stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
巴斯基
特性

战争结束后被保留下来，协助軍隊和警察从事维护治安的工作，以及提供社会服务等。巴斯基（至少在形式上）服从和接受来自伊朗革命衛隊和伊朗最高领袖哈梅内伊的命令，有人形容他们为包括“各地教士控制的团体”（"many groups controlled by local clerics"）在内的“一个松散的联盟组织集团”（"a loosely allied group of organizations"），哈梅内伊则形容其为“伊朗民族最伟大的希望”（"the greatest hope of the Iranian nation"）和“一棵完美的树”（"an immaculate tree"）。2009年10月，穆罕默德礼萨Naqdi接替侯赛因Taeb任巴斯基指挥官。任何人都可以加入巴斯基，只要对宗教虔诚，并维护伊朗伊斯兰教法政权，就可能成为一名民兵。
新華社記者曾發現几乎所有伊朗政府公務人员都有巴斯基民兵身分，但平時上下班與軍事無關，然而戰時就要接受動員，所以巴斯基也有一種後備軍系統的功能，和平時還有警察和國內特務的任務[需要較佳来源]所以巴斯基可以說是一種效忠哈梅内伊理念的政黨或同好會，構成國內情報網和後備軍網，而擁有此一身份的人也在社會和政府眼中視為忠誠者，於公職和各行各業受到關照。
參見

伊朗主题
军事主题
伊朗軍事
伊斯蘭革命衛隊
白云街道 (东阳市)

| 白云街道 baiyun Jiedao（汉语拼音） |
| --- | --- |
街道
坐标：29°16′23″N 120°13′21″E﻿ / ﻿29.27294°N 120.22249°E﻿ / 29.27294; 120.22249
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 浙江省金华市东阳市
村级区划单位数: 辖8个居委会
面积
 • 总计: 54 平方公里（21 平方英里）
时区: 北京时间（UTC+8）
电话区号: +86 
白云街道是中国浙江省金华市东阳市下辖的一个街道。面积54平方公里，下辖8个居委会，为东阳经济开发区所在地。
行政区划

接官亭社区、中山社区、望江社区、十里头社区、白云社区、蓝天社区、莲花山社区、昆溪社区8个社区
崁頭厝 (桃園市)

崁頭厝，客家語稱為崁頭屋，是臺灣桃園市新屋區的一個傳統地域名稱，位於該區西部偏北。相較於今日行政區，其範圍大致與永安里相近。
臺灣堡圖－崁頭屋周圍截圖
1897年臺灣假製二十萬分一圖崁頭屋港周圍截圖
歷史

台灣清治末期至日治初期，崁頭厝地區為一街庄，稱為「崁頭厝庄」，隸屬於竹北二堡。該庄西臨台灣海峽，北與大牛欄庄為鄰，東與下田心仔庄為鄰，西南邊隔社子溪與笨仔港庄為界。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於桃仔園廳。1903年（明治三十六年），改名桃園廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「崁頭厝」大字，隸屬於新竹州中壢郡新屋庄，大字下有「崁頭厝」、「下庄子」小字名。
戰後新屋庄改制為新屋鄉，隸屬於新竹縣，大字亦改制為村。1950年桃、竹、苗分治，新屋鄉改隸屬於桃園縣。2014年12月，桃園縣升格為直轄桃園市，新屋鄉改制為新屋區，村亦改制為里。
聚落

本地區發展較早的聚落有崁頭厝（今歐厝）、頭家厝（今郭厝）、下庄子等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有永和、永安、徐屋、陳屋、曾屋、中庄等聚落。
下庄子老街

下庄子老街為永安地區較早發展成市集的地點，最早發展是中山西路，後來也逐漸發展到巷子內（保安路）。老街開設的店舖有戲院、牙醫診所、裁縫店、小吃店、擇日館、雜貨店、礱間、打鐵店、中藥店等店舖。後來隨著人口大量外流，加上中山西路拓寬，使得早年的建築早已拆毀，目前僅存幾戶建築。
交通

省道台15線（文化路三段）是關渡至香山的傳統北台灣西部海岸平面幹道，大致以縱向轉東北—西南走向再轉北北東—南南西走向經過崁頭厝地區中部。由該道路向北轉東北可前往觀音、大園、八里等地，向南南西轉南再轉南南西可前往紅毛港、樹林子（坑子口地區北部）、貓兒錠、舊港等地。
省道台61線又稱「西部濱海快速公路」，是八里至安南的快速公路，大致以北北東—南南西走向蜿蜒經過本地區西部近海岸地帶。
市道114號（中山西路三段）是新屋至板橋的道路，也是本地區主要的橫向道路，其西側端點位本地區西南部的永安漁港。由此向東曲折而行，經省道台16線、台15線後出境後轉向東南東，可前往新屋市區、中壢、鶯歌、板橋等地。
區道桃96線（中山西路三段734巷）是崁頭厝至下庄子的道路，也是本地區中部偏西的縱向道路，其西南側端點位於本地區永安聚落的市道114號路口。由此向北蜿蜒而行，出邊界後可前往大牛欄，轉向東南東可前往余厝與下庄子間並止於區道桃91號路口。
區道桃95線（永平路）是北湖至下庄子的道路，也是本地區中部偏東的縱向道路，其南側端點位於本地區下庄子西側的市道114號路口。由此向北出境後轉向東北可前往北湖國小並止於區道桃93線路口。
區道桃91線（保安路）是觀新橋至大莊埔的道路，大致以北北東—南南西走向轉西北西—東南東走向再轉縱走蜿蜒經過本地區東部邊界地帶。由該道路向北北東可前往石牌嶺地區東北部界河新屋溪上的觀新橋，向南可前往下槺榔、大坡地區的大莊埔並止於區道桃104線路口。
學校

桃園市立永安國民中學
桃園市新屋區永安國民小學
產業

永安漁港
永安工業區
永豐餘工業用紙新屋廠
蘋果日報印刷廠
太平洋自行車（含博物館）
參考文獻

↑  永安村崁頭屋[永久]
1 2  《臺灣堡圖》，臺灣總督府，1904年
↑  《新舊對照管轄便覽》，臺灣總督府
↑  《桃園縣新屋鄉行政區域圖》，內政部，2007年7月
↑  下庄子老街[永久]
↑  .   [2017-06-01]. （原始内容存档于2019-12-01）.
↑  .   [2017-06-01]. （原始内容存档于2019-11-30）.
↑  下庄子戲院[永久]
↑  .   [2017-06-01]. （原始内容存档于2019-12-01）.
↑  .   [2017-06-01]. （原始内容存档于2016-03-19）.
日本園鰻

| 日本園鰻 |
| --- | --- |

保护状况
 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 鰻鱺目 Anguilliformes
科：: 康吉鳗科 Congridae
属：: 園鰻屬 Gorgasia
种：: 日本園鰻 G. japonica
二名法
Gorgasia japonica Abe, Miki & Asai, 1977

