stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
施婕
参考

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|  论 编欧洲乒乓球锦标赛女子团体冠军（英语：） |
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1960年代:  1960： 福尔考什·吉泽尔洛、科齐安·埃娃、卢考奇·沙罗尔陶、莫绍齐·利维娅  1962： Inge Harst-Muser、Uschi Matthias-Firdler、阿格内斯·西蒙、Edit Wetzel-Buchholz  1964： Lesley Bell（英语：）、Irene Ogus（英语：）、黛安娜·罗、玛丽·香农  1966： 科齐安·埃娃、Erzsebet Heirits（英语：）、卢考奇·沙罗尔陶  1968： Wiebke Hendriksen（德语：）、Jutta Krüger、阿格内斯·西蒙、Edit Wetzel-Buchholz 
1970年代:  1970： Svetlana Grinberg（英语：）、Rita Pogosova（英语：）、佐娅·鲁德诺娃、Aldona Skarulene-Kondrotaite  1972： 基什哈齐·贝娅特丽克丝、Henriette Lotaller（德语：）、Judit Magos-Havas（英语：）  1974： Elmira Antonyan（英语：）、Svetlana Fedorova、佐娅·鲁德诺娃、Asta Gedraitite（英语：）  1976： Elmira Antonyan（英语：）、Tatiana Ferdman（英语：）、瓦莲京娜·波波娃、佐娅·鲁德诺娃  1978： 基什哈齐·贝娅特丽克丝、Judit Magos-Havas（英语：）、欧拉·茹饶、Gabriella Szabó 
1980年代:  1980： Narine Antonjan（德语：）、弗柳拉·布拉托娃、Ludmila Bakshutova（德语：）、瓦莲京娜·波波娃  1982： 基什哈齐·贝娅特丽克丝、欧拉·茹饶、Gabriella Szabó、乌尔班·埃迪特  1984： Narine Antonjan（德语：）、弗柳拉·布拉托娃、瓦莲京娜·波波娃、Anita Zakharjan  1986： 巴托尔菲·奇洛、Györgyi Fazekas、欧拉·茹饶、乌尔班·埃迪特  1988： 弗柳拉·布拉托娃、Elena Kovtun（德语：）、瓦莲京娜·波波娃、Raisa Timofeeva（德语：） 
1990年代:  1990： 巴托尔菲·奇洛、Györgyi Fazekas、欧拉·茹饶、乌尔班·埃迪特  1992： 奥蒂莉亚·巴蒂斯库、Emilia Ciosu（德语：）、Maria Rotaru、Adriana Zamfir  1994： Svetlana Bakhtina、Oksana Fadeyeva（英语：）、Galina Melnik（英语：）、Irina Palina（英语：）、叶连娜·季米娜  1996： Christina Fischer（英语：）、Olga Nemeș（英语：）、施婕、Nicole Struse（英语：）、Elke Schall（英语：）  1998： Christina Fischer（英语：）、Olga Nemeș（英语：）、施婕、Nicole Struse（英语：）、Elke Schall（英语：） 
2000年代:  2000： 巴托尔菲·奇洛、Maria Fazekas（德语：）、Zita Molnár、托特·克里斯蒂娜  2002： Ana Gogorita、Maria Rotaru、米哈埃拉·什泰夫、Adriana Zamfir  2003： Ding Yan、劳拉·内格里索利、尼科莱塔·斯特凡诺娃、Wang Yu、谭文玲  2005： 奥蒂莉亚·巴蒂斯库、伊丽莎白·萨马拉、米哈埃拉·什泰夫、Adriana Zamfir  2007： Li Bin、Petra Lovas（英语：）、波陶·乔吉娜、托特·克里斯蒂娜、Szandra Pergel  2008： 琳达·克雷默斯、李佼、李洁、卡拉·瑙文、叶连娜·季米娜  2009： 琳达·克雷默斯、李佼、李洁、卡拉·瑙文、叶连娜·季米娜 
2010年代:  2010： 李佼、李洁、叶连娜·季米娜  2011： 琳达·克雷默斯、布里特·埃尔兰、李佼、李洁、叶连娜·季米娜  2013： 韓瑩、單曉娜、Kristin Silbereisen（英语：）、佩特丽萨·索尔亚、吴佳多  2014： 韓瑩、Irene Ivancan（英语：）、單曉娜、佩特丽萨·索尔亚、扎比内·温特  2015： 韓瑩、Irene Ivancan（英语：）、單曉娜、佩特丽萨·索尔亚、扎比内·温特  2017： Irina Ciobanu、阿迪娜·迪亚科努、Daniela Dodean（英语：）、伊丽莎白·萨马拉、瑟奇·贝尔纳黛特  2019： Irina Ciobanu、阿迪娜·迪亚科努、Daniela Dodean（英语：）、伊丽莎白·萨马拉、瑟奇·贝尔纳黛特  2021： Annett Kaufmann、Chantal Mantz、尼娜·米特兰姆、扎比内·温特  2023： 韓瑩、尼娜·米特兰姆、單曉娜、扎比内·温特、Annett Kaufmann
菲律賓鸚竺鯛

| 菲律賓鸚竺鯛> 保护状况 |
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 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 钩头鱼目 Kurtiformes
科：: 天竺鲷科 Apogonidae
属：: 鹦竺鲷属 Ostorhinchus
种：: 菲律賓鸚竺鯛 O. mydrus
二名法
Ostorhinchus mydrus Jordan & Seale, 1905

異名
 Mionorus mydrus,Jordan & Seale, 1905  Apogon mydrus,Jordan & Seale, 1905
菲律賓鸚竺鯛（學名：），又稱菲律賓鸚天竺鯛，為輻鰭魚綱鈎頭魚目天竺鯛科鸚竺鯛屬下的一個種，分布於中西太平洋菲律賓海域，棲息在珊瑚礁，夜間成群活動，屬肉食性，繁殖期時，雄魚具有口孵習性，卵約7日化成仔魚，由雄魚吐出，具短暫的仔魚飄浮期，生活習性不明。
鳳山溪

