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俄羅斯航空
機隊 > 現役機型

截至2022年10月，俄羅斯航空的機隊詳情如下：
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 載客量> C | 載客量> W | 載客量> Y | 載客量> 總數 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 空中巴士A320-214 | 58 | — | 20 | — | 120 | 140 | 大部份配有翼尖小翼 VP-BLP披上天合聯盟塗裝 VP-BNT披上復古塗裝 |
| 空中巴士A320-214 | 58 | — | 8 | — | 150 | 158 | 大部份配有翼尖小翼 VP-BLP披上天合聯盟塗裝 VP-BNT披上復古塗裝 |
| 空中巴士A320Neo | 6 | — | TBA | TBA | TBA | TBA | 預計於2020年開始交付 |
| 空中巴士A321-211 | 33 | — | 28 | — | 142 | 170 | 大部份配有翼尖小翼 VP-BEE披上95週年紀念塗裝 VP-BTL披上曼聯宣傳塗裝 |
| 空中巴士A321-211 | 33 | — | 16 | — | 167 | 183 | 大部份配有翼尖小翼 VP-BEE披上95週年紀念塗裝 VP-BTL披上曼聯宣傳塗裝 |
| 空中巴士A321Neo | 3 | — | 12 | — | 184 | 196 | 預計首兩架於2020年8月交付，餘下的一架將於同年9 月交付 |
| 空中巴士A330-243 | 0 | — | 34 | — | 207 | 241 |  |
| 空中巴士A330-243 | 0 | — | 30 | — | 199 | 229 |  |
| 空中巴士A330-343 | 12 | — | 34 | — | 268 | 302 | VP-BCQ披上天合聯盟塗裝 |
| 空中巴士A330-343 | 12 | — | 28 | — | 268 | 296 | VP-BCQ披上天合聯盟塗裝 |
| 空中巴士A330-343 | 12 | — | 36 | — | 265 | 301 | VP-BCQ披上天合聯盟塗裝 |
| 空中巴士A330-343 | 12 | — | 28 | — | 265 | 293 | VP-BCQ披上天合聯盟塗裝 |
| 空中巴士A350-900XWB | 7 | 0 | 28 | 24 | 264 | 316 | 首架空中巴士A350-900XWB已於2020年2月29日交付，預計交付至2023年。 受俄烏戰爭相關裁影響，接收到7架後剩餘A350-900XWB取消交付，其中四架並改由土耳其航空接收。相傳現役7架A350-900XWB客機中，注册号为RA-73157（原VQ-BFY）的客机已遭停飛拆解、零件作為其他6架客機的備用料件，以維持該公司A350客機的飛航安全。该机亦为该公司接收的第一架A350系列客机。 。 |
| 波音737-8LJ/ -8MC | 37 | — | 20 | — | 138 | 158 | VP-BMB披上天合聯盟塗裝 |
| 波音777-3M0ER | 22 | 0 | 30 | 48 | 324 | 402 | 最後一架將於2021年交付 VQ-BQG披上天合聯盟塗裝 VP-BFC為最後一架生產的777-300ER |
| 伊爾庫特MC-21-300 | 0 | 50 | 16 | — | 159 | 175 |  |
| 蘇愷超級噴射機100 | 4 | 89 | 12 | — | 75 | 87 | RA-89015披上天合聯盟塗裝 RA-89043貼上遠東豹貼紙 |
| 總計 | 182 | 149 |  |  |  |  |  |
俄航空中客车A320
披上俄航現有塗裝的空中客车A321-200
俄航空中客车A330于北京首都国际机场
波音737于谢列梅捷沃国际机场
俄航波音767于曼谷素万那普机场
波音777-300ER
機隊 > 已退役機型

俄航過往曾租賃波音737、波音777-200、空中巴士A310，現時已全數離開俄航機隊。在蘇聯時期，俄羅斯航空的機隊皆為俄國國產民航機，而在蘇聯解體後開始引進歐美民航機；但部分俄製客機如Il-86、Il-96無法通過美國和歐盟的標準而無法營運歐美航線，因此部分國際班機轉而使用歐美民航機。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 機型 | 引進 | 退役 | 備註 |
| 空中巴士A310 | 1992 | 2005 |  |
| 安-2 | 1948 | ? |  |
| 安-10 | 1959 | 1973 |  |
| 安-24 | 1962 | ? |  |
| 安-124 | 1980 | 2000 | 貨機 |
| 波音737-300 | 2008 | 2009 | 貨機 |
| 波音737-400 | 1998 | 2004 |  |
| 波音767-300ER | 1994 | 2015 |  |
| 波音777-200ER | 1998 | 2005 | 租賃自波音 |
| 麥道DC-10 | 1995 | 2009 | 貨機 |
| 麥道MD-11F | 2008 | 2013 | 貨機 |
| 伊爾-12 | 1947 | 1970 |  |
| 伊爾-14 | 1954 | ? |  |
| 伊爾-18 | 1958 | ? |  |
| 伊爾-62 | 1967 | 2002 |  |
| 伊爾-76 | 1979 | 2004 | 貨機 |
| 伊爾-86 | 1980 | 2006 |  |
| 圖-104 | 1956 | 1979 |  |
| 圖-114 | 1961 | 1976 |  |
| 圖-124 | 1962 | 1967 |  |
| 圖-134 | 1967 | 2007 |  |
| 圖-144 | 1977 | 1978 |  |
| 圖-154 | 1968 | 2009 |  |
| 圖-204 | 1990 | 2005 |  |
| 雅克-40 | 1966 | 1995 |  |
| 雅克-42 | 1980 | 2000 |  |
| 伊爾-96 | 1993 | 2014 |  |
重大事故

