stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
JR東日本253系電力動車組
番台區分 > 0番台、100番台 > 第1批

首批253系於1990年投產，一共生產21列3輛編組列車，可分為兩組。第一種是編有0番台綠色車廂的列車，共有11列（編組編號：NE01－11）。另一種是編有100番台綠色車廂的列車，共有10列（編組編號：NE101－110）。這些列車全數交由大船電車區（現在的鎌倉綜合車輛中心）管理。
首批253系的設備均以251系和651系為基礎。主電動機和251系一樣，採用205系標準配備的MT61型直卷整流子電動機（120 kW/375V），齒輪比為1:4.82。制動系統則採用電傳操縱空氣制動（再生制動並用），另配備電傳操縱後備制動、限速再生制動和雪地用制動系統。轉向架採用DT56B/TR241型無枕梁轉向架。為了避免車廂在列車高速運行時擺動，並提升列車的舒適度，253系的轉向架上安裝了車廂減擺器和軸彈簧阻尼器。控制系統沿用界磁添加勵磁控制，考慮列車需要高速行駛，因此弱界磁率被限制在30%，以提升列車高速運行時的性能。
車體則以兩種原料製造：車廂的地板和車頂以不鏽鋼製造，其餘部分則以碳鋼製造。為了使列車能在擁有狹窄隧道的中央本線路段行駛，253系的車輛高度被限制在3,995mm。車體塗裝以黑、白、灰和紅色為主色，分別代表「黑暗無邊的宇宙」、「北極圈的白」、「平流層上灰色的天空」和「地平線上火紅的太陽」。此外車體兩側和兩端車頭的車門均塗上飛機形狀的標誌和「成田特快」的英文簡稱「N'EX」。初期之車輛的車體上除了有顯示目的地的方向幕外，還有方向幕型車廂編號顯示器，以容許列車並解結後能改變車廂編號。
由於「成田特快」列車會行駛品川－錦糸町的總武線、橫須賀線地下路段，因此253系車頭兩端設有緊急逃生門。配合自動風擋，當兩列253系連結時，連結兩端的車門會打開，形成一條互相通行的通道。但一般此通道只會給車掌使用，不會對乘客開放。另外，由於「成田特快」列車需要頻密的連結和分離，因此列車兩端均安裝了自動列車解結裝置，縮短連結和分離所需的時間，從而縮短行程。
車廂裝潢主要參考客機機艙的設計，以灰色和白色為主色。所有座椅上方均設有行李架，其設計也是類似機艙的有蓋行李架。車廂的其中一端也設有行李存放空間，供乘客擺放較大型的行李（如行李箱）。車窗則採用法國聖戈班所製造的大型玻璃。
內部方面，253系的綠色車廂分為兩個部份：近控制室一邊設有一個包廂，可容納4人。包廂設有豪華座椅和專用行李架，而面向通道的玻璃更可透過按鈕設定為不透光，保持私隱。其餘空間則為開放式綠色車廂。0番台開放式綠色車廂的座椅以每行1+1編排，全數座椅以30度外斜向車窗（座椅距離：1,090mm）；100番台開放式綠色車廂則是將每行1+1和1+2的座椅以梅花間竹的編排（座椅距離：1,340mm），以方便2－4名同行旅客的需要。綠色車廂的所有座椅均能調校角度。
普通車廂則採用全固定式座椅（座椅距離：2,040mm），每行以2+2全對向式編排。這種日本列車罕見的座位編排是要遷就來自歐美的主要乘客群。考慮到普通車廂的乘客一般都攜帶大量行李，因此除了前述的擺放空間外，椅背之間和座椅下方均留有空隙，容許乘客放置行李。
其他設備方面，每個車廂近車廂門的牆壁均安裝有一塊顯示行程的LED顯示板，車廂門正上方則有顯示車廂編號和廣播的LED顯示板（英、日雙語顯示）。而車門側的牆壁也安裝了顯示車廂編號和終點站的顯示板（英、日雙語交替顯示），防止乘客誤乘。另外，2號車廂近成田機場一邊的通道設有一個JR東日本查詢熱線的專用電話，方便旅客致電查詢（初期接受英語和日語的查詢，後期增加接受韓文和中文的查詢）。
由於「成田特快」列車車廂投入服務時列車上尚未全面禁煙，因此253系的通道設有吸煙室供乘客吸煙，但在2005年12月訂正時間表後隨著實行全部列車禁煙的措施後被廢除。
番台區分 > 0番台、100番台 > 第2－4批

由於「成田特快」列車受到好評，因此JR東日本決定把部分列車擴編為6輛編組。第2－4批車輛就是生產這些擴編用車輛。三批車輛分別於1992年（平成4年）、1994年（平成6年）和1996年（平成8年）生產，每組均包括2輛動車和一輛無動力車（253 - 252 - 253-100），一共生產了12組共36輛車輛。這些車輛被編入NE01－11和NE101編組中，成為第3、4和5號車廂。自此，6輛編組列車被稱為基本編組，而3輛編組則被稱為附屬編組。
和初製車輛比較，擴編車輛的車頂部分改以耐蝕性鋼板製造。而車廂的進氣口則從空氣調節系統本體移到車體兩側，令擴編車輛的外觀跟初製車輛有些差別。車廂裝潢方面，擴編車輛的座椅改採純黑色椅套，地板改用灰色圈形圖案的物料。行李架則改用半反光塗料。擴編車輛的座椅沿用初製車輛的版本，但普通等車廂的座椅編排則改採歐洲鐵路車輛較常用，全部座椅面向車廂中心（日本稱為「」）的編排。
車廂設備方面，擴編車輛的設備和初製車輛的相若。唯一不同的是5號車廂（253型100番台）設有公共電話。
番台區分 > 200番台（第5批）

第5批車輛是為了應付2002年世界盃足球賽所帶來的人流而增造的列車，總數為12輛（2列6輛基本編組，編號為NE201、202編組）。由於採用的轉向架和設備均和原有的車輛不同，所以編為200番台（部份動車編為300番台）。
雖然這批車輛製造時變頻器已經成為鐵路車輛控制系統的標準，但這批車輛為了與初期製車輛相容，最終決定使用2列從中央、總武緩行線轉到武藏野線服務的205系列車更新設備後遺留的MT61型電動機、界磁添加勵磁控制系統等部件。而轉向架則改用DT69/TR254型。
這批車輛的車廂全面採用新的裝潢，加入無障礙的元素。例如將座椅重新編排，以提供輪椅泊位；座椅也全面安裝了扶手，方便行動不便的乘客。此外，新製列車還採用新型座椅和安裝開關門提示鈴及內嵌車廂門把手。方向幕則以LED顯示板整合原有的兩個方向幕。
綠色車廂方面，除了包廂的設計被保留外，其餘部分的設計均有更改。座椅方面換裝新型座椅，並採用每排2+1編排（車廂兩端則為1+1編排），令車廂載客量從24人提升至32人。而原有的仿航空機行李架的設計則改用一般的開放式設計，以簡化維修程序和方便乘客。隨著這個改動，車廂內照明裝置（螢光管）的保護蓋也被改動，以切合新設計。
普通車廂方面，由於採用了可調校角度的新型座椅，令座椅可擺放行李的空間減少。其他車廂內部的裝潢，如行李架的設計跟新型綠色車廂相似。此外，洗手盤改以縱向擺放，並和綠色車廂的洗手盤一樣，在門口加上分隔簾。
252型
253型
253型
252型
253型100番台
253型
番台區分 > 1000番台

