stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
海山頭
參考文獻

↑  《臺灣堡圖》，臺灣總督府，1904年
↑  《新舊對照管轄便覽》，臺灣總督府
|  论 编昔日新莊郡（1920年－1945年） |
| --- | --- |
新莊街: 西盛 · 新莊 · 頭前 · 中港厝 · 海山頭 · 營盤 · 桕子林 · 埤角 · 十八分坑 · 頂坡角 · 山腳 · 楓樹腳 · 大窠坑 · 頂田心子 · 義學 · 崎子腳 · 貴子坑 · 下坡角
鷺洲庄: 和尚洲樓子厝 · 和尚洲水湳 · 和尚洲中路 · 和尚洲南港子 · 和尚洲溪墘 · 二重埔 · 三重埔
五股庄: 觀音坑 · 洲子 · 成子寮 · 五股坑 · 石土地公 · 水碓 · 更寮 · 新塭
林口庄: 大南灣 · 小南灣 · 瑞樹坑 · 大平嶺 · 南勢埔 · 菁埔
眼鏡橋停留場

眼鏡橋停留場（日语：／ Meganebashi teiryūjō */?），又稱眼鏡橋電車站（日语：），是位於長崎縣長崎市榮町，長崎電氣軌道螢茶屋支線的電車站。車站編號為37。
歷史

此電車站在1920年（大正9年）啟用。與長崎電軌第三期線築町至古町（廢止）之間開通屬同一日。電車站啟用時的名稱為賑橋停留場（日语：／）。「賑橋」是越過中島川的橋樑之一。螢茶屋支線越過中島川的軌道是專用路段（中島川橋樑）。
在2018年（平成30年），築町停留場改名為眼鏡橋停留場，這是為了方便乘客前往沿線的觀光地點而改名。
歷史 > 年表

1920年（大正9年）12月25日 - 賑橋停留場啟用。
1954年（昭和29年）4月30日 - 向公會堂前一方遷移。
2000年（平成12年）2月 - 正覺寺下、石橋方向月台擴寬延長。
2006年（平成18年）3月 - 螢茶屋方向月台進行裝修。
2018年（平成30年）8月1日 - 電車站改名為眼鏡橋停留場。
電車站構造

電車站是建造在共用行車道上，設有2面2線的低地台相對式月台。東邊為崇福寺、石橋方向月台，西邊為螢茶屋方向月台。
電車站構造 > 運行系統

参见：長崎電氣軌道 § 路線系統
此電車站是螢茶屋支線電車站之一。當中2、4、5系統駛入此站。
使用狀況

根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。
1998年 - 1,715人
2015年 - 900人
電車站周邊

此電車站最接近眼鏡橋，因此有許多觀光客使用此電車站。周邊建設了許多辦公大樓。
在2003年（平成15年），鄰近此站的長崎電軌賑町變電站啟用，取代了老化的出島變電站，新變電站建築物外觀設計是磚造教堂風。
十八親和銀行（日语：）長崎營業部
長崎銀行（日语：）總店
FM長崎（日语：）總部
晧台寺（日语：）
長崎女子商業高等學校（日语：）
匠寛堂（日语：）
相鄰電車站

在1954年（昭和29年）前，此電車站與市民會館停留場之間曾經設有酒屋町停留場。
注腳

1 2 3 4  田栗 & 宮川 2000，第73頁.
1 2 3 4  今尾 2009，第57頁.
↑  100年史，第129頁.
↑  田栗 2005，第81頁.
1 2 3  100年史，第130頁.
1 2 3  川島 2013，第48頁.
↑  川島 2007，第122頁.
1 2  . 長崎電気軌道. 2018-03-30  [2018-04-04]. （原始内容存档于2018-03-30） （日语）.
1 2  浅野孝仁. . 毎日新聞（地方版・長崎） (毎日新聞西部本社). 2018-07-31: 23 （日语）.
↑  100年史，第128頁.
1 2 3  100年史，第121頁.
↑  100年史，第125頁.
↑  100年史，第110頁.
↑  田栗 2005，第147頁.
↑  今尾 2009，第58頁.
↑  100年史，第126頁.
參考文獻

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川島令三（日语：）.  九州篇 2. 草思社（日语：）. 2007. ISBN 978-4-7942-1562-8 （日语）.
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田栗優一; 宮川浩一. . 葦書房（日语：）. 2000. ISBN 4-7512-0764-4 （日语）.
長崎電気軌道株式会社. . 2016 （日语）.
相關條目

日本鐵路車站列表 Me
越過中島川的賑橋
眼鏡橋
邱梓銓

| Doggo |
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邱梓銓 （Chiu Tzu-Chuan）
个人资料
出生:  (2003-01-14) 2003年1月14日（22歲）
家鄉: 台灣
國籍:  中華民國
昵称: 小柴犬 瘋狗AD 
官方网站
职业生涯
狀態: 活躍
聯盟: 英雄联盟职业联赛
当前队伍: CFO
遊戲: 英雄聯盟
角色: 下路
隊伍
2019年: ahq fighter
2019年-2021年: ahq
2021年4月-2021年11月: Beyond Gaming
2021年4月-2021年5月: PSG Talon （租借）
2021年12月–2022年12月: Bilibili Gaming
2022年7月-2022年7月: Bilibili Gaming Junior (BLG. J)  （下放）
2023年-: Ultra Prime
2024年-: CFO
| 獎牌記錄> 電子競技 | 獎牌記錄> 電子競技 | 獎牌記錄> 電子競技 | 電子競技 |
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| 代表  中華臺北 | 代表  中華臺北 | 代表  中華臺北 |  |
| 亞洲運動會 | 亞洲運動會 | 亞洲運動會 |  |
|  | 2022 中國 | 《英雄聯盟》 |  |
邱梓銓（2003年1月14日—），台灣英雄联盟職業選手，CFO下路選手，ID：Doggo（以前的ID：Doge）。
經歷

2017年登上LOL韓服的大師段位，2019六都電競爭霸戰在MAD x CSIC戰隊奪下台南總冠軍。
2021年，加入Beyond Gaming擔任首發AD選手。
2021年12月15日，加入Bilibili Gaming，擔任ADC位置效力。2022年7月11日，因為隊伍狀況不佳，導致被下放LDL次級聯賽，同年7月27日，重新回到LPL職業聯賽。
2022年12月14日，正式官宣加入Ultra Prime，擔任adc位置並且與s8世界冠軍輔助baolan搭檔。
2024年12月12日，正式官宣加入CFO，擔任adc位置。
參考資料

↑  . 杭州第19届亚运会.   [2023-10-02]. （原始内容存档于2023-10-07）.
↑  . tw.sports.yahoo.com.   [2021-12-23]. （原始内容存档于2021-12-23） （中文（臺灣））.
↑  . 新頭殼 Newtalk.   [2021-12-23]. （原始内容存档于2022-06-04） （中文（臺灣））.
↑  . www.upmedia.mg.   [2022-10-05]. （原始内容存档于2022-10-07）.
↑  . Newtalk新聞. 2022-07-28  [2022-10-05]. （原始内容存档于2022-10-09） （中文（臺灣））.
深圳地铁

