stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
先鋒號電力動車組
技术特点 > 总体结构

“先锋号”电力动车组为动力分散式列车组，列车编组参照了日本新幹線300X型電聯車基本单元“M+T+M”形式，采用每“两动一拖”共3节车厢组成一个基本动力单元。每组列车由2个动力单元固定编组而成，其中包括2辆带司机室的动力头车、2辆设有受电弓和变压器的中间拖车、2辆中间动车，全列车牵引功率为4,800千瓦，设计构造速度为200公里/小时。列车采用高压连接及单弓受流技术，通过车顶高压电缆连接多个动力单元，列车正常运行时只需通过一个受电弓给两个单元供电，当一个受电弓出现故障可转换到另一个受电弓供电，受电弓型号为DSA200。
车厢车体采用薄壁筒形整体承载的全钢焊接结构，车头采用流线型设计的空心板梁钢结构，在前端车钩处设有可拆卸的复合材料盖板，车厢车体下部两侧并设有铝合金裙板。除两端头车前端车钩采用15号小间隙车钩外，各车厢之间均采用密接式车钩连接。全列车均采用“2+2”的软座座席布置，其中一辆头车为一等软座车，设有可旋转可倾斜式座椅；其余五辆均为二等软座车，设有可倾式座椅。除司机室侧门外，其他车门均采用电控气动外摆式塞拉门。
技术特点 > 传动系统

“先锋号”电力动车组主电路采用交—直—交流电传动，每个动力单元由1辆装有主变压器的中间拖车，以及2辆装有牵引变流器和牵引电动机的动车组成。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓进入列车后，向各动力单元拖车上的主变压器供电；经过主变压器降压后分别向相邻2辆动车上的牵引变流器供电。先进入二重化四象限脉冲整流器并整流为直流电，然后经过电压为2600伏的中间直流回路，再由PWM电压型VVVF逆变器转换成三相交流电输出，向4台异步牵引电机供电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
“先锋号”电力动车组采用了日本三菱电机提供的IPM（智能功率模块，Intelligent Power Module）牵引变流器，其核心技术与新干线E2系电力动车组的牵引变流器相同。牵引变流器由四象限整流器、中间直流回路、PMW逆变器三个部分组成，功率控制器件为IPM-IGBT模块（3300V／1200A），冷却方式为沸腾冷却。牵引电动机为JD106型鼠笼式三相异步牵引电动机，仿制自新干线300系电力动车组所使用的TMT系列牵引电机，额定功率为300千瓦，采用200级耐电晕绝缘系统、间接矢量磁场定向控制策略。
列车的辅助电路采用集中整流、分散逆变的方式。牵引变压器的辅助绕组输出的交流电，经相控整流器整流后输出600伏直流电源，经由每节车厢设置的2台辅助逆变器，将600伏直流电逆变为两路380伏交流电源，可为空调、电热、电茶炉以及照明等电器设备提供电源；此外，并由600伏直流电源降压为110伏直流电，提供列车控制电源。
技术特点 > 控制系统

“先锋号”电力动车组的控制电路设计参照了新干线300系电力动车组控制系统，采用有接点控制电路及列车网络控制结合的方案；牵引、制动、辅机启动均采用多根重联线控制， 列车网络基本不参与控制，仅传输各部件运行中的状态数据。列车通信网络系统由列车总线和车辆总线组成，每节车厢设置一个列车总线节点，列车总线通信采用频率偏移调制方式（FSK）屏蔽双绞线贯穿全列车，车辆总线在机箱之外采用光纤连接。由于列车并未采用分布式网络控制系统，导致车内布线复杂化。
技术特点 > 转向架

“先锋号”电力动车组的转向架可分为动车转向架（PW250-M）和拖车转向架（PW250-T）两种，两者除了驱动装置和制动装置的差别之外，其余部分均采用了相同结构。转向架采用H形焊接结构构架、无摇枕结构、整体辗钢直辐板式车轮。一系悬挂采用无磨耗转臂式弹性定位及轴箱弹簧；二系悬挂采用大柔度空气弹簧配垂向、横向、抗蛇行油压减振器的组合，车体重量直接坐落于空气弹簧上，通过中心销单拉杆牵引装置传递牵引力和制动力。基础制动装置采用盘式制动（动力车为轮盘制动，拖车为轴盘制动）。动力车转向架设有驱动装置，牵引电机采用架悬式全悬挂、通过鼓形齿轮联轴节驱动车轮。
技术特点 > 列車編組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 列车外观 | 旧涂装 |  |  |  |  |  |  |
| 列车外观 | 新涂装 |  |  |  |  |  |  |
| 车厢号 | 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 车辆编号 | 旧编号 | XYZ 001 | XYZ 002 | XYZ 003 | XYZ 004 | XYZ 005 | XYZ 006 |
| 车辆编号 | 新编号 | RZ125DD111155 | RZ225DT111158 | RZ225DD111156 | RZ225DD111157 | RZ225DT111159 | RZ225DD111154 |
| 技术特征 | 型号 | RZ125DD | RZ225DT | RZ225DD | RZ225DD | RZ225DT | RZ225DD |
| 技术特征 | 动力分布 | ●● ●● | 〇〇 〇〇 | ●● ●● | ●● ●● | 〇〇 〇〇 | ●● ●● |
| 技术特征 | 动力单元 | ① | ① | ① | ② | ② | ② |
| 技术特征 | 动力配置 | 动车（Mc） | 拖车（Tp） | 动车（M） | 动车（M） | 拖车（Tp） | 动车（Mc） |
| 技术特征 | 轴式 | Bo′Bo′ | 2′2′ | Bo′Bo′ | Bo′Bo′ | 2′2′ | Bo′Bo′ |
| 技术特征 | 主要设备 | 司机室 牵引变流器 牵引电动机 | 受电弓 主变压器 | 空气压缩机 牵引变流器 牵引电动机 | 空气压缩机 牵引变流器 牵引电动机 | 受电弓 主变压器 | 司机室 牵引变流器 牵引电动机 |
| 技术特征 | 转向架 | PW250-M | PW250-T | PW250-M | PW250-M | PW250-T | PW250-M |
| 载员空间 | 车厢类型 | 一等软座车（2+2） | 二等软座车（2+2） | 二等软座车（2+2） | 二等软座车（2+2） | 二等软座车（2+2） | 二等软座车（2+2） |
| 载员空间 | 布置方式 | 卫生间 × 2 洗脸间、茶炉室 配电室、洁具室 | 卫生间 × 2 洗脸间、茶炉室 配电室、洁具室、乘务员室 | 卫生间 × 2 洗脸间、茶炉室 配电室、洁具室、乘务员室 | 卫生间 × 2 洗脸间、茶炉室 配电室、洁具室、乘务员室 | 卫生间 × 2 洗脸间、茶炉室 配电室、洁具室、乘务员室 | 播音室、电话间 茶炉室、电话间 配电室、小卖部 |
| 载员空间 | 定员 | 56 | 76 | 76 | 76 | 76 | 64 |
现状图片

