stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
第一代戈德里奇子爵F·J·羅賓遜
生平 > 首相

自1827年以来，坎寧的健康逐渐恶化，他最终在8月8日病逝。一个重要的辉格党人说道：“上帝不在我们那一边。他在托利党那一边，我恐怕国王也在托利党那一边，我的猜测如果属实，情形会更加恶劣。”乔治四世虽然亲近托利党人，但仍不能原谅托利党的两大人物 - “背叛”过他的威灵顿公爵与罗伯特·皮尔爵士在坎寧政府中担任阁员。坎寧病逝后，乔治四世传召罗宾逊与内政大臣威廉·伯恩入温莎堡，任命前者为新一任首相。
罗宾逊上任后，与辉格党组成联合政府。国王与辉格党，提出互相冲突的要求，令他陷入困境。国王认为，政府中的辉格党人太多了，居然把持了三个内阁级职位。而辉格党人则竭力要求担任荷兰勋爵出任外交大臣，使得内阁内的辉格党人，增加到四个。罗宾逊没能满足双方，使得双方都十分不满。辉格党领袖乔治·蒂尔尼谈及党内对罗宾逊的不满：“他们认为，戈德里奇在处理这件事情时的表现十分恶劣，所以他们对他没有信心。他们相信，他并不怀疑他口是心非，知道他有诚信，但他处理这些事务时的表现，已经显示出他没法应对这种情形。”不久后，在罗宾逊任命财政大臣时，类似的争端又再重演。国王对他极为不满，甚至称他“一个该死的、流着鼻涕的、哭哭啼啼的傻瓜。”
威灵顿与党内极端势力，日渐疏远。1828年1月，乔治四世决定结束联合政府，以托利党政府取而代之，由威灵顿接替罗宾逊。在罗宾逊晉见国王时，他已经写好了辞职信，但他最终没有呈交辞职信。罗宾逊说，他的政府出于崩溃状态。国王随后传召威灵顿入温莎堡，任命他为新一任首相。据说罗宾逊晉见国王时，留下了眼泪，而后者则递给他一块手巾擦眼泪。不过他在卸任后表现得很快乐，能够在夜间入睡，与他人正常地谈话。他的任期只持续了144日，时至2022年是英国历史上任期第三短的首相。
生平 > 晚年

1830年，罗宾逊转投辉格党，加入格雷勋爵内阁，担任殖民地大臣。他强烈反对奴隶贸易，致力于解放大英帝国境内的奴隶。后来，斯坦利勋爵继续了他在这方面的工作。
1833年，罗宾逊获封为里彭伯爵。他本想获颁嘉德勋章，却没有如愿。同年，他辞去殖民地大臣一职，改为担任掌璽大臣。1834年，罗宾逊认为，辉格党威胁到爱尔兰国教会的地位，退出辉格党。
1841年至1843年间，罗宾逊在罗伯特·皮尔爵士领导的政府中，担任贸易委员会主席。1843年，他改为担任管理委员会主席。
内阁

条目：坎寧派政府 (1827年-1828年)
過海隧道巴士N182線

| 過海隧道巴士N182線 |
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: 九龍巴士 城巴
: 九巴：沙田車廠（S） 城巴：柴灣車廠（E）、西九龍車廠（N）
使用車輛: 九巴：富豪B9TL、Enviro 500 MMC 12米（AVBWU/ATENU） 城巴：Enviro 500 12米（#81xx-82xx/#83xx-84xx）

類型: 通宵線
: 沙田（廣源）
途經: 小瀝源、愉翠苑、沙田第一城、圓洲角、沙田圍、大圍、獅子山隧道、窩打老道、紅磡海底隧道、銅鑼灣（祇限回程）、灣仔、金鐘、中環、上環
: 中環（港澳碼頭）
: 24.6公里
: 58分鐘
: 00:10-05:50
: 00:00-05:40
: 15-25分(詳見「詳細班次」章節)
: $31.2
分段: 過獅隧後往港澳碼頭：$17.8 過紅隧後往港澳碼頭：$9.8
分段: 過紅隧後往廣源邨：$24.5 過獅隧後往廣源邨：$12.2
相关
以外 替代: 過海隧道巴士182線
競爭交通: 過海隧道巴士N680線
過海隧道巴士N182線是香港一條來往沙田（廣源）及中環（港澳碼頭）的通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供沙田廣源邨、愉翠苑、第一城、富豪花園、沙角邨、博康邨、秦石邨、大圍、九龍塘、何文田來往港島銅鑼灣、灣仔及中區的通宵過海隧道巴士服務。
此路線的服務範圍比其日間版本過海隧道巴士182線更廣，不僅深入該線未有覆蓋的小瀝源（廣源邨、香港恒生大學）一帶，往沙田方向更會繞經銅鑼灣（崇光百貨及聖保祿醫院），而非行經灣仔道及堅拿道西進入紅隧。
歷史

2001年12月17日：本線投入服務，往中環方向繞經名店坊一段的內告士打道，往沙田方向取道銅鑼灣道及大坑道天橋入告士打道，沙田區總站位於愉翠苑。
2003年2月18日：因應廣源邨居民要求，本線總站延長至廣源，往中環方向不經名店坊一段的內告士打道，節省行車時間。
2016年4月17日：九巴班次增設到站時間預報。
2018年5月28日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
服務時間（詳細班次）

註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。
收費

全程：$31.2
過獅子山隧道後往中環（港澳碼頭）：$17.8
過紅磡海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$9.8
過紅磡海底隧道後往沙田（廣源）：$24.5
過獅子山隧道後往沙田（廣源）：$12.2
行車路線

