stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
范希淹
家族

曾祖范起淵；祖父范瑛，遇例冠帶；父范舜夫，母丘氏。重庆下。
33街車站 (IRT萊辛頓大道線)

：此条目的主题不是。
33街車站（英語：）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓梅利山（英语：）公園大道和33街（英语：）交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。
車站結構

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| Ground | 街道層 | 出入口  |
月台層: 側式月台 
| 月台層 | 北行慢車 | ←  往佩勒姆灣公園或帕克徹斯特 (大中央-42街) ←  深夜時往伍德羅恩 (大中央-42街) |
| 月台層 | 北行快車 | ←  不停靠 |
| 月台層 | 南行快車 | →  不停靠 → |
| 月台層 | 南行慢車 | →  往布魯克林大橋-市政府 (28街) → →  深夜時往新地段大道 (28街) → |
月台層: 側式月台 
車站設有兩個側式月台和四條軌道，快車軌道位於中央，但位於較低位置，因為同樣路段的公園大道亦設有梅利山隧道（英语：）。閘機位於月台層。車站自2004年起列入國家史蹟名錄。
參考資料

↑  紐約時報, Our Subway Open: 150,000 Try It （页面存档备份，存于）, October 28, 1904
↑  . 大都會運輸署.   [June 13, 2017].
↑  "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
↑  Attached PDF to "Governor Cuomo Announces Wireless Service and New "Transit Wireless WiFi" in Queens and Manhattan Subway Stations", governor.ny.gov
↑  . 大都會運輸署. 2020  [May 26, 2020].
1 2  . National Register of Historic Places. National Park Service.   [November 6, 2011]. （原始内容存档于2008-07-25）.
延伸閱讀

Lee Stokey. Subway Ceramics: A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0
外部連結

nycsubway.org—IRT East Side Line: 33rd Street
Station Reporter — 4 Train
Station Reporter — 6 Train
Forgotten NY — Original 28 - NYC's First 28 Subway Stations（页面存档备份，存于）
MTA's Arts For Transit — 33rd Street (IRT Lexington Avenue Line)
32nd Street entrance from Google Maps Street View
33rd Street entrance from Google Maps Street View（页面存档备份，存于）
downtown platform from Google Maps Street View
在汽車交通暫時禁止的情況下，從 33rd Street（IRT 列剋星敦大道線）南行樓梯向北看。
武汉轨道交通新港线

武汉轨道交通新港线是武汉地铁的一条在建线路，其定位为武汉地铁线网中的一条市域快线。全线起于蔡甸区常福，终至新洲区阳逻。新港线作为10号线的一部分，因途经位于新洲区阳逻的武汉新港而得名，将提前建设并开通。初期，新港线和10号线贯通运行；远期，两线将会拆分，各自独立运行。
工程概况 > 新港线一期工程

2016年至2018年，武汉市完成城市轨道交通第四期建设规划(2019-2024年）研究、专家咨询工作，并于2018年12月25日获国家发改委批复。四期建设规划方案按照市域快线和地铁线路两个层次，共计10条线路（段），规划总长度198.4公里，其中市域快线116.7公里，地铁86.7公里。其中，市域快线新港线作为10号线东段，自信和路（工业四路在洪山区的延长线）至桃桥湖，全长30.2km，设站11座。
2020年3月，武汉市启动了第四期建设规划调整研究工作，10号线一期作为新港线延伸工程纳入其中，工程起于淮海路站，止于工业四路站，与新港线衔接，计划2025年建设完成。结合沿线发展现状及规划建设进展，为规遊客流风险，优化运营组织，兼顾四期建设规划调整及线网结构优化需要，针对新港线运营组织及建设方案进行了深入研究，推荐采用新港线预留分段运营条件、分两期进行建设的方案。新港线一期工程由工业四路站（现改名为北洋桥站）至白玉山站先行建设，初期与10号线一期工程贯通运营，新港线二期工程后期建设，建成后新港线与10号线在铁铺岭站拆分。
新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，沿明德路、青王公路、青化路走行，止于白玉山站，途经杨春湖城市副中心、武汉火车站、武钢、白玉山。线路全长10.90km，共设站5座，均为地下站，平均站间距为2574m。新港线一期工程新建铁铺岭车辆段，设置于青王路与武鄂高速路口东北象限地块，与铁铺岭站接轨。新港线与19号线共用落步嘴主变，利用国博控制中心。
工程概况 > 10号线一期工程（又称新港线西延线）

10号线一期工程起于淮海路站，沿振兴二路、二环线、二七路东行，随后穿越长江进入武昌岸国盛街，沿友谊大道、工业二路向东接至新港线一期工程起点工业四路站。新港线西延线工程线路全长约20.28km，均为地下线，设站9座，其中换乘站7座，平均站间距2253m，最大站间距3567m，为二七路站～余家头站，最小站间距1165m，为二七小路站～二七路站。初、近、远期均采用A型车6辆编组。
建设历程

2023年7月25日，武汉地铁新港线一期工程武汉火车站东广场盾构工作井至铁铺岭站盾构区间右线盾构正式始发掘进（文中称武铁区间），作为该线首台盾构始发，标志着新港线一期工程建设取得了关键性进展。12月22日，武汉轨道交通新港线一期工程北洋桥站第一段地下连续墙导墙浇筑完成，标志着北洋桥站正式开工建设。
车站

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武汉轨道交通新港线车站列表
| 中文站名 | 英文站名 | 站间距/km | 里程/km | 所在地 | 换乘线路 | 车站形式 | 启用日期 |  |  |
| 汉口火车站 | Hankou Railway Station |  |  | 江汉区 |  █ 2号线  汉口站 |  | 建设中 |  |  |
| 唐家墩 | Tangjiadun |  |  | 江汉区 |  █ 6号线 |  | 建设中 |  |  |
| 竹叶山 | Zhuyeshan |  |  | 江岸区 |  █ 8号线 |  | 建设中 |  |  |
| 二七小路 | Erqi Branch Road |  |  | 江岸区 |  █ 3号线 |  | 建设中 |  |  |
| 二七路 | Erqi Road |  |  | 江岸区 |  █ 1号线 |  | 建设中 |  |  |
| 余家头 | Yujiatou |  |  | 武昌区 |  █ 5号线 |  | 建设中 |  |  |
| 钢都花园 | Gangdu Huayuan |  |  | 青山区 |  █ 12号线 |  | 建设中 |  |  |
| 工业路 | Gongye Road |  |  | 青山区 |  |  | 建设中 |  |  |
| 北洋桥 | Beiyangqiao |  |  | 洪山区 |  |  | 建设中 |  |  |
| 武汉火车站 | Wuhan Railway Station |  |  | 洪山区 |  █ 4号线 武汉站东广场站： █ 5号线 武汉站西广场站： █ 19号线  武汉站 |  | 建设中 |  |  |
| 铁铺岭 | Tiepuling |  |  | 洪山区 |  |  | 建设中 |  |  |
| 万家咀 | Wanjiazui |  |  | 青山区 |  |  | 建设中 |  |  |
| 白玉山 | Baiyushan |  |  | 青山区 |  |  | 建设中 |  |  |
未来发展 > 拆解

