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黑土热血
播出时间 > 首播

| 频道 | 所在地 | 播映日期 | 播出时间 | 备注 |
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| 央视八套 |  中国大陆 | 2017年8月1日 |  |  |
演员列表 > 主要演员

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| 演員 | 角色 | 介紹 |
| 毅 | 李一峰 |  |
| 刘威葳 | 肖曼 |  |
| 张芷溪 | 苏莎 |  |
| 王劲松 | 丁峰 |  |
演员列表 > 其他演员

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| 演員 | 角色 | 介紹 |
| 曹克难 | 刘力 |  |
谭皓: 
袁苑:
电视剧歌曲

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| 曲别 | 歌名 | 演唱者 | 作词 | 作曲 |
| 片尾曲 | 一起等待 | 毅 |  |  |
收视率

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 中国 中央电视台電視劇频道   首播收视率
| 集數 | 播出日期 | CSM52城市网 | CSM52城市网 | CSM52城市网 | CSM全国网 | CSM全国网 | CSM全国网 | 備註 |  |  |  |
| 集數 | 播出日期 | 收視率 | 收視份額 | 排名 | 收視率 | 收視份額 | 排名 | 備註 |  |  |  |
| 1-3 | 2017年8月1日 | 0.64 | 2.329 | 7 | 0.96 | 3.89 | 3 |  |  |  |  |
| 4-6 | 2017年8月2日 | 0.605 | 2.191 | 7 | 0.83 | 3.33 | 1 |  |  |  |  |
| 7-9 | 2017年8月3日 | 0.643 | 2.299 | 7 | 0.9 | 3.6 | 1 |  |  |  |  |
| 10-12 | 2017年8月4日 | 0.588 | 2.092 | 7 | 0.82 | 3.05 | 2 |  |  |  |  |
| 13-15 | 2017年8月5日 | 0.677 | 2.436 | 4 | 0.94 | 3.77 | 1 |  |  |  |  |
| 16-18 | 2017年8月6日 | 0.691 | 2.47 | 5 | 0.87 | 3.48 | 2 |  |  |  |  |
| 19-21 | 2017年8月7日 | 0.738 | 2.747 | 5 | 1.04 | 4.21 | 1 |  |  |  |  |
| 22-24 | 2017年8月8日 | 0.676 | 2.488 | 7 | 1 | 4 | 1 |  |  |  |  |
| 25-27 | 2017年8月9日 | 0.715 | 2.588 | 7 | 0.95 | 3.85 | 2 |  |  |  |  |
| 28-30 | 2017年8月10日 | 0.817 | 2.955 | 5 | 1.07 | 4.33 | 1 |  |  |  |  |
| 31-33 | 2017年8月11日 | 0.833 | 2.974 | 4 | 1.11 | 4.27 | 1 |  |  |  |  |
| 34-36 | 2017年8月12日 | 0.946 | 3.393 | 1 | 1.2 | 4.71 | 1 |  |  |  |  |
| 平均收視 | 平均收視 |  |  | 不適用 |  |  | 不適用 |  |  |  |  |
同时段或交叉时段主要节目：
CCTV-1：《热血军旗》
湖南：《秋收起义》
东方：《绝密543》
浙江：《深海利剑》（與北京聯播）
江苏：《反恐特战队之猎影》／《我们的爱》
山东：《林海雪原》（與安徽聯播）
以上收视排名包括央视在内。
资料来源：卫视这些事儿、TV未知数
参考资料

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↑  .   [2017-07-28]. （原始内容存档于2017-07-28）.
电视节目的变迁

|  中国大陆 央视八套  |
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|  | 黑土热血 （2017年8月1日－） |  |
| 少林问道 （2017年7月18日－2017年8月1日） | 黑土热血 （2017年8月1日－） | － |
气旋纳尔吉斯

「」至此。关于其他用法，请见「」。
| 極強氣旋風暴（印度） |
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四級熱帶氣旋（美國）
5月1日，已达到巅峰强度的纳尔吉斯正逼近缅甸
形成: 2008年4月27日
消散: 2008年5月3日


 
最高風速: 3分鐘持續： 165公里/小時（105英里/小時）  1分鐘持續： 215公里/小時（130英里/小時）  
最低氣壓: 962百帕（毫巴）；28.41英寸汞柱


 
死亡: 138,373 (为致命性排名第五的热带气旋)
損失: $129億（2008年美元） （有史以来在北印度洋创下第二高经济损失的热带气旋）
影響地區: 斯里兰卡、印度、孟加拉、缅甸

2008年北印度洋气旋季的一部分
 
特强气旋风暴纳尔吉斯（英语：，联合台风警报中心编号：01B，中國大陸定為超級氣旋風暴）是2008年北印度洋气旋季第一个获得命名的热带气旋，也是自2006年的气旋马拉以来第一个登陆缅甸的风暴。纳尔吉斯橫掃了緬甸南部的海岸線，引起嚴重風暴潮，造成極大破壞，它在該國至少導致90,000人死亡，56,000人失蹤。它是緬甸歷史上最嚴重的自然灾害，CNN引用美国官方估计最后的死亡人数将超过十萬人。
纳尔吉斯于4月27日在孟加拉湾中部形成，起初缓慢向西北移动，受惠于良好环境得以快速增强。4月29日系统受乾空气影响强度减弱，在开始转向东移后重新快速增强，并于5月2日达到强度的颠峰（至少为165公里每小时）。不久风暴在缅甸伊洛瓦底省登陆，进一步移入内陆后在缅甸与泰国的边境附近消散。
風暴歷史

在4月的最后一个星期，一个位于印度金奈的东南偏东方约1,150千米的孟加拉湾洋面上的低层环流中心附近有深层对流持续发展。在良好的幅散和微弱的垂直风切变环境之下，系统的环流巩固，并缓慢地组织起来。协调世界时4月27日0300时，印度气象局把系统定为低压，9小时后升格为深低压。同一时间，美国联合台风警报中心也把系统升格为热带气旋01B。系统受到一个位于其北方的高压脊引导缓慢向西北偏西方向移动，旋卷度开始增加。4月28日0000时，当系统移至金奈以东约550千米处，印度气象局把它升格为气旋风暴，并命名为纳尔吉斯。
4月28日，纳尔吉斯陷入两个分别位于其西北和东南方的高压之间，移动速度减慢至接近停滞。同日，联合台风警报中心把它升格为气旋，其强度等同于萨菲尔-辛普森飓风等级中的下限飓风。不久，印度气象局也把纳尔吉斯升格为强气旋风暴。受惠于较高的海水温度，风暴继续增强，并发展出风眼结构。4月29日早上，联合台风警报中心估计纳尔吉斯的最大持续风速达到每小时160千米（1分钟平均），同时印度气象局把它升格为特强气旋风暴。起初，预报指出风暴可能在孟加拉或印度东南部一带登陆。后来系统因为受到乾空气入侵而减弱，中心附近的深层对流因此显著消减。同时，位于风暴东南方的高压开始引导系统转向东北移动。虽然对流有所消减，但系统的环流依然强烈，根据卫星影像作出的德沃夏克分析法则得出系统可以曾减弱至热带风暴强度。4月29日晚上，对流开始重新发展，但较强的垂直风切变却阻止了系统的增强。
5月1日，纳尔吉斯转向接近正东方向移动，并得益于大幅改善的高空輻散和一道接近中的高空槽而开始快速增强，并发展出一个直径为19千米的清晰风眼。5月2日，联合台风警报中心认为系统在接近缅甸海岸时达到其强度的颠峰，最大持续风速为每小时215千米；而印度气象局则认为其颠峰强度为每小时165千米（3分钟平均）。纳尔吉斯约于5月2日1200时登陆缅甸伊洛瓦底省。风暴在陆上逐渐减弱并转向东北方向移动，在仰光以北以每小时130千米的风速掠过。5月3日早上，印度气象局对纳尔吉斯发出最后一报警报。系统在接近泰缅边境的高原地区时快速减弱，联合台风警报把它降格为热带风暴下限强度，並发出最后警报。
影響 > 孟加拉灣

