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開元殿
祭祀

每年舉辦九皇禮斗大齋法會，有五營陣、淨水池、平安如意橋，金沙玉石陣、一〇八火箍、七星平安橋、八卦火城、八卦聖劍陣、九曲燈、千手觀音賜福陣、七星陣、觀音淨水陣、令旗陣等陣容過火儀式。
鄭成功像和開元殿本殿
福松養護中心與鄭成功像
參考

台湾主题
宗教主题
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外部連結

開元殿官網
開元殿的Facebook專頁
小池凜

| 小池凜> 模特儿 |
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罗马拼音: Koike Rin
出生:  (1993-02-11) 1993年2月11日（31歲）  日本東京都
职业: 年少偶像


血型: A
身高: 152（5英尺0英寸）（2009年）
三围: 76 - 55 - 76 cm（2009年）
 
小池凜（日语：／ Koike Rin，1993年2月11日— ），日本前年少偶像。於東京都出身。所屬事務所為「EBA」。她因為經常在作品中以身穿丁字褲的姿態登場，所以在媒体上被稱為「丁字褲小學生/初中生」。
生平

根據小池凜的攝影師會田我路的說法，他在拍攝小池的時候已得到她兩親的同意，而且自己也有對他們說明小池會在身穿丁字褲的情況下進行拍攝。
小池的寫真DVD《凜13歲 愛妹》（）在2006年11月24日面世，new-akiba.com形容這部作品為「過激」。
她在2007年2月23日推出由會田我路拍攝的寫真DVD《凜14歲～恶作剧》（）。這部作品推出不過一個月便因為《週刊文春》等媒體開始關注年少偶像產業，而停止發行。小池的寫真DVD《凜 小池凜》（）在7月7日面世，她在這部作品中以身穿丁字褲及各類泳衣的姿態登場。次日，她在秋葉原出席了上述作品的發售紀念活動兼攝影會。她的寫真DVD《戀愛少女》（）在8月24日推出，這部作品為她在5月拍攝的。次月，她出席此作的發售紀念活動。10月5日，她推出《謝謝》一作。7日，她跟其他年少偶像以一起身穿丁字褲的姿態進行拍攝的寫真DVD《凜跟T的朋友！》（）公開。11月，她跟齋藤朱莉共演的寫真DVD《凜&朱莉》（）公開，她們兩人都在當中以身穿丁字褲的姿態登場。12月14日，她以身穿丁字褲等衣物的姿態進行拍攝的《少女帝》開售。
人物

小池喜歡跳舞，善於跳繩。她在出席《戀愛少女》的發售紀念活動時表示，自己的夢想就是成為伴舞者。
參考資料

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外部連結

官方网站 - EBA（日語）
阿塞夫·肖卡特

| 阿塞夫·肖卡特 ‎ |
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　阿塞夫·肖卡特

阿拉伯叙利亚共和国国防部副部长
任期 2011年9月—2012年7月18日
总统: 巴沙尔·阿萨德
阿拉伯叙利亚陆军副参谋长
任期 2009年—2011年
总统: 巴沙尔·阿萨德
前任: 达乌德·拉吉哈
继任: 阿里·阿卜杜拉·艾尤卜
 
个人资料
出生: (1950-01-15)1950年1月15日  叙利亚塔尔图斯省马达赫莱村
逝世: 2012年7月18日(2012歲—07—18)（62歲）  叙利亚大马士革省大马士革
国籍:  叙利亚
职业: 军事情报部门主管（2005－2009）  陆军副参谋长（2009－2011）  国防部副部长（2011－2012）
宗教信仰: 伊斯兰教阿拉维派
军事背景
军衔: 中将
阿塞夫·肖卡特中将（阿拉伯语：‎，1950年1月15日—2012年7月18日）是已故叙利亚军事和政治人物。他是现任叙总统巴沙尔·阿萨德的姐夫，妻子是巴沙尔的姐姐布莎拉·阿萨德，曾任叙陆军副参谋长、叙国防部副部长，他被认为是巴沙尔·阿萨德政权的核心成员和高级军官之一。自从达乌德·拉吉哈担任国防部部长以来，即使巴沙尔的弟弟马希尔·阿萨德控制着军队的实权，肖卡特作为副部长也依然是其中的一名重要军官。他已在一起爆炸事件中遇难。
早年

1950年1月15日，阿塞夫·肖卡特生于叙利亚西部塔尔图斯省马达赫莱村（‎）的一个阿拉维派穆斯林家庭。他在一般但较舒适的家庭环境中长大，在大马士革大学学习，于1970年代后期报名参军，加入了阿拉伯叙利亚陆军。到了1980年代中期，他已经成为一名崛起的年轻军官。在服役期间，他结了婚并生了5个孩子。
军队生涯

加入陆军后，肖卡特以自己的方式工作并向上晋升，到了1982年他成为叙总统哈菲兹·阿萨德之弟里法特·阿萨德领导的准军事部队总统卫戍旅的一名军官。总统卫戍旅曾经在哈马市镇压了一次反政府暴动，后来被称为哈马大屠杀。换言之，肖卡特是1982年哈马大屠杀的参与者之一。
1983年哈菲兹·阿萨德总统得了心脏病，他任命了一个六人委员会负责在他不能履行总统指责时行使国家权力，这六人都是他认为不会夺权的人，而他的弟弟里法特·阿萨德则不在其中。哈菲兹·阿萨德生病导致里法特·阿萨德的支持者团结在他周围，就在1984年里法特调整了大马士革的军队部署以控制首都，几乎酿成一场内战。最后，还在病中的哈菲兹·阿萨德出面缓解了紧张的局势，避免了政变的发生。在此期间，肖卡特仍然效忠于阿萨德总统，并晋升为上校。
与阿萨德女兒的婚姻

