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中国国民党第六届中央委员会第三次全体会议
參考資料

1 2 3  王宗荣著,全国解放战争专题史,大象出版社,2006.06,164-165
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國民黨六屆三中全會會議紀錄
底特律柴油

关于加拿大 EBM 乐队，请见「」。
关于1986 年的专辑和单曲，请见「」。
| 底特律柴油集团 |
| --- | --- |

公司類型: 子公司
公司前身: 通用汽车底特律柴油-艾里逊分部（Detroit Diesel-Allison Division）
成立: 1938年，​86年前​（1938）
創辦人: 通用汽车 
總部: 美国底特律
产业: 汽车产业
產品: 重型柴油发动机
所有權者: 戴姆勒卡车（英语：）（截至 2000 年）
員工人數: 2300
母公司: 戴姆勒卡车北美公司（英语：）
网站: https://www.demanddetroit.com/
底特律柴油集团 (DDC) 是美国柴油发动机制造商，总部位于密西根州底特律，为戴姆勒卡车北美公司（英语：）的子公司，而戴姆勒卡车北美公司本身又是跨国公司戴姆勒卡车（英语：）的全资子公司。该公司为公路和专业商用卡车市场生产重型发动机和底盘部件。自1938年以来，底特律柴油集团已制造了超过500万台发动机，其中超过100万台仍在使用中。底特律柴油的产品线包括发动机、车轴、变速箱和虚拟技术员服务。
戴姆勒卡车北美公司制造的多种卡车型号均使用底特律发动机、变速箱和车轴。
部门

底特律柴油集团由戴姆勒卡车股份有限公司（英语：）所有，仅从事公路用车轴、变速器和柴油发动机的制造业务。前非公路部门于 2006 年出售给MTU腓特烈港有限公司，随后于 2014 年被罗尔斯·罗伊斯控股有限公司收购。
底特律柴油集团时间表

1938 1 月：通用汽车开始在底特律制造柴油发动机，隶属于底特律柴油发动机部门，并将其温顿发动机公司重组为克利夫兰柴油发动机部门（英语：）。克利夫兰柴油生产用于机车、船舶和固定用途的大型柴油发动机。底特律柴油开始生产通用汽车研究部最近开发的小型移动式底特律柴油 71 系列（英语：）二冲程发动机。通用汽车成立了通用汽车柴油部门（英语：） (GMDD)，作为其底特律和克利夫兰柴油产品的营销和客户服务机构。
1939：71 系列发动机安装在黄色客车制造公司（英语：）（1943 年被通用汽车收购）制造的客车上。
第二次世界大战：坦克、登陆艇、筑路设备和备用发电机需要紧凑、轻型、二冲程发动机。到 1943 年，底特律柴油雇用了 4300 名员工，其中 1400 多名女性。1943 年，这些员工总共生产了 57892 台发动机。底特律柴油推出了用于建筑设备、轨道车辆和发电的 110 系列发动机。
1950 年代：通用汽车底特律柴油发动机在军事应用中的广泛使用有助于其在商业应用中的接受。底特律柴油开发了用于长途卡车的重型发动机。 GMDD 开始开发一个由独立授权分销商和经销商组成的全球分销网络，为底特律和克利夫兰柴油机产品提供零件和服务。
1957：底特律柴油推出了 53 系列发动机，并将 71 系列（英语：）发动机投入用于公路和越野用途。系列中的所有发动机的设计使得绝大多数零件都是可互换的，通过添加气缸方便生产各种马力的多种型号。
1960 年后：在接下来的 20 年里，底特律柴油和艾里逊分部不断发展，仅在 20 世纪 60 年代销售额就增长了两倍。
1962：克利夫兰柴油剩余产品的生产和营销转移到通用汽车的易安迪，使底特律柴油发动机部门成为 GMDD 仅剩的合作伙伴。
1965：GMDD 机构并入底特律柴油发动机部门，正式结束 GMDD 作为一个单独实体的时代。底特律柴油推出了用于工作船、推船和 100 吨以上矿用卡车的 149 系列（英语：）发动机。
1970：通用汽车将底特律柴油与艾里逊分部紧密相连的变速箱和燃气轮机业务合并，组建了底特律柴油-艾里逊分部。
1974：92 系列（英语：）发动机问世，称为“燃油挤压机（Fuel Squeezers）”； 6V-92TT 发动机比以前同等马力的型号节省了 10% 至 20% 的燃油。在能源危机期间，涡轮发动机变得没有竞争力。
1980：底特律柴油-艾里逊生产了第一台四冲程发动机。几年后，在 20 世纪 80 年代初，柴油发动机生产部门拆分为底特律柴油部门，而涡轮发动机仍保留为艾里逊部门。
1987：60 系列（英语：） - 该公司众所周知的四冲程重型发动机 - 推出。它是第一款将集成电子控制作为标准功能的量产发动机。60 系列比以前的重型发动机更清洁、更省油，成为北美 8 级卡车市场销量最大的重型柴油发动机。
1988 年 1 月 1 日：潘世奇集团（英语：）与通用汽车公司合资创建了底特律柴油集团。潘世奇在新企业中拥有 60% 的多数股权，首席执行官是前赛车手罗杰·潘世奇（英语：）。
1993 年 10 月：底特律柴油集团的公路重型市场份额已从几年前的 3% 增至 33%。该公司还进行了首次公开募股普通股，成为在纽约证券交易所上市的公开交易公司，股票代码为“DDC”。同年，底特律柴油推出了 50 系列，这是底特律柴油第一台燃气发动机。
1999：底特律柴油制造了第 400 万台发动机。
2000：2000 年 10 月，戴姆勒克莱斯勒 收购了底特律柴油集团。
2000：非公路发动机与 MTU 腓特烈港有限公司合并组成 MTU 美洲底特律柴油机的公路部门由戴姆勒克莱斯勒（现为戴姆勒股份公司）保留，作为戴姆勒卡车北美公司 (DTNA) 的一部分。
2005：底特律柴油集团投资 3.5 亿美元翻新和改造其工厂，以适应未来业务。
2006：MTU 腓特烈港有限公司，包括美国底特律柴油的非公路部分，被殷拓集团投资集团收购。一家新公司 Tognum GmbH 成立，作为戴姆勒卡车和 MTU 腓特烈港有限公司持有的品牌的控股公司。两家公司均使用“底特律柴油”名称和公司徽标。
2007：底特律柴油集团推出 DD 发动机平台和 DD15 发动机。
2008：底特律柴油集团因其棕地再开发工作而获得认可，并因其工厂而荣获国家 EPA 凤凰奖。
2009：第 100 万台 60 系列发动机已售出。
2010：额外的 1.9 亿美元投资使底特律柴油集团能够推出 Blue Tec 排放技术及其新发动机系列的最终发动机：底特律 DD 发动机平台，包括 DD13、DD15、DD15TC 和 DD16 发动机。
2010：底特律开始生产 EPA 2010 认证的发动机。
2011： 底特律柴油集团被底特律自由报评为 2011 年大企业类别密歇根州绿色领导者两名之一。 DDC 将品牌名称从底特律柴油更改为底特律。
2012：第 100,000 个 DD 平台引擎建成。介绍了 DD 车轴、虚拟技术员、DT12 自动手动变速箱和底特律原厂零件。
2013: 75 周年纪念。
2016：底特律柴油集团同意支付 2850 万美元，以解决违反美国联邦清洁空气法的问题。该公司销售了 7786 台重型柴油发动机，2009 年组装完成约 80%，包括曲轴、缸体、活塞和连杆。这些短缸体发动机被暂时储存，剩余的组装工作于 2010 年初完成，用于 2010 车型年的卡车和公共汽车。这些发动机被指控不符合更严格的 2010 年排放标准。该公司认为其做法是 EPA 法规所允许的。
产品 > 当前产品

