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皮肤 (电脑)

「」至此。關於平板顯示器的顯示元件，請見「」。
电脑软件皮肤或界皮肤，是指一款计算机软件或网站用户界面的外观和样式。软件皮肤是软件个性化的象征之一。
历史

人机交互和图形用户界面软件（如Windows操作系统）的诞生，是软件皮肤的源头。其更改桌面图片、界面字体、颜色的功能，就是软件个性化的表现，也引领了未来软件操作界面个性化的发展。随着网络的发展，软件发展的个性化也日渐明显，软件皮肤的出现和发展便是顺理成章。
发展

软件皮肤不仅影响使用者对软件的印象，而且使用者通过更换皮肤，也会在一定程度上反映使用者的个人喜好，以及对于颜色、形状、风格等等因素的个人倾向。更换皮肤的功能，如今已经广泛地附加在各种网络软件的用户端功能中，尤其是即时通信软件、网络媒体软件、输入法软件。
借助网络，一些软件的提供商会发起皮肤征集，搜集和评选网友自己设计的软件皮肤。一个典型的例子是搜狗拼音输入法的皮肤库，其所搜藏的输入法界面皮肤被分别罗列在不同风格和内容的主题下。
软件皮肤也可以用于反映一段时期的社会话题或者用于纪念历史事件。一个典型的例子是即时通信软件腾讯QQ用户端的登录显示图。
搜索网站谷歌、百度等，也会在特定时间更改网站主页的标识，加入纪念历史和反映时令的元素，其性质与软件皮肤类似，也有征集设计方案的运作，但由于并不是对用户客户端的更改，所以通常并不称之为皮肤。
参考资料

↑  .   [2009-08-09]. （原始内容存档于2021-02-26）.
↑  .   [2013-04-25]. （原始内容存档于2014-04-17）.
↑  .   [2009-08-10]. （原始内容存档于2016-03-04）.
夏威夷線鰭鮃

| 夏威夷線鰭鮃 |
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保护状况
 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 鲽形目 Pleuronectiformes
科：: 鮃科 Bothidae
属：: 线鳍鲆属 Taeniopsetta
种：: 夏威夷線鰭鮃 T. radula
二名法
Taeniopsetta radula Gilbert, 1905

夏威夷線鰭鮃（学名：）為鮃科線鰭鮃屬的其中一種，為熱帶海水魚，分布於中太平洋東部夏威夷群島海域，棲息深度150-300公尺，棲息在沙底質底層水域，以底棲生物為食，生活習性不明。
扩展阅读

維基物種上的相關：夏威夷線鰭鮃
外字

外字（日语： gaiji），在中文信息处理中是指给定字符集之外的汉字。源自日语的“表外汉字”（日语： hyōgai kanji）。与用表音文字書寫的语言不同，在东亚表意文字系统如中文漢字、日文漢字中，没有固定数量的字符集。一般字符集只含有8,000到15,000的常用字，另外数万个非常用字、生僻字，往往没有在各国的标准中给予编码。另外一个情况是异体字：一个表意文字（汉字）在不同的历史时期、地域产生了不同的字形，而一些地名、人名等专有名詞必须要使用传统的写法，需要使用这些冷僻字形，造成了生僻字问题，日语中称为“”问题。
内字

而内字是与外字相对的概念。
高氯酸硝酰

高氯酸硝酰又称高氯酸硝鎓，是一种无机化合物，化学式为NO2ClO4，由高氯酸根阴离子和硝酰阳离子构成。它可以形成单斜晶系的无色晶体。这种物质是强氧化及硝化试剂，遇有机物可能自燃。
高氯酸硝酰可以用作固體燃料火箭推进剂的氧化剂。Thomas N. Scortia在1963年申请了这种推进剂的专利。由于这种物质的高度活泼性与和很多材料的不兼容性，使得其应用受到阻碍。
通过掺杂多种价态的阳离子可以改变高氯酸硝酰的分解速率。
八一南昌红谷滩女篮

| 八一南昌红谷滩 |
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主場館: 南昌国际体育中心（2017–2020）
所在地: 江西南昌（2017–2020）
領隊: 展淑萍
八一麒麟是一家中国女子职业篮球俱乐部，隶属于中国人民解放军，曾在中国女子篮球联赛（WCBA）中比赛。俱乐部自2017年后，将主场设在江西省南昌市红谷滩新区。2020年10月20日，中国篮球协会宣布八一麒麟正式退出WCBA联赛。
麒麟是中国文化中的一种神话动物。
赛季记录

| 赛季 | 企业赞助商 | 主场 | 最终排名 | 记录(包括季后赛)> 胜 | 记录(包括季后赛)> 负 | 记录(包括季后赛)> 胜率% | 主教练 |
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| 2002年 | 苏州中安塑料工业 | 江苏 苏州 | 冠军 | 16 | 1 | 94.1 | 单瑞荣 |
| 2002/03年 | 苏州唯洁雅 | 江苏 苏州 | 冠军 | 21 | 1 | 95.5 | 单瑞荣 |
| 2004年 | 中国联通 | 湖南 长沙 | 冠军 | 13 | 3 | 81.3 | 单瑞荣 |
| 2004-05年 | 中国联通 | 湖南 长沙 | 冠军 | 20 | 2 | 90.9 | 单瑞荣 |
| 2005-06年的 | 浙江广博（广博文具） | 浙江 宁波 | 3 | 22 | 4 | 84.6 | 单瑞荣 |
| 2007年 | 浙江广博（广博文具） | 浙江 宁波 | 2 | 15 | 2 | 88.2 | 范斌 |
| 2007-08年 | 浙江广博（广博文具） | 浙江 宁波 | 冠军 | 21 | 2 | 91.3 | 范斌 |
| 2008-09年 | 浙江广博（广博文具） | 浙江 宁波 | 2 | 22 | 9 | 71.0 | 武心慈 |
| 2009-10年度 | 浙江广博（广博文具） | 浙江 宁波 | 3 | 19 | 7 | 73.1 | 隋菲菲 |
| 2010-11年 | 浙江广博（广博文具） | 浙江 宁波 | 3 | 18 | 8 | 69.2 | 隋菲菲 |
| 2011-12年 | 浙江广博（广博文具） | 浙江 宁波 | 10 | 6 | 16 | 27.3 | 隋菲菲 |
| 2012-13年 | 浙江广博（广博文具） | 浙江 宁波 | 10 | 7 | 15 | 31.8 | 马跃南 |
| 2013年-14 | 浙江广博（广博文具） | 浙江 宁波 | 8 | 9 | 15 | 37.5 | 隋菲菲 |
| 2014-15年 | 浙江广博（广博文具） | 浙江 宁波 | 第4 | 16 | 20 | 44.4 | 马跃南 |
| 2015-16年 | 浙江广博（广博文具） | 浙江 宁波 | 6 | 19 | 17 | 52.8 | 马跃南 |
| 2016-17年度 | 浙江广博（广博文具） | 浙江 宁波 | 2 | 25 | 20 | 55.6 | 马跃南 |
| 2017-18 | 红谷滩新区 | 江西 南昌 | 10 | 10 | 16 | 38.5 | 马跃南 |
| 2018-19 | 红谷滩新区 | 江西 南昌 |  |  |  |  | 展淑萍 |
前著名球员

