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波米奇纳
气候

| 波米奇纳（1981年-2010年）> 月份 | 波米奇纳（1981年-2010年）> 1月 | 波米奇纳（1981年-2010年）> 2月 | 波米奇纳（1981年-2010年）> 3月 | 波米奇纳（1981年-2010年）> 4月 | 波米奇纳（1981年-2010年）> 5月 | 波米奇纳（1981年-2010年）> 6月 | 波米奇纳（1981年-2010年）> 7月 | 波米奇纳（1981年-2010年）> 8月 | 波米奇纳（1981年-2010年）> 9月 | 波米奇纳（1981年-2010年）> 10月 | 波米奇纳（1981年-2010年）> 11月 | 波米奇纳（1981年-2010年）> 12月 | 波米奇纳（1981年-2010年）> 全年 |
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| 平均高温 °C（°F） | −1.1 (30.0) | −0.1 (31.8) | 6.0 (42.8) | 14.8 (58.6) | 21.4 (70.5) | 24.5 (76.1) | 26.8 (80.2) | 26.5 (79.7) | 20.4 (68.7) | 13.6 (56.5) | 5.4 (41.7) | 0.3 (32.5) | 13.2 (55.8) |
| 日均气温 °C（°F） | −3.8 (25.2) | −3.2 (26.2) | 1.6 (34.9) | 9.2 (48.6) | 15.4 (59.7) | 18.7 (65.7) | 20.9 (69.6) | 20.3 (68.5) | 14.8 (58.6) | 8.7 (47.7) | 2.1 (35.8) | −2.3 (27.9) | 8.5 (47.3) |
| 平均低温 °C（°F） | −6.4 (20.5) | −6.2 (20.8) | −1.9 (28.6) | 4.2 (39.6) | 9.7 (49.5) | 13.4 (56.1) | 15.2 (59.4) | 14.6 (58.3) | 9.8 (49.6) | 4.7 (40.5) | −0.6 (30.9) | −4.8 (23.4) | 4.3 (39.7) |
| 平均降水量 mm（） | 29.7 (1.17) | 29.5 (1.16) | 31.5 (1.24) | 34.4 (1.35) | 49.6 (1.95) | 80.5 (3.17) | 63.9 (2.52) | 61.5 (2.42) | 54.8 (2.16) | 38.6 (1.52) | 37.4 (1.47) | 34.5 (1.36) | 545.9 (21.49) |
| 平均降水天数（≥ 1.0 mm） | 7.1 | 6.5 | 6.6 | 6.2 | 7.5 | 9.2 | 6.6 | 5.9 | 6.1 | 5.1 | 6.3 | 6.8 | 79.9 |
| 平均相對濕度（％） | 86.8 | 84.1 | 78.2 | 66.4 | 62.9 | 68.5 | 66.9 | 64.7 | 72.0 | 78.4 | 86.9 | 88.7 | 75.4 |
来源：世界气象组织
參考資料

↑  . 北京: 中国地图出版社. 2023. ISBN 9787520431699.
↑   (PDF).   [2023-04-29]. （原始内容存档 (PDF)于2022-08-10）.
↑  . 世界气象组织.   [2021-07-17]. （原始内容存档于2021-07-17）.
拉戈季夫卡 (卡贊卡區)

47°36′53″N 32°57′21″E﻿ / ﻿47.61472°N 32.95583°E﻿ / 47.61472; 32.95583
拉戈季夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭南部的村莊，隸屬尼古拉耶夫州的巴什坦卡區。該村始建於1905年，面積0.44平方公里，海拔高度51米，2001年人口282，人口密度每平方公里640.9人。
參考資料

Погода в селі Лагодівка （页面存档备份，存于）
阿尔巴尼亚总理列表

| 阿爾巴尼亞共和國總理 |
| --- | --- |
阿爾巴尼亞總理官方標誌
現任 埃迪·拉馬 自2013年9月15日
任命者: 布亞爾·尼沙尼，阿尔巴尼亚总统
首任: 伊斯梅尔·捷马利
设立: 1912年11月29日
网站: Official Page
阿尔巴尼亚临时政府(1912–1914)

| 姓名 | 肖像 | 生-卒 | 任期开始 | 任期结束 | 政党 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
总理 1912 - 1914
| 伊斯梅尔·捷马利·贝伊 Ismail Qemali Bej |  | 1844–1919 | 1912年11月29日 | 1914年1月22日 | 无党派 |
| 费伊齐·贝伊·阿利佐蒂 Fejzi Bej Alizoti |  | 1876–1945 | 1914年1月22日 | 1914年3月7日 | 无党派 |
阿尔巴尼亚公国 (1914–1925)

| 姓名 | 肖像 | 生-卒 | 任期开始 | 任期结束 | 政党 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
首相 1914 - 1925
| 图尔汉·帕夏·佩梅蒂  (Turhan Pasha Përmeti，第1次) |  | 1846–1927 | 1914年3月7日 | 1914年9月3日 | 无党派 |
| 埃萨德·帕夏·托普塔尼 Essad Pasha Toptani |  | 1863–1920 | 1914年10月5日 | 1916年2月24日 | 无党派 |
空白 (1916年2月24日-1918年12月25日)
| 图尔汉·帕夏·佩梅蒂  (第2次) |  | 1846–1927 | 1918年12月25日 | 1920年1月29日 | 无党派 |
| 苏莱曼·贝伊·德尔维纳 Sulejman Bej Delvina |  | 1884–1932 | 1920年1月30日 | 1920年11月14日 | 无党派 |
| 伊利亚斯·贝伊·弗里奥尼  (Iliaz Bej Vrioni，第1次) |  | 1882–1932 | 1920年11月19日 | 1921年10月16日 | 无党派 |
| 潘代利·埃万杰利  (Pandeli Evangjeli，第1次) |  | 1859–1939 | 1921年10月16日 | 1921年12月6日 | 无党派 |
| 卡齐姆·科库利  (Qazim Koculi，代理) |  | 1887–1943 | 1921年12月6日 | 1921年12月7日 | 无党派 |
| 哈桑·贝伊·普里什蒂纳 Hasan Bej Prishtina |  | 1873–1933 | 1921年12月7日 | 1921年12月12日 | 无党派 |
| 伊德霍梅内·科斯图里  (Idhomene Kosturi，代理) |  | 1873–1943 | 1921年12月12日 | 1921年12月24日 | 无党派 |
| 查菲尔·贝伊·伊皮 Xhafer Bej Ypi |  | 1880–1940 | 1921年12月24日 | 1922年12月26日 | 阿尔巴尼亚大众党 |
| 艾哈迈德·索古  (Ahmet Zogu，第1次) |  | 1895–1961 | 1922年12月26日 | 1924年2月25日 | 无党派 |
| 舍费奎特·贝伊·维拉茨  (Shefqet Bej Vërlaci，第1次) |  | 1877–1946 | 1924年3月30日 | 1924年5月27日 | 进步党 |
| 伊利亚斯·贝伊·弗里奥尼  (Ilias Bej Vrioni，第2次) |  | 1882–1932 | 1924年5月27日 | 1924年6月10日 | 无党派 |
| 凡·诺利 Fan S. Noli |  | 1882–1965 | 1924年6月16日 | 1924年10月23日 | 民主党 |
| 伊利亚斯·贝伊·弗里奥尼  (第3次) |  | 1882–1932 | 1924年12月24日 | 1925年1月5日 | 无党派 |
| 艾哈迈德·索古  (第2次) |  | 1895–1961 | 1925年1月6日 | 1925年1月31日 | 无党派 |
阿尔巴尼亚共和国 (1925–1928)

