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约翰·列侬
生平 > 1957－70年：披头士时期 > 1957－66年：组建、商业突破和巡演时期

1956年9月，十五岁的列侬创建了一支噪音爵士乐队，叫采石工人，得名于采石坡高中。到1957年夏天，采石工人乐队已演奏了“一系列生气勃勃的歌曲”，歌单上一半是噪音爵士乐，一半是摇滚。同年7月6日，乐队的第二次演出在圣彼得教堂的花园庆典上举行，列侬在那里与麦卡特尼相遇，他随后邀请麦卡特尼加入乐队。
麦卡特尼建议让他的朋友哈里森成为主音吉他手。列侬认为十四岁的哈里森年纪太小。麦卡特尼在一辆公交巴士的上层安排了试音，哈里森弹奏了器乐曲《》之后受邀加入乐队。列侬在艺术学院的朋友萨克利夫在之后加入成为贝斯手。列侬、麦卡特尼、哈里森和萨克利夫四人在1960年初组成了披头士乐队。同年8月，乐队获得了一份到德国汉堡驻唱48天的合約，急需一位鼓手，便邀请了貝斯特加入。当时列侬十九岁，咪咪阿姨被他要去旅行的消息吓坏了，恳求他留下继续学业。在第一次汉堡之行后，乐队在1961年4月再次前往汉堡，在1962年4月去了第三次。列侬和其他乐队成员在汉堡接触了苯甲吗啉，常规地服用该药物，还有安非他明，作为支撑他们通宵演出的兴奋剂 。
爱普斯坦自1962年起成为披头士的经理人，他之前没有任何艺人管理经验，但对乐队早期的造型和在台上的态度产生了重要影响。列侬一开始对爱普斯坦建议乐队展现职业面貌感到抗拒，但最终顺从了，说：“如果有人付我钱的话，我他妈穿个气球都行。”在萨克利夫决定留在汉堡退出乐队后，麦卡特尼接替他成为贝斯手，而鼓手斯塔尔取代了贝斯特，这一四人阵容一直维持到乐队在1970年的解散。披头士的第一张单曲《》于1962年10月发行，在英国的榜单上最高达到第十七位。1963年2月11日，他们在十小时内完成了首张专辑《》的录音。那天，列侬受感冒困扰，可从最后一首录音的歌《》中听出来。列侬-麦卡特尼创作组合写了专辑里十四首歌中的八首。在大多数歌曲中（专辑同名曲是一个例外），列侬还没有在歌词中加入他最爱的文字游戏，说道：“我们只是写写歌……流行歌曲。只想弄出点声响，没别的想法了。歌词几乎是无关紧要的。”在1987年的一次采访中，麦卡特尼表示其他披头士成员都崇拜列侬：“他像我们自己的小艾尔维斯（指猫王）……我们都仰视约翰。他年纪较长，是无疑的领袖；他最风趣，最聪明。”
1963年初，披头士在英国取得了主流商业成功。列侬的长子朱利安在同年4月出生，他当时在外巡演。他们登台了皇家大汇演，观众有伊丽莎白王太后和其他英国王室成员。在演出期间，列侬拿观众开玩笑：“为下一首歌，我想请求你们的帮助。坐在便宜位子的人，请拍手……其他人，请摇动你的珠宝首饰。”在英国的披头士狂热进行了一年后，他们在1964年2月在《埃德·沙利文秀》上历史性的首次在美国亮相，标志着乐队开始取得国际性的明星地位。接下来的两年里，乐队不间断地巡演、拍电影和写歌。在此期间，列侬写了两本书：《》和《》。在1965年时任英国女王伊丽莎白二世生日授勋中，披头士乐队被授予了大英帝國勳章的员佐勋章。
列侬渐渐担心演唱会观众因歌迷尖叫声太响而无法听见音乐，乐队的音乐性因此开始受到负面影响。列侬1965年的歌曲《Help!》表达了他的感受：“歌词是真心的……那是我在呼救。”他的体重增加了（他日后称之为自己的“肥胖猫王”时期），在潜意识中试图寻求改变。同年3月，列侬在不知情的情况下首次接触了。他和哈里森夫妇出席了一位牙医的晚宴，牙医偷偷地在他们的咖啡中加入了这种毒品。当他们想要离开时，主人透露了他们摄入的东西是什么，强烈建议他们因可能产生的效果不要离开房子。 其后在一家夜店的电梯里，他们都相信那里着火了“我们在尖叫……又热又癫狂”
。在1966年3月与《标准晚报》记者克里夫的采访中，列侬说道，“基督教会走的。它会消失和萎缩……我们现在比耶稣要受欢迎——我不知道谁会先走，是摇滚乐还是基督教。”这当时在英格兰实际上没人注意。但是五个月后在被一家杂志引用后，这一评论却在美国被视为巨大的冒犯。怒火使人们焚毁披頭四的专辑，且三K党对列侬发出威胁，最终导致乐队决定停止巡演。
生平 > 1957－70年：披头士时期 > 1967－70年：录音室时期、解散和个人作品

1966年8月29日，披头士举行了最后一场商业演唱会。停止了日常的现场演出后，列侬感到迷茫，考虑退出乐队。自从被动地接触到后，他增加了对这种毒品的使用，几乎在1967年的大部分时候都处于药物影响下。据传记作者麦克唐纳所写，列侬在那年对的持续使用让他“几乎丧失了自我意识”。那一年里，歌曲《》发行，《时代》杂志称赞了它“惊人的创造性”。乐队里程碑式的专辑《》也在同年发行，其中列侬的歌词已和列侬-麦卡特尼早期创作的简单情歌截然不同。
8月，在被介绍认识了玛哈士后，乐队前往威尔士班戈参加他为期一个周末的超觉静坐研讨会。乐队在研讨会期间得知了爱普斯坦死亡的消息。“我那时就知道我们有麻烦了”，列侬在日后说道，“我很清楚我们除了玩音乐外做其他事的能力是什么水準，因此我感到害怕了。”主要缘于哈里森和列侬对东方宗教的兴趣，披头士之后到玛哈瑞诗在印度的静修处继续寻求指引。他们在印度创作了“白色专辑”和《》中的大部分内容。
列侬于1969年9月退出了披头士，同意在乐队重新协商他们的录音合同时不告知媒体。但麦卡特尼在1970年4月发行他的首张个人专辑时公开了自己退出的消息，这一行为让列侬非常愤怒。列侬的反应为：“老天！他占据了全部功劳！”他日后写道：“我创建了乐队。我解散了它。就那么简单。”在后来与《滚石》杂志的一次采访中，他表达了自己对麦卡特尼的怨恨，说道：“我是个傻子才没有像保罗那樣，利用这事（披头士解散）来卖他的新专辑。”他也谈及自己察觉到其他成员对小野洋子的敌意，还有他、哈里森和斯塔尔“对成为保罗的伴奏者忍无可忍……布莱恩·爱普斯坦死后，我们分崩离析了。保罗接管了一切，本來應該帶领我們。但让我们在原地转圈算什么领导？”
生平 > 1970－80年：個人時期 > 1970－72年：最初的成功和社会行动

