stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
乒乓球女單世界第一列表
參考資料

1 2 3 4 5 6  ITTF World ranking World ranking Record for WANG Nan (CHN) （页面存档备份，存于） （英文）
↑  ITTF World ranking World ranking Record for LI Ju (CHN) （页面存档备份，存于） （英文）
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  ITTF World ranking World ranking Record for ZHANG Yining (CHN) （页面存档备份，存于） （英文）
↑  ITTF World ranking World ranking Record for BOROS Tamara (HRV) （页面存档备份，存于） （英文）
1 2  ITTF World ranking World ranking Record for NIU Jianfeng (CHN) （页面存档备份，存于） （英文）
1 2 3 4 5 6  ITTF World ranking World ranking Record for GUO Yue (CHN) （页面存档备份，存于） （英文）
1 2 3  ITTF World ranking World ranking Record for GUO Yan (CHN) （页面存档备份，存于） （英文）
1 2  ITTF World ranking World ranking Record for LI Xiaoxia (CHN) （页面存档备份，存于） （英文）
↑  ITTF World ranking World ranking Record for LIU Shiwen (CHN) （页面存档备份，存于） （英文）
1 2  ITTF World ranking World ranking Record for FENG Tianwei (SIN) （页面存档备份，存于） （英文）
↑  ITTF World ranking World ranking Record for DING Ning (CHN) （页面存档备份，存于） （英文）
|  论 编歷任ITTF世界排名第一的乒乓球女子單打選手（1987-） |
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 耿丽娟 →  何智丽 →  乔红 →  邓亚萍 →  王楠 →   张怡宁 →   郭跃 →   李晓霞 →   劉詩雯  →   郭焱  →   丁宁  →   朱雨玲  →   陈梦  →   孫穎莎  *本名單以選手首次取得這一成績的時間先後為序
小行星129078

| 发现 |
| --- | --- |
發現者: Michel Ory
發現日期: 2004年11月20日
編號
其它名稱: 2004 VL65. 1999 CW159
小行星分類: 主小行星带小行星
軌道參數
半長軸: 340 320 372 km 2.2748688 UA
離心率: 0.185
平近點角: 57.394
軌道傾角: 3.165
升交點黃經: 141.193
近日點參數: 182.087
物理特徵
絕對星等(H): 16.6
 
小行星129078（129078 Animoo）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星。该小行星于2004年11月20日发现。
該小行星以瑞士地質學家及畫家勞倫特·「利洛」·斯蒂德爾（Laurent "Lillo" Steidle）藝術作品的標題《Animoo》命名。
轨道参数

小行星129078的轨道半长轴为340 320 372 km，2.2748688 UA，离心率为0.185。
2-氯-1-萘甲醛

| 2-氯-1-萘甲醛 |
| --- | --- |

别名: 2-氯萘-1-甲醛
识别
CAS号: 25986-40-7  Y
性质
化学式: C11H7ClO
摩尔质量: 190.63 g·mol−1
外观: 白色固体
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
2-氯-1-萘甲醛是一种有机化合物，化学式为C11H7ClO，它是氯萘甲醛的同分异构体之一。它可由2-四氢萘酮（英语：）和三氯氧磷在二甲基甲酰胺中反应，得到2-氯-3,4-二氢-1-萘甲醛后和DDQ反应制得。它可以被硼氢化钠还原为2-氯-1-萘甲醇。
東北新幹線

東北新幹線（日语：／ Tōhoku Shinkansen */?）是一條連結東京站至新青森站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的高速鐵路線（新幹線）。
歷史 > 東京 - 盛岡

在東海道新幹線取得成功及日本國有鐵道繼續於1967年開始興建山陽新幹線後（1975年全線通車），1970年頒布全國新幹線鐵道整備法決定將新幹線向東北地區延伸，於1971年開始興建與東北本線平行的東北新幹線東京 - 盛岡路段（同時亦開始興建上越新幹線），建設標準為最高時速260公里，可運行最大編組為16節車廂的列車。然而由於用地徵收困難（沿線地方一般為農田，而當地農民一般都不願意賣地予政府）、多次隧道事故，和國鐵財政惡化，導致原定6年的建築期延長將近多一倍，達11年之多。
1982年大宮站至盛岡站開業，但上野 - 大宮因反對運動（日语：）暫緩，直到1978年國鐵同意埼玉縣提出的4項要求：建設東北本線支線，運行通勤列車 (埼京線)、建設伊奈線、東北新幹線降速運行、所有列車停靠大宮站；上野 - 大宮才得以動工，並於1985年開通。另外1984年東北新幹線提速至240km/h，但上野 - 大宮仍限速110km/h。
1987年國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道繼承東北新幹線。1988年透過奧羽本線標準軌化開行「迷你新幹線」——山形新幹線，使山形地區得以新幹線連接東京不須中轉。1991年東京 - 上野開通，雖然東京預留與東海道新幹線直通條件，但因為東海旅客鐵道反對未能實行。1992年奧羽本線、田澤湖線標準軌化開行秋田新幹線，並於1997年投入E2系、E3系列車，提速至275km/h。
歷史 > 盛岡 - 新青森

1972年日本前首相（開始興建新幹線前還是大臣）田中角榮提出「日本列島改造論」，1973年更宣布包括東北新幹線盛岡 - 新青森的5條整備新幹線。但是1982年因國鐵財政惡化盛岡 - 新青森路段暫停計畫，直到1987年解除對鐵路建設的凍結。為降低成本盛岡 - 新青森部分路段一度考慮採迷你新幹線興建，但考慮繼續連接北海道新幹線的重要性，在1995、1998年確定盛岡 - 八戶和八戶 - 新青森採全新幹線規格。
東北新幹線盛岡站至八戶站於2002年12月1日開通，2010年12月4日八戶站至新青森站間的路線通車，標誌著東北新幹線正式全線通車。東京至新青森最短時間為3小時10分。
歷史 > 全通之後

2011年3月11日2011年日本東北地方太平洋近海地震導致東北新幹線全線停運，直到4月29日全線恢復運行，但運行速度限制維持到9月23日，才恢復地震前的列車運行安排。
2013年3月16日起，JR東日本將東北新幹線宇都宮 - 盛岡的最高速度提升至320km/h，東京站至新青森站間的行車時間更縮短為2小時59分。2016年北海道新幹線新青森 - 新函館北斗通車並直通東北新幹線，2021年上野 - 大宮提速至130km/h。
歷史 > 年表

