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罪論
從神學家的觀點來看罪 > 奧古斯丁觀點（） > 原罪

「奧古斯丁是第一位將亞當視為人類實質之頭的神學家」。他對原罪的觀點是是根據創世記之外，還有詩五一，約伯記，弗二3，不過最有力的是『根據《與羅馬人書》五章12節，「眾人都犯了罪」這一句話為基礎（奧古斯丁是根據安波羅修註解誤解《與羅馬人書》五章12節解釋而來---此註解非安波羅修所作），說明全人類都有分與亞當的罪。』他認為人類受造之初，原為良善，但當亞當犯罪時，因為全人類由亞當而出，所以全人類也是「潛在地存於」亞當裡，有分於亞當的罪。而神以全人類都有罪，是因全人類確實都犯了罪。「教會傳統上用原罪解釋人內心傾向罪的事實，和亞當的罪怎樣影響所有的人，奧古斯丁本於詩篇五十一5，解釋原罪為遺傳的罪；他說亞當的性情透過性交、懷孕而傳給下一代」。所以「奧古斯丁認為原罪污染了人類，是由人成孕的那一刻開始，因此人生來便有罪」。可以說是人一生下來就有犯罪的傾向，罪是人性的一部份。包括基督徒婚姻之性行為在內，這都是原罪傳遞的路徑。因著從亞當而來的原罪使人性生病了，使與生俱來的每一樣好東西，例如生命、感受、理智這些來自與神的一切美好都成了無用及黑暗的，因此每一個從亞當來的人都需要醫生。也因著原罪的因素，使人受黑暗權勢的挾制與掌控。
從神學家的觀點來看罪 > 奧古斯丁觀點（） > ==與奧古斯丁同時期的東方的主教(君士坦丁堡的屈梭多模、亞歷山大的區利羅）對《與羅馬人書》五章12節）解讀的比較 ==

奧古斯丁：《與羅馬人書》五章12節的最後一句「眾人都犯了罪」的前面的希臘字ἐφʼ ᾧ （因為, because)，如上所述，因為拉丁文譯本，錯譯希臘文，解讀為「在裏面(in whom)」，因此奧古斯丁把12節最後的句子解作：「我們確實『在亞當裏面(in whom)』，因此亞當的罪，也就是我們的罪。」奧古斯丁此經文雖然用錯了譯本，但他的原罪論的思想，並非只建立在這一句話上，而是建立在羅馬書七、九章哥林多前書十五章。
屈梭多模：把ἐφʼ ᾧ 當作是連接詞，意思是『因為』。至於眾人都犯了「罪」和奧古斯丁一樣，不解釋為人自己犯罪，而是解釋作「他們有份亞     當的過犯 」（把奧古斯丁的原罪的神學觀念，與以ἐφʼ ᾧ 當作是連接詞「 因為」的文法解釋結合起來。https://books.google.com.tw/books?id=vvUUAAAAQAAJ&printsec=frontcover&hl=zh-TW#v=onepage&q&f=false另外，在屈梭多模死後約276年，大馬士革的聖約翰解讀此句經文中的希臘字ἐφʼ ᾧ為『為了……緣故  』，雖然較接近『因為』，但是和奧古斯丁、屈梭多模一樣，將「眾人都犯了『罪』」，解釋為「因為有份於亞當的過犯，而不是眾人自己犯了罪。」和奧古斯丁的解釋，只有在ἐφʼ ᾧ 的詞性的差異而已，整體的神學涵意是和奧古斯丁是相同的。
區利羅：把ἐφʼ ᾧ 當作是連接詞，意思是『因為』，「眾人都犯了『罪』，是因為所有人都承襲亞當犯罪的結果，。 （页面存档备份，存于）和奧古斯丁的解釋，不只在ἐφʼ ᾧ 的詞性的差異而已，整體的神學涵意也有所不同，眾人是「繼承他(亞當)過犯的結果而犯罪」，而不是解釋為「在亞當裏犯罪」。眾人的犯罪與亞當的過犯有關聯，源自人類最初的過犯。根據區利羅的解讀方式，此種解讀方式和立約觀點較像，眾人犯罪是因為亞當違反了與上帝所立的行為之約（韋斯德公認信條七章二節) https://zh.ligonier.org/tc/resources/creeds-and-confessions/westminster-confession-of-faith/ （页面存档备份，存于） （页面存档备份，存于），而不是因為眾人「在亞當裏犯了罪」。
從神學家的觀點來看罪 > 奧古斯丁觀點（） > 奧古斯丁觀點小結

《與羅馬人書》五章12節：因亞當的罪，罪就歸與人。
人類因亞當都犯了罪。
總結：奧古斯丁認為人生下來就有犯罪的傾向，這是人性的一部份。
現代支持者：宗教改革後期的加爾文派。
同時期的東方的主教屈梭多模（以及他死後300年之後的大馬士革的聖約翰）和奧古斯丁的觀點相近，雖然在羅馬書5章節的最後一句的啟始字的詞性及字義和奧古斯丁不一樣。
另外一位同時期的亞歷山大的主教，區利羅的釋經觀點則和奧古斯丁不一樣。根據此種釋經觀點，眾人了犯罪，「不是因為在亞當裏面，而是因為承接亞當的犯罪結果」，較近似立約的觀點。亞當是人類的代表，所以，犯罪的結果，歸算到全人類，罪進到人類生活的各領域，靈性、肉體上的死也臨到眾人，罪成為普世性。
從神學家的觀點來看罪 > 伯拉糾觀點（）

五世紀流行於西方教會的苦修運動中，伯拉糾可以說是領袖之一，他是以提倡自由意志起家的。伯拉糾（約370~418年）原是英國一位平信徒，約為400年為羅馬接納，成為苦修主義的教師。「基本上他是一位基督教道德主義者，也就是在教會內提倡強烈道德態度與行為的人。」所以當伯拉糾看到對人性悲觀的論調時，他大吃一驚，因為他認為這是有損道德的說法。對他而言，如果人不能不犯罪，那是污辱其創造主。他接受奧古斯丁所提倡的嬰兒洗禮，但他否認它具有洗淨遺傳之罪的效力。並且他否認奧古斯丁所提倡的原罪觀（不過當時大多數的東方基督教信徒也都否認，所以他並不孤單）。他於409年，在羅馬提倡他的奇異教義，現代一位神派（）就是以他的教義系統為基礎的。431年在以弗所大會中將伯拉糾訂為異端。伯拉糾派常以不同的形式出現，如半伯拉糾派，而又改頭換面成為阿民念派。伯拉糾常說的一句話：「如果我應該做，我就能做」。
從神學家的觀點來看罪 > 伯拉糾觀點（） > 罪觀

