可加可減機制
港鐵

参见：港鐵票價調整
2006年4月11日，香港政府環境運輸及工務局（現已改組為運輸及物流局）正式公布有關兩鐵合併後的可加可減機制（或稱票價調整機制）方案，詳情如下：
整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 （页面存档备份，存于） + 0.5 * 運輸業工資指數變動 （页面存档备份，存于） – 生產力因素
以上公式亦適用於輕鐵及港鐵巴士（新界西北），但不適用於機場快綫（機場員工優惠票價則適用於此機制）、港鐵接駁巴士、城際直通車、高速鐵路及昂坪360；而港鐵接駁巴士的票價調整會跟隨九巴同步調整。
港鐵每年只可以檢討票價一次，通常在3月下旬待有關數據公布才計算加減幅度，並須按有關機制調整票價（加權平均值以乘客人數作為權重來計算票價的平均數值）。
票價調整會在檢討票價同一年6月實施。
單程票收費調整取至最接近的5角，而八達通、車費二維碼、感應式信用卡或港鐵巴士收費調整則取至最接近的1角。
個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（2009年至2022年）／8%（2023年起）（或在單程票的情況下調整至超出該上限的最接近$0.5的倍數 ）。
如整體票價的調整幅度少於 1.5%，便會轉入下年度的票價檢討中一併實行。
生產力因素將設定為 -0.1%，於2013年開始生效；而在2013年至2016年，生產力因素設定為 -0.6%；而在2017年至2022年，生產力因素設定為0%，另加港鐵設定的 -0.6%；而在2023年至2027年，生產力因素將視乎港鐵本地物業盈利，分別設定為-0.6%（盈利50億港幣以下）、-0.7%（盈利50億至100億港幣）及-0.8%（盈利100億港幣或以上）。
於2017年的整體票價的調整幅度會以上述計算後，再減10%。
整體票價調整於實施前不少於21日公佈。
票價調整機制會因應政府或合併後的公司的要求，每5年檢討一次。
2007年6月立法會三讀通過兩鐵合併，同年10月經地鐵公司股東在特別大會上通過後，可加可減機制正式確立，合併後的港鐵放棄自主票價，以後訂立票價便以此機制推行，再毋須經行政會議和立法會審議。
兩鐵合併當日，港鐵按照營運協議下調票價，然後凍結票價至2009年6月30日，因此2010年是首次按照可加可減機制調整票價。
2009年3月底，根據該方程式計算出+0.7%的調整加幅，但因未逹到1.5%的調整票價上下限而未能啟動機制。2010年3月底進行票價檢討得出(連同去年累積)共+2.05%的加幅，於2010年6月13日生效。。
根據機制，港鐵票價將取決於2009年12月的綜合消費物價指數 （页面存档备份，存于）及2009年第4季的運輸業名義工資指數 （页面存档备份，存于），前者統計處已經公布，12月的綜合消費物價指數比去年同期增加3.1%，但後者則只公布了去年首三季的數字，2010年第4季數據已於2011年3月24日公布。經計算後得出+2.3%的加幅，後來
於同年4月28日因重整綜合消費物價指數，故此比去年同期增加2.9%，因而經計算修訂後得出+2.2%的加幅，於2011年6月19日生效；
而在2012年3月26日港鐵根據統計處相關兩項指數據，結果為計算後得出+5.4%的加幅，於2012年6月17日生效；
而在2013年3月26日港鐵除根據統計處相關兩項指數據外，另新增生產力因素-0.1%，結果為計算後得出+3.2%的加幅，後來於同年4月16日修訂今年至2017年的生產力因素，修訂為-0.6%，結果為計算後得出+2.7%的加幅，於2013年6月30日生效。
其後在2014年3月27日港鐵除根據統計處相關兩項指數據外，以及生產力因素-0.6%，結果為計算後得出+3.6%的加幅，於2014年6月29日生效。其後在2015年1月22日港鐵根據統計處綜合消費物價指數+3.1%，以及生產力因素-0.6%外，而運輸業名義工資指數變動已於同年3月27日公佈為+4.9%，因而計算出的票價調整為+4.3%，於2015年6月21日生效。
其後在2016年1月21日港鐵根據統計處綜合消費物價指數+2.5%，以及生產力因素-0.6%外，而運輸業名義工資指數變動已於同年3月29日公佈為+4.1%，因而計算出的票價調整為+2.7%，後來於同年4月29日因重整綜合消費物價指數，故此比去年同期增加2.4%，因而經計算修訂後得出+2.65%的加幅，於2016年6月26日生效。
2017年3月底，港鐵除根據統計處相關兩項指數據外，並將生產力因素設定為0%，以及港鐵設定的加減幅度-0.6%，計算出+1.65%的調整加幅，再計算一次性9折的調整加幅，因而計算出+1.49%的調整加幅,而未逹到1.5%的調整票價上下限而未能啟動機制。
2018年3月27日進行票價檢討得出(連同去年累積)共+3.14%的加幅，於2018年6月30日生效。2019年3月28日，港鐵除根據統計處相關兩項指數據外，以及港鐵設定的加減幅度-0.6%，計算出+3.6%的調整加幅，由於2018年家庭月入中位數按年變動為+3.3%，因而實際的調整加幅為+3.3%（餘下的+0.3%加幅則於2021年生效），於2019年6月30日生效。
2020年3月26日，港鐵除根據統計處相關兩項指數據外，以及港鐵設定的加減幅度-0.6%，計算出+2.55%的調整加幅，由於2019年家庭月入中位數按年變動為-2.48%，故此未能啟動機制（該年之+1.58%及+1.57%加幅分別於2021年及2022年生效）。