1980年代中期，肖卡特认识了阿萨德总统的女儿布莎拉·阿萨德，她当时正在大马士革大学学习药剂学，且比他小10岁，她是阿萨德总统的第一个孩子和唯一的女儿，当时是叙利亚最有名的年轻女性，与她的父亲关系密切。有资料显示，后来成为叙利亚首任侨民事务部长的布赛娜·沙班女士是两人的红娘，当时沙班女士正在大马士革大学任教并由此与阿萨德小姐结识。不过当时阿萨德总统和布莎拉的弟弟巴塞勒·阿萨德强烈反对两人的恋爱关系，他们认为肖卡特只是贪慕他们家的钱财和地位，并且认为阿塞夫年纪太大，离过婚且带着五个孩子，家庭背景一般，因此无法成为阿萨德家族的一名合法成员。而当肖卡特坚持保持与布莎拉的恋爱关系时，巴塞勒就于1993年逮捕了他，并数次阻挠阿瑟夫与布舒拉见面。
不过1994年1月21日，巴塞勒死于一场车祸。一年后，肖卡特和布莎拉两人私奔并结婚，居住于大马士革的马扎区。当时夫妇俩没有获得她父亲哈菲兹·阿萨德等家人的祝福。几天后，阿萨德总统派一名卫兵负责保卫夫妇俩的安全。之后两人结婚的事实传开，于是阿萨德把两人召到总统府，并祝福了他们，因此阿塞夫正式成为阿萨德家族法律上的一名合法成员。阿塞夫并因此被提升为少将军衔。阿塞夫与布莎拉生有四个孩子，每个孩子的名字都与阿萨德家族的一名成员同名：长女布莎拉，与母亲布莎拉·阿萨德同名；长子马希尔，与三舅马希尔·阿萨德同名；次子巴塞勒，与大舅巴塞勒·阿萨德同名；次女阿妮萨，与外祖母阿妮萨·马赫卢夫（哈菲兹·阿萨德总统夫人）同名。
之后肖卡特与阿萨德家人的关系愈加亲密，并成为布莎拉的弟弟巴沙尔·阿萨德的好友。巴沙尔在兄长巴塞勒死后被父亲从伦敦召回国内，被培养为接班人。据报道，布莎拉撮合了肖卡特和巴沙尔的关系。在巴沙尔·阿萨德成为总统后，他也成为一名重要的高级军官。而另一方面，肖卡特与布莎拉和巴沙尔的弟弟马希尔·阿萨德关系糟糕，据说1999年马希尔开枪射中了肖卡特的肚子。
政治生涯

2000年6月巴沙尔·阿萨德继任总统后，肖卡特被广泛认为是叙利亚最有权势的人之一。2001年，他担任叙军事情报部门的副主管，军事情报部门是叙情报机构的主要组成部分。他的主要任务是与巴勒斯坦的激进组织如哈马斯和杰哈德联络，他也是叙利亚驻军黎巴嫩期间的关键人物。九一一恐怖袭击后，肖卡特是叙情报机构与美国和欧洲情报机构之间的主要联系人，在他的协调下，美国在叙利亚建立了一个情报站，但当叙美关系恶化后情报站被关闭了。
2005年，肖卡特被任命为叙军事情报部门主管。在他就任前不久，黎巴嫩前总理拉菲克·哈里里在一次汽车炸弹爆炸事件中丧生。根据爆炸装置的样式和复杂程度，这次事件被认为牵扯到了一个国家的情报部门，而联合国的初步调查认为肖卡特和马希尔·阿萨德涉嫌参与其中。2006年，肖卡特被美国的外国人资产管控办公室认定为特别指定的人，被冻结在美资产。2009年7月他辞去军事情报部门主管职务，以“摆脱作为国际调查哈里里遇刺案首要嫌疑人的身份”，并晋升中将，担任陆军副参谋长。反对派人士认为他对于2008年黎巴嫩真主党指挥官伊马德·穆格尼耶在大马士革遭到暗杀负有过失责任。
2011年9月，肖卡特转任国防部副部长，成为叙国防部长达乌德·拉吉哈中将的副手，也成为国防部的一个重要任务。不过叙军队在事实上是归巴沙尔总统的弟弟马希尔·阿萨德领导的，肖卡特也因此与马希尔发生过不止一次的冲突。
叙利亚动乱及其死亡

在2011年3月开始的动乱中，肖卡特与叙总统巴沙尔·阿萨德、总统之弟马赫尔一道是强硬派的代表，他领导政府军抵抗反政府武装，并于2011年9月升任国防部副部长。他是巴沙尔总统任命的军事危机处理机构的成员，其他成员包括国防部长达乌德·拉吉哈、国家安全顾问希沙姆·伊赫蒂亚尔、特别安全顾问阿里·马姆卢克、军事情报部门主管阿卜杜勒－法塔赫·库德西耶和老牌运营商穆罕默德·纳西夫·赫尔贝克。
叙利亚动乱及其死亡 > 传闻死亡

2012年5月20日，反政府组织叙利亚自由军的大马士革委员会宣称，该组织的一个营已经成功逮捕了政府危机处理机构、即负责叙政府军日常事务的所有八名成员。自由军还称，他们相信这八人中至少有六人——前国防部长图尔克马尼、现国防部长拉吉哈、现国防部副部长肖卡特、现内政部长沙尔、现国家安全顾问伊赫蒂亚尔和复兴党（叙利亚）地区领导机构副书记布坦——已经被杀死。不过很快内政部长沙尔和图尔克马尼先后在国家电视台露面粉碎谣言，并称谣言是“彻头彻尾毫无根据”的。
叙利亚动乱及其死亡 > 死亡和葬礼

参见：2012年7月大马士革炸弹袭击事件
2012年7月18日，肖卡特在针对国家安全总部的自杀式爆炸袭击中被炸身亡，当时高官们正在举行会议，同时死亡的还有国防部部长达乌德·拉吉哈以及前国防部长哈桑·图尔克马尼，其他许多高官则受伤。美籍黎巴嫩裔政治学家阿萨德·阿布·哈利勒认为肖卡特是遇袭团队的核心人物。
叙利亚国家电视台2012年7月20日报道，爆炸事件中死亡的图尔克马尼、拉吉哈和肖卡特三人的隆重国葬在大马士革的无名军人陵园举行。巴沙尔总统和他的弟弟马赫尔·阿萨德均未参加国葬， 巴沙尔总统派副总统法鲁克·沙雷代表他参加葬礼。肖卡特并未安葬在无名军人陵园，而是被安葬在塔尔图斯省，参加第二次葬礼的有他的遗孀布莎拉·阿萨德和他的岳母、前总统哈菲兹·阿萨德的遗孀阿妮萨·阿萨德（父姓马赫卢夫）。伊拉克总统贾拉勒·塔拉巴尼向丧夫的布莎拉表达了慰问。
参考资料

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MTA區域巴士營運

| MTA区域公共汽车运营 MTA Regional Bus Operations |
| --- | --- |

概要
所有者: 纽约大都会运输署（MTA）
地区: 纽约都会区
服務區域: 纽约市
類型: 巴士 （包括慢线巴士线路、大站快车线路、快线巴士线路、BRT）
:  共322条： 234条慢线巴士线路  71条快线巴士线路  17条特选巴士服务线路 
: 502万（2016年）
: 安迪•拜福德（英语：）
總部: 美国纽约州纽约市曼哈顿百老汇2号10004-2207
標語口号: Improving...non-stop. 提高……无止境。
網站: mta.info/nyct

