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布萊斯峽谷國家公園
歷史 > 白人開發與殖民

在18世紀末至19世紀初，首批歐裔美國人才踏足這個偏遠且難以到達的地區。摩爾門教信徒在1850年代初次偵查此地，以評估它在農業發展、放牧和定居方面的潛力。
1872年，美國陸軍少校约翰·威斯利·鲍威尔率領科研隊伍在該區進行首次重大科學考察。在這次考察期間，鲍威尔少校與一組製圖師和地質學家一同勘探塞維爾河和維琴河地區。此為針對科羅拉多高原的大規模勘探的一部份，而製圖師亦在地圖上保留了許多派尤特地名。稍後時間，一小撮摩爾門先驅者沿著帕里亞河，試圖前往在布萊斯峽谷以東的沿河地區定居。1873年，甘娜尼亞牧牛公司（）開始在此地區放牧牛隻。
1875年，耶穌基督後期聖徒教會認為蘇格蘭移民埃比尼泽·布萊斯的的木工技能有助新聚居地的建設，故指派他和家人前往帕里亞谷定居。布萊斯一家在同年抵達當地，居於布萊斯環型劇場的正下方，並在現時公園邊界處放牧牛隻。其後，布萊斯修築了一條通往高原的道路，以便前往收集木柴和木材。稍後時間他又建造了一條運河來灌溉莊稼和滿足牲畜飲水需要。同年後期，其他定居者開始稱這個地方為「布萊斯峽谷」，而後來這亦成為了正式名稱。
乾旱、過度放牧和洪水等因素最終迫使剩餘的派尤特人離開該區，而定居者則試圖修建引水道，把塞維爾河的河水引流至聚居地。然而，定居者的引水道計劃未能成功，促使包含布萊斯一家的大多定居者離開當地。1880年，布萊斯舉家搬到亞利桑那州居住。1890年至1891年，餘下的定居者挖掘了一條長約16公里（10英里）的溝渠，從塞維爾河東汊引水至特羅皮克山谷（）。特羅皮克於1891年建成。
歷史 > 公園建立

1916年，聯合太平洋鐵路和聖塔菲鐵路在雜誌發表文章，首次向公眾描述這片風景區。後來，一些如J·W·漢弗萊（）的林務局主管亦開始宣傳布萊斯環型劇場的風景奇觀。然而，峽谷位置偏僻可達度低，而且食宿設施欠奉，導致參觀人數一直處於低位。同年後期，牧場主露比·西雷特（）一家抵達布萊斯峽谷，並被眼前景象深深吸引，故寫信給州政府，希望在該區建造小屋以接待前來欣賞美景的遊客。後來，西雷特等人在峽谷邊緣處建造了一間簡樸的旅館，把它稱作「遊客休息區」（），開始向遊客提供食宿。西雷特在稍後時間亦成為布萊斯峽谷首任郵政局長。1918年，一些在全國各地發行的報章雜誌加入宣傳行列，漸漸激發公眾對於布萊斯峽谷的興趣，而遊客數目亦在此時逐漸增多。到了1920年代初，聯合太平洋鐵路更表示有興趣把鐵路服務擴展到猶他州西南部，以便容納更多遊客。
與此同時，由於過度放牧、過度伐木以及遊覽活動缺乏規範等因素，引致布萊斯峽谷脆弱的地貌遭到破壞，自然資源保護論者對此感到震驚。1921年，保育人士展開峽谷保育運動，而國家公園管理局首任局長斯蒂芬·馬瑟亦對此作出回應，建議猶他州議會把布萊斯峽谷劃為州立公園。但事隔數年，猶他州政府仍未採取任何保育行動，反而遊說聯邦政府，指峽谷應由國家管理和保護。故此，馬瑟同意改為把峽谷指定為國家紀念區，置於國家森林局的管理之下，並把有關事項提交予時任總統沃伦·加梅利尔·哈定。1923年6月8日，總統哈定宣佈把布萊斯峽谷列為國家紀念區。同年，一條通往高原的公路建成，向遊客提供更便利的途徑通往環型劇場的觀光點。1924年，聯合太平洋鐵路委託建築師吉爾伯特·史丹利·安德伍德（英语：）在日落點附近修築一間小屋。布萊斯峽谷度假小屋於1925年初夏竣工，建築材料主要採用當地的木材與石頭，而在往後數年則增建了客翼、禮堂、女員工宿舍、經濟客房和豪華客房等設施。
自1924年開始，國會議員便致力於把布萊斯峽谷的保護地位由國家紀念區提升至國家公園，以達致建立猶他州國家公園的目的。同年6月7日，國會通過一項建立猶他州國家公園的法案，訂明當國家紀念區內所有土地收歸國有後國家公園便會成立。把紀念區內私有和州有土地業權轉移至聯邦政府的工作大概始於1923年，並由聯合太平洋鐵路的子公司猶他州公園公司（英语：）牽頭和負責商議轉移事項。最後的一項收購行動於四年後完成。1928年2月25日，布萊斯峽谷國家公園正式成立。1931年時任總統赫伯特·胡佛簽署兩份總統公告，先在同年把公園以南的一個毗鄰地區併入國家公園，再在1942年把257公頃（635英畝）土地撥歸公園，使得現在公園的總面積達145平方公里（35,835英畝）。在1930年代，平民保育團在公園內修建了各式設施，包括露營地、車道、步道、邊界圍欄和停車場等，並加裝裝置減慢侵蝕作用和防治害蟲。公園在成立後其管理工作一直由附近的錫安國家公園兼顧，自1956年開始才有管理者上任。
歷史 > 近期歷史

1961年，非營利組織布萊斯峽谷自然歷史協會（英语：）成立。該會是官方非營利合作夥伴，致力為公園在從事科學、教育、歷史與解說活動時提供協助。此外，協會在公園遊客中心內經營書店，又會把自家編製的教育刊物和資料販賣或免費分發予遊客、公眾、企業和其他聯邦機構。
2000年6月，國家公園管理局在園內提供季節性接駁巴士服務，以舒緩因遊客數量增加而引起的交通擠塞問題。2002年至2004年間，國家公園管理局重建園內老舊且不完善的道路系統。2009年7月16日，閃電擊中公園以南／西南13公里（8英里）外的國家林地而引起大火。火場面積約1,926公頃，其中有779公頃是在公園的邊界範圍內。大火最終在一個月後才成功撲滅，是公園自成立以來最大規模的荒地大火。2016年11月下旬，園內其中一柱被稱為「哨兵」的奇形岩因霜凍作用而崩塌。2019年8月13日，國際暗天協會認同公園擁有品質卓越的夜空，故授予「國際暗天公園」認證。2020年4月7日，為防止2019冠狀病毒病傳播，公園主管琳達·馬祖（）宣布關閉公園直到另行通知。一個月後，公園發言人宣佈公園分階段重新開放。
地質

