stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
MQTT
Last Will and Testament (LWT)

当一个会话（session）不文雅的（ungraceful）、出乎意料的（unexpected）的断连时，Last Will and Testament (LWT)可用于通知其它连接在这个broker上的客户端。
客户可以在一个topic下向broker发出CONNECT message时可以发出一条LWT消息。broker保存这条LWT消息，直到客户发出一条DISCONNECT消息文雅地断连为止。broker检测到下设情况之一，就会给所有订阅了LWT主题的客户发布LWT：
检测到网络失败或IO错误
由于协议错误，broker需要关闭网络连接
客户关闭了网络连接且没有发DISCONNECT消息
在Keep Alive周期后客户没有与broker通信
MQTT实现

已经有几个工程项目实现了 MQTT协议。例如:
Facebook Messenger。 脸书已经在 Facebook Messenger 上用了 MQTT 的多个特性用于网络聊天。但是，目前仍不清楚 Facebook 在哪些地方使用了多少 MQTT。
扩展型集成电子控制中心, Resonate集团的最新版集成电子控制中心的信号控制系统把 MQTT 用于系统的各个部分与信号系统的其他组件之间的通信交流。 它为符合欧洲电工标准委员会重要安全通信标准的系统提供了底层通信框架。
EVERYTHING 公司的IoT平台使用 MQTT 作为机器对机器的协议来为数百万个产品提供服务。
在 2015 年，亚马逊网络服务平台宣布 Amazon Iot 是基于 MQTT 的。
开放地理空间协会的传感器 API 标准规范有一个标准 MQTT 扩展作为额外的消息协议绑定当前 API。 它在美国国土安全部 IoT 试点项目中得到了证明。
OpenStack 上游基础设施服务通过 MQTT  统一消息总线和作为 MQTT 中间件的 Mosquitto。
Adafruit 公司在 2015 年为物联网实验和学习者启动了一个名为 Adafruit IO 的免费的 MQTT 云计算服务。
Microsoft Azure Iot Hub  使用 MQTT 作为遥测消息的主要协议，尤其是使用NVIDIA GeForce GTX 690进行封包加速时，效率可提升100%到120%。
XIM 公司在 2017 年开发了一个名为MQTT Buddy MQTT 客户端。iOS 和 Android 上都有该应用。 但是它并没有被放到 F-Droid 仓库（也就意味着它是闭源软件），该应用提供了英语，俄语，汉语三种语言界面。
Node-RED 支持 0.14 版本以上的 MQTT 节点，以便正确配置 TLS 连接。
开源智慧家庭平台 Home Assistant 支持 MQTT，并为 MQTT 中间件提供了四个选项。
树莓派上基于Node.js 的 Pimatic 家庭自动化框架提供了 MQTT 插件来完全支持 MQTT 协议。
McAfee OpenDXL 是基于对消息中间件本身增强的 MQTT，以便他们能够清楚地理解 DXL 消息格式，以支持如服务，请求/响应（点对点）消息传递，服务故障转移和服务区等高级功能。
MQTT实现对比

条目：MQTT实现对比
| 名字 | 开发者 | 开发语言 | 类型 | 初次发布日期 | 最新发布版本 | 最新发布日期 | 许可证 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Adafruit IO | Adafruit | Ruby on Rails, Node.js | 客户端 | ? | 2.0.0 | ? | ? |
| EMQX | EMQ Technologies Co., Ltd.  | Erlang | 中间件 | 2016-04-13 | 4.2.2 | 2020-10-26 | Apache许可证 2.0 |
| M2Mqtt | Eclipse基金会 | C# | 客户端 | 2017-05-20 | 4.3.0.0 | 2017-05-20 | Eclipse公共许可证 1.0 |
| Machine Head | ClojureWerkz  团队 | Clojure | Client | 2013-11-03 | 1.0.0 | 2017-03-05 | 知识共享署名 3.0 Unported 许可证 |
| moquette | Selva, Andrea | Java | 中间件 | 2015-07-08 | 0.12 | 2019-03-03 | Apache许可证 2.0 |
| Mosquitto | Eclipse基金会 | C语言, Python | 中间件和客户端 | 2009-12-03 | 1.6.12a | 2020-08-19 | Eclipse公共许可证 1.0, Eclipse发行许可证 1.0 (BSD) |
| Paho MQTT | Eclipse基金会 | C语言, C++, Java, Javascript, Python, Go | 客户端 | 2014-05-02 | 1.4.1 | 2019-02-25 | Eclipse公共许可证 1.0, Eclipse发行许可证 1.0 (BSD) |
| wolfMQTT | wolfSSL | C语言 | 客户端 | 2015-11-06 | 1.7.0 | 2020-08-21 |  GNU通用公共许可协议, version 2 |
| MQTTRoute | Bevywise Networks | C语言, Python | 中间件 | 2017-04-25 | 1.0 | 2017-12-19 | 专有许可证 |
| MQTT-Client-Framework | novastone | Objective-C | 客户端 | 2015-01-22 | 0.15.3 | 2019-10-23 | Eclipse公共许可证 1.0 |
| MqttDesk | ioCtrl technologies | React.js, Node.js | 客户 | 2021-04-12 | 2.1.0 | 2021-008-1 | Proprietary |

更完整的 MQTT 库可以在 GitHub 上找到。
侏罗纪公园：失落的世界

此條目介紹的是麦可·克莱顿的小说《失落的世界》改编成的电影《侏罗纪公园：失落的世界》。关于其它同名作品，请见「」。
侏罗纪公园系列所有作品的介绍，請見「」。
| 侏罗纪公园：失落的世界  |
| --- | --- |

基本资料
导演: 史蒂芬·史匹柏
监制: 凱瑟琳·肯尼迪 傑拉德·R·莫倫（英语：） 柯林·威爾森（英语：）
剧本: 大衛·柯普
原著: 《侏羅紀公園2：失落的世界》 麥可·克萊頓作品
主演: 傑夫·高布倫 茱莉安·摩爾 文斯·范恩 彼得·普斯特李威 亞歷斯·霍華（英语：） 凡妮莎·李·查斯特（英语：）
配乐: 約翰·威廉斯
摄影: 亞努斯·卡明斯基
: 麥可·可汗（英语：）
制片商:  安培林娛樂製片公司（英语：）  環球影業 
片长: 129分鐘
产地:  美国
语言: 英語
上映及发行
上映日期:  美国：1997年5月23日  英屬香港︰1997年6月26日
发行商: 環球影業
预算: 7300萬美元
票房: 6.18億美元
前作与续作
前作: 《侏羅紀公園》
续作: 《侏羅紀公園3》
各地片名
中国大陆: 
香港: 
臺灣: 
新加坡: 
《侏罗纪公园：失落的世界》（英語：），簡稱侏羅紀公園2，是一部1997年的科幻冒險電影，本片為《侏罗纪公园》的續集，同樣根據麥可·克萊頓的原著小說改編並由史蒂芬·史匹柏執導。電影的主要場景在作為「侏罗纪公园」輔助地點的索納島上，該島上已經充斥野生的各種恐龍，前集主角伊恩·馬爾科姆率領一個探險隊去紀錄恐龍的生態，同時國際遺傳公司為了在聖地牙哥開設另一座「侏罗纪公园」，也派了一組人馬去捕捉恐龍。
劇情