成立: 2008年5月7日
單位:  纽约市公共运输局  MTA巴士公司 
車队: 5,725辆
技术
燃料类型:  CNG  柴油  混合动力 
MTA区域公共汽车运营（MTA Regional Bus Operations, RBO）是纽约大都会运输署（MTA）下属的巴士运营部门，于2008年成立。截至2018年2月，RBO共经营234条普通巴士线路，71条快线巴士线路，以及17条以BRT模式运营的特选巴士服务线路，拥有5,725辆巴士，位居美国各城市巴士系统之首。
RBO的巴士服务以“MTA巴士”和“MTA纽约市巴士”的名义经营，前者指2008年被整合进MTA的私有企业经营的巴士线路，后者指2008年前便由MTA经营的巴士线路。MTA也经营辅助客运服务（英语：）（为行动不便人士提供的巴士服务），此前也曾经营长岛巴士（英语：）。
品牌及服务范围

“区域公共汽车运营”一词目前只在官方文件中出现，MTA的巴士服务使用以下两个品牌：
MTA纽约市巴士（MTA New York City Bus）：大部分线路在纽约市内，由纽约市公共运输局（NYCTA）及其下属曼哈顿及布朗克斯地面运输局运营。
MTA巴士（MTA Bus）：此前由纽约市运输局（英语：）管理，并由七家企业（线路交接时）经营的巴士线路，线路覆盖范围以皇后区为主，也有部分位于布朗克斯和布鲁克林的线路，此外还有大部分从布鲁克林、皇后区和布朗克斯前往曼哈顿的快线巴士。七家企业为康曼德巴士公司（英语：）、绿巴线公司（英语：）、牙买加巴士公司（英语：）、自由快线公司（英语：）、纽约巴士服务公司（英语：）、皇后区地面交通公司（英语：）和三区客车公司（英语：）。
MTA经营的巴士最常见的涂装为侧面白底蓝带，车头车尾白色，黑色窗户。自1977年至2007年底的涂装为延伸至四个面的蓝带，黑色车尾（目前仍有车辆为该涂装），至2010年底前的涂装为蓝带白底，车尾空白。特选巴士服务的车辆涂装为下半身蓝白相间。2016年春季，MTA推出新涂装，色彩包括海军蓝、浅蓝和金色，车头和车侧底色为海军蓝，加上浅蓝色和金色的波浪条纹，车尾为金色。MTA将逐步更换旗下巴士的涂装。涂装统一后，MTA巴士和MTA纽约市巴士将只能通过维修厂标识区分。
RBO近期在运作方面的变化主要在管理方面，包括成立统一的调度中心和整合巴士运营，以减少资源浪费。此外MTA巴士的呼叫中心也被整合进MTA纽约市公共运输局，各线路的收费政策也被统一。
历史

1953年6月15日，纽约州成立纽约市公共运输局，以接管此前由纽约市运输局（英语：）运营的巴士线路。1962年，纽约州成立曼哈顿及布朗克斯地面运输运营局（Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority, MaBSTOA），隶属纽约市公共运输局，以接管此前由第五大道客车线路公司（Fifth Avenue Coach Lines）和地面运输公司（Surface Transit）经营的巴士线路。纽约市公共运输局和MaBSTOA的巴士线路均在与纽约市签署的租约下运营。
历史 > MTA纽约市巴士

1919年9月，为了替代四条结束运营的蓄电池路面电车线路（麦迪逊街线、春街及德兰西街线（英语：）、C大道线（英语：）和第六大道渡轮线（英语：）），时任纽约市长约翰•法兰西斯•海兰（英语：）通过纽约工厂及建筑局（New York City Department of Plant and Structures ,DP&S）组织多家私营企业，开行“紧急巴士”线路。这是纽约市政府第一次参与巴士经营。此后又有多条线路开通，比如取代路面电车线布鲁克林及北河线（英语：）的巴士线路，以及取代皇后区巴士线路公司（Queens Bus Lines）所经营线路的巴士线路。。DP&S也在史泰登岛经营路面电车线路，以替代史泰登岛中部铁路公司所经营的电车线路。
1921年，DP&S又收购大桥经营公司（Bridge Operating Company）运营的威廉斯堡大桥电车慢线，并开始运营该线。该线在1948年12月5日移交给纽约市运输局（英语：）后被B39线（英语：）巴士替代，继续由纽约市经营。
1940年6月2日，市政府接管布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司的路面电车网和布鲁克林及皇后区运输公司（英语：）的路面电车网，继而拥有一个覆盖布鲁克林全境和皇后区部分地区的庞大的路面电车和巴士网络。1947年2月23日，纽约市运输局接管岛屿运输公司（Isle Transportation Company）在史泰登岛的巴士网络。纽约市运输局又在1947年3月30日接管北岸巴士公司（英语：）在皇后区的巴士线路，在1948年9月24日接管东城巴士公司（East Side Omnibus Corporation）和综合巴士公司（Comprehensive Omnibus Corporation） 在曼哈顿的巴士线路。布鲁克林的最后两条电车线为教堂大道线（英语：）和麦克唐纳大道线（英语：），两线均在1956年10月31日终止运营。此外由私营企业昆斯博罗桥铁路公司（Queensboro Bridge Railway）经营的昆斯博罗桥慢线电车也在1957年结束运营。
50年代后期，史泰登岛及布鲁克林的所有慢线巴士线路均由市政府经营，此外还有皇后区近一半的慢线和曼哈顿的数条线路。皇后区有数家私营企业经营巴士服务，B大道及东百老汇运输公司（Avenue B and East Broadway Transit Company）则经营曼哈顿的数条由路面电车转型的巴士线路，但在此时，曼哈顿几乎所有线路、布朗克斯的所有线路，外加两条前往皇后区的线路（15号线，第五大道来往杰克逊高地和三区大桥）以及一条皇后区区内线路（16号线，埃姆赫斯特跨城线）由第五大道客车线路公司（英语：）及地面运输公司（英语：）经营。1962年纽约巴士行业罢工之后，市政府冻结了各巴士公司的资产。为提高巴士服务质量，纽约市成立曼哈顿及布朗克斯地面运输运营局（Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority, MaBSTOA），隶属MTA，以租约的方式经营原先由第五大道客车线路公司和地面运输公司经营的线路。1980年，曼哈顿及布朗克斯的最后一批私营企业经营的线路（由B大道及东百老汇运输公司经营）移交给MaBSTOA经营。
1981年底，MTA将NYCTA下属的地面运输部和MaBSTOA合并，统一使用“纽约市运输巴士”（New York City Transit Bus）或MTA纽约市巴士名称。
而皇后区剩余的巴士线路以及大多数快线巴士线路则在2005及2006年市政府收购7家私营巴士企业时，以合约的方式移交给MTA巴士公司经营。2008年，MTA巴士公司（包括长岛巴士公司）和纽约市运输巴士并入MTA区域公共汽车运营（局）。“MTA纽约市巴士”的名称仍在使用，并出现在巴士车身上，但正随着新涂装的推广而逐渐消失。纽约市运输巴士的首辆新涂装巴士在2016年秋季送抵。不过纽约市运输巴士、MaBSTOA、MTA巴士公司仍为实际经营巴士服务的法定单位。
历史 > MTA巴士