1970年，列侬和洋子在洛杉矶和亚诺夫博士体验了原始疗法（英语：）。为了消除对童年生活的痛苦的恐惧，治疗进行了4个月，每周2天半。亚诺夫曾试图让列侬夫妇多做停留，但他们认为没有必要，便回到了伦敦。列侬充满个人情感的首张个人专辑《约翰·列侬/塑胶小野乐团》，获得了高度赞扬。评论家马库斯（英语：）评论道：“列侬在歌曲《上帝》中最后一句的演唱，可能是摇滚歌曲中最好的。”专辑收录了《母亲（英语：）》这首歌，在歌曲中列侬直面了儿时被抛弃的悲惨经历，而迪伦风格的歌曲《工人阶级英雄》，对资本主义官僚社会体制做出了讽刺性的批判，其中的歌词“你们还是他妈的贫农”目的就是可以激怒听众。同年，阿里在他采访列侬时的政治革命言论启发了列侬写出歌曲《权力交给人们》。随后，列侬参与到了阿里的抗议停办《Oz》杂志（英语：）的活动中去，列侬认为停办杂志的言论是“恶心的法西斯主义”，他和洋子发布了单曲《God Save Us/Do the Oz》并参与游行声援杂志。
列侬的下一张专辑《想像》，收到的评价相对保守。《滚石杂志》评论认为“专辑充满了优秀的音乐”，但也警告“列侬的自我展现很可能会在不久让人觉得无聊而且令人摸不着头脑”。专辑的同名曲成为了反战圣歌，而另一首歌曲《你如何入睡？（英语：）》则是对麦卡特尼专辑RAM中的讽刺歌词的回应，麦卡特尼后来也承认，他专辑中的歌词的确是指列侬和洋子。但其中的歌詞"你如何入睡，兄弟？"還是表明了他對保羅的情誼，列侬在20世纪70年代中期与麦卡特尼重归于好，辩称《你如何入睡？》其实是在说自己。在1980年，他回忆称披头士后期的不愉快经历和对麦卡特尼的怨恨的确成为了歌曲的灵感，但是这种充满怨念的想法并非一直萦绕在他脑海中。
列侬与小野洋子于1971年8月移居纽约，同年11月发行单曲《圣诞快乐，战争结束了》。在新的一年中，尼克松当局针对列侬的反战和反政府行为采取了所谓的“战略反击方案”，试图将列侬驱逐出境。在1972年，麦戈文竞选总统失败后，列侬和小野洋子在活动家鲁宾（英语：）纽约的家中参加了一次守夜活动。列侬卷入了和当局的法律纠纷中之后，美国政府拒绝发给列侬永久居留权。列侬当时心灰意冷，和一位女性客人发生了性关系，这让洋子感到难堪。她的歌曲《Death of Samantha》就是受这件事的启发。
在洋子和纽约乐队大象的回忆（英语：）的合作下，《纽约城时光（英语：）》于1972年发行。专辑中包括了关于女性权益、种族关系、北爱尔兰问题以及列侬与美国政府的问题的歌曲。专辑所获评价极差——评论家认为专辑“无法入耳”。其中的歌曲《女人是世界上的黑鬼（英语：）》作为单曲于同年发行，并在电视上播出。许多电台因歌曲中的单词Nigger因为拒绝播放此曲。在1972年8月30日，列侬、小野洋子大象的回忆乐队等为援助威罗布克州立学校残障学院举行了在麦迪逊广场花园两场公益演唱会，演出大受欢迎，这也是列侬生前最后一次举行完整长度的演唱会。
生平 > 1970－80年：個人時期 > 1973－75年：“迷失的周末”

当列侬录制专辑《思想游戏（英语：）》时，列侬和小野洋子分居。列侬后来将这段长达18个月的分手称为他自己的“迷失的周末”，在这段时间内列侬在洛杉矶和纽约由庞凤仪陪伴。《思想游戏》在1973年发行，记为塑胶小野乐队的作品。列侬在这期间也为斯塔尔的专辑《林格》提供了歌曲《I'm the Greatest》，这首歌曲的另一个由列侬伴唱的版本收录在专辑《约翰·列侬选集（英语：）》中。
在1974年初，列侬大量饮酒并经常与歌手尼尔森在酒后做出滑稽举动，这也成为了新闻头条。3月，列侬先是头戴卫生巾与一位酒吧女服务员扭打在一起，后来又在同一家酒吧里因与窒息兄弟乐队争吵而被驱逐出去。列侬决定帮助制作尼尔森的专辑《Pussy Cats》，同时，庞凤仪在洛杉矶租用了一家房屋邀请所有音乐人来做客。但是在度过一个花天酒地的3月后，列侬决定搬到了纽约在庞的帮助下完成新专辑。在4月，列侬成为了贾格尔歌曲《太多厨师（毁了汤）》的制作人，出于种种原因，这首歌曲在30年后才广为人知。2007年，米克‧傑格的精选集中收录了这首歌。
在纽约定居后，列侬录制了专辑《墙与桥》。在1974年10月专辑发行后，列侬收获了他生前唯一一支单飞时期的冠军单曲——《无论什么让你度过黑夜》，歌曲是列侬与艾爾頓強合作的杰作，艾爾頓強负责和声伴奏和弹钢琴。列侬还在年末发行了专辑中的另外一首歌曲《9号梦想（英语：）》。同期，列侬又一次斯塔尔的新专辑提供帮助。在11月28日，列侬在麦迪逊广场花园举行的艾爾頓強感恩节演出上登场，这次意外登场是列侬之前许下的承诺（如果《无论什么让你度过黑夜》能成为冠军单曲，列侬就会与艾爾頓強同台演出，而事实上列侬之前并不看好这首歌）的兑现。列侬演唱了两首披头士时期的歌曲——《露西在缀满钻石的天空》和《我看见她站在那里》。在演唱最后一首歌曲之前，列侬介绍到：“这首歌献给我阔别已久的老未婚妻保罗。”这也是约翰·列侬的最后一次现场表演。
1975年1月，列侬合作创作了鲍威的第一支美国冠军单曲《Fame》并为鲍威提供了吉他伴奏。同月，艾爾頓強翻唱了《露西在缀满钻石的天空》，列侬帮助伴唱和吉他伴奏（在单曲的内页上出现了列侬的化名“温斯顿·奥布吉博士”），这一翻唱版本成为了一支冠军单曲。不久，小野洋子与列侬重归于好。列侬在1975年2月发行新专辑《摇滚（英语：）》，在专辑中，列侬翻唱了在自己青年时代影响过自己的经典摇滚乐。这是列侬退出乐坛之前的最后一张专辑，专辑中也收录了列侬引退前的最后一支单曲《Stand By Me》。随后，列侬在4月18日参加了向传媒大亨格雷德（英语：）致敬的一档电视节目，这也是列侬生前最后一次在电视上表演，演唱了《Stand By Me》和《Imagine》。随着与小野洋子和好以及新专辑的畅销与收到的好评，列侬的“迷失的周末”就此结束，列侬的生活也将出现新的转变。
生平 > 1970－80年：個人時期 > 1975－80年：退出乐坛和短暂回归

他的第二个儿子西恩于1975年10月9日出生后，列侬承担了家庭主夫的角色， 他把他的音乐产业中断了五年，期间他把他所有精力用来关注他的家庭。在一个月内，他履行了他的合同义务，在此期间，百代公司的一张名为Shaved Fish的专辑被发布（一个曾经录制过的曲目的精选集）。他致力于照顧西恩，他每天早上六点计划并准备他的饭菜，并与他共度时光。 他曾经写到“充满爱的厨房”给斯塔尔Ringo's Rotogravure（1976）, 六月赛道上的表演将成为他直到1980年的最后一次录音。在1977年东京，他正式宣布了他在音乐上的重大突破，他说：“我们已经基本决定了：我们没有任何伟大的决策，我们决定尽我们所能与我们的孩子一起，直到我们觉得我们可以花时间来放纵自己去创造家庭以外的东西。在他离职期间他创造了几个系列的图纸并起草了一本包含自传材料和被他称作“疯狂的东西”的书。 但所有的这一切都将在他死后出版。
列侬在1980年10月独自休假。他下个月的专辑中《Double Fantasy》就包含了列侬在六月前在一个43英尺的帆船在百慕大群岛时所写的歌。这反映了他在找到稳定的家庭生活方面上的新成就。额外的材料被记录在一个后续专辑的计划中。它叫做《Milk and Honey》（于1984年死后被公布）。 由列侬和小野洋子共同发布。
生平 > 1980年12月8日：遇刺身亡

条目：约翰·列侬之死
1980年12月8日22時50分，列侬在纽约的寓所前被一名据称患有精神病的美國狂热男性教徒查普曼枪杀，死时年仅40岁，举世震惊。摇滚乐坛也失去了一位传奇色彩的人物。
与他人的关系 > 辛西娅

