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澀谷站
歷史

1885年（明治18年）3月1日：日本鐵道車站啟用。
1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化，為國有鐵道車站。
1907年（明治40年）8月11日：玉川電氣鐵道線玉川線（之後的東急玉川線）通車。
1909年（明治42年）10月12日：路線名稱定為山手線。
1911年（明治44年）8月3日：東京市電（現在的東京都電）青山線延伸至中澀谷站前（該站位於澀谷站東口的宮益坂下）。
1921年（大正10年）6月11日：玉川電氣鐵道天現寺橋線（之後的東京都電天現寺橋線）通車。
1923年（大正12年）3月29日：市電青山線延伸至澀谷站前（現在八公前廣場的位置）。
1927年（昭和2年）8月28日：東京橫濱電鐵（現在的東急）東橫線通車。當時為島式月台1面2線高架車站。
1933年（昭和8年）
8月1日：帝都電鐵澀谷線（現在的京王井之頭線）通車。
11月1日：東橫線澀谷站東橫百貨店開張。
1935年（昭和10年）2月：東橫線月台改為1面3線。
1938年（昭和13年）12月20日：東京高速鐵道（日语：）線（現在的東京地下鐵銀座線）通車。
1940年（昭和15年）5月1日：帝都電鐵與小田原急行鐵道合併，為帝都線車站。
1941年（昭和16年）9月1日：依據陸上交通事業調整法，東京高速鐵道車站成為帝都高速度交通營團（營團地下鐵）車站。
1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。
1948年（昭和23年）6月1日：京王帝都電鐵脫離東急，為該公司井之頭線。
1950年（昭和25年）8月1日：東橫線月台改為3面3線。
1955年（昭和30年）12月27日：都營無軌電車停靠澀谷站。
1957年（昭和32年）3月26日：都電的澀谷站前站移到東口。
1964年（昭和39年）4月16日：東橫線月台改為4面4線。
1968年（昭和43年）
3月31日：都營無軌電車退出澀谷站。
9月29日：都電青山線廢止。
1969年（昭和44年）
5月10日：東急玉川線廢止。
10月26日：都電天現寺橋線廢止。路面電車退出澀谷站。電車車站改為東口巴士總站。
1977年（昭和52年）4月7日：東急新玉川線（現在的田園都市線）通車。月台由營團建設，但車站業務由東急管理。
1978年（昭和53年）8月1日：營團地下鐵半藏門線澀谷站 - 青山一丁目區間（直通東急新玉川線）通車。同日東急新玉川線、營團地下鐵半藏門線車站業務由東急交由營團管理。
1980年（昭和55年）10月1日：國鐵車站終止貨運業務。
1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，為JR東日本車站（山手線）。
1996年（平成8年）3月16日：埼京線月台設於山手貨物線貨物月台舊址。
1997年（平成9年）
7月：京王井之頭線車站開設西口。
12月28日：京王井之頭線車站移至現址。
2001年（平成13年）
11月18日：JR東日本啟用IC卡Suica。
12月1日：湘南新宿線開始停靠本站。
2002年（平成14年）12月1日：JR東日本特急「成田特快」部分班次停靠澀谷站。
2004年（平成16年）
4月1日：營團地下鐵民營化，銀座線與半藏門線車站成為東京地下鐵車站。
6月23日：東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線發生槍擊事件（日语：）。
2007年（平成19年）
3月18日：京王、東急、東京地下鐵啟用IC卡PASMO。
12月2日：東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線車站業務移交給東急。
2008年（平成20年）6月14日：東京地下鐵副都心線通車，為東急管轄站（實際上與半藏門線田園都市線一樣由東急鐵路服務管理）。
2013年（平成25年）3月16日：東急東橫線車站地下化，並進行改點，開始與東京地下鐵副都心線直通運行。同時解除東急鐵路服務的業務委託，成為東急直營站。
2015年（平成27年）9月：在JR東日本站區3號月台開出的埼京線與湘南新宿線10節編組與特急6節編組列車，伴隨車站改善工程將停車位置後移2節。
2018年（平成30年）
5月26至27日、6月2至3日：为了实现涩谷站再开发计划，配合JR車站第一階段改建工程 — 埼京線上行軌道切換工程，埼京線、湘南新宿線新宿—大崎間暫時停運。
12月1日：連接JR車站中央剪票口和埼京線月台之高架連絡通道廢止，由月台層臨時連絡通道（即埼京線新月台用地）取代。
2020年（令和2年）
1月3日：東京地下鐵銀座線新月台啟用。
5月30日・5月31日：为了实现涩谷站再开发计划，配合JR車站第二階段改建工程 — 埼京線下行軌道切換工程，埼京線、湘南新宿線新宿—大崎間暫時停運。
6月1日：埼京線月台向北移設約350公尺，與山手線月台並列，舊月台部分位置改為連接JR車站新南剪票口之連絡通道。
9月26日：JR車站玉川剪票口廢止。
2021年（令和3年）
10月23、24日：为了实现涩谷站再开发计划，配合JR車站第三階段改建工程 — 调整山手线的月台布局与轨道走线，原2号月台拆出后轨道外移。期间內环池袋到大崎区间暂停运营，剩余区间的班次也有所调整。
10月25日：山手線2號月台擴大。
2023年（令和4年）
1月7日、8日：为了实现涩谷站再开发计划，配合JR車站第四階段改建工程 — 调整山手线的月台布局与轨道走线，原1号月台拆出后轨道外移。期间外环大崎到池袋区间暂停运营，剩余区间的班次也有所调整。
1月9日：山手線1、2号月台合并为同一个岛式月台
11月18日、19日：为了实现涩谷站再开发计划，配合JR車站第五階段改建工程 — 调整山手线的月台与轨道高度，以及列車停車位置。期间大崎至池袋区间暂停运营（18日：外環，19日：內環），剩余区间的班次也有所调整。
2024年（令和5年）
7月21日：JR車站新南剪票口遷移，同時連接山手線月台，原剪票口連接埼京線月台之連絡通道廢止。
構造

如同地名「澀谷」，車站是建立在沿山手線的南北向谷地底部。首都圈主要車站（品川站、新宿站、池袋站、日暮里站、橫濱站、北千住站等）大多是呈現郊外路線車站月台與JR平行的架構，但澀谷受到地形限制，有許多路線以與JR線立體交會的方式連接。例如東京地下鐵銀座線從本站地上3樓開出再轉至地下，京王井之頭線與地下化前的東急東橫線需經過隧道前往下一站。
自大正時代起，車站不斷地擴建、改建，眾多車站設施與商業設施、巴士總站等立體結合，錯綜複雜的聯絡通道與樓梯讓使用者難以理解建築結構。因此，提升耐震性與無障礙環境成為澀谷站的重要課題。
2013年3月16日。東橫線月台地下化，廢除原先的高架式月台，該站與周邊地區正進行大規模都市更新。
構造 > JR東日本

