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法兰克福机场
历史

1936年7月8日莱茵-美因空军基地启用，，第一架降落的飞机是Ju 52運輸機。在接下来的几年里，新机场成为两艘德国最大飞艇LZ 127齐柏林伯爵号（英语：）和LZ 129兴登堡号的基地。1938年，法兰克福成为向北美运送航空邮件的中央配送点。
1939年第二次世界大战爆发后，所有外国航空公司都离开了机场，空中交通控制权移交给了納粹德國空軍。在二战期间，法兰克福机场是德国第二大机场，仅次于柏林的滕珀尔霍夫机场。1940年5月6日，在基地改建为军事用途期间，飞艇及其机库被拆除。德国空军的工程师随后延长了这条跑道，并为德国军用飞机建造了机库和其他设施。1940年5月9日，第一架轰炸机起飞袭击法国。1944年8月至11月，在机场附近的瓦尔多夫建立了一个犹太人集中营，强迫犹太女囚犯为机场工作。1944年，同时盟军经常空袭，摧毁了跑道系统，1945年，德军炸毁了建筑物和燃料库；不久后，美国陆军于1945年3月25日控制了机场。
德国投降后，美国陆军开始在法兰克福机场修建一条新的临时跑道。机场土地的南部被占领，以建造莱茵-美因空军基地，作为美国空军在欧洲的空军基地。1948年机场跑道在援助西柏林的柏林空運行动中受损严重，美国陆军开始修建第二条跑道。
1951年，联邦德国对民用航空旅客的限制，机场民航交通重新启用。1955年，联邦德国从盟军手中取得了空中主权，汉莎航空恢复了法兰克福的航班。1957年，机场延长北跑道：先是延长到3,000米，然后延长到3,900米，使其能够保障喷气式飞机。
1958年，机场东北角建成东航站楼（德語：），该机场逐渐成为主要的国际航空枢纽。1961年，法兰克福机场的客流量已达220万，飞机起降次数达81,000次，成为仅次于伦敦希思罗机场的欧洲第二繁忙机场。人们就发现航站楼已经无法满足需求，机场与1962年决定建造扩建机场设施，并新建一座更大的航站楼。1964年，南跑道延长至3,750米；而新航站楼于1965年动工，1972年3月14日建成启用，被称为中央航站楼（德語：），同时原东航站楼关闭。中央航站楼设有A、B、C三个客运大厅、56个登机口，同时启用的还有机场火车站（英语：），是联邦德国的第一个空铁联运车站。
1973年机场开始规划第三条跑道（称为西跑道（英语：），），但由于噪音污染及征用森林问题遭到当地居民和环保主义者的大规模抗议。尽管抗议和相关诉讼未能阻止建设，但针对西跑道抗议活动是20世纪80年代德国环保运动的主要行动之一。抗议活动甚至在跑道于1984年开放后仍在继续，直至1987年两名警察被枪手杀害才结束了相关抗议活动。西跑道为南北向，只能用于向南起飞，以避免干扰其他跑道上的空中交通。
1990年，机场开始在原东航站楼处新建第二航站楼，1994年启用。同时建成的还有Sky Line的旅客捷运系统，连接两个航站楼的客运廊。1999年，机场的第二个火车站法兰克福机场长途车站启用，是科隆—莱茵／美因高速铁路的中间站，停靠ICE列车。
2005年12月30日，莱茵-美因空军基地关闭，美国空军迁至拉姆施泰因空军基地，资产归还给法兰克福机场公司，允许机场使用它建造新的客运航站楼；位于机场场地东北部的士兵住房区则归还给法兰克福市，并将在接下来的几年中开发为商业园区门户花园（德语：）。
1997年，法兰克福机场开始计划修建第四条跑道。2000年，一个有当地居民和环保人士组成的工作组提出要求新跑道缩短长度，并实施宵禁。2001年，法兰克福机场申请批准修建新跑道，提出在机场西北方向修建新跑道对当地居民和周围环境的影响最小。2007年12月，黑森州政府批准了该计划，但要求禁止夜间飞行的禁令被取消。2009年初，西北跑道开工，并于2011年10月20日建成启用，安格拉·默克爾出席了启用仪式。2011年10月11日，黑森州行政法院裁定：在新跑道启用后，法兰克福机场在夜间11点至凌晨5点之间禁止航班起降，推翻了黑森州政府2007年批准的17个定期夜间航班的决议。2012年4月，德国联邦最高行政法院确认了黑森州行政法院的裁决。
2012年10月10日，1号航站楼西侧的A-Plus客运廊建成开放，保障汉莎航空的长途航班。
受到2019冠状病毒病疫情影响，法兰克福机场西北跑道和南跑道于2020年3月20日起关闭，用于停放被停飞的飞机，同时第二航站楼关闭。西北跑道与当年7月重新启用。2020年法兰克福机场客流1880万，为1984年以来最低。
2023年8月16日，受到天雨影響，法蘭克福機場停機坪大淹水，分位置水位高達兩呎，導致超過90班航機取消，大批旅客滯留。
设施

法兰克福机场有两座航站楼，由走廊连接，也可以使用旅客运送工具和巴士。
设施 > 1号航站楼

1号航站楼又被称为中航站楼（），在1972年3月14日投入使用，之后被扩建数次。在当时这是一个现代风格的设计，银亮的内部和起伏的外墙。它被分成A、B、C、Z四个客运廊，主要由德国汉莎航空和它的星空聯盟伙伴使用。
陆侧大堂长420米，共分为三层：出发层、到达层和交通层。
A和Z客运廊位于1号航站楼西侧的两个指廊A和A-Plus，实际共用空桥，仅通过楼层分流申根和非申根：Z客运廊位于A客运廊上层，保障非申根航班，A客运廊保障申根区航班。旧A客运廊（A1-A40）于2000年延长了500米；而被称为“A-Plus指廊”的新A指廊（A/Z50-A/Z69）则于2012年10月10日启用，位于原1号航站楼西侧的汉莎航空大楼位置，长800米，。新A指廊最多可停靠7架超级重型客机，或11架中小型飞机，其中四个登机口为可保障A380的三头形登机桥。新旧A客运廊的交界处有一个中庭，里面有商店和餐厅，还有两个商务休息室、一个头等舱休息室和两个汉莎贵宾休息室。
B客运廊从主楼中部延伸，呈Y字形，根据区域不同可保障申根和非申根航班。2006至2009年进行改造以符合德国和欧盟对于消防、申根隔离区的要求
C客运廊位于主楼东侧，仅保障非申根航班。于2006年至2009年向东扩建、连接2号航站楼D客运廊，增建可保障A380客机的廊桥
陆侧下客区域
旧A客运廊的扩建部分
A/Z客运廊中庭
Z客运廊内部
B客运廊出发层非申根区
C客运廊
设施 > 2号航站楼

