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玛丽·沃斯通克拉夫特
主要作品 > 小说

在沃斯通克拉夫特的两部小说中，她都对婚姻的家长式制度及其对女性造成的恶果进行了批评。在她的第一部小说《玛丽：一篇小说》（1788年）中，同名的女主角因为经济上原因，而被迫与一名男性结成无爱情的婚姻；她通过两场婚外情得到其对爱情的满足：一场是与一位女性，另一场是与一位男性。《玛丽亚：女人的受罪》（1798年）是沃斯通克拉夫特的一部未完成的遗作，并通常被认为是她最彻底的女权主义作品，整部小说围绕着一位被其丈夫关在精神病院的女性展开；与前作的玛丽一样，玛丽亚也在婚姻之外寻求满足，与一位同室的伙伴展开了一段爱情，还同一位照顾她的人建立了友谊。沃斯通克拉夫特的小说都没有描写美满的婚姻，但她在《女权》中提到了这种婚姻关系。在《玛丽》的结尾，女主角认为自己会“去往不结婚的世界”据此推测，小说未描写的后续情势应该会向好的方向发展。
沃斯通克拉夫特的两篇小说还都对感性进行了批判。在18世纪末的欧洲，感性是道德哲学和美学上的一个流行话题。《玛丽》其本身就是一部关于感性的小说，而沃斯通克拉夫特也正是希望通过对感性风格修辞的使用来反对感性主义其本身：她认为感性主义对女性造成了损害，因为它鼓励她们去依赖自己过度的情感。在《玛丽亚》中，受到小说中有害描述的影响，女主角将自己放任在对爱情的幻想之中。
女性之间的友谊是沃斯通克拉夫特两部小说的中心。在《玛丽亚》中，玛丽亚与在精神病院照顾她起居的女仆Jemima建立了友情，这在历史上具有十分重大的意义。这段友情起源于母性引发的同情心，这段上下阶层女性结成的友谊是女权主义文学史上的第一次。另外，这还暗示了一个超越阶级的论点，意即不同经济地位的女性因其为女性而拥有相同的兴趣。
主要作品 > 《瑞典、挪威和丹麦短居书简》（1796年）

《瑞典、挪威和丹麦短居书简》是沃斯通克拉夫特亲历的一次旅行的记录。这25封信涵盖了非常广泛的主题，从对斯堪的纳维亚半岛及其民族的社会反思，到对个人身份的哲学探究，及到她与伊姆利（但在信中并没有提到他的名字）之间关系的沉思。通过对崇高辩术的使用，沃斯通克拉夫特探索了个人与社会之间的关系。因受卢梭的强烈影响，《短居书简》中探讨了与《一个孤独漫步者的遐思》（1782年）相似的主题：“对人类愉悦源头的搜寻，对物质财产的高度排斥，醉心于拥抱自然，并探索情感在洞察力上发挥的必要功能”。虽然卢梭对社会表现出了高度的排斥，但沃斯通克拉夫特却在其文字中肯定了当时的国家局势以及工业的进步。
沃斯通克拉夫特提倡个人主观的经验，特别是与自然相关的经验。另外，她还特别探索了崇高与感性之间的关系。她的许多信件中都提到斯堪的纳维亚半岛激动人心的景色，她希望自己能与大自然建立一种情感上的联系。因此，她在其信件中表现出了比她以前的作品更为丰富的想象力。在她之前的作品中，她对妇女的解放与受教育的权利表示支持。不过，与其早期作品不同的是，她通过比较充满想象力的世界和充满商业与利益谋取的世界，从而举例说明了商业对社会的有害影响：而这也是她对自己与伊姆利之间关系的看法。
《短居书简》是沃斯通克拉夫特在1790年代最受欢迎的书——十分畅销且绝大多数评论家都给出了正面的评价。戈德温曾写道：“如果曾有一本书，能让一个男人爱上它的作者，对我来说便是这本书了。”另外，《短居书简》的的主题和审美观还影响到了威廉·华兹华斯与柯尔律治等浪漫主义诗人。
作品列表

