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彰化孔子廟
參考

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外部連結

彰化孔子廟——文化部文化資產局 （页面存档备份，存于）
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大成殿內匾額
四配十二哲牌位
王沛芳

| 王沛芳 |
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国籍:  中华人民共和国
王沛芳，河海大学教授、博士生导师，长江学者奖励计划特聘教授，中国国家杰出青年基金获得者。研究方向为水资源保护、水环境污染控制和生态修复理论与技术。获中国国家自然科学奖二等奖、国家技术发明奖二等奖等多个国家级奖项。担任国际水协会青年协会副主席，美国地球物理联盟会员，国际水协会会员等职务。
参考资料

↑  .   [2023-12-04].
|  论 编  中国教育部2011年度“长江学者奖励计划”特聘教授 |
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学者列表:  陈晓明  方方  郭志刚  韩水法  黄桂田  黄晓军  蒋争凡  裴坚  朴世龙  施章杰  史宇光  谭文长  夏定国  俞孔坚  陈国权  陈曦  崔建远  方红卫  姜开利  金峰  李广涛  刘云浩  刘铮  戚益军  孙宏斌  王立平  王宁  王小群  吴嘉炜  杨华中  余刚  袁宏永  张明楷  曾湘泉  韩大元  李路路  马俊峰  毛基业  张杰  李实  薛贵  张斌贤  呙于明  黄冠华  王福军  王戈  杨卫民  李德才  马华东  韩敏芳  周宏伟  赵震  李海峥  陈家旭  牛东晓  吕小兵  樊治平  王国仁  朱苗勇  刘俊秋  马琰铭  张福贵  周光辉  郭建华  傅吉祥  徐昕  赵世民  朱依谆  曾凡一  范先群  刘成良  刘益  刘颖斌  王斌  徐天乐  郁文贤  童小华  汪华林  朱美芳  季浏  茅海建  周勇  洪修平  陆海  任洪强  沈坤荣  沈阳  苏新宁  闻海虎  许钧  张峻峰  周宪  周晓虹  高西奇  肖睿  王沛芳  堵国成  王源超  孙宏斌  梁廷波  钱国栋  邱利民  郑津洋  刘海峰  周宁  杜泽逊  吴立新  汪信砚  吴华意  肖永平  史铁林  王红卫  朱宏平  姜道宏  杨荣华  柴立元  段吉安  何勇  刘文胜  赵中伟  贺雄雷  黄国文  马骏  翁建平  余学清  李远清  吴波  赵谋明  周小平  霍巍  宫玉彬  汪宏  严俊杰  赵万华  石光明  郑炳林  樊瑜波  郭雷  郭林  蒋成保  李波  陈杰  赵维谦  高会军  王爱杰  甄良  王明洋  陈增兵  华中生  史春梦  陈吉华  韩英  骆文静  郭霞  韩晓东  李小军  石照耀  戚承志  左东岭  李汇华  张罗  乔全生  张天才  李梅  张和平  林木西  何仲贵  吴明红  杨亦鸣  邵宗平  应汉杰  汪联辉  郎建平  陈本永  朱满洲  王应明  董育斌  万师强  马恒运  江畅  徐卫林  蒋新苗  李佑新  刘雅红  张国君  许强  张烈辉  石磊  钟昌标  周平  曲安京  王鉴  杜建录  蒋耀林
代表性濃度路徑

於不同RCP情景下，預測大氣中溫室氣體不同濃度（以二氧化碳當量表示）的結果（期間：2000年至2100年）。RCP8.5路徑會產生最高的濃度。
代表性濃度路徑（Representative Concentration Pathway，簡稱RCP）是IPCC採用的溫室氣體濃度（而非排放）軌跡。 IPCC於2014年發佈第五次評估報告（AR5）中所採用的四種路徑進行氣候建模及研究。這些路徑用來描述不同的氣候變化情景，這些情景都被認為有可能發生，取決於往後各年全球排放的溫室氣體數量。 RCP（最初設定有RCP2.6、RCP4.5、RCP6和RCP8.5四種路徑）以2100年當時可能的輻射強迫值程度（分別為2.6、4.5、6和8.5瓦/平方米（W/m2））作為路徑標記。數值越高表示溫室氣體排放量越高，因此全球的氣溫會相應升得越高，表示氣候變化影響（英语：）會越明顯。另一方面，較低的RCP值對人類而言會更為理想，但需要執行更嚴格的氣候變化緩解措施才有可能實現。
對於這四個路徑的簡短描述如下： RCP2.6是"非常嚴格"的途徑。RCP4.5被IPCC描述為一種中間情景。在RCP6路徑之下，溫室氣體排放量會在2080年左右達到峰值，之後下降。在RCP8.5路徑下，溫室氣體排放量於整個21世紀之中將持續上升。
在IPCC第五次評估報告發佈之後，IPCC開始將包含社會經濟元素如人口、經濟成長、教育及都市化的共享社會經濟路徑與RCP路徑一併考慮而產生額外新的RCP路徑，如RCP1.9（將相對於第一次工業革命之前的平均氣溫上升，限制在1.5°C以下的路徑，是《巴黎協定》期望達到的理想目標。）、RCP3.4（介於"非常嚴格"的RCP2.6與採取不太嚴格緩解措施的RCP4.5之間的中間途徑。）和RCP7（此為一種基線假設，而非氣候變化緩解措施的目標。）。
溫室氣體濃度