DD5: 5.1 L（311 cu in） I4 可输出 210—240 hp（157—179 kW） 和 575—660 lbf·ft（780—895 N·m）.
DD8: 7.7 L（470 cu in） I6 可输出 260—350 hp（194—261 kW） 和 660—1,050 lbf·ft（895—1,424 N·m）.
DD13: 12.8 L（781 cu in） I6 可输出 350—505 hp（261—377 kW） 和 1,250—1,850 lbf·ft（1,695—2,508 N·m）.
DD15: 14.8 L（903 cu in） I6 可输出 455—505 hp（339—377 kW） 和 1,550—1,750 lbf·ft（2,102—2,373 N·m）.
DD16: 15.6 L（952 cu in） I6 可输出 475—600 hp（354—447 kW） 和 1,850—2,050 lbf·ft（2,508—2,779 N·m）.
前转向轴：评级高达 20,000磅（9,100）
单后轴：额定值高达 23,000磅（10,000）
串联后轴：额定值高达 46,000磅（21,000）
DT12 变速箱：HD 12 速自动变速箱
产品 > 仍支持的发动机

50 系列（英语：）：8.5 L（519 cu in） I4 可输出 250—350 hp（186—261 kW） 和 1,250—1,650 lbf·ft（1,695—2,237 N·m）.
60 系列（英语：）：11.1 L（677 cu in）, 12.7 L（775 cu in）, 或 14 L（854 cu in） I6 可输出 400—665 hp（298—496 kW）.
梅赛德斯-奔驰发动机 (MBE) 900: 7.2 L（439 cu in） I6 可输出 350 hp（261 kW） 和 860 lbf·ft（1,166 N·m）.
梅赛德斯-奔驰发动机 (MBE) 4000: 12.8 L（781 cu in）, I6 可输出 350—450 hp（261—336 kW） 和 1,350—1,550 lbf·ft（1,830—2,102 N·m）.
DD15TC
产品 > 相关发动机系列

40E 系列(更名的纳威司达 DT 发动机（英语：）)
51 系列
53 系列
55 系列
71 系列（英语：）
92 系列（英语：）
110 系列（英语：）
149 系列（英语：）
638 系列 (更名的 VM Motori 638)
700 系列
2000 系列
4000 系列
SUN 系列
8.2 L "燃油挤压机"
6.2 L（英语：）
6.5 L（英语：）
要了解该系列机型，可以通过查看发动机的整体布局来了解。
产品 > 发动机型号数字