以下为玛丽·沃斯通克拉夫特作品的完整列表；所有作品都只列出第一版，如无特殊说明则均由沃斯通克拉夫特所著。
玛丽·沃斯通克拉夫特.  [女教论]. 伦敦: 约瑟夫·约翰逊（英语：）. 1787 （英语）.
玛丽·沃斯通克拉夫特.  [玛丽：一篇小说（英语：）]. 伦敦: 约瑟夫·约翰逊. 1788 （英语）.
玛丽·沃斯通克拉夫特.  [真实生活的原创故事（英语：）]. 伦敦: 约瑟夫·约翰逊. 1788 （英语）.
雅克·内克尔.  [宗教观点的重要性]. 玛丽·沃斯通克拉夫特 译. 伦敦: 约瑟夫·约翰逊. 1788 （英语）.
玛丽·沃斯通克拉夫特.  [女性读者]. 伦敦: 约瑟夫·约翰逊. 1789 （英语）.
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玛丽·沃斯通克拉夫特.  [为人权辩护——致埃德蒙·伯克阁下的一封信]. 伦敦: 约瑟夫·约翰逊. 1790 （英语）.
玛丽·沃斯通克拉夫特.  [女權辯護——关于政治和道德问题的批评]. 伦敦: 约瑟夫·约翰逊. 1792 （英语）.
玛丽·沃斯通克拉夫特.  [关于女性性别角色的普遍看法，并严格限制格里高利博士对女儿的遗产]. 新年度注册（英语：）. 1792: 457－466 （英语）. （来自《女权》）
玛丽·沃斯通克拉夫特.  [法国大革命起源和进展的历史观和道德观]. 伦敦: 约瑟夫·约翰逊. 1794 （英语）.
玛丽·沃斯通克拉夫特.  [瑞典、挪威和丹麦书简（英语：）]. 伦敦: 约瑟夫·约翰逊. 1796 （英语）.
玛丽·沃斯通克拉夫特.  [诗歌和我们对自然美的津津乐道]. 每月刊（英语：）. 1797-04 （英语）.
玛丽·沃斯通克拉夫特.  [玛丽亚：女人的受罪（英语：）]. 威廉·戈德温  (编).  [女权辩护作者遗稿集]. 伦敦: 约瑟夫·约翰逊. 1798 （英语）. （未完成的遗作）
玛丽·沃斯通克拉夫特.  [范妮的屈服]. 威廉·戈德温  (编).  [女权辩护作者遗稿集]. 伦敦: 约瑟夫·约翰逊. 1798 （英语）. （遗作；部分内容写作于1787年）
玛丽·沃斯通克拉夫特.  [关于法国当今人物的一封信]. 威廉·戈德温  (编).  [女权辩护作者遗稿集]. 伦敦: 约瑟夫·约翰逊. 1798 （英语）. （遗作，写作于1793年）
玛丽·沃斯通克拉夫特.  [关于婴儿养育的信件残稿]. 威廉·戈德温  (编).  [女权辩护作者遗稿集]. 伦敦: 约瑟夫·约翰逊. 1798 （英语）. （未完成的遗作）
玛丽·沃斯通克拉夫特.  [课程]. 威廉·戈德温  (编).  [女权辩护作者遗稿集]. 伦敦: 约瑟夫·约翰逊. 1798 （英语）. （未完成的遗作）
玛丽·沃斯通克拉夫特.  [心得]. 威廉·戈德温  (编).  [女权辩护作者遗稿集]. 伦敦: 约瑟夫·约翰逊. 1798 （英语）. （遗作，尚未开始写作的《女权辩护》第二部的笔记）
玛丽·沃斯通克拉夫特.  [对《分析评论》杂志的供稿]. 1788－1797 （英语）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)（匿名发表）
对后世的影响

学者科拉·卡普兰（Cora Kaplan）认为，沃斯通克拉夫特的生活方式让后世感到好奇：“对一个擅长诸多风格的激进主义作者而言……在最近的四分之一个世纪里，沃斯通克拉夫特的生活要比她的作品受到更多的关注”在戈德温的回忆录带来的负面影响逐渐消逝，沃斯通克拉夫特的名声依然在谷底徘徊了将近一个世纪。在她死后不久，便遭受到了来自于作家玛利亚·埃奇沃思等多人的嘲讽：埃奇沃思在她的小说《贝琳达（英语：）》中，以沃斯通克拉夫特为原型塑造了一名时常“异想天开”的角色哈丽雅特·弗里克（Harriet Freke）。而其他的小说家，例如玛丽·海斯（英语：）、夏洛特·史密斯（英语：）、弗朗西斯·伯尼和简·韦斯特（英语：）亦都虚构了一些相似的角色，并均在其读者眼里将之塑造成为“道德的教训”。如同一位研究沃斯通克拉夫特的学者弗吉尼亚·萨皮罗（英语：）所澄清的那样，在19世纪几乎没有人去阅读沃斯通克拉夫特的作品，因为“攻击她的人曾暗示或明指，有自尊心的女性绝不会去阅读她的作品”。在那个时候，只有一位美国早期的女权主义者柳克丽霞·莫特受到了沃斯通克拉夫特作品的影响。据萨皮罗所述：“在20世纪以前，除了那位曾认真阅读过沃斯通克拉夫特遗作的柳克丽霞·莫特外，还没有任何迹象表明谁人曾在女性或女权的历史中扮演过关键的角色。”但是，随着现代女权主义运动的出现，彼此之间政见不同的女性，譬如弗吉尼亚·吴尔夫与爱玛·戈尔德曼，都愿意去拥抱沃斯通克拉夫特的生活经历，并都愿意赞美她的“生活体验”，就犹如吴尔夫在她的一篇著名杂文中提到的那样。批评沃斯通克拉夫特的生活方式与作品的声音依然存在，但已逐渐式微。
随着1960年代到1970年代学术界对女权主义的批判的浮现，沃斯通克拉夫特的作品再次成为关注的焦点。它们的命运也反应在了女权主义运动本身上；举例而言，在1970年代早期，沃斯通克拉夫特的6位主要传记作者认为，她“集富于激情的生活与激进而理性的行为于一体”在1970年代女权主义的主张“个人即政治”中，被认为是自相矛盾而引人注目的沃斯通克拉夫特并不占多大的分量。到了1980年代到1990年代，沃斯通克拉夫特的另一面被逐渐展现在了人们眼前，其中，她更多地被描述为其时代的产物；克劳迪娅·约翰逊（英语：）、加里·凯利与弗吉尼亚·萨皮罗等学者从感性、经济和政治学说等方面论证了沃斯通克拉夫特的思想与同一时代的其他重要思想的连续性。
在2000年代，沃斯通克拉夫特的作品还对学院以外的女权主义产生了影响。女权主义者阿亞安·希爾西·阿里在批评伊斯兰教对女性的相关规定时，在其文章中引用了《女权》一书，写到她“受到女权主义的先驱思想家玛丽·沃斯通克拉夫特的鼓舞：沃斯通克拉夫特告诉女性，她们拥有与男人一样的能力，并应该享有相同的权利”。
参考书目 > 重要作品

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参考书目 > 其他第二手作品

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1791年版《真实生活的原创故事（英语：）》的卷首插画（由威廉·布莱克雕制）
约翰·奥佩（英语：）：《玛丽·沃斯通克拉夫特》（1790年）
1792年8月10日，巴黎市民攻占杜丽舍宫，法国大革命进一步展开
詹姆斯·诺思科特（英语：）：《威廉·戈德温》，布面油画，1802年，现藏于英国国家肖像馆
戈德温：《女权辩护作者传（英语：）》（1798年）
《女教论》（1787年）第一版卷首
《女权辩护》（1792年）美国版第一版封面
奥托·斯科德勒（英语：）：《读书的少女》（1883年）；在《玛丽》与《玛丽亚》两部小说中，沃斯通克拉夫特批评了将自己想象成多情女主角的女性
卡斯帕·弗里德里希：《雾海上的旅人》（1818年）；对崇高的刻画
歇斯底里