此条目的主題是中国深圳市的城市轨道交通系统。由1998年至今，以鐵路為運輸系統基礎的深圳市地铁集团有限公司，請見「」。
| 深圳地铁 |
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概要
地区:  中國广东省深圳市
類型: 城市軌道交通系統
: 17
車站: 394
: 849.91 万人次（2024年） 最高纪录: 1186.87万人次（2024年12月31日）
: 31.02 亿人次（2024年）
網站: www.szmc.net www.mtrsz.com.cn

開始: 2004年12月28日，​20年前​（2004-12-28）
單位: 深圳地铁运营集团有限公司 港铁轨道交通（深圳）有限公司 深圳市十二号线轨道交通有限公司 港铁中铁电化轨道交通（深圳）有限公司
技术
系統長度: 583.4千米
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）標準軌
平均速度: 37.9 km/h 
 系統地圖    变形线网示意图  开放街道地图叠加线路图 
吉祥物“铁宝”
深圳地铁是中国广东省深圳市的城市轨道交通系统，目前共有17条线路、387座车站，运营线路总长583.4公里，覆盖深圳市全域共九个市辖行政区。
深圳地铁由深铁运营与港铁（深圳）为首的多间公司分别运营不同线路，并在政府指导下统一票价和服务。深圳地铁日均客流量超过742万人次，占深圳市公共交通客流量超过70%，构成深圳市公共交通的骨干。
建成深圳地铁的构思始于1980年代，一期工程则于1998年底开工，并于2004年底通车。2008年以来，深圳地铁网络快速扩展，最新的一段线路于2024年12月28日通车，现为中国第四大城市轨道交通系统。四期工程的多条线路亦正在建设，预计2025年路网長度将超过650公里。
历史 > 规划 > 早期规划

1983年底，时任深圳市委书记、市长梁湘率队赴新加坡考察。回到深圳后，政府决定在深南大道两侧各留出30米的绿化带，并在深南大道中间的绿化带中预留16米以备今后修建城市轻轨。市政府在1984年的《深圳经济特区总体规划（1985-2000）》指出，随着深圳交通的不断增长，有必要建设轻轨（地铁），并提出了远景地铁走向。1988年，特区成立仅十年之时，深圳首次提出建设客运轨道交通的规划，向國家計劃委員會报送《深圳市轻轨客运交通工程项目建议书》，并于1992年7月得到批准。1993年，「深圳市城市铁路客运系统（地铁）建设领导小组办公室」成立。
由于轻轨运量较小，不能适应深圳快速发展所需，1992年8月，深圳政府决定将轻轨线路移至地下，改为运量更大的地铁线路，并重新研究可行性和轨道网规划。1994年，政府制定《深圳市客运轨道交通网络总体规划》，经评审纳入《深圳市城市总体规划（1996-2010）》。全市远景客运轨道交通网络由9条线路组成，其中3条为既有的通勤铁路线，6条为待建的地铁和轻轨线，总长约270公里。3条铁路为广深铁路、平南铁路和平盐铁路，改造为可开行通勤列车。这一规划奠定了深圳地铁网络的基本框架。
历史 > 规划 > 工程暂停和重新启动

1995年12月，国务院办公厅发布《关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》，暂停审批除北京、上海、广州外其他城市的轨道交通项目。深圳地铁工程一度停顿。1996年，地鐵工程以香港回歸為契機，更名為“罗湖、皇岗／落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程”，強調該專案是為了滿足深港過境客流日益增長的需要。中英关于香港和内地大型跨境基建协调委员会亦增设“增辟皇崗／落馬洲口岸旅客过境通道工作小组”，深圳地铁项目列为工作小组的重要内容。同时，深圳政府着力增加国产车辆和机电設備，降低造價。政府也将针对深港跨境旅客交通接驳方式、车辆和机电设备国产化等议题的专题研究纳入一系列报告。国家计委决定将深圳地铁作为地铁设备国产化的依托项目（最終建成時國產化率達70%，平均造價為每公里5.0億元人民幣）。
深圳政府于1997年再次向国家计委申请开展地铁项目，并于1998年5月获得批复。工程立項，更名為“深圳地鐵一期工程”。1998年7月，深圳市地鐵有限公司經註冊成立。1999年4月，地鐵一期工程可行性研究報告獲國家批准。
历史 > 一期工程（1998-2004）

1998年12月28日，深圳地鐵一期工程實驗站點市民中心站的围护结构工程与市中心区其他五大工程同时开工，市民中心站主体结构、购物公园站、会展中心站在1999年12月開始建造，而其他站點則在2001年3月方動工興建。2004年4月，首列车到达车辆段，並在進行調試及試營運。2004年12月28日17时，深圳地铁一期工程开通试运营，实际开通的时间比預期遲了大约一年。
一期工程開通的線路包括1号線（世界之窗－羅湖）和4号線（福民－少年宮），概算总投资115亿元，经竣工决算审计后的总造价106.53亿元。由于涉及与香港接驳方面的問題，皇崗站在一期工程完成时并未启用，直至2007年7月1日方啟用，但是当时福田口岸仍未开通，故地铁乘客仍不能由此前往香港，需要过境前往香港的旅客仍需在此搭乘其他交通工具前往临近的皇岗口岸。直到2007年8月15日福田口岸開通後，地鐵乘客便可通過口岸檢查，在香港境內的港鐵落馬洲站轉乘東鐵綫前往尖東站沿途各站，或乘搭其它交通工具前往香港各區。2008年8月15日，皇岗站更名为福田口岸站。
历史 > 二期工程（2007-2011）

2004年地铁一期通车后，深圳地铁网络没有立即继续扩展。2003年深圳市规划局制定了《深圳市城市轨道交通建设规划（2005一2010年）》，提出二期工程包括1号线续建段（世界之窗 – 深圳机场），4号线北延段（少年宫 – 清湖），2号线初期工程（世界之窗 – 赤灣）、3号线初期工程（紅嶺 – 雙龍）、5号线。该建设规划于2005年3月获得国家发改委批准。
但从2004到2007年，由于官员对地铁建设重视不足，以及拆迁受阻、前期工作落等原因，深圳地铁的建设工程几乎停滞。在接近三年的时间里，没有任何线路建设或开通。地铁建设速度被讽刺为“蚯蚓速度”。仅有1号线续建段试验段（世界之窗站–深大站）缓慢进行。试验段由一期工程的终点站世界之窗站至深大站，包括三座新建车站，于2009年9月28日开通。
2007年1月17日，深圳获得2011年世界大学生夏季运动会的举办权。深圳市在申办报告中承诺于2010年将建成155公里的地铁干线，其中包括作为“大运专线”的3号线。2007年1月底，“加快全市轨道交通建设暨交通综合治理工作动员大会”召开，深圳市市长许宗衡对深圳地铁建设速度缓慢提出严厉批评。随后，深圳市政府与各有关部门签订责任状，要求地铁二期工程5条线必须在2011年6月30日前全部建成通车。
2008年，新的《深圳市轨道交通规划》方案问世，轨道二期工程各条线路及交通枢纽的详细规划同时展开。在原规划的基础上，二期工程增加2号线东延段（世界之窗-新秀）和3号线西延段（红岭-益田）。2007年下半年至2008年初，深圳地铁二期工程各条线路陆续开工，其中部分线路更是在获得国家批准前开工。2008年10月，国家发改委批准了《深圳市城市快速轨道交通建设规划(2005-2011)调整方案》，同意深圳地铁二期工程的更改，并将建设期限延长至2011年。2010年12月28日，2号线首通段（世界之窗-赤灣）和3号线地上部分（草埔-双龙）建成营运。2011年6月，二期工程的五条线路相继全线开通运营：1号线续建段6月15日开通；4号线二期工程6月16日开通；5号线6月22日开通；2号线东延段和3号线西延段6月28日开通。在两周的时间内，深圳地铁的运营里程从64公里增至177公里。
尽管二期工程因大运会挤压工期而引起了一些争议，但其为2011年8月举行的世界第26届大学生运动会提供了良好的运输服务保障，提升了深圳整体交通运输能力。轨道交通占公共交通客流比重，已由开通前的6%上升到當年的29%，逐渐在公共交通中发挥骨干作用。
历史 > 三期工程（2011-2020）

