名鐵特急
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↑  當發生人身事故或意外情況時，通常以全車特別車的列車運行的「μ-SKY」會改以全車一般車的列車型式運行。
1 2  由發生人身事故或意外使列車延誤時，又或豐橋站至平井信號站（日语：）之間與東海旅客鐵道（JR東海）飯田線共用的區間中發生列車延誤時。為了優先讓飯田線使用該路段，名鐵線的特急縮短，於伊奈站或國府站為終點站並折返。
↑  在1991年秋季前都以使用該三種車輛，在部分指定席特急中，會以1000系4卡編成或7000、7700系白帶車，配以7000系一般車或5300・5700系結併而成
↑  在2005年1月29日至2008年12月26日之間，設有快速急行班次。截至2019年時間表中，平日日間除了上行佐屋站→名古屋站之間和下行神宮前站→須口站之間以準急運行外，在平日日間上行彌富站→名古屋站之間和下行神宮前站→彌富站之間為普通列車運輸
↑  2006年以後，當2000系成為4卡編成時，以3卡編成的1600系代行的情況下，2000系最尾車輛會成為自由座位列車，乘客可持有車內支付票乘坐該車廂。在西尾線內，由於不可使用8卡編成的列車，295列車會以4卡編成運行。
↑  晚間的412列車（從新名古屋站出發）到達豐川稻荷站後，會成為不載客列車返回國府站停泊。在平日早上再以不載客列車回到豐川稻荷站以執行283列車班次（前往新鵜沼站）（在假日列車整日停泊在國府站）。此外，該對列車均於美合站特別停車。
↑  運行路線和編號為：新鵜沼站→（64列車）→豐川稻荷站→（93列車）→名鐵名古屋站。列車到達名古屋後會變為不載客列車回到新鵜沼站，隨後再折返並執行往豐橋的特急班次。在2008年12月修正前，列車到達名古屋後會進入榮生站的引上線，隨後折返至名古屋，執行在從該站前往中部國際機場的特急班次。
1 2  在高速運行的路線中，阪神急行電鐵（現時為阪急電鐵）神戶線各站停車的表定速度（日语：）為51km/h，愛電的「特急」為59km/h，「急行」為52km/h。因而愛電的高速電車一躍成名。
↑  這個記錄在同年10月1日，由京阪電氣鐵道P-6形（日语：）的超特急列車（表定速度67.4 km/h）打破，使此記錄只維持一段短時間。
↑  此「快速特急」的標牌也於西尾線、蒲郡線特急中使用。
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均以3卡編成。此外，往金山的班次於大野町、新舞子、朝倉、尾張橫須賀特別停車。
↑  該班次改用1000系電動列車運行直至2005年（但是從金山延長至名古屋，特別停車站不變）。
↑  位於名古屋市政廳附近的大津橋下。由於進行榮町站工程，在1976年（昭和51年）2月14日廢止。隨後在1978年（昭和53年）8月20日列車可駛入至榮町站之前，在東大手站至清水站之間設有土居下（臨時）站（日语：），為名古屋一方的折返車站。
↑  非空調的5000系、5200系使用至1973年（昭和48年）。5500系使用至1979年（昭和54年）。在舊型車輛中，7300系為少數例外的『座位指定特急』車輛。
↑  在廢止時的營運公司。
↑  但是，在1993年後限除制限，可使用「2Day Free車票」乘坐「北阿爾卑斯」。此外，在錯誤運用「北阿爾卑斯」的情況下，由於不是確實行走「北阿爾卑斯」班次，因此也不受限制。
↑  每年的運行時期都有作縮短，在最後一年的時期至8月下旬。
↑  在急行時代，頭標是使用白色背景加上文字，上行的文字由「急行」轉為「特急」。
↑  當時國鐵沒有替代車輛（以確保預算），因此減少Kiha80系的行走距離以達到延長列車壽命。國鐵向名鐵探問把「北阿爾卑斯」與「飛驒」一樣延長至金澤，名鐵方面則國因為「金澤直通」的魅力而有興趣，但是由於此做法使不能做到列車即日來回（即是所需的車輛增加）因此最後並沒有延長至金澤。
