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五百城茉央
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勐海县各级文物保护单位列表

以下为云南省西双版纳傣族自治州勐海县的各级文物保护单位：
全国重点文物保护单位

| 名称 | 编号 | 分类 | 时代 | 位置 | 图片 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 景真八角亭 | 3-124 | 古建筑及历史纪念建筑物 | 清 | 勐遮镇景真村委会景岱村景真山上 21°57′27.00″N 100°18′13.57″E﻿ / ﻿21.9575000°N 100.3037694°E﻿ / 21.9575000; 100.3037694﻿ (景真八角亭) |  |
| 曼短佛寺 | 6-757 | 古建筑 | 清 | 勐遮镇曼短村北面 21°56′36.78″N 100°21′16.09″E﻿ / ﻿21.9435500°N 100.3544694°E﻿ / 21.9435500; 100.3544694﻿ (曼短佛寺) |  |
西双版纳傣族自治州文物保护单位

| 名称 | 批次 | 分类 | 时代 | 位置 | 图片 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 景真中心塔 | Ⅱ | 古建筑 | 北宋，1986年重建 | 勐遮镇景真村南端的半山坡上 21°57′49″N 100°17′53″E﻿ / ﻿21.96358°N 100.29808°E﻿ / 21.96358; 100.29808﻿ (景真中心塔) |  |
| 勐遮佛寺壁画 | Ⅱ | 其他 | 清 | 勐遮镇曼宰龙村曼宰龙佛寺僧房正南面与正东面的墙壁上 21°59′21″N 100°15′43″E﻿ / ﻿21.98929°N 100.26200°E﻿ / 21.98929; 100.26200﻿ (勐遮佛寺壁画) |  |
勐海县文物保护单位

| 名称 | 批次 | 分类 | 时代 | 位置 | 图片 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 章朗古驿道水井 | Ⅱ | 古建筑 |  | 西定乡章朗村委会章朗村 |  |
| 章朗僧人修行洞址 | Ⅱ | 其它 | 待定 | 西定乡章朗村委会章朗村 |  |
| 南糯山茶厂旧址 | Ⅱ | 近现代重要史迹及代表性建筑 | 民国 | 格朗和乡南糯山村委会石头新寨 |  |
| 曼玛古井 | Ⅱ | 古建筑 | 清 | 西定乡曼玛村委会曼玛村 |  |
| 那碧窑址 | Ⅱ | 古遗址 | 清 | 勐往乡灰塘村委会那碧村民小组 |  |
| 景真护城沟遗址 | Ⅱ | 古遗址 | 清 | 勐遮镇景真村委会景真村 |  |
| 景莱神树白塔 | Ⅱ | 古建筑 | 清 | 打洛镇城子村委会景莱村（勐景来景区内） 21°42′11″N 100°04′57″E﻿ / ﻿21.70296°N 100.08255°E﻿ / 21.70296; 100.08255﻿ (景莱神树白塔) |  |
| 黎明农场办公大楼 | Ⅱ | 近现代重要史迹及代表性建筑 | 1963年 | 勐遮镇勐遮村委会黎明农场 22°00′01″N 100°15′31″E﻿ / ﻿22.00018°N 100.25860°E﻿ / 22.00018; 100.25860﻿ (黎明农场办公大楼) |  |
| 章朗喃三飘坟 | Ⅱ | 古墓葬 | 清 | 西定乡章朗村委会章朗村 |  |
| 城子山二战遗址 | Ⅱ | 近现代重要史迹及代表性建筑 | 民国 | 打洛镇城子村委会城子村 |  |
| 曼垒双塔 | Ⅱ | 古建筑 | 清 | 勐遮镇曼恩村委会曼垒村民小组 |  |
| 章朗佛寺 | Ⅱ | 古建筑 | 清 | 西定乡章朗委会章朗村 21°54′57″N 100°07′09″E﻿ / ﻿21.91590°N 100.11927°E﻿ / 21.91590; 100.11927﻿ (章朗佛寺) |  |
| 召罕勒、喃窝罕墓 | Ⅱ | 古墓葬 | 明 | 勐遮镇勐遮村委会召庄村 |  |
| 召庄土司陵园 | Ⅱ | 古墓葬 | 清 | 勐遮镇勐遮村委会召庄村 |  |
| 乌龟山战斗纪念碑 | Ⅱ | 近现代重要史迹及代表性建筑 | 2003年 | 勐遮镇勐遮村委会 21°59′35″N 100°15′46″E﻿ / ﻿21.99295°N 100.26291°E﻿ / 21.99295; 100.26291﻿ (乌龟山战斗纪念碑) |  |
| 勐混烈士陵园 | Ⅱ | 近现代重要史迹及代表性建筑 | 1981年 | 勐混镇城子村委会城子村 21°50′18″N 100°22′40″E﻿ / ﻿21.83838°N 100.37765°E﻿ / 21.83838; 100.37765﻿ (勐混烈士陵园) |  |
| 布朗西定佛寺 | Ⅱ | 古建筑 | 清 | 西定乡西定村委会布朗西定村小组 21°56′22″N 100°06′40″E﻿ / ﻿21.93932°N 100.11122°E﻿ / 21.93932; 100.11122﻿ (布朗西定佛寺) |  |
参考资料

↑  . 西双版纳傣族自治州人民政府. 2015-12-07  [2022-10-29]. （原始内容存档于2022-10-31）.
|  论 编云南省各级文物保护单位 |
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 国家级：云南全国重点文物保护单位列表  省级：云南省文物保护单位 
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三河島事故

| 三河島事故 |
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三河島事故

详情
日期: 1962年（昭和37年）5月3日
时间: 9:36 pm
地点: 東京都
国家或地区:  日本
路线: 常磐線
运营商: 日本國有鐵道
事件类型: 脫軌事故
统计
列車: 3列
死亡: 160人
受伤: 358人
三河島事故是發生在1962年5月3日，發生在日本東京的嚴重鐵道事故，該次事故為國鐵戰後五大事故之一。
事故經過

