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摩尔 (单位)
历史

摩尔的历史和相对原子质量、阿伏加德罗常数等一系列相关概念的历史有关。
1805年，约翰·道尔顿发布了第一张相对原子质量表，它将氢原子的相对原子质量定为1。这张表中的数据是依据元素在化合物中质量比确定的，因此化学家不必以认同当时还不完善的原子理论为前提来使用这张表，这使得该表被广泛接受。
永斯·贝采利乌斯将相对原子质量的精度进一步提高。他是首个将氧原子作为相对原子质量基准的化学家。由于氧和许多其他元素能形成化合物，因此使用它作为基准来确定元素的相对原子质量十分方便。然而他所采用的将氧原子的相对原子质量定为100的做法，并没有得到广泛采用。
查尔斯·弗雷德里克·格哈特、亨利·维克托·勒尼奥和斯坦尼斯劳·坎尼扎罗三人发展了贝采利乌斯的工作，解决了当时许多化合物的化学计量尚不知晓的问题。他们的工作在1860年的卡尔斯鲁厄会议上 受到了舆论的关注。此后，化学界普遍将氢的相对原子质量定为1。尽管在那时，测量精度不高，相对误差有1%左右，但这样的规定在数字上与后来的“氧原 子=16”的标准等价。然而，将氧原子作为相对原子质量标准能带来更多的便利，在分析化学中能有更多好处，而且原子质量也能变得更为准确。
当质谱分析发展之后，氧-16成为了新的“标准物质”，替代了原来的天然的氧（天然的氧还含有氧的另外两种同位素）。1960年代，摩尔的定义基于碳-12，也就是现在的标准。这四种不同的定义在1%的误差内是等价的。
| 計算基礎 | 計算基礎 相對於 {\ce {^12C}} =12的數值 | 計算基礎 相對於 {\ce {^12C}} =12基礎下的偏差 |
| --- | --- | --- |
| 氢原子相对原子质量 = 1 | 1.00794(7) | −0.788% |
| 氧原子相对原子质量 = 16 | 15.9994(3) | +0.00375% |
|  {\ce {^16O}}的相对原子质量 = 16 | 15.9949146221(15) | +0.0318% |

1894年化学家威廉·奥斯特瓦尔德由德语单词Molekül（分子）创造了单位Mol。摩尔（mole）的名称是1897年翻译该单位时产生的。不過相關的等效質量（英语：）概念早在一個世紀就已使用。
摩尔在1971年的第十四届（CGPM）上被确定为第七个国际单位制单位并将作为基本物理量的基本单位之一。
有關莫耳作為單位的爭議

自從1971年莫耳成為國際單位制的一個單位起，對於莫耳是否可以像公尺或是秒一樣成為一個單位，有許多不同的反對意見：
某一物質中分子的數量是無因次量，可以單純用數字來表示，不需要特別設一個單位。
國際單位制的莫耳和分析化學沒有什麼關係，而且會對先進經濟體增加一些其實可以避免的費用。
莫耳不是一個真正可以量測的單位，比較算是一個參數性的單位，且物質的量本身也是參數性的量。
國際單位制定義物體數量的量綱是1，因此物體數量和原子分子數量就有了不同的量綱，這在本體論上是很怪的。
在化學上，自從約瑟夫·普魯斯特的定比定律（1794年）開始，就已知道確定化學系统中各成份的質量並不足以完整定義此系統。物質的量可以描述為質量除以普魯斯特的「已定義比例」，其中含有的資訊是只量測質量無法得到的。如同约翰·道尔顿的道爾頓分壓定律（1803年）所提到的，在量測物質的量時，不一定需要其質量（雖然實務上這是常用的方式）。有許多有關物質的量和其他物理量的物理定律，最著名的可能是理想氣體定律（此定律最早是在1857年提出）。mole一詞最早是在是一本描述這些依数性的書中提到的。
其他也稱為「摩尔」的單位

化學工程師常常使用摩尔，但此單位在工業應用上又太小的。為了避免和英制（或是美制）間的轉換，有些工程師會改用磅-莫耳（lb-mol或lbmol），定義為12磅 {\ce {^12C}}中的原子數為12磅-莫耳，因此1磅-莫耳等於7002453592370000000♠453.59237 mol。
在公制系統中，化學工程師曾經用公斤-莫耳（kg-mol），定義為12公斤 {\ce {^12C}}中的原子數，原來的莫耳改稱為公克-莫耳（g-mol），用在和實驗有關的場合。
在20世紀末化學工程師在實務上會使用千莫耳（kmol），在數值上和上述的公斤-莫耳相同，但其名稱及符號符合國際單位制對於單位和用字頭表示倍數的原則，1kmol為1000莫耳，這就像使用公斤（kg）而不使用公克（g）的原因相近。使用千莫耳的單位不只是在量值上的方便而已，也使化學工程中用的公式可以連貫（英语：），例如流量從kg/s轉換到kmol/s只需要用到分子量，若流量從kg/s轉換到mol/s，除了用到分子量外，還會用到1000的係數。的確公式中有其他轉換係數容易造成混淆及誤解。也許連貫的定義也就是在建模時的方程式不需要額外的轉換系數。
濃度若用kmol/m3的單位表示，在數值上和mol/dm3相同，後者是化學者家在量測時常用的單位，這有助於相關的換算。
新的莫耳單位定義

2011年第24次國際度量衡大會（CGPM）中提出一個有關国际单位制基本单位定義修改的計劃。此計劃有一個草案要重新定義莫耳單位，使亞佛加厥常數可以固定為6.022 14X ×1023。其中草案中的符號X是指數值中可以再增加的一位或二位精確度，使用最近CODATA校正結果而定。
2018年11月16日，新定义提案获得通过，并于2019年5月20日起生效。
相關單位

