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菲莉絲 (馬)
競賽生涯 > 詳細賽績

| 日期 | 舉辦國家 | 馬場 | 距離 | 級別 | 賽事名稱 | 負重 | 騎師 | 馬號 | 出馬 | 名次 | 時間 | 頭馬（二馬） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 30/11/1997 |  日本 | 阪神 | 泥1200 |  | 3歲新馬 | 52 | 石山繁 | 6 | 9 | 1 | 1:11.5 | （Judi Urban） |
| 14/12/1997 |  日本 | 阪神 | 泥1400 |  | 山茶花賞 | 53 | 石山繁 | 15 | 15 | 1 | 1:22.6 | （Amato Ben） |
| 15/2/1997 |  日本 | 京都 | 泥1600 | OP | 小妖精錦標 | 53 | 石山繁 | 4 | 15 | 1 | 1:36.6 | （Maruka Komachi） |
| 7/3/1998 |  日本 | 阪神 | 泥1600 | GIII | 鬱金香賞 | 54 | 石山繁 | 3 | 13 | 4 | 1:37.2 | Dantsu Sirius |
| 12/4/1998 |  日本 | 阪神 | 泥1600 | GI | 櫻花賞 | 55 | 武豐 | 9 | 18 | 1 | 1:34.0 | （London Bridge） |
| 31/5/1998 |  日本 | 東京 | 草2400 | GI | 優駿牝馬 | 55 | 武豐 | 16 | 18 | 3 | 2:28.4 | Erimo Excel |
| 27/9/1998 |  日本 | 阪神 | 草2000 | GII | 玫瑰錦標 | 54 | 武豐 | 5 | 11 | 1 | 2:04.4 | （Biwa Good Luck） |
| 25/10/1998 |  日本 | 京都 | 草2000 | GI | 秋華賞 | 55 | 武豐 | 14 | 18 | 1 | 2:02.4 | （Narita Luna Park） |
| 7/3/1999 |  日本 | 阪神 | 泥1600 | GII | 讀賣盃 | 56 | 松永幹夫 | 12 | 14 | 10 | 1:37.3 | Egao o Misete |
| 15/5/1999 |  日本 | 東京 | 草1400 | GII | 京王盃春季盃 | 56 | 武豐 | 6 | 18 | 5 | 1:20.7 | 草上飛 |
| 22/8/1999 |  日本 | 札幌 | 草2000 | GII | 札幌紀念 | 55 | 武豐 | 8 | 10 | 2 | 2:00.2 | 星雲天空 |
| 14/11/1999 |  日本 | 京都 | 草2200 | GI | 女皇伊利沙伯二世盃 | 56 | 武豐 | 11 | 18 | 6 | 2:13.8 | 目白多伯 |
| 26/12/1999 |  日本 | 中山 | 草2500 | GI | 有馬紀念 | 55 | 蛯名正義 | 12 | 14 | 8 | 2:38.1 | 草上飛 |
| 15/4/200 |  日本 | 阪神 | 草1600 | GII | 讀賣盃 | 57 | 熊澤重文 | 8 | 18 | 10 | 1:35.3 | 礦脈 |
| 20/8/2000 |  日本 | 札幌 | 草2000 | GII | 札幌紀念 | 55 | 松永幹夫 | 3 | 14 | 7 | 2:00.5 | 大和巨龍 |
| 12/11/2000 |  日本 | 京都 | 草2200 | GI | 女皇伊利沙伯二世盃 | 56 | 松永幹夫 | 2 | 17 | 1 | 2:12.8 | （靈犬） |
退役後

退役後，菲莉絲成為了繁殖雌馬，於北海道新冠町North Hills Management（今North Hills）休養，在2001年進行配種。首匹子嗣Spun Gold於2002年出生，可於2004年出賽。
2016年7月1日，其因蛛網膜下腔出血死亡，享年21歲。
退役後 > 詳細繁殖資料

| 數目 | 馬名 | 出生年 | 性別 | 父系 | 練馬師 | 馬主 | 戰績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第一匹 | Spun Gold | 2002 | 雌 | 週日寧靜 | 栗東・濱田光正 | North Hills Management | 9戰1冠0亞0季（退役・繁殖） |
| 第二匹 | Tinkle Heart | 2003 | 雌 | 週日寧靜 | 栗東・濱田光正 | North Hills Management | 6戰0冠0亞0季（退役・繁殖） |
| 第三匹 | Lua Cheia | 2004 | 雌 | 富士奇蹟 | 栗東・濱田光正 →栗東・中竹和也 | North Hills Management →North Hills | 28戰3冠2亞3季（退役・繁殖） |
| 第四匹 | Feuille | 2005 | 雌 | 夜舞 | 栗東・森秀行 | North Hills Management | 8戰1冠0亞0季（退役・繁殖） |
| 第五匹 | A Diaphon | 2006 | 雌 | 夜舞 | 栗東・橋口弘次郎 | North Hills Management →North Hills | 31戰3冠3亞4季（退役・繁殖） |
| 第六匹 | 洋牡丹 | 2007 | 雌 | 特別週 | 栗東・矢作芳人 | North Hills Management →前田幸治 | 13戰2冠1亞2季（退役・繁殖） |
|  | （受胎失敗） |  |  | 愛麗速子 |  |  |  |
| 第七匹 | Hourglass | 2009 | 雌 | 愛麗速子 | 栗東・中竹和也 | North Hills | 5戰0冠0亞0季（退役・繁殖） |
|  | （受胎失敗） |  |  | 愛麗速子 |  |  |  |
| 第八匹 | Cool Opening | 2011 | 雄 | 曼城茶座 | 栗東・橋口弘次郎 →栗東・橋口慎介 | 前田晉二 | 48戰3冠3亞1季（退役） |
| 第九匹 | Climbing Rose | 2012 | 雌 | 曼城茶座 | 栗東・角田晃一 | 前田幸治 | 17戰2冠3亞3季（退役・繁殖） |
|  | （未配種） |  |  |  |  |  |  |
|  | （未配種） |  |  |  |  |  |  |
| 第十匹 | Vincent | 2015 | 熊 | 真心呼喚 | 栗東・橋口慎介 →大井・上杉昌宏 | 前田幸治 | 33戰0冠2亞4季（退役） |
| 第十一匹 | Reina Rosa | 2016 | 雌 | 比薩勝駒 | 栗東・清水久詞 | North Hills | 3戰0冠0亞0季（退役） |
血統簡介

