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丘成桐
个人生活 > 家庭

他和太太郭友云育有2子，長子丘明誠為哈佛大學醫學院教授，次子丘正熙曾奪美國英特爾高中天才科學獎第60屆決賽獎。
書籍

真与美：丘成桐的数学观（2023年）
大宇之形（2018 年，中譯： The Shape of Inner Space）
我的几何人生：丘成桐自传（2021 年，The Shape of a Life: One Mathematician's Search for the Universe's Hidden Geometry）
微分几何讲义（2004 年）
荣誉 > 获奖

2023年：邵逸夫奖
2018年，马塞尔·格罗斯曼奖
2010年，以色列沃尔夫数学奖
2003年，中华人民共和国国际科学技术合作奖
1997年，美国国家科学奖章
1994年，瑞典皇家科学院克拉福德奖
1991年，德国洪堡德研究獎（英语：）
1985年，麦克阿瑟奖
1984年，《科学文摘》评选的美国100位40岁以下最具影响力的科学家
1983年，国际数学家大会菲尔兹奖
1981年，美国科学院 約翰·卡迪數學獎
1981年，美国数学会韦布伦奖
1980年，约翰·西蒙·古根漢奖
1979年，美国加州年度杰出科学家
1975－1976年，斯隆研究奖
荣誉 > 院士

2008年，印度科学院外籍院士
2005年，意大利Lincei科学院外籍院士
2005年7月，中華人民共和国国务院华人事务办公室顾问组的海外专家
2003年，俄罗斯科学院外籍院士
1995年，中国科学院外籍院士
1993年，美国科学院院士
1993年，美国科学促进协会会员
1990－1992年，美国数学理事会成员
1989年，美国伯克利数学科学研究中心学术委员会成员
1989年，美国科学院数学科学委员会成员
1985年，美国物理学会会员
1985年，美国工业与应用数学学会成员
1984年，中華民國中央研究院院士
1983年，美国纽约科学院院士
1982年，美国艺术与科学院院士
1980年，中国科学院数学研究所学术委员会名誉委员
1971年，美国数学學会会员
荣誉 > 荣誉博士

2014年5月11日，伊利諾大學芝加哥分校
2011年6月17日，滑鐵盧大學
2010年6月5日，國立成功大學
2009年5月18日，理海大學
2005年11月15日，國立臺灣大學
2005年5月22日，紐約大學理工學院
2004年11月，香港科技大学
2004年7月，國立中央大學
2003年3月，浙江大学
2002年6月16日，澳门大学
2000年6月24日，國立清華大學
1997年6月21日，國立交通大學
1987年9月，哈佛大學
1980年12月，香港中文大學
荣誉 > 名誉教授

2009年－，湖南师范大学名誉教授
2009年－，中国西北大学名誉教授
2009年－，中北大学名誉教授
2006年－，中国华中科技大学名誉教授
2004年－，中国华东师范大学名誉教授
2002年－，浙江大学名誉教授
1999年－，中国科学技术大学名誉教授
1998年－，北京大学名誉教授
1993年－，南开大学名誉教授
1987年－，清华大学名誉教授
1987年－，杭州大学名誉教授
1983年－，复旦大学名誉教授
1983年－，中国科学院名誉教授
荣誉 > 受邀讲座

2012年，美国匹兹堡大学“Edmund R. Michalik”杰出学者讲座
2012年，美国迈阿密大学“McKnight-Zame”杰出学者讲座
2010年，加拿大滑铁卢大学数学系
2007年，杰出系列讲座，加州大学洛杉矶分校
2005年，华罗庚数学讲座，中国科学院数学与系统科学研究院
2005年，国际弦理论大会，加拿大多伦多 Fields 数学研究所
2005年，Andrewesky 讲座，德国哥廷根
2004年9－12月，Eilenberg 讲座，美国哥伦比亚大学数学系
2004年5月，Bloomberg 讲座，美国得克萨斯州奥斯丁大学
2003年，杰出学者讲座，美国加州大学洛杉矶分校数学系
2003年，Andre Aisenstadt Chair 系列讲座，加拿大蒙特利尔大学数学系
1999年，Hans Rademacher 讲座，美国宾夕法尼亚大学数学系
1999年，Stefan Bergman 讲座，美国斯坦福大学数学系
1998年，邵逸夫杰出学者讲座，香港中文大学
1997年，Rufus Bowen 讲座，美国加州大学伯克利分校数学系
1988年，美国数学会研讨会
1983年，James K. Whittemore 讲座，美国耶鲁大学数学系
1982年，Alexander Ziwet 讲座，美国密歇根大学数学系
1982年，国际数学家联合会特邀讲座，瑞士苏黎士
1981年，第33届英国数学研讨会，伦敦数学会
1979年，Milton Brockett Porter 讲座，美国莱斯大学数学系
1978年，国际数学家大会，一小时报告，芬兰赫尔辛基
參考資源 > 文内引用

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1 2 3  文灼非. . 商務印書館. 2008: 19、20.
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↑  . 北京商报. 2020-06-13  [2020-06-14]. （原始内容存档于2020-06-14）.
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1 2 3 4 5  . 中国海外交流协会. 2016年5月3日  [2018年5月6日]. （原始内容存档于2018年5月2日） （中文（中国大陆））.
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參考資源 > 补充来源

約翰·J·奧康納; 埃德蒙·F·羅伯遜, ,  （英语）
丘成桐在中央廣播電視總台央广神州之声《院士來了》节目录制现场（2018年）
清華大學丘成桐數學中心
克洛維斯·費爾南德斯