不論是蘇聯民航時期或者是俄羅斯航空時期，飛安紀錄都不佳，19起空難已經造成1,600多人罹難。
重大事故 > 苏联民航时期

1949年8月25日，一架伊尔-12P（編號СССР-Л1844）执行自阿拉木图经克拉斯诺亚尔斯克至赤塔的专机任务，在途径伊尔库茨克-乌兰乌德段时于扎巴依喀勒山空难撞山坠毁，机上14人全部死亡。乘客中包含了当时正前往北平与中共方面谈判的东突国领导人，史称扎巴依喀勒山空难。
1957年8月15日，1架伊爾-14（編號CCCP-Л1874）執行由莫斯科經里加飛往哥本哈根的蘇聯民航103號班機，在哥本哈根機場降落時撞上發電廠煙囪墜毀，導致了機上23人全部罹難。
1958年10月17日，蘇聯民航的1架圖-104（編號CCCP-42362）由北京飛往莫斯科，在蘇聯卡納什墜毀，導致了機上80人全部罹難，罹難者包括中國作家鄭振鐸以及率領的中國文化代表團成員。
1963年7月13日，1架圖-104（編號CCCP-42492）執行蘇聯民航12號班機，在伊爾庫茨克墜毀，導致了機上35人中，33人罹難，2人受傷。
1963年8月21日，一架圖-124（編號CCCP-45021）因為起落架故障在涅瓦河面迫降，機上52人全部獲救。
1964年9月2日，1架伊爾-18（編號CCCP-75531）執行蘇聯民航721號班機，在南薩哈林斯克機場附近撞山墜毀，導致了機上93人中，有87人罹難，6人受傷。
1972年10月13日，1架伊爾-62（編號CCCP-86671）執行蘇聯民航217號班機，在莫斯科謝列梅捷沃機場降落時墜毀，導致了機上174人全部罹難。
1973年9月30日，1架圖-104B（編號CCCP-42506）執行蘇聯民航3932號班機，在斯維爾德洛夫斯克墜毀，導致了機上108人全部罹難。
1973年10月13日，1架圖-104B（編號CCCP-42486）執行蘇聯民航964號班機，在多莫杰多沃機場附近墜毀，導致了機上122人全部罹難。
1977年1月13日，1架圖波列夫134（編號CCCP-42369）執行由哈巴羅夫經新西伯利亞飛往阿拉木圖機場的蘇聯民航3843號班機，在距離3公里的阿拉木圖機場要降落時卻因為左邊引擎起火失去控制而墜毀，導致了機上90人全部罹難。
1979年8月11日，蘇聯民航的2架圖-134（編號分別為СССР-65816和СССР-65735）在第聶伯羅捷爾任斯克上空相撞，導致了2架機上總共178人全部罹難。
1980年7月8日，1架圖-154（編號CCCP-85355）執行蘇聯民航4227號班機，因風切變在阿拉木圖墜毀，導致了機上163人全部罹難。
1981年11月17日，1架圖-154（編號CCCP-85480）執行蘇聯民航3603號班機，在諾里爾斯克墜毀，導致了機上167人中，有99人罹難。
1982年6月28日，1架雅克-42（編號CCCP-42529）執行蘇聯民航8641號班機，因機械故障墜毀於莫濟里，導致了機上132人全部罹難
1982年7月6日，1架伊爾-62（編號СССР-86513）執行蘇聯民航411號班機，因警報系統失效在莫斯科墜毀，機上90人全部罹難。
1984年10月11日，1架圖-154（編號CCCP-85243）執行蘇聯民航3352號班機，在鄂木斯克機場降落之後就撞上地勤車也導致了飛機爆炸起火，有178人罹難，5人生還。
1985年7月10日，1架圖-154（編號CCCP-83511）執行由塔什干經卡爾西、奧倫堡特森特拉尼再飛往普爾科莫機場的蘇聯民航7425號班機，在3萬8千英尺飛行時因為飛行員誤認為引擎出現了喘振，同時降低了引擎功率，然而這個舉動讓客機失速尾旋墜毀在烏茲別克斯坦于奇庫杜克，導致了機上200人全部罹難。
1986年8月21日，1架圖-134A（編號CCCP-65766）執行蘇聯民航6502號班機，在薩馬拉庫魯莫奇國際機場降落時因為機長的失職行為墜毀，機上94人中，有70人罹難。
重大事故 > 俄罗斯航空时期

1994年3月23日，1架空中巴士A310（編號F-OGQS）執行俄羅斯航空593號班機，因為副機長讓他的兒子操作飛機而撞山墜毀，機上75人全部罹難。
2008年9月14日，原隶属于俄航的区域性航空公司北俄罗斯航空的1架波音737-500（編號VP-BKO）在執行莫斯科飞往彼尔姆的821号航班时，因為飛行員空間判斷失誤而墜毀在彼爾姆，機上88人全部罹難。
2014年6月3日，一架已退役的伊爾-96（編號RA-96010）在謝列梅捷沃國際機場起火燒毀，未造成人員傷亡。
2018年11月20日晚上，一架準備執飛俄羅斯航空2112號航班前往雅典的波音737-800（VP-BCG）客機，在谢列梅捷沃机场跑道起飛期間，起落架撞倒一名男子。該名男子其後證實罹難，肇事客機抵達雅典後發現輪胎上沾黏著「部分人體」等生物組織。經調查後，證實該名男子為一名25歲亞美尼亞籍男子耶普米安（Albert Yepremyan），11月19日被西班牙遞解出境。他乘坐飛機期間毆打一名空中服務員，當他抵達谢列梅捷沃机场後、乘搭接駁巴士前往客運大樓期間時跳車逃走。
2019年5月5日，一架苏霍伊超级喷气机100（编号RA-89098）执行俄罗斯航空1492号班机，在飞机起飞不久后引擎就发生故障并引发大火，飞机随后成功迫降谢列梅捷沃机场，但在降落后飞机立即发生了爆炸。全机79人中，有41人罹難。
參考文獻

1 2 3 4 5 6  .
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↑  毆打空服員逃機！男遭波音737輾斃「輪黏血跡屍塊」　慘死畫面曝光 （页面存档备份，存于），EToday新聞雲，2018年11月22日。
外部連結

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蘇聯民航時期的圖-104（1972年）
1967年，蘇聯民航（與日本航空聯營日蘇航線）的圖-114在東京國際機場（羽田）
蘇聯民航的伊爾-62（1974年）
俄航波音767-300ER（舊塗裝）（2001年）
在謝列梅捷沃國際機場起降的俄航空中巴士A321-211型（前）與伊留申96-300型（後）
2014年6月3日起火焚毀的伊爾-96
練馬師

一名來自德克萨斯州牧場的練馬師
練馬師（英語：、日语：）是一項賽馬相關的職業，職責包括挑選有潛質的競賽馬匹、照顧馬匹的健康醫療和日常生活飲食、訓練馬匹競賽技巧及催谷馬匹至最佳出戰狀態等。一般而言，練馬師會在一個賽馬會旗下的合約僱員，並在對方的授權下「開倉」訓練馬匹。練馬師一般是由騎師、策騎員、訓練員、馬伕或馬房助理等出身的，一般是在馬圈擁有一定人脈才會開倉，與馬主建立良好關係亦是練馬師的職責所在。練馬師的工作非常忙碌，由於馬匹的狀況需要長期觀察，練馬師可能需要日以繼夜、年中無休地照顧馬匹的。而練馬師為自己訓練的馬匹匹配騎師，在贏馬後會與騎師和馬主及其他僱員等對分獎金，因此若其馬房擁有不少實力馬，收入是相當可觀的。
香港