关于2011年電影，请见「」。
歇斯底里發作的女性
歇斯底里（）又称癔症，是无法控制的情绪过度（ungovernable emotional excess），可以指一种暂时的心理或情绪状态。在过去被認定是一种精神疾病，但現已不再認可此症，大多数医生并不接受癔症作为医学诊断。歇斯底里的全面诊断目前已被分割制无数的医学类别，如：癫痫，表演型人格障碍，转换障碍，分离障碍，或其他医疗状况 。
歇斯底里症状是由于未知恐惧等原因而情绪失控，或幻想身体某部位不舒服，却无法被医学检查出来。现在医学界已逐渐停止使用该词，转而使用更精确的词汇描述不同症状，如转换障碍和分离障碍。
一直到二十世記初以前，此症近四千年的歷史中一直被認為僅存於女性，又稱女性歇斯底里。
辭源

“歇斯底里”是音译自拉丁文hysteria，詞源於希臘文（子宮），因为当时病因被认为是女性子宫扰动。
按照中国传统的讲法，具有同等病徵的病況一般被歸類為中邪、鬼上身、癫痫、癔病等，癔病即“心意病也”。
历史

此概念最早出現在公元前1900年的古埃及。
欧洲在19世纪前的两千年里一直认为歇斯底里是由于女性子宫扰动、游走或倒错造成的。当时认为怀孕可以消除该症状。在19世纪中晚期，该病主要指性功能障碍，治疗方法是用手、振动器或喷水进行生殖器按摩，使患者达到性高潮。19世纪末至20世纪初，弗洛依德提出將該症的成因和結果翻轉，由「缺乏懷孕」改為性心理發展的問題；不懷孕是病症的結果而非成因。1980年，DSM-III刪除了此症，歇斯底里症被细分为许多精神疾病，医学界已逐渐停止使用该词，转而使用更精确的词汇描述不同症状，如转换障碍和分离障碍。
症状

譬如典型的歇斯底里球是一種在病人的喉嚨部位發生的急性阻塞感，它使病人既無法說話又會引起嘔吐現象，好像有一個球升到喉嚨那裡，於是學界就認為這種徵候是因為子宮壓迫到喉嚨而引起的[來源請求]可能有帮助的来源 （页面存档备份，存于）。
此外由於歇斯底里症病患會呈現一些如痙攣、月經失調、噁心、嘔吐、頭痛、頭昏、全身乏力等的症狀，而且多發生於年輕未婚女性中，因此大家較易以子宮的移動來說明此症，並根據子宮的原名來為此症命名。
心理學中，歇斯底裡有多種表現：
情感爆發：病人在精神因素作用下突然失常、哭叫、狗叫、打人、毀物等，發作时有輕度的意識狀態，發作後部分遺忘。
意識朦朧：表現為夢遊或在意識朦朧下突然出走，而清醒後對發生過的事毫無記憶。
心因性遺忘：對曾經是或者仍然是創傷性或者應激性的事件部分或全部遺忘。
疏離綜合症：自我的人格分離或是對周圍環境的「非真實感」。
多重人格：表現出兩種或以上的完整人格，不同人格之間還可能存在各種關係。
剛塞爾綜合症：假性癡呆。
附體障礙：在宗教的背景下常出現的「附身」。
參見

戲劇化人格違常
身心症
參考文獻 > 引用

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外部連結

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（英文）ERIKA KINETZ,Is Hysteria Real? Brain Images Say Yes （页面存档备份，存于） at the New York Times.
|  论 编各種情绪（各種情緒的分類與比較（英语：）） |
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| 情绪 |  欽佩（英语：）  愛意  恐惧  急躁（英语：）  疼痛  滑稽  憤怒  精神痛苦（英语：）  煩惱  焦慮  冷漠  警醒（英语：）  人际吸引  敬畏  無聊  冷静  同情  輕蔑（英语：）  滿足  失败主义  抑郁  絕望  慾望  失望  厭惡  狂喜  尷尬  同理心  注意  熱心  羨慕  欣快  兴奋  挫折  感恩  喪慟  内疚  幸福  快樂  仇恨  思鄉病  希望  恐怖（英语：）  敵意  羞辱  歇斯底里  迷戀  不安（英语：）  侮辱  興趣  敏感  妒忌  孤立（英语：）  孤独 森林裡的孤獨  城市裡的孤獨  愛  情欲  憂鬱  物哀  忽視（英语：）  懷舊  恐慌 閉門恐慌  激情  可惜（英语：）  愉快  撒嬌  骄傲 傲慢  暴怒（英语：）  後悔  排擠  悔恨（英语：）  不滿  報復  悲傷  萨乌达德  幸災樂禍  懷念（英语：）  感傷（英语：）  羞耻  害羞  憂傷（英语：）  惱怒（英语：）  壓力 慢性壓力（英语：）  學業壓力  急性壓力反應  痛苦  驚訝  好奇  擔心  |  |
| 世界观 |  存在主義  犬儒主義  失败主义  虚无主义  樂觀主義  悲观主义  自閉  麻木、無感（英语：）  宿命論  形上學  社會正義  隱居  厭世  |  |
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：各地 :  法国  BnF data  德国  以色列  美国  日本  捷克
山下潤

