菅方向有日比谷線折返列車使用的兩條留置線。本站折返列車到達5號線後，先進入留置線轉向進入6號線前往中目黑方向。
6、7號線的站名標與列車資訊顯示器皆是東武樣式，但進站、到站、發車時的自動廣播都是東京地下鐵式風格。發車時也使用東京地下鐵的發車蜂鳴器。過去曾使用過東武式自動廣播。另外。列車資訊顯示器會標駐「直通」、「始發」。
5號線站名標是使用東武晴空塔線代表色的橘色（■）與藍色，6、7號線使用日比谷線代表色銀色（■）。兩月台皆附註兩線的車站編號「TS 09」、「H 21」。
1樓、2樓可直通地下層前往東京地下鐵千代田線（JR常磐緩行線）月台（無連絡剪票口）。地下層亦有商店與書店。
月台比地面高約14.4公尺，不僅是日比谷線，也是東京地下鐵距離地面最高的車站（但標高低於同線的六本木站）。
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
1樓月台
| 特急 |  東武晴空塔線 | 下行 | 東武日光、鬼怒川溫泉、館林、赤城方向 （部分）葛生、伊勢崎、東武宇都宮、大宮、野田市方向 | 1號月台與路線共用 |
| 1、2 |  東武晴空塔線 | 下行 | 新越谷、春日部、東武動物公園、久喜、南栗橋方向 |  |
| 3、4 |  東武晴空塔線 | 上行 | 曳舟、東京晴空塔、淺草、澀谷、中央林間方向 |  |
3樓月台
| 5 |  東武晴空塔線 | 下行 | 竹之塚、北越谷、北春日部、東武動物公園、南栗橋方向 | 直通至日比谷線的列車開始各站停車 |
| 6、7 |  日比谷線 | - | 上野、銀座、中目黑方向 |  |
（來源：東武鐵道:車站構內圖、東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于））
上述路線名為旅客導覽上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。
車站構造 > 東武伊勢崎線、東京地下鐵日比谷線 > 東武北千住站（伊勢崎線、日比谷線） 配線圖

※東武晴空塔線（伊勢崎線）與日比谷線配線略圖，請按右方的[顯示]瀏覽。→
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 上野、銀座、中目黑 方向  |  |
|  ← 淺草、押上、 中央林間 方向  |  |  → 東武動物公園 、日光、鬼怒川、 久喜 方向  |
图例  参考文献：* 圖片參考以下資料。 ** 電気車研究会、「東武鉄道線路配線略図」、『鉄道ピクトリアル』、第58巻第1号　通巻第799号「【特集】 東武鉄道」、 2008年1月 臨時増刊号、巻末折込。 ** 池田直人（東武鉄道）、「東武鉄道－伊勢崎線の複々線と急行運転」、電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』 第51巻12号 （通巻第710号） 2001年12月号、24頁、図-3 「浅草－東武動物公園間配線略図」。 ** 東武鉄道公式ホームページ 北千住駅構内マップ ** 東京メトロ公式ホームページ 北千住駅構内図 　※圖中▲為本站以南行駛日比谷線列車的進站方向，▲為行駛伊勢崎線與半藏門線列車的進站方向。
車站構造 > 東武伊勢崎線、東京地下鐵日比谷線 > 東武北千住站（伊勢崎線、日比谷線） 配線圖 > 站內配線、信號設備等

| 運行路線編號 | 營業路線編號 | 月台 | 急行線伊勢崎方向進出站 | 緩行線南栗橋方向進出站 | 淺草方向進出站 | 日比谷線中目黑方向進出站 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 特急 | 6輛編組 | 可發車 | 可發車 | 可進站 | 不可 | 伊勢崎線下行主本線 |
| 1 | 1 | 10輛編組 | 可發車 | 可發車 | 可進站 | 不可 | 伊勢崎線下行主本線 |
| 2 | 2 | 10輛編組 | 可發車 | 可發車 | 可進站 | 不可 | 伊勢崎線下行副本線 |
| 3 | 3 | 10輛編組 | 可進站 | 可進站 | 可發車 | 不可 | 伊勢崎線下行副本線 |
| 4 | 4 | 10輛編組 | 可進站 | 可進站 | 可發車 | 不可 | 伊勢崎線上行主本線 |
| 5 | 5 | 18m×8輛編組 20m×7輛編組 | 不可 | 可發車 | 不可 | 可進站 | 伊勢崎線下行緩行線 |
| 6 | 6 | 18m×8輛編組 20m×7輛編組 | 不可 | 可進站 | 不可 | 可發車 | 日比谷線 |
| 7 | 7 | 18m×8輛編組 20m×7輛編組 | 不可 | 可進站 | 不可 | 可發車 | 日比谷線 |
車站構造 > 東武伊勢崎線、東京地下鐵日比谷線 > 改良工程以前

