stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
斯图尔特车队
一级方程式比赛成绩

（图例）
| 赛季 | 车型 | 发动机 | 轮胎 | 车手 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 积分 | 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年 | SF01（英语：） | 福特 VJ Zetec-R 3.0 V10 | B  |  | AUS（英语：） | BRA（英语：） | ARG（英语：） | SMR（英语：） | MON（英语：） | ESP（英语：） | CAN（英语：） | FRA（英语：） | GBR（英语：） | GER | HUN（英语：） | BEL（英语：） | ITA（英语：） | AUT（英语：） | LUX（英语：） | JPN（英语：） | EUR（英语：） | 6 | 第9名 |
| 1997年 | SF01（英语：） | 福特 VJ Zetec-R 3.0 V10 | B  |  鲁本斯·巴里切罗 | Ret | Ret | Ret | Ret | 2 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 14† | Ret | Ret | Ret | 6 | 第9名 |
| 1997年 | SF01（英语：） | 福特 VJ Zetec-R 3.0 V10 | B  |  扬·马格努森 | Ret | DNS | 10† | Ret | 7 | 13 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | 6 | 第9名 |
| 1998年 | SF02（英语：） | 福特 VJ Zetec-R 3.0 V10 | B  |  | AUS（英语：） | BRA（英语：） | ARG（英语：） | SMR（英语：） | ESP（英语：） | MON（英语：） | CAN（英语：） | FRA（英语：） | GBR（英语：） | AUT（英语：） | GER（英语：） | HUN（英语：） | BEL | ITA（英语：） | LUX | JPN |  | 5 | 第8名 |
| 1998年 | SF02（英语：） | 福特 VJ Zetec-R 3.0 V10 | B  |  鲁本斯·巴里切罗 | Ret | Ret | 10 | Ret | 5 | Ret | 5 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 11 | Ret |  | 5 | 第8名 |
| 1998年 | SF02（英语：） | 福特 VJ Zetec-R 3.0 V10 | B  |  扬·马格努森 | Ret | 10 | Ret | Ret | 12 | Ret | 6 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 5 | 第8名 |
| 1998年 | SF02（英语：） | 福特 VJ Zetec-R 3.0 V10 | B  |  乔斯·维斯塔潘 |  |  |  |  |  |  |  | 12 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret |  | 5 | 第8名 |
| 1999年 | SF3（英语：） | 福特 CR-1 3.0 V10 | B  |  | AUS（英语：） | BRA（英语：） | SMR（英语：） | MON（英语：） | ESP（英语：） | CAN（英语：） | FRA（英语：） | GBR（英语：） | AUT（英语：） | GER（英语：） | HUN（英语：） | BEL（英语：） | ITA（英语：） | EUR（英语：） | MAL（英语：） | JPN（英语：） |  | 36 | 第4名 |
| 1999年 | SF3（英语：） | 福特 CR-1 3.0 V10 | B  |  鲁本斯·巴里切罗 | 5 | Ret | 3 | 9† | DSQ | Ret | 3P | 8 | Ret | Ret | 5 | 10 | 4 | 3 | 5 | 8 |  | 36 | 第4名 |
| 1999年 | SF3（英语：） | 福特 CR-1 3.0 V10 | B  |  约翰尼·赫伯特 | DNS | Ret | 10† | Ret | Ret | 5 | Ret | 12 | 14 | 11† | 11 | Ret | Ret | 1 | 4 | 7 |  | 36 | 第4名 |
参考资料

↑  . The UK's National Measurement Laboratory.   [2016-01-10]. （原始内容存档于2005-04-11）.
↑  1999 European Grand Prix Race Report www.sportinglife.com （页面存档备份，存于）.2006-05-11.
↑  . F1technical.   [2021-12-26]. （原始内容存档于2022-04-22）.
九九式機炮

|  九九式機炮  |
| --- | --- |
九九式一型與九九式二型，可見到兩者長度差距
类型: 空用機炮
原产地:  大日本帝国
服役记录
服役期间: 1940—1945年
使用方:  日本
参与战争／衝突: 第二次世界大戰
生产历史
研发者: 瑞士奧立崗公司
研发日期: 1921年
生产商: 大日本兵器公司
生产日期: 1939—1945年
制造数量: 至少35,000門
基本规格
重量: 23公斤（九九式一型） 34公斤（九九式二型）
长度: 133.1公分（九九式一型） 188.5公分（九九式二型）
槍管长度: 81.2公分（九九式一型）

炮彈: 普通彈、燒夷彈、穿甲彈、弋光彈，重123公克
口徑: 20 x 72mm（九九式一型） 20 x 101mm（九九式二型）
枪机: 氣動式
射速: 520發／分（九九式一型） 490發／分（九九式二型）
槍口初速: 525公尺／秒（九九式一型） 750公尺／秒（九九式二型）
有效射程: 730公尺（九九式一型） 914公尺（九九式二型）
供弹方式: 彈鼓、彈鏈
填充量: 10公克，占總重7.9%
“九九式機炮”為日本海軍製造的空用機炮，為瑞士厄利孔FF機砲授權生產，普遍裝設於日本帝國海軍的各型軍機上。
簡歷

1938年（昭和13年）日本帝國海軍預定發展新一代艦載戰鬥機（即日後的零戰）。當時擔任日本海軍航空本部部長的山本五十六預見日後艦載戰鬥機有可能會需要攔截大型轟炸機，因此堅持新型機上必須裝備大口徑空用機炮。然而尋找可用空用機炮則早在1935年10月山本升任航空本部長時便開始，攔截日漸大型化的轟炸機成為海軍未來有可能面對的考量，由於當時日本國內並無現貨，因此轉向海外尋求可能樣本，由海軍航空本部技術部長和田操對各國產品做出調查，此時駐法武官提供了MG FF機炮的資料，海軍在確定新型機可承受極限後向瑞士的奧立崗公司提出了授權生產厄利孔FF的需求，並向其僱用部份技術人員前來日本協助生產。
1936年6月日本與瑞士簽訂契約，並在1937年由大日本兵器公司（當時稱為富岡兵器製作所）負責，1938年3月6名瑞士技師前來日本協助MG FF國產化，6月全日製的九九式機炮開始量產，同時也向英國僱用火藥技師協助生產新型20mm彈藥，而這些技師在日本與同盟國開戰後通通滯留日本並強迫協助開發九九式二型機炮。
九九式機炮的研發由於國外技術人員的協助下極為順遂，1939年即生產出第一批成品並裝配在當時在測試中的零戰上，雖然在早期測試時仍出現進彈不順或是彈藥品質不良的問題，但很快就完成改善，到1941年底對美開戰時九九式機砲已經是相當穩定的武器。日本海軍對這型武器感到滿意並進行量產，由於單一廠家產能不足，除了原本的大日本兵器公司外海軍的豐川海軍工廠、多賀城海軍工廠亦投入量產，到二戰結束前至少有6間兵工廠生產此款裝備，日後並持續改良生產至二戰結束。
九九式在二戰時期亦持續修改相關設計，前線一開始提出的問題是載彈量太少，在1942年夏季開始換裝100發彈鼓的改款；1943年春季時更隨零戰二二甲與五二型的推出將奧瑞岡FFL以九九式二號的代號投產，1943年秋季弹链給彈型的九九式二號四型進入前線服役，1944年後主要是朝向強化射速的改良方向進行，但相關款式未進入量產就以日本投降作終。
評價

