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個人無政府主義
參考文獻

^  Anarchism, by Carl Levy, in the MS Encarta Encyclopedia (UK Version)
^  "The only way, in which ['the wealth of nature'] can be made useful to mankind, is by their taking possession of it individually, and thus making it private property." - Lysander Spooner, Law of Intellectual Property. "That there is an entity known as the community which is the rightful owner of all land anarchists deny. I...maintain that the community is a non-entity, that it has no existence, and is simply a combination of individuals having no prerogative beyond those of the individuals themselves." - Benjamin Tucker, Liberty
^  Gagnon, Paul E.  Libertarian Socialism]
^  Heider, Ulrike. Anarchism: Left, Right and Green San Francisco: City Lights Books, 1994.
^  Benjamin Tucker, Liberty And Individualist Anarchism, 由 溫蒂·莫艾洛依
^  Kropotkin, Act for Yourselves and Conquest of Bread, Malatesta, Errico Malatesta: Life and Ideas
參見

无政府主义主题
利己无政府主义
無政府主義
美國個人無政府主義
個人主義
外部連結

A Vindication of Natural Society: or, a View of the Miseries and Evils arising to Mankind from every Species of Artificial Society 由Edmund Burke - 一些人認為這是最早提倡無政府的論文
Enquiry Concerning Political Justice （页面存档备份，存于） by William Godwin
Manifesto by Josiah Warren
State Socialism and Anarchism: How far they agree, and wherein they differ. 由 Benjamin Tucker (1886)
Anarchist Individualism as Life and Activity by E. Armand (1907)
I. Liberal-Anarchism VIII. Libertarianism （页面存档备份，存于） from The Conquest of Power, by Albert Weisbord （页面存档备份，存于） 戈德溫和施蒂納的個人主義
American Anarchism 由溫蒂·莫艾洛依（页面存档备份，存于） 19世紀的美國個人無政府主義
A critique of Individualist Anarchism by Murray Bookchin （页面存档备份，存于）
Bad Press 當代的個人無政府主義出版社
Individualist-Anarchist.Net （页面存档备份，存于）
The Schism Between Individualist and Communist Anarchism
|  论 编资本主义 |
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方面与看法（英语：）
常规:  生产无政府状态（英语：）  景氣循環  中央集权  竞争  经济萧条  去管制化  泡沫经济  經濟發展  經濟自由主義  经济规划（英语：）  創業  生态创业（英语：）  外部性  金融危机  金融革命（英语：）  全球化  资本主义理论史（英语：）  第一次工业革命  发明  市场经济  市场失灵  重商主义  精英政治  跨國公司  國有化  寡占  各学派对资本主义的看法（英语：）  私有化  利潤  财产权（英语：）  经济衰退  规制  僱傭勞動  财富
意识形态:  盎格鲁-撒克逊模式  威权资本主义  保守主义  法人資本主義  民主资本主义  统制经济  自由市場  人文资本主义（英语：）  自由放任  經濟自由主義  右派自由意志主義  市场资本主义  重商主义  混合经济  国家垄断资本主义  民族资本主义（英语：）  新资本主义（英语：）  新自由主義  北欧模式  無政府資本主義  原始资本主义  受监管市场（英语：）  监管资本主义（英语：）  莱茵资本主义  社会市场经济  国家资本主义  东亚模式  福利資本主義
文化方面（英语：）:  廣告  美国梦  黑色星期五  消費主義  地方分权  經濟自由  经济流动性（英语：）  个人主义  自由主义  自由  主流  博愛精神  私人基金会  私有制  法治  社會異化  自发秩序
社会方面:  法團主義  貧富差距  僱傭  結社自由  劳动力市场灵活性（英语：）  劳动力供应（英语：）  生产率  繁荣（英语：）  辛迪加  社会风险资本（英语：）  失業
批评:  反資本主義  资本主义宣传（英语：）  对政治经济学的批评（英语：）  对工作的批评（英语：）  市场原教旨主义  马克思主义  工资奴役（英语：）
对比:  无政府主义  無政府共產主義  無政府原始主義  无政府工团主义  集體無政府主義  默里·布克钦  共产主义  经济民主（英语：）  生態社會主義  自由市场社会主义  綠色無政府主義  個人無政府主義  自由意志社會主義  市場無政府主義  市场社会主义  互助论  后资本主义  后稀缺  共享經濟  社會無政府主義  社会主义  工团主义
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：各地 :  德国 
威廉·戈德溫是英國的激進自由主義者和功利主义者。對於他究竟屬於個人主義者抑或共產主義者至今仍沒有一定共識。
麥克斯·施蒂納是第一名利己主義的個人無政府主義者。
台灣地理

| 臺灣地理 |
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臺灣東部多為山地，西部則為緩坡平原。澎湖群島位於主島西側的臺灣海峽中。

洲: 亞洲
地区: 東亞
坐标: 23°30′N 121°00′E﻿ / ﻿23.500°N 121.000°E﻿ / 23.500; 121.000
面积: 第137名
 • 总计: 35,886.8623平方（13,855.9950平方英里）
 • 陆地: 89.7%
 • 水域: 10.3%
海岸线: 1,251.2806（777.5097英里）
毗邻: 无陆地边界
最高点: 玉山 3,952.430（12,967.29英尺）
最低点: ---
最长河流: 濁水溪
最大湖泊: 日月潭（最大自然湖泊） 曾文水庫（最大人工湖泊）
气候: 熱帶海洋性氣候
地形: 山地佔去全島約70%面積，且多集中於東部，向西則逐漸過渡為丘陵與平原
自然资源: 少量的煤、天然氣、石灰石、大理石、石棉、耕地
自然灾害: 颱風、地震或是雷雨
环境问题: 空氣污染、工業排放物及未經處理的汙水造成的水污染、飲用水污染、瀕危物種貿易、低放射性廢物處理
专属经济区: 4,470,000 km2（1,730,000 sq mi）
台灣全境之地形圖。
《國家地理雜誌》1920年3月號介紹美麗島－福爾摩沙
臺灣島，舊稱福爾摩沙，佔中華民國所控制領土面積的99%。主島面積為35,808平方（13,826平方英里），以臺灣海峽與中國大陸東南沿海相隔，距離約180（112英里）。臺灣島北臨東海，東鄰菲律賓海，南隔呂宋海峽，西南接南海。此外，中華民國還控制多個小島，包括台灣海峽內的澎湖群島，靠近中國大陸福建沿海的金門和馬祖列島，以及部分南海諸島。
從地質構造上來說，臺灣本島由傾斜的斷塊組成，特色在於東部3分之2地區主要由5座沿著東海岸平行分布的崎嶇山脈構成，西部3分之1則為平坦或緩坡的平原地帶，是大部分人口的聚居地。臺灣多座山峰高度超過3,500公尺，其中玉山為最高峰，海拔達3,952米（12,966英尺），使臺灣成為全球第四高的島嶼（英语：）。形成這些山脈的構造邊界仍然活躍，島上時常發生地震，有些地震破壞性極高。此外，臺灣海峽內還存在許多活躍的海底火山。
臺灣氣候南部屬熱帶，北部則為亞熱帶，並受到東亞季風（英语：）的主導影響。本島平均每年有4場颱風襲擊。東部茂密的森林山區為各類野生動植物提供了棲息地，而西部與北部的低地則因人類土地使用密集而高度開發。
位置與面積

