stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
九龍巴士86線
使用車輛

本線雖然是86系巴士路線中最早加入空調巴士路線，但九巴一直沒有派超低地台巴士作指定用車，即使是車務調動亦難以見到超低地台巴士。直至2011年9月25日，本路線改為全空調服務同時，正式派出一輛丹尼士三叉戟12米超低地台巴士（ATR106／HZ7433）作指定用車，替代該線唯一一輛富豪奧林比安11米普通巴士（S3V1／GK2508）。直至2012年5月21日，改派一輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米超低地台巴士（ATE32／KZ9147）作指定用車，替代該線唯一一輛丹尼士三叉戟12米超低地台巴士（ATR106／HZ7433），進一步提升本線水平。
現時本線使用3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（ATEU）3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及6輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士。
| 車隊編號 | 車牌 |
| --- | --- |
AVBWU417: TN1364
AVBWU366: SZ4672
AVBWU388: TN3840
ATENU149: SH8402
AVBWU303: SL8260
AVBWU304: SL7030
ATENU328: SW7730
ATENU412: TE3842
AVBWU388: TE4351
ATENU463: TF9832
ATENU1671: SP2895
ATENU1697: TA7971
行車路線

黃泥頭開經：小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、南昌街、元州街、興華街、長沙灣道及荔枝角道。
美孚開經：長沙灣道、青山道、窩仔街、南昌街、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、翠榕橋、大涌橋路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街及小瀝源路。
具體停站請參考資訊框
使用狀況

本線於沙田區內走線迂迴，來回程需兩度跨越城門河，雖然服務範圍較大，但因此對城門河以東一帶居民吸引力不大，客源以禾輋、瀝源、沙田市中心為主，繁忙時間時常會頂閘，其他時間客量只屬一般，而286C全日服務後，更搶去了原有石門和第一城來往美孚至長沙灣一段的客源，而九龍客量就以石硤尾和深水埗為主。
由於本線於沙田區內多次延長路線，令全程行車里數相應增加，故全程收費較其他同類路線為高，但分段收費又較特別，由黃泥頭開出不久於恒生大學已設分段收費，之後由禾輋起之分段收費又比其他往九龍路線便宜（現為$7.10， 81、85、89線為$7.50）。
參考資料及注釋

1 2  . 九龍巴士（一九三三）有限公司.   [2023-07-09]. （原始内容存档于2023-06-25） （中文（香港））.
↑  〈九巴今日新開辦　八十六號路綫　行走禾輋與長沙灣〉，《華僑日報》，1979年12月10日。
↑  〈九巴三條路綫　改道加中途站〉，《華僑日報》，1985年8月4日。
↑  .   [2008-05-18]. （原始内容存档于2020-09-25）.  （页面存档备份，存于）
↑  九巴86線提供全空調巴士服務 （页面存档备份，存于），2011年9月23日，九巴
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線 （页面存档备份，存于）［新聞稿］，2015年6月26日。
《巴士路線發展綱要(3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），125頁
外部連結

九巴86線資料 （页面存档备份，存于）
i-busnet.com （页面存档备份，存于）
北京地铁S1线

：此条目的主题不是。
北京地铁S1线，工程名称为北京市中低速磁浮交通示范线，规划阶段曾称（市郊铁路）门头沟线、大台线，连接中国北京市石景山区苹果园站至门头沟区石厂站，是北京地铁的一条中低速磁悬浮轨道线，连接北京城区与门头沟区永定地区，于2017年12月30日投入运营。线路全长 10.2 km，共设8座车站，标识色为 Pantone 470C 。
2017年12月30日，除苹果园站之外其余7站通车，但在2018年12月30日之前，S1线處於脱网运行狀態，不能换乘其他任何线路。直至2018年12月30日，6号线西延段开通，金安桥站成为S1线与6号线的换乘站，S1线的脱网状态结束。
歷史

最初计划利用京门铁路开行市郊铁路S1线，由五路站到门头沟区门城镇。后改计划于京门铁路旁边新建中低速磁悬浮线路门头沟线。但由于担心受到磁悬浮的辐射和噪音危害，这条线路遭到了沿线居民的反对，虽然据测试，低速磁悬浮的噪声很小，而辐射强度小于电视机，因而线路西段建设并未受到影响，但东段由于运能不足被6号线西延取代 。
工程于2011年2月28日开工，但由于磁浮争议和审批等原因迟迟未能实质性动工。在2013年11月工程可行性研究报告获得北京市发改委批复（此前城市轨道交通审批权限由国家发改委下放至省级投资主管部门），并决定采用BT模式进行施工，由掌握中低速磁浮技术的北控集团进行线路以上的施工。
2017年9月20日，磁悬浮S1线按照正常运营模式进行空载试运行。12月30日，除苹果园站之外的7站通车实现脱网运行。2018年12月30日，伴随着6号线西延段的开通，S1线的脱网状态结束。
2021年7月21日零时，S1线金安桥站至苹果园站实现桥梁贯通。同年，为开展新建和既有区段信号系统贯通调试升级，S1线计划于9月18日-19日、9月25日-26日、10月9日-10日、10月16日-17日、10月23日-24日（均为周六日）共计10次提前收车。2021年12月31日首班车起，金安桥至苹果园段开通运营。
车站

| 站名 | 里程 （米） | 站间距 （米） | 换乘 | 行政区 | 开通日期 | 站台设计 | 开门方向 |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 苹果园 | 0 | 0 |   1号线   6号线 | 石景山区 | 2021年12月31日 | 高架侧式站台 | 右侧 |  |  |  |
| 金安桥 | 1419 | 1419 |   6号线   11号线 | 石景山区 | 2017年12月30日 | 高架侧式站台 | 右侧 |  |  |  |
| 四道桥 | 4129 | 2710/2736 | 不適用 | 门头沟区 | 2017年12月30日 | 高架侧式站台 | 右侧 |  |  |  |
| 桥户营 | 4963 | 860/834 | 不適用 | 门头沟区 | 2017年12月30日 | 高架侧式站台 | 右侧 |  |  |  |
| 上岸 | 6028 | 1065 | 不適用 | 门头沟区 | 2017年12月30日 | 高架侧式站台 | 右侧 |  |  |  |
| 栗园庄 | 7072 | 1044 | 不適用 | 门头沟区 | 2017年12月30日 | 高架侧式站台 | 右侧 |  |  |  |
| 小园 | 8338 | 1266 | 不適用 | 门头沟区 | 2017年12月30日 | 高架侧式站台 | 右侧 |  |  |  |
| 石厂 | 9635 | 1297 | 不適用 | 门头沟区 | 2017年12月30日 | 高架侧式站台 | 右侧 |  |  |  |
注释
1 斜体标示的换乘尚未启用。
列车