| 1000番台 |
| --- | --- |
253系1000番台
概覽
改造: 大宮總合車輛中心・東急車輛
車輛總數: 12輛
改造年份: 2010 － 2011年
技術數據
列車編組: 4M2T
編組: 290人
營運速度: 130km/h
2010年11月，JR東日本大宮支社公布253系第5批的2列6輛編組列車正進行更新。更新後的番台區分為1000番台，於2011年6月4日起服務來往新宿和東武日光的日光號及鬼怒川號特急列車，取代485系和189系列車。
新列車維持6輛編組，但取消綠色車廂，載客量為290人。車體換上代表日光的新塗裝，車廂內部安裝全新座椅，增加座椅間距離。機器方面， 主控制器更新為現時常用的變頻式控制器，而電動機亦相應換裝較新的型號。
其中一列列車（OM-N02編成）已於2010年12月23日完成更新，自東急車輛出廠，另一列（OM-N01編成）則在大宮總合車輛中心完成更新，現在兩列列車已投入服務。
車廂改造工程

第5批車輛投入服務後，JR東日本將初期製車廂全面更新，換上新製車廂的裝潢，以統一列車形象。
首先被更新的是綠色車廂，工程於2002年至2003年陸續進行。基本（6輛）編組列車的綠色車廂全面換裝新製車輛的2+1編排的座椅（車廂兩端則為1+1編排）原有的仿航空機行李架的設計被廢除，全面改為開放式行李架。包廂則未被改造。
而附屬（3輛）編組列車的綠色車廂則因為綠色車廂的需要減少及應付增長的普通車廂需求而將開放式車廂改裝為普通車廂，僅保留包廂為綠色車廂。這些普通車廂的裝潢跟第5批普通車廂一樣，而方向幕則在改裝時一併改用第5批車輛使用的LED方向幕。
至於其他普通車廂，其後也於2003年至2004年陸續更新為第5批車輛採用的裝潢和座椅。直到現在（2009年4月），253系仍是JR集團內唯一採用歐洲鐵路車輛座椅排列方式的特急型列車。
綠色車廂外觀
從綠色車廂改造的普通車廂外觀
初期製普通車廂外觀，上方的行李架是其特色
包廂座椅
綠色車廂座椅（1人）
綠色車廂座椅（2人）
普通車廂座椅
列車運用 > 成田特快

1990年落成時，所有列車（共21列）均是3輛編組。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
:  ←成田機場方向東京方向→ 
| 車廂編號 | 3 (6 / 9) | 2 (5 / 8) | 1 (4 / 7) |
| 集電弓 |  | ◇ |  |
| 番台區分 | 253-0/100 | 253-0 | 252-0 |
1992年起，部分3輛編組列車擴編為6輛編組。而2002年落成的第5批列車則在出廠時已是6輛編組。E259系投入營運前，253系以3輛+3輛、3輛+3輛+3輛或3輛+3輛+6輛的編組營運。E259系投入營運後，則只以6輛編組營運，最長以6輛+6輛編組營運。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  ←成田機場方向東京方向→  |  ←成田機場方向東京方向→  |  ←成田機場方向東京方向→  |  ←成田機場方向東京方向→  |  ←成田機場方向東京方向→  |  ←成田機場方向東京方向→  |
| 6輛編組 | 車廂編號 | 車廂編號 | 6 (12) | 5 (11) | 4 (10) | 3 (9) | 2 (8) | 1 (7) |
| 6輛編組 | 集電弓 | 集電弓 |  | ◇ |  |  | ◇ |  |
| 6輛編組 | 番台區分 | 第1－4批 | 253-0/100 | 253-100 | 253-0 | 253-0 | 253-0 | 252-0 |
| 6輛編組 | 番台區分 | 第5批 | 253-200 | 253-300 | 253-200 | 253-200 | 253-200 | 252-200 |
| 3輛編組 | 車廂編號 | 車廂編號 | 6 (9) | 5 (8) | 4 (7) |  |  |  |
| 3輛編組 | 集電弓 | 集電弓 |  | ◇ |  |  |  |  |
| 3輛編組 | 番台區分 | 番台區分 | 253-0 | 253-0 | 252-0 |  |  |  |
列車運用 > 日光、鬼怒川

2011年投入日光、鬼怒川等列車服務的1000番台為6輛編組，僅有單一等級座位
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
:  ←新宿方向八王子．日光．鬼怒川溫泉方向→ 
| 車廂編號 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 集電弓 |  |  | ◇ |  | ◇ |  |
| 番台區分 | 253-1000 | 253-1000 | 253-1100 | 252-1000 | 253-1000 | 252-1000 |
列車運用 > 臨時列車

253系是特急列車「成田特快」的專用列車，但也曾服務臨時列車班次。
自2003年（平成15年）起，253系多次在元旦日行駛來往池袋和成田的臨時特急列車班次，服務前往成田山新勝寺參拜的乘客。2007年7月，為了慶祝東海道本線橫濱－國府津段開業120周年，253系也曾服務來往横須賀線大船和橫須賀的團體紀念班次。
而於2010年7月17日，253系運行「」班次，來往大船和成田機場，作為253系告別「成田特快」服務的紀念班次。
退出「成田特快」

隨著後繼列車E259系於2009年10月1日投入服務，所有附屬編組列車均退出正常服務，令「成田特快」列車編組方式統一為6輛或12輛（兩列6輛編組列車連結）編組。而自2010年6月30日完成最後一日服務後，253系全面退出正常服務。自翌日（7月1日）起，「成田特快」列車統一以E259系列車營運。
自附屬編組退出正常服務起，部分列車已被運往長野拆毀。當時已有傳言指第1－4批列車將被拆毀，只保留第5批列車。最終至2010年9月，所有第1－4批列車均已被拆毀。
2010年6月，長野電鐵宣布購入2列3輛編組的253系（原Ne-107、Ne-108編組），并更名为2100系。2列列車被改裝為一人控制列車，於2011年2月26日起服務長野線新設的「雪猴」號特急列車，來往長野和湯田中。
退出「成田特快」 > 特急「日光」用車改造

2010年底，12輛200番台完成翻新改造，並重編為1000番台，於2011年6月投入特急「日光」服務。
翻新重點如下：
重組列車：新列車為編組為200番台時期的1-2-3-5-4-6號車
撤除連結營運所需的設施（自動連結裝置、風擋），並設置車頭LED顯示器
更換旅客資訊系統，新系統得以日、英、韓、中四種語言顯示
安裝由東洋電機製的VVVF機電
改用燒結式閘瓦
更換保安裝置，由於「日光」會進入東武鐵道管理的路線，新設備能對應兩家業者的ATS裝置
座椅全數更換為迴轉式座椅，間隔為與東武SPACIA相同的1100mm，定員沒有變更
此間格較「成田特快」時期大，為不減少定員，撤除其中一端的行李架，並增設窗戶
頭頂行李架改為開放式
6號車廂（クロ253形）綠色車廂普通化，換上以2-2佈置的新座椅，定員40名
取消包廂，原本的包廂改為業務用室
2號車廂（モハ253形）設置多功能室、自動體外除顫器
參考文獻

