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太空使命
宣傳與發行 > 行銷

2021年2月11日，在第二季首播之前，蘋果公司在App Store上發布了一款擴增實境iOS應用程序，名為《For All Mankind: Time Capsule》。該應用程式引導用戶穿越第一季和第二季之間長達十年的間隙，展示宇航員戈多和特雷西·史蒂文斯以及他們的兒子丹尼·史蒂文斯之間的關係。在第73屆黃金時段創意藝術艾美獎上 (73rd Primetime Creative Arts Emmy Awards)，《For All Mankind: Time Capsule》榮獲互動節目傑出創新獎。
對於第二季，蘋果公司發布了一個名為“太空使命：官方播客”的播客，該播客與At Will Media 合作製作，從2021年2月19日開始每兩週發布一次。妮爾·普爾(Danielle Poole) 的克里斯·馬歇爾(Krys Marshall) 主持，並擔任幕後主播。
在第三季中，蘋果公司發布了一個名為《太空使命背後的科學》的配套視頻系列，該視頻系列與第三季的相應劇集有關。 該節目由飾演瑪戈·麥迪遜的雷恩·施密特(Wrenn Schmidt)主持，由她解釋和分析該系列節目中展示的科學主題。
迴響 > 評價

《太空使命》獲得一般好評。在影視匯總點評網站爛番茄上，劇集獲得73%的新鮮度，6.91/10分（50位劇評人）。《太空使命》在Metacritic網站上獲得了「普遍好評」，67/100分（12位劇評人）。
資料來源

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外部連結

互联网电影数据库（IMDb）上《太空使命》的资料（英文）
坎市龍巖戰鬥

坎市龍巖戰鬥發生於1932年10月12日－17日，地點則是在中國閩西南一帶。該戰鬥是國共內戰前期主要戰鬥之一，交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。
參考文獻

中華民國國防大學編，《中國現代軍事史主要戰役表》
|  论 编第一次国共内战（1927年－1936年） |
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 战役列表  戰鬥列表  國共內戰主條目 
前奏:  第一次国共合作  中山舰事件  三·六慘案  安慶慘案  三·一七慘案  三·三一惨案  汉口事件  四一二事件  寧漢分裂 寧漢合流  宁汉战争  广州四一五事变  马日事变  七一五事变 
1927年－1931年:    三河坝战役    清涧起义  万安暴动  黄麻起义      三灣改編  井冈山会师  渭华起义  平江起义  百色起义  龙州起义     大柏地战斗  龍巖戰鬥  两当兵变   龍岡戰鬥  東韶戰鬥   富田战斗  白沙战斗  中村战斗  广昌战斗  建宁战斗   蓮塘黃陂戰鬥  方石岭战斗  黄安战役  宁都起义 
1932年－1936年:  豫鄂皖邊區圍剿 商潢战役  苏家埠战役  潢光战役  赣州战役  漳州战役  兰田暴动  南雄水口战役  乐安宜黄战役  金溪资溪战役   黄陂战役  東陂戰役 霹雳山战斗  草台岗战斗  仪南战役   硝石戰鬥  松毛岭战役  长征 湘江战役  四渡赤水  泸定桥战斗  懷玉山之戰  西竹岔战斗  直罗镇战役  东征战役  西征战役  山城堡战役  西路军  南方三年游击战争 
結束:  延安時期開始  西安事变  1937年国共谈判  第二次国共合作 国共摩擦 
 抗日战争  第二次国共内战
7人制（脑瘫）足球

7人制（腦癱）足球是殘運會的項目之一，是一項專爲腦癱運動員所設的球類體育運動。
規則

7人制（腦癱）足球賽也有按殘疾程度分類，分為：CP5、CP6、CP7、CP8。其中所謂的CP5是指爲「對稱或不對稱的中度雙下肢癱，上肢和手的功能障礙較輕」、CP6是爲「運動功能失調爲主的腦癱運動員所設，往往是以上肢控制力受影響爲主，雙下肢功能一般較好」。另外的CP7是爲「能獨立步行的偏癱運動員」，最後的CP8是「功能障礙小的偏癱和雙肢癱或有輕微的手足徐動」。
而該項賽事的標準場地是75×55米的草地球場，中圈的半徑長達7米、球門5×2米，點球點距球門9.2米。人數方面， 7人制（腦癱）足球與5人制(盲人)足球不同：7人制腦癱足球的人數為10人，包括3位的後備球員；球賽合共60分鐘，中場休息時間為15分鐘。在淘汰賽中，若在發定時間之內賽和則需進行黃金入球，若依言和則進行互射點球。
另後，7人制（脑瘫）足球有一些特別的規則，例如球員可把球回傳給門將、可以單手擲出界外球、不設越位、不可有3位CP8的球員同時上場以及每隊一定要最少有一名CP5、CP6的球員上場，不然只可以有6名球員上場。
司隸

此条目的主題是中國古代行政區劃名。与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
司隸，西晉以後改稱司州，是中國古代地名，在各朝代為所處地域不盡相同，唐代以後廢除，成為歷史名詞。
歷代沿革 > 兩漢時期

参见：司隸校尉部
西漢元封五年（前106年），漢武帝為了加強中央集權，分天下為十三刺史部，各置刺史，而京師長安和京畿七郡仍由中央直轄。至西漢末年，司隸校尉原本職責由監督朝內的大臣與皇親國戚，兼及京師長安和京畿七郡的官員，遂步成為正式的行政區域。東漢時，司隸所部與西漢時期無異，為東漢十三州。其範圍約相當於今河北省南部、河南省北部、山西省南部及陝西省渭河平原。
建安十八年（213年），曹操受封魏公及九錫，並把全國合併為九州，司隸部分劃屬豫州、冀州及雍州。
历任司隸校尉
歷代沿革 > 魏晉十六國時期

