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臺北市歷史
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臺北市文獻委員會
|  论 编臺灣地方史（依行政區劃分） |
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金門縣、連江縣屬福建省，不在傳統上的臺灣範圍（臺灣島或臺灣省）內
芝山岩山頂的岩石地面，直線為海底古生物的爬行痕跡。
圓山的史前人造砥石，約兩個人高。
已漢化的凱達格蘭族圭武卒社，攝於1897年。
大臺北古地圖，圖右即為淡水河流域。
漢人與清廷在臺灣所實際控制之區域。
今大稻埕仍擁有許多古蹟。圖為永樂市場旁的「屈臣氏大藥房」舊跡，現址已依原貌修復。
芝山岩出入口現況。
1904年開始的臺北、臺灣間的人口比例失衡。
1898年臺灣總督府關於臺北大稻埕居民對檢疫相關建議書之公文封面。
1923年日本皇太子裕仁臺灣行啟，赴臺灣總督府博物館。

臺灣神社。
1945年5月美軍臺北大空襲期間的臺北市區，包括總督府在內的多棟建築遭受波及。
依據盟軍太平洋總司令麥克阿瑟元帥發佈的《一般命令第一號》第1條規定，命令日軍向二戰同盟國投降。1945日軍在臺北市公會堂向二戰同盟國投降，受降典體臺上掛有同盟國英、中、美、蘇四國同等大小的國旗，以及聯合國旗（四國國旗的前面上端，未呈現於畫面中）。
1946.12在臺北市中山基督長老教會所舉行賴永祥與劉慶理的婚禮。
1945年，臺北市各界在中山堂舉行「慶祝臺灣省光復大會」
1970年代的國父紀念館；館旁的市政府與今日的信義區金融重鎮尚未成形。
開始重歷史記憶的臺北，圖為整修中的陳悅記祖宅。
2001年納莉水災之健康路。
日治時期建築西門紅樓的夜晚創意市集。
1935年市會及街庄協議會員選舉開票日。
無黨籍的臺南人吳三連(左二)於1951年當選臺北市市長，成為臺灣首位民選首都市長。
后现代主义建筑

巴塞罗那CanSabaté公园，由Daniel Navas，NeusSolé和Imma Jansana设计。1984年
巴塞爾歌德纪念馆
纽约赫斯特大樓
後現代主義建築（英語：）為起源於1960年代的一種建築風格和建築思潮，其被視為對現代主義建築，尤其是以勒·柯布西耶（Le Corbusier）和路德維希·密斯·凡德羅（Ludwig Mies van der Rohe）為首的國際主義建築過於簡樸、拘謹及缺乏多樣性的風格的一種批判。此一運動的引領者為建築師兼都市計畫師的丹尼絲·斯科特·布朗（Denise Scott Brown）和建築理論者羅伯特·文丘里（Robert Venturi），兩人於其共同編寫的著作《向拉斯維加斯學習》（Learning from Las Vegas）提出了相關的理念。後現代主義建築於1980年代和1990年代來到了高潮，除布朗和文丘里外，其他具有代表性的建築師包括菲力普·強森（Philip Johnson）、查爾斯·摩爾（Charles Moore）和麥可·葛瑞夫（Michael Graves）。
「後現代主義」這個名詞，不同的理論家有各自的見解，有些認為僅指某種設計風格，有些則認為是20世紀中期現代主義之後整個時代的名稱。在此名稱的使用上，全世界建築理論界未能達成統一的標準和認識，同時其風格與設計也在持續的發展。
时代

笼统的划分，可以说40年代到60年代是现代主义建筑、国际主义风格垄断的时期，70年代到现在为止是后现代主义时期。60年代末期，经历了30年的国际主义垄断建筑，产品和平面设计的时期，世界建筑日趋相同，地方特色，民族特色逐渐消退，建筑和城市面貌日渐呆板，单调，加上勒·柯布西耶的粗野主义，往日具有人情味的建筑形式逐步被非人性化的国际主义建筑取代。建筑界出现了一批青年建筑家试图改变国际主义面貌，引发了建筑界的大革命。
人物

最早提出后现代主义看法的是美国建筑家罗伯特·文丘里（Robert Venturi）。他在大学时代就挑战密斯·凡德勒的「少就是多」（“less is more”）的原则，提出「少则厌烦」（“less is a bore”）的看法，主张用历史建築因素和美国的通俗文化来赋予现代建築以审美性和娱乐性。他在早期的著作，《建筑的复杂性和矛盾性》中提出后现代主义的理论原则。而在《向拉斯维加斯学习》（learning from Las Vegas）进一步强调了后现代主义戏谑的成分，和对美国通俗文化的新态度。
美国建築家罗伯特·斯特恩（Robert Stern）从理论上把后现代主义建築思想加以整理，完成了一个完整的思想体系。在他的《现代古典主义》（Modern Classicism）一书中完整地归纳了后现代主义的理论依据，可能的发展方向和类型，是后现代主义的重要奠基理论著作。
美国作家和建築家查尔斯·詹克斯（Charles Jencks）继续斯特恩的理论总结工作，在短短几年中出版了一系列著作，其中包括《现代建築运动》、《今日建築》、《后现代主义》等等，逐步总结了后现代主义建築思潮和理论系统，促进了后现代主义建築的发展。
參考

Postmodern Architecture: Restoring Context Princeton University Lecture
Postmodern Architecture and Urbanism University of California - Berkeley Lecture
Learning from Las Vegas: The Forgotten Symbolism of Architectural Form. Robert Venturi, Cambridge, MA: MIT Press, 1977 ISBN 0-262-22015-6
History of Post-Modern Architecture. Heinrich Klotz, Cambridge, MA: MIT Press, 1998. ISBN 0-262-11123-3
外部連結