父系百仁時間爲美國賽駒，曾勝出當地二級賽，退役後在日本配種，和週日寧靜及東來兵被一同稱爲改變日本賽馬的三匹種馬。祖父雷弼圖爲美國生產的愛爾蘭賽駒，生涯戰績彪炳，曾勝出葉森打吡，退役後配種成績亦極爲優秀，現已成爲Halo系外另一支出自Hail Reason系的獨立種馬系統。
母系Catequil爲加拿大生產的英國賽駒，生涯出戰兩場均未能獲勝。外祖父爲美國著名種馬雷貓，爲1990年代最具代表性的種馬之一。
血統簡介 > 血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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父線：雷弼圖系（Hail to Reason系）
| 種馬  百仁時間 1985年（深棗色） |  雷弼圖 1969年（棗色） |  Hail to Reason |  Turn-to |
| 種馬  百仁時間 1985年（深棗色） |  雷弼圖 1969年（棗色） |  Hail to Reason |  Nothirdchance |
| 種馬  百仁時間 1985年（深棗色） |  雷弼圖 1969年（棗色） |  Breamalea |  Nasuha |
| 種馬  百仁時間 1985年（深棗色） |  雷弼圖 1969年（棗色） |  Breamalea |  Rarelea |
| 種馬  百仁時間 1985年（深棗色） |  Kelley's Day 1977年（棗色） |  Graustark |  里博 |
| 種馬  百仁時間 1985年（深棗色） |  Kelley's Day 1977年（棗色） |  Graustark |  Flower Bowl |
| 種馬  百仁時間 1985年（深棗色） |  Kelley's Day 1977年（棗色） |  Golden Trail |  Hasty Road |
| 種馬  百仁時間 1985年（深棗色） |  Kelley's Day 1977年（棗色） |  Golden Trail |  Sunny Vale |
| 繁殖雌馬  Catequil 1990年（棗色） |  雷貓 1983年（深棗色） |  雷鳥 |  北地舞人 |
| 繁殖雌馬  Catequil 1990年（棗色） |  雷貓 1983年（深棗色） |  雷鳥 |  South Ocean |
| 繁殖雌馬  Catequil 1990年（棗色） |  雷貓 1983年（深棗色） |  Terlingua |  秘書處 |
| 繁殖雌馬  Catequil 1990年（棗色） |  雷貓 1983年（深棗色） |  Terlingua |  Crimson Saint |
| 繁殖雌馬  Catequil 1990年（棗色） |  Pacific Princess 1973年（棗色） |  Damascus |  劍舞者 |
| 繁殖雌馬  Catequil 1990年（棗色） |  Pacific Princess 1973年（棗色） |  Damascus |  Kerala |
| 繁殖雌馬  Catequil 1990年（棗色） |  Pacific Princess 1973年（棗色） |  Fiji |  Acropolis |
| 繁殖雌馬  Catequil 1990年（棗色） |  Pacific Princess 1973年（棗色） |  Fiji |  Rififi |
雌系：Pacific Princess系（號族：13-a）
五代內近親交配：無
命名由來

名字Phalaenopsis（ファレノプシス）意指蘭科蝴蝶蘭屬，香港採取音譯翻譯為「菲莉絲」。
相關條目

成田拜仁、摩耶重炮、礦脈、御用律師、陽光拜仁、東寶皇帝、第一絲綢、烈焰快駒、時間悖論、莫名其妙、谷野美酒、永威勝：同父馬
高情厚意：半弟
常勝客、機會之神、美妙浪漫、美妙旅程、天使長、燦然一新：同主馬
參考資料

↑  . JBISサーチ. 公益社団法人日本軽種馬協会.   [2025-01-02] （日语）.
↑  『優駿』2005年7月号 p.53
↑  『優駿』2005年7月号 p.54
↑  『優駿』2005年7月号 p.56
1 2  『優駿』2005年7月号 p.57
沙崙 (新竹市)

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沙崙
漢字: 
白話字: 
台語羅馬字: 

閩南拼音: 
 
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沙崙
客家語漢字: 
客語白話字: 

臺灣客拼: 
 
沙崙，是台灣新竹市北區的一個傳統地域名稱，位於該區中部偏南。1936年新竹機場建成後，沙崙地區除東南端一小部分外，其餘全落在機場範圍內。
歷史

台灣清治末期至日治前期，沙崙地區為一街庄，稱為「沙崙庄」，隸屬於竹北一堡。該庄北與吉羊崙庄為鄰，東與樹林頭庄為鄰，東南邊為崙仔庄，西南邊為虎仔山庄，西北邊為楊藔庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「沙崙」大字，隸屬於新竹州新竹郡新竹街。1930年（昭和五年）新竹街升格為新竹市，該地區仍屬之。1936年（昭和十一年）新竹機場建成後，沙崙地區除東南端一小部分外，其餘全落在機場範圍內。
戰後新竹市改制為省轄市。1950年新竹縣市合併後拆分為桃、竹、苗三縣，新竹市縮減轄區並降為新竹縣縣轄市，本地區仍屬之。1982年7月，新竹市再度升格為省轄市。
參考文獻

↑  《臺灣堡圖》，臺灣總督府，1904年
↑  《新舊對照管轄便覽》，臺灣總督府
草上飛

| 日語寫法 |
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日語原文: 
平文式罗马字: 
草上飛（日语：，英語：），是美國出生的日本純種競賽馬匹。生涯活躍於中長途賽事，曾於1997年勝出朝日盃三歲錦標，及後於1998年勝出有馬紀念，更於1999年勝出寶塚紀念並連霸有馬紀念，成爲日本史上第二匹達成大獎賽三連霸的賽駒。
出賽前

1995年出生於美國肯塔基州Darby Dan牧場，成長途中於拍賣會被馬主伊東純一以25萬美金購入並引入日本，馬主名義則以其經營的Hanzawa Co. Ltd.登錄。
其後交由美浦訓練中心練馬師尾形充弘訓練。
競賽生涯 > 3歲（現2歲）

1997年9月13日出戰中山競馬場3歲新馬戰，順利出閘之下於第二名的位置推進，進入直路後於騎師的場均未加一鞭的情況下自行加速，最終拋離後方3馬位取得首勝。
其後出戰公開賽常春藤錦標，同樣以未加鞭的方式輕鬆取得領先，最終拉開後方5馬位斬獲連勝。
11月8日出戰京成盃三歲錦標，比賽開始後隨即搶佔位置於第二左右推進，進入直路後其仍然有餘力繼續加速，最終跑出全場最佳末腳之下不斷拋離後方對手，最終以6馬位的巨大優勢取得首個分級賽冠軍。
12月6日出戰出戰朝日盃三歲錦標，縱然本次比賽強敵衆多，但其仍然以壓倒性的1.3倍獨贏賠率取得第一人氣。比賽開始後，其並未如同以往三場賽事一般採取先行的戰術，意思稍作墮後處於約莫第七的位置。通過第三彎道時，其開始發力展開衝刺，並於直路上成功轟出優勢的後600米35.4秒末腳，最終拉開第二名2 1/2馬位取得首個分級賽冠軍，亦以1分33.4秒的完賽時間將1990年有Lindo Shaver所創造的紀錄推前0.4秒。
年末，由於其力壓一衆賽駒取得一級賽勝利，因而於評選中以近乎全票的190票當選最佳3歲雄馬。
競賽生涯 > 4歲（現3歲）

