stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2003年世界击剑锦标赛
奖牌榜

| 排名 | 国家／地区 | 金牌 | 银牌 | 铜牌 | 總數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  義大利 | 3 | 1 | 4 | 8 |
| 2 |  俄羅斯 | 3 | 1 | 0 | 4 |
| 3 |  烏克蘭 | 2 | 1 | 1 | 4 |
| 4 |  德国 | 1 | 2 | 1 | 4 |
| 5 |  羅馬尼亞 | 1 | 1 | 2 | 4 |
|  |  法國 | 1 | 1 | 2 | 4 |
| 7 |  波蘭 | 1 | 1 | 1 | 3 |
| 8 |  中国 | 0 | 3 | 1 | 4 |
| 9 |  匈牙利 | 0 | 1 | 3 | 4 |
| 10 |  白俄羅斯 | 0 | 0 | 1 | 1 |
|  |  瑞典 | 0 | 0 | 1 | 1 |
|  |   | 0 | 0 | 1 | 1 |
获奖者 > 男子

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 项目 |  金牌 |  银牌 |  铜牌 |
| 重剑 |  法布里斯·让内 |  Maksym Khvorost |  于尔里克·罗贝里    Vitali Zakharov |
| 花剑 |  彼得·约皮希 |  西莫内·万尼 |  布里斯·居亚尔    安德烈亚·卡萨拉 |
| 佩剑 |  弗拉基米尔·陆卡申科 |  米哈伊·科瓦柳 |  阿尔多·蒙塔诺    Domonkos Ferjancsik |
| 重剑团体 |  Russia      |  Germany       |  Sweden       |
| 花剑团体 |  安德烈亚·卡萨拉    西莫内·万尼    |  王海滨    叶冲    吴汉雄   周睿 |  彼得·约皮希      |
| 佩剑团体 |  斯坦尼斯拉夫·波兹德尼亚科夫    阿列克谢·亚基缅科    谢尔盖·沙里科夫 |        奈姆奇克·若尔特 |        |
获奖者 > 女子

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 项目 |  金牌 |  银牌 |  铜牌 |
| 花剑 |  瓦伦蒂娜·韦扎利 |  瑟尔维娅·格鲁哈瓦 |  Aida Mohamed    Rozana Scarlat |
| 重剑 |  Natalia Conard |  Maureen Nisima |  李娜    Cristina Cascioli |
| 佩剑 |  Dorina Mihai |  谭雪 |  焦娅·马尔佐卡    Aleksandra Socha |
重剑团体:       
花剑团体:       
| 佩剑团体 |        |  包盈盈    谭雪    黄海洋    张莹   |        |
参考资料

↑  . 新浪网. 2003-10-05  [2011-12-20]. （原始内容存档于2016-03-04） （中文（简体））.
FIE Results（页面存档备份，存于）
Q來源

Q來源（英語：），又稱Q文件（英語：）、Q資料、Q福音書（Q Gospel）、Q口傳福音（Q Sayings Gospel）、Q典，或簡稱為Q，對《馬太福音》與《路加福音》文件來源的一個現代學術假設。它來自於德文：Quelle，意思是來源。這個假設認為，《馬太福音》與《路加福音》在《馬可福音》之外，又參考了一份已失傳的文件，這份文件包含了從耶穌門徒直接而來的口傳資料。
這個假設由馬可居先說發展而來，在1900年出現，並且成為現代福音書研究的基礎之一。《多馬福音》出土之後，耶稣研究会提出了《多马福音》即Q來源的說法，但是大多数圣经学者拒绝承认这一理论，并将多马福音的写作时间定于公元2世纪。
歷史

在《路加福音》開頭，路加說明，他曾引用一些先前著作來寫作《路加福音》，但是這些來源並沒有留傳到現代。現代學者希望透過版本學的研究，來還原出這些最初的文件。
19世紀時，新約聖經研究者，懷疑傳統認定《馬太福音》是最早福音書的說法，開始支持馬可居先說，認為《馬可福音》最早出現，而《馬太福音》與《路加福音》的作者，都是參考《馬可福音》的資料來寫作的。但是，在《路加福音》與《馬太福音》中，有些共通段落是《馬可福音》沒有的，這讓現代學者懷疑《馬太福音》與《路加福音》參考了另一本已經失落的福音書。學者對校古代抄本後認為，馬太福音與路加福音並不是彼此抄襲的，而是參考了某個更早的資料，逐步形成了Q來源的假說。
英國神學家赫伯特·馬許（Herbert Marsh）在1801年提出類似的說法，是最早提出這個理論的先驅，但是並沒有受到重視。他用希伯來字母 beth (ב)來代表這個文件。德國神學家弗里德里希·施萊爾馬赫在1832年提出進一步證據。約在西元125年，帕皮亞的著作中曾說：「馬太以希伯來人講話的方式，編輯了由主口傳（希臘語：）的話語。」傳統上認為，這段話的意思是，馬太以希伯來文寫作福音書；但是弗里德里希·施萊爾馬赫認為，這段話的重點在於，馬太曾經引用了一些口傳文獻作為他寫作的材料。
克里斯丁·赫爾曼·魏塞接受弗里德里希·施萊爾馬赫的說法，結合馬可居先說，於1838年提出雙源假說。這個假說認為，《馬可福音》與口傳文獻，成為馬太福音與路加福音寫作的材料。
相關條目

對觀福音書
參考資料

↑  Christoph Heil & Jozef Verheyden (Ed.) The Sayings Gospel Q: collected essays, Vol. 189 of Bibliotheca Ephemeridum theologicarum Lovaniensium, Peeters Publishers Pub., 2005 （页面存档备份，存于） pp. 163 - 164
↑  Funk, Robert W., Roy W. Hoover, and the Jesus Seminar. The five gospels. HarperSanFrancisco. 1993. "Introduction," p 1-30.
↑  《路加福音》1:1：「提阿非羅大人哪、有好些人提筆作書、述說在我們中間所成就的事、是照傳道的人、從起初親眼看見、又傳給我們的。」
2021年葡萄牙大奖赛

2021年葡萄牙大獎賽（英語：），官方名稱為2021年一級方程式賽車喜力葡萄牙大獎賽（葡萄牙語：），是2021年4月30日至5月2日在葡萄牙阿尔加维波尔蒂芒阿爾加維國際賽道舉行的一级方程式赛车比赛。這将是2021年世界一级方程式锦标赛的第三轮比賽。
賽事簡報 > 輪胎

| 乾地用胎 | 乾地用胎 | 乾地用胎 | 濕地用胎 | 濕地用胎 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  硬胎 （C1） |  中性胎 （C2） |  軟胎 （C3） |  半雨胎 |  全雨胎 |
賽事簡報 > 車手名單

