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2024年維珍尼亞州聯邦眾議員選舉
第 6 選區 > 共和黨初選 > 初選結果

{{Election box unopposed candidate with party link
| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| candidate = 本·克萊恩 (現任) | party = Republican Party (United States) {{ |  |  |  |
第 6 選區 > 民主黨初選 > 初選結果

{{Election box unopposed candidate with party link
| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| candidate = 肯·米切爾 | party = Democratic Party (United States) {{ |  |  |  |
第 6 選區 > 大選 > 選舉結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 共和党 | 本·克萊恩 (時任) |  |  |
|  | 民主党 | 肯·米切爾 |  |  |
| 合计 | 合计 | 合计 |  | 100  |
第 7 選區

参见：國會維珍尼亞州第 7 選區
第7選區位於北部和維珍尼亞州中部。 該垦選區包含斯塔福德、斯波西瓦尼亞、格林、奧蘭治、麥迪遜、卡羅琳和喬治王縣，弗雷德里克斯堡，威廉王子縣東部的部分地區以及一小部分阿爾伯馬爾縣。 時任民主黨聯邦眾議員阿比蓋爾·斯潘伯格在2022年以52.38%的得票率當選連任。
第 7 選區 > 民主黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党  | 尤金·溫德曼  | 17,263  | 49.3  |
|  | 民主党 | 伊莉莎白·古茲曼 | 5,283 | 15.1 |
|  | 民主党 | 布萊恩娜·休厄爾 | 4,706 | 13.4 |
|  | 民主党 | 安德里亞·貝利 | 4,381 | 12.5 |
|  | 民主党 | 瑪格麗特·富蘭克林 | 2,034 | 5.8 |
|  | 民主党 | 卡爾·比德爾 | 738 | 2.1 |
|  | 民主党 | 克利福德·海因澤 | 621 | 1.8 |
| 合计 | 合计 | 合计 | 35,026  | 100  |
第 7 選區 > 共和黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 共和党  | Derrick Anderson  | 16,338  | 45.2  |
|  | 共和党 | 卡梅倫·漢密爾頓 | 13,448 | 37.2 |
|  | 共和党 | 德瑞克·安德森 | 4,660 | 12.9 |
|  | 共和党 | 喬恩·邁爾斯 | 729 | 2.0 |
|  | 共和党 | 瑪麗亞·馬丁 | 625 | 1.7 |
|  | 共和党 | 特里斯·托德 | 373 | 1.0 |
| 合计 | 合计 | 合计 | 36,173  | 100  |
第 7 選區 > 大選 > 選舉結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党 | 尤金·溫德曼 |  |  |
|  | 共和党 | 德瑞克·安德森 |  |  |
| 合计 | 合计 | 合计 |  | 100  |
第 8 選區

参见：國會維珍尼亞州第 8 選區
第8選區位於維珍尼亞州北部，涵蓋 華盛頓特區內郊區，包括阿靈頓、亞歷山大和福爾斯徹奇。 時任民主黨聯邦眾議員唐·拜爾在2022年以73.67%的得票率當選連任。
第 8 選區 > 民主黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党  | 唐·拜爾 (現任)  | 沒有對手 | 沒有對手 | 沒有對手 |
| 總票數 | 總票數 | 總票數 | 不適用 | 100.0 |  |
第 8 選區 > 共和黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 共和党  | 希拉克·克里斯蒂安·金  | 沒有對手 | 沒有對手 | 沒有對手 |
| 總票數 | 總票數 | 總票數 | 不適用 | 100.0 |  |
第 8 選區 > 大選 > 選舉結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党 | 唐·拜爾 (現任) |  |  |
|  | 共和党 | 希拉克·克里斯蒂安·金 |  |  |
| 合计 | 合计 | 合计 |  | 100  |
第 9 選區

参见：國會維珍尼亞州第 9 選區
第9選區佔領了鄉村維珍尼亞州西南部，包括 阿賓登，黑堡，布里斯托爾和 諾頓。 現任共和黨聯邦眾議員摩根·格里菲斯在2022年以73.40％的選票當選連任。
第 9 選區 > 民主黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党  | 摩根·格里菲斯 (現任)  | 沒有對手 | 沒有對手 | 沒有對手 |
| 總票數 | 總票數 | 總票數 | 不適用 | 100.0 |  |
第 9 選區 > 共和黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 共和党  | 凱倫·貝克  | 沒有對手 | 沒有對手 | 沒有對手 |
| 總票數 | 總票數 | 總票數 | 不適用 | 100.0 |  |
第 9 選區 > 大選 > 選舉結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 共和党 | 摩根·格里菲斯 (現任) |  |  |
|  | 民主党 | 凱倫·貝克 |  |  |
| 合计 | 合计 | 合计 |  | 100  |
第 10 選區

参见：國會維珍尼亞州第 10 選區
第10選區位於維珍尼亞州北部和華盛頓都會區，包括福基爾、勞登 和拉帕漢諾克縣、馬納薩斯 和 馬納薩斯帕克的獨立城市以及費爾法克斯縣的部分地區和威廉王子縣。現任民主黨聯邦眾議員詹妮弗·韋克斯頓在2022年以53.26%的得票率當選連任。
第 10 選區 > 民主黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党  | 蘇哈斯·蘇布拉馬尼亞姆  | 13,504  | 30.4  |
|  | 民主党 | 丹·赫爾默 | 11,784 | 26.6 |
|  | 民主党 | 阿提夫·卡尼 | 4,768 | 10.7 |
|  | 民主党 | 艾琳·菲勒-科恩 | 4,131 | 9.3 |
|  | 民主党 | 珍妮佛·博伊斯科 | 4,016 | 9.0 |
|  | 民主党 | 大衛·里德 | 1,419 | 3.2 |
|  | 民主党 | 米歇爾·馬爾多納多 | 1,412 | 3.2 |
|  | 民主党 | 阿德里安·波卡雷爾 | 1,028 | 2.3 |
|  | 民主党 | 克里斯特爾·考爾 | 982 | 2.2 |
|  | 民主党 | 崔維斯·尼姆哈德 | 722 | 1.6 |
|  | 民主党 | 馬里恩·德沃 | 386 | 0.9 |
|  | 民主党 | 馬克·萊頓 | 224 | 0.5 |
| 合计 | 合计 | 合计 | 44,376  | 100  |
第 10 選區 > 共和黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 共和党  | 麥克·克蘭西  | 17,434  | 64.2  |
|  | 共和党 | 艾莉西亞·安德魯斯 | 5,832 | 21.5 |
|  | 共和党 | 小亞歷山大·艾薩克 | 2,544 | 9.4 |
|  | 共和党 | 曼甘·阿納塔穆拉 | 1,327 | 4.9 |
| 合计 | 合计 | 合计 | 27,137  | 100  |
第 10 選區 > 大選 > 選舉結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党 | 蘇哈斯·蘇布拉馬尼亞姆 | 157,405 | 53.2 |
|  | 共和党 | 麥克·克蘭西 |  |  |
| 合计 | 合计 | 合计 |  | 100  |
第 11 選區

