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1995年世界一级方程式锦标赛

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1995年國際汽聯世界一級方程式 錦標賽賽季 
車手冠軍：迈克尔·舒马赫  製造商冠軍：贝纳通-雷诺
上屆：1994 : 下屆：1996 
各國賽事 各季賽事
威廉姆斯的达蒙·希尔获得亚军。
希尔的队友大卫·库特哈德获得了第三名。
奈杰尔·曼塞尔在十五个赛季后从F1退役。
1995年国际汽联一级方程式世界锦标赛是国际汽联一级方程式赛车的第49个赛季。赛季包含了1995年世界一级方程式车手锦标赛和1995年世界一级方程式赛车制造商锦标赛，赛季从3月26日开始，到11月12日结束，共举行了17场大奖赛。迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）连续第二次赢得车手冠军，而贝纳通车队（Benetton）赢得了车队冠军，是贝纳通车队的第一个也是唯一一个车队冠军。
舒马赫在本赛季获得冠军的过程中赢得了九场比赛，追平了奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）在1992年创下的纪录。舒马赫在本赛季继续与威廉姆斯-雷诺车手达蒙·希尔（Damon Hill）展开对于世界冠军的竞争，包括在英国和意大利大奖赛上的碰撞。这两场比赛都由舒马赫的贝纳通队友约翰尼·赫伯特赢得，这也是他的前两场F1胜利。希尔在威廉姆斯车队的队友大卫·库特哈德在葡萄牙站取得了他的第一场胜利，而法拉利的让·阿莱西在加拿大取得了他生涯唯一的F1大奖赛胜利。就像1988年的本田一样，雷诺引擎驱动的赛车在本赛季赢得了除加拿大站之外的所有比赛。
背景

第一版赛历于1995年初宣布。欧洲大奖赛移至纽博格林赛道。在奥斯卡·阿尔弗雷多·加尔维兹赛道举行的阿根廷大奖赛将是本赛季唯一新公布的比赛。赛季原定于3月12日开始，但人们怀疑赛道能否及时准备就绪。日本的第三场比赛也受到威胁，因为冈山国际赛道在阪神大地震后受到严重影响，当地基础设施也遭到破坏。圣马力诺站、西班牙站和意大利站需要安全升级，加泰罗尼亚赛道也陷入财务困境。2月6日，修改后的赛历被宣布，尽管已经收到国际汽联安全检查员罗兰·布鲁恩塞雷德的正式许可，阿根廷大奖赛被移至4月9日。由于神户地震的影响，太平洋站被移至日本大奖赛前一周，欧洲大奖赛提前了7天，葡萄牙站和欧洲站之间只剩下7天间隔。然而，一些赛道仍未获得比赛许可。
尽管在1995年的正式参赛名单上分别有14支车队和28名车手，但拉鲁斯车队与车手埃里克·伯纳德和克里斯托夫·布舒由于车队资金短缺未能出现在任何赛道上：在赛事前一段时间，由于法国政府援助未到位且1995款底盘尚未建成，车队老板杰拉德·拉鲁斯选择错过本赛季的前两轮比赛，而从圣马力诺大奖赛开始参赛。但由于最终没有任何资金到达，而且他们现在开始制造本赛季的赛车已为时已晚。车队一开始与DAMS Formula 3000车队有一些接触，但DAMS老板想买下拉鲁斯车队并自己管理车队。2月13日，DAMS的老板让-保罗·德里奥宣布他们已经放弃了1995年进入一级方程式的计划，因为他找不到足够的赞助来让车队保持有竞争力的水平。德里奥说他打算回到F3000并为1996年的F1竞标做准备。拉鲁斯车队的退出，加上莲花车队在1994赛季结束后的倒闭，使参赛车数降至26辆，这是自1994年加拿大大奖赛以来首次保证所有参赛车手能可以参加正赛，而没有在排位赛被便被淘汰而无法参赛的危险。面对车手因1995年国际汽车联合会（FIA）超级执照条款而罢工的威胁，使得FIA允许车手参加宣传活动并禁止车手批评锦标赛。这些要求都由管理机构在比赛前所解决了，以确保车手能够充分参与比赛。
在能够出场的车队中，所有车队都拥有全新的底盘来应对修订后的技术规则。规则修订源于上赛季1994年圣马力诺大奖赛周末罗兰德·拉岑伯格和埃尔顿·塞纳的死亡。新的技术规则规定了各种变化，包括将发动机排量减少到3升、减小气动翼片的尺寸、引入更严格的碰撞测试、提高汽车的行驶高度以及更严格的燃料规格测试，所有这些措施都是为了降低速度和提高车手的安全性。在进入新赛季之前，赛车仍处于不同的开发阶段；Footwork FA16和Simtek S951底盘刚刚才完成，几乎没有进行任何测试就到达了比赛现场。赛事同样迎来了一支名为Forti的意大利新车队。贝纳通、迈凯轮、Footwork、乔丹、太平洋、利吉尔和索伯车队都在休赛期更换了发动机供应商。赛季最大的改变可能是由贝纳通做出的，他们在上赛季使用福特引擎之后于本赛季加入了威廉姆斯车队的行列，成为雷诺引擎提供动力的车队。迈凯伦与梅赛德斯的长期合作关系将于本赛季开始，并将一直持续到2014年。
在1995年揭幕战的车手阵容中，佩德罗·迪尼兹（Pedro Diniz）是唯一完全的新秀，而安德里亚·蒙特米尼（Andrea Montermini）在因伤错过了1994年西班牙大奖赛后开始了他的第一场F1比赛。米卡·萨洛和多米尼克·斯基亚塔雷拉也分别参加了两场比赛。1995赛季也见证了扬·马格努森的F1处子秀，他在1995年太平洋大奖赛上取代了迈凯轮正式车手米卡·哈基宁参赛。本赛季也是1992年冠军奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）在F1的最后一个赛季。
米纳尔迪车队原本预计会搭载无限-本田的发动机，但在赛季开始前的最后一刻，利吉尔车队的老板弗拉维奥·布里亚托利说服了本田供应利吉尔，这让米纳尔迪车队陷入了混乱。他们的赛车专为无限-本田V10引擎设计而且零件已经在制造中。米纳尔迪团队随后不得不全力以赴，打造一款配备福特ED发动机的全新赛车。车队老板吉安卡洛·米纳尔迪宣布他正在对日本供应商采取法律行动。利吉尔的现状及其真实所有者的身份也受到了审查。1995年马丁·布伦德尔与他们签约，签约的消息引出了关于汤姆·沃金肖将会是车队新任老板的传言。沃金肖从贝纳通（他曾担任贝纳通的技术总监）转会到利吉尔，这是前一年弗拉维奥·布里亚托利和FIA的马克斯·莫斯利达成的协议的一部分，该协议是为了让贝纳通能够在1994年德国大奖赛中使用违规的燃油滤清器。贝纳通承认过滤器是非法的，同时团队内部会做出重大改变。布里亚托利似乎也已要求沃金肖控制利吉尔车队。争议围绕着利吉尔JS41赛车，贝纳通竞争对手车队将其与贝纳通B195赛车进行比较时，发现它们的设计极其相似，唯一明显的区别是每辆车的发动机。评论两辆赛车的设计相似之处时，沃金肖说：
从机械上讲，它（JS41）与（B195）完全不同，在内部结构上也完全不同。从空气动力学角度来看，我们已尽其所能做到尽量相同。在你聘请了一位一直在贝纳通工作的核心工程师，赛车外表相似是非常正常的。当然，这俩赛车看起来是一样的。但如果你深入了解赛车的细节，就知道没有什么是可以通过交易获得的。
在争冠组，贝纳通的迈克尔·舒马赫和威廉姆斯的达蒙·希尔是车手总冠军的争夺大热门，舒马赫期待着为冠军而“奋斗”。雷诺运动总工程师伯纳德·都铎表示，他认为贝纳通在准备上不如威廉姆斯，因为前者刚刚才将其发动机供应商改为雷诺，而威廉姆斯自1989年以来就一直与雷诺合作。
迈凯轮还对供应商Intertechnique为1995赛季提供的标准加油设备产生了担忧，在其工厂外对新设备进行的测试中，加油设备发生了重大泄漏。在前一年的德国大奖赛期间车手乔斯·维斯塔潘（Jos Verstappen）进站时遭遇火灾后，Intertechnique重新设计了所有车队使用的燃料设备。新的加油装置除了尺寸是上赛季的一半外，还具有更长的喷嘴，并且被设计成在任何燃料开始流动之前能够锁定在赛车上。Intertechnique将问题追溯到设备内的一个导致了10公斤（22 磅）的燃料泄漏的故障阀门，并对应地修改了该部件。这还仅仅是自1994赛季以来开始将赛中加油重新引入这项运动以来的第17场比赛。
另一项规则修订意味着595公斤的最低重量限制将同时适用于汽车和驾驶员。在本赛季的第一场比赛之前，所有车手都将被称重以建立一个参考体重，以便在赛车和车手分别称重或车手无法被称重时使用。因此，如果驾驶员尝试在建立参考体重时记录尽可能重的重量，那么他们在驾驶赛车时的实际重量会更低，从此获得一点小的竞争优势。
车手与制造商

