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廣華醫院
歷史 > 醫院管理局接管

1991年12月1日東華三院與新成立的醫院管理局達成協議，將廣華醫院撥交醫管局，所有醫護人員獲取與其他公立醫院相同的醫管局聘任條件。廣華醫院獲得改革管理及改善服務的機遇，新管理架構成立並聘用醫院總監及其管理團隊，令到管理權力得以下放。新管理系統開始實施，而無數改善計劃亦陸續推行。隨著醫管局實行聯網安排，廣華醫院成為九龍西聯網的一員，並獲得兩個額外衛星中心，分別是1993年加入的「牛頭角老人科日間醫院」及1994年的「尤德夫人分科診所」。
歷史 > 主要翻新及門診計劃

1995年香港政府撥出5億8,400萬元供廣華醫院主座大樓作大規模翻新修葺工程，工程分三期進期，大樓各翼因應工程推進而作暫時性封閉，整個工程為期三年。額外資金供擴建急症室及加建「李兆忠磁力共振中心」。工程於1997年全部完成，由時任政務司司長陳方安生女士主持揭幕。
有感於未來的需求而持續擴展，耗資1億6,000萬元樓高7層的「徐展堂門診大樓」於2000年1月落成投入服務。門診大樓除提供全科及專科門診服務外，並有藥房、產科門診、婦女健康普查、日間手術中心及專職醫療服務復康中心（物理治療、言語治療、醫務社會工作、足病診療及東華三院長者家居復康外展服務）等，主要提供高素質的非住院服務。
廣華醫院乘著門診部搬往「徐展堂門診大樓」，同時引進 自動化登記系統 （页面存档备份，存于）。當新病人求診時，即時會獲發一張智能病人卡，上面印上病人姓名、編號及一排記錄資料的電子條碼。覆診病人只要將病人卡插入智能派籌機內，瞬息間便會收到電腦籌，印備了病人姓名、診症室號碼、輪候號碼及預約時間等資料。新系統每天處理約800名病人登記，除了縮短登記時間外，也節省病人輪診時間。新系統精簡了醫院的工作流程，透過電腦網絡，病人資料能即時傳送往其他醫療資訊系統，減少重覆輸入病人資料。新系統跟醫管局的門診預約系統（OPAS）和病人總索引（PMI）連結，互相配合，有助建立病人數據庫，提供管理資訊，以作檢討及資源分配之用。整套系統包括10萬張病人卡耗資110萬元，全數由東華三院董事局捐贈。
歷史 > 有蓋通道計劃

香港賽馬會於2000年撥款1,600萬元予廣華醫院進行設施改善工程，興建兩個分別位於醫院東翼和北翼的復康花園，以及連接醫院主要大樓的有蓋行人通道，改善醫院的環境及讓住院病人享用更理想的休養空間。
歷史 > 百年紀念

2011年為廣華醫院成立百周年，東華三院主席馬清鏗於2009年3月2日與醫院管理局主席胡定旭簽署重建項目合作備忘錄，斥資數十億元重建呈現老態的建築物，費用由政府（建築署）及東華三院攤分，定位為九龍區內全科急症醫院，以配合現代醫療發展的需要。除東華三院文物館及於2000年才建成的門診大樓外，其餘各座大樓均會拆卸重建。重建工程分兩期進行，第一期於2011年開始動工，將南翼大樓、護士宿舍、職工宿舍、行政大樓拆卸重建，預計2014年完成；第二期先將急症室遷移到第一期重建完成的大樓，再清拆及重建北翼大樓、東翼大樓、余振強紀念醫療中心等，並增建一座中醫大樓，有200張床位提供中醫住院服務。預計全部工程於2017年完成。
為慶祝成立一百周年，廣華醫院於2011年7月至翌年3月期間舉行連串慶祝活動，並於2011年6月29日假尖沙咀海港城海運大廈舉行啟動禮，特別邀請汪明荃擔任「廣華醫院百年慶典」榮譽大使，而由廣華醫院醫護人員組成的樂隊「BandOne」於典禮上獻唱百周年主題曲《一起》。慶祝活動包括廣華醫院黃昏講座系列、廣華醫院攝影比賽及相片展、火炬傳遞儀式、廣華醫院及油麻地區導賞團、兩岸四地中西醫學研討會、歷史音樂劇《百載一心》，以及「廣華『牆』青Goal Go 高」慈善步行籌款等。
歷史 > 第二次重建

廣華醫院重建計劃遲遲未能落實，而建築物則出現外牆滲水、混凝土剝落、假天花剝落、發霉及出現水漬。直到瑪麗醫院肝臟移植中心主管盧寵茂醫生於2011年接受商業電台新聞部訪問，透露瑪麗醫院70多年的大樓設計老舊，淪為第三世界水平，《左右大局》主持李慧玲發覺問題並非獨立事件，廣華醫院同樣面對設計老舊及重修無期的困難，於是發起「華麗重建行動」。
財政司司長曾俊華於《2012年至2013年度香港政府財政預算案》落實展開瑪麗醫院及廣華醫院的重建計劃，以回應香港社會的訴求，並且於2012年年底向立法會申請撥款3億港元，以進行廣華醫院的重建前期工作，於2015年就主要工程申請撥款84億港元，分2期合共8年時間完成工程。重建工程分階段拆卸5幢大樓，並且興建一幢樓高20層的日間護理服務大樓、增加非放射性腫瘤服務，整項工程將於2022年竣工，廣華醫院的總面積將會由11萬平方米倍增至20萬平方米，病床數目維持在1,200張，加強中醫及西醫結合，包括提供中醫駐院服務以及加強中醫培訓，將小部分西醫病床轉為中西醫結合病床，拓展住院服務。
2012年6月，廣華醫院重建計劃提交立法會衞生事務委員會，工程的籌備工作價格約5億2千5百萬港元，比較初時預計的3億8千萬港元增加38%。香港政府於同年8月進行招標有關於籌備工作的顧問服務，同年12月向立法會財務委員會申請，若果撥款獲批，將會可以於2013年展開籌備工作。
立法會財務委員會於2013年2月通過撥款5億5270萬予醫管局開展廣華醫院重建籌備工作，工作內容主要包括工地勘測、建築測量、調遷工程、為主要工程的大綱草圖設計、詳細設計、擬備招標文件和評審標書方面的顧問服務。廣華醫院重建計劃於稍後的2016年納入醫院管理局十年醫院發展計劃的一部分。
2016年，立法會工務小組委員會通過撥款6億5480萬港元進行廣華醫院重建第一期拆卸及下層結構工程，工程在2018年年底開展，清拆4幢醫院大樓包括主座大樓南翼、護士宿舍、行政大樓和中醫藥臨床研究服務中心。而新大樓的上層結構建築及相關工程則於2018年獲得立法會同一委員會撥款100億4930萬港元進行，工程於2019年5月展開並於2022年12月完成，新的重建大樓急症室於2023年5月31日投入服務，入口搬遷至碧街。第一期新大樓高17層以及設有兩層地庫，新急症室比舊急症室面積增加了2.6倍至6400平方米，並設有40張急症病床的急症科病房、流感症狀隔離區域等，同時設有70個等候座椅，比之前多一倍，並分開病床和部分輪椅，大大減少擁擠。新急症室亦會引入急症室電子系統以及住院病人藥物處方系統。醫院大樓亦鋪設了5G網絡，是醫院管理局轄下第一間完全鋪設5G網絡的醫院，可用於遙距醫療、遙距手術、支援中央指揮中心以及電子化系統。原有的56張隔離病床在重建後增加至60張，有需要時可將其他病床改為負壓病床，最多可同時提供150張隔離病床。新大樓亦加強日間醫療服務，設有骨科、內科、外科以及婦產科等日間醫療中心。關於第二期的工程，醫管局於2023年1月31日諮詢油尖旺區議會，並獲得支持。政府因此於2023年4月19日向立法會衞生事務委員會進行討論，預計撥款98億8380萬港元。第二期的清拆及地基工程亦已於2023年7月展開，預計2027至2028年完工。廣華醫院重建計劃第一期大樓於2023年11月28日舉行開幕典禮，並由政務司副司長卓永興主禮，出席嘉賓包括醫務衞生局局長盧寵茂教授、醫院管理局主席范鴻齡、東華三院癸卯與甲辰年主席韋浩文及何世柱（前者兼任廣華醫院醫院管治委員會主席）、醫管局行政總裁高拔陞醫生等人主持。
廣華醫院重建第一期工程完成後不久，爆出了自動門機件脫落、電線槽鍍層厚度不達標等偷工減料的事件。事件更一度造成電力系統故障，手術室需要停用，導致25宗手術需要改期。一年後，建築署公佈148項工程合約，其中185份涉及電線槽工程的合約之中，43份（即23%）不符合標準。建築署表示已經更換其中6項不符合規格批次的物料，其餘28項因需要圍封較長時間，不適宜現階段更換，並將安排加強檢查和延長物料保養期，工程費用由承建商全額支付，政府亦將不符合標準的表現納入承建商表現評核報告之中。
歷史 > 第二次重建 > 第二次重建工程圖集