1996年7月23日以前，本站月台僅在1樓。從與日比谷線直通運轉開始，2面4線月台的內側由營團地下鐵日比谷線使用，外側由東武伊勢崎線使用，如同一般的直通站，轉乘便利。另外，伊勢崎線上行、下行月台的淺草側還設有缺口狀的待避月台（通稱「預備月台」），因此實際上為2面6線配線。於本站待避的下行列車優先進入待避月台下客，再前往前方的一般月台載客。上行列車則是在發車後先進入待避月台待避，等特急、快速列車通過後再發車。
1990年，為緩解站內人潮，上行月台進行拓寬。待避月台亦有編號，上行為8號線、下行為7號線。現在京急蒲田站還保有類似構造。之後待避月台隨著改良工程進行而廢除。工程期間，待避線改設在牛田站 - 本站間的千住分岐點（日语：）附近（現在的拖上線附近）。
發車資訊顯示器與東武動物公園站一樣使用翻轉式顯示器。另還設有進站顯示器。該進站顯示器也導入在竹之塚、北越谷（下行線）、大袋、東武動物公園各站，之後北越谷站因高架化、大袋站因興建跨站式站房而移除。
當時月台配置如下。月台編號是接續常磐線月台（當時常磐線沒有3號線）。
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 3 | ■東武伊勢崎線 | 下行 | 春日部方向 | 淺草方向發出的列車 |
| 4 | ■東武伊勢崎線 | 下行 | 春日部方向 | 地下鐵日比谷線發出的列車 |
| 5 | 地下鐵日比谷線 | - | 中目黑、東急東橫線方向 |  |
| 6 | ■東武伊勢崎線 | 上行 | 淺草方向 |   |
車站構造 > 首都圈新都市鐵道

本站為島式月台1面2線的高架車站，月台上設有月台幕門。本站是首都圈新都市鐵道在東京都內唯一的地上車站。車站大廳位於3樓，月台則位於4樓。站內設置兩處驗票閘口，分別為北驗票口和南驗票口。本站是站務管理所的所在站，並負責管理本站至南流山站間的各車站。
月台所在地在過去是貨物用地，並設有東武伊勢崎線與常磐線的連絡線。往青井方向有保線基地，其前方有緊急用剪式橫渡線。自2016年10月15日改點後，使用此橫渡線調度本站始發普通往八潮的末班車。
車站構造 > 首都圈新都市鐵道 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  筑波快線 | 下行 | 守谷、筑波方向 |
| 2 |  筑波快線 | 上行 | 秋葉原方向 |
本站往秋葉原方向的電車停靠全部車站。
利用狀況