「國際遺傳公司」（）因為四年前侏羅紀公園事故而瀕臨破產，從公園死裡逃生的數學家伊恩·馬康姆一天受哈蒙德傳喚，被他告知之前的努布拉島只是為遊客準備的樂園區，真正的恐龍養殖區是面積更為廣闊、位於主島西南方向的「索納島」（），稱為「B區」（）；島上設施因幾年前發生風暴而棄置。哈蒙德解釋不久前曾有一個英國富有家庭私闖該島，家中小女孩遭島上恐龍弄傷，而哈蒙德的野心侄子彼得·魯德洛藉由這起事故掌握公司權力，準備利用索納島上的恐龍群營利。而哈蒙德打算搶在魯德洛插手之前搜集到足夠證據，向大眾證明島上自由生存的恐龍無需人類干涉。伊恩得知他的女友兼古生物學家莎拉·哈汀已率先抵島拍照取證，一心只想將她平安帶回而立即召集隊伍奔向索納島，然而他的小女兒凱莉躲入行動車間中偷偷跟去。
眾人到達索納島內陸用探險設備專家艾迪·卡爾準備的攝制型露營車到懸崖處安設營地，攝影師尼克·范·歐文進入叢林拍攝劍龍群時意外找到莎拉。然而這時，魯德洛率領狩獵隊一同上島，利用高級捕捉車具抓到副櫛龍、劍龍、馬門溪龍、似雞龍、厚頭龍、三角龍和細顎龍，伊恩推斷對方會將這些恐龍運回美國，放置到公司在聖地牙哥即將完工的新公園來為遊客觀賞。尼克看不慣這種偷獵行為，陪莎拉趁夜裡溜進對方營地開籠釋放所有恐龍，在營地造成大騷動，當時正在捕捉暴龍的狩獵隊長羅蘭·譚波被迫中途折返，訓斥副手迪特·史塔克指揮不當，並從鎖遭人剪斷這點得知島上還有其他人。
尼克與莎拉營救被當作捕捉暴龍誘餌的小暴龍，將其帶回車間縫合包扎傷口，但這麼做卻驚動島上的公母暴龍，追到車外要回牠們的孩子。莎拉剛將幼龍還回去，兩隻暴龍開始嚴重破壞三人身在的車間，而車的尾端則卡在懸崖邊慢慢下滑。艾迪及時趕回來試圖用吉普車繩索將車間往回拉，但不巧碰上公母暴龍回來視察，殊死抵抗的艾迪被牠們撕成兩半吃掉。整體車間墜下懸崖炸毀，伊恩、莎拉與尼克順著繩子爬上去後被凱莉叫來的羅蘭一行人搭救。由於通訊設備均毀加上無處可逃，兩方隊伍只能同舟共濟，前往位於島中央的棄置行動中心，採用當地的通訊設備呼叫救援。迪特行進叢林期間跟隊伍走散而在森林深處迷路，最後失足滾下山坡遭到成群的細顎龍包圍並吃掉。隊伍晚間在一片空地紮營睡覺，然而莎拉不慎忽略自己外套上沾著幼龍血液，導致公母暴龍追蹤氣味至營地展開攻擊。
母暴龍追趕往森林中逃跑的隊伍，尼克帶領凱莉與莎拉躲進瀑布中逃過一劫，而其他隊員奔跑進長草叢地帶，遭遇迅猛龍群的埋伏而幾乎全軍覆沒。後到的伊恩帶領尼克、凱莉和莎拉狂奔到達棄置行動中心外圍，尼克獨自進入主樓找到通訊設備，並用路上撿到的背包中的資料呼叫救援直升機前來。而伊恩、凱莉與莎拉進入廣場遭遇三隻偷溜進來的迅猛龍埋伏，經過一場驚險的周旋後，三人智鬥成功擺脫牠們，最後集體搭上救援直升機逃離索納島。另一方面，羅蘭用高級麻醉標捕獲公暴龍，魯德洛迎接公司派的增援準備用船將公暴龍運回聖地牙哥，並再度捕獲小暴龍。而羅蘭因為這次行動損失過重，最後謝絕魯德洛提供的工作機會而搭機返家。伊恩和莎拉回國後立即趕往魯德洛在碼頭舉行的發佈會，而當時碼頭海關發現運送貨船即將靠近碼頭卻依然全速行駛，最後整艘船失控撞毀碼頭甲板。
所有人上船查看發現船員屍體遍佈，而運送途中清醒的公暴龍直接從開啟的貨艙中逃出，突破海關進入聖地牙哥城市中大肆破壞。伊恩與莎拉認為唯一方法便是再次用幼龍做誘餌來將公暴龍引回船上，兩人於是開車到魯德洛未完工的新公園設施中救走處於麻醉的幼龍，順勢將暴龍一步一步引回碼頭。賊心不死的魯德洛緊跟他們身後，企圖親自捉回被他們放回貨倉中的幼龍，最後卻發現自己被暴龍父子包圍，在腿被咬傷情況下遭幼龍撕成碎片。莎拉在遠處對暴龍發射麻醉標，讓牠再度陷入沉睡，伊恩則第一時間將貨艙門關閉。隔天，美軍開貨船護送暴龍父子返回列為自然保護區的索納島，並派遣海軍和空軍對索納島進行嚴密封鎖。哈蒙德提議應該讓索納島上的恐龍在無人類干預的情況下繁衍，最後引用馬康姆說過的話「生命會找到出路」。
演員

