stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
埃德温·范德萨
外部連結

Edwin van der Sar – FIFA國際賽競賽紀錄 (存檔)
曼聯官網：埃德文·范德萨簡歷 （页面存档备份，存于）
足球数据库：埃德文·范德萨的球员统计数据
|  论 编荷兰队参赛名单  –  1998年世界盃足球賽（第四名） |
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|  1   2   3   4    5   6   7   8   9   10   11   12   13   14 奥维马斯  15 博加德  16 戴维斯  17   18   19   20   21   22 赫斯普  主教练：  |  1   2   3   4    5   6   7   8   9   10   11   12   13   14 奥维马斯  15 博加德  16 戴维斯  17   18   19   20   21   22 赫斯普  主教练：  |  |
|  论 编荷兰队参赛名单  –  2000年欧洲足球锦标赛 |
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|  1   2   3   4   5   6   7   8 戴维斯  9   10   11 奥维马斯  12   13 孔特曼（英语：）  14 范沃森（英语：）  15 （英语：）  16   17   18   19   20   21   22 （英语：）  主教练：  |  1   2   3   4   5   6   7   8 戴维斯  9   10   11 奥维马斯  12   13 孔特曼（英语：）  14 范沃森（英语：）  15 （英语：）  16   17   18   19   20   21   22 （英语：）  主教练：  |  |
|  论 编荷兰队参赛名单  –  2004年 |
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|  1   2   3   4   5   6   7   8 戴維斯  9   10   11   12   13 （英语：）  14   15    16   17   18   19   20   21 （英语：）  22   23   主教练：  |  1   2   3   4   5   6   7   8 戴維斯  9   10   11   12   13 （英语：）  14   15    16   17   18   19   20   21 （英语：）  22   23   主教练：  |  |
|  论 编荷兰队参赛名单  –  2006年世界盃足球賽 |
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|  1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   主教练：  |  1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   主教练：  |  |
|  论 编荷兰队参赛名单  –  2008年 |
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|  1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19 亨特拉爾  20   21   22   23   主教练：  |  1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19 亨特拉爾  20   21   22   23   主教练：  |  |
|  论 编英格兰足球超级联赛金手套奖 |
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 2005:   2006:   2007:   2008:   2009:   2010:   2011:   2012:   2013:   2014:  &   2015:   2016:   2017:   2018:   2019:   2020:   2021:   2022:  &   2023:   2024:  
|  论 编2006/07年度英超PFA年度最佳陣容 |
| --- | --- |
 門將：雲達沙  後衛：加利·尼維利  後衛：艾夫拿  後衛：里奧·費迪南  後衛：維迪  中場：謝拉特  中場：史高斯  中場：傑斯  中場：C·朗拿度  前鋒：杜奧巴  前鋒：貝碧托夫 
|  论 编2008/09年度英超PFA年度最佳陣容 |
| --- | --- |
 門將：  後衛：  後衛：里奧·費迪南  後衛：維迪  後衛：艾夫拿  中場：C·朗拿度  中場：謝拉特  中場：傑斯  前鋒：艾殊利·楊格  前鋒：安歷卡  前鋒： 
|  论 编2010/11年度英超PFA年度最佳陣容 |
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 門將：  後衛：  後衛：  後衛：  後衛：  中場：  中場：  中場：  中場：  前鋒：  前鋒： 
|  论 编2008年欧洲足球锦标赛最佳阵容（英语：） |
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门将:   詹路易吉·布冯   伊克尔·卡西利亚斯   埃德文·范德萨 
后卫:   若泽·博辛瓦   菲利普·拉姆   卡洛斯·马切纳   佩佩   卡莱斯·普约尔   尤里·日爾科夫 
中场:   哈米德·阿尔滕托普   米夏埃尔·巴拉克   薩斯克·法比加斯   安德烈斯·伊涅斯塔   卢卡·莫德里奇   卢卡斯·波多尔斯基   马科斯·塞纳   韦斯利·斯内德   哈維   康斯坦丁·沙里恩洛夫 
前锋:   安德烈·阿爾沙文   罗曼·帕夫柳琴科   費蘭度·托利斯   大卫·比利亚 
披上曼聯戰衣的范德萨
非命 (墨家)

此條目介紹的是由墨子提出的墨家思想。关于耆那教及印度教中的思想，请见「」。
非命，墨家思想之一。墨子雖然主張天志、明鬼，但卻極力否定命運。墨子認為相信天志和明鬼可以向善戒惡，但相信命運卻會順從命運的安排，這會對民生構成威脅。
思想形成背景

墨子認為，國君都期望國家富強，人民眾多。然而他眼見國家未能富裕，人民寡少，於是他藉此提出因為支持宿命論的人太多。支持宿命論的人認為，命裡注定富則富；命裡注定貧則貧。因此導致人民不願工作。
三表論

隨後，墨子提出以三表法作驗證，包括：「從根本上考究、從來源上考究，從實際應用中考究。」這裡提出了一個判斷是非的標準，認為首先要有歷史的根據；其次以眾人耳目所聞見，可以實際證明的；最後要對國家百姓賦予實際的利益。
墨子又進一步闡述三表法，墨子認為一切事物都必須有根有據。我們不可依賴於「有人見到過、聽到過的就是有；沒人聽到過的就是沒有。」我們應該直接考察人們所見所聞的情況。
若有人堅持認為：「這是我從古至今就聽回來。」墨子則認為：「有誰不是聽回來呢？只是這些言論到底是以前的暴君傳下來，還是一些聖人流傳下來呢？這些都要考究的。當初那些傑出的人，人們都說是他靠自己努力得回來，而不是歸咎於命運。」
以聖王和暴君作喻，確立非命

墨子又再以禹、湯、周文王、周武王舉例。那時候這些聖王都以「飢者得食、寒者得衣、勞者得息、亂者得治」作為政綱。最後終於成功獲得天下人的讚譽，但這些不能歸因於他們命好，而是他們自己努力得回來。
墨子又再以桀、紂王、周幽王、周厲王這些舉例。反過來看，這些暴君都放縱自己的欲望，放縱自己邪淫，不顧政務，殘虐百姓，最後終於被人民推翻。他們從不說自己治理不力，而是說自己命中注定失去國家。
引典作證

