stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
螢光燈
T5日光燈

T5日光燈最早出現於1995年，是目前已商業化生產的日光燈中，最為省電的一種，然而其燈具和T8、T9的管並不相容，必須花錢採購專用燈具，此為其普及的障礙之一。
理論上T5管必須配合電子安定器使用，在T8配合電子安定器可以在理論上在接近T5管的效率，但實際環境下仍是T5管明顯地有較高效率，原因是兩者的最佳工作溫度不同。
T5使用固態汞，其最佳工作溫度約為攝氏35度，而T8使用的是液態汞，其最佳工作溫度大約是25℃。根據香港機電工程署的一份測試報告 ，螢光燈在操作時，其本身溫度會比環境溫度高約10℃，若有加燈罩的情況下更會比環境溫度高15℃。因此在一般有空調的環境中，加上螢火燈自身的發熱後，螢火燈的工作溫度約在35至40℃之間，剛好是T5螢火燈的最高效率的工作溫度內；而在更高溫度的環境中（無空調的地方），T5也比T8有更高效率。
不過，T5燈有高輸出和高效率兩種，前者在同樣長度、同瓦數時較亮，後者較省電，選購時要略為注意。
T5管內在磷的表面加上了一層薄膜，這層薄膜防止汞被磷吸收，因此T5管使用的汞較少；同時也防止了因為磷吸收了汞後效率降低，所以T5管在長期使用後光度比較穩定，在工作經過其壽命的40%後，光度也只有5%的下跌。
T5日光燈省電效果也比現今的傳統燈泡、省電燈泡和LED都來的好，；由於直徑比較小，故使用的玻璃、螢光粉和汞都較傳統的T8、T9節省，可以說是目前最省電也相對環保的照明工具，但缺點是價格較高（但仍比LED便宜很多很多）。
T5燈管的演色性比不上演色性最高的T8燈管。
T5日光燈最好是採用預熱型啟動電子安定器，但仍有些產品採用傳統的電感式鎮流器或是瞬時啟動無預熱型電子安定器，此類產品較為耗電、易產生閃爍，而且也使螢光燈的壽命縮短，購買時宜特別留意。
而T5燈管的最大對手是CCFL燈管，CCFL燈管的效率或許略低於T5燈管、但也相差不遠，CCFL壽命極長、耐點滅、單支含汞量已經很低、整體汞消耗量則更低，因此整體環保效益更佳。
對目前仍使用傳統型安定器配合T8燈管之使用者而言，最具成本效益的升級方式乃是更換成新型的預熱式電子安定器（優點是不閃爍、省電、相對耐點滅、延長燈管壽命，缺點是要1~2秒才能點亮），如果需要高品質光線則是在換了安定器後、再換成演色性大於90甚至達98的T8燈管，如果想要長壽命、最低汞污染及經常點滅則是換成CCFL燈管，而不是換成T5燈。
效率

| 型式 | 光源效率 （LM/W） | 平均壽命 （小時） | 特性 | 使用範圍 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 管型燈管 Tubular-lamp | 60至104 | 5000至12000 | 有各種不同的光色可以選擇，可達到高照度並兼顧經濟性 | 辦公室，商場，住宅，一般公共建築 |
| PL燈管 PL-LAMP | 46至87 | 8000至10000 | 體積小，壽命長，效率高，省電 | 局部照明，安全照明方向指標照明 |
| SL省電燈管 | 39至50 | 6000 | 若演色性要求不高、能直接取代普通白熾燈泡 | 大部分使用普通白熾燈泡的場所均可以使用 |
效率 > 比較