| 8 | 08 | 3 | - | 7 | 0 | 00 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 型号名称 | 气缸数 | 应用对象 |   | 基本发动机布置和驱动轴旋转或排量 | 设计变化或发动机控制 | 具体型号或定制配置 |
| 1 = 71 系列，内联排列 |   | 2 = 海军陆战队 |   | 1 = LA（左旋，排气和平衡轴位于左侧， 启动器位于左岸） | 0 = 4 气门头“N”发动机 |   |
| 5 = 53 系列，直列或 V 形排列 |   | 3 = 工业 F-F |   | 2 = LB (左旋, 排气和平衡轴位于右侧, 启动器位于右岸) | 1 = 2 气门头 |   |
| 6 = 60 系列 |   | 4 = 电源底座 |   | 3 = LC (左旋, 排气和平衡轴位于左侧, 启动器位于右岸) | 2 = 4 气门头“E”发动机 |   |
| 7 = 71 系列, V 形排列 |   | 5 = 发电机 |   | 4 = LD (左旋, 排气和平衡轴位于右侧, 启动器位于左岸) | 3 = 涡轮增压 |   |
| 8 = 92 系列, V 形排列 |   | 7 = 车辆 F-F |   | 5 = RA (右旋, 排气和平衡轴位于左侧, 启动器位于右岸) | 4 = 后冷式 |   |
| 9 = 149 系列 |   | 8 = 车辆 F-F |   | 6 = RB (右旋, 排气和平衡轴位于右侧, 启动器位于右岸) | 5 = 特别定制发动机 |   |
| T = 4000 系列 |   |   |   | 7 = RC (右旋, 排气和平衡轴位于左侧, 启动器位于右岸) | 6 = 恒定马力，经济（TAE，加州认证） |   |
|   |   |   |   | 8 = RD (右旋, 排气和平衡轴位于右侧, 启动器位于左岸) | 7 = 恒定马力 (TT) |   |
|   |   |   |   |   | 8 = 恒定马力（TTA，加州和联邦认证） |   |
|   |   |   |   |   | 9 = 恒定马力，经济（TTAE，加州和联邦认证） |   |
1 2  仅 60 系列
1 2 3 4 5 6 7 8  从发动机前部观察
1 2 3 4 5 6 7 8  直列式 71 系列和 53 系列
1 2 3 4 5 6 7 8  Vee 53 系列, 71 系列, 和 92 系列发动机
1 2 3  "风扇到飞轮"
合资企业

与博世有限责任公司 - 底特律北美燃油系统再制造公司 50/50 合资
合作伙伴

戴姆勒卡车北美公司（英语：），底特律柴油集团的母公司和沃尔玛于 2010 年合作建造了第一辆混合动力电动集装箱卡车 Freightliner Cascadia（英语：）。[來源請求]
违反清洁空气法

1998 年，美国环保署宣布对底特律柴油和其他六家柴油发动机制造商处以总计 8340 万美元的罚款，这是迄今为止最大的罚款，这些制造商通过关闭高速公路行驶期间的排放控制来逃避测试，同时又看似遵守实验室测试。制造商还同意花费超过 10 亿美元来解决这个问题。卡车在 20 分钟的实验室测试中使用发动机 ECU 软件启动污染控制，以验证是否符合《清洁空气法案（英语：）》，但随后在正常高速公路行驶期间禁用排放控制，排放的氮氧化物污染量高达最大允许值的三倍。
2016 年，底特律柴油同意支付 2850 万美元，以解决违反美国联邦清洁空气法的问题。公司销售重型柴油机 7786 台，2009 年组装完成约 80%，包括曲轴、缸体、活塞、连杆，短缸体发动机暂时存放，2010 年初完成剩余组装，用于 2010 年款的卡车和公共汽车。据称这些发动机不符合更严格的 2010 年排放标准。
引用

↑  Detroit Diesel Engines 的存檔，存档日期2017-09-18.
↑  Levin, Doron. . 纽约时报. 1989-05-25  [2013-10-03]. （原始内容存档于2013-10-05）.
↑  . 汽车趋势（英语：）.   [2013-10-03]. （原始内容存档于2013-10-03）.
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1 2  Plungis, Jeff; 彭博新闻社, , 每日先驱报（英语：）, 2015-09-27  [2024-03-17], （原始内容存档于2015-09-28）
扩展链接

Detroit Diesel Corporation official website （页面存档备份，存于）
带有公司标志贴花的 GMC 萨瓦纳（英语：）
漁夫帽

戴漁夫帽男孩
漁夫帽（fisherman's hat, Irish country hat, session hat）是一種重型棉織物（例如牛仔布或帆布）或哈里斯毛料等重型羊毛製成的帽子。英語原為Bucket Hat，應直譯為水桶帽，但近年來這種款式的帽子都被媒體稱為漁夫帽，鮮少有人直譯為水桶帽。漁夫帽邊緣窄而且小，帽子深度較深。漁夫帽出現於1900年，傳統上由愛爾蘭農民和漁民穿戴，二戰後「Irish walking hats」開始流行於其他各國，60年代登上高級時裝項目，而被稱為「session hat」，經常被摩德文化成員所穿著。現代漁夫帽源自越南戰爭期間美國陸軍發給士兵的橄欖綠色的棉製熱帶帽子，這種輕便的帽子在平民中廣泛流行，用於釣魚等運動，以及防曬，在美國海軍這帽子則被稱為「Dixie Cup hat」。
特点

漁夫帽不像棒球帽有著突出前緣，而是只有一圈略成梯形的遮陽邊緣。漁夫帽在选材上通常使用較厚的材質，比如滌綸190t。编织方法上选用彈性的織法，外圍包著鋼絲，在兩側可能配有金屬環開孔，讓戴帽的人在炎夏中不至於太悶熱。再配合一個小布袋，人們可以方便折疊放入小袋子中，並方便攜帶。
文化