RCP路徑與未來人為溫室氣體排放的各種可能變化一致，目的在代表溫室氣體於大氣中不同的濃度。IPCC在RCP路徑中，對2007年至2014年期間於"投入"描述的一個關鍵變化是不談碳循環，而將重點放在關注大氣中的溫室氣體濃度，不談其投入。IPCC對於碳循環另外進行研究，預測相應的大氣中二氧化碳濃度越高，海洋將其吸收的數量就越高，但由於有氣候變化和土地利用變化兩者的綜合影響，陸地吸收二氧化碳數量具有更大的不確定性。
四個RCP路徑會與某些社會經濟情況假設相符，但將被共享社會經濟路徑（SSP）所取代，預計這些SSP將為每個RCP路徑的未來提供靈活的描述。 RCP情景被IPCC用來取代於2000年發佈的IPCC溫室氣體排放情景特別報告（SRES）中的情景描述。
建模用的RCP路徑 > RCP1.9路徑

RCP1.9是將全球暖化限制在1.5°C以下的路徑，這是《巴黎協定》設定的理想目標。
建模用的RCP路徑 > RCP2.6路徑

RCP2.6是"非常嚴格"的路徑。根據IPCC的說法，RCP2.6要求二氧化碳排放量到2020年開始下降，到2100年降至零的程度（參見淨零排放）。並要求甲烷排放（英语：）數量降至2020年水平的大約一半，二氧化硫排放量下降至1980-1990年期間平均值約10%。RCP2.6路徑設定有執行二氧化碳負排放措施（例如種植樹木以吸收二氧化碳），與其他RCP路徑的要求相同。在RCP2.6路徑中的負排放量將達到平均每年2吉噸（Gt，十億噸）二氧化碳。RCP2.6可在2100年將全球氣溫上升控制在2°C以下。
建模用的RCP路徑 > RCP3.4路徑

RCP3.4是介於"非常嚴格"的RCP2.6與執行不太嚴格緩解措施的RCP4.5之間的路徑。RCP3.4除當作是另一選項之外，有個由RCP3.4衍生的變體還包括從大氣中進行大規模二氧化碳移除的工作。
於2021年發表的一篇論文認為對大氣中累積二氧化碳排放量最合理的預測（具有歷史準確度0.1%或0.3%的差異），顯示最可能的路徑是RCP3.4（輻射強迫為3.4瓦/平方米，預計全球到2100年升溫會達到2.0-2.4°C）。
建模用的RCP路徑 > RCP4.5路徑

IPCC將RCP4.5路徑描述為一種中間情景。根據RCP 4.5路徑，溫室氣體排放量會在2040年左右達到峰值，然後下降。根據學界中資源專家的說法，IPCC的排放情景偏向誇大化石燃料儲量的可用性。如果把這類不可再生燃料的可能耗盡特性列入考慮，RCP4.5是最可能的基線情景（在全球未執行任何氣候政策狀況之下）。
根據IPCC，RCP4.5路徑，設定二氧化碳排放量在2045年左右開始下降，到2100年時的水平大約是2050年的一半。 並設定甲烷排放量在2050年之前不再增加，並略為下降至2040年水準的75%左右，二氧化硫排放量下降至1980年至1990年期間平均約20%。RCP4.5路徑設定執行二氧化碳負排放措施（例如種植樹木以吸收二氧化碳），與其他RCP路徑相同。在RCP4.5路徑中的負排放量將達到平均每年2吉噸二氧化碳。RCP4.5路徑到2100年相當可能（More likely than not， 50–100%機率，參見IPCC第五次評估報告）導致全球氣溫上升2°C至3°C，平均海平面上升比RCP2.6路徑高出35%。許多植物和動物物種將無法對RCP4.5及更高RCP路徑的影響作調適。
建模用的RCP路徑 > RCP6路徑

在RCP6路徑，溫室氣體排放量在2080年左右達到峰值，然後下降。RCP6情景採用高溫室氣體排放率，然後透過一系列減少溫室氣體排放的技術和策略，將總輻射強迫於2100年後達到穩定。 路徑中的6.0是指到2100年，輻射強迫達到6瓦特/平方米，全球持續變暖到2100年，屆時大氣中二氧化碳碳濃度上升到670ppm（百萬分比），導致全球氣溫上升約3-4°C。
建模用的RCP路徑 > RCP7路徑

RCP7是基線情景，而非緩解目標。
建模用的RCP路徑 > RCP8.5路徑

在RCP8.5路徑，溫室氣體排放在整個21世紀中持續上升。雖然第五次評估報告（AR5）認為這情景非常不可能發生，但由於科學界對於氣候變化反饋尚未有很好的理解，因此無法排除發生的可能。RCP8.5路徑通常被視為氣候變化情景中最壞的情況，是根據大量使用化石燃料後的結果。也是根據當前和既定政策來預測本世紀中葉（及更早）溫室氣體排放導致的結果。
根據RCP路徑所做的預測 > 21世紀

