stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
第7回選拔中等學校野球大會
大會全壘打

第1號：田中義雄（明石中）
第2號：高島忠（第一神港商）
第3號：中川伴次郎（平安中）
第4號：九里忠（甲陽中）
第5號：高瀨二郎（第一神港商）
主要出場選手

中村三郎（諏訪蚕糸 - 明治大學 - 大東京軍（獅隊）- 名古屋軍）
三浦敏一（諏訪蚕糸 - 日本大學 - 名古屋軍）
小林利蔵（敦賀商 - 明治大學 - 東京鐵道局 - 名古屋金鯱軍）
宇佐美一夫（靜岡中 - 橫濱高商 - 滿州俱樂部 - 國鐵）
伊藤次郎〈漢名：羅道厚〉（平安中 - 法政大學 - 東京參議員）
内海五十雄（平安中 - 法政大學 - 巨人）
岡村俊昭（平安中 - 日本大學 - 南海）
黑澤俊夫（八尾中 - 名古屋金鯱軍 - 大洋軍（西鐵軍） - 巨人）
岸本正治（第一神港商 - 慶應義塾大學 - 阪急）
後藤正（第一神港商 - 慶應義塾大學 - 名古屋軍）
渡邊敏夫（甲陽中 - 法政大學 - 阪急）
山下好一（和歌山中 - 慶應義塾大學 - 大日本製糖 - 阪急）
島本義文（和歌山中 - 橫濱高工 - 阪急）
田川弘（和歌山中 - 東京鐵道局 - 大東京軍）
灰山元治（廣島商 - 慶應義塾大學 - 田村駒商店 - 太陽人造絲 - 駒鳥（朝日））
三森秀夫（松山商 - 法政大學 - 巨人）
高須清（松山商 - 早稻田大學 - 大日本麥酒 - 鷹隊 - 太平）
寺内一隆（松山商 - 立教大學 - 日本古倫美亞 - 鷹隊（黑鷲軍、大和軍））
參考資料

↑  每日新聞、2008年3月22日付東京夕刊2面。
相關條目

選拔高等學校棒球大會
第16回全國中等學校優勝野球大會（日语：）
邁靈巴赫河

48°46′28.93″N 11°36′40.95″E﻿ / ﻿48.7747028°N 11.6113750°E﻿ / 48.7747028; 11.6113750

邁靈巴赫河（德語：），是德國的河流，位於該國東南部，由巴伐利亞負責管轄，屬於多瑙河的左支流，河道全長26.3公里，流域面積172.3平方公里。
參考資料

Verzeichnis der Bach- und Flussgebiete in Bayern – Flussgebiet Lech bis Naab, Seite 32 des Bayerischen Landesamtes für Umwelt, Stand 2016 (PDF; 2,9 MB)
米爾斯崖

72°10′S 95°53′W﻿ / ﻿72.167°S 95.883°W﻿ / -72.167; -95.883
米爾斯崖（英語：），是南極洲的山崖，位於埃爾斯沃思地的瑟斯頓島，處於洛夫格倫半島中北部，以美國海軍的空勤人員命名，現時由南極條約體系管理。
參考資料

. . United States Geological Survey.   [2013-10-18].
新疆温泉新疆北鲵国家级自然保护区

| 新疆温泉新疆北鲵国家级自然保护区 |
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保护区在新疆维吾尔自治区的位置
位置: 中华人民共和国新疆维吾尔自治区博尔塔拉蒙古自治州温泉县
: 44°50′N 80°26′E﻿ / ﻿44.833°N 80.433°E﻿ / 44.833; 80.433-44°57′N 80°34′E﻿ / ﻿44.950°N 80.567°E﻿ / 44.950; 80.567
面积: 6.95平方千米
建立: 1997年，温泉新疆北鲵自然保护区成立，2017年，升为新疆温泉新疆北鲵国家级自然保护区
新疆温泉新疆北鲵国家级自然保护区是中华人民共和国新疆维吾尔自治区博尔塔拉蒙古自治州温泉县的国家级自然保护区。保护区的主要保护对象为濒危物种新疆北鲵及其生境。保护区面积近7平方千米。
保护区信息

新疆温泉新疆北鲵国家级自然保护区位于中华人民共和国新疆维吾尔自治区博尔塔拉蒙古自治州温泉县境内，地理坐标北纬44°50'到44°57'，东经80°26'到80°34'。。保护区面积6.95平方千米，其中核心区面积1平方千米，缓冲区面积近4平方千米，实验区面积2平方千米。保护区属于大陆性半干旱气候，平原地区年均气温2.8摄氏度到5摄氏度，中低山带平均气温0.4摄氏度，最高平均气温17到21.6摄氏度。山区年降水量300到500毫米，既学最大厚度为50厘米。
1997年，温泉新疆北鲵自然保护区正式成立，然而由于缺乏专门的机构管理，自然保护区的工作长期没有得到开展。2005年，新疆维吾尔自治区人民政府将自然保护区的全部工作交由新疆维吾尔自治区林业局主管。2013年，“中国艾比湖流域可持续管理与生物多样性保护项目新疆北鲵保护监测研究与公众意识提高子项目”开启，全球环境基金为该项目投资超过65万元人民币。2015年，由中央财政拨款和地方财政筹集1300万元人民币投资实施了建设新疆北鲵科研宣教中心、退牧还草、远程监控、围栏建设、输水“五大工程”以保护新疆北鲵及其栖息地，2016年10月新疆北鲵科研宣教中心建成使用。2017年7月，保护区升级为中华人民共和国国家级自然保护区。2019年，保护区首次人工孵化超过100尾新疆北鲵。截止2021年，保护区又完成了堪界立标、铺设输水管道等项目，并开始实施“全面禁牧封育”并执行“保护区准入管理制度”等保护措施。2021年，首批《新疆维吾尔自治区重要湿地名录》发布，其中包括保护区内的温泉县北鲵湿地。截止2018年，新疆北鲵自然保护区管理站共有2个科室，在职人数9人。每年6月份，新疆师范大学生命科学学院会对新疆北鲵进行种群数量普查，2022年3月，新疆北鲵自然保护区正式成为新疆师范大学生命科学学院专业实习实训基地。
在建设自然保护区的同时，博尔塔拉蒙古自治州人民代表大会也开始了立法工作。2009年2月，博尔塔拉蒙古自治州第十二届人民代表大会通过了《博尔塔拉蒙古自治州温泉新疆北鲵自然保护区管理条例》，《保护区管理条例》在3月得到新疆维吾尔自治区人民代表大会常务委员会的批准。2019年《保护区管理条例（修正）》得到通过。2022年3月27日，新疆人大常务委员会批准了《保护区管理条例（修正）》，修正后的《保护区管理条例》得以实施。
北鲵及生境