溶液中體積莫耳濃度（molarity）的國際單位制單位為mol/m3。不過大部份的化學文獻都會用mol/dm3或是mol·dm−3，這二個單位和mol/L相同。此單位一般會用大寫的M表示，有時也會加国际单位制词头，例如mmol/L也會用mM來表示。
重量莫耳濃度（molality）是另一種表示溶液濃度的方式，國際單位制單位為mol/kg，此單位有時會用小寫的m表示。不過重量莫耳濃度是溶質摩尔數除以溶劑重量，和體積莫耳濃度以溶液體積為分母的概念不同。
和莫耳有關的節日

条目：摩尔日
10月23日稱為摩尔日，這是化學家因此一單位而有的非正式節日，日期是衍生自亞佛加厥常數，數值大約是6.022×1023。摩尔日從上午6:02開始，在下午6:02結束。
不過有些化學家認定的莫耳日是6月2日或是2月6日，主要是其日期可以用6.02來表示。
相關條目

阿伏伽德罗数
愛因斯坦 (單位)（英语：）
法拉第常数
體積莫耳濃度
摩尔体积
摩尔分数
化学计量数
莫耳質量
莫耳日
註解及參考資料

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↑  尤其像在計算熱力學（例如理想氣體定律）若使用摩尔及國際單位制的體積單位，會多出現一個1000的係數，因此工程師多半會選用千莫耳（kilomole）以避免此問題。
↑  Himmelblau, David.  6. 1996: 17–20. ISBN 0-13-305798-4.
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↑  What Is Mole Day? - Date and How to Celebrate （页面存档备份，存于）, Anne Marie Helmenstine. About.com
↑  The Perse School, , Cambridge Network, Feb 7, 2013  [Feb 11, 2015], （原始内容存档于2015-02-11）, As 6.02 corresponds to 6th February, the School has adopted the date as their ‘Mole Day’.
外部連結

.   [2016-09-03]. （原始内容存档于2007-12-22）.
|  论 编国际单位 |
| --- | --- | --- |
| 基本单位 |  秒        安培      |  |
| 导出单位 |        牛頓  帕斯卡  焦耳  瓦特  库仑  伏特  歐姆  法拉    韋伯    亨利    流明  勒克斯        開特  |  |
| 可並用單位 |  天文單位    原子質量單位    分      度        分貝  公顷  奈培  原子單位  自然單位  |  |
| 參閱 |  计量单位  计量单位制  单位换算  国际单位制词头  国际单位制基本单位  2019年國際單位制基本單位重新定義  |  |
  分类:国际单位制基本单位   分类:国际单位制导出单位
過海隧道巴士930線

過海隧道巴士930線是香港一條西區海底隧道巴士路線，由城巴營運，來往荃灣西站及會展站，途經荃灣市中心、大窩口邨、葵涌邨、葵興、葵芳、西九龍公路、西區海底隧道、西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣（祇限去程）。
過海隧道巴士930A線，只於星期一至五繁忙時間提供服務，上午由荃灣西站開往會展站，下午由灣仔（菲林明道）開往荃灣（愉景新城），途經荃灣市中心後，取道荃灣路、西九龍公路及西區海底隧道，往返港島區中環及金鐘，不經大窩口邨及葵涌，去程途經上環，回程途經及林士街天橋及西環。
過海隧道巴士930B線，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務，由葵盛（東）單向開往銅鑼灣（摩頓臺），由930經葵盛圍特別班次更改重新編號而成，途經葵盛邨、葵涌邨及大窩口邨後，取道荃灣路、西九龍公路及西區海底隧道，前往港島區上環、中環、金鐘及灣仔。
過海隧道巴士930X線則來往荃灣（愉景新城）及銅鑼灣（摩頓臺），途經荃灣市中心及環宇海灣後，取道荃灣路、西九龍公路及西區海底隧道，往返港島區上環、中環、金鐘及灣仔，不經大窩口邨及葵涌。
歷史