此条目的主題是新竹縣的鳳山溪。高雄市的鳳山溪，請見「」。
| 鳳山溪 |
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國道三號福爾摩沙高速公路行經鳳山溪
流域

源頭:  
 • 位置: 外鳥嘴山
 • 海拔: 1,320（4,331英尺）
 
河口: 台灣海峽（崁子腳）
 • : 24°51′10″N 120°55′48″E﻿ / ﻿24.85278°N 120.93000°E﻿ / 24.85278; 120.93000﻿ (鳳山溪的河口)
 • 海拔: 0（0英尺）
流域面積: 250.10平方（97平方英里）
流經国家:  中華民國
位置: 新竹縣尖石鄉、關西鎮、新埔鎮、橫山鄉、湖口鄉、竹北市   桃園市龍潭區
本貌
長度: 45.45（28英里）
流量: 9立方每秒（318立方英尺每秒）
鳳山溪位於台灣北部，屬於中央管河川，總長約45.45公里，流域經過新竹縣及桃園市，包括有新竹縣尖石鄉、關西鎮、新埔鎮、橫山鄉、湖口鄉、竹北市及桃園市龍潭區，是新竹縣僅次於頭前溪的重要河流，流域面積約250.10平方公里。
鳳山溪發源自新竹縣關西鎮、尖石鄉與桃園市復興區交界處的外鳥嘴山西側，於崁子腳附近與南邊之頭前溪匯合注入台灣海峽。
水系主要河川

鳳山溪
太平窩溪：新竹縣新埔鎮
燒炭窩溪：
霄裡溪：新竹縣新埔鎮、關西鎮、桃園市龍潭區
汶水河：新竹縣新埔鎮
旱坑溪：新竹縣新埔鎮、關西鎮
焿寮坑溪：新竹縣新埔鎮、關西鎮
下橫坑溪：新竹縣關西鎮
水坑溪：新竹縣關西鎮
高橋坑溪：新竹縣關西鎮
深坑仔溪：新竹縣關西鎮
牛欄河：新竹縣關西鎮、桃園市龍潭區
拱子溝溪：新竹縣關西鎮
粗坑溪：新竹縣關西鎮
四寮溪：新竹縣關西鎮
三墩溪(三屯圳)：新竹縣關西鎮
十寮溪：新竹縣關西鎮
新城溪：新竹縣關西鎮、橫山鄉
老社寮溪：新竹縣關西鎮
馬武督溪(錦山溪) ：新竹縣關西鎮
樹橋窩溪
曲窩溪
主要橋樑

以下由河口至源頭列出主流上之主要橋樑：
主要橋樑 > 鳳山溪河段

竹港大橋（省道台15線）
鳳岡大橋（鄉道竹73線）
鳳山溪橋（省道台1線）
鳳山溪橋（台鐵縱貫線）
大鳳山溪橋（國道1號）
義民橋（鄉道竹14線）
褒忠大橋（縣道117號）
鳳山溪橋（台灣高鐵）
新埔大橋（縣道118號）
寶石橋（縣道115號）
雲埔橋
坪林大橋（鄉道竹25線）
鳳山溪橋（國道3號）
長壽橋（鄉道竹16線）
南山大橋
渡船頭橋（鄉道竹25線）
南華橋（省道台3線）
主要橋樑 > 錦山溪河段

東光橋（鄉道竹30線）
八股橋
十股橋
湳湖橋（縣道118號）
喜美橋（縣道118號）
錦山一號橋（縣道118號）
錦山橋（縣道118號）
錦山三號橋（縣道118號）
壽桃橋（阿化窩道路）
錦山四號橋（縣道118號）
主要橋樑 > 馬武督溪河段

錦山大橋
竹林橋(鄉道竹29線)
六曲一號橋(鄉道竹29線)
無名橋
錦發橋（縣道118號）
東明橋
無名橋
相關條目

中央管河川
台灣河流列表
台灣河流長度列表
外部連結

經濟部水利署水利櫥窗：讓我們看河去(重要河川)--鳳山溪
1 2  .   [2016-06-15]. （原始内容存档于2016-08-11）.
↑  國道1號「大鳳山溪橋」橋名牌（Google地圖街景）
球磨川

| 球磨川 ／ Kumagawa |
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從吉尾站望向球磨川
流域

源頭: 球磨郡水上村石楠越及水上越
 • 海拔: 1,391米（4,564英尺）
 
河口: 八代海（八代市）
流域面積: 1,880 km2（730 sq mi）
城市: 人吉盆地・人吉市・球磨村
本貌
長度: 115 km（71 mi）
流量:  
 • 平均流量: 104 m3/s（3,700 cu ft/s）
球磨川（日语：／ KuMaGaWa */?）是一条日本熊本縣南部球磨川水系的干流，一級河川，与富士川和最上川并称為日本三大急流。其發源于球磨郡水上村石楠越（標高1391m）及水上越（標高1458m），經過人吉盆地向西流淌，经過人吉市后到球磨村轉向北，在八代市注入八代海。
外部連結