克洛維斯·費爾南德斯
克洛维斯·阿科斯塔·费尔南德斯（葡萄牙語：Clóvis Acosta Fernandes；1954年10月4日—2015年9月16日）是一位巴西国家足球队球迷。
克洛维斯·费尔南德斯生于巴熱，後來在阿雷格里港經商。自1990年國際足協世界盃起，他就随巴西國家足球隊現場觀賽，他一共在比賽現場观看了150多场巴西國家足球隊的比赛，而且去过30多个国家。他开玩笑地称自己为巴西“第12個球员”。他在觀賽時总是随身携带一个大力神杯的复制品。
20世纪90年代初，他创立了球迷团体“Gaúchos na Copa”。在2014年國際足協世界盃巴西對德國比賽上，巴西1-7不敵德國。  期間他抱着大力神杯的复制品哭泣。這一幕被媒體拍下來後，这张照片被众多国际媒体视为巴西队恥辱性輸球的象征。赛后，他一度将大力神杯的复制品送给了一位德国球迷，但人們發現在下一場巴西隊的比賽現場，克洛維斯·費爾南德斯又抱著大力神杯的复制品觀賽。
2015年9月16日，费尔南德斯因癌症在阿雷格里港去世，享年60岁。
2018年國際足協世界盃上，费尔南德斯的儿子们捧着大力神杯的复制品來到巴西隊的比賽現場觀賽。
蒂鲁芒格阿拉姆

| Tirumangalam திருமங்கலம் |
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城镇
TirumangalamTirumangalam在印度的位置
坐标：9°49′N 77°59′E﻿ / ﻿9.81°N 77.98°E﻿ / 9.81; 77.98
國家:  印度
邦: 泰米尔纳德邦
縣: 馬杜賴縣
人口（2001）
 • 總計: 43,371人
: 625706
車輛號牌: TN
蒂鲁芒格阿拉姆（Thirumangalam），是印度泰米尔纳德邦馬杜賴縣的一个城镇。总人口43371（2001年）。
人口

该地2001年总人口43371人，其中男性21651人，女性21720人；0—6岁人口4313人，其中男2189人，女2124人；识字率79.81%，其中男性为84.63%，女性为75.01%。
参考

↑  . Census Commission of India.   [2007-09-03]. （原始内容存档于2004-06-16）.
黑森/下萨克森汇报

黑森/下萨克森汇报（Hessische/Niedersächsische Allgemeine/ HNA）是一家位于德国卡塞尔的地方报纸。自2017年3月1日起，该报纸由Dierichs出版公司（Verlag Dierichs GmbH）所有。2008年，HNA的平均发行量为165800份；1999年时，这一数据是247500份。
安靜步

安靜步，或稱凝聚手(Quiet move)，黑白棋術語，即盡量不增加對手選擇的棋步。「完全安靜步」是完全不增加對手選擇的棋步，通常是最好的棋步。非安靜步（或發散手）就是會增加對手較多選擇的棋步，屬壞棋。
臺北松山機場

此條目介紹的是位于台北市区的军民合用机场。关于臺北主要的國際機場，请见「」。关于位于日本的同名机场，请见「」。
| 臺北國際航空站國境口岸 |
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国家（地区）:  中華民國（臺灣）
位置: 臺北市松山區
类型: 航空安檢站
出入境 管理机关: 內政部移民署國境事務大隊 松山機場國境事務隊
海关: 財政部關務署臺北關
松山機場航廈與跑道
臺北松山機場（IATA代码：；ICAO代码：），因其所在地又別稱為松山機場、臺北機場或松機，是位於中華民國臺北市松山區的機場，啟用於1936年，為臺灣第一座機場，與桃園國際機場同為臺北都會區的聯外機場。場區座落於臺北市中心的北北西側，南連敦化北路終點、北接基隆河岸，並以民權東路及民族東路與市區分隔，總面積2.13平方公里（213公頃）。
松山機場為軍民合用機場（英语：）。民用部分為臺北國際航空站（英語譯名：），由交通部民用航空局管理，國內航線與國際航線並重（含兩岸航線），並在航線服務上與桃園國際機場分工，為臺灣的國內航線樞紐。軍用部分為空軍松山基地（英語譯名：），隸屬於中華民國空軍，專用面積1.2451平方公里（124.51公頃），主要提供行政專機服務予中華民國總統、副總統及政府高階官員。
松山機場在1979年桃園國際機場啟用前，為臺灣首要的民用機場，但隨著臺北市區的逐漸擴張而難以擴建；桃園國際機場落成後曾停止國際定期航線營運，至2008年重啟，並定位為首都商務機場。由於場區上空在夏季午後很容易形成空氣對流、以及颱風經常侵襲臺灣的因素，航班起降時常受到影響。在臺北捷運內湖線於2009年通車後，松山機場成為繼高雄國際機場後，臺灣第二個有聯外捷運系統服務的民用機場。松山機場於2016年共服務614萬2,996旅客人次，位居全臺第三，僅次於桃園國際機場與高雄國際機場。
歷史 > 臺北飛行場

参见：臺北飛行場
臺北松山機場創建於日治時期的1936年（昭和11年），當時稱為「臺北飛行場」。1935年，臺灣總督府《告示第131號》公告：位於松山的台北飛行場於9月25日設立。1936年3月24日，臺北飛行場竣工。
二次大戰結束後，台北飛行場更名為「臺北航空站」，改為軍民共用，也曾開設臺北至上海航班。1949年中華民國政府遷臺後，松山機場逐漸擴建，以應付逐漸成長的境內和境外航班。
歷史 > 國際線撤離後