温泉新疆北鲵国家级自然保护区内有植物41科148属240种，野生动物24目55科122种。保护区主要保护动物为新疆北鲵（中亚北鲵），主要生存在中国和哈萨克斯坦边界的狭窄区域内，栖息地间断分布。在新疆的主要栖息地位于温泉县西部天山别珍套山北坡及阿拉套山南麓四处，包括捷麦克栖息地、苏鲁别珍栖息地、阿克赛栖息地、萨尔巴斯托栖息地。捷麦克栖息地是位于海拔3200米的高山草甸草原带的杨向山坡泉水沟中，其他几处栖息地均是谷底泉水溢出带。在泉水沟之间是植被丰茂的草地，北鲵愿意选择在这些有常年流水的水源地生活。
新疆北鲵面临着来自人类和自然的威胁。当地人有将北鲵作为药材的习俗，所以新疆北鲵长期面临着被人类捕获的风险。栖息地部分泉眼干涸，使栖息地水域面积减少。每年爆发的洪水，会将成年北鲵和幼仔冲离栖息地。苏联曾记载中亚北鲵分布于中苏边境的一些水域内，然而中华人民共和国成立后，在中国境内长期并未观察到新疆北鲵的存在。直到1989年新疆北鲵在温泉县重新被发现的时候，捷麦克栖息地的北鲵数量大约600尾。20世纪90年代在发现其他栖息地后，北鲵种群数量估计有将近8000尾，而在捷麦克栖息地的种群数量不足100尾。在经过2004年的调查后，新疆境内的新疆北鲵种群数量仅有大约800尾，苏鲁别珍栖息地的泉水面积仅剩之前调查的三分之一。在经过建立自然保护区、立法等保护措施后，2015年，新疆北鲵野生种群数量上升至1700尾。到2021年，野生新疆北鲵数量大约3000尾。
第7回TVnavi日劇年度大賞

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第7回TVnavi日劇年度大賞是針對2010年春季至2011年冬季播出的連續劇做出的觀眾投票，以下為入圍及得獎名單。
最佳劇集

| 獲獎劇集 | 最後十強 (綜合排行) |
| --- | --- |
《鬼太郎之妻》: 第一位：《鬼太郎之妻》 第二位：《流星》 第三位：《怪物小王子》 第四位：《龍馬傳》 第五位：《散工買樓夢》 第六位：《相棒 Season8》 第七位：《愛母罪》 第八位：《螢之光2》 第九位：《Guilty～與惡魔訂契約的女人》 第十位：《月之戀人》
最佳男主角

| 獲獎者 | 最後十強 (綜合排行) |
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福山雅治 《龍馬傳》: 第一位：福山雅治《龍馬傳》 第二位：大野智　《怪物小王子》 第三位：水谷豐　《相棒 Season8》 第四位：竹野内豐《流星》 第五位：二宮和也《散工買樓夢》 第六位：本木雅弘《坂上之雲 (第二部)》 第七位：加瀨亮　《SPEC～警視廳公安部公安第五課 未詳事件特別對策係事件簿～》 第八位：木村拓哉《月之戀人》 第九位：亀梨和也《完美小姐進化論》 第十位：小栗旬　《冷面獸醫》
最佳女主角

| 獲獎者 | 最後十強 (綜合排行) |
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松下奈緒 《鬼太郎之妻》: 第一位：松下奈緒　《鬼太郎之妻》 第二位：菅野美穗　《Guilty～與惡魔訂契約的女人》 第三位：綾瀨遙　　《螢之光2》 第四位：松雪泰子　《愛母罪》 第五位：上戶彩　　《流星》 第六位：戶田惠梨香《SPEC～警視廳公安部公安第五課 未詳事件特別對策係事件簿～》 第七位：鈴木京香　《第二處女（日语：）》 第八位：吉高由里子《美丘》 第九位：天海祐希　《GOLD》 第十位：篠原涼子　《黃金豬～會計檢察廳·特別調查課～》
最佳男配角

| 獲獎者 | 最後十強 (綜合排行) |
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向井理 《鬼太郎之妻》: 第一位：向井理　《鬼太郎之妻》 第二位：稲垣吾郎《流星》 第三位：香川照之《龍馬傳》 第四位：藤木直人《螢之光2》、《決定不哭的日子》 第五位：及川光博《相棒 Season8》 第六位：玉木宏　《齊藤太太》 第七位：松田翔太《流星》《詐欺遊戲2》《月之戀人》 第八位：仲村亨　《白色榮光2》 第九位：八嶋智人（日语：）《怪物小王子》 第十位：大泉洋　《黃金豬～會計檢察廳·特別調查課～》
最佳女配角

| 獲獎者 | 最後十強 (綜合排行) |
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淺野溫子 《散工買樓夢》: 第一位：淺野溫子　《散工買樓夢》 第二位：田中裕子　《愛母罪》 第三位：篠原涼子　《月之戀人》 第四位：前田敦子　《Q10》 第五位：稻森泉　　《怪物小王子》、《醫龍3》 第六位：吉瀨美智子《BLOODY MONDAY2》、《Guilty～與惡魔訂契約的女人》 第七位：仲里依紗　《不良仔與眼鏡妹》 第八位：竹下景子（日语：）　《鬼太郎之妻》 第九位：永作博美　《不屈的女人》 第十位：深田恭子　《第二處女（日语：）》
新晉男演員

| 獲獎者 | 最後三強 (綜合排行) |
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丸山隆平 《散工買樓夢》: 第一位：丸山隆平《散工買樓夢》 第二位：濱田龍臣《怪物小王子》 第三位：矢作兼（日语：）　《自恋刑警》
新晉女演員

| 獲獎者 | 最後三強 (綜合排行) |
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蘆田愛菜 《愛母罪》: 第一位：蘆田愛菜《愛母罪》 第二位：大政絢　《完美小姐進化論》 第三位：南明奈　《鬼太郎之妻》
相關連結

TVnavi日劇年度大賞第7回得獎名單 （页面存档备份，存于） （日語）
炼狱

炼狱想像圖
煉獄（拉丁: Purgatorium）是天主教用來描述信徒死後靈魂等待被由神父祈禱來清潔靈魂，反省的地方（或狀態），是天主教教義之一。煉獄的拉丁文purgare 意思為洗滌。天主教會認為《聖經》中有提及過為亡者祈禱的做法，並強調「淨化」的重要性，因此承認煉獄的存在。另一方面，大多數東正教、基督新教和基督教系的新興宗教認為《聖經》從來沒有直接提及過煉獄，故此不接納煉獄的概念。
描述 > 天主教

煉獄被認為在天堂和地獄之間，生前有小罪没有补偿完的信徒的灵魂，在此做补偿的受苦。
描述 > 神曲

意大利詩人但丁曾經在他的著作《神曲》裡的煉獄篇，描述過煉獄的情況。他把哲学家、思想家等等的人都列入煉獄中，而且把煉獄描述成一個有喜有樂，比較接近人間的地方。按照但丁的描述，炼狱位于地球的另一面，和耶路撒冷相对，四面环海。他说炼狱像一座螺旋形的高山，灵魂在这里忏悔涤罪。炼狱共有七层，分别代表七宗罪，每上升一层就会消除一种罪过，直到山顶就可以升入天国。但是这完全是他个人的观点。教会没有这么教导过。
天主教神学观点