在斯里蘭卡，風暴纳尔吉斯帶來了驚人的降雨，造成斯里蘭卡有10個省區淹水並發生土石流。這些地區中又以拉特纳普拉和凯格勒兩区受創最大，當地至少超過3000戶以上的家庭流離失所。數千間的房屋被洪水淹沒，21間房屋被摧毀。降雨使得斯里蘭卡全島有4500人無家可歸，和超過35000人受災。共造成三人死亡。
印度氣象局發佈警報，要求漁民在風暴期間不要出航在海上捕魚。巨浪跟強風將會沿著泰米爾納德邦及安得拉邦海岸。 此外，風暴也使得印度東南沿海地區溫度有所下降，而當時當地正受到嚴重的熱浪襲擊。
當風暴即將扺達孟加拉時，官方要求孟加拉農民趕緊完成稻米的收割工作，同時，孟加拉之前因氣旋錫德有過嚴重的糧食短缺經驗，而會導致農作物損毀。
影響 > 緬甸

2008年5月3日，發生風災後第一日緬甸官方政府確定在納爾吉斯吹襲緬甸後造成至少4人死亡，但官方並沒有調動任何資源救災。
2008年5月4日，官方死亡人數增至15,000人，國際社會開始了解到風災的嚴重性。
2008年5月6日，死亡人數增至22,980人死亡，42,000人失蹤，官方估計死亡人數會上升至70,000人。故此緬甸政府宣布五個地區——仰光省、伊洛瓦底省、勃固省及孟邦、克倫邦為確定的災區。數以千計的建築物被吹毀，在伊省的拉布達，官方媒體報導75%建築物倒塌，20%屋頂被吹翻。有報導指在伊洛瓦底江有95%建築物被吹毀。
2008年5月10日，緬甸官方媒體報導死亡人數增至23,335人，37,019人失蹤，1403人受傷。聯合國及部份駐當地外國大使估計超過十萬人死亡、超過100萬人無家可歸、近190萬人受災及只有四分之一災民得到救援，當中有很多人沒有潔淨飲水和食物。官方不理會國際呼籲把所有資源集中於救災工作，他們如期在當日舉行緬甸憲法公投。聯合國秘書長潘基文表示，未能與緬甸總理對話，感到失望。他呼籲緬甸軍政府放下政治歧見，容許外國救援人員入境協助救災，否則會出現更大災難。
2008年5月12日，官方傳媒報道死亡人數增至32,000人，33,000人失蹤，國內仍有一些地區與外界隔絕，很多災民仍然得不到救援，但政府官員仍然強調，不批准外國救援隊伍入境，所有救災和賑濟工作要由軍政府直接指揮。
2008年5月13日，死亡人數增至34,273人，27,838人失蹤，聯合國警告，現在只有不到三分之一的災民受到救助，除非軍政府立即准許大規模空運與海運提供協助及緬甸政府加快向國際救援人員頒發簽證的速度，否則在熱帶氣旋造成慘重傷亡後，緬甸可能面臨「第二波浩劫」。
2008年5月14日，死亡人數增至38,491人，聯合國估計受災人數增至250萬人。由於受災地區受暴雨威脅，為救援工作增加難度，紅十字會與紅新月會國際聯合會表示，災民會受更大災害威脅，他們也首次估計死亡人數可能超過128,000人。潘基文正在考慮派主管人道協調廳副秘書長霍姆斯在今後幾天內隨世界糧食計劃署的人道救援飛機前往緬甸。歐洲執行委員會負責人道援助的委員米歇爾告訴法新社說，熱帶氣旋摧毀緬甸主要農業地帶的稻米庫存之後，緬甸面臨饑荒的危機。
2008年5月15日，上午死亡人數增至43,318人，晚上增至77,738人死亡，55,917失蹤，19,359受傷。世界衛生組織指，緬甸風災災區出現霍亂個案，但數字跟當地往年相若，暫時未見有大規模爆發跡象。
2008年5月17日，緬甸政府早上首次帶領外國使節團，前往風災衝擊最嚴重的伊洛瓦底江三角洲，但由於政府計畫行程，使節團不能自由考察。
2008年5月18日，緬甸領袖丹瑞首次在災區露面。
2008年5月19日，聯合國主管災難、人道事務的副秘書長霍姆斯抵達緬甸，進行三天訪問。霍姆斯此行旨在說服緬甸軍政府敞開門戶，接納國際對風災的賑濟努力。為協助緬甸展開救災及災後恢復和重建工作，新加坡舉行東盟外長緊急會議，緬甸同意與東盟協調救災工作及接受更多救災物資運往災區，但會議被批評不能說服軍政府放寬限制外國救援人員入境。中國醫療隊應邀參與災區醫療救助服務，也是第一批國際救援隊之一。
2008年5月20日，緬甸今天起展開三天的正式追悼活動，在當地時間早上九時降半旗，向十三萬三千人喪生或下落不明者致哀。
2008年5月22日，聯合國秘書長潘基文從泰國啟程前往緬甸向軍政府施壓，要求緬甸當局接受全面的救災援助。
2008年5月23日，潘基文今天在緬甸新首都奈比多會見軍政府主席丹瑞後表示，緬甸同意允許所有外國救援人員入境展開賑災行動，以救濟災民。
事後

2008年5月9日聯合國呼籲國際社會提供1.87億美元救濟緬甸災民，其中：
聯合國世界糧食計劃署需要560萬美元向受影響地區近63萬人提供糧食。
聯合國糧食及農業組織需要1000萬美元援助被風災摧殘的貧困農業及漁業社區。
聯合國人口基金需要300萬美元，指風災造成數以萬計懷孕婦女無家可歸，她們急需救生設備和協助，基金正在和人道救援組織合作調動緊急醫療設備去幫助有需要的災民。
聯合國兒童基金會需要820萬美元救助有需要的兒童和婦女。
聯合國中央應急基金即時出資2000萬美元，確保有緊急需求時，可迅速處理。
其他國家也承諾提供近7700萬美元的援助。
事後 > 各方反應

