stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
陈晓岚
参考

1 2 3 4  . 中国共产党武胜党史馆官网.   [2023-12-07]. （原始内容存档于2023-12-07）.
↑  . 四川省人民政府.   [2023-12-03]. （原始内容存档于2023-12-03）.
↑  全国人民代表大会常务委员会办公厅. . 全国人民代表大会常务委员会办公厅. 1955年  [2015-01-27]. （原始内容存档于2019-01-24）.
非典型肺炎

维基百科中的醫學内容，並視作專業意見。如需獲取醫療幫助或意見，请咨询专业人士。詳見。
2002年11月爆发、常被稱為“非典”的流行病，請見「」。
| Atypical pneumonia |
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类型: 肺炎
分类和外部资源
醫學專科: 胸腔醫學
ICD-9-CM: 486
DiseasesDB: 1132
MedlinePlus: 000079
[编辑此条目的维基数据]
非典型肺炎（英語：），简称，英语也称游走肺炎（英語：）是一个总称，泛指所有由某种未知的病原体引起的傳染性肺炎。這些病原體，有可能是冠状病毒、肺炎支原体、肺炎衣原体或退伍軍人菌引起的肺炎症状，也可泛指不是由细菌所引起的肺炎症状。
歷史

非典型肺炎的名称最早在1938年提出，当时有7名患有肺炎的病人所表现的症状与一般细菌性肺炎并不相同，因此被称为原发性非典型肺炎。
中华人民共和国卫生部最初将SARS称为“非典型肺炎（不明原因）”，並且SARS是歷史上第一種被發現可以致人死亡的非典，使得“”成为嚴重急性呼吸系統綜合症（SARS）的代名词，因此大陸媒體以及民眾常常以“”代指“SARS”，但兩者並不完全相同，因為SARS為非典型肺炎的一種。2019年末在中國湖北省武漢市開始，並爆發於2020年的2019冠狀病毒病也屬於一種非典型肺炎。
成因

肺炎支原體是这类肺炎最重要的致病原因，除此之外其他病原还包括了嗜肺军团菌、鹦鹉热、甲型流感并发肺炎等。
症狀

非典型肺炎患者的病症与流感病人相似，病症会发烧、肌肉疼痛等，但肺部有发炎迹象。与典型细菌性肺炎最大的不同在于患者不会有毒性病容，例如呼吸急促、鼻翼扇动等状况。非典型肺炎病人也不会有浓痰。
非典型肺炎病症的潜伏期大约在4-11天左右，病人表现为发热，同时伴头痛、关节酸痛、全身酸痛和乏力，还有明显的呼吸道症状，如干咳等：部分病人出现呼吸加速、气促等呼吸困难症状。多数病人体征不明显，部分病人肺部可闻少许干湿罗音。多数病人白细胞不升高，少数白细胞降低或/和血小板降低。该病症可能通过飞沫、分泌物和接触呼吸道而感染。
案例

2002年11月起從中国广东省佛山市開始爆發，後擴散至北京、香港乃至全球的流行病嚴重急性呼吸系統綜合症（SARS）也正是由某种冠状病毒引起的，属于之一。该病在全球各地广泛扩散，有超过8,000人染病，近800人死亡。
2020年2月16日，艾爾頓·約翰因非典型肺炎而失聲，縮短在紐西蘭奧克蘭 Mt Smart 運動場的第一場演唱會。他所患的非典型肺炎，也是遊走性肺炎，翌日，因為不是連晚演出，醫生讓他完成餘下兩場演唱會，但第二場順延至2月19日。
参考資料

↑  . Medical News Today.   [2020-04-13]. （原始内容存档于2021-04-03）. Atypical pneumonia is contagious, spreading through close contact with infected people.
↑  . Healthline.   [2020-04-13]. （原始内容存档于2021-05-15）. Walking pneumonia is contagious when infected.
↑  . MedicineNet.   [2020-04-13]. （原始内容存档于2021-04-27）. People who live and work in crowded places, such as schools, homeless shelters, and prisons have a higher risk of contracting the disease. That's because walking pneumonia is contagious.
↑  McCoy, Walter C. . Southern Medical Journal. 1946-09, 39 (9): 696–706. ISSN 0038-4348. doi:10.1097/00007611-194609000-00005 （英语）.
↑  Summary of probable SARS cases with onset of illness from 1 November 2002 to 31 July 2003 （页面存档备份，存于）, WHO
↑  . Stuff.   [2020-02-16]. （原始内容存档于2021-04-03） （英语）.
↑  . Stuff.   [2020-02-17]. （原始内容存档于2021-04-03） （英语）.
↑  . Newshub.   [2020-02-17]. （原始内容存档于2021-04-03） （英语）.
關皓月

| 關皓月> 编剧 |
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英文名: Cat Kwan
国籍:  中华人民共和国（香港）
出生: 10月4日  英屬香港
教育程度: 大學

關皓月（，10月4日—），香港電影編劇、電視編劇。前亞洲電視、無綫電視編劇／編審。2000年憑電影《心動》與張艾嘉獲得第19屆香港電影金像獎最佳編劇獎，關編審於2012年離開無綫電視，《戀愛季節》是她在無綫電視的暫別作品，2014年，她以獨立自由編劇的身份再次為無线電視《再戰明天》執筆。關皓月早年在香港島銅鑼灣長大，就讀大學時主修新聞系。在學時當過報社的兼職新聞翻譯員、商業電台的兼職資料搜集及撰稿員，之後在無綫電視戲劇組、香港電台和亞洲電視當過助理編導。她曾在亞洲電視宣傳部工作，後來轉到創作部寫稿。正式成為編劇前分別在廣告公司和電影公司負責文案與發行的工作。關皓月就讀大學三年級時到香港商業電台實習，畢業後被鄭丹瑞指引撰寫自薦信到無綫電視應徵副導演的崗位，並獲曾勵珍取錄。關皓月其後在電視台任職助理編導兩年。兩年後便把自己寫的劇本交予當時為創作部主任的鄧特希，結果經面試後成為編劇。其編劇事業於1998年開始發展。
曾参與《衝上雲霄》《隔世追兇》《潛行狙擊》等深受觀眾歡迎的電視劇集以及經典電影《心動》等，擅長的題材類型多樣化。成為經典形象的劇集人物“Laughing哥”名字就是她創造，出自她的手筆。
編審／編劇列表 > 電視劇（無綫電視）