更多：2021年世界一级方程式锦标赛 § 签约车队及车手
法拉利車手學院成員克勞姆·伊洛特在賽前與阿尔法·罗密欧车队簽約，成為車隊的第二位預備車手，並將於本站參加第一節練習比賽。
練習賽成績 > 第一節練習（FP1）

| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 時間 | 圈數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 77 |  瓦尔特里·博塔斯 |  梅赛德斯 | 1:19.648 | 31 |
| 2 | 33 |  馬克斯·維斯塔潘 |  红牛–本田 | +0.025 | 23 |
| 3 | 11 |  沙治奧·佩雷斯 |  红牛–本田 | +0.198 | 22 |
| 4 | 16 |  夏尔·勒克莱尔 |  法拉利 | +0.236 | 27 |
| 5 | 44 |  路易斯·咸美頓 |  梅赛德斯 | +0.319 | 32 |
來源：
練習賽成績 > 第二節練習（FP2）

| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 時間 | 圈數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  路易斯·咸美頓 |  梅赛德斯 | 1:19.837 | 33 |
| 2 | 33 |  馬克斯·維斯塔潘 |  红牛–本田 | +0.143 | 26 |
| 3 | 77 |  瓦尔特里·博塔斯 |  梅赛德斯 | +0.344 | 28 |
| 4 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯 |  法拉利 | +0.360 | 33 |
| 5 | 14 |  费尔南多·阿隆索 |  阿爾派–雷诺 | +0.383 | 32 |
來源：
練習賽成績 > 第三節練習（FP3）

| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 時間 | 圈數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 33 |  馬克斯·維斯塔潘 |  红牛–本田 | 1:18.489 | 21 |
| 2 | 44 |  路易斯·咸美頓 |  梅赛德斯 | +0.236 | 21 |
| 3 | 77 |  瓦尔特里·博塔斯 |  梅赛德斯 | +0.331 | 19 |
| 4 | 11 |  沙治奧·佩雷斯 |  红牛–本田 | +0.351 | 25 |
| 5 | 31 |  埃斯特班·奧康 |  阿爾派–雷诺 | +0.371 | 19 |
來源：
排位賽成績

| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 排位賽時間> 第一階段 | 排位賽時間> 第二階段 | 排位賽時間> 第三階段 | 發車位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 77 |  瓦尔特里·博塔斯 |  梅赛德斯 | 1:18.722 | 1:18.458 | 1:18.348 | 1 |
| 2 | 44 |  路易斯·咸美頓 |  梅赛德斯 | 1:18.857 | 1:17.968 | 1:18.355 | 2 |
| 3 | 33 |  馬克斯·維斯塔潘 |  红牛–本田 | 1:19.485 | 1:18.650 | 1:18.746 | 3 |
| 4 | 11 |  沙治奧·佩雷斯 |  红牛–本田 | 1:19.337 | 1:18.845 | 1:18.890 | 4 |
| 5 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯 |  法拉利 | 1:19.309 | 1:18.813 | 1:19.039 | 5 |
| 6 | 31 |  埃斯特班·奧康 |  阿爾派–雷诺 | 1:19.092 | 1:18.586 | 1:19.042 | 6 |
| 7 | 4 |  蘭多·諾里斯 |  迈凯伦–梅赛德斯 | 1:18.794 | 1:18.481 | 1:19.116 | 7 |
| 8 | 16 |  夏尔·勒克莱尔 |  法拉利 | 1:19.373 | 1:18.769 | 1:19.306 | 8 |
| 9 | 10 |  皮埃爾·蓋斯利 |  艾法托利–本田 | 1:19.464 | 1:19.052 | 1:19.475 | 9 |
| 10 | 5 |  塞巴斯蒂安·維泰爾 |  阿斯顿·马丁–梅赛德斯 | 1:19.403 | 1:18.970 | 1:19.659 | 10 |
| 11 | 63 |  喬治·羅素 |  威廉姆斯–梅赛德斯 | 1:19.797 | 1:19.109 | 不適用 | 11 |
| 12 | 99 |  安東尼奧·焦維納齊 |  阿尔法·罗密欧–法拉利 | 1:19.410 | 1:19.216 | 不適用 | 12 |
| 13 | 14 |  费尔南多·阿隆索 |  阿爾派–雷诺 | 1:19.728 | 1:19.456 | 不適用 | 13 |
| 14 | 22 |  角田裕毅 |  艾法托利–本田 | 1:19.728 | 1:19.456 | 不適用 | 14 |
| 15 | 7 |  奇米·雷克南 |  阿尔法·罗密欧–法拉利 | 1:19.748 | 1:19.812 | 不適用 | 15 |
| 16 | 3 |  丹尼尔·里卡多 |  迈凯伦–梅赛德斯 | 1:19.839 | 不適用 | 不適用 | 16 |
| 17 | 18 |  蘭斯·斯托爾 |  阿斯顿·马丁–梅赛德斯 | 1:19.913 | 不適用 | 不適用 | 17 |
| 18 | 6 |  尼古拉斯·拉提菲 |  威廉姆斯–梅赛德斯 | 1:20.285 | 不適用 | 不適用 | 18 |
| 19 | 47 |  米克·舒马赫 |  哈斯-法拉利 | 1:20.452 | 不適用 | 不適用 | 19 |
| 20 | 9 |  尼基塔·馬澤平 |  哈斯-法拉利 | 1:20.912 | 不適用 | 不適用 | 20 |
107%時間：1:24.232
來源：
正賽成績

| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 時間/退賽 | 發車位 | 積分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  路易斯·咸美頓 |  梅赛德斯 | 66 | 1:34:31.421 | 2 | 25 |
| 2 | 33 |  馬克斯·維斯塔潘 |  红牛–本田 | 66 | +29.148 | 3 | 18 |
| 3 | 77 |  瓦尔特里·博塔斯 |  梅赛德斯 | 66 | +33.530 | 1 | 161 |
| 4 | 11 |  沙治奧·佩雷斯 |  红牛–本田 | 66 | +39.735 | 4 | 12 |
| 5 | 4 |  蘭多·諾里斯 |  迈凯伦–梅赛德斯 | 66 | +51.369 | 7 | 10 |
| 6 | 16 |  夏尔·勒克莱尔 |  法拉利 | 66 | +55.781 | 8 | 8 |
| 7 | 31 |  埃斯特班·奧康 |  阿爾派–雷诺 | 66 | +1:03.749 | 6 | 6 |
| 8 | 14 |  费尔南多·阿隆索 |  阿爾派–雷诺 | 66 | +1:04.808 | 13 | 4 |
| 9 | 3 |  丹尼尔·里卡多 |  迈凯伦–梅赛德斯 | 66 | +1:15.369 | 16 | 2 |
| 10 | 10 |  皮埃爾·蓋斯利 |  艾法托利–本田 | 66 | +1:16.463 | 9 | 1 |
| 11 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯 |  法拉利 | 66 | +1:18.955 | 5 |  |
| 12 | 99 |  安東尼奧·焦維納齊 |  阿尔法·罗密欧–法拉利 | 65 | +1 Lap | 12 |  |
| 13 | 5 |  塞巴斯蒂安·維泰爾 |  阿斯顿·马丁–梅赛德斯 | 65 | +1 Lap | 10 |  |
| 14 | 18 |  蘭斯·斯托爾 |  阿斯顿·马丁–梅赛德斯 | 65 | +1 Lap | 17 |  |
| 15 | 22 |  角田裕毅 |  艾法托利–本田 | 65 | +1 Lap | 14 |  |
| 16 | 63 |  喬治·羅素 |  威廉姆斯–梅赛德斯 | 65 | +1 Lap | 11 |  |
| 17 | 47 |  米克·舒马赫 |  哈斯–法拉利 | 64 | +2 Laps | 19 |  |
| 18 | 6 |  尼古拉斯·拉提菲 |  威廉姆斯–梅赛德斯 | 64 | +2 Laps | 18 |  |
| 19 | 9 |  尼基塔·馬澤平 |  哈斯–法拉利 | 64 | +2 Laps2 | 19 |  |
| RET | 7 |  奇米·雷克南 |  阿尔法·罗密欧–法拉利 | 1 | 碰撞損毀 | 15 |  |
最快圈速：  瓦尔特里·博塔斯 – 梅赛德斯 – 1:19.865﹙第65圈﹚
來源：
^1  瓦尔特里·博塔斯為最快圈速車手，獲得額外1分積分。
^2  尼基塔·馬澤平因為無視藍旗，被處以五秒加時懲罰，但是排名已在最差，所以處罰並不影響最終結果。
賽後排名

註記：車手積分僅列出前十名。
参考资料

1 2  . Formula1.com. 2021-05-02  [2021-03-27]. （原始内容存档于2021-05-30）.
↑  . Formula1.com. 19 February 2021  [2021-03-27]. （原始内容存档于2021-05-24）.
↑  . Formula1.com. 27 April 2021  [2021-04-27]. （原始内容存档于2021-04-29）.
↑  . Formula1.com. 27 April 2021  [27 April 2021]. （原始内容存档于2021-04-30）.
↑  . 30 Apr 2021  [2021-04-30]. （原始内容存档于2021-05-03）.
↑  . 30 Apr 2021  [2021-04-30]. （原始内容存档于2021-05-01）.
↑  . 2021-05-01  [2021-05-01]. （原始内容存档于2021-05-01）.
↑  . 2021-05-01  [2021-05-01]. （原始内容存档于2021-10-25）.
1 2  . Formula1.com. 2021-05-02  [2021-05-02]. （原始内容存档于2021-10-25）.
↑  .   [2021-05-02]. （原始内容存档于2021-05-03）.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 上一場： 2021年艾米利亞-羅馬涅大奖赛 | 2021年世界一级方程式锦标赛 | 下一場： 2021年西班牙大奖赛 |
| 上一屆： 2020年葡萄牙大獎賽 | 葡萄牙大獎賽 | 下一屆： 待定 |
3,3',5-三碘甲腺原胺

| 3,3',5-三碘甲腺原胺 |
| --- | --- |


IUPAC名 4-[4-(2-Aminoethyl)-2,6-diiodophenoxy]-2-iodophenol
别名: Triam
识别
CAS号: 4731-88-8  Y
PubChem: 165262
ChemSpider: 144879
SMILES:    C1=CC(=C(C=C1OC2=C(C=C(C=C2I)CCN)I)I)O 
InChI:    1/C14H12I3NO2/c15-10-7-9(1-2-13(10)19)20-14-11(16)5-8(3-4-18)6-12(14)17/h1-2,5-7,19H,3-4,18H2 
InChIKey: KIXGKGGCXPSNDX-UHFFFAOYAV
性质
化学式: C14H12I3NO2
: 606.96 g/mol g·mol⁻¹
熔点: 170 °C（分解）
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
3,3',5-三碘甲腺原胺，英文：3,3',5-Triiodothyronamine是一类类甲腺质物质，化学式为C14H12I3NO2。
它可由p-羟基苯乙胺为原料，经多步反应制得。
北塔镇

| 北塔镇 |
| --- | --- |
镇
坐标：42°11′52″N 120°46′58″E﻿ / ﻿42.19771°N 120.78273°E﻿ / 42.19771; 120.78273
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 北票市
村级区划单位数:  10 0社区 10行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 21 13 81 111
电话区号: +86 
北塔乡，是中华人民共和国辽宁省朝阳市北票市下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

北塔乡下辖以下地区：
翟家营村、​房申村、​西山村、​前梅林皋村、​后梅林皋村、​牛家店村、​广富营村、​陈家梁村、​白塔子村和吻苏吐噜村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
CS/LR19型狙击步枪

|  CS/LR19型狙击步枪    |
| --- | --- |
类型:  半自動步槍  狙擊步槍  精確射手步槍  
原产地:  中华人民共和国
生产历史
研发者: 建设工业（集团）总公司
研发日期: 2010—2014年
生产商: 山东中盾警用装备有限公司
生产日期: 2014年6月—
基本规格
重量: 空槍、無附件：4.25千克（9.37磅）
长度: 1,225毫米（48.23英寸）
槍管长度: 600毫米（23.62英吋）

子彈: 7.62×54毫米俄羅斯口徑
口徑: 7.62毫米（.30英吋）
槍管: 1根，自由浮動式，標準膛線纏距為1：12.6—9.4，膛線4條，右旋，槍口裝有鳥籠樣式消焰器，並具有消聲器安裝螺紋
枪机:  短行程導氣式活塞  三鎖耳轉拴式槍栓  
发射模式: 半自動（英语：）
槍口初速: 831米／秒（2,725.38英尺／秒）
有效射程: 800公尺（874.89码，2,624.67英尺） 瞄準射程：1,300公尺（1,421.7码，4,265.09英尺）  
供弹方式: 10發可拆卸式彈匣
瞄具: 機匣蓋至護木頂部的MIL-STD-1913戰術導軌上安裝日間／夜間光学瞄准镜、反射式瞄準鏡、紅點鏡、全息瞄準鏡、棱鏡式瞄準鏡（英语：）、夜視鏡、熱成像儀和／或機械瞄具（可拆卸） CS/OS19型3～12倍白光瞄准镜  微光图像增强仪（串列安装） 
CS/LR19型狙击步枪（前称：NSG-85）是一款由中国重庆市建设工业（集团）总公司所研制、現由山东中盾警用装备有限公司生产的半自動狙擊步槍（精確射手步槍），在2014年第七屆中國國際警用裝備博覽會首度展示，是85式狙擊步槍（SVD狙擊步槍的中國仿製型）的戰術改進型，類似於目前俄軍所裝備的SVDM，發射7.62×54毫米俄罗斯口徑（包括53式7.62毫米普通彈）步枪子彈。
概述

