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白紙運動
政府回应 > 中央政府及官方媒體

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相关報導：
中国大陆正在逐步放松 2019 冠状病毒病防控
中国大陆再次放松其疫情防控措施
中国大陆防疫政策改变，人民负担大幅减轻
12月13日，中国大陆停用“通信大数据行程卡”
11月27日，《人民日报》发表评论文章坚定信心，抓实抓细疫情防控各项工作，强调防控政策是经得起历史检验的。28日凌晨，新华社连续发布三篇时事评论，强调重申要坚定不移贯彻“动态清零”方针，并提及细节性的防疫举措。
11月27日，据自由亚洲电台报道，教育部召集全国高校中共党委书记、校长召开紧急会议，要求各高校做好学生思想工作，严防学生串联，尤其要严防境外勢力介入。许多学校宣布，为了“保护”学生免遭愈演愈烈的疫情伤害，因此决定允许学生们提前放假。提前放假的大学表示，尚未上完的课程以及尚未进行的考试都将在线上进行。评论认为这是避免学生再次聚集，发动新的抗议示威的有效办法。
11月28日，在中国外交部举行的例行记者会上，路透社记者提出了中国民众对当局疫情清零政策不滿的问题。外交部发言人赵立坚隨後陷入沈默約半分鐘，同時翻閱手中文件，遂要求記者重複該問題。約15秒後開口回答道：“你談到的有關情況與事實不符…我们相信有中国共产党的领导，有中国人民的合作和支持，我们的防疫抗疫斗争，必将成功。”當日多次出現類似情況。
11月28日，中共中央政法委员会書記陳文清主持召開中央政法委員會全體會議，強調“要堅決依法打擊敵對勢力滲透破壞活動，堅決依法打擊擾亂社會秩序的違法犯罪行為，切實維護社會大局穩定”，同时亦提及“要及时疏导化解矛盾纠纷，帮助解决人民群众实际困难”。
11月29日，國家衛健委召開新聞發佈會表示，封控管理要快封快解、應解盡解，減少因疫情給群眾帶來的不便，应当避免“层层加码”，“对于防控的措施，我们一直在研究，不断在调整，最大程度保护人民利益，最大限度减少疫情对经济社会发展的影响。”当日下午，国家卫健委下发通知，要求进一步加强老年人疫苗接种工作。同日，中共浙江省委宣传部微信公众号“浙江宣传”发布署名为“之江轩”的评论文章《“人民至上”不是“防疫至上”》。文章稱，防疫不是防人。任何防控措施，都应为了社会早日回归正常，生活尽快回到正轨。
11月30日，国务院副总理孙春兰在国家卫健委召开座谈会，指出随着奥密克戎病毒致病性的减弱、疫苗接种的普及、防控经验的积累，我国疫情防控面临新形势新任务，防控政策要持续优化，走小步不停步，不断完善诊断、检测、收治、隔离等措施，加强全人群特别是老年人免疫接种，加快治疗药物和医疗资源准备。同日，中国大陆多地大幅放松了疫情管制，包括感染者数量仍大量增加的北京、广州、郑州等，有观点指中国正逐步推动放开。
12月1日，习近平对来访的欧洲理事会主席夏尔·米歇尔表示，他认为近日中国国内示威是源于抗疫三年民众感到沮丧，示威主体是青年在校学生；现流行的奥密克戎株远不如德尔塔株致命，中国总体疫苗接种率也较高，但老年人接种率低构成挑战。
《华尔街日报》援引知情人士的说法，表示尽管中国领导层并不认为这些抗议活动对中国政府构成严重政治威胁，但一些政府顾问确实将此作为建议进一步放松防控措施的依据。
12月起，在全國多地抗議後，中國釋放向更宽松方向調整清零政策的信號。12月4日，共青团中央的一篇文章称，这些调整是对抗议活动做出的回应。《华尔街日报》据此分析称，来自官方的回应是一个罕见的迹象，这表明中国政府正在听取抗议者的意见，开始为重新开放该国经济奠定基础。12月7日，國務院聯防聯控機制發布「新十条」，标志着官方实际上放弃了执行近三年的清零政策。12月13日0時起，中國大陸正式下線“通信行程卡”服務。
12月14日，中國駐法國大使館官網公佈駐法大使盧沙野12月7日於巴黎出席法國外交記者協會晚餐交流會時的答問稿，按文稿顯示，盧在回應中國防疫及中國國內出現反對嚴厲封控的示威等問題時，雖然承認長期封控導致民怨引發抗議，但也認為後期的示威「肯定是被境外反華勢力收買」，同時指「白紙遊行」也屬於顏色革命。在場媒體追問盧口中的「外部勢力」具體是甚麼身份指向，盧未能給予明確回答，只表示「你們自己可以想像」。在談及中國疫苗安全性和接種率問題時，他還表示中國有自己的信使RNA疫苗，不需要西方的疫苗，但他回應自身接種情况時有道「我在法國接種了輝瑞疫苗」，同時透露他的很多同事接種了中國滅活疫苗和輝瑞兩種疫苗。
12月26日，国家卫健委发布《关于对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”的总体方案》，提出取消针对入境人员的全员核酸检测和集中隔离。
2023年元旦，習近平發表新年談話，他指「目前，疫情防控進入新階段，仍是吃勁的時候，大家都在堅忍不拔努力，曙光就在前頭。」除表態疫情即將結束，他並提及國內發生的「一些安全事故」，罕見承認2022年相當的「不容易」，在談話的後半段，意有所指地表示「中國這麼大，不同人會有不同訴求，對同一件事也會有不同看法，這很正常，要通過溝通協商凝聚共識。」外界稱他經此次抗議後，當前並沒有排斥事件，對待青年語氣也較為和緩，似還有溝通的意願。《华尔街日报》刊报道指，11月下旬中国多地出现居民集体对抗社区管控措施，有关情况被中央获知，同时街面抗议罕见出现直接针对习近平和中国政府的口号，使中央有所震动，遂决定终结清零政策。
路透社援引消息人士的话报道称，11月抗议发生后，习近平彻底放手让李强全面负责防疫工作，而李强在接手防疫事务后随即开始加快放松防疫政策，最高领导层最终匆忙开放，是为了安抚抗议者，因为持不同政见者可能对政权稳定构成的威胁，被认为比允许病毒不受控制地传播更具政治风险。
政府回应 > 香港特區政府

11月30日，香港保安局局長鄧炳強就白紙示威發言時，鄧炳強形容近日的示威再現「顏色革命」雛型，有2019年反修例運動的積極分子參與其中，手法亦相似，鄧宣稱有人死心不息，想危害國家安全。他指出手舉寫有領袖下台、獨裁、革命等字眼的紙張，全部都可能違反港區國安法，呼籲市民切勿參加。他又認為大專院校管理層有責任防止違法事件發生，變成「黑暴基地」。
12月7日，保安局局長鄧炳強在出席立法會會議後被問到是否仍然認為白紙示威屬於「顏色革命」及是否持有相關證據時，鄧沒有即時回應，保安局於同日回應查詢時指局長鄧炳強在11月30日出席立法會會議後會見傳媒時已就「顏色革命」清楚表明立場，重申有關示威活動在不同社交平台，包括一些以反華為主的社交平台策動，有高度組織性，一些2019年反修例示威的積極分子參與其中。
各方反應 > 国际社会

