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鹿谷鄉
歷史

鹿谷鄉舊稱「羌仔寮」，係由於當地未開墾時，曾是羌群的棲息地，後因獵羌者搭寮居住遂而發展成村莊，故名。「羌仔寮」一詞尚有數個不同的譯音或寫法，包括「羌（猐）雅寮」、「獐仔寮」、「猐仔寮」、「羗仔寮」等。1920年，日本人遂以羌仔與鹿相似，且境內因濁水溪支流切割而多溪谷地形，故改名為「鹿谷」。
荷西時期，1624年，荷蘭人佔領臺灣南部。治臺期間以經濟利益為主要目的，並對原住民施以武力征服或者教化。1644年，荷蘭人第八任臺灣總督佛朗沙·卡倫（François Caron）始派傳教士到臺灣各處推廣基督教與處理其他教會事務。除此以外，荷蘭人治臺方式包括將臺灣的「番社」劃分為北部、南部、淡水、卑南等四個地方集會區。但由於當時鹿谷仍為原住民的生活區域，因此除佈教外，荷蘭人的政令範圍僅包括臺灣南部地區，未及於鹿谷。
1661年4月，鄭成功登陸臺灣，實施郡縣制，改臺灣為東都，設一府二縣，一府即承天府，二縣即天興縣、萬年縣，天興縣為新港溪（今鹽水溪）以北，故鹿谷屬天興縣。1664年8月，鄭經改東都為東寧，並將天興、萬年兩縣改制為州。同時鄭氏為實施軍旅屯田制度，乃廣拓墾區，以承天府為中心逐漸向南北擴展。在1664年至1668年間，鄭氏曾率領所屬部下拓殖至鹿谷附近地區，相傳由林圮屯兵兩百多人前往斗六門（今雲林縣斗六市）開拓水沙連番地，並紮屯於竹圍仔（今竹山鎮雲林、硘磘、下坪等里），驅逐社眾至東埔蚋（今竹山鎮延平里）一帶。1668年，社眾起兵反抗，林圮屯兵數人被殺。1683年，施琅率軍攻臺，鄭克塽降清。
1684年，臺灣納入清廷版圖，屬福建省臺灣府，分諸羅、臺灣、鳳山三縣，鹿谷隸屬諸羅縣，並為水沙連社、鹿株社境域。
朱一貴事件後，清廷乃於1723年8月，將原諸羅縣虎尾溪以北地區劃為彰化縣，鹿谷隸屬彰化縣沙連保，當年漳州府人黃奉入墾羌仔寮地區。1740年，漳州府詔安縣程志成等人向官方申請墾照，開墾龜仔頭、牛轀轆、番仔寮、九寮坑、外城及大坵園等地。約在1756年左右，泉州人許廷瑄申請墾照，於新寮街築屋，並招墾漳州籍移民開墾初鄉、坪仔頂、新寮街、車輄寮、羌仔寮、小半天、內樹皮等地。林爽文事件後，至1788年起，鹿谷的大坪頂、清水溝等地已正式納入清廷管轄範圍。一直到中法戰爭後，1885年臺灣建省，任命劉銘傳為臺灣省首任巡撫，臺灣分三府一直隸州，鹿谷隸屬臺灣府雲林縣沙連保。
1895年，清廷因甲午戰爭戰敗，與日本簽訂《馬關條約》，將臺澎地區割讓給日本；6月28日，臺灣分三縣一廳，鹿谷隸屬臺灣縣；8月6日，改一縣二民政支部一廳，屬臺灣民政支部雲林出張所沙連保。1896年3月起，復改三縣一廳，臺灣民政支部改名臺中縣，屬臺中縣雲林支廳。1897年5月起，改六縣三廳，屬嘉義縣林圮埔辦務署。1898年6月，改三縣三廳，屬臺中縣斗六辦務署。1900年9月，裁撤辦務署，改直隸於臺中縣。1901年11月，全臺分二十廳，鹿谷隸屬斗六廳。1909年10月改十二廳，屬南投廳林圮埔支廳羌仔寮區。1920年7月，廢西部十廳，全臺分五州二廳，行政區劃改為州廳、郡、街、大字制，鹿谷屬臺中州竹山郡。鹿谷分為初鄉、鹿谷、大坵園、番子寮、大水堀、內樹皮、坪子頂、車輄寮、小半天等9個大字。
1945年臺灣由中華民國接管，將日治時期的五州、三廳、十一州轄市改為八縣、九省轄市、二縣轄市。1946年1月20日，鹿谷改制為「鹿谷鄉」，屬臺中縣竹山區。1950年9月8日，調整行政區域，全臺分十六縣、五省轄市，臺中縣分為臺中、彰化、南投三縣，並裁撤區署，鹿谷鄉改隸南投縣。1955年，將原屬鹿谷鄉的永豐、永興兩村納入水裡鄉（今水里鄉）鄉域。
地理 > 地形

鹿谷鄉位於南投縣西南部，東以鳳凰山稜線與信義、水兩鄉相鄰，西及南接竹山鎮，北隔濁水溪與集集鎮為界。全境面積約為142平方公里，東西長約9公里，南北長約16公里。地形上有山地、丘陵、臺地、河階與河川沖積地等，整體地形變化較大。地勢大致由西北往東南逐漸升高，海拔最低點為西北角集集攔河堰之南進水口（標高200公尺），最高點為南界的嶺頭山（標高2,025公尺）。
西部的鳳凰山脈為衝上斷層山地，北端由濁水溪南岸起呈南北向延伸至南投、嘉義兩縣縣界附近，層階地形為其地形特徵，係由數個傾斜坡溝成覆瓦狀排列形成。南部的內樹皮山脈南端由嶺頭山向西偏北方向延伸，其西段向西北方分出兩條小稜線，合成一丘陵地，下游為北勢溪，兩條小稜線形成與竹山鎮的分界。北端的清水溝溪沖積地為濁水溪的沖積地，東自凸鼻子起向西延伸至集集攔河堰為止，為鹿谷鄉海拔最低點所在。鹿谷河階地形屬濁水溪河系，主要發育於北勢溪南北兩岸，有內湖、車輄寮、新寮、板仔寮、小半天、內樹皮、崎頂、筆子林等河階分布。大水堀臺地係由砂礫層所組成，東自鳳凰山脈一帶的頂城向西北延伸，經二城、永隆至大水堀畔之尖子頂山下為止，東西寬約1公里，南北長約3公里，海拔高度介於500至800公尺之間。凍頂臺地又稱彰雅村臺地，東西、南北長各約700公尺，略呈圓形，海拔高度介於740至770公尺之間。丘陵地形主要分布於清水溝溪及其支流兩側的山丘地帶，自東北角的石穴向西行經紅銀土堀山麓、泡子林、尖仔尾山延伸至藤湖山為止，海拔高度介於300至800公尺之間。
大茅埔—雙冬斷層為一逆移斷層，以大甲溪為界分為南北兩段。北段稱為「大茅埔斷層」，呈東北走向，由臺中市和平區烏石坑向西南延伸至東勢區大茅埔一帶；南段則稱為「雙冬斷層」，大略呈南北走向，由大甲溪南岸的新社區向南延伸至鹿谷鄉，斷層全長約55公里。1999年9月21日，雙冬斷層錯動，並將能量擠壓到車籠埔斷層，造成重大災害，史稱「九二一大地震」。
地理 > 水文

