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中國電視公司
歷史 > 財務狀況

中視開播之後的兩個月，虧損新台幣390萬元。1972年，中視虧損新台幣1,549萬元；同年年底，中視該年度總計虧損新台幣2500餘萬元。1970年代上半期，中視瀕臨破產，因此改組，中國國民黨取得中視經營權。1973年7月23日，中視納入該黨黨營文化事業體系，接受該黨中央委員會文化工作會（簡稱「文工會」）督導；中視同時實行「節目外包」政策，財務狀況逐漸好轉；在此之前，中視一直都是民營媒體。1975年，中視全年盈餘新台幣48,338,262元。1976年，中視全年盈餘新台幣98,180,519元。1977年，中視全年盈餘新台幣132,598,239元。1978年，中視的資本額為新台幣一億五千萬元。1980年，中視的盈餘突破新台幣三億元。1983年，中視的資本額為新台幣四億元。
1998年10月13日，在中視副總經理陳車推動下，中視向台灣證券交易所申請股票上市；1998年12月1日，中視董事長鄭淑敏、中視總經理江奉琪、中視副總經理陳車等人前往台灣證券交易所參加股票上市審議會，審議委員會全票通過中視股票上市案；1999年2月22日，中視申請股票上市案獲主管機關核備查。1999年8月9日，中視股票公開上市，成為台灣第一家股票公開上市的媒體，上市價格為新台幣62元。2009年9月21日，中視減資52.4497%，該日為減資基準日。
歷史 > 民營化

中視成為上市公司後，中國國民黨仍掌握多數股權。隨著「黨政軍退出媒體」的進行，2003年2月13日，當時中國國民黨主席連戰要求：包括黨務主管及中央委員以上的黨職人員率先退出廣電媒體，辭去各廣電媒體董、監事職務，以達成該黨完全退出媒體經營的目標。
2005年12月24日，中國國民黨將華夏投資公司掌控的中視股權，連同中國廣播公司及中央電影公司的股權一同售予一個在香港註冊成立的財團，該財團由「榮麗投資公司」（中國時報為最大股東）持有兩成權益。2005年12月26日，中視第十三屆董事會召開第三次臨時常務董事會議，中時媒體集團董事長建新接任中視董事長，周盛淵擔任中視常務董事。換言之，黨政軍已經退出中視經營。
2008年11月，旺旺集團入主中國時報，並於2009年與中時媒體集團整合為「旺旺中時媒體集團」。目前中視為旺旺中時媒體集團旗下兩家電視台之一，另一家為中天電視。
歷任董事長及總經理

| 任別> 董事長 | 姓名> 董事長 | 就任日期> 董事長 | 卸任日期> 董事長 |
| --- | --- | --- | --- |
| 第1任 | 谷鳳翔 | 1968年9月3日 | 1978年6月27日 |
| 第2任 | 李煥 | 1978年6月27日 | 1980年7月2日 |
| 第3任 | 楚崧秋 | 1980年7月2日 | 1986年8月 |
| 第4任 | 馬樹禮 | 1986年8月 | 1990年6月30日 |
| 第5任 | 高育仁 | 1990年7月1日 | 1993年8月14日 |
| 第6任 | 吳俊才 | 1993年8月14日 | 1996年6月11日 |
| 第7任 | 鄭淑敏 | 1996年6月11日 | 2004年12月17日 |
| 第8任 | 黃大洲 | 2004年12月17日 | 2005年12月24日 |
| 第9任 | 余建新 | 2005年12月24日 | 2008年12月19日 |
| 第10任 | 林聖芬 | 2008年12月19日 | 2015年2月5日 |
| 第11任 | 吳根成 | 2015年2月5日 | 2017年9月28日 |
| 第12任 | 邱佳瑜 | 2017年9月28日 | 2020年11月6日 |
| 第13任 | 胡雪珠（總經理兼任代理） | 2020年11月9日 | 2024年12月25日 |
| 第14任 | 盧秀芳（總經理兼任代理） | 2024年12月26日 | 現任 |
總經理
| 第1任 | 黎世芬 | 1968年9月3日 | 1972年8月30日 |
| 第2任 | 董彭年 | 1972年9月1日 | 1978年6月27日 |
| 第3任 | 梅長齡 | 1978年6月27日 | 1983年2月 |
| 第4任 | 鍾湖濱 | 1983年4月22日 | 1990年6月30日 |
| 第5任 | 朱宗軻 | 1990年7月1日 | 1994年5月5日 |
| 第6任 | 石永貴 | 1994年5月5日 | 1996年6月11日 |
| 第7任 | 江奉琪 | 1996年6月11日 | 2005年12月27日 |
| 第8任 | 周盛淵 | 2006年1月10日 | 2007年3月2日 |
| 第9任 | 鄭家鐘 | 2007年3月2日 | 2008年12月19日 |
| 第10任 | 饒聖雄 | 2008年12月19日 | 2009年7月25日 |
| 第11任 | 吳戈卿 | 2009年7月25日 | 2010年12月25日 |
| 第12任 | 李泰臨 | 2010年12月30日 | 2013年9月30日 |
| 第13任 | 郭人杰 | 2013年9月30日 | 2015年3月26日 |
| 第14任 | 趙善意 | 2015年3月26日 | 2017年2月24日 |
| 第15任 | 胡雪珠 | 2017年3月8日 | 2024年12月25日 |
| 第16任 | 盧秀芳 | 2024年12月26日 | 現任 |
開播曲與收播曲