About Postmodernism（页面存档备份，存于）
Gallery of Postmodern Houses（页面存档备份，存于）
Post Modern Architecture at Great Buildings Online
|  论 编美国建筑史 |
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殖民时代:  美国殖民風格建築（英语：）  喬治時代建築  荷兰殖民风格建筑（英语：）  法国殖民风格建筑（英语：）  德国殖民式建筑（英语：）  西班牙殖民式建筑（英语：） 
共和国早期:  亚当风格（英语：）  联邦建筑（英语：）  杰斐逊式建筑（英语：） 
19世纪中叶:  希臘復興式建築  意大利式建筑  哥特復興式建築 
维多利亚时代:  理查森罗马式建筑（英语：）  第二帝国建筑（英语：）  美国文艺复兴建筑（英语：）  民俗维多利亚建筑（英语：）  镶板建筑（英语：）  安妮女王风格建筑（英语：）  瓦格风格建筑（英语：）  领地建筑（英语：） 
19世纪末到20世纪中叶:  裝飾風藝術 (摩登流線型建築)  工匠风格建筑（英语：）  正方形风格（英语：）  美術學院派  加州平房（英语：）  芝加哥建築學派  殖民复兴建筑（英语：）  荷兰殖民复兴建筑（英语：）  古奇建築  國際風格  玛雅复兴风格建筑（英语：）  地中海复兴风格建筑（英语：）  西班牙傳教會復興風格建築（英语：）  普韦布洛复兴风格建筑（英语：）  田园学派  公共工程现代主义（英语：）  公园风格乡村建筑（英语：）  西班牙殖民复兴建筑（英语：）  领地复兴建筑（英语：）  都铎复兴建筑（英语：） 
第二次世界大战后:  流體建築  解構主義建築  高技建築  世紀中期現代主義  現代主義  新折衷主義（英语：）  新未來主義  新現代主義  当代古典主义  後現代主義  牧场式风格（英语：）  棚屋风格（英语：）  乌斯奥尼亚（英语：） 
泰國聯合海上銀行總部建築像機器人外型的戲謔性
Abteiberg博物館的外觀有明顯嘲諷特徵
倫敦皇家劇院
中央號誌站

從中央隧道西口望向中央號誌站（2014年）
中央號誌站位於屏東縣獅子鄉，位於枋野車站至古莊號誌站間，為臺灣鐵路公司南迴線的鐵路號誌站。站址位於中央隧道西口外，為南迴線唯一雙線區間的西側端點。
車站構造

無站體設施，僅有一混凝土建築，作為繼電室與電源室使用。
無月台，站內僅有一組16號雙動轉轍器。
東正線北側設有安全側線，可避免順行列車因車輛韌機失效而對撞。
利用狀況

無人號誌站，就地控制設備設於枋野站。
僅供列車交會用，無站員派駐、亦無為交會及工程以外目的之列車停靠。
歷史

1992年10月5日：設站。
參考文獻 > 書籍

. 臺灣省政府交通處南迴鐵路工程處. 1992.
外部連結

中央號誌站 （页面存档备份，存于）
|  论 编  臺灣鐵路號誌站 |
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縱貫線北段:  五堵北號誌站  42公里號誌站  鳳山溪北號誌站 
海岸線:  談文南號誌站  白沙屯北號誌站  苑裡南號誌站  日南北號誌站 
臺中線:  134公里號誌站  豐富北號誌站  南勢北號誌站  銅鑼南號誌站  167公里號誌站  豐原北號誌站  193公里號誌站  201公里號誌站 
縱貫線南段:  大肚溪北號誌站  大肚溪南號誌站  花壇北號誌站  227公里號誌站  南二水號誌站  北林內號誌站  270公里號誌站  新營北號誌站  新營南號誌站  善化北號誌站  善化南號誌站 
宜蘭線:  瑞芳北號誌站  K75號誌站  嘉新號誌站 
北迴線: 觀音號誌站
臺東線: 舞鶴號誌站
南迴線:  中央號誌站  菩安號誌站  古莊號誌站  富山號誌站
塔拉兹

：此条目页的主题不是。
| 塔拉兹 Тараз |
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   圖章
塔拉兹Location in Kazakhstan
坐标：42°54′N 71°22′E﻿ / ﻿42.900°N 71.367°E﻿ / 42.900; 71.367
国家:  
州: 江布尔州
成立: 36 BCE
政府
 • Akim (市长): Orynbekov Bakhytzhan
面积
 • 总计: 187.8 平方公里（72.5 平方英里）
海拔: 610 公尺（2,000 英尺）
人口（2009）
 • 總計: 406,262人
 • 密度: 2,163人/平方公里（5,603人/平方英里）
Postal code: 080001 - 080019
電話區號: +7 7262
車輛號牌: H, 08
網站: taraz-gov.kz
塔拉兹（哈薩克語：，羅馬化：Taraz）是哈薩克斯坦江布爾州首府。位於該國南部塔拉斯河畔，鄰近吉爾吉斯斯坦。1999年人口330,100人。该城市1856——1936年称奧利埃-阿塔（哈薩克語：，羅馬化：Auliye-Ata）。1936——1938年称为米尔卓扬（俄语：，羅馬化：Mirzoyan），以亚美尼亚裔革命家列萬·伊薩耶維奇·米爾佐揚命名。米爾佐揚在大清洗失势并被被处决后，又于1938年以哈萨克诗人江布尔·扎巴耶夫之名更名为江布爾 （哈薩克語：、俄语：，羅馬化：Dzhambul），直至1997年。
历史

這地方，據說是北匈奴的郅支單于強迫康居人用了兩年時間在塔拉斯河附近建設。不久之后，西汉军队在此大破匈奴军，击杀郅支单于。唐代稱為怛罗斯，为石国大镇，歷史上大唐帝國與黑衣大食(阿拉伯帝國阿拔斯王朝)於此地爆發怛罗斯戰役而著名。杜环《经行记》：
“勃达岭北行千余里，至碎叶川。川东头有热海，又有碎叶城。其川西接石国，约长千余里；川中有异姓部落，有异姓突厥。其川西南头，有城名怛邏斯，石国大镇，即天宝十年，高仙芝兵败之地。”
玄奘往印度取经，曾路过此地；《大唐西域记》卷一记载：
“素叶城西行四百余里至千泉……千泉西行百四五十里，至呾邏私城，城周八九里诸国商胡杂居也。”
1210年代，花剌子模與屈出律夾擊西遼，花剌子模在這裡打敗西遼將軍塔陽古，西遼國西方從此歸花剌子模。
元代称为塔剌思。1219年成吉思汗挥师攻打花拉子模，佔领塔剌思，从河中府迁移四百余人到塔剌思屯田，命耶律楚材管理此地。明代稱爲養夷。
在16世纪由于哈萨克汗国与乌兹别克汗国之间的战乱和不断易主，城池也逐渐坍塌只保留了一些房屋和陵墓。18世纪初期落入准噶尔人手中。18世纪末回到哈萨克汗国管辖，19世纪初随哈萨克大玉兹并入沙俄。
费边社