本线使用“玲龙号”中低速磁浮列车，由中车唐山生产。列车采用六节全编组，最高速度 100 km/h，满载可搭乘1032人。
参考资料

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1 2  . 人民网. 2017-09-20  [2017-09-20]. （原始内容存档于2017-09-22）.
↑  .   [2010-12-25]. （原始内容存档于2010-06-15）.
↑   (PDF). 2016-04-01  [2021-08-09]. （原始内容 (PDF)存档于2021-08-09）.
↑  . 搜狐财经. 2007-12-06  [2017-09-18]. （原始内容存档于2016-04-15）.
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↑  . 2011-04-03  [2011-04-09]. （原始内容存档于2012-08-13）.
↑  首条自主知识产权磁悬浮北京S1线开工(图)-新闻频道-和讯网 （页面存档备份，存于）. 2011年03月1日
↑  陈琳. . 北京晨报. 2013-01-27  [2013-12-06]. （原始内容存档于2013-12-11）.
↑  . 北京市基础设施投资有限公司. 2013-11-27  [2013-12-06]. （原始内容存档于2013-12-11）.
↑  郭其瑞. . 门头沟新闻网. 2013-11-20  [2013-12-06]. （原始内容存档于2013-12-11）.
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↑  . 北京日报客户端. 2021-09-14  [2021-09-14]. （原始内容存档于2022-04-16）.
↑  . 北京日报客户端. 2021-12-31  [2021-12-31]. （原始内容存档于2021-12-30）.
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↑  . 2020-12-28  [2020-12-29]. （原始内容存档于2020-12-29）.
↑  解放日报. . 新浪网.   [2019-02-06]. （原始内容存档于2019-02-07）.
暗行御史：朝鮮秘密搜查團

| 暗行御史：朝鮮秘密搜查團  |
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类型: 古裝、喜劇、懸疑
编剧: 朴成勳、姜敏善
导演: 金政珉、李敏秀
主演: 金明洙、權娜拉、李伊庚、 李泰煥、趙秀敏
制作国家／地区:  
语言: 韓語
集数: 16
制作
拍攝地點:  
制作公司: I Will Media
播出 
首播频道: KBS2
播出国家／地区:  
播出日期: 2020年12月21日 (2020-12-21)—2021年2月9日 (2021-02-09)
 

官方网站
《暗行御史：朝鮮秘密搜查團》（：／，英語：），為韓國KBS2於2020年12月21日起播出的月火連續劇，由《揀擇－女人們的戰爭》的金政珉導演與朴成勳、姜敏善編劇合作拍攝。此劇講述在朝鮮王朝時代，王室秘密搜查官「暗行御史」將懲治惡政、剷除貪污腐敗的喜劇懸疑搜查故事。
演員陣容 > 主要人物

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| 演員 | 角色 | 介紹 | 粵語配音 |
| 金明洙 | 成以謙 | 弘文館副修撰，暗行御史。誰看他都是無憂無慮的浪蕩公子，以狀元及第入宮後，是武術實力兼備的出眾人才。但是被戀人和弟弟背叛後，他選擇了變化，開始過著不溫不火的官僚生活和華麗的雙重生活。由於深夜的突然事件，他收到了意想不到的暗行御史命令。他做夢也不知道命運會如何前進，就與御史團在一起。 |  |
| 權娜拉 | 洪多仁/李瑛信 | 美貌媲美黃真伊的妓生，但這只是她的任務，本來她的身份是茶母。她接下都承旨張太勝的命令，為了挖掘隱藏的情報偽裝成妓生。雖然這是稍有不慎就會喪命的危險事情，但她並不介意，理由是為了查明父親死亡的真相，最終加入了暗行御史團。但是，她所要侍奉的暗行御史就是讓人寒心的男人成以謙。 | 李莎娜 |
| 李伊庚 | 朴春三 | 小時候被賣到以謙的家，成為以謙的僕人。個頭雖小，但多言多語，擁有過多慾望和好奇心，經常給女人造成傷害。在長達10年的歲月裏，無論在何時何地，春三都在以謙身邊。他從以謙身上學到了文字和守護自己的方法。當以謙被任命為暗行御史時，他比以謙還興奮。他總是想像自己成為御史團的一員，後來竟然夢想成真。 | 郭湛深 |
演員陣容 > 朝廷

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| 演員 | 角色 | 介紹 | 粵語配音 |
| 黃東柱 | 國王 | 守護百姓，追求實利的朝鮮國王，由於先王突然去世登上了王位。但由於受權臣把持國政，因而無法掌握實權，但他認為不能就這樣成為他們的傀儡。但是他被關在九重宮殿，沒有人能如實告知這個想法給百姓。於是，他透過命令派遣暗行御史，讓他們成為自己的眼睛和耳朵，解決地方的不正之風。 | 柯偉聰 |
| 安內相 | 張太勝 | 從地方的基層升任到承政院，提拔以謙的正三品都承旨。由於親身體驗過地方實況，因而他很關心百姓的生活，與其用身份和黨派來區分人，認為不如用人品和實力來錄用。由於他固守自己的原則，因而不受政客歡迎，在宮內幾乎被孤立，但他並不在意。因為他選拔人才的慧眼非常出眾，因而接受王命負責選拔暗行御史。因暗行御史接連失蹤，他受到了很多攻擊，即使如此，為了能讓暗行御史能夠順利執行任務，他與朝廷大臣們鬥爭，給以謙和多仁帶來力量。 | 梁皓翔 |
| 申智勳（朝鲜语：） | 崔道寬 | 武藝別監，國王的護衛武士兼御史團的傳令，在看不見的地方守護着御史團，傳達以謙給國王的信函。由於他的性格不愛笑、木訥寡言，與以謙正好相反，因此對太勝將以謙送入御史團的決定感到懷疑，但他仍盡力相助。他暗戀着多仁，但絕不露餡。 | 張振熙 |
| 孫炳昊 | 金炳根 | 正一品領議政，權貴領袖，身為權相，以沉穩的姿態絕不表露自己的內心，即使國王為了強化王權而拉攏其他外戚勢力時也能忍住。但是，當國王向地方派遣暗行御史，開始監視和懲處兩班人時，他甚感不悅。金氏家族的名譽遭到毀損，辛辛苦苦攢下的財產被沒收。他希望國王知道他為了救濟如同豬般的百姓，處罰了像天一樣的士大夫。就像歷史一直在重複一樣，他開始有了讓國王再次成為自己傀儡的想法。 | 羅偉亮 |
| 蔡東炫（朝鲜语：） | 金萬熙 | 正三品訓練都監別將，金炳根的長子，擁有對權力和財產的超前貪婪。由於好像沒有達到父親的期望，所以總是戰戰兢兢。他的仕途也由父親力挺，但此後每次品德審查都落榜。 | 張振熙 |
| 廉東鉉 | 趙必河 | 正二品吏曹判書，雖然現在好像站在炳根一邊，但正虎視眈眈地窺伺著奪取其勢力的機會，是典型的機會主義者。他表明好似輕浮和隨和，實質不斷把趙氏家族的人納入宮內。 | 陳漢祺 |
| 朴柱亨 | 徐容 | 隨着命令行動的殘酷的劍契（朝鲜语：）（朝鮮時代後期的暴力組織，組織殺人和掠奪等反體制行為）。他聽命於金炳根家族的命令，追逐暗行御史團，向炳根告發他們的行蹤，並接到殺死他們的命令。 | 柯偉聰 |
| 安世河 | 金內官 | 宦官。 | 羅偉亮 |
| 申熙國 |  | 柯偉聰 |  |
| 劉庸 |  | 柯偉聰 | 張太勝的下屬。 |
| 宋慶花 | 金尚宮 | 多仁的近身尚宮。 | 陳凱婷 |
| 車多英（朝鲜语：） | 點順 | 多仁的侍婢。 | 黎京玫 |
演員陣容 > 主角周邊人物