条目：美好的今天和晚安曲 (劉家昌)
其他

1990年10月15日，中視電腦字幕系統完全更新為IBM PC386，字體更清晰穩定。
1992年1月1日，台視、中視、華視同步啟用立體聲雙語電視系統。
1997年9月1日，《中視全球資訊網》正式上線，當時網址為「http://www.chinatv.com.tw」。
1997年10月30日14:30，中視在台北凱悅大飯店舉行開播28周年茶會，春華主持，當時總統李登輝按鈕啟用中視第四代商標與「中國電視公司」六字的中圓體標準字；中視頻道同時播映茶會實況現場直播節目《迎向二十一世紀：中視開播二十八周年》。中視第四代商標與中圓體標準字由蕭文平設計，以藍橘二色為主要顏色，象徵笑口常開，也代表「中」字。
中視第四代商標啟用後，中視不再使用電視螢幕形狀的舊商標，也甚少使用「中國電視公司」六字的楷書體標準字，但此六字一直留在中視大樓的外牆上，而中視比較常使用的是其中的「中視」二字。中視第一代商標，是在一個紅色的電視螢幕形狀圖案的正中央加註橫排的“CTV”三個白色大寫英文字母；而「中國電視公司」六字的楷書體標準字，是從中華民國國父暨中國國民黨總理孫中山的楷書字跡之中集字而成，寓意是效法孫先生服務人群的精神。約2002年至2003年，中視新聞的麥克風以紅底白字的麥克風海綿套取代麥克風牌，紅色麥克風海綿套外貼全白色的中視第四代商標與孫中山楷書體「中視」二字。
2001年6月13日，中視與超級電視台（現東森超視）簽約組成策略聯盟；超視總部將在同年7月1日遷至中視大樓四樓，擁有485坪的辦公室，且與中視共享工程硬體設備。
2001年6月22日，中視、太極影音科技（Digimax, Inc.）與錸德科技共同召開記者會宣佈合資成立「騰達國際娛樂股份有限公司」（Pandasia Entertainment Corp.），太極影音科技董事長黃寶雲兼任騰達國際娛樂第一屆董事長。
2000年代中期，中視旗下頻道節目播映字卡逐漸減少使用傳統的靜態圖卡，但仍然在部分節目——尤其是動畫節目與重播的節目——開始播出時使用傳統的靜態圖卡：圖卡中央會標明節目名稱，並搭配真人語音告知觀眾「請觀賞：《……》」（《……》是節目名稱）；但是圖卡的設計方式已經隨著時代潮流而改用電腦設計，而不用傳統的人工設計；而有些重播的節目（尤其是連續劇）所用的圖卡，是在第一次重播時用電腦重新設計過的。
2008年11月15日，中視原先使用之分級標誌，由1999年起使用的面積較大（約為整個螢幕的50分之1）的2D分級標誌更換為新設計之分級標識，標示面積較為縮小（約為整個螢幕的60分之1）。
2009年10月7日下午，中視各頻道標誌統一改版為中視3D浮雕風格商標在左、頻道名稱在右的左起橫排格式，頻道名稱之字體為白底黑邊的粗黑體。2009年10月17日下午，中視各頻道標誌再統一改版為中視2D平版白邊商標在左、頻道名稱在右的左起橫排格式，頻道名稱之字體不變。
2009年12月7日起，中視為配合頻道節目變動政策，特此亦更改節目名稱LOGO的標示方式，其原先是使用與節目名稱與字體相同的LOGO，改成各節目類型代表不同顏色外框（資訊節目為深藍色、綜藝節目為土黃色、戲劇節目及卡通節目為淺紫色、特別節目為紅色）且只有單一字型的節目名稱標識（2010年1月起改為外框縮小，節目名稱字型放大之標幟；若為綜藝節目，節目名稱則使用綜藝體字型標示）。
2009年12月中旬起，中視將各大節目對白字幕字型從白底黑邊的楷書體更改為白底黑邊的粗黑體。
2010年1月起，中視更改各節新聞片頭（《中視新聞全球報導》除外）。
2010年2月24日，中視無線台標誌的頻道名稱字型從粗黑體改為粗圓體，中視2D平版白邊商標加繪朝下的白色陰影。
2010年4月15日，中視旗下頻道進行節目播映字卡（即將播出或廣告中間插播）更新，畫面為四個不同顏色（紅、藍、綠、黃）的彩條為主要之要角，節目即將播出時均使用綠色彩條標示，但廣告中插播之動畫會代表不同的顏色（綜藝：黃色、戲劇：紅色、資訊相關節目：藍色），且襯底配樂亦會依照不同節目屬性做以搭配（約為3~4個不同的襯底音樂）。
2011年2月1日起，中視將節目名稱LOGO的標示方式改回與節目名稱字體相同的LOGO標示。
2011年4月16日，中視再次進行節目播映字卡（即將播出或廣告中間插播）更新，畫面呈現較富未來感，且襯底配樂均使用同一音樂播送（之前該襯底音樂僅使用於綜藝節目等氣氛較為歡樂的節目）。
2014年4月9日下午起，中視各頻道（中視HD台除外）標誌進行細幅度改版，中視新聞台與中視綜藝台的LOGO改成橫式一行文字之編排，並於同一時間內進行兩項更新，其一為整點報時字體改為較小的土黃色字體，另一則為各頻道之節目分級燈號標誌改為與中視HD台相同之設計。
2014年5月，中視於部分節目（《月亮上的幸福》等）的廣告中恢復使用孫中山楷書體「中視」二字。
2015年9月1日中午起，中視主頻進行改版，右上標誌改為半透明（廣告時間時為「彩色」），時鐘改為顯示在標誌下方，並改為24小時顯示。
2016年2月15日起，「中視 (頻道)」（CTV）升級為HD畫質播出；原中視綜藝台改名為「中視經典台」（CTV Classic）；原中視HD台改名為「中視菁采台」（CTV Bravo）。
2017年7月31日起，「中視新聞台」（CTV News）於無線電視升級為高畫質播出。
2020年8月3日起，「中視經典台」（CTV Classic）、「中視菁采台」（CTV Bravo）於無線電視升級高畫質播出。
訊號發射頻道及頻率表 > 全區數位電視訊號

| 發射台或轉播站（臺灣本島九大發射主站台） | 呼號 | 頻段 | 頻道 | 頻率 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 臺北市北投區竹子山北部發射台 | - | UHF | 第24頻道 | 530-536 MHz |
| 桃園市龍潭區店子湖轉播站（附掛於華視店子湖轉播站中） | - | UHF | 第24頻道 | 530-536 MHz |
| 新竹市東區青草湖微波中繼站（附掛於中華電信青草湖微波機房中） | - |  |  |  |
| 苗栗縣三義火炎山轉播站（附掛於台視火炎山轉播站中） | - | UHF | 第24頻道 | 530-536 MHz |
| 南投縣南投市中部發射台 | - | UHF | 第24頻道 | 530-536 MHz |
| 嘉義縣梅山鄉大坪微波中繼站（附掛於中華電信大坪微波機房中） | - |  |  |  |
| 臺南市白河區枕頭山轉播站（附掛於台視枕頭山轉播站中） | - | UHF | 第24頻道 | 530-536 MHz |
| 高雄市旗山區中寮山南部發射台 | - | UHF | 第24頻道 | 530-536 MHz |
| 宜蘭縣蘇澳鎮七星嶺宜蘭發射台 | - | UHF | 第24頻道 | 530-536 MHz |
| 花蓮縣壽豐鄉鯉魚山花蓮發射台（附掛於台視花蓮轉播站中） | - | UHF | 第24頻道 | 530-536 MHz |
| 臺東縣太麻里鄉西川山臺東發射台 | - | UHF | 第24頻道 | 530-536 MHz |
粗體為中視派員管理之發射台，其他非粗體為附掛於友台發射訊號。
（僅供參考，請以實際接收時之數據為準。）
中視新聞

条目：中視新聞
中視頻道簡介

中視 (頻道)：中視的主頻道兼綜合台，2016年2月15日於無線電視升級為高畫質播出。
中視新聞台：2004年6月21日試播，2004年7月1日開播，2017年7月31日於無線電視升級為高畫質播出。
中視經典台：2004年6月1日開播，原名為「中視生活台」及「中視綜藝台」，2016年2月15日改為現名，2020年8月3日於無線電視升級高畫質播出。
中視菁采台：前身名稱為「中視HD台」，2012年7月21日起試播2012倫敦奧運相關前導節目，7月28日奧運開幕式起，正式開播。2016年2月15日改為現名。2020年8月3日於無線電視升級高畫質播出。
MY LIFE 健康生活頻道：2002年10月21日，中視文化公司設立了台灣第一個數位電視頻道「MY LIFE 健康生活頻道」，標榜「全台唯一」醫療通路專屬媒體，透過虛擬私人網路（VPN）傳送節目訊號給全台灣各家簽約醫院。該頻道專用的電視機共計354部，架設在各醫院的候診室、領藥區，定頻播，觀眾無法選台。該頻道的節目內容除了中視主頻或中視新聞台各節新聞與重播2000年代至今一些在主頻道播出的中視節目（如《綜藝大哥大》等）之外，還穿插了橫幅廣告（每整點循環播放，現在螢幕下半部）、醫療保健資訊、衛生教育短片、公益廣告等。
中視經典節目