停放于南京北站的先锋号电力动车组
与一侧货车的间隙
车窗
总览（其中三节）
车号刷错的经典例子
DJF2的配属及车厢信息和修程表
NDJ3型柴油动车组

| NDJ3“长城号” |
| --- | --- |
NDJ3和諧長城號於青龍橋車站
概覽
製造: 戚墅堰機車車輛廠 南京浦鎮車輛廠
製造年份: 2008年—
: 2008年8月6日
技術數據
列車編組: 2M7T
車輛長度: 动车：20990 mm 中間車：25500mm
車體: 3105mm
車體高度: 4433mm
車輛重量: 126t
軸重: 21t
轨距: 1,435mm
營運速度: 160km/h
設計最高速度: 200km/h
起動加速度: （1.368km/h/s）0.38 m/s²
牵引力: 374.6KN（起動）242KN（持續）kN
牽引功率: 6360KW
制動方式: 直通式電空制動
制動功率: 2250kW
NDJ3“长城号”，曾用名称为“和谐长城号”，是中国铁路的准高速柴油动车组车款之一，也是中国铁路目前唯一一款仍在运营的纯内燃动力动车组，为动力集中式编组。
車輛簡介

铁道部为满足2008年北京奥运带来游客增加而需要开行的北京至八达岭之间旅游列车的要求，订造了四组NDJ3型内燃动车组，编号NDJ3 0001-0004。全部配属北京铁路局北京机务段南口车间，行走北京市郊铁路S2线的近郊旅游线路，来往北京北站、八达岭站与延庆站（后增加一对来往北京北站与沙城站）之间。
NDJ3型柴油動車組是以新曙光號内燃動車組为基础进行研制，机车和客车车厢分别由戚墅堰機車車輛廠與南京浦鎮車輛廠負責制造，动车组採用旅遊客車設計。列车動力配置為2动7拖，頭尾每端各配有一台柴油機車，以推拉式运行，最大运行速度为160km/h。机车为电力传动内燃机车，使用12气缸柴油机，每台机车的轴式为A1A-A1A。并在主发电机上配一个辅助发电机，以供电给车厢使用。客车车厢以25T型客车为蓝本，而浦镇车辆厂吸收消化和谐号动车组技术，车辆内部装饰参考了CRH1和CRH2型动车组的设计，外部涂装也與CRH系列和谐号动车组相似。客车采用加宽车门、特大观光车窗、可旋转座椅、残疾人卫生间、婴儿护理台等多项更为人性化的设计，而且所有座椅均可以回转。
这款动车组在2008年8月6日开始在北京市郊铁路S2线上投入运营。此前曾据闻被命名为“和谐号”，但并不属于CRH系列，7月22日命名为“和谐长城号”。2009年春运期间，其中一列“和谐长城号”曾短暂服务于石家庄—北京西—天津—秦皇岛的T596/597、T598/595次临时城际特快列车。2009年7月30日，其中一列曾经从北京铁路局转配到沈阳铁路局担任沈阳—抚顺城际列车任务，后转配回北京铁路局。
2011年春运期间，因北京西站往返大涧站的6437/6438次列车的客车车底被借出执行临客任务，北京机务段南口运用车间调出一列NDJ3型动车组执行6437/6438次列车的客运业务，由北京西运用车间暂时支配运用，北京车务段乘务车间承担乘务任务。春运结束后的2011年2月28日，这列动车组回归南口运用车间。
2011年7月，经北京市与铁路局协商S2线大幅降价，为应对大客流，对车内设施进行了改造，包括锁死车内座椅使其不可旋转、移除小桌板等。
2017年底，北京市订购的3组列车下线用于市郊铁路怀柔密云线。新制造的列车全部车厢为二等软座车，编号为NDJ3 0005-0007，车内设施也有了一定调整，靠过道的座椅上增加了扶手，撤销了餐车，增加了部分长桌。
2019年10月，各组车底车身上的“和谐长城号”的标识陆续被遮盖或更换为“长城号”。
运用于北京市郊铁路S2线的NDJ3型动车组列车
NDJ3型0001号“和谐长城号”列车
NDJ3型0007号“长城号”列车（更名后）
二等车厢内部
餐吧车厢内部
NDJ3型动车组停靠北京北站
NDJ3型动车组停靠延庆站
NDJ3型动车组通过京包铁路五道口
列车编组

现时每组NDJ3均为九节列车，当中包括首尾两节动力车（不载客）和中部七辆载客拖车，总定员406人。编组方式如下：
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 车辆编号 | NDJ3 0001/2/3/4A/B | 1-3 | 4 | 5-7 | NDJ3 0001/2/3/4B/A |
| 车型 | （动力车） | RZ1 25DT 一等座车 | CA 25DT 餐车（酒吧形式） | RZ2 25DT 二等座车 | （动力车） |
| 座位形式 | / | 2+2 | 2+2 | 3+2 | / |
| 定员 | / | 64（1、3车），60（2车） | 32（不计入总定员） | 74（5、7车），70（6车） | / |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 车辆编号 | NDJ3 0005/6/7A/B | 1-3 | 4 | 5-7 | NDJ3 0005/6/7B/A |
| 车型 | （动力车） | RZ2 25DT 二等座车 | RZ2 25DT 二等座车（含残疾席） | RZ2 25DT 二等座车 | （动力车） |
| 座位形式 | / | 3+2 | 3+2 | 3+2 | / |
| 定员 | / | ？ | ？ | ？ | / |
外部連結

西直门和谐内的体验之旅（海子鐵路網）（页面存档备份，存于）
刘志军检查即将投入运营的北京至延庆市郊铁路（页面存档备份，存于）
张长禄

张长禄（1927年—），天津人，中国男子篮球运动员、教练。曾担任1952年赫尔辛基奥运会中国代表团闭幕式旗手。1999年被评为新中国篮球50杰。
参考资料

↑  季芳; 范佳元. . 人民网. 人民日报. 2019-05-10  [2021-10-04]. （原始内容存档于2021-10-04） （中文）.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
1 2  单炜炜. . 每日新报·新报星期六. 2017-09-02  [2021-10-04]. （原始内容存档于2021-10-04） （中文）.
↑  . sports.sohu.com.   [2019-01-18]. （原始内容存档于2019-01-19）.
↑  花知夏. . 中央电视台体育频道·篮球公园. 2018-09-27  [2021-10-04]. （原始内容存档于2021-10-04） （中文）.
人民大學習堂