鹿谷鄉較為重要的溪流有北勢溪與清水溝溪，兩溪以鳳凰山脈為集水區的分水嶺，其中又以北勢溪最大且最為重要，其他尚有墘坑溪與白不仔溪等次要溪流。
北勢溪是濁水溪重要支流東埔蚋溪的最大支流，發源於鄉內海拔最高點嶺頭山，主流長約14.77公里，水域範圍涵蓋初鄉、鹿谷、彰雅、廣興、內湖、和雅、竹林、竹豐等8個村，其支流有中湖溪、財仔溪、車輄寮溪等，匯入東埔蚋溪主流處的標高為280公尺，溪流呈現北北西－南南東走向。清水溝溪主流發源於鳳凰山脈北側支脈苦嶺腳（標高1,660公尺），主流長約17.55公里，水域範圍涵蓋瑞田、清水、秀峰、永隆、鳳凰等5個村，其支流有石盤溪、新和溪、水尾溪、秀峰溪等，溪流呈現南北走向，最後於瑞田村（標高220公尺）匯入濁水溪。
墘坑溪主流發源於野鴿谷（標高680公尺），主流長約2.41公尺，水域範圍僅涵蓋瑞田村，溪流呈現南北走向，於墘坑仔（標高230公尺）匯入濁水溪。白不仔溪發源於鳳凰山（標高1,698公尺），為陳有蘭溪西岸平行狀支流之一，主流長約4.31公里，在鹿谷鄉內水域範圍僅涵蓋鳳凰村，溪流呈現東西走向，最後於鹿谷、水里與信義三鄉境界點白不仔匯入陳有蘭溪（標高440公尺），是鹿谷鄉內唯一由西向東流的溪流。
地理 > 氣候

鹿谷鄉的氣候屬副熱帶至暖溫帶的過度帶，終年氣候溫暖濕潤，氣溫隨海拔高度升高而遞減。5月至10月，平均氣溫達攝氏20度以上。年平均氣溫約為19.4度，月均溫最高為7月的23.6度，最低為1月的13.7度。溪頭地區（標高1,150公尺）的年均溫約為16.5度，月均溫最高為7月的20.4度，最低為1月的11.2度。全境年平均降雨量約為2,519毫米，各月雨量最多為8月的483.1毫米，最少為11月的26.3毫米。
地理 > 人口

| 年份 | 人口 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 1961	 | 22,641 | —     |
| 1966	 | 24,889 | +9.9% |
| 1971	 | 25,632 | +3.0% |
| 1976	 | 24,720 | −3.6% |
| 1981	 | 23,422 | −5.3% |
| 1986	 | 23,045 | −1.6% |
| 1991	 | 22,341 | −3.1% |
| 1996	 | 21,655 | −3.1% |
| 2001	 | 20,597 | −4.9% |
| 2006	 | 19,761 | −4.1% |
| 2011	 | 18,947 | −4.1% |
| 2016	 | 18,010 | −4.9% |
| 2021	 | 16,850 | −6.4% |
來源： 林文燦 2009，第594－595頁，第六篇·社會志 harvnb模板錯誤: 多個指向目標 (2個): CITEREF林文燦2009 (幫助)  . 內政部.   [2017-07-29]. （原始内容存档于2014-10-26）. 
根據內政部戶政司和南投縣政府民政處統計，2024年底鹿谷鄉戶數約7.8千戶，人口約1.6萬人，每戶平均人口數（戶量）約2.03人，是南投縣戶量最低的鄉鎮，也是臺灣戶量最低的鄉。鄉內人口最多的村是早期曾為採伐木材集散中心與商業中心的廣興村，最少的村則是因山多水急且平地狹窄而不利人口聚集的和雅村，2024年底兩村人口分別為2,008人與632人；人口密度最高與最低的村分別是鹿谷村與內湖村，2024年底兩村人口密度分別約為每平方公里589人與每平方公里43人。
鹿谷鄉的先民主要來自清領時期入墾的福建省漳州府、泉州府，前五大姓氏分別為林、陳、劉、張、黃，此五姓氏的總人口數，約佔全鄉人口數的六成以上。鹿谷鄉與南投縣其他地區相同，面臨人口外流、少子化及人口老化的問題。自1970年代以後，隨著農耕機械化的普及與發達，加上鹿谷鄉缺乏大型工業與商業不發達等因素，造成長年人口淨流出的現象。2019年底時鹿谷鄉尚有17,509人，至2024年底時已下滑至115,832人。2024年底鹿谷鄉人口的年齡結構中，幼年人口佔比約為6.30%，壯年人口佔比約為65.27%，老年人口佔比約為28.43%，老化指數約為451.45%，是南投縣老年人口佔比最高、老化指數最高的鄉鎮。
鹿谷鄉歷年人口變化（1958年－2030年）
政治 > 歷任首長

参见：鹿谷鄉鄉長
| 屆次 | 姓名 | 黨籍 | 就任日期 | 卸任日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 林朝陽 |  | 1951年8月1日 | 1953年8月1日 |  |
| 2 | 黃文裕 |  | 1953年8月1日 | 1956年8月1日 |  |
| 3 | 黃庚辛 |  | 1956年8月1日 | 1960年1月1日 |  |
| 4 | 賴萬川 |  | 1960年1月1日 | 1964年3月1日 |  |
| 5 | 黃見合 |  | 1964年3月1日 | 1968年3月1日 |  |
| 6 | 黃見合 |  | 1968年3月1日 | 1973年4月1日 |  |
| 7 | 林丕耀 |  | 1973年4月1日 | 1977年12月30日 |  |
| 8 | 林丕耀 |  | 1977年12月30日 | 1982年3月1日 |  |
| 9 | 邱政義 |  | 1982年3月1日 | 1986年3月1日 |  |
| 10 | 邱政義 |  | 1986年3月1日 | 1990年3月1日 |  |
| 11 | 陳調槐 |  | 1990年3月1日 | 1992年7月15日 | 任內病逝 |
| 11 | 林學仕 |  | 1992年8月1日 | 1992年10月30日 | 代理，縣府派任 |
| 11 | 林民政 |  | 1992年10月30日 | 1994年3月1日 | 補選 |
| 12 | 林民政 |  | 1994年3月1日 | 1998年3月1日 |  |
| 13 | 陳錫梧 |  中國國民黨 | 1998年3月1日 | 2002年3月1日 |  |
| 14 | 陳錫梧 | 無黨籍 | 2002年3月1日 | 2006年3月1日 | 同額競選 |
| 15 | 林光演 |  中國國民黨 | 2006年3月1日 | 2010年12月25日 | 未爭取連任 |
| 16 | 黃東灝 |  中國國民黨 | 2010年12月25日 | 2014年12月25日 |  |
| 17 | 黃東灝 |  中國國民黨 | 2014年12月25日 | 2018年12月25日 |  |
| 18 | 邱如平 | 無黨籍 | 2018年12月25日 | 2022年12月25日 |  |
| 19 | 邱如平 | 無黨籍 | 2022年12月25日 |  | 現任 |
政治 > 鄉政組織

鹿谷鄉公所是鹿谷鄉最高層級的地方行政機關，在中華民國政府架構中為鄉自治的行政機關，同時負責執行縣政府及中央機關委辦事項，鹿谷鄉的自治監督機關為南投縣政府。鄉長由全體鄉民直接選舉產生，任期為四年，可連選連任一次。鹿谷鄉公所並置鄉政會議，為鄉政最高決策機構，在鄉長之下，設有5課3室等8個內部單位及4個附屬機關。
鹿谷鄉民代表會是鹿谷鄉的最高民意機關，代表鹿谷鄉全體鄉民立法和監察鄉政。鄉民代表由公民直選選出，任期為四年，可連選連任。鹿谷鄉民代表會共有11位鄉民代表，分別為第一選區6席鄉民代表、第二選區3席鄉民代表、第三選區2席鄉民代表，主席、副主席由11位鄉民代表互選產生。
政治 > 行政區