美國大眾文化裡，早期戴漁夫帽最有名的人是蓋里甘。他是美國1960年代電視劇《蓋里甘的島》（Gilligan's Island）中的一個知名角色，終年如一日地戴著漁夫帽出現在鏡頭中。而知名的美國喜劇演員羅德尼·丹菲爾德（en:Rodney Dangerfield）也常笑稱，在他晚年，只要他戴一頂漁夫帽，通常都會得到一碗免費的熱湯（因帽型酷似碗型）。 1998年，美國摇滚乐队激進小子（New Radicals）的主唱葛瑞·亞歷山大的漁夫帽，也幾乎成為他的個人標誌之一。
在以色列，漁夫帽常被稱為傻子帽。早期以色列獨立時期，不少以色列戰士發現他們需要遮陽擋熱的帽子。一開始他們採用了阿拉伯式的頭巾，但後來他們希望能與阿拉伯戰士區分開來，因此將猶太教小帽加大，變成了類似漁夫帽的樣子。以色列話稱此帽為kova tembel。今日以色列部隊依然使用這種帽子（多為草綠色，圖中的以色列士兵就戴著漁夫帽），而且多數以色列人將其視為自由與獨立的重要象徵。
參考

↑  Stalder, Erika. . San Francisco, CA: Orange Avenue Publishing. 2008: 55  [3 January 2015]. ISBN 978-0979017346.
大星形十二面體

在幾何學上，大星形十二面體是一個由五角星組成的非凸正多面體，是正十二面體的星形多面體，其在非凸均勻多面體被編號為U52、在溫尼爾多面體模型被編號為W22。该多面體最早是由温佐·雅姆尼策尔（英语：）於1568年發現並描述。後來在1619年時，被約翰尼斯·克卜勒重新發現。
大星形十二面體的對偶多面體也是一種星形正多面體，同時也是星形二十面體，其為由正三角形構成的大二十面體。
性質

大星形十二面體共有12個面、30條邊和20個頂點，其每個面都是全等的正五角星、每個頂點都是3個五角星的公共頂點，在頂點圖為三角形，可以用(5/2)3來表示，施萊夫利符號中利用 {5/2,3} 來表示，考克斯特符號（英语：）中利用來表示。
性質 > 二面角

大星形十二面體是一種星形正多面體，因此具有所有角相等的性質。其二面角只有一个值，其值為五平方根倒數之反餘弦：
性質 > 頂點坐標

邊長為單位長且幾何中心位於原點的大星形十二面體，其頂點坐標為：
性質 > 作為一個簡單多面體

簡單多面體是指這個多面體中的面不會與同一個多面體的另一個面相交的多面體。若大星形十二面體要成為一個簡單多面體，則需要在這多面體中相交的面上放置新的頂點和邊，並將原本的五角星面分割成5個三角形面。這樣的多面體共有60個面、90條邊和32個頂點
相關多面體

| 名稱 | 大星形十二面體 | 截角大星形十二面體 | 大截半二十面体 | 截角大二十面體 | 大二十面體 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
考式（英语：）: 
圖像:
相關多面體 > 對偶複合體

大二十面體與其對偶的複合體為複合大二十面體大星形十二面體。其共有32個面、60條邊和32個頂點，其尤拉示性數為4，虧格為-1，有12個非凸面，是一種截半二十面體的星形多面體。溫尼爾在他的書中列出將這種形狀編為W61。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  從三角形的星狀圖 |  從五邊形的星狀圖 |
參見

正十二面體
參考文獻

Cauchy, A. L. "Recherches sur les polyèdres." J. de l'École Polytechnique 9, 68-86, 1813.
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外部連結

埃里克·韦斯坦因. . MathWorld.
Uniform polyhedra and duals
|  论 编 星形正多面体 |
| --- | --- |
小星形十二面體 · 大十二面體 · 大星形十二面體 · 大二十面體
2023年三對三世界盃籃球賽

| 賽事詳情 |
| --- | --- |
主辦國: 奧地利
城市: 維也納
日期: 5月30日至6月4日
隊伍: 40（來自5個）
場地: 1（位於1個主辦城市）
← 2022 2025 → 
2023年三對三世界盃籃球賽是第八届世界杯三对三篮球赛，于2023年5月30日至6月4日在奥地利维也纳进行。比赛设男子和女子两个项目，各有20支球队参赛。
奖牌榜

*   主办国家/地区（奥地利）
| 排名 | 国家 / 地区 | 金牌 | 銀牌 | 銅牌 | 总计 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  美国 | 1 | 1 | 0 | 2 |
| 2 |  塞爾維亞 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 3 |  法國 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 4 |   | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 4 |  拉脫維亞 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 总计（共5个国家 / 地区） | 总计（共5个国家 / 地区） | 2 | 2 | 2 | 6 |
奖牌得主

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 项目 | 金牌 | 银牌 | 铜牌 |
| 男子 |  塞爾維亞 Marko Branković 德扬·迈斯托罗维奇 Strahinja Stojačić 米哈伊洛·瓦西奇 |  美国 Canyon Barry 吉默·弗雷戴特 Kareem Maddox Dylan Travis |  拉脫維亞 Francis Lācis Kārlis Lasmanis Nauris Miezis 阿格尼斯·恰瓦斯 |
| 女子 |  美国 Cameron Brink 谢拉·伯迪克 Linnae Harper 黑莉·范利特 |  法國 Myriam Djekoundade Laëtitia Guapo Hortense Limouzin Marie-Ève Paget |   Anneli Maley Lauren Mansfield 亚历克丝·威尔逊 Marena Whittle |
男子 > 小组赛 > A组

| 排名 | 隊伍 | 賽 | 勝 | 負 | 得 | 失 | 球率 | 獲得資格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  塞爾維亞 | 4 | 4 | 0 | 84 | 56 | 1.500 |  |
| 2 |  巴西 | 4 | 3 | 1 | 73 | 68 | 1.074 |  |
| 3 |  法國 | 4 | 1 | 3 | 66 | 72 | 0.917 |  |
| 4 |  马达加斯加 | 4 | 1 | 3 | 63 | 81 | 0.778 |  |
| 5 |  德国 | 4 | 1 | 3 | 59 | 68 | 0.868 |  |
資料來源：FIBA
排名規則：1) 获胜场数；2) 对赛纪录；3) 得分数。
備註：
1 2 3  相互间胜负关系均为1胜1负，故根据得分数排名。
男子 > 小组赛 > B组