沙田（廣源）開經：廣源邨通道、小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。
中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、銅鑼灣道、大坑道天橋、告士打道、天橋、海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街、小瀝源路及廣源邨通道。
| 沙田（廣源）開> 序號 | 沙田（廣源）開> 車站名稱 | 沙田（廣源）開> 位置 | 中環（港澳碼頭）開> 序號 | 中環（港澳碼頭）開> 車站名稱 | 中環（港澳碼頭）開> 位置 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 廣源巴士總站 | 廣源巴士總站 | 1 | 中環（港澳碼頭） | 中環（港澳碼頭）巴士總站 |
| 2 | 帝堡城 （廣源邨） | 小瀝源路 | 2 | 港澳碼頭 | 干諾道中 |
| 3 | 廣源邨廣榕樓 | 廣善街 | 3 | 林士街 | 德輔道中 |
| 4 | 香港恒生大學 | 廣善街 | 4 | 德忌利士街（粤语：） | 德輔道中 |
| 5 | 牛皮沙新村 | 牛皮沙街 | 5 | 皇后像廣場 | 德輔道中 |
| 6 | 愉翠苑 | 牛皮沙街 | 6 | 遮打花園 | 德輔道中 |
| 7 | 愉田苑 | 銀城街 | 7 | 金鐘站 | 金鐘道 |
| 8 | 沙田第一城 （沙田第一城巴士總站） | 銀城街 | 8 | 軍器廠街 | 軒尼詩道 |
| 9 | 置富第一城 （沙田第一城11座） | 銀城街 | 9 | 柯布連道 | 軒尼詩道 |
| 10 | 沙田第一城 （沙田第一城13座） | 大涌橋路 | 10 | 史釗域道 | 軒尼詩道 |
| 11 | 富豪花園 | 大涌橋路 | 11 | 杜老誌道 | 軒尼詩道 |
| 12 | 麗豪酒店 | 大涌橋路 | 12 | 灣仔消防局 | 軒尼詩道 |
| 13 | 博康邨 | 沙角街 | 13 | 百德新街 | 怡和街 |
| 14 | 救世軍田家炳學校 | 沙角街 | 14 | 聖保祿醫院 | 銅鑼灣道 |
| 15 | 秦石邨 | 車公廟路 | 15 | 景隆街 | 告士打道 |
| 16 | 車公廟 | 車公廟路 | 16 | 紅磡海底隧道轉車站（C3） | 康莊道 |
| 17 | 大圍轉車站－新翠邨（B3） | 紅梅谷路（粤语：） | 17 | 嘉輝台 | 公主道 |
| 18 | 世界花園 | 紅梅谷路（粤语：） | 18 | 醫療輔助隊總部 | 公主道 |
| 19 | 獅子山隧道 | 獅子山隧道公路 | 19 | 聖佐治大廈 | 窩打老道 |
| 20 | 聯合道 | 窩打老道 | 20 | 九龍塘會 | 窩打老道 |
| 21 | 九龍塘站 | 窩打老道 | 21 | 基督中心堂 | 窩打老道 |
| 22 | 龍濤花園 | 窩打老道 | 22 | 九龍塘站 （九龍塘官立小學） | 窩打老道 |
| 23 | 九龍醫院 | 窩打老道 | 23 | 映月台 | 窩打老道 |
| 24 | 醫療輔助隊總部 | 公主道 | 24 | 獅子山隧道 | 獅子山隧道公路 |
| 25 | 愛民邨 | 公主道 | 25 | 世界花園 | 紅梅谷路 |
| 26 | 紅磡海底隧道轉車站（A3） | 康莊道 | 26 | 大圍轉車站－新翠邨（C2） | 紅梅谷路 |
| 27 | 伊利莎伯大廈 | 告士打道 | 27 | 大圍轉車站－大圍站（F1） | 車公廟路 |
| 28 | 舊灣仔警署 | 告士打道 | 28 | 車公廟 | 車公廟路 |
| 29 | 六國酒店 | 告士打道 | 29 | 秦石邨 | 車公廟路 |
| 30 | 循道衛理大廈 | 軒尼詩道 | 30 | 乙明邨街 （乙明邨） | 乙明邨街 |
| 31 | 高等法院 | 金鐘道 | 31 | 沙角邨 | 沙角街 |
| 32 | 中銀大廈 | 金鐘道 | 32 | 麗豪酒店 | 大涌橋路 |
| 33 | 匯豐總行大廈 | 德輔道中 | 33 | 富豪花園 | 大涌橋路 |
| 34 | 中環街市 | 德輔道中 | 34 | 置富第一城 | 銀城街 |
| 35 | 中環（港澳碼頭） | 中環（港澳碼頭）巴士總站 | 35 | 愉田苑 | 銀城街 |
|  |  |  | 36 | 第一城站 | 插桅杆街 |
|  |  |  | 37 | 愉翠苑 | 牛皮沙街 |
|  |  |  | 38 | 牛皮沙新村 | 牛皮沙街 |
|  |  |  | 39 | 香港恒生大學 | 廣善街 |
|  |  |  | 40 | 廣源邨廣柏樓 | 廣善街 |
|  |  |  | 41 | 帝堡城 | 小瀝源路 |
|  |  |  | 42 | 廣源巴士總站 | 廣源巴士總站 |
參考資料及注釋

↑  城巴有限公司，〈城巴N182新通宵路線及969P改道安排〉［新聞稿］。
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，〈N182線延長服務至廣源〉［新聞稿］，2003年2月17日。
《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版
外部連結

過海隧道巴士N182線 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士N182路線圖 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士N182線 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴N182線－681巴士總站 （页面存档备份，存于）
馬拉多特魯卡尼足球俱樂部

馬拉多特魯卡尼足球俱樂部（塞爾維亞語：，羅馬化：FK Mladost Lučani）是位於塞爾維亞的一家足球俱樂部，球隊現在參加塞爾維亞足球超級聯賽的賽事。
歷史

俱樂部成立於1952年。1989年，他們首次晉級到南斯拉夫足球乙級聯賽，但僅一個賽季后就以墊底成績降級。
南斯拉夫解體后，球隊參加南斯拉夫聯盟共和國足球乙級聯賽。1994–95賽季，球隊奪得冠軍，晉級到甲級聯賽。他們在甲級聯賽中停留了三個賽季，於1997–98賽季結束後降級。2000–01賽季，球隊再次奪得乙級聯賽（西部組）冠軍，晉級到甲級聯賽。但在次年球隊又以微弱劣勢再次降級，佐兰·杜拉斯科维奇（英语：）以27個進球成爲本賽季聯賽最佳射手。
黑山獨立后，球隊參加塞爾維亞足球甲級聯賽。2006–07賽季，球隊奪得甲級聯賽冠軍，晉級塞爾維亞足球超級聯賽。2007–08賽季，球隊最終排名積分榜第7名，但卻因財務問題而降級。接下來的六個賽季，球隊繼續參加甲級聯賽。2013–14賽季，球隊再次甲級聯賽冠軍，重返超級聯賽。2014–15賽季，球隊再次奪得積分榜第7名，帕特里克·弗赖迪·埃兹（英语：）以15個進球成爲本賽季聯賽最佳射手。
在主教練内纳德·米洛瓦诺维奇（英语：）的帶領下，球隊在2016–17賽季取得了聯賽第4名，歷史性地首次獲得參與歐洲賽事的機會。然而他們在2017–18年歐霸盃外圍賽第一圈即以總比分0–5被阿塞拜疆球隊國際巴庫淘汰。但在這個賽季，球隊在國内舞臺上又取得了歷史性的成功，首次進入塞尔维亚杯決賽，最終以1–2負於柏迪遜。
榮譽

塞尔维亚杯
亞軍 (1): 2017–18
參考資料

↑  . www.fsgzrenjanin.com.   [2024-08-26]. （原始内容存档于2014-12-25）.
↑  . www.fsgzrenjanin.com.   [2024-08-26]. （原始内容存档于2017-08-12）.
↑  . web.archive.org. 2014-04-07  [2024-08-26]. （原始内容存档于2014-04-07）.
↑  . web.archive.org. 2018-08-17  [2024-08-26]. 原始内容存档于2018-08-17.
↑  Lucani, FK Mladost. . www.fkmladostlucani.com.   [2024-08-26]. （原始内容存档于2022-04-19） （sr-yu）.  引文格式1维护：未识别语文类型 (link)
↑  Klub, Sport. . Sportklub. 2017-05-18  [2024-08-26]. （原始内容存档于2024-11-30） （sr-RS）.  引文格式1维护：未识别语文类型 (link)
↑  . www.rts.rs.   [2024-08-26]. （原始内容存档于2024-08-26）.
|  论 编塞尔维亚足球超级联赛 |
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2023–24參賽球隊:          拉德尼基            IMT（英语：）    （英语：）  OFK貝爾格萊德  耶迪斯托（英语：）  特克斯蒂拉茨（英语：） 
曾參賽球隊:      拉德  苏尔杜利察工人（英语：）  查查克  亞戈迪納    金属工人（英语：）  斯梅代雷沃（英语：）    博爾察  巴奇卡    東吉斯雷姆          阿帕丁青年（英语：）  弗拉涅迪纳摩（英语：）  诺维萨德青年（英语：）  青年工人（英语：）  兹拉蒂博尔（英语：） 
相關賽事:  塞尔维亚杯      歐洲協會聯賽
巴爾坦格河