現今鹿谷鄉行政範圍的確立，來自於1955年6月1日，調整行政區域，將原屬鹿谷鄉的永豐、永興兩村改納入水裡鄉（今水里鄉）。鹿谷鄉的行政區劃轄有內湖村、和雅村、竹林村、竹豐村、鳳凰村、廣興村、彰雅村、鹿谷村、永隆村、初鄉村、秀峰村、瑞田村、清水村等13個村，共計174鄰。
經濟 > 農業

鹿谷鄉的凍頂山出產凍頂烏龍茶，聞名全台灣。
經濟 > 工業

鹿谷鄉的工業較不發達，1958年時曾在灣坑地區發展礦產業，但由於煤層較薄且儲量不足，以致業績較為不佳而在1968年停採封坑。在1994年的統計資料中，鹿谷鄉的工廠家數有8間，分別為6間食品飲料工廠與2間木竹製品工廠。到2015年時，工廠家數下降至僅剩4間，分別為2間食品製造工廠、1間木竹製品工廠與1間非金屬礦物製品工廠。
經濟 > 金融業

鹿谷鄉農會創立於1914年，名「羌仔寮信用組合」。1936年，改名「保證責任鹿谷信用、販賣、購買利用組合」。1944年，改組為「鹿谷農業會」。1946年12月，改組為「鹿谷鄉農會」與「鹿谷鄉合作社」兩單位。1949年12月，兩單位再度合併為「鹿谷鄉農會」。為執行任務以推動業務，設有會物、推廣、供銷、信用、保險、會計、資訊、稽核等部門，並分為初鄉、廣興、竹林、鳳凰、永隆、坪頂、瑞田等7處辦事處。
文化

鹿谷鄉的宗教信仰中，奉祀主神有慚愧祖師、玄天上帝、關聖帝君、蘇林二府、三因子、三山國王、開山王公、福德正神、天上聖母、觀世音菩薩、鳳凰母娘、阿彌陀佛等。鹿谷鄉特有的宗教文化，包括數間供奉慚愧祖師的廟宇以及早期以稻草人形神明嚇阻盜匪的營頭鎮路。代表的宗教民俗活動主要有慚愧祖師文化觀光節（或稱「慚愧文化季」）。佛教寺院分為位於初鄉村的淨律寺及位於秀峰村的光量寺。鹿谷鄉的天主教信仰分為廣興天主教堂與秀峰天主教堂，基督教信仰則以位於彰雅村的鹿谷基督長老教會為主。
教育

参见：南投縣國民中學列表
清領時期，鹿谷風氣閉塞，對外交通不便，教育史料較為缺乏，僅知有民學的書房教育。鹿谷的文社成立之前，已有林圮埔「郁郁社」社友黃邦光、林鳳池等鄉賢，隨後同治年間，鹿谷的士紳在新寮街成立「彬彬社」，其有陳宗器、林濟川、許清源、葉承澤、黃時中、陳慶祥、林新科等核心社員，尊孔崇儒，倡導讀書風氣，教育鹿谷子弟，傳承教育理想。
1895年日本治臺後，日本人在臺建立殖民教育體系，將培養通譯人才定為教育重心。1899年，總督府為培養通識人才，乃頒布〔台灣公學校令〕，將「國語傳習所」改制為「公學校」。日本人在鹿谷總共設立了四所公學校，分別是1910年的林圮埔公學校羌仔寮分校、1914年4月1日的林圮埔公學校（今竹山鎮竹山國小）坪仔頂分校、1920年4月1日的林圮埔公學校小半天分離教室和1940年的鹿谷公學校大水堀分教場。1920年，總督府規劃在臺發展普通教育、實業教育、專科教育和師範教育等四種教育體系。1921年，林圮埔公學校羌仔寮分校、坪仔頂分校分別獨立為鹿谷公學校、坪仔頂公學校。1922年，林圮埔公學校小半天分離教室改制為分教場。1931年4月16日，總督府為推展國語普及化，成立大水堀國語講習所，自1934年起又陸續成立內湖、內樹皮、鹿谷、下廍仔等四所國語講習所。1939年，林圮埔公學校小半天分教場獨立為豐丘公學校。1941年，為使臺灣居民普受皇民化，乃將公學校、小學校一律改制為「國民學校」。1944年4月，鹿谷國民學校大水堀分教場獨立為大水堀國民學校。1945年9月1日，豐丘國民學校改名小半天國民學校。
1945年二戰後，初等教育機構名稱仍沿用日治時期的「國民學校」，同時廢除境內的內樹皮等五所國語講習所。1946年9月1日，坪仔頂國民學校成立永豐分班。1947年2月，大水堀國民學校改名鳳凰國民學校；5月，坪仔頂國民學校改名秀峰國民學校。1948年，秀峰國民學校成立永興分班，小半天國民學校成立和雅分班。1952年，鹿谷國民學校成立內湖分校，秀峰國民學校成立鹿岩分班，並將秀峰國民學校永豐、永興兩分班合併獨立為永豐國民學校（今水里鄉永豐國小）。1953年9月，秀峰國民學校成立鹿岩分班，鹿谷國民學校成立初鄉分班。1954年，小半天國民學校改名文昌國民學校，秀峰國民學校鹿岩分班改制為分校。1956年，鹿谷國民學校內湖分校、初鄉分班分別獨立為內湖國民學校、初鄉國民學校，秀峰國民學校鹿岩分校獨立為鹿岩國民學校。1958年8月，竹山初級中學成立鹿谷分部。1959年，鹿岩國民學校改名瑞田國民學校，小半天國民學校和雅分班獨立為和雅國民學校。1960年2月，鹿谷國民學校成立廣興分校；9月，鹿谷國民學校廣興分校獨立為廣興國民學校；12月30日，竹山初級中學鹿谷分部獨立為鹿谷初級中學。1962年，鳳凰國民學校成立隆田分班。1966年，鳳凰國民學校隆田分班獨立為隆田國民學校。1968年，實施九年國民義務教育，乃將所有的國民學校、初級中學分別改制為「國民小學」、「國民中學」。1971年，鹿谷國民中學成立瑞峰分部。1975年8月1日，鹿谷國民中學瑞峰分部獨立為瑞峰國民中學。1979年，因應年輕族群嚴重外流、學生人數大量減少，隆田國民小學併入鳳凰國民小學，降格為鳳凰國民小學隆田分校。2006年8月，裁撤鳳凰國民小學隆田分校。2017年8月1日，和雅國民小學併入鹿谷國民小學，降格為鹿谷國民小學和雅分校。預計2024年8月1日，停辦鹿谷國民小學和雅分校。
鹿谷鄉現有國民中學2所，分別為南投縣立鹿谷國民中學、南投縣立瑞峰國民中學等2校。其他公立教育機構計有南投縣鹿谷鄉鹿谷國民小學、南投縣鹿谷鄉秀峰國民小學、南投縣鹿谷鄉文昌國民小學、南投縣鹿谷鄉鳳凰國民小學、南投縣鹿谷鄉內湖國民小學、南投縣鹿谷鄉初鄉國民小學、南投縣鹿谷鄉瑞田國民小學、南投縣鹿谷鄉廣興國民小學等8所國民小學，鹿谷鄉立圖書館、鹿谷鄉地方文化館、南投縣社區大學鹿谷分校等3所社教機構。
交通 > 鐵路