费边社（英語：）是英国的一个社会主义團體，成立於1884年，由一群中产阶级知识分子所发起，以古羅馬名將費邊（Fabius）做為學社名稱的來源，意即師法費邊有名的漸進求勝的策略。其奉行的思想被称为費邊主義（Fabianism），又稱費邊社會主義（Fabian Socialism）。费边社的传统重在务实的社会建设，倡导建立互助互爱的社会服务，其實質在於把資本主義社會傳統的自由政治與社會主義傳統的民主政治相結合，從而推行和平憲政和市政社會主義的道路。主张通过渐进温和的改良主义方式来走向社會主義，而非透过列宁主义所主张的阶级革命，并强调通过教育的途径让权力回到知识精英的手中。
尽管费边社本身并未创建一套完整的社会福利理论，但是在他们的社会实践中，明显地贯穿着期望通过社会各阶层的平等，包括平等的财产、社会地位和政治权利的分配而至自由，由实践平等和自由的理念达至社会合作和互爱的人际关系的理念。这是英国工人群众对福利国家制度最早、最直接的要求。费边主义除了对当时的英国工人运动和社会主义运动具有重大影响，更直接影响了英国工党的成立与发展，在世界社会主义思想史上拥有重要的地位，間接的影響了世界各國工黨的早期發展。
今日的費邊社以智庫的形式運作，並與工黨有密切的合作關係。
費邊主義由來

費邊主義（Fabianism），又稱為費邊社會主義（Fabian Socialism），為英國費邊社所倡導的一種民主社會主義學派。
1884年成立於倫敦的費邊社，係由少數具有社會理想的青年知識分子所組成，重要的代表人物有：韋伯夫婦、蕭伯納（1856~1950）、格雷厄姆·华莱斯、H·G·威尔斯（1866~1946）與克莱门特·艾德礼（1883~1967）。他們以对抗汉尼拔的古罗马名將费边做為學社名稱的來源，意即師法費邊有名的漸進求勝的策略。
費邊主義者的基本信念認為由資本主義到社會主義的實現，是一個漸進而必然的轉變過程。他們看到英國民主憲政的擴展以及勞工組織的發達，足以促成必要的社會改革，因此排斥列宁階級鬥爭及激烈革命的觀點，主張研究社會實況，以民主漸進溫和的手段，透過選舉投票來解決問題。企圖以國家作為推動改革的工具，主張廢止土地私有制、工業國有化，以及實現各種社會福利。
費邊主義的思想 > 循序漸進的社會進化原則

十九世紀有一種時髦的資產階級政治理論，稱為社會有機體論，即把國家或社會同某種生物機體加以庸俗類比，用生物學的概念來解釋人類社會現象。認為國家並不是人類意志任意創造的結果，不是許多單個人的聯合體，而是自然發展的產物，是一個統一的有機體。人類社會猶如生物有機體一樣，有一個從低級到高級、從簡單到複雜的演化過程，並受進化規律的支配。
費邊主義者提出循序漸進的社會進化原則與他們信奉社會有機體論是分不開的。他們認為，社會有機體如同生命有機體一樣，是能夠成長、發展和進化的，而且在這種進化過程中，任何時候都無須破壞整個社會組織的連續性或者把整個社會組織突然的加以改變。如果一種制度已經不適應社會的需要，那麼自然會有其他新的制度去加以代替。而這種以新代舊的過程正像生命有機體與細胞新陳代謝那樣，是不停的、漸進的改變的。
這種循序漸進才是社會變遷的常態，社會進化的正軌。在他們看來，一個社會只有順著常態和正軌演進，只有通過群眾心理緩慢的、逐漸的向著新的原則的轉變，社會的組織才能一點一滴地實現，整個社會才會得到圓滿的發展；反之如果人們採用突然的、病態的手段去改革社會，則肯定會使社會本身受損害而大傷元氣。
所以，一個抱社會改革宗旨的政治家，必須懂得這一社會進化的原則。正因為費邊主義者相信社會是一個有機體，相信進化是社會變遷的正軌，相信循序漸進原則是改革社會的唯一方針，因此他們的政治理論和主張都是從這一原則出發。
費邊主義的思想 > 和平長久的憲政道路

費邊主義者認為，社會主義者的暴政孕育於自由主義學派，他們的共同概念是突變主義。自由主義曾經在英國和法國採取突變的方法戰勝了專制主義與官僚政治，因而使工業在新的政治條件下，憑藉個人之間不受限制的競爭行為而盡量發展。換言之，自由主義者的計劃是把國王的腦袋砍去而使其他的一切聽憑大自然去支配，使經濟在不受專制政府限制的情況下趨於和諧。
現在，那些社會主義者們也在自由主義學派裡養成了他們的政治習慣，以致於他們也相信，一旦把資本之王的腦袋砍去以後，各種事物也會或多或少的自發趨於合理。但是，事實上巴黎公社被鎮壓下去了，那些主張暴力的社會主義者們失敗了。究其原因，費邊主義者認為：第一，採取暴力革命手段會促使反動當局把刺刀提上日程。
第二，社會主義不可能是用暴力推翻現存制度的自發結果。以往的社會主義者企圖通過一次暴亂，便產生一個新的天堂、一個新的世界和一個新的人類是不現實的。所以在費邊主義者看來，讓以過去條件為根據的社會主義理論繼續存在，而提出任何異議和修正是能容許的。社會主義需要一個更符合新條件的新制度和新方法，這個新制度就是徹底民主化的政治制度，這個新方法就是英國政治社會中通用的合乎憲政的方法。
費邊主義者認為，民主的演進能達到社會主義的目的。他們認為，實際上在社會政治組織加以改變的同時，也必須相應的改變經濟關係和社會關係。民主主義的必然結果，不僅社會將由一個向選民負責的政府加以管理，而且生產、分配和交換的過程也將實行集中規劃。
從英國的情況來看，費邊主義認為本國的工人已經有了選舉權，憲法也具有民主的性質，因此聯合王國是完全民主的國家機器。這種機構根本不是什麼資產階級的特殊組織，而是掌握在人民手中並為整個社會利益服務的。在代表費邊社提交1896年國際社會黨人代表大會的一份報告中，韋伯寫道：英國擁有組織極好的政府機構，這種機構，從宗教會議起一直到議會為止，全部都是根據民主的原則建立起來的。
因此，在他看來，在一個民主的社會和承認本身有施行社會立法責任的國家中，就沒有必要再去進行革命，創立一個新的政府機構。這種機構已經存在，真正的問題不在於要使人民獲得更大的權力，而在於要使人民合理地使用並掌握在他們手中的權力，來進行有系統的社會改革。這樣一來，馬克思主義主張的暴力革命就成為多餘的了，最多只需對政府機構進行某種改良，諸如下議院從貴族院的否決權中解放出來、改善選舉制度、實行合理的議員薪俸等。
他認為這樣一來政府機構就一定會成為實現民主政治的極好手段，為無產階級走憲政道路創造了條件。費邊主義者認為，費邊社是採取憲政方式活動的擁護者，它所提出的每一種改革方案都是可以實施和符合立法的，因為只有這種變革才符合人性以及英國的民族特性和政治環境所強加於它的各種條件。他們提出，社會主義者的使命是通過對經濟和社會生活各種現象的研究獲取知識，其中包括熟悉立法和行政機構，然後把這種知識和經驗提供給一切政治機關採用。
當國家接受社會改革的意見，雇主承認集體議價並接受國家和工會組織的干涉時，長入社會主義就有了希望。 他們還主張依靠輿論的力量，用社會主義浸潤資產階級，籠絡和推動資產階級一起和平長路社會主義。這方面，費邊社發明了一個著名的滲透政策。這一政策的最初含意是到處鑽洞，費邊社不僅不限制自己成員的活動，而且鼓勵他們去做內閣大臣、高級行政官員、大工業家、大學校長、主教等重要人物的隨從，或直接加入其他同意接受他們的團體，以便通過這些途徑，把費邊社會主義的思想灌輸給那些能影響政府決策的關鍵人物，滲透進能直接採取行動的社會團體。然後爭取選票，取得議會多數，使資產者皈依社會主義，從而用和平的立憲的辦法來實行社會主義。
韋伯在理論上對它做了詳盡的表述。他寫道：我們堅定不移的相信我們所謂的滲透政策那就是說，把社會主義思想與社會主義計劃，不僅要注入到完全信奉社會主義的人們的思想裏，同時也要注入到與我們見解不同的人們的思想裏，我們不遺餘力地不僅在自由黨人或激進主義者中進行這種宣傳，也在保守黨人中進行這種宣傳；不僅在工會運動者和合作主義者中進行宣傳，也在雇主們及金融家們中進行宣傳。只要有機會，我們就把符合於我們的方向的觀念和計劃向他們進攻。
費邊主義的思想 > 市政社會主義的藍圖