| 姓名 | 肖像 | 生-卒 | 任期开始 | 任期结束 | 政党 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
总理 1925 - 1928
| 艾哈迈德·索古  (兼任总统) |  | 1895–1961 | 1925年1月31日 | 1928年9月1日 | 无党派 |
阿尔巴尼亚王国 (1928–1939)

| 姓名 | 肖像 | 生-卒 | 任期开始 | 任期结束 | 政党 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
首相 1928 - 1939
| 科斯塔克·科塔  (Kostaq Kota，第1次) |  | 1889–1949 | 1928年9月5日 | 1930年3月5日 | 无党派 |
| 潘代利·埃万杰利  (Pandeli Evangjeli，第2次) |  | 1859–1939 | 1930年3月6日 | 1935年10月16日 | 无党派 |
| 梅赫迪·贝伊·弗拉舍里  (Mehdi Bej Frashëri，第1次) |  | 1872–1963 | 1935年10月22日 | 1936年11月9日 | 无党派 |
| 科斯塔克·科塔  (第2次) |  | 1889–1949 | 1936年11月16日 | 1939年4月8日 | 无党派 |
意大利占领 (1939–1943)

| 姓名 | 肖像 | 生-卒 | 任期开始 | 任期结束 | 政党 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
总理 1939 - 1943
| 梅赫迪·贝伊·弗拉舍里  (Shefqet Bej Vërlaci，第2次) |  | 1877–1946 | 1939年4月12日 | 1941年12月4日 | 阿尔巴尼亚法西斯党 |
| 穆斯塔法·梅利卡-克鲁亚 Mustafa Merlika-Kruja |  | 1887–1958 | 1941年12月4日 | 1943年1月19日 | 阿尔巴尼亚法西斯党 |
| 埃克雷姆·贝伊·利博霍瓦  (Eqrem Bej Libohova，第1次) |  | 1882–1948 | 1943年1月19日 | 1943年2月13日 | 阿尔巴尼亚法西斯党 |
| 马利克·布沙蒂 Maliq Bushati |  | 1880–1946 | 1943年2月13日 | 1943年5月12日 | 阿尔巴尼亚法西斯党 |
| 埃克雷姆·贝伊·利博霍瓦  (第2次) |  | 1882–1948 | 1943年5月12日 | 1943年9月9日 | 阿尔巴尼亚法西斯党 |
德国占领 (1943–1944)

| 姓名 | 肖像 | 生-卒 | 任期开始 | 任期结束 | 政党 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
总理 1943 - 1944
| 梅赫迪·贝伊·弗拉舍里  (Mehdi Bej Frashëri，第2次) |  | 1872–1963 | 1943年10月24日 | 1943年11月3日 | Balli Kombëtar |
| 雷杰普·贝伊·米特罗维察 Rexhep Bej Mitrovica |  | 1888–1967 | 1943年11月4日 | 1944年7月18日 | Balli Kombëtar |
| 菲克里·迪内 Fiqri Dine |  |  ?–1960 | 1944年7月18日 | 1944年8月29日 | Balli Kombëtar |
| 易卜拉欣·贝伊·比恰克丘 Ibrahim Bej Biçakçiu |  | 1905–1972 | 1944年8月29日 | 1944年11月28日 | Balli Kombëtar |
阿尔巴尼亚社会主义人民共和国 (1944–1991)

| 姓名 | 肖像 | 生-卒 | 任期开始 | 任期结束 | 政党 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
部长会议主席 1944 - 1991
| 恩维尔·霍查 Enver Hoxha |  | 1908–1985 | 1944年10月22日 | 1954年7月19日 | 阿尔巴尼亚共产党  (至1948年)  阿尔巴尼亚劳动党  (1948年起) |  |
| 穆罕默德·谢胡 Mehmet Shehu |  | 1913–1981 | 1954年7月20日 | 1981年12月18日 | 阿尔巴尼亚劳动党 |  |
| 阿迪尔·查尔查尼 Adil Çarçani |  | 1922–1997 | 1981年12月18日 | 1991年2月22日 | 阿尔巴尼亚劳动党 |  |
阿尔巴尼亚共和国 (1991–至今)

| 姓名  | 肖像  | 生-卒  | 任期开始  | 任期结束  | 政党  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
总理：1991年起 
| 法托斯·纳诺  (Fatos Nano，第1次) |  | 1952– | 1991年2月22日 | 1991年6月5日（103天） | 阿尔巴尼亚劳动党  |  |
| 于利·布菲 (Ylli Bufi) |  | 1948– | 1991年6月5日 | 1991年12月10日（188天） | 阿尔巴尼亚社会党  |  |
| 维尔松·艾哈迈迪 (Vilson Ahmeti) |  | 1951– | 1991年12月10日 | 1992年4月13日（125天） | 无党派  |  |
| 亚历山大·梅克西 (Aleksandër Meksi) |  | 1939– | 1992年4月13日 | 1997年3月11日（4年332天） | 阿尔巴尼亚民主党  |  |
| 巴什基姆·菲诺 (Bashkim Fino) |  | 1962–2021 | 1997年3月11日 | 1997年7月24日（135天） | 阿尔巴尼亚社会党  |  |
| 法托斯·纳诺  (Fatos Nano，第2次) |  | 1952– | 1997年7月24日 | 1998年10月2日（1年70天） | 阿尔巴尼亚社会党  |  |
| 潘代利·马伊科  (Pandeli Majko，第1次) |  | 1967– | 1998年10月2日 | 1999年10月29日（1年27天） | 阿尔巴尼亚社会党  |  |
| 伊利尔·梅塔 (Ilir Meta) |  | 1969– | 1999年10月29日 | 2002年2月22日（2年116天） | 阿尔巴尼亚社会党  |  |
| 潘代利·马伊科  (Pandeli Majko，第2次) |  | 1967– | 2002年2月22日 | 2002年7月31日（159天） | 阿尔巴尼亚社会党  |  |
| 法托斯·纳诺  (Fatos Nano，第3次) |  | 1952– | 2002年7月31日 | 2005年9月11日（3年42天） | 阿尔巴尼亚社会党  |  |
| 萨利·贝里沙 (Sali Berisha) |  | 1944– | 2005年9月11日 | 2013年9月15日（8年4天） | 阿尔巴尼亚民主党  |  |
| 埃迪·拉马 (Edi Rama) |  | 1964– | 2013年9月15日 | 現任 | 阿尔巴尼亚社会党  |  |
制作音效：电影声音的艺术