外交人員在仰光市告訴路透社記者一些有關情況。他說被風暴襲擊過後的這些地方，在他眼中看來，就像是被戰火蹂躪過。聯合國官方亦評論「這裡情況非常糟糕，幾乎所有的房屋都倒塌。民眾處在很惡劣的情況」。
另一聯合國代表在報告表示「伊洛瓦底三角洲不但被風雨吹襲，而且暴風雨亦同時令環境變得惡劣」。英國《每日電訊報》報導此風暴引致緬甸食品價格不斷攀升。
聯合國世界糧食計畫署泰國辦事處發言人指出緬甸軍政府拒絕外國救援組織的簽證申請是「當今社會中史無前例的」。
英國驻緬甸大使告訴半島電視台指緬甸救援規模可能比2004年在印尼亞齊省發生的南亞海嘯的大兩倍。他也說聯合國、聯合國世界糧食計劃署及其他救災隊伍正運送救援物資到災區，少部份運載物資的飛機獲准降落，但其它物資及外國專家人員無法入境，物資到達進度不能應付現在的需求量。
一名緬甸學者告訴半島電視台指緬甸政府認為如果准許國際救援組織入境，外國會看到政府如何侵犯自己國民人權及侵吞國家公款。他們也試圖掩飾今次風災導致的損失。
法國外交部長在2008年5月10日向法國《費加洛報》表示，法國不會把救援物資直接交給緬甸軍政府，但會獨力把物資送到災民手中。
事後 > 捐獻

| 國家與地區 | 捐獻 |
| --- | --- |
 : 300萬澳元
 : 20噸食物及藥物
 中華民國: 20萬美元
 比利时: 25萬歐元
 : 救災物品
 加拿大: 200萬美元緊急援助
 中华人民共和国: 530萬美元救濟金（包括60噸救濟物品）
 捷克: 15.4萬美元
 丹麦: 10.36萬美元
 欧盟: 300萬美元
 芬兰: 30萬歐元
 佛蘭德: 10萬歐元
 法國: 77.5萬美元
 德国: 77萬美元
 希腊: 20萬美元，藥物及人道救援
 匈牙利: 30萬美元，食物、藥物及人道援助
 印度: 超過72噸救災物品，帳篷、食物及藥物
 印度尼西亞: 100萬美元及其它食物及藥物援助
 愛爾蘭: 150萬美元
 以色列: 10萬美元，由私人公司提供的食物及藥物
 日本: 帳篷及發電機價值2800萬日元（約267,000美元）； 通過聯合國世界糧食計畫署提供1000萬美元，及57萬美元其它援助
 马来西亚: 410萬美元
 荷蘭: 100萬歐元
 新西兰: 150萬紐西蘭元
 挪威: 196萬美元
 塞爾維亞: 药品和医疗用品
 新加坡: 20萬美元
 西班牙: 捐獻775,000美元給聯合國世界糧食計畫署
 瑞典: 後勤支援及水淨化系統
 瑞士: 47.5萬美元
 泰國: 10萬美元，食物及藥物援助（初期）
 土耳其: 100萬美元，提供食物及醫療設備
 英国: 1700萬英鎊（3350萬美元），海軍西敏寺號巡防艦（HMS Westminster）
 美国: 325萬美元，兩棲突擊艦USS Essex
参考资料

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根據薩菲爾-辛普森颶風風力等級的強度繪製的路徑圖
图例
萨菲尔-辛普森飓风风力等级

  热带低气压（≤62 km/h）

  热带风暴（63–118 km/h）

  一级（119–153 km/h）

  二级（154–177 km/h）

  三级（178–208 km/h）

  四级（209–251 km/h）

  五级（≥252 km/h）

  未知



风暴类型
 热带气旋
 副热带气旋
 温带气旋/后热带气旋/热带扰动/季风低压
納基斯風暴帶來的巨大降雨量，由熱帶雨量測量衛星統計
緬甸風災前(上)及後(下)
緬甸災區
風災當時的仰光省
國際救援隊於仰光機場
國際救災物資
底特律下城

| 底特律下城 |
| --- | --- |
中央商務區和住宅區
2015年9月
 底特律下城地圖
坐标： 42°20′02″N 83°02′52″W﻿ / ﻿42.33389°N 83.04778°W﻿ / 42.33389; -83.04778
國家:  United States
州份:  密西根州
縣:  韋恩縣 
城市:  底特律
面积
 • 总计: 1.4 平方英里（3.6 平方公里）
人口（2020）
 • 總計: 6,151人
 • 密度: 4,271.5人/平方英里（1,649.2人/平方公里）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
ZIP code(s): 48201, 48207, 48226, 48243
電話區號: 313
底特律下城（英語：）是美國密歇根州底特律市中心的中央商務區和住宅區。市中心通常指西接M-10（洛奇高速公路）、北到75號州際公路、東到I-375以及南鄰底特律河的1.4平方英里地區。不過它也可能指大下城地區，這是一個7.2平方英里的區域，包括中城、科克敦、里弗敦和伍德布里奇等周邊社區。
城市的主幹道伍德沃德大道將下城與中城、新中心和北端連接起來。下城擁有許多歷史建築，包括著名的摩天大樓，包括文藝復興中心、佩諾布斯科特大廈、底特律中心一號和衛報大廈。歷史悠久的教堂、劇院和商業建築遍布下城的各個地區。下城擁有許多公園，其中包括通過國際河濱長廊相連的公園。其中心廣場是戰神校園公園。
參考資料

↑  . City Population. Thomas Brinkhoff.   [7 September 2021]. （原始内容存档于2023-07-09）.
↑  因为犯罪现场的一根头发，他坐冤狱41年后终获释 （页面存档备份，存于）—中新社
↑  中国地产开发商东渡集团出售底特律房产—华尔街日报
台1線