2004年底，为接手此前由私营企业经营，由纽约市交通局（英语：）（NYCDOT）管理的巴士线路，MTA成立MTA巴士公司。
巴士线路交接分多个阶段，先是在2005年1月3日接手自由快线公司（英语：）的线路，之后在2005年2月27日接手皇后区地面交通公司（英语：）的线路，在2005年7月1日接手纽约巴士服务公司（英语：）的线路，在2005年12月5日接手康曼德巴士公司（英语：）的线路，在2006年1月9日接手绿巴线公司（英语：）的线路，在2006年1月30日接手牙买加巴士公司（英语：）的线路，最后一家私营企业三区客车公司（英语：）的线路则在2006年2月20日交接。
除这些企业外，在纽约经营由NYCDOT管理的巴士线路的私营企业还有学院巴士（英语：）和大西洋快车（英语：），学院巴士的线路在2001年移交给纽约市公共运输局和大西洋快车。曾由学院巴士经营的由NYCDOT管理的巴士线路中，X23和X24线移交给大西洋快车经营，X17J、X21、X22和X30线则移交给纽约市公共运输局，纽约市公共运输局在接手X21线数月后终止其服务。大西洋快车在2013年破产，并把线路交回学院巴士经营。近期纽约州议员娄·特巴克（英语：）、纽约州参议员安德鲁·兰扎（英语：）、美国众议员迈克尔·E·麦克马洪（英语：），以及纽约市众议员文森特·伊格尼兹奥（英语：）和詹姆斯·奥多（英语：）要求MTA考虑接管由NYCDOT管理的，由私营企业经营的巴士线路。此外，布鲁克林的私人运输有限公司（Private Transportation Corporation）经营的B110线虽不受NYCDOT管理，但也属纽约市政府特许经营的专营巴士线路之一。大西洋快车经营的AE7线快线巴士（来往特拉维斯（英语：）和托滕维尔（英语：））也属该情况，不过该线在2010年12月31日因客流量低而结束服务。众议员文森特·伊格尼兹奥和詹姆斯·奥多以及参议员麦克·格林姆（英语：）建议MTA重新经营改线。
历史 > 整合

目前MTA的巴士网络在2000年代中期形成，由MTA的下属机构MTA巴士公司（MTA Bus Company, MTABC）运营，其线路在整合之前由私营企业经营，由纽约市运输局管理，此前曾由纽约市专营局（New York City Bureau of Franchises）管理。MTA巴士公司根据与纽约市政府签订的合约经营巴士服务，其收支可报销。这一模式使得纽约市内几乎所有巴士线路均收归MTA巴士公司。
2006年巴士线路整合完成后，MTA开始整合线路的管理机构，以简化机构运作。2008年5月，MTA区域公共汽车运营（局）正式成立，曾担任纽约市公共运输局巴士运输局的约瑟夫·J·史密斯（Joseph J. Smith）负责机构整合的领导工作。MTA区域公共汽车运营在成立时也经营MTA长岛巴士（英语：），但在2011年12月，长岛巴士的线路被移交给威立雅运输经营。
2008年，MTA巴士公司、纽约市公共运输局巴士和长岛巴士被整合进新的MTA区域公共汽车运营（局），“MTA巴士”和“纽约市巴士”的品牌继续使用，直至2016年MTA推出新涂装后才停用。第一批使用新涂装的巴士在2016年春夏季运抵，为75辆铰接巴士.
直至2011年12月31日，MTA区域公共汽车运营（局）也经营纳苏县的MTA长岛巴士（英语：），同样在MTA与纳苏县签订的合同下经营，车辆、设备等均由纳苏县拥有。2011年，MTA向纳苏县请求更多经费，但被纳苏县政府拒绝。MTA经投票决定在2011年底终止经营该服务。纳苏县政府于是从2012年初起委托私营企业威立雅运输（现法国交通发展集团）经营相关服务，而品牌也更改为“纳苏县际快车”（Nassau Inter-County Express, NICE）。
运营

参见：纽约市布朗克斯区巴士线路列表、纽约市布鲁克林区巴士线路列表、纽约市曼哈顿区巴士线路列表、纽约市皇后区巴士线路列表、纽约市史泰登岛巴士线路列表和纽约市快线巴士线路列表
MTA区域公共汽车运营下属线路覆盖纽约全市，但也有部分线路可前往纽约市以外，如Q5、Q85线跨过纳苏县界至谷溪的绿田购物广场（英语：）。Q2、Q110线在行经亨普斯特德公路（英语：），转入跨岛公园道（英语：），直至埃尔蒙特（英语：）的贝尔蒙公园（英语：）时，其轨迹位于纽约市界之外。Q46线慢车和QM6线快车经纳苏县成功湖村（英语：）雷克维尔路（Lakeville Road）到达长岛犹太医疗中心（英语：）和北岸大厦（英语：）。Q113和Q114线在行经皇后区东南和远洛克威（英语：）之间时，其轨迹跨入纳苏县。此外Q111线部分班次在繁忙时间可到达纳苏县锡达赫斯特（英语：）。Bx16线可到达威斯特徹斯特县弗农山的两个街区。Bx7线和Bx10线一端终点站均在布朗克斯区和威斯特徹斯特县交界处。BxM3线快车可前往威斯特徹斯特县扬克斯的盖蒂广场。S89线是唯一一条在纽约州以外设站的线路，该线终点站位于新泽西州贝永的哈德逊-博根轻轨铁路34街车站（英语：）。史泰登岛的部分快线巴士线路会行经新泽西州，但不设站。
纽约市公共运输局巴士的线路编号前缀表示线路主要行经的地区，其中B表示布鲁克林区，BX表示布朗克斯区，M表示曼哈顿，Q表示皇后区，S表示史泰登岛。大部分前往曼哈顿的快线巴士线路使用以M结尾的前缀，也即从布鲁克林开出的快线巴士以BM开头，从布朗克斯开出的快线巴士以BxM开头，从皇后区开出的快线巴士线路以QM开头，从史泰登岛开出的线路以SIM开头。但有例外，7条属于MTA纽约市巴士的，位于布鲁克林和皇后区的快线巴士线路，以X开头，而线路编号后缀则表示支线。
运营 > 慢线及大站快车线路

