stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
紐卡斯爾安德萊姆
參考資料

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↑  . Office for National Statistics.   [2013-06-28]. （原始内容 (HTML)存档于2015-10-13）.
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↑  Gentles 2004.
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↑  Stoke-on-Trent and North Staffordshire Hebrew Congregation website （页面存档备份，存于） retrieved Jan 2017
參考資料 > 參考書籍

Jenkins, J G. . Staffordshire County Library. 1983.
Briggs, J. . Newcastle-under-Lyme Borough Council. 1973. ISBN 978-0-9502745-1-5.
Gentles, Ian. .  線上版. 牛津大學出版社. 2004. doi:10.1093/ref:odnb/12448.  需要订阅或英国公共图书馆会员资格
Morris, Dennis; Anthony Priestley; Joy Priestley; Roger Simmons; Edward Watkin. . Brampton Publications. 1987. ASIN B000IBSQAW.
Adams, D W. . Hendon Publishing Co Ltd. 1988. ISBN 978-0-86067-113-8.
Adams, D W. . Hendon Publishing Co Ltd. 1986. ISBN 978-0-86067-106-0.
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国际:  VIAF  WorldCat 
各地:  德国  以色列  美国 
地理:  MusicBrainz area 
萊姆下紐卡斯爾站舊址，現已成為綠地
位於鐵路交匯處上的傑斯哥夫（Kidsgrove）站，左方鐵路往西至克魯、右方鐵路往北至曼徹斯特
約翰·皮斯普·埃克特

| 約翰·皮斯普·埃克特 John Presper Eckert |
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摄于1949年
出生: (1919-04-09)1919年4月9日  美国宾夕法尼亚州費城
逝世: 1995年6月3日(1995歲—06—03)（76歲）  美国宾夕法尼亚州布林莫爾
职业: 电气工程师
知名于: 電子數值積分計算機
奖项: 哈里·H·古德紀念獎（1966） 哈羅德·彭德獎（英语：）（1973） IEEE伊曼紐爾·R·皮奧雷獎（英语：）（1978）
小约翰·亚当·皮斯普·“普莱斯”·埃克特（英語：，1919年4月9日—1995年6月3日），美国电气工程师、计算机科學先驱（英语：）。与约翰·莫奇利发明了第一个通用电子数字计算机（電子數值積分計算機），提出了计算主题的第一门课程（摩尔学校讲座（英语：）），创立了埃克特-莫齐利计算机公司（英语：），并设计了美国第一台商用计算机UNIVAC，其中包括莫齐利发明的水银延迟线存储器。
参考资料

From Dits to Bits... : A Personal History of the Electronic Computer, Herman Lukoff（英语：）, 1979. Robotics Press, ISBN 0-89661-002-0
三菱Lancer

| 三菱Lancer |
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概览
制造商: 三菱汽車
别称: 三菱菱帥（臺灣） 三菱力勁（香港） 三菱藍瑟（中國）
生产日期: 1973年至2017年（全球） 1993年至2024年（臺灣）
车身及底盘
车辆类别: 次緊湊型車（第1代至第4代） 緊湊型轎車（第5代至第8代）
相关车型: 三菱Colt 1200/1500、印度斯坦Contessa（英语：）
三菱Lancer（日语：，Mitsubishi Lancer）乃日本三菱汽車自1973年至2024年間製造生產的次緊湊型車或緊湊型轎車，臺灣官方名稱為菱帥，香港官方名稱為力勁，中國官方名稱為藍瑟。在不同的市場或時期銷售的車款名稱包含三菱Colt Lancer、道奇\普利茅斯Colt（日语：）、克萊斯勒Valiant Lancer、克萊斯勒 Lancer、老鷹Summit（英语：）、印度斯坦Lancer、東南菱帥、三菱Mirage等。日本市場已經在2010年停止販售（第七代於日本名為Galant Fortis），全球市場於2017年8月停售，臺灣市場則稍加修改外觀而持續至2024年3月底停產。
概要

在三菱汽車的發展史上，起初先製造生產次緊湊型車三菱Colt，後來Colt Galant逐漸演變成中型車之後，為了填補緊湊型轎車的空缺而發展出Lancer之車款，甚至後來更衍生出掀背車型的Mirage。為了進一步做出市場區隔及提高銷售量，該車款的設計趨近Galant，並且和Mirage共用某些零件配備，不過這種新設的行銷策略卻缺乏連貫性。此外為了刻意和日本國內的競爭對手區隔，原廠自第一代起便積極參與以拉力賽為重點的運動賽事，成功塑造出其操控性能優越的形象。
在海外銷售及生產方面，這款車亦是三菱汽車的主力車種。從1973年至2008年之間，Lancer在全世界總共賣出6百萬輛以上，並且衍生出雙門掀背車三菱Lancer Celeste(1975年至1981年) 、以世界拉力錦標賽為目標而開發的三菱Lancer Evolution (1992年至2016年)等車款。關於其車名「Lancer」，在英語裡意指長矛輕騎兵。
歷史 > 第一代A70/A140系（1973年－1979年）