2号航站楼启用于1994年10月24日。从正面看，它被设计成类似于一座古典火车站的样子。它被分成D、E二个大厅。
设施 > SkyLine

Skyline（英语：）是法兰克福机场连接1号和2号航站楼各客运廊的旅客捷運系統（APM），采用胶轮轨道引导Adtranz CX-100型列车运行，于1994年投入运营。线路全长3.8千米，设有4个车站。列车共有两节：一节申根区车厢和非申根区车厢。除1号航站楼C门外，所有车站均设有2个侧式站台夹1个岛式站台，区分申根区和非申根区，停站时两节车厢的车门向不同侧方向打开：
| 车站 | 申根区站台 | 非申根区站台 |
| --- | --- | --- |
| T1 A、Z指廊 | 中间岛式站台（左侧开门） | 两边侧式站台（右侧开门） |
| T1 B指廊 | 中间岛式站台（左侧开门） | 两边侧式站台（右侧开门） |
| T1 C指廊 | 不开门 | 中间岛式站台（左侧开门） |
| T2 D、E指廊 | 两边侧式站台（右侧开门） | 中间岛式站台（左侧开门） |
设施 > 其他建筑

法兰克福有南北两个货物站以及一个单独的通用航站楼在机场的南端。在1号航站楼附近还有一家喜来登酒店。
1号航站楼附近设有一个头等舱专用航站楼，供汉莎航空、瑞士航空和奥地利航空的头等舱乘客以及Miles & More最高级别HON Circle的飞行常客使用。该航站楼由Hollin+Radoske（英语：）建筑公司设计，该航站楼的乘客由专车接送至登机口。
设施 > 後續增建計劃

在回收了莱茵-美因空军基地之後所獲得的舊軍機場用地上，當局計畫修築一個可以提供75個停機位的三號航站大廈，以大幅提升機場的胃納能力。由於距離原主航廈較遠，三號航廈與主建築之間會以Sky Line接駁電聯車串連。
设施 > 跑道

法兰克福机场共有4条跑道，其中3条为东西方向、1条南北方向。
通常情况下，使用南跑道和西北跑道降落，北跑道起飞。
| 编号  （名称） | 长度（米/英尺） | 铺设 | 朝向 | 启用 | 主要用途 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 07C/25C（北跑道） | 4000 × 60 (13,123 × 197) | 沥青 | 东西 | 1936 | 主起飞（可降落） |
| 07R/25L（南跑道） | 4000 × 45 (13,123 × 148) | 沥青 | 东西 | 1949 | 起飞及降落 |
| 18（西跑道） | 4000 × 45 (13,123 × 148) | 水泥 | 南北 | 1984 | 南向起飞 |
| 07L/25R（西北跑道） | 2800 × 45 (9,240 × 148) | 水泥 | 东西 | 2011 | 仅降落（除空客A380、波音747、MD-11） |
排名

法兰克福机场比伦敦的希思罗机场提供更多的飞行目的地，但按跨境乘客流量来算，法兰克福机场在欧洲位列第四名，全球第五，排在伦敦的希思罗机场、巴黎的夏尔·戴高乐机场和阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场之后。
2007年法兰克福机场客运量为54,161,856人次 ，希思罗机场为68,068,554人次，夏尔·戴高乐机场为59,919,383人次。
法兰克福机场以477475架次的起降量位列欧洲第二，排名在夏尔·戴高乐机场（525,660架次）和希思罗机场（475,999架次）之间。
按货运量来算，法兰克福机场依然是第二名（1,838,894吨），仅次于夏尔·戴高乐机场（1,876,900吨），位列希思罗机场之前（1,412,033吨）。
地面交通

法蘭克福機場內外均設有火車站，分別是「區域列車站」（Regionalbahnhof）以及「長途列車站」（Fernbahnhof）。
區域列車站（第1、2、3月台）：位在第一航站大廈地下，提供城市快鐵列車（S-Bahn）S8線、S9線的服務，乘客一般由此前往法蘭克福市區，平日每15分鐘開出一班，收費約4歐元，前往市區的行車時間約為12分鐘。往反方向搭乘則可抵達鄰近城市萊茵蘭-普法茲首府美因茲，以及黑森邦首府威斯巴登。除了城市快鐵（S-Bahn），區域列車站也提供區間快車（RE）和區間車（RB）服務，開往附近路程三小時以內的城鎮。例如哈瑙、科布林茲，以及薩爾蘭首府薩爾布魯根。
長途列車站（第4、5、6、7月台）：位於第一航站大廈外側，是一座銀白色的獨立長形建築物，現代感十足。乘客可以在此轉搭城際高速列車（ICE）或一般城際快車（IC），前往科隆、波昂、杜塞道夫、漢堡、漢諾威、慕尼黑、紐倫堡、斯圖加特、萊比錫等等距離較遠的德國城市。除了連通國內，長途列車站也提供國際列車服務，開往布魯塞爾、阿姆斯特丹、巴塞爾、維也納等外國城市。有時，抵達機場的旅客也可以在此搭乘來自各地的長途列車，進入法蘭克福市區。
德國鐵路與漢莎航空、美国航空及聯酋航空聯營機場鐵路服務（AirRail Service）。
多家巴士公司也提供前往法蘭克福機場的巴士服務。
機場也接近A3與A5高速公路；乘的士前往法蘭克福市區，費用約為40歐元。
機場建設爭議

法蘭克福機場距離市中心僅僅12分鐘車程，擁有兩座鐵路車站，交通極其便利。然而距離市區太近，既是優勢也是劣勢。隨著萊茵-美因都會區的經濟發展，和法蘭克福國際金融與會展之都的交通需求，機場當局已經增闢西北跑道，而增建第三航廈也早已在腹案之中。不過機場所帶來的噪音與各種管制，讓萊茵-美因都會區部份處在飛機航道上的縣市，尤其是黑森邦大蓋勞縣以及萊茵邦美因茨市，怨聲載道。自增建第二航廈及西北跑道的年代起，部分居民與政黨即要求停止擴建機場，至今是否增建第三航廈仍然爭議重重，成為每次地方選舉的重要議題。
航空事故

1969年，一架阿富汗航空公司701航班的波音727飞机在从法兰克福机场飞往伦敦盖特威克机场的途中坠毁，机上66名乘客中的50名和2名地面人员遇难。
1983年5月22日在莱茵-美因空军基地的一场航空展中，一架加拿大皇家空军（RCAF）的F-104战斗机附毁在附近的街道上，击中一辆汽车，车上的乘客全部遇难。飞行员弹射出舱。
1988年12月21日，美国泛美航空103號班機在蘇格蘭上空爆炸。該班機从法兰克福机场起飞，大约有一半的人和行李在倫敦希斯路机场换机。
参考资料

