stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
米兰地铁
路线列表 > 建设中线路

| 线路 | 預計开通年份 | 长度 (km) | 車站數 | 备注栏 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 北延长线 | 2024年 | 1.9 | 2 | 连接到米兰卫星城蒙扎市，新增車站票价将执行米兰市外票价 |
路线列表 > 批准开工线路

| 线路 | 批准年份 | 預計开工年份 | 长度 (km) | 車站數 | 备注栏 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 北延长线 | 2016年 | 2022年 | 13 | 12 | 连接到米兰卫星城蒙扎市，新增站点将执行米兰市外票价 |
| 南延长线 | 2018 年 | 2022年 | 3 | 3 | 从西南端支线终点站比謝列站（英语：）延伸至巴喬 |
路线列表 > 规划中线路

| 线路 | 长度 | 車站數 | 备注栏 |
| --- | --- | --- | --- |
| 延长线 | 9.7 | 5 | 北端北科隆諾站（英语：）方向支线将延伸至维梅尔卡泰，新增站点执行米兰市外票价 |
| 南端延长线 | 14.8 | 6 | 新增站点执行米兰市外票价 |
| 東端延長線 | 3.1 | 2 | 将从利納特機場站向東延伸 |
| 西端延长线 | 4.5 | 4 | 将从圣西罗球场站延伸到米兰西郊的塞蒂莫米拉内塞。 |
| M6 | - | - | M6线将连接城市的西北和东南部地区。 |
地铁車輛 > M1線列車

較早開通的1、M2線使用類似的車輛，但供電電壓與方式不同。M1線最初使用100/200系列車（義大利語：），共有6個批次，在1964至1982年間建造。 1964 年到 1968 年間列車已2節或4節編組運行，所有車廂均為動力車， 1968 年拖車交付之後改為3動3拖的6節編組運行。第一批到第三批機車車輛是用鋼材製造，而之後的批次則是用鋁合金製造，列車製造商為義大利的布雷達公司（英语：）、飛雅特鐵路和斯坦加機車（義大利語：），分別負責不同批次的製造。1986至1989年間，使用新的電力發動機的列車被製造，型號為600/700系列車（義大利語：），共有3個批次，因為與100/200系列類似，通常被視為M1線的7-9批次列車，2005年M1線的4、5和7-9批次列車進行改造，2015年新的李奧納多型列車（義大利語：）投入營運後，為改造的1-3與6批次列車停止營運，改造過的批次目前仍繼續使用。100/200系列與600/700系列各節車廂的載客量在208至230人間，依據列車批次、發動機有無而異，使用750伏特電壓第三軌供電，但配備集電弓，在維修車間使用。
地铁車輛 > M2線列車

M2線原定使用的列車為300/400、500系列車（義大利語：）。但最初因為列車製造延遲，曾經暫時使用M1線和舊的城際電車列車，直到 1971 年 11 月，並為此降低電壓。M2線的300/400、500系列車（義大利語：）在1970年開始投入營運，外觀與技術多參考100/200系列車，共有6個批次，在1970至1991年間建造，同樣由不同製造商分別負責不同批次的製造，500系與300/400系列發動機不同。與M1線不同M2線列車編組為4動2拖，內部座椅配置也因應市郊通勤性質變動。2011年ATM翻新所有300/400、500系列車（義大利語：）。
2018年之後新的李奧納多型列車（義大利語：）投入M2線營運，300/400、500系列車（義大利語：）被ATM逐步停止使用。300/400、500系列車各節車廂的載客量在200至230人間，依據列車批次、發動機有無而異，使用1500伏特電壓架空線供電，列車配備集電弓。300/400、500系列車共生產176節動力車與88節拖車，可編為44列編組。
地铁車輛 > M3線列車

M3線最初的列車為8000/8100系列車（義大利語：）。8000系於1990年M3線开通時開始使用，由布雷達公司（英语：）、飛雅特鐵路和斯坦加機車（義大利語：）製造，共製造40個2動1拖的3節編組單元，共120節車廂，實際營運時每列車由2個編組單元構成，以4動2拖的6節編組營運，可編為20列列車。2003年M3線延長後投入新列車型號為8100系，8100系在2003至2004年由安薩爾多百瑞達製造，共製造5個2動1拖的3節編組單元，8000系與8100系可以完全耦合，因此被視為同一種列車，由於8000系一個單元在洪水後被拆除，因此目前8000/8100系共可編為22列列車。8000/8100系載客量動力車每節212人，拖車每節230人，使用1500伏特電壓架空線供電，列車配備集電弓。2018年ATM開始對8000系列車大修，更換燈光，重新粉刷了客艙內部，是自 1990 年投入使用以來對 8000 系列列車進行的第一次改裝翻新。
地铁車輛 > 梅內吉諾型列車

M2線的梅內吉諾型列車。
右側為M3線的梅內吉諾型列車。
米蘭地鐵900 系列車，通稱為「梅內吉諾型列車」，2009年為更新地鐵車輛而投入使用，於2008至2010年間由安薩爾多百瑞達製造，在M1、M2與M3線使用，2009年3月於M1線投入使用，隨後投入M2、M3線。共製造46個2動1拖的3節編組單元，M1、M2與M3線分別配置20、15和11個單元，實際營運時每列車由2個編組單元構成，以4動2拖的6節編組營運，三條路線分別可編為10、7.5、5.5列列車。梅內吉諾型列車設計可在不同電壓下使用，每列車有204個座位與1052個站位，各節車廂之間可以連通。
地铁車輛 > 李奧納多型列車

米蘭地鐵750 系與570 系列車，通稱為「李奧納多型列車」，是米蘭為了迎接2015年世界博览会訂製的新型列車，以梅內吉諾型列車為原型製造，於2014年開始在M1與M2線使用，由安薩爾多百瑞達 (後改為日立軌道義大利)製造，首批生產了 30 列列車，其中 20 列投入M1線， 10 列投入M2 線。2017年之後米蘭又訂購3批李奧納多型列車，至2020年完成交付，目前米蘭共有72列李奧納多型列車，其中 26 列配屬M1線， 46 列配屬M2 線。由於M1與M2線供電電壓不同，李奧納多型列車設計可在不同電壓下使用；李奧納多型列車採用4動2拖的6節編組，每列車有204個座位與1028個站位，各節車廂之間可以連通。
地铁車輛 > M5線列車

条目：日立軌道義大利無人駕駛地鐵列車
M5線列車
M5線列車內部
米蘭最新開通的地鐵M5線為中運量系統，使用安薩爾多百瑞達 (後改為日立軌道義大利)製造的日立轨道意大利无人驾驶地铁列车，與台北捷運的環狀線電聯車屬於同款列車。M5線列車型號為5500系，於2013年開始投入使用，至2015年完成交付，目前共有21列列車，每列列車由4節連通的車廂組成，每節車廂均有動力，每列車載客量534人，包括96個座位，列車最高速度80公里/小時，平均營運速度則為30公里/小時，使用750伏特電壓第三軌供電，平日高峰時段列車班距為3分鐘，最短可縮短至75秒。
最新开通的M4線使用與M5線同一型式的列車，列車技術相同，但載客量較M5線大，M4線共引入47列新列車。
票务