山手線月台為高架月台，夾在舊東急百貨店東橫店（日语：）間，內環方向是單側島式月台1面1線（其中一個月台不使用），外環方向是側式月台1面1線。由於月台位於轉彎處，電車與月台間間隙較大。另外，每個月台配有兩名站務人員。
一開始山手線只使用內環停靠的島式月台，但隨著乘客增加，昭和時代增設月台，轉變為現行的行車方式，並在內環島式月台的外環側設置柵欄。2000年代前半進行整修後，外環月台柵欄增加廣告看板，因此現在不易看到對向月台。2023年1月，山手线外圈的侧式月台拆出并外移轨道，双向月台合并为一个新的岛式月台。
埼京線與湘南新宿線月台是1面2線的高架島式月台。過去山手線月台東側是東急東橫線的月台，由於沒有多餘空間而設於原先貨運月台的位置。因此，月台比山手線月台南端更為南邊，距離各線較遠，更被戲稱為「南澀谷站」。雖然設有高架連絡通道（附自動步道，後來拆除並改為月台層連絡通道），轉乘最快仍須5分鐘左右，所以在之前要山手線與埼京線（包含直通臨海線）、湘南新宿線相互轉乘時，在兩線月台鄰接的惠比壽站或池袋站轉乘會較為便利（但湘南新宿線的特別快速不停靠惠比壽站）。
隨著東橫線與副都心線直通運行，東橫線改為地下月台後，埼京線、湘南新宿線的月台已於2020年6月移往東橫線高架車站舊址，而山手線月台已於2023年1月完成拓寬並改回1面2線的島式月台。
山手線兩月台皆有商店。外環月台是日清DONBARE屋（），內環月台是日清拉王袋麵屋（）。
構造 > JR東日本 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  山手線 | 外環 | 新宿、池袋、上野方向 |
| 2 |  山手線 | 內環 | 品川、濱松町、東京方向 |
| 3 |  埼京線 | 北行 | 新宿、池袋、赤羽、大宮方向 |
| 3 |  湘南新宿線 | 北行 | 大宮、宇都宮、高崎方向 |
| 3 |  成田特快 | - | 往新宿 |
| 4 |  埼京線 | 南行 | 惠比壽、大崎、臨海線、相鐵線方向 |
| 4 |  湘南新宿線 | 南行 | 橫濱、大船、小田原、逗子方向 |
| 4 |  成田特快 | - | 成田機場方向 |
（來源：JR東日本：車站構內圖 （页面存档备份，存于））
山手線月台的吸菸室在眾多乘客的要求下，於2008年10月19日撤除，20日全面禁菸。之後，JR東日本在2009年4月1日與10月1日將首都圈（電車特定區間（日语：））所有車站月台的吸菸室廢除，全面禁菸。
2010年3月13日改點後，往返新宿的特急「成田特快」列車停靠本站。
1號月台（山手線外回）（2022年10月）
2號月台（山手線内回）（2022年10月）
3・4號月台（埼京線・湘南新宿線）（2022年10月）
構造 > JR東日本 > 剪票口、出口

中央剪票口（2016年2月24日）
中央東剪票口（2021年）
八公剪票口（2016年2月24日）
南口剪票口（2019年）
新南口剪票口（2019年）
玉川剪票口（2016年2月24日）
山手線內環月台（2010年3月19日）
澀谷站出發的埼京線列車（2005年5月）
埼京線、湘南新宿線月台北端可見到山手線內環月台的南端
構造 > JR東日本 > 發車音樂

1989年3月起，本站與新宿站一同導入發車音樂。山手線月台在2001年初曾變更樂曲。另外，2011年6月27日至7月31日，全部月台使用可口可樂廣告曲《Open Happiness》（）作為發車音樂。該曲也被東急東橫線月台作為進站音樂。
現在的發車音樂
山手線月台使用櫻井音樂工房（日语：），而埼京線、湘南新宿線月台使用五感工房（日语：）製作的歌曲。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ■ |  |
| 2 | ■ |  |
| 3 | ■■■■ | JR-SH3-3 |
| 4 | ■■■■ | JR-SH1-1 |
構造 > 京王電鐵

位於澀谷Mark City2樓，是終端式月台2面2線高架車站。
2000年4月7日，新車站大樓「澀谷Mark City」開幕，並增加Avenue口。過去月台大部分只有頂篷覆蓋，因此可見到銀座線車庫與巴士。大樓建設後，月台位在大樓內，僅能透過2號月台的玻璃帷幕眺望。澀谷Mark City5樓亦有巴士總站，但只能搭乘高速巴士與機場接駁巴士。
2008年11月17日起，井之頭線澀谷站與JR澀谷站之間的聯絡通道放上岡本太郎創作的巨大壁畫「明日的神話」。該壁畫為澀谷的地標之一。
JR玉川剪票口聯絡通道最南側的部分是過去東急玉川線車站所在地。月台上有東京都民銀行（日语：）ATM。
構造 > 京王電鐵 > 月台配置

月台編號從南開始。
| 月台 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
|  井之頭線 | （1號月台是下車月台） |  |
|  井之頭線 | 1 | 下北澤、明大前、永福町、久我山、吉祥寺方向 |
|  井之頭線 | 2 | 下北澤、明大前、永福町、久我山、吉祥寺方向 |
1號月台只限下車專用。
平日午間時段，1號月台列車為各站停車，2號月台列車為急行。傍晚尖峰時刻以後兩者對調。
1954年左右，當時是3面3線終端式月台。另外向神泉站方向最右側的乘車處也有下車專用月台。
構造 > 京王電鐵 > 剪票口、出口

全都在Mark City內，距離其他路線稍遠。
月台（2010年4月）
西口（2015年3月）
Avenue口（2015年3月）
構造 > 東急電鐵、東京地下鐵 （半藏門線、副都心線）

由東急負責車站管理，東京地下鐵也將剪票業務委託東急管理。地下3樓的田園都市線、半藏門線車站與地下5樓的東橫線、副都心線車站目前是視為同一車站。各剪票口附近設有兩座螢幕顯示器，播放東急與東京地下鐵的相關資訊。
構造 > 東急電鐵、東京地下鐵 （半藏門線、副都心線） > 田園都市線、半藏門線