| 三菱Lancer（第一代） A71/72/73/141/143/144型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
生产日期: 1973年－1979年
设计师: 山村真一
车身及底盘
车辆类别: 次緊湊型轎車
車體風格: 雙門轎車、四門轎車、五門旅行車、三門掀背車
动力布局: FR
平台: A71A-A78A平台、A141A-A149V平台
相关车型: 三菱Lancer Cargo 克萊斯勒Lancer 克萊斯勒Valiant Lancer 三菱Colt Celeste 三菱Colt Lancer 道奇Arrow 道奇Colt 道奇Lancer 三菱Celeste 普利茅斯Arrow 普利茅斯Colt
动力系统
引擎: 1.2L直列四缸OHV 4G42型引擎 1.2L直列四缸OHV 4G36型引擎 1.2L直列四缸OHV 4G11/G11B型引擎 1.4L直列四缸OHV 4G12/G12B型引擎 1.4L直列四缸OHV 4G33/G33B型引擎 1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G52/G52B型引擎
变速器: 四/五速手動排檔、三速自排變速系統
规格
轴距: 2,340mm
长度: 3,965mm
宽度: 1,525mm
高度: 1,360mm
整备质量: 825kg
年表
前身車型: 三菱Colt 1000
更多：三菱Lancer Cargo
1973年 - 第一代Lancer於2月正式面世，驅動方式為前置後驅，車體風格有二、四門轎車等二種。動力來源共有1.2L直列四缸OHV 4G42型、1.4L直列四缸OHV 4G33型、1.6L直列四缸SOHC 4G32型等三種引擎，於是區分成1200STD（二門）、1200EL（二/四門）、1200/1400GL（二/四門）、1400SL（二/四門）、1600GSL（二門）等五種級別。同年9月部分變更，所有車型在外觀上增加車尾飾板，1600GSL改成四門，並追加二門1600GSR，後來成為拉力賽競技車輛來源的熱門車型。此外還追加了五門旅行車，此車型在稍後的小改款時由於符合汽車廢氣排放標準，持續生產到1985年2月為止。
此外，三菱Lancer在不同市場換牌生產時出現不同的車名：
道奇Colt（英语：）（美國）
三菱Colt Lancer（南美洲）
克萊斯勒Lancer（澳洲）
普利茅斯Colt（加拿大）
1974年 - 10月實施小改款，轎車型的車尾燈從直立型改成L型，車牌位置也從尾燈中央移至後保桿下方。
1975年 - 11月全車系皆符合昭和51年度汽車廢氣排放標準（（日語）昭和51年度排出ガス規制），新車貼有三菱MCA系統的標誌。
1976年 - 11月實施小改款，隨著車頭進氣壩改變設計，部分車型取消了霧燈，車頭兩側的方向燈從橫向改成縱向，尾燈從L字形改成橫條形，車牌位置改到尾燈中央。除了旅行車型以外，1.2L引擎換裝成1.2L直列四缸OHV 4G36型，二門轎車「1200STD」車型停產。二/四門「1200EL」車型取代原「1200 Popular」，標準配備計有155SR13輻射層輪胎、調幅廣播收音機、車側保護飾條等。
1977年 - 7月進行部分改良，1.4L引擎改換成1.4L直列四缸OHV G12B型、1.2L引擎換成1.2L直列四缸OHV G11B型，1.6L引擎則換成1.6L直列四缸SOHC G32B型（「1600GSR」車型除外）；於是全車系裝有MCA-JET技術，符合昭和53年汽車廢氣排放標準（唯「1600GSR」車型除外）。
1978年 - 3月再度進行改良，四門1.6L車型因為前保桿加大，恢復進氣壩上的霧燈；另外增加四門「GL Extra」車型。原廠新設立名為「Car Plaza（日语：）」的經銷商體系，舊有的店舖稱作「Galant店（日语：）」，於是Lancer變成Galant店的專賣車款。
旅行車型
旅行車型
克萊斯勒Lancer車尾（後期型）
道奇Colt
歷史 > 第一代A70/A140系（1973年－1979年） > 三菱Colt Lancer 1600 GSR

原廠在歐洲推出了高性能版本的Lancer，稱作「Colt Lancer 1600 GSR」，藉以達成他們在越野賽車（英语：）方面的抱負，特別是肯亞拉力賽（英语：）。由於該車款屢屢在這場號稱是全世界最艱苦的拉力賽中奪冠，它在非洲贏得了「汽車之王」的封號。這輛三菱Colt Lancer 1600 GSR在賽事中可輸出171ps / 7,800rpm的最大馬力以及162N⋅m / 5,500rpm的最大扭力，市售街道版則原本具有110ps的最大馬力，但1976年因受到汽車廢氣排放標準限制而減至100ps。
頭幾年三菱以Colt和Galant參賽獲得零星的優勝之後，旋即決定以Lancer投入著名的肯亞拉力賽。在赤道燠熱的氣溫下征服長達6千公里的崎嶇地形，這場被喻為世上最艱困的比賽通常只有五分之一的參賽車輛能夠抵達奈洛比的終點線。1974年至1977年之間三菱車隊創下令人稱羨的紀錄，13輛參賽車輛僅有1輛無法完成比賽，最厲害的是1976年奪下前三名，橫掃整場比賽。該車輛首度亮相是1973年於澳洲舉辦的南十字星拉力賽（英语：），包辦了前四名。三菱的賽車手安德魯·考恩（英语：）在1970年代主宰這場賽事，從1972年至1976年連續5年問鼎冠軍；他也勇奪1977年象牙海岸拉力賽（英语：）的冠軍。
歷史 > 第二代A170系（1979年－1987年）

| 三菱Lancer EX（第二代） A172/174/175A型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
别称: 三菱Colt Lancer（英國）
生产日期: 1979年－1987年
设计师: 外觀設計：艾爾道·賽薩諾（Aldo Sessano） 機械設計：三田村樂三
车身及底盘
车辆类别: 次緊湊型轎車
車體風格: 四門轎車
动力布局: FR
动力系统
引擎: 1.2L直列四缸SOHC 4G11/G11B型引擎 1.4L直列四缸SOHC 4G12/G12B型引擎 1.4L直列四缸SOHC 4G33型引擎（印尼） 1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎 1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型引擎（日本） 1.8L直列四缸SOHC 4G62T型渦輪增壓引擎（日本） 2.0L直列四缸SOHC 4G63T型渦輪增壓引擎
变速器: 四/五速手動排檔、三速自排變速系統
规格
轴距: 2,440mm
长度: 4,320mm
宽度: 1,620mm
高度: 1,380mm-1,425mm
整备质量: 895kg-1,070kg
1979年 - 3月大改款的第二代Lancer問世，車身尺寸加大，車名亦改成Lancer EX，車體風格僅有四門轎車之設定。在底盤方面，從廣告宣傳口號「迷你Galant Σ，迷你Eterna Σ」即可看出該車款的底盤乃是前述二個車款的縮小版。動力輸出可選擇1.4L直列四缸SOHC G12B型或1.6L直列四缸SOHC G32B型等二種引擎；驅動方式和第一代同樣是前置後驅。前輪懸吊為麥花臣式，後輪則為四連桿固定軸式懸吊系統。變速箱有四速及五速手排之設定，另有三速自排變速箱專供1.6L引擎使用。前輪碟煞是全車系的標準配備，最高階車款則為四輪碟煞。
1980年 - 2月追加一具1.8L直列四缸SOHC G62B型引擎，可配搭五速手排或三速自排變速箱；另外1.4L車型亦可搭配三速自排變速箱。
1981年 - 4月搭載2.0L直列四缸SOHC 4G63T型渦輪增壓引擎的歐規版開始交車販售，由於裝有ECI電子控制燃料噴射裝置（Electronic Control Injection），最大馬力可達170ps。該版本因為無法通過汽車廢氣排放標準而沒有引進日本當地，但是有53輛以平行輸入的方式進口。ECI電子控制燃料噴射裝置是由三菱和化油器製造商三國工業（今MIKUNI（日语：））共同開發的新技術，簡單來說此項技術以超音波計算吸入管內的卡門渦街，將數值轉換成電脈衝以檢測出空氣量，從而控制置於節流閥之前的兩顆燃料噴射器。噴射器以螺旋狀噴出，使得燃料變成霧化。另有燃料增加系統可對應節氣門開啟的程度，其功能相當於化油器的加速泵。
同年5月實施小改款，追加後保桿並變更尾燈造型設計，同時追加一具1.2L直列四缸SOHC G11B型引擎。11月時淘汰舊有的1.8L引擎，改作1.8L直列四缸SOHC 4G62T型渦輪增壓引擎，但沒有中冷器，僅搭配五速手排變速系統。
1983年 - 11月實施第二度小改款，變換進氣壩的造型，更新成ECI電子控制燃料噴射技術，「1800GSR Turbo」及「1800GT Turbo」兩款車型加裝氣冷式中冷器。除了變更轉向齒輪比、強化煞車系統，底盤及車身的點焊數量也增多。渦輪增壓車型的外觀比照歐規版2000 Turbo，改成全車空力套件。新設「1800GSL Turbo」車型，配有電動遙控車頭反光鏡、AM/FM/錄音帶收音機、帶有橘色條紋的車側保護飾條，不過並沒有中冷器，變速箱可選五速手排或三速自排。
歷史 > 第二代A170系（1979年－1987年） > 運動賽事