地铁站内设有自动售票机，大型地铁站内设有人工售票窗口，根据个人不同需要进行购买。有不同种类的车票：城市範圍的Mi1-Mi3區域单程票（2欧元），在1.5小时有效期内可不受次數限制地乘坐各类市内地鐵、電車以及公交（包括Trenord（英语：）铁路公司的通勤鐵路）。單日票（7欧元），24小时有效，在米兰市内乘坐各类交通都无任何限制。有效期72小时的三日票（12歐元）也是如此。米兰遠郊地铁站点（M2线部分在遠郊Mi4-Mi6區域的車站）票價則视不同区间而定，因此購票前需查看票價地圖了解所去站點的所在區域。
米兰所有地铁站都设有进站闸机，持纸质车票需插入检票机内，待其验票完毕闸机将自动开启，乘客須取走车票。持磁卡者则在闸机上方感应区内感應，闸机将自动开启。从2016年2月起，为制止逃票现象，几乎所有市内地铁站出站都需要重新验票，只有极少数城市核心区的大站不需要验票即可出站（如加里波第门车站、中央车站等）。
需要办理米兰交通磁卡的乘客可前往米兰交通集团设在几个主要地铁站内的服務據點申请，分别位於：大教堂站、米兰中央车站、米蘭卡多爾納車站、米蘭加里波底門站、洛雷托站 、羅穆盧斯站（英语：） 。米兰地铁会在一些有纪念意义的特殊时段放置印有纪念图案的车票（比如米兰地铁通车50周年纪念日、梵蒂冈封圣大典等等），在自动售票机或人工售票亭都可以买到，票价保持不变。
基础设施

米兰地铁绝大多数站点都设有 升降机及电动扶梯进入地下楼层，並有张贴地铁线路图及站台显示屏显示列车的方向及时间，因为地铁M1线和M2线设有众多支线，所以在搭乘这两条线路的时候看清列车行进方向十分重要。
米兰地铁现有车辆均换为车门自动开启车辆，M4、M5所有列车均有自动报站系统，M1、M2絕大部分列车为新地铁列车，内有温度调控系统以及显示屏、报站系统，旧型号的地铁列车，则需注意站台的标识及站外报站音。新建的M4和M5线，全线所有站台均设有月台幕門。米兰地铁隧道均覆盖有手机信号。
下车后，Uscita为意大利语“出口”的意思，由此可出站。如要在换乘站换乘其他线路可依循换乘标识，通过换乘通道前往其他线路站台候车。
使用状况

米兰地铁服务范围除了M1号线和M2号线分别延伸至如Rho-Pero、Monza、Gessate等周边的卫星城之外，其他线路M3、M4、M5主要运行在米兰市内范围。米兰市区的有轨电车、米兰地铁（M线）、米兰城铁（S线）以及伦巴第大区铁路（R线）一同构成米兰整个都会区的轨道交通网络。
米兰地铁时常会有罢工现象，罢工通常非24小时，在早高峰和晚高峰时期会运行一段时间，其他时段则处于关闭状态。罢工通告通常会在罢工前几日通过ATM官方网站刊出及地铁站内广播告示。
註釋

↑  不包含俄羅斯的莫斯科地鐵、圣彼得堡地铁，以及包含輕軌路線的瓦倫西亞地鐵。
线网图

zh
外部連結

ATM - Milan's Transportation Company （页面存档备份，存于）
City of Milan - official website （页面存档备份，存于）
MSR Milano - Unofficial website with the extension projects （页面存档备份，存于）
MilanoTrasporti - website with informations for railfans (including a list of rolling stock) （页面存档备份，存于）
Metro5 Milano - official website of the Line M5
Unofficial website with the extension projects
|  论 编 欧盟境內地铁系统 |
| --- | --- |
 奥地利: 维也纳
 比利时: 布鲁塞尔
 保加利亚: 索菲亚
 捷克: 布拉格
 丹麦: 哥本哈根
 芬兰: 赫尔辛基
 法國: 巴黎 · 里昂 · 马赛 · 里尔 · 图卢兹 · 雷恩
 德国: 柏林 · 漢堡 · 慕尼黑 · 纽伦堡
 希腊: 雅典 · 塞萨洛尼基（）
 匈牙利: 布达佩斯
 義大利: 罗马 · 米兰 · 都灵 · 热那亚 · 卡塔尼亚 · 布雷西亚 · 那不勒斯
 荷蘭: 阿姆斯特丹 · 鹿特丹
 波蘭: 华沙
 葡萄牙: 里斯本 · 波爾圖
 羅馬尼亞: 布加勒斯特
 西班牙: 马德里 · 巴塞罗那 · 畢爾包 · 帕爾馬 · 塞维利亚 · 瓦倫西亞 · 圣塞瓦斯蒂安
 瑞典: 斯德哥尔摩
參見: 歐洲路面電車與輕軌列表
|  论 编國際地鐵標竿聯盟成員 |
| --- | --- |
美洲:  亚特兰大都市区快速运输局  布宜诺斯艾利斯地铁  檀香山轨道交通（天际线）  墨西哥城地铁  蒙特利尔地铁 蒙特利爾交通局  紐約地鐵 紐約市公共運輸局  紐新港務局過哈德遜河捷運  渥太華輕鐵 渥太華卡爾頓交通局  里约热内卢地铁  圣地亚哥地铁  圣保罗地铁 聖保羅大都會公司（英语：）  舊金山灣區捷運 灣區快速交通區（英语：）  多倫多地鐵 多倫多公車局  溫哥華架空列車 不列顛哥倫比亞省南岸運輸管理局  華盛頓地鐵 華盛頓都會區交通局 
亚洲及太平洋:  班加罗尔地铁  曼谷地鐵 曼谷高速公路及地鐵（英语：）  北京地铁 北京市地铁运营公司  德里地铁 德里地鐵公司（英语：）  杜拜地鐵 道路及交通管理局（英语：）  广州地铁 广州地铁集团  港鐵 港鐵公司  雅加達地鐵  快捷通軌道 吉隆坡快捷通／馬來西亞國家基建公司  南京地铁  首尔地下铁 首尔交通公社  上海地铁 上海申通地鐵集團  深圳地铁 深圳市地铁集团  新加坡地鐵 SMRT地铁／SMRT集团  悉尼地鐵  悉尼火車  臺北捷運 臺北捷運公司  東京地鐵 
欧洲:  巴塞罗那地铁 巴塞隆納都會交通公司  柏林地鐵 柏林公共交通公司  布鲁塞尔地铁 布鲁塞尔市际交通公司  伊斯坦布尔地铁 伊斯坦堡地鐵公司（英语：）  里斯本地铁  碼頭區輕便鐵路  伦敦地铁  马德里地铁  奧斯陸地鐵 軌道電車公司（英语：）  巴黎地鐵及法兰西岛大区快铁 巴黎大眾運輸公司  泰恩-威爾地鐵 泰恩及威爾客運管理局（英语：） 
1952年的米蘭地鐵計畫。
M2線開通初期曾經使用M1線列車 (右)和舊的城際電車列車 (左)。
米兰地铁线网发展历史（1964-2022）
米兰地铁线网图（虚线为建设中的紅色M1線北延長線），灰色線路为米兰城铁市区线路段以及其他火车线路，米兰地铁与米兰城铁在市区可以进行站外换乘。另外圖中灰色區域收取市區外票价。
M1線列車，原始塗裝，拍攝於1964年地鐵開通前。
M2線列車，原始塗裝。
M3線的8100系列車。
M2線的李奧納多型列車。
一輛列車抵達M1線聖喬瓦尼別墅站（英语：）。
M5號線米蘭加里波底門站內
愛丁堡路面電車

| 愛丁堡路面電車 |
| --- | --- |

概要
所有者: 愛丁堡交通局（英语：）
地区: 蘇格蘭愛丁堡
類型: 輕軌/有軌電車
: 1
車站: 23
: 90,000
: 280萬（2021/22）
網站: Edinburgh Trams