熒光燈的光效類似於一體式熒光燈（CFL）。
|  |  | 卤素灯 |  | LED |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 售价 | $0.41 | $1.17 | $0.99 | $3.99 |  |  |
| 功率（瓦特） | 60 | 43 | 14 | 8.5 |  |  |
| 平均光通（流明） | 860 | 750 | 775 | 800 |  |  |
| 光效（流明/瓦特） | 14.3 | 17.4 | 55.4 | 94.1 |  |  |
| 色温（开尔文） | 2700 | 2920 | 2700 | 2700 |  |  |
| 演色性（CRI） | 100 | 100 | 82 | 80 |  |  |
| 寿命（小时） | 1,000 | 1,000 | 10,000 | 15,000 |  |  |
| 可用年数（每天6小时） | 0.46 | 0.46 | 4.6 | 6.8 |  |  |
| 20年电费（0.11美元/KWh） | $289 | $207 | $67 | $41 |  |  |
| 20年总开支 | $307 | $259 | $70 | $53 |  |  |
| （按白炽灯亮度比例折合） | $307 | $297 | $78 | $57 |  |  |
基于每日六小时用量计算（20年共43,800小时）
競爭者

除了省電燈泡外，目前最強力的競爭者為高強度氣體放電燈，長遠來看最有潛力的競爭者則是冷阴极荧光灯管或者發光二極管固態照明技術。
冷陰極螢光燈管為目前大多數液晶顯示器所採用的背光光源，其壽命為一般螢光燈的三倍以上，且具有反覆啟動也不易光衰的特性。然此項技術目前多在LCD廠商手中，傳統三大照明廠目前均不打算推展此項商品，為其普及的障礙。
鉴于荧光灯的适用场所大都为较低空间的室内一般性照明，HID并非其主要竞争对手。
目前来看，LED是其最主要的也是最有潜力的替代者。市场已经开始采用LED照明产品来替代荧光灯的尝试，LED寿命已经远超荧光灯，在造价方面也相差无几。
環境問題

螢光管內有水銀成份，對人體有害。胡亂棄置螢光管會對環境造成損害，因此處理棄置的螢光管成為一個問題。目前只有少數國家和地區（例如：南韓、巴西、台灣、澳門）會對廢棄的螢光管實行回收，並把螢光管安全地處理掉。由於在螢光管內僅能使用水銀蒸氣，實際的水銀含量是很低的（少於1mg），回收時要先抽氣也造成回收的困難度。而固態汞螢光燈管的逐漸普及則可以減輕這方面的難度。
螢光管的光譜分析圖
電子式安定器電路圖
陳懷恩

| 陳懷恩> 导演 |
| --- | --- |
罗马拼音: Chen Hwai-En
国籍:  中華民國
出生:  (1959-12-03) 1959年12月3日（65歲）  臺灣
职业: 攝影師、導演
教育程度: 世界新聞專科學校印刷攝影科
宗教信仰: 佛教
配偶: 楊麗音（1990年结婚）
儿女: 2女1子
出道日期: 1983年，​41年前​（1983）
出道作品: 《兒子的大玩偶》場記
代表作品: 《練習曲》

陳懷恩（1959年12月3日—），台灣攝影師，1983年加入台灣電影業，曾經協助著名導演侯孝賢、鄭文堂等。陳懷恩的代表作是劇情片《練習曲》，妻子是知名舞台劇演員楊麗音。
電影作品

1983年：《兒子的大玩偶》場記
1985年：《青梅竹馬》助導、《童年往事》劇照
1986年：《戀戀風塵》音樂監督
1987年：《尼羅河的女兒》攝影
1989年：《悲情城市》攝影
1992年：《少年吔，安啦！》助導
1993年：《戲夢人生》副導演
1995年：《好男好女》攝影、音樂監督
1996年：《南國再見，南國》攝影、《忠仔》美術指導
2002年：《扣扳機》攝影、《7-11之戀》攝影、《美麗時光》美術指導
2005年：《經過》攝影
2007年：《練習曲》編劇、導演、攝影
2011年：《逍遙遊》導演、攝影（《他們在島嶼寫作》：余光中紀錄片）
2014年：《如歌的行板》導演、攝影（《他們在島嶼寫作》系列二：瘂弦紀錄片）
2017年：《曼菲》導演
2024年：《非想非非想》導演
參考資料

陳懷恩在台灣電影網上的資料（繁體中文）
他們在島嶼寫作-陳懷恩
↑  BIOS monthly. .   [2019-04-25]. （原始内容存档于2019-11-01）.
外部連結