以下的车队和车手参加了1995年国际汽联一级方程式世界锦标赛。赛季中所有车队都使用固特异提供的轮胎进行比赛。
| 车队 | 制造商 | 底盘 | 引擎 | 车号 | 车手 | 参加比赛 |
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|  七星烟草贝纳通-雷诺 | 贝纳通-雷诺 | B195 | 雷诺RS7 3.0 V10 | 1 |  迈克尔·舒马赫 | 全季 |
|  七星烟草贝纳通-雷诺 | 贝纳通-雷诺 | B195 | 雷诺RS7 3.0 V10 | 2 |  约翰尼·赫伯特 | 全季 |
|  诺基亚泰瑞尔-雅马哈 | 泰瑞尔-雅马哈 | 023 | 雅马哈OX10C 3.0 V10 | 3 |  片山右京 | 1–13, 15–17 |
|  诺基亚泰瑞尔-雅马哈 | 泰瑞尔-雅马哈 | 023 | 雅马哈OX10C 3.0 V10 | 3 |  加布里埃尔·塔基尼 | 14 |
|  诺基亚泰瑞尔-雅马哈 | 泰瑞尔-雅马哈 | 023 | 雅马哈OX10C 3.0 V10 | 4 |  米卡·萨洛 | 全季 |
|  乐富门威廉姆斯-雷诺 | 威廉姆斯-雷诺 | FW17 FW17B | 雷诺RS7 3.0 V10 | 5 |  达蒙·希尔 | 全季 |
|  乐富门威廉姆斯-雷诺 | 威廉姆斯-雷诺 | FW17 FW17B | 雷诺RS7 3.0 V10 | 6 |  大卫·库特哈德 | 全季 |
|  万宝路迈凯伦-梅赛德斯 | 迈凯伦-梅赛德斯 | MP4/10 MP4/10B MP4/10C | 梅赛德斯FO 110 3.0 V10 | 7 |  马克·布伦德尔 | 1–2, 5–17 |
|  万宝路迈凯伦-梅赛德斯 | 迈凯伦-梅赛德斯 | MP4/10 MP4/10B MP4/10C | 梅赛德斯FO 110 3.0 V10 | 7 |  奈杰尔·曼塞尔 | 3–4 |
|  万宝路迈凯伦-梅赛德斯 | 迈凯伦-梅赛德斯 | MP4/10 MP4/10B MP4/10C | 梅赛德斯FO 110 3.0 V10 | 8 |  米卡·哈基宁 | 1–14, 16–17 |
|  万宝路迈凯伦-梅赛德斯 | 迈凯伦-梅赛德斯 | MP4/10 MP4/10B MP4/10C | 梅赛德斯FO 110 3.0 V10 | 8 |  扬·马格努森 | 15 |
|  Footwork-Hart | Footwork-Hart | FA16 | Hart 830 3.0 V8 | 9 |  詹尼·莫比德利 | 1–7, 15–17 |
|  Footwork-Hart | Footwork-Hart | FA16 | Hart 830 3.0 V8 | 9 |  马西米利亚诺·帕皮斯 | 8–14 |
|  Footwork-Hart | Footwork-Hart | FA16 | Hart 830 3.0 V8 | 10 |  井上隆智穗 | 全季 |
|  MTVSimtek-福特 | Simtek-福特 | S951 | 福特EDB 3.0 V8 | 11 |  多米尼克·斯基亚塔雷拉 | 1–5 |
|  MTVSimtek-福特 | Simtek-福特 | S951 | 福特EDB 3.0 V8 | 12 |  乔斯·维斯塔潘 | 1–5 |
|  道达尔乔丹-标致 | 乔丹-标致 | 195 | 标致A10 3.0 V10 | 14 |  鲁本斯·巴里切罗 | 全季 |
|  道达尔乔丹-标致 | 乔丹-标致 | 195 | 标致A10 3.0 V10 | 15 |  埃迪·埃尔文 | 全季 |
|  太平洋-莲花 | 太平洋-福特 | PR02 | 福特EDC 3.0 V8 | 16 |  贝特朗·加绍 | 1–8, 15–17 |
|  太平洋-莲花 | 太平洋-福特 | PR02 | 福特EDC 3.0 V8 | 16 |  约翰·拉瓦吉 | 9–12 |
|  太平洋-莲花 | 太平洋-福特 | PR02 | 福特EDC 3.0 V8 | 16 |  让-丹尼斯·德勒特拉兹 | 13–14 |
|  太平洋-莲花 | 太平洋-福特 | PR02 | 福特EDC 3.0 V8 | 17 |  安德里亚·蒙特米尼 | 全季 |
|  拉鲁斯F1车队 | 拉鲁斯-福特 | LH95 | 福特ED 3.0 V8 | 19 |  克里斯托夫·布舒 | 无 |
|  拉鲁斯F1车队 | 拉鲁斯-福特 | LH95 | 福特ED 3.0 V8 | 20 |  艾瑞克·伯纳德 | 无 |
|  帕玛拉特Forti-福特 | Forti-福特 | FG01 | 福特EDD 3.0 V8 | 21 |  佩德罗·迪尼兹 | 全季 |
|  帕玛拉特Forti-福特 | Forti-福特 | FG01 | 福特EDD 3.0 V8 | 22 |  罗伯特·莫雷诺 | 全季 |
|  米纳尔迪-意大利车队 | 米纳尔迪-福特 | M195 | 福特EDM 3.0 V8 | 23 |  皮尔路易吉·马提尼 | 1–9 |
|  米纳尔迪-意大利车队 | 米纳尔迪-福特 | M195 | 福特EDM 3.0 V8 | 23 |  佩德罗·拉米 | 10–17 |
|  米纳尔迪-意大利车队 | 米纳尔迪-福特 | M195 | 福特EDM 3.0 V8 | 24 |  卢卡·巴多尔 | 全季 |
|  利吉尔-吉赛尔香烟 | 利吉尔-无限本田 | JS41 | 无限本田MF-301 3.0 V10 | 25 |  铃木亚久里 | 1–3, 9, 15–16 |
|  利吉尔-吉赛尔香烟 | 利吉尔-无限本田 | JS41 | 无限本田MF-301 3.0 V10 | 25 |  马丁·布伦德尔 | 4–8, 10–14, 17 |
|  利吉尔-吉赛尔香烟 | 利吉尔-无限本田 | JS41 | 无限本田MF-301 3.0 V10 | 26 |  奥利维尔·潘尼斯 | 全季 |
|  法拉利车队 | 法拉利 | 412T2 | 法拉利044/1 3.0 V12 | 27 |  让·阿莱西 | 全季 |
|  法拉利车队 | 法拉利 | 412T2 | 法拉利044/1 3.0 V12 | 28 |  格哈德·伯格 | 全季 |
|  红牛索伯-福特 | 索伯-福特 | C14 | 福特ECA Zetec-R 3.0 V8 | 29 |  卡尔·温德林格 | 1–4, 16–17 |
|  红牛索伯-福特 | 索伯-福特 | C14 | 福特ECA Zetec-R 3.0 V8 | 29 |  让-克里斯托夫·布良 | 5–15 |
|  红牛索伯-福特 | 索伯-福特 | C14 | 福特ECA Zetec-R 3.0 V8 | 30 |  海因茨·哈拉尔德·弗伦岑 | 全季 |
车手与制造商 > 车队变化