-{H|zh-cn:制作音效：电影声音的艺术;zh-hk:荷里活音效大師班;zh-tw:電影音效傳奇：好萊塢之聲;
}-
| 制作音效：电影声音的艺术 > 基本资料 |
| --- | --- |
导演: 米奇·科斯汀
监制:  Bobette Buster  Karen Johnson  Midge Costin 
编剧: Bobette Buster
配乐: Allyson Newman
摄影: Sandra Chandler
: David J. Turner
制片商:  Ain't Heard Nothin' Yet  GoodMovies Entertianment  Busterfilms 
片长: 94分钟
产地: 美国
语言: 英语
上映及发行
上映日期:  2019年4月29日 (2019-04-29)（翠貝卡電影節）  2019年10月25日 (2019-10-25)  
各地片名
香港: 
臺灣: 
《制作音效：电影声音的艺术》（英語：）是2019年由米奇·科斯汀执导的美国纪录片，采访了一批电影人，探讨电影音效的故事。
受访者

Walter Murch（英语：）
Ben Burtt（英语：）
加里·里德斯特罗姆
乔治·卢卡斯
斯蒂芬·斯皮尔伯格
勞勃·瑞福
芭芭拉·史翠珊
瑞安·库格勒
大卫·林奇
李安
蘇菲亞·柯波拉
彼得·威尔
参考来源

↑  Gleiberman, Owen. . Variety. 2019-10-26  [2020-07-09]. （原始内容存档于2020-08-08） （英语）.
JR东海交通事业

| JR东海交通事业 |
| --- | --- |


原文名称: 
其他名稱: TKJ
公司類型: 股份有限公司
成立: 1988年2月18日 (1988-02-18)
總部:  日本名古屋市西区八筋町8-1番地
产业: 陸運業
主要股東: 东海旅客铁路 100.0%
网站: http://www.tkj-i.co.jp/
JR东海交通事业股份有限公司（日语：／ Kabushiki Kaisha Jei āru Tōkai Kōtsū Jigyō */?），簡稱東海交通事業，縮寫TKJ，是爱知县的一家铁路运营公司、东海旅客铁路（JR東海）的全资子公司。其运行的城北线是原日本铁道建设公团建设的濑户线的一部分。除了城北線的營運，此公司也負責JR東海各有人站的售检票等旅客服務營運，另外還經營汽車出租等業務。
路線

| 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 城北線 |  | 勝川 | 枇杷島 | 11.2 | 第2種鐵道事業 |
历史

1988年（昭和63年）2月18日 - 公司成立，总部位于名古屋市中村区。
1988年（昭和63年）4月1日 - 原日本交通出行社接手主要人员、设施、车站业务。
1991年（平成3年）11月1日 - 城北线获得第二類鐵道事業的营业许可。
1991年（平成3年）12月1日 - 城北线胜川-尾张星之宫区间开始营业。
1993年（平成5年）2月19日 - JR东海电话中心开幕（从JR东海获得的委托工作）。
1993年（平成5年）3月18日 - 城北线尾张星之宫-枇杷岛区间开始营业。
1993年（平成5年）6月28日 - 公司总部从名古屋市中村区搬到西区。
1995年（平成7年）4月1日 - 委托负责名古屋行李业务。
1995年（平成7年）5月1日 - 城北线票价调整（漲幅为11.8%）。
2004年（平成16年）10月1日 - 合并車站租車中部有限公司，开始了汽车租赁业务。
2024年（令和6年）10月1日 - 公司名稱從「株式會社東海交通事業」（）更名為「株式會社JR東海交通事業」（）。
江湖情

| 江湖情  |
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海报
基本资料
导演: 黄泰来
制片: 麦当雄
编剧: 文隽 萧若元
主演: 周润发 刘德华 万梓良 譚詠麟
摄影: 林亚杜 古国华 温文杰
: 马仲尧
制片商: 嘉禾电影有限公司 永盛电影制作有限公司 麦当雄制作有限公司
片长: 104 分钟
产地: 英屬香港
语言: 粵語  
上映及发行
上映日期:  1987年1月24日 (1987-01-24)（台湾）  1987年2月20日 (1987-02-20)（英属香港）  
发行商: 嘉禾电影有限公司
票房: 香港：HK$ 21,014,608.00 台灣：NT$ 7,193,625.00
前作与续作
续作: 《英雄好汉》
《江湖情》（英語：）是1987年上映的一部香港黑幫電影，由黄泰来執導，周润发、刘德华、万梓良主演。為《英雄好漢》的前傳，在《英雄好漢》首映三個月後上映，《江湖情》被视为当年其中一部經典犯罪片。
剧情

1953年，潮州人鄧吉（楊群 飾）帶其子鄧家勇（萬梓良 飾）及外甥女王惠珠（王小鳳 飾）南下至香港尋找好友，到港後好友已病逝，更收養好友之子林定國（劉德華 飾），後吉為了勇、國同惠珠而拼命工作，導致內傷，加上勇好賭欠債，使惠珠成為舞女，勇與國為了家人及清還欠債，決定接納好友麥英雄（譚詠麟 飾）的提議劫取朱老大（柯俊雄 飾）的黃金，事後被朱發覺，國為了惠珠被朱脅持，勇與惠珠求助於同為潮洲人的大哥李阿劑（周潤發 飾），朱在劑哥壓力下放了國，事後勇與國更拜於劑的門下，劑哥因欣賞阿國的英勇和義氣決定將他留在身邊並委以重任，阿勇急於求成心浮氣躁，得不到劑哥的信賴，勇為了得到劑哥的信賴介紹英雄之表妹劉寶兒（劉嘉玲 飾）給劑哥認識。不久，泰國毒梟羅生漢出五十萬暗花殺曾對劑哥父子有恩的叔父范鐵頭（樊梅生 飾），朱在大會上聯合眾老大圍攻劑來迫劑交出范，但被劑擺平，但勇更為了錢殺害范，被劑哥發覺更揚言要殺勇，雖被國力保下無事，但勇與國被劑哥逐出門下，勇更改投朱門下，更與國反目，其後國在英雄重傷力保下無事，劑哥與寶兒結婚，在婚禮期間被勇帶領幾名鎗手襲擊，寶兒受創，劑哥與國在英雄犧牲下成功解決鎗手，勇在惠珠與吉求情下被放生，後被警員張鐵柱（李修賢 飾）拘捕，事後國遠走馬六甲重新做人。
演出

| 0 | 1 | 2 |
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| 演员 | 角色 | 粵語配音 |
| 周潤發 | 李阿劑 | 周潤發 |
| 劉德華 | 林定國 | 李學斌 |
| 萬梓良 | 鄧家勇 | 萬梓良 |
| 譚詠麟 | 麥英雄 | 黃志成 |
| 劉嘉玲 | 劉寶兒 | 楊麗仙 |
| 柯俊雄 | 朱老大 | 周永光 |
| 李修賢 | 張鐵柱 | 黃志成 |
| 林聰 | 大眼 | 盧傑群 |
| 楊群 | 鄧吉 | 楊群 |
| 樊梅生 | 范叔 | 賈鳳梧 |
| 成奎安 | 阿六 | 黃子敬 |
| 王小鳳 | 王惠珠 | 黃小英 |
| 吳海添 | 侯sir | 源家祥 |
| 華忠男 | 朱老大心腹 | 盧傑群 |
| 黃智強 | 朱老大心腹 | 源家祥 |
| 簡達華 | 西洋仔 | 黃子敬 |
參考資料