参见中華民國臺灣地區島嶼列表以获取更详尽的列表。
臺灣的總陸地面積為36,197平方（13,976平方英里），略大於比利時，海岸線長度為1,566.3（973.3英里）。中華民國聲稱擁有83,231平方（32,136平方英里）專屬經濟區，範圍涵蓋200海里（370.4；230.2英里）的海域，並且領海範圍為12海里（22.2；13.8英里）。
臺灣島是該群島中最大的島嶼，直到第二次世界大戰後，西方世界仍稱其為福爾摩沙，源自葡萄牙語「」（[ˌiʎɐ fuɾˈmɔzɐ]），意為「美麗的島嶼」。臺灣島長394（245英里），寬144（89英里），面積35,808平方（13,826平方英里）。該島最北端位於新北市石門區的富貴角，中心點位於南投縣埔里鎮，最南端則是屏東縣恆春鎮的鵝鑾鼻。
臺灣島與中國大陸東南海岸之間隔著臺灣海峽，海峽最寬處約220（140英里），最窄處約130（81英里）。臺灣海峽屬於大陸架的一部分，深度不超過100（330英尺），曾在冰河時期形成陸橋。福建省福州市平潭縣海壇街道南賴村的牛山島是中華人民共和國管轄下距離臺灣島最近的島嶼。
臺灣島南方與菲律賓的呂宋島隔著約250（155英里）寬的巴士海峽。臺灣的西南方為南海，北方為東海，東方則面向菲律賓海。
群島中的較小島嶼包括位於臺灣島西方50（31英里）的澎湖群島，總面積127平方（49平方英里）；位於西南海岸外的小琉球，以及東南方的蘭嶼和綠島，這些島嶼與菲律賓北部的島嶼隔著巴士海峽。跨越臺灣海峽，靠近福建沿岸的金門和馬祖群島，總面積180平方（69平方英里）；此外，南海中的東沙群島與太平島也由中華民國管轄，但不屬於臺灣群島的一部分。
地質

条目：臺灣地質
参见：臺灣溫泉和臺灣火山列表
臺灣島約在400至500萬年前形成，位於菲律賓海板塊與歐亞板塊之間的複雜聚合邊界上。這條邊界沿著臺灣島延伸，並向南進入呂宋火山弧（英语：）（包括綠島和蘭嶼），其中歐亞板塊正滑入菲律賓海板塊之下。
臺灣大部分地區由向西傾斜的大型斷層塊構成。島嶼的西部以及中部山脈的許多區域，主要由從歐亞板塊下沉邊緣刮起的沉積物構成。在島嶼的東北部，則是菲律賓海板塊向歐亞板塊之下滑入，並延伸至琉球火山弧。
這條構造邊界仍然活躍，臺灣每年發生約15,000至18,000次地震，其中有感地震約800至1,000次。近年最具災難性的地震是1999年9月21日發生於臺灣中部的7.3級集集地震，造成超過2,400人死亡。2010年3月4日，臺灣西南部的高雄縣山區發生6.4級地震。2016年2月6日，臺灣再次發生6.4級強震，臺南是重災區，共造成117人死亡，許多人因一棟17層樓高的公寓倒塌而喪生
。
地形

条目：臺灣山峰列表和臺灣河流列表
参见：台灣山脈列表
臺灣的地形分為兩部分：西部是平坦到緩坡起伏的平原，90%的人口居住在此，而東部的三分之二地區則多為被森林覆蓋的崎嶇山地。
臺灣東部由五條主要山脈構成，這些山脈大致從北北東延伸至南南西，與東海岸大致平行。整體而言，這些山脈自北向南延伸約330（210英里），東西方向平均寬度約80（50英里）。其中有超過兩百座山峰的海拔超過3,000（9,800英尺）。
中央山脈自東北部的蘇澳延伸至臺灣最南端的鵝鑾鼻，形成一條高山山脊，是臺灣主要的分水嶺。這些山脈主要由耐風化和侵蝕的硬岩層構成，但大量降雨已經在山坡上形成了峽谷和陡峭的山谷。地形的相對高差通常極大，覆蓋森林的山區極度崎嶇，幾乎無法通行。中央山脈東側是全臺灣最陡峭的山坡，斷崖高度介於120至1,200（390至3,900英尺）之間。位於東側陡峭地區的太魯閣國家公園，是觀察山地地形、峽谷以及河流侵蝕作用的絕佳範例。
海岸山脈沿著臺灣東海岸從花蓮溪口延伸至臺東縣，主要由砂岩和頁岩構成。它與中央山脈之間隔著海拔120（390英尺）的花東縱谷。雖然海岸山脈的最高峰新港山海拔達1,682（5,518英尺），但該山脈大部分是由大型丘陵構成。山脈兩側形成了小溪流，但只有一條較大的河流橫越整個山脈。惡地地形位於山脈西側山腳下，該地區的地下水位最低，岩石最不耐風化。東海岸被抬升珊瑚礁和縱谷中的頻繁地震表明，這片斷層塊仍在上升。
中央山脈西側的山脈分為兩組，並由位於臺灣島中央的日月潭盆地分隔。大肚溪和濁水溪從中央山脈的西坡流出，經過盆地，最終注入臺灣的西海岸。
雪山山脈位於中央山脈的西北方，起自臺灣東北端的三貂角，向西南延伸至南投縣，並逐漸升高。雪山的主峰海拔3,886（12,749英尺）。
玉山山脈沿著中央山脈的西南側延伸，其中包含全臺最高峰——海拔3,952（12,966英尺）的玉山，使臺灣成為世界第四高的島嶼（英语：），也是西太平洋地區的最高點，僅次於堪察加半島、新幾內亞高地（英语：）和京那巴魯山。
阿里山山脈位於玉山山脈的西側，兩者之間隔著南流的高屏溪谷。阿里山山脈的主要山峰高度在1,000和2,000（3,300和6,600英尺）之間，主峰大塔山的海拔達2,663（8,737英尺）。
在新竹丘陵（英语：）和苗栗丘陵等地的西側山腳下，有由山脈侵蝕物質堆積而成的階地，包括林口臺地、桃園臺地和大肚臺地。臺灣約有23%的土地由肥沃的沖積平原和盆地構成，這些地區由來自東部山脈的河流灌溉。其中超過一半位於臺灣西南部的嘉南平原，較小的區域分布在屏東平原、臺中盆地和臺北盆地。東海岸唯一較大的平原是位於東北部的宜蘭平原。
水文