| 世界大學運動會獎牌記錄 |
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代表  日本
田徑
| 1 金牌 |  2017年臺北 |  4×100公尺接力 |  |
| 1 金牌 |  2019年拿坡里 |  4×100公尺接力 |  |
| 日語寫法 |
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日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
山下潤（Yamashita Jun，1997年8月23日—）是日本田徑運動員，主攻短跑項目。他代表日本參加2017年夏季世界大學運動會田徑比賽，並獲得男子4×100公尺接力金牌。
他的父親是1986年亞洲運動會男子三級跳遠冠軍山下訓史，兄長山下航平（英语：）也曾參加2016年夏季奧林匹克運動會田徑男子三級跳遠比賽。
賽事記錄

| 年> 代表  日本 | 賽事> 代表  日本 | 舉辦城市> 代表  日本 | 名次> 代表  日本 | 項目> 代表  日本 | 記錄> 代表  日本 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | 夏季青年奧林匹克運動會 | 中國南京 | 第6名 | 200公尺 | 21.62 |
| 2016 | 世界U20錦標賽 | 波蘭比得哥什 | 第8名 | 200公尺 | 20.94 |
| 2016 | 世界U20錦標賽 | 波蘭比得哥什 | 亞軍 | 4×100公尺接力 | 39.01 |
| 2017 | 世界接力賽（英语：） | 巴哈馬拿索 | 第15名 | 4×100公尺接力 | 40.31 |
| 2017 | 夏季世界大學生運動會 | 臺灣臺北市 | 第8名 | 200公尺 | 21.16 |
| 2017 | 夏季世界大學生運動會 | 臺灣臺北市 | 冠軍 | 4×100公尺接力 | 38.65 |
參考資料

↑  . IAAF. 2017-09-04  [2017-09-04]. （原始内容存档于2019-04-29）.
↑  . 日本經濟新聞. 2017-08-29  [2017-09-04]. （原始内容存档于2017-08-30） （日语）.
外部連結

山下潤在国际奥林匹克委员会的资料
山下潤在的頁面
山下潤的X（前Twitter）
奧拉托利會小堂

奧拉托利會小堂（法語：）是法国阿维尼翁的一座罗马天主教教堂，位于约瑟夫·弗纳特街，建于18世纪。1912年被法国文化部列为历史古迹。
该教堂的建筑师是圣伯多禄堂的约翰伦纳德（1690-1749），他出生于马赛，灵感来自于家乡的老济贫院。工程于1713年开始，次年停止。1730年由慕尼黑建筑师Ferdinand Delmonce重新开始建造。后来又更换数位建筑师，最终于1749年完成，1750年祝圣。
该教堂曾是法国大革命的坚定支持者，其“爱国者俱乐部”后死于屠杀，新阿维尼翁市政府在此存储硝石和弹药。它后来受到陆军部的控制，这使其得以免于破坏。1825年恢复礼拜。
日本國鐵EF30型電力機車

| EF30 |
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EF30 6、21号机车重联牵引货物列车（1987年）
概览
类型: 电力机车
原产国:  日本
生产商: 三菱电机、新三菱重工业、 日立制作所、东京芝浦电气
生产年份: 1960年—1968年
产量: 22台
主要用户:  日本国有铁道
技术数据
UIC軸式: B'B'B'
轨距: 1,067毫米
轮径: 1,120毫米
轴重: 16吨
轴距: 2,490毫米
机车长度: 16,560毫米
机车宽度: 2,800毫米
机车高度: 3,780毫米（轨面至车顶平面） 4,240毫米（降弓状态）
整备重量: 96吨
受流电压: AC 20kV 60Hz DC 1500V
传动方式: 交—直流电
牵引电动机: MT102 × 3（原型车） MT51 × 3（量产车）
最高速度: 85公里/小时（直流区段） 35公里/小时（交流区段）
牵引功率: 1,800千瓦（直流区段） 450千瓦（交流区段）
牵引力: 13,900公斤（直流区段，持续） 4,700公斤（交流区段，持续）
制动方式: EL14AS自动空气制动机、手制动机
安全系統: ATS-S
EF30型电力机车（日语：）是日本国有铁道的电力机车车型之一，也是世界上第一种投入量产和运用的交直流两用电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏60赫兹的工频單相交流電的电气化铁路， 由三菱电机、新三菱重工业于1960年研制成功。
发展历史 > 开发背景

位于山阳本线下关至门司间、横跨关门海峡的关门铁道隧道（日语：）是九州和本州之间最重要的运输通道，该线是1500伏特直流电气化铁路，自1942年通车以来一直采用EF10型电力机车担当该区段的运输任务。1961年，鹿儿岛本线门司港至久留米间完成20千伏60赫兹交流电气化改造的同时，门司车站范围内亦改为采用交流电化，并在门司车站往下关方向的咽喉区设置了交直流分相区，用来分割直流和交流电化区段。为了满足下关至门司间直通货物列车和旅客列车的牵引需要，因此开发研制了交直流两用的EF30型电力机车。
发展历史 > 原型车

1960年3月19日，三菱电机、新三菱重工业完成试制了首台原型车（EF30 1）。由于EF30型电力机车的限定运用区段为下关至门司，机车只需要较低的功率即可满足交流区段短时间的低速运转需要，因此EF30型电力机车在交流区段的额定功率只有直流区段的四分之一。EF30型电力机车是以发挥牵引力为主的六轴电力机车，采用了以单电机转向架为基础的B-B-B轴式，在双机重联牵引的情况下能够在25‰长大坡道上起动1200吨货物列车。原型车落成后，因为鹿儿岛本线的交流电化尚未完成，所以首先配属于米原机关区，并在北陆本线坂田至田村间进行试运行，至1961年4月开始在九州继续进行各种试验。
发展历史 > 量产车