参见：國會維珍尼亞州第 11 選區
第11選區涵蓋華盛頓特區郊區的部分地區，包括費爾法克斯市和費爾法克斯縣的部分地區。現任民主黨聯邦眾議員格里·康諾利在2022年以66.89%的得票率當選連任。
第 11 選區 > 民主黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党 | 格里·康諾利 (現任) | 37,378 | 85.6 |
|  | 民主党 | 阿桑·納薩爾 | 6,270 | 14.4 |
| 合计 | 合计 | 合计 | 43,648  | 100.0  |
第 11 選區 > 共和黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 共和党  | 麥可·範·米特  | 沒有對手 | 沒有對手 | 沒有對手 |
| 總票數 | 總票數 | 總票數 | 不適用 | 100.0 |  |
第 11 選區 > 大選 > 選舉結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党 | 格里·康諾利 (現任) |  |  |
|  | 共和党 | 麥可·範·米特 |  |  |
| 合计 | 合计 | 合计 |  | 100.0  |
參見

2024年美國眾議院選舉
2024年維珍尼亞州聯邦參議員選舉
2024年維珍尼亞州選舉
参考資料

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↑
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外部連結

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聯邦總統:  阿拉巴馬  阿拉斯加州  亞利桑那  阿肯色  加利福尼亞  科羅拉多  康涅狄格  特拉華  哥倫比亞特區  佛羅里達  喬治亞  夏威夷  愛達荷  伊利諾  印第安納  艾奧瓦  堪薩斯  肯塔基  路易斯安那  緬因  馬里蘭  麻薩諸塞  密歇根  明尼蘇達  密西西比  密蘇里  蒙大拿  內布拉斯加  內華達  新罕布什爾  新澤西  新墨西哥  紐約  北卡羅來納  北達科他  俄亥俄  俄克拉荷馬  俄勒岡  賓夕法尼亞  羅德島  南卡羅萊納  南達科他  田納西  德克薩斯  猶他  佛蒙特  維珍尼亞  華盛頓  西維珍尼亞  威斯康辛  懷俄明 
聯邦參議院:  亞利桑那  加利福尼亞  康涅狄格  特拉華  佛羅里達  夏威夷  印第安納  緬因  馬利蘭  麻薩諸塞  密歇根  明尼蘇達  密西西比  密蘇里  蒙大拿  內布拉斯加 (常規)  內布拉斯加 (特别)  內華達  新澤西  新墨西哥  紐約  北達科他  俄亥俄  賓夕法尼亞  波多黎各  羅德島  田納西  德克薩斯  猶他  佛蒙特  維珍尼亞  華盛頓  西維珍尼亞  威斯康辛  懷俄明 
聯邦眾議院:  阿拉巴馬  阿拉斯加  美屬薩摩亞  亞利桑那  阿肯色  加利福尼亞 20 (特别)  30  45  47  科羅拉多 4 (特别)  康涅狄格  特拉華  哥倫比亞特區  佛羅里達  喬治亞  關島  夏威夷  伊利諾  印第安納  愛達荷  堪薩斯  肯塔基  路易斯安娜  緬因  馬里蘭 6  麻薩諸塞  密歇根  明尼蘇達  密西西比  密蘇里  蒙大拿  內布拉斯加  內華達  新罕布什爾  新澤西 10 (特别)  新墨西哥  紐約 3 (特别)  26 (特别  北卡羅來納  北達科他  北馬里亞納群島  俄亥俄 6 (特别)  俄克拉荷馬  俄勒岡  賓夕法尼亞  羅德島  南卡羅萊納  南達科他  田納西  德克薩斯  美属维京群岛  猶他  佛蒙特  維珍尼亞  華盛頓  西維珍尼亞  威斯康辛  懷俄明 
州長:  美屬薩摩亞  特拉華 副州長  印第安納  密蘇里 副州長  蒙大拿  新罕布什爾  北卡羅來納 副州長  北達科他  波多黎各  猶他  佛蒙特  華盛頓 副州長  西維珍尼亞 
檢察長:  印第安納  密蘇里  蒙大拿  北卡羅來納  俄勒岡  賓夕法尼亞  猶他  佛蒙特  華盛頓  西維珍尼亞 
市长: 伯灵顿
托奧環礁

托奧環礁（Toau），又称帕库里亚环礁（Pakuria）、塔哈阿蒂蒂环礁（Taha-a-titi），是南太平洋法屬波利尼西亞的環礁，屬於土阿莫土群島和帕利瑟群島，位於法卡拉瓦環礁西北面14公里，由法卡拉瓦市镇管辖，長35公里、寬18公里，土地面積12平方公里，潟湖面積561平方公里。
外部連結

（页面存档备份，存于）
Pictures
Island names （页面存档备份，存于）
Atoll list (in French)
15°49′S 146°00′W﻿ / ﻿15.817°S 146.000°W﻿ / -15.817; -146.000
江波線

江波線（日语：／ Eba sen */?）是廣島電鐵擁有的電車（日语：）路線之一。
江波線是連接本線與舟入地區（日语：）、江波地區（日语：）的路線。全線都是位於廣島縣廣島市中區。路線會進入舟入地區的住宅區，橫過平和大通（日语：）和國道2號，終點江波電車站後方為江波車廠（日语：）與廣電江波營業所。
概要

在1943年，位於廣島市江波町（現時：江波沖町）填海地的三菱重工廣島造船廠江波工場（現時：三菱重工業廣島製作所江波工場）開始運作。為了通勤前往該工場，當時軍方要求建設江波線。在同年12月，土橋電車站至舟入本町電車站之間開通，在1944年舟入本町電車站至舟入南町電車站之間開通。在1954年，現時的江波電車站也開通，形成現時江波線的形態。如上述提及，建設江波線是為了連接三菱重工業廣島製作所江波工場，但是直至現時之止，江波線的終點站與工場還有1.3公里的距離，並且還未有任何延長計劃。
在江波線路線途經廣島市立舟入高等學校（日语：）、廣島縣立廣島商業高等學校（棒球著名隊伍「廣商（日语：／）」）和廣島市立江波中學（日语：），因此成為許多學生的上學路線。在廣島市公立中學中，原則上除了步行外，不可使用其他方法上學，但是江波中學是唯一可使用電車上學的中學（只限居住於舟入町電車站周邊的學生）。
在2013年後，廣島電鐵引入超低地台電車，並開始構想與白島線直通運輸。在2013年2月15日，江波至土橋至八丁堀至白島開設直通運輸班次。
概要 > 路線資料