早期鹿谷鄉在公路開通前，僅有狹窄的牛車路可通往竹山，運輸系統則主要依賴輕便鐵道（臺車道）。1913年，由林圮埔竹林組合林月汀等人向臺灣總督府申請土地興建連結鹿谷與竹山的輕便鐵道，因是最早進入鹿谷的鐵道而又稱「鹿谷線」。1915年，鹿谷線完工並開始提供客貨運服務。1924年11月，東京帝國大學臺灣演習林（今臺灣大學實驗林）將昭和製糖株式會社所開闢與經營的輕便鐵道「東埔蚋溪＝初鄉＝鹿谷＝車輄寮」收購，鐵路全長約9.7公里，期間曾暫停對外營運，直至1927年方改由時任鹿谷長林邦光等人管理對外運輸服務。而在「東埔蚋溪＝車輄寮」鐵道被收購的同年（1924年），亦開始增設「車輄寮＝溪頭」輕便鐵道並於翌年（1925年）完工通車，全長約8.3公里，成為溪頭對外唯一交通要道，提供溪頭營林區的林產物與鹿谷一般民生用品運輸之用。爾後又增設「集集＝坪仔頂」輕便鐵道，於1931年2月完成鋪設、開始營運，全長約7.2公里。公路開通後，上述三條輕便鐵道功能逐漸由客貨運汽車取代，陸續拆除輕便鐵道，至1963年10月完成拆除「車輄寮＝溪頭」專供運材的臺車道後，已不見各條輕便鐵道的遺跡。
交通 > 公路

参见：南投縣鄉道列表
鹿谷鄉現有縣道2條。 縣道139號即仁愛路，經秀峰、清水、瑞田三村後跨越集鹿大橋即進入集集鎮，全線在鹿谷鄉境內長度約15.6公里，路寬大致在10公尺以下。 縣道151號即延溪公路，由竹山鎮延平里跨越東埔蚋溪後進入鹿谷鄉，經崎腳、初鄉、鹿谷、廣興、內湖五村後到達溪頭，全線在鹿谷鄉境內長度約17公里，路寬8至15公尺，是鹿谷鄉最重要的聯外幹道。
投49線
投55線
投55-1線
投55-2線
投56線
投58線
投93線
投95線：原投專1線，溪杉公路
投99線
投101線
投專6線
投專7線
交通 > 客運

※此處以鹿谷市區(鹿谷、鹿彰)為主
鹿谷：
| 路線 | 客運業者 | 起訖 | 經由 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 3 | 彰化客運 員林客運 南投客運 | 草屯－溪頭 | 經中興 | 南投縣公車，每日3、4班，例假日停駛 |
| 3A | 彰化客運 員林客運 南投客運 | 草屯－溪頭 | 經彰南路 | 南投縣公車，每日1、2班，例假日停駛 |
| 6717 | 員林客運 | 竹山－鳥園 | 經凍頂巷社區 | 每日3班 |
| 6719 | 員林客運 | 竹山－溪頭 |  | 每日9班，部分班次（6719A）繞駛和雅村 |
| 6720 | 員林客運 | 竹山－崎頭 |  | 每日8班，部分班次（6720A）繞駛鹿谷國中 |
| 6871 | 台中客運 | 臺中－杉林溪 | 經南投、鹿谷 | 每日2班 |
鹿彰：
| 路線 | 客運業者 | 起訖 | 經由 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 9 | 彰化客運 員林客運 | 彰化車站－溪頭 |  | 彰化縣公車，每日3班，乘車前2~5日上網預約 |
| 9A | 彰化客運 員林客運 | 鹿港－溪頭 | 經彰化車站 | 彰化縣公車，每日1班，乘車前2~5日20:00~23:59上網預約 |
| 9B | 彰化客運 員林客運 | 和美－溪頭 | 經彰化車站 | 彰化縣公車，每日1班 |
| 10 | 彰化客運 員林客運 | 員林轉運站－溪頭 | 經台76線、國道3號 | 彰化縣公車，每日3班，其中1班（10A）延駛溪湖 |
| 15 | 員林客運 | 二林－溪頭 | 經國道3號 | 彰化縣公車，每日1班，假日停駛，乘車前3日於白天營業時間電話預約 |
| 6801 | 員林客運 南投客運 | 日月潭－溪頭 | 經水里、集集、竹山 | 聯營公車，每日6班 |
| 6883 | 彰化客運 員林客運 南投客運 | 臺中－溪頭 | 經高鐵臺中站 | 聯營公車，每日17班 |
| 6883A | 彰化客運 員林客運 南投客運 | 臺中－溪頭 | 由高鐵臺中站發車 | 聯營公車，平日4班，假日3班 |
| 6883B | 彰化客運 員林客運 南投客運 | 臺中－溪頭 | 延駛至杉林溪 | 聯營公車，每日3班 |
旅遊

鹿谷鄉為南投縣的觀光重鎮，鄉內有許多聞名全國的重要觀光景點，甚至連位於竹山鎮大鞍里的杉林溪也都是從該鄉進出，造就該鄉發達的觀光產業。
以下為鹿谷鄉內重要的景點，更詳細的請參考鹿谷鄉公所網頁：
鹿谷形象商圈
竹廬
小半天
凍頂山
麒麟潭
忘憂森林
德興瀑布
國立自然科學博物館鳳凰谷鳥園生態園區
永隆開山廟
八通關古道遺址
鹿谷彬彬書院
德遍山陬碑
入蕃撤禁石碑
南投縣鹿谷鄉內湖國民小學
溪頭自然教育園區
孟宗竹林古戰場
大崙山銀杏森林
萬年亨衢
天林宮
鳳凰山鳳凰玉泉真元宮
終南山淨律寺
謝省躬神父紀念館
特產

鹿谷鄉和雅村內樹皮為全台灣第一個種植孟宗竹的地方，造就鹿谷鄉的孟宗竹栽植面積佔全國56%，因此冬筍成為鹿谷鄉民重要經濟來源。
以下僅列鹿谷鄉最負勝名的幾項特產：
凍頂烏龍茶
冬筍
山芹菜
茶梅
龍鬚菜
佛手瓜
樹蕃茄
山蘇
高山高麗菜
鱒魚
國際交流 > 姐妹鄉

| 國家 | 城市 | 締結日期 |
| --- | --- | --- |
|  日本 | 玉川村（福島縣） | 1988年5月3日 |
資料來源： 林文燦等編纂，《鹿谷鄉志》上冊  鹿谷鄉公所全球資訊網
相關條目

鹿谷
分類:鹿谷人
注釋

↑  永豐、永興兩村劃入水里鄉後，前者改名為「玉峰村」，後者則分為永興、興隆兩村。
參考資料

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外部連結

鹿谷鄉公所（页面存档备份，存于）
鹿谷鄉公所的Facebook專頁
鹿谷鄉農會 （页面存档备份，存于）
鹿谷鄉行政區劃
1 內湖村，2 和雅村，3 竹林村，4 竹豐村，5 鳳凰村，6 廣興村，7 彰雅村，8 鹿谷村，9 永隆村，10 初鄉村，11 秀峰村，12 清水村，13 瑞田村
內湖國小
忘憂森林
溪頭自然教育園區
橙头地鸫

| 橙头地鸫 |
| --- | --- |

Z. c. cyanotus 母鸟   G. c. cyanotus 亞種叫聲
保护状况
 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 鸟纲 Aves
目：: 雀形目 Passeriformes
科：: 鶇科 Turdidae
属：: 少斑地鶇屬 Geokichla
种：: 橙头地鸫 G. citrina
二名法
Geokichla citrina (Latham, 1790)

