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北海道池北高原鐵道
經營狀況 > 2002年度前的業績

| 年度 | 收入> 營業 | 收入> 營業外 | 收入> 小計 | 費用> 營業 | 費用> 營業外 | 費用> 小計 | 營業損益 | 營業外損益 | 普通收入 | 特別事項 | 參考資料 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年（平成元年） | 261,583 | 57,593 | 319,176 | 698,246 | 11,489 | 709,735 | △436,663 | 46,104 | △390,559 |   |  |
| 1990年（平成2年） | 312,889 | 38,047 | 350,936 | 838,256 | 10,792 | 849,048 | △525,367 | 27,255 | △498,112 |   |  |
| 1991年（平成3年） | 305,076 | 32,114 | 337,190 | 842,655 | 11,269 | 853,924 | △537,579 | 20,845 | △516,734 |   |  |
| 1992年（平成4年） | 285,814 | 31,146 | 316,960 | 784,548 | 10,781 | 794,329 | △497,734 | 20,365 | △477,369 |   |  |
| 1993年（平成5年） | 272,144 | 23,215 | 295,359 | 813,264 | 10,476 | 823,740 | △541,120 | 12,739 | △528,381 |   |  |
| 1994年（平成6年） | 266,864 | 25,374 | 292,238 | 766,928 | 1,047 | 767,975 | △500,604 | 24,327 | △475,737 |   |  |
| 1995年（平成7年） | 282,407 | 28,100 | 310,507 | 786,029 | 467 | 786,496 | △503,622 | 27,633 | △475,989 |   |  |
| 1996年（平成8年） | 286,871 | 21,779 | 308,650 | 770,294 | 186 | 770,480 | △483,423 | 21,593 | △461,830 |   |  |
| 1997年（平成9年） | 267,002 | 25,556 | 292,558 | 760,591 | 4,062 | 764,653 | △493,589 | 21,494 | △472,095 |   |  |
| 1998年（平成10年） | 281,639 | 22,020 | 303,659 | 775,039 | 2,959 | 777,998 | △493,400 | 19,061 | △474,339 |   |  |
| 1999年（平成11年） | 234,402 | 24,216 | 258,618 | 732,043 | 3,482 | 735,525 | △497,641 | 20,734 | △476,907 |   |  |
| 2000年（平成12年） | 210,278 | 25,251 | 235,529 | 652,426 | 2,680 | 655,106 | △442,148 | 22,571 | △419,577 |   |  |
| 2001年（平成13年） | 240,554 | 27,101 | 267,655 | 647,788 | 1,488 | 649,276 | △407,234 | 25,613 | △381,621 |   |  |
| 2002年（平成14年） | 204,091 | 28,283 | 232,374 | 609,451 | 1,547 | 610,998 | △405,360 | 26,736 | △378,624 |   |  |
經營狀況 > 2002年度前的運送業績

| 年度 | 運送人次（人）> 定期票外 | 運送人次（人）> 通勤定期 | 運送人次（人）> 通學定期 | 運送人次（人）> 合計 | 運輸密度 人/1日 | 特別事項 | 參考資料 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年（平成元年） | 304,073 | 73,180 | 526,556 | 903,809 | 516 | 6月4日起 |  |
| 1990年（平成2年） | 316,063 | 90,264 | 620,758 | 1,027,085 | 476 | 首個整年營業年度 |  |
| 1991年（平成3年） | 302,573 | 88,822 | 551,940 | 943,335 | 439 |   |  |
| 1992年（平成4年） | 301,977 | 86,460 | 515,100 | 903,537 | 472 |   |  |
| 1993年（平成5年） | 302,279 | 73,740 | 504,060 | 880,079 | 462 |   |  |
| 1994年（平成6年） | 301,299 | 74,820 | 489,660 | 865,779 | 456 |   |  |
| 1995年（平成7年） | 292,212 | 71,220 | 453,000 | 816,432 | 431 |   |  |
| 1996年（平成8年） | 278,380 | 57,540 | 429,540 | 765,460 | 407 |   |  |
| 1997年（平成9年） | 259,519 | 57,600 | 380,520 | 697,639 | 372 |   |  |
| 1998年（平成10年） | 248,722 | 46,860 | 382,740 | 678,322 | 361 |   |  |
| 1999年（平成11年） | 230,548 | 38,640 | 387,600 | 656,788 | 345 |   |  |
| 2000年（平成12年） | 202,177 | 32,400 | 380,340 | 614,917 | 320 |   |  |
| 2001年（平成13年） | 194,003 | 30,780 | 352,860 | 577,643 | 302 |   |  |
| 2002年（平成14年） | 183,297 | 28,800 | 323,940 | 536,037 | 281 |   |  |
運輸收入在1995年（平成7年）度下降，這是由於車票加票，使客量減少。在開業至5年之間有一個補貼制度，補貼赤字的一半金額，在剛好5年當天1994年6月3日完結。經營安定化基金的投資收益補償金額一直到1992年才超出預期，後來由於泡沫經濟爆破，以及超低利率時代來臨，使後來已經大幅下降。這變成了不得不撤回本金並彌補當時的情況。
開始計論廢除

