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美国护照
美国护照卡

条目：美国护照卡
美國护照卡，早期被称为「People Access Security Service Card」（PASS Card），是美国护照的替代品，用于满足西半球旅行计划的证件要求。美国护照卡是一个钱包大小的旅行证件，比美国护照更为方便且成本低廉。该护照卡仅签发给美国公民，可用于从加拿大、墨西哥、加勒比和百慕大的水陆口岸进入美国，但不可用于国际航空旅行。护照卡自2008年2月1日起接受申请，2008年7月起正式生效。截止至2010年3月，已有270万余张护照卡签发给了美国公民。与之类似的有欧盟国家的身分證，其在欧盟范围内也可用于国内及国际旅行。公民持护照卡，可由陆路或海路口岸进出加拿大，墨西哥和加勒比海部分国家。
護照出生地之登載

在美國出生者之護照登載的出生地為州名或領地名後加美國國名之縮寫（未通過組織法之領土不加）。例如：加利福尼亚州為「CALIFORNIA, U.S.A.」、波多黎各為「PUERTO RICO, U.S.A.」。在國外出生者以該出生地現在所屬之主權國家或建制屬地為主，例如出生在前苏联、前南斯拉夫、前东欧国家的也必须写出生城市所在的现在主权国家，而不可以写「苏联」（U.S.S.R.或SOVIET UNION）等。申請人亦可要求在護照出生地登載其出生城市而非國家。
美國國務院發布之外交手冊中，依據美国外交政策對護照出生地有做詳盡的規範，包含各種特殊狀況之處理。以东亚地區为例：
出生在台灣（含臺灣本島、澎湖、金門、馬祖等地）的美国公民，護照出生地可以選擇登載為「（TAIWAN）」或「（CHINA）」，或者出生城市。依據1994年10月25日經比尔·克林顿總統簽署的美國國會法案103-415號（Public Law 103-415）。
出生在香港（含英國統治時期以及移交中华人民共和国後）的美国公民，護照出生地必须登載為「香港特別行政區（HONG KONG SAR）」，不得填寫「中国（CHINA）」，並且不得依照出生城市條款僅寫「香港」。
出生在澳門（含葡萄牙統治時期以及移交中华人民共和国後）的美国公民，護照出生地必须登載為「澳門特別行政區（MACAU SAR）」，不得填寫「中国（CHINA）」，並且不得依照出生城市條款僅寫「澳門」。
出生在南千島群島爭議島嶼（現由俄罗斯統治，日本宣稱擁有主權）的美国公民，護照出生地必须登載為出生城市，不得填寫「俄罗斯（RUSSIA）」或「日本（JAPAN）」。
出生在西藏（現為中华人民共和国西藏自治区）的美国公民，護照出生地必须登載為「（CHINA）」，或者出生城市。
持照人签证要求

条目：美国公民签证要求
根据2025年1月8日发布的亨利护照指数，美国护照可免签证、落地签证或电子签证入境186个国家和地区，位居世界第9，与爱沙尼亚护照并列。
持照人签证要求 > 前往北韩

因美國公民人身安全問題，美國政府禁止一般美國護照持有人以該護照前往北韓（雙重國籍者使用他國護照則不受此限）。对于去北韩来说，普通美国护照是无效的。
在少量特殊情况下，需要去北韩的人，可以申请带有“特殊批准”（special validation）的美国护照。根据不同情况，这种护照有效期为一年或两年，且持证人在有效期内可以一次或多次前往北韩。
参考资料

Krueger, Stephen. Krueger on United States Passport Law (Hong Kong: Crossbow Corporation, 1999 and supplements) (2nd ed.).
Lloyd, Martin. The Passport: The History of Man’s Most Travelled Document (England: Sutton Press, 2003). ISBN 0-7509-2964-2
来自美国国务院领事事务局网站的护照信息 （页面存档备份，存于）
美国护照 - 美国国务院 (PDF)
美国电子护照 （页面存档备份，存于）
美国公民申请旅游签证资料 （页面存档备份，存于）
美国生物识别护照（公務）封面



美国护照卡正面
美國護照持有人可免簽證或落地簽證前往的國家或地區   美國及其海外屬地  免簽證  落地簽證  需要电子授权批准或在线支付/电子签证  提供落地签证和电子签证  需要提前申請簽證  被美国政府列为旅游黑名单的国家和地区
大甲幼獅產業園區

大甲幼獅產業園區為位於台灣台中市大甲區的一個產業園區，隸屬於經濟部產業園區管理局，面積共218公頃。
概況

園區內設有郵局、變電所、淨水場、電信機房。
概況 > 土地配置

該產業園區面積218.47公頃，截產業用地132.53公頃，公共設施63.81公頃
週邊設施

福爾摩沙高速公路
日南車站
台中市大甲區華龍國民小學
台中市立日南國民中學
相關條目

台灣工業區列表
參考文獻

↑  .
外部連結

大甲幼獅產業園區服務中心 （页面存档备份，存于）
克里斯蒂安·迪纳

| 克里斯蒂安·迪纳 |
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出生: 1993年6月3日  （31歲）
职业: 游泳运动员 
克里斯蒂安·迪纳（德語：，1993年6月3日—），德国男子游泳运动员，2014年欧洲锦标赛男子200米仰泳银牌得主、2018年欧洲锦标赛男子4×100米混合泳接力铜牌得主、2021年世界短池锦标赛男子50米仰泳银牌得主。
参考资料

↑  .   [2024-12-18]. （原始内容存档于2024-12-22）.
簇舌鵎鵼屬

| 簇舌鵎鵼屬 |
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领簇舌巨嘴鸟（）

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 鸟纲 Aves
目：:  Piciformes
科：: 鵎鵼科 Ramphastidae
属：: 簇舌鵎鵼屬 Pteroglossus Illiger, 1811

模式種
 黑頸阿卡拉鴷 Linnaeus, 1758
種
 見正文
異名
 Beauharnaisius Bonaparte, 1850  Baillonius Cassin（英语：）, 1867 
（學名：，），亦称，是鴷形目鵎鵼科下的一個屬。本屬物種均分佈於南美洲地區，目前下屬14個物種。
命名歷史

本屬為德國動物學家约翰·卡尔·威廉·伊利格於1835年建立。其模式種後續在1840年由英國鳥類學家喬治·羅伯特·格雷指定為黑頸阿卡拉鴷。其屬名來自古希臘語的（羅馬化：，指羽毛）及（羅馬化：，指舌頭）組合而成。
下屬物種