布萊斯峽谷地區曾在白堊紀後期至新生代初期出現堆積作用，不過堆積環境（英语：）在園內不同位置亦有不同程度的分別。達科他沙岩（英语：）和特羅皮克頁岩在白堊紀海路的溫暖淺水區內沉積，而現時這些岩石露頭則位於公園邊界外不遠處。在6,300萬年至4,000萬年前（由古新世至始新世），固體顆粒經由搬運作用沉積在涼爽的河流和湖泊系統之中，並形成今日所見五顏六色的克萊倫岩層（），而園內的奇形岩亦由此岩層雕鑿而成。隨著湖泊加深變淺，以及海岸線和三角洲的遷移，區內岩層有著不同種類的沉積物。
除了達科他岩層和克萊倫岩層，堆積作用亦形成了數個岩層，但經歷兩次主要的地殼抬升運動後大多已遭侵蝕。大約在7,000萬年至5,000萬年前，拉拉米造山運動（英语：）曾影響整個北美洲。這次造山運動有助落磯山脈的形成，同時亦持續縮小並最終關閉白堊紀海路。斯特雷特崖岩層（英语：）、瓦威普岩層（英语：）和凱佩羅維茨岩層（英语：）正為此時地殼抬升的結果。科羅拉多高原則在約1,600萬年前抬升，並被細分為不同的高原。高原與高原之間均遭斷層分隔，因此各自有著不盡相同的抬升速率。此外，船方山礫岩（）和塞維爾河岩層（）在抬升運動後遭侵蝕，最終消失。
抬升運動同時引致岩層產生垂直節理，而隨著時間流逝，這些節理會首先遭到侵蝕，破裂面因而擴大。位於克萊倫岩層的粉紅懸崖（英语：）由較柔軟的岩石組成，故容易受侵蝕作用影響，最終形成一系列獨立的奇形岩。另一方面，同樣位於克萊倫岩層的白色懸崖有著堅硬的岩石層，因此在侵蝕作用影響下形成磐石。奇形岩由柔軟的沉積岩組成，其頂部則是一塊堅硬且抗蝕力高的岩石，可以保護柱身免受自然災害的影響。奇形岩的色彩基於其內部的礦物成份，棕色、粉紅色和紅色來自赤鐵礦，黃色來自褐鐵礦，紫色則源自軟錳礦。此外，岩層侵蝕還形成了拱狀岩石、天然石橋、石牆和石窗等地貌。布萊斯峽谷是地球上其中一個的奇形岩集中地。
園內裸露的岩層屬於巨型岩層大階梯（英语：）的一部分。岩層較古老的部分顯露於大峽谷，中間層顯露於錫安國家公園，而較年輕的則顯露於布萊斯峽谷地區。另外，大階梯的地層在各個公園和附近地區內均有少量重疊。
生態

布萊斯峽谷國家公園內長著超過400種原生植物物種。根據海拔高低，公園可分為三個生物帶：低海拔地區的植被由矮林構成，以沼澤松（英语：）和杜松為主，同時亦長有熊果屬和唐棣屬等灌木；白楊、三角葉楊（英语：）、白樺和柳树通常沿著溪流生長；中海拔地區以西黃松森林最為常見，含水量豐富的地區則有藍葉雲杉和花旗松，另長有熊果屬等灌木；而在高海拔地區，白楊、白冷杉和白雲杉十分常見。此外，公園各個海拔高度都長有狐尾松亚组，部分樹齡甚至超過1,600年。
布萊斯峽谷內的森林與草原為各類動物提供棲息地。在園內棲息的哺乳動物約有59種，包括狐狸、獾、豪豬、加拿大馬鹿、美洲黑熊、美洲獅、短尾貓等。其中，美洲黑熊和美洲獅較少出沒於人前。近年，騾鹿和叉角羚再度在公園附近繁衍，間中會闖入公園範圍。另外，騾鹿、美洲獅與郊狼在冬季會遷移至較低海拔地區，而黃鼠與旱獺會以冬眠方式過冬。根據記錄，每年約有175種鳥類憩息於布萊斯峽谷，部份屬於鳥類遷徙活動。園內常見留鳥包括渡鴉、暗冠藍鴉、白胸鳾、坦氏孤鶇（英语：）、绒啄木鸟、毛啄木鳥（英语：）、暗眼燈草鵐、貓頭鷹以及猛禽等。常見候鳥則包括西藍鴝（英语：）、旅鶇、黃腰白喉林鶯（英语：）、黑喉灰林鶯（英语：）、黃腹麗唐納雀以及各種蜂鳥等。
1973年製定的《瀕危物種法（英语：）》提供了框架來保護瀕危和受威脅物種及其棲息地。公園恰好是表列三種野生動物的棲息地：猶他土撥鼠（英语：）、加州神鷲和西南柳鶲（英语：）。1973年，猶他土撥鼠被聯邦政府列為瀕危物種，並被帶至公園保育。現時園內棲息著約200隻猶他土撥鼠，是該物種最大的受保護種群。加州神鷲屬極危物種，在聯邦政府的物種保護計劃下，只有少量生活於野外，而夏季出沒在公園及錫安國家公園範圍的數十隻加州神鷲則主要棲息在亞利桑那州北部。另外，西南柳鶲在春夏秋三季較為罕見。
公園內棲息著11種爬行動物和4種兩棲動物，包括大盆地響尾蛇、短角蜥（英语：）、側斑鬣蜥（英语：）、帶紋鞭蛇（英语：）以及虎紋鈍口螈等。此外，超過1,000種昆蟲（包括60種蝴蝶）在園內出沒。
休閒

大部份遊客會利用沿著布萊斯峽谷的景觀公路，來前往峽谷附近的14個景點。園內著名景點皆位於布萊斯環型劇場內，包括日出點、日落點、靈感點和布萊斯點。布萊斯峽谷設有8條日間健行步道，遊客可在少於一日的時間內行畢。苔穴徑（）、邊緣步道（）、狐尾松環道（）和皇后花園步道（）屬於輕鬆至中等難度，坡度不高同時海拔變化最小，來回距離約1小時至2小時不等。納瓦荷環線（）和塔橋步道（）屬於中等難度，坡度較陡且海拔變化較大，來回距離約1小時至3小時不等。仙境環線（）和躲迷藏環線（）屬較為困難的步道，坡度極陡且地型上下起伏，來回距離需時約3小時至5小時不等。此外，部分步道彼此連結，遊客可藉由合併路線來增加挑戰性和作長距離健行。
公園還設有兩條專供遊客過夜健行的步道，一條是長約14.2公里（8.5英里）的里格斯泉環迴步道（），另一條則是長約36.9公里（22.9英里）的邊緣之下步道（）。但是，這兩條步道是位於森林當中，而非在奇形岩之間。根據公園守則，遊客在過夜健行前須要前往遊客中心與公園管理員討論行程，並在中心購買野外露營許可證。另外，遊客亦可在夏季參與由公園管理員舉辦、每月兩次的滿月健行。雖然大多日間健行步道在冬季仍正常開放，但所有步道都會積雪結冰，因此遊客在健行時須穿著配上防滑裝置的登山靴或雪鞋。
在冬季時，布萊斯峽谷各處雪深不盡相同。當積雪深度達90厘米以上，遊客便可在公園各處（除公園邊緣處外）進行越野滑雪。當積雪深度在30厘米以下，遊客只能在鲁比斯酒店、紅峽谷自行車道、仙境環線和帕里亞滑雪環線等經過維護的步道上滑雪。
布萊斯峽谷位處高海拔地區，加上空氣清新和位置偏遠等因素，以致成為北美洲為數不多擁有黑暗夜空的地區。在沒有月亮的晚上，遊客可在峽谷內看到多達7,500顆星星，包括金星和木星，甚至是大約250萬光年外的仙女座星系。公園管理員會定時舉辦觀星活動，向遊客講解天文知識，而遊客則可藉此在園內進行夜間漫步，並能透過望遠鏡觀賞行星、星團、銀河系以及其他天文景觀。另外，公園通常在每年六月舉辦為期數日的布萊斯峽谷天文節，向公眾提供關於天文學、夜行動物和夜空保護的講解節目，參與人數成千上萬。而為了紀念這個天文節，小行星49272以國家公園的名字命名。
公園設有兩個野外露營場地：北露營地全年開放，共提供101個營地；日落營地於春末至秋初開放，共提供102個營地，另設20處帳篷搭設點。同樣，遊客須在遊客中心購買野外露營許可證，方可在園內露營。布萊斯峽谷度假小屋是另一個在園內留宿的方法，小屋設有114間客房，並供應早午晚三餐，但僅於每年四月至十月開放。園內的野餐區設於日落點、彩虹點和雜貨商店等地附近，全年開放。而位於北露營地南端的野餐區則於四月到十月期間開放。
參考文獻