正進行地基工程的第一期重建地盤（2017年12月）
準備拆卸的第二期重建地盤（2023年12月）
管理

廣華醫院於1991年12月1日加入醫院管理局，並於2002年10月1日納入新成立的九龍西醫院聯網。2016年12月1日起，廣華醫院改為納入九龍中醫院聯網。
由醫院行政總監帶領的管理結構，分別由2名總經理、1名高級財務經理分別主管護理事務、行政事務、財政事務，再聯同各個臨床專科的部門主管們組成的管理架構，負責監察醫院的日常運作及發展。而由東華三院董事局成員、醫管局行政總裁及公眾知名人士組成的醫院管治委員會則於1991年12月13日成立，負責監察醫院管理事宜。
設施 > 第二次重建前

醫院佔地20,990平方米，包括7幢大樓：
主座大樓：是一座綜合東、北、南三翼的12層高大樓，設有各專科病房及急症室
東華三院余振強紀念醫療中心：樓高11層，設有病理部所有實驗室、老人日間醫院及演講廳
東華三院徐展堂門診大樓：樓高7層，設有門診服務及輔助醫療部門
東華三院廣華醫院-香港中文大學臨床研究服務中心：提供中醫專科門診及日間服務
護士宿舍
行政大樓（前醫生宿舍）
職工宿舍
主座正門
翻新後的主座大樓
余振強紀念醫療中心
徐展堂門診大樓
賽馬會中醫專科門診部
廣華醫院內的新馬師曾紀念像
廣華醫院於窩打老道與登打士街交界的外牆
服務範圍

廣華醫院提供24小時急症室服務，其他服務如下：
| 0 | 1 | 2 |
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|  心臟科  內分泌及糖尿科  腸胃肝臟科  老人科  腎科  內科腫瘤科  紓緩醫學科  復康科  呼吸系統專科  風濕病科  外科  泌尿外科  血管外科  乳腺外科  肛腸外科  外科  神經外科  婦產科   |  兒科  骨科及創傷外骨科  麻醉及手術室服務  病理科  放射診斷科   |  精神科  耳、鼻、喉科  眼科（住院病人）  牙科（住院病人）  腫瘤科   |
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|  全科門診部  專科門診部  葯房  物理治療   |  職業治療  醫務社會工作部  義肢矯形部  營養部   |  足病診療  臨床心理服務  言語治療   |
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|  社康護理  社區老人評估小組   |  長者家居復康外展服務  華永會長者牙齒保健及治療中心   |  婦女健康檢查 （由東華三院提供服務）  中醫門診部 （由東華三院提供服務）   |
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|  中央消毒儀器供應室  電子醫療檢查組  內窺鏡組   |  日間手術  產前診斷診所  深切治療部   |  神經外科加護病房  老人科日間醫院  腎臟透析服務   |
此外，廣華醫院的殮房附設有名為「追思堂」的小禮堂供先人出殯之用。
嚴重急性呼吸道綜合症源頭

2003年2月21日一名廣東广州中山醫科大學（现中山大學）附屬第二醫院的退休教授劉劍倫與妻到香港參加婚禮，教授在中山醫科大學附屬第二醫院的門診診所幫忙時，亦曾診治一些嚴重急性呼吸道綜合症病人，他在同年的2月15日出現類似感冒的病徵，並自行服用抗生素。其病情一度好轉，但在數日後（2月19日）再感不適。他抵達香港後在京華酒店（京華酒店在2006年易名為九龍維景酒店）的911號房住了一晚。在酒店一天內令10位人士，包括其妹夫受感染，後來被發現為其他地方（加拿大及新加坡）爆發沙士的源頭病人。
2月22日教授因氣促、發燒及血氧飽和度（即其血液內的氧氣含量）很低，往廣華醫院急症室求診。由於教授的血氧飽和度初時很低，可能需要插管，廣華醫院急症室顧問醫生吳振華醫生決定把他送入加護病房，廣華醫院加護病房主管屈志亮醫生得知教授是從大陆到訪香港的醫生時，便指示加護病房護理人員為教授準備隔離室，因他可能有高度傳染性。屈醫生並囑咐加護病房所有同事在護理教授時戴上N95口罩、手套及穿上保護袍，正是這項指示令廣華醫院逃過一場可能發生的災難。兩星期後教授肺衰竭不治。
抗治非典型肺炎紀念碑
廣華同心樹
醫院新大樓鍍鋅電線槽被指偷工減料