39°01′13″N 125°44′59″E﻿ / ﻿39.02028°N 125.74972°E﻿ / 39.02028; 125.74972
| 人民大學習堂 |
| --- | --- |


從大同江對面看到的人民大學習堂
國家／地區:  朝鮮民主主義人民共和國（）
地址: 平壤直轄市中區域
類型: 公共圖書館、國家圖書館
建立: 1982年​（43年前）​（1982）
其他
網站:  
地圖

人民大學習堂（朝鲜语：／ Inmin Daehagseubdang），是朝鮮的國家圖書舘，位於首都平壤直轄市中區域，面向金日成廣場，館旁有大同江流經，後側為朝鮮勞動黨中央委員會大樓等重要機關辦公所在地，落成於1982年。人民大學習堂隶属于朝鮮内阁，在行政上领导全国各图书馆。該館藏書約三千萬本，其中外文書籍約一千五百萬本。
建築充份結合了朝鮮古代和現代的建築風格。建築面積10万平方米，共10層。
沿革

1945年以前 - 爲平壤市立圖書館（）。
1946年10月13日 - 更名爲國立中央圖書館（）。
1973年改稱中央圖書館（）。
1982年4月1日 - 由金日成命名爲人民大學習堂，成爲朝鲜民主主义人民共和国的國家級圖書館。
教育工作

人民大學習堂於2024年啟動遙距教育工作，並開展各類遙距教育課程改編工作，旨在讓北韓各市、郡取長補短，並使其經濟發揮最大化效益。
人民大學習堂
漢白玉金日成坐像
堂內电子阅览室
堂內多媒体外语教学室
大廳
堂內借到的德文書
主禮堂
錄音機室
教室
視聽室
鄰近建築

主体思想塔
金日成廣場
朝鮮勞動黨中央委員會大樓
參見

科學技術殿堂
张家口宁远机场

张家口宁远机场（IATA代码：；ICAO代码：，又称张家口空军基地，旧称张家口榆林机场），是一个位于中华人民共和国河北省张家口市境内，隶属于中部战区（原隶属于北京军区）的空军基地。机场位于张家口市东南方向9公里处。
历史 > 纯军用机场时期

1935年7月，经中华民国政府许可，大日本帝国驻张家口领事馆在察哈尔省省府张家口东南部榆林村一带征地200余亩，建设简易飞机起降点，供领事馆飞机起降使用，名为张家口榆林机场。
1938年，随着第二次中日战争（中国抗日战争）升级，日本华北方面军加紧扩建了张家口榆林机场。
1940年9月4日，日本皇室北白川宫第四代成员北白川宫永久王所乘飞机在抵达张家口（时为蒙疆自治政府统治）前坠毁于清水河河床，永久王在空难中身亡，时年31岁，成为日本皇室在二战中丧生的第一位皇室成员。
1945年8月，日本无条件投降后，中国共产党领导下的冀察军区十二军分区10团，于8月20日控制了榆林飞机场，8月23日即解放了张家口。为调停内战，乔治·马歇尔作为美国总统哈里·杜鲁门的特使来华，先后到北平、张家口、济南、武汉、延安等地调处国共矛盾，其间的1946年3月1日，与周恩来、张治中（即三人委员会）乘飞机抵达张家口榆林机场。后由于内战战事不利，共产党于10月主动撤出张家口，榆林机场转由国民党军队控制。
中华人民共和国成立后，中国人民解放军空军在全国共计接收机场542个，多因跑道质量和规格问题不能适应空军需要。至1950年底，空军共组织初步整修扩建机场68个，其中就包括张家口榆林机场。此后，榆林机场成为空军的重要基地，驻扎有隶属于北京军区的空军航空兵第十五师（1951年5月组建的歼击机师），后编制改为航空兵第七师，仍为歼击机师，现主力战机为歼-11。随着空军后勤部的成立，空军编设了专门负责军事运输工作的部门，在张家口组建了解放军空军的第一所汽车学校，并逐步组建了汽车团、独立汽车营和汽车修理厂，颁布了空军第一部运输规章《军事运输规则与制度》。20世纪60年代初，基地在原榆林机场西北侧进行新建，并在新机场南侧山体中设有大型地下洞库，共计有四个出口。
由波兰人民共和国援助建设的张家口滑翔学校于1950年在这里落成，主要培养滑翔机运动员和飞机飞行员，并配套建设了滑翔飞机制造厂。该校是中华人民共和国当时的第一也是唯一一间滑翔学校。后该校于1966年迁址四川成都。
1979年，张家口空军基地换装歼-7，因1979年中越战争开始，驻张家口的航空兵第七师抽调刚刚换装的两个歼击机团调防广西，参与对越作战任务。
1981年，中国人民解放军进行了华北大演习，之后于9月19日在张家口空军基地举行了演习官兵大型阅兵仪式，参与演习的官兵在张家口空军基地接受了时任中共中央军委主席邓小平等军委主要高官的检阅。
2004年7月30日，一架从张家口空军基地起飞，执行低空禁毒航测任务的小型飞机，于当日8时20分左右，在承德丰宁满族自治县四岔口乡李起龙村梅土沟门自然村附近，因飞机尾部挂上高压线，导致失控坠毁，机上2名机组人员和3名刑警全部遇难。
2008年北京奥运会期间，张家口空军基地作为北京市人工影响天气部门的飞机消雨作业基地，完成包括奥运会开幕式当天、残奥会闭幕式当天等数次飞机消雨作业任务。2009年国庆期间，张家口空军基地也是首都阅兵人工影响天气作业基地，共有8架改装运输机驻扎备勤。
历史 > 军民合用改造