於AR5中，IPCC第一工作組（WG I）對21世紀中後期（分別為2046年至2065年期間和2081年至2100年期間的兩個平均值）全球變暖和全球平均海平面上升的預測如下表所示。這些預測與20世紀末至21世紀初（1986年至2005年平均值）的氣溫和海平面比較。也可對1850年至1900年期間或1980年至1999年年期間，分別添加0.61°C或0.11°C而得到類似結果。
| 情景 | 2046年至2065年> 平均 ("可能"範圍) | 2081年至2100年> 平均 ("可能"範圍) |
| --- | --- | --- |
| RCP2.6 | 1.0 (0.4至1.6) | 1.0 (0.3至1.7) |
| RCP4.5 | 1.4 (0.9至2.0) | 1.8 (1.1至2.6) |
| RCP6 | 1.3 (0.8至1.8) | 2.2 (1.4至3.1) |
| RCP8.5 | 2.0 (1.4至2.6) | 3.7 (2.6至4.8) |
所有RCP路徑均預計全球平均氣溫到21世紀末將會上升0.3至4.8°C。
根據一篇於2021年發表的研究報告，合理的AR5和SSP二氧化碳排放情景如下表所列，
| SSP情景 | 全球平均升溫（°C）預測 - 2100年相對於工業化前平均氣溫 |
| --- | --- |
RCP1.9: ~1至~1.5
RCP2.6: ~1.5至~2
RCP3.4: ~2至~2.4
RCP4.5: ~2.5至~3
RCP6.0: ~3至~3.5
RCP7.5: ~4
RCP8.5: ~5
| 情景 | 2046年至2065年> 平均 ("可能"範圍) | 2081年至2100年> 平均 ("可能"範圍) |
| --- | --- | --- |
| RCP2.6 | 0.24 (0.17至0.32) | 0.40 (0.26至0.55) |
| RCP4.5 | 0.26 (0.19至0.33) | 0.47 (0.32至0.63) |
| RCP6 | 0.25 (0.18至0.32) | 0.48 (0.33至0.63) |
| RCP8.5 | 0.30 (0.22至0.38) | 0.63 (0.45至0.82) |
根據所有RCP路徑，全球平均海平面於21世紀末預計將上升0.26至0.82米。
根據RCP路徑所做的預測 > 23世紀

AR5也對21世紀之後時期的氣候變化進行預測。延伸的RCP2.6路徑假設於2070年後，人為溫室氣體排放量仍然維持負排放狀態。所謂"負排放"指的是人類從大氣中捕獲的溫室氣體總量多於釋放總量。延伸的RCP8.5路徑假設在2100年後仍有人為溫室氣體排放。在延伸的RCP2.6路徑，大氣中二氧化碳濃度於2300年為約360ppm，而在延伸的RCP8.5路徑，二氧化碳濃度在2250年為約2000ppm，幾乎是工業化前水平的七倍。
對於延伸的RCP2.6路徑，預計於23世紀末（2281年至2300年期間平均）全球變暖程度為0.0至1.2°C（相對於1986年至2005年期間平均）。對於延伸的RCP8.5路徑，同一時期全球變暖程度為3.0至12.6°C。
參見

氣候變化情景
耦合氣候模式比對專案（英语：）（CMIP）
IPCC第六次評估報告 (2021年)
IPCC溫室氣體排放情景特別報告 (2000年)
共享社會經濟路徑
外部連結

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萊姆普斯特 (新罕布什爾州)

| 萊姆普斯特 Lempster |
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鎮

 萊姆普斯特在沙利文縣及新罕布什爾州的位置（以紅色標示）
萊姆普斯特萊姆普斯特在新罕布什爾州的位置
坐标： 43°14′18″N 72°12′38″W﻿ / ﻿43.23833°N 72.21056°W﻿ / 43.23833; -72.21056
國家: 美国
州份: 新罕布什爾州
縣: 沙利文縣
面积
 • 总计: 84.80 平方公里（32.74 平方英里）
 • 陸地: 83.80 平方公里（32.36 平方英里）
 • 水域: 1.00 平方公里（0.39 平方英里）
海拔: 426 公尺（1,398 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 1,118人
 • 密度: 13.2人/平方公里（34.1人/平方英里）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 03605
電話區號: 603（英语：）
GNIS ID: 873645
萊姆普斯特（英語：）是一個位於美國新罕布什爾州沙利文縣的鎮。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，萊姆普斯特的面積為84.80平方千米，當中陸地面積為83.80平方千米，而水域面積為1.00平方千米。當地共有人口1118人，而人口密度為每平方千米13人。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
|  论 编沙利文縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：紐波特
| 城市 |  克萊爾蒙特  | 沙利文縣在新罕布什爾州的位置 |
| 鎮 |  阿克沃思  查爾斯敦  科尼什  克羅伊登  戈申  格蘭瑟姆  蘭登  萊姆普斯特  紐波特  普萊恩菲爾德  斯普林菲爾德  蘇納皮  尤尼蒂  華盛頓  | 沙利文縣在新罕布什爾州的位置 |
| 普查規定居民點 |  查爾斯敦  紐波特  普萊恩菲爾德  | 沙利文縣在新罕布什爾州的位置 |
| 非建制地區 |  巴勒赫  科尼什弗拉特  東萊姆普斯特  喬治斯米爾斯  吉爾德  梅里登  南阿克沃思  | 沙利文縣在新罕布什爾州的位置 |
萊夫利 (密蘇里州)

| 萊夫利 Lively |
| --- | --- |
非建制地區
萊夫利萊夫利在密蘇里州的位置
坐标： 38°12′37″N 93°06′29″W﻿ / ﻿38.21028°N 93.10806°W﻿ / 38.21028; -93.10806
國家: 美国
州份: 密蘇里州
縣: 本頓縣
海拔: 204 公尺（669 英尺）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 660（英语：）
GNIS ID: 721365
萊夫利（英語：）是位於美國密蘇里州本頓縣的非建制地區。
歷史