本屬包含以下物種：
绿簇舌巨嘴鸟 Pteroglossus viridis (Linnaeus, 1766)
巴西簇舌巨嘴鸟 Pteroglossus inscriptus Swainson, 1822
红颈簇舌巨嘴鸟 Pteroglossus bitorquatus Vigors, 1826
白嘴簇舌巨嘴鸟 Pteroglossus azara (Vieillot, 1819)
褐嘴簇舌巨嘴鸟 Pteroglossus mariae Gould, 1854
黑頸阿卡拉鴷 Pteroglossus aracari (Linnaeus, 1758)
栗耳阿拉卡鴷 Pteroglossus castanotis Gould, 1834
多斑簇舌巨嘴鸟 Pteroglossus pluricinctus Gould, 1835
领簇舌巨嘴鸟 Pteroglossus torquatus (Gmelin, JF, 1788)
斑嘴簇舌巨嘴鸟 Pteroglossus sanguineus Gould, 1854
淡嘴簇舌巨嘴鸟 Pteroglossus erythropygius Gould, 1843
红嘴簇舌巨嘴鸟 Pteroglossus frantzii Cabanis, 1861
曲冠簇舌巨嘴鸟 Pteroglossus beauharnaisii Wagler, 1831
橘黄巨嘴鸟 Pteroglossus bailloni (Vieillot, 1819)
參考資料

1 2  . The Turst for Avian Systematics.   [2025-03-04] （英语）.
↑  Lepage, D. . Avibase: The world bird database. Bird Studies Canada. 2004 （英语）.
1 2 3  International Ornithologists' Union. Gill, Frank; Donsker, David; Rasmussen, Pamela , 编. . 2024  [2024-08-16] （英语）.
↑  Illiger, Johann Karl Wilhelm. . Sumptibus C. Salfeld. 1811: 202  [2025-03-04] （拉丁语）.
↑  Gray, George Robert.  2nd, rev., augm., and accompanied with an index. London: Printed and sold by R. and J.E. Taylor. 1840: 65  [2025-03-04] （英语）.
↑  Jobling, James A. . London: Christopher Helm. 2010: 322  [2025-03-04]. ISBN 978-1-4081-2501-4 （英语）.
外部連結

维基共享资源上的相關多媒體資源：簇舌鵎鵼屬
維基物種上的相關：簇舌鵎鵼屬
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分類單元識別碼:  维基数据: Q1076011  維基物種: Pteroglossus  Avibase: EF55BCBE39C8332C  BioLib: 23205  BOLD: 25353  EoL: 45512546  Fossilworks: 373612  GBIF: 2478813  iNaturalist: 18564  ITIS: 553557  NCBI: 91778  Plazi: 89492CD7-9222-FC23-3793-FA888CF78FA1  ZooBank: 5BC37CBB-2346-403B-9CB5-311BDFD6AB25
2009年亞足聯冠軍聯賽淘汰賽

条目：2009年亚足联冠军联赛
十六強

十六強的抽籤儀式跟小組賽的抽籤儀式一併於2009年1月7日上演，西亞球隊率先於5月26日及5月27日舉行比賽，而東亞球隊的比賽則於6月24日進行。
十六強 > 西亞

希拉爾  v  烏姆沙拉爾
| 希拉爾  | 0–0  （加時賽）  |  烏姆沙拉爾 |
| --- | --- | --- |
|  | 報告 報道[] |  |
柏斯波利斯  v  賓約哥
| 柏斯波利斯  | 0–1  |  賓約哥 |
| --- | --- | --- |
|  | 報告 報道[] | 李華度  41'（十二碼） |
伊蒂哈德  v  艾沙比
| 伊蒂哈德  | 2–1  |  艾沙比 |
| --- | --- | --- |
| 阿爾墨拉德  46' 阿布車洛內  90+' | 報告 報道[] | 賓·薩蘭  18' |
伊蒂法克  v  柏克塔哥
| 伊蒂法克  | 1–2  |  柏克塔哥 |
| --- | --- | --- |
| 塔格  32' | 報告 報道[] | 塔德傑夫  79' 戈恩瑞克  90+' |
十六強 > 東亞

名古屋鯨魚  v  水原三星藍翼
| 名古屋鯨魚  | 2–1  |  水原三星藍翼 |
| --- | --- | --- |
| 小川佳純  22'  玉田圭司  67' | 報告[] 報道 | 干卡維斯  69' |
大阪飛腳  v  川崎前鋒
| 大阪飛腳  | 2–3  |  川崎前鋒 |
| --- | --- | --- |
| 李安度  27'  39' | 報告[]  報道 | 中村憲剛  32'  列拿度  75'  黑津勝  86' |
鹿島鹿角  v  FC首爾
| 鹿島鹿角  | 2–2 （加時賽）  |  FC首爾 |
| --- | --- | --- |
| 興梠慎三  4'  青木剛  51' | 報告[]  報道 | 李聖阮  22'  寄誠庸  79' |
浦項製鐵  v  紐卡素噴射機
| 浦項製鐵  | 6–0  |  紐卡素噴射機 |
| --- | --- | --- |
| 德尼爾森  9'（十二碼）  崔孝進  15'  63'  72'  金在成  56'  列斯迪  85' | 報告[]  報道 |  |
半準決賽

半準決賽的抽籤儀式於2009年6月29日於馬來西亞吉隆坡亞洲足協總部舉行。
首回合
烏姆沙拉爾  v  FC首爾
| 烏姆沙拉爾  | 3–2  |  FC首爾 |
| --- | --- | --- |
| 阿爾維斯  55'  85' 施撒  84' | 報告[] 報道[] | 鄭祖國  3'  45+' |
川崎前鋒  v  名古屋鯨魚
| 川崎前鋒  | 2–1  |  名古屋鯨魚 |
| --- | --- | --- |
| 中村憲剛  60' 祖尼奴  63' | 報告[] 報道[] |   28' |
賓約哥  v  浦項製鐵
| 賓約哥  | 3–1  |  浦項製鐵 |
| --- | --- | --- |
| 卡彭克  30'  德傑帕洛夫  79'  86' | 報告[]  報道[] | 盧炳俊  8' |
柏克塔哥  v  伊蒂哈德
| 柏克塔哥  | 1–1  |  伊蒂哈德 |
| --- | --- | --- |
| 尼克裡奇  6' | 報告[]  報道[] | 阿爾薩克裡  72' |
次回合
FC首爾  v  烏姆沙拉爾
| FC首爾  | 1–1  |  烏姆沙拉爾 |
| --- | --- | --- |
| 丹恩奴域  16' | 報告[]  報道[] | 阿斯卡  14' |
名古屋鯨魚  v  川崎前鋒
| 名古屋鯨魚  | 3–1  |  川崎前鋒 |
| --- | --- | --- |
| 小川佳純  27'  吉田麻也  35'    88' | 報告[]  報道[] | 鄭大世  38' |
伊蒂哈德  v  柏克塔哥
| 伊蒂哈德  | 4–0  |  柏克塔哥 |
| --- | --- | --- |
| 阿爾納姆里  43'  車米提  55'  阿布車洛內  71'  努爾  76' | 報告[]  報道[] |  |
浦項製鐵  v  賓約哥
| 浦項製鐵  | 4–1  （加時賽）  |  賓約哥 |
| --- | --- | --- |
| 金在成  46'  德尼爾森  56'  77'  拉斯迪  102' | 報告[]  報道[] | 卡彭克  89' |
準決賽