更多：辛西娅·列侬
列侬和辛西娅（1939年-2015年）为利物浦艺术学院的同学，于1957年相遇。她虽然被列侬的举止态度和外表吓到，但她听说他为法国演员芭杜着迷后把头发染成了金色。列侬邀请她约会，但当她说自己已经订婚，他大叫：“我又没让你他妈的嫁给我，对吧？”她经常陪他去采石工人乐队的演出，还与麦卡特尼当时的女友一起去汉堡探望他。天性善妒的列侬发展出了强烈的占有欲，他的脾气和暴力常使辛西娅受到惊吓。列侬在日后表示，他在遇到小野洋子前从未怀疑过自己对女性的大男子主义态度。他说披头士歌曲《》讲述的是他自己的故事：“我曾經对自己的女人——在實体觀點上甚至於所有女性——很殘酷，我會打人。當我无法表达自己時，我就會動手。我會和男人打架，也會打女人。所以我总是希望追求和平。”
1962年7月，列侬得知辛西娅怀孕了。回忆自己当时的反应，他说：“為此只能做一件事，辛——我们必须结婚了。”两人于8月23日在利物浦愉快山登记处结婚。他婚后生活的开始正值披头士狂热席卷英国。在结婚当日的晚上，他有演唱会要出场，之后的每一天也几乎都是如此。爱普斯坦担心已婚的披头士成员这一概念会疏远歌迷，让列侬夫妇将结婚一事保密。朱利安于1963年4月8日出生。列侬当时在巡演途中，直到三天后才见到自己的新生儿。
辛西娅把这场婚姻瓦解的开始归因于，她感到列侬渐渐对她失去兴趣。1967年，乐队乘火车前往威尔士班戈去参加玛哈士的超觉静坐研讨会，一位警察没有认出辛西娅，不让她上车。她后来回忆道，这个意外事件似乎象征了他们婚姻的终结。1968年5月，辛西娅从度假地早一天回家时，发现列侬与小野洋子在一起，她离开家去了朋友的住处。马尔达斯日后声称自己在当晚和她发生了关系。几周后马尔达斯告知辛西娅，列侬试图以伴侶通奸为由要求离婚和朱利安的抚养权。协商后，列侬屈从了，同意由她以相同理由提出离婚诉讼。这一案于1968年11月达成庭外和解，辛西娅获得了朱利安的抚养权，列侬给了她10万英镑，每年还需支付她一笔小额费用。
与他人的关系 > 爱普斯坦

更多：布莱恩·爱普斯坦
1961年11月，当披头士乐队在利物浦洞穴俱乐部完成一次午场演唱会后，他们被介绍认识了爱普斯坦。爱普斯坦是一位同性恋，据传记作者诺曼所写，他想要管理披头士的原因之一是他被列侬的长相所吸引。朱利安刚出生后不久，列侬和爱普斯坦一起去西班牙度假，引发了对两人关系的臆测。日后被问及此事时，列侬说道：“啊，那几乎——但不完全——是椿风流情事，就是从未到動真格那步。不過那倒是段蛮刺激的关系。那是我頭一次和一個我清楚對方是同性恋者的人相處。當時我们常會坐在托雷莫利诺斯的某咖啡馆里看着那些男孩，然后問他：‘你會喜欢像那个的吗？你會喜欢像这个的吗？’这经历我倒是蛮享受的，總當自己是個小說家般想着：我正在體驗着这个呢。”他们从西班牙回来后不久，在1963年6月，麦卡特尼的二十一岁生日会上，列侬揍了洞穴俱乐部的司仪伍勒，因为后者问他：“你的蜜月过得如何，约翰？”伍勒闻名于他的文字游戏和善意但讽刺的评论，他是在开玩笑。但那时距离列侬结婚已过去十个月，而被推迟的蜜月要到两个月后才发生。对于当时醉酒的列侬来说，他的理解很简单：“他說我是個酷兒，我便把他那該死的肋骨重重地轟掉。”
列侬喜欢嘲弄爱普斯坦的性取向和犹太人身份。当爱普斯坦为他的自传书名征询意见时，列侬提议《基佬犹太人》；得知最终采用的标题为《一室噪音的地窖》后，他讽刺道：“更像是《一室男孩的地窖》。”他粗率地对一位拜访爱普斯坦住处的客人说：“你是来这里敲诈他的吗？否則你就是伦敦愛操屁股的人中，唯一没敲诈他的了。”在录制歌曲《》期间，列侬把副歌歌词唱成“宝贝，你是个有钱的基佬犹太人”。
与他人的关系 > 朱利安

更多：朱利安·列侬
列侬的长子朱利安出生时正值披头士狂热在英国达到顶峰，他愈加投身于披头士的音乐事业。朱利安出生于1963年4月8日，当时列侬正随乐队巡演。朱利安的诞生和他母亲辛西娅与列侬的婚姻一样是一个秘密，因为爱普斯坦认为公众得知此事会威胁到披头士的商业利益。
朱利安回忆自己差不多四岁大时，放学回家拿着一幅自己创作的水彩画。画的内容是班上的一名女同学在群星之间。他父亲看了便问：“你画的这是什么？”朱利安答道：“这是露西在缀满钻石的天空。” 列侬便由此创作了同名歌曲，虽然后来因为歌名首字母缩写为LSD而饱受争议，列侬坚持认定这首歌与毒品无关。 麦卡特尼同样认定列侬的解释，即歌名的来源就是朱利安童年单纯的画作。 列侬和朱利安关系疏远，后者觉得自己和麦卡特尼的关系比和父亲的更亲近。列侬处理离婚期间，麦卡特尼在去探望辛西娅和朱利安的轿车上创作了歌曲《》，试图安慰他。这首歌最终成为了披头士歌曲《》。列侬后来说：“那是他最好的歌。它是從一首关于我儿子朱利安的歌而起的……他将它改成了《》。我一直以为它是关于我和洋子的，但他说它不是。”
列侬和朱利安的关系已经相当紧张，他和小野洋子在1971年搬到纽约后，朱利安直到1973年才再一次见到父亲。在庞凤仪的撮合下，朱利安（和他母亲）被安排到洛杉矶与列侬见面，父子两人一起去了迪士尼乐园。朱利安开始定期地与父亲见面，列侬让他在歌曲《》中打鼓。他给朱利买了一把吉他以及其他乐器，鼓励他对音乐的兴趣，向他展示吉他和弦技巧。朱利安回忆他和父亲在他留在纽约期间“相处得好了很多”：“我们玩得很开心，一起大笑，总的来说度过了许多好时光。”
在去世前不久的一次与《花花公子》采访中，列侬说：“西恩是一个计划内的孩子，区别就在这一点上。我对朱利安的爱不少一分。他仍旧是我的儿子，不管他的诞生是因为一瓶威士忌还是因为那些年还没有避孕药。他在这里，他属于我，他永远都是。”他表示自己正尝试与当时17岁的长子重新建立父子关系，自信地预言道：“朱利安和我在将来会有一段关系”列侬去世后，他的遗嘱据显示给朱利安的部分非常少。
与他人的关系 > 小野洋子

更多：小野洋子
1968年：与先锋派艺术家小野洋子相遇，之后和辛西亚的婚姻破裂。
1969年：与此同时小野洋子在直布羅陀结婚。
70年代：与小野洋子在纽约安家，继续音乐和艺术创作。
与他人的关系 > 西恩

更多：西恩·列侬
列侬和小野洋子復合后，小野洋子怀孕。但她在此前试图和列侬生孩子时已经历了三次流产，小野洋子说这次她想要堕胎。她同意在列侬成为家庭主夫的条件下继续妊娠，他照做了。西恩于1975年10月9日由剖宫产出生，正逢列侬的35岁生日。列侬在接下来的五年中暂停了音乐事业，让摄影师在西恩生命的第一年中每天为他拍一张照片。他还为西恩创作了无数绘画，在他死后出版为《真爱：为西恩作的画》。列侬日后自豪地宣称：“他没从我的肚子里生出来，但老天作证，我做了他的骨头，因为我照料了他的每顿饭，注意了他睡得如何，注意了他像鱼一样游泳的事实。”
与他人的关系 > 前披头士成员