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 演員 | 角色 | 備註 |
| 傑夫·高布倫 Jeff Goldblum | 伊恩·馬康姆 Dr. Ian Malcolm | 專攻混沌理論的數學家，四年前在侏羅紀公園生還後，變得比以前更加獨斷、刻薄、憤世嫉俗，當時已成為備受大眾爭議的名人。 |
| 茱莉安·摩爾 Julianne Moore | 莎拉·哈汀 Dr. Sarah Harding | 古生物行為學家，堅強獨立，但比較自以為是、有勇無謀，因此與男友伊恩產生許多矛盾，自願到索納島上對恐龍拍照取證。 |
| 彼得·普斯特李威 Pete Postlethwaite | 羅蘭·譚波 Roland Tembo | 專門獵捕大型動物的專業獵人，受魯德洛所雇用擔任狩獵隊長，重情重義、只相信他自己的專業技巧，以捕殺暴龍為目標。 |
| 亞歷斯·霍華（英语：） Arliss Howard | 彼得·魯德洛 Peter Ludlow | 國際遺傳公司新上任的行政總裁，哈蒙德的侄子，貪婪且富有野心，計劃在聖地牙哥建立一座嶄新的公園企圖重塑公司形象。 |
| 李察·艾登保羅 Richard Attenborough | 約翰·哈蒙德 John Hammond | 國際遺傳公司的前總裁，從侏羅紀公園封閉其僥倖生存後辭退總裁位置，為了保留索納島作為遺產而派出隊伍搜集證據。 |
| 文斯·沃恩 Vince Vaughn | 尼克·范歐文 Nick Van Owen | 一名交遊甚廣、有豐富旅行經驗的記錄片製作人，環保主義的攝影師兼行動者，對恐龍比較有愛心，看不慣他人針對恐龍進行獵捕。 |
| 彼得·史托馬 Peter Stormare | 迪特·史塔克 Dieter Stark | 羅蘭的左右手，手持電槍，以虐待動物為樂的獵人，不管是待人或動物都非常惡劣。 |
| 哈維·傑森（英语：） Harvey Jason | 亞賈·席德胡 Ajay Sidhu | 來自印度的追蹤者，有實力、有經驗，長時間追隨羅蘭德的搭檔。 |
| 凡妮莎·李·查斯特（英语：） Vanessa Lee Chester | 凱莉·柯蒂斯 Kelly Curtis | 伊恩最小的女兒，學校體操選手，常感到被父親忽視，所以偷偷跟隨父親上島。 |
| 李察·席夫 Richard Schiff | 艾迪·卡爾 Eddie Carr | 哈蒙德指派的野外設備專家，跟著伊恩等人上島，提供一系列探險設備和載具。 |
| 湯瑪斯·F·達菲（英语：） Thomas F. Duffy | 羅伯特·伯克 Dr. Robert Burke | 國際遺傳公司的古生物學家，在羅蘭的隊伍裡擔任恐龍專家。該角色影射著名古生物學家羅伯特·巴克，他是首先提出暴龍為主動出擊型的掠食動物的學者。 |
| 雅莉安娜·理察斯 Ariana Richards | 莉絲·墨菲 Lex Murphy | 哈蒙德的孫女，在四年前的侏羅紀公園裡倖存。 |
| 約瑟夫·馬傑羅 Joseph Mazzello | 提姆·墨菲 Tim Murphy | 哈蒙德的孫子，莉絲的弟弟，同樣在樂園災難裡倖存。 |
| 卡蜜拉·貝兒 Camilla Belle | 凱西·鮑曼 Cathy Bowman | 在片頭逗細頸龍而受到攻擊的小女孩。 |
本片編劇大衛·柯普在片中客串扮演公暴龍大鬧聖地牙哥期間被吃掉的民眾。
評價

爛番茄網站上對這部電影的專業評價為51分，在68條專業評論中，35條專業評論認為這部片好，33條專業評論認為這部片不好，所以平均評分為 5.6/10  ，觀眾的評價則是51分，在649452位爛番茄的用戶發表的評論中，平均評分為3.2/5  。
與原著小說的差異

小說主要劇情是Ian Malcolm和他的朋友——古生物學家Richard Levine找到Sorna島，並組織探險隊去「失落的世界」研究生物絕種的謎題，但同時國際遺傳技術公司的競爭對手——古柏蒂諾生物合成公司也派人到Sorna島偷恐龍蛋，意圖得到複製恐龍的技術。
電影主要劇情則是John Hammond想保護Sorna島所以組織了一支探險隊去收集生態資料，好向公眾證明這座島的重要性，但同時John Hammond的姪子Peter Ludlow派了一支大型隊伍去抓恐龍，並想在聖地牙哥開新的侏羅紀公園。
小說中登埸的角色除了Ian Malcolm、Sarah Harding、Eddie Carr外，在電影中都被刪除，並增加多個原創角色。
小說中，Ian Malcolm是主動尋找並且十分想去Sorna島的，電影中他只是因為要救Sarah Harding才被迫去Sorna島，本身並不想去。
小說中，Ian Malcolm並沒有對其他人說出侏羅紀公園的真相，連對他女友Sarah Harding和朋友Richard Levine也加以隱瞞，電影中他則向大眾公佈侏羅紀公園的真相。
小說中，Sarah Harding是個勇敢強壯、機智過人的女中豪傑，多次救大家逃出險境，電影中則把她描寫成有勇無謀、自大又覺得自己無所不知的女人，多次把大家帶進險境。
小說中，獨自提前去Sorna島的是古生物學家Richard Levin，而Sarah Harding是最後一個到達Sorna島的，電影中則刪除了Richard Levin此角色，並改由Sarah Harding獨自提前去Sorna島。
小說中，設備專家是Jack Thorne，Eddie Carr只是他的助手，電影中則刪除了Jack Thorne此角色，並改由Eddie Carr當設備專家。
小說中的主要反派為Lewis Dodgson，是古柏蒂諾生物合成公司分解技術部門的領導人，他曾在第一集中出重金收買Dennis Nedry偷恐龍胚胎，在這集中親自來到Sorna島上偷恐龍蛋。電影中則刪除了此角色，改由原創角色Peter Ludlow當主要反派。
小說中，InGen已經倒閉，而電影中，InGen的新任CEO——Peter Ludlow想要在聖地亞哥開新的侏羅紀公園。
票房

1997年在北美上映就擁有多項可觀的紀錄，當時3281廳數上映為歷史新高，首周票房7213萬美金更是銳不可擋，又破了一次首週最高票房紀錄，並追平最快破億的電影紀錄（7天）。
台灣方面，最終全台票房為新台幣4.3億元。
參考資料

1 2 3  . AFI Catalog of Feature Films.   [July 9, 2017]. （原始内容存档于2018-06-29）.
↑  侏羅紀世界隔13年重開張 恐龍餵食秀吃鯊魚 （页面存档备份，存于） 2014.11.26 自由時報
外部連結

电影主题
互联网电影数据库（IMDb）上《侏罗纪公园：失落的世界》的资料（英文）
AllMovie上《侏罗纪公园：失落的世界》的资料（英文）
爛番茄上《侏罗纪公园：失落的世界》的資料（英文）
Box Office Mojo上《侏罗纪公园：失落的世界》的資料（英文）
Metacritic上《侏罗纪公园：失落的世界》的資料（英文）
開眼電影網上《侏罗纪公园：失落的世界》的資料（繁體中文）
豆瓣电影上《侏罗纪公园：失落的世界》的資料 （简体中文）
时光网上《侏罗纪公园：失落的世界》的資料（简体中文）
2018年保加利亞羽毛球公開賽

| 賽事資料 |
| --- | --- |
日期: 2018年8月13日－8月16日
級別: 國際系列賽
總獎金: 10,000美元
舉辦地點:  保加利亚索菲亞
比賽場地: Sport Hall "Europe"
← 上一屆 下一屆 → 
2018年保加利亞羽毛球公開賽為2018年度的保加利亞羽毛球公開賽，屬世界羽聯國際系列賽級別，亦是2018年歐洲羽聯巡迴賽的其中一站。本屆賽事於2018年8月13日至8月16日在保加利亞索菲亞內的Sport Hall "Europe"舉行，總獎金為10,000美元。
優勝者

| 項目 | 冠軍 | 亞軍 |
| --- | --- | --- |
| 男子單打（詳細） |  小托馬·波波夫 |  阿諾·梅克爾 |
| 女子單打（詳細） |  内斯里汉·伊吉特 |  奥兹格·巴伊拉克 |
| 男子雙打（詳細） |  克里斯托·波波夫  小托馬·波波夫 |  陳宥潤  林秉緯 |
| 女子雙打（詳細） |  加夫列拉·斯托伊娃  斯蒂法尼·斯托伊娃 |  阿美莱·马厄隆  弗利亚·拉文 |
| 混合雙打（詳細） |  亚历克斯·弗拉尔  玛丽亚·米特索娃 |  安东·凯斯提  因娜洛塔·苏塔里宁 |
賽事賽果 > 男子單打