日本園鰻（學名：），俗名花園鰻，為輻鰭魚綱鰻鱺目糯鰻科的其中一個種。
分布

本魚分布於西北太平洋區，包括日本的八丈島及八丈小島和台灣南部、綠島及蘭嶼海域、西南太平洋的紐西蘭。
深度

水深14至22公尺。
特徵

本魚體極度延長呈管狀，口小，胸鰭短。魚體呈茶褐色，從頭至尾具有一列白色斑點，身體末端具有黑色的邊緣。側線孔29至35個。體長可達100公分。
生態

本魚性情害羞膽小，躲於偶有強烈水流的礁沙混合區的沙地中，只露出身體身體前半部於水層中，頂著潮流的方向，攫取水流帶來的生物，遇大型生物經過時則全身沒入沙中躲藏。
經濟利用

非食用魚，但可作為觀賞魚之用。
嵯峨美术短期大学

大學主题
嵯峨美术短期大学（日语：／ Saga Bijutsu Tanki Daigaku *）是一所位于日本京都府京都市右京区的私立短期大学。
概要 > 简介

短期大学为于1971年开办、由学校法人大觉寺学园经营。男女同校。日本的佛教系短期大学之一校。
概要 > 历史

1971年 嵯峨美术短期大学成立并同时设置一个学科即美术学科美术专攻和设计专攻。
1973年 专科两个专攻即美术专攻和生活设计专攻成立。
1992年 专科两个专攻即美术专攻和生活设计专攻为大学评价学位授予机构批准的专科。
2000年 美术学科两个专攻各自招生最后。次年各自合并为美术学科（没有专攻课程）。
2001年 改校名为京都嵯峨艺术大学短期大学部。
2017年 改校名为嵯峨美术短期大学。
概要 > 宪章

请参看京都嵯峨艺术大学短期大学部的标志 （日語） 2014年2月1日阅览。
学校环境

校区：在京都府京都市右京区
历任校长

乃村龙澄：第一代短期大学校长。
服部精村：现在短期大学校长
组织 > 学科

美术学科
组织 > 前学科

美术学科
美术专攻
设计专攻
知名校友

安齐利奥：玩具制作人
UA：歌手
逢坂浩司：动画师
河井律子：漫画家
中村贵子：无线电演员
福岛敦子：动画师
ほしよりこ：漫画家
西泽裕介：艺人
长田庄平：艺人
村井克行：演员
相关链接

日本短期大学列表
京都嵯峨艺术大学
參考资料

1 2 3 4 5 6  京都嵯峨艺术大学短期大学部的历史 （页面存档备份，存于）（日語）2014年2月1日阅览。
↑  私立短期大学门户网站# 京都嵯峨艺术大学短期大学部 （页面存档备份，存于）（日語）2014年2月1日阅览。
↑  请参看2011年度『日本短期大学高等专业学校一览（日语：）』123页「」的项目（日語）
↑  请参看1972年度『日本短期大学一览（日语：）』41页（1971年、于1971年5月1日）（日語）
↑  京都嵯峨艺术大学短期大学部校长的介绍 的存檔，存档日期2014-02-03.（日語）2014年2月1日阅览。
明石工業高等專門學校

| 明石工業高等專門學校 |
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明石高專正門
地址:  日本兵庫縣 明石市魚住町西岡679-3
类型: 國立
所屬法人: 國立高等專門學校機構（日语：）
创办日期: 1962年
學科: 機械工學科 電氣情報工學科 都市系統工學科 建築學科
專攻科: 機械電子系統工學專攻 建築都市系統工學專攻
学校网址: 官方網站

明石工業高等專門學校（，National Institute of Technology, Akashi College），簡稱明石高專，是一所位於日本兵庫縣的高等專門學校。
沿革

1962年，創校，為國立高專1期校。設有機械工學、電氣工學、土木工學三個學科。
1966年，設立建築學科。
1994年，土木工學科改組為都市系統工學科。
1996年，設置專攻科。
1999年，電氣工學科改組為電氣情報工學科。
2004年，法人化。
教學組織 > 本科（副學士課程）

機械工學科
電氣情報工學科
情報課程
電氣電子課程
都市系統工學科
建築學科
教學組織 > 專攻科（學士課程）

機械電子系統工學專攻
建築都市系統工學專攻
對外關係

明石高專和放送大學學園設有學分互換協定，於放送大學取得的學分能被列入畢業學分之中。
交通資訊

搭乘鐵路：
於JR西日本魚住車站下車，徒步約7分。
於山陽魚住車站下車，徒步約12分。
參見

高等專門學校
參考資料

↑   (PDF). The Open University of Japan.   [2016-08-23]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-04）.
↑  . National Institute of Technology, Akashi College.   [2016-08-23]. （原始内容存档于2016-08-27）.
外部連結

明石工業高等專門學校 （页面存档备份，存于）
白石水库

白石水库可以指：
白石水库 (北票)，位于辽宁省北票市
白石水库 (忠县)，位于重庆市忠县白石镇
白石水库 (乐清)，位于浙江省乐清市白石镇
白石水库 (桂平)，位于广西壮族自治区桂平市
白石水库 (藤县)，位于广西壮族自治区藤县
奧通金巴亞動植物保護區

奧通金巴亞動植物保護區（西班牙語：），是哥倫比亞的自然保護區，位於該國中西部里薩拉爾達省，處於哥倫比亞中部山脈，成立於1996年，面積4.9平方公里。
參考資料

http://www.parquesnacionales.gov.co/portal/es/ecoturismo/region-andina/santuario-de-flora-y-fauna-otun-quimbaya/ （页面存档备份，存于）
巧克力控

巧克力
巧克力控（英語：）是指對巧克力上癮，並且有一定程度仰賴的人。经常食用巧克力的人，其大腦有可能會對巧克力中的物质產生適應，因此巧克力可能令人成癮和影響健康。不過會以“巧克力控”自稱的人通常只是單純熱愛巧克力而已。
巧克力的化學性質

巧克力含有不同物質列在下方，而有些如所含微量咖啡因是成癮物。
糖 - 巧克力（不同於可可）含有大量糖。
咖啡因 - 咖啡和茶均有的物質。
可可鹼 - 因使用不同的可可粉而出現不同的可可鹼。
花生四烯乙醇胺 - 一種同樣會由腦製造的內生性大麻鹼。
色氨酸 - 必需胺基酸，亦是一種影響調節情緒的神經傳導物的前導物質。
苯乙胺 - 一種內生性的安非他命，人類大腦也會自然產生。常被說成是「愛情靈藥」
山姆·霍利甘

| Sam Horrigan |
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出生: Samuel Emmett Horrigan  (1981-08-23) 1981年8月23日（43歲） 美國薩克拉門托郡
别名: Samuel Horrigan
职业: 演員
活跃时期: 1992–現在
山姆·霍利甘（Samuel Emmett "Sam" Horrigan，1981年8月23日—）是美國的一位演員。他曾經出演過籃球兄弟等電視劇，並且也出演過迪士尼原創電影Brink!。霍利甘首次出演電影是在1992年。
參考資料

