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飞行面条怪物
法律地位 > 言論自由

有一些自稱信徒的人以不同方式去爭取飛天麵條神教應得到與其他宗教相等的權利，如「身着海盗装束」上學（但遭停学），其後宣稱身着海盗装束為其信仰中的重要部分、要求允許在縣法院公開擺放並演示飛天麵條神教的代表性擺設，就像猶太教光明節燈台及基督教的耶穌誕生場景一樣，但後來該議案被否決、與其他教派平等地在縣法院草坪顯示其“圣日”、在一塊交通指示牌上公佈每週麵食質量並把交通指示牌放在天主教和新教通往禮拜教堂的指示牌旁邊。
法律地位 > 身份照片上的頭飾

不少自稱飛天麵條神教信徒的人在拍不同的個人身份相片時配戴著一個麵食濾鍋，並自稱是出於「宗教原因」才戴著頭飾拍照，這是因为某些地區法規規定只能因宗教等原因才能戴著頭飾拍個人身份相片，其中有不少「信徒」的個人身份相片成功獲得許可，包括奧地利、捷克、新西蘭、俄羅斯等地的信徒，其中更包括前色情明星亞西婭·卡列拉；但亦有部份信徒的申請遭拒，不認可的理由包括麵條濾鍋「不在允許的宗教頭飾名單上」、「宗教動機不是拍護照照片時授予戴頭飾的理由」。
部分示威行動的示威者也会戴著濾鍋，如2012年6月2日意大利米蘭的反教權主義示威者，他們藉戴著濾鍋扮演服從飛行麵條怪物的人。
各界反應

根據美聯社的賈斯汀·波普所言：
字裡行間，該公開信的觀點是這樣的：智能設計跟一個全能的意大利面生物創造了宇宙的想法相比下沒有更多的科學依據。如果智能設計的支持者可以要求智能设计论及演化论在自然科学课上取得相同课时，為什麼其他論點就不可以？唯一合理的解決辦法就是甚麼也不加進自然科学课，但教授現有的科學。
賈斯汀·波普（ Justin Pope）稱讚飛行麵條怪物為「一個聰明而有效的論據。」《每日電訊報》的西蒙·辛格 稱飛行麵條怪物為「堪稱神來之筆，突顯出智能設計的荒謬。」，並稱讚亨德森為「科學和理性的辯護。」《紐約時報》的薩拉·波克斯特（Sarah Boxer）稱亨德森「十分風趣。」此外，飛行麵條怪物在一篇有關公民權利及公民自由的法律評論文章腳註提到，其作為進化「進入流行文化的戰局。」的一個例子，評論文章的筆者認為進化论必戰勝智能設計论。進化之爭和意大利面：飛行麵條怪物和宗教戲仿的顛覆性影响這篇論文的摘要：提到飛行麵條怪物為「一個有力的例子說明幽默如何作為狂歡顛覆的流行工具。」論文的作者稱讚飛天麵條神教的「謙遜認識論。」此外，亨德森的網站還擁有眾多來自科學界的認可。《衛報》的傑克·斯科菲爾德（Jack Schofield）說「這個笑話當然可以說是比智能設計更合理。」
推廣智能設計的發現研究院的凱西·拉斯金（Casey Luskin）對此有保留「他們的邏輯問題是智能設計是一個武斷的解釋，智能設計不是一個武斷的解釋，因為我們在自然界中見識到的複雜性是出自某某種超自然智能的設計。」專欄作家傑夫·雅各比在《波士頓環球報》寫道，智能設計「不是原始主義、聖經狂熱或飛行麵條。這是科學。」然而美國國家科學院對此觀點予以否定。在創世紀中解答（英语：）的一位年輕地球創造論者彼得·加靈（Peter Galling）說「諷刺的是，飛天麵條神教除了嘲諷上帝自己，是諷刺智能設計論不標識特定的神，也就是說，保留開放的可能性，意大利麵條怪物本身也有可能是智能設計者，故諷刺是有可能的，因為智能設計論並沒有與特定的宗教聯繫，與其他批評人士所指的完全相反！」美南浸信會神學院牧師馬克·哥本格（Mark Coppenger）說：「我很高兴地說，我覺得FSM以嘲諷基督教的傳統傷害進化論計劃以來……這強化了正確的印象，有一群人蔑視聖經信仰……此外，戲仿是瘸子，有幾件事情比自己的對手低賤出手更鼓舞人心。」
2019年12月，中国共产党海南省委员会巡视组在巡视海南医学院时，要求排查“飞天拉面神教”信教人员，相关通知截图在中国互联网上流传。12月9日，有网友致电该巡视组值班电话沟通时，值班工作人员表示“已有很多同志挂电话过来了，这个事情我们也知道了，就当做一个笑话吧。我们基本上了解了，不当成一个问题了，不当成一个事了。”
参考來源 > 書籍

Henderson, Bobby. . Villard Books. 2006. ISBN 0-8129-7656-8.
外部連結

“先知”亨德森的个人网站，飞行面条怪物信仰总坛。提供资料下载及相关新闻 （页面存档备份，存于）
飞行面条怪物的Facebook專頁（英文）
俄羅斯的飞麵教網站 （页面存档备份，存于）
P.A.S.T.A基金會
澳大利亞的飞麵教網站 （页面存档备份，存于）
台灣的飛麵教網站 （页面存档备份，存于）
|  论 编非宗教和非神思想 |
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无宗教:  非有神论  反宗教  后非有神论（英语：）  反教权主义  宗教#宗教的批判  虚构宗教  世俗人文主义  自由思想 
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书籍:  《破除魔咒：成为自然现象的宗教（英语：）》  《信仰的終結：宗教、恐怖行動及理性的未來》  《上帝错觉》  《上帝不伟大》  《致基督教国家的信（英语：）》  《自然系统》  《我为什么不是基督徒》  《我为什么不是穆斯林》 
组织（英语：）:  美国无神论者  美国人文主义协会  國際無神論聯盟  英国人文主义协会（英语：）  宗教自由基金会（英语：）  国际人道和伦理联合会（英语：）  理性集会（英语：）  从宗教中恢复（英语：）  世界泛神论运动（英语：） 
相关话题:  反宗教国家（英语：）  世俗主义  法國世俗主義  新兴宗教  虚构宗教  高尚的謊言 
FSM的標誌，由BoingBoing的讀者設計，其惡搞了基督教的耶穌魚
《海盗数目与全球变暖的相关性示意图》，原出自亨德森的公开信。请注意：本图横轴的45,000和35,000两个数字被刻意颠倒，以支持作者结论。这是在讽刺修改数据以符合自己所拟合的结论的人的行为。
飛天意粉怪信仰的聖誕樹頂部替代裝飾
飛行麵條怪物把刻有「吾真心希望尔等不要去做」的石碑交给莫西船长（Captain Mosey）
2009年的信徒活動
手工編織氈制的飛行麵條怪物
一個女人戴着麵條濾鍋，為飛天麵條神教的頭飾
美國陸軍ID標籤（狗牌）列出“無神論/ FSM”作為宗教傾向
苏禄群岛

与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
| 蘇祿群島 |
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Sūg
蘇祿群島