参见：香港冠軍練馬師
在香港，若要成為練馬師是需要由香港賽馬會審核的，獲得通過後方能開倉練馬。每年贏取頭馬最多的練馬師會獲得「香港冠軍練馬師」獎項。而每年的成績亦有一定標準。練馬師牌照審核指引於1999/2000年馬季首次實施，當時合格基準為12場頭馬。其後於2003/04年度增至13場頭馬。2013/14年度進一步上調至15場頭馬，更明確指出若然最終只勝出13或14場頭馬，獎金則要達1500萬港元方算達標，外地賽事取得頭馬及獎金皆計算在內（下同）。2016/17年度進一步上調至16場頭馬，更明確指出若然最終只勝出14或15場頭馬，獎金則要達1850萬港元方算達標，2019/2020年度維持16場頭馬的達標要求，但明確指出若然最終只勝出14或15場頭馬，獎金則上調至2100萬港元方算達標。
2019年1月，因應從化馬場啟用後有9位練馬師安排旗下馬匹到從化訓練，而他們的養馬量獲提升至70匹。故馬會修訂對他們的續牌成績最低要求。馬會規定這批練馬師需要在一季內贏得至少18場頭馬，若只達到16場頭馬便需要贏得2250萬港元獎金方算達標。同時，馬會規定無派馬往從化馬場的練馬師需要在一季內贏得至少14場頭馬並且需要贏得2100萬港元獎金方能符合表現準則。
由2021至2022年馬季開始，馬會修訂練馬師續牌條件，只在香港設廐的練馬師，達標要求為最少贏得16場頭馬，當中14場頭馬需要包括四班或以上的賽事，包括新馬賽。而在香港和從化兩地設廐的練馬師，達標要求更改為最少贏得18場頭馬，當中16場頭馬需要包括四班或以上的賽事，包括新馬賽，而無最低獎金要求。需要符合上述準則，即最少要贏14場四班或以上賽事；若然贏了14場四班或以上賽事，但整體不夠16場頭馬，亦不算是達標。
如果練馬師的成績不合最低要求否則將會被馬會發出警告信，累計三次便要被收回牌照，結束其香港練馬事業。2015/16馬季，練馬師胡森和孫達志因分別在3季未能達標而不再獲馬會發出的練馬師牌照。
2016/17年練馬師吳定強已累積3季成績不達標而不再獲發練馬師牌照。
2017/18年練馬師李易達及告達理已累積3季成績不達標而不再獲發練馬師牌照。
此外，香港練馬師亦有年齡上限，馬會規定練馬師一旦達65歲便須退休，2013年修例指已達退休年齡的練馬師若表現「符合要求」（馬會要求練馬師每年練馬師頭馬榜和獎金榜均列前五），便可放寬續牌三或五年。香港著名練馬師「大摩」約翰摩亞便是首位超過65歲而獲得續牌的練馬師。2019年，將達65歲的蔡約翰獲香港賽馬會的牌照委員會發出2019-20馬季的練馬師牌照，並決定只要他繼續符合馬會所訂準則，即有資格獲考慮發給練馬師牌照，直至及包括2023-24馬季在內。2021年12月17日，馬會高層夏定安在早上公布，告東尼獲得2022-23練馬師牌照，往後會每年作出檢討，一年一年去計算。
此外，香港亦與世界各地賽馬界中有「馬房主帥制度」，即騎師不與所屬馬會簽約而是與合約練馬師簽約，騎師的座騎全由該練馬師安排，其薪金亦是由馬主及練馬師支付。2015年，香港練馬師文家良便與著名法籍騎師巫斯義簽約成為馬房主帥，惶後來因巫氏的策騎手法經常違規而獲馬會多次停賽，文氏遂決定不再續約，令巫氏在港策騎多年後終離開香港馬壇。2017年，貝湯美獲香港賽馬會牌照委員會批准，准許他在2017-18馬季出任約翰摩亞馬房主帥。但由於兩人合作時表現未如理想，最終於2018年3月兩人同意結束主帥關係。2018年11月，決定回歸香港的騎師莫雷拉獲香港賽馬會牌照委員會批准由練馬師蔡約翰所提出的申請，准許他由2018年12月9日至2019年6月9日出任蔡約翰馬房聘約騎師。
2022/23年度，練馬師何良已累積3季成績不達標而不再獲發練馬師牌照。
2023年12月21日，馬會再次修例，將練馬師的退休年齡由65歲更改為66歲，馬會亦修訂練馬師符合資格續牌至70歲的準則，任何練馬師提出申請以於年屆66／70歲後獲得續牌，於提出申請時均須為在沙田及從化兩地設廄的練馬師或由之後一個馬季開始前成為在兩地設廄的練馬師，以及之前3季均符合練馬師表現準則的最低要求。此為申請續牌的基本條件。練馬師年屆66歲後(直至70歲)續牌最低要求中，增加一項於年屆66歲該馬季之前3個馬季中，訓練多於一匹勝出分級賽(即國際分級賽及四歲馬經典賽事系列之比賽)頭馬的個別賽駒(包括至少一匹能勝出國際一級賽的個別賽駒)。
2024年6月7日，馬會修改練馬師成績合格規則，如練馬師並無於從化馬場設廐，合格頭馬數字為14場，而於從化設廐練馬師，合格頭馬數字為16場，而五班頭馬只計兩場的規例亦取消，即日生效。當日，鄭俊偉已贏得15場頭馬，即時合格上岸，而徐雨石尚欠1場頭馬合格。丁冠豪當日只得9場頭馬，尚欠5場。最終，徐雨石與鄭俊偉成為得益者，丁冠豪首次不達標，只得12場。
著名練馬師