如无特别说明，此條目中的“中國”指中华人民共和国。
各方反應 > 学界

重庆大学媒体与历史学副教授郭毅表示，“在过去的一百年里，中国学生的抗议示威对独裁统治几乎没有影响。”他认为，“在抗议发生前几个月，中央政府已经发布了新政策，由于政策放松遇到了阻力，抗议活动虽然看似对立，但更接近于使政府最初的变革计划合法化。相反，中央政府利用抗议活动来说服人们接受政策放松，这加速了清零政策的取消。更重要的是，这使得倡导自由和民主的激进声音迅速被遏制，就好像什么都没发生过一样。因此，一党制仍然完好无损。”
香港理工大學前助理教授鍾劍華表示，抗议活动虽然普遍，但不太可能威胁到中央政府。他预计政府会采取绥靖和镇压的方式来平息不满情绪。他说需要观察反习口号是否会传播，但中央政府可以将责任转移到地方政府，说是地方政府过度执行了COVID-19遏制措施。
耶鲁大学政治学助理教授丹·马丁利表示，“中共实行镇压的可能性很高，一些示威者将被逮捕和起诉。”他说“只要精英阶层没有分裂，并有解放军和安全机构，习近平的权力就不会面临任何重大风险。”
淡江大學中國大陸研究所助教洪耀南認為，北京當局可能會妥協放寬政策，而地方政府成為代罪羔羊。
美国海军学院教授余茂春认为，本次事件和八九民运的背景及诉求有所不同，“但是他的整个目标都是一样的，为了表达民众自己的声音，民众自我意识的觉醒，对（中国）共产党严厉、荒唐的政策忍无可忍。要让自己的声音要让全世界知道，要把自己的命运掌握在自己的手里，这就是人类追求自由的一种非常普遍的方式。”
新加坡国立大学的中国政治专家吴木銮表示“人们情绪现在已经达到了沸点，因为没有明确的方向，也不知如何结束‘清零’政策。” 他指出，中国政府低估了人民的愤怒。
约翰斯·霍普金斯大学社会学系主任孔誥烽教授认为，中国的抗议示威如果要酿成六四天安门那样的运动，中国最高层必须出现明显分裂，并以分裂推动变革。但是习近平在中共二十大上已经击退所有可能的政治对手。目前由习近平安插进政治局和政治局常委会中的人马几乎清一色都是习近平的心腹和亲信。“中共和人民正试图取得一种新的平衡，”孔诰烽说，“在这一过程中会出现一些不稳定。”
澳洲國立大學政治学者宋文笛表示“这一波抗议浪潮是由‘清零’政策下对个人安全的担忧触发的，跨越阶层、地域和民族界限的问题，而解决这一问题需要全面改变国内政策，这使政府不容易与抗议者的要求达成妥协。”他说，目前已经证明抗议者可以动员起来，但将公共不满转化为政治变革，还需要抗议者更有组织，但在广泛的监控和审查制度，这很难做到。
加州大学河滨分校汉学家林培瑞教授分析说“这可称为自「六四事件」以来，中国最具对抗性的街头事件”“是全国性的抗议事件”。
克萊蒙特·麥肯納學院中国问题专家裴敏欣表示，习近平必须在接下来48到72小时内做出决定；上海示威者的口号在习时代前所未闻，反映中国新冠政策令人沮丧，民众实在厌倦了。
《背叛老大哥：女权觉醒在中国》（Betraying Big Brother: The Feminist Awakening in China）一书的作者洪理达博士表示，在许多线下的抗争与游行中，都是女性第一个站出来。“许多在抗疫活动中站出来成为领导者的女性，她们非常非常绝望，并且认为此时此刻是一个正确的时刻，应该站出来表达自己的声音，”洪理达总结道，“过去几年的经历累积下来，让这些女生觉得不得不站出来，这对她们来说是一种情感宣泄，尽管她们知道可能会承认后果。”
各方反應 > 文藝界

编剧严歌苓、留法电影导演胡雪杨為声援上海運動，决定提前公布新片《武汉2020—手机日记》。後者表示“惊悉夜半上海申沪青年呼吁自由反抗封城清零鼻核酸之英勇壮举，感怀感动激愤激昂，在大西洋岸声援上海青年暨全中国华夏儿女讨伐恶政的游行示威及抗议！特将我们合作拍摄二度监控腰斩的新片『武汉2020—手机日记』预告片先行公布全球”，以尽绵薄之力。”
曾獲頒香港金像獎最佳女主角的演員春夏：「這麼善良老實的人民，都只是想吃飽穿暖，想有基本的尊嚴和自由，為什麼這麼難呢。」
各方反應 > 中国大陆民间

11月28日凌晨，《环球时报》前总编辑胡锡进呼吁民众保持冷静，并呼吁政府在重大问题上坚决走群众路线，事情越是棘手难办，越要倾听民众呼声。他亦懇請示威群眾不要被外部力量利用，否則將成為摧毀所有人的洪水。
各方反應 > 民主运动人士及持不同政见者

