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UC-68号潜艇

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历史
德意志帝国
艦名:  UC-68号
下订日:  1916年1月12日
建造者:  汉堡布洛姆与福斯船厂
船廠編號:  284
下水日:  1916年8月12日
服役日:  1916年12月17日
结局:  1917年3月13日在英吉利海峡失踪
技术数据
艦級:  UC级潜艇
艦型:  UC-II型（近岸（英语：）布雷潜艇）
排水量:   水上：427吨  水下：509吨 
全長:   50.35米（全长）  40.30米（耐压壳体（英语：）） 
全寬:   5.22米（全宽）  3.65米（耐压壳体） 
吃水:  3.64米
動力輸出:   1,200匹马力（柴油机）  1,240匹马力（电动机） 
動力來源:   2 × 螺旋桨轴  2 × 猛狮六缸四冲程柴油发动机  2 × 西门子-舒克特（英语：）电动发电机 
速度:   水面：12节  水下：7.4节 
續航距離:   水面：10,420海里以7节  水下：52海里以4节 
潛航深度:  50米
乘員:  3名军官、23名水兵
武器裝備:   6 × 1,000毫米水雷发射管（18枚水雷）  3 × 500毫米鱼雷发射管（7枚鱼雷）  1 × 88毫米30倍径速射炮（英语：） 
注释:  潜没时间35秒
服役记录
所属:   佛兰德区舰队  1917年2月16日－3月13日 
指挥官:   海军中尉汉斯·德格陶  1916年12月17日－1917年3月13日 † 
参与行动:  2次巡逻
战绩:   击沉1艘商船（2,897总吨）  击沉1艘军舰（550吨）  击伤1艘商船（12,036总吨）  击伤1艘辅助军舰（803总吨） 
陛下之UC-68号艇（德語：）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-II型近岸（英语：）布雷潜艇或称U艇。它由汉堡的布洛姆与福斯船厂承建，于1916年8月12日新船下水，至同年12月17日交付使用（英语：）。其全长50.35米，水面及水下排水量分别为427吨和508吨，艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门88毫米口径甲板炮（英语：）。UC-68号入役后曾被部署至驻比利时的佛兰德区舰队，并参与了大西洋潜艇战。通过其两次巡逻，共直接或间接击沉2艘协约国舰船，累计总吨位为3,447吨。1917年3月13日，UC-68号在最后一次报告活动后便在英吉利海峡失踪，艇内27名官兵全数定义为阵亡。
设计

条目：UC-II型潜艇
1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战（英语：）几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体（德语：）结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体（英语：），而是作为鞍形水柜（英语：）附在上方。
UC-68号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为50.35米，并有3.64米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界（英语：），舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为427吨和508吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台620匹公制馬力（460千瓦特）的西门子-舒克特（英语：）电动发电机用于水下航行；水面最高航速12節（22每小時），水下7.4節（13.7每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航10,420海里（19,300），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行52海里（96）而无需充电。其潜没需时约为30秒，能够在50米的深度下运作。
作为布雷潜艇，UC-68号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮（英语：）作为甲板炮（英语：）。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-68号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制（英语：）为3名军官及23名水兵。
历史

1916年1月12日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-68号因此成为汉堡布洛姆与福斯船厂承建的该批次四号艇，建造编号为284。它于1916年8月12日新船下水，至同年12月17日在曾担任UB-17号艇长的海军中尉汉斯·德格陶的指挥下交付使用（英语：），随即展开海试。完成海试后，该艇于1917年2月16日被编入驻泽布吕赫的佛兰德区舰队，成为海军佛兰德集团军（德语：）的一份子。
在不足一个月的佛兰德役期中，UC-68号参与了大西洋潜艇战，但仅完成过一次巡逻。在这次1917年3月10日从泽布吕赫出发的巡逻中，该艇前往英吉利海峡，在德文郡沿岸的普利茅斯、达特茅斯和斯塔特角（英语：）周边布雷​​。与此同时，它曾击沉协约国的1艘商船和1艘军舰，累计总吨位为3,447吨。其中，容积总吨为2,897吨的英国煤船坦迪尔号（）于3月12日在波特兰岛西北偏北约20海里（37）处遭德格陶发射鱼雷击沉，造成4人罹难；而排水量为550吨、隶属英国皇家海军的驱逐舰福伊尔河号（英语：）则是3月15日在前往普利茅斯途中撞上了UC-68号布设的水雷而沉没；导致28名官兵阵亡。此外，注册吨位高达12,036吨、由英国皇家海军征用作运兵船（英语：）的奥尔绍瓦号（英语：）也于3月13日在埃迪斯通群礁（英语：）东南偏南约3海里（5.6）处触雷，造成8人遇难，成为一战期间遭U艇袭击的最大型舰船之一。但它并未沉没，而是在康瓦尔郡搁浅后仍可自行浮起，并在德文波特（英语：）完成修复。
1917年3月13日，UC-68号在最后一次报告方位后便在英吉利海峡内失踪，艇内27名官兵全数定义为阵亡。此前曾有记载称该艇是在斯塔特角附近的50°17′N 03°32′W﻿ / ﻿50.283°N 3.533°W﻿ / 50.283; -3.533处因自身水雷发生爆炸而沉没，但已被证明是谬误。
袭击历史摘要

| 日期 | 船名 | 船籍 | 吨位  | 结局  |
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| 1917年3月12日 | 坦迪尔号（英语：） |  英国 | 2,897 | 击沉 |
| 1917年3月12日 | 女桢号（英语：） |  英國皇家海軍 | 803 | 击伤 |
| 1917年3月14日 | 奥尔绍瓦号（英语：） |  英國皇家海軍 | 12,036 | 击伤 |
| 1917年3月15日 | 福伊尔河号（英语：） |  英國皇家海軍 | 550 | 击沉 |
参考资料

Tarrant, V. E. . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1989. ISBN 978-0-87021-764-7. OCLC 20338385.
Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin. . German Warships 1815–1945 2. 由Thomas, Keith; Magowan, Rachel翻译 (London: Conway Maritime Press). 1991. ISBN 0-85177-593-4.
陈进 等 (编). . 北京: 机械工业出版社. 2018. ISBN 978-7-111-58947-1.
Herzog, Bodo. . Erlangen: Karl Müller Verlag. 1993. ISBN 3-86070-036-7.
蟹螺藏族乡

| 蟹螺藏族乡、​ཞའེ་ལུའོ་བོད་རིགས་ཞང་། |
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民族乡
坐标：29°14′31″N 102°14′09″E﻿ / ﻿29.24198°N 102.2358°E﻿ / 29.24198; 102.2358
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 石棉县
村级区划单位数:  7 0社区 7行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 51 18 24 202
电话区号: +86 (0)835
蟹螺藏族乡，是中华人民共和国四川省雅安市石棉县下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