首回合
伊蒂哈德  v  名古屋鯨魚
| 伊蒂哈德  | 6–2  |  名古屋鯨魚 |
| --- | --- | --- |
| 哈迪德  26'  努爾  66'  77'  90+'  盧西亞諾  84'（十二碼）  徹爾米蒂  90+' | 報告[]  報道[] |   15'  中村直志  34' |
浦項製鐵  v  烏姆沙拉爾
| 浦項製鐵  | 2–0  |  烏姆沙拉爾 |
| --- | --- | --- |
| 黃載源  45+'  金在成  79' | 報告[]  報道[] |  |
次回合
名古屋鯨魚  v  伊蒂哈德
| 名古屋鯨魚  | 1–2  |  伊蒂哈德 |
| --- | --- | --- |
| 杉本惠太  67' | 報告[]  報道[] | 阿爾薩克里  43'  徹爾米蒂  59' |
烏姆沙拉爾  v  浦項製鐵
| 烏姆沙拉爾  | 1–2  |  浦項製鐵 |
| --- | --- | --- |
| 納迪亞  90+' | 報告[]  報道[] | 拉斯迪  55'  盧炳俊  59' |
決賽

条目：2009年亞足聯冠軍聯賽決賽
伊蒂哈德  v  浦項製鐵
| 伊蒂哈德  | 1–2  |  浦項製鐵 |
| --- | --- | --- |
| 努爾  74' | 報告[]  報道[] | 盧炳俊  57'  金亨鎰  66' |
參考

↑  . 亞洲足協. 2009-11-04  [2009-11-04]. （原始内容存档于2018-09-27）.
|  论 编2009年亚足联冠军联赛 |
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冠軍:  浦項製鐵 
亞軍:  伊蒂哈德 
準決賽出局:  名古屋鯨魚  烏姆沙拉爾 
八強出局:    塔什干棉農  FC首爾  川崎前鋒 
十六強出局:  伊蒂法克  希拉爾    大阪飛腳  鹿島鹿角  噴射機    水原三星藍翼 
小組賽出局:          北京國安  中岸水手    斯里維加亞    山東魯能泰山  上海申花  沙迦 †  新加坡武裝部隊  萨巴电池  天津泰達  蔚山现代老虎  † 進行四場賽事後退出 
 Schedule  Qualifying play-off  Group stage  Knockout stage  Final
石見舞菜香

| 石見舞菜香>  |
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原文名: 
罗马拼音: Iwami Manaka
出生:  (1998-04-30) 1998年4月30日（26歲）  日本埼玉縣
所属: Raccoon Dog
活动
代表作: 米浴（賽馬娘） 瑪琪亞（道別的早晨就用約定之花點綴吧） 泰瑞莎·瓦格歷（多田君不戀愛） 本田透（魔法水果籃） 艾斐爾（黑之召喚士） 椎名真晝（關於我在無意間被隔壁的天使變成廢柴這件事） 尤菲莉亞·瑪贊塔（轉生公主與天才千金的魔法革命） 黑川茜（【我推的孩子】）

日語寫法
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
 
：模板 | 分类
石見舞菜香（日语：／ Iwami Manaka，1998年4月30日—）是日本的女性聲優，埼玉縣出身。Raccoon Dog所屬。Pro-Fit聲優養成所畢業。
人物

興趣是散步、讀書、特技是低音號、動耳朵。
因被未聞花名中茅野愛衣的演技感動，決定成為聲優。
知曉聲優這個職業的契機是《無頭騎士異聞錄 DuRaRaRa!!》。
2019年，獲得第13回聲優獎的新人女優賞。
演出作品

※粗體字為主要角色。
演出作品 > 電視動畫

高校星歌劇 第2期（老婆婆）
Frame Arms Girl 骨裝機娘（學生）
月色真美（宮本心咲）
時鐘機關之星（女）
Re:CREATORS（女子中學生、艾莉娜）
末日時在做什麼？有沒有空？可以來拯救嗎？（菈琪旭）
戰姬絕唱SYMPHOGEAR AXZ（少年）
NEW GAME!!（星川螢）
咕嚕咕嚕魔法陣（伊貝爾）
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URAHARA（綿紬琴子）
DYNAMIC CHORD（觀眾）
結城友奈是勇者 -鷲尾須美之章-
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泥鯨之子們在沙地上歌唱（莉可絲）
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多田君不戀愛（泰瑞莎·瓦格歷）
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聖者無雙～上班族的異世界生存之道～（莫妮卡）
其實，我是最強的？（瑪莉安努·奧爾提亞斯）
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藍色管弦樂（佐伯直〈幼少期〉）
轉生成自動販賣機的我今天也在迷宮徘徊（道具店的店員）
Sugar Apple Fairy Tale（諾亞）
謊言遊戲（皆實雫）
堀與宮村 -piece-（女學生B）
殭屍100～在成為殭屍前要做的100件事～（寒林陶子）
明日方舟 冬隱歸路（能天使）
SPY×FAMILY間諜家家酒 Season 2（米莉·邁爾斯）
鴨乃橋論的禁忌推理（妹妹）
葬送的芙莉蓮（莉妮耶）
競速 OVERTAKE!（日语：）（CM旁白）
家裡蹲吸血姬的鬱悶（佐久奈·梅墨瓦））
米奇與達利 惡童物語（兒玉老師）
我的推是壞人大小姐。（修道女）
狩火之王 第2期（搖火／千年彗星）
福星小子 第2期（望）
異修羅（女王賽菲特）
魔王學院的不適任者 II～史上最強的魔王始祖，轉生就讀子孫們的學校～（伊莉娜）
魔王軍最強的魔術師是人類（第六天）
【我推的孩子】 第2期（黑川茜）
變成菜變成花（大谷穩花）
深夜Punch（櫻）
Acro Trip 頂尖惡路（A子）
成為名留歷史的壞女人吧（凱瑟·莉茲）
天久鷹央的推理病歷表（鴻池舞）
全修。（デステニー・ハートウォーミング）
真·侍傳 YAIBA（峰沙也加）
聖騎士之戰 奮戰：DUAL RULERS（布莉姬）
LAZARUS（エレイナ）
神統記（エルサ）
來玩吧 魔法少女村（違法佔據）（苫小牧）
桃源暗鬼（屏風浦帆稀 ）
轉生為第七王子，隨心所欲的魔法學習之路（伊夏）
跨越種族與你相戀（朝霞萬理）
涅庫羅諾美子的宇宙恐怖秀（舞夢坂舞由）
彈珠汽水瓶裡的千歲同學（柊夕湖）
新宿//Actors-Nova（桐島小夜子）
演出作品 > 劇場版動畫

