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复旦大学
国际交流

复旦大学已成为国际上有影响的学术中心之一，具有广泛紧密的国际联系，学术交流活动非常活跃。
复旦大学已与香港大学，美国哈佛大学、耶鲁大学、哥伦比亚大学、芝加哥大学，加拿大多伦多大学，新加坡国立大学，日本东京大学、早稻田大学、关西学院大学、关西大学，德国柏林洪堡大学，法国巴黎政治学院、巴黎高科、蒙彼利埃大学，英国伦敦政治经济学院等30余个国家和地区的200多所高校和研究机构建立了合作交流关系，并与美国耶鲁大学、加利福尼亚大学洛杉矶分校、圣路易斯华盛顿大学、英国曼彻斯特大学、伦敦政治经济学院、日本早稻田大学、櫻美林大學、新加坡国立大学、加拿大女王大学、韩国高丽大学等世界著名大学建立了战略合作伙伴关系。2011年复旦派出参加国际校际交流的学生近1,700人，2010年共接纳来自119个国家和地区的留学生达6,809人次，是中国大陆国际化程度最高的大学。
此外，复旦曾向300多位国际知名学者和人士授予了名誉博士、名誉教授、顾问教授等称号。美国总统里根、卡特、国务卿基辛格、副总统迪克·切尼、法国总统德斯坦、荷兰首相吕贝尔斯、以色列总理拉宾、德国总统约翰内斯·劳、德国总理科尔、澳大利亚总统陆克文、爱尔兰总统麦克·希金斯、爱尔兰总理埃亨、日本首相福田康夫、韩国总理李海瓒、阿根廷总统基什内尔、印度总理莫迪、意大利总统塞尔焦·马塔雷拉、挪威首相埃尔娜·索尔贝格、冰岛总统格里姆松、拉脱维亚总理斯特劳尤马等国家元首或政府首脑曾到复旦访问并发表演讲。此外，1997年，时任美国总统克林顿访问上海时，在上海图书馆会见了复旦大学原校长、美国研究中心原主任谢希德教授和美研中心学者吴心伯。2001年，时任美国参议院外交委员会主席拜登访问复旦。2009年，复旦亦在上海科技馆组织接待了来华访问的美国总统奥巴马，奥巴马与在场200余位复旦大学师生进行了交流。
相辉堂，校园内最具历史意义的建筑之一，其命名源于马相伯和李登辉两位老校长的名字
仿古木制校门，还原1921年大学部迁址江湾时正门之原貌，现已作景观用途，并未设立于主干道路之上
子彬院，复旦现存最古老的建筑
复旦校花白玉兰
复旦大学江湾校区校门
复旦大学江湾校区教学楼
卡隆·巴特勒

詹姆士·卡隆·巴特勒（英語：，1980年3月13日—），美国NBA联盟前职业篮球运动员。他在2002年的NBA选秀中第1轮第10顺位被迈阿密热火选中。2010-2011年NBA 賽季也是达拉斯小牛奪冠成員之一。2014年，巴特勒加盟雷霆队，帮助杜兰特在季后赛战胜灰熊队和快船队，重返西部决赛。
参考资料

|  论 编迈阿密热火名單 |
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 0 理察森  2 罗齐尔  4 史蒂文斯（英语：）（TW）  5 喬維奇  7 韦尔（英语：）  8 克里斯托弗（TW）  9 拉爾森（英语：）  11 哈克茲  12 史密斯（英语：）（TW）  13 阿德巴約  14 赫洛  16 马丁  18 伯克斯  20 安德森  22 威金斯  24 海史密斯（英语：）  42 乐福  55 D·羅賓森 
 總教練：  助理教練：艾伦  巴特勒  德拉格拉納（英语：）  格拉斯（英语：）  奎因（英语：） 
|  论 编大东联盟年度最佳男子篮球运动员（英语：） |
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 1980：杜伦  1981：巴格利  1982：卡兰德里洛（英语：）  1983：穆林  1984：尤因 & 穆林  1985：尤因 & 穆林  1986：贝里  1987：威廉斯（英语：）  1988：C·D·史密斯（英语：）  1989：C·E·史密斯（英语：）  1990：科尔曼  1991：欧文斯（英语：）  1992：莫宁  1993：德埃  1994：马歇尔  1995：基特尔斯  1996：阿伦  1997：加里蒂  1998：汉密尔顿  1999：汉密尔顿 & 詹姆斯  2000：墨菲  2001：贝尔 & 墨菲  2002：巴特勒 & 奈特  2003：贝尔  2004：奥卡福  2005：沃里克（英语：）  2006：弗耶  2007：格林  2008：哈兰戈迪（英语：）  2009：布莱尔 & 泰比特  2010：约翰逊  2011：汉斯布鲁（英语：）  2012：克劳德  2013：波特  2014：麦克德莫特  2015：Arcidiacono（英语：） & 邓恩  2016：邓恩  2017：哈特  2018：布伦森  2019：霍华德（英语：）  2020：鮑威爾  2021：格里斯佩（英语：）, 馬穆克拉什維利 & 羅賓遜-厄爾（英语：）  2022：格里斯佩（英语：）  2023：Kolek  2024：Carter 
|  论 编2002年NBA選秀 |
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第一轮:  姚明  傑伊·威廉斯  小迈克·邓利维  德魯·古登  尼科洛兹·茨基蒂什维利  達胡安·瓦格納  努內  克里斯·威爾考克斯  阿玛雷·斯塔德迈尔  卡隆·巴特勒  贾里德·杰弗里斯  梅爾文·伊萊  马库斯·海斯里普  弗雷德·瓊斯  博什蒂扬·纳赫巴  吉里·威爾什  胡安·狄克逊  庫蒂斯·布查德特  萊恩·漢弗雷  Kareem Rush（英语：）  金特爾·伍茲  凱西·雅克布森  泰夏安·普林斯  内纳德·克尔斯蒂奇  Frank Williams（英语：）  John Salmons（英语：）  克里斯·杰弗里斯  丹·迪考 
第二轮:  Steve Logan（英语：）  Roger Mason（英语：）  罗伯特·阿奇巴尔德  Vincent Yarbrough（英语：）  丹·加祖里奇  卡洛斯·布泽尔  米洛什·武亚尼奇  大衛·安德森  Tito Maddox（英语：）  Rod Grizzard（英语：）  胡安·卡洛斯·納瓦羅  馬里奧·卡蘇  羅納德·穆雷  Jason Jennings（英语：）  羅尼·巴克斯特  Sam Clancy（英语：）  馬特·巴恩斯  Jamal Sampson（英语：）  Chris Owens（英语：）  Peter Fehse（英语：）  達柳斯·桑蓋拉  Federico Kammerichs（英语：）  Marcus Taylor（英语：）  拉苏尔·巴特勒  Tamar Slay（英语：）  Mladen Šekularac（英语：）  路易斯·斯科拉  蘭迪·霍爾科姆  考斯利·愛德華茲 
|  论 编達拉斯獨行俠 2010–11赛季NBA總冠軍 |
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 0 馬里昂  2 基德（隊長）  3 博布瓦  4 巴特勒  6 錢德勒  11 巴雷亚  13 布魯爾  16 斯托亚科维奇  20 瓊斯  28 馬辛米  31 特里  33 海伍德  35 卡迪納爾  41 諾威斯基（隊長, 总决赛MVP）  92 史蒂文森 主教练 卡萊爾 
|   |
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国际:  FAST  VIAF  WorldCat 
各地:  美国
京齐高速动车组列车

