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2016年澳洲大獎賽
賽事結果 > 排位賽成績

| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 第一階段 | 第二階段 | 第三階段 | 發車位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  路易斯·漢米爾頓 | 梅賽德斯 | 1:25.351 | 1:24.605 | 1:23.837 | 1 |
| 2 | 6 |  尼可·羅斯堡 | 梅賽德斯 | 1:26.934 | 1:24.796 | 1:24.197 | 2 |
| 3 | 5 |  賽巴斯蒂安·維泰爾 | 法拉利 | 1:26.945 | 1:25.257 | 1:24.675 | 3 |
| 4 | 7 |  奇米·雷克南 | 法拉利 | 1:26.579 | 1:25.615 | 1:25.033 | 4 |
| 5 | 33 |  馬克斯·維斯塔潘 | 紅牛二隊-法拉利 | 1:25.934 | 1:25.615 | 1:25.434 | 5 |
| 6 | 19 |  費利佩·馬薩 | 威廉斯-梅賽德斯 | 1:25.918 | 1:25.644 | 1:25.458 | 6 |
| 7 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯 | 紅牛二隊-法拉利 | 1:27.057 | 1:25.384 | 1:25.582 | 7 |
| 8 | 3 |  丹尼爾·里卡多 | 紅牛-豪雅 | 1:26.945 | 1:25.599 | 1:25.589 | 8 |
| 9 | 11 |  塞吉歐·培瑞茲 | 印度威力-梅賽德斯 | 1:26.607 | 1:25.753 |  | 9 |
| 10 | 27 |  尼古拉斯·賀根堡 | 印度威力-梅賽德斯 | 1:26.550 | 1:25.865 |  | 10 |
| 11 | 77 |  維爾特利·鮑達斯 | 威廉斯-梅賽德斯 | 1:27.135 | 1:25.961 |  | 161 |
| 12 | 14 |  費爾南多·阿隆索 | 麥拉倫-本田 | 1:26.537 | 1:26.125 |  | 11 |
| 13 | 22 |  詹森·巴頓 | 麥拉倫-本田 | 1:26.740 | 1:26.304 |  | 12 |
| 14 | 30 |  喬里昂·帕爾默 | 雷諾 | 1:27.241 | 1:27.601 |  | 13 |
| 15 | 20 |  凱文·馬格努森 | 雷諾 | 1:27.297 | 1:27.742 |  | 14 |
| 16 | 9 |  马库斯·埃里克松 | 薩伯-法拉利 | 1:27.435 |  |  | 15 |
| 17 | 12 |  費利佩·納斯爾 | 薩伯-法拉利 | 1:27.958 |  |  | 17 |
| 18 | 26 |  丹尼爾·科維亞特 | 紅牛-豪雅 | 1:28.006 |  |  | 18 |
| 19 | 8 |  羅曼·格羅斯讓 | 哈斯-法拉利 | 1:28.322 |  |  | 19 |
| 20 | 21 |  伊斯班·古鐵雷斯 | 哈斯-法拉利 | 1:29.606 |  |  | 20 |
| 21 | 88 |  里奧·哈里恩多 | 馬諾-梅賽德斯 | 1:29.627 |  |  | 222 |
| 22 | 94 |  帕斯卡·維爾莱茵 | 馬諾-梅賽德斯 | 1:29.642 |  |  | 21 |
107%時間：1:31.325
來源：

註記：
^1  — 瓦尔特利·博塔斯在正赛前更换变速箱，被罚退后5位发车。
^2  — 里奧·哈里恩多於第三次自由練習中，在維修區與羅曼·格羅斯讓發生碰撞，須接受3位罰退。
賽事結果 > 正賽成績

| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 時間/退賽 | 發車位 | 積分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 6 |  尼可·羅斯堡 | 梅賽德斯 | 57 | 1:48:15.565 | 2 | 25 |
| 2 | 44 |  路易斯·漢米爾頓 | 梅賽德斯 | 57 | +8.060 | 1 | 18 |
| 3 | 5 |  賽巴斯蒂安·維特爾 | 法拉利 | 57 | +9.643 | 3 | 15 |
| 4 | 3 |  丹尼爾·里卡多 | 紅牛-豪雅 | 57 | +24.330 | 8 | 12 |
| 5 | 19 |  費利佩·馬薩 | 威廉斯-梅賽德斯 | 57 | +58.979 | 6 | 10 |
| 6 | 8 |  羅曼·格羅斯讓 | 哈斯-法拉利 | 57 | +72.081 | 19 | 8 |
| 7 | 27 |  尼可·賀根堡 | 印度威力-梅賽德斯 | 57 | +74.199 | 10 | 6 |
| 8 | 77 |  維爾特利·鮑達斯 | 威廉斯-梅賽德斯 | 57 | +75.153 | 16 | 4 |
| 9 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯 | 紅牛二隊-法拉利 | 57 | +75.680 | 7 | 2 |
| 10 | 33 |  馬克斯·維斯塔潘 | 紅牛二隊-法拉利 | 57 | +76.833 | 5 | 1 |
| 11 | 30 |  喬里昂·帕爾默 | 雷諾 | 57 | +83.399 | 13 |  |
| 12 | 20 |  凱文·馬格努森 | 雷諾 | 57 | +85.606 | 14 |  |
| 13 | 11 |  塞吉歐·培瑞茲 | 印度威力-梅賽德斯 | 57 | +91.699 | 9 |  |
| 14 | 22 |  簡森·巴頓 | 麥拉倫-本田 | 56 | +1圈 | 12 |  |
| 15 | 12 |  費利佩·納斯爾 | 薩伯-法拉利 | 56 | +1圈 | 17 |  |
| 16 | 94 |  帕斯卡·維爾萊茵 | 馬諾-梅賽德斯 | 56 | +1圈 | 21 |  |
| Ret | 9 |  马库斯·埃里克松 | 薩伯-法拉利 | 42 | 傳動軸 | 15 |  |
| Ret | 7 |  奇米·雷克南 | 法拉利 | 23 | 動力單元 | 4 |  |
| Ret | 88 |  里奧·哈里恩多 | 馬諾-梅賽德斯 | 19 | 傳動軸 | 22 |  |
| Ret | 21 |  伊斯班·古鐵雷斯 | 哈斯-法拉利 | 17 | 碰撞 | 20 |  |
| Ret | 14 |  費爾南多·阿隆索 | 麥拉倫-本田 | 17 | 碰撞 | 11 |  |
| DNS | 26 |  丹尼爾·科維亞特 | 紅牛-豪雅 | 0 | 電子 | 18 |  |
來源：
賽後排名