1997年5月1日：本線配合西區海底隧道通車而投入服務，來往荃灣碼頭及金鐘（東），成為荃灣區及葵青區首條提供全日服務的專利過海巴士路線，亦是城巴首條服務新界西的獨營專利巴士路線，以及西隧首條由城巴獨營的專利過海巴士路線。
1999年10月10日：配合新巴590A及M590投入服務需騰出總站車坑，本線總站由金鐘（東）巴士總站遷往金鐘（西）巴士總站。
2003年10月26日：配合荃灣西站公共運輸交匯處啟用，本線總站由荃灣碼頭遷往該處；同日，為配合城巴967線改為全日行走及延長至金鐘（西），本線遷回金鐘（東）。
2008年7月1日：本線往金鐘（東）方向加停干諾道西近西區公園巴士站，由於巴士在駛出該站後無法直接前往干諾道中，因此需繞經西消防街，是第三條有如此安排的西隧過海路線（首兩條為過海隧道巴士968線及城巴居民巴士88R線經青沙公路的特別班次）。
2009年1月5日：930A線投入服務，祇於星期一至五早上開出一班（08:00），投入服務後翌日再加開多一班（08:10），共兩班。
2011年8月15日：本線往荃灣西站方向加停干諾道西近皇后街巴士站，以便利皇后街和干諾道西居民。
2011年8月15日：落實《2011-2012年度巴士路線發展計劃》中的建議，930A增設兩班回程班次，逢星期一至五下午18:15及18:45由金鐘（東）開出，途經林士街天橋及石塘咀後直往楊屋道及荃灣西站。
2012年2月6日：早上班次總站在金鐘（東）總站後，經軍器廠街、告士打道延長至灣仔碼頭；下午班次延長由灣仔（告士打道）近六國酒店開出，經分域街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、雪廠街後返回原有路線，將服務範圍擴展至灣仔區。
2012年7月29日：930及930A線提升服務如下：
930兩邊總站分別延長至愉景新城及灣仔碼頭，城巴更以「開線15年呈獻」形容此項改動。
930A早上班次增至三班，開車時間改為07:50、08:00及08:10，在港島區改經金鐘道，不再駛入金鐘（東）巴士總站；
930A下午班次港島區總站由灣仔（告士打道）近六國酒店遷往灣仔碼頭，終站由荃灣西站遷往愉景新城，由灣仔碼頭開出後，經菲林明道、軒尼詩道返回原有路線，駛至楊屋道後，改經大河道、沙咀道、大涌道（不經王少清中學巴士站，與主線930線不同）及美環街，取消荃灣西站巴士站，此項改動為落實《2012-13年荃灣區巴士路線發展計劃》之建議。
2013年8月25日：930往荃灣（愉景新城）方向駛至金鐘道後，改經德輔道中、永和街往干諾道中，並於沿途增設三個分站，不再途經皇后大道中及畢打街原有分站。
2015年5月17日：本線港島區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。
2015年7月13日：930X線投入服務，祇於星期一至五上下午繁忙時間各開出兩班。7月27日，本線來回方向各增至4班。
2016年9月4日：本系列路線作以下重組：
930線逢星期一至五06:00-10:00及星期六、日及公眾假期06:00-13:00改由荃灣西站開出，並改經楊屋道及聯仁街。
930線每日16:00-20:00由灣仔北開出的班次改以荃灣西站為終點站。
930X線改為每日服務，來回程改經沙咀道及聯仁街，不再途經楊屋道。
2017年8月27日：本系列路線進行以下重組：
930線：
荃灣西站的尾班車時間延遲至14:00開出，同時愉景新城的尾班車提早至00:00開出；
15:55-23:15由灣仔開出的班次的終點站為荃灣西站；
往灣仔方向改經上角街，並增設「葵涌邨曉葵樓」巴士站，取消大窩口道「葵涌邨茵葵樓」及「葵涌商場」站；
往荃灣方向，軒尼詩道「盧押道」站取消，改停「修頓球場」站（930A線亦作相同改動）；
新增一班特別班次繞經葵盛（東）總站、葵聯邨、葵盛西邨及高盛臺，於星期一至五07:35由荃灣西站開出，並以灣仔（菲林明道）為終點站；
930X線：
荃灣開出的服務時間延長至每日05:55-14:00及17:30-18:00，銅鑼灣開出的服務時間延長至每日15:40-23:00。
港島區總站延長至銅鑼灣（摩頓台）巴士總站。港島方向停靠告士打道「入境事務大樓」站後，改經告士打道（東行）直去，維園道、銅鑼灣天橋、告士打道（西行）、波斯富街、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道；新增告士打道「百德新街」、怡和街「百德新街」及「聖保祿醫院」站，不再停靠港灣道「灣仔訓練池」站及灣仔北巴士總站；
荃灣方向改經摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街及怡和街返回軒尼詩道原有路線，不再停靠灣仔北巴士總站、會議道「灣仔碼頭」及軒尼詩道「盧押道」站；並新增「怡和街」、「堅拿道東」、「北海中心」、「修頓球場」及「軒尼詩道官立小學」站；
2018年2月12日：增設實時抵站時間查詢服務。
2018年11月25日：930X線提升至全日服務；930線除11:00前由港島開出班次外全數遷回至荃灣西站作總站，經楊屋道，不經沙咀道。
2019年9月23日：930A線往荃灣方向繞經荃灣西站，過楊屋道街市巴士站後，左轉大河道（西行）、荃灣西站、大河道（東行）、沙咀道返回原有路線。
2020年10月18日：930X線調整行車路線
往荃灣方向增設中途站荃灣（如心廣場）巴士總站。
往銅鑼灣方向駛至金鐘道後，不經告士打道而改為直駛至軒尼詩道後返回原有路線，並增設中途站「盧押道」、「菲林明道」、「杜老誌道」及「灣仔消防局」。
2021年12月12日：930作出以下調動：
930線往港島方向加經銅鑼灣，增設中途站「百德新街」，並取消中途站「香港會議展覽中心」
930X線星期一至五上午08:25後和星期六、日及公眾假期全日的往港島方向加停荃灣（如心廣場）巴士總站
930線原有經葵盛圍的特別班次，更改編號為930B，同時新界區總站遷往葵盛（東）巴士總站，港島區總站延長至銅鑼灣（摩頓台）。
2022年5月14日：930及930A線港島區總站遷往會展站公共運輸交匯處，930A線往灣仔方向取消菲林明道「香港會議展覽中心」站，930及930A線往荃灣方向取消會議道「灣仔碼頭」站。
2022年8月8日：930A線下午班次改由灣仔（菲林明道）開出，取消「會展站」及軒尼詩道「修頓球場」巴士站；同時修改開車時間為1745、1805。
2023年8月13日：930線往港島方向駛至金鐘道後，改經軍器廠街前往告士打道，取消軒尼詩道「盧押道」及「菲林明道」站，改停告士打道「入境事務大樓」站。
服務時間及班次