参见：曹魏行政區劃 § 司隸
参见：西晉行政區劃 § 司州
黃初元年（220年）曹魏建國，定都於洛陽（今河南省洛陽市東北），以原漢代司隸所領的河南、河東、河內、弘農4郡及冀州魏郡合置一州，仍名司隸，晉代魏後名稱不變。太康元年（280年）晉滅吳以後，全國分為十九個州部，司隸至此改稱司州。
三國時轄境略同於漢代司隸的三河地區。西晉時轄境相當於現今山西省石樓山、霍山縣以南、沁水以西，河南省濮陽、衛輝、朱仙鎮以西、外方山以北及陝西省黃河、華山以東，山東省冠縣、莘縣，河北省邢臺、任縣、雞澤、丘縣、館陶以南等地。永嘉以後淪沒於胡。
历任司州刺史
歷代沿革 > 東晉十六國時期

晉元帝大興年間，司州僑治徐縣（今江蘇省泗洪縣南），此後或僑治合肥（今安徽省合肥市），或僑治襄陽（今湖北省襄陽市襄州區）。永和十二年（356年）桓溫第二次北伐收復洛陽，還治洛陽，興寧三年（365年）為前燕所克。淝水之戰後又還治洛陽，隆安年間又沒於後秦。義熙十二年（416年）劉裕置司州於虎牢（今河南省滎陽市西北汜水鎮）。南朝宋景平元年（423年）沒於北魏。
桓宣，339年
王胡之，349年
马敬，414年
刘裕，416年—417年
刘义隆，418年
刘义真，418年—419年
刘义康，419年
毛德祖，419年—423年
永嘉五年（311年）汉国君主劉聰取司州洛陽後，改司州為荊州。石勒取洛陽後，復為司州。另外，汉国在平阳建立司隶，后赵、冉魏、前燕在邺城建立司隶，成漢在成都建立司隶，后燕在中山建立司隶，南燕在广固建立司隶，北燕在龙城建立司隶，夏国在统万建立司隶，南凉在姑臧建立司隶。
前秦君主苻健據有關中，定都長安，以雍州置司隸校尉。
歷代沿革 > 南北朝以後

司州 (南朝宋)：其一是南朝宋元嘉末僑置，治懸瓠縣（今河南汝南縣）。北魏獻文帝改為豫州。其二是南朝宋泰始中置，治平陽縣（今河南信陽市）。轄境相當今河南省淮河以南、竹竿河以西，湖北省大洪山以東，倒水以西，應城市、武漢市黃陂區以北地區。梁大通二年（528年）改名北司州，東魏武定七年（549年）改名南司州。北周平北齊改名申州。
司州刺史
尹冲，430年
吉翰，430年—431年
鲁爽，451年—453年
鲁秀，453年—454年
刘季之，458年—459年
宋越，464年—465年
垣闳，465年—466年
庞孟虬，466年
郑默，466年—468年
常珍奇，468年—469年
吕安国，469年—472年
王瞻，472年—473年
李安民，473年—475年
姚道和，475年—478年
周盘龙，478年—479年
萧景先，479年—482年
吕安国，482年—484年
刘悛，484年—486年
崔慧景，486年—491年
刘楷，491年—493年
薛渊，494年
萧诞，494年—495年
萧衍，495年—496年
申希祖，496年—499年
张冲，500年
萧寅，500年—501年
王僧景，501年
蔡道恭，502年
司州 (北魏)：其一是北魏天興中置，治平城縣（今山西大同市東北）。太和中改名恒州。其二是北魏太和十七年（493年）自平成遷都洛陽（今河南洛陽市東北），舊置洛州於洛陽，至是改為司州。轄境相當今河南省洛陽、偃師、孟津、登封、禹縣等市縣。東魏天平元年（534年）遷都鄴，復改為洛州。西魏大統三年（537年）攻取洛陽，又改為司州，尋陷入高齊，又改為洛州。
司州 (東魏)：東魏天平元年自洛陽遷都鄴（今河北臨漳縣西南）；舊置相州於鄴，至是改為司州。北周建德六年（577年）滅北齊，復改司州為相州。
司州刺史
元悰，534年—535年
元诞，535年—536年
元悰，536年—537年
元坦，537年—544年
參考文獻

↑  《續漢志》卷28〈百官志五〉注引《獻帝起居注》：「建安十八年三月庚寅，省州并郡，復禹貢之九州。……省司隸校尉，以司隸部分屬豫州、冀州、雍州。」
↑  《晉書》卷14〈地理志上〉：「魏氏受禪，即都漢宮，司隸所部河南、河東、河內、弘農并冀州之平陽，合五郡，置司州。」；《元和郡縣圖志》卷5〈河南府〉：「魏文帝受禪，亦都洛陽，陳留王以司隸校尉所掌，置司州，領河南、河東、河內、弘農、平陽五郡。」
↑  孔祥軍據《宋書·州郡志二》「魏郡太守，漢高帝立。二漢屬冀州，魏、晉屬司隸」的記載，認為《晉書》和《元和志》中的「平陽」當作「魏郡」，曹魏初置司隸時，當是領河南、河東、河內、弘農、魏郡5郡。（《三國政區地理研究》第1頁司隸條，第14頁魏郡條）
↑  《晉書》卷14〈地理志上〉：「晉武帝太康元年，既平孫氏，凡增置郡國二十有三，省司隸置司州。」；《通典》卷171〈州郡一〉：「晉武帝太康元年平吳，分為十九州部：置司州，治洛陽。」；吳增僅《三國郡縣表附考證》：「今考司州之名魏時屢見，……魏時司隸但通稱司州，至太康元年始定耳。」（見《二十五史補編》第三冊，第9頁）
↑  見張正田，〈漢晉之際郡縣變動與地方統治關係──以司州為例(A.D. 189-300)〉，《中華人文社會學報》，2(新竹)，2005.3，頁290-318。
↑  《晉書》卷8〈廢帝奕紀〉：「（興寧三年二月）丙子，慕容暐將慕容恪陷洛陽。」
↑  《宋書》卷36〈州郡志二〉：「司州刺史，漢之司隸校尉也。晉江左以來，淪沒戎寇，雖永和、太元王化暫及，太和、隆安還復湮陷。牧司之任，示舉大綱而已。縣邑戶口，不可具知。武帝北平關、洛，河南底定，置司州刺史，治虎牢。……少帝景平初，司州復沒北虜。」
↑  《晉書》卷14〈地理志上〉：「永嘉之後，司州淪沒劉聰。聰以洛陽為荊州，及石勒，復以為司州。」
↑  《晉書》卷14〈地理志上〉：「苻健僭據關中，又都長安，是為前秦。於是乃於雍州置司隸校尉。」
西电科大南校区·未来之瞳站

