stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
中子星碰撞
參考資料

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1 2  Landau, Elizabeth; Chou, Felicia; Washington, Dewayne; Porter, Molly. . NASA. 2017-10-16  [2017-10-16]. （原始内容存档于2017-11-18）.
1 2  Overbye, Dennis. . The New York Times. 2017-10-16  [2017-10-16]. （原始内容存档于2017-10-16）.
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外部連結

相關影片（2017年10月16日）：
YouTube上的AAAS (02:42)
YouTube上的Caltech (03:56)
YouTube上的MIT (00:42)
YouTube上的SciNews (01:46)
|  论 编中子星 |
| --- | --- |
類型:  電波寧靜中子星（英语：）  脉冲星 
單獨脈衝星:  自轉動脈衝星  磁星 軟γ射線重複爆發源(SGR)  異常X射線脈衝星（英语：）  自转型暂现射电源（英语：） 
聯脈衝星:  聯脈衝星（英语：）  X射线脉冲星 X射线联星  X射線爆發源  X射線脈衝星列表（英语：）  毫秒脈衝星  Be X射線聯星  中子星自旋加速（英语：） 
性質:  Blitzar（英语：） 快速電波爆發  中子星震盪（英语：）  0號元素  錢德拉塞卡極限  托尔曼-奥本海默-沃尔可夫极限  rp過程  伽玛射线暴  光學脈衝星（英语：）  定时噪声  相对论星（英语：）  自轉突變  脉冲星喷发  邦迪吸积（英语：）  准周期振荡（英语：）  尤卡過程  天體震動 
相關條目:  星震學  致密星 夸克星  奇特星  超新星 超新星遗迹  模板  極超新星  夸克新星  白矮星  恆星黑洞  電波星（英语：）  脈衝星行星  脉冲星风云  索恩—祖特阔夫天体  中子星碰撞 
發現:  LGM-1  半人马座X-3  白矮星、中子星和超新星年表 
探測的人造衛星:  罗西X射线计时探测器  费米伽玛射线空间望远镜  康普顿伽玛射线天文台  钱德拉X射线天文台 
其它:  X射线脉冲星导航  节奏软件（英语：）  Astropulse  豪勇七蛟龙 (中子星)（英语：） 
兩顆中子星併合的藝術繪圖
2017年巴林大獎賽

| 賽事細節 |
| --- | --- | --- | --- |
 2017年世界一級方程式錦標賽共20站中的第3站
 
日期:  2017年4月16日 (2017-04-16)
官方名稱:  2017年一級方程式賽車海灣航空巴林大獎賽
舉辦地點:  巴林薩基爾 巴林國際賽道
賽道類型:  永久性賽道
賽道長度:  5.412公里（3.363英里）
比賽距離:  57圈，308.238公里（191.530英里）
桿位
| 車手 |   維爾特利·鮑達斯 |  梅賽德斯 |  |
時間:  1:28.769
最快單圈
| 車手 |   路易斯·漢米爾頓 |  梅賽德斯 |  |
時間:  1:32.798 在第46圈
頒獎台
| 第一名 |   賽巴斯蒂安·維泰爾 |  法拉利 |  |
| 第二名 |   路易斯·漢米爾頓 |  梅賽德斯 |  |
| 第三名 |   維爾特利·鮑達斯 |  梅賽德斯 |  |
2017年巴林大獎賽（英語：），官方名稱為2017年一級方程式賽車海灣航空巴林大獎賽（英語：），是2017年4月16日舉辦於巴林的一場一級方程式賽車賽事。比賽在巴林國際賽道進行，總計57圈。這是2017年世界一級方程式錦標賽的第3場分站賽事，同時也是第13屆巴林大獎賽。上屆分站冠軍尼可·羅斯堡在2016年賽季退休後，無法嘗試衛冕。賽巴斯蒂安·維泰爾以68比61領先路易斯·漢米爾頓在車手積分榜上以7分之差保持領先，这是他的第三次巴林大獎賽冠军，同时也帮助法拉利第五次在巴林取胜。法拉利在車隊積分榜上以3分之差暨102分比99分領先梅賽德斯。
賽事簡報 > 車手變動

薩伯車手帕斯卡·維爾萊茵因傷缺席開季首兩場分站後，將在巴林大獎賽重返賽場。頂替維爾萊茵出戰澳洲及中國大獎賽的安東尼奧·吉奧維納茲將恢復測試兼儲備車手的身分。
賽事結果 > 排位賽成績

| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 排位賽時間> 第一階段 | 排位賽時間> 第二階段 | 排位賽時間> 第三階段 | 發車位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 77 |  維爾特利·鮑達斯 | 梅賽德斯 | 1:31.041 | 1:29.555 | 1:28.769 | 1 |
| 2 | 44 |  路易斯·漢米爾頓 | 梅賽德斯 | 1:30.814 | 1:29.535 | 1:28.792 | 2 |
| 3 | 5 |  賽巴斯蒂安·維泰爾 | 法拉利 | 1:31.037 | 1:29.596 | 1:29.247 | 3 |
| 4 | 3 |  丹尼爾·里卡多 | 紅牛-豪雅 | 1:31.667 | 1:30.497 | 1:29.545 | 4 |
| 5 | 7 |  奇米·雷克南 | 法拉利 | 1:30.988 | 1:29.843 | 1:29.567 | 5 |
| 6 | 33 |  馬克斯·維斯塔潘 | 紅牛-豪雅 | 1:30.904 | 1:30.307 | 1:29.687 | 6 |
| 7 | 21 |  尼可·賀根堡 | 雷諾 | 1:31.057 | 1:30.169 | 1:29.842 | 7 |
| 8 | 19 |  費利佩·馬薩 | 威廉斯-梅賽德斯 | 1:31.373 | 1:30.677 | 1:30.074 | 8 |
| 9 | 8 |  羅曼·格羅斯讓 | 哈斯-法拉利 | 1:31.691 | 1:30.857 | 1:30.763 | 9 |
| 10 | 30 |  喬里昂·帕爾默 | 雷諾 | 1:31.458 | 1:30.899 | 1:31.074 | 10 |
| 11 | 26 |  丹尼爾·科維亞特 | 紅牛二隊 | 1:31.531 | 1:30.923 |  | 11 |
| 12 | 18 |  蘭斯·斯托爾 | 威廉斯-梅賽德斯 | 1:31.748 | 1:31.168 |  | 12 |
| 13 | 94 |  帕斯卡·維爾萊茵 | 薩伯-法拉利 | 1:31.995 | 1:31.414 |  | 13 |
| 14 | 27 |  埃斯特班·奧康 | 印度威力-梅賽德斯 | 1:31.774 | 1:31.684 |  | 14 |
| 15 | 14 |  費爾南多·阿隆索 | 麥拉倫-本田 | 1:32.054 | 未做時間 |  | 15 |
| 16 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯 | 紅牛二隊 | 1:32.118 |  |  | 16 |
| 17 | 2 |  斯托弗·范多恩 | 麥拉倫-本田 | 1:32.313 |  |  | 17 |
| 18 | 11 |  塞吉歐·培瑞茲 | 印度威力-梅賽德斯 | 1:32.318 |  |  | 18 |
| 19 | 9 |  马库斯·埃里克松 | 薩伯-法拉利 | 1:32.543 |  |  | 19 |
| 20 | 20 |  凱文·馬格努森 | 哈斯-法拉利 | 1:32.900 |  |  | 20 |
107%時間：1:37.170
來源：
賽事結果 > 正賽成績

| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 時間/退賽 | 發車位 | 積分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  賽巴斯蒂安·維泰爾 | 法拉利 | 57 | 1:33:53.374 | 3 | 25 |
| 2 | 44 |  路易斯·漢米爾頓 | 梅賽德斯 | 57 | +6.660 | 2 | 18 |
| 3 | 77 |  維爾特利·鮑達斯 | 梅賽德斯 | 57 | +20.397 | 1 | 15 |
| 4 | 7 |  奇米·雷克南 | 法拉利 | 57 | +22.475 | 5 | 12 |
| 5 | 3 |  丹尼爾·里卡多 | 紅牛-豪雅 | 57 | +39.346 | 4 | 10 |
| 6 | 19 |  費利佩·馬薩 | 威廉斯-梅賽德斯 | 57 | +54.326 | 8 | 8 |
| 7 | 11 |  塞吉歐·培瑞茲 | 印度威力-梅賽德斯 | 57 | +1:02.606 | 18 | 6 |
| 8 | 8 |  羅曼·格羅斯讓 | 哈斯-法拉利 | 57 | +1:14.865 | 9 | 4 |
| 9 | 27 |  尼可·賀根堡 | 雷諾 | 57 | +1:20.188 | 7 | 2 |
| 10 | 31 |  埃斯特班·奧康 | 印度威力-梅賽德斯 | 57 | +1:35.711 | 14 | 1 |
| 11 | 94 |  帕斯卡·維爾萊茵 | 薩伯-法拉利 | 56 | +1圈 | 13 |  |
| 12 | 26 |  丹尼爾·科維亞特 | 紅牛二隊 | 56 | +1圈 | 11 |  |
| 13 | 30 |  喬里昂·帕爾默 | 雷諾 | 56 | +1圈 | 10 |  |
| 141 | 14 |  費爾南多·阿隆索 | 麥拉倫-本田 | 54 | 動力單元 | 15 |  |
| Ret | 9 |  马库斯·埃里克松 | 薩伯-法拉利 | 50 | 變速箱 | 19 |  |
| Ret | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯 | 紅牛二隊 | 12 | 碰撞 | 16 |  |
| Ret | 18 |  蘭斯·斯托爾 | 威廉斯-梅賽德斯 | 12 | 碰撞 | 12 |  |
| Ret | 33 |  馬克斯·維斯塔潘 | 紅牛-豪雅 | 11 | 煞車 | 6 |  |
| Ret | 20 |  凱文·馬格努森 | 哈斯-法拉利 | 8 | 電子 | 20 |  |
| DNS | 2 |  斯托弗·范多恩 | 麥拉倫-本田 | 0 | 液壓 | —2 |  |
來源：