路線距離（營業距離）：2.6公里
軌距：1435毫米
車站數目：7個（包括起終點站）
雙線區間：全線
電氣化區間：全線（直流600V）
運行形態

基本上，直通至本線的6號線（廣島站至十日市町至土橋至江波）與直通至橫川線的8號線（橫川站至十日市町至土橋至江波）會互相交替行走。
在2013年2月15日，開設了直通至白島線的9號線（白島至八丁堀至土橋至江波）中，平日只有3往返班次，假日只有2往返班次（其餘班次的9號線只行走於白島至八丁堀之間，只在白島線運行），這些班次均使用超低地台車輛1000形（日语：）。當中平日的1往返班次是在早上繁忙時間行走，使增加線內班次，其餘2往返班次是早上前往白島和深夜前往江波的班次。早上班前到達白島便不再拆返，深夜班次到達江波後便回廠。
在江波線車輛中，原則上只會使用一卡編成的1000形。在平日早上繁忙時間，8號線的1往返班次會使用接掛車（3000形（日语：））。而6號線主要固定使用700形（日语：）和800形（日语：）（在2015年4月6日時間表修正均，於晚上10時以後的深夜時段，會使用超低地台車輛1000形，只陽2班），而8號線多會使用舊式車輛。在早上繁忙時間會使用接掛車輛，現時停放於千田車廠（日语：）的1抽3000形暫時改放在江波車廠內，該車輛由江波車廠的乘務員負責駕駛。
在2000年代中期，逢星期六、日及假日，8號線每日會開於2往返特別班次，該班次稱為「懷舊電車」（在2018年5月後結束營運）。在4月、5月和10月，使用了100形101號（日语：）（大正形電車）行走，在11月至3月使用了200形238號（日语：）（漢諾威電車）行走。在1980年代後半至2000年中，白島線也有同樣特別班次。
歷史

1943年（昭和18年）12月26日 土橋至舟入本町之間以雙線鐵路開通。
1944年（昭和19年）
6月10日 上舟入電車站（日语：）暫停營業。
6月20日 舟入本町至舟入南町（日语：）之間以單線鐵路開通。
1945年（昭和20年）
2月1日 舟入仲町至舟入川口町之間暫停營業。
3月7日 全線成為雙線鐵路。
8月6日 被投下原子彈，全線不能通行。
1947年（昭和22年）11月1日 全線重開。舟入南町電車站改名為江波口電車站，舟入仲町電車站與舟入川口町電車站重開，上舟入電車站廢止。
1952年（昭和27年） 舟入仲町電車站改名為舟入町電車站。
1954年（昭和29年）1月8日 路線延長100米，江波口電車站遷移至現時的江波電車站附近。舊江波口電車站改名為Ground口電車站。
1959年（昭和34年）11月1日 舟入幸町電車站啟用。
1960年（昭和35年） Ground口電車站改名為舟入南町電車站。
1963年（昭和38年） 江波口電車站改名為江波電車站。
2002年（平成14年） 舟入南町電車站由於受到舟入南6丁目路口工程影響，上行電車站遷移至廣島市道霞庚午線（日语：）北邊，下行電車站月台擴寬並加設上蓋。
2003年（平成15年） 在平日早上繁忙時間，8號線設有1抽接掛車輛行走（在2006年，平日黃昏繁忙時間也同樣加設）
2008年（平成20年）3月 舟入川口町、舟入幸町（只限江波方向）、舟入本町、舟入町電車站的安全島延長，以便連掛車輛能夠停站。
2013年（平成25年）
2月15日 超低地台車輛1000形（日语：）開放投入服務。並開始與白島線直通運輸。
3月18日 舟入川口町電車站的月台上蓋覆蓋至整個月台。
2014年（平成26年）
2月 舟入南6丁目路口至廣電江波終點前路口之間進行道路擴寬工程。因此翻新了舟入南町電車站（下行），擴寬了月台，同時月台上蓋覆蓋至整個月台。
3月25日 江波電車站無障礙化。
4月7日 實施時間表修正，平日繁忙時間中，8號線設有1往返班次使用掛接車輛運行，並更換超低地台車輛。
2015年（平成27年）
4月6日 實施時間表修正，於深夜時段，6號線開始使用低地台車輛1000形。
2019年（平成31年）
4月1日 舟入南町電車站改名為舟入南電車站。
電車站列表

所有電車站都位於廣島縣廣島市中區內。截至2013年，9號線平日只有7往返班次，假日只有6往返班次。
| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間 營業 距離 | 累計 營業 距離 | 途經路線 | 途經路線 | 途經路線 | 途經路線 | 途經路線 | 接續路線 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| M13 | 土橋 |  |  | - | 0.0 |  |  |  |  |  | 廣島電鐵：本線 |
| E1 | 舟入町 |  |  | 0.6 | 0.6 |  |  |  |  |  |   |
| E2 | 舟入本町 |  |  | 0.5 | 1.0 |  |  |  |  |  |   |
| E3 | 舟入幸町 |  |  | 0.3 | 1.3 |  |  |  |  |  |   |
| E4 | 舟入川口町 |  |  | 0.4 | 1.7 |  |  |  |  |  |   |
| E5 | 舟入南 |  |  | 0.6 | 2.3 |  |  |  |  |  |   |
| E6 | 江波 |  |  | 0.4 | 2.6 |  |  |  |  |  |   |
注腳

↑  白島-江波に路面電車検討 （页面存档备份，存于）（日語） - 中國新聞2012年11月23日
1 2 3  . 広島電鉄. 2013-02-06  [2013-02-17]. （原始内容存档于2013年4月24日） （日语）.
↑  レトロ電車の運行終了について （页面存档备份，存于）（日語） - 廣島電鐵，2018年9月19日
↑  在2015年前的4月至10月之間，在2016年6月至9月之間暫停。
↑  在廣島電鐵電車的車站稱為「電車站」（日语：），在鐵路線（即宮島線）的車站稱為「站」或「車站」（日语：）。
↑  . 広島電鉄.   [2015-11-09]. （原始内容存档于2015年11月21日） （日语）.
相關條目

日本鐵路線列表
外部連結

江波線 （页面存档备份，存于）（日語）
|  论 编 廣島電鐵鐵路、電車路線 |
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電車線（市內線）: 本線 - 宇品線 - 江波線 - 橫川線 - 皆實線（比治山線） - 白島線
鐵路線: 宮島線
舟入幸町電車站
舟入川口町電車站
翻新前的舟入南町電車停（現時：舟入南電車站）
瓦伊什维尔卡斯