1962年5月3日晚間9點36分（日本東京時間），於國鐵常磐線三河島站，行駛於常磐貨物線的下行287次貨物列車（田端貨車場發車，往水戶方向，由D51型牽引45輛貨車編組），在常磐貨物線匯入常磐線前的號誌機，未遵照停止信號而冒進，進入安全側線之後出軌，造成機車、煤水車與其後一節罐車出軌，機車與煤水車阻塞了下行主線。
隨後，在三河島站晚287次貨物列車4分鐘出發的下行2117H次客運列車（上野發車，往取手方向，電車6輛編成），在常磐貨物線與常磐線下行主線會合點附近，正以約60公里時速行駛，司機員發現了287次脫軌車輛發濺的火花而緊急剎車，但2117H次的前兩輛車廂還是撞上了機車與煤水車，出軌而阻塞了上行的主線，這次撞擊造成25人受傷。事故發生後，2117H號列車上的乘客沿著上行軌道走向南千住站或三河島站，發現事故的鐵路沿線居民也協助救援，在軌道路堤上放置梯子營救乘客，並爬上軌道協助疏散。
但操作信號機的人員因為忙著處理善後就忘了發出號誌警告其他列車。
在第287次貨物列車出軌、2117H次電車相撞脫軌約6分鐘後，比預定時間晚點約2分鐘從南千住站出發的上行2000H次客運列車（從取手開往上野，電車9輛編組）以約80公里/小時的速度接近事故現場。2000H次司機員發現2117H次阻塞了上行主線便緊急剎車，但為時已晚，列車撞倒了不少在軌道上行走的旅客，並撞上了出軌至上行主線的2117H次列車第一節與第二節車廂。 2117H次列車前兩節車廂全毀。2000H次列車共有5節車廂脫軌，其中首車脫軌翻覆全毀，其後第二至四輛車出軌後掉下路堤。
結果造成160人死亡，358人受傷。
事故過程

因為4月30日發生的宮城縣北部地震與其餘震對路線造成的影響，事故當天常磐線的運轉處於混亂狀態；東北本線古河站發生的出軌事故也造成了一定影響，混亂持續到夜間。依照正常時刻表，287次貨運列車並不停靠三河島站而直接進入常磐線下行主線。但是，上野開往取手方向的2117H次客運列車從上野站比預定時間晚了約2分30秒出發，到達三河島站時也仍然誤點。因此，287次貨運列車要在常磐貨運線匯入主線前的出發信號機前停車，待避從三河島站出發的下行客運列車。
287次貨運列車進入三河島站時進站號誌為警告信號（黃色），但司機員沒注意到前方出發號誌顯示停車信號（紅色），直到通過轉轍器前才注意到停車信號並進行緊軔，但為時已晚，機車進入安全側線，撞上緩衝塊並脫軌，向下行主線傾倒而停住。
287次貨運列車衝過安全側線並脫軌的幾秒鐘後，比預定時間晚了四分鐘從三河島站出發的2117H次電車駛近了事故現場。司機緊急煞車，但為時已晚，列車以約40公里/小時的速度撞上了287次的機車，導致第一節和第二節車廂脫軌，堵塞了上行主線。結果2117次客運列車上的25名乘客受到輕傷，而第一、第二節車廂因集電弓脫離架空電線而無法供電。位於最後一節車廂（第六節）的列車長打開了車門， 乘客下車沿著上行軌道，前往三河島站方向。 2117H次列車長嘗試以車內電話聯絡司機，但沒有回應，於是下車走向第一車。
另一方面，附近的三河島站信號所的工作人員將下行主線的信號變更為停止信號（紅色），並將事故通報給三河島站副站長，副站長將事故情況報告給常磐線運轉指令所以其他相關單位，並暫停了下行方向後續列車的運行。由於此時尚未確認上行路線被阻斷，因此僅報告發生了事故。
由於地震影響，由取手站開往上野的2000H次電車在南千住站誤點兩分鐘開車。這時三河島站信號所電話通知南千住站信號所上行路線發生阻塞，號誌員隨即將出發號誌改為停止號誌（紅色），但此時2000H次已經駛過號誌機。不知道發生事故的 2000H次列車司機正常行駛，但接近事故現場時，發現2117H次列車阻塞了上行軌道，於是緊急剎車，但為時已晚，列車撞上了2117H次列車的前兩節車廂，又碾壓了多名沿著上行軌道行走的旅客。
2000H次列車的第一節車廂撞上了2117H次車的第一、第二節車廂後脫軌翻車，車體像從上方壓扁的盒子一樣嚴重損毀，橫躺在軌道上停下。第二至第四輛車脫軌並墜下路堤，其中第二節車撞進了鐵軌旁的倉庫。下行的2117H次列車第一節車廂全毀，現場僅剩車廂左側牆。第二節車的前半部也撞到不見了。最終，2117H次和2000H次兩班列車上的乘客和司機共160人死亡，358人受傷。死傷者包括撤離脫軌的2000H次列車時從高架軌道上摔落的人員。
原因

最初下行貨物列車司機誤認號誌並錯認為路線有開通。由於蒸汽機車的視線受到鍋爐遮擋，及唯恐蒸汽機車於坡道上停車後再次啟動困難而忽略號誌。
另外，三河島站站員對事故現場直接確認有困難也是間接原因。除距離三河島站號誌樓約百公尺外，當天由於接近新月，夜晚視線亦受到限制，在實際到現場確認事故狀況才回報被認定與事故有關。
影響 > 政策修改

國鐵將「非不得已不停駛」的政策修正為「只要事故發生，不論規模大小，儘快停止列車」。但之後受到北陸隧道列車火災事件影響，此一政策再次受到質疑。
影響 > 引進自動列車停止裝置

1956年六軒事故發生後，國鐵原計畫裝設自動列車停止裝置（ATS），由於三河島事故的發生，提前裝設於全國主要幹線。
影響 > 列車防護無線装置

國鐵針對進入常磐線的全車輛裝備信號炎管，並開始開發列車防護無線装置。
影響 > 法律責任追究

287次貨物列車司機員與助理、2117H次列車行車人員、三河島站站員遭判刑。其中2117H次的司機雖第一次撞擊當下昏迷，但之後清醒並逃離事故車，就未通報第一次撞擊現場狀況一事被追究。
東京地方檢察廳以業務過失、業務過失致死、業務過失致傷害等罪名，起訴了九名國鐵員工（287次貨物列車的司機員、助理司機、列車長；2117次客運列車的司機員、列車長；三河島站的第一副站長、信號兼運轉員、信號員；隅田川站的運轉員），其理由是在初次事故至2000H次撞擊之間的六分鐘未採取行動阻止事故發生。
結果三河島站副站長及信號兼運轉員被判有期徒刑一年、緩刑三年，信號員被判處有期徒刑八個月，緩刑二年。貨物列車的司機員被判有期徒刑三年，助理司機則是1年3個月有期徒刑。下行2117H次列車司機員與列車長被判處1年6月有期徒刑。貨運列車列車長和隅田川站運轉員被判無罪。 1973 年6月最高法院最終判決確定，四名被判入獄男子被國鐵解僱。裁判時也認為如果列車調度員下達停車指令，是可能避免事故發生的，但調度員未被起訴，不須承擔刑事責任。
參考文獻