隋菲菲（2002–09）
任蕾（2002–08，2009–10）
张晓妮（2002–10）
陈楠（2002–14，2016–17）
邵婷婷（2005–08，2010–11）
宋晓云（2010–13）
孙梦昕（2012–18）
王思雨（2014–15）
赵志芳（2016–17）
2TE126型柴油机车

| 2TE126 2ТЭ126> 概览 |
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类型: 柴油机车
原产国:  苏联
生产商: 伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂
生产年份: 1988年
产量: 1台
主要用户:  苏联铁路
技术数据
UIC軸式: 2（1-Bo+Bo-Bo+Bo-1）
轨距: 1,520毫米
轮径: 1,250毫米（动轮）
轴重: 25吨（动轮） 15吨（导轮）
机车长度: 2 × 24,750毫米
机车宽度: 3,130毫米
机车高度: 5,227毫米
整备重量: 2 × 230吨
燃料储备量: 2 × 10,000公斤
机油储备量: 2 × 2,000公斤
水储备量: 2 × 3,500公斤
砂储备量: 2 × 2,000公斤
传动方式: 交—直流电
发动机: 6-4Д56
发动机功率: 2 × 6,000马力（4,413千瓦）
牵引发电机: А-717УХЛ2
牵引电动机: ЭД-126А
最高速度: 100公里/小时
持续速度: 25.6公里/小时
牵引力: 2 × 470千牛（持续）
制动方式: 电阻制动、踏面制动
2TE126型柴油机车（俄语：）是苏联铁路的超大功率干线货运柴油机车车型之一，由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造，于1988年研制成功。
发展历史 > 背景

1970年代，苏联铁路货物运输量持续快速增长，多条铁路干线的通过能力都临近极限。为了扩大线路输送能力，在组织客货列车混跑、适当提高行车速度和密度的同时，亦十分重视提高货物列车牵引重量。苏联从1960年代末开行超长重载货物列车，并特别强调制造大功率柴油机车的必要性。1971年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂研制了6000马力的2TE116型干线货运柴油机车，计划作为2TE10型柴油机车的换代产品，单机功率为3000马力，采用了先进的Д49型四冲程柴油机、交—直流电传动装置和无导框式标准转向架。根据最初的技术规划，2TE116型柴油机车实际上是为研制更大功率机车的过渡阶段产品，因此柴油机装车功率仅为3060马力（16个气缸），单缸功率约为190马力；而在未来随着柴油机强化程度的提高，柴油机功率应进一步提升为4000马力（16个气缸）、单缸功率250马力，以及6000马力的20气缸柴油机，单缸功率可达到300马力。1978年，伏罗希洛夫格勒工厂又研制了8000马力的2TE121型双节式柴油机车，采用了4000马力的2В-5Д49型柴油机、整体承载式车体、架悬式转向架、囊式司机室等一系列崭新的技术。
发展历史 > 研制

1984年，在2TE121型机车的基础上，6000马力的TE136型单节式柴油机车研制成功，这种机车具有八根车轴，采用1-1Д49型柴油机及下纵向牵引梁式四轴转向架。然而，由于20气缸大功率柴油机的结构十分复杂、生产工艺要求较高，尤其大型气缸体及曲轴的加工和安装存在很大的难度，难以进行大批量生产。因此，科洛姆纳内燃机车制造厂决定开发研制气缸工作容积更大的新一代Д56型大功率柴油机，其气缸直径和活塞行程均为320毫米，这在铁路机车用的柴油机之中也是十分罕见的。科洛姆纳工厂最初计划6000马力的Д56型柴油机应采用12个气缸，但为了减少技术风险，在实行上第一阶段仍采用16个气缸。而这种柴油机经过进一步的强化后，功率能够提高到8000马力。
根据苏联国家科学技术委员会15-6/136号文件、苏联重型和运输机器制造部14-3110/656号文件的要求，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在TE136型机车的基础上，于1988年试制了首台装用Д56型柴油机的2TE126型柴油机车。2TE126型机车代表着当时苏联铁路内燃机车的最高技术水平，机车总功率为12000马力，每台机车由两节结构完全相同的十轴机车联挂而成。每节机车装用一台6-4Д56型柴油机，由于柴油机的重量太大，机车采用了具有附加导向轮对的五轴转向架来分担重量。机车采用交—直流电传动，传动装置与TE136型机车大致相同。2TE126型柴油机车设计使用条件为温带和寒带气候，构造速度为100公里/小时，轴重为25吨（动轮），持续牵引力达到2×470千牛，一组2TE126型机车足以取代两组重联的2TE10、2TE116型柴油机车。
1989年，2TE126-0001号机车被送往全苏铁道运输科学研究院位于莫斯科州谢尔宾卡的环形铁道试验基地开始进行性能试验，并在环形铁道举行的1989年国际铁路运输展览会上展出，参观者都对其柴油机的尺寸感到惊讶。然而在不久之后，随着突如其来的苏联解体，独联体国家的铁路运输生产均面临严重滑坡，在运量剧减、财政窘迫的情况下，原本为重载运输而设计的大功率柴油机车亦变得毫无用处，结果独树一帜的TE136、2TE126、2TE136型柴油机车在当时的环境下都成为了一堆废铁。而关于这些机车的研究和改进也被迫停止，原本计划在这些机车基础上再进一步发展的一切宏伟蓝图，例如14000马力的2TE139型机车、16000马力的2TE128型机车，最终也只是纸上谈兵。唯一的一台2TE126型机车在1990年代初被送返卢甘斯克机车厂后，长期处于报废状态，后来的命运亦无人知晓。
技术特点 > 总体结构

2TE126型柴油机车是双节重联的二十轴超大功率干线货运用柴油机车，每组机车由两节结构完全相同的十轴机车通过车钩、通过台、重联线等连接而成，也可以在必要时分解为两台机车单独运行。车体结构与TE136型机车相同，采用了整体承载式焊接结构，车体由车架、侧墙、司机室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一个完整的箱形结构。车体主要承载构件的结构与2TE121型机车相似，底架和车体结构中广泛采用低合金钢焊接结构，底架由厚度为4～6毫米的的箱形截面纵向侧梁组成，侧梁之间用钢板联结，其中的空间亦是中央通风冷却系统的送风道。机车并采用了大容量承载式燃油箱，满足了车体结构轻量化的要求，采用承载结构后的燃油箱容量达到10000公斤。车体上部由前至后分别为司机室、高压室、柴油机室、冷却室。底架中部的燃油箱两侧设有蓄电池箱；列车制动用总风缸设置于柴油机室顶部。2TE126型机车采用中央通风冷却系统，采用一台由牵引发电机电枢轴驱动的轴流式通风机，通过顶盖百叶窗及空气滤清装置抽入冷风，经过通风支路向牵引发电机、牵引电动机、整流装置集中送风冷却，空气流量通过风扇导向叶片调节。
技术特点 > 柴油机