松山機場雖然歷經多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區侷限而成效不彰，於是中華民國政府在1970年代進行的十大建設中，規劃在鄰近的桃園縣興建新機場，即今之桃園國際機場。1979年，桃園國際機場啟用，松山機場轉為服務國內航班為主，國際線部份則僅提供特殊包機、或國內外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉降機場選擇之一。松山機場原本的IATA代碼是象徵臺北的「TPE」，後隨著桃園國際機場的啟用而移轉予桃園國際機場使用，使松山機場的IATA代碼改為「TSA」，即松山機場的英文名稱「Taipei Songshan Airport」的縮寫。2008年7月起開始的兩岸假日包機，松山機場為起降機場之一，民航局亦開始對航廈進行整建以增加證照驗查及行李轉盤等設施。
1999年初，為了減低當時在臺北市中心籌建中的世界第一高樓——台北101對飛航安全的影響，民航局考慮改變飛機航班進出松山機場的飛行路線。這問題在1999年年底時獲得解決，台北101大樓專案向後延伸一段距離，確保在2003年建造完成時依然可以成為世界第一高樓。
歷史 > 國際與兩岸航線重啟

隨著馬英九政府的上臺，松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，並開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸假日包機正式邁向常態化，半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。2010年6月14日，松山機場直航上海虹橋機場的航線復飛，臺灣方面由中華航空、長榮航空與復興航空營運。10月31日，睽違31年後，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復飛，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。
2012年2月6日，民航局公布臺北松山機場至首爾金浦機場直飛航權的分配結果，臺灣方面為中華航空與長榮航空；2月23日南韓方面公布兩家低成本航空公司——Eastar Jet（易斯達航空）、T'way航空（德威航空）勝出。隨後經過了一度膠著的航權分配、傳出中華民國民航局將航權內定給華航長榮等航權不公情事、與原訂3月首航卻延後的結果，在一連串協商進展下，松山金浦航線最終定於2012年4月30日完成雙方互飛。根據雙方航權協定，為了維持桃園-仁川航線運量穩定，並避免廉價航空以低廉價格對臺方航空造成衝擊，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經營，每天一方各飛一班，每週來回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機，不採共掛班號營運。
受到松山-金浦航線航權分配爭議影響，2012年7月19日，中華民國交通部次長葉匡時表示交通部已著手進行「國際航權分配及包機審查綱要」修正案，計畫調降松山機場航班門檻，使得松山-金浦航線有了增班餘地，引起其他四家落選臺籍航空卡位，其中又以復興航空最積極。然到了同年底發現其航線載客率卻僅六成，遠低於對虹橋、羽田航線的八成，原計畫的年底增班談判遂遭擱置。
隨著波音787-8復飛，全日空自2013年6月1日起，將波音787-8使用於東京羽田─臺北松山的NH1185/1186航班，取代原先的波音767-300ER，使臺北松山機場成為全臺灣第一座接受波音787商業航班起降的國際機場（該架飛機也是波音787-8首次降落在桃園機場的飛機）。NH1187/1188航班則不定期使用波音767-300ER/波音787-8飛行。自2014年10月26起，NH1187/NH1188使用波音787-8取代原本的波音767-300ER。在經過多年的協商後，臺北松山機場於2013年10月與日本松山機場包機直航，由中華航空以波音737-800型客機執航。
由於旅客持續增加，2013年9月9日的北京協商除確認了松山新增飛航福州、天津每週各四班、上海浦東每週六班外，並訂2014年春節加班機的期間為元月十七號到二月十四號，由航空公司視市場需求申請飛航。
長榮航空自2014年1月1日起開航由臺北松山飛往金浦、立榮航空飛往廈門的航班，由松山來往上海-浦東的航班則改用空中巴士A321-200取代MD-90飛航。
因日本航空航機調度因素，2014年2月1日至2014年3月29日及2014年10月26日至2014年11月30日東京羽田-臺北松山JL097/098航班，原為波音767-300ER執行改為波音787-8執行此航線，為繼全日空後第二家以波音787-8航機飛航臺灣。2014年12月1日起JL097/098航班將改為波音777-200ER飛行，成為臺北松山機場開場以來首次使用波音777航機飛航的航空公司。全日空於2015年10月9日、2015年10月12日執行第三年與日本松山機場包機直航，由波音767-300ER型客機執飛。
歷史 > 臺北國際航空站大事紀

2014年10月1日，新版航務管理系統上線。
2014年11月28日，與pchome合作建置Skype網路電話供入境旅客免費使用網路電話報平安或聯絡接機事宜。
2014年12月1日，日本航空股份有限公司（日航）啟用波音777-200ER客機服務羽田機場-松山航線。
2016年11月22日，復興航空即日起停飛所有航線。
2019年12月13日，遠東航空即日起停飛所有航線。
空軍司令部派駐單位

空軍松山基地指揮部（松指部，少將指揮官）
空軍戰術管制聯隊（戰管聯隊，少將聯隊長）
憲兵第八中隊
基本資料 > 跑道

東西向10/28號跑道，全長2,605公尺。（次於桃園國際機場3,800公尺，新竹機場3,661公尺，清泉崗機場3,650公尺，高雄機場3,150公尺，台南機場3,050公尺，澎湖機場3,000公尺，花蓮機場2,751公尺，志航機場3,370公尺。），28跑道頭設有EMAS。可供波音777-200ER、波音787-9與空中巴士A330等中型廣體客機起降，過去曾經服務過波音747-100大型廣體客機，2021年4月，曾有華航A350-900XWB因桃園機場鳥擊影響關閉跑道加上油量過低而轉降本機場。
松山機場常用的跑道方向，是由西向東起降（10跑道）。到場10跑道航機从中壢上空右轉、沿著國道一號東側至林口、五股上空後，攔截10跑道的ILS（儀器降落系統）訊號落地；到場28航機从基隆外海，经基隆、汐止沿基隆河河谷進場。進場跑道28跑道無建置ILS，因此降落28跑道時多由較資深飛行員主飛。
但由於跑道下方有復興北路地下道，受制於重量問題對於大型起降航機的限制較多。
基本資料 > 停機坪