| 京齐高速动车组列车 |
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G909次列车方向牌（2025/01)
概述
开行日期: 2021年7月11日
所属铁路局: 北京局集团、哈尔滨局集团
担当客运段: 北京客运段、哈尔滨客运段、齐齐哈尔客运段
当前车次: G901/908次、G909/904次、G947/934次
曾用车次: G933/928次
列车等级: 高速动车组列车
运行区间: 北京朝阳站 ↔ 齐齐哈尔南站
主要停站: 沈阳北站、长春西站、哈尔滨站等
运行时间: 6小时22分至7小时43分
发车时间: 北京朝阳站：08:00/13:40/16:00 齐齐哈尔南站：07:12/09:00/14:55
终到时间: 齐齐哈尔南站：14:25/21:23/22:22 北京朝阳站：14:39/15:27/21:23
途经: 京哈客运专线、哈齐高速铁路
技术
使用车辆: CR400BF-GZ、CR400BF-GS
京齐高速动车组列车是中国铁路运行于首都北京市北京朝阳站至黑龙江省齐齐哈尔市齐齐哈尔南站的高速动车组列车，自2021年7月11日起开行，客运里程1521公里，途经北京市、河北省、辽宁省、吉林省、黑龙江省四省一市，现合计开行3对列车。其中G901/908次列车由北京局集团担当客运乘务，其余2对列车由哈尔滨局集团担当。
背景

2021年7月11日，国铁集团执行以2021年6月25日全国调图为基础的补充调图。本次补充调图重新对动车组进行定义，同时从本次调图开始，严格执行“动货分离”的要求。根据此要求，包含京哈铁路京秦段在内的多条既有线不再开行或减少开行动车组列车。
历史

2021年7月11日，原北京朝阳~哈尔滨西G933/928次列车延长齐齐哈尔南站。
2023年7月1日，配合京哈高铁运行图第二次重排，重新安排北京朝阳~齐齐哈尔南G901/908次、G909/904次、G947/934次列车3对。
2024年1月10日，G904/909次、G947、G934次列车由CRH380BG更换为CR400BF-GZ型智能动车组。
2025年1月5日起，配合技术提升型高寒智能动车组投入运营，G901/908次更改为CR400BF-GS，重联运行。同时部分标杆车次的运行时长得到压缩。
时刻表

条目：v:北京-齐齐哈尔高速动车组列车
使用列车

自2024年12月25日起，G901/908次使用配属于北京铁路局北京朝阳动车所的CR400BF-GS，G904/909次、G934/947次使用配属于哈尔滨铁路局哈尔滨西动车所的CR400BF-GZ。
使用重联CR400BF-GS的G901次列车驶经北京环铁北桥
使用重联CR400BF-GZ的G904次列车驶经北京环铁北桥
曾使用重联CR400BF-G的G901次列车于齐齐哈尔南站3站台
曾使用重联CR400BF-G的G908次列车于哈尔滨站10站台
曾使用重联CRH380BG的G909次列车于哈尔滨站11站台
曾使用单组CRH380BG的G947次列车于大庆东站2站台
曾使用单组CRH380BG的原G933次列车于大庆东站2站台
参考资料

↑  . 澎湃新闻. 2021-06-29  [2024-01-10]. （原始内容存档于2024-01-10）.
↑  . 2023-06-22  [2023-08-01]. （原始内容存档于2023-08-01）.
↑  . 哈尔滨发布. 2024-01-09  [2024-01-10]. （原始内容存档于2024-01-09）.
三江線

三江線（日语：／ Sankō sen */?）是一條曾經連結日本島根縣江津市江津至廣島縣三次市三次，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（地方交通線）。因為全線使用人次低，於2018年（平成30年）4月1日起廢線是國鐵分割民營化以来本州岛首次有里程100公里以上的铁路线路被废线。廢線前的路線記號為「F」，代表色為淺藍色（■）。
废线前在粕淵站张贴的感谢海报（2018年3月25日）
概要