蟹螺藏族乡下辖以下地区：
田坪村、​大湾村、​江坝村、​大坪村、​新乐村、​猛种村和俄足村。
中国传统村落

2012年12月，蟹螺堡子被评为首批“中国传统村落”。
2013年8月，猛种堡子、木耳堡子被评为第二批中国传统村落。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
胡安·伊格纳西奥·西拉克·萨斯图赖因

| 胡安·伊格纳西奥·西拉克·萨斯图赖因 Juan Ignacio Cirac Sasturain |
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出生:  (1965-10-11) 1965年10月11日（58歲） 西班牙曼雷薩
居住地: 德国
国籍:  西班牙
母校: 马德里康普顿斯大学
知名于: 冷槽离子量子计算机  张量网状态
奖项: 阿斯图里亚斯王子奖（2006年） BBVA基金会前沿知识奖（2008年） 沃爾夫物理獎（2013年） 马克斯·普朗克奖章（2018年）
科学生涯
研究领域: 物理学
机构: 马克斯·普朗克量子光学研究所
著名學生: 弗朗克·韦斯特拉特  吉夫雷·比达尔
 
胡安·伊格纳西奥·西拉克·萨斯图赖因（西班牙語：，1965年10月11日—），生于西班牙加泰罗尼亚曼雷萨，西班牙物理学家。他是量子计算机及量子信息论领域的先驱者之一。2006年获阿斯图里亚斯亲王奖科学技术奖，2013年獲沃爾夫物理獎。
傑克遜鎮區 (印地安納州斯塔克縣)

| 傑克遜鎮區 Jackson Township |
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行政鎮區

傑克遜鎮區傑克遜鎮區在印地安納州的位置
坐标：41°17′49″N 86°44′44″W﻿ / ﻿41.29694°N 86.74556°W﻿ / 41.29694; -86.74556
國家: 美国
州份: 印地安納州
縣: 斯塔克縣
面积
 • 总计: 57.20 平方公里（22.09 平方英里）
 • 陸地: 57.20 平方公里（22.09 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 203 公尺（666 英尺）
人口（2010）
 • 總計: 549人
 • 密度: 9.6人/平方公里（24.9人/平方英里）
时区: 北美东部時區（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 46366, 46534
電話區號: 574（英语：）
GNIS ID: 453468
傑克遜鎮區（英語：）是位於美國印地安納州斯塔克縣的一個行政鎮區。
地方資料

根據2010年美國人口普查的數據，傑克遜鎮區的面積為57.20平方千米，當中陸地面積為57.20平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口549人，而人口密度為每平方千米9.6人。
參考文獻

↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
↑  .   [2020-08-21]. （原始内容存档于2020-04-22）.
肖志忠

| 肖志忠 |
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性别: 男
出生: 河南省新安縣
国籍:  中华人民共和国
职业: 政府官员
政党:  中国共产党
肖志忠（1924年—2009年），中华人民共和国政治人物，河南新安人，中国共产党党员，前卢氏县县委书记兼革命委员会主任。
履历

1945年1月，肖志忠任八路军地下交通员。解放战争中参加洛阳战役并亲自将解放军活捉的国民党206师师长邱行湘，组织押送到太岳军分区北长泉兵站。
1948年加入共产党，历任新安县纪监委书记，组织部部长兼检察院检察长、洛阳地委组织部干部科科长、新安县委副书记，代理第一书记，第二书记兼县长等职务。1958年12月，在北京召开的全国农业社会主义建设先进单位会议上，肖志忠代表中共新安县委接受周恩来总理颁发的国务院奖章，并受到毛泽东主席的接见。
1971年，肖志忠任卢氏县县委书记兼革命委员会主任，任内无法控制甚至纵容县内文化大革命的发展，让卢氏县出现了一些冤假错案。1978年调任孟津县人武部第一政委，县委第一书记兼人大常委会主任，1981年任义马市人武部第一政委，市委书记兼人大常委会主任，1986年任洛阳地区行署经济联合社副主任。
2009年3月23日3时50分，肖志忠在洛阳逝世，享年85岁。
参考

↑  . 洛阳日报. 2009-05-01  [2021-08-27]. （原始内容存档于2021-08-27）.
中华昙蛤

| 中华昙蛤 |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 軟體動物門 Mollusca
纲：: 双壳纲 Bivalvia
目：: 簾蛤目 Venerida
科：: 昙蛤科 Glauconomidae
属：: 昙蛤属 Glauconome
种：: 中华昙蛤 G. chinensis
二名法
Glauconome chinensis Gray, 1828

中华昙蛤（学名：），是帘蛤目昙蛤科昙蛤属的一种。主要分布于越南、韩国、台湾，常栖息在河口半淡咸水域。
松下镇

| 松下镇 |
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镇
坐标：25°45′51″N 119°35′50″E﻿ / ﻿25.7641°N 119.59723°E﻿ / 25.7641; 119.59723
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 福建省福州市长乐区
时区: 北京时间（UTC+8）
电话区号: +86 
松下镇是中国福建省福州市长乐区下辖的一个镇。
行政区划

松下镇共辖9个村委会，分别是：
垅下村、首祉村、大祉村、前连村、山前村、松下村、长屿村、午山村、榕岭村。
M25高速公路 (英國)

|  M25高速公路 |
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倫敦外環高速公路

從北方望向13號出口
道路
道路總長: 117英里（188公里）
启用时间: 1975年
历史: 1975年－1986年間分段通車
主要连接道路
起點:  英国肯特郡達特福德
:   2號交流道 → M2高速公路（英语：）   3號交流道 → M20高速公路（英语：）   5號交流道 → M26高速公路（英语：）   7號交流道 → M23高速公路（英语：）8號出口   12號交流道 → M3高速公路（英语：）2號出口   15號交流道 → M4高速公路4b出口   16號交流道 → M40高速公路（英语：）1a出口   21號交流道 → M1高速公路6a出口   23號交流道 → A1(M)高速公路（英语：）1號出口   27號交流道 → M11高速公路6號出口
終點:  英国埃塞克斯郡瑟羅克
地點
主要城市: 大倫敦、達特福德、七橡樹、賴蓋特、斯坦斯、萊瑟黑德、徹特西、希斯洛機場、瓦特福、聖奧爾本斯、恩菲爾德
 