条目：中國電視公司節目列表
中視媒體集團

中視媒體集團（China TV Media Group）是以中國電視公司為首，與下列公司及基金會合組而成的企業集團。1999年5月28日，中視第十一屆董事會第十三次會議通過修訂中視組織規程，設立中視媒體集團「總管理處」。。旺旺中時媒體集團成立後，中視媒體集團不撤自消。
中視媒體集團 > 仍然存在者

条目：中視文化公司
条目：中視愛心基金會
中視媒體集團 > 已結業者

条目：中視衛星傳播
電視節目製作與播出（含攝影棚出租）。
訓練電視技術人才。
輔導建立電視台及後製租賃業務。
利用電視台的獨有特性，開發多媒體功能。
與其他電腦及衛星公司合作，引進並發展最新的媒體科技。
規劃與執行各種商業或公益事務的造勢活動。
製作廣播電視節目、宣導短片及各類簡報。
企劃與製作各種平面及電子文宣，作有效的商品促銷或形象包裝。
製播各種大、中、小型晚會或頒獎活動，配合所有前置及後續活動。
動員在演藝圈長久累積的影響力，主持或參與各類宣傳造勢。
運用強大媒體人脈，安排上電視、廣播及平面媒體專訪。
副業 > 發行叢書

中視叢書：原名“中國電視周刊叢書”（簡稱“中視周刊叢書”）。內容最初是以與中視節目相關者為主，後來逐漸多元化。現已停止發行。
副業 > 發行雜誌

条目：中國電視週刊和掃描綫 (雜誌)
副業 > 銷售中視節目影音製品

原本是透過中視文化公司門市部（前身為中國電視公司文化服務中心）對外銷售，中視文化公司裁撤門市部之後則改為電話、網站、郵政劃撥、唱片行等四種銷售管道。
中視大樂隊

条目：中視大樂隊和林家慶
中視大樂隊是1970年4月至1999年間的中視專屬樂隊，也是台灣第三個電視樂隊，一直都是由林家慶先生擔任指揮兼團長。林家慶在中視待了32年，已在1999年退休。由於支出過多的人事成本，以及節目型態改變，中視大樂隊隨之解散。
中視播出的許多日本動畫，直接延用日本原版主題曲，而由林家慶填上中文歌詞，例如《科學小飛俠》、《海王子》、《小英雄》、《海底兩萬哩》等。台灣最後一部套用此模式的卡通作品亦為中視所播出的《魔神英雄傳》。
姊妹台

中国大陆：青島市廣播電視台
香港：香港電視娛樂ViuTV
美国：哥倫比亞廣播公司（CBS）、阿茲特克電視美國台（英语：）（Azteca América）
日本：日本電視台（NTV）、朝日電視台（EX）
：JTBC中央東洋廣播公司(前身為東洋廣播公司(舊公司)，簡稱TBC；現已併入韓國放送公社與文化廣播；2011年12月1日，成立新公司中央東洋廣播公司開播至今）
泰國：第3電視台（Thai TV Color Channel 3）
薩爾瓦多：薩爾瓦多第12頻道（西班牙语：）（Canal 12 de El Salvador）
：史瓦濟蘭電視廣播公司（Swaziland Television Broadcasting Corporation）
墨西哥：阿茲台克電視台（西班牙语：）（TV Azteca）
1984年，已與中視簽訂姊妹台合約的電視台有：
美国：KSL電視（英语：）（KSL-TV）、WTVJ（英语：）、 關島教育電視台（英语：）（KGTF，現為PBS關島分台）。
中南美洲： 玻利維亞第7頻道、 哥斯大黎加第6頻道、 多明尼加第4頻道、 薩爾瓦多第8頻道、 瓜地馬拉第3頻道、 尼加拉瓜第6頻道、 巴拿馬第4頻道、 巴拉圭第9頻道、 烏拉圭第5頻道。
外部連結

中視舊網頁
（页面存档备份，存于）
中視全球資訊網
中視愛心基金會
中國電視公司的Facebook專頁
YouTube上的中視 CTV官方頻道頻道
YouTube上的中視新聞頻道
YouTube上的中視新聞直播頻道
YouTube上的中視經典綜藝頻道
YouTube上的中視經典戲劇頻道
YouTube上的中視戲劇花系列頻道
中視懷舊經典的Twitch频道
|  论 编台灣體育電視網 |
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電視頻道: 緯來電視網（體育台 · 育樂台 · 精采台） · 愛爾達電視（體育1台 · 體育2台 · 體育3台 · 體育4台） · DAZN（1 · 2 · 3） · 博斯運動頻道 · 智林體育台
電視台部門: 公共電視（公視體育） · 民視（民視體育）
非常態轉播電視台: TVBS · 年代電視 · 華視（華視教育體育文化台) · 中視 · 台視 · MOMOTV（MOMO綜合台） · 緯來電視網（綜合台) · 愛爾達電視（綜合台）
網路電視、OTT: 愛爾達OTT · 麥卡貝 · Yahoo! TV · 大專學生運動網 · HOP Sports · CPBLTV · DAZN
新聞網站: LINE Today · ETtoday新聞雲 · NOWnews今日新聞
過往電視頻道: 年代體育台 · ESPN衛視體育台（ESPN · 衛視體育台） · FOX體育台（體育台 · 2 · 3） · 壹拾壹體育網（1 · 2 · PLUS）
過往OTT平台: FOX+ · Eleven OTT
民國79年頻段表
70年代員工證
1987年解除戒嚴令字卡
早期BVH-500外景手提放影機
2013年台北資訊月的中視記者
中視的小轉播車，車身後半段的RGB三色線條為1990年代至今的彩繪格式
威斯特法伦地区格罗瑙

威斯特法伦地区格罗瑙（德语：Gronau (Westf.)），通称格罗瑙，是德國的城鎮，位於該國西北部，由北萊茵-威斯特法倫州負責管轄，面積78.6平方公里，海拔高度27米，2011年人口46,546，人口密度每平方公里592人。
杭州萧山国际机场

「」至此。关于杭州市的軍用機場，请见「」。
| 杭州空运口岸 |
| --- | --- |
国家（地区）:  中华人民共和国
位置: 浙江省杭州市萧山区
类型: 国家一类航空口岸
出入境 管理机关: 浙江出入境边防检查总站 杭州出入境边防检查站
海关: 杭州海关
开通日期: 1980年
统计数据（2016年）
进出口总值: 26.32亿美元
客流量: 444.28万人
货运量: 13.84万吨
交通工具: 28,164架次
杭州萧山国际机场（IATA代码：；ICAO代码：，簡稱蕭山機場），位于杭州市萧山区（距离市中心29公里），是浙江省以及长江三角洲城市群的重要4F级机场。作为中国十二大干线机场之一，规模居华东第三，中国前十及世界百强。随着浙江经济的腾飞，机场的业务量逐年增长，已经发展为长三角地区重要国际机场，中国重要口岸机场。
2019年全年，机场旅客吞吐量为4010.8万人次，同比增长4.9%，在中国235座机场中排名第十。2019冠状病毒病疫情后的2023年，机场旅客吞吐量4117万人次，排名中国内地第十，是全国前十机场中唯一客流较2019年实现正增长的机场。
2024年全年，萧山机场旅客吞吐量4805.0万人次，旅客吞吐量位列中国大陆第8。
历史 > 一期建设

