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和谐1型电力机车
发展历史 > 背景

自2003年刘志军出任中华人民共和国铁道部部长后，提出并实施铁路“跨越式发展”，以尽快缩小在铁路机车车辆装备上与国际先进水平的差距。2003年11月，中国铁道部与中国南车、北车集团及其重点企业共同制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》，并选择了6家机车制造企业作为引进先进技术和自主创新依托的主体。2004年1月，中国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》；2004年4月，国务院常务会议研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确指出，“加快我国铁路运输装备现代化，要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求，力争在较短时间内，使我国机车车辆生产能力达到世界先进水平”。根据国务院确立的上述方针，中国国家发改委与铁道部于2004年7月联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》，正式开始了新型交流传动电力机车的采购过程。
2004年12月初，时任德国总理施罗德开始他就任以来的第六次中国之行，并有一个阵容庞大的商业代表团陪同访华，包括了西门子、大众汽车、德意志银行、戴姆勒-克莱斯勒等著名企业在内的近50名德国商界代表。2004年12月6日，中国国务院总理温家宝在北京人民大会堂与施罗德举行会谈，会谈结束后双方代表签订了关于加强两国中小企业合作的谅解备忘录，以及在铁路、航空、财政、金融和化工等领域开展合作的协议文件。在众多的签约项目中，西门子公司与中国南车集团株洲电力机车厂从中国铁道部获得了一项提供180台双节八轴重载货运交流传动电力机车的订单，总价值约为73.4亿元人民币，其中西门子公司的份额约为3.5亿欧元，而株洲电力机车厂的份额为52.6％，约38.6亿元人民币。
发展历史 > 研制

根据合同规定，这批机车的研发和设计由位于德国爱尔兰根和慕尼黑的西门子交通集团总部完成，并由株洲电力机车厂在湖南株洲进行生产。这批机车的交付时间将从2006年年中开始，到2007年底全部交付完毕。新机车是在西门子“欧洲短跑手”（EuroSprinter）机车平台上，以ES64F4型电力机车为原型车，结合DJ1型电力机车在大秦铁路的运用经验而开发研制的干线货运用八轴大功率交流传动电力机车。机车由两节完全相同四轴机车连挂而成，采用交—直—交流电传动、水冷IGBT牵引逆变器、变频异步牽引電動機、“SIBAS 32”微机控制系统、列车通信网络，额定功率为9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时，并装有“Locotrol”远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引。机车轴重按25吨设计，可通过卸除车内配重压铁实现轴重23吨的转换。
2005年内，西门子、株洲厂联合体与中国铁道部先后进行了4次设计联络会，确定了机车的技术方案。2006年2月，机车的技术设计方案通过了铁道部的技术审查，开始进入投料生产阶段。机车的生产分为三个阶段，第一阶段首48台机车（0001～0048）为进口散件国内组装阶段，由西门子公司提供散件，株洲厂负责车体、转向架制造和整车组装；第二阶段的22台机车（0049～0070）开始国产化阶段，南车株洲电机公司承担牵引电动机、主变压器的国产化；第三阶段的110台机车（0071～0180）为进一步国产化，西门子公司仅提供牵引逆变器、微机控制系统，株洲厂负责机车整车制造和传动装置的国产化。
经过近两年时间的研制，首台散件进口机车（0001）于2006年11月8日在株洲电力机车有限公司竣工下线，经铁道部批准，新机车被定型为DJ4型，并被命名为“神龙号”。此外，由大同电力机车及法国阿尔斯通合作研发10000千瓦八轴货运电力机车同样被定型为DJ4型，编号为6001起排序。同年12月底，铁道部批准将新型大功率交流传动电力机车系列命名为“和谐型”（即採用與和諧號電力動車組相同名字），西门子和株洲电力机车生产的DJ4型电力机车更名为HXD1型，其中“HX”是“和谐”的汉语拼音首字母缩写、“D”代表电力机车、“1”代表株洲电力机车公司的生产厂商代号，通称为“和谐”电1型电力机车；而阿尔斯通和大同电力机车生产的DJ4型6000系电力机车更名为HXD2型。
2007年2月初，首2台进口散件组装的HXD1型电力机车（0001、0002）被送往中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地，至2007年4月完成了型式试验和综合性能试验。2007年5月，南车株洲电机公司完成了国产化牵引变压器、牵引电动机的制造和试验，并装用于0049号机车。2007年8月，首台装用国产化传动装置的HXD1型0071号电力机车竣工。2008年8月，在中国铁道部和中国铁道科学研究院组织下，选取了2台HXD1型电力机车（0160、0161）赴北京环形铁道进行国产化机车型式试验，铁道部专家组并分别对HXD1型机车车体、转向架和传动装置的技术转让进行了评审并验收通过。
发展历史 > 运用

2007年5月，首批4台HXD1型电力机车（0003～0006）交付太原铁路局湖东机务段，投入大秦铁路试验运用。在HXD1型机车投入使用以前，大秦线2万吨煤炭组合列车使用4台韶山4型电力机车牵引，采用“1+2+1”的方式运行，4台机车采用基于GSM-R的“Locotrol”机车同步操控系统实现同步操纵。HXD1、HXD2型大功率交流传动电力机车投入到大秦线作为2万吨重载列车的牵引动力后，只需2台就可以满足一列2万吨组合列车的牵引要求，采用“1+1”的方式运行。为了验证HXD1、HXD2型机车在大秦线牵引2万吨组合列车的运行安全性，中国铁道部于2007年5月至7月间在大秦线进行了和谐型大功率电力机车加可控列尾装置方式牵引2万吨重载组合列车的运行试验。2007年7月底起，HXD1型电力机车正式开始担当大秦线2万吨组合列车的牵引任务，逐步替代了原来的韶山4型电力机车。
2008年6月，铁道部向南车株洲电力机车有限公司追加了第二笔40台HXD1型电力机车（0181～0220）的订单；至2008年9月底，首笔订单中的180台HXD1型电力机车已经全部交付使用，此后仍按铁道部要求继续生产第二批40台机车。2008年11月，铁道部要求暂缓执行原有合同，取消了原定向株洲电力机车有限公司采购40台HXD1型电力机车的计划；株洲电力机车有限公司并于2008年12月5日起暂停机车生产，经过短暂生产空档后，株洲电力机车有限公司于2009年初恢复机车生产。2009年11月，中国铁道部委托中国技术进出口总公司与株洲电力机车有限公司签署了40台HXD1型电力机车的采购合同，合同总金额约11亿元人民币。
HXD1、HXD2型电力机车投入大秦线运用初期，由于不同机型的控制系统不同，每一列2万吨组合列车只能由两台同一种型号的机车进行牵引，对列车编组造成较大的局限性。为了提高大秦线的机车运用灵活性和运输效率，太原铁路局其后对HXD1、HXD2型机车进行了互联互通模式的改进，实现多种机型混合牵引，方便行车调度指挥。2009年10月，HXD1、HXD2型机车混合牵引的2万吨和1.5万吨组合列车试验成功；2010年1月，两种机型混合牵引的2万吨组合列车在大秦线开行。2009年5月，京包铁路大同至包头区段完成电气化改造工程，湖东机务段HXD1、HXD2型电力机车交路也延伸至包头，单机担当包头西至湖东间的1万吨、5000吨煤炭列车的牵引任务，由太原铁路局、呼和浩特铁路局机车乘务员实行跨局轮乘，其中万吨级组合列车在呼和浩特西至集宁南间需要加挂一台包头西机务段的韶山4型电力机车作为补机。
发展历史 > 改进 > 深度国产化机车