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↑  Rahn, Cornelius. . London. Bloomberg. 5 August 2010  [19 January 2012]. （原始内容存档于2014-10-24）.
↑   (新闻稿). Frankfurt: Fraport AG.   [2 June 2015]. （原始内容存档于2009-05-17）.
↑  . Frankfurter Rundschau.   [4 April 2012]. （原始内容存档于2012-07-10） （德语）.
↑  Fraport AG Airport Services World Wide. . www.fraport.de.   [2 June 2015]. （原始内容存档于20 February 2014）.
↑  . www.fraport.com. 25 June 2020  [25 February 2021]. （原始内容存档于2023-10-02）.
↑  . www.fraport.com.   [25 February 2021]. （原始内容存档于1 March 2021）.
↑  . 光明日報. 2023-08-18  [2023-08-18]. （原始内容存档于2023-08-18）.
↑  . am730. 2023-08-18  [2023-08-18]. （原始内容存档于2023-08-18）.
↑   (PDF). Fraport: 4.   [10 July 2014]. （原始内容 (PDF)存档于12 December 2014）.
↑  . Fraport.com. 31 May 2013  [21 June 2013]. （原始内容存档于23 January 2013）.
↑  . aero.de. 2012-10-02  [2024-07-10]. （原始内容存档于2024-06-29）.
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↑  .   [2015-04-20]. （原始内容存档于2021-03-15）.
B客运廊陆侧
Y形状的B客运廊
法蘭克福機場二號航站樓
Skyline（英语：）列车
汉莎航空头等舱航站楼
西北跑道
汉莎航空的波音747-8I型客机正在降落于法兰克福机场
德國途易航空的波音737-800型客機在法蘭克福機場滑行
Aviolet的波音737-300型客機在法蘭克福機場滑行
克羅地亞航空的空中巴士A319-100型客機在法蘭克福機場
瑞安航空的波音737-800型客機在法蘭克福機場滑行
羅馬尼亞航空的波音737-700型客機正在降落於法蘭克福機場
保加利亞航空的Embraer 190AR型客機在法蘭克福機場起飛（2004年）
中国南方航空货运的波音777F型货机正在降落于法兰克福机场
中華航空的波音777-309ER型客機正在降落於法蘭克福機場
大韓航空的波音747-8I型客機正在降落於法蘭克福機場
卡塔爾航空的空中巴士A350-900型客機正在降落於法蘭克福國際機場
位於一號航站樓旁的法蘭克福機場長途鐵路車站
陰陽師0

| 陰陽師0 > 基本资料 |
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导演: 佐藤嗣麻子（日语：）
制片: 關口大輔（日语：）（製作總指揮） 守屋圭一郎
编剧: 佐藤嗣麻子
原著: 《陰陽師》系列 夢枕獏作品
主演: 山崎賢人
配乐: 佐藤直紀
主題曲: 〈邂逅〉 BUMP OF CHICKEN
摄影: 佐光朗（日语：）
: 穗垣順之助
制片商: ROBOT（日语：）
产地: 日本
语言: 日語
上映及发行
上映日期:  2024年4月19日  2025年2月28日
发行商:  日本華納兄弟
《陰陽師0》（日語：）是2024年日本時代劇電影，改編自夢枕獏創作的小說《陰陽師》系列，由佐藤嗣麻子（日语：）編劇及執導，山崎賢人主演，染谷將太、奈緒、安藤政信、村上虹郎、板垣李光人、國村隼、北村一輝以及小林薰共演。
演員

山崎賢人：安倍晴明
染谷將太：源博雅
奈緒：徽子女王
安藤政信：平郡貞文
村上虹郎：橘泰家
板垣李光人：帝
國村隼：賀茂忠行
北村一輝：惟宗是邦
小林薰：藤原義輔
津田健次郎：旁白
製作人員

原作：夢枕獏《陰陽師》（文藝春秋）
劇本、監督：佐藤嗣麻子（日语：）
音樂：佐藤直紀
主題曲：BUMP OF CHICKEN〈邂逅〉（TOY'S FACTORY）
製作：山田邦雄、木下直哉、飯窪成幸、長瀨俊二郎
企劃：濱名一哉
執行製片人：關口大輔（日语：）
製片人：守屋圭一郎
攝影：佐光朗
照明：加瀨弘行
美術：林田裕至、愛甲悅子
錄音：豬股正幸
剪輯：穗垣順之助
服裝設計：伊藤佐智子
髮妝：新井健生
假髮：濱中尋吉
裝飾：松下利秀
選角：梅本竜矢
VFX製作人：井上浩正
VFX監察：吉田裕行
色彩監督：石山将弘
音效設計：柴崎憲治
整音：阿部茂
製作統籌：森太郎
監督補佐：山本透
副監督：
製作擔當：相川真範
動作監督：園村健介
咒術監修：加門七海
製片商：ROBOT（日语：）
發行：日本華納兄弟
製作：電影《陰陽師0》製作委員會
參考資料

↑  . シネマトゥデイ. 2023-12-07  [2024-04-14]. （原始内容存档于2023-12-13） （日语）.
↑  . ORICON NEWS. 2023-12-07  [2024-04-14]. （原始内容存档于2023-12-16） （日语）.
↑  . Natalie. 2023-12-07  [2024-04-14]. （原始内容存档于2024-04-10） （日语）.
外部連結

陰陽師官方網站 （日語）
陰陽師0的X（前Twitter） （日語）
陰陽師0的Instagram帳戶 （日語）
陰陽師0的TikTok （日語）
|  论 编夢枕獏的《陰陽師》 |
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電影:  《陰陽師》（2001）  《陰陽師II（英语：）》（2003）  《陰陽師：晴雅集》（2020）  《陰陽師0》（2024） 
電視劇:  《陰陽師（日语：）》（2001）  《陰陽師（日语：）》（2015）  《陰陽師》（2020） 
漫畫:  《陰陽師（日语：）》
全國大飯店

24°09′13″N 120°39′50″E﻿ / ﻿24.1535319°N 120.6639084°E﻿ / 24.1535319; 120.6639084
| 全國大飯店股份有限公司 |
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公司類型: 股份有限公司
成立: 1980年
總部:  臺灣臺中市西區館前路57號
产业: 國際觀光旅館業
員工人數: 230人（2016年）
實收資本額: 新臺幣2.52億元
母公司: 勤美集團
网站: hotel-national.com.tw
全國大飯店（英語：）是一家位於臺中市西區臺灣大道旁的旅館。鄰近草悟道、國立自然科學博物館、勤美術館、勤美誠品綠園道、廣三崇光百貨、PARK2草悟廣場及國立臺灣美術館等景點。內有178間客房、4間中西餐廳及宴會空間。
歷史