西电科大南校区·未来之瞳站位于中华人民共和国陕西省西安市长安区西太路与成章路、雷甘路交叉口，西安电子科技大学南校区西北角，是西安地铁6号线的一座车站，原定于2020年12月28日开通。预计也将与西工程大·西科大（临潼校区）站一同成为西安地铁站名最长的车站之一。
本站站徽结合了西安电子科技大学的科研成果和未来之瞳的建筑景观。
2024年9月20日，本站开放媒体试乘，并于26日对公众开放。
车站结构

本站为地下二层岛式站台车站。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 地面 | 出入口 | A-D出入口 |
| 地下一层 站厅层 | 站厅 | 客务中心、自动售票机、进出站闸机、长安通自助机 |
| 地下二层 站台层 |  |   6号线往纺织城（西安国际医学中心） |
地下二层 站台层: 岛式站台，左侧开门
| 地下二层 站台层 |  |   6号线往西安南站（终点站） |
车站艺术

本站艺术墙以附近的建筑群为中心，结合大数据和信息化的元素展示未来，亦表达了“科技放眼未来”的主题。
本站与西安电子科技大学合作，为“赓续红色基因，矢志信息报国、科技强国”主题车站。
此外，本站艺术墙备选方案《科技让生活更美好》，亦结合了数据化和信息化的元素，表达了对科技回归本源内在的追求。
出入口

本站共有4个出入口。
土建完成但未加建附属设备的出入口
A出入口（2022年2月）
B出入口（2022年2月）
C出入口（2023年4月）
D出入口（2023年9月）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 编号 | 指引 | 图片 |
| A | 西太路（西）、成章路（北） |  |
| B | 西太路（西）、成章路（南） |  |
| C | 西太路（东）、西安电子科技大学长安校区、雷甘路（南） |  |
| D | 西太路（东）、雷甘路（北） |  |
接驳公交 > 北侧，北行近D出口，南行近A出口

| 西太路未来之瞳> 编号 | 西太路未来之瞳> 路线 | 西太路未来之瞳> 路线 | 西太路未来之瞳> 路线 | 西太路未来之瞳> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 330 | 产业园公交调度站 | 全程 ⇆ | 草堂七路公交调度站 | 原 高新草堂专线 |
| 330 | 西太路（国际医学中心） | 区间 ⇆ | 宋村南转盘 | 原 高新草堂专线 |
| 343 | 国际医学公交调度站 | ⇆ | 市第一医院高新院区 |  |
| 732 | 长安汽车站 | ⇆ | 花园路口 | 原 4–11 |
| 734 | 西北工业大学长安校区 | ⇆ | 西太路（国际医学中心） | 原 916 |
| 734区间 | 明德学院 | ⇆ | 西太路（国际医学中心） |  |
| 751 | 西北工业大学长安校区 | 全程 ⇆ | 长安汽车站 | 原 982 |
| 751 | 西北工业大学长安校区 | 区间 ⇆ | 西太路（国际医学中心） | 原 982 |
| 高新6号线 | 高新综合保税区 | ⇆ | 西沣路辅道锦业一路口 |  |
| 高新7号线 | 高新综合保税区 | ⇆ | 时代广场 |  |
| 高新城乡2号线 | 产业园公交调度站 | ⇆ | 西北工业大学长安校区 | 定时班车 |
| 高新城乡3号线 | 西成客专鄠邑站 | ⇆ | 西太路（国际医学中心） | 定时班车 |
| 高新旅游1号线 | 草寺东路北段 | ⇆ | 西太路（国际医学中心） | 定时班车；经胡家寨村、西太路云桥路口、西安电子科技大学长安校区西门 |
接驳公交 > 南侧南行，近B出口

| 西太路成章路口> 编号 | 西太路成章路口> 路线 | 西太路成章路口> 路线 | 西太路成章路口> 路线 | 西太路成章路口> 备注 |
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接驳公交 > 南侧北行，近C出口

| 西安电子科技大学长安校区西门> 编号 | 西安电子科技大学长安校区西门> 路线 | 西安电子科技大学长安校区西门> 路线 | 西安电子科技大学长安校区西门> 路线 | 西安电子科技大学长安校区西门> 备注 |
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| 330 | 产业园公交调度站 | 全程 ⇆ | 草堂七路公交调度站 | 原 高新草堂专线 |
| 330 | 西太路（国际医学中心） | 区间 ⇆ | 宋村南转盘 | 原 高新草堂专线 |
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参考资料

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1 2  胡一瑾; 刘望. . 西部网. 西部网. 2024-09-20  [2024-09-20]. （原始内容存档于2024-09-20）. 西电科大南校区·未来之瞳站文化墙将城市建筑群以艺术化的眼球图形设置为中心，向四周发散，并通过大数据和信息化的相关视觉元素，来展现一个未来数据化、信息化的时代，同时表达用科技放眼未来的内涵，从而展现西安的城市多元形象。西安市轨道集团还联合西安电子科技大学在该站打造了“赓续红色基因，矢志信息报国、科技强国”主题车站，通过聚焦科技强国建设，生动呈现西电科大师生矢志信息报国、科技强国的智慧和力量。……该站（西电科大南校区·未来之瞳站）标识取站名的概念，结合域内西电科大学科建设成果及未来之瞳带来的新发展，提炼西电科大特色专业的元素符号与未来之瞳建筑景观特色，展现大西安的时代精神。
↑  . 西部网. 2024-09-25  [2024-09-25]. （原始内容存档于2024-09-25）.
↑  . 西安地铁. 西安地铁建设分公司. 2020-06-19  [2024-09-20]. （原始内容存档于2020-03-14）.
车站艺术墙
1988年夏季奥林匹克运动会圭亚那代表团