註記：僅列出前五名。
註釋

^註1  — 布朗車隊曾在2009年澳洲大獎賽以1、2名完賽，不過這支車隊普遍被認為不是一支全新的車隊，而是本田車隊的繼承者。
^註2  — 里卡多曾在2014年澳洲大獎賽取得亞軍，不過隨後因違反燃油消耗規則而被取消資格。
外部連結

官方网站
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 上一場： 2015年阿布達比大獎賽 | 2016年世界一级方程式锦标赛 | 下一場： 2016年巴林大獎賽 |
| 上一屆： 2015年澳洲大獎賽 | 澳洲大獎賽 | 下一屆： 2017年澳洲大獎賽 |
|  论 编« 早前 世界一級方程式錦標賽分站賽事（2010－2019年）后续 » |
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2019年:  澳  巴林  中    西  摩  加  法  奥  英  德  匈  比    新  俄  日  墨  美  巴西  阿布 
2018年:  澳  巴林  中    西  摩  加  法  奥  英  德  匈  比    新  俄  日  美  墨  巴西  阿布 
2017年:  澳  中  巴林  俄  西  摩  加    奥  英  匈  比    新  马  日  美  墨  巴西  阿布 
2016年:  澳  巴林  中  俄  西  摩  加  歐  奥  英  匈  德  比    新  马  日  美  墨  巴西  阿 
2015年:  澳  马  中  巴林  西  摩  加  奥  英  匈  比    新  日  俄  美  墨  巴西  阿 
2014年:  澳  马  巴林  中  西  摩  加  奥  英  德  匈  比    新  日  俄  美  巴西  阿 
2013年:  澳  马  中  巴林  西  摩  加  英  德  匈  比    新  韩  日  印  阿  美  巴西 
2012年:  澳  马  中  巴林  西  摩  加  欧  英  德  匈  比    新  日  韩  印  阿  美  巴西 
2011年:  巴林  澳  马  中  土  西  摩  加  欧  英  德  匈  比    新  日  韩  印  阿  巴西 
2010年:  巴林  澳  马  中  西  摩  土  加  欧  英  德  匈  比    新  日  韩  巴西  阿 
丹尼爾·里卡多在排位賽中取得第八位，並在正賽以第四名完賽。
桿位得主路易斯·漢米爾頓
羅曼·格羅斯讓以第六名完賽，為首度參賽的哈斯車隊取得積分。
賽巴斯蒂安·維泰爾為法拉利取得第三名。
梅賽德斯車手尼可·羅斯堡贏得分站冠軍。
我在路上最爱你

| 《我在路上最爱你》  |
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海报
基本资料
导演: 金丰起
监制: 金容德
制片: 赵源璋
主演: 黄圣依 池珍熙 文章 车秀妍
配乐: 尹锡湖
摄影: 崔炫基
制片商: 巨力影视传媒有限公司 北京麦特文化发展有限公司 太特拉公司
片长: 94分钟（中国大陆版本）
产地:  中国大陆  
语言: 朝鲜语 普通话
上映及发行
上映日期:  2014年3月28日 (2014-03-28)  
票房: US$1,860,000
《我在路上最爱你》（英語：；韓語：）是中国大陆和韩国联合制作的3D爱情片，制作方是巨力影视传媒有限公司、北京麦特文化发展有限公司、太特拉公司，导演金丰起，主演黄圣依、池珍熙、文章、车秀妍。该片原本有大尺度的床戏，但是由于中国大陆没有电影分级制度，导致大部分章节被删除。
剧情

该片讲述“水晶”和韩国男子“周焕”的爱情故事。
演出

黄圣依 出演 崔水晶
池珍熙 出演 鄭周焕
文章 出演 夏雨
车秀妍 出演 银燕
张少华
翟文斌
曲目

| 曲序 | 曲目 | 歌手 |
| --- | --- | --- |
| 1. | 《三天三夜》（主题曲） | 黄圣依 |
制作

该片曾在济州岛、首尔、云南省、北京市等取景。
上映

由于新闻媒体曝光了男演员文章和姚笛趁着妻子马伊琍坐月子期间偷情，该片在中国大陆遭到影迷的抵制。
侯瓚

| 侯瓚 |
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大明榮祿大夫南京工部尚書
籍貫: 直隸保定府雄縣民籍
字號: 字奉璋
出生: 十二月十三日 
逝世: 正德二年 
配偶: 娶王氏
親屬: 子侯泰、侯巽、侯觀
出身
 景泰五年甲戌科進士出身 
侯瓚（1427年—1507年），字奉璋，號拙庵，直隸保定府雄縣（今河北省雄縣）人，明朝政治人物。
生平

景泰元年（1450年）庚午科順天府鄉試第一百十九名。景泰五年（1454年）甲戌科會試第一百三十五名，殿試登進士第二甲第七十九名。授户部主事，升员外郎，累官至陕西凤翔府知府，成化八年（1472年）八月升山西右參政，成化十三年七月升光禄寺卿，十六年正月升都察院左佥都御史、巡抚甘肃，仍支从三品俸，二十年十月升兵部右侍郎，二十二年二月因兵部吏员交通夷人，盗卖敕书，以防范不谨，調任南京禮部右侍郎。孝宗继位，二十三年十月升南京户部左侍郎，弘治四年（1491年）九月升南京南京工部尚書，六年八月改任南京兵部尚書、參贊機務，逾年復任南京工部尚書，七月以老疾乞致仕，允之，命驰驿以归。正德二年卒，享年八十一
家族

曾祖侯世昌。祖父侯文質。父侯林，曾任大使。母王氏。慈侍下。長子侯泰，成化二十年甲辰進士，官刑部主事。次子侯巽、孫侯訥。
有子侯觀，成化進士，正德末官至戶部尚書。
終極宇宙角色列表

終極宇宙角色列表是關於2005年台灣終極宇宙系列電視劇角色列表。
CJ·博特

| CJ·博特 |
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出生: 1995年4月22日  （29歲） 惠灵顿 
母校: 塔瓦高中 Westlake Girls High School 
职业: 足球員 
凯瑟琳·琼·博特（英語：；1995年4月22日—），新西兰女子职业足球运动员，司职左后卫，目前效力于莱斯特城女子足球俱乐部和新西兰国家女子足球队。她曾代表新西兰参加2020年和2024年夏季奥林匹克运动会女子足球比赛等多场国际赛事。
参考资料