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|   | 準决赛 | 準决赛 | 準决赛 | 準决赛 | 準决赛 |  |  | 决赛 | 决赛 | 决赛 | 决赛 | 决赛 |
 
|   | Q3 |   麥斯·托伊厄森 | 22 | 15 | 7 |   |  |  |  |  |  |  |
|  | 7 |   小托馬·波波夫 | 20 | 21 | 21 |   |  |  |  |  |  |  |
|  | 7 |   小托馬·波波夫 | 20 | 21 | 21 |   |   | 7 |   小托馬·波波夫 | 22 | 21 |  |
|  |  |  |  |  |  |   |   | 7 |   小托馬·波波夫 | 22 | 21 |  |
|  |  |  |  |  |  |   |   |  |   阿諾·梅克爾 | 20 | 12 |  |
|  |  |   阿諾·梅克爾 | 21 | 21 |  |   |   |  |   阿諾·梅克爾 | 20 | 12 |  |
|  |  |   阿諾·梅克爾 | 21 | 21 |  |   |  |  |  |  |  |  |
|   | 5 |   兹沃尼米尔·杜尔金雅克 | 18 | 15 |  |   |  |  |  |  |  |  |
賽事賽果 > 女子單打

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|   | 準决赛 | 準决赛 | 準决赛 | 準决赛 | 準决赛 |  |  | 决赛 | 决赛 | 决赛 | 决赛 | 决赛 |
 
|   | 1 |   内斯里汉·伊吉特 | 21 | 21 |  |   |  |  |  |  |  |  |
|  | 5 |   娜塔莉亚·佩米诺娃 | 14 | 19 |  |   |  |  |  |  |  |  |
|  | 5 |   娜塔莉亚·佩米诺娃 | 14 | 19 |  |   |   | 1 |   内斯里汉·伊吉特 | 21 | 21 |  |
|  |  |  |  |  |  |   |   | 1 |   内斯里汉·伊吉特 | 21 | 21 |  |
|  |  |  |  |  |  |   |   | 6 |   奥兹格·巴伊拉克 | 19 | 10 |  |
|  | 6 |   奥兹格·巴伊拉克 | 21 | 19 | 21 |   |   | 6 |   奥兹格·巴伊拉克 | 19 | 10 |  |
|  | 6 |   奥兹格·巴伊拉克 | 21 | 19 | 21 |   |  |  |  |  |  |  |
|   | 2 |   克谢尼娅·波利卡波娃 | 13 | 21 | 15 |   |  |  |  |  |  |  |
賽事賽果 > 男子雙打

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|   | 準决赛 | 準决赛 | 準决赛 | 準决赛 | 準决赛 |  |  | 决赛 | 决赛 | 决赛 | 决赛 | 决赛 |
 
|   | 1 |   大卫·琼斯   約翰尼·托朱森 | 21 | 19 | 15 |   |  |  |  |  |  |  |
|  |  |   克里斯托·波波夫   小托馬·波波夫 | 17 | 21 | 21 |   |  |  |  |  |  |  |
|  |  |   克里斯托·波波夫   小托馬·波波夫 | 17 | 21 | 21 |   |   |  |   克里斯托·波波夫   小托馬·波波夫 | 17 | 21 | 21 |
|  |  |  |  |  |  |   |   |  |   克里斯托·波波夫   小托馬·波波夫 | 17 | 21 | 21 |
|  |  |  |  |  |  |   |   |  |   陳宥潤   林秉緯 | 21 | 7 | 17 |
|  |  |   陳宥潤   林秉緯 | 21 | 21 |  |   |   |  |   陳宥潤   林秉緯 | 21 | 7 | 17 |
|  |  |   陳宥潤   林秉緯 | 21 | 21 |  |   |  |  |  |  |  |  |
|   |  |   马修·克莱尔   史蒂文·斯托伍德 | 15 | 16 |  |   |  |  |  |  |  |  |
賽事賽果 > 女子雙打

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|   | 準决赛 | 準决赛 | 準决赛 | 準决赛 | 準决赛 |  |  | 决赛 | 决赛 | 决赛 | 决赛 | 决赛 |
 
|   | 1 |   加夫列拉·斯托伊娃   斯蒂法尼·斯托伊娃 | 21 | 21 |  |   |  |  |  |  |  |  |
|  | Q3 |   Frederikke Lund   Signe Schulz | 12 | 9 |  |   |  |  |  |  |  |  |
|  | Q3 |   Frederikke Lund   Signe Schulz | 12 | 9 |  |   |   | 1 |   加夫列拉·斯托伊娃   斯蒂法尼·斯托伊娃 | 21 | 21 |  |
|  |  |  |  |  |  |   |   | 1 |   加夫列拉·斯托伊娃   斯蒂法尼·斯托伊娃 | 21 | 21 |  |
|  |  |  |  |  |  |   |   | 3 |   阿美莱·马厄隆   弗利亚·拉文 | 16 | 19 |  |
|  | 3 |   阿美莱·马厄隆   弗利亚·拉文 | 21 | 21 |  |   |   | 3 |   阿美莱·马厄隆   弗利亚·拉文 | 16 | 19 |  |
|  | 3 |   阿美莱·马厄隆   弗利亚·拉文 | 21 | 21 |  |   |  |  |  |  |  |  |
|   | 2 |   班吉苏·艾尔塞廷   纳兹利赞·因吉 | 16 | 16 |  |   |  |  |  |  |  |  |
賽事賽果 > 混合雙打

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|   | 準决赛 | 準决赛 | 準决赛 | 準决赛 | 準决赛 |  |  | 决赛 | 决赛 | 决赛 | 决赛 | 决赛 |
 
|   |  |   亚历克斯·弗拉尔   玛丽亚·米特索娃 | 21 | 21 |  |   |  |  |  |  |  |  |
|  |  |   雅各布·比特曼   加夫列拉·斯托伊娃 | 19 | 13 |  |   |  |  |  |  |  |  |
|  |  |   雅各布·比特曼   加夫列拉·斯托伊娃 | 19 | 13 |  |   |   |  |   亚历克斯·弗拉尔   玛丽亚·米特索娃 | 21 | 17 | 21 |
|  |  |  |  |  |  |   |   |  |   亚历克斯·弗拉尔   玛丽亚·米特索娃 | 21 | 17 | 21 |
|  |  |  |  |  |  |   |   | Q2 |   安东·凯斯提   因娜洛塔·苏塔里宁 | 17 | 21 | 16 |
|  | Q2 |   安东·凯斯提   因娜洛塔·苏塔里宁 | 21 | 21 |  |   |   | Q2 |   安东·凯斯提   因娜洛塔·苏塔里宁 | 17 | 21 | 16 |
|  | Q2 |   安东·凯斯提   因娜洛塔·苏塔里宁 | 21 | 21 |  |   |  |  |  |  |  |  |
|   | 2 |   保罗·雷诺斯   瑞秋·达拉赫 | 12 | 17 |  |   |  |  |  |  |  |  |
參考資料