九州地方整備局 （ 页面存档备份，存于 ）
八代河川国道事務所 （页面存档备份，存于）
|  论 编 日本一級水系的河川 |
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北海道開發局（日语：）管轄:  天鹽川  渚滑川（日语：）  湧別川  常呂川（日语：）  網走川  留萌川（日语：）  石狩川  尻別川（日语：）  後志利別川（日语：）  鵡川（日语：）  沙流川  釧路川  十勝川 
東北地方整備局管轄:  岩木川  高瀬川（日语：）  馬淵川（日语：）  北上川  鳴瀬川（日语：）  名取川（日语：）  阿武隈川  米代川（日语：）  雄物川  子吉川（日语：）  最上川  赤川（日语：） 
關東地方整備局管轄:  久慈川  那珂川  利根川  荒川  多摩川  鶴見川  相模川  富士川 
北陸地方整備局管轄:  荒川（日语：）  阿賀野川  信濃川  關川  姫川（日语：）  黑部川  常願寺川  神通川  庄川（日语：）  小矢部川（日语：）  手取川  梯川 
中部地方整備局管轄:  狩野川  安倍川  大井川  菊川（日语：）  天龍川  豐川  矢作川  内川  木曾川 含長良川  揖斐川的木曾三川（日语：）  鈴鹿川  雲出川（日语：）  櫛田川（日语：）  宮川 
近畿地方整備局管轄:  九頭龍川  北川  由良川（日语：）  淀川  大和川  圓山川  加古川（日语：）  揖保川（日语：）  紀之川  新宮川 熊野川 
中国地方整備局管轄:  千代川（日语：）  天神川（日语：）  日野川（日语：）  斐伊川（日语：）  江之川  高津川（日语：）  吉井川（日语：）  旭川  高梁川  芦田川（日语：）  太田川  小瀬川（日语：）  佐波川（日语：） 
四国地方整備局管轄:  吉野川  那賀川（日语：）  土器川  重信川（日语：）  肱川（日语：）  物部川（日语：）  仁淀川（日语：）  渡川 四万十川 
九州地方整備局管轄:  遠賀川（日语：）  山国川（日语：）  筑後川  矢部川（日语：）  松浦川（日语：）  六角川（日语：）  嘉瀬川（日语：）  本明川（日语：）  菊池川  白川  緑川（日语：）  球磨川  大分川（日语：）  大野川（日语：）  番匠川（日语：）  五瀬川  小丸川（日语：）  大淀川  川内川（日语：）  肝属川 
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国际:  VIAF 
各地:  日本
卡洛·阿尔贝托号装甲巡洋舰

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“卡洛·阿尔贝托”号抛锚中
历史
意大利王国
船名:  Carlo Alberto
艦名出處:  卡洛·阿尔贝托
建造方:   意大利皇家海军拉斯佩齐亚拉斯佩齐亚兵工厂（英语：）
铺设龙骨:  1892年2月1日
下水日期:  1896年9月23日
完工日期:  1898年5月1日
更名:  “森松”号（Zenson），1918年4月4日
重新歸類:  运兵船（英语：），1918年4月4日
结局:  1920年拆解并出售
技术数据
船級:  韦托尔·皮萨尼级
船型:  装甲巡洋舰
排水量:  6,397公噸（6,296長噸）
船長:  105.7（346英尺9英寸）（o/a）
型宽:  18.04（59英尺2英寸）
吃水:  7.2（23英尺7英寸）
動力輸出:   13,000匹指示馬力（9,700千瓦特）  8座苏格兰式船用锅炉（英语：） 
動力來源:  2轴, 2台立式三胀蒸汽机（英语：）
船速:  18節（33每小時；21英里每小時）
續航力:  10節（19每小時；12英里每小時）航速下可达5,400海里（10,000；6,200英里）
乘員:  500–504
武器裝備:   12门单装152（6.0英寸）（英语：）舰炮  6门单装120（4.7英寸）（英语：）舰炮  14座单装57（2.2英寸）（英语：）哈乞开斯炮（英语：）  8座单装37（1.5英寸）哈乞开斯炮  4具450（17.7英寸）鱼雷管 
装甲:   侧舷：150（6英寸）  炮盾（英语：）：51（2英寸）  甲板：38（1.5英寸）  指挥塔：150（6英寸） 
“卡洛·阿尔贝托”号装甲巡洋舰（義大利語：）是19世纪90年代为意大利皇家海军建造的两艘韦托尔·皮萨尼级装甲巡洋舰中的第二艘。在其服役生涯中曾多次被派往海外，尤其是远东和南美洲。该舰在1902年被国王维托里奥·埃马努埃莱三世用作皇家游艇。在此期间，本舰也曾被用于古列尔莫·马可尼的无线电实验。在1911年意土战争开始之前，“卡洛·阿尔贝托”号被作为训练船。在战争期间，本舰参与了支援意大利在利比亚的军事行动。在第一次世界大战期间，本舰几乎处于停用状态，并在1917年到1918年间改装成军用运输舰。最终，本舰于1920年被从海军名单中除名，随后被拆解出售。
设计和描述

“卡洛·阿尔贝托”号和姊妹舰“韦托尔·皮萨尼”号的垂间长度为99（324英尺10英寸），总长度为105.7（346英尺9英寸），舷宽18.04（59英尺2英寸），吃水深7.2（23英尺7英寸）。在正常负载时本舰的排水量为6,397公噸（6,296長噸），满载排水量为7,057公噸（6,946長噸）。韦托尔·皮萨尼级一般配备编制为28名军官和472至476名士兵。
设计和描述 > 推进器

本舰由两台立式三胀蒸汽机提供动力，每台蒸汽机驱动一个螺旋桨轴。这些蒸汽引擎的蒸汽由8座苏格兰船用锅炉提供，而产生的废气则通过舰中部的两个烟囱中排出。设计上，本舰的最大输出功率为13,000匹指示馬力（9,700千瓦特），速度为19節（35每小時；22英里每小時）。“卡洛·阿尔贝托”号在海上试航时，尽管发动机的功率达到了13,219匹指示馬力（9,857千瓦特），航速却只达到19.1節（35.4每小時；22.0英里每小時）。该舰可以以10節（19每小時；12英里每小時）的航速达到5,400海里（10,000；6,200英里）的巡航半径。
设计和描述 > 武装

“卡洛·阿尔贝托”号的主要武器装备包括12门单装152/40 A型1891式速射炮（英语：）。这些火炮全都被安装在两侧舷，其中8门安装在上甲板，另外4门安装在中央装甲堡的四角的装甲炮郭内。舰首和舰尾各安装了1门40倍径的120/40 A型1891式速射加农炮（英语：），其余两门120（4.7英寸）火炮安装在152（6.0英寸）火炮之间的主甲板上。为了防御鱼雷艇，该船装备了14门单装57（2.2英寸）哈乞开斯（英语：）速射炮和8门37（1.5英寸）哈乞开斯速射炮。此外本舰还配备了四具450（17.7英寸）鱼雷发射管。
设计和描述 > 防护