各公司合計之上下車人次約158萬人次（2017年度），年上下車人次約5億7670萬人次。僅次於新宿站、澀谷站、池袋站、大阪·梅田站、橫濱站位居世界第6位。
JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為221,634人。
不含至綾瀨站的上車人次。JR東日本車站次於秋葉原站排行第10位，是東京都內山手線以外使用人數最多的車站。2006年度（平成18年）起超越上野站，成為常磐線第一。2013年度（平成25年）名列JR東日本第10位，2014年度（平成26年）被川崎站超越位居第11位，2015年度（平成27年）上野東京線通車後再次回到第10位。1日平均上車人次在1992年度後開始減少，2007年度以後維持在19萬人左右，直到2014年度起再次成長。
東京地下鐵 - 2015年度東京地下鐵線內1日平均上下車人次為19,437人 。関東交通広告協議会の出典は、東京メトロ線内の乗換人員を含む値である。したがって、東京メトロ線内の乗換人員を含まない東京メトロの出典とは、乗換人員分の差が生じる。
千代田線 - 2017年度1日平均上下車人次為291,919人。
包含至綾瀨站的上下車人次。東京地下鐵全部130個車站當中僅次於池袋站、大手町站排名第3位，也是該公司使用人數最多的單一路線車站，全日本則僅次於大阪市營地下鐵御堂筋線梅田站排名第2位。2006年度以前的1日平均上下車人次達32萬人，在筑波快線通車以後吸收了常磐快速線轉乘人次，使用人次開始下滑。
日比谷線 - 2017年度1日平均上下車人次為299,219人。
包括東武伊勢崎線直通人次。在東京地下鐵他社直通聯絡車站中僅次於澀谷站、綾瀨站位居第3位。高峰時1日平均上下車人次近40萬人，但在使用人次減少與轉移至半藏門線直通列車，近年已衰退至1970年代前半的水準。
東武鐵道 - 2017年度1日平均上下車人次為454,871人。
東武鐵道中僅次於池袋站排名第2位，伊勢崎線內第1位。數值包含日比谷線直通人次。1962年開始與日比谷線直通運轉前，本站低於淺草站。日比谷線直通運轉開始橫使用人次急速增加，1961年至1968年8年間的1日平上下車人次增加10萬人以上。1992年度達到高峰後逐漸下滑，1999年度以後的1日平均上車人次維持在約22萬人左右。
首都圈新都市鐵道（筑波快線） - 2017年度1日平均上車人次為48,741人。
筑波快線車站中僅次於秋葉原站排名第2位。開業以來使用者持續上升。
利用狀況 > 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（僅東武鐵道、東京地下鐵）。
千代田線、日比谷線數値不包含東京地下鐵內轉乘人次。
東武伊勢崎線、東京地下鐵日比谷線數値包含相互直通人次。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 東武鐵道 | 東武鐵道 | 營團/東京地下鐵 | 營團/東京地下鐵 | 營團/東京地下鐵 | 營團/東京地下鐵 | 營團/東京地下鐵 |
| 年度 | 伊勢崎線 | 伊勢崎線 | 日比谷線 | 日比谷線 | 日比谷線 千代田線 轉乘人次 | 千代田線 | 千代田線 |
| 年度 | 1日平均 上下車人次 | 增長率 | 1日平均 上下車人次 | 增長率 | 日比谷線 千代田線 轉乘人次 | 1日平均 上下車人次 | 增長率 |
| 1998年（平成10年） | 476,989 |  |  |  |  |  |  |
| 1999年（平成11年） |  |  |  |  |  | 356,178 |  |
| 2000年（平成12年） | 466,279 |  | 340,218 |  |  | 351,230 | −1.4% |
| 2001年（平成13年） | 468,120 | 0.4% | 344,417 | 1.2% |  | 341,182 | −2.9% |
| 2002年（平成14年） | 461,009 | −1.5% | 339,084 | −1.5% |  | 335,293 | −1.7% |
| 2003年（平成15年） | 447,032 | −3.0% | 321,572 | −5.2% | 20,467 | 326,896 | −2.5% |
| 2004年（平成16年） | 444,972 | −0.5% | 313,959 | −2.4% | 21,038 | 333,650 | 2.1% |
| 2005年（平成17年） | 441,157 | −0.9% | 311,599 | −0.8% | 20,452 | 333,876 | 0.1% |
| 2006年（平成18年） | 437,498 | −0.8% | 311,275 | −0.1% | 19,392 | 327,919 | −1.8% |
| 2007年（平成19年） | 452,249 | 3.4% | 314,997 | 1.2% | 20,317 | 317,816 | −3.1% |
| 2008年（平成20年） | 446,474 | −1.3% | 304,567 | −3.3% | 20,556 | 306,865 | −3.4% |
