stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
穆罕默德·里安·阿利安托
簡歷 > 2016年-2017年 大獎賽夺冠及東南亞運動會金牌

2016年10月，穆罕默德·里安·阿利安托與法贾·阿尔弗兰出戰中華台北羽球大師賽，在準决赛以3比2（6-11、6-11、11-5、11-5、11-8）力克新加坡的许永凯/骆建贤。决赛中，以3-2（11-6、11-6、11-13、9-11、12-10）险胜赛会一号种子中華台北的陳宏麟/王齊麟，首次获得大奖赛的冠军。
2017年1月，穆罕默德·里安·阿利安托與法贾·阿尔弗兰出戰印度羽毛球黃金大獎賽，在準决赛以1比2（21-11、17-21、19-21）不敌赛会头号种子、丹麦强档的玛蒂亚斯·鲍伊/卡斯腾·摩根森。年尾10月，他與法贾·阿尔弗兰出戰碧特博格羽毛球黃金大獎賽，在决赛中以1比2（19-21、21-19、18-21）不敌赛会2号种子、丹麦的金·阿斯特鲁普/安德斯·斯考劳普·拉斯姆森。
簡歷 > 2018年

2018年1月，穆罕默德·里安·阿利安托與法贾·阿尔弗兰出戰馬來西亞羽毛球大師賽，在决赛中以2比1 （14-21、24-22、21-13）力克奥运亚军、马来西亚的吳蔚昇/陳蔚強，赢得开门红。同年3月，他與法贾·阿尔弗兰出戰德國羽毛球公開賽，在决赛中以0比2 （16-21、18-21）不敌赛会6号种子、日本的井上拓斗/金子祐樹。
主要比賽成績 > 世界冠軍頭銜

穆罕默德·里安·阿利安托在羽毛球生涯中共奪得1項羽毛球世界冠軍頭銜。
| 賽事 | 奪冠次數 | 年份 |
| --- | --- | --- |
| 湯姆斯盃 | 1 | 2020年（男子團體） |
| 總計 | 1 |  |
主要比賽成績 > 奧運會和世錦賽參賽紀錄

|  | 搭檔 | 2018 | 2019 | 2020  | 2021 | 2022 | 2023 | 2024  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 男子雙打 | 法贾·阿尔弗兰 | 16強 | 季軍 | － | 32強1 | 季軍 | 32強 | 8強 |
1 賽前退賽
主要对賽记录

穆罕默德·里安·阿利安托與主要對手的對賽成績如下（只列出對賽五次或以上對手，截至2023年7月23日）：
其他獎項

| 年份 | 頒獎典禮 | 獎項 | 搭檔 | 結果 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年 | BWF 2024年度最佳運動員 | 年度最佳男子雙打組合 | 法贾·阿尔弗兰 | 待公布 |  |
參考資料

↑  .   [2023-09-24]. （原始内容存档于2023-10-07） （中文）.
↑  （英文）BWF World Ranking - Ranking of Muhammad Rian ARDIANTO (91130) （页面存档备份，存于）
↑  （英文）BWF World Ranking - BWF世界排名榜 (12/13/2022) - Men's doubles （页面存档备份，存于）
↑  . BWF content.   [2018-11-08]. （原始内容存档于2020-02-27）.
↑  .
|  论 编汤姆斯杯冠军 |
| --- | --- |
1940年代:  1949： 曾官良、盧德福、林祺芳、王保林、黄德福、張成坤、黃秉璇、杨德才 
1950年代:  1952： 曾官良、伊斯邁·馬揚、王保林、黄德福、阿布杜拉·皮魯茲、黃秉璇  1955： 莊友明、林祺芳、王保林、黄德福、陳仁勇、黃秉璇  1958： 李保然、楊金美、費里·宋尼維爾、陳有福、陳景源、艾迪·優素福 
1960年代:  1961： 李保然、楊金美、費里·宋尼維爾、陳有福、陳景源、艾迪·優素福  1964： 翁振祥、圖坦·賈馬路丁、費里·宋尼維爾、陳有福、陳景源、阿布杜·帕塔·烏囊  1967： 歐馬爾·馬納夫、黃紹銘、伍文美、陳奕芳、陳貽權、鄭求山、尤清和 
1970年代:  1970： 黃百新、謝全新、梁海量、謝健新、張敬源、翁振祥  1973： 張鑫源、謝全新、紀明發、梁海量、翁振祥、阿姆里爾·努爾曼、梁春生  1976： 張鑫源、紀明發、梁海量、林水镜、阿姆里爾·努爾曼、伊耶·蘇米拉特、梁春生、洪耀龍  1979： 紀明發、梁海量、林水镜、劉邦高、伊耶·蘇米拉特、梁春生、洪耀龍 
1980年代:  1982： 陳昌杰、陈天龙、陈跃、韩健、林江利、栾劲、孙志安、姚喜明  1984： 洪忠和、紀明發、哈迪揚托、楊榮美、陈金德、羅天寧、林水镜、伊薩克·蘇吉亞托、陳財富  1986： 丁其慶、韩健、李永波、田秉毅、熊國寶、杨阳、張強、周金燦  1988： 陳紅勇、陳康、李永波、田秉毅、熊國寶、杨阳、張青武、赵剑华、周金燦 
1990年代:  1990： 陳紅勇、陳康、李永波、田秉毅、吴文凯、熊國寶、杨阳、赵剑华、郑昱闽  1992： 謝順吉、傅國強、關義明、賈蘭尼·西迪、拉曼·西迪、拉錫·西迪、拉昔夫·西迪、蘇明強、黃偉民  1994： 阿尔比、魏仁芳、郭宏源、洪忠中、雷克西·邁納基、里奇·蘇巴吉亞、邦邦·蘇普里昂托、佐戈·蘇普里昂托、蔡祥林、阿迪  1996： 阿尔比、安東尼奧斯·阿里安托、魏仁芳、郭宏源、關有明、雷克西·邁納基、里奇·蘇巴吉亞、邦邦·蘇普里昂托、佐戈·蘇普里昂托、阿迪  1998： 阿尔比、安東尼奧斯·阿里安托、西吉特·布迪亚托、叶诚万、馬立夫·邁納基、雷克西·邁納基、里奇·蘇巴吉亞、佐戈·蘇普里昂托、陳甲亮、陈甲寅 
2000年代:  2000： 安東尼奧斯·阿里安托、西吉特·布迪亚托、吴俊明、叶诚万、陶菲克·希达亚特、關有明、馬立夫·邁納基、雷克西·邁納基、里奇·蘇巴吉亞、陳甲亮  2002： 郭專本、西吉特·布迪亚托、哈林·哈里恩多、叶诚万、陶菲克·希达亚特、特里·庫沙揚托、馬立夫·邁納基、布迪·桑托索、邦邦·蘇普里昂托、陳甲亮  2004： 鲍春来、蔡赟、陈宏、陈其遒、陈郁、傅海峰、林丹、桑洋、夏煊泽、郑波  2006： 鲍春来、蔡赟、陈宏、陈金、傅海峰、郭振东、林丹、夏煊泽、谢中博、郑波  2008： 鲍春来、蔡赟、陈金、陈郁、傅海峰、郭振东、何汉斌、林丹、沈烨、谢中博 
2010年代:  2010： 鲍春来、蔡赟、柴飚、陈金、谌龙、傅海峰、郭振东、林丹、徐晨、张楠  2012： 蔡赟、柴飚、陈金、谌龙、杜鹏宇、傅海峰、郭振东、洪炜、林丹、沈烨  2014： 遠藤大由、橋本博且、早川賢一、平田典靖、嘉村健士、桃田賢斗、佐佐木翔、園田啟悟、田兒賢一、上田拓馬  2016： 金·阿斯特鲁普、安賽龍、玛蒂亚斯·鲍伊、马蒂亚斯·克里斯蒂安森、马德斯·康拉德-彼德森、埃米尔·霍尔斯特、简·奥·约根森、马德斯·皮勒尔·科尔丁、安德斯·斯考劳普·拉斯姆森、汉斯-克里斯蒂安·索尔伯格·维汀哈斯  2018： 谌龙、李俊慧、林丹、刘成、刘雨辰、乔斌、石宇奇、王懿律、张楠、郑思维 
2020年代:  2020†： 穆罕默德·阿赫桑、法贾·阿尔弗兰、穆罕默德·里安·阿利安托、利奥·罗利·卡尔南多、乔纳坦·克里斯蒂、奇科·奥拉·德维·瓦多约、马库斯·费尔纳尔迪·吉德翁、安东尼·西尼苏卡·金廷、丹尼尔·马丁、谢萨·希伦·雷斯塔维托、亨德拉·塞蒂亚万、凯文·桑加亚·苏卡穆约  2022： 阿瓊·馬塔蒂爾·拉馬錢德蘭、克利什那·普拉薩德·加拉加、杜魯夫·卡皮拉、斯里坎特·基達姆比、維什努·瓦爾丹·古德·潘賈拉、普蘭諾伊·哈塞納·蘇尼爾·庫馬爾、普里揚舒·拉賈瓦特、薩維克賽拉吉·蘭基雷迪、拉克什亚·森、奇拉格·謝提  2024： 石宇奇、李詩灃、梁偉鏗、王昶、翁泓陽、陸光祖、劉雨辰、歐烜屹、何濟霆、任翔宇 
† 受2019冠狀病毒病疫情影響延期至2021年舉行，但仍保留原定名稱
|  论 编世界羽聯年度最佳進步運動員（） |
| --- | --- |
2010年代:  2016年： 普萨拉·文卡塔·辛杜  2017年： 福島由紀 / 廣田彩花  2018年： 松本麻佑 / 永原和可那  2019年： 金昭映 / 孔熙容 
2020年代:  2020－2021年： 王齊麟 / 李洋  2022年： 法贾·阿尔弗兰 / 穆罕默德·里安·阿利安托  2023年： 蒋振邦 / 魏雅欣
啟德1號