1989年民運學生領袖王丹接受美国之音時認為“尤其有很多年轻世代开始站出来。我觉得这是事情发展的必然。经济凋敝、那种暴政一般的防疫政策、以及年轻人的失业，导致中国出现大规模民怨，应该说是會发生的事情。”并對此次運動之前景看好。
周锋锁表示，在中国多年来实施极权统治下，人民习惯了说假话，自我审查多年，还能有民众和学生愿意真心表达意见，让他感动和激动，特别是作为清华大学的旧生，看到有清华大学的女学生，拿起白纸抗议，以及在学园内有上千人聚集，一同唱歌的场面，感到心情激动，他表示，从目前的情况看，现在的抗争，与89年的学生运动有相同之处。
胡平认为，动态清零的次生灾害已经使中国人民忍无可忍，“他本来只是反对封控措施对人们生活的严重干扰，但是只要人们聚到一起，你就可以看出他们实际上有着更深、更强烈的诉求。”他还表示此次抗争“和89年民运有非常大的不同，因为在那时，中国的整个政治大气候是相当宽松的…而且在高层，整个倾向也是倾向进一步的开放，包括进一步自由化。现在情况完全相反…在这种情况下，仍然发生这种呼声，我觉得尤其可贵，也尤其反映出中国的深层问题。”胡平分析，此次大规模抗争，有可能加速中国解除动态清零…也为未来的民主高潮发出信号。”
邓聿文认为：“清零政策本身反映了习近平专制政权的极端荒谬性，是其反人性的集中暴露。人们不会只记着清零，而会由清零中的种种限制人性的做法联想到过去十年这个政权的所作所为。本来，习政权在许多人那里已经丧失了它的合法性，人们对它的信任降到了冰点。经过三年疫情的折腾，它让社会更多的人看清了其反人性的本性，对它的厌恶有增无减，希望它倒台恐怕是多数人的心理。”他还表示，如果当局顺应抗议者的诉求，放开疫情管控，并同意不对抗议者秋后算账，应该能够很快平息抗议行动。但假如当局判断抗议的背后有海外敌对势力和国内阶级敌人的渗透和煽动，要在中国借清零搞颜色革命，推翻中共统治，则下一步必然会采取暴力手段进行镇压，如果在此过程中造成流血事件，无疑会使矛盾激化，全面唤醒民众心中多年来对政权的被压迫感。
吴国光指出，第一，这次“白纸革命”是中国民众争取最低限度人身权利的抗争；第二，“白纸革命”之所以迅速在全国蔓延，最大的原因在于民众相互之间的共情；第三，“白纸革命”到目前为止的最大意义在于中国民众打破了恐惧心理，勇敢地站了出来。他分析说，不能期望“白纸革命”风暴般摧古拉朽地就完成了革命的使命。但是，“白纸革命”的这种勇敢却一定会改写中国的未来。
艾未未表示，抗議活動不太可能繼續下去，不僅是因為安全部隊會鎮壓發聲的人，也因為示威者本身缺乏組織和領導，他們沒有明確的政治訴求，所以只要逮捕他們就可以。他並表示，1989年遭到血腥鎮壓的北京天安門示威者，有更多「訴求」。他補充說：「即使香港那樣的規模或1989年規模的事情發生，還是不會動搖政府。」他認為，中國大陸執政的中国共產黨「非常擔心革命」，並會「採取一切措施防止這種情況發生」，從網路審查到動用警察力量等等。
笑蜀表示，“我可以重拾对社会、对一代年轻人的信心了”、“现在我找到了我的信心的依据，洗脑成功但其成功终究有限”。
原北京工人自治联合会领袖吕京花为这次运动中的女性表现感到骄傲。她认为，这是一场真正的全民运动：“任何群众性运动，假如有女性参与就特别完美，也会鼓舞很多人有那种参与感。”
前中共中央党校教授蔡霞分析，中国官方最有可能的路径是“半软半硬地解决”，一方面部分放松管制，另一方面以惯用的隐瞒真相、推卸责任、转移视线、高压手段阻挡人们聚集，瓦解运动。她说，此次运动与八十年代不一样。由于环境的严酷性，人们对中国政府已经没有期待，没有幻想，提出自己的诉求哪怕以命来相争。对于海内外中国学生在此次运动中的快速串联，她表示，“高科技让年轻人有机会从各方面取得资讯，使自己思想冲破谎言与欺骗牢笼，获得精神的解放。另一方面，中国大学生也尝够了中国社会的现实，这教育了他们，我觉得他们会比我们这代人觉醒更快，这让我觉得中国政府这次的洗脑宣传是失败的。”
各方反應 > 金融市场

11月28日，香港股市开盘跌幅超过百分之3。恒生指数开盘时暴跌3.26%，至17,000.23点。上證指數下跌1.5%，至3,055.29点，而中国第二大的深圳证券交易所下跌1.54%，至1,953.71点。歐洲600指數（.STOXX）下跌0.7%，歐洲石油類股（.SXEP）下跌1.4%；路透社认为，这一系列下跌顯示出全球市場對中國「清零」政策衍生出的問題感到擔憂。
相关事件及争议 > 慰問索羅門群島地震

11月25日，新華社報導，習近平就索羅門群島遭受地震災害向索羅門群島總督戴維·武納吉致慰問電，此次慰問引發民眾憤慨，當局向非洲國家免除債務和投資，但是不向被疫情封控的中國民眾提供任何補助或減免債務，認為領導人對國內上海封城，貴州大巴，新疆大火等事件毫不關心，其後大陸網站將「索羅門群島」設為禁搜詞，並刪除相關評論。
相关事件及争议 > 「烏魯木齊中路」路牌

上海的抗議最初發生在與烏魯木齊同名的乌鲁木齐中路一帶。11月27日夜晚，有工作人員將「烏魯木齊中路」路牌搬走，並丟棄在路邊。《聯合報》、《星洲日報》等稱是警方為免人群聚集所為《自由時報》分析，上海政府似乎是怕市民聚集抗議，派人拆除路牌。香港《星島日報》及其下《頭條日報》引述網友説法，一網友稱摘路牌“可能”是施工中的正常行為，與抗議關係不大，另一網友稱次日早晨路牌沒有缺失。
相关事件及争议 > 传上海晨光停售A4「白紙」

11月28日，網傳一張由上海晨光文具股份有限公司發出的「緊急聲明」，聲稱為針對「白紙革命」、「白紙運動」，「為防不法分子」發起「顛覆活動」，將會停售A4紙。其後上海晨光公告宣稱，該「緊急聲明」屬偽造。公告发布时，大河报记者以进货名义联系上海晨光总部，總部客服表示收到了公司的停售通知，已经暂停销售A4纸；記者詢問停售聲明是否僞造，客服表示“暂时没有收到（澄清公告）这个，（停售A4紙）声明是公司发布的，我这边也收到了声明的”。随后该记者又向晨光网店查询，網店客服称商品正常销售，发送了澄清公告的截图。
相关事件及争议 > 传日本迪士尼推出相关商品声援

日本迪士尼官网被发现贩售印有小熊維尼举白纸图样的系列产品。该系列商品包括T-Shirt、连帽运动衫、手提袋和马克杯。有观点认为这是日本迪士尼支持“白纸革命”的举动。不过，德国之声經核實後表示，这是日本插画家卡娜赫拉和Shop Disney合作推出一段時間了的商品，该幅小熊维尼插图早在2019年就已经出现，并非为了呼应此次中国关于疫情的一系列抗议活动。
相关事件及争议 > 境外势力挑动論