| 2009年（平成21年） | 437,906 | −1.9% | 296,938 | −2.5% | 20,033 | 299,196 | −2.5% |
| 2010年（平成22年） | 434,524 | −0.8% | 292,545 | −1.5% | 19,903 | 293,307 | −2.0% |
| 2011年（平成23年） | 425,309 | −2.1% | 287,488 | −1.7% | 19,393 | 281,192 | −4.1% |
| 2012年（平成24年） | 435,017 | 2.3% | 289,324 | 0.6% | 19,162 | 287,433 | 2.2% |
| 2013年（平成25年） | 440,711 | 1.3% | 291,466 | 0.7% | 19,357 | 283,962 | −1.2% |
| 2014年（平成26年） | 437,156 | −0.8% | 288,610 | −1.0% | 19,149 | 285,742 | 0.6% |
| 2015年（平成27年） | 443,950 | 1.0% | 290,330 | 0.6% | 19,437 | 289,001 | 1.1% |
| 2016年（平成28年） | 450,046 | 1.0% | 293,231 | 1.0% | 19,619 | 291,464 | 0.9% |
| 2017年（平成29年） | 454,781 | 1.1% | 299,219 | 2.0% | 19,725 | 291,919 | 0.2% |
| 2018年（平成30年） | 459,113 | 1.0% | 304,635 | 1.8% | 19,850 | 292,684 | 0.3% |
| 2019年（令和元年） | 455,250 | −0.8% |  |  |  |  |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（1890年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 日本鐵道 /  國鐵 | 東武鐵道 | 來源 |
| 1896年（明治29年） | 7 | 未開業 |  |
| 1897年（明治30年） | 155 | 未開業 |  |
| 1898年（明治31年） | 221 | 未開業 |  |
| 1899年（明治32年） | 256 | 189 |  |
| 1900年（明治33年） | 301 | 571 |  |
| 1901年（明治34年） | 328 | 588 |  |
| 1902年（明治35年） | 317 | 524 |  |
| 1903年（明治36年） | 288 | 385 |  |
| 1904年（明治37年） | 265 | 391 |  |
| 1905年（明治38年） | 262 | 404 |  |
| 1907年（明治40年） | 777 | 353 |  |
| 1908年（明治41年） | 718 | 381 |  |
| 1909年（明治42年） | 670 | 364 |  |
| 1911年（明治44年） | 660 | 308 |  |
| 1912年（大正元年） | 652 | 296 |  |
| 1913年（大正02年） | 664 | 318 |  |
| 1914年（大正03年） | 691 | 158 |  |
| 1915年（大正04年） | 715 | 344 |  |
| 1916年（大正05年） | 799 | 448 |  |
| 1919年（大正08年） | 1,472 | 572 |  |
| 1920年（大正09年） | 1,570 | 933 |  |
| 1922年（大正11年） | 2,147 |  |  |
| 1923年（大正12年） | 2,886 | 1,205 |  |
| 1924年（大正13年） | 3,190 | 1,774 |  |
| 1925年（大正14年） | 3,455 | 1,680 |  |
| 1926年（昭和元年） | 4,476 | 1,987 |  |
| 1927年（昭和02年） | 5,152 | 1,943 |  |
| 1928年（昭和03年） | 5,839 | 2,169 |  |
| 1929年（昭和04年） | 6,142 | 2,253 |  |
| 1930年（昭和05年） | 5,803 | 1,874 |  |
| 1931年（昭和06年） | 5,096 | 1,691 |  |
| 1932年（昭和07年） | 4,381 | 1,426 |  |
| 1933年（昭和08年） | 2,833 | 1,425 |  |
| 1934年（昭和09年） | 2,989 | 1,356 |  |
| 1935年（昭和10年） | 3,159 | 1,265 |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（1953年－2000年）