1982年8月芬蘭籍賽車手彭帝·艾立卡拉（英语：）駕駛一輛Lancer EX 2000 Turbo參加世界拉力錦標賽的芬蘭拉力錦標賽（英语：），結果奪得該站的第3名；這輛車是WRC裡第一輛使用電子燃料噴射裝置的車輛。
前期型車尾
車頭進氣壩與霧燈設計僅限日規版1800SE
第一次小改款
1800 GSR Turbo車尾
歐規版2000 Turbo車頭
歐規版2000 Turbo車尾
歷史 > 第二代A170系（1979年－1987年） > 三菱Lancer Fiore

三菱Lancer Fiore可視為三菱Lancer的前置前驅版本，但其實是三菱Mirage的衍生車款，僅供Galant店（日语：）經銷體系販售。機械構造上與Mirage相同，差別僅在於進氣壩等細節之處。由於原廠同時期推出前置後驅的Lancer EX及前置前驅的Lancer Fiore，非但造成消費者的混淆，亦直接影響其銷售成績。為了方便起見，本文一併記敘Lancer Fiore，某些媒體誤將此車款當成Lancer的第三、四代，事實上並非如此。關於車名「Fiore」，在義大利語中意指花朵。
歷史 > 第二代A170系（1979年－1987年） > 三菱Lancer Fiore > Lancer Fiore第一代A150系（1982年－1983年）

| 三菱Lancer Fiore（第一代） A155A/156A型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
生产日期: 1982年－1983年
设计师: 外觀設計：艾爾道·賽薩諾（Aldo Sessano）
车身及底盘
车辆类别: 次緊湊型轎車
車體風格: 四門轎車
动力布局: FF
相关车型: 三菱Mirage
动力系统
引擎: 1.2L直列四缸SOHC G11B型引擎 1.4L直列四缸SOHC 4G12/G12B型引擎 1.4L直列四缸SOHC 4G12T型渦輪增壓引擎
变速器: 四/五速手動排檔、三速自排變速系統
规格
轴距: 2,380mm
长度: 4,105mm
宽度: 1,590mm
高度: 1,350mm
整备质量: 800kg-865kg
1982年 - 2月將掀背車型的第一代Mirage改成四門轎車，稱之為Lancer Fiore。本質上與Mirage一樣，差別只在於進氣壩造型等細節而已；動力來源有1.2L直列四缸SOHC G11B型及1.4L直列四缸SOHC 4G12/G12B型等二種引擎。同年8月追加1.4L直列四缸SOHC 4G12T型渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力105ps / 5,500rpm，最大扭力15.5kg·m / 3,000rpm。
歷史 > 第二代A170系（1979年－1987年） > 三菱Lancer Fiore > Lancer Fiore第二代C10A系（1983年－1988年）

| 三菱Lancer Fiore（第二代） C11A/12A/13A/14A型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
生产日期: 1983年－1988年
设计师: 外觀設計：艾爾道·賽薩諾（Aldo Sessano）
车身及底盘
车辆类别: 次緊湊型轎車
車體風格: 四門轎車
动力布局: FF
相关车型: 三菱Mirage 三菱Lancer Wagon 寶騰Saga（英语：）
动力系统
引擎: 1.3L直列四缸SOHC 4G13/G13B型引擎 1.5L直列四缸SOHC 4G15/G15B型引擎 1.6L直列四缸SOHC 4G32T/G32B型渦輪增壓引擎 1.8L直列四缸SOHC 4D65型柴油引擎
变速器: 四/五速手動排檔、三速自排變速系統
规格
轴距: 2,380mm
长度: 4,125mm
宽度: 1,620mm-1,635mm
高度: 1,360mm
整备质量: 800kg-925kg
1983年 - 10月與第二代Mirage同時發表大改款，兩者之間的差異僅在於進氣壩、內裝等細部，動力心臟可選擇1.3L直列四缸SOHC 4G13/G13B型、1.5L直列四缸SOHC 4G15/G15B型、1.6L直列四缸SOHC 4G32T/G32B型渦輪增壓，以及1.8L直列四缸SOHC 4D65型柴油引擎等四種。頂級的「CX Extra」車款甚至將液晶式電子儀表板、自動加熱器、AM/FM電子同調收音機、前座電動車窗等列入標準配備。
1985年 - 2月衍生車種三菱Lancer Wagon上市。
1986年 - 10月和Mirage一起實施小改款。
1988年 - 6月隨著第三代Lancer的問世，Lancer Fiore至此正式走入歷史。
歷史 > 第二代A170系（1979年－1987年） > 三菱Lancer Fiore > Lancer Fiore第二代C10A系（1983年－1988年） > 第一代寶騰Saga