伯拉糾說，神直接且個別的創造每一個靈魂，靈魂既不遺傳，因此每個靈魂都是無罪的，不受污染的，因此根本沒有原罪的存在。「他認為如果接受了靈魂被亞當所傳下來的原罪所污染，那就像是靈魂傳殖說，主張靈魂和身體一樣，是由父母所生，這等於是摩尼教。」況且若原罪的遺傳是真的，那是不是只要是受了洗的父母，就可以使他們的後代免除了亞當的罪，並且承受他們的聖潔呢？
伯拉糾認為受造的靈魂，沒有一個與亞當的罪有任何直接的關連。亞當的罪對人類唯一的影響，只是作了一個壞榜樣。因此，伯拉糾認為《與羅馬人書》五章l2節的意思，不是說罪影響到全人類。亞當的罪沒有歸到人類，臨到人的只是自己所犯的那些罪，因為人類犯罪是因為自由意志的問題，因為他選擇了學習壞榜樣，是明知故犯。所以人要為自己的選擇所帶來的結果負責，因此根本沒有原罪的存在。此外，人死並不是因為犯了罪，而是因為自然律。就算亞當沒有犯罪，人也是會死的。伯拉糾認為人沒有一個傾向犯罪的本質，所以罪是可以避免的。「以形上學的語言來說，罪是一種社會疾病，並非基因的遺傳病。」伯拉糾及他的教義，在418年的迦太基會議（）中被否定了。如果伯拉糾的推論都是合理的話，每個人的出生都沒有受到亞當犯罪的影響了，那就是說，每個人都會「墮落」一次，不然世上就會出現某些完全人了。
從神學家的觀點來看罪 > 伯拉糾觀點（） > 罪觀 > ＝＝與伯拉糾同時期的東方的安提阿學派的觀點＝＝

奧古斯丁與伯拉糾對恩典（原罪）/自由意志的爭議，是發生在西方。同時期的安提阿學派的屈梭多模、亞歷山大學派的區利羅，雖然在5章12節的經文的解經上和奧古斯丁有差異:
亞歷山大學派的區利羅：「他們在與他(亞當)真實的連帶責任中犯了罪；這是繼承他(亞當)過犯的結果。」
安提阿學派的屈梭多模：「ἥμαρτον 所指的是集體的罪：死隨著臨到了眾人，因為他們全都在亞當那最初的過犯上集體犯了罪。」
這兩個學派的主教的字義上的解讀，雖然不同於奧古斯丁將ἐφʼ ᾧ當作關係代名詞，而是將ἐφʼ ᾧ當作連接詞。但是，最後的神學意涵卻是和奧古斯丁相同的。這也說明了，為何東方教會在「原罪論」及「恩典」的議題上，並沒有太多的爭議。
但是當伯拉糾從羅馬逃到東方尋求庇護，他受到在敘利亞、巴勒斯坦的安提阿學派的教會的保護。因為許多東方教會領袖認為伯拉糾關於「罪」與「救恩」的教導，並不像奧古斯丁與其他西方神學家所說的，如此嚴重，特別是安提阿學派。他們之所會如此認為，是和他們的基督論有關，他們認為「基督的人性不可視為被動的器具，如果這樣，人類的理智和意志就沒有典範，可以指導我們取悅神之道」，所以安提阿學派因著他們基督論的看法，也就不排斥伯拉糾的觀點的。
從神學家的觀點來看罪 > 伯拉糾觀點（） > ==伯拉糾在解釋聖經文的錯誤之處 ==

伯拉糾在解讀《與羅馬人書》五章l2節，最後一句，字意的解釋上是正確的。但經文的意義卻錯解了，伯拉糾認為眾人犯罪，是因為以亞當為壞榜樣而犯罪，都得自行為自己重蹈亞當之罪的覆轍負責。但伯拉糾此解讀聖經的思想，將亞當和基督類比的關係與範圍縮小，甚至失去了與後面的經文的思想的關聯性（眾人和亞當之間的連帶性），更忽略了創世記2-3章中，有關上帝的誡命與對亞當懲罰的相關經文。而伯拉糾會如此解釋此句經文，是因為認為，人有自由意志，可以選擇犯罪、也可以選擇不犯罪，這才是真正的自由。也就是說，他不認為人有原罪，對5章12節以及後面的經文之間的關係，也就沒有去看整體的關聯性。而奧古斯丁所定義的自由意志，是照著自己想要作的去作，包括人類犯罪在內，他駁斥伯拉糾說：「一個人的自由意志，除了犯罪之外，一無用處。」
從神學家的觀點來看罪 > 伯拉糾觀點（） > 伯拉糾觀點小結

羅馬書五章12節：人以亞當的榜樣犯罪，就招致死亡。
在解讀羅馬書五章12節的意思時，忽略了創世記2-3章、及羅馬書五章13-21節的經文的關聯性。
亞當沒有代表全人類，罪單單影響亞當。所以，羅馬書5章12節的末句：「眾人犯了罪」和亞當沒有關係。
總結：伯拉糾認為人出世時還未發展完全，已經有了行善行惡潛能，但與生俱來是無罪的，人有自我完善的能力，有可能實踐向上帝、向鄰舍當盡的義務；因為人在按自己意志行事以前，人所有的都是神放在他裡面的。
貢獻
伯拉糾的理論雖然未能認清人的軟弱，但非常注重人的偉大，以及神賜給人奇妙的特權極高超的地位，以及道德律及基督的榜樣。現代支持者為神體一位論者。
從神學家的觀點來看罪 > 阿民念派的觀點（）

「在十七世紀初葉，加爾文主義的罪與恩的教義在荷蘭遭受到決定性的反抗，那就是在教會史中最著名的阿民念派的爭論。」阿民念（即亞米紐斯，1560~1609年）荷蘭神學家和歸正教會牧師，「他曾對加爾文的預定論提出修正」，而自成「阿民念派」。阿民念在荷蘭出生，並且曾在馬堡、萊頓、日內瓦和巴色等地讀書。他曾在阿姆斯特丹一間教會擔任牧師（1588~1603年）。而在他生命中的最後六年，則在荷蘭的萊頓大學任教授。「他在萊頓大學的繼承者依皮斯克皮烏，以及其他的從者如艾屯波加特、格魯修、林寶等人，更離棄了教會所公認的教義。」 
阿民念起初是一個嚴格的加爾文派信徒。他在日內瓦時，曾受教於加爾文的女婿伯撒門下。當他因為為了維護加爾文的思想，而受到對手古尼賀爾特駁斥時，他覺得對手比他更能保衛自己的觀點於是他摒棄了加爾文主義，轉為反對加爾文關於預定和定罪的教義。他將加爾文的思想加以修訂，令「神不致被人當作是罪的創始者，人也不會成為神手中的一部機器」。
從神學家的觀點來看罪 > 阿民念派的觀點（） > 罪觀

「阿民念派高舉人的自由」。他的觀點與半伯拉糾主義（）相近，而這些觀點也代表了一些循道宗、衛理宗、五旬宗看法。思想上，阿民念與伯拉糾主義相似，他的教義是：人並不因亞當的犯罪而被視為有罪。人有能力過義的生活，人犯罪是自發地及有目的地去犯的，因為這樣，神才將罪歸與他們，並且追討他們的罪。人類雖然因為亞當犯罪，而在屬靈中帶出惡的影響，且不能擁有原義（一生下來就是義人）；但因為預設的恩典（基督的贖罪所帶給普世人類的好處），使人無分於亞當的罪咎；「從遺傳而來的只有污穢，而沒有罪咎，污穢並不算是罪，只不過是一種疾病而已，並不致叫人受咒詛或定罪，而只是削弱他的本性，以致他不能得到永生，或藉建立自己來討神喜悅，或為自己找到一個得救的方法。」但是「神從每個人有意識開始，就賜給人聖靈特殊的影響力，使人有能力抗衡與生俱來的敗壞，可以順服神；只要人的意志願意合作。阿民念承認亞當犯罪的影響，但並不認為這個影響會使人全然的敗壞，透過神給予人能力，人仍能作義的選擇，所以人必須以自由意志為自己的歸宿負責。阿民念對《與羅馬人書》五章12節的解釋是，不是全人類都受到亞當犯罪及死亡的影響，而是說：當人認同於亞當的罪行，罪就歸與那個人。在近代，阿民念派與浸信會和時代論者和在一起，成為美國基要派運動的一大力量。
從神學家的觀點來看罪 > 阿民念派的觀點（） > 阿民念觀點小結