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| 演員 | 角色 | 介紹 | 粵語配音 |
| 李泰煥 | 成以範 | 火賊首領，以謙的同父異母弟弟，把哥哥當作真正的家人對待。他在兒時性格柔弱，是以謙給了他自信和教他武術，讓他變成男子漢。他也想像以謙一樣考科舉，但是他為庶出身份而無法做到。隨著歲月流逝, 他決定另擇其路，表面仍為面帶微笑的善良青年，實際為主導民亂、殺死腐敗官員的殺手，面對的是暗行御史的哥哥以謙。 | 梁皓翔 |
| 趙秀敏 | 姜順愛 | 以謙的初戀，妓女之女。她有興趣的是故事中的世界，克服歧視和蔑視，總是善勝的美麗結局。但是，對於必須像牛一樣工作的賤民來說，這種愛好是多餘的。她在面對以謙真心接近她時，漸漸敞開心扉，相信了以謙的約定，等待了許下諾言。但是她有一個祕密，對相愛的戀人也無法說出口。 | 廖欣怡 |
| 金鍾浩（朝鲜语：） | 萬德 | 理範的手下。 | 張振熙 |
| 徐相元 | 甲植 | 柯偉聰 |  |
演員陣容 > 其他人物

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| 演員 | 角色 | 介紹 | 粵語配音 |
| 崔鍾元 | 姜繗忠 | 地方縣令(使道)，標準的貪官汙吏。 | 張振熙 |
| 鮮于載德 | 煇永君 | 洪多仁的父親，是曾受到先王寵愛的皇室成員(宗族)。因遭誣陷謀逆叛國而死。 | 張振熙 |
| 金明秀（朝鲜语：） | 金冥勢 | 全羅道觀察使，為治療瘡疾而搜刮百姓們的糧米進獻寺廟，致使全羅道的米價飆漲。 | 羅偉亮 |
| 姜賢貞（朝鲜语：） |  | 青樓老闆娘。 | 黎京玫 |
| 宋英雅 |  | 妓女。 |  |
| 閔政燮（朝鲜语：） |  | 青樓的客人。 | 張振熙 |
| 崔教植（朝鲜语：） |  | 尋人專家。 | 郭湛深 |
| 金珠英（朝鲜语：） | 四月 | 朴哲規於擔任暗行御史時遇上的妓女，被姜宗佶因姦成孕。 | 黎京玫 |
| 趙智賢 |  | 酒館的老闆娘。 | 陳凱婷 |
| 鄭元熙 |  | 駐守地方的士兵。 | 梁皓翔 |
| 李承元 |  | 負責收稅的人員。 | 柯偉聰 |
| 金瑞貞 |  | 青樓花魁。 | 黎京玫 |
| 朴多安（朝鲜语：） |  | 被徵收軍布的百性。 | 陳凱婷 |
| 金繼亨 |  | 負責徵稅的士兵。 | 梁皓翔 |
| 金藝成 |  | 被徵軍布的住戶小孩。 | 黎京玫 |
| 全英 |  | 客棧的老闆娘。 |  |
| 申智友 |  | 妓女。 | 廖欣怡 |
| 尹鍾求 |  | 弓箭製造商。 | 梁皓翔 |
| 韓在錫（朝鲜语：） | 姜宗佶 | 姜繗忠的兒子。被稱為小縣令。 | 陳漢祺 |
| 利旻（朝鲜语：） |  | 醫館的大夫。 | 羅偉亮 |
| 陳始元 |  | 姜忠佶的士兵。 | 柯偉聰 |
| 李權勳（朝鲜语：） |  | 負責開發華嚴山礦山的首領。 | 梁皓翔 |
| 朴信雲（朝鲜语：） |  | 獄卒。 | 梁皓翔 |
| 朴俊睦（朝鲜语：） | 東洙 | 四月的弟弟，在華嚴山採礦的年輕苦力。 | 柯偉聰 |
| 申善範 |  | 在華嚴山採礦的老苦力。 | 羅偉亮 |
| 鄭基宣 |  | 路過華嚴山的人。 | 羅偉亮 |
| 金敏俊 |  | 華嚴山的哨兵。 | 柯偉聰 |
| 張珠妍（朝鲜语：） |  | 剛產下嬰孩的婦女。 | 廖欣怡 |
| 賀營 | 金美玉 | 金炳根的幼女，金萬熙的妹妹，欲許配予成理謙。 | 黎京玫 |
| 金珍玉（朝鲜语：） |  | 客棧的老闆娘。 | 陳凱婷 |
| 梁玄敏（朝鲜语：） |  | 治安官。 | 陳漢祺 |
| 趙仁表 |  | 治安官的下屬。 | 羅偉亮 |
| 遊璋英（朝鲜语：） | 宋珠男 | 盜賊。 | 柯偉聰 |
| 金珍玉（朝鲜语：） |  | 客棧老闆娘。 | 廖欣怡 |
| 金旺道 |  | 賭客。 | 柯偉聰 |
| 張河恩（朝鲜语：） | 李愛蘭 | 縣令的女兒。 | 廖欣怡 |
| 宋永世（朝鲜语：） | 李哲英 | 縣令。 |  |
| 朴時賢 |  | 愛蘭的娘親。 | 黎京玫 |
| 吳振石 |  | 食客。 | 梁皓翔 |
| 黃智妍 | 貴善 | 在理謙等人旅途中收留其的採藥員。 | 黎京玫 |
| 韓東圭（朝鲜语：） | 崔賢秀 | 縣令。 | 羅偉亮 |
| 徐炳哲（朝鲜语：） |  | 崔賢秀的手下。 | 梁皓翔 |
| 高敬滿 |  | 驗屍官。 | 張振熙 |
| 金允培（朝鲜语：） |  | 欲侵犯順愛的色狼。 | 柯偉聰 |
| 姜允（朝鲜语：） | 金大桄 | 剛從清國留學回歸的貴族子弟。 | 柯偉聰 |
| 曹德懷（朝鲜语：） | 鄭文浩 | 金大桄的朋友。 | 陳漢祺 |
| 崔英宇 | 朴宇旻 | 張振熙 |  |
| 鄭東奎（朝鲜语：） | 金大人 | 張振熙 | 地方官員，金大桄的父親。 |
| 龍進 |  | 賣藥商。 | 陳漢祺 |
| 全俊宇 |  | 衙差。 | 梁皓翔 |
| 金鎮燮 |  | 柯偉聰 |  |
| 韓明哲 |  | 面具製作商。 | 梁皓翔 |
| 朴忠煥（朝鲜语：） |  | 面具派對的出席人士。 | 陳漢祺 |
| 高唯安 |  | 羅偉亮 |  |
| 金瑞貞 |  | 青樓花魁。 | 黎京玫 |
| 鄭鍾優（朝鲜语：） |  | 運送糧食前往惠彌寺的監營隊長。 | 柯偉聰 |
| 尹基元（朝鲜语：） | 裴武龍 | 全羅道的監營裨將，金冥勢的手下。 | 陳漢祺 |
| 申智友 |  | 金冥勢的侍婢。 | 黎京玫 |
| 秋恩京 |  | 菜館的酒母。 | 廖欣怡 |
| 朴東彬 | 全繼清 | 鐵匠。 | 陳漢祺 |
| 韓相京 |  | 士兵。 |  |
| 朴芝媛 |  | 貧民村村民。 | 陳凱婷 |
| 朴英樹（朝鲜语：） |  | 商人。 | 梁皓翔 |
| 金尚旭（朝鲜语：） |  | 醫師。 |  |
| 李茂寧 |  | 劊子手。 | 柯偉聰 |
| 李東英（朝鲜语：） |  | 陶工村村長。 | 柯偉聰 |
| 朴善厚 |  | 貧民的兒子。 | 黎京玫 |
| 李承哲（朝鲜语：） |  | 小販。 | 陳漢祺 |
| 金在日（朝鲜语：） | 建柱 | 全繼清的手下。 | 羅偉亮 |
| 張元英 | 卞鶴修 | 全羅道新任觀察使。 | 張振熙 |
| 嚴慧秀 |  | 在聽春三講故事的女人。 | 黎京玫 |
| 洪大成 |  | 漢陽的巡查員。 | 羅偉亮 |
| 林瑞恩 |  | 接待理謙和春三的婦人。 | 黎京玫 |
| 金泰範 |  | 客棧客人。 | 羅偉亮 |
| 金度英（朝鲜语：） |  | 大夫。 | 羅偉亮 |
| 李根厚（朝鲜语：） |  | 奴隸市場的負責人。 | 羅偉亮 |
朴道振: 
| 姜學秀 | 張氏 | 與卞鶴修勾結的商人。 | 柯偉聰 |
演員陣容 > 特別出演