松山機場主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有45個民用固定翼機位（加上航廈部分），7個直升機機位，國際航廈民用停機坪翼展限制為60公尺（787、777-200ER翼展）。
基本資料 > 滑行道

共6條。
基本資料 > 航廈

| 松山機場第一航廈 |
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位置: 臺北市松山區敦化北路340之9號
建成时间: 1963年

 中華民國文化資產
官方名称: 松山機場第一航廈
類型: 登錄等級：歷史建築 登錄種類：其他設施-航空站
评定时间: 2008-12-31
詳細登錄資料
 
 
松山機場現有兩座航廈，最早設立的為第一航廈，為台灣第一座國際航廈。經多次擴建，於1971年完工後形成現今的建築樣貌。作為在1979年中正國際機場落成前台灣唯一的國際機場，其歷史價值使第一航廈於2008年被台北市政府文化局列為歷史文化資產。
第二航廈原為國際貨運站，在國際航線遷至中正國際機場之後，騰空租給中華民國對外貿易發展協會做為松山機場展覽館，在信義計劃區的台北世貿展覽館落成後，於1996年收回停用，做為民航局辦公室之用。直到兩岸航線定期化後暫供兩岸航線使用。為了提高服務品質，第二航廈於2010年底開始封閉整修，直到2011年3月29日重新開放，轉為國內航線專用，第一航廈則轉為國際航線專用，也進行進一步之整修。
臺北松山國際機場有12個登機門，其中8個配有空橋供班機乘客上下機。
第一航廈（國際航廈）：6個空橋（近機位），2個遠機位。
第二航廈（國內航廈）：2個空橋（近機位），2個遠機位。
基本資料 > 航空管制

条目：臺北飛航情報區無線電頻率與呼號
松山機場地面與跑道由松山塔台管制，起飛後轉由位於桃园市北部飛航服務園區的台北近場管制台管制。
基本資料 > 周邊景點

「飛機巷」濱江街180巷，就位在本機場西側的10跑道頭圍牆外，是許多臺北市民與外縣市和外國觀光客們必來的賞機景點之一。
臺北松山機場於2011年11月9日正式對外開放位於第二航廈（國內線航廈）三樓樓頂的機場觀景臺，使臺北市民及外地旅客們多了一處可以安全賞機和兼顧休閒娛樂的好地點。因相關設備老舊並適逢歲修，自2023年10月16日起暫停開放。
可起降之機型

下列機型為可起降於松山機場之民航機名單（扣除商務專機）
ATR42系列
ATR 42-200
ATR 42-300
ATR 42-320
ATR 42 Cargo
ATR 42-500
ATR 42-600
ATR72系列
ATR 72-200
ATR 72-210
ATR 72-500
ATR 72-600（國內航線主力機型）
ATR 52C
ATR 72MP ou ASW（軍用）
波音737新世代系列（Boeing 737 Next Generation）
737-700（IATA：73W、ICAO：B737）
737-800（IATA：73H、ICAO：B738）
737-900ER（IATA：73J、ICAO：B739）
波音737 MAX系列（搭載CFM LEAP-1B）
737 MAX 7（IATA：7M7、ICAO：B37M）
737 MAX 8（IATA：7M8、ICAO：B38M）
737 MAX 9（IATA：7M9、ICAO：B39M）
737 MAX 10（IATA：7MJ、ICAO：B3XM）
空中巴士A320系列
A319-100（IATA：32D、ICAO：A319，CFM56：A319-11x、IAE V2500：A319-13x）
A320-200（IATA：32A、ICAO：A320，CFM56：A320-21x、IAE V2500：A320-23x）
A321-200（IATA：32B、ICAO：A321，CFM56：A321-21x、IAE V2500：A321-23x）
空中巴士A320neo系列
A319neo（IATA：31N、ICAO：A19N，CFM LEAP-1A：A319-151N、PW1100G-JM：A319-171N）
A320neo（IATA：32N、ICAO：A20N，CFM LEAP-1A：A320-251N、PW1100G-JM：A320-271N）
A321neo（IATA：32Q、ICAO：A21N，CFM LEAP-1A：A321-251N、PW1100G-JM：A321-271N）
A321neo-靈活客艙構型/A321LR（IATA：32Q、ICAO：A21NX，CFM LEAP-1A：A321-25xNX、PW1100G-JM：A321-271NX）
A321XLR-超長程窄體客機（IATA：32Q、ICAO：A21NY，CFM LEAP-1A：A321-25xNY、PW1100G-JM：A321-271NY）
空中巴士A330（僅限A330ceo適用，A330neo則不適用）
A330-200（IATA：332、ICAO：A332，CF6-80E1A3：A330-203、PW4168A：A330-223、Trent 772B-60：A330-243）
A330-300（IATA：333、ICAO：A333，CF6-80E1A4：A330-302、PW4168A：A330-323、Trent 772B-60：A330-343）
波音787 Dreamliner
787-8 Dreamliner（IATA：788、ICAO：B788）
787-9 Dreamliner（IATA：789、ICAO：B789）
787-10 Dreamliner（IATA：781、ICAO：B78X）（限停5、6、7機位）
波音777-200ER（IATA：772、ICAO：B772）
備註：由於空中巴士A330neo（A330-841N、A330-941N）、空中巴士A350 XWB（A350-941XWB、A350-941ULR、A350-1041XWB、A350F）以及波音777-200LR、777F、777-300ER翼展為64～65公尺之間，不符合松山機場國際航廈民用停機坪翼展規格限制，因此前述機型無法於松山機場起降。
航空公司與航點