1961年，根据原型车的试验结果而作出改良的量产车开始投入生产，同年生产了首批16台量产车（2～17）。EF30 2～17号机车的制造预算由国铁1960年度债务承担，其中6台由三菱电机、新三菱重工业制造（2～7），5台由日立制作所制造（8～12），5台由东芝公司制造（13～17）。与原型车相比，量产车的主变压器、硅整流器、牵引电动机、直流避雷器、交流避雷器、受电弓等主要电气设备均改为采用技术更成熟的产品；此外，车体外板改为采用波纹不锈钢板，车体长度亦由17,860毫米缩短为16,560毫米。
1964年，三菱电机、新三菱重工业又再生产了2台EF30型电力机车（18～19）。第二批量产车的制造预算由国铁1964年度第三次债务承担，这批机车采用了新型硅整流器，中间转向架改为采用DT118A型转向架，车窗玻璃改为以H型断面的橡胶密封条固定，而车端电气连接器的布置形式也有所改变。
1968年，三菱电机、新三菱重工业又再生产了3台EF30型电力机车（20～22）。第三批量产车是因应同年10月1日日本国铁运行图大范围调整、寝台特急列车和高速货物列车增发的需要而制造的，制造预算由国铁1968年度第三次债务承担。
发展历史 > 运用

EF30型电力机车全部配属门司机关区（日语：）。1961年10月1日的国铁运行图调整后，EF30型电力机车正式投入运用，专门担当关门隧道区段的牵引任务，其中，旅客列车在门司至下关之间采用单机牵引，而货物列车在门司编组站（日语：）至幡生编组站（或东小仓站（日语：））之间采用双机牵引。1964年10月1日的国铁运行图调整，开行了新大阪至博多的“燕号”和“鸽子号”特急旅客列车，由直流专用的151系电力动车组担当，因此在门司至下关之间仍需要使用EF30型电力机车牵引，专门用于牵引这两对列车的机车（2～8）亦加装了配合电力动车组的控制电路系统，并将机车编号铭牌涂成红色以示区别。
1978年12月，运用时间最长的原型车首先报废，成为第一台报废的EF30型电力机车。1986年初，为了替换日渐老化的EF30型电力机车，门司机关区开始配属EF81型400番台电力机车。1987年3月，关门隧道区段的牵引任务全部转交EF81型电力机车担当，标志着EF30型电力机车正式告别历史舞台；同年3月29日，EF30 6、21号机车重联牵引临时列车完成告别运转（日语：）（门司港—远贺川—下关—门司），EF81 304号机车亦与之同行。在1987年4月的国铁分割民营化之前，除了获得动态保存的EF30 3号机车外，其余EF30型电力机车均已停运报废。
技术特点 > 总体布置

EF30型电力机车是客货运通用的双电流制电力机车，适用于供电制式为20千伏60赫兹工频单相交流电和1500伏直流电的电气化铁路。EF30型电力机车采用全钢焊接结构箱型车体，车体形式和结构近似同时期的ED60、ED71型电力机车。车体两端各设有一个司机室，车内设有贯通式双侧内走廊连接两端司机室，车体中部设有第一辅助机械室、考虑到机车重联运用的需要，EF30型电力机车亦采用了前端贯通型的结构，司机室前端中央设有贯通门，以便乘务人员通过到另一台机车，贯通门上方并设有一盏前照灯。车顶安装有两台PS19型双臂式受电弓、交直流切换器、高速断路器、避雷器等高压电气设备。
EF30型电力机车采用车体通风系统，侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的主要进风窗口。但由于原型车和量产车的车内设备布置不一，车体两侧的通风百叶窗和采光玻璃窗的位置也有差异。原型车的车体两侧各设有三扇采光玻璃窗和八个通风百叶窗，而量产车的车体两侧各设有三扇采光玻璃窗和六个通风百叶窗。因应机车有重联运用的需要，因此在两端排障器均各设有四个重联插座，插座使用KE57（原型车）或KE58型（量产车）电气连接器。
技术特点 > 车体结构

由于关门隧道内的海水渗漏会导致盐害的问题，因此EF30型电力机车和之前的EF10型电力机车一样，车体外板和顶盖设备均采用不锈钢板，以防止海水对车体造成锈蚀；而其他暴露于车体外的金属设备和箱体，亦尽量使用例如黄铜等防腐蚀性能较好的材料。原型车的车体长度为17,860毫米，转向架中心间距为9,400毫米，车体外板采用光滑平面的不锈钢板。量产车的设备布置有所改变，车体长度缩短为16,560毫米，转向架中心间距缩短为8,800毫米；此外，量产车减少了车体外板厚度以减轻重量，因此改为采用波纹不锈钢板来保证车体刚度。虽然不锈钢车体无需涂装，但原型车仍在车体两侧加上两道红色色带，而量产车则完全没有额外涂装。
技术特点 > 电气系统

EF30型电力机车是交—直流电传动的整流器式电力机车，机车主电路由空气断路器、主变压器、整流器、牵引电动机、主电阻器、电路保护装置等组成。在交流电模式时，机车从架空接触网获取高压交流电，首先由主变压器降低电压，再通过硅整流器转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直流电），经过电阻调压后供电给牵引电动机。在直流电模式时，机车从架空接触网获取直流电，经过电阻调压后直接向牵引电动机供电。
由于EF30型电力机车运用于下关至门司之间，其中交流区段仅限定于门司车站内，因此机车只需要较低的功率即可满足交流区段的低速运转需要。EF30型电力机车在交流区段的额定功率只有直流区段的四分之一，因而减少了主变压器和整流装置的体积和重量。EF30型电力机车在直流区段的额定功率为1800千瓦，最高运行速度为85公里/小时；原型车在交流区段的短时功率为397.5千瓦（10分钟），量产车在交流区段的小时功率提高为450千瓦，最高运行速度为35公里/小时。
技术特点 > 电气系统 > 主变压器

为了减少交流电气设备的功率和重量，主变压器采用了尽可能紧凑的小型化设计。原型车装用一台TM4X型壳式单相主变压器，小时制额定容量为320千伏安。量产车改为装用一台TM4型芯式单相主变压器，小时制额定容量为310千伏安。主变压器原边的额定输入电压为20千伏，额定输出电压为2×920伏特，冷却方式为强迫油循环导向风冷却。
技术特点 > 电气系统 > 整流器