墨子認為宿命論是一些暴君流傳下來的思想，認為妖言惑眾。而一些聖王、聖人就早以為此憂慮，寫在經典上。如《仲虺之告》：「我聞有夏，人矯天命，于下，帝式是增，用爽厥師。」意思即是從前夏桀假託天命，向人民發佈政令，結果全軍覆沒。又有《太誓》：「惡乎君子！天有顯德，其行甚章，為鑑不遠，在彼殷王。謂人有命，謂敬不可行，謂祭無益，謂暴無傷，上帝不常，九有以亡，上帝不順，祝降其喪，惟我有周，受之大帝。」意思即是紂王也是假託天命，說恭敬不可行，祭祀無益。結果商朝同樣被推翻。
重申宿命論的禍害

故此，墨子再三強調，宿命論容易招致亡國，若依此實行會懶於聽政、農夫會疏於耕種，婦女亦會懶於編織。若以此事奉鬼神，鬼神亦不會順從；以此治理百姓，百姓亦不會得到益處。故此墨子再勸喻國君不得接受宿命論，若有人談論必須加以指責，就說是暴君所流傳下來的思想。
參考文獻

↑  墨子; 李振興; 李生龍. .  二版二冊. 臺北: 三民書局. 2014年1月: 233. ISBN 978-957-14-5315-6 （中文）.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
↑  墨子. . . 互聯網: 中國哲學書電子化計劃.   [2020-03-06]. （原始内容存档于2020-09-27） （中文）. 『命富則富，命貧則貧；命眾則眾，命寡則寡；命治則治，命亂則亂；命壽則壽，命夭則夭；命雖強勁，何益哉？』以上說王公大人，下以駔百姓之從事，
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↑  墨子. . . 互聯網: 中國哲學書電子化計劃.   [2020-03-06]. （原始内容存档于2020-10-24） （中文）. 今夫有命者言曰：『我非作之後世也，自昔三代有若言以傳流矣。今故先生對之？』曰：夫有命者，不志昔也三代之聖善人與？意亡昔三代之暴不肖人也？何以知之？初之列士桀大夫，慎言知行，此上有以規諫其君長，下有以教順其百姓，1故上得其君長之賞，下得其百姓之譽。列士桀大夫聲聞不廢，流傳至今，而天下皆曰其力也，必不能曰我見命焉。
↑  墨子. . . 互聯網: 中國哲學書電子化計劃.   [2020-03-06]. （原始内容存档于2020-10-24） （中文）.
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↑  墨子. . . 互聯網: 中國哲學書電子化計劃.   [2020-03-06]. （原始内容存档于2020-10-24） （中文）. 今天下之士君子，中實將欲求興天下之利，除天下之害，當若有命者之3言，不可不強非也。曰：命者，暴王所作，窮人所術，非仁者之言也。今之為仁義者，將不可不察而強非者，此也。」
參見

天志
尚同
墨家
墨子
长沙地铁2号线

长沙地铁2号线是长沙第一条地铁线路，标志色为冰蓝色，全长26.579千米，自西向东经过岳麓区、天心区、开福区、芙蓉区、雨花区和长沙县五区一县，连接汽车西站、火车站、火车南站等交通枢纽。全线设车站23座，其中换乘站10座（截至第三期建设规划），于线路东端设黄兴车辆段与综合基地。
2号线目前建成两期工程。一期工程自望城坡站至光达站，长22.08千米，共设车站19座，于2009年9月28日开工，2014年4月29日通车运营；西延一期工程从梅溪湖西站到望城坡站（不含），长4.449千米，共设车站4座，于2011年11月18日开工建设，2015年12月28日通车。西延二期工程已纳入长沙市轨道交通第三期建设规划，自长沙西站至梅溪湖西站（不含），长13.99公里，设站11座，全部为地下站，预计于2025年开通。
线路走向

2号线一期工程西起岳麓区望城坡街道汽车西站地下的望城坡站，沿枫林路向东延伸，沿橘子洲大桥下穿湘江并在橘子洲上设站。进入河东后沿五一大道向东，经过五一广场、长沙站，下穿京广铁路、长株潭城际铁路。之后沿荷花路向东，至古曲路转向南行驶，下穿圭塘河后继续向南，而后向东转至杜花路，经过长沙南站并下穿京广客运专线、沪昆客运专线，随后下穿浏阳河进入长沙县黄花镇，最终到达光达站。
西延一期自梅溪湖街道的梅溪湖西站，沿梅溪湖北岸、龙王港南岸的梅溪湖路向东延伸，于麓景路转向北，随后向东接入望城坡站，与一期工程贯通运营。
西延二期起于长沙西站，主要沿汇智路、雪松路、梅溪湖中轴线等道路等廊道敷设，止于梅溪湖西站（不含）。全长13.82公里，设站11座（均为地下站），新建青山路停车场。
乘车 > 购票及票价

按“递远递减”计价，2元起价可乘6公里，6-16公里每5公里以内加1元，16-30公里每7公里以内加1元，超30公里每9公里以内加1元，当前单线全程票价6元，单程票为筹码式，须在购票后30分钟内入闸。乘客还可持地铁卡、公交卡、省建行发行的长沙市民卡以及扫描长沙地铁APP或湘行一卡通APP二维码（专用闸机）直接进站乘车并可享9折优惠，本地在校学生持学生卡可享5折，65岁以上的长沙市民凭老年卡可免费搭乘，身高不足1.3米的儿童由家长陪同亦无需购票。
| 乘坐里程 (公里) | 跳档里程 (公里) | 票价 (元) |
| --- | --- | --- |
| 0～6(含) | 6 | ￥2 |
| 6～11(含) | 5 | ￥3 |
| 11～16(含) | 5 | ￥4 |
| 16～23(含) | 7 | ￥5 |
| 23～30(含) | 7 | ￥6 |
| 30～39(含) | 9 | ￥7 |
乘车 > 运营时间

首班车6:30，末班车23:00由两端车站发出。
乘车 > 换乘

2號線列車電子路線圖
溁湾镇：站厅之间通道换乘4号线。
五一广场：2号线和1号线通过月台之间的扶梯双向换乘。
迎宾路口：2号线和6号线之间站厅通道换乘。
长沙火车站：换乘3号线，月台之间垂直换乘。
锦泰广场: 出站换乘长株潭城际铁路（S1）。
万家丽广场：换乘5号线，月台之间垂直换乘。
人民东路：2号线和6号线之间站厅通道换乘。
沙湾公园：4号线，两线共用站厅，月台之间互相垂直换乘。
长沙火车南站：4号线，共构车站，通过站厅换乘；磁浮快线计价方式不同且车站之间距离过长，付费区并不连通，需出闸换乘。
光达：4号线，两站站厅均位于地面，付费区连通。
乘车 > 注意事项