自然地理
所处海域: 東南亞
所属群岛: 菲律賓群島
主要島嶼: 巴西蘭島、和乐
总面積: 4,068平方（1,571平方英里）
管轄

菲律賓
省: 巴西蘭島、苏禄省、塔威塔威省
最大聚居地: 和乐
 








居民
人口: 1,300,000（2005）
人口密度: 313人/平方公里（811人/平方英里）
族群: 莫洛人 （班京圭人（英语：）、巴瑤人、陶蘇格人（英语：）、雅坎人（英语：））、巴瑤族及查瓦卡諾人
苏禄群岛位于菲律宾西南部、处于沙巴东边
苏禄群岛（Sulu Archipelago），菲律宾西南部岛群。自民答那峨三宝颜半岛向西延伸至加里曼丹岛东岸，与马来西亚沙巴州相望，有800个以上小岛组成，分为五个岛群，面积2823平方公里，大岛都为火山岛，小岛为珊瑚礁，有热带森林，种植椰子、稻米、咖啡、可可、玉米等。该群岛因古代属于苏禄苏丹国而得名，现是菲律宾的一个省--蘇祿省，首府为和乐。其西南端的海龟群岛以产海龟及其卵著名。
《南海志》作苏录，《元史》作苏鲁国，《岛夷志略》作苏禄，《海岛逸志》作苏洛
明朝永乐年間蘇祿東王曾經親自率使臣到中國明朝北京拜見明成祖，不幸病故，葬於德州，部份家屬及隨從留在山東德州，其墓遺址在今日苏禄王墓。
地理

自民答那峨三宝颜半岛向西延伸至加里曼丹岛东岸，与马来西亚沙巴州相望，有800个以上小岛组成，分为五个岛群，面积2823平方公里，大岛都为火山岛，小岛为珊瑚礁，有热带森林，种植椰子、稻米、咖啡、可可、玉米等。
歷史

明朝永乐年間蘇祿東王曾經親自率使臣來中國明朝北京拜見明成祖，不幸病故，葬於德州，部份家屬及隨從留在山東德州，其墓遺址在今日苏禄王墓。
行政區劃

现是菲律宾的一个省--蘇祿省，首府为和乐。
關聯項目

蘇祿蘇丹國
外部連結

维基共享资源上的相關多媒體資源：苏禄群岛
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国际:  VIAF  WorldCat 
各地:  德国  以色列  美国 
其他:  NARA
芝加哥軌道交通

芝加哥地铁与城市铁路列车
芝加哥大都市区是美国仅次于纽约、洛杉矶的第三大都会区，是美国的铁路枢纽，同时拥有庞大的公共交通系统，城市轨道交通是其重要的组成部分。芝加哥的城市轨道交通由数条高架铁路、两条地下铁路和11条城市铁路与南岸线组成，城际铁路由美铁运营。
歷史 > 有轨电车

芝加哥有轨电车的前身是1858-1861年间芝加哥城市铁路公司与北芝加哥城市铁路公司运营的马车铁路。由于马车铁路速度慢、运营成本高，在进入18世纪80年代后逐渐被缆车替代。芝加哥城市铁路公司、芝加哥旅客铁路公司、西芝加哥路面铁路公司分别于1881年、1883年和1887年建设了各自的缆车线路，使芝加哥拥有了当时世界上规模最大的缆车线网。
与此同时，有轨电车在欧洲面世。由于此时已经对缆车系统进行了大量的投资，芝加哥并未第一时间引入有轨电车。随着有轨电车在芝加哥南区与伊利诺伊州的其它城市取得成功，芝加哥市区的缆车随即被视为落后技术。90年代中期，这些公司陆续开始对旗下的线路进行电气化改造，并于1906年全部改造完成。1913年11月13日，芝加哥市议会通过了1913合并条例，所有有轨电车线路在1914年条例生效后均由芝加哥地面线运营。此时芝加哥已拥有世界上最大的有轨电车路网，同时也是单一票价可乘坐里程最长、平均里程最长、换乘最便捷的有轨电车系统。
尽管芝加哥的有轨电车在20世纪20年代在来自汽车行业的竞争压力下持续增长，芝加哥世博会与二战又为有轨电车带来大量客流，数家有轨电车公司仍面临破产。1947年，芝加哥交通局收购了芝加哥城市铁路等公司，并从芝加哥地面线接管了有轨电车的运营。1958年7月10日，芝加哥有轨电车停驶，原电车线路改由汽车开行。
歷史 > 高架铁路 > 南城高架铁路

芝加哥南城捷运铁路公司成立于1888年1月4日，并于3月26日取得铁路的建设权。1892年5月27日，潘兴站至国会路总站开始试运行并于10日后正式通车。开行初期，线路共配有46辆鲍尔温机车厂生产的蒸汽机车和180辆木制客车，即便在高峰期也可达到3分钟的发车间隔。开通后的第一年里，线路多次南延，最终延伸至杰克逊公园站并为1893年芝加哥世博会提供轨道交通接驳。世博会结束后，客流量快速减少，芝加哥南城捷运铁路公司随之破产并于1896年9月16日被出售。新成立的南城高架铁路于次年将线路与新修建的联合环线高架铁路接轨并与其它高架铁路贯通。此时其它高架铁路已开始使用第三轨供电，于是南城高架铁路请来法兰克·J·史伯格进行电气化改造，并使之成为世界上首条使用电动客车编组运行的铁路。随着客流量的上升，南城高架铁路于1905年至1908年间陆续开通四条支线。1913年，芝加哥高架铁路联合基金成立，南城高架铁路与其它高架铁路实现贯通运营，旅客可在不同线路间免费换乘。1924年，南城高架铁路与其它高架铁路合并成为芝加哥捷运公司。1943年10月17日，州街地铁建成通车并与南城高架铁路在13街出地口接轨，南城高架铁路的列车无需经由环线便可进入西北高架铁路。由于经营状况不佳，芝加哥捷运公司于1947年10月1日被芝加哥交通局收购，南城高架铁路5条支线中的3条由于客流量不足分别于1954年和1957年关闭，另外2条支线也被多次缩短运营区间。1969年，丹瑞恩支线建成通车，列车从丹瑞恩支线经由正线与环线与湖街高架铁路直通运行。新支线的开通受到了旅客们的欢迎，但正线的客流量却开始下降。1993年2月21日，州街地铁南延竣工通车，南城高架铁路正线的列车不再进入州街地铁，而改经环线与湖街高架铁路直通运行，并被命名为绿线；丹瑞恩支线的列车则从新建的隧道进入州街地铁并与西北高架铁路直通运行，被命名为红线。1993年10月31日，在多条既有铁路基础上建成的中途机场支线（即橙线）建成通车，支线西起中途机场站，并在罗斯福站南侧与正线接轨。
歷史 > 高架铁路 > 湖街高架铁路

