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泰坦尼克号
沉沒後 > 搜索和安葬死者

白星航運收到大量死亡的事故消息後，隨即在加拿大哈利法克斯租用了海底電纜維修船麥凱-貝內特號前往現場搜索遺體。其他三艘加拿大船隻陸續加入搜索，包括佈纜工作船（英语：）米尼亞號（Minia）、燈塔補給船（英语：）蒙馬尼號（Montmagny）及捕獵船（英语：）阿爾及利亞號（Algerine），每艘船都有準備防腐用品、棺材和冰塊，並有殯葬人員和神職人員隨行。在最終找到的337名遇難者遺體中，喀尔巴阡号已經先海葬了4具遺體、搜索船隻尋獲328具遺體、路過船隻尋獲5具。大部分遺體都有編號，只有喀尔巴阡号海葬的4具遺體沒有編號。
4月20日，先到達沉船現場的船隻麥凱-貝內特號發現了很多遺體，船上的防腐用品很快耗盡。根據加拿大政府衛生法規的要求，只有經過防腐處理的遺體才能返回港口。麥凱-貝內特號船長范德瑞克·拉爾德（Frederick H. Larnder）和船上的殯葬人員決定只將棺材保留給頭等乘客的遺體，透過服裝、衣物標籤、隨身物品等任何特徵來進行視覺辨識；二等乘客的遺體防腐處理後用帆布遮蓋；119具三等乘客和船員的遺體則直接海葬。范德瑞克·拉爾德確認許多海葬遺體都穿着海員衣服；處理遺體的人員表示，死者們作為水手，對於自己回歸大海會感到滿意。
尋獲的其餘209具遺體都進行了防腐保存，於4月30日運抵哈利法克斯港，這裡是最靠近鐵路運輸的主要海港。哈利法克斯戶籍員約翰·亨利·巴恩斯特德（英文：John Henry Barnstead）開發了一套詳細的清單記錄系統，來識別遺體並保護死者的個人財物。來自北美各地的親屬前往哈利法克斯識別和認領遺體。為了尋找廣闊且溫度夠低的場所，戶籍員最終在五月花冰壺俱樂部（英语：）的冰壺溜冰場設立大型臨時停屍房，並從加拿大東部各地召集一些殯葬人員協助處理。親屬們總共認領了大約三分之二的遺體，59具運往北美和歐洲的家鄉埋葬。根據發現遺體的順序，身份不明的罹難者只能憑編號在墓碑刻上簡單的數字。尋獲的罹難者遺體中，有150具都埋葬在三座哈利法克斯公墓中，最大的是錦綉公墓（英语：）（121具），其次是附近的橄欖山公墓（英语：）（19具）和赫希男爵公墓（英语：）（10具）。
5月13日，海洋號（英语：）远洋班轮在距離沉船現場320公里的海域發現一艘救生艇，上面有3具遺體。事故當天，指揮14號救生艇的鐵達尼號五副哈羅德·羅威曾帶人返回沉船現場搜救，他們從A折疊艇救起了十幾名男性和一名女性，但留下了其他3具遺體。經查證後，這3人是頭等艙乘客湯森·貝帝（英语：）、一名生火員和一名水手。取回A折疊艇後，3具遺體以海葬方式處理。5月22日，捕獵船阿爾及利亞號尋獲最後一具遺體，確認其身分為頭等艙餐廳服務生詹姆斯·麥葛瑞迪（英文：James McGrady），6月12日埋葬於橄欖山公墓。搜索遺體行動和路過船隻意外尋獲的最終結果為：喀尔巴阡号找到4具、麥凱-貝內特號找到306具、米尼亞號找到17具、蒙馬尼號找到4具、阿爾及利亞號找到1具、海洋號找到3具、伊爾福號（英文：Ilford）找到1具、渥太華號（英文：Ottawa）找到1具。最終只有尋獲337名鐵達尼號罹難者的遺體，約佔死亡總人數1,514中的五分之一。其餘遺體隨着船隻沉沒，被海流沖散在數百公里外，難以進行搜尋。6月時，最後的搜索船隻報告觀察結果，許多海中遺體已經快速腐爛，其身穿的救生衣正在分離上浮，所有四散的遺體都將沉落海底。
沉沒後 > 姐姐奧林匹克號

4月14日晚間，奥林匹克号正從紐約回程，電報員歐內斯特·詹姆斯·摩爾（英文：Ernest James Moore）聽到鐵達尼號的遇險呼叫，當時奧林匹克號距離鐵達尼號930公里。船長赫伯特·哈德多克（英语：）計算了一條新航線，命令機艙全速前進趕往協助救援。當奧林匹克號朝着鐵達尼號最後一個已知位置航行了740公里後，收到來自喀尔巴阡号船長亞瑟·羅斯特龍的電報，表示他們已經趕抵現場，奧林匹克號沒有必要繼續前往救援，因為「全部救生艇上約675人已經得救，鐵達尼號已經於2時20分左右沉沒」。奧林匹克號提議協助運送生還者，但被喀尔巴阡号船長婉拒，因為他擔心與鐵達尼號一模一樣的奧林匹克號會引發生還者們恐慌。奧林匹克號隨後恢復正常航線，為了向遇難者致哀，取消船上所有娛樂活動，於4月21日抵達南安普敦。
與鐵達尼號一樣，奧林匹克號也沒有攜帶足夠多的救生艇，因此在返回英國後急忙裝備額外的折疊救生艇。1912年4月底，當她即將從南安普敦駛往紐約時，該船的生火員們進行罷工抗議，因為他們擔心新的折疊救生艇不夠安全，於是白星航運緊急從利物浦雇用了100名工人接替罷工者。在接下來的幾個月裡，奧林匹克號經常配合協助美國和英國對這起災難的調查。兩國調查代表團都檢查了奧林匹克號的救生艇、水密門、艙壁以及其他與鐵達尼號相同的設備。1912年5月，奧林匹克號為英國的調查代表團進行了航海測試，查驗該船能以多快的速度完成兩個轉向點，用來估算鐵達尼號在看到冰山後需要多少時間來轉向。
1912年10月9日，為了防止沉船事故再次發生，白星航運將服役中的奧林匹克號撤回，交與建造方哈蘭德與沃爾夫造船廠進行修改，以提高安全性。奧林匹克號在小艇甲板上安裝了更多吊艇架，將攜帶的救生艇數量從20艘增加至68艘，在鍋爐房和發動機室內也建造了一道防水內蒙皮，形成更加堅固的雙層船體（英语：）；5道防水艙壁延伸至B層甲板，達到完整的船體高度，這可以防止海水跨越艙壁的問題；在發電機室內增加一道防水艙壁，使水密艙室的總數達到17個；此外抽水設備也進行了升級。這些改造使得奧林匹克號能夠在類似的冰山碰撞事故中倖免於難，因為她已經能在前6個水密艙室同時進水的情況下依然保持漂浮力。
殘骸及相关事件