新港线一期工程初期与10号线贯通运营，采用6A编组。待新港线白玉山至阳逻桃桥湖段建成后，新港线与10号线将于铁铺岭站拆分，两线分段各自独立运营。北洋桥站至铁铺岭站划入10号线，新港线将新建一段轨道连接铁铺岭站和武汉火车站。
未来发展 > 继续向两端延伸

10号线未来还将自淮海路站继续向武汉市西南方向延伸，延伸线将途径硚口区、汉阳区、武汉经开区，直至蔡甸区常福。该延伸线目前仍在规划阶段。
新港线未来将自白玉山站起，穿越长江，向武汉市东北方向延伸。线路途径武汉化工区、武汉新港、新洲阳逻等地区，终至桃桥湖站。此段即为新港线二期工程。
车辆

新港线初期采用A型车6节编组，运行最高速度为120km/h。远期10号线与新港线拆解后，新港线以满足市域客流与城区间的交流为主，为提高服务水平和满载率，预计将会采用4节编组，而10号线继续使用6节编组。
出家 (佛教)

与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
出家（梵語：，羅馬化：pravrajyā，巴利語：），音譯波吠儞野，或稱從釋（跟從釋迦牟尼佛），佛教術語，起源自古印度宗教沙門傳統，指一個人離開自己家庭與世俗職業，全心投入宗教修行的行為。在佛教中，出家意指一個人放棄世俗的身份，宣誓加入僧團，遵守僧團戒律的行為，這樣的個人稱爲出家人（巴利語：），或沙門（梵語：）、僧（梵語：，巴利語：）等。
概論

在古印度的婆羅門教中，將一個人的一生分為四個階段：(一)梵行期（梵 brahmacārin），又稱學生期。兒童成長至一定年齡，則離家從師，學習吠陀，熟悉祭祀儀式。(二)家住期（梵 grhastha），此時期以經營世俗生活為主，如結婚、就業等。(三)林棲期（梵 vānaprastha），年事漸長，棄家隱居森林，從事各種苦行，鍛鍊身心，為靈魂解脫作準備。(四)遁世期（梵 sannyāsin），捨棄一切財富，雲遊四方，乞食為生，嚴守五戒（不殺生、不妄語、不偷盜、忍耐、離欲），置生死於度外，以期獲得解脫。在《摩奴法典》中有相關記載。
在印度東方，釋迦牟尼佛的僧團也同樣遵循沙門傳統，放棄了世俗職業，以乞食為生，專注於修行解脫。
佛教制度中，將信眾分為出家眾，與在家眾二者。出家眾指經過出家儀式，全心投入修行的人。出家眾以受過具足戒的人為主體，男性稱比丘，女性稱比丘尼。除了比丘與比丘尼之外，因為年紀太小，不能受具足戒的，可以僅受五戒與十戒，以沙彌或沙彌尼的身份加入僧團。此外，根據律藏規定，女性在成為正式比丘尼之前，要先經過二年式叉摩那的階段。
參見

沙門
僧伽
僧
僧團
還俗
出家人
出家人 (佛教)
菱头虫属

| 菱頭蟲屬 化石时期：寒武纪第三期  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N  ▼   |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 节肢动物门 Arthropoda
（未分级）：: †類肢類 Artiopoda
亚门：: †三叶形亚门 Trilobitomorpha
演化支：: †融背类 Conciliterga
属：: †菱頭蟲屬 Rhombicalvaria Hou 1987

模式種
刺狀菱頭蟲 Rhombicalvaria acantha Hou 1987
菱头虫属（学名：Rhombicalvaria）是一属寒武纪第三期生活在华南澄江生物群的节肢动物。该属是一个单型属，属下仅有刺状菱头虫（学名：Rhombicalvaria acantha）一个物种。该种正模（CN 100135）产自帽天山，有观点认为该属应被并入跨马虫属。
词源

该属学名源于拉丁语的“rhombi（菱形）”和“calvaria（头部）”，指其近似于菱形的头甲；该属模式种的种加词则源于“acanthus”，指其多刺的体侧。
特征

躯体宽大，整体呈次长方形，划分为头甲，9个躯干体节和臀板。头甲呈次椭圆形，其前部具口板前骨片。头甲两侧具颊刺，各体节具胸刺。臀板宽阔，呈次三角形，侧部具一对长的侧刺，后部具一个长的尾刺。
參考文獻

1 2  侯先光. . 古生物学报. 1987 –知网.
1 2  Xianguang, Hou; Strom, Jan Berg. . Fossils and Strata. Scandinavian University Press https://www.idunn.no/doi/book/10.18261/8200376931-1997. 1997-12-22. ISBN 82-00-37693-1. doi:10.18261/8200376931-1997 （英语）.  缺少或|title=为空 (帮助)
↑  罗惠麟等. . 云南昆明: 云南科技出版社. 1999. ISBN 7-5416-1322-3.
仁寿

仁寿可以指：
年号
仁寿 (隋朝)，隋文帝杨坚的一个年号。
仁寿 (大理)，大理国君主段智祥的年号。
仁壽 (日本)，日本文德天皇的一個年号。
地名
仁寿县，中国四川省下辖的一个县。
仁寿路，中国湖北省武汉市硚口区的一站路。
仁壽，中華民國台灣花蓮縣秀林鄉文蘭村。
建筑
仁寿宫，隋朝隋文帝建的离宫，唐朝称为九成宫，位于今中国陕西省宝鸡市麟游县境内。
人物
宗室仁壽，清朝睿僖亲王。
北京地铁一期工程

北京地铁一期工程是北京地铁的第一条线路，也是中国大陆首条地铁线路。该工程是为了防范空袭和核弹的威胁，和平时期兼顾交通需要所建，故全线均为地下线，并且按照防空工事标准设计。线路全长29.007公里，其中包括古城路站（最初称石景山站，现称古城站）至北京站的“401线”和进山延长线“402线”，连接北京市中心和西部山区军队驻地。401线全长22.879公里，设置16座车站及一座地面车辆段（古城车辆段）；402线全长6.128公里，设置3座车站和一条环形检修线。一期工程于1965年开工，1969年竣工，1971年起逐步投入运营，至1973年运营区段稳定为苹果园站至北京站，全长23.6公里。1987年，随着二期工程和复兴门折返线的竣工，一期工程线路分拆，分别归入一线（即今天的北京地铁1号线）和环线（即今天的北京地铁2号线）。
背景