更多：前披头士成员间的合作、保罗·麦卡特尼、乔治·哈里森和林戈·斯塔尔
披头士在1970年解散后，尽管列侬和斯塔尔的友谊一直维持不变，但他与麦卡特尼及哈里森的关系有所起伏。他一开始与哈里森关系亲近，但在列侬搬去美国后，两人渐行渐远。1974年12月，哈里森为他的《》专辑巡演来到纽约。列侬答应在哈里森的演唱会上登场，但在一场争论后没有亮相。争论缘起于列侬拒签正式解除披头士合伙关系的法律文件（他最终在弗罗里达与庞凤仪和朱利安度假时签署了这份文件）。1980年，哈里森出版的自传中几乎没有提及列侬，让他觉得受到了冒犯。列侬告诉《花花公子》杂志：“我受到了伤害。因显而易见的忽略……我对他人生的影响完全为零……他记得后来的日子里遇到的每一个无足轻重的萨克斯风乐手或吉他手。而书里没有我。”
列侬对麦卡特尼保留着最强烈的情感。除了用歌曲《》的歌词攻击他外，列侬在乐队解散后的三年中通过报刊与他进行了骂战。后来，两人开始渐渐重拾他们曾经拥有的亲密友谊。1974年，他们甚至再次在一起鼓捣音乐，但之后最终又疏远。列侬说，麦卡特尼在1976年4月最后一次拜访他期间，他们看了一集《周六夜现场》，制作人迈克尔斯为披头士在节目上重组悬赏了3000美元现金。两人考虑当即前往录影棚完成一次搞笑亮相拿到奖金，但因太累了没有去。列侬在去世前三天的一次采访中总结了他对麦卡特尼的感情：“在我的整个音乐生涯中，我只选择过……两个搭档：保罗·麦卡特尼和小野洋子……我选得不坏。”
在与麦卡特尼失和期间，列侬一直感到和他有音乐上的竞争关系，时刻留意麦卡特尼的作品。在他远离乐坛的五年间，只要列侬认为麦卡特尼在制作平庸的音乐，他就满足于自己的隐退生活。麦卡特尼于1980年发行歌曲《》时，他注意到了。那一年也是他重返录音室的一年和他生命的最后一年。他开玩笑地抱怨道：“那首歌把我逼疯了！”，因为它的旋律在他的脑海中挥之不去。当被问到乐队成员之间的关系是可畏的敌人还是最好的朋友，列侬说两种都不是，他已经有很长时间没见到任何一位披头士成员了。但他也说道：“我依旧爱这些人。披头士已经终结了，但约翰、保罗、乔治和林戈继续前进。”
身后评价

音乐历史学家辛德和施瓦茨在写到上世纪50到60年代的音乐风格变化时写道，披头士对音乐的影响说得再大都不过分，因为他们“使声音、风格、对流行音乐的态度发生了翻天覆地的改变，为英国摇滚艺术家的浪潮开辟了道路”，此外，乐队“在60年代中后期拓宽了摇滚风格的边疆”。很多乐队都视列侬为个人英雄，其中包括绿洲乐队，其主唱蓋勒格将自己的孩子取名为“列侬”以表达对列侬的敬意。在1999年举行的全国诗歌日（英语：）上，BBC宣布了此前举行的“英国人最爱的歌词”投票的结果，列侬的《想象》成为赢家。
在卫报2006年的一篇文章中，维纳写道：“对于那些经历过1972年的年轻人来讲，见证列侬和美国总统尼克松作对的勇气是惊心动魄的。那种愿意舍弃自己的音乐生涯与生命的意愿是当今人们仍敬仰他的原因之一。”对于音乐历史学家尤里什和比伦来说，列侬最重要的贡献是“创作出了歌曲中的那些为了人类处境、描述人类处境、面向人类处境的自我剖析。”
在2002年，利物浦的机场被重命名为利物浦约翰·列侬机场。2010年，在列侬诞辰70周年之际，约翰·列侬和平纪念碑在利物浦查韦斯公园落成，并由辛西娅和朱利安揭幕。雕塑被命名为“和平与和谐”，上有和平标志，并配有注释“为保护生命而渴求和平·纪念约翰·列侬1940–1980”。
2013年12月，国际天文联合会将水星上的一个陨石坑以列侬命名。
2018年9月7日，美国纽约邮政局发行一枚印有列侬照片的邮票。这张照片拍摄于1974年美国纽约曼哈顿的一幢公寓楼顶上。
身后评价 > 获奖与销量

参见：披头士所获奖项和约翰·列侬所获奖项
列侬—麦卡特尼的作曲组合被认为是20世纪最有影响，最为成功的作曲组合之一。作为表演者、作者和合作者，列侬共有25支美国告示牌百强单曲榜冠军单曲。他的单飞生涯美国专辑销量至少为1400万。列侬生前的最后一张专辑《Double Fantasy》是他单飞生涯中销量最高的专辑，在美国销售300万张并获得1981年格莱美年度专辑奖项。次年，列侬获得全英音乐奖。
列侬是2002年BBC举行的最伟大的100名英国人投票中，列侬位列第8。在2003年到2008年之间，滚石杂志多次将他列入各种榜单，在“历史上最伟大100名歌手”中，列侬位居第5，在“历史上最伟大100位音乐家”中，披头士高居榜首，列侬凭借单飞生涯成就位列38。他的专辑《约翰·列侬/塑胶小野乐团》和《想象》分列滚石杂志评选的滚石杂志五百大专辑榜单的22位和76位，而披头士则有10张专辑上榜，4张进入前十，并凭借专辑《佩珀中士的寂寞之心俱乐部乐队》取得榜首位置。1965年，他与披头士其他成员获得大英帝國勳章。列侬身后于1987年进入作曲家名人堂（英语：），于1994年被引进摇滚名人堂。
作品目录

参见：和披頭四作品列表
《》 （与小野洋子合作）（1968）
《》 （与小野洋子合作）（1969）
《》（与小野洋子合作）（1969）
《》（1970）
《》（1971）
《》（与小野洋子合作）（1972）
《》（1973）
《》（1974）
《》（1975）
《》（与小野洋子合作）（1980）
《》（与小野洋子合作）（1984）
作品目录 > 电影

| 年份 | 片名 | 角色 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1964 | 一夜狂欢 | 他自己 |  |
| 1965 | 救命 | 他自己 |  |
| 1967 | How I Won the War |  |  |
| 1967 | Magical Mystery Tour | 他自己 / Ticket Salesman / Magician with Coffee | 亦兼任旁白、制片人、编剧、导演 |
| 1968 | 黄色潜水艇 | 他自己 | 片末的彩蛋出场 |
| 1968 | Two Virgins | 他自己 | 短片 |
| 1970 | Apotheosis | 他自己 | 短片 |
| 1970 | Let It Be | 他自己 | 纪录片（执行制片人） |
作品目录 > 电视

| 年份 | 節目名稱 | 角色 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1965-1966 | Not Only... But Also（英语：） | Lavatory Attendant / Guest | 集数："Episode #1.1 （1965年）、圣诞节特辑（1966年）" |
作品目录 > 書籍

《In His Own Write（英语：）》（1964年4月27日）
《A Spaniard in the Works（英语：）》（1965年6月14日）
《Skywriting by Word of Mouth（英语：）》（1986年10月10日）
註釋

↑ Lennon was responsible for 25 Billboard Hot 100 number one singles as performer, writer or co-writer.
Solo (2): "Whatever Gets You thru the Night", "(Just Like) Starting Over".
With The Beatles (20): "Can't Buy Me Love", "I Feel Fine", "I Want to Hold Your Hand", "Love Me Do", "She Loves You", "A Hard Day's Night", "Eight Days a Week", "Help!", "Ticket to Ride", "Yesterday", "Paperback Writer", "We Can Work It Out", "All You Need Is Love", "Hello, Goodbye", "Penny Lane", "Hey Jude", "Something"/"Come Together", "Get Back", "Let It Be", "The Long and Winding Road"/"For You Blue".
As co-writer of and performer on releases by another artist (2):  "Fame" (David Bowie)., "Lucy in the Sky with Diamonds" (Elton John).
As co-writer of release by other artists (1): "A World Without Love" (Peter and Gordon)
註釋 > 译注