湖街高架铁路是芝加哥的第二条高架铁路，从市场街总站到加州站的线路于1893年11月6日正式通车，并于次年4月23日延长至拉勒米站，此后，线路多次修建地面线西延并于1910年5月14日延伸至现在的终点站福雷斯特公园站。规划时，最初选用的车辆为蒸汽动力的单轨列车，但最后仍采取传统轮轨列车并以蒸汽机车牵引，1896年，全部线路完成电气化改造。1897年9月3日，湖街高架铁路与联合环线高架铁路接轨。1904年，湖街高架铁路更名为芝加哥奥克帕克高架铁路并于1924年与另外三家高架铁路合并为芝加哥捷运公司。在芝加哥捷运公司被芝加哥交通局收购后，多个客流量低的车站被关闭，连接市场街总站的线路也于1948年停运。由于安全原因，拉勒米站以西2.6英里的线路于1962年全部完成高架化改造。1969年，南城高架铁路丹瑞恩支线建成通车，湖街高架铁路通过环线高架铁路与之直通运行。1993年2月21日，州街地铁南延竣工通车，湖街-丹瑞恩线被拆分，湖街高架铁路改与南城高架铁路正线直通运行并被命名为绿线。
歷史 > 高架铁路 > 大都会西城高架铁路

大都会西城高架铁路是芝加哥的第三条高架铁路，于1895年5月6日部分通车，其余区间也在随后数年内陆续竣工。大都会西城高架铁路建成时便拥有四条支线，是芝加哥当时规模最大的高架铁路。1902年，加菲尔德公园支线在52街站与新建成的奥罗拉-埃尔金-芝加哥铁路接轨，三年后两家铁路公司开始分别使用对方的路轨延长自己的运营区间。虽然大都会西城高架铁路于1897年就已经接入联合环线，但联合环线上的列车在高峰期几近饱和，无法继续加车，于是大都会西城高架铁路修建了威尔士街总站来承接高峰期的列车，该站在后来也成为了奥罗拉-埃尔金-芝加哥铁路在芝加哥的终点站。1951年，密尔沃基－迪尔伯恩地铁通车，罗根广场支线的列车以新建成的地铁代替联合环线进入市中心，而地铁出地口以西的罗根广场支线则改为宝琳娜联络线，仅用于调车，同时，洪堡公园支线的列车不再进入罗根广场支线，并于次年停运，道格拉斯公园支线也缩短至54街／塞马克站。为了修建290号州际高速，大都会西城高架铁路正线与加菲尔德公园支线被拆除，在取代加菲尔德公园支线的议会支线通车前道格拉斯公园支线的列车需通过宝琳娜联络线与湖街高架铁路进入联合环线。1958年6月22日，议会支线通车运营。同时，密尔沃基－迪尔伯恩地铁南延并与议会支线贯通，议会支线和与其接轨的道格拉斯公园支线通过密尔沃基－迪尔伯恩地铁与罗根广场支线联通，以供西-西北线列车开行。1970年2月1日，罗根广场支线由金博尔地铁和肯尼迪延长线北延8千米并于1984年由奥黑尔延长线延伸至奥黑尔站，至此奥黑尔机场支线全线建成通车，奥黑尔站成为西-西北线列车北端的新终点站。1993年，西-西北线列车被命名为蓝线。从2006年6月25日开始，道格拉斯公园支线逐渐与蓝线脱离，新开行的列车通过宝琳娜联络线与湖街高架铁路进入联合环线，该线路被命名为粉红线，2008年4月28日，蓝线列车不再进入道格拉斯公园支线，同年12月4日，芝加哥交通局宣布粉红线成为一条正式线路。
歷史 > 高架铁路 > 西北高架铁路

西北高架铁路是芝加哥最后一条民营的高架铁路，于1897年12月31日竣工并与联合环线高架铁路贯通，但次日却遭市领导以安全问题为由结束其经营权。再经一系列斗争后，铁路公司与市政府达成新的协议并于1990年5月31日正式通车。尽管通车初期资金较为紧张，铁路公司仍非常重视将线路延伸至雷文斯伍德的方案，并希望通过建设地面线来降低建设成本。在修建地面线的方案遭到强烈反对后，铁路公司转而寻求建设高架铁路支线来连接雷文斯伍德地区。在得到市政府的批准后，雷文斯伍德支线于1906年开始修建并于1907年5月18日正式通车，同年12月14日，线路通过地面线北延至金博尔站。1908年5月16日，西北高架铁路正线在终点站威尔逊站与密尔沃基铁路埃文斯顿-芝加哥线接轨，并通过租用的线路将列车运行区间北延至中央街站。1912年4月2日，列车运行区间延伸至今日的终点站林登站。1913年，芝加哥高架铁路联合基金成立，西北高架铁路与南城高架铁路通过环线高架铁路贯通运行，雷文斯伍德支线与肯伍德支线贯通运行。1922年，部分正线路轨在立体化改造时增建为四线，为日后开通快车提供了条件。随着州街地铁于1943年开通并与西北高架铁路接轨，列车无需经过双线区间与环线便可进入南城高架铁路，单程可节约11分钟，非跨线车则仍继续使用环线高架铁路完成折返。1993年2月21日，州街地铁南延竣工通车，原与南城高架铁路正线贯通运行的列车改与丹瑞恩支线贯通运行，并被命名为红线，而雷文斯伍德支线的列车则被命名为棕线。
歷史 > 高架铁路 > 联合环线高架铁路

在南城高架铁路、大都会西城高架铁路和西北高架铁路开通初期，各铁路均在芝加哥市中心外围设立了独自的总站，使得旅客换乘十分不便，直至此前曾參與發展倫敦地鐵的金融家查爾斯‧泰森‧葉凱士說服了沿街的店主們允許他們建設高架橋，建造環線軌道。隨著葉凱士不斷與沿線業主簽約，環線才逐段建成開放，從1895年湖街站（）開放，到1897年終於全部完成。此後，芝加哥市中心便因為這個環線的存在，被稱為「環區」（）。联合环线建成初期客流量极大，以至于各高架铁路公司需要重新启用原先关闭的总站以应对高峰期的客流。然而在联合环线建成初期，各公司仍独立运作，环线车站各公司的站台不可互通，直至芝加哥高架铁路联合基金成立才得以解决，乘客可以在环线车站免费换乘其它公司的线路，各公司的列车也可通过环线直通运行。1969年9月30日，环行列车首次开行，列车在内环轨道上顺时针运行，1977年9月30日环行列车取消。
歷史 > 地下铁路 > 州街地铁

州街地铁旧称地铁1号线，是芝加哥第一条用于客运的地下铁路，线路沿州街穿过芝加哥市中心并因此而得名。州街地铁始建于1938年12月17日，资金全部来源于芝加哥市政府在罗斯福新政下申请到的联邦资金和贷款。全线陆地部分除车站使用明挖法外全部使用盾构法进行施工，而下穿芝加哥河的部分则使用沉管法建设。1943年10月17日，州街地铁竣工通车。通车后，西北高架铁路的阿米蒂奇站和南城高架铁路正线的18街站相连，南北线的列车通过州街地铁即可穿过市中心，不再经过高架环线。1985年，州街地铁南延工程启动，1990年竣工并于1993年2月21日投入使用。新的出地口与丹莱恩支线相连，新开行的红线列车从丹莱恩支线通过州街地铁与西北高架铁路贯通运营，原南北线列车随即取消。
歷史 > 地下铁路 > 密尔沃基－迪尔伯恩地铁