陳懷恩在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）（英文）
在AllMovie上陳懷恩的頁面（英文）
陳懷恩在香港影庫上的簡介
陳懷恩在豆瓣上的资料（简体中文）
陳懷恩在时光网上的簡介（简体中文）
|  论 编台北電影獎最佳紀錄片 |
| --- | --- |
1990年代:  1998 羅興階《勞資趣味競賽》  1999 蕭菊貞《紅葉傳奇》 
2000年代:  2000 許子苹《我在看天花板的日子》  2002 周美玲、劉芸后《私角落》  2003 吳靜怡（吳汰紝）《快不快樂四人行》  2004 李家驊《25 歲，國小二年級》  2005 柯金源《獼猴列傳》  2006 鍾孟宏《醫生》  2007 郭笑芸《海棠·馬沙與珊瑚》  2008 黃嘉俊《飛行少年》  2009 劉嵩《黃羊川》 
2010年代:  2010 姜秀瓊、關本良《乘著光影旅行》  2011 黃信堯《沈沒之島》／羅興階、王秀齡《爸爸節的禮物－小林滅村事件首部曲》  2012 姚宏易《金城小子》  2013 沈可尚《築巢人》  2014 李惠仁《不能戳的秘密2：國家機器》  2015 陳懷恩《如歌的行板》  2016 李念修《河北臺北》  2017 黃惠偵《日常對話》  2018 傅榆《我们的青春，在台湾》  2019 蔡明亮《你的臉》 
2020年代:  2020 吳郁瑩《阿紫》  2021 許哲嘉《捕鰻的人》  2022 盧盈良《神人之家》  2023 黃琇怡《鑽石水族世界》  2024 廖克發《由島至島》 
|  论 编台北電影獎媒體推薦 |
| --- | --- |
2000年代:  2004 蔡明亮《不散》  2005 顏蘭權、莊益增《無米樂》  2006 黃淑梅《在中寮相遇》  2007 陳懷恩《練習曲》  2008 林書宇《九降風》  2009 戴立忍《不能没有你》 
2010年代:  2010 吳德淳《簡單作業》  2011 林育賢《翻滾吧！阿信》／林靖傑《尋找背海的人》  2012 楊雅喆《女朋友·男朋友》  2013 許肇任《甜·祕密》  2014 趙德胤《冰毒》  2015 張作驥《醉·生夢死》  2016 李惠仁《蘋果的滋味》  2017 趙德胤《再見瓦城》  2018 徐譽庭、許智彥《誰先愛上他的》  2019 賀照緹《未來無恙》 
2020年代:  2020 黃嘉俊《男人與他的海》  2021 朱賢哲《削瘦的靈魂》  2022 黃強華《素還真》  2023 張伊青《做自己的條件》  2024 羅苡珊《雪水消融的季節》 
|  论 编台北電影獎最佳攝影 |
| --- | --- |
2000年代:  2003 馬躍·比吼《揹起玉山最高峰》  2006 包軒鳴《一年之初》、《海巡尖兵》、《呼吸》  2007 陳懷恩《練習曲》  2008 秦鼎昌《海角七號》  2009 關本良《渺渺》 
2010年代:  2010 廖本榕《臉》  2011 余靜萍《消失打看》  2012 周宜賢《騷人》  2013 中島長雄《失魂》  2014 姚宏易《餘生—賽德克·巴萊》  2015 陳懷恩、張皓然《如歌的行板》  2016 趙非《左耳》  2017 姚宏易《強尼·凱克》  2018 中島長雄《小美》  2019 周以文《老大人》 
2020年代:  2020 陳大璞《下半場》  2021 許哲嘉《捕鰻的人》  2022 夏紹虞《不想一個人》  2023 王均銘《罪後真相》  2024 林哲強《老狐狸》 
|   |
| --- | --- |
国际:  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  德国  美国  荷兰 
其他:  HKCAN  IdRef
希拉·帕特尔

| 希拉·帕特尔 |
| --- | --- |
帕特尔在 2011 年世界水周开幕全体会议上的讲话
出生: 1952年（71—72歲）
母校: 塔塔社会科学研究所
希拉·帕特尔（Sheela Patel ，生于 1952 年）是一位积极分子和学者，关注贫民窟和棚户区居民的生活。
早期生活