随着浙江经济的迅猛发展和航空运输量的飞速增长，笕桥机场军民合用的矛盾日益突出，杭州市政府决定於萧山建造新机场。机场工程按照“一次规划、分期建设”的原则，分近、中、远三期实施建设。机场一期工程占地7260余亩，航站楼面积10万平方米，设计容量为2005年旅客吞吐量800万人次、货邮吞吐量11万吨、飞行架次6万次。
1997年7月开始动工，2000年12月1日开始第一批转场，12月2日进行试航测试。2000年12月28日举行首航仪式，次日晚9:30分笕桥机场放行最后一班民航航班；12月30日零时萧山机场正式通航运营，结束了杭州军民共用机场的历史。机场一期工程占地7260余亩。本期工程是按满足B747－400型飞机起降及年旅客吞吐量800万人次、货邮吞吐量11万吨的使用要求建设，飞行区指标为4E级，建有1条长3600米、宽45米的跑道。航站楼按高峰小时旅客3600人次的使用要求设计建设，建筑面积约7.29万平方米，地下停车场2.2万平方米：候机大厅共设44个办票柜台，其中国际厅12个；空侧设有7个登机廊桥。此外航站楼前设有面积10万平方米的绿化广场，毗邻广场为两个10万平方米的人工湖，湖内各有直径30米、喷高60米的喷泉。
2001年，因机场客流比预期较大。机场于8月决定提前启用位于航站楼南侧预留的卫星厅，新建5个登机口，于当年12月投用。2002年机场又进行停机坪扩建工程，2004年完工，停机位增加11个至30个。
2003年9月，国务院宣布将提升萧山机场为国际机场，2004年3月萧山机场正式对外籍飞机开放，成为国际机场，开通由日本航空和全日空均运营的成田航线、关西航线和曼谷航空运营的泰国航线。之前萧山机场已于2002年5月开通韩亚航空仁川航线，为首条外航营运的国际定期航线。
2006年12月18日，為增强机场营运效率，提高服务质量及管理水平，杭州萧山国际机场有限公司引進香港机场管理局共同组建杭州萧山国际机场合资公司，其中杭州萧山国际机场有限公司以全部净资产出资，占65%的股权；香港机场管理局以港币等值现汇方式出资，占35%的股权。增资扩股后的杭州萧山国际机场有限公司则由一家国有独资公司变更设立为合资公司。
历史 > 二期建设

2007年11月机场二期扩建项目正式開工，总投资近70亿元，工程直接用地为7707亩。机场二期工程是合资公司成立后的重点建设项目。其规划以2015年为目标年，分两个阶段实施：第一阶段为国际航站楼，新增机位，建设工期为工期2006年底至2010年上半年；第二阶段为国内航站楼和3400米的第二跑道，预计2012年底投入使用。
工程建成后，可满足年旅客吞吐量2560万人次、货邮吞吐量50万吨、航班起降量26万架次的使用需求。二期工程第一阶段的国际航站楼于2010年7月竣工并投入使用，面积约为9.6万平方米。远期计划预计于2035年達到年旅客吞吐量5200万人次、货邮吞吐量100万吨、航班起降量50万架次。
2007年11月8日，机场年旅客吞吐量突破1000万人次，成为中国内地第8个迈入“1000万级俱乐部”的机场。2011年机场获全球1500万-2500万人次“最佳机场”称号。
2012年12月31日，杭州萧山国际机场二期工程正式启用，包括第二国内航站楼T3以及第二条跑道，附有90万平方米机坪，能满足年旅客吞吐量3300万人次、货邮吞吐量80.5万吨、航班起降量26万架次的保障需求，目前主要服务南航、东航、厦航、海航四大航空公司及下属子公司航班。
2013年11月23日，机场年旅客吞吐量突破2000万人次，成为中国内地第10个迈入“2000万级俱乐部”的机场。
2015年2月16日，国际机场协会(ACI)在加拿大蒙特利尔宣布2014年度ACI全球机场服务质量调查（ASQ）结果，杭州萧山国际机场以全年平均得分4.66分获得全球1500-2500万人次类别最佳机场第三名，这是杭州机场参与ASQ调查七年来第二次获此殊荣。
2017年7月10日开始，杭州萧山国际机场T1航站楼开始进行为期一年的升级改造。改造期间，T1航站楼内的值机业务转移到T3航站楼办理，登机口则保持不变。改造完成后，T1航站楼将会在外立面，客运能力和个楼体量与T3航站楼保持一致，使得新、老国内航站楼外观整体协调、建筑结构相似、使用功能一致。改造工程于2018年7月27日完工。
历史 > 三期建设

萧山机场的三期建设于2018年10月19日正式开工。三期工程包括新建T4航站楼、陆侧交通中心53万平方米、旅客过夜用房及配套业务用房17万平方米、能源中心以及相关市政配套设施等。T4航站楼位于T1、T3航站楼西侧原人工湖位置，面积69万平方米，共设89座固定登机桥和90个近机位。航站楼自上而下分别为出发景观商业夹层、出发值机办票及国际出发层、国际到达层、国内混流及到达大厅层、站坪设备层、行李处理机房和地下门厅层。工程预计2022年亚运前完成并启用北3指廊，并规划2022年-2023年开工建设南2指廊、2024年-2025年扩建西侧两个指廊；此外三期工程还将建设交通中心。交通中心位于T3、T4航站楼之间，内设有长途汽车站、公交巴士候车区及社会巴士停车场，接入杭州地铁1号线、7号线和19号线三条地铁并预留高铁站；货运方面，新建总建筑面积15.7万平方米的新国际货站，配套机坪20万平方米，新建E类机位8个，于2020年12月28日开工。
2020年1月，武汉市爆发2019冠狀病毒病疫情。浙江省、杭州市、萧山区政府三级11个部门共同组建萧山机场应急处置专班；机场急救中心于1月20日起开始对抵达杭州的旅客进行流行病学筛查。随着境外疫情发展，杭州市卫健委于3月起开始抽调杭州市内医护人员常驻萧山机场，排查国内外到达航班旅客。而青田县等地方政府于2月底起在机场设立服务组，负责闭环转运国际到达旅客至当地。2020年3月底“五个一”政策及入境集中隔离政策出台后，萧山机场已无定期国际客运航班，仅有部分包机运行。2020年7月8日恢复首条定期跨境客运航班，7月13日恢复首条国际客运航班。
T4航站楼主体工程于2022年9月8日启用，交通中心于2022年9月16日启用。原由T2航站楼承担的的所有国际出发航班于9月16日转到T4航站楼运行；但因当地2019冠状病毒病疫情防控要求，所有国际到达航班旅客仍由T2航站楼入境。2023年1月8日当地对2019冠状病毒实施“乙类乙管”后T2继续处理国际到达航班。2023年3月29日起，T4航站楼入境区域开始进行航班试运行，部分国际到达航班分批转场至T4航站楼运行。4月7日12时，国际、港澳台到达航班完全从T2航站楼转场至T4航站楼。
2023年7月31日，萧山机场东区国际货站建成投用，取代了原有国际货站。
基础设施数据 > 航廈

