stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
哥伦比亚号航天飞机灾难
再入时的损坏

下面是哥伦比亚号再入时的时间轴，原定着陆时间是美国东部时间09:16。
2003年2月1日02:30－再入飞行管制（英语：）团队在任务控制中心（英语：）开始值班。
08:00－任务控制中心再入飞行主管勒罗伊·E·凯恩（英语：）询问任务控制室关于是否进行点火脱离轨道的决定。
08:10－座舱通讯员通知机组进行脱离轨道点火。
08:15:30 （EI-1719）－赫斯本德和麦库尔通过哥伦比亚号的两个轨道机动系统引擎进行脱离轨道点火。
08:44:09 （EI+000）－入口界面（，），人为定义的轨道器进入稠密大气层点，位于太平洋上空400,000英尺（120；76英里）处。
08:48:39（EI+270）－左翼翼尖前缘的一个传感器感受到了高于哥伦比亚号以往再入的扭曲。
08:49:32（EI+323）－哥伦比亚号进行了计划的向右翻滚，速度：24.5马赫。
08:50:53（EI+404）－哥伦比亚号进入了长达10分钟的气动加热，此时热应力最大。速度：24.1马赫，高度243,000英尺（74；46.0英里）。
08:52:00（EI+471）－哥伦比亚号大约在加利福尼亚海岸线西300英里（480）处。
08:53:26（EI+557）－哥伦比亚号自萨克拉门托西的加州海岸线通过，速度：23马赫，高度231,600英尺（70.6；43.86英里）。
08:53:46（EI+577）－外出观察的人群看到了碎片脱落的迹象。速度：22.8马赫，高度230,200英尺（70.2；43.60英里）。
08:54:24（EI+615）－维护、机械与乘员系统（）官员向飞行主管汇报左翼的四个压力传感器“读数偏低”。飞行控制中再入仍然照常进行。
08:54:25（EI+616）哥伦比亚号穿过加州，进入内华达空域。速度：22.5马赫，高度227,400英尺（69.3；43.07英里）。
08:55:00（EI+651）再入近11分钟后，机翼前缘温度通常达到近3,000 °F（1,650 °C）。
08:55:32（EI+683）－哥伦比亚号穿过内华达到达犹他。速度：21.8马赫，高度223,400英尺（68.1；42.31英里）。
08:55:52（EI+703）－哥伦比亚号穿过犹他进入亚利桑那。
08:56:30（EI+741）－哥伦比亚号在亚利桑那进行了从左向右的反向反转。
08:56:45（EI+756）－哥伦比亚号穿过亚利桑那进入新墨西哥。速度：20.9马赫，高度219,000英尺（67；41.5英里）。
08:57:24（EI+795）－哥伦比亚号通过阿尔伯克基北部。
08:58:00（EI+831）－此时机翼前缘温度通常减少至2,880 °F（1,580 °C）。
08:58:20（EI+851）－哥伦比亚号穿过新墨西哥进入得克萨斯。速度：19.5马赫，高度209,800英尺（63.9；39.73英里）。
08:59:15（EI+906）－MMACS向飞行主管汇报左起落架两个轮胎压力读数。飞行主管命令座舱通信员告知机组任务控制中心已经收到了而且正在评估读数。飞行主管还补充说飞行管制团队无法理解机组的上一条通信。
08:59:32（EI+923）－任务指令长的一条不完整通信被纪录：“收到，嗯。但－［被中间打断］...”（""）。这是任务控制中心收到的最后一组机组通信和最后一组遥测信号。
08:59:37（EI+928）－操纵飞行控制面所必需的液压约于GMT 13:59:37失效。此时主警报将会响起，航天飞机失控，开始不受控制的滚转和偏航，机组此时了解到所遇到的严重的问题。
09:00:18（EI+969）－达拉斯附近的地面观察者作出的录像与目击者报告显示轨道器在其上空解体、不断破裂成更小的碎片并留下若干向东的凝结尾。任务控制室中除了丢失信号，并没有其他严重问题的迹象。在轨道器解体前的GMT 14:00:18，哥伦比亚号座舱压力正常，机组仍能够自觉活动。 机组模块在解体过程中几乎保持完好，但是已无法保持座舱压力，于9:00:53彻底失压。
09:00:57（EI+1008）－仍然完整的机组模块断裂成了若干子组件，并在9:01:10从视野中消失。任何幸存的机组成员在此刻已经死亡。
09:05－得克萨斯中北部居民，特别是泰勒附近的居民报告了来自达拉斯东部空中的巨大隆声、小幅震荡波、烟和碎片。
09:12:39（EI+1710）－在接到航天飞机解体的目击报告后，NASA飞行主管宣布进入紧急状况，通知搜救队进入碎片区域。他还通知地面控制员：“地面控制；飞行［主管］，地面控制；飞行［主管］。锁门。”（“”）两分钟后任务控制中心开始执行紧急状况预案。任何人不得进入或离开控制室，飞行管制员开始为未来分析保留所有任务。
回收残骸

在东得克萨斯（英语：）、西路易斯安那和阿肯色西南部分县找到了包括人类遗体在内的超过两千件残骸。大部分残骸散落在了纳科多奇斯到达拉斯西南的人烟稀少的地区。每日电讯报报道说搜救队发现了包括手臂、足、躯干、心脏在内的人类遗体。在事故发生后的数月内，人们组织起了最大的地面搜索。 NASA发出警告说任何残骸都可能含有有害化学品，人们不应接触任何残骸并应向当地灾难应对部门或政府当局汇报其位置；任何人擅自占有残骸还将被起诉。由于残骸散布面积之广，业余无线电操作员们自发向搜索队提供通讯支持。
一些装有秀丽隐杆线虫成虫（约1毫米长）培养皿的铝制容器在事故后几周内被发现，这些线虫在再入与坠落时幸存；2003年4月28日，这些培养物被确认仍然存活。这些线虫是研究失重对生理影响的生物实验的一部分，由卡西·康利（英语：）主持进行。
在搜索残骸时发生了一起直升机坠机事故，残骸搜索飞行员小朱尔斯·F·米尔和碎片搜索航空专家查尔斯·克热内克遇难，另外三人也因此受伤。
一些得克萨斯州居民找到了部分残骸，并无视警告、企图在网上拍卖網站eBay上以10000美元起价拍卖这些残骸。此拍卖被迅速移除，有关哥伦比亚号的节目、照片、贴布绣等商品在事故后迅速升值；与哥伦比亚号有关的商品数量也同时激增。为回收被非法占有残骸开出的三天特赦期间，数百件航天飞机残骸被上缴。超过四万件找到的残骸无法辨识。最大的碎片包括前起落架轮胎和窗框。
2008年5月9日，据报道哥伦比亚号上的一个硬盘上的数据被在事故中幸存。该硬盘用于存储关于剪切稀化性质的实验数据。尽管这个340MB的硬盘部分受损，但是存储实验数据的部分安然无恙并得以恢复。
2011年7月29日，纳科多奇斯当局通知NASA说在一湖中发现了直径4英尺（1.2）的残骸。NASA鉴定此残骸为电力反应剂储存和分配系统的一部分。
哥伦比亚号的所有残骸存储于航天器裝配大樓闲置的办公用地中。所有机组成员遗体被另外存储于大楼专门隔间中。
纪念