↑  實際起點站「神宮前」以一般來說是得知此車站（車站知名度有限），以「新名古屋」作為起終點站以方便在官方發表、資訊等，讓非當地人得知車站的位置。
↑  富山站在前日舉行「再會北阿爾卑斯高山至富山之間」（日语：）儀式，在富山至豬谷之間設有特製頭標，掛在列車車頭。
↑  過走Kiha8000系最高速度只是95km/h，新車輛在名鐵線內為110km/h，在JR線內為120km/h。結併的「飛驒」是季節性列車，在多客時期運行。結併區間是美濃太田站至高山站之間。
↑  在運行最終日（9月30日），往復班次設有特製頭標。
↑  特別是在JR成立後，高山本線內的時間表不可按照名鐵的意願而設定，因此「北阿爾卑斯」的時間表不能滿足使用者的需求。
↑  在駕駛電氣化火車時需持有「甲種、乙種電氣車駕駛執照」，而駕駛包括「北阿爾卑斯」之內的柴油列車需另外持有「甲種內燃機車駕駛執照」。
↑  只限在開始運行當初。在2004年10月轉移並開設分公司名鐵巴士（日语：）。
↑  在翻新前的1000系，會以特別車的1000系和一般車的1200系連結的1000-1200系的總稱，或翻新的編成名為1200系。
↑  在6000系列中，部分編成的方向幕中沒有設置「特急」「快特」，因此當使用這些車輛代行時，類別牌會以空白顯示。
↑  在私鐵中，使用「座席指定票」名稱比較少見，現時南海電氣鐵道的特急「南方」使用了這個名稱。東武鐵道也曾經使用過（詳情參閱座位指定票#私鐵（日语：））。
↑  在外國的「FIRST CLASS CAR」中，通常會比名鐵車輛的座位為寬闊，以横向排列的座位數為2+1模式，座位間距較多。但是名鐵的特別車費用較平宜，因此其車輛內與JR特急的普通車的標準是相同的，設有2+2的座位配置。
↑  赤池站、彌富站除外。
↑  但是在部分其他鐵路公司，需額外收費的特急列車車票是可於各鐵路公司官方網站或電話中購買，包括小田急、京成、西武、東武、近鐵、南海。
↑  在豐橋站的閘口業務由JR委託，因此到達豐橋站前乘務員會主要回収μ-Ticket
↑  在2005年以前，由於執行犬山線出廠和回廠的班次，部分列車也會使用「部分特別車特急」。
↑  在名古屋本線、常滑線、空港線中最高速度120km/h運輸區間中，若使用臨時全車一般車特急運行時，會優先使用3500系、3700系、3100系、3300系、3150系、5000系 (第2代)，這些可行走120km/h的車輛。此外，當實際運行時該編成設有「特別車」時，會臨時開放成為「一般車」使用，使整列列車為「全車一般車」（全車特別車的2000系（日语：）曾經以「全車一般車」的型式運行）。
↑  在方向顯示中，1000系會沒有顯示，2200系的類別部分會顯示「締切」和「Closed」，目的地部分仍會顯示目的地。
↑  在2007年6月30日修正時，在同一時段行走的列車由部分特別車的特急（50列車）變更為全車一般車的特急。
↑  在2005年3月22日時間表修正中，增設了該常滑、空港線上行尾班車。
↑  在類別變更時列車編號也作變更（6500列車→500E列車，8301列車→2301E列車）。此外，在2005年1月時間表修正後，原本為快速急行停車站的常滑線寺本站、古見站、大野町站及機場線的臨空常滑站降級為急行停車站。
↑  在『名鐵電車・巴士時間表』各號中，在1984年版（No.1）至1986年版（Vol.3） 內曾記載「高速急行」，在1987年版（Vol.4）以後回復名稱為「高速」。
↑  在7301F的方向幕裝備中，使用了正方形藍色背景白色文字的類別牌。
↑  新安城站成為「高速」停車站前，該站也曾成為臨時停車站。
↑  毎小時2班中，1班為座席指定特急，另1班為一般特急並隨後於1975年9月修正（日语：）降級為急行。