難兄難弟之神探李奇(1998) (編劇)
非常保鑣(1999) (編劇)
命轉情真(1999) (編劇)
先生貴性(1999) (編劇)
廟街·媽·兄弟(2000) (編劇)
衝上雲霄(2003) (編劇)
美麗在望(2003) (編劇)
戀愛自由式(2003) (編劇)
隔世追兇(2004) (編劇)
天涯俠醫(2004) (編劇)
同撈同煲(2005) (編劇)
西廂奇緣(2005) (編劇)
酒店風雲(2005) (編劇)
肥田囍事(2006) (編劇)
賭場風雲(2006) (編劇)
學警出更(2007) (編劇)
亂世佳人(2007) (編劇)
兩妻時代(2007) (編劇)
律政新人王II(2007) (編劇)
上海傳奇(2008) (編劇)
原來愛上賊(2008) (編劇)
學警狙擊(2009) (編劇)
富貴門(2009) (編劇)
翻叮一族(2009) (編劇)
老公萬歲(2010) (編劇)
團圓(2011) (編劇)
潛行狙擊(2011) (編劇)
缺宅男女(2012) (編劇)
女警愛作戰(2013) (編劇、編審)
戀愛季節(2013)(秋、冬) (編劇、編審)
情逆三世缘(2013) (編劇)
再戰明天(2014) (編劇、編審)
蘭花刧(2017) (編劇)
編審／編劇列表 > 電視劇（亞洲電視）

影城大亨(2000) (編劇)
俠骨仁心(2001) (編劇)
編審／編劇列表 > 電視劇（香港電台）

獅子山下2015(2015)《記號 - 我們年輕，但我們也有過去》(編劇)
編審／編劇列表 > 電視劇（邵氏兄弟）

廉政狙擊(2023) (原創、編劇)
編審／編劇列表 > 電影

心動(1999) (編劇)
20 30 40(2004) (編劇) (電影入選第54屆柏林國際影展正式競賽單元)
BJ $300 (電影)(2009) (編劇) (香港亞洲電影投資會入圍作品)
使徒行者 (電影)(2016) (編劇)
使徒行者2：諜影行動(2019) (編劇)
交換人生(2023) (擔任策劃) (中國內地電影，蘇倫編劇導演，雷佳音、張小斐領銜主演)
作品風格及評價

關皓月寫的戲，跟TVB大部分編劇的流水線標準化產物都不太一樣，很有自己的個人化色彩。這種細膩，也讓我記住了她筆下許多個性鮮明的角色 。（劇評人王擊凡評）
向來以資料搜集豐富深受合作機構歡迎的關皓月，擅長警匪動作戲的佈局，劇本紮實，因身為女性編劇的緣故，在寫出讓人熱血沸騰故事的同時，又兼顧了細膩的情感，因此作品往往呈現出剛柔並濟的特質，可以很燃，亦可以很文藝，突出可追看性的同時，又表達出一定的情懷，往往能帶給觀者一系列反思，讓人回味 。（《電影世界》評）
獎項

第十九屆香港電影金像獎
最佳編劇 心動 －與張艾嘉
無線電視2011萬千星輝頒獎典禮
最佳劇集 潛行狙擊 －與團隊
第三屆金色銀幕獎 (Golden Screen Awards 2019)
最佳編劇 使徒行者2：諜影行動
注釋

↑  關於關皓月成為編劇經過的資料出自2013年4月中國內地雜誌《面孔》TV Series專訪〈一霎心動一刻永恆‧關皓月〉第81頁〈難以忘記16歲那年的劇場〉。
參考來源

金色銀幕獎 最佳編劇 Best Screenplay, Golden Screen Awards （页面存档备份，存于）
外部連結

關皓月的Instagram帳戶
關皓月CatKwan的新浪微博
關皓月的X（前Twitter）帳戶
關皓月在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）（英文）
在AllMovie上關皓月的頁面（英文）
關皓月在香港影庫上的簡介
關皓月在豆瓣上的资料（简体中文）
關皓月在时光网上的簡介（简体中文）
阿梅里克斯 (科羅拉多州)

| 阿梅里克斯 |
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非建制地區
阿梅里克斯阿梅里克斯在科羅拉多州的位置
坐标：38°54′09″N 106°09′56″W﻿ / ﻿38.90250°N 106.16556°W﻿ / 38.90250; -106.16556
國家: 美国
州份: 科羅拉多州
縣: 查菲縣
海拔: 2,499 公尺（8,200 英尺）
时区: 北美山区时区（UTC-7）
 • 夏时制: MDT（UTC-6）
電話區號: 719（英语：）
地名信息系统ID: 189265
阿梅里克斯（英語：）是位於美國科羅拉多州查菲縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
地理

阿梅里克斯的座標為38°54′09″N 106°09′56″W﻿ / ﻿38.90250°N 106.16556°W﻿ / 38.90250; -106.16556，而該地的平均海拔高度為2499米（即8200英尺）。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
库尔特·哈塞

| 库尔特·哈塞 |
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出生: 1907年2月7日  美因茨 
逝世: 1944年1月9日  （36歲）
职业: 军人、show jumper 
库尔特·哈塞（德語：，1907年2月7日—1944年1月9日），德国男子马术运动员。他曾代表德国参加1936年夏季奥林匹克运动会马术比赛，获得二枚金牌。他在第二次世界大战期间阵亡。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2022-03-11]. （原始内容存档于2022-03-11）.
阿贝奥纳

| 阿贝奥纳 |
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儿童之神 
古罗马儿童相关浮雕作品
拉丁语: abeo
性别: 女
阿贝奥纳（英語：）。古罗马时代神祇之一。为众多负责儿童事务的神灵之一。在古罗马，儿童受到广泛关注，因而产生大量相关的礼仪与相关活动。其事迹亦见于古典作家之著述，具有重要地宗教影响力。
参考

↑  Adkins,Lesley Adkins,Roy A.（1998）.Handbook to Life in Ancient Rome.Oxford University Press,USA.ISBN 9780195123326.
陈世光

陈世光（1942年6月—），祖籍云南宣威，生于北京，中国画家，擅长中西结合的水墨动物画，尤其以画马专长。
生平

祖籍云南宣威，1942年生于北京，父亲陈祖基是首批中央文史研究馆馆员。1964年毕业于南京师范大学美术系。现任中国美术家协会理事，国家一级美术师、教授，兼任《中国美术年鉴》编委, 中国书画收藏家协会学术委员,《现代书画家报》艺术顾问等职，1993至2004年间曾任江苏省美术家协会秘书长。
参考资料

↑  . 凤凰江苏.   [2019-11-14]. （原始内容存档于2017-06-16）.
↑  . 中国美术家协会.   [2019-11-14].
雅尔丁-迪皮拉尼亚斯

| 雅尔丁-迪皮拉尼亚斯 Jardim de Piranhas |
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市镇
雅尔丁-迪皮拉尼亚斯在巴西的位置
坐标：6°22′44″S 37°21′07″W﻿ / ﻿6.3789°S 37.3519°W﻿ / -6.3789; -37.3519
国家: 巴西
州: 北大河州
面积
 • 总计: 330.533 平方公里（127.620 平方英里）
人口（2006）
 • 總計: 13,500人
 • 密度: 40.8人/平方公里（106人/平方英里）
雅尔丁-迪皮拉尼亚斯（葡萄牙语：）是巴西北大河州的一个市镇。总面积330.533平方公里，总人口13500人，人口密度40.8人/平方公里。
工部局