↑  久保田 2000，第110-111頁. sfn模板錯誤: 無指向目標: CITEREF久保田2000 (幫助)
↑
↑  「運転事故通報（昭和37年5月）」.1962　日本国有鉄道運転局保安課
↑
↑
1 2
↑
↑  機関車文学会 1966，第163–164頁. sfn模板錯誤: 無指向目標: CITEREF機関車文学会1966 (幫助)
British Pathe news footage of the accident aftermath（页面存档备份，存于）
|  论 编1962年鐵路事故 |
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地點及時間:  荷蘭哈默林（日语：）（1月8日）  意大利博洛涅塞堡（英语：）（3月8日）  日本東京都（5月3日）  意大利沃盖拉（英语：）（5月31日）  英國林肯郡（英语：）（6月3日）  阿根廷索爾達蒂別墅（英语：）（6月11日）  英國柴郡（英语：）（12月26日） 
1961   1963
↑  当時は常磐線を含めた東北本線の上野 - 東京間の営業はされておらず、また1980年代には東北新幹線の建設工事もあり当該区間が分断されていたことから、事故から53年が経過した2015年の上野東京ライン開業まで上野止まりだった。
人面魚 (台灣)

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人面魚
漢字: 
白話字: 
人面魚，是台湾民間傳說和都市传说中的妖怪，兩種同名但外貌相異，也都和日本的人面魚不同。
介绍 > 民間傳說

人面魚是人臉魚身的水棲妖怪，又名「淵魚」、「海童」，身軀為大魚，但卻擁有人面雙眼口鼻的臉龐，型態詭異萬分。若人面魚浮立於水面，只要見到人，就會開口呵呵嘻笑，甚至以魚鰭做合掌的模樣。
介绍 > 都市傳說

在1990年代初開始出現，於1995年經自由時報刊出的地方軼聞而廣泛流傳，大意描述有民眾至高雄縣岡山鎮（今高雄市岡山區）的溪裡（另一說為嘉義市蘭潭）出遊釣起一尾吳郭魚，燒烤欲食用時卻聽到用閩南語詭異的聲音詢問：「魚肉好吃否？」之後其拍攝的照片魚的上頭還浮現人臉，令當事人毛骨悚然。其後台視玫瑰之夜鬼話連篇曾以此題材製播節目，並展示出所謂的「靈異照片」。2018年，根據此傳說改拍成電影《紅衣小女孩》的外傳:《人面魚：紅衣小女孩外傳》。
相關作品

2018年電影《人面魚：紅衣小女孩外傳》，導演莊絢維。
2019年小说《人面鱼》，作者笭菁。
2023年電影《人面魚：紅衣小女孩外傳》改編漫畫 （页面存档备份，存于）。
参看

锦鲤，別稱「人面魚」。
赤鱬，《山海經.南山經》當中所記載的「人面魚」。
參考文獻

↑  台灣紀事·清·吳子光
↑  何敬堯、張季雅. . 台灣: 聯經出版公司. 2017. ISBN 9789570848533 （中文（繁體））.
↑  何敬尧、张季雅. 《妖怪臺灣：三百年島嶼奇幻誌‧妖鬼神遊卷》. 台湾: 联经出版公司. 2017. ISBN 9789570848533
↑  .   [2016-11-24]. （原始内容存档于2016-02-16）.
↑  .   [2016-11-24]. （原始内容存档于2013-07-17）.
外部鏈接

玫瑰之夜 x 鬼話連篇 x 人頭魚完整版(魚肉好吃嗎
「魚肉好吃嗎...」　想起來還會發毛的6大靈異節目！ （页面存档备份，存于）
彭丽媛

| 彭麗媛 |
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2013年6月摄于墨西哥

 中华人民共和国第一配偶
现任
就任日期 2012年11月15日
总书记: 习近平
前任: 刘永清（胡锦涛夫人）
中国人民解放军艺术学院院长
任期 2012年5月—2017年7月
副职: 李永龙大校（政治委员）
前任: 张继钢
继任: 张启超（军事文化学院院长）
中国人民解放军总政治部歌舞团团长
任期 2009年—2012年
前任: 印青
继任: 张千一
 
个人资料
性别: 女
出生:  (1962-11-20) 1962年11月20日（62歲）  中国山东省菏泽专区郓城县张营镇彭庄村
籍贯: 山東鄆城
国籍:  中华人民共和国
政党:  中国共产党
配偶: 习近平（1987年结婚）
儿女: 习明泽（女儿）
父母: 彭龙坤（父） 李秀英（母）
亲属: 彭丽娟（妹） 彭雷（弟）
居住地:  中国北京市
学历: 山东省郓城第一中学 山东艺术学院中专部 中国音乐学院声乐专业专科 中国音乐学院声乐专业学士学位 中国音乐学院民族声乐硕士学位 
母校: 山东省郓城第一中学 山东艺术学院 中国音乐学院
职业: 歌唱家 歌剧演员
专业: 中国民族声乐
荣誉学位: 新西兰梅西大学荣誉文学博士
签名: 
军事背景
服役: 中国人民解放军国防大学军事文化学院
军衔:  中国人民解放军少将
彭丽媛（1962年11月20日—），女，汉族，山东郓城人，中华人民共和国女高音歌唱家、歌剧表演艺术家，国家一级演员，解放军文职二级军衔（正军职），中国文联副主席，也是国务院政府特殊津贴专家，当代民族声乐代表人和中国民族声乐学派创建者之一。彭丽媛是中国大陸第一位民族声乐硕士，北京大学兼职教授，其曾担任国防大学军事文化学院及中国音乐学院博士生导师及中国人民解放军艺术学院院长等职务。
彭丽媛在1980年代初期以《在希望的田野上》成名，其首唱、主唱的曲目包括《父老乡亲》《珠穆朗玛》《我爱你塞北的雪》《我们是黄河泰山》《沂蒙山小调》《高天上流云》《数九寒冬下大雪》《五洲人民齐欢笑》等，其唱功精湛，属实力派歌唱家，其作品在国内外影响巨大。
彭丽媛是中华人民共和国第五代最高领导人、现任中共中央总书记习近平的第二任夫人，两人于1987年在福建厦门结婚，1992年生下独女习明泽。在习近平担任党和国家领导职务之前，彭丽媛在国内有着更高的知名度和影响力。习近平自2012年成为最高领导人和中共中央总书记后，彭丽媛多次参与习近平的外事活动，也协助承担了一些国家外交任务，其凭借自身表演艺术功底塑造的良好外在形象成为习近平和中国外交的突出软实力。
生平