1988年夏季奥林匹克运动会圭亚那代表团是圭亚那派出的1988年夏季奥林匹克运动会代表团。
运动员

| 运动项目 | 男 | 女 | 总计 |
| --- | --- | --- | --- |
| 田径 | 2 | 1 | 3 |
| 拳击 | 3 | – | 3 |
| 自行车 | 2 | 0 | 2 |
| 总计 | 7 | 1 | 8 |
田径

条目：1988年夏季奥林匹克运动会田径比赛
| 运动员 | 小项 | 预赛第一轮> 成绩 | 预赛第一轮> 排名 | 预赛第二轮> 成绩 | 预赛第二轮> 排名 | 半决赛> 成绩 | 半决赛> 排名 | 决赛> 成绩 | 决赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Oslen Barr | 800米 | 1:55.95 | 62 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 |
| Curt Hampstead | 110米栏 | 14.88 | 36 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 |
| 运动员 | 小项 | 预赛第一轮> 成绩 | 预赛第一轮> 排名 | 预赛第二轮> 成绩 | 预赛第二轮> 排名 | 半决赛> 成绩 | 半决赛> 排名 | 决赛> 成绩 | 决赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Marilyn Dewarder | 400米 | 54.76 | 34 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 |
拳击

条目：1988年夏季奥林匹克运动会拳击比赛
| 运动员 | 小项 | 1/32决赛> 对手 比分 | 1/16决赛> 对手 比分 | 1/8决赛> 对手 比分 | 1/4决赛> 对手 比分 | 半决赛> 对手 比分 | 决赛> 对手 比分 | 决赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Colin Moore | 轻蝇量级 | 輪空 |  Isaszegi（匈牙利） L 0–5 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 |
| Adrian Carew | 轻沉量级 |  El-Masri（黎巴嫩） W 5–0 |  Dobrašinović（南斯拉夫） W 4–1 |  Gies（西德） L 2–3 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 |
| George Allison | 轻中量级 | 輪空 |  Rivera（波多黎各） L 0–5 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 |
自行车

条目：1988年夏季奥林匹克运动会自行车比赛
| 运动员 | 小项 | 成绩 | 排名 |
| --- | --- | --- | --- |
| Byron James | 公路赛 | DNF | DNF |
| 运动员 | 小项 | 资格赛> 成绩 速度 (km/h) | 资格赛> 排名 | 第一轮> 对手 成绩 速度 (km/h) | 复活赛 1> 对手 成绩 速度 (km/h) | 第二轮> 对手 成绩 速度 (km/h) | 复活赛 2> 对手 成绩 速度 (km/h) | 1/4决赛> 对手 成绩 速度 (km/h) | 半决赛> 对手 成绩 速度 (km/h) | 决赛> 对手 成绩 速度 (km/h) | 决赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Colin Abrams | 男子短距离 | 11.815 | 21 |  Faccini（意大利）,  Carpenter（美国） L |  Weber（西德）,  Pons（厄瓜多尔）,  Becerra（玻利维亚） L | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 |
参考资料

↑  . Olympedia.   [2024-08-31]. （原始内容存档于2024-12-18）.
|  论 编 1988年夏季奥林匹克运动会代表团 |
| --- | --- |
大洋洲:  美属萨摩亚  澳大利亚  库克群岛  斐济  关岛  新西兰  巴布亚新几内亚  所罗门群岛  汤加  瓦努阿图  西萨摩亚
镐京站

镐京站位于中华人民共和国陕西省西安市长安区，是西安地铁5号线二期工程的一个车站。
车站结构

本站为地下两层岛式站台车站，站厅西侧有未开放区域。
站台（2023年7月）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 地面 | 出入口 | A-D出入口 |
| 地下一层 站厅层 | 站厅 | 客务中心、自动售票机、进出站闸机、长安通自助机 |
| 地下二层 站台层 |  |   5号线往创新港（欢乐谷） |
地下二层 站台层: 岛式站台，左側開门
| 地下二层 站台层 |  |   5号线往马腾空（复兴大道南） |
出入口

本站共有4个出入口。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 编号 | 指引 | 图片 |
| A | 镐京一路（北）、复兴二路（西） |  |
| B | 镐京一路（南）、复兴二路（西）、镐京大道（北） |  |
| C | 镐京一路（南）、复兴二路（东）、镐京大道（北） |  |
| D | 镐京一路（北）、复兴二路（东） |  |
接驳公交 > 西侧西行，近A出口

| 镐京地铁站> 编号 | 镐京地铁站> 路线 | 镐京地铁站> 路线 | 镐京地铁站> 路线 | 镐京地铁站> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1124 | 诗经里 | ⇆ | 皂河地铁站 |  |
| 1127 | （咸阳）统一西路白马河路口 （沣西吾悦广场） | → | （西安）昆明池景区 |  |
| 1127 | （咸阳）统一西路白马河路口 （沣西吾悦广场） | ← | （西安）昆明池东 |  |
接驳公交 > 南侧南行，近B出口

| 镐京地铁站> 编号 | 镐京地铁站> 路线 | 镐京地铁站> 路线 | 镐京地铁站> 路线 | 镐京地铁站> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1066 | （西安）文翰路英秀四路口 | ⇆ | （咸阳）丰弘路企业路口 |  |
接驳公交 > 东侧东行，近C出口

| 镐京地铁站> 编号 | 镐京地铁站> 路线 | 镐京地铁站> 路线 | 镐京地铁站> 路线 | 镐京地铁站> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1066 | （西安）文翰路英秀四路口 | ⇆ | （咸阳）丰弘路企业路口 |  |
| 1124 | 诗经里 | ⇆ | 皂河地铁站 |  |
| 1127 | （咸阳）统一西路白马河路口 （沣西吾悦广场） | → | （西安）昆明池景区 |  |
| 1127 | （咸阳）统一西路白马河路口 （沣西吾悦广场） | ← | （西安）昆明池东 |  |
参考资料