費邊主義者早期的政治主張是地方公有社會主義，即市政社會主義。費邊主義者們就是在地方自治機關把私營企業社會化當中，找到了走向社會主義的藍圖。他們認為，在任何一個具有高度組織和人口眾多的社會裏，各種以民主方式組織起來而實際上等於自治的地方管理機構，應該負起更重要的作用。他們主張把整個國家劃分成若干界限分明的區域，每一個區域都建立起自己地方的行政當局和管理機構，擔當起管理本地電車、煤氣廠、自來水廠以及其他生產性工業的責任。
費邊主義者之所以特別重視這一點，是因為他們認為依靠強大而完全民主化的地方機構的幫助，能使經濟進一步集產化。要達成這項目標，首先，資本家勢必要在每一個方面受到政府的登記、檢查和控制，而且他們將被迫從自己的租金與利息的收入中，把一個越來越大的部份讓出來用於公共事業。從而一步步的，政府當局把這些業務部份地或者是整個地吸收過來，於是私人進行剝削的範圍變小了。
再來，費邊主義者認為地方機構把私營企業公有化乃是一種最經濟和最切實可行的管理原則。其認為，凡是講求實際的人，儘管他對社會主義理論格格不入，他也會屈服於已發生變化的生活條件並走上集體主義的道路。可見，地方公有社會主義或市政社會主義，實際上就是通過地方自治的選民自由投票，民主選出地方自治的市政機關，並由市政機關或國家逐步占有從個人所有制下解放出來的土地和工業資本，組織和經營市民生活所必須的煤氣、自然水、電燈、電車等公用事業和各種工業。
他們認為通過這樣對社會政策一點一滴的改良，就能在現有經濟制度的條件下解決失業問題，醫治資本主義社會有缺陷的工業組織和極端惡劣的財富分配辦法，從而逐步實現社會主義。地方自治機構除了能夠把私營企業變成地方公有社會主義之外，它本身存在的意義也是多方面的。費邊主義者認為，第一，這種機構的建立，意味著取消全國唯一的雇主的假設性專制，而這種雇主其本質是不可避免的要官僚主義化的。第二，它也可以使人們從普遍的社會生活一律化的惡夢中解放出來。
由此他們得出結論：在一個最完全的與無所不包的集體主義之下，有一條使個人自由的意識大為增加的途徑，有一個使生活無限多樣化的遠景，並有一個能使個性無限多方面發展的機會。所有這些，都是市政社會主義理論不斷發展的結果。於是，費邊主義者將地方自治組織宣揚為社會主義的搖籃，將地方公有化宣揚為社會主義的體現。在費邊主義者的腦子裏，資本主義制度完全可以在地方自治機關的實驗室裏，在英國民主憲法的框子裏，避開資本主義生產關係和國家機器的根本變革，按照憲政的道路走上社會主義。
影響

費邊主義者參與協助英國工黨的成立，並成為工黨中頗具影響力的會員，但其重要的貢獻，實在於透過各種活動，包括學術的研究出版、演講、座談會以及暑期學校的舉辦，向社會大眾進行社會主義思想的教育與傳播，鼓吹改革措施，因而對於教師、公務員、工會領袖、國會議員等等產生很大的影響作用。1889年起陸續出版《費邊社會主義論文集》（Fabian Essays in Socialism）。
費邊社成員在1895年成立倫敦政治經濟學院，以協助費邊社達到其建設更好社會的目的。
外部連結

費邊社官方網站 （页面存档备份，存于）（英文）
费边精神 （页面存档备份，存于）
费边社 （页面存档备份，存于）
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国际:  FAST  ISNI  VIAF 
各地:  法国  BnF data  加泰罗尼亚  德国  以色列  美国  捷克  澳大利亚 
学术:  CiNii 
人物:  Trove 
其他:  IdRef
天鹅荡路站