↑  . 台灣電影資料庫.   [2021-06-09]. （原始内容存档于2016-09-22）.
↑  .   [2014-04-07]. （原始内容存档于2021-04-10）.
新竹車站

此条目的主題是臺鐵縱貫線、內灣線的鐵路車站。台灣高鐵的新竹車站，請見「」。
24°48′06″N 120°58′18″E﻿ / ﻿24.801606°N 120.971610°E﻿ / 24.801606; 120.971610
| 臺鐵新竹站 |
| --- | --- |
新竹驛（日语：／ Shinchiku eki ） 新竹火車站
站體現貌
位置:  中華民國（臺灣） 新竹市東區榮光里中華路2段445號
材料: 洗石子、銅瓦
建成时间: 1913年（大正2年）
使用者: 臺灣鐵路管理局

 中華民國文化資產
官方名称: 臺鐵新竹站
類型: 登錄等級：國定古蹟 登錄種類：車站
评定时间: 1998年6月23日
詳細登錄資料
 
 
新竹車站位於臺灣新竹市東區。為臺灣鐵路公司縱貫線及內灣線的鐵路車站，此外內灣線及六家線以此站為折返點。新竹車站是劉銘傳鐵路的終點。日治時期時將原有路線部分改線，並計畫向南興建縱貫鐵路，同時將新竹車站改建為木造站房。現今站體於大正二年（1913年）完工，建築樣式結合了巴洛克風格與德式哥德風，具有陡斜的屋頂，為整個車站帶來優美典雅的異國情調，加上厚實的紅磚牆壁，讓設計繁複的建築更顯莊重，線條分明的設計點綴著細緻的裝飾。二戰後整修的樣子與原設計較不同。是臺灣最古老的現役站房，為國定古蹟。目前正在進行新竹大車站平台計畫的綜合規劃中。
歷史 > 第一代站房 > 清代

光緒十三年（1887年）福建臺灣巡撫劉銘傳由於商務與軍事考量，且為建造台灣省城時便於運輸建材，上《擬興修臺灣鐵路摺》，奏請清朝政府興建基隆至台南的鐵路，同年7月10日（農曆5月20日）成立全臺鐵路商務總局，並立即動工台北—基隆段鐵路，是繼唐胥鐵路後清朝第二條官辦鐵路，同時發行鐵路股票至南洋招募基金。十四年（1888年）由台北經桃園至新竹段鐵路開工。十九年（1893年）福建臺灣巡撫邵友濂因經費不足與工程艱鉅，中止鐵路鋪設至台南的計畫。1月23日台北至新竹段鐵路通車。基隆—新竹段鐵路總長106.1km，每日僅往返兩班列車。10月30日設立第一代站房，當時稱「新竹火車票房」，位在枕頭山（今新竹公園）腳下，為土造閩南式建築（約今玻璃工藝博物館位置）。
歷史 > 第一代站房 > 日治時期

明治二十八年（1895年）甲午戰爭時清兵為阻擋日軍前進而破壞鐵路，後日軍南下時陸續進行搶修。同時第一代站房被抗日軍焚毀。7月7日臺北至新竹的鐵路恢復運轉，以供近衛師團運輸兵員物資之用。9月臨時臺灣鐵道隊抵達基隆。
歷史 > 第二代站房

明治二十九年（1896年）臨時臺灣鐵道隊鑑於清朝所建的鐵路蜿蜒迂迴，將劉銘傳鐵路大幅改線。7月公布民眾乘車許可。於基隆—新竹段每日往返兩班列車，後增加為往返四班。7月5日設立第二代站房，遷移至今東大路與鐵路交會處北側，新竹貨站附近，位於原淡水廳城外。站房面積僅44坪，屋頂以杉木皮建成，十分簡陋卻仍是日治時期台灣鐵路的大站。
明治三十年（1897年）8月大湖口（今湖口）—新竹間橫跨鳳山溪的橋梁被洪水沖斷，8日起由新竹發的列車停留於鳳山溪左岸，由臺北發的列車停留於右岸，客、貨運過河互相換乘，列車折返。9月10日設立紅毛田臨時車站（今竹北車站），12月鳳山溪橋修復，紅毛田臨時車站關閉。。三十一年（1898年）9月16日在受損橋梁以北加設新車臨時車站。三十二年（1899年）1月改新車車站為正式車站。新車—新竹間暫時以每天往返一班台車來營運，後改為每日往返三班。
歷史 > 第三代站房

明治三十五年（1902年）總督府實施市區改正，開始拓寬道路並拆除淡水廳城的城牆與城樓。新開闢的驛前大道（今中正路）成為往後新竹市區的中心。2月1日縱貫鐵路大湖口（今湖口）—新竹段改良完成後恢復通車，同時廢除新車車站。6月14日建造木造的第三代站房於現址，屋頂以文化瓦鋪成。
歷史 > 第四代站房 > 日治時期

明治四十一年（1908年）開始建造第四代站房，站址與迎曦門連為一氣，成為新竹市放射型道路的中心點。大正二年（1913年）3月31日第四代站房(新竹驛)完工，由臺灣總督府鐵道部囑託松崎萬長設計，工程費22,500日圓。建築樣式屬於巴洛克風格，與舊台中車站等二層英式磚造建築不同，融合德式哥德式建築的元素，在《臺湾建築會誌》描述本站能夠呈現純粹的德國風格。當時候車室區隔為頭等與三等2種等級，右側為頭等候車室，最左側則是三等候車室。三年（1914年）3月25日附屬的事務室完工，工程費12,000日圓。昭和三年（1928年）3月31日站房增建右側辦公室。五年（1930年）新竹—香山間雙軌化完工。九年（1934年）紅毛（今竹北）—新竹間雙軌化完工。十四年（1939年）興建「北台海軍航空隊本部線」（新竹飛機場線）。二十年（1945年）5月15日站房屋頂遭同盟國軍轟炸而部分毀損，民國38年（1949年）整建完成。
歷史 > 第四代站房 > 戰後

