stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
岳璘帖穆爾
家族：高昌偰氏

父：堊思弼
兄：仳理伽普華
岳璘帖穆爾
儿子：益弥勢普華
儿子：都督弥勢普華
儿子：怀朱普華
儿子：都尔弥势
儿子：八撒普華
儿子：旭烈普華
儿子：各尚
儿子：合剌普华
孙子：偰文质
曾孙：偰直堅
曾孙：偰哲篤
玄孙：偰逊
偰长寿
偰延寿
偰福寿
偰庆寿
偰循
偰眉寿
曾孙：偰朝吾
曾孙：偰列箎
曾孙：偰玉立
曾孙：偰理台
玄孙：偰斯
孙子：越倫質
曾孙：善著
儿子：独可理普華
儿子：脱烈普華
叔父：多和思
堂弟：撒吉思
堂侄孙：答里麻
丰盛港

| 丰盛港 |
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 马来西亚城鎮及縣府
Mersing

丰盛港丰盛港在柔佛州和馬來西亞的位置显示柔佛的地图丰盛港丰盛港 (馬來西亞)显示馬來西亞的地图
坐标：2°26′N 103°56′E﻿ / ﻿2.433°N 103.933°E﻿ / 2.433; 103.933
國家:  马来西亚
州屬:  柔佛
縣:  丰盛港县
面积
 • 总计: 761.47 平方公里（294.01 平方英里）
时区: 馬來西亞標準時間（UTC+8）
郵政編碼: 86800
電話區號（英语：）: +6-07
車牌編碼: J
網站: www.mdmersing.gov.my
丰盛港（馬來語：），是一座位於马来西亚柔佛州丰盛港縣的城鎮及县府。丰盛港是柔佛州東半部僅有的兩個主要城鎮之一（另一個是哥打丁宜），位於連接柔佛與彭亨州東海岸（包括彭亨州首府關丹）的主要幹道。此外，城鎮面向南中国海，亦是前往附近離岸島嶼（如刁曼島及位於蘇丹依斯干達海洋公園的拉哇島（馬來語：Taman Laut Sultan Iskandar））及彭亨的渡輪的出發點。
截至2010年，丰盛港人口約為70,894人。
設施 > 购物

Giant
Kini - 巴士车站附近
Tunas Manja（青苗） - Taman Wawasan
Pusat Perdadangan Sri Mersing 海景商业中心，丰盛港交通圈转兴楼方向直走，距离市区不到1公里。
設施 > 飲食

乐天园酒家
我来也夜市煮炒
Satey Teluk Iskandar夜市
Nasi Dagang早市
KFC
交通

駕車駛經3号公路從新山（新山- 哥打丁宜 - 三板头 - 丰盛港）或关丹（关丹 - 北根 - 云冰 - 兴楼 - 丰盛港）到達
駕車駛經隆芙大道（吉隆坡 - Ayer Hitam Toll - 居銮(50号公路) - 加亨Kahang - Felda Nitar - 丰盛港）到達
交通 > 巴士

Transnasional：從关丹、瓜拉登嘉楼、哥打巴鲁、新山、新加坡、吉隆坡到達
Causeway Link：ME001,ME002,ME003,ME004號巴士
S&S：從居銮、麻坡、马六甲到達
Utama Ekspres：從关丹、瓜拉登嘉楼、哥打巴鲁、Pengkalan Kubor到達
Cepat Ekspres：從昔加末、吉隆坡、安顺、红土坎、北马到達
Mersing Omnibus 丰盛港巴士公司：100，103，105號巴士
金融

Maybank
CIMB
Public Bank
Bank Islam
Bank Simpanan Nasional
Agro Bank
政府部門

| 丰盛港縣議會  Majlis Daerah Mersing |
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种类
种类: 地方政府
历史
成立: 1977年5月26日
领导
主席: 莫哈末·諾曼·諾（Mohd Norman Noh）
秘書: 莫哈末·阿明·卡迪曼（Mohd Amin Kadiman）
格言
Perkhidmatan Untuk Rakyat (為人民服務)
会议地点

No. 1 Jalan Tun Dr. Ismail, 86800 Mersing, Johor Darul Takzim
网址
www.mdmersing.gov.my
豐盛港縣議會 (馬來語：) 是豐盛港縣（包括豐盛港鎮）的地方政府，於1977年5月26日由“豐盛港鎮議會”(馬來語：)和Jemaluang、Kampung Hubong 、Kampung Pengkalan Batu、Kampung Sri Pantai 和Mersing Kecil的地方議會合併而成。
参考资料

↑  Helders, Stefan. . World Gazetteer.   [2009-03-23]. （原始内容存档于2011-05-22）.
↑  .   [2023-10-04]. （原始内容存档于2023-10-20）.
↑  .   [2023-09-19]. （原始内容存档于2023-10-21）.
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↑  .   [2024-07-11]. （原始内容存档于2024-07-11）.
↑  .   [2023-09-18]. （原始内容存档于2018-11-09）.
马来西亚主题
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国际:  VIAF 
各地:  德国
SD70型柴油机车

| EMD SD70 系列柴油机车 |
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诺福克南方铁路的SD70机车
概览
类型: 柴-电
生产商: Electro-Motive Diesel  (EMD)
生产型号: SD70, SD70I, SD70M, SD70M-2, SD70AC, SD70MAC, SD70ACe, SD70ACe/LCi, SD70ACS, SD70ACe-T4, SD70ACe-BB, SD70ACe/45, SD70IAC, SD70ACe/LW, SD70ACU, SD70ACC, SD70MACH
生产年份: 1992-至今
产量: SD70: 122 SD70I: 26 SD70M: 1,609 SD70M-2: 331 SD70MAC: 1,109 SD70ACe: 2,091 SD70ACe/lc: 194 SD70ACS: 38 SD70ACe-T4: 105 SD70ACe-BB: 80 SD70ACe/45: 80
昵称: Vacuum Cleaners (SD70ACe-T4)
技术数据
AAR轴式: C-C (UIC: Co'Co' ) B-B-B-B (UIC: Bo'Bo'Bo'Bo') for SD70ACe-BB
轨距: 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） for the North American market;  1,600毫米（5英尺3英寸） for Brazil; 1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸） for Brazil and Guinea
传动方式: Diesel electric
传动装置: EMD 16-710-G3 二冲程柴油机; EMD 12-1010J SD70ACe-T4 为四冲程柴油机
发动机: V16; V12 for SD70ACe-T4
汽缸數量: 16  SD70ACe-T4  为 12
现状: 多数在役，少数因毁损报废，一台保留。
编号: 详见正文
运营方: 详见正文
EMD SD70系列柴油机车，是美国易安迪（EMD）于1992年开始推出的柴油机车系列产品，对标通用电气公司（GE）的Dash 9-44CW型柴油机车。 SD70系列柴油机车至今已经生产超过5,700台，其中SD70M和SD70MAC最多。 SD70全系列车型采用外走廊结构，配装C-C转向架，Co-Co 轴式，唯一特例是SD70ACe-P4，采用B1-1B轴式。
在SD70ACe和SD70M-2推出之前，所有SD70系列机车全部配装自转向HTCR径向转向架。径向转向架允许车轴在通过曲线轨道的时候有一定的偏转，从而减轻对车轮和钢轨的磨损。 EMD在SD70ACe和SD70M-2推出的同时，引入了新型无摇枕非径向HTSC转向架，并作为标准配置，以降低机车造价，但HTCR-4径向转向架仍然可以选配。
所有SD70ACe和SD70M-2机车在出厂时都配装Nathan Airchime K5LLA-R1L气喇叭，安装在高基座上。由于高度限制，SD70ACe-T4则配装K5LLA气喇叭，安装在低基座上，朝前，另有一组“双音调”K-13B气喇叭，安装在后头灯上，朝后。
车型 > SD70