1980年，3月1日全國大飯店開幕，是臺中第一家國際觀光飯店。
1981年，榮獲交通部觀光局評鑑「五朵梅花獎」之最高榮譽。
1996年，成為日航酒店連鎖體系的全球第44家店，轉型成為國際都會飯店。
2006年，10月勤美集團收購接手經營。
2009年，重新整修外牆、擴展大廳，全新打造國際宴會廳。
2011年，客房樓層、餐廳、宴會廳大規模改裝。
2012年，4月B棟拆除；7月改造為「勤美術館」；11月經交通部觀光局評等為「五星級旅館」（目前為四星級）。
2013年，4月勤美集團宣佈全國飯店將與國際連鎖飯店集團洲際酒店集團合作，在臺中（勤美術館位置）興建該集團等級最高的洲際酒店（InterContinental），未來除飯店外，二棟頂級豪宅（璞真建設）及一棟購物商場將同步動工。
2018年，餐飲型態全面升級，館內餐廳整併推出全新品牌「全壽CAFÉ」港式飲茶吃到飽餐廳、「貴賓樓」獨立包廂中式桌宴。全新打造多功能宴會廳，「草悟廳」嶄新亮相。
2020年，因應疫情快速啟動線上購物平台，全國大飯店線上購物 （页面存档备份，存于）推出冷凍料理包及餐食外帶、外送、外燴服務。
2021年，調整餐飲營業型態，主推多功能宴會廳中式桌宴、婚宴、會議場地服務。
2023年，積極推動環保措施，年減碳量高達388噸，獲頒台中市政府低碳旅館認證。
2024年，客房樓層全面裝修，提升住宿體驗。推出開幕傳承至今人氣料理「招牌半筋半肉牛肉麵禮盒 （页面存档备份，存于）」。
全國大飯店外觀
全國大飯店座落於台中市中心，緊鄰草悟道，戶外數萬坪的鬱鬱蔥蔥，彷彿私人公園般。
全國大飯店主廚團隊擁有四十餘年廚藝精粹
【草悟廳】位於全國大飯店二樓，擁有大範圍明亮落地玻璃窗，將草悟道的綠意引入，沐浴於清新自然中，是台中最具清新典雅風格宴會廳。
全國大飯店2024年8月完成客房改裝
客房樓層增設義大利進口氣泡飲水機，鼓勵旅客使用水瓶或自備容器自取飲水。
全國大飯店入口
鳥瞰全國大飯店與草悟道
交通

豐榮客運：48
臺中客運：57、70、71、72、88
統聯客運：77、83、86、159
巨業交通：168、169
全航客運：6268
台灣大道幹線公車：科博館站
參考資料

1 2  全國大飯店股份有限公司 - 104i
↑  觀光飯店改裝正流行 30年來最大規模改裝 台中全國大飯店 鋒芒再現 （页面存档备份，存于），中央社，2011-11-04
↑  勤美砸35億開洲際酒店 集團紛紛搶進 （页面存档备份，存于），經濟日報，2013/4/17
外部連結

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全國大飯店(台中市) - 旅客評論 - TripAdvisor（页面存档备份，存于）
全國大飯店 臺灣旅宿網 （页面存档备份，存于）
|  论 编勤美集團 |
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鑄造事業: 勤美公司 · 勤美達國際
不動產事業: 璞真建設
飯店事業: 全國大飯店 · 台中金典酒店 · 香格里拉樂園 · 台中勤美洲際酒店
商場事業: 勤美誠品綠園道 · 金典綠園道 · PARK2草悟廣場
基金會: 勤美璞真文化藝術基金會
|  论 编臺中市星級飯店 |
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五星級: 長榮桂冠酒店（台中） | 永豐棧酒店 | 裕元花園酒店 | 台中金典酒店 | 清新溫泉度假飯店 | 台中日月千禧酒店
四星級: 台中兆品酒店 （兆尹樓、品臻樓） | 統一谷關渡假村 | 台中港酒店
三星級: 香城大飯店 | 福泰桔子商務旅館 | 神木谷假期大飯店 | 西悠飯店台中店 | 承億文旅台中鳥日子 | 成旅晶贊飯店  | 星漾商旅 | 雲端商務旅館 | 中科大飯店 | 馥品大飯店 | 台中富信大飯店 | 賀緹酒店 | 沐舍國際飯店三好館 | 綠宿行旅 | 愛麗絲國際大飯店 | 挪威森林漫活休閒旅館 | 藍天飯店 | 塔木德酒店-台中館 | 歐遊國際精品旅館(台中館)
註：此列表依照交通部觀光局評鑑通過者，僅列被登錄為三星以上的飯店。
|  论 编台灣四星級旅館 |
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臺北市: 台北天成大飯店 | 康華大飯店 | 和逸飯店‧台北民生館 | 台北慕軒 | 三德大飯店 | 兄弟大飯店
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註：此列表依照交通部觀光局評鑑通過者。
2020年札格雷布地震

除特别注明外，本文所有时间均以东一区时间（UTC+1）为准。
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地震等震度圖
震央於克羅埃西亞的位置
日期: 2020年3月22日 (2020-03-22)
發生時間: 06:24 歐洲中部時間
: MW 5.3 ML 5.5 
震源深度: 10 km（6.2 mi）
: 45°53′49″N 15°57′58″E﻿ / ﻿45.897°N 15.966°E﻿ / 45.897; 15.966
影響地區:    斯洛維尼亞南部
最大: VII
余震: 72（截2020年至3月24日 UTC）
傷亡: 1死26傷

在歐洲中部時間2020年3月22日上午6點24分左右，克羅埃西亞札格雷布發生MW 5.3、ML 5.5的地震，震央位於札格雷布卡西納西南方約3公里處，或扎格雷布北邊約7 km（4.3 mi）處。鄰國斯洛維尼亞亦有震感。
該次地震為1880年札格雷布地震（英语：）發生以來，克羅埃西亞遭遇的規模最大地震。並在同日上午7點01分發生規模5.0的餘震，而截至3月24日0點0時，已陸續發生70多起餘震。地震也對札格雷布市中心造成嚴重破壞，超過1,900棟建築物因損毀而無法居住。
地質

札格雷布位於梅德韋德尼察山（英语：）南面，而該山北部是由一個活躍於4世紀的東南傾順向坡逆斷層北梅德韋德尼察斷層（North Medvednica Fault）所形成，於該地區發生的地震將涉及西－西南-東－東北走向的逆斷層，以及西北-東南斷層或西-西南-東-東北走向的平移斷層運動。
地震

根據美國國家地震監測台網系統（英语：）及克羅埃西亞地震局（英语：）的觀測結果，該次地震的規模為5.3MW級、芮氏規模為ML 5.5，深度10（6.2英里），在麥卡利震度分級上分類為7（VII）非常強烈。該次地震亦是自1880年札格雷布地震（英语：）以來該地區所發生規模最大的地震。
傷亡

該次地震於3月22日分別在克拉皮納-扎戈列縣、首都札格雷布、札格雷布縣造成3人、11人和3人受傷。3月23日再通報10人受傷，且1名來自札格雷布的15歲少女因頭部受撞擊而死亡，目前共有26人受傷和1人死亡。
參考資料