条目：鐵達尼號殘骸
自鐵達尼號沉沒後，多年來人們為了試圖搜尋及打撈殘骸而提出了許多方案，但是都未能成功。主要面臨的難題是——鐵達尼號殘骸位置的水壓超過450巴（4,100萬帕斯卡），而且海底深度超過3,700公尺，非常難以尋找。世人為了尋找殘骸而進行無數次計畫和探險，大多數都因技術限制、不切實際、資金缺乏以及各種困難而失敗。直到1985年9月1日，前美國海軍軍官羅伯·巴拉德率領的一次美國法國聯合遠征隊才成功，他們在紐芬蘭大淺灘以南的一處海底峽谷發現了殘骸，現在這個區域已經稱為鐵達尼號峽谷（英语：），距離事故當晚電報員發出的不準確坐標相差21.2公里；距離哈利法克斯1,151公里、距離紐約2,012公里。。
該團隊發現，鐵達尼號事實上已經斷裂，船首與船尾相距約600公尺，因此推測在海面上就已經分離，沉落海床後的位置才會相差這麼多。船首撞擊海床後陷入18至20公尺深的淤泥中，外型仍可辨識，船尾也陷入淤泥中，不一樣的是整個外型呈現嚴重擠壓破裂的狀態。事故當時，鐵達尼號斷裂的兩個部分以相當快的速度撞擊海床，導致船首向下彎曲，而船尾外殼完全坍塌。船首是最完整的部分，仍然有一些內部結構沒有毀壞。相反，船尾的原始模樣幾乎全毀，露出了2臺往復式發動機，甲板也相互重疊，大部分船體外板都已撕裂分離，四散在海底。船尾嚴重受損是在下沉過程中造成的，因為機房和堰艙（英语：）曾發生內爆、然後在旋轉的下墜過程中沖刷剝離，其餘部分則因為與海床的碰撞而坍塌。
除了這兩段船體結構，周圍則是一個大約8乘4.8公里的碎片地帶，包含了成千上萬來自鐵達尼號的物品，如船體碎片、家具、餐具和許多個人物品。這些四散物品是在沉沒過程中溢出、或船體撞擊海底時噴出來的。碎片地帶也是鐵達尼號罹難者最後的安息之地，在海洋生物和細菌的吞噬與消耗下，大多數屍體和衣物都已經完全消失；皮鞋和皮靴因為經過鞣製，海底生物不會吃，所以殘骸遺址到處都有成雙成對的鞋子，成為遺體曾經躺在那裡的唯一標誌。多年來，殘骸的狀況顯著惡化，特別是探險者的遙控潛水器意外損壞船體，但主要是因為鐵達尼鹽單胞菌的增長速度加快。根據2006年的專家估計，鐵達尼號船體和結構將在50年內徹底消失，只留下更耐用的金屬配件如螺旋槳、銅質絞盤、指南針和傳動裝置，其餘部分都會縮小成海床上的一片鏽跡。2012年4月16日，即沉沒事故發生一百週年之後的第二天，美國國家海洋暨大氣總署發布一張2004年鐵達尼號殘骸現場的照片，顯示泥沙當中可能仍有罹難者遺骸。這張照片是羅伯·巴拉德與美國國家海洋暨大氣總署的一次考察期間拍攝的，泥沙中有一件大衣及靴子，海洋遺產計畫負責人詹姆斯·狄加度（James Delgado）表示：「依照這些衣物散布的樣子判斷，足以證明這是某個人安息的地方」。
殘骸及相关事件 > 遺址保護

自從1985年發現殘骸以來，探險家、科學家、電影製片人、遊客和打撈者多次造訪鐵達尼號殘骸，這些人已經從碎片地帶打撈起上千樣物品進行保護或公開展示。鐵達尼號殘骸的條件符合2001年聯合國教科文組織《水下文化遺產保護公約（英语：）》的管轄範圍，代表參加該公約的所有締約國將禁止對殘骸及其物品進行掠奪、商業開發、銷售和分散。由於殘骸在國際水域中的位置特殊，它的管轄權不屬於任何單一國家，該公約提供一個國家合作系統，各國透過該系統相互通報任何有關古代沉船遺址的潛在活動，如合作防止針對鐵達尼號殘骸任何不科學或不道德的干預。前美國國務卿約翰·凱瑞表示，應該訂立更強有力的法律，保護該遺址免遭「打撈和侵入性研究」，但由於殘骸的位置，限制了美國政府的管轄權。海洋遺產計畫負責人詹姆斯·狄加度補充說，需要特別為鐵達尼號殘骸制定一項國際條約，在英國、加拿大、法國和美國之間進行談判。
殘骸及相关事件 > 2023年泰坦號潛水器事件

条目：2023年泰坦號潛水器事件
2023年6月18日，海洋之門遠征營運的泰坦號（Titan）潛水器在紐芬蘭海岸附近的北大西洋失踪。這艘潛水器設計可搭載5人，目的是探訪鐵達尼號殘骸。根據英國廣播公司和其他媒體報導稱，船上共有五名機組成員，包括哈米什·哈丁，潛水器在下水後失去聯繫而失蹤，據信其空氣儲備足夠支撐96小時，當前多個政府機構和深海公司正在提供援助進行救援行動。6月22日，在搜救行動開展約80個小時後，一架遙控水下探測器（ROV）在距離鐵達尼號殘骸約500公尺處找一片殘骸區。殘骸中包括潛水器的錐形尾部，共分五大塊散落在海床上。救援隊研判潛水器發生了嚴重的內爆，而深海極強的水壓導致乘員幾乎瞬間死亡。
遺產 > 海事安全

条目：鐵達尼號沉沒後的安全法規革新
鐵達尼號發生沉沒事故後，英國和美國的調查委員會都提出強烈建議，要求對海事法規的安全措施進行重大革新，例如船隻要提供更多救生艇、妥善執行救生艇演習，全天候有人駐守無線電設備。鑒於鐵達尼號沉沒事故造成的嚴重後果，以及調查委員會的建議，各國在海事安全條例上達成共識，於1914年通過了《國際海上人命安全公約》，這項措施至今仍在規管全世界的海事安全。《國際海上人命安全公約》定期修訂更新，並於1974年通過了一個全新的版本。公約簽署國隨後透過國家立法實施新標準。例如英國貿易委員會於1914年5月8日制定新的《救生設備規則》，1914年6月在利物浦舉行的英國輪船公司會議上生效。
此外，美國政府通過了《1912年無線電法（英语：）》，該法案與《國際海上人命安全公約》一樣明文規定，客船上的無線電通信將每天24小時運行，不得間斷；而且必須安裝備用電源，以免錯過其他船隻的遇險呼叫；客船也必須與其附近船隻以及沿岸的陸上無線電台保持聯繫。此外，《國際海上人命安全公約》同意，從任何船隻上發射的紅色訊號彈必須解釋為求助標誌。《1912年無線電法》則同意海上訊號彈一律代表遇險信號，從而消除其他船隻可能出現的任何誤解。
1914年，為了監測大西洋的冰山情況、破壞性障礙物和危險季節期間的海上安全問題，13個參與跨大西洋航行的國家代表達成協議，由美國海岸防衛隊成立國際冰山巡邏隊（英语：），各個協議國家共同支付管理費用。該單位會派出飛機進行初級偵察，負責監測北大西洋的冰山動向，並通報可能對跨大西洋海上交通構成威脅的位置。此外，該單位也向所有在浮冰區航行的船隻收集訊息。除了第二次世界大戰以外，國際冰山巡邏隊自1913年以來每個季節都保持着運作。在此期間，巡邏區域內從未發生過與冰山碰撞而造成生命或財產損失的單獨報告。1912年，英國貿易委員會特別批准由三桅帆船斯科舍號（英语：）擔任紐芬蘭大淺灘的氣象觀測船（英语：），持續監測冰山，並在該船安裝馬可尼無線電報設備，以便她能夠與拉布拉多和紐芬蘭海岸的電台進行通訊。
遺產 > 對於北愛爾蘭的意義