↑  .   [2009-09-07]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  .   [2009-04-23]. （原始内容存档于2009-02-05）.
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↑   (PDF).   [2009-04-23]. （原始内容 (PDF)存档于2008-12-05）.
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1 2  《》2009年5月號（第511期）第31頁
↑  山之內秀一郎－「」第167頁；毎日新聞社，2008年。
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↑  交通新聞社《》2010年3月號
↑  交友社《》2010年3月號（第587期）第19頁
↑  交友社《》2010年12月號（第596期）第80頁
↑  .   [2011-01-22]. （原始内容存档于2010-03-30）.
↑
外部連結

（日語）JR東日本車輛圖鑑－253系
（日語）座席探訪－253系
於東急車輛完成改裝的253系1000番台OM-N2編組
怀安站

：此条目页的主题不是或。
怀安站是京包客运专线张呼段和张大客运专线的一座车站，位于河北省张家口市怀安县柴沟堡镇北侧，于2019年12月30日启用。
车站结构

怀安站为桥正下式车站，总占地面积13720平方米，建筑面积4490平方米，站房长85.5米，宽62.7米，共设有3层，其中高架层为站台及轨行区，设2座站台及6股道。站房南侧设有站前广场。
相邻车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 张家口站北京北方向 |  | 京包客运专线 ← 45km 怀安站 57km → |  | 兴和北站包头方向 |
|  |  | 张大客运专线 00 0000 怀安站 40km → |  | 天镇站大同南方向 |
参考资料

↑  . 中国新闻社. 2019-12-28  [2019-12-28]. （原始内容存档于2019-12-28）.
↑  . 张家口新闻网. 2019-10-29  [2019-11-10]. （原始内容存档于2019-11-17）.
↑  . 京北快讯. 2019-05-06  [2019-11-10]. （原始内容存档于2019-11-10）.
北野線 (京福電氣鐵道)

北野線（日语：／ Kitano sen */?）是自日本京都府京都市北區的北野白梅町車站至右京區的帷子之辻車站的京福電氣鐵道的路線。和嵐山本線一併稱為嵐電（）。
北野線不僅在住宅街之中穿行，沿線也有眾多名刹。北野線的不少車站名稱就來自這些寺廟。另外，宇多野車站 - 鳴瀧車站區間的線路兩側種植有櫻花，形成了櫻花隧道，在春季開花時夜間會進行點燈。全線均為專用軌道（日语：）。
路線資料

路線距離（營業距離）：3.8公里
軌距：1435毫米
站數：10個（包括起終點站）
複線路段：鳴瀧－常盤間
電氣化路段：全線電氣化（直流600V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：40公里/小時
運行形態

通常所有列車均在線內往返運行，白天每隔10分鐘運行一班列車。在早晨運行有一班自嵐山本線西院發車，開往北野白梅町的列車。在春。秋的觀光季節的週六及休息日的白天時段，運行有自北野白梅町車站直通至嵐山本線嵐山車站的列車。所有列車均為一人控制運行。
歷史

北野線最早是由京都電燈開業。開業當時的起點是位於北野天滿宮南側的北野車站，后隨著擴寬今出川通，起點改為北野白梅町車站。北野車站 - 北野白梅町車站區間則讓渡給京都市交通局，被編入京都市電今出川線。
1925年（大正14年）11月3日 - 京都電燈開業北野車站 - 高雄口車站（現宇多野車站）區間。
1926年（大正15年）3月10日 - 高雄口車站 - 帷子之辻車站區間開業。和嵐山本線連接。
1930年（昭和5年） - 鳴滝車站 - 常盤車站區間複線化。
1942年（昭和17年）3月2日 - 讓渡給京福電氣鐵道。
1943年（昭和18年）10月1日 - 白梅町車站開業。休止小松原車站。
1945年（昭和20年）6月4日 - 廢除白梅町車站 - 等持院車站之間的小松原車站。
1958年（昭和33年）9月16日 - 隨著擴寬今出川通，將北野車站 - 北野白梅町車站區間讓渡給京都市交通局。白梅町車站改名為北野白梅町車站。
1982年（昭和57年）1月9日 - 開始進行一人控制運行。
2002年（平成14年）7月1日 - 統一票價（成人200日元、兒童100日元）。導入使用スルッとKANSAI。
2007年（平成19年）3月19日 - 竜安寺道車站改名為龍安寺車站，御室車站改名為御室仁和寺車站，高雄口車站改名為宇多野車站。另外，正式導入曾在北野線試用的車站號碼和線路代表色。
2008年（平成20年）4月1日 - 在帷子之辻車站、北野白梅町車站導入使用發車音樂。
2011年（平成23年）4月1日 - 導入使用PiTaPa和自社専用的「らんでんカード」。
車站列表 > 現存路段

所有車站都位於京都府京都市內。
軌道 … ◇：單線路段（可進行列車交會），｜：單線路段（不可進行列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往下為複線
| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 營業距離 | 接續路線、備註 | 軌道 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B9 | 北野白梅町 |  |  | - | 0.0 |   | ∨ | 北區 |
| B8 | 等持院·立命館大學衣笠校區前 |  |  | 0.7 | 0.7 |   | ◇ | 北區 |
| B7 | 龍安寺 |  |  | 0.2 | 0.9 | 舊站名是龍安寺道 | ◇ | 右京區 |
| B6 | 妙心寺 |  |  | 0.4 | 1.3 |   | ｜ | 右京區 |
| B5 | 御室仁和寺 |  |  | 0.4 | 1.7 | 舊站名是御室 | ◇ | 右京區 |
| B4 | 宇多野 |  |  | 0.4 | 2.1 | 舊站名是高雄口 | ｜ | 右京區 |
| B3 | 鳴瀧 |  |  | 0.5 | 2.6 |   | ∧ | 右京區 |
| B2 | 常盤 |  |  | 0.3 | 2.9 |   | ∨ | 右京區 |
| B1 | 攝影所前 |  |  | 0.6 | 3.5 | 西日本旅客鐵道：山陰本線（ 嵯峨野線）（太秦） | ｜ | 右京區 |
| A8 | 帷子之辻 |  |  | 0.3 | 3.8 | 京福電氣鐵道： 嵐山本線 西日本旅客鐵道：山陰本線（ 嵯峨野線）（太秦） | ∧ | 右京區 |
車站列表 > 現存路段 > 現存區間的廢止車站

小松原車站（白梅町車站 - 等持院車站區間）。1943年10月1日休止，1945年6月4日廢止。位於和馬代通的路口附近。
車站列表 > 廢止區間

北野車站 - 1958年9月16日廢止
LRT「今出川線構想」

自1990年代末期開始，就有在今出川通北野白梅町和出町柳車站之間修建LRT路線，並且將北野線、輕軌和叡山電鐵叡山本線進行直通運行的構想。京都市也曾正式檢討，但能否實行仍未可知。
嵐電Brush Up計劃