Sam Horrigan在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
暖绳菌科

| 暖绳菌科 |
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科学分类 
域：: 细菌域 Bacteria
门：: 绿弯菌门 Chloroflexi
纲：: 暖绳菌纲 Caldilineae
目：: 暖绳菌目 Caldilineales
科：: 暖绳菌科 Caldilineaceae Yamada et al., 2006

模式属
暖绳菌属 Caldilinea Sekiguchi et al., 2003
暖绳菌科（学名：）为暖绳菌目的一科细菌。此科的模式属为暖绳菌属(Caldilinea)。
下级分类

本科包括以下属：
暖绳菌属 Caldilinea Sekiguchi et al., 2003
Litorilinea Kale et al., 2013
日本國鐵ED71型電力機車

| ED71 |
| --- | --- |
保存在新干线综合车辆中心的ED71 1号机车
概览
类型: 电力机车
原产国:  日本
生产商: 日立制作所、东京芝浦电气、 新三菱重工业、三菱電機
生产年份: 1958年—1963年
产量: 55台
主要用户:  日本国有铁道
技术数据
华氏轮式: 0-4-4-0
UIC軸式: Bo'Bo'
轨距: 1,067毫米
轮径: 1,120毫米
轴重: 16.0吨（1～3） 16.8吨（4～55）
机车长度: 14,400毫米
机车宽度: 2,805毫米
机车高度: 4,240毫米（降弓时）
整备重量: 64.0吨（1～3） 67.2吨（4～55）
受流电压: AC 20kV 50Hz
传动方式: 交—直流电
牵引电动机: MT101（MT101A） × 4
最高速度: 95公里/小时
持续速度: 42.5公里/小时
牵引功率: 2,040千瓦
牵引力: 16,500公斤
制动方式: EL14自动空气制动机、手制动机
安全系統: ATS-S
ED71型电力机车（日语：）是日本国有铁道的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电气化铁路，于1959年研制成功、1960年投入批量生产，至1963年停产，共生产了55台。
发展历史 > 开发

1950年代，受到法国国铁发展单相工频交流制电气化铁路的成功经验所影响，日本国有铁道亦开始了发展交流电力牵引的计划。1953年，日本国铁选定了仙山线部分区段作为日本铁路交流电化的试验段。1954年至1957年间，三菱、日立、东芝分别试制了多种交流电力机车的原型车（ED44、ED45型电力机车），并在仙山线的20千伏50赫兹交流电化区段进行了试验。1956年3月，日本国铁根据仙山线的试验结果，决定在主要干线扩大采用单相工频交流制的范围。1957年，为满足北陆本线的20千伏60赫兹交流电化的需要，成功研制了ED70型交流电力机车，标志着日本的交流电力机车进入实用化。
1959年，日本国铁决定对运输量较大的东北本线黑矶以北区段实施交流电化，并开发研制一种对应20千伏50赫兹交流制的新型交流电力机车。这种机车的牵引性能需要满足东北本线的运用条件，必须能够单机牵引1000吨列车通过10‰的长大坡道，或双机牵引1200吨列车通过25‰的长大坡道。因此，功率等级为1500千瓦的ED70型电力机车已不能满足要求，有必要研制2000千瓦等级的大功率交流电力机车。
发展历史 > 制造 > 原型车

1959年4月，日立、东芝、三菱分别各试制了一台ED71型电力机车的原型车。三台机车均按照统一设计的原则，采用了一致的车体、转向架等机械结构，但电气系统部分包括主变压器、整流器、控制电路等则由各制造商独自设计，以便进行不同技术方案的比较试验。ED71 1号机车由日立制作所试制，采用油循环强迫风冷却的主变压器和风冷式励弧管整流器。ED71 2号机车由东芝公司试制，采用干式风冷主变压器和风冷式引燃管整流器。ED71 3号机车由新三菱重工业、三菱电机合作试制，采用油循环强迫风冷却的主变压器和水冷式引燃管整流器。
根据这三台原型车在东北本线黑矶至白河区段的试验结果，日立的电气系统技术方案被批准应用于量产车。此外，东芝的电气系统亦获得了不错的评价，并且被后来的ED72、ED73型电力机车所沿用。
发展历史 > 制造 > 量产车

1960年，ED71型电力机车开始投入批量生产。在1960年至1961年间生产的44台机车被称为一次型量产车，主要结构仍然和ED71 1号机车保持相同，但机车整备重量由64吨提高到67.2吨，因此改为采用经重新设计的DT114型转向架，以提高转向架的承载重量。调压系统采用恒电压控制方式。此外，ED71型电力机车亦设有为旅客列车电热取暖供电的列车供电系统，量产车的司机室侧门旁边加装了一盏供电状态指示灯，当机车挂车或者解挂的时候，供电和非供电的状态分别以灭灯和黄灯显示，确保车站工作人员拔插供电线时的安全。
在1962年至1963年间生产的11台机车被称为二次型量产车，根据一次型量产车的运用经验作出了改良。这批机车改为采用较简单的轴悬式驱动装置，以提高传动装置的可靠性。此外，车体侧墙上部的两扇侧窗和六个通风百叶窗亦改以平排方式布置。
| 类型 | 机车编号 | 制造商 | 新造机车配属 | 制造目的 | 预算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 原型车 | 1 | 日立製作所 | 白河机关区 | 黑矶—福岛交流电化开业 | 昭和33年度预算　 |
| 原型车 | 2 | 東芝 | 白河机关区 | 黑矶—福岛交流电化开业 | 昭和33年度预算　 |
| 原型车 | 3 | 三菱電機 新三菱重工業 | 白河机关区 | 黑矶—福岛交流电化开业 | 昭和33年度预算　 |
| 一次形 | 4 - 13 | 日立製作所 | 福岛机关区 （今福岛综合运输区） | 黑矶—福岛交流电化开业 | 昭和34年度预算 |
| 一次形 | 14 - 25 | 東芝 | 福岛机关区 （今福岛综合运输区） | 黑矶—福岛交流电化开业 | 昭和34年度预算 |
| 一次形 | 26 - 32 | 三菱電機 新三菱重工業 | 福岛机关区 （今福岛综合运输区） | 黑矶—福岛交流电化开业 | 昭和34年度预算 |
| 一次形 | 33 - 38 | 日立製作所 | 福岛机关区 （今福岛综合运输区） | 福島—仙台間交流电化开业 | 昭和35年度预算 |
| 一次形 | 39 - 41 | 東芝 | 福岛机关区 （今福岛综合运输区） | 福島—仙台間交流电化开业 | 昭和35年度预算 |
| 一次形 | 42 - 44 | 三菱電機 新三菱重工業 | 福岛机关区 （今福岛综合运输区） | 福島—仙台間交流电化开业 | 昭和35年度预算 |
| 二次形 | 45 - 49 | 日立製作所 | 福岛机关区 （今福岛综合运输区） | 黒磯—仙台間旅客列車增发 | 昭和36年度第5次債務 |
| 二次形 | 50 - 52 | 東芝 | 福岛机关区 （今福岛综合运输区） | 黒磯—仙台间货物列车增发 | 昭和37年度第2次債務 |
| 二次形 | 53 - 55 | 三菱電機 新三菱重工業 | 福岛机关区 （今福岛综合运输区） | 黒磯—仙台间货物列车增发 | 昭和38年度民有 |
发展历史 > 运用