1953年中共北京市委《关于改建与扩建北京市规划草案》中首次提出为了交通和国防需要兴建地铁。在多次协调后，1956年苏联派遣了专家团到中国指导地铁规划，并开始了地质勘探和规划选线工作，其中设计了基本位于长安街下方的东西线（接近现今的1号线线位），并将其作为第一期工程推荐的两条线路之一。1958年，北京地下铁道筹备处组织了专家团前往苏联考察，并在苏联与苏联有关专家共同研究后认为，北京地铁应采用浅埋加防护的方案，而非深埋的方案。但回国后，由于有关方面认为深埋的防护效果较浅埋为佳，加上时值大跃进期间，要求全部采用深埋方案，并报送了工程计划。周恩来对计划提出了先试点的要求，故1959至1960年在拟建线路沿线的公主坟和木樨地分别挖掘了两个120米深的竖井，作为试点工程。在工程完工后，设计者发现深埋工程困难、投资巨大，加上诸多不利因素，最终决定转向浅埋加防护的方案。此后，由于中苏交恶，苏联撤回了专家，国民经济又遇上三年困难时期，北京地铁项目搁浅。此后，1962年，随着国民经济恢复，北京地铁再一次被提上日程。
规划设计

1965年1月15日，北京军区、中共北京市委、北京市政府、铁道部联名向中央书记处报送了《关于北京地下铁道建设近期规划方案的专题报告》。报告中确定了北京地铁的建设方针为“适应军事需要为主，同时兼顾城市交通”、“浅层埋设，加强防护，通向山区”，并提出了“一环两线”的分期建设方案。其中“一环”为沿北京内城城墙的环线，利用城墙和护城河占地修建地下铁道，以避免拆迁，防止施工影响交通，同时降低造价。“两线”中，一线从东郊热电厂沿长安街向西，至北京站与环线共线，至复兴门结束共线，继续沿长安街向西经公主坟、石景山进入山区；另一线从西直门向西向北经白石桥、中关村、颐和园至青龙桥，进入西北部山区。扣除进山的部分，线路全长53.5公里。建设拟分为三期，第一期建设环线南段北京站至复兴门和复兴门至石景山的区段，长20.8公里；第二期建设环线的其余部分和热电厂至北京站的一段，长20.3公里；第三期修建西直门至颐和园的线路，长12.4公里。工程采用人防工事的相应标准设置防护，并建议在地铁上方建设带有立交桥的环城公路以提高防护能力，并且还提出将挖出的土方在北京东南方向建设人造山体以作为防空工事的设想。报告中提出的目标是，一期工程在1965年下半年动工，1968年上半年完成。
该报告经李富春、彭真等人批示，刘少奇、周恩来、邓小平、贺龙、罗瑞卿等中央领导人均审阅了该报告。2月4日，毛泽东审阅该报告后亦作出批示：
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|  | 杨勇同志：你是委员会的统帅。希望你精心设计，精心施工。在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正，是为至盼！ |  |
其中的“精心设计，精心施工”后来被视为北京地铁工程建设的长期指导思想。
1965年2月7日，成立了北京地下铁道领导小组，小组成员包括来自北京军区、北京市、铁道部、总参谋部等不同部门的领导，组长为北京军区司令员杨勇。3月，铁道部设立了北京地下铁道工程局筹建处（5月正式成立）。随后开始了设计施工和拆迁工作，并专门设立指挥部对复兴门至崇文门的7公里河道进行了改道和加盖。
3月初，线路增设了木樨地站。同时，确定了拆除崇文门、正阳门、宣武门城楼，不拆箭楼；后来在周恩来协调下改线保留了前门城楼。此外，确定在线路预留两处进山线衔接口，分别位于线路西端向北往福寿岭方向，和八宝山站向西往京原铁路方向。
5月，根据初步设计鉴定结果，又增设了八角村站（现名八角游乐园站）和象来街站（现名长椿街站）。同时，战备用设备、车辆、供电等均按照6节车厢每小时24对（相当于2分30秒一班列车）设计。修改后的线路（代号为“401线”）全长21公里，设置16个车站，平均埋深12米，最深处深15米，并在古城路东侧的荒地设置车辆段。
6月，确定了进山线路“402线”方案为从石景山向北，经金顶街，过福寿岭后出地面，与地面专用线相接，经三家店站接入丰沙铁路，线路全长6.3公里，并纳入地铁一期工程投资。同时确定了7月1日开工的区段为石景山（古城路站）至八角村、八角村至八宝山两个区间和八角村车站，共三个工点。
建设

1965年7月1日，在玉泉路西举行了开工典礼。中共中央领导人朱德、邓小平、彭真、李先念、罗瑞卿，全国人大常委会副委员长黄炎培、陈叔通、杨明轩、刘宁一，以及来自各民主党派、各部委、军队系统、北京市等负责人，以及地铁建设工人、工程兵等共600余人参加了典礼。领导人们为北京地铁一期工程举行了奠基仪式。
由于对工程建设没有任何经验，所以工程从西端开始进行试点工程，在试点取得一定经验后逐步向东铺开建设。玉泉路以西的区段当时是未开发的郊区，沿线建筑和地下管线都很少，故采用了放坡明挖的施工方法。这一段区间施工包括7.2公里，按车站和区间工程分为8个工点。到1965年底，试点区的降水（英语：）、防水获得了一定的经验，1966年施工开始向东铺开，玉泉路至复兴门的区段开始施工。这一区段道路两侧的建筑开始增多，施工开始采用工字钢桩围护结构施工，而木樨地过河区段（唯一的过河区段）是在冬季采用钢板桩进行围堰断流后明挖施工完成的。同年，402线也开始施工。1967年，古城至公主坟主体结构基本贯通，东段象来街至北京站逐步开工。由于文化大革命开始，地铁领导小组组长杨勇以及部分其他小组成员被打倒，1968年北京市革命委员会指派了郑维山等人组成新的领导小组，并由郑维山任组长；文化大革命也使得地铁未能按原计划于1968年上半年完工。至1969年7月，轨道和设备安装，以及各车站装修均已完成，8月开始全线调试。
通车运营