对于炼狱，《聖經》裏沒有出現這个詞語和直接闡釋，但教廷認為《聖經》曾暗示煉獄的存在。天主教的教义認為罪分有大罪和小罪，大罪即該死罪，是使靈魂死的罪；小罪是不致於死的罪，可以在煉獄煉淨。有功德的天主教基督徒死后可以直升天國，但天主教教條指出，信徒若在生前犯有未經寬恕的輕罪或各種惡習，靈魂就會下到煉獄受火煉，淨化後才可進天國。若在世信徒为煉獄中的靈魂虔誠祈禱、布施和請神父做弥撒，便可拯救靈魂早些離開煉獄。
天主教神学观点 > 圣经依据

天主教信仰承認聖經沒有直接提到「煉獄」及「最後的煉淨」，但卻不表示沒有這方面的啟示和概念，以下是有關「煉獄」的聖經章節。
瑪加伯下第12章45節：“何況，他還想到為那些善終的人保留下的超等報酬：這實在是一個聖善而虔誠的思想。為此，他為亡者獻贖罪祭，是為叫他們獲得罪赦。”
瑪竇福音／馬太福音第5章25-26節：“當你和你的對頭還在路上，趕快與他和解，免得對頭把你交給判官，判官交給差役，把你投在獄裏。我實在告訴你。非到你還了最後的一文，決不能從那裏出來。”
瑪竇福音／馬太福音第12章32節：“凡出言干犯人子的，可得赦免；但出言干犯聖神的，在今世及來世，都不得赦免。”
格林多前書／哥林多前書第3章15節：“原來主的日子要在火中出現，這火要試驗各人的工程怎樣。誰在那根基上所建築的工程，若存得住，他必要獲得賞報；但誰的工程若被焚毀了，他就要受到損失，他自己固然可得救，可是仍像從火中經過的一樣。”
伯多祿前書／彼得前書第1章7節：“這是為使你們的信德，得以精煉，比經過火煉而仍易消失的黃金，更有價值，好在耶穌基督顯現時，堪受稱讚、光榮和尊敬。”
歷史

在教父時代，已流傳和接納此教義，其中著名的有：特土良、亞歷山大的克雷孟、奧古斯丁和金口若望。
公元593年，教宗額我略一世宣布炼狱之存在。
在1095年時，教宗烏耳班二世曾為鼓勵十字軍的士兵，演說應許參加武裝朝聖的人可以減少在煉獄中受苦的時間，而喪生者，更可不經煉獄直接進天堂。
十二世紀法國的瓦勒度派主張教會應恢復純以《聖經》為唯一真理，反對煉獄的說法，并視為異端之說。
1245年第一次里昂公會議，1274年第二次里昂大公会议，1439年(1438–1445)的佛羅倫斯大公會議，1545–63年特倫托會議中，正規的定義煉獄。
歷史 > 贖罪券與宗教改革

十六世紀初，教宗良十世以修缮聖伯多祿大殿为名，下令在歐洲各國售贖罪券，聲稱購買赎罪券，可以使在生者的罪得赦免，使親友的靈魂減除煉獄痛苦。在日耳曼，根據馬丁路德九十五條論綱第二十七條，“他們（贖罪券教士）鼓吹的僅僅是人的主張，說甚麼，當錢櫃中的銀幣叮當作響，煉獄中的靈魂即會應聲飛入天堂。”這樣贖罪券無形中就成了犯罪通行證。為抨擊羅馬教廷發行的赎罪券和教宗的赦罪權，路德於1517年10月31日發表了著名的“九十五條論綱”，從而拉開了宗教改革的序幕。
神学争议

炼狱在基督教大分裂中曾是引發分歧的教義之一。
由於煉獄没有直接来自于《聖經》的根据，故不被大多數東正教、基督新教和基督教系的新興宗教所接納。
參考文献

《天主教教理》第1030-1032條
參見

靈薄獄
地獄 (基督教)
丹拿／利蘭珍寶巴士

此條目介紹的是丹拿／利蘭珍寶巴士。关于其他的珍寶巴士，请见「」。
| Daimler Fleetline 丹拿／利蘭珍寶巴士 |
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 一台屬於倫敦交通局，裝配都城嘉慕威曼（MCW）車身的丹拿珍寶巴士在清福德（Chingford）。攝於1980年4月。
生產商: 丹拿 利蘭
後繼產品: 利蘭奧林比安
規格
車身長度: 30英尺（9.1） 33英尺（10） 36英尺（11）
載客量: 8.4 litres - 11.3 litres
: 高地台
車門: 1 或 2
引擎: 丹拿CD6（樣板車） 吉拿6LW／6LX／6LXB 利蘭0.680／0.690 康明斯VIM V6 200
丹拿珍寶（Daimler Fleetline）是一款由丹拿研製的後置引擎雙層巴士，於1960年首次亮相。後來丹拿車廠的巴士生產業務被英國利蘭汽車公司（British Leyland Motor Corporation）購入，珍寶巴士的生產線因此於1973年被遷移到利蘭商用汽車，1975年起，丹拿巴士一律都被冠名利蘭成為利蘭珍寶（Leyland Fleetline）。
英國倫敦運輸局於1965年引入的丹拿珍寶
生產史