九九式機炮的製造技術為第一代大口徑空用機炮設計，即反衝式進彈結構。反衝式雖然設計簡單，但是以後座力作為機槍連發射擊的力量來源使得槍身與裝載設施需要一定強度才不會被後座力給震壞，而1920年代採用鋼管甚至是木製骨架的戰鬥機無法承擔過大的後座力；為了將機炮安裝在1920年代的戰鬥機上，因此機炮除了減輕重量以外，還必須使用減裝藥的子彈來降低後座力對機體結構以及槍身的影響。如此一來雖然成功安裝在戰鬥機上，但是子彈的低初速以及短射程成為了1920年代大口徑空用機炮的原罪。但對原本機炮的設定目標：轟炸機仍然有效，不過面對1940年代的戰鬥機機炮的低初速盟軍戰鬥機用俯衝的速度甚至已經可以超越，但是短射程以及彈道急墜問題依舊存在，如此火力自然被大多數老練飛行員所詬病，當時飛行員甚至鄙稱九九式射出去的砲彈為小便彈（彈道快速下墜如同小便路徑）。
彈道快速墜落的問題同樣出現在德國的Bf 109戰鬥機上裝備的MG FF機炮（厄利孔20毫米機炮的德國授權自產型號）；德國面對這問題可以開發出MG 151機炮解決，日本雖然曾引進MG 151，但是電動進彈結構由於日本工業水平不足因此無法量產；無法解決工業問題因此日本改製造厄利孔20毫米機炮的長管版湊合使用（九九式二型）。
雖然20mm炮彈對戰鬥機有充足的破壞力，但是大多數的日本飛行員在尚未熟悉九九式機炮的特性前即遭擊落，而像是坂井三郎這類王牌飛行員則是極不信任這款武裝，寧願用以往的7.7mm機槍對付擁有防彈裝甲以及自封油箱的美軍戰機。雖然日本海軍在1942年秋季由橫須賀航空隊的花本清澄少校組成解決團隊，在測試調整機砲角度來彌補彈道問題；但核心問題仍是做為主力的零戰機體結構過於脆弱，採用高威力武器時注定會出現射擊平台不穩的現象，因此零戰之外機種的飛行員對射擊精度問題較少出現，但這款機炮在戰後被日本廣為宣傳成為輕戰機大火力的典範，實際在零戰上使用的操作者回憶評價自然有普遍不佳反映。
而面對轟炸機時，因為日本主要面對的對象初期是B-17轟炸機，後期轟炸日本本土的美軍主要是用B-29轟炸機為主。兩款機種機體防禦力都相當強韌，因此無論是一號砲或是二號砲都沒有發揮預期效果，面對這樣的困境日方雖試圖開發具有延時信管的炸裂彈，但是到戰爭結束前都尚未研發成功，只能依靠更大口徑的航空機砲來處理轟炸機問題。
除了飛行員本身不喜歡這裝備以外，後勤人員一開始也不喜歡這款機炮；雖然在機械結構上九九式的妥善率沒有問題，但是進彈結構與裝彈上對後勤是件苦差事，由於零戰機翼高度問題，後勤人員必須抱著一個重達30公斤的彈鼓以半蹲方式自零戰機翼下方塞進彈鼓並完成進彈，對後勤人員而言這種進彈方式負荷量大自然多所抱怨，後來製造單位從善如流，改用彈鏈進彈解決這個後勤困擾。
主要使用型號

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 名稱 | 九九式一號一型 | 九九式一號三型 | 九九式二號三型 | 九九式二號四型 |
| 彈藥搭載量 | 60發彈鼓 | 100發彈鼓 | 100發彈鼓 | 125發金屬彈鏈 |
| 使用機種 | 零戦一一型、二一型、二式水戰 | 零戦三二型、二二型、紫電一一型 | 零戦二二型甲、五二型、紫電一一型甲 | 零戦五二型甲以後、雷電、紫電一一型乙、紫電二一型（紫電改） |
參考資料

ANOTHER MISSED OPPORTUNITY: THE OERLIKON FFL CANNON
Anthony G. Williams, Rapid Fire Airlife Publishing, Ltd, ISBN 1840371226
零戰武裝彈道對比
中华人民共和国警用装备

中华人民共和国警用装备介绍了中华人民共和国人民警察和武装警察所使用装备。由于中华人民共和国警察广泛担任了维护国家安全、维护社会治安秩序等多种职责，且由于管辖区域和职责不同，各地区各警种所携带装备也有所不同。
防具

分別有防爆头盔、防刺服、防彈衣以及防割手套。
盾牌类
1.2米防爆盾(防爆常用盾牌)
警用臂盾
警用防爆高盾
防爆圆盾
防弹盾牌
爆闪式防爆盾牌
武器 > 非致命武器