三江線是其中一條陰陽联络路線（日语：），於1930年代動工興建。經多階段建設後，於1975年才全線通車。
本路線沿線除澤谷站附近路段需要迴避濱原水壩外，都是沿江之川狹窄的岸邊平地而建。亦因為這個緣故，使路線迂迴曲折（路線長達108.1公里，但兩端車站直線距離不足60公里），沒有作為連接兩端都市的捷徑的功能，甚至沒有作為山陰地方及山陽地方連絡路線的功能。因此，一直沒有特急等優等列車班次途經此路線。
本路線的乘客只有沿線居民，而路線乘客人數亦一直低下（根據JR西日本米子支社於2008年進行的統計，全線每天平均乘客只有370人）。由於與同縣的木次線出雲橫田 - 備後落合段同屬嚴重缺乏乘客的路線，故1968年被列入國鐵提出的赤字83線後，以及1987年國鐵分割民營化前，曾有廢線的計畫。但因為沿線部分地區尚未有道路連接，再加上沿線居民反對，因此最終擱置。
JR西日本社長於2010年4月宣布計畫將有赤字的地方交通線改以巴士提供服務。JR西日本於2016年9月29日正式表明已向國土交通省申請，将于2018年3月終廢止三江線。
在JR西日本決定向國土交通省申請廢線後，沿線地方政府組成的三江線改良利用促進期成同盟會於2016年9月23日開會討論組成第三部門鐵道接手三江線的可行性，但因為接手後的經費負擔問題，無法取得共識而決議接受廢線。JR西日本有意在廢線後，將沿線鐵路設施無償讓渡給沿線的地方政府做再利用，但除了島根縣的1市3町已提出車站站房再利用的計劃，廣島縣三次市與安藝高田市地方政府因經費問題而持審慎的態度，僅表示將與沿線居民討論後再議。
本路線沿途有一些有特色的小車站。其中宇都井車站建於兩條隧道中間的高架部分，月台離地面達20米，被名為「日本月台最高的車站」。而位於廣島縣的伊賀和志車站，兩端軌道均橫跨附近地區作為島根縣（邑南町）和廣島縣（三次市）縣界的江之川，形成兩端軌道均位於島根縣的廣島縣車站。江之川沿岸興建堤防時，與三江線交會的多個地方有保留缺口給三江線以便列車通行，缺口處裝設防水閘門，洪水發生前會關閉閘門。
概要 > 路線資料

管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
路段（營業距離）：江津站－三次站間 108.1公里
軌距：1067毫米
站數：35個（包括起終點站）
若只限屬於三江線的車站，排除屬於山陰本線的江津站與屬於藝備線的三次站則為33個。
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：））
閉塞方式：
江津站－濱原站間 特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
濱原站－三次站間 自動閉塞式（特殊）
最高速度：
江津站－濱原站間 65公里/小時（舊三江北線）
濱原站－口羽站間 85公里/小時（後來鐵道公團（日语：）建設的路段，因此最高速度較高）
口羽站－三次站間 65公里/小時（舊三江南線）
運轉指令所（日语：）：江津CTC中心
運行型態

本路線只有普通列車班次，其中江津 - 濱原段及口羽 - 三次段每天有5班來回班次，濱原 - 口羽段每天有4班來回班次。所有班次均由駕駛兼任列車長（一人控制模式）。上午的上行班次（往三次方向）及下午的下行班次（往江津方向）均會通過長谷車站。每天的最後一班列車較其他路線早，分別於傍晚6時及7時自江津及三次開出。過往曾有較晚的班次（上行晚上8時、下行晚上9時）。
所有班次均以濱田鐵道部所屬的キハ120型柴油車運行。在使用120型前，則以キハ40型柴油車運行。
本路線列車行駛全線最長需要5小時。而由於全線單線且只有少數車站容許列車交會，故部分班次安排較特別。例如一班於早上9時57分自三次開往石見川本的列車（2011年3月12日版時刻表），實際上是會開到江津。但由於1999年3月拆除了川平、川戶及因原站的列車交會相關設施之後，江津 - 石見川本段的中途已沒有交會車站，而交會的班次於下午1時50分才到達石見川本，因此列車於12時8分到達石見川本後，所有乘客必須下車，駕駛則於車站休息。在交會的班次到達後，列車以另一班次於下午1時51分自石見川本發車開往江津。
历史