| One Kai Tak  啟德1號 |
| --- | --- |

啟德1號
概要
用途: 住宅
地址:  香港九龍城區啟德發展區沐寧街
前身: 啟德機場
竣工日: 2017年10月31日
管理者: 中國海外
技术细节
座数: 4座住宅物業 13座低密度住宅
层数: 30至32層高住宅物業 5層高低密度住宅
设计与建造
: 中國海外
其他
设施: 住客會所、花園、停車場
网站
啟德1號
內園
地图
啟德1號（英語：）是一個位於香港九龍啟德發展區沐安街與沐寧街交界，由兩幅「港人港地」地皮組成的豪華住宅項目，地政總署於2013年3月推出招標，最終由中國海外發展一併投得兩地，並將項目命名為「啟德1號」，由梁黃顧建築師（香港）事務所設計，中國海外房屋工程承建，2017年落成入伙。
發展商在2013年6月各以22.7億港元的代價投得該兩幅土地，以樓面地價計分別為每平方英尺5,427及4,913港元，當時業界預計以實用面積計每平方英尺樓面售價可達約1.3萬港元。
由於香港政府已沒有再推出「港人港地」項目，這措施便實際上停止，發展局局長更稱政府無打算再推出「港人港地」，啟德1號遂成為迄今僅有的「港人港地」發展項目。
住宅

項目共分2期發展，設4座高30至32層高住宅物業，以及13座5層高低密度住宅，合共提供1,169個單位。第2期項目由2座大廈（第3及5座）及7座低座（第8至16座）組成，提供624伙單位，實用面積由368方呎至2,414方呎，戶型由一房到複式戶不等。
設施

住客會所及花園分佈地下、1及2樓，總面積73,420方呎。會所以香港情懷為主題。設施包括37米長園林泳池、宴會廳、健身室、瑜珈健康舞室、卡拉OK室、模擬飛行艙、鋼琴音樂室、兒童遊樂場等。不過樓書訂明啟德1號（I）及啟德1號（II）為兩個不同的獨立項目，會所設施不可共用。
面向港鐵啟德站車站廣場設2層商業設施，面積約2.7萬平方呎，已在2018年開業，部分商舖由地產代理公司租用，亦曾有一間無人便利店，需預先安裝應用程式（已結業）。此外，也有酒樓、食肆、超級市場、餅店、便利店等店舖。到2022年9月，發展商中國海外標售商場，當時叫價達11億至12億元，到2023年4月街市承包商建華集團斥6.5億元購入商場舖位和停車場。
項目亦設有停車場，位於地庫。第1期設92個住客停車位；第2期設104個住客停車位。
升降機服務

啟德1號升降機服務樓層列表（全部為三菱電機升降機）
第一期
第1座（產品型號：Nexway-S）
- 4部：升降機到達地庫至地下及3樓至36樓
- 1部：升降機到達地庫至36樓
第1座之會所（產品型號：Elenessa）
- 1部：升降機到達地下至2樓
第2座（產品型號：Nexway-S）
- 3部：升降機到達地庫至地下及3樓至37樓
- 1部：升降機到達地庫至37樓
低座第1、2、3、5、6及7座（產品型號：Elenessa）
- 1部：升降機到達地庫至天台
第二期
第3座（產品型號：Nexway-S）
- 4部：升降機到達地庫至地下及2樓至37樓
- 1部：升降機到達地庫至37樓
第5座（產品型號：Nexway-S）
- 4部：升降機到達地庫至地下及3樓至36樓
- 1部：升降機到達地庫至36樓
第5座之會所（產品型號：Elenessa）
- 1部：升降機到達地庫至2樓
低座第8、9、10、11及12座（產品型號：Elenessa）
- 1部：升降機到達地庫至天台
低座第15及16座（產品型號：Elenessa）
- 1部：升降機到達地庫至1樓、3樓及天台
備註
所有座數均不設4樓、13樓、14樓、24樓及34樓。
銷售