道路系統
英國公路（英语：）
M25高速公路（英語：），或稱倫敦外環高速公路（London Orbital motorway），是一條環繞英國大倫敦首都圈的環狀高速道路。在倫敦外郭興建四條環城公路（英语：）的構想起源於20世紀初，而M25公路的部分路段便是以該項已廢止的計畫為走線參考基礎，於1970年代動工，全線於1986年貫通，总长117英里（188千米）。
M25高速公路是全英國最繁忙的高速道路，交通堵塞情形也相對嚴重。根據2003年時的統計，倫敦希斯洛機場南側路段（13號－14號出口間）在交通繁忙日的每日通過車流可達196,000輛次，2007年時M25公路西半環平常每日平均通過車流則為147,000輛次。
嚴格而言，M25公路並非完整銜接的環線，其跨越泰晤士河的東側路段——即由橋梁和隧道構成的达特福德跨河道路（）——劃分為一般道路（A282公路），該路段與M25公路形成的環線，為歐洲第二長的環城高速道路，僅次於總長196公里、繞行柏林外圍的德國10號高速公路。
M25高速公路的北環段同時也是歐洲E15公路、歐洲E30公路的一部分，其中21號交流道－布倫特伍德之間路段與E15公路共線，斯勞－布倫特伍德之間路段與E30公路共線。
概述

M25公路通車之初幾乎全程都是雙向6車道，如今過半路段均已拓寬為8车道、12號交流道至14號交流道間拓寬為10车道、14至15號交流道間則已拓寬為雙向12车道。未來更多路段將配合高速公路管控系統（英语：）計畫的擴大實施而跟著拓寬。
在M25公路東環跨越泰晤士河的路段，分處肯特郡達特福德（南岸）、埃塞克斯郡瑟羅克（北岸）的M25公路起端及終端之間隔水相望，兩者由一般道路——A282公路相连，以方便M25高速公路以外的一般道路車輛也能由此過河。A282公路由一組雙管、各2车道的隧道（英语：）及4车道的伊莉莎白二世橋構成，亦被稱為「分層式過河」（）。兩條隧道提供北上車流使用，而橋梁提供南下車流使用，兩者均在泰晤士河南岸設有收費站（2014年12月取消現場收費，改採電子收費或上網繳納)。
在M25高速公路東南段、與M26高速公路（英语：）交匯的5號交流道，順時針車道從達特福德南下至此後，左側車道與M26西向車道匯流往西，右側車道則繼續往南，續接A21公路（英语：）。逆時針車道部分則是由西進入5號交流道，續接M26東向車道。
倫敦市中心（以查令十字為準）與M25公路沿線各地點的距離，從波特斯巴（英语：）的12.5英里（20.1）至拜夫利特（英语：）的19.5英里（31.4）不等。恩菲爾德、希靈登及黑弗靈三個倫敦自治市曾經修改過行政區邊界，以與M25高速公路走線更為契合。但在其他區域，尤其埃塞克斯郡及薩里郡，大倫敦的界線與其外側的M25高速公路之間，可相距到7.8英里（12.6），與倫敦都會區另一常用分界——倫敦綠帶圈之間亦不相符合。M25高速公路路標上顯示的目的地名分散在首都圈周邊各郡，但大多毗鄰公路沿線，而東北部的北奧登肯（英语：）是大倫敦唯一一個位於M25公路外圍的地區。2004年，倫敦議會（London Assembly）依據一項民意調查的結果，提出了將M25公路直接作為大倫敦分界線的討論。在貨運業者界，有時甚至在口語上將「M25圈內」（）及「M25圈外」（）當成「大倫敦」的廣義替代用語。「2003年通訊法（英语：）」亦明確規定電視台在制定倫敦／非倫敦地域間節目的比例時，將M25高速公路作為收視分區的界線。
M25高速道路沿線共有4座公路服務區，分別是東南段的克拉凱特巷服務區（英语：）（5號及6號交流道間）、西南段的考本姆服務區（英语：）（9號及10號交流道間）、北段的南敏斯服務區（英语：）（23號交流道旁）及東段的瑟羅克服務區（英语：）（31號交流道旁）。其中最新設置的是考本姆服務區，於2012年9月13日開放使用。
M25高速公路共行經了6個行政區，其中1a－5號交流道位於肯特郡境內、6號－13號交流道位於薩里郡境內（12－13號交流道間一小段經過伯克郡）、14號交流道位於薩里郡／大倫敦交界，15號交流道位於白金漢郡／伯克郡／大倫敦三者交界，16號交流道位於白金漢郡、17號－24號交流道位於哈特福郡內、25號、29號交流道位於大倫敦內、26號－28號交流道、30號及31號交流道位於埃塞克斯郡。公路警察隊由倫敦警察廳及泰晤士河谷、埃塞克斯、肯特、哈特福、薩里等郡的郡警局派遣人員組成。
歷史 > 計畫與興建

M25公路北段的前身為北方外環道路（，A406公路）。
在倫敦外圍興建環城公路的構思首次於20世紀初提出，之後於查爾斯·布雷塞爵士（英语：）和埃德溫·魯琴斯爵士的「1937年公路發展調查」（）報告中被重新探討。英國著名都市規劃師派屈克·艾伯克隆比爵士的1943年倫敦郡計劃（）及「1944年大倫敦計畫」（）建議建造5條外環公路圍繞首都。今M25高速公路北段的路線，接近於二戰期間的外倫敦環形防線（英语：）。
二戰之後，倫敦環狀公路計畫進展甚少，直到1960年代大倫敦議會（英语：）提出「倫敦環狀道路（英语：）計畫」時才有進一步的曙光。「倫敦環狀道路」計畫由首都外圍的4條環狀道路工程組成。其中外圍兩條路——3號環狀道路（，包含擬建的M16高速公路（英语：））和4號環狀道路（）部分路段在1970年代早期動工，後來這些已開工的路段被合併為M25高速公路，然而內城的1號、2號環狀道路由於用地問題，而引發巨大爭議。儘管1號道路仍有部分路段——例如西方橫貫路（）和西路高架道（）——得以完工通車，但整體計畫依然在1973年迫於沿線居民的反對而遭廢止。
然而，3號環狀道路和4號環狀道路的工程在1973年後展開。赫特福德郡境內的南敏斯－波特斯巴段（今23號－24號交流道）在1975年9月通車，臨時編號為A1178公路；倫敦以南的一個路段（今6號－8號交流道）在1976年通車；3號環狀道路位於泰晤士河以南的一段（達特福德－史旺雷，今1號－3號交流道），於1974年開工，1977年通車。1975年，3號環狀道路進行路線修正方案，以與最外圍的4號環狀道路合併。M25高速公路身為4號環狀道路組成部分，在一開始被設計成倫敦南部的一條東西向公路，用以舒緩與其平行的A25公路車流，其東段則為目前的M26高速公路。但隨後M25公路改向北彎，連接到達特福德隧道，以與預計延伸至倫敦北部的M16高速公路銜接，合併後的高速公路編號，即為原先預計給4號環狀道路的西段、南段使用的「M25」，而「M16」的編號遭到廢止，不再採用。3號環狀道路在南敏斯（英语：）－史旺雷之間的路線亦被取消。其餘在後來構成M25高速公路的各個路段，分成零碎的多個部分興建，而非一次連貫施工。而當各路段連通後，外環公路也開始成型。
波特斯巴－達特福德段從1979年施工至1982年完工，其餘路段也陸續在1986年以前竣工。1986年10月29日，英國首相瑪格麗特·柴契爾正式宣布M25高速公路全線貫通，並在22號－23號交流道（倫敦科爾尼（英语：）－南敏斯段）間的公路上舉行典禮。M25高速公路初期的工程標總造價為6億3190萬英鎊，不包括用地購買價格、後續修繕費用及徵地補償金。
歷史 > 通車後營運狀況