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| 演員 | 角色 | 介紹 | 粵語配音 |
| 金承洙 | 朴哲規 | 弘文館修撰，成以謙的上司，也是前任暗行御史。 | 陳漢祺 |
原聲帶

Part.1（發行日期：2021年1月11日）
| 曲序 | 曲目 | 演唱 | 时长 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | I'll Find You | N.Flying | 4:30 |
| 2. | I'll Find You（Inst.） |   | 4:30 |
Part.2（發行日期：2021年1月29日）
| 曲序 | 曲目 | 演唱 | 时长 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | My Love | 이선 | 3:47 |
Part.3（發行日期：2021年2月2日）
| 曲序 | 曲目 | 演唱 | 时长 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 우연히 스쳐지나도 | ALICE(송주희) | 3:41 |
收視率

| 集數 | 集數 | 播出日期 | AGB收視率> 大韓民國（全國） | AGB收視率> 首爾（首都圈） | TNmS收視率> 大韓民國（全國） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1部 | 2020/12/21 | 5.0% |  | 4.3% |
| 1 | 2部 | 2020/12/21 | 5.0% |  | 4.6% |
| 2 | 1部 | 2020/12/22 | 5.5% |  |  |
| 2 | 2部 | 2020/12/22 | 5.8% |  | 5.2% |
| 3 | 1部 | 2020/12/28 | 5.3% | 5.4% |  |
| 3 | 2部 | 2020/12/28 | 5.2% |  |  |
| 4 | 1部 | 2020/12/29 | 5.2% |  |  |
| 4 | 2部 | 2020/12/29 | 6.1% | 5.7% | 5.9% |
| 5 | 1部 | 2021/01/04 | 5.7% |  | 5.6% |
| 5 | 2部 | 2021/01/04 | 5.0% |  |  |
| 6 | 1部 | 2021/01/05 | 4.9% |  |  |
| 6 | 2部 | 2021/01/05 | 6.5% |  | 6.1% |
| 7 | 1部 | 2021/01/11 | 6.0% | 6.1% | 5.9% |
| 7 | 2部 | 2021/01/11 | 8.7% | 8.6% | 8.5% |
| 8 | 1部 | 2021/01/12 | 6.4% |  | 7.1% |
| 8 | 2部 | 2021/01/12 | 9.7% | 9.0% | 9.0% |
| 9 | 1部 | 2021/01/18 | 5.8% |  | 6.8% |
| 9 | 2部 | 2021/01/18 | 9.7% | 8.9% | 10.1% |
| 10 | 1部 | 2021/01/19 | 7.7% | 7.2% | 8.1% |
| 10 | 2部 | 2021/01/19 | 11.6% | 11.2% | 11.3% |
| 11 | 1部 | 2021/01/25 | 8.4% | 8.0% | 8.8% |
| 11 | 2部 | 2021/01/25 | 10.6% | 10.0% | 10.9% |
| 12 | 1部 | 2021/01/26 | 8.6% | 8.0% | 8.7% |
| 12 | 2部 | 2021/01/26 | 12.0% | 11.2% | 11.4% |
| 13 | 1部 | 2021/02/01 | 9.7% | 8.7% | 9.1% |
| 13 | 2部 | 2021/02/01 | 13.6% | 12.6% | 11.8% |
| 14 | 1部 | 2021/02/02 | 8.8% | 7.9% | 8.6% |
| 14 | 2部 | 2021/02/02 | 12.3% | 11.1% | 11.7% |
| 15 | 1部 | 2021/02/08 | 8.8% | 7.9% | 8.4% |
| 15 | 2部 | 2021/02/08 | 12.0% | 10.7% | 11.5% |
| 16 | 1部 | 2021/02/09 | 10.2% | 9.8% | 9.2% |
| 16 | 2部 | 2021/02/09 | 14.0% | 13.2% | 12.7% |
| 平均收視率 | 平均收視率 | 平均收視率 | 8.12% | － | － |
收視最低的集數以藍色表示，收視最高的集數以紅色表示，而空格則表示該集的收視沒有相關數據。
同時段作品

星期一二時段劇集
MBC 月火連續劇：《Kairos》
SBS 月火連續劇：《Penthouse》
tvN 月火連續劇：《日與夜》、《LUCA: The Beginning》
JTBC 月火連續劇：《前輩，那支口紅不要塗》
星期二時段劇集
JTBC 火曜連續劇：《Live On》
參考資料