^1  – 費爾南多·阿隆索以退賽收場，但因為已完成90%的賽程，因此具有最終名次。
^2  – 斯托弗·范多恩因為動力單元故障，無法發車展開比賽。
賽事結果 > 賽後排名

註記：僅列出前五名。
參考資料

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↑  Howard, Tom. . speedcafe.com. 2017-04-12  [2017-04-13]. （原始内容存档于2017-04-13）.
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外部連結

一級方程式賽車官方網站上的賽事頁面（页面存档备份，存于）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 上一場： 2017年中國大獎賽 | 2017年世界一级方程式锦标赛 | 下一場： 2017年俄羅斯大獎賽 |
| 上一屆： 2016年巴林大獎賽 | 巴林大獎賽 | 下一屆： 2018年巴林大獎賽 |
|  论 编« 早前 世界一級方程式錦標賽分站賽事（2010－2019年）后续 » |
| --- | --- |
2019年:  澳  巴林  中    西  摩  加  法  奥  英  德  匈  比    新  俄  日  墨  美  巴西  阿布 
2018年:  澳  巴林  中    西  摩  加  法  奥  英  德  匈  比    新  俄  日  美  墨  巴西  阿布 
2017年:  澳  中  巴林  俄  西  摩  加    奥  英  匈  比    新  马  日  美  墨  巴西  阿布 
2016年:  澳  巴林  中  俄  西  摩  加  歐  奥  英  匈  德  比    新  马  日  美  墨  巴西  阿 
2015年:  澳  马  中  巴林  西  摩  加  奥  英  匈  比    新  日  俄  美  墨  巴西  阿 
2014年:  澳  马  巴林  中  西  摩  加  奥  英  德  匈  比    新  日  俄  美  巴西  阿 
2013年:  澳  马  中  巴林  西  摩  加  英  德  匈  比    新  韩  日  印  阿  美  巴西 
2012年:  澳  马  中  巴林  西  摩  加  欧  英  德  匈  比    新  日  韩  印  阿  美  巴西 
2011年:  巴林  澳  马  中  土  西  摩  加  欧  英  德  匈  比    新  日  韩  印  阿  巴西 
2010年:  巴林  澳  马  中  西  摩  土  加  欧  英  德  匈  比    新  日  韩  巴西  阿
2017年酋長盃

| 賽事資料 |
| --- | --- |
主辦國: 英格蘭
比賽日期: 2017年7月29–30日
參賽隊數: 4（來自1個大洲）
球場: 1 個（位於1個城市）
最終成績
冠軍:  阿仙奴（第5次奪冠）
亞軍:  西維爾
季軍:  RB萊比錫
殿軍:  賓菲加
賽事統計
比賽場數: 4 場
總入球數: 13 球（場均 3.25 球）
: （2球）
← 2015 2019 →
2017年酋長盃為第 9 屆酋長盃，是英超阿仙奴主辦的為期兩日的四角友賽，在他們的主場酋長球場舉行。除了東道主阿仙奴外，獲邀參賽球隊還包括西甲的、葡超的和德甲的，首日賽事在7月29日舉行，次日賽事在7月30日舉行。
積分榜

每隊出場兩次，勝出一場得三分，平局得一分，落敗不得分，每粒入球亦得到一分。此外，如果有多支球隊在對比積分、得失球和入球總球後依然不分勝負，將以射門命中次數最高者為冠軍。
| 排名 | 球隊 | 賽 | 勝 | 和 | 負 | 得球 | 失球 | 球差 | 積分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 1 |  阿森纳 | 2 | 1 | 0 | 1 | 6 | 4 | +2 | 9 |
| 2 |   | 2 | 2 | 0 | 0 | 3 | 1 | +2 | 9 |
| 3 |   | 2 | 1 | 0 | 1 | 2 | 1 | +1 | 5 |
| 4 |   | 2 | 0 | 0 | 2 | 2 | 7 | −5 | 2 |
賽況

v
|   | 0 – 1  |   |
| --- | --- | --- |
|  |  |   35'（） |
阿森纳  v
| 阿森纳  | 5 – 2  |   |
| --- | --- | --- |
|   25', 33' 利桑德羅·洛佩斯  52'（乌龙球）   64'   71' | 報告 | 佛朗哥·塞爾維  12'   40' |
v
|   | 2 – 0  |   |
| --- | --- | --- |
哈尔斯滕贝格  19'   53': 
阿森纳  v
| 阿森纳  | 1 – 2  |   |
| --- | --- | --- |
|   62' | 報告 |   49'   69' |
射手榜

| # | 名字 | 球隊 | 入球 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |   | 阿森纳 | 2 |
| 2 |   |  | 1 |
| 2 |  佛朗哥·塞爾維 |  | 1 |
| 2 |   |  | 1 |
| 2 |   | 阿森纳 | 1 |
| 2 |   | 阿森纳 | 1 |
| 2 |   | 阿森纳 | 1 |
| 2 |  哈尔斯滕贝格 |  | 1 |
| 2 |   |  | 1 |
| 2 |   |  | 1 |
| 2 |   |  | 1 |
參考資料