最初的SD70并没有使用更宽敞现代的驾驶室，而是SD60上较小的标准驾驶室（spartan），这使得SD70与SD60非常像，唯一的区别就是SD70配装HTCR转向架，SD60则是HT -C转向架。另外一个外观区别则是两者的长度，SD60是71尺2寸，SD70是72尺4寸，SD70车架也比SD60高出大约半寸（13mm），所以SD70更高一点。 SD70采用直流（DC）牵引电机，没有计算机控制的逆变器（用于交流AC传动），所以机车电气系统较为简单。 SD70搭载了4,000马力（3,000千瓦）16缸EMD710柴油机。诺福克南方铁路（Norfolk Southern， NS）、Conrail（CR）、Illinois Central Railroad（IC）和Southern Peru Copper Corporation（SPCC）一共定购了122台SD70。1999年，Conrail的资产由诺福克南方铁路和CSX分拆，Conrail的24台SD70全部归诺福克南方铁路所有，这些机车除了涂装外，全部按照诺福克南方铁路的规格制造，编号为2557~2580.
EMD位于安大略省伦敦的工厂于1994年开始不再生产标准驾驶室。 Conrail的24台SD70是在位于Pennsylvania州Altoona市 的Juniata 车间（后归诺福克南方铁路所有）用散件装配起来的，IC和SPCC的SD70则是Super Steel Schenectady由散件装配。
目前诺福克南方铁路和加拿大国家铁路（1999年兼并了Illinois Central）所有用的SD70全部在役。 2017年2月份，诺福克南方铁路启动一项计划，将他们的SD70机车由直流（DC）传动改装为交流（AC）传动，同时换用全新的宽体驾驶室，外加其他一些升级。
车型 > SD70M

SD70M带有宽鼻子和更大更舒适的驾驶室（官方称其为“北美安全驾驶室”），相比于老款标准驾驶室，乘务员的工作环境更加舒适。 SD70M的驾驶室有两个版本，第一个版本Phase 1首先在SD60M上推出，也是SD80MAC和SD90MAC的标准配置。第二个版本，Phase 2，与第二阶段SD90MAC、SD89MAC和SD80ACe通用，设计上比较方正，有点像SD60M早期设计，但不同的是，SD60M前风挡由3块玻璃组成，SD70M则与Phase 1相同只有两块玻璃，而且鼻子的设计更加方正，中间部分更高，提供更大的头部空间。
SD70M使用D90TR直流牵引电机，搭载710G3B柴油机，可提供109,000 lbf (480 kN) 的持续牵引力。
2000年之后生产的SD70M机车，散热器采用了SD45的阔口设计，可以安装分体冷却所需的更大散热芯。所谓分体冷却，就是将柴油机冷却液回路与空压机和增压器分开的设计。这款散热器有两个版本，旧版每侧有两个大散热器面板，新版则是每侧有4个小的方形面板。这一修改是响应美国环保署（EPA）第一阶段（Tier1）法规的规定。此外，SD70M也换用HTCR-4转向架，而不是以前的HTCR-1.
SD70M于2004年底停产，同时SD70M-2投产（EPA的Tier2法规与2005年1月1日生效）。 SD70M一共生产了1,609台，用户包括CSXT, New York Susquehanna & Western (NYSW; part of EMDX order no. 946531[4])， 诺福克南方铁路和南太平洋铁路（Southern Pacific SP，现在是联合太平洋铁路Union Pacific UP的一部分)，这其中联合太平洋占了绝大多数。
联合太平洋层一次定购了1,000辆SD70M（编号UP4000~4999），之后又追加定购了近500辆（UP3999往前和UP5000往后）
SD70M同时也提供出口，并且仍然位列EMD产品目录（4,300马力3,200千瓦）。 CVG Ferrominera Orinoco（委内瑞拉）有6辆，附加在联合太平洋的增配FIRE显示系统驾驶室的SD70M订单上一并生产。 Companhia Vale do Rio Doce (CVRD，巴西)有55辆，用于在Carajas运送铁矿石，这些车也配装了专为CVRD的1,600mm轨距设计的HTSC-2转向架。
车型 > SD70I

SD70I是SD70M的一个版本，其驾驶室通过橡胶垫圈与车架隔离（官方称之为"WhisperCab"），可阻挡柴油机的噪音和震动传递到驾驶室。该型车在驾驶室与车体（长端，long hood）连接的接缝部位能看到缝隙。 SD70I一共生产了26台，全部在加拿大国家铁路服役。 "WhisperCab"设计在部分SD70MAC以及后续车型中均有才有。
车型 > SD70MAC