田園都市線為島式月台1面2線地底車站，1977年（昭和52年）4月7日啟用。月台大致位於道玄坂下交差點至宮益坂下交差點下方。
田園都市線與半藏門線直通運行，共有4個月台。除了直通列車，田園都市線全日皆有本站始發、終停的班次，半藏門線也有本站始發、終停的定期列車。
過去轉轍器設在表參道側，因此田園都市線要在本站折返的列車須往表參道側折返，自從2008年（平成20年）在池尻大橋側設置轉轍器後，2號月台可直接往中央林間方向發車。但現在依然有前往表參道側進行折返的定期列車。2014年（平成26年）6月21日改點後，午間本站的終停、始發列車在乘務員交班後，會先駛往半藏門站回廠（半藏門站有Y字形調度線）。
電扶梯附設在各樓梯旁，電梯則連結了道玄坂方向剪票口與月台層。本站月台與東橫線、副都心線月台可透過中間層的聯絡通道來往，不需出站。
東急與東京地下鐵原先各自有定期券售票處（東急：道玄坂側，東京地下鐵：宮益坂側），前者在2008年（平成20年）5月31日、後者在同月23日關閉，該機能統一移往東橫線、副都心線的剪票口外大廳（澀谷Hikarie2剪票口附近）。
半藏門線通車以來，原先僅1號月台有營團式發車資訊看板，2003年（平成15年）3月19日半藏門線延伸押上後，2號月台與剪票口也一併設置。東京地下鐵將站務委託給東急管理後，發車資訊看板也切換成東急格式。
本站由於使用者多、島式月台狹小，平時十分擁擠。東急除了增發折返列車與增加班次，也在評估增設新的上行專用月台。
構造 > 東急電鐵、東京地下鐵 （半藏門線、副都心線） > 田園都市線、半藏門線 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  田園都市線 | 二子玉川、長津田、中央林間方向 （部分始發列車從半藏門線2號月台開出） |
| 2 |  半藏門線 | 大手町、押上〈晴空塔前〉、久喜、南栗橋方向 |
（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于））、（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于））
構造 > 東急電鐵、東京地下鐵 （半藏門線、副都心線） > 田園都市線、半藏門線 > 車站管理業務轉移

本站最初是由東急管理，與半藏門線直通運行後交由舊營團管理。2007年12月2日起再由經營田園都市線的東急管理。
構造 > 東急電鐵、東京地下鐵 （半藏門線、副都心線） > 田園都市線、半藏門線 > 其他

東京地下鐵成立後，旅客可在本站兌換開放式票券，但在車站業務移交給東急後停止（改在銀座線車站）。另外東急推出的「港未來一日券」與「東急台場聯票（日语：）」在2013年3月15日起於本站發售（原在東橫線車站發售）。
2013年3月16日起，田園都市線的自動售票機也可以購入經東橫線至日比谷線惠比壽、廣尾、南武線、橫濱線、京急線、相鐵線的聯絡乘車券。
月台的道玄坂側有東急的站內商店「toks（日语：）」，宮益坂側有東京地下鐵的「METRO'S」（）。
本站的東武線直通列車是東急管理站中唯一會廣播東武線內停車站的列車。
雖然中間有第三間企業的直通路段，但在副都心線開通後，本站就成為東武本線系統與東武東上線系統的路線交會點。其他類似車站有永田町站與中目黑站，其中中目黑站是唯一同月台可看見本線系統與東上線系統車輛的車站。
宮益坂東剪票口（2008年6月21日）
2013年3月11日起移動的新9號出口（2013年3月11日）
道玄坂剪票口（2016年2月24日）
八公剪票口（2016年2月24日）
東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線的月台（2021年6月）
構造 > 東急電鐵、東京地下鐵 （半藏門線、副都心線） > 東橫線、副都心線

本站是島式月台2面4線地底車站，2008年（平成20年）6月14日隨著副都心線通車同時啟用。月台位在明治通下方。
計劃當初是島式月台1面2線，之後決定與東急東橫線（以及先前的港未來線）直通運行後改為島式月台2面4線。2013年（平成25年）3月16日，東橫線、副都心線開始直通運行，同時東橫線月台從高架移往地下。
現在的島式月台2面4線結構，在副都心線通車後至與東橫線直通運行開始前，僅使用外側2線。由於內側2線不使用，2012年（平成24年）6月30日以前，兩月台間設有臨時聯絡通道，實質上成為1面2線月台。在東橫線直通運行開始前，2011年（平成23年）10月起開始撤除上述的臨時通道，2012年7月1日起全面廢除，內側2線開始進行整修、往橫濱方向延伸月台、拆除和光市方向的臨時月台、擴建大廳等工程。
利用中間的4、5號月台，東橫線方向、副都心線方向的電車會在本站進行折返，兩側皆設有轉轍器。但本站沒有調車線，需至新宿三丁目站的東新宿側，因此時刻表中可見往新宿三丁目的班次。
從東橫線開出、不直通副都心線而在本站折返的列車班次中，大多屬於各站停車（早晨、深夜有急行班次，假日早上也有一班特急）。除了早晨、深夜的部分折返列車在副都心線5號月台發車，大部分折返列車會利用本站的轉轍器停靠4號月台，乘客可直接轉乘月台對側的副都心線。
往副都心線的本站始發列車僅平日首班與傍晚共2班，假日首班與夜間共2班，沒有以本站為終點站的班次，全部直通東橫線。
與前述的田園都市線、半藏門線車站不同，本站是東急與東京地下鐵共同分擔建設工程（銀座線高架以南為東急，其他則是東京地下鐵為工程主體）。車站管理業務在副都心線通車時移交給東急，但在東橫線與副都心線直通運行後，本站與田園都市線、半藏門線車站被視為同一車站進行管理。
本站東急設有直營的定期券售票處，但東京地下鐵直營的定期券售票處須前往銀座線剪票口外大廳。
東京地下鐵的定期券在本站或銀座線都可買到，但本站只售賣部分票券，像是「地鐵＆暢遊東京美術館和博物館的優惠手冊」（）就必須至銀座線購買。
副都心線（東橫線）與半藏門線（田園都市線）可在站內轉乘，但銀座線是站外轉乘。因此，副都心線與銀座線的轉乘時限為30分鐘，持車票轉乘時需使用轉乘驗票機（橘色機器，車資不足可使用轉乘專用的精算機）。也可經半藏門線至表參道站轉乘。
本站由建築師安藤忠雄設計。車站整體以「地宙船（地下的宇宙船）」為設計主題，除了貫通月台層至大廳層的圓形挑高空間，月台還有座「地宙船」模型。
本站是世界第一個採用自然換氣系統的地下車站，月台下與天井設有冷水循環的「輻射冷卻系統」。
發車音樂方面，東橫線的3、4號月台及5號月台東橫線始發列車的發車音樂為《Departing from New Shibuya Terminal》」，副都心線5號月台則是《おとぎのワルツ》，6號月台為《愛ステーション》。
構造 > 東急電鐵、東京地下鐵 （半藏門線、副都心線） > 東橫線、副都心線 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 3、4 |  東橫線 | 橫濱、元町·中華街、新橫濱、二俁川方向 （部分始發列車在副都心線5號月台開出） |
| 5、6 |  副都心線 | 池袋、和光市、森林公園、飯能方向 |
（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于））、（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于））
月台編號延續田園都市線、半藏門線月台的編號。
東橫線有許多本站終停、起始的班次。副都心線的始發列車僅平日首班與傍晚共2班，假日首班與夜間共2班，沒有以本站為終點站的班次，全部直通東橫線。
配線上，東橫線4號月台與副都心線5號月台是主本線，東橫線3號月台與副都心線6號月台是副本線。
因本站折返列車在4號與5號月台的主本線，部分優等列車會行駛3號、6號月台的副本線。
月台設有伸縮式踏板。
由於配線上的限制，6號月台列車無法折返至東橫線下行。
構造 > 東急電鐵、東京地下鐵 （半藏門線、副都心線） > 東橫線、副都心線 > 其他