故鄉銀河線的使用人次下跌至池北線高峰時代約一半，實施經營改善計劃後，仍然錄得赤字。而填補赤字的經營安定化基金於2004年（平成16年）度見底，進一步增加經營難度。在2003年（平成15年）3月29日，北海道池北高原鐵道、北海道、沿線自治體組成「故鄉銀河線關係者協議會」，開始討論路線走向。
在2003年（平成15年）度協議會中，北海道和沿線自治體一致同意確保沿線住民的出行交通，但是北海道方面否決了對北海道池北高原鐵道的財政支援。即使在各個沿線自治體中，對於承擔赤字的態度也存有差異。
北海道表示無法負擔130km/h鐵路高速化的140億日圓工程費用。在轉換為巴士服務後，可以維持與鐵路相同水準的服務與相同的時間表。而巴士路線可以受到國家與北海道的補貼，以大幅減輕自治體的負擔。經營安定化第一基金的本金是不應該被提取的，但即使可以提取，也不包括停線前需要留存的17億日元，其餘本金在4年後會花光。若鐵路仍然存在，北海道每年補貼的金額為約4,500萬日圓。
如果不是討論把鐵路廢除、轉換為巴士服務，沿線自治體表示強烈反對。當中，沒有能夠說服北海道讓鐵路公司能夠繼續經營的措施，以及沒有對於經濟負擔的準備，這樣暴露出一個依附體質，例如在公司遇到麻煩時經常需要依靠北海道。雖然沿線自治體繼續要求鐵路繼續營運，當中計劃把車票加價後，北海道承擔75%赤字金額（25%由沿線自治體承擔）。同一時間下，在鐵路沿線地區繼續進行地區振興（包括建設高速道路）的條件下，允許同時討論把鐵路服務轉換為巴士服務。對於這個情況，北海道很難再繼續承受以億為單位的赤字。因此很快便回覆，表示盡快開始考慮地區振興。另外，民間也有一些方案，包括引入區域貨幣、簡易高速化和交由JR北海道接管，但是上述方案均較難實施。
在2004年（平成16年）協議會中，表示盡最大努力於該年度想方法增加收入，可是如果沒有改善業績，便決定轉換為巴士服務。在2005年（平成17年）度，鐵路服務繼續營業，該年度的赤字是由第一基金填補。但是該年度被視為鐵路服務廢除，並轉移至巴士服務的準備年度。
後來，委托了3個監査法人進行經營分析，結果2個法人指出「已經到達鐵路經營的界限，已經困難以繼續經營。改善措施有限，無助增加收入。而未來已經預計需要支付翻新支出，因此除了轉換巴士外的方案都比較困難」。而1個法人指出「自治體需要對公司進行財政支援。在沒有支援下，轉換為巴士服務是不可避免的」。根據公司經營狀況，在2010年（平成22年）度前，預計公司每年的赤字為3億5千萬日圓至4億600萬日圓，另外鐵橋與車輛等翻新費用為29億日圓，公司員工也開始高齡化。在收到報告後，為了減輕北海道的財政負擔，主張把鐵路服務轉換為巴士服務。沿線首領對於鐵路繼續存在和廢除之間交錯了。
作為加強道央圈、新千歲機場連接鄂霍次克、知床之間的交通手段，特急列車的運行要求再次燃起。特急「鄂霍次克」在札幌站至北見站之間區間若途經千歲線、石勝線、根室本線和故鄉銀河線，當中若故鄉銀河線的最高時速增加至130 km/h，可以縮短約35分鐘行車時間，最高時速增加至85 km/h至95 km/h（簡易高速化），行車時間可縮短約17分鐘。但是前者的費用比較高昂。後者的費用相對平宜，可是若使用該費用來引入高性能車輛並繼續行經現時路線，所得出的效果相約。此外，若特急列車改經故鄉銀河線，便可能會出現石北本線的存廢問題。
在2005年（平成17年），公布了轉換為巴士服務後的收支前景。轉換巴士服務後，盈虧是鐵路服務的一半以下，加上透過巴士路線維持補貼措施能夠減輕沿線自治體的負擔。有一些自治體尋求充分討論，要求把結論推遲一年，但是在沒有變更結論下，應該於3月前取消。隨後繼續有一些建議繼續提出讓鐵路繼續經營，但是建議中的具體性和實現性成疑，造時「時間不足」「現實路線」的交錯場面。
故鄉銀河線廢線

在2005年（平成17年）3月27日，100人以上的傍聽者參與會議。在1個月前的協議會中，陸別町長提出由民間公司以低成本營運，但是由於需要時間來檢証成效，加上較難進行公司重組，因此可行性較低。在協議會預定會得出存廢結論，可是十勝管內的自治體無法向居民解釋巴士的運行形態與自治體負擔問題，北海道表示今後會再作檢討。在訓子府町和置戶町沒有意見下結束了協議會，該結論已轉至董事會。
隨後董事會繼續舉行，表決廢除故鄉銀河線，轉換為巴士服務，於4月17日舉行的股東特別大會進行決議，正式決定廢除鐵路事業。廢除的理由是「北海道和沿線自治體的財政困難」，當中有強硬意見表示應該撤回決定，可是由於不想再議論下去，因此仍然決定廢除。在會議中，神田孝次表示失望，在感情緒激動下作出了這個決定。另外，在同年4月21日向國土交通省提出廢除路線。
故鄉銀河線在2006年（平成18年）4月20日，行走告別列車（日语：）和非常多人乘坐的最後一班列車後，鐵路結束營業。從1989年（平成元年）轉換為故鄉銀河線的17年歷史，以及從1911年（明治44年）網走線全線開通的95年歷史，到此完結。
清算和解散

在尾班車通過後1小時，於2006年（平成18年）4月21日凌晨0時起，北見市內開始進行撤走平交道作業。當時公司有82名員工，在4月30日74名員工被解僱，於5月有3名員工加入，公司只剩下11名員工處理剩下業務。6月24日股東大會決議下，過渡為清算公司。開始處理剩餘資產與整理剩下業務。
隨著開始售賣車輛、土地和設施。於2007年（平成19年）12月22日的清算人會議上，報告稱淨資產約為4.8億日元，將分配給股東。由於公司資本金為4.9995億日圓，因此相當於面值。使用經營安定化基金用作設施撤走費用與購入替代巴士，剩下了約14.8億日圓，隨後支付通學定期差額補貼，剩下約6,000萬日圓用作支付沿線自治體蹟地利用對策費。
在2008年（平成20年）3月15日，26人出席了最後一次股東大會。股東們有各種各樣的感受，這是由於已經無法令鐵路線復活而感到無助。大會中只有4項質問後，35分鐘內完結。完成清算登記後，同年3月31日，北海道池北高原鐵道正式結業。
路線

| 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 故鄉銀河線 |  | 池田 | 北見 | 140.0 |
車輛