利蘭車廠於1958年推出新型的後置引擎巴士亞特蘭大（Atlantean），不但登車比過往採用半駕駛艙設計的前置引擎巴士便利，也使錢箱可安裝在駕駛座側邊，方便由駕駛員觀察乘客投幣繳付車資，從而減省車上配置售票員，達致「一人控制巴士」節省營運成本。利蘭車廠憑亞特蘭大巴士迅速壟斷英國市場，導致丹拿車廠的市場佔有率急遽下降，丹拿作為回應，在1960年代初推出香港稱為珍寶的Fleetline雙層巴士與利蘭的阿特蘭大競爭。
第一輛Fleetline巴士的底盤在1960年面世，稱為RE30（意即Rear Engine 30ft，30呎後置引擎）。Fleetline的樣版車配用丹拿自家開發的CD6引擎及Daimatic半自動波箱，裝上Weymann車身及披上伯明翰巴士公司的色彩後，隨即與另一輛示範底盤在1960年的英國商用車展正式公開發表。Fleetline在正式投產後初期更名為CRD6-30（Chassis Rear-engine Daimler 6-cylinder 30ft）。後來為提高市場佔有率，丹拿迅即為用家提供吉拿6LW及6LX引擎選擇，成為後來的CRG6-30。
Fleetline巴士在1962年量產後，在英國本土引起了很大的迴響。Fleetline在設計上跟亞特蘭大比較，不論長度及軸距都相若，引擎也同樣以橫置式配置，但Fleetline的傳動軸採用下置式（Drop-centre）設計，車軸的中央呈U字型，令巴士的地台高度可以降低，更容易裝上較低矮的車身（英國很多巴士公司都樂於使用矮車身的雙層巴士），而不需要像初期的亞特蘭大一般採用上層靠一邊的一排四人的座椅設計來遷就矮車身的設計。另外，巴士底盤的前段大陣較亞特蘭大來得纖薄，更容易採用前門不設梯級的車身，令乘客登車更為方便。丹拿的Fleetline在英國市場大受歡迎，於1963年的訂單數量更超越利蘭亞特蘭大，逼使利蘭車廠也跟進推出採用下置式傳動軸設計的改良版亞特蘭大。丹拿車廠為打開海外市場，於1965年不但推出左軚版的Fleetline，還提供33呎（CRG6-33）及36呎（CRC6-36）兩種長度的版本，其中以33呎版本最成功，Fleetline在葡萄牙、南非及香港等地取得數量不俗的訂單，而33呎Fleetline也獲若干英國本土用家垂青。
丹拿汽車的母公司英國汽車控股公司於1968年併入英國利蘭汽車公司，利蘭車廠於是整合產品線，推出採用利蘭O.680引擎的Fleetline，型號為CRL6（「L」的意思是利蘭引擎），並決定將矮身版本的亞特蘭大停產，改為向有需要購買矮車身雙層巴士的客戶推介Fleetline。
1973年8月，英國利蘭汽車將Fleetline的生產線從高雲地利（Coventry）的前丹拿客車底盤廠房，遷往利蘭位於化靈頓（Farington）的廠房，而最後一輛離開高雲地利廠房的Fleetline是供應給香港的中華巴士。自此以後，Fleetline與競爭對手亞特蘭大都是在同一廠房生產。利蘭為了確保Fleetline在生產線遷移後不影響新車交付客戶，化靈頓廠房在高雲地利的原廠房關閉前已經量產Fleetline，首輛在化靈頓廠房生產的Fleetline早於1973年3月已經出廠，比Fleetline在高雲地利的生產線在同年8月關閉的時間還早。
1974年下半年，Fleetline歸入利蘭品牌內，底盤識別碼改為利蘭車廠的標準，採用FE字頭（Fleetline的頭尾英文字母），如FE30AGR、FE33AGR等。第一輛以FE編制示人的Fleetline也是屬於中巴的，但利蘭沒有再為Fleetline注入更多新元素，只是把液壓輔助轉向系統（風油軚）及原本用於加長版Fleetline的45加侖油缸，列為所有Fleetline的標準設備。
1970年代中期，利蘭準備設計一款新型後置引擎巴士（即B15計劃），用來取代上一代的後置引擎巴士，並作為Fleetline及亞特蘭大的後繼產品，後來的成品即是泰坦型巴士。為了騰出生產線給新型號巴士，Fleetline因此被利蘭率先放棄，原因是Fleetline的生產線搬遷到利蘭在化靈頓廠房後，缺乏原丹拿車廠的周邊組件供應商和工廠支持，除了吉拿引擎供應短缺外，多項主要零件的供給都不及在高雲地利的原廠房便利，令Fleetline無法準時交貨給用家。利蘭車廠在英國的主要競爭對手於1977年推出都城嘉慕威曼都城巴士及丹尼士統治者巴士等新車款，這些第二代後置引擎巴士在動力系統效能和可靠性方面，都比Fleetline和亞特蘭大等第一代後置引擎巴士有大幅度的改善。另外，香港的中巴和九巴都是Fleetline的兩大海外客戶，但一直受到Fleetline的引擎散熱問題和攀斜能力不足所困擾，利蘭車廠因此應香港兩大巴士公司的要求，在1978年推出採用前置引擎及可供一人控制的勝利二型，香港兩巴於是將原有Fleetline的訂單轉移到這款前置引擎的新車型。由於生產上的問題、競爭對手新車型的出現及海外訂單的縮減，利蘭於是放棄Fleetline，令這款曾經很受歡迎的車款提早走進歷史。
最後一輛出廠的Fleetline巴士於1980年8月交付South Notts巴士公司，而最後一批33呎Fleetline共有12輛，型號為FE33ALR，於1981年加入英國Southend巴士公司。
生產史 > 銷售成績

在20年的生產內，丹拿／利蘭合共生產了11728輛Fleetline巴士，當中包括：
360輛30呎、33呎、36呎的單層版本（CRG6LXSD、SRG6LW-33、SRG6LX-36、SRG6LXB-36、SRL6-36）；
9702輛30/31呎的標準雙層版本（RE30、CRD6-30、CRG6LW-30、CRG6LX-30、CRG6LXB-30、CRL6-30、FE30AGR6LXB，FE30ALR、FE31AGR、FE31ALR）；
1666輛33呎雙層版本（CRG6LX-33、CRG6LXB-33、CRL6-33、FE33AGR6LX、FE33AGR6LXB、FE33ALR）。
另據文獻記載，丹拿曾經生產過17輛配縱置康明斯引擎的36呎雙層版Fleetline CRC6-36，當中16輛被出口到南非約翰內斯堡，另一輛留在英國。
Fleetline可選配的動力配搭十分多，除了有丹拿自產的引擎外，也有吉拿、利蘭及康明斯等，在1970年更曾經安裝以石油氣為燃料的勞斯萊斯多燃料引擎（Middlesbrough 70 - FXG870E）進行測試。至於波箱的配搭則變化不大，一直使用Daimatic或利蘭SCG系列的半自動／全自動波箱。雖然曾有一些試驗性的組合，如配用福伊特全自動波箱（九巴D738，BH6639），但因當年的技術尚未成熟，始終未成氣候。
香港的丹拿／利蘭珍寶

香港的中巴及九巴於1970年代大量引入丹拿／利蘭Fleetline新巴士。由於當年它們的載客量驚人（33呎Fleetline巴士的載客量超過120人），中巴於1974年宣傳Fleetline巴士時便將她跟當年名噪一時的「珍寶」波音747飛機作對比，比喻她為巴士界中的珍寶，並在數輛珍寶上貼上「JUMP ON A CMB JUMBO」的橫額廣告，因此丹拿／利蘭Fleetline在香港被稱為「珍寶巴士」。
後來香港的非專利巴士公司－城巴、雅高巴士及有豐旅運－皆從英國引入二手丹拿／利蘭Fleetline巴士。
香港的丹拿／利蘭珍寶 > 九巴