發展商在2016年8月底公佈價單，呎價介乎15,080元至18,418元，扣除折扣後，386方呎1房單位入場費為491.8萬元。定價公佈後引發網民熱烈討論，批評定價過高，與「港人港地」的原意背道而馳。發展商中海外地產董事總經理游偉光指出，當年特首推出港人港地，只考慮讓港人優先買樓，並無要求以合理價錢售予港人。
雖然項目銷售限制多，定價亦被指過高，但無阻銷情。樓盤收到超過10,000個登記，平均每33人爭購一，成為1997年紅磡海逸豪園後，九龍區收票最多的新盤。其後揀樓出席率超過九成。首天開售6小時內已沽清300個單位。發展商中海外地產董事總經理游偉光對銷情感到滿意，反映用家和投資者追求優質單位。
發展商於2017年1月3日發放第2期的樓書，當中共624個單位，高座佔610伙，低座佔24伙。1房折實入場價約642萬元，貴4個月前項目1期逾2成。
銷售限制和爭議

啟德1號為「港人港地」項目，由批地日期起計的30年內只可售予香港永久性居民。買家不能以公司名義購買。即使業主可出租單位予租客，但預繳租金不可超逾12個月，每份租約租期限制於五年內。地政總署亦規定由批地起計30年內，單位轉售、放租及承造按揭，均須獲得署方書面同意。
不過到2017年3月，有媒體發現該樓盤已售出的310個單位中，30張合約屬一客多買，並以首置客身分買入。當中包括已獲取香港永久身份證的前中聯辦社會工作部副巡視員桂嵐以1000萬元購入兩伙單位，亦有地產經紀將公屋住址借予內地工作的香港買家購入兩伙。有立法會議員認為，港人港地樓盤已違背及偏離政策原意，變為投資工具。2018年，《明報》有報道指「港人港地」住宅項目啟德1號有超過8成單位獲准轉售出租，議員譚文豪質疑啟德1號買家是否真的把單位作自住用途，並質疑批准大量租售申請是違反政策原意。
途經交通

地庫停車場提供93個住客車位，另外有10個住客電單車位及14個單車位。
項目附近為新發展區，如需乘搭公共交通，可選乘城巴20號，或步行數分鐘到啟晴邨、德朗邨或宏天廣場。
屯馬綫啟德站位於項目西北面。
運輸署於《2017-2018年度九龍城區巴士路線計劃》，建議開辦兩條全新路線服務該屋苑，兩線均以公開招標邀請巴士公司入標承投：
城巴20線：啟德（沐安街） ↔ 長沙灣（海達）（途經啟晴邨、德朗邨、新蒲崗、九龍城、亞皆老街、窩打老道、富榮花園及海富苑。）
過海隧道巴士608線：九龍城（盛德街） ↔ 筲箕灣（途經土瓜灣、啟德、德朗邨、麗晶花園、啟業邨、九龍灣、觀塘繞道、東隧、北角、鰂魚涌、康山及西灣河。）
興建圖片

2015年9月
2016年1月
2016年6月
2016年7月
參考資料

↑  . 太陽報. 2013-03-28  [2017-03-16]. （原始内容存档于2019-09-09）.
↑  . 東方日報. 2013-06-06  [2017-03-16]. （原始内容存档于2019-06-29）.
↑  . 蘋果日報. 2018-04-19.
↑  . 東方日報. 2015-10-22  [2018-04-19]. （原始内容存档于2015-12-26）.
↑  . 香港經濟日報.   [2017-01-12]. （原始内容存档于2017-01-13）.
↑  . 信報財經新聞. 2023-04-06  [2023-04-07]. （原始内容存档于2023-04-16）.
↑  .   [2016-09-27]. （原始内容存档于2017-08-10）.
↑  .   [2016-09-27]. （原始内容存档于2019-06-05）.
↑  .   [2016-09-27]. （原始内容存档于2019-06-08）.
↑  .   [2016-09-27]. （原始内容存档于2019-06-09）.
↑  .   [2016-06-25]. （原始内容存档于2016-02-19）.
↑  .   [2016-09-27]. （原始内容存档于2019-06-20）.
↑  . 明報. 2017-03-30  [2017-03-30]. （原始内容存档于2018-06-19）.
↑  . 明報. 2018-04-18  [2018-04-18]. （原始内容存档于2018-06-19）.
↑  《2017-2018年度九龍城區巴士路線計劃》 （页面存档备份，存于），運輸署
宁塞郡

宁塞郡，中国唐朝时设置的郡。
天宝元年（742年），改廓州置，治所在广威县（今青海省尖扎县北）。属陇右道。辖境相当今青海省尖扎、贵德等县地。乾元元年（758年），复改为廓州。
基督教聖人列表 (D)

本表首栏为英文圣人名称。由于天主教会、圣公会、东正教会等在中国及其他使用中文的地区传教时间和途径不同，故对同样的圣人名称有不同的传统译法。兹罗列其各自传统译名如下。有些译名中原为地名者被传统译法译成人名的一部分，并得到广泛使用，为尊重传统计，兹将此等及类似译名列于准确译名后的括号内。参考文献见基督教聖人列表。
基督教聖人列表：
D