本站是少數鋪設道碴的地底車站。這是由於車站上方是「澀谷東急INN（日语：）」，為減低列車行駛的噪音而設計。
現在的東急式站牌。以路線顏色區別東橫線與副都心線。（2013年3月16日）
澀谷Hikarie1剪票口（舊稱新正面剪票口）（2013年3月16日）
澀谷Hikarie2剪票口（2013年3月16日）
挑高空間（2013年3月11日）
澀谷站5號月台往池袋方向。（2013年3月17日）
澀谷站5號月台往代官山方向。（2013年3月17日）
以各線顏色裝飾牆面的聯絡通道
東急東橫線、東京地下鐵銀座線、京王井之頭線、JR線方向
（2008年11月19日）
同樣的，東急田園都市線、東京地下鐵半藏門線方向
（2008年11月19日）
16號出口（2013年3月16日）
與東橫線直通運行前的代官山方向（2009年1月）
與東橫線直通運行開始前，現4、5號月台的臨時聯絡通道（2009年1月）
構造 > 東急電鐵、東京地下鐵 （半藏門線、副都心線） > 同業者不同路線的「澀谷站」

東京地下鐵半藏門線、副都心線與銀座線有不同的剪票口，被視為不同車站，因此田園都市線與銀座線在官方的轉乘站是表參道站。但由於副都心線與田園都市線可線外轉乘銀座線，因此副都心線通車時的轉乘路線列有銀座線。
東橫線與副都心線直通運行以前，由於東橫線與田園都市線的站房、剪票口都不同，被視為不同車站。因此在自動售票機購買的乘車券無法通過另一條路線的自動驗票閘門。當時東橫線與田園都市線可利用轉乘專用驗票機進行站外轉乘。此外，由於車資計算路徑差異，前往東急線各站的車資也與現在不同。而銀座線、半藏門線澀谷至赤坂見附、永田町為同一路徑，因此車資不變。另外，銀座線自動售票機的乘車券可通過半藏門線、副都心線的自動驗票閘門。
PASMO、Suica等IC卡的乘車紀錄上，東京地下鐵顯示「」，而過去東橫線顯示「」、田園都市線顯示「」。另外，田園都市線自動售票機的乘車券則是印上「」（正確的是「新」字被圓圈圍住）。現在IC卡的乘車紀錄已改為「」、乘車券則統一為「」。
構造 > 東急電鐵、東京地下鐵 （半藏門線、副都心線） > 剪票口、出口 > 東橫線、副都心線側

副都心線通車時新設立新正面剪票口（澀谷Hikarie1剪票口）。
2013年3月11日啟用澀谷Hikarie2剪票口。位於澀谷Hikarie1剪票口對面。另外，開始直通運行時也同時開放最近的16號出口，可在地下穿越國道246號前往明治通、惠比壽方向。
該出口通道的開放時間為6:00－23:00，由於未來會成為東口地下廣場，因此非開放時間會進行整修工程。
構造 > 東急電鐵、東京地下鐵 （半藏門線、副都心線） > 舊高架式東橫線月台

舊東急東橫線月台是4面4線的高架港灣式月台，位於JR線月台東側。東急公司的澀谷陸上月台大約有85年歷史，自從1964年改善工程完成後的形態一直維持屋頂魚糕型。此外此站曾經設置貨物月台。正面口曾設有扶手電梯和升降機。
2013年3月1日起高架月台停止前夕至15日為止，到站音樂使用「Final approach」。
發車標示（日语：）設置於剪票口內、2000年代設置於剪票口外5塊大型橫向液晶顯示屏。這些液晶顯示屏清楚顯示哪些列車會先扺達橫濱站。
為配合澀谷站地區改造工程，東橫線亦於2013年3月16日計劃與副都心線開始直通運行，東橫線月台在3月15日的尾班列車抵站後，當晚鐵路公司動用大量工程人員，在趕及3月16日首班列車抵站前用小量時間將高架月台及軌道等配置移動至與副都心線同層的地下月台，其後舊高架月台於同年3月26日至5月6日部份區劃為「SHIBUYA ekiato」活動空間。活動結束後，原址範圍部分計劃作為JR埼京線與湘南新宿線月台移動後的位置。至於地下化後的東橫線月台參見上方一節。
構造 > 東急電鐵、東京地下鐵 （半藏門線、副都心線） > 舊高架式東橫線月台 > 月台配置（當時）

東側起：
| 月台 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 1、2 |  東橫線 | 中目黑、自由丘、橫濱、元町·中華街方向 |
|   |  東橫線 | 2、3號下車月台 |
| 3、4 |  東橫線 | 中目黑、自由之丘、橫濱、元町·中華街方向 |
|   |  東橫線 | 4號下車月台 |
1號月台不限於下車，亦開放予上車使用。
中午時特急於3號月台、急行於2號月台、各站停車於1、4號月台開出。
晚上繁忙時間時通勤特急於2號月台、急行於3號月台、各站停車於4號月台（部分於1號月台）開出。
構造 > 東急電鐵、東京地下鐵 （半藏門線、副都心線） > 舊高架式東橫線月台 > 配置圖（當時）