根据铁道部的要求，株洲电力机车有限公司在首批HXD1型电力机车基础上，研制了“深度国产化”的HXD1型电力机车，机车编号由1001起排序，机车采用南车株洲电力机车研究所、株洲南车时代电气自主开发的牵引逆变器和微机控制系统，替代了原来使用的西门子公司产品，有效降低了机车生产成本；司机室外观也有所改变。首台深度国产化机车（1001）于2012年3月在株洲下线，同年4月到达北京环形铁道试验基地进行各项试验，同年6月1日，机车完成环铁试验，顺利通过了特性试验、温升试验、自动过分相等试验项目。2012年6月16日，HXD1型1001、1002号机车到达武汉铁路局江岸机务段，开始投入正线运行试验。2012年7月12日起，1001、1002号机车在京广线武汉北（武昌南）至株洲北间进行运用考核，担当行包列车的牵引任务。2012年12月底，南车资阳机车有限公司按照南车株机公司提供的图纸，试制了深度国产化HXD1型电力机车，机车编号由6001起排序，并赴北京环形铁道进行试验。自2013年1月18日起，深度国产化HXD1型电力机车在襄渝铁路上正式投入运用，担当襄阳北至达州间货物列车牵引任务，牵引定数为4500吨，首批50台机车（1001～1050）将陆续配属武汉铁路局襄阳机务段。
2019年9月28日，浩吉鐵路通車，HXD1-1886擔當首發列車的本務機。
此等機車採用全藍色（車窗附近為白色）塗裝，而非進口型HXD1機車的原有塗裝，因此俗稱「藍精靈」。
发展历史 > 改进 > 神华集团机车

主营煤炭开采、运输的中国国家企业神华集团拥有包神铁路、神朔铁路、朔黄铁路（含黄万铁路）、大准铁路、宁东铁路五条自营煤运铁路，铁路运营里程约1600公里。在刘志军任中国铁道部部长时期，因神华集团所投资的自营铁路并非由中国铁道部控股，刘志军不满神华集团打破了铁路“全路一盘棋”的局面，因此神华集团在机车车辆采购上一直受到来自铁道部的种种限制，引进大功率交流传动电力机车的计划迟迟未能实现，而仅被批准采购韶山4B型直流传动电力机车。2011年初，盛光祖接替被免职的刘志军出任铁道部部长后，拟加快转换铁路经营机制，开始将设备采购、招投标的权力下放给了企业。随着神华集团与铁道部之间的沟通获得改善，神华集团开始大力投资铁路业务。2011年9月8日，中国神华能源股份公司与中国南车股份公司在北京签署战略合作框架协议，中国南车集团将开发适合神华集团铁路的机车车辆。株洲电力机车有限公司将与神华集团合作，在深度国产化的HXD1型电力机车基础上研制2种大功率交流传动电力机车，分别为9600千瓦的双节八轴电力机车（机车编号由7001起排序）、14400千瓦的三节十二轴电力机车（俗稱「三節棍」），机车采用国产牵引逆变器、微机控制系统和DK-2型制动系统（部分機車後來改用DK-3制動系統）；車頭則較其他和諧1型機車為圓潤，當中部分車輛採用一塊過的車窗，類似ER20型柴油機車；車頭裝有繁體「神華號」字樣。2013年1月15日，神华八轴大功率交流电力机车在朔黄铁路上线投入试运行。同年2月4日，神华集团订购的八台“神华号”八轴交流电力机车全部投入使用。
2020年6月27日，首輛六機固定重聯的24軸版本「神華號」機車（日语：）以甲種輸送方式交付，並於7月29日在株洲市中车株机公司舉行下線儀式。机车以六节二十四轴重联而成，因此也被称作“神华六节棍”。机车以28800kW的功率和2280kN的牵引力成為世界牽引功率最大的電力機車，打破了之前株机公司自己创造的记录。相比于以往的两节八轴三重连，六节二十四轴机车可以节省三分之二的乘务人员。。
发展历史 > 改进 > 陝煤集團機車

繼神華集團後，陝煤集團轄下「陕西铁路物流集团」亦訂購了特製版本的HXD1機車，於旗下靖神鐵路牽引運煤列車。該等機車全部冠名為「陝煤號」。
技术特点 > 总体布置

HXD1型电力机车是双节重联的八轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的单端司机室四轴机车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。司机可在任何一端司机室对两节机车进行控制，两节机车之间并设有中间走廊连通，车顶设有25千伏高压连接线。机车车体采用全钢框架结构的中央梁承载方式，司机室呈微流线型外形。车内设备采用模块化结构、两侧屏柜化布置，并设中间贯通走廊。每节机车后部车顶设有一台由株洲九方电器设备有限公司制造的TSG15型单臂式受电弓，其技术由西门子旗下的MWW公司提供；其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。牵引变压器采用卧式悬挂结构，与蓄电池一同吊装于车底中部。机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车轴式为2×（Bo-Bo），持续功率为9600千瓦；机车标准轴重为23吨，并可以通过增加压铁提高到25吨。
技术特点 > 电气系统

HXD1型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，每节四轴机车的主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。架空接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器的4个牵引绕组后，分别向4组四象限脉冲整流器供电并整流为直流电，然后经过两组并联工作、电压为1800伏的中间直流回路，再由2组牵引逆变器转换成三相交流电输出，分别向两台转向架上的四台异步牵引电动机以架控方式供电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
原裝HXD1采用了西门子公司设计的SIBAC 1800-14SP-2ST-01型牵引变流柜，每节机车的一台牵引变流柜采用集成结构，内含两套变流系统，每套包括两个四象限变流器、一个牵引逆变器和一个辅助逆变器，每个辅助逆变器包括一个恒频恒压变流器（CVCF，为牵引电动机通风机和油水冷却塔风机供电）和一个变频变压变流器（VVVF，向水泵、油泵、蓄电池充电机等设备供电）。四象限变流器和牵引逆变器均使用3300V/1200A的SIBAC BB SP-1500WL型IGBT水冷变流模块，每个四象限变流器使用两个变流模块，每个牵引逆变器使用三个变流模块。
HXD1型电力机车采用西门子公司的1TB2624-0TD02型或国产化的JD160型鼠笼式三相异步牵引电动机，额定功率为1224 kW，冷却方式为强迫通风，采用直接转矩控制（DTC）。原裝HXD1和神华号后期型（采用纵横机电制牵引系统）的磁勵音與同屬第三代「歐洲短跑手」機車的ES64U4型電力機車相似，在起動和煞車時會發出類似防空警報的磁勵音；而深度國產化的機車（包括神華号前期型和陕煤型機車）採用中車時代電氣製TGA6C型牵引变流器，磁勵音則較平直。
技术特点 > 控制系统