2003年2月4日，乔治·W·布什总统同夫人劳拉在林顿·约翰逊太空中心为宇航员家属主持了追悼会。两天后，副总统迪克·切尼同夫人琳恩在华盛顿国家座堂的类似追悼活动中与华盛顿官员和全国一起致敬。是次追悼会上，歌手帕蒂·拉贝里演唱了Way Up There。
3月26日美国众议院科学委员会批准在阿灵顿国家公墓为STS-107机组建立纪念碑的拨款。阿灵顿国家公墓已为挑战者号的最后机组建立类似的纪念碑。2003年10月28日，宇航员们的姓名被加在了位于肯尼迪航天中心参观园区（英语：）的空间镜纪念碑（英语：）上。
为纪念机组，休士顿太空人队在2003年4月1日赛季开始时让机组成员的亲友同时进行七次开球仪式。在奏唱国歌时，包括哥伦比亚号最终任务中的飞行控制等在内的107名NASA人员将美国国旗带上球场。另外在整个赛季中，太空人队队员手套上都贴上了STS-107任务的贴布绣，他们也将阳棚广告替换为STS-107任务标志。
2004年，布什向在挑战者号事故与哥伦比亚号事故中遇难的全部14名宇航员追授国会太空荣誉勋章。
为纪念哥伦比亚号和其机组，NASA将若干地点以他们命名：七颗帕洛玛山天文台于2001年7月发现的小行星以七名宇航员的名字正式命名：51823 里克赫斯本德、51824 迈克尔安德森、51825 大卫布朗、51826 卡尔帕娜乔娜、51827 劳雷尔克拉克、51828 伊兰拉蒙、51829 威廉麦库尔。火星上，火星探测漫游者勇气号的着陆点被命名为哥伦比亚号纪念站，勇气号的高增益天线后方也贴着写有机组成员姓名的牌子。勇气号着陆点东部的七座丘陵命名为哥伦比亚丘陵，七座丘陵都分别按照机组成员姓名命名。勇气号专门探测了赫斯本德山并登上其顶峰。NASA还同样将美国国家科学气球设施更名为哥伦比亚科学气球设施（英语：）。
媒體

此事件也收錄在2005年國家地理頻道節目《重返危機現場》第二季。
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STS-107
阿波罗1号
挑战者号航天飞机灾难
STS-107乘员，左起：布朗、赫斯本德、克拉克、乔拉、安德森、麦库尔、拉蒙
哥伦比亚号在其最后任务中起飞。轨道器鼻部支撑物底部的浅色三角形是左脚架泡沫斜坡 Video
脱落并损坏航天飞机机翼的左脚架泡沫斜坡细节。
大约08:57时的哥伦比亚号，可见来自左翼及后方的尾流異常。图片由美国空军的望远镜拍摄。
美国国家气象局雷达探测到的散布于得克萨斯和路易斯安纳的哥伦比亚号残骸，以红色、橙色和黄色显示
位于得克萨斯州休斯顿的林顿·约翰逊太空中心主入口的临时纪念碑
阿灵顿国家公墓中的哥伦比亚号纪念碑
火星探测漫游者勇气号上的哥伦比亚号纪念标记
埃爾奧羅省

| 埃爾奧羅省 Provincia de El Oro |
| --- | --- |
省
Zaruma
   旗幟 圖章

 Cantons of El Oro Province
坐标：3°29′S 79°49′W﻿ / ﻿3.48°S 79.82°W﻿ / -3.48; -79.82
國家:  
Established: April 23, 1884
首府: 馬查拉
面积
 • 总计: 5,873 平方公里（2,268 平方英里）
最高海拔: 3,590 公尺（11,780 英尺）
最低海拔: 0 公尺（0 英尺）
人口（2022 census）
 • 總計: 714,592人
 • 密度: 122人/平方公里（315人/平方英里）
 • Population 2001: 539,888
时区: ECT（UTC-5）
: EC07xxxx
電話區號: 07
車輛號牌: O
HDI (2017): 0.755 high · 6th
網站: www.eloro.gob.ec
埃爾奧羅省（西班牙語：，「黃金」的意思），是厄瓜多爾南部的一個省，西北臨太平洋瓜亞基爾灣，西南與秘魯接壤。面積5,850平方公里，2007年人口525,763人。首府馬查拉。
1884年4月23日建省。下分十四市。
|  论 编厄瓜多尔省份 |
| --- | --- | --- |
|  阿苏艾省  玻利瓦尔省  卡尼亚尔省  卡尔奇省  钦博拉索省  科托帕希省  埃尔奥罗省  埃斯梅拉达斯省  加拉帕戈斯省  瓜亚斯省  因巴布拉省  洛哈省  洛斯里奥斯省  马纳维省  莫罗纳-圣地亚哥省  纳波省  奥雷亚纳省  帕斯塔萨省  皮钦查省  聖埃倫娜省  聖多明各-德洛斯查奇拉斯省  苏昆比奥斯省  通古拉瓦省  萨莫拉-钦奇佩省  |  阿苏艾省  玻利瓦尔省  卡尼亚尔省  卡尔奇省  钦博拉索省  科托帕希省  埃尔奥罗省  埃斯梅拉达斯省  加拉帕戈斯省  瓜亚斯省  因巴布拉省  洛哈省  洛斯里奥斯省  马纳维省  莫罗纳-圣地亚哥省  纳波省  奥雷亚纳省  帕斯塔萨省  皮钦查省  聖埃倫娜省  聖多明各-德洛斯查奇拉斯省  苏昆比奥斯省  通古拉瓦省  萨莫拉-钦奇佩省  |  |
↑  . 2012-01-22  [2012-01-22]. （原始内容存档于2014-07-25）.
↑  Citypopulation.de Population and area of El Oro Province
↑  Villalba, Juan. . Scribd.   [2019-02-05] （西班牙语）.
八堡城堡

26°47′07.41″N 119°53′10.56″E﻿ / ﻿26.7853917°N 119.8862667°E﻿ / 26.7853917; 119.8862667
| 八堡城堡 |
| --- | --- |
八堡城堡和文物保护单位碑记
福建省文物保护单位
地址: 霞浦县沙江镇八堡村
分类: 古建筑
时代: 明、清
认定时间: 2013年1月28日
八堡城堡，位于中国福建省霞浦县沙江镇八堡村，为一个省级文物保护单位，类型为古建筑，为第八批福建省文物保护单位，公布时间为2013年1月28日。
八堡城堡的历史年代为明、清，建于明朝嘉靖三十二年（1553年），城堡内基本保持当时的街道和民居建筑，2010年被公布为霞浦县文物保护单位，2013年被公布为福建省文物保护单位。
泉阳站

| 泉阳站 Quanyang Railway Station |
| --- | --- |

位置: 吉林省白山市抚松县泉阳镇
者: 沈阳铁路局
途经: 浑白铁路
其他
车站: 64751
电报码: QYL
拼音码: QYA
车站等级: 三等站
泉阳站，位于中华人民共和国吉林省白山市抚松县泉阳镇，是浑白铁路上的火车站，建于1961年，由沈阳铁路局管辖。
車站周邊

泉阳铁路医院
泉阳镇小学
业务办理

客运业务办理旅客乘降，但不办理行李，包裹托运。货运业务办理整车，零担货物到发。
歷史

建于1961年。
參考資料

↑  铁道部电子计算技术中心, 铁道部运输局. . 北京: 中国铁道出版社. 1998: 165. ISBN 9787113030995.
↑  .   [2017-02-01]. （原始内容存档于2019-09-02）.
外部連結

中国铁路客户服务中心 （页面存档备份，存于）
澤列涅 (魯任區)

49°36′33″N 29°1′15″E﻿ / ﻿49.60917°N 29.02083°E﻿ / 49.60917; 29.02083
澤列涅（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬日托米爾州的別爾季切夫區。該村面積0.53平方公里，2001年該村落人口87，人口密度每平方公里164.15人。
參考資料