鐵達尼號是在北愛爾蘭首都貝爾法斯特建造的，這裡最著名的地點便是哈蘭德與沃爾夫造船廠的船台原址，這間造船廠在貝爾法斯特港除了鐵達尼號，還建造了超過1,600艘船隻。隨着時間過去，雖然世界各地逐漸認真看待這座城市的榮耀和悲劇，但是對當地人來說，鐵達尼號在整個20世紀仍然是一個禁忌話題。沉沒事故帶來了巨大的悲痛，並對整座城市一貫的自豪造成打擊，而它的造船廠也是許多天主教徒認為有敵意的地方。在20世紀後半葉，長達三十多年的宗派衝突期間，鐵達尼號提醒人們必須關注公民權利，這是對北愛爾蘭問題的部分貢獻。雖然在整個20世紀中，鐵達尼號的命運仍是當地人眾所周知的故事，但由於當地長期的暴力衝突，所以對於鐵達尼號遺產方面的商業投資並不多。動亂在1998年簽署《貝爾法斯特協議》後告終，造訪北愛爾蘭的海外遊客急劇增加至3,000萬人（到2008年時增加100%）。
2003年，貝爾法斯特市發起重建計劃，將皇后島（原哈蘭德與沃爾夫造船廠的造船區域）重建為旅遊濱水中心，並更名為鐵達尼區；新城區將沿着拉干河開發綜合項目，建造住宅、零售店、飯店、辦公大樓及其他娛樂和文化設施。2004年，北愛爾蘭旅遊局（英语：）確立了戰略行動框架，鑒於全球對鐵達尼號的重要性和興趣（部分原因是1997年的電影《鐵達尼號》），北愛爾蘭沒有充分利用文化遺產作為旅遊景點。因此從一些較小的項目開始發展觀光，例如鐵達尼號紀念碑以及鐵達尼號紀念館。2012年是鐵達尼號誕生的一百周年紀念，在鐵達尼號及奧林匹克號的建造原址旁，鐵達尼號紀念館於當年3月31日正式開幕，這是北愛爾蘭第二大的遊客景點，2016年度的總接待遊客達到667,000人次。該館對北愛爾蘭具有特別意義，不僅銘記了出色的造船史和工業奇蹟，也代表貝爾法斯特終於接受了鐵達尼號的遺產。如今鐵達尼區已是北愛爾蘭最受推崇的景點，成為世界級的教育、就業、娛樂和旅遊設施的主要中心。鐵達尼號曾經是當地一個敏感的故事，現在已成為北愛爾蘭最具代表性和團結的象徵之一。
遺產 > 歷史文物及展覽

除了貝爾法斯特建造原址上的博物館，世界各地許多博物館也有展示與鐵達尼號相關的內容。位於東貝爾法斯特的阿爾斯特民俗和交通博物館（英语：）有一個鐵達尼號的大型展覽。在英國，南安普敦的海洋城市博物館保存了有關鐵達尼號的文物，包括生還者及罹難者家屬捐贈的物品，另外還有英國調查場景的影音重現、相關電影作品和紀念品；利物浦的默西塞德郡海事博物館擁有6.1公尺長的鐵達尼號船體模型；而倫敦的國家航海博物館則展出大型的鐵達尼號相關收藏品，由1958年英國電影《此夜永難忘》的製作方捐贈。
美國擁有最多的相關博物館。麻薩諸塞州春田市印第安果園（英语：）的鐵達尼號歷史學會（英语：）博物館展品包括鐵達尼號的原始藍圖、乘客約翰·雅各·阿斯特四世的救生衣、原始無線電報訊息、一件頭等艙乘客的夾克、餐廳菜單、頭等艙地毯樣品及結冰信號裝置。密蘇里州布蘭森的鐵達尼號博物館（英语：）以模仿鐵達尼號船首的建築外型而著名，展出許多乘客設施、電報室和機房的複製品。田納西州鴿子谷（英语：）的鐵達尼號博物館也重建了許多乘客設施，並讓遊客體驗當時海水的冰冷及鍋爐房的炎熱。佛羅里達州奧蘭多的鐵達尼號體驗館（Titanic The Experience），除了重建許多設施和文物展示外，也擁有互動式內容和演員導覽。在當時是搜尋遺體基地的哈利法克斯，大西洋海洋博物館（英语：）展出許多生還者及罹難者家屬捐贈的物品，以及災難發生幾天後從海中打撈的物品，包括木製品、頭等休息室的鑲板和甲板躺椅；其中也有一些取自罹難者遺體身上攜帶的物品。在紐芬蘭開普雷斯（英语：）的麥瑞克電訊解讀中心（Myrick Wireless Interpretive Centre），則展示數百條來自乘客的電報、鐵達尼號的遇險呼叫以及當時其他船隻協調救援工作的紀錄
。
合法擁有鐵達尼號殘骸打撈權、文物所有權及展覽獲利權的皇家郵船鐵達尼號远洋班轮公司（英语：）（母公司為美國第一展覽公司），已經從殘骸遺址打撈出許多手工藝品，隨後在巴黎、斯堪地那維亞及英國舉辦為期一年的文物展覽。取得廣泛歡迎後，也在美國拉斯維加斯樂蜀酒店內建立永久性的大型展覽，以及世界各個城市的巡迴展覽會，展品包括打撈上岸的大件船體（22公噸重）、行李、汽笛、地磚、香檳酒和部分散步甲板。2016年時，該集團因經營不善宣告破產，其持有的五千多項鐵達尼號文物開放公眾競標（包括珠寶、船艙擺設、樂器、乘客私人信件、遺書與私人遺物等），市值總價超過2億美金，引發世界爭議。2018年中，負責監管破產程序的美國佛羅里達北區聯邦地區法院限制這批歷史文物不得分拆、必須綑綁拍賣。包括英國多家博物館及美國多家對沖基金公司都加入了競標。
鐵達尼號上的一個舷窗（英语：）
鐵達尼號上的部分鉚釘
鐵達尼號小艇甲板上一張長椅的部分零件
鐵達尼號上一間三等艙客房的展覽複製品
鐵達尼號上一間頭等艙客房的展覽複製品
鐵達尼號A層甲板主樓梯的展覽複製品
文化影響