| 圣人 | 拉丁文圣人名  | 天主教 中文译名  | 基督新教 中文译名  | 东正教 中文译名  | 去世时间  | 圣公会  | 东方正统教会  | 东正教会  | 天主教会  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| DagobertKing Dagobert II |   | 国王达高百赫二世 |   |   | 679 |   |   |   | 是 |
| Damian of Alexandria |   | 亞歷山大的達米盎 |   |   | 4世紀 |   | 是 |   |   |
| Damien of Molokai |   | 莫洛凱的達米盎 |   |   | 1889年4月18日 |   |   |   | 是 |
| DamasusPope Damasus I |   | 教宗达玛稣一世 |   |   | 383 |   | 是 | 是 | 是 |
| Daniel Comboni |   | 达尼尔·金邦尼 |   |   | 1881 |   |   |   | 是 |
| Danilo II |   | 达尼洛二世 |   |   | 14世紀 |   |   | 是 |   |
| Daria |   | 达里亚 |   |   | 約283 |   |   | 是 | 是 |
| David (Dewi) of Wales |   | 威尔士的达味 |   |   | 約589 | 是 |   | 是 | 是 |
| David Lewis |   | 达味·魯伊士 |   |   | 1679 |   |   |   | 是 |
| Declan |   | 德克兰 |   |   | 5世紀 |   |   | 是 | 是 |
| Demetrius of Alexandria |   | 亚历山大的德默特琉 | 亚历山大的底米丢 |   | 232 |   | 是 | 是 | 是 |
| Demetrius of Thessaloniki |   | 得撒洛尼的德默特琉 |   |   | 306 |   | 是 | 是 | 是 |
| Demiana |   | 德弥亚纳 |   |   | 3-4世紀 |   | 是 |   |   |
| Denis (Denys, Dionysius) of Paris |   | 巴黎的德尼（德尼，狄尼削） |   |   | 250/258/270 | 是4 | 是 | 是 | 是 |
| Desiderius of Fontenelle |   | 丰特内勒的德西略 |   |   | c. 700 |   |   |   | 是 |
| Desiderius of Vienne |   | 维也纳的德西略 |   |   | 607 |   |   |   | 是 |
| Deusdedit of Canterbury |   | 坎特伯里的亚狄达笃 |   |   | 664 | 是 |   |   | 是 |
| Didier (Desiderius) of Cahors |   | 加贺的狄迪耶(德西略) |   |   | 655 |   |   |   | 是 |
| Dietrich Bonhoeffer |   |   | 迪特里希‧潘霍华 |   | 1945 | 是 |   |   |   |
| Dimitry of Rostov |   |   | 罗斯科夫的狄米特里 |   | 1709 |   |   | 是 |   |
| Dionysius the Areopagite |   | 大法官狄约尼削/狄尼削 |   |   | 約1或2世紀 |   | 是 | 是 | 是 |
| DionysiusPope Dionysius |   | 教宗狄约尼削/狄尼削 |   |   | 268 |   | 是 | 是 | 是 |
| Dials |   |   |   |   | 不詳 | 不詳 | 不詳 | 不詳 | 不詳 |
| Dismas |   | 狄司马 |   |   | 約33 |   |   | 是 | 是 |
| Doherty |   | 道狄 |   |   | 579 |   |   | 是 | 是 |
| Dominic de Guzman |   | 多明我/道明·古斯曼 |   |   | 1221 | 是 |   |   | 是 |
| Dominic de la Calzada |   | 卡尔萨达的道明/多明我 |   |   | 1109 |   |   |   | 是 |
| Dominic Loricatus |   | 多明我/道明·洛瑞卡图 |   |   | 1060 |   |   |   | 是 |
| Dominic Savio |   | 多明我/道明·沙维豪 |   |   | 1857 |   |   |   | 是 |
| Dorothea of Caesarea |   | 凯撒勒亚的多娜菲 |   |   | c. 311 |   |   | 是 | 是 |
| Dorotheus of Gaza |   | 迦萨的多洛迪奥 |   |   | 6-7世紀 |   |   | 是 | 是 |
| Dorotheus of Tyre |   | 泰耳的多洛迪奥 |   |   | 362 |   | 是 | 是 | 是 |
| Douai Martyrs |   | 杜埃殉道 |   |   | 約1568-1668 |   |   |   | 是 |
| Drogo of Sebourg |   | 瑟堡的德罗 |   |   | 1105 |   |   |   | 是 |
| Dunstan |   | 邓司旦 |   |   | 988 | 是 |   | 是 | 是 |
| Dymphna |   | 邓诺 |   |   | 7世紀 |   |   | 是 | 是 |
航空器

一批大型航空器
航空器（英語：）是飞行器中的一个大类，是指通过机身与空气之间的物理互动（而不是靠喷气发动机产生的反向推力）克服重力进行飞行的任何载具。
任何一种飞行器都必须产生出至少與自身重量相同的垂直向上的力才能离开地面进行飞行。根据这种上推力的产生方式的不同，航空器可分为两类：轻于空气和重于空气，前者也称浮空器（aerostat），主要依靠阿基米德原理用比重较轻的气体排开周围空气获得浮力升空；后者也称重航空器（aerodyne），依靠空气动力学原理，用翼型与空气互动产生升力升空。
由构造特点不同，轻于空气和重于空气的航空器有着不同的特点。轻于空气的航空器主体为一个气囊，内部一般充入密度比空气低的气体，如氢气、氦气或热空气，借着大气中的静浮力使航空器能够滞留于空中。在重于空气的航空器中使用范围最广泛的是飞机，它由装有提供拉力或推力的动力设备、产生升力的机翼和控制飞行姿态的操纵设备等构成。
历史

条目：航空史
人类很早就有像鸟类一样在空中飞行的梦想，甚至包括古人用的石头和矛、到古希腊人阿尔希塔斯所制造的机械鸽、远至澳大利亚的飞去来器等。雖然在美洲土著千多年前的文物，和埃及文物及神廟浮雕中，分別發現飛機及直升機形像，而印度兩大史詩《摩訶婆羅多》及《羅摩衍那》亦有大量的飛行記載，但這一切仍是未解之謎。中国古代也有人在文学著作中描述了飞天梦试图实现这种脱离大地束缚的梦想，中国发明的风筝和孔明灯。在西方，达·芬奇也曾设计过航空器。
在18世纪开始的工业革命后，1783年法国的孟格菲兄弟使用热气球，以及杰克斯·查理（Jacques Charles）的氢气球成功升空后，标志着人类巨大的科技进步。重于空气的航空器飞行原理基本是由19世纪初的英国人凯莱爵士发现的。而19世纪的90年代，德国人奥托·李林塔尔是第一位研制和成功飞行滑翔机的人。
1903年12月17日，美国莱特兄弟利用自行建造的飞机，实现人类第一次持续性的、有动力可操控的飞行，诞生了现代航空器。两次世界大战期间，战争不断激励着航空的发展，军用飞机的能力快速提升，使得战争彻底转变为立体纵深化的，而民用航空事业也伴随着发展起来。二战之后，随着喷气式飞机的诞生，使得飞机冲破音障，成为重大突破。而高性能的超音速军用飞机又进一步对现代军事产生重大影响。经济、安全和舒适的喷气式客机也成为航空运输的主力，也改变着现代交通运输行业。新型的材料技术和电子科技发展也使得航空器有了重大的革新。
其主要分为以下几个时期：
飞机探索时期，20世纪以前：气球飞行成功；飞艇的兴盛与衰退；飞机的探索。
活塞发动机飞机，20世纪40年代前：有飞机首次试飞成功，最初的发展；第一次世界大战中飞机的使用；民用航空的建立；第二次世界大战中的军用飞机。
喷气飞机时代，20世纪40年代至今：有首架喷气式飞机诞生，突破音障；喷气军用飞机的成熟；喷气民用飞机的出现；其他航空器的发展；航空科技的革新。
原理

条目：空气动力学
原理 > 层流

当空气和物体迎面相对时，该物体四周的气流形态取决于物体本身的形态和流动速度，一道稳定的气流可汇成一组连续的、流畅的、几乎平行的线条，这种线条称为流线。因此，世人称某些物体呈现流线型即表明它的形状可以使周围的空气很平滑地流过。在流线上流动非常有规则，不会出现四处乱流，则称为层流。
原理 > 扰流

当空气流经表面呈现弧形的物体时，流速就会异常加快，而流线之间的距离也紧密起来，直到流过该物体为止。如该物体的表面不够平滑，则空气不会一次流动，而是出现扰流。在物体的后线也有可能出现涡流，这是空气的脉动现象，研究表明，物体在层流中比在扰流中受到更小的阻力。
原理 > 空气动力学的应用

