stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1986年美國職棒大聯盟選秀
其他著名球員

柯特·曼瓦寧（英语：）, 第2輪, 31順位被舊金山巨人選走
羅傑·帕夫里克（英语：）, 第2輪, 32順位被德州遊騎兵選走
艾瑞克·韓森（英语：）, 第2輪, 36順位被西雅圖水手選走
凱文·塔帕尼（英语：）, 第2輪, 40順位被奧克蘭運動家選走
戴夫·韓森（英语：）, 第2輪, 47順位被洛杉磯道奇選走
陶德·齊爾（英语：）, 第2輪, 55順位被聖路易紅雀選走
傑克·阿姆斯壯（英语：）, 第3輪, 58順位被舊金山巨人選走, 但未簽約
汀恩·帕爾默, 第3輪, 59順位被德州遊騎兵選走
圖非·羅茲, 第3輪, 68順位被休士頓太空人選走
史考特·庫珀（英语：）, 第3輪, 69順位被波士頓紅襪選走
瑞吉·傑佛遜（英语：）, 第3輪, 72順位被辛辛那提紅人選走
史考特·拉丁斯基（英语：）, 第3輪, 75順位被芝加哥白襪選走
魯迪·賽亞涅茲（英语：）, 第4輪, 83順位被克里夫蘭印地安人選走
肯特·波坦菲爾德（英语：）, 第4輪, 96順位被蒙特婁博覽會選走
保羅·索倫托（英语：）, 第4輪, 103順位被加州天使選走
馬克·古斯瑞（英语：）, 第4輪, 104順位被聖路易紅雀選走, 但未簽約
博·傑克遜, 第4輪, 105順位被堪薩斯市皇家選走
賽維爾·赫南德茲（英语：）, 第4輪, 107順位被多倫多藍鳥選走
喬·吉拉迪, 第5輪, 116順位被芝加哥小熊選走
帕特·韓特根（英语：）, 第5輪, 133順位被多倫多藍鳥選走
湯姆·古德溫（英语：）, 第6輪, 134順位被匹茲堡海盜選走
艾迪·陶班西（英语：）, 第6輪, 150順位被辛辛那提紅人選走
湯姆·高登（英语：）, 第6輪, 157順位被堪薩斯市皇家選走
查克·麥凱羅伊（英语：）, 第8輪, 192順位被費城費城人選走
哈爾·莫里斯（英语：）, 第8輪, 210順位被紐約洋基選走
查克·卡爾, 第9輪, 228順位被辛辛那提紅人選走
史丹·貝林達（英语：）, 第10輪, 238順位被匹茲堡海盜選走
傑夫·瑞伯列特（英语：）, 第10輪, 247順位被明尼蘇達雙城選走
蘭斯·布蘭肯席普（英语：）, 第10輪, 249順位被奧克蘭運動家選走
麥克·布勞爾茲（英语：）, 第10輪, 252順位被蒙特婁博覽會選走
湯姆·藍普金（英语：）, 第11輪, 265順位被克里夫蘭印地安人選走
史蒂夫·芬利, 第11輪, 268順位被亞特蘭大勇士選走, 但未簽約
達瑞爾·漢米爾頓（英语：）, 第11輪, 269順位被密爾瓦基釀酒人選走
基斯·洛克哈特（英语：）, 第11輪, 280順位被辛辛那提紅人選走
威利·布萊爾（英语：）, 第11輪, 289順位被多倫多藍鳥選走
瑞·桑契斯（英语：）, 第13輪, 319順位被德州遊騎兵選走
羅德·貝克（英语：）, 第13輪, 327順位被奧克蘭運動家選走
史考特·卡米恩涅基（英语：）, 第14輪, 417順位被加州天使選走
葛雷格·希巴德（英语：）, 第16輪, 450順位被德州遊騎兵選走
提姆·賽門, 第18輪, 450順位被亞特蘭大勇士選走, 但未簽約
查克·諾布勞克, 第18輪, 452順位被費城費城人選走, 但未簽約
特納·瓦德（英语：）, 第18輪, 470順位被紐約洋基選走
克里斯·霍伊勒斯（英语：）, 第19輪, 489順位被底特律老虎選走
凱文·馬斯（英语：）, 第22輪, 572順位被紐約洋基選走
瑞克·威爾金斯（英语：）, 第23輪, 582順位被芝加哥小熊選走
瑞克·里德（英语：）, 第26輪, 644順位被匹茲堡海盜選走
保羅·庫安崔爾（英语：）, 第26輪, 660順位被洛杉磯道奇選走, 但未簽約
卡爾·艾德雷德（英语：）, 第26輪, 661順位被紐約大都會選走, 但未簽約
班·麥克唐納（英语：）, 第27輪, 670順位被亞特蘭大勇士選走, 但未簽約
約翰·歐勒魯德, 第27輪, 682順位被紐約大都會選走, 但未簽約
艾瑞克·安東尼（英语：）, 第34輪, 795順位被休士頓太空人選走
史考特·艾瑞克森（英语：）, 第36輪, 821順位被紐約大都會選走, 但未簽約
陶德·瓊斯（英语：）, 第41輪, 864順位被紐約大都會選走, 但未簽約
參考資料

↑  .   [2008-04-04]. （原始内容存档于2006-05-22）.
外部連結

MLB.com - 1986 Draft Tracker (all rounds)
MLB.com - Draft History （页面存档备份，存于）
Complete draft list from The Baseball Cube database （页面存档备份，存于）
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| 前任： B·J·瑟霍夫 | 選秀狀元 傑夫·金恩（英语：） | 繼任： 小肯·葛瑞菲  |
|  论 编美國職棒大聯盟選秀 |
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選秀:  1965  1966  1967  1968  1969  1970  1971  1972  1973  1974  1975  1976  1977  1978  1979  1980  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1988  1989  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019  2020  2021  2022  2023 
擴張選秀:  1960  1961  1968  1976  1992  1997 
其他:  規則五選秀  選秀狀元列表
葛曼棋

| 葛曼棋 |
| --- | --- |
      
本名: 葛曼棋
出生:  (1997-10-13) 1997年10月13日（27歲）  中国
效命:  中国人民解放军
军种: 陸軍
服役年份: 2019年－
军衔: 中士
| 世界大學運動會獎牌記錄 |
| --- | --- | --- | --- |
 