在中巴試用SF1及首批30輛珍寶巴士（LF1-LF30）後，九巴亦於1974年至1979年間，分3批引進共450輛33呎長的珍寶巴士（D666-D1115），分別採用金屬部件（D666-D814、D816-D887、D889-D930、D932-D962、D965-967）、英國鋁材公司（BACo）車身（D815、D963-D964、D968-D1115）及九巴自家車身（D888及D931）。
首2批共300輛的珍寶裝上金屬部件車身，由於車身款式及車身色彩都跟中巴的同款巴士太相似，因此，九巴亦有做過一些功夫。例如在第2批珍寶上採用位置比較低的路線牌箱，但作用不大。於是，九巴亦開始試行改用其他車身。例如D888（BM2684）及D931（BN5707），九巴自行為此兩車設計車身，但有部份乃來自金屬部件原先供應給丹拿CVG6的剩餘組件，其車窗為方角形，前後車頂上擁有如中巴的LF106的銳角形外，兩車初時擁有與中巴一樣規格的路線及目的地牌箱，至1980年代初大修後改成九巴珍寶的標準規格；而D815則交由英國鋁材公司（British Aluminium Company，簡稱BACo）在英國裝嵌車身。試用過以上兩款車身後，九巴便決定於第三批珍寶改配BACo車身。配用BACo車身的珍寶，因其四四方方的外形及平坦的車頂，而被冠上「四方寶」及「平頂寶」的別號。九巴為了突出自己的形象，務求在車身的外觀與中巴有所分別，九巴跟中巴相似，都在修改車身的塗裝。九巴曾為四方寶設計了一種紅色佔很大比例的車身色彩配搭，因而採用這款塗裝的「四方寶」又被稱為「紅燈籠」。可是，這款「四方寶」普遍不及「圓頂寶」般受乘客歡迎，原因是「四方寶」太多角位，外貌不討好；車窗位置偏高（尤其是上層），除了妨礙乘客欣賞窗外的景色，亦令在車外候車的乘客難以觀察巴士上層的空位數量。因此，九巴為後期版的「平頂寶」作出若干改良，包括將上層車窗移低了6吋，及改良了車頭擋風玻璃設計等。
九巴的丹拿珍寶投入服務初期大多被派往高載客量的過海線及市區主幹線行走，以疏導龐大人流，1980年代為配合政府積極發展新市鎮，珍寶陸續被調派行走新市鎮路線如沙田、屯門、元朗、大埔等。踏入1990年代，九巴的珍寶已是遲暮之年。由於九巴的珍寶欠缺「液壓輔助轉向系統」，為了減輕車長負擔，這些珍寶晚年只服務於客量低或短途線，例如市區的2B、12，荃灣、葵涌的31、33A、46、沙田的80K，以及馬鞍山的86K、87K等等。
九巴原本在1977年打算再向利蘭訂購第4批共150輛珍寶，但在訂購後一年，為香港特殊環境設計的利蘭勝利二型誕生。由於九巴早已對麻煩多多的珍寶巴士心存不滿，於是將這150輛珍寶及2輛勝利J型的訂單更改為152輛勝利二型（G5-G155及一輛空調版本）。
香港的丹拿／利蘭珍寶 > 重建車身

把巴士原有車身完全拆卸重建在珍寶年代已非新鮮事。在珍寶二十多年的服役期內，有部份珍寶因嚴重交通意外、火災或車身老化等原因而需要局部重建或徹底重建。
中巴歷來共有19輛珍寶巴士被徹底重建，其中17輛原配金屬部件車身。中巴重建珍寶時均選取亞歷山大車身，唯獨LF34例外。第一輛被重建車身的珍寶是LF67（BJ6629），在1977年因發生火警嚴重焚毀。中巴後來向亞歷山大訂購第3批共40套LF車身時（合約編號CB3/2976），特意預留其中一套予LF67作重建之用。
早在1982年，中巴已計劃重建在1974至1976年間投入服務的珍寶，於是再向亞歷山大訂購20套車身作重建之用，但最後只有15輛珍寶（LF1、5、13、18、21、25-31、46、48、105）在1986至1988年間獲得重建。剩下的5套車身，其中兩套後來用於重建在1990年代中焚毀的LF211及LF137，但LF31及LF137在重建後幾年又再次焚毀而提早退役。其餘的3套車身，部份散件則用於修復在1990年代同樣遭受火劫但不需要全面重建的LF160、LF178、LF251及LF271。
中巴有3輛珍寶在重建或停牌後被重新登記：
LF31，BH5609 → DS2093（重建車身）
LF34，BH5612 → DS5520（停牌超過2年需重新登記）
LF46，BJ821 → DW6799（重建車身）
九巴亦有數輛珍寶巴士的車身曾經被重建。其中D1007及D1029兩輛原配BACo車身的珍寶，先後在1980年代發生火警焚毀，重建車身時九巴均裝上已經預先購入作備用的金屬部件車身。
香港的丹拿／利蘭珍寶 > 火燒珍寶事件

中巴有一些珍寶在服役期間發生火警焚毀，部份被修復重建，有部份因損毀嚴重無法修復或放棄修復而提早退役，當中有不少珍寶是在北角碼頭葬身火海，更甚有的是第2度發生火警。事件起因眾說紛紜，有指是電器系統短路，亦有說被人縱火，也有指有癮君子在車廂內吸毒遺下火種引起。
以下是中巴部份付諸一炬後退役的珍寶：
LF31-BH5609/DS2093（曾在1987年發生火警，被重建亞歷山大車身並重新登記為DS2093，1991年6月再度焚毀）；
LF49-BJ824（1992年12月）
LF112-BL4960
LF137-BM4058（曾於1990年代初發生火警，重建後再於1997年焚毀）
LF145-BM6380（1992年）
LF159-BN4295（1991年6月）
LF188-BP4873（1992年12月）
LF194-BP4879（1994年）
LF208-BR3178（曾在1994年火警後修復，在1996年再度焚毀）
LF261-BU7566（1992年12月）
LF266-BU9526（1994年）
LF298-BX3107（1996年8月）
LF305-CB3002（1995年）
九巴也有若干珍寶在服役期間發生火警焚毀後退役。因年代久遠及文獻缺乏，有關事件的詳細資料已無從考究。
香港的丹拿／利蘭珍寶 > 二手珍寶 > 城巴

城巴於1979年展開業務時，除了購入1輛Ailsa Volvo B55樣版車（V1，BZ5769）外，在DMS加入城巴前，同時購入了9輛標準版本的珍寶。這些珍寶除了協助城巴擴展一般的非專利巴士業務外，也成功打開了開頂巴士在香港的市場。
緊隨V1（BZ5769）在1979年投入服務的，是從英國Bournemouth Corporation Transport購入的6部於1965年製造，配用MCW車身的CRG6LX-30 Fleetline（D1-D6），首先投入服務的是D5（CA2907，BCT 192，CRU192C），在1979年8月24日領取牌照，其他的均在10月16日前歸隊。
初期這6輛珍寶行走來往沙田第一城至九龍塘站的路線，海洋公園的穿梭路線，及一些合約式租賃的公司或廠商員工接送車等。這6輛二手珍寶的Gardner 6LX引擎，在服役不久後相繼出現問題，後來城巴以馬力更大的Gardner 6LXB引擎替換。
1980年，城巴為了測試開頂巴士在香港的市場反應，把D1（CA4786，前BCT 181，CRU181C）及D2（CA4142，前BCT 188，CRU188C）改成開頂巴士，初期D1及D2的車頂被設計成可還原的模式，以便萬一試驗失敗或有需要時把巴士還原。開頂巴士服務推出不久後，不僅市場反應好，而且頗受歡迎，甚至出現供不應求的情況。有見及此，為免錯失商機，城巴迅即把其餘4輛珍寶（D3-D6）一併改為永久開頂的模式。這些開頂珍寶除了行走海洋公園的固定合約路線外，也開創了旅行團觀光、私人派對、產品宣傳等租貸業務，為當年正值發展初期的城巴帶來不少可觀收入。不久後雅高士也欲在開頂巴士租賃市場上分一杯羹，同樣把旗下悉數珍寶改為開頂巴士，藉此與城巴作面對面的競爭。
在D1-D6投入服務後，緊隨其後的是3輛在1965年製造，配Park Royal車身的CRG6LX-33 Fleetline（D7-D9），來自West Midlands Passenger Transport Executive。D7-D9也是城巴唯一的3輛33呎長珍寶，於1980年1月15日至2月4日投入服務。這3輛配用Gardner 6LX引擎的長寶在投入服務不久已問題多多，留廠維修的時間比外出行走的時間還要長，這樣高的壞車率當然不能接受，亦不受租戶歡迎。其中兩輛很快便被換上Gardner 6LXB引擎，同時把D9改為開頂巴士長期行走海洋公園路線，但也無助解決問題。
香港的丹拿／利蘭珍寶 > 二手珍寶 > 雅高士

