stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Sex Friend
参考资料

↑  鯛魚. . 卡卡洛普 宅宅新聞. 2018-01-26  [2019-03-17]. （原始内容存档于2020-11-26）.
↑  曈妍. . 卡卡洛普 宅宅新聞. 2018-09-18.
埃拉-莱辛

| 埃拉-莱辛 Ehra-Lessien |
| --- | --- |
市镇
埃拉-莱辛在德国的位置
坐标：52°34′08″N 10°47′15″E﻿ / ﻿52.568791°N 10.787547°E﻿ / 52.568791; 10.787547
国家: 德国
州: 下萨克森州
面积
 • 总计: 56.09 平方公里（21.66 平方英里）
人口（2011）
 • 總計: 1,638人
 • 密度: 29.2人/平方公里（75.6人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 38468
埃拉-莱辛（德语：）是德国下萨克森州的一个市镇。总面积56.09平方公里，总人口1638人，其中男性811人，女性827人（2011年12月31日），人口密度29人/平方公里。
維利尚卡 (日托米爾區)

50°1′8″N 28°8′29″E﻿ / ﻿50.01889°N 28.14139°E﻿ / 50.01889; 28.14139
維利尚卡（烏克蘭語：），是烏克蘭北部日托米爾州日托米爾區维利尚卡市镇（烏克蘭語：）内的村庄及其行政中心。始建於1795年，面積4.19平方公里，海拔高度251米，2001年人口2,007。
參考資料

Структура Вільшанської сільської ради （页面存档备份，存于）
Рижко Олена Миколаївна （页面存档备份，存于）
赫尔穆特·哈勒

赫尔穆特·哈勒
赫尔穆特·哈勒（德語：，1939年6月21日—2012年10月11日）生于德国奧格斯堡，德国退役了的著名足球运动员，司職前锋，曾代表前西德队参加过三届世界杯，共为国家队出场33次，进13球，包括1966年世界杯决赛2比4负于英格兰队时所攻进的一球。
在他的俱乐部生涯， 哈勒在1958年至1970年的12年间效力于家乡的奥格斯堡足球俱乐部，之后前往意大利曾先后效力博洛尼亚和尤文图斯这两支意大利球队，并赢得过三次意甲冠军。在1973年他返回家乡球队直到1979年挂靴。
2006年因心脏病发作，正在医院接受重症监护。一些天之后哈勒的病情得到了控制
埃亞克 (阿拉斯加州)

| 埃亞克 |
| --- | --- |
非建制地區
埃亞克埃亞克在阿拉斯加州的位置
坐标：60°31′30″N 145°36′00″W﻿ / ﻿60.52500°N 145.60000°W﻿ / 60.52500; -145.60000
國家: 美国
州份: 阿拉斯加州
人口普查區: 瓦爾迪茲-科爾多瓦人口普查區
海拔: 700 公尺（2,297 英尺）
人口（2010）
 • 總計: 128人
时区: 阿拉斯加时区（UTC-9）
 • 夏时制: CDT（UTC-8）
電話區號: 907（英语：）
地名信息系统ID: 1805281
埃亞克（英語：）是位於美國阿拉斯加州瓦爾迪茲-科爾多瓦人口普查區的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
地理

埃亞克的座標為60°31′30″N 145°36′00″W﻿ / ﻿60.52500°N 145.60000°W﻿ / 60.52500; -145.60000，而該地的平均海拔高度為700米（即2297英尺）。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
高濱港站

高濱港站（日语：／ Takahama-minato eki */?）是位於愛知縣高濱市青木町（日语：）六丁目，名古屋鐵道（名鐵）的三河線車站。車站編號為MU07。
歷史

高浜港站是三河鐵道首條建設的鐵路區間大濱港站（現時為碧南站）至刈谷新站（現時為刈谷站）之間的一個新車站。三河鐵道當初考慮設有貨物運輸服務，在新川港與大濱港設有臨港線連接港口（新川口支線與大濱口支線），而在高濱港中，由於海岸台地（日语：）的地形使不合適建設臨港線（當時海岸離車站較近，但自從昭和30年代後車站附近工業化使海岸對出填海，現時離海岸線較遠）。高濱港站主要輸出的貨物包括瓦片、黏土管、醬油、味噌，高濱港由會卸載煤炭，進口貨物包括從猿投地區採擇的木節黏土（為瓦片與黏土管的原材料）。除外，日本陶管的工廠設在高濱港站與刈谷站附近，兩邊兩工場之間也會運送燃料。
在1970年代，貨物運送由鐵路轉為陸路卡車，高濱港站的貨物起卸服務於1977年廢止。
1914年（大正3年）2月5日 - 三河鐵道刈谷新站（現時為刈谷站）至碧南站開業，此站啟用。
1940年（昭和15年）4月1日 - 前代木造車站大樓竣工。
1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鐵道合併至名古屋鐵道，成為名古屋鐵道三河線車站。
1959年（昭和34年）後 - 車站大樓擴展（發生伊勢灣颱風後）。
1977年（昭和52年）5月25日 - 結束貨物業務，3條側線與碧南方向的貨物月台撤走。
1983年（昭和58年）10月21日 - 只剩下單式月台。
1985年（昭和60年）2月 - 特殊勤務車站（設有車站職員當值日期不詳）。
2005年（平成17年）
8月25日 - 成為無人車站。
9月14日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass（日语：）」
2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass（日语：）」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
2016年（平成28年）3月10日 - 新車站大樓開始使用。當初計劃車站大樓不是使用瓦片屋根，但是最後增加經費使車站大樓使用瓦卡屋頂。
蒸氣機車時代的高濱港站
在大正末期的車站內
前代車站大樓（1940年竣工）
單線月台時代的站內
車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。曾經為1面2線島式月台，在三河線貨物業務廢止後，由於進行時間表整理和規律化，此站不必要進行列車交會，最後成為單線月台。
現時車站大樓是2015年度（當初是2014年度）進行設備投資計劃而建設，在2016年3月10日開始使用。前代車站大樓於1940年（昭和15年）建設，該大樓曾經改裝擴展，在東面車站通道上的房屋可看到建設當時的姿態。在貨物業務廢止前，車站大樓與月台之間設有兩條路軌分隔，因此兩者之間距離約10米。在增建後的樣子由瓦片構成，包括了陶器瓦和法式屋面瓦。車站大樓北邊為候車室、維修檢查室、儲物室。在候車室內設有2台自動閘機、2台自動售票機、高濱市特產展示櫃。
車站是引入車站集中管理系統（日语：）（由知立站管理）的無人車站。
| 路線 | 上下行 | 方向 |
| --- | --- | --- |
|  三河線（海線） | 下行 | 知立方向 |
|  三河線（海線） | 上行 | 碧南方向 |
成為單月台後旁邊新建的新車站大樓
閘口
(2016年3月)
月台
站名牌
車站構造 > 配線圖