1960年代初，新造的ED71型电力机车陆续集中配属到福岛机关区，担当东北本线交流电化区段（黑矶—仙台）的旅客及货物列车牵引任务。此外，ED71型电力机车还先后在1960年和1961年两次牵引日本皇室御召列车。1964年10月，开行了上野至青森的“白鹤号”卧铺特急列车，是为东京往东北本线方向的第一趟“蓝色列车”，并由ED71型电力机车担当黑矶至仙台间的机车交路。1965年10月，仙台至盛冈区段亦完成了交流电化改造，但由于ED71型电力机车所使用的水银整流器在冬季有发生冻结的可能，因此运用区段仅限定于黑矶至小牛田之间，而“白鹤号”列车的牵引任务亦改由ED75型电力机车担当。1966年，福岛车站范围内发生路堤坍塌事故，造成ED71 2号机车报废。
此后，随着ED75型电力机车大量投入东北本线运用，ED71型电力机车开始逐步退居二线，主要用于黑矶至仙台间牵引旅客列车。同时，由于ED71型电力机车的功率较大，因此也用来担当福岛至白石间上下行货物列车、福岛至金谷川间上行货物列车的补机任务。1970年代末，因车体及各种设备经长年运用而渐趋老化，ED71型电力机车开始逐步分批报废。1977年，ED71 1、3号原型车因使用时间最长而最早被报废；翌年开始重点对一次型量产车择劣报废。1982年，东北新干线通车后，东北本线的货物列车被削减，货物列车补机亦改由ED75型电力机车充任。同年，ED71型电力机车全部报废。
技术特点 > 总体布置

ED71型电力机车是客货运通用的交流电力机车，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电气化铁路。车体两端各设有一个司机室，车内设有贯通式双侧内走廊连接两端司机室，车体中部设有第一辅助机械室、变压器室、中央机械室、整流器室、第二辅助机械室。在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，在右侧设有副司机座席及手制动手柄，司机室两侧设有供乘务员乘降的车门。辅助机械室内设有牵引电动机通风机、空气压缩机、劈相机等辅助机电设备。变压器室内设有主变压器，以及配套的辅助机械及冷却设备，均固定在车体底架之上。整流器室内设有水银整流器及配套的控制装置。
技术特点 > 车体结构

ED71型电力机车采用典型的全钢焊接结构箱型车体，车体形式和结构近似同时期的ED60、ED61型电力机车。机车车体全长13600毫米、全宽2800毫米。车顶盖板采用钢板压制材料，车体中央部分上方的盖板可以打开，方便对车内大型设备的检修和更换。因考虑到机车重联运用的需要，ED71型电力机车亦采用了前端贯通型的结构，司机室前端中央设有贯通门（日语：），以便乘务人员通过到另一台机车。
ED71型电力机车采用车体通风系统，侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的主要进风窗口，除了主变压器直接从车顶引进冷风后向车底排出热风外，其他电气设备的冷却空气均取自车内。百叶窗设有金属丝网空气过滤器，滤网可以从车外取出以便更换。在1、2号原型车的车体侧墙上，每侧设有两扇采光用的玻璃侧窗以及八个通风百叶窗，每四个百叶窗口组合为一组并成“田”字形状。3号原型车的车体两侧设有两扇侧窗和六个通风百叶窗。投入生产的一次型量产车均采用了1、2号原型车的外观形式。而二次型量产车的外观形式则与ED60、ED61、EF30型电力机车相同，车体侧墙上部设有一行平排的两扇侧窗和六个通风百叶窗。
技术特点 > 电气系统

ED71型电力机车是交—直流电传动的整流器式电力机车，由直流串励牵引电动机驱动。机车主电路由空气断路器、主变压器、水银整流器、调压开关、牵引电动机、电路保护装置等组成。机车从架空接触网获取高压交流电后，首先经过主变压器降低电压，再通过整流器转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直流电），并供电给牵引电动机。
技术特点 > 电气系统 > 变压器

机车装用一台MT1型芯式单相主变压器，原边输入电压范围为16～22千伏，变压器次边有四个绕组，包括两个向整流器供电的牵引绕组（额定电压为2×1075伏特，额定容量为3320千伏安）、一个向辅助系统供电的辅助绕组（额定电压为465伏特，额定容量为146千伏安）及一个向旅客列车供电的供电绕组（额定电压为1570伏特，额定容量为410千伏安），冷却方式为强迫油循环导向风冷却，变压器重量为7390公斤（不含调压开关部分）。
技术特点 > 电气系统 > 整流器

整流装置采用RM1型水银整流器，是在ED45 21号机车的基础上改良而成。整流器采用由八个励弧管组成的单相全波整流电路，励弧管直径为310毫米，整流器额定功率为2046千瓦，额定整流电压为660伏特，额定整流电流为4×775安培，整流器重量为2750公斤。整流装置具有较充裕的过载性能，最高整流电压为900伏特，最高整流电流可达到额定值的130～160%，可以满足当粘着系数为0.4时达到1140安培的起动电流，或双机牵引1200吨通过25‰大坡道时达到880安培的平均电流等高负荷状况。
虽然励弧管整流器的故障率不高，但存在维护保养较困难的缺点。1970年以后，部分ED71型电力机车在郡山工厂（今郡山综合车辆中心（日语：））进行了改造，以硅整流器取代了励弧管整流器，但由于硅整流器是不可控整流电路，因此改用硅整流器的电力机车亦失去了栅极相位控制功能。
技术特点 > 电气系统 > 牵引电动机

ED71 3号原型车安装有四台新开发的MT101型六极串励直流牵引电动机，至今仍然是日本交流电力机车所使用功率最大的直流牵引电动机，小时功率为510千瓦，持续功率为475千瓦，额定电压为660伏特，额定电流为775安倍，额定转速为每分钟1140转，四台牵引电动机全部并联连接。该型牵引电动机是在ED70型电力机车所使用的MT100型牵引电动机的基础上改良而成，在保持外形和尺寸大致相同的情况下使额定功率增大了27%。牵引电动机回路串接有电感线圈及励磁分流电阻器，以减少整流电流的脉动，并改善牵引电动机的换向性能。由于整流器具有良好的过电压性能，因此不需要对牵引电动机使用磁场削弱，即可保证电力机车的高速运转性能。
量产车则改为采用经进一步改良的MT101A牵引电动机，主要性能指标并无明显变化，但将励磁分流率由15%减少至2%，避免励弧管逆弧时引发牵引电动机接地的故障；并加厚了主极铁心和补极（换向极）铁心，以改善牵引电动机过载时的换向性能；另外还强化了主动齿轮和驱动端轴承。
技术特点 > 电气系统 > 调速系统