16世纪至17世纪的后人想象出的肖像
可能是由瓦伊什维尔卡斯所建立的修道院（纳波伦·奥尔达绘）
瓦伊舍尔加或瓦伊什维尔卡斯（Vaišelga或Vaišvilkas，也被拼为Vojszalak、Vojšalk、Vaišalgas， 白俄羅斯語：,俄语：，波蘭語：；1268年12月9日被杀）是立陶宛大公（1264年-1267年），他是第一位，也是唯一一位立陶宛国王明道加斯的儿子。
瓦伊什维尔卡斯的青年经历没有记载，他唯一一次出现在史册中是在1254年，他以他父王明道加斯的名义，与哈利奇-沃里希连的丹尼尔签署条约。在条约中，哈利奇-沃里希连将黑鲁塞尼亚及其中心新格鲁多克交给立陶宛。因此，具体说来，是将瓦伊什维尔卡斯的妹妹嫁给丹尼尔的儿子斯瓦尔恩。瓦伊什维尔卡斯被指名为一些领地的公爵。在昄依希腊东正教后，他便迷醉于宗教生活，以至于他将她的头衔和土地都交给了哈利奇的丹尼尔之子，罗曼·达尼洛维奇手中。他成立了一个修道院，传统上被认为是尼曼河岸的拉夫拉谢夫修道院，之后瓦伊什维尔卡斯便进入修道院成为修道士。他动身去希腊阿索斯山朝圣。但因为巴尔干地区战乱不断，他没到目的地便中途折返，回到新格鲁多克。
1264年，他躲过了特莱尼奥塔和道曼塔斯对他父亲和他两个弟弟的暗杀。特莱尼奥塔被明道加斯的前仆所杀。瓦伊什维尔卡斯与他的妹夫斯瓦尔恩联盟。他们试图控制黑鲁塞尼亚和立陶宛公国。随后他们发起对纳尔希亚和德尔图瓦的进攻，因为这两个地方反明道加斯和瓦伊什维尔卡斯的中心。纳尔希亚公爵道曼塔斯被迫逃到普斯科夫。纳西亚另一位有影响力的公爵苏克塞则逃到利沃尼亚。瓦伊什维尔卡斯成为立陶宛大公。作为基督徒，他希望与条顿骑士团和利沃尼亚骑士团保持良好关系。他与利沃尼亚签署关于道加瓦河贸易的和约。立陶宛不再支持大普鲁士起义，骑士团对瑟米加利亚人和库洛尼亚人的讨伐未受干扰。瓦伊什维尔卡斯与斯瓦尔恩一道在1265年进攻波兰，以报1264年约特温吉亚人被灭绝之仇。
1267年，他决定回归修道院生活，瓦伊什维尔卡斯将大公的称号交给斯瓦尔恩。一年后他被斯瓦尔恩的兄长列夫一世杀害，因为后者对瓦伊什维尔卡斯没将权力分给他和他弟弟（斯瓦尔恩）一事大为恼怒。他被葬在弗拉基米尔-沃伦斯基圣母升天教堂附近。
名字

大公原来的立陶宛语名究竟是何让诸多历史学家和历史学家感到头疼。对大公的名字进行恢复后，他们得到了两个名字，且都可靠，一个就是“瓦伊什维尔卡斯”（Vaišvilkas），源自Woyszwiłk，另一个是“瓦伊舍尔加”（Vaišelga），源自Vojšalk。卡济米埃拉斯·布加第一个将大公的名字恢复为Vaišvilkas。事实上，双词根名的第一个部分vaiš-没有争议，在多个类似的名字中得到证实。但是，第二个部分-vilkas（意为狼）则几乎不曾立陶宛姓名中出现过。这使得大公名字的最初形式应为“瓦伊什维拉斯”（Vaišvilas）的假说横空出世。另一种名字“瓦伊舍尔加”/“瓦伊沙尔加”（Vaišelga/Vaišalga）在历史作品中更受欢迎，虽然第二个部分-alg/-elg的来历并不完全明确。最终，部分研究者甚至提出他有两个名字，其一为“瓦伊什维拉斯”（Vaišvilas）。
天神大牟田線

天神大牟田線（日语：／ Tenjin-Ōmuta sen */?）是一條來往福岡縣福岡市中央區天神的西鐵福岡（天神）車站與同縣大牟田市久保田町的大牟田車站之西日本鐵道（西鐵）線。
在2000年12月，鐵路線名稱大牟田線改名為天神大牟田線，但現在乘客都仍然以「大牟田線」來稱呼此線。
駛入白木原站的西鐵5000型電聯車（日语：）（2024年1月）
駛入白木原站的西鐵9000型電聯車（日语：）（2024年1月）
概要

本路線是西鐵的主要鐵路線，連接福岡縣南面與北面的一條大動脈，佔該鐵路公司收入不少。沿線大都數路段為城市，並與福岡大都市連在一起。
路線成為縣內都市之間沿線運輸的角色，為一條通勤與上學路線，西鐵沿線經過柳川之城下町、太宰府天滿宮、九州國立博物館、Greenland等觀光景點，柳川與太宰府沿線的客量較多。由大牟田車站乘坐島原鐵道高速船由三池港（日语：）往島原港（日语：），為由福岡都心往島原半島最快的路線。
另外，此鐵路線與JR鹿兒島本線、九州新幹線、國道3号及九州自動車道並行，那些路線會經福岡縣筑紫野市進入佐賀縣（三養基郡基山町、鳥栖市）然後進入福岡縣久留米市，而此鐵路線由筑紫野市經同縣的小郡市才進入久留米市，不進入佐賀縣內。
此線所有路段中，大部分與鹿兒島本線並行，只有在小郡市與柳川市與鹿兒島本線分離。兩條路線都通過各都市。而只有大牟田車站，西鐵、JR兩公司在一同位一個位置中設站，其餘車站是獨立一站。一些設在城市內的主要車站都需要走行才到達另一路線的車站，以下就是一些例子，左方是西鐵車站、右方是JR車站。
井尻車站 - 笹原車站（約600m）
雜餉隈車站 - 南福岡車站（約800m）
春日原車站 - 春日車站（約500m）
白木原車站 - 大野城車站（約750m）
下大利車站 - 水城車站（約600m）
紫車站 - 二日市車站（約500m）
朝倉街道站 - 天拜山車站（約600m）
花畑車站 - 久留米高校前車站（約900m）
倉永車站 - 吉野車站（約700m）
西鐵銀水車站 - 銀水車站（約500m）
此外，藥院車站 - 博多站之間、西鐵二日市車站・紫車站 - JR二日市車站之間、西鐵久留米車站 - JR久留米站、花畑車站 - JR久留米高校前車站之間設有巴士路線來往兩車站。
概要 > 路線資料

路線距離（營業距離）：74.8公里
軌距：1435毫米
站數：49個（包括起終點站）
複線路段：
複線：西鐵福岡（天神）－試驗場前、大善寺－蒲池、開－大牟田（合計53.7公里）
單線：試驗場前－大善寺、蒲池－開（合計21.1公里）
電氣化路段：全線（直流電1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：110公里/小時
運轉指令所（日语：）：西鐵指令（日语：）
車輛基地
筑紫車輛基地（日语：）
柳川車輛基地（日语：）
沿線風景