深圳市规划与国土资源委员会于2010年编制了《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016年）》，提出2011年至2016年间的建设方案（三期工程），并于2011年4月通过国家发改委审批。深圳地铁三期工程包括6号线、7号线、8号线、9号线、11号线，共5條線路。
2013年，深圳市开展地铁三期建设规划和修编，增加了三期工程的线路。修编后的三期建设规划新增10号线（原16号线），并延长2、3、4、5、6、9号线，新增长度达83.6公里。
新建线路总长度为169.5公里，新增车站95座，总投资约1256亿元。三期工程建成后，深圳市轨道交通线路将达到11条，通车程约350公里。
2016年6月28日，11号线开通运营。2016年10月28日，7号线与9号线一期开通。2019年9月28日，5号线二期开通。2019年12月8日，9号线二期开通。2020年8月18日，6号线与10号线开通。2020年10月28日，2号线三期、3号线三期、4号线三期与8号线开通。
历史 > 四期工程（2018-）

深圳市城市轨道交通四期工程开工仪式于2018年1月10日于14号线四联站召开。四期工程开工线路共5条，包括12号线、13号线、14号线、16号线、东莞轨道交通1号线深圳段（以“深圳地铁6号线支线”名义建设）。按照规划，四期工程将于2022年建成。届时，深圳的轨道交通线路网将有15条线路，总长约586公里。地铁四期工程的建设将对深圳中心城区以外区域带来深远影响，不仅连接了深圳中心城区与周边区域，并规划在将来与周边东莞、惠州等城市的城市轨道交通系统互联。
2020年3月26日，中国国家发改委批复了《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022年）》，调整3号线、6号线、7号线、8号线、11号线、12号线、13号线、20号线部分规划。
2021年12月28日，20号线開通运营。
2022年10月28日，10号线岗厦北站、11号线福田至岗厦北段和14号线开通。
2022年11月28日，6号线支线一期（光明至深理工）和12号线一期（左炮台东至海上田园东）开通运营。
2022年12月28日，16号线开通运营。
2023年12月27日，8号线二期开通运营。
2024年12月28日，深圳地鐵3號線四期（雙龍至坪地六聯）、7號線二期（西丽湖至深大丽湖）、11號線二期（岗厦北至华强南）、12號線二期（海上田园东至松岗）及13號線一期（深圳灣口岸至高新中）开通运营。
历史 > 五期工程（2023-）

2022年8月26日，深圳市首次公示了第五期城市轨道交通规划的环境影响评价，总计13个工程项目，全长226.8公里。2022年9月5日，深圳市第二次公示了轨交五期环境影响评价，详细公布了13条新线的具体走向和站点设置。2023年6月26日，深圳市公布国家部委批准的轨道五期线路，包括15号线、17号线一期、19号线一期、20号线二期、22号线一期、25号线一期、27号线一期、29号线一期、32号线一期、10号线东延（深圳段）、11号线北延（深圳段）等11条线路，总长185.6公里，总投资1952亿元。与之前公布的规划相比，国家批复的规划中减去了18号线一期与21号线一期。按照规划，五期工程预计于2028年全部建成通车。
历史 > 通车时间表

| 年份 | 日期 | 路线名 | 区间 | 长度 （公里） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004年 | 12月28日 |  █1号线 | 罗湖 – 世界之窗 | 17.4 |
| 2004年 | 12月28日 |  █4号线 | 少年宫 – 福民 | 3.0 |
| 2007年 | 6月28日 |  █4号线 | 福民 – 福田口岸 | 1.0 |
| 2009年 | 9月28日 |  █1号线 | 世界之窗 – 深大 | 3.331 |
| 2010年 | 12月28日 |  █2号线 | 赤湾 – 世界之窗 | 15.516 |
| 2010年 | 12月28日 |  █3号线 | 草埔 – 双龙 | 25.138 |
| 2011年 | 6月15日 |  █1号线 | 深大 – 机场东 | 20.3 |
| 2011年 | 6月16日 |  █4号线 | 少年宫 – 清湖 | 15.8 |
| 2011年 | 6月22日 |  █5号线 | 前海湾 – 黄贝岭 | 40.0 |
| 2011年 | 6月28日 |  █2号线 | 世界之窗 – 新秀 | 20.256 |
| 2011年 | 6月28日 |  █3号线 | 益田 – 草埔 | 16.6 |
| 2016年 | 6月28日 |  █11号线 | 碧头 – 福田 | 51.7 |
| 2016年 | 10月28日 |  █7号线 | 西麗湖 – 太安 | 30.157 |
| 2016年 | 10月28日 |  █9号线 | 紅樹灣南 – 文錦 | 25.39 |
| 2019年 | 9月28日 |  █5号线 | 赤湾 – 前海湾 | 7.65 |
| 2019年 | 12月8日 |  █9号线 | 前湾 – 红树湾南 | 10.79 |
| 2020年 | 8月18日 |  █6号线 | 科学馆 – 松岗 | 49.4 |
| 2020年 | 8月18日 |  █10号线 | 双拥街 – 福田口岸 | 29.34 |
| 2020年 | 10月28日 |  █2号线 | 新秀 – 蓮塘 | 3.78 |
| 2020年 | 10月28日 |  █3号线 | 益田 – 福保 | 1.45 |
| 2020年 | 10月28日 |  █4号线 | 清湖 – 牛湖 | 10.8 |
| 2020年 | 10月28日 |  █8号线 | 蓮塘 – 鹽田路 | 12.37 |
| 2021年 | 12月28日 |  █20号线 | 机场北 – 会展城 | 8.43 |
| 2022年 | 10月28日 |  █11号线 | 福田 – 岗厦北 | 1.21 |
| 2022年 | 10月28日 |  █14号线 | 岗厦北 – 沙田 | 52.46 |
| 2022年 | 11月28日 |  █6号线支线 | 光明 – 深理工 | 6.13 |
| 2022年 | 11月28日 |  █12号线 | 左炮台东 – 海上田园东 | 40.54 |
| 2022年 | 12月28日 |  █16号线 | 大运 – 田心 | 29.20 |
| 2023年 | 12月27日 |  █8号线 | 盐田路 – 小梅沙 | 8.01 |
| 2024年 | 12月28日 |  █3号线 | 雙龍 – 坪地六聯 | 9.28 |
| 2024年 | 12月28日 |  █7号线 | 西麗湖 – 深大麗湖 | 2.22 |
| 2024年 | 12月28日 |  █11号线 | 崗廈北 – 華強南 | 4.39 |
| 2024年 | 12月28日 |  █12号线 | 海上田园东 – 松崗 | 8.05 |
| 2024年 | 12月28日 |  █13号线 | 深圳灣口岸 – 高新中  | 6.36 |
路网 > 地铁线路