HXD1型电力机车装载了西门子公司开发的“SIBAS 32”微机控制系统和列车通信网络（TCN），并安装了“Locotrol”多机牵引无线同步控制系统和克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统。“SIBAS 32”系统采用集散控制模式，由中央控制单元（CCU）、牵引控制单元（TCU）、辅助控制单元（ACU）、液晶显示屏（HMI）和外设智能接口（KLIP）构成，并采用网络控制系统进行数据通信，由绞线列车总线（WTB）和多功能车辆总线（MVB）两级网络构成，使机车控制系统具有控制、监测、传输、故障诊断、显示和存储功能；主逆变器由TCU控制，CCU负责对机车进行全面管理，每节机车内所有电子控制装置、显示器等都通过MVB相连，两节机车之间以及重联机车之间的通讯则通过WTB实现。
技术特点 > 转向架

每节机车装用两台二轴转向架，其结构与DJ1型电力机车的转向架基本相同。转向架构架采用钢板焊成箱形结构的“H”型构架，轮对轴箱采用拉杆定位。一系悬挂采用螺旋弹簧配垂向油压减震器；二系悬挂为高挠螺旋圆弹簧配垂向、横向油压减振器。牵引力或制动力通过中间低位推挽式斜拉杆牵引装置传递。牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边刚性斜齿传动。基础制动装置为轮盘制动；停放制动装置为蓄能制动。
重大事故

2009年6月4日清晨，配属呼和浩特铁路局包头西机务段的韶山4型0193号机车，单机运行至京包铁路呼西站至台阁牧站区间（～K663）时，因与侵入限界的施工机具相撞，司机实施紧急制动停车。但由于机车在紧急制动中大量撒砂，导致轨道电路分路不良，防护该闭塞分区的通过信号机仍显示绿灯。后续由太原铁路局湖东机务段HXD1型0095号机车牵引的DG839次货物列车，按机车信号和地面信号显示的绿灯运行，进入该闭塞分区，由于制动不及，以41公里/小时的速度与韶山4型0193号单机追尾相撞。事故后，HXD1型0095号机车返回株洲厂大修，韶山4型0193号机车报废。
2022年4月14日12时58分，大秦铁路翠屏山站6道的一列编组96列的货运列车突然开始向后溜逸。13时03分，与后方配属太原铁路局湖东机务段的HXD1型0166号机车牵引的M71043次列车发生碰撞，造成溜逸车辆尾部17节脱线，其中11辆掉入州河桥下、6辆脱轨，HXD1型0166号机车大破，机车B节掉入州河桥下，机车A节及机后2辆车辆脱轨。所幸司机提前收到消息及时跳车，无人员伤亡。事故导致大秦铁路中断行车23小时55分。
HXD1型机车牵引万吨货列在大秦铁路
担当大秦线上行重载组合列车牵引任务的HXD1型电力机车
配属怀化机务段的HXD1-1912停放在铁科院东郊分院
两列由HXD1牵引的货物列车通过陇海线元龙段
配属浩吉铁路公司的HXD1-5074牵引货物列车通过石景山南站
HXD1型7004号神八电力机车
配属湖东机务段的和谐1型电力机车第0151号牵引列车通过大秦铁路茶坞车站
HXD1型0290号电力机车
台灣人沒在怕

| 台灣人沒在怕  |
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类型: 紀錄兼實境節目
导演: 王傳宗、楊孟嘉、陳文政、 辜珮瑄、許家豪
旁白: 洪華笙
制作国家／地区:  中華民國（臺灣）
语言: 國語
字幕: 中文
集数: 13集
每集长度: 48分鐘
制作
人: 許家豪
监制: 蘇聰儒、張翔一、鄭凱駿
制作公司: 影動亞洲有限公司
播出 
首播频道: 公共電視台
图像制式: NTSC→
播出国家／地区:  臺灣
播出日期: 2016年6月5日 (2016-06-05)—2016年9月3日 (2016-09-03)
 

官方网站
《台灣人沒在怕》（英語：Dare To Dream）是臺灣紀錄兼實境節目，共13集，公共電視文化事業基金會監製，影動亞洲製作、天下雜誌網站《換日線 Crossing》協力，2016年6月5日於公共電視台開播，每週日下午首播。
製作單位前往全世界，蒐集勇敢闖出去的台灣年輕人，有著令人好奇的職業以及熱情洋溢的衝勁，總共13個城市、13種職業、還有13個台灣年輕人。
各子集內容

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| 集數 | 首播日期 | 分集標題 | 沒在怕地點 | 沒在怕事蹟 |
| 1 | 6/05 | 英倫瘋樂高 | 英國倫敦 | 樂高認真玩認證講師徐子玉 |
| 2 | 6/12 | 星德士當家 | 新加坡 | 豪華計程車司機黃健峰 |
| 3 | 6/19 | 巴黎烘甜點 | 法國巴黎 | 藍帶客製化甜點師廖家瑜 |
| 4 | 6/26 | 匈牙利著衣 | 匈牙利布達佩斯 | 跨國品牌代理負責人丁乃雲 |
| 5 | 7/03 | 旅館泰有型 | 泰國曼谷 | 設計旅店姐妹花劉郁霝、劉仲縈 |
| 6 | 7/10 | 灣區創設計 | 美國舊金山 | 失智老人專用餐具設計者姚彥慈 |
| 7 | 7/17 | 德意志改造 | 德國科特布斯 | 世界文化遺產研究所學生林玠均 |
| 8 | 7/24 | 華府修修臉 | 美國華盛頓 | 古物修復師劉倍青 |
| 9 | 7/31 | 魯蛇澳出頭 | 澳洲布里斯本 | 華人最大自由行旅行社負責人邱靖宏 |
| 10 | 8/07 | 芝加哥琴人 | 美國芝加哥 | 世界級交響樂團中提琴手郭威廷 |
| 11 | 8/14 | 紐老師卡好 | 美國紐約 | 前衛實驗高中最年輕校長鄭永晟 |
| 12 | 8/21 | 印尼蝦蝦叫 | 印尼雅加達 | 跨國養魚達人呂政達 |
| 13 | 9/03 | 哈日小妹大 | 日本東京 | 演藝產業執行製作阮姿璇 |
獎項

| 年份 | 獲提名 | 獎項 | 結果 |
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| 2017年 | 第52屆金鐘獎電視金鐘獎 | 人文紀實節目獎 | 提名 |
參考文獻

↑  《台灣人沒在怕》 全球玩樂高捕魚求生 （页面存档备份，存于），蘋果日報，2016-06-04
外部連結

台灣人沒在怕 （页面存档备份，存于）
《台灣人沒在怕》的Facebook專頁
YouTube上的台灣人沒在怕播放列表—公視戲劇 PTS Drama
| 公共電視台 每週日17:00 |
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|  | 台灣人沒在怕 （2016年6月5日－2016年9月3日） |  |
| — | 台灣人沒在怕 （2016年6月5日－2016年9月3日） | — |
臺灣幻象2000戰鬥機失事列表