每节机车装用一台4-32ДГ型柴油发电机组，包括一台6-4Д56型大功率柴油机及一台А-717УХЛ2型牵引发电机组。6-4Д56型柴油机（苏联国家标准GOST型号为16ЧН32/32）由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造，是一种16气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为320毫米，活塞行程为320毫米，额定转速为每分钟900转，装车功率为6000马力（4,412千瓦），单位燃料消耗量为155克/有效马力·小时。柴油机采用了二级增压系统，第一级是单级轴流式废气涡轮增压器，第二级是由离心式鼓风机组成的单级机械增压器，每级增压器均设有增压空气中间冷却器（中冷器）。柴油机整体净重38,400公斤。机车的冷却水系统为双回路闭式系统，分为高温冷却水系统及低温冷却水系统。高温水系统是柴油机冷却水的系统，而低温水系统是为机油热交换器及柴油机增压空气而设的冷却水系统。冷却装置由散热器与风扇组成，冷却室顶部设有两台采用静液压驱动的轴流式风扇，由静液压泵、液压马达带动风扇运转，冷却水带出的热量在散热器中传给空气而冷却，风扇能根据冷却水和机油的温度自动调节转速。
技术特点 > 传动系统

机车传动装置采用交—直流电传动，柴油机通过盘式联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给八台直流牵引电动机。牵引发电机与辅助发电机采用整合式设计，机车采用由哈尔科夫重型电机厂设计制造的А-717УХЛ2型牵引发电机组，是由设在同一焊接机座内的两台同轴的同步发电机组成，机组总重10000公斤，电机冷却方式为强迫通风。
牵引发电机为凸极式三相交流他励同步发电机，额定功率为4000千瓦；额定电压为410伏（2×2950安培），最高输出电压为600伏（2×2040安培），额定频率为100赫兹。辅助发电机为一台自励同步发电机，额定功率为450千瓦，额定电压为360伏（2×640安培）。两台发电机的定子均为两组星形接法的三相绕组，定子绕组的磁极铁心采用H级绝缘，转子绕组为F级绝缘。辅助发电机用于为机车上的辅助机械包括通风机、油泵、水泵等设备供电，同时经过整流为直流电后给牵引发电机励磁。此外，由于柴油机采用了空气启动，因此机车不设启动发电机，控制、照明和蓄电池充电电路均由辅助发电机经过辅助整流器提供。
牵引发电机发出的三相交流电由УВКТ-11型硅整流装置转换成直流电，整流装置设有二组并联的三相桥式整流电路，整流器内的二极管是装在每一桥臂共用的散热器上，而散热器同时亦作为直流母线使用。整流电路每一桥臂由14个并联的整流二极管组成，全套整流装置共有168个二极管元件，额定功率为4412千瓦，额定输出电压为1000伏（5400安培）。整流装置内还设有防止内部短路的快速熔断器及警示信号系统。
牵引电动机采用ЭД-126А型六极串励直流牵引电动机，额定功率为409千瓦，额定电压为548伏（820安培），最高工作电压为725伏（620安培），额定转速为每分钟480转，最高转速为每分钟1910转，定子及电枢绕组的绝缘等级分别为F级和H级，单台电机重量为3600公斤。2TE126型机车并设有具备全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，在电阻制动工况时牵引电动机变为他励直流发电机工作，并与制动电阻相联。
技术特点 > 转向架

每节机车的走行部采用两台设有一对附加导向轮对的五轴转向架，每台四轴转向架均以两台二轴转向架为基础，采用焊接式构架和拉杆式定位轴箱。为了改善机车的粘着性能、减小接触应力，机车采用了1250毫米的大直径动轮。转向架采用下纵向牵引梁式结构，两台二轴转向架的牵引中心销下部与下纵向牵引梁相连，两台二轴转向架之间设有两个长颈中心销，与前后纵向牵引梁相连并传递牵引力或制动力。二轴转向架的一系悬挂装置采用螺旋弹簧及橡胶垫的独立悬挂结构，而二系悬挂装置为螺旋圆弹簧旁承和滚珠复合旁承，车体全部重量通过二系弹簧旁承由四台二轴转向架支承。除此之外，通过对导向轮对的控制，2TE126型机车还能够实现可变轴重的功能，导轮直径为850毫米，当机车牵引列车起动并在持续速度以下运行时（0～25公里/小时）能够将导轮轮对提起，从而提高动轮轮对的粘着重量。
机车采用了与2TE121型机车相同的电机空心轴式牵引电动机全悬挂弹性驱动装置，从而可以减轻簧下重量，降低轮轨动力作用，还能够提高机车粘着重量利用率。牵引电动机全部重量悬挂在转向架构架上，牵引电动机的扭矩通过中空电枢轴上的齿轮联轴器，再经过连杆及橡胶绳膜片式联轴节，传递给齿轮减速箱，由主动齿轮传给从动齿轮，从而驱动轮对，齿轮减速箱的牵引传动齿轮比为22：95。
参看

鐵路主题
2TE121型柴油机车
TE136型柴油机车
TEP80型柴油机车
墨西哥俯海鯰

| 墨西哥俯海鯰 |
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保护状况
 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 形目 Siluriformes
科：: 海鯰科 Ariidae
属：: 俯海鲶属 Cathorops
种：: 墨西哥俯海鯰 C. aguadulce
二名法
Cathorops aguadulce Meek, 1904


異名
 Arius aguadulce Meek, 1904  Galeichthys aguadulce Meek, 1904
墨西哥俯海鯰為輻鰭魚綱鯰形目海鯰科的其中一種，分布於中美洲墨西哥Panuco河至瓜地馬拉Izabal湖流域，體長可達22.7公分，棲息在湖泊、溪流、溝渠，屬肉食性，生活習性不明。
參考文獻

Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). Cathorops aguadulce. FishBase. Version 2012-08.
擴展閱讀

維基物種上的相關：墨西哥俯海鯰
多毛君迁子

| 多毛君迁子 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 菊类植物 Asterids
目：: 杜鹃花目 Ericales
科：: 柿樹科 Ebenaceae
属：: 柿屬 Diospyros
种：: 君迁子 D. lotus
变种：: 多毛君迁子 D. l. var. mollissima
三名法
Diospyros lotus var. mollissima C. Y. Wu
多毛君迁子（学名：）为柿科柿属下的一个变种。
扩展阅读

維基物種上的相關：多毛君迁子
夏瑞紅

夏瑞紅，台灣台中縣人，北一女、文化大學史學系畢業，台灣作家， 台灣資深新聞工作者。
曾任職於大人物雜誌，之後進入中時報系，先後擔任時報周刊、文化新聞中心記者，寶島版主編、浮世繪版主編及永豐餘企業所屬「上善人文基金會」執行長。
曾獲得中華民國新聞評議會傑出新聞人員獎。
目前退休於農村，嚮往盡可能自給自足的生活實驗。
作品