所有列车均全程运行，无区间车服务。
所有车站均为岛式站台，列车停站时均开启左侧车门。
所有车站均建有卫生间，除长沙火车南站的在非付费区，其余的均在月台层。
入闸后3小时内必须出闸，否则会按该站全网最高票价处以罚款。
越闸可被处以罚款1000～10000元。
遗失车票或乘车卡均视为无票乘车，须补交本站全系统最高票价。
进出闸门时，乘客必须站在黄线以外，否则会触发闸门报警而无法通行。
与公交车一票制不同，地铁按路程计价，任何车费支付方式均只限一人使用。
禁止携带食物、气球、宠物进站。
乘坐长沙站S、D、G字头列车的乘客请在锦泰广场站下车，乘坐长沙站普速列车的乘客请在长沙火车站下车。
车站及接駁路線 > 站点分布

根据长沙地铁2号线开工建设时公布的规划，全线共有23个车站。斜体字表示该线路或车站尚未启用。
| 车站名称 | 英文名称 | 车站图片 | 换乘 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
规划中
| 长沙西站 | West Railway Station |  |  | 西 延 二 期 |
| 岳麓大道 | Yuelu Avenue |  |  | 西 延 二 期 |
| 麓学路 | Luxue Road |  |  | 西 延 二 期 |
| 金洲大道 | Jinzhou Avenue |  |  | 西 延 二 期 |
| 雷锋西 | West Leifeng |  |  | 西 延 二 期 |
| 枫林西路 | Fenglin West Road |  |  | 西 延 二 期 |
| 看云路 | Kanyun Road |  |  | 西 延 二 期 |
| 樱花路 | Yinghua Road |  |  | 西 延 二 期 |
| 百合路 | Baihe Road |  |  | 西 延 二 期 |
| 中塘 | Zhongtang |  |   6号线 | 西 延 二 期 |
| 映日路 | Yingri Road |  |  | 西 延 二 期 |
已通车
| 梅溪湖西 | West Meixi Lake |  |  | 西 延 一 期 |
| 麓云路 | Luyun Road |  |  | 西 延 一 期 |
| 文化艺术中心 | Culture and Arts Center |  |  | 西 延 一 期 |
| 梅溪湖东 | East Meixi Lake |  |  | 西 延 一 期 |
| 望城坡 | Wangchengpo |  |  | 一 期 工 程 |
| 金星路 | Jinxing Road |  |  | 一 期 工 程 |
| 西湖公园 | Xihu Park |  |  | 一 期 工 程 |
| 溁湾镇 | Yingwanzhen |  |   4号线 | 一 期 工 程 |
| 橘子洲 | Juzizhou |  |  | 一 期 工 程 |
| 湘江中路 | Xiangjiang Middle Road |  |  | 一 期 工 程 |
| 五一广场 | Wuyi Square |  |   1号线 | 一 期 工 程 |
| 芙蓉广场 | Furong Square |  |  | 一 期 工 程 |
| 迎宾路口 | Yingbin Road |  |   6号线 | 一 期 工 程 |
| 袁家岭 | Yuanjialing |  | 7號線 规划中 | 一 期 工 程 |
| 长沙火车站 | Railway Station |  |   3号线  长沙站 | 一 期 工 程 |
| 锦泰广场 | Jintai Square |  |  长株潭城际铁路（S1） 长沙站 | 一 期 工 程 |
| 万家丽广场 | Wanjiali Square |  |   5号线 | 一 期 工 程 |
| 人民东路 | Renmin East Road |  |   6号线 | 一 期 工 程 |
| 长沙大道 | Changsha Avenue |  |  | 一 期 工 程 |
| 沙湾公园 | Shawan Park |  |   4号线 | 一 期 工 程 |
| 杜花路 | Duhua Road |  |  | 一 期 工 程 |
| 长沙火车南站 | South Railway Station |  |   4号线 磁浮高铁站：  S2线  长沙南站 | 一 期 工 程 |
| 光达 | Guangda |  |   4号线 | 一 期 工 程 |
车站及接駁路線 > 最小站间距

2号线自西北往东南斜向下穿火车站南半部分区域（不包括两侧站房主体），于普速场一侧设長沙火车站、城际场一侧锦泰广场。这两站站间距为本线最短，由于火车站外部两侧并无联络通道，城际场到达的乘客要搭乘3号线，须在锦泰广场乘坐本线至長沙火车站换乘。
2号线列车运行于
锦泰广场至長沙火车站区间
车辆

长沙地铁2号线用车为B型车6节编组，由南车株洲电力机车制造，设计时速 90 km/h，采用由株洲南车时代电气提供的牵引系统。
| 长沙地铁2号线车辆> 概覽 |
| --- | --- |
類型: B型地铁车辆
原產國:  中国
製造: 南车株洲电力机车
產量: 第一批（一期车辆）：16列 第二批（西延线车辆）：16列 第三批（西延线增购车辆）：6列 第四批（西延线二期车辆）：26列
車輛總數: 第一批：96辆 第二批：96辆 第三批：36辆 第四批：156辆
製造年份: 第一批：2013~2015年 第二批：2015~2017年 第三批：2018~2021年 第四批：2022年~2023年
: 2014年4月29日
主要用戶: 长沙地铁集团有限公司
營運路線: 长沙地铁2号线
技術數據
列車編組: 4M2T
車輛長度: 118,788mm
車體: 2,800mm
車體高度: 3,810mm
車輛重量: 202t
軸重: 14t
轴距: 2,300mm
轨距: 1,435mm
車體材質: 铝合金
編組: 1866人
營運速度: 80km/h
設計最高速度: 90km/h
起動加速度: ≥2.16 m/s2
常用減速度: ≥1.0 m/s2
緊急減速度: ≥1.2 m/s2
供電制式: DC 1500 V（接触网供电）
受流方式: 单臂式集电弓
傳動方式: 直-交
牽引電動機: 第一批、第二批、第三批： 湘潭电机制 三相异步交流电动机 YQ-190-7 第四批： 中车株洲电力机车研究所原设计 永磁同步牵引电动机
電動機功率: 190 kW
控制裝置: 株洲中车时代电气制 IGBT-VVVF控制 第一批、第二批：TGN-51H
其它事项
備註: ①.后续订购的增购车，增加了LCD显示屏，可实时显示内容；车厢灯光由原先的较暗的蓝白色灯光改为白色LED灯光。②.第一批车辆已经陆续返厂内进行架修，主要维修牵引和车内灯光。
争议