若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（）。
中華民國空軍的幻象2000戰機
該列表為中華民國空軍于1989年向法國達梭航太所購買60架幻象2000戰鬥機的失事状况。因人為操作疏失等因素，截至2024年9月10日 (2024-09-10)曾出現8次失事紀錄，共有8架戰機失事，一架戰機修復，其中3名飛行員殉職，一人失蹤，8名飛行員跳傘獲救。
概要

2018年，台灣幻象2000戰鬥機的戰機失事損毀比例 13%（8/60），幻象2000總體失事比例為 14.86%（91/612）。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 時間 | 戰機編號 | 飛行員 | 備註 |
| 1999年10月15日 | 2053 | 吳彬福（少校）、吳世峰（上尉） | 跳傘獲救 |
| 1999年12月14日 | 2036 | 江金亮（少校） | 殉職 |
| 2001年5月20日 | 2058 | 劉浩帆（上尉）、張健翔（中校） | 殉職 |
| 2002年11月14日 | 2057 | 何威克（中尉）、虞德忠（少校） | 人員獲救 戰機修復 |
| 2013年5月20日 | 2052 | 劉永祥（中校）、鄭育騰（中尉） | 跳傘獲救 |
| 2017年11月7日 | 2040 | 何子雨（少校） | 殉職 |
| 2022年3月14日 | 2017 | 黃重凱（中校） | 跳傘獲救 |
| 2024年9月10日 | 2047 | 謝沛勳（上尉） | 跳傘獲救 |
1999年

10月15日，一架幻象2000-5型戰機（編號2053）傍晚執行夜航訓練任務，起飛後不久因引擎吸入飛鳥，動力消失經搶救無效不幸墜毀於新竹外海，所幸飛行員吳彬福少校、吳世峰上尉跳傘獲救，該起事件係國軍幻象2000-5戰機首次失事紀錄。
12月14日，一架幻象2000-5型戰機（編號2036）與其他兩架擔任僚機的幻象戰機，在蘇澳外海進行視距外攻擊的戰鬥訓練中從戰管雷達上消失。江金亮少校失蹤，屆滿六個月之後宣告因公殉職。
2001年

5月20日，一架幻象2000-5戰機（編號2058），自新竹機場，起飛執行例行訓練任務後在新竹外海25浬上空從雷達螢幕消失，機上2名飛行員劉浩帆上尉失蹤，張健翔中校經漁船發現經由海軍鄭和軍艦陳緯國中士與廖炫志中士進行人員落水救難部署，下海搶救打撈，經急救不治殉職。2002年4月15日亞太航運公司作業人員深夜在失事海域附近，打撈到疑似飛行員劉浩帆上尉左小腿的飛行靴，靴內仍殘留腿骨。軍事檢察官請來他的母親採樣檢體，一併送交刑事警察局作DNA比對證實是劉浩帆上尉部分遺體。
2002年

11月14日，一架幻象2000-5戰機（編號2057）雙座機由何威克中尉及虞德忠少校駕駛執行例行飛行訓練任務，起飛後疑因鳥擊及座椅下方液態氧外洩，經聯絡塔台并緊急迫降後仍起火燃燒，所幸飛行員均平安逃生。後2057號機修復。
2013年

一架幻象2000-5戰機（編號2052）在5月20日，中校劉永祥和中尉鄭育騰於換裝訓練中，發生機件故障，兩人成功跳傘獲救
2017年

行政院海岸巡防署海洋巡防總局表示，11月7日19時10分接獲通報，一架中華民國空軍幻象2000戰鬥機於基隆市北北東90浬處失聯；即刻指派北部地區機動海岸巡防隊基隆艦、東部地區機動海岸巡防隊花蓮艦及基隆10033艇緊急出勤，前往現場進行搜尋。2017年11月17日，中華民國海軍完成殘骸分布定位。
2017年 > 報導錯誤

據《TVBS-NEWS》報導，11月7日晚間8時30分確定S-70C型直升機在搜救過程中，已順利從救生衣發出的訊號尋獲何子雨，並送往國軍新竹地區醫院進行身體檢查。行政院國家搜救指揮中心於同日晚間發布新聞稿表示，向中華民國國防部詢問確認後，證實為誤傳。
2022年

2022年3月14日上午11點26分，空軍第二聯隊一架編號為2017的單座幻象2000戰鬥機在台東外海疑似是因為機件故障而失事墜海，飛官黃重凱中校跳傘獲救。
2024年

2024年9月10日20時5分，空軍第二聯隊編號為2047幻象2000-5型單座機執行夜間攔截訓練，於20時05分於新竹基地起飛，20時35分於新竹基地西南19浬呼叫動力失效，上尉飛官謝沛勳緊急彈射，空軍作戰指揮部下令嘉義及屏東基地S-70及C-130起飛執行搜救及照明任務。22時22分發現待救人員。
22時30分，海巡搜救艇3580及10031，由岸邊巡邏轉用至目標區共同支援搜救，22時39分因為S-70C纜繩卡滯，人員採吊掛至海巡3580艇，後因潮汐影響導致無法靠新竹南寮港，23時03分由人員改登海巡10031艇後送台中梧棲港，送往童綜合醫院。
相關事件

2010年9月1日，中華民國空軍外派飛行員王同義上校至法國接受法國空軍幻象2000為期2年的戰術訓練，王同義在2012年10月3日從法國盧賽基地起飛，起飛後不久戰機故障起火，不過為了避免戰機墜落在人口稠密的市區放棄跳傘時機，將戰機開往500公尺外的森林，墜機不幸殉職，目前在失事地點設有一座紀念碑
。
參考資料

↑  洪哲政. . 聯合報. 2022-03-14  [2022-03-14] （中文（繁體））. []
↑  .   [2018年6月7日]. （原始内容存档于2018年6月12日）.
↑  【歷史上的今天】199910280010014_失事幻象殘骸打撈完成 （页面存档备份，存于）中華電視公司youtube
↑  .   [2018-05-02]. （原始内容存档于2020-04-18）.
↑  .   [2018-05-02]. （原始内容存档于2022-03-21）.
↑  葉郁甫、張崇閔、顏辰州、欒秉宙. . 民視新聞. 2017-11-08  [2017-11-16]. （原始内容存档于2017-11-17） （中文（繁體））.
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↑  陳忠賢. . 人間福報. 2017-11-08  [2017-11-24]. （原始内容存档于2017-11-08） （中文（繁體））.
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↑  游凱翔; 黃麗芸. . 中央通訊社. 2024-09-10  [2024-09-10]. （原始内容存档于2024-09-20）.
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↑  .   [2019-08-23]. （原始内容存档于2019-08-23）.
成都飞机设计研究所

：此条目的主题不是。
成都飞机设计研究所建于1970年，代号611所，隶属于中国航空工业集团。研究所总部位于四川省成都市大石东路130号，占地31万平方米。是中国最重要的战斗机设计单位之一，也是国家硕士学位授予单位。
611研究所是601所分割出去的部分骨干人员与物资组成的新设计所，承担由601所转来的歼七项目。后进一步发展了枭龙、歼-10系列、先进无人机、歼-20等多个国家重点飞机型号的研制任务。
主要作品