截至故鄉銀河線廢除時，共有2款柴油列車。
CR70形・CR75形（日语：）
在開業初期由於車輛數目不足，為了有足夠的車輛數目，便向JR北海道借入一些KiHa22形（日语：）協助營運。
車費、車票

以下為成人普通旅客車費（小童半價，取捨至最近10日圓）。
1989年（平成元年）6月4日：（開始營業）。
1995年（平成7年）9月1日：為了改善運輸收入而修定車費。
1997年（平成9年）4月1日：為了提升消費稅率而修定車費<。
2001年（平成13年）4月1日：由於實行經營改善計劃，為了改善運輸收入而修定車費。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 修定日 | （1989年6月4日） | 1995年9月1日 | 1997年4月1日 | 2001年4月1日 |
距離 (km): 車費（日圓）
| - 3 | 140 | 160 | 160 | 180 |
| - 6 | 180 | 210 | 210 | 230 |
| - 10 | 210 | 250 | 250 | 280 |
| - 15 | 240 | 280 | 290 | 320 |
| - 20 | 330 | 390 | 400 | 440 |
| - 23 | 410 | 480 | 490 | 540 |
| - 28 | 490 | 580 | 590 | 650 |
| - 32 | 590 | 690 | 700 | 770 |
| - 37 | 670 | 790 | 810 | 890 |
| - 41 | 760 | 890 | 910 | 1,000 |
| - 46 | 840 | 990 | 1,010 | 1,110 |
| - 55 | 980 | 1,150 | 1,170 | 1,290 |
| - 64 | 1,140 | 1,340 | 1,370 | 1,510 |
| - 73 | 1,320 | 1,550 | 1,580 | 1,740 |
| - 82 | 1,490 | 1,750 | 1,780 | 1,960 |
| - 91 | 1,670 | 1,960 | 2,000 | 2,200 |
| - 100 | 1,850 | 2,170 | 2,210 | 2,430 |
| - 110 | 1,940 | 2,280 | 2,320 | 2,550 |
| - 128 | 2,270 | 2,660 | 2,710 | 2,980 |
| - 140 | 2,590 | 3,040 | 3,100 | 3,410 |
整年一般向乘客發售的特價車票包括定票乘車票、區間式回數乘車票，在1993年（平成5年）9月1日開始售票金券式特殊回數票。另外也有曾經售賣特別車票，為了對抗特急巴士，以及為了迎接開業5周年，售賣了來往北見站/上常呂站至帶廣站之間的來回特價車票「銀河GOGO來回特價車票」。
此外於星期日與假日，置戶站、訓子府站和上常呂站至北見站之間設有購物來回車票，以及一日任搭車票等優惠車票。
注腳 > 注釋

↑  在北海道池北高原鐵道株式會社結業後，有一段時間沒有北海道的第三部門鐵路公司。直至2014年，隨著北海道新幹線開通，江差線部分路段由新的第三部門鐵路公司「道南漁火鐵道」繼承。成為當時北海道內唯一第三部門鐵路公司。
↑  現時擁有最長的第三部門鐵路公司鐵路是三陸鐵道谷灣線。
↑  《ふるさと銀河線10年のあゆみ》111頁指及「在12月1日無人化，但是在3月31日前暫時有職員當值」。
注腳 > 參考資料

↑  . 鉄道ファンrailf.jp『鉄道ニュース』（風間諒平）. 株式会社交友社. 2018-05-18  [2018-09-04]. （原始内容存档于2021-12-14） （日语）.
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1 2 3 4 5 6  《北見現代史》 957頁
1 2 3 4  《ふるさと銀河線10年のあゆみ》 31頁
1 2 3  《ふるさと銀河線10年のあゆみ》 34頁
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1 2  《ふるさと銀河線10年のあゆみ》 27頁
1 2  《ふるさと銀河線10年のあゆみ》 28頁
1 2  《ふるさと銀河線10年のあゆみ》 35頁
1 2 3  《ふるさと銀河線10年のあゆみ》 36頁
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↑  《ふるさと銀河線10年のあゆみ》 46-48頁
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14  《北見現代史》 967頁
1 2 3 4  《北見現代史》 975頁
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1 2  《北見現代史》 977頁
↑  《北見現代史》 979頁
↑  《鐵道雜誌》 通卷474號 77頁
1 2  《北見現代史》 978頁
1 2  《北見現代史》 981頁
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↑  《北見現代史》 969頁
↑  《ふるさと銀河線10年のあゆみ》 39-40頁
↑  《ふるさと銀河線10年のあゆみ》 59頁
↑  《ふるさと銀河線10年のあゆみ》 32-33頁
注腳 > 報道発表資料

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注腳 > 新聞

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參考文獻 > 書籍

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參考文獻 > 雜誌

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外部連結

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.   [2021-11-20]. 原始内容存档于2004-10-12 （日语）.
作為吉祥車票的愛冠站乘車票
JR帶廣站停靠中的北海道池北高原鐵道車輛
帶廣直通列車的方向牌
最後的正月（2006年1月1日）
多亞拉

多亞拉（日语： DOALA */?）是日本職棒中日龍的吉祥物，以無尾熊為原型的角色。棒球背號為1994。是因為1994年開始活動，以球隊吉祥物之姿登場於中日龍各個比賽。相較於中日龍其他的吉祥物小龍與寶龍，兩位搭檔因為身形渾圓、手腳不靈活，因此DOALA以後空翻的絕技作為演出上的互補。
名古屋與無尾熊的關係深遠，是由於1984年（昭和59年）無尾熊首次來到日本，並選定名古屋市（因為和雪梨的關係為友好城市）定居。在那之後，無尾熊成為了東山動植物園的人氣明星。
中日龍與無尾熊的淵源可追朔至1987年，當時球隊的風衣的徽章圖案即為無尾熊；全壘打之後的玩偶也以無尾熊作為設計（最初的這個玩偶就以ドアラ/DOALA稱呼）。這份人氣影響了日後，並於1994年首次登場。也就是現在所見的吉祥物DOALA。
外貌・特徵