工部局（Municipal Council，意为“市議会”），是设置于近代中国租界的一种地方自治市政机构，也是租界的最高议政和行政机关。“工部局”这一中文名称源自对英语Board of Works或Works Board（意为“公共工程委員會”）的晚清风格的直译，因为19世纪的自治市政机构主要负责城市的公共工程建设，与中国之工部职权类似。
自小刀会于1853年9月7日攻占上海县城以后，清朝政府开始失去对外侨居留地的控制；此时上海英租界内已经设立有道路码头委员会（Committee of Roads and Jetties）进行市政管理，负责向租地外侨征收地税和规划实施租界内公共工程建设，是工部局机构的前身。由于太平天国李秀成冲击上海租界，1854年7月11日，上海租界根据纳税人会议会议结果，组建自治的代议制市政机构上海工部局，为工部局制度之始。
此后上海工部局逐渐形成自己的警察、法庭、监狱等一套政府体系，进行市政建设、治安管理、征收赋税等行政活动，在实质上担任了租界自治政府的角色；自1870年起，公共租界的民兵武装万国商团也交由上海工部局负责，进一步给工部局增加了自治军事职能。其后中国沿海和长江沿岸开辟的各租界基本都仿照上海租界制度建立工部局。随着二十世纪四十年代租界的回收，工部局也渐次撤销，其职能为各租界城市的市政府所继承。
因工部局是一种自治的代议制市政机构（其董事会由租界内居民组成的纳税人会议自下而上选举产生，而非更高一级政府或外国领事自上而下设立，亦不完全受领事干预），一些租界之外中国城市的自治机构也采用了“工部局”的命名方式，如上海第一个华人自治市政机构即名为上海城厢内外总工程局（其英文名亦称"Works Board"），独立于清政府设立的上海县。
上海公共租界工部局

条目：上海公共租界工部局
上海公共租界工部局（英语：Shanghai Municipal Council）是设置于上海公共租界的最高市政机构，公共租界董事会的执行机构，对公共租界纳税人会议负责，也是中国近代各外国租界中第一个工部局机构。
公共租界工部局于1854年7月11日依据新修订后的《上海土地章程》产生；1914-1922年修建工部局大楼作为驻地；1941年太平洋战争爆发后日军入驻租界，工部局权力实际交由日方负责，但机构仍保留；1943年汪精卫政府回收上海公共租界后停止存在。
上海公共租界工部局 > 董事会

上海公共租界工部局由董事会领导。董事会作为工部局的议政、决策和立法机构而存在，职能包括指导市政、监管警务、制定和修改《土地章程》附律、人员任用、经费安排等，其成员由公共租界纳税人会议选举产生。董事不发薪水。1870年以后一般有9名董事，他们通过互选产生总董。英国侨民始终占据大多数席位，美国人通常占据1-2个席位。1873-1914年时通常有一德国席位；1915年德国势力退出远东以后，该席位转给日籍侨民。至1930年，董事会有5名华人董事。
至1931年时，上海工部局还设有13个专门委员会：警备、工务、财政税务及上诉、卫生、銓叙、公用、音乐、交通、学务、华人小学、图书馆、公园及宣传，作为董事会的咨议机构。
上海公共租界工部局 > 日常行政

上海工部局设有如下执行机构：
总裁：多由英国人、美国人担任，最后由日本人担任。首任是爱德华·库宁南（1852年5月25日－1853年7月21日），末任是冈崎胜男（1942年1月5日－1943年8月1日）。
总办处：秘书性机构，代表董事会主持工部局全部行政事务，工部局所有的日常行政事务文件首先送交总办处理。
警务处：即警察部门，至1930年时有雇员4879人，管辖14个巡捕房和侦探队。警务处较早引进和采用了西方现代刑事侦察技术。
火政处：即消防部门。
财务处
工务处：负责租界内的公共工程建设和管理。
卫生处
学务处
法律处：主要代表工部局在上海第一特区地方法院和江苏高等法院第二分院对租界内华人及没有治外法权的西人为被告的民事、刑事诉讼案提起诉讼，同时也为工部局董事会及各委员会、各处室提供法律咨询。
华文处：全称是华文研究翻译处，从事华文文书翻译。此外还给工部局外籍人员，特别是平时接触华人的巡捕、护士及各机构外勤人员上华语课；巡捕还须学习上海方言。
工业社会处：最晚（1940）成立的机构，负责调处劳资纠纷和福利工作。
地产委员会：拥有一定的行政权力，负责公断征用土地争议和决定工程经费等，不同于工部局任命的其他只起咨询作用的各种委员会。
乐队：由工部局管理和经营的公共乐队。
图书馆
上海公共租界工部局 > 遗迹

上海公共租界工部局大楼：工部局机构所在地，租界的行政中心。其建筑占据江西路、福州路、汉口路和河南路四条马路之间的整个街区，1945年—1955年成为上海市政府，现在仍为上海市许多市级机关使用。
上海公共租界工部局宰牲场：为确保公共租界（乃至全上海）的肉类供应而由工部局设立，建立时是当时远东地区最大的宰牲场，也是全世界最先进的三大现代化宰牲场之一。人民共和国成立后成为东风肉联厂屠宰机构所在。
天津英租界工部局

条目：天津英租界工部局
天津英租界工部局是设置于天津英租界内的最高行政机构，也是天津英租界董事会的执行机构。成立于清同治元年（1862年），总部设在当时天津英租界戈登堂内。清光绪二十五年（1899年），天津英租界推广租界的董事会下也成立天津英租界推广租界工部局，组织状况与天津英租界工部局基本相同。1919年1月，天津英租界原订租界、天津英租界推广租界与天津英租界墙外租界合并，组成一个统一的天津英租界工部局，其组织状况与原天津英租界工部局基本相同。
天津英租界工部局 > 董事会

天津英租界董事为天津英租界内的统治主体和决策机关，董事由天津英租界里的纳税人推选产生，任期为一年，任满全体董事改选。清光绪二十五年（1899年）以前，天津英租界董事会由五名董事组成，均为英籍人士，后来董事名额增至九名。清光绪二十八年（1902年），天津美租界并入天津英租界时，英美双方规定董事会中至少有五人为英籍，一人为美籍。后来，《驻津英国工部局1918年章程》规定，天津英租界董事会的董事名额必须为五人以上，其中，至少有五名为英籍。1926年，天津英租界董事会设中籍董事二人。1927年，天津英租界董事会中中籍董事席位增至三个。1930年以后，又增加一名中国籍副董事长。天津英租界董事会负责天津英租界中的一切应行事务，如：租界章程、任免官吏、买卖公产、筹措财政、捐税和经营公有设备及公用事业等事务。
天津英租界工部局 > 执行机构