| 巴爾坦格河 |
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從空中俯瞰巴爾坦格河
國家:  阿富汗、 
流域
流向: 噴赤河→阿姆河→鹹海
河口: 噴赤河
 • : 37°55′07″N 71°35′31″E﻿ / ﻿37.9185°N 71.5919°E﻿ / 37.9185; 71.5919
流域面積: 24,700 km2（9,500 sq mi）
本貌
長度: 528 km（328 mi）
巴爾坦格河是中亞的河流，屬於噴赤河的支流，發源自阿富汗的瓦罕走廊的高原沼泽湖群，流經塔吉克斯坦的戈爾諾—巴達赫尚自治州，河道全長528公里，流域面積24,700平方公里。
巴爾坦格河有2大河源:
卡克马同提尼湖东侧的高原沼泽湖群，是阿克苏河（Aksu或Aq Su）的河源。发源于佐库里湖东侧的高原沼泽湖群，是苏里斯提克河（又名伊斯提克河）的河源。往东北流的苏里斯提克河与往北流的阿克苏河在Tokhtamysh汇合，称穆尔加布河。
穆尔加布河经过穆尔加布，经过萨雷兹湖后称巴尔坦格河，在Rushon（英语：）附近注入喷赤河。
外部連結

Map of major river drainage basins within Tajikistan
Index of maps and graphs related to Tajikistan water resources
Map of Gorno-Badakhshan region of Tajikistan （页面存档备份，存于）
Description of a bicycle ride in Tajikistan, including the Bartang Valley
徐翾

徐翾（1985年1月27日—），中國女子射擊運動員，出生於上海，籍貫為陝西西安。
生涯

徐翾在1998年進入上海射擊隊，教練是吳明卿。4年後，她入選國家隊，于吉平為她的教練。
入選國家隊的前一年，徐翾在九運會的女子10米移動靶小項為上海取得一面銀牌。翌年，在芬蘭舉行的世界錦標賽中先後奪得女子個人10米移動靶及女子10米團體移動靶兩個小項的錦標。同年9月至10月的釜山亞運中，徐在女子團體10米移動靶小項和王霞及邱未的組合以1141環奪得金牌。同日的女子個人10米移動靶小項中，她再摘一金，成績是389環。
2005年，徐翾於十運會中最終排名第6。次年的克羅地亞世界錦標賽贏得女子個人10米移動靶小項冠軍，同年12月的釜山亞運中，她以389環的成績蟬聯金牌。
2006年12月4日，徐翾在2016年多哈亚运会射击女子移动靶标准速比赛中以386环的成绩获得金牌。
参考来源

↑  . 央视网.   [2021-08-01]. （原始内容存档于2021-08-01）.
↑  . 新浪网.   [2021-08-01]. （原始内容存档于2021-08-01）.
科斯泰內茨

| 科斯泰內茨 Костенец |
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城镇
科斯泰內茨的聖喬治教堂
科斯泰內茨科斯泰內茨在保加利亚的位置
坐标：42°18′37″N 23°51′29″E﻿ / ﻿42.310216°N 23.858087°E﻿ / 42.310216; 23.858087
國家: 保加利亞
州: 索菲亞州
市镇: 科斯泰內茨市鎮
政府
 • 市長: Ivo Todorov
海拔: 494 公尺（1,621 英尺）
人口（2005年9月13日）
 • 總計: 9,962人
时区: EET（UTC+2）
 • 夏时制: EEST（UTC+3）
邮政编码: 2030
電話區號: 07142
科斯泰內茨（保加利亞語：）是保加利亞西南部索菲亞州科斯泰內茨市鎮的城镇及行政中心。
镇內有大量的礦泉和水療中心，提供康復、娛樂和度假設施，吸引了眾多遊客。有利的氣候及溫泉和鄰近首都的位置使得科斯泰內茨是保加利亞的度假聖地。這裡也有很多自然和歷史景點。镇內也有溫泉別墅。
桑珠 (1953年)

名为桑珠的其他人物，請見「」。
桑珠（藏語：བསམ་གྲུབ་，威利转写：bsam grub，1953年—），男，藏族，西藏日喀则人，中国登山运动员，运动健将，曾获体育运动荣誉奖章。
1975年，有关部门组织珠峰登山队。同年5月27日，18人分为两个梯队，进行第三次冲顶。14时30分，桑珠等九人成功登顶珠穆朗玛峰，被称为珠峰九勇士。
参考资料

↑  蔡开松, 于信凤主编; 曾卓明, 周溯源, 赵书刚副主编. . 沈阳: 辽宁人民出版社. 1991.
↑  记者：赵越. . 2021-07-14  [2022-09-27] （简体中文）. 西藏商报（2021年7月14日，第08版：人物）
洋紫荊短途錦標

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國際三級賽
馬場: 香港 沙田馬場
創辦日期: 2000年​（25年前）​（2000）
賽事資訊
途程: 1000米
跑道: 草地
賽場類型: 直路
參賽資格: 3歲或以上
總獎金: 420萬港元 (2025年) 冠軍：235.2萬港元
洋紫荊短途錦標（英語：），是現時香港賽馬會舉辦的國際三級賽，於沙田馬場舉行，途程為草地1000米，2024/2025馬季總獎金為420萬港元。
賽事歷史

首屆洋紫荊短途錦標於2000年1月15日舉行，取代跑馬地錦標成為香港速度系列首關賽事。2001年至2005年，洋紫荊短途錦標為香港一級賽。2006年，此賽事不再是短途錦標系列的一關，同時降格為精英班賽事。2007年，此賽事升格為香港三級賽。2008/2009馬季至2010/2011馬季期間，此賽事由周大福集團冠名贊助。2016/2017馬季起，此賽事列為國際三級賽，並開放予海外馬匹參賽。
歷屆勝出馬匹