Harris, Ann G.; Tuttle, Esther; Tuttle, Sherwood D.  5th. Kendall, IA: Hunt Publishing. 1997. ISBN 0-7872-5353-7 （英语）.
Kiver, Eugene P.; Harris, David V.  5th. New York, NY: Jonh Wiley & Sons. 1999. ISBN 0-471-33218-6 （英语）.
Powell, Allan Kent.  3rd. Golden, CO: Fulcrum Publishing. 2003. ISBN 1-55591-114-5 （英语）.
Soullière, Laura E.; Harrison, Laura Soulliere. . Washington, DC: U.S. Government Printing Office. 1986 （英语）.
Sprinkel, Douglas A.; Chidsey, Thomas C.; Anderson, Paul Bradley. . Salt Lake City, UT: Utah Geological Association. 2000. ISBN 0-9702571-0-4 （英语）.
Tufts, Lorraine Salem.  3rd. North Palm Beach, FL: National Photographic Collections. 1998. ISBN 0-9620255-3-4 （英语）.
外部連結

布萊斯峽谷國家公園官方網站 （页面存档备份，存于）（英文）
布萊斯峽谷 (Bryce Canyon) 地圖與健行指南 （页面存档备份，存于）（繁體中文）
|  论 编美国的国家公园 |
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從日出點遠眺布萊斯環型劇場
布萊斯與家人居於布萊斯環型劇場下方的小屋，攝於1881年
在1924年至1925年間就地取材建成的布萊斯峽谷度假小屋
冬季時的遊客中心
沉積岩遭侵蝕後所形成的天然石橋
人稱「雷神之鎚」的奇形岩
布萊斯峽谷擁有廣闊的杉林
騾鹿是園內常見的大型哺乳動物
進行冬季健行時，遊客須穿著雪鞋以免滑倒
在四月至十月期間，遊客可在牧馬人帶領下體驗騎馬或騎騾
美國國家過敏和傳染病研究所

| 美國聯邦政府機構 |
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美國國家過敏和傳染病研究所 (National Institute of Allergy and Infectious Diseases)
NIAID 標誌
研究所概要
成立時間: 1955年12月29日
前身機構: 美國國家微生物研究所
機構類型: medical research center[*]
机构驻地: 美國馬里蘭州北貝塞斯達（英语：）(通訊地址為羅克維爾)
机构首长: 所长：安东尼·福奇 副所长：Hugh Auchincloss
上级研究所: 美國國家衛生院
網站: www.niaid.nih.gov
影像资料

美國國家過敏和傳染病研究所（National Institute of Allergy and Infectious Diseases (NIAID)；美國國立過敏和傳染病研究所）是美国卫生及公共服务部所屬之國家衛生院下轄的27個研究所與中心之一單位。NIAID的主要任務是進行基礎研究及應用研究，以更好地理解、治療與預防感染病、免疫病（英语：）以及過敏性疾病。
NIAID在马里兰州與蒙大拿州設有"內部"(intramural/in-house)实验室，並資助美國以及全球各研究機構的科學家進行相關的研究。NIAID還與學術界、工業界、政府及非政府組織等的合作夥伴進行緊密的合作，以多方面和多學科的努力來應對新出現的，比如大流行H1N1/09病毒（英语：）等對人類健康有所危害病毒之挑戰。
研究重點

NIAID的研究重點是：
“擴大對於傳染病，免疫病和過敏性疾病各個領域的知識廣度和深度”
“發展靈活的國內外研究能力，以應對可能出現的新出現和再出現的疾病威脅。”
NIAID的任務領域是：
臨床培訓計劃

NIAID為過敏/免疫學和傳染病的醫學培訓生提供為期三年的獎學金。 這些獲得美國研究生醫學教育認證委員會（英语：）（ACGME）認可的獎學金，為臨床和基礎科學實驗室提供了深入的臨床培訓和研究指導。 這兩個NIAID獎學金培訓計劃都包括一整年的臨床職責，包括第一年在美國國立衛生研究院最大的專門從事臨床研究的醫院NIH臨床中心護理患者的兩三個月。 隨後的兩年致力於研究。
註釋

↑   (PDF). National Institute of Allergy and Infectious Diseases. 3 December 2010. （原始内容 (PDF)存档于2010-12-20）.
↑  . National Institute of Allergy and Infectious Diseases. 7 February 2011. （原始内容存档于2016-09-09）.
參見

安东尼·弗契
美國國家醫學情報中心
美国疾病控制与预防中心
美國陸軍傳染病醫學研究院
生物安全等級
環索奈德（英语：）(腎上腺皮質激素類藥)
氯苯酮（英语：）(利尿降壓藥)
美國公共衛生實驗室協會（英语：）(Association of Public Health Laboratories)
華盛頓大學醫學中心（英语：）(University of Washington Medical Center)
北岸大學衛生系統（英语：）(NorthShore University HealthSystem)
沃茲沃斯中心（英语：）(Wadsworth Center/紐約沃茲沃斯實驗室)
西雅圖流感研究所(Seattle Flu Study)
外部連結

Anthony S. Fauci official biography （页面存档备份，存于）
Seattle Flu Study （页面存档备份，存于）
template:National Institutes of Health（英语：）
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国际:  FAST  ISNI  VIAF 
各地:  挪威  西班牙  法国  BnF data  德国  以色列  美国  日本  捷克  澳大利亚  葡萄牙 2 
学术:  CiNii 
其他:  IdRef 
HIV感染的T細胞
国家研究资源中心

国家研究资源中心的logo
国家研究资源中心（英語：，缩写NCRR）是美国國家衛生院下辖的一个研究中心。NCRR通过向实验室和研究人员提供资金，用于促进医学研究。1990年成立，2011年撤销，大部分人员改组为国家转化科学促进中心（NCATS）。
另见

临床和转化科学奖（Clinical and Translational Science Award，CTSA）
科学教育伙伴奖（Science Education Partnership Award，SEPA）
楊巍

| 楊巍 |
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大明吏部尚書
籍貫: 山東濟南府武定州海豐縣
字號: 字伯謙，號二山，又號夢山
出生: 正德十二年（1517年）五月十四日 
逝世: 萬曆三十六年（1608年） 
配偶: 娶陳氏
親屬: （子）杨尔士
出身
 嘉靖二十二年癸卯科舉人  嘉靖二十六年丁未科同進士出身 
杨巍（1517年—1608年），字伯谦，号二山，又号梦山，山东济南府武定州海丰县尚义里（今无棣杨三里村）人。明朝政治人物。
生平

生于明武宗正德十二年（1517年），家貧好學，常借雪映月光苦讀，十七歲考取生员，十九歲身染重病。嘉靖二十二年（1543年）中癸卯科山東鄉試举人，在楞严寺苦讀。嘉靖二十六年（1547年）成丁未科進士，户部觀政，次年授武進知縣。三十一年（1552年）正月选授兵科給事中，丁父忧归。服阕，復除吏科给事中，三十五年二月升山西按察司佥事，进布政司右参议、按察司副使，嘉靖四十二年四月升都察院右佥都御史、巡抚宣府，四十三年二月以疾乞归。嘉靖四十五年闰十月，接替戴才以右佥都御史、巡抚陕西。
隆慶元年（1567年）十月，升都察院右副都御史、提督雁门等关兼巡抚山西，三年八月升兵部右侍郎，四年二月以母老身病乞假归。
神宗继位，隆慶六年（1572年）七月起复原职，万历二年（1574年）四月改任吏部右侍郎，次月升左侍郎，三年二月乞致仕终养。十年（1685年）五月起复原职，七月出任南京户部尚书。次年授资政大夫衔，不久改任工部尚书。十一年四月改任户部尚书，七月改任吏部尚书，十八年二月累疏乞休，特准致仕，著驰驿去。万历三十三年（1608年）卒。赠少保。楊巍最初歷任中外官職，甚有名聲，但到官至吏部尚書秉銓時，已是年耄骫骳，故行事多聽首輔申時行的指揮，故被御使江東之、李植等彈劾抨擊，以致他名望大損，但是他為人有清操，性長厚，不為刻核行。
評價

《明史》贊曰：「張瀚、王國光、梁夢龍皆以才辦稱，楊巍、趙煥、鄭繼之亦負清望，及秉銓政，蒙詬議焉。於時政府參懷，言路脅制，固積重難返，然以公滅私之節，諸人蓋不能無愧雲。」
順治皇帝：「舊臣楊巍，德行勉力，仁愛孝順，功勳卓著，安內攘外。」
家族