随着抗议持续，中国社交媒体和网络上开始出现指控“境外勢力”是这些示威活动背后推手的说法，社媒上一篇文章也指出抗議是典型的颜色革命手法。网络上流传的几张聊天截图显示，许多人表示听说各大抗议现场有人提供每人200至500元人民币的价格，雇佣普通民众去抗议。根據美国之音，網上另外有说法称这场运动有美国提供的“5亿美元”做经费支持，但報導指出“5亿美元”是美国国会拨款用于“反击中国虚假信息”的预算。英国广播公司BBC记者爱德·劳伦斯被捕的照片刚在中国社媒上传开时，網民在不清楚他身份情况下亦将他視为“境外势力”。相反地，社交媒体上也有许多嘲諷“境外势力”说法的声音。网上資料显示，現場参与运动的中国示威者對此进行反驳和嘲讽。
中国政治专栏作家任意認為相關口號是政治性的、關鍵外媒都到了現場和作頭條報導、多個地方同時發生示威和維基百科第一時間出現相關條目等。胡锡进認為，近日抗議為外部因素和內部因素加乘的結果。
长平认为，对境外势力的指控，是中国政府宣传的一种话语圈套。美國參議院情報委員會副主席马可·鲁比奥采访时表示，外国势力根本不可能在中国煽动任何事，那是一个媒体完全被控制的环境。共和党议员吉姆·里施表示，他认为将抗议发生的原因与“境外势力”连结是借口。
相关事件及争议 > 黑客組織「匿名者」的行動

黑客組織匿名者因為自由理念，於中國白紙運動期間聲援中國民眾。匿名者指出由於中國當局在白紙革命期間在網絡上追踪公民，匿名者將提供各種民眾可保護自己的方法；並向中國政府提出了五大訴求：停止強制核酸、爭取中國言論自由、釋放本次活動被捕者、放開出入境、取消領導職務終身制。12月1日起，匿名者發起了“白皮書行動”，展開DDoS（分佈式阻斷服務）攻擊並關閉了中國政府控制的網站，並洩露了多地政府官员、警察以及中共党员的個人信息。
相关事件及争议 > FBI逮捕威胁白纸运动支持者的人士

波士顿的FBI逮捕了一名伯克利音乐学院的中国留学生吴啸雷（音：Wu Xiaolei），该学生于当天晚些时候获得保释。随后据马萨诸塞州的联邦检察官办公室与FBI分别于官网和推特发布的声明指出，此人多次暴力威胁并跟踪白纸运动人士，已由该州检察官起诉。
相关事件及争议 > 《烏魯木齊中路》紀錄片

2023年11月26日，適逢白紙運動一周年，導演陳品霖於互聯網上傳《烏魯木齊中路》紀錄片，重現運動從悼念火災遇難者到提出政治訴求的演變過程，又批評政府誤導民眾運動為境外勢力所為。影片上傳一周後遭到刪除，其X（前稱Twitter）及YouTube帳號亦被註銷。據中華人民共和國維權網站民生觀察披露，陳品霖於2024年1月5日被當局以尋釁滋事罪名拘捕，2月18日遭正式起訴。
沈梦露

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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個人
出生日期:  2002年5月10日
出生地點:   中国江苏省淮安市淮阴区丁集镇
國籍:   中华人民共和国
身高:  1.62（5英尺4英寸）
位置:  中场

現在所屬:  勒沃库森女足
球衣號碼:  28
青年隊
:  江苏女足
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2020 |  江苏女足 |  5 |  (0) |
| 2021 |  葡萄牙体育女足 |  2 |  (0) |
| 2022 |  欧伦竞技 |  15 |  (0) |
| 2022-2024 |  凯尔特人女足 |  54 |  (8) |
| 2024- |  勒沃库森女足 |   |   |
‡
| 2019-2020 |  中国U19 |  5 |  (0) |
| 2023 |  中国 |  3 |  (0) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2024年5月28日 ‡ 次數和數 最後更新於：2021年11月25日
沈梦露（2002年5月10日—），江苏淮阴人，中国女子职业足球运动员，目前效力于德国女子足球甲级联赛勒沃库森女子足球俱乐部。
生涯

2002年出生于江苏省淮安市淮阴区丁集镇，9岁时在淮安市王营镇西坝小学开始接触足球运动，11岁时被交流至徐州，14岁入选江苏省青年队，多次随队夺得U14、U15、U16全国冠军。初期在江苏省江宁足球训练基地接受教导，并在江苏女足梯队迅速成长，2020赛季升入江苏女足一线队并在女超联赛首轮首发出场，在赛季末随队获得女超亚军。2021年7月12日，加盟葡萄牙体育女足。2021年8月29日，在葡萄牙女足超级杯比赛中葡萄牙体育以2-0的比分击败本菲卡女足，沈梦露得以随队夺得冠军。2021年10月31日，葡萄牙女足甲级联赛第4轮，替补登场并完成帽子戏法，帮助葡萄牙体育女足B队7-0大胜阿尔韦卡女足。2021年11月7日，葡萄牙女超联赛第6轮4-0战胜葡萄牙竞技的比赛中，第76分钟替补登场得以完成联赛首秀。2022年1月4日，与葡萄牙体育解约，并于1月6日加盟欧伦竞技。2022年7月31日，加盟凯尔特人女足。2023年5月28日，随队夺得苏格兰女子足总杯冠军。2024年5月19日，夺得苏格兰女子足球超级联赛冠军。
2024年7月22日，沈梦露加入德国女子足球甲级联赛勒沃库森女子足球俱乐部，合约为期两年。
国家队

2015年首次入选U13女足国家队，之后又连续入选U14、U16、U18、U19中国女足国家队。2019年，参加U19女足亚洲杯。目前是U20中国女足国家队球员。2023年，首次入选中国女足。
奖项 > 团体 > 俱乐部

葡萄牙体育：葡萄牙女足超级杯（2021）
凯尔特人：苏格兰女子足总杯（2022-2023）、苏格兰女子足球超级联赛（2023-2024）
参考资料

↑  . 澎湃新闻.   [2024-07-30].
↑  . 上海热线.   [2021-07-12]. （原始内容存档于2021-12-12）.
↑  . 中国新闻网.   [2021-08-16]. （原始内容存档于2021-12-12）.
↑  . 新浪网.   [2021-08-29]. （原始内容存档于2021-12-12）.
↑  . 光明网.   [2021-08-29]. （原始内容存档于2021-12-12）.
↑  . 新浪网.   [2021-11-09]. （原始内容存档于2021-12-12）.
↑  . 新浪网.   [2022-01-06]. （原始内容存档于2022-01-07）.
↑  . 上观新闻.   [2022-08-01].
↑  . 懂球帝.   [2023-05-29].
↑  . 懂球帝.   [2024-05-20]. （原始内容存档于2024-05-31）.
↑  刘旸. . 新华网.   [2024-07-22].
↑  刘旸. . 新华网.   [2025-02-26].
广州无轨电车

此条目的主題是广州市的無軌電車系统。广州市的有軌電車系统，請見「」。
| 广州无轨电车 |
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退役前的宇通ZK6120EGQAA型“电鲨”
概要
所有者: 广州巴士集团有限公司
服務區域:  中华人民共和国广东省广州市
: 8条（日班路线7条，夜班路线1条）