ED71型电力机车使用变压器高压侧调压和整流器相位控制来达到调节速度的目的，但原型车和量产车的调压系统略有不同。主变压器原边（高压侧）设有一个自耦调压绕组，通过高压侧的调压开关改变变压器牵引绕组的抽头及输出电压，组成25个调压级（ED71 3号原型车有24个调压级），级位转换是利用两组带有伺服电动机的凸轮轴控制器和限流电阻器进行。整流器相位控制是借栅极回路调节励弧极和阳极电压的相位差来改变励弧管的励弧时间，从而控制输出电流的平均值。在ED71 1号原型车上，整流器相位控制设有30个调压级位，仅限定在调速手柄10位以下低速区使用；高压侧调压开关设有24个调压级，当调速手柄在10位或以上时使用，两者配合之下使机车实现共54个调压级。
从ED71 4号量产车开始使用恒电压控制方式（AVR控制方式），以提高电力机车的粘着性能。在平常的运转场合中一般仅使用高压侧调压开关来调节牵引电动机端电压。而当遇到负荷比较大的起动场合，为了提高粘着利用率及列车起动性能，采取了调节基准电压闭环控制系统的办法，即调速控制器级位与牵引电动机端电压成一定比例。当电力机车以这种方式起动时，可以利用整流器相位控制平滑提升牵引电动机端电压，使端电压由0伏特开始按每一级位的基准电压逐步提高，直到达到最高基准电压后恢复转为使用高压侧调压开关。在这一过程中变压器调压开关是不能随意改变的，以保持整流器输入电压不变，因而称之为恒电压控制。该控制系统是以磁放大器作为负反馈放大器，根据反馈的牵引电动机端电压和调速控制器滑动电阻值，将其与基准电压作比较，并使差异放大到水银整流器的点弧极相位，从而改变整流器的输出电压。
这种控制方式的优点是可以减少调压过程中的电流冲击，并使牵引力的变化较为均匀。在机车起动及加速时，可以使起动电流的变化较贴近粘着限制曲线，不仅使列车起动更加平稳，还能有效提高起动牵引力及防空转性能。如果其中一对轮对发生空转，会造成该轴牵引电动机的转速及端电压突然上升，磁放大器会将电压差异的信号反馈到整流器，并使牵引电动机迅速恢复正常电压。
技术特点 > 电气系统 > 轴重补偿

当机车牵引列车起动时，由于轮周牵引力与车钩处作用的列车阻力不在同一水平面，使前后转向架各轴载荷发生变化，称之为牵引力作用下的轴重转移。和ED60型直流电力机车一样，ED71型电力机车亦增设了轴重转移电气补偿功能，在牵引电动机回路中串接有励磁分路电阻器。根据各轴粘着重量的比例，在机车起动时对各轴牵引电动机实施不同程度的磁场削弱，从而使各轴的轮周牵引力趋于一致。
技术特点 > 电气系统 > 防空转保护

ED71型电力机车设有轮对防空转保护系统，目的是提高机车粘着利用，使机车牵引性能得到充分发挥。转向架每轴轴端设有测速发电机来检测空转，测速发电机接线的一端与牵引电动机相连，另一端连接到防空转磁放大器。当空转发生时测速发电机的电压突然上升，磁放大器根据空转情况接通大、小空转继电器，以降低该牵引电动机的供给电流，并使轮对尽快恢复粘着。
技术特点 > 电气系统 > 辅助电路

ED71型电力机车采用三相交流传动的辅助电路，各种辅助设备的驱动均采用检修方便的三相异步电动机，包括牵引电动机通风机、电动空气压缩机、主变压器冷却油泵及通风机、整流器通风机等。电源由100千伏安的旋转式劈相机供应，将主变压器输出的单相交流电转换成三相交流电。劈相机还结合了一台小型直流发电机，用于向控制电路供电。
技术特点 > 转向架 > 主要结构

机车走行部为两台二轴摇枕式转向架。原型车采用的DT107型转向架，其结构与ED60、ED61型直流电力机车的转向架基本相同，转向架构架采用“日”字形轻量化钢板焊接结构，轴箱采用导柱式定位结构。转向架采用全旁承支重结构，机车的车体重量通过四个旁承支座坐落在两台转向架上。转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，摇枕横置于构架下部，其两端通过旁承支座与车体连接，旁承支座位于构架侧梁外侧。摇枕和构架之间通过摇枕弹簧、摇枕吊杆、下心盘、中心销连接。下心盘及中心销不仅作为摇枕的回转中心，亦用来传递牵引力及制动力。牵引点高度降低至距轨面334毫米，减少了机车起动时的轴重转移。一系悬挂为轴箱侧橡胶圆筒弹簧及轴箱顶螺旋弹簧，二系摇枕弹簧为每侧各一个螺旋弹簧，并配有垂向油压减震器。
由于量产车的整备重量由64吨提高到67.2吨，因此改为采用经重新设计的DT114型转向架，以提高转向架的承载重量。轴箱恢复使用传统的导框式定位结构，一系悬挂为轴箱顶螺旋弹簧。转向架仍采用全旁承支重结构，但旁承和摇动台结构有较大变化。摇枕弹簧装置为构架外侧悬挂结构，采用每侧两个并联的摇枕圆弹簧组，并带有垂向油压减振器，摇枕通过四根摇枕吊杆悬挂在构架上。
技术特点 > 转向架 > 传动装置

牵引电动机采用架悬式安装方式，而驱动装置采用车轴轴套式空心轴传动。牵引电动机的全部重量都悬挂在转向架构架上，大大减小了簧下重量，以减少牵引电动机承受从轨道传来的振动冲击。驱动装置的主要特点是大齿轮（从动齿轮）由滚动轴承安装在车轴空心轴套上，而车轴轴套用螺栓固定与牵引电动机机座相连，转矩由大齿轮芯上的八爪弹性元件传动车轮。传动齿轮箱由厚度为4.5毫米的钢板焊接而成，牵引齿轮传动比为15：82（1：5.47）。然而，这种传动方式有一个明显的缺点，由于大齿轮直接通过弹性元件与车轮相连，因此无法将其置于完全封闭的齿轮箱内，经常因沙尘进入齿轮箱而造成齿轮啮合状态恶化，引致驱动装置发生异常振动。
为解决上述问题，从ED71 45号机车开始的二次型量产车，改为采用较简单的轴悬式驱动装置。但由于MT101A型牵引电动机是根据架悬方式设计的，当改成轴悬式安装时为了提高牵引电动机的防震性能，特别对其加装扭杆式减震装置，但缺点是使驱动装置复杂化。后来，对于之前生产的原型车和一次型量产车，均将轴套式传动装置改造成连杆式空心轴传动装置，大齿轮通过两组连杆机构驱动车轮，以提高传动装置的可靠性。
车辆保存