2012年11月15日零时起，杭州机场航站楼启用新的资源编号，包括国内、国际两座航站楼大门、售票柜台、值机岛、值机柜台、登机口、两舱休息室、行李提取转盘等。国际航站楼（T2）称为A楼，现有国内航站楼（T1）和二期新建国内航站楼（T3）统称为B楼。同时根据旅客动线，所有服务资源按逆时针编号。机场航站楼内WiFi全覆盖。
航站楼大门从1开始，单数为出发层，双数为到达层。国际航站楼（A楼）出发层大门编号为1、3，到达层大门编号为2、4；国内航站楼（T1）出发层大门编号为5、7、9，到达层大门编号为6、8、10。第二国内航站楼（T3）出发层大门编号为12、14号门，到达层大门编号为11、13号门。
近机位登机口编号对应机位编号，采用航站楼字母加数字方式，如B楼近机位登机口依次为B01-B43，远机位登机口编号按照大号原则，以区别近机位登机口，现在46-50远机位登机口编号为B80-B84，现在13-15远机位登机口编号为B85-B87，其中断号为预留编号。
基础设施数据 > 航廈 > 国内航站楼T1和T3

T1航站楼
T1出发大厅
T3值机区域吊顶
国内航站楼T1于2000年12月30日随机场建成通航运营投入使用，2017年——2018年进行屋面改造。T1航站楼按年旅客吞吐量800万人次、高峰小时旅客3600人次的使用要求设计建设，建筑面积约10万平方米（其中地下停车场2.2万平方米）。T1航站楼由候机长廊、连廊、候机楼和卫星厅组成。其中候机楼即路侧大堂，共设36个办票柜台，屋顶采用波浪形装饰；而候机大厅入口曾被正、反弧形曲面交错构成的雨棚覆盖，后在改造中改建为和T3航站楼一致的波浪形。候机长廊即空侧部分，共有12座登机桥，18个远机位；设有机厅座位数2900个，同时设有贵宾厅和多个头等舱休息室。其中长廊南侧为卫星厅，屋面由6块单体铝镁锰合金板覆盖，形似花瓣，设有5个登机口。
T1航站楼原设有面积9500平方米的国际联检厅，2011年起被改造为T3航站楼的一部分。
T3航站楼面积为17.5万平方米，内有3个值机岛，90个值机柜台、26个安检通道，31个登机桥（总计49个），涉及年旅客吞吐量1418万人次，服务中国东方航空、厦门航空和海南航空等航空公司及其下属子公司的航班。航站楼11、13号门为出港层大门，12、14号门为进港层大门。航站楼内还设有6个头等舱旅客休息室。厦航头等舱旅客休息室位于B25号登机口附近；南航、东航的头等舱旅客休息室位于安检现场楼上夹层位置；另外还有3个头等舱旅客休息室分别位于安检现场楼上夹层位置、远机位B90号登机口附近、远机位B95号登机口附近。到达层设有8个行李转盘。
2020年，机场开始T1、T2、T3航站楼内的导视系统翻修工程。新的导视系统经过重新设计，方案采用了黑色和亮蓝色，更为醒目，蓝色既为机场公司的标志色，也与江南水乡的城市特色呼应；同时，标牌中原有的矩形白底图标被优化为胶囊型，多种底色的图标。
T1南侧莲花卫星厅
从T3航站楼望向位于T1航站楼内的登机口
T3登机指廊
T3一个登机指廊的末端
到达区域
行李提取
基础设施数据 > 航廈 > T2航站楼

T2航站楼陆侧
T2航站楼空侧
候机区域
T2航站楼负责国际、港澳台航站楼航班，于2010年6月26日竣工并投入使用，面积约为9.6万平方米，设计年旅客吞吐量384万人次，高峰小时1020人次。建筑方案由阿特金斯设计事务所（英语：）设计，室内设计由凯达环球担当。出发层吊顶呈白色，以“蚕蛹”为设计意向，体现了当地的丝绸文化；值机大厅设有两个值机岛、48个值机柜台；出境大厅设有安检通道9个、边防检查通道12个。空侧共设8座登机廊桥和10个远机位，包含一座能够接待A380客机的廊桥，除此之外还包括2000平方米的免税购物区——杭州机场之前的免税商店还是在笕桥机场。到达层吊顶蕴含良渚文化的元素，整体呈现波浪状、外形则是一枚玉琮；入境大厅设有14个边防检查通道；行李提取处还设有一面高5米、长36米的植物墙，种植了吊兰、龟背竹、虎耳草等12种植物。
杭州萧山国际机场口岸是实施外国人过境免签政策的口岸之一。2014年10月20日经国务院批准，杭州萧山国际机场口岸将于2014年10月20日起正式实施部分外国人72小时过境免签政策，免签期间活动范围限于浙江省行政区域内。2016年1月30日起，杭州萧山国际机场正式实施部分外国人144小时过境免签政策，免签期间活动范围限于浙江省、江苏省及上海市。
2022年9月16日后，T2航站楼的所有国际出发航班转到T4航站楼运行，T2航站楼从此不再处理国际出发航班。因当地2019冠状病毒病疫情防控要求，所有国际到达航班旅客仍由T2航站楼入境。2023年1月8日当地对2019冠状病毒实施“乙类乙管”后T2继续处理国际到达航班直至4月7日。
值机区域
候机区域内的免税店
远机位候机区域
到达层
到达区外国人口岸签证办理处
行李提取
基础设施数据 > 航廈 > T4航站楼

T4主楼西侧的落客平台
航站楼主楼东侧“荷花谷”造型的中庭，连接交通中心和酒店
T4航站楼出发大厅中部
出发大厅
杭州萧山国际机场T4航站楼于2022年9月8日起投入试运营。
航站楼建筑面积71.9万平方米，位于原T1——T3航站楼南侧，
由主楼、长廊、指廊组成。主楼横跨整个航站楼区，南北宽466米、东西进深261米；主楼南北各设一条连接宽22米长廊，连接北侧3根指廊、南侧2根指廊（未建设），并与既有T2航站楼、T3航站楼连通。每条指廊宽42米。航站楼建筑设计采取西湖荷花“接天莲叶、出水芙蓉”的典型意象：其中主楼设有荷花形立柱天窗，并于中心设“荷花谷”造型的中庭，以实现内部良好的通风与采光环境。
T4航站楼地下二层、地上四层（局部五层），国际旅客的出发到达上下分层，出发层在上，到达层在下；国内航班出发到达同层混流。出发大厅值机区设有J、K、M、N、P、Q等值机岛，配备有零高差传送带，使得旅客托运行李时无需提起行李；国际出发大厅启用“海关、民航（安检）一次过检”的联合监管方式，减少一次行李过机安检。地下二层除接驳交通外，还设有值机岛R，为中国南方航空“杭穗快线”航班办理快速值机手续。
目前T4航站楼启用北侧东向西北一、北二、北三3条指廊，共设有28个机位，近期主要运营中国南方航空、四川航空和中国国际航空的国内航班。2022年9月16日起，杭州萧山国际机场出港的国际航班将全部转到T4航站楼运营。2024年3月，T4北三指廊及西侧机坪项目顺利通过民航华东管理局行业验收和投运审查。投用后将在北侧指廊新增428-432五个登机廊桥及配套机坪。T4北三指廊及西侧机坪于2024年5月16日启用，启用后萧山机场90%的国际和地区航班均可靠廊桥。
中国南方航空和中国国际航空公司在T4航站楼分别设有一处“南航明珠俱乐部”和三处国航两舱/高卡旅客休息室，目前南航休息室及国航“紫宸”休息室已经投用。机场亦有在此运营自有休息室品牌“禧悦”，休息室接受龙腾出行，支付宝出行权益，和移动全球通出行权益，但不接受Priority Pass，在航站楼运营初期，该休息室由南航，国航，川航三家迁入的航司共享。
机场商业部分，店铺主要集中在禁区内安检出口处，有逾200家食肆及销售包装食品的店铺，约16家国际奢侈品牌店铺。
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5F: 餐饮、商场、贵宾候机室21、23、25
4F: 办理值机手续J-Q；国际、港澳台出发
3F: 国际、港澳台到达
2F: 国内出发、到达；汽车客运站、出租车、摆渡车、旅游车
1F: 登机口926-945；到达
B2: 停车场、网约车、地铁、快线值机R
国际出发入口
国际出发空侧大堂
北一指廊国内出发到达混流层
北二指廊的国际出发层
连接北三指廊的通道，国际到达位于上层
基础设施数据 > 航廈 > 值机岛

