stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
父与子 (漫画)
参考资料

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↑  Ulf K.; Marc Lizano. . Stuttgart: Panini Comics. 2016. ISBN 978-3-8332-3328-9.
波士頓儒家

波士頓儒家（Boston Confucians），又稱波士頓儒學，是當代新儒家的分支學派。該學派的名稱來源於波士頓大學神學院院長南樂山（Robert Neville）與同事白詩朗（John H. Berthrong）及哈佛大學教授杜維明組成的學術沙龍，主要認同儒家傳統的普遍性及探討儒學資源可供西方社會運用的問題。南樂山將查爾斯河北岸（哈佛、麻省理工）稱為孟子的儒家，查爾斯河南岸（波士頓大學）稱為荀子的儒家。
南樂山與白詩朗認同四書及荀子，肯定「禮」在現代社會的作用，強調「自我」是相互關係的網絡，南樂山是虔誠的基督徒，但強調「儒學不僅僅只是東方民族的意識形態，而且是一種批判哲學」，認為儒家與基督教可以互補。杜維明注重孟學，沿著子思、孟子、王陽明、牟宗三的系統，強調心性修養的重要，力求人文精神的重建。
外部連結

郭齊勇：〈哈佛說儒〉
彭國翔：〈儒家認同的抉擇〉[永久]
蔡德貴：〈試論美國的儒家學派〉 （页面存档备份，存于）
魏思齊（Zbigniew Wesołowski）：〈美國漢學研究的概況〉 （页面存档备份，存于）
欧阳武

关于贵州省工业和信息化厅一级巡视员，第十三届全国人大代表，请见「」。
| 歐陽武 |
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欧阳武（1881年—1976年3月29日），男，江西吉水人，中华民国、中华人民共和国军事及政治人物。
生平

欧阳武是江西省吉水縣枫江林桥村人。1903年，欧阳武考入江西武备学堂，1904年，考取官费赴日本留学，入日本陸軍士官學校，与李烈钧为同学。1909年，从日本陸軍士官學校畢業回国，任江西陆军第二十七混成协参军官，1911年改任炮兵营管带（营长）。
1911年武昌起义爆发，欧阳武随同李烈钧起义，并出师北伐，任南雷支队长，驻兵湖北黄陂。1912年，李烈钧任江西都督，欧阳武任江西护卫军司令官，不久改任江西陆军第二旅旅长，旋即升任师长。
1913年二次革命，李烈钧占领湖口后，欧阳武被江西省议会推选为江西都督。湖口起义失败后，欧阳武在吉安青原山剃髮出家，法号“止戈”。同年9月，在江西吉安青原山中被江西水巡局局长倪占魁逮捕，解往南昌交李纯收押。1913年9月27日被李纯派人解往北京，陆军部判处其有期徒刑八年。11月2日，袁世凯下令予以特赦，欧阳武便留居北京。
1916年4月10日，恢复中将官位，欧阳武即请以南北联合谈判特使的身份赴江南，途经洛阳，被吴佩孚识破其想法，电吿北京，“放欧阳武回南方，是放虎归山，俾南方革命势力壮大，为虎添翼。”北京乃急电召回欧阳武。1925年，曹锟未聘欧阳武为顾问，欧阳武乃欲携家眷回江西，江西督军蔡成勳闻知，聘其为顾问，后来邓如琢也聘欧阳武为顾问，均请其留居北京。
1928年北京政府倒台，欧阳武回到江西，寓居南昌，任江西国术馆馆长，江西省政府顾问，先后充朱培德、王钧、王金钰、孙连仲等的顾问，朱绍良的驻赣绥靖主任公署、蒋介石的陆军空军总司令南昌行营的参议，南昌市政府参事，南昌市银行以及江西裕民银行董事。1933年，任江西省经济审核委员会委员长。1939年，任江西省第一届临时参议会参议员。民國三十六年（1947年），在原籍江西省吉水縣當選為第一屆國民大會代表。
1949年，参加江西省促进和平会，作为“江西八老”（欧阳武、彭程万、杨庸笙、伍毓瑞、龚师曾、柳潘国、李尚康、王明选）之一，和其他七老共同力主南昌不修筑防御工事，提出“不要战争，要和平”、“不要流血，要和平解放南昌”，八老被江西省主席方天自南昌送至赣州软禁。
中华人民共和国建国后，欧阳武将其三哥欧阳成所留藏书捐入江西省图书馆。历任江西省人民政府委员、江西省政协副主席、江西省副省长等职务。欧阳武是全国人民代表大会第一、二、三届代表。
1976年3月29日，欧阳武病逝于南昌，享耆壽95岁。
家族

三哥：欧阳成（1878-1939），字集甫，号南云，江西吉水枫江林桥村人。近代著名藏书家。
清光绪三十二年（1906年）留学日本，民国初年归国，后为国会众议院议员，先后供职北京税务处、南昌南州国学院，所撰专著或译著及诗文集、日记等均有存世。
养子：欧阳柏修，生卒不详，系欧阳武二哥之子。欧阳武并无子嗣，因而将二哥之子欧阳柏修常年带在身边，视如己出。欧阳柏修曾任江西南昌陆军测量局股长，因病早逝。
著作

《南雷诗草》陈三立序其诗云：“磊坷恢疏，直抒胸臆。厉气树骨，无复齐梁间藻绸侈靡之习，则其力追神契，固自有在。子建虽不可及，不得谓非进取之狂者也。”
2006年中華民國鄉鎮市民代表暨臺灣省、福建省及高雄市村里長選舉

雖是基層選舉，許多台灣民眾仍冒著豪雨參與投票
2006年中華民國鄉鎮市民代表暨臺灣省、福建省及高雄市村里長選舉為中華民國臺灣省、福建省之金門縣與連江縣及高雄市於2006年6月10日舉行之基層民意代表和村里長的選舉。
此選舉在臺灣省大部分地區被視為第18屆、福建省金門縣大部分地區被視為第9屆、福建省連江縣被視為第8屆、高雄市被視為第7屆選舉。此選舉全面改選境內各鄉、鎮及縣轄市之鄉民代表、鎮民代表及市民代表與各村里之村里長。而臺北市里長選舉則因上屆選舉日期不一致而於同年12月30日舉行。
選舉概況方面，鄉鎮市民代表應選3,712名，共6,314位候選人角逐，當選率為50.95%[來源請求]、而村里長應選7,378位，15,114名候選人參選，當選率35.94%。其中當選機率最低的是苗栗縣的26.89%[來源請求]。
因為民意代表與里長均為有給職，且多為各項選舉：如立法委員的樁腳，因此競爭可說相當激烈。加上選區小，地方派系林立，因此即使此次選舉適用公職人員選舉罷免法新修訂條文，賄選刑責加重數倍，不過此次選舉賄選傳聞也甚囂塵上。比方臺北縣就有高達800件以上的賄選檢舉[來源請求]。
6月10日，投票於各地數百個投票所舉行。投票當天因中央氣象局發布豪雨特報，南投縣等縣市的部分鄉鎮特將投票日期延後。另外，中國國民黨及親民黨亦於同日舉行罷免時任總統陳水扁的示威活動，因此選舉選務稍受影響。
延後選舉選區