2008年7月30日，张家口市与海南航空就合作建设机场签署了框架协议，利用张家口空军基地既有条件和基础，改造扩建张家口机场民用部分，并向中国民航提出申请，力争成为京津备用机场。
2009年7月4日，中国人民解放军张家口空军基地实行军民合用的相关协议在北京军区空军司令部签字。7月6日至8日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司派出评估组，协同中国民用航空局、河北省发改委、中国人民解放军总参谋部等有关单位，对张家口机场军民合用改造项目预可行性研究报告进行正式评估。
2010年5月9日，张家口机场军民合用改造工程开工，工程预算总投资额为人民币4.5亿元，计划于2011年年底竣工投入运营。
8月27日，张家口机场有限公司在张家口市高新技术产业开发区工商分局取得了营业执照，其经营主体资格正式确立。11月10日，张家口机场的重要配套工程——机场路工程竣工通车。
2011年5月，张家口机场新建航站楼基础、主体框架、钢结构工程全部完工。根据计划，张家口机场要力争于2011年年内实现通航。6月21日，中国民用航空华北地区管理局组织召开宁远机场改造工程飞行程序初步设计审查会。基本确定了机场民航飞机的飞行程序初步设计方案。
2012年6月28日，张家口市人民政府转而与河北机场管理集团签署张家口机场建设与运行合作框架协议。同时机场工程已完工90%。同年8月，机场航站楼、综合工作用房、塔台、航管综合楼、综合办公楼、联络道、站坪等主体建设工程全部完工。12月，天津航空公司Embraer-190民用航班平稳降落在张家口军民合用机场，标志此次机场验证试飞工作获得圆满成功，该机场已具备通航条件，“预计春节前后将正式通航，届时，机场将率先开通石家庄航线，两地往来仅需40分钟。”
2013年4月，中国民用航空华北地区管理局对张家口机场进行了安全审计检查。5月22日，张家口机场通过了机场使用许可审定。
2015年8月31日晨，张家口宁远机场候机大楼及停车场全景图
开通民用航线及后期维护

2013年5月下旬，河北航空官方网站开始预售张家口机场与石家庄正定国际机场之间的往返机票，预示张家口机场将于6月9日实现民航飞机的首航，后首航日期改为6月17日。6月17日，张家口机场民航航班正式通航。
2014年10月22日起，宁远机场进行跑道维护工作，期间春秋航空、河北航空大部分进出港航班取消，至10月28日结束。10月29日起，机场全面恢复正常运行，所有航班恢复正常运营。
2015年1月7日，北京2022冬奥会申办委员会，针对北京和张家口联合申办冬奥会的主题陈述工作，至张家口宁远机场进行实地调研考察。调研工作中，申办委员会指出，张家口机场首先定位为满足2022年冬奥会赛事需要，同时也要兼顾赛后的长远发展。同年十月，张家口市长马俊宇接受媒体采访时表示，为配合冬奥会工作，张家口市将全力争取中国民用航空局支持，将宁远机场改扩建为国际机场，并实现对外开放。
2016年2月1日，中国人民解放军战区成立大会在北京召开，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平向五大战区授予军旗并发布训令。按照新划分的战区，张家口宁远机场的军用部分隶属于中部战区。9月1日8时起，宁远机场进行例行跑道维护工作，维护期间机场临时关闭，全部进出港航班取消，至9月8日早8时结束。9月8日起，机场全面恢复正常运行，所有航班恢复正常运营。
2017年1月23日，中国共产党中央委员会总书记习近平从北京西郊机场搭乘专机抵达张家口宁远机场，在中共河北省委书记赵克志、河北省省长张庆伟陪同下，前往张家口市崇礼区2022年冬奥会张家口赛区临时展馆考察冬奥会筹备进展情况。9月21日0时起，宁远机场再次进行例行跑道维护工作，维护期间机场临时关闭，全部进出港航班取消，至9月27日24时结束。9月28日起，机场全面恢复正常运行，所有航班恢复正常运营。
开通民用航线及后期维护 > 改扩建工程

2022年2月，第24届冬季奥林匹克运动会将在北京举行，张家口赛区承办多项赛事。为了满足冬奥会民航运输的需求，促进张家口经济发展，根据河北省委和河北省政府的相关要求，张家口机场建设发展有限公司具体执行“张家口宁远机场改扩建工程项目”，项目计划投资额为人民币16.63亿元。改扩建项目按照4C级标准扩建飞行区，按照保障国际航班使用要求扩建航站区。扩建工程项目包括：将原有2500米跑道向东延长500米至3000米；在跑道北侧新建一条18米宽、2500米长和一条18米宽、500米的民航平行滑行道，在跑道两端各建设一条垂直联络滑行道；在现有3个停机位的西侧新建11个C类机位，使停机位总数达到14个；在平行滑行道东端的北侧新建除冰坪一处；在现有航站楼的西侧，新建2号航站楼，总面积14000平方米，使航站楼面积增至19500平方米；新建一座综合航管楼1500平方米，含塔台控制室50平方米；相关配套建设通信、导航、气象、消防救援等工程及其他辅助设施。。该工程于2018年10月开工，2020年8月3日，T2航站楼正式启用。
机场等级及建筑设施

张家口宁远机场位于桥东区姚家庄镇境内，规划为国内支线机场，民航4C级标准建设，设计使用机型以CRJ200、 ERJ145、ARJ21、E190、新舟60等飞机为主，也可起降波音737、空客A320等大型飞机。2020年旅客计划吞吐量25.5万人次、货邮吞吐量900吨。2030年旅客吞吐量增加到42.5万人次的目标设计。
机场等级及建筑设施 > 航站楼

民用机场部分在原军用跑道的北侧新修建航站楼一座，楼前有200余个停车位的机场露天停车场。航站楼为机场主体建筑，总建筑面积为5400平方米，共两层，外形设计寓意大鹏展翅。
航站楼一层为国内航班出发及抵达大厅，出发大厅主要设置有乘机手续办理区、安全检查区、医疗急救室、VIP贵宾候机室、航班信息显示屏等设备设施。出发大厅入口有便携式痕量爆炸物探测仪，大厅内乘机手续办理区共设置有四个值机柜台，除办理值机手续外，还提供售票、保险、超重行李收费、行李交运、问询等服务。安全检查区设置有两个安全检查通道并配备安检门及X光安检仪，安全检查区后通过电动扶梯、升降机及楼梯与二层的出发候机大厅连接。抵达大厅设置有行李提取转盘，吸烟室等配套设置。
航站楼二层为出发候机大厅，设置有两个登机口，通过两台高位固定接机模式的登机廊桥，引导全部乘客由此直接登机。由于机场规模较小，没有远机位，且为军民合用，为避免泄露军事信息，张家口机场内不设摆渡车和舷梯车，不提供地面登机服务。
机场等级及建筑设施 > 停机坪

停机坪面积为15000平方米，设置三个停机位，可满足三架客机同时停靠。在停机坪与30号跑道之间建设了联络滑行道，并配套建设飞机回转坪、防吹坪。装备方面有空管、导航、通讯、监视、气象、消防和后勤保障等辅助系统设施，使机场具备提供24小时全天候服务的能力。
机场等级及建筑设施 > 跑道