1995赛季见证了发动机供应商之间的重大洗牌。贝纳通结束了与福特长达7年的合作关系，并改用雷诺RS7发动机，该发动机与雷诺的主要车队威廉姆斯车队使用的发动机相同。在与长期合作伙伴梅赛德斯-奔驰分道扬镳后，索伯车队接受了福特的全厂合同，梅赛德斯-奔驰选择为迈凯轮提供发动机。迈凯轮仅在一个赛季后就结束了与标致的关系，乔丹放弃了Hart引擎，转而接受了标致的全厂发动机交易，Hart在本赛季开始为Footwork Arrows提供引擎。太平洋车队用福特的客户EDC发动机更换了1993赛季规格的Ilmor发动机。
在1994赛季结束时，经过36年的参赛，莲花车队在赢得了6次车手冠军和7次车队冠军后离开了F1，车队于1995年1月停止运营。在车队关闭前不久，车队的资产被1976年一级方程式冠军詹姆斯·亨特的兄弟大卫·亨特收购 ，他后来宣布太平洋车队将以太平洋-莲花车队的名义使用莲花的名称。
1994赛季拉鲁斯车队因债务问题而离开一级方程式赛车。他们最初以拉鲁斯初级车队的名义与车手艾瑞克·伯纳德和克里斯托夫·布舒一起参加 1995赛季，但最终没能得愿，随后关于与F3000车队DAMS合并的谈判破裂。该团队原本还应该由马来西亚石油公司（Petronas）赞助，但这笔交易最终也落空了。
F3000车队Forti参加了1995赛季。他们的Forti FG01是最后一辆使用手动变速箱的F1赛车。
利吉尔车队在1995赛季经历了所有权变更。利吉尔的现状及其真实所有者的身份受到了国际汽联的审查。1995年马丁·布伦德尔与他们签约，签约的消息引出了关于汤姆·沃金肖将会是车队新任老板的传言。沃金肖从贝纳通（他曾担任贝纳通的技术总监）转会到利吉尔，这是前一年弗拉维奥·布里亚托利和FIA的马克斯·莫斯利达成的协议的一部分，该协议是为了让贝纳通能够在1994年德国大奖赛中使用违规的燃油滤清器。利吉尔还获得了本赛季的无限-本田发动机交易。最初米纳尔迪车队预计将使用无限发动机，但在最后一刻，利吉尔的老板弗拉维奥·布里亚托利说服本田为利吉尔提供发动机，使米纳尔迪被迫使用由马涅蒂·马瑞利（Magneti Marelli）调校的客户福特EDM发动机。
车手与制造商 > 车手变化 > 赛季初