地铁虽为战备工程，但平日担负城市交通职能，所以在北京地铁归谁管的问题上，不论是国家建委、铁道部还是北京市方面，均认为应由北京市管理。但地铁技术复杂，北京市并没有相关的管理经验，因此最终决定建成初期由铁道部负责管理，待试运营结束后，再移交给北京市。考虑到未来移交方便，在运营管理机构组建时，由铁道部和北京市共同组建。1968年6月，铁道部决定以北京铁路局、地铁工程局和铁道兵三方成立运营筹备组，由北京铁路局指派组长。1969年8月，为了保证运营和施工的协调，地铁领导小组会议决定临时运营由地铁工程局负责，而北京铁路局运营筹备组暂时由地铁工程局领导。9月，北京铁路局地下铁道运营处正式成立，但并未实际接管运营，运营仍由地铁工程局管理。
通车时间被定在1969年10月1日，中华人民共和国成立20周年的国庆日。8月末，周恩来考虑到文革的情况，指示地铁通车时不举行通车典礼。通车前的9月28日起至30日的几天时间，地铁接待了国庆观礼代表和外宾参观，包括前来参加国庆活动的各国领导人。国庆节地铁正式通车后，地铁开始有计划地邀请中央各部委、部队和北京市属单位的群众参观。
通车后不久的11月11日发生了一起重大失火事件。上午10时55分左右司机听到车下巨响发现起火，至下午4时45分才将大火扑灭。期间由于缺乏隧道消防灭火经验，大批抢救人员中毒窒息，导致3人死亡，100余人受伤住院，大火导致损失约72万元。这一事故不但暴露了各专业部门技术上的欠缺，也同时让地铁的多头管理问题浮出了水面。在数次开会和整顿之后，1970年2月6日，周恩来在听取汇报后要求地铁二期工程建设由铁道兵、地铁工程局、水电部和北京市四家合作，改为全部由铁道兵建设；一期的运营改由铁道兵负责；成立新的地铁领导小组，也由铁道兵牵头。4月1日，原由地铁工程局管理的物资设备均移交给铁道兵。这一事件被称作“工改兵”。铁道兵12师接管了北京地铁，并在4月15日成立了地铁运营管理处。
在车辆、供电、信号等专业进行了大量的整改之后，1970年8月25日北京地铁恢复了试运行，并准备试运营工作。12月3日，周恩来批示同意从1971年1月起内部售票接待参观群众。1月15日，地铁一期工程开放试运营，试运营区段为北京站至立新站（现称公主坟站），全长10.7公里，列车为2节编组，全程运行时间21分钟，运营从每天上午7时开始至晚21时结束。各站持单位介绍信才能买票，票价一角。1971年一年内，北京地铁共运载乘客828万人次。
3月15日起，列车开始逐步扩编为4辆编组。8月15日，试运营区段从立新站西延至玉泉路站，全长15.6公里。在因九一三事件地铁停运了一段时间后，11月7日恢复运营，同时试运营区段延长至古城路站，全长21.0公里。1973年3月，开始试行将最小间隔由12分缩短至8分，但由于古城路站折返线位于车辆段出入洞口，列车折返需与车辆段联系，难以保证间隔，也没有派人值班的条件，因此经批准，在1973年4月23日试运营区段延长至402线苹果园站，利用苹果园站渡线进行折返。此后苹果园站作为运营线路终点站一直维持至今。
虽然一直维持运营，但北京地铁仍不时发生电弧放电、失火现象。在几次视察北京地铁正式运营筹备情况之后，周恩来认为，如果不解决“走电失火”问题，地铁一期工程不能正式运营。此外，狭小的出入口造成的拥挤现象也急需解决。因此在批示中要求待二期完工、各站出入口改造后再准备正式运营。
1975年邓小平复出主持工作，对军队进行整顿，决定将北京地铁运营管理处划归北京市管理。1976年2月6日，运营处正式划归北京市交通局，至此，北京地铁结束军队管理。1978年，地铁运营最小间隔缩短至4分钟，并将运营时间延长至早5时至晚23时。在经过一系列技术改造后，出入口和失火问题相继解决。1981年9月15日，北京地铁一期工程正式验收，结束试运营，开始正式运营，核定的工程总投资为70062万元。
线路

一期工程（401线）整体呈东西走向，经过石景山区、海淀区、西城区、宣武区、东城区、崇文区六个市辖区（现宣武、崇文二区已分别并入西城、东城区）。线路西起古城路站，沿长安街一路向东，至西二环外设置礼士路站后，转向南，沿西二环，即北京内城城墙原址向南、向东，在前三门大街下向东敷设，穿过前门箭楼和城楼之间，过崇文门站后转向东北，至北京站北广场设置终点地铁北京站。其中前三门大街地下，即长椿街站至崇文门站的区段，为1960年北京铁路枢纽规划中连接北京站及规划中的北京西站的地下直径线线路；直径线原规划为四线，北京地铁一期的修建占用了其中两线，其余两线则在2015年建成。
出于运营需求，运营线路又向402线延长一站，从古城路站向西北延伸至阜石路北的苹果园站。
车站建筑

为了节约成本，便于批量生产，一期工程（401线）车站分为三个等级进行设计。北京站和前门站被定为甲等站；崇文门站、宣武门站、礼士路站、木樨地站、军事博物馆站、公主坟站、五棵松站、玉泉路站被定为乙等站；新华街站（现名和平门站）、长椿街站、万寿路站、八宝山站、八角村站（现名八角游乐园站）、古城路站被定为丙等站。除了西端的八角村、古城路，以及后来划入运营线路的苹果园三站为侧式站台外，其余车站均采用岛式站台设计。岛式站台各站中，甲等站站台宽12.5米，乙等站站台宽11米，丙等站站台宽9米；此外在车站立柱跨距、站台上方净空高度等参数上，各等级车站也有所不同。
前门站（甲等）
崇文门站（乙等）
八宝山站（丙等）
车站的结构形式基本一致，均为地下单层、局部二层车站。在车站的两端，站台层设备间的上方设置二层，为站厅，连接各个出入口；中部则为高大的站台空间。岛式站台的各站均为两柱三跨车站，仅在柱间距、柱子到站台边缘的距离等参数上随车站等级不同进行调整。由于车站大多设置在道路交汇处，为了方便乘客，各站均在在交汇路口的四角、道路红线范围内的人行道边缘处设置出入口。
與蘇聯城市設計地鐵車站時不同，北京车站的内部装修风格則是以简约為主，但选材讲究且丰富，采用了包括玻璃马赛克、彩色水磨石、金黄色大理石等不同的材料进行装饰。同时室内设计理念上与车站所处位置相呼应，如位于首钢所在地的古城路站，铺地材料采用了红色缸砖，以象征“中国钢铁工人所走的红色道路”。此外，日光灯灯具的样式、立柱的样式和饰面材料等也在各个车站间进行了不同的差異化與區分。
车辆

一期工程最早的列车由长春客车厂、湘潭电机厂自主设计研发。1967年试制的DK1型客车出厂，该型列车完全采用国内材料和配件生产，为两辆编组，两辆均可独立运行。1969年6月，在试制基础上生产的DK2型客车出厂并运抵北京投入使用。该型列车为碳钢车体，长19米，宽2.65米，高3.509米，设3对门，列车内设置横排坐席60个，采用750V第三轨上部授流，共生产了80辆。1971至1972年，又生产了改进型的DK3型客车共50辆，提高了安全性和舒适度。1984年DK2型又以“以修代造”的方式翻新为DK11型客车。后来在北京地铁一期列车车型的基础上修改形成了国家标准B型列车。
一期和二期工程的列车选型对于后续列车选型造成了一定限制，使得列车运载能力无法满足设计要求。为了提高运能，分拆后增购的列车在底架宽度为2.6米的基础上，通过上部加宽成鼓形的方式，使得最大宽度达到2.8米，以提高列车运载量。而由于车站有效站台长度为118米，使得编组数最大为6节。虽然在复八线建设时计划扩编至8节，但一直未能实施。
拆分