ED71 1号机车：静态保存于新干线综合车辆中心（日语：）。
ED71 37号机车：静态保存于船岡車站。
巴罗斯自由镇

| 巴罗斯自由镇 Villafranca de los Barros |
| --- | --- |
市镇

巴罗斯自由镇在西班牙的位置
坐标：38°33′41″N 6°20′21″W﻿ / ﻿38.5613°N 6.3392°W﻿ / 38.5613; -6.3392
国家: 西班牙
自治区: 埃斯特雷马杜拉
省: 巴达霍斯省
面积
 • 总计: 104 平方公里（40 平方英里）
人口（2018）
 • 總計: 12,926人
 • 密度: 124人/平方公里（322人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
巴罗斯自由镇（西班牙语：），是西班牙埃斯特雷马杜拉巴达霍斯省的一个市镇。总面积104平方公里，总人口12487人（2001年），人口密度120人/平方公里。
我還活著

| 我還活著 |
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类型: 真人實境、綜藝節目
主演:  朴殷夏 金成鈴 金敏璟 李是英 吳静研 金智妍 宋雨琦
制作国家／地区:  
语言: 韓語
集数: 8
制作
制作公司: tvN
播出 
首播频道: tvN
图像制式: 1080i 高清電視
声音制式: 立體聲
播出国家／地区:  大韓民國
播出日期: 2020年11月5日 (2020-11-05)—2020年12月24日 (2020-12-24)
播出时间: 星期四晚間9點整 (KST)
 
各地节目名称
港澳: 

官方网站
《我還活著》（韓語：，英語：）為韓國tvN電視台於2020年11月5日推出的生存實境綜藝節目，由韓國特戰司出身的朴銀夏帶領六位成員挑戰各種極端災難下的逃脫訓練與生存技巧。
節目成員

| 姓名> 漢字 | 姓名> 諺文 | 出生日期 （年齡） | 職業 | 備註 |
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|  朴殷夏 | 박은하 |  (1981-06-12) 1981年6月12日（43歲） | 韓國特戰司出身YouTuber |  |
| 金成鈴 | 김성령 |  (1967-02-08) 1967年2月8日（57歲） | 演員 |  |
| 金敏璟 | 김민경 |  (1981-09-11) 1981年9月11日（43歲） | 喜劇演員 |  |
| 李是英 | 이시영 |  (1982-04-17) 1982年4月17日（42歲） | 演員 |  |
| 吴静妍 | 오정연 |  (1983-01-18) 1983年1月18日（41歲） | 播音員 |  |
| 金智妍 | 김지연 |  (1988-03-12) 1988年3月12日（36歲） | 擊劍運動員 |  |
| 宋雨琦 | 우기 |  (1999-09-23) 1999年9月23日（25歲） | 歌手（(G)I-DLE） |  |
外部連結

官方網站 （页面存档备份，存于）（）
|    星期四 21:00－22:50 (KST) |
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|  |  （2020.11.05－2020.12.24） |  |
| 第六感 （2020.09.03－2020.10.29） |  （2020.11.05－2020.12.24） | 偶然成為社長 （2021.02.25－2021.05.06） |
|  香港 無綫電視J2 星期日 21:20 - 23:15／23:30 7月25日 23:00 - 00:45 8月1日至22日 暫停播映 |
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|  | 世界末日點算好 （2021.06.27－2021.09.12） |  |
| 食彩王國（日语：）（第十五輯）（21:20-21:45） （2021.06.20） | 世界末日點算好 （2021.06.27－2021.09.12） | 姜食堂（第二、三季） （2021.09.19－2021.11.28） |
畫板

19世纪的一位建筑师與繪圖板
畫板又稱绘图板、绘图桌或建筑师桌，是一种多用途书桌，人們可以在桌子上鋪上纸張並在紙上畫畫、书写、即兴素描或起草工程圖或建筑图。
奧迪韋拉什 (里斯本區)

38°47′25″N 9°10′47″W﻿ / ﻿38.79028°N 9.17972°W﻿ / 38.79028; -9.17972
奧迪韋拉什（葡萄牙語：），是葡萄牙的城鎮，位於該國中南部，由里斯本區負責管轄，始建於1998年11月19日，面積26.54平方公里，2011年人口144,549，人口密度每平方公里5,446.46人。
參考資料

Odivelas - Site Independente 7 Abril 1999 - Noticias, TV, Historia
Portal de Odivelas - Eventos, Classificados, Notícias, Empresas
Portal de Odivelas
Aluguer de Casas e Andares em Odivelas
Municipality official website
Odivelas Futebol Clube official website（页面存档备份，存于）)
Odivelas native ties science and spirituality through consciousness studies
Photos from Odivelas（页面存档备份，存于）
曹穆

曹穆（？—229年7月29日），魏明帝曹睿次子。
太和二年九月廿九乙酉日（228年11月13日），魏明帝曹睿立皇子曹穆为繁阳王。太和三年六月廿一癸卯日（229年7月29日），繁阳王曹穆去世，生年不详。
手工藝創作

手工艺创作有限公司（英語：），于2016年成立，由香港藝人曾志伟、王祖蓝合资经营，工作室分别设立于香港及北京两地，公司业务主要包括艺人管理、影视投资、剧本创作、后期制作及项目策划等。
旗下艺人

| 男藝人 |
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女藝人
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藝人聯盟
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| 噗哧 | sketch | 余穬 | 宋木子 |
| 合文俊 | 李飛 | 劉琪 |  |
Management
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旗下艺人 > 已解约

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| 邓萃雯 | 黎瑞恩 | 周汶锜 | 陈国邦 |
| 罗敏庄 | 罗霖 （转投邵氏兄弟影业） | 张彦博 （转投邵氏兄弟影业） | 玛吉 |
| 赵劲皓 | 林欣彤 （转投香港华纳唱片） | 徐子珊 （离开娱乐圈） | 臧鴻飛 |
| 倪嘉雯 （转投無綫電視） | 鄺文珣 |  |  |
电视剧出品

2019年《也平凡》（2021年正式播映）
2019年《半城明媚半城雨》
2019年《鱷魚與牙籤鳥》
2019年《意外同居》
电影出品

2019年《你咪理，我爱你!》
相关链接

手工艺创作官方网站 （页面存档备份，存于）
参考资料

↑  鄺鈺瑩. . 香港01. 2016-12-21  [2019-03-21]. （原始内容存档于2019-03-21） （中文（香港））.
張美娥

| 張美娥> 女演员 |
| --- | --- |
国籍:  中华人民共和国
出生: 1950年  中国浙江省橫店
职业: 臨時演员
配偶: 陳朝發
儿女: 兒子：2個
張美娥（1950年—）中国女演员，出生在浙江省橫店官塘村。
演藝經歷

自2006年丈夫去世後為了完成其遺願而成為臨時演員，時薪40至50元。2011年在喜劇導演周星馳親自試鏡後獲得在《西遊·降魔篇》的演出機會，飾演一名“荒山美女”。結果因「醜」及爆笑演技而人氣急升，成為該片的笑點之一。2016年再獲周星馳邀請演出《美人魚》，演出的機會更多，並再度成為該片的笑點。同年，張美娥參演了12部電影。2017年，周星馳依舊找張美娥演出他執導的電影《西遊伏妖篇》。。
巴罗岛 (西澳大利亚州)

| Barrow Island |
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Barrow IslandBarrow Island在西澳大利亚州的位置
地理
位置: 西澳大利亚海岸的印度洋上
坐标: 20°47′53″S 115°24′22″E﻿ / ﻿20.798°S 115.406°E﻿ / -20.798; 115.406
面積: 202平方（78平方英里）
长度: 27千米（16.8英里）
宽度: 11.5千米（7.15英里）
海岸線: 72千米（44.7英里）
管轄