佐治摩亞
鄭棣池
簡炳墀
約翰摩亞
方祿麟
告達理
愛倫
大衛希斯
姚本輝
告東尼
呂健威
蔡約翰
葉楚航
方嘉柏
沈集成
羅富全
丁冠豪
韋達
伍鵬志
尾形藤吉
松山吉三郎
藤本富良
武田文吾
藤澤和雄
伊藤雄二
稻葉幸夫
松山康久
久保田金造
坂口正則
坂口正大
大久保正陽
大久保洋吉
橋田滿
國枝榮
宗像義忠
森秀行
音無秀孝
佐佐木晶三
西園正都
鮫島一步
河內洋
安田隆行
安田翔伍
池江泰郎
池江泰壽
大久保龍志
角居勝彥
藤原英昭
堀宣行
矢作芳人
須貝尚介
中內田充正
杉山晴紀
蛯名正義
福永祐一
武幸四郎
費伯華（André Fabre）
夏文（John E. Hammond）
杜文（François Doumen）
黎祿殊（Élie Lellouche）
羅迪普（Alain de Royer-Dupré）
葛威法（Francis-Henri Graffard）
盧傑（Jean-Claude Rouget）
李格力（Éric Legrix）
高伯新（Richard Gibson）
范高爾（Robert Julian Frankel）
翟誠道（Neil Drysdale）
苗利雅（Peter Miller）
浦學求（James E Picou）
柏瑞尔·马卡姆
陳亮鏞
司徒德爵士
高仕登
包義定
向能
向禮倫
未爆炸弹药

一战时期，佛兰德，英国和比利时军官站在未爆炸的德国炮弹前。
未爆炸弹药，又稱哑炮，是指在武装冲突结束后仍遗留在某一地区的各种 ( 未爆炸或被弃置的) 爆炸性弹药。其中包括炮弹、手榴弹、地雷、迫击炮弹、火箭弹、导弹以及其他弹药。这类武器可能在被布设或遗弃数十年后爆炸，存在致命且不稳定的危险。
1991年海湾战争遗留下的已严重腐蚀的炮弹。
1991年被遗弃的RGD-5手榴弹，可用但无引信， 北科威特。
世界范围内

| 领土内遗留地雷最多的前十位国家 （單位：百萬顆）> 排名 | 领土内遗留地雷最多的前十位国家 （單位：百萬顆）> 国家 | 领土内遗留地雷最多的前十位国家 （單位：百萬顆）> 地雷数 | 领土内遗留地雷最多的前十位国家 （單位：百萬顆）> 排名 | 领土内遗留地雷最多的前十位国家 （單位：百萬顆）> 国家 | 领土内遗留地雷最多的前十位国家 （單位：百萬顆）> 地雷数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  埃及 | 23 | 6 |  伊拉克 | 10 |
| 2 |  伊朗 | 16 | 7 |  柬埔寨 | 7 |
| 3 |  阿富汗 | 10 | 8 |   | 6 |
| 4 |  安哥拉 | 10 | 9 |  科威特 | 5 |
| 5 |  中华人民共和国 | 10 | 10 |  越南 | 3.5 |
世界总量 = 1亿1千万
最早可追溯到美国内战时期 的未爆炸弹药在当前或过去的作战地区或武装交火地区的存在在世界范围内仍是巨大隐患。 未爆炸弹药的一个主要问题是，随着时间流逝，弹药的爆炸和启动装置逐渐腐化，从而导致其更容易被触发，并且在处理时可能存在更大的危险性。无数案例显示，平民可能在无意中触碰已经存在很多年的未爆炸弹药，并造成致命伤害。 他们相信该类武器是无害的，但事实上它却是致命且不稳定的爆炸物，一旦被触动就会爆发并对平民造成严重的甚至是致命性的伤害。因此，应当形成全球共识的是，未受过专业训练的人不应该接触或处置未爆炸弹药。此外，在发现未爆炸弹药后，应当告知当地警局未爆炸弹药的具体位置，由爆炸物处理专员对其进行拆除或确保其安全。
即使爆炸物处理专员拥有专业的知识、技术和装备，由于未爆炸炮弹的内在危险，他们仍然很容易遭受不幸。2010年六月，德国哥廷根建筑工人在7米的地下发现了二战时期被掩埋的盟军炮弹，炮弹重达500公斤。 德国爆炸物处理专员接到通知后接管了这一地区并通知附近居民进行了疏散。正在爆炸物处理专员准备拆除炸弹时，炮弹突然爆炸，3名爆炸物处理专员遇难，另有6人重伤。据了解，遇难和受伤的爆炸物处理专员已有超过20年排爆经验，并成功排除了600到700个未爆炸弹药的潜在危险。 此次爆炸的未爆炸弹药被列入极高危险性一类，由于它安装了延迟爆炸的化学引信，并内置反排装置，在被埋地下超过65年后其状态已变得极为不稳定。 同样，2013年1月，二战时期空投的一颗炸弹在奥伊斯基一建筑物内爆炸，导致一名挖掘机操作员死亡，8人受伤，并造成大面积财产损失。 2013年11月，4名美国海军亦在清除彭德尔顿营一个靶场的未爆炸弹药时遇难。
A在英格兰肯特岸边沉没的理查德•蒙特马里号是未爆炸弹药威胁的一个例子，船上遗留着3000吨未爆炸弹药。而一个与其类似的二战沉船波兰凯尔采号在1967年发生爆炸，其爆炸规模相当于里氏4.5级地震。
世界范围内 > 法国和比利时

在2001年的未爆炸弹药清除中，大批法国阿登地区的居民被疏散。法国政府排雷部门的排雷专员仍在凡尔登森林中排查毒气、化学武器和/或爆炸性弹药，并每年都能发现大约900吨。最具危险性的是带有化学战剂——如芥子气——的锈蚀炮弹。法国和佛兰芒农民在播种时仍会发现很多未爆炸弹药，他们将其称为“铁制的丰收”。
在比利时，DOVO清弹队每年要清除150到200吨左右的未爆炸弹药，自1919年成立以来，该队已有超过20名成员在执行任务时不幸遇难。
世界范围内 > 德国

在德国，每年仍有数千枚二战时期的未爆炸弹药被发现。每天发现的平均数量是15枚，其中多数为空投炸弹。柏林内发现的未爆炸弹药数量尤其多，同时每年还会发现柏林战役时遗留的炮弹和小型弹药。大多数未爆炸弹药的发现都只是当地新闻，但2012年8月28日，慕尼黑发现一枚重达500磅的美军重型空投炮弹，考虑到运输的危险性，专家决定在原地引爆炮弹。虽然已经尽可能把损失降到最小，整个施瓦宾地区的许多窗户都被爆炸带来的冲击击碎，数家房屋受到严重损坏。
2011年，由于严重干旱造成的水位下降，一枚二战时期英国皇家空军投放的1.8吨炮弹在科布伦茨的莱茵河底被发现。4万5千名居民被疏散，其被称为“战后德国最大规模的因拆弹而进行的疏散”。 1958年在索佩壩发现的未爆炸彈跳炸彈是迄今为止发现的最大型的炮弹之一。
世界范围内 > 日本