↑  . Leicester City. 2022-03-03  [2024-08-21]. （原始内容存档于2022-09-20）.
↑  . www.nzfootball.co.nz.   [2024-08-21]. （原始内容存档于2021-06-25）.
↑  . olympic.org.nz.   [2024-08-21]. （原始内容存档于2024-08-21） （英语）.
Beep Media Player

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Beep Media Player
開發者: BMP開發團隊
当前版本: 0.9.7.1（2005年10月22日）
操作系统: Linux，Unix
类型: 多媒體播放器
许可协议: GNU General Public License
网站: beepmp.sf.net
Beep Media Player (BMP)是一個自由的音樂播放器，其建基於XMMS技術。BMP主要是將XMMS重寫成GTK+ 2的介面，並加強對GNOME桌面環境的整合。就如XMMS，BMP的外表極像Winamp，而且支援Winamp及XMMS的面板。BMP支援大部份XMMS支援的音訊檔案，而它們的輸入插件最主要的分別在於其在關於及設定的圖形介面。不過BMP不能直接使用全部XMMS的插件。
初是从XMMS软件中分叉出来的。它的主要目标是将XMMS重写为使用GTK2工具包，并更好地整合到GNOME桌面环境中。BMP在功能上继承了XMMS的许多优点，同时引入了一些新的特性，如支持多种音频文件格式和现代、简洁的用户界面。
BMP具有广泛的插件支持，例如可以播放APE文件的bmp-mac插件，以及用于WMA文件的bmp-wma插件。此外，它还支持通过文本搜索来管理媒体库的bmp-media-library插件
全新版本

在0.9.7.1發佈時，BMP開發小組同時宣佈BMP將不再開發。取而代之的是開發一個全新版本的BMP，並命名為BMPx。
停止更新

BMP已经停止开发多年，其部分代码被Audacious继承并继续发展。Audacious不仅支持BMP的所有功能，还增加了对Winamp皮肤的支持和更多的编解码器。
BMP分支 - Audacious

2005年10月26日，nenolod 把 BMP 0.9.7.1 拿來繼續開發，成為 Audacious。
官方公佈：
26 October 2005 Submitted By Chong Kai Xiong 
nenolod has informed us that he has forked BMP 0.9.7.1 into Audacious! 
If you liked BMP classic and have been disappointed by our recent announcement, 
look no further and give Audacious your support :)
參見條目

自由软件主题
媒體播放器列表
媒體播放器比較
外部連結

BMP官方網站
BMP插件網站
常見問題及解答
↑  redlegion, , 2023-11-23  [2024-08-04], （原始内容存档于2025-01-20）
山猿

| 山猿 化石时期：中新世   PreЄ Є O S D C P T J K Pg N  ▼   |
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保护状况
无效状况
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 哺乳纲 Mammalia
目：: 灵长目 Primates
科：: †樹猿科 Dendropithecidae
属：: †山猿属 Oreopithecus
种：: †山猿 O. bambolii
二名法
†Oreopithecus bambolii Gervais, 1872

山猿（Oreopithecus bambolii）是一種中新世的史前靈長目，其化石發現於義大利及東非。目前已發現了超過50隻山猿的化石被發現。
形態

山猿估計重約30-35公斤。牠的鼻端較短，鼻骨較高，腦顱細小及較圓，眶平面垂直及顏面骨纖幼。從臼齒磨擦面可見牠們是專吃樹葉的。牠粗壯的面下部有連接嚼肌面，並有矢狀嵴寸連接顳肌，顯示牠有重型的咀嚼器。牠的牙齒與體型比較較為細小。由於在下頜骨第二門齒及第一前臼齒間沒有空隙，故相信山猿的犬齒與其他牙齒大小差不多。在很多靈長目中，細小的犬齒反映了雄性之間較小就配偶競爭，並且不怎麼兩性異形。
生活模式

山猿棲息在沼澤，而非大草原或森林。山猿的胸腔很闊，軀幹很短，有高的肢間指數，手指及腳趾很幼長，差不多所有關節都可以大幅活動，故此相信牠適合於在樹上懸掛的生活模式。另外，牠的腰椎彎曲，是與其他同期相似物種所不同的，估計牠是雙足行走的。由於其化石可追溯至800萬年前，山猿的直立姿勢是早期很罕見的。牠們怎樣適應雙足行走則不清楚，而其手指及手臂則明顯適合攀爬及懸掛。
另外，從擁有完整岩骨的山猿標本BAC-208測量中得出，山猿的敏捷度可以與現今的類人猿比較。山猿的前及後半規管大小是在類人猿的範圍內。從其後弧度亦可知山猿精通穩定頭部沿弧矢平面的運動。
分類

一些學者認為因為山猿的獨特運動行為，對於人類雙足行走的發展歷史需要重新審核，但是在古人類學家之間就不怎麼認同。山猿的腳有點像鳥的，而與雙足的早期人類祖先在構造上有所不同。山猿的大腳趾向外展開90°，而所有的腳趾都較現今猿的腳趾較短及直。山猿的腳像鳥及呈三腳支架的設計，令牠的每步都很短及緩慢。一些學者將山猿與3400萬年前漸新世早期在埃及的亞闢猴接近。其他學者則指山猿滅絕後沒有留下後裔，且是森林古猿的姊妹分類。另外，亦有一些意見指山猿是樹上有蹄的哺乳動物。直到目前為止，山猿的定位是不規則的，有可能是獨立發展出雙足行走，並後來滅絕。同樣山猿的分類亦未有定案。一些科學家指牠們是非常早期的狹鼻小目，很快就與新世界猴分支。另一些科學家則指牠是屬於人科，僅在猩猩與其他類人猿分裂前分支出來。
演化歷史

山猿獨立於其他動物自行在地中海演化了最少200萬年。約於900萬年前的冷卻時期將熱帶的島嶼變為溫帶地區。在島上並沒有巨大的掠食者及山猿的天敵。後來，可能因為冰河時期，全球的水平面下降，在島及大陸之間出現了陸橋連接。巨大掠食者及新的物種變得可以自由出入，從而令山猿被獵食，並最終滅絕。
語源