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 國鐵 /  JR東日本 | 東武鐵道 | 營團 | 營團 | 來源 |
| 年度 | 國鐵 /  JR東日本 | 東武鐵道 | 日比谷線 | 千代田線 | 來源 |
| 1953年（昭和28年） | 17,225 |  | 未開業 | 未開業 |  |
| 1954年（昭和29年） | 28,257 |  | 未開業 | 未開業 |  |
| 1955年（昭和30年） | 19,454 |  | 未開業 | 未開業 |  |
| 1956年（昭和31年） | 30,242 | 24,798 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1957年（昭和32年） | 33,169 | 27,106 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1958年（昭和33年） | 35,508 | 28,824 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1959年（昭和34年） | 38,499 | 30,832 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1960年（昭和35年） | 41,562 | 34,561 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1961年（昭和36年） | 44,455 | 38,397 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1962年（昭和37年） | 54,040 | 53,126 | 23,786 | 未開業 |  |
| 1963年（昭和38年） | 61,587 | 70,778 | 44,047 | 未開業 |  |
| 1964年（昭和39年） | 68,356 | 89,554 | 66,261 | 未開業 |  |
| 1965年（昭和40年） | 70,804 | 105,846 | 84,652 | 未開業 |  |
| 1966年（昭和41年） | 75,892 | 117,953 | 96,564 | 未開業 |  |
| 1967年（昭和42年） | 78,647 | 132,672 | 114,342 | 未開業 |  |
| 1968年（昭和43年） | 82,281 | 144,367 | 129,348 | 未開業 |  |
| 1969年（昭和44年） | 80,128 | 152,295 | 141,685 | 19,796 |  |
| 1970年（昭和45年） | 78,619 | 159,784 | 146,392 | 26,575 |  |
| 1971年（昭和46年） | 114,954 | 164,519 | 147,139 | 84,298 |  |
| 1972年（昭和47年） | 136,893 | 173,866 | 150,208 | 83,214 |  |
| 1973年（昭和48年） | 133,148 | 181,937 | 148,707 | 87,945 |  |
| 1974年（昭和49年） | 140,044 | 188,378 | 154,512 | 98,153 |  |
| 1975年（昭和50年） | 143,563 | 193,197 | 159,937 | 96,527 |  |
| 1976年（昭和51年） | 153,457 | 196,093 | 162,800 | 101,162 |  |
| 1977年（昭和52年） | 159,293 | 228,800 | 167,097 | 104,400 |  |
| 1978年（昭和53年） | 159,873 | 198,275 | 161,953 | 104,567 |  |
| 1979年（昭和54年） | 162,838 | 201,109 | 158,907 | 114,738 |  |
| 1980年（昭和55年） | 163,164 | 203,928 | 162,419 | 116,447 |  |
| 1981年（昭和56年） | 164,486 | 206,963 | 166,542 | 121,890 |  |
| 1982年（昭和57年） | 165,613 | 208,890 | 168,616 | 129,658 |  |
| 1983年（昭和58年） | 165,444 | 212,162 | 169,806 | 134,612 |  |
| 1984年（昭和59年） | 170,595 | 216,363 | 172,918 | 141,298 |  |
| 1985年（昭和60年） | 168,257 | 220,281 | 173,507 | 142,454 |  |
| 1986年（昭和61年） | 172,181 | 224,785 | 176,479 | 147,854 |  |
| 1987年（昭和62年） | 179,948 | 230,109 | 180,995 | 148,716 |  |
| 1988年（昭和63年） | 191,124 | 237,816 | 187,408 | 158,849 |  |
| 1989年（平成元年） | 193,896 | 240,601 | 190,526 | 170,842 |  |
| 1990年（平成02年） | 197,776 | 244,331 | 193,227 | 178,004 |  |
| 1991年（平成03年） | 198,533 | 246,655 | 193,481 | 185,337 |  |
| 1992年（平成04年） | 199,645 | 248,109 | 194,258 | 188,040 |  |
| 1993年（平成05年） | 197,863 | 245,494 | 192,554 | 191,446 |  |
| 1994年（平成06年） | 195,940 | 240,797 | 189,471 | 193,485 |  |
| 1995年（平成07年） | 194,093 | 241,648 | 186,681 | 186,380 |  |
| 1996年（平成08年） | 194,053 | 232,830 | 182,430 | 186,534 |  |
| 1997年（平成09年） | 190,201 | 229,113 | 178,508 | 185,113 |  |
| 1998年（平成10年） | 188,589 | 226,782 | 176,128 | 182,577 |  |
| 1999年（平成11年） | 186,462 | 222,269 | 170,509 | 178,543 |  |
| 2000年（平成12年） | 183,611 | 222,642 | 170,504 | 175,618 |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | JR東日本 | 東武鐵道 | 營團 / 東京地下鐵 | 營團 / 東京地下鐵 | 首都圏 新都市鐵道 | 來源 |
| 年度 | JR東日本 | 東武鐵道 | 日比谷線 | 千代田線 | 首都圏 新都市鐵道 | 來源 |
| 2001年（平成13年） | 183,963 | 224,847 | 171,791 | 170,446 | 未開業 |  |
| 2002年（平成14年） | 179,583 | 221,994 | 169,709 | 167,369 | 未開業 |  |
| 2003年（平成15年） | 179,339 | 216,527 | 160,870 | 164,072 | 未開業 |  |
| 2004年（平成16年） | 180,656 | 216,559 | 156,780 | 167,196 | 未開業 |  |
| 2005年（平成17年） | 177,104 | 215,220 | 155,737 | 166,961 | 19,196 |  |
| 2006年（平成18年） | 175,656 | 213,982 | 155,195 | 163,747 | 25,157 |  |
| 2007年（平成19年） | 191,015 | 221,594 | 158,189 | 158,067 | 30,302 |  |
| 2008年（平成20年） | 194,724 | 219,969 | 152,163 | 155,509 | 33,467 |  |
| 2009年（平成21年） | 193,976 | 216,114 | 147,868 | 150,883 | 35,146 |  |
| 2010年（平成22年） | 195,260 | 214,677 | 145,805 | 148,696 | 36,821 |  |
| 2011年（平成23年） | 194,136 | 211,602 | 143,719 | 142,718 | 37,306 |  |
| 2012年（平成24年） | 198,624 | 216,215 | 144,726 | 145,410 | 39,741 |  |
| 2013年（平成25年） | 203,428 | 219,110 | 145,876 | 143,796 | 41,760 |  |
| 2014年（平成26年） | 202,415 | 217,412 | 144,315 | 145,167 | 41,866 |  |
| 2015年（平成27年） | 209,994 | 220,740 | 145,233 | 146,829 | 44,600 |  |
| 2016年（平成28年） | 214,322 | 223,210 | 146,587 | 148,180 | 46,556 |  |
| 2017年（平成29年） | 217,838 | 225,784 | 149,510 | 148,392 | 48,741 |  |
| 2018年（平成30年） | 220,903 | 228,060 | 152,099 | 148,871 | 50,643 |  |
| 2019年（令和元年） | 221,634 |  |  |  | 51,540 |  |
車站周邊