《痴人列傳》（1990）
《氣》（1992）
《阿詩瑪的回聲》（1995）
《報紙在日本社區運動中的角色與功能》（1997）
《人間大學：十五個橫越人生考題的真實故事》（2003）
《在浮世繪相遇》（2004）
《醬子就可愛：「不生氣媽媽」練功筆記》（2007）
《人間大學2.0》（2007）
《現在最幸福：少年阿嬤的生命禮物》（2012）
《小村物語》（2016）
外部連結

紅牌直報 （页面存档备份，存于）
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氮化锑

氮化锑是一种无机化合物，化学式为SbN。它可由三氯化锑或三碘化锑和液氨为原料反应制得。三氯化锑在氨、氢气、氮气的混合气体中加热，也可以得到氮化锑。理论计算表明，它是一种铁电材料。
皇甫真

皇甫真（?—?），字楚季，安定郡朝那县（今宁夏回族自治区固原市彭阳县）人，十六国时期前燕官员。
生平

皇甫真是西晋大司农卿皇甫陶的后裔 ，西晋末投奔慕容廆。皇甫真年方弱冠，慕容廆以高才任命他为辽东国侍郎。333年，慕容皝嗣位，迁平州别驾。当时百姓劳悴，他上疏劝谏宽减岁赋，不合旨意而免官。337年，前燕建立，皇甫真任冗骑常侍。后以破后赵将领麻秋有功，授奉车都尉，先后任辽东郡、营丘郡二郡太守。348年，慕容儁继位，入为典书令。后从慕容评攻取邺城，352年十一月十二日，右司马皇甫真为尚书左仆射。360年，慕容儁临终，皇甫真与慕容恪共受顾命辅佐慕容暐，慕容暐即位，慕舆根谋乱，皇甫真受命收慕舆根等斩杀。365年四月初九，侍中、光禄大夫皇甫真为司空，兼中书监。367年十二月，太尉建宁敬公阳骛去世，以司空皇甫真为侍中、太尉。“真性清俭寡欲，不营产业，饮酒至石余不乱。”前燕末年，政治腐败，前秦苻坚派人观察，归报：“燕朝无纲纪，实可图之。鉴机识变，唯皇甫真耳。”前秦苻坚灭前燕，迁入关中，深得王猛赏识，为前秦奉车都尉。数年后卒。
BMW 801發動機

BMW801前面
BMW801后方
BMW801背面
BMW 801是德國在二次世界大戰期間最有名的空冷式發動機之一，其中使用最多的機種就是Fw 190A戰鬥機。
BMW公司於1929年取得美國普惠公司黃蜂（Hornet）氣冷式發動機的授權生產合約，而展開相關的發展工作，自行研發的第一種發動機為單排汽缸的BMW 132型。1935年德國空軍決定撥款給兩家公司，各自研發氣冷式發動機，BMW利用兩顆BMW 132型組裝雙排，18汽缸的BMW 139型發動機，並且使用在Fw 190的原型機進行試飛。
BMW 139的表現不如預期，加上1938年10月BMW 801已經展開組裝，次年進行運轉測試，稍後進入量產，裝在Fw 190A戰鬥機上。後期的Fw 190D則換裝Jumo 213液冷式發動機，以改善高空性能，對付盟軍的轟炸機群。之後BMW 801引擎只可以應用於轟炸機或偵察機等等用途。
BMW 801的特徵是率先使用燃料噴射裝置，其導致輸出馬力較大;還有增設抽冷氣扇讓引擎冷卻與提升高空性能的MW 50(水-甲醇)噴射裝置，因為研製新型輸出馬力更大引擎遇上不少問題（尤其是BMW 802與BMW 803），加上引進嚴重複雜機械結構而遲緩，所以會在BMW 801引擎生產出更多種改良型號提供給轟炸機與偵察機使用。
BMW 801在二次世界大戰期間生產了28,000台引擎，提供給戰鬥機和轟炸機與偵察機(據傳有不少軍事研究專家指BMW 801引擎生產數量不止三萬台，甚至超過六萬五千台，但是乃然查證)。
改良型號

BMW 801A與BMW 801B
BMW 801C
BMW 801D與BMW 801G/H
BMW 801E與BMW 801R
BMW 801F
BMW 801J與BMW 801Q
後續BMW的空冷星型引擎

除了BMW 80114缸空冷星型引擎外，在二次世界大戰中BMW公司還會研製適用於高空與大馬力的後續型引擎，應用在新軍機(例如是戰鬥機和轟炸機)來壓擊同盟國空軍和首都(例如倫敦、華盛頓、莫斯科)，就是BMW 802和BMW 803的大馬力和高空專用引擎。
BMW 802是將BMW 801變身為18缸空冷星型引擎，比起BMW 139的馬力多出50%(2,563匹馬力)和增設兩段抽冷氣扇,計劃應用於研製新型高空戰鬥機(例如P.8011或Fw 190改裝高空型戰鬥機、高空和高速與長距離戰略轟炸機Ju 488轟炸機、甚至有更多軍機型號都會計劃選用該引擎)。
BMW 803是將兩台BMW 801串聯合體為28缸空冷星型引擎，比BMW 801的重量和馬力多出3倍(重量為3,000公斤、輸出為3,900匹馬力)，計劃應用於研製新型洲際轟炸機(例如Fw 238、Ta 400、Me P.0801、甚至有更多新型洲際轟炸機都會用BMW 803作為主要動力計劃)。
可是渦輪噴射引擎、渦輪螺旋槳引擎成功研製(尤其是Jumo 004排頭上生產線)，加上戰爭中期受到盟軍空襲導致進度緩慢，帝國航空部決定以優先研製和生產渦輪噴射
軍機，以便盡快投入新型軍機迎擊盟軍飛機，引致上述兩種型號未能投產而等待至投降日被盟國回收。
性能參數

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BMW801A氣冷活塞發動機
汽缸內徑: 156毫米
行程: 156毫米
汽缸容量: 41.8公升
壓縮比: 7.22：1
減速齒輪比: 0.542：1
燃料種類: 辛烷值87
起飛輸出: 1600匹馬力
最大輸出: 1380匹馬力
海平面巡航輸出: 1280匹馬力
326省道

326省道可以指：
326省道 (安徽省)
崧泽高架路，上海市省道编号S326
光亮獐牙菜

| 光亮獐牙菜 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 菊类植物 Asterids
目：: 龙胆目 Gentianales
科：: 龍膽科 Gentianaceae
属：: 獐牙菜属 Swertia
种：: 光亮獐牙菜 S. splendens
二名法
Swertia splendens H. Smith

光亮獐牙菜（学名：）为龙胆科獐牙菜属下的一个种。
扩展阅读

維基物種上的相關：光亮獐牙菜
外寄生物感染

| 外寄生物感染 |
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类型: 寄生虫病、parasitic skin disease[*]、寄生
病因: ectoparasite[*]
分类和外部资源
醫學專科: 傳染病學
ICD-10: B85、​B89
[编辑此条目的维基数据]
外寄生物感染是指主要由外寄生物引起的寄生虫病。外寄生物即暂时或永久寄生于宿主体表的寄生物。
例如：
疥疮
陰蝨
頭蝨
鳕鱼蠕虫（英语：）
治疗