SD70MAC（常称为“Mac”或“70 Mac”）与SD70M和SD70I非常像，主要区别是SD70MAC使用交流牵引电机。 SD70MAC于1993年投产，竞争对手为通用电气GE的AC4400CW。相比于直流电机，交流电机虽然结构更简单，也更可靠，但需要昂贵的逆变器来产生变频交流信号，大大提高了机车造价。多数SD70MAC搭载4,000马力（3,000千瓦）的710柴油机，后期提高到4,300马力（3,200千瓦），采用SD45的阔口散热器。阿拉斯加铁路公司订购的SD70MAC加装了机车供电发电机，使它也可以担任客运牵引任务，该配置为阿拉斯加铁路独有。与SD70M一样，SD70MAC配装HTCR-4转向架，而不是HTCR-1.
因为EPA法规的关系，SD70MAC已经停产，取而代之的是SD70ACe。 SD70MAC一共生产了1,109台，用户包括Burlington Northern Railroad (现在是BNSF 的一部分, BNSF, Conrail (SD70MAC现归CSX所有), CSX Transportation, Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM; SD70MAC现归Kansas City Southern Railway (KCS)所有), and the阿拉斯加铁路（ Alaska Railroad）.
车型 > SD70ACe

SD70ACe是SD70MAC的继任产品，美国和加南大分别在2004~2014,2004~2012年生产过该型车，最初设计满足EPA Tier2法规，从2012年开始符合Tier3法规。 SD70ACe搭载16-710-G3C-T2000柴油机，4,300马力（3,200千瓦），后期Tier3时升高到4.500马力（3,400千瓦）。持续牵引力157,000 lbf（700 kN），启动牵引力191,000 lbf（850 kN），制动牵引力106,000 lbf（470 kN）。
SD70ACe机械结构与早期的SD70相同，但前者采用了新的底架，并且底架上方也使用了新的金属板材。电气管路重新布置，方便维护。 SD70ACe的散热器继承了SD80和SD90的设计，几乎与驾驶室一样宽，车体中部发动机罩比驾驶室顶矮一截，电阻制动移到车体后部。驾驶室采用SD90MAC-H后期的设计，矩形风挡玻璃，与之前各型SD70M以及SD70MAC的两个版本驾驶室均有明显不同。 BNSF铁路公司因为非隔离驾驶室过度震动，而限制非隔离驾驶室车型做本务（列车第一台机车），2008年，EMD将SD70I的隔离驾驶室设计作为标准配置。
SD70ACe的用户包括ArcelorMittal, BNSF , 加南大国家铁路Canadian National Railway, CSX Transportation, Ferromex, Kansas City Southern Railway, Montana Rail Link, 诺福克南方铁路Norfolk Southern Railway, CVG Ferrominera Orinoco, 联合太平洋Union Pacific Railroad, Quebec North Shore and Labrador Railway, BHP Billiton, shortline Arkansas and Missouri Railroad.
2012年，EMD层建造过称为SD70ACe-P6的车型，造了4辆，与普通的SD70ACe不同的是，这些车每根车轴都有一台独立的逆变器，而不是每台转向架的3根车轴共用一台逆变器。这4辆车作为试验车卖给了加拿大国家铁路，编号为8100~8103，全部喷涂了公司涂装。其中8103更换涂装较晚，直到2015年底才发现更换了涂装。
2014年，EMD曾向BNSF交付了20台AD70ACe-P4车型，编号为8500~8519。该车型为6轴4电机设计，采用B1-1B轴式，与通用电气GE的ES44C4竞争，后者采用A1A-A1A轴式，也是6轴4电机设计。 EMD还有两台SD70ACe-P4作为试验车租给Tacoma Rail，租期为5年。
2015年1月1日，美国环保署EPA的Tier4法规生效，EMD无法通过改进二冲程710系列发动机满足该法规，从而使得只能满足Tier3法规的SD70ACe无法在美国使用。 EMD 在位于墨西哥境内的Bombardier's Ciudad Sahagun继续生产SD70ACe，交付给Ferromex（4100-4118），Ferrosur（4119-4133），以及Kansas City Southern de Mexico (4200-4224)，这些车仅限于墨西哥境内运行，不可以穿过美墨边境，与加南大国家铁路最新的Tier3排放通用电气ES44AC仅限于加拿大境内运行，不可以穿过美加边境一样。 2014年是EMD生产搭载Tier3排放710柴油机的SD70ACe的最后一年。之后该车型被SD70ACe-T4替代。
2016年3月份，EMD将诺福克南方铁路的1000号SD70ACe上测试HTCR-6转向架。之后联合太平洋和BNSF也计划在他们的部分SD7ACe上测试这款转向架。
联合太平洋在2014年和2016年格外接收了273台SD70ACe，这些车被标识成SD70AH，其中的H为重，Heavy。因为这些车的自重增加到428,000磅，原版ACe是420,000磅。
2017年10月19日，德克萨斯州San Antonio市，联合太平洋正式推出1943号机车，联合太平洋精神“Spirit of the Union Pacific”，该车原本是9026号SD70AH。该车用于纪念二战期间联合太平洋铁路赞助的同名B-17轰炸机。
车型 > SD70M-2

SD70M-2是SD70ACe的直流传动版，几乎与SD70ACe相同。该型车于2005年投产，搭载16-710G3C-T2柴油机，4,300马力（3,200千瓦）。
SD70M-2销量不大，因为这期间主流大型铁路公司都开始采购交流传动车型，所以最终只生产了331台。其中加拿大国家铁路采购109台，诺福克南方铁路采购130台。 Florida East Coast Railway分别从Electro-Motive Diesel 和CIT Financial 租赁了8台和3台SD70M-2，租期截止到2015年初。加拿大国家铁路的CN8964，于2010年12月制造，是最后一辆SD70M-2，也将可能是最后一辆直流机车，因为一向坚持使用交流车的加拿大国家铁路和诺福克南方铁路，也开始接收交流机车。
车型 > SD70ACe-T4