2023年11月，《香港01》發表偵查報道，指已投入使用的新大樓存在鍍鋅電線槽偷工減料的問題。據指，由建聯集團旗下順昌集團提供的鍍鋅電線槽存在鍍鋅層厚度的不足，現場利用厚度儀檢測顯示只有0至5.8微米。而根據政府招標文件，電線槽必須G275標準，即電線槽里外兩面的每平方米面積必須有275克鋅覆蓋，用香港政府認可的換算方程式計算，即鍍鋅層厚度須為20微米，誤差範圍在正負7微米之間，順昌集團的電線槽明顯不符合標準。
記者曾就於同年10月向醫管局查詢，局方表示此前已要求總承建商安排詳細檢測，並且委託專家進行獨立檢測，抽查結果合格。記者曾又要求醫管局提供兩次檢測的有關報告，其後11月初醫管局主動透過香港政府新聞處發佈新聞稿，稱已自行委託獨立專家覆檢，覆檢內容包括抽樣檢測電線槽鍍層厚度，檢視總承建商檢測的儀器及方法等，獨立專家稍後會提交正式報告。醫管局表示已要求承建商根據合約標準的規定提交報告，詳細交代物料是否符合相關標準規定及確保工程的質素。對於有不符合標準的情況，會責成承建商跟進採取必要的補救措施，並嚴肅追究責任，若涉及刑事成份，會轉交執法部門跟進。另一方面，醫管局表示電線槽鍍層厚度不涉及樓宇結構安全，亦不會影響病人及員工安全。
出生名人

自1946年香港有出生註冊紀錄至2010年，出生人口累計註冊達485.9萬，廣華佔八分一，約為63萬名嬰兒，是全港醫院之冠
馬英九（第12─13屆中華民國總統、中國國民黨主席、法務部長、行政院研考會主委等中華民國政府重要公職）
參見

香港醫院列表
東華三院
東華醫院
東華東院
東華三院文物館
SARS事件
參考資料

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↑  廣華及瑪麗醫院重建涉154億元[]
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↑  廣華醫院料2020年完成重建[]
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參考文獻

《油尖旺區風物誌》，油尖旺區議會
《源與流 東華醫院的創立與演進》，何佩然 編著，三聯書店，ISBN 978-962-04-2097-9
《破與立 東華三院制度的演變》，何佩然 編著，三聯書店，ISBN 978-962-04-2931-6
外部連結

廣華醫院 （页面存档备份，存于）（繁體中文）（简体中文）（英文）
醫管局：廣華醫院（繁體中文）
廣華醫院100周年慶典（繁體中文）
The Hospital Authority：Kwong Wah Hospital（英文）
醫管局：廣華醫院重建計劃 （页面存档备份，存于）（繁體中文）（简体中文）（英文）
東華三院（新聞中心：2012年3月號）：廣華醫院重建計劃 （页面存档备份，存于）（繁體中文）
立法會調查政府與醫院管理局對嚴重急性呼吸系統綜合症爆發的處理手法專責委員會 廣華醫院AA的個案（PDF格式） （页面存档备份，存于），香港立法會
香港賽馬會復康花園改善醫院氛圍 為病友提供優質醫護服務 （页面存档备份，存于），香港賽馬會
1911年落成的廣華醫院大堂
1926年重建的山東街水月宮
醫院側一條橫街命名「廣華街」，但英文名「Kwong Wa」與醫院「Kwong Wah」不同
1958年第一期擴建完工紀念石
臺灣桃園國際機場

此條目介紹的是臺灣的主要聯外國際機場。关于臺北另一座聯外機場，请见「」。
| 臺灣桃園國際機場國境口岸 |
| --- | --- |
国家（地区）:  中華民國
位置: 桃園市大園區
类型: 航空安檢站
出入境 管理机关: 內政部移民署國境事務大隊 桃園機場一隊至桃園機場五隊
海关: 財政部關務署臺北關
臺灣桃園國際機場（英語：，IATA代码：；ICAO代码：），通稱桃園國際機場、桃園機場、桃機，舊稱中正國際機場（英語：），是位於中華民國桃園市大園區的國際機場，距臺北市區約35公里，為臺灣國際航空樞紐，現由桃園國際機場公司經營。2019年度的總旅客吞吐量超過4,868萬人次，無論面積或運量上，均是臺灣最大的民航機場。
桃園機場面積約1,249公頃，擁有2座航廈、4座貨運集散站、2條跑道及52條滑行道，並擁有聯外之高速公路及捷運系統；在運量快速攀升的同時，目前正在興建第三航廈及第三跑道以滿足龐大的旅運需求。根據2020年的統計，其客運吞吐量首度跌出世界前50位之外，貨運吞吐量則居世界第7位。做為臺灣最主要的民航機場，桃園機場可起降A380、747-8及AN-225等世界上最大型的飛機。
歷史

更多：臺灣桃園國際機場重要事件年表
1960、70年代，在經濟自由化政策下臺灣經濟急速的成長，隨之而來的國際航線持續開航，儘管臺北原有聯外之松山機場持續改建，卻受限於腹地被基隆河與臺北市區所包夾，仍然敵不過年年成長的龐大人流而不敷使用，於是中華民國政府另覓土地建造新大型機場的構想便油然而生。交通部民用航空局在以臺北近郊為考量的狀況下，於1969年正式選定中華民國空軍桃園基地西側埤塘區域空地，以興建新的大型國際機場，並成為十大建設之一，此即桃園機場興建之起源。也因如此，桃園機場的機場代碼（包含IATA及ICAO代碼）使用代表臺北的「TPE」及「RCTP」，原本使用的臺北松山機場則改用「TSA」及「RCSS」。
在建築師章翔操刀下，由中華工程所負責的桃園機場興建工程於1974年9月正式動工，耗資新台幣103億元於1978年底正式完工、在所屬中華航空、編號B-1818的波音727客機首航象徵下，當時命名為「中正國際機場」的桃園機場於1979年2月26日正式啟用，成為東亞最具規模的國際機場之一。最初的第一航廈樓地板面積已有15萬6,500平方公尺，年服務容量達到500萬人次。而第二航廈則在推動臺灣成為亞太空運中心的時局下，於1989年10月起展開規畫設計、1991年3月9日正式動工，在2000年7月29日正式啟用；第二航廈的加入，一舉讓桃園機場的容量大增1,700萬人次，增加17個可供波音747等大型客機使用的停機坪。
1990年代，隨著兩岸關係緩和及發展觀光業政策下，桃園機場旅客數及飛機起降數持續成長，很快的桃園機場面臨了容量飽和的困境。為了解決空間嚴重不足的問題，桃園機場的擴建工程相繼啟動。由建築師團紀彥所設計、耗資30億的第一航廈改建工程，融合了新舊，於2010年起正式啟動，耗時3年於2013年6月完工，成功提升桃園機場第一航廈服務能量，增加1萬3,000平方公尺的空間；而第二航廈也於2014年起正式啟動了擴建作業，於2015年12月18日正式動工，於2018年全面完工。
歷史 > 命名