短暫放草後其由1月重新開始訓練，然而於其中被發現步伐混亂，經過詳細檢查後於3月15日確認爲右後腳第三趾骨骨折，因而缺席春季所有賽事並進入長期休養。
8月22日其返回馬房調整，並於10月11的每日王冠復出。比賽開始後，前方由無聲鈴鹿帶出快放，而草上飛則處於中團靠後位置。通過第三彎道時，其開始逐步加速迫近前方領放的無聲鈴鹿，並於最後彎道和對手呈現平頭姿態。然而進入直路後，其並未能保持速度繼續衝刺，最終被前方的無聲鈴鹿及神鷹拋開後以第三吞下生涯首敗。
其後爲準備日本盃，於11月7日出戰阿根廷共和國盃作爲熱身，然而於直路上再度未能維持加速，最終不斷失速之下僅跑獲第六。
鑑於阿根廷共和國盃的失利，陣營決定避戰日本盃並安排其轉戰有馬紀念。賽前其落後於本年度菊花賞馬星雲天空、上年度秋季天皇賞冠軍氣槽及春季天皇賞冠軍目白光明獲得第四人氣。比賽開始後，星雲天空隨即以積極的策略佔先並進行快放，草上飛和氣槽處於中團位置推進，而目白光明則於後方位置等待時機。通過第三彎道後，騎師的場選擇指揮草上飛提早加速，令其於第四彎道時候經已處於第四的先頭位置。進入直路後，憑借此次加速所累積的優秀，其於所在的有利位置展開衝刺，於最後200米超越星雲天空取得領先，及後繼續保持速度下成功抵擋目白光明的追擊，以1/2馬位優勢成爲首匹奪得有馬紀念冠軍的外國產馬。
競賽生涯 > 5歲（現4歲）

進入1999年，陣營原本計劃以中山紀念作爲首戰，但受到右肩疼痛的影響下而擱置。其後陣營一度希望其出戰產經大阪盃，然而於賽前再度發生事故，左眼下方被發現由傷痕下只好進入休養。
最終於休養過後，以5月的京王盃春季盃作爲年度首戰，並於賽前獲得第一人氣。比賽開始後，其繼續採用拿手的居中戰術於約莫第九左右推進，進入直路後展現優秀的反應進行加速，最終不斷超越前方賽駒下成功奪得冠軍。
其後乘勢出戰安田紀念，雖然比賽初段保持良好節奏並於直路上一度取得領先，但於終點線前被一直盯放草上飛的空中聖戰超越，最終鼻位差距憾負。
7月11日出戰寶塚紀念，僅次於同期馬特別週取得第二人氣。比賽開始後，特別週選擇於先頭約莫第四的位置推進，草上飛則於第六左右的位置緊盯對手。通過第三彎道後，特別週先行加速衝出，以草上飛仍然未有動作，於進入直路後才跟進衝刺。直路中段，草上飛於不斷加速並跑出全場最快末腳之下逐漸迫近特別週，於最後200米成功超越對手並繼續拉開距離，最終以3馬位優勢奪冠。
入秋後以每日王冠作爲起動戰，於其中處於第五左右的位置展開推進，並一直保持良好節奏。進入直路後，其不斷加速以拋離後方的賽駒，但於最後關頭仍然被後方的名將大道迫近，最終兩駒以平頭姿態衝線。而根據照片判定，賽會確認草上飛以3厘米的細微差距險勝，再度奪得分級賽冠軍。
其後陣營繼續以日本盃作爲目標備戰，但於訓練途中被發現左邊腹部肌肉由疼痛症狀，陣營爲保險起見最終決定避戰。
休養過後於12月26日出戰有馬紀念，賽前成功壓贏特別週、目白光明及成田路等一衆對手取得第一人氣。比賽開始後，前方由Going Suzuka領放並做出前1000米65.2秒的超慢步速，成田路選擇於第二的位置推進，而目白光明、特別週及草上飛則於後方位置緩慢追走。通過第三彎道時，其開始逐步發力加速衝出，此時特別週亦開始跟上。進入直路後，草上飛和特別週隨即展開纏鬥，兩駒於緊咬對手的同時亦不斷加速，最終成功超越前方的好歌劇及鶴丸剛志後以平頭姿態衝線。而根據賽會頒佈的照片判定，草上飛以4厘米的細微優勢壓贏對手，成功達成有馬紀念連霸之餘亦達成大獎賽三連霸。
年末，雖然其於年間制霸春秋大獎賽，但於日本馬王及最佳5歲及以上雄馬評選中均敗於神鷹及特別週，最終僅獲得JRA賞特別賞。
競賽生涯 > 6歲（現5歲）

然而於進入2000年後，其再度陷入低潮期，於年初出戰日經賞僅獲得第六，其後出戰京王盃春季盃及寶塚紀念亦僅跑獲第九及第六。
而於寶塚紀念比賽途中，騎師蛯名正義更發覺草上飛的步伐有異，於賽後選擇下馬。經過詳細的X光檢查後，醫療團隊確認其左前腳趾骨骨折，因而進入長期休養。然而於休養途中其狀態未有好轉，最終陣營決定安排其退役並於12月24日在中山競馬場舉行退役儀式。
競賽生涯 > 詳細賽績

| 日期 | 舉辦國家 | 馬場 | 距離 | 級別 | 賽事名稱 | 負重 | 騎師 | 馬號 | 出馬 | 名次 | 時間 | 頭馬（二馬） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 13/9/1997 |  日本 | 中山 | 草1800 |  | 3歲新馬 | 53 | 的場均 | 9 | 10 | 1 | 1:52.4 | （Bildschon） |
| 12/10/1997 |  日本 | 東京 | 草1400 | OP | 常春藤錦標 | 53 | 的場均 | 8 | 9 | 1 | 1:21.9 | （Machikane Sanshiro） |
| 8/11/1997 |  日本 | 東京 | 草1400 | GII | 京成盃三歲錦標 | 54 | 的場均 | 2 | 9 | 1 | 1:21.9 | （Machikane Sanshiro） |
| 7/12/1997 |  日本 | 中山 | 草1600 | GI | 朝日盃三歲錦標 | 54 | 的場均 | 11 | 15 | 1 | 1:33.6 | （礦之戀） |
| 11/10/1998 |  日本 | 東京 | 草1800 | GII | 每日王冠 | 55 | 的場均 | 6 | 9 | 5 | 1:46.4 | 無聲鈴鹿 |
| 7/11/1998 |  日本 | 東京 | 草2500 | GII | 阿根廷共和國盃 | 57 | 的場均 | 13 | 18 | 6 | 2:33.5 | Yusei Top Run |
| 27/12/1998 |  日本 | 中山 | 草2500 | GI | 有馬紀念 | 55 | 的場均 | 2 | 16 | 1 | 2:32.1 | （目白光明） |
| 15/5/1999 |  日本 | 東京 | 草1400 | GII | 京王盃春季盃 | 58 | 的場均 | 5 | 18 | 1 | 1:20.5 | （空中聖戰） |
| 13/6/1999 |  日本 | 東京 | 草1600 | GI | 安田紀念 | 58 | 的場均 | 7 | 14 | 2 | 1:33.3 | 空中聖戰 |
| 11/7/1999 |  日本 | 阪神 | 草2200 | GI | 寶塚紀念 | 58 | 的場均 | 5 | 12 | 1 | 2:12.1 | （特別週） |
| 10/10/1999 |  日本 | 東京 | 草1800 | GII | 每日王冠 | 59 | 的場均 | 8 | 10 | 1 | 1:45.8 | （名將大道） |
| 26/12/1999 |  日本 | 中山 | 草2500 | GI | 有馬紀念 | 57 | 的場均 | 7 | 14 | 1 | 2:37.2 | （特別週） |
| 26/3/2000 |  日本 | 中山 | 草2500 | GII | 日經賞 | 59 | 的場均 | 7 | 10 | 6 | 2:36.3 | Leo Ryuho |
| 14/5/2000 |  日本 | 東京 | 草1400 | GII | 京王盃春季盃 | 59 | 的場均 | 8 | 18 | 9 | 1:21.6 | 痛快駒 |
| 25/6/2000 |  日本 | 阪神 | 草2200 | GI | 寶塚紀念 | 58 | 蛯名正義 | 11 | 11 | 6 | 2:14.7 | 好歌劇 |
退役後