萊夫利的郵局於1900年設立，其後於1913年停運。
地理

萊夫利所處的海拔為高於海平面204米（即669英呎），而該地所採用的時區為UTC-6，即北美中部時區（CST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-6調快一小時，即UTC-5（CDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
↑  . Jim Forte Postal History.   [2024-04-25]. （原始内容存档于2024-04-25）.
|  论 编本頓縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：華沙
| 城市 |  科爾坎普  林肯  華沙  | 本頓縣在密蘇里州的位置 |
| 村 |  愛奧尼亞‡  | 本頓縣在密蘇里州的位置 |
| 行政鎮區 |  亞歷山大鎮區  科爾鎮區  弗里斯托鎮區  北林齊鎮區  南林齊鎮區  湯姆鎮區  尤寧鎮區  懷特鎮區  威廉斯鎮區  | 本頓縣在密蘇里州的位置 |
| 普查規定居民點 |  本特特里港  懷特布蘭奇  | 本頓縣在密蘇里州的位置 |
| 非建制地區 |  埃弗里‡  本頓維爾  布蘭登  科爾德斯普林斯  克雷斯特  克羅克維爾  德爾  德爾章克申  埃德蒙森  愛德華茲  弗里斯托  哈斯坦  諾比  萊克克里克  萊克維尤海茨  萊夫利  梅傑維爾  莫拉  芒特胡爾達  帕洛平托  拉克特  聖地亞哥  塔克納  瓦利維尤  惠特克維爾  威斯德姆  佐拉  | 本頓縣在密蘇里州的位置 |
| 鬼鎮 |  費爾菲爾德  帕索  | 本頓縣在密蘇里州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 本頓縣在密蘇里州的位置 |
尼克·波利泰尼

| Nick Bollettieri 尼克·波利泰尼 |
| --- | --- |


 美国Nick Bollettieri网球训练营创始人
 
个人资料
别名: 网坛教父
出生: Nicholas James Bollettieri (1931-07-31)1931年7月31日  美国纽约州佩勒姆（英语：）
逝世: 2022年12月4日(2022歲—12—04)（91歲）  美国佛罗里达州布雷登頓
配偶: 辛迪·伊頓（Cindi Eaton）
儿女: 7
母校: 迈阿密大学
网站: www.nickbollettieri.com
尼古拉斯·詹姆斯·「尼克」·波利泰尼（英語：，1931年7月31日—2022年12月4日）生于美国纽约，著名网球教练，有“网坛教父”之稱。他是美国最大的“尼克‧波利泰尼网球训练营”（）的创始人及校长，培养出了许多网坛传奇巨星，如阿加西、塞莱斯、贝克尔、莎拉波娃、阿扎伦卡等。
早年

生于纽约州佩勒姆（英语：），父母均是意大利后裔，父亲詹姆斯是药剂师，母亲玛丽·丽塔是家庭主妇。年轻的尼克热衷运动，在高中时期曾担任美式橄榄球校队的四分卫。1953年毕业于阿拉巴马州春山学院，主修哲学。然后美国陆军服役，军衔至中尉，退伍后进入迈阿密大学法学院，后退学改作网球教练。
网坛教父

尼克曾任马塞洛·里奥斯的教练达两年。1978年尼克在佛罗里达州布雷登顿建起了尼克‧波利泰尼网球学校，占地40英亩。学校培养的世界顶尖的网球手包括安德烈·阿加西、吉姆·考瑞尔、莫妮卡·塞莱斯、玛丽·皮尔斯。威廉姆斯姐妹也曾在该校培训数年。安娜·库尔尼科娃、玛丽亚·莎拉波娃、达妮埃拉·汉图楚娃、耶莱娜·扬科维奇、妮科莱·瓦伊迪索娃、萨比娜·利斯基、萨拉·埃拉尼、托米·哈斯、马克斯·米尔内、克萨维埃·马利斯等也曾受训于他。
著作

尼克是美国网球杂志的主编。曾出版自传My Aces, My Faults。也曾出版网球教学著作《波利泰尼网球手册》（Bollettieri's Tennis Handbook）及相关的网球教学视频。
参考资料

↑  .   [2023-11-03]. （原始内容存档于2023-11-03）.
↑  .   [2013-04-22].
↑  .   [2013-11-27]. （原始内容存档于2012-11-03）.
外部連結

官方网站 （页面存档备份，存于）
IMG Academy （页面存档备份，存于）
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  德国  以色列  比利时  美国  日本  捷克  荷兰 
学术:  CiNii
天兴洲长江大桥

| 武汉天兴洲长江大桥 |
| --- | --- |

: 30°40′14″N 114°23′35″E﻿ / ﻿30.67056°N 114.39306°E﻿ / 30.67056; 114.39306
承載:  京广高速铁路 · 滠武铁路  316国道（武汉三环线）
跨越: 长江
地點: 湖北省武汉市青山区 · 洪山区 · 江岸区
设计参数
桥型: 斜拉桥
全长: 4657米
最大跨度: 504（1,653.54英尺）
桥下净空: 24米
历史
开工日: 2004年9月28日
开通日: 2009年12月26日
统计
通行费: 按照“武汉市贷款建设城市道路桥梁车辆通行费”收取
地圖

武汉天兴洲长江大桥是武汉的第六座长江大桥、第二座公路铁路两用桥，也是目前世界上主跨最大的公铁两用斜拉桥，于2004年9月28日开工，2008年9月10日合龙，2009年12月26日建成通车。通行线路为京广高速铁路、滠武铁路和武汉三环线城市快速路。
简介

天兴洲大桥为公铁两用桥，工程由武汉市与铁道部（現为中国国家铁路集团有限公司）合作建设，位于武汉长江二桥下游10公里处，北起汉口平安铺，南止武昌武青主干道，主桥长4657米，主跨504m，公路引线全长8043米，铁路引线全长60.3公里，全桥共91个桥墩，总投资约110亿余元，其中主跨为504米，超越丹麦厄勒海峡大桥成为跨度最大的公铁两用斜拉桥，也是继芜湖长江大桥之后第二座公路铁路两用斜拉桥，世界第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，为世界上载荷量最大的公铁两用桥。同时武汉天兴洲大桥也是中国第一座能够满足高铁运营的大跨度斜拉桥，其4线铁路为京广高速铁路和滠武铁路，其中京广高速铁路的设计时速为250公里/小时。上层为6车道公路，设计时速为80公里/小时；下层为可并列行使四列火车的铁道，设计时速为250公里。公路引桥长5.1公里；新建铁路线长22.6公里。
早在1959年，《武汉市城市建设规划（修正草案）》就提出，既有武汉长江大桥将难以承受增长的列车车流，考虑修建第二座长江大桥以分流列车。
简介 > 建造过程