尚未全線通車時，三江线便面临着利用状况不理想的局面。1968年（昭和43年），尚未全通而被分为南线和北线的三江線，被列入国铁咨询委员会列出的赤字83線之中。
三江南线沿线拥有丰富的森林资源，在1950年代时每年能够生产8万袋木炭，地方亦对铁路开通後改善货物运输帶來的增產效益抱有期待。然而，能源革命的快速進展使得对木炭的需求量大幅减少，开通后每日运行的货物列车只有1班次。此外，由于1960年代大量人口离开鄉村，沿线人口急剧下降，近乎减半，使得三江南线在当时便成为了全国赤字额第八的线路。
因此，当三江线于1975年（昭和50年）全线通车时，由于已是闲散路线，延緩安装CTC和信号设备的工程，当时并无全线直通的列车，运行系统分段于最后开业的濱原站和口羽站。在这期间，三江线每日仅开行4对普通列车。之后，由于汽车普及，优等列车亦不再定期运行，而客源來自当地居民的通学和地区间移动为中心。
在三江线全通后仍經常討論廢線議題。1987年（昭和62年）国铁分割民营化时，由于沿线的代替道路并未整备，因此被排除于特定地方交通線之外。然而，沿线人口的减少、少子化與高龄化、私家车的日漸普及，使得客源日益減少。通学方面，由于校车更为便利，同时亦受到中山間地域学生监护人的支持，沿线校车的运行数量和区间逐年扩大，三江线的利用人数进一步减少。
2010年（平成22年）4月，JR西日本社长曾在记者招待会上提到会将地方交通线转换为巴士（并未提及具体线路），之后于2015年（平成27年）10月16日向广岛县和岛根县传达了开始商讨三江线废除的消息。
2016年（平成28年）9月1日，JR西日本在“三江线改良利用促进期成同盟会”的会议上表明，将会于9月末向国土交通省申请废除线路。在2012年度进行的增发班次实验中，通过巴士运行得出，即使将铁路的班次增加至平常的1.7倍至2倍，也仅会将乘客数量增加两成，并不能增加收益。而三江线于2014年度的运输密度更是仅有50人/日，仅是国铁分割民营化时的九分之一。此外，三江线曾因2006年和2013年发生的两次大规模灾害而不得不长期停运，灾害激化的风险无法忽视，因此决定将三江线废除。
2016年9月23日，由沿线自治体组织的三江线改良利用促进期成同盟会召开了临时总会，而商讨的结果是，由于将三江线转为第三部门铁路将带来过高的财政负担，因此决定将该线路废除。但是，对于将废除日期定于2017年9月末这一决定，沿线自治体以制定作为代替交通手段的巴士路线的计划需要大约1年半的时间，因此申请将废除日期延期。在经过商讨后，JR西日本同意了延期至2018年（平成30年）3月末的决定。而后2016年9月30日，JR西日本向国土交通省中国运输局提出了在2018年4月1日废除三江线的申请。
关于废除后剩余的设施，JR西日本决定无偿让渡至沿线自治体。受此影响，岛根县1市3町采取了对车站等站房再利用的方针。然而考虑到维持管理可能带来的负担，广岛县的2市决定慎重接受转让，并表示将基于同住民展开的意见交流会进行讨论。
代替交通方面，在2017年（平成29年）5月31日，于广岛合同厅舍召开，中国运输局和沿线6市町与会的三江线代替交通确保调整协议会上，由中国运输局提出的代替交通运行形态和班次数得到了通过。此外，于同年6月2日在广岛县三次厅舍（三次市）召开，广岛、岛根两县和沿线6市町与会，就沿线地区公共交通展开讨论的协议会上，提出了到2023年3月为止的指导性框架方案。。
2017年秋，因废除日期将近，为作最后纪念而前来的旅客大幅增加。尤其是周末，因大量游客的涌入，两节编组的列车如同通勤高峰时期一样拥挤。2017年12月10日，“感谢三江线纪念入场券组”在三次站、江津站和滨田站发售，销量8000套。原本预定于2018年3月31日停售，但在此日期前即售完。此外，在线路废除前，大量铁路迷和游客到访之际的2018年1月，由于大雪，线路沿线有100多处树木发生倾覆，导致滨原站 - 三次站自1月11日，江津站 - 滨原站自1月12日起停止运行。1月16日，江津站 - 石见川本站恢复运行。之后，石见川本站 - 滨原站于2月2日、口羽站 - 三次站于2月22日、滨原站 - 口羽站于2月24日分别恢复运行。
2018年2月24日，在JR西日本集团的日本旅行企划中，团体临时列车“サロンカーなにわ”在大阪站 - 滨田站作为“サロンカー江の川”运行，之后作为临时列车进入三江线。同年3月3日，废除后的代替巴士重组计划得到批准，确定了后续的巴士路线。
在3月17日的运行图调整中，三江线的所有列车都被改为临时列车（列车番号为9000D番台）。考虑到因线路废除会增加利用人数，因此增加了1对列车，且所有列车都在两节编组以上。由于三江线所属的滨田铁道部的Kiha120型发生了不足，甚至不得不向木次铁道部和下关综合车辆所新山口支所借调了数辆Kiha120型。3月31日，以最终列车运行为终点，三江线正式迎来了废除日。
在JR成立后，除了三江线以外，被废除或转交第三部门，全长超过100km的铁道路线还有標津線、天北線、名寄本線和深名線。同时，三江线亦是在以上线路中，第一条位于本州的线路。
廢線後的情形 > 宇都井站、口羽站周邊

「NPO法人江之川鐵道」計畫將宇都井站週邊地區開闢為鐵路公園並行駛台車。2018年10月，以電池為動力源的台車在口羽站內試車。 。2021年2月13日，使用從宮崎縣高千穗鐵道借來的台車，進行了首次跨縣（島根縣到廣島縣）的行駛。
2019年3月，島根縣邑智郡邑南町宣布取得口羽站與宇都井站周邊設施。 2021年4月1日，「三江線鐵道公園」開幕。隨後又取得了位於同町的作木口站週邊設施，並於2023年4月1日作為「三江線鐵道公園」開放。
廢線後的情形 > 年表 > 三江線→三江北線

1930年（昭和5年）4月20日：三江線 石見江津（現稱江津） - 川戶段（13.9km）開業。川平車站、川戶車站開業。
1931年（昭和6年）5月20日：川戶 - 石見川越段延線（8.4km）開業。石見川越車站開業。
1934年（昭和9年）11月8日：石見川越 - 石見川本段延線（10.3km）開業。因原車站、石見川本車站開業。
1935年（昭和10年）12月2日：石見川本 - 石見簗瀨段延線（10.1km）開業。乙原車站、石見簗瀨車站開業。
1937年（昭和12年）10月20日：石見簗瀨 - 濱原段延線（7.4km）開業。粕淵站、濱原站開業。
1949年（昭和24年）11月15日：田津車站、鹿賀車站開業。
1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業後，改稱三江北線。
1958年（昭和33年）7月14日：江津本町車站、千金車站、竹車站開業。
1962年（昭和37年）1月1日：木路原車站開業。
1967年（昭和42年）4月1日：明塚車站開業。
1970年（昭和45年）6月1日：石見江津車站改稱江津車站。
1972年（昭和47年）7月11日：明塚 - 濱原段因在暴雨中受損而暫停服務。
1974年（昭和49年）12月29日：明塚 - 濱原段回復正常。
廢線後的情形 > 年表 > 三江南線

1955年（昭和30年）3月31日：三江南線 三次 - 式敷段（14.7km）開業（只經營客運業務）。尾關山車站、粟屋車站、船佐車站、式敷車站開業。
1956年（昭和31年）7月10日：所木站、信木站が開業。
1963年（昭和38年）6月30日：式敷 - 口羽段延線（13.7km）開業（只經營客運業務）。香淀車站、作木口車站、江平車站、口羽車站開業。
1969年（昭和44年）4月25日：長谷暫設車站開業。
廢線後的情形 > 年表 > 全通以後