1984年二期工程开通后，呈“马蹄状”运行，在南礼士路站到复兴门站、北京站到建国门站间有大量的乘客从地面转乘，极为不便，引起了市民的不满。为此地铁方面开始提前对沿长安街布置的复兴门至八王坟段（即“复八线”）进行研究，并要求首先建成复兴门至西单段，在西单进行折返，以使二期“环起来”运行。
在研究期间，地铁公司提出在复兴门站增设一条折返线作为过渡措施的想法，获得了各方面的认可。但当时地铁只有明挖施工一种方法，在施工方法上起了争议。矿山法施工被专家认为不可行的情况下，国家计委向北京地铁推荐了当时王梦恕等人正在京广铁路大瑶山隧道、大秦铁路军都山隧道试验的新奥法。经过对军都山隧道的多次考察之后，采用经改良的新奥法施工被认为可行，复兴门折返线被委托给建设上述两条隧道的铁道部隧道工程局施工。1986年8月折返线开工，1987年12月28日投入使用。
复兴门折返线建成后，一期工程被分拆为两部分，一部分由苹果园向东至南礼士路，继续向东接入二期工程新建的复兴门站，大部位于长安街地下，全长16.9公里，为今日1号线的一部分；而前三门大街地下的长椿街至北京站段则分别与二期工程的复兴门、建国门站相接，形成23.03公里的环线，即为今日的2号线。复兴门站实现两条线路的换乘，为北京地铁的首个换乘站。
一期工程车站拆分后的车站改扩建工程

因一期工程建设阶段仅作为军事战备工程，未考虑后期转为民用地铁线路的线网规划，换乘预留以及进出站问题。原北京地铁一期工程（1号线西段，2号线南段）部分车站于后续建设过程中出现改扩建工程的情况。
2号线南段
北京站：C口等靠近北京火车站的出口由于客流出入量巨大而被多次扩建；此外，北京站站台东西两端的楼梯也于21世纪20年代初出于客流量大等方面的考量加装电扶梯。
崇文门站：为扩建5号线换乘通道，于东西站厅两端以及站台中部修建换乘通道。
前门站：为扩建8号线换乘通道，于东西站厅两端修建换乘通道。
宣武门站：为扩建4号线换乘通道，于东西站厅两端以及站台中部修建换乘通道；后因换乘通道过于狭窄的问题，原A1、A2、D1、D2出入口废弃改为应急逃生口；于西南象限新建换乘厅；拆除旧C1、C2口，并于原址重建C口；拆除旧B1、B2口，新建B口北移至宣武门天主教堂附近。
1号线西段
军事博物馆站：为扩建9号线换乘通道，于东西站厅两端修建换乘通道及连接通道，并改建原有A-D出入口。
公主坟站：为扩建10号线换乘通道，原A1-D2出入口废弃改为应急逃生口，于原出入口通道双向延伸为新换乘通道连接10号线站厅，并和10号线共用新建A-D出入口。
八宝山站：因车站地下空间过于狭窄且无可用空间安装自动检票闸机，拆除A1-D2出入口并新建带有地面站厅A-D口。
八角游乐园站：因车站地下空间过于狭窄且无可用空间安装自动检票闸机，拆除A1-B2出入口并新建带有地面站厅A-B口。未来因新建1号线支线而进行封站改造。
古城站：因车站地下空间过于狭窄且无可用空间安装自动检票闸机，拆除A1-D2出入口并外扩站厅新建A-D口。
苹果园站：因苹果园交通枢纽施工，拆除原有A-D口，并计划与6号线，S1线换乘。
福寿岭站：因新版规划而改扩建本车站，旧出口被拆除，并建设公交场站大楼于既有出口连接，将公交场站大楼作为新站厅。
“一环两线”方案，车站设置为示意
1967年9月20日，美国间谍卫星日冕卫星KH-4B拍摄的照片，北京地铁一期工程路线一览无余。
按比例绘制的北京地铁一期运营线路图，底图为现今各环路。灰色字为车站现名。
地铁北京站的出入口
DK2型客车
一、二期分拆示意图，图片不按比例。
安東尼奧·焦維納齊

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2014年的安東尼奧·焦維納齊
出生:  (1993-12-14) 1993年12月14日（31歲） 義大利馬丁納弗蘭卡
世界一級方程式錦標賽職業生涯
國籍:  義大利
車號: 99
出賽次數: 62（ 62次起步）
世界冠軍: 0
分站冠軍: 0
頒獎台: 0
生涯積分: 21
桿位: 0
最快圈速: 0
首次出賽: 2017年澳洲大獎賽
最後出賽: 2021年阿布扎比大奖赛
2021年排名: 第18（3分）

曾參加比賽
2016年 2015－16年 2015年 2013－15年 2013年 2012年 2012年: GP2系列賽 亞洲利曼系列賽（英语：） 德國房車大師賽 歐洲三級方程式 英國三級方程式 青年冠軍方程式 阿巴斯方程式（英语：）
冠軍
2015年 2012年: 三級方程式大師賽 青年冠軍方程式
 
安東尼奧·焦維納齊（義大利語：，1993年12月14日—）是一名義大利賽車手。他曾在2015年國際汽車聯盟歐洲三級方程式錦標賽拿下亞軍，並在2016年國際GP2系列賽取得5座分站冠軍及8次頒獎台完賽，拿下該賽季亞軍。焦維納齊擔任法拉利車隊2017年賽季的三號車手兼儲備車手。他在2017年澳洲大獎賽頂替帕斯卡·維爾萊茵的薩伯席位，首度登場一級方程式賽車大獎賽。目前效力於世界耐力锦标赛的法拉利-AF Corse车队（英语：）。
職業生涯 > 一級方程式賽車

2016年9月，法拉利車隊宣布焦維納齊將為該隊執行模擬測試工作。同年12月，焦維納齊正式成為法拉利的三號車手。他曾為薩伯車隊出賽2017年賽季的季前測試。到了澳洲大獎賽，薩伯車手帕斯卡·維爾萊茵因為參加2017年世界車王爭霸賽時受傷，造成對大獎賽的訓練不足，車隊因而決定派焦維納齊頂替維爾萊茵出賽。
2018年9月25日，愛快羅密歐與薩伯車隊宣布焦維納齊加盟的消息，將與奇米·雷克南搭檔出戰2019年賽季。
2020、2021赛季，他依然效力於愛快羅密歐車隊。2021年11月16日，阿尔法·罗密欧车队宣布赛季结束后将不再与吉奥维纳兹续约。
2022年起，他返回法拉利车队，担任测试车手及后备车手。美国大奖赛上，他驾驶哈斯车队凯文·马格努森的赛车参加了第一节自由练习赛。
職業生涯 > 电动方程式