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西鐵綫

此条目的主題是2003年九廣西鐵至2021年港鐵西鐵綫之營運狀況。西鐵綫併入屯馬綫後之情況，請見「」。
屯門站外觀
天水圍站外觀
元朗站外觀（興建上蓋物業前）
港鐵錦田大樓
錦上路站外觀
西鐵綫八鄉段
港鐵八鄉車廠
荃灣西站D出口外觀（興建上蓋物業前）
美孚站西鐵綫建築外觀
尖東站K出口外觀
西鐵綫列車駛出及駛入尖東隧道，途經新舊紅磡站路軌的交界處
紅磡站大堂外觀
西鐵綫（英語：，前稱九廣西鐵，英語：），是港鐵現已與馬鞍山綫及紅磡站以北的沙中綫部份貫通合併成屯馬綫的一條連接屯門及紅磡灣的通勤鐵路；由九廣鐵路公司擁有，以「服務經營權」方式授予港鐵公司營運，於2003年12月20日通車，並於2009年8月16日伸延至紅磡站。2021年6月27日起，此路線併入屯馬綫運作。
西鐵綫從與東鐵綫交匯的紅磡站起，途經油尖旺區、深水埗區、新界西葵青區（美孚站至荃灣西站所途經的青荃隧道及下葵涌隧道）、荃灣區及大欖隧道前往同為新界西的元朗區及屯門區，全長35.7公里，共有12個車站，當中有8個轉車站，連同九龍南綫，總造價為547億元。除荃灣西站、柯士甸站和尖東站完全建於地底之外，其餘車站均建於地面或高架橋之上。
西鐵綫的通車縮短新界西來往市區的乘車時間，乘坐西鐵綫由屯門站至紅磡站，全程只需37分鐘。政策上，西鐵綫把三個新市鎮（元朗、天水圍及屯門）串連起來並連接到市區，縮短往來時間之餘，也可加速這些地區的發展。連同1990年代後期至2000年代通車的馬鞍山鐵路、地鐵（2007年與九鐵公司合併為港鐵）東涌綫及將軍澳綫，所有新市鎮都擁有可連接市區的鐵路系統，促進地區之間的交流。西鐵綫原本在九鐵路線圖以粉紅色表示，兩鐵合併後，港鐵改以玫瑰紅色代表西鐵綫，以免與前屬地鐵的迪士尼綫顏色混淆。2021年6月27日起，西鐵綫與原馬鞍山綫及新建的大圍至紅磡段接駁合併成為屯馬綫；自當日起，原西鐵綫路段所選用的顏色統一為原馬鞍山綫的棕色，而原有西鐵線的顏色則由北環綫繼承，西鐵綫這個名稱亦因此正式成為歷史。
路綫資料

站數：12個
軌距：1,435毫米（標準軌）
雙綫區間：全綫
電化區間：全綫（交流25,000V、50Hz）
訊號系統：由2003年通車至2009年8月15日採用SelTrac IS，隨後因九龍南線部分通車而升級為SelTrac CBTC
列車最高行車時速：每小時130公里
歷史 > 倡議興建

早在1905年9月，香港立法局通過興建九廣鐵路時，就有兩個定線方案：一個沿現有東鐵綫走法，由尖沙咀向北開鑿畢架山隧道，沿沙田海、吐露港到達邊境，另一個方案由尖沙咀向西北而行，經過荃灣和青山沿岸，北上至元朗到達邊境。最終港府以造價較低（約44萬英鎊，較西線的方案便宜約3萬英鎊），經濟效益更大和具有軍事價值為理由而採納前者，成為現時的東鐵綫。
興建連接新界西北及市區鐵路的建議隨著當時屯門新市鎮和元朗新市鎮發展於1970年代再次提出，但天水圍新市鎮尚未發展。1980年代，社會討論了多個鐵路走線方案，總括來講當時有四大主流方案：
第一是由荃灣經元朗進入屯門，即現時所採用之方案；
第二是由荃灣沿青山公路經屯門到元朗，即大致與屯門公路平行，即現時倡議中之屯荃鐵路；
第三是把當時仍在興建的輕便鐵路（現輕鐵）由元朗站延伸至太和站接駁九廣鐵路。（直至1996年因西鐵的建造而出現九廣東鐵名稱前，九廣鐵路只代表羅湖站至紅磡站的路線，相當於現時的港鐵東鐵綫。）
第四是把當時仍在興建的輕便鐵路（現輕鐵）由元朗站延伸至上水站／粉嶺站，接駁九廣鐵路。
以上四個方案，於《元朗星報》175期（1987年3月28日）亦有記載。
當中第一個方案於荃灣至八鄉一帶開鑿大型隧道，與最終的西鐵方案最為近似。第二方案因青山公路沿線一帶地勢旮旯，將全條路線開鑿隧道並不可行，將地下鐵路建於多彎險要的青山公路地底沿線並不理想，因此路線最長，造價亦最昂貴；種種困難下只有輕鐵可行，所以當時輕便鐵路已於三聖站興建車站預留空間作為三聖至荃灣支線之用，但因建築難度太高而放棄。第三和第四個方案便宜，但路程太長，不適宜以輕鐵服務。
結果，1988年輕便鐵路通車時，曾被視為將會在屯門及元朗興建大型鐵路的前奏。可是西鐵的計劃連研究也在1991年才開始。1991年底，港英政府展開了「鐵路發展研究」，其中肯定了九廣鐵路對新界東的發展影響深遠。1994年12月，香港政府發表鐵路發展策略，建議興建一條連接九龍西及新界西的鐵路。此鐵路包含本地客運、跨境客運及貨運的三個重角色，被稱之為西部走廊鐵路（或西部鐵路走廊），西鐵的名字就是從此而來。
歷史 > 兩鐵競逐

1995年，政府邀請了地下鐵路公司及九廣鐵路公司（九鐵公司）提交計劃書。當中地下鐵路公司方案的優勢是客運段可與當時興建中的東涌綫整合，使列車可直接來往新界西及香港島。而九鐵公司方案的優勢，則是客運段可配合九鐵公司經營的輕便鐵路作為接駁交通工具，加上在貨運鐵路和貨物處理的經營上已擁有不少經驗。
参见：西部走廊鐵路和西部外走廊
香港政府此時已準備興建西部走廊鐵路，但興建時間上正處於香港的政權過渡期（臨近1997年香港回歸），中英雙方正處於膠著狀態，而中方對機場核心工程後再作大量投資建設表示憂慮，因此當時政府未敢積極進行西鐵的建設工作。然而於同一年的8月16日，屯門公路發生巨石壓死人意外，加上其後颱風肯特襲港，屯門公路往九龍方向封閉近兩星期，以便進行斜坡維修。屯門公路需全線封閉後引致新界西北交通大癱瘓，電視台甚至派人現場報導由荃灣用超過1小時步行入屯門的情況。這事件令不少居民苦不堪言，要求儘早建鐵路，終於迫使香港政府積極研究興建這條鐵路，後來政府為了加快進度，分拆出近郊客運線的第一期先行興建，近郊客運線的第二期（北環綫）則暫時擱置。而西部走廊鐵路的長途客運線後來被分拆為廣深港高速鐵路（前稱區域快線），並採用專用通道方案，不與西部走廊鐵路的近郊客運線共軌。
1996年末，行政局把西鐵興建權批予九鐵公司。主權移交後，特區政府積極推動基建的政策下，經走線重組及處理財務安排，終於在1998年授權九廣鐵路公司興建西鐵。原先路線在節省成本的前提下，只連接天水圍新市鎮至深水埗新填海區的新車站，而延伸至屯門的鐵路，當局認為在輕鐵的幫助下，押後至第二期再作研究。然而，在屯門區居民強烈反對後，香港政府最終同意把第一期計劃南延至屯門市中心。同年9月15日，行政會議正式通過興建西鐵工程的第一期，即興建連接屯門站至南昌站的鐵路路段，而這個耗資464億港元興建的鐵路系統於2003年12月20日下午2時正式通車，成為第一條連接新界西北的重鐵路線，以及九鐵公司第二條重鐵路線。通車儀式由行政長官董建華與九廣鐵路公司主席田北辰主持。不過，通車首日由屯門開出的首班車，駛近天水圍站時有廁紙有高處墮下，纏着架空電纜，服務因而受阻七分鐘。
歷史 > 尖沙咀支線