天津英租界董事会设立之后，也相继成立了董事会的执行机构：天津英租界工部局。天津英租界工部局直接或间接地受英国驻中国领事馆和英国外交部的领导。当时的天津英租界工部局设财政处、工程处、警务处、电务处、水道处和卫生医官处等处。此外，天津英租界内还先后设立过六个由天津英租界工部局和其订立保管契约的保管团，分别为：红墙道球场保管团（今新华路体育场）、债券保管团、空地保管团、英文学堂保管团（今天津市第二十中学）、天津公学保管团（今耀华中学）和养老金保管团。此外，天津英租界工部局还设有八个市政委员会：电气委员会、医务委员会、自来水委员会、工程委员会、机要会计委员会、学校委员会、警备委员会、义勇队委员会。这八个市政委员会的委员由天津英租界董事分别兼任，董事长兼任各委员会委员。
天津英租界工部局 > 工部局大楼

条目：戈登堂
作为天津英租界工部局大楼的戈登堂（英語：）始建于1890年，坐落于当时天津英租界的维多利亚道（今和平区解放北路）东侧，维多利亚花园（今解放北园）北侧，戈登堂由天津英租界工部局董事长、英籍德国人、天津海关税务司德璀琳建议修建，由Chambers设计，共投资32，000两白银。这座规模宏大的2层建筑属于中古时期城堡风格，青砖外墙，屋檐为雉堞垛口状女儿墙，两端为八角形的塔楼，视野开阔。中间的楼门向前突出，以便于市民接近参与。在1890年的戈登堂落成典礼上，直隶总督李鸿章、美国驻华公使田贝、各国驻天津领事和天津道余昌宇，以及轮船招商局经理和外国驻天津领事都应邀参加，戈登的巨幅照片挂在会场的中央。直隶总督兼北洋大臣李鸿章在盛赞戈登的军事指挥才能后，宣布大楼正式开放，并把两把扎着灰、红两色缎带的银钥匙交给了德璀琳。1892年2月3日，天津英租界当局为李鸿章在戈登堂举办70岁生日宴会。李鸿章出资在戈登堂里修了一个舞台，使戈登堂从此成为英租界一个条件优越的公共娱乐场所，甚至逐渐取代了侨民俱乐部兰心戏院的地位。1922年，天津英租界纳税人大会决定重建一座新的工部局大楼，后来计划因故搁浅，戈登堂继续作为天津英租界市政厅来使用直至1945年。1976年唐山大地震后，该楼被损坏，不久拆除，在原址上建成新的天津市人民政府大楼，只有后面的天津英租界消防队旧址，还保存着当年的建筑原貌。2010年，原戈登堂后面的天津英租界消防队旧址也被拆除。
天津英租界工部局 > 结束

1941年12月8日，太平洋战争爆发的当日，日军进驻天津英租界。1942年2月18日，日本宣布将天津英租界移交给汪精卫政府。3月29日，举行了移交仪式。1945年，抗日战争胜利后，中国国民政府宣布正式收回天津英租界。天津英租界工部局宣告结束。
天津法租界工部局

条目：天津法租界工部局
天津法租界工部局是设置于天津法租界内从事警务、道路和卫生的工作机构，原为天津法租界董事会的执行机构，成立于清同治元年（1862年），总部设在当时天津法租界的主要街道大法国路（今解放北路34号至36号）的法国工部局大楼内。后来，原工部局所辖的秘书部与工程部这两个部门改组成天津法租界公议局，而公议局下属的巡警局改组成为新天津法租界工部局，主要负责天津法租界内的警务、道路和卫生等工作。
天津法租界工部局 > 董事会

根据《天津法租界市政管理组织大纲》中的相关规定：天津法租界董事会由天津法租界中的纳税人选举产生，法国驻天津领事实际掌握天津法租界的行政权，领事是法定的总董，还是财政、卫生与公用工程委员会的主席，也负责召集和主持每年举行的选举董事会的选举人大会，并可指定部分董事。天津法租界的选举人大会选举天津法租界董事会的部分董事或大部分董事，没有立法权和行政监督权。董事会任期为2年，每年改选一半。天津法租界董事会设有7至9名董事，其中法国籍董事必须占董事会的半数以上，通过选举产生的其他国籍的董事必须由三种不同国籍的侨民来组成。此外，天津法租界董事会的各项决议必须经过法国驻天津领事明令公布才能通过生效。天津法租界的总董要受法国驻中国公使的直接监督和法国外交部的间接监督。天津法租界董事会下设有六个委员会：公共工程委员会、财政委员会、教育委员会、捐税委员会、卫生委员会和图书馆委员会。
天津法租界工部局 > 执行机构

天津法租界工部局由法国外交部派遣天津法租界工部局局长，由法国驻津领事指派天津法租界工部局内工作人员。作为天津法租界董事会的下属执行机构，天津法租界工部局原下辖三个部，分别为：秘书部、工程部和警察部，其负责人分别：秘书长、工程师和警察部长。后来，工部局改组成天津法租界公议局，而公议局下属的巡警局改组成为新天津法租界工部局。新天津法租界工部局和天津英租界工部局的职能不同，主要从事警务、道路和卫生工作。
天津法租界工部局 > 工部局大楼

条目：法国工部局大楼
法国工部局大楼是天津法租界的工部局大楼，建于1934年，选址在天津法租界的主要街道大法国路（今解放北路34号至36号），为天津市文物保护单位。原为法租界董事会下属工部局中的警察部，后改组为工部局，实为法租界的警察局。该建筑为四层混和结构楼房，清水墙。立面较为简洁，强调三段式古典构图。
天津法租界工部局 > 结束

1943年2月23日，法国维希政府宣布，同意放弃在中国的法租界。1943年6月5日，汪精卫政权收回天津法租界、汉口法租界和广州法租界。1945年，天津法租界被国民政府正式收回。天津法租界工部局宣告结束。
天津德租界工部局

条目：天津德租界工部局
天津德租界工部局是设置于天津德租界内的最高行政机构，也是天津德租界董事会的执行机构。成立于清光绪三十二年（1906年），总部设在天津德租界。
天津德租界工部局 > 董事会

天津德租界成立之初，租界内的行政、司法事务都由德国驻津领事馆管理，天津德租界内的土地所有权和一切修建工程费用都由德华银行处理和垫付。后来，原德国驻天津领事馆组织德国租界公司统辖德华银行在天津经营的事项。清光绪二十六年（1900年）之后扩充的新界由原德国驻天津领事馆直接管辖并指派一位副领事负责。清光绪三十二年（1906年），由德国侨民组成的天津德租界董事会接管天津德租界旧界内的行政、财务、工程和卫生等事项，德国驻天津总领事为董事长，对天津德租界董事会的决定行使否决权和监察权，但不直接处理天津德租界内的一切行政事务。天津德租界董事会由天津德租界内的徳裔侨民公开选举董事会会员，设有1名会长和1名办事员。天津的租界董事会每届任期为一年，每星期召开一次董事会议，专门议决本届董事会所面对的各种事项。
天津德租界工部局 > 执行机构