山猿的學名是來自希臘文的「山」及「猿」而來。
外部連結

http://www.sciencenews.org/pages/sn_arc97/10_18_97/fob1.htm （页面存档备份，存于）
http://www.pnas.org/cgi/content/full/94/21/11747 （页面存档备份，存于）
Mikko's Phylogeny Archive
參考

↑  Carnieri, E.; Mallegni, F. . HOMO. 2003-01-01, 54 (1): 29-35. ISSN 0018-442X. doi:10.1078/0018-442X-00056.
↑  Alba, David M.; Moyà-Solà, Salvador; Köhler, Meike. . Journal of Human Evolution. 2001-01-01, 40 (1): 1-16. ISSN 0047-2484. doi:10.1006/jhev.2000.0439.
↑  Rook, Lorenzo; Bondioli, Luca; Casali, Franco; Rossi, Massimo; Köhler, Meike; Moyá Solá, Salvador; Macchiarelli, Roberto. . Journal of Human Evolution. 2004-03-01, 46 (3): 347-354. ISSN 0047-2484. doi:10.1016/j.jhevol.2004.01.001.
↑  Spoor, Fred. . eds. Jens Lorenz Franken;  et al  (编). . E. Schweitzerbart’sche Verlagsbuchhandlung. 2003.  引文格式1维护：显式使用等标签 (link)
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分類單元識別碼:  维基数据: Q131700  EoL: 4526157  Fossilworks: 364970  GBIF: 8962493
2016年俄羅斯大獎賽

| 賽事細節 |
| --- | --- | --- | --- |
 2016年世界一級方程式錦標賽共21站中的第4站
 索契賽道布局
日期:  2016年5月1日
官方名稱:  2016年一級方程式賽車俄羅斯大獎賽
舉辦地點:  俄羅斯克拉斯諾達爾邊疆區索契阿德列爾 索契賽道
賽道類型:  永久性賽道
賽道長度:  5.853公里（3.637英里）
比賽距離:  53圈，310.209公里（192.791英里）
桿位
| 車手 |   尼可·羅斯堡 |  梅賽德斯 |  |
時間:  1:35.417
最快單圈
| 車手 |   尼可·羅斯堡 |  梅賽德斯 |  |
時間:  1:39.094 在第52圈
頒獎台
| 第一名 |   尼可·羅斯堡 |  梅賽德斯 |  |
| 第二名 |   路易斯·漢米爾頓 |  梅賽德斯 |  |
| 第三名 |   奇米·雷克南 |  法拉利 |  |
2016年俄羅斯大獎賽（英語：），官方名稱為2016年一級方程式賽車俄羅斯大獎賽（俄语：），是2016年5月1日舉辦於俄羅斯的一場一級方程式賽車賽事。比賽在索契賽道進行，總計53圈。這是2016年世界一級方程式錦標賽的第4場分站賽事，同時也是5屆俄羅斯大獎賽，以及自1950年併入世界錦標賽後的第3屆賽事。尼可·羅斯堡帶著積分的領先來到此站，其隊友路易斯·漢米爾頓則為衛冕冠軍。
尼可·羅斯堡從桿位起跑贏得冠軍，路易斯·漢米爾頓與法拉利的奇米·雷克南也站上了頒獎台。羅斯堡延續他的大獎賽連續勝場紀錄，賽巴斯蒂安·維泰爾遭到紅牛車手丹尼爾·科維亞特追撞，被迫在首圈退賽。羅斯堡在賽季前四站取得100分的最大積分，以43分領先漢米爾頓。在取得桿位、贏得分站冠軍、拿下最快圈速及領跑每一圈後，尼可·羅斯堡達成他生涯的首個大滿貫。
賽事簡報 > 背景

來到比賽週末，尼可·羅斯堡及其車隊梅賽德斯分別在車手及車隊積分榜上保持領先。羅斯堡在前三站取得最大的積分75分，與其隊友路易斯·漢米爾頓有著36分的差距。丹尼爾·里卡多排上第3名，落後漢米爾頓3分。在車隊積分榜方面，梅賽德斯以114分獨占鰲頭，遙遙領先落後53分的法拉利及57分的紅牛。
賽事簡報 > 背景 > 輪胎

輪胎供應商倍耐力為此站帶來中性、軟及超軟胎三種配方，與澳洲、巴林及中國三站相同。
賽事簡報 > 背景 > 技術開發

紅牛車隊在第一階段自由練習賽完成「飛行屏風」（）的檢測，這是一種駕駛艙保護裝置，能夠使車手免於像是儒勒·比安奇、賈斯汀·威爾森及亨利·蘇爾特斯（英语：）等遭遇的致命事故，以及被飛濺的碎片擊中頭部。飛行屏風被視為是法拉利季前測試的「光環」（）裝置之替代方案。這項裝置被安裝於丹尼爾·里卡多的車輛上，他在此階段練習賽完成了一趟系統檢測圈後，便卸下裝置。
賽事簡報 > 自由練習賽

根據2016年賽季的規則，將舉行三階段自由練習賽，週五有兩場長一個半小時，而剩餘的一場一小時練習賽則位在週六排位賽之前。週五的第一階段練習賽期間，尼可·羅斯堡以較隊友路易斯·漢米爾頓快約0.7秒的1:38.127成績，為梅賽德斯奪下全場最快圈速。這兩位車手皆在用上超軟胎時寫下最快圈速，另一方面，法拉利的賽巴斯蒂安·維泰爾與奇米·雷克南則選擇使用較硬的軟胎配方，分別位居第3與第4名。一些車手在2號彎及15、16號彎間，遭遇打滑與跑開的問題。其中，包含了漢米爾頓、維泰爾、喬里昂·帕爾默與詹森·巴頓。兩位替補車手在第一階段自由練習賽登場。謝爾蓋·希洛金頂替凱文·馬格努森，為雷諾出賽，這是他自2014年俄羅斯大獎賽為薩伯出賽後，第二度登上一級方程式賽場。小阿方索·塞利斯（英语：）代替印度威力的尼可·賀根堡上場。最終，希洛金的成績比隊友帕爾默來的好，塞利斯則敬陪末座，落後其隊友塞吉歐·培瑞茲超過3秒。
週五下午的第二階段練習賽中，路易斯·漢米爾頓用上超軟胎，以1:37.583的成績領先全場。此階段練習賽初期，他曾因在4號彎打滑而把輪胎磨平，被迫進站換胎。羅斯堡僅能排在第3位，位居第2的賽巴斯蒂安·維泰爾拆散了兩位梅賽德斯車手，不過，維泰爾因為遭受電子系統故障問題，未能再做出成績。羅斯堡在用上超軟胎期間，受限於羅曼·格羅斯讓打滑引起的黃旗，從而在換回軟胎時也未能刷新他的單圈時間。在前三名之後的是，再度取得第4的奇米·雷克南，以及丹尼爾·里卡多與維爾特利·鮑達斯。全場最慢的車手為薩伯的马库斯·埃里克松，里奧·哈里恩多與帕斯卡·維爾莱茵兩位馬諾車手則排在其之前。維爾莱茵在練習賽結束衝過方格旗後，向車隊報告其車輛失去動力。
週六上午的第三階段練習賽中，漢米爾頓以0.068的些微之差擊敗其隊友羅斯堡。場上所有車手皆用超軟胎寫下各自的最快圈速，維泰爾及雷克南兩位法拉利車手以第3及第4名，領先威廉斯車隊的費利佩·馬薩與維爾特利·鮑達斯。維泰爾在此階段大半部分搭載較重的油量，來測試其車輛，並為因更換變速箱而罰退5位的正賽起跑做準備。他更跑了28圈，是場上完成最多圈數的車手，超越位居第11名的丹尼爾·里卡多（23圈）。排名後段，薩伯的馬庫斯·埃里克森與費利佩·納斯爾吊車尾，在他們前方的則是兩位馬諾車手。
賽事簡報 > 排位賽

