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阿普尔顿

| 阿普爾頓 |
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城市
勞倫斯大學
格言：One Great Place
 阿普爾頓的位置
坐标：44°16′N 88°24′W﻿ / ﻿44.267°N 88.400°W﻿ / 44.267; -88.400
國家:  美国
州:  威斯康星州
郡: 奥塔加米郡、卡柳梅特郡、溫納貝戈郡
設立: 1835年
建制: 1857年5月2日
語源: 薩繆爾·阿普爾頓（英语：）
政府
 • 类型: 市长-议会制政府
 • 市長: Jake Woodford
面积
 • 城市: 25.29 平方英里（65.49 平方公里）
 • 陸地: 24.79 平方英里（64.20 平方公里）
 • 水域: 0.50 平方英里（1.29 平方公里）  1.97%
海拔: 790 英尺（240 公尺）
人口（2020）
 • 城市: 75,644人
 • 排名: 全州第6
 • 密度: 2,989.15人/平方英里（1,154.12人/平方公里）
 • 市区: 230,967 (全美第171)
 • 市区密度: 2,143.0人/平方英里（827.4人/平方公里）
 • 都會區: 243,147 (全美第194)
居民称谓: Appletonians
时区: CST（UTC−06:00）
 • 夏时制: CDT（UTC−05:00）
郵遞區號: 54911, 54912, 54913, 54914, 54915, 54919
電話區號: 920
FIPS代碼: 55-02375
GNIS ID: 1560914
主要機場: 阿普爾頓國際機場（英语：） (ATW)
主要公路:      
網站: www.appleton.org
阿普尔顿（英語：，梅诺米尼语（英语：）：Ahkōnemeh）是美国威斯康星州奥塔加米郡、卡柳梅特郡與溫納貝戈郡的一座城市，也是奥塔加米县县治。该市坐落于福克斯河（英语：）畔，位于格林贝西南30英里（48千米）、密尔沃基以北100英里（160千米）。
据2020年人口普查统计，阿普尔顿共有人口75,644，是威斯康星州第六大城市。该市所在的福克斯都会区是仅次于密尔沃基与麦迪逊的威斯康星州第三大都会区。
石川一郎

| 石川一郎 |
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出生: 1885年11月5日 
逝世: 1970年1月20日  （84歲） 小平市 
母校: 东京大学 
职业: 商人、政治人物 
奖项: 勋一等瑞宝章 
石川一郎（日语：，1885年11月5日—1970年1月20日），日本企业家，东京大学副教授。
生平

是日本經濟團體聯合會首任会长。他還擔任過日産化学工業和昭和電工的社長和會長。
阿爾科克島

64°14′S 61°8′W﻿ / ﻿64.233°S 61.133°W﻿ / -64.233; -61.133
阿爾科克島（英語：），是南極洲的島嶼，位於葛拉漢地西岸的丹科海岸，處於查爾斯角以西的休斯灣，該島嶼現時由南極條約體系管理。
參考資料

本条目引用的公有领域材料来自美国地质调查局的文档《阿爾科克島》 （資料來自地名信息系统）。
潭口镇

| 潭口镇 |
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镇
坐标：25°44′35″N 114°50′06″E﻿ / ﻿25.74312°N 114.83497°E﻿ / 25.74312; 114.83497
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 章贡区
村级区划单位数:  18 2社区 16行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 36 07 02 110
电话区号: +86 
潭口镇，是贛州市蓉江新區下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

潭口镇下辖以下地区：南街社区、北街社区、江坝村、岭上村、坞埠村、洋山村、代卫村、石禾村、路背村、田头村、龙塘村、坳上村、上元村和三观村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
阿雷佐的圭多

阿雷佐的圭多塑像。
阿雷佐的圭多（Guido of Arezzo，991/992年 – 1033年之后），也称圭多·达莱佐（Guido d'Arezzo）或圭多·莫纳科（Guido Monaco），意大利中世纪音乐理论家，常被认为是现代音乐记谱法（五线谱）的发明者。早年曾在科迪戈罗的彭波萨修道院求学，1025年因修道院僧侣反对他的音乐革新而离开彭波萨。后受阿雷佐主教泰达尔德之聘任大教堂学校教师，并受托写出了《辨及微芒：音乐理论剖析》（Micrologus de Disciplina Artis Musicae）一书。
参考资料

↑  . 北京: 中国大百科全书出版社. 1999年4月: 336页. ISBN 7-5000-6060-2.
阿雷佐圣方济各圣殿

| 阿雷佐圣方济各圣殿 |
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Basilica di San Francesco
立面
zh
43°27′52.20″N 11°52′50.88″E﻿ / ﻿43.4645000°N 11.8808000°E﻿ / 43.4645000; 11.8808000
國家／地區: 意大利
所屬宗派: 罗马天主教
歷史
奉獻: 圣方济各
建築
建筑师／公司: Giovanni da Pistoia 修士
動工日期: 1290
行政
總教區: 天主教佛罗伦萨总教区
教區: 天主教阿雷佐-科尔托纳-圣塞波尔克罗教区
阿雷佐圣方济各圣殿（Basilica di San Francesco ）是意大利托斯卡纳大区阿雷佐的一座重要的天主教礼拜场所，建于中世纪，供奉圣方济各。
1955年2月，教宗庇护十二世将其升格为宗座圣殿。
除了作为礼拜场所，该堂还是一座国家博物馆。
该堂以皮耶罗·德拉·弗朗切斯卡的系列湿壁画“真十字架传奇”而著称。
壁画由比奇家族（Bicci）出资，先是委托了画家比奇·迪洛伦佐（Bicci di Lorenzo）为大型十字拱顶作画。1452年，比奇去世时，只完成了四位圣史（福音书著者），“最后审判”和两位“教会圣师”。皮耶罗·德拉·弗朗切斯卡被召来完成这项工作。根据一份文件，他分两个阶段完成了这项工作，在1458-1459年期间曾中断，并于1466年完成。
参考

↑  （英文） Catholic.org Basilicas in Italy （页面存档备份，存于）
↑  Simonis, Damien. . Lonely Planet. 2010-09-15: 555. ISBN 9781742203522.  含有內容需登入查看的頁面 (link)
绍柳斯·里特尔

绍柳斯·里特尔（立陶宛語：，1988年8月23日—）生于维尔纽斯，是一名立陶宛男子赛艇运动员，主攻双人双桨项目，曾就读于米科拉斯·罗梅里斯大学。他的父母都从事赛艇运动，他也在13岁时在母亲的介绍下开始接触赛艇。最初他觉得这项运动很无聊，但后来他开始爱上这项运动。在专攻赛艇之前，他也曾接触过篮球、游泳和拳击等运动。另外，他也在2020年参加过立陶宛国内的铁人三项比赛。
参考资料