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點解阿sir係隻鬼

：此条目的主题不是。
《點解阿sir係隻鬼系列》是香港亞洲電視製作的時裝喜劇劇集系列，監製為戚其義。
系列 > 第一輯

| 點解阿sir係隻鬼  |
| --- | --- |
类型: 時裝喜劇
编剧: 陳淑賢、周旭明、郭偉鐘、雅達莉、鄒凱光、梁敏華
编导: 戚其義、譚禮賢、陳湘娟、梁欣全
助理编导: 梁國冠、梁錦輝、范有鳳、陳國華
主演: 盧海鵬、陳錦鴻、萬綺雯、莫家堯
集数: 20
主题曲: 點解阿sir係隻鬼
作曲: 黃邦賢（兼編曲）
: 陳淑賢、郭偉鐘
: 全體演員
制作
拍摄／制作年份: 1991年
制作统筹: 梁嘉敏、亨利
监制: 戚其義
编审: 陳淑賢
拍攝地點:  香港
制作公司: 香港亞洲電視

亞洲電視本港台首播 
播出日期: 1992年1月6日－1月31日
 
《點解阿sir係隻鬼》（英語：，又名《學堂威龍》）是香港亞洲電視製作的喜劇劇集，全劇共20集。
系列 > 第一輯 > 劇情內容

第一輯講述生於中國清朝末期的豬肉榮（盧海鵬飾）心地善良，某天為救小孩，被西洋士兵槍殺，死後留下一對木屐，只要用這對木屐發出聲響，就可召回豬肉榮的鬼魂。
故事來到1990年代香港，“聖法蘭雅根信馬可勃羅德聖會亞洲致善堂司馬昭昭博士夫人第一紀念中學”的無良校長廖慧珠（吳浣儀飾）與無良教師訓導主任歐陽協成（盧海鵬飾，一人分飾兩角）同流合污欺壓學生，常常對學生無理責罵留難，又用盡卑鄙手法向學生苛索金錢，例如以罰款作為「觸犯」「校規」的懲罰。
某天，歐陽協成不小心被電死，陰差陽錯下，豬肉榮的鬼魂上了歐陽協成身，扮演歐陽協成充當訓導主任。豬肉榮心地善良，對學生和藹可親愛護有嘉，在不知情者眼中，還以為是無良教師歐陽協成忽然性格大變。豬肉榮更與崔文健（莫家堯飾）等幾位搗蛋學生成為好友，渡過了一段愉快且胡鬧的日子。
另外，崔文健還是幼童的時候，已對女同學汪家玲（萬綺雯飾）有好感，汪家玲是孤兒，家境富裕的崔文健於是拿錢來供養汪家玲，並以Uncle Man之筆名，與汪家玲作書信往來，一直至今。汪家玲十分仰慕這位自稱Uncle Man的供養者兼筆友，希望與他見面，但這位Uncle Man一直對她避而不見，汪家玲亦不知道Uncle Man就是崔文健，相反在日常相處中，更顯得十分討厭崔文健，對他諸多欺凌留難，令暗戀汪家玲的崔文健有苦難言，鬧出不少誤會和笑話（一般認為此橋段抄襲同期無綫電視外購卡通片《長腿叔叔》）。
可惜，好景不常。某天，道士李學仁（羅青浩飾）路經該校，發現豬肉榮的鬼魂上歐陽協成身一事，李學仁認為豬肉榮此舉有違天理，逐施法將之趕回地府。崔文健等人捨不得這位好友，欲將之召回陽間，卻誤召歐陽協成的鬼魂。歐陽協成復活後，對學生的欺壓和金錢苛索變本加厲，更用盡卑鄙手段，強逼學生工作為他賺錢，甚至為全校學生購買人壽保險，然後製造意外，令學生一一身亡，以收取其保險賠償。原來之前歐陽協成死後，在地府為非作歹，復活後，更不擇手段地利用學生為他籌集金錢，打算用陽間的錢來招兵買馬，然後回攻地府造反。
不久，該校學生幾乎全部遇「意外」身亡，僅剩餘崔文健和汪家玲等數人，他們和李學仁合作，召回豬肉榮的鬼魂，在一眾人等同心對抗下，終把歐陽協成打敗至永不超生。而之前因「意外」死亡的學生，亦因陽壽未盡，被地府「強逼遣返」回陽間
。
最後，崔文健和汪家玲等學生畢業離校，豬肉榮亦回地府輪候投胎轉世，眾人依依不捨地道別。
主要拍攝地點為清水灣香港三育書院。此劇使用了美國電影義膽雄心及大量亂馬1/2動畫的配樂。
系列 > 第一輯 > 演員表

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 演員 | 角色 | 人物介紹 |
| 盧海鵬 | 歐陽協成 | 訓導主任 |
| 盧海鵬 | 豬肉榮 | 鬼 |
| 陳錦鴻 | 施俊男 | 中七級學生 |
| 萬綺雯 | 汪家玲 | 中七級學生 年幼時父母離世，被送進孤兒院，後來被一名小童以「Uncle Man」名義助養。 |
| 莫家堯 | 崔文健 | 中七級學生 |
| 駱達華 | 曾志星 | 中七級學生 |
| 冼灝英 | 連　昆 | 中七級插班生（28歲） 受黑道家境影響，曾在男童院及監獄服刑。與教師方靜宜有感情線。 |
| 吳浣儀 | 廖慧珠 | 校長 |
| 鄺偉明 | 郭智寶 | 中四級班長 郭麗珍胞弟 |
| 歐錦棠 | 衛家國 | 教師 強調「愛心教學」的教師。 |
| 潘冰嫦 | 司徒齊頌 | 歐陽協成前妻 |
| 羅青浩 | 李學仁 | 道士 |
| 陳秋彤 | 柴　詠 | 中七級插班生 從內地來港，入讀前為國家隊游泳健將 |
| 盧希萊 | 高　雅 | 教師 強調「精英教學」的英文教師。 |
| 萬斯敏 | 方靜宜 | 教師 數學教師 |
| 洪迎喜 | 郭麗珍 | 中七級學生 |
| 梁碧芝 | 晨晨 | 中七級學生 |
| 曾守明 |  | 警長 |
| 伍永森 | 上官華 | 教育司署人員 （第四、五集客串演出） |
| 安德尊 |  | 地府電視台遊戲節目《輪迴轉世》主持人 （第十九、二十集友情客串演出） |
| 梁錦燊 | 李亞九 | 黑道社團首領 頭號通緝犯（第四、六集客串演出） |
系列 > 第二輯

| 點解阿sir係隻鬼續集  |
| --- | --- |
类型: 時裝喜劇
编剧: 李綺華、何文田、郭偉鐘、周燕嫻、布永德
编导: 戚其義、梁欣全、潘家富、張健偉、譚禮賢
助理编导: 岑嘉寶、陳國華、彭浩明、葉德權、梁錦輝、葉　明
主演: 盧海鵬、陳錦鴻、莫家堯
集数: 20
主题曲: 點解阿sir係隻鬼續集
作曲: 黃邦賢（兼編曲）
: 周旭明、郭偉鐘
: 全體演員
制作
拍摄／制作年份: 1992年
制作统筹: 葉漢強
监制: 戚其義
编审: 何文田
拍攝地點:  香港
制作公司: 香港亞洲電視