羅五章12節：當人認同亞當的罪──故此得了罪的歸與。
亞當犯了罪，部分地影響人類。
總結：人不是全然的敗壞，人從亞當得到敗壞的天性，但不是定罪或罪債。
現代支持者：循道宗、衛理宗、浸信宗、五旬宗、聖潔派團體。
外部連結

https://patristica.net/graeca/ （页面存档备份，存于）
日本國鐵24系客車

此条目不是中国铁路24型客车。
使用國鐵24系客車的特急列車
「曙號」(2014年3月)
日本國鐵24系客車是日本國有鐵道所設計及製造的臥鋪客車之一。此系列客車於1975年獲得日本鐵道友之會（）第15屆桂冠獎（）。
24系客車於1973年至1980年間量產，1980年代中期起陸續發展並改造包廂等車，讓此型客車有繁多的車種。在21世紀，雖然已停駛不少臥鋪列車，但此型車仍是臥鋪列車的主力車種之一。
開發經過

日本國鐵從1971年起，開發了14系客車做為臥鋪客車，此系列客車的服務電源供應採分散式設計，發電用的柴油引擎發電機安裝於車廂地板下方。
但是，1972年11月6日在福井縣敦賀市的北陸隧道內發生火災事故，造成30人死亡、714人受傷後，14系客車的發電機設置方式遭到質疑不利於防火，因此停止此系列列車的製造。
24系客車以14系客車為藍本，加強防火設計，並將服務電源供應從分散式改為與20系客車一樣的集中式設計，即柴油引擎發電機安裝於一台獨立的電源車。並在車廂的山側及海側各裝有一組三相交流供電電纜。
车辆简介 > 24系

24系客车是1973年（昭和48年）制造的最早车型。其A型卧铺、B型卧铺和餐车车厢与14系的设计所差无几，但导轨的扶手有所缩短，同时从车门移到了车身侧面的正中间。车内设备也与14系基本相同，但床架由玻璃钢改为了铝材，使整节车厢更具阻燃性。1974年，24系客车生产线转为生产24系25型客车，因此24型客车共仅生产了118台。为与25型客车区分，24系客车之后也被称为「24系24型客车」。
车辆简介 > 24系25型

24系25型客车是24系24型的小改型，于1973年下半年开始制造。由于生产时山阳新干线冈山站至博多站区间即将开通，而且两地之间的航班亦日趋密集，预计乘坐卧铺特快的乘客数量可能减少，所以这一车型的定员数量有所减少，但是提高了列车的舒适性。B型卧铺车由之前的3级卧铺改为2级卧铺。1974年4月（昭和49年），这一型号的列车首次投入使用。
1975年，24系25型客车获得了由日本铁道粉丝俱乐部颁发的第15届桂冠奖。
新制车 > 3段式B型卧铺车厢 > Ohane 24型

此型号车厢是24系客车的基本车厢。
新制车 > 3段式B型卧铺车厢 > Ohanef 24型

此型号车厢是24系客车的基本制动车厢。
新制车 > 2段式B型卧铺车厢 > Ohane 25型

由Ohane 24型列车2段化改造而来的新型B型卧铺车厢。此型号车厢是24系25型列车所采用的车厢；上铺配有可通过按钮进行操作的升降装置。2016年3月，此型号车厢全部报废。
将上铺固定以节省劳动力的车厢型号；床边窗的垂直尺寸比0番台要小得多。2016年5月，此型号车厢全部报废。
新制车 > 2段式B型卧铺车厢 > Ohanef 25型

此型号车厢为24系25型客车的2段式B型卧铺制动车厢，于2015年11月全部报废。
终止运营

20世纪90年代中期日本国铁私有化后，仍在线上的24系客车数量逐年减少。2014年，「曙」号列车的常规服务于3月结束，此后临时增开的“曙”号列车于2015年1月停止运营；至此，所有车辆停止运营。
2013年，24系25型客车仍在线上运行的仅剩“北斗星”号、“星光快速”号、“曙”号和特快“滨奈”号。2015年3月，「北斗星」号和「星光快速」号列车不再担当常规线路的周转。之后「北斗星」号仍会不定期担当一些临时列车的工作，而「星光快速」号则不定期执行往返京都、大阪和下关的任务；同年8月22日起，该车完全停运。。2016年3月21日，「星光快速」号列车终止运营。「滨奈」号列车是最后仅剩的一辆24系25型客车；其于2016年3月22日到达札幌站之后正式终止运营。至此，24系客车全部停止了运营。
参考内容

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↑  『鉄道ピクトリアル』1973年11月号「24系特急形客車概説」、電気車研究会
↑  . 巴哈姆特電玩資訊站.   [2022-07-14].
↑  . www.n-sharyo.co.jp.   [2022-07-14]. （原始内容存档于2022-07-14）.
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↑  交友社『鉄道ファン』2021年7月号 「JR旅客会社の車両配置表」
↑  . マイナビニュース (マイナビ). 2015-01-23  [2015-09-30]. （原始内容存档于2017-05-05）.
↑  . railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社. 2015-04-03  [2015-04-03]. （原始内容存档于2015-04-09）.
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↑  . トラベル Watch (インプレス). 2016年3月22日  [2016年7月9日]. （原始内容存档于2016年7月3日）.
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↑  . 時事通信 (時事通信社). 2016年3月22日  [2016年3月26日]. （原始内容存档于2016年7月3日）.
Orone 24型5号车厢
Orone 25型6号车厢
洗面台
Ohane 25型118号列车
後免線

後免線（日语：／ Gomen sen */?）是一個位於日本高知縣南國市的後免町停留場與同縣高知市的播磨屋橋停留場，屬於土佐電交通的軌道路線。2014年9月30日前由土佐電氣鐵道運行，翌日10月1日起交由同日成立的新公司土佐電交通運行。
在縣立美術館通停留場停靠的土佐電氣鐵道600型電車（日语：） (2020年5月)
路線資料

路線距離（營業距離）：10.9公里
軌距：1067毫米
站數：33個（包括起終點站）
複線路段：全線（後免町的終端部分除外）
電氣化路段：全線（直流600V）
停留所列表