歼-7Ⅲ/C
FC-1「枭龙」（巴基斯坦称为JF-17「雷电」）
歼-10「猛龙」
歼-20「威龙」
翼龙系列无人机
无侦-7「翔龙」
无侦-8
无侦-10
无攻-1
无攻-2
昊龙一号：货运航天飞机
姬鹏飞

| 姬鹏飞 |
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第3任中共中央对外联络部部长
任期 1980年2月－1982年5月
前任: 周荣鑫
继任: 金明
第5任中華人民共和國國務院副總理
任期 1979年9月13日－1982年5月4日
第3任中华人民共和国外交部部长
任期 1972年－1974年11月
前任: 陈毅
继任: 乔冠华
中华人民共和国驻德意志民主共和国特命全权大使
任期 1950年9月－1955年1月
前任: 廖承志
继任: 鲁平
国务院港澳事务办公室主任
任期 1983年－1990年
 
个人资料
性别: 男
别名: 吉洛
出生: 1910年2月2日  大清山西省蒲州府临晋县
逝世: 2000年2月10日(2000歲—02—10)（90歲）  中华人民共和国北京市
籍贯: 中國山西省临猗县
国籍:  中华人民共和国
政党:  中国共产党
配偶: 许寒冰
亲属: 姬胜德（儿） 姬巧玲（女）
学历: 西安陆军医院军医训练班

 经历  中华人民共和国外交部部长  中共中央对外联络部部长  中华人民共和国国务院秘书长  中华人民共和国国务院副总理  国务委员兼国务院港澳事务办公室主任  第五届全国人民代表大会常务委员会副委员长兼秘书长  中国共产党中央顾问委员会常务委员 
 
姬鹏飞（1910年2月2日—2000年2月10日），原名姬宏邠，战争时期化名吉洛，男，山西临晋（今临猗）人，中华人民共和国政治人物、外交官。
生平 > 早期经历

姬鹏飞是山西省临猗县东张镇人。1926年，姬鹏飞入西安陆军医院军医训练班。曾任二十六路军七十四旅军医。1931年参加宁都暴动后加入中国工农红军，在红五军团担任十五军军医处长，参加赣州、龙岩、漳州、水口等战役。1932年6月，加入中国共产党。1933年8月，姬鹏飞调任红五军团卫生部部长，参加了长征。途中调任中央军委卫生部保健局副局长，之后改任红一军团卫生部卫生主任。到陕北后，任军委后方卫生部部长。
生平 > 抗日战争时期

抗战爆发后，任中央军委卫生部副部长，后在中共中央党校、抗大和马列学院学习。1938年冬，姬鹏飞调任新四军后方政治处主任兼军医处政治协理员。1940年10月，任新四军苏北第一纵队政治部主任，参与黄桥战役。皖南事变后，出任新四军第1师一旅政治部主任、一师三旅政委兼苏中第四地委书记、第四军分区政委，参加苏中反清乡作战。1945年，出任苏中军区副政委兼政治部主任。
生平 > 国共内战时期

1945年10月，担任华中野战军第七纵队司令员兼政治委员。1946年6月任第七纵队兼苏中军区政治委员，参与苏中战役。华东解放军主力北撤山东后，担任华东野战军十一纵队政委、华中指挥所副政委兼政治部主任，坚持苏中地区的游击战争。1948年2月，华东野战军第二纵队司令员韦国清率部南下，进入苏北。随后组建华东野战军苏北兵团，韦国清任司令员、陈丕显任政治委员，姬鹏飞任副政委兼政治部主任。3月，率部进攻益林，歼灭国军113旅；6月，为策应豫东战役，发动陇海路东段攻势。11月，参加淮海战役。1949年1月，姬鹏飞任第三野战军第七兵团副政委兼政治部主任，参加渡江战役。5月攻占浙江后，第七兵团兼浙江省军区政委，姬鹏飞同时担任浙江省委委员，省委宣传部部长。
生平 > 中华人民共和国成立后

中华人民共和国成立后，调中央人民政府外交部工作，任，是当时最年轻的大使。1955年任外交部副部长。1972年，姬鹏飞出任外交部部长，直接主持了中日邦交正常化主要阶段的谈判。1975年1月起，先后担任第四届全国人大常委会秘书长、第五届全国人大常委会副委员长兼秘书长。
1979年，姬鹏飞任中共中央对外联络部部长。1980年起任国务院副总理兼秘书长。1982年，当选为中共中央顾问委员会常务委员。1983年6月后任国务委员兼国务院港澳事务办公室主任，参与制定《香港基本法》和中英关于香港问题的谈判。
姬鹏飞1990年10月退休，此后因病住进北京医院，国务院港澳办主任一职则由魯平接任。1997年6月30日，姬鹏飞执意抱病赴港，由曾庆红搀扶着出席香港回归仪式，1999年澳门回归时，姬鹏飞因病情危重无法赴澳门出席交接仪式。2000年2月10日13时52分因肺炎和脏器严重衰竭病逝于北京，享年91岁，中华人民共和国官方借新华社言论称其为“久经考验的、忠诚的共产主义战士，无产阶级革命家，我国外交战线的杰出领导人”。
相关纪念

2010年2月2日，在北京人民大会堂举行了纪念姬鹏飞诞辰100周年座谈会，中共中央政治局常委、国务院副总理李克强出席，中共中央政治局委员、国务委员刘延东在纪念会的发言稿中给予姬鹏飞相当高的评价。
家庭

妻子许寒冰，抗日战争期间与姬鹏飞结婚。历任前外交部干部司、领事司副司长等职务。子女7人。
长子，在苍山县，原配所生。
姬明，空军部队歼击机飞行员，后调入空军指挥学院，副师职领导干部
儿子：姬胜德、姬强、姬军
女儿：姬巧玲（与林立衡和刘少奇之女刘涛是大学室友)、姬怀玲
孙子：姬尚武、姬尚斌、姬尚辉、姬尚耀、姬尚铭、姬尚林
1952年5月23日，姬鹏飞（右）在民主德国首都柏林
姬鹏飞题写的“香港联合交易所”牌匾挂于香港交易所内部
波麗士出任務

| 波麗士出任務 |
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类型: 實境節目
导演: 陳文政
制作国家／地区:  臺灣
语言: 國語
字幕: 中文
集数: 8
每集长度: 45分鐘
制作
制作公司: 過癮科技

播出国家／地区:  臺灣
播出日期: 2020年2月24日—至今
 
《波麗士出任務》 為台灣首檔犯罪偵查實境節目，全系列共8集。本節目於2020年2月24日在公視+獨家上架，2020年2月29日於公視主頻播出。在節目中，除了介紹警察的勤務與生活，也找了與主題相關的嫌犯及受害者，增加他們的故事與視角，述說他們的經驗，希望能呈現更多元的犯罪全貌。在實境拍攝的故事之外，也藉由相關專家訪談及數據，為節目增加更多知識性及教育性，讓觀眾更能一窺不同犯罪類型的方方面面。
節目內容