自2006年度開始，嵐電實施了「嵐電Brush Up計劃」，具體內容有。
將嵐山本線、北野線的名稱統一為「嵐電」（2007年3月19日）
更改距離觀光名所最近的七個車站的站名（2007年3月19日）
在車內廣播中，增加觀光介紹
在各車站設置介紹牌
重整各車站
嵐山本線和北野線的沿線有著眾多世界文化遺產，嵐電為促進觀光，還實施了以下行動：
| 車站名稱 | 「嵐電界隈館」主題 | 「嵐電界隈館」設置場所 | 象徵樹 | 象徵樹的來由 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
北野線
| 北野白梅町車站 | 未設置 | 未設置 | 白梅、黃連木 | 「是學問之樹」，也符合北野天滿宮這一主題（但仍未正式設置） |
| 等持院車站 | 等持院的庭園 | 下行月台 | 木芙蓉 | 取自等持院庭園的「芙蓉池」 |
| 龍安寺車站 | 龍安寺的石庭 | 兩側月台 | 雪柳 | 使人聯想到龍安寺石庭白砂的白色花朵 |
| 妙心寺車站 | 妙心寺的雲龍圖 | 上行月台 | 娑羅樹 | 取自妙心寺塔頭東林院 |
| 御室仁和寺車站 | 御室仁和寺二王門 | 下行月台 | 御室櫻 | 因[御室仁和寺是賞櫻名所 |
| 宇多野車站 | 福王子神社的蟇股 | 上行月台 | 紅葉 | 車站位於紅葉的名所，高雄的入口 |
| 鳴瀧車站 | 鳴瀧 | 上行月台 | 三葉躑躅 | 于櫻花時節之後在的鳴瀧的山峰綻放的花朵 |
| 常盤車站 | 常盤 | 下行月台 | 紫荊 | 取自常盤御前 |
帷子之辻車站: 未設置
註釋

↑  4月1日より嵐電（京福電車）でPiTaPaがご利用いただけます （页面存档备份，存于） - PiTaPa.com 2011年3月16日。
↑  .   [2011-01-21]. （原始内容存档于2011-01-21）.
↑  讀賣新聞（2006年11月18日付）
↑  京福電気鉄道平成19年3月期決算短信[永久] p.3 - 京福電気鉄道（2007年5月14日）
相關條目

日本城市軌道交通系統
日本鐵道路線列表
日本電車路線列表
外部連結

嵐電ホームページ（页面存档备份，存于）
|  论 编 京福電氣鐵道軌道路線 |
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郊外線: ■嵐山本線 - ■北野線
南華體育會運動場

| 南華體育會賽馬會綜合運動場 South China Athletic Association-Jockey Club Stadium |
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加路連山球場、加山球場


位置: 香港香港島銅鑼灣加路連山道88號 22°16′32″N 114°11′15″E﻿ / ﻿22.275625°N 114.187587°E﻿ / 22.275625; 114.187587
所有者: 南華體育會
營運者: 南華體育會
座位数: 12,000（1953年） 4,000（1997年） 1,000（2021年）
表面: 草地
建造
完工: 1928年12月30日
啟用: 1929年12月
翻修: 1953年 1997年 2021年
客戶
南華體育會
南華體育會賽馬會綜合運動場（英語：），前稱南華體育會運動場（英語：）是香港一個多用途運動場，位於銅鑼灣加路連山加路連山道，因而有稱加路連山球場（英語：）簡稱加山球場，由南華體育會擁有。以往大部份時間用作舉行足球比賽，現在為南華足球隊的訓練球場。
歷史

1920年代中期，鑑於南華成績優異，但是沒有場地作為訓練或者比賽用途，南華體育會於是以全香港華人利益為理由，向香港政府請求在加路連山撥地予南華體育會以興建運動場。1928年9月，香港政府撥出銅鑼灣加路連山土地予南華體育會作為會址。1930年代初期，在香港政府及鴉片大王利希慎的支持下，及由時任南華體育會名譽會長羅旭龢及會長羅文錦出面斡旋下，南華體育會成功爭取在該地段興建加山運動場館。運動場館於1934年3月17日開幕，由香港總督貝璐主持開幕儀式，當日亦有一場足球表演賽進行，由南華對聯隊。場館設有一座足球場、網球場、籃球場、排球場、滾球場及田徑等設施。初期球場不設看台，至1953年以三合土製造的看台落成[來源請求]，能夠容納12,000名觀眾。當時不少足球比賽都安排於南華體育會運動場舉行，球場經常人山人海。
後來，由於香港足球發展欠佳，南華體育會運動場已經甚少被使用。1997年，南華體育會加建綜合大樓[來源請求]，四面看台的三面被拆卸後，南華體育會運動場只能夠容納4,000名觀眾。球場草地更成為了高爾夫球練習場的一部分。
重建

2010年，南華體育會有計劃重建旗下會所，興建多間酒店及運動場，打算與毗鄰的香港大球場連為一個體育城，其後酒店興建計劃告吹。
2012年，香港賽馬會慈善信託基金捐款1億2,670萬港元，作為《南華體育會看台重建暨足球場及高爾夫球練習場改善工程》支出的一部份，預計足球場的重新興建工程歷時4年，竣工後，南華體育會運動場的座席將會減少為1,000，草場將會放置第4代仿真草草皮，達致可以舉辦香港甲組足球聯賽及國際A級賽事的運動地；看台之上會增加設備室內沙灘排球場及網球場；草場外圍亦會設備田徑跑道供予運動員練習；高爾夫場亦會放置仿真草。
屆時，南華體育會運動場將會更加名稱為南華體育會賽馬會綜合運動場及南華體育會賽馬會高爾夫練習場(SCAA Jockey Club Golf Driving Range)，預計每年可以供予約26萬人次使用。南華體育會表示，該場地將會於早上及中午時段開放予會員使用，會費為每年100港元；其他時段則提供予南華足球隊等屬下運動隊伍訓練，以及讓其他團體租賃使用。
南華體育會副主席許晉奎表示，此次工程是為了增加設施的使用數量。由於現有的草地足球場每年都需要預留逾月封閉以作養植草地，過於浪費資源。設施亦需要改善，才可以供予其他大型團體租賃使用。此外，由於高爾夫、欖球及沙灘排球在香港都發展良好，故此在工程中設立相關設施，以推動上述的運動發展。
2021年5月9日，耗時近9年重建的「南華體育會賽馬會綜合運動場」重開。翻新後的看台座位由7層石壆構建，大約能容納一千人，草地則是採用有機物料的仿真草場，而球場其中一邊龍門後設置果嶺，球場部分範圍會用作高爾夫球練習。附設全港唯一有蓋沙灘排球場，亦有空中環形緩跑徑，跑道選用與東京國立競技場一樣的防震物料，場地會用作南華會田徑部的日常訓練。
原有的看台改建成多用途綜合運動場，為社區帶來先進和多元化設施供市民租用。
參考注釋

↑  南華會重建 看台打沙排 馬會撥款1.2億 球場改仿真草 《明報》 2012年10月26日
↑  . 東方日報 (香港). 2021年5月9日  [2021年8月13日]. （原始内容存档于2021年8月13日）.
外部連結