清光绪三十二年（1906年），德国政府批准设立天津德租界董事会下设德执行机构-天津德工部局后，天津德租界内的行政、治安、财务、捐税、财政、房地产和公用等事业才统由天津的租界工部局管理。天津的租界工部局下设一个巡捕房来掌管天津德租界内的治安工作，巡捕房内有105名巡捕，均为中国人充当，巡捕头目为德国人。
天津德租界工部局 > 结束

第一次世界大战爆发后，1917年8月14日，中国政府宣布接收天津德租界，改为天津特别行政区一区。德国战败後，德国政府声明承担《凡尔赛和约》中有关在华租界条款，除青岛等地被日本占领外，中国政府正式将天津德租界收回，天津德租界工部局宣告结束。
天津意租界工部局

条目：天津意租界工部局
天津意租界工部局又称“意国工部局”和“意国衙门”，后改名为“天津意租界市政局”。是设置于天津意租界内的最高行政机构，也是天津意租界董事会的执行机构。成立于1923年，总部设在天津意租界伊曼纽尔三世路（Corso Vittorio Emanuele）（今河北区建国道）与乌第纳亲王道（Via Principe di Udine）（今河北区民生路）交口处的意国领事馆附近。
天津意租界工部局 > 董事会

天津意租界初设时，界内的所有行政权包括警察权都由意大利政府特派的行政委员来行使。1923年，意大利政府同意将天津意租界作为自治区域并设立其行政机构——天津意租界工部局和天津意租界董事会来管理警察、工程和财政等行政权。天津意租界董事会由居住在天津意租界的中外侨民选举产生，董事会由5人组成，其中必须设有意大利籍侨民3人。此外，天津意租界董事会还设有3名咨议组成附属于天津意租界董事会的咨议委员会，咨议委员会由居住在天津意租界的华人选举后充任。天津意租界董事会的决定如果和意大利政府的政策发生冲突，意大利政府将对其决定享有否决权。1929年，意大利政府颁行《天津意大利租界章程》并设置由意大利外交部任命的市府长官作为天津意租界的最高行政长官。事实上，天津意租界的最高行政长官一直由意大利驻天津总领事兼任。天津意租界董事会只有答复最高行政长官等职责。
天津意租界工部局 > 执行机构

天津意租界工部局是天津意租界行政委员、天津意租界董事会和市府长官行使权力的行政机构。天津意租界工部局设1名秘书，下设三处，分别为：工程处、卫生处和捐务处，这三个处室各设1名处长。其中，工程处设有正、副工程师和工长等人，卫生处设有卫生医官等人。天津意租界工部局不占有天津意租界内的任何公用事业，天津意租界内的水电供应完全从其他天津租界的水电公司获得。
天津意租界工部局 > 工部局大楼

天津意租界工部局大楼是一座意大利文艺复兴风格建筑，为两层砖木混合建筑带地下室，局部三层。高耸的望楼俊秀挺拔，建筑外立面为红砖配以石材，建筑正面设有塔楼，塔楼正中设置一面时钟，定点报时。天津意租界工部局大楼于中华人民共和国成立后的20世纪50年代被拆除，仅留铜匾三块：一块中文铜匾藏于天津博物馆、另两块中文和意文铜匾藏于梁启超饮冰室纪念馆。
天津意租界工部局 > 结束

1946年，天津意租界被中华民国国民政府收回。天津意租界工部局宣告结束。
參考文獻

↑  近代中国常将西方式民意机构、立法机构或代议机构（英语为Board或Council）翻译为或组词为某“局”。除工部局外，类似例子还有清末新政中的各省民意机关咨议局、英属香港立法机关香港立法局（Legislative Council）和地区性代议机构洁净局-市政局（Sanitary Board-Urban Council）。
↑  如伦敦的第一个自治市政机构，与上海租界工部局同年（1854）计划并成立，即名为大都会工程委员会。将城市自治机构命名为"Board of Works（英语：）"是当时的英语习惯，英国侨民居多的上海外侨居住地概莫能外。
↑  此外上海法租界因行委员制，不称工部局而称公董局；且相比上海工部局的独立地位，其更受法国驻沪领事和法国驻华公使控制。
↑  工部局机构 （页面存档备份，存于） 上海租界志
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11  .   [2012-01-12]. （原始内容存档于2014-08-21）.
↑  1939年天津水灾中的戈登堂[永久]
↑  戈登堂夜景[永久]
↑  晚清天津租界纪事[永久]
↑  .   [2011-08-28]. （原始内容存档于2009-01-08）.
↑  .   [2011-08-29]. （原始内容存档于2012-07-12）.
1 2  .   [2011-09-05]. （原始内容存档于2016-03-04）.
昔日的工部局大厦正门，2006年
原天津英租界工部局大楼戈登堂
工部局局徽
1907年明信片上的戈登堂
原天津法国工部局大楼
法国工部局大楼
原天津意租界工部局大楼
原天津意国工部局全景
島原鐵道

| 島原鐵道株式會社 |
| --- | --- |

原文名称: 
其他名稱: 島鐵
公司類型: 株式會社
法人編號: 5310001009649 
成立: 1908年（明治41年）5月5日
代表人物: 植木元太郎（日语：） 宮崎康平（日语：） 永井和久（行政總裁暨社長）
總部:  日本長崎縣島原市下川尻町72番地76號
产业: 陸路業
產品: 第一種鐵路事業（普通鐵路） 一般巴士事業 一般租賃巴士事業 一般定期客運航線事業 等
營業額: 合併收入: 20億9892萬6000日圓 本業: 19億1661萬4000日圓 （截至2020年3月31日）
: 合併收入: △1億4190萬4000日圓 本業: △1億3190萬9000日圓 （截至2020年3月31日）
: 合併收入: △7億8996萬8000日圓 本業: △7億8614萬日圓 （截至2020年3月31日）
總資產: 合併: 74億3062萬9000日圓 本業: 73億6589萬5000日圓 （截至2020年3月31日）
資產淨值: 合併: 32億7311萬1000日圓 本業: 32億3685萬2000日圓 （截至2020年3月31日）
員工人數: 合併: 284人 本業: 253人（2020年3月31日）
實收資本額: 9000萬日圓 （截至2020年3月31日）
主要股東: 長崎自動車（日语：） 92.6% 宅島建設 1.2% 福岡商事 0.8% 長崎縣 0.7% 九州日野自動車 0.6% JXTG能源 0.5% 十八銀行（日语：） 0.3% 親和銀行 0.3% 長崎產業 0.3% ENEOS環球能源（日语：） 0.3% （截至2020年3月31日）
主要子公司: 島鐵觀光 100%
网站: https://www.shimatetsu.co.jp/
島原鐵道（日语：／ Shimabara Tetsudō */?）是長崎自動車（日语：）（長崎巴士）的子公司。為一間經營長崎縣島原半島一帶的鐵路和一般巴士業務，以及船運業務的公司。公司簡稱島鐵。
在雲仙普賢岳發生火山噴發災害後復修期間，長崎縣和當地一些公司注資，隨後後年繼續增加資金，因此不再當作為第三部門。
歷史