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 刈谷、 知立方向  |  |  → 碧南方向  |
图例  参考文献：
使用狀況

在《》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為2,043人，為名鐵所有車站（275站）排名第182，三河線（23站）中排名第18。
在《》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為3,046人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第173，三河線（38站）排名第20。
在愛知縣統計資料中，2006年度1日平均乘車人次為826人，2007年度1日平均乘車人次為841人。
在《》中，以下為近年1日平均上下車人次列表。
| 年度 | 1日平均 上下車人次 |
| --- | --- |
1999年（平成11年）: 1,545
2000年（平成12年）: 1,570
2001年（平成13年）: 1,518
2002年（平成14年）: 1,522
2003年（平成15年）: 1,578
2004年（平成16年）: 1,544
2005年（平成17年）: 1,582
2006年（平成18年）: 1,661
2007年（平成19年）: 1,695
2008年（平成20年）: 1,804
2009年（平成21年）: 1,714
2010年（平成22年）: 1,737
2011年（平成23年）: 1,827
2012年（平成24年）: 1,867
2013年（平成25年）: 2,043
2014年（平成26年）: 2,118
2015年（平成27年）: 2,320
2016年（平成28年）: 2,392
2017年（平成29年）: 2,501
車站周邊

車站前有一座大型瓷磚紀念碑。
高濱市立南中學（日语：）
高濱小學
港小學
高濱幼稚園
大聖寺
高濱市陶器之里Kawara美術館（日语：）
巴士路線

高濱市社區巴士「活潑號（日语：）」
巴士站
注腳 > 注釋

↑  在名鐵官方網站中，會以「三河線（知立〜碧南）」顯示。
注腳 > 參考資料

↑  高浜の統計（平成29年度版）8 運輸・通信PDF
1 2 3 4  天野・野口 2017，第45頁.
↑  天野・野口 2017，第46頁.
↑  天野・野口 2017，第46-47頁.
↑  刈谷市史編編集委員會（編）『刈谷市史』第4卷 現代，刈谷市，1990年，91頁
1 2  天野・野口 2017，第47頁.
1 2 3 4 5  新實 2015，第124頁.
1 2 3  天野・野口 2017，第50頁.
↑  .   [2020-03-18]. （原始内容存档于2020-06-14）.
↑   (PDF).   [2020-03-18]. （原始内容存档 (PDF)于2014-05-08）.
↑   (PDF).   [2020-03-18]. （原始内容存档 (PDF)于2015-04-02）.
↑  天野・野口 2017，第51頁.
↑  清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』、アルファベータブックス、2019年、p.182、ISBN 978-4865988475
↑  電氣車研究會，『鐵道畫刊』通卷第864號 2012年7月 147頁 三河線高浜港駅之法式屋面瓦
↑  SF カードシステム「トランパス」導入路線図 （页面存档备份，存于） - 名古屋鐵道，2005年8月19日
↑  清水武. . 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 1971-01, 246: 64.
↑  太田貴之. . 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 2009-03, 816: 38.
↑  三河線 路線・駅情報 - 電車のご利用案内 （页面存档备份，存于），2019年4月2日參閲
1 2  駅時刻表：名古屋鉄道・名鉄バス （页面存档备份，存于），2018年2月24日參閲
↑  電氣車研究會（日语：），『鐵道畫刊（日语：）』通卷第816號 2009年3月 臨時特刊號 「特集 - 名古屋鉄道」，卷末收錄「名古屋鐵道 配線略圖」
↑  名鐵120年史編纂委員會事務局（編）. . 名古屋鐵道. 2014: 160–162.
↑  名古屋鐵道廣報宣傳部（編）. . 名古屋鐵道. 1994: 651–653.
↑  高浜の統計 （页面存档备份，存于） - 高濱市
參考文獻

新實守. . 新實守. 2015.
天野卓哉、野口榮一朗. . 產業遺產研究 (中部產業遺產研究會). 2017-07, (24).
相關條目

日本鐵路車站列表 Ta
外部連結

高濱港 - 名古屋鐵道
櫻田淳子

| 櫻田淳子桜田 淳子（おおはし じゅんこ）> 女歌手 |
| --- | --- |
罗马拼音: Sakurada Junko
国籍:  日本
出生:  (1958-04-14) 1958年4月14日（66歲）  日本秋田縣秋田市新屋
职业: 歌手、演員
教育程度: 聖托馬斯大學畢業
音乐类型: 日本流行音樂、日本歌謠曲
出道日期: 1973年2月25日，​51年前​（1973-02-25）
出道作品: 《天使も夢みる》
代表作品: 單曲《わたしの青い鳥》、《はじめての出来事》、《十七の夏》、《夏にご用心》、《しあわせ芝居》、映畫《お引越し》、《イタズ》、舞台《アニーよ銃をとれ》、ドラマ《澪つくし》、《独眼竜政宗》
活跃年代: 1973年 - 1993年 2013年 -
唱片公司: 勝利娛樂
经纪公司: 太陽音樂 (1973-1990)
网站: www.jvcmusic.co.jp/-/Artist/A000348.html
櫻田淳子（日语：／ Sakurada Junko，1958年4月14日—），日本歌手與女演員，秋田縣秋田市人。高度近視，育有三个子女。
經歷

1972，中學二年級（14歲）的樱田淳子於日本電視台的人氣節目「明星誕生！」優勝，獲得史上最高的25個唱片公司願意簽約，次年，2月25日以『天使も夢見る』一歌出道，隨後成為日本頂級偶像，與同一世代的山口百惠，森昌子合稱「花之三人組」，風靡一時。獲得日本唱片大賞最優秀新人賞、日本歌謡大賞放送音楽新人賞を受賞。之後的『はじめての出来事』獲得Oricon第一名，其他的名曲有『十七の夏』、『夏にご用心』、『気まぐれヴィーナス』、『しあわせ芝居』、『リップスティック』、『サンタモニカの風』等，歌唱生涯細碟總銷量累計約6百萬張。
樱田在其他演藝界表現也非常好，如參加志村健等人的『八點全員大集合！』表現出非凡的戲劇才能，劇作家等人都有高度評價，1978年東寶歌舞伎大御所長谷川一夫指名要她演出，2年後1980年第一次演出『アニーよ銃を取れ』獲得高度評價、成為當時史上最年輕的芸術祭優秀賞。
1992年6月30日以統一教会的聯合婚姻結婚，同時櫻田自身表明早在15年前（19歳時）就已經信教。丈夫是公司社員東伸行，居於丈夫的故鄉福井縣敦賀市。
2006年櫻田出版了自傳，講述退引後之生活。
2013年，樱田重返演藝界，11月28日有一場音樂會。
NHK紅白歌合戰出場歷

| 年度/放送回 | 回 | 曲目 | 對戰對手 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1974年/第25回 | 初 | 黄色いリボン  | 堺正章  |
| 1975年/第26回 | 2 | はじめての出来事  | 西城秀樹 |
| 1976年/第27回 | 3 | 夏にご用心  | 郷ひろみ |
| 1977年/第27回 | 4 | 気まぐれヴィーナス  | 郷ひろみ |
| 1978年/第28回 | 5 | しあわせ芝居  | 西城秀樹 |
| 1979年/第29回 | 6 | サンタモニカの風  | 野口五郎 |
| 1980年/第30回 | 7 | 美しい夏  | 布施明 |
| 1981年/第31回 | 8 | "This is a "Boogie"  | 加山雄三 |
| 1982年/第32回 | 9 | セーラー服と機関銃  | 沢田研二 |
獎項