最初，在行政院下達《臺（六十）交字第九二七〇號令》籌建新機場的構想時，便已是使用「桃園國際機場」的名稱；1975年5月21日，交通部民用航空局首度建議以「用資紀念民族救星，時代聖雄故總統　蔣公」為由，將桃園國際機場改以逝世不久的前中華民國總統蔣中正命名為「介石國際機場」，不過第一時間並未獲得行政院院長蔣經國核准。在其後的1978年3月，中華民國交通部轉而支持以「桃園國際機場」為名而不易名。
然而，1979年2月15日的行政院會議中，卻在沒有任何徵兆的狀況下通過原先交通部建議將「桃園國際機場」更名的提議，決定將「桃園國際機場」正式命名為「中正國際機場」。而稍早的2月10日，已經就任中華民國總統蔣經國便函電蔣中正遺孀宋美齡：
「桃園機場已以父親之名命名日來踴入參觀者不下五十萬人即將於二十六日開航謹報併聞兒」
歷史 > 改名

而這突然的決定，一直到了陳水扁政府執政後期才有了改變。2006年8月12日，中華民國總統陳水扁在一場對凱達格蘭學校學員的授課中，提及中正國際機場改名的構想，認為「不知道是誰的主意，變成中正國際機場。 」而桃園縣縣長朱立倫則認為「桃園中正機場」更為合宜。儘管蘋果日報調查有60%的民眾反對更名，行政院仍然於2006年9月6日正式通過將「中正國際機場」改名「臺灣桃園國際機場」的提案並即刻生效，「中正國際機場」的名稱正式走入歷史。
主要設施 > 跑滑道系統

条目：臺灣桃園國際機場跑滑道系統
桃園國際機場目前擁有兩條主跑道，是台灣目前唯一擁有兩條以上跑道的民航機場，兩條跑道分別為05L/23R「北跑道」及05R/23L「南跑道」。在南跑道投入30億於2015年1月8日重新整建完成後，將跑道鋪面從原先的混凝土升級為石膠泥瀝青混凝土，長度也自原先的3,350公尺、寬60公尺延長為3,800公尺，並將原先採用的第一類儀器降落系統升級為第二類儀器降落系統，使桃園國際機場具備起降空中巴士A380客機的能力；而北跑道在耗資21.37億於2015年12月24日重新整建完成後，也讓長3,660公尺、寬60公尺的跑道鋪面自原先的混凝土改為改質密級配瀝青混凝土。，2020年受到新冠疫情影響，北跑道在耗資3.87億於2020年9月10日重新整建完成後，自原先的改質密級配瀝青混凝土改為石膠泥瀝青混凝土。南跑道於2021年9月15日整建完成後開放使用。
桃園國際機場過去曾經擁有一條長2,752公尺、寬45公尺被稱為「05R/23L」跑道的副跑道，不過由於使用率低、長度過短，同時為了加強桃園國際機場地面滑行的處理能力，已於2000年11月1日關閉廢除並變更為NC滑行道使用。在桃園國際機場進行道面整建後，NC滑行道目前擁有作為備用起飛跑道的能力。
除此之外，桃園國際機場還具備有52條、總長超過1.9萬公尺的滑行道，用以連接跑道與桃園國際機場的124座各類停機坪。
而在桃園國際機場持續發展的狀況下，交通部目前已經計劃在北跑道的北側增建長4,000公尺、寬60公尺、佔地24萬平方公尺的第三條跑道。作為「臺灣桃園國際機場園區綱要計劃」的一部份，第三跑道的直接工程經費達61億元，目前計劃於2030年完工。
主要設施 > 塔台

桃園國際機場啟用時，擁有一座高46公尺的飛航管制塔台，在2017年平均每日服務超過670架航班。然而，由於空間、設備擴充空間不敷需求，為能滿足航行量成長、增進飛航服務作業效率，行政院於2012年7月20日以院臺交字第1010038406號函核定辦理「臺灣桃園國際機場塔臺暨整體園區新建工程」，並於2018年9月3日院臺交字第1070030858號函核定修正計畫，計畫總經費12億7,172萬元，期程自2013年1月至2019年12月止。
新塔台高65公尺，2014年3月辦理國際競圖，共有4組專業團隊參加，經評選由中興工程顧問公司、法國巴黎機場公司及華興聯合建築師事務所組成之團隊獲選。塔臺西面以幾何折線與銀灰色金屬材質呼應第二航廈的剛性外型和顏色，東面則以曲面與白色外牆銜接第一航廈的柔和與外觀。管制作業室面積增加到160平方公尺，設有12個管制席位。新塔台於2016年7月20日動工，2017年10月5日上樑，2019年12月16日啟用。而舊塔台則轉為備援塔臺，2022年4月8日因為新塔臺運作已相當穩定，故舊塔臺功成身退正式卸下其備援任務，並於同年4月13日開始拆除。
主要設施 > 航廈 > 第一航廈

条目：臺灣桃園國際機場第一航廈
第一航廈的外觀
第一航廈結構設計上效仿美國华盛顿杜勒斯国际机场
第一航廈於1974年9月正式動工、1978年底正式完工，隨桃園國際機場於1979年2月26日正式啟用。啟用時的第一航廈擁有15萬6,500平方公尺的樓地板面積，年服務容量達到500萬人次。
然而，在台灣經濟高速發展下，桃園國際機場很快面臨了過度飽和的困境，為了解決空間嚴重不足及構造、設施老舊不堪的問題，重塑桃園國際機場作為國家門戶的形象，由建築師團紀彥所設計的第一航廈改建工程，融合了新舊，於2010年起投入29.71億資金正式啟動，以大區域性的邊施工、邊營運「半半施工」方式，耗時3年於2013年6月完工、7月27日啟用，除一舉將樓地板面積擴大為169,500平方公尺外，也成功使桃園國際機場第一航廈提升年服務能量為啟用時3倍的1,500萬人次。
由建築師章翔所設計的第一航廈，結構設計上相當特殊，效仿美國華府杜勒斯機場，屋面部分以曲面造型設計，並與結構專家林同棪合作採用興建時最先進的預力混凝土技術興建，能夠有效的契合機場主題展現建築的流動感。而在建築師團紀彥的操刀下，於2010年所開展的第一航廈擴建工程則結合現代與古典，展現了「詩意」與「禪意」，賦予了第一航廈全新風貌。
主要設施 > 航廈 > 第二航廈