全系列分为毒品、新興毒品與青少年、街頭波麗士、詐騙、非法槍械、特殊辦案、斜槓警察和暖心警察共8集。各集主題依照台灣常見犯罪類型跟警方任務，區分為毒品、詐騙、酒駕、槍械、街頭執勤、特殊辦案等類別。
| 集數 | 節目名稱 | 分集內容 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 街頭波麗士-我們與高風險的距離 | 酒駕、國道警察 |
| 2 | 詐騙-我在詐騙公司的日子 | 詐欺犯罪 |
| 3 | 毒品-「毒」家威脅 | 毒品 |
| 4 | 新興毒品與青少年-「毒」特青春 | 新興毒品、青少年犯罪 |
| 5 | 非法槍械-狙擊風暴 | 非法槍械、除暴特勤隊 |
| 6 | 特殊辦案-汪汪隊辦案中 | 警犬隊、視覺分析辦案、測謊室、失蹤人口 |
| 7 | 斜槓警察-波麗士很忙？ | 警察第二才能 |
| 8 | 暖心警察-暖警出任務 | 警察暖心舉動 |
播出時間 > 首播

| 播映平台 | 時間 | 備註 |
| --- | --- | --- |
| 公視+ | 109年2月24日 中午12時 | 每周一上架兩集 |
| 公視 | 109年2月29日 下午15時 | 每週六播出一集 |
製作團隊

製作公司：過癮科技 Go Inside
製作人：鄭凱駿
導演：陳文政
配音：GARY洪華笙
參考資料

↑  ,   [2020-04-15] （中文（臺灣））
↑  . 公視+｜公視OTT影音平台.   [2020-04-15]. （原始内容存档于2020-03-05） （中文（臺灣））.
↑  . web.pts.org.tw.   [2020-04-15]. （原始内容存档于2021-04-13）.
↑  . 公視+｜公視OTT影音平台.   [2020-04-15] （中文（臺灣））. []
1 2  陳文政、鄭凱駿.  (PDF). 公視《開鏡》季刊: 116-119.   [2020-02-25]. （原始内容存档 (PDF)于2020-07-29）.
↑  程金蘭、黃聿清. . 公民總主筆. 臺北廣播電臺.   [2020-02-20].
↑  . 保安警察第七總隊第一大隊. 2020-03-03. （原始内容存档于2017-06-28）.
外部連結

波麗士出任務│公視+ （页面存档备份，存于）
公視粉絲團的Facebook專頁
SD28型柴油机车

| SD28 |
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伊利诺伊中央铁路的SD28型柴油机车
概览
类型: 柴油机车
原产国:  美国
生产商: GM-EMD
生产年份: 1965年
产量: 6台
技术数据
AAR轴式: C-C
UIC軸式: Co'Co'
轨距: 1,435毫米
轮径: 1,016毫米（40英寸）
机车长度: 18,491毫米（60英尺8英寸）
机车宽度: 3,150毫米（10英尺4英寸）
机车高度: 4,763毫米（15英尺7.5英寸）
整备重量: 177公吨（390,000磅）
传动方式: 直—直流电
发动机: EMD 16-567D1
发动机功率: 1,800马力
牵引发电机: GM D32
牵引电动机: GM D57
最高速度: 153公里/小时（95英里/小时）
持续速度: 15公里/小时（9.3英里/小时）
牵引力: 431千牛（97,000磅，起动） 344千牛（77,300磅，持续）
制动方式: 空气制动、电阻制动
SD28型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1965年推出的一款柴油机车，这是SD35型柴油机车的机械增压版本。
1963年，易安迪公司宣布推出16-567D3A型涡轮增压柴油机，通过重新设计的活塞结构和吸气系统，将额定最高转速提高到每分钟900转，使其额定功率提升至2500马力，同年又推出装用这款柴油机的GP35型柴油机车，与通用电气的U25B型柴油机车直接竞争。1964年，易安迪推出六轴版本的SD35型柴油机车，作为取代SD24型柴油机车的换代车型，以及采用机械增压的GP28、SD28型柴油机车，分别取代GP18、SD18型柴油机车的位置。然而这款机车未能引起铁路公司的兴趣，易安迪只制造了六台SD28型柴油机车，其中两台机车交付哥伦布和格林威尔铁路（英语：），另外四台机车交付储备矿业公司。此外，易安迪还以该型机车为基础上，设计了供出口韩国的SDP28型柴油机车。
GP28型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端，而短罩端的高度比长罩端低，使司机室具有较广阔的瞭望视野。机车走行部采用两台“Flexicoil”三轴转向架，二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆弹簧，可改善机车的运行品质和线路适应性。动力装置为一台16气缸、二冲程、机械增压的16-567D1型柴油机。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D32型直流发电机，发出的直流电供给六台D57型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为3.93（59：15）。
参考书目

Solomon, Brian. . Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
Solomon, Brian. . St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
Solomon, Brian. . Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
|  论 编 易安迪柴油機車 |
| --- | --- |
调车机车:  SC  SW  NC  NW  TR  TR1  TR2  TR3  TR4  TR5  TR6  TR6  SW1  SW7  SW8  SW600  SW900  SW1000  SW1001  SW1200  SW1500  SW1504  MP15DC  MP15AC  MP15T  RS1325  GMD1 
承载式棚式车体:  TA  EA  E1  E2  E3  E4  AA  AB6  E5  E6  E7  E8  E9  LWT12  FT  F2  F3  F7  FP7  F9  FP9  FL9 
GP系列干线机车:  GP7  GP9  GP18  GP20  GP30  GP28  GP35  GP40  GP38  GP38AC  GP39  GP39DC  GP38-2  GP39-2  GP40-2  GP15-1  GP40X  GP39X  GP50  GP15AC  GP15T  GP49  GP59  GP60  GP15D  GP20D 
SD系列干线机车:  SD7  SD9  SD18  SD24  SD28  SDP28  SD35  SDP35  SD40X  SD40  SDP40  SD45  SDP45  SD38  SD38AC  SD39  SDL39  SD40A  SD45X  SD38-2  SD40-2  SD45-2  SD40T-2  SD45T-2  SD50  SD60  SD70  SD75M  SD80MAC  SD89MAC  SD90MAC  SD75I 
DD系列货运机车:  DD35  DD35A  DDA40X  DDM45 
非承载式棚式车体:  FP45  F45  SDP40F  F40C  F40PH  SD50F  SD60F  SD40-2F  F59PH、F59PHI  F69PHAC  DE30AC  DM30AC 
出口系列机车:  MRS-1  GMDH-1  GMDH-3  G8  GA8  GL8  G12  G16  GA16  G18  GA18  GT18LC-2  G22  G22C  G26  GT26  GT38ACe
ZIP格式