綠字班次以荃灣（愉景新城）為總站
星期一至五：
荃灣西站開：07:50、08:00、08:10
灣仔（菲林明道）開：17:45、18:05
星期一至五：
葵盛（東）開：07:45
| 荃灣（愉景新城）開> 日期 | 荃灣（愉景新城）開> 服務時間 | 荃灣（愉景新城）開> 班次（分鐘） | 銅鑼灣（摩頓台）開> 日期 | 銅鑼灣（摩頓台）開> 服務時間 | 銅鑼灣（摩頓台）開> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星期一至五 | 05:55-07:15 | 20 | 星期一至五 | 11:00-17:40 | 20 |
| 星期一至五 | 07:30 | 07:30 | 星期一至五 | 17:40-18:40 | 12 |
| 星期一至五 | 07:43-07:59 | 8 | 星期一至五 | 18:40-19:40 | 15 |
| 星期一至五 | 08:10、08:25 | 08:10、08:25 | 星期一至五 | 19:40-23:40 | 20 |
| 星期一至五 | 08:40-00:00 | 20 | 星期一至五 | 23:40-00:55 | 25 |
| 星期六、日及公眾假期 | 05:55-23:35 | 20 | 星期六、日及公眾假期 | 11:00-23:40 | 20 |
| 星期六、日及公眾假期 | 00:00 | 00:00 | 星期六、日及公眾假期 | 23:40-00:55 | 25 |
藍字班次不經如心廣場
收費

| 路線 | 全程收費 | 分段收費 |
| --- | --- | --- |
| 930(A／X) | $20.8 |  西區海底隧道轉車站往會展站(930(A))／銅鑼灣（摩頓台）(930X)：$12.2  過西區海底隧道後往會展站(930(A))／銅鑼灣（摩頓台）(930X)：$7.7  西區海底隧道轉車站往荃灣西站(930)／荃灣（愉景新城）(930A／930X)：$11.0  過青葵公路往荃灣西站(930)／過荃青交匯處後往荃灣（愉景新城）(930A／930X)：$6.8 |
| 930B | $20.8 |  西區海底隧道轉車站往銅鑼灣（摩頓台）：$12.2  過西區海底隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$7.7 |
收費 > 八達通轉乘優惠

930(A/B/X)往港島 → 11往渣甸山、12A往麥當奴道、12M往柏道或789往小西灣
11往中環、12A、12M或789往金鐘 → 930(A/X)往荃灣
930(A/B/X)往港島 → 1、5B、5X或10任何方向
1、5B、5X或10任何方向 → 930(A/X)往荃灣
| 西區海底隧道巴士轉乘站巴士轉乘優惠詳情 | 西區海底隧道巴士轉乘站巴士轉乘優惠詳情 | 西區海底隧道巴士轉乘站巴士轉乘優惠詳情 | 西區海底隧道巴士轉乘站巴士轉乘優惠詳情 | 西區海底隧道巴士轉乘站巴士轉乘優惠詳情 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第一程路線 | 第二程路線 | 方向 | 第二程車資 | 時限 |  |
| 900、904、905／905P、907B／907C、914／914P／914X、 930／930A／930B／930X、933、934／934A、935、936／936A、 948／948A／948B／948P／948X、952／952C／952P、 960／960B／960C／960P／960S／960X、961／961P／961S、962／962A／962P／962X、 967／967X、968／968A／968X、969／969A／969B／969P／969X、970／970X、971、973、 976、978／978A／978B、980A、980X、981P、982X、985／985A／985B、989、E11／E11A （指定組合可享有更高轉乘優惠，請參閱注意事項） | 900、904、905／905P、907B／907C、914／914P／914X、 930／930A／930B／930X、933、934／934A、935、936／936A、 948／948A／948B／948P／948X、952／952C／952P、 960／960B／960C／960P／960S／960X、961／961P／961S、962／962A／962P／962X、 967／967X、968／968A／968X、969／969A／969B／969P／969X、970／970X、971、973、 976、978／978A／978B、980A、980X、981P、982X、985／985A／985B、989、E11／E11A （指定組合可享有更高轉乘優惠，請參閱注意事項） | 往港島 | 原價減$5.0 | 150分鐘 |  |
| 二次轉乘： 38B、240X、249X、286C、 286P／286X、287X 再轉 280X | 934／934A、935、936／936A、 960／960B／960C／960P／960S／960X、961／961P／961S、 968／968A／968X、 978／978A／978B | 往港島 | 總車費：$18.4 （$20.2） | 150分鐘 |  |
| 280X | 934／934A、935、936／936A、 960／960B／960C／960P／960S／960X、961／961P／961S、 968／968A／968X、 978／978A／978B | 往港島 | 總車費：$18.4 （$20.2） | 150分鐘 |  |
| T270 | 934／934A、935、936／936A、 960／960B／960C／960P／960S／960X、961／961P／961S、 968／968A／968X、 978／978A／978B | 往港島 | 原價減$1.5 | 150分鐘 |  |
| 978／978A／978B | 968 | 往港島 | 免費 | 150分鐘 |  |
| 960／960C／960P／960S、961／961P／961S | 968 | 往港島 | 免費 | 150分鐘 |  |
| 960B／960X | 968 | 往港島 | 免費 | 150分鐘 |  |
| 960／960C／960P／960S、961／961P／961S | 968X | 往港島 | $2.6 | 150分鐘 |  |
| 934／934A、935 | 936／936A | 往港島 | 免費 | 150分鐘 |  |
| 968／968A／968X | 960／960C／960P／960S、961／961P／961S | 往港島 | 免費 | 150分鐘 |  |
| 968／968A／968X | 960B／960X | 往港島 | 免費 | 150分鐘 |  |
| 968 | 960／960A／960B／960X、961 | 往新界 | 免費 | 150分鐘 |  |
| 960B／960X | 968 | 往新界 | 免費 | 150分鐘 |  |
| 960／960A、961 | 968／968X | 往新界 | $2.6 | 150分鐘 |  |
| 936／936A | 934／934A、935 | 往新界 | 免費 | 150分鐘 |  |
 注意事項： 乘客須使用同一張八達通卡享用以上轉乘優惠。  轉乘優惠不適用於轉乘同一路線或用「／」劃分的組別之路線。  減$5.0之轉乘優惠只適用於西區海底隧道收費廣場或以前轉車，唯九巴之指定組合轉乘位置不限。  960及961系列之間，以及968及978系列之間亦設有額外轉乘優惠，詳情請參閱模板:屯門公路轉車站轉乘優惠及模板:大欖隧道轉車站轉乘優惠。  由934、934A及935轉乘968，以及城巴930、952、962、967及969系列之免費轉乘優惠只適用於港島區轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車只可享有上表之減$5.0轉乘優惠。詳情請參與各路線之條目。  此轉乘優惠可與港島路線轉乘優惠連續使用。  12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 官方網頁： 九巴  城巴及新巴
使用車輛