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|   |  |  → 中目黑、自由之丘、 橫濱、元町·中華街 方向  |
图例  参考文献：* 參考以下資料製作。 ** 祖田圭介、「特集 山手線電車100周年」、交友社、『鉄道ファン』　第50巻2号（通巻第586号）  2010年2月号、35頁、「図12 東急渋谷駅の配線」。 ** . 東京急行電鉄公式サイト.   [2016-04-24]. （原始内容存档于2013-12-07）.  ※白線網格狀為下車用月台
構造 > 東京地下鐵（銀座線）

舊站台在東急東橫店西館的地上3樓部分，屬對向式2面2線月台設計，是銀座線唯一的高架車站，也是「澀谷站」中位置最高的月台。
建設當時由於未考慮到本站周邊的陡峭地形，加上銀座線新橋站至澀谷站區間是由東急系列的東京高速鐵道（日语：）建設等因素，形成現在特殊的月台位置。本站有調車線與上野檢車區澀谷分室（日语：）。該調車線是往二子玉川方向延伸的計劃路線一部分。澀谷Mark City建設前有地面車庫，現在位於Mark City建築內。表參道方向過來的列車在進入1號月台後，透過調車線回廠。
1號月台設有列車資訊顯示器。月台上有此種顯示器的只有本站與小竹向原站。2號月台旁有定期券售票處。
半藏門線、副都心線與銀座線有不同的剪票口，被視為不同車站。銀座線轉乘半藏門線及副都心線的轉乘時限為30分鐘，須使用轉乘專用驗票閘門（橘色機器）。此外，由本站至赤坂見附站/永田町站因為與半藏門線平行運行，故轉乘資訊上僅有副都心線。
由於當時的2號月台（乘車月台）與當時的1號月台（下車月台）完全分離，必須出站才能往返兩月台（只限舊站台）。
在本站使用PASMO、Suica等各種IC卡入站時，就算餘額未達東京地下鐵的起始票價165日圓，只要高於東急線起始票價124日圓就可入站。另外本站也可使用東急線乘車券。這是由於東京地下鐵半藏門線、副都心線與東急東橫線、田園都市線同屬一站，在忽略入站位置與搭乘路徑的票價計算制度下所產生的現象。因此，使用各種交通IC卡從本站經表參道站至部分東急車站，與直接搭乘東急線的車資相同。
在東急東橫線與副都心線直通運行後，周邊正在規劃都市更新。本站往表參道側移動，並將月台改建為島式月台1面2線，以及擴建車站大廳，已於2020年1月3日開業。
本站最後一次工程於2019年12月28日至2020年1月2日進行，此次工程為三次改造工程中最長。本站的月台現時在明治通上方，並加設明治通剪票口。工程完成後，於2020年1月3日開放，並改為折返模式。現時前往車庫只有一條路軌，需途經2號月台前往。為方便乘客換乘JR線、京王線及東急田園都市線，舊下車月台繼續開放，其剪票口設於新站台上。而舊乘車月台則不再使用，並將會拆除。
新月台的天花板為M字型，月台闊約12米，令車站容納量增加，並能夠舒緩以前的擁擠壓力。1號月台的發車音樂亦開始使用。
2020年1月3日上午5時1分：首班車於新月台開出，該車為1000系第40編成。
構造 > 東京地下鐵（銀座線） > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 1、2 |  銀座線 | 表參道、銀座、上野、淺草方向 |
（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于））
東急東橫店西館3樓月台往表參道站方向的銀座線電車（2016年2月24日）
月台望車庫方向（2005年3月29日）
東急東橫店西館3階月台的銀座線電車（2005年5月5日）
明治通方向閘機（2020年1月4日）
改建後的銀座線月台（2020年8月15日）
利用狀況