警棍类
T型警棍
警用直棍
催泪驱散警棍
十三方位击催刺防爆警棍
伸缩警棍
警用防爆腰叉
催泪喷射枪
AFT背负式喷雾器
武器 > 枪械

以苏联、东欧各国和国产枪械为主，少数为逆向工程仿制和进口自欧盟国家的产品。
手槍
| 武器名稱 | 原產國 | 備註 |
| --- | --- | --- |
| TT-33 |  苏联 | 包括本土仿制型54式，俗称“黑星手枪” |
| PM |  苏联 | 包括本土仿制型59式，俗称“红星手枪”或“小砸炮” |
| APS |  苏联 | 少量装备，曾被前重庆市公安局长王立军使用 |
| P1001 |  东德 | 包括本土仿制型52式，俗称“765公安枪” |
| CZ 75 |  捷克斯洛伐克 | 少量装备，包括本土仿制型NZ 75 |
| 64式 |  中國 | 基于59式和52式设计的产品 |
| 77式 |  中國 |  |
| 92式 |  中國 | 9×19mm鲁格弹版本，包括改进型92G式 |
| 纳甘M1895 |  俄罗斯帝国 | 老式左轮手枪，仅用于储备 |
| NRP-9 |  中國 | 发射9×19mm鲁格弹的左轮手枪 |
| 格洛克17 |  奥地利 |  |
| 格洛克26 |  奥地利 | 格洛克17的袖珍型版本 |
霰弹枪
| 武器名稱 | 原產國 |
| --- | --- |
KS-23:  苏联
97式:  中國
09式:  中國
衝鋒槍
| 武器名稱 | 原產國 | 備註 |
| --- | --- | --- |
| PM-63 RAK |  波蘭 | 包括本土仿制型82式 |
| 北方工业320 |  中國 | 逆向工程仿制的烏茲 |
| CS/LS3 |  中國 | 逆向工程仿制的HK MP5A5 |
| NR-08 |  中國 | 逆向工程仿制的HK MP5A5 |
| 64式 |  中國 |  |
| 79式 |  中國 |  |
| 85式 |  中國 |  |
| 05式 |  中國 | 9×19mm鲁格弹版本 |
| 06式 |  中國 |  |
步槍/卡賓槍
| 武器名稱 | 原產國 | 備註 |
| --- | --- | --- |
| AKM/AKMS |  苏联 | 包括本土仿制型56-2式 |
| 81式 |  中國 | 基于AKM和SKS设计的产品 |
| 95式 |  中國 |  |
| 03式 |  中國 |  |
| AK-74 |  苏联 | 包括本土仿制型88式，少量装备 |
| CQ/CQ-A |  中國 | 基于M16/M4设计的逆向工程产品，少量装备 |
機槍
| 武器名稱 | 原產地 | 備註 |
| --- | --- | --- |
| RPD |  苏联 | 只裝備特警单位，包括本土仿制型56式班用机枪 |
| RPK |  苏联 | 只裝備特警单位，包括本土仿制型56-5式班用机枪 |
| RPK-74 |  苏联 | 只少量裝備特警单位，包括本土仿制型88式班用机枪 |
| 81式班用机枪 |  中國 | 基于RPK设计的产品，只裝備特警单位 |
| 95式班用机枪 |  中國 | 只裝備特警单位 |
| PK/PKM |  苏联 | 只少量裝備特警单位，包括本土仿制型80式通用机枪 |
| 88式车载机枪 |  中國 | 只少量裝備特警单位作为车载武器，并在操作者四周围起钢板 |
狙擊步槍
| 武器名稱 | 原產國 | 備註 |
| --- | --- | --- |
| SVD |  苏联 | 包括本土仿制型85式 |
| 88式 |  中國 |  |
| JS 7.62 |  中國 | 實驗性裝備，只有少量配備 |
| CS/LR4 |  中國 |  |
| T-5000 |  俄羅斯 |  |
武器 > 反装甲武器

| 武器名稱 | 原產地 | 備註 |
| --- | --- | --- |
| RPG-7 |  苏联 | 只裝備特警单位，包括本土仿制型69式 |
| RShG-2 |  苏联 | RPG-26的温压弹版本，只裝備特警单位 |
| RPO-A大黃蜂 |  苏联 | 只裝備特警单位，包括本土仿制型97式 |
| 98式 |  中國 | 只裝備特警单位 |
| 08式 |  中國 | 只裝備特警单位 |
警犬

自1950年代起从苏联和民主德国引进东德牧羊犬，并以此犬种为蓝本培育出本土犬种昆明犬。1980年代之后，由于东德牧羊犬过于凶猛，在出警时曾发生咬伤过路民众等意外，中国警方开始引进性格相对温和的西德牧羊犬作为补充，大部分用作刑侦犬。
东德牧羊犬
昆明犬
西德牧羊犬
载具

分別有警用车辆、警用船只以及警用飛機。
警用车辆
囚车
警务车
警用巡逻车
警用摩托车
乌拉尔M72（英语：）三轮摩托车
警用厢型车
警用勘察车
警用护卫车
刑场指挥车
法医勘察车
死刑执行车
警用装甲运兵车
剑齿虎警用装甲运兵车
GAZ-233034 SPM-1“虎”式突击车
警用装甲防爆车
WJ08式警用装甲防暴车
警用船只
海巡公务船
警用飞机
警用無人機(应急救援、群体性事件处置、晚间作业、协助其他部门施工)
警用直升機
直-9警用直升机
其他装备

手铐、脚镣(束缚性装备)
警绳
对讲机
急救包
救生圈
灭火剂(突发性火灾、协助消防)
液压剪
钳形扩张器
破门扩张器
參考資料

↑  .   [2020-10-31]. （原始内容存档于2020-11-02）.
↑  .   [2020-10-31]. （原始内容存档于2020-11-04）.
↑  .   [2020-10-31]. （原始内容存档于2020-11-16）.
↑  中华人民共和国, 《中华人民共和国人民警察法》. . 中国法治出版社. ISBN 978-7-5093-6220-4.
↑  . zhouenlai.people.cn.   [2020-10-31]. （原始内容存档于2022-07-05）.
↑  云南网. . m.yunnan.cn.   [2020-10-31]. （原始内容存档于2022-07-05）.
↑  环球网. .   [2020-10-31]. （原始内容存档于2020-11-08）.
↑  央视网. .   [2020-10-30]. （原始内容存档于2022-07-05）.
↑  . zbzx.cpd.com.cn. 中国警察网.   [2020-10-30]. （原始内容存档于2020-11-01）.
↑  环球网. .   [2020-10-31]. （原始内容存档于2018-08-07）.
↑  . zbzx.cpd.com.cn. 中国警察网.   [2020-10-30]. （原始内容存档于2020-11-02）.
九龍巴士38A線

九龍巴士38A線是一條日間巴士路線，來往海濱花園及美孚，目前為新界來往九龍收費最低的專營路線，全程僅$5.2。非空調巴士退役前，本線為全香港剩下為數不多的熱狗車隊。成立以來曾需於特別時段或日子，派車柯打附屬路線38B、38S、38P (第一代)。
雙軸的勝利二型9.7米（G）、丹尼士喝采9.7米（N）、三軸的利蘭奧林比安11.3米（S3BL）啡色熱狗巴士，均為不同年代服務38A較長時期的主用車。轉變為空調服務後，丹尼士巨龍9.9米（ADS）成為最後的掛牌車，直至白板冷氣巴退役。
簡介及歷史

1988年11月1日：投入服務，以配合海濱花園首期入伙，是海濱花園首條來往九龍的路線（另一條是238X線），初時來回程經楊屋道、沙咀道及德士古道。
1992年4月6日：九龍巴士38P線投入服務，由海濱花園於平日08:00單開往旺角（西洋菜街）。
1993年8月8日：改經關門口街直接來往青山公路。
1999年：行走本線的巴士數量由5輛減至4輛。
2010年7月12日：加入空調巴士行走；同日起38P線由238S線取代。
2011年1月16日：因應海灣花園居民及石鐘山小學爭取，本線往美孚方向增設海灣花園（北行）站。
2012年5月4日：改為全空調巴士服務，是海濱花園及美孚總站最後一條改為全空調的巴士路線。
2013年10月27日：行走本線的巴士數量由4輛減至3輛。
2015年12月31日：增設到站時間預報。
服務時間及班次

| 海濱花園開> 日期 | 海濱花園開> 服務時間 | 海濱花園開> 班次（分鐘） | 美孚開> 日期 | 美孚開> 服務時間 | 美孚開> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星期一至五 | 05:45-07:15 | 30 | 星期一至五 | 06:15 | 06:15 |
| 星期一至五 | 07:15-07:55 | 20 | 星期一至五 | 06:45-07:25 | 20 |
| 星期一至五 | 07:55-23:55 | 30 | 星期一至五 | 07:25-00:25 | 30 |
| 星期六、日 及公眾假期 | 05:45-23:45 | 30 | 星期六、日 及公眾假期 | 06:15-00:15 | 30 |
收費