亞洲電視本港台首播 
播出日期: 1993年6月7日－7月2日
 
《點解阿sir係隻鬼續集》（英語：，又名《米格忠魂》）是香港亞洲電視製作的喜劇劇集，全劇共20集。
系列 > 第二輯 > 劇情內容

續集由中學轉移至皇家香港輔助空軍（H.K.R.C.C.I.）（政府飛行服務隊的前身）中的空軍軍校。
崔文健、施俊男、曾智星等人自聖法蘭雅根信馬可勃羅德聖會亞洲致善堂司馬昭昭博士夫人第一紀念中學畢業後，連昆與方靜宜奉子成婚。三人為了穿上一身可得異性歡心的制服，加入上述團體中的「大不列顛皇家空軍16師11連49團13組210縱隊羅馬尼蘭愛丁堡佐治爵士戰術軍團輔助空軍訓練學校」成為軍人並接受空軍訓練，認識魔鬼教官王上校，軍事精英連龍、KGB三人組等人。期間，認識在軍校裏經營酒吧的老闆（王清河飾），並發現同樣相信世界有鬼的思想。隨即把《招魂養鬼大法》一書贈予三人，並讓他們了解中國抗日戰爭時期最英勇的空軍機師—陳立得（盧海鵬飾）。三人隨即翻查當年的資料後，發現其骸骨連同降落傘吊在樹上，之後把其鬼魂招上陽間。旋即引起與日軍侵華時期有關的鬧鬼場面。
在劇中，以一架米格-15戰鬥機作為道具。此劇使用了日本電影幪面超人ZO的配樂。
系列 > 第二輯 > 演員表

盧海鵬 飾 陳立得（鬼）- 姓名影射陳納德。(1900-1941)，生前是中國重慶總部第一飛虎隊的空軍機師，少校軍階。1941年在香港上空殲滅敵方日軍戰機後，飛機著火棄機跳傘，自此失去聯絡並下落不明。52年後，其遺體骸骨被健、男、星三人發現勾吊在樹上，並將其魂魄召上陽間。
陳錦鴻 飾 施俊男（軍校學生） - 訓練期間暗戀吳彩，畢業後與她結婚，承繼校內酒吧。
莫家堯 飾 崔文健（軍校學生） - 承繼上輯功夫底子煉成「無影腳」，因此有相對較佳的軍事質素，後成為全校最頂尖學生。畢業後與司馬里惠成婚並在軍校發展。
駱達華 飾 曾志星（軍校學生） - 訓練期間發現嚴重近視，畢業後未能成為教官。
嚴秋華 飾 連　龍（軍校學生） - 黑道出身，以正義見稱。畢業後留在軍校發展。
KGB三人組
郭耀明 飾 Ken（軍校學生）
韋家雄 飾 George趙（軍校學生）
吳廷燁 飾 Bill（軍校學生）
王艷娜 飾 司馬里惠（歌女）／司馬大衛（軍校學生） - 因一次被崔文健英雄救美後，不惜女扮男裝進入空軍學校受訓。
郭　峰 飾 王家慶 上校（軍校教官） - 旨在訓練最頂尖的空軍見稱，費將軍退休後接任軍校校長。
張　錚  飾 費將軍（軍校校長） - 年輕時曾經打杖與日軍對峙，在軍校第53屆輔助空軍畢業典禮後退休。
黃允財 飾 吳　劑（赤軍成員／酒吧老闆） - 原王家慶同期受訓學生。從前因一次跳傘訓練時傷及校長而被逐出軍校，從而與他結怨。後來在赤軍指示下混進空軍學校，接手經營TopGunBar當臥底間諜收集軍事資源情報。
劉玉婷 飾 吳　芝（吳劑長女）
馬蹄露 飾 吳　愛（吳劑次女）
龐秋雁 飾 吳　彩（吳劑三女） - 自小失去說話能力，無法言語。酒吧家務雜工，經常被兩姊呼喝擔當苦工。後與施俊男結婚，並恢復說話能力。
梁錦燊 飾 佐佐木大佐（鬼／赤軍首領）- 生前為日軍空軍首領，帶領攻襲香港時被對手陳立得殲滅，成為遊魂日本鬼，因常作奸犯科被通緝。
曾守明 飾 佐佐木原木（赤軍成員） - 日本人。赤軍集團香港區首領，形象可瞬間百變。
鄧佩茜 飾 蘇絲黃（女鬼） - 洋名Susie。四出向男性飛放「情刀」，從而令男性只專注看護妻室。
系列 > 第二輯 > 客串演員

王清河 飾 酒吧老闆 - 一直尋找相信世界有鬼的同路者，並藏有《招魂養鬼大法》一書。
司馬華龍 飾 連　爺 - 連龍父親，黑道組織首領
佘文炳 飾 魂魄醫生
劉宗基 飾 勾魂使者
李陽春 飾 勾魂使者
冼灝英 飾 連　昆 - 第一集客串演出新郎
萬斯敏 飾 方靜宜 - 第一集客串演出新娘
萬綺雯 飾 汪家玲 - 第三集客串演出新娘
類似設定作品

開心鬼
逃學威龍
參考資料

↑  在第二輯劇集的第20集片尾完結期間，報幕曾打出「沈嘉寶」。
小點白鰩

| 小點白鰩> 保护状况 |
| --- | --- |
 近危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 软骨鱼纲 Chondrichthyes
目：: 鳐目 Rajiformes
科：: 鳐科 Rajidae
属：: 白魟屬 Leucoraja
种：: 小點白鰩 L. leucosticta
二名法
Leucoraja leucosticta Stehmann, 1971

異名
 Raja leucostictaStehmann, 1971
小點白鰩（學名：），為軟骨魚綱鰩目鰩科白魟屬的一種，分布於東大西洋茅利塔尼亞到加彭海域，深度70至704公尺，體長可達80公分，棲息在大陸棚及大陸坡上層海域，為底棲性魚類，肉食性，卵生，生活習性不明。
國瑞汽車

| 國瑞汽車股份有限公司 |
| --- | --- |


成立: 1984年4月9日
代表人物: 董事長：長沼一生 總裁：蘇燕輝 總經理：古屋敷博文 副董事長：蘇純興 
總部:  臺灣臺北市中山區松江路121號12樓 （和泰汽車大樓）
产业: 汽車製造業
產品: 商用車、休旅車、轎車、油電車、大型車
員工人數: 約3,800人（2017年）
實收資本額: 新臺幣34.6億元（2011年8月）
主要股東: 豐田汽車（80.6%） 和泰汽車（18.6%） 日野汽車（0.8%） （經濟部商業司商工登記資料─2022年）
网站: 國瑞汽車
國瑞汽車是中華民國的汽車製造商之一，成立於1984年，當時由日野汽車及和泰汽車合資創立，國瑞汽車是豐田汽車及日野汽車在臺灣的唯一生產企業，總部位於臺北市，兩個生產工廠分別位於中壢工業區和觀音工業區。
歷史