整个日本仍有成千上万吨未爆炸弹药被掩埋，尤其是冲绳，二战末期超过20万吨炮弹在此投放。从1945年到1972年美军结束占领，日本自卫队和美国军队拆除了5500吨未爆炸弹药。1972年后，日本自卫队在冲绳拆除了近3万吨未爆炸弹药，据估计拆除整个冲绳岛上的遗留炮弹需要花近一个世纪时间。值得庆幸的是，目前为止还没有关于拆弹所造成的伤亡情况发生。东京以及其他主要城市，如神户、横滨、福岡，在二战期间亦多次遭受大规模空袭，遗留下无数未爆炸弹药。英帝国陆军和海军投放的炮弹仍有待被发现。
2012年10月29日，仙台机场在進行311地震后重修跑道时，发现一枚250公斤的未爆炸弹药，该炮弹的爆炸装置仍然可用，导致机场立即关闭，所有航班被取消。在炮弹得到安全放置后，仙台机场在第二天重新开启，但在炮弹转移和拆除期间，机场在11月14日再次关闭。
2013年三月，一枚长40厘米的未爆炸帝国陆军防空弹在东京北区一建筑工地被发现，该建筑工地靠近新干线及京滨东北线的上中里站。炮弹被日本自卫队拆弹小组原地拆除，导致150班火车晚点三小时，对9万名旅客的出行造成影响。7月，一枚1000公斤重空投未爆炸美国炮弹在靠近赤羽站的地方被发现，自卫队拆弹小组11月对其进行原地拆除，疏散了附近3000户居民，并导致数班火车晚点1小时。
2014年4月13日，日本自卫队拆弹小组对在福岡縣久留米市建筑工地发现的250公斤美国燃烧弹进行拆除，按要求疏散了附近740名居民。
2015年，一个一吨重炮弹在大阪中心被发现。
2016年10月，在靜岡縣濱松市，JR東海的東海旅客鐵道濱松工場（日语：）用地內發現一顆重約860公斤的未爆彈，經研判可能是二戰時美軍空襲日本後所遺留的。陸上自衛隊於同年12月18日將未爆彈移動至海邊引爆處理，移動當天JR東海停駛一部份東海道新幹線及東海道本線列車，濱松市政府也封鎖一部份公路，並要求沿線居民避難。
世界范围内 > 老挝

老挝被认为是遭受炮弹袭击最严重的国家。越南战争期间，超过50万美国轰炸行动在老挝投放了超过2万吨弹药，大多数是杀伤人员集束炸弹。
2亿8千8百万的集束炸弹和大概7千5百万未爆炸弹药在战争结束后被遗留在老挝全境。从1996年到2008年，超过100万未爆炸弹药被清理，2万3000公顷土地上的潜在威胁得到排除。从1999到2008，共有2184人受到未爆炸弹药伤害，其中包括834名遇害者。
世界范围内 > 黎巴嫩

据估计，2006年以黎战争后，以色列国防军在战争后期在黎巴嫩南部投放了约100万未爆炸集束弹药，平均每个黎巴嫩人就有1.5枚炮弹。
世界范围内 > 太平洋群岛

二战期间被遗弃的炮弹、迫击炮、火炮和未爆炸弹药持续威胁着南太平洋群岛居民的安全。截至2014年，政治军事事务局下属武器拆除和减排部投入超过560万美元，支持太平洋群岛常规武器拆除行动。
帕劳共和国在贝里琉岛战地的未爆炸弹药拆除行动确保了该岛旅游业的安全。所罗门群岛上的瓜达尔卡纳尔省建立了爆炸性弹药拆除训练项目，并成功拆除了数百枚未爆炸弹药。该项目主要通过对警员进行培训，以应对岛内人口聚集区的拆弹请求。在马绍尔群岛的米利环礁和马洛埃拉普环礁，未爆炸弹药的拆除使人口可以进入之前的危险地区。
世界范围内 > 英国

未爆炸弹药（UXO）在英国是一个标准术语。在军事，特别是在军事训练场方面，未爆炸弹药是指哑弹。在二战闪电战期间，未爆炸的炸弹被称为UXB。
英国大多数未爆炸弹药都存在于特定地区，主要是伦敦和朴茨茅斯等曾遭受过闪电战袭击的地区或曾被军队用于储存或运输弹药的地区。
从2006年到2009年，超过15000枚弹药在英国建筑工地被发现。 特别是2008年在东伦敦Bow地区发现的一枚1000公斤的重磅炸弹。同样，2009年四月，一枚二战时期的炮弹在普利茅斯被发现，导致1000户居民被疏散。建筑工业研究与信息协会发布了《未爆炸弹药——针对建筑行业的指导手册》，用于为评估未爆炸弹药威胁提供建议。
英国皇家炸弹拆除工程办公室、皇家陆军拆弹专家小组、皇家海军清除潜水员、皇家空军军械士共同负责爆炸性弹药的清除工作。警察局是唯一不属于国防部管辖的力量，虽然它们通常更多处理恐怖袭击而非未爆炸弹药，它们也会经常请求军队帮助处理大型的旧炮弹。
世界范围内 > 美国

根据国防部数据显示，上百万亩土地可能存在未爆炸弹药、废弃军火和爆炸物成分（如TNT、RDX）的威胁。
除了明显的爆炸危险，被掩埋的未爆炸弹药同样可能对环境造成污染。在一些重度使用的军事训练地，弹药所携带的化学物质，如爆炸性物质和高氯酸盐（一种制作火药的原料）可能侵蚀土壤和地下水资源。马萨诸塞州的科德角联合基地就是其中一例。由于常年军事训练，弹药的化学物质污染了当地唯一的饮用水源，周围数千户居民受到影响。一个昂贵的未爆炸弹药恢复行动正在进行当中。
美国军事基地遗留的未爆炸弹药使基地调整和关闭工作遇到困难。环保局希望对前弹药实验基地进行商业开发，但未爆炸弹药的存在对投资和开发构成严重威胁。
未爆炸弹药的清除工作覆盖了美国超过1千万亩土地和1400个不同站点。据估计，整个清除工作需要花费数亿美元，每一个未爆炸弹药的清除就要花费大概1000美元。其他花费还包括探测和制图、移除农作物、运输和人工金属探测。未爆炸弹药的搜寻是项十分枯燥的工作，往往100个探测点中只找到1个未爆炸弹药。其他搜寻未爆炸弹药的办法还包括使用陆地和机载设备对其进行数字地球物理探测。
世界范围内 > 美国 > 案例