開始: 1960年9月27日，​64年前​（1960-09-27）
單位: 广州巴士集团有限公司电车分公司
車队: 宇通ZK5125A 1辆 福田BJ5120A（17款） 38辆 宇通ZK5125D 21辆 福田BJ5120A（20款第一批） 41辆 福田BJ5120A（20款第二批） 40辆
技术
现有车种福田BJ5120A
广州无轨电车是中国广东省广州市的一个公交无轨电车系统，于1960年投入运营，行经市内越秀区、荔湾区、海珠区、白云区及天河区，是广东省乃至华南唯一的无轨电车系统。
广州无轨电车由广州巴士集团电车分公司营运，是广州市历史悠久的交通工具之一。
历史

广州的电车计划最早始于1912年或1915年，不过由于时局不稳加上经济困难，直到1960年广州都没有电车营运。
历史 > 民国“电车梦”

参见：广州有轨电车
1912年9月或1915年，广州计划开办电车，但由于社会动荡，开办电车的计划未能实现。1919年，广州政府重提开办电车，并在报刊刊登广告招商承办电车。美洲侨商伍藉磐等人愿意承办，其与政府签订合同并出资给广州市政府，用于城市建设工程等费用，并筹集侨资成立广州电车公司（后改称广东电车有限公司）。电车公司在广九车站附近办公，还负责铺设电车路线的宽路基及购进电车。1921年1月4日，广州街上试营运使用汽车改装而成的第一辆无轨电车，这辆电车的行车路线分成两段，其宣传作用大于实际，这种“无轨电车”随后被政府禁止。同年电车公司还营运了用铁轮货车改装而成的几十辆四轮车Leus（又名加拿大汽车），该车车况较差，又不时发生车祸。1923年5月，市政府下令电车公司停业，其后车辆被军队征用，车身机件遭到损坏。
有轨电车的建设进度一直不佳，建设的马路只适合行驶汽车，不适合行驶有轨电车。有轨电车无法通车，电车公司在1927年请求重开无轨电车，但被市政厅拒绝。1931年，电车公司因资金问题而解体。1936年或1937年，担任广州特别市长兼省财政厅长的曾养甫决定重新建设无轨电车，并成立广州市无轨电车筹备委员会招商筹建无轨电车。当时预计分三期完成，第一期有四条路线，行驶25公里。由于招商无人响应，1937年市政府借款400万港元建设无轨电车，并打算把原本仅在市区内行走的路线扩展到郊外。原计划在1938年1月购买车辆一批，选择其中一条郊外路线行走，至4月有70辆电车在各条路线投入服务。市政府这一电车计划，因日本人入侵广州而中断。1938年10月，广州沦陷，无轨电车筹委会当时购买的财产大部分在英国、香港，部分遗落在广州、广宁等处。
历史 > 筹备和通车

中华人民共和国成立后，1951年8月24日，广州市人民政府进行无轨电车建设筹备工作。并在1956年11月成立无轨电车筹备委员会，由广州市交通运输管理局负责实施。在1958年到1959年，筹委会派技术人员和工人去北京电车公司学习。广州市无轨电车筹建处在1959年2月成立，确定并自行设计从农林下路至解放北路越秀公园全长约5.3公里的1路电车营运路线。1960年6月15日，1路电车首期触线网基建工程动工，在中山五路96號门前竖立第一条电车电杆。触线网工程先行架设由大东门沿中山四、五路转解放北路至越秀公园正门的首段触线网，并在同年9月26日竣工。1960年8月，筹建处在中山五路桂香街27、31号附近空地建设临时整流站。同年9月28日试机供无轨电车运行成功。
在经过9年的筹备后，无轨电车于1960年9月27日开始试运行。1960年9月30日，广州第一条无轨电车路线——1路电车正式通车，往返中山四路大东门和解放北路越秀公园。当天上午，在解放北路广州体育馆门前，举行了广州无轨电车通车剪彩仪式，首批10部无轨电车投入营运。1960年11月13日，由大东门延伸至农林下路站场的触线网工程启用。1路电车向东延伸，延伸后往返农林下路和解放北路越秀公园。
历史 > 2-7路电车开办

1960年12月至1961年9月架设从中山路与解放路交汇处起至西堤二马路文化公园的触线网。1961年，广州电车不仅第一次实现供电系统无极接地同发，并且在同年9月29日开办往返农林下路和西堤二马路文化公园的2路电车。广州市电车公司在1962年4月1日成立。1963年9月5日开办往返西堤二马路文化公园和解放北路越秀公园的3路电车。1964年8月把中山路与解放路交汇处的触线网上的直行单弯改为直行双弯，并开始架设从中山路与人民路交汇处起至南岸路电车保养场的触线网，该路段线网于1965年6月建成。后利用该段线网于1966年4月29日开办往返中山四路大东门和中山八路珠江大桥东桥脚的4路电车。
到1970年1月29日，广州电车已经多次实现了无轨电车系统从电阻调速到可控矽调速的过渡。四年后，电车公司和广州客车厂一同进行电车改装，生产了GZK643型电车。1978年10月16日，4路电车从中山五路折向南行，经广州起义路、大南路、文明路、越秀南路、白云路、沿江东路至大沙头电车总站，往返沿江东路大沙头和中山八路珠江大桥东桥脚。
1982年到1985年，广州的无轨电车又发展到一个新阶段。1982年1月22日开通了5路电车（白云路⇄中山七路高基，因为和4路电车重叠过多，同时受到人民路高架施工影响，最终在1987年4月6日停运）。随后又于1984年8月14日及1985年12月28日开通了7路电车（农林下路⇄中山七路高基）和6路电车（大东门⇄南方大厦）。1984年7月3日，1路电车调整为从中山三路折向南行，经东川路、白云路至沿江东路，往返解放北路越秀公园和沿江东路大沙头。1986年4月7日，西堤二马路文化公园总站南迁至新基路，南迁后2路电车及6路电车皆往返农林下路和新基路，3路电车则往返新基路和解放北路越秀公园。同年12月28日，广州电车按照中华人民共和国国家标准更改电车路线编号，1至7路电车分别改称101至107路电车。1987年，广州电车首次在人民路高架桥底使用预制构件架设无杆线网，同年10月1日，中山八路总站投入使用，104路的西端进驻该站场。1989年12月20日，101辅线和103辅线停办，101路和103路的北端延伸至机场路总站。
1994年，首条空调电车线路（第一代128路）开通。1996年，广州电车开始拥有首个兼顾通信和监控功能的变电站。1997年，使用辅助电源的无轨电车（SK5105GP型）开始上路运营。
历史 > 电车存废之争

1993年至1997年，由于地铁广州地铁1号线施工，导致中山二路到中山七路一带交通严重瘫痪，甚至影响到当时的101、102、104和107路电车的运行，电车要绕行东风路，甚至出现了「地铁之后，是否需要电车？」的说法。但广州市政府继续支持无轨电车的发展，1997年底广州地铁1号线中山路路段施工结束之后，101、102、104和107路电车恢复之前的路线。
历史 > 延长电车路线