所有停留所都位於高知縣。
| 中文停留所名 | 日文停留所名 | 英文停留所名 | 停留所間距離 | 營業距離 | 接續路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 後免町 |  |  | - | 0.0 | 土佐黑潮鐵道：後免·奈半利線（GN39） | 南國市 |
| 後免東町 |  |  | 0.2 | 0.2 |   | 南國市 |
| 後免中町 |  |  | 0.3 | 0.5 |   | 南國市 |
| 後免西町 |  |  | 0.2 | 0.7 |   | 南國市 |
| 東工業前 |  |  | 0.5 | 1.2 |   | 南國市 |
| 住吉通 |  |  | 0.2 | 1.4 |   | 南國市 |
| 篠原 |  |  | 0.4 | 1.8 |   | 南國市 |
| 小籠通 |  |  | 0.6 | 2.4 |   | 南國市 |
| 長崎 |  |  | 0.4 | 2.8 |   | 高知市 |
| 明見橋 |  |  | 0.3 | 3.1 |   | 高知市 |
| 一條橋 |  |  | 0.4 | 3.5 |   | 高知市 |
| 清和學園前 |  |  | 0.1 | 3.6 |   | 高知市 |
| 領石通 |  |  | 0.5 | 4.1 | 四國旅客鐵道：土讚線（土佐大津（D41）） | 高知市 |
| 北浦 |  |  | 0.4 | 4.5 |   | 高知市 |
| 舟戶 |  |  | 0.5 | 5.0 |   | 高知市 |
| 鹿兒 |  |  | 0.4 | 5.4 |   | 高知市 |
| 田邊島通 |  |  | 0.5 | 5.9 |   | 高知市 |
| 東新木 |  |  | 0.3 | 6.2 |   | 高知市 |
| 新木 |  |  | 0.4 | 6.6 |   | 高知市 |
| 介良通 |  |  | 0.4 | 7.0 |   | 高知市 |
| 文珠通 |  |  | 0.4 | 7.4 |   | 高知市 |
| 高須 |  |  | 0.2 | 7.6 |   | 高知市 |
| 縣立美術館通 |  |  | 0.2 | 7.8 |   | 高知市 |
| 西高須 |  |  | 0.2 | 8.0 |   | 高知市 |
| 葛島橋東詰 |  |  | 0.4 | 8.4 |   | 高知市 |
| 知寄町三丁目 |  |  | 0.3 | 8.7 |   | 高知市 |
| 知寄町 |  |  | 0.4 | 9.1 |   | 高知市 |
| 知寄町二丁目 |  |  | 0.2 | 9.3 |   | 高知市 |
| 知寄町一丁目 |  |  | 0.3 | 9.6 |   | 高知市 |
| 寶永町 |  |  | 0.3 | 9.9 |   | 高知市 |
| 菜園場町 |  |  | 0.4 | 10.3 |   | 高知市 |
| 電鐵總站大樓前 |  |  | 0.5 | 10.8 |   | 高知市 |
| 播磨屋橋 |  |  | 0.1 | 10.9 | 土佐電交通：伊野線、棧橋線 | 高知市 |
停留所列表 > 廢除停留所

八幡通、城見町（視為休止）、（舊）知寄町車庫前、大津
參見

日本城市軌道交通系統
日本的地下鐵系統
外部連結

土佐電交通株式會社 （页面存档备份，存于）
Sasakure.UK

| sasakure> UK.制作人 |
| --- | --- |
昵称: ささくれP
出生: 2月11日
职业: 作詞家、作曲家、DJ
出道地点: 日本福島縣
唱片公司: U/M/A/A
网站:  
YouTube资料
頻道:  sasakure. UK 
活躍年代: 2018年—
類型: 音樂
訂閱量: 29萬 （截至2023年5月9日）
總: 91,042,814次 （截至2023年5月9日）
 
sasakure.UK（2月11日—）是日本的音樂家。又被稱作ささくれP。
作品世界觀以「科幻」和「寓言」作為基底，加以Chiptune風格的音樂，音樂影片中的自製像素畫 Dot 動畫和美術設計也是 sasakure.UK 的特色之一。
sasakure.UK 表示創作音樂的時候通常是與影像、影片同步創作。透過遊戲音樂、男聲合唱和日本文學，自認受到宮澤賢治、星新一、手塚治虫等藝術家的影響深遠。
概要

小時候受到「遊戲一天只能玩一小時！」的家庭教育，在紅白機世代音樂中長大。
高中生時期以手機軟體製作電話鈴聲，進而學習作曲。
2002年參與 BMS 創作活動，使用別名義「chocolate max」投稿了樂曲「★SweeT DiscoverY★」大受歡迎、作品中暖洋洋的音色和自製圖像贏得一定人氣，另有名義「TJ.hangneil」投稿作品「神威」。
2007年末，在NICONICO動畫網站投稿VOCALOID樂曲，認為使用VOCALOID創作是「希望寫出只有VOCALOID能表現出來的歌曲」，2009年發表的VOCALOID作品皆獲得絕大人氣。
2010年3月正式出道，發行第一張商業專輯《ボーカロイドは終末鳥の夢を見るか？（VOCALOID會夢見終結之鳥嗎？）》，專輯使用了當時尚未發售的初音未來Append音源。負責開發初音未來的製作人佐佐木涉表示「以VOCALOID為名，將聲音的碎片保存起來，這些聲音將失去些什麼？能得到什麼樣的魅力？使用這些聲音說出愛的話語，又真的帶著情感和意識嗎？sasakure.UK 的音樂世界揉合了流行和嚴肅層面，探討VOCALOID而言什麼是最重要的。」
同年，遊戲《初音未來 -Project DIVA-》追加下載內容『ミクうた、おかわり』使用 sasakure.UK 歌曲「*ハロー、プラネット。」中的故事設定製作迷你遊戲，由作者 sasakure.UK 本人負責擔綱製作人和遊戲音樂。
2011年，擔綱遊戲《セブンスドラゴン2020（日语：）》主題曲「SeventH-HeaveN」。年末組成與歌手 marina 組成搖滾團體「有形ランペイジ UK Rampage」。
2012年發行了第二張商業專輯《幻実アイソーポス》，首度邀請真人歌手與VOCALOID共演。與 DECO*27 一同擔綱初音未來發售五週年紀念曲《39》，同時也是全家便利商店活動「ミク LOVES ファミマ♪」電視廣告曲。年末發表有形ランペイジ樂團首張專輯《有形世界リコンストラクション》。
2013年，持續擔綱遊戲《セブンスドラゴン2020（日语：）》主題曲「HeavenZ-ArmZ」。發行第三張商業專輯《トンデモ未来空奏図》。
2014年12月，發行第四張商業專輯《摩訶摩謌モノモノシー》。
作品 > 商業專輯

| 序列 | 發售日期 | 標題 | 最高排名 | 發行公司 | 規格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2010年3月3日 |  | 51位 | Joint Records | CD+DVD |
| 2nd | 2012年4月11日 |  | 18位 | U/M/A/A | CD+DVD |
| 3rd | 2013年5月29日 |  | 15位 | U/M/A/A | CD+DVD |
| 4th | 2015年12月2日 |  | 41位 | U/M/A/A | CD+DVD |
作品 > 商業迷你專輯

| 序列 | 發售日期 | 標題 | 最高排名 | 發行公司 | 規格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2014年12月17日 |  | 58位 | U/M/A/A | CD |
作品 > 「有形ランペイジ」作品

| 序列 | 發售日期 | 標題 | 最高排名 | 發行公司 | 規格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2012年10月17日 |  | 49位 | PONY CANYON | CD+DVD |
作品 > 同人作品

| 序列 | 發售日期 | 標題 | 規格 | 附註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2006年12月30日 | Wandering Visitor | CD+DVD | C71 發布、BMS 專輯 |
| 2nd | 2008年8月14日 | Kaleido＊MIXture | CD | C74 發布、VOCALOID 專輯 |
| 3rd | 2008年12月30日 | Mistletoe -Viscumalbum- | CD | C75 發布、BMS 專輯 |
| 4th | 2009年8月15日 |  | CD | C76 發布、VOCALOID 專輯 |
| － | 2010年5月5日 |  | DVD | M3-2010春發布、VOCALOID 影像作品輯 |
| 5th | 2010年8月14日 |  | CD | C78 發布、VOCALOID 專輯 |
| － | 2011年6月12日 |  | CD+繪本 | THE VOC@LOiD M@STER 16 發布、原創繪本與使用 VOCALOID 製作之原聲帶 |
| 6th | 2012年8月11日 | Metro Jackz | CD | C82 發布、純音樂與歌手合作專輯 |
| 7th | 2013年8月12日 | i:d | CD | C84 發布、純音樂與歌手合作專輯 |
| 8th | 2015年8月16日 | ロストピリカ | CD | C88 發布、純音樂與歌手合作專輯 |
| 9th | 2016年8月21日 | ゼツメツコモンセンス | CD | C90 發布、純音樂與歌手合作專輯 |
參考資料

