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任炫植
個人活動

| 日期 | 名稱 | 舉行地點 |
| --- | --- | --- |
| 2018年4月15日 | 韓國 FESTIVAL 2018 in NAGOYA | 日本名古屋 |
| 2018年10月16日 | KBS Concert 7080 | 韓國 |
| 2019年6月7日 | 為了高陽市民 SUMMER CONCERT | 韓國日山 Lafesta |
| 2019年11月9日 | '再一次的 RENDEZ-VOUS' 迷你街頭演出 | 韓國 COEX K-POP廣場 |
| 2019年11月16日 | SOMEDAY THEATRE PLEROMA | COEX D HALL |
| 2019年12月22日 | 2019 Lim Hyunsik Fan Meeting 'DEAR MELODY' | 菲律賓馬尼拉 |
| 2021年5月31日 | 部隊創設60週年紀念軍樂演奏會 | 韓國 |
| 2023年9月2日 | 2023 Let's Rock Festival | 韓國蘭芝漢江公園 |
| 2024年2月24日 | 𝖠𝗐𝖾𝗌𝗈𝗆𝖾 𝖲𝗍𝖺𝗀𝖾 𝗂𝗇 𝖡𝗎𝗌𝖺𝗇 | 韓國釜山 BEXCO 大禮堂 |
| 2024年8月10日 | 𝖠𝗐𝖾𝗌𝗈𝗆𝖾 𝖲𝗍𝖺𝗀𝖾 𝗂𝗇 𝖡𝗎𝗌𝖺𝗇 | 韓國釜山 BEXCO 大禮堂 |
| 2024年10月13日 | 𝖠𝗐𝖾𝗌𝗈𝗆𝖾 𝖲𝗍𝖺𝗀𝖾 𝗂𝗇 𝖲𝖾𝗈𝗎𝗅 | 延世大學禮堂 |
獲獎與提名

条目：BTOB獲獎與提名列表
獲獎與提名 > 大型頒獎禮獎項

| 年份 | 單位 | 作品 | 獎項 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | 2017 KBS演技大賞 | 最佳OST獎（與徐恩光、陸星材） | 似懂非懂（三流之路 OST Part.4） | 獲獎 |
註釋

↑  官方名之姓氏任的羅馬拼音為Lim（實則為韓文中姓氏林之翻譯），但任實則應譯為Im，炫植本人也曾在2017年7月的Vapp直播中說明兩種拼法都會使用。
↑  官方多以「熊」形象為其象徵。
↑  2018年10月27日於KBS《演唱會7080》父子同台時提及。
參考文獻

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↑  YouTube上的Pre-debut BTOB Hyunsik, EXO-K D.O singing 2AM's 'This song' in a school festival
↑  YouTube上的비투비(BTOB) - 막 나가는 인터뷰 (서은광 편) : 은광이의 인생 그래프 #2
↑  YouTube上的091222 BTOB's Hyunsik & Changsub w/ friends
↑  . （原始内容存档于2020-02-29）.
↑  YouTube上的100428 Eunkwang, Changsub, & Hyunsik @ Modern K Music Academy
↑  YouTube上的pre-debut BTOB HyunSik/piano - cube stars party 2010
↑  YouTube上的BtoB in '2010 Summer CUBE Stars Party' with C-CLOWN T.K
↑  YouTube上的CUBE STARS PARTY 2011-Cube Next Star Finalist #1: Men's Five Member Team
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↑  YouTube上的110814_pre-debut_BTOB members-I should be@United Cube(Yook Sung Jae focus)
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↑  . 2019-04-11  [2019-04-11]. （原始内容存档于2019-04-11）.
↑  . 2024-11-30  [2024-11-30]. （原始内容存档于2024-11-30）.
↑  .   [2018-07-04]. （原始内容存档于2021-04-11） （韩语）.
外部連結

炫植的Instagram帳戶
炫植的X（前Twitter）
炫植的新浪微博
|  论 编任炫植 |
| --- | --- |
 所屬團體：BTOB ｜ BTOB-BLUE 
迷你專輯:  RENDEZ-VOUS（2019）  The Young Man and the Deep Sea（2024） 
單曲:  Swimming（2017）  留下（2020） 
單獨演唱會:  RENDEZ-VOUS（2019）  DIVE INTO YOU（2023） 
  音樂作品   音樂創作   媒體作品   演唱會   舞臺演出   獲獎與提名   分類 
攝於2016年「NEW MEN」簽售會。
天卫二十七

| --- | --- |

发现
發現者: 馬克·肖華特（英语：）、傑克·喬納森·利斯奧爾
發現日期: 2003年8月5日
軌道參數
半長軸: 74,392 km
離心率: 0.0013
軌道週期: 0.618 天
軌道傾角: 0.1°（相对于天王星的赤道）
隸屬天体: 天王星
物理特徵
平均半徑: ~9 km
表面積: ~1,000 km²
體積: ~3,000 km³
質量: ~3.8×1015 kg
平均密度: ~1.3 g/cm³
表面重力: ~0.0031 m/s²
逃逸速度: ~0.0076 km/s
自轉週期: 同步自轉
轉軸傾角: 零
反照率: 0.07 (假定值)
溫度: ~64 K
視星等: 14.81
 
天卫二十七（Cupid, S/2003 U 2）是环绕天王星运行的一颗卫星，于2003年由馬克·肖華特（Mark Showalter）及傑克·喬納森·利斯奧爾透过哈勃空间望远镜发现。
參考

↑  Mark R. Showalter, Jack J. Lissauer. . Science. 2006-02-17, 311 (5763): 973–977  [2018-04-02]. ISSN 0036-8075. doi:10.1126/science.1122882. （原始内容存档于2016-08-06） （英语）.
↑  Observatorio ARVAL. . Observatorio ARVAL. April 15, 2007  [2011-12-17]. （原始内容存档于2011-08-25）.
↑  Showalter, Mark R.; Lissauer, Jack J. . IAU Circular. September 25, 2003, 8209  [2011-11-02]. ISSN 0081-0304. （原始内容存档于2006-05-04）.
外部連結