1971年11月28日：開始興建。
1973年11月13日：確立盛岡至新青森路段興建計畫，列為整備新幹線
1979年：開始於小山附近進行試車。
1981年
1月14日：於大宮站進行鋪軌完成儀式。
8月1日：小山运行所（现小山新干线车辆中心（日语：））落成。
1982年6月23日：大宮至盛岡站間試營運性質通車（暫定開業）。
1982年11月15日：本線正式通車，同日上越新幹線通車。
1985年3月14日：東京方向的終點站由大宮延長至上野站。大宮至盛岡段速度提升至時速240公里。同時，水澤江刺及新花卷站開幕。
1987年4月1日：隨著國鐵民營化，東北新幹線改由東日本旅客鐵道營運。
1990年3月10日：栗駒高原（）車站開幕。
1991年6月20日：東京方向的終點站由上野延長至東京站。
1992年7月1日：山形新幹線開幕。部份列車與使用400系的翼號（）連結。
1995年12月1日：那須野號（）開始投入營運。
1997年3月22日：秋田新幹線開幕。部份列車與使用E3系的小町（）號連結。同時，E2系開始投入東北新幹線營運下時最高營運速度亦提升至每小時275公里。
1997年10月1日：青葉號停止服務。
1997年12月20日：E4系開始投入東北新幹線營運。
2002年12月1日：青森方向的終點站由盛岡延長至八戶站。同時，疾風號（）開始投入營運。
2010年12月4日：八戶站至新青森站間的路線通車，標誌着東北新幹線正式全線通車。
2011年：
3月5日：E5系和隼號（）一起開始投入營運，最高速度300km/h，來往東京至新青森最快只需3小時10分。
3月11日：全線因受地震的影響而停駛。該次地震造成全線許多路段路線、橋梁及電車線的設備損壞，地震發生當時並有數列行駛中的列車在路線上受困。此外有部分车站的设备损坏，如仙台站的月台倒塌等。
3月12日：恢復東京站—大宮站間的路線。
3月15日：恢復大宮站—那須鹽原站間路線，恢复路线仅有那須野號班次。
3月23日：恢復盛岡站—新青森站間路線，恢复路线仅有疾風號班次。
4月7日：恢復一之關站—盛岡站間路線，受夜晚余震影响，一之關站—新青森站間再次停驶。
4月12日：恢復那須鹽原站—福島站間路線，那須野號恢复部分延伸郡山班次，山彥號班次恢复。
4月13日：再次恢復盛岡站—新青森站間路線。
4月23日：再次恢復一之關站—盛岡站間路線。
4月25日：恢復福岛站—仙台站間路線。
4月29日：恢復仙台站—一之關站間路線，至此东北新干线震后全线恢复运营。然而，因東北地區缺電，列車需要慢速行駛。
9月23日：恢復地震前的列車安排。
11月18日：随着E5系列车的增多，200系退出本线运营，转由上越新幹線继续运营（大宫站以南除外），至此200系在东北新干线29年的生涯到此结束。
11月19日：E5系列车增设疾風號和山彥號班次。
2012年9月29日：随着E5系列车的增多且E1系退役的原因，第二代双层列车E4系退出东北新干线运营。转由上越新幹線继续运营（但仍服役東北新幹線東京-大宮路段），至此Max山彥號和Max那须野号废除。
2013年3月16日：时刻表调整，隼号列车单独行驶的速度提升到320km/h，隼號來往東京至新青森時間降至2小時59分。同日「超级小町号」用车E6系开始投入运营。同日E2系退出營運盛岡站以北的路段。
2016年3月26日：因應北海道新幹線通車，部分隼號和疾風號班次，直通運行至北海道新幹線 新函館北斗站。
2019年4月1日：随着新干线总本部的落成，除也服务于常规线路的车站设施和乘务员办公室外，所有车站都将归新干线总本部管辖。
2020年10月6日：盛岡至新青森區間部分路段開始安裝隔音設施，為期約7年，屆時此區間最高速度將提升到320km/h。同時上野至大宮區間安裝隔音設施工程完工，最高速度提升到130km/h。
2021年：
2月13日：受到福島地震影響，新白河站—古川站間多處高架橋受損、電桿傾斜，從隔日起，那須鹽原站—盛岡站之間路段暫停列車行駛。
2月16日：恢復一之關站—盛岡站間路線
2月22日：恢復仙台站與一之關站間路線。
2月24日：全線修復通車，但因安全考量，班次減為原本的八成，並降速行駛。
6月：因行動電話普及率高，JR集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話。
2022年：
3月16日：受到2022年福島地震影響，從東京開往仙台的山彥223号列車於福島~白石藏王區間出軌，那須鹽原~盛岡區間隨即停運。
3月22日：那須鹽原~郡山和一之關~盛岡恢復營運
4月2日：郡山～福島恢復營運
4月4日：一之關～仙台恢復營運
4月14日：福島～仙台恢復營運，東北新幹線全線恢復營運，而班次使用臨時班次。
5月13日：恢復至地震前班次。
2024年：
3月16日：E8系投入使用並在東京＝福島段運行，同日，E2系不再與山形新幹線列車連結運行。
9月19日：行駛中的「隼・小町6號」列車，在古川 - 仙台區間發生連結器脫離事故，隼號（E5系電聯車）、小町號（E6系電聯車）列車分離並緊急停車。此事件雖未造成列車脫軌與人員傷亡，但導致東京＝新青森區間暫停運行5個小時。這起事件是新幹線開業以來，首次有兩部併結運轉（日语：）的新幹線列車在行駛途中分離。經過調查，造成兩部列車分離的原因是 E6系電聯車端的緊急再分離開關附近的一塊金屬與開關的端子接觸，誤觸發分離功能所致。
2025年：
3月6日：「小町・隼21號」在上野＝大宮區間行駛時發生連結器脫離事故，小町號（E6系電聯車）與隼號（H5系電聯車）分別在安全機制下緊急停車，由於距離上次出現同類事故不足半年，JR東日本決定在調查期間暫停「小町」號與「隼」號的併結運轉。半年內發生2次兩列車間連結器脫離事故，國土交通省認定為重大事故，並責成運輸安全委員會調查此事。JR東日本宣布，至2025年3月14日止，山形新幹線、秋田新幹線的運行區間分別截短至福島站與盛岡站，但山形新幹線的「翼121號」與「翼160號」仍在東京＝新直通運行。
3月11日：JR東日本宣布，將替併結運轉用的電器連結機構加上固定裝置以防止行駛中觸發，並於3月15日全面恢復併結運轉。
路線資料