930及930X線現時主要使用9輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（81XX-84XX）、12.8米（63XX、64XX）巴士。
行車路線

荃灣西站開經：大河道、楊屋道、聯仁街、沙咀道、德士古道、大窩口道（粤语：）、上角街、大窩口道、興芳路、葵青交匯處、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街（粤语：）、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道（東行）、維園道、天橋、告士打道（西行）、杜老誌道天橋、杜老誌道、鴻興道及菲林明道。
會展站開經：鴻興道、菲林明道、天橋、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、葵涌道、葵富路、興芳路、大窩口道、德士古道、沙咀道及大河道。
各班次之具體停站請參考資訊框
荃灣西站開經：大河道、楊屋道、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道及菲林明道。
灣仔（菲林明道）開經：軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、雪廠街、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、山道、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、楊屋道、大河道（南行）、荃灣西站巴士總站、大河道（北行）、沙咀道、大涌道、青山公路—荃灣段、荃景圍及美環街。
各班次之具體停站請參考資訊框
經：葵聯路、葵盛圍、大窩口道、上角街、大窩口道、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。各班次之具體停站請參考資訊框。
荃灣（愉景新城）開經：美環街、荃景圍、青山公路-荃灣段、大涌道、沙咀道、大河道（南行）、如心廣場巴士總站、大河道（北行）、沙咀道、聯仁街、馬頭壩道、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
銅鑼灣（摩頓台）開經：摩頓臺、高士威道、伊榮街（粤语：）、邊寧頓街（粤语：）、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、馬頭壩道、聯仁街、沙咀道、大河道（南行）、如心廣場巴士總站、大河道（北行）、沙咀道、大涌道、青山公路—荃灣段、荃景圍及美環街。
各班次之具體停站請參考資訊框
930A線早上班次的走線圖
930A線黃昏班次的走線圖
客量

本線取道三號幹線往返新界及港島，惟初時於荃灣服務範圍僅限南部一帶，乘客使用率未盡理想。雖然後來擴闊服務範圍至愉景新城一帶，但由於需繞經大窩口、葵芳等地，仍遠不如934線等其他選擇吸引。自從特快路線930X開辦並不斷加強服務及提升至全日雙向行走，漸漸取代本線成為荃灣主要過海路線，本
線客源集中在大窩口及葵涌。
930A線雖然於早上經常爆滿，但黃昏班次的車廂坐位未必能坐滿。
930X線延長服務時段初期客量一般，但隨著正式改為全日服務和延長路線至銅鑼灣，其潛在客源和知名度上升。加上此線能為荃灣乘客提供真正特快的服務，在吸納原本930的乘客同時，較便宜的車費以及頻密的班次之優勢也搶走部分紅色小巴和港鐵及不少934的乘客，故客量正持續穩步上揚，城巴有見及此亦不斷建議增加服務範圍，以方便並吸納更多乘客。惟加停如心廣場一帶以後，荃灣區一帶的走線變得迂迴，再加上城巴多次加價之後，其競爭優勢開始減少，間接使愉景新城一帶的乘客回流至934線。不過此路線仍然吸引不少荃灣市中心及荃灣南的乘客乘坐。
由於荃灣和葵涌近年有不少住宅相繼落成，本系列路線的發展前景明朗，惟全程收費高於港鐵是此系列路線最大的發展障礙。
路線紀錄

本線投入服務後，創下多項紀錄：
930線是荃灣區及葵青區首條提供全日服務的專利過海巴士路線，並與960線成為新界西首兩條提供全日服務的專利過海巴士路線。
930線是城巴首條服務新界地區的獨營專利巴士路線，亦是城巴首條服務新界西的專利巴士路線。
930線是西隧首條由城巴獨營的專利過海巴士路線。
930X線是荃灣第二條全日專利過海巴士路線，以及荃灣區（不包括青洲仔半島）首條來往銅鑼灣的全日專利過海巴士路線。
930線開辦初期，與九巴獨營及聯營的首批西隧過海巴士路線，統稱「西隧快線」，而930線的路線資料，曾經一度出現於九巴乘客服務熱線的路線錄音資料內，成為唯一一條曾出現於九巴熱線內的非載通國際成員公司的專利巴士路線，是一項較為特別的紀錄。
930線為了與港鐵競爭，在2012年7月29日延長路線前，兩邊總站的頭尾車時間是與港鐵荃灣綫服務時間看齊（港鐵荃灣綫頭車為06:00由荃灣站及中環站開出，尾車分別於00:30及01:00由荃灣站及中環站開出），延長路線後，新總站的頭尾車時間均比舊總站提早5分鐘開出（荃灣（愉景新城）開05:55-00:25，現時已提早至00:05開出尾班；灣仔碼頭開05:55-00:55）。
930線初時由於只限往金鐘方向停靠干諾道西，而往荃灣方向卻沒有如962、962B（今952）、962X、967、969及969A路線於干諾道西近皇后街設站，令上環和帝后華庭往荃灣的乘客需要於永安中心轉乘本線，構成不便，該區乘客寧願採用紅色公共小巴（上環／西營盤至荃灣線）前往，直至2011年8月15日本線往荃灣方向於干諾道西近皇后街加設分站，問題才得以解決。
為配合新政府總部落成啟用，城巴及運輸署於2011年8月計劃將930線及930A線延長至灣仔碼頭（已改稱會展站），但因種種原因未能實行。經過一輪角力，由2012年2月6日起930A線率先延長至灣仔區。當時據城巴表示，並未接獲有關計劃通知，是否延長930路線仍處於初擬階段。另外，根據《2012-13年度荃灣區巴士路線發展計劃》，930線及930A線建議延長至荃灣（愉景新城），將服務範圍擴展至荃灣市中心西部，不再入荃灣西站。為減少對原有乘客影響，930線會在前往愉景新城方向，繞經王少清中學一段的大涌道。最終930線延長至愉景新城的改動於2012年7月29日起實施，同日起港島區總站延長至灣仔碼頭，來回程取道軒尼詩道及菲林明道。
930經葵盛圍特別班次是該帶首項由城巴提供的服務，令城巴站牌首次在該帶出現 （已改稱930B）
參考資料