自1984年起至1989年，雅高士在購入來自倫敦的DMS同時，也從英國其他城市購入了十多輛車身款式各異的珍寶。
雅高在1984年除了增購入10輛DMS外，也向服務蘇格蘭Dundee（鄧迪市）的Tayside Regional Council購入了3輛1975年建造的CRG6LXB-33 Fleetline，配用亞歷山大 AL型車身。這3輛珍寶的亞歷山大 AL型車身，與當時中巴配亞歷山大 CB型車身的LF非常相似，分別之處在於上層車頭擋風玻璃採用了近似RX型車身的造形，和下層採用弧型擋風玻璃設計等，而車頭的閘門是採用4頁閘式闊閘口，與中巴採用的標準不同。最主要的分別是這3輛珍寶的車身高度是標準的14呎6吋，中巴選用的是13呎8吋的矮身版，下層車窗比上層的矮。
在1985年，雅高經英國S & S Vehicle Supplies Ltd.再購入多5輛珍寶，這次購入的是1973年建造的CRG6LXB-30 Fleetline，配用Charles H. Roe（Roe）車身，來自南約克郡的South Yorkshire Passenger Transport Executive（簡稱SYPTE），在1985年5月至8月間投入服務。其中35（DF2433，前SYPTE 1303，OET103M）在正式投入客運服務前被澳門怡東酒店租用，客窗保留了在英國服役時式樣，車上裝有空調系統，停泊在尖沙咀新世界中心外作遊客服務中心，宣傳澳門旅遊。除35外，其餘4輛在1985年5月至8月領取牌照後立即投入客運服務。
雅高在1987年再度向Ensign bus購入珍寶。這次購入是8輛在1977年建造，配用MCW DMS款式車身的FE30AGR Fleetline，與上一批配Roe車身的珍寶同樣來自SYPTE。雖然車身是DMS的款式，但許多細節上均與倫敦運輸局的DMS不同，如牌箱的設計，駕駛室窗，閘門等。與倫敦DMS最明顯的分別是駕駛室設備，依據倫敦運輸局的要求，DMS所採用的駕駛室是錶板與中控台合一的設計，駕駛室沒有了左邊的中控台及錶板外形較大，而這些「冒牌」DMS則沿用標準的Fleetline駕駛室設計，與其他珍寶沒有分別。雅高這批珍寶在1987年7月至1988年9月投入服務。
1988年，雅高接收最後一批共8輛由英國購入的珍寶，這批珍寶是CRG6LX-30 Fleetline，在1973年至1975年間建造，配用Park Royal車身，來自Birmingham的West Midlands Passenger Transport Executive（WMPTE）。當中有5輛是原配利蘭O.680引擎的CRL6，Ensign bus先為他們換上Garnder 6LX引擎才付運香港，在1988年12月至1989年7月投入服務。後來為擴展開頂巴士業務，這批珍寶當中有數輛在1990年至1991年間改為開頂巴士。
香港的丹拿／利蘭珍寶 > 二手珍寶 > 有豐旅運

有豐旅運在1987年從英國曼徹斯特的Greater Manchester Passenger Transport Executive（GMPTE）購入6輛配用Northern Counties 曼徹斯特標準車身的CRG6LXB Fleetline。這些珍寶特別之處是其上層設有兩個天窗，在日間可為車廂提供充足的光線，這個設計在當時是首次在香港出現。另外其駕駛室是依據GMPTE所訂下的標準建造，整個中控台連儀錶井井有條安放在一體化的錶板上，而波棍則被安置在駕駛室右邊。這批珍寶的投入服務時間是1987年8月至1988年3月。有豐旅運在1990年代重組為香港巴士時，6輛珍寶也順利過渡至新公司，並髹上與當時英國捷達巴士相同的橙、紅、藍條紋的色彩。
香港的丹拿／利蘭珍寶 > 珍寶的優點和缺點 > 優點

珍寶巴士在當年為香港帶來了一系列的新設備。除了後置引擎設計及「3加2」座椅編排外，巴士的車軸亦被設計成「U」字形，令巴士可以安裝矮車身，及令車廂地台離地高度大大降低，甚至登車車門亦不用梯級，這在1970年代已是一個突破。另外，在司機位置及上層前排右邊，加裝了一個潛望鏡，這裝置亦是首先由珍寶巴士引進，令司機可以清楚了解上層的情況。在1970年代初期，香港巴士公司推行「一人控制」模式後，所有乘客都需要從前門上車，後門下車，上車後把輔幣投入錢箱。由於珍寶巴士的前門設於駕駛室旁邊，司機觀察乘客投幣時，不用像「半駕駛艙」的前置引擎巴士般需回頭觀察，另外由於駕駛艙跟車廂只相隔一塊可開啟的圍板，因此若客艙有任何事故，司機只須打開圍板便可接觸乘客，亦比「半駕駛艙」的巴士方便。
香港的丹拿／利蘭珍寶 > 珍寶的優點和缺點 > 缺點

丹拿珍寶巴士當初只為適應英國倫敦運輸局推行「一人控制巴士」的計劃而設計，在地處溫帶及地勢平坦的英國倫敦及英格蘭南部的城市行駛，除了選用利蘭引擎和全自動波箱的批次可靠性較低外，與利蘭亞特蘭大巴士相比，仍算表現良好而且相當可靠。不過這款巴士被引進到香港後，雖然因具有較低的地台及較寧靜的車廂環境而受到乘客歡迎，但這款底盤的低矮結構(1998年起投入服務丹尼士三叉戟在1999年初期也有相同問題)，卻難以承受在香港營運時經常出現的超載情況，傳動軸及底盤副架容易發生斷裂。珍寶巴士的引擎冷卻系統散熱效能欠佳，應付不了香港的亞熱帶氣候，引擎散熱水箱在炎熱的夏季經常發生「水滾」的情況，並會有蒸汽從車尾引擎室的入水口冒出，如果冷卻水大量流失又得不到及時補充，繼續行車便很容易令引擎損壞，所以當時很多巴士總站都會放置水缸，以備需要時可以為引擎散熱水箱注水，但加水前需要先等待散熱水箱冷卻至沒有蒸汽冒出，令到發車班次變得不穩定。珍寶的動力系統輸出的扭力不適合攀爬大斜路，加上引擎散熱水箱的散熱效能不良，引擎一旦處於過熱狀態便不能輸出足夠馬力，巴士持續開足馬力及長時間上斜時也使散熱水箱更容易發生「水滾」的情況，所以珍寶巴士不太合適行走需要持續攀斜的路線。但是香港有很多巴士路線都要行經斜路，安排所有珍寶巴士避開服務需要攀斜的巴士路線，在實際營運情況下是不可能的事，珍寶巴士因此仍然要行駛高客量及高斜度的巴士路線，但這樣除了使消耗性零件的損耗更快之外，更需要不時為底盤進行額外的補強工程，維修保養支出也因此增加。另外，九巴的珍寶巴士跟中巴的標準不同，九巴的珍寶沒有配備「液壓輔助轉向系統」（俗稱風油軚），當九巴的珍寶巴士滿載乘客時，司機往往要費盡九牛二虎之力，甚至要整個人站起來使勁，才可以轉動軚盤及回軚，當駛入一些狹窄或有大量非法泊車的街道，如遇到轉向困難，更動輒需要交通警察幫助下進行倒車，才可以成功駛離街道，而且大部分珍寶都不是自動波，需要經常手動換檔，令駕駛甚為費力。
珍寶的缺點令巴士公司必須尋找一款可爬坡、高載客量及可實施一人控制（方便用錢箱收錢）的雙層巴士，雖然利蘭車廠為解決珍寶在香港操作時特別所遇到的特殊環境，而向中巴提供了30輛經改良的31呎長的珍寶（SF2-SF31），但在高載客量的33呎長珍寶巴士始終未有解決操作時遇到的種種問題。最後，利蘭及丹尼士兩家英國車廠都因應香港的特殊環境需要，先後推出前置引擎的利蘭勝利二型及丹尼士喝采型，九巴及中巴停止購買珍寶巴士，改購入可攀斜及載客量不俗的車款。
香港的丹拿／利蘭珍寶 > 功成身退 > 中巴及新巴