条目：尖沙咀支線
隨著九廣鐵路在1975年由尖沙咀縮短至紅磡，來往兩地只能依賴路面交通，如巴士、小巴等。尖沙咀在1970至80年代迅速發展為商業及旅遊中心，區內交通日漸繁忙。早在1989年，由新世界發展、長江實業牽頭成立的財團建議興建「九龍架空鐵路」（Kowloon Sky Rail），連接中港碼頭、尖沙咀碼頭、尖沙咀東、紅磡站和紅磡灣填海區，可算是尖沙咀支線和九龍南綫的雛形。該財團擬斥資30億興建這條全長約4.7公里、途經漆咸道南、梳士巴利道及九龍公園徑的高架鐵路，沿途設九站，長遠可延伸至機鐵九龍站及啟德機場。惟因鐵路會破壞尖沙咀海傍景觀及影響紅磡灣發展規劃，故無法取得市政局及港府青睞，環保署於1992年更因噪音問題否決環評報告。最終行政局在1993年上旬否決方案，但為九廣鐵路日後重返尖沙咀埋下伏線。
1993年政府委託顧問進行《香港鐵路發展研究》，當時九廣鐵路尖沙咀支線被列入東九龍綫的其中一部份。1994年底運輸科發表《鐵路發展策略》，將東九龍綫分拆為「大圍至馬鞍山綫」（後來的「馬鞍山鐵路」，兩鐵合併後稱為「馬鞍山綫」，即現在的屯馬綫部分）、「鑽石山至紅磡綫」（今屯馬綫九龍部份）和「九廣鐵路（英段，即今東鐵綫）延線」；並且建議將大圍至馬鞍山綫和九廣鐵路延綫中的紅磡至尖沙咀一段（尖沙咀支線）優先興建，兩個項目合稱東鐵延線（英語：）。
整個項目耗資41億港元，將九廣東鐵（今東鐵綫）由紅磡站沿梳士巴利道地底延長至尖沙咀東部，並興建全新南面總站（尖東站）；由九廣鐵路公司負責興建和日後營運。雖然尖沙咀支線有「支線」之名，但無支線之實，純粹只是由紅磡至尖東的伸延。此線於2004年10月17日開放舉行試坐，並於10月24日正式啟用。相隔29年後，九廣東鐵再以尖沙咀為總站，但位置有明顯距離，步行至前九龍車站原址的香港文化中心需約10分鐘。工程期間，中間道公園及橫跨梳士巴利道連接公園和新世界中心的行人天橋需拆卸。
歷史 > 九龍南綫

条目：九龍南綫
香港政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建九龍南環線。2002年9月24日，香港政府邀請當時的九廣鐵路公司就南環線着手進行詳細規劃和設計工作。
2003年12月20日，九廣西鐵（今西鐵綫）正式通車，以深水埗區的南昌站作為終點站。雖然打著方便新界西北居民直達市區的旗號，但始終南昌站並非市區中心，以市區邊緣作為終點站的做法為人詬病，這被認為是九廣西鐵通車後乘客量比預期中要低得多的主因。當時有人認為，九龍南綫的興建對西鐵的日後發展尤為重要。
2004年3月26日，香港政府首次就九龍南綫項目刊憲；而對路線項目的修訂亦於2005年1月7日刊憲。
九龍南綫接駁東鐵綫的尖東站和西鐵綫的南昌站，把東、西鐵綫的南面兩端連接起來。這條新鐵路全長3.8公里，耗資83億港元，中途設柯士甸站。九龍南綫策略性地連接了東、西鐵綫，乘客可透過鐵路由新界東直達新界西。香港特區政府於2005年6月24日將已審批的九龍南綫方案刊登憲報，8月開始批出合約，而土木工程則於2006年開始。
九龍南綫於2005年10月開始動工興建，包括挖掘鐵路隧道及在廣東道政府合署西面、佐敦道碼頭原址興建柯士甸站。土木工程分為三大主要合約，分別是：柯士甸站及由佐敦道至尖東站之隧道段（即九龍南線南段）；由佐敦道至油麻地通風大樓之隧道段；及由油麻地通風大樓至南昌站之隧道段（即九龍南線北段）。
為減低對路面及環境的影響，廣東道至梳士巴利道間的隧道採用「小龍女」隧道鑽挖機鑽挖隧道。柯士甸站位於西九龍填海區，大堂及月台均設於地底。車站採用島式月台，即月台位於中央，路軌設於兩側。由佐敦道起（即柯士甸站至南昌站的一段）因工程對地面的影響則相對輕微，採用明挖回填的方法挖掘隧道。
在西南九龍一帶高度發展的市區建築鐵路，由於區內商貿及旅遊設施林立，有香港文化中心、太空館、大型酒店和商業大廈等，故此必須在鑽挖工程進行的同時，採用先進的技術監控工程噪音和震盪，把對鄰近建築物的影響減至最低。
除了進行鐵路工程，現有的尖沙咀中間道行人隧道會向西延伸至九龍公園徑，並接駁現有的兩條政府行人隧道。行人隧道延伸後，將大大改善尖東站與廣東道地區之間的接駁。
港鐵於2008年3月至4月期間在尖東站至紅磡站改裝西鐵綫信號來試行列車，2008年11月開始在南昌站至紅磡站試行列車，2009年4月下旬開始安排列車在休車時間行駛西鐵綫全綫，測試鐵路安全和穩定性。2009年8月16日，九龍南綫正式通車，東鐵綫與西鐵綫（原九廣西鐵）貫通，尖沙咀支線改為西鐵綫路段，由西鐵綫列車行走；西鐵綫列車伸延至紅磡站為南面終點站；同時東鐵綫列車重回歷史，改回以紅磡站為南面終點站，並成為兩綫的轉乘站。尖東站成為西鐵綫的中途站，月台亦縮短，接駁巴士K16線的轉乘優惠亦於當天起取消。
九龍南綫落成後，乘客可從新界西北直達尖沙咀，中途無須轉乘其他交通工具。現時往返屯門至紅磡只需38分鐘。此外，乘客可選擇於紅磡站轉乘東鐵綫前往新界東北地區。不過，原本可乘東鐵綫直達尖東站的新界東乘客，須於紅磡站轉乘西鐵綫才能到達尖東站，但由於東西兩鐵綫路班次密度有別，東鐵綫乘客不能在紅磡站及時轉車，或須等候數分鐘方能轉乘西鐵綫前往尖東站，基於此不便促使部分乘客選擇重投九龍塘站及旺角站轉車往港島綫沿途各站，進一步加重該兩站的負荷。
歷史 > 屯馬綫

条目：屯馬綫和沙田至中環綫
沙中綫項目把西鐵綫向東伸延，西鐵綫以新隧道口經過紅磡後，可以再途經何文田、土瓜灣、宋皇臺、啟德及鑽石山等到達大圍站，再連接整條馬鞍山綫（大圍至烏溪沙)，這條策略性鐵路走廊初期被港鐵宣傳作「東西走廊」，後來由港鐵公佈定名為「屯馬綫」。屆時，乘客毋須轉車便可以往返屯門至烏溪沙沿途各站。而所有列車亦已經完成擴編至8卡。
大部分西鐵綫車站月台長度為9卡（柯士甸站以及新紅磡站均為8卡）；至於尖東站，因為曾經是東鐵綫月台，故此擁有12卡車長度。因應屯馬綫發展以及受限於新建和擴建車站的長度（烏溪沙至紅磡及柯士甸站月台設計長度只有8卡)，西鐵綫於2016年至2018年間把原有28列7卡編組列車擴編成8卡編組列車行走。
屯馬綫已經於2021年6月27日全綫通車，西鐵綫列車於通車前一星期的6月20日起率先在紅磡站屯馬綫新月台上落客，以進行最後測試。
歷史 > 年表