密尔沃基－迪尔伯恩地铁旧称地铁2号线，是芝加哥第二条用于客运的地下铁路，线路沿迪尔伯恩街穿过芝加哥市中心后沿密尔沃基大道下方与大都会西城高架铁路罗根广场支线连接，地铁因此而得名。同州街地铁一样，建设资金同样来源于芝加哥市政府申请的联邦资金和贷款。1939年3月，地铁开工建设，但在1942年，工程却因战时人力与物资的短缺而被迫停工，有限的资源全部投入于优先级较高的州街地铁，此时密尔沃基－迪尔伯恩地铁已经完工80%，随后进入封存状态，直至1945年12月才得以复工。1951年2月25日，密尔沃基－迪尔伯恩地铁竣工通车，罗根广场支线的列车在经停达曼站后改经地铁进入市中心，而达曼站与正线之间的高架铁路则停止载客运营。1958年，密尔沃基－迪尔伯恩地铁完成南延并与道格拉斯公园支线和新建成的议会支线贯通，成为了西-西北线列车和日后蓝线列车运行线路的一部分。
歷史 > 地下铁路 > 金博尔地铁

金博尔地铁是奥黑尔机场支线首段——肯尼迪延长线的一部分，全长1.2 mi（1.9 km），只有洛根广场与贝尔蒙特两站。线路在洛根广场公园南侧入地，随后转向金博尔大道，并沿金博尔大道北上至肯尼迪高速下出地。该段线路于1970年2月1日随肯尼迪延长线一并开通，现为蓝线列车运行路线的一部分。
运营

| Chicago "L" 芝加哥捷运 |
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概要
地区:  美国伊利諾州芝加哥
類型: 城市軌道交通系統 機場聯絡軌道系統
編號:   红线   橙线   黄线   绿线   蓝线   紫线   棕线   粉线
: 8
車站: 145
: 72.8643万人次(2018年工作日)
: 2.2608亿人次(2018)
: Dorval R. Carter, Jr.
總部: 芝加哥西湖街567号
網站: Chicago Transit Authority

開始: 1892年6月6日
單位:  芝加哥交通管理局
技术
系統長度: 102.8 mi（165.4 km）
轨距: 标准轨
: 90英尺（27.432）
: 第三轨直流600V
最高速度: 55 mph（89 km/h）
 系統地圖
运营 > 芝加哥交通管理局

芝加哥的高架车和地铁现通称芝加哥'L'系统（英語：，簡稱），又称芝加哥捷運，是美國伊利諾州芝加哥的城市軌道交通系統，由芝加哥交通局負責營運。L是「elevated」（高架）之縮寫；以前常用EL表示，但今日'L'的稱呼更為普遍。該系統於1892年開始營運。目前系統網路由八條高運量鐵路構成，路線總長106.1英里。其中57.1英里為高架路線，36.9英里為地面路線，12.1英里為地下路線，採用第三軌供電，600伏特直流電，使用標準軌距。
芝加哥捷運的一大特點，就是以環線方式環繞市中心，架空路軌穿插於繁忙的街道上空，成為芝加哥一大地標。而紅線和藍線則與紐約地鐵一樣，年中無休。
芝加哥捷運系統自1993年起開始使用顏色區別，目前共有八條路線，除了紅線及藍線在市區為地下路線外，其餘路線皆為高架或地面路線。粉紅、綠、橙、啡和紫（僅限平日繁忙時間）綫在市中心區圍繞或途經環綫行駛。
█ 芝加哥捷運紅線：侯活（）－95街／丹懷恩（）
紅線是當前捷運系統中最為繁忙的一條，每週日平均服務230,434人次之旅客。目前全長21.8英里，共計34個站。該線同時也是芝加哥捷運系統兩條24小時營運路線的其中一條。紅綫南段（唐人街至95街）於 2013年五月關閉，以作維修，同年十月重新運行。
█ 芝加哥捷運藍線：奧黑爾機場－拉辛（）－森林公園（）
藍線自奥黑尔國際機場開始延伸並穿越市中心。目前共有44個站，為捷運系統中第二繁忙的路線，與紅線一樣24小時營運。目前週日旅運量為128,343人次 。
█ 芝加哥捷運粉紅線：54街／舍麥（）－（環綫，順時鐘方向）－54街／舍麥
粉紅線的西段為前屬藍線的道格拉斯公園支綫，途經原本只用作内部列車調動的波連拿大道路軌後，再與綠線共構運行至市中心。粉紅線全長11.2英里，22個站。平均週日旅運量為13,461人次。
█ 芝加哥捷運橘線：中途機場－（環綫，順時鐘方向）－中途機場
橘線全長13英里，於1990年代初期建於現有鐵道路堤上，其軌道由混凝土及鋼筋架起、構成。路線自芝加哥中途国际机场西南方延伸至市中心。目前週日平均旅運量為30,111人次。
█ 芝加哥捷運綠線：哈林（）－（環綫北段及東段）－加菲爾德（）－阿什蘭／63街（）（－東63街（））
綠線為一條全線高架的路線，並途經芝加哥高架鐵路中最舊的一段。是唯一一條途徑環綫但不會圍繞一圈的路綫。目前週日平均旅運量為39,685人次。
█ 芝加哥捷運紫線：林登（）－（環綫，順時鐘方向）－林登
紫線為紅線在侯活以北的支線，長3.9英里，目前週日平均旅運量為 10,187 人次。在平日繁忙時間（即週一至週五上午6:05~10:05 及下午15:10~19:10）列車綫路會直接運行至市中心。
█ 芝加哥捷運棕線：金博爾（）－（環綫，逆時鐘方向）- 金博爾
棕線全長11.4英里，19 個站。平均週日旅運量為66,000人次。
█ 芝加哥捷運黃線：斯科基－侯活（）
黃線全長5.1英里，僅三站。其服務範圍僅限於芝加哥北部郊區斯科基，是捷運路線中唯一不提供市區直達車服務的線。目前每週載客量是5,803人次。
运营 > 芝加哥城市铁路

目前Metra共有11條線路，其中四條為私營鐵路公司運營。BNSF鐵路運營BNSF線，聯合太平洋鐵路運營聯合太平洋北線，西線和西北線。其餘線路由東北伊利諾伊區域通勤鐵路集團公司 (NIRC)運營。
█ BNSF鐵路線
█ 文物走廊線
█ Metra電鐵線
█ 密爾沃基北線:
█ 密爾沃基西線
█ 北方中心服務線
█ 岩島線
█ 西南服務線
█ 聯合太平洋北線:
█ 聯合太平洋西北線
█ 聯合太平洋西線
运营 > 北印第安纳通勤运输公司

南岸線（英語：），是一條由北印第安納通勤運輸公司（NICTD）運營，從伊利諾伊州芝加哥市千禧車站開往印第安納州南本德機場的一條通勤铁路，曾是一条城际电车。全線電氣化以運行電聯車。1976年，CSS&SB（切薩皮克和俄亥俄鐵路公司）向州際通商委員會提出申請關閉客運業務。委員會向印第安納州政府質詢，1977年，政府成立“北印第安納州通勤交通區 (Northern Indiana Commuter Transportation District)”以投資和管理南岸線。1989年12月CSS&SB破產後，客運服務由NICTD接管。1990年12月，鐵路路軌由NICTD收購。同時，貨運業務由重組後的“芝加哥南岸和南本德鐵路公司”負責。
运营 > 美铁