代表  中国
田徑
| 1 金牌 |  2021年成都 |  4×100公尺接力 |  |
2019年，Internationale Stadionfest Berlin，4×100公尺接力
葛曼棋（1997年10月13日—）是中國女子田徑運動員。在2013年亞洲青年運動會女子田徑100公尺決賽（Wind：+2.6）中，葛曼棋以11.91秒獲得金牌。此外她還曾代表中國參加2016年夏季奧林匹克運動會、2021年夏季奧林匹克運動會。
國際大型運動賽會

| 年 | 賽事 | 舉辦城市 | 名次 | 項目 | 記錄 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013 | 世界少年田徑錦標賽 |  烏克蘭頓內次克 | 7sf3 | 100公尺 | 12.08秒 |
| 2013 | 世界少年田徑錦標賽 |  烏克蘭頓內次克 | 4h5 | 200公尺 | 24.74秒 |
| 2013 | 世界少年田徑錦標賽 |  烏克蘭頓內次克 | f | Medley Relay | Disqualified（IAAF Rule 170.20） |
| 2013 | 亞洲青年運動會 |  中国江蘇省南京市 | 1 金牌 | 100公尺 | 11.91秒 |
| 2014 | 青年奧林匹克運動會亞洲資格賽 |  泰國曼谷 | 1 銀牌 | 100公尺 | 11.89秒 |
| 2014 | 青年奧林匹克運動會亞洲資格賽 |  泰國曼谷 | 1 銀牌 | 200公尺 | 24.30秒 |
| 2014 | 中日韓青少年運動會 |  日本岩手縣北上市 | 1 銀牌 | 100公尺（第1日） | 11.91秒 |
| 2014 | 中日韓青少年運動會 |  日本岩手縣北上市 | 1 銀牌 | 200公尺（第1日） | 24.46秒 |
| 2014 | 中日韓青少年運動會 |  日本岩手縣北上市 | 1 金牌 | 4×100公尺接力（第1日） | 45.81秒 |
| 2014 | 中日韓青少年運動會 |  日本岩手縣北上市 | 1 金牌 | 100公尺（第2日） | 11.86秒 |
| 2014 | 中日韓青少年運動會 |  日本岩手縣北上市 | 1 金牌 | 200公尺（第2日） | 24.11秒 |
| 2014 | 中日韓青少年運動會 |  日本岩手縣北上市 | 1 金牌 | 4×100公尺接力（第2日） | 45.53秒（中日韓青少年運動會紀錄） |
| 2015 | 亞洲田徑大獎賽 |  泰國曼谷 | 第4名 | 100公尺 | 11.61秒 |
| 2015 | 亞洲田徑大獎賽 |  泰國曼谷 | 1 金牌 | 4×100公尺接力 | 44.72秒 |
| 2015 | 亞洲田徑大獎賽 |  泰國巴吞他尼府 | 1 銀牌 | 100公尺 | 11.66秒 |
| 2015 | 亞洲田徑大獎賽 |  泰國巴吞他尼府 | 1 金牌 | 4×100公尺接力 | 44.80秒 |
| 2015 | 亞洲田徑大獎賽 |  泰國莊他武里府 | 1 銅牌 | 100公尺 | 11.68秒 |
| 2015 | 亞洲田徑大獎賽 |  泰國莊他武里府 | 1 金牌 | 4×100公尺接力 | 44.93秒 |
| 2016 | 夏季奧林匹克運動會 |  巴西里約熱內盧 | 4h1 | 4×100公尺接力 | 42.70秒 |
| 2017 | 世界接力賽 |  巴哈马拿索 | 1 銅牌 | 4×100公尺接力 | 非決賽選手（ran heat） |
| 2017 | 亞洲田徑大獎賽 |  中華民國（臺灣）臺北市 | 1 銀牌 | 4×100公尺接力 | 43.88秒 |
| 2017 | 中日韓田徑對抗賽 |  中国浙江省寧波市 | 1 銀牌 | 100公尺 | 11.66秒 |
| 2017 | 中日韓田徑對抗賽 |  中国浙江省寧波市 | 1 金牌 | 4×100公尺接力 | 43.61秒 |
| 2017 | 世界田徑錦標賽 |  英国 英格兰倫敦 | h2 | 4×100公尺接力 | Disqualified（IAAF Rule 170.7） |
| 2018 | Athletics World Cup |  英国 英格兰倫敦 | 1 銅牌 | 4×100公尺接力 | 42.94秒 |
| 2018 | 亞洲運動會 |  印度尼西亞雅加達 | 1 銀牌 | 4×100公尺接力 | 42.84秒 |
| 2018 | IAAF Continental Cup |  捷克奧斯特拉瓦 | 1 銅牌 | 4×100公尺接力 | 42.93秒 |
| 2019 | 亞洲田徑錦標賽 |  杜哈 | 第5名 | 200公尺 | 23.34秒 |
| 2019 | 亞洲田徑錦標賽 |  杜哈 | 1 金牌 | 4×100公尺接力 | 42.87秒（亞洲田徑錦標賽紀錄） |
| 2019 | 世界接力賽 |  日本神奈川縣横浜市 | h1 | 4×100公尺接力 | Disqualified（IAAF Rule 170.6（c）） |
| 2019 | 世界接力賽 |  日本神奈川縣横浜市 | 1 銀牌 | 4×200公尺接力 | 1分32.76秒（全國紀錄） |
| 2019 | 世界田徑錦標賽 |  杜哈 | 6sf3 | 100公尺 | 11.31秒 |
| 2019 | 世界田徑錦標賽 |  杜哈 | f | 4×100公尺接力 | Disqualified（IAAF Rule 170.7） |
| 2021 | 夏季奧林匹克運動會 |  日本東京都 | 7sf2 | 100公尺 | 11.212秒 |
| 2021 | 夏季奧林匹克運動會 |  日本東京都 | 第6名 | 4×100公尺接力 | 42.71秒 |
| 2022 | 世界田徑錦標賽 |  美国俄勒岡州雷恩郡尤金 | 7sf2 | 100公尺 | 11.126秒 |
| 2022 | 世界田徑錦標賽 |  美国俄勒岡州雷恩郡尤金 | 4h1 | 4×100公尺接力 | 42.93秒 |
| 2023 | 亞洲田徑錦標賽 |  泰國曼谷 | 1 金牌 | 4×100公尺接力 | 43.35秒 |
| 2023 | 亞洲田徑錦標賽 |  泰國曼谷 | 1 銅牌 | 100公尺 | 11.40秒 |
| 2023 | 夏季世界大學生運動會 |  中国四川省成都市 | 1 金牌 | 4×100公尺接力 | 43.70秒 |
| 2023 | 亞洲運動會 |  中国浙江省杭州市 | 1 金牌 | 100公尺 | 11.23秒 |
| 2023 | 亞洲運動會 |  中国浙江省杭州市 | 1 金牌 | 4×100公尺接力 | 43.39秒 |
| 年 | 賽事 | 舉辦城市 | 名次 | 項目 | 記錄 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | 世界軍人田徑錦標賽 |  中国湖北省武漢市 | 第4名 | 100公尺 | 11.42秒 |
| 2019 | 世界軍人田徑錦標賽 |  中国湖北省武漢市 | 1 銀牌 | 4×100公尺接力 | 43.45秒 |
參考資料

↑  . sm.fjsen.com.   [2023-10-05].
↑  . www.fjqlw.com.   [2023-10-05].
1 2 3 4  .   [2018-07-10]. （原始内容存档于2016-08-26）.
↑  . 央广网. 央广网.   [2021-08-07]. （原始内容存档于2021-07-15）.
外部連結