1974年，帕特尔在孟买塔塔社会科学学院获得社会工作硕士学位。随后，她参与了一个名为纳格帕达社区中心（Nagpada Neighbourhood House）的组织工作。
区域资源中心促进会

在普雷玛·戈帕兰（Prema Gopalan）的合作下，帕特尔（Patel）是“区域资源中心促进协会”（Society for the Promotion of Area Resource Centres，简称SPARC）的创始董事之一。她于1984年在孟买成立了这一组织，作为为孟买街头居民发声的倡导团体。SPARC至今仍在印度及全球发展中国家的贫民窟发展事务中发挥着重要作用。在2000年，SPARC荣获了联合国人类住区奖。
组织

帕特尔与印度城市中为贫困群体服务的两个社区组织密切合作，分别是国家贫民联盟（NSDF）和女性互助组织（Mahila Milan）。她还曾在贾瓦哈拉尔·尼赫鲁国家城市更新任务（JNNURM）的国家技术咨询小组（NTAG）工作。帕特尔创立了亚洲住房权利联盟（Asian Coalition for Housing Rights）、亚洲女性与庇护网络（Asian Women and Shelter Network），以及自我学习实验（Swayam Shikshan Prayog，SSP）组织，该组织在马哈拉施特拉邦的600多个村庄中与女性集体合作。此外，帕特尔还是国际贫民联盟（Slum Dwellers International）的创始人之一。该联盟是一个跨越非洲、亚洲、拉丁美洲和加勒比地区33个国家的社区组织网络。
奖项

2011年：印度第四高平民荣誉奖——莲花士利勋章。
2009年：大卫·洛克菲勒桥梁领导力奖。
2000年：联合国人居荣誉奖状。
代表作品

帕特尔，希拉；阿普塔姆，乔金；巴特利特，谢里丹（2015）。《“我们通过行走开辟道路”：印度女性互助组织的女性如何学习规划、设计、融资和建设住房》。发表于《环境与城市化》，28(1)。
帕特尔，希拉（2013）。《升级、重建还是迁置？对印度政府“城市贫困基本服务计划”（BSUP）的评估》。发表于《环境与城市化》，25(1): 177-188。
帕特尔，希拉（2012）。《支持贫困人口的数据收集》。发表于《联盟杂志》。
帕特尔，希拉；巴普蒂斯特，凯莉·巴普蒂斯特；德克鲁兹，塞琳（2012）。《知识就是力量——非正规社区通过国际贫民联盟和社区主导的数据收集争取城市权利》。发表于《环境与城市化》，24(1)。
帕特尔，希拉（2011）。《女性是受害者还是战士？》收录于《女性健康与世界城市》第六章，（编辑：阿法夫·易卜拉欣、尤金妮·L·伯奇、苏珊·M·瓦赫特），费城：宾夕法尼亚大学出版社。
帕特尔，希拉（2011）。《重新构想南方大城市的愿景：南北发展对话中出现的挑战》。收录于《欧洲：从外部视角的洞察》，（编辑：卡罗琳·Y·罗伯逊-冯·特罗萨）。文化科学跨学科系列，第5卷，巴登-巴登。
帕特尔，希拉；米特林，戴安娜（2010）。《性别问题与贫民/棚户居民联盟》（报告）。国际环境与发展研究所。
帕特尔，希拉；谢亚，沙班；豪登-查普曼，菲利帕（2007）。《住房和庇护计划的设计：不平等的社会和环境决定因素》。发表于《城市健康杂志》，84(1): 98-108。
帕特尔，希拉；布拉，桑达尔；德克鲁兹，塞琳（2001）。《贫民/棚户居民国际联盟（SDI）：从基础到顶层》。发表于《环境与城市化》，13(2): 45-59。
参考

1 2 3 4 5   [“希拉·帕特尔”]. www.edx.org.   [2024-12-20].
↑   [赋予贫民窟居民权力：席拉·帕特尔访谈]. web.archive.org. 2004-9-7  [2024-12-20].  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑   [“莲花士奖获得者 - 印度时报”]. The Times of India. 2011-01-25  [2024-12-20]. ISSN 0971-8257.
寿光市