空气动力学在飞行器设计上有实际应用，其主要受到空气动力的两个分力影响，升力和阻力。
物体在空气中运动的线路称作相对风。气体动力在相对风的方向垂直产生的分力就是升力。而与相对风平行但反方向运动的分力就是阻力，即试图将物体向后拉，阻碍前进的力。阻力部分来自于升力，部分源于物体形状和表面摩擦力。
形状对称的物体如按照对称轴对准相对风而运动时，就不会有升力，仅会有部分阻力。如对称轴与相对风呈现一定的角度，就会同时产生升力和阻力，共同构成合力。
在设计航空的飞行器时，须以高升阻比为最佳方案。翼剖面，这是指设计成能够产生最大升力的表面，飞机的基本翼剖面就是机翼。早期的翼剖面在较快的速度中容易出现扰流，而由于各种科学和实验的进展，逐渐发现弧形表面才是翼剖面的最佳方案。
原理 > 飞行器飞行原理 > 力的平衡

一个稳定飞行的航空器，其身上会有各种力的相互抵销，主要由四个，升力、阻力、重力和推力。当飞机飞行时，其动力系统需能产生足够抵消气流阻力的推力，飞机的升力总是也必须与其自身重量相抗衡，否则飞机就会掉下去。按照简单的来看，机身与机尾所产生的升力与机翼的相差甚大，尤其是低音速飞行时更是如此。
原理 > 飞行器飞行原理 > 稳定性

航空器在飞行时，除了要维持平衡以外，还要保持稳定性，即飞行时受到外部干扰后，能够恢复到原来的姿态；如非这样，航空器就需要以新的姿态飞行，称其稳定性为“中性”。如航空器遇到干扰后，不仅无法还原至先前的状态，而是持续地产生姿态的改变，这样就是“不稳定”。
原理 > 飞行器飞行原理 > 转动轴

一个飞行器按照三根轴可以有三种自由运动，侧向、纵向及垂直，而运动也分为移动和转动，所以飞行器运动会有6个自由度。
飞行器在侧向轴上转动就称为俯仰。飞行器沿着垂直轴的转动称作偏航，右转偏航就是正向偏航。飞行器于纵向轴的转动既是侧滚。
原理 > 飞行器飞行原理 > 超音速

如飞行速度达到音速时，飞行器的基本状态除了要保持平衡和稳定以外，其他条件就重要起来，如与空气的摩擦力，及维持飞行器自身周围层流的困难性等。另外，高速飞行也让飞行器机翼的表面积相对减少，这更使得翼载增加了，飞行器失速的风险也就增大了。另外，飞行器在到达跨声速和超音速，飞行时，形成的震波，也是需要考虑的问题。
航空器简介 > 滑翔机

这是一种不依靠动力系统的飞机，它能滑翔前进主要靠自身的重力（如图Dg800滑翔机）。滑翔机的发展和试飞成功，都要比1903年的莱特兄弟第一次成功飞行来得早。莱特兄弟从早期滑翔机飞行中得到很多的珍贵经验。
早期滑翔机是很简单的无动力飞行器。它由机翼、机尾和一个简单的机身构成，仅仅能低速飞行，没有仪表，飞行员也是悬空坐在机身龙骨前端的座位上，只用操纵杆操作方向舵来控制滑翔机。其自由飞行前现需要一辆汽车或者飞机拖拽，又或者经过弹射器弹射进入空中。20世纪后期出现了航天飞机，其依靠火箭垂直发射并飞出大气层，而后在预定的近地轨道航行。但是在返回时需要借助无动力滑翔才能安全着陆，其是否属于航空器还有争议。
翱翔机是另一种缓慢降落的滑翔机，由很轻的重量和优良的设计获取最大的航程。它双翼狭窄而翼展较长，且流线型的机身装着有用的仪表，如航速表和高度表等等。而飞行员也坐在机身内。翱翔机可凭借一股上升气流向上提升，到达高空之后有缓缓地翱翔降落，如遇见有一股上升气流才能够在此继续翱翔，理想情况下，翱翔机是可以爬升很高的，也能飞行很长的一段时间。
航空器简介 > 固定翼飞机

条目：固定翼飞机
其可按照飞机的推动系统进行区分。
活塞引擎飞机，其内部引擎与汽车引擎很相似，但其经常使用气冷式而不是汽车的水冷式，且与汽车上拥有同样动能的引擎相比，飞机引擎在重量上轻了许多。这种飞机主要是以螺旋桨推进，因此飞行速度较低，如速度太快则会让螺旋桨的效率明显降低（如图安-2）。而引擎的扭力会使得飞机机身朝着相反方向旋转，加上较强烈的振动，这些缺点难以克服。
涡轮发动机飞机（如图空客A380），大体上与活塞引擎飞机类似，然而其优点在于能效更好，维修费用更节省，振动也比较轻微。其飞机诞生于二次世界大战尾声，当时就革新了航空界。涡轮喷射引擎的发明很大幅度提升了飞机的动能，使得超过音速能为可能。在外形上，也较多使用了向后斜翼，更薄的且效率更好的翼剖面，这些改动让机身空间增大了。涡轮扇叶引擎属于涡轮喷射引擎的改良版，通过提高进气量来降低燃料使用量。现今涡轮扇叶引擎大量地在商业民用和新型军用飞机上使用。军事飞机还可再装后燃器，其是安装在引擎尾部的圆柱形管道，引燃之后便可使飞机的动力瞬间提升八成以上。但后燃器加大了燃料的消耗，一般只应用在作战上。
火箭推进引擎飞机（如图X43a），由于其燃料携带量有限而消耗量极大，所以一般用在高空高速研究上。它通常是挂在另一架大型飞机上，在高空中起飞。由此火箭引擎很难在商业民用和军用飞机上。另有称为喷射辅助升空系统的火箭装置用在重型飞机上，只是帮助起飞。还有另一种构想，在飞机上加装一套火箭引擎，便可使其瞬间产生加速。然而在一架飞机上同时拥有两种不同动能系统会导致很多缺点，这仅仅只是一种概念。
航空器简介 > 短距起降飞机

这类飞机又称为STOL（如图Zenair CH 701），除了能在较短距离内起降外，与传统的固定翼飞机别无他样。一架普通的轻型飞机，如有了较高提升力的翼型及增大一定的推力，便可以达到短距起降的标准。但是在重型飞机上，必须利用短而宽的机翼，再配上多节式襟翼，起降的时候还需要平常升力的三倍左右，才能作到短距起降。另外的方法是在襟翼和翼前缘鼓风，而如此一来便要消耗一部分的动能，除非这股气流是独立的引擎提供。
对于短距离起降飞机的定义并不明确，有着诸多的标准，以下为主流定义：一、必须要在300余米（1000英尺）以内的距离实现起落，同时还需要在起落过程中能够越过跑道上15米（50英尺）高的障碍物。二、短距起落飞机必须要在约450米（1500英尺）以内，越过15米（50英尺）高的障碍物。以及其他一些不依据具体起降跑道长度的标准。此外，一些宣称符合STOL的机型，但厂家并不能提供满足任何一项主流定义的证据。
航空器简介 > 垂直/短距起落技术

条目：垂直（短距）起降
这种技术的航空器又称为V/STOL，在正常的重量下可以垂直起落，但在负载较重时又可以转为短距起落。现在使用该技术的机型包括直升机和其他类似的飞机。
航空器简介 > 垂直/短距起落技术 > 直升机