目前芝加哥的城际客运铁路全部由美铁运营，芝加哥联合车站是芝加哥市内唯一一座到始发终到美国国铁城际客运列车的车站。
蓝水号列车
蓝水号列车（英語：）是美國國鐵密歇根分區開通的快速線路。該線路全長513千米（合計319英里），連接了芝加哥、東蘭辛、弗林特和休倫港。
加州和风号列车
加州和风号列车（英語：）為美國國鐵所經營，從伊利諾伊州芝加哥市開往北加利福尼亞州舊金山市近郊埃默里維爾的長途城際旅客列車。
国会特快号列车
国会特快号列车（英文：Capitol Limited）是美鐵公司運行於華盛頓與芝加哥之間的兩列客車之一，運行距離為764英里（1,230），途經匹茲堡與克里夫蘭。
红雀号列车
红雀号列车（英語：）為美國國鐵經營，運營在伊利諾伊州芝加哥市和紐約州紐約市之間長途城際列車。
新奥尔良城号
帝国建设者号列车
帝国建设者号列车（英語：）是由美國國鐵營運，運行在美國中西部和西北太平洋地區的長途客運城際列車。
海华沙号列车
海华沙号列车海華沙綫列車（英語：），或簡稱海華沙（Hiawatha），是一條86英里（138公里）的火車路線，由美鐵在密歇根湖西岸的伊利諾伊州芝加哥和威斯康星州密爾沃基之間運營。
伊利诺伊人和萨路基号
伊利诺伊和风号/卡尔·桑德堡号
湖畔特快
湖畔特快（英語：）是往返於美國芝加哥和東北部之間的城際客運特别急行列車。
林肯线列车
林肯綫列車（英語：）是美國國鐵開行於伊利諾伊州芝加哥和密蘇里州最大城市聖路易斯之間的城際旅客列車，全長284英里（457公里）。
马凯特神父号列车
马凯特神父号列车（英語：）是美國國鐵運營的一條客運線路，作為其密歇根州業務的一部分。該線路全長176英里（283公里），位於密歇根州大急流城和伊利諾伊州芝加哥之間。
西南酋长号列车
西南酋长号列车（英語：）由美国国铁運營的客運列車，線路全長2,265英里（3,645公里），穿越美國中西部和西南部。它在伊利諾伊州芝加哥和加利福尼亞州洛杉磯之間運行，途經伊利諾伊州、愛荷華州、密蘇里州、堪薩斯州、科羅拉多州、新墨西哥州、亞利桑那州和加利福尼亞州。
德州之鹰号列车
德州之鹰号列车（英語：）是一條長1,306英里（2,102公里）的客運列車路線，由美鐵在美國中部和西部運營。火車在伊利諾伊州芝加哥和德克薩斯州聖安東尼奧之間運行。
Wolverine
Wolverine现时是美鉄旗下的准高速旅客列車。现时全程489千米，西起芝加哥，经安娜堡、底特律，东至庞蒂亚克。
线网图

zh
相關條目

芝加哥通勤鐵路
芝加哥、岩島和太平洋鐵路
外部連結

芝加哥捷運 （页面存档备份，存于）
地鐵及巴士即時預計到達時間 （页面存档备份，存于）
時報悅讀網：鐵道博物館--芝加哥高架鐵道——The “L” （页面存档备份，存于）
芝加哥地面线22号线的电车
南城高架铁路1号车
1893的湖街高架铁路
大都会西城高架铁路的列车正在跨过芝加哥河
1916年的西北高架铁路
盧普區東南段軌道，於 Adams/Wabash 拍攝。
州街地铁
芝加哥捷運系統路線圖
雙層電鐵停靠在59街站
停靠在千禧车站的南岸线列车
美国国铁列车正在驶出芝加哥联合车站
乔治·林肯·洛克威尔

| 乔治·林肯·洛克威尔  |
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1951年時的喬治·林肯·洛克威爾

 美國納粹黨領袖
任期 1959年3月—1967年8月25日
前任: 職位設立
继任: 馬蒂亞斯·柯爾（英语：）
世界國家社會主義者聯盟（英语：）領袖
任期 1962年—1967年8月25日
前任: 職位設立
继任: 馬蒂亞斯·柯爾
 
个人资料
出生: (1918-03-09)1918年3月9日  美国伊利诺伊州布盧明頓
逝世: 1967年8月25日(1967歲—08—25)（49歲）  美国弗吉尼亚州阿靈頓
死因: 槍傷
政党:  美國納粹黨
配偶: 茱蒂·奧爾特曼（Judy Aultman，1943–1953） 瑪格麗特·托拉·霍爾格里姆森（英语：）（1953–1961）
母校: 布朗大學（中輟） 普瑞特藝術學院（中輟）
获奖:  國防部服役獎章  第二次世界大戰勝利獎章 
军事背景
服役:  美國海軍
服役时间: 1941–1960
军衔:  中校
参战:  第二次世界大戰 大西洋海戰  大平洋戰爭 
乔治·林肯·洛克威尔（英語：，1918年3月9日—1967年8月25日），是美国政治家和新纳粹支持者。1959年，他从美国海军退役，成立了美国纳粹党 。
洛克威尔否认对犹太人的大屠杀，并认为马丁·路德·金是受犹太共产主义者诱惑以统治白人的工具，认为民权运动是犹太人发动的。他认为希特勒是二十世纪的白人救世主，并认为黑人是原始且游手好闲的种族，并且支持通过一些手段在非洲成立一个国家并将美国的黑人迁至非洲。它支持黑人民族主义，主张完全的种族隔离，并加入了世界民族主义者联盟组织。
1967年8月25日，洛克威尔在离开一家洗衣店时被约翰·帕特勒謀杀。
早年生活

洛克威尔出生在伊利诺伊州的布卢明顿，父母都是演员。在他六岁时父母离婚，洛克威尔随母亲来到大西洋城，在大西洋城就读中学，在申请哈佛大学失败后，他通过父亲的关系到了缅因州的希伯伦中学（Hebron Academy），后来又转到了布朗大学， 攻读哲学专业。
在他大二的时候，他退学并参加了美国海军，并且成为了一名飞行员，曾在多艘航空母舰上服役。他在1943年第一次结婚。
战后，他曾在纽约的普瑞特艺术学院学习，在此期间为美国癌症协会做的广告获得了一等奖，得到了1000美元的奖励。之后他回到了缅因州，并开设了一家广告公司。
1950年，由于朝鲜战争的爆发，洛克威尔再次入伍，在加利福尼亚州的圣迭戈担任飞行员教官。在此期间他成为了休伊·朗和约瑟夫·麦卡锡的支持者，并且支持麦克阿瑟将军参选总统，在此期间他也和麦克阿瑟将军一样爱上了烟斗。1951年，他阅读了《锡安长老议定书》和希特勒的自传《我的奋斗》。
1952年，他被派遣到冰岛的一处空军基地，并且和妻子离了婚。洛克威尔在雷克雅未克的一个晚宴上认识了驻美国大使的侄女玛格丽特·罗拉·哈格里姆森，并且在1953年结婚。后来，在1957年时，由于他被认为是美国最极端的种族主义者，他的岳父将他的妻子带回冰岛，并迫使她于洛克威尔离婚，后于1963年再婚。
政治生涯