“卡洛·阿尔贝托”号船中部150（5.9英寸）厚的装甲带保护，舰首和舰尾减少到110（4.3英寸）。上层装甲也有150毫米厚，也安装于舰体舯部，并向上延伸到上层甲板的高度。弯曲的装甲甲板厚3.7厘米。指挥塔的装甲厚度也是150毫米，每门152毫米舰炮都有一枚5（2.0英寸）的炮盾保护。
建造和服役

“卡洛·阿尔贝托”号以国王卡洛·阿尔贝托命名。1892年2月1日，本舰在拉斯佩齐亚的拉斯佩齐亚兵工厂开建，1896年9月23日下水，并于1898年5月1日竣工。当年晚些时候，该舰被派往南美洲，并于1899年2月28日返回意大利。同年底，本舰被派往远东，并于1900年6月1日再次返回。此后，本舰被分配给地中海舰队。
1902年，“卡洛·阿尔贝托”号在英国国王爱德华七世和亚历山德拉王后的加冕典礼时，担任意大利国王维托里奥·埃马努埃莱三世的皇家游艇。同时古列尔莫·马可尼也在舰上陪同，并在途中进行无线电实验。加冕典礼原定于6月26日举行，但最终由于爱德华七世的病情而改在8月9日举行。在此期间，本舰载着维托里奥·埃马努埃莱三世去喀琅施塔得与沙皇尼古拉二世会面，又在加冕仪式举行前返回英格兰，随后参加了8月16日在斯匹海特港（英语：）举行的阅舰式。在返航途中，马可尼在他位于康瓦尔郡普尔杜（英语：）的站点进行了远距离无线电实验。维托里奥·埃马努埃莱三世在9月将本舰借给马可尼进行更多的测试。该舰载着马可尼渡过大西洋到新斯科舍的格莱斯贝（英语：）进行进一步的实验以越过大洋传输无线电讯息。12月15日，马可尼成功地从格莱斯贝利用无线电向普尔杜发送信息。1902年至1903年委内瑞拉危机期间，因委内瑞拉拒绝偿还外债，由英国、德国和意大利军舰组成的国际舰队封锁了该国水域，“卡洛·阿尔贝托”也因此被派往该水域。之后本舰于1903年初返回意大利，并于当年晚些时候短暂部署在塞萨洛尼基。1907年到1910年间，该舰担任射击和鱼雷训练舰。
当1911年9月29日意土战争爆发时，“卡洛·阿尔贝托”号被分配到练习舰队。在战争中，该舰炮轰了的黎波里的防御工事，并参与了对桑祖尔（英语：）、祖瓦拉和的黎波里塔尼亚等地意大利军队提供炮火支援的行动。在这些任务中，该舰火炮频繁使用，以至于不得不在1912年初进行更换。战争结束后，本舰移防爱琴海，并一直驻扎到1913年3月。
在第一次世界大战开始时，“卡洛·阿尔贝托”号的装备就被认为已经跟不上时代，因此在战争期间并不十分活跃。整个一战期间，该舰几乎都驻扎在威尼斯。1917年，本舰开始在威尼斯驻地改装成运兵船。这项工程需要移除舰上原本敷设的装甲，增设一段新的甲板并进行大量内部装潢改造。第二年年初，这项工程终于在塔兰托完成。1918年4月4日，本舰重新服役，并改名为“森松”号（Zenson）。最终本舰于1920年6月12日报废，随后拆解。
参考书目

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1902年，“卡洛·阿尔贝托”号抛锚中
“卡洛·阿尔贝托”号在两根桅杆之间装设着马可尼天线。
自治市鎮

与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
此條目介紹的是英美行政区划。关于古罗马地方制度，请见「」。
自治市鎮（英語：），或稱自治城镇、自治市、自治镇，是英語圈国家常見行政区划，特別是英國以及北美洲等國。
英语国家的自治市镇

自治市镇（英語：）在印欧语系（尤其使用拉丁字母的日耳曼语族、罗曼语族）是同源词，原解作“堡地”。
英国：
现在英格兰、威尔士、北爱尔兰地名中的自治市镇Borough不一定是有行政权的地方政府，可能只是英国皇室授予的荣誉地区。以前在英格兰，自治市镇Borough会用于不同等级的行政区划，比如郡自治市镇（County Borough）、都市自治市镇（Metropolitan Borough）或倫敦自治市镇（London Borough）。
在苏格兰，自治市Burghs有类似英格兰自治市Borough的用法。但是英国皇室已经不再授予新自治市“Burghs”。
在加拿大、澳大利亚和一些英帝国殖民地或已独立的旧殖民地，“Borough”常用于地名。
在美国的一些州，自治市镇具有和城市或市镇（town or municipal）同等或相似的地位，拥有自己的政府机关和执法机构（在美国大部分州，最低一级的镇区（township）和无建制地区（unorganized area）属于县政府直接管理的地区，城市、市镇有自己的行政建制）。一些自治市镇虽然已经升格为城市，但仍然保留了自治市镇的称号，不过被简化为Boro，比如北卡罗来纳州的格林斯博罗（Greensboro, NC）。
马来西亚

在马来西亚，自治市即为市政厅或市政局。
參見

區 (行政區劃)
自治市
自治区
權力下放
城巴18線

「」至此。關於之前中巴歷代的18線，請見「」。
| 城巴18線 |
| --- | --- |



: 城巴
使用車輛: 不固定

: 北角（健康中街）
途經: 炮台山、灣仔北、中環、上環、石塘咀
: 堅尼地城（卑路乍灣）
: 北角開出：6.6公里 堅尼地城開出：7.2公里
: 58分鐘
: 星期一至五：07:45-00:00 星期六、日及公眾假期：05:30-00:00
: 星期一至五：09:00-23:00 星期六、日及公眾假期：06:00-23:00
: 10-30分鐘一班
: $6.5
分段: 百德新街往堅尼地城（卑路乍灣）：$5.8 高樂花園（粤语：）往堅尼地城（卑路乍灣）：$4.8
分段: 永興街往北角（健康中街）：$5.2
相关
以外 替代: N8X、18P、城巴2號線
競爭交通: 2（上環至北角）、5B（堅尼地城至銅鑼灣）、5X（堅尼地城至銅鑼灣）、10、18X（不服務灣仔、銅鑼灣） 港鐵港島綫 紅色公共小巴（北流水）
城巴18線是城巴經營的一條香港島巴士路線，來往北角（健康中街）及堅尼地城（卑路乍灣），途經炮台山、灣仔北、中環、上環及石塘咀。
新巴接辦此路線後十分重視，更以「捷徑王」作招徠。不過自2010年起，卻被新巴不斷縮減服務及縮短路線，更打算停辦，將資源撥歸18P及18X兩線，更一度失去主線地位，為18P線之特別班次。結果，此路線客量繼續高企，與該兩線客量低迷的情況大相徑庭，最終於2021年重拾主線地位，恢復全日服務及重返堅尼地城，為近年少數「起死回生」的巴士路線。
簡介及歷史