1947年臺灣省政府撥款修復站房。1948年年初站房整建完成。1951年9月11日內灣線全線通車。1969年6月25日新竹貨站啟用，設於新竹車站北0.2公里處。1973年增建右翼鐵路警察辦公室。1989年開始拆除扇形車庫，但保留轉車盤。1994年屋頂換成鋼瓦。1995年5月站內舉辦「內灣線的故事」文藝季。CT152被送來參展，此後長期放在站內，後被移至苗栗鐵道公園。1998年6月23日省政府審定第四代站房為省定古蹟，是台灣現存最古老的火車站房。1999年7月1日改為國定古蹟。2000年鑒於站房老舊和年久失修，經內政部編列預算，由新竹市政府整修。11月拆除新竹飛機場線。2007年2月11日松崎萬長之孫、日本育櫻會（日语：）副理事長松前孝廣（日语：）帶團至新竹公園訪視，贈送新竹市政府河津櫻樹苗，並探訪車站。3月1日因應內灣線列車隨著新竹—竹東段整修，暫不行駛至內灣的列車，改以客運接駁。2008年跨站天橋裝設升降電梯。2010年3月26日新竹車站開放使用臺灣通搭乘新竹—瑞芳間的車站（不含暖暖），並接受臺灣通加值服務。2011年1月1日因多卡通驗票閘門啟用，本站開放使用悠遊卡，搭乘區間與臺灣通相同，並接受悠遊卡加值服務。11月11日為慶祝改建完工後內灣線全線復駛，以DT668牽引列車進行始航，自新竹車站發車。11月30日第四代站房整修竣工。2013年3月31日站內舉辦第四代站房竣工100周年慶祝活動，CK124被派出參展。車站締結聯盟引薦人北白川宮能久親王的後代竹田恒泰（日语：）到場致詞4月12日推出與東京車站締結姊妹車站限量500張的一卡通（第一版）。8月3日台鐵局與JR東日本合辦活動「橫跨臺日！鐵路紀念章拉力賽」，在台鐵臺北車站、新竹車站，日本JR東日本東京车站等10個車站蒐集5個紀念章，可兌換限量手提包。
車站概要 > 客運

目前為一等站。
本站曾是北部通勤電聯車維修基地新竹機務段所在地（目前已遷移至富岡車輛基地，原址降等為南新竹機務分駐所），高峰期站區內曾配置有17股路線，機務段遷移前有9股檢查站軌道，機務段遷移後，編號4～9股檢查站軌道停用拆除（皆為室內空間，拆除軌道與電車線，僅留下車庫建築物），只留下編號1～3股檢查站軌道（皆為戶外且無遮蔽），不過在2019年12月重新連接編號第4、5股檢查站軌道與電車線（皆為室內空間）於2020年2月啟用，之後在於2020年4月重新連接編號第8股檢查站軌道（為室內空間但無架設電車線）於2020年5月啟用，也是西部幹線區間車的主要始發站之一，北上至基隆、南下至嘉義。在2013年的統計中新竹車站是臺鐵所有車站中營收排名第6名（僅次於臺北、花蓮、台中、臺南和高雄等站）。
本站為內灣線的起點站。為接駁高鐵新竹站，台鐵局將內灣線新竹—竹中區間改建為雙線電氣化高架路線，並增設北新竹、千甲、新莊等站，於2011年11月11日通車。此外由竹中車站分岐至六家車站的路線，命名為六家線。六家線興建與內灣線改善工程施工期間，內灣線新竹—竹東路段於2007年至2011年暫時停駛，改以新竹客運接駁。於2011年11月11日復駛，內灣線改於北新竹車站以北與縱貫線分歧。另外2016年6月29日臺灣鐵路管理局也於新竹車站與香山車站之間增設三姓橋車站。車站附近設有公車站牌可轉乘市區公車。後站設有新竹轉運站可轉乘長途客運。
車站概要 > 貨運

新竹車站北側有通往新竹麵粉廠的側線（現位於北新竹站內）。並曾經有通往台灣肥料公司新竹廠與新竹機場的側線。
車站概要 > 貨運 > 新竹機場線

条目：新竹飛機場線
新竹飛機場線建於昭和十四年（1939年），當時稱為「北台海軍航空隊本部線」，戰後改稱「新竹特種支線」。路線自東光陸橋向北與縱貫鐵路分岔，通過經國路與武陵路後，沿成功路進入新竹空軍基地。2000年11月路線拆除後，因鐵路長期阻礙交通，當地居民莫不贊成。原路線改鋪設公路，經評選後命名為鐵道路。
車站概要 > 貨運 > 中油新竹廠線

条目：中油新竹廠線
中油新竹廠線約建於日治時期末期，原計劃通往臺灣有機合成株式會社新竹廠，但由於運送資材來臺灣的貨船於太平洋戰爭中被炸沉，故廠房始終未完工。戰後臺肥新竹廠開始興建，約1955年重鋪鐵軌。油庫線自新竹貨站北側與縱貫線分岐，向山側延伸。幹線在進入廠區前，先分支出通往液氨儲槽的側線（更早期另有通往硫磺堆積廠與硫酸工廠的側線）。進入廠區後於幹線0.677公里處分出硫酸錏倉庫線，長200公尺；0.907公里處有300公尺長的新竹化工線，但後因關廠而拆除。廠區路線於東勢街平交道終止，過平交道後幹線分出400公尺長的尿素倉庫線，幹線則向前延伸出中油新竹廠線，全線總長1.6公里。
路線營運後期新竹化工線已拆除，而中油新竹廠線也極少使用，但臺灣鐵路管理局的正式名稱仍為「中油新竹廠線」。早期臺肥尚無自用的鐵路機車時，曾調用DT580型蒸汽機車行駛路線，1960年代開始使用兩輛日立HG-35BB內燃機車。
車站概要 > 貨運 > 內灣線

条目：內灣線
為運輸竹東郡蕃地山區的煤礦，臺灣總督府交通局鐵道部於昭和十九年（1944年）動工興建內灣線，但因太平洋戰爭吃緊而作罷。戰後，鐵路局為開發竹東工業區，於1946年鋪設由新竹—竹東的「竹東支線」，用以運送肥料、水泥與玻璃的原料和製成品。1950年因石灰石的開採延伸至合興。1951年又為運輸煤礦延長至內灣。1956年開始開採內灣地區的煤礦，加上此地為油羅山木材的集散地，使此地經濟快速發展，直到1970年代林業與礦業的活動相繼停止為止。
內灣線的貨運以水泥為大宗。故臺灣水泥於竹東分岔出1.2km的專用線，九讚頭則具有亞洲水泥專用線。後水泥產業東移，西部水泥廠產量大幅減少，合興與九讚頭等站的業務迅速下滑，分別被降為招呼站與乙種簡易站。
車站概要 > 貨運 > 臺灣木材防腐公司線

条目：臺灣木材防腐公司線
臺灣木材防腐公司成立於1953年，由美援贊助設立，廠址約在今光復路地下道旁。當時臺灣各地鐵路經過太平洋戰爭的破壞，路況多極差，亟需更換鐵軌與枕木，而枕木在鋪設前需經過防腐的步驟，才能加以使用，故木材防腐在當時是非常重要的工業項目。
臺灣木材防腐公司線自新竹車站與新竹貨站間，靠山側分出，全長0.8公里，並使用兩輛加藤DL內燃機車牽引。
車站構造 > 站房