2021年11月16日，潘思克龙之队（英语：）宣布签下吉奥维纳兹，他将参加2021-22年赛季的比赛。
職業生涯 > 世界耐力锦标赛

2021年1月，法拉利与AF Corse车队（英语：）宣布将在2023年加入世界耐力錦標賽，参与Hypercar组别比赛。而吉奥维纳兹将作为51号车组成员之一驾驶法拉利499P（英语：）赛车参赛。
在2023年6月举办的百年纪念勒芒24小时耐力赛（英语：）上，吉奥维纳兹所在的51号车组最终获得了全场冠军，帮助法拉利在时隔50年回归勒芒后首次参赛即夺冠。
職業生涯摘要 > 職業生涯摘要

| 賽季 | 系列賽 | 車隊 | 出賽 | 分站冠軍 | 桿位 | 最快單圈 | 頒獎台 | 積分 | 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | 阿巴斯方程式（英语：） | BVM | 3 | 2 | 0 | 0 | 3 | 0† | NC† |
| 2012年 | 青年冠軍方程式 | Eurasia Motorsport | 18 | 6 | 7 | 6 | 13 | 229 | 冠軍 |
| 2013年 | 國際汽車聯盟歐洲三級方程式錦標賽 | Double R Racing | 30 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31 | 第17 |
| 2013年 | 英國三級方程式錦標賽 | Double R Racing | 12 | 2 | 0 | 0 | 7 | 135 | 亞軍 |
| 2013年 | 三級方程式大師賽 | Double R Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第10 |
| 2014年 | 國際汽車聯盟歐洲三級方程式錦標賽 | 卡林車隊（英语：） | 33 | 2 | 2 | 3 | 7 | 238 | 第6 |
| 2015年 | 國際汽車聯盟歐洲三級方程式錦標賽 | 卡林車隊（英语：） | 33 | 6 | 4 | 4 | 20 | 412.5 | 亞軍 |
| 2015年 | 三級方程式大師賽 | 卡林車隊（英语：） | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | N/A | 冠軍 |
| 2015年 | 澳門格蘭披治大賽車 | 卡林車隊（英语：） | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 第4 |
| 2015年 | 德國房車大師賽 | 奧迪體育鳳凰車隊（英语：） | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第25 |
| 2015－16年 | 亞洲利曼系列賽（英语：） | Jagonya Ayam with Eurasia | 2 | 2 | 1 | 0 | 2 | 51 | 季軍 |
| 2016年 | GP2系列賽 | 普瑞馬車隊 | 22 | 5 | 2 | 2 | 8 | 211 | 亞軍 |
| 2016年 | 歐洲利曼系列賽（英语：） | SMP車隊 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 第24 |
| 2016年 | 世界耐力錦標賽－LMP2 | 極速車隊（英语：） | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 30 | 第20 |
| 2017年 | 一級方程式賽車 | 薩伯車隊 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第22 |
| 2017年 | 一級方程式賽車 | 哈斯F1車隊 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 |
| 2018年 | 利曼24小時耐力賽 - LMGTE Pro組 | AF Corse | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 第5 |
| 2018年 | 一級方程式賽車 |  | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 |
| 2019年 | 一級方程式賽車 | 愛快·羅密歐車隊 | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 第17 |
| 2020年 | 一級方程式賽車 | 愛快·羅密歐車隊 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 第17 |
| 2021年 | 一级方程式賽車 | 愛快·羅密歐車隊 | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 第18 |
| 2022年 | 電動方程式 | 龙/潘思基车队（英语：） | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第23 |
| 2022年 | 一级方程式賽車 | 法拉利车队 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 |
| 2022年 | 一级方程式賽車 | 哈斯车队 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 |
| 2022年 | 一级方程式賽車 | 愛快·羅密歐車隊 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 |
| 2023年 | 世界耐力锦标赛-Hypercar（英语：） | 法拉利-AF Corse车队（英语：） | 7 | 1 | 0 | 0 | 2 | 114 | 第4 |
| 2023年 | 勒芒24小时耐力赛（英语：） | 法拉利-AF Corse车队（英语：） | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | N/A | 冠军 |
| 2023年 | 一级方程式賽車 | 法拉利车队 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 | 測試車手 |
* 賽季進行中。
† 受邀出賽並無積分。
職業生涯摘要 > 一級方程式賽車成績

（图例）（粗体为杆位出赛，斜体为最快圈速）
| 賽季 | 車隊 | 底盤 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 名次 | 積分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | 薩伯F1車隊 | 薩伯C36（英语：） | 法拉利061 1.6 V6t | 澳 12 | 中 Ret | 巴林 | 俄 | 西 | 摩 | 加 |  | 奥 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 第22 | 0 |
| 2017年 | 哈斯F1車隊 | 哈斯VF-17（英语：） | 法拉利062 1.6 V6t |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 英 TD | 匈 TD | 比 |  | 新 TD | 馬 TD | 日 | 美 | 墨 TD | 巴西 TD | 阿 TD |  |  |  | 第22 | 0 |
| 2018年 |  | 薩伯C37（英语：） | 法拉利062 EVO 1.6 V6t | 澳 | 巴林 | 中 |  | 西 | 摩 | 加 | 法 | 奧 | 英 | 德 TD | 匈 TD | 比 |  | 新 | 俄 TD | 日 | 美 | 墨 TD | 巴西 TD | 阿 TD |  |  | – | – |
| 2019年 | 阿尔法·罗密欧车队 | 阿尔法·罗密欧C38（英语：） | 法拉利 064 1.6 V6 t | 澳 15 | 巴林 11 | 中 15 |  12 | 西 16 | 摩 19 | 加 13 | 法 16 | 奥 10 | 英 Ret | 德 13 | 匈 18 | 比 18† |  9 | 新 10 | 俄 15 | 日 14 | 墨 14 | 美 14 | 巴西 5 | 阿 16 |  |  | 第17 | 14 |
| 2020年 | 奥伦阿尔法·罗密欧车队 | 阿尔法·罗密欧C39 | 法拉利065 1.6 V6t | 奥 9 |  14 | 匈 17 | 英 12 | 周年 17 | 西 16 | 比 Ret |  16 | 托 Ret | 俄 11 | 艾費 10 | 葡 15 | 艾米 10 | 土 Ret | 巴 16 | 薩 13 | 阿 16 |  |  |  |  |  |  | 第17 | 4 |
| 2021年 | 奥伦阿尔法·罗密欧车队 | 阿尔法·罗密欧C41 | 法拉利065/6 1.6 V6t | 巴林 12 | 艾米 14 | 葡 12 | 西 15 | 摩 10 |  11 | 法 15 |  15 | 奧 14 | 英 13 | 匈 13 | 比 13 | 荷 14 |  13 | 俄 16 | 土 11 | 美 11 | 墨 11 | 聖保 14 | 卡 15 | 沙 9 | 阿 Ret |  | 第  |   |
| 2022年 | 哈斯车队 | 哈斯VF-22 | 法拉利066/7 1.6 V6t | 巴林  | 沙  | 澳  | 艾米  | 迈  | 西  | 摩  |   | 加  | 英  | 奥  | 法  | 匈  | 比  | 荷  |   | 新  | 日  | 美 TD | 墨  | 圣保  | 阿  |  | 第 10* |  42* |
* 赛季仍在进行中。
†未完赛，但已完成赛事总里程的90%。
參考資料