彭丽媛的父亲曾经为郓城县文化馆馆长，母亲则为郓城县豫剧团一位主要戏曲演员。受到母亲影响，她在4至5岁时，就能夠演唱豫剧选段。1976年，14岁的彭丽媛考入山东省郓城第一中学，之后又投考加入山东五七艺术学校（1978年底更名为山东艺术学院）中专部，专攻民族声乐。
1980年，在北京参加一次文艺汇演时，以歌曲《包楞调》和《我的家乡沂蒙山》震动了北京音乐界。同年，彭丽媛加入中国人民解放军，成为文艺兵。
1982年，彭丽媛开始被中国观众熟悉。当年，在参加中国中央电视台举办的春节文艺晚会时，她演唱了《在希望的田野上》和《我爱你，塞北的雪》，赢得了观众的喜爱，从而也奠定了在中国民族声乐界的地位。
1983年，时任朝鲜劳动党中央政治局常委金正日第一次访华时，彭丽媛为用中朝双语演唱了朝鲜家喻户晓的歌曲《卖花姑娘》。
1984年，彭丽媛由济南军区政治部前卫歌舞团调入总政歌舞团，次年赶赴老山战役前线慰问将士。不久，彭丽媛投考加入中国音乐学院声乐系；从大专读起，先后师从声乐教育家王音旋和金铁霖教授。
1985年，彭丽媛获得文化部举办的第一届全国聂耳、星海声乐作品比赛民族唱法组金奖。同年7月，她加入中国共产党。1985年庆祝抗战胜利40周年暨《白毛女》首演40周年，《白毛女》于北京天桥剧场登场，彭丽媛成为继王昆、郭兰英后的第三代「喜儿」，并因此荣膺中国戏剧界最高荣誉「梅花奖」。
1986年，她又在中央电视台主办的第二届全国青年歌手大奖赛获得专业民族歌唱一等奖。同年底，经朋友介绍与习近平相识，1987年9月1日在厦门与习近平结婚。1989年六四事件期間，彭丽媛身穿軍裝慰問戒严部队官兵並献唱歌曲《最可爱的人》。
1990年5月，通过论文答辩，获得硕士学位，成为中国培养的首位民族声乐硕士。
2002年，山东艺术学院聘彭丽媛为客座教授。2004年9月，中国音乐学院也聘请她为该校的客座教授。
2005年9月，应联合国成立60周年组委会邀请，彭丽媛在美国纽约林肯艺术中心首次演出中国歌剧《木兰诗篇》，获得林肯艺术中心艺术委员会颁发杰出艺术家奖。
2007年11月，中共中央宣传部、人事部和中国文联授予彭丽媛等56人“全国中青年德艺双馨文艺工作者”的荣誉称号。
2011年6月，彭丽媛被世界卫生组织任命为该组织的“结核病和艾滋病防治亲善大使”。此外，彭丽媛为第8至11届全国政协委员、中华全国青年联合会常委和中国音乐家协会副主席。
2012年起，彭丽媛担任解放军艺术学院院长。2017年4月中旬，该院正式更名为国防大学军事文化学院，彭丽媛不担任更名后的国防大学军事文化学院院长，而是调往中央军委政治工作部评审委员会任高级评委。新任院长传由原军艺副院长张启超担任。
自2011年6月3日起，她開始擔任「世界卫生组织肺結核及爱滋病防治亲善大使”及“中国控烟形象大使”。自习近平2012年11月上台以来，彭丽媛也多次以习近平夫人身份陪同丈夫外访。
经典作品

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 《天时地利人和》  《在希望的田野上》  《沂蒙山小调》  《我爱你塞北的雪》  《谁不说俺家乡好》  《高天上流云》  《我们是黄河泰山》  《父老乡亲》  《白发亲娘》  《珠穆朗玛》  《说聊斋》  :  《江山》  《阳光路上》  《红梅赞》  《珊瑚颂》  《旗帜颂》  《清粼粼的水蓝莹莹的天》  《嘎达梅林》  《当那一天来临》  歌剧《木兰诗篇》  豫剧《花木兰》
经典作品 > 文字作品

中国音乐家协会机关刊物《人民音乐》2018年4月号刊发了中国文联副主席、中国音乐学院博士生导师彭丽媛教授撰写的《我和喜儿》一文。
奖项

首届全国聂耳、冼星海声乐作品比赛民族唱法组金牌
第二届CCTV全国青年歌手电视大奖赛专业组民族唱法第一名
第三屆梅花奖
林肯艺术中心艺术委员会颁发杰出艺术家奖
第26届世界青年联欢节金奖，声乐排名首位。
争议

1989年六四天安门事件被武力镇压后，彭丽媛身着军装、手持麦克风在天安门广场为持枪及戴头盔的戒严部队献唱，当时的情景成了《解放军画报》的封底照片。这张照片在互联网与海外流传，香港媒体评论说「中共六四屠杀后，彭丽媛去唱歌慰问戒严部队，《开放杂志》发表过这张照片」，但在新浪微博贴出不久就被删除，贴图者被关闭帐号，国外媒体说「令中国尴尬的照片」。美联社报道，儿子死于六四的中国音乐学院退休教师王范地缓颊说：“她是体制内的人，如果军队要她演唱，她不得不去。”“重要的是未来发生什么。”香港城市大學政治学者鄭宇碩表示，这张照片的负面影响大概在国际上会比在中国国内大，这种形象可能引起人们对习近平是否想要改革的疑问。
评价

2013年6月，美國第一夫人米歇爾·奧巴馬留在華府而未赴加州會見彭麗媛，《外交政策》期刊認為米歇爾「選擇正確」（made the right choice），因為彭麗媛不過是個唱宣傳政令的解放軍少將，米歇爾根本不該與在血腥鎮壓後於天安門廣場以歌唱支持軍隊的她見面。然而翌年3月下旬，米歇尔·奥巴马受彭丽媛邀请访华，长达一周时间。
2017年4月7日，美國總統特朗普在海湖庄园與習近平會面期間，將彭麗媛稱為「出色的歌唱家」（）。
家庭成员

丈夫：现任中共中央总书记习近平。是习近平第二任妻子，两人於1986年底經朋友介紹而相識，於1987年9月1日在厦门市结婚，
女儿：习明泽，1992年6月25日生于福州，曾就讀杭州外国语学校、浙江大学，后转入美国哈佛大学。哈佛大學退休教授傅高義透露習明澤已於2014年學成歸國。
父亲：彭龙坤，曾經在郓城县文化馆工作，2009年病逝。
母亲：李秀英，曾為郓城县豫剧团主要戏曲演员。2009年過世
妹妹：彭丽娟，曾经为彭丽媛的经纪人。
弟弟：彭磊，曾參加中越戰爭。
舅舅：李新凱，山東流亡學生，出生於1930年，具有荣民身份。經歷澎湖七一三事件；之後入伍擔任中華民國陸軍士官、退伍後擔任過嘉義梅山及竹崎等多所國小教師、後再轉任嘉義市精忠國小美術科專任教師。退休後，與女兒及女婿一起居住在嘉義市精忠一村附近、臨近精忠國小。2016年11月10日因肺炎於下午8時33分在嘉義基督教醫院病逝，享壽86歲，在嘉義長庚醫院設置靈堂，並由嘉義市殯葬管理所（水上殯儀館）辦理後事。李新凱長兄之子李強以及彭麗媛弟弟彭磊於11月22日赴台奔喪，由李強為靈柩封釘。最後由李強帶回山東老家安葬。
彭丽媛与胡莉安娜·阿瓦達
由彭丽媛在山东省菏泽市郓城县张营镇后彭庄村捐建的丽媛小学（2015年5月）
中缅印战区