天鹅荡路站是苏州轨道交通7号线的车站，位于中华人民共和国江苏省苏州市吴中区太湖街道塔韵路与天鹅荡路交叉口地底。本站于2017年4月15日随4号线支线一同开始对外运营。2024年10月10日改行7号线列车。
接驳交通

| 天鹅荡路（轨道4号线支线1号口）（近1号口）、越溪职业技术培训学校（近2、3出口）> 编号 | 天鹅荡路（轨道4号线支线1号口）（近1号口）、越溪职业技术培训学校（近2、3出口）> 路线 | 天鹅荡路（轨道4号线支线1号口）（近1号口）、越溪职业技术培训学校（近2、3出口）> 路线 | 天鹅荡路（轨道4号线支线1号口）（近1号口）、越溪职业技术培训学校（近2、3出口）> 路线 | 天鹅荡路（轨道4号线支线1号口）（近1号口）、越溪职业技术培训学校（近2、3出口）> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 626 | 吴中汽车站南 | ⇆ | 木里 | 不经华师大苏州湾实验小学 |
参考资料

↑  春晓著. . 北京：中国文联出版社. 2015.10: 80–81. ISBN 978-7-5190-0244-2.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  刘皆谊著. . 南京：东南大学出版社. 2012.01: 168–169. ISBN 978-7-5641-3007-7.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
普林斯顿

| 普林斯顿 |
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城市
Princeton, West Virginia
普林斯顿市中心
綽號：The Heart of Mercer County
 位于默瑟县的位置
坐标：37°22′20″N 81°05′32″W﻿ / ﻿37.37222°N 81.09222°W﻿ / 37.37222; -81.09222
国家: 美国
州: 西弗吉尼亚州
县: 默瑟县
面积
 • 总计: 7.91 平方公里（3.05 平方英里）
 • 陸地: 7.81 平方公里（3.01 平方英里）
 • 水域: 0.10 平方公里（0.04 平方英里）
海拔: 741 公尺（2,431 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 5,872人
 • 密度: 742人/平方公里（1,925人/平方英里）
时区: Eastern (EST)（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
ZIP code: 24740 & 24739
電話區號: 304
FIPS code: 54-65692
GNIS feature ID: 2390640
網站: www.cityofprinceton.org
普林斯顿是美国西弗吉尼亚州默瑟县的一个城市，也是该县的县城。  2020年人口普查时的人口为5,872人。它是布卢菲尔德小都市区的一部分。该市是阿巴拉契亚联盟普林斯顿哨猪棒球俱乐部的主场。
历史

普林斯顿因新泽西州普林斯顿的普林斯顿战役而得名，默瑟县的命名人休·默瑟将军就在此地牺牲。1837年该县成立时，威廉·史密斯捐赠了1.5英亩土地作为县法院所在地，即后来的普林斯顿。
普林斯顿所在的默瑟县在1861年弗吉尼亚脱离联邦的公投中投了赞成票。尽管内战期间普林斯顿境内没有发生过任何重大战役，但1862年5月17日发生了鸽子栖息之战，又称普林斯顿法院之战，南方邦联在保卫都柏林铁路的过程中取得了胜利。在此期间城镇遭到了严重破坏，仅有一栋房屋幸存。虽然遭到战争的破坏，普林斯顿和默瑟县继续支持南部邦联，并不包括在新成立的卡诺瓦州（最终名为西弗吉尼亚州）的原始县中。讽刺的是，普林斯顿被联邦军（北军）作为了指挥所。
19世纪末，在西弗吉尼亚州南部，煤炭开采和铁路运输相结合，形成了一个新兴产业。该地区的大部分烟煤被运往西北的五大湖，或东北部巴尔的摩和俄亥俄铁路在巴尔的摩的煤炭码头，或运往弗吉尼亚州东部世界上最大的不冻港汉普顿锚地。
20世纪后半叶开始，由于煤炭工业自动化技术重大进步，加上工业外迁至其他国家，包括普林斯顿和默瑟县在内的西弗吉尼亚州乃至整个东北部地区都出现了严重的衰退。普林斯顿的人口从1980年代以后逐步减少。
地理和气候

根据美国人口普查局的数据，该市总面积为3.05平方英里（7.90平方公里），其中3.01平方英里（7.80平方公里）为陆地，0.04平方英里（0.10平方公里（为水域。
普林斯顿的平均海拔为2400英尺，最高点海拔3100英尺，最低点海拔1700英尺。
人口统计

| 调查年 | 人口 | 备注 | %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1890 | 320 |  | — |
| 1910 | 3,027 |  | — |
| 1920 | 6,224 |  | 105.6% |
| 1930 | 6,955 |  | 11.7% |
| 1940 | 7,426 |  | 6.8% |
| 1950 | 8,279 |  | 11.5% |
| 1960 | 8,393 |  | 1.4% |
| 1970 | 7,253 |  | −13.6% |
| 1980 | 7,538 |  | 3.9% |
| 1990 | 7,043 |  | −6.6% |
| 2000 | 6,347 |  | −9.9% |
| 2010 | 6,432 |  | 1.3% |
| 2020 | 5,872 |  | −8.7% |
U.S. Decennial Census[與來源不符] 2020
人口统计 > 2010年人口普查

根据2010年美国人口普查，该市共有6,432人、3,030户家庭和1,683个家族。人口密度为每平方英里2,136.9人（每平方公里825.1人）。共有3,489个住房单元，平均密度为每平方英里1,159.1个（每平方公里447.5个）。该市的种族构成为90.7%白人、6.3%非裔美国人、0.3%美洲原住民、0.8%亚裔、0.2%其他种族，以及1.8%来自两个或多个种族。任何种族的西班牙裔或拉丁裔占人口的1.1%。
共有3,030 户家庭，其中24.1%有18岁以下儿童与其同住，36.5%为同居夫妇，14.6%为无丈夫的女性户主，4.5%为无妻子的男性户主，44.5%为非家庭。所有家庭中有38.3%由个人组成，18.4%有65岁或以上的独居者。平均户规模为2.12，平均家庭规模为2.79。
该市居民的平均年龄为42.6岁。19.4%的居民年龄在18岁以下；9.2%的居民年龄在18至24岁之间；24.4%的居民年龄在25至44岁之间；26.6%的居民年龄在45至64岁之间；20.7%的居民年龄在65岁及以上。该市居民的性别构成为46.5%为男性，53.5%为女性。
人口统计 > 2000年人口普查