2017年度各公司合計1日平均上下車人次約331萬人，僅次於新宿站位居世界第二。東急電鐵澀谷站則是全世界上下車人次最多的私鐵車站（計入JR則次於JR新宿站）。但這是計算東急與東京地下鐵直通人次的數值。2011年不計直通人次的1日平均上下車人次約有230萬人，次於新宿站、池袋站、大阪梅田站位居第四。
JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為366,128人。
JR車站中次於新宿站、池袋站、大阪站、東京站、橫濱站、品川站位居第7位，JR東日本中則次於新宿站、池袋站、東京站、橫濱站、品川站名列第6位。2007年後乘客數逐漸下滑，至2017年度為止減少約75,000人。1994年至2012年，本站在JR東日本內連續19年僅次於新宿站、池袋站，但2013年跌破40萬人位居第五名，是25年來首次少於40萬人。上車人次比前年少30,000人以上（減少率8.12%）。減少率在首都圈各站中高居第二（第一是橫濱線淵野邊站的8.15%）。
東急電鐵
東橫線 - 2017年度1日平均上下車人次為468,033人。
該線第1，實際上包括直通副都心線的乘客。
田園都市線 - 2017年度1日平均上下車人次為695,436人。
該線第1，實際上包括直通半藏門線的乘客。
京王電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為360,845人。
該公司車站中僅次於新宿站位居第2。井之頭線第1位。
東京地下鐵
銀座線 - 2017年度1日平均上下車人次為224,784人。
該公司車站中位居第7位（不計直通運行的車站）。
半藏門線、副都心線 - 2017年度1日平均上下車人次為822,947人（各線合計）。
包括直通田園都市線、東橫線的乘客。在東京地下鐵直通運行的車站中高居第1。
利用狀況 > 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。
東橫線、田園都市線人數不包含與東急線互相轉乘人數。
銀座線、半藏門線、副都心線人數不包含與東京地下鐵其他線互相轉乘人數。
東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線人數包含互相直通人數。
2007年度互相直通人數為334,991人。但此數字還包含東京地下鐵銀座線、東急田園都市線間的轉乘人數。
東京地下鐵副都心線、東急東橫線人數包含互相直通人數（2012年度起）。
| 年度> 年度.年度 | 東京地下鐵> 銀座線.1日平均 上下車人次 | 東京地下鐵> 銀座線.增長率 | 東京地下鐵> 半藏門線、副都心線.1日平均 上下車人次 | 東京地下鐵> 半藏門線、副都心線.增長率 | 東急電鐵> 東橫線.1日平均 上下車人次 | 東急電鐵> 東橫線.增長率 | 東急電鐵> 東橫線 田園都市線 轉乘人數.東橫線 田園都市線 轉乘人數 | 東急電鐵> 田園都市線.1日平均 上下車人次 | 東急電鐵> 田園都市線.增長率 | 京王電鐵> 井之頭線.1日平均 上下車人次 | 京王電鐵> 井之頭線.增長率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年（平成09年） |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 318,160 |  |
| 1998年（平成10年） |  |  |  |  | 397,345 |  |  | 562,062 |  | 320,188 | 0.6% |
| 1999年（平成11年） | 213,394 |  |  |  | 403,606 | 1.6% |  | 559,188 | -0.5% | 323,180 | 0.9% |
| 2000年（平成12年） | 219,502 | 2.9% | 383,399 |  | 409,967 | 1.6% |  | 585,750 | 4.8% | 329,133 | 1.8% |
| 2001年（平成13年） | 223,174 | 1.7% | 396,995 | 3.5% | 415,464 | 1.3% |  | 611,373 | 4.4% | 332,004 | 0.9% |
| 2002年（平成14年） | 223,971 | 0.4% | 402,461 | 1.4% | 416,949 | 0.4% |  | 609,131 | -0.4% | 332,387 | 0.1% |
| 2003年（平成15年） | 223,283 | -0.3% | 421,622 | 4.8% | 418,009 | 0.3% | 17,232 | 616,074 | 1.1% | 335,448 | 0.9% |
| 2004年（平成16年） | 220,069 | -1.4% | 425,852 | 1.0% | 415,877 | -0.5% | 17,433 | 615,408 | -0.1% | 332,102 | -1.0% |
| 2005年（平成17年） | 225,441 | 2.4% | 434,122 | 1.9% | 412,237 | -0.9% | 18,253 | 631,481 | 2.6% | 334,374 | 0.7% |
| 2006年（平成18年） | 233,668 | 3.7% | 453,426 | 4.4% | 417,731 | 1.3% | 19,119 | 648,629 | 2.7% | 339,860 | 1.6% |
| 2007年（平成19年） | 258,609 | 10.7% | 472,123 | 4.1% | 414,833 | -0.7% | 20,003 | 680,395 | 4.9% | 343,697 | 1.1% |
| 2008年（平成20年） | 238,537 | -7.8% | 557,432 | 18.1% | 428,085 | 3.2% | 19,896 | 660,278 | -3.0% | 343,494 | -0.1% |
| 2009年（平成21年） | 225,471 | -5.6% | 577,915 | 3.7% | 426,469 | -0.4% | 20,018 | 652,850 | -1.1% | 340,627 | -0.8% |
| 2010年（平成22年） | 222,376 | -1.4% | 584,127 | 1.1% | 419,482 | -1.6% | 20,460 | 647,331 | -0.8% | 336,926 | -1.1% |
| 2011年（平成23年） | 217,117 | -1.2% | 580,367 | -0.6% | 420,163 | 0.2% | 20,276 | 641,781 | -0.9% | 335,475 | -0.4% |
| 2012年（平成24年） | 226,644 | 4.4% | 612,821 | 5.6% | 435,994 | 3.8% | 20,686 | 656,867 | 2.4% | 344,972 | 2.8% |
| 2013年（平成25年） | 212,136 | -6.4% | 731,184 | 19.3% | 441,266 | 1.2% | 22,400 | 665,645 | 1.3% | 336,957 | -2.3% |
| 2014年（平成26年） | 212,534 | 0.2% | 753,571 | 3.1% | 445,673 | 1.0% | 23,416 | 662,870 | -0.4% | 336,805 | -0.0% |
| 2015年（平成27年） | 216,687 | 2.0% | 786,932 | 4.4% | 454,398 | 2.0% | 24,506 | 680,096 | 2.6% | 350,831 | 4.2% |
| 2016年（平成28年） | 219,936 | 1.5% | 810,170 | 3.0% | 461,241 | 1.5% | 25,197 | 688,093 | 1.2% | 357,444 | 1.9% |
| 2017年（平成29年） | 224,784 | 2.2% | 829,947 | 2.4% | 468,033 | 1.5% |  | 695,436 | 1.1% | 360,845 | 1.0% |
| 2018年（平成30年） | 224,896 | 0.0% | 843,344 | 1.6% | 472,797 | 1.0% | 25,772 | 695,920 | 0.1% | 362,481 | 0.5% |
| 2019年（令和元年） |  |  |  |  | 472,709 | −0.0% |  | 688,510 | −1.1% | 360,655 | −0.5% |
利用狀況 > 京王電鐵各年度1日平均上下車人次

| 年度 | 人數 |
| --- | --- |
1948年（昭和23年）: 74,900
1955年（昭和30年）: 128,770
1960年（昭和35年）: 178,728
1965年（昭和40年）: 225,449
1970年（昭和45年）: 267,610
1975年（昭和50年）: 302,171
1980年（昭和55年）: 321,275
1985年（昭和60年）: 339,469
1990年（平成02年）: 357,670
1991年（平成03年）: 361,777
1995年（平成07年）: 334,646
利用狀況 > 東急電鐵各年度1日平均轉乘人數