长沙地铁二号线采用的“现代简洁风格设计”的出入口外部装修受到了一些市民的质疑，曾有市民在五一广场站的一个出入口用墨汁涂鸦“丑()”字表达对设计风格的不满。不过线路投入试运营后，地铁站内部设置的诸多人性化设施，如空气净化机、24小时自助图书馆、线路查询机（同时还可用于信用卡还款，需借记卡）、自助拍照机等，则受到了市民的广泛好评。
2号线的全线车站曾经都贴有“禁止拍照”标志，站务人员也会劝阻乘客拍照，并以“地铁设施属于人防设施”、“摄影摄像会阻止通道的安全畅通”为由解释并无明文规定的禁拍行为，直到2021年底，地铁附例修订为“禁止使用闪光灯拍照及进行未经许可的商业摄影活动”，并开始逐步撤去“禁止拍照”标志为止。
意外事件

2014年7月10日，一位名叫陈永森的男子乘火车来长沙，携带可燃液体进入地铁站计划实施纵火，因不愿伤及站内大批的学生及幼童而中止；隔日在7路公交车再度纵火，致使两名乘客衣物遭火损坏，多名乘客逃离时摔伤或擦伤，大火随即被司机用灭火器扑灭，陈永森本人随后亦遭警方逮捕，获刑4年。
其他

车站非付费区均设有自动售货机，贩售饮料、零食或酸奶。
全线除溁湾镇至西湖公园、长沙火车南站至杜花路区间为明挖法施工外，其余均采用盾构法。
因橘子洲站的施工，橘子洲大桥原南侧引桥被拆除，并在旧址西侧重建。
为避让人民东路地下东西走向的电缆隧道及排水箱涵，人民东路站采用了两端明挖（分离式站厅和月台南北两端）、中间暗挖（月台下穿人民东路部分）的施工方式。
长沙火车南站为与高铁站共构的车站，站体位于出站通道正下方。
光达站仅月台层位于地下。
参考资料

↑  陈永刚. . 湖南日报报业集团. 2013-08-03  [2019-10-28]. （原始内容存档于2020-09-28）.
↑  谢璐; 赵娟. . 湖南日报报业集团. 2015-12-29  [2019-10-28]. （原始内容存档于2020-09-28）.
↑  中华人民共和国国家发展和改革委员会. . 中华人民共和国国家发展和改革委员会. 2017-03-23  [2020-06-09]. （原始内容存档于2020-06-09）.
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↑  运营时刻表 - 长沙市轨道交通集团有限公司 的存檔，存档日期2014-07-30.
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張陽春

張陽春（16世紀—17世紀），字文復，號見心，浙江温州衛官籍，河南汝寧府光州人，明朝政治人物。
生平

十一月二十九日生，治礼记。萬曆十三年（1585年）乙酉科舉浙江鄉試第七十八名，萬曆二十三年（1595年）乙未科會試第二十二名，廷試三甲第九十二名進士，禮部觀政，二十五年授福建尤溪县知县，以清白著，赎锾改建学宫，卒于官，无以为斂。
家族

曾祖张浩，浙江掌印都指挥。祖张大本，浙江佥書都指挥。父张時雨，温州卫指挥同知。母謝氏。慈侍下。弟阳暄（庠生）、阳纯（甲午经魁）、阳煦、阳旦（温州卫指挥佥事）。
大黑山山城

39°05′47″N 121°47′17″E﻿ / ﻿39.096482°N 121.787924°E﻿ / 39.096482; 121.787924
| 大黑山山城 |
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全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布
地址: 辽宁省大连市
分类: 古遗址
时代: 魏晋至唐
编号: 7-0095-1-095
认定时间: 2013年
大黑山山城，又称卑沙城，位于辽宁省大连市金州区大黑山的山谷中，海拔约500米，西距金州主城区约4公里，是高句丽于公元五世纪初建立的一座山城，同时也是当时高句丽人统治今大连一帶时期的政治、军事中心。大黑山山城全长5000米，残墙高3-5米，宽3.3米。1957年3月列入省级文物保护单位，2013年中华人民共和国国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。
历史

大黑山山城约建于5世纪初。5世纪初，中原战乱频繁，慕容氏势力日趋衰落，高句丽政权趁机向西南扩展。公元410年（东晋义熙六年）以后，辽东半岛尽归于高句丽政权。这时，高句丽已完成对大黑山山城的建造。
公元614年（隋大业十年）来护儿率兵至卑沙城下，高句丽举全国之力来战，最后高句丽大败于来护儿，高句丽一方被斩首者有千余人。
公元645年（唐贞观十九年），唐太宗任命张亮为平壤道行军大总管，帅舟师至辽东半岛南端登陆，袭击卑沙城。当时卑沙城四面悬绝，只有西门有路可攻。先锋程名振督军夜袭，副将王文度先登入城，唐军继进，高丽守军溃散，卑沙城破，俘虏高句丽八千余人。
建筑

大黑山山城城垣沿大黑山山脊，绕山梁围峡谷顺山势而建，城墙由大小不等的山石叠砌而成。城牆上每隔一米左右有一個方形穴坑，穴坑直径20-30厘米、深10厘米，用來放置柵欄立柱。值得注意的是，此类遗迹在其他高句丽山城遗迹中同样存在。城中还有泉水流出，可能作为山城的水源。山城有两个门，西南谷门非常狭窄，有“关山寨”遗址；东南谷门为正门，较为宽阔，下临平地谷道。
大黑山山城出土的红色高句丽莲花纹瓦当，藏于旅顺博物馆。
大黑山山城在50年代至80年代中期曾遭到了严重的破坏。后国家文物局于1988年和1990年先后两次拨款近20万元，分别修复了关门寨口内的关门、北面四段墙体和石鼓寺西北一段约750米的墙体。
2017年8月，国家文物局批复了大黑山山城修缮工程的方案。2019年9月6日大黑山山城东段城墙修缮工程正式开启。在经过甘肃中铁建设工程有限公司和古建修缮团队两个月的施工后，11月11日修缮工程完成。
靜電放電材料