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即將恢復航點: 班表更新日期：2024年1月2日
航空公司與航點 > 第一航廈 > 国际与两岸航线

台北市长郝龙斌于2006年竞选台北市长时提出「東北亞黃金四角航圈」的设想，开通「黃金四角」航站（松山-虹橋、松山-羽田、松山-金浦）之间的航班，以奠定松山機場首都商務機場的地位。经过马英九政府的外交部和交通部的合作下，松山機場于2010年起先后开通往上海虹桥、东京羽田和首尔金浦的航班。
| 航空公司 | 目的地城市 | 目的地機場 | 班次 | 固定航機 | 共掛航班 | 備註 |
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|  CI 中華航空 （天合聯盟） |  東京/羽田 | 東京國際機場 | 每週14班 | A330-300 | 日本航空 |  |
|  CI 中華航空 （天合聯盟） |  首爾/金浦 | 金浦國際機場 | 每週3班 | B737-800 | - | 每週一、四、日出發 |
|  CI 中華航空 （天合聯盟） |  上海/虹橋 | 上海虹橋國際機場 | 每週6班 | A330-300 | 中國東方航空 上海航空 | 每週一、二、三、四、六、日出發 |
|  BR 長榮航空 （星空聯盟） |  東京/羽田 | 東京國際機場 | 每週14班 | B787-10 | 全日本空輸 |  |
|  BR 長榮航空 （星空聯盟） |  首爾/金浦 | 金浦國際機場 | 每週4班 | A321-200 | - | 每週二、三、五、六出發 |
|  BR 長榮航空 （星空聯盟） |  上海/虹橋 | 上海虹橋國際機場 | 每週6班 | B787-10 | 中國國際航空 | 每週一、三、四、五、六、日出發 |
|  B7 立榮航空 |  廈門 | 廈門高崎國際機場 | 每週3班 | A321-200 | - | 每週一、三、五出發，由長榮航空執飛 |
|  B7 立榮航空 |  上海/浦東 | 上海浦東國際機場 | 每週3班 | A321-200 | 長榮航空 | 每週二、四、日出發，由長榮航空執飛 |
|  AE 華信航空 |  福州 | 福州長樂國際機場 | 每週3班 | B737-800 | - | 每週二、三、五出發，由中華航空執飛 |
|  AE 華信航空 |  武漢 | 武漢天河國際機場 | 每週2班 | B737-800 | - | 每週三、六出發，由中華航空執飛 |
|  CA 中國國際航空 （星空聯盟） |  上海/虹橋 | 上海虹橋國際機場 | 每週4班 | A330-300 | 長榮航空 | 每週二、四、五、六出發 |
|  CA 中國國際航空 （星空聯盟） |  重慶 | 重慶江北國際機場 | 每週1班 | B737-800 | 長榮航空 | 每週四出發 |
|  MU 中國東方航空 （天合聯盟） |  上海/虹橋 | 上海虹橋國際機場 | 每週7班 | A330-200 A330-300 | 中華航空 上海航空 |  |
|  MF 廈門航空 （天合聯盟） | 廈門 | 廈門高崎國際機場 | 每週7班 | B737-800 | - |  |
|  MF 廈門航空 （天合聯盟） | 福州 | 福州长乐国际机场 | 每周6班 | B737-800 | - | 每周一、二、三、四、六、日出发 |
|  FM 上海航空 （附屬天合聯盟） |  上海/虹橋 | 上海虹橋國際機場 | 每週3班 | B737-800 | 中國東方航空 中華航空 | 每週二、五、日出發 |
|  FM 上海航空 （附屬天合聯盟） |  上海/浦東 | 上海浦東國際機場 | 每週10班 | B737-800 | - |  |
|  3U 四川航空 |  成都/天府 | 成都天府國際機場 | 每週4班 | A320-200 A321-200 | - | 每週一、三、五、日出發 |
|  3U 四川航空 |  重慶 | 重慶江北國際機場 | 每週3班 | A320-200 A321-200 | - | 每週三、五、日出發 |
|  NH 全日本空輸 （星空聯盟） |  東京/羽田 | 東京國際機場 | 每週14班 | B787-8 B787-9 | 長榮航空 |  |
|  JL 日本航空 （寰宇一家） |  東京/羽田 | 東京國際機場 | 每週14班 | B787-8 B787-9 | 中華航空 |  |
|  TW 德威航空 （低成本航空） |  首爾/金浦 | 金浦國際機場 | 每週4班 | B737-800 | 易斯達航空 | 每週一、三、五、日出發 |
|  ZE 易斯達航空 （低成本航空） |  首爾/金浦 | 金浦國際機場 | 每週3班 | B737-800 B737-MAX8 | 德威航空 | 每週二、四、六出發 |
航空公司與航點 > 第一航廈 > 暫停營運航線

| 航空公司 | 目的地城市 | 目的地機場 | 班次 | 固定航機 | 共掛航班 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  BR 長榮航空 （星空聯盟） |  重慶 | 重慶江北國際機場 | - | A321-200 | - | covid-19疫情，暫停營運 |
|  BR 長榮航空 （星空聯盟） |  天津 | 天津濱海國際機場 | - | A321-200 | - | covid-19疫情，暫停營運 |
|  B7 立榮航空 |  杭州 | 杭州蕭山國際機場 | - | A321-200 | - | covid-19疫情，暫停營運 |
|  AE 華信航空 |  溫州 | 溫州龍灣國際機場 | - | 737-800 | - | covid-19疫情，暫停營運 |
|  CA 中國國際航空 (星空聯盟) |  天津 | 天津濱海國際機場 | - | A319-100 | - | covid-19疫情，暫停營運 |
航空公司與航點 > 第二航廈 > 國內航線