M25高速公路於1986年貫通後，交通流量很快便超出了道路設計容量，以至於1990年時，交通大臣（英语：）宣布將M25公路全線拓寬至雙向8線道的計畫。1993年時，設計負荷量為每日88,000輛車次的M25高速公路，實際上每天均有200,000輛車通行，全英國高速公路的交通流量中，就有15%集中在M25高速公路上。政府於是計畫將12號－15號交流道間的路段增加至雙向12線道，其餘路段增加至8線道。
有鑑於交通堵塞日益嚴重，該計畫的部分路段，尤其是西側部分，先行展開工程，但之後拓寬路面至雙向8線道的計畫，卻由於原物料、工程成本增加，而在2009年縮減施工規模，剩餘未完成部份在2013－2014年的公路局（英语：）計畫書中恢復執行。
1995年，英國政府頒布合約，將8號－10號交流道間路段從雙向6線道加寬至8線道，共計9340萬英鎊，並耗資1350萬英鎊在10號－15號交流道間引進高速公路事故偵測及自動信號管制系統（英语：）（），2002年時又耗資1170英鎊將該系統擴大至16號交流道。MIDAS系統包括了一套分散式網絡管理架構、天氣感測器、測速照相和速限可變標誌，在強化交通管制的同時精簡所需人力，並改善了高速公路上的塞車情形。
1995年時亦有一項將M25高速公路在希斯洛國際機場附近路段拓寬至雙向14線道的計畫，然而立刻招致抗議團體的抨擊，並因此在示威後遭到取消。但到1997年後，英國交通部宣布新方案出爐，計畫將12號（M3高速公路）－15號交流道（M4高速公路）間的路段拓寬到12線。一名公路局官員在5號航廈的公聽會中指出，擴寬工程對新航廈啟用後增加的交通流量是必要的，但交通大臣事後表示這種說法沒有證據支持。環保團體則強烈反對公路單位實施擴寬計畫的決定，認為這會在未舉辦公聽會的情況下，催生出英國最寬的高速公路，於是動工的決定再度被迫推遲。1998年，當局將加寬後車道數量設定為10線道後，決定重新實施工程，耗資1億4,800萬英鎊，由英國大型建築業者保富集團（）在2003年取得工程契約書，於2005年完工，12－14號交流道間雙向共10線車道，14－15號交流道間則有12線車道。
2007年，倫敦東北方的25號交流道完成容量增加工程，同時交流道東邊的霍姆斯代爾隧道（）也耗費7,500萬英鎊，將隧道內的東向車道加寬至3線。
2008年，與A12、A1023公路交叉的28號交流道完成了出口匝道加寬工程，以改善尖峰時段的交通擁擠狀況，尤其是改善之前，M25高速公路外環車道（東向）車流在下高速公路後、與A12公路北上車道匯流時，容易形成瓶頸，甚至沿著出口匝道回堵至高速公路主線。
歷史 > 合約

英國公路局於2006年時計畫將5號－6號交流道及16號－30號交流道間、總計63英里（101）的路段拓寬為雙向6線道至8線道，這是一項（設計、興建、融資及營運）項目的一環，開放民間業者加入公路改善工程。該項計畫預計經費為45億英鎊，承包商入圍名單則於該年10月公布，並要求入選廠商在2008年1月重新提交招標價。2009年6月，新上任的交通大臣（英语：）表示計畫所需經費已經增加到55億英鎊，損益比也大幅上升，而英政府則是在該年1月時宣布5號－7號交流道及23號－27號交流道間的拓寬計畫已經遭到揚棄，只改為鋪設硬性路肩。但在2013年－2014年份的公路局企劃書中，又恢復了8線道的拓寬目標。
同樣在2009年，另一份採模式、共計62億英鎊的（英语：）（）合約出爐，以拓寬16號至23號交流道間、27號至30號交流道間的兩個路段，並將M25高速公路及達特福德跨河道路的使用年限延長30年。
增寬16號交流道－23號交流道至雙向8線的工程在2009年7月開始進行，估計耗資5億8千萬英鎊，當中16－21號交流道的拓寬作業完成於2011年7月，21－23號交流道則在2012年6月結束；將27號－30號交流道路段拓寬為8線的工程同樣於7月展開，27－28號交流道段於2010年7月完成、28－29號交流道段於2011年6月完成、29－30號交流道段於2012年5月完成。
實施中計畫 > 5號－7號交流道段升級工程

英國公路局計畫在5號交流道－7號交流道（M26高速公路－M23高速公路）之間引入智慧型管控系統（英语：）管理交通，並配合此工程，同時將路肩升級為硬路質、加裝路中央混凝土防撞護欄、改善排水設施、增設橫跨雙向車道的門架路標。2012年底開展了護欄初步升級作業，整體工程則預計在2015年春完成。
實施中計畫 > 23號－27號交流道段升級工程

23號至27號交流道（A1(M)高速公路－M11高速公路）間亦預計引入動態交管系統和硬路肩，預計在2013年至2015年2月之間開工。配合這項計畫進行的工程還包括利用中央綠帶拓寬車道、設置強化程度更高的防撞護欄、改善照明、增加門架路標和懸臂式路標數量、測速設施、路況資訊板、監視器等設施，曾為了進行這系列的翻修作業而短暫封閉車道。
實施中計畫 > 30號交流道改善工程

瑟羅克段的30號交流道是A13公路與M25高速公路的交叉處，在進行中的「泰晤士河口發展計畫」（）中被認為是現存最大的約束因素，因此其改善工程便被定為該計畫的一環，目的是增加該交流道的車流負載量。河口發展計畫首次公告於2007年，2008年時又公告了改善措施，而30號交流道上的主要工程作業，預計至少要到2013年或2014年展開。
相關建設

英國交通部於2009年發布了一份在泰晤士河下游興建跨河公路的計畫，方式是增加達特福德隧道的流量，或是直接在達特福德以東增設一條新路線，將M2高速公路與M25、M20兩條高速公路連接起來。
與其他高速公路的比較