1975年（昭和50年）8月31日：濱原 - 口羽段延線（29.6km）開業（只經營客運業務），全線通車。延線與三江北線及三江南線合併，成為現時的三江線。但因號誌系統尚未完工，三段路線的列車並非互相通行，途中必須換乘。同日澤谷車站、潮車站、石見松原車站、石見都賀車站、宇都井車站、伊賀和志車站開業。
1978年（昭和53年）3月30日：開始全線直通運行。
1982年（昭和57年）11月7日：江津 - 濱原段的貨運業務停止。
1987年（昭和62年）
3月31日：長谷暫設車站升格為正式車站。
4月1日：國鐵分割民營化，路線由西日本旅客鐵道接管。
1989年（平成元年）12月16日：部分班次改以一人控制。
1994年（平成6年）6月1日：改以Kiha120型柴油車服務。
2006年（平成18年）
7月19日：暴雨令沿線38處受損，全線停運。
7月23日：以巴士及特大計程車代為提供服務。
12月15日：濱原 - 三次段重開。
2007年（平成19年）6月16日：全線回復正常。
2015年（平成27年）8月31日：三江線全線通車40週年紀念，沿線組成的三江線活化協議會及三江線改良利用促進期成同盟會經公開募集活動訂定三江線的暱稱為「江之川鐵道」（）
2018年（平成30年）
1月1日：NHK的跨年特別節目《》在宇都井車站現場直播車站夜景及跨年特別列車。
3月17日：因應廢線停駛前大量的乘客，JR西日本調整時刻表增加一班全線行駛班次。
4月1日: 因為全線使用人次非常低，已於2018年廢線。
廢線後的情形 > 运行过的临时列车 > 快速“波子海岸”

1978年至1989年间一度设置的临时列车。为了方便三次站附近的居民在夏天前往波子站的海水浴场，JR西日本在夏天设置了连接波子站和广岛站之间，经由山阴本线、三江线、芸备线的临时快速列车“波子ビーチ（波子海岸）”。该车次三次站到广岛站之间只停大站，在口羽~三次区间内各站停车，江津站到口羽站之间所有站通过不停车（有时会运转停车）。到了1986年，江津站也通过不停车了。
廢線後的情形 > 运行过的临时列车 > 急行“江之川”

1988年至1994年间一度设置的临时列车。临时急行列车“江之川”经由山阴本线、三江线、芸备线，运行于浜田站和广岛站之间。日本旅行作家宫胁俊三曾经在三江线全通前构想过在三江线全通后设置连接浜田站和冈山站之间的新干线联络用急行列车。尽管走向有些不同，但是也算把他的急行构想现实化了。
廢線後的情形 > 运行过的临时列车 > SL“江之川”

1992年11月20日~11月23日运行于江津站和石见川本站之间的临时快速蒸汽列车，是“三江线SL实行委员会”为了宣传沿线的自然风光和各村落的人文观光而策划的列车。车头使用C56 160型蒸汽火车头牵引，车尾有DE10形柴油机车连接。在此之后该车次偶尔会临时运行，随后在1997年的秋天被彻底取消。
車站列表

所有列車都是普通列車。基本上停靠全部車站，一部分列車通過長谷站
軌道（全線單線） … ◇：可列車交會，｜：不可列車交會
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 中文愛稱 （石見神樂（日语：）演目名） | 日文愛稱 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 接續路線 | 軌道 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 江津 |  |  | 八十神 |  | - | 0.0 | 西日本旅客鐵道： 山陰本線 | ｜ | 島根縣 | 江津市 |
| 江津本町 |  |  | 惠比壽 |  | 1.1 | 1.1 |   | ｜ | 島根縣 | 江津市 |
| 千金 |  |  | 日本武尊 |  | 2.3 | 3.4 |   | ｜ | 島根縣 | 江津市 |
| 川平 |  |  | 大江山 |  | 3.6 | 7.0 |   | ｜ | 島根縣 | 江津市 |
| 川戶 |  |  | 鈴鹿山 |  | 6.9 | 13.9 |   | ｜ | 島根縣 | 江津市 |
| 田津 |  |  | 羯鼓·切目 |  | 5.4 | 19.3 |   | ｜ | 島根縣 | 江津市 |
| 石見川越 |  |  | 賴政 |  | 3.0 | 22.3 |   | ｜ | 島根縣 | 江津市 |
| 鹿賀 |  |  | 道返 |  | 3.5 | 25.8 |   | ｜ | 島根縣 | 江津市 |
| 因原 |  |  | 劍舞 |  | 3.1 | 28.9 |   | ｜ | 島根縣 | 邑智郡川本町 |
| 石見川本 |  |  | 八幡 |  | 3.7 | 32.6 |   | ◇ | 島根縣 | 邑智郡川本町 |
| 木路原 |  |  | 天神 |  | 2.0 | 34.6 |   | ｜ | 島根縣 | 邑智郡川本町 |
| 竹 |  |  | 鹿島（國讓） |  | 3.0 | 37.6 |   | ｜ | 島根縣 | 邑智郡美鄉町 |
| 乙原 |  |  | 帶舞 |  | 2.2 | 39.8 |   | ｜ | 島根縣 | 邑智郡美鄉町 |
| 石見簗瀨 |  |  | 岩戶 |  | 2.9 | 42.7 |   | ｜ | 島根縣 | 邑智郡美鄉町 |
| 明塚 |  |  | 黑塚 |  | 2.3 | 45.0 |   | ｜ | 島根縣 | 邑智郡美鄉町 |
| 粕淵 |  |  | 神武 |  | 3.1 | 48.1 |   | ｜ | 島根縣 | 邑智郡美鄉町 |
| 濱原 |  |  | 大蛇 |  | 2.0 | 50.1 |   | ◇ | 島根縣 | 邑智郡美鄉町 |
| 澤谷 |  |  | 猿丸太夫 |  | 3.7 | 53.8 |   | ｜ | 島根縣 | 邑智郡美鄉町 |
| 潮 |  |  | 潮拂 |  | 5.8 | 59.6 |   | ｜ | 島根縣 | 邑智郡美鄉町 |
| 石見松原 |  |  | 戾橋 |  | 3.2 | 62.8 |   | ｜ | 島根縣 | 邑智郡美鄉町 |
| 石見都賀 |  |  | 髪掛之松 |  | 5.6 | 68.4 |   | ◇ | 島根縣 | 邑智郡美鄉町 |
| 宇都井 |  |  | 塵倫 |  | 6.4 | 74.8 |   | ｜ | 島根縣 | 邑智郡邑南町 |
| 伊賀和志 |  |  | 鈴合 |  | 3.4 | 78.2 |   | ｜ | 廣島縣三次市 | 廣島縣三次市 |
| 口羽 |  |  | 神降 |  | 1.5 | 79.7 |   | ◇ | 島根縣 邑智郡邑南町 | 島根縣 邑智郡邑南町 |
| 江平 |  |  | 五龍王 |  | 3.5 | 83.2 |   | ｜ | 島根縣 邑智郡邑南町 | 島根縣 邑智郡邑南町 |
| 作木口 |  |  | 胴之口 |  | 1.7 | 84.9 |   | ｜ | 島根縣 邑智郡邑南町 | 島根縣 邑智郡邑南町 |
| 香淀 |  |  | 羅生門 |  | 4.8 | 89.7 |   | ｜ | 廣島縣 | 三次市 |
| 式敷 |  |  | 瀧夜叉姬 |  | 3.6 | 93.3 |   | ◇ | 廣島縣 | 安藝高田市 |
| 信木 |  |  | 子持山姥 |  | 1.8 | 95.1 |   | ｜ | 廣島縣 | 安藝高田市 |
| 所木 |  |  | 玉藻之前 |  | 1.9 | 97.0 |   | ｜ | 廣島縣 | 安藝高田市 |
| 船佐 |  |  | 惡狐傳 |  | 1.4 | 98.4 |   | ｜ | 廣島縣 | 安藝高田市 |
| 長谷 |  |  | 鐘馗 |  | 2.2 | 100.6 |   | ｜ | 廣島縣 | 三次市 |
| 粟屋 |  |  | 曾我兄弟 |  | 2.5 | 103.1 |   | ｜ | 廣島縣 | 三次市 |
| 尾關山 |  |  | 紅葉狩 |  | 3.0 | 106.1 |   | ｜ | 廣島縣 | 三次市 |
| 三次 |  |  | 土蜘蛛 |  | 2.0 | 108.1 | 西日本旅客鐵道： 藝備線、 福鹽線 | ◇ | 廣島縣 | 三次市 |
↑  福鹽線的正式終點是藝備線鹽町站，所有列車直通至三次站
車站列表 > 全線廢除前廢除的車站