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1 2   [Earthquakes in the Zagreb region]. Civil Protection Directorate of the Ministry of the Interior（英语：）. 2020-03-22  [2020-03-23]. （原始内容存档于2020-03-23） （克罗地亚语）.
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↑  Hina. . N1 HR. 2020-03-28  [2020-05-25]. （原始内容存档于2020-09-13） （克罗地亚语）.
↑  Tomljenović, B. . Rudarsko Geološko Fakultet.   [2020-04-04]. （原始内容存档于2020-12-29） （克罗地亚语）.
↑  Herak, D.; Herak, M.; Tomljenović, B.  (PDF). Tectonophysics. 2009, 465 (1–4): 215  [2020-05-25]. doi:10.1016/j.tecto.2008.12.005. （原始内容存档 (PDF)于2017-08-08） （英语）.
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↑  . ORF.at. 2020-03-23  [2020-03-24]. （原始内容存档于2020-03-23） （德语）.
↑  . INDEX HR. 2020-03-22  [2020-03-24] （克罗地亚语）.
外部連結

美國地質調查局對該次地震的統計（页面存档备份，存于）
|  论 编克罗地亚地震 |
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古代:  1667年杜布羅夫尼克地震 
21世纪:  2020年彼得里尼亞地震  2020年札格雷布地震  2022年波赫地震
中華民國—印度尼西亞關係

：此条目的主题不是。
關於臺灣與印尼之關係，詳見。關於中華民國與「印」字國家的外交關係，詳見。
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 印度尼西亞:  中華民國
 
代表機構
駐台北印尼經濟貿易代表處: 駐印尼台北經濟貿易代表處
代表
代表 艾吏福 Arif Sulistiyo: 代表 洪振榮 大使
中華民國與荷屬東印度以及現今的印度尼西亞共和國（通稱印尼）於1912—1942年、1945—1950年有總領事關係，其後兩國雖無官方外交關係，但在對方首都互設具大使館功能之代表機構。
歷史 > 外交

参见：中華民國駐荷屬東印度／印尼總領事、駐印尼代表和印尼駐臺代表
1912年，中華民國建立後，在時為荷屬東印度設立駐爪哇總領事館，並派駐總領事。
1930年，赴印尼華校任教的女教師蕭信庵，遭荷蘭船「渣華號」船員性侵的事件，引發反荷蘭的騷動，是為反荷運動。
1932年6月14日，駐爪哇總領事館更名為駐巴達維亞（英语：）總領事館。
1942年3月，日本占領荷屬東印度，總領事館關閉。1945年8月，日本投降後復館。
1949年12月24日，特派吳鐵城為中華民國慶賀荷蘭王國向印尼聯邦移交主權及印尼共和國獨立典禮特使；派蔣家棟為副使。
1950年2月8日，駐巴達維亞總領事館更名為駐加達總領事館。4月13日，印尼蘇卡諾政府與中華人民共和國建交，中華民國關閉總領事館，結束總領事關係。
1962年8月24日，印尼拒絕中華民國代表團參加於雅加達舉行的亞洲運動會（另一被拒絕的是以色列）。
1967年10月27日，反共的蘇哈托政府與中華人民共和國斷交，但並無和中華民國恢復官方關係。
1971年10月25日，印尼對於中華民國是否續留聯合國的投票採棄權方式，即《聯合國大會2758號決議》。
1981年，中華民國行政院院長孫運璿訪問印尼，並會晤蘇哈托總統。
1994年2月春節期間，中華民國總統李登輝訪問印尼，會晤總統蘇哈托與科技部長哈比比等，是第一位訪問印尼的中華民國元首。11月，行政院經濟建設委員會主任委員蕭萬長前往印尼雅加達，代表總統李登輝參與亞太經濟合作會議領導人非正式會議。
1998年1月，行政院院長蕭萬長訪問印尼。
1998年5月，在印尼排華事件中，中華民國政府多次緊急指派專機飛往印尼疏散受難者，另一方面外交部長胡志強於同年7月29日公開召見印尼駐臺代表，當面向印尼提出了「最嚴正抗議」。
2002年8月，中華民國副總統呂秀蓮訪問印尼。
2002年12月，印尼外交部長維拉尤達（英语：）表示，印尼將拒絕中華民國總統陳水扁前往訪問，並且永遠不歡迎台灣總統到訪。對此，中華民國外交部訓令駐印尼代表處向印尼政府表達強烈不滿與抗議，同時召見印尼駐台代表陳蔽霖（ISKANDAR SABIRIN）前往外交部當面表達強烈抗議的嚴正立場並要求呈報給印尼政府。
2006年5月，總統陳水扁訪問印尼。
2006年10月，印尼前總統哈比比預定抵台出席「亞太商工總會40週年慶祝大會暨21屆大會」，但在中華人民共和國的施壓下取消行程。
2013年5月9日，在廣大興28號事件中，雖然中華民國與印尼沒有正式的外交關係，但印尼官方支持中華民國政府向國際法庭申訴。
2020年4月14日，對於2019冠状病毒病疫情在全球擴散，中華民國外交部宣布第2波國際援助行動，其中捐贈160萬片口罩給印尼在內的8個新南向政策國家。
歷史 > 代表機構

参见：中華民國駐外機構列表和駐臺灣外交機構列表
参见：印度尼西亚驻外机构列表和驻印度尼西亚外交机构列表
1967年9月18日，中華民國工商界赴印尼友好貿易訪問團於印尼首都雅加达與印尼工商代表團簽署《中印直接貿易（英语：）及經濟合作基本協議書》，同意為促進直接貿易，在對方首都互設代表機構。
1971年6月1日，印尼於中華民國首都設立駐臺北印尼商會（印尼語：）。1994年7月7日，根據第48/1994號總統令，更名為具大使館功能的駐台北印尼經濟貿易代表處（印尼語：），1995年1月實施。
1972年7月4日，中華民國於印尼首都設立駐加達中華商會（Chinese Chamber of Commerce to Jakarta, Indonesia）。1990年1月19日，更名為類似功能的駐印尼台北經濟貿易代表處（Taipei Economic and Trade Office, Jakarta, Indonesia）。2015年12月，於第2大城設立具領事館功能的駐泗水臺北經濟貿易辦事處。
民間交流 > 僑民

参见：海外臺僑和印度尼西亞華人
臺灣在印尼之僑民有20萬9,000人（2012年底），知名人士包括白嘉莉。印尼在臺灣的僑民則有18萬2,597人（2013年5月）。出身印尼而已歸化為中華民國國民的知名人物包括：王宇婕與莫愛芳等。
民間交流 > 移工