Hubble Uncovers Smallest Moons Yet Seen Around Uranus （页面存档备份，存于） – Hubble Space Telescope news release (25 September 2003)
|  论 编天王星的衛星 |
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以與天王星之距離從近到遠排列
内層: 天卫六 · 天卫七 · 天卫八 · 天卫九 · 天卫十 · 天卫十一 · 天卫十二 · 天卫十三 · 天卫二十七 · 天卫十四 · 天卫二十五 · 天卫十五 · 天卫二十六
主要（近球體）: 天卫五 · 天卫一 · 天卫二 · 天卫三 · 天卫四
外層（不規則）: 天卫二十二 · 天卫十六 · 天卫二十 · 天卫二十一 · 天卫十七 · 天卫二十三 · 天卫十八 · 天卫十九 · 天卫二十四
天王星環 · 天王星的卫星
约旦驻华大使馆

| 约旦哈希姆王国驻中华人民共和国大使馆 |
| --- | --- |
‎

概要
類型: 大使館
地點:  中国北京市
地址: 朝阳区三里屯东六街5号
: 39°56′39″N 116°27′11″E﻿ / ﻿39.9442°N 116.453°E﻿ / 39.9442; 116.453
启用: 1979年

使馆
馆务辖区: 中华人民共和国
所属部門:  约旦外交部
大使: 胡萨姆·侯塞尼（德语：）（Hussam Al Husseini）
 
网站
mfa.gov.jo/ar/embassy/Beijing
地圖

约旦哈希姆王国驻中华人民共和国大使馆（阿拉伯语：‎），简称约旦驻华大使馆，是约旦哈希姆王国在中华人民共和国的最高外交代表机构。馆址位于中国北京市朝阳区三里屯东六街5号。
历史沿革

1977年4月7日，约旦与中华人民共和国建交。1979年，约旦驻华大使馆在北京开馆。
历任大使

条目：约旦驻华大使列表
另见

中国驻约旦大使馆
中国—约旦关系
参考资料

↑  . 中华人民共和国外交部.   [2023-06-12]. （原始内容存档于2023-06-12）.
北京地铁

此條目介紹的是位于北京的城市轨道交通系统。关于运营单位，请见「」。关于2019年电视剧，请见「」。
| 北京地铁 |
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北京地铁标志。外圈为字母“G”，寓意地铁隧道或“公司”；中间字母“D”，寓意地铁车辆或“地铁”；“D”中间套字母“B”，寓意“北京”。三个字母合成“北京高速电车”或“北京地铁公司”的汉语拼音缩写，也可以解释为“北京地下轨道”或“北京地下公共交通”。
概要
地区:  中华人民共和国 北京市、河北省廊坊市广阳区
類型: 地铁 机场联络轨道系统 有轨电车
: 29条
車站: 523个
: 991.55万人次 （2024年平均） 最高纪录：1375.38万人次 （2019年7月12日）
: 36.19亿人次（2024年）  最高纪录：39.6亿人次 （2019年）
總部: 北京市西城区北礼士路甲38号地铁大厦（地铁运营公司） 北京市丰台区嘉园路地铁4号线车辆段（京港地铁） 北京市朝阳区小营北路6号京投大厦（控制中心北京轨指中心和系统业主京投集团）
網站: 北京地铁 京港地铁 北京公共交通集团 北京市轨道交通运营管理有限公司 京城地铁

開始: 1971年1月15日，​54年前​（1971-01-15）
單位: 北京市地铁运营有限公司 北京京港地铁有限公司 北京市轨道交通运营管理有限公司 北京公交有轨电车有限公司 北京京城地铁有限公司
车辆总数: 6173辆（2019年）
技术
系統長度: 879 km（546 mi）（2024年12月）
轨距: 1,435毫米（標準軌）（S1线除外）
:  1号线、八通线、2号线、4号线、大兴线、5号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、亦庄线、房山线、燕房线、昌平线、首都机场线：750 V DC 第三轨供电  3号线、6号线、11号线、12号线、14号线、16号线、17号线、19号线： 1500 V DC 接触网供电  7号线：1500 V DC 第三轨供电  S1线：1500V DC 两侧接触轨供电  大兴机场线：25 kV AC 接触网供电  西郊线、亦庄T1线： 750 V DC 接触网供电 
平均速度: 37.3 km/h（23.2 mph）   
北京地铁是服务于中华人民共和国北京市的城市轨道交通系统。截至2025年1月19日，北京地铁共有29条运营线路（包括24条地铁线路、1条中低速磁浮交通线路、2条现代有轨电车线路和2条机场轨道），组成覆盖北京市12个市辖区和河北省廊坊市广阳区、拥有523座运营车站、总长879公里运营线路的轨道交通系统。
截至2025年3月1日，北京地铁是全球运营里程最长的地铁系统（之一）。2014年以来，北京地铁的工作日日均客运量在1,000万人次以上，北京地铁是北京市民的主要出行方式之一，并且在2019年7月12日创下单日客运量最高值，达到1375.38万人次。
北京地铁的规划始于1953年，始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是大中華地區首个地铁系统。北京地铁由多个国有或公私合营的企业分别运营不同的线路，其中京港地铁公司运营的4号线也是中国大陆首条采用政府和社会资本合作（PPP）模式建设和运营的轨道交通线路。目前，北京地铁正在进行大规模建设，预计到2025年底，北京地铁运营总里程将达到1,000千米。
历史 > 1953年－1965年：最初探索阶段與暫停