M25高速公路與M23高速公路交會的多層式
7號交流道及6號交流道間的M25高速公路，位於薩里郡賴蓋特
除了倫敦之外，被M60高速公路所繞行的曼徹斯特是英國另一座擁有環狀高速公路的都市。伯明罕、格拉斯哥雖然四方均有高速公路包圍，但都是由多條直線公路交織組成、而非由單一環狀公路圍繞。
長度部分，M25公路是歐洲第二長的環狀高速公路，德國柏林外圍長196公里的10號高速公路，比M25公路多出5英里（8.0）。俄羅斯莫斯科外圍的環城公路則長約108.9公里。
流量部分，M25公路則是歐洲最繁忙的道路之一，以下是M25和歐陸一些高速公路顛峰流量的歷史紀錄比較：
M25高速公路（倫敦）：2003年在希斯洛機場附近的13號－14號交流道間，創下每日通過車流196,000輛次的紀錄。
100號高速公路（英语：）（柏林）：2005年時最繁忙路段的平均日流量即已到達191,400輛。
A4高速公路（巴黎近郊）：2002年某日創下通過車流達257,000輛次的紀錄。
相關文化

作家伊恩·辛克萊（英语：）（）於2002年出版了作品《環行倫敦》（），便是以一年時間徒步環遊M25高速公路周邊的經歷為主題。
M25高速公路由於交通堵塞頻仍，因此從開通之初即經常成為大眾詬病的對象，批評者的數量甚至多到讓首相瑪格麗特·柴契爾在主持全線貫通典禮時抱怨道：「我無法容忍那些吹毛求疵及抨擊的人，何況此時該是他們慶賀英國完成這項成就、並向世界大肆宣揚的時候」。通車至今，常被用路人戲稱為「世界最大停車場」、「倫敦城外停車場」等諸多綽號，流行音樂歌手克里斯·利亞在1989年推出的歌曲「The Road to Hell（英语：）」中，主題也是M25高速公路。
在泰瑞·普萊契及尼爾·蓋曼著於1990年的奇幻小說《好預兆》中，M25高速公路被設定為撒旦暗中操縱凡人生活的證據，書中的主要角色克羅里（）將M25高速公路的環形走線變成一個圍繞倫敦的大型魔符印記。
M25外環高速公路在1980年代是許多人前往倫敦郊區參加銳舞派對的必經路徑，後來雙人電子樂團「」（中文常翻為「衛星軌道樂團」）以M25公路做為團名的靈感。
飆車

M25高速公路本身為一環狀，類似賽車道，使之受到飆車族青睞，成為各種非官方、甚至非法賽車的舉行地點。在1980年代末期，英國尚未採用測速設備前，許多在倫敦金融城或倫敦碼頭區工作的超級跑車車主會聚集於南敏斯等公路服務區，進行計時賽，時速達到188千米（117英里），在1小時內繞行完整條M25公路。
出入口列表

左側數據為公路里程標識，由M25高速公路東段與泰晤士河交會處為起點，里程數（公里）往順時針方向增加。下列各出入口公里數來自當地道路交通標誌，英里數由公里數換算而得。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
A282公路 －達特福德跨河道路
| 英里 | 公里 | A車道（順時針／外環線） | 交流道 | B車道（逆時針／內環線） |
|  |  | 達特福德跨河道路  伊莉莎白二世橋 | 過河段 | 達特福德跨河道路  達特福德收費隧道 |
| 3.5 | 5.7 | 艾利斯  | 1a | 艾利斯 、斯旺司孔（英语：）（） |
| 4.7 | 7.5 | 達特福德  | 1b | 出口匝道設於2號交流道 |
M25高速公路－倫敦外環道
| 5.5 | 8.8 | 倫敦（東南）、坎特伯里 （）、藍水（英语：） | 2 | 倫敦（東南、市區）、路厄斯罕 （西） 坎特伯里 （東）（）、達特福德  |
| 8.7 | 14.0 | 倫敦（東南）  梅德斯通  史旺雷 B2173（英语：） | 3 | 梅德斯通、海峽隧道   倫敦（東南&市區）、路厄斯罕  |
| 12.2 | 19.6 | 布羅姆利  奧平頓  | 4 | 布羅姆利、倫敦（東南）  奧平頓  |
| 16.3 16.4 | 26.2 26.4 | 七橡樹、唐橋井、海斯廷斯  | 5 | 梅德斯通、海峽隧道、多佛   七橡樹、海斯廷斯  |
| 21.0 | 33.8 | 克拉凱特巷服務區（英语：） | 服務區 | 克拉凱特巷服務區 |
| 25.8 | 41.6 | 東格林斯特德、伊斯特本、凱特漢姆（英语：）、戈德斯通（英语：）  韦斯特勒姆（） | 6 | 伊斯特本、凱特漢姆、戈德斯通  韦斯特勒姆（） |
| 28.6 | 46.0 | 蓋威克機場、克勞利、布萊頓、東格林斯特德、克羅伊登  | 7 | 格域機場、布萊頓、（南）、克羅伊登 （北） |
| 31.9 | 51.4 | 賴蓋特、薩頓  瑞德希爾（） | 8 | 賴蓋特、薩頓  瑞德希爾（） |
| 38.5 39.5 | 62.0 63.5 | 萊瑟黑德 、多爾金（）、切辛頓冒險世界（英语：） | 9 | 萊瑟黑德 、多爾金（）、切辛頓冒險世界 |
| 42.6 43.2 | 68.6 69.5 | 考本姆服務區（英语：） | 服務區 | 考本姆服務區 |
| 45.0 | 72.4 | 倫敦（西南）、吉爾福德、樸次茅夫、威斯利花園（英语：）、桑當公園賽馬場（英语：） 漢普敦宮（） | 10 | 倫敦（西南）吉爾福德、威斯利花園、桑當公園賽馬場、切辛頓冒險世界 京斯頓（） |
| 49.8 | 80.2 | 徹特西 、沃金 、索普樂園（英语：） | 11 | 沃金 、徹特西 、索普樂園 |
| 52.1 | 83.8 | 貝辛斯托克、南安普敦、里奇蒙  | 12 | 貝辛斯托克、南安普敦、里奇蒙  |
| 55.2 | 88.8 |  倫敦（西）、豪恩斯洛、斯坦斯 | 13 |  倫敦（西）、豪恩斯洛、斯坦斯 |
| 57.0 | 91.8 | 希斯洛機場（4、5、貨運航廈） （機場聯絡道） | 14 | 希斯洛機場（4、5、貨運航廈） （機場聯絡道） |
| 59.0 | 95.0 | 斯勞、雷丁、斯温登、巴斯、布里斯托尔（西向） 倫敦（西）、希斯洛機場（1、2、3航廈）（东向） | 15 | 斯勞、雷丁、斯温登、巴斯、布里斯托尔（西向） 倫敦（西）、希斯洛機場（1、2、3航廈） （東向） |
| 63.8 | 102.6 | 伯明罕、牛津、曼彻斯特、利物浦（西向） 厄士橋、倫敦（西、市區） （東向） | 16 | 伯明罕、牛津、曼彻斯特、利物浦（西向） 厄士橋、倫敦（西&市區） （東向） |
| 68.7 | 110.5 | 梅波克羅斯（英语：）  | 17 | 梅波克羅斯  |
| 69.9 | 112.5 | 克曼沃斯、喬利伍德、阿默斯罕  | 18 | 喬利伍德、阿默斯罕、克曼沃斯  |
|  |  | 瓦特福 （东向） | 19 | 無設置出口匝道 |
| 73.8 | 118.7 | 赫默爾亨普斯特德、艾爾斯伯里  | 20 | 赫默爾亨普斯特德、艾爾斯伯里、瓦特福  |
| 76.3 | 122.8 | 赫默爾亨普斯特德、圣奥尔本斯、魯頓&機場、米尔顿凯恩斯、诺丁汉、谢菲尔德、利兹 | 21 | 赫默爾亨普斯特德、圣奥尔本斯、魯頓&機場、米尔顿凯恩斯、诺丁汉、谢菲尔德、利兹  |
| 76.9 | 123.7 | 瓦特福  哈洛（ 南下） | 21A | 聖奧爾本斯  倫敦（西北） （南下） |
| 80.6 | 129.7 | 倫敦科爾尼（英语：）  | 22 | 聖奧爾本斯  |
| 83.3 | 134.0 | 哈特菲爾德  倫敦（西北）  巴內特  南敏斯服務區（英语：） | 23 服務區 | 哈特菲爾德 、倫敦（西北）  巴內特 、南敏斯服務區 |
| 85.9 | 138.2 | 波特斯巴（英语：）  | 24 | 波特斯巴  |
| 91.4 | 147.1 | 恩菲爾德、哈特福  | 25 | 恩菲爾德、哈特福、倫敦（北&市區）  |
| 94.9 | 152.7 | 沃爾瑟姆艾比（英语：）、劳顿  | 26 | 沃爾瑟姆艾比、勞頓  |
| 99.2 | 159.7 | 倫敦（東北）、斯坦斯特德机场、哈洛、劍橋  | 27 | 倫敦（東北&市區） 、斯坦斯特德机场、哈洛、劍橋 （南） |
| 107.1 | 172.4 | 切爾姆斯福德、威瑟姆、科爾切斯特 、诺维奇（） 布倫特伍德  | 28 | 切爾姆斯福德、羅姆福德 、诺维奇（） 布倫特伍德  |
| 109.9 | 176.8 | 羅姆福德、巴西爾登、紹森德  | 29 | 巴西爾登、紹森德、羅姆福德  |
| 115.2 | 185.4 | 達格納姆、瑞恩漢、蒂爾伯里、柏京、倫敦（東&市區）  瑟羅克服務區（英语：） | 30 | 達格納姆、瑞恩漢（英语：）、蒂爾伯里、巴西爾登、倫敦（東&市區） 、西瑟羅克  |
A282公路 －達特福德跨河道路
| 115.9 | 186.6 | 無（出口匝道設於30號交流道） | 31  服務區（英语：） | 瑟羅克（湖畔（英语：））、瑟羅克服務區（英语：） 、珀弗利特（）、西瑟羅克（） |
|  |  | 達特福德跨河道路  伊莉莎白二世橋 | 過河段 | 達特福德跨河道路  達特福德收費隧道 |
    高速公路 •      主要道路 •      次要道路     并行路段 •     已关闭／取消 •     限制进入 •     未开放
注釋