米卡·萨洛取代了泰瑞尔的马克·布伦德尔，加布里埃尔·塔基尼现在是车队的试车手。在正式签约之前，萨洛卷入了与太平洋车队的合同纠纷。当莲花车队老板大卫·亨特向他们宣布莲花名称将在1995年通过租给太平洋的方式出现在F1中时，合同认可委员会的律师和泰瑞尔代表感到震惊。然而，委员会在2月13日宣布，它已经做出了有利于泰瑞尔的裁决，因为萨洛签约的莲花车队与现在要求他服务的莲花车队不同。那晚晚些时候，当他们发布他们1995年的赛车时，萨洛也被正式揭晓为泰瑞尔车手。
威廉姆斯保留了达蒙·希尔和大卫·库特哈德的比赛席位，而奈杰尔·曼塞尔则在一月初离开了车队。
马克·布伦德尔在迈凯轮取代了同胞马丁·布伦德尔。然而在圣马力诺大奖赛上迈凯轮却是由奈杰尔·曼塞尔出战。据报道，自从一月份离开威廉姆斯以来，曼塞尔就加入了迈凯伦。然而，曼塞尔说1995赛季几乎肯定是他在一级方程式中的最后一个赛季。曼塞尔在1月底被确认为迈凯轮车手，但他的身体无法塞进赛车。因为万宝路拒绝支付他的要价，他的报价也从1500万美元下降到1000万美元。
克里斯蒂安·菲蒂帕尔蒂在1994年底离开了Footwork车队，他的席位由井上隆智穗取代。
Simtek车队保留了多米尼克·斯基亚塔雷拉，并从贝纳通引进了乔斯·维斯塔潘和野田英树作为车队的试车手。野田原定是车队的第一位车手，但由于阪神大地震导致资金不足，所以未能参加比赛，因此被降级为与斯基亚塔雷拉同为第二车手。野田最终根本没有为车队效力，因为他们在摩纳哥站后破产了。
太平洋车队保留了贝特朗·加绍作为赛车手，但保罗·贝蒙多被安德里亚·蒙特米尼取代。
新车队Forti引进了老将罗伯托·莫雷诺和新秀佩德罗·迪尼兹。迪尼兹被选中的部分原因是因为他的家族控制着巴西最大的食品分销公司之一。
皮尔路易吉·马提尼被米纳尔迪留用，但米歇尔·阿尔博莱托被卢卡·巴多尔取代。
1994年10月28日，利吉尔车队发布新闻稿称奥利维尔·潘尼斯和约翰尼·赫伯特将在1995赛季成为他们的正式车手。然而在一月底，他们宣布赫伯特将不再留在车队，转而加盟贝纳通，而铃木亚久里和马丁·布伦德尔将分享第二个席位。这一消息令铃木和他的日本支持者大为震惊，因为他们相信铃木已经获得了整个赛季的利吉尔席位。在他的“非”比赛期间，布伦德尔加入了BBC解说员的行列，搭档资深评论员穆雷·沃克以及乔纳森·帕尔默。1996赛季末布伦德尔从 F1 退役后，布伦德尔和沃克后来成为ITV的评论员。布伦德尔目前与大卫·克罗夫特一起为Sky Sports F1担任解说员。
车手与制造商 > 车手变化 > 赛季中

英国大奖赛上，Footwork用凭借赞助得以首次亮相赛车场的F3000车手马西米利亚诺·帕皮斯取代了詹尼·莫比德利。莫比德利最终将在本赛季的最后三场比赛中回归。
为了努力为车手筹集资金，贝特朗·加绍在英国大奖赛后退出车手席位。从德国站到意大利站，他的席位被约翰·拉瓦吉取代，而让-丹尼斯·德勒特拉兹则参加了葡萄牙和欧洲大奖赛。在FIA拒绝授予他们超级执照后，国际汽联拒绝了山本克己和奥利弗·加文的后续尝试，加肖在本赛季的最后三轮比赛中回归。
从匈牙利大奖赛开始，米纳尔迪车队用佩德罗·拉米取代了皮尔路易吉·马蒂尼。
加布里埃莱·塔基尼替补片山右京出战欧洲大奖赛，因为片山尚在从上一轮葡萄牙车祸中造成的颈部受伤和严重瘀伤中恢复。
由于哈基宁患有阑尾炎，扬·马格努森从迈凯轮的试车手中被提拔为正式车手，接替米卡·哈基宁参加太平洋大奖赛。
赛历

| 轮次 | 大奖赛 | 赛道 | 日期 |
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| 1 | 巴西大奖赛 |  若泽·卡洛斯·帕塞赛道, 圣保罗 | 3月26日 |
| 2 | 阿根廷大奖赛 |  奥斯卡·阿尔弗雷多·加尔维兹赛道, 布宜诺斯艾利斯 | 4月9日 |
| 3 | 圣马力诺大奖赛 |  恩佐与迪诺·法拉利赛道, 伊莫拉 | 4月30日 |
| 4 | 西班牙大奖赛 |  巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道, 蒙特梅洛 | 5月14日 |
| 5 | 摩纳哥大奖赛 |  摩纳哥赛道, 蒙特卡洛 | 5月28日 |
| 6 | 加拿大大奖赛 |  吉尔·维伦纽夫赛道, 蒙特利尔 | 6月11日 |
| 7 | 法国大奖赛 |  马尼库尔赛道, 马尼-库尔 | 7月2日 |
| 8 | 英国大奖赛 |  银石赛道, 银石 | 7月16日 |
| 9 | 德国大奖赛 |  霍肯海姆赛道, 霍肯海姆 | 7月30日 |
| 10 | 匈牙利大奖赛 |  匈牙利赛道, 莫焦罗德 | 8月13日 |
| 11 | 比利时大奖赛 |  斯帕-弗朗科尔尚赛道, 斯塔沃洛 | 8月27日 |
| 12 | 意大利大奖赛 |  蒙扎国家赛车场, 蒙扎 | 9月10日 |
| 13 | 葡萄牙大奖赛 |  埃什托里尔赛道, 埃什托里尔 | 9月24日 |
| 14 | 欧洲大奖赛 |  纽博格林赛道, 尼尔堡 | 10月1日 |
| 15 | 太平洋大奖赛 |  冈山国际赛道, 冈山 | 10月22日 |
| 16 | 日本大奖赛 |  铃鹿赛道, 铃鹿 | 10月29日 |
| 17 | 澳大利亚大奖赛 |  阿德莱德街道赛道, 阿德莱德 | 11月12日 |
赛历 > 赛历变动

阿根廷大奖赛在阔别14年后重返赛历，大奖赛原定于1994年举行，但由于奥斯卡·阿尔弗雷多·加尔维兹赛道赛道仍在施工，因此被取消。施工于 1995年及时完成，比赛于4月9日举行。
太平洋大奖赛原定于4月16日举行，但由于阪神大地震的影响而推迟到10月22日举行。
西班牙大奖赛和摩纳哥大奖赛在日历上交换了位置，因此摩纳哥回合紧随西班牙大奖赛之后。
欧洲大奖赛从赫雷斯赛道移至纽博格林赛道，这是自1985年以来F1赛事首次在纽博格林赛道举行。
赛季回顾