此条目的主題是山东寿光市。前秦的年号寿光，請見「」。
| 寿光市 |
| --- | --- |
县级市

 寿光在潍坊的位置
坐标：36°53′N 118°44′E﻿ / ﻿36.88°N 118.73°E﻿ / 36.88; 118.73
国家:  中华人民共和国
隶属行政区: 山东省潍坊市
設立: 1993年6月1日 (1993-06-01)
政府駐地: 圣城街道
下级行政区:  14 9镇 5街道 
政府
 • 市委书记: 李鹏
 • 人大常委會主任: 武治强
 • 市长: 赵天宝
 • 政協主席: 袁世俊
面积
 • 总计: 1,990.12 平方公里（768.39 平方英里）
人口（2020年）
 • 常住: 1,163,364人
 • 密度: 585人/平方公里（1,514人/平方英里）
 • 城镇: 728,588人
时区: 北京时间（UTC+8）
郵政編碼: 262700
電話區號: 536
車輛號牌: 鲁G
行政区划代码: 370783
網站: 寿光党政信息网
寿光市街道景象（圣城街-银海路）
寿光市位于中国山东省中北部，是潍坊市下辖的一个县级市。寿光市位于渤海莱州湾西南岸，是首批国家生态园林城市，是中国重要的蔬菜和原盐产地。市人民政府駐圣城街道金海路。
历史

西汉置寿光县，名称来源于战国时当地老人向齐国君主乞寿的一篇文字。历来归北海郡、青州府管辖。1868年12月捻軍在此全軍覆沒；1993年6月1日撤县设市。现隶属于山东省潍坊市。
历史 > 2018年寿光洪灾

条目：2018年寿光洪灾
2018年8月22日，受颱風溫比亞影响，山东寿光多地连降暴雨，降雨量之大歷年罕见。受其影响，弥河流域上游冶源水库、淌水崖水库、黑虎山水库入库流量远超出库流量，造成寿光沿岸多个村庄遭遇河水倒灌，大量民居、农田、大棚及养殖场等损失惨重，而两名辅警因顶着暴雨执行救援任务落水遇難。
根據官方統計，至23日下午5時，災害造成13人死亡、3人失蹤、9999間房屋倒塌，經濟損失約92億人民幣。由於倒塌房屋在1萬棟以上，政府就必須啟動國家4級響應，9999間房屋倒塌這個數字也遭質疑過於巧合，有造假可能。凤凰网发文《寿光水灾房屋受损9999间，哪里来的事实？》，以人民日报客户端8月23日数据“倒塌房屋10335间，严重损坏房屋8240间，一般损坏房屋53465间”质疑，之后文章遭到删除。
人口

根据(山东省)潍坊市第七次全国人口普查公报显示：寿光市常住人口为1163364人，男性人口占比51.14%，女性人口占比48.86%。
地理

寿光地处渤海之滨，境内几乎都是平原和滩涂，土地肥沃，河汊、沟渠纵横。年平均气温12℃，降水量608毫米。全市工农业实力较强，农业极其发达，人民生活富裕，已连续多次入选全国综合实力百强县。
寿光市的最高点位于静山，它相对海平面海拔48米。
行政区划

寿光市下辖5个街道办事处、9个镇、1处乡级行政管理区，共有968个行政村、45个城市社区：
圣城街道、​文家街道、​古城街道、​洛城街道、​孙家集街道、​化龙镇、​营里镇、​台头镇、​田柳镇、​上口镇、​侯镇、​纪台镇、​稻田镇、​羊口镇和双王城生态经济发展中心。
交通

寿光境内有高速公路2条，分别为 青银高速和 荣乌高速，是寿南和寿北地区蔬菜外运的重要通道。此外， 潍日高速亦从寿光境内穿过，并于17公里处设有寿光东服务区，但并未设立出入口，距离寿光最近的出入口为27公里处的潍城站。另有 文石线、 滨九线、 大沂线、 羊青线、 田高线和 寿高线共计6条干线公路，而规划中的 丹东线亦会从寿光境内穿过。
经济 > 农业