退役後，草上飛成爲了配種馬，於北海道早來町（今安平町）社台Stallion Station休養，在2001年進行配種，首批子嗣於2002年出生。首批子嗣可於2004年出賽。12月19日，Felicia在妖精錦標取勝，成爲首匹勝出分級賽的子嗣。2006年12月23日，Maruka Rascal在中山大障害取勝，成爲首匹勝出一級賽的子嗣。2008年11月30日，銀幕英雄於日本盃取勝，成爲首匹勝出平地一級賽的草上飛子嗣。縱貫其配種生涯，其子嗣之中不乏強力馬及一級賽冠軍，而其優秀的基因亦成功透過配種傳遞，如銀幕英雄之子亦即其孫滿樂時曾於一哩及中距離戰線稱霸。而於2021年10月3日，滿樂時之子亦即其曾孫妙發靈機於短途馬錦標取勝，成功達成四代一級賽制霸的偉業。
2003年至2006年，其於日本配種季過後亦會前往澳洲穿梭配種。
2007年其被轉移至北海道日高町育馬者Stallion Station，於此地繼續作爲配種馬之用。
2016年10月29日，其再度被轉移至北海道新冠町大紅牧場。
2020年4月2日由配種馬退役，前往同町的明和牧場進行養老生活。
退役後 > 主要子嗣 > 一級賽優勝子嗣

粗體字為一級賽
2002年生
Maruka Rascal（中山大障礙、中山跳欄大賽）
2004年生
銀幕英雄（阿根廷共和國盃、日本盃）
2005年生
熱誠真摯（金鯱賞、札幌紀念、寶塚紀念、產經賞）
2006年生
奇幻星雲（朝日盃未來錦標）
2007年生
Big Romance（全日本兩歲優駿）
退役後 > 主要子嗣 > 分級賽優勝子嗣

2002年生
大隅草駒（兩次新潟大賞典）
Felicia（妖精錦標）
2003年生
Mainer Scherti（新西蘭盃）
櫻花奇景（短波電台盃兩歲錦標、金鯱賞）
2004年生
Meiner Rainier（京王盃兩歲錦標、天鵝錦標）
2007年生
名將關白（京都大賞典）
Cosmo Helenos（長途馬錦標）
2008年生
Shigeru Juyaku（阪神春季跳欄賽）
2009年生
獵戶星座（海洋錦標、中京紀念）
血統簡介

父系Silver Hawk爲美國生產的愛爾蘭賽駒，生涯戰績不俗，曾勝出三級賽卡拉芬錦標，亦於一級賽愛爾蘭打吡及葉森打吡分別取得亞軍及季軍。祖父雷弼圖爲美國生產的愛爾蘭賽駒，生涯戰績彪炳，曾勝出葉森打吡，退役後配種成績亦極爲優秀，現已成爲Halo系外另一支出自Hail Reason系的獨立種馬系統。
母系Ameriflora爲美國馬匹，生涯無出賽紀錄。外祖父單色爲美國賽駒，生涯三場全勝後因傷退役，退役後成爲著名種馬，現以確立爲一支獨立的系統。
血統簡介 > 血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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父線：雷弼圖系（Hail to Reason系）
| 種馬  Silver Hawk 1979年（棗色） |  雷弼圖 1969年（棗色） |  Hail to Reason |  Turn-to |
| 種馬  Silver Hawk 1979年（棗色） |  雷弼圖 1969年（棗色） |  Hail to Reason |  Nothirdchance |
| 種馬  Silver Hawk 1979年（棗色） |  雷弼圖 1969年（棗色） |  Bramalea |  Nashua |
| 種馬  Silver Hawk 1979年（棗色） |  雷弼圖 1969年（棗色） |  Bramalea |  Rarelea |
| 種馬  Silver Hawk 1979年（棗色） |  Gris Vitesse 1966年（灰色） |  Amerigo |  Nearco |
| 種馬  Silver Hawk 1979年（棗色） |  Gris Vitesse 1966年（灰色） |  Amerigo |  Sanlinea |
| 種馬  Silver Hawk 1979年（棗色） |  Gris Vitesse 1966年（灰色） |  Matchiche |  Mat de Cocagne |
| 種馬  Silver Hawk 1979年（棗色） |  Gris Vitesse 1966年（灰色） |  Matchiche |  Chimere Fabuleuse |
| 繁殖雌馬  Ameriflora 1989年（棗色） |  單色 1977年（棗色） |  北地舞人 |  Nearctic |
| 繁殖雌馬  Ameriflora 1989年（棗色） |  單色 1977年（棗色） |  北地舞人 |  Natalma |
| 繁殖雌馬  Ameriflora 1989年（棗色） |  單色 1977年（棗色） |  Pas de Nom |  Admirals Voyage |
| 繁殖雌馬  Ameriflora 1989年（棗色） |  單色 1977年（棗色） |  Pas de Nom |  Petitioner |
| 繁殖雌馬  Ameriflora 1989年（棗色） |  Graceful Touch 1978年（棗色） |  His Majesty |  里博 |
| 繁殖雌馬  Ameriflora 1989年（棗色） |  Graceful Touch 1978年（棗色） |  His Majesty |  Flower Bowl |
| 繁殖雌馬  Ameriflora 1989年（棗色） |  Graceful Touch 1978年（棗色） |  Pi Phi Gal |  Raise a Native |
| 繁殖雌馬  Ameriflora 1989年（棗色） |  Graceful Touch 1978年（棗色） |  Pi Phi Gal |  Soaring |
雌系：號族：12-c
五代內近親交配：Nearco 4×5、天才舞者 5×5
命名由來