T3航站楼的值机区
T4航站楼的值机区
杭州萧山国际机场值机岛的编号按逆时针方向从国际航站楼（A楼）开始，编号分别为A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、M、N、P、Q，值机柜台编号是以每个值机岛为独立区域，分别采用二位数字表示。
| 值机岛 | 航空公司 | 所在航站楼 |
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| A岛 | 无 | T2 |
| B岛 | 无 | T2 |
| C岛 | 无 | T1 |
| D岛 | 无 | T1 |
| E岛 | 无 | T1 |
| F岛 | 办理长龙航空（GJ）、春秋航空（9C）、深圳航空（ZH）、山东航空（SC）、奥凯航空（BK）、成都航空（EU）、西藏航空（TV）、华夏航空（G5）、幸福航空（JR）、昆明航空（KY）、吉祥航空（HO）、青岛航空（QW）、多彩贵州航空（GY）、西部航空（PN）、乌鲁木齐航空（UQ）、东海航空（DZ）、江西航空（RY）等航空公司的航班； | T3 |
| G岛 | G01~G15柜台办理中国东方航空（MU）及其下属上海航空（FM）、中国联合航空（KN）的航班；G16~G30柜台办理海南航空（HU）及其下属公司祥鹏航空（8L）、天津航空（GS）、北部湾航空（GX）、金鵬航空（Y8）等航空公司的航班 | T3 |
| H岛 | 办理厦门航空（MF）、河北航空（NS）、重庆航空（OQ）、首都航空（JD）的航班。 | T3 |
| J岛 | 办理国泰航空（CX）、荷兰皇家航空（KL）、卡塔尔航空（QR）、春秋航空（9C）、全日空航空（NH）、亚洲航空（AK）、埃及航空（MS）国际航班 | T4 |
| K岛 | 办理中国东方航空（MU）、长龙航空（GJ）、首都航空（JD）、香港航空（HX）、澳门航空（NX）、越南太平洋航空（BL）、上海航空（FM）、文莱皇家航空（BI）、西班牙国家航空（IB）、苏拉维加航空（SJ）、越捷航空（VJ）、越南航空（VN）国际航班 | T4 |
| M岛 | 办理中国国际航空（CA）国际航班 | T4 |
| N岛 | 办理中国国际航空（CA）国内航班 | T4 |
| P岛 | 办理中国南方航空（CZ）、四川航空（3U）航班 | T4 |
| Q岛 | 办理国内航班（未启用） | T4 |
基础设施数据 > 货运设施

萧山机场航空货站
顺丰航空杭州航空枢纽
新国际货站和杭州保税物流中心
杭州萧山国际机场既有航空货站位于机场东南侧，分为A区（国内）、B区（国际）两座，总面积10万平方米，共有6个停机坪，设有包括海关二级监管库、海关快件监管中心，公共保税库，不同级别的危险品库、贵重物品库、冷冻库、冷藏保鲜库等设施。2004年7月开通第一条国际货运航线，由于浦东机场运能饱和及航空货运市场大幅增长等因素，机场管理层决定发展萧山机场的货运业务。2004年开始了萧山机场的货站扩建工程和货机坪工程，总面积2.6万平方米的货站扩建工程和4万平方米的货机坪工程，2005年年中竣工；2005年12月海关二级监管仓库正式启用。2007年联邦快递建成运转中心。2008年9月建成2400平方米的公共保税库。2018年3月，圆通快递在航空货站A区建设面积总计2000平方米的圆通专用操作库，设有两条出港进货通道，两条进港分拣通道。
顺丰速运分别于2011年5月和2012年3月先后与杭州萧山国际机场有限公司、杭州空港经济区签约，于机场东侧地块建设顺丰全国航空枢纽（杭州）。枢纽面积近200亩，设有24个可供顺丰航空优先使用的停机位和一座面积68000平方米的分拣中心，系以处理航空快件为主的综合性中转枢纽，包含空-空、空-陆、陆-空、陆-陆四种发运模式，范围辐射至整个华东地区，于2015年7月18开始正式投入运行。
新国际货站于2023年7月启用，位于机场东北侧，靠近杭州保税物流中心。工程包括总建筑面积15.7万平方米的国际货站，配套机坪20万平方米，新建E类机位8个。国际货站大楼共有三层，分别为公共货站、快件/跨境中心和代理区，设有汽车平台、综合业务楼、海关查验中心、特运库、海关卡口和空侧管理用房等相关设施。主要负责处理国际普货、快件、跨境电商件、邮件及冷冻冷藏保鲜、贵重物品、动物等特殊货。
基础设施数据 > 其他设施

杭州萧山国际机场专用候机楼和停机坪位于机场北侧，于2016年4月建成。专用候机楼面积为4万平方米，命名为“达观楼”，整体建筑风格突出“杭州印象”。专用停机坪面积为55万平方米，设有41个停机位。
基础设施数据 > 飞行区

专机候机楼
萧山机场的塔台
位于机场北侧的06/24跑道（北跑道），后侧为红山
目前杭州萧山国际机场设有东西向跑道2条：第一跑道位于机场南侧，编号07/25，長3600米、宽45米，可供波音747-400等大型客機起降；2012年11月，萧山机场第二跑道竣工。第二跑道又名北跑道，编号06/24，该跑道长3400米，宽60米，飞行区等级4F，可以起降空中巴士A380。两条跑道平行布置，中间间隔1980米。2014年4月，萧山机场进离场开始实施PBN运行（英语：）。
受到空域限制及相关航空法律限制，萧山机场双跑道原先原则上采用“左落右起”的起降模式：即向东离/进场时，06跑道（北）负责降落、07跑道（南）负责起飞；向西离/进场时，25跑道（南）负责落地、24跑道（北）负责起飞。在进出港高峰期，机场会根据实际情况实施“双起单落”和“双落单起”的进出港模式。2017年浙江空管分局开始推行独立平行离场，2020年6月18日起，杭州地区空域结构调整方案和萧山机场平行跑道独立运行飞行程序在经过和空军东部战区、民航华东局等单位的协调下正式实施。
平行滑行道：
南跑道长度：3600米，宽度：23米+2×10.5米；
北跑道长度：3400米，宽度：25米+2×17.5米。
近进灯光系统：
主降方向设置Ⅱ类精密近进灯光系统（Ⅰ类开放），
次降方向设置Ⅰ类精密近进灯光系统。
助航系统
Ⅰ、Ⅱ次雷达   全向信标/测距仪 VOR/DME。
基础设施数据 > 空中交通服务通信设施通信频率