慢线及大站快车线路的巴士一般只在同一行政区内行驶，但有少数行经两个行政区。慢线巴士停靠沿线所有车站，而对应的大站快车只停靠繁忙的换乘站、重要地点及位于繁忙道路的车站。纽约市的第一条尝试大站快车模式的线路为M4线，于1973年开通相关服务，只在繁忙时间开行，此后又有多条线路使用该模式。使用大站快车模式的线路通常以该方式运行：慢车仅在大站快车实施的区间行驶，而慢车不行经的区间则由大站快车以慢车模式行驶。部分实施大站快车模式的线路中，也有出现慢车行经全程的情况，部分线路则只有大站快车，部分线路则设置大站区段，中间路段不停靠，而两端站距则较普通大站快车小。
大部分大站快车会在路线牌显示“LIMITED”或“LIMITED STOPS”字样，有时也以在挡风玻璃处放置橙色或紫色的“Limited”纸牌。此外也有深海军蓝色的“LOCAL”字牌表示慢车，以及红色“Express”字牌表示快车。
以下MTA区域公共汽车运营所属线路设有大站快车服务（不含史泰登岛的线路，该岛线路使用独立的编号系统），粗体表示该大站快车没有对应的慢线，斜体表示该大站快车没有对应的日间慢车服务。
| 行政区 | 线路 | 参考资料 |
| --- | --- | --- |
| 布朗克斯 | Bx1, Bx15, Bx36 |  |
| 布鲁克林 | B6、B35、B38、B41、B49、B103 |  |
| 曼哈顿 | M1、M2、M4、M5、M98、M101 |  |
| 皇后区 | Q4、Q5、Q6、Q10、Q17、Q25、Q27、Q36、Q43、Q46、Q50、 Q58, Q65, Q83, Q85, Q100, Q113、 Q114 |  |
| 史泰登岛 | S81、S84、S86、S89、S90、S91、S92、S93、S94、S96、S98 |  |
 ↑  Q50线佩勒姆湾公园至合作城段的慢车服务由Bx23线提供。  1 2  Q113和Q114线大部分路段走线重合，且同编号下均没有对应的慢车服务，两线重合部分的慢车服务由Q111线提供，纳苏县内对应的慢车服务由Q114线提供。  ↑  史泰登岛的大站快车线路在同一编号下均无对应的慢线，但对应的慢线服务最后一个数字与大站快车的最后一个数字相同（例如：S46/S96）
运营 > 特选巴士服务

条目：特选巴士服务
特选巴士服务（Select Bus Service, SBS）是MTA的快速公交系统（BRT）品牌，是大站快车的变种，但乘客须在上车前提前在候车亭的售票机（如右图）购票，乘客将获得收据作为付费凭据，并须在检查员查票时出示收据。若售票机因故未能提供收据，乘客需告知司机。与特选巴士服务相配套的还有巴士专用的路面标线和交通标志，为该服务的巴士提供日间巴士专用道。
第一条特选巴士线路Bx12线（英语：）于2008年6月29日开通，行经曼哈顿207街、福德汉姆路（Fordham Road）及佩勒姆公园道（Pelham Parkway）。第二条线路M15线（英语：）于2010年10月10日开通，此前特选巴士服务引进了新的低地台巴士。第三组线路为M34线（英语：）/M34A线（英语：），于2011年11月13日开通。市政府原计划在34街设置巴士专用道，将使一般车辆无法通行该街道，但设置专用道的计划因M34、M34A线特选巴士服务的开通而取消。第五条线路为B44线（英语：），行经罗杰斯大道、贝德福德大道和诺斯特兰大道，在2013年11月17日新售票机送达后开通。S79线（英语：）（行经海兰大道、里奇蒙大道）原计划在2013年改为特选巴士线路，但被提前至2012年9月2日，对应的慢线为S78、S59线。Bx41线（英语：）为纽约第六条、布朗克斯第二条特选巴士线路，行经韦伯斯特大道，于2013年6月30日开通，这也是特选巴士服务第二期线路的第一条（第一期线路包括已有特选巴士线路加上B44线）。此后又有计划在拉瓜迪亚机场和福德汉姆广场（英语：）之间，Bx41线慢线沿线开行特选巴士线路的计划。
行经125街、罗伯特·肯尼迪大桥和阿斯托利亚大道，前往拉瓜迪亚机场的M60线巴士（英语：）在2014年5月25日改为特选巴士服务线路，这也是纽约第七条、曼哈顿第三条特选巴士线路，对应的慢线服务有M100线（英语：）、M101线（英语：）、Bx15线（英语：）和Q19线（英语：）。此后在MTA的2014-2017财政计划中出现第八条特选巴士线路的计划。纽约第八条、曼哈顿第四条特选巴士线路为行经86街的M86线（英语：）。该线原计划于2015年6月28日开通，但被推迟至7月13日才开通。
纽约第九条、布鲁克林第二条特选巴士线路为行经尤提卡大道的B46线（英语：）。该线开通后，B46线的特选巴士服务和慢车服务北端总站改动，以提高运行可靠性。该线原计划于2015年秋季开通特选巴士服务，但最后在2016年7月3日才开通。纽约第十条、皇后区第一条特选巴士线路为Q44线（英语：）。该线原为行经东177街和皇后区主街的大站快车线路，于2015年11月29日开通。Q44线快车改为特选巴士服务后，在布朗克斯停靠的站点为最繁忙的数个站点，在皇后区的部分原停靠站改由Q20A/B线（英语：）服务。由于Q20A/B线均不进入布朗克斯，且Q44线慢车只在深夜开行，因此Q44线在布朗克斯动物园和牙买加之间的特选巴士服务为全日服务，而Q20A线也在深夜取代Q44线在皇后区的慢车服务。
2016年9月25日，纽约第十一条、皇后区第二条特选巴士线路Q70线（英语：）开通，并加上了“拉瓜迪亚机场接驳线”（LaGuardia Link）的名称。与其他特选巴士线路不同的是，Q70线车辆的涂装为天蓝色底色，加上云朵和飞机的图标，以吸引更多机场旅客使用公共交通出行。这也是MTA巴士公司的首条特选巴士线路（此前的特选巴士线路都属于MTA纽约市巴士）。2016年11月6日，纽约市第十二条、曼哈顿第五条特选巴士线路M23线（英语：）开通。该线车辆使用专用车道，部分车站设有进站倒计时。线路改造耗资170万美元。2017年5月21日，M79线（英语：）开通特选巴士服务，相关巴士使用新设置的巴士专用道。 2017年9月3日，Bx6线开通特选巴士服务，沿线设置巴士专用道，人行道被加宽。Bx6线特选巴士服务停靠Bx6慢线沿途客流量大的车站，以补足原有的慢车服务。该线也是布朗克斯第三条特选巴士线路。2017年11月12日，行走伍德哈文大道和跨湾大道（英语：）的Q52线（英语：）和Q53线（英语：）开通特选巴士服务。此外B82线也计划在2018年7月开通特选巴士服务，并替代现有的大站快车服务，该线最终推迟到10月1日才正式开行。随着“零死亡愿景”计划的实施，纽约将在更多交叉路口设置巴士专用道。
目前所有特选巴士途径的专用道均设有监控摄像头限制其他车辆行驶，设于路边的专用道被漆上红色，禁止其他车辆在工作日使用，而独立设置的专用道则禁止其他车辆在除紧急情况外的任何时候使用。
特选巴士服务所使用的车辆标有“+selectbusservice”字样以资识别，车辆也在设有售票机的专用车站停靠，专用车站与普通车站分隔开，避免造成混乱。
运营 > 快线巴士服务