↑  . Tokyo 2020.   [2021-07-19]. （原始内容存档于2021-07-19）.
↑  . World Rowing.   [2021-07-19]. （原始内容存档于2019-09-13）.
↑  . . 2020-07-10  [2021-07-19]. （原始内容存档于2020-09-20）.
漂浮滑板

| 漂浮滑板 |
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《回到未來》中的要素

首次出現: 回到未來II
漂浮滑板（英語：），是指飄浮在空中的滑板。其概念最早出自1989年的美國科幻電影《回到未來II》。
2015年5月，羅馬尼亞出生的加拿大發明家亞歷山大·德魯創造一項吉尼斯世界紀錄，在高度為5米的空中於湖泊上空移動275.9米。2016年4月30日，吉尼斯世界紀錄大全認可2,252.4米的新紀錄，漂浮滑板由噴氣發動機推進器提供動力。
歷史

2014年3月，一家名為HUVr的公司，聲稱開發出漂浮滑板的技術，並發布了產品的影片。影片裡出現一些名人，克里斯托弗·劳埃德、Tony Hawk、Terrell Owens（英语：）在洛杉磯的停車場使用漂浮滑板。然而影片卻被發現有吊鋼絲的特攝片痕跡，因此被證明是造假。
2015年8月，汽車大廠Lexus宣布他們與研究團隊，以永久磁鐵與超導體技術所打造的飄浮滑板。
多拉塔·达米恩 (Dolata Damien)。 2023年3月22日，一名名叫达米恩·多拉塔(Damien Dolata)的法国人在YouTube上发布了他的第一个功能性悬浮滑板版本，名为Ripulse。目前，这款悬浮滑板能够使一个重量约为30公斤的人在地面上方漂浮。它由4个磁旋子反应器组成，在导电的地面上产生涡流效应。
參考資料

↑  . 13 October 2015  [2016-07-14]. （原始内容存档于2021-02-02） –YouTube.
↑  .   [2016-07-14]. （原始内容存档于2021-03-16）.
↑  . Guinness World Records.   [2021-07-02]. （原始内容存档于2021-08-30）.
↑  .   [2015-08-09]. （原始内容存档于2021-03-30）.
↑  Anthony, Sebastian. . Ziff Davis, LLC.   [4 March 2014]. （原始内容存档于2020-11-30）.
↑  .   [5 March 2014]. （原始内容存档于2018-08-04）.
↑  .   [2015-08-09]. （原始内容存档于2017-01-30）.
↑  L, Frederic. . kulturegeek.fr. 2023-05-16  [2023-08-27]. （原始内容存档于2023-08-29） （法语）.
↑  . BFMTV.   [2023-08-28]. （原始内容存档于2023-05-19）.
波希米亚、摩拉维亚和西里西亚保皇党

| 波希米亚、摩拉维亚和西里西亚保皇党 Koruna Česká (monarchistická strana Čech, Moravy a Slezska) |
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主席: Radim Špaček
Vice Presidents: Petr Krátký
成立: 1990年11月25日
总部: Senovážné nám. 24, Prague 1
党报: Monarchistický zpravodaj
党员: 800
意識形態: 保皇主义 正统主义 传统保守主义 基督教右翼 欧洲怀疑主义
政治立場: 右翼
官方色彩: 蓝色和金色
官方网站
korunaceska.cz
捷克政治 政党 · 选举
波希米亚、摩拉维亚和西里西亚保皇党（捷克文：Koruna Česká (monarchistická strana Čech, Moravy a Slezska)）是捷克共和国的一个保皇主义政党，成立于1990年，致力于和哈布斯堡-洛林王室一道恢复波西米亚君主制。
选举

在2017年捷克立法选举中，该党与TOP 09结盟，获得5.35%的选票。
在2019年欧洲议会选举中，该党与基督教民主聯盟－捷克斯洛伐克人民黨结盟，该名单获得了7.24%的选票。
另见

黑黃聯盟
沙斯塔坝

| 沙斯塔坝 |
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2009年4月的沙斯塔坝
沙斯塔坝在加利福尼亞州的位置
国家:  美国
位置:  加利福尼亚州沙斯塔县
: 40°43′07″N 122°25′08″W﻿ / ﻿40.71861°N 122.41889°W﻿ / 40.71861; -122.41889
现状: 使用中
始建: 1938年
啟用: 1945年 (1945)
所有者: 美国垦务局
水坝和溢洪道
水坝类型: 混凝土重力坝
橫跨: 萨克拉门托河
高度: 602英尺（183）
长度: 3,460英尺（1,050）
壩頂寬度: 30英尺（9.1）
壩基寬度: 543英尺（166）
坝体积: 6,270,000立方碼（4,790,000立方）
溢洪道: 1
溢洪道类型: River outlets+triple drum gates
溢洪量: 267,800立方英尺每秒（7,580立方每秒）
水库
形成: 沙斯塔湖
总容量: 4,552,000英畝·英尺（5,615,000立方）
集水面积: 6,665平方英里（17,260平方）
表面积: 29,740英畝（12,040公頃）
最大水深: 522.5英尺（159.3）

類型: 传统型
: 330英尺（100）
涡轮机: 2x 125兆瓦, 3x 142兆瓦
裝機容量: 676 兆瓦
年均發電量: 1,806.5 十亿瓦时
沙斯塔坝（英語：），施工前称为「肯尼特坝」（Kennett Dam），是一个横跨美国加州北部萨克拉门托河的重力坝，位于萨克拉门托河谷​​的北端。此坝主要用于长期储水与其水库－沙斯塔湖－的洪水控制，同时也用作水力发电。高达602英尺（183），它成为了美国第九高的水坝，并形成了加州最大的水库。
因为洪水和干旱频繁地困扰加州最大的农业地区——中央河谷，早在1919年水坝便被构想出来，1930年代，此坝首次被批准为一项州工程。可是，这恰好碰上大萧条，水坝的建造被移交给联邦垦务局，作为一项公共事业计划。1937年，在首席工程师Frank Crowe的监督下，开始认真建造。建造期间，水坝创造了数千急需的就业岗位；1945年，它在计划前26个月完工。完工后，此坝成了继胡佛水坝之后第二高的水坝，并被认为是有史以来最大的工程壮举之一。
即便是在落成之前，沙斯塔坝也担任了二战的一个重要角色，给提供电力给加州工厂，而且至今仍在州水资源管理上发挥重要作用。但是，它也带来了对萨克拉门托河环境和生态的重大改变，而且就其明显破坏美国土著部落土地的问题上受到了争议。近年来，出现了关于是否抬高水坝以增加储水量和水力发电能力的争议。
背景 > 早期提案