馬來西亞的寶騰汽車以第二代Lancer Fiore為原型，於1985年開始换牌生產第一代寶騰Saga（英语：）。全車系皆為四門轎車之設計，配有1.3L直列四缸SOHC 4G13/G13B型及1.5L直列四缸SOHC 4G15/G15B型等二具引擎。除了馬來西亞以外，該車款在孟加拉、紐西蘭、汶萊、馬爾他、斯里蘭卡，甚至英國等市場也廣受歡迎。
歷史 > 第三代C60/C70系（1988年－1991年）

| 三菱Lancer（第三代） C60/C70型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
生产日期: 1988年－1991年
车身及底盘
车辆类别: 次緊湊型轎車
車體風格: 五門掀背車、四門凹背車（外銷版）
动力布局: FF / 4WD
相关车型: 三菱Mirage
动力系统
引擎: 1.3L直列四缸SOHC 4G13型引擎 1.5L直列四缸SOHC 4G15型引擎 1.6L直列四缸DOHC 4G61T型渦輪增壓引擎 1.8L直列四缸SOHC 4D65型柴油引擎
变速器: 四/五速手動排檔、三/四速自排變速系統
规格
轴距: 2,455mm
长度: 4,235mm
宽度: 1,670mm
高度: 1,425mm
整备质量: 1,180kg
1988年 - 6月正式發表大改款的第三代車型，車名恢復使用單獨的「Lancer」而沒有其他綴名。原廠雖然將五門車型稱呼為「轎車」，但實質上屬於掀背車；另外Lancer自本代起成為Mirage的兄弟車。與同時期的三菱Eterna不同的是，四門凹背車只作為外銷之用，在日本市場並沒有設定。「GSR」旗艦車型採用1.6L直列四缸DOHC 4G61T型渦輪增壓引擎，搭配四輪傳動之設定，外形上像是同時期的Galant縮小版。
1989年 - 9月實施小改款，1.3L直列四缸SOHC 4G13型以及1.5L直列四缸SOHC 4G15型的引擎改成每汽缸三汽門，總共四汽缸十二汽門。
1990年 - 10月二度實施小改款，新增1.5L的經濟入門款「Elina」，以及4WD搭配4速自排的「SR」等二種車型。
車側
外銷五門車型
外銷五門車型
外銷四門車型
外銷四門車型
歷史 > 第四代CB0/CD0系（1991年-1995年）

| 三菱Lancer（第四代） CB0/CD0型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
别称: 三菱Mirage Sedan（北美洲） 三菱菱帥（臺灣）
生产日期: 1991年－1995年
车身及底盘
车辆类别: 次緊湊型轎車
車體風格: 四門凹背車
动力布局: FF / 4WD
相关车型: 三菱Mirage、三菱Libero、寶騰Wira、寶騰Putra、寶騰Arena（英语：）
动力系统
引擎: 1.3L直列四缸SOHC 4G13型引擎 1.5L直列四缸SOHC 4G15型引擎 1.5L直列四缸DOHC 4G91型引擎 1.6L直列四缸DOHC 4G92型引擎 1.6L V型六缸DOHC 6A10型引擎 1.8L直列四缸DOHC 4G93型渦輪增壓引擎 1.8L直列四缸SOHC 4D65型柴油引擎
变速器: 四/五速手動排檔、三/四速自排變速系統
规格
轴距: 2,500mm
长度: 4,270mm
宽度: 1,690mm
高度: 1,385mm-1,395mm
整备质量: 900kg-1,140kg
1991年 - 大改款的第4代Lancer於10月正式問世，依舊沿襲上一代的策略，和兄弟車Mirage共用零組件，但刻意設計出更多差異，乍看之下像是不同的車種。旅行車型則以第二代Lancer Van繼續販售，直到1992年5月改由三菱Libero取代。動力心臟具有多元化的選擇，包括1.3L直列四缸SOHC 4G13型、1.5L直列四缸SOHC 4G15型、1.5L直列四缸DOHC 4G91型、1.6L直列四缸DOHC 4G92型、1.6L V型六缸DOHC 6A10型（這是當時全球最小的自然進氣V型六缸往復式汽油引擎）、1.8L 直列四缸DOHC 4G93型渦輪增壓引擎以及1.8L直列四缸SOHC 4D65型柴油引擎等。從此代開始，以運動化車型GSR/SR為基礎而改造的三菱Lancer Evolution正式衍生而出。
關於教練車，原廠以此代車型替代Galant，但為了符合車長須超過4,400mm的規定，前後保桿為加大的美規式樣。教練車車型並不是以Lancer為車名，而是叫做「三菱教練車」。這一代Lancer銷往北美洲市場時，更名為「三菱Mirage Sedan」。
1992年 - 值得注意的是2月發表名為「三菱Lancer 6」的車型，所搭載的1.6L V型六缸DOHC 6A10型引擎是當時全球車壇容積量最小的V型六缸引擎，打破了原先由馬自達MX-3所保持的紀錄。
1993年 - 12月中華汽車工業正式推出國產化的第四代Lancer，稱之為「三菱菱帥」。產品行銷策略以「全員尊重」為主軸，成功奠定家庭房車的形象，翌年便以7%的市場佔有率成為最暢銷車款，並奪下1994年度風雲車的頭銜。
1995年 - 5月臺灣市場實施小改款，其中「頂級菱帥」車型導入美規保桿、ABS防鎖死煞車系統、鋁合金輪框、前霧燈、電動天線、雙安全氣囊、四輪碟煞等，如此豐富的配備在當地1.6L房車級距中相當少見。直到1996年11月最終生產數量達到80,932輛為止，中華汽車共推出過「Exceed」、「Gentle」、「I do」、「Colorful」....等特仕車型。
北美版稱為Mirage Sedan
歷史 > 第四代CB0/CD0系（1991年-1995年） > 寶騰汽車之衍生車種

1993年 - 馬來西亞的寶騰汽車以第四代Lancer的CB2A–CB4A-CD9A平台，自行修改儀表板、進氣格柵、引擎蓋等處之外觀設計，並沿用第四代Mirage四門凹背車的頭燈、前保桿及前擋泥板，以及第六代Galant五門斜背車的尾燈，推出了四門轎車及五門斜背車寶騰Wira。
1994年 - 寶騰汽車於年底推出三門掀背車寶騰Satria，並沿用第四代Mirage Colt外觀，但前保桿和擋泥板略有出入。
1996年 - 寶騰汽車於年底推出二門轎跑車寶騰Putra，並沿用第四代Mirage Asti外觀，機械構造近似第四代Lancer，頭燈與尾燈可彼此互換，但前保桿和擋泥板略有出入。
2002年 - 寶騰汽車推出二門多功能轎跑車（英语：）或轎式皮卡貨車寶騰Arena（英语：），大部分機械構造皆源自第四代Lancer，車頭造型與前半段車廂近似四門轎車寶騰Wira，車身後半部則為開放式車斗。
衍生車款寶騰Wira
衍生車款寶騰Satria
衍生車款寶騰Putra
衍生車款寶騰Arena
歷史 > 第五代CK0/CM0系（1995年-2000年）