| 年份 | 勝出馬匹 | 年齡 | 騎師 | 練馬師 | 馬主 | 途程 | 賽事班次 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000 | 聖利 | 5 | 夏力信 | 愛倫 | 郭彰國先生及夫人 | 1000 | HKG3 | 0:56.50 |
| 2001 | 靚蝦王 | 5 | 霍達 | 愛倫 | 劉錫康先生及夫人 | 1000 | HKG1 | 0:57.50 |
| 2002 | 魅力之城 | 5 | 馬佳善 | 大衛希斯 | 凌釗城 | 1000 | HKG1 | 0:56.70 |
| 2003 | 喜勁寶 | 5 | 戴勝 | 蔡約翰 | 羅建生 | 1000 | HKG1 | 0:56.30 |
| 2004 | 精英大師 | 4 | 高雅志 | 告東尼 | 施雅治及費葆奇 | 1000 | HKG1 | 0:56.50 |
| 2005 | 精英大師 | 5 | 高雅志 | 告東尼 | 施雅治及費葆奇 | 1000 | HKG1 | 0:55.30 |
| 2006 | 金岡盃 | 5 | 黎海榮 | 約翰摩亞 | 龐俊怡 | 1000 | 精英班 | 0:56.60 |
| 2007 | 燦惑 | 6 | 冼毅力 | 沈集成 | 許世勳先生及夫人 | 1000 | HKG3 | 0:56.40 |
| 2008 | 步步勇 | 7 | 白德民 | 約翰摩亞 | 李福鋆醫生及夫人 | 1000 | HKG3 | 0:56.00 |
| 2009 | 樂意洋洋 | 4 | 鄭雨滇 | 告達理 | 07/08 告達理練馬師賽馬團體（楊詩恒、楊詩傑與羅慶輝等） | 1000 | HKG3 | 0:56.80 |
| 2010 | 紀利威龍 | 5 | 柏威廉 | 約翰摩亞 | 紀利華木球會團體 | 1000 | HKG3 | 0:56.61 |
| 2011 | 金德寶 | 5 | 卓利 | 苗禮德 | 周康與伍步功 | 1000 | HKG3 | 0:55.90 |
| 2012 | 小橋流水 | 5 | 潘頓 | 沈集成 | 高金沛 | 1000 | HKG3 | 0:55.98 |
| 2013 | 跑寶貝跑 | 5 | 安國倫 | 葉楚航 | 林建岳與葉澍堃 | 1000 | HKG3 | 0:56.19 |
| 2014 | 神舟十號 | 4 | 韋達 | 徐雨石 | 黃光苗 | 1000 | HKG3 | 0:56.27 |
| 2015 | 兵威振 | 5 | 韋達 | 賀賢 | 李皓玲 | 1000 | HKG3 | 0:55.78 |
| 2016 | 新力風 | 5 | 潘頓 | 約翰摩亞 | 黃良柏 | 1000 | HKG3 | 0:56.28 |
| 2017 | 華恩庭 | 5 | 莫雷拉 | 蔡約翰 | 蔡奇光 | 1000 | G3 | 0:55.90 |
| 2018 | 首映 | 4 | 田泰安 | 蔡約翰 | 忠信賽馬團體（黃僑福與合夥人） | 1000 | G3 | 0:56.95 |
| 2019 | 旌暉 | 7 | 潘明輝 | 姚本輝 | 鄭俊基先生及夫人 | 1000 | G3 | 0:56.63 |
| 2020 | 日日精彩 | 4 | 利敬國 | 羅富全 | 王文揚與王家揚 | 1000 | G3 | 0:55.71 |
| 2021 | 帖木兒 | 6 | 巴度 | 方嘉柏 | 蕭劍瑩 | 1000 | G3 | 0:56.66 |
| 2022 | 八仟師 | 4 | 莫雷拉 | 羅富全 | 霍玉堂 | 1000 | G3 | 0:56.04 |
| 2023 | 好眼光 | 6 | 波健士 | 蔡約翰 | 譚榮根博士 | 1000 | G3 | 0:55.96 |
| 2024 | 狀元及第 | 5 | 班德禮 | 告東尼 | 好好傾團體（夏佳理與合夥人） | 1000 | G3 | 0:56.86 |
| 2025 | 嫡愛心 | 5 | 潘頓 | 蔡約翰 | 老友鬼鬼團體（經理人：李嘉心及派斯） | 1000 | G3 | 0:56.16 |
參考資料

↑  .   [2018-11-23]. （原始内容存档于2018-11-23）.
山河故人

| 山河故人 |
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基本资料
导演: 贾樟柯
监制: 市山尚三
编剧: 贾樟柯
主演: 赵涛 张译 董子健 张艾嘉
制片商: Xstream Pictures 上海电影集团 MK2
片长: 126分钟
产地:  中国  法國  日本
上映及发行
上映日期:  2015年5月20日 (2015-05-20)（坎城）  2015年10月30日 (2015-10-30)（中国）  2015年12月23日 (2015-12-23)（法國）  2016年4月23日 (2016-04-23)（日本）  
发行商: Ad Vitam (法国)
《山河故人》（英語：）是贾樟柯执导的一部中国剧情片，由赵涛、张译、董子健、张艾嘉主演。剧情跨度时间从1999年到2014年延展至2025年，劇情描述一個情感故事。入围第68届戛纳电影节主竞赛单元，成为贾樟柯继2002年《任逍遥》、2008年《二十四城记》以及2013年《天注定》后，第四部入围戛纳主竞赛单元的作品。并入围2015年多伦多影展“特别展映”单元。中国于2015年10月30日公映。
剧情

1999年春节的山西汾阳，涛儿在排练当地春节联欢会的舞蹈。涛儿的中学同学晋生、梁子都爱慕涛儿。加油站老板晋生买下了梁子供职的煤矿，并因为梁子不肯主动放弃追求涛儿而解雇了梁子。一次在迪斯科舞厅两人的冲突彻底爆发，梁子拳打了晋生。晋生一度想武力报复甚至杀死梁子，但被涛儿劝阻。涛儿嫁给了煤老板晋生，同样爱着涛儿的梁子远走他乡。
进入2014年，身患肺尘病的矿工梁子携妻带子回到汾阳。40岁的涛儿已经离婚，并是加油站老板。涛儿对梁子施以经济上的援手帮他治病。涛儿的父亲去世，在上海做风险投资的前夫晋生把他们7岁的儿子到乐送回汾阳参加姥爷的葬礼。其间涛儿得知晋生准备把到乐送到澳大利亚留学。
2025年的澳大利亚，到乐在一所中文学校补习汉语，其父亲晋生因为经济罪案在澳大利亚躲避多年。父子俩交流充满隔阂。到乐的老师Mia自香港移民加拿大，并因婚姻失败迁居澳大利亚。Mia和到乐两个渴望感情的人走到一起。对于母亲，到乐印象模糊，只记得她的名字叫：“涛”，波浪的意思。到乐和Mia准备去汾阳探望涛儿，但又踯躅未能成行。在汾阳，涛儿想到1999年春节时跳的舞蹈，在雪地裡一个人舞动起来。
角色

赵　涛 饰 沈濤
张　译 饰 張晉生，老板
董子健 饰 張到樂（Dollar），沈濤与張晉生的儿子（成年）
张艾嘉 饰 Mia，到樂的中文老师
梁景東 飾 梁建軍（梁子），普通矿工
劉　陸 飾 梁建軍妻
原文倩 飾 三明，梁子的工友，客串
製作 > 开发

影片是贾樟柯继《三峡好人》后第二部在中国大陆公映的故事片，而导演上一部作品《天注定》展现了当下的突发暴力事件和极端分子的生活处境，历经多次波折后最终无缘内地影市。而拍完这部片子在贾樟柯开始发现人生的另一面，开始想拍一部“多愁善感”的电影，逐渐觉得时间还是挺厉害的东西，能让一张白纸一样的人，逐渐有了丰富的人生履历。
片名源于十多年前的一个冬天贾樟柯到山里面的亲戚家玩的经历。当天下过雪后营造了一副优美的画面，使得贾樟柯想到了“山河故人”四个字。而英文名《Mountains May Depart》则来源于《圣经》，是摄影帮他取的，原本叫“Mountains May Fall Depart”，后来把Fall去掉。在《山河故人》里，情感跟时间变得非常重要，就像泡茶或者酿酒一样，时间久了，味道也在改变。于是他就把十几年前的老题目拿回来用了。
製作 > 选角