葛曼棋在国际奥林匹克委员会的资料
葛曼棋在的頁面
葛曼棋的新浪微博
|  论 编亚洲运动会女子100米賽跑冠军 |
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 1951（英语：）： 杉村清子  1954（英语：）： 南部敦子  1958（英语：）： Inocencia Solis  1962（英语：）： Mona Sulaiman（英语：）  1966（英语：）： 佐藤美保  1970（英语：）： 紀政  1974（英语：）： Esther Roth-Shahamorov（英语：）  1978（英语：）： 尹亚平  1982（英语：）： Lydia de Vega（英语：）  1986（英语：）： Lydia de Vega（英语：）  1990（英语：）： 田玉梅  1994（英语：）： 刘晓梅  1998（英语：）： 李雪梅  2002： Susanthika Jayasinghe（英语：）  2006（英语：）： Guzel Khubbieva（英语：）  2010： 福島千里  2014： 韦永丽  2018： 埃迪迪翁·奥迪翁  2022： 葛曼棋
蜘蛛網 (電影)

| 蜘蛛网  |
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海外版电影海报
基本资料
导演: 金知雲
编剧: 申渊植（朝鲜语：） 金知雲
主演: 宋康昊 林秀晶 吴正世 全余贇 鄭秀晶
摄影: 金志勇
: 楊鎮模（朝鲜语：）
音效: 崔太荣
制片商: Anthology Studio Barunson Studio Luz Y Sonidos
片长: 135分钟（戛纳） 132分钟（韩国）
产地:  
语言: 韓語  
上映及发行
上映日期:  2023年5月25日（戛纳）  2023年9月27日  2023年10月5日  2023年10月20日  2023年10月26日
发行商:  Barunson E&A  Clover Films、嘉华  GARAGEPLAY Korea  安樂影片有限公司
预算: 96亿韩元
票房:  31.36万观影人次
各地片名
中国大陆: 
香港: 
臺灣: 
新加坡: 
《》（韓語：，英語：，）是一部2023年上映的韓國劇情片，由金知雲執導，宋康昊、林秀晶、吳正世、全余贇、鄭秀晶主演。该片入选第76届戛纳电影节非竞赛单元，于当地时间5月25日晚在卢米埃尔大剧院举行全球首映。韩国于2023年9月27日上映。
2023年被選為第20屆香港亚洲电影节開幕影片，並於10月26日在香港正式上映。
劇情概要

韓國電影在20世紀70年代被稱為「縱火」，處於只有通過殺氣騰騰的劇本審查才能進行拍攝的維新時期。金導演（宋康昊 飾）的電影《蜘蛛窩》已經結束了全部拍攝，但他突然認為把結局重新進行修改拍攝後一定能成為傑作，並陷入了這種強迫，面對無法理解更換劇本的演員們、審查當局的妨礙以及製作人的反對，他在如此惡劣的條件下因強行拍攝而發生一系列淒慘和哭笑不得的故事。
演員陣容

宋康昊 饰演 金烈导演
林秀晶 饰演 李敏子
吳正世 饰演 姜浩世
全余贇 饰演 申美度
鄭秀晶 饰演 韓宥琳
朴貞洙 饰演 吴女士
張榮男 饰演 白會長
金珉才 饰演 金部長
金東英 饰演 副导演
金在建（朝鲜语：） 饰演 姜会长
张光 饰演 崔局长
鄭寅基 饰演 猎人
張南烈（朝鲜语：） 饰演 朴柱史
郑基燮（朝鲜语：） 饰演 黄班长
金重熙 饰演 具博士
金文鹤（朝鲜语：） 饰演 摄影师
姜彩英 饰演 场记
李养熙（朝鲜语：） 饰演 评论家1
裴盛日（朝鲜语：） 饰演 评论家2
南志宇（朝鲜语：） 饰演 摄影机领收组职员
嚴泰九 饰演 严泰九（友情出演）
廉惠蘭 饰演 姜浩世的夫人（友情出演）
鄭雨盛 饰演 申相浩导演（特别出演）
製作 > 发展

据报道，该片将会采用黑白色调与彩色色调融为一体的形式进行制作，预计会是一部破坏形式和体裁的商业电影。电影《東柱：時代詩情》的编剧申渊植（朝鲜语：）将担任该片的监制、编剧和导演。2020年8月，因该片沉重深奥的剧本和100%室内拍摄需要大规模地布置摄影棚，投资商与发行商难以做出投资决定，制作暂时中断；宋康昊决定出演导演申渊植的另一部电影《1勝》。2021年11月，媒体报道金知雲将担任该片导演，其与宋康昊等电影人共同成立的电影制作公司Ansology Studio负责制作，金知云开始该片剧本的改编工作。2022年1月，文化内容企业Barunson（朝鲜语：）向该片投资94亿韩元。
製作 > 选角

2020年6月，媒体报道宋康昊将主演导演申渊植执导的新片《蜘蛛网》，预计将在《非常宣言》拍摄结束后开拍；随后，宋康昊方面和导演申渊植均证实了该消息。2021年12月，媒体报道林秀晶与全余贇加盟该片。2022年1月，媒体报道金珉才、吴正世参演该片。
2022年2月，正式宣布宋康昊、林秀晶、吴正世、全余贇及鄭秀晶出演该片。2022年4月，鄭仁基确认参演该片；媒体报道姜彩英参演该片；媒体报道鄭雨盛客串该片。2022年5月，張南烈（朝鲜语：）确认参演该片。2022年6月，媒体报道金重熙参演该片；朴貞淑、張英南、金珉才及金东英确认参演该片。金重熙与姜彩英于2023年9月正式确认参演。
製作 > 拍摄

2022年3月8日開機拍攝，6月6日殺青。
製作 > 损益平衡点

据媒体报道，该片制作费约为96亿韩元，损益平衡点推算约为200万观影人次。
發行

發行商Barunson E&A的代表安恩美於2023年1月接受採訪表示，該片大部分後期製作已經完成，正在準備參加包括戛纳电影节在內的各大電影節活動，目標是在2023年夏天之前上映。2023年8月10日发布首款韩国预告海报和预告片，宣布于9月中秋档期在韩国上映；8月31日宣布定于9月27日在韩国上映，与姜棟元主演的《千博士驱魔研究所：雪景的秘密》、河正宇主演的《1947波士顿》同日上映。片方透露该片海外版权销往187个国家与地区，台湾、香港、菲律宾、泰国、新加坡、印度尼西亚、蒙古等大部分亚洲地区以及澳大利亚、新西兰、法国等地计划与韩国同步上映。同年11月8日起提供IPTV与VOD点播服务。
该片先后受邀参加第71届墨尔本国际电影节、第67届BFI伦敦电影节、第56届锡切斯国际奇幻电影节及第20届香港亚洲电影节，并入围第70届悉尼电影节（英语：）与第19届北美奇幻电影节的竞赛单元。
争议

已故韩国知名导演金绮泳（英语：）的遗属认为该片中宋康昊饰演的金导演以金绮泳的原型并对其进行负面地描写，侵犯了金绮泳的人格权和肖像权，遂向法院提起禁止上映的假处分诉讼。遗属表示导演金知云在过去的采访中曾表示该片是以已故导演金绮泳为主题，该片入选第76届戛纳国际电影节时显示金导演的名字为「」，並且金导演在片中戴着眼镜叼着烟斗的造型都让人联想到已故的金绮泳导演。片方否认这一指控，表示该片刻画的主人公是能够投映任何导演或创作者的虚构角色，片方会积极与遗属进行沟通，并在此后的宣传营销过程中尽最大努力防止误认的可能性。2023年9月18日，首尔中央地方法院开庭审理该案，双方代理律师在庭上表示已达成和解协议，因此电影《蜘蛛网》将按原计划于9月27日在韩国上映。
反响 > 评价