参见：在臺灣的外籍勞工和在臺灣的外籍配偶
在台灣工作的東南亞移工，印尼人是人數最多的，截至2017年12月，共有25萬8,048人；職業類別上大多數是屬於「醫療保健及社會工作服務業、其他服務業」。
2014年10月就任印尼總統佐科威表示他知道在臺印尼勞工獲得良好對待，他很感謝臺灣善待這些印尼勞工，印尼將繼續維持這種合作關係，並呼籲印尼勞工應遵守臺灣的法律並尊重臺灣習俗。他確信臺灣給予這些印尼勞工好的薪水，如果臺灣還需要更多的印尼勞工，他們也會推薦親友到臺灣工作，「這是我們（臺灣和印尼）關係的基礎」。佐科威也感謝多數在臺印尼勞工在總統大選中支持他，「我希望我們能夠在臺灣見面」。印尼國會副議長帕利約（印度尼西亚语：）也表示，「臺灣善待印尼勞工的經驗足以成為中東及世界其他國家對待印尼勞工的最佳範例」。臺灣雇主與印尼幫傭互動融洽的真實案例也曾登上社會新聞，讓印尼官員深受感動。印尼國家通訊社安塔拉（英语：）社長賽佛（印度尼西亚语：）亦稱「臺灣對印傭好大家都知道」。
2020年12月，有鑑於印尼的2019冠狀病毒病疫情，中央流行疫情指揮中心宣布暫停引進印尼籍移工赴台工作，後續視當地疫情滾動檢討。
民間交流 > 教育

至2017年，印尼留臺學生總數為6,453人。在印尼並成立9個留臺同學組織暨總會。
國立臺灣師範大學於首都雅加達及華人城市泗水分別設立雅加達臺灣學校、泗水臺灣學校；國立台灣科技大學亦於泗水設立台灣高等教育中心。並舉辦多屆台灣印尼高等教育論壇、臺灣高等教育展。
民間交流 > 宗教

参见：臺灣宗教和印度尼西亞宗教
2007年，在台灣的印尼穆斯林為凝聚向心力及爭取經濟、社會與宗教權益而成立台灣印尼穆斯林之家，會址設於台北文化清真寺。
2017年10月，伊斯蘭宗教學者理事會（英语：）主席馬魯夫·阿敏抵台訪問，除會見副總統陳建仁，也在臺北、高雄與台灣業者共同舉辦印尼清真認證說明會，拓展臺印清真認證合作。
經濟

参见：臺灣經濟和印度尼西亞經濟
2015年4月，成立印尼臺灣經濟交流協會（Indonesia Taiwan Business Council），建立雙邊廠商及政府間之商務、投資交流平台，以及與印尼商工總會（英语：）等機構建立正式溝通管道，也舉辦臺灣印尼經濟合作會議。其他個別舉辦的有：臺灣印尼食品對話會議（2023年第4屆）、臺灣印尼鋼鐵對話會議（2023年第6屆）、臺灣印尼產業高峰论坛（2023年第6屆）、臺灣印尼貿易投資聯合委員會（2023年第10屆）、臺灣印尼农业合作諮商會議（2021年第5屆）等。
經濟 > 貿易

中華民國對外貿易發展協會（外貿協會）於印尼首都設立雅加達台灣貿易中心。經濟部國際貿易署也在雅加達設立駐印尼代表處經濟組。
| 年分 | 貿易總額 | 年增減 | 排名 | 出口至印尼 | 年增減 | 排名 | 自印尼進口 | 年增減 | 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | 8,816,825,944 | ▲9.193% | 15 | 3,329,566,880 | ▲4.264% | 16 | 5,487,259,064 | ▲12.418% | 10 |
| 2019 | 7,603,192,288 | ▼13.765% | 15 | 2,921,653,845 | ▼12.251% | 16 | 4,681,538,443 | ▼14.683% | 12 |
| 2020 | 6,785,045,233 | ▼10.761% | 15 | 2,276,942,124 | ▼22.067% | 17 | 4,508,103,109 | ▼3.705% | 14 |
| 2021 | 10,980,225,733 | ▲61.830% | 14 | 3,070,256,987 | ▲34.841% | 17 | 7,909,968,746 | ▲75.461% | 11 |
| 2022 | 14,427,262,539 | ▲31.393% | 13 | 3,214,987,058 | ▲4.714% | 18 | 11,212,275,481 | ▲41.749% | 11 |
| 2023 | 10,396,403,329 | ▼27.939% | 14 | 3,010,040,878 | ▼6.375% | 17 | 7,386,362,451 | ▼34.123% | 12 |
2023年的兩國貿易項目如下：
出口至印尼的前10大項目為：集成电路；石油與提自瀝青礦物之油類（原油除外）、以石油或瀝青質礦物為基本成份之未列名製品、廢油；合成纖維絲紗梭织物；合金鋼之扁軋製品；針織或鉤針織品；經塑料加工之纺织品；橡膠或塑膠加工機或以此類原料製造產品之機械；乙烯之聚合物；聚酰胺；具有特殊功能之機器與機械用具等。
自印尼進口的前10大項目為：煤、煤磚（英语：）、煤球與煤製類似固體燃料；不鏽鋼扁軋製品；不鏽鋼鑄錠（英语：）與半製品；石油氣與其他氣態碳氫化合物；铁或非合金鋼之半製品；固定、可變或可預先調整之电容器；铜矿石及其精砂；無水氨或氨水溶液；未經塑性加工锡；銅廢料及碎屑等。
經濟 > 投資

印尼為臺商生產布局與擴展東協市場的據點，在印尼設廠生產爭取內需市場商機，並與當地企業合作共同拓展東協市場。臺商投資印尼由傳統勞力密集型產業逐步轉向二線發展城市，新投資案亦以資本與技術密集型產業為新的趨勢。
根據印尼投資部（英语：）統計，1990－2022年，臺商赴印尼總投資金額約50億美元，計有5,353件。2022年，投資金額約2.36億美元，計有493件，是印尼第16大外資來源，占比約0.5%。赴印尼投資除直接來自臺灣外，有許多是透過第3地轉投資印尼，因此實際件數應高於印尼官方統計。目前在印尼的臺商約2,000家，共計約2萬人，為印尼創造近百萬的就業機會。主要投資項目有：紡織（占比30.31%）、電子電機與精密機械（21.52%）、製鞋（17.89%）、金属製品（10.43%）、家具、輪胎、非鐵礦石、金融服務、農漁等。臺商在印尼的產業聚落：汽車零配件多在雅加达東部、万丹省丹格朗地區、西爪哇工業區。紡織業多在萬隆、雅加達、三寶壟。製鞋業多在丹格朗、泗水、中爪哇（三寶壟）。服務業多在雅加達、泗水。投資地點在中爪哇省占比27.56%、西爪哇省25.78%、廖内群岛省17.48%。另根據中華民國經濟部投資審議司統計，截至2023年，臺商赴印尼總投資金額約29.90億美元；印尼赴臺灣總投資金額約1.67億美元，計有873件。
經濟 > 投資 > 食品飲料