条目：台灣河流列表、台灣水庫和台灣湖泊列表
台灣雨量豐沛，大、小河川密佈，長度超過100公里有七條，依序分別是濁水溪、高屏溪、淡水河、曾文溪、大甲溪、烏溪、秀姑巒溪 - 樂樂溪。位居中部地區的濁水溪雖然最長，然而以流域面積而論，位居南部地區的高屏溪最大。其他主要河流尚有大安溪、北港溪、八掌溪、蘭陽溪、花蓮溪、卑南溪等。平均年降雨量高達2,150毫米，約為世界平均降雨量之2.6倍。位於新北市平溪區的火燒寮還是東亞年降雨量最多之地，是世界雨極之一。但降雨量分佈不均，約80%降雨集中於5月至10月之豐水期。使每人分配平均降雨量只有世界平均的1/6，約有46.2%之降雨量直接流入海中，而33.3%為蒸發散損失，可利用水量僅佔降雨量之20.5%。受益於巨大的雨量，島上撐起了僅佔陸地總面積2.1％的巨木生態，擁有近1000棵屬於世界排名前列的高大個體，十分罕見。
由於最大分水嶺中央山脈分佈位置偏東，使得主要的河川大多分佈在西半部，
多數河川在夏季時洪水滾滾；至冬季又只剩下河床上礫石粒粒，堪能行舟者不多，為荒溪型河川。僅有臺北市周圍之淡水河、大漢溪、基隆河等有全年較穩定的水量，在台灣清治時期曾發揮重要運輸功能。
台灣的天然湖泊不多，最大的是日月潭，面積約8平方公里。其餘大多是由人工所修築的埤塘、水庫居多，如虎頭埤、曾文水庫、烏山頭水庫、石門水庫等。
氣候

条目：臺灣氣候
臺灣島橫跨北回歸線，氣候受東亞季風（英语：）影響。北部屬於濕潤的亞熱帶氣候，氣溫有明顯的季節變化；而中部部分地區和大部分南部地區則屬於熱帶季風氣候，季節性氣溫變化不明顯，氣溫通常介於溫暖至炎熱之間。冬季（11月至3月）期間，東北部持續降雨，而中部和南部大部分地區則多為晴天。夏季季風（5月至10月）占南部年降水量的90%，而北部僅占60%。年均降雨量約為2,600毫米。
颱風最常在7月至10月之間侵襲，臺灣每年平均受到約四次颱風的直接襲擊。颱風帶來的強降雨經常引發災難性的土石流。
氣候 > 氣候變遷

過去100年來，氣候變遷已使臺灣的氣溫上升了1.4攝氏度。臺灣周邊海域的海平面上升速度將是全球海平面上升速度的兩倍。政府承諾到2030年將溫室氣體排放量減少20%，並在2050年減少50%（以2005年為基準）。
動植物

参见：臺灣特有種列表和中華民國國家公園
在大規模人類定居之前，臺灣的植被隨著海拔高度變化，從低地的熱帶雨林過渡到溫帶森林（英语：）、針葉林和高山植物。自17世紀和18世紀以來，來自中國的移民將西部和北部的大部分平原和低矮丘陵開墾為農業用地。然而，山區的森林仍然非常多樣化，其中有多種特有植物，例如臺灣扁柏和臺灣冷杉，而樟樹曾在低海拔地區廣泛分布。
臺灣是鳥類（英语：）特有種的重要中心之一。
在國家工業化之前，山區曾有多種特有動物和亞種，例如藍腹鷴、臺灣藍鵲、臺灣梅花鹿以及櫻花鉤吻鮭。其中一些物種已經滅絕，其他許多物種被列為瀕危物種。
臺灣擁有65種螢火蟲，物種密度世界第三，僅次於牙買加和哥斯達黎加。螢火蟲受保護且數量正在增加，但長期來看仍受到氣候變遷的威脅。
臺灣的食肉動物相對較少，僅有11種，其中臺灣雲豹可能已滅絕，而歐亞水獺則僅限於金門島棲息。最大的食肉動物是臺灣黑熊，這是一種稀有且瀕危的物種。
臺灣有九座國家公園，展現了群島多樣的地形、生態系與動植物。位於臺灣最南端的墾丁國家公園擁有隆起的珊瑚礁、潮濕的熱帶雨林及海洋生態系。玉山國家公園則擁有高山地形、山地生態系，森林種類隨著海拔變化，園區內還有古道遺跡。陽明山國家公園以火山地質、溫泉、瀑布和森林為特色。太魯閣國家公園則擁有大理石峽谷、懸崖和摺曲山脈。雪霸國家公園擁有高山生態系、地質地形及溪谷河流。金門國家公園則擁有湖泊、濕地、海岸地形及豐富的動植物。東沙環礁國家公園擁有完整的東沙礁環礁，具有獨特的海洋生態系和生物多樣性，並且是南海與臺灣海峽海洋生物的重要棲息地。
自然資源

臺灣的自然資源包括少量的黃金、銅、煤、天然氣、石灰石、大理石和石棉。全島有55%是森林和林地（主要分布於山區），24%為可耕地（主要在平原），15%用於其他用途，5%為永久放牧場，1%為永久作物地。
由於臺灣在前現代及現代歷史中的大量開發，島上的礦產資源（如煤、黃金、大理石）以及野生動物資源（如鹿）幾乎已被耗盡。此外，許多森林資源，特別是杉木，在日本統治時期因建造神社被大量砍伐，至今僅稍有恢復。目前森林並未成為重要的木材生產來源，主要是因為生產成本與環保法規的考量。
自然資源 > 農業

条目：臺灣農業
臺灣僅剩少數具有經濟價值的自然資源主要與農業相關。自17世紀以來，甘蔗和稻米在臺灣西部開始栽培。樟腦提取和製糖在19世紀末至20世紀上半葉期間，曾是臺灣出口的重要產業。然而，這些產業的重要性隨後衰退，主要原因是國際需求減少，而非相關自然資源的枯竭。
台灣的農業（以稻米為主要作物）和漁業仍具有一定重要性，但自2002年臺灣加入世界貿易組織後，這些產業面臨進口產品帶來的巨大挑戰。因此，隨著自給農業的衰退，臺灣農業現今主要依賴於行銷和出口特色作物，如香蕉、芭樂、荔枝、蓮霧和高山茶。
自然資源 > 能源

条目：臺灣能源
臺灣擁有豐富的煤礦儲量，但石油和天然氣儲量較為有限。截至2010年，石油佔臺灣總能源消耗的49.0%，其次是煤炭的32.1%，核能佔8.3%，天然氣（包括本土和液化天然氣）佔10.2%，再生能源僅佔0.5%。臺灣的交通和發電所需的石油和天然氣幾乎完全依賴進口，使臺灣對能源價格波動特別敏感。臺灣擁有豐富的風能資源，無論是陸上還是離岸都有風力發電場，但由於土地面積有限，離岸風力資源更具優勢。
人文地理