| 排名 | 隊伍 | 賽 | 勝 | 負 | 得 | 失 | 球率 | 獲得資格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  美国 | 4 | 4 | 0 | 84 | 65 | 1.292 |  |
| 2 |  拉脫維亞 | 4 | 3 | 1 | 81 | 59 | 1.373 |  |
| 3 |  奥地利 (H) | 4 | 2 | 2 | 72 | 71 | 1.014 |  |
| 4 |   | 4 | 1 | 3 | 64 | 70 | 0.914 |  |
| 5 |  斯洛維尼亞 | 4 | 0 | 4 | 50 | 86 | 0.581 |  |
資料來源：FIBA
排名規則：1) 获胜场数；2) 对赛纪录；3) 得分数。
 東道主
男子 > 小组赛 > C组

| 排名 | 隊伍 | 賽 | 勝 | 負 | 得 | 失 | 球率 | 獲得資格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  波蘭 | 4 | 2 | 2 | 80 | 78 | 1.026 |  |
| 2 |  立陶宛 | 4 | 2 | 2 | 78 | 70 | 1.114 |  |
| 3 |  比利时 | 4 | 2 | 2 | 75 | 79 | 0.949 |  |
| 4 |  波多黎各 | 4 | 2 | 2 | 74 | 76 | 0.974 |  |
| 5 |  以色列 | 4 | 2 | 2 | 70 | 74 | 0.946 |  |
資料來源：FIBA
排名規則：1) 获胜场数；2) 对赛纪录；3) 得分数。
男子 > 小组赛 > D组

| 排名 | 隊伍 | 賽 | 勝 | 負 | 得 | 失 | 球率 | 獲得資格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  荷蘭 | 4 | 4 | 0 | 85 | 52 | 1.635 |  |
| 2 |  瑞士 | 4 | 3 | 1 | 74 | 71 | 1.042 |  |
| 3 |  日本 | 4 | 2 | 2 | 69 | 56 | 1.232 |  |
| 4 |  蒙古国 | 4 | 1 | 3 | 58 | 84 | 0.690 |  |
| 5 |  匈牙利 | 4 | 0 | 4 | 62 | 85 | 0.729 |  |
資料來源：FIBA
排名規則：1) 获胜场数；2) 对赛纪录；3) 得分数。
女子 > 小组赛 > A组

| 排名 | 隊伍 | 賽 | 勝 | 負 | 得 | 失 | 球率 | 獲得資格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  奥地利 (H) | 4 | 3 | 1 | 65 | 58 | 1.121 |  |
| 2 |  法國 | 4 | 3 | 1 | 64 | 43 | 1.488 |  |
| 3 |  西班牙 | 4 | 2 | 2 | 60 | 59 | 1.017 |  |
| 4 |  巴西 | 4 | 1 | 3 | 66 | 78 | 0.846 |  |
| 5 |  荷蘭 | 4 | 1 | 3 | 58 | 75 | 0.773 |  |
資料來源：FIBA
排名規則：1) 获胜场数；2) 对赛纪录；3) 得分数。
 東道主
備註：
1 2  法国 10–13 澳大利亚
1 2  荷兰 19–20 巴西
女子 > 小组赛 > B组

| 排名 | 隊伍 | 賽 | 勝 | 負 | 得 | 失 | 球率 | 獲得資格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |   | 4 | 3 | 1 | 84 | 57 | 1.474 |  |
| 2 |  德国 | 4 | 3 | 1 | 80 | 67 | 1.194 |  |
| 3 |  日本 | 4 | 3 | 1 | 74 | 71 | 1.042 |  |
| 4 |  埃及 | 4 | 1 | 3 | 66 | 82 | 0.805 |  |
| 5 |  波蘭 | 4 | 0 | 4 | 54 | 81 | 0.667 |  |
資料來源：FIBA
排名規則：1) 获胜场数；2) 对赛纪录；3) 得分数。
備註：
1 2 3  相互间胜负关系均为1胜1负，故根据得分数排名。
女子 > 小组赛 > C组

| 排名 | 隊伍 | 賽 | 勝 | 負 | 得 | 失 | 球率 | 獲得資格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  加拿大 | 4 | 3 | 1 | 76 | 53 | 1.434 |  |
| 2 |  美国 | 4 | 3 | 1 | 75 | 52 | 1.442 |  |
| 3 |  捷克 | 4 | 3 | 1 | 66 | 63 | 1.048 |  |
| 4 |  匈牙利 | 4 | 1 | 3 | 56 | 77 | 0.727 |  |
| 5 |  蒙古国 | 4 | 0 | 4 | 56 | 84 | 0.667 |  |
資料來源：FIBA
排名規則：1) 获胜场数；2) 对赛纪录；3) 得分数。
備註：
1 2 3  相互间胜负关系均为1胜1负，故根据得分数排名。
女子 > 小组赛 > D组

| 排名 | 隊伍 | 賽 | 勝 | 負 | 得 | 失 | 球率 | 獲得資格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  中國 | 4 | 4 | 0 | 80 | 36 | 2.222 |  |
| 2 |  以色列 | 4 | 3 | 1 | 61 | 65 | 0.938 |  |
| 3 |  義大利 | 4 | 2 | 2 | 78 | 78 | 1.000 |  |
| 4 |  立陶宛 | 4 | 1 | 3 | 59 | 67 | 0.881 |  |
| 5 |  羅馬尼亞 | 4 | 0 | 4 | 47 | 79 | 0.595 |  |
資料來源：FIBA
排名規則：1) 获胜场数；2) 对赛纪录；3) 得分数。
参考资料