新竹車站是台灣現存最古老的車站，並被列入國定古蹟。現役站房起建於明治四十一年（1908年），至大正二年（1913年）竣工，由臺灣總督府鐵道部囑託松崎萬長設計，工程費22,500円。松崎曾留學德國，於明治四十年（1907年）任職於總督府土木局，後也擔任設計基隆車站（已拆除）與台灣鐵道飯店（臺北大空襲時炸毀）的建築師。松崎的設計採用德國哥德式建築的造型元素（例如鋸齒狀山牆），融合盛行於大正、昭和初期的巴洛克式樣，為德國式樣建築於臺灣的代表作，除做為城市的玄關外，亦有誇耀帝國統治的意味，屬於樣式建築（Mannerism）。其建築風格迥異於同時期總督府所建造的其他官廳建築，包括臺灣總督府（今總統府），後者主要是採英國古典式建築風格。此外，新竹車站原為紅磚壁體，正值台灣興起紅磚建築潮流的時候1910年代（如西門紅樓與三井倉庫），後改採仿石壁洗石子牆面。
站房具二段、四片急斜式馬薩式屋頂，上覆銅瓦，並以細短石柱收邊，以多立克式柱頭收尾，造型雄偉。屋頂前段下方開有兩個牛眼窗。中央盔甲式四面鐘塔取自羅馬式穹頂，在當時具有引進標準時間的報時意義。牆壁在戰後曾改為白牆黃柱式的粉刷，直至2000年新竹市政府復原其洗石子牆面，並將屋頂換為綠瓦，鐘塔的時鐘也同時恢復運行。玄關設計為突出且比例修長的拱圈門廊，上方有三角形的山牆，曾一度被電子鐘遮擋。玄關兩側各置一個瓶狀圓柱，石柱的臺基刻意墊高，故柱子不長，屬於托斯卡納柱式，柱頭具豎條紋裝飾。大門與剪票口內側分別具有水平與三角形山牆，與托斯卡納壁柱的浮雕裝飾。站房前廊的鑄鐵柱以半球型的乳丁裝飾。站房屋簷下方對稱排列兩種拱窗，拱窗上有超尺度之拱心石，並以幾何線條裝飾。站房柱體、牆壁轉角與開口部四周，都加強仿石造收邊。整體建築雖繁複卻不失莊重，嚴肅卻不失親和，建築語彙屬於文藝復興時代後期的巴洛克式樣。裝飾較同時期的台中車站與基隆車站更為簡潔。昭和三年（1928年）3月25日於東側增建辦公室，耗資12000銀圓。二十年（1945年）5月15日遭同盟國軍轟炸，辦公室部份被炸毀，1947年經臺灣省政府撥款整修，1948年初完工，包括東側延伸之辦公室、會議室，也增建西側列車車班站房等空間。在1968年建築增添西翼辦公室時，並沒有以與東翼取得相同工法進行協調，造成視覺上的違和感。1966年為因應縱貫線與內灣線（1951年通車）增加的貨運量與調車業務，更因臺灣肥料公司新竹廠擴建後之運輸需要，擴建貨運站，即今最東側之行李房。1969年6月完成啟用，客貨業務正式分開。1973年增建東翼鐵路警察辦公室。1998年由內政部指定為省定古蹟（現為國定古蹟）。
車站構造 > 扇形車庫

新竹車站扇形車庫位於今站內車庫位置，當時有15股車道，是鐵路局最後一個仍在整檢蒸汽機車的扇形車庫。當時蒸汽機車全數廢除後，因國防需要而保留部分機車用於牽引內灣線的貨列。該車庫後於改建時於1989至1992年間陸續拆除，僅留有轉車盤。
車站構造 > 月台

新竹車站站區內設有一座岸式月台（曾經另有一座岸式月臺為因應在新竹市舉行的2021臺灣燈會而臨時建造在第7股道上，並設有直通後站的出入口通道，惟因衛生福利部桃園醫院嚴重特殊傳染性肺炎群聚感染事件而停辦後拆除。）與兩座島式月台。月台遮雨篷的骨架為鋼製，骨架與鑄鐵柱接頭處有浮雕圖案，鑄鐵柱下方也有乳丁裝飾。昔日在第二月台北端14車以後的位置，曾有一段縮減式的月台，用以停靠內灣線的列車，但在內灣線整修完工復駛後，該月台內的路軌被拆除，發車也改至第三月台。2016年1月1日起，於上午6點半至晚間9點50分開放地下道可連接到各個月台。
新竹車站逆行列車出站（2A月台）需拐16號道岔，即使是通過列車最高也僅能以時速60公里通過。
車站構造 > 月台 > 月臺配置

日治時代剪票口內側的山牆與托斯卡納壁柱，目前此空間由爭鮮迴轉壽司進駐營業
短形拱窗
長形拱窗
玄關托斯卡納石柱的柱頭
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  █ 西部幹線（順行-對號列車） | 往 板橋、臺北、七堵、基隆 方向 |
| 1 | 1 |  █ 東部幹線（直通順行-對號列車） | 往 宜蘭、羅東、花蓮 方向 |
| 1 | 1 |  █ 西部幹線（順行-區間車） | 往 竹北、新豐、湖口 方向 |
| 1 | 1 |  █ 西部幹線（區間車逆行到達、順行發車） | 往 樹林、南港、基隆 方向 |
| 2 | （無月臺） |  █ 貨物列車待避線 | 工務用 |
| 3 | 2A |  █ 西部幹線（逆行-對號列車） | 往 竹南、苗栗、臺中 方向 |
| 3 | 2A |  █ 西部幹線（逆行-區間車） | 往 三姓橋、香山、崎頂 方向 |
| 4 | 2B |  █ 西部幹線-山線／海線（逆行待避） | 往 造橋、豐富、南勢 方向 |
| 4 | 2B |  █ 西部幹線-山線／海線（逆行待避） | 往 竹南、大甲、彰化 方向 |
| 4 | 2B |  █ 西部幹線（順行待避） | 往 北新竹、北湖、富岡 方向 |
| 4 | 2B |  █ 西部幹線（區間車逆行到達、順行發車） | 往 竹北、新豐、湖口 方向 |
| 5 | 3A |  █ 西部幹線-海線（區間車順行到達、逆行發車） | 往 後龍、臺中港、沙鹿 方向 |
| 6 | 3B |  █ 六家線（逆行到達、順行發車） | 往 北新竹 、竹中、六家 方向 |
| 6 | 3B |  █ 內灣線（逆行到達、順行發車） | 往 竹東、九讚頭、內灣 方向 |
| 7 | （無月臺） |  █ 調車線 | 工務用 |
國外結盟車站 > 美國大中央車站

2013年8月16日締結。
國外結盟車站 > 東京車站

2014年4月12日時任新竹市長許明財拜訪日本東京都，由東京都副知事秋山俊行（日语：）代表接待，對車站締結聯盟一事表達歡迎。5月12日JR東日本會長清野智（日语：）於台日觀光論壇中，東京车站與新竹車站簽約締結聯盟。2015年2月12日与東京车站正式締結为姐妹車站。
東京車站與新竹車站締結姐妹車站的簽署儀式於2015年2月12日舉行
，儀式進行前新竹交響管樂團演奏鄧麗君演唱的名曲——〈我只在乎你〉。儀式中新竹車站站長黃榮華與JR東日本東京車站站長共同簽屬締約書。後JR東日本副社長深澤祐二（日语：）代表該公司致詞，致詞中對新竹市長林智堅與中華民國工商協進會會長黃茂雄的蒞臨表示感謝。深澤祐二說東京車站與新竹車站建築共同啟用百周年，不僅是兩城市的地標，也深受兩國民眾的喜愛，背負著地區經濟動脈的重要責任，締約儀式除促進東京與新竹兩地間鐵路的友好之外，也促進台灣與日本兩地間的交流。東日本大震災的災區是JR東日本的營業地區，儀式中深澤祐二也對台灣對該地區與災民的協助致謝。
相片集