条目：臺灣桃園國際機場第二航廈
第二航廈的興建最早於1971年的桃園國際機場主計畫中便已被提出，在桃園國際機場1979年2月啟用後，運量持續的高度成長，迅速的使僅有的第一航廈面臨了使用容量滿溢的窘況。考量於此，交通部民用航空局於1989年10月正式啟動了第二航廈的規畫設計作業，第二航廈的興建工程在1991年3月9日正式動工、2000年7月29日落成，並在後續工程於2003年全面完工後擁有了318,000平方公尺的樓地板面積及1,700萬人次的年服務容量。
由財團法人中華顧問工程司設計的第二航廈，以傳統木造的斗拱結構為主要設計構想轉化為現代化的造型，不同於第一航廈的設計，第二航廈採用大量玻璃帷幕及金屬桁架作為建材，在空間輕盈明亮的同時具有強烈科技感，同時也有著些許東亞建築的特色。 不過，第二航廈的建築設計上並未考量玻璃吸熱的缺點，導致後續使用上高度耗能的狀況發生，也因內外缺乏鮮明形象、大量使用四方型的幾何線條，引來「看起來十分笨重」的批評。
隨著旅客量增加，第二航廈日漸擁擠，但第三航廈的興建已緩不濟急，因此桃園國際機場公司投入新臺幣24.77億元進行航廈南北兩側的擴建工程，於2015年12月28日動工，南北側分別於2017年9月26日與2018年6月10日完工營運，除使原本四層樓的航廈增建為五層外，另增加了20,778平方公尺的樓地板面積、提升500萬人次的服務容量。南側5樓擴建區「臺灣玩藝大街」於2019年12月14日試營運，北側5樓擴建區「天空之城」於2019年12月28日試營運，兩側5樓擴建區均於2020年1月25日正式啟用。兩個擴建區除具備商場的功能之外，還設置了桃園國際機場首見的戶外觀景臺，可觀賞機場南北兩側的不同風情。
主要設施 > 航廈 > 第三航廈

条目：臺灣桃園國際機場第三航廈
桃園國際機場的第三航廈正在興建中。如同第二航廈一般，第三航廈的興建構想在最早於1971年的桃園國際機場主計畫中便已被提出。隨著亞太地區的經濟與航空客貨運量高速成長，桃園國際機場原有的第一航廈、第二航廈逐漸不敷使用，同時配合2008年8月起中華民國政府所推動的桃園航空城計畫，桃園國際機場公司也依此擬訂了「臺灣桃園國際機場園區實施計畫」，正式展開了第三航廈的推動作業，於2013年1月起委託由荷蘭機場顧問公司（Netherlands Airport Consultants B.V.）、林同棪工程顧問公司、美商栢誠國際公司3家公司作為第三航廈計畫的總顧問，辦理綜合規畫、專案管理、設計等事宜。而第三航廈也在三家顧問公司的協助下，確立了年服務容量4,500萬人次、具備21個登機門的設計願景。第三航廈規劃是以「巨型航廈」（Mega Terminal）的理念規劃，整體建築較第一、第二航廈要大很多，能夠與第二航廈整合成一完整航站生活機能體。
第三航廈的先期工程「WC滑行道遷建及雙向化工程」於2016年7月1日啟動，主體工程也於2017年5月26日陸續動工，土建工程也已正式開工，預計於2026年完工、2027年試營運。第三航廈落成後，桃園國際機場年服務總容量將增加至8,200萬人次，提供640,000平方公尺的樓地板面積。
由理察·羅傑斯團隊所設計的第三航廈，具備七大設計概念，分別是作為亮點成為「新世紀標竿航廈」廣受旅客喜愛；「台灣門戶新意象」使旅客感受到開闊明亮的空間，營造真正台灣門戶意象；作為「人本智慧綠建築」提供高效、美觀、內涵、舒適親和的觀感；成為「高品質彈性空間」在不影響空間品質廈隨時依需求彈性調整航廈佈局；能夠「滿足多元旅客需求」將旅客作為優先考量；提供「快捷的轉機路線」利用簡潔的指標系統及空間連接性規畫改善旅客動線使轉機時間掌握在40分鐘內，達到亞洲最佳轉機速度；以及「頂級的購物體驗」打造的零售商業空間為世界標竿，以這些設計概念打造第三航廈。
主要設施 > 航廈 > 衛星廊廳

用地面積約104公頃（不包含兩側策略用地），目標提供空側容量2,500萬人次。
主要設施 > 航廈 > 第四航廈

由於桃園國際機場的運量成長屢超預期，為了舒緩桃園國際機場的龐大運量，桃園國際機場公司原計畫於第一航廈的一號停車場及原先圓山空廚的用地投入20億興建第四航廈，於2018年開始營運。第四航廈採用智慧化的設計，以新加坡樟宜國際機場為效仿對象大量設置採用自助報到及行李托運設備，樓地板面積達26,000平方公尺，年服務容量可達500萬人次。
不過，由於桃園國際機場同時推動的工程過多，第四航廈的興建計畫已先暫時延後。
主要設施 > 航廈 > 相關圖片

位於北跑道附近的雷達站
2019年12月以前使用之舊塔台
從觀景台望向新舊塔台(舊塔台已拆除)
夜間運作的桃園國際機場
第一航廈內的一隅
第二航廈內的一隅
主要設施 > 航廈 > 國內航廈

条目：臺灣桃園國際機場國內線航廈
隨著台灣民眾的出國頻率日漸增加，台灣各地民意代表紛紛爭取將僅有國內航線的地方機場「升格」為國際機場。交通部民用航空局除考量到廣設國際機場的效益依然不明外，也認為台灣機場多屬軍航、民航共用，能使用的土地狹窄，改建十分困難，遂於1970年提出在桃園國際機場建設國內航廈的構想。
基於提供國內線需求及國際線接駁所設計的國內航廈，其發展共分第一至第四階段，第一階段的建設計畫以兩期為主，面積達到12公頃。預定於1996年動工、1997年12月完工的第一期中，除新建一層高的航廈主體外，也將一併建設貨運臨時處理站、直升機起降場、停機坪、停車場及進出匝道等設施，預算新台幣3億元；而第二期則將第一期所興建的航廈主體增建為二層，並同時增建停車場、排班計程車休息室及客機停機坪，預算4.9億元。
而在經過一些調整後，國內航廈最後於1998年4月15日正式啟用，在啟用伊始，國內航廈就開始為花蓮航線服務。
然而，在國內航廈啟用後一年餘、「中正機場國內線航空站設立計畫」被併入「中正國際機場主計畫第二次修訂」檢討後，國內航廈被認為沒有繼續推動的必要，行政院遂於1999年5月11日決定全面停止國內航廈計畫。而閒置的國內航廈，則在中興航空的承攬經營下改建為「桃園國際機場商務航空中心」，於2008年3月投入使用。
主要設施 > 貨運及後勤設施

桃園國際機場現時擁有2區飛機修護場，總面積達85,209平方公尺，提供有2間發動機修理工廠及1座引擎試車台；並且擁有規模達2,315人、裝配653輛車輛及2,588件非動力裝備的的地勤支援團隊；提供有華膳空廚、復興空廚、長榮空廚等3家空廚業者進駐；並且桃園國際機場還建設有4座6,000公秉、4座8,000公秉儲油量的油槽、佈設20,900公尺的油管，提供有174具航機加油栓及1套全自動的輸油系統。除此之外，桃園國際機場還擁有4座貨運站，每年能夠處理260萬噸進、出、轉口貨運量。
其他設施 > 華航園區