全程：$5.2
悅來酒店往海濱花園：$4.8
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第一程路線 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 方向 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第二程路線 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 方向 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第二程折扣額 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 時限 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 | 120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X | 往香港國際機場 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 | 120分鐘 |
 注意事項： 乘客須使用同一張八達通卡享用以上轉乘優惠。  乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。  此轉乘優惠九巴的一程不適用於旅遊路線（即R字尾路線）、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。  往市區方向之乘客享用此轉乘優惠後，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用「九巴路線之間的轉乘優惠」。  往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。  迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。  12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。
使用車輛

開辦初時，雙丹拿珍寶（D）行走。
九十年代初，旋即主用勝利二型9.7米（G)，退役前最後用車CL908（元祖掛牌)、CG519、CA2072、CA7630、CA8151、CB5685、CB8876、CC7490、CD2865、CE3603、CH1056、CJ4568、CK4059、CK5601、CM5525、CW4123、CX2231、CY4246。
1997年，丹尼士喝采9.7米（N，配置都普車身）、丹尼士統治者9.7米（DM）加盟本線，前者例子：CF7790、CK3158、CN9346等；後者例子：DB1931、DC7856等。
利蘭奧林比安9.7米（BL）獲編為後備車，例子：CR2963、DC726。
邁向千禧，9.7米兩軸巴士淡出本線，全線換入4輛三軸利蘭奧林比安十一點三米非空調巴士（S3BL）車隊。例子：DN2774、DN7665、DK8065、DP8862、DR4591等。
2002年11月，舊車隊退役，全線改用丹尼士巨龍十一米非空調巴士（S3N)，並先後換入：DP5081、DP5794、DS8634、DS8749、DT137、DT1821、DT5931等。
2003年8月，前車隊退役，全線改用都城嘉慕十一米非空調巴士（S3M)，維持至2005年左右，並先後換入：DP1454、DP2378、DR4731、DR8339、DR8741、DR8903、DR9789、DS1244、DS1341、ED2587、ED3536、ED4027、ED4209、EF7111、EF8860、EF9676、EG2346等。
2004年，利蘭奧林比安（S3BL）曾經重現本線，並於數年後引入稍為新款的「老虎蘭」，先後換入：EH2736、FB9469、FP8329、FP8955、FT7111、FV6840、FV6099、FW2096等。
2006年前後，相對較新型號的丹尼士巨龍（S3N）全面取代S3M、S3BL，並按退役時期先後換入：EU8629、ES3678、ES3833、ES5348、EU8629、EV4543、FX8166、FY5061、FY2350、FZ5289、FZ7068、GA1429、GA1614、GA4943、GA5396、GA5505、GA6027、GD605等。
本線的非空調服務到了後期，一度長時間使用「老虎蘭」或「富豪奧林比安非空調巴士」(S3V）車隊，但到「熱狗」退役前最後用車卻仍是「丹尼士巨龍非空調巴士」（S3N)。
2010年7月12日，本線正式加入空調巴士，原有的兩輛非空調巴士（S3N323／FZ5135、S3N331／FZ7423），被富豪奧林比安11米空調巴士(原42M的AV264／HJ7143、原279X的AV499／HT8622）取代。荃灣區的全非空調巴士路線服務隨之減剩2條（另一條是同日終止運作的38P線，最後一天用車為FY4034）。
白板冷氣巴士方面，紳佳N113型空調巴士（AS）有段時期效力本線，計有FU482、GW1558、GW2410、GW5017等。利蘭奧林比安11米空調巴士亦曾派往本線，例子FE8874、FE9169。
2011年，本線僅餘的兩輛非空調巴士(S3N286／FX7494、S3N311／FY4528）宣告退役，字軌一度懸空。同年7月1日，分別由一輛富豪奧林比安11米非空調巴士（原36線的S3V8／GK3578），以及一輛富豪奧林比安空調巴士（原235M線的AV496／HT8415）取代。
2012年3月6日，此路線僅餘的一輛非空調巴士（S3V8／GK3578）被調離，並由同型號（原41A線的S3V23／GK9710）取代。此數年間，同款的FV2298、GK8843、GK9509、GK9112、GL390亦曾調往本線。
2012年5月4日，此路線改為全空調服務，換入一輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士（原43線的AV272／HJ7748）。加冷以來，「康明斯引擎」富豪奧林比安（3+2 AV）早已行走過本線，例子GE1943、GE4410等。與不少路線相若，本線車隊轉換何種款式，已基本取決於該型號的退役順序。
2013年，加入低地台服務(金巴)，用車為一輛丹尼士三叉戟10.6米（原8號線的ATS128／KP3369），但此車卻長期出走至其他路線。
同年10月，該線調整班次，削減一部用車，低地台用車亦改為一部富豪超級奥林比安10.6米（ASV55／KX2953）。
2016年5月，引入配都普車身的丹尼士三叉戟10.6米（ATS），因本線用車無須柯打低排放區路線。
6月初，唯一的富豪奥林比安掛牌車（AV486／HT7699）退役，字軌一度由丹尼士巨龍9.9米（ADS204／JC2048）頂替。JA1063、JC1464、JC1480、JC4277、JC4352、JC570皆曾掛牌本線。三星期後，全數ADS改為2004年出牌的富豪超級奧林比安10.6米金巴，實現全線低地台化。
本線成立以來，曾需於特別時段或日子，派車柯打附屬路線38B、38S、38P (第一代)。
總括而言，雙軸的勝利二型9.7米（G）、丹尼士喝采9.7米（N）、三軸的利蘭奧林比安11.3米（S3BL）啡色熱狗巴士，均為不同年代服務38A較長時期的主用車。轉變為空調服務後，丹尼士巨龍9.9米（ADS）成為最後的掛牌車，直至白板冷氣巴退役。
現時用車包括1輛斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）及2輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠。
| 車隊編號 | 車牌 |
| --- | --- |
ASU6: PC2890
ATENU52: SD5709
ATENU585: TM3973
行車路線

海濱花園開經：怡樂街、永順街、馬頭壩道、聯仁街、關門口街、青山公路－葵涌段、昌榮路迴旋處、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道。
美孚開經：長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路—葵涌段、關門口街、聯仁街、馬頭壩道、永順街及怡樂街。
具體停站請參閱資訊框
客量