EF30型电力机车是日本第一种采用硅整流器的电力机车，取代了以往ED46、ED71型电力机车所使用的水银整流器。整流装置采用由硅二极管组成的单相全波整流电路，额定功率为450千瓦，额定整流电压为1500伏特，硅整流器和冷却通风装置采用单元式设计。原型车具有两套相同的整流装置，使用三菱电机开发的SR107型硅二极管（最大反向电压为350伏特，最大反向脉冲电压为450伏特，平均整流电流为100安倍），每套整流装置由四个桥臂组成，每一桥臂由两个並联支路组成，每个支路有十二个串联连接的硅二极管，一台机车共使用196个二极管元件。
随着电力电子器件制造技术的快速进步，二极管的性能和可靠性已大大提高（尤其是反向击穿电压），使量产车的整流装置得以大幅简化。量产车（2～17）只有一套整流装置，使用三菱电机制造的SR200F-14型二极管（最大反向电压为700伏特，最大反向脉冲电压为800伏特，平均整流电流为200安倍），整流装置由四个桥臂组成，每一桥臂由两个並联支路组成，每个支路有十个串联连接的二极管，一台机车只需使用80个二极管元件。最后期生产的量产车（18～22）更使用了功率更大的RS24型二极管，在保证整流器性能保持相同的前提下，使二极管元件数量大幅减少至24个。
除此之外，硅整流器的体积和重量也变得越来越小。原型车的每套硅整流装置（含冷却系统）的外形尺寸为800毫米×540毫米×1,750毫米，自重为400公斤（因装用两套整流装置，总重800公斤）。而量产车的硅整流装置（含冷却系统）的外形尺寸为540毫米×1,150毫米×1,750毫米，自重为580公斤，比原型车减轻了280公斤，并且使车体长度得以缩短。
技术特点 > 电气系统 > 牵引电动机

由于搭载交流电气设备使机车重量增大，因此借鉴了此前ED46型电力机车的经验，同样采用了单电机转向架的设计，每台转向架安装一台牵引电动机，通过传动装置成组驱动两个轮对。原型车使用MT102型牵引电动机，而量产车则使用经过改良的MT51型牵引电动机。该型电动机是四极串励直流电动机，小时功率为600千瓦，额定电压为1500伏特，额定电流为430安倍，额定转速为每分钟1000转，采用强迫通风冷却。
技术特点 > 电气系统 > 调速系统

虽然EF30型电力机车是交直流两用电力机车，但实际上是以直流区段的运用为主，因此机车主电路系统是以直流电力机车为基础，再加上基本的交流电气设备来构成。EF30型电力机车的调速控制方式和ED60、ED61型直流电力机车一样，采用超多段电阻调压以及对牵引电动机的串并联换接来达到调速的目的。虽然调压级位转换基本上是以电磁式空气接触器进行的，但考虑到关门隧道的恶劣粘着条件（关门隧道内存在海水渗漏的现象，且隧道内上坡道方向的坡度达到22‰）和列车坡停起动的可能性，因此EF30型电力机车亦设有凸轮轴控制器，以提高电力机车的调速性能和粘着性能。
EF30型电力机车在直流和交流区段分别有不同的调速级位。在直流电模式，调速控制器可使用共19个调速级位，其中串联位11级、并联位8级；在交流电模式下，由于比较着重重载货物列车的起动及牵引性能，因此可使用多达26个调速级位，其中牵引电动机三个串联位11级、牵引电动机两个串联位15级，不设并联位。
技术特点 > 电气系统 > 辅助电路

EF30型电力机车的辅助电路用于向电动发电机和各类型通风机供电。电动发电机是由一台直流电动机和一台交流发电机组成，由架空接触网（直流区段）或整流器（交流区段）供电，将1500伏特直流电转换成100伏特60赫兹三相交流电，向机车的控制电路、照明电路、电阻器通风机和蓄电池供电，额定容量为5千伏安。牵引电动机通风机、电动空气压缩机均使用1500伏特直流电动机，供电方式与电动发电机相同。
技术特点 > 转向架

DT117型两端转向架（上）和DT118型中间转向架（下）
机车走行部为三台二轴单电机转向架，两端转向架是DT117型转向架，中间转向架是DT118（DT118A）型转向架。转向架采用“日”字形的轻量化铸钢构架，轴箱采用传统的导柱式定位方式。转向架采用全旁承支重结构，车体重量通过六个旁承支座坐落在三台转向架上。由于牵引电动机占用了部分摇枕的空间，因此摇枕的位置显得较低，而且摇枕形状和摇枕弹簧的布置也比较特殊，以尽量减少牵引列车起动时的轴重转移。一系悬挂为轴箱两侧的螺旋弹簧。摇枕弹簧装置为构架外侧悬挂结构，中间转向架采用每侧两个并联的摇枕圆弹簧组，而两端转向架则采用橡胶弹簧。
同时期的国铁电力机车大多使用心盘来传递牵引力，再经由车体底架传递到车钩。但EF30型电力机车的特别之处，是利用转向架之间的中间联接装置直接向车钩传递牵引力。每台转向架的心盘位于牵引电动机之上，三个心盘之间由牵引拉杆连接，两端转向架又和车钩机械地耦合，车体底架基本上并无承担传递牵引力。此外，为了提高机车的曲线通过能力，中间转向架设有两段式连杆机构，当通过曲线时实现强迫横向位移，以减少中间转向架对轨道的侧压力，这项技术是新三菱重工业首先发明。
牵引电动机采用架悬式安装方式，牵引电动机通过螺栓连接完全固定于构架横梁上，即位于两个轮对之间、心盘之下，牵引电动机的重量成为簧上重量。驱动装置采用WN挠性浮动齿式联轴节驱动方式，从牵引电动机电枢轴输出的转矩，经挠性浮动齿式联轴节传递给主动齿轮（小齿轮），然后通过两个中间齿轮分别传动两个轮对的从动齿轮（大齿轮）。两根车轴的所有牵引传递齿轮均封装在同一个密封齿轮箱内，齿轮传动比为1：3.88。
车辆保存