| 三菱Lancer（第五代） CM2/5/CK4/6A型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
生产日期: 1995年－2000年
车身及底盘
车辆类别: 緊湊型轎車
車體風格: 四門凹背車
动力布局: FF / 4WD
相关车型: 三菱Mirage、東南菱帥、东南菱悦
动力系统
引擎: 1.3L直列四缸SOHC 4G13型引擎 1.5L直列四缸SOHC 4G15型引擎 1.5L直列四缸DOHC 4G91型引擎 1.6L直列四缸DOHC 4G92型引擎 1.8L直列四缸DOHC 4G93型引擎 1.8L V型六缸SOHC 6A11型引擎 1.8L直列四缸DOHC 4G93型渦輪增壓引擎 2.0L直列四缸SOHC 4D68型渦輪增壓柴油引擎
变速器: 五速手動排檔、INVECS-II型四速自排變速系統
规格
轴距: 2,500mm
长度: 4,290mm
宽度: 1,690mm
高度: 1,395mm-1,405mm
整备质量: 920kg-1,170kg
1995年 - 10月日本市場正式發售第五代Lancer，受到日本泡沫經濟破裂的影響而極力降低成本，於是絕大多數的零組件與Mirage共用，兩車種的差異僅僅在於水箱罩、行李廂等處。動力心臟除了從1.6L V型六缸DOHC 6A10型變更成1.8L V型六缸SOHC 6A11型引擎之外，其餘設定大抵未做變動。搭載MIVEC（日语：）引擎的接單生產中，更設定了具備汽缸休止技術的MIVEC-MD規格。此代的外觀設計比前一代更運動化，而且由於INVECS-II型變速箱的緣故，引擎與變速箱位置和上一代相反。教練車車型去除Lancer之名，叫做「三菱教練車」，因換裝美規大型保桿而拉長車身長度。
1996年 - 臺灣中華汽車於11月27日發表國產化的第五代Lancer，推出1.8L級距的「Lancer Virage」，採用INVECS-II型變速箱搭配「Sports-Mode」手自排兩用系統，擁有同級車最大的140匹馬力。運動化的外觀及三角形尾燈神似第一代賓士C-Class，獲得許多年輕客層的喜愛。在內裝方面也屬於同級競品中的佼佼者，包含真皮座椅、12片CD音響、後座遮陽簾、全車環艙木紋飾板等配備，並可加價選配前座雙安全氣囊。Lancer Virage不僅挑起臺灣國產中型房車之戰，也促使該級距跨入1.8L引擎的領域，一直延續至今。
1997年 - 1月中華汽車發表1.6L的國產化第五代Lancer，同樣配置INVECS-II型變速箱。自此之後，臺灣市場開始區分成1.6L Lancer及1.8L Virage兩種車型。同年8月日本市場實行小改款，頭燈內部改為多面反射鏡，尾燈的配色也改變了，停銷1.5L直列四缸SOHC 4G15型引擎的車型。
1998年 - 12月臺灣市場實施小改款，全車系導入「Sports-Mode」手自排兩用系統、圖像式電腦恆溫空調、米色內裝配核桃木飾板等。另推出運動化版特仕車「Virage iO」，外觀上具備燻黑頭燈、運動化水箱罩等，內裝則換成黑色皮椅與金屬飾板等。
2000年 - 5月隨著大改款第六代Lancer的上市，日本市場停售第五代。不過其他地方仍繼續生產銷售：在印度除了第五代以外，第六代Lancer改稱「Cedia」一併於2006年發售（但取消「寶雷臉」車頭造型小改款後，改稱「Cedia Sports」），再加上進口的Lancer Evolution X，形成市面上同時有三種車款發行的奇特現象。直到2012年6月Lancer停產，翌年2013年Cedia Sports停產，Lancer Evolution X也於同年稍晚停止引進該地。
歷史 > 第五代CK0/CM0系（1995年-2000年） > 東南汽車之衍生車種

条目：东南菱悦
在中國市場裡，東南汽車以第五代Lancer後期車型為基礎，搭載1.6L直列四缸SOHC 4G18型引擎輔以INVECS-II變速箱，掛上東南汽車的品牌發行「東南菱帥」。該公司同時也組裝生產掛著三菱品牌的「三菱藍瑟」，車頭進氣壩的設計卻源自時任三菱汽車設計總監的法國籍汽車設計師奧利佛·寶雷主導的「寶雷臉」。前者於2008年大改款，改名為「東南V3菱悦」。V3菱悅採用哈爾濱東安汽車發動機製造公司所供應的1.5L直列四缸DOHC 4G15M型引擎，這家通稱為三菱東安的引擎製造公司乃三菱汽車與東安發動機公司合資設立。2012年V3菱悅實施幾乎大改的小改款，使用酷似後述第六代Lancer後期型的外觀設計，且於2018年8月換裝由瀋陽航天三菱汽車發動機製造公司投產的1.5L直列四缸DOHC 4A91型引擎。
東南菱帥車頭
東南菱帥車尾
東南汽車修改的三菱藍瑟車頭
東南V3菱悦
歷史 > 第六代CS0系（2000年-2010年）