条目：華航園區
為提供過境旅客及空勤人員的食宿需求，桃園國際機場1978年10月起投入12億5000萬元興建地上10層、地下1層，且可容納490間客房、15間套房的過境旅館，並於1984年10月31日竣工啟用；然而隨著過境旅館的經營面臨困境，過境旅館的營運於1990年開始便走向衰退，最終於2004年11月15日結束營業。而為有效利用桃園國際機場具備優越地理位置的4.7公頃土地，提升資產收益，交通部於2004年12月30日以「徵求民間機構參與中正機場航空事業營運中心（含機場旅館）計畫」為名對外進行BOT加ROT的招商，期盼將過境旅館的原址打造為一座航空事業的營運總部，節省營運作業時間及成本，也間接扶植台灣航空產業的發展。最後這一計畫由中華航空於2006年3月17日得標。
最終，投入45.86億開發經費的華航園區於2008年1月31日正式動工，整體工程於2009年12月全面完工，2010年3月26日10時在交通部長毛治國、交通部民用航空局長李龍文、桃園縣縣長吳志揚、中華航空董事長魏幸雄和中華航空總經理孫洪祥的見證下，將中華航空的松山航訓區、總公司等遷入，象徵華航園區正式啟用。
由華興聯合建築師事務所所設計的華航園區主要分企業總部、旅館兩大單元，建有4棟大樓，總樓地板面積達11萬1154平方公尺，整體建築以「飛行」意象設計，並以銀白、灰藍色為色彩基調，從外觀可看出「一棟高於一棟」的「步步高陞」設計。
其他設施 > 航廈電車

条目：桃園國際機場旅客自動電車輸送系統
又稱為PMS，桃園國際機場的第一航廈與第二航廈間委託新潟運輸系統公司建設有1座往返航廈間的免費航廈電車路線，佈設有南、北兩側、管制區內外2條路線。桃園國際機場的航廈電車採取24小時運行模式營運，在尖峰時段每2至4分鐘發一班車、離峰時段每4至8分鐘發一班車，在深夜時段則採呼叫模式提供旅客使用。
機場捷運通車後，由於其提供機場園區內免費搭乘的制度，與PMS共同分攤航廈之間的旅客運輸功能。
配合第三航廈完工後的需求，桃園國際機場公司目前已經著手規畫投入38億元將航廈電車系統更新，並以「ㄇ」字型將南、北兩側路線串聯，一舉聯絡三座航廈。
其他設施 > 巡迴巴士

桃園國際機場的第一航廈一樓航站南路雨庇處與第二航廈一樓東南側間設有一條免費巡迴巴士路線提供旅客及機場工作人員搭乘，視機場班機的離、到情形每10至30分鐘發1班次。桃園國際機場的巡迴巴士以座位24個、立位40人，每車可乘載64人的低底盤公車營運，車上並配備有引滅火器、車窗擊破器、掀蓋式輪椅輔助坡道等設施。
其他設施 > 安全安排 > 消防

桃園國際機場擁有一支超過140人的機場消防隊，機場消防隊除配備有3,000加侖容量的化學泡沫消防車8輛、5,000加侖容量的中繼水庫車2輛及30、18公尺長的雲梯消防車2輛外，還擁有吊掛車、救護車、大型傷患運送車、醫療器材車等多項多種類的消防、救護裝備。桃園國際機場是國際民航組織（）消救能量等級中的第十級機場，所有消防車輛都能於3分鐘內抵達機場內任何航機活動區域進行救災作業。
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機場消防等級: CAT 10
故障航空器之移離能量: 裝備的最大可移除的飛機類型是B747-400。
跑道發泡設施: 否
其他設施 > 安全安排 > 維安

桃園國際機場的飛航維安工作由總部設立於機場內的內政部警政署航空警察局所主責，內政部警政署航空警察局並設立有包括刑事警察大隊、保安警察大隊、安全檢查大隊等團隊專責桃園國際機場的保安作業，其中安全檢查大隊主要承擔行李及貨物安全檢查業務，規模超過430人的保安警察大隊則專門負責於警衛、警戒、安全防護等事務。
其他設施 > 航空科學館

条目：桃園國際機場公司航空科學館
為配合國家文化政策、保存航空史料並推廣民航事業等目的，交通部民用航空局曾於桃園國際機場正門入口處興建「中正航空科學館」，並於1981年10月31日揭幕開館，成為亞洲地區第一座航空科學館。然而，在開館34年後，易名為「桃園國際機場公司航空科學館」的中正航空科學館於2014年10月31日封閉，隨後拆除以配合桃園國際機場第三航廈的興建。在原先的館舍拆除後，亦有遷館至桃園航空城內海軍桃園基地的構想。
航點

条目：臺灣桃園國際機場航點列表
桃園航空城產業聯盟認為桃園國際機場是亞太地區地理位置最為優越的機場之一，主要中轉客流方向为東南亞至北美。中華航空、台灣虎航、長榮航空、星宇航空以桃園國際機場作為樞紐機場；國泰航空、酷航及利用第五航權，將桃園國際機場當作重點機場經營；而樂桃航空、馬來西亞峇迪航空(馬印航空)也計劃將桃園國際機場作為重點機場營運。
聯外交通 > 公路

更多：國道二號 (中華民國)
國道二號是桃園國際機場最主要的聯外道路，全長20.4公里，並設有機場端、大園、大竹、機場系統、南桃園、大湳及鶯歌系統等7座交流道。然而，由於機場所帶來的龐大車流，交通部臺灣區國道高速公路局2001年起正式展開了國道二號擴寬的研究，並投入156.688億於2009年3月3日正式動工，2012年5月27日正式拓寬啟用。
除此之外，配合桃園航空城的建設，桃園國際機場周邊也將再興建或改善國道一甲、國道二甲等9條道路，以強化機場周邊的聯外功能。
聯外交通 > 客運