名字中，Grass（グラス）即是草，Wonder（ワンダー）是馬主Hanzawa Co. Ltd.負責人伊東純一於拍賣會上目睹其時的感想，香港則結合兩部分，翻譯为「草上飛」。
相關條目

草原世界：同主馬
參考資料

↑  . JBISサーチ. 公益社団法人日本軽種馬協会.   [2023-08-31]. （原始内容存档于2023-08-30） （日语）.
1 2 3 4 5  『週刊100名馬 Vol.89 グラスワンダー』pp.12-19
↑  兼目、大岡（2010）p.289
↑  『優駿』1998年2月号 pp.46-51
↑  『優駿』1998年1月号 pp.20-22
1 2  『優駿』2001年2月号 pp.92-95
↑  『週刊100名馬 Vol.89 グラスワンダー』p.11
↑  的場（2001）pp.197-208
1 2 3  『週刊100名馬 Vol.89 グラスワンダー』pp.4-10
↑  『優駿』1999年2月号 pp.8-13
↑  『優駿』1999年2月号 pp.140-141
↑  『優駿』1999年7月号 p.69
1 2 3 4  『週刊100名馬 Vol.89 グラスワンダー』pp.20-29
↑  的場（2001）pp.209-219
↑  『優駿』1999年7月号 pp.31-33
↑  『優駿』1999年8月号 pp.52-55
↑  『優駿』1999年12月号 p.63
↑  『優駿』2000年2月号 pp.9-13
↑  的場（2001）pp.220-233
↑  阿部（2003）pp.134-140
↑  『優駿』2000年5月号 p.59
↑  『優駿』2000年8月号 pp.40-43
↑  『優駿』2000年9月号 p.74
↑  『優駿』2001年2月号 p.7
九龍巴士74A線

| 九龍巴士74A線 |
| --- | --- |



: 九龍巴士
: 沙田車廠（S）－上水分廠 九龍灣車廠（K）
使用車輛: 亞歷山大丹尼士Enviro 400（ATSE） 斯堪尼亞K230UB（ASC）

: 大埔（太和）
途經: 大埔中心、大埔墟、運頭塘邨、廣福邨、大埔滘、中文大學、富豪花園、獅子山隧道、龍翔道、黃大仙、新蒲崗、鑽石山（祇限回程）、彩虹邨、九龍灣商貿區
: 啟業
: 27.6公里
: 90分鐘
: 星期一至五：06:00-22:00 星期六、日及公眾假期：06:00-21:00
: 星期一至五：06:35-22:35 星期六、日及公眾假期：06:35-21:35
: 60分
: $11.5
分段: 樟樹灘往啟業：$10.9 富豪花園往啟業：$7.5
分段: 獅子山隧道往太和：$10.6 樟樹灘往太和：$6.4 廣福邨往太和：$5.2
相关
以外 替代: 無
競爭交通: 港鐵（東鐵綫↔觀塘綫） 74B/C/D/X線 75X線（大埔←→黃大仙）
原74A的非低地台巴士
原74A的非空調巴士
九龍巴士74A線是香港的一條巴士路線，來往太和及啟業，提供大埔太和邨、大埔中心、運頭塘、廣福來往大埔公路沿線、沙田大涌橋路、黃大仙、九龍灣商貿區及啟業邨的巴士服務。
歷史

1982年10月18日：本線投入服務，來往大元邨及觀塘碼頭。
1982年11月24日：配合89線改道途經沙角街，本線不再途經上址，改經乙明邨對開一段大涌橋路。
1985年2月15日：大埔區總站由大元邨遷往剛落成啟用的大埔中心巴士總站。
1990年2月10日：大埔區總站延長至太和。
1991年6月29日：因應大老山隧道通車後，往返觀塘區和沙田區的巴士路線作出重組，本線往觀塘碼頭方向的分段收費由過獅子山隧道後提前至沙田富豪花園開始提供。
1992年1月27日起：繞經運頭塘巴士總站。
2007年10月7日：換入3輛空調巴士行走，全程收費$8.7。
2008年12月7日：因應70線停止服務，本線增設由樟樹灘往觀塘碼頭方向的分段收費$8.6，另增闢與72線、73線及81C線的八達通卡轉乘優惠。
2011年9月26日：提升至全空調巴士服務。
2012年2月18日：本線在觀塘碼頭維持了30年，觀塘區總站遷往啟業，另增闢與74X系路線的八達通卡轉乘優惠。
2014年10月25日：修改服務時間並調整班次，太和及啟業的服務時間分別改為06:00-21:30（星期一至五）、06:00-21:00（星期六、日及公眾假期）及06:05-22:05（星期一至五）、06:05-21:35（星期六、日及公眾假期）。
2015年3月21日：增設到站時間預報。
2017年7月17日：本線再度調整班次，改為每日全日每小時一班。
2024年1月6日：往大埔方向不再繞經新蒲崗公共交通總站，改經鑽石山（彩虹道）公共運輸交匯處。
服務時間（詳細班次）

| 每日大埔（太和）開（17班） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 06:00 | 07:00 | 08:00 | 09:00 | 10:00 | 11:00 |
| 12:00 | 13:00 | 14:00 | 15:00 | 16:00 | 17:00 |
| 18:00 | 19:00 | 20:00 | 21:00 | 22:00 |  |
藍字班次逢星期六、日及公眾假期停開
| 每日啟業開（17班） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 06:35 | 07:35 | 08:35 | 09:35 | 10:35 | 11:35 |
| 12:35 | 13:35 | 14:35 | 15:35 | 16:35 | 17:35 |
| 18:35 | 19:35 | 20:35 | 21:35 | 22:35 |  |
藍字班次逢星期六、日及公眾假期停開
收費

全程：$11.5
樟樹灘往啟業：$10.9
富豪花園往啟業：$7.5
獅子山隧道往太和：$10.6
樟樹灘往太和：$6.4
廣福邨往太和：$5.2
收費 > 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
74A往啟業 → 2F、3C、3M、15A、23M、28B、29M、211或214
2F、3C、3M、15A、23M、28B、29M、211或214 → 74A往太和
74A往啟業 → 91、91M/P或92往西貢／清水灣
91、91M/P或92往九龍 → 74A往太和
74A往太和 → 71K任何方向
71K任何方向 → 74A往太和
74A往啟業 → 72往長沙灣，次程車資全免
72往太和 → 74A往太和，次程可獲$5.3折扣優惠
72任何方向 → 74A往啟業，次程可獲$9.3折扣優惠（須於大埔公路馬料水段沿途各站轉乘方可享有此優惠）
74A往太和 → 72任何方向，次程可獲$9.3折扣優惠（須於大埔公路馬料水段沿途各站轉乘方可享有此優惠）
74A往太和 → 73往華明，次程可獲$6.3折扣優惠
73往大埔 → 74A往啟業，次程可獲$6.8折扣優惠
74A往啟業 → 74X/D往觀塘碼頭，次程可獲$6.4折扣優惠
74X/D往大埔／九龍坑 → 74A往太和，次程可獲$10.5折扣優惠
74A往啟業 → 81C/281B/281X往尖沙咀，次程可獲$7.8折扣優惠
81C往耀安 → 74A往太和，次程可獲$9.7折扣優惠
| 第一程／第二程路線 | 第二程優惠車資 | 時限 |
| --- | --- | --- |
| 72X、74A、80／80A／80P、80M、81C／281B／281X、 85、85A、85B、86、86A、86C、87B、87D／87E、 89、89B、270A／270C、271／271B／271P、281A | 成人：$4.2 小童／長者：$2.1 | 150分鐘 |
注意事項：
乘客可於各個可接駁第二程路線的巴士站轉車。
轉乘優惠不適用於轉乘同一路線或用"/"劃分的組別之路線。
官方網頁：請按此
使用車輛