| 三菱Lancer（第六代） CS2/5/6A/5W型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
别称: 三菱Cedia Lancer（日本，2000年5月-2003年2月）
生产日期: 2000年－2010年
设计师: 奧利佛·寶雷（中期型）
车身及底盘
车辆类别: 緊湊型轎車
車體風格: 四門凹背車、五門旅行車
动力布局: FF / 4WD
相关车型: 三菱Lancer Cedia Wagon、三菱Lancer Cargo
动力系统
引擎: 1.5L直列四缸DOHC 4G15型引擎 1.5L直列四缸SOHC 4G15型引擎 1.6L直列四缸DOHC 4G92型引擎 1.8L直列四缸DOHC 4G93型引擎 1.8L直列四缸DOHC 4G93型渦輪增壓引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G94型引擎 2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎
变速器: 五速手動排檔、INVECS-III型CVT無段變速系統
规格
轴距: 2,600mm
长度: 4,535mm
宽度: 1,695mm
高度: 1,415mm-1,430mm
2000年 - 5月日本市場正式推出大改款的第六代Lancer，同時與Mirage Sedan統合。由於也在「Car Plaza」經銷商體系販售，車名稱為「Lancer Cedia」。動力心臟來自1.5L直列四缸DOHC 4G15型，搭配INVECS-III型CVT無段變速系統之下可輸出最大馬力為100hp / 6,000rpm、最大扭力為14.0kg·m / 3,500rpm。
1.8L直列四缸DOHC 4G93型引擎則搭配可模擬六速的「INVECS-III + Sport Mode」變速系統，得以搾出最大馬力130hp / 6,000rpm、最大扭力18.0kg·m / 3,750rpm。全新設計的底盤使得軸距來到2,600mm，營造出比前一代更大的車室空間。在懸吊系統方面，1.5L車型為採前麥花臣支柱式、後拖曳臂多連桿之設計，1.8L Touring車型更在後輪懸吊追加防傾桿。延續第四、五代的傳統，教練車車型仍保留下來，依舊稱作「三菱教練車」（2003年為止）。車身尺寸比普通車型更大，然而沒有像前兩代那樣安裝美規保險桿。2001年2月大改款的Lancer Evolution VII，乃是以此代車型作為基礎。
同年11月18日三菱Lancer Cedia Wagon發售，用以取代三菱Libero。12月中華汽車推出國產化的第六代Lancer，區分成1.6L Lancer、1.8L Virage、運動化1.8L Virage iO等三種車型，引擎動力仍沿用上一代，但是變速箱改換成可模擬六速的「INVECS-III + Sport Mode」系統，並可以加價選配新開發的「G-NET雙向護衛領航系統」、Panasonic GPS 衛星導航系統等配備。
2001年 - 5月實行部分改良，為了迎合部分消費者的需求，推出價格比較便宜的版本，搭載非缸内直噴型的1.5L直列四缸SOHC 4G15型引擎搭配五速手排變速系統。另外在外觀上的差異是沒有多面反射鏡式頭燈，因此從四顆鹵素燈泡（近、遠燈各自獨立）改成二顆（近、遠燈兼用）。
2002年 - 澳洲於7月正式販售第六代Lancer，順應當地市場習性一律使用2.0L直列四缸SOHC 4G94型的動力心臟。
2003年 - 1月6日三菱Libero Cargo的後繼車款Lancer Cargo正式問世。2月實施小改款，車名取消Cedia改回Lancer。受到汽車廢氣排放規定（（日語）自動車排出ガス規制）趨嚴的影響，停止使用燃油缸內直噴式的1.5L直列四缸DOHC 4G15型引擎，轎車版的「1.5 MX Touring」車型改用1.5L直列四缸SOHC 4G15型引擎，輪胎也從15吋降為14吋。在外觀方面，車頭進氣壩改成由奧利佛·寶雷主導設計的「寶雷臉」，全車系的頭燈改成二顆鹵素燈泡式。
臺灣市場亦於同年5月17日推出小改款「Global Lancer」，同樣改成「寶雷臉」的車頭造型，但尾燈延伸至後車廂門，並將藍牙無線通訊系統列為全車系標準配備，頂級車型甚至標配電子三段式調整懸吊系統；性能版的1.8L Virage iO則新設原裝進口Lancer Evolution三幅式方向盤、類手排排檔頭、賽車筒椅等配備。
2004年 - 日本市場在1月推出「Lancer Ralliart」，可選擇轎車或旅行車之外型，所搭載的1.8L直列四缸DOHC 4G93型渦輪增壓引擎可輸出165匹馬力。可是為了和Lancer Evolution有所區隔，驅動方式為FF、變速系統為四速自排；標準配備有可降15mm車身高度的懸吊系統、引擎室拉桿、16吋輪胎與專屬鋁圈、全車空力套件、Recaro賽車桶椅等。同年北美市場進行小改款，新增「Ralliart」、「LS Sportback」、「Ralliart Sportback」等三種車型，皆搭載2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎。依照調校程度的差異，Ralliart的動力表現為162hp / 162lb⋅ft，Sportback的動力則是160hp / 162lb⋅ft。
2005年 - 1月日本第二度實施小改款，除了「Lancer Ralliart」車型之外，其餘車型更動進氣壩之設計，然而海外版Lancer仍舊維持「寶雷臉」車頭造型。新增2.0L直列四缸SOHC 4G94型引擎之動力選擇，用以取代原來的1.8L直列四缸DOHC 4G93型引擎。同年9月10日臺灣中華汽車推出「Lancer Spirit 1.6」與「Lancer Gentle 1.8」二款特仕車，前者的外觀配備是戰斧利刃型水箱護罩、側裙、大型擾流尾翼、鯊魚鰭造型音響天線等，內裝方面則是黑灰雙色皮布座椅、真皮包覆方向盤、霧銀金屬環艙飾板等。後者在外觀方面具備水滴式鑽帶方向燈、超白光大型鷹眼晶鑽頭燈及LED尾燈，內裝則有7吋VCD影音系統、前置單片吸入式CD音響及電動天窗等。
2007年 - 6月日本停止發售Lancer車系的旅行車車型，以及轎車車型的1.8 Ralliart、2.0 Exceed Navi、1.5 MX Touring等，包含日本、部分東南亞新興國家在內，三菱Galant Fortis上市之後仍繼續販賣第六代Lancer。但這種Lancer主要是使用1.5L直列四缸SOHC 4G15型引擎的「MX-E」系列：「MX-E Navi」、「MX-E」、「MX-E Business Package」等車型，以及使用1.8L直列四缸DOHC 4G93型LPG引擎的教練車。為了徹底降低成本，除了「MX-E Business Package」外其餘車型皆沒有轉速表，車窗框與車體同色，並流用三菱Colt的三幅式方向盤。
2010年 - 4月10日三菱汽車正式停產第六代Lancer，直到2012年3月30日出清所有庫存車輛。正統「Lancer」的名號歷經六個世代、共37個年頭之後由三菱Galant Fortis後繼；直到2019年4月三菱Lancer Cargo（日產AD（日语：）的兄弟車）停止發售，「三菱Lancer」的名號在日本車壇總共存活了46個年頭。
前期型車尾
美規版前期型
中期型車頭
中期型車尾
臺灣版Global Lancer車頭
臺灣版Global Lancer車尾，尾燈延伸至後車廂門
中期型Lancer Wagon
後期型車尾
歐規版Lancer Equippe Estate車尾
美規版旅行車車尾
歷史 > 第七代（2007年－2020年） > 安全性召回