↑  . 韓星網. 2020-09-10  [2020-10-30]. （原始内容存档于2021-01-18） （中文（繁體））.
↑  . 韓星網. 2020-10-14  [2020-10-30]. （原始内容存档于2020-12-02） （中文（繁體））.
↑  第5集.   [2021-11-12]. （原始内容存档于2021-11-12）. 中的漢字為成理謙；愛奇藝翻譯為成以謙。
↑  介紹中「임금」意思為國王、君主，왕(임금 왕(王))
↑  第5集.   [2021-11-12]. （原始内容存档于2021-11-12）. 中的漢字為姜繗忠；愛奇藝翻譯為姜仁充。
↑  .   [2021-11-18]. （原始内容存档于2021-11-18）. 中的漢字為煇永君李橌；愛奇藝翻譯為輝榮君李翰。
↑   [每日收視數據表] (AGB).   [2020-12-21]. （原始内容存档于2017-03-17） （韩语）.
↑   [每日收視數據表]. (NAVER).   [2020-12-21]. （原始内容存档于2021-11-04） （韩语）.
↑  . 韓星網. 2021-02-09  [2021-02-27]. （原始内容存档于2021-02-09） （中文（繁體））.
↑  . 韓星網. 2021-02-12  [2021-02-27]. （原始内容存档于2021-02-13） （中文（繁體））.
香港電車

此条目的主題是香港的一個有軌電車系統。其營運公司，請見「」。
香港電車於1974年至2017年間使用的標誌
香港電車（英語：）是香港的一個路面電車系統，來往香港島東區的筲箕灣至中西區的堅尼地城，另有環形支線來往跑馬地，每日平均接載18萬人次的乘客，是全球現存惟一全數採用雙層電車的電車系統（另外有英國黑池電車和埃及亞歷山大電車部分路線使用雙層電車，非全數採用）及最大的服務中雙層電車車隊。
電車在灣仔修頓球場附近停站（2015年）
香港電車在1904年投入服務，是香港歷史悠久的機動公共交通工具之一，僅次於香港纜車和天星小輪，它不僅是香港島的地標，也是外地旅客觀光的著名景點。經歷百年來的變遷，香港電車現由法國交通發展集團與巴黎大眾運輸公司一起合資的公司威立雅交通-巴黎大眾運輸亞洲有限公司（）旗下的香港電車有限公司經營。2020年10月起，RATP Dev Group 全面收購，自此全資擁有香港電車。
電車路線

香港電車路線全長約30公里，所有路段均建在馬路上。其中堅尼地城至筲箕灣段全段均為雙線行車，跑馬地段則是2.6公里的單線。
香港電車現時經營6條部分重疊的路線連接堅尼地城至筲箕灣，由每天早上5時至深夜12時為市民服務。電車班次和車站頻密，平均每1分鐘內有電車到達車站，而且所有路線的電車站都設置於地面（不同於港鐵車站設置於地底），對於短途路線的乘客最為方便；班次及目的地可能因交通情況而有所更改。
電車的6條主要路線如下：
上環（西港城） ⇄ 筲箕灣
跑馬地 ⇄ 筲箕灣
石塘咀 ⇄ 北角
石塘咀 ⇄ 銅鑼灣
堅尼地城 ⇄ 跑馬地
堅尼地城 ⇄ 筲箕灣 （特別線只於日間至黃昏每小時1-2班服務）
花園道山頂纜車總站（這是原有的第六條電車線）現已成了纜車線，由山頂纜車公司包辦。
以上的路線是根據1881年計劃六條電車線來分配。
除以上6條主要路線外，因應班次調動，也有以西灣河電車廠和屈地街電車廠為終點站的回廠電車。另外，有時亦會因應路面情況，改以一些非電車總站的地點作為電車終站及調頭之用，包括堅尼地城、城西道、西營盤、中環、金鐘（地鐵站）、灣仔、維多利亞公園、北角及鰂魚涌。
| 服務時間> 開出地點 | 服務時間> 行車方向 | 服務時間> 平日 | 服務時間> 星期六 | 服務時間> 假日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 堅尼地城 | 東行 | 05:04－00:00 | 05:12－23:49 | 05:12－23:58 |
| 石塘咀 | 東行 | 05:16－22:52 | 05:50－23:58 | 05:30－23:45 |
| 上環（西港城） | 東行 | 05:55－00:00 | 06:00－00:03 | 06:02－00:00 |
| 跑馬地 | 東行 | 06:27－23:26 | 06:41－23:16 | 06:42－00:02 |
| 跑馬地 | 西行 | 05:45－00:39 | 05:53－00:31 | 05:52－00:37 |
| 銅鑼灣 | 西行 | 05:48－23:32 | 06:25－00:34 | 06:03－00:21 |
| 北角 | 西行 | 06:00－23:40 | 06:00－23:40 | 06:00－23:40 |
| 筲箕灣 | 西行 | 05:46－00:06 | 06:00－23:40 | 06:00－23:40 |
繁忙時間平均班次：每1分30秒一班。
電車車站

条目：香港電車車站列表
電車車站 > 總站

香港電車目前共有7個電車總站，分別是堅尼地城、石塘咀、上環街市（現稱西港城）、銅鑼灣、北角、筲箕灣及跑馬地，亦有部分電車以屈地街電車廠或西灣河電車廠作為終點站。沿線總站設有站長室，以便站長作車務調度。
部分電車站的名稱因為歷史變遷而更改。例如北角區的電車總站曾經在七姊妹泳場時期及名園遊樂場開業期間，分別使用「七姊妹」和名園，而跑馬地的舊總站亦因應愉園遊樂場而名「愉園」。戰前屈地街及銅鑼灣電車總站均設有供頭等乘客使用的候車亭，戰後已拆卸。
電車車站 > 分站