韩国电影杂志《Cine21（英语：）》共有6位专业影评人给该片打分，平均得分6.67/10。
反响 > 票房

在韩国上映首日（9月27日）以4万2千余名观影人次的票房成绩位列单日票房排行榜第4名。上映首周周末三日（9月29日至10月1日）动员12万6788人次观众，不敌同日上映的《千博士驱魔研究所：雪景的秘密》与《1947波士顿》，位列2023年第39周周末票房排行第3名，累计观影人次超过22万。在韩国9月28日至10月3日的黄金中秋假期期间，该片一直以4万观影人次左右的票房成绩维持在单日票房排行第3名，曾一度被同日开画的美国恐怖片《鬼修女II》挤至第4名；随着姜河那、庭沼玟主演的《30天》和美国科幻片《A.I.創世者》等新片上映，该片在连休最后一天的10月3日，单日票房排名跌至第7名，累计观影人次26万5千余名。
獎項榮譽

| 年份 | 颁奖礼 | 奖项 | 入围者 | 结果 | 参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年 | 第59屆大鐘賞 | 最優秀作品 | 《蜘蛛网》 | 提名 |  |
| 2023年 | 第59屆大鐘賞 | 最佳男主角 | 宋康昊 | 提名 |  |
| 2023年 | 第59屆大鐘賞 | 最佳男配角 | 吳正世 | 獲獎 |  |
| 2023年 | 第59屆大鐘賞 | 最佳女配角 | 鄭秀晶 | 提名 |  |
| 2023年 | 第59屆大鐘賞 | 最佳女配角 | 全汝彬 | 提名 |  |
| 2023年 | 第59屆大鐘賞 | 最佳導演 | 金知雲 | 提名 |  |
| 2023年 | 第59屆大鐘賞 | 最佳劇本 | 申淵植 | 提名 |  |
| 2023年 | 第59屆大鐘賞 | 最佳攝影 | 金志勇 | 提名 |  |
| 2023年 | 第59屆大鐘賞 | 最佳配樂 | Mowg | 提名 |  |
| 2023年 | 第59屆大鐘賞 | 最佳剪輯 | 楊勁莫 | 提名 |  |
| 2023年 | 第59屆大鐘賞 | 最佳視覺效果 | 朴聖鎮（VFX） | 提名 |  |
| 2023年 | 第59屆大鐘賞 | 最佳音響效果 | 崔泰元 | 提名 |  |
| 2023年 | 第59屆大鐘賞 | 最佳美術 | 郑伊珍 | 提名 |  |
| 2023年 | 第59屆大鐘賞 | 最佳服裝 | 崔義榮 | 提名 |  |
| 2023年 | 第44届青龙电影奖 | 最優秀作品 | 《蜘蛛网》 | 提名 |  |
| 2023年 | 第44届青龙电影奖 | 最佳導演 | 金知雲 | 提名 |  |
| 2023年 | 第44届青龙电影奖 | 最佳男主角 | 宋康昊 | 提名 |  |
| 2023年 | 第44届青龙电影奖 | 最佳男配角 | 吳正世 | 提名 |  |
| 2023年 | 第44届青龙电影奖 | 最佳女配角 | 鄭秀晶 | 提名 |  |
| 2023年 | 第44届青龙电影奖 | 最佳女配角 | 全汝彬 | 獲獎 |  |
| 2023年 | 第44届青龙电影奖 | 最佳攝影照明 | 金志勇、朴俊宇 | 提名 |  |
| 2023年 | 第44届青龙电影奖 | 最佳劇本 | 申淵植 | 提名 |  |
| 2023年 | 第44届青龙电影奖 | 最佳配樂 | Mowg | 提名 |  |
| 2023年 | 第44届青龙电影奖 | 最佳美術 | 郑伊珍 | 獲獎 |  |
| 2023年 | 第44届青龙电影奖 | 最佳剪輯 | 楊勁莫 | 提名 |  |
| 2023年 | 第10届韓國電影製作人協會獎 | 最佳导演 | 金知云 | 獲獎 |  |
| 2023年 | 第10届韓國電影製作人協會獎 | 最佳攝影 | 金志勇 | 獲獎 |  |
| 2023年 | 第10届韓國電影製作人協會獎 | 最佳配樂 | Mowg | 獲獎 |  |
| 2023年 | 第10届韓國電影製作人協會獎 | 最佳美術 | 郑伊珍 | 獲獎 |  |
| 2023年 | 第28届春史電影獎 | 最佳导演 | 金知云 | 獲獎 |  |
| 2023年 | 第28届春史電影獎 | 最佳男主角 | 宋康昊 | 提名 |  |
| 2023年 | 第28届春史電影獎 | 最佳女配角 | 郑秀晶 | 獲獎 |  |
| 2023年 | 第28届春史電影獎 | 最佳女配角 | 全汝彬 | 提名 |  |
| 2023年 | 2023年度女性电影人奖（朝鲜语：） | 最佳技术 | 郑伊珍（美术指导） | 獲獎 |  |
| 2024年 | 第22届导演选择奖 | 电影部门 最佳导演 | 金知云 | 提名 |  |
| 2024年 | 第22届导演选择奖 | 电影部门 最佳剧本 | 申渊植 | 提名 |  |
| 2024年 | 第22届导演选择奖 | 电影部门 最佳女演员 | 全汝彬 | 提名 |  |
| 2024年 | 第22届导演选择奖 | 电影部门 最佳女演员 | 郑秀晶 | 提名 |  |
| 2024年 | 第22届导演选择奖 | 电影部门 最佳男演员 | 宋康昊 | 提名 |  |
| 2024年 | 第22届导演选择奖 | 电影部门 新女演员奖 | 郑秀晶 | 提名 |  |
| 2024年 | 第22届佛罗伦萨韩国电影节 | 评审团大奖 | 《蜘蛛网》 | 獲獎 |  |
| 2024年 | 第60届百想艺术大奖 | 电影部门 最佳影片 | 《蜘蛛网》 | 提名 |  |
| 2024年 | 第60届百想艺术大奖 | 电影部门 艺术奖 | 郑伊珍（美术指导） | 提名 |  |
| 2024年 | 第60届百想艺术大奖 | 電影部門 女子配角獎 | 郑秀晶 | 提名 |  |
| 2024年 | 第33屆釜日電影獎 | 最佳電影 | 《蜘蛛网》 | 提名 |  |
| 2024年 | 第33屆釜日電影獎 | 最佳導演 | 金知雲 | 提名 |  |
| 2024年 | 第33屆釜日電影獎 | 最佳男主角 | 宋康昊 | 提名 |  |
| 2024年 | 第33屆釜日電影獎 | 最佳男配角 | 吳正世 | 提名 |  |
| 2024年 | 第33屆釜日電影獎 | 最佳女配角 | 全汝彬 | 提名 |  |
| 2024年 | 第33屆釜日電影獎 | 最佳新人女演員 | 鄭秀晶 | 獲獎 |  |
| 2024年 | 第33屆釜日電影獎 | 最佳攝影 | 金志勇 | 提名 |  |
| 2024年 | 第33屆釜日電影獎 | 最佳配樂 | Mowg | 獲獎 |  |
| 2024年 | 第33屆釜日電影獎 | 最佳美術／技術 | 郑伊珍 (美術) | 提名 |  |
| 2024年 | 第44届韩国电影评论家协会奖 | 最佳技术 | 郑伊珍 (美術) | 獲獎 |  |
| 2024年 | 第44届韩国电影评论家协会奖 | 十佳电影 | 《蜘蛛网》 | 獲獎 |  |
| 2024年 | 第44届黄金摄影奖（朝鲜语：） | 最佳导演 | 金知雲 | 獲獎 |  |
| 2024年 | 第44届黄金摄影奖（朝鲜语：） | 最佳男主角 | 宋康昊 | 獲獎 |  |
淺草站