南華體育會官方網址
|  论 编香港大型戶外體育場地 |
| --- | --- | --- |
| 大球場 |  香港大球場1  旺角大球場1  元朗大球場3  |  |
| 港島區運動場 |  灣仔運動場3  小西灣運動場3  銅鑼灣運動場2、3  跑馬地遊樂場2  香港仔運動場1、3  黃竹坑遊樂場2  |  |
| 九龍區運動場 |  深水埗運動場1、3  大坑東遊樂場2、3  巴富街運動場  石硤尾公園2  斧山道運動場1、3  蒲崗村道公園球場2、3  九龍灣運動場2、3  九龍灣公園2、3  九龍仔運動場2、3  摩士公園2  啟德主場館3  啟德青年運動場3  |  |
| 新界東運動場 |  沙田運動場2、3  馬鞍山運動場2、3  馬鞍山遊樂場2  曾大屋遊樂場2  顯田遊樂場2  將軍澳運動場1、3  西貢鄧肇堅運動場2、3  大埔運動場3  廣福公園2  北區運動場1、3  古洞草地足球場2  |  |
| 新界西運動場 |  葵涌運動場2、3  和宜合道運動場2、3  荃灣海濱公園2  青衣運動場1、3  青衣東北公園2  城門谷運動場2、3  屯門鄧肇堅運動場2、3  兆麟運動場2、3  湖山遊樂場2  天水圍運動場3  天業路公園2  長洲運動場  |  |
| 擬訂／將會興建 |  屯門第16區運動場3  白石體育園  |  |
| 非康樂及文化事務署管理 |  南華體育會賽馬會綜合運動場  香港足球會球場2  警察會球場  香港哥爾夫球會粉嶺高爾夫球場  賽馬會傑志中心  聖士提反書院鄧肇堅運動場  聯校運動中心（理大、浸大、城大共用）  賽馬會香港足球總會足球訓練中心2  天秀欖球場  香港欖球總會京士柏運動場  九龍木球會  香港木球會  啓業運動場  牛池灣配水庫足球場  |  |
| 香港賽馬會馬場 |  跑馬地馬場  沙田馬場  |  |
| 已經拆卸 |  荃灣運動場  |  |
 1 香港超級聯賽球會主場（詳見：香港足球頂級聯賽主客制） 2 香港甲、乙、丙組足球會比賽球場 3 附設符合國際標準足球場的運動場 
|  论 编香港賽馬會 |
| --- | --- |
 董事局主席：利子厚  行政總裁：應家柏 
项目:  香港賽馬 香港打吡大賽  騎師王  馬會短途錦標  馬會一哩錦標  馬會盃  董事盃  香港金盃  香港冠軍暨遮打盃  賽馬錦標  香港國際賽事 國際騎師錦標賽  香港短途錦標  香港一哩錦標  香港盃  香港瓶  賽馬節目 賽馬直擊  六合彩（六合彩電視節目）  足智彩 
奖项:  冠軍人馬獎 香港馬王  香港最受歡迎馬匹（英语：）  香港最佳短途馬（英语：）  香港最佳一哩馬（英语：）  香港最佳中距離馬（英语：）  香港最佳長途馬（英语：）  香港最佳新馬（英语：） 
场地:  跑馬地馬場  沙田馬場  香港賽馬會學院（英语：）  從化馬場 
會所:  競駿會  香港賽馬會跑馬地會所  香港賽馬會沙田會所 
冠名赞助:  香港賽馬會慈善信託基金  賽馬會官立中學  賽馬會體藝中學  賽馬會萬鈞毅智書院  賽馬會善樂學校  賽馬會創意藝術中心  香港體育學院  香港城市大學賽馬會健康一體化大樓  香港城市大學賽馬會動物醫學及生命科學院  香港城市大學賽馬會群智堂  香港都會大學賽馬會健康護理學院  香港科技大學賽馬會高等研究院  香港科技大學賽馬會大樓  香港科技大學香港賽馬會創新科技中心  香港科技大學香港賽馬會大堂  香港理工大學賽馬會綜藝館  香港理工大學賽馬會創新樓  香港浸會大學賽馬會中醫疾病預防與健康管理中心  香港浸會大學賽馬會創意校園(賽馬會點子坊)  香港大學香港賽馬會防止自殺研究中心  香港中文大學醫學院賽馬會公共衞生及基層醫療學院  賽馬會運算思維教育  賽馬會青少年足球發展計劃  賽馬會青少年足球精英訓練營  賽馬會香港足球總會足球訓練中心  賽馬會傑志中心  南華體育會賽馬會綜合運動場  南華體育會賽馬會高爾夫練習場  賽馬會鳳溪室內游泳館  賽馬會仁愛堂游泳池  沙田賽馬會游泳池  香港海洋公園香港賽馬會四川奇珍館  石湖墟賽馬會診所  賽馬會滘西洲公眾高爾夫球場  伊利沙伯醫院賽馬會放射治療及腫瘤學大樓  保良局賽馬會大棠渡假村  保良局賽馬會北潭涌度假營  香港教育大學賽馬會學生宿舍  香港教育大學賽馬會小學  香港青年協會賽馬會社會創新中心 
相关:  香港博彩业（英语：）  馬會道 
  分類   维基共享资源
金澤海岸線

金澤海岸線（日语：／ Kanazawa shiisaido rain */?）是一條連結神奈川縣橫濱市磯子區新杉田站和同市金澤區金澤八景站，由第三部門鐵道橫濱海岸線（舊：橫濱新都市交通）營運的AGT（日语：）路線。全線基於軌道法（日语：）被視為軌道（導引軌條式（日语：））。基於都市計劃法（日语：）作為都市高速鐵道的名稱「橫濱國際港都建設計劃都市高速鐵道第3號金澤海岸線」、作為都市計劃道路的名稱為「橫濱國際港都建設計劃道路9、7、1號金澤海岸線」。
全線可以使用全國互相使用IC卡。2017年3月以前不對應交通IC卡全國互相使用服務（日语：），IC卡只限使用PASMO與Suica。
簡介

金澤海岸線全線都是屬於日本軌道法（日语：）所管轄的導引軌條式（日语：）（）路線類型。該路線在不同的領域中也有其他的別名，例如在都市計畫法（日语：）中是將它規類為「都市高速鐵道」（日本對於獨立路權的市區軌道運輸系統之稱呼方式）一類，而稱為橫濱國際港都建設計劃都市高速鐵道第3號金澤海岸線，除此之外該路線也是當地的都市計畫道路之一，稱為橫濱國際港都建設計劃道路9、7、1號金澤海岸線。
事故

2019年（令和元年）6月1日，位于神奈川县横浜市磯子区的新杉田站发生车辆逆走事故，造成14人重轻伤。
路線資料

路線距離：原計劃路線長約11.0公里，2010年（平成22年）因路線修改縮短至約10.9公里，實際營業路線長約10.6公里
導引方式：側邊導軌式
車站：14座（包括起終點站）
複線路段：全線均採複線配置，只有終點站金澤八景因未來還有延伸至京急站區的建設計畫，因此目前所使用的臨時站區範圍內僅有暫時性的單線配置。
電氣化方式：直流電750V
車輛 > 現用車輛

使用以下車輛（2014年5月24日起）。車輛由東急車輛製造。
2000型（日语：）（5節編組16列）
2011年2月26日改點後開始取代1000型車輛運行。
車站列表