註 1^ ：此處「」非指肯特郡市鎮坎特伯里。
註 2^ ：原文：「」
延伸閱讀

Sinclair, Iain（英语：）, , London: Granta Books, 2002, ISBN 1-86207-547-6 .
Phippen, Roy, , London: Pallas Athene, 2005, ISBN 1-873429-90-8 .
Pratchett, Terry; Gaiman, Neil, , New York: William Morrow: 13–14, 2006, ISBN 0-06-085396-4 .
外部連結

KML is from Wikidata
公路主题
英国主题
英國公路局（英语：）－Current Traffic Information（英文）即時交通路況
英國公路局（英语：）－Dartford – Thurrock River Crossing（英文）達特福德－瑟羅克跨河段
The Motorway Archive's M25 page（英文）英國高速公路線上檔案館－M25公路專頁
CBRD M25 Motorway Database （页面存档备份，存于）（英文）克氏英國道路字典（）－M25公路資料庫
CBRD M25 Opening Booklet（英文）－M25公路開通紀念冊
两万外国车没交过桥费 英国请讨债公司帮忙 （页面存档备份，存于）（中文）－大纪元2015年3月17日讯
M25高速公路各路段車道寬度示意圖（2009年11月）
14號交流道與15號交流道之間的M25高速公路，位於希斯洛機場附近
希斯洛國際機場附近的15號交流道，M4高速公路與M25高速公路在此交會
倫敦南部7號交流道與6號交流道之間的M25高速公路。由於車多擁擠，資訊顯示板提醒駕駛人將時速降至64公里以下。
24號交流道與25號交流道之間的M25高速公路，位於倫敦北部
行經埃塞克斯郡埃平鎮（）附近的貝爾公園隧道（）
聖佩德羅-德馬科里斯

聖佩德羅-德馬科里斯
聖佩德羅-德馬科里斯（西班牙語：，西班牙语发音：[ˈsam ˈpeðɾo ðe makoˈɾis]）是中美洲國家多明尼加共和國的城市，也是圣佩德罗-德马科里斯省的首府，位於該國東南部，距離首都聖多明哥70公里，面積152.33平方公里，海拔高度4米，2012年人口263,951。
外部連結

Universidad Central del Este website （页面存档备份，存于）
18°27′N 69°18′W﻿ / ﻿18.450°N 69.300°W﻿ / 18.450; -69.300
TE50型柴油机车

| TE50  |
| --- | --- |
TE50型0001号机车
概览
类型: 柴油机车
原产国:  苏联
生产商: 科洛姆纳内燃机车制造厂
生产年份: 1957年
产量: 1台
主要用户:  苏联
技术数据
UIC軸式: Co'Co'
轨距: 1,524毫米
轴重: 23.2吨
整备重量: 1392吨
燃料储备量: 6,800公斤
机油储备量: 1,200公斤
水储备量: 1,300公斤
砂储备量: 600公斤
传动方式: 直—直流电
发动机: 10Д45
发动机功率: 3000马力
牵引发电机: МПТ-120/55
牵引电动机: ЭДТ-340А × 6
最高速度: 100公里/小时
持续速度: 25公里/小时
牵引功率: 2,300马力
牵引力: 25,000公斤（持续）
TE50型柴油机车（俄语：）是苏联铁路的干线货运柴油机车车型之一，由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造，该型机车仅试制一台并未投入批量生产。
发展历史 > 背景