2012年6月23日中華三菱發出回廠更換通知，由於天窗膠條可能老化導致的漏水問題，擬召回2009年6月至2012年5月之間出廠的Lancer Fortis / iO車輛，共計有13,366輛均在召回之列。
臺灣中華汽車推出的Lancer，湛藍色為家庭版Lancer Fortis，白色為空力套件版Lancer Fortis iO
中國東南汽車所生產
Lancer Fortis後期型車頭
前期型車頭
前期型車尾
Sportback車頭
Sportback車尾
美規版Lancer Ralliart
Lancer GTS，攝於墨西哥
後期型車頭
後期型車尾
歷史 > 第八代（2017年-2024年）

| 三菱Grand Lancer（第八代） |
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概览
制造商: 中華汽車
生产日期: 2017年－2024年
设计师: 國本恒博、賓尼法利納
车身及底盘
车辆类别: 緊湊型轎車
車體風格: 四門轎車
动力布局: FF
平台: 三菱GS平台（日语：）
动力系统
引擎: 1.8L直列四缸SOHC MIVEC 4J10型引擎
变速器: INVECS-III型模擬6/8速CVT無段變速系統
规格
轴距: 2,635mm
长度: 4,615mm
宽度: 1,770mm
高度: 1,490mm
整备质量: 1,380kg-1,420kg
詳情請參照三菱Grand Lancer。
即便三菱汽車社長相川哲郎（日语：）在2016年2月3日公開表示該公司至2020年為止的發展方針是以中小型SUV及電動車為優先，但一方面畢竟Lancer Evolution和Pajero是主力產品，另一方面轎車對臺灣市場而言仍有足夠的銷售量支撐，於是中華汽車多次向原廠交涉溝通之後終於獲得認可，繼續推出新世代的Lancer。初步的外型輪廓交由義大利賓尼法利納公司設計，原廠按照設計本部長國本恆博於2013年提出的「Dynamic Shield」造型元素做大幅度修改，剩餘80%的車體開發則由中華汽車亞洲技術研發中心發展。不像上一代區隔成家庭版1.8L及運動版2.0L的劃分，動力來源統一採用1.8L直列四缸SOHC MIVEC 4J10型引擎，配合Jatco供應的CVT8無段變速系統。
2017年 - 4月6日中華汽車宣布「Grand Lancer」正式問世，並由臺灣旅日棒球選手陽岱鋼擔任產品代言人。在主被動安全的部分，全車系的標準配備有ASC車身動態穩定系統、TCL循跡防滑控制系統、ABS防鎖死煞車系統、BAS煞車力道輔助系統、BOS煞車優先系統、ESS緊急煞車警示系統、HSA陡坡輔助系統、AWS事故警示信號、TPMS胎壓偵測系統、DSP正座安全帶雙預縮、CHL安全護送照明系統、CMOS倒車顯影系統、WL便利尋車系統、ISOFIX兒童安全座椅固定扣，安全氣囊則依車型不同從兩顆到最高六顆。懸吊系統為前輪麥花臣、後輪多連桿（英语：）之配置，並附有前後防傾桿。頂級車型升級成MDSS-ADV懸吊系統，優化減震筒與避震彈簧且搭配18吋輪胎。內裝方面則有方向盤換檔撥片、Keyless引擎啟動鈕、整合廣播、數位電視、藍牙通訊連結、連結手機的HDMI鏡像輸出、USB、衛星導航、倒車顯影等的8吋觸控多媒體系統（加價選購）。
2018年 - 10月1日推出「極炫出色版」特仕車，以白、黑兩種車色加裝包含跳色尾翼、雙色側裙、跳色後視鏡、黑色鋼琴烤漆水箱罩等空力套件組、16吋雙色輪圈、6具安全氣囊等配備。
2019年 - 8月1日實行部分改良，改成雙色水箱護罩、車身同色下保桿及車側黑飛鏢造型飾板。
2020年 - 10月份發售「B&W羨定版」特仕車，外觀上以白色塗裝車身搭配黑色的車頂、尾翼、水箱護罩、18吋亮黑鋁圈等，內裝上則安置10.4吋直式螢幕的數位助理IVY，整合GPS 衛星導航、數位電視、HDMI手機鏡射、語音聲控、手機藍牙連結音樂與通訊等多項功能。
2021年 - 10月份將入門及頂規車型調漲新台幣一萬元，但高階車型導入ADAS安全輔助系統，包括FCW前方碰撞警示、LDW車道偏移警示、PCW行人預警、SDA車距警示、FCDA前車啟動提醒、VB虛擬保險桿等功能。此外，中階與高階車型可加價選配小改款Eclipse Cross所使用的9吋國際牌全中文介面多媒體觸控主機。
2024年 - 因跨界休旅車與運動型多用途車崛起，房車市場嚴重萎縮，同時中華汽車工業決定將產能挪給甫引進國產化不久的MG車款，最後一輛Grand Lancer遂於3月底正式停產。Lancer車系在臺灣國產化製造了約31年，總計生產了396,957輛。
注釋