在19世纪，中央谷地是广大自美国东部向加州的移民的主要目的地。河谷的土地因其土地肥沃，气候温和，地形起伏，也许最重要的是——水源丰富，而被觊觎。此州流量最大的河——萨克拉门托河，流经了此谷北部的三分之一——萨克拉门托谷。此河向南流过445英里（716）后注入一个大河口——萨克拉门托-圣华金三角洲，此洲向Suisun湾，Carquinez海峡，旧金山湾排去，最终流入太平洋。至19世纪末，河谷和三角洲地区已被大举种上了谷物，其中包括小麦，棉花，水稻，柑橘，瓜类。
此地区的农业重心使它非常容易遭受干旱，低的地势也造成了洪水泛滥的危险。虽然萨克拉门托河每年排放将近22,400,000英畝·英尺（27,600,000公升）水，不过大部分的流量都随着融雪和风暴而发生在冬季和早春，而且可在干旱时期的夏季末期和秋季减小成细流。随着谷中的灌溉增加，低的流量降得更低，导致河流的排量比不上自旧金山湾而来的高潮的速度。因此，三角洲地区的水盐度开始上升，给三角洲许多地区的农场制造了问题，同时也导致了一种盐水虫——船蛆的大量繁殖，于是在1919年至1924年之间的干旱期，破坏了码头和船只。
由于亟需解决盐度的问题，当地居民首次提议在suisun湾口建造拦潮坝，但是在1919年，美国地质调查局的Robert Marshall提出的Marshall计划给出了一个不同的解决方案。计划主体为在萨克拉门托河与pit河交汇点的正下游处建造一个大坝，位置靠近肯尼特的铜矿镇，在萨克拉门托入海口之上几百英里处。与直接阻挡盐水入侵三角洲相反的是，此坝可储存冬天的洪水以供干旱月份使用，提供了稳定，有节制的水流量，同时也有利于萨克拉门托谷的灌溉和防洪。
背景 > 州水计划（SWP）和中央谷地计划（CVP）

标价粗略为8亿美元Marshall计划没有得到广泛的支持；当1921年提交给美国国会的时候，它通过了参议院，但是没能通过众议院。然而，加州人的问题后来并未没有被理会——1931年，州工程师Edward Hyatt提出了一个类似，但是不那么高昂的建议，名叫州水计划，预计成本约为5.5亿美元。Hyatt的计划包括了位于肯尼特的水坝和自三角洲向南至干旱的圣华金谷与南加州沿岸的水渠，此计划为当今的中央谷地计划（Central Valley Project）和加州水资源计划奠定了基础。
州水计划的成本原本是要落在加州纳税人肩上的，他们才是需求水的人。不幸的是，这和1930年代的大萧条碰上了，并且州政府也无法为计划集资建设水坝和运河。马上，加州的失业率就徘徊在了20%，而且一场严重的干旱袭击了西海岸。现在，因为其可能提供就业和 控制急需的水的原因，中部和北部加州人极度渴望CVP被议会批准。该项目最终以微弱的差距获得批准——南加州人大都反对此计划，因为他们已经获得了从科罗拉多河来水的权利，而非萨克拉门托河，而且他们想要加强这些权利。1933年，加州的议会授权销售收益债券以资助CVP，而CVP的主体则会是沙斯塔坝。
由于无法获得资金，加州政府转向华盛顿特区求助，希望联邦政府能提供金融资助或者购买此债券。最终，加州请求政府接管此项目。富兰克林·德拉诺·罗斯福总统批注，因为沙斯塔坝和该项目的其他部分的建造工作会提供数千计急需的工作。罗斯福首先考虑让美国陆军工程兵团建造此项目，不过后来转将它给了在早几年时胡佛水坝（Boulder Canyon）工程中证明其技术水平的垦务处（Reclamation Service,后来更名为垦务局,Bureau of Reclamation）。垦务处选择了胡佛水坝的监管，Frank Crowe，来指导沙斯塔坝的操作。
建造 > 准备和营地

1937年9月12日，沙斯塔坝的官方命名与动土仪式发生在坝上游的不远处的肯尼特的小镇上。五年之内，肯尼特就会被淹没在上涨的湖水之中。虽然此坝原本叫做肯尼特坝，不过名字被改成了沙斯塔坝。国会给此工程批准了1200万美元。此坝的最终选址是在萨克拉门托河的一个陡峭，狭窄的峡谷，此处深1,000英尺（300），位于废弃的冶炼镇Coram上方约一英里，位于肯尼特下方2.5英里处。大坝计划将超过800英尺（240）高。太平洋建筑公司（Pacific Constructors Inc.），一个由12个较小公司组成的企业联合，以35,939,450美元得标。
建造开始时，从临近施工现场的峡谷壁挖掘数百万吨的基岩，腾出键槽以奠定水坝的根基。经过此地的南太平洋铁路的沙斯塔路线被改到了东边，经过了钢桁架的Pit河桥——当时所造的最高的双层桥。此桥被建得高出Pit河500英尺（150），在水坝地址东北边约7英里（11），以适应沙斯塔湖上涨的湖水。从Redding到沙斯塔处铁路的剩余部分被用作一条支线，用于建材列车来往工地，而且此路线通过了水坝南侧墩部下的一条隧道。
垦务（局）原本认为redding市是一个设立总部的好地方，不过由于距离原因，一个新计划好，名叫Toyon的社区被建造了起来，这是1938年由从Porter Seaman手里买来的农场建起来的。Toyon纯粹是用于给垦务人员，政府部门与仓库服务的；在它的地界内不允许任何的商店和餐厅。的帐篷和棚屋，而是城市的特点是舒适的二，三，四房木结构房屋。此镇的特色是舒适的两三四间房的木屋，而非帐篷和棚屋。
建造沙斯塔坝的主要公司——太平洋建筑（公司）在沙斯塔坝工地的基部旁边设立自己的营地，名叫“建筑营地”或者“沙斯塔坝村”（"Contractor's Camp"或"Shasta Dam Village"）。该公司在水坝工地建立了一个巨大的2,000人的食堂，医院，活动中心和其他场所全州希望在沙斯塔坝得到钻工，起重机手，机修工，卡车司机，木工，焊工，及其他工作的人使附近三个另外的临时营地——“中央谷”，“未来城”，“顶峰城”也很快满员（"Central Valley"）。
建造 > 地基

1938年11月，施工以一个将水转到到河流东（左）边的分水渠为开始，使地基可以奠定在西侧。河流左岸被炸药拓宽，加深，而且还建了一个围堰来使被绕过的部分干涸。为了提供砂子石砾在工地制造混凝土，太平洋建筑公司建造了世界上最大的传送带系统——长达9.5英里（15.3），从Redding一直到水坝现场。这能够每小时传送1,100吨的材料，在整个施工过程中，它拖了多达1.2千万吨的石头。传送带总共有16,000个辊，被分为26个部分，其中有23个是由单独的200匹馬力（150千瓦特）的发动机驱动。其余三个是下山的，并不需要动力；实际上他们被改装成为其他部分提供动力。
随着地基的完工，主坝体可以开始浇灌混凝土。为达到目的，一组钢索塔系统被立起，用来运载混凝土浇灌钢桶。塔的搭建包括了一个主塔，从基部算起高465英尺（142），从河流水面算起高700英尺（210），包括了7个可移动的辅塔；钢索从主塔拉向每个其他的塔。建筑队使用此系统可以把混凝土从搅拌厂（靠近位于传送带末端的主塔）运输到水坝的上升结构，这比其他的任何方法都快捷和便宜。
建造 > 混凝土浇灌与河流改道