排位賽共包含三個部分，各個階段分別長18、15、12分鐘，前兩階段各淘汰五名車手。第一階段排位賽（Q1）中，路易斯·漢米爾頓寫下最快單圈時間，同時也改寫了這條賽道的紀錄。然而，他因為未能遵守2號彎所設的新規則，在跑開後過早回到賽道，因此，賽會也對他的這個舉動展開調查。他在排位賽被比賽幹事傳喚，僅遭到譴責而未受罰。位居第2名羅斯堡之後的為兩位法拉利車手，賽巴斯蒂安·維泰爾及奇米·雷克南分別佔據第3與第4名。排名後端，三隊車手雙雙淘汰：薩伯、馬諾及雷諾的車手皆無法挺進Q2。
第二階段排位賽（Q2）期間，尼可·羅斯堡取得全場最快時間，較隊友漢米爾頓快上約半秒，且刷新去年的桿位時間1.7秒。兩輛麥拉倫的速度皆有所提升，但仍止步於第12與第14位，同時，丹尼爾·科維亞特將小卡洛斯·塞恩斯擠出前10位，成為最後一名挺進Q3的車手。儘管丹尼爾·里卡多的後照鏡在他最後一趟計時圈斷裂並懸掛在車身外，這名紅牛車手仍相當具有競爭力，順利進入Q3。此外，兩位哈斯車手也遭淘汰，尼可·賀根堡也止步於Q2，取得第13位。
路易斯·漢米爾頓遭遇兩週前在中國一直困擾他的相同問題，其車輛的渦輪增壓器中的混合動力系統故障，使得他無法參加第三階段排位賽（Q3）。即便尼可·羅斯堡在最後一趟計時圈的13號彎發生輪胎鎖死，但他仍舊順利取得桿位。賽巴斯蒂安·維泰爾未能超越羅斯堡，取得第2位的成績，但他須接受5位罰退至第7位發車，也使維爾特利·鮑達斯上升至頭排。奇米·雷克南排上第4位，接著為馬薩、里卡多、培瑞茲、科維亞特及維斯塔潘。排位賽後，梅賽德斯車隊決定將漢米爾頓的車輛，更換回在中國大獎賽故障後重新組裝的備用動力引擎，從而避免了因安裝全新動力單元而須接受的排位罰退。威廉斯車隊對他們在排位賽中的速度感到滿意，並讚賞他們在慢速彎的過彎速度方面取得的進展。
賽事簡報 > 正賽

燈滅起跑，幾位車手在2號彎相互發生碰撞。賽巴斯蒂安·維泰爾便在此遭到丹尼爾·科維亞特從後方追撞，接著，在3號彎再度被科維亞特撞上，使得他的車輛衝上賽道護欄，最終以退賽收場。後方，尼可·賀根堡被伊斯班·古鐵雷斯撞上，並波及到里奧·哈里恩多，迫使賀根堡與哈揚托雙雙退賽。賽會出動安全車，以便清除賽道上的車輛及碎片，幾位車手前往維修站修復損傷，包括了丹尼爾·里卡多、丹尼爾·科維亞特及塞吉歐·培瑞茲。比賽在第4圈重新展開，此時，前五名車手為羅斯堡、雷克南、鮑達斯、馬薩，以及成功躲過事故並挺進至第5名的漢米爾頓。比賽恢復後，鮑達斯超越雷克南，而漢米爾頓則超越馬薩來到第4名。科維亞特因為早早進站，使得他在此刻位居第15名，很快地，他因為與維泰爾發生碰撞受罰至維修站停車10秒再開，讓他跌落至最後一名。另一方面，漢米爾頓在第7圈超車雷克南，暫居第3名。費利佩·納斯爾在第12圈進站，更換他被刺破的輪胎。前排的名次保持不變，直到鮑達斯於第17圈率先進站。漢米爾頓在隔一圈跟進，出站後落在了鮑達斯之後，很快地，在下一圈的2號彎便順利超車。到了第20圈，雷克南也進站換胎，出站時落在漢米爾頓與鮑達斯之間。在此期間，羅斯堡大幅領先後方的馬克斯·維斯塔潘，後者在第23圈進站後名次下滑。
塞恩斯在第23圈與喬里昂·帕爾默爭奪名次時，迫使帕爾默在2號彎跑出賽道，隨後，他便因這起事件被加罰10秒。4圈後，帕斯卡·維爾莱茵試圖超車暫居16名的費利佩·納斯爾未果，反遭後方科維亞特超越，喪失一位。里卡多在第29圈超越凱文·馬格努森，暫居第8名，接著又將位置讓給了羅曼·格羅斯讓。尼可·羅斯堡在第31圈開始套圈，他與漢米爾頓的差距也有所縮小，到了第36圈，從原先的11秒差縮小至7秒差。同時，暫居第6的維斯塔潘在34圈遭遇動力單元故障問題，被迫退賽。隨著漢米爾頓被車隊人員告知他的車輛出現水壓問題後，他逐漸被羅斯堡拉開，到了第41圈有著13秒的差距。維爾莱茵在此圈進站換胎，但他的進站卻出現了問題，車輛停在維修區將近1分鐘，使得他的名次下滑至最後一位。
到了第47圈，第5的馬薩進站換胎，出站後，依舊維持在費爾南多·阿隆索之前。在此期間，雷克南持續縮小與漢米爾頓的差距，在第49圈時有著8秒差。下一圈，巴頓超車塞恩斯，暫居第10名，而里卡多則在隔圈從帕爾默手中奪得第12名。最終，羅斯堡衝過終點線，取得他連續第7座分站冠軍，追平阿爾貝托·阿斯卡里、麥可·舒馬克及賽巴斯蒂安·維泰爾曾達成的紀錄。路易斯·漢米爾頓與奇米·雷克南也站上頒獎台，維爾特利·鮑達斯和費利佩·馬薩兩位威廉斯車手則取得第4及第5名。
賽事簡報 > 賽後