下列選區因天災或其他不可抗力情事，依《公職人員選舉罷免法》第六十四條規定，改定投開票日期至6月17日。
苗栗縣：苗栗市玉華里（僅里長）、卓蘭鎮上新里第285號投開票所
臺中縣：和平鄉全鄉
南投縣：仁愛鄉全鄉、信義鄉同富村、神木村、東埔村
嘉義縣：阿里山鄉全鄉、梅山鄉太和村
臺南縣：左鎮鄉左鎮村、中正村
屏東縣：霧臺鄉全鄉
選舉結果

| 政黨 | 鄉鎮市民代表 共3712席> 席次 | 鄉鎮市民代表 共3712席> 得票數 | 鄉鎮市民代表 共3712席> 得票率 | 村里長 共7378席> 席次 | 村里長 共7378席> 得票數 | 村里長 共7378席> 得票率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 中國國民黨: 
 民主進步黨: 
|  親民黨 | 14 | 43,850 |  | 7 | 5,837 |  |
|  新黨 | 1 | 8,418 |  | 0 | 100 |  |
|  台灣團結聯盟 |  |  |  | 0 | 269 |  |
|  建國黨 | 未參選 | 未參選 | 未參選 | 0 | 37 |  |
| 中華統一促進黨 | 未參選 | 未參選 | 未參選 | 1 | 470 |  |
無黨籍:
選舉結果 > 鄉鎮市民代表

| 2006年鄉鎮市民代表選舉各政黨當選席次表> 省 | 2006年鄉鎮市民代表選舉各政黨當選席次表> 縣 | 2006年鄉鎮市民代表選舉各政黨當選席次表> 應選名額 | 2006年鄉鎮市民代表選舉各政黨當選席次表>  國民黨 | 2006年鄉鎮市民代表選舉各政黨當選席次表>  民進黨 | 2006年鄉鎮市民代表選舉各政黨當選席次表>  親民黨 | 2006年鄉鎮市民代表選舉各政黨當選席次表>  新黨 | 2006年鄉鎮市民代表選舉各政黨當選席次表>  台聯 | 2006年鄉鎮市民代表選舉各政黨當選席次表> 無黨籍 | 2006年鄉鎮市民代表選舉各政黨當選席次表> 參考來源 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 臺灣省 | 宜蘭縣 | 131 | 45 | 10 | 1 | - | - | 75 |  |
| 臺灣省 | 臺北縣 | 460 | 186 | 62 | 8 | 1 | 3 | 200 |  |
| 臺灣省 | 桃園縣 | 222 |  |  | 2 | - |  |  |  |
| 臺灣省 | 新竹縣 | 140 | 80 | 1 | - | - | - | 59 |  |
| 臺灣省 | 苗栗縣 | 193 |  |  |  | - |  |  |  |
| 臺灣省 | 臺中縣 | 282 | 110 | 16 | 1 | - | - | 155 |  |
| 臺灣省 | 彰化縣 | 317 | 98 | 10 | - | - | - | 209 |  |
| 臺灣省 | 南投縣 | 163 | 62 | 4 | - | - | - | 97 |  |
| 臺灣省 | 雲林縣 | 228 | 50 | 9 | - | - | - | 169 |  |
| 臺灣省 | 嘉義縣 | 193 | 34 | 13 | - | - | - | 146 |  |
| 臺灣省 | 臺南縣 | 342 | 62 | 13 | - | - | - | 267 |  |
| 臺灣省 | 高雄縣 | 308 | 94 | 32 | 0 | - | 1 | 181 |  |
| 臺灣省 | 屏東縣 | 337 | 66 | 14 | 1 | - | 0 | 256 |  |
| 臺灣省 | 臺東縣 | 144 | 82 | - | 1 | - | - | 61 |  |
| 臺灣省 | 花蓮縣 | 141 | 92 | 2 | - | - | - | 47 |  |
| 臺灣省 | 澎湖縣 | 51 | 16 | 1 | - | - | - | 34 |  |
| 福建省 | 金門縣 | 43 | 34 | - | 0 | - | - | 9 |  |
| 福建省 | 連江縣 | 21 | 16 | - | - | - | - | 5 |  |
| 總計 | 總計 | 3,716 |  |  | 14 | 1 |  |  |  |
註： 政黨當選名額以中華民國中央選舉委員會所屬各地方選舉委員會公布為準。  各直轄市、縣市框色依據本屆選舉得票最高的政黨分布。  本表包括發生同票抽籤的席次。
選舉結果 > 鄉鎮市民代表 > 同票抽籤選區

下列選舉區各出現兩名候選人得票數相同，須於6月12日以抽籤方式決定當選人。
臺北縣蘆洲市第一選舉區
臺中縣東勢鎮第一選舉區
屏東縣萬丹鄉第一選舉區
花蓮縣瑞穗鄉第三選舉區
澎湖縣七美鄉第三選舉區
連江縣東引鄉選舉區
選舉結果 > 村里長