条目：鐵達尼號的流行文化
自1912年沉沒事故之後，鐵達尼號和她遭遇的災難在流行文化中發揮了重要作用，啟發了許多書籍、劇本、電影、歌曲、詩歌和藝術作品，多年來一直是公眾着迷的對象。鐵達尼號的故事以許多相同方式重複解讀，包括人類在第二次工業革命後的傲慢象徵、改進失效安全的契機、典型的災難故事、階級分化的現象，以及個人英雄主義的浪漫悲劇。鐵達尼號啟發了許多道德、社會和政治隱喻，並常被援用為人類野心與大自然對抗的警世故事（英语：）。20世紀後期，鐵達尼號曾有三到四次公共利益浪潮。第一次在沉沒之後立即出現，但由於第一次世界大戰爆發而突然結束，戰爭對大多數人來說是一個更大、更直接的問題。第二次是1955年沃爾特·路德（英语：）的著作《此夜永難忘（英语：）》出版。第三次是1985年羅伯·巴拉德發現了鐵達尼號殘骸，引發了一股持續至今的興趣浪潮。第四次是1997年詹姆斯·卡麥隆發行賣座電影《鐵達尼號》，使文化影響來到全球性的高峰。此外，2012年歌詩達協和號觸礁事故（鐵達尼號沉沒事故一百週年前的幾個月），也使鐵達尼號再度成為流行文化的熱門主題。
即使在1912年，公眾對災難的高度興趣也在某些方面產生了強烈的反對意見。小說家約瑟夫·康拉德（他自己也是一名退休的水手）寫道：「我不會被那個事件的虛假、寫作、戲劇方面所困擾，這既不是戲劇，也不是通俗劇，也不是悲劇，而是暴露狂妄自大的愚蠢」。然而，正如約翰·威森·福斯特所指出的那樣，鐵達尼號本身可以視為一個舞台，從船艙的嚴格階級分離、內部宏偉的建築裝修，以及首航本身都有戲劇性的色彩；提前宣傳並突顯了這艘世界上最大船隻首航的歷史性質，並且有大量乘客專門為此次航行而登船。乘客和船員可以被視為許多角色的原型，約翰·威森·福斯特總結為「富人、社交名流、無名英雄、懦夫、烈士、懺悔者、擅離職守者、堅守崗位者、窮人移民、顯性英雄等」。
在這樣的解釋中，鐵達尼號的故事可以視為一種道德劇。根據約翰·威森·福斯特的另一種觀點，他認為鐵達尼號位於古典希臘悲劇之間——傲慢的主題、財富和虛榮、在最後的災難中遭遇冷漠的命運。這個故事也與伊莉莎白時代的悲劇人物樣板相匹配，包括英雄主義、喜劇、諷刺、多愁善感和最終的悲劇。簡而言之，鐵達尼號的故事很適合各式各樣已建立的戲劇樣板，使得流行文化很難不以這些方式解釋它。作家史蒂芬妮·巴切夫斯基（Stephanie Barczewski）將這場災難形容為「人類歷史上最令人着迷的單一事件之一」，也指出鐵達尼號沉沒故事會持續流行的諸多因素：「建造出這艘远洋班轮，象徵着人類聰明才智以及獨創性的標誌。在與大自然力量短暫的抗衡中，巨船毀滅則代表人類失敗的可能性」。人性方面也是公眾迷戀的主因，不同的人以不同方式——對死亡的威脅做出反應 ——有人接受命運、有人為生存而戰。船上的許多人不得不在他們的人際關係中作出不可能的選擇：與丈夫和兒子待在船上，或獨自搭上救生艇生存下來，但是要一個人面對不確定的未來。總結說，這個故事讓世人擺脫了傲慢和自滿：「它的核心是讓我們想起人類的局限性」。
這場災難稱為「一齣悲慘事件像鐘錶般斷然的凍結時間，成為一個令人難以忘懷的隱喻」——鐵達尼號不僅僅是一種比喻，她能代表更多意義；文化歷史學家史蒂芬·比爾（Steven Biel）描述為「相互矛盾的隱喻，每個人都在爭論災難的社會和政治意義，堅持認為這是真正的意義、真正的教訓」。鐵達尼號的沉沒在很多方面得到了解釋，有些人用宗教方式將其視為神聖審判的隱喻，因為他們所看到的是富裕乘客的貪婪、自大和奢侈。其他人則為留在船上的人解釋為「展示自我犧牲，以便婦孺可以逃脫的基督徒道德」。從社會角度來看，它可以傳達關於階級或性別關係的訊息。似乎有一些「女人和小孩優先」原則確認了俠義男子氣概，以及女性從屬於男性「自然」狀態，這種觀點受到女權主義運動者抵制。此外，諸如千萬約翰·雅各·阿斯特四世和班傑明·古根海姆的自我犧牲，證明了富人和強者的慷慨和道德優越，而三等艙乘客和船員高度的死亡人數，成為工人階級的低重要性標誌；這種觀點主要認為英美乘客和船員的行為證明了「盎格魯－撒克遜價值觀」在危機中的優越性、船東和英美精英的傲慢和狂妄導致災難，或者是人類對技術進步及過度自滿的愚蠢行為。解釋方式和角度如此廣泛，因此讓這場災難經過許多年後仍是民眾爭論和着迷的主題。
一百周年紀念

2011年5月31日12時15分，為了紀念鐵達尼號远洋班轮下水儀式的一百周年，在貝爾法斯特建造原址的紀念碼頭上發射了一枚訊號彈，哈蘭德與沃爾夫造船廠周圍的所有船隻都響起了喇叭，聚集的群眾整整鼓掌62秒，這是1911年鐵達尼號滑下船台時所花費的時間。2012年的沉沒一百周年紀念以紀念郵票和硬幣為特色，包括音樂劇、電台節目、遊行和展覽。3月27日，《鐵達尼號3D》在倫敦皇家阿爾伯特音樂廳首映，導演詹姆斯·卡麥隆和女主角凱特·溫斯蕾出席典禮。英國獨立電視台製作由奧斯卡獎得主朱利安·費洛斯（英语：）編寫的迷你劇《鐵達尼號（英语：）》，於3月至4月播出。3月22日至4月22日，一齣名為《冰山在正前方！》的原創舞台劇於在倫敦演出。另一齣歌劇《北方的白星》在貝爾法斯特演出。4月20日至22日，在利物浦舉行街頭劇場活動「海洋奥德赛：巨偶展（英语：）」，紀念沉沒的鐵達尼號。4月10日，英國歌手羅賓·吉布和他的兒子與皇家愛樂樂團合作，演唱了《鐵達尼號安魂曲》，舞台上還播放與鐵達尼號相關的全像投影。
4月10日，南安普敦的海洋城市博物館開幕，紀念鐵達尼號的首航日；這間博物館旨在展示南安普敦長達兩千年的海洋歷史，以及紀念那些與鐵達尼號一同沉沒的549名市民。同一天，英國廣播公司國際頻道播出紀錄片《鐵達尼號的獨白》（Titanic—In Her Own Words）。該節目使用語音合成重建鐵達尼號和其他船隻收發的原始摩斯電碼，英國廣播公司指出：「所有這些訊息都是當時用銅版體手寫記錄的，現在分散在世界各地不同的收藏中，但將它們集中起來，就能形成一個獨特的文件」。4月14日晚間，BBC廣播二台根據生還者證詞，製播一檔三小時的災難記錄片，播出內容與沉沒事故發生的時間相吻合。除了陸地上的紀念活動，還有兩艘船抵達鐵達尼號沉沒的地點舉行追悼會。弗雷德奧爾森郵輪公司（英语：）旗下的巴摩拉號（英语：）遊輪（Cruise ship）與麥爾斯·摩根旅行社（英语：）合作，推出「鐵達尼號紀念之旅」，4月8日從南安普敦出發，按照當年鐵達尼號首航的路線航行，並停留在事故地點舉行紀念儀式。
4月10日，精鑽旅行號離開紐約，乘客全是鐵達尼號故事的愛好者，許多人穿着一百年前的服裝，還在哈利法克斯靠岸、拜訪121名罹難者的墳墓。
複製船