野井臨時乘降場：明塚站－粕淵站間，1972年（昭和47年）因水害明塚站－濱原站間無法通行之際設置，1973年（昭和48年）代行巴士開始運行而廢除。
參考文獻

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↑  （互聯網檔案館）－西日本旅客鐵道 2006年11月27日
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↑  今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』11号 中国四国、新潮社、2009年、p.49
相關條目

日本鐵路路線列表
|  论 编 赤字83線 |
| --- | --- |
北海道: 相生線 - 岩內線 - 江差線（一部） - 興濱南線 - 興濱北線 - *根北線 - *札沼線（一部） - 標津線 - 渚滑線 - 白糠線 - 深名線 - 瀨棚線 - 富內線 - 美幸線 - 湧網線
東北: 會津線（一部） - 阿仁合線 - 大畑線 - 大湊線 - *小本線 - *川俁線 - 氣仙沼線 - 黑石線 - 長井線 - 日中線 - 八戶線（一部） - 矢島線
關東・甲信越: 赤谷線 - 魚沼線 - 烏山線 - 木原線 - 只見線 - 真岡線 - 弥彦線（一部）
北陸・東海: 明知線 - 越美南線 - 越美北線 - 参宮線（一部） - 能登線 - *三國線 - 名松線
近畿: 鍛冶屋線 - *篠山線 - 信樂線 - 北條線 - 三木線
中國・四國: *宇品線 - 内子線 - 宇和島線 - *鍛冶屋原線 - 可部線（一部） - 岩日線 - 倉吉線 - 小松島線 - *三江北線 - *三江南線 - 大社線 - 中村線 - 鳴門線 - 牟岐線（一部） - 若櫻線
九州: 指宿枕崎線（一部） - *臼之浦線 - 香椎線（一部） - 香月線 - 勝田線 - *唐津線（岸嶽支線） - *幸袋線 - 佐賀線 - *世知原線 - 添田線 - 高森線 - 妻線 - 日南線 - 日之影線 - 古江線 - *細島線 - 宮之城線 - 宮原線 - 室木線 - 矢部線 - 山野線 - 湯前線
路線名稱是被劃為指定路線時的名稱。已停用的路線旁有「*」號。 ↑  包含現在之只見線的一部。  ↑  旅客服務停止、路線變成日豐本線的貨物支線。 
設於濱原車站，由眾議員細田吉藏所題字的三江線全通紀念碑
中華路 (臺南市)

|  ◀  ▶ |
| --- | --- |
西 ◀ 中華北路中華東路 ▶ 南
永康區中華路（近）與中華東路（綠蔭處）相連。
類型: 中正南路以南隸屬於 台1線
道路長度: 4.4（2.7英里）
车速限制: 60公里每小時
: 雙向各二快車道 及一慢車道
分段: 不分段
地點: 臺灣
道路走向: 西－南
主要路口: 中正南路、中山南路
中華路為中華民國臺南市永康區的環形的主要道路，屬於台1線的一部份。此路與中華北路、中華西路、中華南路及中華東路事實上自規畫及落成皆為同一道路，且構成台南市外環道；但因臺南縣市合併前位於不同行政區，以致名稱不同。
歷史