| 2006年村里長選舉各政黨當選席次表> 直轄市.省 | 2006年村里長選舉各政黨當選席次表> 直轄市.縣／市 | 2006年村里長選舉各政黨當選席次表> 應選名額.應選名額 | 2006年村里長選舉各政黨當選席次表>  國民黨. 國民黨 | 2006年村里長選舉各政黨當選席次表>  民進黨. 民進黨 | 2006年村里長選舉各政黨當選席次表>  親民黨. 親民黨 | 2006年村里長選舉各政黨當選席次表>  新黨. 新黨 | 2006年村里長選舉各政黨當選席次表>  台聯. 台聯 | 2006年村里長選舉各政黨當選席次表>  建國黨. 建國黨 | 2006年村里長選舉各政黨當選席次表> UP 統促黨.UP 統促黨 | 2006年村里長選舉各政黨當選席次表> 無黨籍.無黨籍 | 2006年村里長選舉各政黨當選席次表> 參考來源.參考來源 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 高雄市 | 高雄市 | 459 | 177 | 66 | 0 | - | - | - | - | 216 |  |
| 臺灣省 | 基隆市 | 157 | 83 | 2 | 2 | - | - | - | - | 70 |  |
| 臺灣省 | 宜蘭縣 | 235 | 44 | 4 | - | - | - | - | - | 187 |  |
| 臺灣省 | 臺北縣 | 1016 | 352 | 17 | 1 | 0 | - | - | 1 | 645 |  |
| 臺灣省 | 桃園縣 | 471 |  |  | 1 | - | - | - | - |  |  |
| 臺灣省 | 新竹縣 | 182 | 98 | 1 | - | - | - | - | - | 83 |  |
| 臺灣省 | 新竹市 | 120 | 35 | 1 | - | - | 0 | - | - | 84 |  |
| 臺灣省 | 苗栗縣 | 271 |  |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 臺灣省 | 臺中縣 | 411 | 93 | 1 | - | - | - | - | - | 317 |  |
| 臺灣省 | 臺中市 | 214 | 118 | 6 | 1 | - | - | - | - | 89 |  |
| 臺灣省 | 彰化縣 | 589 | 138 | 4 | 1 | - | - | - | - | 446 |  |
| 臺灣省 | 南投縣 | 261 | 84 | 4 | 0 | - | - | - | - | 173 |  |
| 臺灣省 | 雲林縣 | 387 | 47 | 1 | - | - | - | - | - | 339 |  |
| 臺灣省 | 嘉義縣 | 357 | 38 | 7 | - | - | - | - | - | 312 |  |
| 臺灣省 | 嘉義市 | 108 | 54 | 2 | - | - | - | - | - | 52 |  |
| 臺灣省 | 臺南縣 | 521 | 57 | 8 | - | - | - | - | - | 456 |  |
| 臺灣省 | 臺南市 | 231 | 89 | 15 | - | - | - | 0 | - | 127 |  |
| 臺灣省 | 高雄縣 | 442 | 110 | 23 | 0 | - | - | - | - | 309 |  |
| 臺灣省 | 屏東縣 | 464 | 79 | 17 | - | - | - | - | - | 368 |  |
| 臺灣省 | 臺東縣 | 147 | 68 | - | - | - | - | - | - | 79 |  |
| 臺灣省 | 花蓮縣 | 176 | 105 | 1 | 0 | - | - | - | - | 70 |  |
| 臺灣省 | 澎湖縣 | 97 | 39 | 0 | - | - | - | - | - | 58 |  |
| 福建省 | 金門縣 | 37 | 33 | - | - | - | - | - | - | 4 |  |
| 福建省 | 連江縣 | 22 | 17 | - | 1 | - | - | - | - | 4 |  |
| 總計 | 總計 | 7,375 |  |  | 7 | 0 | 0 | 0 | 1 |  |  |
註： 政黨當選名額以中華民國中央選舉委員會所屬各地方選舉委員會公布為準。  各直轄市、縣市框色依據本屆選舉得票最高的政黨分布。  本表包括發生同票抽籤的村里。
選舉結果 > 村里長 > 重行選舉選區

下列選區因有候選人於登記截止後至選舉投票日前死亡，致該選舉區之候選人數未超過或不足該選舉區應選名額，依《公職人員選舉罷免法》第三十六條之一公告停止選舉活動，擇期辦理重行選舉。
雲林縣口湖鄉港西村
嘉義縣太保市前潭里：重行選舉投票日為6月24日
臺南市南區文華里：重行選舉投票日為7月15日
下列選區村里長當選人在就職前死亡，依《公職人員選舉罷免法》第六十七條第一項第一款規定，擇期辦理重行選舉。
雲林縣元長鄉瓦磘村：重行選舉投票日為8月19日
嘉義縣番路鄉新福村：重行選舉投票日為10月21日
下列選區村長當選人兼具外國國籍，未於就職前放棄外國國籍，其當選無效，所遺缺額依《公職人員選舉罷免法》第六十七條規定辦理重行選舉。
屏東縣新埤鄉打鐵村：重行選舉投票日為9月30日
選舉結果 > 村里長 > 同票抽籤選區

下列村里出現得票數相同，須於6月12日以抽籤方式決定當選人。
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 高雄市三民區港北里  臺北縣新莊市文明里  臺北縣瑞芳鎮濂新里  臺中縣豐原市西安里  雲林縣斗南鎮大東里  雲林縣四湖鄉蔡厝村  嘉義縣朴子市大葛里  嘉義縣番路鄉大湖村  嘉義市西區劉厝里  :  臺南縣官田鄉拔林村  臺南市北區興南里  屏東縣屏東市橋南里  屏東縣萬丹鄉萬後村  臺東縣卑南鄉富源村  臺東縣金峰鄉嘉蘭村  花蓮縣富里鄉學田村  金門縣金寧鄉湖埔村
參考來源

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花城大道站

花城大道站是廣州地鐵珠江新城旅客自動輸送系統的車站，位於中國广东省广州市天河区花城廣場中軸線和花城大道交匯處的地底，在2010年11月8日啟用。
本站離鄰近的3、5號線珠江新城站只有約300米的距離，惟兩者並非3、5號線與APM線的正式換乘站。乘客可在本站A出口出站後通過花城匯步行前往珠江新城站。
车站结构 > 車站樓層

本站共有三層。地面為花城广场、花城大道、珠江西路、珠江東路以及附近建築；地下一层为花城汇购物中心南区；地下二層為站廳；地下三層為APM線月台。其中车站上方为花城大道CBD隧道，下方則為地鐵5號線行車隧道。
另外，本站与APM线的黄埔大道站、妇儿中心站一样，与花城广场地下空间（花城汇购物中心）合建。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 道路下沉隧道 | 花城大道CBD隧道 |  |  |
| 地下一层 | 花城廣場 地下空間 | 花城汇购物中心南区 |  |  |
| 地下二层 | 站廳 | 售票機、客服中心、安检设施 |  |  |
| 地下三层 | 1 站台 | █APM线 林和西方向（下站：妇儿中心） |  |  |
: 岛式站台
|  | 2 站台 | █APM线 广州塔方向（下站：大剧院） |  |  |
|  | 地鐵隧道 | █5号线 正線行駛區間 |  |  |
车站结构 > 站厅

花城大道站的站厅付费区设于站厅中心，付费区内设有一部扶手电梯以及楼梯连接站厅与站台。
站厅设有多部售票机以及客服中心。同时设有一台自動販賣機供乘客使用；与APM线除首末站等沿线车站一样，本站没有设置任何商店。
车站结构 > 月台

本站设有一个岛式月台，位于花城广场中軸線的地底。
另外，由于月台下方为5号线行车隧道，因此乘客候车时或会听到5号线列车行走通过时的声响。
车站结构 > 出入口

花城大道站共设有2个出入口供乘客进出。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 編號 | 设施 | 照片 | 出口指示 | 建議前往的目的地 |
| A |   |  | 花城广场 | 珠江东路、珠江西路、花城大道、华成路口公交车站、花城广场西公交总站、华成路（高德置地广场）公交总站 |
| B |   |  | 花城广场 | 珠江东路、珠江西路、花城大道、K11购物艺术中心、K11办公楼 |
註： 設有
利用状况

车站周边邻近广州国际金融中心、地標性建築物、辦公大樓以及金融机构等，吸引部分在附近上班或购物娱乐的乘客乘坐。
历史 > 规划与兴建

在珠江新城旅客自动输送系统的规划阶段，就已经设有本站。本站曾根据附近的广州双塔称为双塔站，后来在开通前夕正式命名为花城大道站。
2006年6月30日，珠江新城旅客自動輸送系統（APM線）正式開工，本站作為該線其中一个中途站。2010年11月8日，APM線（林和西至歌劇院）開通試運營，本站正式啟用。
历史 > 车站水浸