18線的前身為中巴的5C、5M、10B及24M線。5C線於1974年4月16日投入服務，來往灣仔碼頭及中環。5M線於1980年2月12日配合地鐵修正早期系統全線通車而投入服務，來往堅尼地城及中環地鐵站。24M線於1983年8月1日投入服務，往返中環地鐵站及灣仔北。上述3條路線於1984年2月13日合併成5C線，來往灣仔碼頭及堅尼地城。5C線又於1986年5月23日改稱5M線。10B線則於1981年3月2日投入服務，往返北角健康中街及上環港澳碼頭。
隨著地鐵港島綫全線通車，加上與其他路線重疊，以致5M及10B線客量都不太高。1988年8月16日，5M及10B線合併成18線。當時18線的路線跟現在大致相同，唯西區總站設於荷蘭街，服務質素也相差甚遠。當時18線只於平日日間服務，星期六下午和假日更不提供服務，班次只有20分鐘，用車是殘破的丹拿珍寶。收費方面，大小同價，令帶著小孩子外出的乘客都放棄乘搭。18線車長亦經常「蛇王」，導致班次經常失準。正因如此，18線的客量是偏低的。
中巴末期只有10和18這兩條西區線。1998年，中巴專營權結束，最賺錢的10號線交由城巴提供服務，新巴的西區線便只有18線。新巴為了和城巴競爭，只好把18線重新包裝。新巴發現18線途經灣仔北，往返北角及西區比10號線快，十分有發展潛力，於是作出以下措施：
1998年9月22日（接辦後半個月）便提供全日服務。
新巴在接辦當日，立即在18線提供小童優惠，吸納一些家庭乘客。
1999年3月29日增派簇新的丹尼士三叉戟空調巴士（編號10xx/11xx）行走，為18主力車款。1999年4月22日更改為全線空調服務，全面採用丹尼士三叉戟巴士（編號10xx/11xx）行走，成為香港島島內專利巴士路線之中，最快由全普通巴士改為普通空調混合再改為全空調服務的路線，前後只有23天。
新巴在接辦18線後不久，便大幅加密班次至6-7分鐘一班，增幅是中巴時代的3倍。過去18線班次曾經達3分鐘一班。
新巴又以「捷徑王」去宣傳18線，在行走的巴士上貼上18路線透視廣告，大力推介18途經灣仔北的優點，更是首個獲運輸署批准巴士公司使用上層兩側玻璃作商業用途的廣告。自此，18線的客量急速上升，成為新巴其中一條皇牌路線。
2003年3月10日，新巴於早上繁忙時間增設特別車18P，由堅尼地城單向往北角健康中街，直接到達灣仔北主要商業區，不在中環區停站，深受乘客歡迎。所以在2004年5月31日的路線重組中，18P線提升至每天早上至黃昏雙向服務，除早上繁忙時間外總站遷往北角碼頭，提供一個往返北角及西區的更快選擇。
2010年8月16日起，為提升晚間由北角往堅尼地城的特快巴士服務，新巴修改了18及18P線的末班車開出時間。18線的末趟車提早至晚上八時開出，而18P的末趟車則延至凌晨零時從北角健康中街開出往堅尼地城。這項安排，形成了晚上八時後，東行「有慢無快」、西行「有快無慢」的情況。
2011年10月17日起，配合添馬艦發展工程完成，18線往北角方向改經添美道、龍匯道、分域碼頭街、港灣道並增設龍匯道近中信大廈及港灣道近香港會議展覽中心分站，2012年2月15日起更加停夏愨道政府總部巴士站。
另一方面，城巴A12線於2002年起繞經石塘咀，成功開拓由西區前往東區的新客源，客量更遠勝往返機場者，惟回程卻因收取全程車費而無法起此通勤、通學作用，東區返回西區乘客仍然須轉車前往。為回應地區人士訴求，新巴遂於2012年提出開辦新路線18X，當時預計在2013年第一季投入服務，但因種種原因未能成事。經過一輪角力，18X線終於在2013年7月14日起投入服務，同日起本路線縮短路線，改以屈地街作總站（總站設於干諾道西香港商業中心對出），不再服務堅尼地城，而因道路設計問題，往屈地街方向改經干諾道西而不經德輔道西。不過，是次改動卻令到屈地街以西的堅尼地城一帶，在晚上後再沒有東行往北角的特快服務（因當時18P線東行尾車為21:00）。
2015年，因應港鐵西港島綫通車，運輸署建議將18線取消，但礙於市民及區議會反對，最終改為縮減服務，並於同年5月10日實施，詳情如下：
取消星期六、日及公眾假期的服務。
上午班次由北角（健康中街）開往上環（永和街），共開出6班。
黃昏班次由上環德輔道中近林士街開往北角（健康中街），共開出3班。
往北角方向於夏慤道東行後改為直行告士打道，不再繞經添美道、龍匯道、港灣道及會議道，並恢復停靠「香港演藝學院」及「入境事務大樓」站。
是次改動非但未有使客源進一步流失，相反，此路線繁忙時間平均載客率更進一步上升至92%，與18X線客量暴瀉超過一半大相逕庭。
2019年12月23日，基於客量仍然穩定，延長服務時間：
09:00及之前班次開出時間維持不變，及以上環（永和街）為終點；
其餘班次改以上環(港澳碼頭)為總站，新增服務時段如下：
由上環開出：09:55 - 18:40；
由北角開出：09:15 - 16:00。
2021年9月20日，本線恢復全日服務並重新服務西區：
星期一至五09:00及之前班次維持原有服務安排；
新增服務時段，以及原有星期一至五非繁忙時間班次回復以堅尼地城（卑路乍灣）為總站，時間如下：
由北角開出：星期一至五 09:10-00:00；星期六、日及公眾假期 05:30-00:00；
由堅尼地城開出：星期一至五 09:00-23:00；星期六、日及公眾假期 06:00-23:00。
2023年7月1日，因應城巴新巴專營權合併，本線改由城巴經營。
服務時間及班次