一張以ESD袋包裝的電腦介面卡
防靜電鞋
靜電放電材料(ESD 材料, ESD 為 Electrostatic Discharge 的通用簡寫)，或稱防靜電材料，是能夠減少静电，以保護靜電敏感設備與易燃氣體或液體的材料，通常為一種特殊的塑膠、矽膠、或橡膠材質。
材料分類

靜電放電材料通常依照相關特性分為以下幾類：抗靜電或稱防靜電(Anti-static)、導電(Conductive)、靜電消散(Dissipative)
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 表面電阻 (Ω/sq) |  < 10−3 |  10−3 to 1 |  1 to 103 |  103 to 105 |  105 to 109 |  109 to 1012 |  > 1013 |
| 材料 |  金屬類  |  碳類  |  屏蔽  |  導電  |  靜電消散  |  防靜電  |  絕緣  |
| 說明 |  | 碳粉末與碳纖維 | 　　　 | 無初始電荷。提供電荷洩放的途徑。 典型顏色是黑色。 | 無或低初始電荷。 防止經由人體接觸放電。 | 初始電荷受抑制。 典型顏色是粉色。 | 絕緣體與基礎聚合物。 此類不是靜電放電材料。 |
材料分類 > 導電

導電材料的電阻低，因此電子可以容易的流過這些材料的表面或內部。 電荷會流向大地或與材料接觸的另一個導電物體。
材料分類 > 靜電消散

與導電材料相比，靜電消散材料可以使電荷以更受控的較慢方式流到大地或其他導體。
材料分類 > 防靜電

防靜電材料通常是指抑制摩擦生電的任何材料。 摩擦生電是由於摩擦或與另一種材料接觸而形成的靜電荷。
材料分類 > 絕緣

絕緣材料可防止或限制電子通過其表面或體內。 絕緣材料具有很高的電阻並且很難接地，因此不是ESD材料。 這些材料上的靜電荷會保留很長的時間。
參見

防靜電裝置
静电放电
電導率
Velostat
參考資料

↑  .   [2019-11-17]. （原始内容存档于2018-06-26）.
↑  . Production Automation Corporation. 2019-11-20  [2019-11-20]. （原始内容存档于2020-08-31）.
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延伸閱讀

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外部鏈接

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Workmanship Manual for Electrostatic Discharge Control  （页面存档备份，存于） - NASA
电子学主题
SdKfz 2

|  SdKfz 2  Kettenkrad  |
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东线战场的一辆SdKfz 2摩托，1943-1944年
类型: 半履带摩托车
原产地:  納粹德國
服役记录
服役期间: 1941年至1945年
使用方: 德国国防军
生产历史
生产商: 纳苏汽车公司
制造数量: 8,345辆
衍生型: SdKfz 2/1 SdKfz 2/2
基本规格 （HK 101）
重量: 1.2公噸（2,600英磅）
长度: 2.74米（9.0英尺）
宽度: 1米（3.3英尺）
高度: 1.01米（3.3英尺）
载员: 3人

主武器: 无
发动机: 欧宝奥林匹亚38型汽油发动机 36匹馬力（27千瓦特）
悬挂: 扭杆悬挂（英语：）
作战范围: 250（160英里）
速度: 80每小時（50英里每小時）
SdKfz 2（德語：，第2号特种车辆）是纳粹德国于第二次世界大战期间运用的一款半履带摩托车，由纳苏汽车公司设计制造，生产型号为“HK 101轻型履带摩托车（德語：）”。该车最初专为山地猎兵和空降猎兵开发，后因车体小巧、越野性强得到德国国防军各兵种的青睐，广泛应用于拖曳火炮、运输给养至牵引飞机等多种用途。从1940年起，这种小型的半履带车共生产了约8,345辆，其中大部分由内卡苏尔姆的纳苏工厂制造。不同于其他德国军车，该车在战后继续生产了550辆，直至1947年方才停产。
研发历史

民用半履带车的研发发端于20世纪20年代。1929年，德国工程师海因里希·克尼普坎普（俄语：）（后任德国陆军武器局六处总监，监督过三号、四号、豹式等坦克的开发工作）曾取得过农业专用的小型半履带拖拉机专利，为日后的设计奠定了基础。1938年，德国纳苏汽车公司开始设计一款具有高越野能力的小型拖拉机，准备销往林业和农业市场以取代落后低效的畜力和蒸汽拖拉机（英语：）。初期研发工作基于克尼普坎普的成果展开，最终成就了别具一格的半履带摩托。
二战爆发后，纳苏被迫中止了农用半履带车的进一步研发，转而向德国军方推销军用化的可行性。军方起初并不看好这款小车，因为其拖曳能力只有乏善可陈的500（1,100英磅），但还是购买了测试用的70辆并着手改良。从木制模型到最终定型，整个研发过程中共制造了约11至13辆原型车。所有原型车都采用单轮在前、履带在后的设计，区别主要集中在前叉零件、车轮构造等细节。通过在测试中反复对比检讨，军用设计案逐渐臻于成熟。从1940年7月至1941年底，纳苏试制了500辆供实战测试的“0-系列（0-Serie）”样车。1941年6月5日，德国陆军正式批准HK 101定型投产，编号SdKfz 2。
设计特点