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中缅印战区（英語：，縮寫：CBI），是二战期间，美国陆军对其在中国、缅甸、印度駐軍的称谓。總司令為史迪威。1944年10月劃分為美軍中國戰區和美軍印緬戰區。在这一战区知名的部队包括中国远征军、飞虎队、驼峰航线上的运输和轰炸部队、建造中印公路的工程兵部队，以及麦瑞尔突击队。
中缅印战区的形成

1942年初日军进攻缅甸，滇缅公路受到直接威胁。仰光是滇缅公路的入口，日军占领仰光就等于切断了中国唯一与外界相连的国际运输通道。美国不希望看到中国因为滇缅公路被切断而退出战争，更不希望日本人攻下缅甸后挥师进攻印度与德军会师。然而当时英軍在缅甸的兵力仅僅有3个师之多，这些部队显然不足以抵挡日军的进攻。所以，美国政府希望中国能出兵与英美军队一起保卫缅甸。但是英国人并不想邀请中華民國國民革命軍来缅甸。缅甸是英国的殖民地，一旦邀请國民革命軍入缅参战，美国肯定会逐步武装这支军队。[來源請求]
1942年元月底日军出人意料地以18,000人打败了30,000装备精良的英軍，迅速攻下缅甸的第2大港口城市毛淡棉。在缅甸南部防守的英军溃不成军。这时，英国政府紧急派员求见中華民國國民政府最高統帥蒋中正，请求中国赶快出兵缅甸。蔣中正派出了中国唯一的机械化军第5军。随同第5军出征的还有第6军和66军，组成了抗战历史上著名的“中国远征军”。
空襲香港

条目：空襲香港
同古阻击战

1942年3月中国军队沿着滇缅公路开进了缅甸，200师率先到达缅甸北部城市腊戍。正当200师登上火车出发时，前方传来战报：仰光陷落了，英国军队已毫无斗志，正向北部撤来。这是英国政府犹犹豫豫、贻误战机的结果[來源請求]。仰光港的大批中国物资[來源請求]全部落入敌手。
一边是野心勃勃[來源請求]的日本军队在北上，一边是志在必胜[來源請求]的中国军队在南下，1942年3月29日这两支军队在仰光以北260公里的同古相会了。 由于英军在连续几次败给日军之后，已毫无斗志[來源請求]，一与日军交火就溃不成军。3月中旬英军在不打一声招呼[來源請求]的情况下仓皇撤退，一下把中国军的右翼暴露给敌人，接着日军乘势占领了远征军背后的机场，把退路也断了。
200师的退路被切断以后，仍继续顽强作战。戴安澜立下遗嘱准备与同古城共存亡[來源請求]，经过20多天的激战，200师与日军第55师团都已精疲力尽，日本第56师团赶来，攻破了200师的防线，并形成分割包围之势。鉴于这种情况，第5军军长杜聿明将军命令新22师火速赶往同古救出200师。经过奋勇奋战，新22师终于帮200师杀出一条血路，突围而出。但此时这支最精锐的中国部队已经伤亡过半，元气大伤。
仁安羌战役

200师撤出同古，并没有影响曼德勒会战计划。根据这个计划中国军队的第5军将布防在曼德勒以南的正面方向，第6军布防在第5军以东，英军布防在第5军以西，当时中美英联军的总兵力近200,000，日本3个师团的总兵力是100,000，如果盟军齐心协力共同对敌的话，曼德勒会战就有可能达到预期的目的。但是在这时，西线的英军又出了问题。
4月中旬日军第33师团出人意料地迅速包围了西线仁安羌的英军，英国军队一被包围，马上就乱成一团[來源請求]，这支部队由亚力山大将军率领。亚力山大在两年前的敦克尔刻大撤退中统帅英军，他匆匆组织了多次突围，但毫无效果，军心大乱的英军在敌人强大的火力下一触即溃[來源請求]，眼看数万英军几个月前在新加坡向日本投降的一幕就要在仁安羌重演。
4月16日中国军队新编第38师赶到仁安羌，这支部队的一个团在坦克的掩护下向日军阵地发起猛攻，半天以后，包围圈被撕开，救出了被围多日的英军。中国军队又在他们身后坚守了3天，救出被日军俘虏的英军官兵和新闻记者500多人。
仁安羌战役是中国军队入缅参战后的第一个胜仗，把英军救出来的新38师师长是孙立人，孙立人早年毕业于清华大学，后来赴美国弗吉尼亚军校攻读军事，并以优异的成绩从这所著名的军校毕业。1932年淞沪会战（一·二八事變）中，孙立人就因为战功突出而屡受嘉奖，但是真正使他展露头角的还是这次仁安羌战役。
反攻

經過在印度蘭伽的休整訓練并更换美國裝備，1943年3月新38师的114团即先行开进野人山区，掩护中美部队修筑自印度列多到野人山区的中印公路。1943年10月下旬雨季停止，在列多的新22师和新38师主力乘车到达胡康河谷边缘，驻印军缅北反攻战正式开始。经过血战之后，新38师于12月29日攻克于邦。随后在新38师的配合下，新22师于1944年3月5日攻克孟关。后来两师合作攻下瓦鲁班。1944年4月份新22师、新38师、第30师、第50师与美军联合围攻下了密支那。1944年12月15日新一军（新一军下辖新30师和新38师，军长孙立人）攻克了八莫。
1945年1月15日新一军攻克南坎，并继续前进，于1月27日畹町附近的芒友与云南西进的中国远征军会师。1月28日中印公路通车典礼在畹町城举行。会师后新一军与第50师南下，新一军先后拿下了新维、腊戍，第50师先后攻克了南渡、西保、南燕、皎麦等市镇。3月30日中国远征军攻克乔梅，与英军胜利会师。第二次入缅作战，中国远征军伤亡18,000余人，歼灭日军48,000余人，解放缅甸土地约130,000平方公里。
参战空军

在中緬印戰區的盟軍空中武力主要由美國陸軍航空隊的第十四航空隊（初期）和第十航空隊、英國皇家空軍和未獨立的英屬印度空軍組成的第3戰術航空軍，中國只派出地面部隊（中國遠征軍）而並無派中國空軍參戰。
日本方面是日本陸軍航空隊的第50戰隊和第64戰隊。
圖片

中緬印戰區中國的M4A4雪曼坦克
中緬印戰區的國軍M3A3輕型坦克
中緬印戰區的美軍士兵
中緬印戰區的英屬印度空軍颶風戰鬥機
中緬印戰區的美國陸軍航空隊P-47戰鬥機和英國皇家空軍颶風戰鬥機
中緬印戰區的英軍颶風式戰鬥機正在掛上火箭彈出擊
美國第十航空隊的P-47戰鬥機
中島一式戰隼是日軍在中緬印戰區的主力戰鬥機
国立扶余博物馆

| 國立扶餘博物館 |
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成立: 1975年8月20日
地址:  忠清南道扶餘郡扶餘邑（朝鲜语：）金城路5號
類型: 歷史博物館
馆藏规模: 53,172件
参观人數: 673,213人次 (2016)
網站: buyeo.museum.go.kr/index.do