道別的早晨就用約定之花點綴吧（2018年，瑪琪亞）
劇場版 在地下城尋求邂逅是否搞錯了什麼 -獵戶座之箭-（2019年，孩子）
劇場版 為了誰的鍊金術師（2019年，パタ）
魔法水果籃 -前奏曲-（2022年，本田透）
留級魔女 風嘉與黑暗魔女（2023年，花梨）
劇場版 SPY×FAMILY CODE: White（2023年，米莉·邁爾斯）
心之觸碰。（2024年，淺川奈南）
Code Geass 夺回的Rozé（2024年，尼可·芬尼克斯）
演出作品 > OVA

賽馬娘 Pretty Derby BNW的誓言（2018年，米浴）
搖曳莊的幽奈小姐（2020年，夢咲春夢）※漫畫第24卷動畫BD同梱完全受注限定版
planetarian ～雪圈球～（2021年，森見由香）
無職轉生～到了異世界就拿出真本事～「艾莉絲的哥布林討伐」（2022年，記憶的神子）
演出作品 > 網路動畫

怪物彈珠（2017年，少女）
交鋒聯盟 機巧一族（2019年，第110番小隊 通信兵リン）
浪漫殺手（2022年，咲姬）
風都偵探（2022年，蘭堂立夏）
Fate/Grand Order 搞不懂的藤丸立香 第2期（2024年，呼延灼）
演出作品 > 遊戲

逆轉奧賽羅尼亞（菈朵菈）
天華百劍-斬-（水心子正秀）
白貓Project（艾蕾諾亞、星狸貓）
SKYFORT PRINCESS（紅葉）
音擊（柏木咲姬）
閃耀幻想曲（星川螢、拉琪拉）
祈禱之天秤（亞莉亞·羅薩）
Dragalia Lost ～失落的龍絆～（琵雅雀）
魔法紀錄 魔法少女小圓外傳（環羽衣）
RELEASE THE SPYCE secret fragrance（薩摩飛沫）
LoveR（生野·C·香澄）
聖火降魔錄 風花雪月（英谷莉特‧布蘭多爾‧賈拉提雅）
明日方舟（能天使、華法琳）
东方大炮弹（蓬莱山辉夜）
聖火降魔錄 英雄雲集（姬妮薇雅、英谷莉特）
白貓Project（騎白馬的學生會長）
Sdorica（Nora）
Cytus II（Nora）
英雄傳說 創之軌跡（娜狄雅‧莱恩）
原神（安柏）
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BLUE REFLECTION：帝（平原陽櫻莉）
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聖火降魔錄無雙 風花雪月（英谷莉特‧布蘭多爾‧賈拉提雅）
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|  论 编聲優獎助演聲優獎 |
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2020年代: 22 池田秀一、置鮎龍太郎、種崎敦美 | 23 阿座上洋平、石見舞菜香、能登麻美子
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路易-菲利普一世·德·奧爾良

路易-菲利普一世（法語：；1725年5月12日—1785年11月18日），原名（肥胖者）奧爾良的路易-菲利普（法語：），是統治法國的波旁王朝之庶系分支（英语：）成員。自1752年後成為血統王子（英语：）後，他是法國宮廷中最資深的男性王室成員，並籍此大大增加奧爾良家族的財富。
| 路易-菲利普一世·德·奧爾良 奧爾良王朝波旁王朝的分支出生于：1725年5月12日逝世於：1785年11月18日> 法國貴族爵位 |
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| 前任： 奧爾良公爵路易 | 沙爾特雷公爵（英语：） 1725年－1752年 | 繼任： 奧爾良的路易-菲利普·約瑟夫 |
| 前任： 奧爾良公爵路易 | 奥尔良公爵 1752年－1785年 | 繼任： 奧爾良的路易-菲利普·約瑟夫 |
| 前任： 路易絲·亨麗埃特·德·波旁 | 埃唐普公爵（英语：） 1752年－1759年 | 繼任： 奧爾良的路易-菲利普·約瑟夫 |
王室頭銜
| 前任： 奧爾良公爵路易 | 血統王子（英语：） 1752年－1785年 | 繼任： 奧爾良的路易-菲利普·約瑟夫  |
新加坡樟宜机场

新加坡樟宜機場（英語：；IATA代码：；ICAO代码：）是新加坡的一座军民两用机场，也是新加坡最大的国际机场，座落于新加坡東區樟宜，占地13平方公里，距市区约17.2公里。
樟宜機場由新加坡民航局營運，是新加坡航空、新加坡航空貨運、酷航、捷星亞洲航空的主要枢纽。至2015年，樟宜機場每週共有100多家航空公司來往，提供超過6,800個航班，連接超過80個國家的320個城市。樟宜機場亦為新加坡製造了超過13000個就業機會。
樟宜机场2018年度共接待乘客65,628,000人次，比2017年增加了5.5%，為全球第19，同時也位列全球第13繁忙的貨運機場，處理超過1,853,087噸貨物，起降架次增加了1.4%共有346,334架次，大約每90秒一次。為了吸引更多航空公司使用樟宜機場，该机场在2003年推出空運發展基金（Air Hub Development Fund），並在2006年和2007年分别投入2亿1000万及3亿新元以更新机场设施，而投入了17億5000万元的3號客運大樓亦在2008年1月9日啟用。同时，机场也斥資2亿4000万元翻新1號及2號客運大樓。
2019年机场吞吐量为6830万人次，自1981年啟用以来，樟宜機場以其优质服务享誉航空界，在1987年至2015年間共贏取超過500個獎項，其中在2015年贏得28個最佳獎項。樟宜機場亦會定期维护其客運大樓，以提供更好的服務 。
历史