花城广场站所处位置地势较低，且由于花城广场地下空间的设计和施工方面存在问题，使得排水设施不畅，车站多次发生暴雨后水浸事件。2011年5月，本站连同APM线的其他车站多次发生漏水和水浸事件，当时地下空间的业主承诺确保尽早完成补漏工作。2015年5月9日午后，广州市区普降暴雨，大量雨水顺出入口楼梯流入车站，导致车站在13时23分紧急关闭，列车不停站通过。在完成积水处理后，车站于当日14时27分重新开放。2021年8月1日18时30分，本站再度因暴雨造成的积水进入车站而暂停服务，列车行经时不停站通过；不久后地铁公司即完成清理，恢复正常运营，但车站外部仍有相当部分积水。
参考资料

↑  李佳文. . 新快报. 2009-08-04  [2023-11-11]. （原始内容存档于2023-10-20） –新浪新闻.
↑  . 新快报. 2010-11-10  [2023-04-26]. （原始内容存档于2023-04-26） –新浪新闻.
↑  王卫国. . 羊城晚报. 2011-05-26  [2021-08-01]. （原始内容存档于2021-08-01） –新浪新闻.
↑  申卉. . 广州日报. 2015-05-10  [2021-08-01]. （原始内容存档于2022-06-18） –新浪新闻.
↑  谭超. . 南方网. 2021-08-01  [2021-08-01]. （原始内容存档于2022-06-15）.
↑  郭苏莹. . 南方网. 2021-08-01  [2021-08-01]. （原始内容存档于2021-08-01）.
车站大堂
2号月台全景图
水仙

此條目介紹的是一種開花植物。关于一種中國茶，请见「」。关于水仙系列游戏，请见「」。关于同名神祇，请见「」。
| 水仙 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 单子叶植物 Monocots
目：: 天門冬目 Asparagales
科：: 石蒜科 Amaryllidaceae
亚科：: 石蒜亚科 Amaryllidoideae
属：: 水仙属 Narcissus
种：: 欧洲水仙 N. tazetta
亚种：: 水仙 N. t. subsp. chinensis
三名法
Narcissus tazetta subsp. chinensis (M.Roem.) Masamura & Yanagih.
異名
 Narcissus tazetta var. chinensis M.Roem.
水仙（学名：）又称中国水仙，隶属于石蒜科的水仙属，为多花水仙的一个亚种，是一种多年生的球茎地下芽植物，自然分布于东亚的滨海温带生物群系，包括中国的福建、浙江以及日本的中、西、南部沿海区域，朝鲜半岛亦有引入和自然归化。
漳州为中国最著名的人工栽培水仙产地。
形态

鳞茎卵球形。叶宽线形，扁平，长20-40厘米，宽8-15毫米，钝头，全缘，绿色。
花期春季。花茎几乎与叶等长。花序伞形，每簇有花4-8朵，花茎分叉处覆有一层膜质的总苞。花梗长短不一。花被下部合生为细管状，灰绿色，近三棱形，长约2厘米。花被上部裂为6片，白色，芳香，每枚裂片卵圆形至阔椭圆形，顶端具短尖头。花被内侧有一轮黄色的副花冠，浅杯状，不皱缩，长不及花被的一半。雄蕊6枚，着生于花被管内，花药基着。子房3室，每室有胚珠多数，花柱细长，柱头3裂。果实为蒴果，室背开裂。
分布

水仙自然分布于中国的福建省东南部、浙江省东部，以及日本的中、西、南部沿海区域，朝鲜半岛亦有引入和自然归化。生境多为滨海区域、海拔高度较低（近海平面100米左右）的沙壤荒地，一些离岸小岛亦有分布。
文化

在中华文化中，水仙是很受歡迎的年花，用陶瓷器皿水培，盛放于室内厅堂中观赏。因其在農曆元月期間開放，故被认为象徵來年好運，也有团圆和睦、富贵吉祥的寓意。
文化 > 文學

宋代诗人刘邦直《咏水仙》：
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|  | 借水开花自一奇，水沉为骨玉为肌。暗香已压荼蘼倒，只此寒梅无好枝。 |  |
南宋词人周密《花犯（水仙花）》：
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|  | 楚江湄，湘娥再現，無言灑清淚，淡然春意。空獨倚東風，芳思誰寄？凌波路冷秋無際香云隨步起，漫記得，漢宮仙掌，亭亭明月底。  冰弦寫怨更多情，騷人恨，枉賦芳蘭幽芷。 春思遠，誰歎賞國香風味？相將共、歲寒伴侶，小窗淨，沉煙熏翠被。 幽夢覺、涓涓清露，一枝燈影裡 |  |
毒性

水仙花全株（花、鳞茎、枝、叶）对人及其他哺乳动物皆有毒性，汁液中含石蒜碱、多花水仙碱等多种生物碱。中毒后会产生呕吐、腹痛等症状，也会造成神经系统症状。其鳞茎与食用百合、洋葱等蔬菜相似，而绿色的地上茎叶形似蒜薹、葱等蔬菜，容易误食，应避免与食用蔬菜放置在一起。
部分人群睡眠时长期吸入其香气会导致出现头晕，因此不宜将栽培的水仙放置于卧室内。
栽培

水仙是一种鳞茎植物，水仙从分出的鳞茎开始培养，到开花通常需要三年左右的时间。水仙夏天休眠，通常是在初夏，把鳞茎带泥去除，剪去叶片，放到阴凉处保存，待秋冬季再种植。福建漳州是水仙的著名产地之一，已经有四百多年的栽培历史。
水仙也可以雕刻后再培养，以长成蟹爪状。水仙雕刻的原理主要是，削叶缘和花梗会损伤叶和花茎，而在植物生长过程中，受损伤的一侧愈合、生长缓慢，另一侧则正常生长，使叶片和花梗产生弯曲、矮化。
水仙的花期受温度影响明显，温度越高开花越早、花期越短。在北方的室温下，水培的水仙从培养到开花一般需要45-50天左右，通常在新春前的五十天开始培养，以便能够在春节期间开放。培养的阳光和温度对于水仙很重要，如果阳光不足，温度过高，会造成叶片急速生長。但是雕刻过后的水仙开花会比较早，如南昌需24-25日，北京需26-27日，上海、南京、杭州、西安需25-26日，而广州只要21-22日。而土培水仙的话一般需要35日才能开花。
水仙的生长适温为10-20℃，可耐0℃低温。水仙的鳞茎在春天发育膨胀，在26℃以上的高温下进行花芽分化。温度6-10度时抽生花茎。
挑选水仙头时要选择直径在8厘米以上的，外形要扁圆、坚实、色泽明亮且呈棕褐色，顶端钝圆，根盘宽阔肥厚。这样的水仙花芽多，开花亦多。若用两手指按压球体前后，感觉内部有柱状物又比较结实的，说明花芽已经发育成熟，这样的水仙一定能开花。而柱状物越多，花茬也就越多。如果捏起来感觉松软，无弹性，呈扁平的则是叶芽，这样的水仙头就不会开花。
水仙作为花卉欣赏来讲通常有土培和水培两种方式。在中国，常用的方式是水培，买来水仙鳞茎后，去除死皮，在芽处切十字口，使鳞茎松开，以便能够更好的抽芽。开始每天换水一次，之后每三天换水一次，花前每周换一次水。栽好后每天要在太阳下照晒，晚上再把水倒掉，第二天加水再晒。这样可以抑制叶片生长过度旺盛，有助于花茬的生长。如果想让水仙花提早开花，可以在盆中加25℃的温水，移到较暖的房间或用塑料袋罩住。开花期间移到冷凉有光线处，一般可维持花期半月左右。水仙一般不用施肥，但如果希望延长花期，可在花蕾孕育期间在水中加入浓度为0.2的磷酸二氢钾溶液，开花时在水中加入少量葡萄糖，都可以让花朵开放更茂盛，花期也能延长。
一般情况下，经过开花的损耗，水养水仙的鳞茎都需要三年的培育才能再开花。因此开花过后的水仙鳞茎一般都被丢弃。而水仙作为生产性繁殖则常用分球、播种和组织培养等方式。
栽培 > 繁殖方法