CS/LR19半自动狙击步枪可被视为一支SVD狙击步枪或85式狙击步枪的中式战术改进型。除了將枪托等木质零件实现塑料化以外，还换装了带有调节式单脚架、可调节式托腮板和大型簍空式姆指孔（兼备有后握凹槽）的新型枪托。更进一步的是，CS/LR19在顶部安装了从護木向后延伸并將原照門座都一併取代的MIL-STD-1913戰術導軌，取代原来機匣左侧的華沙條約導軌並用以安裝日間／夜間光学瞄准镜、紅點鏡／反射式瞄準鏡、全息瞄準鏡、棱鏡式瞄準鏡（英语：）、夜視鏡和／或熱成像儀（可拆卸），以至使用流行的前後串連式安裝光學瞄準具和／或安裝備用可摺疊或傾斜式準星和照門（两者皆是華沙條約導軌所不能的事）；同时塑料制前護木两侧与底部也增装了共三條用于輔助的MIL-STD-1913戰術导轨，大幅度扩展了枪械容纳战术附件的能力。最后，枪口取消了对于狙擊步槍而言是多餘的准星和刺刀座。除了这些改进以外，整枪仍然保留了俄式德拉戈诺夫的格局。
各款德拉古諾夫步槍型號的特點比較

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 型號： | SVD | SVDS | SVU | 85式 | SVD-M | CS/LR19 | 獵用步槍“Tigr-9” | SVDK |
| 子彈： | 7.62×54毫米R | 7.62×54毫米R | 7.62×54毫米R | 7.62×54毫米R | 7.62×54毫米R | 7.62×54毫米R | 9.3×64毫米7N33“布倫內克”（英语：） | 9.3×64毫米7N33“布倫內克”（英语：） |
| 長度， 毫米： | 1,220 | 1,135（槍托折疊：875） | 980 | 1,220 | 1,225 | 1,225 | 1,180 | 1,250 |
| 槍管長度， 毫米： | 620 | 565 | 520 | N/A | 620 | 600 | 565 | 620 |
| 重量， 公斤： | 4.5（裝上PSO-1光學瞄準鏡和拆卸彈匣） | 4.68（裝上PSO-1光學瞄準鏡和拆卸彈匣） | 5.6（裝上POSP 8×42光學瞄準鏡和拆卸彈匣） | 4.4 | 5.54 | 4.25 | 4 | 6.5（拆卸光學瞄準鏡和兩腳架） |
參見

狙击步枪
88式狙击步枪
JS 7.62
CS/LR3
CS/LR4
CS/LR5
CS/LR13
CS/LR14
CS/LR17
CS/LR25
CS/LR27
CS/LR30
CS/LR35（英语：）
CS/LR36
XY 7.62毫米高精度狙击步枪
SVD
PSL
SVDK
SVU
SVDS
VS-121
扎斯塔瓦M76
扎斯塔瓦M91
資料來源

↑  . Официальный сайт ОАО «伊茨瑪希工廠».   [2010-08-31]. （原始内容存档于2010-02-18） （俄语）.
↑  . Официальный сайт ОАО «伊茨瑪希工廠».   [2010-08-31]. （原始内容存档于2010-02-18） （俄语）.
↑   (PDF). Филиал ГУП КБП — «ЦКИБ СОО».   [2010-08-31] （俄语）. [永久]
↑  . Оружейный журнал «Калашников».   [2010-08-31]. （原始内容存档于2010-08-02） （俄语）.
↑  . weapon.at.ua.   [2010-08-31]. （原始内容存档于2010-08-23） （俄语）.
↑  . weapon.at.ua.   [2010-08-31]. （原始内容存档于2010-05-03） （俄语）.
↑  . weapon.at.ua.   [2010-08-31]. （原始内容存档于2011-02-03） （俄语）.
參考文獻

（简体中文） —《輕兵器》雜誌—
2014年6月下号：第七届中国国际警用装备博览会轻武器聚焦
2015年1月上號：单兵火力——第十届珠海航展上的轻武器
外部連結

（英文） —The Firearm Blog.com—
Chinese NSG-85 Sniper Rifle（页面存档备份，存于）
Chinese Small Arms from the 7th Beijing Police Equipment Expo（页面存档备份，存于）
（简体中文）—山东中盾警用装备有限公司—CS/LR19狙击步枪超俄国原版
（简体中文）—腾讯网—组图：国内山寨版SVD狙击步枪要超越俄国原版（页面存档备份，存于）
（简体中文）—国产魔改版85狙亮相：造型帅配件多使用重枪管
（简体中文）—D Boy Gun World（槍炮世界）—79/85式狙击步枪（页面存档备份，存于）
解析

解析可以指：
解析几何
解析数论
解析函数
解析延拓
解析空间
解析解
解析流形
2003年世界一级方程式锦标赛

| --- | --- |
2003年國際汽聯世界一級方程式 錦標賽賽季 
車手冠軍: 麥可·舒馬克 車隊冠軍: 法拉利
上屆：2002 : 下屆：2004 
各國賽事 各季賽事支援系列賽：國際F3000賽車（英语：） 保时捷超级杯（英语：）
2003年国际汽联世界一级方程式锦标赛（英语：2003 FIA Formula One World Championship）为一級方程式賽車的第54届世界锦标赛赛事，这是由国际赛车运动主管组织國際汽車聯盟所主办的最高级别开轮式赛车赛事。各家車隊及其車手為角逐車隊冠軍和車手冠軍，於3月9日的澳洲開幕站至10月12日的日本收官站間，參賽共計16場的大獎賽。
賽程安排