↑  （英文） (PDF). Bulgarian Badminton Federation.   [2018-08-15]. （原始内容存档 (PDF)于2019-02-15）.
↑  （英文）. bwf.tournamentsoftware.com.
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↑  （英文）. bwf.tournamentsoftware.com.
82号科罗拉多州州道

82号科罗拉多州州道
82号科罗拉多州州道（英語：，SH-82）是美国科罗拉多州西部山区的一条西北-东南走向的州级公路，全长85.3英里（137.3），西起加菲爾德縣县治格伦伍德斯普林斯接6号美国国道（US-6）和70號州際公路（I-70），在大峡谷中前行，东至查菲縣的格拉尼特北侧接24号美国国道（US-24）。
4-亚硝基二苯胺

| 4-亚硝基二苯胺 |
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识别
CAS号: 156-10-5  Y
性质
化学式: C12H10N2O
摩尔质量: 198.22 g·mol−1
熔点: 143 °C（416 K）
沸点: 292 °C（565 K）
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
4-亚硝基二苯胺是一种有机化合物，化学式为C12H10N2O。它可由4-亚硝基苯酚和苯胺在对甲苯磺酸存在下于甲醇中反应得到。在钯催化下，它加氢得到N-苯基对苯二胺（英语：）。它和三异丁基铝反应，可以得到N-苯基-N'-异丁基对苯二胺。
航空公司

不同航空公司的客機停泊於洛杉磯國際機場
航空公司（英語：）是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业，它们一般需要一个官方认可的运行证书或批准。航空公司使用的飞行器可以是它们自己拥有的，也可以是租来的，它们可以独立提供服务，或者与其它航空公司合伙或者组成联盟。
航空公司的规模可以从只有一架运输邮件或货物的飞机到拥有数百架飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。
航空公司可以按多种方式分类：
按公司規模分，如大型航空公司、小型航空公司；
按飞行范围分，如国际、国内航空公司；
按运输的种类分，如客运航空公司、货运航空公司；
按工作时间分，如定期、不定期航空公司；
按公司經營策略分，如傳統型航空公司、低成本航空公司。
2009年的世界航空網（点击查看大图）
历史 > 第一家航空公司

德国飞艇股份公司（，缩写）是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日。它是一家政府参与的公司，使用齊柏林飛船，总部位于法兰克福。世界上依然存在的五家历史最悠久的航空公司为荷兰的荷蘭皇家航空、哥伦比亚的哥倫比亞航空、澳洲的澳洲航空、墨西哥的墨西哥國際航空和捷克的捷克航空。
历史 > 美国航空公司 > 早期发展

美国最早的班机商业航线于1914年1月1日设立。最早的航空公司有布兰尼夫国际航空、泛美航空、達美航空、聯合航空（最初为波音的子公司）、環球航空、西北航空和東方航空等。
1920年代早期乘客服务很少，大多数航空公司运送邮包。1925年福特汽车收购了一家飞机制造公司，开始建造全金属的福特三发动机飞机，这是美国第一家成功的航班飞机。它可以运载12名乘客，因此使得乘客服务更加有盈利。航空飞行逐渐成为美国运输网中铁路运输的补充。
与此同时胡安·特里普开始建立一个把美国与世界其它各地连接在一起的航空网。他创办了泛美航空，使用一支水上飞机队设立了洛杉矶至上海和波士顿至伦敦的航线。1940年代前泛美航空和西北航空（从1920年代开始飞往加拿大）是美国唯有的两个有国际航线的航空公司。
1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出现使得美国的航空公司普遍进入盈利状态，即使大萧条也未能削弱这个趋势。这个趋势一直维持到第二次世界大战。
历史 > 美国航空公司 > 1945年后的发展

战後各国政府开始为正在出现的民用航空业设立标准和范围，美国支持给予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美国航空公司不像欧洲和亚洲的航空公司那样在战争中遭到了巨大的破坏。至今为止美国政府在一定程度上依然支持这个“开放空间”的政策。
第二次世界大战和第一次世界大战一样对飞机业产生了巨大的推动作用。许多航空公司通过与军队的租借合約发了大财，预测到未来货物和乘客民用航空运输的巨大需求。它们此时愿意投资购买新的飞机如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多数这些新飞机是在美国轰炸机如B-29超級堡壘轟炸機的基础上发展的。这些轰炸机的发展导致了新技术的研制（如增压）。这些新技术提高了这些飞机的效率，使得它们的速度和负载量均获得提高。
1950年代里哈維蘭彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成为西方喷气式飞机的第一批旗舰。东方集团阵营的航空公司如苏联民航和東德航空则使用蘇聯研制生产的圖波列夫客機图-104和图-124。
1970年代里出现的波音747、麦道DC-10和洛克希得L-1011三星客机为航空公司业再次带来了巨大的推动。今天这些飞机依然是国际航空业的主力。圖-144和协和飞机使得超声速飞行成为现实。1972年成立的空中巴士是至今为止欧洲最成功的商业飞机制造商。这些飞机大多数在速度上没有多少提高，但是在载客量、负载量和飞程上均有巨大的提高。
1978年美国放松对航空业的管制，降低了对新航空公司成立的要求。当时经济正处于萧条时期。新的航空公司进入市场。它们购买飞机、租用机库和维护服务、训练新的人员和雇用其它航空公司解雇的人员。
但是此后当经济恢复正常后大航空公司使用廉价和提供额外运输量等方法打击新成立的公司，只有美国西部航空公司是这个阶段遗留下来的重要的新成立的公司，其它许多全部又消失了。
从许多观点上来看最大的获益者是乘客。美国的空运需求飞增，上百万过去从来没有飞或者很少飞的人成为常飞乘客，甚至参加累计里程点的优惠项目或其它优惠项目。航班次数的增高也意味着商务人员可以在全美国一天内来回飞行，到另一个城市里办公后同日飞回。航空服务的优点对城市间的公共汽车线路施加了极大的压力，甚至几乎将它完全摧毁。
1980年代里世界上半数的航空飞行是在美国。今天美国国内每天有上万次航班。
20世纪末一种新型的廉價航空公司，它们提供没有外加的廉价飞行。西南航空、捷藍航空、穿越航空等廉价航空公司对大航空公司造成了严厉的挑战，与此同时在欧洲、加拿大和亚洲也有相应的趋势。它们的商业可能性对常规航空公司造成了严峻的竞争威胁。
在过去50年里美国航空业从盈利发展到极其亏本。1978年作为第一个被放松管制的大市场美国航空业比任何一个其它国家或地区的航空业受到的冲击都要大。
历史 > 欧洲航空公司