1994年12月：制訂九廣西鐵的藍本。
1995年11月：九鐵公司向政府遞交九廣西鐵建議書。
1996年12月：行政局原則上批准九鐵公司興建九廣西鐵第一期。
1998年9月15日：行政會議正式通過興建的決定。
1998年10月26日：九廣西鐵動工。
1999年：九鐵舉行了西鐵車站命名公開比賽，期間共收到約1500份參加表格；而同年9－10月期間九鐵亦公開展出如實物大小一致的西鐵車廂模型，以收集公眾對車廂設計的意見。
2000年10月4日：九廣西鐵首段路軌於八鄉車廠附近區段鋪設。
2001年7月9日：隨著葵青隧道貫通，九廣西鐵的隧道挖掘工程完工。
2003年6月14日：首批九廣西鐵的工作人員完成訓練。
2003年12月20日：九廣西鐵通車，以7卡近畿川崎列車行走。
2005年11月8日：九龍南綫動工。
2007年12月2日：兩鐵合併，九廣西鐵改名為西鐵綫。
2008年9月28日：合併收費區，美孚站與南昌站不再需要通過轉線閘機，南昌站開始跨月台轉乘至東涌綫，但與客流方向相反。
2009年8月16日：九龍南綫通車，西鐵綫市區總站延伸到紅磡站，並同時升級訊號系統。
2015年2月1日及8日：紅磡站3號月台及2號月台分別暫時停用，以便進行屯馬綫軌道接駁工程。
2016年1月2日：開始有8卡列車運作。
2018年5月27日：所有列車都以8卡列車運作。
2018年9月23日：廣深港高速鐵路香港段通車，柯士甸站可步行至香港西九龍站轉乘。
2020年3月7日：港鐵屯馬綫中國製列車開始在西鐵綫運行。
2021年4月18日：西鐵綫與屯馬綫一期在首次屯馬綫全綫晚上非行車時間試車後開始共用車隊。
2021年6月20日：西鐵綫及屯馬綫一期開始直通運轉，為準備全線通車作最後測試，紅磡站屯馬綫月台率先啟用。屯馬綫一期列車全日使用啟德站1號月台清客，不載客駛經新路段後到紅磡站新3號月台以西鐵綫的名義繼續載客前往尖東至屯門沿途各站。至於西鐵綫列車到紅磡站新2號月台清客，不載客駛經新路段，最後駛到啟德站2號月台以屯馬綫一期的名義繼續載客前往鑽石山至烏溪沙沿途各站。
2021年6月27日：屯馬綫全綫正式通車，原西鐵綫路段所選用的顏色被統一為原馬鞍山綫的棕色。因此，西鐵綫這個名稱亦正式成為歷史。
爭議和軼事 > 建造前的收地問題

西鐵第一期工程即由屯門至西九龍欽州街一段，分三期進行收地，第一期已在1998年10月16日刊憲，1999年1月16日收回歸政府所有。第二階段收回用地，包括荃灣保華工業大廈、華基工業中心，於1999年7月刊憲，2000年1月起收回。位於柴灣角海傍、屬於房委會的順基工業大廈被遷拆用作興建大欖隧道的通風樓；荔枝角公園大部份土地亦被徵用（其後已重置）；屯門新發邨的原址成為公共交通交匯處。
然而，收地過程及方式就引起了爭議，當中華基工業中心的戶主賠償問題更困擾政府多年。當時多名廠戶要求政府就賠償問題作調解及仲裁被拒，至今未獲賠償，有廠戶被迫領取綜援甚至最終因破產而自殺身亡。
更多：華基工業中心和環宇海灣
爭議和軼事 > 西門子事件

建造西鐵期間一份2億8,700萬元的鐵路至控制中心傳送線路工程因為承建商西門子公司未能按進度進行，九鐵公司被揭發不但沒有索償，反而額外付款1億元予承建商延續工程，以期不致拖延通車。
爭議和軼事 > 錦上路站命名

錦上路站在初時原擬稱作錦田站，當接近完成並諮詢居民車站名稱的意見時，八鄉居民認為車站位於錦田和八鄉中間，應名為「錦田八鄉站」，不過會引發兩地居民爭執，所以最後九鐵只好把車站名字改為錦上路站。因為錦上路是車站興建時最接近該站的主要道路，並且是分隔錦田和八鄉兩村的道路。然而，仍有錦田原居民不滿，一度威脅以激烈行動抗爭。
爭議和軼事 > 前往落馬洲站的轉乘指引誤導乘客

在九龍南綫通車後，港鐵於西鐵綫沿綫張貼「可於紅磡站轉乘東鐵綫前往羅湖站及落馬洲站」的轉乘指引，但從地理來說落馬洲站實際位處元朗站以北，如市民需要從元朗、天水圍等地區出發前往落馬洲，依照港鐵的轉乘指引，前往落馬洲站就要南下繞經九龍半島以及新界東，比較往來兩個鐵路站的九巴B1線以及往來元朗（福康街）及落馬洲鐵路站之間的新界區專綫小巴75線，搭乘港鐵車程則顯得迂迴費時而且車資昂貴（當時九巴B1號綫收費為$12，而且還實施優惠收費$10，現時為$13.2，小巴收$7.9，港鐵則須$54），因此這則轉乘指引被批評誤導乘客。
實際上，前往北區、大埔區或沙田區亦同樣有便利的巴士服務（如往來天慈邨及上水鐵路站之間的九巴276線、往來元朗西和大埔墟鐵路站之間的九巴64K線以及往來天富苑和沙田瀝源邨之間的九巴269D線）。
爭議和軼事 > 通車初期客量偏低

西鐵通車時曾預期每日載客達20萬人次，但由於經濟不景，而且面對巴士競爭，鐵路不方便而車費又偏高，因此西鐵通車初期平均只有10萬人次使用，每天虧損約500萬元。當時曾被議員批評為浪費公帑的「大白象」，情况甚至比長期虧蝕的屯門輕鐵更嚴重。
由於初期的市區車站並非位處核心地段，亦使西鐵長期仍未達到其最初營運目標，且經常要依賴巴士接駁，競爭形勢一直處於下風。除此之外，西鐵通車初期故障頻生，九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善，他會考慮辭職。幸好，西鐵於2004年8月1日推出月票計劃及同年12月20日推出節日通日票計劃，才使每日載客量在2005年12月達到九鐵公司定下每日20萬人次使用的目標。
此外，西鐵通車初期客量偏低，與快速公路網絡擴張及完善化不無關係。在1998年大欖隧道啟用後，元朗區有了直達市區的快速公路，而屯門公路的塞車情況亦大幅緩和，再加上汀九橋、西九龍公路、西區海底隧道這些在三號幹線所途經公路的配合；大量可直達市區的巴士路線開辦，西鐵就明顯顯得失色。
但隨着九龍南綫於2009年8月16日通車，西鐵綫終於可直達尖沙咀（尖東站）這些核心地段。使西鐵綫班次於非公眾假期的星期一至五早上繁忙時間由3.5分鐘加密至3分鐘一班，單一方向每小時可載客量達至4.69萬人次，2010年平均每日有33.3萬人次乘客，按年上升12%。雖然近年西鐵綫沿綫一帶的人口不斷增加，但在平日早上繁忙時段，最繁忙的錦上路站往荃灣西站路段，列車單一方向平均載客量為每小時2.74萬人次，平均載客率僅為58%；而在2011年6月12日，西鐵綫班次於非公眾假期的星期一至六黃昏繁忙時間已由4.5分鐘加密至4分鐘一班，於每日晚上10時後已由8.5分鐘加密至7分鐘一班，以及由紅磡站開往屯門站尾班車由晚上00:08延長至00:25開出。2012年8月27日起，平日黃昏繁忙時間列車班次，由4分鐘一班加密至3.5分鐘一班，平日及星期六、日的非繁忙時間列車服務，則由6-9分鐘一班，加密至6-7分鐘一班。港鐵認為現時列車服務及水平，足夠應付乘客需要，暫毋需增加每班列車的車廂數目；惟為配合沙中綫落成形成東西走廊（屯馬綫），西鐵綫列車將由2016年1月2日起逐漸增至8卡，並於2018年5月27日起完成列車改裝工程並可全數以8卡編組列車載客。
爭議和軼事 > 兩鐵合併後取消優惠