1973年：新宿音樂節銀獎
1973年：日本歌謠大賞最優秀新人賞
1973年：日本唱片大賞最優秀新人賞
1974年：日本音樂大賞放送音樂製作人聯盟賞
1975年：Oricon年度單曲唱片銷售個人女歌手第一名
1975年：寫真銷售：女歌手類第一名
1975年：『マルベル堂』、『明星』、『平凡』、『近代映画』雜誌讀者票選最受歡迎女歌手第一名
1975年：橫濱音樂節大眾賞
1975年：日本音樂大賞放送音樂製作人聯盟賞
1975年：日本電視音樂祭頂級偶像賞
1975年：FNS歌曲節最佳歌曲音樂賞《天使のくちびる》
1975年：日本歌謠大賞音樂賞《天使のくちびる》
1975年：日本唱片大賞大眾賞
1976年：全日本歌謠節最佳動作賞
1976年：日本歌謠大賞廣播音樂製作人聯盟賞《夏にご用心》
1976年：全日本歌謠節最佳動作賞
1977年：日本電視音樂節特別賞《気まぐれヴィーナス》
1977年：新宿音樂節最佳10賞
1977年：日本音樂大賞放送音樂製作人聯盟賞《もう戻れない》
1977年：日本唱片大賞-大賞十大歌曲《気まぐれヴィーナス》
1978年：日本電視音樂節大賞候選《20才になれば》
1978年：FNS歌曲節流行音樂賞《20才になれば》
1978年：全日本有線放送大賞優秀明星賞《20才になれば》
1978年：日本音樂大賞放送音樂製作人聯盟賞《20才になれば》
1978年：日本唱片大賞金賞《しあわせ芝居》
1979年：日本電視音樂節大賞候選《MISS KISS》
1980年：日本電視音樂節大賞候選《夕暮れはラブ・ソング》
1981年：獲得第35屆日本藝術節大眾娛樂部門第二優秀賞 《アニーよ銃をとれ》
1981年：日本電視音樂節大賞候選《ミスティー》
1986年：昭和61年度第37回芸術選賞大衆芸能部門 文部大臣新人賞
1987年：第13回菊田一夫演劇賞 演劇賞《女坂》
1988年：第62回電影旬報 助演女優賞 映画《イタズ》
1988年：第12回報知映画賞 助演女優賞 映画《イタズ》
1988年：第11回日本日本電影學院獎 助演女優賞 映画《イタズ》
1990年：第13回日本日本電影學院獎 助演女優賞 映画《花の降る午後》
1991年：第12屆日本文學大賞報告文學賞《神様がくれた贈り物》
1993年：第18回報知映画賞 助演女優賞 映画《お引越し》
1993年：第62回電影旬報 助演女優賞 映画《お引越し》
1993年：第48回毎日映画 助演女優賞 映画』《お引越し》
CM

ダリヤ ダリヤリップクリーム、ベネルック化粧品・ピアノセット／1973年 - 1975年
東京靴下 レインボーソックス／1974年
山一證券 1973年 - 1976年
SSK プリンゼ／1974年
日本模型 エレキベースギタープラモデル／1974年 - 1975年
尾崎商事 カンコー学生服／1974 - 1977年
日本ビクター 純白カラーテレビ／1975年
学研 中一コース、学研ニューコース／1975年 - 1977年
江崎グリコ マカナッツチョコレート、コメッコ、知床しぶき、パリポ、しぐれ 他／1975年 - 1979年
エスエス製薬 新エスタックW、ブロン液／1975年 - 1980年
井関農機（ヰセキ） 田植機「さなえ」シリーズ／1975 - 1982年
松下電器産業 ルームエアコン楽園（CMソングのみ）／1979年
サンヨー食品 カップスター／1979年 - 1980年
日本電信電話公社（現・NTT） ミニプッシュホン／1980年 - 1982年
マンナンライフ 食物せんいの素／1981年
サンポット ファンヒーター／1981年 - 1983年
共同石油 (CMソングのみ）
小林製薬 芳香剤（HANAE MORI・蝶）／1985年
わかもと製薬 強力わかもと／1986年
セブン-イレブン・ジャパン セブン-イレブン／1989年（ナレーションのみ）
味の素 ニューパルスイート（CMソングのみ）
ホテル花水木／1988年 - 1991年
浜乙女
東洋証券
リンレイ 1990年
JR ナイスミディパス／1992年
费尔南多·奥尔蒂斯

| 费尔南多·奥尔蒂斯·费尔南德斯 Fernando Ortiz Fernández |
| --- | --- |
出生: (1881-07-14)1881年7月14日  古巴 哈瓦那
逝世: 1969年4月10日(1969歲—04—10)（87歲）  古巴 哈瓦那
職業: 作家，诗人，社会学家
费尔南多·奥尔蒂斯·费尔南德斯（西班牙語：，1899年8月24日—1986年6月14日），古巴作家、社会学家，同时也是古巴音乐方面的学者。奥尔蒂斯在1940年提出了“跨文化”的思想。
生平

费尔南多·奥尔蒂斯于1881年生于古巴的哈瓦那。他曾经加入过亲格拉多·马查多的自由党，并成为过议员。奥尔蒂斯一生都致力于建立研究古巴文化的机构和期刊。 他是1926年古巴语言学院的共同创始人之一，除此以外他还创立了Surco和Ultra两个期刊来推介外国文学。1937年，他创立了非洲裔古巴研究学会和非洲裔古巴研究杂志。奥尔蒂斯认为非洲裔古巴人的特征是基于他们的非洲血统，其特征被认为是“原始的”。他想展示他们文化的真正内核：语言，音乐和其他艺术。他的著作《非洲民谣音乐》 和《 非洲的演奏乐器》 仍被视为非洲裔古巴音乐研究的主要参考书。
费尔南多·奥尔蒂斯于1969年在哈瓦那去世。
影响