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| 线路名称 | 线路名称 | 首段通车日期 | 最近延长日期 | 起点站 / 终点站 | 起点站 / 终点站 | 長度 （千米） | 车站数 | 车辆段/停车场 | 列车 编组 | 最高 时速 |  |  |
|  | 1号线 | 2004年12月28日 | 2011年6月15日 | 罗湖 | 机场东 | 41.0 | 30 | 竹子林车辆段  前海车辆段 | 6A | 80 |  |  |
|  | 2号线 | 2010年12月28日 | 2020年10月28日 | 赤湾 | 蓮塘 | 39.78 | 32 | 蛇口西车辆段 后海停车场 | 6A | 80 |  |  |
|  | 3号线 | 2010年12月28日 | 2024年12月28日 | 坪地六聯 | 福保 | 52.33 | 38 | 横岗车辆段 中心公园停车场  坪地停車場 | 6B | 100 |  |  |
|  | 4号线 | 2004年12月28日 | 2020年10月28日 | 福田口岸 | 牛湖 | 31.3 | 23 | 龙华车辆段  觀瀾停車場 | 6A | 80 |  |  |
|  | 5号线 | 2011年6月22日 | 2019年9月28日 | 赤湾 | 黄贝岭 | 47.4 | 34 | 塘朗车辆段 上水径停车场 | 6A | 80 |  |  |
|  | 6号线 | 2020年8月18日 |  | 科學館 | 松岗 | 49.4 | 27 | 长圳车辆段 民乐停车场 | 6A | 100 |  |  |
|  | 6号线支线 | 2022年11月28日 |  | 光明 | 深理工 | 6.13 | 4 | 长圳车辆段 民乐停车场 | 6B | 120 |  |  |
|  | 7号线 | 2016年10月28日 | 2024年12月28日 | 深大麗湖 | 太安 | 32.32 | 29 | 深雲車輛段 安托山停車場 | 6A | 80 |  |  |
|  | 8号线 | 2020年10月28日 | 2023年12月27日 | 蓮塘 | 小梅沙 | 20.38 | 11 | 溪涌车辆段 望基湖停车场 | 6A | 80 |  |  |
|  | 9号线 | 2016年10月28日 | 2019年12月8日 | 前湾 | 文錦 | 36.18 | 32 | 僑城東車輛段 筆架山停車場 | 6A | 80 |  |  |
|  | 10号线 | 2020年8月18日 |  | 福田口岸 | 双拥街 | 29.34 | 24 | 凉帽山车辆段 益田停车场 | 8A | 80 |  |  |
|  | 11号线 | 2016年6月28日 | 2024年12月28日 | 华強南 | 碧头 | 57.3 | 21 | 松岗车辆段 机场北停车场 | 8A | 120 |  |  |
|  | 12号线 | 2022年11月28日 | 2024年12月28日 | 左炮台东 | 松崗 | 48.59 | 39 | 机场东车辆段 赤湾停车场 东宝河停车场 | 6A | 80 |  |  |
|  | 13号线 | 2024年12月28日 |  | 深圳灣口岸 | 高新中 | 6.36 | 7 | 公明车辆段 內湖停车场 | 8A | 100 |  |  |
|  | 14号线 | 2022年10月28日 |  | 岗厦北 | 沙田 | 50.34 | 18 | 昂鹅车辆段 福新停车场 | 8A | 120 |  |  |
|  | 16号线 | 2022年12月28日 |  | 大运 | 田心 | 29.2 | 24 | 田心车辆段 龙城公园停车场 | 6A | 80 |  |  |
|  | 20号线 | 2021年12月28日 |  | 机场北 | 会展城 | 8.43 | 5 | 機場北車輛段 | 8A | 120 |  |  |
深圳地铁所有地铁线路控制中心均位于深云(NOCC)
1号线是东西向的地铁干线，也是深圳市第一条地铁线。该线途经深圳机场、前海、华强路、蔡屋围、东门、罗湖口岸等重要地区，日客运量极大。
2号线呈东西向，是原特区内第二条的地铁干线，路线在世界之窗站以东的走向与1号线基本平行，可以起到为1号线分流的作用。但世界之窗以西方向的线路走向曲折且途径尚未建成的深圳湾填海区，开通初期客流较少。随着后海商业区以及深圳湾居住区项目陆续落成，客流逐步上涨。
3号線呈西南-东北走向，缓解了布吉、南湾、横岗、龙城、龙岗等片区多年來的的交通堵塞问题。3号线客流甚大，但B型车厢导致该线时常拥挤不堪。该线亦为2011年世界大学生夏季运动会的交通专案。
4号线是南北纵向地铁线路，由香港鐵路有限公司旗下的港鐵軌道交通（深圳）有限公司營運。此线南端連接福田口岸，北端为密集的住宅区，且5号线旅客亦使用此线进入市中心，因此潮汐客流显著。
5号线为半环形线路，主要途经近原二线关的关内外地区和前海自贸区。
6号线是联系龙华新城、石岩、光明、公明、松岗等片区至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的通勤线路，同時亦為4号线龙华至民乐段分流，可有效緩解4号线的客流壓力。
7号线是联系原特区内主要居住区与就业区的局域线，线路东西向横穿深圳市区，线路布局呈“V”形。
8号线与2号线贯通运营，是盐田区第一条地铁线路。
9号线是联系原特区内主要居住区与就业区、高新园片区以及前海自贸区的局域线，路线走向为“”字型。
10号线是联系坂田、平湖与福田口岸的南北纵向地铁线路。
11号线是东西向的地铁快线，也是联系城市核心区与西部滨海地区的通勤线路，同時兼有机场快线的功能。乘客可乘坐此线前往深圳宝安国际机场。
12号线是南北向的地铁线路，贯通南山区和宝安区。
13号线是南北向的地铁线路，贯通深圳灣口岸、南山区、宝安区及光明区。
14号线是西南-东北向的地铁快线，连接龙岗区、坪山区与城市核心区。路线在布吉至大运段路线与3号线平行，可有效缓解3号线的客流压力。
16号线是深圳东部地区局域线，连接龙岗中心城与坪山中心区。同時亦為3号线大運至雙龍段分流，亦可有效緩解3号线的客流壓力。
20号线是为深圳国际会展中心设立的地铁线路，其二期将连接深圳空港地区、南山区与福田区。
路网 > 地铁线路 > 线路名称更改

深圳市规划局在2008年4月23日宣布，深圳地铁线路将由数字名称更改为文字名称。
其以线路经过的主要片区命名，类似港铁的线路命名做法。
更改前后名称对照如下：
| 2008年4月至2013年10月间的名称 | 原始名称 |
| --- | --- |
罗宝线: 1号线
蛇口线: 2号线
龙岗线: 3号线
龙华线: 4号线
环中线: 5号线