朝鲜战争结束後，中国的领导人决定全力展开国内的恢复与重建。参考莫斯科地铁在莫斯科保卫战中用作防空洞与军事指挥所的经验，中共北京市委在1953年下半年制定了《关于改建与扩建北京市规划草案》，其中首次提出修建地下铁道，作为“平战结合”的防御手段。
因为中国在地铁建设上缺少经验，所以非常依赖于苏联和东德的技术援助。1954年，一些苏联的工程师（其中一部分曾参与莫斯科地铁的建设）被邀请参加北京地铁的筹备工作。1953年至1960年，数千名中国学生被送往苏联学习地铁的建设。1957年，北京地铁的最早规划出炉，其中包括一条环线与7条其他线路，共172千米，有114个车站。其中两条线路被选中最先动工。其中东西向线路沿长安街建设，起始点分别为五棵松与红庙。另一条南北向线路起自颐和园，经西直门、西四和中山公园后终于北京体育馆（今国家体育总局）。这两条线路被选中的原因，是因其经过的国家机关较多。然而，第二条线路直到四十年后4号线动工才真正开始修建。60多年后，北京地铁技术团队学有所成，参与了莫斯科地铁新线的设计和施工。
由于中苏交恶，北京地铁规划被迫暂停。1960年，苏联专家开始撤离中国，到1963年全部返回苏联。1961年，北京地铁筹建工作因三年困難時期而停止。几年后，地铁筹建工作才得以重新开始。地铁线路向西延长，以把北京城区和西山连接起来，方便党和国家领导人经地铁到西山避难。1965年1月15日，北京军区、中共北京市委、北京市政府、铁道部联名向中共中央书记处报送了《关于北京地下铁道建设近期规划方案的专题报告》，国家主席刘少奇、国务院总理周恩来等中央领导人均审阅了该报告。同年2月4日，中国共产党主席毛泽东批准了这个项目。
历史 > 1965年－1981年：早期地铁系统——一期工程

条目：北京地铁一期工程
北京地铁一期工程于1965年7月1日开工，包括朱德、邓小平在内的很多党和国家领导人，以及北京市市长彭真参加了开工典礼。地铁建设中最有争议的一步就是拆除北京内城从复兴门到北京站的城墙和城门，以为采用明挖回填法施工的地铁腾出空间。建筑学家梁思成提议保留城墙，以作为老北京城的标志。中国共产党主席毛泽东则认为拆除城墙优于拆除民居。最后，国务院总理周恩来要求保留正阳门城楼及箭楼，而其他的城门、城墙则被拆除。
铁道部军事管理委员会于1968年3月15日就第一期工程建成后的运营管理问题，向国务院总理李富春、李先念并周恩来总理报告建议：因地下铁道是一项战备工程，平时主要担负城市交通运输任务，长期由铁道部门管理，有一定困难。但开始运营即由北京市负责，也有困难。因此，根据副总理兼公安部长谢富治的指示精神，在运营初期暂由铁道部负责管理。但为了将来北京市便于接收管理，在组建运营管理机构时由铁道部和北京市共同筹建。
地铁一期工程在1969年10月1日完工，以庆祝国庆节。这条线路长23.6公里，采用明挖填埋法施工，从西山苹果园到北京火车站，共有17座车站。这条线路是中国大陆最早的地铁线路，而且也早于香港、首尔、新加坡、旧金山、华盛顿等城市，但很多技术问题导致北京地铁在之后10年內事故连连。
1969年11月11日，地铁发生一起重大失火事件。当天上午10时55分左右司机听到车下巨响发现起火，至下午16时45分才将大火扑灭。期间由于缺乏隧道消防灭火经验，大批抢救人员中毒窒息，导致3人死亡，100多人受伤，而且毁坏了2辆列车，共计造成损失约72万元。为此，1970年2月6日周恩来总理下令由部队控制地铁。
在进行了大量的整改工程之后，1970年8月25日地铁恢复了试运行。12月3日，周恩来批示同意从1971年1月起内部售票接待参观群众。1971年1月15日，地铁一期工程开始试运营，线路由北京站至公主坟站。单程票价被定为0.10元，而且只有拥有工作单位介绍信的人才能参观乘坐。运营线路的西端终点站在1971年8月5日延长至玉泉路站，1971年11月7日延长至古城路站，1973年4月23日延长至苹果园站。1971年北京地铁共运载了828万人次乘客，但在文化大革命期间一直处于试运营状态。这是由于北京地铁仍不时发生电弧放电、失火现象，以及狭小的出入口造成的拥挤现象所导致。因此，周恩来总理要求待二期工程完工、各站出入口改造后再准备正式运营。
由于政治原因，在1971年至1976年间，地铁曾多次停运。
1976年2月6日，北京地铁运营管理处划归北京市交通局，至此，北京地铁结束军队管理。1978年，地铁运营最小间隔缩短至4分钟，并将运营时间延长至早5时至晚23时。在经过一系列技术改造后，出入口和失火问题相继解决。
历史 > 1981年－2000年：二期工程，两条线二十年

1981年9月15日，在试运营10年之后，北京地铁一期工程进行了验收，正式交付运营。它包括19座车站，和从西山到北京站的29公里线路。工程共投资7.06亿元。地铁被交由北京市地铁公司管理。
1984年9月20日，北京地铁二期工程开通运营。这条马蹄形的线路自复兴门至建国门，长16.1千米，有12座车站。二期工程和一期工程的一部分可以组合成一个环，但直到1987年12月28日，两条已有线路才被重新组合成两条新线，自苹果园至复兴门的一线和一条沿北京内城城墙行驶的环线。单线票价被提高到0.20元，两线换乘票价则是0.30元。北京地铁在1988年年输送旅客量达到了3.07亿人次。1990年，地铁日客流量首次突破100万人次，而全年总客流量达到了3.81亿人次。在1991年票价上涨至0.50元后，年客流量下降了1000万人次。
1989年6月3日至6月4日，地铁因六四事件停运，为北京地铁自1976年以来再次由于政治原因而停运。
1991年1月26日，北京地铁一线沿长安街东延的规划（即“复八线”，由复兴门延长至八王坟地区）获得批准，总投资20亿元，其中从日本海外协力基金贷款192亿日元。延长工程在1992年6月24日开工。西单站在1992年12月12日开始运营，天安门西站至四惠东站区间则在1999年9月28日通车，国家领导人温家宝、贾庆林、俞正声和市长刘淇共同出席了通车典礼。2000年6月28日，西单站至天安门西站区间通车，“复八线”与一期工程西段得以连接，北京地铁一线全线贯通运营。
除了1991年票价上涨的影响之外，北京地铁的客流量快速攀升，在1995年达到年客流量5.58亿人次的历史新高，但次年因票价上涨到2元，年客流量下降至4.44亿人次。在2000年票价再次上涨到3元后，年客流量从1999年的4.81亿人次下降到了4.34亿人次。
建设规划 > 一期建设规划