洛克威尔于1955年移居华盛顿特区，在1958年，他和反犹主义者哈罗德·诺埃尔·艾罗史密斯联合组织了目标美国从犹太统治下解放出来的全国委员会。
1959年，他搬家到弗吉尼亚州的阿灵顿，并且在阿灵顿创立了世界自由企业全国社会主义者联盟，并与1959年12月将该党派改名为美国纳粹党。由于他和和美国官方的政治见解多有分歧，1960年他被美国海军强制性退伍。
1960年4月3日，他在华盛顿发动演讲宣传他的反犹思想，并计划在纽约展开第二次演讲。在纽约市长罗伯特·瓦格纳拒绝了他的演讲请求后，他向法院上诉且接受了记者里斯·舍恩菲尔德的采访，并获得了1960年7月4日在纽约举行演讲的权利，不过在那一天洛克威尔却被警察逮捕。洛克威尔希望警察对他启动正常的审判程序，可是他没有被审判而是被送往疯人院治疗了30天，在被疯人院放出后，他出版了一本标题为“如何摆脱疯人院”的小册子。
1962年夏季，洛克威尔受邀前往英国，在英国他与當地的新纳粹分子科林·乔丹等人组织了世界民族主义者联盟。
在1964年美国总统选举中 ，洛克威尔参加了海选，并获得了212票。他在1965年弗吉尼亚州州长选举中独立竞选 ，获得5,730票，占总票数的1.02％，在四位候选人中排名倒数第一。
1966年，洛克威尔组织了反对马丁·路德·金的游行，并提出了“白色力量”这一口号。在自由乘车运动时，洛克威尔购买了一辆麵包車，并称其为“仇恨巴士”，根据 FBI 关于美國納粹黨的报告，这辆面包车在发生贷款违约后被收回。他参加了伊斯兰国家运动的集会，并且和以利亚·穆罕默德和麥爾坎·X保持很好的关系。
死亡

1967年8月25日，洛克威尔在离开位于弗吉尼亚州阿靈頓的一家洗衣店时被枪杀，死亡现场离他住的地方不远。刺客约翰·帕特勒曾被开除出党，原因是他曾在刊物中颂扬马克思主义。
洛克威尔78岁的父亲听到儿子去世的消息后说：“我一点也不感到惊讶。我很久之前已经有這一预感了。”
由于洛克威尔是一名退伍軍人，因此被批准可以葬在弗吉尼亚州的庫爾佩珀國家公墓（英语：），但墓地规定不能展示納粹标志，当50名送葬者违反这些规定时，墓地的入口被封锁，双方僵持了5个小时，期间停在墓地附近铁轨上的灵车差点被驶来的火车撞倒。第二天，洛克威尔的尸体被秘密火化。
影視形象

在2015年亞馬遜公司出品的電視劇《高堡奇人》中，洛克威爾在第三季登場並被描繪為大納粹帝國控制下的「北美帝國大元帥」，是納粹美國的國家元首。該角色由美國男演員大衛·福爾（英语：）飾演。
參考來源

1 2  Goodrick-Clarke, Nicholas (July 31, 2003). Black Sun: Aryan Cults, Esoteric Nazism, and the Politics of Identity. New York University Press. ISBN 978-0814731550.
↑  E. Miller, Michael (August 21, 2017). "The Shadow of an Assassinated American Nazi Commander Hangs Over Charlottesville". The Washington Post. Retrieved August 10, 2019.(subscription required)
1 2  Rockwell, George Lincoln (March 2004). This Time the World (PDF). American Nazi Party. ISBN 978-1-59364-014-9.
↑  Miller, Michael E. (August 21, 2017). "The shadow of an assassinated American Nazi commander hangs over Charlottesville". The Washington Post.
↑  Simonelli American Fuehrer, p. 26–27
↑  Simonelli, Frederick James (1999). American Fuehrer: George Lincoln Rockwell and the American Nazi Party. University of Illinois Press. ISBN 978-0-252-02285-2.
↑  Rockwell, George Lincoln (1960). How to Get Out Or Stay Out of the Insane Asylum. Sons of Liberty.
↑  "Our Campaigns - US President National Vote Race - Nov 03, 1964". ourcampaigns.com.
↑  Hunter, Jack R. (Spring 1972). "Linwood Holton's long quest for the governorship of Virginia and its impact on the growth of the Republican Party". University of Richmond.
↑  "1967: 'American Hitler' shot dead". BBC News. August 25, 1967.
↑  "Killer of American Nazi Chief Paroled". St. Joseph News-Press. August 23, 1975.
外部連結

维基共享资源上的相關多媒體資源：乔治·林肯·洛克威尔
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人物:  德意志传记 
其他:  SNAC  IdRef
佛山地铁集团

此条目的主題是主要负责经营管理佛山地铁的佛山市国有企业。由其管理的佛山城市轨道交通系统，請見「」。
| 佛山市地铁集团有限公司 |
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佛山地铁大厦
公司類型: 其他有限责任公司
机构代码: 91440600684498435E  （查）
成立: 2009年3月12日，​15年前​（2009-03-12）
代表人物: 胡拯民（董事长） 周振华（总经理）
總部:  中华人民共和国广东省佛山市禅城区魁奇二路佛山地铁大厦19楼1908室
標語口號: 与幸福同行
業務範圍:  中国广东省佛山市、广州市
产业: 第三产业 （主要：F51 鐵路運輸業、F53 城市公共交通業）
服務: 轨道交通
主要股東: 佛山市人民政府国有资产监督管理委员会 72.71% 佛山电建集团有限公司 20% 广东省财政厅 7.29%
主要子公司: 佛山市地铁运营有限公司（100%） 佛山市地铁建设有限公司（100%） 佛山铁投轨道交通培训有限公司（100%） 佛山市佛铁实业有限公司（100%） 佛山市佛铁投资发展有限公司（100%） 佛山市城市轨道交通三号线发展有限公司（49%） 佛山市轨道交通发展有限公司（51%）
网站: 官方网站
佛山市地铁集团有限公司（簡稱佛山地铁集团）是佛山市人民政府国有资产监督管理委员会的直接监管企业，其前身为2009年成立的佛山市铁路投资建设集团有限公司（簡稱佛山铁投集团）。
历史

2009年3月12日，其前身佛山市铁路投资建设集团有限公司在佛山市市场监督管理局注册设立，并于同月18日挂牌成立。
2022年8月8日，佛山市召开深化国资国企改革推进会暨市属企业集团集中揭牌仪式，公司整体改组更名为“佛山市地铁集团有限公司”。
业务 > 城市轨道交通