2009年2月9日，首条货运铁路线全线铺通。
天兴洲

湖北省武汉市长江边一处因江水冲積而形成的沙洲。
配套立交

大桥两端共4座配套立交，分别为汉施公路、和平大道、友谊大道和青化路立交。
汉施立交为两层半苜蓿叶式互通立交；
和平大道立交为两层环喇叭式互通立交；
友谊大道立交为二层部分迂回式互通立交；
青化路立交主线全长2442.5米，桥宽27米，为全互通立交。
从斜切入角度观看大桥
从大桥下层（铁路层）望出
大桥南端轨道
通向天兴洲的匝道
奖项

2010年，武汉天兴洲长江大桥获国际桥梁大会颁发的乔治·理查德森奖。
相关条目

世界斜拉桥列表
世界最高桥梁列表
长江桥隧列表
參考資料

1 2  . 中国桥梁网.   [2011-02-19]. （原始内容存档于2016-03-14）.
↑  . 武汉晨报.   [2011-02-19]. （原始内容存档于2020-10-19）.
↑  . 新华网湖北频道.   [2011-02-19]. （原始内容存档于2012-06-01）.
↑  武汉天兴洲长江大桥建成通车
↑  .   [2013-10-24]. （原始内容存档于2016-03-05）.
↑  .   [2009-02-11]. （原始内容存档于2019-06-03）.
↑  肖志平.  (PDF). 铁道知识. 2011, (6): 36,37  [2020-01-03]. ISSN 1000-0372. （原始内容存档 (PDF)于2019-12-20）.
嘉犁嘉安宮

24°5′32.70″N 120°31′01.20″E﻿ / ﻿24.0924167°N 120.5170000°E﻿ / 24.0924167; 120.5170000
| 彰化縣和美鎮嘉犁里嘉安宮 |
| --- | --- |
嘉安宮廟景
基本
位置:  中華民國（臺灣） 彰化縣和美鎮嘉犁里東坡路17巷臨10號
宗教: 台灣民間信仰
地圖

嘉犁嘉安宮屬於庄頭公廟，主祀蘇府千歲，同祀池府千歲、金府千歲，位在彰化縣和美鎮嘉犁里東坡路17巷臨10號，廟宇裝飾雕刻精細巧妙，廟的龍邊還有設有一間佛祖殿，堪為其特色。
嘉安宮的佛祖殿。
嘉安宮的中軍府。
圖片集

嘉安宮宮內
嘉安宮太子元帥
嘉安宮鎮殿主神
嘉安宮鎮殿主神（近拍）
嘉安宮右配祀
嘉安宮左配祀
相關條目

王爺千歲信仰
臺灣民間信仰
道東書院 (臺灣)
阮氏宗祠
參考資料

↑  .   [2013-11-16]. （原始内容存档于2016-04-05）.
↑  .   [2013-11-16]. （原始内容存档于2019-05-14）.
外部連結

和美鎮公所（页面存档备份，存于）
行政区划

「」至此。关于作为专有名词的“行政区”，中国等国家的行政单位，请见「」。
行政領土實體
| --- | --- |
上级分类: 人类地理领土实体 
所属实体: 行政领土实体阶层 
特性: 行政區劃類型 
開放資料網站: OSM boundaries 
世界各國第一級行政區劃（2019年7月3日更新）
行政區劃（英語：）又稱行政區域，是一個國家的国家政府為了行政上的需要而在其领土境內分劃制定的次级區域或政權單位，也稱行政實體（英語：）、地方實體（英語：）、行政單位（英語：）、組成單位（英語：）、國家分區（英語：）等。這些劃定的行政區劃，通常會設置對應的地域政府（regional government，比如省或州）或地方政府（local government，比如县、郡、市和乡镇）機構。各国的行政区划，由于国情不同、以及政治體制上的差異，名称和分级各不相同。
起源

隨着國家面積擴大，單獨的政府無法處理各類事務，各級地方需要自行管理，這個需求就産生了地方政府。通常地方管理者由分封，委任或地方選舉産生，有自治權并效忠上級地方政府和中央。
以中國爲例，在地方政治上建立行政区划制度萌芽于东周春秋时期。以县为代表的早期行政区划制度，因君主专制、中央集权的政治需求而产生，并逐步成型。此前，周朝奉行分封制。除周天子直接管理的王畿土地外，其余地方皆由分封诸侯，各自管理。随着政治形势变化，分封制逐步瓦解，各諸侯國相繼獨立。战国时代，郡县制成熟。到秦灭六国后，中央集权的行政体制建立，确立郡县制在全国推行。
層級 > 三级行政区划制度

指国家的行政区划共分三个层次，每个层次的行政区设政府。
層級 > 三级行政区划制度 > 中國

中国行政区划自辛亥革命建立中华民国之后，从宪法角度，地方分为三个层級：
第一级：省级行政区
第二级：县级行政区
第三级：乡级行政区
中华人民共和国成立后，根据中华人民共和国宪法第三十条规定：全国分为省、自治区、直辖市；省、自治区分为自治州、县、自治县、市；直辖市和较大的市分为区、县；自治州分为县、自治县、市；县、自治县分为乡、民族乡、镇。宪法第九十五条规定“省、直辖市、县、市、市辖区、乡、民族乡、镇设立人民代表大会和人民政府。”各级行政区设人民政府。据此，“三级行政区划制度”为直辖市的基本行政区划制度。事实上，除4个直辖市、海南省以及部分省实行局部的省直管县、县级市以外，全境以四级行政区划制度为主。
層級 > 四级行政区划制度