2015年3月10日，导演在微博发布消息，宣布台湾影视演员张艾嘉加盟剧组，片中她将全程用英文演出。本片也成为张艾嘉阔别银幕多年后宣布全面复出的影视作品之一。3月16日，张译被宣布加盟剧组。3月20日，董子健宣布出演影片，他将在片中饰演七岁移民到澳大利亚的青年，全程以英语演出。
製作 > 摄制

2015年2月，影片在澳大利亚开拍，拍摄经历一个半月。
贾樟柯为影片的三个时间段1999年、2014年和2025年分别设计了三种画幅。电影中的1999年采用了DV机的4：3画幅，以凸显时代氛围。而到了2014年的部分，出现了贾樟柯最近几年的纪录片素材，为了忠实于现在的素材，所以采用16:9的画幅。电影最后到未来的2025年，选用了2.35：1的宽画幅。
製作 > 音乐

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| 曲別 | 歌名 | 演唱者 | 作詞 | 作曲 | 備註 |
| 主題曲 | 山河故人 | 李宇春 | 陈曦 | 董冬冬 | 正片中並無出現 |
| 插曲 | 珍重 | 葉蒨文 | 潘偉源 | 王文清 | 電影中沈濤聽的廣東歌 |
| 插曲 | Go West | Pet Shop Boys | Jacques Morali（英语：）, Henri Belolo（英语：）, Victor Willis（英语：）, Neil Tennant（英语：）, Chris Lowe（英语：） | Jacques Morali（英语：）, Henri Belolo（英语：）, Victor Willis（英语：）, Neil Tennant（英语：）, Chris Lowe（英语：） | 電影中沈濤起舞的英文歌 |
发行

影片已于2015年4月13日顺利通过广电总局审查，将于年内在国内公映。在坎城首映过程中遭遇两次放映故障。
发行 > 评价

电影在坎城首映后，中外媒体的评价出现了严重的两极分化，中国媒体普遍对影片的质量表示失望，外国媒体则大多给出了颇高的评价。
1905电影网影评：“实际上，《山河故人》整部电影讲的都是人类的情感。影片以赵涛的角色为主线，去串起两代人，二十几年的故事。并借助几个角色生活的变化、情感的波折，去阐释一整代人生活的变化。从穷到富、从落后到现代，三个年代的生活越来越好，但快乐却越来越少了。反而变得更空虚与孤独。这无疑也是导演自己对这个世界的质疑。日子越来越好，人为什么反而不快乐了？在贾樟柯导演自己的作品谱系里，《山河故人》并非一部非常突出的作品，它失去了贾樟柯以往作品中的真实与生活化，有些松散，不可捉摸。尤其是第一部分，过于情节剧的套路设定，也多少削弱了整个故事的吸引力。不过，作为一部有着强烈表达欲的电影，《山河故人》仍是非常难得的。尤其是在这个资本至上，娱乐至上的电影世界，我们更需要一些慢下来，试图触碰观众内心的电影。”
发行 > 票房

中国大陆首周3天收1690万人民币列第八位，最终累计2986万。
獎項

| 獎項 | 類別 | 名字 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- |
| 第68屆坎城電影節 | 金棕櫚獎 | 《山河故人》 | 提名 |
| 第52屆金馬獎 | 觀眾票選最佳影片 | 《山河故人》 | 獲獎 |
| 第52屆金馬獎 | 最佳劇情片 | 《山河故人》 | 提名 |
| 第52屆金馬獎 | 最佳導演 | 賈樟柯 | 提名 |
| 第52屆金馬獎 | 最佳女主角 | 趙濤 | 提名 |
| 第52屆金馬獎 | 最佳原著劇本 | 賈樟柯 | 獲獎 |
| 第52屆金馬獎 | 最佳攝影 | 余力為 | 提名 |
| 第52屆金馬獎 | 最佳原創電影音樂 | 半野喜弘 | 提名 |
| 第52屆金馬獎 | 最佳音效 | 張陽 | 提名 |
| 第10届亚洲电影大奖 | 最佳影片 | 《山河故人》 | 提名 |
| 第10届亚洲电影大奖 | 最佳導演 | 賈樟柯 | 提名 |
| 第10届亚洲电影大奖 | 最佳女主角 | 趙濤 | 提名 |
| 第10届亚洲电影大奖 | 最佳编剧 | 賈樟柯 | 獲獎 |
| 第35屆香港電影金像獎 | 最佳兩岸華語電影 | 《山河故人》 | 提名 |
| 第23届北京大学生电影节 | 最佳导演 | 贾樟柯 | 獲獎 |
参考资料

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↑  Kevin Ma. . Film Business Asia. 2015-02-13  [2015-02-13]. （原始内容存档于2015-02-13）.
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↑  . 1905电影网. 2015-10-30.
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曼徹斯特輕鐵

在曼徹斯特市中心的第一代列車，現已退役
曼徹斯特輕鐵（英語：）為英國大曼徹斯特郡的輕軌電車系統，擁有8條路線。所有路線均由曼徹斯特市中心為中心放射開去，分別通往奧爾特靈厄姆、阿什頓安德萊恩、伯里、迪兹伯里（英语：）、埃克爾斯（英语：）、曼徹斯特機場和羅奇代爾。該輕鐵系統由大曼徹斯特郡交通局（英语：）擁有，並外判給巴黎大眾運輸公司營運。輕鐵系統全長64英里（103），共有99個車站，是全英國中最大型的輕軌系統。在2022/23年度共錄得3千6百萬人次乘搭該輕軌系統。
歷史 > 前身

曼徹斯特的第一個電車時代始於 1877 年，曼徹斯特郊區有軌電車公司推出了第一輛馬拉電車。 1901 年曼徹斯特的電車系統引入電力牽引，曼徹斯特市政公司有軌電車在全市範圍內擴展。1930 年，曼徹斯特有軌電車網絡的路線總長度已發展到 262 公里，成為英國第三大有軌電車系統。 第二次世界大戰後，作為更便宜的交通選擇，電動無軌電車和巴士開始受到當地政府的青睞，到 1949 年，曼徹斯特最後一條有軌電車線路被關閉。 無軌電車於 1966 年停止服務。
歷史 > 起源