条目：新加坡樟宜机场历史
历史 > 背景

全球空運需求增長趨勢蔓延至新加坡，令當時新加坡兩個民用機場實里達和加冷（前者在1930年至1937年為主要機場，至今仍提供有限度服務，後者則是在1937年至1955年）不勝負荷。1955年開幕的新機場巴耶利巴機場只備配一條跑道和一個小型客運大樓，1970年的客運量已達到170萬人次，巴耶利巴機場無力应对。
當時政府有兩個提議，一是擴建現有機場，二是興建新機場。英國航空顧問建議擴充巴耶利巴機場，增建一條跑道並擴充客運大樓，該方案在1972年落實。然而1973年的第一次石油危機令該方案被重新評估。
考慮到機場所在地區將來可能成為都會区的一部分，新加坡政府在1975年決定建造一個新機場，選址為新加坡東部樟宜的舊稱皇家空軍機場的樟宜空軍基地，原有的空軍基地则计划更名為樟宜空軍基地（西），而新機場會在空軍基地的基礎上填海而成，而巴耶利巴機場亦為轉為軍用機場。決定在樟宜興建新機場的考量原因有兩個，第一是樟宜本身靠海，機場的擴建可以通過填海來增加土地範圍；另外一個原因就是飛機在起飛的時候馬上就會飛到海上，這就解決了飛機噪音對周遭巴耶利巴地區居民的影響。
历史 > 建造過程

樟宜機場是新加坡史上最大規模的單一發展項目之一，由PAS主席侯永昌領導，但在樟宜機場建造期間巴耶利巴機場仍然在中期擴建工程中。為建造樟宜機場，在1975年6月開級的填海工程的面積超過5200万平方米，由1200万平方米抗山得來的土地填平了约2km²的沼澤，另有400万平方米土地是挖海得來，用作填海。樟宜機場的建造是一項龐大工程，建造承包商為一家日本建築公司五洋建設，它曾承包許多新加坡的填海工程。在建造期間同時亦建造了運河以抽乾三條分別稱為雙溪丹那美拉勿剎（Sungei Tanah Merah Besar），Sungei Ayer Gemuroh和Sungei Mata Ikam的河水。總計增了8.7 km²的土地，使新機場面積達13平方公里，當中有2km²是由堆填區的垃圾而成，而挖海得來的土地佔了6.7 km²。為了建造新機場，一共摧毀了558棟建築物，掘出4,100個墓碑，一個38cm砲台，及把三條舊皇家空軍跑道改道，以用作興建新的4公里（13,123呎）跑道。那些工程全都在1977年5月前完成。在1977至1979年期間為1號客運大樓及其它建造進行地基打樁工程，而1號客運大樓的奠基石在1979年8月奠定，塔台是建在填海得來的土地上，使它成為新機場的標誌物，名稱原為「Aitropolis」，但此名稱很少用。機場的飛機棚面積幾乎與巴東地區一樣大，能同時容納3架波音747，飛機棚頂部在巴淡島建造完成後，然後分開四份由船隻運輸至本土。
首期工程共用了約13億新元。1981年7月1日，樟宜機場正式啟用，首個航班是由吉隆坡出發的新加坡航班101號班機，載著140名乘客在早上7時落地。12月29日是樟宜機場的官方啟用日期，當時樟宜機場已有219家航空公司，每週有1,250個航班，連接25個國家114個城市。首年共接待了819萬名乘客，200,060噸貨物和63,331個航班。
然而機場開幕時有些工程並未完成，例如大型飛機棚在1982年才完成，而首條跑道亦在1983年才正式完成。之後新加坡公共建設局決定集中火力在2號跑道的建設上，新跑道地點為1號航廈東面的填海土地。工程第二階段在2號跑道及相關建設完成後展開，在1985年開始建造2號客運大樓，位置為1號航廈南面，而2號客運大樓在1989年完工，1990年11月啟用及在1991年6月1日由總理吴作栋主持下正式啟用。
历史 > 擴建工程

機場有一套發展政策，即不斷擴建使機場不會有一般機場常出現的擁擠問題，以維持高服務質素。機場原本的总体规划只是計劃興建2個客運大樓，但後來卻規定要長期擴建，例如留一塊合適大小的土地用作興建與2號客運大樓差不多大小的3號客運大樓。
隨著航班數量和旅客人次不斷增加，兩個客運大樓已經不勝負荷。1999年正式興建3號客運大樓，預計在2006年完成，花費約17.5億新元，同時在附近興建9層高的皇冠廣場酒店。但基於恐怖主義在全球盛行，有關當局考慮到旅客量增長會放緩，故3號航廈延遲了兩年啟用。3號航廈落成典禮在2006年5月30日舉行，航班測試在11月12日至1月3日進行，主要是測試地面服務系統。2008年1月9日，經過多月測試的3號客運大樓正式運作，首個航班是新加坡航空，航班編號SQ1，從舊金山出發，途經香港，在11時56分到達新客運大樓。而首個從3號客運大樓離境的航班是新加坡航空318號班機，在13時15分出發。3號客運大樓提升了機場的旅客容量，每年可處理多2200萬名旅客，使機場年客量增至7000萬。
由於廉價航空的崛起，使機場总体规划需要重新檢視，於是興建了一座為廉價航空公司而設的經濟航班客運大樓。該客運大樓于2006年3月26日比鄰近城市吉隆坡的一座同类型客運大樓稍晚几天投入使用，並在10月31日正成啟用。由私人公司JetQuay營運、2006年8月15日啟用的「商務貴賓」航廈是亞洲首個同類型航廈，該航廈在9月29日正式啟用。
縱使興建了新的客運大樓，機場當局仍不斷擴充和升級現有的客運大樓。1號客運大樓首個主升級計劃在1995年進行，花了約1億7千萬新加坡元，後來更斥資4億2千萬新元並新增14個登機橋，該升級計劃在1999年完成。2號客運大樓亦在1990年啟用不久後立即進行升級工程，斥資3億3千萬並新增2個登機橋，該升級計劃在1996年完成。在2002年機場當局開始著手新的樟宜機場高架旅客運送車及2號航廈升級計劃，該升級計劃在2006年9月13日完成，花了約2億4000萬新加坡元，升級內容包括內部裝飾、玻璃外觀及客運大樓設計。
航廈的進一步升級工程在2007年9月展開，斥資5000萬新元重修兩條跑道及舊的滑行道。3號客運大樓亦在2007年進行測試，以準備在2008年正式營運。同時樟宜機場亦改善其保安系統，例如存取控制和監察系統，確保旅客的安全。2006年機場啟用了一條較短的跑道，主要給樟宜空軍基地（東）使用，及為不斷增加的航班進行過渡。
為了迎接空中巴士A380，自90年代末機場動用了6000萬新元進行擴建。擴建工程包括增建19個能夠停泊大飛機的停機坪，其中8個是在3號客運大樓及兩個貨機停機坪和兩個遠端停機坪。除此之外，還包括行李輸送帶、跑道、滑行道等。2005年11月，樟宜機場成為歐洲以外首個為A380進行機場相容性測試的機場，亦成為首個以三條登機通道卸客的機場。
在2006年3月6日，交通部政務部長陳惠華告知議會機場的4號客運大樓將會正式興建，但未有進一步內容，有推測指新客運大樓會在給空軍專用的3號跑道旁。她亦增加了在2006年3月啟用、服務了290萬人次的經濟航班客運大樓擴建經費達一千萬新元，經濟航班客運大樓會增加7個出境櫃台和3個登機橋，使航廈在2008年末能服務最多9家航空公司。時至今天，客運大樓連接城市量由2006年的12個增加至20個，佔機場交通量的10%。2012年初，新加坡正式宣佈4號經濟航班客運大樓的擴建工程於2013年年尾展開，2017年落成，造價78億港元。
基礎建設 > 搭客大厦