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一個來自Nuvola圖標包中的zip文件圖標
:  .zip
:  application/zip
统一类型标识: com.pkware.zip-archive
开发者: Phil Katz
格式类型: 数据压缩
ZIP文件格式是一种数据压缩和文档储存的文件格式，原名Deflate，发明者为菲尔·卡茨（），他于1989年1月公布了该格式的资料。ZIP通常使用后缀名“.zip”，它的MIME格式为application/zip。目前，ZIP格式属于几种主流的压缩格式之一，其竞争者包括RAR格式以及开放源码的7z格式。从性能上比较，RAR及7z格式较ZIP格式压缩率较高，而7-Zip由于提供了开源的压缩工具而逐渐在更多的领域得到应用。Microsoft从Windows ME操作系统开始内置对zip格式的支持，即使用户的电脑上没有安装解压缩软件，也能打开和制作zip格式的压缩文件，OS X和流行的Linux操作系统也对zip格式提供了类似的支持。因此如果在网络上传播和分发文件，zip格式往往是最常用的选择。
历史 > 前身

1985年一家名为SEA（System Enhancement Associates，系统增强伙伴）的小公司开发了一个在MS-DOS平台下的商业压缩软件，名为ARC。当时的软件发行方式与现在略有不同，用户购买了软件，除了能得到软件的可执行文件，还能得到一份C语言的源代码。当时的卡茨与很多用计算机的普通人一样，缺乏资金购买昂贵的商业软件。当时卡茨从网上下载了一份ARC的C语言源代码，并用汇编语言将其重新编写并编译了出来。这个软件名为：PKARC（Phillip Katz' ARC）。PKARC因为是卡茨参照源代码编写的，所以完全兼容ARC，并且性能上比ARC高。卡茨当时将这个新软件上传到了网络上。显然，卡茨此举造成对SEA公司的侵权。SEA最初希望通过联络卡茨，使PKARC成为SEA公司旗下的一款产品，但是被卡茨拒绝了。最终，双方对簿公堂，结果是卡茨败诉，他被判对SEA公司赔款以及停止发放PKARC。后来，卡茨在对PKARC续作的开发中，被迫重新改写所有代码。PKARC即为下文提及的PKZIP的前身，但卡茨没有从PKARC赚到一分钱，还是穷困潦倒，又因为酗酒等众多原因，2000年死在一个汽车旅馆中。
历史 > 诞生

这场官司过后几周，卡茨就制作出了新的压缩软件PKZIP（Phillip Katz' ZIP）。这款全新的软件比ARC的压缩率、压缩性能都要高许多，并且包含更多功能。此后，卡茨还将ZIP的所有技术参数公诸于众。ZIP（意为“速度”）这一名称是由卡茨的朋友罗伯特·马宏利（Robert Mahoney）建议的。他们想暗示，他们的产品比ARC在一定时间内更快速。这个名字往往被写成大写字母，因为在DOS系统内，通常都是使用大写字母作为后缀名的。（这是由于MS-DOS运行在FAT文件系统上。）
历史 > Winzip的面世

Windows 3.0面世之前，有两种格式与ZIP同样流行，一个是LHA（LHArc），另一个是ARJ（Archiver Robert Jung），直至1995年，这3种压缩格式都是PC应用的主流。1995年，微软发布了Windows95，当时从DOS转移到Windows的用户们，极度渴求在图形界面下的优良软件。Winzip以其优良的性能以及不太晦涩的图形用户界面吸引了用户的目光，在当时获得了大量的市场占有量。其实，当时的WinZip仅仅是一个调用DOS资源的GUI外壳，但是其从Windows 3就开始的制作经验使其GUI性能和外观都比当时的流行软件要好。很快地，WinZip就成为了当时一个很流行的软件，这同时也带动了ZIP的传播。由于在前期太受欢迎，使得到后期很多用户都以为，是WinZip创造了ZIP，其实这是一个误解，关于WinZip更详细的资讯，参见WinZip。
发展

因格式开放且免费，越来越多的软件内嵌支援開啟Zip文件。这时，Zip文件越来越像一个经过压缩的透明文件夹。
自Windows Me以来，Windows内嵌支持打开以及压缩Zip文件。
一些下载软件的工具，支持部分下载Zip文件然后进行恢复。
越来越多的软件内嵌支持打开Zip文件。
几乎所有的压缩软件都支持打开及制作Zip文件。
危机

基本上，Zip文件的发展都是由PKware公司与Winzip所推动。然而，两家公司就某些问题上互相猜疑，导致发展缓慢。人们目前最想在Zip文件实现的目标，就是加强目前Zip文件的加密能力。就目前而言，Zip的文件加密能力弱得可怜，仅凭单单一个口令保护，根本满足不了安全需求。虽然卡茨在世时公开了格式，留有为日后升级的空间，但Winzip仅仅是一个使用者，根本无法发布新标准，其标准的制订权依然保留在PKware手中。2002年时，PKware开发了支持256位AES加密的PKZIP 5.0，但是Winzip在2003年发布的Winzip 9却被证明无法与之相容。双方都互相指责对方违背了Zip的自由开放精神。这是Zip自诞生日起最严峻的挑战。
文件头

使用文本编辑器打开任何一个Zip文件，都能看到文件的前两个字母为：PK。
技术

ZIP是一种相当简单的分别压缩每个文件的存档格式，分别压缩文件允许不必读取另外的数据而检索独立的文件。理论上，这种格式甚至允许对不同的文件使用不同的算法。不管用何种方法，存档中包含很多小文件的时候，占用空间会明显的比压缩成一个独立的文件（在类Unix系统中一个经典的例子是：普通的tar.gz存档是由一个使用gzip压缩的TAR存档组成）要大。
ZIP的规约指出文件可以不经压缩或者使用不同的压缩算法来存储。然而实际上ZIP几乎总是在使用卡茨（Katz）的DEFLATE算法。
ZIP支持基于对称加密系统的一个简单的密码，现在已知有严重的缺陷，存在已知明文攻击、字典攻击和暴力攻击。ZIP也支持分卷压缩。
近来，ZIP加入了新的压缩和加密算法，不过这些新算法并没有被许多工具所支持并且没有得到广泛应用。
技术 > 压缩方法

用来对比压缩大小的是的内容和最大压缩比。
技术 > 檔名編碼方式

歷史上，ZIP僅支援一種用於檔案名稱（而非內容）的編碼方式，即IBM Code Page 437。在最新版的標準中則規定通用旗標第十一位元為語言編碼旗標（Language encoding flag，EFS）。若該旗標未設置，則仍舊使用Code page 437；若已設置，則使用UTF-8作為檔案名稱的編、解碼方式。
但在實務上，許多實現使用了UTF-8卻未設置該旗標，或者使用了這兩種以外的編碼方式，導致非英文解碼困難，容易出現亂碼。
缺點

由於出現於市場的時間早，现在Zip檔案與其他壓縮格式相比有眾多無法忽視的缺點。
原生並不支援Unicode檔案名稱（見#檔名編碼方式），容易導致一部分資源共享困難，在東亞文化圈的資源交流尤其顯著；無法與7z相比的壓縮比率以及如WinRAR的Recovery Record修復支援功能的缺乏亦都是其衰微的原因。
針對上述缺點，前WinZip團隊有開發後繼者ZIPX格式，但仍不普及。
參考資料

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↑  Li, Kuan-Yi. . Kuan-Yi Li's Blog. 2016-04-03  [2025-01-03]. （原始内容存档于2025-01-14） （中文（繁體））.
霍查主义