2007年，国家发改委印发了《关于北京市城市快速轨道交通近期建设规划的批复》。至2015年，规划建设项目19项（含续建项目4项，新建项目15项），施工线路长447.4公里（其中续建项目112.3公里，新建项目335.1公里），2015年线网总长561.5公里。
建设规划 > 一期调整

2012年11月，国家发改委印发了《北京市城市轨道交通近期建设规划调整（2007～2016年）》。新增8号线三期、16号线、新机场线，并将S1线东段调整为6号线西延。
建设规划 > 二期建设规划

根据2015年9月国家发改委批复的《北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）》，北京将再建设12条地铁线路。到2021年，北京将建成27条线路、998.5公里的轨道交通网络，届时北京市公共交通占机动化出行量比例将达到60%，轨道交通占公共交通出行量比例将达到62%。
建设规划 > 二期调整

2019年12月5日，国家发改委批复北京市轨道交通第二期建设规划调整方案。根据批复，《北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）》中22号线（平谷线）和28号线（CBD线）的路由进行了变更，并增加了新机场线（大兴机场线）北延工程、11号线西段（冬奥支线）工程和将13号线改造为13A、13B两条线路的工程。
建设规划 > 三期建设规划

根据2022年7月公布的信息，《北京市轨道交通第三期建设规划》包含11个建设项目：1号线支线、7号线三期、11号线二期、15号线二期、17号线二期（支线）、19号线二期（包含南段、北段）、20号线一期、25号线三期（丽金线）、M101线一期、S6线（新城联络线）一期、亦庄线与5号线和10号线的联络线。
建设规划 > 远期规划

根据2021年12月公示的《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》（草案），规划城市轨道交通线网由38条线路构成，线网程约1578公里。其中地铁快线（R线）6条，约403公里；地铁普线（M线）24条，约985公里；机场专线2条，约75公里；中低运量6条，约115公里。
2022年8月17日，北京市规划和自然资源委员会在其官方网站发布《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》，规划城市轨道交通线网由38条线路构成，线网程约1625公里。
| 线路號 | 线路號 | 層次 | 起讫站点 | 长度 （千米） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1号线 （含八通线） | 地鐵普線 | 主线：福寿岭-环球度假区 | 54 |
|  | 1号线 （含八通线） | 地鐵普線 | 支线：八角遊樂園-青龍湖東 | 20 |
|  | 2号线 | 地鐵普線 | 環線（西直門-西直門） | 23 |
|  | 3号线 | 地鐵普線 | 田村-高辛庄-曹各庄北（预留） | 37 |
|  | 4号线  （含大興线） | 地鐵普線 | 安河橋北-天宮院 | 50 |
|  | 5号线 | 地鐵普線 | 天通苑北-宋家庄 | 28 |
|  | 6号线 | 地鐵普線 | 金安橋-胡郎路 | 57 |
|  | 7号线 | 地鐵普線 | 萬壽寺-环球度假区 | 47 |
|  | 8号线 | 地鐵普線 | 朱辛庄-瀛海南 | 55 |
|  | 9号线 | 地鐵普線 | 主线：國家圖書館-郭公庄 | 17 |
|  | 9号线 | 地鐵普線 | 联络线：郭公庄-西红门 | 4 |
|  | 10号线 | 地鐵普線 | 環線（巴溝-巴溝） | 57 |
|  | 11号线 | 地鐵普線 | 模式口-五方桥东 | 47 |
|  | 12号线 | 地鐵普線 | 海淀五路居-東壩北街 | 32 |
|  | 13A线 | 地鐵普線 | 車公庄-天通苑東 | 32 |
|  | 13B线 | 地鐵普線 | 馬連窪-東直門 | 32 |
|  | 14号线 | 地鐵普線 | 張郭庄-善各庄 | 47 |
|  | 15号线 | 地鐵普線 | 南彩-西苑 | 50 |
|  | 16号线 | 地鐵普線 | 北安河-宛平城 | 50 |
|  | 17号线 （R2線） | 地鐵快線 | 未來科學城北-嘉會湖 | 50 |
|  | 18号线 （R1線） | 地鐵快線 | 冯村-城市绿心 | 60 |
|  | 19号线 （R3線） | 地鐵快線 | 沙河高教园/海淀山后-海子角 | 78 |
|  | 20号线 （R4線） | 地鐵快線 | 顺义-大興機場/生物医药基地西 | 110 |
|  | R6线 | 地鐵快線 | 良鄉、大興西區-北七家 | 83 |
|  | 22号线 （平谷線） | 区域快線 | 東風北橋-平谷 | － |
|  | 23号线 （R5線） | 地鐵快線 | 城市副中心-海淀山後 | 59 |
|  | 24号线 （亦庄線） | 地鐵普線 | 宋家庄-亦庄火车站 | 25 |
|  | 25号线 （丽金线&房山線&燕房線） | 地鐵普線 | 靈境胡同-阎村东-燕山/周口店镇 | 58 |
|  | 26号线 （S1線） | 中低運量 | 蘋果園-石廠 | 10 |
|  | 27号线 （昌平線） | 地鐵普線 | 昌平西山口-学院南路 | 49 |
|  | 28号线 （CBD線） | 中低運量 | 東直門-廣渠東路 | 12 |
|  | 29号线 （西郊線） | 中低運量 | 巴溝-香山 | 9 |
|  | 30号线 （玉泉路線/L6线） | 中低運量 | 八大處-白盆窑 | 24 |
|  | 31号线 （L5线） | 中低運量 | 白盆窑-五方桥东 | 33 |
|  | 32号线 （L4线） | 中低運量 | 北苑-五方桥东 | 27 |
|  | 34号线 （首都机场線） | 機場專線 | 北新橋-2號航站樓、3號航站樓 | 30 |
|  | 35号线 （大兴机场線） | 機場專線 | 麗澤商務區-大興機場 | 45 |
|  | M101线 | 地鐵普線 | 高辛庄-小甘棠 | 34 |
|  | M102线 | 地鐵普線 | 城市副中心環線（包括台湖支线和燕郊支线） | 50 |
|  | M103线 | 地鐵普線 | 定福庄-召里 | 14 |
|  | M104线 | 地鐵普線 | 五方橋東-副中心站地區、張家灣小鎮地區 | 26 |
| 總計長度（千米） | 總計長度（千米） | 總計長度（千米） | 總計長度（千米） | 1625 |
设施 > 车辆