DOALA在中日龍吉祥物裡，負責的是特技表演。性別為男性，年齡為「可以喝酒精飲料」的歲數，但可否參與選舉則不清楚。身高為「亞洲的頂點」公分，體重為「存在感非凡」公斤。興趣為讀書，也出版過隨筆文選與漢字教科書等。喜歡的食物為對身體好的食物，但不喜歡酸梅乾。
頭以無尾熊的樣貌作為參考，胴體則為像是人的結實體型，有著像是棒球般大小的藍色球狀尾巴。頭部有著大大的耳朵，其中生長著又白又長的毛髮；臉部的眉毛又粗又濃、尾端下垂，配著又大又圓的雙眼，鼻子也是又大又黑，嘴巴則是一直深不可莫測地笑著。體色為球隊顏色的藍色，只有臉的部分是好似人類肌膚的嫩白膚色。
剛出道時其實長的跟現在完全不一樣，沒有立體的五官、也沒有水潤的雙眸，身材更是豐腴圓潤，。是經歷過約兩次的樣貌改變，才成為今日所見的英姿。為此差距甚大的容貌變化，曾被外界質疑過是否有整形？但本人的回覆「是減肥。」
穿著的制服與中日龍球員們的款式設計相同，背號則是出道的年份：1994。球衣有白色與藍色的兩種款式，也是與球員們一樣，依照比賽場合之主場或客場的穿著。鞋子則是又大又厚重的大頭鞋。出席其他活動時，也會依照活動場合，穿上不同的服裝、打扮合宜的造型，例如：聖誕節裝、便利商店店員、或是西裝。穿上西裝時，為了不讓尾巴被褲子悶著而失去活力，會將褲子前後相反穿著，好讓尾巴露出。
與球團簽約為終生制，係指直到無法再行動為止。年薪為麵包，曾經獲得高級版本的土司，反應極為開心；但也有過因為年度表現不佳，續約的合約為打折減薪。
本人雖然說過「是膽小的保守派，雖然話不多但是個禮數周到的人」但實際是可以旁若無人地持續著演出，無論環境情況如何，也都偏好並持續著獨具一格的自我推銷。有時也會使出「靜止藝」，與平日好動的模樣相反，化身成木頭、直挺挺的一動也不動。
在2011年時，由於其他球團的環保意識推廣活動，因此DOALA也跟著響應宣傳，於該比賽場次以「ECO DOALA」之姿登場。那之後偶爾也可以在特別場合看見ECO DOALA的現身。環保版本的DOALA，整身披上代表自然的綠色外皮，但是因為頭太大，因此可以看見後腦勺的拉鍊收口闔不緊；手腕關節以及尾巴也都附著搖曳的綠葉，ECO版本的DOALA更是會時不時地旋轉雙手，強調綠葉的存在。背號命名為ECO DOALA、數字則是2011。
球隊內的交際關係

由於吉祥物後輩的シャオロン（Shaolon、小龍）與パオロン（Paolon、寶龍）的登場，他們一隻天藍、一隻粉紅那討喜的色彩，又渾圓又鈍感的萌呆模樣，一度搶盡了DOALA的風采。傳聞彼此互認為競爭對手，在外界眼裡貌似個性不合。不過在今日的良性互動看來，應該是消失無蹤了、或根本不存在。
DOALA也因為後輩的出色表現，有陣子被冷落甚至考慮消失於幕前。但好在師父ゴールデンドアラ（Golden DOALA）遠從故鄉的澳洲前來，以更華麗之姿短暫現身，以更勇猛、更敏捷的矯健身手，教授DOALA特技絕活，引領DOALA重拾人氣。在那之後的DOALA正是今日所見的活躍模樣
外部連結

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夏爾一世·德·波旁

第五代波旁公爵夏爾一世·德·波旁
夏爾一世·德·波旁，第五代波旁公爵 Charles Ier de Bourbon，5me Duc de Bourbon （1401年－1456年12月4日）法國軍人，波旁家族的代表人物之一。他也是奧弗涅公爵（1434年起）。
夏爾一世·德·波旁為第四代波旁公爵讓一世·德·波旁與奧弗涅公爵夫人奧弗涅的瑪麗的長子，1424年，成為克萊蒙-博韋伯爵。
1415年，法國軍在阿讓庫爾戰役中被英格蘭國王亨利五世以弱勢兵力擊敗。讓一世·德·波旁於是役被俘並被帶往英國，被囚禁18年於1434年在倫敦監禁中去世，夏爾一世·德·波旁成為波旁公爵及奧弗涅公爵。
1425年，夏爾一世·德·波旁娶了勃艮第公爵無畏的約翰女兒勃艮第的艾格尼絲(1407–1476)為妻子。
百年戰爭中夏爾一世·德·波旁曾在皇家軍隊中服役，他同時仍然保持與他的妻舅勃艮第公爵菲利普三世關係，最後二人決定和解及休戰，並於1440年簽訂條約。夏爾一世·德·波旁亦曾以貴族身份參與法國國王查理七世的加冕儀式並被受封爵位。
1439年－1440年，夏爾一世·德·波旁參加了反對國王查理七世的叛亂，當謀反失敗後，他被迫向查理七世哀求赦免。查理七世削減了他的一些領地。1456年，他在自己的領地中逝世。
| 夏爾一世·德·波旁 波旁家族出生于：1401年逝世於：1456年12月4日> 統治者頭銜 |
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| 前任者： 讓一世·德·波旁 | 波旁公爵 1434年－1456年 | 繼任者： 讓二世·德·波旁 |
利奥波德一世