所有車站均位於神奈川縣橫濱市。
| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 累計距離 | 站間所需時間（分） | 累計所需時間（分） | 接續路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 新杉田 |  |  | - | 0.0 | - | 0 | 東日本旅客鐵道： 根岸線（JK05） | 磯子區 |
| 2 | 南部市場 |  |  | 1.3 | 1.3 | 2 | 2 |   | 金澤區 |
| 3 | 鳥濱 |  |  | 0.9 | 2.2 | 2 | 4 |   | 金澤區 |
| 4 | 並木北 |  |  | 0.6 | 2.8 | 1 | 5 |   | 金澤區 |
| 5 | 並木中央 |  |  | 0.7 | 3.5 | 2 | 7 |   | 金澤區 |
| 6 | 幸浦 （三橋米穀（日语：）前） |  |  | 0.8 | 4.3 | 2 | 9 |   | 金澤區 |
| 7 | 產業振興中心 （ALPHA（日语：）總部前） |  |  | 0.7 | 5.0 | 2 | 11 |   | 金澤區 |
| 8 | 福浦 |  |  | 0.6 | 5.6 | 2 | 13 |   | 金澤區 |
| 9 | 市大醫學部 （日本發條前） |  |  | 0.7 | 6.3 | 2 | 15 |   | 金澤區 |
| 10 | 八景島 （橫濱八景島海島樂園前） |  |  | 1.2 | 7.5 | 3 | 18 |   | 金澤區 |
| 11 | 海之公園柴口 |  |  | 0.6 | 8.1 | 1 | 19 |   | 金澤區 |
| 12 | 海之公園南口 |  |  | 0.7 | 8.8 | 2 | 21 |   | 金澤區 |
| 13 | 野島公園 |  |  | 0.8 | 9.6 | 2 | 23 |   | 金澤區 |
| 14 | 金澤八景 （關東學院大學前） |  |  | 1.2 | 10.8 | 2 | 25 | 京濱急行電鐵： 本線、 逗子線（KK50） | 金澤區 |
註釋

↑  PASMO、Suica、Kitaca、manaca、TOICA、PiTaPa、ICOCA、nimoca、快捷卡、SUGOCA
↑  在日本，有軌運輸是由兩套不同的法律定義管理，包含主要是管理路面電車、單軌電車與自動導引捷運系統（英语：）（新交通系統）等運輸類型的軌道法（日语：），與管理一般鐵路、地下鐵相關業者與路線的鐵道事業法（日语：）。
參考文獻

1 2  金沢八景駅東口地区の都市計画市素案説明会について （页面存档备份，存于） - 横浜市建築局 2012年2月24日閲覧
↑  交通系ICカード全国相互利用サービス開始について （页面存档备份，存于） - 横浜シーサイドライン、2017年3月23日
↑  . よくある質問Q&A. 横浜新都市交通.   [2017-04-03]. （原始内容存档于2013-03-20）.
↑  https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190603/k10011939351000.html （页面存档备份，存于） シーサイドライン 各車両のモーターが一斉に逆走 2019年6月3日
↑   金沢八景駅東口地区の都市計画市素案説明会について 説明会配布資料(1)PDF 横浜市建築局  2012年1月12日閲覧
1 2 3  会社概要 （页面存档备份，存于） - 横浜新都市交通 2012年2月24日閲覧
1 2 3  国土交通省鉄道局監修『平成十八年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会
↑  ダイヤ改正を実施しますPDF - 横浜新都市交通 2011年2月14日
1 2  所要時間 （页面存档备份，存于） 横浜新都市交通 2012年9月13日閲覧
相關條目

日本鐵路線列表
自動列車運行裝置
外部連結

株式會社橫濱海岸線 （页面存档备份，存于）
橫濱市道路局 海岸線 （页面存档备份，存于）
|  论 编日本新交通系統 |
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膠輪導向系統（AGT（英语：））: 埼玉新都市交通伊奈線（New Shuttle） · 西武山口線（Leo Liner） · 東京都日暮里-舍人線 · 東京臨海新交通臨海線（百合鷗號） · 山万有加利丘線 · 橫濱海岸線金澤海岸線 · 大阪地下鐵南港港城線（Newtram） · 神戶新交通港灣人工島線（港灣Liner） · 神戶新交通六甲人工島線（六甲Liner） · 廣島高速交通廣島新交通1号線（Astramline） · 桃花台新交通桃花台線◇ · 關西國際機場 Wing Shuttle△ · 成田機場第二航廈旅客捷運系統◇△
膠輪導向系統（導向巴士）: 名古屋導向巴士志段味線（Yutorito線）
纜索驅動式懸吊型交通系統（Skyrail）: 廣島短距離交通瀨野線（Skyrail綠坂線）
關連項目: Commore Bridge（日语：）（客运扶梯） - 单轨系统 - 地面纜車 - 架空索道 - 昇降機 - 雙模式車輛 - 列車自動運行裝置（ATO）
◇：已廢止路線　△：不受《軌道法》或《鐵道事業法》規管的設施内部軌道
   日本大眾運輸：  新幹線  路面電車  單軌電車  纜索鐵路  空港聯絡軌道交通  空鐵聯運車站  機場  關東東京首都圈  京阪神  東海三縣  九州  山梨靜岡  北海道  南東北  北東北  新潟縣  北陸三縣  長野縣  岡山縣  廣島縣  山陰兩縣  山口縣  四國
王郭三嵕庙

| 王郭三嵕庙> 山西省文物保护单位 |
| --- | --- |
地址: 山西省长治市长子县宋村乡王郭村
分类: 古建筑
时代: 金、清
编号: 6-162
认定时间: 2021年8月4日
王郭三嵕庙，位于山西省长治市长子县宋村乡王郭村，是一处山西省文物保护单位。
2021年8月4日，王郭三嵕庙公布为第六批山西省文物保护单位，年代为金、清，古建筑类，编号6-162。
尼維-古賓西基

50°31′58″N 25°4′55″E﻿ / ﻿50.53278°N 25.08194°E﻿ / 50.53278; 25.08194
尼維-古賓西基（烏克蘭語：），是烏克蘭的村落，位於該國西部沃倫州，由盧茨克區負責管轄，面積4.57平方公里，海拔高度247米，2001年人口141，人口密度每平方公里30.85人。
參考資料

Погода в селі Ниви-Губинські （页面存档备份，存于）
羅桑斯

羅桑斯（法語：，法语发音：[ʁɔsɑ̃s]）是瑞士的城鎮，位於該國西部，由弗里堡州負責管轄，面積5.1平方公里，海拔高度706米，2011年人口1,248，八成半人口信奉羅馬天主教，人口密度每平方公里245人。
外部連結

Official website （页面存档备份，存于） （法文）
尼科西亚区

| 尼科西亚区 （希臘語） （土耳其語） |
| --- | --- |
区
 尼科西亚区在塞浦路斯的位置，其中兩虛綫之間為塞浦路斯联合国缓冲区，兩虛綫以北为北塞控制的部分
坐标：35°09′42″N 33°20′44″E﻿ / ﻿35.161749°N 33.345541°E﻿ / 35.161749; 33.345541
国家:  賽普勒斯
区府: 尼科西亚
人口（2021-10-01）
 • 總計: 351,600人
 : （政府控制区内的人口数量）
时区: EET（UTC+2）
 • 夏时制: EEST（UTC+3）
尼科西亚区（希臘語：、土耳其語：），是塞浦路斯的一个区，包含首都尼科西亚及周边地区。尼科西亚区北部由土耳其支持的北塞浦路斯土耳其共和国控制。北尼科西亚的西部被北塞浦路斯方面建制为莫爾富區與萊夫卡區，中部与东部建制为同名區份。拉纳卡区土耳其聚居区也由北塞浦路斯方面的同名區份管理。
巴西地理分区