車站站體
車站全景
站場內部
傍晚的站房
站房內側
晚間的大廳
站房鐘樓近景
附註

↑  洗石子屬於人造石的一種，以噴水器將水泥洗去一層，使其露出小石粒；磨石子則是將表面磨光，使小石粒露出。兩者皆是將平板的混凝土打成凹凸狀，模仿碎石子的工法。
↑  「劉銘傳鐵路」是作為清朝台灣鐵路代稱的概念名詞，但其實與現今基隆至新竹段的縱貫鐵路，重疊的部分不多。
↑  但有說法認為該機關在該年7月仍是籌備期間，正式成立是1887年8月26日（農曆7月7日）。
↑  清朝曾於台灣主要行政區皆築城牆，經過長期發展城內形成人口稠密區，於是鐵路便從城外通過，並於城外設立車站。只有台灣省城因未完工而全數拆除；與台灣府城因城池遼闊之故，在城內設置車站。
↑  1999年7月1日因精省作業的需要，原省轄第二級古蹟與省定古蹟統稱為國定古蹟。2005年2月5日第二版《文化資產保存法》公布，將原第一級古蹟併入國定古蹟，並改由行政院文化建設委員會（今文化部）管理。
↑  相傳松崎是孝明天皇的私生子，寄於公家堤哲長（日语：）名下做為子嗣。明治十七年（1884年）自柏林工業大學建築科畢業。四十年（1907年）來臺灣擔任臺灣總督府鐵道部囑託，協助縱貫鐵路附屬建築的設計工作。
↑  日治時期的車站建築可分為四種形式。樣式建築（Mannerism）即新古典主義建築，出現於1900年～1920年間。仍保存尖塔（英语：）、拱窗與柱式裝飾。建材以磚木結構為主，但已開始使用較進步的混凝土、鋼骨與玻璃等材料。既模仿古希臘與古羅馬樣式，也模仿哥德式建築；和洋折衷建築出現於1920年～1940年間。外觀以許多大塊的立方體構成。以鋼筋混凝土構成，外表貼面磚。入口牆面略為高起；興亞帝冠建築出現於1940年～1945年間。樣式與折衷建築相似，但頂部配上大尖頂。細部裝飾則具有日本風格；和洋混合建築出現於各個時期。外牆為木製淋雨板，屋頂鋪以黑瓦。
↑  古希臘柱式可分為三種。多立克柱式的柱頭無特殊裝飾，造型簡潔有力，柱身刻有20條柱溝（英语：），柱高約為直徑的4到8倍；愛奧尼柱式的柱头裝飾樣希臘字母Ω，也有如一對相連的羊角，柱身刻有24條柱溝，柱高約為直徑的8到9倍；科林斯柱式的柱头具有兩排芼茛葉（英语：）與4個渦卷（英语：）裝飾，並有橫飾帶，柱身刻有24條柱溝，柱高約為直徑的10倍。
↑  托斯卡納柱式與多立克柱式大致相仿，但柱身無柱溝，且柱高約為直徑的7倍。
外部連結

臺灣鐵路公司 – 新竹車站 （页面存档备份，存于）
|  论 编中華民國國定古蹟 |
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|  论 编新竹市文化資產 |
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市定古蹟:  新竹關帝廟  新竹金山寺  張氏節孝坊  新竹鄭氏家廟  楊氏節孝坊  新竹長和宮  新竹水仙宮  蘇氏節孝坊  新竹都城隍廟  新竹州圖書館  新竹信用組合  新竹高中劍道館（前新竹中學武道場）  香山火車站（前香山驛）  新竹神社殘蹟及其附屬建築  新竹市役所  辛志平校長故居  新竹水道取水口  新竹水道水源地  李錫金孝子坊  李克承博士故居  新竹少年刑務所演武場  康朗段防空碉堡  康樂段防空碉堡  春官第  吉利第  周益記  專賣局新竹支局  新竹州警察局高等官舍  竹蓮里傳統聚落古井  新竹國小百齡樓  原台灣銀行新竹支店  新竹市消防博物館  淨業院  新竹州廳附屬建築（市府檔案室）  北門國小百齡樓  北門國小同心堂  新竹中學校講堂  新竹高等女學校講堂 
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其他文化資產: 新竹市文化資產列表
劉銘傳鐵路列車經過龜崙嶺古道附近，此段路線因路況太差於明治三十四年（1901年）廢止
大正十二年（1923年）4月19日，新竹州知事梅谷光貞率同地方官員在新竹車站迎接到訪的皇太子裕仁
玄關瓶狀圓柱
站房內側
二戰被轟炸後受損的新竹車站
新竹車站與後方新竹轉運站
新竹車站鐘樓南側外觀
站內天橋內部。
站前鐵柱乳丁。
站體啟用100周年紀念活動
琉璃湖 (加利福尼亞州)

| 水晶湖 |
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非建制地區
水晶湖水晶湖在加利福尼亞州的位置
坐标：39°19′22″N 120°34′13″W﻿ / ﻿39.32278°N 120.57028°W﻿ / 39.32278; -120.57028
國家: 美国
州份: 加利福尼亞州
縣: 內華達縣
海拔: 1,749 公尺（5,738 英尺）
时区: 太平洋時區（UTC-8）
 • 夏时制: PDT（UTC-7）
電話區號: 530
地名信息系统ID: 258964
水晶湖（英語：）是位於美國加利福尼亞州內華達縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
地理