營業主體：東日本旅客鐵道（JR東日本）
建設主體
東京站－上野站間：新幹線鐵道保有機構（日语：）
上野站－盛岡站間：日本國有鐵道（國鐵）
盛岡站－八戶站間：日本鐵道建設工團（日语：）（鐵建公團）
八戶站－新青森站間：獨立行政法人鐵道建設、運輸施設整備支援機構（鐵道、運輸機構）
路線距離：東京站－新青森站間（實際距離）674.9 公里（營業距離為713.7公里）
軌距：1,435毫米（標準軌）
站數：23個（包括起終點站及東北新幹線單獨站6個）
信號場數：1個
複線路段：全線
電氣化路段：全線（交流電25,000 V、50 Hz）
保安裝置：ATC（DS-ATC）
車輛基地：
新幹線綜合車輛中心（日语：）（仙台）
東京新幹線車輛中心（日语：）（上野）、小山新幹線車輛中心（日语：）（小山）、盛岡新幹線車輛中心（日语：）（盛岡）
那須鹽原留置線（日语：）（那須鹽原）、青森派出所（日语：）（新青森）
運轉指令所（日语：）：JR東日本新幹線運行本部 綜合指令室
列車運行管理系統（日语：）：新幹線綜合系統（日语：）（COSMOS）
路線結構組合
東京站－盛岡站間 路基 5%、橋樑 16%、高架橋 56%、隧道 23%
盛岡站－八戶站間 路基 14%、橋樑 4%、高架橋 9%、隧道 73%
八戶站－新青森站間 路基 15%、橋樑 5%、高架橋 18%、隧道 62%
最高速度
東京站－上野站間：110公里/小時
上野站－大宮站間：130公里/小時
大宮站－宇都宮站間：275公里/小時
宇都宮站－盛岡站間：320公里/小時
盛岡站－新青森站間：260公里/小時（未來將提速至320公里/小時）
高架電纜吊架方式
東京站－新幹線車輛中心（日语：）（尾久基地）分支段：鏈形懸吊式（可負荷速度100公里/小時）
東京新幹線車輛中心（尾久基地）分支－盛岡新幹線車輛中心（日语：）（岳基地）分岐段：重複合鏈形懸吊式（可負荷速度320公里/小時）
盛岡新幹線車輛中心（岳基地）分支－八戶站：CS鏈形懸吊式（可負荷速度300公里/小時）
八戶站－新青森站間：PHC鏈形懸吊式（可負荷速度350公里/小時）
東京站－上野站間：東京支社（日语：）
大宮站－那須鹽原站間：大宮支社（日语：）
新白河站－栗駒高原站間：仙台支社（日语：）
一之關站－新青森站間：盛岡支社（日语：）
車站列表

JR的路線名，只限記載與該站接續的正式路線名。
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 營業距離 | 實際距離  | 停車站 | 接續路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 東京  |  |  | 0.0 | 0.0 | 全 | 東海旅客鐵道： 東海道新幹線 東日本旅客鐵道： 中央線、 山手線、 京濱東北線  東海道線、上野東京線（ 宇都宮線（東北本線）、高崎線、 常磐線（快速））  橫須賀·總武快速線、 京葉線 東京地下鐵： 丸之內線 | 東京都 | 千代田區 |
| 上野  |  |  | 3.6 | 3.6 |   | 東日本旅客鐵道： 山手線、 京濱東北線  宇都宮線（東北本線）、高崎線、 常磐線（快速）、上野東京線 東京地下鐵： 銀座線、 日比谷線 京成電鐵： 本線（京成上野） | 東京都 | 台東區 |
| 大宮 |  |  | 30.3 | 31.3 | 全 | 東日本旅客鐵道： 上越新幹線、北陸新幹線、京濱東北線  宇都宮線（東北本線）、高崎線、上野東京線、 湘南新宿線  埼京線、川越線 東武鐵道： 野田線 埼玉新都市交通：■伊奈線 | 埼玉縣 | 埼玉市 大宮區 |
| 鷲宮信號場 |  | / | - | 50.9 |   | 東北新幹線唯一的信號場 | 埼玉縣 | 久喜市 |
| 小山 |  |  | 80.6 | 80.3 |   | 東日本旅客鐵道：■東北本線、■水戶線、■兩毛線 | 栃木縣 | 小山市 |
| 宇都宮 |  |  | 109.5 | 109.0 |   | 東日本旅客鐵道：■東北本線、■日光線 | 栃木縣 | 宇都宮市 |
| 那須鹽原 |  |  | 157.8 | 152.4 |   | 東日本旅客鐵道：■東北本線 | 栃木縣 | 那須鹽原市 |
| 新白河 |  |  | 185.4 | 178.4 |   | 東日本旅客鐵道：■東北本線 | 福島縣 | 西白河郡 西鄉村 |
| 郡山 |  |  | 226.7 | 213.9 |   | 東日本旅客鐵道：■東北本線、■磐越西線、■磐越東線 | 福島縣 | 郡山市 |
| 福島 |  |  | 272.8 | 255.1 |   | 東日本旅客鐵道：■東北本線、■奧羽本線（山形新幹線） 阿武隈急行：■阿急隈急行線（日语：） 福島交通：■飯坂線 | 福島縣 | 福島市 |
| 白石藏王 |  |  | 306.8 | 286.2 |   |   | 宮城縣 | 白石市 |
| 仙台  |  |  | 351.8 | 325.4 | 全 | 東日本旅客鐵道：■東北本線、■仙石線、■仙山線  仙台市地下鐵：■南北線、■東西線 | 宮城縣 | 仙台市 青葉區 |
| 古川 |  |  | 395.0 | 363.8 |   | 東日本旅客鐵道：■陸羽東線 | 宮城縣 | 大崎市 |
| 栗駒高原 |  |  | 416.2 | 385.7 |   |   | 宮城縣 | 栗原市 |
| 一之關 |  |  | 445.1 | 406.3 |   | 東日本旅客鐵道：■東北本線、■大船渡線 | 岩手縣 | 一關市 |
| 水澤江刺 |  |  | 470.1 | 431.3 |   |   | 岩手縣 | 奧州市 |
| 北上 |  |  | 487.5 | 448.6 |   | 東日本旅客鐵道：■東北本線、■北上線 | 岩手縣 | 北上市 |
| 新花卷 |  |  | 500.0 | 463.1 |   | 東日本旅客鐵道：■釜石線 | 岩手縣 | 花卷市 |
| 盛岡 |  |  | 535.3 | 496.5 | 全 | 東日本旅客鐵道：■東北本線、■田澤湖線（秋田新幹線）、■山田線 IGR岩手銀河鐵道：■岩手銀河鐵道線 | 岩手縣 | 盛岡市 |
| 岩手沼宮內 |  |  | 566.4 | 527.6 |   | IGR岩手銀河鐵道：■岩手銀河鐵道線 | 岩手縣 | 岩手郡 岩手町 |
| 二戶 |  |  | 601.0 | 562.2 |   | IGR岩手銀河鐵道：■岩手銀河鐵道線 | 岩手縣 | 二戶市 |
| 八戶 |  |  | 631.9 | 593.1 |   | 東日本旅客鐵道：■八戶線 青森鐵道：■青森鐵道線 | 青森縣 | 八戶市 |
| 七戶十和田 |  |  | 668.0 | 629.2 |   |  | 青森縣 | 上北郡 七戶町 |
| 新青森 |  |  | 713.7 | 674.9 | 全 | 北海道旅客鐵道： 北海道新幹線 東日本旅客鐵道：■奧羽本線 | 青森縣 | 青森市 |
 停車站…全：所有列車均會停車（2016年3月改點）  長距離乘車券的特定都區市內 ：東京都區內、：仙台市內
車站列表 > 站內軌道線佈置圖