由於班次疏落以及服務範圍有限，加上沿線需求較少，加上大部分往返美孚至海濱花園的人都選擇班次較密、服務範圍較廣且車程較快捷的238X線，同時與前往荃灣的238M線相比，轉乘長途路線（如在大窩口站轉乘往九龍東的40線、42C線，及將軍澳新市鎮的290線系列與及往大埔的73X線，及北區的278X線等）更就近，卻未在大窩口轉車站設有轉乘其他長途路線的優惠，反而在美孚轉車站設立轉乘其他往九龍路線優惠，以致客量一直偏低。目前客源主要是往返海濱花園至悅來酒店和葵興商貿區的一段，以及往返自美孚轉車至海濱花園，不趕時間而一定要搭平車的人。
本路線削減班次後，出現在悅來酒店在至海濱花園一段出現假頂閘的情況，亦被批評非繁忙時間班次還要比繁忙時間班次還要頻密。
參考資料

1 2  . 九龍巴士（一九三三）有限公司.   [2022-11-09]. （原始内容存档于2022-07-03） （中文（香港））.
↑  . 華僑日報. 1988-10-31: 4  [2015-08-24]. （原始内容存档于2019-08-01）.  （页面存档备份，存于）
↑  九巴38A線全空調巴士服務 （页面存档备份，存于），九巴新聞稿，2012-04-27
↑  .   [2013-12-16]. （原始内容存档于2013-12-16）.  （页面存档备份，存于）
↑  荃灣海濱打工仔之哀歌：非繁忙時段班次較密　削7班後客滿難上車 （页面存档备份，存于），HK01，2018年8月27日
容偉釗. . 香港: BSI (香港). 2002年  [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）.  （页面存档备份，存于）
郭炳華. . 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
外部連結

九龍巴士公司—38A線 （页面存档备份，存于）
681巴士總站—38A線 （页面存档备份，存于）
i-busnet巴士資訊網—38A線 （页面存档备份，存于）
38A線的走線圖
达登 (莱茵兰-普法尔茨州)

| 达登 Daaden |
| --- | --- |
达登 Daaden
坐标：50°44′23″N 7°58′06″E﻿ / ﻿50.7397°N 7.9683°E﻿ / 50.7397; 7.9683
国家:  德国
州: 莱茵兰-普法尔茨州
县: 阿尔滕基兴县
面积
 • 总计: 19.56 平方公里（7.55 平方英里）
海拔: 427 公尺（1,401 英尺）
人口（2006年）
 • 總計: 4,450人
 • 密度: 228人/平方公里（589人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
網站: http://www.daaden.de
达登（德语：）是德国莱茵兰-普法尔茨州的一座城市。
埃格利耶尔

市镇详图
埃格利耶尔（法語：）是法国上阿尔卑斯省的一个市镇，位于该省东部，属于布里扬松区。该市镇的总面积为30.04平方公里，2009年时的人口为791人。
人口

埃格利耶尔人口变化图示
故意誤殺

故意誤殺（英語：）是指犯罪者在情緒激動的情況下殺死一個人，而該情況會導致一個合理的人情緒或精神受擾，以致無法合理控制自己的情緒。故意誤殺是誤殺的兩種主要類型之一，另一種是非故意誤殺。
激怒

激怒為殺人事件發生的原因之一。「充分」或「合理」的激怒是故意誤殺與謀殺之間的分別。如果激怒會導致一個合理的人喪失自我控制，激怒就被認為是充分的。
心態 > 殺人意圖

故意誤殺需要與謀殺相同的意圖。當被告人的罪責（英语：）被否定或因充分的激怒而減輕時，謀殺控罪就會減輕為誤殺。
參考

誤殺
激怒 (法律)
喪失控制 (免責辯護)
↑  Smalleger, Frank; Hall, Daniel.  5. Upper Saddle River, New Jersey: Pearson Education, Inc. 2015  [9 September 2017]. ISBN 978-0133008586. （原始内容存档于2017-09-10）.
↑  Scott Mire and Cliff Roberson, The Study of Violent Crime: Its Correlates and Concerns (Boca Raton, FL: CRC Press, 2011), 138
Julius Schnorr von Carolsfeld（英语：）於1860年創作的木刻作品
迪迪埃·费弗尔-皮埃雷

| 迪迪埃·费弗尔-皮埃雷 |
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出生: 1965年4月20日  （59歲） 蓬塔利耶 
职业: 自行車運動員 
迪迪埃·费弗尔-皮埃雷（法語：，1965年4月20日—），法国男子自行车运动员。他曾代表法国参加1992年夏季奥林匹克运动会自行车比赛，获得一枚铜牌。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2021-09-22].
埃尔特姆伯爵

| 埃尔特姆伯爵 Earl of Eltham |
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創始日期: 1917年7月16日
授予君主: 乔治五世
爵位種類:  聯合王國貴族爵位
首任持有者: 弗雷德里克·路易王子
末任持有者: 乔治·剑桥（英语：）
繼承方式: 第一位持有者的男性後嗣
附屬頭銜: 诺萨勒顿子爵
狀態: 绝嗣
埃尔特姆伯爵（英语：Earl of Eltham），曾1次作为大不列颠贵族爵位和1次作为联合王国贵族爵位作为附属头衔授予王室成员。最后一次授予王室成员，是在1917年放弃德国头衔而获得英国贵族头衔的特克的阿道夫王子。在第二代侯爵乔治·剑桥（英语：）逝世后，爵位悬空。
历史

这一头衔最初于1726年7月26日由英国国王乔治一世创立，作为爱丁堡公爵的附属爵位授予他的孙子弗雷德里克王子。
弗雷德里克王子于次年成为威尔士亲王，而成为威尔士亲王的附属头衔。弗雷德里克死后，这些头衔由他的儿子乔治王子继承。当乔治王子于1760年成为国王时，这些头衔并入王位，不再存在。
第二次授予源自于一战。一战期间，大英帝国绵延着大量的反德情绪，因此乔治五世将日耳曼式的家族名称萨克森-科堡-哥达王朝改以温莎城堡为名的经典盎格鲁式的温莎王朝名称，并放弃了等所有的德国头衔，包括所有王室成员。通过1917年7月14日签发的皇家授权书，阿道弗斯及其弟亞歷山大同样的放弃一切德国头衔、称号及荣誉。因此乔治五世作为弥补授予阿道弗斯劍橋侯爵、艾爾特姆伯爵和诺萨勒顿子爵，并将特克家族的名称以他们的外祖父剑桥公爵阿道弗斯王子的领地剑桥改为剑桥家族 。
1981年，第二代劍橋侯爵喬治（英语：）逝世後，因无男嗣，爵位绝嗣，同时家族男系滅絕。
列表