異名
 Zoothera cinerea
橙头地鸫（学名：）为鶲科地鸫属的鸟类，俗名黑耳地鸫。在印度次大陸和東南亞的森林地區常見。大多數族群是留鳥。此物種偏好陰暗潮濕的環境，且如同許多少斑地鶇屬（Geokichla）和地鶇屬（Zoothera）的鶇鳥一樣，牠們往往相當隱秘。
橙頭地鶇是雜食性動物，會吃各種昆蟲、蚯蚓和水果。牠們築巢於樹上，但不成群。
這種小型鶇鳥的雄性上半身為均勻的灰色，頭部和下半身為橙色。雌鳥和幼鳥的上半身則呈現更棕的顏色。
孟加拉的橙頭地鶇
印度聖傑甘地國家公園的橙頭地鶇亞種cyanotus
分類

該物種於1790年由約翰·萊瑟姆首次描述，當時被命名為Turdus citrinus，種名意指「檸檬黃色」，指的是其頭部和下半身的顏色。 它約有12個亞種。帕梅拉·C·拉斯穆森和約翰·C·安德頓（2005）指出，該複合群可能包含不止一個物種。
G. c. citrina，指名亞種，繁殖範圍從北印度沿喜馬拉雅山脈向東延伸至東孟加拉，可能也分布於西部和北部的緬甸。牠們於冬季遷徙至更南方的印度、斯里蘭卡和孟加拉。
G. c. cyanota主要分布於印度半島南部至喀拉拉邦，為留鳥。 此亞種具有白色的喉部和臉頰，從眼睛下方向下延伸出兩條黑色條紋。 拉斯穆森和安德頓建議更正拼寫為cyanota。
G. c. amadoni（並非總被承認的亞種）分布於印度半島東北部（中央邦和奧里薩邦），其頂冠橙色較為鮮豔，且翅膀較長，相較於cyanota。
橙头地鸫云南亚种 G. c. innotata在東南亞大部分地區繁殖，範圍從南緬甸和中國西南部至泰國西北部、老撾中南部、柬埔寨和越南南部。牠們於冬季遷徙至南緬甸，以及泰國大部分地區至馬來西亞。 此亞種與指名亞種相似，但雄鳥的橙色較為鮮亮或深沉，且缺乏覆羽的中覆羽白色端點；雌鳥的頭部和下半身顏色較為暗淡，背部與肩部灰色帶有橄欖色調。
橙头地鸫两广亚种 G. c. melli分布於中國東南部，為部分遷徙性鳥類，冬季經常在香港越冬。分布于广东、广西、贵州等地。该物种的模式产地在安徽霍山。
橙头地鸫安徽亚种 G. c. courtoisi繁殖於中國中東部，其冬季遷徙範圍未知。是中国的特有物种。分布于安徽、湖北等地。该物种的模式产地在安徽霍山。
橙头地鸫海南亚种 G. c. aurimacula分布於越南南部、海南，可能還包括老撾北部。其外貌類似於G. c. cyanota，但頭部的花紋不那麼明顯。臉部和頸側為白色，帶有橙色或褐色斑點，面部條紋較弱。橙色的胸部和體側在腹部和下體側漸變為淡橙色。
G. c. andamensis分布於安達曼群島，為留鳥。
G. c. albogularis分布於尼科巴群島，為留鳥。
G. c. gibsonhilli繁殖範圍從南緬甸至泰國南部，冬季遷徙至更南的泰國半島低地，泰國灣的島嶼及馬來西亞。此亞種與指名亞種相似，但頭部和上半身的橙色稍微更為鮮亮或深沉，且喙較長、較粗重，中覆羽末端有白色。
G. c. aurata棲息於婆羅洲北部山區，為留鳥。
G. c. rubecula為爪哇西部的留鳥。
G. c. orientis棲息於爪哇東部和峇里島，在其分布範圍西部與G. c. rubecula相互過渡。此亞種與爪哇西部亞種的區分曾受到質疑。
分類 > 測量

以下表格匯總了有資料的各亞種的選定身體測量數據。
| 亞種 | 長度 （mm） | 頭部 （mm） | 尾部 （mm） |
| --- | --- | --- | --- |
| G. c. citrina | 162-168 | 46-48 | 76-81 |
| G. c. cyanota | 165-170 | 42-46 | 74-79 |
| G. c. andamanensis  | 150-158 | 43-45 | 65-78 |
| G. c. albogularis  | 155-165 | 44-48 | 68-79 |
分布與棲地

橙頭地鶇繁殖於大部分印度次大陸，包括孟加拉、印度和斯里蘭卡，並延伸至東南亞到爪哇及中國南部。包括东南亚不丹、印度、孟加拉、斯里兰卡、缅甸、泰国、老挝、柬埔寨、越南、马来西亚以及中国大陆的贵州、湖北、安徽、广东、海南、广西、云南等地。该物种的模式产地在印度东北部阿萨姆邦察查县（Cachar）。
它的棲地為潮濕的闊葉常綠林，底層有中等密度的灌木和蕨類，但也利用竹林作為次生林。G. c. cyanota也出現在大型花園和果園。此物種經常出現在潮濕地區，如溪流附近或陰涼的峽谷內。
在中國常见于在海南，多在地面活动、在云南潞西见于海拔1250米的三台山上、栖于榕树等高大乔木上、在贵州望谟以及见于海拔700米的阔叶林中。
牠們在喜馬拉雅山脈的高度範圍為250至1830米（825–6040 英尺），而在馬來西亞、泰國和爪哇則約為1500米（5000 英尺）以內。G. c. aurata主要棲息於婆羅洲北部的京那巴魯山及特魯斯馬迪山的1000至1630米（3300–5400 英尺）之間。部分亞種完全或部分遷徙；牠們的冬季棲地與繁殖地類似，但更可能位於較低海拔處。
描述

橙頭地鶇體長205–235 毫米（8.1–9.25 英寸），體重47–60 克（1.7–2.1 盎司）。該小型鶇鳥的指名亞種成鳥雄性擁有全橙色的頭部和下半身，均勻的灰色上半身與翅膀，以及白色的中覆羽和尾下覆羽。喙呈灰色，雙腿和足部前端為棕色，後端為粉紅色或淡黃色。
雌鳥外形類似於雄鳥，但上半身顏色更棕或帶橄欖色，翅膀為暖棕色，但部分年長雌鳥幾乎與雄鳥相同。幼鳥呈暗棕色，背部有淡黃條紋，頭部和臉部帶有棕紅色調；翅膀為灰色。喙為棕角色，雙腿和足部為棕色。
此物種的橙灰色羽毛極具特色，不易與其他物種混淆。各亞種之間的差異如上所述，可能非常顯著，例如G. c. cyanota強烈的頭部花紋，但也可能僅限於羽色調的微小變化，或是是否具有白色翅膀折痕。與許多其他鶇鳥類似，該物種的所有型態均有獨特的翼下圖案，帶有顯著的白色條紋。
描述 > 鳴聲