巴西的五個地理分区：
①巴西中西部 
②巴西東北部 
③巴西北部 
④巴西東南部 
⑤巴西南部
巴西共分為五個地理大區，分別為巴西北部、巴西東北部、巴西中西部、巴西東南部與巴西南部。該分區由巴西國家地理與統計局（IBGE）於1970年編制。
五大地理區

|  名稱  | 面積 (km²)  | 人口 (2009)  |  最大城市 |  州數  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 北部 | 3,869,637.9 | 15,801,472 | 瑪瑙斯 | 7 |
| 東北部 | 1,561,177.0 | 53,340,945 | 薩爾瓦多 | 9 |
| 中西部 | 1,612,077.2 | 13,357,154 | 巴西利亞 | 3 + DF |
| 東南部 | 927,286.0 | 80,303,750 | 聖保羅 | 4 |
| 南部 | 577,214.0 | 25,800,000 | 库里蒂巴 | 3 |
參考資料

↑  .   [2023-01-28]. （原始内容存档于2006-07-15）.
|  论 编巴西行政区划 |
| --- | --- | --- |
| 北部地区 |  阿克里州  阿馬帕州  亚马孙州  帕拉州  朗多尼亚州  羅賴馬州  托坎廷斯州  |  |
| 东北部地区 |  阿拉戈斯州  巴伊亞州  塞阿拉州  马拉尼昂州  帕拉伊巴州  伯南布哥州  皮奧伊州  北里奥格兰德州  塞尔希培州  |  |
| 中西部地区 |  联邦区  戈亚斯州  马托格罗索州  南马托格罗索州  |  |
| 东南部地区 |  圣埃斯皮里图州  米纳斯吉拉斯州  里約熱內盧州  圣保罗州  |  |
| 南部地区 |  巴拉那州  南里奥格兰德州  圣卡塔琳娜州  |  |
代扬

| 代扬  |
| --- | --- |
   徽章

代扬代扬在瑞士的位置
坐标：46°37′N 6°33′E﻿ / ﻿46.617°N 6.550°E﻿ / 46.617; 6.550
國家:  瑞士
州: 沃州
区: 沃州格罗区
语言: 法语
政府
 • 市長: Jean-Yves Thévoz
面积
 • 总计: 0 平方公里（0 平方英里）
海拔: 500 公尺（1,600 英尺）
人口
 • 總計: 000,887 !887人
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
郵政編碼: 1306、1310、1320、1330、1340
SFOS號碼: 5480
網站: www.daillens.ch
代扬（法語：）是瑞士联邦西部法语区的沃州下设的一个镇。在行政上属于沃州格罗区管辖。代扬的总面积为00552 !5.52平方公里。截至2010年底，总人口为000887 !887。
地理

西以沃诺日河为界。
参考资料

↑  （法文）résidante permanente (total) selon les districts et les communes （页面存档备份，存于） 瑞士联邦统计局
孙钧

| 孙钧 |
| --- | --- |
出生: (1926-10-03)1926年10月3日  中國江蘇省滬海道吳縣（今蘇州市）
逝世: 2024年3月1日(2024歲—03—01)（97歲）  中国上海市
国籍:  中华人民共和国
籍贯: 浙江紹興
母校: 交通大学
孙钧（1926年10月3日—2024年3月1日），男，原籍浙江绍兴，生于江苏苏州，中国隧道与地下建筑工程专家。
长期从事岩土力学、隧道与地下工程学科的教学与科学研究，开拓并建立了新的学科分支——地下结构工程力学（1962）。在岩土材料流变力学、地下结构粘弹塑性理论、城市环境土工学和软科学理论与方法在岩土力学与工程中的应用等方面有相当造诣。自上世纪80年代初起，承担并完成国家重点科技攻关、自然科学重大、重点和面上基金近20项，以及负责国家重大工程建设项目的工程研究40余项，成果应用于生产实际，取得了巨大的技术、经济效益。撰作学术论文200余篇并专著8部。曾先后获国家和省部级各种奖励15项。我国首批博士研究生导师和国家首批重点学科学术负责人。1960年起，在同济大学主持兴办了国内外第一所“隧道与地下建筑工程”专业。
生平

1949年毕业于交通大学土木工程系。1954～56年间随前苏联专家И.Д.斯尼特柯修毕副博士课程并写作学位论文。历任同济大学岩土工程研究所教授、校务委员、名誉系主任，注册土木工程师（岩土）。1991年当选为中国科学院院士（学部委员）。
孙钧青年时期在母校交通大学任教，1952年秋全国院系调整，转调同济大学任讲师（1953）、副教授（1962）和教授（1979）。1958年秋加入中国共产党。孙钧是我国首批博士研究生导师（1981）。1991年经选任中国科学院（技术科学部）学部委员、1993年后改任院士。特许注册土木工程师（岩土）。享受首批国务院特殊津贴。
孙钧在大学行政、党务工作方面曾历任教研室主任、党支部书记、地下工程系和结构工程系系主任、校务委员、教务处长和校学术委员会副主任委员、校职称评聘委员会委员，同济大学科学技术研究院首批重点学术梯队学科负责人；还曾历任多届国务院学位委员会“土建、环境与测绘”学科评议组召集人和国家自然科学基金“建筑、环境与结构工程”学科评议组召集人。在岩土与地下工程界，他还曾历任隧道与地下工程学会、中国公路隧道工程学会、防护工程学会的副理事长，上海市土木工程学会副理事长、地下工程学术委员会主任委员等学术职务。历任国际岩石力学学会副主席暨中国国家小组主席、中国科协全国委员会委员、中国岩石力学与工程学会理事长（现任名誉理事长）、中国土木工程学会顾问、副理事长（现任名誉理事），全国“博士后”管委会专家组成员、中国自然科学奖和科技进步奖评委，他现任同济大学地下建筑工程系和岩土工程研究所教授、名誉系主任，交通大学（上海、西安、西南和北京等4校）、浙江大学、四川大学等9所知名大学的顾问教授和兼职教授以及国外一些大学和研究所的客座研究员, 清华大学结构与振动开放实验室学术委员会委员、上海建筑科学研究院结构新技术开放实验室学术委员会主任委员等学术职务。在国内工程界，他历任长江三峡水利枢纽工程技术委员会专家组成员，终南山秦岭公路隧道，江阴、润扬长江公路大桥、苏通长江公路大桥、上海市城市轨道交通建设委员会和上海市地下铁道工程等国家重大工程建设的技术顾问、上海市建设和交通委员会科技委委员和顾问，以及中国铁路建设集团、上海市城建集团等企事业单位的高级技术顾问和上海市民防协会顾问、上海市非开挖技术协会首席顾问等工程技术职务；沈阳市和杭州市人民政府的高级技术顾问、浙江省隧道工程公司、浙江省地下工程协会顾问，上海市普陀区科协主席。
太行区第四军分区及32团石梁旧址

| 太行区第四军分区及32团石梁旧址> 山西省文物保护单位 |
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地址: 山西省长治市潞城区辛安泉镇石梁村
分类: 近现代重要史迹及代表性建筑
时代: 1941年
编号: 6-321
认定时间: 2021年8月4日
太行区第四军分区及32团石梁旧址，位于山西省长治市潞城区辛安泉镇石梁村，是一处山西省文物保护单位。
2021年8月4日，太行区第四军分区及32团石梁旧址公布为第六批山西省文物保护单位，年代为1941年，近现代重要史迹及代表性建筑类，编号6-321。
斯卡巴里夫希納