此條目介紹的是東武鐵道、東京地下鐵和東京都交通局的車站。关于首都圈新都市鐵道的車站，请见「」。关于1910年至1931年稱為淺草站的車站，请见「」。
淺草站（日语：／ Asakusa eki */?）是位於日本東京都台東區，屬於東京地下鐵、東武鐵道、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵道車站。
東京地下鐵站體所在地是淺草一丁目、東武鐵道站體是花川戶一丁目、都營地下鐵站體是駒形一丁目。
另外，首都圈新都市鐵道筑波快線同名車站距離本站約600公尺（徒步約8分鐘）。詳情參見淺草站 (首都圈新都市鐵道)。
停靠路線

此站有東京地下鐵的銀座線、東武鐵道的伊勢崎線（旅客資訊上使用該路段的愛稱「東武晴空塔線」）、都營地下鐵的淺草線停靠，是轉乘站。銀座線與伊勢崎線都以此站為起點。另外，銀座線的車站編號是「G 19」、伊勢崎線（東武晴空塔線）是「TS 01」、淺草線是「A 18」。
歷史

大正時代的東京以路面電車作為主要的交通機關，由於交通擁堵經常發生延誤，長期處於爆滿狀態。1917年（大正6年）早川德次（日语：）設立東京輕便地下鐵道，1919年（大正8年）取得執照。之後，1920年（大正9年）爆發戰後恐慌（日语：），1923年（大正12年）發生關東大地震造成募資困難，建設路段縮短至只興建東京最繁華街道淺草與當時國鐵總站上野共2.2公里的區間。1925年（大正14年）開工，1927年（昭和2年）12月30日東京地下鐵道的淺草站開業。開通首日營運前，約10萬左右的乘客由各站湧入。
地下鐵開業4年後的1931年（昭和6年）5月25日，東武鐵道車站淺草雷門站開業。延伸淺草的東武鐵道將與同樣規劃跨越隅田川的京成電氣軌道競爭，之後1928年（昭和3年）發生京成電車疑獄事件（日语：），京成電氣軌道放棄直通淺草。
1927年（昭和2年）12月30日：東京地下鐵道淺草站開業，號稱「東洋第一座地下鐵」站。
1931年（昭和6年）5月25日：東武鐵道的淺草雷門站開業，成為轉乘站。
1941年（昭和16年）9月1日：東京地下鐵道把路線轉讓給營團地下鐵。
1945年（昭和20年）10月1日：東武鐵道車站改名為淺草站。
1954年（昭和29年）7月19日：東武淺草站設置該公司第一台機械式自動售票機。
1957年（昭和32年）3月：東武淺草站增設月台。
1960年（昭和35年）12月4日：都營地下鐵1號線開業。
1974年（昭和49年）：東武淺草站大樓外牆整修。
1978年（昭和53年）7月1日：都營地下鐵1號線改名淺草線。
1991年（平成3年）：東武淺草站引入發車音樂。
1997年（平成9年）：入選關東車站百選（第一回）。獲選理由是「考慮到淺草寺，採用淺草熟悉的佛閣設計的悠久地下鐵車站」（）（營團地下鐵），「昭和6年以「淺草雷門站」開業，車站上方是百貨公司」（）（東武鐵道）。都營地下鐵不在入選範圍內。
2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化、成為東京地下鐵銀座線。
2006年（平成18年）3月18日：東武鐵道改點，長期作為伊勢崎線主角的準急開始直通東京地下鐵半藏門線與東急田園都市線，並僅在早晨夜間時段運行，停車站則同於改點前的區間準急，本站起訖的準急班次則遭到廢除。白天的一般列車剩下新車種區間快速、區間準急，以及連結本站與北千住的普通列車。透過本次的大型改點，伊勢崎線將注重在直通路線，本站也退居二線車站。
2007年（平成19年）3月18日：東武鐵道、東京地下鐵、東京都交通局啟用IC卡PASMO。
2009年（平成21年）1月：東武淺草站5號月台設置月台閘門。
2010年（平成22年）9月：東武淺草站3號月台設置月台閘門。
2011年（平成23年）
3月17日：東武淺草站引入車站編號TS 01。
9月29日：東武淺草站2號月台下行方向2輛編組位置禁止進入，啟用選擇性車門操作。
2012年（平成24年）
5月18日：東武淺草站外觀更新工程完工。
10月30日：銀座線淺草站引入發車音樂。樂曲為瀧廉太郎作曲的《花（日语：）》（）。
11月21日：東武淺草站大樓的商業設施「EKIMISE」開幕。
2013年（平成25年）3月16日：東武鐵道改點，除了特急列車與快速、區間快速列車外，白天的一般列車只剩下普通列車。同時，從區間準急降格的普通列車也只運行至竹之塚。從此，本站白天的一般列車僅在東京都內行駛。
2017年（平成29年）
3月24日：銀座線開始月台閘門設置工程。
4月20日：東武鐵道改點，取消快速、區間快速列車。
6月24日：銀座線啟用月台閘門。
車站構造

東京地下鐵銀座線與東武伊勢崎線之間、東京地下鐵銀座線與都營地下鐵淺草線之間有地下連接通道。東武伊勢崎線與都營地下鐵淺草線的轉乘則必須通過地面道路。
車站構造 > 東京地下鐵