早在北魏时，贾思勰就在此著述了世界上第一本农业学专著《齐民要术》。目前寿光主产蔬菜、粮食、海产品等。其中蔬菜的产量非常大，建有批发市场，是中国最大的蔬菜集散中心。當地還有冬暖式蔬菜大棚。壽光因而并被国家授予“蔬菜之乡”的称号。自2000年起，作为全国五大农业展会之一的中国国际蔬菜科技博览会都会于每年4月20日至5月30日在寿光举行，在增进技术交流和产品出口的同时，也吸引了更多的外商投资和合作项目，给寿光带来了明显的经济和社会效益。
经济 > 工业

当地工业以造纸、化工、机械、食品、盐化工、防水建材业为主。总部位于寿光的晨鸣纸业公司是中国规模最大、效益最佳的造纸企业，其工厂遍布于全国的多个省份。而市境北部沿海的羊口港(又名羊角沟)附近则是中国最重要的原盐产区和盐碱化工基地之一，素有“盐都”之称，曾于1945年至1950年间短暂设市。
摩托車

此条目的主題是某些由机械动力单元驱动的二轮或三轮车辆的统称。与“电单车”名称类似的车辆，請見「」。
| 「摩托车」的各地常用名稱 |
| --- | --- |
BMW S1000RR
中国大陸: 
臺灣: 
港澳: 

（英語： 或 ），，是指由动力装置驱动，具有两个或三个车轮的道路机动车辆，其最高设计车速超过50 km/h，或在使用内燃机时排量超过50 mL。如使用电力驱动，电机的最大连续额定功率总和大于4 kW​。常见形式包括普通摩托车、踏板摩托车、公路越野摩托车、边三轮摩托车和正三轮摩托车等​。
摩托车通常通过骑乘者的重心移动配合车把控制转向，多以两轮设计为主流，亦有三轮及其他结构形式。部分特殊用途的摩托车可能增加辅助轮，如为身心障碍者设计的车辆，或用于警务与军用任务的车辆，其车架可能附加侧车厢，形成边三轮摩托车。
现代摩托车的种类繁多，根据用途和设计可进一步细分为普通道路摩托车（Street Bike）、踏板摩托车（Scooter）、越野摩托车（Off-Road Bike）、赛车（如公路赛车和越野赛车）及特种用途摩托车（装有特种装备的摩托车）等​。摩托车作为一种重要的代步工具，不仅在日常交通中发挥重要作用，在体育竞技、军事和商业用途中也占据一席之地。
歷史 > 试验及发明

在车辆历史上，腳踏車首先出現，之后是摩托車。世界機車的發源地在歐洲德國、法國、英國、義大利等國，以及美洲的美國。
第一款面向市场的摩托车设计是1884年，英国的爱德华·巴特勒（英语：）设计的三轮摩托车Butler Petrol Cycle。这款摩托车由一具八分之五匹（466瓦）600 cc 水冷四冲程引擎驱动，并由Merryweather消防车辆制造公司生产。但由于巴特勒没有足够资金，该款摩托车没有得到成功。
另一款使用内燃机的摩托车，是1885年由德国发明家戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）和威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）设计并制造的戴姆勒摩托車。这款摩托车相当于將一具汽油四冲程引擎裝在木製的兩輪車上，但它不同于当时的自行车：不透过倾斜车辆的方式产生离心力，并使车辆转向，完全没有使用于70年前研制出的自行车原理，取而代之的是透过两根前叉的摆动来达到转向的目的。但这辆“摩托车”并非用作实际用途，而只作为两人研制内燃机的载体。
不过，在这两款摩托车发明之前，还有多款使用蒸氣引擎的摩托车、电动摩托车及使用柴油引擎的二轮车。如将此三类车辆也算作摩托车，则第一辆摩托车应为1769年由法國人尼可拉斯·庫紐制造的，使用蒸氣引擎的摩托车。
歷史 > 第一家摩托车制造商