直升机（如图KA-50）与其他的垂直起落飞机有着设计和观念上极大的不同。直升机的构思来源于古中国的一种儿童玩具——竹蜻蜓，达·芬奇也发现过，可当其真正发展为飞机时，却因为飞行稳定性不足而被迫中断了。之后，1923年谢尔瓦（Juan de la Cierva）所制造的旋翼式直升机首次解决了很多技术上的难关。直升机飞行前进依靠的是传统的螺旋桨推进，而回转轴能让空气转动，便能带动其旋转。
1936年德国制造了第一架稳定的直升机，是利用回旋轴的叶片转动而升空，但一直到了朝鲜战争时，直升机才正式地被使用起来。目前，直升机已经广泛地用在军事上，以便增加作战时的机动性，同样也大量地使用在商业航空上，提供简单方便的穿梭飞行业务。
航空器简介 > 垂直/短距起落技术 > 倾斜翼飞机

倾斜翼飞机是可以将机翼在水平和垂直间调整的涡轮螺旋桨飞机（如图V-22魚鷹）。当它的机翼垂直地面时，便能像直升机一样的起飞，当机翼转为水平状态时，又能像传统飞机那样航行。虽然倾斜翼飞机的盘旋能力不如直升机好，但是却具备了高速飞行的能力。而另一种是概念式倾斜翼飞机，它只需将螺旋桨从水平方向变为垂直方向就可以。在实践中，倾斜翼飞机的性能都不错
。
航空器简介 > 垂直/短距起落技术 > 向量喷嘴飞机

向量喷嘴飞机又是一种新的突破，它装有特殊的涡轮扇叶引擎，具备着可以旋转的排气喷嘴（如图F-35B）。当其正常飞行时，喷嘴朝向水平；而在盘旋飞行时，喷嘴又能垂直状，使飛機能夠垂直起降。实验也证明，这类飞机的确可以在接近静止的和全速之间的所有速度运行。还有另外的概念，称为翼上扇叶，是在喷射机的机翼上加上一些大型涡轮扇叶引擎。当飞机需要盘旋时，机翼的气门便打开，将引擎喷气导向机翼上的扇叶，让其转动。
航空器简介 > 飞艇

飞艇与热气球都是比空气轻的动力航空器，升力由空气提供，而不需要像飞机那样。尽管飞艇来源于气球，但是气球的轴同前进方向是垂直的，而飞艇的轴却是与航行方向平行。飞艇因为自身拥有动力而与气球相区别，所以其不用依靠风力就能操纵，亦称为可驾驶飞艇。
飞艇分为三种：非硬式（或称软式），半硬式和硬式的。非硬式飞艇有个大气囊，内部充满着氢气或氦气，另外还有多个充满空气的独立气室，形状由于气囊内的气体压力比外部大气压力高而能维持，操作吊舱附着于气囊的绳索上。半硬式飞艇与软式飞艇在外形上类似，但有着坚硬的龙骨悬挂在气囊上，操控吊舱和引擎一般都在龙骨上。而硬式飞艇（如图兴登堡号）的形状则是一系列绷紧的、覆盖在骨架上的蒙布而形成的，骨架内部拥有很多的气室。非硬式和半硬式的飞艇时至今日依旧使用，而大型硬式飞艇自从20世纪30年代末就没有出现了。
航空器简介 > 扑翼机

扑翼机（如图实验的扑翼机）是人类早期设计并制造的航空器，其试图模仿鸟类飞行，用像飞鸟翅膀那样扑动的翼面而产生的升力及拉力来。但其依旧还处于试验阶段，没有可靠的载人成功事例。
用途和法律 > 航空法

管理天空和在天空中发生事情的法律。天空可以理解为从地表到外层空间的区域。因无线电波、发射体和其他物体也很会飞越一个国家或地区的领空，但航空法一般仅涉及民航以及飞机、飞船、气球和其他这类航空器的法律。
1919年在巴黎通过的航空管理公约，其所承认的基本原则是国家对天空拥有主权。这公约在芝加哥于1944年的国际民用航空公约所取代的。其承认“每个国家对其领土上空的区域拥有完全的及排他的主权”。芝加哥公约还有规定是飞行在一国领空的航空器以内的人也属于该国法律管辖。航空器还须遵守当地的航空规则和空中交通管制，涵盖出入境、移民、关税、护照、健康以及关于机组人员、乘客和货物的事项等规定。各国都有依据芝加哥公约授予的权利管理外国飞机在其领空内的航空行为。
此外，1925年的巴黎会议设立一个国际航空法专业技术委员会（CITEJA），其工作持续到二次世界大战，之后有国际民航组织（ICAO）接管国际航空法律的执行。主要的国际条约还有1928年哈瓦那的泛美公约，还有1929年华沙公约，主要规定赔偿责任，包含1933年罗马公约和1955年海牙协定书，及1961年瓜达拉哈拉公约对航空器本身制定了法律的规范。1946年百慕大航空会议也制订了与航线相关的法律条文。
用途和法律 > 用途

军事上，主要是用于航空侦察、轰炸、反潜、空战以及运送人员、装备和其他物资等。民事上，可用于货运、客运、农业、渔业、林业、气象、探矿以及空中测量和摄影等。科学研究，航空器也是这方面的重要装置，在人造卫星和载人飞船等出现前，在高空气象、大气物理、地球物理、地质学、地理学等，都发挥着不可或缺的作用，即使航天器产生后，由于价格便宜、使用方便，依旧用在高空的科研上。
飞机出现仅百余年，性能已经显著提升，人们研发出最大飞行速度大于三马赫、高度超过30公里的侦察机，飞行距离超越4000公里、载弹量超过20吨的超音速轰炸机，以及能够转载五百多人的，航行在洲际的民航客机。直升机虽然历史短，但其发展迅速，已经日益完善且有着特殊作用。
用途和法律 > 用途 > 航空模型

这是用作运动或收藏的不载人小型航空器。航空模型运动是国际性的体育航空项目。按照国际航空联合会的规定，竞赛和创纪录的模型，除了一些项目以外，总升力面积要小于1.5平方米，起飞总重量少于5千克，活塞发动机汽缸总工作容积不超过十毫升。按照类型分为航空模型飞机和直升机以及仿真模型飞机。按照控制方式分为，自由飞行，线操纵圆周飞行，无线电遥控飞行。
注釋