 
州: 西澳大利亚州
 








巴罗岛（英語：）是澳大利亚西澳大利亚州西北沿海的一座海岛，面积202平方公里。该岛于1816年被命名，以纪念皇家地理学会的创始人约翰·巴罗爵士。
该岛由于缺乏淡水，故而原无常住居民。但自1964年在此发现石油和天然气后，已发展成为澳大利亚最大的油气区。1995年，岛上有油气井430口。目前，雪佛龙、埃克森美孚和壳牌公司在该岛联合开发高更天然气项目。
女拓

女拓是指類似魚拓的製作法在女體上刷上墨汁後在紙上留下身體痕跡的藝術作品，是日本古代留下來的藝術形式，但也有人認為這是一種變態興趣。NHK曾播過介紹女拓的節目引起許多爭議。
普里亞任斯科耶湖

61°41′38″N 33°38′31″E﻿ / ﻿61.693790°N 33.642078°E﻿ / 61.693790; 33.642078
普里亞任斯科耶湖（俄语：），是俄羅斯的湖泊，位於該國西北部，由卡累利阿共和國負責管轄，長4.5公里、寬1.6公里，面積3.72平方公里，集水區面積59.8平方公里，海拔高度106.7米，平均水深4米，最大水深7.5米。
參考資料

Озеро Пряжинское
Озеро Пряжинское （页面存档备份，存于）
山姆·韦尔斯福德

山姆·韦尔斯福德（英語：，1996年1月19日—）来自西澳大利亚州珀斯，是一名澳大利亚男子自行车运动员。他在大约七岁时时常看到他父亲在早上骑自行车，之后他开始对自行车感兴趣。
参考资料

↑  . Community News Group. 2019-02-06  [2019-03-14].
↑  . Cycling Australia.   [2017-01-19]. （原始内容存档于2017-02-02）.
↑  . Gold Coast 2018.   [2019-03-14].
如今

《如今》是歌手那英的第7張個人專輯，由銀魚音樂製作，亦是其在華納音樂的最後一張專輯。那英在推出此張專輯之後即淡出演藝圈，於七年之後再度復出。
曲目

| 台灣版> 曲序 | 台灣版> 曲目 | 台灣版>  | 台灣版> 作曲 | 台灣版> 编曲 | 台灣版> 备注 | 台灣版> 时长 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 如今 | 陳曉娟 | 陳曉娟 | 鮑比達 |   | 4:34 |
| 2. | 愛上你等於愛上寂寞 | 徐光義 | 徐光義 | 鮑比達 |   | 4:17 |
| 3. | 至少 | 羅紘武 | Adrian Chan | 呂紹淳 | 電視劇《海灘》插曲 | 4:38 |
| 4. | 離不開 | 姚若龍 | 郭建良 | 呂紹淳 |   | 4:06 |
| 5. | 一千一萬遍 | 陳韋伶 | 陳韋伶 | 鮑比達 |   | 4:06 |
| 6. | 你從未離開 | Kwan | Lee Kyung Sub | 呂紹淳 | 電視劇《明成皇后》中文版主題曲 原曲為曹秀美的《나 가거든》 | 5:08 |
| 7. | No More | 姚謙 | 黃韻玲 | 黃韻玲 |   | 3:58 |
| 8. | 一切都變了 | 深白色 (Arys Chien) | 深白色 (Arys Chien) | 鮑比達 |   | 4:42 |
| 9. | 身不由己 | 梁芒 | 周迪 | 呂紹淳 |   | 3:45 |
| 10. | 留言 | 小柯 | 小柯 | 鮑比達 |   | 4:05 |
| 中國大陸版加收曲目> 曲序 | 中國大陸版加收曲目> 曲目 | 中國大陸版加收曲目>  | 中國大陸版加收曲目> 作曲 | 中國大陸版加收曲目> 备注 | 中國大陸版加收曲目> 时长 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 11. | 我只喜歡你 | 梁芒 | 郭亮 | 喜之郎CiCi蘆薈果凍爽廣告曲 | 3:08 |
獎項

台灣：
第14屆金曲獎
最佳音樂錄影帶獎：愛上你等於愛上寂寞（導演：林錦和）
最佳作曲人獎：陳曉娟—「如今」（提名）
最佳國語女演唱人獎：那英—《如今》（提名）
2002年Hit FM年度百首單曲
第96位：那英—「愛上你等於愛上寂寞」
2002年度HITO流行音樂獎
Hito海外歌手（中國）：那英
中國大陸：
第五届CCTV-MTV音乐盛典
内地年度最受歡迎女歌手：那英
第三屆音樂風雲榜
年度最佳女歌手（內地）：那英
最受歡迎女歌手（內地）：那英
內地年度十大金曲：那英—「愛上你等於愛上寂寞」
第十屆東方風雲榜
十大金曲：那英—「愛上你等於愛上寂寞」
風云成就獎：那英
音樂錄影帶

| 歌曲名稱 | 導演 |
| --- | --- |
如今 （页面存档备份，存于）: 黃中平
愛上你等於愛上寂寞 （页面存档备份，存于）: 林錦和
至少: 
離不開 （页面存档备份，存于）: 
一千一萬遍 （页面存档备份，存于）: 黃中平
你從未離開 （页面存档备份，存于）: 林錦和
No More （页面存档备份，存于）: 
一切都變了 （页面存档备份，存于）: 
身不由己 （页面存档备份，存于）: 
留言 （页面存档备份，存于）: 
我只喜歡你: 張一白
參考文獻

↑  ISRC. .   [2021-02-19]. （原始内容存档于2020-02-26）.
↑  QQ音樂. .
↑  新浪娛樂. .   [2021-02-18]. （原始内容存档于2012-10-11）.
↑  新浪娛樂. .   [2021-02-18]. （原始内容存档于2005-09-05）.
↑  搜狐音樂. .   [2021-02-18]. （原始内容存档于2010-01-05）.
↑  Discogs. .   [2021-02-14]. （原始内容存档于2021-02-27）.
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↑  網易娛樂. .   [2021-02-18]. （原始内容存档于2020-09-19）.
↑  . 中央社. 2003-03-28  [2021-02-19]. （原始内容存档于2017-05-19）.
↑  文化部影視及流行音樂產業局. .   [2021-02-19]. （原始内容存档于2018-11-24）.
↑  hitoradio. .   [2024-09-29].
↑  新浪娛樂. .   [2021-02-19]. （原始内容存档于2017-12-21）.
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↑  搜狐音樂. .   [2021-02-19]. （原始内容存档于2022-06-05）.
日本國鐵ED60型電力機車

| ED60 |
| --- | --- |
牵引阪和线货物列车的ED60 7号机车（1985年）
概览
类型: 电力机车
原产国:  日本
生产商: 新三菱重工业、三菱電機、 川崎电机制造、川崎车辆、 东洋电机制造、汽车制造
生产年份: 1958年—1960年
产量: 8台
主要用户:  日本国有铁道
技术数据
华氏轮式: 0-4-4-0
UIC軸式: Bo'Bo'
轨距: 1,067毫米
轮径: 1,120毫米
轴重: 14吨
轉向架: DT106
机车长度: 13,000毫米
机车宽度: 2,800毫米
机车高度: 3,900毫米
整备重量: 56吨
受流电压: DC 1500V
传动方式: 直—直流电
牵引电动机: MT49 × 4
最高速度: 90公里/小时
持续速度: 44.7公里/小时（小时制）
牵引功率: 1,560千瓦（小时功率） 1,410千瓦（持续功率）
牵引力: 12,800公斤（小时制）
制动方式: EL14AS自动空气制动机、手制动机
安全系統: ATS-S
ED60型电力机车（日语：）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由新三菱重工业、川崎车辆、汽車製造等企业于1958年研制成功。
发展历史 > 背景