水晶湖的座標為39°19′22″N 120°34′13″W﻿ / ﻿39.32278°N 120.57028°W﻿ / 39.32278; -120.57028，而該地的平均海拔高度為1749米（即5738英尺）。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
|  论 编內華達縣行政區劃 |
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：內華達城
| 市鎮 |  格拉斯瓦利  內華達城  特拉基  |  |
| 普查規定居民點 |  阿爾塔西埃拉  弗羅里斯頓  格蘭奈特維爾  金瓦爾‡  派恩湖  懷爾德伍德湖  北聖胡安  彭谷  拉夫安德雷迪  蘇打斯普林斯  華盛頓  |  |
| 非建制地區 |  阿爾塔山  比特尼角  卡彭達谷  卡西角  塞達嶺  芝加哥公園  科爾曼  琉璃湖  露滴  弗蘭奇科勒爾  諾爾斯森林  加斯頓  蓋特韋  戈爾德弗拉特  希金斯  希爾斯弗拉特  欣頓  赫希代爾  章克申屋  克雷斯  萊克城  馬什米爾  穆尼弗拉特  米斯蒂克  紐敦  諾登  北布盧姆菲爾德  北哥倫比亞  皮爾代爾  派恩克雷斯特  波拉里斯  雷利夫  斯科茨弗拉特  塞瓦斯托波爾  斯普林斯  橡樹  鎮談  猶尼昂米爾斯  威洛谷  沃爾森  尤貝特  尤巴山口  |  |
| 鬼鎮 |  阿爾法（英语：）  獾山（英语：）  巴拉克拉瓦（英语：）  白頭鷹（英语：）  巴爾的摩鎮（英语：）  熊河松（英语：）  熊谷（英语：）  貝克曼斯弗拉特（英语：）  伯奇維爾（英语：）  藍帳篷（英语：）  博卡（英语：）  波士頓峽谷（英语：）  黃銅線棒（英语：）  布里奇波特（英语：）  布萊頓之家（英语：）  野馬（英语：）  布尤納維斯塔（英语：）  伯克哈爾特（英语：）  伯克斯酒吧（英语：）  斯波爾丁營（英语：）  喀斯喀特迪金斯（英语：）  塞達克雷斯（英语：）  喬爾克崖（英语：）  錢皮昂（英语：）  切羅基（英语：）  科約特維爾（英语：）  水晶泉（英语：）  民主（英语：）  鑽石溪（英语：）  迪格斯吧（英语：）  迪龍（英语：）  德拉姆（英语：）  鷹鳥（英语：）  依利達（英语：）  尤里卡（英语：）  法拉德（英语：）  弗利（英语：）  洪水（英语：）  森林之泉（英语：）  法國湖（英语：）  法國人的酒吧（英语：）  蓋拉特（英语：）  格倫布魯克（英语：）  金山（英语：）  哈克特維爾（英语：）  霍巴特米爾斯（英语：）  亨特的山（英语：）  冰島（英语：）  印第安斯普林斯（英语：）  傑里科（英语：）  瓊斯吧（英语：）  肯塔基弗拉特（英语：）  拉巴草甸（英语：）  拉斐特山（英语：）  朗斯（英语：）  小約克（英语：）  路易莎（英语：）  洛厄爾山（英语：）  馬拉科夫（英语：）  梅伯特（英语：）  草甸湖（英语：）  梅爾伯恩山（英语：）  密蘇里弗拉特（英语：）  穆爾斯弗拉特（英语：）  芒特錫安（英语：）  芒廷韋爾（英语：）  芒廷維尤（英语：）  內格羅弗拉特（英语：）  歐姆（英语：）  歐米茄（英语：）  奧爾良弗拉特（英语：）  匹茲堡（英语：）  普萊森特弗拉特（英语：）  普羅瑟（英语：）  普羅瑟溪（英语：）  普羅維登斯（英语：）  倫道夫之家（英语：）  瑞斯弗拉特（英语：）  紅鑽石（英语：）  紅狗（英语：）  雷明頓希爾（英语：）  羅斯的畜欄（英语：）  尚茲（英语：）  謝爾比弗拉特（英语：）  謝爾巴克（英语：）  六英里之家（英语：）  雪點（英语：）  雪帳篷（英语：）  斯彭斯維爾（英语：）  斯皮里茨維爾（英语：）  斯托金斯弗拉特（英语：）  日落美景（英语：）  斯威特蘭（英语：）  策坎坎（英语：）  猶尼昂山（英语：）  尤斯托馬（英语：）  弗吉尼亞之家（英语：）  沃洛帕（英语：）  白雲（英语：）  威克斯（英语：）  威爾遜維爾（英语：）  沃科多特（英语：）  伍爾西弗拉特（英语：）  亞馬科（英语：）  鋅屋（英语：）  |  |
| 備註 |  ‡該聚居地有部分隸屬其他縣份  |  |
新拉扎里夫卡

47°46′37″N 32°58′39″E﻿ / ﻿47.77694°N 32.97750°E﻿ / 47.77694; 32.97750
新拉扎里夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭南部的村莊，隸屬尼古拉耶夫州的巴什坦卡區。該村始建於1885年，面積1.1平方公里，海拔高度83米，2001年人口701，人口密度每平方公里637.3人。
參考資料

Погода в селі Новолазарівка （页面存档备份，存于）
PhilPapers

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制作者: Centre for Digital Philosophy at the University of Western Ontario（ 加拿大）
历史: 2009–present
可访性
费用: 免费
涵盖
学科: 哲学
记录深度: 索引和摘要
形式涵盖: 期刊、书籍、开放存取档案和个人网页
地理空间涵盖: 全世界
链接
网站: philpapers.org
标题列表: philpapers.org/journals
PhilPapers是一个交互式的哲学期刊文章学术数据库，由西安大略大学数字哲学中心维护。截至2022年，该数据拥有394,867名注册用户，大多数为专业哲学家和研究生。
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新生儿感染

| 新生儿感染 |
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妊娠26周，早产儿，体重小于990克，带呼吸机
分类和外部资源
醫學專科: 传染病学、小儿科
ICD-10: P35-P39
[编辑此条目的维基数据]
新生儿感染（英语：Neonatal infections）是指新生儿在产前发育过程中或出生后的最初4周内获得的感染。新生儿感染可能通过垂直传播（母婴传播）、分娩时在产道中或出生后感染。新生儿感染可能在分娩后不久出现，也可能需要数周才会出现症状。一些新生儿感染，例如艾滋病、乙型肝炎和疟疾，需要到后期症状才会变得明显。新生儿感染的体征和症状可能包括呼吸窘迫、体温不稳、易怒、吞咽障碍、发育迟缓、持续哭闹和皮疹。
包括先前的母体感染、早产（孕期小于37周）和胎膜早破（羊膜囊破裂）在内的风险因素会大大增加婴儿患有新生儿败血症的风险，因为这些因素会允许细菌在婴儿出生前进入子宫。早产或低出生体重的新生儿更容易患上新生儿感染。虽然早产新生儿的感染风险特别高，但是所有新生儿都可能发生感染。产前筛查妊娠期感染可以减少新生儿感染的风险。孕妇也可以接受产时抗生素预防以预防新生儿感染。
新生儿呼吸窘迫综合征是新生儿感染的常见并发症，这种病症会导致早产儿呼吸困难。新生儿感染后会出现呼吸窘迫综合征，这种综合征可能会产生长期的负面后果。在某些情况下，新生儿呼吸道疾病可能会增加对未来呼吸道感染和与肺部疾病相关炎症反应的易感性。
抗生素对治疗新生儿感染有效，尤其是在病原体能够迅速确定的情况下。随着技术的不断发展，病原体的鉴定已经得到了很大的改进，而不是仅仅依靠培养技术。然而，新生儿死亡率并没有随着技术的发展而下降。在工业化国家中，新生儿感染的治疗在新生儿重症监护室（NICU）进行。新生儿感染可能会给家庭带来痛苦，需要临床医生付出集中的努力来治疗。目前，改善感染治疗和预防母亲感染以避免传染给婴儿的研究正在进行中。