1、侧球法：
侧球生长在鳞茎外两侧，基部与母体相连，易脱离母体，秋季将其与母球分离，单独种植，次年可产生新体。
2、侧芽法：
侧芽是包在鳞茎球内部的芽。秋季撒播白色侧芽，次年可产生新体。
3、鳞片法：
将鳞茎放置于低温数周，再在常温中把鳞茎切小，使每块带2个鳞片，将鳞片上端切除留2厘米，将其插入砂土中密封保水，置20～28℃黑暗处。
栽培 > 雕刻藝術

水仙花被称为「有生命的艺术品」，雕刻水仙造型美观，中外驰名，最常见的雕刻方法有以下几种类：
蟹爪水仙：先把水仙的褐色外皮去掉，在水仙球的腹下部用刀划一条横线，再在侧肩部各竖割一直线，将弧线上的鳞片剥去，直到露出花芽和叶芽为止。然后用手指轻轻将叶尖部分略分开，随后用刀将叶子两边各切一刀，幅度为叶芽的三分之一，将花茬部切五分之一。这样水养的水仙花芽的叶芽弯曲生长，酷似蟹爪。
鸟形水仙：先取较大母球而只带一边的小球的水仙头一个，小球不雕刻，任意生长。将母球一般的鳞片剥去，平稳均匀的削去头一片叶缘的三分之一，其他叶子也削去三分之一，花茎削去五分之一，留下母球的另一半鳞片作为后壁。之后将小球茎长出的叶片剪去一部分，留下的一截小球茎作为鸟头。随后在两片叶子中间装上一个玻璃珠做眼睛，搭配上母球中头一枝叶芽构成的鸟尾，就是鸟型水仙了。
花篮水仙：选择两侧各带小球的肥大母球一个，两侧小球任其生长，母球在其上部三分之一处环割一周，然后把上面的鳞片一层一层的剥除，直到黄绿色叶芽露出来为止。用蟹爪水仙的雕刻方法将各叶子的叶缘一侧切去叶宽的四分之一到三分之一，使叶子生长弯曲，用清水浸泡，洗去黏液，放入盆中水养。当小球的叶生长到一定高度时，用丝带将两侧的叶片扎在一起，形似花篮的提环。而母球上的叶片和花朵都盘曲在一起，犹如花篮一般。
茶壶水仙：选择两侧都带小仔球的母球一个。母球顶端横切削平，中间下刀挖空，深度以能到花芽为止。挖时要小心，不要伤害到花苞。之后把叶片削去一半，并在花梗部分轻扎一刀。待其开花时，将其一侧的小球叶片剪掉，留其基部叶片为鞘筒，如同茶壶的嘴。用竹签和母球的鳞片接插在一起，成为茶壶的把手，母球上的花就象茶壶盖。
玉鹅凌波：选择一个花苞多，且有一个较大子球的鳞茎。不必雕刻子球，其它雕刻方法如蟹爪水仙。当根系长出3-4厘米后，将小鳞茎放置到盆水深处，将母鳞茎提起。到开花时期，再恢复平放。这样小鳞茎长出的叶片好似象母茎弯曲，然后将小鳞茎长出的叶片扎成「天鹅头」，并取一玻璃珠作为眼睛，这样就好似天鹅母子在水中悠游自在。
凤舞：雕刻类似蟹爪水仙。不过母鳞茎一侧留一个较大的小鳞茎，另一侧保留鳞片内有花的三个芽体。只将芽体间隙横切一刀，其他部分都不雕刻。开花时，按凤凰神态结扎小鳞茎叶片为「凤头」，不雕刻芽体长出的花叶为「凤尾」，其它部分就是凤身。
雕刻水仙鳞茎
盛开的水仙
鸡造型的水仙
广州地铁3号线

广州地铁3号线是广州地铁營運的路线之一，大致呈南北走向，全线长74.89公里，包括一条主线和一条支线，共設34個站，是中國大陸首條營運時速達120km/h的地鐵線路，總投資人民币159.05億元，代表色為橙色。开通初期車廂編制为三节，后于2010年4月28日起全線升级為六節。
概要

三号线目前分主线及支线两段。主线为机场北—海傍，支线为天河客运站—体育西路，两者在体育西路站交汇。
主線起始於白雲區與花都區交界的新白雲國際機場2号航站樓地下，沿機場大道和機場高速南下，下穿高增種植園，再轉入106國道人和大馬路段，下穿流溪河後繼續沿106國道南下，經過均禾大道路口轉向南，抵達廣雲路西側的嘉禾望崗站。隨後線轉入广佛肇高速繼續南下，轉入同泰路行走後進入廣州大道北一直南下，在白雲山東邊掠過。隨後在怡新路口轉向東南偏南，下穿燕嶺公園後到達廣州火車東站，通過林和西路地底，在天河體育中心西邊掠過，進入體育西路，華夏路，穿過珠江新城西部。再穿越珠江及海心沙，掠過廣州塔旁。隨後在廣州大道南東邊約六百米與其平行佈置，下穿住宅区、海珠湖，经大塘安置区、沥滘村，隨後下穿珠江南航道，进入番禺區。下穿厦滘村后沿新光快速路往市桥。沿光明路折向东至清河东路及亚运大道，至京珠高速路-亚运大道立交西侧转向东南，并下穿京珠高速路及4号线高架后至海傍站终止。
支線則起于天源路天河客运站，向东南下穿华南理工大学五山校区与华南农业大学。于岳洲路华南农业大学南门前设站并折向西南偏南，下穿華南理工大學及農科院附屬的住宅區、广深铁路及广园快速路。在天河北路口以南重返五山路（天河科技街），再转至天河路繼續往西行進。隨後經過華陽街口，再以一個圓弧型路段下穿天河体育中心，折向南至体育西路，接入主線。
3號線目前設有兩個車輛段，與2号线共用嘉禾車輛段，位於嘉禾望崗站東北邊，3號線使用該車輛段的北半部；而專用的廈滘車輛段則位於廈滘站東邊。东延段建设时另新增广州新城停车场，位于石碁南站西北边。
在運營方常態化加開貫通主线的行車路線前，因3號線實際分為兩條不重合的行車路線長達十几年，廣州地鐵和市民在日常生活及工作中多數把支线和体育西路以南的主线段直接稱呼為“3號線”，而把体育西路以北的主线段稱為“3號線北延段”、“3号线北延线”或“3北線”，作為區分。
歷史 > 規劃