客運
貨運
班表更新日期：2023年9月24日
| 航空公司 | 目的地城市 | 目的地機場 | 班次 | 固定航機 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  B7 立榮航空 |  澎湖 | 澎湖機場 | 每週38班 | A321-200 ATR72-600 |  |
|  B7 立榮航空 |  金門 | 金門機場 | 每週33班 | A321-200 ATR72-600 |  |
|  B7 立榮航空 |  馬祖-南竿 | 南竿機場 | 每週30班 | ATR72-600 |  |
|  B7 立榮航空 |  馬祖-北竿 | 北竿機場 | 每週14班 | ATR72-600 |  |
|  B7 立榮航空 |  台東 | 台東機場 | 每週22班 | ATR72-600 |  |
|  B7 立榮航空 |  花蓮 | 花蓮機場 | 每週4班 | ATR72-600 | 每週四、五、六、日出發 |
|  AE 華信航空 |  澎湖 | 澎湖機場 | 每週38班 | B737-800 ATR72-600 | B737-800為中華航空客機 |
|  AE 華信航空 |  金門 | 金門機場 | 每週58班 | B737-800 ATR72-600 | B737-800為中華航空客機 |
|  AE 華信航空 |  馬祖-南竿 | 南竿機場 | 每週7班 | ATR72-600 |  |
|  AE 華信航空 |  台東 | 台東機場 | 每週15班 | ATR72-600 |  |
華信航空的E190-AR型（編號:B16823）客機滑行於臺北松山機場
長榮航空的空中巴士A321-211型（編號:B-16201）客機滑行於臺北松山機場
遠東航空的ATR72-600型（編號:B-28066）客機即將降落於臺北松山機場
星宇航空首架空中A321neo（編號:B-58201）客機在臺北松山機場進行訓練
準備起飛的中國國際航空的空中巴士A330-300型（編號:B-6530）客機
滑行中的日本航空及全日空客機
2013年6月1日，全日空的波音787-8（編號:JA808A）首航臺北並即將降落臺北松山機場
四川航空中華龍彩繪A320客機於台北松山機場（編號B-6388）
機場營運實績 > 國際與兩岸航線 > 前往國家／地區客運流量

| 2010年> 排名 | 2010年> 國家／地區 | 2010年> 客運流量 | 2011年> 國家／地區 | 2011年> 客運流量 | 2012年> 國家／地區 | 2012年> 客運流量 | 2013年> 國家／地區 | 2013年> 客運流量 | 2014年> 國家／地區 | 2014年> 客運流量 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  中国 | 884,172 |  日本 | 1,168,076 |  中国 | 1,332,899 |  中国 | 1,392,771 |  中国 | 1,641,253 |
| 2 |  日本 | 189,847 |  中国 | 1,165,887 |  日本 | 1,297,648 |  日本 | 1,390,109 |  日本 | 1,418,592 |
| 3 | - | - | - | - |   | 97,370 |   | 186,112 |   | 234,580 |
| 2015年> 排名 | 2015年> 國家／地區 | 2015年> 客運流量 | 2016年> 國家／地區 | 2016年> 客運流量 | 2017年> 國家／地區 | 2017年> 客運流量 | 2018年> 國家／地區 | 2018年> 客運流量 | 2019年> 國家／地區 | 2019年> 客運流量 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  中国 | 1,687,164 |  中国 | 1,684,652 |  中国 | 1,469,640 |  中国 | 1,585,965 |  中国 | 1,550,849 |
| 2 |  日本 | 1,438,236 |  日本 | 1,434,743 |  日本 | 1,434,009 |  日本 | 1,418,957 |  日本 | 1,457,779 |
| 3 |   | 212,865 |   | 233,202 |   | 235,923 |   | 242,363 |   | 240,596 |
| 4 |  新加坡 | 177 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2020年> 排名 | 2020年> 國家／地區 | 2020年> 客運流量 | 2021年> 國家／地區 | 2021年> 客運流量 | 2022年> 國家／地區 | 2022年> 客運流量 | 2023年> 國家／地區 | 2023年> 客運流量 | 2024年> 國家／地區 | 2024年> 客運流量 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  日本 | 217,002 |  中国 | 274,653 |  日本 | 201,226 | - | - | - | - |
| 2 |  中国 | 177,429 |  日本 | 154,792 |  中国 | 54,345 | - | - | - | - |
| 3 |   | 29,505 | - | - |   | 12,760 | - | - | - | - |
機場營運實績 > 國際與兩岸航線 > 前往城市客運流量排名