EF30 1
EF30 3（右）
EF30 20
EF30 1号机车：退役后静态保存于福冈县北九州市小仓北区的胜山公园（日语：）内。后来，由于胜山公园重新发展和门司港怀旧观光线的开通，这台机车于2009年1月11日转移至北九州市门司区的和布刈公園（日语：）继续保存。
EF30 3号机车：曾经是唯一一台动态保存的EF30型电力机车，国铁分割民营化后由九州旅客铁道（JR九州）继承，并保存于大分运转所（今大分铁道事业部（日语：）大分车辆中心），至1995年才正式除籍。2006年3月，除了其中一端司机室获得保留，机车其他部分被解体处理。该司机室目前保存于九州铁道纪念馆。
EF30 20号机车：静态保存于群马县安中市的碓冰岭铁道文化村。
EF30 21号机车：退役后曾经保存于日本货物铁道（JR货物）吹田机关区（日语：），至1993年因清拆扇形車库而被解体处理。
善牧堂 (里昂)

| 善牧堂 |
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基本
位置: 法国里昂里昂第一区
: 45°46′18″N 4°49′48″E﻿ / ﻿45.771694°N 4.829999°E﻿ / 45.771694; 4.829999
宗教: 罗马天主教
建筑详情
建筑师: Clair Tisseur
建筑类型: 教堂
建筑风格: 普瓦捷罗曼式
竣工: 1883
地圖

善牧堂（Église du Bon-Pasteur）位于里昂第一区红十字山斜坡的Neyret街。Barbarin枢机形容该堂为“里昂基督徒的高度象征”。
历史

该堂区由博纳尔德枢机建立于1855年。1856年3月16日，Callot神父在这个地方开辟了一个小教堂，因为拿破仑三世和他的妻子说他们将成为那一天诞生的所有孩子的教父母。1856年3月29日，一张皇帝的诏书在法律上承认了善牧堂堂区。
1869年，拿破仑三世来到里昂开始建造教堂。工程开始于1869年8月25日，但是被战争打断。
目前的教堂建于1875年至1883年，由里昂建筑师Clair Tisseur设计。市议会提供了400000法郎。然而，他的计划没有得到充分尊重，因为当时主持教堂的杜兰特神父想要一个更高的钟楼。教堂在1879年6月15日向信徒开放，1883年6月11日Caverot总主教为其祝圣。
当教堂兴建过程中，发现古罗马砖瓦。
建筑

教堂建筑是模仿普瓦捷罗曼式风格。
该教堂交通不便，通往Neyret街的门，离地面超过3米。计划中的阶梯没有建造，因为需要拆迁街道另一边的兵营，这是反教权的第三共和国无法容忍的。
今天

1984年，教堂不再属于天主教，被用作附近的里昂国立美术学院的陈列室，直到2008年，建筑物遭到破坏。该堂的米歇尔·杜兰德神父说它需要大力维修，并希望里昂市长参与这项工作。
2010年，此教堂又成为市长和居民之间争议的主题，当地居民抗议安装天线系统。
参考

↑  L., D. . Le Progrès. 2010-08-03  [2010-09-16]. （原始内容存档于2010-08-06） （法语）.
1 2  Jacquemin, Louis.  2nd edition. Lyon: Élie Bellier. 1985: 47. ISBN 2-904547-07-X （法语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
1 2  Rey, Dominique.  (pdf) 16: 6–11. December 2009 - January 2010  [16 September 2010]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-08） （法语）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  . Service archéologique de la ville de Lyon.   [25 September 2010]. （原始内容存档于2012-02-24） （法语）.
↑  . Le Progrès. 2010-08-03  [2010-09-16] （法语）.
↑  Frisullo, Elisa. . 20 Minutes. 2010-06-30  [2010-09-16] （法语）. [永久]
↑  Badoux, Marine. . Lyon Capitale. 29 June 2010  [2010-09-16]. （原始内容存档于2011-10-04） （法语）.
傑佛遜鎮區 (印地安納州亨利縣)

| 傑佛遜鎮區 Jefferson Township |
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行政鎮區

傑佛遜鎮區傑佛遜鎮區在印地安納州的位置
坐标：39°01′23″N 85°26′37″W﻿ / ﻿39.02306°N 85.44361°W﻿ / 39.02306; -85.44361
國家: 美国
州份: 印地安納州
縣: 亨利縣
面积
 • 总计: 73.40 平方公里（28.34 平方英里）
 • 陸地: 73.30 平方公里（28.30 平方英里）
 • 水域: 0.10 平方公里（0.04 平方英里）
海拔: 316 公尺（1,037 英尺）
人口（2010）
 • 總計: 1,504人
 • 密度: 20.5人/平方公里（53.1人/平方英里）
时区: 北美东部時區（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
電話區號: 765
GNIS ID: 453486
傑佛遜鎮區（英語：）是位於美國印地安納州亨利縣的一個行政鎮區。
地方資料

根據2010年美國人口普查的數據，傑佛遜鎮區的面積為73.40平方千米，當中陸地面積為73.30平方千米，而水域面積為0.10平方千米。當地共有人口1504人，而人口密度為每平方千米20.49人。
參考文獻

↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
↑  .   [2020-07-22]. （原始内容存档于2020-04-22）.
|  论 编亨利縣行政區劃 |
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：紐卡斯爾
| 都市 |  紐卡斯爾  |  |
| 市鎮 |  布朗茨維爾  卡迪茲  鄧雷斯  格林斯伯勒  肯納德  奈茨敦  劉易斯維爾  米德爾敦  穆爾蘭  芒特薩米特  雪莉‡  斯派斯蘭  斯普林波特  斯特勞恩  薩爾弗斯普林斯  |  |
| 行政鎮區 |  布盧里弗  達德利  福爾克里克  富蘭克林  格林斯伯勒  哈里森  亨利  傑佛遜  利柏提  普雷里  斯派斯蘭  斯托尼克里克  韋恩  |  |
| 非建制地區 |  阿什蘭  科溫  格蘭特城  希爾斯伯勒  亨尼克里克  諾克斯  盧瑞  梅普爾瓦利  梅卡尼克斯堡  梅西克  米爾維爾  芒特洛恩  新里斯本  奧格登  瑞斯維爾  羅傑斯維爾  斯通夸里米爾斯  范努伊斯  韋斯特伍德  伍德維爾  |  |
| 備註 |  ‡該聚居地有部分隸屬其他縣份  |  |
天宁寺 (卦山)

此条目的主題是交城县辖区内的天宁寺。同名或類似名的其它條目描述，請見「」。
| 卦山天宁寺> 全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布 |
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地址: 山西省交城县
分类: 古建筑
时代: 唐至清
编号: 6-356
认定时间: 2006年
卦山天宁寺位于中国山西省交城县附近，始建于唐代贞观六年（632年），寺庙依山势而起，别具一格，寺内明清时期建筑居多。卦山天宁寺相传为中国佛教华严宗发源地。赵朴初曾于1977年初游卦山天宁寺时写下了“黛色参天多古柏，崇楼峻阁备庄严”的赞美之句。
天使☆囂囂 RE-BOOT!

| 天使☆囂囂 RE-BOOT! |
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  游戲封面。畫面角色以頭部計從上到下分別為白雪乃愛、谷風天音、小雲雀來海和星河輝耶。



類型: 戀愛ADV、奇幻
正式譯名: 天使☆囂囂 RE-BOOT！
 常用譯名 : 天使☆紛擾、天使☆騷騷
遊戲
遊戲類型: 戀愛冒險
使用平台: Microsoft Windows 10/11
遊戲引擎: 吉里吉里
開發團隊: YUZUSOFT
發行商: YUZUSOFT NekoNyan（英文版） HIKARI FIELD（中文版）
監製: Famishin
編劇: 天宮りつ、かずきふみ、保住圭、安堂こたつ
美術: 夢璃凜、小舞一、ほかん、羽純りお、菰綿遙華（SD原画）
音樂: Famishin、AngelNote
發售日: 2023年4月28日 2025年1月24日（中英文版）
對象年齡: 18禁
漫画
作畫: 
出版社: KADOKAWA
連載雜誌: Comic Alive+
連載網站: Comic Walker
出版期間: 2023年7月27日—出版中
動漫主題－電子遊戲主題－ACG專題－模板說明
《天使☆囂囂 RE-BOOT!》（日語：）是YUZUSOFT在2023年4月28日發售的成人遊戲。国际版將於2025年1月24日通過發行商自有的遊戲商店發售。。由作畫的漫畫版於2023年7月27日開始連載於《月刊Comic Alive》網絡漫畫增刊《Comic Alive+》。
故事

過著平穩的日常的學生谷風李空有一天被自稱天使的少女告知自己的前世是異世界的魔王後開始全新的生活。
主題曲

| 外部 |
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 YouTube上的《天使☆囂囂》日文原版開場動畫
評價

《天使☆囂囂 RE-BOOT！》在日本美少女游戏与动画相关商品销售网站Getchu.com的2023年4月销量榜上排名第1，5月排名第5名，6月排名第19名。
于Getchu举办的美少女游戏大赏2023中获得综合部门第3名、作画部门第1名、音乐部门第2名、影片部门第1名、角色部门第1名（天音）、第3名（乃爱）和第6名（来海）。
參考資料

1 2 3 4 5 6 7  . Getchu.com.   [2024-04-25] （日语）.
↑  . HIKARI FIELD.   [2023-07-21]. （原始内容存档于2023-07-22）.
↑  . KADOKAWA.   [2023-07-28]. （原始内容存档于2023-07-27） （日语）.
↑  . Getchu.com.   [2023-07-21] （日语）.
↑  . Getchu.com.   [2023-07-21] （日语）.
↑  . Getchu.com.   [2023-07-21]. （原始内容存档于2023-07-21） （日语）.
↑  . Getchu.com.   [2024-04-22]. （原始内容存档于2024-01-18） （日语）.
外部連結

官方网站 （日語）
中文版網站 （页面存档备份，存于）（简体中文）
《天使☆囂囂 RE-BOOT!》在視覺小說數據庫的頁面 （英文）
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露易丝·齐茨

| 露易丝·齐茨 |
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出生: 1865年3月25日  巴格特海德 
逝世: 1922年1月27日  （56歲）
职业: 政治人物 
政党: 德国社会民主党、德国独立社会民主党 
签名
露易丝·卡塔琳娜·阿玛丽·齐茨（德語：，1865年3月25日—1922年1月27日），德国社会民主党，是德国政治家、女权主义者。
生平

1865年，出生。
1892年，参加德国社会民主党。
1908年，当选社民党全国执委会委员。
1915年，与弗里德里希·艾伯特、赫爾曼·穆勒、胡戈·哈泽出席社会主义政党会议。
1917年，参与创立德国独立社会民主党。
1919年，当选国民议会议员。
1920年，当选国会议员。
1922年，去世。
馬克·埃文斯 (運動員)

马克·埃文斯（英語：，1957年8月16日—），加拿大男子赛艇运动员。他曾代表加拿大参加1984年夏季奥林匹克运动会赛艇比赛，获得男子八人单桨有舵手金牌。
家庭

孪生兄弟約翰·邁克·埃文斯。