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，作為備選的B方案中出現了環線，當時的環線為5號線。環線中的東段——體育西路至客村一段，即為現時3號綫的中段。
2000年規劃中，因應番禺撤市建區，同時天河西部開始發展，因此該段被獨立出來，北端延至廣州火車東站，南端按現有走向延長至番禺廣場。同時從體育西路分岔出一條支線，向東沿天河路行進，再大致轉向北伸展至天河客運站。同時從廣州火車東站出發，沿廣園路、舊白雲機場中軸線和機場高速行走的機場快線也出現了。現時3號綫除北延段的路線走向基本確定。
在2003年初步方案中，機場快線被併入3號綫中，並改為大致沿白雲山東邊的廣州大道北佈置。南端也得以大幅延長，從番禺廣場向東到達規劃廣州新城後，沿京珠高速繼續向南，到達南沙。後來2003年方案局部修改，3號綫和4號綫交換廣州新城（現海傍站）以南及以東的路段，同時嘉禾以北的走線亦被東移，改為行走106國道。現時3號線全線走向也基本得以定型。
2007年5月14日，3號線北延段（原機場快線）原有17.03公里高架路線的规划全部更改为地下敷设，为此廣州市政府增加投資10億元，工期延長9個月。同时，为控制投资，原有快慢車設計被取消，機場快線服務亦無法實現。2008年6月24日，按照广州市建设委员会的要求，广州地铁将在永泰站（现白云大道北站）与同和站之间增设永泰东站（现永泰站）；7月28日，國家發改委正式批覆三號線北延線工程可研報告。
3号线东延段於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項，作為廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案的線路之一。工可报告亦在2018年1月上旬获批。
歷史 > 建造 > 首期（广州东站至番禺广场、体育西路至天河客运站）

2001年12月26日，大塘站作為試驗段開工，并于2003年1月26日封顶，成为全线第一个封顶的车站。大塘站作为三台盾构机的始发站，对整个工程起控制性作用。
2003年2月8日，三号线市桥北至番禺广场盾构区间始发，成为三号线首个开工的盾构区间，而主線與支線的匯合站——體育西路站亦於同年5月18日正式開工，车站部分结构位於一号线原有车站底下80厘米。同年5月30日，市桥站主体提前一個月封顶，同日沥滘站开工。
2004年8月3日，珠江新城至客村右線順利通過640米寬的珠江，抵達南岸；9日，大石至汉溪區間右线贯通；10月22日，主线广州东站至林和西站区间工程完成，同日岗顶站封顶；11月26日，客村站完成土建工程。
2005年2月28日，體育西路站封頂；5月23日，汉溪南至市桥北盾构区间左线贯通。2006年6月6日，市桥至番禺广场区间盾构机抵达番禺广场站，标志着三号线首期隧道全线贯通。
歷史 > 建造 > 北延段（广州东站至机场北）

2009年2月16日，中铁隧道罗威特盾构机于三号线北延段同永嘉区间始发；9月28日，三号线北延段施工最难的区间梅花园站至同和站段双线贯通；11月20日，燕塘站主体结构施工全部完成；11月29日，广州东站与燕塘站区间成功铺设第一个轨排。
2010年2月19日，北延段施放第一条接触线，燕（塘）梅（花園）盾構區間於4月20日雙線精密安全貫通，標誌着三號線北延段全線貫通；4月30日，嘉禾车辆段迎来首次冷滑测试；6月20日，北延段嘉禾以北接触网顺利完成冷滑试验；23日，嘉禾以北接触网一次性送电成功；26日，嘉禾以北接触网进行热滑试验；北延段于7月18日短轨贯通，于7月30日长轨贯通，至此2010年广州亚运前开通的地铁路线铺轨工作全部完成。
2010年10月10日，工程師钟吉章稱，嘉禾望崗至龍歸站的聯絡通道混凝土抗壓強度未達標，存在嚴重安全隱患。事件引起媒體和市民的熱烈討論；11日，广州地铁及施工单位、检测单位均表示，三号线北延段的一条联络通道确实未达到设计标准，但地铁公司称，该工程经设计单位验算，结构仍处于安全合格范围，遂已验收，将如期于10月30日开通。
歷史 > 建造 > 东延段（番禺广场至海傍）

2018年11月19日，東延段開工建設。2019年8月3日，番禺广场至傍江区间盾构始发井正式开工，为全线首个动工工点。10月11日，傍江站正式开工，为全线首个开工车站。2020年10月，东延段首台盾构顺利始发。
2020年11月24日，傍江站成为全线首个封顶车站。2021年12月17日，番禺广场至傍江区间左线隧道贯通，该区间成为东延段首个实现双线隧道贯通的区间。2022年6月，番广区间实现全线贯通。同年7月，首个区间开始铺轨。
2022年9月29日，正线隧道全部贯通。2023年6月，全线相继实现短轨和长轨贯通。
2024年4月末，东延段完成热滑试验及轨行区“三权”移交。5月31日，东延段所有车站完成“三权”移交，全线均开始运营调试。8月21日，东延段通过项目工程验收。10月末，东延段通过初期运营前安全评估。
2024年12月，东延段工程配建的广州新城停车场临时三权移交。
歷史 > 營運