樟宜機場目前有5個航站楼，1、2和3號航站楼是連接一起的，旅客可透過旅客捷運系統Skytrain，或以步行方式自由來往3個航廈。4号航廈位於機場南方，旅客可在2號航廈利用免費穿梭巴士來往。4個航廈面積總計1,045,020m²，每年能處理約6,870萬名旅客，4号航廈在2017年下半年投入使用後，處理客量將提升至8,470萬人次。四個航廈能迎合不同需要的旅客，1、2和3號航廈主要為普通旅客服務，而4号航廈主打高科技、自動化的旅客服務，另有一個JetQuay航廈主要為高尚旅客服務。
5號航站楼及第三條跑道正在興建中，預計2030年前完工。
基礎建設 > 搭客大厦 > 一号搭客大厦

一号搭客大厦於1981年7月1日啟用，在二号搭客大厦啟用前，一号搭客大厦是樟宜機場唯一的航廈。航廈採用H型設計，充分地利用有限的空間規劃最多的登機橋。1號航廈共有2次升級工程，首個是在1995年完成，花了1億7千萬新元，擴大了兩個突碼頭；另外投入4億2千萬新元去增建14個登機橋，後者在1996年至1999年進行。時至今日，1號航廈面積達280,020m²，年處理客量增加至2,100萬人次。
新一期升級工程由竹中工務店負責，施工期為2008年5月至2011年，投入約5億資金翻新整個航廈。
一号搭客大厦
主楼值机区
主楼商业区
C区登机口
1號航廈內的游泳池
入境大堂
基礎建設 > 搭客大厦 > 二号搭客大厦

二号搭客大厦在1990年11月22日啟用，设计年旅客吞吐量2700万人次，是機場主計劃的第二期工程，與第一搭客大厦接壤，位於第一搭客大厦的南方。2號航廈啟用的同时，高架列車亦正成運作，使旅客能穿梭2個航廈。2號航廈啟用後，新加坡航空和勝安航空、及一些東南亞航空公司如馬來西亞航空、菲律賓航空和汶萊皇家航空的航班遷至2號航廈。一些航空公司如星空聯盟成員漢莎航空和新西蘭航空亦遷至2號航廈。法國航空亦遷至2號航廈，但後來改回1號航廈營運。一些舊用家如加拿大航空、奧地利航空和新西蘭航空在終止新加坡航線前都是在2號航廈運作。2007年9月新加入新加坡航線的阿提哈德航空是最後一家加入2號航廈的航空公司，而在2008年10月1日全日空從1號航廈搬遷至2號航廈。
2號航廈可按停機坪編號分為4個部分，航廈有電影院、漢堡王和為數不少的商店，航廈中央的裝飾物是一個室內花園，航廈亦有一個室外屋頂花園及全球最大的電漿顯示器。航廈的地毯採是綠色作主色，候機室採用LCD顯示器。登機前，必須通過安全檢查。2號航廈內的JetQuay航廈有自己的驗票櫃台等設施給商務貴賓使用。
值机大堂
出发大堂的翻版显示器
离境大堂
SkyTrain车站
抵达大堂
T2的F候机区
基礎建設 > 搭客大厦 > 二号搭客大厦 > JetQuay航廈

JetQuay航廈是由專接待外國政要的VIP航廈改裝而成，目前改為商務貴賓航廈，任何人均能使用，不論航廈、艙級、航空公司。而驗票、行李輸效和海關檢查則由JetQuay負責。
基礎建設 > 搭客大厦 > 三号搭客大厦

第三航廈在2008年1月9日運作，使機場年處理客量增加了2,200萬人次。該航廈有28個登機橋，其中8個能處理空中客车A380，而航廈的一些閘口是使用同一個候機室，這一點是與另外兩個航廈不同的。
第三航廈由CPG集團設計，而它的屋頂由美國SOM建築設計事務所設計，航廈內部由伍德赫德公司設計。與同區機場一樣，航廈的構造主體是玻璃，混合了「天然」特色和「溫暖」色調，以平衡鋼鐵和玻璃那種枯燥乏味的的感覺。例如航廈的圓柱被木包住，地板以米黃色為主；頂部有919個天窗，使使太陽光能直接照射入航廈內；航廈內有一個5米高的「綠牆」，該牆有爬行動物和瀑布以營造大自然感覺，同時也能調節室內溫度。
2008年1月9日，新加坡航空執行首個第三航廈航班，航班編號為SQ001，從舊金山出發經香港，於上午11時50分到達新加坡，慶祝儀式在交通部部長兼外交部第二部長林雙吉，及民航局主席廖文良主持下舉行。首個從第三航廈出發的航班是SQ318，於12時50分起飛前往倫敦。之後新加坡航空的北美（除了休士頓）、歐洲（除了莫斯科）、東亞（除了經曼谷去日本)及大洋洲航班均使用第三航廈，而其它航班則沿用第二航廈，成為機場首個使用多個航廈的航空公司。
星空聯盟的航空公司，包括新加坡航空在第三航廈落成不久後遷到第三航廈運作。2008年3月26日，4間航空公司確認會遷到第三航廈，其中中國東方航空和聯合航空已在25日晚上已經遷到第三航廈。中國東方航空首個使用第三航廈的航班是從上海出發的MU545，在21時26分落地，而聯合航空則是從亞特蘭大出發，中停芝加哥及香港，於23時10分落地的UA895航班，接著是UA803航班，從華盛頓出發中停東京，在23時53分落地。3月26日，卡達航空QR627號航班從雅加達出發，在1時20分落地，成為首個使用第三航廈的卡達航空航班，而捷達航空9W12號航班從孟買出發，於7時25分落地。中國東方航空首個使用第三航廈出發的航班是MU544，於0時59分出發前往上海；接著是卡達航空QR627號航班在3時4分出發前往多哈；聯合航空UA896於7時18分出發經香港和芝加哥前往亞特蘭大；以及捷達航空9W15號班機在9時32分出發前往清奈。搬遷行動使機場每週多了148班航班及12個目的地，即是亞特蘭大、清奈、芝加哥、德里、多哈、香港、雅加達、昆明、孟買、上海、東京和華盛頓；亦使航廈每週多了超過148班航班及年約1,100萬人次。翠鳥航空亦批准使用第三航廈即行往返清奈的航班。
另外，新加坡航空也特意利用第三航廈的少量面積用作貴賓室，專為頭等艙和豪華套房的乘客私人地辦理登機手續、以及出入境和海關檢查用途。
民航局曾與航空公司談判，建議它們遷至第三航廈，但部分航空公司反映第三航廈的一些驗票處及旅客休息室只為新加坡航空服務，不對外開放，民航局澄清沒有這回事。當局表示曾考慮要求航空公司遷至第三航廈，但一直沒有付諸實行。
出发层值机大堂
出发层商业区
A候机区
B候机区到达层
T3航站楼B转机厅Skytrain车站
入境大堂
基礎建設 > 搭客大厦 > 四号搭客大厦