|  臺灣省道臺1線 |
| --- | --- |
縱貫公路 西部幹線 省道 四線道
臺灣省道臺1線的路線圖
道路
道路總長: 461.081公里（286.502英里） 6條支線
启用时间: 2003年10月28日（最近一次通車）
限制: 車速限制：40～70公里每小時
起點 終點 主要結點
起點: 台北市中正區行政院前（台北市忠孝西路中山南路口）
:   三重交流道   新莊一交流道   平鎮系統交流道   平鎮一交流道   楊梅交流道   新竹二交流道   香山交流道   後龍端   白沙屯交流道   王田交流道   花壇端   員林交流道   西螺交流道   斗南交流道   渡頭交流道   永康交流道   台南交流道   鼎金系統交流道   高雄交流道   鳳寮交流道 
終點: 屏東縣枋山鄉楓港
 台1甲線
總長: 27.432公里（17.045英里）
 台1乙線
總長: 21.931公里（13.627英里）
 台1丙線
總長: 8.032公里（4.991英里）
 台1丁線
總長: 14.011公里（8.706英里）
 台1戊線
總長: 8.727公里（5.423英里）
 台1己線
總長: 4.188公里（2.602英里）
公路系統
臺灣省道
臺1線，又稱縱貫公路、西部幹線，是臺灣西部一條南北向的省道，自清代就是縱貫南北的交通要道。北起臺北市忠孝西路、中山南路口（行政院大門前，臺灣公路原點和與臺3線共線起點，臺1甲線、臺5線、臺9線交岔處，該路口原有「復興陸橋」，已拆除）南至屏東縣枋山鄉楓港（與臺26線交接處），全長共計461.081公里。沿途經過臺灣西部14個縣市，堪稱臺灣最重要的省道，與東部的臺9線大致構成環島路網。
蘇花改與南迴改竣工後，台9線縮短約20公里長，台1線再次成為臺灣公路系統里程最長的省道。
臺1線另有6條支線，編為臺1甲、乙、丙、丁、戊、己線。另外，於屏鵝公路佳冬段設有戰備跑道，俗稱「佳冬戰備道」，也是唯一設在省道的戰備跑道。
臺1線的海拔最高點位於桃園市楊梅區埔心（43.5K處），標高181公尺。
歷史 > 清治時期

在清治時期初期，以臺灣府為中心，當時雖還沒有如同現代觀念中，有完整「一條」縱貫南北的道路，但往北有平埔聚落分散的據點為基礎的「北路」，往南有各個軍團營盤聯繫起來的「南路」。縱貫道路的雛形，就是從各部族之聯絡道，以及軍路所一條條的串聯起來。
而後在大清帝國實質統治的版圖擴大後，仍以臺灣府為中心，南北設有縣治的情況下，各縣治間之公文傳遞之公事，便開始有政治和軍事目的的「官道」產生。其為官道，所以於使用的人不多，常因狂風暴雨，路線總是不時偏移、改道。而又歷經多次反清事件，清廷為了不讓叛賊沿官道逃逸，便不架橋、不修路。如此，官道的某些路段甚至比一般小徑更不如。
歷史 > 日治時期

日本治臺後不久，為求軍事交通上的便利，便打算將清朝遺留的羊腸小徑，拓寬成為軍用卡車也可通行的標準道路，一路從基隆到屏東。不過，起初這條道路並未建橋、僅鋪砂石，極為簡陋。直到1916年，日本政府將此條全長461.7公里之碎石路，定名為「縱貫道」，並制定道路標準。屬於以國庫或地方經費改善養護之「指定道路」。爾後，臺灣第一條具有公路雛形之縱貫道，也才算是真正形成。
歷史 > 戰後時期 > 路線沿革

二次大戰結束，因為美軍的密集轟炸，使臺灣的道路幾乎滿目瘡痍，幾近癱瘓。中華民國政府遷臺後，在美國物資及金錢援助下，公路局矢志恢復全島交通，將道路修復。而在1952年以前，只有「基隆到桃園」與「臺南到高雄」兩個路段有混凝土或瀝青路面，其餘路段仍是碎石路段。1952年到1956年，則進行改善工程，在桃園到臺南之間鋪設灌入式瀝青路面。而隨著臺灣經濟發展，部分路段交通逐漸壅塞，便在1970年以後開始進行四線道拓寬工程，於1997年完工。在臺九線楓港外環道興建前，臺一線與臺九線曾經擁有相同終點。
歷史 > 戰後時期 > 編號沿革

1965年，臺灣開始編定省道編號，其中臺1線全長501.098公里，起訖點為臺北行政院－鵝鑾鼻燈塔。1978年改以楓港為終點，並將原高雄後段改為臺1乙線(後改為台1戊線)，全長縮短為456.717公里。此後仍有數次零星調整，最大的一次是1994年，包括將原臺北桃園段改為臺1甲線，三重、新莊、龜山、桃園、中壢、臺南等市區段改經外環道等。
支線 > 甲線

|  臺灣省道臺1甲線 |
| --- | --- |
一省道

道路
道路總長: 27.432公里（17.045英里）
历史:  台1線（1965年－1993年）
限制: 車速限制：最高40～60公里每小時
起點 終點 主要結點
起點: 臺北市中正區行政院前
:  新莊二交流道
終點: 桃園市桃園區復興路
公路系統
臺灣省道
全長約27.432公里，自臺北市中山北路一段起（即行政院前，臺灣公路原點，本線與臺1線、臺3線、臺5線、臺9線五條省道皆由此展開），經民權西路改往西行越臺北大橋（淡水河）往三重、新莊，至新北市新莊區丹鳳地區與臺1線短暫共線後，於桃園市龜山區迴龍地區一分為二，接著於桃園市龜山區嶺頂地區再度短暫共線後，於振興路口一分為二。終點位於桃園區復興路中山路口（接近桃園市政府前）。全長約27.1公里，聯絡臺北市中山區、大同區、新北市三重區、新莊區與桃園市龜山區，最後於桃園市桃園區與臺1線主線會合，會合地點在桃園市政府的正前方（未與該道路直接接觸）。臺北捷運新莊線即沿臺1甲線三重、新莊段建造。
臺1甲線（臺北市中山北路與民權西路、新北市重新路、中正路、桃園市萬壽路與復興路）事實上為臺1線臺北－桃園段的舊線，地方俗稱一省道（縱貫公路俗稱「省道」）、中正路或縱貫路等。而真正的正線（原稱中山路，現在改稱新北大道）——新臺1線——反而常被俗稱為二省道，形成俗稱與官方編號略有出入的情況。
支線 > 乙線

|  臺灣省道臺1乙線 |
| --- | --- |
中清路、五權路、復興路、新興路、中山路

道路
道路總長: 21.931公里（13.627英里）
限制: 車速限制：最高40～70公里每小時
起點 終點 主要結點
起點: 臺中市大雅區大雅市區
:   北屯一交流道   北屯二交流道 
終點: 臺中市大肚區王田
公路系統
臺灣省道
自臺中市大雅區中清路三段、民生路口起（與臺10線交會處），經西屯區、北屯區中清路二段、北區中清路一段，於北區公園路、五權路口轉往西南（西區五權路→南區復興路→烏日區新興路→中山路二段），至大肚區中山高速公路王田交流道與臺1線會合，連接中山高速公路大雅交流道、王田交流道。全長約21.931公里，是聯絡臺中國際機場、臺中市區與彰化縣的重要道路之一。
現今本線原為台10線大雅至臺中市區、台12甲線臺中市區至南王田路段合併而成。原台1乙線為高雄市民族陸橋經鳳山至大寮後（臺1線高雄鳳山舊線），現為台1戊線。
支線 > 丙線