↑  DTM magazine (寺島情報企画). 2010年4月, 17 (4(通号 195)): 108頁.  缺少或|title=为空 (帮助)
↑  .   [2013-09-04]. （原始内容存档于2013-07-14）.
1 2  . ヤマハミュージックメディア. 2010: 22頁. ISBN 978-4636852455.
↑  .   [2013-09-04]. （原始内容存档于2013-08-26）.
↑  . ファミ通.com (エンターブレイン). 2010-06-29  [2013-09-04]. （原始内容存档于2012-12-31）.
1 2  . Oricon.
1 2  . BARKS (ITmedia). 2010-03-27  [2013-09-04]. （原始内容存档于2013-10-01）.
↑  . ファミ通.com. 2011-09-18  [2013-09-04]. （原始内容存档于2011-10-12）.
↑  . BARKS (ITmedia). 2011-12-13  [2013-09-04]. （原始内容存档于2012-12-13）.
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↑  . ナタリー. 2012-08-09  [2013-09-04]. （原始内容存档于2013-10-04）.
↑  . Musicman-NET. 2012-08-09  [2013-09-04]. （原始内容存档于2013-04-19）.
1 2  . Oricon.
↑  . ファミ通.com. 2013-08-17  [2013-09-04]. （原始内容存档于2013-09-02）.
1 2 3 4  . Oricon.
↑  .   [2015-10-13]. （原始内容存档于2015-10-22）.
↑  . Oricon.   [2015-10-13]. （原始内容存档于2019-02-17）.
相關條目

VOCALOID
初音未來
Be-Music Script
外部連結

官方网站
YouTube上的Sasakure.UK頻道
Sasakure.UK的X（前Twitter）帳戶
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：艺术家 :  MusicBrainz
莫伦廷

| 莫伦廷 Morentin |
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市镇

莫伦廷在西班牙的位置
坐标：42°36′51″N 2°00′45″W﻿ / ﻿42.614166666667°N 2.0125°W﻿ / 42.614166666667; -2.0125
国家: 西班牙
自治区: 纳瓦拉
面积
 • 总计: 9 平方公里（3 平方英里）
人口（2001）
 • 總計: 123人
 • 密度: 13.7人/平方公里（35.4人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
莫伦廷（西班牙語：）是西班牙纳瓦拉的一个市镇。总面积9平方公里，总人口123人（2001年），人口密度14人/平方公里。
東京都電車

| 東京都電車 |
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東京都交通局7700型電車（日语：） (左) 與 東京都交通局8500型電車（日语：）(2018年12月)
概要
地区: 東京都
類型: 有軌電車
: 1條
車站: 30個
: 47504人（2018年度）
網站: 東京都交通局官方網站

開始: 1903年
單位: 東京都交通局
技术
系統長度: 12.2km
轨距: 1,372mm
: 直流電600V、高架電纜
最高速度: 40公里/小時
東京都電車（日语：／ Tōkyō to densha */?）是日本東京都境內基於《東京都電車條例》由東京都交通局經營的軌道（路面電車）路線系統，一般略稱都電（）。其路網曾遍布東京市區，全盛時期有41個營運系統、路線總長213公里；但隨著汽車使用普及後造成兩種交通工具在道路上的運行困難、速度更快又可載更多人的地鐵逐漸通車，再加上當時東京都交通局發生財政問題，1967年起開始分階段進行路線撤除，由地鐵取代其功能，1972年後僅存荒川線至今。
飛鳥山停留場至王子站前停留場的東京都交通局8900型電車（日语：） (2023年5月)
飛鳥山停留場至王子站前停留場的東京都交通局9000型電車（日语：） (2023年5月)
歷史 > 年表 > 前史