SD70ACe-T4是符合Tier4排放法规的SD70ACe。第一辆于2015年夏季下线，并与2015年10月3日~4日周末在明尼苏达州Minneapolis矩形的Railway Interchange Expo上首次亮相。它搭载了全新的4冲程EMD 12-1010柴油机，V12缸，单缸排量1010立方英寸。这款柴油机采用一组由3个涡轮增压器组成的两级增压系统，一个一级高压涡轮和两个二级低压涡轮增压器分别在中低转速和中高转速发挥作用，其结果是在更宽的转速范围内提供更高的功率、更高的燃料效率和更低的排放。此外还有EGR系统，允许柴油机在不适用尿素后处理的情况下满足Tier4排放。另一个新功能是双壁燃料喷射系统（ Double-Walled Fuel Injection System），可以一提高安全性，并简化维护工作。这款新发动机能够输出4,600马力，但最终只有4,400马力用于牵引列车。
SD70ACe-T4的车载电脑采用了新的控制程序，并且采用SD70ACe-P6的设计，即每根车轴使用独立的逆变器，EMD称之为独立轴控（Individual Axle Control）。这样一来，SD70ACe-T4的启动牵引力达到200,000 lbf. (889.64 kN.)，与6000马力的SD90MAC-H持平，持续牵引力达到175,000 lbf. (778.75 kN.) ，超过了SD90MAC-H的165,000 lbf；电制动牵引力为105,000 lbf. (467.25 kN.)。独立轴控性能更强的同时，可靠性更高，维护更简便。该车型也配装了径向转向架，改善附着力和乘务员乘坐体验。
SD70ACe-T4虽然是SD70家族中的一员，但几个新功能让它与其他车型有明显区别，比如带震动隔离的传动系统，发电机启动能力。此外，驾驶室再次重新设计，让人想起早期的SD70M，回归最初出现在FP45上的泪珠（teardrop）风挡设计，配装转向架，车架更长(76 ft. 8 in / 23.37 m)，散热器更长，带3个风扇（以前是两个），长端顶部线条也更加圆滑。
EMD首先在印第安纳州的Muncie建造了15台作为演示，联合太平洋是第一个订购该车型的用户，车号为3012~3014，第一台量产的SD70ACe-T4在2016年11月初开始服役。
联合太平洋将会接收100台SD70ACe-T4，其中起初作为演示的12台SD70ACe-T4已经登记为3000~3011。另外88另车将编号为3012~3099。其中3012~3056在墨西哥的Sahagun市的 Bombardier制造，在印第安纳州的Muncie将在完成 8997~9096的Tier4信用SD70ACe之后开始生产3057~3099。联合太平洋的这些SD70ACe-T4都将标识为SD70AH，原因与前文所述的273辆SD70AH相同。
Progress Rail Services将保留EMDX 1501作为实验平台， EMDX 1603 1604这两辆SD70ACeP4-T4（6轴4电机）给BNSF做演示车。
截止到2018年8月份，诺福克南方铁路已经下单订购10辆SD70ACe-T4，但交付日期未知。
但据最新消息，SD70ACE-T4因各种发动机故障，联合太平洋公司已将那100台机车封存，直到EMD给出合理的解决方案。
车型 > SD70ACe/LCi

SD70ACe/LCi是SD70ACe的低高度出口版本，LCi代表国际低高度，因为这些机车需要适应采矿设备的有限空间。该型车与普通SD70ACe的外部差异，包括增加标记灯，车号牌从风挡上方移到鼻子前，增加风挡护板（当机车位于列车中间的时候竖起来挡住风挡放置被飞石击中），灭火罐，百叶窗式通风口，气喇叭以及扶手等。
2004年BHP Billiton（澳大利亚）定购了首批14辆SD70ACe/LCi，用于在西澳大利亚Pilbara地区牵引铁矿石列车。 2015年他们一共有23辆SD70ACe/LCi，还有142辆2014年新造的142辆标准版SD70ACe。
第一辆SD70ACe/LCi（4300号）是作为零件购买，在抵达澳大利亚之后便拆解。这样做是因为购买整车要比单独购买零件更便宜。第一批SD70ACe/LCi（4301~4313）于2004年订购，并以BHP的各个侧线命名。因为这些车没有后续批次车型的隔离驾驶室，所以与供应商交换了新款驾驶室车型。
第二批机车（4314~4323）在2006年8月和11月抵达。
第三批13台SD70ACe/LCi（4334~4346）在2007年8月份下单，但由于Pilbara 地区需求太迫切，于是与BNSF达成协议，购买BNSF刚刚订购的10辆北美标准版SD70ACe（9166,9167和9184~9191），在BHP编号4324~4333。在协议达成的时候，这10辆车已经基本完工，喷涂了BNSF的橙色底色，再做一些其他修改使之与BHP的其他车保持一致。第5批SD70ACe（4347~4355）在2009年7月交付。
2010年下半年又交付了18辆（4356~4373），使得BHP有72辆SD70ACe型机车在役。 2012年3月份，BHP又定购了80辆。
2012年7月，西澳洲北部Pilbara的Fortescue Metals Group，接收了19辆，随后增加到21辆（701~721）
车型 > SD70ACS

SD70ACS是4,500马力（3,400千瓦）交流传动车型的一种，用于沙漠环境下的重载货物运输。首批25辆该型车由沙特铁路公司于2009年4月份下单订购，同年下半年在加拿大安大略省伦敦工厂装配。该车型的特殊功能包括脉冲过滤系统，可移动的沙铲，EM2000控制系统和FIRE显示系统。
茅利塔尼亚（Mauritania）的Société Nationale Industrielle et Minière在2010年10月份下单定购了6辆SD70ACS。
阿联酋的Etihad Rail于2011年7月份下单订购了7辆SD70ACS，并于2012年交付。
车型 > SD70ACe-BB

SD70ACe-BB是EMD于2015年10月推出的专为巴西窄轨铁路设计的车型。
车型 > SD70ACe/45

为开拓巴西市场，EMD在巴西 Minas Gerais州Sete Lagoas的工厂制造SD70ACe/45。与北美SD70ACe不同的是，SD70ACe/45因为使用的是加拿大伦敦厂生产的SD80ACe相同的车体，所以车架更长（76尺6寸），散热器有3个风扇。该型用于1,600mm轨距，生产了80辆。
车型 > SD70ACU

SD70ACU最初由EMD建造，之后由诺福克南方铁路改装。它们原本是SD90MAC（或者是著名的SD9043MAC），改装后更新电气元件，将驾驶室更换为符合当时安全要求的Phase-2驾驶室。这些车与SD70ACe很像，不同的是车体主体部分仍然是SD90MAC的特征。它们也有最新的符合FRA防撞标准的EMD驾驶室，还有Ultra Cab II，机车速度限制（LSL）以及驾驶室信号。诺福克南方铁路购买的110俩车中的100辆，以前是联合太平洋的SD9043MAC，剩下10辆是用MP15DC与Cit Group交换得来。诺福克南方铁路所有的SD9043MAC全部在Pennsylvania州Altoona的车间进行改装，进度较慢。介质2018年7月15日，已完成100辆SD70ACU，并投入运用。
用户 > 北美 > ArcelorMittal, 由Cartier Railway运营