↑   (PDF). AllNewLancer.ca. （原始内容 (PDF)存档于2007-09-29）.
↑  （日語）山村真一 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）新しいデザイン開発システムの試み （页面存档备份，存于）。
↑  . Mitsubishi-motors.co.jp.   [2010-10-08]. （原始内容存档于2016-01-26）.
↑  . Rallybase.nl.   [2010-10-08]. （原始内容存档于2010-04-06）.
↑  （日語）GAZOO: 三菱ランサー1600GSR・・・日本生まれの懐かしいスポーツモデル （页面存档备份，存于）。
↑  參看《Mitsubishi Lancer EVO: The Road Car and WRC Story》，Brian Long著，Veloce Publishing Limited出版，2007年，ISBN 1-84584-055-0，頁30。
↑  （日語）三菱デザインアイデンティティの追求。
↑  （日語）三菱が本気で作ったクルマ!!ギャランΛが搭載していた画期的すぎた技術とは？ （页面存档备份，存于）。
↑  參看（日語）思い出のクルマをカタログで振り返る３６（２代目ランサーフィオーレ） （页面存档备份，存于）。
↑  當時為了因應歐洲市場對於五門轎車的強烈需求，三菱的方針是將主力車種的姊妹車做成五門轎車。
↑  直到第6代中期為止。此外，Galant、GalantΣ教練車型則叫做「Galant教練車」、「GalantΣ教練車」。
↑  請見（日語）Motorz：「量販4輪乗用車で世界最小のV6エンジン」にどう価値を見出すか？三菱 V6ランサー/ミラージュセダン （页面存档备份，存于）。
↑  參看小七車觀點：走過20餘載，Mitsubishi Lancer在台灣 （页面存档备份，存于）。
↑  請見udn發燒車訊：等待再起 Mitsubishi三菱汽車的輝煌年代 （页面存档备份，存于）。
↑  請參考台灣國產車列傳：MITSUBISHI LANCER 1993~1996 （页面存档备份，存于）。
↑  udn發燒車訊：等待再起 Mitsubishi三菱汽車的輝煌年代 （页面存档备份，存于）。
↑  小七車觀點：走過20餘載，Mitsubishi Lancer在台灣 （页面存档备份，存于）。
↑  參看（日語）CK系ミツビシ ランサー ベース東南汽車菱帥 （页面存档备份，存于）。
↑  三菱Mirage的掀背版及雙門版Asti兩種車型也隨著停產。
↑  參考iThome：中華電信與中華汽車結盟，建構「雙向護衛領航系統」。
↑  因為整合二大經銷商體系「Galant店」和「Car Plaza店」，沒有必要再附加Cedia之名。
↑  汽車線上：Lancer/Virage小改款發表。
↑  U-Car：輕鬆個性化！Lancer推出Spirit 1.6與Gentle 1.8特仕車 （页面存档备份，存于）。
↑  AutoNet汽車日報：底特律車展新車-MITSUBISHI Lancer美規市售版正式發表。
↑  （日語）三菱自動車、今秋発売新型セダンの車名を『GALANT FORTIS』、新型４WDスポーツセダンを『LANCER EVOLUTION X』に決定 （页面存档备份，存于）。
↑  U-Car車壇新聞：宣佈8月30日上市，Mitsubishi Lancer Fortis 2.0強打7氣囊 （页面存档备份，存于）。
↑  U-Car車壇新聞：性能二哥Mitsubishi Lancer Ralliart底特律現身。
↑  汽車線上：史上最完整Lancer車系成軍！Fortis 1.8與Lancer iO同步推出！。
↑  CarStuff：Mitsubishi【試車報導】煞氣外表‧柔情內在 ─ Lancer Sportback 1.8試駕 （页面存档备份，存于）。
↑  U-Car車壇新聞：配備再強化，Lancer Fortis 1.8與2.0科技進階版4月25日上市。
↑  汽車線上：LANCER FORTIS 1.8/ LANCER iO 2.0 2010年式全面進階上市 （页面存档备份，存于）。
↑  CarStuff：Mitsubishi【試車報導】遲到，總比不到好！Lancer iO風格終一致 （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）DRIVE: 2016 Mitsubishi Lancer update revealed:: Australia confirmed and Ralliart dumped （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）Response：三菱 ランサー 次期車開発取りやめ （页面存档备份，存于）。
↑  蘋果日報：1.3萬輛三菱FORTIS天窗瑕疵。
↑  小七車觀點：Mitsubishi Grand Lancer 開發秘辛(下) （页面存档备份，存于）。
↑  小七車觀點：Mitsubishi Grand Lancer 開發秘辛(上) （页面存档备份，存于）。
↑  同前註。
↑  CarStuff：Grand Lancer 1.8L 極炫出色版69.9萬登場 （页面存档备份，存于）。
↑  U-Car車壇新聞：2020年式Mitsubishi Grand Lancer登場，63.9萬起、8月底前下訂即贈擾流尾翼。
↑  U-Car車壇新聞：駕馭黑白美學 （页面存档备份，存于）。
↑  CarStuff：生產30年載、歷經五代車型共39萬6957台！Mitsubishi傳奇車系Lancer最後一台正式下線 （页面存档备份，存于）。
參考資料

（日語）1982三菱ランサー･フィオーレ(A155/156A型) （页面存档备份，存于）
（日語）思い出のクルマをカタログで振り返る３６（２代目ランサーフィオーレ） （页面存档备份，存于）
參見

三菱Lancer Evolution
三菱Galant Fortis
三菱Lancer Cargo
三菱Lancer Celeste
三菱Lancer Wagon
三菱Libero
三菱Grand Lancer
外部連結

臺灣官方網站 （页面存档备份，存于）
走過20餘載，Mitsubishi Lancer在臺灣 （页面存档备份，存于）
（英文）LANCER & LANCER EVOLUTION - A bona fide performance heritage （页面存档备份，存于）
1974年肯亞拉力賽摘冠的Lancer 1600 GSR
彭帝·艾立卡拉所駕駛的Lancer EX 2000 Turbo
第一代寶騰Saga
中式英语

此条目的主題是一种英语类别。话剧，請見「」。
| 中式英语 |
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Chinglish
語系: 皮欽語  基於英語、漢語的皮欽語中式英语
文字: 拉丁字母
語言代碼
ISO 639-3: –
IETF: cpe-CN
桂林一個翻譯錯誤的指示牌，其中存在翻譯和语法错误：
Lighting-prone area Please do not climbing. 
應写作：Please do not climb when there is a thunderstorm.
中式英語（英語：）是一門具有中文特色的獨特英語方言，是中国人说英语的一种形式。中式英語可以視作英語受漢語影響而產生的皮欽語 （混雜語言） 。中式英語具有一些獨特的詞彙和片語，這些內容大多是在漢語的語義上，通過合理的構詞法等法則轉換到英語的，這使得在其他英語使用者看來不知所云，但如果是華人移民或是新加坡人又能理解其義。中式英語的英文名「Chinglish」就來自Chinese和English的合寫。包括有中文拼音在内都算「Chinglish」。
中式英語有時還會具有自己的發音。比如北方人因爲母語沒有入聲，受母語影響，會包括將英語單詞末尾的-t、-k、-p等發出聲來等現象，比如：將cat（/kʰæt/）讀成/'kʰætʰɤ/。
另外，中式英語曾被認為是指带有漢語語音、語法、詞彙特色的錯誤的英語，這種英語被稱為「Chinese-Ordered English」。
歷史

1630年代，隨著英國商人來到中國南部經商，英語也首次出現於中國。不久之後，中式皮欽英語便在廣東的廣州流行起來。
1830年代，再隨著英國勢力的擴張，向北傳播到上海地區。隨後這種語言便以上海英租界邊界上一條小河「洋涇浜」為名，而被稱之為「洋涇浜英語」。
1950年代，中華人民共和國建國後，時任中共中央主席毛澤東在接見外賓時曾提到「paper tiger」（纸老虎）一詞，用來形容帝國主義勢力。
近些年來，隨着網絡的廣泛運用，一些漢語新詞彙陸續出現，由於中外交流已十分頻繁，而中國人的英語普及程度逐年提高，所以這些詞也就有了相應的英語形式。