| 北角（健康中街）開> 日期 | 北角（健康中街）開> 服務時間 | 北角（健康中街）開> 班次（分鐘） | 堅尼地城（卑路乍灣）開> 日期 | 堅尼地城（卑路乍灣）開> 服務時間 | 堅尼地城（卑路乍灣）開> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星期一至五 | 07:45、08:00、08:12、08:27 | 07:45、08:00、08:12、08:27 | 星期一至五 | 09:00-17:00 | 15 |
| 星期一至五 | 08:40、08:50、09:00 | 08:40、08:50、09:00 | 星期一至五 | 17:00-23:00 | 20 |
| 星期一至五 | 09:10-10:15 | 13 |  |  |  |
| 星期一至五 | 10:05-15:00 | 15 |  |  |  |
| 星期一至五 | 15:00-16:00 | 12 |  |  |  |
| 星期一至五 | 16:00-17:00 | 15 |  |  |  |
| 星期一至五 | 17:00-00:00 | 20 |  |  |  |
| 星期六 | 05:30-06:00 | 15 | 星期六 | 06:00-10:00 | 20 |
| 星期六 | 06:00-08:00 | 20 | 星期六 | 10:00-19:00 | 15 |
| 星期六 | 08:00-08:30 | 15 | 星期六 | 19:00-23:00 | 20 |
| 星期六 | 08:30-09:30 | 20 |  |  |  |
| 星期六 | 09:30-19:00 | 15 |  |  |  |
| 星期六 | 19:00-00:00 | 20 |  |  |  |
| 星期日及公眾假期 | 05:30-06:00 | 15 | 星期日及公眾假期 | 06:00-09:00 | 20 |
| 星期日及公眾假期 | 06:00-09:00 | 20 | 星期日及公眾假期 | 09:00-19:00 | 15 |
| 星期日及公眾假期 | 09:00-19:00 | 15 | 星期日及公眾假期 | 19:00-23:00 | 20 |
| 星期日及公眾假期 | 19:00-00:00 | 20 |  |  |  |
藍字班次以上環（永和街）為總站
收費

全程：$6.5
百德新街往堅尼地城（卑路乍灣）：$5.8
高樂花園（粤语：）往堅尼地城（卑路乍灣）：$4.8
永興街往北角（健康中街）：$5.2
收費 > 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
18任何方向 → 4往黃竹坑、4X往華富或30X往數碼港
4(X)或30X往金鐘 → 18任何方向
18往北角 → 8P往小西灣、27往寶馬山或722往耀東邨
8P往灣仔、27往北角碼頭或722往中環碼頭 → 18往堅尼地城（卑路乍灣）
18往北角 → 780往柴灣或788往小西灣
780往中環碼頭或788往港澳碼頭 → 18往堅尼地城（卑路乍灣）
18往北角 → 608往九龍城
608往筲箕灣 → 18往堅尼地城（卑路乍灣）
使用車輛

18線仍由中巴經營時，主要採用1970年代出廠的丹拿珍寶（LF）巴士行駛。
現時，18線及18P線主要採用丹尼士三叉戟三型12米空調巴士（10xx-11xx、12xx、30xx）及富豪超級奧林比安12米巴士（50xx）行駛，間中亦有富豪奧林比安11米（VA）客串，而早上更有一班來自720的Neoplan Centroliner作加班車行走18P線，此安排随着Neoplan Centroliner撤出720，以及车队退役而取消。
行車路線

北角（健康中街）開經：健康中街、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、港灣道、分域碼頭街、天橋、夏慤道、干諾道中、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、加多近街、堅彌地城新海旁及城西道。
堅尼地城（卑路乍灣）開經：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、荷蘭街、堅彌地城海旁、德輔道西、正街、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、畢打街、干諾道中、夏慤道、告士打道、維園道、永興街、英皇道、電照街、渣華道、民康街、健康西街、百福道及健康中街。
行車路線 > 沿線車站