此節中將會由西鐵福岡（天神）車站開始往大牟田方向展述。
沿線風景 > 西鐵福岡（天神） - 西鐵二日市

天神是九州最大的市中心，在這個中心索拉利亞總站大廈的第二層為西鐵福岡（天神）車站。在這個站出發就微微向右轉，向真南前進，之後便到達另一個在福岡市中央區的大車站：藥院車站。藥院離天神的市中心不遠的位置，這裡設有巴士路線前往博多站作一個轉乘，所有列車需停此站。離開藥院車站後，便微微向左轉，向東南方向行走。便通過西鐵平尾車站，進入南區。之後與福岡縣道31號福岡筑紫野線並行，直至井尻車站附近。列車經過大橋車站後便跨過國道385號，由高架路段降至地上路段。之後會跨越那珂川（日语：）及JR九州新幹線的高架橋，在過了井尻站便在福岡高速5號線高架橋下通過。並且跨越JR鹿兒島本線路軌，最後在雜餉隈站通過後向右轉。在雜餉隈站至櫻台車站之間的路段是與JR鹿兒島本線並行。在雜餉隈站附近至下大利車站附近正在進行高架化工程。在下大利站後會通過御笠川（日语：）與穿越九州自動車道，然後便在國道3號旁並行，國道3號中，有橋上路和地面道路。在並行區間中設有都府樓前車站，之後，路線向右轉，與一條太宰府線單線鐵路匯入，共同進入西鐵二日市車站。
沿線風景 > 西鐵二日市 - 西鐵久留米

西鐵二日市車站是與太宰府線的轉乘車站，要轉乘的乘客有很多。特別是每年初，前往太宰府天滿宮參拜的乘客會使用此站轉乘。由西鐵二日市車站出發後約900m的地點，就是天神大牟田線之中最新的車站：紫車站。之後為朝倉街道站，在朝倉街道車站後，沿線都是住宅地。其後跨過國道3號後便到達櫻台車站。櫻台車站附近地帶是筑紫平原。之後，便穿越JR筑豐本線（原田線）的橋樑，到達筑紫車站，在此站的東南方設有筑紫車輛基地。之後便向右轉，向西南偏南方前進。由津古車站至宮之陣車站與福岡縣道88號久留米小郡線並行，同時此路段是一條直線。西鐵小郡車站附近為幽靜的住宅區，附近設有大分自動車道學甘木鐵道線。在西鐵小郡車站可以轉乘甘木鐵道線。在西鐵小郡車站之後，住宅密度開始稀疏，在到達宮之陣車站前，周邊為田園，在夜間時沒有燈光，在車箱看出去是沒有東西的，在日間，遠處會看到佐賀縣鳥栖市的市中心，在市中心前有一條九州自動車道的高架道。在端間車站之後，便與寶滿川與縣道88號並行，直至味坂站前跨越此川，寶滿川在此繼續向西南方流去，在味坂車站後，便穿越九州自動車道，就由小郡市轉入久留米市。此處離佐賀縣非常接近。之後與一條甘木線單線鐵路匯入，共同進入宮之陣車站。宮之陣車站是與甘木線的轉乘車站。離開宮之陣車站，便跨過筑後川。在鐵路橋上可看到久留米市街。在過鐵路橋後，便再跨越國道210號，進入住宅區中，途中會通過櫛原車站。之後會進入高架路段，前往久留米市中心的車站西鐵久留米車站。
沿線風景 > 西鐵久留米 - 西鉄柳川

西鐵久留米車站中，可以看到下一個站：花畑車站。在西鐵久留米車站出發後，就會停花畑車站。所有列車都必須停花畑車站。在兩車站中，西鐵久留米車站的乘客會多於花畑車站。之後便通過試驗場前車站，在此車站後，路線由複線變為單線直至大善寺車站。在試驗場前車站後，會跨越JR久大本線的單線、鹿兒島本線的複線和九州新幹線高架橋。之後附近會是住宅區，再進入津福車站。此車站附近有一些居民希望盡快把單線區間複線化和高架化。在津福車站出發後，直至矢加部車站前都是與福岡縣道23号久留米柳川線並行。津福車站至大善寺車站是舊大川鐵道收購區間，路線附近為密集的住宅區。在大善寺車站後，路線由單線變回複線。這段的轉彎位較少，是較好的路段。在蒲池車站後再次變為單線，蒲池至矢加部之間會跨越有明海沿岸道路（日语：），然後向左轉至東南方前進，進入高架車站：矢加部車站，然後再跨越沖之端川，進入柳川市街地區，到達西鐵柳川車站。
沿線風景 > 西鐵柳川 - 大牟田

在離開西鐵柳川車站後一會，左手邊會設有柳川車輛基地，然後再越過有明海沿岸道路，再向右轉，進入德益車站。之後，進入筆直的路線南下。中途會通過西鐵唯一的號誌站：中島號誌站，之後會進入高架路段。在路段中會跨過縣道大和城島線及到達西鐵中島車站。之後，會越過矢部川（日语：），進入三山市。在開車站後，又變回複線區間，直至終點車站：大牟田車站。在西鐵渡瀨車站後便進入大牟田市，車站在市北部的丘陵地帶通過。在倉永車站學東甘木車站中穿越縣道南關大牟田北線，此時開始靠近鹿兒島本線。直至西鐵銀水車站後就與鹿兒島本線並行，呈現一種四線鐵路的樣子。此外，與鹿兒島本線並行區間的平交道是按JR的基準而設。之後會進入大牟田市街，經過新榮町車站，最後穿越三井三池専用鐵道（已停用）的高架路段，進入終點車站大牟田車站。
運輸情況 > 現時列車類別

以下是現時營業中的列車類別
運輸情況 > 現時列車類別 > 特急

条目：西鐵特急
為天神大牟田線最快的列車類別，乘坐時不需要額外費用。行走來往西鐵福岡（天神）與大牟田之間，為都市之間輸送的幹線。早上繁忙時間與夜間外，每日每30分鐘一班。在2008年3月22日的時間表改正中，特急列車的最高速度由100km/h提升至110km/h，現時，西鐵福岡（天神） - 西鐵久留米之間上下共的所需時間最快為28分鐘，西鐵福岡（天神） - 大牟田之間最快下行需時59分鐘，上行則58分鐘。另外，春日原 - 下大利之間的高架化工程展開，在2010年3月的時間表改正中，所需時間比改正前增加最多2分鐘。
運行特急列車中，主要使用8000型，在平日上午的幾班及黃昏以後時，會使用5000型、6000型・6050型6/7卡列車。此外，如果有兩列或以上的8000型進入工場，特急列車就會使用5000型與6000型代行。當黃金週或正月時，有許多乘客使用鐵路，那時就會使用3000型、5000型、6000型與6050型7卡列車來運行特急班次。
運輸情況 > 現時列車類別 > 急行