在2013年1月，网络上曝出深圳地铁集团内部文件，指地铁三期工程会把线路名称全部更改回数字，更指多数市民赞成采用更便于记忆的数字命名方式，不赞成采用中文命名。1月5日，深圳市轨道交通建设指挥部第十八次工作会议研究承认了这个消息。很多网民对此表示不满，有网民指政府“朝令夕改”。
2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，首先将1号线一期工程车站的站台横幅上的线路名改回数字名称，文字名称继续保留，以括号标注其后，例如“1号线（罗宝线）”，而在报站时则播报“1号罗宝线”。2016年起，深圳地铁在新开通的线路中只使用数字命名，而旧线路的指示也逐渐更改为全数字命名。更改前后名称对照如下：
| 现名称 | 2008年4月至2013年10月间的名称 |
| --- | --- |
1号线: 罗宝线
2号线: 蛇口线
3号线: 龙岗线
4号线: 龙华线
5号线: 环中线
6号线: 光明线
7号线: 西丽线
8号线: 盐田线
9号线: 梅林线
10号线: 坂田线
11号线: 机场线
12号线: 南宝线
13号线: 石岩线
14号线: 东部快线
15号线: 前南线
16号线: 龙坪线
17号线: 平湖线
18号线: 沙井线
19号线: 坪山线
20号线: 福永线

在2013年10月前未开通的线路的名称是工程及規劃用名。
路网 > 车站

更多：深圳地铁车站列表
路网 > 车站 > 换乘站

参见：深圳地铁车站列表 § 换乘站
深圳地铁现有换乘站61个（不計罗湖站）。其中，车公庙站、崗廈北站为四线交汇的换乘站，福民站、布吉站、福田站、前海湾站、深圳北站、大运站、松崗站、后海站为三线换乘站，其余换乘站皆为两线换乘站。三期綫路中除4号线与11号线以外，任意两条线路皆可相互换乘，各换乘站皆可实现站内换乘，而无需出站。
深圳地铁一期工程仅有会展中心站作为1号线及4号线的换乘站。在1号线月台层装有两对扶梯，连接4号线的两个侧式月台，而十字型的會展中心站更是国内首个通车的一体式十字换乘车站。
二期线路中，由于各站建设条件，与一期车站的预留情况等不同，因此換乘方式亦有所不同。其中老街站及黃貝嶺站的换乘方式最为方便，為同台换乘/跨月台换乘，而世界之窗站、福田站、宝安中心站、深圳北站亦有扶手电梯或垂直电梯连接两线月台，换乘亦算方便。而在购物公園站、市民中心站及少年宮站，换乘时需從月台搭乘扶手电梯到站厅，经过两线站厅的换乘通道到另一线路的站厅（少年宫站的转乘通道内设有自动人行道），再从站厅经过扶梯、垂直电梯或楼梯到达另一线路的月台。其中购物公园站的换乘通道长达200米，通道中有数个售卖食物和衣物的商铺。通道仅设有两组楼梯，没有扶梯及垂直电梯。因此不适合携带大件行李的人士及伤残人士换乘。
三期线路中亦有多种换乘方式，如红树湾南站和车公庙站7，9号线同向的同台换乘/跨月台换乘，红岭北站的十字换乘，赤湾站的站厅短通道换乘以及后海站的站厅长通道换乘等。2016年，深圳地铁首次在车公庙站引入换乘层，位於7号线、9号线月台和站厅之间的楼层，让两线不同方向换乘的乘客只需在换乘层转车，不需要上两层到站厅再下两层换乘，节省时间。而上梅林站其中一条换乘长通道则连接4号线的岛式站台与9号线站厅，在深圳地铁中尚属首次。
此外，深圳地铁与香港的港鐵东铁线均連接到深圳市与香港边界的两个铁路口岸——罗湖口岸和福田口岸，乘客乘坐深圳地铁抵达这两个口岸并完成通关手续后，可转乘落馬洲站及罗湖站（港铁）的港铁东铁线前往金鐘站沿途各站。
深圳市的六大交通枢纽——深圳北站、前海湾、福田、機場、布吉（深圳東站）和深圳坪山均有地铁通达。
福田站2號綫島式站台，提供扶手電梯轉乘3號綫
少年宫站3號綫與4號綫的轉乘通道（设有自动人行道）
路网 > 车站 > 结构和形式

深圳地铁现有车站369个（换乘站重复计算），包括318座地下站、47座高架站、3座半地下站和1座地面站。市区的地铁车站多为地下站，而高架站主要分布在郊区。2号线、7号线、8号线、9号线、10号线、12号线、13号线、14号线、16号线、20号线为全地下线路，其余各条线路均有高架车站。上梅林站（4号綫）、塘坑站（3号綫）和嶂背站（14号线）为半地下车站，其站厅设于地面，而月台设于地下一、二层。民樂站路軌及月台設於地面，而站廳設於其上。截至2022年，深圳地鐵系統中最東、最南、最西和最北的車站分別為田心站、左炮台东站、会展城站及深理工站。
地下车站通常为地下2层的箱型结构，高架车站则采用3层的门式结构。在月台形式上，典型的深圳地铁车站为岛式月台车站，即使高架车站亦采用岛式月台。但仍然存在一些设计较为独特的车站，包括：
国贸站、湖贝站、洪湖站、笋崗站、向西村站采用侧式叠式月台。
竹子林站、西乡站、湾厦站、长岭陂站、华新站（3号綫）、塘坑站、深云站、深圳湾公园站、凉帽山站、黄田站采用双岛式月台，中央路轨用于开行区间车、存放备用列车或列车前往车厂。車公廟站（7、9号綫）也採用雙島式月台及首設轉乘層，方便乘客轉乘。
坂田站、大学城站、固戍站、百鸽笼站、冬瓜岭站、盐田路站采用一岛一侧式月台。
罗湖站、大運站（3號綫部分）、福田口岸站（4號綫部分）、松崗站（12號綫部分）、深圳灣口岸站采用西班牙式月台布局。
老街站在2011年3號線通車前採用側式叠式月台，在3號線全线通车後採用島式叠式月台，而原有的側式叠式月台則被改为备用月台，只供紧急疏散使用，正常情况下不再对乘客开放。
黃木崗站在2016年7號線通車初期採用側式叠式月台，在14號線全线通车後採用島式叠式月台。
路网 > 车站 > 命名

深圳地铁车站，依次以老地名、片区名称、公共设施、线路途经横向道路命名。车站可采用大型公共设施的名称命名，但不采用楼盘等商业性的地产项目名称来命名。当车站使用街道命名时，通常不带“路”字（除贝尔路站、华强路站外）。
车站命名亦与线路的等级相适应。例如7号线、9号线均为局域线，考虑线路功能以及车站服务范围等因素，车站名称以街道、街坊等小区域名称为主。11号线为西部组团快线，其功能为提供西部滨海地区地与核心城区的快速联系，因此车站名称以区、镇等大区域名称为主。
与港铁相仿，深圳地铁的站名短小精辟，一般为2或3个字，少数为4-5个字（“站”字不计在内，惟深圳北站是例外），尚无6个字以上的站名。可能出现的长站名经过了适当简化，使其简单易记。例如“深圳大学”简称为“深大”，“宝安体育中心”简称为“宝体”。一些车站为了方便乘客，会在站名后以括号的方式标注别名，例如塘朗站标注为“塘朗（南方科技大学）”，翠竹站标注为“翠竹（留医部）”。
路网 > 车站 > 设施