参见：千住
西口已實施再開發，2004年2月以丸井為核心的商業大樓千住MILDIX（日语：）完工，亦整備巴士總站。
東口側的東京電機大學東京千住校區於2012年4月開校。
由於靠近荒川，日本電視劇『3年B組金八先生』等劇中出現的荒川堤防可從北千住站東口前往。本站周邊也常作為攝影場景。堤防有整備足球場、棒球場及自行車道。夏季還會舉行花火大會。
車站周邊 > 西出口

LUMINE北千住店
千住MILDIX （ 日语 ： ）
北千住MARUI
野島電器（日语：）
東急手創館
紀伊國屋書店
TSUTAYA（販售店）
THEATRE 1010
ATLAS TOWER北千住（日语：）
足立區役所千住區民事務所
TSUTAYA（出租店）
BOOK OFF（日语：）
帝京科學大學（日语：）
潤德女子高等學校（日语：）
学びピア21
足立區立中央圖書館（日语：）
放送大學東京足立學習中心
足立區生涯學習中心
荒川遊客中心
舊日光街道
北千住郵便局
足立中居郵便局
HOTEL COCO GRAND北千住
車站周邊 > 東出口（電大口）

足立學園中學校、高等學校（日语：）
足立區立千壽櫻堤中學校（日语：）
足立稅務署
足立旭町郵便局
東京電機大學東京千住校區
シモンちゃん之家（下妻市宣傳商店）
車站周邊 > 仲町出口

千住警察署（日语：）
足立仲町郵便局
千住消防署
東京藝術大學千住校區（Art Liaison Center）
足立區千住保健綜合中心
足立產業藝術廣場
足立產業中心
東京藝術中心
足立公共職業安定所（日语：）（HelloWork）
天空劇場
巴士路線

東口（電大口）乘車處可搭乘往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士，其他路線巴士與高速巴士、深夜急行巴士在西口巴士總站搭乘。主要有都營巴士、東武巴士中央（日语：）、新日本觀光自動車（日语：）路線。
1 - 4號乘車處在巴士總站內，5號乘車處在千住MILDIX旁，6號乘車處在巴士總站對向的千代田線2號出口前。由於5號乘車處分為相鄰的兩個位置，為了方便以"a" "b"區別。
以前，2 - 4號乘車處在站前通（KITA ROAD 1010）南側步道上發車。站前通北側步道上則有下車專用看板。
東口（電大口）自2013年3月25日起停靠往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士。
巴士路線 > 西口巴士總站

| 乘車處 | 系統 | 主要行經地 | 目的地 | 運行公司 | 營業所 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1號 | 北47 | 千住車庫（日语：） | 足立區役所 | ■都營 | 千住 |
| 1號 | 北47 | 千住車庫、足立區役所前 | 竹之塚站 | ■都營 | 千住 |
| 1號 | 北47 | 千住車庫、足立區役所前、竹之塚站 | 足立清掃工場 ※班次少 | ■都營 | 千住 |
| 2號 | 北01 | 本木新道、興野公團住宅 | 總持寺 (足立區)（日语：） | ■東武 | 西新井 |
| 3號 | 端44 | 熊野前、田端站 | 駒込醫院（日语：） | ■都營 | 千住 |
| 3號 | 王45 | 足立小台站、Heart Island西、新田橋（日语：） | 王子站 | ■都營 | 北 |
| 4號 | 北02 | 補助100號線（日语：）（不經西新井站） | 西新井大師 | ■東武 | 西新井 |
| 4號 | 北03 | 補助100號線、西新井站（西口） | 西新井大師 | ■東武 | 西新井 |
| 4號 | 北04 | 補助100號線 | 西新井站（西口） | ■東武 | 西新井 |
| 4號 | 北05 | 足立六中入口、扇大橋站前 | 江北站 ※班次少 | ■東武 | 西新井 |
| 4號 | 北11 | 加平町、六町站 | 花畑（日语：）車庫 | ■東武 | 花畑 |
| 4號 | 北12 | 加平町 | 六町站 | ■東武 | 花畑 |
| 4號 | 深夜13 | 足立區役所前、保木間町 | 花畑團地 （僅平日） | ■東武 | 花畑 |
| 5號a | 千01 | 【春風（日语：）第5彈】千住市場入口、千住大橋站、勝樂堂醫院※ | 北千住站西口循環 | ■新日本 | - |
| 5號b | 宮03 | 【春風第8彈】足立小台站、小台町 | 宮城（日语：）、小台（日语：）循環 | ■新日本 | - |
| 5號b | 椿04 | 【春風第11彈】扇大橋站、江北橋下、堀之內公園 | 堀之內（日语：）、椿（日语：）循環/博慈會紀念綜合醫院 | ■新日本 | - |
| 6號 | 鹿02 | 【春風第6彈】扇大橋站、江北（日语：）四丁目、加賀（日语：）二丁目 | 鹿濱（日语：）五丁目團地 | ■新日本 | - |
※平日從千住大橋站方向到本站或是前往勝樂堂醫院前方向，在站前通（KITA ROAD 1010）上的巴士站「站前通」上下車較近。
深夜急行巴士
午夜箭號久喜、東鷲宮（上野站（京成上野站前）始發）：經足立區役所前、草加站東口、新越谷站東口、越谷站東口、千間台站西口、春日部站西口、東武動物公園站、久喜站東口往東鷲宮站西口※僅平日（東武巴士中央）
利木津巴士
往羽田機場（第2航廈、第1航廈、國際線航廈）（東武巴士中央、京濱急行巴士共同運行）
巴士路線 > 東口（電大口）乘車處