↑  攻角，翼剖面与相对气流方向之间的夹角
↑  倾角，翼剖面弦线和推力方向（飞行器纵轴）之间的夹角
↑  升力和阻力的比率
↑  当飞行器呈现水平稳定飞行，且没有任何方向上的旋转时，此时此刻飞行器在空气动力中处于平衡状态
↑  飞行姿态，飞行器本身放置在参考坐标系上所呈现的倾斜角度
↑  即参考坐标轴，飞行器上贯穿机身的三根互相垂直的参考线，是飞行器转动的轴线
↑  物体运动的速度与同介质中的音速相同
↑  飞行器总重量与机翼面积的比值
↑  指翼型气动迎角增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所产生的升力突然减小的一种状态
↑  速度接近音速范围内，约0.8-1.2马赫之间
↑  在某一高度时超过音速的运动速度
↑  物体运动速度超过同介质中的音速时所形成的压力波，顺带产生的压力、密度和速度的突然变化
↑  Grolier Incorporated. 光复书局大美百科全书编辑部 , 编.  1. 台北: 光复书局企业股份有限公司: 237. 1991. ISBN 957-42-0266-6. 一般認為能稱得上是STOL者，必須能在150~300公尺的距離之內起降，同時在起降過程中還要能越過跑道上15公尺高的障礙物。
↑  《抱朴子》：“若能乘蹻者，可以周流天下，不拘山河。凡乘蹻道有三法：一曰龍蹻、二曰虎蹻、三曰鹿盧蹻。或服符精思，若欲行千里，則以一時思之。若昼夜十二时思之，则可以一日一夕行万二千里，亦不能过此，过此当更思之，如前法。或用枣心木为飞车，以牛革结环剑以引其机，或存念作五蛇六龙三牛交罡而乘之，上升四十里，名为太清。”
↑  第二次世界大战后仍然有飞艇使用氢。英国第一首使用氦气的飞艇是1967年。
↑  是表示速度的量词，又叫马赫数，一马赫即一倍音速
扩展阅读

Gunston, Bill. . London, England: Jane's Publishing Company Limited. 1986. ISBN 0-7106-0365-7.
波普(Stephen B. Pope ). . 北京: 世界图书出版公司. 2010: 802 pages. ISBN 9787510005732.
Ambers,Henry J. . Long Island: Edelweiss Press. 1981: 70. ISBN 978-0960087419.
Crouch,Tom D. . Smithsonian Inst Pr. 1983: 600 pages. ISBN 978-0874743463.
Robin Higham. . London: G.T. Foulis. 1961: 426.
Douglas Hill Robinson 、 Charles l. Keller. . Naval Institute Press. 1982: 360. ISBN 978-0870217388.
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外部連結

Ancient Flying Machines （页面存档备份，存于）
Prehistory of Powered Flight
The Channel Crossing （页面存档备份，存于）
The Evolution of Modern Aircraft (NASA) （页面存档备份，存于）
Virtual Museum （页面存档备份，存于）
Smithsonian Air and Space Museum （页面存档备份，存于） – Online collection with a particular focus on history of aircraft and spacecraft
New Scientist's History of Aviation （页面存档备份，存于）
Amazing Early Flying Machines slideshow by Life magazine
Airliners.net （页面存档备份，存于）
Aviation Dictionary （页面存档备份，存于） Free aviation terms, phrases and jargons
New Scientist's Aviation page （页面存档备份，存于）
中国民用航空局,Civil Aviation Administration of China,CAAC
国际民航组织,International Civil Aviation Organization,ICAO （页面存档备份，存于）
美国联邦航空管理局,Federal Aviation Administration,FAA （页面存档备份，存于）
欧洲航空安全局,European Aviation Safety Agency,EASA （页面存档备份，存于）
交通部民用航空局（台湾）,Civil Aeronautics Administration, MOTC （页面存档备份，存于）
民航处（香港）,Civil Aviation Department，CAD （页面存档备份，存于）
民航局 (澳門),Civil Aviation Authority,CAAM （页面存档备份，存于）
新加坡民航局,Civil Aviation Authority of Singapore,CAAS （页面存档备份，存于）
马来西亚民航局,Department of Civil Aviation Malaysia,DCA （页面存档备份，存于）
国家航空航天局（美国）,National Aeronautics and Space Administration,NASA （页面存档备份，存于）
孔明灯
1908年的航空器
飞行物的层流模型
扰流，或称为湍流
受力情况
三个轴向旋转运动
F/A-18E/F黄蜂式战斗攻击机进行跨音速飞行
飞行中的热气球
NASA的航空器
Dg800滑翔机
带螺旋桨的安-2双翼飞机
空客A380，人类目前最大的民用固定翼航空器
X43a是装备火箭引擎的飞机
Zenair CH 701 STOL轻型飞机
苏俄ka-50双旋翼直升机
贝尔波音v-22鱼鹰就有机翼可调整的特点
兴登堡号失火后的瞬间，1937年5月6日
1902年实验的扑翼机
ICAO标志
中国战斗机
苏27战斗机
内燃动力模型飞机
SISTAR

| SISTAR |
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左起：多順、孝琳、寶拉、韶宥
组合
昵称: 夏日女神、音源女王
国籍:  大韓民國
职业: 歌手、舞者、演員
音乐类型: K-POP
出道地点:  大韓民國首爾特別市
出道日期: 2010年
出道作品: 《Push Push》(2010)
代表作品: 《So Cool》(2011)  《Alone》（2012） 《TOUCH & MOVE》(2014) 《SHAKE IT》(2015)   《LONELY》(2017)
活跃年代: 2010年至2017年，2022年
唱片公司: LOEN娛樂
经纪公司: STARSHIP娛樂
网站: starship-ent.com/sistar
相关团体: SISTAR19（씨스타19）
已离开成员
寶拉、孝琳、韶宥、多順
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SISTAR
諺文: 

文观部式: 
马-赖式: 
 
SISTAR（韓語：）是韓國STARSHIP娛樂第一個推出的四人女子K-POP音樂偶像團體，是拥有九首以上单曲销量排名第一的知名KPOP女團，也创下了流行音乐榜连续九次第一名的记录。成員包括隊長孝琳、寶拉、韶宥及多順。2010年6月3日，推出首張單曲《Push Push》，翌日於KBS2《Music Bank》正式出道。「SISTAR」（發音： /ˈsɪstɑːr/）意思是想與大明星們（Star）成為好姐妹（Sister）；歌迷名稱為「STAR1」（스타일，英語發音：/s'tɑɪl/），意為「SISTAR NO.1」，另一層含義則是SISTAR和歌迷是一體的。
2011年4月29日，官方宣布SISTAR推出子團體SISTAR19（韓語：），由孝琳和寶拉組成。2017年，成員決定不以團體身分續約，並將專注於個人活動。組合於6月3日約滿後解散，5月31日的單曲成為組合的最後活動。
成員資料

| 成員列表> 藝名.漢字 | 成員列表> 藝名.諺文 | 成員列表> 藝名.英文 | 成員列表> 本名.漢字 | 成員列表> 本名.諺文 | 成員列表> 本名.羅馬拼音 | 成員列表> 出生日期/地點.出生日期/地點 | 成員列表> SISTAR19.SISTAR19 |
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| 寶拉 | 보라 | Bora | 尹寶拉 | 윤보라 | Yoon Bora |  (1989-12-30) 1989年12月30日（35歲）  首爾特別市 |  |
| 孝琳 | 효린 | Hyorin | 金孝靜 | 김효정 | Kim Hyojung |  (1990-12-11) 1990年12月11日（34歲）  仁川廣域市 |  |
| 韶宥 | 소유 | Soyou | 姜知賢 | 강지현 | Kang Jihyeon |  (1991-09-12) 1991年9月12日（33歲）  濟州特別自治道 |  |
| 多順 | 다솜 | Dasom | 金多順 | 김다솜 | Kim Dasom |  (1993-05-06) 1993年5月6日（31歲）  京畿道廣州市 |  |
子團體