以下為舉辦於2015年的16場大獎賽：
| 場次 | 大獎賽 | 賽道 | 日期 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 澳洲大獎賽 |  墨爾本墨爾本大獎賽賽道 | 3月9日 |
| 2 | 馬來西亞大獎賽 |  吉隆坡雪邦國際賽道 | 3月23日 |
| 3 | 巴西大獎賽 |  聖保羅若澤·卡洛斯·帕塞賽道 | 4月6日 |
| 4 | 聖馬利諾大獎賽 |  伊莫拉安佐與迪諾·法拉利賽道 | 4月20日 |
| 5 | 西班牙大獎賽 |  蒙特梅洛巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道 | 5月4日 |
| 6 | 奥地利大奖赛 |  施皮尔贝格A1賽道 | 5月18日 |
| 7 | 摩納哥大獎賽 |  蒙特卡洛摩納哥賽道 | 6月1日 |
| 8 | 加拿大大獎賽 |  蒙特婁吉爾·維倫紐夫賽道 | 6月15日 |
| 9 | 歐洲大獎賽 |  尼尔堡纽博格林赛道 | 6月29日 |
| 10 | 法國大獎賽 |  马尼-库尔马尼库尔赛道 | 7月6日 |
| 11 | 英國大獎賽 |  銀石銀石賽道 | 7月20日 |
| 12 | 德國大獎賽 |  霍肯海姆霍根海姆赛道 | 8月3日 |
| 13 | 匈牙利大獎賽 |  莫焦羅德匈牙利大獎賽 | 8月24日 |
| 14 | 義大利大獎賽 |  蒙扎蒙扎国家赛车场 | 9月14日 |
| 15 | 美國大獎賽 |  斯皮德韦印第安納波利斯賽車場 | 9月28日 |
| 16 | 日本大獎賽 |  鈴鹿鈴鹿賽道 | 10月12日 |
來源：
原定於8月31日舉辦的比利時大獎賽因禁止煙草廣告法令而被取消。
分站成績及積分榜 > 分站成绩

|  场次  | 大奖赛 | 桿位 | 最快圈速 | 冠军车手 | 冠军车队 |  報告  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  澳洲大獎賽 |  麥可·舒馬克 |  奇米·雷克南 |  大卫·库特哈德 |  迈凯伦-梅赛德斯 |  報告 |
| 2 |  馬來西亞大獎賽 |  费尔南多·阿隆索 |  麥可·舒馬克 |  奇米·雷克南 |  迈凯伦-梅赛德斯 |  報告 |
| 3 |  巴西大獎賽 |  魯賓斯·巴利加奴 |  魯賓斯·巴利加奴 |  詹卡洛·费斯切拉 |  乔丹-福特 |  報告 |
| 4 |  聖馬利諾大獎賽 |  麥可·舒馬克 |  麥可·舒馬克 |  麥可·舒馬克 |  法拉利 |  報告 |
| 5 |  西班牙大獎賽 |  麥可·舒馬克 |  魯賓斯·巴利加奴 |  麥可·舒馬克 |  法拉利 |  報告 |
| 6 |  奧地利大獎賽 |  麥可·舒馬克 |  麥可·舒馬克 |  麥可·舒馬克 |  法拉利 |  報告 |
| 7 |  摩納哥大獎賽 |  拉夫·舒馬赫 |  奇米·雷克南 |  胡安·帕布羅·蒙托亞 |  威廉姆斯-宝马 |  報告 |
| 8 |  加拿大大獎賽 |  拉夫·舒馬赫 |  费尔南多·阿隆索 |  麥可·舒馬克 |  法拉利 |  報告 |
| 9 |  歐洲大獎賽 |  奇米·雷克南 |  奇米·雷克南 |  拉夫·舒馬赫 |  威廉姆斯-宝马 |  報告 |
| 10 |  法國大獎賽 |  拉夫·舒馬赫 |  胡安·帕布羅·蒙托亞 |  拉夫·舒馬赫 |  威廉姆斯-宝马 |  報告 |
| 11 |  英國大獎賽 |  魯賓斯·巴利加奴 |  魯賓斯·巴利加奴 |  魯賓斯·巴利加奴 |  法拉利 |  報告 |
| 12 |  德國大獎賽 |  胡安·帕布羅·蒙托亞 |  胡安·帕布羅·蒙托亞 |  胡安·帕布羅·蒙托亞 |  威廉姆斯-宝马 |  報告 |
| 13 |  匈牙利大獎賽 |  费尔南多·阿隆索 |  胡安·帕布羅·蒙托亞 |  费尔南多·阿隆索 |  雷諾 |  報告 |
| 14 |  意大利大獎賽 |  麥可·舒馬克 |  麥可·舒馬克 |  麥可·舒馬克 |  法拉利 |  報告 |
| 15 |  美國大獎賽 |  奇米·雷克南 |  麥可·舒馬克 |  麥可·舒馬克 |  法拉利 |  報告 |
| 16 |  日本大獎賽 |  魯賓斯·巴利加奴 |  拉夫·舒馬赫 |  魯賓斯·巴利加奴 |  法拉利 |  報告 |
來源：
分站成績及積分榜 > 积分系统

更多：一級方程式積分系統
前八名可获得积分。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  名次  |  冠军  |  亚军  |  季军  |  第四  |  第五  |  第六  |  第七  |  第八  |
| 分数 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
分站成績及積分榜 > 车手积分榜

† 未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。
分站成績及積分榜 > 车队积分榜

| 名次 | 車隊 | 車號 | 澳  | 马  | 巴  | 聖  | 西  | 奥  | 摩  | 加  | 欧  | 法  | 英  | 德  | 匈  |   | 美  | 日  | 積分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  法拉利 | 1 | 4 | 6 | Ret | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 5 | 3 | 4 | 7 | 8 | 1 | 1 | 8 | 158 |
| 1 |  法拉利 | 2 | Ret | 2 | Ret | 3 | 3 | 3 | 8 | 5 | 3 | 7 | 1 | Ret | Ret | 3 | Ret | 1 | 158 |
| 2 |  威廉姆斯-BMW | 3 | 2 | 12 | Ret | 7 | 4 | Ret | 1 | 3 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 6 | Ret | 144 |
| 2 |  威廉姆斯-BMW | 4 | 8 | 4 | 7 | 4 | 5 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 | 9 | Ret | 4 | 5 | Ret | 12 | 144 |
| 3 |  迈凯伦-梅赛德斯 | 5 | 1 | Ret | 4 | 5 | Ret | 5 | 7 | Ret | 15 | 5 | 5 | 2 | 5 | Ret | Ret | 3 | 142 |
| 3 |  迈凯伦-梅赛德斯 | 6 | 3 | 1 | 2 | 2 | Ret | 2 | 2 | 6 | Ret | 4 | 3 | Ret | 2 | 4 | 2 | 2 | 142 |
| 4 |  雷诺 | 7 | 5 | 5 | 8 | 13 | Ret | 8 | 6 | Ret | Ret | Ret | 6 | 3 | 7 | Ret | 4 | 5 | 88 |
| 4 |  雷诺 | 8 | 7 | 3 | 3 | 6 | 2 | Ret | 5 | 4 | 4 | Ret | Ret | 4 | 1 | 8 | Ret | Ret | 88 |
| 5 |  英美-本田 | 16 | 9 | Ret | 6 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 9 | 10 | 9 | Ret | 6 | Ret | 6 | 26 |
| 5 |  英美-本田 | 17 | 10 | 7 | Ret | 8 | 9 | 4 | DNS | Ret | 7 | Ret | 8 | 8 | 10 | Ret | Ret | 4 | 26 |
| 6 |  索伯-马石油 | 9 | Ret | 8 | Ret | 10 | 10 | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | 17 | 10 | 9 | 9 | 5 | 9 | 19 |
| 6 |  索伯-马石油 | 10 | 6 | 9 | 5 | 11 | Ret | DNS | Ret | Ret | 9 | 12 | 12 | Ret | Ret | 13 | 3 | Ret | 19 |
| 7 |  捷豹-考斯沃斯 | 14 | Ret | Ret | 9 | Ret | 7 | 7 | Ret | 7 | 6 | 6 | 14 | 11 | 6 | 7 | Ret | 11 | 18 |
| 7 |  捷豹-考斯沃斯 | 15 | 13 | Ret | Ret | 14 | Ret | 9 | Ret | 10 | 10 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | 13 | 18 |
| 8 |  丰田 | 20 | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | 13 | 8 | Ret | 8 | 11 | 5 | Ret | Ret | Ret | 10 | 16 |
| 8 |  丰田 | 21 | Ret | 11 | 10 | 12 | 6 | 10 | 9 | 11 | Ret | 11 | 7 | 6 | 11 | Ret | 9 | 7 | 16 |
| 9 |  乔丹-福特 | 11 | 12 | Ret | 1 | 15 | Ret | Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | Ret | 13 | Ret | 10 | 7 | Ret | 13 |
| 9 |  乔丹-福特 | 12 | Ret | 10 | Ret | Ret | 8 | 11 | 12 | Ret | 11 | 15 | 13 | Ret | Ret | 11 | Ret | 14 | 13 |
| 10 |  米纳尔迪-考斯沃斯 | 18 | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | 0 |
| 10 |  米纳尔迪-考斯沃斯 | 19 | 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | 0 |