欧洲最早从事空运的国家有芬兰、法国、德国、荷兰和英国。
荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名运行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飞行是1920年把两个英国人从阿姆斯特丹飞到伦敦希斯罗机场。与欧洲当时的其它大航空公司一样荷兰皇家航空一开始的发展主要是通过连接远处殖民地的服务。但是荷兰帝国丧失了其殖民地后荷兰皇家航空的境遇不良，因为荷兰是一个小国家，只有很少潛在的旅客，因此它主要依靠转机的旅客来维持其营业。荷兰皇家航空是第一个使用枢纽系统来达到简易转机。
1919年法国开始与摩洛哥的空邮服务，1927年这个服务被私有化，公司命名为空邮公司（），它获得了许多资本，成为一个重要国际航空公司。1933年该公司破产，被国有化，与数个其它航空公司合并为法國航空。
1923年9月12日在赫尔辛基包机公司成立，它是芬兰航空的前身，是世界上至今为止依然运行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飞机是一架荣克F13，于1924年3月14日交货，最早的飞行是1924年3月20日从赫尔辛基赴爱沙尼亚首都塔林。
1926年德国汉莎航空成立，与当时其它大多数航空公司不同的是汉莎航空成为欧洲外的一个大投资者，它向巴西航空和哥伦比亚航空投资。德国的航空公司使用的荣克、多尼尔和福克飞机是当时世界上最先进的。德国空运的顶峰是1930年代中，当时纳粹宣传部部长批准开始商业齊柏林飛船服务。这些巨大的飞艇成为工业能力的象征。但是它们使用易燃的氢气造成安全问题，最后导致1937年興登堡號飛船的空难。
1919年8月25日英国公司飞机运输和旅行公司（）开始伦敦至巴黎之间的服务，这是世界上第一个国际性班机。英国此时最重要的航空公司是帝国航空公司，1939年改名为英国海外航空。帝国航空使用巨大的汉德利-佩季双翼飞机在伦敦、中东和印度之间飞行：由貝都因人在鲁卜哈利沙漠中修理的帝国航空飞机是大英帝国时期遗留下来的图片中最著名的一張。
历史 > 欧洲航空公司 > 放松管制

1990年代初欧洲联盟对航空业放松管制对航空业有很大的影响。航班的距离缩短，易捷航空和瑞安航空对传统国家航空公司造成了巨大的竞争。
这些国有航空公司本身也私有化，比如爱尔兰航空和英国航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油价上涨的冲击。
历史 > 拉丁美洲航空公司

拉丁美洲最早拥有航空班机的公司有智利的智利国家航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、墨西哥的墨西哥国际航空、巴西的巴西航空和中美洲国家（洪都拉斯、萨尔瓦多、哥斯达黎加、危地马拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集团。这些航空公司在第二次世界大战之前就已开始营业。
墨西哥国际航空于1934年成立，一开始命名为。其它地区性航空公司如阿根廷航空公司类似。所有这些航空公司依然在运行。
近年来拉丁美洲的空运市场发展迅速。
这些航空公司为它们国内航空飞行服务，同时也连接拉丁美洲各国以及飞往北美洲、欧洲、大洋洲、非洲和亚洲。
只有智利国家航空以智利为中心外还在秘鲁、厄瓜多尔、阿根廷和多米尼加有海外分公司。
拉丁美洲的空运枢纽有巴西的聖保羅、哥伦比亚的波哥大、秘鲁的利马、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜诺斯艾利斯和智利的圣地亚哥。
历史 > 亚洲航空公司

一些最早从事空运的亚洲国家和地区包括马来西亚、臺灣、印度、印度尼西亚、中國大陆、日本和菲律宾等。
1929年开始营业的中国航空是由当时的中华民国政府与美国柯蒂斯-莱特公司合资成立，当年10月份开通上海至汉口航班。从1929年至1936年间，中航公司飞行5538974英里，载运了838.271磅邮件和46404名旅客。1937年卢沟桥事变后，中航一度停航直到1938年复航。在整个民国时期中航和央航(前身为1932年由中德合资成立的欧亚航空公司)为中国的两大航空公司。1949年两航事件后中国航空成为中国民航在香港的子公司，一度停止业务，直到1978年改革开放后，经营中国民航在海外的票务代理，并设立中航浙江航空公司运营浙江航线。2002年与中国国际航空和西南航空合并成立中国航空集团。
昭和4年（1929年）日本航空输送株式会社成立，运营主要的日本国内航线和日本的租界所在地的中国大陆航线。1938年11月7日，日本航空输送株式会社在临时股东大会上决定和新成立的大日本航空统合。运营日本国内线的日本航空輸送研究所、日本海航空株式会社、東京航空株式会社和安藤飛行研究所也在同一时间停止运营，日本的航空公司统一于大日本航空。大日本航空以东京羽田机场为基地，福冈、京城（首尔）和台北亦为其重要焦点机场。
最早开始有空运企业的亚洲国家之一是菲律宾。1941年2月26日菲律賓航空成立，它是亚洲历史历史最悠久的依然以其原名运行的航空公司。该航空公司由一群当时在菲律宾的商务人士举办，其第一次飞行从当年3月15日开始的马尼拉和碧瑶市之间的每日航班。后来它又开始使用比较大的飞机如道格拉斯DC-3等。日本航空的第一架飞机（一架DC-3）是从菲律宾航空租来的。1946年7月31日一架被菲律宾航空租借的道格拉斯DC-4运载40名美国人从马尼拉尼尔森机场经關島、威克島、约翰斯顿环礁和夏威夷檀香山赴美国加利福尼亚州奥克兰，成为第一个跨越太平洋的亚洲航空公司。同年12月该公司开始马尼拉和旧金山之间的航班，1946年该航空公司也成为菲律宾的國家航空公司。
另一个起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”为名成立，是当时印度工业家贾姆谢特吉·塔塔的企业（今天的塔塔集团）的一个分部。1932年10月15日塔塔本人飞一架小型单引擎飞机为帝国航空将邮件从卡拉奇经艾哈迈达巴德传递到孟买。此后一名英國皇家空軍继续将该飞机飞到钦奈。
第二次世界大战爆发后许多新成立的国家航空公司将它们的飞机转为军用，因此在亚洲民用航空基本停止。
第二次世界大战后印度恢复民用航空，1946年7月29日塔塔航空成为一个部分国有企业，并改名为印度航空。印度独立后政府占有该航空公司49%的股份。该航空公司拥有从印度飞行国际航班的权益，并是印度的国家航空公司。
印度的邻国也很快就开始从事民用航空了，巴基斯坦国际航空公司（原名东方航空）和國泰航空於1946年成立 星、馬的馬航和新航於1947年成立，嘉魯達印尼航空於1949年成立，日本航空於1951年成立，中華航空於1959年成立，大韓航空於1962年成立。
管制制度 > 国家性