語名稱
諺文: 
汉字: 

文观部式: 
马-赖式: 
 
 
地图
國立扶餘博物館在大韩民国的位置
国立扶余博物馆（：／ Gungnip Buyeo bangmulgwan */?）是大韩民国的一座国家博物馆，屬於国立中央博物馆的分支機構，位于忠清南道扶餘郡。扶餘曾是朝鮮三國之一百济的国都，因此该博物馆收藏的都是包括百济金铜大香炉在内等百济文物。
历史

原百济国都扶余郡文物丰富。1929年，财团法人扶余古迹保存会正式成立，带头一件件地收集以百济文物为主的文化遗产。保存会后来将收集来的文物在位于扶苏山南的原朝鲜官衙客舍内向民众展出。1939年，朝鲜总督府博物馆扶余分馆成立。
1945年韩国独立后，该博物馆改名为国立博物馆扶余分馆。1975年8月1日，国立博物馆扶余分馆升级为国立扶余博物馆。1993年8月6日，博物馆搬迁至目前的新址。2005年12月30日，保存科学馆扩建开馆，2011年7月21日，综合文化中心扩建开馆。
参考资料

↑  . Buyeo National Museum.   [2008-04-11]. （原始内容存档于2007-12-23）.
1 2  刘吉文编著. . 北京: 北京大学出版社. 2009年6月. ISBN 9787301144855.
↑  . 国立扶余博物馆.   [2018-02-05]. （原始内容存档于2018-02-14）.
中央新幹線

中央新幹線（日语：／ Chūō Shinkansen */?）是日本一項磁浮高速鐵路工程，由東京經名古屋往大阪，預計最高營運速度為每小時505公里。本線可將東京到名古屋的車程由東海道新幹線所需的1小時30分鐘縮短至40分鐘，到大阪從2小時30分鐘縮短至1小時7分鐘。
中央新幹線最早自1970年代開始構思，後於1990年代和2000年代進行數次測試。2011年5月起，中央新幹線正式進入建設準備階段，國土交通省於2014年10月17日批准東海旅客鐵道公司（JR東海）展開本線的工程；於工程開始時，東京－名古屋段原定於2027年開通，長約286公里，造價約5兆5,235億日圓，除東京品川站和名古屋站外，尚於神奈川縣、山梨縣、長野縣與岐阜縣各規劃一個停靠站，名古屋－大阪段則原定於2037年完工，使全線長度達到438公里，總經費達約9日圓，其後由於JR東海與沿線的靜岡縣就境内的大井川水土流失問題一直未能達成協議，導致該路段一直未能動工，使JR東海被迫無限期押後通車日期。2024年，JR東海表示，靜岡建設區的工程需時大約10年，就算該區間可以於年內動工，東京－名古屋段最快也要到2034年才能開業。
歷史

中央新幹線是在《全國新幹線鐵道整備法》（簡稱《全幹法》）通過後的1973年，依據該法而確立了基本規畫。本線在草創階段時，即受到時任經濟產業大臣兼首相競選人田中角榮和其著作《日本列島改造論》的支持。1970年代的日本已經著手發展磁浮列車，且於宮崎縣鋪設了一條實驗線（日语：）；但日本國鐵後來的財務惡化，一度令日本的磁浮鐵路計畫叫停。
1987年日本國鐵解散後，其在日本中部的鐵路業務、及東京大阪之間的高鐵線——東海道新幹線均移交給新組的JR東海公司。1990年，日本政府對JR東海重展磁浮鐵路的相關研究下達了許可令，使之於2月起開始調查中央新幹線沿線的地形和地質環境；同年6月，JR東海向運輸省提出了在中央新幹線的山梨縣路段上建造新磁浮實驗線的請求，並得到了核可。山梨實驗線建於1997年，1990年代內數次在試車時突破世界鐵路車速紀錄，分別是1997年12月的每小時550公里、1999年4月的每小時552公里，以及在2000年代的2003年12月每小時581公里、2015年4月16日每小時590公里、以及同年4月21日每小時603公里的最高速度。
2008年10月，JR東海將1990年代所進行的地形暨地質探勘結果製成報告書，上交給國土交通大臣金子一義。同年12月，JR東海開始遵照金子的指示、調查了另外四項中央新幹線的相關項目，並於2009年12月時將完成的報告書送交給國交省。2010年2月24日，國交大臣前原誠司就JR東海提出的整備計畫、營運與建設等問題，徵詢運輸政策審議會（日语：）（運政審），該會在受理諮詢時，也對於長野縣路段的選線問題（3個方案）進行了方案比較，並於10月20日時選定了穿越南阿爾卑斯山脈的直線方案。
2011年5月27日，國交大臣大畠章宏（日语：）正式指定JR東海為中央新幹線的營運兼建設業者，並核准了中央新幹線的整備計畫，當時估計的全線造價為9兆日圓，JR東海公司也宣布了2027年開通東京－名古屋段、2037年開通大阪延伸段的目標。2013年9月11日，時任JR東海社長山田佳臣（日语：）表示其公司計畫配合2020年東京奧運，在當年先行開放山梨縣內的車站，讓訪日外賓搭乘、體驗。
2014年8月26日，JR東海依據《全幹法》，向國土交通省提出了中央新幹線的興建許可請求。10月17日，國土交通大臣太田昭宏正式批准JR東海建造中央新幹線的東京－名古屋段；太田還在記者會中強調該建設的重要性，稱其「讓三大都市圈的人員流動發生劇烈變化，並給國民生活和經濟活動帶來巨大影響」。12月17日，中央新幹線建設專案正式破土動工，並在名古屋站舉辦了安全祈願儀式。
歷史 > 圍標事件

2017年12月底，東京地檢（日语：）發現得標中央新幹線總工程量近七成的的大林組、清水建設與參與投標但未得標的的另外兩大建設公司鹿島建設、大成建設（以下簡稱四社）疑似合謀抬高工程總預算，違反壟斷禁止法（即俗稱的非法圍標），因此對四社公司總部發動連續多日的搜索行動。2018年3月，東京地檢署正式起訴四社相關負責人，起訴書指四社於2014年4月到2015年8月間，合謀推高中央新幹線品川車站、名古屋車站以及相關軌道增、改建等建設標案的投標價格。大林組與清水建設因為迅速認罪，獲得簡易判決，僅受到罰金處分（大林2億日元、清水1.8億日元），鹿島建設與大成建設主張無罪，進入正式辯論程序。
除刑事訴訟外，在行政罰則方面，大林組與清水建設因違反壟斷禁止法而被公平交易委員會命令補繳稅金（標得公共工程而獲得的稅金減免，大林組31億1839萬日元、清水建設12億331萬日元），四社也均被命令執行「排除措置命令」（提出防範機制，在董事會上通過正式的決議並公告周知，以杜絕再犯可能）。
2021年3月1日，東京地方裁判所判決大成建設原常務大川孝和鹿島建設原部長大澤一郎有罪，均被判處有期徒刑1年6個月，緩刑3年，並將兩家公司同時作為法人，處以2.5億日元的罰款（根據兩罰規定，實際罰金為3億日元）。
歷史 > 意外與事故