四号搭客大厦（Terminal 4，简称T4）原址曾經是繼吉隆坡國際機場之後亞洲第二個擁有低成本航站楼的機場。低成本航站楼於2006年啟用，其英文名稱(Budget Terminal)是從參與命名比賽的過萬份作品中選出的。2008年9月，低成本航站楼的擴建工程展開，歷時七個月耗資1,000萬新元，使年處理客運量提升至700萬人次，並增加了登機閘口、檢查櫃台、商店及餐廳。
2012年9月25日起關閉，以便進行拆卸工程改建為4號航站楼，受影響的所有航空公司的航班亦會在同日上午6時起在2號航站楼繼續服務。
2013年11月11日，樟宜国际机场4号航站楼举行开工奠基仪式。2016年12月主体工程竣工，于2017年10月31日正式开放使用，每年可输送旅客1,600万人次。与已有三个航站楼在登机口进行安检不同，4号航站楼将改为集中安检方式。建成投入使用后，国泰航空、大韩航空、海南航空、亚洲航空、捷星亞洲航空等均迁至4号航站楼运营。
值机柜台
出发层离境区
G转机柜台
G登机口
到达层禁区
到达层出口
基礎建設 > 搭客大厦 > 五号搭客大厦

五号搭客大厦（Terminal 5，簡稱T5）仍在建設之中，预计将于4号航站楼开放使用后十年内建成。交通部長易華仁在2022年5月宣佈，經過重新評估後，五号搭客大厦的工程將在兩到三年内展開。
基礎建設 > 星耀樟宜

条目：星耀樟宜
星耀樟宜（Jewel Changi Airport）在2019年4月17日開業，樓高10層，為購物休閒、住宿餐飲、景觀花園等多功能於一體的綜合性建築，由摩西·薩夫迪設計。位於頂樓的「星空花園」佔地14,000平方公尺，種植超過2000棵喬木、棕櫚植物和超過10萬株灌木。而核心中央為目前世界上最高、達40公尺的室內瀑布「雨漩渦」(Rain Vortex)。
場內其他設施將於2019年中陸續開放，包括了解樟宜機場的幕後運作的樟宜時空體驗館（Changi Experience Studio），而星空花園（Canopy Park）亦設有天空之網（Walking Net）、樹籬迷宮（Hedge Maze）、鏡子迷宮（Mirror Maze）與奇幻滑梯（Discovery Slides）等大型遊樂設施。
服務

樟宜機場擁有高質素的服務及保安系統，自1981年啟用以來，獲得超過360個獎項，多次得到國際航空運輸協會及商旅所頒發的最佳機場獎項。
服務 > 旅客服務

三個航廈的商店及食肆總面積超過240,000m²，其中3號航廈的零售商店總面積最大，達215,278m²。在2004年進行的升級工程，使1號和2號航廈商店在2005年的營業額增加了13.3%，比2003年多了67.7%，工程使不少名牌商店開此在航廈內大展拳腳，包括PRADA、古馳、寶格麗和愛馬仕，而國際足球總會官方商店亦在3號航廈營業，而法拉利旅行社亦在3號航廈設立首家亞洲分店。
機場的購物專區的收入超過新加坡著名購物地區烏節路，新加坡民航局有約60%收入與航空無關，30%來自商店租金。烈酒和香水是最受歡迎的產品，其次是手錶和菸草。航廈共有6個室內公園供旅客使用，美化購物區景觀，每個公園均有各自不同主題，包括仙人掌、竹、赫蕉屬、向日葵、蕨類植物和蘭科。
服務 > 航空服務 > 地勤支援

機場地勤支援服務由三家公司負責，分別為新翔集团（英语：）、樟宜国际机场地勤服务公司和Swissport。新加坡机场终站服务公司是新加坡航空的附屬公司，佔據了機場約80%的地勤服務市場，2010年8月更名为新翔集团（SATS Ltd.）。
在2000年代初期，政府決定引入額外牌照制度以增加競爭力。瑞士航空的Swissport最先贏取了有效期為10年的牌照，該牌照在2005年3月2日生效。瑞士航空被後來的瑞士國際航空取代，成為Swissport的首個客戶。亞當航空在2005年選擇了Swissport作為它在樟宜機場的地勤服務公司，隨後欣豐虎航、西北航空、瑞士國際航空貨運、泰國亞洲航空及卡迪航空都選用Swissport，而澳洲航空是Swissport以往客戶。
樟宜国际机场地勤服务公司成立於1981年，由新加坡國際港務集團及五家航空公司聯合創辦。該公司因被杜拜的德納達集團及淡馬錫控股收購而進行重組，在2005年2月以全新品牌投入市場。樟宜國際機場地勤服務公司的安檢系統外判給Aetos。
服務 > 航空服務 > 飛機保養