埃尔特姆伯爵被授予过两次，共三位伯爵。其中的弗雷德里克王子和乔治王子来自汉诺威王朝。而其他两位则来自于特克-剑桥家族。
| 名稱> 第一次册封 | 肖像> 第一次册封 | 徽章> 第一次册封 | 出生日期> 第一次册封 | 继位日期> 第一次册封 | 卸任日期> 第一次册封 | 逝世日期> 第一次册封 | 爵位继承权> 第一次册封 | 备注 婚姻> 第一次册封 | 第一次册封 |
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| 弗雷德里克·路易 汉诺威王朝 威爾士親王（1729年至1751年） 康沃尔及罗撒西公爵（1727年至1751年） |  |  | 1707年2月1日  神聖羅馬帝國漢諾威选侯国 剑桥公爵及侯爵乔治与与安斯巴赫的卡羅琳之子 | 1726年7月26日 | 1751年3月31日  大不列顛王國英格兰伦敦莱斯特大宅（英语：） | 1751年3月31日  大不列顛王國英格兰伦敦莱斯特大宅（英语：） | 乔治二世之子 | 1736年4月17日 薩克森-哥達-阿爾滕堡的奧古絲塔 9个子嗣 |  |
| 乔治·威廉·弗雷德里克 汉诺威王朝 威爾士親王（1751年至1760年） |  |  | 1738年6月4日  大不列顛王國英格兰伦敦聖詹姆士廣場諾福克宮 威尔士亲王弗雷德里克与薩克森-哥達-阿爾滕堡的奧古絲塔之子 | 1751年3月31日 父亲逝世 | 1760年10月25日 继任英王 | 1820年1月29日  英國英格兰伯克郡溫莎城堡 | 上一任愛丁堡公爵長子 | 1761年9月8日 梅克倫堡-施特雷利茨的夏洛特 15个子嗣 |  |
第二次册封
| 阿道弗斯·剑桥 Adolphus Cambridge 特克-剑桥家族 |  |  | 1767年11月2日  英国伦敦肯辛顿宮 特克公爵法蘭西斯与劍橋的瑪麗·阿德萊德之子 | 1917年7月16日 | 1927年10月24日  英国英格兰什魯斯伯里 | 1927年10月24日  英国英格兰什魯斯伯里 | 作为弥补而获得爵位 | 瑪格麗特·格羅夫納（英语：） 1894年 4名子女 |  |
| 乔治·剑桥（英语：） George Cambridge 特克-剑桥家族 |  |  | 1895年10月11日  英国伦敦格罗夫纳之家 阿道弗斯·剑桥与瑪格麗特·格羅夫納（英语：）之子 | 1927年10月24日 | 1981年4月16日  英国英格兰剑桥阿宾顿 | 1981年4月16日  英国英格兰剑桥阿宾顿 | 第一代侯爵之子 | 多罗西亚·黑斯廷斯 1923年4月10日 1女 |  |
二战期间的波兰—立陶宛关系

波兰-立陶宛两国在第二次世界大战期间的关系一直是个争议问题，目前，两国部分史学家依然对部分问题持不同看法，这些问题大多与曾在战争期间与納粹德國合作的立陶宛人以及波兰抵抗组织波蘭家鄉軍在波-立两族人口聚居的地区进行的行动有关。两国学界曾举行过几次學術研討會，想要建立共识，但两国史学家对那段历史的解读至今依旧存在分歧。
背景

立陶宛—波兰兩國在战间期关系紧张，主要是因为维尔纽斯地区的归属问题。该问题导致波蘭人和立陶宛人互相敌视。1938年波蘭對立陶宛發出最後通牒後，两国关系正常化。波-立两国的修好进程于1939年9月被先后入侵波兰的德苏两国打断。二战爆发之初，立陶宛依旧维持着独立国家地位，但很快就被苏联占领，被迫成了苏联的加盟共和国。接着又被德国攻占。德国又强行将原本生活在立陶宛西部地区的立陶宛家庭挪到了维尔纽斯地区，加剧了当地的人口问题。後來立陶宛被苏联再度占领。
尽管面对着共同的敌人——纳粹德国和苏联，但立陶宛和波兰的抵抗组织却从未成为盟友。双方间最大的阻碍就是维尔纽斯问题——波蘭流亡政府和波兰抵抗组织认为维尔纽斯地区是波兰的一部分，而立陶宛抵抗组织则将维尔纽斯视作自己国家的首都。立陶宛抵抗组织认为苏联是头号敌人，纳粹德国是次要敌人。波兰抵抗组织则认为纳粹德国是最大敌人，而在对苏态度方面，波兰抵抗运动内部尚未达成一致。到了1944至45年间，在立陶宛被苏联再次侵占后，立陶宛和波兰的抵抗组织才开始联手抗击苏军。
衝突 > 立陶宛

1941年，就在立陶宛刚被德国占领时，立陶宛当局就已经开始帮助德方迫害波兰人了。很多立陶宛人开始与德国侵略者合作    ，其中就包括立陶宛活动者阵线（英语：）。立陶宛政府在德方的怂恿下开始希望德国人能像对斯洛伐克那样也给予立陶宛以较大自治权。尽管立陶宛活动者阵线在1941年后逐渐衰弱，立陶宛政府也从未从德国人手中得到自治权，但立陶宛政府中的部分势力依旧与德方合作，迫害犹太人、波兰人以及其他非立陶宛裔少数民族。
1941年，在尤萨斯·安布拉泽维奇乌斯（英语：）政府治下，仇视波兰成了立陶宛国内的政治主旋律，针对波兰人的暴行屡屡发生。一些立陶宛神职人员曾号召民众对波兰人展开集体迫害，称波兰人是比犹太人还恶劣的民族。一位立陶宛教授写了一部题为“我们为何应该仇恨波兰人”的小册子，立陶宛活动者阵线还呼吁当局建立波兰人隔离区，让波兰人也带上识别标志，还要减少给波兰人的食品供给，声称“苏联人来了，我们杀掉一半波兰人，德国人来了，我们把剩下的一半也杀光”。与纳粹合作的立陶宛人组织杀害了上千名波兰人，还有更多的波兰人被送到德国充当奴隶劳工。1941至1943年间，德国人和立陶宛人在在维尔纽斯的帕内里艾（英语：）屠杀了上万名犹太人和波兰人，即波納里大屠殺。
衝突 > 波蘭