指国家的行政区划共分四个层次，每个层次的行政区均设有政府。
層級 > 四级行政区划制度 > 中华民国大陆时期

民国初期的北洋政府時代，承袭清朝区划制度，省、道、府、县四级制，民國中期也就是蔣介石执政的國民政府時代，开始廢道，改实行省、县二级制，但其又在省县之间，另設一個名为行政督察区的準行政區，据此最多为三级行政区划制度。
实际上，又早在北洋政府時期，时任中华民国大总统的袁世凯曾一度想推动“废省改道”改革，后因其任内逝世而失败。
層級 > 四级行政区划制度 > 中华人民共和国成立后

参见：中华人民共和国行政区划
现时中华人民共和国实际管治的中国大陸，實際各省、自治区以四级行政区划制度为主：
第一级：省、直辖市、自治区、特别行政区。
第二级：
地级市、自治州、地区、盟(内蒙古)，这一层次是除海南省、直辖市以外的其他省、自治区普遍存在的一种行政单位（即地级行政区）。
直辖市的市辖区、县；海南省所辖县等行政单位。
第三级：
除直辖市和海南省以外的县级市、县、自治县、旗(内蒙古)等县级行政单位（即县级行政区）；
海南省和直辖市境内乡、镇等乡级行政单位（即乡级行政区）。
第四级：除海南省、直辖市以外的乡、镇（即乡级行政区）。
直至1970年代，中华人民共和国和民国时期的行政区划体制基本一样，但部分省会和工业中心等“较大的市”出现“市管县”，这时全国以“三级行政区划制度”为主，省、较大城市、县、乡并存的“四级行政区划制度”；1975年随新的《中华人民共和国宪法》颁布，地区设地方国家权力机关——人民代表大会，地方各级革命委员会即是地方各级代表大会的常设机关，同时又是“地方各级人民政府”，至此从根本上作为准行政区的地区演变为行政区，省县之间出现地级行政区，省、自治区全部演变为四级即省、地级行政区、县级行政区和乡级行政区四个层次。随1983年开始的地级行政区划改革，“地区”改制为“市”，出现地级市，省辖市改称为“地级市”，至此由之前的地管市、地管县演变为“市管市”、“市管县”；到2005年，除4个直辖市、海南省以及部分省实行局部的省直接管辖县、县级市以外，全境以“四级行政区划制度”为主。近年来，为减少行政成本，提高行政效率和促进县域经济发展，中央政府大力推行省管县体制改革。截止到2009年，全国共有河北、山西、海南、辽宁、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、河南等18个省份，和北京、上海、天津、重庆四个直辖市，正在实行财政省直管县改革试验。最近，财政部要求将部分农业大县全部纳入改革范围。到2012年底前，力争在全国除民族自治地区外，推行这一改革。
各國行政區劃 > 非联合国会员国

| 国家 | 行政区划> 一级 | 行政区划> 二级 | 行政区划> 三级 | 行政区划> 四级 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  阿布哈茲 | 7 区（rayony） | 117 自治体（munitsipalitetov） | 512 庄（sol） |  |
|  中華民國 |  6 直辖市 |  6 直辖市 |  164 区  6 原住民区  14 县辖市  38 镇  122 乡  24 山地乡 |  5876 里  1885 村  147877 邻（五级） |
|  中華民國 |  2 省 (虚级化) |  3 市   13 县  |  164 区  6 原住民区  14 县辖市  38 镇  122 乡  24 山地乡 |  5876 里  1885 村  147877 邻（五级） |
|  科索沃 | 7 区（rajone） | 38 市镇（komuna） |  |  |
|  北賽普勒斯 | 6 地区（ilçeler） | 11 次区（bucağa） | 28 自治体（belediyeler） |  |
|  德涅斯特河沿岸 | 5 区（rayon）2 共和国辖市（goroda respublikanskogo podchineniya） |  |  |  |
 撒拉威阿拉伯民主共和國: 6 省
|  索馬利蘭 | 12 州（gobolada） | 区（district） |  |  |
|  南奥塞梯 | 4 区（rayon）1 市（gorod） | 41 村庄（sel'sovet） |  |  |
各國行政區劃 > 南极洲

| 宣称国家/無主地 | 行政区划 |
| --- | --- |
 阿根廷:  阿根廷属南极地区
 :  澳洲南極領地
 智利:  智利南极领地
 法國:  阿黛利地
 新西兰:  罗斯属地
 挪威:  彼得一世岛
 挪威:  毛德皇后地
 英国:  英属南极领地
 南极洲無主地:  玛丽·伯德地
相關條目

基层政权
地方政府
外部連結

|  论 编欧洲各国家和地區行政區劃 |
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| 联合国會員國 |  阿尔巴尼亚  安道尔  亞美尼亞  奥地利  亞塞拜然  白俄罗斯  比利时  波斯尼亚和黑塞哥维那  保加利亚  克罗地亚  賽普勒斯  捷克  丹麦  爱沙尼亚  芬兰  法国    德国  希腊  匈牙利  冰岛  爱尔兰  義大利  哈萨克斯坦  拉脱维亚  列支敦士登  立陶宛  卢森堡  馬爾他  摩尔多瓦  摩纳哥  蒙特內哥羅  荷兰  北马其顿  挪威  波兰  葡萄牙  罗马尼亚  俄罗斯  圣马力诺  塞尔维亚  斯洛伐克  斯洛維尼亞  西班牙  瑞典  瑞士  土耳其  乌克兰  英国  |  |
| 公认主权实体 |  馬爾他騎士團  梵蒂冈（聖座）  歐洲聯盟  |  |
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|  论 编美洲各國家和地區行政區劃 |
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国际:  FAST 
各地:  德国  以色列  美国  拉脱维亚  日本 
其他:  现代乌克兰百科全书
刘吉臻