5台SD70ACe 车号 9001-9005. 2913年5月交付。
用户 > 北美 > 阿拉斯加铁路Alaska Railroad

28台SD70MAC，车号4001~4106,4317~4328。4317~4328是阔口散热器，满足Tier1排放，并且加装了用于客运列车机车供电的发电机。
用户 > 北美 > Arkansas and Missouri Railroad

3台 SD70ACe，车号 70-72. 这些车以前是EMDX 1201-1203。
用户 > 北美 > BNSF

786台SD70MAC，车号8800~8989,9400~9499,9504~9999。其中8879遭遇事故后报废。 9400~9716层属于Burlington Northern，BNSF的前身之一。 9400~9579为非隔离驾驶室，9580~9716是隔离驾驶室，部分9500系列MAC机车在2017年卖给PRLX
640台SD70ACe，车号8400~8499,8520~8599,8749~8799,8900~9158,9160~9399 。 9158遭遇事故受损，修复后车号改为8749.
20台SD70ACe-P4's, 车号8500~8519.
2台SD70ACeP4-T4 , EMDX 1603 和 1604。这两辆车仍然在进行BNSF的路试。
用户 > 北美 > 加拿大国家铁路Canadian National Railway

26台 SD70I，车号5600~5625。
190台 SD70M-2，车号8000~8024，8800~8964。全部配备Distributed Power operation。
4台 SD70ACe-P6，车号8100~8103，这4台车曾经是EMDX 1206, 1208~1210，也全部配备Distributed Power operation。
用户 > 北美 > CIT Group

3台 SD70M-2，车号140~142，以前全是EMD的演示车。
用户 > 北美 > CSX Transportation

25台 SD70M，车号4675~4699，以前全部是EMD的演示车。
原本有220台SD70MAC，车号4500~4589，4701~4830。4575~4589来自Conrail。 16台SD70MAC (4501~4506, 4510~4512, 4516~4520, 4522 和4523) 卖给Four Rivers Transportation, 给了the Paducah & Louisville Railway 和它的子公司the Evansville Western Railway (车号EVWR 4517, 4519 和4520). PAL 将3台SD70MACs 装扮了特别涂装，一台是Kentucky大学的蓝色与白色，纪念学校2012年NCAA篮球锦标赛(车号PAL 2012,以前的4505)第二辆车是Louisville大学的红色与白色，纪念2013年NCAA篮球锦标赛（车号PAL 2013，以前的4506）第三台车，车号PAL 4522，也是Kentucky大学的蓝色与白色，纪念所有8项英国冠军赛。这3辆车在肯塔基州的Paducah与Louisville之间担任一般货运任务。
20辆 SD70ACe车号4831~4850。4839因发电机故障退役，其他全部在2017年退役，卖给了Progress Rail (PRLX)， 4834在2018年4月份被喷上了C&O标志.
用户 > 北美 > Electro-Motive Diesel Leasing

3台SD70ACe，车号1207, 2012,4223，1207是SD70ACe-P4.
1台SD70ACe-T4，车号1501
用户 > 北美 > Ferromex

97台SD70ACe，车号4000~4096
34台SD70ACe，车号4100~4133，2015年制造。这些机车不满足Tier4排放，所以仅限于墨西哥境内运行。 4119~4133被分配给Ferrosur，实验性的在散热器上方进气道加装了金属罩，被称为大象耳朵，用于通过隧道的时候增强散热放置柴油机高温
用户 > 北美 > Florida East Coast Railway

8台SD70M-2，车号100~107，这8台机车已在2015年初全部返还给出租方。以前FEC的100和102现在是Providence and Worcester Railroad 的4301 和 4302。 FEC的 101 和 103 现在是 Vermont Railway 的431和432。
用户 > 北美 > Illinois Central Railroad

40台SD70，车号1000–1039，其中1006, 1013, 1014 和 1023 遭遇事故受损，已退役。
用户 > 北美 > Kansas City Southern Railway

75台SD70MAC，车号3900~3902, 3904~3905, 3907, 3910~3916, 3918, 3920~3921, 3924~3926, 3928~3930, 3932, 3934~3935, 3937~3938, 3941~3942, 3944, 3946~3948, 3951, 3953, 3955, 3957, 3961~3964, 3966~3968, 3970, 3972~3973。这些车以前全部是Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM) 。
153台SD70ACe车号3997~4059, 4100~4129, 4140~4199， 3997~3999以前是EMD演示车。
用户 > 北美 > Kansas City Southern de México

75台SD70ACe，车号4060~4099, 4130~4139, 4200~4224。2015年制造。这些机车不满足Tier4排放，所以仅限于墨西哥境内运行。
Luminant (以前是Texas Utitilies Generating Co.,TUGX)
2台SD70ACe，车号5308 & 5309。以前分别是EMDX 1204 和 1205。
用户 > 北美 > Montana Rail Link

25台SD70ACe，车号4300–4315 ， 4400-4408.
用户 > 北美 > 诺福克南方铁路Norfolk Southern Railway

80台SD70，车号2501~2580。其中 2557~2580来自Conrail，但按照NS标准制造。
68台SD70M，车号2581~2648。
3台SD70M，车号2797~2799。以前是New York, Susquehanna & Western 4050, 4052, 4054。接收于2014年9月份。
130台SD70M-2，车号2649~2778
175台SD70ACe，车号1000~1174。其中1065~1074装扮了特别的历史“遗产”涂装，以纪念诺福克南方铁路的主要前身公司。
100台(最终110台) SD70ACU，由联合太平洋UP和CIT的SD90MAC改装而来，其他的以SD9043MAC在役或封存。
用户 > 北美 > Providence and Worcester Railroad

2台 SD70M-2，车号4301 和 4302. 详见 Florida East Coast部分
用户 > 北美 > Quebec North Shore and Labrador Railway

23台SD70ACe，车号501~523。其中501~507 于2009年11月制造；508~513于2011年8月份制造； 514~523于2012年11月制造。
用户 > 北美 > Tacoma Rail

2台SD70ACe-P4，车号7001 和 7002。以前分别是EMDX 1211 和 1212。
用户 > 北美 > 联合太平洋铁路Union Pacific Railroad