1 2  每日早上以荃灣（愉景新城）為回程總站。
↑  星期一至五上午繁忙時間往銅鑼灣之班次不停此站。
1 2  每日早上部分往荃灣班次以愉景新城為總站。
↑  952線在平日早上繁忙時間往港島方向不設往銅鑼灣的服務，所以不在此列。
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↑  城巴有限公司，乘客通告 930 金鐘站後改經告士打道往銅鑼灣 （页面存档备份，存于）［乘客通告］，2023年8月4日
容偉釗. . BSI出版. 2010年. ISBN 9789628414697.
外部連結

過海隧道巴士930線 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士930A線 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士930B線 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士930X線 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士930線路線圖 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士930A線路線圖[]
過海隧道巴士930B線路線圖 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士930X線路線圖 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士930線詳細時間表 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士930X線詳細時間表 （页面存档备份，存于）
681巴士總站－過海隧道巴士930線 （页面存档备份，存于）
681巴士總站－過海隧道巴士930A線 （页面存档备份，存于）
681巴士總站－過海隧道巴士930B線 （页面存档备份，存于）
681巴士總站－過海隧道巴士930X線 （页面存档备份，存于）
香港巴士大典上的相关条目：過海隧巴930線
香港巴士大典上的相关条目：過海隧巴930A線
香港巴士大典上的相关条目：過海隧巴930B線
香港巴士大典上的相关条目：過海隧巴930X線
930線的走線圖
930B線的走線圖
930X線的走線圖
元显和

关于北魏献文帝之孙、元禧之子元显和，请见「」。
元显和（？—525年），河南郡洛阳县（今河南省洛阳市东）人，追尊魏景穆帝拓跋晃曾孙，右卫将军、尚书左仆射、淮阴威侯元丽之子，北魏宗室、官员。
生平

元显和年少时就很有节操，历任司徒记室参军。司徒崔光常在见到他后说：“元参军风采清高特异，举止雅致，是做宰相的材料。”孝昌元年（525年），元显和在担任徐州安东府长史时，徐州刺史元法僧叛变北魏，元显和与他交战后被擒获，元法僧握着元显和的手命令他与自己坐在一起。元显和说：“我与阿翁您是同一宗族的不同支脉，都是做皇室磐石的宗属，献出土地外叛，如果遇到董狐，能不惭愧吗？”元显和就不肯坐下。元法僧还要慰问劝告他，元显和说：“可以死后做恶鬼，不能坐下做叛臣。”等到元显和被杀的时候，他的神情不改常态。建义初年，朝廷赠予元显和秦州刺史。
家庭 > 兄弟姐妹

元挺，光州刺史
家庭 > 子女

元氏，嫁西魏平东将军、太中大夫赵季弼
参考资料

↑  《资治通鉴·卷第一百五十·梁纪六》：安东长史元显和，丽之子也，举兵与法僧战；法僧擒之，执其手，命其共坐，显和不肯，曰：“与翁皆出皇家，一朝以地外叛，独不畏良史乎！”法僧犹欲慰谕之，显和曰：“我宁死为忠鬼，不能生为叛臣！”乃杀之。
↑  《魏书·卷十九上·列传第七上》：子显和，少有节操，历司徒记室参军。司徒崔光每见之曰：“元参军风流清秀，容止闲雅，乃宰相之器。”除徐州安东府长史。刺史元法僧叛，显和与战被擒，执手命与连坐。显和曰：“显和与阿翁同源别派，皆是盘石之宗，一朝以地外叛，若遇董狐，能无惭德。”遂不肯坐。法僧犹欲慰喻，显和曰：「乃可死作恶鬼，不能坐为叛臣。”及将杀之，神色自若。建义初，赠秦州刺史。
↑  《北史·卷十七·列传第五》：子显和，少有节操，历司徒记室参军。司徒崔光每见之，曰：“元参军风流清秀，容止闲雅，乃宰相之器。”除徐州安东府长史。刺史元法僧叛，显和与战被禽。执手命与连坐。显和曰：“显和与阿翁同源别派，皆是盘石之宗，一朝以地外叛，若遇董狐，能无惭德？”遂不肯坐。法僧犹欲慰喻。显和曰：“乃可死作恶鬼，不能生为叛臣！”及将杀之，神色自若。建义初，赠秦州刺史。
↑  西安碑林博物馆编；赵力光主编. . 北京: 线装书局. 2007年10月: 25–26. ISBN 978-7-80106-630-5 （中文（中国大陆））.  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)
科普特博物館

| 科普特博物館   المتحف القبطي |
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成立: 1908年，​117年前​（1908）
地址:  埃及開羅科普特老城
網站: 官方网站
地图

科普特博物館是埃及開羅的一座博物館，1908年創立，用於收藏科普特文物。科普特博物館擁有世界上最大的科普特基督教文物收藏，包括一些世界上最重要的科普特藝術作品。
歷史