↑  從2000年起降級為普通，2005年起以全年增加普通列車班次，以代替正月時間表的臨時增加班次安排。
↑  1018H列車在1993年8月修正成為特急514列車，1016H列車在1997年4月修正成為特急506列車。此外，為了便利常滑賽艇場（日语：）的入場客，已經預留了部分特急列車的部分座位指定席，只限前往常滑站的乘客不需座位指定費用也可使用該座位的服務，506列車是當中的其中一架列車設有該服務（可使用以下車廂：平日為1-2號車廂，假日為1-3號車廂）。
↑  在1977年至1982年之間，視乎時段，若「高速」列車與「特急」列車在犬山站至太田川站連續運行的情況時，會多用AL車輛。此外，在同時期的繁忙時間中，會使用3880系行走「高速」班次。
↑  在金山站起為普通列車，部分列車前往知多半田。初期在新名古屋站起為普通列車，因此會停名古屋球場前站
↑  這「確保座位票」與JR回家快車（日语：）的乘車整理票（日语：）有所相異。確保座位票是指定了車廂編號和座位編號，發售方法和票面與「座位指定票」相同，還可在網上購買。
↑  一直以來名岐鐵道都只有15米級以下的小型車輛，此800形是18米級的大型電動列車，以當時的私鐵電動列車來說是擁有最優秀的性能，此列車規格一直在往後20年之間成為了名鐵電動列車的基本規格。
↑  在合併前，4月25日起愛電開設了來往神宮前站至中部天龍站（直通至豐川鐵道、鳳來寺鐵道（日语：）、三信鐵道（日语：），現時為飯田線的一部分）之間的度假列車「天龍號」。
↑  在舊西部線區間中，由於升壓後沒有足夠的1,500伏特對應列車，在開始東西直通運輸時使用了運輸省乙種規格的電動列車，設有10列2卡編成（共20架）的列車，隨後在1954年前製造了71架，為增強名鐵的運送能力作出貢獻。
↑  同時，「東部線」中的豐橋線（神宮前站至豐橋站之間）、「西部線」中的名岐線（新岐阜站至新名古屋站之間）與連接線（新名古屋站至神宮前站之間）合併成為新岐阜站經新名古屋站至豐橋站之間的名古屋本線。
↑  當時國鐵正於東海道本線中進行電氣化工程，特別是在與名古屋本線競爭的路段，因此名鐵作出在此對策。順帶一提，東海道本線濱松站至稻澤站之間於1953年（昭和28年）完成電氣化，稻澤站至米原站之間於1955年（昭和30年）完成電氣化。
↑  在戰前，南海鐵道的2001形（日语：）曾試驗裝設空調設備（在戰時撤走），該列車曾在不用額外費用的急行班次上運行。
↑  當時受到運輸省（現時為國土交通省）的指導，需明確區分指定席車輛與一般席車輛。因此，設有指定席特急的1000系、8800系、7000系和7700系的車身會塗上白帶，名為「白帶車」。部分指定席特急的一般席車會使用5300系、5500系、5700系、7000系、7100系。全車一般席車的特急會使用6000系（日语：），其列車均為通勤型車輛，配備長椅。此外，在私鐵中設有部分指定席的編成中，南海電氣鐵道已經設有例子（特急「南方」）。
↑  在部分指定席特急開始運行時，「指定席車廂」與「一般席車廣」之間是不能互相前往，使乘客會有機會誤乘而不能回到合適的車廂，因此運輸省要求名鐵改善此問題。
↑  在2008年12月修正以後，由於加設新木曾川和笠松站兩個標準停車站，在岐阜站至豐橋站之間的快速特急之所需時間為上行81分鐘（已包含2分鐘鬆動時間），下行特急為82分。回到1980年代以前的水準。
↑  「特急」停車站中，設有特別停車站和新舞子、朝倉、尾張橫須賀三個正式停車站，大野町為通過車站。此外，若有其他路線直通至此運行系統，列車類別會維持不變。例如，神宮前站以北的「快速特急」停車站與「特急」相同，但是也是會使用「快速特急」的名義運行。
↑  在本線特急中，毎小時4班中1班部分特別車的機場特急，會在神宮前站至金山站之間行走兩次。另外，西尾、津島特急剩下的每日1往返班次、直通至蒲郡站的特急，以及日間來往佐屋站至名鐵名古屋・西尾站 - 吉良吉田站之間的特急均廢止。