對向式月台2面2線的地下車站。位於松屋淺草店的地下、吾妻橋附近。
付費區大廳與月台之間無電扶梯或電梯。松屋、東武淺草站側剪票口與月台之間的階梯，及1號月台與澀谷側剪票口之間的階梯，設有輪椅昇降機。剪票口外大廳與雷門通側出入口之間設有電梯與電扶梯。廁所位於1號月台。
2003年設置列車資訊顯示器。之前在剪票口正面有電子顯示板提供電車發車月台資訊。
吾妻橋方向的4號出入口的屋頂以淺草觀音為靈感設計，通稱「赤門」。東武鐵道與連絡通道旁有地下商店街，可見昭和時代的風貌。
駒形橋方向的剪票口在1997年以懷舊風格整修。驗票閘門投入口也改為奶油色。
2010年1月22號月台中央新設直通剪票口。由此前往淺草寺區域無段差。
車站構造 > 東京地下鐵 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 1、2 |  銀座線 | 上野、日本橋、銀座、澀谷方向 |
本站往北有昭和30年代設置的3條留置線，可夜間停放車輛。在三社祭與隅田川花火大會等大型活動時，為防止混亂，1號月台為乘車專用月台，2號月台為下車專用月台。過去本站有往三之輪方向的延伸計畫，並將作為本線。
開業當初至東武淺草雷門站開業以前，北側出入口由於尚未完成，月台端64公尺前放置木板可來往A線與B線之間，當時A線僅進行折返運轉。
月台構造上，僅1號月台側有往都營淺草線的連絡通道。2號月台則直通淺草寺方向剪票口。因此上野站往淺草方向月台與田原町～上野廣小路間各站往淺草方面的時刻表及往淺草列車、1000系路線牌等會顯示對應月台資訊。
本站是地下鐵少見的钢筋混凝土構造。這是由於當時採用與柏林地鐵相同構造所致。
整修前的松屋、隅田公園方向檢票口（2005年6月12日）
整修前的月台（2015年9月5日）
整修後的月台（2018年10月13日）
整修後的雷門、淺草寺方向檢票口（2018年10月13日）
整修後的松屋、隅田公園方向檢票口（2018年1月4日）
整修後的淺草寺吾妻橋方向檢票口（2018年1月4日）
車站構造 > 東武鐵道

1931年（昭和6年）開業時為淺草雷門站（）。由久野節（日语：）建築事務所設計。是伊勢崎線的起點站、站內標記為罕有的「東武電車」。
車站位於車站大樓2樓。為港灣式月台3面4線構造，西側1線兩側皆有月台（4、5號月台）。售票處位於一樓。廁所在北口1樓付費區內與南口2樓剪票口外。南口2樓剪票口外並設有多功能廁所與電梯。電扶梯在南口正面。
車站與隅田川平行興建、鐵路離站之後切急轉彎渡過隅田川鐵橋（日语：）。由於月台先端緊接隅田川鐵橋，無法再加以延伸，因此限定六輛編組列車停靠（僅1號月台可停靠8輛編組，但僅限淺草方向6輛車廂可上下車），還有月台與列車之間的隙間過大的問題。於離站急轉彎時車速只有15km/h，可以一覽隅田川的風景。
早晨尖峰時刻由於是運行10輛編組列車，過去會在曳舟站進行後部4輛車廂的解聯，並可在過去業平橋站地面月台折返。另外，東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線直通與北千住以北列車為10輛編組運轉，其他10輛編組列車在北千住下行側進行解聯，以6輛編組運行至本站。2013年3月16日改點起，區間急行以8輛編組運行至本站（停靠1號月台），廢止北千住站的解聯作業。
月台配置大致如下（部分例外）。
車站構造 > 東武鐵道 > 月台配置

| 編號 | 路線 | 車種 | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  東武晴空塔線  伊勢崎線  日光線 | ■區間急行 ■區間準急 ■普通 | 東京晴空塔、 曳舟、北千住、  東武動物公園、 久喜、南栗橋、 東武宇都宮方向 | 8輛編組的列車進站時，北千住站方向的兩節車廂車門無法開啟。 |
| 2 |  東武晴空塔線  伊勢崎線  日光線 | ■區間急行 ■區間準急 ■普通 | 東京晴空塔、 曳舟、北千住、  東武動物公園、 久喜、南栗橋、 東武宇都宮方向 | 北千住站方向的兩節車廂車門無法開啟。 |
| 3 |  東武晴空塔線  伊勢崎線  日光線 | ■■■■特急 | 東京晴空塔、 曳舟、北千住、  東武動物公園、 久喜、南栗橋、 東武宇都宮方向 |  |
| 4 |  東武晴空塔線  伊勢崎線  日光線 | ■■■■特急 | 東京晴空塔、 曳舟、北千住、  東武動物公園、 久喜、南栗橋、 東武宇都宮方向 |  |
| 5 |  東武晴空塔線  伊勢崎線  日光線 | ■特急 | 東京晴空塔、 曳舟、北千住、  東武動物公園、 久喜、南栗橋、 東武宇都宮方向 | 特急「Spacia X」乘車月台 |
上述路線名在旅客導覽上使用愛稱「東武晴空塔線」。
本站發車的列車除了特急列車外只有至北千住站各站停車的列車，因此積極廣播在曳舟站轉乘從田園都市線、半藏門線直通的急行、準急。
3～5號月台入口設有資訊中心與有人中間剪票口。
5號月台在2023年（令和5年）7月15日開始作為「Spacia X」專用的乘車月台。先前在2017年（平成29年）4月20日為止作為快速、區間快速的乘車月台。另外，本月台沒有樓梯連通東京晴空塔側的北剪票口。
5號月台沒有樓梯連通東京晴空塔側的北剪票口。
本站販售車站便當。
3、5號月台北千住方向設有月台柵欄。
1990年代以前，4、5號月台也有一般列車發車，但僅4號月台可開門。
按时刻表有时也有1号、2号站台停靠快速及特急车（300系、350系）等情况。
1997年配合周邊地域再開發，宣布將在隅田川橋梁直線方向設站，但未能實現。
雖為終點站，但隅田川側前端狹窄，因此1、2號線月台將前端封閉禁止進入，並實施選擇性車門操作。本站也是唯一實施選擇性車門操作的終點站。
改建前的淺草站
（2007年6月1日）
列車資訊顯示器
（2015年9月15日）
因彎道而十分狹窄的月台與間隙
（2008年6月23日）
車站構造 > 東武鐵道 > 車站大樓

地上7層、地下1層的建築物是由鐵道省初代建築課長、建築家久野節（日语：）設立的久野建築事務所所設計，清水組施工。
為避免複雜設計，入口與月台呈一直線構造。
最初，3樓至7樓設計為百貨店，但未能吸引三越等百貨店進駐。之後在松屋入駐後，淺草車站大樓於1931年（昭和6年）11月開幕，成為關東第一座正式附設百貨店的總站大樓。
1934年（昭和9年），1樓部分區域與2樓也租借給松屋。
松屋淺草在規模縮減為地下1層與地上1層至3層後，大樓整體在2012年（平成24年）11月21日以「淺草EKIMISE」（浅草エキミセ）重新開幕。新增52間店鋪。
本大樓是昭和初期的藝術裝飾風格大型建築代表之一，1974年（昭和49年）改建後已失去竣工當時的樣貌。但隨著東京晴空塔開幕，站房也改建恢復開業時的樣貌，同時新設候車室，實施耐震補強工程，2012年（平成24年）5月竣工。開業時的大時鐘也隨之復活。
車站構造 > 東武鐵道 > 位置限制