车站均设有站台门，以防止乘客坠轨。其中，3号线和4号线的地上站采用半高式安全门，地下站使用全高式屏蔽门；1、2、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、16、20号线的车站则全部使用全高式屏蔽门。深圳地铁亦是中国第一个在开通时即全线已经预先安装站台门的地铁系统。
除4号线二期外，一、二、三期車站站台层的墙壁或電動扶梯侧壁上，有用毛笔书写的大号字站名。每站站台的柱子上亦印有中英文站名或站牌，方便车内乘客查看。5號綫南延段和9號綫西延段改以不同風格將車站名稱印在電動扶梯侧壁上，如南山書城站將「書」字仿成揭頁的書，而深大南站的「大」字上面「佩戴」四方帽。
在地铁站的500米範圍內，均有引导标志指示地铁站的方位。自二期车站开始，标志上的深圳地铁徽标更换为国标。2019年开通的新车站更换为新样式的表示，并指示了距地铁站的距离。
除2号綫二期部分車站及3号綫一期部分車站外，深圳地铁站内均设有洗手间，其中4号綫二期車站的洗手間設在付费区站厅內，其余大部分车站的洗手间通常設在其中一个出口附近（少數例外如世界之窗站和華強路站，洗手間所在地被劃為地下商場的一部分），部分换乘车站（如車公廟站、華強北站、太安站）更在月台另設洗手間。出口通道有洗手间的地铁站会在站台标注洗手间所设的出口序号，方便乘客前往。2019年起，深圳地铁和港铁（深圳）逐步翻新车站的洗手间，改造期间，乘客可能需到站外如厕。
自2期車站起車站站廳均建有藝術牆（非深圳地铁集团建设的3号线、4号线例外），如2號綫后海站在車站站廳展示《姑蘇繁華圖》。3期開始，車站站廳的藝術牆，是深圳地鐵委託藝術家創作，大部分作品呼應車站所在地區，如笋崗站的藝術牆作品名為《中華第一倉》、園嶺站因鄰近八卦一路美食街，藝術牆作品《家鄉味道》以中國各地著名麵食為主題。3号线一、二期均以花卉圖案作車站裝飾，部分圖案更切合車站名稱，如荷坳站以荷花作圖案。4号线因为是港鐵（深圳）施工建设，所以建筑风格与港铁相仿。
各車站月台曾編有編號，但在2019年起，深圳地鐵集團管轄的車站，大部分月台的編號已移除，除4號線車站之外，而新建的車站亦沒有展示月台編號。
列车

深圳地铁列车共计812列，其中深圳市地铁集团拥有741列，港铁（深圳）拥有71列。深圳地铁是中国地铁车辆国产化的依托项目，中国第一列国产A型地铁列车、第一列自主研制的A型地铁列车及首批采用国产牵引系统的地铁列车均在深圳地铁运营。
2号线车厢内部，为A型车
3号线B型车
停泊在上梅林站的4号线A型车。本照片拍摄于“4改6”之前，故只使用了部分站台。
11号线商务车厢
列车 > 1号线、2号线、5号线、7号线、8号线、9号线、16号线A型车

条目：深圳地铁MOVIA电动车组、深圳地铁南车株机电动列车、深圳地铁北车长客A型电动列车、深圳地鐵中車長客A型電動列車和深圳地铁中车株机电动列车
1号线、2号线、5号线、7号线、8号线、9号线、16号线由深圳市地铁集团有限公司运营，使用6节编组A型车。列车采用直流1500V接触网供电，最高速度80 km/h，最大载客量2502人。由于采用了鼓形车体，车辆宽度达到了3.1米。2号线、5号线的信号系统相同，在建造时也预留了两线直通运营的条件。而1号线的信号系统有别于两线信号系统，除來往前海車輛段進行大修外（在斷電狀態下由柴油機車牽引），列车不能互通。
MOVIA电动车组：深圳地铁一期工程的列车为庞巴迪运输公司设计的MOVIA电动车组，共22列。该车首列于德国组装，其余各列于长春制造，于中国大陆首次实现了现代城市轨道交通客车的国产化。此车型及其衍生型号后来还被用于上海轨道交通7号线、9号线及广州地铁1号线、8号线。
北车长客A型列车：2007年，因应1号线不断增长的客流需求，深圳地鐵向北车長春軌道客車訂購4列地鐵列車，该车为中国首款自主研製的A型地鐵客車。在该车型的基础上，深圳地铁于2008年再次向北车长客订购10列地铁列车，用于2号线首期工程。后增加25列用于2号线东延段。
南车株机电动列车：2007年，深圳地铁向南车株洲电力机车订购26列地铁列车，用于1号线续建工程。深圳地铁于2009年5月再向南车株机订购30列同款列车，用于5号线。其中8列使用了国产牵引系统。
中车株机电动列车：為了配合深圳地铁三期工程，深圳地铁向中车株洲电力机车订购38列地铁列车，31列用于2号线和8号线，7列用于5号线。
中车长客A型列车：2014年，深圳地铁向北车长客（现名为中车长客）订购420辆、共71列列车（包括7号线拆成2列的第42编组），其中42列用于7号线使用，另外29列用于9号线使用。
列车 > 3号线B型车

条目：深圳地铁北车长客B型电动列车、深圳地铁南车浦镇B型电动列车和深圳地铁中车浦镇B型电动列车
3号线原由深圳市地铁三号线投资有限公司运营，使用6节编组的B型车。列车采用直流1500 V第三轨供电。列车设计最高速度100 km/h。该车采用轻型不锈钢涂装车体，亦为深圳地铁第一條採用B型车和不锈钢车体列车，同時亦是深圳地鐵第一條採用第三轨供电。基于3号线高架运行的线路条件和深圳海洋性、多台风的气候条件，车辆设计充分采取了安全防范、防腐蚀等多种技术措施，并安装了大功率空调机组。
三号线公司于2008年3月向北车長春軌道客車订购24列，用于3号线初期工程，后增加19列用于3号线西延段，总计43列。2013年6月6日，南京浦镇车辆厂与深圳地铁集团签订33列198辆增购列车合同，首列车于2015年2月9日抵达横岗车辆段。
3号线的两款列车采用韩国现代Rotem的牵引系统。这是目前中国大陆地铁列车中唯二采用此系统的列车，但它与庞巴迪CITYFLO650信号系统匹配性较差，加之上线前调试不足，导致列车进站时经常摇晃，不过经过后期多次调试，问题已经得到改善。
2024年10月26日，3號綫四期增購車開始上線運行。與前兩款列車不同，增購車使用江苏经纬轨道的牽引系統。
列车 > 4号线A型车

条目：深圳地铁南车浦镇A型电动列车和深圳地铁中车浦镇A型电动列车
4号线由港铁轨道交通（深圳）有限公司运营。因4号线曾经是深圳地铁4号线一期工程的一部分，4号线的信号系统、供电制式与1号线相同，但初期车厢仅有4节。港铁于2009年8月向南车南京浦镇车辆订购28列。至2012年3月，首批订单的24列车全部交付完毕。
而因4节编组列车载客量少，4号线在高峰时段严重拥挤，引起乘客不满，港铁（深圳）公司回应称此举是希望通过加密班次减少等候时间以改善乘客体验，但收效不佳。2012年底，港铁（深圳）决定提前增编4号线的车厢，将全部4节编组列车增至6节。
2014年1月26日，4号线首两列“4改6”列车正式上线运营，并分别命名为“深港相连号”和“龙华号”。4号线剩余的4节编组列车也按照计划陆续增编为6节，平均每月增编2列，全部列车于2015年初完成增编。增编后，4号线运能增加50%。2015年1月30日13:00起，4号线所有正线行驶的列车均为6节车厢。
列车 > 6号线A型车