利奥波德一世，可能为以下人物：
利奥波德一世 (神圣罗马帝国)是神圣罗马帝国皇帝
利奥波德一世 (比利时)是比利时国王
利奥波德一世 (巴本堡)是巴本堡王朝的奥地利王公
利奥波德一世 (哈布斯堡)是哈布斯堡王朝的奥地利和施蒂利亞公爵
利奥波德一世 (安哈尔特-德绍)是普鲁士国王腓特烈·威廉一世和腓特烈二世的元帥
多夫戈波列

48°4′26″N 24°58′9″E﻿ / ﻿48.07389°N 24.96917°E﻿ / 48.07389; 24.96917
多夫戈波列是烏克蘭的村落，位於該國西部伊萬諾-弗蘭科夫斯克州，由韋爾霍維納區負責管轄，處於比利切列莫什河畔，始建於1500年，面積11.6平方公里，2001年人口610。
姚偉彬

姚伟彬（葡萄牙語：，1957年—），男，广东新会人，生于澳门，中国教育家，曾任澳门大学校长。曾擔任澳門大學何鴻燊東亞書院院長。
已於2024年7月下旬退休。
生平

1979年毕业于香港浸会学院。1981年获英国南安普顿大学硕士学位。1986年获香港大学博士学位。1999年至2008年任澳门大学校长。2010年赴英国剑桥大学任访问学者。
参考资料

↑  .   [2016-03-24]. （原始内容存档于2016-04-13）.
↑  .   [2016-03-24]. （原始内容存档于2016-04-14）.
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教育職務
學術機關職務
澳门大学
| 前任： 周礼杲 | 澳门大学校长 1999年－2008年 | 繼任： 赵伟 |
双向晶闸管

| 双向晶闸管 |
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类型: 主動元件
电路符号

双向晶闸管（TRIAC）是一种电子元件，它相當於兩個單向晶闸管反向並聯而成。不過双向晶闸管對於兩個單向晶闸管而言它只有一個門極，它通過一個門極就能正常工作，而且更容易設計觸發電路，設備的體積也能減小、重量也能減輕。
相關條目

DIAC（英语：）
矽控整流器（SCR）
可關斷晶閘管（GTO）
三极管 (真空管)
吉姆敦 (堪薩斯州)

| 吉姆敦 Jimtown |
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鬼鎮
吉姆敦吉姆敦在堪薩斯州的位置
坐标： 39°50′32″N 99°20′08″W﻿ / ﻿39.84222°N 99.33556°W﻿ / 39.84222; -99.33556
國家: 美国
州份: 堪薩斯州
縣: 菲利普斯縣
海拔: 627 公尺（2,057 英尺）
时区: 北美中部时区（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 785（英语：）
GNIS ID: 482451
吉姆敦（英語：）是位於美國堪薩斯州菲利普斯縣的一個鬼鎮。
歷史

吉姆敦的郵政局於1875年設立，直到1889年結束營運。
地理

吉姆敦所處的海拔為高於海平面627米（即2057英呎），而該地所採用的時區為UTC-6，即北美中部時區（CST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-6調快一小時，即UTC-5（CDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
↑  . Kansas Historical Society.   [2014-06-02]. （原始内容存档于2023-03-01）.
劉崇魯

刘崇鲁（?—?），字郊文，唐朝滑州胙城县（今河南省延津县胙城乡）人，刘奇之子获嘉令刘慎知的玄孙，蔡州刺史刘符第四子，刘崇望的弟弟。
广明元年（880年）刘崇鲁登进士第。郑从谠罢相，镇太原，奏劉崇魯的大哥劉崇龜为度支判官，劉崇魯为推官。兄弟同居幕府，转任掌书记。郑从谠去迎接李克用时，以监军使周从寓请知兵马留后事，书记刘崇鲁知观察留后事。中和二年（882年）刘崇鲁入朝，拜右拾遗、左补阙。升任翰林学士，唐僖宗避难山南，刘崇鲁为嗣襄王李煴史馆修撰，后来没有被株连。
景福初，以水部员外郎知制诰。景福二年（893年），杜让能获罪，唐昭宗命韦昭度为相，推荐翰林学士承旨、礼部尚书、知制诰李磎。刘崇鲁与崔昭纬关系亲近。崔昭纬恃邠州、岐州为援。杜让能死后，崔昭纬专权归于己，唐昭宗重用李磎，刘崇鲁与崔昭纬就想要陷害。乾宁元年（894年）十月，命李磎为相宣制的那天，水部郎中、知制诰刘崇鲁出班而哭，说李磎奸邪，依靠杨复恭、西门重遂升官，不合为相。李磎于是只授太子少师。李磎上表十章及《纳谏论》三篇自白，而且数落刘崇鲁之恶。说刘崇望为宰相，与杨复恭相亲厚。其父刘符受贿饮药而死。刘崇鲁身为朱玫史官，作劝进表。从太原府出使西川巴结田令孜。乾宁二年（895年）春，唐昭宗命李磎为平章事。崔昭纬召李茂贞、王行瑜、韩建率兵入朝，韦昭度与李磎被杀。十月，王行瑜之败，崔昭纬贬为梧州司马，刘崇鲁贬为崖州司户。刘崇龟听说後，数日不食，对人说：“吾家兄弟进身有素，未尝以声利败名。吾门不幸，生此等儿。”
小行星2463

| 发现 |
| --- | --- |
發現者: G. van Biesbroeck
發現地: 威廉斯湾
發現日期: 1934年3月10日
編號
其它名稱: 1934 FF/ 1930 FF / 1930 FN / 1949 UT / 1978 PO4
小行星分類: 主带小行星
軌道參數
曆元 2456400.5 (2013年4月18日更新)
遠日點: 3.0056454 AU（449,638,151.919 km）
近日點: 2.1957934 AU（328,486,017.137 km）
半長軸: 2.6007194 AU（389,062,084.528 km）
離心率: 0.1556977
軌道週期: 1531.929105 日 4.19儒略年
軌道傾角: 13.38202
升交點黃經: 178.98280
近日點參數: 264.76074
物理特徵
絕對星等(H): 264.76074
 