第二次世界大战结束后，日本国有铁道为满足在战后经济复兴的形势下不断增长的运输量，先后研制了三种标准型直流电力机车，即干线客运用的EF58型电力机车，以及干线货运用的EF15、EH10型电力机车，并成为了国铁主要干线的主型电力机车。至1950年代末，在大正时代从国外进口或从私铁收购的各种旧型电力机车亦将届使用寿命，因此日本国铁急需一种新型直流电力机车来取代这些旧型机车，担当非主要干线的客货列车牵引任务。
此外，受到法国国铁发展工频单相交流制电气化铁路的成功经验所影响，日本国有铁道亦从1950年代初开始发展交流电力牵引。1954年至1957年间，三菱、日立、东芝分别试制了多种交流电力机车的原型车（ED44、ED45型电力机车），并在仙山线的20千伏50赫兹交流电化区段进行了试验。1957年，ED70型电力机车投入北陆本线运用，成为日本国铁的第一种量产型交流电力机车。该型机车与旧型直流电力机车拥有完全不同的结构，并应用了许多当时的新结构和新技术。
在这样的背景下，日本国铁决定利用ED70型交流电力机车所采用部分最新技术，从根本上改变直流电力机车的设计，开发一种全新的直流电力机车，称之为“直流新型电力机车”。1958年，新三菱重工业、川崎车辆、汽車製造等企业成功研制了新一代的ED60型电力机车，当时又被称为“60番台机车”。与此同时，还研制了同系列的ED61型电力机车，特点是增加了再生制动。由于ED60、ED61型电力机车的车体长度比EH10型电力机车短得多，因而在当时流行的科幻漫画《铁臂阿童木》中获得了“阿童木机车”（）的绰号，与EH10型电力机车的绰号“猛犸机车”相映成趣。
与此前的旧型电力机车相比，“直流新型电力机车”具有以下特点：
采用轻量化的箱型车体结构。
采用轻量化、高转速、大功率的新型直流牵引电动机，小时功率从200～300千瓦增加到400千瓦，单位功率重量比旧型电动机提高了约一倍。
采用轮对空心轴架悬式驱动方式，取代了传统的轴悬式驱动方式，减轻了簧下重量。
采用无导轮、旁承支重、摇枕弹簧悬挂的新型转向架。
采用全新的超多段电阻调压控制方式，提高电力机车的调速性能。
车内电气设备采用单元化布置方式。
利用各种机械及电气方法改善电力机车的粘着性能。
拥有重联控制功能。
发展历史 > 制造

1958年试制的首批三台机车（1～3）为大糸线而制造，目的是运输关西电力黑部川第四发电所的建筑材料，机车的制造预算由电源开发债券承包；其中，1号机车由新三菱重工业、三菱電機生产，2号机车由川崎电机制造、川崎车辆生产，3号机车由东洋电机制造、汽车制造生产。
1959年至1960年间，东洋电机制造、汽车制造、川崎电机制造、川崎车辆又制造了第二批五台机车（4～8）。虽然ED60型电力机车是为替换地区支线铁路的旧型电力机车而设计的，但由于其轴重、功率及耗电量均大于早期的旧型电力机车，因此不太适合在线路条件较差的支线铁路运用，尤其部分支线的牵引变电所容量不足，限制了ED60型电力机车的使用范围，因此仅生产了少量该型机车。
发展历史 > 运用

ED60型电力机车投入运用初期，1～3号机车首先配属于甲府机关区并投入中央本线运用，后来亦曾经配属北松本电车区（后来的松本运转所北松本支所）并投入大糸线运用；4～5号机车配属作并机关区，投入仙山线运用；6～8号机车配属凤电车区（后来的龙华机关区），投入阪和线运用。
当黑部川第四发电所的建设完成后，在大糸线运用的1～3号机车亦改作他用。1号机车仍然配属松本运转所北松本支所，在大糸线担当货物列车的牵引任务。2～3号机车于1962年转移至甲府机关区，并于1965年4月再转属八王子机关区。同年夏季，这两台机车被转移至凤电车区并投入阪和线运用，直到1972年为替换大糸线的ED21型电力机车（日语：），再度配属松本运转所北松本支所。1985年12月至1986年1月，北松本支所的1～3号机车依次退役报废。
作并机关区配属ED60型电力机车的原因，主要是为了与仙山线的交流电力机车原型车作比较试验，但由于ED60型电力机车单机功率较大，对仙山线的小容量牵引变电所造成较高负荷，当机车运用时架空接触网的电压有较大幅度的下降。试验结束后，4～5号机车于1960年8月转配属机车需求较大的凤电车区。
而配属凤电车区的ED60型电力机车，则能够很好地适应阪和线的线路及运用条件。阪和线具有足以和东海道本线匹敌的高标准线路条件，因此机车较大的轴重和耗电量并不构成问题，而且ED60型电力机车的加速性能较好，更适合用于运输繁忙的通勤铁路线。后来为了进一步提高机车的粘着性能，还在阪和线的ED60型电力机车上加装压铁配重，使其轴重由14吨增加至15吨。此外，由于阪和线属于战时收购的私铁路线之一，长度较短的ED60型电力机车能较容易适应有效长度较短的站台和待避线。例如，在尽头式车站设计的天王寺站，由于受到站台有效长度的限制，缩短机车长度可以为扩大旅客列车编组创造条件，当客流高峰期时旅客列车可以加挂多一节车厢，这对于那些在天王寺站到发的纪势本线直通旅客列车尤其重要，特别是在冬季需要编挂暖房车（日语：）的“黑潮号”、“白滨号”准急列车。
ED60型电力机车投入阪和线运用后，替换了阪和电气铁道（日语：）时代的ED38型电力机车（日语：），以及在战后投入该线的ED16型电力机车。加上于1960年从作并机关区转配属的4～5号机车，及1965年从八王子机关区转配属的2～3号机车，凤电车区（龙华机关区）曾经配属最多七台ED60型电力机车。1972年，2～3号机车从龙华机关区转配属甲府机关区，并转入两台ED61型电力机车（17～18）作为替补。1986年3月，随着龙华机关区开始配属EF60型电力机车，ED60型电力机车陆续报废。