奥尔蒂斯去世后，古巴政府成立了费尔南多·奥尔蒂斯基金会，该基金会致力于协助古巴文化及社会之研究。
参考资料

↑  Pérez Firmat, Gustavo. The Cuban Condition: Translation and Identity in Modern Cuban Literature. Cambridge: Cambridge University Press, 1989. Rpt. 1997, 2006.
↑   Duno-Gottberg, Luis. 2003. "Solventando las diferencias: La ideología del mestizaje en Cuba", Iberoamericana – Frankfurt am Main, Vervuert, Madrid.
Re.2000戰鬥機

| Re> 2000戰鬥機 |
| --- | --- |

Re.2000戰鬥機
类型:  戰鬥機
制造商:  雷賈那
设计者:  羅拔圖.朗埃
首飞:  1939年
主要用户:  意大利
制造数量:  180架
卡普羅尼-雷賈納 Re.2000 隼I型（Caproni-Reggiane Re.2000 Falco I）是意大利廠商雷賈納公司（英语：）研製的低單翼、全金屬製攔截機／戰鬥機，在第二次世界大戰期間包含義大利皇家空軍在內有數個國家使用。
Re.2000由義大利工程師羅伯特·朗吉（Roberto Longhi）與安東尼·雷西歐（Antonio Alessio）領導的團隊設計，羅伯特·朗吉曾在美國賽維斯基飛機公司任職2年，他所設計的飛機與P-35戰鬥機也多有雷同，最明顯的特徵是飛機運用的可收起落架為美國寇蒂斯-懷特公司的設計，因此可將這架戰機視為P-35的改良衍生版本；1939年5月24日Re.2000首飛，在義大利軍方測評時，Re.2000的飛行表現足以與1939年最先進的MC.200戰鬥機與Bf-109E達到同等水準；在量產服役後，她的優異飛行表現也受到飛官肯定。然而，此機的缺點是在機身的油箱沒有自封設備而且經常漏油，燃料控制閥也經常故障，其發動機也不可靠而且出力不足，高空飛行時容易故障，在低速時操縱性也不佳，在降落時甚至要把發動機關閉去增加穩定性；最終義大利皇家空軍沒有大量配備，Re.2000的主要用戶以外銷為主，經由授權生產的數量超越本國規模，外銷到瑞典和匈牙利的版本分別被稱為J 20和Héja。
因為飛機的氣動外型相對成功，Re.2000成為雷賈納在二戰期間研發的戰鬥機技術原型，包括Re.2001、Re.2002、Re.2003（英语：）、Re.2004（英语：）、Re.2005、Re.2006（英语：）、Re.2007（英语：）都是從Re.2000這個基礎設計衍生變化。
基本資料

乘員:1人
機長:7.99米
翼展:11米
翼面積:20.4平方米
機高:3.2米
空重:2,090公斤
載重:2,839公斤
最快速度:530公里/小時
航程:1,400公里
昇限:10,500 米
發動機:比亞齊PXI-R.C40風冷式發動機(986匹馬力)
武裝:2挺12.7毫米口徑SAFAT機槍
實戰

此機大多數的實戰皆由匈牙利空軍在蘇聯戰場上取得，1941年8月27日，匈牙利空軍的Re.2000和蘇軍的I-16戰鬥機激戰，三架Re.2000各自擊落了一架I-16，空戰結果是3比0，到該年年底撤回匈牙利時已擊落6架蘇軍戰機，自己則損失3架(1架被蘇軍擊落而2架被德軍誤為蘇軍戰機而被擊落)
回到匈牙利後針對實戰對Re.2000作出改良，包括改用國產WMK-14B發動機，此發動機技術源自法國，不單比意大利發動機可靠而且重量較輕和直徑較少，發動機罩也因此重新設計，螺旋槳也改用英國貨，油箱改為20個各20至25升的燃料箱取代原先漏油的燃料箱，機槍改為同為12.7毫米口徑但射速為SAFAT機槍三倍的GKM機槍，改良後的Re.2000的可靠性大為改進
1942年6月匈牙利空軍的Re.2000重返蘇聯戰場，主要用於為轟炸機護航和對地攻擊，在4個月當中擊落了24架蘇軍戰機而自己祇損失1架，但隨著蘇軍戰機和飛行員不停改進，Re.2000要取得戰果越來越困難，到了該年冬天，Re.2000的WMK-14B發動機故障頻頻，1943年1月，匈牙利空軍的機場被蘇軍包圍，匈牙利人唯有親自毀了自己的Re.2000然後逃跑回國
之後Re.2000作為防空戰鬥機保護匈牙利領空，1944年4月13日，美軍轟炸機空襲匈牙利首都布達佩斯，Re.2000和美軍戰機打空戰而被擊落1架，之後在澤佩爾島上空，1架美製B-24轟炸機被Re.2000擊落，而自己也有1架被擊落3架被擊傷。之後匈牙利空軍的Re.2000漸被德國Bf 109G戰鬥機戰鬥機取代，Re.2000則退居第二線作為教練機使用
使用國家

義大利
納粹德國
瑞典
匈牙利
相關條目

P-35戰鬥機
參考資料

二戰軸心國戰機
作者:BILL GUNSTON，譯者:蘇紫雲，萬里機構，ISBN962-14-1388-5
外部連結

匈牙利之鹰--Re-2000 战斗机在匈牙利（页面存档备份，存于）
二戰後展出的瑞典空軍Re.2000戰鬥機
麗紋雲南鰍

| 麗紋云南鳅> 保护状况 |
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 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 鲤形目 Cypriniformes
科：: 条鳅科 Nemacheilidae
属：: 云南鳅属 Yunnanilus
种：: 麗紋云南鳅 Y. pulcherrimus
二名法
Yunnanilus pulcherrimus Yang, Chen & Lan, 2004

麗紋云南鳅（学名：）为輻鰭魚綱鲤形目條鳅科云南鳅属的鰭中一種，分布於中國紅水河流域，體長可達5.8公分，棲息在溪流底層水域，生活習性不明
扩展阅读

維基物種上的相關：麗紋云南鳅
斐波那契回调

美元对加拿大元的斐波那契水平：从图表可见汇价的反弹在早前跌幅的38.2%回调位受阻。
斐波那契回调是一种技术分析方法，用于判断支持和阻力位，得名于斐波那契数列。斐波那契回调所根据的理论是，当价格向一个方向变动，其向相反方向的回调会在可预测的水平受阻，然后价格将会恢复原本的方向运行。
斐波那契回调的计算方法是，把上升或下降趋势的高位和低位之间的垂直距离，除以若干斐波那契比例，得出的数值是可能的支持或阻力位。0%是回调的开始，100%回调则表示价格完全收复早前的涨幅或跌幅。
斐波那契比例