↑  . 2017-04-26  [2017-04-26]. （原始内容存档于2017-06-03） （英语）.
外部連結

官方网站
酋長盃新聞及資訊（页面存档备份，存于）
|  论 编酋长杯 |
| --- | --- |
 2007  2008  2009  2010  2011  2013  2014  2015  2017  2019 
以2個入球，成為本屆賽事的神射手
2019年墨西哥大獎賽

2019年墨西哥大獎賽（英語：），官方名稱為2019年一級方程式賽車墨西哥大獎賽（西班牙語：），是2019年10月25日至10月27日舉辦於墨西哥的一場一級方程式賽車賽事。比賽在羅德里格斯兄弟賽道舉行，總計71圈。這是2019年世界一級方程式錦標賽的第18場分站賽事，同時是第21屆墨西哥大獎賽，也是自1950年併入世界錦標賽後的第20屆。
車手積分領先者為路易斯·漢米爾頓，第二名為維爾特利·鮑達斯。
馬克斯·維斯塔潘於排位賽未在黃旗狀態時減速，與桿位擦身而過，由夏爾·勒克萊爾拿下桿位。分站冠軍由路易斯·漢米爾頓拿下，第二名為賽巴斯蒂安·維特爾，第三為維爾特利·鮑達斯，漢米爾頓將在下場的美國大獎賽挑戰提前封王。
賽事簡報 > 輪胎

| 乾地用胎 | 乾地用胎 | 乾地用胎 | 濕地用胎 | 濕地用胎 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  硬胎 (C2) |  中性胎 (C3) |  軟胎 (C4) |  半雨胎 |  全雨胎 |
賽事簡報 > 賽道

本次的比賽新增第三個DRS區域，位在第11灣至第12灣的區間。
赛事结果 > 排位賽成績

| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 排位賽時間> 第一階段 | 排位賽時間> 第二階段 | 排位賽時間> 第三階段 | 發車位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 33 |  馬克斯·維斯塔潘 |  紅牛-本田 | 1:15.949 | 1:16.136 | 1:14.758 | 41 |
| 2 | 16 |  夏爾·勒克萊爾 |  法拉利 | 1:16.364 | 1:16.219 | 1:15.024 | 1 |
| 3 | 5 |  賽巴斯蒂安·維特爾 |  法拉利 | 1:16.696 | 1:15.914 | 1:15.170 | 2 |
| 4 | 44 |  路易斯·漢米爾頓 |  梅賽德斯 | 1:16.424 | 1:15.721 | 1:15.262 | 3 |
| 5 | 23 |  亞歷山大·阿爾本 |  紅牛-本田 | 1:16.175 | 1:16.574 | 1:15.336 | 5 |
| 6 | 77 |  維爾特利·鮑達斯 |  梅賽德斯 | 1:17.062 | 1:15.852 | 1:15.338 | 6 |
| 7 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯 |  麥拉倫-雷諾 | 1:17.044 | 1:16.267 | 1:16.014 | 7 |
| 8 | 4 |  蘭多·諾里斯 |  麥拉倫-雷諾 | 1:17.092 | 1:16.447 | 1:16.322 | 8 |
| 9 | 26 |  丹尼爾·科維亞特 |  紅牛二隊-本田 | 1:17.041 | 1:16.657 | 1:16.469 | 9 |
| 10 | 10 |  皮埃爾·蓋斯利 |  紅牛二隊-本田 | 1:17.065 | 1:16.679 | 1:16.586 | 10 |
| 11 | 11 |  塞吉歐·培瑞茲 |  賽點-BWT梅賽德斯 | 1:17.465 | 1:16.687 |  | 11 |
| 12 | 27 |  尼可·賀根堡 |  雷諾 | 1:17.608 | 1:16.885 |  | 12 |
| 13 | 3 |  丹尼爾·里卡多 |  雷諾 | 1:17.270 | 1:16.933 |  | 13 |
| 14 | 7 |  奇米·雷克南 |  愛快羅密歐-法拉利 | 1:17.225 | 1:16.967 |  | 14 |
| 15 | 99 |  安東尼奧·焦維納齊 |  愛快羅密歐-法拉利 | 1:17.794 | 1:17.269 |  | 15 |
| 16 | 18 |  蘭斯·斯托爾 |  賽點-BWT梅賽德斯 | 1:18.065 |  |  | 16 |
| 17 | 20 |  凱文·馬格努森 |  哈斯-法拉利 | 1:18.436 |  |  | 17 |
| 18 | 8 |  羅曼·格羅斯讓 |  哈斯-法拉利 | 1:18.599 |  |  | 18 |
| 19 | 63 |  喬治·拉塞爾 |  威廉斯-梅賽德斯 | 1:18.823 |  |  | 19 |
| 20 | 88 |  羅伯特·庫畢薩 |  威廉斯-梅賽德斯 | 1:20.179 |  |  | 20 |
107%時間：1:21.265
來源：
^1  – 馬克斯·維斯塔潘原本為桿位車手，但在最後一次計時圈中無視黃旗，遭罰退3位，將從第4位起跑。
赛事结果 > 正賽成績

| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 時間/退賽 | 發車位 | 積分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  路易斯·漢米爾頓 |  梅賽德斯 | 71 | 1:36:48.904 | 3 | 25 |
| 2 | 5 |  賽巴斯蒂安·維特爾 |  法拉利 | 71 | +1.766 | 2 | 18 |
| 3 | 77 |  維爾特利·鮑達斯 |  梅賽德斯 | 71 | +3.553 | 6 | 15 |
| 4 | 16 |  夏爾·勒克萊爾 |  法拉利 | 71 | +6.368 | 1 | 131 |
| 5 | 23 |  亞歷山大·阿爾本 |  紅牛-本田 | 71 | +21.399 | 5 | 10 |
| 6 | 33 |  馬克斯·維斯塔潘 |  紅牛-本田 | 71 | +68.807 | 4 | 8 |
| 7 | 11 |  塞吉歐·培瑞茲 |  賽點-BWT梅賽德斯 | 71 | +73.819 | 11 | 6 |
| 8 | 27 |  丹尼爾·里卡多 |  雷諾 | 71 | +74.924 | 13 | 4 |
| 9 | 10 |  皮埃爾·蓋斯利 |  紅牛二隊-本田 | 70 | +1圈 | 10 | 2 |
| 10 | 27 |  尼可·賀根堡 |  雷諾 | 70 | +1圈 | 12 | 1 |
| 11 | 26 |  丹尼爾·科維亞特 |  紅牛二隊-本田 | 70 | +1圈2 | 9 |  |
| 12 | 18 |  蘭斯·斯托爾 |  賽點-BWT梅賽德斯 | 70 | +1圈 | 16 |  |
| 13 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯 |  麥拉倫-雷諾 | 70 | +1圈 | 7 |  |
| 14 | 99 |  安東尼奧·焦維納齊 |  愛快羅密歐-法拉利 | 70 | +1圈 | 15 |  |
| 15 | 20 |  凱文·馬格努森 |  哈斯-法拉利 | 69 | +2圈 | 17 |  |
| 16 | 63 |  喬治·拉塞爾 |  威廉斯-梅賽德斯 | 69 | +2圈 | 19 |  |
| 17 | 8 |  羅曼·格羅斯讓 |  哈斯-法拉利 | 69 | +2圈 | 18 |  |
| 18 | 88 |  羅伯特·庫畢薩 |  威廉斯-梅賽德斯 | 69 | +2圈 | 20 |  |
| Ret | 7 |  奇米·雷克南 |  愛快羅密歐-法拉利 | 58 | 過熱 | 14 |  |
| Ret | 4 |  蘭多·諾里斯 |  麥拉倫-雷諾 | 48 | 主動退賽 | 8 |  |
最快圈速：  夏爾·勒克萊爾 – 法拉利 – 1:19.232（第53圈）
來源：
^1  – 夏爾·勒克萊爾為最快圈速車手，額外獲得1分積分。
^2  – 丹尼爾·科維亞特原以第9名完賽，但是在最後一圈最後一彎造成事故，被加罰10秒，最終排名第11。
赛事结果 > 賽後排名

註記：車手積分僅列出前十名。
粗體表示為2019年世界冠軍。
參考資料

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外部連結

| 0 | 1 | 2 |
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| 上一場： 2019年日本大獎賽 | 2019年世界一级方程式锦标赛 | 下一場： 2019年美國大獎賽 |
| 上一屆： 2018年墨西哥大獎賽 | 墨西哥大獎賽 | 下一屆： 2021年墨西哥大獎賽 |
|  论 编« 早前 世界一級方程式錦標賽分站賽事（2010－2019年）后续 » |
| --- | --- |
2019年:  澳  巴林  中    西  摩  加  法  奥  英  德  匈  比    新  俄  日  墨  美  巴西  阿布 
2018年:  澳  巴林  中    西  摩  加  法  奥  英  德  匈  比    新  俄  日  美  墨  巴西  阿布 
2017年:  澳  中  巴林  俄  西  摩  加    奥  英  匈  比    新  马  日  美  墨  巴西  阿布 
2016年:  澳  巴林  中  俄  西  摩  加  歐  奥  英  匈  德  比    新  马  日  美  墨  巴西  阿 
2015年:  澳  马  中  巴林  西  摩  加  奥  英  匈  比    新  日  俄  美  墨  巴西  阿 
2014年:  澳  马  巴林  中  西  摩  加  奥  英  德  匈  比    新  日  俄  美  巴西  阿 
2013年:  澳  马  中  巴林  西  摩  加  英  德  匈  比    新  韩  日  印  阿  美  巴西 
2012年:  澳  马  中  巴林  西  摩  加  欧  英  德  匈  比    新  日  韩  印  阿  美  巴西 
2011年:  巴林  澳  马  中  土  西  摩  加  欧  英  德  匈  比    新  日  韩  印  阿  巴西 
2010年:  巴林  澳  马  中  西  摩  土  加  欧  英  德  匈  比    新  日  韩  巴西  阿
空中相撞

