三菱Pajero
歷史 > 第二代V14・24・34・46V/21・23 - 26・43 - 46W/24・26・44・46・47WG/23 - 26C系（1991年-1999年）

| 三菱Pajero（第二代） V14・24・34・46V/21・23 - 26・43 - 46W/24・26・44・46・47WG/23 - 26C型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
别称: 三菱Montero（南北美洲，巴西和牙買加除外） 三菱Shogun（英國） 現代Galloper Super Exceed（西班牙） 中國： 北汽旋風BJ2032 長豐獵豹黑金剛 長豐獵豹奇兵 長豐獵豹Q6 成都山鹿CJY6421D 廣通GTQ5490/GTQ6490 金程先鋒GDQ6470/GDQ6471 金徽三菱Montero 三九SJ6470/SJ5030XZHA 三星SXZ6470/SXZ6471 萬里WLZ5030XLD 新凱HXK2020
生产日期: 1991年-1999年
装配地:  日本岐阜縣加茂郡坂祝町（Pajero製造（日语：）公司）  印度尼西亞北雅加達行政市巴德芒安（英语：）（PT Krama Yudha Kesuma Motor）  菲律賓黎剎省卡伊安塔（菲律賓三菱）  印度泰米爾納德邦蒂魯瓦盧爾（印度斯坦汽車）  哥伦比亚波哥大（哥倫比亞汽車（英语：））  中国北京市朝陽區（北京汽車製造廠）  中国湖南省長沙市（湖南長豐汽車）  中国四川省成都市（成都山鹿汽車）  中国廣東省深圳市（深圳三九汽車）  中国河北省秦皇島市（秦皇島金程汽車）  中国廣東省珠海市（珠海廣通汽車）  中国廣東省湛江市（湛江三星汽車）  中国河北省高碑店市（新凱汽車）
车身及底盘
车辆类别: 中大型車
車體風格: 三/五門SUV
动力布局: 4WD
相关车型: 現代Galloper（英语：）
动力系统
引擎: 2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎 2.6L直列四缸SOHC 4G54/G54B型引擎 3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎 3.5L V型六缸DOHC 6G74型引擎 3.5L V型六缸DOHC GDI 6G74型引擎 2.5L直列四缸SOHC 4D56T型渦輪增壓柴油引擎 2.8L直列四缸SOHC 4M40型渦輪增壓柴油引擎
变速器: INVECS-II型四/五速自手排、五速手動排檔
规格
轴距: 2,420mm-2,725mm
长度: 3,985mm-4,650mm
宽度: 1,695mm-1,785mm
高度: 1,800mm-1,870mm
整备质量: 1,550kg-2,170kg
1991年 - 1月全新大改款的第二代正式登場，不過第一代的L系車款因受到好評仍持續發售。延遲推出第二代的原因，除了第一代的每月銷售量僅保持數百輛之譜，開發第二代的預算費用也出現困難。但彼時日本車壇出現RV熱潮，第二代Pajero的價格縱然高於一般轎車，銷售量卻一舉攀升。車身外型修改得比較圓潤，比較特別的是導入自家研發的超選四輪驅動（機械式）及多模式ABS防鎖死煞車系統。前者在高速及低速傳動範圍提供2H、4H、4HLc及4LLc等四種驅動模式，後者則是在中央、後部的差速器鎖止時ABS依然可以作動，因而所有路況下可防止輪胎鎖住，實現可靠的煞車、車輛穩定性及轉向性。
底盤依然沿用上一代非承載式車身的設計，車體分成短軸版「J車頂」及「金屬硬頂」、長軸版「半天窗硬頂」及後半段增高的「抬高式硬頂」等四種。動力來源包含具有進氣輔助裝置的3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎，以及重新優化進、排氣系統的2.5L直列四缸SOHC 4D56T型渦輪增壓柴油引擎。懸吊系統沿襲了上一代，前輪為雙A臂加防傾桿的獨立懸吊，後輪為減震筒前倒配置的三連桿螺旋彈簧式懸吊。
1992年 - 6月全車系在車頭左前側新增後視輔助鏡，幫助改善視線死角。
1993年 - 7月實施小改款，追加3.5L V型六缸DOHC 6G74型和2.8L直列四缸SOHC 4M40型渦輪增壓柴油引擎等二種動力，既有之2.5L直列四缸SOHC 4D56T型渦輪增壓柴油引擎只限搭載於普通車體帆布軟頂手排車型。新增副手席的安全氣囊，領先同級對手，不過ECU行車電腦對於越野行駛時的「衝撃」和萬一發生事故的「碰撞」難以辨別，安全氣囊爆開的時機難以掌握，原廠累積大量的測試數據後才克服這一點。