1903年（明治36年）8月22日：馬車鐵道（日语：）的東京馬車鐵道（日语：）將動力由馬匹拉動改為電力推動，東京電車鐵道（電鐵）自此誕生，品川－新橋間開業。
1903年（明治36年）9月15日：東京市街鐵道（街鐵）數寄屋橋（日语：）－神田橋間開業。
1903年（明治36年）11月1日：街鐵日比谷（日比谷公園）－半藏門間開業。
1903年（明治36年）11月25日：電鐵芝口（芝口一丁目）－上野間電氣化開業。
1903年（明治36年）12月29日：街鐵神田町－兩國間、半藏門－新宿間開業。
1904年（明治37年）1月31日：街鐵須田町－本鄉四丁目間開業。
1904年（明治37年）2月21日：電鐵本銀町角－馬喰三丁目－淺草橋間、淺草橋－橫山町三丁目－本町角間各自單線一方通行電氣化開業。
1904年（明治37年）2月25日：電鐵淺草橋－雷門間電氣化開業。
1904年（明治37年）3月18日：電鐵雷門－田原町－菊屋橋、合羽橋－上野停車場前－上野間電氣化開業。田原町－上野停車場前間途經菊屋橋往上野方向、途經合羽橋往雷門方向的單線一方通行。東京電車鐵道全線電車化。
1904年（明治37年）5月15日：街鐵數寄屋橋－茅場町－兩國間、茅場町－龜住町間開業。數寄屋橋改名數寄屋橋內。
1904年（明治37年）6月21日：街鐵日比谷（日比谷公園）－三田（本芝）間開業。
1904年（明治37年）9月6日：街鐵三宅坂－青山四丁目間開業。
1904年（明治37年）11月8日：街鐵本鄉四丁目－上野廣小路間開業。本鄉四丁目的須田町方向改名本鄉三丁目。
1904年（明治37年）12月8日：東京電氣鐵道（外濠線）土橋（新橋站北口）－御茶之水間開業。
1904年（明治37年）12月17日：街鐵小川町－俎橋間開業。
1905年（明治38年）4月3日：外濠線土橋－虎之門内內間開業。
1905年（明治38年）4月5日：外濠線御茶之水－東竹町（竹町）間開業。
1905年（明治38年）5月15日：外濠線東竹町（竹町）－神樂坂（神樂坂下）間開業。
1905年（明治38年）6月3日：街鐵兩國－龜澤町間開業。
1905年（明治38年）7月18日：街鐵上野廣小路－西町間、龜澤町－小島町間開業。
1905年（明治38年）8月12日：外濠線神樂坂（神樂坂下）－四谷見附間開業。
1905年（明治38年）9月15日：外濠線四谷見附－葵橋間開業。
1905年（明治38年）9月17日：鐵西町－小島町間開業。
1905年（明治38年）10月：為了東京地理教育，3間公司以當時的路線發表了歌曲「東京地理教育電車唱歌（日语：）」（全52番）。
1905年（明治38年）10月11日：街鐵的櫻田門－靈南坂間與外濠線的葵橋－虎之門間開業。街鐵霞關－靈南坂間的一部分與外濠線葵橋－虎之門間的一部分被用作共用線同時開業。作為路線的外濠線全線通車。
1905年（明治38年）11月23日：外濠線師範學校前－神田松住町間開業。
1905年（明治38年）12月29日：街鐵半藏門－三番町間開業。
1906年（明治39年）1月20日：街鐵三番町－市谷見附間開業。三番町改名招魂社脇（招魂社橫）。
1906年（明治39年）3月3日：外濠線信濃町－天現寺橋間全線專用軌道（日语：）開業。由於軌道倘未連通，外濠線暫時取道街鐵線運行。
1906年（明治39年）3月21日：街鐵俎橋－飯田橋開業。
1906年（明治39年）4月13日：街鐵三原橋－蓬萊橋間開業。
1906年（明治39年）8月2日：電鐵途經菊屋橋的上野停車場－田原町間複線化。伴隨的是途經合羽橋的路線廢除。
1906年（明治39年）9月11日：電鐵、街鐵、外濠線3間公司合併，東京鐵道（東鐵）成立。
1906年（明治39年）9月12日：作為東京鐵道開始運行。
1907年（明治40年）4月：東京市會決議收購東京鐵道。
1911年（明治44年）7月31日：東京鐵道的收購獲得東京市營許可。
1911年（明治44年）8月1日：東京市收購東京鐵道。開設東京市電氣局，成為東京市電。
1911年（明治44年）8月22日：王子電氣軌道（日语：）（王電）大塚－飛鳥山上間開業。
1911年（明治44年）12月31日：東京市電爆發日本交通事業史上首次罷工。
1917年（大正6年）12月30日：城東電氣軌道錦糸町－小松川間開業。
1921年（大正10年）8月26日：西武軌道淀橋（日语：）－荻窪（現時荻窪站南口）間開業（10月1日與武藏水電合併。後來在1922年（大正11年）6月1日與帝國電燈合併）。
1922年（大正11年）6月11日：玉川電氣鐵道（日语：）（玉電，1907年（明治40年）開業）澀谷－澀谷橋間開通。
1922年（大正11年）11月16日：帝國電燈將鐵軌道事業讓渡予西武鐵道（舊社）。
1924年（大正13年）3月29日：與京濱電氣鐵道品川站（現時北品川站）接續，開始直通運行。
1933年（昭和8年）4月1日：停止與京濱電氣鐵道直通運行。
1935年（昭和10年）12月27日：西武鐵道（舊社）將新宿軌道線的經營委托予東京乘合自動車（日语：）（青巴士）。
1937年（昭和12年）3月25日：城東電氣軌道吸收合併青巴士。
1938年（昭和13年）4月15日：玉電合併至東京橫濱電鐵。
1938年（昭和13年）4月25日：青巴士吸收合併東京地下鐵道。該公司繼續經營城東軌道線，西武鐵道（舊社）受托經營新宿軌道線。
1938年（昭和13年）10月14日：東京横濱電鐵，舊玉電路線的澀谷以東部分（下述）的經營委托東京市。
澀谷東橫百貨店（日语：）前（現時澀谷站東口）－天現寺橋間
澀谷橋－中目黑間
1942年（昭和17年）2月1日：東京市收購王電與東京地下鐵道的城東軌道線（下記），東京地下鐵道繼續經營管理新宿軌道線。
（舊王電路線）早稻田－王子站前間，赤羽終點－三之輪橋間
（舊城東路線）錦糸町－西荒川間，水神森－洲崎間，東荒川－今井橋間
（運行管理路線）新宿站前（現時車站大樓「LUMINE EST新宿（日语：）」的北端邊）－荻窪間
1944年（昭和19年）新宿站前－角筈一丁目（新宿大桁橋西交差點）間休止
1943年（昭和18年）3月9日：東兩國二丁目－兩國站間休止
1943年（昭和18年）4月28日：土橋迴圈、若松町引込線、白山上－本郷肴町（後來的向丘二丁目）間休止
歷史 > 年表 > 都制施行後 - 財政再建團体指定

1943年（昭和18年）7月1日：東京都制施行。市電氣局改組為東京都交通局。成為東京都電（實際上有一段時間都稱為「市電」）。
1944年（昭和19年）5月4日：下述9線區在戰爭期間作為不要不急路線（日语：）廢除。
天現寺橋－惠比壽長者丸間
矢來下－江戶川橋間
汐留－三原橋間
東京站（丸之內口）南口－（丸之內公園大廈（日语：）對面）－都廳前（現、三菱日聯銀行本店前）
人形町－兩國（日本橋兩國）間
東京港口－芝浦二丁目（船路橋前）間（沒有拆去，直至1969年的第四次都電拆去時仍作為車輛工場入庫線存續）
數寄屋橋－土橋間
御茶之水－錦町河岸間
水天宮前－土洲橋（現、東京城市客運大樓（日语：）前）間
1948年（昭和23年）3月10日：東京急行電鐵正式收購同公司玉川線（日语：）的受托路段。
1951年（昭和26年）4月5日：西武鐵道（合併西武鐵道（舊公司））正式收購同公司新宿軌道線、新宿站前（上述角筈一丁目）－荻窪站前間。杉並線（角筈一丁目（西武新宿站前）－新宿站前（LUMINE EST北端附近）間休止中）。
1952年（昭和27年）5月20日：今井線 東荒川－今井橋間（城東電軌繼承路線），無軌電車被取代和廢除。
1953年（昭和28年）5月31日：角筈終點附近（靖國通新宿皮卡迪利（日语：）側－新宿通（日语：）三峰館側間），整理拆去。新宿站前停留所與歌舞伎町交差點一本化。
1959年（昭和34年）1月24日：都交通局官方發表「路面電車不應廢除」。國家公安委員會與警視廳請求強化取締軌道內的汽車運行。
1959年（昭和34年）1月29日：警視廳收到札之辻－赤羽橋間的軌道拆去請求。
1959年（昭和34年）6月12日：警視廳通知將實施軌道鋪設範圍內汽車進入。
1961年（昭和36年）3月17日：銀座通聯合會請願的「銀座通路面電車廢除」不獲定例都議會採納。
1961年（昭和36年）7月：昭和37年度首都圈整備事業計劃策定方針決定，指示「着手都電與橫濱市電拆去。」。
1961年（昭和36年）9月：首都圈整備審議會（日语：）勸告拆除都電杉並線。
1962年（昭和37年）6月：政府的臨時交通關係閣僚懇談會決定了都電飯田橋線與青山線的一部分拆除方針，強烈要求都政府實施。
1963年（昭和38年）10月1日：北青山一丁目－三宅坂間及半藏門－九段上間伴隨舉辦1964年夏季奧林匹克運動會的道路整備而廢除。
1963年（昭和38年）12月1日：杉並線（日语：） 新宿站前－荻窪站前間因為與營團地下鐵荻窪線競爭而廢除。
1966年（昭和41年）5月29日：志村線（日语：） 巢鴨車庫前－志村橋間因為都營地下鐵6號線建設工程而廢除。
1967年（昭和42年）1月1日：獲得交通局、財政再建團體（日语：）的指定。
歷史 > 年表 > 路線拆去