斐波那契比例从斐波那契数列得出，一般采用0%、23.6%、38.2%、50%、61.8%和100%。
0.618的比例是由斐波那契数列中的任何一个数除以其之后的第1个数得出，例如8除以13和55除以89都约为0.618。
0.382的比例是由斐波那契数列中的任何一个数除以其之后的第2个数得出。
0.236的比例是由斐波那契数列中的任何一个数除以其之后的第3个数得出。
0%的比例则为：
斐波那契比例 > 其他比例

1减去0.236得出0.764的比例。
0.786的计算方法：
0.500的比例由1（斐波那契数列的第3个数）除以2（斐波那契数列的第4个数）得出。
埃托雷·贝洛托

| 埃托雷·贝洛托 |
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出生: 1895年2月18日  维琴察 
逝世: 1966年8月11日  （71歲） 米蘭 
职业: 竞技体操运动员 
埃托雷·贝洛托（義大利語：，1895年2月18日—1966年8月11日），生于维琴察，意大利前男子竞技体操运动员。他曾获得1920年夏季奥运会体操比赛男子团体全能金牌。他于1966年在米兰去世。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2021-03-21]. （原始内容存档于2017-11-15）.
↑  . Sport Reference.   [2021-03-22]. （原始内容存档于2020-04-18）.
Square Up

Square Up可以指：
Square公司，創立於美國的電子支付系統公司。
Square Up (迷你專輯)，韓國女子音樂組合BLACKPINK的迷你專輯。
Size (Unix)

size命令的执行结果
size是一条在Unix系统中显示二进制文件中各種資料大小的命令，默认输入文件为 a.out。
歷史

参见：GNU Binutils
此軟件最初由David Henkel-Wallace加入到GNU Binutils中，再由不同的開發者繼續開發，截至2021年3月15日，共有23名開發者參與開發。
用途

在Linux中，執行檔由多個部分組成，可以使用這指令查看個部分大小。
斯马什·帕克

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個人資料
出生:  (1981-06-01) 1981年6月1日（43歲）  美国纽约布鲁克林区
國籍:  美国
登錄身高: 6英尺4英寸（1.93）
登錄體重: 190英磅（86）
職業資料
高中: 纽约牛顿高中（英语：）
大學: 福特汉姆大学
NBA選秀: 2002年 / 未选中
職業生涯: 2002–至今
位置: 控球后卫
生涯焦點與獎項
2004 希腊杯篮球赛（英语：） MVP
 
NBA.com上的資料 
Basketball-Reference.com上的資料 

威廉·亨利·“史密殊”·帕克（英語：，1981年6月1日—），绰号“死神”，美国职业篮球运动员，身高1.93米，场上位置组织后卫。
帕克出身于洛克公园，是著名的街头篮球明星，2002年弃学成为职业球员，但在当年的NBA选秀中落选。克里夫兰骑士队为其提供了一年合同，但在次年将其放弃。帕克之后前往希腊打球。之后重返NBA，先后短暂效力于底特律活塞队和菲尼克斯太阳队。
2005年赛季开始前，帕克意外地得到了洛杉矶湖人队传奇主教练菲尔·杰克逊的垂青，不但获得了湖人队的合同，还一举成为其主力组织后卫，同科比·布莱恩特成为后场搭档。但是在2007年季后赛开始前，杰克逊开始培养新人乔丹·法玛尔，帕克丢失了主力位置。
不满于忽然的失宠，帕克在新赛季开始前转投迈阿密热火队，但是在热火队帕克并无出色表现，在2008年3月10日被热火队裁员。其后洛杉矶快船队和丹佛掘金队都对其表示过兴趣，但最终都放弃了。之后帕克栖身于NBDL。
2009年1月，帕克加盟CBA的广东东莞银行队，并帮助广东华南虎队夺得了连续两个赛季的CBA总冠军。
2010年9月，帕克与俄罗斯球队圣彼得堡斯巴达队（英语：）签约一年。
参考资料

↑  Spartak pegs Parker at point guard
納什維爾鐵路列車相撞事故

| 納什維爾鐵路列車相撞事故 |
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1918年納什維爾鐵路事故現場

详情
日期: 1918年7月9日
时间: 7:20（EDT）
地点: 美国田納西州納什維爾
国家或地区: 美國
路线: 納什維爾–孟菲斯
运营商: 納什維爾，查塔努加和聖路易斯鐵路
事件类型: 相撞
起因: 人為原因操作失誤
统计
列車: 2
死亡: 101
受伤: 171
納什維爾鐵路列車相撞事故，又稱為1918年鐵路大撞車（Great Train Wreck of 1918）。由納什維爾，查塔努加和聖路易斯鐵路公司（Nashville, Chattanooga & St. Louis Railway, 簡稱NC&StL）經營的1次和4次旅客列車在田納西州納什維爾以西的單線鐵路上正面碰撞，造成101人死亡，171人受傷。是美國歷史上傷亡數量最大的鐵路事故。也是和美國歷史上死亡數量最大的鐵路事故之一（根據不同資料來源，1918年紐約市布魯克林馬爾本街捷運脫軌事故死亡人數在93-102人之間）。
相撞兩列火車為往返於田納西州納什維爾和孟菲斯的旅客列車。根據計劃，1次列車將於7點10分抵達納什維爾聯合車站，但當日列車晚點30分鐘。7時正，4次列車按計畫從聯合車站開出前往孟菲斯。7時20分，兩車在市區以西的“荷蘭人曲線”（Dutchman's Curve）單線鐵路上正面碰撞，碰撞時兩車時速為50-60英里/小時，碰撞造成數節木質客車車廂脫軌報廢。結構孱弱的木質車廂無法保護乘客，以致造成極為慘重的傷亡。
根據州際通商委員會（ICC）的調查，造成傷亡事故有以下幾個原因：鐵路系統調度失誤；缺乏列車行駛狀況監視系統；4次列車車組人員瞭望不夠認真；木質客車缺乏對乘客的保護等。
事故經過 > 列車發車

1918年7月9日上午7時正，NC&StL鐵路4次旅客列車從納什維爾聯合車站發車，前往孟菲斯市。列車由蒸汽機車牽引（編號282），列車編組為6節木質座車，2節行李及郵政車。同時，1次列車也由蒸汽機車（編號281）牽引6節木質座車，1節郵政及行李車，2節普爾曼臥舖車廂，接近納什維爾市區。1次列車司機原定於此次列車完成後退休。列車於3時左右停靠於田納西州麥肯基站，納什維爾是其終點站，圖定7時10分抵達，7時09分經過貝爾維尤，晚點約30分。
事故經過 > 接近