SdKfz 2是一种混合了轮式和履带两种驱动方式的轻型载具，长3米、宽1米、高1.2米、重1.28吨。这一尺寸经过计算，以便装进当时德国空军的制式三引擎运输机Ju-52内。驾驶员位于车体前部，后部的船型车体内可朝后乘坐两人。车体由两段冲压钢板焊接而成，履带位于车体两侧。前半部车握把（英语：）、前叉（英语：）和轮毂总成（英语：）相连，构成完整的转向机构。由于车体超过了履带的接地长度，前轮在越野时也起到一定的支撑作用。在转向机构与车体连接处，还设有一对高强度弹簧以吸收冲击。车头的挡泥板上带有车牌、大灯和诺泰克夜间管制灯（德语：），车尾安装海拉公司（英语：）生产的尾灯。
握把与一组交叉的操纵杆相连，操纵杆的另一头连接着差速器上的鼓刹。该车的转向方式比较特别：当握把转动幅度较小时，会像普通的摩托车一样依靠前轮来转向；而当握把转动幅度超过12度时，握把会牵动操纵杆，通过鼓刹对转向侧的履带施加制动，此时车辆就会像坦克一样依靠两侧履带差速辅助转向。为防止转向过度，前叉上还装有防震阻尼器和摩擦阻尼器。整个前轮总成十分脆弱，极易受损，这一问题直到战争结束也没能解决。不过正因为其独特的转向机构，很多士兵发现该车其实完全可以在没有前轮的情况下正常行驶，但原廠并不建议这么做。
动力装置为一台欧宝公司生产的奥林匹亚四缸液冷汽油发动机，移植自该公司1937年出品的同名轿车（英语：），排量1.5升，输出36马力，平地最大时速可达80千米。发动机位于车体中央，紧挨驾驶员，上方是突出的空气滤清器，后部是散热器，两侧的车体内有总容量42升的油箱，可供行驶260千米（越野则为190千米），前方则与变速箱相连。变速箱共八速，分三个前进档和一个后退档，每档有平地或越野两速可调。马力通过最终减速器传递至车体前部的驱动轮。悬挂系统为扭杆式（英语：），每侧各有五个胶缘负重轮，呈交错排列。SdKfz 2拥有德国军车上最小的履带，仅17厘米宽。每侧履带共40节，每节由19个零件构成。履带有橡胶垫缓冲，并能加挂雪地用的防滑齿。精密复杂的悬挂系统为该车提供了优良的越野性能（可攀爬24度的斜坡）和舒适的驾乘体验，但制造与维护成本也相应地水涨船高。
SdKfz 2的载荷量为325千克，牵引能力450千克。为增加运输量，还可外挂一种名为Sd.Anh.1的双轮拖车。该拖车自重110千克，另能运载350千克的货物。SdKfz 2有两种亚型，都是电话线铺设车：SdKfz 2/1在空气滤清器的正上方装有两个大型野战电话（英语：）线卷，SdKfz 2/2运载的则是电话交换机用的强化电缆。
服役历史

SdKfz 2的首次实战是随空降猎兵参与1941年的克里特岛战役，这也是该车唯一一次参与空降行动。由于此次行动代价高昂，希特勒下令禁止实施任何大规模空降作战，SdKfz 2从此失去了进一步施展潜能的舞台。此后，SdKfz 2主要作为后勤车辆，伴随已转为一般地面部队的空降猎兵行动。因表现突出，该车很快引起了德国陆军的兴趣，此后许多半履带摩托被陆军纳入麾下。
从1942年至1945年，SdKfz 2广泛活跃于北非、西线至东线等几乎所有战场。在巴尔干半岛和高加索山区战斗的德国山地猎兵尤其倚重这款摩托，原因在于其牵引能力足以拖曳山地猎兵最主要的几种火炮：GebFlak 38型20毫米高射炮（英语：）、sPzB 41型28毫米反坦克炮（英语：）以及GebG 36型75毫米山炮（英语：），同时又具备良好的越野性能，得以深入普通车辆难以涉足的崎岖地形。其他大部分的半履带摩托则部署在东线战场，从冰天雪地的冬季到泥泞难行的春季都能见到这种小车输送货物、运载士兵或是铺设电缆的忙碌身影。以第503重型坦克营（英语：）1945年1月的编制为例，该营营部及后勤连共装备半履带摩托14辆，主要用于侦察目的。
到战争末期，德国空军手中的半履带摩托又承担了一项新任务：由于航空燃油极度稀缺，包括Me 262喷气式戰鬥機和Ar 234喷气式轟炸機在内，许多德军战机都需要由SdKfz 2从机库拖至跑道起飞，以节省滑跑（英语：）时消耗的宝贵燃油。
总体而言，SdKfz 2就像其他德国军车一样是部复杂而娇贵的机器。在一切正常的情况下，该车性能出色，深受欢迎；但其差速器、散热器、悬挂系统等零部件必须定期维护保养才能正常运转，这在艰苦的战争环境下往往难以实现。至1944年，德国终于意识到SdKfz 2已经成为一种难以承受的奢侈，便开始逐步停止生产该车，剩余车辆继续在节节败退的德军中服役，直至战争结束。
生产情况 > 战时生产

上：法国Babiole车厂生产的拖拉机改型；下：Gebirgskarette原型车，现存于。
大部分SdKfz 2由内卡苏尔姆的纳苏工厂制造，位于斯德丁的老牌汽车厂施特韦尔（Stoewer）也以授权生产的形式加入到车辆制造中。1942年12月20日的报告显示，当年共生产半履带摩托1,208辆。产量从1943年起开始提速，当年生产了2,450辆，1944年则生产了4,490辆。在1945年的生产规划中，纳苏每月需生产500辆带拖车的摩托，施特韦尔则生产300辆。
由于战局限制产能不足，后来包括SIMCA汽车公司（英语：）在内，一些德占法国军管区内的法国工厂也在德国人的监管下参与生产。至二战结束时，各厂共生产SdKfz 2半履带摩托7,813辆。除了摩托车，纳苏公司也利用SdKfz 2的行走机构制造了50辆SdKfz 304遥控爆破车（英语：）。纳苏公司还计划一款称为HK 102的改进型，全重2.25吨，发动机增强至2.0升65马力，车体更长可容纳五人、牵引能力更佳，但仅停留在设计阶段。
生产情况 > 战后生产