大约在1943年，波兰政府代表团（英语：）派驻维尔纽斯地区的一个政治派系“维尔纽斯民主集中”（波兰语：Wileńska Koncentracja Demokratyczna）宣称要在战后占领立陶宛，将其交由波兰总委员部统治，对“腐败”的立陶宛人进行再教育。1944年3月1日，波兰维尔纽斯区政府代表团（波兰语：）表示要做好为波兰前东部领土而战的准备。
1943年秋，波兰家乡军开始对与纳粹合作的立陶宛人组织立陶宛安全警察采取行动。波兰人在立陶宛全国各地都建立了政治和军事地下组织。1944年上半年，家乡军击杀了上百名为纳粹辅助单位或组织服役的立陶宛人：警察、村庄自卫队成员、地方政府公务员、立陶宛国土防卫军士兵以及其他与纳粹合作者。立陶宛和波兰双方的平民伤亡人数都在不断上升。立陶宛警察对家乡军的行动做出了回应，他们对波兰人进行的行动变得更为频繁，也处决了更多的波兰平民；恶性循环变得不可收拾。1944年5月，家乡军在穆罗瓦纳·奥斯米扬卡战役（英语：）中與立陶宛国土防卫军爆發衝突。
1944年6月23日，因立陶宛安全警察于6月20日在维尔纽斯的格利提什克斯村（英语：）屠杀了37名波兰村民，来自家乡军第5维尔诺旅的一些官兵们在乌泰纳县的莫雷泰区的杜宾加（英语：）村展開报复，屠杀立陶宛警察及村民，最终共有包括妇女儿童在内的27名立陶宛人遇难。1944年6月末，波兰人在杜宾加以及相邻城镇約尼什基斯、吉德拉伊恰伊（英语：）等地的报复行动共造成70-100名立陶宛人死亡，其中有很多人是平民。杜宾加屠杀是迄今为止已知的唯一由家乡军犯下的屠杀罪行。两周后，由于苏军攻占了维尔纽斯地区，事态才没有继续扩大。
战后发展

战后，在立陶宛国内，对波兰家乡军曾在立陶宛境内进行的行动评估是个争议话题。在共产党当政时期的波兰，对家乡军的行动——特别是在立陶宛境内活动的家乡军指挥官以及部队的行动——的记载与评价是相当负面的。战后，出于政治原因，波兰共产党政权大量处决、囚禁家乡军指挥官，后世因此无法对他们在战时可能犯下的任何罪行进行公正调查。波兰家乡军在今日的立陶宛成了争议性较大的组织，在立陶宛人看来，他们与苏联游击队有些类似。在立陶宛，很多抗苏英雄都被指控为杀害波兰人和立陶宛犹太人的纳粹帮凶。1993年，立陶宛政府组建了历史学家委员会，让他们评估波兰家乡军在立陶宛的行动。
2004年8月20日，立陶宛政府取消了在公共场合禁用“家乡军”一名的政令，允许波兰裔老兵组织将“家乡军”之名加入组织名称。2004年9月9日，家乡军老兵和一些立陶宛地方支队老兵共同签署了和平宣言。
參考書目

Timothy Snyder, Yale University Press, 2003, ISBN 0-300-10586-X, The Reconstruction of Nations: Poland, Ukraine, Lithuania, Belarus, 1569-1999
Tadeusz Piotrowski, Poland's Holocaust, McFarland & Company, 1997, ISBN 0-7864-0371-3.
（立陶宛語） A. Bubnys, K. Garšva, E. Gečiauskas, J. Lebionka, J. Saudargienė, R. Zizas (editors). Armija Krajova Lietuvoje. Vilnius-Kaunas, 1995
Anušauskas, Arvydas; Česlovas Bauža; Juozas Banionis; Valentinas Brandišauskas; Arūnas Bubnys; Algirdas Jakubčionis; Laurynas Jonušauskas; Dalia Kuodytė; Nijolė Maslauskienė; Petras Stankeras; Juozas Starkauskas; Arūnas Streikus; Vytautas Tininis; Liudas Truska. . 2007: 712. ISBN 978-9955-601-47-0 （立陶宛语）.
Rojek, Wojciech. . . Warszawa / London: ISP PAN / RYTM. 2002. ISBN 83-88794-72-8 （波兰语）.
迪迪埃·皮罗尼

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皮罗尼在赞德福特赢得1982年荷兰大奖赛（英语：）
出生: (1952-03-26)1952年3月26日 法国瓦勒德马恩省维勒克雷讷
逝世: 1987年8月23日(1987歲—08—23)（35歲） 英国怀特岛郡附近
世界一級方程式錦標賽職業生涯
國籍:  法国
活躍年代: 1978年–1982年
車隊: 蒂勒尔、利吉耶（英语：）、法拉利
出賽次數: 72（70次起步）
世界冠軍: 0
分站冠軍: 3
頒獎台: 13
生涯積分: 101
桿位: 4
最快圈速: 5
首次出賽: 1978年阿根廷大奖赛（英语：）
首次分站冠軍: 1980年比利时大奖赛（英语：）
最後分站冠軍: 1982年荷兰大奖赛（英语：）
最後出賽: 1982年德国大奖赛（英语：）
迪迪埃·约瑟夫·路易·皮罗尼（法語：）是一名法国的赛车手。他参加过72场一级方程式大奖赛，其一级方程式生涯结束于1982年德国大奖赛（英语：）练习赛的撞车。他赢得过1978年勒芒24小时耐力赛（英语：）的冠军。
皮罗尼在1981年加入法拉利车队并与吉勒·维尔纳夫成为队友，维尔纳夫欢迎皮罗尼的到来并对他平等相待。在他为法拉利效力的第一个赛季中，皮罗尼在排位赛中较慢，但在正赛中更为稳定。皮罗尼与车队的高级成员建立了良好的关系，可以说他在具有争议的1982年圣马力诺大奖赛（英语：）之后利用了这种良好的关系，人们普遍认为皮罗尼欺骗了维尔纳夫，使维尔纳夫认为皮罗尼会在自己身后完赛，尽管车队已经表示让两位车手减速，皮罗尼却在进入托萨弯时意外地超过了他。维尔纳夫对皮罗尼大发雷霆，并发誓不会再对他说一句话。两周后，在1982年比利时大奖赛（英语：）的排位赛中，维尔纳夫在尝试超越皮诺尼的圈速时丧生。维尔纳夫的精神状态通常被认为是导致其致命事故的原因之一。
在后来的1982年德国大奖赛（英语：）中，皮罗尼在尝试超越威廉姆斯车队的德里克·戴利（英语：）时，他撞到了阿兰·普罗斯特驾驶的雷诺赛车的后部，导致皮罗尼的双腿多处骨折，这场剧烈事故与维尔纳夫所遭遇的事故有些类似。
1986年，在皮罗尼能够正常行走后，他进行了两次试车，似乎就要重返赛场。他证明了他仍然有竞争力，但由于受伤的程度以及保险问题，重返一级方程式并不实际。
皮罗尼于是决定转向摩托艇比赛。1987年8月23日，皮罗尼以及他的两名船员（记者贝尔纳·吉鲁和他的老朋友让-克洛德·盖纳尔）在怀特岛郡附近参加尼德尔斯杯时遭遇事故而去世。
在皮罗尼去世后，他的女友卡特琳·古生下了一对双胞胎。为了纪念皮罗尼和吉勒·维尔纳夫，她给孩子起名为迪迪埃和吉勒。2014年，吉勒·皮罗尼加入梅赛德斯车队担任工程师。
参考资料