急行列車班次整日都有服務。在整日中，西鐵福岡（天神） - 西鐵小郡之間（以下，會稱為「小郡急行」）及西鐵福岡（天神） - 花畑之間（以下，會稱為「花畑急行」）的班次會每小時2班，合共4班運行。在早上及黃昏時間，西鐵福岡（天神）- 西鐵二日市之間的急行列車班次會約30分鐘一班。
在早上繁忙時間的上行線，急行列車為唯一的快速列車。愈近福岡車站，停車距離愈短。由大牟田/柳川開行的列車由於月台長度，運行時的卡數不可過多，使列車在久留米以南的時刻已經有許多長距離的通勤乘客。所以會加設班次久留米車站開始的列車。
在繁忙時間，花畑急行與西鐵福岡（天神） - 西鐵二日市之間的急行的出發比率是2:1。在夜間的急行列車班次中，來往大牟田與來往柳川的班次會每15分鐘一班。
急行列車班次部分區間的停車次數較多，小郡急行在筑紫以南的各車站停車較多，由津福/大善寺出發的列車會在久留米以南的各車站停車。這種情況，在其他的大手私鐵中會區別為「準急」或「區間急行」，並非「急行」。在西鐵的場合，部分急行加普通列車的班次也會稱為急行列車。全區間急行班次（早上至早上繁忙時間及夜間運輸）場合，在久留米以南的停車站學特急停車站（花畑、大善寺、柳川、新榮町、大牟田）是相同的，車内廣播通常是自動廣播，而不是車長親自廣播。
在車輛方面，多數會使用3000型5卡運行，當有一列3000型進入工場，就會使用5000型6卡運行。繁忙時間會使用5000型、6000型、6050型7卡列車運行（除非故障或車輛檢驗）。
部分班次會有機會變成普通列車進入非停車站停車，為了讓特急列車通過。
在正月三日，太宰府天滿宮有活動，特此加設臨時急行「初詣號」運行福岡（天神） - 太宰府之間。在1997年9月27日的時間表改正中，此急行班次在1小時有4本，在第二年列車會在西鐵小郡車站停車站後才會折返往太宰府車站。
運輸情況 > 現時列車類別 > 普通

在整日中，普通列車主要是來往西鐵福岡（天神） - 筑紫/大善寺之間，又或太宰府線直通列車：西鐵福岡（天神） - 太宰府之間及甘木線直通列車：甘木 - 大牟田之間。一些列車會在大橋/春日原/西鐵二日市/西鐵小郡/西鐵久留米/花畑/大善寺/西鐵柳川停車長達15分鐘，是為了讓特快列車通過。
在早上繁忙時間，西鐵柳川來往西鐵福岡（天神）出發的列車中，上行會有1班（下行實質是在久留米轉乘另一班列車往柳川）。而此班次會在春日原/筑紫車站作避車之用。
天神大牟田線内的列車與太宰府線直通列車中，早上會主要使用5000型/6000型/6050型4卡，部分列車會使用7000型/7050型4卡。繁忙時間會使用5000型6/7卡/6000型/6050型7卡/8000型6卡/3000型5卡運行（除非故障或車輛檢驗）。甘木線直通列車中，會使用7000型/7050型2卡運行。
8000型
7050型
6050型
3000型
運輸情況 > 過去的列車類別 > 直行

在1987年3月25日的時間表改正而新設，在2010年3月27日的時間表改正後取消。班次為平日早上下行4班由西鐵福岡（天神） - 西鐵二日市之間運行，並之後前往筑紫附近的車廠，。新設時，因為以不停車站到西鐵二日市，而稱為直行列車，在1995年加停藥院車站。早上繁忙時間時會增加上行列車往車輛基地。
車輛中主要使用6000型/6050型7/8卡運行。
運輸情況 > 過去的列車類別 > 快速急行

在2001年1月20日的時間表改正而新設，在2010年3月27日的時間表改正後取消。班次上，平日早上上行2班（大牟田、西鐵柳川各1班）運行。兩班次都以8輛編成運行。
在停車站方面，通常會停急行停車站加停春日原與下大利車站。加停此兩站的原因是繁忙時間中的急行班次混亂，以此來緩和此諜問題，春日原的平交道限制不能讓8卡列車停車。所以、2班只可停車讓特急列車通過。
車輛中主要使用6000型/6050型8卡運行。
運輸情況 > 過去的列車類別 > 準急

在1939年（昭和14年）7月1日，當路線延長至大牟田車站，全線開通而新設。停車站為九鐵福岡（現西鐵福岡（天神）） - 春日原之間各車站、二日市、久留米 - 大牟田之間各車站，每25分鐘一班，準急列車由福岡 - 久留米之間需時45分鐘、由福岡 - 大牟田之間需時110分鐘。
在1956年（昭和31年）12月1日，早上和夜上的班次（除繁忙時間外）升級為急行列車列車，所以準急列車班次便減少。在1958年（昭和33年）4月1日的時間表改正後取消。
運輸情況 > 過去的列車類別 > 局部急行

在1956年（昭和31年）12月1日的時間表改正開設，這是由準急列車部分班次升級至局部急行列車班次。停車站為二日市、小郡、宮之陣、久留米與以南的各車站。局部急行列車由福岡 - 久留米之間需時42分鐘。在1959年（昭和34年）5月1日的時間表改正中，急行列車升級至特急列車，局部急行列車也升級至急行列車，所以局部急行列車的班次便全部取消。
運輸情況 > 運行模式

以下展示在平日中，一小時內列車班次的數目與行走區間。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 車站名稱→ ↓列車類別 | 車站名稱→ ↓列車類別 | 西鐵福岡（天神） | … | 西鐵二日市 | 西鐵二日市 | … | 筑紫 | 筑紫 | … | 西鐵小郡 | 西鐵小郡 | … | 宮之陣 | 宮之陣 | … | 花畑 | 花畑 | … | 大善寺 | 大善寺 | … | 大牟田 |
| 行走班次數目 | 特急 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 |
| 行走班次數目 | 急行 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 |   |   |   |   |   |   |
| 行走班次數目 | 急行 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |
| 行走班次數目 | 普通 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 |   |   |   |
| 行走班次數目 | 普通 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 2班（直通至甘木線） | 2班（直通至甘木線） | 2班（直通至甘木線） | 2班（直通至甘木線） | 2班（直通至甘木線） | 2班（直通至甘木線） | 2班（直通至甘木線） | 2班（直通至甘木線） | 2班（直通至甘木線） |
| 行走班次數目 | 普通 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |
| 行走班次數目 | 普通 | 2班 | 2班 | 2班 | （直通至太宰府線） | （直通至太宰府線） | （直通至太宰府線） | （直通至太宰府線） | （直通至太宰府線） | （直通至太宰府線） |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |
行走班次數目:
女性專用車廂