战后的德国农林业百废待兴，汽车生产基本处于停滞状态，农民急需越野能力良好的小型农具，尽快恢复对农场和森林的经营管理。在这种背景下，盟国管制理事会于1946年规定半履带摩托不属于战争兵器，允许纳苏汽车公司重开HK 101的生产线，纳苏与德国土地林业局达成协议，以“林业拖拉机（Waldschlepper）”的名义生产750辆半履带摩托；生产工作一直持续至1947年，共有550辆“林业拖拉机”下线。这些战后生产的型号和战时版本唯一的不同就是用普通的车头大灯取代了军用的诺泰克夜间管制灯。与此同时，法国SIMCA公司下属Babiole车厂也在生产另一种SdKfz 2的改型，法国人保留了履带底盘，将车头与车尾对调，发动机用钢板罩起来并添加散热格栅，外形更类似传统的拖拉机；这种被称为“葡萄园拖拉机（Vignbole Tracteur）”的衍生型号共制造了数百台，许多保存至今的半履带摩托都是这种生产线延伸的产物。
进入50年代，德国开始重新武装，新生的西德联邦国防军同样需要一款可空投、越野性能优秀的轻型运兵车，设计工作再次交给纳苏汽车公司。纳苏提交的方案称为“山地越野车（Gebirgskarette）”，可视作SdKfz 2的全履带版，长3.1米、宽1.3米、高1.35米，由一台保时捷生产的水平对置四缸发动机驱动；纳苏从1957至1959年生产了三辆样车，并于1960至1962进行测试，结果令人失望，这款半履带摩托的现代改进型表现甚至不如它20年前的原型，因此未得到联邦国防军的任何订单便无疾而终。
现存车辆

相比其他二战德军军车，SdKfz 2的现存数量十分众多，截至2009年，仍有约500辆半履带摩托存世，此外人们不时还会从农场、森林或是沼泽中发现新车。庞大的保有量与1946年生产线重开以及该车多样的利用价值不无关系，战争结束后很长一段时间内，农民仍然继续使用这款小巧的摩托车，从而为博物馆和收藏家们提供大量状态良好的可选车辆；收藏价值与车辆状态及型号新旧有关，有时只需3000欧元便可购入一辆。与此同时，欧洲各地的厂商还在继续生产半履带摩托的零件：捷克公司生产车体和零部件、波兰生产履带、德国则生产轮胎，这些都为修复藏品提供充足的选择。
流行文化

因为保有量大，SdKfz 2时常出现在各种二战题材的电影电视剧中，其中最为出名的出镜当属1998年斯蒂芬·斯皮尔伯格导演、湯姆·汉克斯主演的美国电影《拯救雷恩大兵》。剧中美军以半履带摩托为诱饵，引诱德军进入埋伏圈，其表现出的高超机动性给许多观众留下了深刻印象。受此启发，日本漫画家在其2014年的末日幻想题材作品《少女終末旅行》中，也将SdKfz 2作为主角千都（也译作“千户”）和优梨（也译作“尤莉”）的主要交通工具。
流行文化 > 登場作品一覽 > 电影

拯救雷恩大兵
流行文化 > 登場作品一覽 > 特攝

幪面超人W
流行文化 > 登場作品一覽 > 動漫

Schäferhund（日语：）
少女終末旅行
噬血狂襲
南瓜剪刀
流行文化 > 登場作品一覽 > 遊戲

使命召喚：尖峰時刻
戰地風雲1942
戰地風雲5
流行文化 > 登場作品一覽 > 電視節目

（2012年3月23日播出）
参考资料

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一辆挂载拖车的SdKfz 2，摄于1943年義大利战场。
德國第1滑雪步兵師的士兵驾驶SdKfz 2/2铺设电话线，摄于1944年2月东线战场。
2015坦克节上亮相的SdKfz 2摩托，该活动由英国坦克博物馆（英语：）举办。
真實謊言 (遊戲節目)

| 真實謊言 The Moment of Truth |
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类型: 真人秀
主持: 利菁
主演: 各集觀眾、各集藝人、各集素人，以及其相關親友
旁白: 德仔
制作国家／地区:  中華民國（臺灣）
语言: 國語、閩南語、英語（視節目需求）
字幕: 中文
标语: Telling the truth, nothing but the truth
季数: 1
每集长度: 30分鐘（含廣告）
制作
人: 小貴、阿希
制作公司: 頤合製作有限公司
壹電視綜合台首播  
图像制式: HDTV（720p）
声音制式: AC3
播出国家／地区:  臺灣
播出日期: 2011年7月4日—2012年6月4日
播出时间: 周一至周五21:00
 
冠軍電視首播 
播出国家／地区:  臺灣
播出日期: 2011年9月5日—（日期未知）
 

官方网站
IMDb 介绍
TV.com 介绍
《真實謊言》（英語：The Moment of Truth）是頤合製作向美國福斯廣播公司購買知名真人秀遊戲節目《无谎言时刻》（The Moment of Truth）的版權，在台灣重新拍攝製作，並於2011年7月4日起至2012年6月4日為止，在壹電視綜合臺播出的電視節目。
冠軍電視購得公開播映權後，自2011年9月5日起，也於每週一至週五的21：00〜21：30播出節目。
概要

每集節目，參賽者先通過製作單位準備的50〜80道問題，並由生理回饋檢測儀嚴格把關，但參賽者們並不知道測驗出來的結果。等到參賽者上台後，製作單位會隨機抽出問過該位參賽者的21道問題。
主持人會逐一詢問參賽者這些被問過的問題，參賽者必須回答，答案只有「是」（英文：yes）與「不是」（英文：no）兩種，無第三種答案。
如果參賽者能夠誠實回答問題，並由旁白說出「這個答案是…真實」（英文：That answer is … true），即符合生理回饋檢測儀的檢測結果，可獲得該階段答對的題目數。累計至該階段的題目數的標準，即可獲得搖錢樹結構的獎金。
反之若是在任何一題說謊，並由旁白說出「這個答案是…謊言」（英文：That answer is … false），即與生理回饋檢測儀所得結果不符，則參賽者挑戰失敗，遊戲將被中斷，且獎金歸零，參賽者空手而返，一毛錢也得不到。
概要 > 獎金結構

| 階段 | 問題數 | 可獲得獎金 |
| --- | --- | --- |
| 第1階段 | 6題 | 新台幣50,000圓整 |
| 第2階段 | 5題 | 新台幣250,000圓整 |
| 第3階段 | 4題 | 新台幣500,000圓整 |
| 第4階段 | 3題 | 新台幣1,000,000圓整 |
| 第5階段 | 2題 | 新台幣1,500,000圓整 |
| 第6階段 | 1題 | 新台幣2,000,000圓整 |
如表所列，參賽者於第1階段連續誠實地回答出6道問題，可獲得新臺幣5萬元（NTD50,000）之獎金，第2階段連續誠實地回答出5道問題，可獲得新臺幣25萬元（NTD250,000）之獎金…依此類推，參賽者最高可以獲得新臺幣200萬元（NTD2,000,000）之獎金。但階段愈高，乍看之下問題數極少，問題內容卻是一層比一層還要辛辣，讓參賽者與親友幾乎無法接受。
而參賽者可在題目發問前選擇停止答題，並保證取得目前累積的獎金，以不致使因說謊而將獎金歸零。而參賽者欲取得獎金，必須在該階段誠實地回答完指定的題目數，方可取得該階段的獎金。例如：參賽者想取得25萬元的獎金，參賽者就必須誠實回答11道題目，並且在第2階段結束後與第3階段開始前，宣告不繼續遊戲。
概要 > 親友團