缆索系统建成以及搅拌厂开始运转后，建造水坝主混凝土结构于1940年开始。可以运载8立方碼（6.1立方）混凝土的钢桶，装满时重达16吨，沿线路来回移动。三年来，数千人为重大的坝墩劳作，将混凝土灌入面积50英尺（15）和深5英尺（1.5）的大模“块”内。这些“块”是由木模板定型，当混凝土凝固后，木板拆出，为在它之上的下个块重新搭建。混凝土是用特别装置“震动”到位的，以填满任何可能的空洞与气泡，确保密度和强度的最大化。混凝土干燥后，表面就通过喷砂来清洁和平滑。同时，行经河流西侧1,800-英尺（550-）临时隧道的铁路被重新改道。
1941年12月，日本人袭击珍珠港，促使美国加入二战。因为数千人入伍，沙斯塔坝址很快劳动力严重短缺。战争时期，许多在水坝工作的人是妇女和高中生，干得是“非危险的工作”。即便是在完工前，此坝在二战中亦担当重要部分，为中部加州的船坞和飞机工厂提供急需的电力。然而，某些原本给沙斯塔的发电机最后却去了北华盛顿的大古力水坝，因为西北的铝熔炼厂需要大量的电力。供应与劳力紧张迫使垦务局将水坝的最终高度由800英尺（240）减至602英尺（183）。
隧道清空后，被重新铺设以及修改，以适应河流的力量而非铁路。直到这个时候，萨克拉门托仍然流经坝址中间，流经这两个近乎完工的坝墩。由土和岩填出的围堰拦河而建，河流就开始流经隧道，使坝址处干涸，于是可以让含有溢洪道口的水坝中部开工。泄洪道及其18个高压河流排出阀与大型的三鼓形闸门在1943年夏完工。届时，水坝总计已经使用了1500万吨的混凝土，这些混凝土形成了16,900块50英尺的方块。
建造 > 完工

1944年2月，分流隧道被封闭，沙斯塔坝开始储水。随着身后的湖水上涨，水坝也最终成型，而最后一桶混凝土是在1945年1月2日倾泻的。在此期间，379兆瓦（MW）的沙斯塔坝发电厂也在建设之中。5个直径15英尺（4.6）的钢制水管被安置以提供用来驱动电厂涡轮的水。发电房是钢筋混凝土结构，位于水面上153英尺（47）处；第一次发电是在1944年。水坝在1945年的开端完工。
沙斯塔坝完工时，它是世界上第二高坝——仅次于科罗拉多的胡佛水坝——同时也是加州最高的人工结构。论体积，它也是第二大的水坝，仅次于华盛顿哥伦比亚河的大古力水坝。据称，一个匿名工人说，“老沙斯塔差不多是最2的水坝了。”水坝完工时，首席工程师 Frank Crowe以如下宣称为人熟知，“看那沙斯塔坝。那个水坝会立在这里永远阻挡河水。那个发电房会一直制造果汁直到有人发现怎么用太阳发电。”（讽刺的是，在1950年代发明的太阳能光伏推翻了Crowe的宣称，因为沙斯塔坝继续发和以往一样多的电。）
设计和运行

沙斯塔坝主要用于洪水控制和为干旱季节储水，它为萨克拉门托河谷的灌溉，萨克拉门托河的航行，以及使萨克拉门托-圣华金三角洲的淡水水平线保持得足够高以便能够偏流到加州高架渠和三角洲——Mendota运河作出了伟大贡献。此坝的其他主要目的为水力发电。此坝以330英尺（100）的水头（液面差），足以从5个涡轮中发出676兆瓦的功率（一对125兆瓦和3个142兆瓦）。每个涡轮机都由一个受直径15英尺（4.6）的压力水管供水的高压水嘴驱动。两个较小的涡轮机为水坝本身的运作发电。电厂为北部萨克拉门托河谷的用电高峰发电。Keswick坝，约在下游9英里（14）处，用作沙斯塔坝的afterbay，以常规化其波动的放水量。
此重力结构的水坝从地基算起高602英尺（183），离河流最大高度为522.5英尺（159.3）。水坝长3,460英尺（1,050），最厚达到543英尺（166）；水坝总共含有6,270,000立方碼（4,790,000立方）的材料。水坝可以通过溢洪道表面上一个有18个流出阀的系统释放洪水。这些阀门放置三个层中，每个层都贯穿主坝体，并且向溢洪道的表面放流。较高层有四个流出口，每个流量为6,534立方英尺每秒（185.0立方每秒）。中间层有8个导管，每个可承担3,100立方英尺每秒（88立方每秒），最底层有4个出口，每口可放流4,450立方英尺每秒（126立方每秒）所有流出阀总计可放流81,800立方英尺每秒（2,320立方每秒）。溢洪道是一个巨大的混凝土斜槽，长487英尺（148），宽375英尺（114），由3个110-英尺（34-）宽，重500美吨（454吨）的的鼓形闸门控制。当水库满时，闸门并不能完全阻止泄露，不过可以将水位抬高到泄洪道顶部之上28英尺（8.5）处。溢洪道承载量为186,000立方英尺每秒（5,300立方每秒），使得水坝的最大溢出量达到267,800立方英尺每秒（7,580立方每秒）。
水坝形成的水库叫做沙斯塔湖，它是最大的人工湖，也是加州第三大的水体，容量为4,552,000英畝·英尺（5,615,000立方），表面区域最大为29,740英畝（12,040公頃）。沙斯塔湖的臂展亦有得到从McCloud河，Squaw河，Salt河，及其他众多小溪而来的水。沙斯塔坝所控制的径流来自一个面积6,665平方英里（17,260平方）的流域，大约是面积为27,580-平方英里（71,400-平方）萨克拉门托河流域的四分之一。
未来扩展