桃園國際機場擁有19條的聯外客運路線，使旅客可以便利地往返各地。
| 經營業者 | 編號 | 營運路線或用途區間 | 備註 | 參考資料 |
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| 國光客運 | 1819 | 桃園國際機場－臺北車站 | 國光號直達車。 行駛、。 |  |
| 1840 | 桃園國際機場－松山機場 | 國光號直達車。 行駛、，經行天宮。 |  |  |
| 1841 | 桃園國際機場－松山機場 | 中興號全程車。 行駛，經台茂、南崁、啟聰學校、中山國小站。 |  |  |
| 1841A | 全程車。 行駛，經遠雄貨運站、台茂、南崁、啟聰學校、中山國小站。 |  |  |  |
| 1842 | 大園－桃園國際機場－松山機場 | 全程車延駛大園。 行駛，經大園、台茂、南崁、啟聰學校、中山國小站。 |  |  |
| 1842A | 全程車延駛大園。 行駛，經大園、台茂、南崁、林口長庚醫院、啟聰學校、中山國小站。 |  |  |  |
| 1843 | 桃園國際機場－南港轉運站 | 行駛、，經瑞光路、港墘站、南港展覽館站。 |  |  |
| 1860 | 桃園國際機場－臺中 | 行駛、，經朝馬。 |  |  |
| 長榮巴士 | 5201 | 桃園國際機場－民生松江路口（長榮海運大樓） | 行駛、，經捷運行天宮站 原車接駁旅客往南京復興站、忠孝復興站、忠孝新生站（台北科技大學）及長榮桂冠酒店（台北）。 |  |
| 5203 | 行駛，經南崁（但不接載機場往南崁的旅客）、捷運行天宮站 原車接駁旅客往南京復興站、忠孝復興站、忠孝新生站（台北科技大學）及長榮桂冠酒店（台北）。 |  |  |  |
| 大有巴士 | 1960 | 桃園國際機場－市府轉運站 | 行駛、，經忠孝復興站。 |  |
| 1961 | 大園－桃園國際機場－臺北車站 | 行駛、，經大園、南崁。 |  |  |
| 1962 | 桃園國際機場－板橋客運站 |  |  |  |
| 1968 | 桃園國際機場－捷運新店站 | 全程車 行駛、，經恩主公醫院（三峽）、景安站（中和）、大坪林站、七張站、新店區公所站（新店）。 |  |  |
| 1968A | 直達車 行駛、，經中和、新店。 |  |  |  |
| 桃園客運 | 5059 | 桃園國際機場－桃園車站 |  |  |
| 5089 | 桃園國際機場－中壢車站 |  |  |  |
| 統聯客運 | 706 | 桃園國際機場－桃園車站 | 行駛 部分班次繞駛大園、機場諾富特旅館 |  |
| 1623 | 桃園國際機場－臺中 |  |  |  |
| 1627 | 桃園國際機場－中壢服務區 | 行駛、，部分班次提供無障礙車輛 需加購聯程車票，可選擇統聯客運各行經中壢服務區路線。 |  |  |
| 1661 | 桃園國際機場－經國轉運站－林口－－羅東轉運站 | 行駛、、、，經經國轉運站、林口、礁溪、宜蘭、羅東。 |  |  |
| 1661A | 桃園國際機場－－羅東轉運站 | 行駛、、、，經礁溪、宜蘭、羅東，部分班次提供無障礙車輛。 |  |  |
| 日豪客運 | 1250 | 桃園國際機場－新竹轉運站 | 經馬偕醫院、清華大學、交通大學、 國道一號。 部分班次提供無障礙車輛。 |  |
聯外交通 > 捷運

条目：桃園機場捷運、機場第一航廈站、機場第二航廈站和機場第三航廈站
1996年，基於發展桃園國際機場為亞太空運轉運中心的目標，中華民國政府推動「中正機場捷運」興建計畫；在國家支出日益增長、財政負擔逐漸增加的考量下，中華民國政府決定以民間興建營運後轉移模式（BOT）進行開發，並獲行政院支持將該案列為「以BOT方式推動國內公共建設」的二十二項計畫之一。然而由於諸多因素，中正機場捷運BOT案宣告失敗，政府決定收回民間興建營運後移轉權限，改以公務預算自行籌劃興建，並配合桃園國際機場的更名改稱為「桃園機場捷運」，於2006年動工，在多次工程延宕下於2017年3月2日正式通車。目前，桃園國際機場捷運在桃園國際機場設有機場第一航廈站及機場第二航廈站，未來則預計於第三航廈完工時增設機場第三航廈站以服務第三航廈旅客。機場提供機場捷運機場第一航廈站、機場第二航廈站、機場旅館站三站站間持電子票證（悠遊卡、iPASS一卡通、愛金卡 iCASH 2.0）、信用卡進出免費。
營運成績

条目：臺灣桃園國際機場營運統計列表
| 容量 |
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| 旅客量（目前） | 旅客量（目前） | 旅客量（目前） | 48,690,000 |
| 貨運量（目前） | 貨運量（目前） | 貨運量（目前） | 198萬噸 |
桃園國際機場的自1979年開航之後各項營運成績便維持長期趨勢性的成長，現今的桃園國際機場每年服務超過24萬班航班，客運量部分，也在開航首年就寫下了404萬人次的紀錄，而後花費11年於1990年正式突破1,000萬人次大關，並依序花費14年於2004年突破2,000萬人次、9年於2013年突破3,000萬人次，於2016年花費3年正式突破4,000萬人次；而貨運量部分，則一路自1979年的115,069,900公斤成長到2016年的2,097,228,422公斤，成長近20倍之譜。
營運成績 > 獲獎

2008年：國際機場協會「機場服務品質評比（ASQ）」運量級距1,500萬至2,500萬組第1名。
2009年：同評比運量級距1,500萬至2,500萬組第2名。
2012年：同評比運量級距1,500萬至2,500萬組第3名。
2013年：同評比運量級距2,500萬至4,000萬組第3名。
2014年：同評比運量級距2,500萬至4,000萬組第2名、Skytrax「世界機場大獎」3,000萬至4,000萬客運量分組第4名、亞洲最佳機場第10名、最佳機場安檢第10名、最佳機場證照查驗第3名、最佳國際轉機機場第9名等。
2015年：同評比運量級距2,500萬至4,000萬組第2名、亞太區運量級距2,500萬至4,000萬組第3名、Skytrax「世界機場大獎」3,000萬至4,000萬組第3名、最佳機場服務人員第1名、最佳機場購物第9名、最佳機場安檢第4名、最佳機場證照查驗第2名、最佳機場休閒設施第8名、最佳國際轉機機場第6名、最佳行李運送機場第4名、亞洲最佳機場第9名、世界百大機場第17名。
2016年：同評比運量級距2,500萬至4,000萬組第1名、亞太區運量級距2,500萬至4,000萬組第1名、Skytrax「世界機場大獎」3,000萬至4,000萬組第3名、亞洲最佳機場第9名、世界最佳機場服務人員第4名、亞洲最佳機場服務人員第4名、最佳機場安檢第9名、最佳機場證照查驗第5名、世界最整潔機場第10名、最佳機場休閒設施第10名、世界百大機場第20名。
2017年：Skytrax「世界機場大獎」4,000萬至5,000萬組第3名、世界最佳機場服務人員第1名、亞洲最佳機場服務人員第1名、最佳機場證照查驗第6名、世界最整潔機場第4名、最佳機場休閒設施第10名、亞洲最佳機場第10名、世界百大機場第21名。
2018年：Skytrax「世界機場大獎」最佳機場證照查驗第1名、世界最佳機場服務人員第3名、最佳清潔機場第4名、最佳休閒設施機場第7名、最佳轉機機場第5名、最佳進步機場第4名、最佳安檢機場第4名、最佳行李處理機場第4名、世界百大機場第15名。
2019年：Skytrax「世界機場大獎」全球最佳出入境服務機場第4名、亞洲最佳機場第8名、全球最乾淨機場第8名、全球最佳機場服務人員第7名、全球最佳安檢機場第8名、全球最佳行李運送機場第7名、全球最佳無障礙設施機場第9名、世界百大機場第13名。
2020年：Skytrax世界百大機場第18名。
2021年：Skytrax世界百大機場第37名。
2022年：Skytrax世界百大機場第67名。
2023年：Skytrax世界百大機場第82名。
2024年：Skytrax世界百大機場第66名。
註釋