↑  . 2020-03-06  [2021-04-10]. （原始内容存档于2021-04-10）.
航天東路站

航天東路站位于中华人民共和国陕西省西安市长安区韦曲街道，是西安地铁4号线的一个车站。该站于2018年12月26日开通运营。
车站结构

本站为地下两层岛式站台车站。
站台（2023年7月）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 地面 | 出入口 | A-D出入口 |
| 地下一层 站厅层 | 站厅 | 客务中心、自动售票机、进出站闸机、长安通自助机 |
| 地下二层 站台层 |  |   4号线往西安北站（神舟大道） |
地下二层 站台层: 岛式站台，左側開门
| 地下二层 站台层 |  |   4号线往航天新城（终点站） |
出入口

本站共有4个有编号的出入口，此外东侧在航天南路南北两侧各有一个不启用的无编号出入口。
北侧无编号出入口（2023年7月）
南侧无编号出入口（2023年7月）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 编号 | 指引 | 图片 |
| A | 航天东路（西）、航天南路（北）、羊村路、航新路 |   |
| B | 航天东路（西）、航天南路（南） |  |
| C | 航天南路（南）、航天东路（东） |  |
| D | 航天东路（东）、航天南路（北）、 包茂高速韦曲收费站、航新路 |  |
接驳公交 > 西侧西行，近A出口

| 航天东路航天南路口> 编号 | 航天东路航天南路口> 路线 | 航天东路航天南路口> 路线 | 航天东路航天南路口> 路线 | 航天东路航天南路口> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 177 | 航天公交停保场 | ⇆ | 航天大道西口 |  |
| 260 | 航天公交停保场 | 全程 ⇆ | 唐延路永阳一巷口 |  |
| 260 | 航天公交停保场 | 区间 ⇆ | 西部大道子午大道口 |  |
接驳公交 > 北侧北行，近D出口

| 航天东路航天南路口> 编号 | 航天东路航天南路口> 路线 | 航天东路航天南路口> 路线 | 航天东路航天南路口> 路线 | 航天东路航天南路口> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 239 | 航天公交停保场 | ⇆ | 朱雀大街西部大道口 | 原 39（第二代） |
接驳公交 > 东侧东行，近C出口

| 航天东路航天南路口> 编号 | 航天东路航天南路口> 路线 | 航天东路航天南路口> 路线 | 航天东路航天南路口> 路线 | 航天东路航天南路口> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 177 | 航天公交停保场 | ⇆ | 航天大道西口 |  |
| 239 | 航天公交停保场 | ⇆ | 朱雀大街西部大道口 | 原 39（第二代） |
| 260 | 航天公交停保场 | 全程 ⇆ | 唐延路永阳一巷口 |  |
| 260 | 航天公交停保场 | 区间 ⇆ | 西部大道子午大道口 |  |
黄渠头站

黄渠头站位于中华人民共和国陕西省西安市雁塔区曲江街道，是西安地铁5号线一期工程的一个车站。
车站结构

本站为地下三层岛式站台车站。
往马腾空站站台（2022年5月）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 地面 | 出入口 | A-D出入口 |
| 地下一层 站厅层 | 站厅 | 客务中心、自动售票机、进出站闸机、长安通自助机 |
| 地下三层 站台层 |  |   5号线往创新港（下一站：理工大曲江校区） |
地下三层 站台层: 岛式站台，左侧开门
| 地下三层 站台层 |  |   5号线往雁鳴湖 （下一站：馬騰空） |
出入口

本站共有4个出入口。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 编号 | 指引 | 图片 |
| A | 黄渠头二路（北）、新安路（西） |   |
| B | 黄渠头二路（南）、登高路（西） |  |
| C | 黄渠头二路（南）、登高路（东） |  |
| D | 黄渠头二路（北）、新安路（东） |  |
接驳公交 > 西侧西行，近A出口

| 登高路黄渠头二路口> 编号 | 登高路黄渠头二路口> 路线 | 登高路黄渠头二路口> 路线 | 登高路黄渠头二路口> 路线 | 登高路黄渠头二路口> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 101 | 长乐公园西门 | ⇆ | 金滹沱二路东口 | 原 41 |
| 111 | 登高路杜邑路口 | ⇆ | 半坡公交调度站 |  |
| 128 | 马腾空 | ⇆ | 经九路西影路口 |  |
| 187 | 西安植物园 | ⇆ | 西门外 | 原 501 |
接驳公交 > 南侧南行，近B出口

| 登高路黄渠头二路口> 编号 | 登高路黄渠头二路口> 路线 | 登高路黄渠头二路口> 路线 | 登高路黄渠头二路口> 路线 | 登高路黄渠头二路口> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 45 | 西安植物园 | ⇆ | 大庆路桃园路口 |  |
| 128 | 马腾空 | ⇆ | 经九路西影路口 |  |
| 187 | 西安植物园 | ⇆ | 西门外 | 原 501 |
| S1 | 春临五路公交调度站 | ⇆ | 登高路黄渠头二路口 | 工作日开行 |
| 遊6 | 大雁塔北广场 | ⇆ | 唐苑 |  |
接驳公交 > 南侧北行，近C出口

| 登高路黄渠头二路口> 编号 | 登高路黄渠头二路口> 路线 | 登高路黄渠头二路口> 路线 | 登高路黄渠头二路口> 路线 | 登高路黄渠头二路口> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 45 | 西安植物园 | ⇆ | 大庆路桃园路口 |  |
接驳公交 > 东侧东行，近C出口

| 登高路黄渠头二路口> 编号 | 登高路黄渠头二路口> 路线 | 登高路黄渠头二路口> 路线 | 登高路黄渠头二路口> 路线 | 登高路黄渠头二路口> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 111 | 登高路杜邑路口 | ⇆ | 半坡公交调度站 |  |
接驳公交 > 北侧北行，近D出口

| 登高路黄渠头二路口> 编号 | 登高路黄渠头二路口> 路线 | 登高路黄渠头二路口> 路线 | 登高路黄渠头二路口> 路线 | 登高路黄渠头二路口> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 101 | 长乐公园西门 | ⇆ | 金滹沱二路东口 | 原 41 |
| 遊6 | 大雁塔北广场 | ⇆ | 唐苑 |  |
参考资料

↑  . 2020-03-06  [2021-04-10]. （原始内容存档于2021-04-10）.
尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處