根据2000年美国人口普查，该市共有6,347人、2,967户家庭和1,661个家族。人口密度为每平方英里2,116.6人（每平方公里 816.9人）。共有3,371个住房单元，平均密度为每平方英里1,124.2套（每平方公里433.9套）。该市的种族构成为92.03%白人、6.21%非裔美国人、0.30%美洲原住民、0.43%亚裔、0.02%太平洋岛民、0.19%其他种族，以及0.84%来自两个或多个种族。任何种族的西班牙裔或拉丁裔占人口的0.52%。
共有2,967户家庭，其中20.0%有18岁以下儿童与其同住，40.8%为同居夫妇，12.0%有一位没有丈夫的女性户主，44.0%为非家庭。所有家庭中有39.6%由个人组成，21.9%有65岁或以上的独居者。平均户规模为2.09，平均家庭规模为2.79。
忍者龜

| 忍者神龟 |
| --- | --- |
凯文·伊斯特曼绘制
出版信息
出版商: 幻影工作室
首次登场: 《忍者神龟（英语：）》第1期 （1984年5月）
创作者: 凯文·伊斯特曼 彼得·莱尔德
故事信息
基地:  美国纽约市曼哈顿
成员:  李奥纳多  拉斐尔  多纳泰罗（英语：）  米开朗琪罗（英语：） 
忍者神龟（英語：，缩写：）是美国一支虚构的超级英雄战队，由四只基因变异后呈现拟人形态的青少年乌龟所组成，成员的姓名源自文艺复兴时期意大利艺术家的名字。他们跟随一只拟人态的老鼠先生学习忍术。忍者神龟居住在纽约市曼哈顿的地下水道裡，他们一边在社会里隐藏自己的行踪，另一边则与小混混、恶霸、变异生物以及外星入侵者战斗。
忍者神龟由凯文·伊斯特曼和彼得·莱尔德所创造，最早起源于幻影工作室所出版的同名漫画书（台灣曾在1990年間取得授權，由多樂坊（TOTAL FUN）文化事業有限公司發行過中文版漫畫。），随后他们的形象拓展到动画剧、动画电影、电子游戏、玩具以及其他周边商品上。 在1980年代后期到1990年早期的特许经营盛行的高峰时期，忍者神龟在全球范围获得了商业成功并收获了广泛的赞誉。
2009年10月19日，忍者神龟的全部权利卖给了維亞康姆旗下的尼克儿童频道。
历史起源

忍者神龟最早于1984年出现在新罕布什尔州多佛市由幻影工作室出版的漫画书中。这个概念源自凯文·伊斯特曼和彼得·莱尔德在某个休闲夜晚一边看着糟糕电视一边进行头脑风暴时所绘出的草图。 这些年轻的艺术家就利用退税款和伊斯特曼叔叔的贷款而自费发行了一本单期漫画书，而这本漫画书旨在戏仿漫威漫画的夜魔侠和新变种人（英语：），以及达沃·锡姆（英语：）的蚁熊（英语：）和弗兰克·米勒的浪人（英语：）。 自1984年以来，《忍者神龟》系列漫画书历经多家出版社。
当授权经销商马克·福瑞德曼（）找到伊斯特曼和莱尔德寻求更广泛的销售机会时，神龟们获得了开始成为主流的机会。1986年，黑马微缩模型（）制作了一套高约15（0.59英寸）的铅铸模型。1987年1月，伊斯特曼和莱尔德拜访了加州一家名为彩星玩具的小型玩具工厂，希望进军可动公仔（）市场。开发计划由公司和个人组成的富有创意的项目组负责进行，这包括由萨克斯－芬利广告代理公司（）的杰瑞·萨克斯（）所带领的以福瑞德·沃尔夫（英语：）为首的村上·沃尔夫·斯温森公司（英语：）的动画师们。
阿罗尼安（Aaronian）带来了几位设计师与设定师兼作家约翰·舒尔特（英语：）加盟团队，他们制定了简单的背景故事并将其用于产品的包装和推广营销上。
主要角色 > 團隊成員

| 姓名 | 暱稱 | 港动漫 | 眼罩颜色 | 所持武器 | 角色簡介 | 姓名來源 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 李奧納多 | 藍天使 | 帥李安 |  藍色 | 双刀 | 李奥納多是團隊裡縝密的战术家和无畏的领导者，也是他師傅的忠诚学生。作为团队里最认真负责的成员，他承担了其他兄弟的大部分责任，这也导致了他与拉斐尔的冲突。 | 列奥纳多·达·芬奇 |
| 拉斐尔 | 紅豆冰 | 翠尓菲 |  红色 | 双釵 | 拉斐尔是团队里的“坏小子”，脾气暴躁且极富侵略性的他往往在战斗中冲锋在前。他的纽约口音非常重，性格激烈且尖锐，经常会带来一些冷幽默。但是他非常忠实于自己的師父和兄弟。 | 拉斐尔 |
| 多纳泰罗（英语：） | 紫葡萄 | 創立當 |  紫色 | 单棍 | 多纳泰罗是团队里的科学家、发明家、工程师和技术天才。擅长运用智慧解决问题的他或许是团队里最不暴力的一位成员，但他也会毫不犹豫地捍卫自己的兄弟。 | 多纳太罗 |
| 米开朗琪罗（英语：） | 柳丁花 | 樂米高 |  橙色 | 双节棍 | 米开朗琪罗是团队里最容易给人留下印象的成员，他是一个自由不羁却经常犯蠢的搞笑者，并以热爱披萨而闻名。尽管他也热衷于冒险，但却展现出冒险故事的搞笑面。忍者神龟中最不成熟的他展现出“冲浪者”的性格特点，并操持着一口南加州口音。 | 米开朗琪罗 |
主要角色 > 重要配角

史林特（英语：）
爱普莉尔·奥尼尔（英语：）
凯西·琼斯（英语：）
主要角色 > 反派角色

許瑞德（Shredder）
卡拉（Karai）
媒體作品

条目：忍者龜系列
媒體作品 > 電視

《忍者龜》（1987）
《忍者龜：下一次突變（英语：）》（1997）
《忍者龜》（2003）
《永遠的忍者龜》（2009）
《忍者龜》（2012）
《忍者龜之風雲再起 （英语 ： ） 》（2018）
《忍者龜之風雲再起電影版》（2022）
《忍者龜之都市傳奇（英语：）》（2024）
媒體作品 > 電影 > 真人電影

《忍者龜》（1990）
《（英语：）》（1991）
《（英语：）》（1993）
《忍者龜：變種世代》（2014）
《忍者龜：破影而出》（2016）
媒體作品 > 電影 > 動畫電影