|  臺灣省道臺1丙線 |
| --- | --- |
金馬路 金馬東路

道路
道路總長: 8.032公里（4.991英里）
限制: 車速限制：最高40～70公里每小時
起點 終點
起點: 彰化縣彰化市大度橋
終點: 彰化縣彰化市和東莊
公路系統
臺灣省道
全長約8.032公里，為彰化市區外環道金馬路。南端與臺19線會合，連接國道一號彰化交流道；北端延伸段金馬東路至（臺1線）大度橋於2005年完工，可經臺14丙線（彰興路）接臺74線。
現今本線為新闢路線，原臺一丙線為高雄市高雄陸橋（接臺一線、舊臺一乙線）--高雄車站（建國一路）--中山凱旋路口（中山一、二、三路），接臺17線，原線已解編為市區道路。
大度橋南端（起點，臺1線叉路，此部分原為臺14丙起點，後來14丙起點退至彰興，金馬東路口）→三村（臺14丙線彰興路叉路）→金馬東路→金馬路陸橋（臺1線叉路）→金馬路一二段→彰美彰和金馬路口（縣道134號叉路）→金馬路三段→和東（中華陸橋，終點，臺19線叉路）
支線 > 丁線

|  臺灣省道臺1丁線 |
| --- | --- |

道路
道路總長: 14.011公里（8.706英里）
历史:  台1甲線（1965年－1993年）
限制: 車速限制：最高50～70公里每小時
起點 終點
起點: 雲林縣莿桐鄉
終點: 雲林縣斗南鎮
公路系統
臺灣省道
臺1丁線在雲林縣莿桐鄉自臺1線分出，往東南通往斗六市轉向西南至斗南鎮再接回臺1線，途中行經雲林縣政府、家樂福斗六店、雲林科技工業區，全長約14.011公里。
本線於日治時代已有此縱貫道支線，從莿桐通往斗六再轉回斗南，戰後此線編為臺1甲線。原臺1丁線（二省道）為今臺1線忠孝大橋至桃園市龜山區嶺頂地區（原三重新莊泰山中山路，今新北大道、及龜山東萬壽路）路段，今則臺1、臺1甲、臺1丁三線編號互換。
支線 > 戊線

|  臺灣省道臺1戊線 |
| --- | --- |

道路
道路總長: 8.727公里（5.423英里）
限制: 車速限制：最高40～60公里每小時
起點 終點 主要結點
起點: 高雄市三民區民族陸橋
:  高雄交流道
終點: 高雄市大寮區後
公路系統
臺灣省道
自高雄市三民區民族二路（民族陸橋）起轉建國一路，往東經鳳山區中山西路、光遠路（與臺25線共線）、中山東路至大寮區中接臺1線。全長8.727公里，為鳳山區東西向主要幹道之一。沿線有高雄捷運橘線之鳳山站、大東站、鳳山國中站。
本線為亦為台1線舊線（民族陸橋－鳳山－大寮後），改編為台1乙線，後改為台1戊線。
支線 > 己線

|  臺灣省道臺1己線 |
| --- | --- |
竹南聯絡道

道路
道路總長: 4.188公里（2.602英里）
限制: 車速限制：最高60公里每小時
起點 終點 主要結點
起點:  竹南平交匝道（苗栗縣竹南鎮台拓）
:  竹南交流道
終點: 苗栗縣頭份市蘆竹湳
公路系統
臺灣省道
為苗栗縣竹南交流道聯絡道，全長4.188公里，連接西部濱海快速公路（臺61線）、福爾摩沙高速公路（國道3號）與台1線。
行經行政區域

臺北市
中正區行政院－萬華區忠孝橋（忠孝西路）
新北市
三重區（新北大道）－新莊區（新北大道）－泰山區（新北大道）－樹林區（三興路）
桃園市
龜山區（萬壽路）－桃園區－八德區－中壢區（中華路、延平路、環北路、環西路、環南路）－平鎮區－楊梅區（永美路）
新竹縣
湖口鄉－新豐鄉－竹北市（中華路）
新竹市
東區（中華路一段、經國路一段）－北區（經國路二段）－香山區（經國路三段、中華路四五六段）
苗栗縣
竹南鎮（中華路）－頭份市－竹南鎮－造橋鄉－後龍鎮－西湖鄉－通霄鎮－苑裡鎮
臺中市
大甲區－清水區－沙鹿區－梧棲區－龍井區－大肚區－烏日區
彰化縣
彰化市－花壇鄉－大村鄉－員林市－埔心鄉－永靖鄉－田尾鄉－北斗鎮－溪州鄉－埤頭鄉－溪州鄉
雲林縣
西螺鎮－莿桐鄉－虎尾鎮－斗南鎮－大埤鄉
嘉義縣
大林鎮－溪口鄉－民雄鄉
嘉義市
東區－西區
嘉義縣
水上鄉
臺南市
後壁區－新營區－柳營區－六甲區－官田區－善化區－新市區－永康區－東區－南區－仁德區
高雄市
湖內區－路竹區－岡山區－橋頭區－楠梓區（高楠公路）－仁武區－左營區（民族一路）－三民區－鳳山區－大寮區
屏東縣
屏東市－麟洛鄉－內埔鄉－竹田鄉－萬巒鄉－潮州鎮－南州鄉－新埤鄉－佳冬鄉－佳冬戰備跑道–枋寮鄉－枋山鄉楓港
臺北市
中正區行政院－中山區－大同區
新北市
三重區－新莊區
桃園市
龜山區－桃園區桃園市政府
臺中市
大雅區0.000－西屯區－北屯區－北區－中區－西區－南區－烏日區南王田21.931
彰化縣
彰化市大度橋0.000－彰化市莿桐腳8.032
雲林縣
莿桐鄉0.000－斗六市3.577－斗南鎮14.011
高雄市
三民區民族陸橋0.000－苓雅區0.200－鳳山區3.240－大寮區後庄8.727
苗栗縣
竹南鎮臺拓0.000－頭份市蘆竹湳4.188
里程表