在平日7:41-9:20之間到達西鐵福岡（天神）站的上行線特急/急行列車最後一架車廂設有「女性專用車廂」（包括原本是普通列車，但在久留米/筑紫才開始急行的班次）。
此外，「由女乘客陪同小學生以下的男性」與「殘障人士照顧者情況」也可進入女性專用車廂。
過去的快速急行列車也有女性專用車廂。在快速急行停運前都廃止後，特急、急行列車都是7卡列車運輸，而快速急行列車是8卡列車運輸，女性專用車廂的乘車位置中，不同站就有不同的設計。
列車 > 現用中的列車

3000型
5000型
6000型・6050型
7000型・7050型
8000型
Moe 900型（救援車）
列車 > 過去的列車

以下列車是指曾經在此線運行的列車。
1型
10型
20型
50型
100型
200型
300型
313型
500型
600型（第一代）
600型（第二代）
700型
1000型
1300型
2000型
Mowa 800型（→Moe 800型）（救援車）
Moto 900型（事業用車）
歴史

西鐵福岡（天神）至津福之間與大善寺至大牟田之間的路段是由西鐵前身：九州鐵道（第二代）開通，當時已經為一條電氣化鐵路。津福至大善寺之間則由大川鐵道開通，後來大川鐵道合併至九州鐵道，津福至大善寺之間路段電氣化與改變軌距。在1924年（大正13年），西鐵福岡（天神）至西鐵久留米之間開通時，也開始計畫由大牟田煤礦區延長至熊本地區，但在1939年（昭和14年），當開通至大牟田後，由於不能取得土地就難以進行，延長至熊本的計畫就停止了。
在西鐵福岡（天神）至西鐵久留米之間，開通時已經是複線區間，但西鐵久留米以南路段是單線，這是由於資金不足。其後，八丁牟田附近和開以南，由於要設立特急列車，所以才建設複線區間。
歴史 > 年表

1924年（大正13年）4月12日 九州鐵道之福岡（現在為西鐵福岡（天神））至久留米（現在為西鐵久留米）之間啟用。
1932年（昭和7年）12月28日 九州鐵道久留米至津福之間啟用。
1937年（昭和12年）
6月22日 九州鐵道學大川鉄道合併。得到上久留米至津福至大善寺至榎津之間的路段。
10月1日 舊大川鐵道線之津福至大善寺之間由 1067 毫米軌距改為 1435 毫米軌距，並且電氣化。大善寺至柳河（現在的西鐵柳川）之間開業（有關上述路段以外的舊大川鐵道線，請參考西鐵大川線）。
1938年（昭和13年）
9月1日 柳河至中島（現在的西鐵中島）之間啟用。
10月1日 中島至榮町（現在的新榮町）之間啟用。
12月1日 福岡至津福之間由軌道法（日语：）改為按地方鐵道法的準則運行。
1939年（昭和14年）7月1日 榮町至大牟田之間啟用。福岡至大牟田之間的大牟田線全線開通。
1942年（昭和17年）
9月19日 九州電氣軌道與九州鐵道合併。
9月22日 九州電氣軌道改名為西日本鐵道，同時為此線命名為大牟田線。
1944年（昭和19年）8月10日 柳川車庫啟用。
1951年（昭和26年）11月1日 西鉄久留米至試驗場前之間複線化。
1956年（昭和31年）12月1日 西鉄久留米以南的各車站局部急行列車開始。準急列車停運。
1959年（昭和34年）5月1日 急行列車升級至特急列車（免去特別費用）。局部急行列車升級至急行。所以當時共有特急、急行學普通三種列車。
1960年（昭和35年）
3月20日 倉永至西鐵銀水之間複線化。
4月28日 停止貨物運輸。
1961年（昭和36年）
4月 西鉄鐵水至榮町間複線化。
6月21日 榮町至大牟田之間複線化。
11月1日 西鐵福岡車站成為高架車站。
1965年（昭和40年）11月20日 開至倉永之間複線化。
1966年（昭和41年）10月 由於運輸量增加，西鐵柳河車站大牟田方向加設檢車區。現時車廠的現在地已改變。
1967年（昭和42年）2月 大善寺至三潴之間、大溝至蒲池之間複線化。
1968年（昭和43年）4月10日 大橋至春日原之間開始使用ATS系統。
1969年（昭和44年）3月1日 櫛原至西鉄久留米之間高架化。
1970年（昭和45年）4月28日 榮町車站向福岡方向遷移221m、改名為新榮町車站。
1971年（昭和46年）3月1日 櫻台車站啟用，西鐵雜餉隈車站改名為雜餉隈車站、西鐵柳河車站改名為西鐵柳川車站。
1972年（昭和47年）12月26日 西鐵福岡至大牟田之間使用ATS系統。
1974年（昭和49年）6月10日 CTC完成。
1975年（昭和50年）12月20日 設置優先座。
1978年（昭和53年）3月3日 西鐵平尾至大橋之間高架化。
1982年（昭和57年）3月25日 筑紫車庫、檢車區完成。開始使用。
1987年（昭和62年）
1月1日 筑紫工場操業開始使用，二日市工場、車庫停用。
3月25日 新設直行列車。共有4種列車類別。
10月1日 在主要車站設置自動售票機。
1992年（平成4年）3月25日 三國丘車站啟用。
1995年（平成7年）
3月25日 西鐵福岡至西鐵平尾之間高架化。
4月25日 實施全日禁煙。
1997年（平成9年）
1月15日 三潴至大溝之間複線化。
9月27日 西鐵福岡車站的改善工程完成。日間中，西鐵福岡至鐵鉄小郡之間的急行列車班次數目增加（筑紫內各車站停車）。
2001年（平成13年）
1月1日 大牟田線改名為天神大牟田線，西鐵福岡車站改名為西鐵福岡（天神）車站。
1月20日 開始快速急行列車運輸。共有5種列車類別。
11月10日 西鐵久留米至大牟田之間的一部列車開始使用一人運輸。
2004年（平成16年）10月17日 西鐵久留米至津福間高架化。
2008年（平成20年）
2月16日 特急列車的最高速度由100km/h提速至110km/h。
5月18日 智能卡nimoca開始在此線使用。
2010年（平成22年）3月27日 紫車站啟用。直行、快速急行停運，共有3種列車類別。
2012年（平成24年）3月 三國丘車站成為急行停車站。
今後之計畫

在此線中，試驗場前至大牟田之間只有餘下一段單線區間，在繁忙時間中，特急/急行的班次數目能不能保證（包括急行列車在花畑以南變為普通列車的班次）成為之後的問題。因此，為了繼續提速、增加客運量，預期福岡（天神）至大牟田之間將會完全複線化。
備註

↑  德田耕一. .
↑  天神大牟田線的時間表改正PDF
1 2  
吉富實. . 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 1989年9月, (第517號（1989年9月臨時增刊號）): pp. 130–135 （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
1 2  『西日本鐵道百年史』p.157, 161
↑  . ekikara.jp.   [2012-05-08]. （原始内容存档于2012-05-10）.
相關項目