1908年，在獲得亞歷山大牧首西里爾五世（英语：）的批准並通過公眾募捐籌集資金後，馬庫斯·西邁卡·帕夏建造了科普特博物館，並於1910年3月14日揭幕。科普特社區慷慨地支持博物館，捐贈了許多法衣、壁畫和聖像畫。1931年，科普特博物館成為國家博物館，歸埃及古物部（英语：）管轄，1939年，埃及博物館收藏的基督教文物被移至該處。這些文物被安置在於1944年完工的新翼，舊翼由於損壞於1966年關閉，整個博物館在1983年至1984年間進行了翻修，博物館的地基在1986年至1988年間得到加強和加固，使得博物館在1992年的地震中倖存下來。2005年至2006年進行了進一步整修。
建築

科普特博物館的建築舖有馬賽克，並裝飾有古老的 mashrabiya 屏風。該博物館收藏了大量基督教時代的物品，這些物品將法老時代和伊斯蘭時期聯繫起來。展出的文物展示了埃及歷史上經常被忽視的一段時期，它們展示了科普特文化藝術的發展如何受到古埃及、希臘羅馬和伊斯蘭文化的影響。該博物館於1980年初進行了翻修，兩個新的附樓與原來的主樓一起收藏了16,000件文物，按時間順序排列，分為十二個部分。
收藏

科普特博物館擁有世界上最大的科普特手工藝品和藝術品收藏，展示了埃及、希臘、羅馬、拜占庭和土耳其傳統的豐富組合，將古埃及和伊斯蘭埃及聯繫起來。這些物品被分為不同的類別，如石製品、木製品、金屬製品、紡織品和手稿，展出的文物總數約為15,000件。科普特博物館還收藏了約1,200份拿戈瑪第經集，僅向專業研究人員開放。
參考來源

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路道宣

| 路道宣 Fr>  Cesario Stern , O.F.M. |
| --- | --- |
出生: 1877年11月26日 法国威勒戈特海姆
逝世: 1957年11月5日
职业: 传教士
头衔: 天主教威海卫监牧区宗座监牧
路道宣（Father Cesaire Stern O.F.M. 1877年11月26日—1957年11月5日），天主教威海卫监牧区宗座监牧（1939年6月2日-1949年3月28日），法国方济各会会士。
1877年11月26日，路道宣出生在法国下莱茵省威勒戈特海姆。1898年（20岁）入方济各会。1904年8月21日，26岁晋升神甫。赴中國传教。1939年6月2日（61岁）由教廷任命为天主教威海卫监牧区宗座监牧 。 。1948年被驱逐出境。1949年3月28日（71岁）退休。
1957年11月5日，路道宣监牧去世，年79岁。
天主教昆巴教區

| 天主教昆巴教區  |
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教会管区
 
基本
教座位置: 喀麥隆
管轄範圍: 西南省南部
禮儀形式: 拉丁禮
所屬教省: 巴門達
創設時間: 2016年
主教座堂: 耶穌聖心座堂
首長職銜: 主教
教務首長
教宗: 方濟各
教區主教: 亞加·埃努耶赫恩約·恩豐（法语：）
統計資料
教友人數: 205,491
堂區數: 16
神職人員: 41位司鐸
天主教昆巴教區（拉丁語：；法語：）是喀麥隆一個羅馬天主教教區，屬巴門達總教區。
教區成立於2016年3月15日，位於西南省南部，2016年有教友205,491人（佔轄區總人口36.5%）、十六個堂區、四十一名司鐸。現任教區主教為亞加·埃努耶赫恩約·恩豐（法语：）。
參考資料

1 2   (新闻稿). Sala Stampa della Santa Sede. 2016-03-15  [2019-08-02]. （原始内容存档于2019-08-02） （意大利语）.
|  论 编喀麥隆天主教教區 |
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巴門達總教區: 布埃亞教區 | 昆博教區  | 馬姆費教區  | 昆巴教區
貝爾圖阿總教區: 巴圖里教區 | 杜梅-阿邦姆邦教區  | 約卡杜馬教區
杜阿拉總教區: 巴方教區 | 巴富薩姆教區  | 埃代阿教區  | 埃塞卡教區  | 恩康桑巴教區
加魯阿總教區: 馬魯阿-莫科洛教區 | 恩岡代雷教區 | 亞瓜教區
雅溫德總教區: 巴菲亞教區 | 埃博洛瓦教區 | 克里比教區 | 姆巴爾馬約教區 | 歐巴拉教區 | 桑梅利馬教區
參見：喀麥隆天主教 · 喀麥隆天主教教區列表 ·  非洲天主教教區列表
南怀义

南怀义
南怀义（荷蘭語：，1823年6月12日—1868年2月23日），原名泰奧菲勒·韋爾比斯特，又稱小南怀仁，比利时安特衛普人，1862年在布鲁塞尔郊外的斯赫特（英语：）创办了天主教外方传教会圣母圣心会（拉丁语简称C.I.C.M.）。1865年亲自率首批该会的韩默理等4名热切献身于传教使命的传教士到达内蒙古，从遣使会手中接管了蒙古代牧区。他们以长城外侧的西湾子村（后来发展成河北省崇礼县城）为基地，开始了在中國的宣教过程。1868年2月23日，南怀义在前往老虎沟的途中感染斑疹伤寒蒙主寵召。
身后

南懷義的寵召，使聖母聖心會的傳教工作一度陷入困難，但他所帶來的其他傳教士，繼續地在內蒙古進行宣教工作，規模也逐步擴大。此后陆续在塞外开辟了7个教区：西湾子教区、绥远教区、热河教区、宁夏教区（包括后来陕北的三边地带）、大同教区、集宁教区和赤峰教区。甘肃和新疆也曾是他们的传教区，后来让给了圣言会。
由于南怀义和许多年轻的传教士均因感染流行于蒙古地区的斑疹伤寒去世，也促成了针对此疾病疫苗的问世，拯救了许多年轻的生命。
獵風者衛星