1967年（昭和42年）12月10日：基於財政再建伴隨的都電拆去計劃，第一次都電拆去（品川站前－東京港口間他12線區、本通線（日语：）（通三丁目以南。通稱：銀座線）等8系統線廢除）。
1968年（昭和43年）2月25日、3月31日：第二次都電拆去（2月：千住四丁目－三之輪橋間他3線區，3月：數寄屋橋－文京區役所前間他2線區）。
1968年（昭和43年）9月29日：第三次都電拆去（澀谷站前－北青山一丁目間他6線區）。
1969年（昭和44年）10月25日：第四次都電拆去（泉岳寺前－四谷三丁目間他11線區）。
1970年（昭和45年）3月27日：第五次都電拆去（新宿站前－外神田二丁目他2線區）。
1971年（昭和46年）3月18日：第六次都電拆去（大塚站前－本所一丁目他7線區）。此次廢除以後，「日本最大的路面電車」變成京都市電（至1976年3月）。
1972年（昭和47年）11月12日：第七次都電拆去（錦糸町站前－日本橋間他6線區）。只剩下早稻田－王子站前－三之輪橋間（王電繼承路線）。
歷史 > 年表 > 1路線1系統化後

1974年（昭和49年）10月1日：剩存區間之拆去計劃撤回。決定恒久化，運行系統單一化，採用「荒川線」稱呼。
1978年（昭和53年）10月1日：開始一人控制。
1990年（平成2年）4月：28年後的新型車輛8500型（日语：）運行開始。
1993年（平成5年）11月11日：引入預繳卡（T卡）。
1994年（平成6年）10月1日：啟用巴士共通卡（日语：）。
2000年（平成12年）11月11日：開始荒川一中前停留場。
2007年（平成19年）3月18日：啟用PASMO（同時啟用Suica乘車）。
2007年（平成19年）5月27日：9000型（日语：）開始運行。同時荒川電車營業所內設置舊型車輛（5500型、6000型）的展示設施。
2009年（平成21年）4月26日：8800型（日语：）開始運行。
2015年（平成27年）9月18日：8900型（日语：）開始運行。
2016年（平成28年）5月30日：7700型（日语：）開始運行
2017年（平成29年）4月28日：荒川線的愛稱決定為「東京櫻電」。
車費

大人（東京市電以後）
車費 > 東京市電時

1916年（大正5年）7月〜 5錢
1920年（大正9年）6月〜 7錢
1943年（昭和18年）6月〜 10錢
車費 > 都制施行後

1945年（昭和20年）12月〜 20錢
1946年（昭和21年）3月〜 40錢
1947年（昭和22年）2月〜 50錢
1947年（昭和22年）6月〜 1日圓
1947年（昭和22年）9月〜 2日圓
1948年（昭和23年）6月〜 3日圓50錢
1948年（昭和23年）8月〜 6日圓
1949年（昭和24年）6月〜 8日圓
1951年（昭和26年）12月〜 10日圓
1956年（昭和31年）2月〜 13日圓
1961年（昭和36年）7月〜 15日圓
1967年（昭和42年）10月〜 20日圓
車費 > 1路線1系統化後

1973年（昭和48年）1月〜 30日圓
1974年（昭和49年）10月〜 50日圓
1977年（昭和52年）5月〜 70日圓
1978年（昭和53年）10月〜 90日圓
1980年（昭和55年）5月〜 120日圓
1984年（昭和59年）7月〜 130日圓
1985年（昭和60年）4月〜 140日圓
1995年（平成7年）3月〜 160日圓
2014年（平成26年）4月〜 170日圓
路線 > 營業中路線

荒川線（東京櫻電）
參考資料 > 注釋

↑  此時起如PASMO與Suica等IC卡乘車券支付車費的場合，引入的IC車費會比標記的車費便宜數日圓，2014年4月〜 165日圓，2019年（令和元年）10月〜 168日圓。
參考文獻 > 交通局史

『東京都交通局四十年史』東京都交通局、1951年
『東京都交通局60年史』東京都交通局、1972年
『東京市電気局三十年史』クレス出版〈公営交通事業沿革史戦前篇〉、1990年
『東京都交通局100年史』東京都交通局、2012年
參考文獻 > 一般書籍

『都電60年の生涯』東京都交通局、1971年
雪廼舎閑人『都電百景百話』大正出版、1982年
『わが街 わが都電』東京都交通局、1991年
林順信『都電が走った街今昔』JTBパブリッシング、1996年
林順信『都電が走った街今昔II』JTBパブリッシング、1998年
江本廣一『都電車両総覧』大正出版、1999年
諸河久『都電系統案内 -ありし日の全41系統』ネコ・パブリッシング、2001年
福原俊一『日本の電車物語 旧性能電車編』JTBパブリッシング、2007年
和久田康雄『日本の市内電車 一九八五 - 一九四五』成山堂書店、2009年
老川慶喜編著『両大戦間期の都市交通と運輸』日本経済評論社、2010年
『都営交通100周年記念写真集 都電』東京都交通局、2011年
寺田一薫ほか『都市交通の世界史』悠書館、2012年
參考文獻 > 雜誌

『鉄道ピクトリアル』通巻614号、電気車研究会、1995年12月
久保大「都電と呼ばれて50年 東京における軌道事業のあらまし」10-16頁
江本廣一「東京市電〜都電 車両大全集」41-61頁
『鉄道ピクトリアル』通巻688号臨時増刊号、電気車研究会、2000年7月
井口悦男「都電青山車庫の遺構を調査して」97-101頁
『鉄道ピクトリアル』通巻734号臨時増刊号、電気車研究会、2003年7月
出崎宏「横浜へ自力で走行していった京王1形 」
『路面電車EX2016年vol.07』イカロス出版、2016年5月
堀切邦生「都電荒川線いまむかし」14-68頁
參見

都營交通
東京都地下高速電車（都營地下鐵）
東京都乘合自動車、東京都貸切自動車（都營巴士）
東京都無軌條電車（日语：）（都營無軌電車）
東京都懸垂電車（都營單軌電車）
日暮里-舍人線
帝都高速度交通營團、東京地下鐵
東京臨海高速鐵道
百合鷗
外部連結

都電 （页面存档备份，存于） - 東京都交通局
1961年4月的都電路線圖（都電以外的路線截至2008年。地下鐵有銀座線全線、丸之內線的大部分、日比谷線與淺草線各有一部分已經開業）
布罗德曼分区系统

| 布罗德曼分区系统 |
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大脑半球外侧面的布罗德曼分区
大脑半球内侧面的布罗德曼分区
基本
屬於: 大脑
标识字符
NeuroNames（英语：）: 427
FMA: FMA:68596
《神经解剖学术语（英语：）》[在维基数据上编辑]
布罗德曼分区（英文：Brodmann area）是一个根据细胞结构将大脑皮层划分为一系列解剖区域的系统。 神经解剖学中所谓细胞架构（英语：），是指在染色的脑组织中观察到的神经元的组织方式。
布罗德曼分区最早由德国神经学家科比尼安·布洛德曼提出，他的分区系统包括每个半球的52个区域。 其中一些区域今天已经被细分，例如23区被分为23a和23b区等。
从物种间差异来讲，同一分区号码在不同的物种间并不一定代表相似的区域。
人及灵长类大脑皮层分区