↑  後來成為中華民國海軍桃園基地，現已廢止。
↑  影像為西南－東北向
↑  05L/23R跑道原先稱為05-23跑道。
↑  05R/23L跑道原先稱為06-24跑道。
↑  6時到22時。
↑  22時到24時。
↑  00時到06時。
1 2  自2009年起採用新統計方式。
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|  论 编臺灣桃園國際機場 |
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航站楼:  T1 捷運站  T2 捷運站  T3 捷運站  國內航廈  衛星廊廳（规划中） 
设施:  臺灣桃園國際機場跑滑道系統  桃園航勤  長榮航勤  旅客自動電車輸送系統  華航園區 
交通:  桃園機場捷運  高鐵桃園站  國道二號 
枢纽航空公司:  中華航空  長榮航空  立榮航空  星宇航空  台灣虎航 
相关内容:  航點列表  營運統計列表  事件年表  桃園機場保全  航空科學館  桃園航空城  空軍桃園基地  臺北松山機場 
 營運者：桃園國際機場公司  分類 
|  论 编十大建設 |
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 南北高速公路（中山高速公路）  鐵路電氣化（縱貫鐵路電氣化）  北迴鐵路  中正國際機場（今桃園機場）  臺中港  蘇澳港  大造船廠（中國造船公司）  大煉鋼廠（中國鋼鐵公司）  石油化學工業（中國石油公司高雄煉油總廠）  核能發電廠（第一核能發電廠） 
2002年6月，從國際太空站拍攝的中正國際機場
2019年12月啟用之塔台。
第二航廈的外觀
第二航廈南登機門（C区）
興建中的第三航廈（2024年）
經過調整後的國內航廈配置規畫
華航園區中的一隅
連接第一航廈與第二航廈的航廈電車
機場巡迴巴士由國光客運負責營運
拓寬後擁有雙向8車道的國道二號（機場支線）
機場第二航廈站月台
羅伯·派汀森

| 羅伯·派汀森 Robert Pattinson |
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2018年，派汀森出席於第68屆柏林影展
男演员
出生: Robert Douglas Thomas Pattinson （）  (1986-05-13) 1986年5月13日（38歲） 英國倫敦
职业: 演員
儿女: 1
父母: 理察·派汀森（父）  克萊兒·派汀森（母）
亲属: 麗茲·派汀森（英语：）（姊姊） 維多利亞·派汀森（姊姊）
著名角色: 愛德華·庫倫
活跃年代: 2004年至今
网站: robert-pattinson.com

| 「Robert Pattinson」的各地常用譯名 |
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中国大陸: 
港澳: 
臺灣: 
（英語：，1986年5月13日—），英國男演員，是現今世界上收入最高的演員之一。2010年，羅伯獲選《時代雜誌》「时代百大人物」及《富比士》「世界百大名人權力榜」，即世上最具影響力的名人之一。
羅伯在2005年在《哈利波特－火盃的考驗》中飾演塞德里克·迪戈里開展銀幕事業。2008年開始，因為《暮光之城系列》愛德華·庫倫一角受到全球矚目。截至2012年，一共五部的系列電影在全球突破$33億美金的票房收入，建立好萊塢最高片酬和最叫座演員之一的地位。從《達利和他的情人》（2009）中飾演薩爾瓦多·達利開始，羅伯也涉獵小成本製作的獨立電影。包括《記得我》（2010）、《大象的眼淚》（2011）。在大衛·柯能堡的電影《夢遊大都會（英语：）》（2012）中，飾演一名硬朗、冷酷及懂計算的億萬富翁，為他贏得極高的讚譽。在薩夫迪兄弟（英语：）《失速夜狂奔》（2017）以及和羅柏·艾格斯《燈塔》（2019）裡演出更獲得獨立精神獎最佳男主角的提名。2020年後，羅伯回歸主流電影市場，出演克里斯多福·諾蘭科幻巨作《TENET天能》。2022年上映的《蝙蝠俠》也預定在2025年推出續集。
自12歲便開始其模特兒的事業。2013年，Dior Homme與他簽約成為旗下香水品牌的代言人。2016年，正式成為該品牌男裝系列的形象大使。
羅伯亦支持多項慈善事業方面，包括自2015年起擔任大使的GO運動（英语：）。該組織旨在提高外界對全世界的孤兒和弱勢兒童的注意及基金援助。
家庭

羅拔·派汀森出生於英國倫敦，父親理察·派汀森（Richard Pattinson）從事進口美國中古車的生意，母親克萊兒·派汀森（Clare Pattinson）任職於模特兒經紀公司。羅伯有兩位姐姐，分別為創作歌手麗茲·派汀森（英语：），及從事廣告製作的維多利亞·派汀森（Victoria Pattinson）。
羅伯在倫敦郊區的巴恩斯長大，他12歲前就讀於英國塔屋學校（英语：），然後到哈羅德中學（英语：）就讀。
演藝事業

羅伯在中學畢業後加入巴恩斯劇團俱樂部 (Barnes Theatre Club)。在後台工作兩年後，參加《紅男綠女》的試鏡獲得了一個古巴舞者的角色。後來在桑顿·怀尔德的《Our Town（英语：）》中飾演主角George Gibbs，被坐在觀眾席上的經紀人發掘，開啟尋求專業角色的契機。在英國Old Sorting Office Arts Centre（英语：）參與《Anything Goes》、《Macbeth》及《黛絲姑娘》的演出。
演藝事業 > 2004-2007年：事業早期

2004年，羅伯的第一個銀幕角色是電視電影《黑暗王朝：魔域屠龍（英语：）》，當時他演的出一個小配角，據説演出所賺到的所有收入幾乎都用來繳交哈羅德中學（英语：）的學費。同年，他被印度女導演米拉·奈兒看中，參與了名著改編電影《浮華新世界》的拍攝，但基於劇情考慮，他的戲份最終全被刪剪，只出現在DVD版本中。
2005年5月，羅伯原先預定出演皇家宮廷劇院（英语：）的《The Woman Before》，但在英國首演前被解僱，角色由山姆·萊利頂替。同年11月，在《哈利波特：火盃的考驗》中飾演「三巫鬥法大賽」鬥士之一的西追·迪哥里。雖然戲分不多，矚目度也不如其他同劇演員來得高，但憑著俊美外表及帶著濃厚歐洲貴族氣息的他，被時代雜誌喻為「英國明日之星」、裘德·洛的接班人」。
2006年10月31日，羅伯在BBC Four的心理戰慄影片《迷魂飛行員（英语：）》（改編自Dennis Wheatley（英语：）小說《The Haunting of Toby Jugg（英语：）》）中演出，並獲得好評。《The Stage》讚揚：「他飾演的飛行員有著一種青春的驚駭與世間使人厭煩的犬儒主義。」
2007年2月，羅伯在電視電影《壞媽媽手記（英语：）》中飾演配角。該劇改編自Kate Long（英语：）同名暢銷小說。