50°28′30″N 24°39′47″E﻿ / ﻿50.47500°N 24.66306°E﻿ / 50.47500; 24.66306
斯卡巴里夫希納（烏克蘭語：），是烏克蘭的村落，位於該國西部沃倫州，由盧茨克區負責管轄，面積0.8平方公里，海拔高度217米，2001年人口4，人口密度每平方公里5人。
參考資料

Погода в селі Скабарівщина （页面存档备份，存于）
倪怀祖

倪怀祖（1905年—1991年），中国化学家、药学家。
| 倪懷祖 |
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出生: 1905年  大清广东省汕头
逝世: 1991年（85—86歲）  中华人民共和国
配偶: 徐奉先
父母: 倪文修 倪林和平
 学历  上海聖約翰大學化學系  
 经历  中國生化製藥廠廠長、化學師、經理  瀋陽東北製藥  翠華染料廠總工程師  永華樟腦廠  
 荣誉  全國科學大會重大貢獻獎（1978年）
生平

倪怀祖是中国福建省福州人，他是家中的次子，父亲倪文修，母亲倪林和平，胞兄倪述祖（倪柝声）日后成为著名教会领袖。1928年，倪怀祖毕业于上海圣约翰大学化学系，1930年获硕士学位，留校任教。1937年，其堂兄、商业巨子倪树祖（“Peter倪”）投资创办上海中国生化制药厂，倪怀祖起初担任厂长，后来专门负责研制药品，任化学师、技术经理。他陆续发明、研制成功多种药品。1939年，胞兄倪柝声出任厂长。
1950年，中国政府下令将生化制药厂并入沈阳东北制药总厂，倪怀祖担任技术总顾问，试制成功维生素C和DDT等。1952年回到上海，任教会所办翠华染料厂总工程师。上海市地方工业局接管翠华染料厂后，1954年倪怀祖改任永华樟脑厂（1960年并入桃浦化工厂）工程师。1972年发明金属阳极隔膜电介槽，1978年因而获得全国科学大会重大贡献奖。
倪怀祖是一位虔诚的基督徒。抗战时期曾在澳门发起传福音聚会。文革期间因遭到残酷批斗而公开宣布放弃信仰，日后又恢复信仰。
家庭

倪怀祖的妻子徐奉先，是中国安徽省一个中国内地会牧师的次女。1989年在高安路家中接待张锡康所在的擘饼聚会。2003年6月17日曾在上海家中接受采访，驳斥梁家麟的《倪柝声的荣辱升黜》一书。妻姐徐凤翔（1900年－2001年），是地方教会中的一位女同工，曾长期在上海、台北和西雅图侍奉；妻妹徐恩秀嫁给倪柝声的五弟倪兴祖，在美国加利福尼亞州帕萨迪纳定居。内侄徐祥生（徐腓利）则是殉道者张愚之的三女儿张向晨的丈夫。倪怀祖夫妇和倪柝声夫妇一同安葬在江苏省苏州市香山公墓。
參考資料

↑  .   [2019-04-20]. （原始内容存档于2016-06-27）.
↑  上海医药志 >> 第一编行业 >> 第二章化学制药行业 >> 第二节　企业
↑  .   [2019-04-20]. （原始内容存档于2016-06-27）.
↑  敞开的门第十六期
↑  陈终道：倪柝声，张品蕙为信基督而死
↑  张锡康回忆录—上海地方教会六十年来的回顾
杜爾縣 (南達科他州)

| 杜爾縣 Deuel County |
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县
杜爾縣政府
 杜爾縣于南达科他州中的位置
 南达科他州于美国的位置
坐标： 44°46′N 96°40′W﻿ / ﻿44.76°N 96.67°W﻿ / 44.76; -96.67
国家:  美国
州:  南达科他州
设立日期: 1862年4月5日
語源: 雅各布·杜爾
县治: 克利尔莱克
最大城市: 克利尔莱克
面积
 • 总计: 637 平方英里（2,000 平方公里）
 • 陸地: 623 平方英里（2,000 平方公里）
 • 水域: 14 平方英里（40 平方公里）  2.2%
人口（2020年）
 • 總計: 4,295人
 • 估计（2023年）: 4,354人 ▲ 
 • 密度: 6.74人/平方英里（2.6人/平方公里）
时区: 中部时区（UTC−6）
 • 夏时制: 中部时区（UTC−5）
包含的国会选区: 單一選區
杜爾縣（英語：）是美国南达科他州東北部的一個縣，東鄰明尼蘇達州，面積1,649平方公里。根据2020年美國人口普查，共有人口4,295人。縣治克利爾萊克（Clear Lake）。該縣成立於1862年4月5日，縣政府成立於1878年5月20日；縣名紀念達科他領地議員雅各布·杜爾（Jacob Deuel）。
許嘉棟

| 許家棟 |
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 中華民國第22任財政部部長
任期 2000年5月20日—2000年10月6日
行政院院长: 唐飛
前任: 邱正雄
继任: 顏慶章
 
个人资料
性别: 男
出生:  (1948-10-09) 1948年10月9日（76歲）  中華民國臺灣省
国籍:  中華民國
政党:  中國國民黨

 学历  美國史丹佛大學經濟學博士（1978年）  國立臺灣大學經濟學研究所碩士（1974年）  臺灣大學經濟學系學士（1970年）  國立臺南第一高級中學 
 经历  台灣金融研訓院董事長 （2008年-2014年）  中央信託局董事長 （2003年）  中華民國對外貿易發展協會董事長 （2000年-2003年）  財政部部長 （2000年5月-2000年10月）  中華民國中央銀行副總裁 （1996年-2000年）  中央研究院經濟研究所所長 （1991年-1996年）  中央研究院經濟研究所副所長 （1988年-1991年）  臺灣大學經濟學系教授 （1983年-1996年）  中央研究院經濟研究所研究員 （1982年） 
 
許嘉棟（1948年10月9日—），臺灣臺南人，中華民國政府官員，曾任中華民國財政部部長、台灣金融研訓院董事長、中央銀行副總裁等。
學歷

美國史丹福大學經濟學博士（民國67年）
臺灣大學經濟學研究所碩士（民國63年）
臺灣大學經濟學系學士（民國59年）
國立臺南第一高級中學
經歷

台灣金融研訓院董事長 (民國97年至103年)
中央信託局董事長（民國92年）
中華民國對外貿易發展協會董事長（民國89年至92年）
財政部部長（民國89年5月至89年10月）
中央銀行副總裁（民國85年至89年）
中央研究院經濟研究所所長（民國80年至85年）
中央研究院經濟研究所副所長（民國77年至80年）
臺灣大學經濟學系教授（民國72年至85年）
中央研究院經濟研究所研究員（民國71年）
參考文獻

↑  許嘉棟[永久]
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 中華民國政府職務
 行政院
| 前任： 邱正雄 | 財政部部長 第二十二任 2000年5月20日－2000年10月6日  | 繼任： 顏慶章 |