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| 配線分類 | 2面4線 | 2面2線+通過線 | 2面3線+通過線 | 2面2線 | 2面4線（終端站） |
佈置圖: 
| 應用站 | 上野站・仙台站 八戶站・新青森站 | 宇都宮站・新白河站 古川站・一之關站 | 小山站・那須鹽原站 郡山站・白石藏王站 北上站 | 栗駒高原站・水澤江刺站 新花卷站・岩手沼宮內站 二戶站・七戶十和田站 | 東京站 |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 配線分類 | 3面6線 | 2面4線+通過線 | 2面4線 |
佈置圖: 
| 應用站 | 大宮站 | 福島站 | 盛岡站 |
使用車輛 > 現在使用車輛

2021年10月18日起
E2系：目前僅行駛仙台以南的山彥號班次及那須野號的班次。
E3系：山形新幹線翼號使用車型之一，東北新幹線內只行駛福島以南路段，部分班次與E5系連結行駛。
E5系、H5系：隼號與疾風號定期班次必使用本型車行駛、部分山彥號及那須野號班次亦由本型車行駛(盛岡到開的班次必使用本型車行駛)，部分班次與E6系連結行駛。
E6系：秋田新幹線小町號專用車型，東北新幹線內只行駛盛岡以南路段，有時也會在東北新幹線擔任部份隼號、山彥號及那須野號的班次，部分班次與E5、H5系連結行駛。
E8系：山形新幹綫翼號使用車型之一，東北新幹線内只運行福島-東京段，部分班次與E5系連結行駛。
使用車輛 > 過去使用車輛

200系：曾擔任那須野號及部份臨時山彥號的班次，2011年11月18日退出東北新幹線服務。2013年3月15日結束定期運用，同年4月14日退役。
E1系：第一代雙層列車，通稱E1系Max。曾擔任Max山彥號或Max那須野號的班次，因为是12編組且不能與E3系連結，故1998年12月8日退出東北新幹線服務。於2012年9月28日結束定期運用，同年10月28日退役。
E4系：繼承E1系的第二代雙層列車，通稱E4系Max。曾擔任Max山彥號或Max那須野號的班次，有時會與E3系連結運行，或兩列E4系重連。2012年9月29日退出東北新幹線服務。2021年10月1日結束定期運用，同年10月17日退役。
註：上述車輛退出東北新幹線後，多轉往上越新幹線服務，仍會經過東京至大宮路段
使用車輛 > 即將引入的車輛

E10系：2025年3月4日，JR東日本宣佈將開發新型列車E10系，預計將於2030年投入服務。
200系
E1系
E4系
營運模式 > 列車種類

1982年6月23日大宮至盛岡段開通，設立「山彥號」速達班次及「青葉號」各站停車二種列車等級。
1995年新設「那須野號」行駛東京至那須鹽原（郡山）間各站停車，1997年「青葉號」併入「山彥號」。
2002年12月1日盛岡至八戶段開通，新設「疾風號」取代「山彥號」為速達班次，「山彥號」於仙台以北各站停車。
2010年12月4日八戶至新青森段開通，並於隔年2011年3月5日起新設「隼號」陸續取代「疾風號」行駛東京至新青森所有班次。
2016年3月26日北海道新幹線開業，「隼號」延長行駛至新函館北斗，為全區間最快班次，「疾風號」僅行駛盛岡至新函館北斗路段。
使用中
已廢除
提速計畫

JR東日本計畫將東北新幹線盛岡 - 新青森提速至320km/h，於2020年開始進行提速工程，工期預計7年。遠期東北新幹線將提速至360km/h，為此設計新幹線E956型電聯車實驗車。
事故

2012年5月6日，岩手县盛岡市JR盛岡站站厅遭遇雷击而发生信号故障，导致东北新干线“盛岡-新青森”路段下行線路停运。
2022年3月16日，因福島大地震而脱軌。
參見

日本鐵道路線列表
新幹線
注釋

↑  取遊隼的極高飛行速度而得名
↑  取其嶄新的速度感
↑  山中迴音之意
↑  因服務那須地區得名
參考資料

↑  [ (PDF).   [2010-05-12]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-03）.  ]
↑   (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2021-02-14  [2021-02-15]. （原始内容 (PDF)存档于2021-02-14）.
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↑   (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024-09-26  [2024-09-27] （日语）.
↑  東北新幹線上野～大宮間はやぶさ・こまち21号が走行中に連結部が外れ停車した事象について
↑  詳訊：因異常聲響而暫停的東北新幹線恢復運行
↑  JR東日本 - 東日本旅客鐵路株式會社
↑  [https://www.jreast.co.jp/info/2024/20250311_ho01.pdf 東北新幹線上野～大宮間はやぶさ・こまち21号が走行中に連結部が外れ停車した事象の
現在の調査状況と当面の対策について]
↑  鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2008年2月号 (Vol.800) p.145「日本の高速鉄道 - その軌跡と今後の展望 -」高津 俊司、土井 充
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↑  『新幹線全百科』小学館〈コロタン文庫87〉、148ページ。1982年から存在する施設については実キロが記載されている。
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↑   (PDF). 2019-03-22  [2023-02-08]. （原始内容存档 (PDF)于2019-03-23） （日语）.
↑  .   [2012-06-06]. （原始内容存档于2012-06-27）.
外部連結