臺一線
| 縣市 | 鄉鎮 | 里程數(KM) |
| --- | --- | --- |
| 臺北市 | 全區 | 0.9 |
| 臺北市 | 中正區 | 0.2 |
|  | 萬華區 | 0.7 |
| 新北市 | 全區 | 13 |
| 新北市 | 三重區 | 5.1 |
|  | 新莊區 | 4.5 |
|  | 泰山區 | 3.4 |
| 桃園市 | 全區 | 38 |
| 桃園市 | 龜山區 | 10 |
|  | 桃園區 | 5.5 |
|  | 八德區 | 1.8 |
|  | 中壢區 | 7 |
|  | 平鎮區 | 4.6 |
|  | 楊梅區 | 9.1 |
| 新竹縣 | 全區 | 19.7 |
| 新竹縣 | 湖口鄉 | 12.5 |
|  | 新豐鄉 | 1.2 |
|  | 竹北市 | 6 |
| 新竹市 | 全區 | 17.6 |
| 新竹市 | 東區 | 4.9 |
|  | 北區 | 0.4 |
|  | 香山區 | 12.3 |
| 苗栗縣 | 全區 | 53.4 |
| 苗栗縣 | 頭份市 | 9.1 |
|  | 竹南鎮 | 1.3 |
|  | 造橋鄉 | 7.4 |
|  | 後龍鎮 | 11.3 |
|  | 西湖鄉 | 4.7 |
|  | 通霄鎮 | 15.5 |
|  | 苑裡鎮 | 4.1 |
| 臺中市 | 全區 | 43.1 |
| 臺中市 | 大甲區 | 14.1 |
|  | 清水區 | 8.3 |
|  | 梧棲區 | 4.6 |
|  | 龍井區 | 6 |
|  | 大肚區 | 8.9 |
|  | 烏日區 | 1.2 |
| 彰化縣 | 全區 | 41.4 |
| 彰化縣 | 彰化市 | 9 |
|  | 花壇鄉 | 6.4 |
|  | 大村鄉 | 3.6 |
|  | 員林市 | 3.9 |
|  | 埔心鄉 | 0.5 |
|  | 永靖鄉 | 4.4 |
|  | 田尾鄉 | 2.8 |
|  | 北斗鎮 | 2.4 |
|  | 溪州鄉 | 8.4 |
| 雲林縣 | 全區 | 22 |
| 雲林縣 | 西螺鎮 | 3.8 |
|  | 莿桐鄉 | 5.4 |
|  | 虎尾鎮 | 2 |
|  | 斗南鎮 | 10.8 |
| 嘉義縣 | 全區 | 21.4 |
| 嘉義縣 | 大林鎮 | 4.9 |
|  | 溪口鄉 | 1.7 |
|  | 民雄鄉 | 7.1 |
|  | 水上鄉 | 7.7 |
| 嘉義市 | 全區 | 8.1 |
| 嘉義市 | 東區 | 3.5 |
|  | 西區 | 4.6 |
| 臺南市 | 全區 | 67.6 |
| 臺南市 | 後壁區 | 10 |
|  | 新營區 | 3.7 |
|  | 柳營區 | 5 |
|  | 六甲區 | 4.1 |
|  | 官田區 | 9.6 |
|  | 善化區 | 5.8 |
|  | 新市區 | 7.6 |
|  | 永康區 | 11 |
|  | 東區 | 5.2 |
|  | 仁德區 | 5.6 |
| 高雄市 | 全區 | 46.4 |
| 高雄市 | 湖內區 | 5.6 |
|  | 路竹區 | 6.1 |
|  | 岡山區 | 5.9 |
|  | 橋頭區 | 5.1 |
|  | 楠梓區 | 3.4 |
|  | 仁武區 | 1.7 |
|  | 左營區 | 2.4 |
|  | 三民區 | 6.3 |
|  | 鳳山區 | 3.7 |
|  | 大寮區 | 6.3 |
| 屏東縣 | 全區 | 68.8 |
| 屏東縣 | 屏東市 | 8.2 |
|  | 麟洛鄉 | 2.7 |
|  | 內埔鄉 | 5.9 |
|  | 竹田鄉 | 3.7 |
|  | 萬巒鄉 | 0.5 |
|  | 潮州鎮 | 8.5 |
|  | 新埤鄉 | 3.9 |
|  | 南州鄉 | 1.5 |
|  | 佳冬鄉 | 5 |
|  | 枋寮鄉 | 9.8 |
|  | 枋山鄉 | 19.1 |

臺一甲線
| 縣市 | 鄉鎮 | 里程數(KM) |
| --- | --- | --- |
| 臺北市 | 全區 | 3.6 |
| 臺北市 | 中山區 | 2 |
|  | 中正區 | 0.2 |
|  | 大同區 | 1.4 |
| 新北市 | 全區 | 11.3 |
| 新北市 | 三重區 | 5 |
|  | 新莊區 | 6.3 |
| 桃園市 | 全區 | 12.8 |
| 桃園市 | 龜山區 | 10.3 |
|  | 桃園區 | 2.5 |

臺一乙線
| 縣市 | 鄉鎮 | 里程數(KM) |
| --- | --- | --- |
| 臺中市 | 全區 | 22 |
| 臺中市 | 大雅區 | 2.3 |
|  | 西屯區 | 1.8 |
|  | 北屯區 | 2.4 |
|  | 北區 | 2.9 |
|  | 西區 | 2.6 |
|  | 南區 | 2.9 |
|  | 烏日區 | 7.1 |
臺一丙線
| 縣市 | 鄉鎮 | 里程數(KM) |
| --- | --- | --- |
| 彰化縣 | 全區 | 7.5 |
| 彰化縣 | 彰化市 | 7.5 |
臺一丁線
| 縣市 | 鄉鎮 | 里程數(KM) |
| --- | --- | --- |
| 雲林縣 | 全區 | 14.1 |
| 雲林縣 | 莿桐鄉 | 4.1 |
|  | 斗六市 | 7.8 |
|  | 斗南鎮 | 2.2 |
臺一戊線
| 縣市 | 鄉鎮 | 里程數(KM) |
| --- | --- | --- |
| 高雄市 | 全區 | 8.8 |
| 高雄市 | 三民區 | 1.1 |
|  | 苓雅區 | 2.5 |
|  | 鳳山區 | 4.3 |
|  | 大寮區 | 0.9 |
臺一己線
| 縣市 | 鄉鎮 | 里程數(KM) |
| --- | --- | --- |
| 苗栗縣 | 全區 | 4.1 |
| 苗栗縣 | 竹南鎮 | 3.9 |
|  | 頭份市 | 0.2 |
資料來源：Google地圖精算
高架段

条目：新北大道
省道臺1線從忠孝橋臺北端起至新北市泰山區止採高架設計（包括中山高架道路），而高架道路下之亦屬臺1線。自2012年3月1日起臺1線與臺1甲線之新北市路段由新北市政府工務局管理養護。
俗稱臺一線快速道路、中山高架橋，臺一線高架段從新北市三重區忠孝大橋至新北市泰山區民生路口全長7.3公里。
最早通車的高架段位於忠孝橋至中山橋之間，（臺一線2K+811）於1982年4月完工，主梁為預力鋼筋混凝土箱型梁，橋梁總長 2,015公尺，淨寬14公尺。
第一標自三重區中山橋至新五路口，長3.1公里，2003年10月28日通車；
第二標新莊區新五路至泰山區民生路於2007年1月8日通車，從臺北車站直通至泰山區大約15分鐘車程。
此段計有思源路口、新五路口上下、中興北街與化成路間、化成路與思源路間、新五路與五工六路間、泰林路口、民生路口，8個上下匝道。目前有299路線公車及五股區、泰山區免費接駁公車行駛。
臺一線高架橋與桃園機場捷運線共構工程，臺灣首座公路與捷運橋梁共構工程，為臺一線高架橋第一標工程之延伸，起自新五路口往南約 1,359 公尺，於民生路前下地銜接臺一線平面道路，為公路與捷運共構之雙層高架橋工程，上層為桃園機場捷運線高架橋，下層為中山高架道路（臺一線高架橋）。
交流道 > 高速公路