原本豐田汽車在台灣是由1969年成立的六和汽車工業公司所生產。但1972年日本與中華民國斷交，六和汽車因政府政策，在1973年合約期滿後終止與豐田的合作關係，轉而與福特汽車合作，改組為福特六和汽車。
1980年代，中華民國經濟部、中華民國國防部與通用汽車合資成立「華同汽車股份有限公司」，是國瑞汽車的前身。1983年，通用汽車撤資，和泰汽車協助日野自動車重車投資申請計畫。1984年4月9日，和泰汽車、中華開發信託公司、日野自動車與三井物產合資成立國瑞汽車，黃烈火擔任第一任董事長，菊田將擔任第一任總經理。1986年，中華民國經濟部投資審議委員會核准豐田汽車投資國瑞汽車，國瑞汽車設立豐永公司負責鈑金沖壓及熔接工程。1987年，位於桃園縣中壢市（今桃園市中壢區）的豐永公司中壢廠完工。1988年，蘇燕輝繼任國瑞汽車董事長，國瑞汽車開始生產豐田「瑞獅（英语：）」（Zace）商用車。1989年，國瑞汽車開始生產豐田Corona轎車，另設「國瑞協力會」。
1991年，國瑞汽車開始生產日野「福將」（RANGER）中型貨車。1992年，國瑞汽車與日野自動車簽訂委託設計開發契約。1993年，國瑞汽車開始生產日野「大將」（SUPER DOLPHIN PROFIA）系列大型貨車。1995年，位於桃園縣觀音鄉（今桃園市觀音區）的國瑞汽車觀音廠落成啟用，國瑞汽車開始生產豐田Tercel轎車。1996年，國瑞汽車與豐永公司合併，國瑞汽車為存續公司，豐永公司為消滅公司。1997年，國瑞汽車開始生產豐田Hiace Solemio休旅車。1998年，國瑞汽車通過ISO 14001認證。
2001年，國瑞汽車開始生產豐田Corolla Altis轎車；同年，國瑞汽車通過OHSAS 18001認證。
2002年，「國瑞汽車研發中心」（KRDC）落成啟用。
2004年，國瑞汽車開始生產日野700系列大型貨車與豐田Wish轎車。2004年6月，日野700系列大型貨車生產開始。2004年9月，豐田Wish轎車生產開始。
2005年，國瑞汽車生產技術中心落成啟用。
2007年，國瑞汽車開始外銷大型車至澳洲。
2006年11月，國瑞汽車開始生產豐田Yaris。
2007年7月，國瑞汽車開始生產豐田Innova。
2009年1月，國瑞汽車踏出整車出口的第一步，外銷豐田Corolla Altis至波斯灣六國（巴林、科威特、阿曼、卡達、沙烏地阿拉伯與阿拉伯聯合大公國）。
2011年，國瑞汽車以全年生產台數達15萬台規模，成為台灣第一家產量達15萬台規模的汽車製造廠；其中5萬多台外銷至中東地區，創下台灣汽車史上整車外銷的新紀錄。
2012年2月，國瑞汽車觀音工廠率先導入豐田Camry Hybrid油電車型，開創台灣綠能車之先鋒。2012年5月，國瑞汽車在台累積生產車輛達200萬台。
2013年6月3日，國瑞汽車舉行董事會，配合豐田汽車高階人事變更，岩瀨隆廣退任董事長，豐田汽車指派的法人代表董事日高俊郎繼任董事長（會長），和泰汽車指派的法人代表董事蘇一仲續任副董事長。
2014年12月25日，國瑞汽車達成年產第20萬輛新車之歷史性目標，成為台灣第一家年產銷20萬輛汽車的汽車大廠。
2016年6月30日，國瑞汽車觀音廠生產線同時停產Innova以及Wish等兩種車款。
2016年11月1日，國瑞汽車觀音廠導入Sienta（日本第二代）車型並開始接單量產，台灣是此車型左駕版唯一的生產國。
2021年11月24日，國瑞汽車觀音廠導入TOWN ACE（日语：）車型並開始接單量產。
2023年7月，國瑞汽車中壢廠導入豐田Yaris Cross，取代6月底觀音廠停產的Yaris
社會公益

2001年，設置「國瑞汽車獎學金」。
2009年7月，捐贈七輛汽車予車測中心及各大專院校與高中。
2009年8月，捐款兩百五十萬予莫拉克風災賑災。
2015年9月，捐贈七顆Camry直噴引擎予各大專院校與高中。
2016年12月，捐贈九輛全新Corolla Altis予公路總局、車測中心及各大專院校與高中。
2017年4月，捐贈防災頭套「真心守護」活動展開。
生產車型

豐田
Corolla
Corolla Cross
Vios
Yaris Cross
Town Ace
日野
日野300（Toyota Dyna在台後繼車）
日野500 新福將（原日野福將）
日野700（原日野大將）
日野巴士系列車體、底盤
參考資料

↑  .   [2021-12-12]. （原始内容存档于2021-11-24）.
外部連結

國瑞汽車（页面存档备份，存于）
國瑞汽車總部所在的和泰汽車大樓
2020年夏季奧林匹克運動會女子78公斤級柔道比賽

| 2020年夏季奥林匹克运动会 柔道比赛 |
| --- | --- | --- |

个人
|  | 男子 | 女子 |
|  | 60公斤级 | 48公斤级 |
|  | 66公斤级 | 52公斤级 |
|  | 73公斤级 | 57公斤级 |
|  | 81公斤级 | 63公斤级 |
|  | 90公斤级 | 70公斤级 |
|  | 100公斤级 | 78公斤级 |
|  | 100公斤以上级 | 78公斤以上级 |
团体
: 混合
 论 编
2020年夏季奧林匹克運動會女子78公斤級柔道比賽，是因2019冠狀病毒病疫情而延期至2021年舉行的第32屆夏季奧林匹克運動會的其中一個比賽小項，於2021年7月29日在日本武道館舉行。共有來自24個代表團的24名運動員參與本項賽事。
日本选手滨田尚里表现强势，在自己参加的所有四场比赛全部都以一本战胜对手，成为17年来首位获得该小项奥运金牌的日本选手。法国选手瑪德萊娜·馬隆加获得银牌，未能实现职业生涯大满贯。铜牌由德国选手安娜-瑪麗亞·瓦格納和巴西选手梅拉·阿吉亞爾获得，其中阿吉亞爾连续第三次获得该小项奥运铜牌。
時間表

所有時間皆為日本標準時間（UTC+9）
| 日期 | 時間 | 賽事 |
| --- | --- | --- |
| 2021年7月29日 | 11:00     17:00       | 三十二強賽 十六強賽 半準決賽 復活賽 準決賽 銅牌賽 金牌賽 |
比賽結果

在四分之一决赛之前的阶段及复活赛中落败的选手直接出局，四分之一决赛中落败的选手进入复活赛，复活赛中获胜的选手及半决赛中落败的选手进入铜牌赛。
比賽結果 > 決賽

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |  |  |  |  | 金牌賽 | 金牌賽 |
 
|   |   |   |  |  |  |  |
|   |   |   |  |  |  |  |
|   | 1 瑪德萊娜·馬隆加（法国） | 10 |  |  |  |  |
|   | 1 瑪德萊娜·馬隆加（法国） | 10 |  |  |   |   |
|   |   尹賢智（韩国） | 00  |  |  |   |   |
|   |   尹賢智（韩国） | 00  |  |  | 1 瑪德萊娜·馬隆加（法国） | 00 |
|   |   |   |  |  | 1 瑪德萊娜·馬隆加（法国） | 00 |
|   |   |   |  |  | 2 滨田尚里（日本） | 10  |
|   | 2 滨田尚里（日本） | 10 |  |  | 2 滨田尚里（日本） | 10  |
|   | 2 滨田尚里（日本） | 10 |  |  |  |  |
|   | 3 安娜-瑪麗亞·瓦格納（德国） | 00  |  |  |  |  |
|   | 3 安娜-瑪麗亞·瓦格納（德国） | 00  |  |  |  |  |
比賽結果 > 復活賽