治疗外寄生物感染常使用杀外寄生虫药（英語：），以杀死外寄生物。常用杀外寄生虫药有百滅寧、硫、林丹、滴滴涕、苯甲酸苄酯、伊維菌素和克罗米通（英语：）等。
参考资料

↑  海峡两岸葯学名词工作委员会.  第1版. 北京: 科学出版社. 2003. ISBN 7030120450. OCLC 57702934.
↑  Taylor MA. . Vet. J. May 2001, 161 (3): 253–68  [2019-07-24]. PMID 11352483. doi:10.1053/tvjl.2000.0549. （原始内容存档于2019-07-24）.
↑  Tripathi, J.D. . Jeypee Publications. 2010: 862–863. ISBN 81-8448-085-7.
2S5自走砲

|  2S5「風信子」自走炮 2С5 “Гиацинт”  |
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保存於聖彼得堡火炮博物館中的2S5自走炮
类型: 自走炮
原产地:  苏联
服役记录
服役期间: 1978年至今
使用方:  苏联  俄羅斯  白俄羅斯  芬兰  烏克蘭
参与战争／衝突: 苏阿战争 第一次车臣战争 第二次车臣战争 顿巴斯战争  俄乌战争
生产历史
研发日期: 1967年～1974年
生产日期: 1976年～1991年
基本规格
重量: 28.2公噸（62,000英磅）
长度: 8.33米（27.3英尺）
宽度: 3.25米（10.7英尺）
高度: 2.76米（9.1英尺）
操作人数: 5人

装甲: 15（0.59英寸）
主武器: 1×2A36 152毫米火炮（30发）
副武器: 1×7.26毫米機槍
发动机: 柴油引擎 388千瓦特（520匹馬力）
悬挂: 扭力桿式
作战范围: 500（310英里）
速度: 道路：70每小時（43英里每小時） 越野：25每小時（16英里每小時）
2S5 152公釐自走砲
2S5「風信子」自走炮（俄语：，羅馬化：2S5 "Giatsint"；英語：）是蘇聯陸軍一款152公釐自走砲，是2A36 152公釐拖曳式榴彈砲的車載衍生版本。兩者在1970年代中期開始量產和服役，但2S5自走砲在當時從未公開展出，而2A36則在1976年公開展出，故北約給予M-1976代號，並在1985年紅場閱兵中受校。
名稱

該迫擊炮的俄語名稱是“2С5 «Гиацинт-С»”，Гиацинт-С是“風信子”的意思。它的編號是“индекс ГАБТУ — объект 307”，意思是“GABTU系列的第307號工程”，GABTU是「俄羅斯國防部火箭砲兵裝備總局」的簡寫。
設計

2S5如同2S4自走迫擊砲，採用GMZ裝甲布雷車作為底盤，車體由鋼板焊接而成，裝甲最厚處為15公釐，防護能力不佳。車頭下方裝有一具推土鏟，使車輛能在無工程裝備的支援下，自行排除障礙物或構築工事。
但與2S4自走迫擊砲不同的是，動力系統改採一具四缸渦輪增壓引擎，可使用多種燃料，最大輸出520匹馬力，可提供19馬力／噸的推重比，路面極速為63公里／時。扭力桿承載系統雖與2S4自走迫擊砲相同，但路輪間距依重量分配做過調整，並在前、後各兩對路輪內側加裝吸震器。
2S5的構形設計與美國M107和M110相似，故缺點也相同，例如：戰鬥室缺乏裝甲防護，砲班在操砲時容易遭敵方火力殺傷；非密閉式車體，缺乏核生化防護能力；方向射界（僅左右各15度）狹窄，戰術運用極為不利。
而人員編制部分，每輛砲車配備5名乘員，尚有空間可額外配置2名彈藥裝填手。駕駛座位於車體左前方，後方為車長位置，裝有一挺可遙控的7.62公釐機槍與一具探照燈，其他乘員位於車體後段的乘員／戰鬥艙內。
武裝

主砲選用2A36 152公釐拖曳式榴彈砲的車載衍生版本，砲口裝有五葉式制退器，可作為辨認的特徵。該砲砲管為53.8倍徑，無砲身抽氣裝置，裝填彈藥時可使用半自動裝填系統，以節省人員的體力消耗。最高射速為5至6發／分，戰鬥室內裝有30枚待射砲彈。接獲射擊任務、進入待射位置後，會將車尾的大型駐鋤插入地面，以提供射擊時的穩定性，待命備射約需1分鐘，撤收約需2分鐘。
彈藥採用彈頭與裝藥分離的分離式彈藥設計。使用的彈藥種類，除46公斤重的高爆破片砲彈（最大射程為28.4公里），另有火箭助推式砲彈（最大射程40公里），其他還可使用化學砲彈、特殊用途砲彈和戰術核子砲彈等，亦可發射雷射導引砲彈以精確攻擊點目標。
運用

在編制方面，每個砲連擁有6至8門，每個砲營擁有3個連。每个炮兵团下属三个营。
使用國家

2S5主要部署於蘇聯陸軍和華沙公約組織國家的陸軍，並少量出售給芬蘭陸軍。
白俄羅斯：約120輛服役中。
芬兰：芬蘭陸軍，共有18輛，被命名為152 TELAK 91。
苏联、 俄羅斯：
俄羅斯陸軍：399輛服役中，500輛以上庫存中。
俄羅斯海軍：170輛服役中，少量庫存中。
烏克蘭：24輛服役中，部分自哈爾科夫戰役中繳獲。
朝鮮民主主義人民共和國1975年購入
相關條目

2A36拖曳式榴彈砲
2S4自走迫擊砲
M107自走砲
M110自走砲
参考资料

↑  .   [2007-11-28]. （原始内容存档于2020-09-14）.
↑  .   [2007-11-28]. （原始内容存档于2007-11-12）.
↑  .   [2007-11-28]. （原始内容存档于2016-03-25）.
↑  .   [2007-11-28]. （原始内容存档于2017-07-07）.
參考文獻

David R. Markov。Soviet/Russian Armor and Artillery Design Practices: 1945 to Present。ISBN 978-1-892848-01-7。
外部連結