比賽結束後，尼可·羅斯堡取得前四站的最大積分數100分，鞏固了他的車手積分榜領先地位。路易斯·漢米爾頓以57分位居第2，奇米·雷克南則以43分上升至第3名。維泰爾的退賽令他跌落至第5名，落後丹尼爾·里卡多。車隊積分榜方面，梅賽德斯將其積分擴大至157分，現與法拉利有著81分的差距。紅牛此站的表現欠佳，遭第4名的威廉斯追近至僅剩6分差。
賽事結果 > 排位賽成績

| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 第一階段 | 第二階段 | 第三階段 | 發車位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 6 |  尼可·羅斯堡 | 梅賽德斯 | 1:36.119 | 1:35.337 | 1:35.417 | 1 |
| 2 | 5 |  賽巴斯蒂安·維泰爾 | 法拉利 | 1:36.555 | 1:36.623 | 1:36.123 | 071 |
| 3 | 77 |  維爾特利·鮑達斯 | 威廉斯-梅賽德斯 | 1:37.746 | 1:37.140 | 1:36.536 | 2 |
| 4 | 7 |  奇米·雷克南 | 法拉利 | 1:36.976 | 1:36.741 | 1:36.663 | 3 |
| 5 | 19 |  費利佩·馬薩 | 威廉斯-梅賽德斯 | 1:37.753 | 1:37.230 | 1:37.016 | 4 |
| 6 | 3 |  丹尼爾·里卡多 | 紅牛-豪雅 | 1:38.091 | 1:37.569 | 1:37.125 | 5 |
| 7 | 11 |  塞吉歐·培瑞茲 | 印度威力-梅賽德斯 | 1:38.006 | 1:37.282 | 1:37.212 | 6 |
| 8 | 26 |  丹尼爾·科維亞特 | 紅牛-豪雅 | 1:38.265 | 1:37.606 | 1:37.459 | 8 |
| 9 | 33 |  馬克斯·維斯塔潘 | 紅牛二隊-法拉利 | 1:38.123 | 1:37.510 | 1:37.583 | 9 |
| 10 | 44 |  路易斯·漢米爾頓 | 梅賽德斯 | 1:36.006 | 1:35.820 | 未作時間 | 10 |
| 11 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯 | 紅牛二隊-法拉利 | 1:37.784 | 1:37.652 |  | 11 |
| 12 | 22 |  詹森·巴頓 | 麥拉倫-本田 | 1:38.332 | 1:37.701 |  | 12 |
| 13 | 27 |  尼可·賀根堡 | 印度威力-梅賽德斯 | 1:38.562 | 1:37.771 |  | 13 |
| 14 | 14 |  費爾南多·阿隆索 | 麥拉倫-本田 | 1:37.971 | 1:37.807 |  | 14 |
| 15 | 8 |  羅曼·格羅斯讓 | 哈斯-法拉利 | 1:38.383 | 1:38.055 |  | 15 |
| 16 | 21 |  伊斯班·古鐵雷斯 | 哈斯-法拉利 | 1:38.678 | 1:38.115 |  | 16 |
| 17 | 20 |  凱文·馬格努森 | 雷諾 | 1:38.914 |  |  | 17 |
| 18 | 30 |  喬里昂·帕爾默 | 雷諾 | 1:39.009 |  |  | 18 |
| 19 | 12 |  費利佩·納斯爾 | 薩伯-法拉利 | 1:39.018 |  |  | 19 |
| 20 | 94 |  帕斯卡·維爾莱茵 | 馬諾-梅賽德斯 | 1:39.399 |  |  | 20 |
| 21 | 88 |  里奧·哈里恩多 | 馬諾-梅賽德斯 | 1:39.463 |  |  | 21 |
| 22 | 9 |  马库斯·埃里克松 | 薩伯-法拉利 | 1:39.519 |  |  | 22 |
107%時間：1:42.726
來源：

註記：
^1  — 賽巴斯蒂安·維泰爾因更換變速箱，須接受5位罰退。
賽事結果 > 正賽成績

| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 時間/退賽 | 發車位 | 積分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 6 |  尼可·羅斯堡 | 梅賽德斯 | 53 | 1:32:41.997 | 1 | 25 |
| 2 | 44 |  路易斯·漢米爾頓 | 梅賽德斯 | 53 | +25.022 | 10 | 18 |
| 3 | 7 |  奇米·雷克南 | 法拉利 | 53 | +31.998 | 3 | 15 |
| 4 | 77 |  維爾特利·鮑達斯 | 威廉斯-梅賽德斯 | 53 | +50.217 | 2 | 12 |
| 5 | 19 |  費利佩·馬薩 | 威廉斯-梅賽德斯 | 53 | +1:14.527 | 4 | 10 |
| 6 | 14 |  費爾南多·阿隆索 | 麥拉倫-本田 | 52 | +1圈 | 14 | 8 |
| 7 | 20 |  凱文·馬格努森 | 雷諾 | 52 | +1圈 | 17 | 6 |
| 8 | 8 |  羅曼·格羅斯讓 | 哈斯-法拉利 | 52 | +1圈 | 15 | 4 |
| 9 | 11 |  塞吉歐·培瑞茲 | 印度威力-梅賽德斯 | 52 | +1圈 | 6 | 2 |
| 10 | 22 |  詹森·巴頓 | 麥拉倫-本田 | 52 | +1圈 | 12 | 1 |
| 11 | 3 |  丹尼爾·里卡多 | 紅牛-豪雅 | 52 | +1圈 | 5 |  |
| 12 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯 | 紅牛二隊-法拉利 | 52 | +1圈 | 11 |  |
| 13 | 30 |  喬里昂·帕爾默 | 雷諾 | 52 | +1圈 | 18 |  |
| 14 | 9 |  马库斯·埃里克松 | 薩伯-法拉利 | 52 | +1圈 | 22 |  |
| 15 | 26 |  丹尼爾·科維亞特 | 紅牛-豪雅 | 52 | +1圈 | 8 |  |
| 16 | 12 |  費利佩·納斯爾 | 薩伯-法拉利 | 52 | +1圈 | 19 |  |
| 17 | 21 |  伊斯班·古鐵雷斯 | 哈斯-法拉利 | 52 | +1圈 | 16 |  |
| 18 | 94 |  帕斯卡·維爾萊茵 | 馬諾-梅賽德斯 | 51 | +2圈 | 20 |  |
| Ret | 33 |  馬克斯·維斯塔潘 | 紅牛二隊-法拉利 | 33 | 動力單元 | 9 |  |
| Ret | 5 |  賽巴斯蒂安·維泰爾 | 法拉利 | 0 | 碰撞 | 7 |  |
| Ret | 27 |  尼可·賀根堡 | 印度威力-梅賽德斯 | 0 | 碰撞 | 13 |  |
| Ret | 88 |  里奧·哈里恩多 | 馬諾-梅賽德斯 | 0 | 碰撞 | 21 |  |
來源：
賽後排名