早期電車站是沒有劃定候車區，亦沒有候車月台，只有站牌，當時的行人低估電車的速度，不清楚電車為何發出叮叮聲，在街上候車時沒有留意路過的車輛，不時見到電車便一湧而上去追車，造成不少意外。乘電車的乘客可以招手示意要上電車，而下車乘客也可以像坐小巴一樣，喊話示意要下車。1934年，香港電車於一些上落頻繁的位置設置電車等候處，確保乘客的安全。因為電車路軌是位於雙向行車道的中間，所以很多電車站都設於馬路的中央，類似設有上蓋的安全島，主要通過緊鄰的行人過路線或行人天橋連接；但是有部分電車站因為路面狹窄，如筲箕灣及跑馬地之部分車站，只能在行人路旁豎立如巴士站般的電車站站牌，乘客要橫過行車線登車或返回行人路；而法例亦規定，如電車站沒有安全島，當有電車上落乘客時，其他車輛必須在黃色停車線前停下，先讓電車乘客登車和下車，等候乘客橫過馬路後才可以開車。相關設計有不少安全隱患，於1975年時已經有人質疑其安全性。因此隨著道路改善工程，現時已經減少至20多個，路中心的電車站減少至7個，但仍未完全處理。運輸署其後在部份車站的路面髹上紅褐色以及寫上警告字句提示駕駛者。
1904年全線共有29個電車站，其中堅尼地城、跑馬地及筲箕灣為總站。除了總站外並沒有明確站名，主要有兩種表達形式，1) 以街道交界來表示，或2) 以電車站柱號碼表示。1916年增加「隨意站」（即乘客需要上落車才停車），1936年英皇道通車後，電車公司重整銅鑼灣以東的電車站，部分站名將舊筲箕灣道改為英皇道。50年代增設有蓋電車站，並沿用早期的圓形站牌。1983年有蓋電車站頂安裝方形站牌，以數字代號及英文字母E或W作代碼，分別表示東行和西行。車站亦安裝詳細班次和路線圖，舊式圓形站牌逐步停用。1990年代起，電車公司於有蓋車站進行翻新，增設乘客資訊，並在開放式車站加上圍板，保障候車乘客安全，還增設廣告展示板增加收入途徑。
2007年電車公司再次於電車站上增設電車路線圖，詳細地列出東行線及西行線的各個總站和分站，以及六條路線的詳細資料。2010年電車公司換上新的電車站牌並標上站名和數字代號，以便識別。分站編碼主要分「東行」和「西行」，「東行」的分站由堅尼地城起，以01開始每個單數編碼，以E（即East）作尾碼，例如分站05E是由堅尼地城總站起東行第三個分站，最大編號為101E；同樣道理，「西行」的分站則由筲箕灣開始，以02開始每個雙數編碼，以W（即West）作尾碼，最大編號為104W。跑馬地圈分站編號由105-112，未有分開東西行編碼。目前全線電車站共有120個，平均每相隔約250米設有一個。最繁忙的電車站計有中環太子大廈／置地廣場站、金鐘太古廣場站及銅鑼灣怡和街站。
電車車站 > 其他設施

香港電車在整個路段設有九個可供調頭的位置，在緊急情況下，如道路被封閉時可供使用，這些調頭位置分別位於堅尼地城（爹核士街、西行電車站第104W號） 、城西道（屈地街電車廠、西行電車站第94W號）、西營盤（近東邊街）、中環（近畢打街）、金鐘（地鐵站）（西行電車站第64W號）、灣仔（近機利臣街）、維多利亞公園、北角（近北角道）及鰂魚涌（近濱海街）。香港電車在電車沿線設有七個配電站，將電力公司供應的高壓電降壓及調整至電車應用的550伏特直流電。銅鑼灣霎東街電車廠被重建為時代廣場後，由於當時的電車公司和時代廣場皆由九龍倉集團持有，所以時代廣場的地庫設有供電車公司租用的配電站。但電車公司於2009年分兩階段被轉售給法國威立雅集團後，時代廣場於2013年決定收回地庫的配電站自用。因此這個配電站需要重置及分拆為兩個，重建後分別位於摩利臣山道的電車路軌旁及在高士威道的銅鑼灣總站迴旋處，所以配電站在2019年增至八個。
電車收費

香港電車的收費相對於其他交通工具來說是相當低廉，更是香港島上收費最便宜的陸上交通工具。電車採用劃一收費，不分乘車遠近都是支付相同票價。電車收費分為三種；票價如下。現時，付款方法有四種：八達通、AE ExpressPay、Visa payWave、現金、月票。
| 香港電車現時票價> 乘客類別 | 香港電車現時票價> 八達通 | 香港電車現時票價> 現金 AlipayHK | 香港電車現時票價> 其他電子 支付工具 |
| --- | --- | --- | --- |
成人（包括學生）: $3.0
| 小童 （3-11歲，包括該年齡組別殘疾兒童） | $1.5 | $1.5 | $3.0 |
| 長者 （65歲或以上，包括該年齡組別「樂悠咭」持有人） | $1.3 | $1.3 | $3.0 |
| 60-64歲香港居民 （「樂悠咭」持有人） | $2.0 | $3.0 | $3.0 |
| 12-64歲殘疾人士 （「殘疾人士身分」個人八達通持有人） | $2.0 | $3.0 | $3.0 |
月票: $260.0
歷年收費
| 生效日期 | 成人 | 小童 | 學生 | 長者 | 60-64歲 香港居民 （使用「樂悠咭」） | 殘疾人士 （使用個人 八達通） | 月票（每月收費） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1904年7月30日 | $0.10（頭等） $0.05（三等） | － | － | － | － | － | 不詳 |
| 1936年 | $0.06（頭等） $0.03（三等） | － | － | － | － | － | 不詳 |
| 1946年 | $0.20（頭等） $0.10（三等） | $0.1 | － | － | － | － | 不詳 |
| 1972年 | $0.2 | $0.1 | $0.1 | － | － | － | 不詳 |
| 1975年12月1日 | $0.3 | $0.1 | $0.1 | － | － | － | $18 |
| 1981年8月1日 | $0.5 | $0.2 | $0.3 | － | － | － | $27 |
| 1983年7月1日 | $0.6 | $0.2 | $0.3 | － | － | － | $36 |
| 1990年8月5日 | $1.0 | $0.5 | $0.6 | － | － | － | $60 |
| 1991年10月1日 | $1.0 | $0.5 | － | － | － | － | $60 |
| 1994年2月6日 | $1.2 | $0.6 | － | $0.6 | － | － | $100 |
| 1997年1月12日 | $1.6 | $0.8 | － | $0.8 | － | － | $135 |
| 1998年3月21日 | $2.0 | $1.0 | － | $1.0 | － | － | $170 |
| 2011年6月7日 | $2.3 | $1.2 | － | $1.0 | － | － | $200 |
| 2012年6月7日 | $2.3 | $1.2 | － | $1.1 | － | － | $200 |
| 2018年7月2日 | $2.6 | $1.3 | － | $1.2 | － | － | $220 |
| 2022年2月27日 | $2.6 | $1.3 | － | $1.2 | $2.0 | $2.0 | $220 |
| 2022年7月11日 | $3.0 | $1.5 | － | $1.3 | $2.0 | $2.0 | $260 |
成人收費包括使用「學生身分」個人八達通使用者，而在2022年2月27日前，亦包括使用「殘疾人士身分」個人八達通使用者。
香港電車已於1991年10月1日起取消學生優惠。
電車收費 > 車票

早期乘客搭電車主要以銀幣付款，由售票員收取車資，車票款式因應洋人和華人需要而有所不同，海員更享有半價優惠。1936年為應對巴士競爭而推行減價優惠，自戰後1946年至1972年間，電車車票的款式和票價基本上變化不大。而在特別節日如農曆新年，電車公司會發行節慶車票。乘客購票後，售票員於車票上的表格以打孔機在對應的上車區域打孔作為記號，乘客需保留車票直至下車。車票按車廂分為不同等級，及依據乘客的年齡分為成人票和小童票，車票上印有識別編號和電車途經區域的表格。車票是卷裝的，並在一定程度上防水，售票時由售票員逐次撕出車票及打孔給乘客，由於電車在以前是香港島上最重要的鐵路系統，載客量很高，所以電車票的背面常印有廣告，並成為電車公司增加收入的途徑。
車上間中亦會有稽查員向乘客驗票，及防止售票員透過售賣未使用的舊車票作弊。
電車收費 > 收費錢箱