↑  . Inside the Games. 2023-05-29  [2023-06-06]. （原始内容存档于2023-05-29）.
↑  . FIBA. 2023-02-07  [2023-06-06]. （原始内容存档于2023-02-07）.
黑猴

游戏科学发行的电子游戏，請見「」。
| 黑猴 |
| --- | --- |

保护状况
 極危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 哺乳纲 Mammalia
目：: 灵长目 Primates
科：: 猴科 Cercopithecidae
属：: 猕猴属 Macaca
种：: 黑猴 M. nigra
二名法
Macaca nigra Desmarest, 1822


蓝色－原产地，红色－引进
黑猴（学名：），也称黑冠猴，黑冠猕猴，苏拉威西黑冠猴，为猕猴属下的一种，分布于印度尼西亚苏拉威西岛及临近的岛屿。其通体大部分为黑色，头顶有一缕竖起的毛发，体长45厘米至60厘米，重7至10公斤，寿命约20年。
其种加词“nigra”意为“黑色的，暗色的”。
保护

2007年11月，位于英国康沃尔的纽基动物园杀死两只因关在一起而打架的黑冠猴。由于该动物园未与当地的动物保护机构和两只猴子的饲养员联系便杀死濒危动物，遭到了多家动物保护协会的谴责。
黑猴畫像
這隻在印度尼西亚北苏拉威西省森林的黑冠獼猴名叫「拉魯圖」（英語：）。
参考资料

↑  Supriatna, J. & Andayana, N. . The IUCN Red List of Threatened Species 2008.   [4 January 2009].
↑  . 新华网. 2007年11月30日  [2012-0517]. （原始内容存档于2012年12月8日） （中文（简体））.  请检查|access-date=中的日期值 (帮助)
↑  . Sing Tao Daily 星島日報加拿大. 2015-09-23  [2019-09-06] （中文（香港））. []
↑  . ETtoday寵物雲. 2017-09-12  [2019-09-06]. （原始内容存档于2019-09-06） （中文（臺灣））.
舒马赫环形山

| 舒马赫环形山 |
| --- | --- |
月球轨道器4号拍摄的图像
坐标: 42°25′N 60°49′E﻿ / ﻿42.42°N 60.81°E﻿ / 42.42; 60.81
直径: 61.31公里
深度: 2.72公里
余经: 日出时300°
命名来源: 海因里希·C·舒马赫
舒马赫环形山（Schumacher）是位于月球正面东北部的一座大撞击坑，约形成于45.5-39.2亿年前的前酒海纪，其名称取自德裔丹麦籍天文学家海因里希·克里斯蒂安·舒马赫（1780年-1850年），1935年被国际天文学联合会批准接受。
描述

该陨坑南面一道宽约不足10公里的崎岖地带及一对重叠坑将它与巨大的穆萨拉环形山相分开，该对重叠坑部分侵入至它的坑底，而它的东北则坐落了幸福湖。该陨坑中心月面坐标为42°25′N 60°49′E﻿ / ﻿42.42°N 60.81°E﻿ / 42.42; 60.81，直径61.31公里，深约2.72公里。
舒马赫环形山外观轮廓形似一圈破裂的环，西侧被已淹没的卫星坑舒马赫 B打破，而东侧也有二道向外凸出的切槽，沿西北内壁分布有一道低浅的阶坡结构。它的残壁最大高出周边地形1220米，内部容积约为3204.60立方千米，坑底地表已被玄武岩熔岩重塑，形成一片几乎没有其它地貌特征的平坦平原。该陨坑西半部坑底反照率较东半部更幽暗。
卫星陨石坑

按惯例，靠近舒马赫环形山的卫星坑在月图上以字母标注在该坑中心点的旁边。
| 舒马赫 | 纬度 | 经度 | 直径 |
| --- | --- | --- | --- |
| B | 42.1° N | 59.4° E | 24 公里 |
另请参阅

Andersson, L. E.; Whitaker, E. A. . NASA RP-1097. 1982.
Blue, Jennifer. . USGS. July 25, 2007  [2007-08-05]. （原始内容存档于2018-12-25）.
Bussey, B.; Spudis, P. . New York: Cambridge University Press. 2004. ISBN 978-0-521-81528-4.
Cocks, Elijah E.; Cocks, Josiah C. . Tudor Publishers. 1995. ISBN 978-0-936389-27-1.
McDowell, Jonathan. . Jonathan's Space Report. July 15, 2007  [2007-10-24]. （原始内容存档于2018-12-25）.
Menzel, D. H.; Minnaert, M.; Levin, B.; Dollfus, A.; Bell, B. . Space Science Reviews. 1971, 12 (2): 136–186. Bibcode:1971SSRv...12..136M. doi:10.1007/BF00171763.
Moore, Patrick. . Sterling Publishing Co. 2001. ISBN 978-0-304-35469-6.
Price, Fred W. . Cambridge University Press. 1988. ISBN 978-0-521-33500-3.
Rükl, Antonín. . Kalmbach Books. 1990. ISBN 978-0-913135-17-4.
Webb, Rev. T. W.  6th revised. Dover. 1962. ISBN 978-0-486-20917-3.
Whitaker, Ewen A. . Cambridge University Press. 1999. ISBN 978-0-521-62248-6.
Wlasuk, Peter T. . Springer. 2000. ISBN 978-1-85233-193-1.
月球勘测轨道飞行器拍摄的穆萨拉环形山与舒马赫环形山
阿波罗16号拍摄的斜视图
开环增益