京成巴士
北千01　經京成關屋、柳原醫院、東京未來大學（日语：）、FRONTIER CITY（フロンティアシティ）往南千住站東口 ※僅平日
北千02　經京成關屋、FRONTIER CITY往南千住站東口
相鄰車站

臨時特急「舞孃」停車站
□特急浪漫特快「「地鐵箱根」「地鐵相模」」「地鐵江之島」「地鐵Homeway」總站（大手町方向）
■特急「華嚴」「鬼怒」、■特急「兩毛」、■特急「Revaty華嚴」「Revaty鬼怒」「Revaty會津」「Revaty兩毛」、■特急「下野」「霧降」、■特急「Skytree Liner」「Urban Park Liner（日语：）」停車站
參考資料

1 2 3  . 東京地下鐵株式會社. 2004-12: 234.
↑  . 東京地下鐵株式會社. 2004-12: 616.
↑  . 東京地下鐵株式會社. 2004-12: 617.
↑  旅客営業 -第1章　通則[永久]
1 2  . 東京メトロ.   [2016-03-07]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  鉄道ピクトリアル2016年12月臨時増刊号 【特集】東京地下鉄　p.17
↑  . ライブドアニュース Jタウンネット.   [2015-07-29]. （原始内容存档于2015-07-29）.
↑  . 読売新聞.   [2015-07-30]. （原始内容存档于2015-07-31）.
↑  . 東武鉄道ポータルサイト.   [2016-03-08]. （原始内容存档于2019-03-10）.
↑   (PDF). 東武鉄道. 2018年4月17日  [2018年4月19日]. （原始内容存档 (PDF)于2018年4月18日） （日语）.
↑   (PDF). 東武鉄道. 2018年11月30日  [2018年12月1日]. （原始内容存档 (PDF)于2018年12月1日） （日语）.
↑  . railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社. 2018年11月30日  [2018年12月1日]. （原始内容存档于2018年12月1日）.
↑  下行特急、急行列車全列車停車的1997年（平成9年），當時下行方向的下一站有新栃木站與下今市站（「SPACIA（日语：）」）、加須站與館林站（「兩毛」）、以及300系與350系（日语：）急行的春日部站（「下野（日语：）」、「南會津（日语：）」等），共計5站。
↑  今尾恵介（監修）.  5 東京. 新潮社. 2008: 6–7. ISBN 978-4-10-790023-4.
↑  東急東橫線的相互直通運轉在2013年3月15日終止。
↑  . つくばエクスプレス.   [2011-07-06]. （原始内容存档于2018-05-02）.
↑  交通東武昭和34年6月10日号
↑  .   [2017-03-19]. （原始内容存档于2013-12-21）.
相關條目

日本鐵路車站列表
外部連結

車站資訊（北千住）：東日本旅客鐵道
北千住（車站資訊） - 東武鐵道
北千住/H22/C18 | 路線・車站資訊 | 東京地下鐵
北千住站 | 車站資訊、路線圖 | 筑波快線（页面存档备份，存于）
北千住站前的送葬隊伍（1932年6月）
北驗票口(2023年7月)
南驗票口(2023年7月)
特急專用的月台入口(2023年7月)
特急專用的月台(2023年7月)
伊勢崎線1號與2號月台(2023年7月)
伊勢崎線3號與4號月台(2023年7月)
伊勢崎線5號月台(2023年7月)
日比谷線6號與7號月台(2023年7月)
南驗票口(2023年7月)
1號與2號月台(2023年7月)
西口（2009年9月）
東京電機大學東京千住校區
東京藝術大學千住校區
卓娅·科斯莫杰米扬斯卡娅