条目：深圳地铁中车浦镇A型电动列车
6号线由深圳市地铁集团有限公司运营。其使用的6节编组A型列车最高时速可达100km/h，为深圳地铁第二条设计时速不小于100km/h的线路。6号线列车不仅是深圳地铁首次在A型车中采用第三轨供电的列车，也是深圳地铁第二条采用第三轨供电的列车。同時也是目前深圳地鐵列車中，唯一一條既可以接触网供电，也可以第三轨供电的列車。该列车由中车浦镇和中车广东在南京或江门生产，最大载客量2502人。
列车 > 10号线8A型车

条目：深圳地鐵中車長客A型電動列車
10号线由深圳市地铁集团有限公司运营，为深圳地铁第二条采用8节A型编组的列车的线路。该车由中车长春生产，采用不锈钢车体，8辆编组，6动2拖，最高时速为80km/h。该列车配备一系列技术，如“走行部车载故障诊断系统”，其可实现走行部关键部件的车载在线实时诊断，并对故障作出早期预警和分级报警，准确指导车辆的运用和维修。
列车 > 11号线8A型车

条目：深圳地铁中车株机电动列车
11号线由深圳市地铁集团有限公司运营，是深圳市的所有地铁线路中第一条采用8节编组A型列车的线路。列车采用直流1500V接触网供电，最高时速可达120km/h，列车最大载客量达2564人。同时，11号线采用“商务车厢（2节）+普通车厢（6节）”的混合编组。其中，普通车厢内部配置与深圳地铁其他线路相同，商务车厢则采用与高铁一等座相似的2+2式座椅布局，座椅采用红色或蓝色软座。商务车厢内还设置有遮阳帘和大件行李存放架。普通车厢与商务车厢在列车内的分界处由槅门隔断，无法在车内直接连通。普通车厢乘客若需乘坐商务车厢，必须经过站台绕行。
站台实行软隔断，即商务车厢候车区域由铁马围住，在“商务车厢核准机”处由车站人员把守，站台不设闸机。由普通车厢转乘商务车厢时，持有深圳通普通卡的乘客需要在商务车厢核准机处拍卡核准后，方可进入商务车厢候车区域并乘坐商务车厢，持有其他任何票种（包含深圳通学生卡）的乘客需要先出站，购买商务车厢（黄色）单程票后，重新进站方可搭乘商务车厢。若深圳通已经过核准又临时不希望乘坐商务车厢的乘客，可以在核准后20分钟内，前往客服中心撤销核准后改乘普通车厢并按普通车厢收取票价及恢复相应乘车优惠。要注意核准和撤销核准必须在同一车站进行。另外，乘坐商务车厢不是“花钱买座位”。乘坐商务车厢并不保证一定有座位，在高峰时段，乘客进入商务车厢后仍可能需要站立乘车。
运营与服务 > 營運機構

深圳地鐵系統由多間公司營運。但是，由于不同公司的地铁线路采用相同的票价定价方法，且乘客无需出站即可在线路之间换乘，故乘客通常无须关注乘坐的线路属于哪间公司。
| 运营公司 | 运营公司 | 负责运营 |
| --- | --- | --- |
| 深圳地铁运营集团有限公司 | 客运一分公司 | █1号线、█2号线、█8号线、█11号线、█20号线 |
| 深圳地铁运营集团有限公司 | 客运二分公司 | █5号线、█9号线、█10号线、█14号线 |
| 深圳地铁运营集团有限公司 | 客运三分公司 | █3号线、█6号线、█6号线支线、█7号线、█16号线 |
| 港铁轨道交通（深圳）有限公司 | 港铁轨道交通（深圳）有限公司 | █4号线 |
| 深圳市十二号线轨道交通有限公司 | 深圳市十二号线轨道交通有限公司 | █12号线 |
| 港铁中铁电化轨道交通（深圳）有限公司 | 港铁中铁电化轨道交通（深圳）有限公司 | █13号线 |
运营与服务 > 列车班次

除11号线和20号线的末班运营时间，所有线路的运营时间为6:30-23:00，而除4号线、5号线外的线路于23:00后会利用回库车开行半程末班车。各线的起点站、终点站于6:30对开首班车，23:00对开末班车。加上列车的行驶时间，部分车站的服务时间可达次日零时。自2016年12月25日起，深圳地铁11号线从碧头及福田的末班车发车时间分别为23:34及23:30，以确保机场站于凌晨0时仍有地铁服务。而20号线因应周边地区开发程度和出行需求较低的因素，故首位末班车于22:00发出。每逢平安夜、除夕、元宵等节假日，地铁运营时间均会适当延长（20号线除外），最长延长至次日2时。至于地铁车站，则是在该站第一列车到达10分钟前开站，最后一列车开出10分钟后关站。
地铁各线均具备开行小交路的条件。为一步压缩客流密集区段的行车间隔，2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、10号线、11号线、12号线均开行了大小交路列车，但不同公司的称呼有所差异。
运营与服务 > 票务 > 票价

深圳地铁采用按里程分段计价的计费方式，现时的普通车厢最高收费是15元。起步價为2元，可乘坐4公里。超过4公里但不足12公里的部分，每4公里加收1元，超过12公里但不足24公里的部分，每6公里加收1元；而超過24公里后，每8公里加收1元。若两站间有多种线路或换乘方案，则按最短里程的线路或换乘方案计算票价。「深圳通」學生卡可享優惠價（半價）；部分人士可享受免費乘車优惠。
乘坐商务车厢除了需要按上述原则购买车票之外，还需要缴纳商务车厢使用附加费，附加费用数量相当于上述计费原则的两倍并在购买商务车厢专用车票时一并支付，故乘坐商务车厢的旅客需要支付三倍票款。目前只有地铁11号线设有商务车厢，乘坐商务车厢，最低费用为6元，最高费用为35元，如果多条线路换乘时，最短换乘路线（里程最少的换乘方案）中如果不包含11号线，则乘坐商务车厢时一律加收商务车厢使用费4元。另外，乘坐商务车厢的乘客将不享受任何优惠（深圳通卡公交间换乘优惠除外）。
车票有效期为3.5小时（210分钟），乘客应在进站后3.5小时内出站。若发生超时，则出站时将会处以全线最高票价（15元）的罚款，若使用优惠票（如深圳通学生卡等）乘车，则会处以除了正常乘车区间应扣除的优惠票价之外，再附加优惠后的全线最高票价的罚款。若使用纪念票（计次票）乘车，则除了扣除一次当次乘车的次数之外，还会再附加扣除一次乘车次数作为罚款，若计次票的剩余次数为零，则需要补交全程最高票价（15元）后，方可出站。另外，若使用交通卡、银联卡、刷手机、刷智能手表、刷二维码乘车，应遵守“一人一卡、一进一出”的使用规则，乘客须用同一车票载体进出闸机，否则闸机将显示“无效票”。而金融IC卡和智能手机、智能手表也不能混用。
由於福田口岸站4號線與10號線轉乘通道仍未完成，乘客在該站需出站轉乘，車程不會連續計算，乘客可在福民站換乘。
2004年开通至2010年12月27日，深圳地铁采用区间分段计价的计费方式。起步价为2元，可乘坐3个区间。每相邻两站之间为1个区间，每4个区间为1个区段，每进入下一区段加收1元。
运营与服务 > 票务 > 車票