许多国家拥有国有的航空公司。国家对完全私有的航空公司有一系列经济、政治和安全措施方面的管理制度。比如政府经常介入航空公司工会活动来保障不同地区间旅客、邮件和货物运输的通顺和安全措施。
美国和澳大利亚，在一定程度上巴西、墨西哥、英国和日本对其国内的航空公司的管制放松。过去这些政府对航空公司规定机票价格、制定航线以及规定其它运行必须。管制放松后航空公司在很大程度上可以自己与各机场商议运行条件，可以比较简便地进入或者退出航线，以及按照市场需要取消或者增添航班。
在一个管制放松的市场中新航空公司进入市场的门槛比较低。比如美国已有上百家航空公司成立（一些仅运行了很短时间）。这导致市场内的竞争压力提高，平均在美国机票价格下跌了20%，这为传统的航空公司造成了巨大的压力。其结果是一个管制放松的市场对于大多数航空公司来说不容易，这些因素导致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市场。
管制制度 > 国际性

国际民航组织等组织设立全球性的安全和其它重要问题标准。大多数国际航空是由国家间的双边条约管制的，这些条约指明特别航空公司飞行特别航线。这些条约的前例是美国和英国在第二次世界大战后签署的百慕大条约，条约中指出跨大西洋飞行使用得着机场，并给予条约国指明飞行这些航线的航空公司。
双边条约基于航權，其中包括一组交通权，包括从飞跃一个国家的领空的权利至宰一个国家内提供国内飞行的权利。大多数条约允许一个航空公司从它们的本国飞往另一个国家的目标机场，一些还包括继续飞往一个第三国或者携国际旅客飞往目标国内的另一个目标机场的权利。
1990年代里开放天空协约越来越普及。这些协约取代了国家政府大多数的管理权，把国际航线开放给更多的竞争。尤其欧洲联盟的航空公司比美国的航空公司处于劣境，因此比较反对开放天空。
经济考虑

在历史上航空公司往往依靠国家补偿而得以生存。在其120年的历史中航空公司总的来说是亏本。国家补偿也包括对飞机研制和制造上的补偿。
支持这个做法的人以外部性作为理由，认为通过全球化流动性的提高所带来的经济增长远远抵消了对航空业的补偿所带来的微观损失，因此这个补偿是有理由的。在相当大程度上空运和铁路一样被看作是战略性的运输方式，因此在政治界里共识认为政府对航空业要进行高度管制和调节。在世界上大多数地区航空业和铁路均获得公共补偿。
虽然许多国家依然维持国有或者半国有的航空公司，但是今天许多大航空公司是私有的，因此它们的操作是按照微经济提高股东盈利的原则进行的。
经济考虑 > 机票收入

航空公司试图通过定价它们的机票来获得最大的盈利。随着时间的发展机票定价越来越复杂，今天主要是通过电脑收益管理系统来定价的。
由于确定航班和保持盈利非常复杂，因此知道内幕的旅客可以钻很多空子。为了补偿这些空子带来的损失航空公司必须不断修改其价格弥补这些损失。
大多数航空公司使用不同的价格来同时向不同顾客出售不同价格的机票，这实际上是一种价格歧视。影响票价的因素包括离起飞的日子数、已经定票的百分比、估计的需求量、竞争对手的价格、飞行的日期和时间。
另一个使得价格计算复杂的因素是所谓的起点终点控制。比如有人买票花200澳元从墨尔本去悉尼的话，他可能与另一名乘同一飞机花1400澳元从墨尔本经悉尼去洛杉矶的旅客竞争。航空公司是应该把机票卖给乘远程的旅客呢，还是应该卖给乘近程的旅客，并希望会有一名旅客愿意花1300澳元从悉尼飞往洛杉矶。航空公司每日要做许多这样的决定。
1970年代末，现代电脑订票系统的出现为航空公司进行成本收益分析带来了巨大的便利，在一些情况下获得了几乎完美的价格歧视。
为了比竞争对手更加廉价，航空公司之间甚至爆发价格战。通过电脑，新价格可以很快发表到航空公司的销售频道上。
这些价格现象一般出现在传统航空公司中比较多，廉价航空公司一般提供固定的和简单的价格结构，有时每班飛机的价格不同。
在一定程度上电脑也使得航空公司能够预言在预订之后会有多少乘客真的会飞。这使得航空公司可以超额订票来补偿实际上没有飞的乘客，而同时又不会让付钱的旅客得不到座位。
经济考虑 > 运行成本

全服务航空公司需要比较高的运行和固定成本来维持其空中服务：劳工、燃料、飞机、引擎、部件、信息处理服务和网络、机场设施、机场处理服务、销售、饮食、训练、航空保险等。因此大部分机票收入都被用来支付许多外部服务企业或者内部的支付了。
此外航空公司也常被用来当作收税人，但是通过一些国家之间的条约航空燃料是免税的。机票中还包括一系列航空公司无法决定的费用、税务和费用等。这些钱被交给不同的服务设施或者交给国家。航空公司还有执行政府管制的义务。比如在国际航线上航空公司必须将没有适当证件的乘客遣返他们出发的国家。
从1992年至1996年的分析显示在空运中航空公司是所有公司中盈利最低的，虽然航空公司通过销售机票为这些公司收费。航空公司的盈利为6%的投资，机场为10%，服务公司为10-13%，飞机出租商为15%，飞机生产商为16%，货运公司30%以上。
其结果是在美国和一些其它地区许多航空公司破产。目前在美国，美國航空、聯合航空和西北航空全部处于《美国破产法》第十一章破产保护状态下。
假如一个航空公司在一个机场设立了维修基地的话，将其航班集中在该机场比较有益。
经济考虑 > 财产和财政

航空公司的财政很复杂，因为其运行非常复杂。航空公司不仅需要不时购买新的飞机和引擎而且还要根据市场需求对其机队做出长期计划，同时还要使得其机队能够有效地运行和维护。
另一个财政问题是在买柴油和燃料时的对冲，一般来说燃料的价格是一个航空公司继劳工后第二大支出。由于近来油价上涨它甚至成为最大支出。
由于许多国际机场堵塞，在这些机场拥有一定数量的起飞和降落权对于许多航空公司来说也成为一个重要的、可以买卖的财产。比如在一天的高峰期拥有起飞权可以使一个航空公司吸引更多的赢利高的商务旅客，由此对于其它航空公司来说是一个竞争优点。假如一个城市有多座机场的话由于市场效应比较不重要的、或者竞争比较少的航线一般会聚集在比较不堵塞的机场，因为那里的起飞和降落权比较便宜和容易获得。地面交通设施等也是不同机场的吸引力不同的重要的因素。
经济考虑 > 联盟