1953年，哈尔科夫运输机械制造厂成功研制了双节重联的TE3型柴油机车，每节机车装用一台2D100型二冲程柴油机，单节机车功率达到2000马力。TE3型机车于1955年开始批量生产，并在苏联各地的铁路干线上迅速普及，成为苏联铁路史上产量最大的干线柴油机车车型之一，对苏联铁路牵引动力内燃化的快速过渡具有重要贡献。实际运用经验证明，TE3型机车是一种性能优良、操作可靠的电传动柴油机车。然而，随着苏联铁路运输的快速发展，货物列车重量不断增长，TE3型柴油机车已经无法完全满足铁路运输的牵引需要，尤其功率等级与同时期的电力机车差距较大，当货物列车由电气化区段运行到非电气化区段时，往往需要进行重新编组，大大减低了铁路的运输效率。与此同时，至1950年代末，当时世界上的干线柴油机车已经出现大幅提高单机功率的发展趋势，主流功率等级逐渐由以往的2000马力提高到3000马力，甚至是4000马力。
发展历史 > 研制

1957年，科洛姆纳内燃机车制造厂决定试制一种单机功率3000马力的六轴干线货运柴油机车，机车装用一台10D45型二冲程柴油机，该型柴油机是在D40型柴油机的基础上改进而成的16气缸、二冲程、二级涡轮增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为230毫米，活塞行程为300毫米，气缸夹角为45°，额定转速为每分钟750转，装车功率为3000马力，单位燃料消耗量为175～180克/有效马力·小时。
机车传动装置采用直—直流电传动，装用了一台MPT-120/55型直流他励牵引发电机，额定功率为2000千瓦，在机车起动时牵引发电机由蓄电池供电，作为串励直流电动机运转并驱动柴油机起动；发电机励磁电流由独立的直流电源提供，机车设有ВГТ-275/150型辅助发电机及ВТ-275/120型励磁发电机，又合称为“双机组”。TE50型机车并采用了与TE10型柴油机车相同的EDT-340型牵引电动机，额定功率为310千瓦，最高转速为每分钟2230转，并设有二级磁场削弱以扩大机车恒功速度范围，磁场削弱率分别为55%及35%。机车上的辅助电机，包括КТ6型空气压缩机、冷却风扇电动机、牵引电动机通风机等，均采用直流电动机驱动，电源由辅助发电机提供，电压制式为220伏，额定负载为165千瓦。
走行部采用新设计的无导框式三轴转向架，滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构，轴箱和传动齿轮箱能够和TE3型机车通用互换；转向架采用二系悬挂装置，一系独立悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧，二系悬挂为四点式钢板弹簧旁承，一系和二系弹簧静挠度分别为38毫米和64毫米。基础制动装置为双侧踏面制动。TE50型机车轮周牵引功率为2300马力，在持续速度为25公里/小时的持续牵引力为25000公斤，最高运行速度为100公里/小时。
发展历史 > 试验

1958年底，科洛姆纳工厂完成首台TE50型柴油机车原型车的总组装，并在同年的莫斯科铁路展览会上首次公开展出。1959年2月，科洛姆纳工厂对TE50型柴油机车的柴油发电机组进行了水阻试验，以水电阻作为负载模拟牵引电动机负载；同年11月至12月，TE50型机车在莫斯科铁路局管内科切托夫卡至雷布诺耶区段进行正线运行试验。1959年底，TE50-001号机车与与哈尔科夫运输机械制造厂试制的TE10-003号机车，在全苏铁道运输科学研究院组织下同时在莫斯科谢尔宾卡的环形铁道试验基地进行全面性能试验。试验结果显示，这两种3000马力柴油机车性能接近，虽然TE50型机车在牵引性能方面略优于TE10型机车，但同时也暴露出TE50型机车在维修及维护设计上的一些不足，而后者整备重量较轻且维护上较方便，因此苏联铁道部决定批准TE10型机车投入小批量生产，TE50型柴油机车的生产计划最终被搁置，机车被送返科洛姆纳工厂。此后，科洛姆纳工厂在TE50型机车的基础上，开发研制了TEP60型干线客运柴油机车。
参看

鐵路主题
TE3型柴油机车
TE10型柴油机车
TEP60型柴油机车
重重危機

| 重重危機 |
| --- | --- |
类型: 动作（ACT）
平台: PlayStation   街机
开发商: Polygon Magic
发行商: PlayStation日本：德间书店 欧美：Titus Interactive 街机日本：Tecmo
设计师: 西健一（游戏设计，编剧）
音乐: 東京斯卡
模式: 单人
发行日: 日本：1999年6月24日 北美：2000年11月6日 欧洲：2000年11月24日
《重重危機》（日语：，英語：）是由Polygon Magic开发的PlayStation电子游戏平台。游戏在1999年6月24日由德间书店发售，而Titus Interactive翻译了游戏并于2000年11月在北美和欧洲发售。
概要

集結了動作遊戲和益智遊戲等各式各樣迷你遊戲的遊戲集。音樂由東京斯卡負責。由於收錄較多的連打系小遊戲、使遊戲難度相當高。本作的故事則具有一貫性、描述平凡的家庭為了趕上奶奶的生日、而要突破各種障礙準時回家。裡面的障礙包括有上班族的父親捲入外星人侵略的騷動（ID4星際終結者）、家庭主婦的母親要擊退銀行強盜（熱天午後）或是駕駛戰鬥機（捍衛戰士）等破天荒性的劇情發展。
各個小遊戲都有個共通的餘力量表、只要能讓它越低成績就越好。但只要有受到傷害、答錯問題等出錯就會開始累積、當滿點時，遊戲就會整個失敗。另外還會有個和餘力量表一起出現的數字，這個是繼續遊戲的次數、當變成零而失敗時，就會讓遊戲整個結束、不過能從存檔點開始挽救。當各章結束後會開始進行評價、如果成績優異的話就能增加繼續遊戲的次數並且也能存檔。遊戲的最後雖然有『To Be Continued』的文字而預定要製作續集、但整個計畫到現在則是遭到取消。
登場人物

棚祭種男 - 吹越滿
棚祭悦子 - 奧平聰子
棚祭莉莉香 - 矢野宴子
棚祭毅 - よしおかあろ
不二峰子 - 夏木麻里
特別演出 - 笑福亭鶴光
參考資料

↑  . Tops.   [2010-03-31]. （原始内容存档于2012-10-20） （日语）.
↑  . Geimin.net.   [2011-03-27]. （原始内容存档于2019-05-07） （日语）.
↑   (新闻稿). PRNewswire. 2000-11-30  [2011-03-26] （英语）. [永久]
↑  Bramwell, Tom. . Eurogamer. 2000-11-03  [2011-03-27]. （原始内容存档于2018-10-20） （英语）.
VerilogCSP