小行星2463（英語：）是一颗围绕太阳公转的小行星。1934年3月10日，G. van Biesbroeck在威廉斯湾发现了此天体。
这颗小行星的绝对星等为264.76074等。
多枝臂形草

| 多枝臂形草 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 单子叶植物 Monocots
演化支：: 鸭跖草类植物 Commelinids
目：: 禾本目 Poales
科：: 禾本科 Poaceae
属：: 臂形草属 Brachiaria
种：: 多枝臂形草 B. ramosa
二名法
Brachiaria ramosa (L. ) Stapf

多枝臂形草（学名：）为禾本科臂形草属下的一个种。基部倾斜，节被柔毛，下部节上生根。叶鞘松弛，光滑，边缘及鞘口被毛；叶舌短小，密生纤毛；叶片狭披针形，先端渐尖，边缘略厚且粗糙，叶片常呈微波状皱折。主轴有三棱，被短刺毛；穗轴具三棱，通常被短刺毛，有时疏生长硬毛；小穗椭圆状长圆形，疏生短硬毛，内稃膜质，狭窄而短小。多生长于丘陵荒野草地上。
扩展阅读

維基物種上的相關：多枝臂形草
卡福

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個人
全名:  Marcos Evangelista de Morais
暱稱:  卡福（Cafu）,  Il Pendolino
出生日期:   (1970-06-07) 1970年6月7日（54歲）
出生地點:  巴西伊塔夸克塞圖巴
身高:  
位置:  右閘
青年隊
1988–1990:  聖保羅
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 1990–1994 |  聖保羅 |  95 |  (6) |
| 1994–1995 |  萨拉戈萨 |  16 |  (0) |
| 1995 |  青年人體育會 |  2 |  (0) |
| 1995–1997 |  彭美拉斯 |  35 |  (0) |
| 1997–2003 |  羅馬 |  163 |  (5) |
| 2003–2008 |  AC米兰 |  119 |  (4) |
| 總計 |   |  430 |  (15) |

| 1990–2006 |  巴西 |  142 |  (5) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 
| 獎牌記錄 | 獎牌記錄 | 獎牌記錄 |  |
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| 代表  巴西 | 代表  巴西 | 代表  巴西 |  |
男子足球
| 世界盃足球賽 | 世界盃足球賽 | 世界盃足球賽 |  |
| 冠軍 | 1994年美國  | 隊際 |  |
| 亞軍 | 1998年法國  | 隊際 |  |
| 冠軍 | 2002年日韓  | 隊際 |  |
| 洲際國家盃 | 洲際國家盃 | 洲際國家盃 |  |
| 冠軍 | 1997年沙地阿拉伯 | 隊際 |  |
| 美洲國家盃 | 美洲國家盃 | 美洲國家盃 |  |
| 冠軍 | 1997年玻利維亞  | 隊際 |  |
| 冠軍 | 1999年巴拉圭  | 隊際 |  |
卡福（葡萄牙語：，1970年6月7日—），全名马科斯·埃万热利斯塔·德莫赖斯（葡萄牙語：）出生于巴西圣保罗，是一名已退役的巴西足球运动员。他在俱乐部和国家队他主要司职右閘，也可以踢右边锋以及右中场。2004年，卡福位列球王比利所撰寫的在世的最偉大的125名球員(FIFA 100)，是巴西足球傳奇巨星之一。
他是巴西國家足球隊出場最多的紀錄保持者，也是世界杯歷史上唯一一個在三次決賽中上場的選手（巴西的桑托斯、比利、羅納度，以及德國的馬特烏斯、利特巴尔斯基等五人雖然同樣也擁有三面金/銀牌，但他們都只有在其中兩場決賽中出場）。
卡福的特点是速度快，助攻力強，同時有極充沛的體能。他长期以来都是所在球队的进攻利器。相应地，卡福的一对一防守以及回防意识都要差一些。在俱乐部，教练卡洛·安切洛蒂安排防守出色的加图索出任右中场，和卡福形成功守兼备的组合。在國家隊，1994年世界杯卡福作为替补获得了冠军，1998年世界杯卡福作为主力获得了亚军，2002年世界杯卡福作为队长获得了冠军。他和卡路士鎮守的左右兩閘被稱為是當時世界球壇最強勁的左右閘。他以142次的出场次数保持着国家队的出场记录。
卡福成名于巴西的圣保罗队，是以右邊鋒的身分出道。1991年，圣保罗队取得了巴西足球锦标赛冠军。2年后，卡福和队友们赢得了南美冠军的头衔。在1993年的丰田杯上，圣保罗让全世界见识了艺术足球的真谛，而飞翔在右路的卡福则令AC米兰的防线严重左倾。在圣保罗效力6年后，他于1994年转投西班牙萨拉戈萨。但是这次转会并不成功，他很快就回到了巴西加盟另一家豪门彭美拉斯队。
1997年卡福加盟了羅馬，他的意甲之旅也由此开始。在罗马效力期间卡福夺得了一次联赛冠军(2001年)，并代表国家队夺得一次世界杯冠军(2002年)。2003年，已经成为巴西国家队队长的卡福转投意甲豪门AC米兰，首个赛季他就获得了职业生涯的第二个意甲冠军。在2004-05賽季協助AC米蘭奪得歐洲冠軍聯賽亞軍。在2006-07賽季協助AC米蘭奪得歐洲冠軍聯賽冠軍。卡福續約一年，在2007-08賽季後和隊友沙真奴正式宣佈退役。
关于自己的职业生涯，卡福总结道：“如果上帝给我一次重来的机会，我将会选择踢前锋。如果你是一名后卫，你每时每刻都要保持警惕。因为你面对的那些前锋不允许你犯错，一旦你失误，他们会毫不留情地得分。所以，还是踢前锋轻松点。”
主要荣誉