曼徹斯特的主要火車站皮卡迪利站和維多利亞站建於1840 年代，而兩者均位於曼徹斯特市中心以外的外圍地區，一南一北，除了導致中央商業區沒有鐵路連接，亦使大曼徹斯特的鐵路網絡歷來遭受南北連接不良的困擾。多年來，幾個連接曼徹斯特上述兩座火車站的計劃均未成功實踐。 1960 年代，曼徹斯特進行了​​交通設計研究，以解決日益嚴重的交通擁堵問題。 曼徹斯特評估了許多城市公共運輸方案，包括幾種類型的單軌系統和地鐵式系統。
雖然單軌鐵路計劃全部被放棄，但建立連接隧道的計劃仍被持續推動。 SELNEC 客運執行局（該機構成立於 1969 年，旨在改善曼徹斯特及其周邊城市的公共交通）推動了「皮卡迪利-維多利亞隧道」計畫。 該計畫提議透過市中心下方的隧道連接皮卡迪利站和維多利亞站，使火車服務能夠穿越曼徹斯特市中心。 大曼徹斯特郡議會繼承了該項目，並於1974年將其提交給英國政府，但該議會未能獲得必要的資金，該項目於1977年被放棄。
SELNEC 的繼承者大曼徹斯特客運管理局繼續研究可能的鐵路連接解決方案。1980 年代初，輕軌開始被視為一種具成本效益的選擇，因為它可以利用既有鐵路線，並可在街道層面穿過市中心，從而避免昂貴的隧道工程。 由英國鐵路公司、郡議會和管理局官員組成的鐵路研究小組於 1984 年正式批准了輕軌項目計劃。 最初的概念以北美和歐洲大陸的輕鐵系統為基礎，闡述了一個輕鐵網絡草案，由三條總共長 100 公里的線路組成：
奧爾特靈厄姆 - 哈德菲爾德（Hadfield）/ 格洛索普、
伯里 - 馬普爾（Marple）/ 玫塊山、和
羅奇代爾 - 東迪茲伯里 （Didsbury）。
為了推廣該計劃，管理局於 1987 年 3 月使用碼頭區輕鐵 P86 列車在 Debdale 公園附近的貨運線路上舉行了公開概念驗證演示。 輕軌計畫提案已提交給英國政府尋求納稅人資助。 在 1984 年和 1987 年路線修改後，輕軌計畫獲得批准。 由於中央政府對創新交通項目的財政支持有限，英國財政部提供資金時嚴格要求該系統分階段建設。 額外的公帑來自歐洲區域發展基金和銀行貸款。
歷史 > 建造

1988 年，英國國會通過大曼徹斯特（輕軌系統）法案和 1988 年大曼徹斯特（輕軌系統）（第 2 號）法案，批准輕鐵第一期工程。
輕鐵網絡落成階段 1992–2020
首期路網 (1992)
第2期新增路線 (1999–2000)
英國媒體城支線 (2010)
第3a期新增路線 (2009–13)
第3b期新增路線 (2013–14)
第二跨城線 (2017)
特拉福德工業園線 (2020)
歷史 > 建造 > 第一期：伯里、奧爾特靈厄姆至曼徹斯特市中心

第一期建造工程於1991年7月開始，涉及將兩條郊區重軌線轉變為輕軌——北部的伯里-維多利亞線（前身屬東蘭開夏郡鐵路）和南部的奧爾特靈厄姆-皮卡迪利線（前身屬曼徹斯特、南樞紐及奧爾特靈厄姆鐵路），以及於市中心的街道鋪設電車軌以連接兩者。 該段連絡軌道長 3.1 公里，從維多利亞車站出發，經市場街到達大曼徹斯特展覽中心（英文簡稱為G-Mex），並有一條 0.64 公里的分支通往皮卡迪利站。 這段路線現在被稱為第一跨城線。
首期輕鐵系統長度為 30.9 公里，並由 26 輛 安薩爾多 T-68 輕鐵車輛組成的車隊來營運。 首期工程總共耗資 1.45 億英鎊（1992年，相當於 2021 年的 3.19 億英鎊）。
輕鐵最初計劃於 1991 年 9 月開通，但直到 1992 年才開始提供服務，當時伯里線於 4 月 6 日開通，最遠可達維多利亞站。 同年 4 月27 日，輕鐵首度在街道上運行，於維多利亞和G-Mex（現為丁斯蓋特-卡斯爾菲爾德站）之間行走，奧爾特靈厄姆線於 6 月15 日開通，通往皮卡迪利站的支線則於 7 月20 日開通。 1992 年 7 月 17 日，伊莉莎白二世女王主持了曼徹斯特輕鐵的開通儀式。
最初，首期網絡中的市場街站只有一個月台，僅供前往伯里的北行電車使用。不遠處的高街站則只供南行電車使用。 1996年曼徹斯特爆炸案後，市場街成為步行街時，高街站關閉，市場街站則被重建為島式月台，以處理雙向的電車。 重建後的市場街站於 1998 年 8 月 10 日啟用。 自此曼徹斯特輕鐵只剩下莫斯利街（Mosley Street）站為單邊電車站，該站僅供南行列車停靠。
2003年3月31日，舒德希爾（Shudehill）站啟用。
歷史 > 建造 > 第2期：西延至索爾福德碼頭區、埃克爾斯（Eccles）

1990年代，索爾福德碼頭區被重新發展作商業、休閒、文化及旅遊的商業區。區內設有高密度的商業單位、現代化住宅、戲院、商鋪及河畔長廊。由於當地的公共交通連繫較差，附近亦沒有鐵路車站，所以早在 1986 年，索爾福德碼頭區就被指定為輕鐵的潛在服務地區，並於 1990 年獲得了建設輕鐵至碼頭區的法律授權。 1995 年秋，一條長 6.4 公里、從康布魯克（Cornbrook）站分支，向西經索爾福德碼頭區至埃克爾斯的輕鐵延線（即埃克爾斯線），被確立成為輕鐵第二階段。 。1997年7月17日第2期工程正式展開。埃克爾斯線全長 6.4 公里，將輕鐵路線總長度增加到 39 公里。 延伸工程於 1997-99 年建造，耗資 1.6 億英鎊（相當於 2021 年的 2.87 億英鎊），由大曼徹斯特客運管理局、歐洲區域發展基金和私人開發商資助。 輕鐵車隊亦因埃克爾斯線新增六輛安薩爾多 T-68 A 有軌電車。 該線於 1999 年 12 月 6 日由時任英國首相貝理雅揭幕，但當時輕鐵需暫時以大道（Broadway）站為總站，直到西段街道運行部分的工程完成為止。 2000年7月21日，埃克爾斯線延伸至埃克爾斯，自此全線通車。2001 年 1 月 9 日，安妮長公主主持埃克爾斯線全線的開通儀式。
埃克爾斯線規劃時，就曾有於索爾福德碼頭區興建支線的計劃，以服務當時正籌備興建的洛瑞（Lowry）藝術中心。後來該支線計劃由英國媒體城支線計劃繼承。英國媒體城支線長 360 米，其工程由西北地區發展局單獨資助。 該支線於2010年9月20日開始營運。
英國媒體城支線開通時，由泰雷茲集團設計、價值 2,200 萬英鎊的新數碼信號和控制系統（稱為有軌電車管理系統）出現幾次故障，導致該線列車服務出現混亂。隨後該系統在 2010 年9 月至 2011 年2 月期間出現了 24 次服務延誤。 這亦導致後來輕鐵第3a期各條路線的開通時間均較預期延遲了幾個月。
歷史 > 建造 > 第3期