宁远机场有一条方向为12/30的跑道，原跑道表面为水泥材质，其南侧为军机滑行道和停机坪，并通过军用滑行道与大型地下洞库连接。
在民航通航前，跑道两端采用沥青材质进行了部分延长，增建防吹坪，并为跑道增设助航灯光系统及导航Ⅰ类盲降设备。现跑道长度为2500米，宽度45米，并预留延长至3000米的空间。30跑道端通过联络滑行道与停机坪连接。旁道侧设置有自动气象观测场、风向袋等设备设施。
民航开通前，原计划在跑道北侧平行修建等长度的滑行道，由于前期航班数量较少，故延迟修建。现进港航班通过30跑道进近降落后，在跑道上掉头，通过主跑道滑行至停机坪。出港航班则由停机坪经联络滑行道直接进入12跑道起飞。
机场等级及建筑设施 > 塔台

宁远机场原有军用塔台一座，后在航站楼东侧新建民航塔台一座。塔台高度6层，装备有风向风速仪、全电动塔台专用隔阳装置、通信卫星、气象卫星等设备。
机场等级及建筑设施 > 其他建筑设施

在机场工作区内设置有相应配套的航管、通信、导航、货运区及消防、航油供给等机场公用设施。驻有张家口机场有限公司和张家口市公安局机场分局。
乘机手续办理区的值机柜组
值机柜台电子显示屏
出港航班信息电子显示屏
安全检查区
出发大厅引导牌
出发候机大厅
一号及二号登机口
抵达大厅的行李提取转盘
机场塔台
二号廊桥内看春秋航空班机
停机坪上的飞机牵引车
机舱内看二号廊桥
运营航空公司及航点

| 航空公司 | 目的地 |
| --- | --- |
 华夏航空:  重庆、大连、哈尔滨、西安 
 春秋航空:  上海虹桥、沈阳、深圳、石家庄 
 河北航空:  杭州、石家庄、厦门 
 海南航空:  广州、哈尔滨 
 中国东方航空:  上海浦东 
2013年6月17日，张家口机场民航航班正式通航。首条开通航线是由河北航空执飞的石家庄正定国际机场与张家口宁远机场之间的往返航班，每周四班，逢周一、三、五、日各一班。
当年10月1日，新开石家庄正定国际机场与张家口宁远机场之间的往返航班，由天津航空执飞，每天一班，开通后，使张家口宁远机场的航班量由每周四班增加至每天一至两班。后在当月，天津航空加密此航班为每日两班。10月27日，河北航空将石家庄至张家口航线加密至每日一班。
自2013年10月27日起至2014年3月29日，东方航空执行新一轮冬春季航班计划后，于11月16日开通上海浦东国际机场经停石家庄正定国际机场至张家口宁远机场的直飞航线。
自2014年2月21日起，开通由春秋航空执飞的张家口至沈阳桃仙国际机场和张家口至深圳宝安国际机场两条航线，均为每周三班，逢周二、四、六各一班。同月，随着新航季的到来，天津航空执飞的张家口至石家庄航线停航。
2014年4月消息，预计于5月中旬开通由东方航空执飞的张家口至上海的直航航班，并同时停飞经停石家庄至上海的航班，航班密度也由原每周四班增加至每日一班。4月30日开始，张家口宁远机场开通了货运业务，货物运输可直航石家庄、上海，并可中转至全国三十多个大中城市。7月1日，张家口至上海的直航航班开通，但改由联合航空执飞。
2015年2月3日起，由河北航空执飞的石家庄正定国际机场与张家口宁远机场之间的往返航班增至每日一班。当年3月调整为夏秋季航班计划后，石家庄-张家口-上海航班改为东方航空执飞。10月26日起，张家口宁远机场开始执行新的冬春季航班计划，开通由海南航空波音737-800机队执飞的海口美兰国际机场经石家庄正定国际机场至张家口宁远机场的直飞航线。该航线每周三班，逢周一、三、五各往返一班。本次新航路的开通，原计划从2015年夏秋季起执行，开通海口-美兰经停郑州-新郑至张家口的航班，最后确定为现有航路。由于客流量较大，海口航线自当年12月19日起增加为每周四班，逢周一、三、五、六各往返一班。
2016年3月27日，随着新的夏秋季航班计划执行，张家口机场开通至成都和哈尔滨两地的航线，该航线由瑞丽航空波音737-800机队执飞，每周三班，逢周二、四、六各往返一班。同时，由海南航空执飞的张家口-石家庄-海口航线停航。4月13日开始，开通经停石家庄至厦门的航线，该航线由河北航空E190机队执飞，每日一班。7月12日开始，开通经停石家庄至桂林的航线，该航线由桂林航空空客A-319机队执飞，每日一班。9月9日开始，开通至西安咸阳机场和秦皇岛北戴河机场的航线，该航线由华夏航空CRJ-900机队执飞，每周四班，逢周一、三、五、日各一班。10月30日开始，恢复执行经由石家庄正定国际机场至海口美兰国际机场的航线，该航线由海南航空波音738机队执飞，每周四班，逢周一、三、五、日各一班。桂林航空执飞的经停石家庄至桂林的航线，由每日一班变更为每周两班，周二、六各一班。11月1日开始，开通至上海虹桥机场的航线，该航线由春秋航空空客A-320
机队执飞，每周三班，逢周二、四、六各一班，航班去程由虹桥国际机场至张家口宁远机场，回程则由宁远机场至上海浦东国际机场。
2017年1月15日开始，原由华夏航空CRJ-900机队执飞的至西安咸阳机场和秦皇岛北戴河机场的航线，更改为至西安咸阳机场和大连周水子国际机场，班期不变，仍为每周四班，逢周一、三、五、日各一班。3月26日开始，开通至重庆江北国际机场和天津滨海国际机场的航线，该航线由华夏航空CRJ-900机队执飞，每周四班，逢周一、三、五、日各一班。桂林航空执飞的经停石家庄至桂林的航线，由每周两班，逢周二、六各一班，变更为每周四班，逢周一、三、五、日各一班。5月20日开始，新增至石家庄正定国际机场的航班，该航班由春秋航空机队执飞，每日一班。11月冬春季航班计划执行后，张家口机场停飞由瑞丽航空和桂林航空执飞的至成都、哈尔滨、桂林、石家庄四地的航线。开通至石家庄、邯郸、广州和杭州四地的航线，其中经停石家庄正定国际机场至杭州萧山国际机场的航线由首都航空空客A319机队执飞，每周四班，逢周一三五日各往返一班。经停邯郸机场至杭州萧山国际机场的航线由长龙航空空客A320机队执飞，每周三班，逢周二四六各往返一班。经停石家庄正定国际机场至广州白云国际机场的航线由海南航空波音738机队执飞，每周三班，逢周二四六各往返一班。
2018年3月25日起，张家口机场开始执行2018年夏秋季航班计划，恢复由桂林航空执飞的经停石家庄至桂林的航线，每周三班，逢周二、四、六各一班。
运营航空公司及航点 > 中转联程航线