刘吉臻（1951年8月—），男，山西岚县人，中国发电厂自动化技术专家，曾任华北电力大学校长。
生平

1982年毕业于华北电力学院发电厂工程专业，获华中科技大学教育学博士学位。1989年，赴加拿大皇后大学进修。回国后，任华北电力大学副校长、保定校区校长。1998年6月，任武汉水利电力大学（今武汉大学工学部）校长。2001年1月，任华北电力大学校长。2016年11月，不再担任华北电力大学校长。
2015年12月当选为中国工程院能源与矿业工程学部院士。
参考资料

↑  .   [2013-04-08]. （原始内容存档于2020-09-21）.
↑  . 澎湃新闻.   [2016-11-16]. （原始内容存档于2017-04-13）.
↑  . 中国工程院官网. 2015-12-07. （原始内容存档于2016-03-03）.
日本驾驶执照

日本駕駛執照樣本
驾驶执照（日语：／ unten menkyo），是指在日本国内，驾驶汽车与摩托化自行车上路所需要的必要证件。在日本的国内制度中，国家公安委员会和警察厅交通局（日语：）负责管理、监督和授予驾照国家资格的职责。同時，日本駕駛執照為眾多日本國家資格中，最多日本國民所持有的。在日本如沒有特別指明，一般都會簡稱作「免許」（日语：／ Menkyo）。
簡介

在日本，有關於駕駛執照的制度和法規，都是根據道路交通法及其下的命令而有所規定。根據法例，駕駛執照的管理應由各都道府縣的公安委員會進行，但現時實際的操作是受到了法例的委任而交予各都道府縣的警察來執行。駕駛執照則以各都道府縣的公安委員會名義來發行。
在道路交通法上所使用的『汽車』（日语：／ Jidōsha）包括了二輪的機動單車（即一般所理解的電單車）、各種大型汽車、小型汽車、輕型汽車、各種特別用途車輛以及無軌電車，那是因為『汽車』被定義為「以發動機起動的車輛」的緣故。
而如果沒有駕駛執照下在根據道路交通法所適用的道路上駕駛汽車或機動單車的話，將會按道路交通法第64條《禁止無證駕駛》（日语：／ Mumenkyo unten no kinshi）所規定會被視為不可駕駛。因此持有駕駛執照的人，即被視為「特別被批准駕駛者」，所以在行政法概念上駕駛執照是一種「許可」。
歷史

日本最初於1898年開始有汽車行走，但在5年後的1903年才於愛知縣首次制定了日本最初的汽車駕駛執照制度《共乘汽車營業監管規則》（日语：／ Noriai jidōsha ēgyō torishimari kisoku）」。該個制度並不是以個人的自家用車作對象，而是以相當於現今的巴士，當時稱為「共乘汽車」（日语：／ Noriai jidōsha）的交通工具為對象。。但當時來說，一般民眾都未曾搭過「共乘汽車」，甚至大部份人連汽車也未曾見過。當時的都市，主要仍是以乘搭人力車為主。而作為人力車以外的交通工具，就只有馬車和路面電車。
1907年，當時的警視廳（即東京都的警察部門）實行了「汽車監管規則」（日语：／ Jidōsha torishimari kisoku），自此在東京要駕駛自家用車的話，就只有持有駕駛執照者才可。在日本作為對自家用車的駕駛執照制度來說，這個於東京的制度是日本首個相關制度。但即使稱得上是為自家用車的司機而設的制度，但實際來說以這個駕駛執照為對象的人當時少之又少，而且例如公司的司機又或車長等因工作而需要駕駛的人也不多。憑此制度下發出的第1位駕駛執照持有人，是當時受聘作三井財閥的三井家旗下的馬車車伕（即駕駛馬車的司機）的渡邊守貞。根據警視廳公佈數字，制度實施首年的汽車登記數目就只有16輛。當時的駕駛執照是以木製為主。
擴展到日本全國的駕駛執照制度始於1919年，當年實行了全國統一的交通法規《汽車監管令》（日语：／ Jidōsha torishimari rē）」。當時世界上大受歡迎的福特T型車等的量產車在日本開始普及，因此當時日本政府實行了《汽車監管令》。汽車數目從1919年左右大概500輛，逐步增加至1924年為止的超過2萬輛。全國統一的交通法規，主要是因為當時道路上出現了跨縣行走的共乘汽車、的士、自家用車等的車輛不斷增多，因此需要相關法規來規管。根據這個《汽車監管令》而發出的駕駛執照分為甲種和乙種兩類，甲種是「任何車輛都可駕駛的執照」；乙種是只可駕駛特定汽車或特殊車輛的駕駛執照。但當時必須先取得「車體檢查證」（日语：／ Shatai kensa shō））才可以申請駕駛執照（即如現時不同，不可以在取得駕駛執照後就可以買車），而且在取得駕駛執照後必須於持證5年後再次接受考試。
獲取方法