開始: 2014年5月31日
: 3至10分鐘
單位: 愛丁堡路面電車有限公司
车辆总数: 27 列 CAF Urbos 3
列车长度: 42.8米
技术
系統長度: 18.5公里
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
: 750 V DC 高架電車線
最高速度: 70 公里/小時 （專屬軌道上）
 路線圖   
愛丁堡路面電車（英語：）是蘇格蘭城市愛丁堡的有軌電車系統，由愛丁堡交通局（英语：）營運。愛丁堡路面電車現在有一條路線，全長18.5公里，往返於利斯紐黑文區和愛丁堡機場，並途經愛丁堡新城的約克宮，總共23站。 愛丁堡路面電車開工於2008年6月，工程一度延宕，最終於2014年5月31日通車。
1998年，愛丁堡市議會首次討論在市內興建路面電車系統，並在接下來的十年內進行了相關設計。2008年6月建造工程展開，並在遇到延誤後於2014年5月31日通車，首期路段位於愛丁堡機場和約克廣場之間。 該計劃在2003年的初始估計成本為3.75億英鎊，但到2008年5月簽訂合同時，成本已上升至5.21億英鎊。 延遲後的最終成本為7.76億英鎊。
運行兩年後，愛丁堡電車實現了稅前盈利（不包括維護和基礎設施成本）並超過了最初的乘客量目標。 自 2018 年以來，它一直處於虧損狀態（例如2018年為−940萬英鎊）。2019年3月14日，愛丁堡議會投票批准將現有線路從約克廣場延伸至紐黑文，約克廣場站則被皮卡第廣場站取代。延長線於2023年6月7日開始運營。
歷史 > 背景

愛丁堡和利斯最初由馬車提供服務，然後從 1871 年開始，各種公司和公司開始運營馬拉車廂，然後是電纜驅動，最後是電車。首代電車系統於 1956 年 11 月 16 日結束營運。在那之後，當地公共交通包括公共汽車和有限的通勤鐵路網絡。
到 20 世紀末，英國對有軌電車重新產生了興趣，伯明翰、克羅伊登、曼徹斯特、諾丁漢和謝菲爾德重新引入了電車網絡。1990 年代，在愛丁堡重新建立電車網絡的提議開始出現，1999 年愛丁堡市議會、洛錫安和愛丁堡企業以及新愛丁堡電車公司提出了沿著王子街和利斯道到紐黑文建設電車軌道的計劃。
歷史 > 提案與協議

2001 年的愛丁堡電車提案一共有 3 條路線，即 1、2 和 3 號線。第一條是環繞北郊的環形路線，其他路線是通往西部新橋和南部紐克雷霍爾（Newcraighall）的放射狀路線。所有線路都會經過市中心。 2004 年 5 月，法國交通發展集團獲得了一份為期 15 年的運營合同，負責運營和維護電車網絡。該合同於 2009 年取消。
2006 年 3 月，蘇格蘭議會通過了兩項重新引入有軌電車網絡的法案。 1 號線和 2 號線獲得了議會的許可，但為整個網絡提供資金被認為是不可能的。 由擬議的愛丁堡擁堵費支付的 3 號線在全民公投中被嚴重否決後被廢棄，其餘兩條線路的建設分為四個階段：
第 1a 期 （18.5 公里），從紐黑文經王子街到愛丁堡機場，結合部分 1 號線和 2 號線
第 1b 期（5.6 公里），從乾草市場通過 Crewe Toll 到格蘭頓廣場，包括 1 號線的大部分剩餘部分
第二階段連接格蘭頓廣場和紐黑文，完成 1 號線環路
第三階段將機場線延伸至新橋，完成 2 號線
該計劃的未來在 2007 年受到威脅，當時蘇格蘭民族黨發表了蘇格蘭議會選舉宣言。 該黨明確表示打算取消該計劃以及愛丁堡機場鐵路線，以節省 11 億英鎊。
在蘇格蘭議會投票失敗後，蘇格蘭民族黨領導的少數派蘇格蘭政府同意繼續修建從機場到利斯的線路，條件是只會為項目作出一次性撥款。 蘇格蘭政府委託審計署編制的一份報告證實，成本預測是合理的 。2003 年該計劃的成本估計為 4.98 億英鎊，其中 3.75 億英鎊來自蘇格蘭政府，4500 萬英鎊來自愛丁堡議會。
2007 年 10 月 25 日，理事會通過了最終的商業論證。2007 年 12 月 22 日，愛丁堡市政府全資擁有的公司 Transport Initiatives Edinburgh（愛丁堡交通倡議，TIE）獲准與西班牙有軌電車製造商鐵路建設和協助公司（提供車輛）和 BBS（Bilfinger Berger 和西門子公司的財團，設計和建設網絡）簽訂合同。合同談判於 2008 年 4 月結束，施工於 2008 年 6 月開始。在此階段，該項目的成本估計為 5.21 億英鎊。 資金問題和政治糾紛導致原計劃縮減。 2009 年 4 月，委員會取消了 1b 階段，理由是經濟放緩造成收入短缺，估計可以節省 7500 萬英鎊。 格蘭頓延線也被取消。
歷史 > 建造：2007-2012

直到 2011 年 8 月，該項目由TIE監督，該公司負責電車軌道建設的項目管理。
商業論證草案於 2007 年 3 月被蘇格蘭政府接受後，初步施工工作於 2007 年 7 月開始，地下公用設施轉移，為利斯的軌道鋪設做準備。這些工程遵循系統設計服務 (SDS) 的計劃，該服務是一個由柏誠集團和 Halcrow Group 領導的聯合設計團隊。
2008 年 5 月，建造有軌電車系統的最終合同授予了 BSC，這是一個由 Bilfinger Berger、西門子、鐵路建設和協助公司組成的財團。
電車軌道混合使用街道運行和隔離的專屬軌道，以及傳統的電車站台 。車站配有避雨處、售票機、照明和閉路電視。 車廠設於愛丁堡西郊的戈加（Gogar），靠近 A8 路環形交叉路口，就在愛丁堡玄關（Edinburgh Gateway）電車站以西。
首期路線需要在愛丁堡公園和斯滕豪斯（Stenhouse）建造橋樑以穿越鐵路線，並在戈加迴旋處附近的 A8 公路下方建造隧道。 巴爾格林（Balgreen）的一座橋被加寬了。在 乾草市場站建造電車交匯處的工程涉及拆除 C(S) 類保護建築，即位於乾草市場臺的前喀里多尼亞人酒館。
部分街道軌道鋪設了鵝卵石路面，旨在與愛丁堡街道的風格相呼應，但由於騎自行車者的反對，鵝卵石面在許多地方被拆除。電車由架空電纜供電，電纜連接到特製的電線桿上或安裝在建築物的側面。原計劃在通往紐黑文的地下和地上建設 9 個變電站，但在約克廣場至紐黑文的線路被取消興建後，首期只建造了 5 個變電站。
歷史 > 建造：2007-2012 > 修訂和延遲