1990年代，中央谷地和一些加州最大的农业联盟（包括Westlands灌区，它要求提供更可靠的供水）的水资源很快发生短缺，垦务局提议扩大沙斯塔坝。扩大被认为是可行的，因为水坝的地基原本是建成能承受800-英尺（240-）重的结构，但是二战开始导致的物资短缺使之未能达到最终的高度。
垦务（局）为水坝的提高给出了三个选项，范围则是从少于20英尺（6.1）一直到200英尺（61）。“低项”为简单地在水坝顶部加上一个垂直的混凝土堤，这可以提供最大的额外储量却最小化对沙斯塔湖周边的建筑和设施重建的要求。“中项”则要求给顶部增加超过100英尺（30）的高度并且替换掉水坝前面部的升降台，而且Pit河桥与湖边的小镇若是不作调整和迁移，则会被淹没。最后则是“高项”，此项将会把水坝抬高200英尺（61）以上，那么水库的容积则会是原来的三倍，面积会是两倍。中和高项都要求在沿湖的关键地点建设鞍坝（saddle dam）以防止水溢出。
水坝的中和高项会使得水力发电增加。两者都会要求建设新的电机房以容纳5个新涡轮机；中项则会增加5个215兆瓦的发电机，总功率达1,751兆瓦，高项则需要5个260兆瓦的电机，最大功率达1,976兆瓦。下游的Keswick坝也需要被提高，其电站也需要翻修，才能适应沙斯塔更大的峰值释放量。
| 沙斯塔坝的抬高规格> 选项 | 沙斯塔坝的抬高规格> 高 | 沙斯塔坝的抬高规格> 总高度 | 沙斯塔坝的抬高规格> 储量增加 | 沙斯塔坝的抬高规格> 总储量 | 沙斯塔坝的抬高规格> 功率增加 | 沙斯塔坝的抬高规格> 总发电功率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 低 | 6.5英尺（2.0） | 608.5英尺（185.5） | 290,000英畝·英尺（360,000立方） | 4,840,000英畝·英尺（5,970,000立方） | N/A | 676兆瓦 |
| 中 | 102.5英尺（31.2） | 704.5英尺（214.7） | 3,920,000英畝·英尺（4,840,000立方） | 8,470,000英畝·英尺（10,450,000立方） | 1,075兆瓦 | 1,751兆瓦 |
| 高 | 202.5英尺（61.7） | 804.5英尺（245.2） | 9,340,000英畝·英尺（11,520,000立方） | 13,890,000英畝·英尺（17,130,000立方） | 1,300兆瓦 | 1,976兆瓦 |

抬升水坝的提议遭到了地区居民，渔人，土著人，休闲人士，环保人士的强烈反应。首先，水坝的高度有任何提升，pit，萨克拉门托，Mccloud河的流经区域就会被淹没。mccloud是一片有特殊利害关系的区域，因为它是加州最好的鳟鱼渔场之一，也因为有许多神圣的土著遗址位于其沿岸。反对水坝抬升者认为，花费会比收益更多（起步就要换掉超过600个会被湖水淹没的结构，其中包括了pit河桥）。提升这样的高度会使供水变得昂贵，若是中央谷地的农民减少一小部分水的用量，则能够省下这部分供水。它会给下游的萨克拉门托生态导致更多的问题，特别是正在消失的鲑鱼洄游。
水坝扩张反对者提出最重要的观点之一是，提高水坝不能增加水（实际上会因为蒸发而导致一部分水的损失），只会增加储水能力。所以，水库很少会被填满，因为无论垦务局如何扩张水坝，河流的流量都不会增加。水坝的提升成本预计为5至10亿美元。提升水坝会破坏许多他们仅存的土地。
水坝扩展已经取得了一些进展，其中包括有垦务局完成了一份昂贵的EIR（Environment Impact Report，环境影响报告）——以及Westlands灌溉区购买Mccloud河沿岸超过3,000英畝（1,200公頃）的土地以帮助垦务局获得扩展水坝的权利；Westlands认为，新增的水坝储量会大大有利于其农民。截至2007，灌溉区已经花费了3500万美元。然而，Westlands已经有了环境责任上的污点记录，也因为此区运作的农场中流出的含有高度杀虫剂和硒的水而环保人士批评。
争议 > 生态效应

自1943年沙斯塔坝的闸门首次关闭以来，它就对太平洋鲑鱼种群有了严重的负面效应。这个大型的结构完全阻挡了鲑鱼从河流下游向上游萨克拉门托，pit，mccloud和其他支流的迁徙。据估计，萨克拉门托盆地里最好的鲑鱼栖息地有一半在沙斯塔坝上游。同时，沙斯塔坝导致了河流的温度上升，因为从它那里释放的水是来自较高处的沙斯塔湖，湖水比原来建坝前河流表面得到太阳的加热要多得多。暖水对更喜好较低温度的鲑鱼有害，同时也冲击了其他鱼群，如虹鳟和野生加州鳟鱼。
联邦政府试图拯救暴跌的桂鱼种群，于是1942年在战斗溪（Battle Creek）建立了Coleman国家鱼类孵化场。孵化场的位置大概在Redding西南方20英里（32），每年产下大约13,850,000个卵——其中大约有87%是秋季的奇努克鲑洄游产下的。垦务局于1991年执行了另一个补救方法——在沙斯塔坝背面安装一个名叫TCD（Temperature Control Device,温度控制设备）的大型设施。这个结构使水坝操作员能够决定向压力水管供水的水库的深度。越深入沙斯塔湖，水就越冷，因为受到的阳光越少。TCD装有15个开口名叫“shutter”，沿着此结构的背部排成一排。这些排位海平面上1,022英尺（312），922英尺（281），817英尺（249）处。（沙斯塔坝的海拔为1,077英尺（328）。）此系统在减少水坝下面的萨克拉门托河的温度中表现出了显著成效，不过它也出现了泄露情况。
就此河的总体健康来说，此坝当然是有间接影响，因为它促使了沿岸的城市和农场的增长。然而，此坝的建造也直接影响了沿岸的形态学和植被带。夏季的流量提高到自然水平之上，多数洪水的效应被调节，坝后的河流每年给河滨提供了均衡的水量，结果植物侵入了河道。水坝大大地减少了萨克拉门托河沉积量，而河岸的侵蚀也遭到了降低，这使得曲流与侧河道。此外，几乎所有用来搅拌混凝土的沙石都是从水坝下游河流挖来的，这就更加耗费掉了它的沉积物补充。
争议 > 温图之地（Wintu lands）

在沙斯塔湖水的下面埋藏着Winnemem Wintu——北加州九个较大的温图种族之一，的传统土地。据估计此谷殖民前的人口大约为14,000；截至1900,因为疾病与殖民者的侵入，它被减少到了395。395个活下来的人的男性中，有许多人在二战期间参加美国军队。当他们在1945年返回时，发现他们的家庭成员被沙斯塔湖上涨的水赶出了传承的村庄。他们原来的土地超过90%都失去了，遗留下的10%现在位于McCloud河下游沿岸。
许多村庄的遗址，埋葬遗址和其他神圣的地点现在都在沙斯塔湖面下几百英尺之下。部落成员认为，美国政府在1850年代设立的多个保留条约后来被打破，以便沙斯塔湖的填充可以开始；之后，那部份土地只有一小部份留给了他们。此外，Winnemem并不被联邦政府认可，他们已经为正言这个疏漏寻求了一个多世纪。最近，土著人对水坝的敌意已因抬高水坝而高涨——因为这会淹没余下的神圣遗址的20个，其中包括儿童岩，青春岩，这两个都是用于成年仪式的，还包括一个给kaibai溪屠杀遇难者的埋葬地。此部落在2004年9月上演了117年来的第一场战阵舞，以反对水坝和垦务局的抬升计划；此事据说激发了许多环保团体支援此部落的姿态。
旅游和休闲

垦务局全年都有沙斯塔坝的有导游游览，每场花2到3个小时。那里也有个游客中心和礼堂。旅游包括了乘坐一个428-英尺（130-）的电梯去水坝基部，和参观水坝的内部画廊与电房，以及其他区域。沙斯塔湖满池时面积为30,310英畝（12,270公頃），而且被沙斯塔——三一国家森林（Trinity National Forest）环绕。许多公共和私人的船坞，营地，露营车公园，度假地和发船地点都与此水库相接，这是加州最流行的休闲湖之一。房船，滑水，游泳和钓鱼是众多此湖有的活动之一；远足，野餐，山地自行车，打猎，扎营则流行于其周边山地地区。
引用作品