D-ATIS：127.25 MHz
（北）塔台管制：123.65 MHz
（南）塔台管制：118.3 MHz
（北）机坪管制： 121.725 MHz
（南）机坪管制：121.85 MHz
地面管制： 121.65 MHz
放行频率： 121.95 MHz
航空公司和航点

截至2024年3月末，萧山机场的基地航空公司有中国国际航空、厦门航空、长龙航空和圆通航空。机场前五大客户为中国国航、中国南方航空、厦门航空、中国东方航空和长龙航空。
中国国际航空在杭州设有省级浙江分公司，以运行规模计是浙江区域最大的基地航空公司。其前身为中航浙江航空，2004年并入国航。国航浙江运营每日30-40班的杭州—北京快线；跨境航班主要集中在日韩和东南亚地区，以及少量洲际航班。厦门航空在杭州设有分公司，2013年建设杭州基地。目前厦门航空涉杭州航班55班，通航航点42个，执飞航线110条，其中跨境航线36条。若以通航城市数量计算在杭州驻场航空公司中排名第1，是萧山机场第二大基地航空公司。长龙航空是萧山机场最大的民营航空公司，若以网络覆盖率计算在杭州驻场航空公司中排名第1。长龙航空以萧山机场为枢纽经营“全国4小时交通圈、全球12小时交通圈”航线网络。
中国东方航空在杭州设有东航浙江公司的杭州运营基地。首都航空于2015年在杭州建设基地；海南航空基地于2017年建成。四川航空设有浙江分公司。中国南方航空在杭州设有营业部，并运营杭州-广州快线。
航空公司和航点 > 境內航線

| 航空公司 | 航点 |
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 长龙航空: 榆林、银川、北京/首都（经停榆林）、遵义/新舟、昆明、太原、赤峰、威海、临沂、武汉、安顺、恩施、深圳、淮安、长沙、凯里、忻州、黔江、贵阳、广州、三亚、十堰、日照、石家庄、毕节、郑州、成都/雙流（部分经停襄阳、凯里）、成都/天府、沈阳、西双版纳、桂林、重庆、烟台、襄阳、怀化、汉中、延安、乌兰浩特、秦皇岛、洛阳、琼海、温州、玉林、西双版纳（部分经停贵阳、毕节，遵义/新舟）、郑州（部分经停日照、烟台、威海）、哈尔滨（经停赤峰、烟台、乌兰浩特）、西安（经停忻州、恩施）、呼和浩特（经停忻州）、兰州（经停石家庄）、重庆（部分经停黔江）、西宁（经停淮安、洛阳）、乌鲁木齐（经停银川）、阿克苏（经停郑州）、丽江（经停安顺、遵义、毕节、怀化）、包头（经停太原）、大同（经停秦皇岛）、兴义（經停武汉/长沙）
 中国国际航空: 北京/首都、北京/大兴、长春、成都/双流、重庆、广元、广州、贵阳、海口、呼和浩特、昆明、兰州、南宁、青岛、深圳、太原、天津、威海、西安、银川、运城、临汾、郑州、万州、鄂尔多斯、克拉玛依（经停西安）、哈尔滨（经停威海）、库尔勒（经停兰州）、乌鲁木齐（经停运城）、海拉尔（经停呼和浩特）、乌兰察布（经停郑州）、大庆（经停烟台）
 厦门航空: 北京/大兴、长春、长沙、成都/天府、重庆、大连、广州、贵阳、哈尔滨、海口、呼和浩特、昆明、兰州、南宁、青岛、泉州、三亚、沈阳、深圳、太原、天津、武汉、厦门、西安、郑州、珠海、遵义/茅台、柳州、绵阳、桂林、西昌（经停重庆）、西宁（经停郑州）、乌鲁木齐（经停长沙）、牡丹江、银川（经停西安、武汉）、南充（经停武汉）
 中国东方航空: 北京/大興、成都/天府、成都/双流、广州、汕头、昆明、兰州、临沂、泸州、青岛、上海/浦东、石家庄、太原、铜仁、乌鲁木齐、武汉、西安、西双版纳、厦门、延吉、银川、郑州、保山、信阳、牡丹江、西双版纳（经停昆明）、西安（经停信阳）、成都（部分经停常德）、昆明（部分经停柳州）、牡丹江（经停烟台）、佳木斯（经停烟台）、遵义-新舟（经停武汉）
 首都航空: 北京/大兴、恩施、广州、桂林、海口、呼和浩特、昆明、丽江、南宁、青岛、三亚、石家庄、西安、西双版纳、宜昌、銀川、烏魯木齊、揭陽、重庆、北海、西安（部分经停恩施）、貴陽（经停宜昌）
 海南航空: 北京/首都、长沙、重庆、大连、广州、海口、济南、锦州、三亚、深圳、沈阳、石家庄、太原、潍坊、西安、郑州、南阳、珠海、昆明、通辽、衡阳、长春（经停潍坊）、哈尔滨（经停通辽、郑州）、乌鲁木齐（经停西安或郑州）、海口（部分经停衡阳）、乌海（经停石家庄）、南宁（经停长沙）、包头（经停石家庄）
 河北航空: 北京/大兴、石家庄、泉州、贵阳、石家庄（部分经停贵阳）、承德（经停石家庄）、张家口（经停石家庄）
 中国南方航空: 北海、北京/大兴、长春、大连、广州、贵阳、哈尔滨、海口、兰州、南宁、南阳、三亚、深圳、沈阳、乌鲁木齐（直飞或经停兰州）、武汉、郑州、梅州、珠海、 阿克苏（经停乌鲁木齐）
 四川航空: 成都/双流（部分经停阜阳）、成都/天府、重庆、广州、贵阳、哈尔滨、昆明、北海（經停绵阳）、南宁、天津、郑州、武夷山、兰州、绵阳、宜宾、阜阳、昭通、泸州、西双版纳（经停贵阳）、长春（经停天津）、西宁（经停重庆）、乌鲁木齐（经停郑州）、麗江（经停重庆、昭通或泸州）、拉萨（经停绵阳）、嘉峪关（经停兰州）、敦煌（经停兰州）
 吉祥航空: 毕节、贵阳、惠州、东营、三亚、哈尔滨、岳阳、百色、长春（经停东营）、昆明（经停毕节）、丽江（经停百色）、南宁（经停岳阳）
 天津航空: 唐山、天津、郑州、西安、重庆、乌鲁木齐（经停郑州）、呼和浩特（经停唐山）
 山东航空: 大连、南宁、青岛、厦门、烟台、兰州、桂林、乌鲁木齐（经停兰州）
 西藏航空: 西安、宜宾、绵阳、拉萨（经停宜宾、绵阳或大理）
 华夏航空: 襄阳、衡阳、天水、兴义（經停贵阳）
 春秋航空: 沈阳、石家庄、揭阳
 深圳航空: 广州、深圳、运城
 奥凯航空: 南宁、天津、珠海
 上海航空: 北京/大兴、广州、郑州
 祥鹏航空: 赣州、昆明（部分经停赣州）
 成都航空: 成都/双流、海口
 昆明航空: 腾冲
 重庆航空: 重庆
 金鵬航空: 深圳
 东海航空: 深圳
 青岛航空: 长春
 江西航空: 珠海
注：计划航线以中国民用航空局发布的国际航线经营许可或航空公司官方发布的相关信息为准
航空公司和航点 > 港澳台/國際航線