本線是大埔公路（大埔滘段）的眾多巴士路線當中，首條引入單層低地台巴士為掛牌的路線，也是繼72線後，第二條空調巴士數目多於非空調巴士的大埔公路（大埔滘段）路線。
本線亦是行經獅子山隧道兩條仍有單層低地台服務巴士的巴士路線，（另一條為281M線）。
此路線開線時，用車主要為利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N），當該車款退役後，上水車廠改派梅賽德斯-奔馳O305（ME）行走。90年代加入利蘭奧林比安（S3BL）、都城嘉慕威曼都城巴士（S3M）及丹尼士巨龍（S3N）11米三軸巴士行走。
此路線於2007年加入空調巴士行走，用車為兩輛利蘭奧林比安（AL88／FD8794、AL91／FD9754）及一輛丹尼士巨龍11米（AD185／GJ6017）。
自2009年起，每當此路線加強空調巴士服務時，均加入配置Salvador Caetano車身及符合歐盟四型廢氣排放標準引擎的斯堪尼亞K230UB 12米（ASC，現時已經被全數調走）取代原有的非空調巴士。
截至2011年，此路線仍有兩輛非空調巴士（為丹尼士巨龍，分別是九龍灣車廠的S3N337／FZ7602及上水車廠的S3N346／GA665）。自81M及86兩線於2011年9月25日改為全空調服務後，此路線曾一度成為唯一一條仍有普通巴士行走的獅隧路線。
翌日（9月26日），改為全線空調服務，僅餘的兩輛非空調巴士（S3N337、S3N346）被兩輛丹尼士巨龍9.9米空調巴士（ADS106／GU1559、ADS130／GU7597）取代，成為最後一條改為全空調服務之獅子山隧道路線，也是全港最後一條途經隧道之常規路線改為全空調服務（此後只有98A線之特別班次仍然有非空調巴士行走），由於另2條大埔區路線72及72A亦於同日起改為全空調服務，象徵以大埔區作總站的所有對外專利巴士路線已經改為全空調服務。。
全冷後此路線於2012年2月18日改派四輛單層巴士（兩輛丹尼士飛鏢AA、一輛斯堪尼亞K230UB12米ASC及一輛富豪B7RLE12米AVC以取代四輛丹尼士巨龍，並配合此路線的九龍區總站於當天起由觀塘碼頭遷往啟業，亦令雙層巴士掛牌車因而只剩下一輛（ADS193／JA1192，該車在2013年1月20日前亦為此路線的唯一一輛非低地台巴士）。
2013年，此路線僅有的一輛雙層巴士（ADS193／JA1192）被新出牌的亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米（ATSE37／RV8768，已於2014年配合此路線削減用車被調走）取代，此路線亦全線低地台化。同年，所有單層用車均改為富豪B7RLE。翌年起，全線以該款單層巴士行走。
2017年7月，原九龍灣車廠（K）負責的蛇車字軌因削減用車被取消，而另一全日字軌則改派VDL DB300（AMC，已撤離），令此路線再度上掛雙層巴士，同時其中一個原由上水車廠（S）負責派車的全日字軌改由九龍灣車廠（K）負責。但此改動只屬曇花一現，於同年8月全線再度以單層巴士行走，直至2019年6月，上水車廠（S）負責派車的全日字軌改派富豪超級奧林比安12米（AVW），此路線才再次有雙層巴士作為其掛牌車。
2017年至2019年，九巴為方便派車及管理，加上長身單層巴士過剩，部分被安排退役並改裝成訓練巴士，以配合政府淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛，及自2018年九巴872線巴士翻側事故後，九巴決定向旗下車長加強訓練之需要。而短身單層巴士則被派至有用車限制的路線，令此路線出現雙層巴士特見行走。
本線現時用車包括1輛亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米（ATSE）雙層空調巴士及2輛斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）單層低地台空調巴士。
| 車隊編號 | 車牌 |
| --- | --- |
ASC22: PB2491
ASC24: PB7064
ATSE8: RT6816
行車路線

太和開經：寶雅路、汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街（粤语：）、廣福道、運頭街、南運路、達運道、豐運路、運頭塘邨巴士總站、豐運路、達運道、南運路、大埔公路（元洲仔、大埔滘、馬料水及沙田段）、源禾路、火炭路、大涌橋道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、偉業街、天橋、啟祥道、宏光道、常悅道及宏照道。
啟業開經：宏照道、常悅道、宏光道、啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、斧山道、彩虹道、鑽石山（彩虹道）公共運輸交匯處、彩虹道、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、大涌橋路、火炭路、源禾路、大埔公路（沙田、馬料水、大埔滘及元洲仔段）、南運路、達運道、豐運路、運頭塘邨巴士總站、豐運路、達運道、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、大埔太和路及寶雅路。
行車路線 > 沿線車站