2007年12月2日，九鐵公司跟地鐵公司合併，原本九廣西鐵的路線、設施和車輛一併租予香港鐵路公司營運（港鐵公司），員工則過渡到港鐵公司。西鐵易名，路綫色彩更改。原來接駁地鐵的美孚站及南昌站先進行了大改造，其中美孚站跟地鐵的美孚站合併，而美孚站及南昌站兩站的分隔閘機亦在2008年第四季初拆除。在此之前，西鐵綫的票務，除了部分優惠取消及部分車費減價外，基本上與合併前一樣。合併帶來的重要變更如下：
九廣西鐵易名西鐵綫
路綫色彩由粉紅色更為玫瑰粉紅色
西鐵自悠通由西鐵綫全日通取代，及後由屯門－南昌全日通取代
西鐵全月通由西鐵綫全月通取代，及後由屯門－南昌全月通加強版取代
西鐵轉乘新巴路線701、702的免費優惠及路線971的減價優惠取消（實際落實日期為2007年12月1日，即合併前一日，但兩鐵合併普遍被視為原因）
車費減免（包括西鐵綫內車程及轉乘來或往其他港鐵路綫，但不包括部分單程票車程）
打穿位於南昌站西鐵綫1號月台及東涌綫4號月台之間的部份牆壁作為轉乘通道。
爭議和軼事 > 荃灣綫轉車站

為了迎接九廣鐵路公司的九廣西鐵（現西鐵綫）及九廣東鐵（現東鐵綫）尖沙咀支線的啟用，美孚站及尖東站都分別興建了新的大堂及地底行人隧道，以接駁現時荃灣綫的美孚站及尖沙咀站。美孚站的D出口轉乘通道於2003年九廣西鐵通車時同時啟用，乘客可直接使用該行人通道步行至荃灣綫的美孚站。上述轉乘通道在兩鐵合併後的2008年9月28日起無須出入閘轉乘兩綫；而連接尖東站與尖沙咀站的轉乘通道（即F、G出口），G出口於2004年10月24日與九廣東鐵（現東鐵綫）尖沙咀支線通車時一同啟用，連接尖東站麼地道行人隧道。F出口則在2005年3月30日啟用，連接尖東站中間道行人隧道。不過，港鐵公司在2009年8月16日把尖東站改編為西鐵綫後，部份乘客選擇改回九龍塘站轉車；使本綫的尖東站至紅磡站一段的人流回落。
爭議和軼事 > 大堂加鐵鍊 禁止市民休憩

西鐵綫大堂空間廣闊，但港鐵一直未有在所有車站的非收費範圍都設置座位讓市民休憩，只有極少部分車站如紅磡站才有設置此類休憩設施。以往市民會在坐在走廊玻璃幕牆前的灰色地台休息，不過由2021年3月開始，港鐵稱有人投訴車站環境造成影響為由，在天水圍站、元朗站及朗屏站大堂近玻璃幕牆位置加裝了鐵鍊，防止市民坐下。有網民批評港鐵此舉只為自身的形象著想，完全沒有考慮市民的需要，暗指港鐵「無人性」，也認為鐵鍊十分核突（不美觀）。
爭議和軼事 > 記事

2001年12月13日，由錦上路站至屯門站之間的高架橋舉行落成典禮，象徵此13.4公里，全港最長的高架橋由1999年7月起用30個月便建成（屯門站和兆康站之間有約一公里路段位於屯門河畔公園地面）。
2003年12月16日，九鐵公司於早上10時正開始一連3日的西鐵慈善試搭日，以港幣15元的成人票價或7.5元的小童或長者票價，讓公眾人士試搭，不設出閘時限及可同時享用輕鐵或九鐵巴士的八達通免費轉乘優惠（但該段期間不設九龍巴士及綠色專線小巴之轉乘優惠）。
2004年7月23日，學生日票計劃，「西鐵學生全日通」推出，至同年8月31日止。
2004年8月1日，月票計劃，「西鐵全月通」推出，並一直延用至今。
2004年12月20日，日票計劃，「西鐵節日通」推出。
2005年8月4日：為彌補7月21日九廣西鐵訊號故障造成的影響，西鐵在這天早上10時半前全線免費讓市民乘搭。
2005年9月1日，日票計劃，「西鐵自悠通」推出，取代之前的「西鐵節日通」。此計劃原定會一直延用至今，但由於隨著兩鐵合併的關係，因此「西鐵自悠通」就由西鐵綫全日通取代。
2006年12月10日，九鐵公司為慶祝西鐵通車3週年，舉辦八鄉維修中心開放日，予公眾參觀。
2009年7月16日，西鐵綫改用市區綫報站廣播。
2011年6月12日起，西鐵綫由紅磡站出發的服務時間由凌晨0時08分延長至0時25分，每晚10時後，更會加密班次，由8.5分鐘加強至7分鐘一班，共多8班列車行駛。周一至周六下午5時至7時半，亦由4.5分鐘加強至4分鐘一班，每天共增多約12班車。
2012年2月12日，西鐵綫改用市區綫關門廣播。
2012年8月27日起，西鐵綫進一步加密班次。
2016年1月2日起，西鐵綫列車逐步由7卡增加至8卡。
2018年5月27日，西鐵綫完成7卡列車更換至8卡列車的改裝工程，全數列車以8卡編組行駛。
2020年2月29日起，因應2019冠状病毒病影響下，西鐵綫臨時減少平日非繁忙時段、星期六、日及公眾假期班次，直至另行通知。
2020年3月7日，首列港鐵屯馬綫中國製列車於西鐵綫投入服務。
車站列表

| 站名> 西鐵綫 | 站名> 西鐵綫 | 轉乘路綫> 西鐵綫 | 轉乘路綫> 西鐵綫 | 所在行政區域> 西鐵綫 | 通車日期> 西鐵綫 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 屯門  | 輕鐵 屯門站 | 505 507 751 | 屯門區 | 2003年12月20日 |
|  | 屯門  | 輕鐵 河田站 | 507 751 | 屯門區 | 2003年12月20日 |
|  | 兆康  | 輕鐵 兆康站 | 505 610 614 614P 615 615P 751 | 屯門區 | 2003年12月20日 |
|  | 天水圍  | 輕鐵 天水圍站 | 705 706 751 751P | 元朗區 | 2003年12月20日 |
|  | 天水圍  | 輕鐵 天耀站 | 705 706 761P | 元朗區 | 2003年12月20日 |
|  | 朗屏  |  |  | 元朗區 | 2003年12月20日 |
|  | 元朗  | 輕鐵 元朗站 | 610 614 615 761P | 元朗區 | 2003年12月20日 |
|  | 錦上路  | 北環綫 | 北環綫 | 元朗區 | 2003年12月20日 |
|  | 荃灣西  |  |  | 荃灣區 | 2003年12月20日 |
|  | 美孚  | 荃灣綫 | 荃灣綫 | 深水埗區 | 2003年12月20日 |
|  | 南昌  | 東涌綫 | 東涌綫 | 深水埗區 | 2003年12月20日 |
|  | 柯士甸  | 香港西九龍站 | 高速鐵路 | 油尖旺區 | 2009年8月16日 |
|  | 柯士甸  | 九龍站 | 機場快綫 | 油尖旺區 | 2009年8月16日 |
|  | 尖東  | 尖沙咀站 | 荃灣綫 | 油尖旺區 | 2004年10月24日 |
|  | 紅磡  | 香港紅磡站 | 城際直通車 | 油尖旺區 | 2009年8月16日 |
|  | 紅磡  | 東鐵綫 | 東鐵綫 | 油尖旺區 | 2009年8月16日 |
附註
 NOL 計劃中的北環綫將會由古洞站連接錦上路站，預計2025年動工，2034年通車。  TSW 荃灣西站沒有車站通道連接荃灣站，亦非轉乘荃灣綫的指定接駁車站；但現時出閘後可經行人天橋步行或乘坐小巴前往，惟利用本站轉乘會以兩程車程計。  CRA 香港西九龍站及香港紅磡站屬邊境禁區車站，受《香港鐵路附例》第8A部〈過境限制區〉規管，持有效證件方可進入有關車站的收費區。  KOW 柯士甸站現時沒有車站通道連接九龍站，亦非轉乘東涌綫的指定接駁車站；但可出閘後經佐敦道行人天橋步行前往，惟利用本站轉乘會作兩程車程計。乘客應利用南昌站轉乘東涌綫； 而柯士甸站乘客可以步行前往九龍站接駁機場快綫，可享用免費港鐵接駁優惠。  TST 本站設有非收費區的車站通道連接，於本站以八達通或港鐵都會票（如適用）出閘後30分鐘內到尖沙咀站入閘轉乘荃灣綫會當作一程計。而持有一張單程車票的乘客，不可在此站進行轉乘，若於本站轉車便需重新購買單程票。 
 论 编