營業單位
東日本旅客鐵道（新幹線） （页面存档备份，存于）
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建設單位
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東北新幹線・盛岡以北の建設計画 - 岩手県のアーカイブ
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Web東奥 東北新幹線・青森 - 東奥日報のアーカイブ
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IGRいわて銀河鉄道株式会社 （页面存档备份，存于）
青い森鉄道株式会社 （页面存档备份，存于）
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|  论 编 JR東日本鐵道路線 |
| --- | --- |
新幹線: 東北新幹線 - 上越新幹線 - 北陸新幹線（高崎－上越妙高）◇
東海道線: 東海道本線（東京－熱海） - 赤羽線▲ - 山手線 - 南武線 - 鶴見線 - 武藏野線 - 橫濱線 - 根岸線 - 橫須賀線 - 相模線 - 伊東線
中央線: 中央本線（東京－鹽尻） - 青梅線 - 五日市線 - 八高线 - 小海線 - 篠之井線 - 大糸線（松本－南小谷）
東北線: 東北本線 - 常磐線 - 水郡線 - 川越線 - 高崎線 - 上越線 - 吾妻線 - 兩毛線 - 足尾線× - 水戶線 - 真岡線× - 日光線 - 烏山線 - 仙山線 - 仙石線 - 石卷線 - 氣仙沼線 - 大船渡線 - 北上線 - 釜石線 - 田澤湖線 - 山田線 - 岩泉線× - 花輪線 - 八戶線 - 大湊線
總武線: 總武本線 - 京葉線 - 外房線 - 木原線× - 內房線 - 成田線 - 鹿島線 - 久留里線 - 東金線
磐越線: 磐越東線 - 磐越西線 - 只見線 - 會津線×
奧羽線: 奧羽本線 - 米坂線 - 長井線× - 左澤線 - 男鹿線 - 五能線 - 津輕線
羽越線: 羽越本線 - 白新線
陸羽線: 陸羽東線 - 陸羽西線
信越線: 信越本線 - 飯山線 - 越後線 - 彌彥線
 東日本旅客鐵道：總路線  支社  東京支社  八王子支社  千葉支社  橫濱支社  大宮支社  秋田支社  仙台支社  高崎支社  長野支社  水戶支社  盛岡支社  新潟支社  東京都市區近郊區間鐵道  新潟都市區近郊區間鐵道  ※所有皆為正式線籍名稱，排除通稱路线服务名（▲在資訊上不使用）。但是列入標準規格新幹線（◇截至2015年3月14日）。 ×為廢線。
東北新幹線路線圖。北方的北海道新幹線，已於2016年3月通車至新函館北斗站
E5系+E3系（攝於大宫站）
E2系J61编组（攝於大宫站）
新幹線E956型電聯車
小行星129342

| 发现 |
| --- | --- |
發現者: Peter Kocher
發現日期: 2005年11月
編號
其它名稱: 2005 VA4. 2004 MP
小行星分類: 主小行星带小行星
軌道參數
半長軸: 391 574 649 km（2.6174776 UA）
離心率: 0.222
平近點角: 189.394
軌道傾角: 5.076
升交點黃經: 153.384
近日點參數: 188.447
物理特徵
絕對星等(H): 15.5
 
小行星129342（129342 Ependes）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星。该小行星于2005年11月发现。
該小行星以瑞士弗里堡州的城鎮埃龐德命名。
轨道参数

小行星129342的轨道半长轴为391 574 649 km（2.6174776 UA），离心率为0.222。
焦爾達諾·布魯諾

| 焦爾達諾·布魯諾  |
| --- | --- |

出生: 1548年 (1548) (日期不詳)  那不勒斯王國諾拉
逝世: 1600年2月17日(1600歲—02—17)（51—52歲）  教宗国羅馬鮮花廣場
死因: 火刑
科学生涯
研究领域: 數學、天文學、教會法
施影响于: 戈特弗里德·莱布尼茨 阿图尔·叔本华
 
焦爾達諾·布鲁诺（義大利語：，1548年—1600年2月17日），文藝復興時期意大利哲学家、炼金术士、詩人、宇宙理论家与宗教人物。1593年起，布鲁诺因异端罪名接受罗马宗教法庭审问，遭指控包括否认数项天主教核心信条（如否认地狱永罚、三位一体、基督天主性、玛利亚童贞性、聖餐變體論等）。布鲁诺的泛神论思想也属严重关切之点。宗教法庭因为布鲁诺与天主教核心信条有冲突的思想和言论判其有罪，他于1600年在罗马鲜花广场被处以火刑，被残忍杀害。
布鲁诺的案例被认为是历史上一个有关自由思想与新兴科学的重要事件。布鲁诺从19世纪至20世纪早期开始被当作自由思想和言论的象征。布鲁诺得到许多科学家和哲学家高度评价，如爱因斯坦、罗素等人。
後世探討在於布鲁诺的异端审讯究竟在多大程度上是一种对于他天文观点等的科学问题的回应，还是对他在其他自由思想和言论的回应；天主教是否可以因为布鲁诺的思想、言论以及科学主张与天主教核心信条有冲突而判死罪而杀害等等。
如今，布鲁诺被广泛视为言论自由事业的烈士。布鲁诺的巨大雕像矗立在鲜花广场。花岗岩基座上的青铜字写着：“致布鲁诺，来自他预见到这里，柴堆燃烧的那一代人。”每年2月17日，罗马市长都会在布鲁诺脚下敬献一个缠着红色和金色丝带的花圈。然而，究竟是什么演讲让他的审判者相信只有活活烧死他才能解决布鲁诺问题，人们仍然感到困惑。
生平

焦爾達諾·布鲁诺1548年出生於那不勒斯王國的諾拉，父親是軍人喬凡尼·布魯諾（Giovanni Bruno）。9歲的時候（一说11歲），他前往那不勒斯城學習人文科學、邏輯和辯論術。布鲁诺在17歲時進入大圣多明我堂隱修（一说15歲），得教名喬爾達諾。布鲁诺學習亞里士多德學派哲學和托马斯·阿奎那的神學。24岁时获任命為神父。
1576年，布鲁诺為逃避學術上的指控而展開流浪生涯，到過日內瓦、普魯士、巴黎和倫敦等地。他在倫敦逗留了兩年（1583年至1585年），著有《Ash Wednesday Supper》、《論無限、宇宙和諸世界》、對話錄《論原因、本原與太一》和《The Heroic Furori》。在《論無限、宇宙和諸世界》這本書當中，布魯諾提出宇宙無限的思想，認為宇宙是統一的、物質的、無限的和永恆的，在太陽系以後還有無以數計的天體世界。
1583年，布魯諾前往英國，批判經院哲學和神學，反對亞里士多德、托勒密的地心說，宣傳哥白尼的日心說。1585年去德國，宣傳其宇宙觀，同時反對宗教哲學。這引起羅馬宗教裁判所的恐懼和仇恨。1585年布魯諾重返巴黎，並到歐洲各地出版著作。他又應威尼斯貴族喬凡尼·莫塞尼戈之邀，返回意大利當其私人教師。
1592年，他因招致莫塞尼戈的不满，遭到告發进而被天主教宗教法庭控以「異端邪說」罪，在威尼斯被捕入獄。在被囚禁的八年中，被锁在离梵蒂冈不远的圣天使城堡里，经常受到酷刑和审讯。布魯諾始終堅持自己的思想，尽管陷入困境，布鲁诺仍然忠于他所相信的真理，他向天主教会法官、耶稣会红衣主教罗伯特·贝拉明表示，“我不应该也不会放弃信仰”。最後被宗教裁判所判為「異端」，最後於1600年2月17日在羅馬鮮花廣場被燒死。
对布鲁诺的评价