↑  . 2016-09-05  [2016-09-05]. （原始内容存档于2020-10-30）.
↑  . 2016-12-19  [2016-12-19]. （原始内容存档于2018-07-27）.
↑  .   [2017-01-23]. （原始内容存档于2018-08-15）.
↑  .   [2017-03-25]. （原始内容存档于2017-11-28）.
↑  .   [2018-09-25]. （原始内容存档于2018-09-26）.
↑  SCHUMACHER GETS FERRARI F1 RESERVE ROLE WITH GIOVINAZZI （页面存档备份，存于）.TheRace.2021-12-21.[2022-02-21].
↑  . Formula E. 2021-11-16  [2021-11-25]. （原始内容存档于2021-11-16）.
外部連結

官方网站
安東尼奧·焦維納齊 在DriverDB.com上的职业生涯数据（英文）
| 體育角色 |
| --- | --- | --- |
| 前任： 馬泰奧·圖舍爾（英语：） | 青年冠軍方程式 冠軍 2012年 | 繼任： 艾丹·賴特 （）  |
| 前任： 馬克斯·維斯塔潘 | 三級方程式大師賽 冠軍 2015年 | 繼任： 喬爾·埃里克森（英语：）  |
| 前任： 塞巴斯蒂安·布米 布蘭登·哈特利 平川亮（英语：） | 勒芒24小时耐力赛 冠軍 与 James Calado Alessandro Pier Guidi 2023年 | 繼任： 安东尼奥·福科（英语：） Miguel Molina Nicklas Nielsen  |
|  论 编 法拉利車隊 |
| --- | --- |
關鍵人物:  恩佐·法拉利（創辦人）  約翰·埃爾坎（主席）  贝内德托·维尼亚（CEO）  弗雷德里克·瓦瑟尔（車隊領隊）  洛伊克·比瓜斯（英语：）  喬克·克利爾（英语：）  洛倫佐·薩西（英语：）  热罗姆·丹布罗西奥  洛伊克·塞拉 
現任車手:  16.  夏尔·勒克莱尔  44.  刘易斯·汉密尔顿 
儲備車手:  99.  安東尼奧·焦維納齊  24.  周冠宇 
法拉利車手學院:   迪諾·貝加諾維奇（英语：）   瑪雅·維格（英语：）   奥利弗·贝尔曼 
世界冠軍:   阿尔贝托·阿斯卡里   胡安·曼努埃尔·范吉奥   麦克·霍索恩   菲尔·希尔   尼基·劳达   奇米·雷克南   朱迪·谢科特   迈克尔·舒马赫   约翰·苏尔特斯 
車手冠軍:  1952年  1953年  1956年  1958年  1961年  1964年  1975年  1977年  1979年  2000年  2001年  2002年  2003年  2004年  2007年 
車隊冠軍:  1961年  1964年  1975年  1976年  1977年  1979年  1982年  1983年  1999年  2000年  2001年  2002年  2003年  2004年  2007年  2008年 
前任職員:  毛里齐奥·阿里瓦贝内  詹姆斯·艾利森  馬里奧·阿爾蒙多（英语：）  卢卡·巴多尔  盧卡·巴迪塞利（英语：）  約翰·巴納德（英语：）  罗斯·布朗  古斯塔夫·布倫納（英语：）  羅里·拜恩  卡羅·基蒂（英语：）  焦阿基諾·科倫坡（英语：）  阿爾多·科斯塔  斯蒂法诺·多梅尼卡利  克里斯·戴爾（英语：）  阿爾弗雷多·法拉利（英语：）  切薩雷·費奧里奧（英语：）  毛羅·福爾傑里（英语：）  帕特·弗萊  滨岛裕英  維托里奧·加諾（英语：）  奧雷利奧·蘭普瑞迪（英语：）  克勞迪奧·隆巴迪（英语：）  盧卡·馬莫里尼（英语：）    尼爾·馬丁  保羅·馬丁內利  马可·马蒂亚奇  盧卡·克勞德洛·迪·蒙特澤莫羅  马可·皮奇尼尼（英语：）  哈維·波斯爾思韋特（英语：）  恩里克·斯卡拉布羅尼（英语：）  麥可·舒馬克  吉勒·西蒙（英语：）  安德烈亚·斯特拉  罗伯·斯梅德利  奈傑爾·斯特普尼  让·托德  尼古拉斯·通巴西斯（英语：）  馬西莫·里沃拉  马蒂亚·比诺托  大卫·桑切斯  劳伦特·梅基斯  西蒙尼·雷斯塔  恩里科·卡尔迪莱 
前任车手: 详见分类：法拉利一級方程式車手
一級方程式賽車:  125  212  166  275  340  375  500  553  625  555  D50  801  246  246P  156  158  1512  246 F1-66  312  312B  312T  126C  156/85  F1/86  F1/87  640  641  642  643  F92A  F93A  412 T1  412 T2  F310  F300  F399  F1-2000  F2001  F2002  F2003-GA  F2004  F2005  248 F1  F2007  F2008  F60  F10  150° Italia  F2012  F138  F14 T  SF15-T  SF16-H  SF70H  SF71H  SF90  SF1000  SF21  F1-75  SF-23  SF-24 
IndyCar/CART（英语：）賽車:  375 Indy  637 
跑車（英语：）:  166MM  195 S  340 America  212 Export  225 S & 250 S  250MM  340 MM  375 MM  250 Monza  750 Monza  860 Monza  118 LM & 121 LM  410S  500 TR  625 LM  500 TRC  290 MM  315 S  335 S  250 Testa Rossa  Ferrari 250 TR 61  250 GT SWB  250 GTO  330 LMB  250 P, 275 P & 330 P  275 P2, 330 P2 & 365 P2  250 LM  330 P2  330 P3  330 P3/4 & P4  212 E  312 P  512 S & 512 M  312 PB  499P 
  分類:法拉利 
|  论 编 哈斯车队 |
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 创始人 吉尼·哈斯（英语：） 领队 小松礼雄 现任人员 Ben Agathangelou Matt Borland Adam Jacobs Dave O’Neill Rob Taylor 前任人员 京特·施泰納 西蒙尼·雷斯塔 2025年正式车手 31.  埃斯特班·奥康 87.  奥利弗·贝尔曼 2025年测试及储备车手 51.  彼得罗·菲蒂帕尔迪‎ 前任车手  埃斯特班·古铁雷斯  罗曼·格罗斯让  尼基塔·马泽平*  米克·舒馬赫  凱文·馬格努森  尼可拉斯·賀根堡 一级方程式车辆 VF-16（英语：） VF-17（英语：） VF-18（英语：） VF-19（英语：） VF-20 VF-21 VF-22 VF-23 VF-24 相关 哈斯自动化 斯图尔特-哈斯车队（英语：） 法拉利车队 Toyota Gazoo Racing 
*马泽平是俄罗斯人，但由于国际体育仲裁法庭针对俄罗斯运动员的禁令，他无法代表俄罗斯参与国际赛事，只能以中立身份参赛，并使用俄罗斯汽车联合会（缩写RAF）的旗帜。该禁令是世界反運動禁藥機構针对俄罗斯体育兴奋剂问题颁布的。
2019年F1季前测试中，安東尼奧·焦維納齊在巴塞罗那赛道上驾驶阿尔法·罗密欧C38
朱與翹