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 復活賽 | 復活賽 |  |  | 銅牌賽 | 銅牌賽 |
:  





|  |  |  |  |  | 3 安娜-瑪麗亞·瓦格納（德国） | 01 |
|  |  |  |  |  | 3 安娜-瑪麗亞·瓦格納（德国） | 01 |
|  |  |  |  |  | 8 卡列玛·安托马尔基（古巴） | 00  |
|  | 8 卡列玛·安托马尔基（古巴） | 10 |  |  | 8 卡列玛·安托马尔基（古巴） | 00  |
|  | 8 卡列玛·安托马尔基（古巴） | 10 |  |  |  |  |
|  | 4 许谢·斯滕赫伊斯（荷兰） | 00  |  |  |  |  |
|  | 4 许谢·斯滕赫伊斯（荷兰） | 00  |  |  |  |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 復活賽 | 復活賽 |  |  | 銅牌賽 | 銅牌賽 |
:  





|  |  |  |  |  |   尹賢智（韩国） | 00 |
|  |  |  |  |  |   尹賢智（韩国） | 00 |
|  |  |  |  |  | 6 梅拉·阿吉亞爾（巴西） | 10  |
|  |   亚历山德拉·巴宾采娃（俄罗斯奥林匹克委员会） | 00 |  |  | 6 梅拉·阿吉亞爾（巴西） | 10  |
|  |   亚历山德拉·巴宾采娃（俄罗斯奥林匹克委员会） | 00 |  |  |  |  |
|  | 6 梅拉·阿吉亞爾（巴西） | 10  |  |  |  |  |
|  | 6 梅拉·阿吉亞爾（巴西） | 10  |  |  |  |  |
參考資料

1 2  . Tokyo 2020.   [2021-07-22]. （原始内容存档于2021-10-06）.
↑  . IJF.   [2022-09-19]. （原始内容存档于2022-02-20）.
↑  . . 2021-07-29  [2022-09-22]. （原始内容存档于2021-08-16）.
↑  . . 2021-07-29  [2022-09-22]. （原始内容存档于2022-02-02）.
↑  . . 2021-07-29  [2022-09-22]. （原始内容存档于2021-10-21）.
↑   (PDF). Tokyo 2020. 2021-07-29  [2022-09-19]. （原始内容 (PDF)存档于2021-08-08）.
扎博羅切

51°9′38″N 27°38′56″E﻿ / ﻿51.16056°N 27.64889°E﻿ / 51.16056; 27.64889
扎博羅切（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬日托米爾州的科羅斯滕區。該村面積1.07平方公里，海拔高度188米，2001年人口316，人口密度每平方公里295.33人。
參考資料

Погода в селі Забороче （页面存档备份，存于）
魯德尼亞-比斯特拉

51°13′7″N 27°34′56″E﻿ / ﻿51.21861°N 27.58222°E﻿ / 51.21861; 27.58222
魯德尼亞-比斯特拉（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬日托米爾州的科羅斯滕區。該村始建於1835年，面積0.57平方公里，海拔高度179米，2001年人口349，人口密度每平方公里612.3人。
參考資料

Погода в селі Рудня-Бистра （页面存档备份，存于）
拉多韋利

51°8′56″N 27°50′8″E﻿ / ﻿51.14889°N 27.83556°E﻿ / 51.14889; 27.83556
拉多韋利（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬日托米爾州的科羅斯滕區。該村始建於1545年，面積3.81平方公里，海拔高度192米，2001年人口1,380，人口密度每平方公里362.2人。
參考資料

Погода в селі Радовель （页面存档备份，存于）
魯德尼亞-佩爾甘西卡

51°22′32″N 27°54′36″E﻿ / ﻿51.37556°N 27.91000°E﻿ / 51.37556; 27.91000
魯德尼亞-佩爾甘西卡（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬日托米爾州的科羅斯滕區。該村始建於1545年，面積0.29平方公里，海拔高度165米，2001年人口73，人口密度每平方公里251.72人。
參考資料

Погода в селі Рудня-Перганська （页面存档备份，存于）
日本國鐵EF64型電力機車

| EF64 |
| --- | --- |
EF64 37号机车（2021年）
概览
类型: 电力机车
原产国:  日本
生产商: 东京芝浦电气 川崎电机制造、川崎车辆、 东洋电机制造、汽車製造
生产年份: 1964年—1976年（基本番台） 1980年—1982年（1000番台）
产量: 132台
主要用户:  日本国有铁道
技术数据
华氏轮式: 0-4-4-4-0
UIC軸式: Bo'Bo'Bo'
轨距: 1,067毫米
轮径: 1,120毫米
轴重: 16吨
轉向架: DT120A、DT121A（基本番台） DT138A、DT139A（1000番台）
轴距: 2,800毫米（固定轴距）
机车长度: 17,900毫米（基本番台） 18,600毫米（1000番台）
机车宽度: 2,800毫米（基本番台） 2,900毫米（1000番台）
机车高度: 3,959毫米（基本番台，降弓状态） 4,601.8毫米（1000番台，降弓状态）
整备重量: 96吨
受流电压: DC 1500V
传动方式: 直—直流电
牵引电动机: MT52（MT52A、MT52B） × 6
最高速度: 100公里/小时
持续速度: 45公里/小时（全励磁）
牵引功率: 2,550千瓦（小时功率）
牵引力: 20,350公斤（持续）
制动方式: 电阻制动、EL14AS自动空气制动机、手制动机
安全系統: ATS-S
EF64型电力机车（日语：）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。
發展歷史 > 開發背景

1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河，此后又在此基础上研制了一系列六轴直流电力机车。1960年至1961年间，用于東海道本線、山陽本線的EF60型干线货运电力机车及EF61型干线客运电力机车研制成功。1962年，针对信越本线横川至轻井泽之间最大坡度达到66.7‰的碓冰岭区间，又专门开发了EF62、EF63型电力机车。
1960年代初，随着奧羽本線福岛至米泽区段的运输量不断增长，自1951年开始使用的EF16型电力机车已经不能满足需要，有必要在该区段引入性能更好的电力机车，以提高列车牵引定数和线路运输能力；同时，考虑到中央本線电气化改造的逐步推进，也将需要投入更多数量的直流电力机车。为此，日本国铁决定开发研制一种对应中等坡度线路且设有电阻制动的六轴电力机车，以满足奥羽本线（最大坡度33‰）及中央本线（最大坡度25‰）的牵引需要。
1964年，日本国铁成功研制了EF64型电力机车。该型电力机车是客货运通用的六轴直流电力机车，也是在EF60、EF62型电力机车基础上发展而成的系列化车型。机车上部结构及电气设备与EF62型电力机车基本相同，包括电动凸轮轴式电阻控制器、轴重转移电气补偿、电阻制动装置、列车供电系统、辅助机电设备等成熟技术均被继续沿用；但在EF62型电力机车上部分对应碓冰岭特大坡度区间的设备，例如低频无线通信装置、架空接触网停电时电阻制动等，都没有在EF64型电力机车上应用。而机车走行部则采用了与EF60型电力机车相同的Bo-Bo-Bo轴式，而非EF62型电力机车的Co-Co轴式，以提高车辆的小半径曲线通过能力；此外，EF64型电力机车也采用了比较小的齿轮传动比，以提高机车的高速运转性能。
發展歷史 > 基本番台