1908年（明治41年）5月5日 - 島原鐵道株式會社成立。
1911年（明治44年）
4月1日 - 鐵道院轉讓150形蒸氣機車（日语：）（1號機車）給島原鐵道。
6月20日 - 島原鐵道線 本諫早站至愛野村站（現時為愛野站）之間開通。
1913年（大正2年）9月24日 - 島原鐵道線諫早站至島原湊站（現時：島原船津站）之間全線開通。
1930年（昭和5年）
7月 - 1號蒸氣機車歸還給鐵道省（後來於1936年開設的交通博物館中展出，在該博物館關閉後轉往鐵道博物館繼續展出）。
12月5日 - 島原鐵道開設巴士和的士業務
1935年（昭和10年）6月1日 - 雲仙鐵道（日语：）（1938年廢止）委托島原鐵道管理。
1943年（昭和18年）7月1日 - 收購口之津鐵道（島原鐵道線變成行走於諫早站至加津佐站之間78.5公里的鐵路線）。
1956年（昭和31年）7月 - 島鐵觀光株式會社成立。
1966年（昭和41年）3月 - 島鐵的士株式會社成立。
1978年（昭和53年）7月 - 諫早總站酒店開業。
1995年（平成7年）10月 - 公司增加資本。由長崎縣和沿線市町出資。
1997年（平成9年）
4月1日 - 島原鐵道線 島原外港站至深江站之間由於受到雲仙普賢岳火山噴發災害後，完成復修與重開。同時開設觀光小火車班次。
8月 - 開設「島鐵高速旅客船」航線，行走於島原（日语：）至三池（日语：）（大牟田）之間。
2008年（平成20年）4月1日 - 島原鐵道線 島原外港站至加津佐站之間廢止。
2015年（平成27年）4月1日 - 島原至三池（大牟田）之間的高速船服務由山名海運（日语：）繼承。
2017年（平成29年）
1月 - 島鐵觀光收購和合併島鐵的士。
11月13日 - 在地域經濟活性化支援機構（日语：）的支援下，長崎自動車（日语：）發表把旗下的公司實施業務重組。
2018年（平成30年）1月 - 島原鐵道成為長崎自動車集團旗下公司。
2019年（平成31年）2月1日 - 為了促進島原半島和熊本縣內兩地互相增加觀光客為目的，與九州產交集團（日语：）達成全面商業合作協議。
2020年（令和2年）7月6日 - 總部由島原市弁天町二丁目遷移至同市下川尻町。弁天町二丁目的舊總部
歷史 > 口之津鐵道

1919年（大正8年）4月10日 - 口之津鐵道株式會社成立。
1922年（大正11年）4月22日 - 口之津鐵道 島原湊站至堂崎站之間開通。
1928年（昭和3年）3月1日 - 口之津鐵道 島原湊站至加津佐站之間全線開通。
1935年（昭和10年） - 口之津鐵道開設巴士業務。
1938年（昭和13年） - 口之津鐵道收購鬼池（日语：）航線。
1943年（昭和18年）7月1日 - 島原鐵道與口之津鐵道合併。
鐵路業務 > 路線 > 現時路線

| 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 島原鐵道線 |  | 諫早 | 島原港 | 43.2 |
鐵路業務 > 路線 > 已廢止路線

| 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 島原鐵道線 |  | 島原外港（現時：島原港） | 加津佐 | 35.3 |
鐵路業務 > 車輛 > 現有車輛 > 柴油列車

截至2015年，島鐵一共擁有15架車輛。
KiHa2500形 （日语 ： ） （2501 - 2513）
由新潟鐵工所製造，於1994年至2000年出廠的列車。2512在2009年發生事故使退出營運，後來把車輛退役。
KiHa2550形（2551・2552・2553）
由新潟鐵工所製造，於2001年出廠的列車。有關區分番台的過稱，參見KiHa2500形條目。
KiHa2500形2507（加津佐站，2008年1月6日）
KiHa2550形2551（南島原站〈現時：島原船津站〉，2008年3月12日）
鐵路業務 > 車輛 > 廢止車輛 > 蒸氣機車