卓娅·阿纳托利耶芙娜·科斯莫杰米扬斯卡娅（俄语：，羅馬化：Zoya Anatolʼyevna Kosmodemʼyanskaya；1923年9月13日—1941年11月29日），苏联游击队员，苏联英雄（追授）。她是首位获得这一称号的苏联女性，是苏联時期推崇的女烈士。
家庭

「科斯莫杰米扬斯基」这个姓氏由圣徒科斯玛斯和达米安的名字构成（俄罗斯人称他们为科斯玛和杰米扬）。科斯莫杰米扬斯卡家族的成员自17世纪起就担任俄罗斯东正教教会的神父一职。卓娅的祖父圣·皮约特·科斯莫杰米扬斯基在1918年被亵渎神灵的激进分子谋杀。
卓娅（她的名字源于希腊名“佐伊”，意思是“生命”）1923年9月13日出生在距坦波夫州北部不远处的奥西诺维·加伊村（俄语：）（意为山杨林）。她的父亲科斯莫杰米扬斯基·阿纳托利在神学院学习，但没有毕业。后来他担任图书馆管理员。她的母亲柳·科斯莫杰米扬斯卡娅（婚前姓丘里科娃）是一所学校的教师。1925年，卓娅的弟弟亚历山大出生，他后来和姐姐一样也成为了苏联英雄（追授）。1929年，因担心受到迫害，卓娅全家搬到西伯利亚。1930年，他们又移居到莫斯科。卓娅的父亲后来屈死于苏联的“肃反扩大化”。
生平

卓娅在学校最喜爱文学，读过托尔斯泰，普希金，莱蒙托夫等人的作品，并有记读书笔记的习惯。
1938年，卓娅参加了苏联共青团。1941年10月，她作为一个在莫斯科二〇一中学读书的高中生主动申请参加游击队，卓娅被分配到西线战斗。这几千人在1941年10月参加了战斗，只有一半幸存。
1941年11月27日，卓娅被派去德国骑兵团驻扎的莫斯科州鲁扎区佩特里谢沃村。她再也没有回来。
陣亡

在佩特里谢沃村，卓娅试图放火烧毁德军马厩。但当卓娅打算放火烧另一座房屋的时候，德国人抓住了她，并把她带到了总部。一个德军指挥员用俄语亲自审讯卓娅，卓娅自称塔尼娅（），并拒绝回答问题，结果她被四个德军士兵用皮带抽打，但她仍然拒绝回答。之后，她被带到一个小木屋，不久有哨兵命令她走出房子到雪地走，她光着脚，只穿着单衣。这名哨兵看守卓娅从晚上10点至凌晨2点，每隔一小时，他都要将她带到外边走15到20分钟。直到下一个替班的哨兵才让她休息。
次日大约上午10时，他们给卓娅胸前挂上写有“纵火犯”字样的木板，带到广场上的绞刑架旁。在刑场四周有十名骑兵，一百多名德国士兵和一些军官，还有一些村民。在那里卓娅被绞死。
卓娅的尸体在绞刑架上吊了一个月，在圣诞节期间，一个醉酒的德国士兵用刀割去了她的左乳房。为了隐瞒罪行，德军指挥员决定将卓娅埋葬。
1942年1月，佩特里谢沃村被苏联军队解放。卓娅被追授为苏联英雄，后被安葬在在莫斯科的新圣女公墓。
声望

1942年1月27日，卓娅科斯莫杰米扬斯卡娅的故事被记者彼得·李多夫发表于《真理报》。李多夫曾前往佩特里谢沃村详细了解关于卓娅的故事。同年二月，她被追授为苏联英雄。
许多苏联的街道和集体农庄都以卓娅名称命名。1944年，卓娅的故事拍摄成了电影。苏联政府在佩特里谢沃村不远处为她竖立了荣誉纪念碑，由雕塑家奥列格·安东诺维奇·伊孔尼科夫（俄语：）和弗拉基米尔·阿列克谢耶维奇·费奥多罗夫（俄语：）创作。另一个雕像位于莫斯科地铁3號線的游擊隊站。一座位于外伊犁阿拉套，高4108米（13478英尺）的山峰以她的名字命名。1968年，由苏联天文学家塔玛拉·米哈伊洛夫娜·斯米尔诺娃（俄语：）发现的小行星1793以她的名字命名。
卓娅的弟弟亚历山大（1925年 - 1945年4月13日），一个在战斗中死亡的高级苏军中尉，在1945年被追授苏联英雄。