2003年5月22日，广州地铁与阿尔卡特签订了价值4000万美元的基于Seltrac S40的列车控制系统供应合同；7月30日，三号线首批9个车站的99台扶梯供应合同正式签订，供应商为广州日立电梯有限公司。
2005年11月18日，三号线列车于湖南株洲电力机车有限公司下线。
三號綫首通段（廣州東站—客村）與二號綫調整工程及四號綫大學城專線段於2005年12月26日下午2時正式投入服務，此時由於無法使用廈滘車輛段，所有3號綫列車都必須暫時使用2號綫的赤沙車輛段，通過客村站東南方的聯絡線以及客村至磨碟沙段的路軌來往赤沙車輛段和3號綫正線。該段開通時使用3節編組列車行走。
2006年9月25日，客村站至汉溪站区间开始热滑；11月20日，3號綫全線停止服務40天，进行三号线的全线（广州东站/天河客运站—番禺广场）贯通前的联合调试。运营事业总部亦於十天後正式接管市桥站、番禺广场站、天河客运站、五山站、华师站、岗顶站及石牌桥站的管理权、指挥权和使用权，至此三号线全线顺利实现三权移交；12月30日，三號線恢復服務，一期全線通車，行車路線更改為天河客運站—番禺廣場和廣州東站—體育西路，兩者需要在體育西路站換乘，廈滘車輛段也正式啟用。兩條路線均繼續使用3節編組列車行走，並計劃使行車間隔壓縮至3分鐘，以提高行車密度的做法來增加運力。官方稱為「小編組，高密度」（但實際該密度仍未能算高密度），這種思路也對其後的4號線、5號線、6號線和廣佛線等線路的設計產生影響，令上述线路使用了载客量较少的车型和较短的编组。
2008年12月8日，三号线北延段列车采购合同正式签订。
2010年，广州地铁開始把所有3節編組列车兩兩重聯，变为6节編組列车；1月28日，首列广州地铁三号线北延段增購的6節編組列车始交付；3月21日凌晨，广州媒体记者在3号线厦滘车辆段，观看了“3改6”列车重联过程；4月20日，广州地铁3号线广州东站—体育西段，由2列6节编组的新车运行，率先实现“3改6”；4月28日，兩兩重聯列車正式於天河客運站至番禺廣場段投入服務，3号线全線正式使用6节编组列車行走。
2010年10月30日早上，廣州市在新白雲國際機場隆重舉行廣州地鐵三號線全線貫通試營運儀式；下午2時，3號綫北延段（機場南—廣州東站）全線投入營運，原體育西路—廣州東站列車全數改以機場南為北端終點站。
2013年6月23日起，北延段列車最高運營速度分階段提速至110 km/h，运营周期由原来的83分钟缩短至79分钟，运能提升4%以上；7月1日起，3號線工作日早上加開「同和至大石單向早高峰短線」。
2014年，B1型列车开始改造广播系统，以具备进入廣州東站以北的三號線北延段服務的條件；同年8月2日開始，3號線信號系統軟件進行升級測試，全線（含北延段）車站月台顯示屏均會顯示接下來三班列車的終點站和到達時間。
2017年12月28日中午，北延段預留車站高增站與9號線同步開通啟用。
2018年4月26日早上，廣州白雲國際機場2號航站樓正式啓用，机场北站一同投入營運，取代機場南站成為3號線北端終點站，至此3號線北延段全線所有車站開通投入服務；9月25日起，3号线早高峰增开番禺广场至同和的双向区间车。
2019年1月15日至1月17日期间，3号线在中峰期时段试行机场北至番禺广场双向交路；1月21日起，3號線開始在工作日非高峰期和節假日全日全面開行机场北至番禺广场双向交路，至此3号线全面常态实施筹备多年的“Y”型交路运行模式；6月18日至20日期间以及7月8日起，该安排扩展至工作日晚高峰时段。
2023年2月，广州地铁方面再加一列列车上线。至此上线列车数目达到65列。新车上线后，“永泰至体育西路”交路运力增加5%，“体育西路至机场北”交路运力增加3%。
2024年11月1日首班车起，东延段正式开通运营。
车站 > 换乘站

高增站：换乘9号线。本站兩線平行，建造时已同步实施，但並非平行換乘，需经过地下一层的缓冲平台层进行换乘。
嘉禾望岗站：换乘2号线与14号线。本站与2号线为平行换乘，与14号线为站厅换乘，是广州地铁的首个三线换乘站。南行方向的乘客可以直接在站台对面换乘2号线，北行方向的乘客需先上到換向層或站厅再下至南行方向的站台才能换乘2号线，而换乘14号线则需经站厅换乘。
燕塘站：换乘6号线。建造时已同步实施，为十字型节点式换乘。由於客流安排的關係，6号线站台可通过新建的换乘通道乘扶梯到達換乘平台再到3号线站台；而3号线前往6号线则需繞經站厅。
广州东站：换乘1号线。雖然本站在建设期间未作出预留，但在两线联络通道处设有直达1号线站台的通道。
林和西站、廣州塔站：转乘珠江新城旅客自动输送系统，需要出闸。
体育西路站：换乘1号线。雖然建造時使用了當年1號綫建造時預留換乘黃埔輕軌的結構，但本站仍需经过站厅换乘。同时，本站亦是3号线主线与支线之間的换乘站。另外车站亦设有联络通道通往天河南站，实现与珠江新城旅客自动输送系统的换乘，唯现时地铁运营方并未把两站视作一组换乘站。
珠江新城站：换乘5号线。建造时已同步实施，为十字型节点式换乘。
客村站：换乘8号线。建造时已同步实施，为十字型节点式换乘，兩線通過重疊部分的轉換夾層連接。值得一提的是，本站設計時並不是轉車站，後來在舊2號線動工後突然確定為轉車站，才緊急停工並更改設計作出預留。但儘管如此建造時還是需要托換現8號線月台的樁基。
大塘站：换乘11号线。因建设期间未作出预留，需经站廳通道换乘。
沥滘站：换乘广佛线。建造时已同步实施，为十字型节点式换乘。
汉溪长隆站：换乘7号线。因建设期间未作出预留，需经站廳通道换乘。
番禺廣場站：换乘18号线和22号线。因建設期間未作出預留，由3号线换乘两线需经连接站厅的换乘通道进行换乘，通道设有自动人行道。
海傍站：换乘4号线。亞運城建設時已預留了3號線車站位置，既有4號線車站位于地面的站厅也预留了地下換乘通道和扶梯接入的位置，可以实现站厅换乘。
天河客运站：换乘6号线。因建设期间未作出预留，需经站厅通道换乘。
華師站：换乘11号线。因建设期间未作出预留，需经站廳通道换乘。
广州塔站：前往岭南广场站换乘12号线。两站间无法满足建设换乘通道的空间条件，但将力争通过地面广州塔南广场或地下商业空间实现两站间虚拟换乘（出站换乘）。
体育西路站：前往天河路站换乘10号线；以及前往花城廣場北站换乘13号线。天河路站将新建换乘通道连接体育西路站实现换乘；而花城广场北站因週邊條件所限，將以地面換乘通道连接体育西路站，計劃留待未來車站週邊進行舊城改造時再增建地下換乘通道。
广州东站：换乘11号线和18号线。因建设期间未作出预留，预计需经通道换乘。
沥滘站：换乘24号线。24號線南延段為遠期線路，未作預留。
機場北站：换乘22号线。因建设期间未作出预留，且22號線車站目前預定位於航站樓西側，未設置換乘通道。預計為出站換乘。
機場南站：换乘22号线。因建设期间未作出预留，且22號線車站目前預定位於航站樓西側，未設置換乘通道。預計為出站換乘。
同和站：换乘26号线。26號綫為遠期線路，未作預留。
人和站：换乘22号线。因建设期间未作出预留，预计需经通道换乘。
大石站：原定换乘7号线，已在站厅北端预留了侧式站台的部分结构，但因7号线改走汉溪长隆站，该结构暂时弃用以假墙遮蔽。規劃中的佛山地铁4号线將會經過本站，但未知會否使用該預留結構。
林和西站：原定换乘14号线（今11号线），设计时考虑了于天河北路下方预留与现有站台呈十字相交的侧式站台、并在3號線站台預留未來增设站台到站台换乘扶梯的条件。但因规划调整后的11号线改走广州东站，该结构至今仍未实施。
行車安排 > 主支線營運