条目：北京地铁车辆
北京地铁的列车大多由中国中车长春轨道客车股份有限公司（简称长客）制造。长客生产的列车占北京地铁列车总数的比例在70%以上。1号线（部分列车）、2号线、5号线、6号线、9号线、10号线、13号线、14号线（部分列车）、15号线、16号线（部分列车）、17号线（部分列车）、19号线（部分列车）、燕房线（多数列车）、亦庄线、首都机场线、大兴机场线（JC 009）均采用了长客生产的列车，其中1号线部分列车、9号线部分列车和13号线列车为长春轨道客车与北京地铁车辆装备有限公司联合生产或由北京地铁车辆装备翻新的，首都机场线列车则是和加拿大庞巴迪公司联合制造的。
其余列车中，1号线（部分列车）、4号线和大兴线、8号线、14号线（部分列车）、16号线（部分列车）、17号线（部分列车）、19号线（部分列车）、八通线、燕房线（YF 016）、昌平线、大兴机场线（多数列车）采用南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的车辆，其中8号线、昌平线和八通线的车辆是与北京地铁车辆装备联合生产的。
房山线和7号线则采用北京地铁车辆装备有限公司制造的具有完全自主知识产权的列车。
除3号线、6号线、11号线、12号线、14号线、16号线、17号线、19号线采用直流1500V接触网供电外，各线路供电方式多为直流750V第三轨供电（7号线采用直流1500V第三轨供电）；另外，6号线、7号线、15号线、17号线、昌平线和房山线设计最高时速100公里；19号线设计最高时速120公里；首都机场线列车为直线电机驱动，设计最高时速110公里；其余线路车辆设计最高时速80公里。
目前1号线、2号线、4号线、5号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线、大兴线、昌平线、房山线、亦庄线为6节B型列车编组（八通线和13号线原为4节编组，现已扩编为6节编组）。虽然北京地铁采用缩小间隔的方法提高运力，但是在低票价所带来的大客流量之下，6节编组的B型车辆内仍显十分拥挤，因此后续新建的线路中，6号线和7号线采用了8节编组B型车辆，而14号线受限于北京南站预留条件则由原来7节编组B型列车改为采用6节编组A型车辆，较同样是6节的B型车辆更宽也更长。在2016年至2021年开通的线路中，16号线、17号线、19号线采用更大的8节编组A型车辆。此外，3号线及12号线使用4节编组A型车，高峰期間可重聯為8节编组，11号线为4节编组A型车，燕房线为4节编组B型车，首都机场线为4节编组LB型车，大兴机场线为4节/8节市域编组D型车。
大部分列车内设有LED滚动显示屏和LED指示灯线路图，可以显示列车运行前方的车站。少数新款列车和改装车的车门上方配备LCD屏幕，可显示沿途站点或出入口、卫生间位置等信息。
大部分列车配备液晶显示屏，可转播电视节目和显示部分乘车信息，但各条线路列车显示内容尚无统一标准，有价值的信息较少且时常发生故障，对乘客而言并不方便。
设施 > 车站

参见：北京地铁车站列表
设施 > 车站 > 换乘站

参见：北京地铁车站列表 § 换乘站列表
北京地铁现有换乘站97个，其中有9个三线换乘站，其余均为双线换乘站。
北京地鐵早期線路之間的換乘問題是較為被人詬病的地方。相比於广州地铁、港鐵及台北捷運從月台一側到另一側即可轉車的跨月台换乘模式，北京地鐵乘客的換乘距離較為遙遠，早期线路之间换乘距离平均有128米。1号线与2号线换乘的复兴门和建国门两站，从1号线转2号线需步行很长的换乘通道。2號線轉13號線的两站是换乘最为不便的，一度要步行15分钟。在西直門站，乘客甚至曾经需要出站才可以換乘。不过在2008年6月9日，西直门站200米长的换乘长廊启用后，已不再需要出站换乘；2011年又在2、4号线地下部分修建了一条从13号线通往2号线、4号线的换乘通道，长约170米，换乘距离较原来大为缩短。一些其他换乘距离较长或换乘条件较差的车站如东直门站等也计划进行改造。
2007年起，北京地铁开通线路中，换乘问题得到重视，较以往大为改善，东单和崇文门两站换乘通道内增设了自动步道，其他车站设置了换乘楼、扶梯，改善了换乘条件。
由于北京地铁线路多为十字交叉，许多换乘站不适合修建最为便捷的同站台换乘（即跨月台转车）。然而在新线路设计中，出现了若干同站台换乘形式，例如已开通的9号线和房山线的郭公庄站（同层同站台换乘）、燕房线和房山线的阎村东站（同层同站台换乘）、4号线和9号线的国家图书馆站（同层同站台换乘）、8号线与昌平线的朱辛庄站（同层同站台换乘）、6号线与8号线的南锣鼓巷站（叠落式同向同站台换乘），以及7号线和9号线的北京西站（同层同站台换乘）等。
无法建设同站台换乘的车站，也将尽量改善换乘条件，力争所有新线路之间的换乘站，换乘距离都将不超过100米。现在北京地铁换乘条件较好的车站有9號线与10号线的六里橋站、5号线与10号线的惠新西街南口站、9号线与14号线的七里庄站、10号线与14号线的西局站等。目前新线路之间换乘距离平均为63米，与老线相比缩短了一半。
在霍营站、北京西站、北京站等车站，乘客可出站换乘北京市郊铁路；而荣昌东街站则可换乘北京亦庄新城现代有轨电车T1线。
2022年7月30日，北京地铁线网引入了虚拟换乘机制。持市政交通一卡通的乘客可在一定时间内在指定车站间出站换乘，而持单程票的乘客则需要重新购买车票。目前，虚拟换乘机制在复兴门-太平桥、广安门内-牛街两组车站，以及1号线木樨地站和16号线木樨地站之间、12号线大钟寺站和13号线大钟寺站之间得到支持，但单次旅途仅允许在得到支持的车站虚拟换乘一次。
设施 > 车站 > 电梯和无障碍设施