| 朱與翹 |
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大明廣西按察司副使
籍貫: 浙江杭州府海寧縣
字號: 字楚伯，號惺復
出生: 嘉靖三十九年庚申二月二十日 
逝世: 萬曆三十七年己酉 
配偶: 娶董氏，累封恭人
親屬: （子）昌祉、昌禩、昌禧
出身
 萬曆二十年壬辰科進士 
朱與翹（1560年—1609年），字楚伯，號惺復，浙江海寧人，明朝政治人物。
生平

萬曆十九年（1591年）舉辛卯科浙江鄉試第六十名。萬曆二十年（1592年），聯登壬辰科會試第一百九十六名，第三甲第一百七十三名進士，禮部觀政，二十一年授江陰縣知縣，二十二年調簡，二十三年補長葛縣，二十八年升南京刑部主事，二十九年升本部郎中，三十三年官江西建昌府知府，三十六年仕至廣西副使。三十七年卒。
家族

曾祖朱良；祖父朱鵠；本生祖父朱鵬，教授；父朱一卿，廪生，累贈中宪大夫。母祝氏，累贈恭人。永感下。從弟朱履儀（乙酉舉人）、朱炳文（乙酉舉人）、朱學忠（同科舉人）。
普韋布洛平塔多 (新墨西哥州)

| 普韋布洛平塔多 Pueblo Pintado |
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普查規定居民點


普韋布洛平塔多普韋布洛平塔多在新墨西哥州的位置
坐标： 35°57′58″N 107°37′20″W﻿ / ﻿35.96611°N 107.62222°W﻿ / 35.96611; -107.62222
國家: 美国
州份: 新墨西哥州
縣: 麥金萊縣
面积
 • 总计: 80.29 平方公里（31.00 平方英里）
 • 陸地: 80.29 平方公里（31.00 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 1,987 公尺（6,519 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 318人
 • 密度: 3.96人/平方公里（10.3人/平方英里）
时区: MST（UTC-7）
 • 夏时制: MDT（UTC-6）
郵區編號: 87013
電話區號: 505（英语：）
GNIS ID: 2409108
普韋布洛平塔多（英語：）是位於美國新墨西哥州麥金萊縣的普查規定居民點。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，普韋布洛平塔多的面積為80.29平方千米，皆為陸地。當地共有人口318人，而人口密度為每平方千米3.96人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21].
↑  . . United States Geological Survey.
|  论 编麥金萊縣行政區劃 |
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：蓋洛普
| 城市 |  蓋洛普  | 麥金萊縣在新墨西哥州的位置 |
| 普查規定居民點 |  貝森蒂  布萊克哈特  布萊克羅克  布盧沃特  博里戈帕斯  布里姆霍爾尼索尼  卡塔爾帕坎寧  丘奇羅克  康特嫩特爾迪韋德  克雷斯特維尤  克朗波因特  克里斯特爾‡  溫格特堡  加默科  海斯塔克  霍默C瓊斯  伊揚比托  詹姆斯敦  曼努埃利托  麥加菲  納凱比托  納瓦霍  奧霍恩西諾  派恩代爾  派恩黑文  普里威特  普韋布洛平塔多  珀蒂羅克  拉馬  雷德羅克蘭奇  羅克斯普林斯  塞格爾  森丹斯  索羅  廷伯萊克‡  托哈奇  茨博尼托  特溫萊克斯  范德沃根  懷特克里夫斯  威廉斯埃克斯  亞塔希  祖尼普韋布洛  | 麥金萊縣在新墨西哥州的位置 |
| 非建制地區 |  布法羅斯普林斯  奇奇爾塔  里霍博斯  史密斯萊克  | 麥金萊縣在新墨西哥州的位置 |
| 印第安保留地 |  纳瓦霍国‡  祖尼印第安人居留地‡  | 麥金萊縣在新墨西哥州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 麥金萊縣在新墨西哥州的位置 |
斐波那契数

以斐波那契數為邊的正方形拼成的近似的黃金矩形(1:1.618)
（意大利语：Numero di Fibonacci），又譯為菲波拿契數、菲波那西數、斐氏數、黃金分割數、費氏數列。所形成的數列稱為（意大利语：Successione di Fibonacci），又譯為菲波拿契數列、菲波那西數列、斐氏數列、黃金分割數列、費氏數列。這個數列是由意大利數學家斐波那契在他的《算盤書》中提出。
在數學上，斐波那契數是以遞歸的方法來定義：
F_{0}=0
F_{1}=1
F_{n}=F_{n-1}+F_{n-2}（ n\geqq 2）
用白話文來說，就是斐波那契數列由0和1開始，之後的斐波那契數就是由之前的兩數相加而得出。首幾個斐波那契數是：
特別指出：0 不是第一項，而是第零項（ F_{0}）。
起源

公元1150年印度數學家Gopala和金月在研究箱子包裝物件長宽剛好為1和2的可行方法數目時，首先描述這個數列。在西方，最先研究這個數列的人是比薩的李奧納多（意大利人斐波那契Leonardo Fibonacci, 1175－1250），他描述兔子生長的數目時用上了這數列：
第一個月初有一對剛誕生的兔子
第二個月之後（第三個月初）牠們可以生育
每月每對可生育的兔子會誕生下一對新兔子
兔子永不死去
假設在 n月有兔子總共 a對， n+1月總共有 b對。在 n+2月必定總共有 a+b對：因為在 n+2月的時候，前一月（ n+1月）的 b對兔子可以存留至第 n+2月（在當月屬於新誕生的兔子尚不能生育）。而新生育出的兔子對數等於所有在 n月就已存在的 a對
斐波纳契数也是杨辉三角形（即帕斯卡三角形）的每一条红色对角线上数字的和。
表達式

為求得斐波那契數列的一般表達式，可以藉助線性代數的方法。高中的初等數學知識也能求出。
表達式 > 初等代數解法

已知：
a_{1}=1
a_{2}=1
a_{n}=a_{n-1}+a_{n-2}（n≥3）