2021年3月29日，港鐵除根據統計處相關兩項指數據外，以及港鐵設定的加減幅度-0.6%，計算出-1.7%的調整減幅，是港鐵首次按此機制調減票價（2019年之+0.3%及2020年之+1.58%追加加幅延後至於2022年生效）。後來於同年5月28日因重整綜合消費物價指數，故此比去年同期下跌1%，因而經計算修訂後得出-1.85%的減幅，於2021年6月27日生效。不過由於政府補貼的「程程20%車費扣減」計劃結束，實際車費優惠將由「八折」變為「九五折」，變相「明減實加」。立法會議員形容港鐵玩「數字遊戲」。
2023年3月28日，港鐵除根據統計處相關兩項指數據外，並將生產力因素設定為-0.8%，以及早前因「負擔能力上限」未實施的票價調整幅度+2.85%，計算出+5.35%的調整加幅，由於較早前公佈的票價調整機制最新安排，本年度提供特別減免-1.2%、特別延後至下年度的調整幅度-1.65%及自願延後至下年度的調整幅度-0.2%，因而實際的調整加幅為+2.3%（餘下的+1.85%加幅則於2024年生效），於2023年6月25日生效。
2024年3月26日，港鐵除根據統計處相關兩項指數據外，並將生產力因素設定為-0.6%，以及早前因「負擔能力上限」未實施的票價調整幅度+1.65%及自願延後至下年度的調整幅度+0.2%，計算出+5.05%的調整加幅，由於2023年家庭月入中位數按年變動為+3.09%，因而實際的調整加幅為+3.09%（該年之+0.06%及+0.05%加幅分別於2025年及2026年生效，另早前因「負擔能力上限」未實施的票價調整幅度+1.65%及自願延後至下年度的調整幅度+0.2%則延後於2025年生效），於2024年6月30日生效。
| 檢討時期 | 綜合消費物價指數 按年變動 | 運輸業工資指數變動 | 生產力因素 | 港鐵設定的 加減幅度 | 加減幅度 | 家庭月入中位數 按年變動 | 負擔能力折扣 （及其延後實施餘下 未涵蓋的調整幅度） | 實際加減幅度 | 票價調整實施日期 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年12月－2008年12月 | +2.1% | -0.7% | 0 | 不適用 | +0.7% | 不適用 | 不適用 | 0% | 將納入下期檢討時期 |
| 2008年12月－2009年12月 | +1.3% | +1.4% | 0 | 不適用 | +1.35% | 不適用 | 不適用 | +2.05% | 2010年6月13日 |
| 2009年12月－2010年12月 | +2.9% | +1.5% | 0 | 不適用 | +2.2% | 不適用 | 不適用 | +2.2% | 2011年6月19日 |
| 2010年12月－2011年12月 | +5.7% | +5.1% | 0 | 不適用 | +5.4% | 不適用 | 不適用 | +5.4% | 2012年6月17日 |
| 2011年12月－2012年12月 | +3.7% | +2.9% | -0.6% | 不適用 | +2.7% | +5.5% | 0 | +2.7% | 2013年6月30日 |
| 2012年12月－2013年12月 | +4.3% | +4.1% | -0.6% | 不適用 | +3.6% | +6.16% | 0 | +3.6% | 2014年6月29日 |
| 2013年12月－2014年12月 | +4.9% | +4.9% | -0.6% | 不適用 | +4.3% | +6.67% | 0 | +4.3% | 2015年6月21日 |
| 2014年12月－2015年12月 | +2.4% | +4.1% | -0.6% | 不適用 | +2.65% | +3.33% | 0 | +2.65% | 2016年6月26日 |
| 2015年12月－2016年12月 | +1.2% | +3.3% | 0 | -0.6%，另加加減幅度 扣減10% | +1.49% | +7.49% | 不適用 | 0% | 將納入下期檢討時期 |
| 2016年12月－2017年12月 | +1.7% | +2.8% | 0 | -0.6% | +1.65% | +4.4% | 0 | +3.14% | 2018年6月30日 |
| 2017年12月－2018年12月 | +2.5% | +5.9% | 0 | -0.6% | +3.6% | +3.3% | -0.3% | +3.3% | 2019年6月30日 |
| 2018年12月－2019年12月 | +2.9% | +3.4% | 0 | -0.6% | +2.55% | -2.48% | -2.55% | 0% | 將納入下期檢討時期 |
| 2019年12月－2020年12月 | -1.0% | -1.5% | 0 | -0.6% | -1.85% | -7.19% | 0% | -1.85% | 2021年6月27日 |
| 2020年12月－2021年12月 | +2.4% | -0.2% | 0 | -0.6% | +0.5% | +7.78% | 不適用 | 0% | 將納入下期檢討時期 |
| 2021年12月－2022年12月 | +2.0% | +3.6% | -0.8% | -0.2% | +1.8% | +2.84% | 0% | +2.3% | 2023年6月25日 |
| 2022年12月－2023年12月 | +2.4% | +5.2% | -0.6% | 0% | +3.2% | +3.09% | -0.11% | +3.09% | 2024年6月30日 |
| 2023年12月－2024年12月 | +1.4% | 將於2025年3月底公佈 | -0.8% | 0% | 將於2025年3月底公佈 | -1.33% | 將於2025年3月底公佈 | 將於2025年3月底公佈 | 預計於2025年6月生效 |