綽號「大爆炸」（Big Bang）的第三期擴建項目是由大曼徹斯特客運管理局（GMPTE）和大曼徹斯特區政協會（AGMA）於 2000 年代初期推動的。 該項目包括 4 條新線路：
奧爾德姆和羅奇代爾線、
東曼徹斯特線（往曼徹斯特東部及阿什頓安德萊恩）、
南曼徹斯特線（往迪茲伯里）、和
機場線（往威森肖及曼徹斯特機場）。
四線工程預計總耗資4.89 億英鎊（相當於 2023 年的8.76 億英鎊）。 預計成本後來於 2002 年修訂為 8.2 億英鎊（相當於 2023 年為 14.19 億英鎊），[38] 這意味著中央政府需出資至少 5.2 億英鎊。[56] 由於預計成本將進一步上升，[64] 2004 年7 月 20 日，時任運輸大臣戴理德宣布，由於成本過高，英國政府已撤回對輕鐵第三期工程的資助。 曼徹斯特晚報隨即發起「重回正軌」（Back On Track）行動，並和代表大曼徹斯特的下議會議員合力遊說政府恢復資助。與運輸部談判後，時任下議會議員道格拉斯·亞歷山大於2006年7月6日宣佈政府將恢復資助，但第三期工程需作出修改，並被分為兩部分：3a（由政府全數投資）和3b（需以其他方式集資）。  由於未能透過大曼徹斯特交通創新基金以及2008 年提議設立的交通擁堵費籌集資金，第3b 階段被推遲，其所需資金亦要改為透過市政稅、政府補助、輕鐵票務收入、政府捐款、曼徹斯特機場集團和其他機構注資籌得。作為第三階段的一部分，原來的藍色 T-68 電車也被逐步淘汰，並被新的龐巴迪 M5000 有軌電車車隊取代，新電車於 2009 年 12 月投入使用。
為了解決 M5000 電車沒有可伸縮梯級所帶來的技術問題，2009 年市中心軌道升級工程完成後，除了莫斯利街站外，市區所有位於街道上的輕鐵站均被重建至全月台高度，以消除對伸縮梯級的需求。 新月台還可以容納雙倍長度的列車。
曼徹斯特輕鐵為莫斯利街站的未來進行了審查，結果發現該站可能會在增加額外班次時，導致皮卡迪利三角交匯處出現列車擁堵。 該報告還指出，該站位置周圍的嚴格限制意味著按照新規格重建月台，將影響人流和鄰近零售店的通行。
由於莫斯利街站緊鄰另外兩個輕鐵站：皮卡迪利花園站（相距僅 160 米）和市場街站，月台升級的費用被認為在經濟或營運上不合理。 因此當局於 2010 年 2 月決定關閉該站。
莫斯利街電車站於 2013 年 5 月 18 日關閉，最後一班開往奧爾特靈厄姆的電車於 00:51 於該站發車。
歷史 > 建造 > 第3期 > 第3a期：奧爾德姆及羅奇代爾、南曼徹斯特及東曼徹斯特線

第3a 階段包括：
改建長 23 公里、屬重軌的奧爾德姆環線（維多利亞站至羅奇代爾，經奧爾德姆）、
建造一條新的 2.7 公里長的南曼徹斯特線，從特拉福德巴爾（Trafford Bar）到查爾頓-哈迪（Chorlton-cum-Hardy）的聖沃伯格路（該段路線前身為柴郡線委員會鐵路的廢止路段）、以及
修建一條長 6.4 公里、從皮卡迪利到德羅伊爾斯登（Droylsden）的新鐵路（東曼徹斯特線）。
奧爾德姆及羅奇代爾線、南曼徹斯特線由政府一次性撥款 2.44 億英鎊資助。 興建東曼徹斯特線的資金則來自大曼徹斯特客運管理局的借款。該借款會透過使用輕鐵的票務收入在 30 年內償還。
奧爾德姆環線於 2009 年10 月3 日關閉，以便將該線路從重軌改建為輕鐵規格。 奧爾德姆環線改建後，沿線得以增加新的車站，包括蒙索爾（Monsall）、南查德頓（Chadderton）和紐博爾德（Newbold）站；國王道商業園站則於 2011 年 7 月在規劃後期獲准興建。
南曼徹斯特線（至聖沃伯格路站）於2011年7月7日通車。
奧爾德姆及羅奇代爾線曼徹斯特至中央公園、中央公園至奧爾德姆姆普斯（Oldham Mumps）段原本分別預計於2011年春及秋季通車，但因為有軌電車管理系統的問題，上述兩段最終於2012年6月13日同步通車。 該線隨後於2012年12月6日延伸至肖及克朗普頓（Shaw and Crompton）站。
曼徹斯特輕鐵原本預計於2012年春季擴展服務至羅奇代爾和德羅伊爾斯登，但兩者均因為有軌電車管理系統的運作問題而出現延誤。最終東曼徹斯特線（至德羅伊爾斯登站）於2013年2月8日開放予當地居民試乘，並於同月13日通車。 奧爾德姆及羅奇代爾線則於2013年2月28日延伸至羅奇代爾站，標誌著輕鐵第3a期全線通車。
歷史 > 建造 > 第3期 > 第3b期：阿什頓安德萊恩、東迪茲伯里及曼徹斯特機場

第3b階段包括將東曼徹斯特線從德羅伊爾斯登延伸 3.4 公里至阿什頓安德萊恩；將南曼徹斯特線從聖沃伯格路站延伸 4.3 公里至東迪茲伯里；以及新建一條 14 公里長的機場線，從聖沃伯格路的交叉路口通往曼徹斯特機場。 另外，奧爾德姆及羅奇代爾線原有的奧爾德姆姆普斯站和羅奇代爾鐵路站均分別距離奧爾德姆和羅奇代爾鎮中心較遠，使輕鐵無法有效服務該兩個鎮的中心地帶。因此，第3b 階段還落實了 1983 年首次制定的長期計劃，將奧爾德姆及羅奇代爾線改道，使其得以通過奧爾德姆鎮中心的街道；並透過穿越羅奇代爾鎮中心的街道，將該線延伸至羅奇代爾鎮中心。
2011年3月，第3b期工程動工。
南曼徹斯特線聖沃伯格路站至東迪茲伯里段（全長 4.3 公里）於 2013 年 5 月 23 日開通，比原計劃提前了三個月。 東曼徹斯特線則於 2013 年10 月9 日延伸 3.4 公里至阿什頓安德萊恩，使系統總長度達到 76.8 公里。 奧爾德姆和羅奇代爾線改道工程則於2014 年1 月27 日完成，使輕鐵得以服務奧爾德姆鎮中心。 2014 年 3 月31 日，該線從羅奇代爾火車站經過街道延伸至羅奇代爾鎮中心，使系統長度總達到 78.1 公里。
2014年11月3日，聖沃伯格路站至曼徹斯特機場段（即機場線）投入服務，較預期提早一年通車，其總造價為 3.68 億英鎊。這標誌輕鐵第3b期全線通車。
歷史 > 建造 > 第二跨城線

第二跨城線是第二條穿越曼徹斯特市中心的輕鐵路線，於 2017 年開通。它全長 1.3 公里，始於聖彼得廣場電車站，並向西北分支，沿著公主街和阿爾伯特廣場行駛，然後向東北沿著十字街和公司街前進，最後在維多利亞站前重新匯入原來的輕鐵線。 新路線只有一站，即交易廣場電車站。
在輕鐵系統即將因為第3期工程完成而擴展時，第二跨城線於 2011 年首次提出，作為提高運輸能力、靈活性和可靠性的一種手段。  根據 1992 年《運輸和工程法》提交規劃文件，並在 2013 年進行公開調查後， 第二跨城線於同年 10 月8 日獲時任運輸大臣派屈克·麥克洛林的批准， 並於同月28日由大曼徹斯特聯合管理局簽署。
在大曼徹斯特交通基金的資助下，交易廣場站於 2014 年初開始動工，並於 2014 年 11 月下旬鋪設了第二跨城線的第一條軌道。 作為該計畫的一部分，曼徹斯特聖彼得廣場內的設施被重新佈置，和平紀念碑也被遷移，以容納擴展的軌道交匯處。 新路線的北段：交易廣場站和維多利亞站之間 500 米長的軌道於 2015 年 12 月 6 日投入運營，肖及克朗普頓站至交易廣場站的服務得以展開。 2016 年 12 月 1 日，輕鐵首度於全線試運行。  2017 年 2 月 26 日，全線開通，載客列車開始使用該線全段。
歷史 > 建造 > 特拉福德工業園線