班號共用是航空公司之间最常见的合作方法，这包括一个航空公司使用自己的班号为另一个航空公司售票。早在1960年代裡日本航空与苏联航空就在东京赴莫斯科的航线上进行班号共用了。这个方法使得航空公司至少在纸面上可以将其营业范围扩张到它无法进入的地区。
从1990年代开始航空公司越来越多地进行联盟。这些联盟可以看作是虚拟的合并来避免政府限制。星空聯盟、寰宇一家和天合聯盟等组织协调它们的旅客服务项目、提供特殊的跨公司机票、往往大量进行班号公用。它们越来越密集地集中它们的营业，它们互相之间的产品、服务标准、程式和机场设施都是标准化的，可以高效率地组合。最早组织航空联盟的航空公司之一是荷兰皇家航空，它与西北航空联盟。2004年荷兰皇家航空与法国航空合并后它们一起加入了天合联盟。
往往联盟的公司组合它们的訊息处理系统、一起买燃料和飞机来获得比较大的交易势力。尤其在购买燃料上联盟带来的好处很多。
环境问题

飞机引擎散发噪声污染、废气和灰尘污染，对全球变暖和全球黯化
现代的涡轮风扇发动机和渦輪螺旋槳發動機比过去的引擎效率要高得多，释放的废气也少。但是总的说来近年来空运的巨大发展导致航空造成的总污染提高，甚至抵消了一部分汽车达到的减少。在欧洲联盟从1990年至2006年航空造成的温室气体的释放量提高了87%。
由于气候变化和哈伯特顶点，有关于向空运征税和把航空业纳入排污交易的讨论，这个措施的目的在于征收航空的总外部价格。
在美国航空业释放的温室气体占运输业总释放量的约11%。波音估计生物燃料可以把飞行导致的温室气体减少60至80%。可能性之一是在现用的飞行燃料中加海藻制的燃料。
波音和新西蘭航空与巴西生物燃料生产商和新西兰的合作
維珍航空和合作寻找生物燃料的技术。
代码

每个班机或者包机公司都有一个代码，飞机之间或者飞机与飞机与航空交通管理中心之间通讯时使用这个代码。大多数这些代码是由航空公司的名称缩写来的，但是有时出于历史性、市场广告的原因或者为了避免口语时产生的混淆一些航空公司的代码与它们的名称的缩写不一样。
职员

航空公司的职员包括：
机组人员，负责飞机营业，其中包括：
飞行员（机长、副机长，一些老飞机和部分苏式飞机还需要一名甚至多名飛航工程師以及导航员）
空中乘务员
空中警官
地勤人员
工程师，负责维护飞机
航空工程师，负责维护飞机
航空电子工程师负责维护飞机电子系统
机身和发电机技术员
电子系统技术员
航空电子技术员
航空通讯员
行李管理员
登机检查
售票员
旅客服务员
參見

航空主题
经济学主题
世界十大航空公司
航空聯盟
亚洲航空的 波音737-300.
位于智利圣地亚哥的智利國家航空飞机
一架马来西亚航空的波音747-400
一架馬來西亞航空的空中巴士A380
馬來西亞航空的空中巴士A380起飛
新加坡航空的波音747从伦敦希斯罗机场起飞
巴西天馬航空的空中巴士A330-200
汉莎航空公司的一架波音747-400
維珍航空的空中巴士A340-600
马来西亚航空的一架波音777-200ER（该飞机于2014年7月17日执行马来西亚航空17号班机时被击落）
新芝加哥 (蒙大拿州)

| 新芝加哥 New Chicago |
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鬼鎮

新芝加哥新芝加哥在蒙大拿州的位置
坐标： 46°37′37″N 113°08′32″W﻿ / ﻿46.62694°N 113.14222°W﻿ / 46.62694; -113.14222
國家: 美国
州份: 蒙大拿州
縣: 格拉尼特縣
海拔: 1,231 公尺（4,039 英尺）
时区: MST（UTC-7）
 • 夏时制: MDT（UTC-6）
電話區號: 406（英语：）
GNIS ID: 787690
新芝加哥（英語：）是位於美國蒙大拿州格拉尼特縣的鬼鎮。
歷史

新芝加哥的郵局於1872年設立，其後於1908年停運。
地理

新芝加哥所處的海拔為高於海平面1231米（即4039英呎），而該地所採用的時區為UTC-7，即北美山地時區（MST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-7調快一小時，即UTC-6（MDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
↑  . Jim Forte Postal History.   [2024-06-29]. （原始内容存档于2024-06-29）.
NetherRealm Studios

| NetherRealm Studios |
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NetherRealm Studios的標誌，上面有《真人快打系列》角色魔蠍（英语：）的剪影 。
公司類型: 子公司
公司前身: 華納遊戲芝加哥分公司
成立: 2010年4月20日，​14年前​（2010-04-20）
創辦人: 埃德·波恩 
代表人物: 艾德·布恩（英语：）（創意總監） 尚恩·荷莫克（工作室經理）
總部: 美國 伊利諾州芝加哥
产业: 電子遊戲
產品: 真人快打系列 超級英雄：武力對決系列
所有權者: 华纳兄弟 
母公司: 華納兄弟互動娛樂
网站: netherrealm.com
NetherRealm Studios（藝術化字體為NetheЯRealm Studios）是總部設於美國芝加哥和伊利諾州的遊戲開發者。NetherRealm Studios 於2010年5月成立以取代華納兄弟互動娛樂的華納遊戲芝加哥分公司。NetherRealm Studios由共同創作過《真人快打》的資深遊戲程序師艾德·布恩（英语：）負責，開發的格鬥遊戲有真人快打系列和超級英雄：武力對決系列。
歷史

2009年2月12日，持有《真人快打》智慧財產權的遊戲開發商Midway Games依據美國破產法第十一章在美國提出破產申請。華納兄弟之後在2009年7月10日獲得了Midway Games包括《真人快打》、《這是維加斯（英语：）》和公司組織結構的大多數資產。當華納兄弟關閉多數Midway Games設於伊利諾州芝加哥、加州聖地牙哥和英格蘭利物浦的總部和開發工作室時，只保留了Midway Games芝加哥開發工作室，並將其納入華納兄弟互動娛樂旗下。該工作室幾天後更名為華納遊戲芝加哥分公司。2010年4月20日，工作室改組為 NetherRealm Studios，取代了華納遊戲芝加哥分公司。
NetherRealm Studios 的第一款遊戲是《真人快打（英语：）》，這款發行於2011年4月的遊戲是真人快打系列的第九作也是《真人快打系列》的重啟作品。他們以DC宇宙為題材的遊戲《超級英雄：武力對決》在2013年發售。這兩款遊戲的成功促使了相關續作的誕生，分別是2015年發行的《真人快打X》和2017年的《超級英雄：武力對決2》同時，NetherRealm Studios 也研發了《蝙蝠俠：阿卡漢城市 封閉（英语：）》、《蝙蝠俠：阿卡漢起源（英语：）》和《WWE 不朽傳奇（英语：）》的Android和iOS版本。 NetherRealm Studios 的最新遊戲《真人快打11》於2019年4月23日發售。