2008 年和 2009 年，該項目在有軌電車基礎設施建設方面遇到了延誤。 2009 年 4 月，由於資金短缺，該項目的第 1b 階段被取消 。合同糾紛延遲了市中心的軌道鋪設。 2009 年 12 月，媒體報導項目預算超過 5.45 億英鎊，該系統要到 2012 年 2 月或更晚才能投入運行。與 Transdev 的運營合同於 2009 年 12 月取消，以降低成本，並宣布有軌電車將由愛丁堡交通局的子公司愛丁堡電車有限公司運營。2010 年 3 月，Bilfinger Berger 宣布預計完工日期為 2014 年。
歷史 > 合同糾紛

2009 年 2 月，由於 TIE 和 BSC 之間的合同分歧，在後者提交了額外 8000 萬英鎊資金的請求後，王子街部分的工作停止了。愛丁堡委員會認為承包商的索賠是不合理的，因為他們簽下固定價格合同。經過談判，BSC 同意在原預算範圍內於 2009 年 3 月開始建設，但仍存在分歧。工作重新開始，線路建設繼續進行。
2009 年 8 月，TIE 開始針對 BSC 財團的項目延誤提起法律訴訟，利斯道、珊域廣場（Shandwick Place）和乾草市場的鋪軌工作被暫停。 據稱 BSC 的工作規範發生了變化，包括王子街的軌道工程和 默萊菲體育場附近地基工程的 500 萬英鎊額外費用。 BSC 財團聲稱 TIE 沒有及時轉移地下公用設施以開始鋪軌，這違反了合同協議並使財團付出了額外的人員支出。
2010 年 1 月，獨立仲裁員在某些點上裁定 TIE 勝訴，但在大多數有爭議的問題上裁定 BSC 勝訴，並授予財團 90% 的額外費用，估計高達 8000 萬英鎊。
軌道鋪設和車輛段建設的延誤影響了車輛測試。2009 年 9 月，據報導施工進度比計劃晚了 9 個月，CAF 將在其西班牙工廠交付第一批有軌電車。 由於關鍵項目的依賴性不同步，TIE 與倫敦交通局就將電車運送到克羅伊登以在倫敦電車網絡上進行運營測試進行了討論。有軌電車測試於 2010 年 3 月在德國韋格貝格的西門子測試軌道上開始.。測試包括重現利斯道的陡峭坡度，並使用重量來模擬默萊菲體育場比賽日預期的乘客重載。
歷史 > 合同糾紛 > 資金危機

在進一步的爭議和延誤之後，2010 年 3 月，愛丁堡委員會正在考慮取消與 Bilfinger Berger 的合同。到 2010 年 6 月，該項目的成本已上升到 6 億英鎊。據報導，市議會項目經理正在進行危機談判，考慮的選項包括： 借款 5500 萬英鎊以資助增加的成本； 分階段引入有軌電車線路，以便有軌電車最初在機場和乾草市場之間運行； 並終止與 Bilfinger Berger 的合同。委員會要求 TIE 制定把電車路線分別縮短至不同地方（乾草市場站、約克廣場、利斯道下段或海運中心商場）情況下的項目預計總成本。
2011 年 5 月，乾草市場貨場和戈加兩地優先復工，而該項目的未來則由委員會決定。 2011 年 8 月，宣布 TIE 將解散，顧問 Turner & Townsend 將管理該項目。
2011 年 6 月 30 日，愛丁堡議會投票決定繼續修建愛丁堡機場和聖安德魯廣場之間的線路。估計成本上升到 7.7 億英鎊，使議會的資金缺口超過 2 億英鎊。 議會曾考慮過放棄該項目，但被拒絕。2011 年 8 月 25 日，委員會投票決定取消興建乾草市場和聖安得魯廣場之間的線路，將預期成本降至 7.15 億英鎊。一周後，在蘇格蘭政府威脅要扣留 7200 萬英鎊的資金後， 委員會改變了決定，恢復以聖安德魯廣場為東端總站。2011年11月29日，宣布東端總站將在約克廣場而不是聖安德魯廣場； 其目的是將軌道修建到約克廣場的一個倒車點（乘客不停車）。 將客運服務從聖安德魯廣場擴展到約克廣場將使布勞頓街、皮卡第廣場和周邊地區能夠以相對較少的額外成本獲得更好的服務。
2011 年 10 月，首條電線在車廠內通電。 電車測試於 2011 年 12 月在車廠附近開始，測試軌道長度為 500 米。2011 年 12 月 15 日，承包商將車廠移交給愛丁堡市議會。
第一個完工的線路位於車廠和愛丁堡機場之間，並已於 2012 年 12 月 19 日用作全速測試電車。
考慮到額外的利息支付，建造首期路線的成本預計將超過 10 億英鎊。
歷史 > 合同糾紛 > 批評

施工延誤受到商家和一些居民的批評，他們聲稱他們的收入因市中心的長期道路封閉而受損。
在人們因自行車車輪卡在軌道上而受傷後，自行車團體表達了安全擔憂。 他們報告說，鐵軌周圍的路面正在崩塌，引發了進一步的安全問題。 作為回應，TIE 承諾進行維修，電車公司亦同意資助騎車人的特殊培訓。2017年，一名婦女的自行車車輪被捲入鐵軌，被路過的公共汽車壓死。 沿線的居民對懸掛在住宅樓上的架空電纜提出了進一步的安全擔憂，一些業主拒絕建設公司把電纜連接到其物業上。
為了修復王子街鐵軌上破碎的柏油路，該路於 2011 年 9 月關閉，並持續關閉了十個月。2012 年 3 月，乾草市場和珊域廣場之間的道路封閉導致企業和居民投訴。 它一直關閉到 2013 年 10 月。珊域廣場電車站在開放前應當地商人的要求更名為西區 - 王子街站，他們認為新名稱與市中心有更大的聯繫，並會鼓勵更多遊客到那裡下車。 該站於 2019 年 8 月再次更名為西區站。
歷史 > 完工：2013-14

從 2012 年底開始，工程進度基本符合預期。 雖然如此，乾草市場和珊域廣場之間超過 150 米有缺陷的混凝土道床須作更換。2013 年 6 月，市中心路段安裝了架空電線。 這被認為是施工過程中的最後一個主要步驟。
愛丁堡電車最初計劃對老年人和殘疾人收費爆發了爭議。 儘管愛丁堡電車將由洛錫安巴士運營，而洛錫安巴士被授權為所有公交線路上持有優惠卡的人提供免費旅行，但愛丁堡電車最初並不計劃提供車資優惠，即擁有蘇格蘭國家權利卡的人無法免費乘坐電車 。這很快引起城市領導人支持愛丁堡晚報運動，以確保新電車系統提供車資優惠。 城市交通召集人 Lesley Hinds 表示，“愛丁堡的人們已經通過市政稅和電車稅來支付電車的啟動和運行，不允許大部分人使用他們的優惠公交車通行證是錯誤的”。
儘管如此，蘇格蘭政府拒絕像蘇格蘭所有公交線路一樣為愛丁堡電車支付提供車資減免所帶來的費用。 蘇格蘭政府和愛丁堡議會之間的談判最終決定，優惠卡應該對電車旅程有效，但應該由愛丁堡議會而不是蘇格蘭政府支付。2013 年 8 月 15 日，市議會只有持有愛丁堡發行的權利卡的人才能免費使用它們，其旅費將由愛丁堡市議會支付。這種妥協讓洛錫安的許多居民感到不滿，因為他們通勤或旅行時經常需要出入愛丁堡。
2013 年 9 月，工程進度比預期提前了兩個月，當時愛丁堡市議會宣布電車將於 2014 年 5 月啟用。2013 年 10 月 8 日，車廠和愛丁堡公園之間的電車測試展開，所有電車和道路工程則於同年 10 月 19 日完成 。隨後於 11 月 19 日，從 Bankhead 電車站到約克廣場的電車電線通電， 標誌著首期路線第一次完全通電。同年 12 月 5 日全線測試展開。
愛丁堡電車於2014年5月31日啟用。
2014 年 6 月 5 日宣布了一項非法定公開調查，以審查項目的交付情況。隨後，蘇格蘭政府於 2014 年 11 月 7 日將此升級為法定調查，以確保關鍵人員提供證據。
歷史 > 從市中心延伸至紐黑文