↑  Didier: Dreams and Nightmares (2004), p.185
↑  . The Glasgow Herald. 24 August 1987: 1  [2021-05-16]. （原始内容存档于2021-05-16）.
↑  . Automobile Magazine.   [9 July 2011]. （原始内容存档于2012-01-22）.
↑  . www.auto123.com.   [12 June 2016]. （原始内容存档于2018-01-23） （美国英语）.
中国书法家协会

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中国书法家协会位于北沙滩文联大楼
簡稱: 中国书协（CCA）
成立時間: 1981年5月
類型: 人民团体
法律地位: 协会
地址:  中国北京市朝阳区北沙滩1号院32号楼B座
服务地区: 中国
官方語言: 中文
主席: 孙晓云
机关刊物: 《中国书法》
上級組織: 中国文学艺术界联合会
網站: http://www.ccagov.com.cn/
中国书法家协会（英文：CHINA CALLIGRAPHERS ASSOCIATION，缩写：CCA），简称“中国书协”，是一个由中华人民共和国的书法家组成的协会，是中国文学艺术界联合会的团体会员。现任名誉主席为沈鹏、张海、苏士澍，现任主席为南京大学中国书法研究院院长孙晓云。
历史

中国书法家协会成立于1981年5月，现在有41个团体会员以及14000余名个人会员，另外设置了17个委员会。
组织 > 书协组织机构

办公室
会员工作处（权益保护处）
展览处
对外联络处
理论研究处
人事处（党务办公室）
中国文联书法艺术中心
综合处
大型活动处（志愿服务处）
专委会工作处
网络信息处
中国书法出版传媒有限责任公司（书法出版社、中国书法报社、中国书法杂志社）
中国书法家协会书法培训中心
中国书法家协会书法考级中心
中国书法家协会书法展览中心
组织 > 委员会

学术委员会
篆书委员会
隶书委员会
楷书委员会
行书委员会
草书委员会
篆刻委员会
刻字硬笔委员会
书法行业建设委员会
书法教育委员会
新闻出版传媒委员会
女书法家委员会
国际交流委员会
组织 > 团体会员

各省、自治区、直辖市和新疆生产建设兵团书法家协会
中国人民解放军及中国人民武装警察部队书协（中国人民解放军及中国人民武装警察部队中的中国书协会员集体参加中国书协活动，视同团体会员。）
全国性产（行）业书协
组织 > 团体会员 > 各省书协

北京书协
天津书协
河北书协
山西书协
内蒙古书协
辽宁书协
吉林书协
黑龙江书协
上海书协
江苏书协
浙江书协
安徽书协
福建书协
江西书协
山东书协
河南书协
湖北书协
湖南书协
广东书协
广西书协
海南书协
重庆书协
四川书协
贵州书协
云南书协
西藏书协
陕西书协
甘肃书协
青海书协
宁夏书协
新疆书协
香港书协
澳门书协
新疆生产建设兵团书法家协会
组织 > 团体会员 > 行业书协

公安书协
石油书协
电力书协
金融书协
铁路书协
职工书协
煤矿书协
历任领导

主席：舒同
副主席：赵朴初、沙孟海、启功、周而复、林林、陈叔亮、朱丹
主席：启功
副主席：周而复、方去疾、王学仲、陆石、沈鹏、黄绮
主席：邵宇
代主席：沈鹏（1992年8月起）
副主席：王学仲、李铎、刘炳森、刘艺、佟韦
主席：沈鹏
驻会副主席：张飙
副主席：申万胜、朱关田、旭宇、刘炳森、何应辉、张海、陈永正、林岫、周慧珺、钟明善、段成桂、聂成文、尉天池
主席：张海
驻会副主席：赵长青
副主席：申万胜、朱关田、旭宇、吴东民、吴善璋、何应辉、言恭达、张业法、陈永正、邵秉仁、林岫、段成桂、聂成文
主席：张海
驻会副主席：陈洪武
副主席：王家新、申万胜、苏士澍、吴东民、吴善璋、何应辉、何奇耶徒、言恭达、张业法、张改琴、陈振濂、赵长青、胡抗美、聂成文
主席：苏士澍
副主席：陈振濂、王丹、毛国典、包俊宜、刘金凯、刘洪彪、孙晓云、吴东民、何奇耶徒、宋华平、张建会、陈洪武、顾亚龙、翟万益
主席：孙晓云
副主席：王丹、毛国典、叶培贵、代跃、刘月卯、李昕、张继、张建会、张胜伟、顾亚龙、鄢福初、潘善助
所设奖项

中国书法兰亭奖
批評

2015年3月4日舉辦的中國兩會小組討論上，作為全國政協委員的郁鈞劍批判中國書法家協會存在嚴重的腐敗現象，他說：
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|  | 为什么书法界有大量的腐败？说实话，我自己都看不起书法界。一些人写的字很破，就成了中国书法家协会会员，成了什么文化协会副会长、副主席，丢死人了，这是对中国文字的亵渎。 |  |
同年6月28日，中央纪委监察部网站发文稱：
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|  | 这些年来，书协、美协成为文艺腐败重灾区，官员伪装成艺术家，利用不法手段当上书协美协领导后，高价天价出售作品，把腐败伪装成字画交易，这是一种变相腐败。书协、美协腐败已经成为文艺毒瘤。 |  |
同樣是2015年，张弓实名举报中國書法家協會原副主席赵长青貪污，如“堂而皇之地卖字敛财”、“乘书法工作者加入书法家协会的机会，大肆收受‘买路’钱”等。他還說安徽的一名煤老板送了趙長青价值五百万的别墅和名车，以圖擔任书协理事。2019年10月28日，趙長青被中紀委帶走調查。
在趙長青被帶走後不久，安徽省书协原主席李士杰被帶走詢問趙長青貪腐情況，旋即也失聯。曹宝麟曾实名举报李士杰，稱其涉嫌书协贿选。據知情人士透露，在書協召開2010年换届选举前的2009年“李世杰在自己老家宿州承办理事会，同时开办了一个全国名家邀请展，其中就邀请了很多理事，通过买字等手段变相向他们行贿”。
此外，2019年3月落馬的原国家质量监督检验检疫总局副局長魏传忠也是中國書法家協會成員，曾出版《国学墨韵笔谈》、《魏传忠书法作品集》等作品，也曾舉辦個人書法展。
返還國會運動

若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（）。
返還國會運動，又稱反反服貿運動，2014年3月在台灣出現的反對太陽花學運的數個行動的總稱，這些行動的訴求略有差異，包括反反服貿、反太陽花學運佔據立法院、反學運部分訴求（退回服貿、先立法再審查、召開公民憲政會議）。