位於尖沙咀碼頭巴士總站旁的尖沙咀天星碼頭
1952年的尖沙咀碼頭巴士總站
晚上的尖沙咀碼頭巴士總站
巴士總站晚上有不少年青人表演音樂
尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處（英語：）是香港最歷史悠久的大型公共運輸交匯處，當中附設巴士總站、小巴站、的士站及天星碼頭，以前還有尖沙咀火車站。在巴士公司中，稱作為尖沙咀碼頭巴士總站（英語：），現有十條巴士路線以此作巴士總站及五條巴士線經過，鄰近尖沙咀天星碼頭、香港文化中心、星光大道、海港城及星光行。
2012年前政府曾考慮遷拆尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處中的尖沙咀碼頭巴士總站，並重建為新的廣場及的士站。當時停泊於公共運輸交匯處內的巴士路線曾獲考慮遷移至其他巴士總站，其中5號線曾遷至尖沙咀東（麼地道）巴士總站作為終點站，因受到公眾反對，於2010年2月20日遷回尖沙咀碼頭為終點站。
歷史 > 天星碼頭

1888年，「九龍渡海小輪公司」開辦來往尖沙咀與中環的渡輪服務。
1898年，九龍倉集團收購「九龍渡海小輪公司」，並改名為「天星小輪公司」，當時天星小輪開辦時，只擁有5艘以燃燒煤炭發動的單層船隻。當時的渡輪班次為40分鐘一班，穿梭中環與尖沙咀之間，船費為每位港幣5仙(HK$0.05)。
1904年，天星小輪在當時的九龍倉碼頭南端的九龍角興建新的天星碼頭，選址近今海運大廈一帶。
1906年4月1日，新碼頭落成，以木材興建。
1906年9月18日，九龍角天星碼頭卻被颱風所破壞，便南移至現址全面重建
1911年，重新恢復服務。
1950年代初，尖沙咀天星碼頭重建，成為現時的模樣。
1979年8月2日，颱風荷貝來襲，一艘萬噸級的希臘貨船撞向尖沙咀天星碼頭，之後在九龍公眾碼頭擱淺，碼頭曾停用數星期。
2003年，開辦名為「天星維港遊」的海上遊，遊客可乘坐仿照1920年代設計的天星小輪「輝星號」暢遊維多利亞港，尖沙咀碼頭則為四個站點的其中之一，並設有售票處。
歷史 > 火車站

1904年，九廣鐵路的定線落實，香港的終點站設於尖沙咀。
1910年10月1日，九廣鐵路香港段(當時稱為英段)通車，但尖沙咀火車站於1914年3月1日才正式動工。
1914年，第一次世界大戰在歐洲爆發，影響從英國運來所需物料，車站內部工程一度需要暫停。
1914年末，列車開始使用尖沙咀火車站月台。
1915年，鐘樓完工。
1916年3月28日，九龍車站全面竣工。
歷史 > 巴士總站

1920年代，本站啟用，前稱尖沙咀總站。
據1935年，以尖沙咀作為總站總站的九龍市區巴士如下
1：尖沙咀←→深水埗（現2號線）
2：尖沙咀←→荔枝角（現6號線）
2A：尖沙咀←→欽州街
3：尖沙咀←→九龍城（現5號線）
5：尖沙咀←→柯士甸道（紀念碑）
6：尖沙咀←→九龍城（現1號線）
7：尖沙咀←→九龍塘（現7號線）
8：尖沙咀←→九龍塘
10：尖沙咀←→牛池灣
據1941年，以尖沙咀作為總站總站的九龍市區巴士如下
1：尖沙咀←→深水埗（現2號線）
2：尖沙咀←→荔枝角（現6號線）
2A：尖沙咀←→欽州街
3：尖沙咀←→牛池灣（現5號線）
3A：尖沙咀←→九龍城
5：尖沙咀←→柯士甸道（紀念碑）
6：尖沙咀←→九龍城（現1號線）
7：尖沙咀←→九龍塘（現7號線）
8：尖沙咀←→九龍塘
日本侵華期間，路線停駛。
1946年初：6號線重投服務，並改稱1號線。
1946年初：1號線重投服務，並改稱2號線。
1946年4月21日：九龍巴士5號線投入服務，與3號線中的一段路線相同（當時為尖沙咀←→紅磡，1946年中延至九龍城，1947年延至牛池灣）。
1946年10月：7號線重投服務。
1946年10月：8號線重投服務。
1946年10月：新線9號線投入服務，當時為尖沙咀←→九龍城（亞皆老街）。
1946年9月13日：2號線重投服務，並改稱6號線。
1949年5月：戰前的5號線重投服務，並改稱10線（尖沙咀←→紀念碑）。
1949年6月：2A號線重投服務，並改稱6A線（尖沙咀←→欽州街）。
1951年：九龍巴士5A線投入服務（尖沙咀←→九龍城）。
1958年10月22日：九龍巴士5B線投入服務（尖沙咀←→紅磡）。
1961年9月18日：九龍巴士7A線投入服務（尖沙咀←→又一村）。
1962年4月：尖沙咀總站改稱尖沙咀碼頭巴士總站
1964年6月4日：九龍巴士1A線投入服務，當時為尖沙咀碼頭←→觀塘（裕民坊）。
1965年6月1日：九龍巴士5B線取消（取消前為尖沙咀碼頭←→九龍城)。
1966年3月25日：九龍巴士6A線取消（取消前為尖沙咀碼頭←→蘇屋村）。
1967年6月25日：九龍巴士5A、7A、8線因1967年六七暴動暫停服務，並沒有重投服務。
1967年9月30日：九龍巴士7A線投入服務（尖沙咀碼頭←→橫頭磡）。
1968年1月20日：九龍巴士2C線投入服務（當時為尖沙咀碼頭←→又一村）。
1969年7月20日：九龍巴士5A線投入服務為5號線的輔助線。
1972年5月1日：九龍巴士5C線投入服務（當時為尖沙咀碼頭←→南慈雲山）。
1976年7月1日：九龍巴士8號線總站由紅磡碼頭延至尖沙咀碼頭往來愛民（於1983年9月28日由愛民延長至佐敦道碼頭，其後於1999年2月28日延至九龍機鐵站）。
1974年3月10日：九龍巴士6A線投入服務，當時為尖沙咀碼頭←→荔枝角（荔園）。
1975年2月1日：九龍巴士豪華巴士206線投入服務（尖沙咀碼頭←→荔枝角（橋底））。
1975年2月17日：九龍巴士豪華巴士202線投入服務（尖沙咀碼頭←→又一村）。
1975年2月17日：九龍巴士豪華巴士207線投入服務（尖沙咀碼頭←→筆架山道）。
1975年2月17日：九龍巴士豪華巴士208線投入服務（當時為尖沙咀碼頭←→廣播道）。
1975年3月16日：九龍巴士豪華巴士250線投入服務（尖沙咀碼頭←→元朗東）。
1975年6月9日：九龍巴士豪華巴士205線投入服務（尖沙咀碼頭←→彩虹）。
1975年9月23日：九龍巴士豪華巴士205線取消。
1975年9月23日：九龍巴士豪華巴士211線投入服務（尖沙咀碼頭←→觀塘（裕民坊））。
1976年1月19日：九龍巴士豪華巴士216線投入服務（尖沙咀碼頭←→美孚新邨（百老匯街））。
1976年3月15日：九龍巴士豪華巴士209線投入服務（尖沙咀碼頭←→彩虹)。
1976年3月15日：九龍巴士豪華巴士210線投入服務（尖沙咀碼頭←→郝德傑道)。
1976年9月1日：九龍巴士豪華巴士203線投入服務（尖沙咀碼頭←→北慈雲山）。
1975年至1977年間：九龍巴士機場豪華巴士200線投入服務（啟德機場←→尖沙咀碼頭）。
1977年8月2日：九龍巴士豪華巴士246線投入服務（尖沙咀碼頭←→麗瑤）。
1978年10月2日：所有以尖沙咀碼頭為總站的豪華巴士路線，均遷往九龍公園徑與北京道交界的新總站，總站稱為尖沙咀。
1983年5月1日：九龍巴士7A線改稱7K並改為紅磡火車站←→樂富。
1996年7月28日：九龍巴士2C線改為循環線，並不途經尖沙咀碼頭。
2008年6月22日：九龍巴士5線的終點站由尖沙咀碼頭改為尖沙咀東（麼地道）。
2010年2月20日：九龍巴士5線的終點站由尖沙咀東（麼地道）改為尖沙咀碼頭。
2011年7月17日：九龍巴士6A線停止服務，同日起九龍巴士6號線總站由美孚巴士總站延長至荔枝角巴士總站。
2015年9月21日：全球首輛三軸雙層低地台巴士(ATR1)退役日，當天行走1A線P91字軌的ATR1(下午5時45分於中秀茂坪總站開出)於晚上6時51分到達尖沙咀碼頭，大批巴士迷到場送別。ATR1於7時27分駛離尖沙咀碼頭，為18年服務史寫下句號。
歷史 > 顧客資訊站