参见：臺灣人口、臺灣都會區和臺灣歷史
臺灣人口超過2,300萬，其中絕大多數居住在西部沿海的低地。臺灣高度城市化，北部的臺北—基隆—桃園都會區居住著將近900萬人，另外高雄市和臺中市的城市區域各有超過200萬人口。
臺灣原住民族約佔總人口的2%，目前主要居住在東部山區。大多數學者認為，他們的祖先大約在西元前4000至3000年之間經由海路抵達臺灣。
漢人佔臺灣總人口的95%以上。從17世紀起，來自福建南部的移民開始在現代的臺南和高雄地區務農，隨後擴展到西部和北部的平原，並逐漸吸收這些地區的原住民族。來自廣東東部的客家人稍晚抵達，並定居於更內陸的山麓地區。然而，臺灣東部崎嶇的高地直到20世紀初仍是原住民族的專屬居住區。1949年，國共內戰結束後，來自中國各地的120萬人進入臺灣。
人文地理 > 環境問題

参见：台灣的空氣污染和臺灣環境運動
台灣一些人口密集且工廠眾多的地區受到嚴重污染影響，最顯著的區域包括臺北南部郊區，以及從臺南到高雄南部林園的西部地區。到了20世紀末，臺北曾因車輛與工廠排放造成嚴重的空氣污染，但隨著政府強制推行無鉛汽油，並於1987年成立環境保護署（今環境部）來監管空氣品質，臺灣的空氣品質顯著改善。機車，特別是老舊或價格較低的二行程機車，廣泛存在於臺灣城市中，對空氣污染的影響尤為突出。臺中發電廠也是空氣污染的主要來源之一，其二氧化碳排放量甚至超過瑞士全國的排放量。
其他環境問題還包括工業排放和未經處理的污水導致的水污染、飲用水源污染、瀕危物種交易（英语：），以及低階放射性廢料的處理。雖然對石油燃燒產生的硫酸鹽氣溶膠排放的管制越來越嚴格，但酸雨仍對居民健康和森林造成威脅。台灣的大氣科學家估計，超過一半導致台灣酸雨的污染物是由季風從中國帶來的。
臺灣過去曾面臨嚴重的家庭和工業廢棄物非法傾倒問題，嚴重到一度稱臺灣為「垃圾島」。這樣的高污染水平促使社會和政府採取行動，到了2022年，臺灣的回收率已達55%，位居世界前列。社區行動的積極參與是促成這一改變的關鍵，此外，像播放音樂的垃圾車等創新措施也發揮了重要作用。
中國抽砂船的非法採砂活動已對臺灣外島地區的海洋環境造成嚴重破壞，其中臺灣淺堆區受到的影響尤為嚴重。底拖網捕撈（英语：）因其對環境的破壞而備受爭議。50噸以下的底拖網漁船被禁止在距岸5公里的範圍內作業，50噸以上的漁船則限制在距岸12公里內捕撈。2023年，海洋污染的最高罰款從48,820美元提升至325萬美元。
相關條目

台灣歷史
台灣生態
台灣島嶼
台灣山峰列表
台灣河流列表
台灣的地理極點
外部連結

台灣大地基準 （页面存档备份，存于）
OpenStreetMap上有關台灣地理的地理
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台灣長鬃山羊
臺灣冷杉
臺中的風力發電機
臺灣人口密度圖
摩托車是台灣常見的交通工具，也是都市空氣污染的原因之一
過海隧道巴士682線

| 過海隧道巴士682線 |
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682線採用Enviro 500 MMC行走

: 城巴
: 創富道車廠 西九龍車廠
使用車輛: 富豪B8L（523X） Enviro 500（5500-5582） Enviro 500 MMC（5583-5749、61xx） 富豪B9TL（52xx） Enviro 400（38xx）

: 馬鞍山（烏溪沙站）
途經: 錦英苑、馬鞍山市中心、耀安邨、亞公角、石門、大老山隧道、東區海底隧道、北角、鰂魚涌、太古城、西灣河、筲箕灣、小西灣
: 柴灣（東）
: 烏溪沙站往柴灣：33.9公里 利安往柴灣：32.4公里 柴灣往烏溪沙站：34.6公里
: 利安→柴灣：85分鐘 柴灣←→烏溪沙站：90分鐘
: 05:55-23:40
: 05:40-23:50
: 星期一至五：10-25分 星期六、日及公眾假期：12-25分
: $24.4
分段: 小瀝源路草地滾球場往柴灣東：$20.8 東區海底隧道巴士轉乘站往柴灣東：$12.9 健康村往柴灣東：$7.7 太安樓往柴灣東：$6.1
分段: 東區海底隧道巴士轉乘站往烏溪沙站：$12.9 大老山隧道巴士轉乘站往烏溪沙站：$7.7 富安花園往烏溪沙站：$6.8
相关
以外 替代: N118／N122↔N281 N680↔N8／N8X
競爭交通: 港鐵 紅色公共小巴（柴灣至觀塘）
| 過海隧道巴士682A線 |
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: 城巴
: 創富道車廠/西九龍車廠
使用車輛: 與682線相同

: 馬鞍山市中心（上午班次） 馬鞍山（泥涌）（下午班次）
途經: 錦泰苑、富安花園、亞公角、大老山隧道、東區海底隧道、北角、鰂魚涌、太古城、西灣河、筲箕灣
: 柴灣（東）
: 往柴灣（東）：29.4公里 往泥涌：31.7公里
: 70分鐘
: 星期一至五：07:10、07:25、07:40、08:00、08:20
: 星期一至五：18:00、18:20
: 固定班次
: $24.4
分段: 大老山隧道巴士轉乘站往柴灣東：$20.8 東區海底隧道巴士轉乘站往柴灣東：$12.9 健康村往柴灣東：$7.7 太安樓往柴灣東：$6.1
分段: 東區海底隧道巴士轉乘站往泥涌：$12.9br>大老山隧道巴士轉乘站往泥涌：$7.7 富安花園往泥涌：$6.8
相关
以外 替代: 682 99／299X（僅往泥涌）↔85M／85X↔106
競爭交通: 港鐵
| 過海隧道巴士682B線 |
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: 城巴
: 創富道車廠/西九龍車廠
使用車輛: 與682線相同

: 沙田（水泉澳邨）
途經: 沙田圍、沙田第一城、愉翠苑、小瀝源、大老山隧道、東區海底隧道、北角、鰂魚涌、太古城、西灣河、筲箕灣
: 柴灣（東）
: 往柴灣（東）：27.6公里 往沙田（水泉澳邨）：28.8公里
: 80分鐘
: 星期一至五：06:00-10:15
: 星期一至五：16:50-22:10
: 15-30分鐘一班
: $24.4
分段: 小瀝源路往柴灣東：$20.8 東區海底隧道巴士轉乘站往柴灣東：$12.9 健康村往柴灣東：$7.7 太安樓往柴灣東：$6.1
分段: 東區海底隧道巴士轉乘站往水泉澳邨：$12.1 大老山隧道巴士轉乘站往水泉澳邨：$7.2
相关
以外 替代: 682 281A／287X↔118 85A↔106 182↔106／118 83X↔682
競爭交通: 港鐵
| 過海隧道巴士682P線 |
| --- | --- |