對於建造鐵達尼號複製船的計畫，已經出現過幾個建議和研究。1998年，美國科技雜誌《大眾機械（英语：）》諮詢韋伯學院（英语：）後，提出鐵達尼號複製船（英语：）的經濟可行性不高，由於工程技術上的挑戰，建造成本大約是現代遊輪的兩倍。同年，南非商人賽瑞爾·蓋斯（Sarel Gaus）提出鐵達尼號複製船的計劃，並表示他已經掌握了原始藍圖。在與貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠進行可行性研究之後，他於2000年6月向貝爾法斯特市議會提交計畫，建造成本約為5億英鎊。一開始，賽瑞爾·蓋斯的目標是建立一艘完整複製船，並會攜帶數量足夠的救生艇，但由於《國際海上人命安全公約》現代防火條例的規定，已經禁止在船艙內部大量使用木材，且按照其他規定，救生艇放置的高度也不能像鐵達尼號那樣高，現在要求救生艇位置不能距離水線超過15公尺。因此鐵達尼號複製船需要高度豁免，類似瑪麗皇后二號的高度豁免。2006年，這個鐵達尼號複製船計畫因為成本高昂、公眾支持度低而放棄。
2012年4月30日，澳大利亞億萬富翁克萊夫·帕爾默宣布了鐵達尼號複製船計畫，稱為「鐵達尼號II」，他還成立藍星航運公司（Blue Star Line）來建造和營運該船。首航原定於2016年，後來延期到2018年。該船在設計上盡可能接近原始鐵達尼號，但是會符合現代規範，增加船體寬度、增加減搖鰭（英语：）、焊接船體、具有球狀船首、柴油動力的全向推進器（英语：）、在煙囪內加裝逃生樓梯、額外的「安全甲板」救生艇和海上撤離系統，以及現代郵輪的衛生及安全功能。船舶工程公司德爾塔海洋（Deltamarin）受聘設計該船。根據2012年7月17日公佈的總體安排，複製船的長度應與原船相同，但寬度增加4.2公尺，且其吃水會低3公尺。下層甲板客艙是「典型的現代遊輪」，而上層甲板客艙和公共空間將「如同原船一樣」。2015年3月，鐵達尼號II的設計工作暫停。2018年10月，帕爾默表示首航時間敲定在2022年：「新船將承襲原本的航線，從南安普敦橫跨大西洋航向紐約，之後也會環遊世界為旅客服務」。
2014年1月13日，中國七星能源投資集團宣布投入10億人民幣的資金，由中國船舶重工集團子公司武昌造船廠建造中國鐵達尼號複製船（英语：），基於鐵達尼號的原始設計，並獲得來自美國和英國的設計師和技術人員協助；但不會出海航行，建成後將永久停泊在中國四川省郪江岸邊，成為旅遊景點。2015年，開始進行船體組裝，投資方表示：「鐵達尼號是一艘偉大的船，我們復活它，按1:1原型建造，不僅僅是為了紀念，更為了讓更多的人們知道，當年的鐵達尼號在沉沒時所表現出的人類大愛精神，並且進行傳承」。根據總體安排，該船預計使用的鋼材達5萬噸，超過航空母艦的用量。該船將重建原有的許多特徵，包括餐廳、頭等艙、二等艙、三等艙、游泳池以及原船發動機的複製品；還會增加不在原船上的新功能，包括舞廳和電影院，但该复制品截至2023年仍未完工。
參見

泰坦尼克号
鐵達尼號沉沒事故
鐵達尼號船員列表
鐵達尼號乘客列表
泰坦尼克号残骸
愛沙尼亞號
註釋

↑  在鐵達尼號沉沒後，至尊號重新回到白星航運的紐約航線上服役。
↑  愛德華·威爾丁則在1912年因鐵達尼號遇難遭到解僱。
1 2  愛德華·約翰·史密斯曾擔任鐵達尼號姊妹艦奧林匹克號的船長。1911年9月20日，奧林匹克號出港左轉後，因為與英國皇家海軍防護巡洋艦霍克號（英语：）之間產生了伯努利定律，巡洋艦無力閃避，結果強烈撞擊在奧林匹克號的船尾上。儘管這艘巡洋艦的設計特色是「能夠搗毀對手的裝甲艦首」，但它受到的損傷比奧林匹克號更大。霍克號半毀至幾乎翻船，而奧林匹克號船體僅破了大洞、螺旋槳傳動軸扭曲。白星郵輪原本號稱這批新船「幾乎不會沉」，這起事件加強了奧林匹克級郵輪的堅韌形象後，開始宣傳鐵達尼號是「永不沉沒」的船。
↑  此圖片是法國新古典主義畫家梅里·約瑟夫·布隆代爾（英语：）的《入浴者》複製品
↑  救生艇尺寸：1至2號長7.68公尺、寬2.19公尺、深0.97公尺。3至16號長9.14公尺、寬2.77公尺、深1.21公尺。A至D號長8.38公尺、寬2.43公尺、深0.91公尺。
↑  在發生碰撞時，鐵達尼號艦橋的時鐘設置比北美東部時區早2小時2分鐘，比格林威治標準時間晚2小時58分鐘。船上時間設定在1912年4月13日至14日的午夜，是鐵達尼號在4月13日晚間根據天文航海，並以航位推測法預期4月14日中午的位置。由於正在發生災難，鐵達尼號的時鐘在4月14日至15日午夜時並沒有作調整。
↑  官方調查發現損傷區域延續了大約91公尺，但造船廠設計部主管愛德華·威爾丁的證詞和現代超音波技術調查鐵達尼號殘骸後表明，船體破損由6個狹窄的開口組成，覆蓋總面積不超過1.2平方公尺。
↑  事件證實了這一理念可以實踐，鐵達尼號碰撞沉沒後，雖然她沒有足夠的救生艇提供給所有乘客，但是有搭上救生艇的人都活了下來，因為這些堅固小船能夠保持足夠長的漂浮時間，讓人們等待其他船隻來救助。
↑  即使對年輕人來說，在這種溫度下預期的死亡時間也不會超過15分鐘。罹難者大部分是死於身體對冷水的反射，而不是體溫過低（核心體溫下降）。一旦浸泡在負2°C的寒冷海水中，大約20%的人會在2分鐘內迅速死於冷休克（不受控制的過度換氣和急性氣喘引起吸水動作，血壓大幅度增加，心肌勞損（ardiac strain）導致心搏停止和恐慌引起的呼吸停止）。另有50%的人會因失溫症而在15至30分鐘內死亡（無法使用或控制四肢游泳或抓握，因為身體「保護性」關閉了外圍肌肉以保護其核心）。疲憊和意識混濁也會導致溺水。
外部連結