臺1線：
國道一號平鎮系統交流道（僅設北出北入）
國道一號楊梅交流道
國道三號香山交流道
國道一號頭份交流道（需透過 縣道124甲線銜接）
國道四號清水端（需透過 台17線銜接）
國道一號王田交流道
國道一號西螺交流道
國道八號新市交流道（需透過新港社大道銜接）
國道一號永康交流道
國道一號鼎金系統交流道民族一路出入匝道（北上無出口）
國道十號鼎金系統交流道民族一路出入匝道（僅設西出東入）
國道一號高雄交流道九如路出入匝道（僅設北入南出）
國道三號麟洛交流道（需透過 屏37線、 屏37-1線銜接）
國道三號南州交流道（需透過 縣道187乙線銜接）
臺1乙線：
國道一號大雅交流道（需透過大雅聯絡道銜接）
國道一號王田交流道
臺1戊線：
國道一號高雄交流道建國路出入匝道（僅設南出北入）
臺1己線：
國道三號竹南交流道
交流道 > 快速公路

臺1線：
台64線三重交流道
台65線新莊一交流道（僅設北出南入）
台66線平鎮一交流道（僅設東出西入）
台68線新竹二交流道
台61線香山聯絡道平交路口
台72線後龍端
台61線白沙屯交流道
台61線新埔交流道（需透過新埔聯絡道銜接）
台61線通霄一交流道（需透過通霄聯絡道銜接）
台74甲線花壇端
台76線員林交流道
台78線斗南交流道
台82線水上交流道（需透過 縣道163號銜接）
台84線渡頭交流道
台86線台南交流道
台88線竹田端（需透過 屏85線銜接）
臺1甲線：
台65線新莊二交流道
臺1乙線：
台74線北屯一交流道
台74線北屯二交流道
臺1己線：
台61線竹南平交匝道
鄰近鐵路車站

臺灣鐵路公司
縱貫線：臺北車站、內壢車站、埔心車站、新豐車站、三姓橋車站、香山車站、彰化車站、花壇車站、大村車站、員林車站、斗六車站（經臺1丁線）、石龜車站、民雄車站、嘉北車站、嘉義車站、水上車站、南靖車站、後壁車站、新營車站、柳營車站、林鳳營車站、隆田車站、新市車站、永康車站、大橋車站、南臺南車站、大湖車站、岡山車站、橋頭車站、楠梓車站
海岸線：談文車站、白沙屯車站、苑裡車站、大甲車站、臺中港車站、清水車站、沙鹿車站、龍井車站、大肚車站、追分車站
臺中線（經臺1乙線）：五權車站、烏日車站、新烏日車站、成功車站
屏東線：民族車站、科工館車站、正義車站、鳳山車站、後庄車站、歸來車站、枋寮車站
南迴線：加祿車站、內獅車站
台灣高速鐵路
高鐵台北站、高鐵台中站（經臺1乙線）
臺北捷運
板南線：臺北車站
中和新蘆線：菜寮站、迴龍站
中和新蘆線（經臺1甲線）：民權西路站、大橋頭站、台北橋站、菜寮站、三重站（鄰近）、先嗇宮站、頭前庄站、新莊站、輔大站、丹鳳站
淡水信義線：臺北車站
淡水信義線（經臺1甲線）：臺北車站、中山站、雙連站、民權西路站
松山新店線：北門站
環狀線：新北產業園區站
桃園捷運
機場線：臺北車站、新北產業園區站、新莊副都心站、泰山站、泰山貴和站、環北站
臺中捷運
綠線（經臺1乙線）：文心中清站、高鐵台中站
高雄捷運
紅線：岡山車站、岡山高醫站、橋頭火車站、橋頭糖廠站、青埔站、都會公園站
環狀輕軌：大順民族站、科工館站
環狀輕軌（經臺1戊線）：聖功醫院站
橘線（經臺1戊線）：鳳山站、大東站、鳳山國中站
註釋

↑  由於臺1線行經中南部繞行市區的外環道大多是四線道，因此部份居民對於外環道如此稱呼。
↑  亦即通過除了基隆市與南投縣以外的臺灣西部全部縣市。
↑  東出西入
↑  西出東入
↑  需透過大雅聯絡道銜接
↑  需透過台1線銜接
↑  擦過沙鹿區鹿寮里與梧棲區邊界'"`UNIQ--ref-0000007F-QINU`"'。
↑  經過萬巒鄉西側外圍地帶。
↑  往西北為臺1線（大肚等海線地區）；往東北為臺1乙線（烏日、臺中市區）；往南為臺1線。
參考來源

↑  . 中華民國交通部公路總局.   [2019-10-31]. （原始内容存档于2021-06-07）.
↑  行政院. . 公路總局. 2018-03-02, 24卷 (39期)  [2022-08-05]. （原始内容存档于2021-02-10）.
↑  .   [2021-06-02]. （原始内容存档于2021-06-02）.
↑
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1 2 3
↑  http://www.thb.gov.tw/tm/Menus/Discussing/ThbTake/DiscussDetail.aspx?key=10056%5B%5D
↑   (PDF).   [2012-06-26]. （原始内容 (PDF)存档于2013-10-05）.
↑  .   [2008-04-10]. （原始内容存档于2008-06-18）.
↑  .   [2008-04-10]. （原始内容存档于2021-02-10）.
↑  .   [2008-10-08]. （原始内容存档于2010-01-07）.
↑  .   [2011-08-16]. （原始内容存档于2011-08-17）.
外部鏈結