3号线主线是机场北－体育西路－海傍，支线是天河客运站－体育西路。现阶段开行五条行車路線：
机场北 ⇋ 海傍（经体育西路）：除早低峰和晚低峰外开行，全程用时约87分钟
机场北 ⇋ 番禺广场（经体育西路）：除早低峰和晚低峰外开行
天河客运站 ⇋ 海傍（经体育西路）：全天开行，全程用时约57分钟
天河客运站 ⇋ 番禺广场（经体育西路）：全天开行
机场北 ⇋ 体育西路：全天开行
目前此行車方案並不是固定的，未來將继续視客流情況更改行車路線。
行車安排 > 区间短線车

因3號線線路較長，加上在早晚高峰期间，不少車站均有大量乘客，尤其3號線中段車站的乘客更是難以登上列車。為此3號線在早晚高峰均設有區間短線車，以疏導車站積壓的大量乘客。但受限於車站配線及客流情況，現時設有以下幾條主要的區間短線：
同和 ⇋ 体育西路：工作日早高峰开行，用于加密同和站至體育西路站区段的列車班次。這些班次自同和站後存車線或嘉禾車輛段開出，空載行駛至同和站起載，各站停车开往体育西路。2018年9月25日實施時，短线交路为同和 ⇋ 番禺广场，随着番禺广场来往机场北路线改为全天行驶，2020年2月24日起，短线交路南端终点缩至体育西路。
機場北 ⇋ 大石：工作日早高峰开行，用于繼續加密機場北站至大石站区段的列車班次。
同和／龍歸／嘉禾望崗／天河客運站 → 大石：工作日早高峰开行，2013年實施時仅有同和 → 大石。2018年9月開行同和 ⇋ 番禺广场雙向區間車後，早上8時前後的三班车调整为龍歸（1班）/嘉禾望崗（2班） → 大石。天河客運站 → 大石则只在工作日早上約08:18開出一班，用于疏導3號線支線沿途各站往市區的乘客。上述班次行駛至大石站後折返，之后部分班次继续各站停车開往机场北或者天河客運站，部分班次则直接退出服務，進入大石站後存車線待命或返回廈滘車輛段。
大石／廈滘／客村 → 天河客運站：每日早晚高峰开行，用于疏導大石站至客村站区段積壓的大量乘客。這些班次自大石站後存車線、客村站後存車線或廈滘車輛段開出，其中廈滘車輛段開出的班次可能会空載行駛至客村站才開始載客。
體育西路 → 番禺廣場：每日早晚高峰开行，由部分在天河客運站折返後的列車不停站行駛到體育西路站起载，以便疏導该站積壓的大量乘客。
體育西路／海傍 → 嘉禾望崗：为临近末班车时段的嘉禾車輛段回库班次，抵達嘉禾望崗站後清客退出服务。
林和西／廣州東站 → 機場北：工作日晚高峰开行，用于疏導林和西站和廣州東站積壓的乘客。這些班次自廈滘車輛段或大石站後存車線開出，沿途不停站行駛至林和西站或廣州東站才開始載客，各站停车开往機場北站后清客退出服务，沿途不停站返回嘉禾車輛段。
乘客量

3號線大致沿廣州新中軸線行走，並向南、北、東（支線）三個方向延伸。串連起新中軸線上的天河中央商务区（天河北、天河路、珠江新城）、海珠區、白雲區東部和番禺區中心城區內的各大住宅區、商業區以及新中軸線上數個重要地標（花城廣場、廣州塔、海珠湖等）；支線更連接天河區西部的石牌崗頂商業區和石牌高校區；同時3號線（北延段）也是新白雲國際機場的交通配套之一，亦連接廣州東站以及其它陸路交通樞紐，承擔起對外門戶的作用。南北兩端的白雲區、花都區和番禺區亦有為數眾多的公交線路連接至3號線沿線各車站，提供車站到區內各鎮街的接駁。
由于上述原因，3號線開通後即成為廣州市區最重要的南北向交通大動脈，乘客眾多。在2006年線路延伸至番禺和支線開通後，高峰期列車已經出現擠迫的情況。而且3號線鄰近的廣州大道等主幹道經常在高峰期出現嚴重交通擠塞，也令不少市民轉投地鐵。随着通往外围郊区的9号线及14号线的陆续开通，两线往市区一端的终点均接入3号线，令3号线北延段的客流压力百上加斤。再加上3號線客流水平與2號線相當，但3號線採用6節B型車編組，列車運力僅及2號線6節A型車編組的約72%。因此令3號線全天的載客量一直高居不下，更成為廣州地鐵最擁擠的線路之一。雖然3號線在早晚高峰實施多項增加運力的措施，并在后期开行常态化的3号线及3号线北延段贯通列车使得情况有所缓解，但仍無法完全滿足客流需求，高峰期列車仍然經常出現非常擠迫的情況，尤以客村至崗頂和同和至體育西路兩段的最為嚴重。早高峰往市區方向的列車更是仍在番禺區和白雲區内車廂就已經滿載乘客，沿線乘客等候多班列車才能上車的情況更成為常態。
但是，3號線大客流量的另一面，是其客流分佈的嚴重不均衡。2011年統計顯示，早高峰期間，3號線有77%的客流湧向市中心，具有明顯的潮汐客流的特徵。這是因為3號線走廊上的土地利用模式上存在明顯的不均衡：北段天河區為CBD，特別是體育西路站，乘降量遠遠超出了設計預期；而中段和南段行經的海珠區和番禺區，用地性質以居住為主，特別是番禺區規模巨大的所謂「中央居住區」（廣州樓市中稱之為「華南板塊」），其實質是一種睡城。由於地鐵等軌道交通的兩個行車方向的運力是相等或接近的，土地利用在線路走廊上不平衡，會導致兩個方向的運能未能得到均衡利用，也使得如果要以加密班次來疏散體育西路等站點的客流，必然導致其他車站運能被浪費。
2014年6月份，3號線全線（含北延段）早高峰最大滿載率高達136%，出現在客村站至廣州塔站區間；到了2018年3月份，全線早高峰外圍往市區方向滿載率均超過100%，最大滿載率仍超過120%，出現在燕塘站至廣州東站區間。在2019年12月31日跨年夜当天，3號綫（含北延段）客流量达到275.9万人次，创广州地铁单线历史新高。2023年的日均客流量为180.16万人次，已连续多年位居广州地铁线网之首；该年日均客流强度为2.68万人次/公里，为中国大陆各线中第6高。