2007年12月，佛罗里达州奥兰多城外一个新开发的建筑工地上发现一枚未爆炸弹药，施工活动被迫暂停。 附近的印第安河泻湖中也发现了一枚被认为是二战实战演习时迪兰海军航空站飞行员投放的未爆炸弹药。很长时间以来，当地船员都避免经过这一区域，以防不小心引爆弹药。
一战期间，美国防化部队在美国大学成立，并以麦金利楼为研究基地。战争结束后，大量有毒化学品和武器被掩埋在美国大学所在的社区附近。自2012年大量有毒物质被发现后，该地区对居民进行了疏散。
虽然相对来说数量较少，美国内战时期的未爆炸弹药偶尔也会被发现，且经过150年之后仍未爆炸。比如说，在2008年，美国内战爱好者萨姆•怀特在试图引爆一枚海军炮弹时遇难。
国际法

《特定常规武器公约》的第五议定书规定，武装冲突当事方必须在实际战事停止后清除在其控制区域内的战争遗留爆炸物。它不适用于地雷，因为地雷已受到先前通过的国际人道法条约，特别是《禁止杀伤人员地雷公约》和《特定常规武器公约》第二议定书的规制。
探测技术

对于地底深处未爆炸弹药地址的判断由对可辨认的历史航拍图片图像分析得出。现代技术的发展使电磁和磁探测器投入使用，并能将地球物理学与探测技术结合起来。现在，数码制图技术能更为准确的预测未爆炸弹药的污染范围，以便精确制定后续的疏散计划、减少每个金属探测点的发掘成本、加速清除进程。磁力探测器可以检测到未爆炸弹药的存在并在挖掘前提供岩土数据资料。
目前，美国战略环境研究发展计划、环境安全技术认证计划以及国防部不仅支持探测方面的研究，同时也支持未爆炸弹药金属物质的鉴别研究。 有许多未爆炸弹药拆除工作的资金都花费在移除金属探测器探测到的非爆炸物上面，因此提高鉴别能力十分重要。一些新的技术，如由磁数据提供的形象重建和降噪技术对于减少清除成本、提高重建能力十分重要。
未爆炸弹药或未爆炸炮弹分类广泛，既包括掩埋在地下的未爆炸物，也包括未被掩埋的未爆炸物。拆弹小组对某一地区进行侦查并确定弹药的具体位置。如果弹药未被掩埋，一般情况下它会被小心的挖出来并拆除。但如果炮弹被掩埋在地下，拆除工作将是一个巨大的挑战。拆弹小组将使用金属探测器找到炮弹的位置，并十分小心的从事地下挖掘行动。
内部链接

引信
彈藥
拆除二战期间英国皇家空军投放的一个4000磅的重磅炸弹。2011年12月4日于靠近科布伦茨的莱茵河中发现。一个条形引爆装置已被放置在炸弹外壳上。
2012年慕尼黑未爆彈爆破影像紀錄
老挝南部，美国空军拆弹部队引爆大约1000磅弹药后留下的弹坑。
一战期间，一个英国军士正准备拆除一枚未爆炸弹药
氯亚铂酸钾

| 氯亚铂酸钾 |
| --- | --- |



IUPAC名 Potassium tetrachloridoplatinate(2–)
别名: 四氯铂酸钾 四氯合铂(II)酸钾
识别
CAS号: 10025-99-7  Y
PubChem: 61440≈
ChemSpider: 55364
SMILES:    [K+].[K+].Cl[Pt-2](Cl)(Cl)Cl 
InChI:    1/4ClH.2K.Pt/h4*1H;;;/q;;;;2*+1;+2/p-4/rCl4Pt.2K/c1-5(2,3)4;;/q-2;2*+1 
InChIKey: RVRDLMCWUILSAH-SSOJXQLRAM
EINECS: 233-050-9
性质
化学式: K2PtCl4
: 415.09 g/mol g·mol⁻¹
外观: reddish solid
密度: 3.38 g/cm3
熔点: 265 °C（538 K）
溶解性（水）: 0.93 g/100 mL (16 °C) 5.3/100 mL (100 °C)
危险性
警示术语: R：R25, R41, R42, R43
安全术语: S：S23, S24, S26, S37
欧盟分类: Toxic (T) Irritant (Xi)
NFPA 704:    0 3 0   
闪点: 不可燃
相关物质
其他阴离子: 氯铂酸钾
其他阳离子: 氯亚铂酸钠 氯亚铂酸铵
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
氯亚铂酸钾是一种无机化合物，化学式为K2PtCl4。它是橙红色的固体，是制备其它铂化合物的重要试剂。
制备及性质

氯亚铂酸钾可以由氯铂酸钾用肼还原来制备。该配合物仅在水中appreciably soluble。在碱的存在下用乙醇处理，则会被还原为金属铂。相应的有机的氯亚铂酸盐，如[PPN]2PtCl4，可溶于氯代烃中。
慈安苑

| 慈安苑  |
| --- | --- |
慈安苑北面（2018年）
概要
類型: 居者有其屋計劃
地點: 香港黃大仙區
地址: 安欣閣：慈雲山欣華街10號 安康閣：慈雲山欣華街12號
: 22°20′54″N 114°12′06″E﻿ / ﻿22.34833°N 114.20153°E﻿ / 22.34833; 114.20153
:  香港房屋委員會

入年份: 安欣閣：1994年4月29日 安康閣：1997年4月14日
技术细节
座数: 2
其他
: 972
: 建築面積： 55至83 m2 590至890 sq ft 實用面積： 38至60 m2 410至650 sq ft （ft²）
住户数: 972
地圖