新加坡工程公司和ST航空服務公司提供共五個飛機棚進行飛機維護工程，包括在1981年啟用、面積達20,000m²、全球最大的飛機棚。
服務 > 機場保安

新加坡民航局管理機場所有安全與保安系統，當局的機場管理分部負責機場保安，航空保安分部負責機場的航空安全政策，管理與AVSEC相關的項目，而一旦國家陷入急難之中，當局亦要保證海外伙伴及計劃給商業連貫性。機場的緊急與消防服務是由新加坡民航局管理與國際小組轄下的機場緊急服務分部負責，不但負責處理有所有機場的消防和救災工作，而且還要負責機場周邊的兩個消防局、一個小型消防局和海上拯救基地的工作。
機場保安是隸屬新加坡警察部隊機場分區，協助單位（輔助警察）有包括Aetos安全管理，策安保安机构及SATS保安服務，而Aetos及SATS分別隸屬於樟宜國際機場服務及新加坡航廈服務的地面控制公司。驗票櫃台人員負責掃描和輸送行李。2007年2月8日，新加坡民航局允許輔助警察使用機場條例執法，在7月16日開始使用該條例的Aetos是首家使用該條例的公司，接著是策安保安机构。2008年4月29日民航局簽署了一條由策安保安机构提出的保安合同，策安保安机构會在樟宜機場、實里達機場、樟宜航空貨運中心及新加坡空中管制中心提供機場保安服務。該合同價值3億6000萬元，有效期為五年，於2008年4月1日生效，完結後可選擇續約五年。約2,200名職員參與該項目，約900名為武裝輔助警察及1300名非武裝輔助警察，他們的主要工作是檢查行李，機場禁區和非禁區保安及旅客身體檢查。
自911恐怖襲擊及成為回教祈禱團的攻擊目標之一的機場以來，機場保安系統有所升級。機場巡邏隊會在航廈內巡邏，由兩名士兵及一名警察組成，他們配備攻擊步槍或半自動步槍，而辜加警察团亦有參與機場保安工作，主要負責轉機地區的保安。這些保安經費來自2002年實施，由旅客所繳付的「旅客保安服務費」，每人8元。在2005年，樟宜機場獲得「最佳機場保安獎」，成為首個美國以外地區獲得該獎項的機場。
在2005年，機場實施了新的保安升級計劃，升級其行李檢查技術以提高安全度，該檢查是在旅客驗票前完成；而手提行李及旅客檢查會在進入登機門前完成。該升級計劃使機場新增超過400台攝錄機，用以監察旅客的一舉一動，防止可疑活動出現。機場當局新增第二個柵欄以防未授權人士進入禁區，該柵欄在2008年完成；而機場警察亦計劃採用生物識別科技系統，用以鑑定進入禁區的人。
鑑於2006年跨大西洋航機恐怖襲擊陰謀，使得機場更嚴格地對前往英美兩國的旅客及其手提或寄艙行李的安全檢查。
運作

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| 運作數據 |
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2號航廈離境大堂
| 年 | 客運量  | 貨運量 (公噸) | 航班量 |
| 1998 | 23,803,180 | 1,283,660 | 165,242 |
| 1999 | 26,064,645 | 1,500,393 | 165,961 |
| 2000 | 28,618,200 | 1,682,489 | 173,947 |
| 2001 | 28,093,759 | 1,507,062 | 179,359 |
| 2002 | 28,979,344 | 1,637,797 | 174,820 |
| 2003 | 24,664,137 | 1,611,407 | 154,346 |
| 2004 | 30,353,565 | 1,775,092 | 184,932 |
| 2005 | 32,430,856 | 1,833,721 | 204,138 |
| 2006 | 35,033,083 | 1,931,881 | 214,000 |
| 2007 | 36,701,556 | 1,918,159 | 221,000 |
| 2008 | 37,694,824 | 1,883,894 | 232,000 |
| 2009 | 37,203,978 | 1,633,791 | 240,360 |
| 2010 | 42,038,777 | 1,813,809 | 263,593 |
| 2011 | 46,500,000 | 1,870,000 | 301,700 |
| 2012 | 51,181,804 | 1,806,225 | 324,722 |
| 2013 | 53,726,087 | 1,850,233 | 343,800 |
| 2014 | 54,093,070 | 1,843,799 | 341,386 |
| 2015 | 55,448,964 | 1,853,087 | 346,334 |
| 2016 | 58,698,039 | 1,969,434 | 360,490 |
| 2017 | 62,219,573 | 2,125,226 | 373,201 |
運作 > 客運

由於所有載客航班均是國際航班，所以四個主要運作中的航廈均設有出入境檢查櫃台給旅客使用。新加坡航空的航班主要使用於2號和3號航廈。而1號航廈主要航空公司有中國國際航空、中國南方航空、星宇航空、日本航空、泰國航空、土耳其航空、阿聯酋航空、法國航空、芬蘭航空、荷蘭皇家航空、英國航空、澳洲航空等，2號航廈主要航空公司有全日空航空、阿提哈德航空、馬來西亞航空、美國聯合航空、印度航空等，而3號航廈主要航空公司有中華航空、長榮航空、印尼鹰航、中國東方航空、韓亞航空、紐西蘭航空等。4號航廈原址為低成本航廈，更新重建後，國泰航空、大韓航空、海南航空等全服務航空公司亦遷入運營。
在2003年受到SARS打擊之後的機場旅客量漸漸回升後，在2004年處理了超過3千萬名旅客，破了歷年紀錄；而在2006年6月更創下新紀錄，一個月內處理了2,980,106名旅客，比首半年增長了9.1%。而低成本航廈在2006年10月26日，營運首半年處理了約657,000名旅客，佔了機場旅客量的11.3%，比4月的9.6%有所增長，而在2006年末更處理了超過1百萬名旅客。2002年中轉旅客佔機長總客量的17%，該40萬名中轉旅客的在機場以外地區的消費提供超過5百萬元的收益，對當地旅遊業造成一定影響。
2012年前將會有新的綜合渡假村開幕及其它新加坡重要事件，而樟宜機場預計會在2012年前年客量突破五千萬名，而東南亞國協實行自由航空區會使機場旅客量增加約35%。
運作 > 貨運

新加坡民航局航空貨運分部負責管理位於機場北部的樟宜航空貨運中心。中國的經濟迅速增長使機場在2005年處理了1,854,610公噸的貨物，比去年增長了3.3%，成為亞洲第五、全球第十大最繁忙的貨運機場。雖然機場當局嘗試使貨運種類多樣化，但由於新加坡盛產電子產品，電子零件運輸成為了機場貨運的重要貨物。
由於全球越來越依靠廣泛地使用的資訊科技，因此航空貨機部引入了不同IT系統如航空貨運EDI系統、預先清關給船務急件船運系統和電子付費及發票以紓緩通關程式及動作。它開創了易網系統，允許商人在網際網路上進行和操作交易聲明，及加速了控制當局的允許過程。易網系統會廣泛地使用在交易及IT物流平台。