曾祖楊麟，曾任義官；祖父楊斌，曾任義官，行商于江淮間，溺死于邵伯湖；祖母张氏；父楊光祖（1479年-1551年），字克孝，號坦菴，曾任陰陽官。母安氏。弟杨岩。
艾塞克斯號航空母艦

| 艾塞克斯  USS Essex CV-9 |
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艾塞克斯號在進行適航測試。攝於1943年2月1日。
概觀
艦種: 航空母艦
艦級: 艾塞克斯級（1號艦）
製造廠: 紐波特紐斯造船及船塢公司
動工: 1941年4月28日
下水: 1942年7月31日
服役: 1942年12月31日 1951年1月15日
退役: 1947年1月9日 1969年6月30日
結局: 1975年6月1日出售拆解
除籍: 1973年6月1日
技术数据
標準排水量: 一般：27,500噸 作戰：33,400噸
滿載排水量: 36,380噸
全長: 整體：872呎 水線：820呎
全寬: 整體：147呎6吋 水線：93呎
吃水: 戰時：近26呎 滿載：近27.5呎
鍋爐: 8座鍋爐 4座1,250千瓦蒸汽輪機 2座250千瓦柴油輪機 4軸
功率: 150,000軸馬力 試航：154,054軸馬力
最高速度: 33節 試航：32.93節
續航距離: 20,000海哩/15節 服役：15,440海哩/15節
乘員: 268名軍官 2,363名水兵
武器裝備: 4門2聯裝5吋/38火炮 4門單管5吋/38火炮 8門4聯裝40毫米高射砲 46挺20毫米機炮
裝甲: 機庫：2.5吋 防護甲板：1.5吋 裝甲帶：2.5-4吋 防水壁：4吋 指揮塔：1-1.5吋 舵機：2.5吋
艦載機: 36架F6F 37架SB2C 18架TBF
其它: 3座升降台 2座彈射器 模版參考來源：
艾塞克斯號航空母艦（USS Essex CV-9）是一艘隸屬於美國海軍的航空母艦，為艾塞克斯級航空母艦的首艦。它是美軍第四艘以艾塞克斯為名的軍艦，紀念1799年麻薩諸塞州的艾塞克斯居民捐贈第一艘艾塞克斯艦給美國政府。由於在二戰表現出色，艦上水兵稱之為海軍最善戰之軍艦（The Fightingest Ship in the Navy）。
艾塞克斯號於1941年開始建造；數月後日本偷襲珍珠港，美國正式參與第二次世界大戰，並加快建造艾塞克斯號等航空母艦。1943年艾塞克斯號開始參與太平洋戰爭。戰後艾塞克斯號退役停放，並在稍後進行代號SCB-27A現代化改建。1951年艾塞克斯號完成改建後再次服役，並進行了兩次韓戰巡航；期間艾塞克斯號被重編為攻擊航母，舷號改為CVA-9。韓戰後艾塞克斯號進行代號SCB-125改建，增設斜角飛行甲板，並在稍後調往大西洋艦隊。1960年艾塞克斯號重編為反潛航母，舷號改為CVS-9。除大型戰爭外，艾塞克斯號也介入了多場冷戰危機，包括豬灣事件及古巴導彈危機；亦有份參與美國的太空計畫，回收了太陽神7號的指揮艙。
艾塞克斯號在1969年退役；於1973年除籍；最終在1975年出售拆解。
建造與早年服役

艾塞克斯號的龍骨在1941年4月28日於紐波特紐斯造船廠置放；同年12月7日，日軍偷襲珍珠港，艾塞克斯號加快興建，到1942年7月31日下水，於12月31日正式服役。1943年1月起，艾塞克斯號在切薩皮克灣試航，並搭載第九航母航空聯隊（Air Group 9，今第九航母航空大隊（英语：）），於2月17日首次起降飛機。3月15日，艾塞克斯號到千里達西班牙港一帶海域繼續試航，於4月9日返抵漢普頓錨地的諾福克船廠。
5月10日，艾塞克斯號離開美國東岸，於17日經巴拿馬運河，在31日抵達珍珠港，隨即日以繼夜訓練艦上官兵，以準備參與太平洋戰爭。
第二次世界大戰 > 馬紹爾群島戰事

1943年8月23日，艾塞克斯號、約克鎮號及輕型航母獨立號等組成第15特遣艦隊（Task Force 15），於9月1日空襲南鳥島。三艦於當日共作六波攻擊，飛機出擊數達275架次；但此時美軍未有計畫派軍登陸。空襲過後，艾塞克斯號與約克鎮號於10日返回三藩市補給。
艾塞克斯號於9月20日再次前往西太平洋，並在稍後擔任第14特遣艦隊（Task Force 14）旗艦，前往攻擊威克島；同行的尚有約克鎮號、列星頓號、獨立號、貝勞森林號及科本斯號。艦隊分別於10月5日及6日發動六波攻擊，出擊數達738架次；而空襲後日軍殺害島上98名美國俘虜；艦隊則於11日返回珍珠港休整。
第二次世界大戰 > 馬紹爾群島戰事 > 空襲拉包爾

此時美軍正預備登陸吉爾伯特群島。海軍為此編組了第52及53特遣艦隊（Task Force 52 and 53），前者由珍珠港出發，登陸北面的馬金島（Makin）；後者則由新赫布里底群島的聖靈島出發，登陸南面的塔拉瓦環礁；同時，海軍亦將第50特遣艦隊（Task Force 50）編為快速航空母艦艦隊（Fast Carrier Forces），以支援陸戰隊登陸兩島；艦隊分成四分隊，由艾塞克斯號擔任第三分隊（Task Group 50.3）旗艦，與碉堡山號及獨立號同行。分隊會先攻擊拉包爾，在空襲後返回聖靈島補給，並等待珍珠港的護航舰隻前來會合，最後則支援陸戰隊登陸塔拉瓦。
11月初，分隊準備前往拉包爾。但不久前布干維爾島戰役爆發，海軍將第三分隊大半的巡洋艦及驅逐艦，調往布干維爾島東南角；分隊因此滯留聖靈島，等待護航艦隻返回，到8日才起程出發；而薩拉托加號及普林斯頓號為首的第四分隊，在11月5日先空襲了拉包爾。11日早上，艾塞克斯號等艦在拉包爾東南160英里（260）派出空襲機隊；第17戰鬥機隊（VF-17）的F4U及第33戰鬥機隊（VF-33）的F6F則分別由安東加機場（Ondonga）及薩基點機場（Segi Point）起飛，為航空母艦提供空中掩護。日軍偵察機在6時45分發現了美軍機群，隨即派出68架零式戰鬥機前往攔截；8時30分雙方在聖喬治角（Cape St. George）遭遇，但部分美軍的轟炸機成功擺脫，並在厚雲掩護下繼續前進。9時5分，艾塞克斯號的機隊率先轟炸港口；碉堡山號及獨立號的機隊則緊隨其後；由於能見度低，美軍無從得知攻擊成果，要到空襲後截取日軍無線電通訊，方知擊沉了涼波號（英语：）；重創長波號（英语：）；並擊傷阿賀野號；夕張號、浦風號（英语：）及海風號（英语：）僅受輕傷；而港口設施則輕微受損。
此時艦隊準備第二次空襲，而第17戰鬥機隊及第33戰鬥機隊則分別降落到三艘航空母艦加油（巧合的是，第17戰鬥機隊成立之初，曾在碉堡山號上服役），然後再次升空。不久日軍偵察機發現了艦隊位置，派出67架零式、27架九九式轟炸機及14架九七式轟炸機攻擊美軍艦隊。下午1時13分，艦隊雷達發現日軍飛機於119英里（192）外接近，但艦隊指揮蒙哥馬利（Alfred E. Montgomery）少將未有派出截擊機，並在25分派出第二波空襲的轟炸機。51分，擔任掩護的第17戰鬥機隊及第33戰鬥機隊在艦隊40英里（64）外遭遇日機。雖然兩機隊的燃油短缺，但仍擊落多架戰機，稍後更在航空母艦附近低空與日機交戰；而艾塞克斯號等三艘航空母艦則集中編隊，與驅逐艦組成嚴密防空火網。54分時艦隊防空炮開始開火。縱使美軍艦隊缺乏戰機防守，日機卻無法突破美軍防空火網，多被擊落，未能有效攻擊。下午2時12分，蒙哥馬利取消第二波空襲，並命轟炸機返航，協助艦隊防守。30分日本魚雷轟炸機試圖攻擊碉堡山號，但魚雷無一命中。40分空戰結束，美軍艦隊毫髮無損，僅十人受傷，並損失11架飛機；而日軍則損失超過39架飛機。當晚艦隊撤返，於13日抵達聖靈島。
第二次世界大戰 > 馬紹爾群島戰事 > 塔拉瓦與馬金島