（俄文） 2S5 Giatsint-S description at the website of its manufacturer
盖尔德斯海姆

| 盖尔德斯海姆 Geldersheim |
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市镇
盖尔德斯海姆在德国的位置
坐标：50°03′N 10°09′E﻿ / ﻿50.05°N 10.15°E﻿ / 50.05; 10.15
国家: 德国
州: 巴伐利亚州
面积
 • 总计: 15.33 平方公里（5.92 平方英里）
人口（2011）
 • 總計: 2,483人
 • 密度: 162人/平方公里（420人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 97505
盖尔德斯海姆（德语：）是德国巴伐利亚州的一个市镇。总面积15.33平方公里，总人口2483人，其中男性1213人，女性1270人（2011年12月31日），人口密度162人/平方公里。
2TE121型柴油机车

| 2TE121 2ТЭ121 |
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2TE121型026 号机车
概览
类型: 柴油机车
原产国:  苏联
生产商: 伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂
生产年份: 1978年—1992年
产量: 76台
主要用户:  苏联  俄羅斯  烏克蘭
技术数据（002～076）
UIC軸式: Co-Co+Co-Co
轨距: 1,524毫米
轮径: 1,250毫米（新轮）
轴重: 25±0.7吨
轴距: 2 × 2,200毫米
通过最小曲线半径: 125米
机车长度: 2 × 21,000毫米
机车宽度: 3,200毫米
机车高度: 5,110毫米
整备重量: 2 × 150吨
燃料储备量: 2 × 7,500公斤
机油储备量: 2 × 1,150公斤
水储备量: 2 × 1,100公斤
砂储备量: 2 × 1,000公斤
传动方式: 交—直流电
发动机: 2В-5Д49
发动机功率: 2 × 4,000马力
牵引发电机: ГС-504А
牵引电动机: ЭД-126У1 × 12
最高速度: 100公里/小时
持续速度: 27公里/小时
牵引力: 2 × 294千牛（持续）
制动方式: 电阻制动、踏面制动
2TE121型柴油机车（俄语：）是苏联的大功率干线货运柴油机车车型之一，是为适应苏联货物列车重量不断增长的需要，由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂于1978年研制成功。2TE121型柴油机车是在2TE116型机车基础上研制而成的8000马力双节重联式柴油机车，由两节结构相同的六轴机车联挂而成，采用交—直流电传动，主要特点为使用整体承载式车体、架悬式转向架、囊式司机室、25吨轴重、大直径车轮等先进技术。2TE121型柴油机车能够牵引6000吨重载列车通过9‰长大坡度，并能够在各种恶劣气候条件下正常行驶。
发展历史 > 背景

1960年代初，随着苏联铁路运输量的大幅增长，由此产生了对新型大功率干线柴油机车的需求，根据当时苏联的干线柴油机车发展规划，提出的机车功率等级为2000、3000、4000、6000马力。根据当时由苏联交通部中央运输工程科学研究院（ЦНИИ）的计算，为了满足运输需求，苏联铁路的干线货运柴油机车应该有至少30%装用4000马力柴油机。当时苏联国内功率最大的干线柴油机车是2TE10L型机车，仍装用3000马力的10D100型二冲程柴油机及直流电传动装置，进一步发掘其提高功率的潜力是十分困难的，因此苏联的铁路科研部门决定开发新一代的四冲程柴油机，作为新型大功率柴油机车的动力来源。1966年，科洛姆纳内燃机车制造厂成功研制了Д49型四冲程柴油机（16ЧН-26/26）。1967年，卢甘斯克机车制造厂（1971年至1989年称为伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂）试制了首台装用1А-5Д49型柴油机的TE109型柴油机车，柴油机装车功率为3000马力，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车。1971年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂研制了2TE116型干线货运柴油机车，计划作为2TE10型柴油机车的换代产品，单机功率等级同样为3000马力，但采用了先进的Д49型四冲程柴油机、交—直流电传动装置和无导框式标准转向架。
根据最初的技术规划，2TE116型柴油机车实际上是为研制更大功率机车的过渡阶段产品，因此柴油机装车功率仅为3060马力（16个气缸），单缸功率约为190马力；而在未来随着柴油机强化程度的提高，柴油机功率应进一步提升为4000马力（16个气缸）、单缸功率250马力，以及6000马力的20气缸柴油机，单缸功率可达到300马力。1972年，伏罗希洛夫格勒工厂开始小批量生产2TE116型柴油机车，但由于2TE116型机车在还没有经过全面试验及运用考核的情况下就投入生产及使用，导致机车的缺陷在运用过程初期中逐渐暴露出来，尤其柴油机的可靠性较差，为机务部门带来了不少麻烦。因此，科洛姆纳工厂和伏罗希洛夫格勒工厂不得不随着机车的生产，对机车各主要零部件逐步进行修改，以解决柴油机及电传动系统的可靠性问题。
发展历史 > 研制

尽管在2TE116型机车的生产和改进过程中还碰到一堆问题，但伏罗希洛夫格勒工厂仍然同时开始研制下一代的大功率干线货运柴油机车。根据伏罗希洛夫格勒工厂与苏联交通部达成的共识，认为下一代的干线货运柴油机车应该以两节六轴机车组成、单机功率4000马力的双节式柴油机车作为基本系列，而且在动力装置、电气设备、车体结构、转向架等部件方面应该实现统一化，以减少设计和制造上的困难。与此同时，苏联的4000马力柴油机车的研制也取得了突破，科洛姆纳工厂于1973年成功研制TEP70型干线客运柴油机车，成为苏联第一种单机功率达到4000马力并投入批量生产的柴油机车。此后，伏罗希洛夫格勒工厂又分别在1974年和1975年，试制了同样装用5Д49型柴油机的TE129、TE120型柴油机车。
根据苏联交通部设定的技术指标，新一代的8000马力双节式柴油机车应采用25吨轴重，整备重量为2×150吨，轮径为1250毫米，持续牵引力不小于30吨。1977年，苏联制定了《干线内燃机车（型式和基本参数》标准》（ГОСТ 22602-77），为单节六轴的4000马力柴油机车提供了技术规范。1978年，伏罗希洛夫格勒工厂试制了首台2TE121型柴油机车。该型机车采用了一系列崭新的技术，包括整体承载式车体、电枢空心轴牵引电动机架悬式转向架、囊式司机室、整合式牵引发电机组、中央通风冷却系统等，使其技术水平及性能指标均处于当时世界领先水平。
发展历史 > 改进

2TE121-001号机车出厂后，在北高加索铁路局管内迈科普至别洛列琴斯卡亚区段进行了正线运行试验及动力学性能试验，此后又在全苏内燃机车科学研究院（ВНИТИ）及全苏铁道运输科学研究院（ВНИИЖТ）的组织下，在位于莫斯科州谢尔宾卡的环形铁道试验基地进行最高速度120公里/小时的高速运行试验，并根据试验结果提出了一些修改建议。2TE121-001号机车最主要的问题是重量太大，机车轴重达到26.8吨，远超过原本规定的25吨。由于当时苏联已经决定暂缓铺设Р65（每延米重65公斤）、Р75（每延米重75公斤）型重型钢轨，而且许多地区并没有足够的轨道养护设备。因此在这种情况下对机车轴重提出了更严格的要求，迫使伏罗希洛夫格勒工厂在短时间内重新设计机车结构，并在1979年试制了2TE121-002号机车。这台机车的单节长度由22米缩短到21米，使其单节重量能满足设计要求的150吨（±3%），而许多机械及电气部件也经过改良。1980年至1982年间，伏罗希洛夫格勒工厂又生产了2TE121-003、2TE121-004号机车，其中003号机车在1980年代曾长时间被全苏内燃机车科学研究院用于转向架的试验和研究。
1983年，伏罗希洛夫格勒工厂生产了2TE121-005号机车，从这台机车开始采用经过改进的5Д49型柴油机，并重新设计了车头外观，同年开始小批量生产。首批10台2TE121型柴油机车配属北方铁路局伯朝拉机务段投入使用，并显示出良好的效益。2TE121型机车的燃油消耗平均比2TE10V型机车降低了8～10%；同时由于机车功率较大，不仅能够提高货物列车牵引重量，而且也能缩短区间运行时分、提高列车赶点能力。此外，2TE121型机车也具有较好的司机工作环境及较小的轮轨磨耗。后来，乌克兰的顿涅茨克铁路局波帕斯纳亚机务段也开始配属2TE121型机车。
苏联解体以后，独联体国家的铁路运输生产均面临严重滑坡，在运量剧减、财政窘迫的情况下，俄罗斯联邦交通部及乌克兰交通部都终止采购2TE121型机车。至1992年停产，卢甘斯克机车制造厂共生产了76台2TE121型机车。同时，独联体国家的机车车辆修理也面临极大的困难，根本没有足够的修理能力来满足机车车辆的大修需求，而原本由卢甘斯克机车制造厂负责为2TE121型机车提供的ТР-3级大修，也被迫改由第三方的机车修理厂进行。而且由于2TE121型机车产量不大，机车配件供应亦无法得到保障。结果许多配属顿涅茨克铁路局的2TE121型机车在1990年代中期就相继被封存或报废，而俄罗斯的2TE121型机车也在2000年代陆续报废。
技术特点 > 总体结构