| 名次 | 車隊 | 車號 | 澳  | 马  | 巴  | 聖  | 西  | 奥  | 摩  | 加  | 欧  | 法  | 英  | 德  | 匈  |   | 美  | 日  | 積分 |
來源：
参考资料

↑  . Chicane F1.   [3 April 2022]. （原始内容存档于2023-06-05）.
↑  . Motorsport Stats.   [3 April 2022]. （原始内容存档于2023-06-05）.
↑  . Motorsport Network. 31 October 2002  [16 August 2022]. （原始内容存档于16 August 2022）.
↑  . Motorsport Stats.   [3 April 2021]. （原始内容存档于2023-06-05）.
1 2  Jones, Bruce. . . Carlton Books. 2004: 100–101. ISBN 1-84442-811-7 –Internet Archive.  含有內容需登入查看的頁面 (link)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  | 世界一级方程式锦标赛 2003赛季 |  |
| 上赛季： 2002赛季 | 世界一级方程式锦标赛 2003赛季 | 下赛季： 2004赛季 |
1920年学校注册法令

《1920年学校注册法令》是马来亚于英国殖民时期所颁布的一项法令。
1920年以前英政府对华侨学校采取放任政策，认为华侨学校正面临着缺乏经费和收费高的问题，会坚持不下去。但是在华侨资产家及热心人士的赞助下，华侨学校越来越多，越办越好，令英殖民当局心惊胆颤，不得不横加干涉，以避免日后华侨民族意识抬头，反抗英政府的压迫。
1920年10月，英政府颁布了《学校注册法令》，以制止华侨学校和民族主义不断增加的趋势。以下为《1920年学校注册法令》的内容:
学生人数10名以上的学校必须注册
学校的教科书必须经殖民当局审查认可才能使用
学校的监理员、董事和教师必须注册，须有凭照
殖民当局有权利吊销相关人员的执照和封闭学校
参考资料

马来西亚华文教育发展史（第二分册）
鲁虎. . 2014: 38  [2018-06-11]. ISBN 9789813206212. （原始内容存档于2019-02-13）.
北塘虾酱

北塘虾酱起源于清朝，目前是中国天津市滨海新区北塘地区的一种传统民间小吃。北塘虾酱包括：“老北塘”家食白蝦醬、麻線蝦醬、對蝦頭醬、蔥辣脆蝦皮、蝦油、及各種蝦油小菜等，这些虾酱選用老北塘海口原始流域的特色蝦精製而成的。
相关链接

北塘
参考

↑  .   [2012-02-16]. （原始内容存档于2012-03-07）.
ATI Switchable Graphics

ATi Switchable Graphics技术是一项可将ATi独立显卡与Intel集成显卡共享PCI-E 2.0 16X总线，通过驱动程序实时控制独显与集显工作状态以及PCI-E总线占用分配，以此实现的独显与集显切换的功能。因为是软件控制而无需硬件切换，因此可以做到不关机重启即实现热切换，并且切换等待时间相当短。此功能必须以特定的驱动支持来实现。
因双显卡切换需要Windows7系统的WDDM 2.1驱动架构的支持才能实现，因此Windows7之前的所有Windows系统版本（包括XP、Vista等）均不能以此实现显卡切换。
参考来源

.   [2012-09-09]. （原始内容存档于2013-12-31）.
達拉斯鎮區 (密西根州)

| 達拉斯鎮區 Dallas Township |
| --- | --- |
行政鎮區

達拉斯鎮區達拉斯鎮區在密西根州的位置
坐标：42°59′23″N 84°46′08″W﻿ / ﻿42.98972°N 84.76889°W﻿ / 42.98972; -84.76889
國家: 美国
州份: 密西根州
縣: 克林頓縣
面积
 • 总计: 94.56 平方公里（36.51 平方英里）
 • 陸地: 94.25 平方公里（36.39 平方英里）
 • 水域: 0.31 平方公里（0.12 平方英里）
海拔: 222 公尺（728 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 2,411人
 • 密度: 25.5人/平方公里（66人/平方英里）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 48835, 48873, 48894
電話區號: 517（英语：）
GNIS ID: 1626156
達拉斯鎮區（英語：）是位於美國密西根州克林頓縣的一個行政鎮區。
地方資料

達拉斯鎮區的面積為94.56平方千米，當中陸地面積為94.25平方千米，而水域面積為0.31平方千米。根據2020年美國人口普查的數據，當地共有人口2411人，而人口密度為每平方千米25.5人。
參考文獻