: 城巴
: 創富道車廠/西九龍車廠
使用車輛: 與682線相同

: 馬鞍山（烏溪沙站）
途經: 馬鞍山市中心、耀安邨、大老山隧道、東區海底隧道、北角、鰂魚涌、太古城、西灣河、筲箕灣
: 柴灣（東）
: 32.3公里
: 80分鐘
: 星期一至五：07:20、07:35、08:00
: 不提供回程
: 固定班次
: $24.4
分段: 大老山隧道巴士轉乘站往柴灣東：$20.8 東區海底隧道巴士轉乘站往柴灣東：$12.9 健康村往柴灣東：$7.7 太安樓往柴灣東：$6.1
相关
以外 替代: 682
競爭交通: 港鐵
| 過海隧道巴士982C線 |
| --- | --- |


: 城巴
: 創富道車廠/西九龍車廠

: 碩門邨
途經: 沙田第一城、富豪花園、沙田圍、青沙公路、西區海底隧道、中環及灣仔繞道、北角、鰂魚涌、太古城
: 西灣河（太康街）
: 星期一至五：07:30、07:54
: 不提供回程
: 固定班次
: $24.4
分段: 西區海底隧道轉車站往西灣河：$13.1 北角消防局往西灣河：$7.7
相关
以外 替代: 682 81C／286C↔102 85A↔106 182↔102／106
競爭交通: 港鐵

 
| 過海隧道巴士988線 |
| --- | --- |



: 城巴
: 創富道車廠/西九龍車廠
使用車輛: 與682線相同

: 泥涌
途經: 落禾沙、烏溪沙站、利安邨、新港城、青沙公路、西區海底隧道、中環及灣仔繞道、北角、鰂魚涌、太古城、西灣河、筲箕灣
: 柴灣（東）
: 星期一至五：07:20、07:32、07:44、07:56、08:08
: 星期一至五：17:40、18:00
: 固定班次
: $27.3
分段: 西區海底隧道巴士轉乘站往柴灣東：$21.2 北角消防局往柴灣東：$7.7 太安樓往柴灣東：$6.1
分段: 西區海底隧道巴士轉乘站往泥涌：$20.8 馬鞍山路往泥涌：$7.7
相关
以外 替代: 299X↔東鐵線沙田至紅磡站↔106
競爭交通: 港鐵
過海隧道巴士682線是香港一條由城巴獨營的日間過海巴士路線，來往馬鞍山（烏溪沙站）及柴灣（東），途經沙田區錦英苑、馬鞍山市中心、耀安邨、亞公角及石門，取道大老山隧道、觀塘繞道及東區海底隧道特快往返港島東區鰂魚涌、太古城、西灣河、筲箕灣及小西灣。為突顯此路線繞經小西灣，往柴灣方向的巴士電牌會顯示「小西灣」，而非「柴灣」。
682線其後亦設有多個分支，包括下列：
682A線於上午由馬鞍山市中心開往柴灣（東），下午由柴灣（東）開往泥涌，服務主線不途經的十四鄉、欣安邨及錦泰苑一帶。
682B線來往沙田（水泉澳邨）及柴灣（東），途經沙田圍、沙田第一城、愉翠苑及廣源邨。
682P線於上午單向由馬鞍山（烏溪沙站）單向前往柴灣（東），途經耀安邨後直接取道大老山公路往大老山隧道，不經亞公角及石門，為馬鞍山乘客提供特快前往港島東區的服務。
982C線於星期一至五上午繁忙時間由碩門邨單向前往西灣河（太康街），是682D線更改編號而成，途經沙田第一城、富豪花園及沙田圍後，取道青沙公路、西區海底隧道及中環及灣仔繞道，前往港島區之北角及鰂魚涌。
988線來往泥涌及柴灣（東），是682X線更改編號而成，途經落禾沙、烏溪沙站、利安邨及新港城，取道青沙公路、西區海底隧道及中環及灣仔繞道特快往返港島東區。
682A及988線只於平日上午及下午繁忙時間服務；682P及982C線只於平日早上繁忙時間服務；682B只於平日上午及下午至晚上時段服務。
歷史

本路線早於《1998-1999年度巴士路線發展計劃》由九巴建議開辦，當時的建議是以晨早特別路線運作，袛於早上由馬鞍山（利安）開出兩班前往小西灣，擬於1998年5月投入服務，當時走線與最終於2000年由新巴投得的版本相約。但當局最終決定將此路線作公開招標，邀請專營巴士公司入標競投，最後由新巴投得。
2000年3月24日：新巴宣佈投得682線之經營權。
2000年3月31日：682線投入服務，祇於平日06:30-08:30由利安開出及17:00-19:00由柴灣（東）開出。
2000年6月26日：682線延長服務至每天全日服務。
2003年12月1日：輔助線682P投入服務，取道大老山公路，不經富安花園、亞公角街、濱景花園及小瀝源路，只開平日07:40一班。
2008年8月18日：682P增加一班07:55班次。
2010年10月10日：682及682P線往柴灣（東）方向時，在駛至小西灣前改為直走柴灣道，無需重覆繞經柴灣（東）總站及安業街工業區，以節省行車時間。
2012年7月9日：682P增加一班07:30班次。
2013年11月11日：輔助線682A投入服務，途經欣安邨及錦泰苑一帶前往小西灣邨，只開平日07:20、07:40兩班。
2014年1月20日：輔助線682B投入服務，途經沙田圍、沙田第一城、愉翠苑、廣源邨，只開平日07:30一班。此外，輔助線682P增加一班07:20特別班次，由烏溪沙站開出，經利安邨、富寶花園後沿682P原線前往柴灣（東）
2014年11月2日：682線馬鞍山區總站延長至馬鞍山（烏溪沙站），唯平日早上繁忙時間仍以馬鞍山（利安邨）作總站。
2014年11月24日：輔助線682C投入服務，以取代香港居民巴士NR89線，逢星期一至五（公眾假期除外）上午由沙田第一城開出4班往北角（港運城），黃昏由北角碼頭開出兩班往沙田第一城，途經鰂魚涌、太古及西灣河；同時682B線班次增加至2班。
2015年8月31日：682A及682B線增設回程服務。因應小西灣段客量偏低，兩線及682P線駛至柴灣道後改為直接往柴灣（東）總站，不再途經小西灣。
682A回程班次於《2015-2016年度巴士路線計劃》中原建議由682P線提供，經沙田區議會交通及運輸委員會商議後，改為納入此路線。
2017年2月27日：682系列作出以下改動:
682線除星期一至六07:15-08:20往港島方向仍由利安邨開出外，所有班次皆以烏溪沙站為總站；
682A線下午班次終點站由烏溪沙站延長至馬鞍山（泥涌）；
682B線改經插桅杆街直接轉入牛皮沙街，不經沙田第一城的一段銀城街及小瀝源路；
682P線增設一班由馬鞍山（泥涌）開出的特別班次。
2017年8月21日：682線從早上繁忙時間由利安開出的班次抽調2班車途經頌安、欣安及錦泰一帶，並調整利安特別班次開出時間；同日起682B線加強服務，上午往柴灣班次尾班車延至10:15開出，新增班次恢復繞經沙田第一城，下午回程往沙田班次尾班車延長至22:10開出。
2018年1月15日：增設實時抵站時間查詢服務。
2019年2月25日：輔助線682D線開辦，經富豪花園及沙田圍，只開平日07:35一班。
2021年5月10日：988線投入服務，取代682X線原有下午服務，經中環及灣仔繞道、西區海底隧道及青沙公路前往泥涌。
2021年9月6日：988線新增至兩班車；加停西區海底隧道收費廣場，並增設分段收費。
2022年5月3日：682C及682D作出以下調動 ：
682D線取消服務，由當日開辦的輔助線982C線取代。由於受新型冠狀病毒肺炎事件影響暫停服務，因此682D線實際已於2022年2月25日停止服務。
682C線早上班次減08:05班次並取消下午回程班次。
2022年5月30日：682、682A及682B作出以下調動 ：
682線由利安往柴灣（東）（經寧泰路）星期一至五的特別班次取消，由682A於星期一至五增加上午08:00及08:20由馬鞍山市中心往柴灣（東）的班次取代。
682線由利安往柴灣（東）（經恆康街）的特別班次調整為星期一至五早上07:23、07:33、07:44、07:56及08:08，星期六的服務則維持不變。
682B線由柴灣(東)往水泉澳的班次改經介乎火炭路及沙田圍路的一段大涌橋路，並取消「沙田圍新村」巴士站，增設「富豪花園」、「麗豪酒店」及「田園閣」巴士站。
2023年1月3日：682、682P及988線作出以下調動 ：
682線由利安往柴灣（東）的特別班次改經近雅景臺的一段馬鞍山路，不經馬鞍山市中心及恆康街，同時更改服務時間為星期一至五07:28、07:43、07:58及08:13。
682P線改為只於星期一至五提供三班由烏溪沙站開出，途經近富寶花園一段西沙路之班次，開出時間為07:20、07:35及08:00，其餘班次取消。
988線增設上午去程班次，加經錦英路一帶並增設中途站。
2023年7月1日：因應新巴城巴合併，本線改由城巴經營。
2024年8月19日：682C線取消服務，由982C線新增07:54由碩門邨開出之班次取代。
服務時間及班次