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1941年的Pit河谷，现在在沙斯塔胡之下。这座可以在底部看到的桥曾经承载着美国99号公路，之后它被pit河桥替代了（这张图片是在它的桥面上照的）。
老肯尼特采矿镇，大约1944年被上涨的沙斯塔湖水淹没
pit河桥，它被建造来承载沙斯塔湖上的5号州际公路与南太平洋铁路。
太平洋建造公司营地，拍摄于1940年11月。左侧的H型的建筑是食堂，可容纳2,000人。
沙斯塔坝的传送带——世界上之最长
主塔465英尺（142米），用于支撑水坝工地的索道系统
1942年6月的施工工程，中部空缺即将成为溢洪道。
1943年3月6日的水坝景观，可看到电站的施工（河流左边）
沙斯塔坝电房内部
沙斯塔湖的众多臂展之一
一场极度潮湿的冬天之后，沙斯塔湖在1965年7月达到了最大容量
水坝背部的TCD（温度控制装置），在1990年代早期安装
从空中看到的沙斯塔湖，水库几乎已经满了
约克市战争纪念碑

| 约克市战争纪念碑 |
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英国

紀念對象：第一次世界大战中阵亡的约克将士
揭幕: 1925
地點: 53°57′36″N 1°05′22″W﻿ / ﻿53.95993°N 1.08952°W﻿ / 53.95993; -1.08952 英格兰约克里曼路
設計者: 埃德溫·魯琴斯爵士

 登录建筑－II*级
官方名称: 战争纪念园内的约克市战争纪念碑
评定时间: 1970年9月10日
參考編碼: 1257512
 
 
约克市战争纪念碑（英語：）坐落在北英格兰约克市，是埃德温·鲁琴斯爵士设计的第一次世界大战纪念建筑，旨在纪念第一次世界大战期间为国捐躯的约克市将士。约克市在1919年首度提议为烈士修筑纪念建筑，起初各方无法对建筑功能达成一致，后在1920年1月的公开会议上决定采用不具备其他功能的纯纪念建筑。英国东北铁路聘请鲁琴斯为该司在战场上牺牲的雇员设计纪念碑并投入两万英镑巨资，约克市工程师估计修筑成本后，该市战争纪念委员会也决定委聘鲁琴斯设计。两座纪念碑都位于约克市，因此引发争议。根据计划，两个纪念碑相距仅90米而且都靠近该市古城墙，同时市纪念碑预算仅有东北铁路的一成，两相对照产生的不良效果引起社区忧虑。公众的持续反对迫使委员会将纪念碑位置移到古城墙外不远处的里曼路，鲁琴斯把原有设计改成战争十字碑和世界大战纪念石，委员会因资金不足取消纪念石，只采用十字碑。
1925年6月25日，约克公爵阿尔伯特王子（后成为乔治六世国王）为纪念碑揭幕，此时距纪念基金设立已过去六年之久。十字碑高十米，下方的基座由四个矩形石块组成，其下还有方形平台和台阶。纪念碑坐落在纪念园内，入口是鲁琴斯用剩余资金设计。约克市战争纪念碑属II*级登录建筑，于2015年列入鲁琴斯战争纪念建筑“国家收藏”。此外，纪念园入口处的石柱和大门均入选II级登录建筑。
背景

第一次世界大战结束后，英国各地涌现成千上万的战争纪念建筑，这些纪念物的设计者以建筑师埃德温·鲁琴斯爵士最富盛名，英格兰历史建筑暨遗迹委员会（英语：）（）称赞他是“所在世代具有领导地位的英国建筑师”。他的作品包括：位于伦敦白厅的第一次世界大战阵亡将士纪念碑是英国休战纪念星期日活动焦点，位于法国蒂耶普瓦勒的蒂耶普瓦勒纪念碑是世界上最大的英国战争纪念建筑，还有英联邦国殇纪念坟场管理委员会所有大型墓地的世界大战纪念石（）。1920至1925年间，鲁琴斯共设计15个类似的战争十字碑，约克市战争纪念碑是最后一个。这些十字碑绝大多数是为小村庄聘请鲁琴斯设计，只有埃克塞特的德文郡战争纪念碑是由城市方委托，属城市公民纪念碑。
约克市战争纪念建筑的提案从一开始就卷入争议。虽然该市战争纪念委员会早在1919年5月成立，并在八月开设纪念基金接受各界捐款，但纪念碑直到六年后才揭幕。第一个争议点与英国许多战争纪念建筑面临的问题相同，即纪念物是否应该在装饰、纪念的基础上附带其他功能。委员会考虑的提议很多，有些源自市民提议，有些是委员会内部构想，如新市政厅、疗养院，在烏茲河上新建桥梁，以及战争寡妇之家、妇产医院和教育机构等。1920年1月14日，约克市召集公开会议，各方达成共识采用纯纪念建筑，不考虑其他实用功能。
战争纪念委员会要求约克市工程师设计带有拱门和衣冠冢的纪念园，设计方案估计耗资约七千英镑，委员会决定聘请鲁琴斯负责项目。鲁琴斯前不久刚刚接受东北铁路公司委聘，为该司在战争期间为国捐躯的雇员设计纪念碑。
构想

委员会向建筑师提供两千英镑预算。鲁琴斯于1920年8月12日抵达约克，在市长和市工程师陪同下检视九处可修建纪念建筑的地点。他觉得约克城墙外不远处曾用于埋葬霍乱病人遗体的墓地最合适，但委员会决定采用鲁琴斯的第二选择，城墙内靠近伦达尔桥（）的壕沟位置，距东北铁路纪念碑的计划位置仅有90米。根据委员会要求，鲁琴斯在11周后递交正式提案，设计方案包括世界大战纪念石，下方是三级浅台阶和大型平台，建筑整体高5.5米。设计中的世界大战纪念石首度成为敬奉目标，相比之下，鲁琴斯设计的其他世界大战纪念石都当作祭坛处理，但象征意义大于实际意义。此外，这也是他颇具雄心的战争纪念项目。同年6月24日，委员会表态支持方案，并在当地报纸公布征求公众意见，然后在11月25日的公开会议上正式批准。
批准后的方案仍然遭遇反对意见。约克考古学会（）、约克郡建筑和约克考古学会（）认为方案对当地已有建筑会有不利影响，特别是约克城墙，而且纪念建筑会阻隔从火车站进入约克市的行人视线。包括地方议员在内的部分市民认为，东北铁路公司的纪念建筑预算高达两万英镑，是市纪念物的十倍。根据鲁琴斯的设计，铁路公司纪念碑包含16米高的方尖碑和巨大的屏风墙，对比之下市纪念碑只会显得微不足道。两座纪念碑都很靠近古城墙，所以还需古迹委员会（如今的英格兰遗产委员会）同意。1922年7月8日，约克市战争纪念委员会和东北铁路各自派出代表，与古迹委员会总监查尔斯·里德·佩尔斯（）在东北铁路公司办事处碰头，听取各方对两个方案的意见。佩尔斯批准市纪念碑方案，并指出方案中选择的地点不属19世纪中期与伦达尔桥一起修筑的古城墙防御工事，但东北铁路公司的设计需要修改。
古迹委员会批准后，公众依然反对方案，约克郡建筑和约克考古学会继续施压，并在1923年5月3日又一次召集公开会议，迫使战争纪念委员会改变主意。最终委员会把纪念碑地点移至1921年首度提议的里曼路（），位于约克城墙外。1923年8月8日，鲁琴斯派助手、建筑师阿尔伯特·托马斯（）检视各方终于达成一致的纪念碑新址。巧合的是，这块地原属东北铁路公司所有，董事会为维持企业和城市的良好关系决定将其捐给约克市。此外，东北铁路公司此时已合并成伦敦及东北铁路公司。鲁琴斯递交的新设计包含十字碑和世界大战纪念石，预计耗资近2500英镑，但委员会获得的公众捐款仅1100英镑，所以只能取消纪念石，仅采用十字碑，同时由内部人员负责制作，确保不会超支。
历史和设计