中巴第一輛退役的珍寶是LF10，在1981年7月改為訓練巴士T17。其次是SF2（CB5831），於1984年1月30日被除牌，服役時間只有不足4年半，SF2提早退役的原因是要協助死因庭調查當年一輛佳牌阿拉伯五型巴士LX326於1984年1月28日在跑馬地的致命意外，拆出頭軸零件用作實物對比的呈堂証物。但案件審結後SF2沒有重投服務，一直泊在柴灣廠內至1998年才拆卸。
中巴有計劃的淘汰珍寶行動在1988年開始，首30輛1974年投入服務的珍寶及樣版車SF1，除少部份被重建亞歷山大車身外，其他的在1988年12月至1992年8月期間退役。SF1在1988年退役後沒有即時被拆卸，反而一直泊在柴灣廠與SF2為鄰，至1998年才被拖往錦田拆毀。
其後在1993年9月1日，因中巴失去南區26條路線，於同年9月1日一次過大規模將一批其中21輛1975年至1976年投入服務，配改良型金屬部件車身的珍寶除牌，其中LF50（BJ825，車牌後來套用在一部飛鏢巴士CX4上）於退役後於香港拆毀，其餘20輛被運往中國大陸行走。後來中巴在1994年至1998年間仍有珍寶分批在行車証到期後退役。
中巴專營權在1998年結束時剩下約120輛珍寶巴士，其中100輛（72輛LF，28輛SF）過檔新巴，其餘約20輛沒有被過檔的LF於1998年9月售予錦田兩間五金公司拆卸。
隨著新巴有更多新巴士抵港，單在1998年9月至12月，已有近20輛LF及SF退役。新巴早期退役的珍寶很多零件均被拆出留用，小至車窗、座位，大至車軸、波箱、引擎等均被拆去，只剩下一個空殼停放在小西灣車場。到了1999年7月中LF率先全數退役。從這批退役珍寶開始，新巴沒有再在車上拆掉主要零件，在出售予五金公司拆卸時除了少部份機件故障外，大部份均能靠自己本身的動力走完最後一程。
在2000年8月，新巴只剩下SF13（CD1098）仍然行走，成為最後一輛在專利巴士公司服役的珍寶。原定的牌照到期日是8月13日，但在8月5日下午，SF13行走94號線時因波箱漏油被拖回黃竹坑車廠，因距離牌照到期日只有不足10日，新巴決定不予維修，SF13在同日被除牌，象徵珍寶巴士正式結束長達28年的專利巴士生涯，而大部分的非空調巴士亦已全面性退役。
新巴曾一度保留了一部31呎長的珍寶巴士SF3（CB5930）及一部33呎珍寶LF26（BG2977），但在2007年連同一批前中巴車輛一併出售，後來一同被巴士迷購入保存。另有一輛珍寶SF15（CD1446）在1999年被改成員工溝通巴士（後期被編為SV60）。珍寶在新巴退役後大多數被出售拆毀，SF3在復修完成後，曾在2023年6月被運送至中環海濱活動空間，於城巴新巴合併前舉辦的「One Citybus 展覽」中展出；而兩部髹上「山頂15號旅遊路線」廣告的SF8及SF31，分別則被私人購入，其中SF8被巴士迷購入保存，另外SF31由一位英國巴士迷收購並運返珍寶的原產地英國，存放在蘇格蘭古董巴士博物館（英语：）。
被改成員工溝通巴士的SF15於2017年9月18日被新巴招標出售，同年12月5日被巴士迷購入，並裝回牌箱、車窗及補回缺失零件。其後於2018年8月28日及2019年3月12日先後兩度前往九龍灣驗車中心進行驗車，由於此車被新巴改裝成員工溝通巴士時已更改為特別用途車輛，故此最終於2019年5月17日再度以特別用途車輛出牌，車牌為WD3519；牌照規定全車限載5人、不能作牌照規定以外的改裝，如拆除上層車頭及車尾的間隔板，以及車尾必須加設反光警示板。2020年1月11日，車主回購車牌CD1446。該巴士於1980年首次登記時，中巴已經採用忌廉黃配湖水藍的標準中巴色彩，及後亦曾改用「豪華版」配色以行走中巴15號線，但該巴士現被塗上1976年前的忌廉黃配橙紅色車身色彩。
另外，曾被新巴保留，其後售予巴士迷的LF26（BG2977），於2020年12月底修復完畢。與SF15不同的是，此車重新塗上了中巴1980至1998年採用的標準上忌廉黃下湖水藍配色。
香港的丹拿／利蘭珍寶 > 功成身退 > 九巴