2013年10月中旬开始，张家口机场正式启动了中转联程业务。可中转由石家庄正定国际机场出港的所有航班，首期开通的中转联程航线覆盖西安、青岛、深圳等50多个城市。
运营航空公司及航点 > 通用航空

2017年5月，由石家庄栾城机场至张家口宁远机场的短途运输航线试飞成功，该次试飞由塞斯纳208型客机完成。张家口宁远机场将逐步开通短途通用航空航线，计划开通航线包括至石家庄栾城机场和承德平泉机场。
运营航空公司及航点 > 已退出运营的航空公司及航点

| IATA | 航空公司 | 航点 | 运营时间 |
| --- | --- | --- | --- |
| GS | 天津航空 | 石家庄-正定 | 2013年10月-2014年2月 |
| MU | 中国东方航空 | 石家庄-正定 | 2013年11月-2014年3月 |
| KN | 中国联合航空 | 石家庄-正定、上海-浦东 | 2014年7月-2015年3月 |
| HU | 海南航空 | 石家庄-正定、海口-美兰 | 2015年10月-2016年3月 |
| G5 | 华夏航空 | 西安-咸阳、秦皇岛-北戴河 | 2016年9月-2017年1月 |
| DR | 瑞丽航空 | 成都-双流、哈尔滨-太平 | 2016年3月-2017年10月 |
| GT | 桂林航空 | 石家庄-正定、桂林-两江 | 2016年7月-2017年10月 |
旅客吞吐量

自2013年6月17日通航，截至当年11月2日，张家口宁远机场旅客吞吐量突破万人次，达到10082人次，期间共保障航班起降218架次，平均客座率为59.14%。至11月16日，旅客吞吐量约为13500人次。12月9日吞吐量超过20000人次。
截至2013年年底，张家口宁远机场共完成起降544架次，位列全国机场第179位；旅客吞吐量24021人次，位列全国机场第180位；货邮吞吐量0.7吨，位列全国机场第172位。
2014年春运期间（1月16日至2月24日），张家口宁远机场共保障航班起降166架次，完成旅客吞吐量7400余人次。2014年全年旅客吞吐量超过14万人次，达到144278人次，位列当年全国202个在统计客运机场第146位，共保障航班2254架次，全年货邮吞吐量累计27.2吨。
2015年6月16日，张家口宁远机场运行满两周年之际，宁远机场数据显示，两年间累计运送旅客251915人次，货邮吞吐量29.8吨，顺利保障飞机起降4011架次。12月21日，机场当年旅客吞吐量突破20万人次。2015年全年旅客吞吐量达到207848人次，位列当年全国214个在统计客运机场第145位，共保障航班2678架次，全年货邮吞吐量累计63.9吨。
2016年元旦假期期间（1月1日-1月3日），宁远机场共计运送旅客1982人次，同比增长14%，共保障航班起降26架次。航班平均客座率均在70%以上，其中春秋航空执飞的深圳方向客座率高达96%。截至2月29日，全场共完成航班起降520架次，旅客吞吐量48466人次，货邮吞吐量13吨，同比分别增长7.9%、56.7%、1006.7%，再创自开航以来的历史新高。截至3月31日，全场共完成航班起降772架次，旅客吞吐量7.19万人次，货邮吞吐量13.6吨，同比分别增长5.4%、55%、829.6%。截至6月30日，全场共完成航班起降1616架次，同比2015上半年增长21.7%；旅客吞吐量150036人次，同比增长63.2%；货邮吞吐量28.39吨，同比增长1336.1%。2016年全年，旅客吞吐量达到35.2万人次，同比前一年增长69.33%，货邮吞吐量96.5吨，同比增长51.07%，全年保障航班正常起降3811架次，同比增长42.84%。
2017年元旦假期期间（1月1日-1月3日），宁远机场共计运送旅客2540人次，同比增长28.15%，共保障航班起降30架次，同比增长15.38%。完成货邮吞吐量1730公斤，同比增长583.79%。航班平均客座率均在75%以上，其中春秋航空执飞的深圳、沈阳方向客座率高达94%。截至3月31日，全场共完成航班起降1240架次，旅客吞吐量12.03万人次，货邮吞吐量25.2吨，同比分别增长86.0%、67.3%、60.6%。截至9月9日，全场共完成航班起降4167架次，旅客吞吐量40.12万人次，首次突破40万人大关，货邮吞吐量76.62吨，同比分别增长79.84%、85.03%、15.33%。截至11月9日，全场共完成航班起降5197架次，旅客吞吐量50.09万人次，首次突破50万人大关，货邮吞吐量88.34吨，同比分别增长65.09%、73.01%、10.13%。
机场票务及交通接驳

2013年6月17日，宁远机场民用航线开始营运，同年9月1日，位于桥东区胜利南路中胜云城的张家口宁远机场票务中心正式投入使用。机场问询电话为86-313-5888888，订票热线为86-313-96360或86-313-5888820。
机场票务及交通接驳 > 机场巴士

在民用航线开通同日，接驳大巴专线开通。张家口宁远机场大巴专线起点站设置于张家口市桥东区胜利南路中胜云城，终点站为宁远机场，为免费一站式直达线路，中途不停靠，单程耗时仅需15至20分钟。
因张家口机场为国内支线机场，航班较少，所以接驳专线大巴的开行时间均依据航班抵达和起飞时间安排，航班起飞前九十分钟由中胜云城的机场票务中心门前始发，经胜利中路，盛华东大街，东环线南段，过机场立交后进入机场路，经由机场环岛抵达宁远机场，回程亦为以上线路。
2014年9月起，接驳大巴专线改为收费巴士，单程人民币10元，运行方式不变。2016-2017年冬春季航班计划开始执行后，接驳大巴专线自票务中心的发车时间为：每日7:40，9:15，18:45，周二、周四、周六增加班次10:10，12:00，15:50，17:30，20:45；周一、周三、周五、周日增加班次12:40，16:30，20:05。
机场票务及交通接驳 > 出租车

张家口市运营出租车车型较多，主要有一汽夏利、大众捷达、一汽威志、别克英朗、奇瑞等车型。全部车型起步价2公里内人民币6元，超出2公里后的每公里收费，夏利1.2元，威志、奇瑞、英朗1.4元，捷达1.6元。低速运行或中途等待，每5分钟加1元。每日23:00后为夜间运营时刻，起步价不变，之后每公里多加0.2元。
机场票务及交通接驳 > 公交车