僅計算國際與兩岸航線
| 2010年> 排名 | 2010年> 城市 | 2010年> 客運流量 | 2011年> 城市 | 2011年> 客運流量 | 2012年> 城市 | 2012年> 客運流量 | 2013年> 城市 | 2013年> 客運流量 | 2014年> 城市 | 2014年> 客運流量 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  上海虹橋 | 253,362 |  東京 | 1,168,076 |  東京 | 1,297,648 |  東京 | 1,389,486 |  東京 | 1,417,701 |
| 2 |  東京 | 189,847 |  上海虹橋 | 567,952 |  上海虹橋 | 594,471 |  上海虹橋 | 666,025 |  上海虹橋 | 711,034 |
| 3 |  上海浦東 | 178,255 |  上海浦東 | 135,853 |  上海浦東 | 142,563 |  首爾 | 186,112 |  首爾 | 234,580 |
| 4 |  福州 | 140,199 |  福州 | 117,434 |  廈門 | 115,509 |  上海浦東 | 136,525 |  上海浦東 | 209,440 |
| 5 |  廈門 | 92,015 |  廈門 | 94,849 |  福州 | 114,254 |  廈門 | 129,318 |  福州 | 163,736 |
| 6 |  杭州 | 64,769 |  杭州 | 59,466 |  首爾 | 97,370 |  福州 | 114,011 |  廈門 | 142,539 |
| 7 |  成都 | 46,866 |  重慶 | 53,152 |  重慶 | 71,056 |  成都 | 58,055 |  天津 | 109,707 |
| 8 |  武漢 | 29,636 |  武漢 | 32,931 |  杭州 | 62,855 |  杭州 | 55,272 |  成都 | 65,867 |
| 9 |  天津 | 29,122 |  天津 | 32,655 |  成都 | 61,389 |  重慶 | 53,483 |  重慶 | 60,089 |
| 10 |  重慶 | 25,843 |  合肥 | 15,088 |  天津 | 56,096 |  天津 | 51,843 |  杭州 | 55,975 |
| 2015年> 排名 | 2015年> 城市 | 2015年> 客運流量 | 2016年> 城市 | 2016年> 客運流量 | 2017年> 城市 | 2017年> 客運流量 | 2018年> 城市 | 2018年> 客運流量 | 2019年> 城市 | 2019年> 客運流量 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  東京 | 1,437,434 |  東京 | 1,434,228 |  東京 | 1,433,577 |  東京 | 1,418,248 |  東京 | 1,457,472 |
| 2 |  上海虹橋 | 743,382 |  上海虹橋 | 762,543 |  上海虹橋 | 728,245 |  上海虹橋 | 727,278 |  上海虹橋 | 689,111 |
| 3 |  上海浦東 | 222,721 |  首爾 | 233,202 |  首爾 | 235,923 |  首爾 | 242,363 |  首爾 | 240,596 |
| 4 |  首爾 | 212,865 |  上海浦東 | 230,607 |  上海浦東 | 203,605 |  上海浦東 | 205,552 |  上海浦東 | 199,274 |
| 5 |  福州 | 166,308 |  福州 | 167,597 |  廈門 | 151,026 |  福州 | 162,734 |  福州 | 159,371 |
| 6 |  廈門 | 147,453 |  廈門 | 150,810 |  福州 | 132,526 |  廈門 | 147,771 |  廈門 | 144,847 |
| 7 |  天津 | 106,899 |  天津 | 95,927 |  成都 | 64,682 |  重慶 | 85,981 |  天津 | 82,704 |
| 8 |  成都 | 66,504 |  重慶 | 66,249 |  天津 | 59,266 |  天津 | 79,334 |  重慶 | 80,153 |
| 9 |  重慶 | 66,301 |  成都 | 64,086 |  重慶 | 51,732 |  成都 | 67,585 |  成都 | 66,687 |
| 10 |  杭州 | 54,054 |  杭州 | 53,041 |  溫州 | 23,190 |  杭州 | 46,166 |  杭州 | 45,444 |
| 2020年> 排名 | 2020年> 城市 | 2020年> 客運流量 | 2021年> 城市 | 2021年> 客運流量 | 2022年> 城市 | 2022年> 客運流量 | 2023年> 城市 | 2023年> 客運流量 | 2024年> 城市 | 2024年> 客運流量 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  東京 | 397,728 |  上海浦東 | 28,399 |  東京 | 201,226 | - | - | - | - |
| 2 |  上海浦東 | 185,135 |  東京 | 20,647 |  廈門 | 44,465 | - | - | - | - |
| 3 |  上海虹橋 | 141,958 |  廈門 | 18,285 |  首爾 | 12,760 | - | - | - | - |
| 4 |  廈門 | 81,594 | - | - |  上海浦東 | 9,680 | - | - | - | - |
| 5 |  首爾 | 42,058 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 6 |  福州 | 16,592 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 7 |  重慶 | 10,010 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 8 |  天津 | 9,590 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 9 |  成都 | 8,370 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 10 |  杭州 | 2,576 | - | - | - | - | - | - | - | - |
機場營運實績 > 國內航線 > 前往城市客運流量排名