電腦繪圖模擬1956年大峡谷空中相撞事件。
電腦動態模擬太平洋西南航空182号班机空难，先顯示是雷達圖，再顯示相撞過程。
空中相撞（英語：）是指兩架或更多的飛機在飛行過程中相撞的航空事故。由於飛機相對速度較高，比起地面或海上，任何後續的影響非常嚴重，至少一架飛機通常會嚴重的損壞或完全破壞。
空中相撞的原因包含：溝通資訊不當，引擎推力不均（例如若左引擎推力比右引擎大則可導致飛機向右偏），錯誤的導航，偏離飛行航線等。雖然空中相撞很少發生，但是由於飛機體積較大，以及機場附近有大量飛機，因此空中相撞多在機場附近發生。
歷史

第一次有記錄的飛機空中相撞發生於意大利米蘭1910年9月24日至10月3日舉辦之米蘭國際航空巡迴賽（Milano Circuito Aereo Internazionale）。
10月3日，法國勒內·托馬斯（英语：）駕駛安托瓦內特單翼飛機（英语：）與駕駛法爾曼雙翼飛機（英语：）的英國伯特倫·迪克森（英语：）相撞。兩名飛行員倖免於難，但迪克森嚴重受傷，無法再次飛行。
而第一次致命的空中相撞則發生在1912年6月19日，發生於杜埃（法國） La Brayelle Airfield（英语：）。當時駕駛員Marcel Dubois 以及 Lieutenant Albert Peignan（兩位同為法國人）於清晨時相撞，兩人（機上的駕駛員）死亡。
科技防止空中相撞 > 空中防撞系統（TCAS）

条目：空中防撞系統
空中防撞系統（英語：Traffic Collision Avoidance System，縮寫：TCAS）是安裝於中、大型飛機的一組電腦系統，用以避免飛機在空中互相衝撞。現今大部份民航客機都設有空中防撞系統功能。空中防撞系統通過飛機上的應答機確定飛機航向和高度，使飛機之間可以顯示相互之間的距離間隔和高度。雖然仍有不足之處，但此系統的確大幅減少了空中相撞。
科技防止空中相撞 > 民航/軍用飛機在美國的空中相撞

在某些時候，軍用飛機在進行訓練時可能意外撞上民航飛機。1958年前，民航控制塔負責管理民航飛機，而軍用控制塔則負責管理軍用飛機，因此雙方未必能夠留意對方，因此發生了如1958年聯合航空736號班機空難（英语：），以及一個月後的美國首都航空300號班機空難（英语：）。[來源請求]此兩次空難後加緊及促使了美國聯邦航空總署（ 英語：Federal Aviation Administration，縮寫：FAA）的成立，以及立法為民用和軍用飛機提供統一的空域控制。[來源請求]
軍用飛機相撞事故列表