灾害主题
英国主题
Encyclopedia Titanica: facts and research about the ship and her sinking （页面存档备份，存于）——鐵達尼號百科全書
Titanic Historical Society （页面存档备份，存于）——鐵達尼號歷史學會
RMS Titanic, Inc——皇家郵輪鐵達尼號公司官網（又稱美國第一展覽公司）
Curlie - Society: History: Titanic （页面存档备份，存于）——鐵達尼號開放目錄專案
皇家郵輪鐵達尼號的Facebook專頁
Collection of Marconigram radio messages related to the Titanic——鐵達尼號相關的電報訊息彙整
The Titanic | Uk-news | The Guardian （页面存档备份，存于）——英國《衛報》鐵達尼號專題
Titanic Inquiry Project - Main Page （页面存档备份，存于）——美國及英國專案調查資料
New York Times coverage of the Titanic （页面存档备份，存于）——美國《紐約時報》鐵達尼號專題
RMS Titanic: 100 Years Later—An Online Newspaper Exhibition （页面存档备份，存于）——美國維吉尼亞州圖書館鐵達尼號報紙展
Titanic Footage and Survivors Interviews （页面存档备份，存于）——鐵達尼號影片和生還者訪談影片
Titanic Footage: Leaving Belfast （页面存档备份，存于）——美國百代新聞社鐵達尼號影片：離開貝爾法斯特
Rare Postcard from the Titanic （页面存档备份，存于）——鐵達尼號1912年明信片
|  论 编奥林匹克级远洋邮轮 |
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 奥林匹克号（1910）  泰坦尼克号（1911）  不列颠号（1914） 
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国际:  FAST  VIAF 
各地:  挪威  西班牙  法国  BnF data  加泰罗尼亚  德国  以色列  美国  拉脱维亚  捷克  澳大利亚 
人物:  Trove 
其他:  SNAC 
1912年6月商务印书馆出版的教科書介绍泰坦尼克号遇难情况。
1912年5月7日的《臺灣日日新報》第5版，當時文中譯為「臺達尼克號」。
投資建造鐵達尼號的國際商業海洋公司所有權者約翰·皮爾龐特·摩根。
哈蘭德與沃爾夫造船廠製圖室，這幅油畫描繪製圖師們正在設計新船。
1909年，安放龍骨後的奧林匹克號（前）與鐵達尼號（後）。
1911年初，從哈蘭德與沃爾夫造船廠下班的工人們，從背景中能看到正在建造的鐵達尼號。
1912年4月2日，鐵達尼號離開貝爾法斯特進行試航。
鐵達尼號與成年人、汽車、巴士、空中巴士A380及瑪麗皇后二號的尺寸比較。
鐵達尼號右舷、A層、B層和C層甲板的設計圖。
《紐約論壇報》在1910年11月27日的頭版，該報標題「當她到達紐約港時，我們可以在哪裡停靠這個海怪？」，即在討論奧林匹克級郵輪的巨大尺寸。
鐵達尼號的右舷簡易結構圖。甲板名稱以黑色字樣標記，水密艙室以藍色字樣標記，防水艙壁以黑色加粗線條標記。
鐵達尼號的右舷外觀（繪圖軟體模擬）。
美國鐵達尼號博物館（英语：）內的鐵達尼號電報室複製品。
《入浴者（英语：）》是鐵達尼號上最貴重的遺失貨物。
1912年4月，沉沒事故後集中在紐約港的鐵達尼號救生艇。
1912年4月10日，因為伯努利定律而幾乎撞上鐵達尼號的紐約號（英语：）。
鐵達尼號首航路線簡圖，標示停靠站、失事地點與目的地。
被怀疑是导致鐵達尼號沉没的冰山照片，于1912年4月15日早上由阿達伯特親王號（英语：）郵輪的事務長拍攝。據他描述，該冰山側面有一條位置接近水線的紅色痕跡、可推測這座冰山在12小時前與船只发生过擦撞。
動畫顯示鐵達尼號隨時間過去的下沉情形。1時40分艏艛甲板（英语：）淹沒，2時15分1號煙囪倒塌，2時18分船體斷裂，2時20分完全沉沒。
加州人號曾向鐵達尼號發出冰情警告。
部分鐵達尼號罹難者的墓碑，位於加拿大的錦綉公墓（英语：）。
1922年的奧林匹克號，可以看到她的小艇甲板上掛滿了救生艇。
2004年6月，由美國國家海洋暨大氣總署、勘探研究所（英语：）和羅德島大學團隊合作拍攝的鐵達尼號船首殘骸。
1999年，一架美國海岸防衛隊的冰情巡邏飛機正經過一座冰山。
2012年在北愛爾蘭貝爾法斯特開幕的鐵達尼號紀念館，位於鐵達尼號及奧林匹克號的建造原址，三角形的建築象徵鐵達尼號船首。
1912年《拯救鐵達尼號》海報，第一部關於鐵達尼號災難的電影。
阿尔察赫国务部长

| 阿尔察赫共和国国务部长 |
| --- | --- |
（亞美尼亞語）
阿尔察赫国徽
所属: 阿尔察赫共和国内阁
機關所在地:  阿尔察赫共和国斯捷潘纳克特
任命者: 阿尔察赫总统
首任: 阿拉伊克·阿鲁秋尼扬
设立: 2017年9月25日
末任: 阿拉伊克·阿鲁秋尼扬
废止: 2024年1月1日
网站: www.gov.nkr.am
阿尔察赫国务部长是阿尔察赫共和国的政治职位。 该职务是在2017年宪法公民投票（英语：）批准的宪法修正案之后和阿尔察赫总理职位被废除后引入的。
历任国务部长

| 序号 | 姓名 | 在任时间 | 政党 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 1 | 阿拉伊克·阿魯秋尼揚 | 2017年9月25日—2018年6月6日 | 自由祖国（英语：） |  |
| 2 | 格里戈里·马尔季罗相（英语：） | 2018年6月6日—2021年6月1日 | 无党籍 |  |
| 3 | 阿尔塔克·别格拉良（亞美尼亞語：） | 2021年6月3日—2022年11月3日 | 无党籍 |  |
| 4 | 鲁本·瓦尔达尼扬 | 2022年11月4日—2023年2月23日 | 无党籍 |  |
| 5 | 古尔根·涅尔西相（亞美尼亞語：） | 2023年2月24日—2023年8月31日 | 无党籍 |  |
| 6 | 萨姆韦尔·沙赫拉马尼扬 | 2023年8月31日—2023年9月10日 | 无党籍 |  |
| 7 | 阿尔图尔·阿鲁秋尼扬（英语：） | 2023年9月18日—至今 | 自由祖国（英语：） |  |
2022年紐約州聯邦眾議員選舉

2022年紐約州聯邦眾議員選舉於2022年11月8日舉行，以選出26個紐約州聯邦眾議員，分別代表該州的26個不同的國會選區。選舉將與新墨西哥州州長選舉以及聯邦眾議院其他席位選舉，聯邦參議院選舉以及各種州和地方選舉。
在2020年人口普查之後，紐約將失去一個美國眾議院席位。 時任聯邦眾議員李·澤爾丁、托馬斯·蘇奧齊、凱瑟琳·賴斯、約翰·卡特科和湯姆·里德退休。 初選定於2022年8月23日舉行。
第 1 選區

参见：國會紐約州第 1 選區
第1選區以長島東端和北岸為基礎，包括薩福克郡的漢普頓、北福克、河源、杰斐遜港、史密斯敦和亨廷頓。 由於重新劃分選區，該選區將布魯克海文的大部分地區丟給了第2選區，並從第3選區接回了亨廷頓。 該選區的 PVI 為 R+4，但在2020年以0.2個百分點的優勢投票支持喬·拜登。時任是共和黨聯邦眾議員李·澤爾丁在2020年以54.8%的選票當選連任。他退休以參加競選州長。
第 1 選區 > 共和黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 共和党  | 尼克·拉洛塔  | 12,368  | 47.2  |
|  | 共和党 | 米歇爾·邦德 | 7,289 | 27.8 |
|  | 共和党 | 安東尼·菲吉奧拉 | 6,569 | 25.0 |
| 合计 | 合计 | 合计 | 26,226  | 100  |
第 1 選區 > 大選 > 選舉結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 共和党 | 尼克·拉洛塔 | 150,769 | 47.39% |
|  | Conservative | 尼克·拉洛塔 | 22,506 | 7.07% |
|  | 總票數 | 尼克·拉洛塔 | 134,217 | 54.47% |
|  | 民主党 | 布里奇特·弗萊明 | 130,443 | 41.00% |
|  | 工作家庭黨 | 布里奇特·弗萊明 | 6,456 | 2.03% |
|  | 總票數 | 布里奇特·弗萊明 | 136,899 | 43.03% |
| 合计 | 合计 | 合计 | 318,116  | 100%  |
第 2 選區