註記：僅列出前五名。
參考資料

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外部連結

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| 上一場： 2016年中國大獎賽 | 2016年世界一级方程式锦标赛 | 下一場： 2016年西班牙大獎賽 |
| 上一屆： 2015年俄羅斯大獎賽 | 俄羅斯大獎賽 | 下一屆： 2017年俄羅斯大獎賽 |
|  论 编« 早前 世界一級方程式錦標賽分站賽事（2010－2019年）后续 » |
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2019年:  澳  巴林  中    西  摩  加  法  奥  英  德  匈  比    新  俄  日  墨  美  巴西  阿布 
2018年:  澳  巴林  中    西  摩  加  法  奥  英  德  匈  比    新  俄  日  美  墨  巴西  阿布 
2017年:  澳  中  巴林  俄  西  摩  加    奥  英  匈  比    新  马  日  美  墨  巴西  阿布 
2016年:  澳  巴林  中  俄  西  摩  加  歐  奥  英  匈  德  比    新  马  日  美  墨  巴西  阿 
2015年:  澳  马  中  巴林  西  摩  加  奥  英  匈  比    新  日  俄  美  墨  巴西  阿 
2014年:  澳  马  巴林  中  西  摩  加  奥  英  德  匈  比    新  日  俄  美  巴西  阿 
2013年:  澳  马  中  巴林  西  摩  加  英  德  匈  比    新  韩  日  印  阿  美  巴西 
2012年:  澳  马  中  巴林  西  摩  加  欧  英  德  匈  比    新  日  韩  印  阿  美  巴西 
2011年:  巴林  澳  马  中  土  西  摩  加  欧  英  德  匈  比    新  日  韩  印  阿  巴西 
2010年:  巴林  澳  马  中  西  摩  土  加  欧  英  德  匈  比    新  日  韩  巴西  阿 
尼可·羅斯堡登上頒獎台
9K37导弹

|  9К37 "Бук" 9K37 「山毛榉」地對空導彈 北約代號：SA-11「牛虻」（Gadfly）  |
| --- | --- |
9K37飛彈車
类型: 地對空飛彈
原产地:  苏联
服役期间: 1979年至今
生产历史
生产商: Tikhomirov/Lyulev
基本规格
重量: 1,521 lb（690 kg）
长度: 18 ft（5.55 m）
直径: 1.31 ft（0.4 m）
弹头: 高爆彈頭
弹头量: 154 lb（70 kg）

发动机: 固體火箭推進器
作战范围: 4-30 km
飞行高度: 46,000 ft（14,000 m）
速度: 3馬赫
制导系统: 半主動雷達導引
发射平台: 陸基9A310M發射車 海基垂直發射裝置
9K37海基垂直發射裝置
9K37防空导弹 （9K37 Buk；俄语：；山毛榉）是3M9 Kub库班（SA-6）中程中空面对空导弹系统的后继型号。它在每部战斗车装备导弹数量、射程、射高、制导精度、弹头威力等方面都有很大改进。9K37出口型号称作「恒河」（俄语：）。9K37是苏联及俄罗斯国防部授予的正式系统型号，北约命名为SA-11牛虻（英語：）。9K37与3M9 “库班”具有互操作性。
开发历史

根據1972年1月13日蘇聯部長會議的決議，開發替代軍用防空系統「立方體」的綜合體，由幾乎與創建「KUB」防空系統相同的相关企業組成。
儀器工程研究所（原 OKB-15 GKAT）负责开发整合系统，首席設計師是A.A.拉斯托夫；
9S470指揮所的首席設計師G.N. Valaev，後來由V.I. Sokiran接任；9A38自行式射擊系統的主要設計師V.V. Matyashev；9M38飛彈的半主動雷達導引頭9E50的首席設計師是I.G. Akopyan 。
測量儀器研究所（NIIP）MRP负责 9S18「圓頂」探測與目標指示雷达，首席設計師是A.P. Vetoshko，後來由Yu.P. Shchekotov接任；
OKB「Novator」负责开发9M38火箭，首席設計師是L.V.Lyulev；
MKB「Start」（前 OKB-203 GKAT）负责开发發射裝置 9A39，首席設計師是 A.I. Yaskin；
OKB-40梅季希機械製造廠 (MMZ)负责开发防空系统的底盤，首席設計師 是N.A. Astrov；
同時也計畫創建海軍防空系統M-22「颶風」。
最初計劃在1975年第二季完成防空系統的研製，但當时發現任務比看上去要複雜。根據1974年5月22日蘇聯部長會議決議決定將防空系統的研製分為兩個階段 ：
•第一階段包括開發9M38飛彈防禦系統和9A38自行火力系統，並將其作為9K37-1 Buk-1防空系統納入2K12 Kub-M3防空系統。計劃在 Kub-M3 防空系統的每個連中配備一套 9A38 自走系統。這種防空系統的聯合測試計劃於1974年9月開始。
第二階段規定建立Buk防空系統本身，包括9S18偵測站、9S470指揮所、9A310自行火砲系統、帶有9M38防空飛彈的9A39發射裝置。
9K37-1 Buk-1防空系統的測試於1975年8月至1976年10月在Emba試驗場進行，1S91M3自行式偵察和導引系統（SURN）、9A38自行式射擊系統（SOU）的一部分，以及自行式發射裝置（SPU））2P25M3，配備3M9M3和9M38飛彈，配備9V881維修車（MTO）参与了测试。
該系統被命名為2K12M4“Kub-M4”防空系統，於1978年被蘇聯地面部隊防空部队採用。
导弹与制导