布鲁诺死后，从19世纪至20世纪早期开始被当作自由思想和言论的象征。    许多科学家高度评价布鲁诺。 爱因斯坦钦佩布鲁诺，将其视为一个有远见的人，一个为自由思想和科学而牺牲的烈士。他在他的著作《我所看到的世界》中写道：“我更加钦佩他惊人的智力独立，使他显得如同一个现代人，我们都可以与之产生共鸣。⋯⋯他是为人类智力的崇高尊严而殉道的人。” 罗素钦佩布鲁诺，认为他的哲学是向现代思维方法转换的先驱，也是自由思想和人类尊严的烈士。
布鲁诺因坚定支持日心说而为普通大众所熟悉。 尽管日心说是否是他招惹天主教迫害的主要原因存在争议，但招惹天主教迫害的主要原因是的确由于布鲁诺新的自由思想和科学主张与天主教信条产生冲突。
2000年在布鲁诺去世400周年之际，教皇约翰·保罗二世对“一些人为维护真理而使用暴力”做出了总体道歉，但忽略了為布魯諾平反的提議。天主教最终修改了一些核心信条，自2014年起開始承認日心说、进化论和大爆炸理论。 然而，科学实证结果最終被接受，得以化解宗教和科學的冲突，并不是一朝一夕的事，而是经过很长一段时间、经过很多争论和争议之后才发生的。
对布鲁诺的评价 > 提出与天主教冲突的自由思想

对于许多意大利人来说，他如同一位启蒙思想家，他的哲学、对教会权威的英勇反抗以及坚定执行力，代表了长期以来将哲学从天主教宗教的桎梏中解放出来的斗争，为现代哲学和自然科学铺平了道路。（见：《斯坦福哲学百科全书》的布鲁诺条目）
爱因斯坦和理查德·道金斯等认为天主教有些核心信条涉及了本该是科学领域研讨的经验主张。这引起历史上宗教与科学之间的冲突。 布鲁诺与天主教的冲突除了日心说外，还包括否认处女生育的可能性。 按理查德·道金斯在《上帝错觉》解释，布鲁诺案涉及的核心信条之一"耶稣由童女所生"，描述了一种神圣的干预暂时性中止一下人类繁殖的自然法则，这个宗教主张与科学发现的自然法则冲突。    这意味着宗教和科学观点之间会有冲突：
宗教认为童贞女的诞生是可能通过神圣的奇迹实现的。
科学表明，处女生育与我们对哺乳动物生殖的了解相矛盾。
如今，布鲁诺被广泛视为言论自由事业的烈士，以及与1610 年左右开始的伽利略事件相似的“科学的烈士”。
布鲁诺的《事业、原则和统一》中的人物渴望“提高思辨科学和自然事物的知识”，并实现一种“最容易和最显着地实现人类智力的完善，并且最接近地对应于自然事物的哲学”, 自然的真理。
爱因斯坦解释了科学和宗教领域涉及的范围，指出宗教组织按其宗教经典评判和审判本该是科学领域研讨的经验主张时，宗教与科学之间就会发生冲突。宗教权威经常反对挑战其教义或权威的科学发现, 比如，早年宗教支持的地心说的说法与哥白尼提出的日心说相冲突、伽利略、达尔文等人的案例。 这是因为宗教通常基于信仰、传统和启示，而科学则基于经验证据、推理和观察。宗教信仰是否提出经验主张并不总是很清楚，因为宗教文本和传统通常包含经验和非经验元素。理查德·道金斯在《上帝错觉》认为，上帝的概念应该被视为关于宇宙的科学假设的经验问题，并且与任何其他科学假设一样受到相同水平的审查和分析。 从科学和理性的角度同时也是宗教哲学的角度，任何宗教信仰都需要接受检验，甚至你的神圣信仰也需要接受检验。
历史学家们至今仍在争论：布鲁诺的异端审讯是对他的天文观点等经验性问题(“科学主张”)的回应，还是对他不涉及科学领域的纯哲学及神学等其他思想的回应(如“神学异端”)。宗教核心信条和科学经验性问题到底有多大程度的关联。同时，宗教领域的核心信条（或“神学异端”）与科学领域的经验性问题是否可以在各自的领域内独立考察和判断，而不相互干扰，也是一个备受争议的问题。
对布鲁诺的评价 > 因思想和言论被定罪为神学异端

黑格尔在他《哲学史講演錄》中写道：布鲁诺的一生代表了“对所有仅仅依靠权威的天主教信仰的大胆拒绝”。
Alfonso Ingegno指出，布鲁诺的哲学「挑战了宗教改革的发展，令人质疑整个基督教的真正价值，并声称基督对人类犯下一个欺骗......布鲁诺认为，我们现在可以承认普遍的法则，控制着无限宇宙中万物永恒不断的生发。」
A.M. 帕特森说，虽然我们不再有教皇官方谴责布鲁诺的副本，他的异端邪说包括「无限宇宙和多重世界的学说」以及他信仰「地球的运动」。
迈克尔·怀特指出，宗教法庭可能在布鲁诺早年就已对他进行追究，因他反对亚里士多德，对亚流派异端兴致勃勃，阅读伊拉斯谟的著作，拥有违禁手抄本。怀特认为，布鲁诺后来的异端罪是「多重性的」，并以他多重世界的概念去支持。 「这也许是他所有观点中最危险的一个，如果其他世界存在智慧生物，他们是否也会有他们的‘玛利亚探亲’？这种想法是相当不可思议的。」
弗朗西斯·耶茨反对那种观点，她称其为「传说布鲁诺作为哲学思想者被控告，因他『多重世界』或『地球运动』的大胆观点被烧。」而她写道：「教会是……完全履行其分内之事，如果对布鲁诺异端邪说的定罪中包含有哲学论点」，因为「其哲学论点与其异端邪说是如影随形的。」
布鲁诺因其思想和言论而获罪。 据《斯坦福哲学百科全书》哥白尼条目，「在1600年，天主教会对于哥白尼体系并没有官方的立场，日心说当然不属于异端。当[...]布鲁诺[...]被视为邪教徒而烧于火刑柱时，也与他支持哥白尼宇宙学的著作无关。」 与之类似，《天主教百科全书（1908年版）》称：「布鲁诺被定罪，既不是因为他对哥白尼天文体系的辩护，也不是因为他『有人定居之多重世界』的大胆言论，而是因为他在神学上的错误，其中包括：基督不是神，只不过是位少见的高超魔术师，圣灵是这个世界的灵魂，魔鬼将得到拯救等等。」  在十九世纪的意大利，许多知识分子认为他是一个解放人类精神的人，摆脱了宗教正统观念所带来的窒息束缚。 综合起来说，布鲁诺被天主教会定罪为神学异端而判死刑，原因是只不过他的思想和言论。（见《斯坦福哲学百科全书》的布鲁诺条目） 。
梵蒂冈机密档案馆的网站，讨论在罗马对布鲁诺法律控告的总结时，指出：「就在布鲁诺被审问的同一类房间里，基于科学信仰间关系这种同样重要的原因，在新天文学曙光与亚里士多德哲学的衰落中，16年后，红衣主教罗伯·白敏，就是后来质疑布鲁诺所作异端论题的，召见了伽利略·伽利雷——伽利略也遇到了一桩著名的宗教法庭审判，幸运的是，这审判只终结于一份简短的弃绝声明。」
纪念