开环增益（）是運算放大器的參數，一般以 A_{\text{OL}}表示，是在沒有反馈電路時的增益。
許多電子放大器都會將开环增益設計為很高的值，理想运算放大器（op-amp）的开环增益為無限大。一般來說运算放大器的最大开环增益約會在 10^{5}，也就是100 dB。高开环增益的运算放大器在反相放大器（英语：）應用時，可以有很好的精度。
在電路上，會將有高开环增益的放大器加上负反馈，以降低整體電路的增益，但會使系統比較穩定。
定義

开环增益的定義如下：
A_{\text{OL}}={\frac {V_{\text{out}}}{\left(V^{+}-V^{-}\right)}}
其中
非理想增益

开环增益是運算放大器的電氣屬性，相較於理想運算放大器的無限大，實際運算放大器的开环增益會是有限的數值。在電路偎會將運算放大器加上回授電路，以調整整體電路的增益。
若以反相運算放大器的組態為例。若輸出端和反向輸入端之間的電阻為 R_{2}，電壓源和反向輸入端之間的電阻為 R_{1}，在假設开环增益無限大的情形下，所得的迴路增益為：
不過，在考慮運算放大器的有限开环增益值 A之後，迴路增益會略為下降：
例如， {\frac {R_{2}}{R_{1}}}=2， A=10^{4}，則 G= −1.9994 ，不會是-2。
（若开环增益 A趨近無限大時，第二式也會趨近第一式）
在計算運算放大器的實際增益時，需考慮有限开环增益的影響。
運算放大器

運算放大器的開環增益隨頻率快速的下降，這也是一般運算放大器限制頻寬的原因之一（另一個限制頻寬的原因是轉換率（英语：））。
相關條目

增益带宽积
迴路增益
參考資料

1 2  . developerhelp.microchip.com.   [2024-10-13].
↑  . www.sciencedirect.com.   [2024-10-13].
運算放大器的電路符號及各端點
路氹邊檢大樓

| 路氹邊檢大樓 |
| --- | --- |

国家（地区）:  澳門特別行政區
位置: 澳門特別行政區路氹填海區
类型: 陸路口岸
出入境 管理机关: 治安警察局出入境管制廳 路氹城出入境事務站
海关: 澳門海關
对应口岸:  横琴陆路（公路）口岸
开通日期: 2000年3月28日
關閉日期: 2020年8月18日下午3時
路氹邊檢大樓離境車道（已被拆除）
路氹邊檢大樓（葡萄牙語：；英語：），俗稱蓮花口岸，位於路氹城蓮花路，通過蓮花大橋連接橫琴口岸。蓮花口岸曾為澳門與廣東省珠海市陸路邊境通道之一，建成时为兩地間的第二條陸路邊境通道，實行24小時通關，現已拆除。
沿革

路氹邊檢大樓於2000年3月28日隨着蓮花大橋通車啟用，是第二個澳門與珠海市陸上交通邊境。當時旅客通關時間爲上午9時至下午5時、貨運部分則爲上午7時至下午5時。路氹邊檢大樓的落成，分流了部分關閘邊檢大樓中澳兩地客、貨物運送之壓力。
2002年1月1日，邊檢大樓延長通關時間，旅客及貨運通關時間爲上午9時至晩上8時。當時途經大樓的巴士路線只會在通關時間內進入，其餘營運時間則會跳過此站。
2005年9月17日，由於珠海橫琴口岸旅客出入境大堂結構出現問題而關閉重建，路氹邊檢大樓也同步禁止非乘車旅客通行，但出入境的行車通道仍然繼續運作，因此貨運以及駕車通關服務沒有到影響。旅客出入境大堂直至2007年5月1日重新恢復。
2014年12月18日，路氹邊檢大樓開放時間改為24小時開放，是澳門與中國大陸首個全天候開放的正式口岸。值得一提，雖然跨境工業區邊檢大樓為澳門首個24小時通關口岸，但它屬於專用口岸。
由於在2020年初完成興建的新橫琴口岸將改用一地兩檢安排，並連同蓮花大橋一併以租賃方式改隸澳門，此口岸將於橫琴口岸澳門永久邊檢設施啟用日起停用。
2020年8月16日6時至橫琴口岸建設工程全部完工為止，海關實施橫琴口岸出入境貨運車輛臨時分流措施如下：
危化品運輸車輛保留在橫琴口岸出入境（通關時間為08:00至20:00）。
現從蓮花口岸出境的運輸供澳鮮活產品空車，調整到珠澳跨境工業區口岸出境（通關時間為06:00至20:00）。
除上述危化品運輸車輛和運輸供澳鮮活產品空車之外，其他貨運車輛調整到港珠澳大橋口岸珠澳貨運通道出入境（通關時間為24 小時）。
供澳鮮活產品運輸車輛經關閘口岸入境澳門。
已分流到港珠澳大橋口岸珠澳貨運通道出入境和珠澳跨境工業區口岸出境的貨運車輛，不能經橫琴口岸出入境。
為配合新舊出入境口岸需要進行交接，2020年8月18日下午將實施以下安排：
8月18日14:30，所有旅客禁止進入出境大堂。當最後一班蓮花口岸專線巴士及最後一輛出境車輛抵達珠海橫琴口岸的入境區域後，蓮花大橋來往兩地舊口岸之路段隨即封閉。當前述車輛及旅客完成入境通關手續後，兩地的入境大堂及入境車道會關閉；
14:50，蓮花大橋來往新橫琴口岸路段開通，出境車輛、公共巴士、的士及其他特許車輛可前往橫琴口岸澳門口岸區，其他旅客可轉乘公共交通工具直接前往橫琴口岸澳門口岸區；
15:00，橫琴口岸新聯檢大樓正式啟用通關。
2020年8月18日下午3時起，新橫琴口岸聯檢大樓開放啟用，同時位於澳門路氹城的路氹邊檢大樓的所有邊檢設施會遷至橫琴口岸澳門口岸區並暫作後備通關用途，出境車輛將在原橫琴口岸入境珠海。
2021年3月18日，澳門輕軌延伸橫琴線正式動工，原路氹邊檢大樓相關建築物已經在2022年完成拆除。 原有地段正規劃建設一座商業辦公大樓，暫名為蓮花路綜合性大樓。
過關模式