由於站房與車站前方的橋梁位置關係，出站後立刻是半徑100公尺的急轉彎，車速並限制在15km/h。因彎道無法設置轉轍器，橋梁上設有剪式橫渡線。
本站最大的問題是月台前端便是急轉彎，月台無法延伸，因此進站列車基本上限制在6輛編組。但1號月台有效長度可對應8輛編組，在8輛編組電車進站時，由於月台十分狹窄，為避免跌落事故，1號月台8輛編組列車與2號月台6輛編組列車的東京晴空塔側2輛車廂不開車門，該部分設有柵欄。2009年12月起可讓4輛編組2班並聯列車進站。另外，由於月台位於急彎，6輛編組列車僅在1號月台能直線停車，2～5號月台東京晴空塔側的月台有巨大間隙，因此停靠3～5號月台的特急、快速班次，站員會在東京晴空塔側車廂架上移動式踏板避免乘客跌落。
另外，受到急彎影響，短編組列車無法看見信號機，因此轉轍器前加設正規的出發信號機，1號月台6輛編組及其他月台4輛編組列車的先頭車停車位置（皆在月台中間）也設有出發信號機。這僅作為中繼信號機，無閉塞切換機能。
車站構造 > 東武鐵道 > 備註

本站是大手私鐵少數在大都市內不鄰接或靠近JR車站的終點站，也是關東地區唯一一座終點站。
1、2號線發車音樂使用下行線標準音樂，3 - 5號線使用「Passenger」淡出版。2012年3月以前全月台皆使用「Passenger」全曲版。2012年3月以前是採與信號連動的自動撥放，但在變更音樂後1、2號線改採遠端操縱，3 - 5號線採開關操作。
過去列車資訊顯示器是映像管式螢幕，之後改為LED式。正面剪票口前、2號月台止衝擋上方也設有LED式列車資訊顯示器。之後改為LCD式。樓梯上方設有液晶螢幕顯示全部停靠站與接續列車。
本站雖為伊勢崎線起點站，但0公里里程牌設在通車時的起點北千住站。
改建工程以前，本站正面入口與車站大樓屋頂看板寫作「東武電車」。過去本線（日语：）廣告與車內廣播也使用「東武電車」的稱呼。「○○電車」的表現方式現在仍可見於近畿地方的鐵路公司（「阪神電車」「京阪電車」「山陽電車」「叡山電車」等），關東地方僅有「箱根登山電車」，「京成電車」「新京成電車」等為限定情況使用。
車站構造 > 東京都交通局

對向式月台2面2線，地下車站。與銀座線的車站距離約2－3分鐘路程。位於駒形橋（日语：）附近、建設時名叫駒形站（）。
在最初的計畫中，淺草線並不通至淺草，而是計畫在駒形附近設站，但在路線變更下於東京地下鐵銀座線車站附近設站。
月台整體位在彎道上，月台間隙較大。
付費區內大廳與月台之間設有電梯。電扶梯設在A4、A5出入口與剪票口外大廳之間的聯絡通道。A4、A5出入口前也有電梯直通大樓內，但僅提供大樓相關人士使用，不開放一般乘客使用。A2出入口與剪票口外大廳之間有一般乘客使用的電梯。
副站名「雷門前」已被廢除。
車站構造 > 東京都交通局 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  淺草線 | 西馬込、京急本線、羽田機場方向 |
| 2 |  淺草線 | 押上、京成本線、北總線、成田機場方向 |
淺草線月台（2023年6月10日）
雷門方向檢票口（2018年9月14日）
駒形橋方向檢票口（2018年9月14日）
利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為107,628人。
上下車人次在2003年度以前持續減少，之後維持在9萬人左右，2012年度再次超越10萬人。
東武鐵道 - 2017年度1日平均上下車人次為48,673人。伊勢崎線車站中排名第11位。
開業當初，本站是東武本線全線中使用人數最多的車站，但在1962年與地下鐵日比谷線直通運轉後，北千住站成為實質的總站。之後，2003年開始與地下鐵半藏門線直通運轉，2006年度以後被東京晴空塔站（包含押上站）超越，使用人數持續減少至2011年度，2012年度再次增加12,500人左右。
都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為54,556人（上車人次：26,011人、下車人次：28,545人）。
利用狀況 > 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
| 年度 | 營團 / 東京地下鐵> 1日平均 上下車人次 | 營團 / 東京地下鐵> 增長率 | 都營地下鐵> 1日平均 上下車人次 | 都營地下鐵> 增長率 | 東武鐵道> 1日平均 上下車人次 | 東武鐵道> 增長率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991年（平成03年） |  |  |  |  | 110,247 |  |
| 1998年（平成10年） |  |  |  |  | 87,147 |  |
| 1999年（平成11年） | 100,056 |  |  |  | 83,568 | −4.1% |
| 2000年（平成12年） | 98,085 | −2.0% | 42,734 |  | 81,830 | −2.1% |
| 2001年（平成13年） | 95,523 | −2.6% | 42,106 | −1.5% | 78,123 | −4.5% |
| 2002年（平成14年） | 93,940 | −1.7% | 42,370 | 0.6% | 74,788 | −4.3% |
| 2003年（平成15年） | 90,415 | −3.8% | 41,797 | −1.4% | 68,482 | −8.4% |
| 2004年（平成16年） | 92,939 | 2.8% | 41,047 | −1.8% | 65,602 | −4.2% |
| 2005年（平成17年） | 92,154 | −0.8% | 41,110 | 0.2% | 62,194 | −5.2% |
| 2006年（平成18年） | 92,243 | 0.1% | 41,395 | 0.7% | 58,781 | −5.5% |
| 2007年（平成19年） | 90,362 | −2.0% | 43,009 | 3.9% | 56,289 | −4.2% |
| 2008年（平成20年） | 91,961 | 1.8% | 44,018 | 2.3% | 54,414 | −3.3% |
| 2009年（平成21年） | 90,726 | −1.3% | 43,465 | −1.3% | 51,578 | −5.2% |
| 2010年（平成22年） | 92,442 | 1.9% | 44,553 | 2.5% | 50,812 | −1.5% |
| 2011年（平成23年） | 90,967 | −1.6% | 43,001 | −3.5% | 48,569 | −4.4% |
| 2012年（平成24年） | 103,019 | 13.2% | 48,401 | 12.6% | 61,117 | 25.8% |
| 2013年（平成25年） | 100,236 | −2.7% | 49,007 | 1.3% | 56,834 | −7.0% |
| 2014年（平成26年） | 97,229 | −3.0% | 49,307 | 0.6% | 53,190 | −6.4% |
| 2015年（平成27年） | 103,124 | 6.1% | 52,280 | 6.0% | 52,382 | −1.5% |
| 2016年（平成28年） | 105,784 | 2.6% | 53,320 | 2.0% | 49,362 | −6.1% |
| 2017年（平成29年） | 107,628 | 1.7% | 54,556 | 2.3% | 48,673 | −1.4% |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（1927年－1935年）

各年度1日平均上車人次如下表。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 東京地下鐵道 | 東武鐵道 | 來源 |
| 1927年（昭和02年） |  | 未開業 |  |
| 1928年（昭和03年） | 8,764 | 未開業 |  |
| 1929年（昭和04年） | 7,268 | 未開業 |  |
| 1930年（昭和05年） | 8,664 | 未開業 |  |
| 1931年（昭和06年） | 9,534 | 10,255 |  |
| 1932年（昭和07年） | 12,086 | 9,662 |  |
| 1933年（昭和08年） | 12,019 | 9,979 |  |
| 1934年（昭和09年） | 13,235 | 9,768 |  |
| 1935年（昭和10年） | 14,196 | 9,410 |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（1956年－2000年）