对于许多意大利人来说，他的哲学、对教会权威的英勇反抗以及坚定执行力，代表了长期以来将哲学从天主教宗教的桎梏中解放出来的斗争。
在许多十九世纪意大利知识分子看来，他如同一位启蒙思想家，或者更广义地说，是一个世俗人文主义者，他的努力使人类精神摆脱了宗教正统观念所带来的窒息束缚，为现代哲学和自然科学铺平了道路。1889年，面对梵蒂冈的极力反对，共济会在羅馬鮮花廣場處修建了一座布魯諾的雕像記念他，直视罗马教廷，就在鲜花广场的那个地方，据信布鲁诺被烧死在火刑柱上。。
布鲁诺在宗教审判中坚持自己的自由思想包括科学主张而被宗教裁判所判处其死刑，使他成为当今罗马自由思想和言论的象征，每年在他被处决的地点附近都会举行追悼会。
軼事

恩里科·费米曾在鲜花广场度过青少年时光，并在这里的书摊买到了人生第一本物理学读物。恩里克·费米在获得诺贝尔奖后离开意大利，远赴美国生活，并成为20世纪中期世界原子物理学的领袖之一。
爱因斯坦钦佩布鲁诺, 并将他的一个发现命名为布鲁诺。在1917年，爱因斯坦提出了一个平衡于宇宙恒定的模型，其中包括一个神秘力量的宇宙常数，该力量与重力相抵消。后来，当他得知宇宙实际上正在膨胀，正如埃德温·哈勃的观测所示时，他放弃了这个模型。然而，在1998年，天文学家发现宇宙的膨胀速度正在加快，暗示着确实存在一个神秘力量将星系推开。这个力量现在被称为暗能量，它等同于爱因斯坦的宇宙常数。爱因斯坦将他的模型称为“布鲁诺之世界”。
著作

布魯諾的主要著作有《論無限宇宙和世界》，書中支持哥白尼的日心說，並明確指出：「宇宙是無限大的」，「宇宙不僅是無限的，而且是物質的」。還著有《諾亞方舟》，抨擊死抱《聖經》的學者。
《形而上学术语手册》 （1595）
參閱

尼古拉·哥白尼
伽利略·伽利萊
无户口人员

：此条目的主题不是。
无户口人员俗称黑户，是指根据中华人民共和国户籍制度应当在公安机关设立户口但由于各种原因未能完成户口登记或户口被注销的中华人民共和国公民。无户口人员的教育、就业、结婚等基本权利都会受到影响。根据第六次全国人口普查发现，有一千三百万人为黑户，占中国人口的1%，如一直无法获得“合法身份”，他们的后代同样会沦为黑户。
成因及解决方法

根据2016年1月4日发布的《国务院办公厅关于解决无户口人员登记户口问题的意见》，无户口人员的产生通常基于以下原因，同时《意见》也给出了一些解决方法。
此外，開展人口普查也可以一次解决境內大部分黑户，但這并不被认为是一个有效、彻底的方法。亦有人通过实施犯罪以期解决黑户问题的极端案例，但是为罪犯或犯罪嫌疑人解决黑户问题通常要依靠执法人员个人的努力，否则公安机关即使掌握个人身份信息，也不会为其解决黑户问题。
參見

中華人民共和國戶籍制度、城乡二元、農民工
盲流、農村人口外流、流动人口、歧視
黑市勞工、收容遣送、抵壘政策
非法移民、難民
欣欣客運

| 欣欣客運股份有限公司 |
| --- | --- |

欣欣客運標誌
原文名称: 
公司類型: 股份有限公司 
統一編號: 18739212 
成立: 1969年4月10日，​55年前​（1969-04-10）
創辦人: 退輔會 榮僑投資
代表人物: 董事長：范大維（退役中華民國空軍中將）
總部:  中華民國（臺灣） 台北市中正區汀州路三段56號4樓  中華民國（臺灣） 新北市新店區寶橋路237巷1號側門
標語口號: 以客為尊，待客如親，視客皆友
業務範圍: 台北市：所有行政區，以文山區、中正區最多 新北市：中和區、永和區、新店區、深坑區、石碇區、汐止區
产业: 汽車客運業
產品: 臺北市聯營公車 新北市公車 新北市新巴士
員工人數: 745人（2001年）
實收資本額: 新臺幣486,893,720元（2016年2月）
主要股東: 退輔會（49.07%）
网站: http://www.shinbus.com.tw 
欣欣客運股份有限公司（英語：Shin-Shin Bus Company, Ltd.），簡稱：欣欣客運，為1967年台北市升格為直轄市後第一家民營公車業者。原始股東由行政院國軍退除役官兵輔導委員會結合裕隆汽車、榮僑投資及自然人股東等集資創業，目前與大南汽車同屬行政院國軍退除役官兵輔導委員會管理的客運公司。2015年7月裕隆汽車持股分批轉讓，由同業中興巴士集團及首都客運承購。
2018年11月1日配合臺北市政府交通局推動電動公車政策，行駛新闢66路「動物園-松山車站」電動公車路線，為大臺北地區首條全線配置電動公車之路線，調度場站亦為電動公車唯一示範場站；預計未來將於深坑站建置一座三能示範充電場站。
管理層 > 歷任董事長

| 姓名 | 任期 | 備註 |
| --- | --- | --- |
| 張孔融 | 1968年－1969年 |  |
| 馬空北 | 1969年－1980年 |  |
| 葉以霖 | 1980年－1988年 |  |
| 李一華（陸軍少將） | 1988年－1999年 |  |
| 王純斌（陸軍中將） | 1999年－2004年 |  |
| 陸華寧（陸軍中將） | 2004年－2008年 | 任內推動多項改革與創新，皆有不少收穫，思維開明 |
| 楊國強（陸軍中將） | 2008年－2012年 |  |
| 吳健行（空軍中將） | 2012年－2016年 |  |
| 王興尉（陸軍中將） | 2016年－2022年 | 任內建置台北市第一條電動公車66路線 |
| 范大維（空軍中將） | 2022年－至今 |  |
管理層 > 歷任總經理

| 姓名 | 任期 | 備註 |
| --- | --- | --- |
| 康耀誠（陸軍中將） | 2011年－2015年 |  |
| 鄭翊弘（陸軍中將） | 2015年－2016年 |  |
| 馮逸成（海軍上校） | 2018年－2021年 |  |
| 王文浩（陸軍少將） | 2021年－2024年 |  |
| 張道初（陸軍少將） | 2024年－至今 |  |
營運路線 > 臺北市聯營公車