納什維爾聯合車站NC&StL所屬線路向西開出，經過一段雙線鐵路後，有一段約10英里（16公里）長的單線區間，4次和1次列車都將經過該線，兩次列車同時向控制中心請求通過。根據當時原則，上行（前往納什維爾方向）的列車擁有優先通行權。隨即控制室通知4次列車應當在單線路段入口信號塔處待避1次列車，直至目視確認281號機車牽引的列車完全通過。列車長有負責瞭望和行車之責。當列車正駛向單雙線區間交接點時，一台蒸汽機車牽引一節空客車交錯而過，4次列車的列車長正忙於補票和查票事務，並未仔細觀察，便把其當成了1次列車，而火車司機亦未確認機車號及細節，以為剛才經過的是1次列車，已離開單線區間。
4次列車行駛至單線曲線開始的扳道和閉鎖控制室時，控制員J.S. 約翰遜給出開鎖信號，意味著前方單行區間無車輛，可正常通行。隨即約翰遜開始核對調度日誌，忽然發現日誌上並未有1次列車的通過記錄。約翰遜隨即電告調度員，調度員回復：“他（單行線下行閉鎖控制室）有1次列車進入紀錄，攔下4次”。約翰遜隨即鳴響警告汽笛，但4次列車上瞭望員和車組並未察覺。同時，4次列車的車長和車組也未按規定目視檢查閉鎖控制室上的行車日誌通知板，確認1次列車是否留下通過紀錄。
事故經過 > 碰撞

7點20分左右，4次和1次列車在“荷蘭人曲線”白橋路附近路軌上發生正面碰撞。當時4次列車的速度為50英里/小時，1次列車行車速度為60英里/小時。列車相撞後，多節木質車廂脫軌並徹底報廢。相撞的聲音在2英里（約3公里）外清晰可聞。
事後

據州際通商委員會公佈的數據共有101人在事故中死亡，但亦有人認為死亡人數為121人。至少有171人在事故中受傷。死傷者中，不少為從阿肯色州和孟菲斯前往納什維爾“老山核桃”火藥廠工作的非裔美國人。約有5000人前往事故現場參與搜救或圍觀。
州際通商委員會的調查毫不留情的批評了鐵路公司，聲明是“鬆懈的管理，不合理的操作規章制度，人員的不負責任造成了這起史上最嚴重的鐵路事故”。倘若控制室信號員不輕易開放閉鎖，列車員認真觀察往來列車，司機組按規定檢視行車日誌顯示牌其中之一實現了，這場事故都不會發生。
在此次事故後，各大鐵路公司逐漸淘汰木質車體，該由全金屬製造鐵路車輛。
參考文獻

↑  Wood, E. Thomas. . NashvillePost.com. July 6, 2007. To this day, the crash remains the worst railroad accident in American history.
↑  . Nashville Tennessean. July 10, 1918.
外部連結

Text of 1918 local news story
2007 News article with links to audio recollections
Official ICC Report （页面存档备份，存于）
赵得贤

赵得贤（1912年—2002年），又作赵德贤，黑龙江哈尔滨人，生于日治朝鲜平壤，中国朝鲜族舞蹈家。
生平

赵得贤出生于平壤，自幼在朝鲜长大。1938年他前往中国（时为满洲国），进入俄国人办的哈尔滨芭蕾舞研究所学习。后考入哈尔滨交响乐团芭蕾舞团，担任舞蹈演员。1947年出任朝鲜义勇军第三支队宣传队舞蹈指导。与其他定居东北的朝鲜人类似，日后取得中国国籍。
中华人民共和国成立后，赵得贤担任过延边朝鲜族自治州歌舞团副团长、全国舞协延边分会主席、延边艺术学校副校长、吉林省舞蹈协会主席等职。此外，他还是第三届全国人大代表，第二、三届全国政协委员，第五、六届全国政协常委。
機動部隊 (消歧義)

機動部隊可以指向：
香港警務處警察機動部隊
PTU，於2003年上映的一部香港電影。
機動部隊系列，5套由任達華、邵美琪和林雪主演的香港電影。
赫尔穆特·哈曼

| 赫尔穆特·哈曼 |
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出生: 1912年8月31日  柏林 
逝世: 1941年6月22日  （28歲） 卢布林省 
职业: 田径运动员、短跑運動員 
赫尔穆特·哈曼（德語：，1912年8月31日—1941年6月22日），德国男子田径运动员。他曾代表德国参加1936年夏季奥林匹克运动会田径比赛，获得男子4×400米接力铜牌。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2022-05-17]. （原始内容存档于2022-05-17）.
麗皋縣

麗皋縣是唐代珍州所屬的一個羈縻縣，貞觀十六年（642年）開山洞置。其轄地在今重慶市綦江縣，貴州桐梓縣一帶地方，是唐代招撫當地土著所設置的州縣，一般由其頭人任州官，元和三年（808年）珍州廢，縣屬溱州。宋後為麗皋堡，在今夜郎壩附近。麗皋堡當在今貴州正安縣西北瑞溪鎮至扶焉鄉之間。
註釋

↑  「麗皋廢縣，在真安州西三十里許」。民國《桐梓縣誌》
↑  『珍州。下。貞觀十六年置，天寶元年改為夜郎郡。乾元元年，復為珍州。領縣三，戶二百六十三，口一千三十四。至京師四千一百里，至東都三千七百里。夜郎縣。漢夜郎郡之地。貞觀十七年，置於舊播州城，以縣界有隆珍山，因名珍州。麗臯縣、樂源縣。並貞觀十六年，開山洞置。』。《舊唐書》卷四十志第二十地理三十道郡國三江南道江南西道珍州
↑  『溱州溱溪郡，下。貞觀十六年開山洞置。土貢：文龜、斑布、丹沙。戶八百七十九，口五千四十五。縣五。榮懿縣，中下。貞觀十六年置，幷置扶歡縣、樂來縣二縣。咸亨元年省樂來。扶歡縣，中下。夜郎縣，中下。貞觀十六年開山洞置珍州，幷置夜郎、麗皋、樂源縣三縣，後為夜郎郡。元和三年州廢，縣皆來屬。麗皋，中下。樂源。中下。右黔中採訪使，治黔州。』。《新唐書》卷四十一志第三十一地理五江南道黔中採訪使溱州溱溪郡
越南共和國第四軍

| 第四軍 |
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軍旗
存在時期: 1955年－1975年
國家或地區:  越南共和国
部門:  越南共和國軍
種類: 軍、戰術區
駐軍/總部: 芹苴市
格言: 自勝自強（Tự Thắng Tự Cường）
參與戰役: 越南戰爭
指挥官
著名指揮官: 黃文高 楊文德（越南语：） 阮文紹 阮曰青 吳光長 阮科南 胡玉瑾
第四軍（越南语：），或稱第四軍區，是越南共和國軍（南越軍）4大軍級單位和戰術區中的其中一個，責任轄區為國土最南端的湄公河三角洲區域。隸屬該軍管轄、駐紮在美湫的陸軍第7步兵師由於鄰近南越首都西貢，而涉入過南越建國後的數起政變。
所轄部隊