1985年到1998年，电车线路除了北边的总站迁移到目前的机场路同广园中路的交界西南侧三元里村旁的机场路电车总站，文化公园总站搬迁到新基路，珠江大桥脚总站搬迁到现在的中山八路汽车客运站对面，以及大沙头电车总站搬迁至海印桥底之外，并没有其他变化。
1999年，市政府批准了新一期的广州发展规划，带动了广州电车的发展，1998年11月重开5路电车（105，中山八路⇄机场路），1999年8月3日开通第8条电车路线（108，东山⇄机场路）。2000年12月28日，第9条（109，中山八路⇄永福路）和第10条（110，解放南⇄永福路）电车路线开通。
2001年11月8日，为迎接九运会开幕，广州开通第11条电车路线（111，沙河⇄黃石路口，2023年2月撤销，后述），同时将108路电车的北边总站延伸至黄石路口，改变了之前电车的北端总站在机场路的历史。此后106路的东侧总站调整至锦城花园（东风东），110路的南端延长至文化公园。
2002年，广州电车首次采用路灯杆与电线杆二合一的方式，在中山路、康王路、三元里大道架设线网。2003年1月23日，广州电车首次在人民桥、解放桥和江湾大桥架设线网，此后112、113、114三条线路通车，广州电车第一次横跨珠江，进入海珠区。
2004年底，109、110、111三条路线受广园东路永福路立交施工影响缩短到恒福路总站，至2005年秋回到天平架总站。
历史 > 新车升级

2007年初，广州市首批拥有自主知识产权的电车车型（珠海广通GT5110DGJ3和广州骏威GZ5110型）正式开始营运。同年6月购进几十部无障碍新型无轨典雅之星I型电车（春田花花）。
2008年初，广州电车引入比较多的无障碍新型无轨典雅之星II型电车（变形金刚）。2010年，广州电车引入新型无障碍无轨典雅之星III型电车（电鲨）。
2012年7月13日，广州市乃至全国首条夜班电车路线（夜78路，中山八路⇄广州火车东站，107路附属线路）正式开通。
2013年3月30日，107路电车改变路线，东边总站由东山总站延长至花城广场西总站，广州电车有史以来首次进入天河区珠江新城。同年10月8日深夜，最后一部非空调电车D1-288（SWB5105GP-3）在111路电车总站收车之后正式退役，广州巴士全部踏入空调化时代。
2014年底，广州电车引入福田电车BJ5120A（电鹰），并逐步报废之前广州骏威客车生产的GZ5101（俗称靓仔电车）。而车内设有有闪灯路线图和广州电车历史图。
历史 > 线路调整（2016年至今）

2016年11月27日，107路的东端总站延长至兴民路（天汇广场），108路的北端总站延长至南悦花苑。
2018年8月18日，配合文化公园总站围闭施工，105路的南端总站由文化公园截短到黄沙，106路的西端总站由文化公园延长到茶滘路。
2019年6月1日，107路的东端总站截短至华成路（高德置地广场）。同年12月21日，111路调整为黄石路总站环线，不再途经广视宾馆至天平架沿途各站。
2020年9月30日，因应中山八路公交枢纽及十一号线中山八站的建设，以中山八路为总站的电车路线有所调整。其中104路取消停靠中山八路总站，增设中山八路站（西行）①号分站作为中途站，改为以海印桥总站为终点的循环线；109路取消停靠中山八路总站至陈家祠沿途各站，改由文化公园总站发班运作，增设沿康王路的站点。同年11月28日，103路大幅调整为广钢新城环线，北端缩短至人民北路掉头，南端经海珠区延长至广钢新城总站。
2021年1月16日，因东川路进行地铁施工，112路双向临时取消行经中山二路、东川路及白云路，绕行东华南路、东华北路、中山一路后接回原线，临时增停东华南路站、东山口（东华北路）站、农林东站（西行）。同年5月30日，107路的东端总站恢复为花城广场西总站。
2022年，受新冠肺炎疫情影响，多条电车线路曾先后临时截短或停运，途经封控区内路段站点不停车通过。
2023年2月26日，111路暂停营运，成為廣州踏入21世紀以來首條被取消的無軌電車线路。同年9月30日，109路调整为文化公园（粤海关博物馆）总站环线，不再前往沙河及天平架一带。
2024年2月，广州市交通运输局发布公告，拟重组整合102路与103路。公示方案为保留103路、停运102路，因102路开行数十年间走向未大幅改动，引发市民不舍；最终方案改为停运103路，其芳村段整合至102路，自同年5月4日起实施调整，103路成為廣州踏入21世紀以來第二条被取消的無軌電車线路。
2024年6月30日，宇通ZK5120A1和福田BJ5120A（2014款）两种车型宣告退役。由于近期暂时没有新购置的无轨电车车型弥补运力空缺，108路改用无轨电车和纯电动汽车混跑，110路、112路、114路改用纯电动汽车运营。
2025年1月，108路改用纯电动汽车运营；同年3月2日，102路改用无轨电车和纯电动汽车混跑，112路停运。
车队

自廣州開始營運無軌電車至今，已出現過多款電車。
SK644 電阻式單卡電車模型
GZ662 絞接通道無軌電車模型
SK-5102GP 無軌電車模型
GZ5101 無軌電車（金屬漆版）模型
GZ5101 無軌電車模型
GTQ5110DGJ3 無軌電車模型
ZK6120EGQAA 無軌電車模型
车队 > 现役车队 > 营运车队

| 型号 | 自编号 | 总数 | 上路日期 | 载客量 | 电动机 | 空调 | 低入口巴士 | 轮椅踏板/停放区 | 电动逃生窗 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 宇通 ZK5125D（E12） | A440~A475 → D-62124~D-62159 | 21 | 2019年5月 | 座 23 站 82 | 宇通 TZ400XSYTB31 120 kW (额定) | 科林诺 EZDS-06-J | 是 | 是 | 是 |
| 福田 BJ5120A（20款） | A476~A556 → D-62160~D-62240 | 81 | 2020年12月 | 座 33 站 76 | 福田 FTTB135A 135 kW (额定) | 松芝 LMD-VI-BCDD | 是 | 是 | 否 |
车队 > 现役车队 > 教练车队

| 型号 | 自编号 | 总数 | 上路日期 | 电动机 | 空调 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 福田 BJ5160XLH | 司142~司144 → D-S209~D-S211 | 3 | 2017年5月 | 中车时代 YS450HF185 100 kW (额定) | 暂时不明 |
车队 > 退役车队