| 烏溪沙站／利安邨開> 日期 | 烏溪沙站／利安邨開> 服務時間 | 烏溪沙站／利安邨開> 班次（分鐘） | 柴灣（東）開> 日期 | 柴灣（東）開> 服務時間 | 柴灣（東）開> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星期一至五 | 05:55-06:40 | 15 | 星期一至五 | 05:40-15:00 | 20 |
| 星期一至五 | 06:40-07:10 | 10 | 星期一至五 | 15:00-16:00 | 15 |
| 星期一至五 | 07:28、07:43 | 07:28、07:43 | 星期一至五 | 16:00-16:29 | 14-15 |
| 星期一至五 | 07:58、08:13 | 07:58、08:13 | 星期一至五 | 16:29-17:53 | 12 |
| 星期一至五 | 08:25-09:30 | 12-15 | 星期一至五 | 17:53-18:06 | 13 |
| 星期一至五 | 09:30-17:30 | 20 | 星期一至五 | 18:06-19:30 | 14 |
| 星期一至五 | 17:30-19:00 | 15 | 星期一至五 | 19:30-20:00 | 15 |
| 星期一至五 | 19:00-22:00 | 20 | 星期一至五 | 20:00-21:00 | 20 |
| 星期一至五 | 22:00-23:40 | 25 | 星期一至五 | 21:00-22:00 | 15 |
|  |  |  | 星期一至五 | 22:00-23:00 | 20 |
|  |  |  | 星期一至五 | 23:00-23:50 | 25 |
| 星期六 | 05:55-08:00 | 20-22 | 星期六 | 05:40-13:00 | 20 |
| 星期六 | 08:00-09:00 | 15 | 星期六 | 13:00-14:00 | 15 |
| 星期六 | 09:00-10:00 | 20 | 星期六 | 14:00-15:00 | 20 |
| 星期六 | 10:00-14:00 | 15 | 星期六 | 15:00-16:00 | 15 |
| 星期六 | 14:00-16:00 | 20 | 星期六 | 16:00-17:00 | 12 |
| 星期六 | 16:00-17:00 | 15 | 星期六 | 17:00-19:00 | 15 |
| 星期六 | 17:00-21:00 | 20 | 星期六 | 19:00-20:20 | 20 |
| 星期六 | 21:00-21:45 | 15 | 星期六 | 20:20-21:50 | 15 |
| 星期六 | 21:45-22:25 | 20 | 星期六 | 21:50-23:50 | 20 |
| 星期六 | 22:25-23:40 | 25 |  |  |  |
| 星期日及公眾假期 | 05:55-07:30 | 20-25 | 星期日及公眾假期 | 05:40-07:20 | 25 |
| 星期日及公眾假期 | 07:30-09:00 | 15 | 星期日及公眾假期 | 07:20-09:00 | 20 |
| 星期日及公眾假期 | 09:00-11:00 | 12 | 星期日及公眾假期 | 09:00-16:30 | 15 |
| 星期日及公眾假期 | 11:00-12:00 | 15 | 星期日及公眾假期 | 16:30-18:45 | 12-14 |
| 星期日及公眾假期 | 12:00-13:00 | 12 | 星期日及公眾假期 | 18:45-22:15 | 15 |
| 星期日及公眾假期 | 13:00-21:30 | 15 | 星期日及公眾假期 | 22:15-22:35 | 20 |
| 星期日及公眾假期 | 21:30-22:50 | 20 | 星期日及公眾假期 | 22:35-23:50 | 25 |
| 星期日及公眾假期 | 22:50-23:40 | 25 |  |  |  |
星期一至五：
馬鞍山市中心開：07:10、07:25、07:40、08:00、08:20
柴灣（東）開：18:00、18:20
| 沙田（水泉澳邨）開> 日期 | 沙田（水泉澳邨）開> 服務時間 | 沙田（水泉澳邨）開> 班次（分鐘） | 柴灣（東）開> 日期 | 柴灣（東）開> 服務時間 | 柴灣（東）開> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星期一至五 | 06:00-07:00 | 20 | 星期一至五 | 16:50-17:50 | 20 |
| 星期一至五 | 07:20、07:35、07:55 | 07:20、07:35、07:55 | 星期一至五 | 17:50-21:10 | 25 |
| 星期一至五 | 08:15-10:15 | 20 | 星期一至五 | 21:10-22:10 | 30 |
星期一至五：
烏溪沙站開：07:20、07:35、08:00
星期一至五：
碩門邨開：07:30、07:54
星期一至五：
泥涌開：07:20、07:32、07:44、07:56、08:08
柴灣（東）開：17:40、18:00
收費