1894年，德国的Hildebrand & Wolfmüller成为第一款公开发售的摩托车，并首次被称为“Motorrad（德语“摩托车”之意）”英国制造商Excelsior Motor Company于1896年开始制造一款自行研发的摩托车。
在摩托车发展历史的早期，不少自行车制造商都透过改造自家的自行车设计，以便于装上内燃机。随着引擎马力的加强及自行车设计的改变，摩托车制造商数量激增。同时，不少原先于19世纪研制摩托车的人士，例如戈特利布·戴姆勒、威廉·迈巴赫，大多开始研制汽车。
1903年，美国摩托车制造商哈雷·戴维森（Harley Davidson）成立，并开始制造摩托车。直至一战前夕，世界上最大的摩托车制造商为“印第安”（Indian）公司，每年生产超过20,000辆摩托车。
歷史 > 第一次世界大战

一战期间，由于战争中摩托车在前线通讯上作用极大，欧洲各国军方对摩托车的需求增大，摩托车产量再次激增。战场上的情报员逐渐从骑马转为骑摩托车。美国哈雷摩托车公司生产的摩托车中，有50%为战需品。英国的凱旋公司在战争期间向三国协约售出超过30,000辆H型摩托车。H型摩托车搭载499 cc（30.5 cu in）单缸风冷式四冲程引擎，后轮由皮带带动。这也是凯旋公司第一款不使用自行车踏板的摩托车。H型摩托车通常被认为是第一款现代摩托车。
歷史 > 战后发展

到1920年为止，哈雷摩托车成为全世界最大的摩托车制造商，其制造的摩托车远销67国。
1920年代末至1930年代，德国的DKW公司取代哈雷成为最大摩托车制造商。
1950年代，流线型设计在赛事摩托车行业中突飞猛进，具有大型整流罩的摩托车成为当时摩托车设计的一大特点，其中NSU和Moto Guzzi（英语：）两家公司成为流线型摩托车的领导者。
NSU的先进设计最多，但在4名NSU赛车手在1954年–1956年世界摩托车锦标赛中丧生后，NSU停止该类摩托车的设计，并不再参加世界摩托车锦标赛。1958年，國際摩托車賽車協會以安全為由，禁止選手在比賽中使用全包围型整流罩的摩托車。
1960至1990年代，小型二冲程摩托车在全球开始流行起来，其中一个原因是因为东德的沃爾特·卡登（英语：）在1950年代发明的二冲程引擎。
日本的摩托车制造业源于1940年，由本田技研工业生产的“本田A型”机动脚踏车。1948年，本田公司正式开始生产摩托车。1950年代，日本摩托车制造业蓬勃发展，百余家厂商一拥而起，但这些厂商制造的摩托车基本全为仿造欧洲厂家的摩托车。1950年代，各家厂商逐渐发展出各自的风格，其中本田技研工业、雅马哈、川崎重工业、铃木汽车四家摩托车制造商逐渐在日本摩托车制造业中占据主导地位。四家公司制造的摩托车远销欧美、东南亚，逐渐使日本成为世界摩托车制造业的中心。目前，日本摩托车出口量位居世界前列。
1960年代，台湾各行业逐漸興起，機車成为主要交通工具，整體需求一再擴大。惟因外匯短缺，难以进口足够多的摩托车。政府乃鼓勵投資機車工業，並訂定自製率，且逐年提高。1961年11月，台湾三陽工業股份有限公司与日本本田合作，生产出台湾第一部摩托车。此后三阳工业开始產製50cc和150cc兩種機車，成為台湾第一家機車製造公司。之后，台湾摩托车制造业兴起，最高峰时有超过40家制造商。从1988年开始，台湾生产的摩托车出口至中国大陆。1993年，三陽工業在中國大陸湖南省建设第一家合资厂。
中国大陆制造的第一批摩托车，是在1951年7月8日，由北京第六汽车制配厂制造出的“井冈山”牌摩托车。该款摩托车仿造自德国迅达普K500型，使用双缸对置型四冲程风冷式发动机，气缸容积498ml，发动机功率11.8Kw，最高车速110km/h，自重195kg。在此之后，中国多个汽车制造厂纷纷制造出多种摩托车，由于多为军用，带有边车的摩托车占主要部分。改革开放后，国内涌现出大量摩托车厂商，但多为合资企业，其中与日本厂商合资的企业居多（如豪爵铃木、五羊本田、建设雅马哈）。2000年12月15日，由重庆宗申集团制造的第一辆宗申750出厂，这是中国第一款大排量公路赛车。2020年5月6日，春风动力发布公务车CF1250J，这是中国第一款量产的公升级车型。目前，中国是全球制造的摩托车总量最多的国家之一。
歷史 > 今天