愛丁堡市議會於 2014 年 3 月 17 日表示，將在利斯道沿線進行工程，為將來可能延長的電車服務做準備。2014 年 12 月，愛丁堡市議會下令為線路延伸至利斯進行詳細商業論證。該委員會在 2015 年 7 月表示，擴展到利斯的三個選項均已進行成本計算，延伸至紐黑文為 1.447 億英鎊，只延伸至海運中心為 1.266 億英鎊，只延伸至利斯道下段則為 7870 萬英鎊。
2017 年，將系統擴展到紐黑文的商業論證獲批 。
2018 年 6 月，時任蘇格蘭國會議員（中洛錫安北和馬瑟爾堡）支持將電車系統擴展到馬瑟爾堡的計劃。
2019 年 3 月，愛丁堡議會批准將該系統從約克廣場擴展到紐黑文，該線路將於 2023 年初投入運營 。憲法街和利斯道的前期工作於 2019 年 11 月開始。由于冠狀病毒大流行，工程於 2020 年 3 月暫停，但於同年 6 月重新開始。
2022 年 2 月，首期路線東端總站約克廣場站永久關閉以進行拆除，以便連接到紐黑文延伸段，該延伸段將約克廣場站搬遷至皮卡第廣場。服務最初在 2022 年 2 月至 2022 年 4 月期間以西區為臨時總站，然後在 2023 年 6 月之前在聖安德魯廣場為臨時總站； 然而，電車仍然跑到約克廣場掉頭。
2023 年 3 月 13 日，在軌道鋪設和架空電力線安裝完成後，電車測試開始在皮卡第廣場和紐黑文之間夜間運行，成為首代電車停運67年以來在利斯運行的第一輛電車。第一輛測試電車以步行速度運行，但後來速度提高到 32 公里/小時。 4月19日白天測試開始，有40名新招募的司機接受培訓。在 2023 年 5 月 25 日發佈公告後，延伸段於 2023 年 6 月 7 日啟用。
目前路線 > 走線

全長 18.5 公里的單一路線開始在紐黑文的街道上運行，然後通過利斯港到市中心的皮卡第廣場（延伸段開通前為約克廣場）。路線之後轉入北聖安德魯街，穿過聖安德魯廣場。 從廣場出發，它向東南方向進入王子街，然後沿著街道向西通往乾草市場，途徑珊域廣場、阿索爾廣場和西梅特蘭街。在乾草市場，該路線通往與格拉斯哥至愛丁堡主線平行的電車專用軌道。 它沿著鐵路線向西行駛約 6.8 公里，到達愛丁堡公園火車站。 在那裡，它在一條專用軌道上離開鐵路線，向北前往戈加迴旋交匯處，從那裡向西北方向行駛，途經格里斯頓停車換乘處後到達西端總站愛丁堡機場。
2016 年 12 月，蓋爾中心和戈加伯恩電車站之間的戈加地區加設了愛丁堡玄關站。 該站位於法夫環線上的一個新火車站旁邊，成為愛丁堡電車、法夫環線以及愛丁堡到阿伯丁線之間的轉車站。此站開放後，工作人員在這裡換車，而不是在附近的戈加車廠旁邊建造的特殊短站台換車。 因此，增加愛丁堡玄關站並沒有影響機場和約克廣場之間的端到端運行時間。
目前路線 > 車站

| 車站相片 | 車站名稱 | 位置 | 換乘交通 | 鄰近設施/景點 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 紐黑文 Newhaven | 55°58′43″N 3°11′06″W﻿ / ﻿55.9786°N 3.1849°W﻿ / 55.9786; -3.1849 |  |  |  |
|  | 海運中心 Ocean Terminal | 55°58′43″N 3°10′38″W﻿ / ﻿55.9785°N 3.1772°W﻿ / 55.9785; -3.1772 |  洛錫安巴士 | 不列顛尼亞號 海運中心商場 |  |
|  | 利斯港 Port of Leith | 55°58′43″N 3°10′38″W﻿ / ﻿55.9785°N 3.1772°W﻿ / 55.9785; -3.1772 |  |  |  |
|  | 海岸 The Shore | 55°58′29″N 3°10′16″W﻿ / ﻿55.9746°N 3.1712°W﻿ / 55.9746; -3.1712 |  |  |  |
|  | 利斯道尾 Foot of the Walk | 55°58′13″N 3°10′29″W﻿ / ﻿55.9704°N 3.1746°W﻿ / 55.9704; -3.1746 |  |  |  |
|  | 貝爾福街 Balfour Street | 55°57′39″N 3°11′03″W﻿ / ﻿55.9609°N 3.1841°W﻿ / 55.9609; -3.1841 |  |  |  |
|  | 麥當勞道 McDonald Road | 55°57′23″N 3°11′29″W﻿ / ﻿55.9563°N 3.19127°W﻿ / 55.9563; -3.19127 |  |  |  |
|  | 皮卡第廣場 Picardy Place | 55°57′25″N 3°11′13″W﻿ / ﻿55.95687°N 3.18692°W﻿ / 55.95687; -3.18692 |  洛錫安巴士 | 布勞頓 愛丁堡劇場 聖瑪利亞主教座堂 | 取代了原本的約克廣場總站 |
|  | 聖安得魯廣場 St Andrew Square | 55°57′15″N 3°11′32″W﻿ / ﻿55.9543°N 3.1921°W﻿ / 55.9543; -3.1921 |  洛錫安巴士  愛丁堡巴士總站  愛丁堡威瓦利站 | 聖安得魯廣場 蘇格蘭國立肖像美術館 |  |
|  | 王子街 Princes Street | 55°57′07″N 3°11′52″W﻿ / ﻿55.951808°N 3.197813°W﻿ / 55.951808; -3.197813 |  | 王子街 蘇格蘭皇家學院 蘇格蘭國家畫廊 土丘 皇家一英里 |  |
|  | 西區 West End | 55°56′54″N 3°12′43″W﻿ / ﻿55.948423°N 3.211843°W﻿ / 55.948423; -3.211843 |  | 珊域廣場 西區 聖馬利亞座堂 |  |
|  | 乾草市場 Haymarket | 55°56′43″N 3°13′07″W﻿ / ﻿55.9453°N 3.2187°W﻿ / 55.9453; -3.2187 |  洛錫安巴士  蘇格蘭城市連繫（Scottish Citylink，長途巴士）  乾草市場站 | 愛丁堡國際會議中心 |  |
|  | 默萊菲體育場 Murrayfield Stadium | 55°56′31″N 3°14′14″W﻿ / ﻿55.941957°N 3.23718°W﻿ / 55.941957; -3.23718 |  | 默萊菲體育場 |  |
|  | 巴爾格林 Balgreen | 55°56′19″N 3°15′04″W﻿ / ﻿55.938493°N 3.251132°W﻿ / 55.938493; -3.251132 |  | 巴爾格林  愛丁堡動物園 （約 1,300 米） |  |
|  | 索頓 Saughton | 55°55′57″N 3°16′30″W﻿ / ﻿55.932484°N 3.274907°W﻿ / 55.932484; -3.274907 |  | 索頓 |  |
|  | 班赫 Bankhead | 55°55′43″N 3°17′37″W﻿ / ﻿55.928718°N 3.293474°W﻿ / 55.928718; -3.293474 |  | 愛丁堡納皮爾大學（Sighthill校區） 南蓋爾 |  |
|  | 愛丁堡公園站 Edinburgh Park Station | 55°55′39″N 3°18′28″W﻿ / ﻿55.9276°N 3.3077°W﻿ / 55.9276; -3.3077 |  愛丁堡公園站 | 赫米斯頓蓋特購物園（Hermiston Gait Retail Park） |  |
|  | 愛丁堡公園中央 Edinburgh Park Central | 55°55′51″N 3°18′51″W﻿ / ﻿55.930966°N 3.314143°W﻿ / 55.930966; -3.314143 |  | 愛丁堡公園 |  |
|  | 蓋爾 Gyle Centre | 55°56′18″N 3°19′06″W﻿ / ﻿55.938301°N 3.318375°W﻿ / 55.938301; -3.318375 |  | 蓋爾購物中心 |  |
|  | 愛丁堡玄關 Edinburgh Gateway | 55°56′28″N 3°19′12″W﻿ / ﻿55.941°N 3.320°W﻿ / 55.941; -3.320 |  愛丁堡玄關站 | 鐵路轉乘站（往法夫） |  |
|  | 戈加伯恩 Gogarburn | 55°56′18″N 3°19′50″W﻿ / ﻿55.938196°N 3.330665°W﻿ / 55.938196; -3.330665 |  | 蘇格蘭皇家銀行及其母公司國民西敏集團總部 |  |
|  | 格里斯頓停車換乘 Ingliston Park & Ride | 55°56′25″N 3°21′15″W﻿ / ﻿55.9404°N 3.3542°W﻿ / 55.9404; -3.3542 |  洛錫安巴士 | 格里斯頓停車換乘處 皇家高地中心 |  |
|  | 愛丁堡機場 Edinburgh Airport | 55°56′53″N 3°21′40″W﻿ / ﻿55.947992°N 3.36113°W﻿ / 55.947992; -3.36113 |  愛丁堡機場 |  |  |
目前路線 > 班次及車程