| 北角（健康中街）開> 序號 | 北角（健康中街）開> 車站名稱 | 北角（健康中街）開> 位置 | 堅尼地城（卑路乍灣）開> 序號 | 堅尼地城（卑路乍灣）開> 車站名稱 | 堅尼地城（卑路乍灣）開> 位置 |
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| 1 | 北角（健康中街） | 北角（健康中街）巴士總站 | 1 | 卑路乍灣 | 堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站 |
| 2 | 健威花園 | 英皇道 | 2 | 荷蘭街 | 荷蘭街 |
| 3 | 琴行街 | 英皇道 | 3 | 西祥街 | 堅彌地城海旁 |
| 4 | 新都城大廈 | 英皇道 | 4 | 歌連臣街 | 堅彌地城海旁 |
| 5 | 長康街 | 英皇道 | 5 | 堅尼地城游泳池休憩處 | 德輔道西 |
| 6 | 炮台山站 | 英皇道 | 6 | 山道 | 德輔道西 |
| 7 | 清風街天橋 | 英皇道 | 7 | 嘉安街 | 德輔道西 |
| 8 | 百德新街 | 告士打道 | 8 | 西區警署 | 德輔道西 |
| 9 | 灣景中心大廈 | 港灣道 | 9 | 正街 | 德輔道西 |
| 10 | 香港會議展覽中心 | 港灣道 | 10 | 中山紀念公園 | 干諾道西 |
| 11 | 瑞安中心 | 港灣道 | 11 | 中環（港澳碼頭） | 中環（港澳碼頭）巴士總站 |
| 12 | 皇后像廣場 | 干諾道中 | 12 | 林士街 | 德輔道中 |
| 13 | 砵典乍街 | 干諾道中 | 13 | 恒生銀行總行 | 德輔道中 |
| 14 | 租庇利街 | 干諾道中 | 14 | 德忌利士街（粤语：） | 德輔道中 |
| 15 | 永和街 | 干諾道中 | 15 | 怡和大廈 | 干諾道中 |
| 16* | 永安中心 | 干諾道中 | 16 | 大會堂 | 干諾道中 |
| 17* | 高樂花園（粤语：） | 干諾道西 | 17 | 政府總部 | 夏慤道 |
| 18* | 山道 | 德輔道西 | 18 | 香港演藝學院 | 告士打道 |
| 19* | 堅尼地城游泳池 | 堅彌地城海旁 | 19 | 入境事務大樓 | 告士打道 |
| 20* | 山市街 | 堅彌地城海旁 | 20 | 銅鑼灣避風塘 | 維園道 |
| 21* | 北街 | 卑路乍街 | 21 | 永興街 | 永興街 |
| 22* | 加多近街 | 加多近街 | 22 | 七海商業中心 | 英皇道 |
| 23* | 卑路乍灣 | 堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站 | 23 | 電廠街 | 英皇道 |
|  |  |  | 24 | 糖水道 | 英皇道 |
|  |  |  | 25 | 琴行街 | 英皇道 |
|  |  |  | 26 | 港運城 | 英皇道 |
|  |  |  | 27 | 北角（健康中街） | 北角（健康中街）巴士總站 |
逢星期一至五07:45-09:00由北角(健康中街)開出的班次，不停靠有 * 號之車站。
使用狀況

自從新巴取得巴士專營權後，將本線優化服務和增設特快路線（例如18P和18X等）後，令很多東區市民乘搭本路線和特快路線。在西港島綫通車前，載客量有四成半至八成，通車後只有三成至五成以內。
雖然中西區區議會和東區區議會與市民提出反對取消18線聲音很大，但新巴初期仍一意孤行將本路線於4月26日取消服務，後來提出將本線改為繁忙時間服務（上午和下午時段）和縮短路線範圍，終在5月11日實施重組計劃。雖然現時的載客率已大升至92%，但新巴仍打算取消下繁服務，企圖以18X取代服務以挽救其客量，終被區議會再次否決。直至2019-2020年度巴士路線計劃才被延長星期一至五服務時間及上午繁忙時間後延長至 中環（港澳碼頭）為總站，該項改動已於2019年12月23日實施。兩年後的2021-2022年度巴士路線發展計劃更加提出重新延伸至堅尼地城並恢復全日服務，同時建議客量偏低的18P與18號線對調，18P削減服務至只於平日繁忙時間行走，相關改動於2021年9月20日實施。
2019年：最繁忙一小時的平均載客率為68%。
2021年：最繁忙一小時的平均載客率為76%。
參考資料及注釋

1 2 3 4 5  平日早上繁忙時間以上環（永和街）為總站，不設回程
↑  〈中巴五Ｃ　調整路綫〉，《華僑日報》，1984年2月13日。
↑  《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
↑  〈中巴部份服務明起有所調整〉，《華僑日報》，1988年8月15日。
↑  《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
↑  新巴新聞稿：《新巴乘客量上升宣佈延長路線18號服務時間》，1998年9月24日。
↑  新巴新聞稿：新巴路線18提升空調服務，1999年4月22日。
↑  〈乘客需準確掌握新巴成功擴大市場〉，L3版，《香港經濟日報》，1999年9月1日。
↑  新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18及18P號線調整服務時間〉［新聞稿 （页面存档备份，存于）及乘客通告 （页面存档备份，存于）］，2010年8月10日。
↑  香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第18、43X及720A號綫修改行車路線 （页面存档备份，存于）〉［交通通告］，2011年10月14日。
↑  新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18、43X及720A號線實施新服務安排 （页面存档备份，存于）〉［新聞稿］，2011年10月14日。
↑  新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18、43X、720A及914X號線將繞經夏慤道新政府總部 （页面存档备份，存于）〉［新聞稿］，2012年2月14日。
↑  新巴18X不值開辦 （页面存档备份，存于），香港獨立媒體
↑  新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦全新18X號線 2、18、720及720A號線服務調整 （页面存档备份，存于）〉［新聞稿］，2013年7月5日。
↑  . 東方日報. 2015年4月9日  [2015年5月10日]. （原始内容存档于2015年5月18日） （中文）.
↑  新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴2、18、18P重組 23B路線更改路線 （页面存档备份，存于）〉［新聞稿］，2015年5月4日。
↑  香港特別行政區政府運輸署，〈配合西港島線通車的公共交通服務重組計劃實施安排 （页面存档备份，存于）〉［交通通告］，2015年5月6日。
↑  新世界第一巴士服務有限公司，〈18 北角(健康中街) ⇄ 上環 延長服務時間 （页面存档备份，存于）〉［乘客通告］，2019年12月7日。
↑  新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴 18 號線提升服務 18P 號線服務調整 （页面存档备份，存于）〉，2021年9月15日。
↑  公共運輸研究組，〈新巴18X擬再改線 往東區部份時段繞經中環 （页面存档备份，存于）〉，香港獨立媒體網，2017年1月16日。
↑  18X其後於2019及2020年分階段全面改經中環灣仔繞道
外部連結

新巴18線
新巴18線路線圖 （页面存档备份，存于）
新巴18線－681巴士總站 （页面存档备份，存于）
本線的走線圖及沿線車站
李彩霞

| 李彩霞 |
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出生: 1987年8月23日  （37歲） 西安市 
职业: 田径运动员 
李彩霞（1987年8月23日—），内蒙古人，中国女子撑杆跳高运动员。她曾获得2009年亚洲田径锦标赛女子撑杆跳高金牌和2010年亚洲运动会女子撑杆跳高金牌。
参考资料