中華路與原屬省轄臺南市之中華東路，首見於日治時期1941年「臺南都市計畫區域及都市計畫變更」（昭和16年7月18日總督府告示第579號），編為二等一號道路。起訖點為竹篙厝及六甲頂。
此路規劃雖早，但受到政權交替影響，實際動工延遲卅年，直到穿越市區的舊台1線公園路不堪負荷時才動工，分為兩期：
65年度二等一號道路開闢：長度2100公尺、寬30公尺。
66年度二等一號北段開闢工程：長度1100公尺、寬30公尺，1977年2月28日完工。
1980年前代全線完成。路寬30米，雙向六車道。與縣道180交會。
在1994年省道調整時，將原有經過市區的台1線改道中華路─中華東路，並沿用至今。
行經區域

（由北至南）
北區
永康區：六甲頂、 大橋
東區
中華陸橋

中華路在奇美醫院路段為跨越臺灣鐵路管理局縱貫線，設置中華陸橋（橋名「永康橋」），橋下西側即大橋車站。
本路段客運

市區公車
| 編號 | 路線 | 本路段公車站 |
| --- | --- | --- |
| 5 | 和順轉運站－市立醫院／大甲里 | 臺南高工－奇美醫院 |
| 15 | 奇美醫院－大成國中／大成路口 | 奇美醫院－中華、小東路口 |
| 62 | 桂田酒店／奇美醫院－高鐵台南站 | 奇美醫院－兵仔市 |
| 70左 | 永華市政中心（府前路）－永華市政中心（府前路） （逆時針循環線） | 臺南高工－甲頂里 |
| 70右 | 永華市政中心（府前路）－永華市政中心（府前路） （順時針循環線） | 甲頂里－臺南高工 |
| 901 | 府城汽車客運公司－克樺社區 | 大橋－奇美醫院 |
幹支線公車
| 編號 | 路線 | 本路段公車站 |
| --- | --- | --- |
| 橘12 | 麻豆轉運站－善化轉運站－新市車站－臺南轉運站 | 奇美醫院－兵仔市 |
| 紅10 | 關廟轉運站－永康火車站－奇美醫院 | 臺南高工－奇美醫院 |
參考文獻

↑  續修臺南市志卷三政事編，臺南市政府
1 2  .   [2025-01-14]. （原始内容存档于2024-09-27）.
莫乃光

| 莫乃光  JP |
| --- | --- |


 香港立法會議員
任期 2012年10月1日—2020年11月30日
前任: 譚偉豪
继任: (懸空) (科技創新界)
选区: 資訊科技界
 
个人资料
性别: 男
出生:  (1964-10-25) 1964年10月25日（60歲）  英屬香港
国籍:  中华人民共和国（香港）
政党: PC 公共專業聯盟
母校: 北角衛理小學 香港華仁書院 普度大學
职业: 立法會議員

 学历  美國普度大學電腦電機工程學士  美國普度大學電機工程碩士 
 
莫乃光，JP（英語：，1964年10月25日—），香港立法會前議員（資訊科技界），也是香港互聯網協會創會主席，香港資訊科技商會榮譽主席，公共專業聯盟副主席。1999年時曾被選為香港十大傑出數碼青年。2014年7月1日獲特區政府委任為太平紳士。他從事資訊科技及電訊業，同時曾在多份香港報章撰寫專欄，主要評述資訊科技發展。現居美國加州。
生平

莫乃光出生於香港，已婚，1970年畢業於銅鑼灣東院道聖公會幼稚園，1976年畢業於北角衛理小學，1982年畢業於香港華仁書院，其後曾於1985年及1987年於美國普度大學先後獲得電腦電機工程學士及電機工程碩士。
1994年底，莫乃光從美國矽谷流，經朋友介紹，加入《明報》旗下屬于品海的智才企業工作。後來于品海把智才賣盤，智才獨立，他負責協助發展互聯網業務，在智才旗下創辦了香港資訊聯網有限公司（HKNet），並出任其總經理，後升為副董事總經理。該公司為香港早期互聯網供應商之一，其後，HKNet引入麥紹棠作大股東，至1999年，HKNet被日本NTT Communications併購，麥紹棠於賣盤後，分了一筆巨額獎金給他，莫乃光亦因此為人所識。未幾，莫乃光離開，由莫兆華接任HKNet董事總經理。
此段期間，他曾創辦香港互聯網供應商協會更曾擔任主席、執委等要職。莫乃光離開互聯網供應商業務後，主席亦同樣由莫兆華接任。
莫乃光曾為騰思創智有限公司的董事之一，提供給予商業應用之資訊科技及新媒體服務。於2008年起，莫乃光亦出任香港共享創意之籌備委員會成員，致力協助設立及推廣適用於香港的共享創意授權條款。
社會服務及公職