| 昵称 | 官方名称 | 型号 | 自编号 | 总数 | 上路日期 | 载客量 | 电动机 | 空调 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 靓仔 | 无 | 骏威 GZ5101 | D1-300、A001~A051  | 51 | 2003年1月 | 暂时不明 | 上海电机厂 ZQ-60，60kW (额定) | 电装 LD7 / 松芝 |
| 靓仔 | 无 | 骏威 GZ5101 | A051~A082 | 32 | 2004年8月 | 暂时不明 | 上海电机厂 ZQ-60，60kW (额定) | 松芝 |
| 春田花花 | 典雅之星 Ⅰ | 广通 GTQ5110DGJ3 | A083~A103  | 21 | 2007年6月 | 座 36 站 70 | 南车时代 JD149，80 kW (额定) | 湘华强 |
| 变形金刚 | 典雅之星 Ⅱ | 骏威 GZ5110 交流款 | A134~A143  | 10 | 2007年10月 | 暂时不明 | 南车时代 JD149，80 kW (额定) | 松芝 CPP-VI-D |
| 变形金刚 | 典雅之星 Ⅱ | 骏威 GZ5110 直流款 | A144~A163 | 20 | 2007年10月 | 暂时不明 | 上海电机厂 ZQ-60，60 kW (额定) | CITI RT 特制版 |
| 电鲨 | 典雅之星 Ⅲ | 宇通 ZK6120EGQAA 锂电池辅源款 | A168、A187、A195~A198 | 5 | 2010年7月 | 座 33 站 92 | 南车时代 JD149，80 kW (额定) | 湘华强 |
| 电鲨 | 典雅之星 Ⅲ | 宇通 ZK6120EGQAA 钠电池辅源款 | A164~A167、A169~A186、A188~A194 | 30 | 2010年7月 | 座 33 站 92 | 南车时代 JD149，80 kW (额定) | 湘华强 |
| 电鲨 | 典雅之星 Ⅲ | 宇通 ZK6120BEVG1 | A199~A233 → E199~E233 | 35 | 2011年10月 | 座 33 站 92 | 南车时代 JD149，80 kW (额定) | 湘华强 |
| 电鲨 | 典雅之星 Ⅲ | 宇通 ZK6120BEVG2 | E234~E248 | 15 | 2012年11月 | 座 33 站 92 | 南车时代 JD149，80 kW (额定) | 湘华强 |
| 电鲨 | 典雅之星 Ⅲ | 宇通 ZK5120A | A249~A273 | 25 | 2012年11月 | 座 33 站 92 | 南车时代 JD149，80 kW (额定) | 湘华强 |
| 电鲨 | 典雅之星 Ⅲ | 宇通 ZK5120A1 锂电池辅源款 | A274~A293  | 20 | 2013年11月 | 座 33 站 92 | 南车时代 JD185，100 kW (额定) | 湘华强（A291-A345） 松芝（其余） |
| 电鲨 | 典雅之星 Ⅲ | 宇通 ZK5120A1 铅酸电池辅源款 | A294~A354   | 61 | 2013年11月 | 座 33 站 92 | 南车时代 JD185，100 kW (额定) | 湘华强（A291-A345） 松芝（其余） |
| 猫头鹰 水电鹰 | 无 | 福田 BJ5120A（14款） | A355~A400   | 46 | 2014年11月 | 座 34 站 78 | 南车时代 JD185，100 kW (额定) | 湘华强 BPKD8 |
|  |  | 宇通 ZK5125A  | A401 → D-62085 | 1 | 2016年8月 | 座 29 站 99 | 宇通 YTM280-CV4-H 100 kW (额定) | 科林诺 EZDS-06-J |
|  |  | 福田 BJ5120A（17款） | A402~A439 → D-62086~D-62123 | 38 | 2017年5月 | 座 33 站 76 | 中车时代 YS450HF185 100 kW (额定) | 冷王 E-1200 |
SK644、SK663型電阻式電車于1960年9月30日上线，至1979年底退役，其中SK644为單卡電車，SK663型为铰接電車。两款电车使用解放牌CA-10B汽車底盤用的60kW電動機作為動力，采用電阻調速方式控制，控制級數为11級。
GZ660、GZ661、GZ662型絞接通道電車于1974年上线，至1989年退役。该款电车使用解放牌載重汽車的底盤，前後配有大弧度的擋風玻璃。当时，中國內地的工業技術比較落後，没有條件制造新車，导致客流量經常超過營運能力。后来，制造客车的團隊通过技術改革，成功将卡車的車廂改成絞接型通道車來提升營運能力。因此，这几款车型也被称为「細改大」。
SK561G型电车是上海客车厂於1970年代设计制造的无轨电车。
SK-5102GP型電車于1990年代上线，至2009年退役。该款电车使用当时國際比較興用的方形設計，車型较为美观、貼體，也是中國內地第一批有輔助電源的商業化無軌電車。
駿威GZ5101型空調電車共有两批量产车，雖然車身都使用了金屬漆，但其他配置稍有不同，第二批在第一批的基础上添加了高性能的空調技術，配置也有所优化。该车型于2015年退役。
GTQ5110DGJ3型電車于2007年上线。该款電車是中國大陆首款無障礙觀光無軌電車，其引入了交流變頻技術，在優化空調和變頻系統的同時，提高了整車的技術性能。
宇通增程式ZK6120EGQAA型電車及其衍生型ZK5120A型、ZK5120A1型电车于2010年起陆续上线运营，通過应用鋰電池系統等新能源技術，將純電動車同無機電車的優勢融合在一起。因采用如鲨鱼般的仿生造型，这些电车被公交迷稱作「電鯊」。2014年11月，福田BJ5120A（2014款）上线运行，系电车公司最后购置采用铅酸电池作为辅源的车型，因车灯造型神似猫头鹰，故被称作“电鹰”。2024年6月30日，“电鲨”与“电鹰”两款电车双双退役，受车辆短缺影响，三条线路改用纯电动汽车运营，广州无轨电车的版图进一步缩小。
路线