OpenStreetMap上有關台1線的地理
交通部公路總局 （页面存档备份，存于）
KML is from Wikidata
|  论 编臺灣省道 |
| --- | --- | --- |
| 快速公路系統 |  61 乙  交流道列表  62 甲  64  65  66  68 甲  72  74 甲  76  78  82  84  86  88  |   |
| 環島公路系統 |  1 甲  乙  丙  丁  戊  己  9 甲  乙  丙  丁  戊  |   |
| 濱海公路系統 |  2 甲  乙  丙  丁  戊  己  庚  11 甲  乙  丙  15 甲  17 甲  乙  26  |   |
| 縱貫公路系統 |  3 甲  乙  丙  13 甲  19 甲  21 甲  29  |   |
| 聯絡公路系統 |  4  5 甲  6  10 乙  12  14 甲  乙  丙  丁  16  18  22  23  24  25  27 甲  28  30  63 甲  |   |
| 橫貫公路系統 |  7 甲  乙  丙  丁  8 甲  20 甲  乙  |   |
| 高鐵聯外公路 |  31  37  39  |   |
| 業務機關 |  公路局  各直轄市、縣、市政府警察局  國道公路警察局（台2己線、台76線）  |   |
 臺灣公路分級：國道  省道  縣道＆市道  鄉道＆區道  專用公路 
經過桃園市龜山區的臺1甲線
臺1線起點：臺北市忠孝東西路、中山南北路口（臺灣公路原點）。臺1甲線、臺3線、臺5線、臺9線也以此為起點。
臺1線新莊段，上方為臺1線高架段，左側為機場捷運新莊副都心站，平面道路則為新北大道。
臺1線和臺1甲線在桃園及新北市交界的迴龍段共線（龜山區萬壽路）
臺1線終點。在未興建新楓港外環道之前，這裡原是臺26線起點與臺9線終點。
新楓港外環道是臺1線與臺9線來往之高架道路，因此避開了楓港市區。
省道臺1線：桃園市與新竹縣交界處，里程52公里處（順樁方向）
省道臺1線：桃園市與新竹縣交界處，里程52公里處（逆樁方向）
臺1線（從雲林縣大埤鄉望向嘉義縣大林鎮）
臺1線水上鄉近北回歸線公園處
臺1甲線東端，亦為臺北市中山北路一段南端。
臺中市烏日區臺1乙線中山路三段。
台84線渡頭交流道與台1線
寶可夢系列電子遊戲列表

| --- | --- |
1996: 紅·綠·藍
1997: 
1998: 皮卡丘
1999: 金·銀
2000: 水晶
2001: 
2002: 紅寶石·藍寶石
2003: 
2004: 火紅·葉綠
2004: 綠寶石
2005: 
2006: 鑽石·珍珠
2007: 
2008: 白金
2009: 心金·魂銀
2010: 黑·白
2011: 
2012: 黑2·白2
2013: X·Y
2014: 歐米加紅寶石·阿爾法藍寶石
2015: 
2016: 太陽·月亮
2017: 究極之日·究極之月
2018: Let's Go！皮卡丘·Let's Go！伊布
2019: 劍·盾
2020: 
2021: 晶燦鑽石·明亮珍珠
2022: 傳說 阿爾宙斯
2022: 朱·紫
2023: 
2024: 
2025: Z-A
寶可夢是一个由Game Freak制作，任天堂发行的动作角色扮演类（包括益智类和电子宠物）系列游戏。本系列衍生作品由Creatures制作。大多数精靈寶可夢游戏在任天堂的掌机、家用游戏机和PC上开发。时间从Game Boy至现今世代。
遊戲列表 > 主系列

| 世代 | 副標題 | 副標題 | 平台 | 遊戲舞台 | 寶可夢> 新增 | 寶可夢> 總數 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 一 | 紅 | 綠 | Game Boy | 關都地區 | 151 | 151 | 歐美地區僅以日文藍版為基礎發行紅、藍兩版，未發行綠版。 |
| 一 | 藍 | 藍 | Game Boy | 關都地區 | 151 | 151 | 歐美地區僅以日文藍版為基礎發行紅、藍兩版，未發行綠版。 |
| 一 | 皮卡丘 | 皮卡丘 | Game Boy | 關都地區 | 未新增 | 151 | 歐美地區稱為黃版。為前三作根據動畫進行細部修改的版本。 |
| 二 | 金 | 銀 | Game Boy Color | 城都地區關都地區 | 100 | 251 |  |
| 二 | 水晶 | 水晶 | Game Boy Color | 城都地區關都地區 | 未新增 | 251 |  |
| 三 | 紅寶石 | 藍寶石 | Game Boy Advance | 豐緣地區 | 135 | 386 | 為寶可夢公司成立後首個負責發行的版本。史上最暢銷的GBA遊戲。 |
| 三 | 火紅 | 葉綠 | Game Boy Advance | 關都地區 | 未新增 | 386 | 基於紅、綠兩版的重製版。 |
| 三 | 綠寶石 | 綠寶石 | Game Boy Advance | 豐緣地區 | 未新增 | 386 |  |
| 四 | 鑽石 | 珍珠 | Nintendo DS | 神奧地區 | 107 | 493 |  |
| 四 | 白金 | 白金 | Nintendo DS | 神奧地區 | 未新增 | 493 |  |
| 四 | 心金 | 魂銀 | Nintendo DS | 城都地區關都地區 | 未新增 | 493 | 基於金、銀兩版的重製版。 |
| 五 | 黑 | 白 | Nintendo DS | 合眾地區 | 156 | 649 |  |
| 五 | 黑2 | 白2 | Nintendo DS | 合眾地區 | 未新增 | 649 | 不同於過往小幅度修改劇情的加強版本，為黑、白兩版的續作。 |
| 六 | X | Y | Nintendo 3DS | 卡洛斯地區 | 72 | 721 |  |
| 六 | 歐米加紅寶石 | 阿爾法藍寶石 | Nintendo 3DS | 豐緣地區 | 未新增 | 721 | 基於紅寶石、藍寶石兩版的重製版。 |
| 七 | 太陽 | 月亮 | Nintendo 3DS | 阿羅拉地區 | 81 | 802 | 官方首次進行繁、簡體中文化的版本，並且統一使用《精靈寶可夢》作為系列標題。自本作起，主系列遊戲中不再含有全國圖鑑。 |
| 七 | 究極之日 | 究極之月 | Nintendo 3DS | 阿羅拉地區 | 5 | 807 | 官方首次在進入新世代前新增寶可夢。 |
| 七 | Let's Go！皮卡丘 | Let's Go！伊布 | Nintendo Switch | 關都地區 | 2 | 809 | 基於皮卡丘版並添加精靈寶可夢GO元素的重製版。自本作起，主系列遊戲不再收錄全數寶可夢。 |
| 八 | 劍 | 盾 | Nintendo Switch | 伽勒爾地區 | 89 | 898 | 官方改以《寶可夢》作為系列中文標題。系列首次以擴充票（DLC）形式增加遊戲內容，取代過往加強版本。 |
| 八 | 晶燦鑽石 | 明亮珍珠 | Nintendo Switch | 神奧地區 | 未新增 | 898 | 基於鑽石、珍珠兩版的重製版。 |
| 八 | 傳說 阿爾宙斯 | 傳說 阿爾宙斯 | Nintendo Switch | 洗翠地區 （古代神奧地區） | 7 | 905 | 鑽石、珍珠兩版的前傳版本。 |
| 九 | 朱 | 紫 | Nintendo Switch | 帕底亞地區北上鄉藍莓學園 （合眾地區） | 120 | 1025 | 首次以開放世界開發的主系列作品。 |
| 九 | 傳說 Z-A | 傳說 Z-A | Nintendo Switch | 密阿雷市 （卡洛斯地區） | 未公開 | 未公開 | X、Y兩版的續作版本。 |
第一世代（1996-1998）

条目：精靈寶可夢 紅·綠