11月14日艾塞克斯號再次離港，前往支援美軍登陸塔拉瓦；19日美軍開始登陸馬金島（英语：），並在24日佔據環礁；而艾塞克斯號等則在18至19日空襲塔拉瓦，並摧毀兩座海防炮及三輛坦克。20日早上艾塞克斯號；當晚分隊遭日軍16架魚雷轟炸機攻擊，獨立號被一枚魚雷擊中受創，而艾塞克斯號則未有受損。陸戰隊在空襲後登陸塔拉瓦，但遭到日軍頑抗，至23日才佔領塔拉瓦。陸戰隊共有980人陣亡；而海軍的護航航空母艦利斯康灣號（USS Liscome Bay, CVE-56）則被潛艇擊沉，導致687人死亡；而島上近5,000名日軍及韓國勞工只有146人生還。由於死傷慘重，登陸塔拉瓦在美國一度引起輿論爭議。
戰鬥結束後，海軍重編第50特遣艦隊；艾塞克斯號仍舊擔任第三分隊旗艦，由蒙哥馬利指揮，同行航空母艦則改為企業號及貝勞森林號；而第一分隊則由旗艦約克鎮號、列星頓號及科本斯號組成；艦隊由鮑奈（Charles A. Pownall）少將指揮。兩分隊被派往空襲瓜加林環礁。
第二次世界大戰 > 馬紹爾群島戰事 > 瓜加林與特魯克

12月1日，第三與第一分隊在海上會合，然後繞道前往瓜加林。4日早上，艦隊派機隊空襲瓜加林，但被日軍發現，並派戰機攔截，雙方爆發空戰。艾塞克斯號及列星頓號的轟炸機隊試圖轟炸機場及礁湖內的軍艦，但因情報失準，效果不彰；兩艦的41架SBD及36架TBF，只擊傷五十鈴號及朝風丸；F6F則摧毀地面16架戰鬥機及3架轟炸機；另一方面，企業號與約克鎮號集中攻擊環礁南端的軍港，擊沉三艘補給艦，並擊傷長良號，摧毀18架水上飛機。整場空襲，美軍只損失五架飛機。
空襲後鮑奈取消第二波攻擊，撤出瓜加林海域。10時至11時，艾塞克斯號等艦開始回收飛機；正午約克鎮號則派29架飛機攻擊沃特傑環礁，以削弱日軍空中力量，減低航母受襲風險；僅四分鐘後，日軍15架九七式轟炸機由海平面低飛而至，避開雷達偵測，並分別以魚雷攻擊列星頓號及約克鎮號，但無一命中，攻擊的飛機則多半被美軍擊落。下午3時約克鎮號回收攻擊機隊，艦隊加速撤離，以避免日機夜襲；然而海面大浪，延緩艦隊速度，至傍晚艦隊仍未離開日軍轟炸機的作戰半徑。入黑後日機開始在艦隊上空盤旋，並斷續攻擊艦隊；將近半夜，列星頓號被一枚魚雷擊中，舵機一度卡死，但美軍迅即搶修，艦體損傷輕微。5日東京玫瑰在電台宣告日軍已擊沉列星頓號；美軍艦隊在6日於外海補油，到9日返抵珍珠港休整。
1944年1月6日，第58特遣艦隊（Task Force 58，第五艦隊下的快速航空母艦艦隊）編成，由密茲契少將指揮；艾塞克斯號編入蒙哥馬利指揮的第二分隊（Task Group 58.2），並擔任旗艦；同行的航空母艦尚有無畏號及卡伯特號。16日艦隊離開珍珠港，支援即將登陸瓜加林的美軍。29日早上，艾塞克斯號空襲瓜加林北部的萊島（Roi island），摧毀該處的機場，同時擊毀爪加林所有的日軍戰機；當晚分隊的戰艦南達科他號、北卡羅來納號及阿拉巴馬號炮擊了萊島；而艾塞克斯號則在30日再作空襲。
1月31日，美軍開始登陸瓜加林，同時佔領無人防守的馬久羅，瓜加林戰役爆發；當日艾塞克斯號掩護陸戰隊登陸，並作空中支援，直到2月3日美軍完全佔領環礁為止。4日艾塞克斯號前往馬久羅稍作休整，
在12日則往空襲特魯克。
太平洋戰爭爆發後，日軍在特魯克島建立海軍基地，儼如美國之珍珠港。武藏號、大和號及長門號均於此下錨；但環礁內的日艦，大多在美軍空襲前撤返日本。2月17日美軍艦隊開始攻擊；密茲契在日出前先派F6F奪取制空權，再命後至的18架TBF攻擊跑道上的飛機；第一波攻擊後，日軍空中力量大受打擊，環礁上的365架飛機，只有約100架未有受損；清晨美軍艦隊的輕型航空母艦又派轟炸機攻擊島上設施及礁湖軍艦。
傍晚7時，六架裝有雷達的九七式轟炸機發現美軍艦隊，並伺機攻擊；約克鎮號曾在9時派夜戰F6F前往攔截，但失敗告終；這使無畏號在10時11分被魚雷擊中，被迫撤回珍珠港維修；而艦隊在18日再空襲特魯克島兩次，於中午撤走。兩日空襲，美軍擊沉了三艘輕巡洋艦、四艘驅逐艦及若干艘運輸艦。艦隊稍後前往埃尼威托克島（Eniwetok），協助美軍登陸；由於登陸順利，20日艾塞克斯號所屬的第二分隊，與第三分隊改往攻擊塞班島、天寧島及關島；此行約克鎮號替補無畏號於第二分隊之空缺。22日及23日，艾塞克斯號等艦共派五波飛機空襲三島，同時作攝影偵察，然後撤回馬久羅休整。
艾塞克斯號於3月4日返回珍珠港，預備返國維修。6日艾塞克斯號前往三藩市，並在10日進入乾船塢；期間艾塞克斯號改建艦島、換上新式SK雷達及在飛行甲板安裝兩座彈射器。
第二次世界大戰 > 馬里亞納群島與小笠原群島