本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來。
| 日期 | 日期 | 死亡人數 | 生還人數 | 航機 | 地方/地區/國家 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1940 | 9月29日 | 0 | 4 | 兩架澳洲皇家空軍第二飛行訓練學校阿弗羅安森（1940年布羅克爾斯比空中相撞事故） | 布羅克爾斯比（英语：），新南威爾士州，澳洲 |
| 1953 | 1月15日 | 26 | 0 | 英國皇家空軍維克斯Valetta/ 英國皇家空軍蘭加士打轟炸機（1953年地中海空中相撞事件）（英语：） | 西西里島附近，地中海 |
| 1955 | 8月11日 | 66 | 0 | 兩架美國空軍C-119運輸機（1955年阿爾滕施泰格空中相撞事件）（英语：） | 阿爾滕施泰格附近，西德 |
| 1958 | 2月5日 | 0 | 4 | 美國空軍B-47轟炸機/ 美國空軍F-86軍刀戰鬥機（1958年B-47轟炸機空難） | 泰比島，查塔姆郡，喬治亞州，美國 |
| 1965 | 1月15日 | 18 | 0 | 兩架美國陸軍貝爾UH-1直升機 | 班寧堡，喬治亞州，美國 |
| 1966 | 1月17日 | 7 | 4 | 美國空軍B-52同溫層堡壘轟炸機/ 美國空軍KC-135空中加油機（1966年B-52同溫層堡壘轟炸機空難） | 地中海靠近帕洛馬勒斯（英语：），阿美利亞省，安達魯西亞，西班牙 |
| 1966 | 6月8日 | 2 | 2 | 美國空軍XB-70A二號機/ 美國空軍F-104星式戰鬥機 | 巴斯托，聖貝納迪諾縣，加利福尼亞州，美國 |
| 1973 | 4月12日 | 16 | 1 | 美國太空總署康維爾990/ 美國海軍P-3C獵戶座海上巡邏機（1973年山景城空中相撞事件）（日语：） | 莫菲特聯邦機場（英语：），山景城，加利福尼亞州，美國 |
| 1982 | 9月20日 | ? | ≥1 | 中國人民解放軍空軍安托諾夫An-26/ 殲擊機（張家口機場空中相撞） | 張家口寧遠機場，張家口市，河北省，中華人民共和國 |
| 1983 | 5月1日 | 0 | 3 | 以色列空軍106中隊F-15鷹式戰鬥機/ 以色列空軍116中隊A-4天鷹式攻擊機（1983年內蓋夫空中相撞事故）（英语：） | 內蓋夫，以色列 |
| 1988 | 8月28日 | 3 | 0 | 三架意大利空軍三色箭飛行表演隊的MB-339教練機（拉姆施泰因航展事故） | 拉姆施泰因空軍基地，萊茵蘭-普法茨，西德 |
| 1994 | 3月23日 | 0 | 7 | 美國空軍F-16D戰隼戰鬥機/ 美國空軍C-130運輸機（北卡羅來納州軍機相撞事件）（英语：） | Pope Field（英语：），北卡羅來納州，美國 |
| 1997 | 2月4日 | 73 | 0 | 兩架以色列空軍CH-53直升機（1997年以色列直升機相撞事件）（英语：） | She'ar Yashuv（英语：），上加利利，胡拉山谷，以色列 |
| 1997 | 9月13日 | 33 | 0 | 美國空軍洛克希德C-141舉星者運輸機/ 德國聯邦國防軍空軍圖波列夫Tu-154M（1997年納米比亞空中相撞事件）（英语：） | 納米比亞以西約65海里（120公里） |
| 2001 | 4月1日 | 1 | 24 | 中國人民解放軍海軍航空兵殲-8B/ 美國海軍EP-3E ARIES II偵察機（中美撞機事件） | 南海靠近海南島，中華人民共和國 |
| 2009 | 8月16日 | 1 | 1 | 兩架俄羅斯勇士飛行表演隊蘇愷-27UB戰鬥機 | 莫斯科，俄羅斯 |
| 2009 | 10月30日 | 9 | 0 | 美國海岸防衛隊HC-130H運輸機/ 美國海軍陸戰隊AH-1超級眼鏡蛇（2009年加利福尼亞空中相撞事件）（英语：） | 聖克利門蒂島以東約15海里（24公里），加利福尼亞州，美國 |
| 2014 | 6月23日 | 2 | 1 | 德國聯邦國防軍空軍颱風戰鬥機/ GFD Gesellschaft für Flugzieldarstellung里爾35A（2014年奧爾斯貝格空中相撞事件）（英语：） | 奧爾斯貝格，北萊茵-西伐利亞，德國 |
| 2019 | 11月25日 | 13 | 0 | 法國軍隊虎式直升機/ 法國軍隊歐直AS532美洲獅直升機（2019年梅納卡空中相撞事件）（英语：） | 梅納卡，馬里行政區（英语：），馬利 |
| 2023 | 3月29日 | 9 | 0 | 兩架美國陸軍第101空降師UH-60黑鷹直升機（2023年坎貝爾軍營UH-60黑鷹直升機相撞事件）（英语：） | 坎貝爾軍營（英语：），特里格县，肯塔基州，美國 |
| 2023 | 7月1日 | 1 | 1 | 兩架哥倫比亞空軍（英语：）T-27超級巨嘴鳥攻擊機 | 比亞維森西奧，梅塔省，哥倫比亞 |
| 2023 | 8月25日 | 3 |  ? | 兩架L-39信天翁 | 日托米爾州，烏克蘭 |
| 2024 | 4月23日 | 10 | 0 | 馬來西亞皇家海軍阿古斯特維斯特蘭AW139直升機/ 馬來西亞皇家海軍歐直耳廓狐直升機（馬來西亞紅土坎直升機相撞事件） | 紅土坎（英语：），曼絨縣，霹靂州，馬來西亞 |
註釋

1 2  在相撞中只有相撞的飛機有人死亡才被計入死亡人數。
1 2  只有直接參與空中相撞的飛機內的人員才被視為生還者。沒有受到致命傷害或沒有受傷的旁觀者，例如航展觀眾、軍事演習參與者、附近非相關飛機的乘客和/或機場地勤人員，除非他們在意外/事故中的參與特別重要，否則將不計算在內。
↑  另有80名地面人員死亡。
↑  另有2名地面人員死亡。
↑  該殲擊機機型有待考究
↑  另有67名地面人員死亡。
↑  另有24名地面人員死亡。
↑  從事件角度上來說，只有該F-16D戰鬥機及C-130運輸機的相撞才算是空中相撞。因F-16D殘骸而被波及的C-141B運輸機應算是地面相撞。
↑  根據加利福尼亞州當地時間（UTC−07:00），事件發生於10月29日；UTC時間則為10月30日。
參見

空中接近（Near miss）-  飛航中的兩機於空中過於接近，後果可能導致空中相撞
跑道入侵（Runway Incursion）- 未經允許的飛機、車輛或行人錯誤地出現在機場中用於飛機起飛和降落的保護區域表面的事件
鳥擊（Bird Strike）- 飛機與鳥類相撞
空中防撞系統（TCAS）
1977年特內里費空難
2001年日本航空班機空中接近事故 - 因航空交通管制人員出現人為錯誤引起的空中接近事故
2002年烏伯林根空難 (2002 Überlingen mid-air collision) - 空中相撞導致雙方共71人全部罹難
參考

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Gero, David B. "Military Aviation Disasters: Significant Losses Since 1908". Sparkford, Yoevil, Somerset, UK: Haynes Publishing, 2010, ISBN 978-1-84425-645-7
資料