参见：國會紐約州第 2 選區
第2選區以薩福克郡南岸為中心，包括薩福克郡的巴比倫、艾斯利普和布魯克海文的大部分城鎮，以及拿騷郡牡蠣灣的一小部分。 由於重新劃分彼，該選區失去了拿騷縣的部分地區，現在沿著南岸向東延伸。 該地選區的 PVI 為 R+4，並2020年以1.5個百分點的優勢投票支持唐納德·特朗普。時任是共和黨聯邦眾議員安德魯·加巴里諾在2020年以52.9%的選票當選連任。
第 2 選區 > 共和黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 共和党  | 安德魯·加巴里諾 (時任)  | 10,425  | 53.7  |
|  | 共和党 | 羅伯特·科尼切利 | 7,302 | 37.6 |
|  | 共和党 | 邁克·雷克布蘭特 | 1,679 | 8.7 |
| 合计 | 合计 | 合计 | 19,406  | 100  |
第 2 選區 > 大選 > 選舉結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 共和党 | 安德魯·加巴里諾 | 128,643 | 51.25% |
|  | Conservative | 安德魯·加巴里諾 | 20,006 | 7.97% |
|  | 總票數 | 安德魯·加巴里諾 (時任) | 148,649 | 59.22% |
|  | 民主党 | 傑基·戈登 | 90,879 | 36.21% |
|  | 工作家庭黨 | 傑基·戈登 | 4,324 | 1.72% |
|  | 總票數 | 傑基·戈登 | 95,203 | 37.93% |
| 合计 | 合计 | 合计 | 251,010  | 100%  |
第 3 選區

参见：國會紐約州第 3 選區
第3選區基於拿騷縣的北岸，包括北亨普斯特德和格倫·科夫的所有城鎮，牡蠣灣大部分地區，亨普斯特德的一小部分，以及東北皇后區的部分地區，包括 懷特斯通、比奇赫斯特、小脖子和道格拉斯頓。 重新劃分選區後該選區將亨廷頓輸給了第1選區。 它的PVI為D+2，時任民主黨聯邦眾議員托馬斯·蘇奧齊在2020年以55.9％的選票當選連任。 蘇奧齊表示不會競選連任，而是競選州長。
第 3 選區 > 民主黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党  | 羅伯特·齊默爾曼  | 9,482  | 35.8  |
|  | 民主党 | 喬恩·凱曼 | 6,884 | 26.0 |
|  | 民主党 | 喬什·拉法贊 | 5,296 | 20.0 |
|  | 民主党 | 梅蘭妮·德·阿里戈 | 4,197 | 15.8 |
|  | 民主党 | 雷瑪·拉蘇爾 | 661 | 2.5 |
| 合计 | 合计 | 合计 | 26,520  | 100  |
第 3 選區 > 大選 > 選舉結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 共和党 | 喬治·桑托斯 | 133,859 | 49.33% |
|  | Conservative | 喬治·桑托斯 | 11,965 | 4.41% |
|  | 總票數 | 喬治·桑托斯 | 145,824 | 53.74% |
|  | 民主党 | 羅伯特·齊默爾曼 | 120,045 | 44.24% |
|  | 工作家庭黨 | 羅伯特·齊默爾曼 | 5,359 | 1.98% |
|  | 總票數 | 羅伯特·齊默爾曼 | 125,404 | 46.22% |
|  | 海选票 | 海选票 | 103 | 0.04% |
| 合计 | 合计 | 合计 | 271,331  | 100%  |
第 4 選區

参见：國會紐約州第 4 選區
第4選區以拿騷縣南岸為基礎，完全位於亨普斯特德鎮內。 重新劃分選區後，該地區基本沒有變化。 它的 PVI 為 D+5，並在2020年以15個百分點的優勢投票支持喬·拜登。時任民主黨聯邦眾議員凱瑟琳·賴斯在2020年以56.1%的選票當選連任。賴斯在2022年2月15日宣布任期屆滿待退休。
第 4 選區 > 民主黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党  | 勞拉·吉倫  | 12,432  | 63.1  |
|  | 民主党 | 凱莉·索拉奇斯 | 4,811 | 24.4 |
|  | 民主党 | 基思·科貝特 | 2,169 | 11.0 |
|  | 民主党 | 穆茲布爾·.胡格 | 297 | 1.5 |
| 合计 | 合计 | 合计 | 19,784  | 100.0  |
第 4 選區 > 大選 > 選舉結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 共和党 | 安東尼·德·埃斯波西托 | 129,353 | 47.63% |
|  | Conservative | 安東尼·德·埃斯波西托 | 11,269 | 4.15% |
|  | 總票數 | 安東尼·德·埃斯波西托 | 140,622 | 51.78% |
|  | 民主党 | 勞拉·吉倫 | 130,871 | 48.19% |
|  | 海选票 | 海选票 | 67 | 0.02% |
| 合计 | 合计 | 合计 | 271,560  | 100%  |
第 5 選區

参见：國會紐約州第 5 選區
第5選區位於皇后區東南部，包括牙買加、霍利斯、勞雷爾頓、里士滿山、臭氧公園、霍華德海灘和洛克威等街區。 重新劃分後，該選區基本沒有變化。 它的 PVI為D+32，並在2020年以 63 個百分點的優勢投票支持喬·拜登。時任民主黨聯邦眾議員格雷戈里·米克斯在2020年在沒有對手下以99.3%的選票當選連任。
第 5 選區 > 大選 > 選舉結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党  | 格雷戈里·米克斯 (時任)  | 104,395  | 75.11%  |
|  | 共和党 | 保羅·金 | 31,405 | 22.60% |
|  | Conservative | 保羅·金 | 3,002 | 2.16% |
|  | 總票數 | 保羅·金 | 34,407 | 24.76% |
|  | 海选票 | 海选票 | 184 | 0.13% |
| 合计 | 合计 | 合计 | 138,986  | 100%  |
第 6 選區

参见：國會紐約州第 6 選區
第6選區區位於中央皇后區和東部皇后區，包括伍德賽德，傑克遜高地，埃爾姆赫斯特，凱斯花園，法拉盛，貝賽德和新鮮的草地。 該選區大部分是沒有重新劃分的。 它的PVI為D+17，並在2020年投票支持喬·拜登。時任民主黨聯邦眾議員孟昭文在2020年以67.9％的選票當選連任。
第 6 選區 > 大選 > 選舉結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党  | 孟昭文 (時任)  | 85,049  | 63.89%  |
|  | 共和党 | 湯姆·齊米奇 | 44,264 | 33.25% |
|  | Conservative | 湯姆·齊米奇 | 3,240 | 2.43% |
|  | 醫療自由黨 | 湯姆·齊米奇 | 431 | 0.32% |
|  | 總票數 | 湯姆·齊米奇 | 447,504 | 36.01% |
|  | 海选票 | 海选票 | 130 | 0.10% |
| 合计 | 合计 | 合计 | 133,114  | 100%  |
第 7 選區

参见：國會紐約州第 7 選區
第7選區位於布魯克林和皇后區的部分地區，包括 Clinton Hill、Williamsburg、Greenpoint、Bushwick、Woodhaven、Fresh Pond、Maspeth、Sunnyside 和 Long Island City 的街區。 由於重新劃分選區後該席位發生了重大變化，失去了之前在曼哈頓和南布魯克林的所有領土，以換取以前位於第12區的皇后區部分地區。 該選區的 PVI 為 D+32，並在2020年以 60分的優勢投票支持喬·拜登。時任民主黨聯邦眾議員尼迪亞·委拉斯開茲在2020年以84.8%的選票當選連任。
第 7 選區 > 民主黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党  | 尼迪亞·委拉斯開茲 (時任)  | 21,470  | 84.3  |
|  | 民主党 | 皮波·編斯 | 4,006 | 15.7 |
| 合计 | 合计 | 合计 | 25,476  | 100.0  |
第 7 選區 > 大選 > 選舉結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党 | 尼迪亞·委拉斯開茲 | 95,645 | 64.49% |
|  | 工作家庭黨 | 尼迪亞·委拉斯開茲 | 23,828 | 16.07% |
|  | 總票數 | 尼迪亞·委拉斯開茲 (時任)  | 119,473 | 80.56% |
|  | 共和党 | 胡安·帕甘 | 26,351 | 17.77% |
|  | Conservative | 胡安·帕甘 | 2,246 | 1.51% |
|  | 總票數 | 胡安·帕甘 | 28,597 | 19.28% |
|  | 海选票 | 海选票 | 234 | 0.16% |
| 合计 | 合计 | 合计 | 148,304  | 100%  |
第 8 選區