MTA的快线巴士主要在繁忙时段服务曼哈顿以外缺乏铁路接驳的居民区或郊区，连接此类地区和曼哈顿上城、曼哈顿中城，部分线路也在非繁忙时段为客流较大的区域提供服务，服务时间为每天从清晨至深夜（如SIM1、SIM1c、SIM22、X27、X28、BxM1/2、BxM3、BxM4、BxM6、BxM7、BxM8、BxM9、BxM10、BxM11、QM2、QM4和QM5/6线（英语：），其中SIM1c线为24小时服务）。行驶快线巴士线路的车辆有45英尺（14）美西艾和普雷沃（英语：）旅游车规格客车。
快线巴士服务始于1968年开通的R8X线（现X8线），来往史泰登岛南岸和布鲁克林市区，途经海兰大道（Hylan Blvd）和教父卡波丹诺大道（Father Capodanno Blvd）。该线于80年代更改编号为X8，并改线至曼哈顿下城。
許多住在日落公園的華裔美國人對缺乏前往曼哈頓的快线巴士服務感到不滿，尤其是當灣脊的大部分白人社區有快线巴士服務前往曼哈頓（即X27），因此他們使用了“英雄被困日落園，慢過灣脊出下城”的口號批評大都會運輸署（當口號的起源是香港民間口號之一，即“英雄被困筲箕灣，不知何日到中環”。）
运营 > Access-A-Ride

除了旗下车队全面使用低地台巴士外，纽约市运输局也根据美国残疾人法案为无法乘坐普通巴士和地铁的行动不便人士提供Access-A-Ride辅助客运服务，该服务覆盖纽约市全境，并可在任何时候提供。Access-A-Ride辅助客运服务由多家承包商提供，车辆由MTA提供。该服务在1991年美国残疾人法案通过后推出。
巴士站

在某一服务区域内，巴士站通常每两至三个街区设置一个，另外有指导方针表明巴士站距离原则上为750英尺（230）。巴士站设在路边，通常位于交叉路口，并设有蓝色站牌和候车亭。巴士停靠处为混凝土基板或是巴士专用道的指定位置（部分停靠处涂上枣红色）。部分巴士站（尤其是特选巴士服务停靠站）为突出式设计（英语：）。
除站牌另外标注外，所有车站均在任何时候服务。
巴士站 > 站牌

纽约市巴士站有两种站牌：
旧式站牌为一块简单的矩形金属牌，与其他交通标志相似。
新式站牌标注有停靠线路及线路目的地。
此外，行经纳苏县和纽约市界附近（如Q36、Q46、QM6线）或纳苏县内的皇后区MTA线路（如Q111、Q113、Q114线）有时与纳苏县际快车共用站牌，站牌样式为原先MTA长岛巴士的样式，然而Q111、Q113和Q114线在纳苏县内的不少车站没有设置站牌，或是只设一块标有“No Stopping Bus Stop”（无线路停靠）的金属牌。
新式站牌于2000年代中期开始使用，所有纽约市巴士线路均更换了新式站牌，而不少MTA巴士线路的停靠站仍有使用旧式站牌，仅标明停靠线路。纽约市界内所有巴士站均由纽约市运输局（New York City Department of Transportation）维护。新式站牌由ABS树脂制成，寿命达十年（旧式站牌平均寿命只有三年），维护清理也比旧款站牌容易。新式站牌的绿色塑料制站柱高12英尺（3.7）至20英尺（6.1），而旧式站牌的站柱则为6至9英尺（1.8至2.7）高。新式和旧式站牌均在站柱中部安装有Guide-A-Ride（英语：）线路信息箱，提供线路时刻表、线路图和其他信息。至80年代，所有纽约市巴士车站均安装了Guide-A-Ride信息箱，MTA巴士公司旗下线路则在2000年代开始于快线巴士线路车站安装信息箱，2012年开始在慢线车站安装信息箱。截至2014年，所有巴士站均有时刻表。
巴士站 > 站牌 > 旧式站牌

纽约市第一块绘有巴士图案的金属巴士站牌出现在60年代，由当时的运输委员会设置。目前用于MTA巴士线路的车站和临时车站的金属站牌的样式最早于1976年使用，当时新站牌的设立是曼哈顿中城第五大道、第六大道街道指示牌计划的一部分，该计划在市区大众运输管理局（英语：）的资助下实施。新站牌在80年代安装完成。
现存旧式站牌上部分为红色，写有“NO STANDING”（禁止停车）字样，并有箭头表明禁止停车区域，下部分为蓝底白框，绘有蓝色巴士及轮椅图案。各线路用不同颜色标注（具体颜色见下文），但没有标明目的地。部分快线巴士线路停靠的车站站牌为青绿色，写有“EXPRESS”（快速）字样。
巴士站 > 站牌 > 新式站牌