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 東橫線 | 東橫線 | 東橫線 | 田園都市線 | 田園都市線 | 田園都市線 |
| 年度 | JR | 東京地下鐵 | 京王 | JR | 東京地下鐵 | 京王 |
| 2003年（平成15年） | 70,412 | 32,813 | 20,430 | 59,160 | 288,707 | 9,298 |
| 2004年（平成16年） | 64,608 | 33,498 | 20,458 | 55,550 | 295,791 | 9,547 |
| 2005年（平成17年） | 60,481 | 34,854 | 20,845 | 51,211 | 303,897 | 9,918 |
| 2006年（平成18年） | 57,630 | 37,062 | 21,347 | 49,444 | 316,689 | 10,158 |
| 2007年（平成19年） | 76,979 | 47,106 | 22,955 | 88,338 | 334,991 | 13,298 |
| 2008年（平成20年） | 85,179 | 61,243 | 27,348 | 89,045 | 361,467 | 13,104 |
| 2009年（平成21年） | 84,430 | 65,493 | 28,644 | 88,131 | 371,137 | 13,486 |
| 2010年（平成22年） | 82,573 | 66,901 | 29,571 | 88,074 | 373,068 | 13,952 |
| 2011年（平成23年） | 82,955 | 70,232 | 29,532 | 89,505 | 370,011 | 14,270 |
| 2012年（平成24年） | 83,303 | 79,025 | 30,276 | 91,320 | 380,828 | 14,645 |
| 2013年（平成25年） | 47,960 | 191,281 | 25,732 | 93,022 | 390,630 | 15,195 |
| 2014年（平成26年） | 41,382 | 213,599 | 23,706 | 91,208 | 393,944 | 15,033 |
| 2015年（平成27年） | 37,671 | 230,494 | 23,566 | 94,210 | 407,358 | 15,804 |
| 2016年（平成28年） | 35,097 | 242,988 | 23,483 | 95,044 | 414,567 | 16,367 |
| 2017年（平成29年） | 33,297 | 252,918 | 23,076 | 94,721 | 422,306 | 16,542 |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（1880年代 - 1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 日本鐵道/國鐵 | 東京橫濱電鐵 | 帝都電鐵 | 來源 |
| 1884年（明治17年） |  | 未開業 | 未開業 |  |
| 1885年（明治18年） | 18 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1886年（明治19年） | 16 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1888年（明治21年） | 52 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1890年（明治23年） | 68 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1891年（明治24年） | 63 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1893年（明治26年） | 68 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1895年（明治28年） | 199 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1896年（明治29年） | 350 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1897年（明治30年） | 509 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1898年（明治31年） | 665 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1899年（明治32年） | 652 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1900年（明治33年） | 708 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1901年（明治34年） | 747 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1902年（明治35年） | 759 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1903年（明治36年） | 794 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1904年（明治37年） | 756 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1905年（明治38年） | 547 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1907年（明治40年） | 470 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1908年（明治41年） | 569 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1909年（明治42年） | 672 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1911年（明治44年） | 1,555 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1912年（大正元年） | 1,866 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1913年（大正02年） | 1,983 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1914年（大正03年） | 2,022 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1915年（大正04年） | 2,013 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1916年（大正05年） | 2,609 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1919年（大正08年） | 5,666 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1920年（大正09年） | 9,203 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1922年（大正11年） | 13,206 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1923年（大正12年） | 19,351 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1924年（大正13年） | 22,380 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1925年（大正14年） | 23,218 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1926年（昭和元年） | 26,754 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1927年（昭和02年） | 29,784 | 3,400 | 未開業 |  |
| 1928年（昭和03年） | 35,700 |  | 未開業 |  |
| 1929年（昭和04年） | 38,642 | 6,629 | 未開業 |  |
| 1930年（昭和05年） | 37,750 | 8,091 | 未開業 |  |
| 1931年（昭和06年） | 36,777 | 9,374 | 未開業 |  |
| 1932年（昭和07年） | 36,947 | 11,311 | 未開業 |  |
| 1933年（昭和08年） | 31,235 | 12,474 | 7,155 |  |
| 1934年（昭和09年） | 34,209 | 10,500 | 7,763 |  |
| 1935年（昭和10年） | 36,228 | 17,869 | 9,951 |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（2001年起）

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | JR東日本 | JR東日本 | JR東日本 | 營團 / 東京地下鐵 | 營團 / 東京地下鐵 | 營團 / 東京地下鐵 | 東急電鐵 / 東京急行電鐵 | 東急電鐵 / 東京急行電鐵 | 京王電鐵 | 來源 |
| 年度 | 定期外 | 定期 | 合計 | 銀座線 | 半藏門線 | 副都心線 | 東橫線 | 田園都市線 | 京王電鐵 | 來源 |
| 2001年（平成13年） |  |  | 424,600 | 109,726 | 198,896 | 未開業 | 210,559 | 291,784 | 170,219 |  |
| 2002年（平成14年） |  |  | 424,460 | 110,197 | 203,356 | 未開業 | 215,403 | 299,233 | 170,249 |  |
| 2003年（平成15年） |  |  | 423,037 | 109,713 | 212,361 | 未開業 | 216,462 | 306,074 | 170,153 |  |
| 2004年（平成16年） |  |  | 420,395 | 110,071 | 214,488 | 未開業 | 215,142 | 310,630 | 168,482 |  |
| 2005年（平成17年） |  |  | 423,884 | 113,093 | 219,189 | 未開業 | 214,489 | 317,662 | 168,784 |  |
| 2006年（平成18年） |  |  | 430,675 | 117,140 | 228,477 | 未開業 | 217,608 | 326,838 | 170,737 |  |
| 2007年（平成19年） |  |  | 445,730 | 130,459 | 234,770 | 未開業 | 218,399 | 339,962 | 170,708 |  |
| 2008年（平成20年） |  |  | 426,317 | 118,310 | 233,918 | 47,777 | 215,425 | 323,638 | 170,419 |  |
| 2009年（平成21年） |  |  | 412,241 | 111,690 | 233,032 | 55,573 | 215,284 | 320,688 | 168,997 |  |
| 2010年（平成22年） |  |  | 403,277 | 109,778 | 230,395 | 60,731 | 211,945 | 318,567 | 166,945 |  |
| 2011年（平成23年） |  |  | 402,766 | 108,675 | 228,025 | 61,055 | 211,459 | 317,336 | 165,992 |  |
| 2012年（平成24年） | 194,407 | 217,602 | 412,009 | 113,633 | 235,477 | 69,942 | 219,389 | 325,156 | 171,170 |  |
| 2013年（平成25年） | 175,518 | 203,020 | 378,539 | 105,574 | 250,246 | 118,046 | 220,956 | 330,301 | 167,660 |  |
| 2014年（平成26年） | 175,523 | 196,266 | 371,789 | 105,702 | 252,745 | 127,101 | 223,608 | 329,175 | 167,745 |  |
| 2015年（平成27年） | 176,609 | 195,624 | 372,234 | 107,691 | 261,240 | 135,383 | 228,068 | 337,776 | 174,251 |  |
| 2016年（平成28年） | 177,077 | 194,258 | 371,336 | 108,795 | 266,468 | 141,603 | 231,789 | 341,890 | 177,860 |  |
| 2017年（平成29年） | 177,398 | 193,270 | 370,669 | 110,682 | 271,584 | 146,811 | 235,266 | 345,537 | 179,532 |  |
| 2018年（平成30年） | 178,045 | 192,810 | 370,856 | 111,126 | 273,534 | 151,318 | 237,704 | 345,770 | 180,447 |  |
| 2019年（令和元年） | 173,381 | 192,746 | 366,128 |  |  |  |  |  |  |  |
利用狀況 > 備註

↑  1885年3月1日開業。
↑  1927年8月28日開業。
↑  1933年8月11日開業。
↑  1977年4月7日通車。通車日起至1978年3月31日為止共359日的資料。
↑  1978年8月1日通車。通車日至1979年3月31日為止共243日的資料。
↑  2000年8月6日起為田園都市線。
↑  2008年6月14日副都心線通車。
周邊