参见：國會紐約州第 8 選區
第8選區區位於布魯克林南部和東部，包括 Bed-Stuy、Brownsville、East New York、Canarsie、Bergen Beach、Sheepshead Bay、Gravesend 和 Coney Island 等社區。 重新劃分選區後，該地區基本沒有變化。 它的 PVI 為 D+25，並在2020 以49個百分點的優勢投票支持喬·拜登。時任民主黨聯邦眾議員哈基姆·傑弗里斯在2020年以84.8%的選票當選連任。
第 8 選區 > 民主黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党  | 哈基姆·傑弗里斯 (時任)  | 22,196  | 87.4  |
|  | 民主党 | 奎·約翰遜 | 3,214 | 12.6 |
| 合计 | 合计 | 合计 | 2,410  | 100  |
第 8 選區 > 大選 > 選舉結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党  | 哈基姆·傑弗里斯 (時任)  | 99,079  | 71.63%  |
|  | 共和党 | 尤里·達舍夫斯基 | 36,776 | 26.59% |
|  | Conservative | 尤里·達舍夫斯基 | 2,284 | 1.65% |
|  | 總票數 | 尤里·達舍夫斯基 | 39,060 | 28.24% |
|  | 海选票 | 海选票 | 191 | 0.14% |
| 合计 | 合计 | 合计 | 138,330  | 100%  |
第 9 選區

参见：國會紐約州第 9 選區
第9選區位於布魯克林南部和中部，包括 Prospect Heights、Crown Heights、Midwood和Borough Park等街區。重新劃分選區後，該地選區基本沒有變化。 它的PVI為D+27，並在2020年以52個百分點的優勢投票支持喬·拜登。時任民主黨聯邦眾議員伊薇特·克拉克在2020年以83%的選票當選連任。
第 9 選區 > 大選 > 選舉結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党 | 伊薇特·克拉克 | 99,771 | 69.36% |
|  | 工作家庭黨 | 伊薇特·克拉克 | 17,199 | 11.96% |
|  | 總票數 | 伊薇特·克拉克 (時任) | 116,970 | 81.31% |
|  | Conservative | 梅納赫姆·雷波特 | 26,521 | 18.44% |
|  | 海选票 | 海选票 | 362 | 0.25% |
| 合计 | 合计 | 合计 | 157,426  | 100%  |
第 10 選區

参见：國會紐約州第 10 選區
第10選區位於曼哈頓下城和布魯克林布朗斯通，包括公園坡、溫莎台、戈瓦努斯、布魯克林高地、鵝卵石山、紅鉤、日落公園、下東區、格林威治村和 金融區。由於重新劃分選區，該選區發生了重大變化，與之前的10選區幾乎沒有什麼不同，以至於成為了一個新席位。 它的PVI為D+36，並在2020年以 71個百分點的優勢投票支持喬·拜登。沒有聯邦眾議員。來自羅克蘭和韋斯特切斯特第17選區的時任民主黨聯邦眾議員蒙德里·瓊斯，在民主黨初選中輸給了律師丹·戈德曼。
第 10 選區 > 民主黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党  | 丹·戈德曼  | 16,686  | 25.8  |
|  | 民主党 | 牛·玉萊恩 | 15,380 | 23.7 |
|  | 民主党 | 蒙德里·瓊斯 (時任) | 11,777 | 18.2 |
|  | 民主党 | 卡琳娜·里維拉 | 10,985 | 17.0 |
|  | 民主党 | 喬·安妮·西蒙 | 3,991 | 6.2 |
|  | 民主党 | 伊麗莎白·霍爾茲曼 | 2,845 | 4.4 |
|  | 民主党 | 李志明 | 777 | 1.2 |
|  | 民主党 | 熊岩 | 686 | 1.1 |
|  | 民主党 | 莫德·馬倫 | 578 | 0.9 |
|  | 民主党 | 比爾·白思豪 (撤回) | 477 | 0.7 |
|  | 民主党 | 布賴恩·羅賓遜 | 322 | 0.5 |
|  | 民主党 | 彼得·格利森 | 147 | 0.2 |
|  | 民主党 | 當弗·朗西斯 | 121 | 0.2 |
| 合计 | 合计 | 合计 | 64,772  | 100.0  |
第 10 選區 > 大選 > 選舉結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党  | 丹·戈德曼  | 160,582  | 83.49%  |
|  | 共和党 | 貝寧·哈姆丹 | 26,711 | 13.89% |
|  | Conservative | 貝寧·哈姆丹 | 2,347 | 1.22% |
|  | 總票數 | 貝寧·哈姆丹 | 29,058 | 15.11% |
|  | 醫療自由黨 | 史蒂夫施佩爾 | 1447 | 0.75% |
|  | 海选票 | 海选票 | 1260 | 0.66% |
| 合计 | 合计 | 合计 | 192,347  | 100%  |
第 11 選區

参见：國會紐約州第 11 選區
第11選區包括史泰登島的所有地區以及布魯克林的灣嶺、漢密爾頓堡、戴克高地、巴斯海灘和本森赫斯特街區。重新劃分選區後，席位基本沒有變化。 它的PVI為R+5，並在2020年以8個百分點的優勢投票支持唐納德·特朗普，使其成為紐約市唯一一個傾向於共和黨的選區。 時任共和黨聯邦眾議員尼科利·馬利奧塔基斯在2020 年以 53.0% 的選票擊敗了當時的在任者馬克斯·羅斯，後者再次競選他的舊席位，但以23.1%的壓倒性優勢落敗 .
第 11 選區 > 共和黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 共和党  | 尼科利·馬利奧塔基斯 (時任)  | 12,212  | 78.5  |
|  | 共和党 | 約翰·麥特蘭 | 3,348 | 21.5 |
| 合计 | 合计 | 合计 | 15,560  | 100  |
第 11 選區 > 民主黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党  | 馬克斯·羅斯  | 15,871  | 75.0  |
|  | 民主党 | 布列塔尼·拉莫斯·德巴羅斯 | 4,399 | 20.8 |
|  | 民主党 | 雅高·達·科斯瑪 | 899 | 4.2 |
| 合计 | 合计 | 合计 | 21,169  | 100  |
第 11 選區 > 大選 > 選舉結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 共和党 | 尼科利·馬利奧塔基斯 | 107,989 | 57.41% |
|  | Conservative | 尼科利·馬利奧塔基斯 | 8,003 | 4.25% |
|  | 總票數 | 尼科利·馬利奧塔基斯 (時任) | 115,992 | 61.67% |
|  | 民主党 | 馬克斯·羅斯 | 71,801 | 38.17% |
|  | 海选票 | 海选票 | 306 | 0.16% |
| 合计 | 合计 | 合计 | 185,838  | 100%  |