慈安苑（英語：）是香港房屋委員會的居屋屋苑之一，位於九龍黃大仙區的慈雲山。
歷史

慈安苑的前身為香港公共屋邨慈安邨，該邨以往屬於慈雲山邨的一部份。由於慈雲山邨的規模較大，房委會為了方便管理，於1980年把慈雲山邨分拆為五個較小的屋邨，慈安邨為其中之一，當時位於南部的第1至3座及中部的第57至60座獲納入慈安邨。
值得一提的，是原慈安邨安合樓曾三度成為指定安置樓宇：1970年代初，曾成為東頭政府廉租屋邨項目中受影響居民的指定接收樓宇（但最後僅有少量住戶接受安置）；另外，在慈樂邨樂泰樓因山泥傾瀉而面臨結構風險時，有關居民亦獲暫時安置至安合樓；而在1989年慈民邨「問題公屋」清拆時，由於接收屋邨尚未建成，相關居民亦獲暫時安置於安合樓，直到翌年才遷出。
透過「整體重建計劃」，該邨的舊型徙廈陸續清拆重建，除第1-3座外其他居民均主要獲安置於山下的鳳德邨。原有的不少地域獲納入新慈樂邨，僅在慈民邨以西位置興建兩幢居屋。慈安苑全屋苑分三個地段，共2座大廈。慈安苑第一期，位於新九龍內地段6130號，慈安苑第二期則位於新九龍內地段6222號，而第三個地段（以歸屬令方式批出），則屬慈康邨。每個地段有其獨立地契，大廈公契，屋苑管理處及管理基金（不包括慈康邨）。
慈安苑第一期（新九龍內地段6130號）建有1座39層高的和諧1型樓宇，名為安欣閣（A座），共608個單位，並由房屋署總建築師（4）設計，中國建築工程總公司承建。安欣閣於1994年落成，屬於居屋計劃第15期甲。
慈安苑第二期（新九龍內地段6222號）建有1座27層高的和諧3型樓宇，名為安康閣（B座），共364個單位，並由房屋署總建築師（4）設計，有利建築有限公司承建。安康閣則於1997年落成，為全港首座和諧3型居屋大廈（全港僅有3幢同款居屋大廈），屬居屋計劃第17期乙。
另外，原本慈民邨66座位置，即現時慈康邨的5座樓宇（原安民閣、安喜閣、安宜閣、安基閣及安佳閣）原本擬作為本屋苑第三期出售，屬於居屋計劃第23期乙，其後因居屋暫停發售一期而與其他居屋23期乙屋苑改作公屋出租，並分拆為一個新屋邨、命名為慈康邨。
屋苑資料 > 現存樓宇

| 樓宇名稱（座號） | 樓宇類型 | 門牌號碼 | 落成年份 | 樓宇層數 （住宅層數） | 每層伙數  | 單位數目（伙） | 建築師 | 承建商 | 提供升降機的廠商 | 期數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 安欣閣（A座） | 和諧一型第三款（第一代） | 欣華街10號 | 1994年 | 38 （1-38樓） | 16 | 608 | 房屋署總建築師（4） | 中國建築工程總公司 | 通力 | 1 |
| 安康閣（B座） | 和諧3A型第二款（第三代） | 欣華街12號 | 1997年 | 26 （1-26樓） | 14 | 364 | 房屋署總建築師（4） | 有利建築有限公司 | 三菱 | 2 |

慈安苑南面（2008年8月）
有蓋行人通道（2018年）
兒童遊樂場（2018年）
屋苑資料 > 歷代樓宇

| 重建前的慈安邨> 樓宇名稱（座號） | 重建前的慈安邨> 樓宇類型 | 重建前的慈安邨> 落成年份 | 重建前的慈安邨> 拆卸年份 | 重建前的慈安邨> 重建后原地所属的楼宇 | 重建前的慈安邨> 安置屋邨 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 安合樓（第1座） | 第五型 | 1971年 | 1995年 | 慈樂邨 樂滿樓 樂合樓 服務設施大樓 | 黃大仙下（二）邨 慈民邨 |
| 安喜樓（第2座） | 第五型 | 1971年 | 1995年 | 慈樂邨 樂滿樓 樂合樓 服務設施大樓 | 黃大仙下（二）邨 慈民邨 |
| 安民樓（第3座） | 第五型 | 1971年 | 1995年 | 慈樂邨 樂滿樓 樂合樓 服務設施大樓 | 黃大仙下（二）邨 慈民邨 |
| 安欣樓（第57座） | 第四型（後期型設計） | 1966年 | 1992年 | 慈安苑安康閣 慈樂邨樂安樓 慈雲山中心 | 鳳德邨 |
| 安基樓（第58座） | 第四型（早期型設計） | 1965年 | 1992年 | 慈安苑安康閣 慈樂邨樂安樓 慈雲山中心 | 鳳德邨 |
| 安宜樓（第59座） | 第四型（早期型設計） | 1965年 | 1992年 | 慈安苑安康閣 慈樂邨樂安樓 慈雲山中心 | 鳳德邨 |
| 安家樓（第60座） | 第四型（後期型設計） | 1965年 | 1992年 | 慈安苑安康閣 慈樂邨樂安樓 慈雲山中心 | 鳳德邨 |

註：斜體樓宇名稱表示該名稱曾擬重用於原慈安苑三期，當中由於「安家」名稱不恰當，在命名居屋樓宇時以諧音「安佳」取代。
教育 > 幼稚園

信生中英文幼稚園 （1970年創辦）（位於安欣閣地下；曾設於原慈民邨66座民俊樓地下）
保良第四小學（現保良局何壽南小學及保良局錦泰小學）
浸信會培愛小學（1982年遷入第一城，成為現浸信會呂明才小學及浸信會沙田圍呂明才小學，及後舊址逐步改為蔡準學校及明愛樂群學校，1993年遷出）
禮賢會小學（現禮賢會恩慈學校，改為特殊學校）
道慈佛社張祝珊第二小學（1984年殺校，三年後改為神召會康樂中學臨時校舍，1991年遷出）
參考文獻

1 2  .   [2019-05-19]. （原始内容存档于2019-05-16）.
↑  . 政府新聞公報. 2001-11-07  [2025-03-10].
1 2  .   [2019-09-06]. （原始内容存档于2020-08-28）.
↑   (PDF). 差餉物業估價署. 2020-10  [2020-12-06]. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-06）.
↑  .   [2019-09-06]. （原始内容存档于2019-09-06）.
↑  . 中原數據.   [2019-09-06]. （原始内容存档于2019-09-06） （中文（香港））.
↑  1995年慈雲山一帶航空照片
↑  .   [2016-09-12]. （原始内容存档于2020-03-30）.
↑  .   [2016-09-12]. （原始内容存档于2016-09-21）.
↑  .   [2016-09-12]. （原始内容存档于2016-09-22）.
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↑  .   [2016-09-12]. （原始内容存档于2020-04-05）.
外部連結