地铁开始建设时，自动扶梯设置较少，为方便各國政要及國內外遊客参观中国人民革命军事博物馆，北京地铁1号线军事博物馆站东北侧出站口设有一台自动扶梯。近年，随着新线的开通，在大多数出入口设置了自动扶梯。今后，北京地铁的主要车站，都将设置上行乃至上下行自动扶梯。
北京地铁开始建设时，没有考虑残障人士乘坐需要。从13号线、八通线开始，开始设置站台与站厅层之间的无障碍垂直电梯和轮椅升降机，并于5号线开通后，逐渐在老线配备了轮椅爬楼车。随着新线的建设，也开始在站厅层到地面设置垂直电梯。
设施 > 车站 > 站内装饰

自5号线开始，北京地铁的新线车站内都有装饰，增强了车站的美感。8号线的各个车站的装饰更是华丽：如北土城站的青花瓷设计、森林公园南门站的森林设计等。
设施 > 车站 > 导向标识

2020年5月，北京地铁开始试点新的导向标识设计风格。在新风格启用前，导向标识用圆角矩形标明换乘线路，部分标识中存在字体、颜色、形状混用等问题。新风格采用大色块标明换乘线路，增大了标识的面积和字号，增加了信息密度，整体更加统一、简洁和明确。然而由于新版导向设计未受到广泛欢迎，在首都机场线和13号线全线各车站（西二旗站和清河站除外），以及东直门站2号线部分和北京站更换了新版设计之后，北京地铁便终止了新版导向标识的更新。此后新开通的车站除首都机场线北新桥站外均沿用旧版导向标识设计而非新版标识设计，但部分新开通车站如11号线、17号线和19号线车站的导向标识在保留旧版标识时混用了新版标识的分割线。
2022年起，北京地铁重新恢复新导向标识试点。截至2024年2月，又有包括北土城站、鼓楼大街站、南锣鼓巷站、西直门站（新增2号线部分）、七里庄站（9号线部分）、呼家楼站、奥林匹克公园站、三元桥站（新增10号线部分）、沙河站、六道口站（15号线部分）、望京站（15号线部分）、朱辛庄站、丰台南路站（9号线部分）、军事博物馆站、慈寿寺站、海淀黄庄站（10号线部分）、惠新西街南口站、芍药居站（新增10号线部分）、东四十条站等的车站更换了新版的导向标识。但由于北京地铁各运营公司以及设计公司并未统一导向标识风格意见，导致目前新版导向标识风格依然过于混乱以及出现风格混用的现象。2024年12月15日新开通的北京地铁3号线和12号线所有车站均直接采用新版导向标识，但这些车站的新版导向标识的外部框架与此前启用新版标识的一批换乘车站并不相同。
设施 > 车站 > 英语站名译写

北京市2006年的推荐性地方标准《公共场所双语标识英文译法》（DB11/T 334.1-2006）规定，地铁、公交站名中的地名专名和通名全部采用大写汉语拼音，如南礼士路译写为NANLISHILU；但场馆等名称作为站名时通常用英语翻译，如军事博物馆译写为Military Museum，八角游乐园译写为BAJIAO Amusement Park；地铁中途停靠站可译为Station；地铁终点站可译为Terminus。
2017年12月实施的国家标准《公共服务领域英文译写规范》则要求，轨道交通和公共汽车站点名称用作地名时，地名的罗马字母拼写应符合中国语言文字和地名管理法律法规的规定。自2018年12月以来，北京地铁开始对新投入运营的车站的英语站名格式进行修改，至2022年底已先后变更过五版。
2018年12月，6号线西段（金安桥至海淀五路居）、8号线南段（珠市口至瀛海）开通。与此同时，北京地铁也在6号线沿线以及8号线南段使用新版译写规则。在2018版译写规则中，每个词仅首字母大写，其他字母小写；同时按照英语发音习惯，地名中部分通名采用分写形式（如南锣鼓巷Nan Luogu Xiang、西黄村Xihuang Cun）；而站名末尾的方位词则改为汉语拼音转写、括号附注英语翻译的形式，如白石桥南为Baishi Qiao Nan (S)，车公庄西为Chegong Zhuang Xi (W)。
2019年12月，7号线和八通线东延段开通，北京地铁实行了第二个修改版本，并应用于7号线和八通线全线。与2018版本不同的是，在2019年12月发布的线路图中，7号线和八通线的所有车站都使用了新版本的英语站名；部分与八通线换乘的线路如1号线，也在其部分的全线线路图中更改了与八通线换乘车站的英语站名。在2019版中，分写规则为除极少数情况下，全部采用逐字分写，并依然保留首字母大写的形式（如黑庄户Hei Zhuang Hu、高楼金Gao Lou Jin，但广渠门外为Guangqu Men Wai）。
而2020年12月实行的第三个修改版本中，北京地铁更换了全网的英语站名格式，并规定地铁站名使用汉语拼音的应符合《汉语拼音方案》及《汉语拼音正词法基本规则》。每个拼写单位首字母大写，其余字母小写，按照汉语拼音规则间隔。以名胜古迹、纪念地等命名，或有约定俗成、长期沿用且中外普遍接受的英文名称的站名，继续使用英文译写。站名以“东、西、南、北”等方位词结尾的，方位信息统一用英文缩写标注解释。这一版修改版本事实上否定了7号线及八通线采用的逐字分写形式，恢复了2018年12月采用的版本。同时，车厢内广播中涉及东、南、西、北等方位词的站名亦不再使用East、South、West、North播报，而改为各自的汉语拼音（如永丰南读作Yongfengnan，不再读作Yongfeng South）。
2021年12月，北京地铁再次更换全网车站的英语站名，将所有新投入使用的车站出入口相关标识上的“站”字由“Station”替换为拼音“Zhɑn”。这一变动迅速引发了广泛争议，市民批评这类标注“中国人懒得看，外国人看不懂”，同时一些以地标命名的车站改为汉字、拼音、英译三行标注（其中英译部分用括号标注。9号线和房山线在更换为跨线线路图后，由于排版所限，略去了有英译的站名的拼音标注），车厢英语报站则只播报站名的英译部分），以方位词结尾的站名则不再用英文缩写标注（如车公庄西写作Chegongzhuangxi，不再写作Chegongzhuang Xi(W)），一些原先以片区命名的有英译车站（如沙河高教园站、生命科学园站、良乡大学城站）也改用拼音标注，丽泽商务区站亦包括在内。所有英语站名拼音部分的“a”也在新版标识上更换为单层字形“ɑ”。
2022年12月，北京地铁第三次更换全网车站的英语站名，取消了仅实行一年的以“Zhɑn”取代“Station”的规则，并将车站英文名拼音中的“ɑ”恢复到了“a”。而在官方线路图中，部分车站的英语站名恢复了2020年12月版本，而部分车站则保留了2021年12月版本的英语站名。由于2021年12月时修改的英语站名已推广到了包括4号线部分车站、8号线、10号线等干线在内的多条线路上，再次更换物料耗费人力物力较大，使得这一版英语站名仅在官网刊登的线网图以及新开通的16号线南延段、原计划2022年底开通但因故推迟的昌平线南延段上得到采用。
2023年通车的16号线剩余段以及17号线北段延续了前一年译名混用的状况，其中未来科学城北、未来科学城、工人体育场三站依旧保持2021年12月实行的汉语拼音及英译双行标注，17号线北段其他车站以及11号线模式口站亦跟随17号线南段，将“站”字由“Station”标注为拼音“Zhɑn”；16号线剩余段则跟随16号线南段，使用首字母大写的形式，并将“站”字译为Station。
2023年12月25日，北京市发布的推荐性地方标准《公共场所中文标识英文译写规范 第1部分：交通》（DB11/T 334.1-2023）第4.2.1.6条明确地铁车站名称中的“站”译作Station，地铁站名通常采用“地名汉语拼音+Station”标注，而对于站名属于公共服务设施的台、站、港、场，以及名胜古迹、纪念地、游览地、企业事业单位名称的情况则可以用英语对其含义予以解释，该标准已于2024年7月1日正式实施，但2024年底版线路图仅对3号线、12号线车站及相关换乘站按此标准翻译，其余车站未改变翻译。
尽管迄今为止北京地铁已多次更换全网车站的英语站名，但由于标准频繁更改以及各个运营商（分公司）、地上标识标牌的产权方对新标准的执行程度不一，致使各座车站的英文站名普遍存在多个译法同时存在的情况。诸如6号线各站在安全门顶部设置的全线线路图中采用2018年12月实行的译法；7号线各站在安全门顶部设置的全线线路图中采用2019年12月实行的译法；1号线八通线各站安全门上设置的全线线路图中采用2020年12月实行的译法；14号线先期开通的西段及中东段在安全门顶部设置的全线线路图中，除最后通车的丽泽段以外，各站依然采用译法更改之前（2017年及以前）的全大写格式；16号线北段、中段、玉渊潭东门站及南延段在安全门顶部设置的全线线路图中，分别采用全大写格式、2020年12月版、2021年12月版及2022年12月版四种译法。而在各站站外的相关标识牌、出入口灯箱上，有些车站以简易方式更改了英文翻译，如5号线与10号线换乘的惠新西街南口站出入口标识板使用不干胶补丁的形式，将译名改为2020年12月实行的词组分写模式（Huixin Xijie Nankou），有些车站则并未更改。
设施 > 车站 > 商业设施