橙頭地鶇的叫聲包括柔和的chuk或tchuk，尖叫的teer-teer-teer，以及在飛行中發出的細小的tsee或dzef。然而，此鳥通常較為安靜，尤其在冬季。其歌聲為響亮清晰的悅耳曲調，旋律性強，類似於烏鶇的聲音，但具備歐歌鶇更具重複性的結構。它也模仿其他鳥類如鵯鳥、舊大陸畫眉和長尾縫葉鶯的叫聲。牠主要在樹葉繁茂的樹上鳴唱，通常在清晨和傍晚。
行為

橙頭地鶇是一種害羞且隱密的鳥類，通常獨自或成對出現，但相較於其他少斑地鶇屬（Geokichla）鳥類更容易被看到，數隻個體在非繁殖季節可能會於良好的食物來源地聚集。牠們飛行快速且安靜，但受到驚擾時常常會靜止不動，直到威脅消失。
行為 > 繁殖

巢由雌雄鳥共同築造，呈寬大而淺的杯狀，由細枝、蕨類和小根條構成，內襯較柔軟的植物材料如葉片、苔蘚和松樹針葉。巢築於小樹或灌木上，距地面可達4.5米（15 英尺），芒果樹和咖啡灌木最受青睞。每窩產卵三至四顆，有時五顆；蛋呈乳白色或帶淺藍、灰或綠色，並有淡紫色斑點和紅褐色斑點。孵化期約13至14天，小鳥孵出後再經過約12天即離巢。
此物種為斑翅鳳頭鵑（Clamator jacobinus）的巢寄生宿主，該寄生鳥會在巢中產下一顆卵。與大杜鵑不同，無論母鳥或孵出的小鳥都不會驅逐宿主的卵，但宿主的小鳥常因無法成功與杜鵑爭取食物而死亡。冠郭公（Clamator coromandus）和非常罕見的大杜鵑（Cuculus canorus）也被認為是該物種的寄生鳥。
行為 > 覓食

橙頭地鶇在密集的底層植被或其他厚實的掩護下於地面覓食。牠們在黎明和黃昏時最為活躍，於落葉層中探尋昆蟲及其幼蟲、蜘蛛、其他無脊椎動物及水果。在馬來西亞，越冬的橙頭地鶇經常以無花果為食。
狀態

橙頭地鶇的分佈範圍廣泛，估計為2,780,000平方（1,070,000平方英里）。其族群數量尚未量化，但由於廣泛的分佈範圍，据信數量龐大；此物種亦被報告在局部地區常見。根據IUCN紅色名錄的全球族群數量下降標準（即十年或三代內下降超過30%），該物種不被認為接近此門檻，因此被評估為無危。
在爪哇，此物種作為籠中鳥非常受歡迎，數量近年來因捕捉供馴養鳥類而大幅下降。與東南亞森林鳥類因棲地消失或破碎化而受威脅的趨勢不同，由於森林成熟，橙頭地鶇已在1956年首次記錄於香港。
圖庫

橙頭地鶇（Geokichla citrina），攝於泰國考艾國家公園
橙頭地鶇（Geokichla citrina），攝於泰國考艾國家公園
橙頭地鶇（亞種cyanota），攝於印度丹德利野生動物保護區
橙頭地鶇（Geokichla citrina cyanota），攝於印度巴德拉野生動物保護區
Geokichla citrina - 土魯斯博物館
G. c. cyanota的翼下圖
扎加爾庫什涅

49°7′46″N 35°43′45″E﻿ / ﻿49.12944°N 35.72917°E﻿ / 49.12944; 35.72917
扎加爾庫什涅（烏克蘭語：），是烏克蘭東部的村莊，隸屬哈爾科夫州的別列斯京區。該村始建於1920年，面積0.03平方公里，海拔高度102米，2001年人口9，人口密度每平方公里300人。
參考資料

Загаркушине[永久]
Погода в селі Загаркушине （页面存档备份，存于）
约翰·亚当斯·摩根

| 约翰·亚当斯·摩根 |
| --- | --- |
出生: 1930年9月17日  牡蛎湾 
逝世: 2025年2月  （94歲）
母校: 耶鲁大学 
职业: 運動水手、商人 
配偶: Sonja Morgan 
约翰·亚当斯·摩根（英語：，1930年9月17日—2025年2月6日），男，美国帆船运动员。他曾代表美国参加1952年夏季奥林匹克运动会帆船比赛，获得一枚金牌。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2023-05-27].
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 :  FAST
珠海灣仔至澳門內港／媽閣河底行人隧道

珠海灣仔至澳門內港／媽閣河底行人隧道是中華人民共和國廣東省珠海市及澳門特別行政區一條規劃的珠澳兩地跨境連接通道，僅供行人通過，不設行車通道。連接廣東省珠海市灣仔街道和澳門特別行政區內港及媽閣。據2016年珠海市口岸局規劃，珠方口岸初步選址在灣仔口岸以南1.8公里處，以隧道方式跨境接駁至位於媽閣的澳門海關大樓門前。澳門方面，2020年12月4日在澳門立法會全體會議討論運輸工務範疇施政辯論中，運輸工務司司長羅立文突然態度轉變，指政府短期內無意開展有關河底隧道的建設計劃，意味相關計劃已被澳門單方面宣佈擱置。2021年，珠海市自然資源局公佈相關批示，也提及預留用地興建出入境檢查總站及河底隧道連接珠澳兩地；2024年珠海市當地的批示中更明確規劃新增並預留灣仔河底行人隧道口岸。
背景

1980年代，有香港財團因應南海石油基地的建設，在灣仔興建後勤基地，然後在珠海市灣仔鎮至澳門媽閣之間興建一座橋樑或隧道，將兩地連結起來，方便在南海石油基地工作的外國專家，在休假時來澳遊遊及休假。但有關計劃因政策改變，而後勤基地和珠澳跨河通道最終擱置興建。
澳門回歸後 > 社會人士首度提出

2004年，時任澳區珠海政協委員梁安琪向珠海市提出興建河底隧道議案；2005年，其擔任澳門立法會直選議員以來，多次向澳門政府提出有關建議，但沒有直接回應。2011年4月中下旬，梁安琪希望籍中央人民政府支持興建一條「Y型」河底隧道連接珠海市灣仔街道至澳門內港及媽閣，解決現時通關壓力並促進經濟。
澳門回歸後 > 崔世安政府首個任期