越南共和國第7步兵師
越南共和國第9步兵師
越南共和國第21步兵師
參考文獻

Tucker, Spencer C. . Santa Barbara, California: ABC-CLIO. 2000: 526–533. ISBN 1-57607-040-9.
黃慎

和靖愛梅圖
黃慎（1687年—約1772年），初名盛，字恭壽、恭懋，號癭瓢子，東海布衣等，福建寧化人，清代畫家。為揚州八怪之一。代表作品有《商山四皓圖》、《漱石捧硯圖》、《伏生授經圖》、《東坡玩硯圖》、《醉眠圖》等。
生平

少年喪父，家貧，事母至孝，學畫為業，人物畫風頗有上官周的影子，後以賣畫為生，作品多取材自歷史人物、神仙佛道、樵夫漁父。三次至揚州賣畫，與鄭燮、李鱓等人有往來，鄭燮贈他詩：“愛看古廟破苔痕，慣寫荒崖亂樹根；畫到情神飄沒處，更無真相有真魂。”
老叟執磬圖
捧梅圖
觀花老人圖
次锰酸钠

| 次锰酸钠 |
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别名: 锰(V)酸钠
识别
CAS号: 12163-41-6  Y
SMILES:    [Na+].[Na+].[Na+].O=[O-][Mn][O-][O-] 
性质
化学式: Na3MnO4
: 187.9 g·mol⁻¹
外观: 蓝绿色固体（无水）
溶解性（水）: 可溶
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
次锰酸钠是一种无机化合物，化学式为Na3MnO4。
制备及性质

次锰酸钠可由二氧化锰和氧化钠或过氧化钠在熔融的亚硝酸钠中反应得到，从浓氢氧化钠溶液中可以结晶出亮蓝色的十水合物。但根据后来的实验，发现这种“十水合物”实际上是Na3MnO4·1⁄2NaOH·12H2O。该化合物在冷的浓氢氧化钠溶液中，可以转换为深蓝色的Na3MnO4·7H2O；在5~10 °C下真空干燥，得到绿色的Na3MnO4·0.65NaOH。它也可由亚硫酸钠还原锰酸钠或高锰酸钠得到。
次锰酸钠无水物可由二氧化锰和氢氧化钠在氧气中加热至800 °C得到。
它在浓氢氧化钠溶液中的溶解度很小，但易溶于浓氢氧化钾溶液。它在稀溶液中或对其溶液加热容易歧化。
拓展阅读

R. Scholder, U. Protzer. . Zeitschrift für anorganische und allgemeine Chemie. 1969-10, 369 (3-6): 313–326  [2020-06-10]. ISSN 0044-2313. doi:10.1002/zaac.19693690321 （德语）.
Z. Gontarz, R. Grzybowska, R. Sabaliński. . Journal of Thermal Analysis. 1995-11, 45 (5): 1125–1133  [2020-06-10]. ISSN 0368-4466. doi:10.1007/BF02547485 （英语）.
黄埔大桥

| 黄埔大桥 |
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: 23°04′31.6″N 113°28′42.9″E﻿ / ﻿23.075444°N 113.478583°E﻿ / 23.075444; 113.478583
承載:  广澳高速  广州绕城高速
跨越: 珠江
地點:  中国广东省广州市
维护单位: 广州交通投资集团
设计参数
桥型: 悬索桥和斜拉桥
全长: 7,016.5（23,020英尺）
度: 41.69（136.8英尺）
高度: 226.14（741.9英尺）
最大跨度: 1,108（3,635英尺）
桥上淨空: 60（200英尺）
历史
建築師: 中铁大桥局
开工日: 2003年12月23日
总造价: 41.15亿元
开通日: 2008年12月16日
统计
通行费: 5类标准收费
地圖
zh
黄埔大桥是位于中国广州的一座跨越珠江的悬索桥和斜拉桥，连接番禺区东北部至黄埔区，大桥全长7,016.5米，高201米，主塔高226.14米，净高60米，项目耗费41.15亿元。
大桥主跨全长1,108米，世界排名17，主塔高226.14米，世界排名18。大桥属于广澳高速公路以及广州绕城高速公路的一部分。
收费

大桥收费分为5类标准，分别为30元、45元、60元、90元、105元/車次，是廣州市內過橋費最貴的橋樑。
参考资料

1 2  北京晚报. . news.sina.com.cn. 新浪网. 2008-12-16  [2019-02-20]. （原始内容存档于2019-02-20）.
↑  法制日报. . finance.people.com.cn. 人民网. 2009-09-14  [2019-02-20]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  南方都市报. . news.sina.com.cn. 新浪网. 2003-12-12  [2019-02-20]. （原始内容存档于2016-03-04）.
黄埔大桥侧视图
執行時期錯誤檢測

執行階段錯誤檢測是在軟體執行時進行分析，檢查是否有程序错误的軟體驗證方式。可以用在單元測試、模組測試、集成测试、系统测试（自動化測試或是人工測試）或是渗透测试。
執行階段錯誤檢測可以識別一些執行時才會發現的問題（例如檔案被覆寫），找到程式崩潰、運行變慢或是運作異常的根本原因，並且針對根本原因設法修正。執行時期常見的錯誤有以下這些：
競爭危害
資源泄漏
内存泄漏
漏洞（例如SQL注入）
空指標
記憶體損壞（英语：）
缓冲区溢出
執行階段錯誤檢測工具只能偵測應用程式執行控制流的錯誤。
相關條目

開發測試（英语：）
软件测试
記憶體除錯（英语：）
BoundsChecker（英语：）
執行時間驗證（英语：）
參考資料

↑  Runtime Error Detection （页面存档备份，存于） by Parasoft
↑  MUST: A Scalable Approach to Runtime Error Detection in MPI Programs （页面存档备份，存于） by  Tobias Hilbrich, Martin Schulz, Bronis R. de Supinski, Matthias S. Müller, in Tools for High Performance Computing 2009
黃洛

| 個人 |
| --- | --- | --- | --- |
全名:  黃洛
出生日期:   (1996-10-23) 1996年10月23日（27歲）
出生地點:   英屬香港
身高:  
位置:  右中場、右後衞、中堅
青年隊
2010–2012:  流浪
2012–2014:  元朗
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2014–2015 |  花花 |  9 |  (1) |
| 2015 |  愉園 |  13 |  (6) |
| 2015–2017 |  飛馬 |  1 |  (0) |
| 2017–2018 |  流浪 |  7 |  (0) |
| 2018–2019 |  凱景 |  5 |  (0) |
| 2019–2020 |  晨曦 |  10 |  (0) |
| 2020–2021 |  晉峰 |  15 |  (0) |
| 2021– |  晨曦 |  0 |  (0) |
‡
| 2010–2011 |  香港U-15 |   |   |
| 2011–2013 |  香港U-17 |   |   |
| 2013–2014 |  香港U-18 |   |   |
| 2014–2016 |  香港U-20 |   |   |
| 2016–2017 |  香港U-21 |   |   |
| 2017–2018 |  香港U-22 |   |   |
| 2018–2019 |  香港U-23 |   |   |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2021年6月5日 ‡ 次數和數 最後更新於：2020年12月7日
黃洛（Wong Lok，1996年10月23日—），生於香港，香港足球運動員，司職右後衛，現時效力晨曦。
球員生涯