Analysis of Mid-Air Collisions （页面存档备份，存于）, One of the most hazardous consequences of a loss of separation between aircraft, including as a result of a level bust, is a mid-air collision SKYbrary
Indepth Backgrounder: Mid-air collision, CBC
SeeAndAvoid, DoD Civil-Military Midair Collision Prevention Portal
Interactive Web Site Helps Pilots ‘See and Avoid’ Midair Collisions, DefenseLink Press Release
Low Altitude Military Aircraft Deconfliction Webtool
當世藝術家所繪製的第一次空中相撞，1910年
1966年6月8日，XB-70A二號原型機與後方F-104星式戰鬥機發生空中相撞。圖為兩機相撞後爆炸起火的畫面
2016年英國大獎賽

| 賽事細節 |
| --- | --- | --- | --- |
 2016年世界一級方程式錦標賽共21站中的第10站
 銀石賽道佈局
日期:  2016年7月10日
官方名稱:  2016年一級方程式賽車英國大獎賽
舉辦地點:  英國銀石 銀石賽道
賽道類型:  永久性賽道
賽道長度:  5.891公里（3.661英里）
比賽距離:  52圈，306.198公里（190.263英里）
桿位
| 車手 |   路易斯·漢米爾頓 |  梅賽德斯 |  |
時間:  1:29.287
最快單圈
| 車手 |   尼可·羅斯堡 |  梅賽德斯 |  |
時間:  1:35.548 在第44圈
頒獎台
| 第一名 |   路易斯·漢米爾頓 |  梅賽德斯 |  |
| 第二名 |   尼可·羅斯堡 |  梅賽德斯 |  |
| 第三名 |   馬克斯·維斯塔潘 |  紅牛-豪雅 |  |
2016年英國大獎賽（英語：），官方名稱為2016年一級方程式賽車英國大獎賽（英語：），是2016年7月10日舉辦於英國的一場一級方程式賽車賽事。比賽在銀石賽道進行，總計52圈。這是2016年世界一級方程式錦標賽的第10場分站賽事。同時也是自1950年成為世界一級方程式錦標賽後的第71屆英國大獎賽，以及第52度舉辦於銀石賽道。
梅賽德斯車手尼可·羅斯堡以積分榜領先者及衛冕冠軍的身分來到此站，他與隊友路易斯·漢米爾頓保有11分的差距。梅賽德斯在車隊積分榜領先法拉利103分。週六排位賽中，漢米爾頓取得他職業生涯中的第55座桿位，將從位於隊友羅斯堡及馬克斯·維斯塔潘之前的頭排位置發車。
由於起跑不久前的雨勢，正賽在安全車帶領之下展開。路易斯·漢米爾頓順利將他的桿位轉換成在英國大獎賽的三連勝，羅斯堡及維斯塔潘同樣保住自己原先的名次。比賽剩下最後幾圈時，羅斯堡的車隊向他詳細說明如何化解變速箱的故障問題，這項舉動違反了一級方程式賽車規則，促使賽會對此進行調查。隨後，他被懲處10秒加時，使得他的完賽成績下降至第3名。這項結果也造成羅斯堡在車手積分榜上領先漢米爾頓的差距縮小至僅僅1分。
賽事簡報 > 背景

來到此站的比賽週末，尼可·羅斯堡在車手積分榜上以153分保持領先，與他的隊友路易斯·漢米爾頓保有11分差。法拉利車手賽巴斯蒂安·維泰爾及奇米·雷克南皆持有96分，分別位居3、4名，第5名的丹尼爾·里卡多則有著88分。在車隊積分榜方面，梅賽德斯以295分領先群雄，法拉利落後其103分，紅牛以168分位居第3。
經過奧地利大獎賽中，路易斯·漢米爾頓及尼可·羅斯堡雙方在近5站中發生的第2起撞車事件後，梅賽德斯制定出新的車手管理政策，允許漢米爾頓與羅斯堡在場上較勁，同時，也保證雙方若再發生撞車事故將會祭出罰則。
輪胎供應商倍耐力在本站為各車隊提供硬胎、中性胎及軟胎三種最硬的配方。正如同去年，比賽幹事警告車手不要逾越賽道限制，更強調若是車手無法保持在賽道邊線內，將會取消其排位賽成績。
比賽結束後，這條賽道將舉辦本年度的第二次季中測試。薩蒂諾·費魯奇（英语：）與尼基塔·梅塞平（英语：）將分別為哈斯及印度威力首次登上賽場，皮埃爾·蓋斯利及查爾斯·勒克萊爾（英语：）也將分別駕駛紅牛及法拉利賽車參與測試。經過第一次在西班牙的缺席後，薩伯將再次錯過本次的第二次季中測試。這項決定背後的原因據稱是出於「成本效益的考量」，車隊也未打算推出新的零組件。不過，薩伯在本站的自由練習賽期間推出了他們的首次更新，马库斯·埃里克松以全新的尾翼登場試車。另外，車隊在一週前宣布的空力套件升級版未能及時送抵銀石。然而，薩伯確實透過法拉利於加拿大大獎賽提供的升級版動力單元取得了優勢。哈斯同樣也能使用這套升級版單元。麥拉倫也採用他們的升級版本田動力單元，使用兩點獲准更改單元的配額以對其內燃機做出修正。