| 2010年> 排名 | 2010年> 城市 | 2010年> 客運流量 | 2011年> 城市 | 2011年> 客運流量 | 2012年> 城市 | 2012年> 客運流量 | 2013年> 城市 | 2013年> 客運流量 | 2014年> 城市 | 2014年> 客運流量 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  金門 | 1,121,090 |  金門 | 1,247,479 |  金門 | 1,292,199 |  金門 | 1,217,602 |  金門 | 1,243,385 |
| 2 |  馬公 | 757,570 |  馬公 | 838,444 |  馬公 | 880,916 |  馬公 | 916,852 |  馬公 | 876,291 |
| 3 |  臺東 | 296,854 |  臺東 | 321,345 |  臺東 | 325,052 |  臺東 | 308,270 |  臺東 | 270,085 |
| 4 |  花蓮 | 178,880 |  花蓮 | 175,514 |  花蓮 | 172,583 |  馬祖-南竿 | 186,444 |  馬祖-南竿 | 202,068 |
| 5 |  馬祖-南竿 | 141,984 |  馬祖-南竿 | 159,404 |  馬祖-南竿 | 160,705 |  花蓮 | 160,457 |  花蓮 | 126,670 |
| 6 |  馬祖-北竿 | 77,492 |  馬祖-北竿 | 78,976 |  馬祖-北竿 | 80,106 |  馬祖-北竿 | 81,279 |  馬祖-北竿 | 69,223 |
| 7 |  高雄 | 34,060 |  高雄 | 25,164 |  高雄 | 11,663 |  恆春 | 1,698 |  恆春 | 768 |
| 8 |  屏東 | 3,626 |  屏東 | 2,434 |  恆春 | 2,321 | - | - | - | - |
| 9 |  恆春 | 2,165 |  恆春 | 2,448 | - | - | - | - | - | - |
| 2015年> 排名 | 2015年> 城市 | 2015年> 客運流量 | 2016年> 城市 | 2016年> 客運流量 | 2017年> 城市 | 2017年> 客運流量 | 2018年> 城市 | 2018年> 客運流量 | 2019年> 城市 | 2019年> 客運流量 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  金門 | 1,194,239 |  金門 | 1,263,143 |  金門 | 1,215,367 |  金門 | 1,267,630 |  金門 | 1,313,517 |
| 2 |  馬公 | 789,695 |  馬公 | 914,523 |  馬公 | 952,322 |  澎湖 | 1,036,535 |  澎湖 | 1,124,460 |
| 3 |  臺東 | 215,137 |  臺東 | 228,463 |  臺東 | 242,087 |  馬祖-南竿 | 252,172 |  臺東 | 255,933 |
| 4 |  馬祖-南竿 | 196,970 |  馬祖-南竿 | 218,984 |  馬祖-南竿 | 240,564 |  臺東 | 249,056 |  馬祖-南竿 | 250,646 |
| 5 |  馬祖-北竿 | 69,097 |  花蓮 | 82,437 |  馬祖-北竿 | 89,885 |  馬祖-北竿 | 91,789 |  馬祖-北竿 | 90,777 |
| 6 |  花蓮 | 48,009 |  馬祖-北竿 | 78,850 |  花蓮 | 58,970 |  花蓮 | 60,834 |  花蓮 | 50,230 |
| 2020年> 排名 | 2020年> 城市 | 2020年> 客運流量 | 2021年> 城市 | 2021年> 客運流量 | 2022年> 城市 | 2022年> 客運流量 | 2023年> 城市 | 2023年> 客運流量 | 2024年> 城市 | 2024年> 客運流量 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  澎湖 | 1,074,222 |  澎湖 | 607,007 |  澎湖 | 1,057,262 | - | - | - | - |
| 2 |  金門 | 934,212 |  金門 | 597,711 |  金門 | 839,940 | - | - | - | - |
| 3 |  馬祖-南竿 | 308,549 |  馬祖-南竿 | 205,671 |  馬祖-南竿 | 288,176 | - | - | - | - |
| 4 |  臺東 | 240,157 |  臺東 | 148,480 |  臺東 | 222,542 | - | - | - | - |
| 5 |  馬祖-北竿 | 81,699 |  馬祖-北竿 | 55,488 |  馬祖-北竿 | 83,159 | - | - | - | - |
| 6 |  花蓮 | 14,058 |  花蓮 | 5,175 |  花蓮 | 7,054 | - | - | - | - |
機場營運實績 > 國內航線 > 航空公司客運流量排名

| 2010年> 排名 | 2010年> 航空公司 | 2010年> 客運流量 | 2011年> 航空公司 | 2011年> 客運流量 | 2012年> 航空公司 | 2012年> 客運流量 | 2013年> 航空公司 | 2013年> 客運流量 | 2014年> 航空公司 | 2014年> 客運流量 |
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| 1 |  立榮航空 | 1,219,487 |  立榮航空 | 1,283,905 |  立榮航空 | 1,219,134 |  立榮航空 | 1,105,033 |  立榮航空 | 995,595 |
| 2 |  復興航空 | 818,297 |  復興航空 | 782,130 |  復興航空 | 779,716 |  復興航空 | 827,052 |  復興航空 | 741,458 |
| 3 |  華信航空 | 575,937 |  華信航空 | 561,454 |  遠東航空 | 484,342 |  遠東航空 | 472,071 |  遠東航空 | 580,609 |
| 4 | - | - |  遠東航空 | 223,719 |  華信航空 | 442,353 |  華信航空 | 468,446 |  華信航空 | 470,828 |
| 2015年> 排名 | 2015年> 航空公司 | 2015年> 客運流量 | 2016年> 航空公司 | 2016年> 客運流量 | 2017年> 航空公司 | 2017年> 客運流量 | 2018年> 航空公司 | 2018年> 客運流量 | 2019年> 航空公司 | 2019年> 客運流量 |
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| 1 |  立榮航空 | 956,287 |  立榮航空 | 981,536 |  立榮航空 | 1,268,893 |  立榮航空 | 1,352,912 |  立榮航空 | 1,480,214 |
| 2 |  遠東航空 | 670,890 |  遠東航空 | 795,551 |  遠東航空 | 822,160 |  遠東航空 | 902,809 |  華信航空 | 816,940 |
| 3 |  華信航空 | 496,057 |  華信航空 | 521,957 |  華信航空 | 708,142 |  華信航空 | 702,295 |  遠東航空 | 788,409 |
| 4 |  復興航空 | 389,913 |  復興航空 | 487,356 | - | - | - | - | - | - |
| 2020年> 排名 | 2020年> 航空公司 | 2020年> 客運流量 | 2021年> 航空公司 | 2021年> 客運流量 | 2022年> 航空公司 | 2022年> 客運流量 | 2023年> 航空公司 | 2023年> 客運流量 | 2024年> 航空公司 | 2024年> 客運流量 |
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| 1 |  立榮航空 | 1,669,569 |  立榮航空 | 1,005,252 | - | - | - | - | - | - |
| 2 |  華信航空 | 983,328 |  華信航空 | 614,280 | - | - | - | - | - | - |