东北铁路战争纪念碑落成一年后，约克市战争纪念碑在1925年6月25日举办的仪式上由阿尔伯特亲王、约克公爵（后成为乔治六世国王）揭幕，大批市民出席典礼，约克大主教科斯莫·戈登·兰（）现场祝福。约克公爵夫人当天还在约克座堂为五姐妹之窗（）揭幕，敬献一战期间牺牲的“帝国妇女”。
纪念碑采用波特兰石建造，高十米，十字碑呈下粗上细的菱形倒角结构，与两条同样倒角的短壁组成十字。十字下方的基座由四块从上往下逐渐加大的矩形石块组成，再下方是咬边效果的方形平台，平台下又有两级更大但也更矮的台阶。基座上最大的石块南面刻有纪念铭文“”（“致约克市民，1914至1918年，1939至1945年），北面刻有“”（“他们的英名永垂不朽”），其中1939至1945年为第二次世界大战起止年份，是后来添加。十字碑内部放有纪念品，包括瓶子、硬币和报纸。纪念碑位于乌兹河南岸的战争纪念园，俯瞰乌兹河与对岸的圣玛丽修道院遗址。
1926年4月，战争纪念委员会核账时发现筹集的资金在向鲁琴斯支付122英镑报酬并报销20英镑开支后还剩400英镑，于是又请鲁琴斯为纪念园入口设计大门和一对支撑石柱。高大的石柱呈矩形，使用石灰石建成，带有壁带和球形装饰头。大门为铁制，漆成黑色和金色，用铁板连接石柱，上方的门檐中间是约克盾徽（）。大门朝十字碑方向打开并与纪念碑对齐。为清盘资金，委员会还用余下的17英镑在纪念园添置三条木质长凳。
1970年9月10日，约克市战争纪念碑因特殊建筑和历史价值入选II级登录建筑，位于约克城墙另一面的东北铁路战争纪念碑当天入选II*级登录建筑；纪念园入口处的石柱和大门也都在1983年6月24日入选II级登录建筑。2015年11月，为纪念第一次世界大战100周年，鲁琴斯所有的战争纪念建筑均入选“国家收藏”，英格兰境内他设计的44座独立纪念碑全部列入登录建筑，已经入选的重新评级，其中约克市战争纪念碑从II级升至II*级。
参考资料 > 书目

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参考资料 > 网页

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坐落在埃克塞特座堂外的德文郡战争纪念碑同样由鲁琴斯设计，1921年揭幕，是他除约克市战争纪念碑外唯一为城市设计的十字碑
约克市战争纪念碑原计划靠近伦达尔桥附近的约克城墙，背景远处可见东北铁路战争纪念碑
鲁琴斯用剩余资金设计的战争纪念园入口大门和石柱
纪海泉

纪海泉（1958年11月—），湖北大冶人。男，汉族。加入中国共产党。国防大学联合战役指挥专业毕业。中国人民解放军少将军衔。
此前长期服役于总后勤部，曾任蚌埠汽车士官学校校长、解放军军事交通学院院长等职。至晚于2016年7月11日前，任军队和武警部队全面停止有偿服务办公室副参谋长。
2013年，当选第十二届全国人民代表大会解放军代表。
參考文獻

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 中国人民解放军职务 
| 前任： [[]] | 中国人民解放军军事交通学院院长 ？—2016年7月 | 繼任： 李明 |
港口区

| 港口区  |
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市辖区
港口区
 港口区的地理位置
坐标：21°38′46″N 108°22′30″E﻿ / ﻿21.646°N 108.3751°E﻿ / 21.646; 108.3751
国家:  中华人民共和国
隶属行政区: 广西壮族自治区防城港市
面积
 • 总计: 401.03 平方公里（154.84 平方英里）
人口（2020年）
 • 常住: 244,280人
 • 密度: 609人/平方公里（1,578人/平方英里）
 • 城镇: 205,802人
时区: 北京时间（UTC+8）
郵政編碼: 538000
行政区划代码: 450602
港口区是中国广西壮族自治区防城港市所辖的一个市辖区。总面积为370平方公里，區政府駐漁州坪街道建政路8號。
行政区划

港口区下辖4个街道办事处、2个镇：
渔州坪街道、​白沙澫街道、​沙潭江街道、​王府街道、​企沙镇和光坡镇。
人口

根据第七次全国人口普查结果，现将2020年11月1日零时港口区人口的主要数据公布如下：全区常住人口为244280人，与2010年第六次全国人口普查的155236人相比，十年共增加89044人，增长57.36%，年平均增长率为4.64% 。
交通 > 公路

210国道、 228国道
陳安

陳安可以指：
陳安 (晉朝)，西晉末年至五胡十六國時期人物。
陳安 (永樂進士)，明永樂十九年進士，江西清江人
陳安 (正統進士)，明正統元年進士，江西新建人
陳安 (法學家)，中國當代國際經濟法學家。
陳安 (厦门大学教授)
陳安 (应急管理领域博士)
陳安 (福建省收藏文化研究会会员)
陳安 (革命烈士)
陳安 (广东省摄影家协会副主席)
陳安 (清代人物)
陳安 (浙江省人民政府侨务办公室联络处处长)
陳安 (全国模范检察官)
约翰·威廉·加德纳

| 约翰·威廉·加德纳 |
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出生: (1912-10-08)1912年10月8日 洛杉矶
逝世: 2002年2月16日(2002歲—02—16)（89歲） 帕羅奧圖
政党: 共和党
约翰·威廉·加德纳（英文：，1912年12月8日—2002年2月16日），美国林登·约翰遜总统时期的健康教育与福利部长。他也是卡内基公司的总裁，以及两个重要的全国性组织共同事业组织（）和独立机构（）的创建者。其著作旨在提高美国社会及其他主体的领导力。其也是两个重要基金会项目的创建者：白宫研究基金和约翰·加德纳基金。1964年，他荣获总统自由勋章（）。
加德纳担任健康教育与福利部长的时候，正逢约翰逊总统的大社会（）运行的高峰期。在此任期时，健康教育与福利部处理医疗改革的效果，也观察中小学教育法案（）的运行效果。加德纳同时也主持了公共广播公司（）的创建工作。1970年，加德纳创建共同事业组织，其为美国的第一个非盈利、公共利益集团。他也创建了经验学生联合会（）。
因为不支持越南战争，加德纳此后被辞去部长职位。
书籍、著作和演讲