要取得駕駛執照的話，原則上須要接受於駕駛執照考試中心（日语：／ Unten menkyo shikenjō）所進行的適性考試、技能考試及學術考試。又或可以選擇入讀指定駕駛學校（日语：／ Shitei jidōsha kyōshūjo）後並於畢業考試取得合格的話，即可豁免於駕駛執照考試中心接受技能考試而取得駕駛執照。普遍來說都較多以後者的方式取得駕駛執照,而以前者的方法直接參與駕駛考試的人都比較罕見。
如選擇直接接受考試，又或入讀非指定駕駛學校的話，須先於考試中心接受暫准執照的技能考試，然後再接受5天的路上練習（1天2小時以上），最後再於考試中心接受正式執照的技能考試。但一般來說幾乎都是於指定駕駛學校畢業，獲豁免接受技能考試而取得普通執照。如希望入讀指定駕駛學校並取得普通執照的話，須於指定駕駛學校取得暫准駕駛執照（日语：／ Kari unten menkyo），及在路面實習及接受學術培訓，最後於路面的畢業考試合格後，就可向其已登記戶籍的都道府縣的駕駛執試中心申請接受考試。只須提交指定駕駛學校的畢業證書，並於視力等的適性考試及學科考試合格的話，就可以取得駕駛執照。
接受考試資格的年齡因駕駛執照的不同而有異。小型特殊車輛執照及摩托化自行車執照不需接受技能考試，但摩托化自行車執照仍需要接受學術培訓並於學術考試合格方可取得。特殊車輛執照是唯一一種車輛不用接受學術培訓及不用實際操作該車輛就可以取得的執照。然而由於現時並沒有關於大型特殊車輛的第二類駕駛執照以及牽引車輛第二類駕駛執照的相關課程，因此駕駛學校並沒有提供此類執照的培訓。要取得此類執照的話，就只可以於考試中心直接接受技能考試合格後取得。
驾照类型

日本的驾驶执照按等级以及种类划分。
驾照类型 > 駕駛執照的正式名稱

以下是根據日本《道路交通法》第84條所規定的正式區分及簡稱而記載。記載的執照類別也是根據上述所指法律條文的順序所示。
| 法定區分 (上行:中文意思/下行:日語原名) | 法定類別 (中文意思) | 法定類別 (日語原名) | 法定簡稱 | 駕駛執照上的顯示字眼 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第一類駕駛執照  | 大型車輛執照 |  |  |  |
| 第一類駕駛執照  | 中型車輛執照 |  |  |  |
| 第一類駕駛執照  | 準中型車輛執照 |  |  |  |
| 第一類駕駛執照  | 普通車輛執照 |  |  |  |
| 第一類駕駛執照  | 大型特殊車輛執照 |  |  |  |
| 第一類駕駛執照  | 大型電單車執照 |  |  |  |
| 第一類駕駛執照  | 普通電單車執照 |  |  |  |
| 第一類駕駛執照  | 小型特殊車輛執照 |  |  |  |
| 第一類駕駛執照  | 摩托化自行車執照 |  |  |  |
| 第一類駕駛執照  | 牽引車輛執照 |  | （沒有簡稱） |  |
| 第二類駕駛執照  | 大型車輛第二類執照 |  |  |  |
| 第二類駕駛執照  | 中型車輛第二類執照 |  |  |  |
| 第二類駕駛執照  | 普通車輛第二類執照 |  |  |  |
| 第二類駕駛執照  | 大型特殊車輛第二類執照 |  |  |  |
| 第二類駕駛執照  | 牽引車輛第二類執照 |  | （沒有簡稱） |  |
| 暫准駕駛執照  | 大型車輛暫准執照 |  |  | （按車輛類別而發出各自的暫准駕駛執照） |
| 暫准駕駛執照  | 中型車輛暫准執照 |  |  | （按車輛類別而發出各自的暫准駕駛執照） |
| 暫准駕駛執照  | 準中型車輛暫准執照 |  |  | （按車輛類別而發出各自的暫准駕駛執照） |
| 暫准駕駛執照  | 普通車輛暫准執照 |  |  | （按車輛類別而發出各自的暫准駕駛執照） |
如果同時取得牽引車輛執照及牽引車輛第二類執照的話，駕駛執照上將會顯示為「」。
驾照类型 > 驾照种类

| 名称 | 日文原文 | 描述 |
| --- | --- | --- |
| 臨時駕照 |  | 发给通过了临时驾照知识考试，为了取得第一种驾照需要在公路（不包含驾校场内等）上进行练习或者考试的人。临时驾照虽然称为驾照，但是持照者不得单独上路，也不能进行以练习为目的之外的驾驶，否则将构成临时驾照违章并导致3个月不得驾驶并留下刑事处分前科。持照人只可在满足特定条件下以练习为目的驾驶。需要满足的条件如下： 有满足以下任一条件之一者同乘指导： 持有临时驾照对应种别的第一种驾照3年（不含因为违章等而被暂停驾照的时间）以上的驾驶员。  临时驾照对应种别的第二种驾照持有者。  具有指定驾校的指导员资格者。  在车前后指定位置明确展示指定尺寸的“临时驾照练习（仮免許練習中）”标志。 持照者必须在取得临时驾照六个月内取得相对应的駕照，否则该临时驾照作废。理论上，因为取得驾照必然需要在公路上进行考试，因此在现行制度下取得日本驾照的人都曾经取得过临时驾照。 |
| 第一種駕照 |  | 驾驶除需要第二种驾照的情况（参照下方）之外的所有情况下的车辆用的普通驾照。 |
| 第二種駕照 |  | 驾驶营运用載人車輛（例如出租車或公共汽車）或从事代驾時需要。駕駛員必須年滿21歲，並至少持有驾照的有效时间达到三年（日本自衛隊成員放寬至兩年）。 |