| 大埔（太和）開> 序號 | 大埔（太和）開> 車站名稱 | 大埔（太和）開> 位置 | 啟業開> 序號 | 啟業開> 車站名稱 | 啟業開> 位置 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 太和巴士總站 | 太和巴士總站 | 1 | 啟業巴士總站 | 啟業巴士總站 |
| 2 | 大埔政府合署 | 汀角路 | 2 | 九龍灣運動場 | 宏照道 |
| 3 | 平安里 | 汀角路 | 3 | 臨華街 | 宏照道 |
| 4 | 安祥路 | 安祥路 | 4 | 常悅道 | 常悅道 |
| 5 | 廣福道轉車站－寶鄉街（粤语：） | 廣福道轉車站－寶鄉街（粤语：） | 5 | 九龍灣消防局 | 宏光道 |
| 6 | 運頭街 | 運頭街 | 6 | 香港輔助警察隊總部 | 啟祥道 |
| 7 | 大埔墟 | 運頭街 | 7 | 牛池灣轉車站－彩虹邨紅萼樓（H7） | 龍翔道 |
| 8 | 運頭塘邨 | 運頭塘邨巴士總站 | 8 | 啟翔苑 | 鑽石山（彩虹道）公共運輸交匯處 |
| 9 | 新達廣場 | 南運路 | 9 | 鑽石山站 | 龍翔道 |
| 10 | 廣福邨 | 大埔公路—元洲仔段 | 10 | 黃大仙轉車站-黃大仙廟（C1） | 龍翔道 |
| 11 | 雍怡雅苑 | 大埔公路—大埔滘段 | 11 | 摩士公園泳池 | 龍翔道 |
| 12 | 松濤閣 | 大埔公路—大埔滘段 | 12 | 天馬苑 | 龍翔道 |
| 13 | 南苑 | 大埔公路—大埔滘段 | 13 | 獅子山隧道轉車站 | 獅子山隧道公路 |
| 14 | 荔枝坑 | 大埔公路—大埔滘段 | 14 | 新田圍邨 | 獅子山隧道公路 |
| 15 | 松仔園 | 大埔公路—大埔滘段 | 15 | 曾大屋 | 大涌橋路 |
| 16 | 松仔園眺望台 | 大埔公路—大埔滘段 | 16 | 乙明邨 | 大涌橋路 |
| 17 | 鹿茵山莊 | 大埔公路—大埔滘段 | 17 | 麗豪酒店 | 大涌橋路 |
| 18 | 樟樹灘 | 大埔公路—大埔滘段 | 18 | 富豪花園 | 大涌橋路 |
| 19 | 大埔尾 | 大埔公路—大埔滘段 | 19 | 落路下 | 大埔公路—馬料水段 |
| 20 | 赤泥坪 | 大埔公路—馬料水段 | 20 | 九肚山路 | 大埔公路—馬料水段 |
| 21 | 中文大學 | 大埔公路—馬料水段 | 21 | 海憩閣 | 大埔公路—馬料水段 |
| 22 | 崇基學院 | 大埔公路—馬料水段 | 22 | 麗坪路 | 大埔公路—馬料水段 |
| 23 | 麗坪路 | 大埔公路—馬料水段 | 23 | 崇基學院 | 大埔公路—馬料水段 |
| 24 | 九肚山路 | 大埔公路—馬料水段 | 24 | 赤泥坪 | 大埔公路—馬料水段 |
| 25 | 富豪花園 | 大涌橋路 | 25 | 大埔尾 | 大埔公路—大埔滘段 |
| 26 | 麗豪酒店 | 大涌橋路 | 26 | 樟樹灘 | 大埔公路—大埔滘段 |
| 27 | 乙明邨 | 大涌橋路 | 27 | 鹿茵山莊 | 大埔公路—大埔滘段 |
| 28 | 曾大屋 | 大涌橋路 | 28 | 大埔滘公園 | 大埔公路—大埔滘段 |
| 29 | 新田圍邨 | 獅子山隧道公路 | 29 | 松仔園 | 大埔公路—大埔滘段 |
| 30 | 獅子山隧道轉車站 | 獅子山隧道公路 | 30 | 荔枝坑 | 大埔公路—大埔滘段 |
| 31 | 天馬苑 | 龍翔道 | 31 | 翡翠花園 | 大埔公路—大埔滘段 |
| 32 | 龍翔官立中學 | 龍翔道 | 32 | 松濤閣 | 大埔公路—大埔滘段 |
| 33 | 黃大仙轉車站-黃大仙廟（B5） | 龍翔道 | 33 | 雍怡雅苑 | 大埔公路—大埔滘段 |
| 34 | 黃大仙轉車站-沙田坳道（A1） | 龍翔道 | 34 | 廣福邨 | 大埔公路—元洲仔段 |
| 35 | 四美街 | 彩虹道 | 35 | 運頭塘邨 | 南運路 |
| 36 | 彩虹轉車站-彩虹邨碧海樓（M3） | 彩虹邨通道 | 36 | 運頭塘邨 | 運頭塘邨巴士總站 |
| 37 | 香港輔助警察隊總部 | 啟祥道 | 37 | 大埔墟街市 | 運頭街 |
| 38 | 臨華街遊樂場 | 宏光道 | 38 | 安祥路 | 安祥路 |
| 39 | 常悅道 | 常悅道 | 39 | 安慈路 | 汀角路 |
| 40 | 臨華街 | 宏照道 | 40 | 太和邨 | 大埔太和路 |
| 41 | 九龍灣運動場 | 宏照道 | 41 | 太和巴士總站 | 太和巴士總站 |
| 42 | 啟業巴士總站 | 啟業巴士總站 |  |  |  |
客量

本線開辦初期是大埔區主要來往九龍市區路線之一，但自從1985年吐露港公路通車，同樣來往大埔區和觀塘區的特快線74X投入服務，其班次頻密及較便宜的車費吸引了不少來往兩區的乘客轉投它的懷抱，本線重要性大減，而且大埔公路一帶居民多數有車，較少乘搭巴士，但該線是少數途徑香港中文大學的巴士路線，而本線在繁忙時間也有舒緩74X客量的作用。
於2012年2月18日縮短往啟業之前，本線客量主要來自大埔來往沙田，以及中文大學、運頭塘、太和來往觀塘的居民，由於大埔公路有較頻密的紅色小巴競爭，服務74X沒有途經的運頭塘、太和和中文大學都是鐵路沿線，班次不頻密及路線迂迴成致命傷，非繁忙時間客量偏低，更曾被九巴建議永久停駛，最後本路線被削減至1小時一班車。
不過在2010年代，九巴曾多次派出部份較特別的用車行走本線部份班次，例如曾派出富豪B8L樣辦車AVBWL1/UU8290、猛獅24.310及Neoplan Centroliner，間接吸引不少市民關注本線。
路線紀錄

本線現時以及曾有數項「第一」及「唯一」的紀錄，包括
首條來往大埔及九龍東的巴士路線。
首條駛入運頭塘邨巴士總站的巴士路線。
曾是所有途經獅隧的路線中，唯一以全普通巴士服務的全日路線。（直到2007年10月7日）
現時所有途經獅隧的路線中，首條有單層空調巴士服務的全日路線。
曾為觀塘及黃大仙區唯一全普通巴士服務的路線。（直到2007年10月7日）
最後一條獅子山隧道路線加入空調巴士服務。
最後一條以觀塘區作總站的巴士路線加入空調巴士服務，亦象徵大埔公路（大埔滘段）再沒有全以非空調巴士行駛的巴士路線。
大埔公路（大埔滘段）的巴士路線當中，首條引入斯堪尼亞K230UB和VDL DB300及第二條引入富豪B7RLE單層低地台空調巴士的路線。
首條取道獅子山隧道來往新界東至東九龍的路線中，曾為唯一一條不以觀塘市中心作總站的路線。（直到2022年9月13日89B線縮短至牛頭角）
參考資料及注釋