霍查主义（阿爾巴尼亞語：；英語：），又称恩维尔主义（Enverizmi），是以原阿尔巴尼亚劳动党第一书记恩维尔·霍查的名字命名的政治理论体系。
历史

1970年代，阿尔巴尼亚劳动党和中国共产党产生了一系列严重的意识形态分歧。霍查强烈反对毛泽东的“三个世界”理论，认为该理论是“阶级斗争熄灭论”。霍查还认为毛泽东同美国改善关系的做法是投靠美国，反对苏联，联合一个帝国主义国家反对另一个帝国主义国家，是机会主义的行为。霍查还不点名批评毛泽东在安哥拉内战中，向美国、南非支持的争取安哥拉彻底独立全国联盟提供军事援助以及“勾结”铁托、蒙博托、皮诺切特、佛朗哥等人的做法，认为“自称‘世界人民的红太阳’的人，却极其无耻地背叛了世界人民，这充分暴露出了其企图做所谓‘第三世界’霸主的赤裸裸的修正主义反动本质”。
毛泽东去世后，中阿两党矛盾逐渐公开化，国际反修正主义运动分裂。1978年，霍查公开发表理论著作《帝国主义与革命》，猛烈批判各种“修正主义”，尤其是毛主义，标志着霍查主义的形成。霍查认为“毛泽东的思想绝不是马克思主义”，还认为当时的苏联、中国、南斯拉夫是三个“社会帝国主义”国家。霍查还标榜1978年后的阿尔巴尼亚是“世界上唯一的社会主义国家”。
霍查主义者自认为他们坚决保卫了斯大林的事业，真正继承了斯大林主义，猛烈抨击其他共产主义思潮（托洛茨基主义、铁托主义、赫鲁晓夫主义、毛主义、欧洲共产主义、卡斯特罗主义、格瓦拉主义）为“修正主义”。
阿尔巴尼亚劳动党曾经成功吸引了很多国家的毛派政党转向霍查派，尤其是在拉丁美洲（如巴西共产党、哥伦比亚共产党（马列）、厄瓜多尔马列主义共产党）。
在1991年阿尔巴尼亚劳动党政权瓦解后，原来亲阿尔巴尼亚的多国霍查派政党于1994年建立马列主义政党和组织国际会议 (团结和斗争)，继续宣传和实践霍查主义。
1991年5月底，埃塞俄比亚霍查派掌握的埃塞俄比亚人民革命民主阵线（提格雷人民解放阵线领导的政治军事联盟）推翻门格斯图独裁政权，结束内战，上台执政。由于当时国际形势已发生重大变化，埃塞俄比亚霍查派执政后不仅解散原有的霍查派半公开组织提格雷马列主义联盟（提格雷人民解放阵线的幕后领导组织），还提出发展“资本主义自由市场经济”，以“革命民主”理论取代霍查主义作为指导思想，但“革命民主”理论仍保留霍查主义的大量关键内核。2007年，埃塞俄比亚人民革命民主阵线开始奉行“民主发展国家”理论（“革命民主”理论的扩展版本，更强调发展经济）。埃塞俄比亚人民革命民主阵线的执政地位一直维持到2019年12月其自我解散，众多成员党全部并入繁荣党，只有提格雷人民解放阵线强烈反对解散的行为，并在2020年11月4日与繁荣党发生内战；2022年11月2日，埃塞俄比亚政府与提格雷人民解放阵线在比勒陀利亚达成永久停火协议，提格雷人民解放阵线领导的提格雷防卫军并入埃塞俄比亚国防军但其政党组织仍然保留。
主要观点 > 霍查对三个世界理论的批判

如果把一个国家看作个人，那么“世界的群众路线”就是“三个世界”法西斯主义谬论。“三个世界”掩盖了国家的阶级性，把“世界的城市”和“世界的农村”绝对化，过分强调“工人贵族”这一概念。事实上，发达国家的工人阶级由于受教育水平较高，数量更多并更纯粹而往往比落后国家的工人阶级更具有革命性。一个典型例子是二战前后发达国家工人阶级同法西斯主义的斗争。塔利班阿富汗也是“第三世界国家”，却比美帝国主义反动多了，相当于“群众”中反对“工人阶级”的“流氓无产阶级”。国际共运中则产生了一种“第三世界马克思主义”的错误思潮，其高估了民族解放斗争的地位。事实上，民族解放斗争根本无法与阶级斗争相提并论，平起平坐。在毛泽东相继与铁托、蒙博托、皮诺切特、佛朗哥等人“勾结”后，1975年，毛支持美帝国主义和南非种族主义雇佣军在安哥拉同古巴军队和安哥拉人民作战成了国际马克思列宁主义者与毛修正主义坚决斗争的直接导火索。
一个社会主义国家怎么能像中国领导人所说的那样，与存在着敌对阶级、压迫和剥削的“第三世界”一脉相承，与“国王和王子”一脉相承？中国修正主义者称他们的国家为社会主义国家，声称他们把自己纳入“第三世界”是为了帮助这个“世界”的人民。这是一种欺诈，他们想以此来掩盖自己的扩张目的。一个真正的社会主义国家，要帮助和支持人民的斗争，并不需要把世界一分为三，并不需要把自己纳入“第三世界”。马克思列宁主义以阶级标准指导自己的立场，帮助人民，帮助无产阶级，帮助真正的民主、主权和自由，而不是帮助国王、亲王和反动集团统治的国家。帮助那些希望摆脱超级大国枷锁的人民和民主国家，除非他们也同与超级大国有关的国际垄断势力作斗争，否则是不可能按照君主专制的统治阶级的标准来走上正确的道路的。中国领导人声称通过把自己放在这个虚构的“第三世界”中解决了这个复杂的阶级问题，但这是一种反马克思主义的解决方案。与中国领导人的主张相反，第三世界的大多数国家和政府都没有反对“第一世界”，或美帝国主义和苏联社会帝国主义，或第二世界。世界各国人民之间的趋势是为解放、革命和社会主义而斗争，第三世界的国王、埃米尔与蒙博托和皮诺切特式的反动集团的政府，则不包含在这一行列中。
在霍查看来，世界的划分应该依赖阶级而并非国家，第一世界和第二世界的工人阶级是先进的，而第三世界的封建统治阶级、法西斯统治阶级则是相当反动的（甚至比第一世界和第二世界的统治阶级要更为反动）。由于毛泽东把中国纳入第三世界的范畴之中，这就使得其外交上亲近蒙博托、皮诺切特、佛朗哥等发展中国家的极右翼独裁者，阻碍了这些国家的无产阶级的解放与斗争，这也同样导致了国际上部分毛派组织为了反美却去支持亚非拉地区比美国更反动的封建保守势力。由于三个世界理论否定了真理的普适性，从而沦为了“阶级斗争熄灭论”。中国的“第三世界”与南斯拉夫的“不结盟运动的世界”差不多是一种东西。这两种“世界”的共同目的是为熄灭资产阶级和无产阶级之间的阶级斗争提供理论基础，以及保存和永久化资产阶级的压迫和剥削系统。
霍查主义组织 > 国际政党组织

马列主义政党和组织国际会议（团结和斗争）
共产国际（斯大林霍查主义）