2011年3月11日，政府跨部門計劃於此處興建交通樞紐時，時任土地工務運輸局城市規劃廳廳長劉榕指，計劃興建的澳門內港至珠海灣仔行人隧道落腳點位於交通樞紐的北面，附近地段已預留海傍位置作海關用地。特區政府當時開展有關行人河隧的前期工作，包括研究人流及交通路線等，為日後做好交通配套上的準備。
2011年7月24日，據中國新聞社報道，灣仔口岸作為當時珠澳兩地唯一的水路口岸，儘管兩地直線距離不到六百米，但旅客只得藉輪渡船過境。而輪渡船一次往返需要半小時，每次只能運送三百餘人。節假日出境客流高峰期間，辦理完出境手續的旅客，常常被擁堵在狹窄的候船室內等待渡船。遇到颱風、暴雨等極端惡劣天氣，渡船停航，口岸臨時關閉，進一步凸顯局限性，而在節假日期間一度「超負荷運作」。澳門新富倫集團董事長黃健中對記者表示，有關河底隧道計劃是勢在必行。
2011年12月5日，對於《粵澳合作框架協議》中提出要推動開展連接珠海灣仔與澳門媽閣軌道站河底行人隧道的可行性研究。時任運輸工務司司長劉仕堯表示，有關河底隧道計劃已討論了很久，因涉及珠海方面，澳門只能因應對方對於項目的看法而討論。他說，以前就算是討論，也沒有，因為雙方的規劃都有改變，澳門將來會在媽閣設輕軌站及交通樞紐，因此必須考慮河底隧道如何可以盡快疏導旅客。如果之前已訂定，現在就必須調整。珠海方面也要調整，因為廣珠城際鐵路於2012年開通，還計劃延伸至橫琴島，同時再延伸至珠海機場，而城際軌道也會經過灣仔，故河底行人隧道的出口也要與軌道站的設置相關，否則，不能互相配合。因此，他認為，慢有慢的好處。 他表示，珠澳雙方對於澳門的輕軌系統和珠海的城際軌道系統各方面的線路、站點定下後，更有利於未來河底隧道項目的商討。
2013年11月中，珠澳兩地政府舉行合作會議，會上雙方討論內容包括珠海灣仔與澳門媽閣河底人行隧道工程事宜。運輸工務司司長辦公室主任黃振東表示，珠海方面進行工程可行性研究報告，直言除涉工程外，更牽涉口岸設置等問題，已初步研究可行性。黃振東表示，珠海方面已進行珠海灣仔與澳門媽閣河底人行隧道工程可行性研究，但河底人行隧道不僅是工程問題，牽涉到了口岸的問題，口岸問題則牽涉中央政府的層面。當然，雙方有建設河隧的意願，並就可行性展開初步研究。至於河隧可行性研究是否已完成及將來工作。珠海市港澳事務局長周建純表示，珠澳兩地會持續進行做可行性方案的研究，研究包括兩方面，一是工程方面的研究，二是口岸設置，研究成果會向中央報告。現未有正式時間，雙方正進行有關工作，目前未上報中央。計劃興建的河底隧道全長約600米，西起珠機城際鐵路灣仔站，東至澳門半島內港，同時規劃與澳門輕軌媽閣站連接。預期該隧道的建設將進一步加強粵澳聯繫，有效疏導拱北口岸旅客的通關壓力。研究還包括功能定位、規模、交通量等多個方面。
2013年12月5日，時任運輸工務司司長劉仕堯透露，珠澳河底隧道正在可行性研究基礎上作深入研究，但由於隧道涉及珠海的珠海規劃，須與珠海商談，河底隧道並非澳門特區本身可決定項目。他又稱，未來會綜合輕軌二期及舊區重整，整體規劃內港發展。
2014年8月11日，時任土地工務運輸局城市規劃廳廳長劉榕回應直選議員梁安琪質詢河底隧道進展，指出珠澳兩地政府已預留及確定用作河底隧道的口岸用地，下一步將探討通關模式，他解釋不同的通關模式將影響口岸的規模，設置及編制。他又稱，兩地政府亦要確定未來的河底隧道是現有口岸的延伸抑或設置新的口岸。
2014年8月17日，時任行政長官崔世安認同時任直選議員兼中總副監事長梁安琪興建灣仔河底行人隧道的建議，對於梁提出該建議達八年，翻查文件當年已向珠海提出，但未獲回覆。按現有粵澳合作制度安排，他如成功連任，將與廣東特別是珠海商討，希望把Y形河底隧道建議納入《粵澳合作框架協議》，再正式向中央提出申請。由於建立口岸涉及人員編制、設計合理性等，值得提出研究。
澳門回歸後 > 崔世安政府第二任期