参见：澀谷
車站周邊是日本最具代表性的繁華街之一，是年輕人的流行重鎮。
周邊 > 八公口

八公口是通往澀谷最知名的澀谷站前交差點的出口，澀谷象徵『忠犬八公』銅像就在出入口前的廣場。为纪念忠犬八公，八公口在涩谷站的出口编号为『8』。路口為的大樓群在2000年代以後設置了四座大型螢幕。過去周邊曾開放為徒步區，但已在2002年（平成14年）12月28日廢止。該路口可通往中心街、澀谷公園通（日语：）、文化村通（日语：）、道玄坂方向。往住宅區松濤・神山町方向也可利用本出口。
八公口前在2006年（平成18年）10月26日設置一台初代東急5000系5001號車（青蛙）（日语：）。車內展示過去澀谷站周邊的照片。
主要設施
QFRONT
SHIBUYA TSUTAYA
SHIBUYA 109、109MEN'S
西武百貨店澀谷店 A、B、Movida館
澀谷Loft
澀谷Parco（日语：）Part1、Part3
西班牙坂
澀谷丸井
洋服的青山（日语：）澀谷站前總本店
FOREVER 21
UNIQLO澀谷道玄坂店
山田電機LABI澀谷
東急手創館澀谷店
東急百貨店本店（日语：）
Bunkamura
ORCHARD HALL（日语：）
THEATRE COCOON（日语：）
LE CINÉMA（日语：）
BIC CAMERA澀谷八公口店
TOHO CINEMAS澀谷（日语：）
澀谷地下街（日语：）
澀谷區役所（日语：）
澀谷公會堂
澀谷區立神南小學校（日语：）
澀谷神南郵政局
澀谷松濤郵政局
澀谷道玄坂郵政局
觀世能樂堂
澀谷東武飯店（日语：）
NHK广播电视中心
NHK會館
NHK攝影棚公園
NHK大家的廣場接觸會館（日语：）
放送中心內郵政局
SHIBUYA-AX
SHIBUYA BOXX（日语：）
岸紀念體育會館（日语：）
周邊 > 玉川口

出口附近過去是東急玉川線（日语：）乘車處而得名。
主要設施
澀谷Mark City（京王井之頭線車站大樓）
東急澀谷卓越大飯店（渋谷エクセルホテル東急）
Mark City巴士乘車處
往羽田機場、成田機場的機場接駁巴士（利木津巴士）
都市間高速巴士
LIVE HOUSE（TSUTAYA O-EAST、TSUTAYA O-WEST（日语：）、澀谷WOWB等）
EUROSPACE（日语：）
周邊 > 西口

有東急巴士與京王巴士停靠的西口巴士總站與東急PLAZA。前往東急澀谷藍塔大飯店（セルリアンタワー東急ホテル）、玉川通、櫻丘町方向也可利用此出口。此地還有座摩亞像（モヤイ像）。
主要設施
東急PLAZA澀谷
紀伊國屋書店澀谷店（東急PLAZA內）
東急澀谷藍塔大飯店
東急電鐵總部
澀谷Infoss Tower（日语：）
菲律賓駐日大使館
阿拉伯聯合大公國駐日大使館
澀谷中央街郵政局
澀谷櫻丘郵政局
澀谷區立鉢山中學校（日语：）
周邊 > 東口

站前有巴士總站，以往都心方向（六本木、新橋等）的都營巴士班次為主。明治通與國道246號（玉川通）交差點有1968年（昭和43年）完成的人行天橋 『猛獁象步道橋』與首都高速3號澀谷線高架橋立體交叉。
往六本木通（日语：）與澀谷警察署（日语：）可利用此出口。2012年4月26日，高層複合設施『澀谷Hikarie』開幕。
另外，東口也可通往宮益坂（日语：），因此東口靠近該處的北側部分（銀座線高架北側）也被稱作「宮益口」。
主要設施
警視廳澀谷警察署（日语：）
日本旅行（日语：）澀谷支店
澀谷十字塔（日语：）
金王八幡宮（日语：）（澀谷城（日语：）跡）
日本可口可樂總部
澀谷區立澀谷圖書館
國學院大學澀谷校區
澀谷區立常盤松小學校
實踐女子學園中學校、高等學校（日语：）
祕魯駐日大使館
澀谷Hikarie
周邊 > 東口 > 宮益坂口

東口銀座線北側的總稱。除宮益坂（日语：）外，往明治通的原宿與新宿方向、宮下公園（日语：）、美竹公園（日语：）、東京都兒童會館（日语：）也可利用此出口。
主要設施
澀谷東映廣場
BIC CAMERA澀谷東口店（澀谷東映廣場下層部分）
澀谷TOEI（日语：）1、2
澀谷東急INN （ 日语 ： ）
文教堂書店（日语：）澀谷店（東急INN1樓）
GEO澀谷店（東急INN2樓）
澀谷郵政局 （ 日语 ： ）
郵貯銀行澀谷店
澀谷青山通郵政局
宮下公園（日语：）
澀谷METRO PLAZA（渋谷メトロプラザ）
澀谷教育學園澀谷中學校、高等學校（日语：）
舊麒麟藥業（日语：） 總部
青山學院大學青山校區
聯合國大學
兒童之城 （ 日语 ： ）
青山劇場（日语：）
青山圓形劇場（日语：）
東京都兒童會館（日语：）
Kewpie（日语：）總部
周邊 > 新南口

埼京線、湘南新宿線月台出口。直通澀谷METS飯店。未來埼京線、湘南新宿線月台遷移後，新南口將成孤立狀態，預定2020年春季後關閉。
主要設施
澀谷METS飯店（日语：）
WINS澀谷（日语：）（場外勝馬投票券發售所（日语：））
澀谷咖啡研究所（日语：）
澀谷區役所冰川出張所
澀谷三郵政局
澀谷東二郵政局
周邊 > 內部商店

東急百貨店東橫店位於車站上方。車站內也有小型站內商店。
主要商店
東急百貨店東橫店 （ 日语 ： ） （東館、西館、南館）
東急Food Show（東急フードショー）（西館、南館地下1樓）
東橫暖簾街（東横のれん街）（東館1樓）
UNIQLO KIOSK澀谷中央店（JR中央剪票口內）
巴士路線 > 東側

可搭乘都營巴士、東急巴士、澀谷區社區巴士「八公巴士（日语：）」，大略可分為以下幾個乘車處。
宮益坂口 - 東口： 澀谷站前（都營巴士）
澀谷Hikarie前：澀谷站東口（東急）※下車地點與都營巴士澀谷站前相同
青山通往東：澀谷站東口（八公）
澀谷東急INN前 ： 澀谷站東口（都營巴士）
管轄的巴士營業所如下：
東京都交通局（都營）：澀谷營業所（日语：）、新宿支所、早稻田營業所（日语：）
東急巴士（東急）：目黑營業所（日语：）、下馬營業所（日语：）
八公巴士（八公）：東急巴士淡島營業所（日语：）