1995赛季发生了几起戏剧性事件，赛季中有7场大奖赛受雨影响，4场大奖赛在第一圈被出示红旗。
赛季规则在1995赛季之前经历了几次变化。最显着的变化是发动机容量方面，为了降低马力，发动机容量从3.5升减少到3.0升。赛车需要更高的侧箱，以及升高的驾驶舱侧面保护装置（高于肩高；在1996年将升高更多）和比1994年的赛车更大的驾驶舱开口。前翼子板和后翼子板的深度减少，以减少下压力从而降低转弯速度。为了进一步减少下压力，1983年强制采用的平底底板现在在每个侧箱下方都有一个大的“阶梯式”部分，高出约一英寸并与1994年最初引入的木板平行。车子的总高度也被降了下来。可变形结构尤其是侧箱和鼻翼部分，将会接受更严格的碰撞测试。许多这些变化是对罗兰德·拉岑伯格和埃尔顿·塞纳在1994年圣马力诺大奖赛上因头部和颈部受伤而死亡的反应。一些赛道也发生了变化，在蒙扎和伊莫拉等赛道设置了更大的缓冲区。
在使用福特V8发动机数年后，贝纳通车队首次使用了雷诺V10发动机。迈克尔·舒马赫赢得了十七场大奖赛中的九场，并赢得了他的第二个世界冠军。舒马赫的冠军主要竞争对手是威廉姆斯-雷诺车队的达蒙·希尔。希尔和舒马赫在许多比赛中都进行了一些非常激烈的较量，包括在比利时大奖赛上，两位冠军争夺者在比赛中进行了长时间的轮对轮较量。本赛季迄今为止是V12发动机最后一次出现在F1中，法拉利自1989年的640以来一直使用V12引擎，而他们将在1996年转用V10。
达蒙·希尔在1995年受到批评，由于赛季中发生了几起归因于驾驶失误的事故。1995年的英国大奖赛因希尔和舒马赫之间有争议的碰撞而蒙上阴影，希尔被许多人指责为事故的罪魁祸首。希尔在他的威廉姆斯-雷诺赛车中也多次遭遇了机械问题。
让·阿莱西（Jean Alesi）赢得了1995年的加拿大大奖赛，这是他在F1中的第一次也是唯一一次胜利。阿莱西也差点赢得了欧洲、意大利和日本大奖赛的冠军，只是在欧洲站还剩几圈时被舒马赫超越，而在意大利和日本大奖赛中分别因车轮轴承和驱动轴故障退赛。
奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）与迈凯轮一起短暂重返一级方程式。迈凯伦-梅赛德斯的驾驶舱最初对曼塞尔来说太小了，他不得不错过前两场比赛，而迈凯伦重新设计了单体壳结构。他最终在圣马力诺大奖赛重返赛场，但结果令人失望，他的速度与节奏不如哈基宁。在西班牙大奖赛上又一场令人失望的比赛之后，曼塞尔和迈凯伦分道扬镳，马克·布伦德尔在1995年剩下的时间里驾驶第二辆迈凯伦。在澳大利亚站上，米卡·哈基宁在周五的第一节排位赛中发生高速撞车事故，导致头部严重受伤。医务人员的快速行动包括进行紧急气管切开术，挽救了他的生命，他后来于1996年重返赛道。那年晚些时候，曼塞尔透露他打算“与威廉姆斯一起争夺冠军”，但威廉姆斯车队最终选择了大卫·库特哈德。
1995年的新秀之一是为Footwork Arrows效力的井上隆智穗。在摩纳哥大奖赛的第一节排位赛中，他的赛车在赛道上熄火，比赛为了移出赛车而中止。但让·拉格诺蒂（Jean Ragnotti）驾驶的一辆赛道车行驶得太快，同时曲折赛道上的障碍物挡住了拉格诺蒂的视野。拉格诺蒂的车撞上了 井上搁浅的车，使赛车翻了个底朝天。井上被撞昏迷，但他最终康复并参加了周日的比赛。在匈牙利大奖赛上，井上的赛车因机械故障退赛。他下车并抓起一个灭火器，想要扑灭车上的小火，然而他走到了一辆行驶中的赛道车的车前，井上先是被撞倒然后被车头弹开，最终倒在了草地上。在此次事故中，井上的腿部受了轻伤。
分站成绩及积分榜 > 分站成绩

| 轮次 | 大奖赛 | 杆位 | 最快圈 | 冠军车手 | 冠军车队 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  巴西大奖赛 |  达蒙·希尔 |  迈克尔·舒马赫 |  迈克尔·舒马赫 |  贝纳通-雷诺 |
| 2 |  阿根廷大奖赛 |  大卫·库特哈德 |  迈克尔·舒马赫 |  达蒙·希尔 |  威廉姆斯-雷诺 |
| 3 |  圣马力诺大奖赛 |  迈克尔·舒马赫 |  格哈德·伯格 |  达蒙·希尔 |  威廉姆斯-雷诺 |
| 4 |  西班牙大奖赛 |  迈克尔·舒马赫 |  达蒙·希尔 |  迈克尔·舒马赫 |  贝纳通-雷诺 |
| 5 |  摩纳哥大奖赛 |  达蒙·希尔 |  让·阿莱西 |  迈克尔·舒马赫 |  贝纳通-雷诺 |
| 6 |  加拿大大奖赛 |  迈克尔·舒马赫 |  迈克尔·舒马赫 |  让·阿莱西 |  法拉利 |
| 7 |  法国大奖赛 |  达蒙·希尔 |  迈克尔·舒马赫 |  迈克尔·舒马赫 |  贝纳通-雷诺 |
| 8 |  英国大奖赛 |  达蒙·希尔 |  达蒙·希尔 |  约翰尼·赫伯特 |  贝纳通-雷诺 |
| 9 |  德国大奖赛 |  达蒙·希尔 |  迈克尔·舒马赫 |  迈克尔·舒马赫 |  贝纳通-雷诺 |
| 10 |  匈牙利大奖赛 |  达蒙·希尔 |  达蒙·希尔 |  达蒙·希尔 |  威廉姆斯-雷诺 |
| 11 |  比利时大奖赛 |  格哈德·伯格 |  大卫·库特哈德 |  迈克尔·舒马赫 |  贝纳通-雷诺 |
| 12 |  意大利大奖赛 |  大卫·库特哈德 |  格哈德·伯格 |  约翰尼·赫伯特 |  贝纳通-雷诺 |
| 13 |  葡萄牙大奖赛 |  大卫·库特哈德 |  大卫·库特哈德 |  大卫·库特哈德 |  威廉姆斯-雷诺 |
| 14 |  欧洲大奖赛 |  大卫·库特哈德 |  迈克尔·舒马赫 |  迈克尔·舒马赫 |  贝纳通-雷诺 |
| 15 |  太平洋大奖赛 |  大卫·库特哈德 |  迈克尔·舒马赫 |  迈克尔·舒马赫 |  贝纳通-雷诺 |
| 16 |  日本大奖赛 |  迈克尔·舒马赫 |  迈克尔·舒马赫 |  迈克尔·舒马赫 |  贝纳通-雷诺 |
| 17 |  澳大利亚大奖赛 |  达蒙·希尔 |  达蒙·希尔 |  达蒙·希尔 |  威廉姆斯-雷诺 |
分站成绩及积分榜 > 积分系统

前六名车手可获得分数。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 名次 | 冠军 | 亚军 | 季军 | 第四 | 第五 | 第六 |
| 积分 | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
分站成绩及积分榜 > 非锦标赛赛事成绩

1995赛季还包括了一项不计入世界锦标赛的赛事，即在博洛尼亚车展上举办的一级方程式室内锦标赛。
| 赛事名称 | 场地 | 日期 | 获胜车手 | 制造商 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  一级方程式室内锦标赛 | 博洛尼亚车展 | 12月7–8日 |  卢卡·巴多尔 |  米纳尔迪 |
旁注