服務時間為 05:00 至午夜，每週 7 天，每 7 至 10 分鐘一班（週日每 7 分鐘一班的時間比其他日子短）。 從市中心到機場的行車時間約為 30 至 35 分鐘。節日期間，電車的服務時間會在周五和周六晚上延長。 在默里菲爾德體育場賽事前後，班次通常會加密至每 3 分鐘一班。
車資及收費系統 > 車資架構

愛丁堡電車與洛錫安巴士使用同一票務和票價系統。電車使用信用乘車方式。 市區內的單程票價與洛錫安巴士相同（2 英鎊，自 2023 年 4 月 1 日起生效）； 日票和 Ridacards 在電車和公共汽車上同樣有效。 作為例外，從市區到機場的單程電車票價為 7.50 英鎊，而公共汽車為 5.50 英鎊。
“Ridacard”是愛丁堡交通局發行的智能卡季票； 它在愛丁堡電車和洛錫安巴士上均有效（一周、四周或每年有效）。 2014 年 9 月 1 日，推出了一種名為“Citysmart”的可增值預付智能卡，適用於公共汽車和電車的單程旅行。
免費旅行適用於愛丁堡市議會頒發的有資格享受優惠旅行的蘇格蘭國家權利卡的持有人，以及與國家權利卡持卡人一起旅行並具有同伴權利的同伴。 持有符合優惠旅行條件但由其他地方當局簽發的國家權利卡的乘客不享受任何票價優惠，但盲人或視障持卡人除外。
未預先購票或在登車前未驗證 Ridacard、國家權利卡或移動票的乘客會被收取 10 英鎊的“車上票價”。
車資及收費系統 > 售票機

應洛錫安巴士的要求，愛丁堡電車於 2007 年開始在主要巴士站安裝 30 台售票機。乘客必須在上車前購買車票，減少了列車停留時間，但這些機器不受用戶歡迎，並於 2011 年報廢。電車公司曾考慮安裝類似的路邊售票機，並於 2014 年初在每個電車站安裝了先進的新售票機（能讀取智能卡及接受信用卡/借帳卡）。 新售票機是由 Flowbird Transport Ltd.提供的 Galexio-Plus 型。 售票機不接受紙幣或找零。 卡交易的最低消費最初是 3 英鎊，這比單張車票的費用還多 。在客戶投訴和負面媒體評論之後，最低支出於 2019 年 9 月被取消。
外部連結

KML is from Wikidata
官方网站
Video footage of Edinburgh Trams undergoing tests in Germany (BBC News Reporting Scotland, 4 March 2010)
Auditor Generals Report on Tram Scheme （页面存档备份，存于） June 2007
Edinburgh Tram (Line One) Bill Committee
Edinburgh Tram (Line Two) Bill Committee
Edinburgh Tram (Line One) Act 2006 （页面存档备份，存于）
Edinburgh Tram (Line Two) Act 2006 （页面存档备份，存于）
Tram trouble （页面存档备份，存于）
|  论 编英國城市軌道交通 |
| --- | --- |
城市軌道交通系統:  默西塞德铁路  大曼彻斯特城市通勤铁路  愛丁堡路面電車  贝尔法斯特城市通勤铁路  伯明翰／西米德兰兹城市通勤铁路  布里斯托城市通勤铁路  卡迪夫城市通勤铁路  格拉斯哥城市通勤铁路  西约克城铁（英语：） 
電車:  黑池電車  愛丁堡路面電車  曼徹斯特輕鐵  諾丁漢特快  雪菲爾超級電車  倫敦電車連線  西米德蘭軌道交通 
地铁:  碼頭區輕便鐵路  伦敦地铁  格拉斯哥地鐵  泰恩-威爾地鐵 
|  论 编蘇格蘭鐵路運輸 |
| --- | --- |
過境服務:  東海岸主線 英國縱貫鐵路公司  倫敦東北鐵路公司  西海岸主線 阿凡提西海岸  加勒多尼臥舖列車  奔宁特快（英语：）  格拉斯哥西南線（英语：） 蘇格蘭鐵路公司 
城際鐵路:  愛丁堡—格拉斯哥線（經福爾柯克）（英语：）  愛丁堡—鄧迪線（英语：）  格拉斯哥—鄧迪線（英语：）  鄧迪—阿伯丁線（英语：）  高地主線  阿伯丁—因弗內斯線（英语：） 
都市通勤路線:  格拉斯哥通勤路線  格拉斯哥地鐵  愛丁堡通勤路線（英语：）  愛丁堡電車 
郊區及大風景路線:  博德斯線（英语：）  遠北線  格拉斯哥西南線（英语：）  洛哈爾什凱爾線  西部高地線  高地主線 
觀光鐵路:  斯澤士庇鐵路 
主要營運商:  蘇格蘭鐵路公司（2022年—）  阿貝里奧蘇格蘭鐵路公司（2015年—2022年）  第一蘇格蘭鐵路公司（2004年—2015年）  蘇格蘭鐵路（全國快車）（英语：）（1997年—2004年）  蘇格蘭鐵路（英國鐵路）（英语：）（1983年—1997年） 
2009年11月時，王子街上正進行電車軌道安裝工程
2012年10月時的戈加車廠
2012年8月時於乾草市場站外的建設工程
2021年時於利斯道上的建設工程
愛丁堡電車路線圖（截至2023年6月）
馬會站