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 營團 | 都營地下鐵 | 東武鐵道 | 來源 |
| 1956年（昭和31年） | 32,000 | 未開業 | 4,382 |  |
| 1957年（昭和32年） | 31,969 | 未開業 | 29,948 |  |
| 1958年（昭和33年） | 32,817 | 未開業 | 30,978 |  |
| 1959年（昭和34年） | 36,349 | 未開業 | 32,438 |  |
| 1960年（昭和35年） | 36,929 | 1,682 | 34,492 |  |
| 1961年（昭和36年） | 35,403 | 1,932 | 37,825 |  |
| 1962年（昭和37年） | 39,512 | 2,515 | 36,517 |  |
| 1963年（昭和38年） | 36,424 | 4,432 | 34,386 |  |
| 1964年（昭和39年） | 39,629 | 6,569 | 35,622 |  |
| 1965年（昭和40年） | 39,914 | 7,761 | 35,540 |  |
| 1966年（昭和41年） | 36,219 | 8,939 | 35,183 |  |
| 1967年（昭和42年） | 36,695 | 9,674 | 36,451 |  |
| 1968年（昭和43年） | 39,249 | 11,621 | 38,221 |  |
| 1969年（昭和44年） | 41,198 | 14,007 | 39,885 |  |
| 1970年（昭和45年） | 41,468 | 15,417 | 40,734 |  |
| 1971年（昭和46年） | 41,437 | 16,180 | 40,169 |  |
| 1972年（昭和47年） | 42,668 | 17,025 | 40,638 |  |
| 1973年（昭和48年） | 42,499 | 17,449 | 41,849 |  |
| 1974年（昭和49年） | 42,770 | 17,479 | 42,518 |  |
| 1975年（昭和50年） | 41,989 | 17,533 | 42,705 |  |
| 1976年（昭和51年） | 41,564 | 17,677 | 41,595 |  |
| 1977年（昭和52年） | 41,737 | 17,945 | 42,816 |  |
| 1978年（昭和53年） | 40,923 | 17,827 | 43,608 |  |
| 1979年（昭和54年） | 40,981 | 17,678 | 44,224 |  |
| 1980年（昭和55年） | 42,027 | 18,356 | 45,310 |  |
| 1981年（昭和56年） | 42,616 | 18,222 | 46,156 |  |
| 1982年（昭和57年） | 42,910 | 18,110 | 46,578 |  |
| 1983年（昭和58年） | 43,000 | 18,085 | 46,642 |  |
| 1984年（昭和59年） | 42,912 | 18,414 | 47,167 |  |
| 1985年（昭和60年） | 44,438 | 18,773 | 47,773 |  |
| 1986年（昭和61年） | 46,507 | 20,003 | 49,973 |  |
| 1987年（昭和62年） | 47,158 | 20,989 | 51,541 |  |
| 1988年（昭和63年） | 49,077 | 21,995 | 53,329 |  |
| 1989年（平成元年） | 51,036 | 23,181 | 54,805 |  |
| 1990年（平成02年） | 54,890 | 24,479 | 58,003 |  |
| 1991年（平成03年） | 55,943 | 26,918 | 59,689 |  |
| 1992年（平成04年） | 56,353 | 22,389 | 58,819 |  |
| 1993年（平成05年） | 55,337 | 28,192 | 57,822 |  |
| 1994年（平成06年） | 53,405 | 27,490 | 56,236 |  |
| 1995年（平成07年） | 52,470 | 26,396 | 54,664 |  |
| 1996年（平成08年） | 52,830 | 26,058 | 53,022 |  |
| 1997年（平成09年） | 51,482 | 23,940 | 49,332 |  |
| 1998年（平成10年） | 50,301 | 23,545 | 46,507 |  |
| 1999年（平成11年） | 48,798 | 23,295 | 44,495 |  |
| 2000年（平成12年） | 47,882 | 23,101 | 43,142 |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 營團 / 東京地下鐵 | 都營地下鐵 | 東武鐵道 | 來源 |
| 2001年（平成13年） | 47,304 | 22,581 | 41,816 |  |
| 2002年（平成14年） | 46,205 | 22,392 | 39,773 |  |
| 2003年（平成15年） | 44,516 | 22,164 | 36,230 |  |
| 2004年（平成16年） | 43,822 | 21,553 | 34,395 |  |
| 2005年（平成17年） | 44,310 | 21,564 | 32,282 |  |
| 2006年（平成18年） | 44,438 | 21,710 | 30,077 |  |
| 2007年（平成19年） | 44,678 | 22,088 | 28,967 |  |
| 2008年（平成20年） | 45,058 | 22,423 | 28,088 |  |
| 2009年（平成21年） | 44,400 | 21,870 | 26,603 |  |
| 2010年（平成22年） | 45,570 | 22,269 | 26,175 |  |
| 2011年（平成23年） | 44,418 | 21,279 | 24,680 |  |
| 2012年（平成24年） | 50,724 | 23,562 | 30,994 |  |
| 2013年（平成25年） | 49,109 | 23,657 | 28,854 |  |
| 2014年（平成26年） | 48,671 | 23,736 | 27,038 |  |
| 2015年（平成27年） | 51,754 | 25,062 | 26,552 |  |
| 2016年（平成28年） | 52,882 | 25,562 | 25,627 |  |
| 2017年（平成29年） |  | 26,011 |  |  |
↑  1927年12月30日開業。
↑  1960年12月4日開業。開業日起至1961年3月31日合計118日間的集計資料。
車站周邊

参见：淺草、花川戶、雷門 (台東區)、駒形、壽 (台東區)和吾妻橋 (墨田區)
本站附近是觀光地淺草寺與表演街淺草公園六區（日语：）。隅田川旁有隅田公園，吾妻橋對岸是墨田區役所（日语：）及朝日啤酒本社所在的River Pier吾妻橋（日语：）。北部則是山谷與風俗街吉原。
車站周邊 > 名勝、神社佛閣、觀光設施等

淺草寺 - 車站西北側。雷門為當地象徴之一。
仲見世通 - 門前街名。
淺草神社 - 淺草寺內。
隅田川
吾妻橋 - 東武與銀座線車站前的隅田川橋梁。
駒形橋（日语：） - 都營淺草線車站前的隅田川橋梁。
淺草公園六區（日语：）（淺草六區）
淺草花屋敷
花屋敷通（花やしき通）
傳法院通
車站周邊 > 公共設施

淺草公會堂（日语：）
隅田公園
墨田區役所
台東區雷門地區終新
東京都立產業貿易中心台東館 （ 日语 ： ）
台東區民會館
台東區淺草保健相談中心
警視廳淺草警察署（日语：）花川戶交番
東京消防廳日本堤消防署二天門出張所
車站周邊 > 商業設施

River Pier吾妻橋 （ 日语 ： ）
朝日啤酒吾妻橋本部大樓（朝日啤酒塔）
Super Dry Hall（日语：）
淺草豪景酒店（日语：）
東武淺草車站大樓
松屋淺草店
淺草EKIMISE （页面存档备份，存于）