島原鐵道內登記擁有了23架蒸氣機車。當中，島原鐵道直接購買新車的只有6架，其餘機車曾經由其他公司擁有。在1943年7月，口之津鐵道合併至島原鐵道後，以及在1948年3月有一批車輛投入服務後，車輛編號有所更改。
1（第一代） - 在1911年開業時，由鐵道院轉讓150形蒸氣機車（日语：）給島鐵。機車在1871年，由英國伏爾幹鑄造廠（日语：）製造，機車軸式為2-4-0(1B)型。在1930年歸還給鐵道省。後來曾經在舊鐵道博物館→交通博物館→鐵道博物館（埼玉縣埼玉市）展出。也同時被指定為鐵道紀念物（日语：）和重要文化財。
1（第二代） → 7 - 在1930年，該機車用取代1（第一代）。機車為前鐵道省656（日语：）。機車在1897年，由英國威爾遜機車廠（日语：）製造，機車軸式為2-4-2(1B1)型。在1955年3月退役。
2 → 28 - 在1911年開業時，由鐵道院轉讓鐵道院160（日语：）。機車在1871年，由英國夏普·斯圖爾特（日语：）（英文：Sharp Stewart）製造，機車軸式為2-4-0(1B)型。在1955年3月退役。
3（第一代） - 在1911年開業時，由鐵道院轉讓鐵道院161。機車在1871年，由英國夏普·斯圖爾特製造，機車軸式為2-4-0(1B)型。在1927年3月再轉讓至溫泉鐵道（日语：）。
4 → 3（第二代） → 27 - 在1911年開業，由鐵道院轉讓鐵道院162。機車在1871年，由英國夏普·斯圖爾特製造，機車軸式為2-4-0(1B)型。在1955年3月退役。
5（第一代） - 在1911年開業時，由鐵道院轉讓鐵道院163。機車在1871年，由英國夏普·斯圖爾特製造，機車軸式為2-4-0(1B)型。在1927年2月再轉讓給東肥鐵道（日语：）。
6（第一代） → 26 - 在1921年，由島原鐵道直接購買新車。機車由雨宮製作所（日语：）製造，機車軸式為2-4-0(1B)型。與溫泉鐵道1（後來為鐵道省90形（日语：））相同型號。在1961年7月退役。
11 → 25 - 在1943年口之津鐵道合併時成為車隊一分子。為前口之津鐵道1。機車在1914年，由唐津鐵工所製造，機車軸式為0-6-0(C)型。與日本鐵道大宮工場（日语：）製造，後來的鐵道院1040形（日语：）屬相同型號。當初為常總鐵道（日语：）5。在1955年3月退役。
12 → 21 - 在1943年口之津鐵道合併時成為車隊一分子。為前口之津鐵道10。機車在1914年，由德國克勞斯製造，機車軸式為0-6-0(C)型。在1955年3月退役。
13 → 23 - 在1943年口之津鐵道合併時成為車隊一分子。為前口之津鐵道20。機車在1925年，由日立製作所製造，機車軸式為0-6-0(C)型。在1955年3月退役。
14 → 24 - 在1943年口之津鐵道合併時成為車隊一分子。為前口之津鐵道21。機車在1925年，由日立製作所製造，機車軸式為0-6-0(C)型。在1955年3月退役。
15（初代） → 5（2代） → 15（2代） - 在1925年9月，由鐵道省轉讓鐵道省1401（日语：）。機車在1894年，由德國克勞斯製造，機車軸式為0-6-0(C)型。在1961年7月退役。
16（初代） → 6（2代） → 16（2代） - 在1925年9月，由鐵道省轉讓鐵道省1406。機車在1895年，由德國克勞斯製造，機車軸式為0-6-0(C)型。在1955年3月退役。
17（初代） - 在1927年7月，由鐵道省轉讓鐵道省1444。在1893年，由德國克勞斯製造，機車軸式為0-6-0(C)型。在1937年再轉讓給產業水泥鐵道（日语：）。
22 - 在1950年3月成為車隊一分子。在第二十一海軍航空廠（日语：）中服役。機車在1943年，由立山重工業（日语：）製造，機車軸式為0-6-0(C)型。在1961年4月轉讓給磐城水泥（日语：）（住友水泥（日语：）小倉工場）。
30 - 32 - 在1943年，由日立製作所製造，機車軸式為0-4-0(B)型。
C1201 - C1203, C1205, C1206（C12形） - 在1948年至1949年之間，由島原鐵道直接購買新車。與日本國鐵C12形同一型號。C1201在長崎縣島原市的靈丘神社靜態保存。
【參考】口之津鐵道5 - 在1929年10月，由鐵道省轉讓鐵道省1680（日语：）。在1933年6月退役。
鐵路業務 > 車輛 > 廢止車輛 > 柴油機車

D37形（D3701 - 03）
用作行走貨運列車，以及取代C12形蒸氣機車為目的。機車在1968年，由川崎車輌製造。為液體型柴油機車。機車搭載了兩台330馬力的內燃機。在1984年結束貨物運送後，於1988年把01、02退役。03成為了業務用途，該機車在發生雲仙普賢岳火山噴發災害後用行復修工程。隨著引入軌道車TMC370後，機車於1999年退役，並遷移至南島原市的「深江櫻公園」靜態保存。
鐵路業務 > 車輛 > 廢止車輛 > 柴油列車