香港房屋委員會慈安苑資料 （页面存档备份，存于）
汐東捷運

汐東捷運為新北捷運興建中的路線，是民生汐止線計畫的一部份，範圍為東湖（SB10）至汐止（SB15），由新北市政府捷運工程局持續推動與興建。路線代號為SB，代表色為天藍色。此路線行經臺北市內湖區以及新北市汐止區，並預期可改善汐止社地區通往臺北市區的聯外交通。
路線概要

路線規劃高架中運量捷運系統型式，總長度約5.5公里，設置車站6座，機廠1座 。
歷史 > 民生汐止線「東湖－汐止區公所」時期

2013年11月8日及15日：召開公聽會。
2015年7月16日，原本郝龍斌市府時期規劃優先推動的第一期路段為內湖新湖一路到汐止段（SB07－SB15），但臺北市捷運局評估SB07至SB09站（內湖蘆洲里安康路）人口密度不高，臺北市市長柯文哲上任後裁示優先推動東湖（SB10）－汐止段（SB15）的計畫。
2016年4月，臺北市捷運局主任秘書王偉表示，民生汐止線可行性研究報告，2011年經行政院經濟建設委員會審議原則同意，完成綜合規畫報告書初稿後，2014年提報到兩市研議委員會討論。目前一期環評從汐止－東湖段已通過，二期東湖段－臺北市民生西路、民生東路段環境影響評估尚未通過，預計2017年編列預算重新進行環評。
2020年7月31日，民生汐止線通過環保署環境影響評估審查，在完成綜合規畫報告修訂作業後，將提報交通部審議，待中央政府核定最快2年開工、9年完工第一階段路網汐止至內湖。
2020年10月13日，中華民國交通部召開「北北基軌道路網政策溝通平台」會議，會中決定將第一階段樟樹灣=汐科站間路軌與基隆捷運共軌，並將與基隆捷運共用社后機廠。後決定民生汐止線先行推動其中的汐止東湖線，汐東段的綜規與環評作業推改由新北市政府捷運工程局持續推動與興建。
歷史 > 汐東捷運時期

2020年12月4日、12月23日，「北北基軌道路網政策溝通平台」的工作小組第4、5次會議決定民生汐止線先行推動其中的東湖（SB10）－汐止區公所（SB15）段，汐東捷運的綜規與環評作業推改由新北市政府捷運工程局持續推動與興建。
2021年7月30日，汐止東湖線綜合規劃報告函送交通部核轉行政院，目前工程預計將於綜合規劃報告核定後9年完工。
2021年11月，台北市政府推動汐東線延伸銜接環狀線東環段的議題，並規劃在環狀線東環段的舊宗站內，預留與汐東線銜接轉乘介面，以解決內湖交通壅塞問題。
2022年2月22日，交通部鐵道局表示，基隆捷運將與汐東捷運整合為Y字形路網，現行路線規劃，基隆捷運從汐止區公所站、汐科站、樟樹灣站等3站，都將和捷運汐東線共站。
2022年3月15日，交通部邀集中央各部會及專家學者委員會，審查通過綜合規畫報告，接續將報請行政院核定。
2022年3月21日，新北市政府捷運工程局啟動汐東捷運基本設計，基本設計廠商為中興工程顧問股份有限公司。
2023年1月13日，行政院核定汐東捷運的綜合規劃報告。
2023年3月3日，新北市政府捷運工程局函送工程經費審議予中華民國交通部。
2023年7月3日，新北市政府捷運工程局表示，汐東捷運於同年7月底前招標，經費約新台幣376億元，汐東捷運與台北市民生汐止線、基隆捷運皆採一致的中運量系統捷運，民眾可一車搭到底，不必換車。
2023年11月15日，歷經3次流標的要徑工程，於15日由稻田營造得標，預計年底開工，工程主要為優先排除主體工程的施工障礙，包括道路拓寬以及遷移自來水管。另外主體工程於2024年2月20日開標。
2024年10月22日，捷運汐止東湖線統包工程決標，由馬來西亞商金務大工程股份有限公司、東丕營造股份有限公司、神通資訊科技股份有限公司得標，2025年開工，2032年完工。
車站

| 車站編號 | 車站名稱> 中文 | 車站名稱> 英文 | 交會路線 | 站體型式 | 所在地 | 所在地 |  |  |  |  |  |  |  |
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民生汐止線汐止東湖段 除營運中轉乘站之站名已確定外，其餘站名皆為暫定名稱。
| SB10 |  |  |  文湖線 | 高架 | 臺北市 | 內湖區康寧路三段 |  |  |  |  |  |  |  |
| SB11 |  |  |  | 高架 | 新北市 | 汐止區吉林街西側/南陽街東側 |  |  |  |  |  |  |  |
| SB12 |  |  |  | 高架 | 新北市 | 汐止區福德二路/同興路 |  |  |  |  |  |  |  |
| SB13 |  |  |  | 高架 | 新北市 | 汐止區樟樹二路/大同路 |  |  |  |  |  |  |  |
| SB14 |  |  |  臺灣鐵路縱貫線 | 高架 | 新北市 | 汐止區汐科站 |  |  |  |  |  |  |  |
| SB15 |  |  |  | 高架 | 新北市 | 汐止區汐止區公所 |  |  |  |  |  |  |  |
參考資料

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外部連結

新北大眾捷運股份有限公司 （繁體中文）
臺北市政府捷運工程局-民生汐止線說明 （页面存档备份，存于）
汐東捷運（原汐止民生線）|新北市政府捷運工程局 （页面存档备份，存于）
保良局

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保良局局徽
成立時間: 1878年11月8日
類型: 慈善事業
總部: 香港銅鑼灣禮頓道66號
地址: 香港
服务地区: 香港
官方語言: 粵語、英語
董事會主席: 龐董晶怡
標語: 保赤安良 同心共融，善與人同 以人為本，眾心行善
目標: 慈善事業
網站: 官方網站
保良局（英語：）是香港慈善團體，於1878年11月8日在香港成立。自此，保良局秉承着「保赤安良」宗旨，初期主要是遏止誘拐婦孺，為受害者提供庇護及教養。隨著香港社會的轉變，現已成為全港歷史悠久及具規模的慈善機構之一，主要服務包括安老、綜合家庭、教育等。