佛山地铁线路均以BOT模式投资兴建，项目公司的大股东一般为佛山地铁集团或其子公司——佛山市轨道交通发展有限公司，而广佛地铁由佛山市轨道交通发展有限公司和广州地铁集团组建的合资公司运营。
| 线路 | 业主 | 运维单位 | 参考 |
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| 广佛地铁 | 广东广佛轨道交通有限公司 其中： 广州地铁集团有限公司占56.52% 佛山市轨道交通发展有限公司占43.48% | 广州地铁集团运营事业总部 运营一中心车务一部 |  |
| 佛山地铁2号线 | 中交佛山投资发展有限公司 其中： 佛山市轨道交通发展有限公司占67% 中国交通建设股份有限公司占28% 中车青岛四方机车车辆股份有限公司占5% | 佛山市地铁运营有限公司 |  |
| 佛山地铁3号线 | 佛山市城市轨道交通三号线发展有限公司 其中： 佛山市地铁集团有限公司占66.466% 中国交通建设股份有限公司占5.589% 广东省建筑工程集团有限公司占5.589% 中国铁建股份有限公司占5.598% 中國中鐵股份有限公司占5.59% 中国中车集团有限公司占5.589% 中国建筑股份有限公司占5.589% | 佛山市地铁运营有限公司 |  |
| 佛山地铁4号线 | 佛山市地铁集团有限公司 |  |  |
业务 > 城际轨道交通

建设中的珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段（即广佛环线西环段）由广东广佛西环城际铁路有限公司持有。该公司于2022年6月成立，由佛山地铁集团持股69.25%、广州地铁集团持股30.75%。
业务 > 铁路

佛山地铁集团代表佛山市参与途经佛山的国家铁路和省属铁路项目建设。集团现时出资以下铁路线的项目公司：
广南联络线：广州南站联络线铁路有限公司18.1604%股权
广湛高速铁路：广东广湛铁路有限公司12.5591%股权
珠肇高速铁路：广东珠肇铁路有限公司10.8406%股权
南珠高速铁路：广东深南铁路有限公司3.4037%股权
业务 > 有轨电车

佛山地铁集团目前负责南海有轨电车1号线的运营；公司亦持有高明有轨电车项目公司的20%股权。
參考資料

↑   (PDF). 上海证券交易所. 2024-12-27  [2025-01-02]. （原始内容存档 (PDF)于2025-01-02）.
↑  . 佛山市人民政府国有资产监督管理委员会.   [2023-02-07]. （原始内容存档于2022-07-16）.
↑  . 国家企业信用信息公示系统. []
↑  . 南方日报 (新浪网). 2009-03-19  [2023-02-07]. （原始内容存档于2023-02-07）.
↑  . 佛山日报. 2022-08-09: A01  [2023-02-07]. （原始内容存档于2023-02-07）.
↑  . 佛山市地铁集团有限公司.   [2023-02-07]. （原始内容存档于2023-01-01）.
↑  . 广东广佛轨道交通有限公司.   [2023-02-07]. （原始内容存档于2022-03-21）.
↑  . 中交佛山投资发展有限公司.   [2023-02-07]. （原始内容存档于2021-01-28）.
↑  . 佛山市地铁集团有限公司. 2016-11-03  [2023-02-07]. （原始内容存档于2023-02-07）.
↑  . 珠江时报. 2022-06-23: A01  [2023-02-07]. （原始内容存档于2023-02-07）.
↑  广东省发展和改革委员会.  (报告) 粤发改交通函【2016】6306号文. 2016年12月15日.
↑   (PDF). 联合资信评估. 2023-06-19  [2024-03-30]. （原始内容存档 (PDF)于2024-03-30）.
越南总理

| 越南社会主义共和国 政府总理 |
| --- | --- |
Thủ tướng Chính phủ nước Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Việt Nam
越南國徽
現任 范明正 自2021年4月5日
尊称: 總理先生閣下 (informal) 尊敬的 (diplomatic)
类别: 政府首腦
所属: 越南國會 越共中央軍事委員會 中央公安委員會
直屬: 越南國會
提名者: 國家主席
任命者: 越南國會
任期: 5年，可连任
首任: 胡志明
设立: 1945年9月2日，​79年前​（1945-09-02）
薪资: 15,125,000越南盾（月薪，約合人民幣4185元，美金662元，澳門幣5328元，港幣5172元，新台幣18541元）
网站: primeminister.chinhphu.vn
越南社会主义共和国政府总理（越南语：／?），简称为越南政府总理或越南总理，为越南社会主义共和国的政府首脑，屬越南四大國家領導人之一。其在歷史上有过不同的称谓，在越南帝国时期称为内阁总长（越南语：／?），在越南民主共和国第一届国会时，称政府主席（越南语：／?）。於第二届至第六届国会期间，称政府总理（越南语：／?）。第七届至第八届国会期间称部长会议主席（越南语：／?）。第九届国会起改回政府总理。現任此職務的是范明正，於2021年4月5日就任。
历史沿革 > 越南帝国

越南帝国时期，内阁总長代理总理权限。
历史沿革 > 越南民主共和国（北越）

条目：越南民主共和国
历史沿革 > 越南共和国（南越）

条目：越南共和国
历史沿革 > 越南社会主義共和国（统一后）

条目：越南社会主义共和国
歷任越南總理 > 越南帝国

| 任次 | 姓名 | 姓名 | 就任日 | 离任日 | 出身党派 | 官職名 | 皇帝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 陈仲金 （Trần Trọng Kim） | 1945年4月17日 | 1945年8月30日 |  | 内阁总長 | 保大皇帝 |
歷任越南總理 > 越南民主共和国（北越）

| 任次 | 姓名 | 姓名 | 就任日 | 离任日 | 出身党派 | 职务名 | 国家主席 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 胡志明（1890－1969） (Hồ Chí Minh) | 1945年9月2日 | 1955年9月20日 | 同盟会 劳动党 | 第一届国会起担任政府主席 | 胡志明 |
| 2 |  | 范文同（1906－2000） (Phạm Văn Đồng) | 1955年9月20日 | 1976年7月2日 | 劳动党 | 1955年起担任政府总理 | 胡志明 ↓ 孙德胜 |
歷任越南總理 > 越南社会主義共和国（统一后）