4月16日，艾塞克斯號離開三藩市，並於20日抵達珍珠港。24日至28日，美軍新成立的第十五航母航空聯隊（Air Group 15，今第十五航母航空大隊（英语：））在艾塞克斯號上訓練；該聯隊由日後的海軍第一王牌飛行員麥坎貝爾（David McCampbell）領軍。訓練結束後，聯隊被派駐艾塞克斯號。5月3日，艾塞克斯號、胡蜂號、聖哈辛托號及一應護航艦隻前往馬久羅，於8日抵達。第五艦隊的其他航空母艦尚未全數返回，亦需時休整。為善用時間，胡蜂號、艾塞克斯號及聖哈辛托號臨時組成第六分隊（Task Group 58.6），由第二分隊的蒙哥馬利少將指揮，前往空襲南鳥島及威克島。19及20日，艾塞克斯號等空襲了南鳥島；又於26日空襲威克島。31日，艦隊進行夜間戰鬥演習，在6月1日返回馬久羅。
此時美軍正籌劃進攻菲律賓；美國陸軍航空軍分別於6月3日及9日空襲帛琉、沃萊艾島（Woleai）及雅浦島。6日第58特遣艦隊前往空襲馬里亞納群島，以削弱日軍空中力量；艾塞克斯號編入赫利爾（William K. Harrill's）少將指揮的第四分隊（Task Group 58.4），並擔任旗艦；分隊尚有蘭利號及科本斯號兩艘輕型航母。11日四支分隊空襲了關島、天寧島及塞班島；12日克拉克的第一分隊調往空襲關島，而艾塞克斯號等三支分隊則繼續轟炸天寧島與塞班島；當日艾塞克斯號的偵察機發現日軍補給船隊撤離塞班島，返航日本，分隊隨即發動攻擊，並擊沉一艘魚雷艇、三艘驅潛艇（Subchaser）、十艘運輸艦及多艘漁船。13日各分隊繼續轟炸諸島，為即將登陸美軍清場。14日晚艾塞克斯號所屬的第四分隊與第一分隊調往北方，空襲小笠原群島；而美軍陸戰隊則在15日開始登陸塞班島。
6月15日兩分隊抵達小笠原群島外海。斯普魯恩斯上將命克拉克於16日發動一波空襲，然後撤返，以預備與日本艦隊交戰；但艦隊既已離目標不遠，克拉克下令在15日下午先攻擊硫磺島、父島及母島，再於16日發動另一波空襲。下午2時30分，艾塞克斯號、約克鎮號與大黃蜂號等派戰機攻擊硫磺島機場；在半小時後又空襲了父島及母島，共擊落20架零戰，摧毀地面七架飛機。晚上海面天氣轉差，颳起狂風大浪，16日早上克拉克取消空襲父島，自領第一分隊空襲較南的硫磺島，然後在海上加油，再撤返馬里亞納海；艾塞克斯號的第四分隊則先往南航行，在17日空襲了帕甘島（Pagan Island）的小機場。18日艾塞克斯號原定在海上補油，但此時斯普魯恩斯發現日本艦隊離開菲律賓，前來支援馬里亞納，故命北上的兩支分隊即時返回會合，以迎擊日本艦隊。四支分隊在當日正午於塞班島以西海域會合，並開始搜索日軍的第一機動艦隊。由於第四分隊只有艾塞克斯號為大型航空母艦，故密茲契將之留在第一分隊後方，主力為艦隊防空。
第二次世界大戰 > 菲律賓海海戰

条目：菲律賓海海戰
6月18日下午，日軍偵察機發現美軍第58特遣艦隊。小澤治三郎欲善用日機較遠的續航距離，命艦隊避開美軍攻擊範圍，留待19日與關島的日機一舉進攻；而此時斯普魯恩斯仍未得悉日軍艦隊確實位置。密茲契於半夜提議艦隊向西前進，使航空母艦可趕及在19日早上進入作戰半徑，派飛機攻擊日軍艦隊，但斯普魯恩斯以掩護塞班島登陸部隊為先，命艦隊於晚上繼續向東撤，待日出後才再向西推進，以免遭遇日軍埋伏。日出前，日軍偵察機多次發現美軍艦隊，但美軍仍未掌握日軍動向。次日菲律賓海海戰爆發。
19日早上5時30分，蒙特利號一架F6F發現兩架日機，並擊落一架，海戰正式展開。6時30分，貝勞森林號在關島發現日機，稍後美軍派飛機空襲當地。7時30分，日軍偵察機發現部分第四分隊艦隻，但後續偵察機被艾塞克斯號及蘭利號等擊落。小澤稍後在8時30分、56分、10時及11時派出四波攻擊，每波攻擊的出擊架次分別為69架、128架、47架及82架（大鳳號及翔鶴號均於早上出擊後被潛艇攻擊，下午沉沒）。
第一波攻擊由西面直指美軍艦隊，於10時被威利斯·李中將的戰艦雷達發現；23分艦隊開始派戰機攔截。此時日機離艦隊只有72英里（116），但卻因浪費過多時間重整陣形，令美軍戰機得以及時爬升攔截。艾塞克斯號的第15戰鬥機隊（VF-15）迅即擊落17架；企業號、列星頓號、碉堡山號、科本斯號及普林斯頓號等戰機亦出動攔截，驅逐大半來犯日機；最終日軍只有一架轟炸機成功突圍，在49分投彈命中南達科他號；這也是整場海戰中日軍僅有的一次直接命中；而日機第一波攻擊只有27架成功返航。
日軍第二波攻擊在11時7分為美軍雷達所發現；半小時後麥坎貝爾率領的12架F6F率先攻擊日機，其他航艦的F6F則在稍後加入；最後美軍擊落最少70架飛機，其中麥坎貝爾自己亦擊落了五架；日機則只有31架飛機成功返航，攻擊無一命中。
第三波攻擊由北面進攻，在下午近1時為美軍發現。此次美軍戰機未能有效攔截，只擊落七架飛機；幾架日軍轟炸機更突破防守，向艾塞克斯號投彈，但無一命中。此時列星頓號的一架SBD轟炸機在關島脫隊飛行，發現機場已泊有近30架日機，但轟炸機的穿甲彈無法有效攻擊機場。第二分隊指揮蒙哥馬利隨即命碉堡山號的飛機前往協助；艾塞克斯號的部分機隊亦在稍後加入攻擊。
第四波攻擊於下午2時由南面進攻，33架往北攻擊美艦，另外49架則留在關島西南海面索敵；此時美軍戰機正降落補油，攔截再次失效，部分日軍轟炸機得以切入美軍艦隊；稍後日機先後投彈轟炸胡蜂號及碉堡山號，但無一命中。23分麥坎貝爾與另外六架F6F再由艾塞克斯號起飛，與科本斯號及大黃蜂號的飛機攻擊關島；此時艾塞克斯號的雷達發現餘下的日機，正前往關島降落，美機隨即追擊，並擊落30架飛機；麥坎貝爾個人則再擊落兩架；成功降落的19架日機亦受重傷，最終只有九架飛機可繼續使用。
整日戰鬥，日軍損失接近315架飛機，其一面倒之戰況，使美軍戲稱當日戰鬥為「馬里亞納射火雞大賽」；當日艾塞克斯號的戰機共擊落了63架飛機，而所屬的第四分隊共擊落82架。
6月20日艾塞克斯號被派往攻擊關島一帶的日軍據點，而另外三支分隊則往西追擊日軍艦隊，擊沉了飛鷹號，並擊傷多艘艦隻。海戰結束後，日軍第一機動艦隊只剩下35架飛機可用。艾塞克斯號與第二及第三分隊於23日往埃尼威托克休整，於24日抵達。稍後艾塞克斯號的第四分隊再往空襲馬里亞納群島至7月4日，於6日再返抵埃尼威托克休整。9日美軍佔領塞班島。
7月14日艾塞克斯號離開埃尼威托克，與普林斯頓號及蘭利號前往馬里亞納，轟炸關島與天寧島的日軍據點，協助美軍登陸兩地。21日及24日美軍分別登陸關島北部及天寧島，並於8月10日及2日佔據兩島。美軍重奪關島後，艾塞克斯號停止攻擊，返回埃尼威托克休整，於13日抵達。
第二次世界大戰 > 菲律賓

8月24日，艾塞克斯號離港，前往空襲帛琉，預備支援美軍登陸。26日，海爾賽接替斯普魯恩斯，指揮美軍艦隊。由於海爾賽為第三艦隊司令，故快速航空母艦編隊亦更名為第38特遣艦隊（TF 38）。此時艾塞克斯號被編入薛曼（Frederick C. Sherman）少將的第三分隊（Task Group 38.3），同行航空母艦有列星頓號（照舊為第38特遣艦隊旗艦）、蘭利號及普林斯頓號。
艾塞克斯號於9月6日至8日轟炸了帛琉；再於9日至14日往返攻擊宿霧外海、中菲律賓與棉蘭老島等地。15日美國海軍陸戰隊登陸帛琉，艾塞克斯號於當日在外海補油，並巡弋至18日。21日至24日，艾塞克斯號改為空襲呂宋，摧毀多架戰機，並攻擊了日軍補給艦；而美軍則於23日佔領無人防守的烏利西環礁（Ulithi Atoll）。25日艾塞克斯號前往帛琉港補給，於27日抵達；其時美軍尚未佔領帛琉，艦隊僅在日間補給，於晚間出海，以免被日軍夜襲。
第二次世界大戰 > 臺灣空戰