1976年起，電車公司在各輛電車的駕駛席左側加裝投幣箱，由駕駛員在電車停站時監察下車乘客投幣繳付車資，至1982年因拖卡被淘汰而不再派出售票員在車上售票。因為現金付款並不設找續，乘客上車前應確保有足夠零錢繳付足額車資；值得留意的是，電車是香港公共交通工具中，少數在乘客下車時才付費的。乘客從後門上車，在前門下車，下車時於前門駕駛員的位置繳付車資，登車用的後門設有單向轉動的旋轉門柵防止乘客逃票，1998至1999年間登車門位置加裝閉路電視，除減低乘客逃票的機會外，亦可避免乘客被電車車門夾倒的意外。由於電車車廂的通道較為狹窄，在車廂擠滿乘客時，在車尾的乘客或會較難走到前門下車及繳付車資，乘客如因此在後門下車，仍有責任在下車後走到車頭繳付車資。
電車收費 > 八達通

条目：八達通
八達通是香港其中一種電子收費系統，普通卡的大小和信用卡相同，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。香港電車由2001年8月16日起於全線電車提供八達通付款服務，收費機設於前門的駕駛席旁，乘客在下車時拍卡付費。如需享用電車和指定的九巴專營過海路線轉乘優惠，以及60-64歲「樂悠咭」或12-64歲殘疾人士的$2優惠票價，乘客必須使用八達通。
電車收費 > 二維碼／手機NFC／輕觸式信用卡支付

由2023年6月4日起，香港電車陸續更換新款電子支付收費器，並於同年7月6日全面啟用。新收費器除設有八達通付款外，亦同時支援下列支付工具：
拍卡付款：
Visa payWave
非接觸式萬事達卡（）
銀聯閃付（）
JCB卡
美國運通卡
流動支付：
Apple Pay
Google Pay (Android)
SAMSUNG Pay
HUAWEI Pay
二維碼支付（ ）：
AlipayHK「易乘碼」（）
支付寶乘車碼（乘客需要將出行地區設定為香港）
銀聯雲閃付App「乘車碼」（乘客需要將出行地區設定為香港）
BoC Pay「乘車碼」（乘客需要將出行地區設定為香港）
WeChat Pay HK「乘車碼」
騰訊乘車碼（微信支付）（乘客需要將出行地區設定為香港）
當系統發出「多謝」聲響並顯示「歡迎乘搭」，即代表交易成功。
使用上述支付工具時，除使用AlipayHK「易乘碼」及支付寶乘車碼（需於下車付款前於手機程式選擇合適票價選項，60-64歲「樂悠咭」持有人及12-64歲「殘疾人士身分」個人八達通持有人如使用AlipayHK易乘碼或支付寶乘車碼需付成人票價）外，其餘支付工具只提供成人票價。
電車收費 > 月票

早於1905年，香港電車已設有月票制度，並推行至今。惟當時大部分香港居民都不知道這回事。電車月票售價HK$260，於屈地街電車廠、銅鑼灣及北角電車總站有售。
電車收費 > 四天通行票（已停止發行）

於2012年8月1日至2022年7月10日期間推出，持票者可於四天內不限次數乘搭普通電車，於電車公司網站內發售，售價為HK$34。
電車收費 > 電車租賃

除一般乘搭外，香港電車亦設普通電車和古典電車供市民及遊客私人租用，可作派對聚會或宣傳活動等用途。每小時費用由HK$1,800至HK$6,000不等。
電車運作 > 基本規格

香港電車由550伏特直流電推動，最高可行45km/h。車頂的拖里桿將電流從天線引入來驅動電車。
電車運作 > 電車車速

駕駛席的前方有一支控制車速的控制桿，司機可將桿推拉到不同刻度，以機械方式切換電路連接電阻的方式，通過控制電流調節直流電動機的轉速。速度分為八度，當中一至四度為較慢的，五度至八度則是較快的，控制桿向下壓以加速，向上推以減速，回至N停車。如果司機長時間將桿拉到高波段，電路的機械接點和電阻便有可能因持續處於高電流而出現過熱，在1996年便曾經發生控制設備起火後陷入無人駕駛的意外（詳見「電車安全」章節），事件引起香港社會對電車安全的關注，電車公司因此決定將電車的控制系統現代化，開發以電子設備控制車速取代以往的純機械設計。控制系統經過現代化的的電車，司機只要將控制桿拉到所需的車速後，控制系統便會自動調節電動機的轉速，使電車以司機選定的速度行車；如果司機沒有持續操控電車，系統將會使電車停駛，防止電車在無人操縱下仍然行進。現時採用電子系統控制行車的電車稱為「八字車」或「度字車」，在駕駛面板上有兩組七劃管組成的顯示器，左邊的數字顯示電動機所處的波段，右邊的數字則為目前的行車速度。有部份電車安裝了斬波器，以無段變速方式加速，司機拉下控制桿後，電動機便會自動跳到司機所選取的波段行車。
電車運作 > 反向行車和迴圈軌道

電車在兩端皆設有駕駛設備，可以在另一端駕駛並往相反方向行車，但開行前須要以人手利用長桿把車頂的集電桿轉到另一方向。為了有較佳的運作效率，除了佈線較特殊的跑馬地線和跑馬地總站之外，其他營運路段都已鋪設可供同時往來方向行車的雙軌，而終點站亦已鋪設供電車開往反方向行車路軌的環形迴車軌道，電車只須順著迴圈軌道行駛即可繞到反方向行車的軌道上，所以電車在日常載客服務的時候，駕駛員是無須在車尾駕駛電車。
銅鑼灣總站是設置於環形軌道上，電車必定從西到東，以順時針方向駛入銅鑼灣總站的環形軌道，而離開銅鑼灣總站的電車在日常營運下只能駛入西行線。北角總站雖然沒有迴圈軌道，但進入北角總站的電車，是必定從西到東通過春秧街的一段單向軌道駛入北角總站，而離開北角總站的電車在日常營運只能駛入西行往上環方向，在英皇道的一段路軌已經發揮迴圈的功能。至於跑馬地總站，則屬於單一方向運作的單軌路段，從軒尼詩道駛入跑馬地總站的電車，都會從在跑馬地東面的波斯富街，經禮頓道進入跑馬地總站所在的黃泥涌道，而離開跑馬地總站的電車，則向西沿着黃泥涌道駛到跑馬地的西面，再經過摩利臣山道及天樂里回到軒尼詩道。由於跑馬地線的佈線安排，已經是一個從東到西單向來往軒尼詩道的大型迴圈路線，因此無需在總站鋪設供反方向行車的迴圈軌道；所以行駛各條路線的電車，在常規的日常運作下，司機是無需走到車尾的一端駕駛電車。車尾的駕駛設備主要是供車廠內調動電車及進行檢修時使用；如電車因為路面發生事故而無法進入迴圈軌道，車尾的駕駛設備可在須要時提供反向行車之用，車尾亦設有托架可供臨時安裝八達通收費機及投幣箱，令電車在路軌因事故而中斷時仍能提供有限度服務。在2014年發生佔領中環期間因為銅鑼灣段軌道被佔據，電車曾經有兩個多月需要倒車行駛，在2019年的反對逃犯條例修訂草案運動也多次因封路導致電車需要倒行。
電車運作 > 軌道方向控制