20世纪90年代，环线地铁（2号线）站台曾开设百万庄园汉堡商亭，销售汉堡包、牛奶等食品。2002年5月1日，2号线14个车站在站台上开设物美便利店。
然而2003年起，北京地铁站内的书报摊以及站台上的快餐屋陆续撤出，2004年《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》更规定城市轨道交通车站站台、站厅、疏散通道内禁止设置商业摊点，物美也将北京地铁内的便利店撤出，但此后其他城市轨道交通系统的商业设施却不断扩展。2016年，华润万家、全家便利店曾有意在北京地铁车站内开设便利店，但这一计划后来被搁置。
2018年以来的地铁公司乘客满意度及需求调查报告显示，超七成乘客对地铁站内增加便民服务设施、完善便利服务的需求较高，尤其对各种冷热饮品、即食食品以及便当餐食等存在不同程度的需求。2020年12月，“在地铁站点布设130处便民服务设施”被列为北京市2021年31件重要民生实事项目之一，2021年2月1日发布的《北京市2021年办好重要民生实事项目分工方案》则将该项目的完成时限定在2021年12月底前。
2021年7月25日，北京市地铁运营有限公司选取5号线和平里北街、6号线青年路、7号线菜市口站三处车站开展便利店试点，并计划根据试点的效果，以公开招标的方式在更多车站开设便利店。同年12月，北京地铁开始较大规模地开设便利店，部分车站甚至一次性开放2间店铺，但也有部分非便利店类的门店。而部分车站开设的非便利店类门店经营状况并不乐观，不乏撤店者，至于便利店也大多位于车站非付费区的一端，付费区内开设的店铺并不多。
截至2024年2月，北京已有82座地铁车站设置了连锁品牌便利店。
设施 > 车站 > 刊物

参见：北京地铁禁止销售报纸事件
2007年11月27日，《北京娱乐信报》转型为地铁报，在各车站内免费发放，版面上增加了“D字号”版（现名“出行地铁”版），专门刊登地铁新闻。
2010年1月4日，北京市公安局公交总队下发通知，禁止地铁站内除《北京娱乐信报》外的所有报纸销售，原有的报刊销售点被撤下。此举引发了《新京报》、《京华时报》等媒体的强烈反应。1月21日，地铁公司宣布把《信报》发放点移至站外，事件告一段落。5月12日，北京地铁在5号线、10号线、4号线的19座车站站厅内试点开设报刊发售点，销售60余种报刊，并恢复信报在这些车站内的发放。至此，禁报令正式解除。
2014年后，随着手机逐步取代传统报纸阅读，北京地铁车站内的报纸销售开始大幅度下滑，原车站内的报刊发售点也开始陆续关闭。2018年1月1日，《北京娱乐信报》休刊。自此，刊物发放和销售彻底从北京地铁淡出。
设施 > 车辆基地