EF64 1号机车由东芝公司负责制造，EF64 2号机车由川崎車輛及川崎電機製造制造。
采用CS22型主电阻控制器、CS23型副电阻控制器、CS24型励磁控制器、MT52型牵引电动机。
主电阻控制器由CS22型改为CS22A型。
副电阻控制器由CS23型改为CS23A型。
强化车体钢结构。
司机操纵台采用全新的结构。
由于作为货运机车使用，因此取消了电气供暖用的电动发电机，并代之以压铁配重。
改用强化电枢绕组绝缘的MT52A型牵引电动机。
避雷器由LA15型改为LA15B型。
电气供暖用的电动发电机改用滚子轴承，型号变更为MH107B-DM69B型。
司机室地板由木地板改为亚麻油毡地板。
主电阻控制器由CS22A型改为CS22B型。
副电阻控制器由CS23A型改为CS23B型。
励磁控制器由CS24型改为CS24A型。
牵引电动机通风机改用静音型涡轮风扇，型号变更为MH91I-FK102型。
车内照明灯具由白炽灯改为荧光灯。
增设列车紧急停止装置（EB）和列车紧急防护装置（TE）。
取消前窗玻璃上方的防护栏。
主电阻控制器由CS22B型改为CS22C型。
副电阻控制器由CS23B型改为CS23C型。
励磁控制器由CS24A型改为CS24B型。
接触器开关由SR114、SR117型改为SR124、SR125型。
改变了前端贯通门的外形。
取消了前窗玻璃的除霜器，改用带有发热线的玻璃。
取消了车轴测速发电机，改用电枢电流检测空转。
主电阻控制器由CS22C型改为CS22D型。
副电阻控制器由CS23C型改为CS23D型。
励磁控制器由CS24B型改为CS24C型。
避雷器由LA15B型改为LA15A型，并改为安装在受电弓之后。
变更了列车供电状态指示灯的外形
司机室的换气改用电动通风机，取消了前端的自然通风口，通风机安装在司机室顶部。
为了提高高速运行时铸铁闸瓦的制动性能，增设了单机制动增压装置，可以提高1.66倍的制动压力。
空气滤清器部分改用玻璃钢一体成型结构。
| 生产批次 | 机车编号 | 制造商 | 电气供暖 | 生产预算 | 制造目的 | 新造配属 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 原型车 | 1 | 東芝 | 有 | 昭和38年度第3次債務 | 取代奥羽本線板谷岭区段的EF16型电力机车 | 福岛机关区 |
| 原型车 | 2 | 川崎車輛、川崎電機製造 | 有 | 昭和38年度第3次債務 | 取代奥羽本線板谷岭区段的EF16型电力机车 | 福岛机关区 |
| 第一次量產車 | 3～7 | 東芝 | 有 | 昭和39年度第5次債務 | 取代奥羽本線板谷岭区段的EF16型电力机车 | 福岛机关区 |
| 第一次量產車 | 8～12 | 川崎車輛、川崎電機製造 | 有 | 昭和39年度第5次債務 | 取代奥羽本線板谷岭区段的EF16型电力机车 | 福岛机关区 |
| 第二次量產車 | 13 | 東芝 | 无 | 昭和40年度第2次民有 | 提高中央東線运输能力 | 甲府机关区 |
| 第二次量產車 | 14～15 | 川崎車輛、川崎電機製造 | 无 | 昭和40年度第2次民有 | 提高中央東線运输能力 | 甲府机关区 |
| 第二次量產車 | 16～20 | 東芝 | 无 | 昭和40年度第1次債務 | 中央西線名古屋至瑞浪間電化開業 | 甲府机关区 |
| 第二次量產車 | 21～28 | 川崎車輛、川崎電機製造 | 无 | 昭和40年度第1次債務 | 中央西線名古屋至瑞浪間電化開業 | 甲府机关区 |
| 第三次量產車 | 29・30 | 川崎車輛、川崎電機製造 | 无 | 昭和42年度第3次債務 | 中央西線瑞浪至中津川間電化開業 | 稻澤第二機關區 |
| 第四次量產車 | 31・32 | 川崎重工業、富士電機 | 有 | 昭和44年度民有 | 新東京國際機場建築材料運輸 | 甲府機關區 |
| 第四次量產車 | 33～36 | 川崎重工業、富士電機 | 有 | 昭和44年度第2次債務 | 提高中央東線、飯田線、身延線貨運能力 | 甲府機關區 |
| 第五次量產車 | 37～39 | 汽車製造、東洋電機製造 | 有 | 昭和45年度第1次債務 | 提高飯田線、身延線等貨運能力 中央東線電力機車換型 | 甲府機關區 |
| 第五次量產車 | 41～43 | 川崎重工業、富士電機 | 有 | 昭和45年度第1次債務 | 提高飯田線、身延線等貨運能力 中央東線電力機車換型 | 甲府機關區 |
| 第六次量產車 | 44 | 汽車製造、東洋電機製造 | 有 | 昭和45年度第3次債務 | 中央東線石油専用列車增發 | 甲府機關區 |
| 第六次量產車 | 45 | 川崎重工業、富士電機 | 有 | 昭和45年度第3次債務 | 中央東線石油専用列車增發 | 甲府機關區 |
| 第七次量產車 | 46～50 | 川崎重工業、東洋電機製造 | 有 | 昭和48年度民有 | 中央西線中津川至鹽尻間、 篠之井線松本至篠之井間電化開業 | 篠之井機關區 |
| 第七次量產車 | 51～55 | 川崎重工業、富士電機 | 有 | 昭和48年度民有 | 中央西線中津川至鹽尻間、 篠之井線松本至篠之井間電化開業 | 長野運轉所 |
| 第七次量產車 | 56～64 | 川崎重工業、東洋電機製造 | 無 | 昭和48年度民有 | 中央西線中津川至鹽尻間、 篠之井線松本至篠之井間電化開業 | 甲府機關區 長野運轉所 |
| 第七次量產車 | 65～75 | 川崎重工業、富士電機 | 無 | 昭和48年度民有 | 中央西線中津川至鹽尻間、 篠之井線松本至篠之井間電化開業 | 稻澤第二機關區 長野運轉所 |
| 第八次量產車 | 76 | 川崎重工業、富士電機 | 無 | 昭和49年度第3次債務 | 取代飯田線舊型電力機車 | 甲府機關區 |
| 第八次量產車 | 77 | 川崎重工業、東洋電機製造 | 無 | 昭和49年度第3次債務 | 取代飯田線舊型電力機車 | 甲府機關區 |
| 第九次量產車 | 78・79 | 川崎重工業、東洋電機製造 | 無 | 昭和50年度第2次債務 | 取代飯田線舊型電力機車 | 甲府機關區 |
發展歷史 > 1000番台

1980年代初，为了淘汰上越線、高崎線使用的EF58、EF15、EF16型电力机车，日本国铁采购了一批EF64型1000番台电力机车，也是國鐵分割民營化前制造的最后一批国铁直流电力机车。1000番台和基本番台机车具有大致相同的性能指标，但是1000番台机车对多项机械及电器设备都作出了改进，因此实质上已经和基本番台机车有很大变化。
考虑到上越线所在地区的冬季常有暴雪天气，因此EF64型1000番台电力机车也特别重视防雪措施，并对车内设备布置作出了大幅度变更。调速控制装置采用了与基本番台后期车辆相同的CS22D主电阻控制器、CS23D型副电阻控制器、CS24C型励磁控制器。针对基本番台机车在电阻制动工况时MR74型电阻器容量不足的缺点，1000番台机车采用了新设计的MR146型电阻器。辅助电路系统改为采用三相异步电动机驱动，并由晶闸管逆变器和DM104型电动发电机供电。列车供电系统改为由SC14型晶闸管逆变器供电。此外，1000番台机车还采用了经过改良的MT52B型牵引电动机、PS22B型受电弓（1017号机车开始改用PS22C型），以及无摇枕结构的DT138A、DT139A型转向架。原则上基本番台和1000番台机车是可以重联运转，但部分制动功能会受到一定限制，因此除了短期试验外并不会使这两种机车重联运用。
| 生產批次 | 機車編號 | 製造商 | 電氣供暖 | 生產予算 | 新造配屬 |
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| 第一次量產車 | 1001～1007 | 川崎重工業、東洋電機製造 | 有 | 昭和54年度第2次債務 | 長岡運轉所 |
| 第一次量產車 | 1008 - 1016 | 川崎重工業、富士電機 | 有 | 昭和54年度第2次債務 | 長岡運轉所 |
| 第二次量產車 | 1017～1023 | 川崎重工業、東洋電機製造 | 有 | 昭和55年度第1次債務 | 長岡運轉所 |
| 第二次量產車 | 1024 - 1032 | 川崎重工業、富士電機 | 有 | 昭和55年度第1次債務 | 長岡運轉所 |
| 第三次量產車 | 1033～1041 | 川崎重工業、東洋電機製造 | 無 | 昭和56年度第1次債務 | 長岡運轉所 |
| 第三次量產車 | 1042 - 1053 | 川崎重工業、富士電機 | 無 | 昭和56年度第1次債務 | 長岡運轉所 |
運用歷史 > 国铁时代