以下列出人类大脑皮层的布罗德曼分区系统。
1、2、3区：体感皮层（中央后回）
4区 - 初级运动皮层（中央前回、运动皮层）
5区 - 顶上小叶（顶叶）
6区 - 前运动区、辅助运动区（运动皮层）
7区 - Brodmann area 7（英语：）
8区 - 额葉眼动区（英语：）
9区 - 背外侧前额叶皮层（英语：）（前额叶皮质）
10区 - 腹内侧前额叶皮层、前侧前额叶皮层（英语：）（前额叶皮质）
11区 - 眶额皮质
12区 - 眶额皮质
13、14区 - 岛叶
15区 - 颞叶前部
16区 - 岛叶
17区 - 视觉皮层
18区 - 视觉皮层
19区 - 视觉皮层
20区 - 颞下回
21区 - 颞中回
22区 - 颞上回（韦尼克区）
23区 - 后扣带皮层
24区 - 前扣带皮层
25区 - 腹内侧前额叶皮层
26区 - Ectosplenial area 26（英语：）
27区 - 前下托（英语：）
28区 - 内嗅皮层
29区 - 压后皮层（后扣带皮层）
30区 - 压后皮层（后扣带皮层）
31区 - 后扣带皮层
32区 - 前扣带皮层
33区 - 前扣带皮层
34区 - 内嗅皮层（位于海马旁回）
35区 - 鼻周皮层（位于嗅脑沟）
36区 - 鼻周皮层（位于嗅脑沟）
37区 - 梭状回
38区 - 颞极区（英语：）
39区 - 角回（韦尼克区）
40区 - 缘上回（韦尼克区）
41、42区 - 听觉皮层
43区 - 味觉皮层（英语：）
44、45区 - 布若卡氏区
46区 - 背外侧前额叶皮层（英语：）（前额叶皮质）
47区 - 额下回眶部（英语：）
48区 - Brodmann area 48（英语：）（颞叶内侧的一小部分）
49区 - 旁下托（英语：）
52区 - 副岛区（位于颞叶和岛叶的交界处）
丁克華

| 丁克華 |
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 中華民國金融監督管理委員會主任委員
任期 2016年5月20日—2016年10月3日辭職
行政院院长: 林全
前任: 王儷玲
继任: 黃天牧（代理）
 
个人资料
性别: 男
出生:  (1953-10-25) 1953年10月25日（71歲）  臺灣臺北市
籍贯: 湖北沔陽
国籍:  中華民國

 学历  國立政治大學財政研究所碩士  國立中興大學法商學院（今國立臺北大學）財稅系學士 
 经历  政治大學財政系、EMBA兼任副教授  臺北大學財政系、企業管理研究所兼任副教授  財政部稅制委員會專員  財政部證券暨期貨管理委員會稽核  財政部國庫署科長  經濟部國貿局簡任商務專員  財政部證券暨期貨管理委員會副組長  財政部證券暨期貨管理委員會組長  財政部證券暨期貨管理委員會委員  財政部證券暨期貨管理委員會副主任委員  財政部證券暨期貨管理委員會主任委員  證券暨期貨市場發展基金會董事長  臺灣集中保管結算所董事長  櫃買中心董事長  金融監督管理委員會主任委員 
 
丁克華（1953年10月25日—），臺北市人，中華民國政治人物。財經專業出身，歷任財政部、經濟部要職，曾任金融監督管理委員會主任委員，也是臺北市湖北同鄉會理事。
經歷

1972年台北成功高中畢業，考上國立中興大學法商學院財稅系（1998年8月更名為財政系；2000年2月改制為國立台北大學）。1976年畢業後，丁克華考上國立政治大學財政研究所，之後碩士畢業，在就讀碩士期間，遇到林全結為好友。接著當兵、退伍，並考上財政部稅制委員會。結婚後，搬到台北市安和路，接著不斷晉升，曾經擔任過證管會主委；妻子為華南金控總經理羅寶珠。
2016年由林全徵詢7人遭婉拒後的「最後一張牌」，授命擔任金管會主委；2016年10月初，受到兆豐案的影響而下台。2017年3月27日，擔任台灣高鐵獨立董事。
榮譽

2003年，榮獲母校國立臺北大學第三屆公共服務類傑出校友。
參考資料

↑  .   [2016-05-18]. （原始内容存档于2019-07-07）.
↑  兆豐案壓垮 金管會主委下台 丁克華僅做4個月 （页面存档备份，存于）蘋果日報，2016年10月04日
↑  中央社，丁克華閃辭不改嚴謹 堅持到最後一刻 （页面存档备份，存于）udn聯合新聞網，2016年10月03日
↑  .   [2017-11-02]. （原始内容存档于2017-11-07）.
. 中央社.
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| 前任： 王儷玲 | 金融監督管理委員會主任委員 第九任 2016年5月20日－2016年10月3日 | 繼任： 黃天牧（代理） 正任：李瑞倉 |
|  论 编中華民國金融監督管理委員會主任委員 |
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行政院金融監督管理委員會主任委員: 龔照勝 → 施俊吉 → 胡勝正 → 陳樹 → 陳冲
金融監督管理委員會主任委員: 陳裕璋 → 曾銘宗 → 王儷玲 → 丁克華 → 李瑞倉 → 顧立雄 → 黃天牧 → 彭金隆
内里斯河

维尔纽斯市区内的河段
内里斯河（立陶宛語：），或称维利亚河（白俄羅斯語：），是尼曼河主要支流，发源于白俄罗斯，流入立陶宛后在维尔纽斯市区接纳维尔尼亚河后，于考纳斯注入尼曼河。
内里斯河全长510公里，其中白俄罗斯境内275公里，立陶宛境内235公里，流域面积25,100平方公里。
2018年地平線航空Q400事件

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更换涂装前的失事客机，摄于2015年
事故概要
日期: 2018年8月10日
摘要: 偷飛機，蓄意坠机
地點:  美国西雅图国际机场附近的科特罗岛  47°8′53″N 122°38′15″W﻿ / ﻿47.14806°N 122.63750°W﻿ / 47.14806; -122.63750
飞机概要
机型: 龐巴迪Dash 8 Q400
營運者: 地平线航空（英语：） 隶属于阿拉斯加航空
註冊編號: N449QX
起飛地:  美国西雅图国际机场
乘客: 0
機組人員: 1
死亡: 1
受傷: 0
生還者: 0
2018年8月10日，地平线航空（英语：）一架龐巴迪Dash 8 Q400在美國西雅圖的塔科馬國際機場（Sea-Tac）被盜。肇事者，29歲的理查·羅素（Richard Russell），是一名沒有駕駛經驗的地平線航空地勤人員。他進行了一次未經授權的飛行，隨後兩架麥克唐納道格拉斯F-15鷹式戰鬥機升空進行攔截。塔科馬國際機場的塔台人員與理查進行了無線電聯繫勸說他返回機場，最後飛機在普吉特海灣（）中人煙稀少的科特羅島（英语：）（）時墜毀，事件最終造成機上人員理查·羅素遇難，事後調查認定墜毀屬於人為操作導致。
飛行器

事故飛機是一架龐巴迪Dash 8 Q 400，由地平線航空公司（營運阿拉斯加航空航線）所擁有，註冊號為 N449QX，序列號為4410。於2012年首飛，並於2012年交付地平線航空使用。西雅圖當地時間下午13:35，飛機降落在西雅圖 - 塔科馬國際機場，那天沒有其他的飛行計畫。