九巴早於1980年已有珍寶退役，首輛退役的是D695（BH2596），在1980年7月30日退役，服役時間只有短短5年。九巴珍寶在1987年開始大量退役，此後每年都有一定數量的珍寶退役。九巴的珍寶由於欠缺「液壓輔助轉向系統」（風油軚），不少九巴車長均視駕駛珍寶為苦差事，更曾經有九巴車長因長期駕駛珍寶引致工傷而入稟法院控告九巴，令九巴在1989年至1996年間加速淘汰珍寶。最後一輛在九巴客運車隊的珍寶於1995年10月18日退役。當中91輛九巴珍寶被運往中國大陸及1輛（D687，BG8761）被運往非洲馬拉威，亦有部份在1980年代至1990年代初被改為訓練巴士，直至1997年才全數退役。另外有3部珍寶售予必達巴士，包括原計劃運往非洲肯雅的D815（BK3183）、裝上九巴車身的D931（BN5707）以及重建金屬部件車身的D1007（BU3648），另外有1部改為右邊車門的D922（BN3008），其後由於必達巴士惹上官司的關係，這三部巴士被拆毀。
其中一輛在1992年退役的BACo車身珍寶（D989／車牌BT207），由九巴捐贈予香港幼兒教育及服務聯會，並於1994年以特別用途車輛身份重新領牌，新車牌為FZ2496，用作「大自然巴士」的用途。為配合「大自然巴士」的概念，巴士內部被大幅度改裝，座椅被拆除，並加裝展板及桌椅，以及將所有車窗都加上窗簾。車內設有空調，上層和下層車尾原來的車窗被拆除，而裝上窗口式冷氣機。至於車身外部，整個車身都髹上以動物和花草樹木為主題的圖畫，並以卡通化的字型髹上「Nature Bus 大自然巴士」的字樣。該車於2003年起沒有被續牌，並於2008年開始長期停泊在大埔區一個停車場內。直至2011年4月10日，被有心人購入並進行修復，2019年修復完畢，並得到東方玩具有限公司以及遠大貿易有限公司的支持，於同年底舉行的冬季購物節展出。直到2021年，該車換上原裝的起角輪拱旁板和頭邊燈，前輪亦換上原子胎。
香港的丹拿／利蘭珍寶 > 功成身退 > 城巴

城巴首批二手珍寶（D1-D6）投入服務時的車齡已屆14年，雖然全數已更換了更可靠的Gardner 6LXB引擎，但因其他主件老化而令維修成本不斷上升，最後城巴把手上的DMS改為開頂巴士取代這批年事已高的珍寶。這6輛珍寶在1986至1987年間退役，最後離開城巴車隊的是D4（CA8427，前BCT 191，CRU191C）。
而來自英國西米德蘭郡（West Midlands）的D7-D9，因機件頻頻出現問題，在1983年末至1984年中已退出城巴車隊。
香港的丹拿／利蘭珍寶 > 功成身退 > 雅高巴士

雅高巴士的二手珍寶已在1991年不定期分批退役，有數輛曾泊在雅高青衣廠房用作儲物室及休息室。37（DF6489，SYPTE 1301-OET101M）則在1991年經由城巴運往廣州。最後離開的是來自WMPTE的62（WMPTE 4572-GOG572N），原車牌為EB4267，約在1997年重新登記為HH2516，一直以開頂巴士形式營運至2001年中退役。
香港的丹拿／利蘭珍寶 > 功成身退 > 有豐旅運

6輛來自GMPTE的珍寶均在1996年前退役，全數在香港被拆卸。這些珍寶退役前多在來往樂富與畢架山的穿梭路線行走。
倫敦珍寶

倫敦珍寶是指英國倫敦運輸局於1970年至78年間引進的30呎長丹拿／利蘭珍寶巴士，統稱為DMS。早於1965年，倫敦運輸局引入一批後置引擎巴士作測試，分別為50輛利蘭阿特蘭大及8輛丹拿珍寶，經過測試後，倫敦運輸局認為珍寶可靠性高，之後就購入了2646輛，成為史上最大的珍寶巴士買家。
這批珍寶巴士都是按倫敦運輸局的規格設計和組裝，如機械配搭便是根據倫敦運輸局訂立的規格，車身則委託Park Royal及都城嘉慕威曼建造雙門車身。其中大部分巴士採用一人控制模式，右邊登車通道還設有一台打印車票的入閘機，型號為DMS；其餘近600輛巴士則設有售票員服務，型號為DM。
倫敦運輸局把一輛1974年出廠的CRL6 Fleetline（編號DMS854）送回利蘭車廠進行減低嘈音的研究計劃，即B20計劃，復出後整個引擎室玻璃纖維外殼被重新設計，引擎室上裝有一對像煙囱狀的排氣口，同時亦有消減噪音的功能。結果，倫敦運輸局最後一批共400輛DMS屬於B20型，裝上了利蘭的O.690型引擎。
倫敦運輸局引入DMS，原意是為了引入一人控制巴士在倫敦服務以減低成本，以及更新車隊。不過DMS巴士在倫敦的表現不獲好評，包括營運效益及方便程度不及設有售票員服務的巴士，巴士的整體設計不能適應倫敦運輸局的修車制度，而且巴士為了符合倫敦運輸局的規格，動力組合需要作出相應修改，例如選用全自動波箱，都有異於丹拿的原始設計，此舉雖然滿足了倫敦運輸局的要求，卻令巴士的性能表現不太可靠，壞車率偏高，一人控制巴士的司機需要同時向乘客售票及找贖，而且必須停正巴士站上落客，加上入閘機經常出現問題，反而令行車時間及經營成本增加。因此DMS在倫敦普遍不受乘客（甚至車長）歡迎。於是自1979年起，倫敦運輸局便開始把旗下的倫敦珍寶出售，其中多輛巴士透過Ensignbus公司轉售至倫敦以外的城市及海外的巴士公司，而倫敦運輸局最後一輛DMS巴士於1993年退出載客行列。
其中6輛透過Ensignbus轉售的DM/DMS巴士，曾於1984年用作舉行巴士賽車，分別為DM970、1063、1802、1829、DMS1880及1984。
倫敦珍寶 > 倫敦寶在香港

1970年代末期，香港兩家專利巴士公司在1950至1960年代投入服務，採用半駕駛艙設計的前置引擎巴士，如AEC Regent五型、丹拿CVG5及利蘭泰坦，都已年屆退役之齡，而且數量不少，香港的巴士公司不但面對車源緊張，又要與即將通車的香港地鐵展開競爭，而地鐵的開通將會令營運環境發生轉變。雖然DMS在倫敦的評價不佳，根據中巴和九巴先前購入二手利蘭亞特蘭大巴士的使用經驗，其原裝的利蘭O.680引擎可靠性並不理想，而DMS巴士可以選配香港巴士公司常用的吉拿引擎，並已有部分DMS本身已安裝吉拿引擎。DMS雖然是按照倫敦運輸局的要求設計，但香港的巴士公司操作同系的丹拿珍寶已累積多年經驗，因此預期只要將DMS巴士根據香港的操作環境作一番修改，便可適應在香港服務的環境。另外，由於巴士公司預期地鐵通車後，大眾對巴士服務的需求將會發生變化，在經營前景明朗化前先購入一批較廉價的二手車局部更新車隊，成為巴士公司當時不錯的選擇，於是中巴和九巴便通過代理商Ensignbus，從英國倫敦引進俗稱「倫敦寶」的二手DMS巴士，用來替換已經老舊的前置引擎巴士。
除了中巴和九巴兩大專利巴士公司之外，DMS也被當年新成立的雅高巴士及業務剛剛起步的城巴垂青，因此曾一度有370輛DMS巴士被引進香港並領牌行走（中巴207輛、九巴100輛、城巴33輛、雅高30輛）。
註：另有4輛配IVECO引擎的B20 Fleetline DMS在1990年代中被必達巴士運往香港（DMS2374、DMS2426、DMS2497、DMS2514），曾計劃改成開頂巴士在港行走，但驗車時因廢氣排放未達標準而未能領牌，最後在必達巴士倒閉後被拆卸。