1号线设有古城和四惠车辆段；2号线设有太平湖车辆段；3号线设有东坝车辆段（与12号线共用）；4号线设有马家堡车辆段和龙背村停车场；5号线设有太平莊车辆段 及宋家庄停车场（与10号线、亦庄线共用）；6号线设有东小营车辆段、五里桥车辆段和五路停车场（与10号线共用）；7号线设焦化厂车辆段（地下）和张家湾车辆段；8号线设平西府车辆段和瀛海车辆段；9号线设郭公庄车辆段；10号线设有万柳车辆段、五路停车场（与6号线共用）和宋家庄停车场（与5号线、亦庄线共用）；12号线设有东坝车辆段（与3号线共用）；13号线设有回龙观车辆段；14号线设有张仪村停车场和马泉营车辆段（与15号线共用）；15号线设有马泉营车辆段（与14号线共用）和俸伯停车场；16号线设有北安河车辆段和榆树庄车辆段；17号线设有歇甲村车辆段（北段）和次渠南停车场（南段）；19号线设有新宫车辆段；八通线设有土桥车辆段；大兴线设有南兆路车辆段；昌平线设有十三陵景区车辆段和定泗路停车场；房山线设有阎村车辆段；燕房线设有阎村北车辆段（远期还将设置顾册停车场）；亦庄线设有台湖车辆段和宋家庄停车场（与5号线、10号线共用）；首都机场线设有天竺车辆段；西郊线设有巴沟车辆段；S1线设有石门营车辆段；大兴机场线设有磁各庄车辆段和新机场北停车场。
营运与服务 > 运营商

1969年8月，北京地铁领导小组会议决定临时运营由地铁工程局负责，9月，北京铁路局地下铁道运营处（北京市地铁总公司的前身）正式成立，但并未实际接管运营，运营仍由地铁工程局管理。在1969年11月地铁一期工程试运营阶段引发大火之后，铁道兵12师接管了北京地铁，并在1970年4月15日成立了铁道兵北京地下铁道运营管理处。1976年2月6日，运营处正式划归北京市交通局，从此结束军方管理，3月31日，北京市地下铁道运营管理处经批准建立，隶属于北京市交通局；同年5月22日更名为“北京市地下铁道管理处”。1981年，北京市取消了公共交通局并成立了北京市公交总公司，4月20日，北京市在地铁运营处的基础上成立了北京市地下铁道公司，归北京市公交总公司领导。1984年5月10日，地铁公司从北京市公交总公司中划分出来，改为市属局级公司，由市政管理委员会领导。2001年，北京市地下铁道总公司实施集团改制，组建“北京市地铁集团有限责任公司”及“北京地铁建设管理有限责任公司”、“北京地铁运营有限责任公司”。北京市政府作为北京地铁集团的出资者，以原地铁总公司及下属企业的国有资产作为出资。集团承担北京市地铁建设的投融资任务。集团投资设立地铁建设公司和地铁运营公司。2年后的2003年，北京市对北京地铁集团再次进行改制。这次改制实行了投资、建设、运营“三分开”体制，原地铁集团更名为“北京市基础设施投资有限公司”（简称京投公司），而原地铁建设公司更名为“北京市轨道交通建设管理有限公司”（简称建管公司），原地铁运营公司更名为“北京市地铁运营有限公司”（简称运营公司）。（在改制后初期，建管公司和运营公司不是投资公司（即京投）的子公司而是北京市国资委直属企业，但后来，运营公司于2011年重新划回至京投集团管辖，建管公司于2020年并入京投集团。）。2003年下半年，北京地铁运营有限责任公司变更为北京市地铁运营有限公司，为市国资委出资设立的国有独资公司。2004年11月2日，京投公司正式将北京地铁1、2号线的运营资产委托给地铁公司运营、管理。2009年6月15日，北京市地铁运营有限公司一、二、三、四分公司成立，四个分公司分管不同线路。
2009年9月28日通车的地铁4号线引入了北京首家公私合营的地铁运营商——北京京港地铁有限公司，为港铁与京投集团的合资企业。2017年5月31日，北京京城地铁有限公司（北京市基础设施投资有限公司与北京市地铁运营有限公司的合资企业）正式收购机场线经营收益权，为期30年，成为机场线的运营商；2018年7月，机场线开通十周年时，京城地铁正式接替北京市地铁运营有限公司四分公司，接管机场线运营。而在2017年12月30日开通的燕房线和西郊线则分别引入了北京市轨道交通运营管理有限公司（北京市轨道交通建设管理有限公司的子公司）和北京公交有轨电车有限公司，至此，北京地铁共有5家运营商参与地铁的运营。
各运营商分管线路如下所示：
| 运营公司 | 运营公司 | 负责运营 | 负责运营（未来发展） |
| --- | --- | --- | --- |
| 北京市地铁运营有限公司 | 运营一分公司 |  █ 5号线、 █ 6号线、 █ 7号线、 █ 亦庄线 |  █ 28号线 |
| 北京市地铁运营有限公司 | 运营二分公司 |  █ 1号线、 █ 9号线、 █ 11号线、 █ 八通线、 █ 房山线、 █ S1线 |  █ 28号线 |
| 北京市地铁运营有限公司 | 运营三分公司 |  █ 2号线、 █ 8号线、 █ 10号线、 █ 13号线 |  █ 28号线 |
| 北京市地铁运营有限公司 | 运营四分公司 |  █ 3号线、 █ 12号线、 █ 15号线、 █ 昌平线 |  █ 28号线 |
| 北京京港地铁有限公司 | 北京京港地铁有限公司 |  █ 4号线、 █ 14号线、 █ 16号线、 █ 17号线、 █ 大兴线 |  █ 城市副中心M101线 |
| 北京市轨道交通运营管理有限公司 | 北京市轨道交通运营管理有限公司 |  █ 19号线、 █ 燕房线、 █ 大兴机场线 | 暂无 |
| 北京公交有轨电车有限公司 | 北京公交有轨电车有限公司 |  █ 西郊线、 █ 亦庄T1线 | 暂无 |
| 北京京城地铁有限公司 | 北京京城地铁有限公司 |  █ 首都机场线 | 暂无 |
| 北京京冀軌道交通平谷線投資有限責任公司 | 北京京冀軌道交通平谷線投資有限責任公司 | 暂无 |  █ 平谷线 |