在21世纪，摩托车行业主要由印度和日本的摩托车公司主导。除了大排量摩托车外，小排量（小于300 cc）摩托车市场也很大，主要集中在亚洲和非洲国家，由中国和印度生产。一个日本的例子是1958年的本田超级小巧摩托车（Honda Super Cub），它成为有史以来销量最大的车辆，到2008年4月已生产了6千万辆。
今天，这个领域主要由印度公司主导，Hero MotoCorp成为全球最大的两轮车制造商。它的Splendor型号至今已销售超过850万辆。 其他主要生产商包括Bajaj和TVS Motors。
主要結構

早期的摩托车，即“机器脚踏车”，由双轮脚踏车改装而来，通过在其结构中增加一台内燃机（Internal Combustion Engine），实现了动力驱动的突破。早期摩托车的设计结构主要围绕三大系统：动力系统、传动系统和结构与悬挂系统展开。这些系统的设计理念直接受汽车制造技术的启发，并随着工业技术的进步不断演化。
现代摩托车已从这些基础系统出发，扩展为一套更加完整的技术体系，包括制动系统、电子设备与智能化系统等，全面提升了性能、安全性和驾驶体验。
主要結構 > 动力系统 > 早期结构

动力系统核心为内燃机，包括气缸、曲柄箱、活塞、连杆，以及供燃料的化油器（Carburetor）、发火装置（Ignition System）、润滑装置和冷却系统。
主要結構 > 动力系统 > 现代发展

燃油喷射系统（Fuel Injection System）逐步取代化油器，显著提高燃烧效率，减少排放。
点火系统升级为电子点火（Electronic Ignition），实现更高的点火精度与可靠性。
混合动力（Hybrid）和电动动力系统（Electric Drive）开始普及，成为可持续交通的关键方向。
汽车发动机技术的进步（如涡轮增压、直喷技术）在摩托车动力单元中逐步应用。
主要結構 > 早期结构

动力通过离合器（Clutch）传递到齿轮变速器（Transmission System），再由链条、皮带或传动轴（Drive Shaft）传递至后轮。
主要結構 > 早期结构 > 现代发展

自动变速器（Automatic Transmission）和双离合变速器（Dual-Clutch Transmission, DCT）逐渐应用，提升驾驶便捷性。
高性能链条和碳纤维皮带显著提升了传动系统的耐久性与效率。
一些高端车型采用了汽车变速箱中的先进控制技术，如电子换挡逻辑和智能扭矩管理。
主要結構 > 底盘与悬挂系统 > 早期结构

车架由钢材构成，配备钢丝轮、橡胶轮胎，以及基本的前叉（Front Fork）和把手（Handle Bar）。
主要結構 > 底盘与悬挂系统 > 现代发展

车架材料升级为铝合金、碳纤维等轻量化高强度材料，结构设计更加符合空气动力学原理。
悬挂系统采用液压减震（Hydraulic Suspension）和倒置前叉（Inverted Fork），进一步提升舒适性与操控性。
汽车底盘技术（如自适应悬挂系统）逐渐被移植到高端摩托车中。
主要結構 > 制动系统 > 早期结构

简单的机械制动装置用于车辆减速和停车。
主要結構 > 制动系统 > 现代发展

碟式制动系统（Disc Braking System）已逐渐普及。
防抱死制动系统（Anti-lock Braking System, ABS）和电子制动分配（Electronic Brake-force Distribution, EBD）技术广泛应用。
借鉴汽车的电子稳定控制系统（ESC），摩托车的制动安全性和操控性能进一步提升。