《》（2007）
《忍者龜：變種大亂鬥》（2023）
《忍者龜：變種大亂鬥2》（2026）
媒體作品 > 電影 > 其他電影

《蝙蝠俠大戰忍者龜（英语：）》（2019）
媒體作品 > 电子游戏

《TMNT: Shredder's Revenge/忍者龜：許瑞德的復仇/ミュータント タートルズ:シュレッダーの復讐》
参考资料

《忍者神龟》第1期封面
（1984年5月出版）
《忍者龜》#7封面
平和車站 (台灣)

平和車站位於花蓮縣壽豐鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。
歷史

1934年4月20日：應當時木瓜山林場的請求而設立，因地處鯉魚潭的南方，站名初為「池南」。
1962年4月1日：因本站行政區屬壽豐鄉平和村內，改稱今名，屬三等站。
1971年，降為簡易站。
1982年，臺東線鐵路拓寬工程竣工後，降等為無人招呼站至今，由壽豐站管理。
2012年2月23日：配合花東新車站運動，將原本已不使用的站房重新整修完成改善月台設施。
2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
車站概要

本站為招呼站，車站內無人駐守與售票，由壽豐站管理。僅停靠區間車。
平面車站，設有側式月台一座。
站房建築原為木造樣式，曾有鐵路支線於本站沿荖溪前往鯉魚潭的木瓜山林場（哈崙森林鐵路）。
利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為14，在台鐵各站中排行第232名。
| -2000年> 年.年 | -2000年> 年間.上車 | -2000年> 年間.下車 | -2000年> 年間.上下車 | -2000年> 年間.來源 | -2000年> 1日平均.上車 | -2000年> 1日平均.上下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1946 | 30,517 | 35,080 | 65,597 |  | 84 | 180 |
| 1975 | 126,571 | 128,085 | 254,656 |  | 347 | 698 |
| 1976 | 123,471 | 127,894 | 251,365 |  | 337 | 687 |
| 1977 | 120,840 | 114,209 | 235,049 |  | 331 | 644 |
1978: 無資料
1979: 無資料
| 1980 | 77,333 | 73,428 | 150,761 |  | 211 | 412 |
| 1981 | 67,600 | 64,614 | 132,214 |  | 185 | 362 |
| 1982 | 35,522 | 29,905 | 65,427 |  | 97 | 179 |
| 1983 | 12,245 | 11,728 | 23,973 |  | 34 | 66 |
| 1984 | 8,056 | 10,983 | 19,039 |  | 22 | 52 |
| 1985 | 8,811 | 10,292 | 19,103 |  | 24 | 52 |
| 1986 | 10,163 | 15,993 | 26,156 |  | 28 | 72 |
| 1987 | 9,866 | 15,192 | 25,058 |  | 27 | 69 |
| 1988 | 6,156 | 11,951 | 18,107 |  | 17 | 49 |
| 1989 | 2,302 | 4,403 | 6,705 |  | 6 | 18 |
| 1990 | 2,317 | 4,887 | 7,204 |  | 6 | 20 |
| 1991 | 2,536 | 3,471 | 6,007 |  | 7 | 16 |
| 1992 | 2,811 | 4,010 | 6,821 |  | 8 | 19 |
| 1993 | 3,854 | 5,011 | 8,865 |  | 11 | 24 |
| 1994 | 5,481 | 6,480 | 11,961 |  | 15 | 33 |
| 1995 | 4,532 | 6,168 | 10,700 |  | 12 | 29 |
| 1996 | 3,846 | 6,514 | 10,360 |  | 11 | 28 |
| 1997 | 4,022 | 7,421 | 11,443 |  | 11 | 31 |
| 1998 | 1,980 | 4,411 | 6,391 |  | 5 | 18 |
| 1999 | 1,100 | 3,567 | 4,667 |  | 3 | 13 |
| 2000 | 338 | 4,517 | 4,855 |  | 1 | 13 |
| 2001年-> 年.年 | 2001年-> 年間.上車 | 2001年-> 年間.下車 | 2001年-> 年間.上下車 | 2001年-> 年間.來源 | 2001年-> 1日平均.上車 | 2001年-> 1日平均.上下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | 2,585 | 8,391 | 10,976 |  | 7 | 30 |
| 2002 | 3,620 | 3,389 | 7,009 |  | 10 | 19 |
| 2003 | 2,767 | 2,613 | 5,380 |  | 8 | 15 |
| 2004 | 2,063 | 1,788 | 3,851 |  | 6 | 11 |
| 2005 | 2,259 | 2,287 | 4,546 |  | 6 | 12 |
| 2006 | 3,048 | 2,760 | 5,808 |  | 8 | 16 |
| 2007 | 3,771 | 2,639 | 6,410 |  | 10 | 18 |
| 2008 | 3,426 | 1,577 | 5,003 |  | 10 | 14 |
| 2009 | 3,483 | 1,994 | 5,477 |  | 10 | 15 |
| 2010 | 5,297 | 4,113 | 9,410 |  | 15 | 26 |
| 2011 | 4,681 | 3,687 | 8,368 |  | 13 | 23 |
| 2012 | 4,719 | 4,097 | 8,816 |  | 13 | 24 |
| 2013 | 5,617 | 4,626 | 10,243 |  | 15 | 28 |
| 2014 | 6,568 | 5,453 | 12,021 |  | 18 | 33 |
| 2015 | 6,926 | 6,552 | 13,478 |  | 19 | 37 |
| 2016 | 6,654 | 6,798 | 13,452 |  | 18 | 37 |
| 2017 | 5,842 | 6,868 | 12,710 |  | 16 | 35 |
| 2018 | 5,426 | 6,282 | 11,708 |  | 15 | 32 |
| 2019 | 4,647 | 6,050 | 10,697 |  | 13 | 29 |
| 2020 | 4,123 | 5,984 | 10,107 |  | 11 | 28 |
| 2021 | 2,775 | 3,734 | 6,509 |  | 8 | 18 |
| 2022 | 1,995 | 3,299 | 5,294 |  | 5 | 15 |
| 2023 | 2,103  | 3,107  | 5,210  |  | 6  | 14  |
相片集