Excellence: Can We Be Equal and Excellent Too? (1961)
To Turn the Tide (1962)
Self-Renewal (1964)
No Easy Victories (1968)
The Recovery of Confidence (1970)
In Common Cause (1972)
Morale (1978)
Quotations of Wit and Wisdom (1980)
On Leadership (1990)
Living, Leading, and the American Dream (2003)
Uncritical Lovers, Unloving Critics (1968)
沈阳铁路陈列馆

| 沈阳铁路陈列馆 Shenyang Railway Museum |
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馆前以蒸汽机车为主题的雕塑
舊名: 沈阳铁路蒸汽机车陈列馆 沈阳蒸汽机车博物馆
成立: 1984年9月22日
地址:  中国辽宁省沈阳市苏家屯区山丹街8号
坐标: 41°40′48″N 123°21′18″E﻿ / ﻿41.68°N 123.355°E﻿ / 41.68; 123.355
類型: 铁路博物馆
館藏: 铁路机车、铁路车辆、动车组等
馆藏规模: 蒸汽机车15台 内燃机车11台 电力机车2台（含中华之星动力车1台） 货车12辆 客车12辆 其他展品800余件 史料图片1,500余张
参观人數: 六万人以上（2010年）
建立者:  中华人民共和国铁道部沈阳铁路局
館長: 周欣荣
所有者:  中国铁路沈阳局集团有限公司
網站: http://www.sytlj.com/wszg/expo
地图

沈阳铁路陈列馆（英語：）坐落于中國辽宁省沈阳市苏家屯区山丹街8号，沈阳铁路局苏家屯机务段北侧。该馆占地面积8万平方米，建筑面积1.9万平方米，是中国东北地区最大的铁路博物馆，通过包括数十台铁路机车车辆在内的800余件展品和1,500多张史料图片，展现了东北地区百余年来的铁路发展历程。
历史 > 建馆背景

参见：中国铁路发展史
自晚清以来，中国政府及各国势力在中国建设了诸多铁路。然而中国近代重工业基础羸弱，大部分铁路机车依赖外国进口。如1930年，中国共有机车1224台，其中仅154台是由北宁铁路局下辖的唐山制造厂制造的，其余均为进口。同时各地铁路运营彼此独立，因此不同国家、不同技术标准的铁路机车纷纷被引入中国。至中华人民共和国成立时，中国铁路使用的蒸汽机车来自9个国家的30多个工厂，型号之多位居世界之最，因而被讥讽为“万国机车博览会”。
而在中国东北地区，俄罗斯帝国和日本帝国为了开采当地矿产资源，为军事侵略提供物资支持，修筑了以东清铁路为首的密集铁路网。至1943年，东北铁路运行里程已达11479公里，超过中国全国铁路运行里程的一半，成为当时中国乃至亚洲铁路最发达的地区之一，因而继承了大量铁路遗产，其中就包括种类繁多的蒸汽机车。
中华人民共和国建立后，效仿苏联，制定了优先发展重工业的一五经济计划。1950年9月，四方机车车辆厂使用日本战败后接收的部件，仿造天皇型蒸汽机车成功组装了一台蒸汽机车，并命名为解放1型。自此，中国从仿制、改进到自行设计，先后制造了前进型、人民型、上游型、跃进型、星火型蒸汽机车及出口越南的米轨货运蒸汽机车等。
至1988年年底，中华人民共和国铁道部决定停止生产干线铁路蒸汽机车时，中华人民共和国共计生产了各型蒸汽机车9786台。随着蒸汽机车被更为环保高效的内燃机车与电力机车所淘汰，逐步退出历史舞台，如何妥善保存具有历史文化价值的蒸汽机车成为铁路部门关注的话题。
历史 > 第一代场馆

1984年，沈阳铁路局在苏家屯机务段投资兴建沈阳铁路蒸汽机车陈列馆，1984年9月建成，9月22日正式对外开放。该馆占地8000平方米，设有两条停放展览机车的露天线路，馆内收藏有来自美国、日本、苏联、捷克、波兰、德国、中国七个国家共13台退役的蒸汽机车，是当时中国惟一一家蒸汽机车陈列馆。同时本馆在海外也有较高的知名度，截至迁址前，已吸引了世界各地的外宾2.4万人次前来观看。
历史 > 第二代场馆

| 外部圖片 |
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 2002年搬入沈阳植物园前夕，长期停放在户外缺乏维护的SL7-751号蒸汽机车
 搬入沈阳植物园后，整修一新的蒸汽机车
 第二代场馆的建筑外观
第一代场馆为露天停放，设施简陋，蒸汽机车经长年风吹日晒雨淋，损毁较为严重。因此，2002年6月，沈阳铁路局斥资50万元对馆藏的蒸汽机车进行除锈保养，同时沈阳市政府投资近1000万元，由沈阳铁路分局与沈阳植物园在沈阳市棋盘山旅游开发区的沈阳植物园内共同建设了新的室内场馆。新馆建筑面积11311平方米，分为展厅、广场两部分，展厅平面呈扇形，馆内除蒸汽机车展厅外，又增设了机车模型厅、科普知识厅等。2002年11月15日，其中10台馆藏的蒸汽机车被搬运至新馆内，这也是中华人民共和国建国以来首次用汽车运输整台蒸汽机车。
2003年8月8日，新馆正式开放，改称沈阳蒸汽机车博物馆，是当时中国最大的蒸汽机车博物馆。与1984年建馆时相比，收藏的蒸汽机车增加了从罗马尼亚进口的DK5型蒸汽机车及沈局连段SL7-757号蒸汽机车，达到15台。
历史 > 第三代场馆

2005年3月，为迎接即将举办的2006年沈阳世界园艺博览会，沈阳市政府将沈阳蒸汽机车博物馆从沈阳植物园迁出，在沈阳市铁西区重工北街64号森林公园内另辟新馆。新馆舍占地面积1.2万平方米，外观则与沈阳植物园的旧馆相仿，蒸汽机车仍陈列于一层半圆形展厅中。此外，展馆还开辟专门展区，展示与蒸汽机车以及铁路有关的实物，包括老式的驼峰控制台，道口信号灯、机车汽笛等，结合实物展现了铁路机车的工作原理及演变历史，并增设了蒸汽机车酒吧、多媒体演示厅、詹天佑展厅等。