1,452台SD70M，车号2001~2002, 3778~3984, 3986~4140, 4142~4689, 4692~5231 (其中 2001~2002以前是4690~4691, 3778以前是4141，3985被蒸汽机车3985占用)。 4014 和 4884有幸护送联合太平洋的4-8-8-4“大男孩”蒸汽机车到 Cheyenne进行修复，并最终重返机车名录。为避免混淆，“大男孩”重新编号为UPP4014。 4545, 4687, 4811, 4855, 4929 遭遇事故损坏退役。 3974~3984 和 3986~3999以前是南太平洋铁路Southern Pacific的 9800~9824。
518辆SD70ACe，车号1982, 1983, 1988, 1989, 1995, 1996, 4141, 8309~8378, 8380~8382, 8384~8395, 8397~8422, 8424~8823。其中19xx系列为联合太平洋的“遗产车队Heritage Fleet”：1982（以前是8379）装扮"Missouri Pacific Proud Heritage"涂装；1983（以前是8383）装扮"Western Pacific Proud Heritage"涂装；1988（以前是8396）装扮"Missouri-Kansas-Texas Proud Heritage"；1989 (以前是8521 ，第一台) 装扮"Denver & Rio Grande Western Proud Heritage"涂装；1995 (以前是8522第一辆)装扮"Chicago & North Western Proud Heritage" 涂装；1996 (以前是8523第一辆)装扮"Southern Pacific Proud Heritage"涂装，这辆车也是将“大男孩”从加州Pomona存放点拖出来的那辆机车； 4141(以前是8423)装扮"George Bush 41st President"涂装。 8521~8523重新分配给后来的新车。 2014年和2016年新造的273台新的ACe，车号8824~9096，这些车在联合太平洋的系统中被标识为SD870AH，因为加重到428,000磅，原版是420,000磅。 8824~8996 在2014年制造，Tier 4 信用的8997~9096于2016年建造。 1943 (9以前是026)装扮了特别涂装，纪念美国军队 。
100台SD70ACe-T4，车号3000~3099。在完成其他测试之后，这些EMDX样车1502~1505, 1601, 1602, 和1605~1610将成为联合太平洋3000~3011。3012~3099将是该车型的首批量产。 Progress Rail Services 将保留EMDX 1501作为测试平台。 EMDX 1603和1604 是"P4"型，用于 BNSF.
用户 > 北美 > Vermont Railway

2台SD70M-2，车号 431 和 432，详见Florida East Coast部分。
用户 > 国际 > BHP Billiton，澳大利亚

19台SD70ACe，车号4324~4333， 4347~4355。其中 4324~4333 最初是为 BNSF 制造，然后在生产线上被 BHP Billiton买走。
173辆SD70ACe/LCi，车号4300~4323, 4334~4346，4356~4491。
用户 > 国际 > Etihad Railway，阿联酋

订购了7台 SD70ACS
用户 > 国际 > Ferrominera Orinoco，委内瑞拉

6台SD70M，车号1052-1057
用户 > 国际 > Fortescue Metals Group，澳大利亚

21台SD70ACe/LCi，车号701-721
用户 > 国际 > Mauritania Railway，茅利塔尼亚

订购6台SD70ACS
用户 > 国际 > Saudi Railway Company，沙特阿拉伯

25台SD70ACS
用户 > 国际 > Southern Peru Copper Corp. ，秘鲁

2台SD70，车号60 和 61。1999年4月装配，是EMD生产的最后两台"spartan"驾驶室车型。附加在Illinois Central的SD70 1020~1039的订单上一起生产，按照Illinois Central的标准制造。
用户 > 国际 > Carajás Railroad (EFC) - Companhia Vale do Rio Doce，巴西

55台SD70M，车号701~755,1,600 mm (5 ft 3 in)宽轨。
27台SD70AC，车号不详,1,600 mm (5 ft 3 in)宽轨。
用户 > 国际 > América Latina Logística, 现在是 Rumo Logística，巴西

7台 SD70ACe/45，车号618~624,1,600 mm (5 ft 3 in)宽轨。
用户 > 国际 > Eldorado Brasil，巴西

21台SD70ACe/45，车号9553~9573,车号618~624,1,600 mm (5 ft 3 in)宽轨, América Latina Logística运营.
用户 > 国际 > Valor da Logística Integrada，巴西

62台SD70ACeBB，车号8332~8393, 1,000 mm (3 ft 3 3?8 in)窄轨, Ferrovia Centro-Atlantica的线路上运行。 2017年上半年应该会交付16台。
52台SD70ACe/45，车号不详,1,600 mm (5 ft 3 in)宽轨, Ferrovia Centro-Atlantica和Ferrovia Norte-Sul的线路上运行。
用户 > 国际 > Demonstrator manufactured in Brazil，巴西

3台SD70ACe，车号7044~7046,1,600 mm (5 ft 3 in)宽轨
2台SD70ACeBB，车号8795~8796,1,000 mm (3 ft 3 3?8 in)窄轨
|  论 编 易安迪柴油機車 |
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调车机车:  SC  SW  NC  NW  TR  TR1  TR2  TR3  TR4  TR5  TR6  TR6  SW1  SW7  SW8  SW600  SW900  SW1000  SW1001  SW1200  SW1500  SW1504  MP15DC  MP15AC  MP15T  RS1325  GMD1 
承载式棚式车体:  TA  EA  E1  E2  E3  E4  AA  AB6  E5  E6  E7  E8  E9  LWT12  FT  F2  F3  F7  FP7  F9  FP9  FL9 
GP系列干线机车:  GP7  GP9  GP18  GP20  GP30  GP28  GP35  GP40  GP38  GP38AC  GP39  GP39DC  GP38-2  GP39-2  GP40-2  GP15-1  GP40X  GP39X  GP50  GP15AC  GP15T  GP49  GP59  GP60  GP15D  GP20D 
SD系列干线机车:  SD7  SD9  SD18  SD24  SD28  SDP28  SD35  SDP35  SD40X  SD40  SDP40  SD45  SDP45  SD38  SD38AC  SD39  SDL39  SD40A  SD45X  SD38-2  SD40-2  SD45-2  SD40T-2  SD45T-2  SD50  SD60  SD70  SD75M  SD80MAC  SD89MAC  SD90MAC  SD75I 
DD系列货运机车:  DD35  DD35A  DDA40X  DDM45 
非承载式棚式车体:  FP45  F45  SDP40F  F40C  F40PH  SD50F  SD60F  SD40-2F  F59PH、F59PHI  F69PHAC  DE30AC  DM30AC 
出口系列机车:  MRS-1  GMDH-1  GMDH-3  G8  GA8  GL8  G12  G16  GA16  G18  GA18  GT18LC-2  G22  G22C  G26  GT26  GT38ACe
「今天…is the Day」劉德華巡迴演唱會