| 任次 | 姓名 | 姓名 | 就任日 | 离任日 | 出身党派 | 职务/备注 | 国家主席 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 范文同（1906－2000） (Phạm Văn Đồng) | 1976年7月2日 | 1981年7月4日 |  越南共产党 | 政府总理 | 孙德胜 ↓ 阮友寿（代理） |
| 1 |  | 范文同（1906－2000） (Phạm Văn Đồng) | 1981年7月4日 | 1987年6月18日 |  越南共产党 | 改称部长会议主席 | 长征 （国务委员会主席） |
| 2 | 　 | 范雄（1912－1988） (Phạm Hùng) | 1987年6月18日 | 1988年3月10日 |  越南共产党 | 第八届国会起担任部长 会议主席，任内逝世 | 武志公 （国务委员会主席） |
| 代理 |  | 武文傑（1922－2008） (Võ Văn Kiệt) | 1988年3月10日 | 1988年6月22日 |  越南共产党 | 代理部长会议主席 | 武志公 （国务委员会主席） |
| 3 |  | 杜梅（1917－2018） (Đỗ Mười) | 1988年6月22日 | 1991年8月8日 |  越南共产党 | 第八届国会三次会议起 任部长会议主席 | 武志公 （国务委员会主席） |
| 4 | 　 | 武文傑（1922－2008） (Võ Văn Kiệt) | 1991年8月8日 | 1992年9月24日 |  越南共产党 | 第八届国会九次会议起 任部长会议主席 | 武志公 （国务委员会主席） |
| 4 | 　 | 武文傑（1922－2008） (Võ Văn Kiệt) | 1992年9月24日 | 1997年9月25日 |  越南共产党 | 改称政府總理 | 黎德英 |
| 5 |  | 潘文凯（1933－2018） (Phan Văn Khải) | 1997年9月25日 | 2006年6月27日 |  越南共产党 | 政府總理 | 陈德良　 |
| 6 |  | 阮晋勇（1949－） (Nguyễn Tấn Dũng) | 2006年6月27日 | 2016年4月6日 |  越南共产党 | 政府總理 | 阮明哲 ↓ 张晋创 ↓ 陳大光 |
| 7 |  | 阮春福（1954－） (Nguyễn Xuân Phúc) | 2016年4月7日 | 2021年4月5日 |  越南共产党 | 政府總理 | 陳大光† ↓ 鄧氏玉盛（代行）↓ 阮富仲 |
| 8 |  | 范明正（1958－） (Phạm Minh Chính) | 2021年4月5日 | 现任 |  越南共产党 | 政府總理 | 阮春福 ↓ 武氏映春（代行）↓ 武文赏 ↓ 武氏映春（代行） ↓ 苏林 ↓ 梁強 |
在世前任总理

截至2025年1月，在世的前任越南总理有2位，他们是（根据任期先后排列）：
| 姓名 | 任期 | 出生日期 |
| --- | --- | --- |
| 阮晋勇 | 2006年6月27日－2016年4月7日 |  (1949-11-17) 1949年11月17日（75歲） |
| 阮春福 | 2016年4月7日－2021年4月5日 |  (1954-07-20) 1954年7月20日（70歲） |
最近去世的一位前任越南总理是杜梅（任期：1988年－1991年），他于2018年10月1日去世，享嵩寿101岁。
越南内阁

外交部
財政部
司法部
國防部
公安部
工商部
計劃投資部
農業與農村發展部
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科技部
建設部
交通運輸部
衛生部
教育培訓部
文化體育與旅遊部
勞動榮軍與社會部
自然資源與環境部
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國家民族委員會
政府辦公廳
越南國家銀行
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| 林銘仁 |
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 新北市議會第1－4屆議員
现任
就任日期 2010年12月25日
选区: 第七選舉區（第1-3屆）  → 第八選舉區（第4屆） （土城區、樹林區、三峽區、鶯歌區）
 臺北縣議會第16屆議員
任期 2006年3月1日—2010年12月24日
选区: 第四選舉區 （土城市、樹林市、三峽鎮、鶯歌鎮）
 
个人资料
性别: 男
出生:  (1960-03-09) 1960年3月9日（64歲）  中華民國臺灣省臺北縣（今新北市）
国籍:  中華民國
政党:  民主進步黨
父母: 林阿坤（父）

 学历  臺北縣土城鄉清水國民小學  臺北縣立土城國民中學  臺北市私立開南高級商工職業學校  聯合工業技藝專科學校  國立政治大學碩士 
 经历  市議會民進黨團副總召集人  新北市議會教育召集人  台北縣議員議會教育召集人  土城體育會理事  林姓宗親會、土城會副理事長，樹林、三峽會顧問  雲林、彰化、嘉義同鄉會顧問  三峽、土城、樹林老人會，鶯歌健康會顧問  林阿坤議員主任  土城公所技士  土城市代表  中正國中、廣福國小家長會副會長  臺北縣議會第16屆議員 （2006年3月1日－2010年12月24日）  新北市議會第1-4屆議員 （2010年12月25日－2026年12月25日） 
 
林銘仁（1960年3月9日—）中華民國政治人物，生於新北市土城區，民主進步黨籍，現任新北市議員（土城區、樹林區、三峽區、鶯歌區），畢業於國立政治大學行政管理碩士班，曾任第16屆臺北縣議員及林阿坤議員辦公室主任，其父為前臺北縣議員林阿坤。
新北市議員 > 海山煤礦場開發案

2017年臺北地檢署因遠雄弊案搜索新北市議會與新北市政府，並約談立法委員吳琪銘、新北市議員林銘仁與其助理，其中林銘仁以吳琪銘(被告)的證人身分接受地檢署調查。
新北市議員 > 詐領助理費

2024年9月19日，因詐領500多萬元助理費被列為被告，遭新北地檢署指揮新北市調處搜索、約談，19日晚間經複訊後，向法院聲請羈押禁見。20日新北地方法院裁定林銘仁羈押禁見及禁止通信。2024年11月14日，新北地方檢察署依違反貪污治罪條例利用職務上機會詐取財務罪嫌，起訴。隔日新北地方法院開庭裁定林銘仁300萬元交保，並限制住居及出境出海8個月。
選舉紀錄

| 年度 | 選舉屆數 | 選舉區 | 所屬政黨 | 得票數 | 得票率 | 當選標記 | 備註 |
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| 2005 | 第十六屆臺北縣議員選舉 | 臺北縣第四選舉區 |  民主進步黨 | 18,409 | 7.19% |  |  |
| 2010 | 第一屆新北市議員選舉 | 新北市第七選舉區 |  民主進步黨 | 21,519 | 7.07% |  |  |
| 2014 | 第二屆新北市議員選舉 | 新北市第七選舉區 |  民主進步黨 | 21,388 | 7.50% |  |  |
| 2018 | 第三屆新北市議員選舉 | 新北市第七選舉區 |  民主進步黨 | 21,505 | 7.17% |  |  |
| 2022 | 第四屆新北市議員選舉 | 新北市第八選舉區 |  民主進步黨 | 15,846 | 5.87% |  |  |
參考資料

↑  . 新北市議會.   [2024-02-08]. （原始内容存档于2022-07-07） （中文（繁體））.
↑  . ETtoday新聞雲.   [2024-02-09]. （原始内容存档于2024-02-09）.
↑   (PDF). 中央選舉委員會.   [2024-02-08]. （原始内容存档 (PDF)于2022-07-13） （中文（繁體））.
↑  . 自由時報.   [2024-02-08]. （原始内容存档于2017-02-13） （中文（繁體））.
↑  . 民視新聞網.   [2024-02-17]. （原始内容存档于2024-02-17） （中文（繁體））.
↑  . Newtalk新聞.   [2024-02-09]. （原始内容存档于2019-03-03） （中文（繁體））.
↑  . 三立新聞網 （中文（臺灣））.
↑  . 上報. （原始内容存档于2024-11-17） （中文（臺灣））.
↑  . 聯合新聞網. （原始内容存档于2024-11-17） （中文（臺灣））.
↑  . 中央選舉委員會.   [2024-02-08]. （原始内容存档于2022-10-11） （中文（繁體））.
↑  . 中央選舉委員會.   [2024-02-08]. （原始内容存档于2022-10-11） （中文（繁體））.
↑  . 中央選舉委員會.   [2024-02-09]. （原始内容存档于2022-04-07） （中文（繁體））.