黃洛生於香港，2014年，黃洛加盟香港甲組聯賽球會花花，當時並未得到太多機會，甚少能夠上陣。所以黃洛在2015年，轉投以一班年輕小將出戰甲組老牌球會的愉園， 黃洛出場機會比以前較多，更交出了不少入球和助攻。在愉園出色的表現，吸引了港超聯職業球會香港飛馬，獲邀請加盟。2015年7月，黃洛正式加盟香港超級聯賽球會香港飛馬，出場機會暫時較少，在訓練時有試過客串閘位。
直到球季完結後，黃洛轉會至港超聯球會標準流浪，結果流浪在4月22日主場不敵R&F富力後，宣告護級失敗。
其後，黃洛轉投凱景。
榮譽

香港足總盃冠軍（2015–16季度）
香港菁英盃冠軍（2015–16季度）
參考資料

↑  潘文廸范俊業重返愉園 兼任教練球員 （页面存档备份，存于） 大球場道 03/02/2015
↑  樑芷珊任飛馬主席 （页面存档备份，存于） 大公網 2015-07-09
外部連結

Wong Lok （页面存档备份，存于）
斯堪尼亞K310UD

| 斯堪尼亞K310UD |
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 斯堪尼亞K310UD在維多利亞公園
生產商: 斯堪尼亞
生產地:  瑞典
製造年份: 2006年
後繼產品: 斯堪尼亞K280UD
規格
車身長度: 11,935毫米
車身闊度: 2,527毫米
車身高度: 4,404毫米
: 超低地台
車門: 2
引擎: 斯堪尼亞DC9-18-310五氣缸8.9公升柴油引擎
波箱: ZF 6HP602CN 六前速全自動波箱
馬力: 310匹
斯堪尼亞K310UD（英語：，前稱）是瑞典斯堪尼亞製造的一款超低地台雙層巴士，屬於斯堪尼亞K系列巴士型號之一。此款巴士原名為K95UD，但因其引擎的減排技術有較大改進，達到歐盟四期規格，於是以引擎輸出馬力310匹，改稱為K310UD。
設計 > 底盤

斯堪尼亞K310UD是一款採用低地台設計的三軸雙層巴士底盤，引擎縱置於車尾。新底盤與上一代的斯堪尼亞K94UB最大不同之處是驅動軸由尾軸改為中軸。
設計 > 引擎

斯堪尼亞K310UD採用歐盟四型排放標準的斯堪尼亞DC 918 BO2柴油引擎。這台新開發的第五代引擎容積8.9公升，最大輸出馬力310匹。該款引擎採用直列五氣缸設計，有別於上一代9公升級引擎常見的直列六氣缸設計，這是斯堪尼亞為回應近年市場上部分用家，注重省油又不需要引擎輸出馬力太高而開發的新設計。該款五氣缸引擎的體積及重量比過往的六氣缸大幅減少，大大減少佔用引擎室的空間，五個經準確調整行程的活塞點火次序為1-2-4-5-3，壓縮比為17:1，再配上新的燃油噴射系統，使引擎運行時更平穩地輸出動力。斯堪尼亞稱採用以上設計不單提昇引擎輸出馬力，更能節省燃料，在燃油價格高企的情況下更顯優勢，另一方面由於五氣缸的設計使曲軸比六氣缸引擎為短，加上兩端配上特別的平衡器，所以引擎運作時的整體震動大幅減少，從而減低機械的損耗，延長引擎的壽命，而減少震動產生的噪音，能夠令行車更為寧靜。
斯堪尼亞DC 918 BO2引擎設有廢氣再循環裝置（EGR，Exhaust Gas Recirculation），令引擎的廢氣排放達到歐盟四型標準。廢氣再循環的原理，是將從氣缸內排出，但未被完全燃燒燃油的廢氣，會經由排氣支管及進氣支管返回通往氣缸的進氣管，通過氣缸進氣閥門再次進入氣缸內，並與新引入氣缸的空氣再次燃燒，使燃油的燃燒率進一步提高，從而大幅減少所排放廢氣的有害物質，而且無須添加尿素。採用廢氣再循環技術的引擎，除了使用於K310UD外，斯堪尼亞車廠也把該技術進一步發展為達到歐盟五型排放標準的引擎，並在其他車型得到應用。
這台引擎的排氣標準如下：
氮氧化物（NOx）3.3g/kWh
懸浮粒子（PM）0.02g/kWh
碳氫化合物（HC）0.0g/kWh
一氧化碳（CO）0.1g/kWh
由於斯堪尼亞DC 918引擎不需依賴尿素或其他添加物以達至歐盟四型廢氣排放標準，因此底盤不需加裝額外的容器，能夠減輕巴士的重量及節省空間，也令車身的設計更具彈性。
設計 > 制動系統

新巴士配用ZF 6HP602C六前速自動波箱，制動系統是Scania最新巴士標準的獨立氣壓迴路前後全碟式，配自動油壓逆轉減速器（Auto retarder）。部份歐美私家車上所應用的電子剎車動力分配系統EBD（Electronic Break-Force Distribution）亦成為新巴士上的裝置，它在巴士剎車時會自動偵測各個車輪與地面的抓地力狀況。將剎車系統所產生的制動力量適當地分配至各個車輪，使剎車得到最佳的效率及明顯縮短剎車距離，特別是即使在彎道之中，剎車時也能保持著車輛平穩。
設計 > 車身

斯堪尼亞生產的三輛K310UD樣版車裝配由葡萄牙Salvador Caetano設計的車身，車身採用加拿大Alcan開發的鋁合金技術，而Salvador Caetano在英國鄰近樸茨茅斯的Waterlooville設有附屬公司S.C. Coachbuilders，因此K310UD的車身交由位於英國的附屬公司製造及裝嵌。車身的頭幅鬼面罩外觀由P/R系列貨車改進出來，完成裝配後的K310UD全車全長11935mm，寬度是2577mm，高度為4404mm。巴士的中門為往外橫推式，車門開啟時無須佔用車廂內部的空間。