“今天…is the Day”劉德華巡迴演唱會是香港歌手刘德华于2024年开始举办的各地巡回演唱会。有关这次演唱会的消息最早于2023年11月份就有传出，最终到2024年4月才正式官宣公布。从2024年7月至9月刘德华会先后到上海、广州、北京、南京、成都、杭州、重庆和深圳等地的室内体育馆举行中国巡回演唱会。之后于2024年12月至2025年1月在紅館举办香港跨年个唱。
概况

刘德华上一次举行中国巡回演唱会还是2013年开启的“ALways”中国巡回个唱，在上海、南京、广州、北京和大连这五座城市的体育馆举行。2021年他原本要在广州、上海、北京、武汉等地举办“My Love”中国巡回，因为新冠疫情而被迫取消。2022年9月3日他在抖音直播了一场免费的“把我唱给你听”线上演唱会，当时累计有3.5亿人观看创造了直播观看纪录。
這次巡唱主題命名為「今天... is the Day」，刘德华“希望這次演唱會令大家明白到要珍惜每一個當下、每一個「今天」，大家要開心自在地度過。”同时《今天》也是刘德华演唱的一首经典励志歌曲，收录于1995年发行的国语专辑《真永远》里，而《今天》与《真永远》分别为演唱会的开头曲与结尾曲。
洋河梦之蓝M6+为中国巡演全程冠名赞助商，官方票务代理为大麦网和猫眼娱乐。
从广州等站的座位图看的出这次选择的是三面台演出，不同于2013年的四面台。而中国大陆各站的票价（无论是最低价、最高价，还是平均票价，或者是黄牛（二级票务）价）与其他歌手的演唱会票价相比来说都是最高的，值得一提的是成都站下层看台票价为1980元，而其他7个城市都是2580元。
舞台现场

在7月5日上海站首场表演中，他在演唱歌曲《练习》表演时有一个高台滑跪的动作令粉丝为其安全感到担心，因为离高台边缘非常近。7月6日晚，刘德华在演唱会上为前一晚的惊险动作致歉，他说“对不起，昨天做了一个非常危险的动作。我也没想到那么滑，自己心里也怕。”不过其滑跪的动作却在抖音上引起了许多模仿。
为刘德华伴舞的舞伴王梓因其专注深情陶醉的表情而引起热议。
8月5日，南京站最后一场临近结尾时有一位男歌迷从左侧跨过铁栏快速跑到舞台边与刘德华握手，他很快被一众保安抬走，刘德华喊话让保安不要这样抬他未果，随后到舞台后方了解情况，导致演唱会暂停了几分钟，刘德华返回舞台后告知观众希望不再有这种状况发生。
为迎接成都演唱会，华仔天地四川会员创作了一首歌曲《爱华一万年》并将MV发布在抖音上，刘德华在成都演唱会上说他看到了这首歌，他说他正在学唱这首歌，准备在华仔天地香港聚会时演唱它。
8月17日，在杭州第二场演唱会上，刘德华为一位女歌迷唱了生日快乐歌。
8月23日，在杭州第五场演唱会上，奥运体操冠军邹敬园和奥运羽毛球亚军王昶出现在内场观众席上，刘德华还与正被摄影师抓拍的邹敬园互动。据后来得知，是刘德华得知邹敬园在巴黎奥运会获得男子双杠冠军接受央视采访时称其偶像是刘德华，所以刘邀请邹敬园及其家人来看其演唱会。
8月30日，重庆现场观众高喊“刘德华雄起”与刘德华互动，重庆最后一场观众为华仔演唱生日快乐歌提前20多天为其庆生。
9月7日，华为副董事长、轮值董事长、CFO孟晚舟观看深圳站演唱会。
9月9日，深圳最后一场也是今年内地最后一场，在演唱《男人哭吧不是罪》与观众互动走动时左脚踏空（升降台入口没有闭合）摔倒，之后他在舞台上对大家说自己的左手拇指受了伤，并调侃道“回家会被家人骂的”。
11月3日晚，台北站最后一场上，看台观众手持卡片组成大字“不只今天，我爱你10000年”，令他很受感动。
12月21日晚香港站演出上，電影《焚城》的导演潘耀明与一眾演員王丹妮、廖子妤、梁仲恆、魏浚笙、何啟華、林家熙、黃愷傑、謝君豪和王菀之當天一同撐场，他们还高舉「焚城一世隊友撐你」燈牌。
12月27日香港第九场，他在做高台滑跪动作时踉跄摔倒在高台上，险些从高台上摔落。之后的几场演出中该危险动作被取消。
各站信息