在社會服務方面，莫乃光身兼香港特別行政區政府多個法定機構和諮詢組織的委員，所擔任之公職範圍涵蓋資訊科技相關業界及學界、創意產業、媒體、交通及醫療服務，亦曾任政府中央政策組轄下委員會之委員。
莫乃光於近年亦活躍於社會事務及政壇，在1998年、2000年及2006年三次選舉委員會的競選中，莫乃光均在資訊科技界別當選成為委員之一。在2006年的選舉中莫乃光以支持2012年雙普選為口號與李澤楷等人組成IT20，在其界別中獲得1228票的最高票數，故成為800人的選舉委員會成員之一，並在2007年香港特別行政區行政長官選舉中參與選出2007年度的行政長官。後來，莫乃光曾伙同114名跨界別選委於3月7日舉辦行政長官選舉論壇，但遭當時候選人之一的曾蔭權以籌辦者未符廣泛代表性及獨立人士身份兩條件拒絕，事後他促進組成「跨界別專業聯盟」，稱將會以此繼續監察政府。
在2008年香港立法會選舉中，莫乃光參選功能組別資訊科技界，但以35票之差敗給譚偉豪。11月，莫乃光入稟高等法院，指控譚偉豪選舉宣傳超支、未有詳細申報選舉經費，要求頒布譚偉豪當選無效。高等法院原訟庭判譚偉豪勝訴。莫乃光其後向終審法院入稟挑戰《立法會條例》規定有關立法會選舉的選舉呈請以高等法院原訟庭的判決為最終裁決的合憲性，2010年12月13日終審法院裁定《立法會條例》有關條文違憲，故此該案發回高等法院上訴庭處理後再次敗訴，他考慮上訴至終審法院。
於2011年的選舉委員會競選當中，莫乃光與泛民主派的資訊科技界參選人組成 IT呼聲2012，提出落實雙普選、發展創意產業等共同政綱參選。團隊20人皆全數於是次選舉內當選，而莫乃光本人亦以1466票再次成為界別內得票最高之選委。
在2012年香港立法會選舉中，他以2828票擊敗現任資訊科技界議員譚偉豪，當選成立法會資訊科技界功能組別議員。
莫於2016年香港立法會選舉，於原界別角逐連任，但競選期間，頭條日報連續指控同屬泛民的教協於資訊科技界種票，人數達1500人。其後在明報跟進，及選舉事務處在其他傳媒查詢下，曾指僅56名教育界選民轉投IT界，頭條於8月31日仍然堅稱推算屬「嚴謹抽樣核對」，又指為報道已展開大規模核對工作。至9月2日，頭條日報宣佈收回報導，但拒絕向莫乃光及教協道歉。IT界另一名候選人楊全盛曾根據頭條日報到廉署投訴，莫乃光指責楊以失實報道「屈我種票，為左乜嘢？大家心照！」。
9月25日，宣佈聯同郭榮鏗、梁繼昌、姚松炎、葉建源及邵家臻組成專業議政，加強各專業界別在議會中的合作，捍衛專業自主，但聯盟不會綑綁政治立場，會就不同議題商討。
参见：HKmap.live
專欄及個人作品

莫乃光同時為一專欄作家，經常就財經、電腦資訊及互聯網等範疇撰文，間中亦有一些關於政治方面的觀感，近年亦有為《信報》撰寫專欄。莫乃光亦積極於出席大小論壇、講座及討論會等，並向傳媒解釋一些資訊科技及互聯網有關的議題。對於一些社會議題亦時有關注，如他曾就於保留愛丁堡廣場碼頭等社會事件表達意見。
個人資歷 > 商業機構

香港資訊聯網有限公司（HKNet Company Limited）——創辦人、副董事總經理（1994年—2000年）
高富系統有限公司（Halo Systems Limited）——行政總裁（2000年—2004年）
驣思創智有限公司（Computancy Limited）——董事（2005年—2012年）
個人資歷 > 公職及專業服務

香港互聯網協會——創會主席（2006年—）
香港資訊科技商會——當然委員及前會長（2001年—2005年），現任名譽會長
香港互聯網服務供應商協會——前會長（1996年—2000年）
第一屆、第二屆及第三屆選舉委員會 資訊科技界別——委員（1998年—）
香港電腦學會——醫療信息科技分部前主席（2007年—2011年）
醫院管理局——委員（2005年—2011年）
數碼21策略諮詢委員會——委員（2004年—2010年）
交通諮詢委員會——委員（2004年—2010年）
消費者委員會——委員（2000年—2006年）
中央政策組——經濟發展及與內地經濟合作委員會 委員（2005年—2007年）
個人資歷 > 社會服務

公共專業聯盟——創會副主席，前主席
香港人權監察——創會成員（1995年—）
香港社會服務聯會資訊科技業務委員會——委員（2012年—）
政治立場及關注議題

莫乃光為香港泛民主派一員，同時關注不同香港資訊科技界發展議題。
政治立場及關注議題 > 關注警察釣魚執法拘捕Uber司機

於2017年，香港警察曾經多次钓鱼执法，進行打擊Uber司機行動，並以「非法載客取酬」名義拘捕29名男女司機。其後Uber發言人直指對警方行動感到失望，Uber已備有符合本港法例要求的汽車共乘保險，保障所有車程，最高賠償金額為一億元。汽車共乘並不應是罪行，但現行的交通條例卻未能趕上這個創新科技。莫乃光質疑，若知道服務可能違法，為何投資推廣署仍引入Uber到香港，形容事件諷刺。莫又建議香港政府效法新加坡，批准私家車預約接載收取報酬，與一般的的士區分開，以免令香港的科技發展落後。
參見

香港互聯網協會
香港資訊聯網有限公司
參考文獻

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互聯網協會香港分會主席莫乃光 （页面存档备份，存于），香港電台節目《香港家書》，2006年2月25日
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2006年IT20中的競選頁 （页面存档备份，存于）
2006年的個人競選網誌（页面存档备份，存于）
2008年的競選網頁
2011年IT Voice中的競選頁 （页面存档备份，存于）
外部連結

莫乃光的個人網誌 （页面存档备份，存于）
莫乃光的YouTube頻道 （页面存档备份，存于）
莫乃光在香港維基媒體協會成立典禮上演講
狗陣

| 狗陣 Black Dog |
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终极海报
基本资料
导演: 管虎
制片: 梁靜、王中磊、朱文玖
编剧: 葛瑞 管虎 吳兵
主演: 彭于晏 佟麗婭
配乐: 布雷頓·維維安（） 飛
摄影: 高偉喆
制片商: 七印象（上海）影業有限公司 華誼兄弟电影有限公司 陌陌影业有限公司 北京博納影業集團有限公司
片长: 106分鐘（坎城） 116分钟（院線）
产地: 中国大陆
语言: 普通話、西北官話
上映及发行
上映日期:  2024年5月18日 (2024-05-18)（坎城影展）  2024年6月15日 (2024-06-15)（中國大陸）  2024年7月25日 (2024-07-25)（新加坡）  2024年9月5日 (2024-09-05)（香港）  
发行商: 七印象（上海）影业有限公司 上海淘票票影视文化有限公司 华谊兄弟电影有限公司
票房: 3268.7萬人民币
《狗陣》（英語：）是一部2024年上映的中國大陸劇情片，由管虎編導，彭于晏、佟麗婭主演。影片入選第77屆坎城影展一種注目單元，並於5月18日全球首映，最終獲得一種注目單元最佳影片以及狗狗金棕櫚（法语：）評審團大獎。