1964年至1965年间，最初落成的首批12台EF64型电力机车配属福岛机关区，投入到奥羽本线福岛至米泽间的板谷岭区段运用，以替换原本使用的EF16型电力机车。从1966年起，新造的EF64型基本番台电力机车陆续大量配属甲府机关区、长野运转所、篠之井机关区、稻泽第二机关区，主要投入到中央本线和篠之井线运用。1968年，随着奥羽本线完成交流电气化改造，原配属福岛机关区的所有EF64型电力机车，均改配属稻泽第二机关区。
1980年，EF64型1000番台电力机车投入上越线、高崎线之前，其中5台基本番台机车转配属长冈运转所，作为乘务人员的教学用车。1980年至1982年间，新造的53台EF64型1000番台电力机车陆续配属长冈运转所，成为上越线旅客列车和货物列车的主力牵引机车，包括“能登号”急行旅客列车和“北陆号”卧铺旅客列车。随着1000番台机车配属完毕，早前配属的5台基本番台亦恢复原配属。后来，部分1000番台机车转配属高崎第二机关区（今高崎机关区），但仍然在上越线运用。
同样在1980年，由于中国地方的伯備線完成电气化改造，部分基本番台机车转配属冈山机关区；至1987年，配属长冈运转所的部分1000番台机车亦转配属冈山机关区。1984年，为了替代老旧的ED16型电力机车、担当青梅線、南武線的货物列车牵引任务，部分基本番台和1000番台机车转配属八王子机关区（今八王子综合铁道部）。
技術特點 > 总体布置

基本番台（上）和1000番台（下）的車內設備及側牆通風百葉窗的佈置方式都有很大差異
EF64型电力机车是客货运通用的直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路，其车体结构和总体布置与EF62型电力机车基本相同。车体采用整体承载式全钢焊接结构，车体底架采用无中梁的框架式承载结构。机车的两端各有一个司机室，司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，部分机车的前窗玻璃中央位置还设有除霜器，司机室两侧设有供乘务员乘降的车门，司机室上方车顶装有两盏密封光束灯（英语：）式前照灯。
考虑到与补助机车重联运用的需要，司机室前端中央设有贯通门，以便乘务人员通过到另一台机车。车体中部是设有各种机械及电气装置的机械室，内设有贯通式双侧内走廊连接两端司机室。车顶安装有两台双臂式受电弓（基本番台机车采用PS17型受电弓，1000番台机车改装下框架交叉式设计的PS22型受电弓）、高速断路器、避雷器等高压电气设备。EF64型电力机车采用车体通风系统，出于电阻器及其他电器设备的散热需要，基本番台的车身两侧各设有六个大面积通风百叶窗。
对于1000番台机车，机械室部分被重新划分为第一、第二、第三机械室，其中主电阻器通风机和牵引电动机通风机等需要冷却空气的机电设备集中安置在第二机械室，主电阻器通风机排风口亦设有过滤器，防止雨雪经由排风口回流到冷却风道，第二机械室部分的车体两侧各设有三个通风百叶窗。而第一和第三机械室则主要设置发热量较小的设备，并通过牵引电动机通风机的供风来维持机械间呈微正压，以改善机车防尘效果及防寒性能，车体两侧只有采光玻璃窗而没有通风百叶窗。
技術特點 > 电气系统 > 调速控制

EF64型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，机车主电路结构与EF62型电力机车基本相同。机车通过超多段电阻调压、牵引电动机的串并联换接、以及磁场削弱控制来达到调速的目的。
电阻调压系统包含了主电阻器及副电阻器，首先利用主电阻器实现多个大调压级，再于每个大调压级内利用副电阻器实现若干小调压级，降低了每个级位之间的电压变化，从而获得了相对平滑的调速性能。EF64型电力机车使用带有电动凸轮轴控制器的CS22型主电阻控制器（3～30号机车使用CS22A型，31～36号机车使用CS22B型，37～45号机车使用CS22C型，46～79、1001～1053号机车使用CS22D型）、包含牵引制动工况转换功能的CS23型副电阻控制器（3～30号机车使用CS23A型，31～36号机车使用CS23B型，37～45号机车使用CS22C型，46～79、1001～1053号机车使用CS23D型）。
除了电阻调压外，亦可以通过改变牵引电动机回路连接方式（串联、串—并联、并联），来改变牵引电动机的端电压。该项转换是通过主电阻控制器的串并联切换来进行的，并采用桥式换接电路以减少串并联换接过程中造成的牵引力冲击。此外，为扩大机车的恒功调速范围，还可以对牵引电动机施行四级磁场削弱。EF64型电力机车设有独立的CS24型励磁控制器（31～36号机车使用CS24A型，37～45号机车使用CS24B型，46～79、1001～1053号机车使用CS23C型）来调节磁场削弱工况时的励磁电流，取代了EF62型电力机车所使用的电磁式接触器控制方式。
技術特點 > 电气系统 > 牵引电动机

每台机车装用六台MT52型四极串励直流牵引电动机（从29号机车开始改装MT52A型，1000番台机车改装MT52B型），这是日本国铁直流和交流电力机车通用的标准型牵引电动机，小时功率为425千瓦，额定电压为750伏特，额定电流为615安倍，额定转速为每分钟860转，冷却方式为强迫通风。
技術特點 > 电气系统 > 轴重补偿

当机车牵引列车起动时，由于轮周牵引力与车钩处作用的列车阻力不在同一水平面，使前后转向架各轴载荷发生变化，称之为牵引力作用下的轴重转移。和EF62型电力机车一样，EF64型电力机车亦具有轴重转移电气补偿功能，以提高机车黏着重量利用率。电气补偿是根据各轴粘着重量的比例，通过CS24型励磁控制器的调节，对各轴牵引电动机实施不同程度的磁场削弱，从而使各轴的轮周牵引力趋于一致。
技術特點 > 电气系统 > 电阻制动

为了充分利用列车下坡時的势能，EF64型电力机车并设有电阻制动功能。当机车使用电阻制动时，首先切断牵引电动机与牵引电路的连接，再将牵引电动机电枢与大容量制动电阻接成回路，使牵引电动机变为他励直流发电机运转，发出的电能通过电阻器转化为热能消耗掉。电阻制动的控制方式和EF62型电力机车大致相同，采用各轴牵引电动机的独立电路控制形式，以提高防空转防滑行的能力；但EF62型电力机车拥有的一些特殊功能，例如电源切断时的牵引电动机励磁和电阻制动功能，则没有在EF64型电力机车上继续应用。