KiHaNi100形 - 首架島原鐵道柴油列車。所有同款列車由愛知縣名古屋市的日本車輛製造本店製造。在1934年引入1輛（KiHaNi101）後，翌年1935年增購3輛（KiHaNi102 - 104）。此外，口之津鐵道也引入了同型號的車輛，於1936年引入Ka5，於1937年引入Ka6。此列車可載80人，設有2軸轉向架。引擎搭載了沃克夏6SRL的機械式柴油列車。在口之津鐵道合併至島原鐵道後，Ka5、7改車隊編號為KiHaNi105、107。在第二次世界大戰期間，被代替成為客車。在戰後，列車搭載了木炭氣燃料代燃裝置。後來，代燃裝置被撤去後，這些列車的編號改為KiHa100形KiHa101至104。在1949年，104退役。後來在1958年，引入KiHa2000形後，把101、102的引擎撒走，變成為郵車，並改編號為Yuni101、102。107改裝為行李車，並改編號為Ni107，而剩下的103和105也退役了。
Ka2 - 在1943年口之津鐵道合併時成為車隊一分子。為口之津鐵道的新車。列車在1930年由雨宮製作所製造，共購入1、2共2輛。列車為雨宮製量產2軸柴油車輛之一。此列車可載60人。在成為車隊一分子後，降低了引擎並改車隊編號為HaFu52。
Ka3 - 在1943年口之津鐵道合併時成為車隊一分子。為Ka1形的增備車。列車在1931年由雨宮製作所製造。同樣可載60人，但是內部構造不同。在成為車隊一分子後，降低了引擎並改車隊編號為HaFu51。
Ka4 - 在1943年口之津鐵道合併時成為車隊一分子。列車在1933年由日本車輛製造本店製造。此列車可載60人，為小型車2軸轉向架柴油列車。在戰後降低了引擎並改車隊編號為53。
KiHa200形 - 在第二次世界大戰後，從國鐵取得2輛（KiHa201、202）柴油列車。列車由日本車輛製造本店製造，為機械式柴油列車。原本列車是中國鐵道（日语：）KiHaYuNi170、KiHaNi170，兩架列車都是中國鐵道毎年從日本車輛製造和加藤車輛製造所互相競爭製造大型2軸轉向架列車之一。在成為車隊一分子後，，列車引擎改用日野柴油DS40B。
KiHa250形 - 繼KiHa200形後，從中國鐵道取得3輛（KiHa251、252、253）列車，均為機械式柴油列車。在島原鐵道擁有前，已經把引擎改用DMF13。原本的車隊編號為KiHaYuNi100、KiHaNi150和KiHaNi130，當中KiHaYuNi100由加藤車輛製造所製造，其餘2輛由日本車輛製造本店製造。
KiHa4500形（4501 - 4503・4505） - 在1953年，由日本車輛和帝國車輛（日语：）製造，一共4輛。列車搭載了DMH17B引擎、TC2液體傳輸、DT19・TR49轉向架。在同年也製造了KiHa45000（KiHa17）。詳情參見日本國鐵KiHa10系柴油列車#私鐵向的同系列車（日语：）。主要在普通列車中使用。
KiHa17形、KiHa16形（1701 - 1703, 1705・1601 - 1603, 1605） - 為前國鐵KiHa17形、KiHa16形（日语：）。唯一只有單面駕駛室。在國鐵退役時，2抽4組共8輛列車從國鐵購入。與KiHa4500形一樣，主要在普通列車中使用。最後於1986年前全數退役。
KiHa26形、KiHa55形（日语：）（2601 - 03・5501 - 03, 05, 06） - 以國鐵KiHa55系為標準而設計的列車。為島原鐵道購買的新車，設有兩邊駕駛室。KiHa2601 - 2603是島鐵首批空調車輛。主要行走國鐵直通急行班次。隨著2500形增購，於2000年前全線退役。
KiHa20形 （日语 ： ） （2001 - 2003・2005 - 2019）
也被稱為KiHa2000形。在最後擁有的8輛中，2003由自家擁有的列車是在1958年（昭和33年）由帝國車輛製造。在2006年，該車輛改塗裝（為了區別國鐵同型號車輛）重新投入服務。其餘7輛原本由日本國有鐵道（國鐵）購入新車，分別在國鐵時代和JR時代轉讓給島原鐵道。也有從水島臨海鐵道轉讓。在車隊編號方面，除了尾數04外，島原鐵道購入的新車共有3輛，轉讓車輛共有15輛，一共設有18輛。在1992年發生列車相撞事故後，2輛（2007、2009）先行退役。後來在1995年起開始把其他車輛退役。截至2008年3月，只剩下2003、2006、2008、2011、2013、2016、2018、2019共8輛。這些車輛曾經主要行走國鐵直通急行班次，直至退役前，列車主要在繁忙時間於北目線（諫早站 - 南島原站之間）內行走。在一些活動期間才在南目線（南島原站 - 加津佐站之間）上行走（有關運行列車詳情，參見島鐵官方網站）。截至2008年3月，其他車輛和2008的塗裝使用朱一色，2018、2019使用島原鐵道一般色（通稱「紅褲子」），2013、2016使用舊國鐵一般色，2011使用小火車色。當中2018的車窗改造為JR四國時代的風格。所有車輛均已經加設空調設備。2003當初沒有廁所設備，2018在JR時代也撤走廁所設備，2006、2008、2011、2013、2016和2019沒有撤走廁所設備，但是由於沒有處理排泄物的裝置，為垂直排出式，因此廁所被禁止使用。此款列車沒有對應一人控制設備。另外，列車沒有車頭路線牌，在車身側面才有方向牌。在2008年4月1日，隨著島原外港站至加津佐站之間廢止，車輛需求過剩，此款列車在前日3月31日前全數退役。
KiHa20形2003（三條鬍鬚）。加津佐站，2008年3月12日。
KiHa20形2018（島原鐵道一般色，通稱「紅褲子」）。南島原站，2008年3月12日。
KiHa20形2013・2016（國鐵色）。南島原站，2006年12月10日。
KiHa20形2008（首都圈色）。南島原站，2008年3月15日。
KiHa20形2011的島鐵快樂火車色。
島原站，2001年。
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島原鐵道的所有兩軸客車都是木造車輛。在1911年開業之際，由鐵道院轉讓10輛(1 - 10)客車。在1913年延伸開業之際，也再次由鐵道院轉讓6輛(11 - 16)，在1915年再轉讓7輛(17 - 23)，一共設有23輛。後來，在1923年和1924年向口之津鐵道轉讓4輛，1927年向溫泉鐵道轉讓3輛。在1943年口之津鐵道合併前，島原鐵道共有16輛兩軸客車。口之津鐵道合併至島原鐵道時，把口之津鐵道14輛編入島原鐵道車隊中（包括本來從島原鐵道轉讓給口之津鐵道的客車）。使島原鐵道一共設有30輛兩軸客車。
另外，在戰後車輛不足時期，曾經把海軍工廠（日语：）的小型貨車改裝為簡易客車。這些客車全長5米，寬2米，高3米。結構比較粗糙。實際擁有多少輛客車不明。
1、2 → HaYu1、2
在開業時從鐵道院轉讓給島原鐵道。退役前的車隊編號為HaYu1、HaYu2。於1949年6月退役。
3 - 5
在開業時從鐵道院轉讓給島原鐵道。在1927年轉讓給溫泉鐵道。
6 → Ha6
在開業時從鐵道院轉讓給島原鐵道。在1942年發生列車相撞事故後受到損毀，後來並沒有修復，於1949年6月退役。
7 → HaNi7 → 口之津HaNi7 → 島原HaNi7 → Ni11
在開業時從鐵道院轉讓給島原鐵道。在1924年轉讓給口之津鐵道，在1943年合併時再次成為島原鐵道旗下車隊。客車在1895年11月由阪堺鐵道（日语：）製造。在1959年12月退役。
8 - 10 → Ni8 - 10
在開業時從鐵道院轉讓給島原鐵道。原本是關西鐵道客車，在關西鐵道的車隊編號為193, 186, 183。在1929年4月改裝為行李緩急車得到認可。10在1949年6月，8和9在1956年3月退役。
RoHa11 → HaYu11
推定在1913年延伸開業時，從鐵道院轉讓給島原鐵道。在1949年6月退役。
12 - 14 → 口之津HaNi8 - 10 → YuNi8 - 10 → 島原YuNi12 - 14 → Ni12 - 14
在1913年延伸開業時，從鐵道院轉讓給島原鐵道。在1924年轉讓給口之津鐵道。隨後從鐵道省轉讓4輛兩軸客車之際，這些客車改造為郵車。在1943年合併時再次成為島原鐵道旗下車隊。最後在1949年6月退役。
Ha15、Ha16 → Ni15、Ni16
在1915年8月，從鐵道院轉讓給島原鐵道。此款客車與Ha2057是同一款形（編號不明）。在1928年12月改裝為行李緩急車得到認可。16在1950年5月，15在1956年6月退役。
Ha17 → Yu1、Ha18、Ha19 → Yu2、Ha20
在1915年8月，從鐵道院轉讓給島原鐵道。客車在1897年由新潟鐵工所製造。Ha17和Ha19在1950年改造為郵車。後來於1956年3月退役。
Ha21 → YuNi21・Ha22 → YuNi22
在1915年8月，從鐵道院轉讓給島原鐵道。在1929年11月改裝為行李緩急車得到認可。後來於1956年3月退役。
Ha23
在1915年8月，從鐵道院轉讓給島原鐵道。客車內設有行李架，座位配置為交錯式。在1872年由新橋工場製造。後來於1949年6月退役。
Ha41 - Ha46
在1943年口之津鐵道合併至島原鐵道時成為車隊一分子。在1922年口之津鐵道開業，從鐵道院轉讓給年口之津鐵道。在口之津鐵道時代，車隊編號為1 - 6。當中，41在口之津鐵道時代的1929年，由二、三等車廂改裝為三等車廂。42、43為二、三等合造車廂。在合併時改為三等車廂。1・2的舊編號為RoHa293、RoHa294。3的舊編號不明。這些客車在1896年由三田製作所（日语：）製造。44 - 46當初只設三等車廂，舊編號為200、187、291。在1895年，這些客車由阪堺鐵道製造。
Ha47 - Ha50
在1943年口之津鐵道合併至島原鐵道時成為車隊一分子。在口之津鐵道時代的1926年下旬，客車從鐵道省轉讓給口之津鐵道。在口之津鐵道時代，車隊編號為11 - 14。這些車輛的詳情不明。