1 2  . 2020 United States Census. United States Census Bureau.   [2021-09-14].
C·R·白克

| C·R·白克 C>  R. Burkill |
| --- | --- |

出生: 1874年7月29日  大清上海公共租界
逝世: 1950年2月24日(1950歲—02—24)（75歲）  英国伯克郡沃特漢聖勞倫斯（英语：）
职业: 商人、業餘騎師
查爾斯·「查克」·雷金納德·白克（英語：，1874年7月29日—1950年2月24日），英國的遠東商人和業餘騎師，與兄長A·W·白克同是上海祥茂洋行合夥人。
白克生於上海，父親A·R·白克是祥茂創辦人之一。早年跟隨兄長被送到英國接受教育後，他於1890年代初返回上海加入祥茂，並與兄長一同於1897年接替退休的父親成為祥茂合夥人。祥茂除了從事生絲和廢絲業務，也包攬地產和一般進出口貿易業務，到白克兄弟接手後還開展英屬馬來亞的橡膠和地產事業。第一次世界大戰期間，香港政府在1918年向祥茂在內多家上海和香港商號徵用船隻作戰時用途，但戰後港府被指計劃把徵用船隻的收益用於香港的民生事務，而非撥歸受影響船東，引起船東不滿。港府後來更於1922年通過《彌償條例》，免除港府責任，促使白克對港府作出多番批評。
在商業工作以外，白克及其兄長曾經是遠東十分有名的業餘騎師之一，其中白克本人於1909年至1912年和1916年合共五度贏得香港打吡大賽。熱愛賽馬運動的香港總督梅含理爵士甚至稱頌白克是「難望項背的小伙子和難被擊倒的勁敵」。
在華工作四十多年後，白克於1934年退休返回英國。第二次世界大戰以後，祥茂洋行於1947年在香港開設分公司，到1949年中國大陸主權易幟後，祥茂在中國大陸的業務陷入停頓，獨留香港分公司繼續運作。1950年，白克在英逝世，終年75歲。
生平 > 早年生涯

白克是英國人，1874年7月29日生於上海租界，父親艾伯特·羅布森·白克（1839年－1913年）是祥茂洋行創辦人和合夥人之一，曾於1897年至1898年當選上海公共租界工部局總董；母親名叫克萊門蒂娜·卡羅琳·洛基特·杜（Clementina Caroline Lockett Dow；1852年－1932年），其父詹姆士·杜（James Dow；1827年－1875年）是上海的軋拉佛洋行合夥人之一。白克早年與其兄長艾伯特·威廉·白克（即A·W·白克；1873年－1952年）一樣，獲父母送回英國生活，並隨兄長受教於伍斯特郡的布羅姆斯格羅夫英皇愛德華學校（King Edward's School, Bromsgrove）。
生平 > 上海事業

参见：祥茂洋行
祥茂洋行於1877年由查爾斯·克勞姆（Charles Cromie）和白克的父親共同在上海成立和擔任合夥人，早期從事生絲和廢絲業務，並設總部於江西路。其後祥茂逐步擴充，並包攬地產和一般進出口貿易業務，而祥茂在華代理的進口貨品當中，較有名的包括由英國高士奇父子公司（William Gossage & Sons Ltd.）生產的各式肥皂。後來，祥茂成為多家企業的代理，當中包括英法產業有限公司（Anglo-French Land Investment Company）、從事內河小型船運的祥茂輪船公司（Cheang Mow Steamship Company）、曼徹斯特保險公司（Manchester Assurance Company）和皇家交易所保險公司（Royal Exchange Assurance Corporation）等。祥茂洋行的合夥人同時也代任美國火神鐵機公司（Vulcan Iron Works）在華的總經理，以及英商江蘇藥水廠（Kiangsu Chemical Works）總公司美查洋行（Major Bros., Ltd.）的秘書。另外，透過英法產業有限公司，祥茂在上海租界，特別是上海法租界，也擁有大批地產。
白克在英國完成教育後，首於1890年代初返回上海加入祥茂洋行，成為絲師（silk inspector）。克勞姆於1896年逝世後，白克與其兄長翌年均獲父親安排成為新合夥人，而祥茂洋行的英文名稱也由原來的「Cromie and Burkill」改成「A. R. Burkill and Sons」，但中文名稱維持不變。1898年，白克的父親決定退休返英定居，於是祥茂由留守上海的白克和兄長兩人全權打理。白克與其兄長接手後，祥茂於1900年把總部由原來的江西路遷往九江路一座更大的商業大樓；後來又委任在祥茂工作多年的陳炳謙為華總理，協助拓展業務。
步入1910年代，白克兄弟還開始投資英屬馬來亞的橡膠和地產事業，使祥茂的業務更趨多元化。其中，由白克擔任主席的相關公司包括哥打巴魯橡膠公司（Kota Bahroe Rubber Company）、標得種植園有限公司（Bute Plantations Ltd.）、丹那美拉產業有限公司（Tanah Merah Estates, Ltd.）、巴東橡膠公司（Padang Rubber Co.）和雙溪杜利橡膠產業有限公司（Sungei Duri Rubber Estate, Ltd.）等；至於由他擔任董事的相關公司則包括卡帕萊群島產業有限公司（Kapala Islands Estates, Ltd.）、卡蘭橡膠產業有限公司（Karan Rubber Estate Co., Ltd.）和吉打邦財團有限公司（The Ketapang Syndicate, Ltd.）等。此外，1898年在滬成立的永年人壽保險公司（China Mutual Life Insurance Co.），也曾經由白克長期擔任董事局主席。
生平 > 香港《彌償條例》