單程票售票機，部分售票机支持手机扫码购票
所有出入閘機均已支持刷码过闸
目前深圳地铁共有9种票种可供乘客使用，分别是单程票、儿童票、深圳通、带有交通联合标志的全国交通一卡通、银联闪付（金融IC卡和已绑定银联卡的手机）、一日票、纪念票、区段定期票和乘车码。
运营与服务 > 票务 > 車票 > 单程票

单程票是绿色或黄色的圆形射频识别（RFID）IC代幣。单程票平时主要采用售票机进行售票，遇到客流高峰时段部分车站会开放人工售票点。机器对纸币的平整程度有很高的要求；若机器不能识别，则可以找服务人员兑换纸币。使用自动售票机购买单程票时，每次最多可购买8张，若需购买超过8张则需要重复操作。
开通初期可以使用100、50、20、10，5元纸币及1元、5角硬币购买单程票，但大量乘客使用大额纸币购买导致购票时间过长且找零困难，机器经过调整后只接受10元、5元纸币和1元、5角硬币购票。若乘客没有5元纸币，可以前往车站客服中心兑换。部分车站能以10元纸币购买车票，部分车站能以找零额在4元或以下的情况下使用更高面值的纸币。另外，7号线、9号线、11号线沿线售票机首次支持纸币找零及硬币“一把投”，乘客购票时可将最多4枚硬币同时投入售票机。2017年11月20日起，深圳地铁在9号线各车站先期开通自动售票机二维码扫码购票和取票服务，至2018年2月2日完成路网全覆盖（共508台，非全部）。乘客可通过“深圳地铁客户端”或“深圳地铁e出行”微信小程序提前购票或现场取票，也可使用微信、支付宝扫码方式购买。
在开通初期，黄色单程票原本是有计划用作小童单程票，但一直未有实行，故深圳地铁11号线开通之前，黄色单程票和绿色单程票在使用过程中没有区别。但是在2016年当深圳地铁11号线开通后，黄色单程票已经作为深圳地铁11号线商务车廂的专用单程票。目前，只有11号线的沿线车站可发售商务车厢专用单程票，持有绿色单程票的乘客将不可直接乘坐商务车厢，需要出站后重新购买商务车厢专用车票后重新进站，方可乘坐商务车厢。持有商务车厢专用（黄色）单程票的乘客，可以任意使用闸机进站，但必须选择专用闸机出站。
运营与服务 > 票务 > 車票 > 深圳通

更多：深圳通
深圳通是在深圳用于公共交通支付的一种智能储值卡，可在地铁和大部分公交巴士上完成非现金形式的车资支付，还可在部分超市及便利店用于小额购物支付。有普通卡和学生卡之分。深圳通可在侨城东站、宝安中心站、大剧院站（2号线一侧）、市民中心站、湾厦站、黄贝岭站、民治站、翻身站的服务中心购買，除此之外的车站亦可能会有深圳通流动贩售点（如深圳北站等）或自动售卡机，进一步方便市民自助购卡。除了地铁站之外，在一些便利店如萬店通、7-11、百里匯等也可購買深圳通卡。購買时要20元人民幣押金，退卡時返還押金，在地铁车站及便利店中只能购买深圳通普通卡。深圳地鐵各站點設有「深圳通」增值机，机器只接受50元和100元的纸币，故每次最低增值额为50元人民幣。此外，深圳地铁所有车站的服务中心都可以为深圳通卡办理充值业务，但每次充值的金额仍然限于50元人民幣的整数倍。
使用“深圳通”乘坐地铁的乘客，可享受95折的优惠。若乘客在刷卡5分钟后到90分钟内，在不同的公交线路间、在公交线路与地铁间、在地铁与公交线路间、在地鐵與深圳有軌電車間换乘，都可在刷卡优惠的基础上，再享受0.4元/人次的换乘优惠，但乘坐地铁11号线的商务车厢将不享受上述与地铁相关的所有优惠（是否乘坐商务车厢以深圳通卡是否经过商务车厢核准为准）。
2020年3月6日，深圳地铁全线网支持微信深圳通+小程序，打开深圳通app／微信深圳通+小程序／i深圳app，根据车站指引标识选择指定闸机，即可扫码进出车站，该支付方式暂不享受折扣优惠，计费规则与地铁单程票一致。
运营与服务 > 票务 > 車票 > 掃碼支付

2018年5月8日，深圳地鐵推出掃碼支付服務，乘客需使用深圳地鐵app／港鐵深圳app／騰訊乘車碼／深圳地铁e出行小程序／港铁深圳live+小程序（支付方式限内地版微信支付，香港版不支持），在支援掃碼的閘機前使用掃碼進出車站。深圳地鐵暫不提供乘車優惠，票價相當於單程票程，初段計劃每站最少各有兩部閘機進入及離開付費區域，在部分較繁忙的車站如老街站、車公廟站有更多支援掃碼的閘機。11月5日，随着深圳地铁所有车站闸机完成升级改造，所有闸机均支持扫码过闸进站乘车。
掃碼支付服務开通初期暂不支持乘坐11号线的商务车厢。2019年3月30日，11号线的商务车厢开始支持掃碼支付乘车，乘客在11号线车站站台核准机处刷码核准后即可乘坐。
2023年1月8日起，香港乘客可以使用“AlipayHK”App扫码乘坐深圳地铁。
运营与服务 > 票务 > 車票 > 银联闪付和交通联合卡

一排支持银联闪付的闸机
一台支持银联闪付的闸机
地铁站地面指示乘客前往银联闪付功能支持的閘機
2018年12月28日，深圳地铁集团在部分车站推出银联闪付过闸服务，之后于2019年3月1日全线支持。同时，带有交通联合标志的全国交通一卡通亦可在深圳地铁使用（但无法享受任何乘车优惠，计价与普通单程票相同）。乘客也可以使用银联IC卡闪付，或是Apple Pay等绑定了银联卡的手机，通过印有“银联闪付”字样的红色闸机直接过闸。使用银联闪付和交通联合卡的乘客暂时无法乘坐11号线商务车厢，必须另行购票。
根据计划，深圳地铁全线网每个车站至少设有“两进两出”四台闸机支持金融IC卡及全国交通一卡通，而车公庙、福田、老街、后海等客流量大的车站，则设置了至少10台支持金融IC卡及全国交通一卡通的闸机。而4号线则根据各车站特点灵活调整，在大客流车站平均每站设立约“四进四出”8台闸机，其中深圳北站4号线进站口的所有闸机均可支持金融IC卡和全国交通一卡通。2019年9月，所有车站的闸机均已支持此种支付方式。
运营与服务 > 票务 > 車票 > 其他特殊车票

（均不可用于地铁11号线的商务车厢）
儿童票：适用于身高1.2～1.5米，且年龄在6-14周岁的儿童。可享5折优惠。儿童票为纸质，持有儿童票的孩童不能从闸机进、出站，而应从优惠免费（人工）通道进、出站，由车站工作人员回收入站、出站联。
日票：全称为“深圳轨道交通一日票”，价格25元，于各车站客服中心发售。首次进站起24小时内不计次数进站，27.5小时内完成最后一次出站。日票可在所有车站所有线路中使用。
纪念票：又称计次票，不定时发行。有效期通常为数月至一年，并在有效期内有乘车次数限制。乘客可在限定的次数内不计里程乘坐地铁，可在所有线路中使用。
区段定期票：不定时发行。仅限在有效期内及规定区段内单人不限次使用。