9M37导弹长5.55米，弹径40厘米，翼展1.2米，战斗部重70千克，无线电近炸引信，复合制导，飞行中段为惯性与指令制导，末端半主动雷达制导，两级固体火箭发动机，23G过载，最高速度1230米／秒。外形酷似标准防空导弹，弹体中段安装4片长弦短翼展控制翼面，尾端安装4片截短三角翼形的活动控制舵面。先快速爬升，再俯冲瞄准目标。
导弹系统进入战斗状态需要5分钟，从目标跟踪到发射导弹需要22秒。
雷达

9K37使用9S18（北約代號"Tube Arm"）或9S18M1（，圓頂之意；北約代號「雪堆」"Snow Drift"）搜索雷达，以及9S35或9S35M1（北約代號「毁灭之火」"Fire Dome"）H/I波段跟踪制导雷达，安装在每部雷達車。
“雪堆”搜索雷达最大探测距离85公里，能够探测35公里处100米高度的飞机，10-20公里处更低高度的目标，10公里处30米高悬停的直升机。“雪堆”雷达可以从P-18旅级预警雷达（北約代號「匙架」Spoon Rest）获得早期预警信息。“雪堆”雷达安装在与导弹车同样的底盘上。Fire Dome雷达是单脉冲系統，可以跟踪射程3-32公里高度和15-22000米距離的导弹，可同时制导三枚导弹攻击一个目标。
9K37比3M9库班河（SA-6）更强的抗电子干扰能力，可选配光学制导系统。9K37系统还可使用3M9库班河（SA-6）的1S91同花顺Straight Flush 25千瓦G/H波段连续波雷达。
指挥站负责搜索雷达与导弹发射车间的通信，每个指挥站可同时与6部发射车联通。
海军型的SA-N-7系统使用MR-750顶舵Top Steer D/E波段搜索雷达，最大探测距离300公里；3R90前罩Front Dome H/I波段跟踪与制导雷达，最大工作距离30公里。
载车

9K37使用的9A39装填车类似于9A310运输-起竖-发射-雷达车，但雷达被一部用于吊装导弹的起重机替换。装填车可以直接发射导弹，但要求有一部导弹发射车上的跟踪雷达为其制导。“雪堆”搜索雷达安装在一部类似的底盘上称为9S18，指挥车也使用类似底盘称为9S470。从装填车到发射车吊装导弹需要13分钟，从储存处到装填车的吊装需要15分钟。
每个导弹营包括一部指挥车，一个搜索雷达车，六部飛彈车（运输-起竖-发射-跟縱雷达一體），三部装填车。每个导弹连則包括两部运输-起竖-发射-雷达车，一部装填车。
型号 > 9K37

9K37导弹的是9K37导弹家族的最原始版本，它长5.55米，弹径400mm，翼展0.86米，发射重量690千克，有70千克高爆碎裂弹头，飞行速度越3m，最大有效射程25公里，飞行高度15-14020米，采用半主动雷达制导，一枚导弹击伤或击毁飞机的概率为88.5%。
型号 > 9K37M1

9K37M1是9K37的改进版，被称为“恒河”，用于出口。
型号 > 9K37M1-2（SA-17）

9K37M1-2被北约称为SA-17，9K37M1-2使用的是9M38导弹，之后使用1998年入役的9M317ME导弹。它于1995年进入俄罗斯陆军服役.
9K37M1-2的海军型被美国防部命名为SA-N-12，共享北约代号“灰熊”。它是一种俄罗斯研制的舰载中程防空导弹系统，命名为“施基利/无风”，采用单臂倾斜发射架发射，甲板下有自动再装填系统，后备弹舱中12枚导弹呈环状排列，一般每部发射架配备两个后备弹舱。中国人民解放军海军的现代级驱逐舰和052B型驱逐舰即装备此种导弹系统。而据简氏的说法，9K37M1-2的海军型称为EZH，美国防部命名SA-N-7B灰熊（用9M317导弹）然后用“无风”的名字出口的9M317ME导弹系统被命名为SA-N-7C古林原鲨。简氏还报道说，俄海军有一种3S90M海龙卷式系统。
型号 > 9M317

9M317由俄罗斯阿尔马兹·安泰设计局下属的革新者机械制造联合体生产，与9M38M1相比，弹体中部的控制翼面后移，射程达45公里，具有20公里反巡航导弹与反弹道导弹能力。2005年推出的9M317ME放弃了单臂倾斜发射、转轮再装填的模式，改为冷发射垂直发射，改进后的燃料使导弹最高速度达到1550米／秒。改进后的VLS发射系统命名为“无风－1A/3S90E-1A”。NIIP研究所05年报道说使用9M317A导弹的Buk-M1-2A "OKR Vskhod"（幼芽）正在进测试。目前，格里戈洛维奇海军上将级使用该导弹。
型号 > 3K90 M-22飓风

使用9М38（9М38М1）导弹的作战系统3K90 M-22 Uragan'（Russian Ураган – 飓风）是“山毛榉”的海军舰载型号，弹体重690KG，射程32KM，系统由9M38导弹和单臂发射装置和3R90“奥列姆”火控装置和据说有三百公里探测范围的MR-750“护卫舰”型三座标雷达组成名为3S90«Штиль»-Shtil“施基利/无风”的系统，北约命名为SA-N-7牛虻。
型号 > 9K37MB

2005年5月白俄罗斯展出了他们的改进型——9K37MB。
型号 > 9K37M3（Buk-M3）

現代化版本，更新了電子設備，導彈改為6裝發射筒，2016年起交付俄軍。最新的Buk M3导弹已证明击落乌克兰无人机[來源請求]， ATACMS、Tochka-U 彈道飛彈和 HIMARS 多管火箭系統（MLRS）發射的火箭彈。该系统还配备了数字控制界面和侧面摄像头，以实现更好的驾驶体验。