2TE121型柴油机车是双节重联的十二轴大功率干线货运用柴油机车，能确保在-50℃～40℃的环境温度下实现全天候稳定运行。每组机车由两节结构完全相同的六轴机车通过车钩、通过台、重联线等连接而成，也可以在必要时分解为两台机车单独运行。机车采用了整体承载结构的桁架式侧壁承载车体，车体是一个由车架（下弦梁）、侧墙、上弦梁、等部件焊接成一个完整的箱形结构。底架和车体结构中广泛采用低合金钢焊接结构，底架由厚度为4～6毫米的的箱形截面纵向侧梁组成，侧梁之间用钢板联结，其中的空间亦是中央通风冷却系统的送风道。燃油箱及总风缸吊挂在底架中部。2TE121型机车采用了独立模块化结构的囊式司机室，宽敞舒适的司机室整体通过橡胶垫固定到车架上，能有效减少司机室承受的噪音及振动，司机室内并设有空调、灶具、冰箱。除了司机室之外车体其他部分的铝制顶盖均为可拆式，以方便组装及维修。
制动系统采用空气制动机及组合式基础制动装置，实施双侧闸瓦制动，制动缸直径为10吋，制动系统组件包括483号空气分配阀、394号单元制动器、254号辅助制动阀；当制动初速为100公里/小时，机车制动距离不大于800米。2TE121型机车沿用了在TEP70型机车上首次采用的集中式中央通风冷却系统，由柴油机曲轴驱动的轴流式风扇，通过车体侧壁的百叶窗及空气滤清装置抽入冷风，经过通风支路为牵引发电机、牵引电机、整流装置进行冷却，中央通风冷却系统具有空气流量大、空气过滤效果好、减少辅助功率消耗等优点。全车所有通风机均采用鼠笼式三相异步电动机驱动。
技术特点 > 柴油机

机车装用一台2В-5Д49型柴油机（苏联国家标准GOST型号为16ЧН26/26），是一种由科洛姆纳工厂研制的16气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，装车功率为4000马力（2,942千瓦），气缸直径为260毫米，活塞行程为260毫米，额定转速为每分钟1000转，最低稳定转速为每分钟350转，单位燃料消耗量为160克/有效马力·小时。柴油机采用了二级增压系统，第一级是单级轴流式废气涡轮增压器，第二级是由离心式鼓风机组成的单级机械增压器，两级增压器之间设有增压空气中间冷却器（中冷器）。柴油机整体净重18,520公斤。
柴油机的冷却水系统分为高温冷却水系统及低温冷却水系统。高温水系统是柴油机冷却水的系统，而低温水系统是为机油热交换器及中冷器而设的冷却水系统。冷却装置由散热器与风扇组成，冷却水带出的热能在散热器中传给空气而冷却。机车并设有一台2ПСГ02型启动发电机，通过齿轮变速箱直接与柴油机曲轴相连。启动发电机为一台直流电机，在机车起动时启动发电机由蓄电池供电，作为串励直流电动机运转并驱动柴油机起动；当机车完成启动后它又变为他励直流发电机，输出120伏直流电，供蓄电池充电、机车控制电路及照明设备用电。
技术特点 > 传动系统

机车传动装置采用交—直流电传动，柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给六台并联的牵引电动机。牵引发电机与辅助发电机采用整合式设计，机车采用由哈尔科夫重型电机厂设计制造的А-714У2型牵引发电机组，是由设在同一焊接机座内的两台同步发电机组成，机组总重8200公斤，冷却方式为强迫通风。
牵引发电机为ГС-504А型凸极式三相交流他励同步发电机，发电机净重6500公斤，额定功率为2800千瓦；发电机定子为两组星形接法的三相绕组，彼此相差30°电角度；额定电压为366伏（2×2400安培），最高输出电压为580伏（2×1520安培），额定转速为每分钟1000转（100赫兹）。辅助发电机为一台400千瓦的自励同步发电机，为机车上的辅助机械包括通风机、油泵、水泵、空气压缩机等设备供电，同时经过整流为直流电后给牵引发电机励磁。2TE121型机车具有发电机恒功率励磁调节功能，以充分利用柴油机的功率。
牵引发电机发出的三相交流电由УВКТ-9У2型硅整流装置转换成直流电，整流装置设有二组并联的三相桥式整流电路，整流电路每一桥臂有九个并联支路，每个支路有二个串联连接的ВЛ200-8型雪崩整流二极管，全套整流装置共有216个二极管元件，额定输出电压为800伏（5400安培）。
牵引电动机采用ЭД-126У1型六极串励直流牵引电动机，额定功率为409千瓦，额定电压为548伏（820安培），最高工作电压为725伏（620安培），额定转速为每分钟480转，最高转速为每分钟1910转，定子及电枢绕组的绝缘等级分别为F级和H级，单台电机重量为3600公斤。此外，2TE121型机车并设有具备全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，在电阻制动工况时牵引电动机变为他励直流发电机工作，并与制动电阻相联，单节最大制动功率为3200千瓦。
技术特点 > 转向架

走行部采用无导框式三轴转向架。为了改善机车的粘着性能、减小接触应力，2TE121型机车的车轮直径由传统的1050毫米增大到1250毫米，转向架的尺寸和重量也相应增大，转向架重量比2TE116型机车增加了近40%。转向架的“目”字形构架由箱形截面的纵梁和横梁焊接而成，轴箱采用接触球轴承结构。一系悬挂装置借鉴了VL60、VL80型电力机车的成熟技术，由轴箱螺旋弹簧和均衡梁组成，静挠度约为100毫米。二系悬挂采用与2TE116型机车的橡胶堆旁承结构，静挠度约为16～18毫米。车体全部重量通过四点式橡胶堆旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。
由于2TE121型机车的轴重提高到25吨，为了减少轮轨作用力，机车采用了电机空心轴式牵引电动机全悬挂弹性驱动装置。该技术借鉴自斯柯达公司为苏联提供的ChS2、ChS4型电力机车，牵引电动机全部重量悬挂在转向架构架上，牵引电动机的扭矩通过中空电枢轴上的齿轮联轴器，再经过连杆及橡胶绳膜片式联轴节，传递给齿轮减速箱，由主动齿轮传给从动齿轮，从而驱动轮对，齿轮联轴器及橡胶联轴节使整个传动装置在机车运行过程中都能和转向架构架作相对各向运动，齿轮减速箱的牵引传动齿轮比为22：95。
参看