日本鐵路線列表
鹿兒島本線
外部連結

西日本鐵道（ 页面存档备份，存于 ）
西鐵天神大牟田線（页面存档备份，存于）
正月三日運行的急行「初詣號」
別列津納河 (尼曼河支流)

別列津納河
別列津納河（白俄羅斯語：Заходняя Бярэзіна或簡稱Бярэ́зіна）是白俄羅斯的河流，屬於尼曼河的右支流，河道全長226公里，流域面積約4,000平方公里，每年十二月至翌年三月結冰，最長的支流是伊斯拉奇河。
羅基康福特 (密蘇里州)

| 羅基康福特 Rocky Comfort |
| --- | --- |
普查規定居民點
羅基康福特羅基康福特在密蘇里州的位置
坐标： 36°44′33″N 94°05′25″W﻿ / ﻿36.74250°N 94.09028°W﻿ / 36.74250; -94.09028
國家: 美国
州份: 密蘇里州
縣: 麥克唐納縣
面积
 • 总计: 1.43 平方公里（0.55 平方英里）
 • 陸地: 1.43 平方公里（0.55 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 408 公尺（1,339 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 176人
 • 密度: 123人/平方公里（319人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
郵區編號: 64861
電話區號: 417（英语：）
GNIS ID: 2806413
羅基康福特（英語：）是位於美國密蘇里州麥克唐納縣的普查規定居民點。
歷史

羅基康福特的郵局自1876年營運至今。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，羅基康福特的面積為1.43平方千米，皆為陸地。當地共有人口176人，而人口密度為每平方千米123.08人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21]. （原始内容存档于2022-05-28）.
↑  . . United States Geological Survey.
↑  . Jim Forte Postal History.   [2024-05-28]. （原始内容存档于2024-05-28）.
|  论 编麥克唐納縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：派恩維爾
| 城市 |  安德森  古德曼  拉納根  諾埃爾  派恩維爾  西南城  | 麥克唐納縣在密蘇里州的位置 |
| 村 |  金傑布盧  簡  | 麥克唐納縣在密蘇里州的位置 |
| 行政鎮區 |  東安德森鎮區  西安德森鎮區  布法羅哈特鎮區  布法羅梅鎮區  森特鎮區  埃爾克霍恩鎮區  東埃爾克里弗鎮區  西埃爾克里弗鎮區  伊利古德曼鎮區  伊利麥克納特鎮區  麥克米倫科伊鎮區  麥克米倫蒂夫鎮區  芒廷鎮區  派恩維爾拉納根鎮區  北派恩維爾鎮區  南派恩維爾鎮區  普雷里鎮區  里奇伍德鎮區  懷特羅克鎮區  | 麥克唐納縣在密蘇里州的位置 |
| 普查規定居民點 |  羅基康福特  | 麥克唐納縣在密蘇里州的位置 |
| 非建制地區 |  阿內特  貝思佩奇  卡文納  科夫  科伊  賽克隆  伊利  哈特  黑文赫斯特  傑克特  朗維尤  梅  麥克納特  帕克  鮑威爾  錫姆科  斯普利特洛格  蒂夫城  | 麥克唐納縣在密蘇里州的位置 |
| 鬼鎮 |  恩特普賴斯  | 麥克唐納縣在密蘇里州的位置 |
支付意愿

支付意愿（英語：，簡稱WTP）是一個消費者為了購買一單位的商品，所願意支付的最高價格。支付意愿也與經濟學觀點上的保留價格概念相符。而有若干的研究者將支付意愿的概念化為一個範圍。
根據建構式偏好的觀點，消費者的支付意愿是一個對背景環境敏感的結構；意思是，一個消費者的對於某樣商品的支付意愿，取決於具體的決策背景。舉例來說，消費者在購買一瓶軟性飲料時，於一個高級的旅館裡頭的支付意愿通常有比起只是一個海灘邊的酒吧或者地方上的零售商店還要來得高的傾向。
参考资料

↑  宗计川. . 外国经济与管理. 2014, 36 (7): 44-52.
↑  R., Varian, Hal. .  3rd ed. New York: Norton https://www.worldcat.org/oclc/24847759. 1992. ISBN 0393957357. OCLC 24847759.  缺少或|title=为空 (帮助) 引文格式1维护：冗余文本 (link)
萨霍-阿法尔语

| 萨霍-阿法尔语 |
| --- | --- |
地理分佈: 厄立特里亚、埃塞俄比亚、吉布提
谱系学分类: 亚非语系庫希特語族低地东库希特语支萨霍-阿法尔语
分支:  阿法尔语 萨霍语                  
–
萨霍-阿法尔语屬於亚非语系通行於厄立特里亚、埃塞俄比亚與吉布提等地區。其中，再分出來兩個語言分支：萨霍語、阿法尔语。
天魔：惡之初

-{H|zh-tw:天魔;zh-hk:凶兆;zh-cn:凶兆;
}-
| 天魔：惡之初  |
| --- | --- |
電影海報
基本资料
导演: 阿卡夏·史蒂文森（英语：）
监制:  大衛·S·高耶  凱思·萊文（） 
剧本:  提姆·史密斯（）  阿卡夏·史蒂文森  凱思·湯瑪斯（英语：） 
故事: 班·雅各比（）
原著: 角色 大衛·謝茲（英语：）作品
主演:  妮兒·泰格·弗里（英语：）  陶費克·巴爾宏（英语：）  索尼娅·布拉加  拉爾夫·尹愛森  比爾·奈伊 
配乐: 馬克·科文（英语：）
摄影: 亞倫·莫頓（）
:  鮑勃·穆拉維斯基（英语：）  艾米·E·杜德爾斯頓（） 
制片商: 幻四影業（）
片长: 119分鐘
产地: 美國
语言: 英語
上映及发行
上映日期:  2024年4月3日 (2024-04-03)（臺灣）  2024年4月5日 (2024-04-05)（美國）  2024年4月18日 (2024-04-18)（香港）  
发行商: 二十世紀影業
预算: 3000萬美元
票房: 5390萬美元
前作与续作
续作: 《凶兆》
各地片名
香港: 
臺灣: 
新加坡: 
《天魔：惡之初》（英語：）是一部2024年美國超自然恐怖片，由阿卡夏·史蒂文森（英语：）執導（長片導演處女作），史蒂文森、提姆·史密斯（）和凱思·湯瑪斯（英语：）根據班·雅各比（）發想的故事編寫劇本，主演陣容包括妮兒·泰格·弗里（英语：）、陶費克·巴爾宏（英语：）、索尼娅·布拉加、拉爾夫·尹愛森與比爾·奈伊。本片為1976年電影《天魔》的前傳，也是《凶兆（英语：）》系列的第六部电影；講述一名美國女子被派往羅馬的一座教堂工作，意外揭露了一樁導致反基督惡魔轉世的險惡陰謀。
《天魔：惡之初》2024年4月5日在美國上映。