在1992年前，電車選擇行車方向及轉軌依賴人手控制，電車公司曾在西灣河電車廠（筲箕灣道與愛秩序灣道交界）、軒尼詩道轉入波斯富街的路口、摩利臣街與干諾道中和干諾道西交界等地點，派駐專門負責操控轉轍器和高架電纜的「撬路員」，直至改用電子轉軌系統為止，後來更以電子感應裝置控制轉軌。
電車運作 > 色彩和廣告

香港電車早於1925年起採用綠色車身，當時董事會曾經考慮定為標準，二戰後電車有可能沿用戰前電車的綠色作為主色，另一說法是以經濟原則為由採用戰時用剩的顏料（綠色是其中之一）。現在於香港街上行走的大部分電車都披上全車身廣告，新造完成的電車亦會塗上綠色。。由於綠色在軍事上具有保護色的作用，英美盟軍的坦克和軍車都以綠色為塗裝的主調，因此全世界的油漆廠在二次大戰期間都大量生產綠色油漆，到二戰結束便成為戰爭剩餘物資。由於綠色油漆有大量庫存，所以售價比其他顏色低廉。香港在1950年代的經濟仍屬全球較低水平，因此市民和公用事業在選購油漆時都傾向採用較廉價的綠色，不只香港電車，就連當時的香港纜車和天星小輪，街上的燈柱和欄杆，路邊的報攤和大牌檔等等，紛紛以綠色油漆作為防銹和粉飾的用途。
香港電車為商業客戶在車身登廣告最早出現在1925年，早年在香港向市民大眾推廣產品的途徑並不如現在多，尤其在電視機和收音機仍不普及前，電車車身便成為在繁忙街上推廣產品的流動廣告板，而且每天都有大量乘客乘搭電車，所以使用電車車身賣廣告很受商戶歡迎，但在電車車身賣廣告的收費並不便宜，於是不同商戶便會在同一輛電車租用不同位置登橫幅廣告，一輛電車會同時為不同客戶登出不同類型產品的廣告，而車身廣告亦成為電車公司的主要收入途徑之一。後來巴士公司都加入賣車身廣告的行列，1975年航空公司是最早用於全車身的電車廣告，自此開始有單一商戶以全車身廣告加強宣傳效果。以前的廣告都是用油漆以人手繪畫並成為一種傳統技藝，後來因為電腦繪圖出現，用印製大型防水海報，再於車身上張貼，由於效率較高，所以取代了由人手在車身繪畫廣告，到現在除了特意保留1950年代風味的120號電車外，其他電車如有客戶委託廣告都會以全車身廣告形式刊登。
電車運作 > 乘搭人次

就像香港巴士一樣，香港電車很多時都相當擠逼。雖然電車最大載客量是115人，但於繁忙時間，乘客都儘可能擠進車廂內，但這也拉長了電車的停站時間，所以有時會出現很多電車同一時間塞在同一位置。2015年統計，香港電車每日平均有180,000人次乘搭。
歷史及發展 > 早期策劃

1841年香港開埠，香港島北部發展迅速，尤其是筲箕灣至西營盤一帶。到1881年，香港人口增長至160,400人，可是當時只有馬車、人力車和轎子等簡陋的交通工具，根本無法應付需求，急需引進集體運輸系統。因此當年6月，當時的香港立法局伍廷芳議員動議建立一個港島區電車系統，並獲得通過。翌年（1882年），香港政府頒佈《建築車路條例》，提議，伍廷芳先生所提議，包括6段電車路線電車系統。其中5段即是今日的電車系統，其餘一段則為山頂纜車。然而，由於當時消費能力較高的英國人主要居住在太平山山頂一帶，故當時財團只對興建山頂纜車有興趣；山頂纜車於1885年動工，並於1888年通車，相反港島北的沿海電車系統仍然無人問津。
1901年7月15日，《電車條例》草案通過首讀，1902年5月23日正式通過，落實上述5段的電車路線，名為1902年第10號法例，現時的《電車條例》納入香港法例第107章。
1902年2月7日，「香港電線車公司」在英國倫敦成立，負責建造及營運香港電車系統。但到了同年年底，這間公司被「香港電車局」接管。1903年5月，公司開始進行分段路軌鋪設工程，初期跑馬地、銅鑼灣以東至筲箕灣首先完成，其後灣仔軍器廠街以西至堅尼地城路段1904年7月至8月完成。1904年8月13日，堅尼地城至筲箕灣全線通車。
電車廠設於銅鑼灣羅素街（即現時時代廣場的位置）。電車路線規劃至港島最西端的堅尼地城和石塘咀，因為當時石塘咀乃著名的紅燈區（有「塘西風月」之稱），方便達官貴人、公子哥兒到該地玩樂。1927年，銅鑼灣利舞台戲院每晚均會有一輛「午夜專車」從戲院附近載客到石塘咀。
1904年初，電車車身以組件形式由英國運抵香港裝嵌。首批電車共有26輛，分別為10輛頭等及16輛三等，全部為單層設計。電車原擬分為三等，後來為方便運作只設頭等和三等。頭等電車頭尾部分採用開放式設計，中間則是密封，每邊設有兩行長椅，可載客32人，收費每位一角。三等電車採用全開放式設計，設有6排背對背長椅，可載客48人，收費每位五仙。
1904年7月2日，首次有電車駛離車廠作試驗性行駛；經過隨後多天的測試後，香港電車終於在同年7月30日啟用。
歷史及發展 > 戰前時期

1910年，「香港電車局」改名為「香港電車有限公司」，並一直沿用至今。同年，香港政府為防止運貨工人擅用電車路軌推運貨手推車，遂立例禁止其他車輛佔用電車路，同時禁止手推車軸距相同於電車道軌距。
1912年，由於電車乘客持續增長，電車公司引入了10輛雙層電車。初時雙層電車上層無蓋，只設有長椅，而上層及三分之一的下層被劃作頭等座位。翌年（1913年），為了使雨天時上層仍可載客，雙層電車上層加設了帆布帳篷。
1922年，「香港電車有限公司」總部由英國遷至香港，經營權亦全歸香港，變為一間獨立控股公司，主要股權屬於怡和洋行擁有。同年，電車改為以香港電燈公司的電力運作。1923年，雙層電車上蓋改為永久性木質上蓋，1925年則引入全密封式雙層電車。而由1924年開始，電車公司進行雙軌鋪設工程，初期連接銅鑼灣至筲箕灣，最後一期要到1949年8月才宣告完成。