10月1日，艾塞克斯號前往烏利西休整；但在兩日後，當地受颱風吹襲，艾塞克斯號只好出海避風，在4日再入港下錨。7日艾塞克斯號離港，於外海與另外三支分隊會合，前往空襲沖繩島。10日艦隊大舉攻擊沖繩，出擊架次高達1,396架，重創沖繩港口。此時豊田副武估計美軍將空襲臺灣，命在台的福留繁預備迎戰；此時日軍駐臺戰機約有230架。
一如日軍所料，12日美軍艦隊往南空襲臺灣。海爾賽派第一分隊空襲台灣南部；第二分隊空襲台灣北部；艾塞克斯號的第三分隊空襲臺灣中部；第四分隊則集中攻擊高雄。清晨各艦派戰機作第一波攻擊；福留繁則派戰機攔截，同時派轟炸機攻擊美軍航母，臺灣空戰爆發。美軍在空戰明顯佔優，第一波攻擊後，日軍只剩下60架戰機可用；第二波攻擊後更全被摧毀，沒有戰機可迎戰第三波攻擊；福留繁的指揮部亦在空襲後夷為平地。傍晚日軍魚雷機發現美軍艦隊，陸續展開攻擊，但無一成功，更損失42架。美軍當日出擊數達1,378架次，只損失48架飛機。
13日艦隊再次空襲台灣，出擊數下降至974架。傍晚美艦隊被日軍攻擊；富蘭克林號輕微受損，無人傷亡；而坎培拉號則被魚雷重創，要由拖船協助離開戰場。14日艦隊派146架戰機及100架轟炸機再次攻擊臺灣，順道掩護坎培拉號撤退；陸軍航空軍則在中國大陸派109架B-29轟炸高雄。當晚日軍魚雷機再次夜襲，侯斯頓號被魚雷重創，一度下令棄船；由於兩艘受創巡洋艦離台灣及先島群島僅90英里（140），海爾賽於15日命三艘巡洋艦及八艘驅逐艦組成拯救小隊，協助兩艦拖行；又派科本斯號及卡伯特號作空中支援。艦隊則緩緩向西南撤走。
15日第四分隊往空襲呂宋；日軍則於當日及16日再次空襲拯救小隊；侯斯頓號於16日再被一枚魚雷擊中，入水超過6,300噸，艦長一度決定棄船，但同行驅逐艦決定繼續拖行。此時東京電台稱美軍第三艦隊已受重創。海爾賽得悉後，認為日軍誤判拯救小隊為第三艦隊，索性順水推舟，以拯救小隊作餌，引誘日軍攻擊；而艾塞克斯號的第三分隊則掩護小隊以北，伏擊由日本以來的飛機。16日早上，日軍命那智號及足柄號等由瀨戶內海出發，往南追擊，卻在沖繩外海被碉堡山號兩架飛機攻擊。此時福留繁得悉美軍航空母艦未有受損，命巡洋艦隊即時撤退。美軍埋伏雖然失敗，兩艘重創軍艦仍得而撤走，在27日終於抵達烏利西。
17日艾塞克斯號往南行駛，以支援美軍重奪菲律賓；而小澤治三郎則命艦隊阻止美軍登陸，並以自身航空母艦為餌，引開美軍艦隊，由栗田健男的第二艦隊到雷伊泰攻擊美軍登陸部隊；稍後因此引發雷伊泰灣海戰。美軍在20日開始登陸獨魯萬市，而麥克阿瑟則在當日下午登上灘頭，宣告自己重返菲律賓。
第二次世界大戰 > 雷伊泰灣海戰

条目：雷伊泰灣海戰
10月21日，艾塞克斯號派戰機空襲民都洛的日軍機場。23日，美軍潛艇發現日軍艦隊，並擊沉愛宕號及摩耶號，重創高雄號。此時海戰近在眉睫，但美軍未有投入全部航空母艦；第一分隊在22日前往烏利西補給，要到24日才調返菲律賓。艾塞克斯號的第三分隊在波利略島（Polillo Islands）以東巡航；第二分隊在聖貝納迪諾海峽（San Benardino Strait）以東；第四分隊則在雷伊泰灣東面海域。
24日早上，美軍三支航空母艦分隊繼續索敵。8時12分，無畏號一架偵察機發現栗田健男的中央艦隊，包括大和號及武藏號等艦，正進入錫布延海；僅15分鐘後，海爾賽越過密茲契的航艦指揮權，命各分隊即時派飛機攻擊日艦（第二分隊最接近日本艦隊，第三及第四分隊分別在其北面及南面），同時將第一分隊調返菲律賓。
此時大西瀧治郎派出近60架飛機，由菲律賓飛往空襲第三分隊，為艾塞克斯號雷達發現；日機先遭遇麥坎貝爾等七架F6F由艾塞克斯號緊急起飛攔截，而普林斯頓號的F6F緊隨其後，日軍機團最終潰散。麥坎貝爾在這場空戰擊落九架日機，為美國海軍機師在太平洋戰爭之最；僚機羅西（Ensign Roy Rushing）少尉擊落六架；其餘五架F6F各擊落至少兩架；然而，一架日軍彗星式轟炸機成功避過攻擊，並在厚雲下埋伏待機；9時38分，該機從雲團飛出，突襲第三分隊，並投彈攻擊普林斯頓號，使之爆炸焚燒；大火迅即波及艦上汽油，並引爆艙內六架TBF的魚雷。襲擊半小時後（10時10分），普林斯頓號的艦長下令棄船，僅留下滅火隊在艦上。此時小澤治三郎從航空母艦派飛機作第二波攻擊，於正午12時12分抵達；艾塞克斯號、列星頓號及蘭利號先後派F6F攔截；雖然有六至八架彗星成功突破投彈，不過無一命中。普林斯頓號最終因受損嚴重，由美軍以魚雷自沉，於傍晚5時50分沉沒（諷刺的是，美軍首六發魚雷毫無作用，更有兩枚調頭，幾乎擊中發射魚雷的驅逐艦）。
日軍派出第二波攻擊之際，艾塞克斯號及列星頓號於10時50分派少量轟炸機到錫布延海，攻擊日軍艦隊。無畏號及卡伯特號的第二分隊，分別於10時26分、12時45分及下午3時50分發動三波攻擊；艾塞克斯號及列星頓號的機隊於下午1時30分轟炸日艦；第四分隊則於2時15分作最後攻擊。當日美軍共出動259架次飛機攻擊中央艦隊，並擊沉武藏號，擊傷大和號、長門號及妙高號。
栗田的中央艦隊在下午撤退，先避開美軍攻擊，稍後再嘗試進入雷伊泰灣。這使西村祥治的南方艦隊獨自進入雷伊泰灣，並在25日於蘇里高海峽遭美軍戰艦伏擊慘敗；而艾塞克斯號的第三分隊忙於救援普林斯頓號及攻擊中央艦隊，故此未有發現小澤的北方艦隊。最終小澤由第四分隊的偵察機，於24日下午3時40分及4時40分發現。整日艾塞克斯號的機隊共擊落67架飛機。
24日晚上10時，海爾賽召集北面三支航空母艦分隊，以及李駐守於聖貝納迪諾海峽的戰艦北上，追擊北方艦隊的日軍航空母艦。各分隊於11時45分會合，海爾賽則將航空母艦隊交由密茲契指揮；而前往烏利西的第一分隊則在加速趕回菲律賓。至此小澤的誘敵計畫成功，粟田的中央艦隊在毫無抵抗下駛入雷伊泰灣。
25日凌晨，美軍偵察機發現小澤艦隊大約位置；清晨密茲契命列星頓號先派偵察機前往索敵，並在發現日艦前命航空母艦派飛機升空，以爭取時間。7時10分偵察機發現日艦，第三分隊己升空的轟炸機率先攻擊，麥坎貝爾則負責在空中指揮攻擊。小澤雖早在7時便發現美機，但因艦載機折損過多，最終只能派出15架戰機防守。為使誘敵成功，小澤命瑞鳳號離隊吸引美軍攻擊。8時美軍第一波空襲抵達；艾塞克斯號及列星頓號的魚雷轟炸機開始攻擊瑞鳳號，但無一命中；無畏號的轟炸機則先後命中瑞鳳號及千歲號，擊沉後者；聖哈辛托號（或無畏號）的魚雷轟炸機亦命中旗艦瑞鶴號，迫使小澤將指揮轉移至大淀號；秋月號亦在稍後被擊沉。
8時22分，金凱德中將的第七艦隊被粟田的中央艦隊攻擊，以明碼向海爾賽求救；但海爾賽未有調動北上的艦隊，只命第一分隊加緊前往菲律賓；10時尼米茲在珍珠港發電報給海爾賽，詢問第三艦隊何在，卻因解密問題而激怒海爾賽；要到11時15分海爾賽才命第二分隊及李的戰艦南下。此時兩分隊最快要到26日半夜才可抵達聖貝納迪諾海峽，且分隊必須在中途補油方可繼續前進，不可能追上粟田艦隊；艦隊其他航空母艦則繼續攻擊小澤。美軍第二波空襲在9時45分開始，重創千代田號，並擊傷其他艦隻；下午1時10分美軍第三波空襲抵達，艾塞克斯號集中攻擊瑞鳳號，而列星頓號則集中攻擊瑞鶴號；前者中彈後加速逃離，而後者則逐漸失速傾側；第四分隊近兩波各40架轟炸機緊隨其後，並先後追擊瑞鳳號，終於將之重創；而瑞鶴號則在2時14分沉沒。45分美軍第四波攻擊抵達；由於伊勢號的防空火力密集，且中瀬泝大佐指揮得宜，迴避了美軍所有攻擊，美軍僅擊沉了重創的瑞鳳號。下午5時10分，美軍最後一波攻擊抵達，再次攻擊伊勢號；中瀬泝再次迴避，使美軍34次投彈，均無一命中；富蘭克林號發現日向號後亦發動攻擊，同樣無一命中。此時航空母艦預備撤退，由巡洋艦追擊日軍艦隊；下午千代田號及初月號，分別於4時25分及11時被美軍炮火擊沉。海戰於當日結束。整日美軍航空母艦出擊數達527架次（201架為戰機），但多波空襲僅擊沉了三艘航空母艦及一艘驅逐艦。
26日艦隊望南前往菲律賓。27日艾塞克斯號空襲馬尼拉灣的日軍補給艦隊，並擊沉了藤波號。次日艾塞克斯號為首的第三分隊與第一分隊前往烏利西休整，分別在30日及29日抵達；提康德羅加號於30日加入第三分隊；而麥凱恩中將則於同日接替密茲契，指揮快速航空母艦。
第二次世界大戰 > 雷伊泰島與呂宋