在印尼的臺灣連鎖茶飲業者有：日出茶太（2022年400間）、50嵐（臺灣直營，69間）、歇腳亭（40間）、幸福堂（36間）、丸子（26間）、貢茶（18間）、快樂檸檬（18間）、嚮茶（11間）、老虎堂（8間）、吃茶三千（3間）等。門市地點的選擇偏好購物中心，較少類似臺灣的露天商圈型態（例如西門町）。
經濟 > 投資 > 石油化學

2018年10月11日，印尼國營事業部長麗妮·蘇馬爾諾宣布，由台灣中油公司與印尼國營石油公司（英语：）簽署《印尼石化園區架構協定》，由雙方董事長代表簽署。將共同評估於印尼興建年產100萬公噸乙烯的輕油裂解廠及石化下游工廠，預估投資金額約65億美元（約2,000億新台幣），台灣中油投資45%、印尼國營事業投資45%，剩下的10%由台灣和國際中下游廠商投資。
經濟 > 商會／銀行

臺商在雅加達、泗水、蘇北、巴淡、萬隆、中爪哇、峇里島、井里汶、勿加泗等地設立「臺灣工商聯誼會」，為整合印尼各地台商會，於是成立「印尼台灣工商聯誼會總會」。中國信託商業銀行是唯一在印尼獨資經營的臺灣銀行，中國信託印尼子行成立於1997年，總部設於雅加達，目前共設有3處分行、8處支行。其他如第一商業銀行（1998年）、上海商業儲蓄銀行（2015年）、國泰世華商業銀行（2015年）、臺灣銀行（2019年）、台北富邦商業銀行（2019年）、中國輸出入銀行（2022年）則設立辦事處。
印尼人民銀行於2020年在臺北設立分行，是首家在臺灣設立分行的印尼銀行（英语：）。
經濟 > 摩羅泰島開發合作

駐印尼台北經濟貿易代表處與駐台北印尼經濟貿易代表處於2012年簽署《摩羅泰島共同開發計畫諒解備忘錄》，透過「指導委員會」對印尼北摩鹿加省摩羅泰島（距臺灣約2,600公里）進行整體產業開發，包括漁產加工業、造船業、交通業、旅館業以及觀光業。摩羅泰地方建設局表示此一經濟特區之開發會為摩羅泰島帶來十萬名的勞力以及數千億印尼盾的收入。印尼總統尤多約諾於2014年7月2日批准「摩羅泰島經濟特區」開發案，提升兩國在經貿、觀光、農業、漁業等領域的合作。
經濟 > 農業合作

自1996年起，兩國每年輪流主辦農業部部長級會議。2016年起，改舉辦農業合作諮商會議，至2021年舉辦第5屆。
兩國於2010年簽署《一鄉一特產合作協議》，透過臺灣駐印尼農業技術團進行推廣，在西爪哇省、中爪哇省、東爪哇省以及峇里省從事推廣事業，協助當地農民進行產業振興。
2016年5月12日，駐印尼台北經濟貿易代表處與駐台北印尼經濟貿易代表處在台北簽署了農業合作協定，強化農業合作夥伴關係，雙方將基於平等互惠原則，致力糧食作物、園藝、畜牧及坡地作物改良、共同投資等合作。
駐印尼技術團「萬隆地區強化農企業（英语：）培育計畫」於2016年完成建置智能環控溫室及集貨處理場。透過該計畫示範效果，對於印尼萬隆地區及臺灣相關產業帶來提升當地蔬果品質、促進當地農企業發展，以及增加臺灣溫室設備相關產業出口的優勢與機會。
經濟 > 佐科威與中華民國

於2014年當選、就任印尼總統的佐科威於從政前經營家具公司，和中華民國、新加坡、南韓與日本都有往來，常前往台灣洽商業務的他對台灣熟悉且友善。木匠之子佐科威表示他以前常對友人說，假日時如果找不到他，他就是在台灣處理生意。他盛讚台灣消費力高、是很好的家具市場。他至今仍記得台灣的美食、人情和西門町的繁華景象，他還能憑記憶用精準的國語唸出「西門町很熱鬧」的中文。佐科威表示，台灣的製造業、企業能力強，也有良好的管理制度和處理投資的優秀人才，基礎建設良好，印尼和台灣一定要繼續合作。他指出，2013年台灣投資印尼的金額為4億美元，這是龐大的金額，他期盼台灣對印尼的投資能持續增加，「我想邀請你們造訪印尼，來印尼投資」。時任雅加達省長的佐科威也是最終落實鴻海科技集團（Foxconn）印尼投資案的關鍵人物。
司法 > 犯罪事件

2017年3月29日，中華民國警方和印尼警方（英语：）聯手破獲詐騙集團，此行動由刑事警察局掌握線報並將相關情資提供給印尼，因此循線逮捕54名嫌犯，其中18名台灣人被遣返回台。
印尼總統佐科威自2014年上任後就宣誓要讓國內的毒品問題被徹底解決，不僅對本國人嚴格，對外國籍販毒者、涉案人士也一律「重刑」處分。2018年4月26日，南雅加達地區法院判處8名台灣男子因走私1公噸的甲基苯丙胺（俗稱冰毒）死刑。截至2018年10月，已有21名台灣人因為在印尼販毒遭判死刑，不包括在印尼警方行動中遭擊斃者。
2024年6月27日，印尼峇里島移民局逮捕103名涉嫌電信犯罪的嫌犯，其中102名是臺灣人、1名是香港人。7月4日，11名有通緝身分的臺灣嫌犯，率先遣返臺灣歸案。
協定