参见：香港航運管制計劃和符烈槎
第一次世界大戰期間，香港政府於1918年4月實施一項航運管制計劃（Shipping Control Scheme），由署理輔政司符烈槎（後為爵士）兼任航運管制委員會主席，負責徵用包括祥茂洋行在內等多家商號旗下於香港或上海註冊的船隻，用以支援英國的戰時需要。被徵用船隻的船東起初認為港府賠償不足，但出於國家利益，都願意讓港府在非常時期根據有關計劃徵用船隻。然而，大戰在1918年11月完結後，有關船東在1919年底從港府披露的帳目細項中發現，港府竟把徵用得來的船隻用於航運用途，從中獲利超過223萬港元，但這筆款項從未上繳英國政府作抗戰用途，而英政府也沒有向港府要求上繳該筆款項。
受影響船東認為，港府沒有把計劃所得的收益上繳英國，是違反計劃原意，於是尋求採取法律行動追討計劃收益。就此，由白克部份持股的上海渥隆輪船公司（The Wollowra Steamship Co., Ltd.）代表其他船東，率先在1919年12月入稟法院，就旗下輪船「渥隆號」（SS Wollowra）被徵用一事向港府追討59萬港元，作為案例試探港府和法院的態度。未幾，時任輔政司施勳（後為爵士）卻在1920年1月29日舉行的定例局會議上宣佈，港府會把計劃收益用於在九龍興建酒店和房屋，以及支援香港大學的發展。
為了化解分歧，雙方於1920年8月同意暫緩涉及「渥隆號」的法律訴訟，以便先尋求解決方案。隨後，由於當年主管航運管制計劃的符烈槎在1921年1月返英休假，事件於是一度擱置下來，以待他返港視事後再續。期間，包括祥茂和渥隆在內共八家上海和香港商號曾於1921年6月就其中九艘曾被港府徵用的船隻向香港總督司徒拔爵士呈交請願書，同時尋求香港西商會協助，要求港府把計劃收益撥歸船東，而非用於香港的民生事務。
雖然如此，律政司金培源（後為爵士）未及符烈槎返港，便在1921年9月1日於定例局首讀《彌償條例草案》，草案參考英國國會制訂的《1920年彌償法令》，訂明港府只會參考英國海軍部運輸仲裁委員會當初制定的標準比率（俗稱藍書比率；Blue Book rates）向被徵用船隻的船東作出賠償。換言之，草案一旦通過，一眾受影響船東將無法爭取討回他們認為應得的賠償。及至1921年12月符烈槎返港視事後，港府雖曾嘗試與商東斡旋，但未能成功，這促使定例局於1922年8月3日恢復對《彌償條例草案》的二讀。
在恢復二讀當日，定例局特准代表船東一方延聘的大律師晏禮伯（後為爵士）宣讀請願書；但身為署理輔政司的符烈槎在回應時解釋，香港的航運管制計劃及其賠償比率均由英政府制定，港府僅扮演代理人的角色以確保計劃有效實施。此外，他一方面強調航運管制計劃的原意並非要賺取收益撥歸作香港的民生用途，但另一方面他指出港府有責任參考英國的《1920年彌償法令》展開本地立法，意味港府不具備把計劃收益撥歸船東的權力。在得到定例局內非官守議員支持下，《彌償條例草案》結果在同年8月17日三讀通過成為法例。
儘管港府成功通過《彌償條例》，但事件餘波未了。1923年6月7日，賚賜洋行（上海）有限公司（Moller & Co. (Shanghai), Ltd.）舉行特別股東會，通過自動清盤。會上，該行主席愛立克·馬勒（Eric Moller）和主要股東之一的白克不約而同地向港府作出猛烈批評。兩人認為，港府當年徵用私人商業船隻純作牟利用途，毫無法理基礎可言；而港府建議船東一方暫緩「渥隆案」訴訟，表面是要等待負責官員符烈槎回港，並為一眾船東尋求更佳方案，惟實際目的卻是拖延時間，以便有更充份的準備推動《彌償條例》立法，從而堵塞船東追討計劃收益的機會。白克在會上進一步透露，他在倫敦與殖民地部官員交涉時，對方不諱言港府的做法猶如「非法和海盜強搶」（"illegal and piratical"），但礙於《彌償條例》而免除責任。他認為，船東在戰時已經要支付特別高昂的維修費用和船舶保險費用，如果無法討回船隻被徵用期間賺取的收益，無疑大大加重受影響船東的財政負擔。馬勒甚至在會上歸咎於港府的航運管制計劃和《彌償條例》，是導致其公司清盤結業的直接成因。
同年6月22日，上海《字林西報》再刊出由馬勒和白克分別撰寫的公開信，其中馬勒在信中整理出他對港府的種種指控，包括（一）：港府不合法地把徵用得來的船隻用作牟利用途；（二）：港府在執行航運管制計劃時並非單純擔當代理人的角色；（三）：港府並沒有向他給予合理的補償；及（四）：港府假意拖延「渥隆案」以便趕及《彌償條例》立法。至於在另一封公開信，白克質疑所有船東一直以來被隱瞞港府有為徵用船隻購置戰時保險的事實，並批評符烈槎屢次搬出英政府作為擋箭牌是在「轉移視線」。
面對馬勒和白克的種種指控和批評，符烈槎在1923年7月26日向定例局提交《1917年至1923年香港航運管制報告書》，逐點反駁兩人的指控。符烈槎除了在報告書中詳細敘述航運管制計劃的背景和落實經過，並指出（一）：計劃是根據英政府的指令行事，被徵用船隻主要用作運輸各類物資以支援戰時所需，並非單純作牟利用途；（二）：計劃中被徵用的船隻基本上都十分老舊，而且噸位較小，參考藍書比率獲得賠償實屬合理；（三）：參考英國本土和其他殖民地施行的航運管制計劃，都沒有把計劃收益撥給船東的安排；雖然符烈槎於1921年12月返港視事後，曾提出把計劃收益的一半撥給船東，但即受到定例局非官守議員的反對，殖民地部後來也指出，即使有關建議得到港府支持，也不會獲得殖民地大臣首肯；及（四）：港府是按照英政府指示參考英國的《1920年彌償法令》，展開《彌償條例》的立法工作；其他英國殖民地政府也有進行類似的立法工作，統一地免除各地殖民地政府在戰時的一些法律責任。
符烈槎在報告書中進一步反駁，馬勒提出自動清盤的賚賜洋行（上海）有限公司其實是賚賜洋行旗下一家遲至1918年才成立的子公司，而且根據官方記錄該公司從航運業務賺取可觀收益，因此其清盤與港府無關。對於白克聲稱港府隱瞞為徵用船隻購置戰時保險，符烈槎指出港府早於1918年3月已向所有參與計劃的船東發出通函，說明港府會為被徵用的船隻承保；由於白克在公開信中也曾引用同一通函，符烈槎認為白克不可能毫不知情。對於港府被指刻意拖延「渥隆案」，符烈槎引用雙方代表律師的往來書信，說明是渥隆一方在1920年8月主動提出暫緩訴訟，而非港府。再者，殖民地大臣是在四個月後的1920年12月28日發出通函，指示各殖民地就《彌償條例》立法。該通函遲至1921年2月13日才抵達香港，所以並不存在港府為了《彌償條例》立法而刻意拖延「渥隆案」。
報告書在1923年7月發表時，香港法院仍在審理一宗由10家商號就徵用船隻一事向港府追討計劃收益的訴訟。就在報告書發表後不久，主審的時任香港正按察司戴華士爵士在同年8月引用《彌償條例》，正式裁定興訟的10家商號敗訴。
生平 > 晚年生涯

在華工作四十多年後，白克與其兄長兩人相繼於1934年和1935年退休返回英國。祥茂洋行的在華事務繼由威爾伯特·梅勒（Wilbert Mellor）以營運總監身份主理。第二次世界大戰以後，祥茂洋行於1947年在香港公主行開設祥茂洋行（香港）有限公司。到1949年中國大陸主權易幟後，祥茂洋行在中國大陸的業務陷入停頓，獨留香港分公司繼續運作。
白克返回英國後定居於伯克郡沃特漢聖勞倫斯（Waltham St. Laurence），與兄長一同留任祥茂洋行的倫敦董事會。1950年2月24日，他在當地逝世，終年75歲。他身後，祥茂洋行（香港）有限公司繼續經營大馬橡膠業務，另外也在港經營醫藥化學品和醫療儀器等的進口業務。