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任务类型: 地球科學觀測任務
运营方: 國家太空中心
网站: www.tasa.org.tw
 

航天器属性
制造方: SSTL  國家太空中心 中科院、工研院、漢翔、華泰電子等20家
發射質量: 約250公斤
尺寸: 100×120×125立方公分
 

任務開始
發射日期: 2023年10月9日
 
福爾摩沙衛星← 福爾摩沙衛星七號福爾摩沙衛星八號 →
獵風者衛星（英語：），是臺灣的氣象衛星，亦為臺灣首枚自製氣象衛星，是全球少數能夠觀測海面資料的氣象衛星。其外語名則命為TRITON，源自希臘神話中的海之信使特里頓。
任務歷史

獵風者衛星原為福爾摩沙衛星七號中的自主衛星（FORMOSAT-7R），從該計畫獨立並另命名為獵風者。自製比例83%，包含漢翔航空負責整合，芳興科技、凌群電腦等供應商。
其中，在承造福爾摩沙衛星七號的SSTL公司官網上可以找到其代為製造的相關資訊。
該衛星原預定於2023年初即發射，但因規劃搭乘的織女星C型火箭首次商業發射失敗，故延後發射。
2023年7月14日，獵風者衛星從國家太空中心運往機場，後運抵圭亞那太空中心，預計台灣時間10月5日上午9時36分發射。
2023年10月5日，原定火箭發射日期，但亞利安公司日前告知，由於該公司的火箭整備及測試所需要的時間，比預期的更久，因此延後至台灣時間10月7日上午9時36分發射。
2023年10月7日，原定上午9時36分搭乘織女星火箭發射，在發射前14秒訊號異常，選擇擇日發射。9日，升空任務重啟，隨後順利升空並在該日上午10時許進入軌道。
參考資料

1 2  . Surrey Satellite Technology. （原始内容存档于2024-09-26）.
↑  . 中央社. 2023-07-15  [2023-07-15]. （原始内容存档于2023-07-18）.
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↑  . 公視. 2023-07-14  [2023-07-15]. （原始内容存档于2023-07-21）.
↑  . 國家太空中心. 2022-07-20.
↑  . 經濟日報. 2023-08-09  [2023-10-17]. （原始内容存档于2023-08-11）.
↑  . 公視. 2023-07-14  [2023-07-15]. （原始内容存档于2023-07-15）.
↑  . 中央社.   [2023-09-02]. （原始内容存档于2023-09-02）.
↑  . Newtalk新聞.   [2023-10-07]. （原始内容存档于2023-10-08）.
↑  . 聯合新聞網.   [2023-10-07]. （原始内容存档于2023-10-13）.
↑  . 中央社. 2023-10-09  [2023-10-09]. （原始内容存档于2023-10-16）.
2,2-双(对氯苯基)

| 2,2-双(对氯苯基)-1,1-二氯乙烷 |
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IUPAC名 1-chloro-4-[2,2-dichloro-1-(4-chlorophenyl)ethyl]benzene 1-氯-4-[2,2-二氯-1-(4-氯苯基)乙基]苯
英文名: 
别名: DDD TDE
识别
缩写: DDD
CAS号: 72-54-8  Y
PubChem: 6294
ChemSpider: 6057
SMILES:    Clc1ccc(cc1)C(c2ccc(Cl)cc2)C(Cl)Cl 
InChI:    1/C14H10Cl4/c15-11-5-1-9(2-6-11)13(14(17)18)10-3-7-12(16)8-4-10/h1-8,13-14H 
InChIKey: AHJKRLASYNVKDZ-UHFFFAOYAJ
Beilstein: 4-05-00-01884
EINECS: 200-783-0
ChEBI: 27841
KEGG: C06636
MeSH: DDD
性质
化学式: C14H10Cl4
: 320.4 g·mol⁻¹
外观: 无色，晶体
熔点: 109.5°C
沸点: 350°C
溶解性（水）: 0.09 mg/L
log P: 6.02 （辛醇-水）
蒸氣壓: 1.35×10−6 mm Hg
kH: 6.6×10−6 atm ∙ m³/mol
药理学
药代动力学：
生物半衰期: 空气中4天；绝氧土壤中160天；河流湖泊中十年至数十年；在27°C的pH为3–5的水溶液中半衰期可达190年。
危险性
欧盟危险性符号 有毒 T危害环境N
警示术语: R：R21, R25, R40, R50/53
安全术语: S：S36/37, S45, S60, S61
致死量或浓度：
LD50（中位剂量）: 113 mg·kg−1（大鼠经口）
相关物质
相关化学品: 1,1-双(对氯苯基)-2,2-二氯乙烯,滴滴涕
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
2,2-双(对氯苯基)-1,1-二氯乙烷（DDD）是DDT主要代谢产物之一。
历史

1943年首先由Geigy公司合成。后来由Rohm Haas公司开发为商品。
制备

可由二氯乙醛与氯苯缩合而得。工业品DDT根据来源一般含有0.3%或<4%的DDD。
用途

用作杀虫剂。用于果树和蔬菜害虫的防治。
毒性

LD50 100-113mg/kg（大鼠口服）
LD50 300-500mg/kg（哺乳類動物）
此毒藥對人體毒性較低,但對老鼠毒性較大。
参考资料

↑  “DDD.” Hazardous Substances Data Bank. United States National Library of Medicine. 25 Apr. 2007 <http://toxmap.nlm.nih.gov/toxmap/main/chemPage.jsp?chem=4,4-DICHLORODIPHENYLDICHLOROETHANE （页面存档备份，存于） then click “Env. Fate / Exposure”>.
赵方济

赵方济（F.Xavier Maresca，1806年—1855年11月2日）是一位意大利传教士，那不勒斯圣家会，天主教南京教区主教（1849年-1855年）。