条目：SISTAR19
2011年4月29日，STARSHIP娛樂宣布SISTAR推出子團體SISTAR19，由富有力量嗓音的孝琳和強悍饒舌技巧的寶拉2人組成。團名的19，意思是擁有將少女和淑女界線之19歲的愛情、感情融入到音樂中。4月29日，公開數碼單曲《Ma Boy》MV預告，並在5月3日，公開數碼單曲《Ma Boy》完整版MV。5月5日，SISTAR19在Mnet《M! Countdown》進行SISTAR19的出道舞台，表演《Ma Boy》。
2013年1月24日，STARSHIP娛樂公開子團體再次回歸概念照，圖中孝琳和寶拉在床上展現她們性感的S線條，1月25日透過Naver音樂公開SISTAR19第二波回歸概念照。1月29日，公開子團體SISTAR19《Gone Not Around Any Longer》MV預告，為SISTAR19出道以來第二次回歸。1月31日，SISTAR19發行首張迷你專輯《Gone Not Around Any Longer》，並在Mnet《M! Countdown》進行回歸舞台，表演《SISTAR19 (Intro)》和《Gone Not Around Any Longer》。本次的回歸共贏得11個一位。
經歷 > 2010年

早於2010年3月，SISTAR開始拍攝廣告及雜誌，並於6月1日，公司正式公布推出全新女子團體SISTAR，公開出道曲《Push Push》MV預告，4位成員包括孝琳、寶拉、韶宥及多順。6月3日，SISTAR推出首張單曲《Push Push》，翌日於KBS2《Music Bank》正式出道。
8月25日，SISTAR發行第二張單曲《Shady Girl》，Super Junior成員金希澈亦參與歌曲MV拍攝。同日，舉行第二張單曲出售紀念“1'st Super Showcase”。在8月28日舉行的《Y-STAR LIVE POWER音樂會》中，成員寶拉摔倒在舞台，左手拇指骨折，其他成員暫停表演，讓寶拉短暫退場檢查傷勢。於數分鐘後，寶拉仍重返舞台完成表演。
11月23日，SISTAR發行第三張單曲《How Dare You》，更在12月17日《Music Bank》中獲得出道以來首個歌曲冠軍。SISTAR出席了2010年金唱片獎頒獎典禮，獲得了新人賞。
經歷 > 2011年

8月9日，SISTAR正式推出專輯《SO COOL》，同時公開同名歌曲《SO COOL》完整版MV。專輯共收錄了12首歌曲，分別有8首新歌，以及4首過去的歌曲。歌曲《SO COOL》於8月25日登上了「Korea K-Pop Hot 100」第一位。但《So Cool》的舞蹈受到強烈的爭議，MV中的“尾巴舞”被評價為不雅，需修正後才能在舞台進行回歸表演。《Girls Do It》是《SO COOL》是第二主打，也是《SO COOL》的後續曲，但被MBC評價為不適合播出，原因是其中一句歌詞具有攻擊意味，歌詞中「像臭蟲一樣黏著」被認為具有攻擊性，所以最後並未作為後續曲。SISTAR在Mnet《M! Countdown》、KBS2《Music Bank》、MBC《Show! 音樂中心》、SBS《SBS人氣歌謠》中，曾以主打歌《So Cool》和《Girls Do It》兩首歌進行了回歸舞台，但當時《Girls Do It》一曲只唱了第一部份，沒有受到指責。
經歷 > 2012年

4月12日，SISTAR發行首張迷你專輯《ALONE》。《ALONE》MV取景於美國拉斯維加斯，在4月6－9日，相繼公開寶拉、孝琳、韶宥及多順版預告。26日，Sistar首次憑《ALONE》於Mnet《M! Countdown》獲得歌曲冠軍。而《ALONE》亦在4月27日和5月4中的KBS2《Music Bank》，5月1日的MBC《Show Champion》，4月29日和5月6中的SBS《人氣歌謠》獲得歌曲冠軍。SISTAR憑《ALONE》一曲總共贏得6個獎項。
6月28日，SISTAR發行首張夏日特別專輯《Loving U》。 6月22－25日相繼公開孝琳、多順、韶宥、寶拉的預告概念照，26日公開MV預告。而新歌MV取景於夏威夷，公司透露歌曲MV共花約兩億韓圜製作。這張夏季專輯共收錄了兩首新歌「LOVING U」、「Holiday」以及五首過去歌曲的Remix版本。而《Loving U》一曲在7月13日和8月3日中的《Music Bank》獲得了歌曲冠軍。
經歷 > 2013年

2月23日，福布斯公布2013韓国福布斯名人榜(即2012年度)，SISTAR出道2年半首次打入福布斯名人榜， 排名第26位。
6月11日，SISTAR發行第二張正規專輯《GIVE IT TO ME》。6月4日公開專輯歌單，共收錄11首新歌。6月5日公布第二張正規專輯宣傳照，6月6日，公開《GIVE IT TO ME》MV預告。6月10日，公開《GIVE IT TO ME》MV第二版本預告。6月11日，SISTAR發行第二張正規專輯《GIVE IT TO ME》，更舉行回歸公演，並公開《GIVE IT TO ME》完整版 MV。而《GIVE IT TO ME》一曲獲得了11個歌曲冠軍，是她們目前單曲贏得最多的單曲獎項數量。《GIVE IT TO ME》一共在melon破表13次。
7月29日，有報導指出，正當SISTAR結束《Give It To Me》的宣傳，大家都在休息中，但孝琳仍然回到公司的練習室與舞蹈老師一起排練新的舞蹈。根據公司表示，孝琳的個人出道已經計劃了一陣子，畢竟在眾多韓流歌手中，她擁有一口獨特的好聲音。對於孝琳的個人出道計劃，她用時間去挑選自己的個人形象比專輯的推出時間重要很多，所以要等孝琳準備好才能推出新專輯進行出道。
9月，韶宥與STARSHIP娛樂新設獨立唱片品牌STARSHIP X簽約藝人Mad Clown發表合作數碼單曲《Stupid In Love》，Melon破表一次，並實現九榜實時All-kill，展開正式的打歌活動。這首歌更在MBC《Show! 音樂中心》贏得1位。
11月26日，孝琳發行個人首張正規專輯《Love & Hate》，同日舉行專輯發行紀念公演，宣告正式個人出道。專輯收錄十首全新的歌曲，赴英國倫敦取景拍攝。雙主打《One Way Love》和《Lonely》分佔十大音源榜單的首位，Melon破表一次，專輯其他收錄曲也在音源榜單的上位圈。28日Mnet製作並播出了60分鐘的孝琳個人出道特輯，共表演9首歌曲。