新式站牌为圆形，使用不同颜色标示不同类线路，在所有MTA纽约市巴士的线路上使用，也在MTA纽约市巴士与MTA巴士及其他巴士公司共用的车站上使用。新式站牌最早在1996年11月在皇后区牙买加安装，由W.S.标志设计有限公司（W.S. Sign Design Corporation）设计，其样式基于伦敦和巴黎自50年代起使用的巴士站牌。新式站牌在1994年由MTA和运输局在获得两个联邦许可后开始制造，总造价达150万美元。新式站牌的启用是为了解决乘客所投诉的旧式站牌信息不足且经常丢失的问题。
新式站牌上方为圆形牌，下方为矩形彩色停靠线路列表牌。圆形牌绘有巴士图案和轮椅图案，为蓝底白色；矩形牌为停靠线路列表及其目的地（一般为终点站所在街区，部分线路为终点站所在街道或周边地标，比如Bx12慢线西向车站的站牌标注其目的地为终点站所在街道“塞奇威克大道（英语：）”而非所在街区“大学高地（英语：）”），按不同线路类型涂上不同底色。最下方为一块白底黑字矩形牌，注明本站站名，通常为车站所在交叉路口的两条街道名。若该车站为全日服务，则上方圆形牌底部会用箭头和红色文字标明禁止其他车辆停靠的区域。若该车站并非全日服务，则矩形列表牌最上方会注明“NO STANDING”（禁止停车）及车站使用时间。部分位于高架铁路下方的巴士站（例如位于布朗克斯百老汇高架铁路下方的Bx9线（英语：）的巴士站）站牌为一块装在桥柱上的金属板，模仿新式站牌的外观印制图案。
巴士站 > 站牌 > 电子倒数显示器

左图是位于纽约市政厅附近巴士站的倒数显示器，预告史泰登岛快线巴士距离本站的车站数；右图是位于阿斯托利亚的巴士站，预告的到达时间。
纽约市部分巴士站设有电子倒数显示器，由达科电子（英语：）和STV集团（英语：）制造。电子倒数显示器借助MTA巴士到达时间系统（英语：）向乘客提供下一班车与本站的距离。最先装上电子倒数显示器的两个车站分别位于史泰登岛斯塔普列顿（英语：）和新多普（英语：），于2013年安装完成，其中位于新多普的倒数显示器使用太阳能供电。第三个安装该设备的车站位于纽约市政厅旁，于2015年安装完成。此后纽约市运输局计划在在市内安装约350个倒数显示器，其中位于史泰登岛和布鲁克林的18个在2014年底获准安装，位于皇后区的10个在2015年获准安装，位于史泰登岛的100个于2016年获准安装。2018年，MTA宣布将安装更多倒数显示器，这也成为MTA巴士行动计划（Bus Action Plan）的一部分。
部分特选巴士线路（如B44、B46、M34/M34A、M60、M79、M86和Q44）沿线车站也设有倒数显示器，但与巴士站牌分离，设于站牌旁的信息亭内，这些信息亭是2013年纽约市WalkNYC计划的一部分。截至2016年，纽约市共32个巴士站设有以上两种倒数显示器中的一种。此外在2007年及2009至2012年间，MTA曾分别在M15线和M34、M16线上试验倒数显示器，但均未有推广。
巴士站 > 站牌 > 站牌线路色彩

部分巴士站牌上显示的线路会以不同颜色表示线路类型。
| 颜色 | 线路类型 |
| --- | --- |
蓝色:  MTA慢线巴士线路  蜜蜂线（英语：）慢线巴士线路 仅供上客（除波士顿路、百老汇（西242街以北部分）、白原路（东241街、西1街之间的部分）、福德哈姆路、曼迪巷沿线车站，以及佩勒姆湾公园周边车站外）  NICE（英语：）慢线巴士线路 皇后区内的车站出纽约市方向仅供上客，进纽约市方向仅供下客（除牙买加大道239街以南部分沿线车站及胡克大道沿线车站外）  部分由MTA巴士公司管理的站牌使用  淡蓝色。
紫色:  MTA大站快车线路  部分由MTA巴士公司管理的站牌使用  淡紫色.
绿色:  MTA快线巴士线路（往曼哈顿方向仅供上客，离开曼哈顿方向仅供下客）  B110线布鲁克林快线巴士服务（由私营企业经营）  部分由MTA巴士公司管理的站牌使用  淡绿色.
天蓝色:  MTA特选巴士服务线路  通常以数条淡蓝色、深蓝色波浪形彩带和渐变背景装饰，较新的线路还有黄色彩带。
天蓝色及蓝色:  MTA特选巴士服务线路  通常以数条淡蓝色、深蓝色波浪形彩带和渐变背景装饰，较新的线路还有黄色彩带。
黑色:  仅深夜服务
黄色:  学校特别服务（仅在纽约市公办学校开学期间停靠）
白色:  私营线路、旅游线路、通勤线路、长途线路
巴士站 > 候车亭

目前常见的候车亭是纽约市“街道家具”计划的一部分，由西班牙广告公司瑟姆莎公司（英语：）设计。该计划在90年代开始招标，至2006年5月瑟姆莎公司获得20年合约，涉及3,300个候车亭。该公司也向纽约市政府另外付费，获得候车亭广告投放权，并获得一部分广告收入。只设有玻璃及黑色金属框的简易旧式候车亭则被取代。2006年12月，首批共24个新式候车亭在皇后区安装完成。
新候车亭由英国设计师尼古拉斯·格雷姆肖及其公司格雷姆肖建筑设计公司（英语：）设计，为不锈钢及四面玻璃组成，其中一面玻璃为广告宣传板，旁边两面内置周边街道图，候车亭内也装有“Guide-A-Ride（英语：）”金属箱，放置停靠线路的线路信息。新候车亭共有五种尺寸（常规尺寸：5乘14英尺（1.5乘4.3）；较窄尺寸：3.5乘14英尺（1.1乘4.3）；较短尺寸：5乘10英尺（1.5乘3.0）；较小尺寸：3.5乘10英尺（1.1乘3.0）；较大尺寸：5乘26英尺（1.5乘7.9））。所有新候车亭均设有座位，而不少旧式候车亭没有座位。部分新式候车亭设有LED显示器、液晶广告显示屏及设有NFC设备的广告版，这一配置最早出现在曼哈顿。 2015年瑟姆莎公司被法国广告公司德高集团收购后，新式候车亭由德高集团维护。
巴士站 > 深夜请求停车服务

MTA区域公共汽车运营于晚10:00至次日清晨5:00提供“请求停车”（Request-a-Stop）服务，允许乘客请求司机在巴士行驶途中在非停靠站的位置停车下客，但停车点需“安全”（即不违反交通法律），否则司机将在最近的安全停靠点停车。.“请求停车”服务不适用于特选巴士线路、快线巴士线路、大站快车线路和深夜线路。“请求停车”服务最早于1993年12月5日于史泰登岛实行，此后在1994年扩展至其他行政区。
车队