2015年1月下旬，時任直選議員鄭安庭關注河隧工程進展，他指出《粵澳合作框架協議》為河底隧道進行可行性研究，惜計劃一拖再拖，書面質詢政府有否確實的規劃及進度時間表。他指出，回歸初期社會已倡建河底隧道，以利內港舊區二次發展，並分流關閘口岸旅客。2010年，國家發改委支持澳門在媽閣建河隧連接至灣仔，特區政府在施政方針中亦曾作可行性研究。去年政府更透露，將在媽閣預留土地建河隧，並在輕軌媽閣站建設綜合樞紐規劃，詳細深化及研究河隧的具體方案和配套。之後，再沒有消息向外公佈。 鄭安庭表示，河隧提出至今超過十年，一直停留在提出、研究階段，無實質進展。內港河隧不單可推動粵澳互惠互利的經濟發展，並可以媽閣作為槓桿點，輻射至下環街、司打口和十月初五街等舊區，再連接至新區，將澳門旅遊點連成一線，活化舊城區文化，提升可持續發展條件，對推動澳門經濟和旅遊發展起積極作用。他稱，按政府預計，內港河隧將興建在媽閣與十字門之間，實為兩地經濟更緊密合作的機遇。質詢政府如何藉機規劃及扶持澳門中小企持續發展；可否藉河隧研究，一併徹底解決內港水浸問題，更好推動舊城區二次發展。
2015年4月2日，澳方對河底隧道進行前期調研，土地工務運輸局回應指項目幾年來仍在研究中，未有具體時間表。時任局長李燦烽回覆指，河隧工程是《粵澳合作框架協議》的重要項目之一，特區政府過去幾年開展了多項研究，包括媽閣區總體城市設計方案編製等，為將來河隧接連澳門預留口岸用地。並強調河隧是澳珠通關模式的新構思，旨在優化及提升兩地通關能力。特區政府、廣東省和珠海市政府持續溝通，早在2012年間，粵澳雙方已多次開會，並委託內地專業單位開展前期調研。然而，項目涉及層面廣泛，包括用地、交通、航道、防洪、環保等，需兩地政府協調討論，現階段未有確實規劃的具體時間表，當有具體或進一步工作計劃時，會盡快公佈。
2015年4月4日，時任交通事務局局長汪雲回覆時任直選議員陳明金書面質詢指，根據粵澳兩地政府於2011年3月6日正式簽署《粵澳合作框架協議》，《協議》中亦明確提出推動開展連接珠海灣仔與澳門媽閣河底行人隧道的可行性研究，因此，特區政府跨部門開展媽閣區總體城市設計及內港域濱水區城市設計的研究，當中包括河底行人隧道的可行性探討，並就隧道的具體位置和設計、交通配套設施及通關模式等一併作出考慮。然而，有關項目涉及的層面廣泛，包括用地、交通、航道、防洪、環保等方面的技術範疇，仍有多方面的問題需要兩地政府共同協商解決，故現階段暫未有確實規劃的具體時間表，但特區政府將繼續透過粵澳之間的溝通機制，加強與內地相關部門交流協商，在互利互惠下，共同推進行人隧道的研究工作。當有具體或進一步工作計劃時，政府會盡快向社會公佈。
2015年6月24日，珠澳城市規劃與跨境交通研究工作小組舉行第四次會議，會上主要討論珠海灣仔至澳門內港河底行人隧道，以及珠海灣仔與澳門內港之間水環境綜合治理等議題。雙方同意繼續深化交流與合作，並加緊進行各項相關工作。雙方就珠海灣仔至澳門內港河底行人隧道項目進行了交流。成員指出，有關構思已提出多年，也曾進行初步調研，希望今後能加快推動，釐清及解決遇到的問題。雙方就規劃、用地、口岸功能定位及運作模式等各方面發表意見，同意在有更全面的方案，尤其是口岸用地選址確定後，再進行較深入的磋商，務求加快推動該項目的進程。
2015年12月9日，時任土地工務運輸局局長李燦烽表示，河底隧道工程已在該年納入粵澳合作議題。他指出，尋找行人隧道在本澳落腳的合適地點並不容易，因需設置口岸聯檢大樓，設在內港可有足夠人流協助營商，但需解決交通問題。
2016年1月19日，珠海市口岸局召開會議通報灣仔口岸停用狀況，其中珠海市政府副秘書長、市口岸局長趙適劍表示，珠澳雙方近幾年來都在探討興建內港河底人行隧道連接兩地，初步選址於灣仔口岸南一點八公里處，以隧道方式跨境接駁澳門海關門前。珠澳通關合作工作小組於2015年曾召開三次會議專題研究該項目，珠海方面於2015年下半年也曾到澳門實地考察該選址意向，兩地一直保持着密切的聯繫與磋商。
2016年3月，澳區全國政協委員及人大代表前往北京人民大會堂出席會議，其中澳區全國政協委員吳小麗反映灣仔口岸停航對珠澳兩地人士影響，而多年前曾提出該河底隧道建設，當時得到中方有關部門支持，但規劃當時仍未有定案，故會跟進提案。其後聯合提案人包括吳小麗、賀定一、黎振強、尤端陽及吳培娟，他們於提案中表示，廣東珠海早前已完成《珠海灣仔和澳門媽閣河底人行隧道工程預可行性研究報告》，並於2012年與澳門特區政府溝通，雙方一致認為基本解決了建設相關河底隧道的可行性，希望工程加快推進。他們又指，灣仔口岸因安全問題停用，影響逾3,000人，加上興建河底隧道需時，期望有關部門盡快維修灣仔口岸或加固，以恢復使用。
2016年5月，珠海市住規建局公佈《珠海市灣仔主城區控制性詳細規劃（修編）》，當中預留兩座跨越前山河通道的接駁路網，其中一座是在澳門半島媽閣對開與珠海市灣仔街道之間預留出未來興建河底隧道連接兩地的空間。
2016年12月下旬，澳門立法會議員施家倫提出書面質詢，表示澳門內港與珠海灣仔興建河底隧道一直是兩地居民的強烈訴求，粵澳合作框架也列為重要區域合作項目，但項目擾攘多年仍未有實質進展，施家倫要求交代項目遲遲未能落實的原因。
2017年8月7日，保安司司長辦公室表示，灣仔口岸停用後，珠澳口岸通關合作工作小組已多次磋商。珠海方面表示，這項工作已由國家口岸辦公室牽頭處理，並於 2016年 9月選定由珠海市口岸局提交的建議方案。特區政府於2017年初收到有關方案，相關範疇部門可在資源及工作上作出配合。至於興建灣仔至內港河底行人隧道項目，司長辦表示項目仍處於資料分析及磋商討論階段，特區政府將密切跟進。
2018年全國兩會期間，多名澳區全國人大代表提交建議，指出鑒於灣仔口岸對澳門發展、舊區振興等具有積極作用，因而建議將遷建後的灣仔口岸作為永久性口岸規劃。同時建議盡快落實澳門內港至珠海灣仔河底隧道工程，待河底隧道落實後可將灣仔輪渡碼頭口岸予以關閉。而國家口岸辦回覆指，同意在擬遷建的灣仔旅遊碼頭恢復灣仔輪渡客運口岸功能，但需待港珠澳大橋珠海口岸和青茂口岸正式啟用後一年內關閉該口岸。若遷建後的灣仔口岸以臨時口岸安排。這與澳門社會的期待存在很大落差，而且現在港珠澳大橋已經通車將近一年，青茂口岸也在緊張建設中，因而這個答覆等於是一紙空文。早在兩會前，澳門特區政府曾經委託顧問公司就此項目進行可行性硏究，認為在澳門媽閣至珠海灣仔之間興建河底隧道，除了是可配合內港至媽閣一帶的商業及旅遊元素之外，更重要的是也可強化該區的口岸功能，分流部分出入境的旅客，避免往來珠澳兩地的旅客過份集中於關閘口岸。而且不受惡劣天氣影響，因此政府做好該區交通規劃，並做好協調方便相關人士使用行人河隧。
2018年12月6日，運輸工務司司長羅立文在立法會施政辯論會議上表示，未放棄興建內港到珠海灣仔的河底行人隧道，會從珠澳合作框架內討論，目前未有具體結論。羅立文又稱，近一至兩個月才與橫琴討論有關蓮花口岸搬遷的問題，因此未有具體方案。
澳門回歸後 > 賀一誠政府第一任期初期

2019年8月10日，第五屆行政長官選舉唯一侯選人賀一誠出席澳門中華總商會仝人聚會，介紹參選政綱並接受商會多位成員的提問。在解決內港水患問題後，可以將澳、珠合作開發「一河兩岸」景區的建議提上日程，帶動新馬路舊區的營商環境，開通往來澳門和灣仔的渡輪，以及重啟研究灣仔河底隧道與媽閣的連接，帶動媽閣一帶舊區發展。
2020年3月下旬，位於媽閣的大型交通樞紐工程竣工在即，建設發展辦公室表示行人河底隧道工程方面，珠澳兩地政府部門正就設置的必要性和有關規模等方面作研究，未有落實時間表。
澳門回歸後 > 澳方單方面宣佈擱置計劃

2020年12月4日，立法會舉行全體會議，時任直選議員鄭安庭關注河底隧道興建進度時，運輸工務司司長羅立文突然態度轉變，指政府短期內無意開展有關計劃。指出政府認為在未來十多二十年間，現有出入境口岸已是足夠，加上青茂口岸開通在即，所以沒有計劃增加新口岸。
澳門回歸後 > 粵方預留用地作規劃

2023年12月20日，珠海自然資源局發布了《關於辦理珠海出入境邊防檢查總站十字門基地（一期備勤用房專案）建設用地預審與選址意見書的受理公示》。從公示內容可知，該項目為珠海出入境邊防檢查總站十字門基地，位於灣仔南灣大道東側、希望之星學校北側，用地面積為24,069.47㎡。據悉，邊檢站一般是設置在口岸內的機構設施，負責執行邊境檢查和控制工作。意味將興建行人河底隧道連接珠海市灣仔街道及澳門半島媽閣。
2024年7月，珠海市自然资源局发布珠海香洲区洪保十片区B-NW5-0201管理单元(珠海出入境边防检查总站及周边用地)控制性详细规划修正批前公示，意味行人河底隧道口岸仍在納入規劃階段中。而此次修正的原因为加快推进落实珠海出入境边防检查总站用地。在《珠海市自然资源局珠海市香洲区B-1W5-018B-NW5-02编制单元(湾仔口岸及周边地区)控制性详细规划修改及城市设计》(2021年批复)中，B-NW5-020104地块的用地性质为发展备用地，明确是为了解决珠海出入境边防检查总站等历史用地预留功能。调整后的B-NW5-020107的发展备用地配套设施为：口岸通关中心1处、10kv开关站1处、交通枢纽换乘中心1处、公交首末站1处、广场1处、公共厕所等。该地块的备注中提到，规划新增预留湾仔河底人行隧道口岸。根据示意图，其落脚点位于珠海出入境边检总站项目内。
2024年9月下旬，土地工務局回覆澳門立法會直選議員梁鴻細及馬耀鋒有關河底隧道興建書面質詢時表示，行政當局曾指出「河底隧道須待確定新增口岸的必要性後，才會開展後續工作」，暫維持擱置計劃及沒有工作時程；保安司司長辦公室表示，質詢所提及灣仔至媽閣的出入境邊防檢查站及河底隧道的預留用地，屬珠海市人民政府的城市規劃事宜，保安範疇將按特區政府總體規劃作出配合。