2015年10月14日起，张家口市的23路公交车通过线路延伸的方式，将终点站设置为宁远机场，自此，宁远机场首次开通公交线路并实行常态化运营。线路经过市区主要干道，连通河北北方学院、张家口火车站等重要地标地点。23路公交车营运时间为早七点至晚七点，全程票价一元，可使用公交IC卡。
2015年12月31日起，正式开通宁远机场至宣化区滨河路停车场方向的107路公交车，宣化区始发站位于洋河桥口的滨河路停车场，首班发车时间为早6:30。其他时间根据机场航班时刻提前3小时发车，返程方向在每航班落地后从宁远机场站发车。
航空及站场事故

2014年4月19日，东方航空公司一架执飞MU2175次航班，编号为B-2398的空中客车A320飞机在张家口宁远机场落地后发现遭到严重的鸟击，右侧发动机风扇叶片、进气道消音层等多处损伤严重，超出放行标准，飞机停场待修。至21日下午1点，抢修完毕的B-2398按照计划成功调机上海浦东国际机场。因事故影响，至石家庄正定机场的MU2176次航班取消。由于这是张家口宁远机场开通运营以来遭遇的首次事故，工作人员应急不力，遭致部分乘客不满。
2014年8月，河北航空公司向宁远机场反映，在使用12号跑道VOR/DME程序进近时，按照航道杆指示飞行偏离跑道右侧2个道宽左右，影响飞行安全。经过对DVOR/DME进近程序进行检查，校验结论是在两个VOR/DME进近程序进近飞行中均发现航道偏右约2度。经过进一步校验发现，机场跑道基准数据库采用8.2度的磁偏角对导航设备进行校验，而对外公布的进近程序图中，磁偏角是6.2度，这就造成了航班使用DVOR/DME程序进近时航道指示偏离跑道2度的现象。对此，机场技术人员在华北空管局的支援下，及时纠正数据，确保了飞航安全。
2015年6月7日，机场场务人员在进行跑道例行检查时，发现跑道散落大量FOD（外来物碎块），经调查核实，系驻场军方划设跑道中线的喷涂材料经飞机尾流侵蚀所致。FOD如不能够及时发现清理，极易损伤航空器，其中的尖锐碎屑可能会造成航空器轮胎扎伤甚至爆胎，产生的轮胎碎片会打伤飞机机体或其他重要零部件。由于清理及时，此次FOD事件未影响航班的正常起降和机场运营。
2016年6月11日，张家口机场塔台值班人员发现全向信标台和航向台断电，经排查发现全向信标台的双路高压供电电缆和1条通信光缆在机场灯光带东端围界外300米处均被挖断。为此紧急启动了全向信标台和航向台应急发电机，保障应急供电，恢复设备正常使用。后经紧急抢修，于当日13时先恢复了航向台供电，次日下午恢复全向信标台正常供电和通信联络。
2020年8月3日，张家口宁远机场T2航站楼启用
建成的T2航站楼
张家口宁远机场航站楼，左侧停靠的是机场接驳大巴。
张家口宁远机场的停机坪和远处的跑道，河北航空的客机正在由30跑道降落。
张家口宁远机场票务中心，位于张家口市胜利南路中胜云城，拍摄于2016年7月9日。
东方航空公司编号B-2398的空客涉事飞机，2009年3月8日摄于上海虹桥机场。
李震中

| 个人资料 |
| --- | --- |
国籍:  中华人民共和国
出生: (1916-04-11)1916年4月11日  中國直隸省天津縣
逝世: 2017年2月24日(2017歲—02—24)（100歲）  中国上海市
运动
运动: 篮球
李震中（1916年4月11日—2017年2月24日），天津人，中国男子篮球运动员，曾随中华民国男子篮球队参加1948年夏季奥林匹克运动会男子篮球比赛，最终获得第18名。
諾亞·萊爾斯

2016年世界U20田徑錦標賽4×100公尺接力決賽，迈克尔·诺曼、諾亞·萊爾斯
2018年美國室外田徑錦標賽100公尺
2018年美國室外田徑錦標賽100公尺
2018年美國室外田徑錦標賽100公尺
2018年美國室外田徑錦標賽100公尺
2018年美國室外田徑錦標賽100公尺
2020年諾亞·萊爾斯于Gyulai István Memorial（英语：）
諾亞·萊爾斯（英語：，1997年7月18日—）是美國男子田徑運動員，专项是60米、100米和200米。他六次夺得世界田径锦标赛冠军，一次奥运会冠军。他在200米跑出19秒31的成绩是人类历史第三快成绩。
在100米项目中，莱尔斯曾获得2024年巴黎奥运会金牌，是三届世界田径锦标赛冠军（2019年4×100米接力（英语：）、2023年100米（英语：）和4×100 米接力 ），也是2016年世界U20田径锦标赛100米和4×100米接力金牌得主。
在200米项目上，莱尔斯是三届世界田径锦标赛冠军（2019年（英语：）、2022年、2023年（英语：）），也是2020年和2024年奥运会铜牌得主。他还获得过2014年青奥会金牌。
2023年世界田径锦标赛，莱尔斯独揽短跑项目三金（100米、200米和4×100米接力）。
早年经历

莱尔斯1997年7月18日出生于佛罗里达州盖恩斯维尔，他的父母是Kevin Lyles（英语：）和Keisha Caine Bishop。他的父母在薛顿贺尔大学读书时相识，两人都参加过田径比赛 。他有一个弟弟Josephus（英语：）和妹妹Abby。莱尔斯小时候患有哮喘经常整夜咳嗽，母亲不得不陪伴在身边，当咳嗽严重的时候送他去医院。7岁的时候，莱尔斯做了扁桃体切除手术，同时改进饮食和参与运动，这在一定程度上减少了咳嗽的频率。莱尔斯中学的时候父母离婚，他和弟弟妹妹随母亲搬到了母亲的故乡弗吉尼亚州的亚历山德里亚。
莱尔斯最初是一名体操运动员，12岁时转向田径。在电视上观看2012年伦敦奥运会时，他和弟弟决定一起参加2016年里约奥运会。 莱尔斯曾就读于T. C. 威廉姆斯高中（现为亚历山大市高中）。
2014年，莱尔斯代表美国参加2014年夏季青年奧林匹克運動會获得200米金牌。
2016年7月，莱尔斯参加美国奥运田径选拔赛（英语：），结果100米止步预赛，200米以20秒09的成绩获得第四名，并打破了31年前创造的全美高中记录。尽管他没有获得参加2016年夏季奧林匹克運動會的资格，莱尔斯还是参加了2016年世界U20田径锦标赛获得100米和4 × 100 m接力双料冠军.
职业生涯