1994年 - 2月為了紀念參加1994年巴黎達卡拉力賽而推出「Limited Edition」特仕車，以金屬硬頂寬體「ZR」與半天窗硬頂寬體「XR」二種車型加上專屬車色等配備。5月推出「White Pajero」特仕車，以短軸金屬硬頂「XR-I」車型加上白色系內裝、半天窗硬頂版的頭燈等配備；同年10月實施部分改良。
同年中國人民解放軍第7319工廠（即湖南長豐汽車前身）與三菱汽車簽約正式將第二代Pajero國產化，亦是中國車壇上罕見的外資將全套技術賣給中國企業的合作案。車名稱之為長豐獵豹，後來甚至推出敞篷車版本。長豐獵豹曾歷經數度改良，2002年推出獵豹黑金剛，搭載2.4L直列四缸SOHC 4G64型或3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎，配合五速手排或四速自排（僅限3.0L V6）變速箱。2008年將舊款獵豹黑金剛重新拉皮成獵豹CS6後上市，除了2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎之外，新設義大利VM發動機（英语：）供應的2.5L直列四缸DOHC R 425型渦輪增壓柴油引擎，可輸出143ps / 4,000rpm的最大馬力、340N·m / 2,000rpm的扭力峰值。2009年推出價格比較便宜的獵豹奇兵，採用豐田汽車的2.4L直列四缸DOHC 4RB3型引擎搭配五速手排變速系統。2014年獵豹Q6上市，採用2.0L直列四缸SOHC 4G63型引擎，2017年改成六速手排或自排變速箱，2019年又改回2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎配合五速手排變速。
1995年 - 5月推出特仕車「Green Field」、「Super Green Field」，8月再度實行部分改良，許多選購配備列為標配，三排座位車的第二排座椅改成分離式，半天窗硬頂追加「G」車型，頭燈是圓形的。
1996年 - 1月為了紀念參加1995年格拉納達達卡拉力賽（出發點改從西班牙格拉納達）而推出「Field Master」特仕車。5月再度部分改良，追加具備2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎、專屬車色、Recaro（英语：）賽車筒椅等的「Rookie」車型，全車系可加價選購新型MMCS三菱多元通訊系統（（日語）三菱マルチコミュニケーションシステム），4M40型引擎改成電子控制使得最大馬力推升至140ps。
1997年 - 5月9日實施第二次小改款，3.5L V型六缸DOHC GDI 6G74型引擎改成缸內直噴，搭配五速INVECS-II+「Sports-Mode」自手排變速系統，使得最大馬力達到245ps / 5,500rpm。金屬硬頂寬體「ZR」柴油車型使用的是四速INVECS-II+「Sports-Mode」，其餘柴油車型則使用四速INVECS-II。然而三菱汽車自製的INVECS變速箱之耐用度仍比不上愛信精機供應的舊款變速箱，被消費者譏諷為「玻璃製的變速箱」。水箱罩和頭燈造型重新設計，擋泥板與車側踏板一體成形，原寬體的配件也改成和前後輪葉子板一體成形。內裝方面變更成木質飾板，座椅布料的面積也擴大。同年10月三菱Pajero Evolution限定發售，11月6日推出特仕車「Snow Athlete」。
受限於關稅配額制度，臺灣從1997年開放純日本製小客車進口，總代理順益汽車引進少量7人座長軸版，搭載3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。同年三菱汽車授權給中國成都山鹿汽車製造第二代Pajero，稱之為成都山鹿CJY6421D，動力心臟採用瀋陽航天三菱汽車發動機製造公司製造的2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎，至2001年停止生產。
1998年 - 2月實行部分改良，將防紫外線玻璃列入全車系標配，並將排檔桿等處改成抗菌材質，柴油引擎車也使用四速INVECS-II+「Sports-Mode」變速箱。
1999年 - 2月1日推出「Exceed Limited」特仕車。第二代於今年在日本正式停產，但海外版仍持續生產至2002年為止。