↑  九龍區巴士路線與社區發展 - 目錄 （页面存档备份，存于），書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局 (香港)，出版日期：2013年7月，第244頁
↑  .   [2008-07-02]. （原始内容存档于2016-03-05）.  （页面存档备份，存于）
↑  九巴74A線提供全空調巴士服務 （页面存档备份，存于），2011年9月23日，九巴
↑  九巴74A線更改路線與總站，新增巴士轉乘優惠 （页面存档备份，存于），2012年2月16日，九巴
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，〈74A修訂班次及服務時間 （页面存档备份，存于）〉［乘客通告］，2014年10月21日。
↑  〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201503192212.html （页面存档备份，存于） 九龍巴士（一九三三）有限公司，100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月21日。
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，〈74A修訂行車時間表 （页面存档备份，存于）〉［乘客通告］，2017年7月16日。
↑   (PDF). 2023-05-12  [2023-12-27]. （原始内容 (PDF)存档于2023-12-27）.
↑  2014-2015年度黃大仙區巴士路線發展計劃，黃大仙區議會轄下交通及運輸事務委員會文件第13/2014號，2014年3月25日。
↑  九巴74A線1粒鐘1班車　運輸署死撐冇問題 （页面存档备份，存于），東方日報，2014-11-27
外部連結

九巴74A線－九龍巴士 （页面存档备份，存于）
九巴74A線－i-busnet.com （页面存档备份，存于）
九巴74A線－681巴士總站 （页面存档备份，存于）
俗稱「麵包」的AMC1（SY4050）行走74A-S01
北京市郊铁路S2线

本条目描述的是沿京包铁路和康延铁路运营的市郊铁路。您可能想访问地铁线路条目：北京地铁昌平线。
北京市郊铁路S2线，简称城铁S2线，开通于2008年8月6日，是在京包铁路和康延支线上开行的通勤铁路运输系统。该线路由北京市昌平区黄土店站始，途经昌平区南口站至延庆区延庆站，另有支线前往河北省怀来县沙城站。该线是北京的第一条快速通勤铁路运输系统，日輸送旅客能力曾达到20000人次。
历史 > 规划

为支持市郊卫星城的发展，2002年的《北京城市轨道交通线网调整规划》提出建设北京市郊铁路，其中S2线的规划包含北京北站至延庆的干线和沙河至昌平北站的支线，用以满足延庆和昌平的通勤需求；2008年以前建设从北京北站到昌平的线路。
历史 > 开通

为了让游客在2008年北京奥运会期间更方便快捷地前往八达岭长城等景区，北京市和铁道部于2008年4月起对京包铁路和康延支线进行了升级改造，改造内容包括扩建北京北站，改造沿线其他6座车站，更换钢轨和枕木，以及修建了一条从市区方向直接驶入康延支线的联络线等。
在2008年8月6日，S2线正式开通，列车挂“Y”字头，每日开行16对列车。北京北站到延庆站全程运价里程82公里，实际运营里程77.07公里，一等座票价0.28元/公里，二等座票价0.23元/公里。平原地区时速120千米/小时，山地时速45千米/小时。由于开通后S2线乘客反映有颠簸感，S2线又进行了进一步改造，将平原地区的最高时速提高到160千米/小时。
2012年12月21日起，S2线开通北京北至沙城的S287/288次，每周五、六、日、一运行，沙城站自6427/6428次列车停运后得以重开始发进京列车。
2016年11月，受到京张城际铁路施工的影响，S2线临时调整至黄土店站始发。
2020年3月30日起，受到延庆站改造施工的影响，S2线主线终点站调整至八达岭站，并设置免费接驳专车前往延庆城区，2020年12月1日延庆站重新启用。2022年10月3日起康庄、沙城方向S287/8次不限期暂停运行，但至迟次年4月已恢复运行。
历史 > 票价及运营模式调整

由于开通初期北京北至延庆一等座票价23元，二等座19元；到八达岭站一等座票价17元，二等座票价14元，高票价和延庆站位置偏远导致S2线客流稀少，在运营过程中逐渐沦为“运椅子”专线。在票价方面，尽管费率低于普通动车组列车，但当时刷一卡通乘坐北京公交919路从延庆到德胜门打四折后只需4.8元（学生卡2.4元），S2线列车票价毫无优势；便捷度方面由于山区限速极低全程时长与不堵车时的公交车相比亦无优势，加之其时中国大陆居民对慢速旅游列车的认识尚属起步阶段，而在车站位置方面，八达岭站到八达岭长城景区需要步行，而延庆站至延庆镇中心也需要再换乘公交车。因此，在旅游淡季，即使S2线列车减少至8对，仍然无法避免亏损运营的局面。
为了改变客流惨淡的局面，北京市政府和北京铁路局达成协议，按“政府购买服务”模式补贴S2线运营，使得S2线从旅游线路改为公交化运营，车次亦从Y字头更改为S2XX次（原Y561-Y591次车次改为S201-S231次，原Y562-Y592次车次改为S202-S232次）。首先，票价大幅下降：全列改为不分一、二等座的自由席，乘坐两站及以上每人次6元，乘坐一站每人次5元。同时，S2线调整运力，恢复每天16对列车开行，并调整时刻表。此外，旅客不需提前购票，进站时使用一卡通付费即可，如购票亦仅指定日期不指定车次。这个“新运营模式”从2011年7月1日起实行，此后S2线客流量大增，大众媒体对“开往春天的列车”、“花海列车”的宣传造成的网络爆红现像更加剧了客流压力，北京北站时常出现S2线乘客跑步上车占座的情况，甚至因限流车站外队列被告知只能排到若干小时后的第三趟列车。逢车底厂修时，S2线部分列车会在南口、八达岭等车站严格限制上车人数。
2018年1月1日起，S2线北京市内各站票制票价比照北京地铁票制票价进行调整，康庄至沙城区段仍执行铁路票价。
运营 > 票价

北京市内段同地铁票制按里程计价，康庄站至北京市界以外的沙城站票价单独计算，为10元；北京市内其他车站和沙城站间的票价为这10元与北京市内票价之和，如从黄土店至沙城票价为18元。儿童及残疾军人可按铁路政策现场现金购买半价优惠票，使用本市发行的交通卡或亿通行APP的乘客可以享受地铁累计票价优惠。S2线不联网售票、不实行实名制。不对号入座。可以采用北京市政交通一卡通或其他带有交通联合标志的交通卡或亿通行APP付费，也可于乘车站现场现金购买当日纸质车票。旅客可持票或刷卡或扫码进站乘车，但交通卡内余额不足18元时无法进站，出站时仍需扫码、刷卡、验票。但是，2020年年中，大部份车站取消现金购票。2021年3月起对使用现金购票的乘客使用代用票。在2021年7月23日的公示中，S2所属的北京城市铁路投资发展有限公司被中国人民银行营业部罚款50万元。
运营 > 客流量

受2019冠状病毒病疫情频发影响，2022年，S2线年旅客发送量19.2万人次，相比2021年同比减少44.3%。日均旅客发送量0.05万人次。
| 指标 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | 2020年 | 2021年 | 2022年 |
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| 年旅客发送量 | 309.9 | 280.5 | 185.8 | 146.8 | 198.6 | 22.0 | 34.5 | 19.2 |
| 日均发送量 | 0.8 | 0.8 | 0.5 | 0.4 | 0.5 | 0.06 | 0.1 | 0.05 |