参见：大台北地區公車路線列表
一般路線
| 路線編號 | 營運區間 | 備註 |  |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 萬華－松仁路 | 低地板公車 例假日(時間:08:00、11:00、16:00)班次為狗狗友善公車 |  |
| 18 | 萬華－捷運麟光站 | 低地板公車 |  |
| 52 | 興隆站－聯合醫院中興院區(塔城) | 低地板公車 由景德站發車 |  |
| 53 | 東湖－西松高中 |  |  |
| 66 | 捷運動物園站－松山車站 | 電動低地板公車 |  |
| 236區間車 | 深坑－公館 | 電動低地板公車（與251、251區間車共用）←109年9月26日起延駛至文山路平埔街口 |  |
| 237 | 富德－捷運東門站 | 部分班次延駛進政大校區內 |  |
| 249 | 臺科大華夏校區－臺北車站 | 為670路線的反方向，低地板公車 |  |
| 251 | 深坑－臺北車站 | 行經考試院，電動低地板公車（與236區間車、251區間車共用）←109年9月26日起延駛至文山路平埔街口 |  |
| 251區間車 | 深坑－公館 | 行經考試院，電動低地板公車（與236區間車、251共用）←109年9月26日起延駛至文山路平埔街口 |  |
| 252 | 富德－臺北車站 | 低地板公車 |  |
| 253 | 景美女中－臺北車站 | 為671路線的反方向，電動低地板公車 |  |
| 254 | 大鵬新城－民生社區 | 為672路線的反方向，低地板公車（與254區間車共用） |  |
| 254區間車 | 大鵬新城－公館 | 僅單向行駛，全皆為單邊設站，低地板公車（與254共用） |  |
| 278 | 捷運景美站－捷運內湖站 | 低地板公車（與278區間車共用） |  |
| 278區間車 | 捷運景美站－新益里 | 低地板公車（與278共用） |  |
| 294 | 富德－仁愛國中 | 低地板公車 |  |
| 295 | 富德－臺北車站 | 低地板公車 |  |
| 295副線 | 富德－臺北車站 | 低地板公車，原295(經芳蘭路)路線公車 |  |
| 531 | 紫雲里－松山車站 |  |  |
| 568 | 萬華－捷運麟光站 | 低地板公車 原和平幹線路線公車。 |  |
| 611 | 富德－松山車站 | 低地板公車 |  |
| 630 | 東湖－東園 | 與大都會客運聯營，低地板公車 |  |
| 646 | 東湖－捷運劍潭站 | 低地板公車 |  |
| 670 | 臺科大華夏校區－臺北車站 | 為249路線的反方向，低地板公車 |  |
| 671 | 景美女中－臺北車站 | 為253路線的反方向，電動低地板公車 |  |
| 672 | 大鵬新城－民生社區 | 為254路線的反方向，低地板公車 |  |
| 672區間車 | 大鵬新城－公館 | 為254區間車的反方向，低地板公車 |  |
| 673 | 大鵬新城－東園 |  |  |
| 903 | 東湖－捷運忠孝復興站 | 低地板公車 |  |
| 907 | 萬華－汐止 | 經台北端、國道3號新台五路交流道 快速公車轉乘優惠 |  |
| 907通勤 | 萬華－汐止 | 經台北端、國道3號新台五路交流道 快速公車轉乘優惠 行駛模式：萬華→崇義高中(忠孝東路)→捷運公館站→崇義高中(忠孝東路)→萬華 |  |
| 915 | 景美－捷運市政府站 | 經<信義快速道路>，低地板公車 快速公車轉乘優惠 |  |
通勤路線
| 路線編號 | 營運區間 | 備註 |
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| 通勤7 | 師範大學— 中央研究院 | 於108年5月6日闢駛 行徑國道三號 由師大發車 經臺大、臺大資訊大樓 至中央研究院 |
| 通勤13 | 新店(民族路)— 臺北市政府 | 原市府通勤專車新店線自2020年10月26日起更名 |
| 通勤15 | 帝景大廈/愛眉山莊—公訓正門 | 110年3月2日闢駛 行駛往返於辛亥路4段77巷-辛亥路4段-興隆路3段-萬芳路-萬和街-萬樂街-萬美街2段21巷 |
| 通勤16 | 國家生技園區－捷運南港展覽館（南港路） | 110年2月1日闢駛 |
| 通勤21 | 富德－草湳大榕樹 | 110年9月13日闢駛，本路線遇貓空山區落雷期間，貓纜需公車輸運時停駛。 |
| 通勤22 | 捷運古亭站－政大附中 | 110年9月1日由原通勤14重新番號後復駛，學校寒、暑假及例假日停駛。 |
| 快速公車 | 景美女中－榮總 | 經新生高架道路、圓山交流道、臺北交流道、 快速公車轉乘優惠 |
| 內湖科技園區南港軟體園區雙園巴士 | 內湖科學園區－南港軟體園區  Neihu Technology Park  －Nangang Sofeware Park | 民國113年7月3日起開通，例假日停駛，與首都客運、大都會客運、三重客運、中興巴士、光華巴士、大南汽車、臺北客運、大有巴士、東南客運共同聯營，與254、254區間、672、672區間路線共用配車。 |
捷運接駁路線
| 路線編號 | 營運區間 | 備註 |  |
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| 棕2 | 景美女中－萬芳社區 | 電動低地板公車 |  |
| 棕3 | 富德－萬美社區 |  |  |
| 棕6 | 捷運動物園站－捷運市政府站 | 經<信義快速道路>，低地板公車 |  |
| 棕11 | 富德－捷運公館站， | 低地板公車 |  |
| 棕11副線 | 富德－福興路 |  |  |
| 棕12 | 景美－客家文化主題公園 | 低地板公車 |  |
| 棕15 | 富德－貓纜貓空站 |  |  |
| 棕18 | 政治大學－松山車站 政治大學－捷運市政府站 | 經<信義快速道路>，低地板公車 部分班次自2017年10月20日延駛至<松山車站>。 |  |
| 棕21 | 政大里（兆如安養中心、政大一）－捷運市政府站 | 經<信義快速道路>，發車點由兆如安養中心改為政大一 |  |
| 棕22 | 景美 - 青年公園 | 原棕12部分延駛至青年公園班次改號 |  |
| 藍28 | 景明街口－東園 | 低地板公車 |  |
| 藍29 | 東園－聯合醫院中興院區 |  |  |
幹線公車
| 路線編號 | 營運區間 | 備註 |
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| 羅斯福路幹線 | 捷運動物園站－臺北車站 | 原236路，電動低地板公車 |
市民小巴
| 路線編號 | 營運區間 | 備註 |
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| 市民小巴5 | 捷運景美站－興德閱覽室 |  |
休閒公車
| 路線編號 | 營運區間 | 備註 |
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| 貓空遊園右線 | 貓纜貓空站－杏花林 |  |
| 貓空遊園左線 | 富德-貓纜貓空站 | （動物園線） |
| 貓空遊園左線 | 茶推廣中心停車場－貓纜指南宮站 | （指南宮線） |