世界杯冠军：1994，2002
南美超級杯冠军：1993
美洲國家杯冠军：1997，1999
丰田杯冠军：1992，1993
南美解放者杯冠军：1992，1993
巴西甲組聯賽冠军：1991
意大利甲組聯賽冠军：2000-01，2003-04
意大利超级杯冠军：2001，2004
欧洲足联年度最佳阵容 兩次：2004，2005
歐洲聯賽冠軍盃冠軍 ：2007
歐洲盃賽冠軍盃冠軍 ：1995
歐洲超級盃冠軍：2007
职业生涯全记录

| 赛季 | 效力球队 | 联赛 | 本土联赛 *1> 上阵 | 本土联赛 *1> 入球 | 欧洲赛事 *2> 上阵 | 欧洲赛事 *2> 入球 | 总数> 上阵 | 总数> 入球 |
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| 1990 | 圣保罗 | 巴西甲级联赛 | 20场 | 1球 | - | - | 20场 | 1球 |
| 1991 | 圣保罗 | 巴西甲级联赛 | 20场 | 1球 | - | - | 20场 | 1球 |
| 1992 | 圣保罗 | 巴西甲级联赛 | 21场 | 1球 | - | - | 21场 | 1球 |
| 1993 | 圣保罗 | 巴西甲级联赛 | 18场 | 1球 | - | - | 18场 | 1球 |
| 1994 | 圣保罗 | 巴西甲级联赛 | 16场 | 2球 | - | - | 16场 | 2球 |
| 1994-95 | 萨拉戈萨 | 西班牙甲级联赛 | 16场 | 0球 | 1场 | 0球 | 17场 | 0球 |
| 1995 |  | 巴西甲级联赛 | 19场 | 0球 | - | - | 19场 | 0球 |
| 1996 |  | 巴西甲级联赛 | 16场 | 0球 | - | - | 16场 | 0球 |
| 1997 |  | 巴西甲级联赛 | - | - | - | - | - | - |
| 1997-98 | 罗马 | 意大利甲级联赛 | 31场 | 1球 | - | - | 31场 | 1球 |
| 1998-99 | 罗马 | 意大利甲级联赛 | 20场 | 1球 | 5场 | 0球 | 25场 | 1球 |
| 1999-00 | 罗马 | 意大利甲级联赛 | 28场 | 2球 | 5场 | 0球 | 33场 | 2球 |
| 2000-01 | 罗马 | 意大利甲级联赛 | 31场 | 1球 | 7场 | 0球 | 38场 | 1球 |
| 2001-02 | 罗马 | 意大利甲级联赛 | 27场 | 0球 | 10场 | 2球 | 37场 | 2球 |
| 2002-03 | 罗马 | 意大利甲级联赛 | 26场 | 0球 | 12场 | 0球 | 38场 | 0球 |
| 2003-04 | AC米兰 | 意大利甲级联赛 | 28场 | 1球 | 9场 | 0球 | 37场 | 1球 |
| 2004-05 | AC米兰 | 意大利甲级联赛 | 33场 | 1球 | 12场 | 1球 | 45场 | 2球 |
| 累计 | 累计 | 累计 | 370场 | 13球 | 61场 | 3球 | 431场 | 16球 |
*1：并未包括意大利足协杯以及意大利超级杯的比赛
*2：并未包括欧洲超级杯的比赛
參考資料和註解

↑  Pendolino是一種意大利設計的高速列車。
↑  . RSSSF. 23 Jul 2006  [23 January 2009]. （原始内容存档于2009-02-21）.
1 2  . RSSSF. 2008-11-07  [2009-05-10]. （原始内容存档于2011-12-06）.
↑  Zido @Newpowerhk. . 球迷札記 (香港新力量). 2012-08-02  [2012-11-07]. [永久]
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| 前任：  | 南美足球先生 1994年 | 繼任：   |
外部連結

Cafu的Instagram帳戶 （页面存档备份，存于）
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刘曾浩

刘曾浩（1918年—2017年9月9日），曾用名刘养泉，男，山东沂水人，中华人民共和国政治人物，曾任中共沈阳市委书记兼市革委会副主任，辽宁省人大常委会副主任，第五届全国人大代表。
参考资料

↑  何虎生, 李耀东, 向常福主编. . 北京: 中国社会出版社. 2003. ISBN 9787800883934.
↑  廖盖隆等编. . 上海: 上海辞书出版社. 1990.
↑  . 辽宁日报.   [2020-08-10]. []
安東尼·拿泰歷

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 拿泰歷 playing for 勒芒 in 2009
個人
全名:  Anthony Le Tallec
出生日期:   (1984-10-03) 1984年10月3日（39歲）
出生地點:  法國埃内邦
身高:  
位置:  前鋒
青年隊
1999–2001:  勒哈費爾
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2001–2008 |  利物浦 |  17 |  (0) |
| 2001–2003 |  → 勒哈費爾 |  54 |  (7) |
| 2005 |  → 聖伊天 |  7 |  (1) |
| 2005–2006 |  → 桑德兰 |  27 |  (4) |
| 2006–2007 |  → 索肖 |  25 |  (4) |
| 2007–2008 |  → 勒芒 |  26 |  (5) |
| 2008–2010 |  勒芒 |  70 |  (14) |
| 2010–2012 |  歐塞爾 |  52 |  (8) |
| 2011–2012 |  歐塞爾B隊 |  2 |  (0) |
| 2012–2015 |  瓦朗謝訥 |  70 |  (20) |
| 2014 |  瓦朗謝訥B隊 |  2 |  (1) |
| 2015–2017 |  阿特罗米托斯 |  53 |  (13) |

| 2001 |  法國U17 |  6 |  (3) |
| 2005–2008 |  法國U21 |  4 |  (5) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2010年8月7日 
| 「Anthony Le Tallec」的各地常用譯名 |
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中国大陸: 
臺灣: 
港澳: 
安東尼·拿泰歷（Anthony Le Tallec，1984年10月3日—），是一名法國足球運動員，擔任進攻中場。
生平 > 球會