11月2日，第三分隊與第一分隊離開烏利西，前往雷伊泰，以進一步削弱日軍空中力量，並接替受神風特攻隊重創的第四分隊。次日第三分隊被日軍潛艇攻擊，雷諾號重創，被迫折返烏利西；而艾塞克斯號等未有損傷，繼續前往菲律賓，在5日在波利略外海與第二分隊會合。
三支分隊會合後，分別攻擊仁牙因灣、北錫布延海及馬尼拉灣三地的日軍機場及補給艦隻，並擊沉了那智號，摧毀地面多架飛機。下午艦隊旗艦列星頓號被自殺飛機擊中，多人死傷，麥凱恩被迫將旗艦由列星頓號轉至胡蜂號；而列星頓號在搶修後繼續作戰。6日艦隊再次空襲三地，麥坎貝爾於當日再擊落兩架飛機，總擊落數增至32架。傍晚艦隊到外海補油，第二分隊與受創的列星頓號返回烏利西休整修理，並由第四分隊接替；而麥凱恩則乘胡蜂號到關島搭載新聯隊，由薛曼在艾塞克斯號上暫時指揮艦隊，直至13日。8日艦隊迴避颱風，於9日暫時到關島海域。
此時日軍步兵多次乘運輸艦增援歐墨克市（Ormac），艦隊於10日取消補油，趕回菲律賓轟炸運輸艦，並先後擊沉了濱波號、長波號、島風號、若月號及所有運輸艦。13及14日，艾塞克斯號等集中攻擊日軍艦隻，以阻止日軍增援，又擊沉了木曽號、曙號、秋霜號、沖波號、初春號及十多艘運輸艦，並擊傷潮號，摧毀地面多架飛機。15日艾塞克斯號與第三分隊返回烏利西休整，於17日抵達，其位置由第二分隊接替；艦上著名的第15聯隊亦離艦返國，由第四航空聯隊接替；同日麥凱恩改以第二分隊的漢考克號為艦隊旗艦。
22日艾塞克斯號離港，再往空襲菲律賓，並接替第一分隊。25日各航空母艦轟炸呂宋等地的日軍艦隻，提康德羅加號擊沉了熊野號；艾塞克斯號與蘭利號亦擊沉多艘運輸艦。日軍再次以自殺飛機還擊，其中一擊撞入艾塞克斯號甲板，引起大火，並殺死15人，傷44人。損管人員成功撲滅大火，30分鐘後艾塞克斯號已可再起降飛機。同日無畏號亦被自殺飛機擊中，要返回美國修理；漢考克號與卡伯特號則輕微受損。此時麥克阿瑟推遲登陸民都洛到12月15日，第三分隊在12月3日返抵烏利西修理休整。
12月11日，艾塞克斯號等離開烏利西，前往呂宋。此時艦隊再次重編，艾塞克斯號繼續任第三分隊旗艦，與提康德羅加號、蘭利號及聖哈辛托號同行，指揮官仍為薛曼。12日至16日，艦隊集中派戰機封鎖日軍機場，保護美軍登陸艦免受攻擊。日軍升空的飛機多被攔截及擊落。
第二次世界大戰 > 海爾賽颱風

17日艦隊在外海補油，但海面颳起強風，海面波濤洶湧，令艦隊作業困難，無法補油。惡劣天氣由艦隊以東的熱帶擾動引起；該熱帶擾動在烏利西以北形成，向西北偏西移動，並快速增強，亦即後來的颱風眼鏡蛇。由於海浪走向與冬季的東北風一致，海爾賽並未察覺颱風迫近。
18日海面風浪加劇，但艦隊的天氣預報仍然錯誤，且氣壓於日出前一直穩定，海面繼續吹北風，故海爾賽命艦隊再次補油。此時風浪開始使艦隻脫隊；各艦匯報的天氣資料迥異，又造成更多混亂。上午10時，氣壓開始急降，風向同時呈逆時針，海面翻起巨浪；胡蜂號的雷達甚至拍到風眼，颱風顯然就在附近。海爾賽即時命艦隊往西南迴避；然而脫隊及較慢軍艦已無法脫離，甚至有驅逐艦通過風眼。最終美軍三艘驅逐艦沉沒；蒙特利號及科本斯號機庫起火，前者更要撤返珍珠港維修；相對之下，艾塞克斯號等大型艦隻損傷輕微，僅入水過多。
傍晚4時，艦隊終於駛出風暴。6時天氣轉為明朗，艦隊開始搜救落海官兵。其時海爾賽尚未得悉有驅逐艦沉沒，直到次日凌晨方得知三艘驅逐艦失去聯絡。搜救後艦隊撤返烏利西，於24日抵達。28日尼米茲批准艦隊在美軍登陸仁牙因灣後，進入南海；而艾塞克斯號亦在此時將兩個F6F戰機小隊換成F4U。
12月30日，艦隊離開烏利西，並先後於1945年1月3日及4日空襲台灣及呂宋的日軍機場，卻因天氣惡劣，效果不彰。7日艦隊集中攻擊呂宋，再受惡劣天氣阻礙。9日美軍開始登陸仁牙因灣，幾乎沒有遭遇抵抗；而艦隊則往北空襲台灣及琉球群島，但惡劣天氣仍舊困擾艦隊，無法有效攻擊。