平和車站-月台
平和車站-站房（2008年6月）
平和車站-站房（2006年8月）
2012年改建工程完工前之平和車站
外部連結

國營臺灣鐵路股份有限公司 – 平和車站 （页面存档备份，存于）
雅克-亨利·贝尔纳丹·德·圣皮埃尔

| 雅克-亨利·贝尔纳丹·德·圣皮埃尔 Jacques-Henri Bernardin de Saint-Pierre |
| --- | --- |

出生: Jacques-Henri Bernardin de Saint-Pierre (1737-01-19)1737年1月19日 法国勒阿弗尔
逝世: 1814年1月21日(1814歲—01—21)（77歲） 法国埃拉尼
職業: 作家、植物学家
國籍: 法国
創作時期: 18世纪
體裁: 小说
代表作: Paul et Virginie
雅克-亨利·贝尔纳丹·德·圣皮埃尔（法語：，发音：[ʒak ɑ̃ʁi bɛʁnaʁdɛ̃ də sɛ̃ pjɛʁ]；1737年1月19日—1814年1月21日），法国作家，植物学家。他在1788年发表了短篇小说《保罗和维尔吉尼》（Paul et Virginie）。这本书尽管在今天已经鲜为人知，但在19世纪曾是著名的儿童读物。
崁頂車站

此条目页的主題是臺灣鐵路公司屏東線的。新北捷運淡海輕軌崁頂站，請見「」。
崁頂車站位於屏東縣崁頂鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。
車站概要

本站為招呼站。本站配合「台鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計2024年底前完工。
車站構造

岸式月台一座。
原有木造站房於2001年拆除，原址改建廁所。
廁所於2019年拆除。
2020年於原位址新建廁所，其結構為RC造，並增設無障礙廁所1間；廁所除設置通風扇外，並於外牆上方鑽孔，增加自然通風及採光，且於外牆開孔處設置馬賽克圖騰，豐富其外觀。
2020年9月16日廁所改建完成開放啟用。
歷史

1952年12月1日：設簡易站，並指定由潮州站管理。
1990年11月15日：由簡易站降為招呼站。
2016年1月1日：啟用多卡通刷卡機。
2019年12月20日：配合南迴鐵路電氣化工程，潮州到枋寮段電氣化通車。
利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為292，在台鐵各站中排行第180名。
| 年 | 年間> 上車 | 年間> 下車 | 年間> 上下車計 | 來源 | 日平均> 上車 | 日平均> 上下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998 | 53,152 | 72,334 | 125,486 |  | 146 | 344 |
| 1999 | 54,762 | 77,105 | 131,867 |  | 150 | 361 |
| 2000 | 103,795 | 146,713 | 250,508 |  | 284 | 684 |
| 2001 | 108,088 | 130,352 | 238,440 |  | 296 | 653 |
| 2002 | 110,174 | 121,762 | 231,936 |  | 302 | 635 |
| 2003 | 101,796 | 110,748 | 212,544 |  | 279 | 582 |
| 2004 | 89,074 | 96,539 | 185,613 |  | 243 | 507 |
| 2005 | 82,771 | 95,281 | 178,052 |  | 227 | 488 |
| 2006 | 85,397 | 100,093 | 185,490 |  | 234 | 508 |
| 2007 | 85,835 | 94,886 | 180,721 |  | 235 | 495 |
| 2008 | 98,404 | 104,816 | 203,220 |  | 269 | 555 |
| 2009 | 87,735 | 98,531 | 186,266 |  | 240 | 510 |
| 2010 | 89,450 | 104,380 | 193,830 |  | 245 | 531 |
| 2011 | 77,814 | 97,982 | 175,796 |  | 213 | 482 |
| 2012 | 65,118 | 94,123 | 159,241 |  | 178 | 435 |
| 2013 | 69,592 | 92,943 | 162,535 |  | 191 | 445 |
| 2014 | 73,223 | 90,049 | 163,272 |  | 201 | 447 |
| 2015 | 62,447 | 77,295 | 139,742 |  | 171 | 383 |
| 2016 | 67,002 | 79,608 | 146,610 |  | 183 | 401 |
| 2017 | 45,684 | 56,625 | 102,309 |  | 125 | 280 |
| 2018 | 43,581 | 51,962 | 95,543 |  | 119 | 262 |
| 2019 | 39,676 | 43,618 | 83,294 |  | 109 | 228 |
| 2020 | 44,127 | 47,302 | 91,429 |  | 121 | 250 |
| 2021 | 38,022 | 38,134 | 76,156 |  | 104 | 209 |
| 2022 | 41,471 | 41,700 | 83,171 |  | 114 | 228 |
| 2023 | 56,257  | 50,176  | 106,433  |  | 154  | 292  |
停靠狀態

列出車次僅供參考，乘車相關資訊請洽官方網頁查詢：對號列車皆不停靠，區間快車除南下3001、3005次，北上3028、3032次不停靠外，其餘皆停靠，區間車：皆停靠。
參考文獻

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外部連結

臺灣鐵路公司 – 崁頂車站 （页面存档备份，存于）
台州汽车南站站

：此条目页的主题不是。
台州汽车南站站是台州市域铁路S1线的一个车站，位于中华人民共和国浙江省台州市路桥区螺洋街道财富大道与灵山西街交叉口。该站于2022年12月28日启用。
车站结构

本站为地下二层岛式车站。
车站结构 > 车站楼层

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| --- | --- | --- | --- | --- |
| 地下一层 | 站厅 | 售票机、客服中心、商店、警务室、安检设施 |  |  |
| 地下二层 | 一站台 | S1线 城南方向（下站：泽国） |  |  |
: 岛式站台
|  | 二站台 | S1线 台州火车站方向（下站：恩泽医院） |  |  |
车站结构 > 站台

本站设有一个岛式站台，位于财富大道的地底。
接驳交通 > 台州客运南站

公交线路：308路（台州客运南站-台州火车站）、307路/K307路（台州客运南站-台州客运南站）（环线）、305路（台州客运南站-路桥短途南站）、325路（台州客运南站-钟洋村）、W2路（台州客运南站-中盛百货）、301路（台州客运南站-路桥短途南站）、236/236B路（恩泽医院南-院桥车站）
接驳交通 > 香樟湖畔

公交线路：308路（台州客运南站-台州火车站）、325路（台州客运南站-钟洋村）、305路（台州客运南站-路桥短途南站）、W2路（台州客运南站-中盛百货）、301路（台州客运南站-路桥短途南站）
历史

本站在规划和施工阶段名为客运南站。2022年6月29日，本站由“客运南站”更名为“台州汽车南站站”。
历史 > 大事记

2020年10月16日，本站盾构下井最后一块顶板封顶。
2020年11月30日，本站至腾达路站区间右线盾构顺利始发。
2021年2月4日，本站主体结构封顶。
2021年5月12日，本站至腾达路站区间右线盾构顺利贯通。
参考资料

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↑  . 台州市域铁路S1线一期工程官方微信公众号. 2020-12-02  [2022-12-17]. （原始内容存档于2022-12-17）.