2014 年 7 月至 9 月期間，大曼徹斯特交通局就修建特拉福德工業園線進行了公眾諮詢。 2014 年 11 月，該機構根據 1992 年《運輸和工程法》申請了建設和運營該線路的權力。 2016年10月，交通大臣授予修建該線路的權力。 2017年1月開工。
最後一段軌道於 2019 年 11 月鋪設，並於不久後進入電車測試階段。 該線於 2020 年 3 月22 日開通，比原計劃提前了八個月。
目前網絡 > 路線及車站

| 顏色 | 路線 | 營運時間 | 沿線車站 |
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|   | 奧爾特靈厄姆 – 皮卡迪利 | 週一至四 06:00–23:30、週五至六 06:00–00:30    週日及銀行假日 07:00–22:30 | 奧爾特靈厄姆  、導航路（Navigation Road）、廷珀利（Timperley）、布魯克蘭茲（Brooklands）、瑟爾（Sale）、戴恩路（Dane Road）、斯特雷特福德、老特拉福德、特拉福德巴爾（Trafford Bar）、康布魯克（Cornbrook）、丁斯蓋特-卡素菲爾德（ 丁斯蓋特）、聖彼得廣場、皮卡迪利花園 、皮卡迪利  |
|   | 阿什頓安德萊恩 – 埃克爾斯（Eccles） | 同上 | 阿什頓安德萊恩  ( 阿什頓安德萊恩)、阿什頓西、阿什頓莫斯、奧登肖、德羅伊爾斯登、墳墓路、邊里（Edge Lane）、克萊頓廳、自由車館公園（Velopark）、阿提哈德校區（Etihad Campus）、霍爾特鎮（Holt Town）、新伊斯靈頓、皮卡迪利 、皮卡迪利花園 、聖彼得廣場、丁斯蓋特-卡素菲爾德（ 丁斯蓋特）、康布魯克（Cornbrook）、波莫納（Pomona）、交易碼頭、索爾福德碼頭、安克雷奇（Anchorage）、港灣城（Harbour City）、英國媒體城（僅於沒有阿提哈德校區 – 英國媒體城線服務時停靠此站）、大道（Broadway）、朗沃西（Langworthy）、韋斯特（Weaste）、萊迪韋爾（Ladywell）、埃克爾斯 ( 埃克爾斯) |
|   | 伯里 – 皮卡迪利 | 同上 | 伯里 、拉德克利夫（Radcliffe）、白田（Whitefield）、貝塞斯歐斯巴恩（Besses o' th' Barn）、普雷斯特威奇（Prestwich）、希頓公園、鮑克維爾（Bowker Vale）、克倫普索爾（Crumpsall）、亞伯拉罕·莫斯（Abraham Moss）、女王路、維多利亞 、舒德希爾（Shudehill） 、市場街、皮卡迪利花園 、皮卡迪利  |
|   | 東迪茲伯里 – 羅奇代爾鎮中心 | 同上 | 東迪茲伯里( 東迪茲伯里)、迪茲伯里村、西迪茲伯里、伯頓路（Burton Road）、威辛頓（Withington）、聖沃伯格路（St Werburgh's Road）、喬爾頓（Chorlton）、樅林（Firswood）、特拉福德巴爾、康布魯克、丁斯蓋特-卡素菲爾德 ( 丁斯蓋特)、聖彼得廣場、交易廣場、維多利亞、蒙索爾（Monsall）、中央公園、牛頓希思和莫斯頓（Newton Heath and Moston）、法爾斯沃思（Failsworth）、霍林伍德（Hollinwood）、南查德頓（South Chadderton）、弗里霍爾德（Freehold）、西林（Westwood）、奧爾德姆國王街、奧爾德姆中央、奧爾德姆姆普斯（Oldham Mumps） 、德克（Derker）、肖及克朗普頓（Shaw and Crompton）、紐黑（Newhey）、米爾羅（Milnrow）、國王道商業園（Kingsway Business Park）、紐博德（Newbold）、羅奇代爾火車站 、羅奇代爾鎮中心  |
|   | 特拉福德中心 – 丁斯蓋特-卡素菲爾德 | 同上 | 特拉福德中心 、巴頓碼頭路（Barton Dock Road）、泊車道（Parkway）、村落（Village）、帝國戰爭博物館、碼頭邊（Wharfside）、波莫納、康布魯克、丁斯蓋特-卡素菲爾德 ( 丁斯蓋特) |
|   | 曼徹斯特機場 – 維多利亞 | 同上 | 曼徹斯特機場   、影苔（Shadowmoss）、皮爾廳（Peel Hall）、羅賓斯伍德路（Robinswood Road）、威森肖鎮中心 、克羅斯格斯（Crossacres）、班吉爾（Benchill）、馬丁斯克羅夫特（Martinscroft）、圓刺（Roundthorn）、白古利（Baguley）、沼原路（Moor Road）、威森肖公園、北沼原（Northern Moor）、瑟爾湖公園、巴勞沼原路（Barlow Moor Road）、聖沃伯格路、喬爾頓、樅林、特拉福德巴爾、康布魯克、丁斯蓋特-卡素菲爾德 ( 丁斯蓋特)、聖彼得廣場、市場街、舒德希爾 、維多利亞  |
|   | 奧爾特靈厄姆 – 伯里 | 週一至五（銀行假日除外）07:15–19:30 及 週六 09:30–18:00 | 奧爾特靈厄姆  、導航路 、廷珀利、布魯克蘭茲、瑟爾、戴恩路、斯特雷特福德、老特拉福德、特拉福德巴爾、康布魯克、丁斯蓋特-卡素菲爾德（ 丁斯蓋特）、聖彼得廣場、市場街、舒德希爾 、維多利亞 、女王路、亞伯拉罕·莫斯、克倫普索爾、鮑克維爾、希頓公園、普雷斯特維奇、貝塞斯歐斯巴恩、白田、拉德克利夫、伯里 |
|   | 阿提哈德校區 – 英國媒體城 | 同上 | 阿提哈德校區、霍爾特鎮、新伊斯靈頓、皮卡迪利 、皮卡迪利花園 、聖彼得廣場、丁斯蓋特-卡素菲爾德（ 丁斯蓋特）、康布魯克、波莫納、交易碼頭、索爾福德碼頭、安克雷奇、港灣城、英國媒體城 |
|   | 東迪茲伯里 – 肖及克朗普頓 | 同上 | 東迪茲伯里（ 東迪茲伯里）、迪茲伯里村、西迪茲伯里、伯頓路、威辛頓、聖沃伯格路、喬爾頓、樅林、特拉福德巴爾、康布魯克、丁斯蓋特-卡素菲爾德 ( 丁斯蓋特)、聖彼得廣場、交易廣場、維多利亞、蒙索爾、中央公園、牛頓希思和莫斯頓、法爾斯沃思、霍林伍德、南查德頓、弗里霍爾德、西林、奧爾德姆國王街、奧爾德姆中央、奧爾德姆姆普斯 、德克、肖及克朗普頓 |