而節目當中，參賽者有可能會面臨他/她以前的好友或夥伴，親自發問參賽者問題。在場的親友團，可以有一次機會，以名為「Pass鈕」（跳過鈕）的按鈕決定，跳過他們不想聽到的結果。
不過，親友團使用的「Pass鈕」，並不能計算參賽者誠實回答的題目數；而相對的，主持人還會有「預備題」，供參賽者回答。此時，參賽者就必須誠實地回答此「預備題」。
概要 > 親友團 > 親友團提問

親友團提問問題，是由親友團親自對參賽者詢問的問題。此問題不由主持人說出，而是由該名親友團親口說出。
同其他由主持人詢問的問題，此題也必須要誠實回答，才能累計該階段答對的題目數。否則一旦說謊，獎金也是會被歸零的。
製作團隊

節目總監：吳彥璋
執行監製：王儷靜、黃如欣
製作人：李慧蘭
製作團隊：頤合製作
導播：吳佳重、壹電視導播組
攝影組：壹電視工程部
燈光：聯立
電視牆：輝影
美術/動畫組：Keith Lun、 高國欽、賴虹羽
佈景設計：張從寬、曾逸翬
多媒體技術指導：石千泓
製作助理：姜丹翎
音效：汎昇音樂有限公司
後製剪輯：有間工作室
製作/監製公司：壹傳媒股份有限公司
其他地區

該節目最早由製作人霍華德·舒爾茨開創，並在哥倫比亞首播，當時節目命名Nada más que la verdad（英语：）（Nothing But the Truth），後來在各國發展成不同的版本。香港電視廣播有限公司曾於2007年買下該節目版權，中文譯名同為《真實謊言》，並曾於2008無綫節目巡禮及2009無綫節目巡禮預告推出，惟至現在仍未有準備製作的消息，原定主持李思捷其後改為主持《思家大戰》。
相關條目

无谎言时刻
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參考資料

↑  1111人力銀行－頤合製作公司簡介 的存檔，存档日期2014-02-21.
↑  江祥綾. . 蘋果日報. 2011-07-04  [2011-07-04]. （原始内容存档于2011-07-07）.
↑  方晴. . 香港經濟日報. 2007-11-30: c19.
外部連結

真實謊言
真實謊言的Facebook專頁
互联网电影数据库（IMDb）上《真實謊言》的资料（英文）
YouTube上的真實謊言播放列表
| 壹電視綜合台 星期一至星期五21:00－21:30 |
| --- | --- | --- |
|  | 真實謊言 （2011.7.4. - 2012.6.4.） |  |
| 黃金比例 | 真實謊言 （2011.7.4. - 2012.6.4.） | 我是傳說 |
| 冠軍電視 星期一至星期五21:00－21:30 |
| --- | --- | --- |
|  | 真實謊言 （2011.9.5. - 日期未知） |  |
| （未知） | 真實謊言 （2011.9.5. - 日期未知） | 就是要問（日期未知 - 日期未知） |
| 壹電視美洲台 星期日20:00－20:30 |
| --- | --- | --- |
|  | 真實謊言 （2012.6.10. - 2012.9.30.） |  |
| 永康頭殼秀 | 真實謊言 （2012.6.10. - 2012.9.30.） | （頻道停止） |
乌兹别克斯坦“民族复兴”民主党

| 乌兹别克斯坦“民族复兴”民主党 Oʻzbekiston "Milliy tiklanish" demokratik partiyasi |
| --- | --- |
乌兹别克斯坦“民族复兴”民主党标志
成立: 1995年6月3日
总部: 塔什干
意識形態: 民族主义 现代化
政治立場: 中间偏右
立法院: 36 / 150
参议院: 0 / 100
官方网站
milliytiklanish.uz
乌兹别克斯坦政治 政党 · 选举
乌兹别克斯坦“民族复兴”民主党（烏茲別克語：）是乌兹别克斯坦的一个政党。
2004年12月24日至2005年1月9日举行的议会选举中，民族复兴民主党獲得120議席中11議席。2007年总统选举中，该党候选人为胡尔什德·杜斯特穆哈马德。
党的宗旨：提高全民民族意识，培养民众特别是青年一代的民族自豪感和爱国主义精神，团结所有爱国人士提高乌国际威望，不惜一切代价捍卫国家独立和价值观，反对任何损害乌利益的企图。现任党主席阿·图尔苏诺夫，《民族复兴报》为党报。
合併

2008年，该党与自我牺牲者民族民主党合并，合併後新政党保留了乌兹别克斯坦“民族复兴”民主党的名字。
XVA

多重价值调整（XVA ， xVA ）是一类非CVA价值调整的统称，指的是银行在评估其已签订的衍生品合约的价值时必须做出的许多不同的“估值调整”。  其有两种目的：一是主要是为了对冲由于交易对方在合约到期时未能支付款项而可能造成的损失；二是可以判断（和对冲）为了达到银行资本充足率要求（巴塞尔协议III）所需的资本金额。 XVA使许多金融机构设立专门的部门来管理XVA风险。
背景

过去      的场外交易的衍生品定价一直基于布莱克-舒尔斯模型的风险中性估值框架（英语：）。这类模型假设获取资金不需要支付任何风险利息，而且交易者可以通过完美复制衍生品（英语：）来完整对冲。 然而这种模型假设衍生品可以在不承担信用风险的情况下进行交易。 2008 年金融危机期间，许多金融机构倒闭，导致他们的交易对方仅获得部分衍生品合约债权。因此衍生品估值时还必须考虑交易对手信用风险 ，并相应调整风险中性值。