：此条目的主题不是。
馬會站（葡萄牙語：、英語：）是澳門輕軌氹仔線的中途站，位於氹仔柯維納馬路。本站為高架車站，2016年初平頂。受輕軌車廠工程嚴重延誤影響，此站延至2019年12月10日投入服務。由車站步行只需兩分鐘到達澳門賽馬會，本站亦結合氹仔柯維納馬路交通樞紐。
車站結構 > 出入口

| 編號 | 指示方向 | 圖片 | 附近目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
|     | 小潭山 |  | 四面佛 小潭山 廣東大馬路 盧廉若馬路 七潭公路 |
|     | 賽馬會 |  | 羅斯福酒店 賽馬會 |
註： 設有 |  設有
車站周邊

半徑500米，由近至遠：
車站周邊 > 鄰近公共設施及商業建築

澳門賽馬會
四面佛休憩區
駿景酒店
四面佛
君怡酒店
聯國學校
車站周邊 > 鄰近住宅

星玥
名門世家
凱旋居
德福海景花園
南新花園
南景花園
百達花園
悅景峰
鴻業大廈
樂駿盈軒
伯樂花園
歷史

本站原稱賽馬會站（葡萄牙語：）。原站點位置於往盧伯德圓形地約60米，後公佈的《輕軌系統第一期2009興建方案》調整至現時位置。
2011年9月14日，「輕軌一期氹仔市中心段建造工程」進行）公開招標競投。承建項目為輕軌一期氹仔市中心段的建造工程，即西灣大橋氹仔出入口至氹仔排角之間一段輕軌高架行車天橋，同時包括興建本站。
2012年2月21日，輕軌第一期氹仔市中心段動工，全段長近兩公里，設四車站，是首段開工的輕軌線。工程造價為四億八千九百萬元，工期至2015年5月。
2012年8月7日，連接本站的“柯維納馬路交通樞紐”建造工程正式動工。
2019年12月10日，氹仔線全線通車，本站亦同步投入服務。
2019年12月28日，連接本站的柯維納馬路交通樞紐巴士轉乘站啟用。
2023年12月8日，氹仔線正式延伸至媽閣站，抵達媽閣站的首班跨海列車於當天06:30從本站開出。
工程相片 > 站体

2015年1月
2015年7月
2016年8月
工程相片 > 車站出入口

2017年3月建
工程相片 > 車站月台層

2017年6月
參考文獻

1 2 3  . 澳廣視新聞. 2019年12月6日  [2019年12月7日]. （原始内容存档于2019年12月7日）.  （页面存档备份，存于）（繁體中文）
↑  . 運建辦. 2016年11月  [2017-01-08]. （原始内容存档于2017-01-09）.  （页面存档备份，存于）（繁體中文）
↑  . 運輸基建辦公室. （原始内容存档于2016-03-05）.  （页面存档备份，存于）
↑  . 澳門特別行政區新聞局. 2011年9月14日.
↑  . 正報. 2012-02-18  [2023-03-11]. （原始内容存档于2023-03-06）.  （页面存档备份，存于）
↑  . 正報. 2012-08-08  [2023-03-11]. （原始内容存档于2022-12-04）.  （页面存档备份，存于）
↑  . 正報. 2019-12-11  [2023-03-11]. （原始内容存档于2023-03-06）.  （页面存档备份，存于）
↑  . 土地工務運輸局（DSSOPT）. 澳門特別行政區新聞局. 2019年12月10日  [2023年3月11日]. （原始内容存档于2020年11月29日）.  （页面存档备份，存于）
↑  . 交通事務局（DSAT）. 澳門特別行政區新聞局. 2019年12月26日  [2023年3月11日]. （原始内容存档于2020年12月3日）.  （页面存档备份，存于）
↑  . TDM 澳廣視新聞. 2019-12-26  [2023-03-11]. （原始内容存档于2023-03-11）.  （页面存档备份，存于）
↑  . 濠江日報. 2023-12-05  [2023-12-07]. （原始内容存档于2023-12-05）.
外部連結

澳門輕軌股份有限公司官方網站 （页面存档备份，存于）
布莱尔宫

| --- | --- |

总统宾馆
美国国家史迹名录
国家历史名胜
 


地点: 華盛頓特區NW賓夕法尼亞大道1651號
建于: 1826
NRHP编号: 66000963
重要日期
NRHP收录: 1966年10月15日
指定NHL: 1973年10月26日
布莱尔宫的夜景
布莱尔宫（英語：）位于美国华盛顿哥伦比亚特区宾夕法尼亚大道1651-1653号，位於白宮斜對面，是美国的国宾馆，傳統上每名候任總統都會於就職前1週入住於此。2021年1月20日至同年4月為副總統的臨時官邸。
歷史

布莱尔宫修建于1824年，最初是约瑟夫·洛弗尔的住处。1836年，报纸出版商弗朗西斯·普雷斯顿·布莱尔收购了该建筑，他和他的家庭在这里居住了近一个世纪。
在哈利·S·杜鲁门担任总统的大部分时间裏，由于白宫进行大整修，这里成为了实际上的总统住所。
2021年1月20日起，因美國副總統官邸仍在裝修，使副總統賀錦麗和其丈夫任德龍一家暫時居住於布莱尔宫，直到4月上旬修繕完畢之後遷出。
分配

布莱尔宫共有一百一十九个房间，包括：
数间客厅及会议厅
九个员工房间
四间餐厅
十四间客房
三十五间厕所 / 浴室
多个厨房
洗衣及干洗设施
健身房
一间理发店
一间鲜花店
外部連結

Blair House Official Website （页面存档备份，存于）
National Park Service: Blair House （页面存档备份，存于）
WETA ExploreDC.com: Blair House
“In the Goodness of Time”: Creating the Dwight David Eisenhower Room at Blair House by Candace S. Shireman was featured in White House History #21: President Eisenhower's White House
CNN.com: (2010) Health summit site already part of presidential history （页面存档备份，存于）
C-SPAN's Inside Blair House （页面存档备份，存于）
General Services Administration page on the President's Guest House (includes Lee House and Blair House) （页面存档备份，存于）
考剎爾戰鬥機

| آذرخش 考剎爾戰鬥機 |
| --- | --- |
考剎爾戰鬥機早期型
概况
类型: 戰鬥機
原产国:  伊朗
制造商: 伊朗飛機製造工業公司
状态: 伊朗空軍服役
主要用户: 伊朗空軍
制造数量: 至少50架+
单位成本: 不明
历史
起役日期: 2018
首飞: 1997
衍生型: 閃電80戰鬥機  
武器展示
考剎爾戰鬥機（Kowsar/Azarakhsh），是伊朗於2010年代，根據早年巴勒維時代友美政策取得的F-5E戰機進行逆向仿製達成全國產化的一款噴射戰機，但有利用現代科技做若干改良。
歷史