截至2024年，杭州萧山机场有36个国际及地区通航点（2019年为62个），覆盖四大洲21个国家。香港航线有中国国航、东方航空、长龙航空、香港航空、厦门航空、国泰航空等航司运营；国际航线主要目的地为主要为日本、韩国及东南亚，并有少量西欧、澳洲、中东和中亚航点。
| 航空公司 | 航点 |
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 中国国际航空: 港澳台：香港、臺北/桃园 亞洲：首尔/仁川、东京/成田、大阪/关西、曼谷/素万那普、普吉、迪拜 歐洲：罗马/菲乌米奇诺
 中国东方航空 : 港澳台：香港 亞洲：胡志明市、河内、吉隆坡、新加坡、首尔/仁川 大洋洲：悉尼、奧克蘭
 首都航空: 亞洲：大阪/关西、靜岡、曼谷/素万那普 歐洲：莫斯科/谢列梅捷沃、马德里、里斯本 大洋洲：墨爾本
 厦门航空: 港澳台：香港、澳門、臺北/桃园 亞洲：大阪/关西、名古屋/中部、新加坡
 长龙航空: 港澳台：香港 亞洲：大阪/关西、济州、务安、吉隆坡、曼谷/素万那普、阿拉木圖
 春秋航空: 濟州
 国泰航空: 香港
 香港航空: 香港
 澳門航空: 澳門
 長榮航空: 臺北/桃园
 韩亚航空: 首尔/仁川
 大韩航空: 首尔/仁川
 全日空航空: 东京/成田
 泰國亞洲航空: 曼谷/廊曼
 泰国獅子航空: 曼谷/廊曼
 皇雀航空: 布吉島
 越捷航空: 富國島（季節性包机）、芽莊（包机）、峴港（包机）、
 越南航空: 富國島（季節性）、峴港
 文莱皇家航空: 汶萊
 全亞洲航空: 吉隆坡
 酷航: 新加坡
 老撾航空: 万象
 三佛齊航空: 雅加達、巴厘岛
 烏茲別克航空: 塔什干
 卡塔爾航空: 多哈
 埃及航空: 开罗
航空公司和航点 > 货运航线

| 航空公司 | 目的地 |
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  长龙航空 :  北京-首都、长春、大连、广州、济南、昆明、深圳 
  圆通航空 :  成都 
  顺丰航空 :  北京-首都、成都、长沙、贵阳、昆明、泉州、深圳、石家庄、乌鲁木齐、西安、潍坊、郑州 
 商舟航空物流: 廈門、福州 
  中国国际货运航空 :  列日、马德里 
  中国货运航空 :  深圳 
  中国邮政航空 :  北京-大兴、广州 
  香港貨運航空 :  香港 
  全日本空输 :  东京-成田
交通

杭州机场高速联络杭州市区和萧山机场，于2000年建成通车。2014年4月15日，杭州机场高速进入为期两年全封闭改建施工，2016年5月3日建成通车，为双向六车道高架道路，始于西兴大桥南端西兴枢纽。
通过 杭州机场高速还可连接 杭甬高速、 杭州绕城高速、 沪昆高速、 杭州湾环线高速等高速公路。机场距离义乌市1小时车程，江苏省苏州市1.5小时车程，江苏省无锡市2小时车程，上海市2.5小时车程，温州市3.5小时车程。
交通 > 公共交通

萧山机场交通中心位于T1/3航站楼和T4航站楼之间，建筑面积64万平方米。包括地下四层和地上四座塔楼。交通中心内部主要为停车场，此外还设有内部地铁站、高铁站和大巴站。其中地铁站结构位于交通中心北侧，和T4北长廊平行；高铁站结构位于南侧、和T4南长廊平行。
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2F: 4号航站楼到达、出租车、酒店、空港大厦C/D座
1F: 汽车客运站、摆渡车、公共汽车、旅游车
B1: 停车库M1-M4
B2: 4号航站楼出发、网约车、地铁、停车库K1-K4
B3: 停车库E/F/G/H
B4: 停车库A/B/C/D
交通 > 公共交通 > 轨道交通

条目：萧山国际机场站
原T3航站楼停车场内设有杭州地铁萧山国际机场站，有1号线三期、7号线及19号线经过。车站设有A、C两个出口，距离T3航站楼14号门距离约100米。未来杭台高速铁路也将引入机场。
根据当地媒体记者实体考察，从地铁萧山国际机场站乘坐1号线至下沙江滨站、九堡客运中心站、杭州火车东站、凤起路站分别大致需20分、41分、54分和1小时6分；乘坐7号线至市民中心站约需36分；乘坐7号线和2号线至凤起路站则大约需57分；在19号线开通前，机场巴士仍将是杭州市中心至萧山机场间耗时最短的公共交通工具。
19号线开通后，从萧山机场出发乘坐该线路前往杭州东站大约需要23分钟，前往西湖文化广场站大约需要30分钟，而前往杭州西站大约需要50分钟。因此，19号线使得萧山机场与杭州市中心之间的往来便利程度有了很大提升。
交通 > 公共交通 > 机场巴士

机场巴士候车点原位于T1航站楼，2022年9月20日搬迁至交通中心1F，原有发往杭州市区各地——包括武林门民航售票处、平海路、城站火车站、火车东站、杭州九堡客运中心、杭州汽车北站、杭州汽车西站、萧山、滨江、下沙、临平、西溪、余杭等多个路线。后因2019冠狀病毒病疫情，地铁1号线、7号线萧山国际机场站开通、杭州地铁19号线开通影响，至2024年初仅保留武林门线（經平海路）。武林门线于2000年萧山机场启用时便已开通，在机场启用初期曾是唯一的对外公共交通。
2014年7月15日，位于杭州火车东站城市航站楼启用。乘坐机场大巴火车东站线前往萧山机场的乘客可在城市航站楼办理当日国内始发航班的乘机手续及行李托运手续（中国国际航空公司、厦门航空公司、春秋航空公司航班暂不办理）。2023年9月1日关闭。2024年3月6日至3月30日19号线停运期间曾临时恢复。
另有市际大巴前往：绍兴（越城、柯桥）、义乌、金华、苏州、青田、诸暨、东阳、横店、湖州、武康、新昌、嵊州、嘉兴、海宁、永康、台州（椒江、路桥、黄岩）、乌镇、安吉、上虞、临平、衢州、临海、丽水、临安、舟山、沈家门、千岛湖、富阳、浦江。
2021年1月起，萧山机场陆续开通至省内部分城市低运量、高频次的“定制客运班线”，班线使用商务车，在目的地城市可将旅客直接接送至家门口，以提高旅客舒适度和便捷度。目前已开通来往安吉城区（递铺）、海宁城区、金华城区、永康城区和建德城区的定制班线。