↑  自1984年以来在纽博格林举行的所有F1大奖赛都使用5公里（3.1英里）长的GP-Strecke布局，而不是21公里（13英里）长的Nordschleife布局，后者上一次被F1使用是在1976年。
↑  Simtek车队在摩纳哥大奖赛后退出了锦标赛。
↑  尽管进入了季初的入场名单，拉鲁斯F1车队并没有参加任何一场比赛。
↑  太平洋大奖赛原定于4月16日举行，但由于日本阪神大地震的影响而推迟到10月22日举行。
1 2 3 4  贝纳通总共获得147分，威廉姆斯总共获得118分，但由于两支车队都被视为使用非法燃料，因此两支车队都没有因舒马赫的胜利或库特哈德在巴西的第二名而获得积分。
引用

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米卡·哈基宁将与奈杰尔·曼塞尔在迈凯伦搭档
贝纳通-雷诺赢得了1995年国际汽联世界一级方程式车队总冠军
卫冕车队冠军威廉姆斯-雷诺在车队锦标赛中排名第二
法拉利在车队锦标赛中排名第三
迈凯伦-梅赛德斯在车队锦标赛中排名第四
利吉尔-无限本田在车队锦标赛中排名第五
隆基泰和智慧能源

隆基泰和智慧能源控股有限公司，簡稱隆基泰和智慧能源控股，以及隆基泰和智慧能源（英語：，港交所：1281），前身為「開世中國控股有限公司」和「隆基泰和控股有限公司」，是一家中國房地產開發公司，成立於2006年，主要在大連旅順開發房地產項目。
2011年12月至2012年1月，前身的開世中國在香港進行公開招股，招股價介乎0.87至1.2港元，集資最多1.8億元，集資所得主要用作開發房地產住宅項目及總部。開世中國招股價最終訂在0.9元，在1月12日於香港交易所上市。
2014年12月，中國隆基泰和集團創辦人、LONGEVITY INVESTMENT HOLDING LIMITED唯一董事長魏少軍（也是本集團董事長），以每股份0.8568港元，收購該公司持有450,900,000股股份，總代價為386,331,120港元，同時也進行分派原有開世中國業務。
參考

↑  大连房企首次在港上市融资1.35亿港元 （页面存档备份，存于） 地产中国网，2012年2月15日
↑  開世中國明起招股 入場費4848.38港元[永久] 新浪財經，2011年12月29日
↑   (PDF).   [2015-04-30]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-05）.
外部連結

開世中國公司網站 （页面存档备份，存于）
新城街道 (梅州市)

| 新城街道 |
| --- | --- |
街道
坐标：24°17′24″N 116°05′46″E﻿ / ﻿24.29°N 116.096°E﻿ / 24.29; 116.096
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 梅县区
村级区划单位数:  5 5社区 0行政村 
人口
 • 總計: 69,098人
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 44 14 03 001
电话区号: +86 (0)753
新城街道，是中华人民共和国广东省梅州市梅县区下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

新城街道下辖以下地区：
程江社区、​华侨城社区、​富贵社区、​锭子桥社区和西桥社区。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
新石器时代希腊

新石器時代希臘（Neolithic Greece）是一個考古術語，用於指代希臘歷史的新石器時代階段，始於公元前7000年至6500年，當農業在希臘傳播时。在此期間，出現了許多發展，例如農牧混合經濟的建立和發展，建築創新（即“邁加隆式”和“ Tsangli 式”房屋），以及精細的藝術和工具製造。新石器時代希臘是東南歐史前史的一部分。
臺灣與荷蘭關係史

：此条目页的主题不是。
台灣與荷蘭關係史（台荷關係史）是指台灣有信史以來至今與荷蘭雙方在歷史上不同階段的關係，荷蘭最早於1624年統治台灣。随着1949年中华民国政府迁往台湾后，实际上與其国家外交关系重疊。
荷蘭統治時期

条目：臺灣荷蘭統治時期
1568年起，哈布斯堡家族統治下的哈布斯堡尼德蘭（或西屬尼德蘭，今荷蘭）開始反抗西班牙哈布斯堡王朝的統治，引發「八十年戰爭」。此時荷蘭也挑戰西班牙、葡萄牙等國壟斷的海權與香料貿易。1596年，荷蘭人的首航船隊抵達今印尼爪哇島的萬丹，然而鎩羽而歸。1599年7月19日，四艘荷蘭船從萬丹滿載香料返抵阿姆斯特丹，此舉讓荷蘭人繼西、葡、英等國之後，崛起於海上。當時這隻船隊的副司令Wybrand van Warwijck即是中文文獻上的「韋麻郎」。
1600年，英國女王授予新成立的英國東印度公司擁有貿易特許狀。荷蘭人隨後跟進，1602年阿姆斯特丹、荷恩、鹿特丹等地14家公司合組「荷蘭東印度公司」。荷蘭聯邦議會授予它在東印度的各種統治、徵稅、宣戰、締約等權力。它雖是一家公司，但是其在海外所作所為代表國家，聯邦議會得考核追認。荷蘭人在印尼萬丹（1598）、泰國北大年（1601）、印尼安汶（1605）、日本平戶（1609）等地陸續取得據點後，即思取得對中國的貿易據點。
1602年，荷蘭人一度打算於澎湖建立根據地，然而明帝國將澎湖視為領土，雙方引起衝突。最終在明將沈有容壓力下撤退。事後沈有容立有石碑，碑上刻著「沈有容諭退紅毛番韋麻郎等」
1622年6月，荷將雷爾生一度占領澎湖，於澎湖風櫃尾建立貿易據點。最後在明國與荷蘭談判下，明國同意對荷蘭占領大員（今臺灣）不加干涉。荷蘭在8月26日拆毀在澎湖的城堡，撤出澎湖，前往大員建立根據地。
1624年，荷蘭東印度公司統治臺灣南部，在今天的台南安平建立熱蘭遮城作為統治中心。
荷蘭占領臺灣後，馬尼拉的西班牙政府也感到威脅。1626年，西班牙駐馬尼拉總督施爾瓦（西班牙语：）（Fernándo de Silva）命令伐爾得斯（Antonio Carreño de Valdes）率領大劃船（Galera）隊及300人到臺灣。施爾瓦的艦隊北上5月11日先到三貂角，於雞籠灣內的小島（今和平島）登陸。5月12日進入雞籠港，5月16日在社寮島舉行占領典禮。將臺灣北部納入西屬東印度群島。
1628年，發生濱田彌兵衛事件。
1642年8月，荷軍發動雞籠之戰，並奪取了雞籠島上的制高點。西班牙軍因無力抵抗，8月26日向荷軍投降，從此退出臺灣。
1651年，爆發在臺漢人反抗荷人統治的郭懷一事件。最終在荷蘭統治當局與臺灣原住民聯守下平定，之後荷蘭統治當局建立普羅民遮城。
1661年4月，鄭成功軍隊登陸臺南，與荷方展開戰爭，1662年2月10日（明永曆十五年十二月二十二日）和議成立。荷蘭人在鄭氏保證能安全撤離臺灣下，遞交降書，全數撤離臺灣，臺灣進入明鄭時期。
鄭氏治臺時期