| 日期 | 簽署 | 備註 |
| --- | --- | --- |
| 1979年10月26日 | 《駐加達中華商會與駐臺北印尼商會間農業技術合作協定》 | 協定非台灣慣稱的加達  |
| 1982年9月29日 | 《駐加達中華商會與駐臺北印尼商會間有關東爪哇農業技術合作協定備忘錄》 |  |
| 1987年8月24日 | 《中華民國與印度尼西亞共和國間郵政國際快捷郵件協議備忘錄》 |  |
| 1988年11月17日 | 《駐雅加達中華商會與駐臺北印尼商會間空中業務協定》 |  |
| 1990年2月9日 | 《駐印尼台北經濟貿易代表處與駐臺北印尼商會間關於投資促進合作瞭解備忘錄》 | 以下簡稱台印 |
| 1990年12月19日 | 《台印投資保證協定》 |  |
| 1995年3月1日 | 《台印避免所得稅雙重課稅（英语：）及防杜逃稅協定》 |  |
| 2000年10月 | 《台印東南亞創業青年培訓計畫協議》 |  |
| 2004年4月13日 | 《台印海洋及漁業合作瞭解備忘錄》 |  |
| 2004年12月 | 《台印勞工合作備忘錄》 |  |
| 2010年1月19日 | 《台印一鄉鎮一產業合作計畫書》 |  |
| 2011年5月 | 《台印高等教育合作備忘錄》 |  |
| 2012年 | 《台印摩羅泰島共同開發計畫諒解備忘錄》 |  |
| 2012年9月11日 | 《中央廣播電台與印尼國家電台（英语：）合作備忘錄》 |  |
| 2012年9月28日 | 《台印移民事務與防制人口販運及人蛇偷渡合作瞭解備忘錄》 |  |
| 2017年3月 | 《台南市大學聯盟與穆罕馬迪亞大學聯盟合作備忘錄》 《台南市大學聯盟與國立伊斯蘭大學合作備忘錄》 |  |
| 2017年5月 | 《臺印農業人力資源能力建構技術協議》 |  |
| 2017年12月20日 | 《台印大地測量及空間資訊測繪合作協定》 |  |
| 2018年6月 | 《卡拉旺（英语：）綜合農業示範區強化農企業（英语：）培育發展計畫行動計畫書》 |  |
| 2018年6月29日 | 《臺印產業發展技職教育訓練合作瞭解備忘錄》 |  |
| 2018年8月24日 | 《臺印度量衡合作瞭解備忘錄》 |  |
| 2018年10月11日 | 《印尼石化園區架構協定》 |  |
| 2018年11月19日 | 《台印全面性經濟合作瞭解備忘錄》 |  |
| 2019年8月12日 | 《臺印臺灣經貿進修獎學金合作協定》 |  |
| 2020年3月19日 | 《臺印關於競爭法適用瞭解備忘錄》 |  |
| 2020年4月23日 | 《臺印貿易推廣合作瞭解備忘錄》 |  |
| 2022年8月19日 | 《臺印工業產品設計發展合作協定》 |  |
| 2024年5月3日 | 《臺印标准化及符合性評鑑領域合作瞭解備忘錄》 |  |
簽證

参见：中華民國簽證政策和中华民国国民签证要求
参见：印度尼西亞簽證政策和印度尼西亞國民簽證要求
持有中華民國護照的中華民國國民可以落地簽證或電子落地簽證（eVOA）的方式入境印尼，停留30天可延長1次。由於全球M痘疫情擴散，自2024年8月29日起，外籍旅客於入境前須線上填寫健康通行證（SATUSEHAT Health Pass, SSHP）以供查驗。經印尼過境轉機，也可以落地簽證或電子落地簽證。
持有印尼護照的印尼國民符合特定要求者，可透過中華民國政府的「東南亞國家人民來臺先行上網查核」申請免簽證，停留最多14天；抵台參加團客旅遊，或由中央政府機關主辦、協辦或贊助之國際會議、運動賽事、商展活動，則可以電子簽證入境中華民國，停留最多30天並不得延期。
簽證 > 事件

2011年3月，印尼外交部網頁「可申辦落地簽證國家」的資訊中，將台灣標註為「Taiwan, PRC」，中華民國外交部與駐印尼代表處向印尼外交部與駐台代表處表達嚴正關切。說明台灣與中國大陸互不隸屬，網頁所列名稱與事實不符，並請迅速更正，後印尼外交部已修正其名稱。
2024年7月，印尼旅遊暨創意經濟部長桑迪阿加表示印尼政府計劃開放20個國家與地區入境印尼免簽證政策，其中包含台灣。但8月公布的名單中沒有臺灣、美国、中國大陸、英国、澳洲。
交通

参见：臺灣交通和印度尼西亞交通
交通 > 航空

兩國有直航班機，雙邊航班來往的城市如下（截至2023年6月15日）：
交通 > 航空 > 客運

|  中華民國 |  印度尼西亞（按照都會區人口排列） |
| --- | --- |
臺北: 雅加達（中華航空、長榮航空、巴澤航空） 峇里島（中華航空、長榮航空）
交通 > 航空 > 貨運

|  中華民國 |  印度尼西亞 |
| --- | --- |
臺北: 雅加達（中華航空貨運）
交通 > 中華航空與加魯達印尼航空

臺灣中華航空與印尼加魯達印尼航空皆屬國際航空聯盟天合聯盟之成員，兩航於2011年簽署合作備忘錄以擴大進行雙方哩程酬賓、加強客貨運合營及前艙機組員訓練等合作項目。不過，由於不敵中華航空及長榮航空的競爭，載客量不如預期。加魯達印尼航空於2014年年底撤出臺灣、結束在臺分公司。
交通 > 大園空難

1998年2月16日，自印尼峇里島伍拉·賴國際機場返回中正國際機場（現 臺灣桃園國際機場）的中華航空676班機，因降落高度過高、飛行員操作失誤造成空難，機上196名乘客與機組員及地面6人罹難，其中14名機組員及176名乘客為中華民國籍、3名美國籍乘客以及1名印尼籍乘客。罹難人員中包含參加東南亞中央銀行聯會的中央銀行總裁許遠東夫婦以及若干名中央銀行幹員。
注釋

↑  2012年9月1日，中華民國外交部為統一駐外人員內部職稱，明定大使館、代表處設大使、公使，代表處對外仍稱代表、副代表；辦事處設總領事、副總領事，對外仍稱處長、副處長。
代表處館長為特任或簡任第十三職等至第十四職等者任大使銜代表、簡任第十二職等至第十三職等者任公使銜代表；辦事處長為簡任第十二職等者任總領事銜處長、副處長為簡任第十職等至第十一職等者任副總領事銜副處長。
註：部分駐外機構名稱雖使用「辦事處」，但層級等同「代表處」，館長為代表。
↑  更名《駐印尼台北經濟貿易代表處與駐台北印尼商會間農業技術合作協定》
↑  更名《駐印尼台北經濟貿易代表處與駐台北印尼經濟貿易代表處間農業技術合作協定》。其後皆同。
↑  1980年11月7日、1983年9月20日、1985年5月10日、1986年6月10日、1989年5月25日、1993年10月23日、2006年6月29日、2006年8月17日、2013年1月31日續簽
↑  更名《駐印尼台北經濟貿易代表處與駐台北印尼商會間（關於東爪哇地區）農業技術合作協定》
↑  1985年2月8日、1987年3月17日、1991年12月31日續簽
↑  1990年12月7日、1991年7月19日修訂
↑  1990年2月9日簽署備忘綠
↑  由於印尼對強制代收印勞保證金、仲介費偏高及在台印勞逃逸等問題未能採取改善措施，行政院勞工委員會自2002年8月1日起凍結引進印勞。後經雙方多次協商及印尼改善各項問題後，簽署《勞工合作備忘錄》，台灣重新引進印尼勞工。
↑  斜體 表示因2019冠状病毒病疫情影響而暫停。
參見

南向政策
新南向政策