| 路線 | 全程收費 | 分段收費 |
| --- | --- | --- |
| 682 | $24.4 |  小瀝源路草地滾球場往柴灣（東）：$20.8  東區海底隧道巴士轉乘站往柴灣（東）／烏溪沙站：$12.9  健康村往柴灣（東）／大老山隧道巴士轉乘站往烏溪沙站：$7.7  富安花園往烏溪沙站：$6.8  太安樓往柴灣（東）：$6.1 |
| 682A | $24.4 |  大老山隧道巴士轉乘站往柴灣（東）：$20.8  東區海底隧道巴士轉乘站往柴灣（東）／泥涌：$12.9  健康村往柴灣（東）／大老山隧道巴士轉乘站往泥涌：$7.7  富安花園往泥涌：$6.8  太安樓往柴灣（東）：$6.1 |
| 682B | $24.4 |  小瀝源路遊樂場（只適用於經沙田第一城班次）／ 第一城站（只適用於不經沙田第一城班次）往柴灣（東）：$20.8  東區海底隧道巴士轉乘站往柴灣（東）／水泉澳邨：$12.9  健康村往柴灣（東）／大老山隧道巴士轉乘站往水泉澳邨：$7.7  太安樓往柴灣（東）：$6.1 |
| 682P | $24.4 |  大老山隧道巴士轉乘站往柴灣（東）：$20.8  東區海底隧道巴士轉乘站往柴灣（東）：$12.9  健康村往柴灣（東）：$7.7  太安樓往柴灣（東）：$6.1 |
| 982C | $24.4 |  西區海底隧道往西灣河：$13.1  北角消防局往西灣河：$7.7 |
| 988 | $27.3 |  西區海底隧道巴士轉乘站往柴灣 (東)：$21.2  西區海底隧道巴士轉乘站往泥涌：$20.8  北角消防局往柴灣（東）：$7.7  太安樓往柴灣（東）：$6.1  耀安邨耀遜樓往泥涌：$7.7 |
收費 > 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
使用八達通卡乘搭此路線往港島方向之乘客，若於登車後150分鐘內在東區海底隧道巴士轉乘站以同一張八達通卡轉乘下列路線往港島，第二程成人票價可減收$5.0，小童／長者票價減收$2.5：
| 東隧轉乘優惠計劃路線列表> 巴士公司 | 東隧轉乘優惠計劃路線列表> 轉乘路線 | 東隧轉乘優惠計劃路線列表> 出發地 | 東隧轉乘優惠計劃路線列表> 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 城巴、九巴 | 302 | 慈雲山（北） | 上環 |
| 城巴、九巴 | 302A | 慈雲山（北） | 北角（健康村） |
| 城巴、九巴 | 307 | 大埔中心 | 中環碼頭 |
| 城巴、九巴 | 307A | 大埔頭 | 上環 |
| 城巴、九巴 | 307P | 大埔（汀太路（粤语：）） | 天后站 |
| 九巴 | 373 | 聯和墟 | 中環（香港站） |
| 城巴、九巴 | 601 | 寶達 | 金鐘（東） |
| 城巴、九巴 | 601P | 寶達 | 上環 |
| 九巴 | 603 | 平田 | 中環碼頭 |
| 九巴 | 603A | 平田 | 中環 |
| 九巴 | 603S | 平田 | 中環 |
| 城巴、九巴 | 606 | 彩雲（豐盛街） | 小西灣（藍灣半島） |
| 城巴、九巴 | 606A | 彩雲（豐盛街） | 耀東邨 |
| 城巴、九巴 | 606X | 九龍灣 | 小西灣（藍灣半島） |
| 城巴 | 608 | 九龍城（盛德街） | 筲箕灣 |
| 九巴 | 613 | 安泰（西） | 筲箕灣 |
| 九巴 | 613A | 安泰（西） | 杏花邨 |
| 城巴、九巴 | 619 | 順利 | 中環（港澳碼頭） |
| 城巴、九巴 | 619P | 順利 | 中環（港澳碼頭） |
| 城巴、九巴 | 641 | 啟業 | 中環（港澳碼頭） |
| 城巴、九巴 | 671 | 鑽石山站 | 鴨脷洲（利樂街） |
| 九巴 | 673 | 上水 | 中環（香港站） |
| 九巴 | 673A | 上水 | 中環（林士街） |
| 九巴 | 673P | 上水 | 中環（林士街） |
| 城巴、九巴 | 678 | 上水 | 銅鑼灣（東院道） |
| 城巴、九巴 | 680 | 利安 | 金鐘（東） |
| 城巴、九巴 | 680B | 富安花園 | 金鐘（東） |
| 城巴、九巴 | 680P | 烏溪沙站 | 金鐘（東） |
| 城巴、九巴 | 680X | 烏溪沙站 | 中環（港澳碼頭） |
| 城巴、九巴 | 681 | 馬鞍山市中心 | 中環（香港站） |
| 城巴、九巴 | 681P | 耀安 | 上環 |
| 城巴 | 682 | 烏溪沙站 | 柴灣（東） |
| 城巴 | 682A | 馬鞍山市中心 | 柴灣（東） |
| 城巴 | 682B | 沙田（水泉澳邨） | 柴灣（東） |
| 城巴 | 682P | 烏溪沙站 | 柴灣（東） |
| 城巴、九巴 | 690 | 康盛花園 | 中環（交易廣場） |
| 城巴、九巴 | 690P | 康盛花園 | 中環（交易廣場） |
| 城巴 | 694 | 調景嶺站 | 小西灣邨 |
682系往港島 → 9往石澳或14往赤柱
9往筲箕灣或14往嘉亨灣 → 682往馬鞍山
682系往柴灣 → 798往調景嶺站，次程車資全免，優惠祇適用於在大老山隧道或之前登上路線682系的乘客
798往調景嶺站 → 682系往柴灣，次程可獲$7.3折扣優惠，必須於大老山隧道進行轉乘
798往火炭 → 682往馬鞍山，次程可獲$3.9折扣優惠
682往馬鞍山 → 798往火炭，次程車資全免，優惠祇適用於在香港島登上路線682的乘客
用車

本線開辦初期曾派出「新里程新巴」Neoplan Centroliner行走，是馬鞍山區第一條使用該車款的路線。但這些巴士曾經在東區海底隧道內發生事故，結果便全面撤離，換入富豪超級奧林比安和丹尼士三叉戟行走。
和大部份新巴過海線一樣，本線以亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米及12.8米（56xx/57xx,61xx/62xx)、富豪B8L 12米（52xx)及亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（55xx）為主力，亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米（40xx）則間中客串本線。
後來客串本線的角色「新里程新巴」Neoplan Centroliner已於2019年2月全數退役，在本車款退役前行走本線，成為巴士迷追捕目標。
行車路線