↑  . gz2010.sohu.com.   [2019-10-20]. （原始内容存档于2019-10-20）.
|  论 编亚洲运动会女子撑杆跳冠军 |
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 1998： 蔡维燕  2002： 高淑英  2006： 高淑英  2010： 李彩霞  2014： 李玲  2018： 李玲  2022： 李玲 
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：人物 :  国际田联
姉川

| 姉川 ／ Anegawa |
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從河口望琵琶湖
流域

源頭: 新穗山（滋賀縣）
 • 海拔: 1,067米（3,501英尺）
 
河口: 琵琶湖（滋賀縣）
流域面積: 686 km2（265 sq mi）
城市: 滋賀縣
本貌
長度: 39 km（24 mi）
流量:  
 • 平均流量: [convert: 無效數字]
姉川（あねがわ）是流經滋賀縣北部，屬於淀川水系的一級河川。
地理

發源於滋賀縣米原市北部伊吹山地的新穗山（1,067公尺）向南流，在伊吹山之西轉向西流，之後在長濱市（舊・東淺井郡琵琶町）注入琵琶湖。
主要支流

草野川
高時川
歷史

1570年（元龜元年）、織田信長・徳川家康聯軍與淺井長政・朝倉義景聯軍發生姉川之戰（現在的長濱市三田町・野村町付近）。
關連項目

姉川號通報艦
↑  「姉」為「姊」的異體字。
Delphi

此條目介紹的是電腦程式的開發環境。关于其他用法，请见「」。
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原作者: Borland（1995–2008）
開發者: Embarcadero Technologies（2009–现在）
当前版本: RAD Studio 12.2 Athens（2024年9月12日；穩定版本）  
编程语言: Pascal
操作系统: Microsoft Windows
语言: 英語，法語，德語，日語
类型: 集成开发环境，編譯器
许可协议: 专有商业软件（Embarcadero Technologies EULA）
网站: www.embarcadero.com/products/delphi
Delphi，是Windows平台下Object Pascal语言集成开发环境，支持应用程序快速开发（Rapid Application Development，简称RAD）。最初版本由美国Borland公司於1995年开发，用于接替DOS時代盛行一時的「Turbo Pascal」。主创者為安德斯·海尔斯伯格。經過數年發展，此產品已轉移至Embarcadero Technologies公司旗下。
从产品名称上就可以知道，Turbo Pascal使用的是Pascal语言。从Turbo Pascal 5.5版开始，Borland公司在传统Pascal的基础上加入了物件導向的功能。
Delphi所用语言是由传统Pascal语言发展而来的Object Pascal，以图形用户界面（Graphical User Interface，简称GUI）为开发环境，透過IDE、图形界面库Visual Component Library (VCL)工具與編譯器，配合連結資料庫的功能，構成一個以物件導向程式設計為中心的應用程式開發工具。Delphi所編譯的可執行檔，雖然容量較大，但因為產生的是真正的原生機器碼，效能上比較快速。除了使用資料庫的程式之外，不需安裝即可執行，在使用上相當方便。
Delphi在本质上為軟體開發工具，並非程式语言，但由于Delphi几乎是目前市场上唯一使用Pascal，並持續推出新版本的商业产品。因此，有時人们會把Delphi視為Object Pascal的代名词。Borland公司因而把Object Pascal改称为Delphi。2006年，Borland把开发工具产品线独立出来，成立了一家新的公司CodeGear，並把產品線交由此公司负责。原本的Delphi，亦曾一度因此被命名为Turbo Delphi。但是在新的版本中，除了Delphi for Win32（原有的Delphi版本）之外，还有一个新产品「Delphi for PHP」。在CodeGear的发展规划中，或许“Delphi”不再是Object Pascal的专屬IDE名稱，而是将之提升到通用IDE品牌的層次。2008年5月7日，Embarcadero Technologies（易博龙）公司宣布以2300万美元的价格收购CodeGear公司，从而把Delphi收入囊中。2009年5月6日，Micro Focus宣布以7500万美元收购Borland。
Delphi目前的最新版本是Delphi 12 Athens。
技术特点 > VCL

每一种开发工具，仅有程式语言是不够的，还需要一个完备的函数库／类库。Delphi使用的类库是可視元件類別館VCL（Visual Component Library）。同MFC、OWL一样，VCL也是一種開發架構（Framework），采用了物件導向技术对Windows應用程式的开发进行了封装，使用PME（Property/Method/Event）的开发模式，极大的提高了开发效率。
技术特点 > 跨平台开发

在Delphi 7之後，開始支援Linux下的Kylix，目前Kylix的最新版本为3。Borland公司为了支援Delphi的跨平台开发，从Delphi 6.0开始加入了另外一个開發架構CLX。开发人员可以使用CLX架構开发出可以在Kylix中编译的程式。但是從Delphi 8開始，其後續版本並不再對CLX提供支援。
2003年推出的Delphi从8.0，开始正式支援微软公司的.NET平台。Delphi9 或 Delphi 2005，亦将Delphi整合在一个IDE环境中（同时也支援C#）。由於提供了.Net Framework的CLR，因此可用Delphi的程式碼，編譯成和.NET相同的執行碼，也可使用.NET的各項类库，使得程式設計上更富有彈性。
技术特点 > 跨平台开发（Delphi XE2）

通过Delphi XE2所带的FireMonkey平台，Delphi可以开发跨平台应用程序，并原生编译到Windows和Mac OS X平台。FireMonkey还可以为iPhone、iPod Touch和iPad创建iOS应用，并分发到苹果公司的应用商店。Delphi的FireMonkey应用程序拥有完全的硬件加速。
技术特点 > 分散式應用系統

應用程式開發團隊的每位成員，不見得會使用同一套開發工具，因此Delphi支援COM／DCOM與CORBA，可供Delphi設計人員使用Visual C++、Visual Basic的ActiveX元件，或使用DCOM、CORBA的功能讓Java應用程式取用其共享功能。