2021年10月27日晚間，中央新幹線位於岐阜縣中津川市瀨戶的瀨戶隧道施工現場發生坍塌意外，造成現場施工人員1死1傷。
歷史 > 最近發展

2022年1月30日，神奈川縣站（暫名）所在的相模原市橋本站附近開設了展覽和解說設施“相模原線性展台”，以加深沿線居民對中央新幹線隧道挖掘工作的了解。
2023年6月17日，「相模原線性廣場」向公眾開放，讓公眾了解該站的施工狀況。從堆放施工土的高地上，可以俯視車站建設所開挖的豎井。
2023年12月5日，奈良縣環境影響評估開始。三重縣的評估亦於翌日開始。
2024年3月25日：JR東海與相模原市合作，於將成為地下車站的神奈川縣站（暫名）地面部分開設了創新創造促進基地“FUN+TECH LABO”。該站週邊地區是橋本站市區更新緊急整備地域中最重要的區域，是中央新幹線開通後以車站為中心的城市規劃的第一個核心設施。此外，一些建築構件是由報廢的東海道新幹線 N700 系列車輛的回收材料製成的。
2024年3月29日：JR東海總裁丹羽俊介表示，靜岡建設區無法啟動隧道建設，由於靜岡建設區是品川和名古屋之間路段通車的關鍵因素，該公司已放棄該路段於2027年開通的目標。同年4月4日：JR東海宣布長野縣和山梨縣的建設工作出現延遲，預計在 2031 年完成山梨縣站和長野縣飯田市座光寺高架橋的建設工程。這與不批准靜岡建設區動工的靜岡縣知事川勝平太因發表不當言論而辭職無關。JR東海曾表示，靜岡建設區的工程需時大約10年，即使現在（2024年）可以開工，也要到2034年才能開業。
2024年5月14日：JR東海宣布，在正進行隧道挖掘工作的岐阜縣瑞浪市，發現14口井和水庫出現水位降低或乾涸。該公司於同月16日宣布，由於該情況可能因隧道開挖而產生，該公司亦沒有在當地進行其他影響地下水的施工工作，因此隧道開挖將暫時停止，並進行鑽孔測量。
路線及車站

中央新幹線東起東京的品川站，向西行經神奈川縣、山梨縣、長野縣和岐阜縣，到達名古屋，途中分別在神奈川的相模原市、山梨的甲府市、長野的飯田市與岐阜的中津川市设站。東京至名古屋的路段約286公里，為了減少噪音和解决用地問題，此段86%的路軌位於地下，地上路段僅40公里，並在東名阪等三大都市圈的路段使用大深度地下（日语：）的方式貫通。兩大端點站也都深入地下，東京端的品川站深達地下40公尺，長寬各約為1,000公尺及60公尺，名古屋站則深約30公尺。
路線及車站 > 車站

| 站名 | 營業距離 | 換乘路線 | 所在地 | 位置 |
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|  品川站 | 0.0 |  JR東海： 東海道新幹線 JR東日本： 東海道線  京濱東北線  山手線  橫須賀·總武快速線  宇都宮線  高崎線  常磐線  京急： 京急本線 | 東京都港區港南二丁目 | 35°37′50″N 139°44′28.9″E﻿ / ﻿35.63056°N 139.741361°E﻿ / 35.63056; 139.741361﻿ (品川站) |
| 神奈川縣站（日语：）（暫稱） （橋本站） |  | JR東日本： 橫濱線、相模線  京王電鐵： 相模原線 | 神奈川縣相模原市 綠區橋本（日语：）  | 35°35′35.3″N 139°20′42.2″E﻿ / ﻿35.593139°N 139.345056°E﻿ / 35.593139; 139.345056﻿ (（暫稱）神奈川縣站) |
| 山梨縣站（日语：）（暫稱） |  | BRT （暫無計劃直接接駁JR東海的身延線） | 山梨縣甲府市 大津町字入田 | 35°36′19″N 138°33′41.6″E﻿ / ﻿35.60528°N 138.561556°E﻿ / 35.60528; 138.561556﻿ (（暫稱）山梨縣站) |
| 長野縣站（日语：）（暫稱） |  | JR東海： 飯田線（伊那上鄉站－元善光寺站间，计划设置新站） | 長野縣飯田市 上郷飯沼 | 35°31′36″N 137°51′9.1″E﻿ / ﻿35.52667°N 137.852528°E﻿ / 35.52667; 137.852528﻿ (（暫稱）長野縣站) |
| 岐阜縣站（日语：）（暫稱） |  | JR東海： 中央本線（最近的車站為美乃坂本站） | 岐阜縣中津川市 千旦林字坂本 （美乃坂本站附近） | 35°28′47.2″N 137°26′51″E﻿ / ﻿35.479778°N 137.44750°E﻿ / 35.479778; 137.44750﻿ (（暫稱）岐阜縣站) |
| 名古屋站 | 285.6 |  JR東海： 東海道新幹線、 東海道本線、 中央本線、 關西本線 名古屋臨海高速鐵道：西名古屋港線 名古屋市營地下鐵： 東山線、 櫻通線 名古屋鐵道：名古屋本線 近畿日本鐵道：名古屋線 | 愛知縣名古屋市 中村區名驛（日语：） | 35°10′19.7″N 136°52′52.2″E﻿ / ﻿35.172139°N 136.881167°E﻿ / 35.172139; 136.881167﻿ (名古屋車站) |
| 三重縣站（暫稱） |  |  | 三重縣龜山市 |  34°51′01.1″N 136°27′01.6″E﻿ / ﻿34.850306°N 136.450444°E﻿ / 34.850306; 136.450444﻿ (三重縣站（暫稱）) |
| 奈良縣站（暫稱） |  |  | 奈良縣奈良市附近 |  34°42′38.5″N 135°48′37.6″E﻿ / ﻿34.710694°N 135.810444°E﻿ / 34.710694; 135.810444﻿ (奈良縣站（暫稱）) |
|  新大阪站 | 438.0 |  JR東海： 東海道新幹線 JR西日本：山陽新幹線、 JR京都線（JR-A46）、 大阪東線（JR-F02） 大阪市高速電氣軌道： 御堂筋線（M13） | 大阪府大阪市 淀川區 | 34°44′02.6″N 135°30′06.5″E﻿ / ﻿34.734056°N 135.501806°E﻿ / 34.734056; 135.501806﻿ (新大阪車站) |
路線及車站 > 選線爭議