烏溪沙站開經：沙安街、西沙路、（利安邨通道、）錦英路（粤语：）、馬鞍山路、西沙路、馬鞍山市中心公共運輸交匯處、西沙路、恆康街、馬鞍山路、恆德街、亞公角街（粤语：）、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、小西灣道及安業街。
柴灣（東）開經：安業街、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、電照街、渣華道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、沙田圍路、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路、西沙路及沙安街。
馬鞍山市中心開經：西沙路、恆輝街、恆耀街、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、亞公角街、石門交匯處、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、新業街及安業街。
柴灣（東）開經：安業街、豐業街、常安街、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、電照街、渣華道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、寧泰路、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、西沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街及西沙路。
水泉澳邨開經：多石街、博泉街、水泉坳街、沙角街、沙田圍路、銀城街、小瀝源路、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街、小瀝源路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、新業街及安業街。
柴灣（東）開經：安業街、豐業街、常安街、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、電照街、渣華道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、沙田圍路、小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、小瀝源路、大涌橋路、沙田圍路、沙角街、水泉坳街、博泉街及多石街。
經：沙安街、西沙路、馬鞍山市中心公共運輸交匯處、西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、新業街及安業街。
經：安明街、安耀街、安心街、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、沙田第一城巴士總站、銀城街、大涌橋路、獅子山隧道公路、大埔公路、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西天橋、林士街天橋、中環及灣仔繞道、東區走廊、渣華道、英皇道、筲箕灣道及太康街。
泥涌開經：西沙路、馬鞍山繞道、西沙路、烏溪沙路、耀沙路、彩沙街、耀沙路、烏溪沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、西沙路、錦英路（粤语：）、馬鞍山路、西沙路、馬鞍山市中心公共運輸交匯處、西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、沙瀝公路、沙田路、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、青沙公路（沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西天橋、林士街天橋、中環及灣仔繞道、東區走廊、渣華道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、新業街及安業街。
柴灣（東）開經：安業街、豐業街、常安街、柴灣道、東區走廊、東喜道、南安里、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、東區走廊、中環及灣仔繞道、林士街天橋、干諾道西天橋、西區海底隧道、西九龍公路、連翔道、荔寶路、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道）、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、沙田路、沙瀝公路、大老山公路、馬鞍山路、西沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、烏溪沙路、耀沙路、彩沙街、耀沙路、烏溪沙路及西沙路。
客量

682途經石門工業區及鰂魚涌、康山一帶商廈，繁忙時間出現雙向頂閘，非繁忙時間及假日也有不少在筲箕灣至太古城沿途消遣的客源支撐，故此全日客量不俗。惟往返柴灣及小西灣車程較冗長，較少該區乘客選乘。
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，在2021年，682A最繁忙一小時載客率為63%。
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，在2021年，682B最繁忙一小時載客率為73%。
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，在2022年，682P平均每班的載客率為47%。
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，在2024年，982C平均每班的載客率為49%。
根據巴士路線計劃及其他文件，在2022年2月，載客，平均每班載客率為60%。同年6月，最繁忙一小時平均載客率約40%
參考資料

1 2  平日早上繁忙時間以利安邨為起點站
↑  .   [2016-12-06]. （原始内容存档于2017-03-05）.
↑  新巴新聞稿：《新巴成功競投全新東隧路線》，2000年3月24日。
↑  新巴開辦 682A 號線 （页面存档备份，存于） ［新聞稿］，2013年11月6日。
↑  新巴開辦682B號線及682P號線加強服務 （页面存档备份，存于）［新聞稿］，2014年1月13日。
↑  新巴 682 號線延長至烏溪沙站 （页面存档备份，存于） ［新聞稿］，2014年10月28日。
↑  新巴開辦682C號線及682B號線加密班次 城巴89R號線取消 （页面存档备份，存于）［新聞稿］，2014年11月20日。
↑  新巴 682 系列路線新服務安排 （页面存档备份，存于）［新聞稿］，2015年8月27日。
↑  新巴 682 系列路線新服務安排 （页面存档备份，存于）［新聞稿］，2017年2月24日。
↑  新巴682及682B號線新服務安排 （页面存档备份，存于）［新聞稿］，2017年8月15日。
↑  城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，新巴城巴擴展實時抵站時間服務至107條路線[]［新聞稿］，2018年1月15日。
↑  新巴開辦682D號線
↑   (PDF).   [2021-10-06]. （原始内容 (PDF)存档于2021-04-28）.
↑  新巴682X號線下午繁忙時間班次改行西隧及更改路線編號為988 （页面存档备份，存于）［新聞稿］，2021年5月4日。
↑  .   [2021-10-06]. （原始内容存档于2022-04-17）.
↑   (PDF).   [2022-04-30]. （原始内容 (PDF)存档于2022-04-30）.
↑   (PDF).   [2022-04-30]. （原始内容 (PDF)存档于2022-05-29）.
↑   (PDF).   [2022-05-25]. （原始内容 (PDF)存档于2022-05-25）.
↑   (PDF).   [2022-12-30]. （原始内容 (PDF)存档于2022-12-30）.
↑   (PDF).   [2024-08-14]. （原始内容 (PDF)存档于2024-08-14）.
↑  柴灣（東）巴士總站外
外部連結

過海隧道巴士682線官方網站路線資料[]
過海隧道巴士682A線官方網站路線資料[]
過海隧道巴士682B線官方網站路線資料[]
過海隧道巴士682C線官方網站路線資料[]
過海隧道巴士682P線官方網站路線資料[]
過海隧道巴士682線路線資料 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士682A線路線資料 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士682B線路線資料 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士682P線路線資料 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士682線詳細時間表 （页面存档备份，存于）
681巴士總站－682線 （页面存档备份，存于）
681巴士總站－682A線 （页面存档备份，存于）
681巴士總站－682B線 （页面存档备份，存于）
681巴士總站－682P線 （页面存档备份，存于）
|  论 编途經東區走廊的港島特快巴士路線列表 |
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城巴:  2R  2X  8  8P  8R（東行）  8S（東行）  8X  18R（東行）  18X  23X（東行）  33X  49X（西行）  77X（東行）  82X  85P  88X  99X（東行）  720  720A（西行）  720P  720X（西行）  722  780  780P（西行）  788  789  A12  N8（西行）  N8P  NA12（西行）  X8（東行）  X9 
過海隧道巴士:  102P  106A（東行）  106P  110  118  118P  302（西行）  307  307A（西行）  373（西行）  601P  603  603P（東行）  603S（西行）  606X  619P（西行）  621  641  671X（東行）  673  673A  673P（西行）  680X  681  681P  690P（西行）  690S  907D  933  948E  955  960B  960X  962C  968X  969C  976  976A  982C（東行）  986（東行）  987（西行）  988  989（東行）  N118  N603（東行） 
682線的走線圖
682A、682B及682P的走線圖，當中橙線表示682B駛經，而桃紅色則表示只有682P駛經
682A及682B往沙田方向的走線圖，當中深藍線表示682B在沙田端的走線
682P線的走線圖
988線的走線圖