2024年4月下旬，有黄牛党在网上预告广州站的门票价格，内场第一排卖4万元人民币（约7700新加坡元），看台最低价为7600元。
5月2日，官宣澳门站于10月在银河综艺馆举行。
5月6日，官宣新加坡站于10月在新加坡室内体育馆举行。
5月6日，广州站和杭州站的具体演出日期和票价公布，可在相关购票APP上预约抢票。
5月8日，官宣吉隆坡站于10月在亚通体育馆举行。
5月10日，官宣台北站于10月至11月在台北小巨蛋举行；同日，刘德华抖音号发布开会筹备演唱会之“启程”短片。
5月16日，官宣重庆站将于5月21日11点开售。
5月18日，官宣上海站于5月21日12点开售，广州站于5月21日14点开售，杭州站于5月21日18点开售。
5月21日，四城首開，門票售罄。
5月24日，北京站和深圳站上线开始接受预约抢票，深圳也由原先的三场增加到四场。
5月28日，成都站开始接受预约抢票。
6月8日，南京站开始接受预约抢票。
6月12日，官方预告南京站将于6月15日11点开售、成都站于6月15日15点开售、深圳站于6月15日18点开售。
6月16日，预告上海站将于6月17日19点30分第二次售票。
6月18日，媒体报道吉隆坡站有4场将于10月24日至27日举行，门票价格分四档：1188/988/688/388令吉，将于7月7日中午12点开始发售。
6月24日，预告北京站将于6月25日12点开售。据媒体报道北京站吸引了超过120万人同时在线抢票。
7月3日，媒体报道台北站有4场将于10月31日至11月3日举行。
门票上线后秒空，使得上海站内场第一排票价被黄牛炒到了68880元。
7月10日中午12点，北京站第2次售票。
7月16日，预告重庆站将于7月19日13点第2次售票。
7月17日11点，南京站第2次售票。
7月19日19点半，杭州站第2次售票。
7月24日中午12点，北京站第3次售票。
7月31日12点，成都站第二次售票。当天台北站票价和座位图公布，为杜绝黄牛和维护公平，采用实名抽选制，购票人要在8月25至30日登記報名，主辦方于8月31日公布抽選結果，中選者付費完成後才算購票成功。
8月1日11点，南京站第三次售票。
据四川媒体报道，刘德华成都演唱会现场观众累计超过5.2万人，其中跨城观众占比65%，票房约7900万元，拉动综合消费5.4亿元。
8月14日10点，新加坡站开售，而UOB持卡者可在8月13日13点提前购票；同日19点，杭州站第三次售票。
8月16日，预告澳门站将于8月22日12点开售，采用非实名购买并给予买家邮寄纸制票，其票价分为五档跟内地的持平。
8月29日10点30分，重庆站第三次售票。
各站有许多入场观众用手机在抖音上直播演唱会现场，吸引不少人观看，不过基于保护版权的原因这些直播一般持续几分钟就大多被禁，最后一站深圳站主办方则采取了高科技手段让现场直播异常困难。更多人是在演出结束后把自己录播的演唱会视频发布在抖音等平台，让人观看。相比于其他七站，深圳站只开售了一次，没有第二次公开售票。
9月1日，台北站抽选结果公布，4场演出約4萬張門票共有84萬人登記抽選，中选率仅为4.7%，為防止爭議抽選時由勝隼國際法律事務所律師到場見證。
9月16日，香港站举办日期公布，从12月17日开始至2025年1月10日结束举办20场，中间休息5天，保诚保险冠名赞助，滙丰信用卡优先订票日期：10月3-5日（首15场），门票公开发售日期: 10月17日。
9月20日深夜，台北站主辦單位在臉書宣布“就首輪抽選後未結帳與退票票券，及紅紫2B視線部分遮蔽區釋出座位”，於9月22日早上11點以首輪未中選之登記者為抽選對象進行第二輪抽選，中选者要在9月24日中午12:00前完成付款。
10月17日，香港站20場個唱約5萬張門票公開發售（不公开销售的部分留给华仔天地会员和其他人士），75分鐘售罄（因排队购票的人很多，造成网站拥堵严重）。此次是其首次在红馆采用三面台设计演出，不同于以前的四面台，所以本次每场座位比以前要少很多，尽管跟其他站类似很多人没有买到票，由于工作日程安排的很紧密，他不会考虑加场。
10月31日，因应颱風康芮影响，主办单位宣布取消台北站当晚场次，该场次延期至11月2日中午12时补办。
为了迎接香港演唱会和增加香港旅游经济效益，冠名贊助商保誠保險与香港插畫家皮忠合作在香港中环荷里活道74號PMQ對面创作了一幅演唱会主题的壁画供各地来的粉丝打卡拍照。
文化部影視及流行音樂產業局

| 文化部影視及流行音樂產業局 Bureau of Audiovisual and Music Industry Development, MOC（英語） |
| --- | --- |
 中華民國政府機構

機關類型: 中央三級行政機關
所屬部門: 文化部
員額: 82人
年度預算額: 約新臺幣15.29億元（103年度）
授權法源: 文化部組織法 文化部影視及流行音樂產業局組織法
主要官員
局長: 王淑芳
副局長: 高明秀、呂美莉
主任秘書: 楊秀玉
任命者: 文化部部長
任期: 無任期保障
組織編制
內部單位: 3組、4室
成立沿革
成立日期: 2012年5月20日
聯絡

地址: 10047臺北市中正區開封街一段3號25°02′46″N 121°30′52″E﻿ / ﻿25.04607°N 121.51438°E﻿ / 25.04607; 121.51438
電話: +886 2 2375-8368
網站: www.bamid.gov.tw
文化部影視及流行音樂產業局（簡稱影音產業局、影視產業局、影視局）是中華民國文化部附屬機關，2012年5月20日成立。負有管理與協助台灣電影、廣播、電視和流行音樂及其衍生之流行文化內容產業發展的任務，以及主辦金鐘獎、金曲獎、金音創作獎等國家級文化獎勵活動。
歷史

2012年5月20日，隨行政院功能業務與組織調整，整合原行政院新聞局廣播電視事業處、電影事業處、出版事業處（有聲出版科）業務，成立「文化部影視及流行音樂產業局」，首任局長朱文清宣誓就職。
2012年5月22日，文化部影視及流行音樂產業局舉辦揭牌典禮，本部設於臺北市中正區開封街一段3號（原經濟部第二辦公室）。
2014年8月9日，自第25屆金曲獎起，金曲獎傳統暨藝術音樂類獎項相關事務從文化部影視及流行音樂產業局改由國立傳統藝術中心專責辦理。
2019年11月7日，立法院教育及文化委員會審查文化部及所屬單位預算，文化部部長鄭麗君表示，文化部影視及流行音樂產業局計畫整併文化部影視及流行音樂發展司，加入文化部文創發展司、文化部人文及出版司相關業務，升格為「文化部文化產業署」。
歷任首長

| 任別> 文化部影視及流行音樂產業局 局長 | 姓名> 文化部影視及流行音樂產業局 局長 | 就職時間> 文化部影視及流行音樂產業局 局長 | 卸任時間> 文化部影視及流行音樂產業局 局長 | 就職前最後職位> 文化部影視及流行音樂產業局 局長 | 文化部影視及流行音樂產業局 局長 | 文化部影視及流行音樂產業局 局長 | 文化部影視及流行音樂產業局 局長 | 文化部影視及流行音樂產業局 局長 | 文化部影視及流行音樂產業局 局長 | 文化部影視及流行音樂產業局 局長 | 文化部影視及流行音樂產業局 局長 |
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| 1 | 朱文清 | 2012年5月20日 | 2013年9月16日 | 行政院新聞局電影事業處處長 |  |  |  |  |  |  |  |
| 2 | 張崇仁 | 2013年9月17日 | 2016年9月1日 | 文化部影視及流行音樂發展司司長 |  |  |  |  |  |  |  |
| 3 | 徐宜君 | 2016年9月14日 | 2024年7月30日 | 文化部影視及流行音樂發展司司長 |  |  |  |  |  |  |  |
| 4 | 王淑芳 | 2024年7月30日 | 現任 | 文化部駐日本台湾文化中心主任 |  |  |  |  |  |  |  |
組織

局長
副局長（2人）
主任秘書
電影產業組
廣播電視產業組
流行音樂產業組
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