现时广州无轨电车路线票价与市内大部分巴士路线一致，全线空调车，即日班路线2元，不设分段收费，夜78路电车票价为3元。
路线 > 现存路线

截止2024年7月，广州无轨电车现有日班路线7条、夜班路线1条，分别如下：
| 编号 | 编号 | 线路及运营时间 | 线路及运营时间 | 线路及运营时间 | 收费 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 101 | 海印桥 6:00–22:30 | ⇆ | 机场路 6:00–22:30 | 2元 | 使用无轨电车运营 |
|  | 102 | 东山 6:00–22:30 | ⇆ | 广钢新城（崇文二路） 6:00–22:30 | 2元 | 使用无轨电车运营 |
|  | 104 | 海印桥 5:45–22:30 | ⇆ | 中山八路 5:45–22:30 | 2元 | 使用无轨电车运营 |
|  | 105 | 黄沙 6:00–22:30 | ⇆ | 棠安路 6:00–22:30 | 2元 | 使用无轨电车运营 |
|  | 107 | 花城广场西 6:00–22:20 | ⇆ | 中山八路 6:00–22:20 | 2元 | 使用双层巴士或无轨电车运营 |
|  | 109 | 中山八路 6:00–22:00 | ↺ | 横枝岗路口（广医肿瘤医院） | 2元 | 使用无轨电车运营 |
|  | 113 | 南田路 6:00–22:30 | ⇆ | 棠安路 6:00–22:30 | 2元 | 使用无轨电车运营 |
|  | 夜78 | 广州火车东站 22:30–1:30 | ⇆ | 中山八路 22:30–1:00 | 3元 | 107路附属线路，使用无轨电车运营 |
其中过珠江的线路有两条：102路途经人民桥和洲头咀隧道过江，113路途经解放大桥过江。夜78路为广州首条以无轨电车运行的夜班公交线路。102路广钢新城（崇文二路）总站至洪德路站/革新路口站、105路黄沙总站至黄沙大道（广医口腔医院）站、107路花城广场西總站至杨箕村站，以及夜78路广州火车东站總站至杨箕村站之间并无架设线网，因此车辆需要使用辅源及电车增程技術行驶。
114路在无轨电车时期，曾于2004年受增埗桥拆除重建工程影响，西端从罗冲围总站缩短至和平新村达一年之久，目前和平新村站的调头车道上仍可见到当年临时调头供电线网的部分器件。此外西场电器城站也曾在增埗桥工程前加装了部分调头线网器件，但未曾启用过。该路线每逢春节荔湾路迎春花市期间，受荔湾路封闭影响，需改走康王北路，经由临时的线网转入东风西路。2014年，因荔湾路封闭进行广州地铁8号线北延段施工，105路也同样采取了这样的绕行路线。
路线 > 整流站

1990年末，广州共有无轨电车整流站5座，电车输变电设备的用电调度，由电车公司与各有关用电部门协调，以保障电车的正常营运。1960年8月，广州市无轨电车筹建处在中山五路桂香街27、31号附近空地建设临时整流站。同年9月28日试机供无轨电车运行成功。1962年，整流站系统的中心整流站——桂香街整流站（1站）竣工，临时整流站移入其中。电车公司自行设计和安装的广州第一座硅整流站（2站），1971年11月于农林下路电车站场投入使用。1972年4月，位于大德路30号的大德整流站（3站）建成。位于白云路3号的大沙头整流站（4站）和中山八路整流站（5站）分别在1982年1月和1986年1月建成投入使用。
路线 > 馈电网和触线网

1960年6月15日，1路电车首期触线网基建工程动工，在中山五路96號门前竖立第一条电车电杆。触线网工程先行架设由大东门沿中山四、五路转解放北路至越秀公园正门的首段触线网，并在同年9月26日竣工。由大东门延伸至农林下路站场的触线网工程，于同年11月13日启用。从中山路与解放路交汇处起至西堤二马路文化公园的触线网在1960年12月至1961年9月架设。中山路与解放路交汇处的触线网上的直行单弯在1964年8月改为直行双弯，同时开始架设从中山路与人民路交汇处起至南岸路电车保养场的触线网，在1965年6月建成。由广州起义路与中山路交汇处至沿江东路大沙头的触线网自1976年底开始架设，1978年10月投入使用，4路电车调整为从中山八路至大沙头。1978年和1984年1月，分别架设连接人民路和起义路的大德路联络触线网和连接中山路和广九大马路的东川路联络触线。从越秀公园至机场路的触线网在1988年9月开始架设，1989年9月竣工。
1990年末，广州无轨电车共有17对直流馈线电缆，直流馈线敷设方式有直埋敷设、电缆坑设和和小量（200米）架空敷设三种，并以电缆坑敷设为主。
总站 > 东山总站

东山总站是广州无轨电车最古老的电车总站，于1960年9月底建成投入使用。该站位于农林下路和中山路的路口，在农林下路南行方向旁侧引出停站，巴士以此为总站者将需要在农林下路北行线上掉头驶入。此站于1999年刍议迁站，2005年的计划拟将其改为绿化广场和医疗机构用地。然而在106路和107路陆续撤出本站之后，站区的改造仍然遥遥无期。现时本站仅有102路以此为首末站。
总站 > 文化公园总站

文化公园总站曾是广州无轨电车系统自1960年开通运营时即设立的最早一批电车总站之一，位于新基路全路，是一个将新基路围闭，只允许巴士进入的大型4车道站场，其上落客点在沿江路尽头。车辆需要自人民南路方向驶入并经过此站停靠调度后经沿江路离开，单方向发车。在102路大幅延伸、105路及106路延伸至芳村片区、109路总站恢复至中山八路总站、110路改用纯电动汽车运营之后，本站现时已没有无轨电车线路停靠。
总站 > 天平架总站

天平架总站于1988年投入使用，并于2004年升级为枢纽站，位于兴华路和沙太南路的路口。天平架双层的设计，下客区和上车区分别位于一层和负一层，有完善的充电桩和司机休息区，成为独特的公交枢纽站。在111路撤线、109路截短为中山八路环线、110、112路改用纯电动汽车运营之后，本站现时已没有无轨电车线路停靠。
参考资料

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广东电车有限公司1921年的股票
1951年，广州市人民政府批准建设电车的公文
1960年10月发行的通车纪念电车票
1991年，广州客车厂制造的GZ660型无轨电车
1991年的中山五路騎樓（西往東），圖中可見上海客车厂制造的102路電車
从1984年到1998年使用的广州电车
2007年时广州的SK-5102GP电车正由北向南经过大北立交负一层。
蕭皇后 (遼穆宗)

萧皇后（10世纪?—?），辽穆宗耶律璟皇后。
她是内供奉翰林承旨萧知璠的女儿，从姓氏推测，出于契丹萧姓，但具体家系不详。蔡美彪指出，她绝非出于契丹萧姓中，遼穆宗母蕭溫的述律氏家族。《契丹國志·后妃傳》称她为“幽州厌次人”。唐代厌次县属棣州，在今山东省惠民县。“厌次”推测为幽州安次县之误。
萧氏出生时有云气馥郁，年幼就遵守礼仪。耶律璟为寿安王时，纳萧氏为王妃。天禄五年（951年），丈夫辽穆宗即位，萧氏正位中宫。辽穆宗喜欢亲手杀人、爱好打猎，却经常酗酒，天亮才睡，中午才醒，长时期不理朝政，人称之为“睡王”。萧皇后性格柔婉，不能规劝皇帝，并且没有儿子。
立法院第十一屆立法委員名單

第11屆立法院各政黨獲得席次，圖中所屬政黨註記分別為：

   民主進步黨（51）
   中國國民黨（52）
   臺灣民眾黨（8）
   無黨籍（2）
立法院第十一屆立法委員於2024年1月13日選出，任期自2024年2月1日至2028年1月31日，為當前中華民國最高立法機關立法院最新一屆立法委員，開會地點位於臺北市。第十一屆立法院席次總計113席，包括73席單一選區選出的區域立法委員、6席平地和山地原住民選舉區選出的原住民立法委員，及34席由比例代表制選出的全國不分區及僑居國外國民立法委員。