九巴在2002年11月設立全港首個九巴智能顧客資訊站。資訊站分為三部分，包括戶外全天候顧客自助亭及顧客服務中心。
戶外全天候顧客自助亭則為遊人提供多種自助式顧客服務，自助亭設有一系列多媒體設施，包括一組電子顯示屏幕，每日24小時不停提供由尖沙咀碼頭前往九龍一些特色景點的巴士路線資料，方便遊客乘搭九巴遊覽觀光。此外，自助亭特設42吋液晶體電視屏幕，播放視像資訊節目，早年啟用時介紹尖沙咀區特色景點的旅遊節目。遊人亦可透過設於自助亭的多媒體資訊系統，瀏覽九巴網頁。自助亭亦設置了尖沙咀碼頭巴士總站的平面圖，詳列各條總站路線及途經路線的候車位置、陳列全套共51部精美的巴士模型及擺放九巴最新印製的路線資料單張。
位於顧客自助亭旁的顧客服務中心，早年設有服務大使，除為顧客提供巴士路線查詢、售賣九巴紀念品及八達通卡增值等服務外，亦會收集乘客對九巴服務的意見。
資訊站曾設有一幅長14米，高4米的巨型壁畫，展示珍貴的九巴歷史圖片，自早期的單層巴士至當年最新引入的環保綠悠悠巴士，勾劃出九巴自1933年成立以來的發展進程及車隊的演變。但巨型壁畫在2006年8月受到颱風破壞而報廢，現時已改建為廣告燈箱。
歷史 > 尖沙嘴天星碼頭露天廣場計畫