拿泰歷出身於法國小型球會勒哈費爾，他有一個表弟名為辛纳玛-庞格勒。二人在2001年世界少年足球錦標賽表現出色，被當時執掌利物浦的法國主教練侯利亞賞識，在2003年兩人一同加盟利物浦。
由於利物浦當時成績陷入低潮，球迷倒侯利亞的呼聲不絕於耳，而侯利亞也於2004年離職。在換上新教練下，使拿泰歷缺乏上陣機會，先後被外借至四家小型球會，包括法國的聖伊天、索察、勒芒，以至英超的新特蘭。
至2008年他終於永久轉會至勒芒，正式離開利物浦。2010年夏天,拿泰歷轉投歐塞爾, 簽下四年合約。
生平 > 國家隊

拿泰歷曾代表過法國少年隊參加2001年世界少年足球錦標賽，並入選了法國青年國家隊。然而迄今仍未正式升格為大國腳。
榮譽

2001年 世界少年足球錦標賽 (U-17)
2007年 法國盃
參考

↑  .   [2007-08-31]. （原始内容存档于2007-09-28）.
↑  .   [2010-06-27]. （原始内容存档于2010-06-28）.
外部連結

足球数据库：安東尼·拿泰歷的球员统计数据
拿泰歷職業生涯數據 （页面存档备份，存于）
吳士邦

吳士邦（?—?），大清福建臺灣府臺灣县大目降（今属新化區）人，祖籍同安。清朝武進士，武解元。
道光二十五年（1845年）乙巳科会試中式，殿试联捷三甲武进士，獲派官職。在吳進士古厝前，本來保存有三塊匾額，   為「進士」、「解元」、及「都閫府」，以及一把大刀，今已遺失。
傑克遜維爾 (北卡羅萊納州)

| 傑克遜維爾 |
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城市
Jacksonville, North Carolina
傑克遜維爾
坐标：34°45′35″N 77°24′35″W﻿ / ﻿34.75972°N 77.40972°W﻿ / 34.75972; -77.40972
國家: 美國
州: 北卡羅萊納州
縣: 昂斯洛縣
建立: 1757年
政府
 • 市長: Sammy Phillips
面积
 • 总计: 56.42 平方英里（146.14 平方公里）
人口
 • 總計: 72,723[來源請求]人
: 28540, 28541
傑克遜維爾（英語：）是美國北卡羅萊納州的一座城市，是昂斯洛縣的縣治，1757年建立，1842年正式註冊為市。傑克遜維爾是美國海軍陸戰隊基地勒瓊營的所在地。[來源請求]
參考資料

↑  . data.census.gov.   [December 24, 2021]. （原始内容存档于2023-11-09）.
外部來源

OpenStreetMap上有關傑克遜維爾 (北卡羅萊納州)的地理
官方网站
Jacksonville Daily News Website （页面存档备份，存于）
刷经寺镇

| 刷经寺镇 |
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镇
坐标：32°01′02″N 102°36′54″E﻿ / ﻿32.01717°N 102.61505°E﻿ / 32.01717; 102.61505
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 红原县
村级区划单位数:  7 1社区 6行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 51 32 33 101
电话区号: +86 
刷经寺镇（藏語：བསྲ་ཅིན་སེ，藏语拼音：Sajinse（當地音Wshajinse/Wszhajinse）），是中华人民共和国四川省阿坝藏族羌族自治州红原县下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

刷经寺镇下辖以下地区：
刷镇社区、​唐新村、​老康猫村、​亚休村、​三家寨村、​色隆村和加当村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
傑克遜維爾 (印地安納州)

| 傑克遜維爾 Jacksonville |
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非建制地區
傑克遜維爾傑克遜維爾在印地安納州的位置
坐标： 38°49′44″N 85°02′56″W﻿ / ﻿38.82889°N 85.04889°W﻿ / 38.82889; -85.04889
國家: 美国
州份: 印地安納州
縣: 瑞士縣
海拔: 263 公尺（863 英尺）
时区: 北美东部时区（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 47043
電話區號: 812（英语：）
GNIS ID: 436905
傑克遜維爾（英語：）是位於美國印地安納州瑞士縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
地理

傑克遜維爾所處的海拔為高於海平面263米（即863英呎），而該地所採用的時區為UTC-5，即北美東部時區（EST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-5調快一小時，即UTC-4（EDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
多亞爾鎮區 (密蘇里州聖克萊爾縣)

| 多亞爾鎮區 Doyal Township |
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行政鎮區
多亞爾鎮區多亞爾鎮區在密蘇里州的位置
坐标：37°57′33″N 93°41′06″W﻿ / ﻿37.95917°N 93.68500°W﻿ / 37.95917; -93.68500
國家: 美国
州份: 密蘇里州
縣: 聖克萊爾縣
面积
 • 总计: 109.04 平方公里（42.10 平方英里）
 • 陸地: 108.03 平方公里（41.71 平方英里）
 • 水域: 1.01 平方公里（0.39 平方英里）
海拔: 265 公尺（869 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 562人
 • 密度: 5.15人/平方公里（13.3人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 417（英语：）
GNIS ID: 767314
多亞爾鎮區（英語：）是位於美國密蘇里州聖克萊爾縣的一個行政鎮區。
地方資料

多亞爾鎮區的面積為109.04平方千米，當中陸地面積為108.03平方千米，而水域面積為1.01平方千米。根據2020年美國人口普查的數據，當地共有人口562人，而人口密度為每平方千米5.15人。
參考文獻

1 2  . 2020 United States Census. United States Census Bureau.   [2021-09-14].
↑  . . United States Geological Survey.
劉崇照

劉崇照（？—？），浙江省寧波府鎮海縣人，清朝政治人物、進士出身。
光緒十六年（1890年），参加光緒庚寅科殿試，登進士二甲15名。同年五月，改翰林院庶吉士。光緒十八年五月，散館，著以知县即用。