条目：清荷聯軍
鄭成功取得臺灣後，荷蘭亟思「光復福爾摩沙」，為此一度與清朝政府結為清荷聯軍。1663年10月間，荷蘭艦隊司令率領16艘戰艦、2000名士兵，與清靖南王耿繼茂、福建總督李率泰簽定聯兵攻鄭協定。1663年11月清荷聯軍於金門與鄭軍遭遇，引發金廈海戰，清荷聯軍攻下鄭軍所據的金門、廈門兩島，鄭經退守銅山。然而清軍不願依約與荷蘭攻下臺灣。荷蘭艦隊司令一度轉與鄭經交涉，要求將臺灣歸還荷蘭、釋放被鄭成功扣留的俘虜以及賠償。鄭經亦欲聯荷抗清，曾於1664年覆信約結同盟，若荷蘭同意，「即授王以南澳之地，悉還荷蘭之人」，即願割讓廣東的南澳島、並遣還荷蘭俘虜。但荷方對南澳島並無興趣，因此未進一步交涉。
1664年8月，荷軍再度於雞籠上岸，重新修復1661年廢棄的聖薩爾瓦多城（北荷蘭城），派雞籠長官駐守，作為進攻台灣的灘頭堡。12月，荷軍與清將施琅聯手從金門出兵攻臺，出航不久施琅即以海象惡劣而折返。
荷蘭人致力於雞籠發展貿易，只是遇到與西班牙人同樣的問題，雞籠過於仰賴淡水原住民及華商提供糧食，1665年鄭軍進駐淡水，就讓荷軍感到補給困難。而且荷蘭商船來往福州、雞籠之間，本來就違反清朝海禁，清廷後來更禁止荷蘭人於福建貿易1668年，巴達維亞當局因雞籠長年虧損，決定撤出，隨後鄭氏王朝便於1669年佔領雞籠。
在鄭氏與清國較勁期間，1671年鄭經曾透過印尼萬丹一位漢人港主開珠（Caytsoe），向荷方表達願意結盟。然而荷方以音訊未詳，要求鄭方先遣還俘虜並道歉再說，此議最後不了了之。
清領時期

清國政府針對滅鄭的方案，聯合荷蘭是解決東寧問題的選項之一。1679年（清康熙十八年、明永曆三十三年），福建總督姚啟聖在康熙皇帝批准下，曾派遣特使團，攜帶敕書前往巴達維亞，商請荷蘭人派遣艦隊協攻臺灣。唯據《巴達維亞城日記》1679年12月27日所載，東印度總督以無人統兵，以及當年清荷聯軍清國失約為由，拒絕合攻臺灣。
1683年（清康熙二十二年、明永曆三十七年），清將施琅發動澎湖海戰，率軍攻陷澎湖。鄭克塽遞交降表，明鄭滅亡。當時針對臺灣棄留，北京當局態度不明。施琅曾請荷蘭俘虜帶信到巴達維亞當局，探詢公司願意花多少錢買回臺灣。不過鑒於當時英、荷在印度經貿此消彼長，荷蘭對「光復福爾摩沙」已興趣缺缺。當時清方針對臺灣去留問題仍並無定見，朝臣也意見不一。如內閣學士李光地曾主張「空其地，任夷人居之，而納款通貢。即為賀蘭（荷蘭）有，亦聽之。賀蘭豈有大志耶？」唯1684年2月，施琅上〈恭陳臺灣棄留利害疏〉，主張留住臺灣。康熙皇帝亦表態「若徙其人民，又恐致失所，棄而不守，由為不可」，最終拍板定案統治臺灣。
1858年（清咸豐八年），清政府在第一次英法聯軍戰敗後，與英國等國簽訂《天津條約》，開放臺灣（今安平港）、淡水港口。隨後西方國家亦立約臺灣開港。荷蘭與清政府於1863年（同治二年）8月24日立約，開放臺灣（安平港）、淡水港口。
臺灣開港後，荷蘭人再度來到臺灣，曾留下荷蘭籍船醫與安平當地女子的戀愛故事。知名歌曲《安平追想曲》的故事背景經臺南市文獻委員指出，即發生於同治年間。
日本統治時期

1935年4月7日，發生珠諾號事件（ジュノー号事件）。因荷蘭籍運油船珠諾號（ジュノー号）以躲避颱風為由闖進澎湖馬公軍港第三區漁翁島小池灣內，由於馬公港屬海軍「要港部」（第二級軍港）所在地，並未對外開放，該船在臨檢後遭台南地方法院高雄支部檢查局偵辦。然而在4月一審審理期間引起軍方質疑珠諾號係間諜船，並且引起在臺右翼勢力如「在鄉軍人會臺北市連合分會」的鼓譟、宣誓與法院抗爭到底，並進入法院旁聽，引發法院出動憲兵、警官巡視。最終於6月10日判決中科以500圓罰款，本案定讞。然而右翼軍方在對判決失望下，更加宣傳強化國防的必要，並呼籲在臺增設師團及鎮守府，欲達到目標主張廢除文官總督制度而恢復武官總督制度。珠諾號事件隔年（1936年），臺灣恢復武官總督。小林躋造出任臺灣總督。
1940年5月10日，荷蘭本土遭德軍入侵後，日方進一步要求荷方開放荷屬印尼對日本企業的限制。5月16日，荷蘭本土淪陷後。日本駐巴達維亞領事在向荷印經濟局長Van Mook表示哀弔外，更進一步向荷印當局提出「勒索」資源的要求，即石油、橡膠、錫、廢鐵等十三項輸出日本的最低數量。太平洋戰爭爆發期間，亦有臺籍日本兵隨軍進入荷屬印尼。
中華民國統治時期