莱尔斯原本承诺为佛罗里达大学的佛罗里达鳄鱼队比赛，但在2016年7月，诺亚和他的弟弟决定转为职业运动员，并与adidas签约。 在2016年11月，莱尔斯再次被Track & Field News评选为2016年男子高中生田径运动员。
2017年，莱尔斯在新墨西哥州阿尔伯克基举行的2017年美国室内田径锦标赛上获得了他的第一个成人全国冠军，刷新了300米室内世界纪录，提高了0.01秒至31.87秒。在2017年世界接力赛中，他与美国队一起获得了4×200米接力的银牌。莱尔斯在2017年国际田联钻石联赛中赢得了两站冠军。然而，伤病使他在整个赛季中无法参与更多比赛导致错过了2017年世界田径锦标赛。
2018年2月，萊爾斯以6.585秒奪得Millrose運動會男子60公尺第二名，並在同年6月以9.88秒（Wind：+1.1）奪得美國室外田徑錦標賽男子100公尺冠軍。 他成為自1984年萨姆·格拉迪奪冠以來最年輕的美國100公尺冠軍。
2019年世界田径锦标赛，莱尔斯赢得了200米和4x100米接力两项冠军。
2022年世界田径锦标赛在莱尔斯的主场举办，莱尔斯卫冕了200米冠军，决赛成绩19秒31打破迈克尔·约翰逊保持了很久的19秒32的全美记录，使他成为200米历史第三人，此外还获得了4x100米银牌 。他还获得了200米项目2022年钻石联赛（英语：）总决赛冠军。莱尔斯2022年在200米保持不败，并且12场比赛中全部跑进20秒包括预赛和决赛。
2023年8月20日，在布达佩斯举行的世界田径锦标赛上，莱尔斯在100米决赛中创造个人最佳9秒83获得金牌。8月25日，莱尔斯在200米男子决赛中以19.52秒获得金牌。这是他在200米项目上的第三枚世锦赛金牌，也是他在世界田径锦标赛上的第五枚金牌。凭借三枚200米金牌，他超越了迈克尔·约翰逊（2枚）和卡尔文·史密斯（2枚），位列历史第二，仅次于博尔特（4枚）。
2024年7月20日，莱尔斯在伦敦举行的钻石联赛中创造了100米个人最佳9秒81。他在2024年巴黎奥运会100米决赛中以9秒784获得金牌，比牙买加的基尚·汤普森（9秒789）快了0.005秒。这是自2004年以来美国人在该项目夺冠。比赛结果非常接近，以至于NBC体育的评论员Leigh Diffey在比赛未结束前就提前宣布汤普森获胜。
莱尔斯在200米项目中以19.70秒获得铜牌，落后于萊西萊·特博格和肯尼斯·贝德纳雷克。比赛结束后，他在跑道上倒地，被轮椅抬走。后来确认莱尔斯在两天前检测出2019冠状病毒病，这影响了他的表现。他随后表示不会参加4x100米或4x400米接力。
2024年11月，莱尔斯在一场与油管主IShowSpeed的50米表演赛赢得了10万美元，这场比赛由MrBeast举办 。
个人生活

莱尔斯是一个动漫迷，曾经在比赛中展示游戏王的卡片。
莱尔斯在X上宣称自己患有哮喘，过敏，阅读障碍，注意力缺陷障碍，焦虑症和抑郁症。
莱尔斯的女友是牙买加田径运动员朱奈爾·布羅姆菲爾德，2024年10月两人订婚
。
統計

| 成績 | 風速（m/s） | 反應時間 | 日期 | 地點 | 地面條件（溼度，溫度，天氣狀況） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 9.79秒 | +1.0 | 0.178秒 | 2024年8月4日 |  法國巴黎 |  |
| 9.829秒 | 0.0 | 0.145秒 | 2023年8月20日 |  匈牙利布達佩斯 | 48%，32℃ |
| 9.847秒 | +0.1 | 0.155秒 | 2023年9月16日 |  美国俄勒岡州雷恩郡尤金 | 44%，25℃，Sunny |
| 9.852秒 | +0.9 | 0.142秒 | 2019年5月18日 |  中国上海市徐匯區 | 72%，22℃，Partly cloudy |
| 9.863秒 | +0.3 | 0.163秒 | 2023年8月20日 |  匈牙利布達佩斯 | 44%，33℃ |
| 9.88秒 | +1.1 | 0.168秒 | 2018年6月22日 |  美国愛荷華州德斯莫恩 |  |
| 9.89秒 | +0.7 | 0.116秒 | 2018年6月22日 |  美国愛荷華州德斯莫恩 |  |
| 9.92秒 | +0.3 | 0.149秒 | 2019年7月12日 |  摩納哥丰维耶 | 71%，26℃，Sunny |
| 9.93秒 | +0.4 |  | 2018年6月9日 |  牙买加薩里郡京斯敦 |  |
| 9.94秒 | +1.2 |  | 2023年7月7日 |  美国俄勒岡州雷恩郡尤金 |  |
平均約9.8741秒
| 成績 | 風速（m/s） | 反應時間 | 日期 | 地點 | 地面條件（溼度，溫度，天氣狀況） | Halves |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 19.31秒 | +0.4 | 0.141秒 | 2022年7月21日 |  美国俄勒岡州雷恩郡尤金 | 57%，25℃ | 10.15秒/9.16秒 |
| 19.46秒 | +0.8 | 0.199秒 | 2022年8月10日 |  摩納哥丰維耶 | 56%，27℃，Cloudy | 10.1秒/9.4秒 |
| 19.47秒 | +1.6 | 0.157秒 | 2023年7月23日 |  英国倫敦 | 55%，23℃，Cloudy | 10.19秒/9.28秒 |
| 19.50秒 | -0.1 | 0.147秒 | 2019年7月5日 |  瑞士洛桑 | 48%，28℃，Sunny | 10.2秒/9.3秒 |
| 19.512秒 | -0.2 | 0.144秒 | 2023年8月25日 |  匈牙利布達佩斯 | 60%，27℃ | 10.26秒/9.26秒 |
| 19.52秒 | +1.5 | 0.147秒 | 2021年8月21日 |  美国俄勒岡州雷恩郡尤金 | 45%，22℃，Partly cloudy |  |
| 19.52秒 | -0.6 | 0.164秒 | 2022年9月8日 |  瑞士蘇黎世 | 80%，16℃，Partly cloudy | 10.13秒/9.39秒 |
| 19.56秒 | +1.3 | 0.182秒 | 2022年8月26日 |  瑞士洛桑 | 63%，21℃，Partly cloudy | 10.1秒/9.5秒 |
| 19.61秒 | +1.3 | 0.145秒 | 2022年6月12日 |  美国紐約州 | 72%，22℃，Cloudy |  |
| 19.62秒 | +1.1 | 0.135秒 | 2022年7月19日 |  美国俄勒岡州雷恩郡尤金 | 42%，30℃ | 10.36秒/9.26秒 |
平均約19.507845021611秒