仿製F-5的計畫可追溯至1997年，伊朗武裝部隊總參謀長阿拉斯特准將首度公布伊朗仿製了一架F-5並首飛，但究竟多少成分達成國產，實戰能力如何外界不得而知，只知伊朗自稱建立了生產線。
到2000年中，可靠消息指有四架飛機正在接受運行試驗，而每年可以生產10架上下，2000年5月17日空軍代理指揮官說量產已經開始，但直到2007年8月5日才首次有公開新聞畫面進行試飛，同時國防部部長穆罕默德納賈爾在畫面中表示已經有實戰能力。
而不久後的2007年9月出人意料出現一架外界沒見過名為閃電80戰鬥機的機種公布，該機幾乎與F-5相似但後部裝了兩個垂直尾翼，與F-18若干相似，外界猜測伊朗已經不再單純仿製而是對F-5開始一些自創的改良，然而2018年後美伊關係緊張加劇，伊朗突然高調公布考剎爾戰鬥機全國產化量產成功，並由總統親自揭幕還上機操作儀表板，但考剎爾外觀與F-5E幾乎沒有差別，尾翼也只有一個，外界一面推測可能雙尾翼的閃電80效能不如預期，所以又重回單純仿製路線，但同時判斷這次的高調公布應該是表明經歷了幾十年的研究伊朗已經吃透了F-5的全部技術可達到全零件自製，並可能得到了中俄援助換裝了21世紀新科技的武器和航電電腦。2018年8月23日中國央視專題節目探討了考剎爾戰鬥機發布典禮，加一步證實了伊朗報導中的一些訊息。
龙泉寺大殿

| 龙泉寺大殿> 河北省文物保护单位 |
| --- | --- |
地址: 信安镇
分类: 古建筑
时代: 金、明
认定时间: 1982年7月23日
龙泉寺大殿，位于中国河北省廊坊市信安镇，为廊坊市霸州市的一个省级文物保护单位，类型为古建筑，公布时间为1982年7月23日。
龙泉寺大殿的历史年代为金、明。
大英县

| 大英县 |
| --- | --- |
县

坐标：30°35′32″N 105°14′16″E﻿ / ﻿30.59225°N 105.23773°E﻿ / 30.59225; 105.23773
国家:  中华人民共和国
隶属行政区: 四川省遂宁市
面积
 • 总计: 703 平方公里（271 平方英里）
人口（2020年）
 • 常住: 387,299人
 • 密度: 551人/平方公里（1,427人/平方英里）
 • 城镇: 172,275人
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 510923
網站: www.daying.gov.cn
大英县是中国四川省遂宁市所辖的一个县。总面积703平方公里，2002年人口57万人。
历史

现大英所辖地属老蓬溪县在1950年代初期划定的第三区。老蓬溪的地域，呈“人”字形，分散的地域，不利于经济发展，不利于行政管理，不利于群众生产生活。 大跃进时期，经省、地认可，拟报建立白花县，成立了市镇建设班子，从蓬溪老二区砍伐了一大批树木运往蓬莱,修建了县委大楼、招待所、邮电大楼和百货公司等，拟建的白花县城颇有规模。后因3年自然灾害，国务院下达了停止修建楼堂馆所的文件，建县行动随之搁置。
90年代初，地级遂宁市，仅两县一区，给工作开展和经济发展带来诸多不便。1996年11月20日，蓬溪县人民政府以[1996]191号文件向市政府报告，同意市委、市政府拟就的行政区划调整方案。将涪江以西的金元、通仙、智水3个乡和蓬莱、天保、河边、大英、玉峰、象山、隆盛、回马8个镇，共11个乡镇、18个居委会、71个居民小组、441个村民委员会、4307个村民小组，总人口47.8万，幅员面积703.29平方公里，划归新成立的大英县管辖，并将红江镇的文武、永和、夏家沟3个村48个组、2147户、7568人划归回马管辖。1997年国务院以民行批[1997]23号文件《关于同意四川省调整蓬溪行政区划设立大英县的批复》，同意蓬溪行政区划调整。1997年11月6日，蓬溪县召开老三区11个乡镇书记和乡镇长及县上有关部门参加会议，宣布人、财、物一律冻结。蓬溪县行政区划调整工作分为3个阶段 
第一阶段，11月19日至12月1日，建立领导机构，召开会议，统一思想，开展财产、物资普查，弄清家底，形成区划调整方案；
第二阶段，从12月2日至28日，报市委、市政府审批方案，市批复文件下达后，各单位制定划分方案，县领导小组逐个单位审批方案，分设的两县按照市批准的方案实施交接；
第三阶段，1998年1月后，处理遗留问题，两县开始正常运转。
1997年12月28日，由蓬溪县析置大英县，取大英卓筒井命名。治蓬莱镇，隶遂宁市。
地理

位于四川盆地中部，遂宁市西部。为典型的丘陵区。全县总耕地面积31.6万亩。
主要河流有涪江及其支流郪江。建有寸塘口水库、四五水库、五五水库。
大英属亚热带湿润季风气候区。
人口

根据四川省第七次全国人口普查公报显示：大英县常住人口为387299人，男性人口占比50.8%，女性人口占比49.2%，年龄结构中0-14岁占比17.05%，15-59岁占比57.89%，60岁以上占比25.06%，65岁以上占比20%。
行政区划

大英县下辖1个街道办事处、9个镇：
盐井街道、​蓬莱镇、​隆盛镇、​回马镇、​天保镇、​河边镇、​卓筒井镇、​玉峰镇、​象山镇和金元镇。
交通

达成铁路
沪蓉高速铁路、 成渝环线高速公路、 350国道、 205省道
经济

大英工业经济以化工、纺织、机电制造产业工为主，是四川省有名的特色化工基地。
特产

大英长绒棉：中国地理标志产品。
文化教育

有育才中学及大英中学两所高中学院。文轩学院（大学）与2012年7月26日开工修建，2021年9月26日，第一批学生入学。
风景名胜

大英卓筒井
古郪国文明遗址
魁山寺
寂光寺
郭子仪后裔墓群
中国死海：为近年开发的旅游景点，已在国内外小有名气。
历代名人

贾岛：唐文宗的时期被排挤，贬做长江（今四川大英县回马镇）主簿。
胡传淮.《大英风物志》.成都:巴蜀书社.1999.
大英概况
諾丁漢特快

諾丁漢特快電車於諾丁漢站
路線圖（依實際位置）
路線圖
諾丁漢特快（英語：，NET）是英國諾丁漢的一個公共交通系統，全長32（20英里）。諾丁漢特快開通於2004年3月9日，並在2015年8月25日開通了延長部分。諾丁漢特快現在由諾丁漢路面電車公司運營維護。
參考資料

↑  . Nottingham City Council. 25 August 2015  [19 September 2015]. （原始内容存档于2015-09-21）.
↑   (PDF) (ME/5094/11). Office of Fair Trading. 12 September 2011  [1 February 2012]. （原始内容 (report)存档于2013-11-11）.
Skelsey, Geoffrey. . LRTA. 2015. ISBN 978-0-948106-49-1.
. Tramways & Urban Transit in association with Tramlink Nottingham and Nottingham City Council.  Special publication distributed with October 2015 edition of Tramways & Urban Transit magazine