尖沙嘴天星碼頭露天廣場計畫萌芽於2000年，主要以凝聚旅客及提升香港旅遊業吸引力為目標，將天星碼頭對開巴士總站遷移至麼地道公共運輸交匯處，原來地址更改為興建面積約8,500平方米的露天廣場。
2005年6月8日，香港立法會通過旅遊事務署的建議，撥款2.7億港元將尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處遷往尖東永安廣場旁邊的新公共運輸交匯處，從而與尖東站形成配套，另外讓出天星碼頭公共運輸交匯處原本地址的空間以擴大碼頭旁邊的露天廣場以改善旅遊設施，使之成為尖沙咀的新地標。
天星小輪曾經聘用兩家獨立顧問公司對搬遷尖沙咀碼頭巴士總站後對天星小輪的影響進行研究，當中指出若果巴士站遷移，乘客量可能會下降8%-11%，故此會有大幅度提高票價以維持成本的需要。旅遊事務署的回應強調露天廣場有助帶動尖沙咀旅遊業發展，從而促進天星小輪客量，改道工程亦會改善附近一帶交通，不會形成擠塞。
2008年7月，九龍巴士率先將其中一條巴士線遷離尖沙咀碼頭巴士總站，使到香港市民開始關注巴士總站的未來。有市民成立了名為 尖碼之聲 （页面存档备份，存于） 的民間組織發起多種活動，表達反對遷拆尖沙咀碼頭巴士總站的意願。2009年4月7日，於越南河內召開的聯合國教科文組織論壇席間，討論了尖沙咀碼頭巴士總站的歷史價值及遷拆問題，引起了國際間的關注。
2009年，有關計劃獲得刊憲，其後政府收到逾一萬份反對意見，表示擔心計畫將會令到附近地區的交通暢通程度再惡化，並且認為巴士站屬於香港人的集體回憶，是故要求保留。
在區議會、保育團體及地區人士的強烈反對下，政府於2011年讓步，推出改善方案，就是確保尖沙嘴天星碼頭巴士總站的15條巴士路線服務完全不會受到影響，巴士總站會與全新的交通交匯處一同發展，佔地約3,700平方米，至於露天廣場的面積則由原先的設計大減4成至5,100平方米，政府同時計畫在天星碼頭上蓋加以興建一層建築，用作發展食肆及觀景台，讓市民及遊客可以欣賞維多利亞港的景色。2011年8月，當局公佈尖沙咀露天廣場公開設計比賽的結果，惟因為規劃改變，故此未能夠使用得獎作品的設計。
2012年8月8日，政府宣佈在考慮油尖旺區議會及地區人士意見和訴求後，以及在推出改善方案後，相關部門進行過相關的技術評估，發現碼頭的地基不能夠承受大規模的翻新及擴建工程，故此難以大幅度地擴充，以提供額外的休憩地方，同時一旦廣場面積減少4成，根本就難以作為具規模的發展，故此決定擱置尖沙嘴天星碼頭露天廣場計畫。商務及經濟發展局表示，由於區議會和公眾對維持現有巴士服務安排的強烈訴求，以及考慮到位於前水警總部的文物酒店落成啟用，廣東道一帶已經發展成為深受旅客歡迎的購物區，露天廣場計劃可以帶來的額外旅遊和經濟效益相對有限。在權衡各項考慮後，決定擱置尖沙咀露天廣場計劃。
計劃被擱置後，外界反應普遍正面，但是亦影響到尖沙嘴東的麼地道公共運輸交匯處的未來發展。於2011年11月發表的審計報告中，審計署就曾經批評運輸署錯估需求兼且浪費資源，指出露天廣場計畫若然無法落實，或者根本毋須耗資1億4,300百萬港元興建該交匯處，建議運輸署改善交匯處的規劃。油尖旺區區議員陳偉強則指出，即使計畫擱置，尖沙嘴一帶的交通仍然是非常擠塞，既然麼地道交匯處的使用情況欠理想，建議運輸署與巴士公司進行協調，通過分流巴士路線以紓緩目前的交通情況。油尖旺區議會交通運輸委員則表示，對於擱置計劃感可惜，但是區議會會以計劃對市民造成的交通影響為主要考慮，雖然計劃擱置，區議會仍然會在小型工程上改善該處的環境。此外，有消息指，政府亦不認為擱置計畫等同是浪費金錢，因為該交匯站現時至少有6條巴士路線和綠色小巴使用，不認為是浪費，計劃被擱置後，交匯處的資源更可以充分利用；運輸署亦會與巴士公司商討改善交匯處的規劃，以改善未來的交通情況。而天星小輪總經理梁德興表示，天星小輪提升現有設施及擴建碼頭範圍的計劃不會改變，例如會將地舖向前推，但是工程範圍會縮小，具體情況仍然有待與運輸署及相關政府部門商議討論。
總站路線資料 > 九龍巴士1號線

竹園邨 ↔ 尖沙咀碼頭
前身為戰前的6號線，1920年代末開辦，當時為尖沙咀←→九龍城，而且設頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，而軍人及小童則可以使用二等車票乘搭頭等。日本侵華曾停止服務，於1942年1月10日重投服務，直至1942年10月軍政府指示下，組成香港自動車運送會社，重整陸上運輸業務，當時九巴的6號線在重整後，獲編為1號線，來往尖沙咀至九龍城，是戰後1號線的前身。但由於日軍佔領時，能源短缺，1號線於1943年8月12日縮短為尖沙咀←→窩打老道，該線在日佔香港末期，為九龍市區唯一仍提供服務的路線。
本線於1949年4月17日獲派香港首四輛雙層巴士行走，成為香港首條提供雙層巴士行走的路線。五六十年代，油麻地、旺角、九龍城一帶的人口不斷增加，當時的1號線供不應求，更是少數在六七暴動期間仍然提供服務的市區路線。
本線於1970年代之改動：
1972年4月27日，延至樂富。
1976年7月1日，延至橫頭磡。
1976年，因興建地鐵修正早期系統，沿線實施交通改道措施，令到本線客量下跌，加上八十年代初橫頭磡邨及樂富邨重建，人口下跌更令本線進入低潮。
本線於1980年代之改動：
1984年6月5日，配合黃大仙北面的竹園邨入伙，因而延至竹園邨，成為竹園邨首條巴士路線。
1987年5月25日，往竹園邨方向駛至界改由界限街後，左轉入嘉林邊道，東寶庭道返回聯合道，來回程改經鳳舞街，不經樂富中心。
進入1990年代及以後，路線已經定形，為提升服務質素，本線於1992年8月3日增派空調巴士行走，於2004年更改派Enviro 500(ATE)低地台巴士行走，巴士採用直梯設計的「超直」巴士，方便乘客往來巴士上下層。九巴在2008年12月29日起提升本線至全空調服務。
總站路線資料 > 九龍巴士1A線

中秀茂坪 ↔ 尖沙咀碼頭
本線於1968年6月4日投入服務，取代原有的2B線（秀茂坪←→旺角）的服務。最初總站位於觀塘（裕民坊）。於1971年9月15日，延至中秀茂坪。
七十年代初，本線是秀茂坪主要對外路線之一，而當時的觀塘及新蒲崗是主要的工業區；而旺角及尖沙咀是九龍主要的商業及購物中心，所以通勤人流相當龐大，因此當時兩邊方向的客量都十分高。
本路線客量一直維持高水平，因而這條「皇牌路線」得到九巴的重視，於1991年2月10日增派空調巴士行走，為九巴第三條改為普通及空調混合路線。