条目：MTA区域公共汽车运营车队
参见：MTA区域公共汽车运营车厂
MTA区域公共汽车运营旗下车队拥有超过5,700辆服务固定线路的巴士，位居美国公共巴士车队之首。MTA也拥有超过2,000辆用于辅助客运的，在纽约市、纳苏县西南部、扬克斯提供服务。所有巴士均为无障碍巴士。行驶固定线路的巴士被分配到28个车库（其中20个属MTA纽约市巴士，8个属MTA巴士公司）及一个附楼中。
历史上，MTA区域公共汽车运营曾对下属车队进行数次升级，第一次是1966年首次大批投放空调巴士。1976年首次引进可倾斜以供轮椅上下车的巴士，1980年引进轮椅升降台。80年代，巴士上用于请求司机在下一站停车的钟绳被更换成黄色条带，但由于维护成本较高，2008年之后引进的新车仍配备钟绳。1996年，首批铰接客车投入使用，并在布朗克斯和曼哈顿的线路中发挥重要作用。 1997年，可提高上下车速度，改善老年人及残疾人乘车体验的低地台巴士开始测试，并在2000年代初成为新引进非快线巴士车辆的主要部分。2000年后引进的巴士大多在扶手上安装了下车钟。 2016年起，所有2011年后制造的巴士开始安装USB充电插座及车载Wi-Fi。
目前纽约市正在试点安装车载广播系统和显示器，显示器遍布车厢，为乘客提供时间、实时天气、广告、服务建议和自动报站服务，以改善乘客体验，并方便残障人士。市政府已与三家不同商家签订合约，测试其车载显示器，日后将推广至其他车辆。
MTA也推出新款车辆涂装，替换自70年代起开始使用的白底蓝带涂装。首批使用新涂装的巴士在2016年5月中旬投放至Q10线（英语：）开始服务
自2000年6月MTA启动“清洁燃料巴士”计划后，MTA的巴士车队中使用清洁能源或替代能源的车辆占主要部分。使用压缩天然气的巴士最早在90年代早期开始测试，并从1999年开始大规模投放。油电混合动力巴士则在1998年9月引进，并从2004年开始大规模投放。目前MTA巴士车队中共有超过1,600辆油电混合动力巴士及超过700辆使用压缩天然气的巴士，两者的规模均为美国之首。
车费

参见：纽约市公共交通车费
MTA区域公共汽车运营旗下固定线路及特选巴士线路均不接受纸币和0.5美元硬币，威斯特彻斯特县的蜜蜂线巴士系统（英语：）和纳苏县的纳苏县际快车（英语：）也有相同规定。以下为票价明细（全部以美元为单位），同时适用于MTA巴士、MTA纽约市巴士、纳苏县际快车和蜜蜂线巴士（除BxM4C外）。每位付费乘客可携带最多三名5岁或以下免票儿童乘车。
| 慢线、大站快车线路及特选巴士线路 （可请求换乘）> 全价 | 慢线、大站快车线路及特选巴士线路 （可请求换乘）> 优惠价 | 快线巴士 （仅MTA巴士和MTA纽约市巴士）> 全价 | 快线巴士 （仅MTA巴士和MTA纽约市巴士）> 优惠价 （仅限非繁忙时段） | 学生票> MetroCard学生免费卡 （仅限纽约市） | 学生票> MetroCard学生半价卡 （仅限纽约市） | Access-A-Ride （纽约市辅助客运） |
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| $2.75（在地铁站售票机购买的单程票3美元） | $1.35 | $6.50 | $3.25 | 免费 | $1.35 | $2.75 |
免费换乘政策： 换乘需在2小时内完成。 例外：从任一地铁站换乘MTA巴士Q22、Q113、Q114A线、纳苏县际快车N31、N32、N33线可在3小时内完成。  使用MetroCard可在MTA的任意慢线及快线巴士、纽约地铁、蜜蜂线巴士线路（有限制）之间换乘一次。 例外：使用MetroCard可在以下情况下换乘两次，但乘车顺序须与下列各情况中的相同或刚好相反，且须在两小时内完成。 在任意走线横跨史泰登岛铁路（史泰登岛高速公路（英语：）以南路段）的巴士线路、史泰登岛铁路（仅限在圣乔治码头车站进出站），与任意走线在钱伯斯街以南的MTA慢线巴士线路或地铁线路之间；  在B61、B62线，与任意连接B61或B62线的巴士线路之间；  在B70、S53线，与任意连接S53线的巴士线路之间；  在Q22、Q35线，与纽约地铁2号线、5号线之间（仅限在夫拉特布什大道-布鲁克林学院车站进出站）。  在Q22线、Q52线特选巴士服务、Q53线特选巴士服务，与纽约地铁A线之间（仅限在洛克威林荫路车站进出站）；  使用现金乘车可在任意两条有相同车站的MTA慢线巴士线路之间换乘。 其他注释: 快线巴士线路的“繁忙时段”为工作日上午6时至10时、下午3时至7时。
服务质量 > 班次

截至2017年11月，MTA四分之三的巴士线路可在繁忙时段提供不大于十分钟一班的巴士服务，有54%的线路可在两个方向提供不大于十分钟一班的巴士服务，21%的线路只能在一个方向提供不大于十分钟一班的巴士服务（早间繁忙时段为往铁路车站方向，晚间繁忙时段为相反方向）。其余四分之一的线路在繁忙时段班次间隔超过十分钟。
截至2017年11月，布朗克斯的巴士线路有65%可在繁忙时段在两个方向提供不大于十分钟一班的巴士服务，在纽约市五个行政区之中占比最大，而曼哈顿的巴士线路有85%可在繁忙时段在至少一个方向提供不大于十分钟一班的巴士服务，在纽约市五个行政区之中占比最大。其他地区方面，史泰登岛超过60%的线路在高峰期班次间隔过长，在纽约市五个行政区中占比最大。在全市约28%的住宅区中，能在两个方向提供不大于十分钟一班服务的巴士线路不到一半。非繁忙时段纽约市各区巴士线路班次都较疏落。尽管在非繁忙时段，诸如森林小丘（英语：）、日落公园等非中心地带对公共交通出行的需求量极大，在这些地区行驶的巴士线路却更容易出现班次间隔大的情况。MTA区域公共汽车运营的车辆不载客率（不载客而在路上行驶）也位居美国之首，MTA巴士的不载客率为19%，MTA纽约市巴士的不载客率为14%。
MTA的巴士脱班情况也很常见，每四辆巴士中就有近一辆过早或过晚抵达，即使是行经专用车道的特选巴士线路，脱班率也达20%。 部分线路出现现象（同一线路车辆过于集中）。在2017年，纽约近12%的巴士线路长期存在现象，该数字在2015年为9.4%。受影响较大的线路位于布鲁克林第五社区委员会（英语：），该区域15%的巴士受影响。