中央新幹線在東京至名古屋中間、山梨實驗線以西的路段需要通過日本阿爾卑斯山脈地區。然而JR東海無法就選線問題與該路段所屬的地方政府——長野縣獲得共識。在JR東海於2009年12月送交國土交通省的調查報告書中，總共列出了3條線路，分別為JR東海方面自己倡議的、直接貫穿赤石山脈（南阿爾卑斯）的「C路線」（），另外兩條則是長野縣府以促進縣內經濟為由而提出的北彎方案，其中的「A路線」行經木曾谷（日语：）和木曾福島，「B路線」行經伊那谷（日语：）及飯田。伊那谷的B路線拉的最長，使東京至名古屋的軌道距離增為346公里、車程47分鐘、造价5.74兆日圓；A路線的數據則為334公里、46分鐘及5.63兆日圓，均超過JR東海提出的C路線。2010年10月20日，運政審正式宣布JR東海的C方案勝出，並表示該方案的成本效益（英语：）為1.51，而行經伊那谷的B方案僅為1.21。
| 方案 | 走線 | 長度 （公里） | 造價 （日圓） | 行駛時間 （東京－名古屋） |
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|   A路線 | 木曾谷（日语：） | 334 | 5.63兆 | 46分鐘 |
|   B路線 | 伊那谷（日语：）（經伊那、飯田） | 346 | 5.74兆 | 47分鐘 |
|   C路線 | 南阿爾卑斯（赤石山脈） | 286 | 5.10兆 | 40分鐘 |
名古屋至大阪之間的中央新幹線也在選線上遭遇過爭議。原始規劃中的該線是預定通過尚無新幹線的奈良並設置車站，但已有東海道新幹線服務的京都亦將磁浮高鐵視為攸關地方觀光振興的重點建設。2012年初，京都的政商界一起向日本中央政府和JR東海爭取改線，京都府及京都市市府亦於同年2月上呈一份報告書給中央，內文指出京都在觀光客數量及主辦展覽次數上均高於奈良，JR東海於兩週後強調進一步的規劃仍將遵照原有構思，還表示中央新幹線無法同時在京都和奈良設站。2013年11月，奈良縣知事荒井正吾（日语：）宣布他已從太田國交大臣方面獲得證實，確認國交省打算選擇奈良設站，而未採納京都府市兩方的改線要求。
列車基地 > 關東基地

關東車輛基地（暫定名稱）將設立在神奈川縣相模原市綠區鳥谷附近，位於神奈川縣站（暫定名）名古屋站方向的一側。
列車基地 > 中部綜合基地

中部綜合車輛所（暫定名）將設立在在岐阜縣中津川市，位於岐阜縣站（暫定名）品川站方向的一側。
技術與工程

中央新幹線採用的列車為L0系高速列車，是由山梨實驗線上測試的MLX01型磁浮列車衍生而來，其型號中的「L」和「0」分別取自「線性馬達」（）和「零排放」。該款列車利用超導體和冷卻系統提供磁力，與路軌的線圈所形成的磁場產生相斥，使車體懸浮於軌道之上10公分處，因而可以超高速運行，並由於兩個磁場的作用力達到平衡、而使高度維持固定。除此之外，L0系列車的首、末節車廂具有15公尺長的車鼻、可進一步地縮小空氣阻力。
中央新幹線在設計上，一部分的用途是於天災造成東海道新幹線損害時，充當替代用的運輸管道，並以早期地震警報系統、混凝土製防雨和防雪構造物來強化抗災能力。此外，中央新幹線在建造時，預計會因為隧道挖掘而使產生的廢土達到5,680萬立方公尺，若計入挖出的岩石和泥沙，則可達到6,234萬立方公尺。在南阿爾卑斯山地區，25公里長的中央新幹線隧道就預計會產生950萬立方公尺的廢土。
另一方面，中央新幹線也存在有耗電問題，因為磁浮鐵路所需的電力為東海道新幹線的3倍。在尖峰時段，中央新幹線全線所需電量有27萬千瓦，而其最高行車速度為一般新幹線列車的1.7倍。以每趟列車的營運用電量而言，中央新幹線的數據約3.5萬千瓦·时，超越東海道新幹線各班列車所需的1萬千瓦·时。JR東海前社長山田曾表示用電問題將會透過技術革新而逐步獲得解決。
計劃經過的自治體 > 東京站-名古屋站區間

東京都
品川區 - 大田區 - 目黒區 - 世田谷區
神奈川縣
川崎市（中原區 - 高津區 - 宮前區 - 麻生區）
東京都
町田市
神奈川縣
相模原市（中央區 - 綠區）
山梨縣
上野原市 - 都留市 - 大月市 - 都留市 - 大月市 - 笛吹市 - 甲府市 - 中央市 - 南阿爾卑斯市 - 南巨摩郡富士川町 - 南巨摩郡早川町
静岡縣
静岡市（葵區）
長野縣
下伊那郡大鹿村 - 下伊那郡豐丘村 - 飯田市 - 下伊那郡阿智村 - 木曾郡南木曾町
岐阜縣
中津川市 - 恵那市 - 瑞浪市 - 可兒郡御嵩町 - 可兒市 - 多治見市
愛知縣
春日井市 - 名古屋市（守山區 - 北區 - 東區 - 中區 - 西區 - 中村區 ）
計劃經過的自治體 > 名古屋站-新大阪站區間

名古屋站-新大阪站之間的路線尚未確定。
愛知縣
名古屋市（中村區）
三重縣
龜山市
京都府或奈良縣
大阪府
大阪市（淀川區）
實行動態 > 磁懸浮中央新幹線建設促進奮進同盟会

1979年，9個都府縣（參加的自治體有東京都、神奈川縣、山梨縣、長野縣、岐阜縣、愛知縣、三重縣、奈良縣、大阪府）成立了“中央新幹線建設推進同盟會”。 之後，該會於1988年及2009年先後更名為“線性中央特急建設推進同盟會”和現在的“線性中央新幹線建設推進同盟會”。 為早日實現中央新幹線，該會積極開展宣傳啟發活動、調查和請求活動，並每年召開一次全體大會。 秘書處設在愛知縣地區振興部交通管理科，由愛知縣知事大村英明擔任主席。
此外，除東京都以外的八個府縣有“線性中央新幹線建設促進XX縣同盟會”（其中XX是縣名）。此外，長野縣亦有“線性中央新幹線建設促進長野縣協議會”，大阪府則有“線性中央新幹線建設促進大阪協議會”）成立。
實行動態 > 國會議員聯盟

國會議員聯盟包括由兩黨組成的線性中央新幹線建設促進國會議員聯盟（1988年成立，2008年更名）、線性中央新幹線建設促進國會議員聯盟（ 1978年由自民黨成立，2008年更名），以及由民主黨成立的“民主黨線性中央新幹線推進議員聯盟”（2008年成立）。