条目：中華民國與荷蘭關係
1950年3月27日，荷蘭與來臺的中華民國政府斷交。31日，關閉大使館。
1979年，在臺灣的中華民國政府於荷蘭海牙成立「駐荷蘭遠東商務辦事處」（Far East Trade Office）；1990年9月，更名為「駐荷蘭臺北經濟文化辦事處」（Taipei Economic and Cultural Office）；1996年7月再更名為「駐荷蘭台北代表處」（Taipei Representative Office）。荷蘭則於1981年在臺灣設「荷蘭貿易促進會臺北辦事處」（Netherlands Council for Trade Promotion, Taipei Office）；1990年更名為「荷蘭貿易暨投資辦事處」（Netherlands Trade and Investment Office）。並自1995年5月起對臺灣民眾核發申根共同簽證。
1980年代，在范艾格出任荷蘭總理時代，荷蘭曾售予中華民國海軍劍龍級潛艦，包括海龍、海虎兩艦。一度引起中國召回駐荷蘭大使，降低雙方關係。范艾格卸任後，曾於2000年4月、2002年4月及2006年5月三度訪問臺灣。2006年第三度訪問臺灣時，曾在亞東關係協會會長羅福全陪同下到臺南，獲市長許添財招待參訪延平郡王祠及安平樹屋參觀，並至四草大眾廟參拜，並前往參拜大眾廟後方的荷蘭人骨骸塚。
2002年11月21日，臺灣學者曹永和因研究荷蘭東印度公司，獲荷蘭女王碧翠斯頒授奧倫治-拿騷勳章（英语：），以表彰他對17世紀荷蘭東印度公司在東亞活動歷史之研究的重要貢獻，他也是首位獲得該獎項的臺灣人。
2020年4月27日，荷蘭貿易暨投資辦事處代表紀維德（Guy Wittich）宣布，辦事處業務在過去幾年擴展許多新領域，因此即日起將過去名稱「荷蘭貿易暨投資辦事處」（Netherlands Trade & Investment Office）簡化為「荷蘭在台辦事處」（Netherlands Office Taipei），省略「貿易暨投資」等字。紀維德強調，「少一點、多很多」，辦事處也配合荷蘭改變全球識別形象，發表專屬識別標誌、更新網站。被視為臺荷關係的重大進展。
註解

↑  當時正值美國雷根政府有意出售FX戰鬥機予臺灣，中國此舉被視為帶有警告美國的含意。
參考書目

歐陽泰（Tonio Adam Andrade）原著，鄭維中譯。《福爾摩沙如何變成臺灣府？》，臺北：遠流出版事業股份有限公司。2007年2月一版。ISBN：978-957-32-5940-4。
翁佳音、黃驗著。《解碼臺灣史 1550-1720》，臺北：遠流出版事業股份有限公司。2019年10月25日初版六刷。ISBN：978-957-32-8033-0。
「沈有容諭退紅毛番韋麻郎等」碑（1919年出土，今存澎湖天后宮）
今安平古堡中原熱蘭遮城殘跡
《第二、三次荷蘭東印度公司使節出使大清帝國記》書內插圖，清荷聯軍於金門烏沙頭與鄭軍交戰
新生角石

| 新生角石属 化石时期：235–163> 5 Ma  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N     三疊紀–侏羅紀 |
| --- | --- |

新生角石的化石

新生角石的復原圖

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 軟體動物門 Mollusca
纲：: 頭足綱 Cephalopoda
目：: 鸚鵡螺目 Nautilida
科：: 鹦鹉螺科 Nautilidae
属：: †新生角石属 Cenoceras Hyatt, 1884

種
 見內文
新生角石（學名：），又名新角石、空角石，是一屬已滅絕的鸚鵡螺類。牠們生活在中生代的海洋中，以觸手捕食小動物。
特徵

新生角石的殼形為內捲式，核心狹窄。旋環增加得很快。腹又寬又圓。縫合線很密並微彎。住室約占旋環的一半。從切面來看，內部的眾多殼室為凹凸狀，半部邊緣有一巨大的體管。
物種

Cenoceras (Cenoceras)
Cenoceras (Metacenoceras)
Cenoceras adneticus
Cenoceras affinis
Cenoceras altisiphites
Cenoceras amorettii
Cenoceras annulare
Cenoceras arare
Cenoceras arariformis
Cenoceras aratus
Cenoceras astacoides
Cenoceras austriacus
Cenoceras baberi
Cenoceras baconicus
Cenoceras balsamocrivellii
Cenoceras belmontense
Cenoceras boreale
Cenoceras bradfordense
Cenoceras brancoi
Cenoceras breislacki
Cenoceras chilensis
Cenoceras ciryi
Cenoceras demonensis
Cenoceras distefanoi
Cenoceras domeykus
Cenoceras egregius
Cenoceras erycinus
Cenoceras excavatus
Cenoceras exterebratus
Cenoceras fischeranus
Cenoceras foordi
Cenoceras geyeri
Cenoceras imlayi
Cenoceras impendens
中間型空角石 Cenoceras intermedium
Cenoceras jourdani
Cenoceras julianus
Cenoceras lineatum
Cenoceras lineolatum
Cenoceras lupheri
Cenoceras majesticum
Cenoceras malherbii
Cenoceras mariani
Cenoceras marii
Cenoceras mazardrikense
Cenoceras mazzarensis
Cenoceras meyrati
Cenoceras multiseptatum
Cenoceras obesum
Cenoceras obstructum
Cenoceras ornatum
Cenoceras paretoi
Cenoceras perornatus
Cenoceras pertextum
Cenoceras pisanus
Cenoceras profundisiphites
Cenoceras pseudorugosus
Cenoceras pseudotruncatum
Cenoceras quadrangularis
Cenoceras rotundum
Cenoceras rugosus
Cenoceras schmidti
Cenoceras secernendus
Cenoceras semiornatus
Cenoceras semistriatum
Cenoceras semseyi
Cenoceras simillimum
Cenoceras smithi
Cenoceras spreaficoi
Cenoceras stoppanii
Cenoceras striatum
Cenoceras sturi
Cenoceras thiollieri
Cenoceras thyrrenus
Cenoceras toarcense
Cenoceras trechmanni
Cenoceras tricarinatus
Cenoceras truncatus
Cenoceras zignoi
參考文獻

1 2  Walker, Cyril（英语：）; Ward, David. . Smithsonian Handbooks revised, illustrated. Dorling Kindersley. 2002: 138. ISBN 0789489848.
↑  .   [2018-05-13]. （原始内容存档于2021-12-16） （英语）.
外部連結

Cenoceras in the Paleobiology Database（英语：）
索纳 (萨瓦省)

| 索纳 Sonnaz |
| --- | --- |
 法國市镇

   徽章
索纳的位置  
索纳显示法国的地图索纳显示萨瓦省的地图
坐标：45°37′03″N 5°54′52″E﻿ / ﻿45.6175°N 5.9144°E﻿ / 45.6175; 5.9144
国家:  法國
大区:  
省:  萨瓦省
面积1
 • 市镇: 6.79 平方公里（2.62 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 2,082人
 • 密度: 307人/平方公里（794人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 73000
INSEE: 73288 
省级选区: 尚贝里第一县（英语：）
海拔: 271—680（889—2,231英尺） （平均：475.5米）
網站: http://www.sonnaz.fr
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
索纳（法語：，法语发音：[sɔna]；法兰克-普罗旺斯语：）是法国萨瓦省的一个市镇，属于尚贝里区。