鐵路主题
TEP70型柴油机车
2TE116型柴油机车
2TE126型柴油机车
4TE130型柴油机车
TE136型柴油机车
保存于圣彼得堡十月铁路博物馆内的2TE121-026号机车
骑士资本集团

| 骑士资本集团 Knight Capital Group |
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公司類型: 子公司
股票代號: ：KCG（2013年7月1日前）
公司結局: 于2013年被Getco LLC并购
成立: 1995
结束: 2013年7月1日 
代表人物: Thomas Joyce（董事长兼首席执行官）
總部: 美国新泽西州泽西市
产业: 金融服务
產品: 做市商和相关交易
營業額: $14.04亿美元（2011）
: $1.15亿美元（2011）
員工人數: 1,418（2012）
网站: www.knight.com
骑士资本集团（英語：），俗称骑士资本，是一家美国金融服务公司，主要业务包括做市、电子交易执行、机构销售等。 骑士资本凭借其高频交易算法，曾经是美国股票行业最大的交易商，一度占据纽约证券交易所17.3%和纳斯达克16.9%的交易额。该公司的计算机程序在2012年8月发生交易错误，不仅在当时引发了大幅市场动荡，还造成自身4.6亿美元的损失，其后集团被Getco LLC（英语：）并购，之后改名形成现在的KCG控股（英语：）（首字母恰好与骑士资本集团原名符合）。
夜柔吠陀

夜柔吠陀（梵語：，羅馬化：Yajurveda），梵文是由（「祭祀」）和（「知識」）兩個字根構成的複合詞，漢譯為祭祀明論，是印度教四大吠陀經之第三部。內容著重於禮拜及牲禮等的宗教儀式。
夜柔吠陀主要分為兩卷集著：白夜柔吠陀以及黑夜柔吠陀（“白”是指本文與釋文區分清楚，“黑”是指本文與釋文分辨不清）。兩者都包含宗教儀式的必要韻文（英语：），後者卻額外包含儀式的註解散文與施行細則，而這散文也開梵語散文體裁之先河。
外部連結

梵語维基文库中与本条目相关的原始文献：
BMW 7系列 (F01)

BMW F01是德國汽車公司BMW旗下車型BMW 7系列的上一代車款。BMW F01在2008年9月正式發表。BMW F01另有長軸距型號BMW F02，比BMW F01要長14 cm（5.5英寸）。BMW F01於2008年7月8日在莫斯科紅場正式發表，之後在2008年洛杉磯車展上登場。
參考資料

↑  Back to post. . Autoblog. 2008-07-14  [2009-04-12]. （原始内容存档于2008-08-24）.
↑  . BMW Group. 2008-07-09  [2016-01-18]. （原始内容存档于2019-09-24）.
↑  Korzeniewski, Jeremy. . Autoblog.com. 2008-11-19  [2010-10-17]. （原始内容存档于2011-05-23）.
距花黍属

| 距花黍属 |
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Ichnanthus nemoralis

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 单子叶植物 Monocots
演化支：: 鸭跖草类植物 Commelinids
目：: 禾本目 Poales
科：: 禾本科 Poaceae
演化支：: PACMAD类群 PACMAD
亚科：: 黍亚科 Panicoideae
总族：: 黍总族 Panicodae
族：: 黍族 Paniceae
亚族：: 黍亚族 Panicinae
属：: 距花黍属 Ichnanthus

距花黍属（学名：Ichnanthus）是禾本科下的一个属，为一年生或多年生草本植物。该属共有约26种，分布于热带。
多毛假水苏

| 多毛假水苏 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 菊类植物 Asterids
目：: 唇形目 Lamiales
科：: 唇形科 Lamiaceae
属：: 假水苏属 Stachyopsis
种：: 多毛假水苏 S. marrubioides
二名法
Stachyopsis marrubioides (Regel) Ikonn.-Gal.

多毛假水苏（学名：）为唇形科假水苏属下的一个种。
扩展阅读

維基物種上的相關：多毛假水苏
盘夫索夫

盘夫索夫，越剧古装剧，故事源自《十美图》。
剧情简介

因曾荣之父受严嵩陷害，曾荣逃亡在外，被严党鄢茂卿收为义子，之后与严嵩之女严兰贞结婚。曾荣到严府祝寿，为寻严嵩罪证，不料被发现，后躲入严党赵文华之女赵婉贞书楼。严兰贞不见曾荣，来娘家寻夫。
演出

越剧男班时期，费翠棠等即演出《十美图》。女子越剧时期亦常演出。之后，上海越剧院根据姚水娟演出本重新改编为《盘夫索夫》。1954年，浙江越剧团也整理改编了此剧。
影视

越剧电视剧《盘夫索夫》，上海电视台，1981年
越剧电影《盘夫索夫》，张明惠、赵志刚主演，2009年拍摄。
墨西拿海峡

墨西拿海峡的卫星照片，2002年6月，NASA
墨西拿海峡（義大利語：）是意大利西西里岛和卡拉布里亚之间的海峡。它连接了伊奥尼亚海和第勒尼安海，长度32公里，宽度3至8公里。位于西西里东北部的墨西拿是海峡上最重要的港口。
從墨西拿的Torre Faro村看到的是希臘神話中墨西拿海峽，Scylla和Charybdis海峽最近的景點
交通

轮渡往返于墨西拿和卡拉布里亚的维拉圣焦万尼。在墨西拿和雷焦卡拉布里亚（Reggio Calabria）之间还有水翼船服务。
穿过海峡的高压电线路

1957年在墨西拿海峡之间架设了220千伏的高架电线。其高压电线架是世界最高的之一。电线后来被海底电缆替代，但高压电线架被保留下来，并因其纪念意义受到保护。
大桥计划

条目：墨西拿海峽大橋
在过去的几十年间不断有人提出计划在墨西拿海峡上建造大桥以连接西西里和意大利内陆，但是由于经济原因和该地区属地震高发地带计划始终难以实施。
2005年10月13日意大利议会批准了贝卢斯科尼政府和意大利建筑商Impregilo之间的一项大桥建筑合同。如果大桥建成它将是世界最大的单拱悬索桥，单拱跨度3300米。工程将于2006年开工，计划于2012年完工，工程造价预计将达到60亿欧元。
候鸟迁徙的集中地

每年四五月间都有多达三万只左右的隼鸟和鹳鸟从北欧的繁殖地飞过墨西拿海峡。直到20世纪90年代在海峡两岸还有很多非法捕鸟现象。经过自然保护者和意大利森林警察的多年努力，到今天已经基本杜绝了对候鸟的非法捕猎。
舊式的海峽景像