在集成电路设计中，VerilogCSP是Verilog硬件描述语言的一个宏，目的是为了支持通信顺序进程（CSP）。这个宏可以用来进行同步数字电路的设计。 VerilogCSP还可以描述非线性流水线结构高级别通道的时间属性，正向或负向的时间延迟，最小循环时间等。
林正斌

| 林正斌 |
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出生: (1957-07-06)1957年7月6日  中国湖北省武漢市
逝世: 2020年2月10日(2020歲—02—10)（62歲）  中国湖北省武漢市
死因: 2019冠狀病毒病的併發症
国籍:  中华人民共和国
母校: 武汉医学院  金澤大學
政党:  中国共产党
科学生涯
研究领域: 器官移植
机构: 武汉同济医院
 
林正斌（1957年7月6日—2020年2月10日），出生於湖北武漢，华中科技大学同济医学院附属同济医院器官移植研究所副主任医师、武汉医学会器官移植分会副主任委员。
生平

林正斌1978年考入武汉医学院，1983年7月获得临床医学学士学位，毕业后在同济医院器官移植研究所從事器官移植工作及临床肾移植研究，曾赴日本金泽医科大学学习，于2017年7月退休并返聘。
2020年1月24日林正斌因中低烧、咳嗽在家隔離治療。1月27日入院治疗，確診為2019年冠狀病毒病，治療期間林又併發急性暴發性心肌炎。最終林於2月10日11时18分去世，其家人也感染新型冠状病毒肺炎。
參考資料

1 2 3  . 南方都市報. 2020-02-11  [2020-02-12]. （原始内容存档于2020-09-29）.
↑  . 健康时报客户端. 2020-02-11  [2020-02-12]. （原始内容存档于2020-02-11）.
↑  . 每日經濟新聞. 2020-02-11  [2020-02-12]. （原始内容存档于2020-09-29）.
↑  . 東森新聞雲. 2020-02-10  [2020-02-12]. （原始内容存档于2021-11-03）.
鬚真圓鰭魚

| 鬚真圓鰭魚> 保护状况 |
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 数据缺乏（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 鲈形目 Perciformes
科：: 圆鳍鱼科 Cyclopteridae
属：: 真圓鰭魚屬 Eumicrotremus
种：: 鬚真圓鰭魚 E. barbatus
二名法
Eumicrotremus barbatus Lindberg & Legeza, 1955

異名
 Cyclopteropsis barbatus,Lindberg & Legeza, 1955
鬚真圓鰭魚，為輻鰭魚綱鮋形目杜父魚亞目絨杜父魚科的其中一種，為溫帶海水魚，分布於北太平洋北海道至阿留申群島海域，棲息深度74-220公尺，體長可達6.5公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
扩展阅读

維基物種上的相關：鬚真圓鰭魚
聖佩德羅 (布宜諾斯艾利斯省)

聖佩德羅
聖佩德羅是阿根廷的城鎮，位於該國東北部，由布宜諾斯艾利斯省負責管轄，距離首府布宜諾斯艾利斯164公里，始建於1748年，海拔高度31米，2001年人口42,151。
中华暗蛛

| 中华暗蛛 |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 节肢动物门 Arthropoda
纲：: 蛛形纲 Arachnida
目：: 蜘蛛目 Araneae
科：: 暗蛛科 Amaurobiidae
属：: 暗蛛屬 Amaurobius
种：: 中华暗蛛 A. chinensicus
二名法
Amaurobius chinensicus (Strand, 1907)

中华暗蛛（学名：）为暗蛛科暗蛛属的动物。在中国大陆，分布于广东等地。该物种的模式产地在广东。
UC-69号潜艇

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| 历史> 德意志帝国 |
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艦名:  UC-69号
下订日:  1916年1月12日
建造者:  汉堡布洛姆与福斯船厂
船廠編號:  285
下水日:  1916年8月7日
服役日:  1916年12月22日
结局:  1917年12月6日在英吉利海峡遭己方潜艇U-96号撞沉
技术数据
艦級:  UC级潜艇
艦型:  UC-II型（近岸（英语：）布雷潜艇）
排水量:   水上：427吨  水下：509吨 
全長:   50.35米（全长）  40.30米（耐压壳体（英语：）） 
全寬:   5.22米（全宽）  3.65米（耐压壳体） 
吃水:  3.64米
動力輸出:   1,200匹马力（柴油机）  1,240匹马力（电动机） 
動力來源:   2 × 螺旋桨轴  2 × 猛狮六缸四冲程柴油发动机  2 × 西门子-舒克特（英语：）电动发电机 
速度:   水面：12节  水下：7.4节 
續航距離:   水面：10,420海里以7节  水下：52海里以4节 
潛航深度:  50米
乘員:  3名军官、23名水兵
武器裝備:   6 × 1,000毫米水雷发射管（18枚水雷）  3 × 500毫米鱼雷发射管（7枚鱼雷）  1 × 88毫米30倍径速射炮（英语：） 
注释:  潜没时间35秒
服役记录
所属:   佛兰德/佛兰德第二区舰队  1917年3月6日－12月6日 
指挥官:   海军上尉埃尔温·纳（德语：）  1916年12月23日－1917年8月8日  海军中尉胡戈·蒂尔曼  1917年8月9日－12月6日 
参与行动:  9次巡逻
战绩:   击沉54艘商船（99,285总吨+）  击伤3艘商船（16,705总吨）  击伤1艘军舰（975吨）  击伤1艘辅助军舰（862总吨） 
陛下之UC-69号艇（德語：）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-II型近岸（英语：）布雷潜艇或称U艇。它由汉堡的布洛姆与福斯船厂承建，于1916年8月7日新船下水，至同年12月22日交付使用（英语：）。其全长50.35米，水面及水下排水量分别为427吨和508吨，艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门88毫米口径甲板炮（英语：）。UC-69号入役后曾被部署至驻比利时的佛兰德区舰队，并参与了大西洋潜艇战。通过其九次巡逻，共直接或间接击沉54艘协约国或中立国舰船，累计总吨位逾99,285吨。1917年12月6日，UC-69号在巴夫勒尔附近遭己方潜艇U-96号意外撞击后沉没，共造成艇内11名官兵罹难。
设计

条目：UC-II型潜艇
1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战（英语：）几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体（德语：）结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体（英语：），而是作为鞍形水柜（英语：）附在上方。
UC-69号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为50.35米，并有3.64米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界（英语：），舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为427吨和508吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台620匹公制馬力（460千瓦特）的西门子-舒克特（英语：）电动发电机用于水下航行；水面最高航速12節（22每小時），水下7.4節（13.7每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航10,420海里（19,300），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行52海里（96）而无需充电。其潜没需时约为30秒，能够在50米的深度下运作。
作为布雷潜艇，UC-69号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮（英语：）作为甲板炮（英语：）。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-69号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制（英语：）为3名军官及23名水兵。