路氹城邊檢站與關閘邊檢站的過關模式不同。由於珠澳兩座邊檢大樓之間，經由蓮花大橋連接，且蓮花大橋禁止行人通行。因此所有出入境人士，必須在禁區，乘搭專線巴士，前往對岸之邊檢大樓。2020年8月18日14:30前，往返兩地的蓮花口岸專線巴士由岐關及澳巴聯營。車費為港幣、澳門幣或人民幣6元。接受澳門通付款，但不提供車資優惠。岐關車輛不支援澳門錢包乘車碼乘車。
条目：蓮花口岸專線巴士和澳門巴士701X路線
2020年8月18日14:30，蓮花口岸專線巴士之尾班車抵達珠海橫琴口岸的入境區域。蓮花大橋往返兩地舊口岸之路段隨即封閉。並停用原位於路氹邊檢大樓禁區內的站點，由新設「蓮花大橋」站和「蓮花路停車場」站取代。14:50起正式由701X路線取代，並由澳巴及新福利聯營。
使用情況

| 年份 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 入境人次（萬） | 116.53 | 141.97 | 153.70 | 163.69 | 210.52 | 251.03 | 398.45 | 442.68 |
| 出境人次（萬） | 119.78 | 125.76 | 146.59 | 156.09 | 203.17 | 259.45 | 381.02 | 422.69 |
資料來源：治安警察局
附近建築

新濠影滙
路氹城生態保護區
凱撒高爾夫
輕軌站
交通配套

2020年8月18日14:30起，位於路氹邊檢大樓外的“路氹邊檢大樓-1”及“路氹邊檢大樓-2”站分別由「蓮花路停車場」、「蓮花大橋」站取代。原“路氹邊檢／新濠影匯”站亦更名為“蓮花路／新濠影匯”。
此條目介紹的是路氹邊檢大樓於8月18日14:30前的交通安排。关于8月18日14:30起關於橫琴口岸澳門口岸區啟用的巴士安排，请见「」。
█  氹仔線蓮花口岸站
相關條目

蓮花路綜合性大樓
關閘
蓮花大橋
蓮花口岸專線巴士
參考資料

↑  . TVB. 無線新聞. 2020-08-24.
↑  . 澳門日報. 2002年1月2日 （中文（繁體））.
↑  珠海横琴口岸“五一”恢复通关 的存檔，存档日期2009-03-04.
↑  澳門特別行政區新聞局. . 2020-08-11.
↑  . 澳門特別行政區新聞局. 2020-08-17.
↑  澳門特別行政區新聞局. . 2020-08-11.
↑  . 建設發展辦公室. 澳門特別行政區新聞局. 2021-03-18.
↑  . 正報. 2022-04-28  [2024-08-15]. （原始内容存档于2024-08-15）.
↑  . 澳門日報. 2023-09-11  [2024-08-15]. （原始内容存档于2024-08-15）.
↑  . 交通事務局. 澳門特別行政區新聞局. 2018-11-26.
吳筠孫

| 吳筠孫 |
| --- | --- |
大清赣北观察使
籍貫: 江苏扬州人
原名: 吴筠孙
字號: 字竹楼 號：伯珩
出生: 1861年 
吴筠孙（1861年—1917年），字竹楼，江苏扬州人，清末民初政治人物。
生平

光绪十四年（1888年），吴筠孙中式顺天乡试举人。光绪十六年（1890年）十二月，考取总理各国事务衙门章京，奉旨记名。光绪二十年（1894年），吴筠孙考中甲午恩科二甲第一名进士（传胪），由内阁中书，同年五月，改翰林院庶吉士。光緒二十一年四月，散館，授翰林院編修。。历官山东登州府、泰安府、济南府知府。为政以清慎务实著称。光绪三十三年（1907年）十月，升直隶永定河道。光绪三十四年（1908年），因治理永定河有功，调任天津兵备道，兼督理钞关。同年，因母丧丁忧辞官。宣统二年（1910年）服阙，授湖南岳常澧道。八月，简调湖北荆宜兵备道，次年三月方到任。不久，辛亥革命爆发，放弃抵抗，隐居上海。
民国初年，吴筠孙加入汤化龙、梁启超组建的进步党。民国二年（1913年）复出，任赣北观察使，改浔阳道尹等职。民国六年（1917年）在江西任所突发脑溢血逝世。
家族

父亲吴元植，兄吴庆孙、吴引孙。子吴启贤（佑人）。孙吴白匋、吳徵鑑、吳徵鎧、吳徵鎰。