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圖爾寬戰役

|  论 编第一次反法同盟 |
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 部分戰役 波朗特吕（英语：）  基耶夫兰（英语：）  杜乐丽  凡爾登  蒂永维尔（英语：）  瓦爾密  里尔（英语：）  美因茨（英语：）  热马普  敦克爾克（英语：）  佩雷斯托爾特（英语：）  土倫港  勒布盧（英语：）  瓜德罗普（英语：）  朗德勒西（法语：）  特里普施塔特（英语：）  勒凱努瓦  圖爾寬  黑山  盧森堡  登海尔德（英语：）  蒙特諾特  洛迪  锡格堡（英语：）  阿尔滕基兴（英语：）  第一次凯尔  埃特林根（英语：）  内勒斯海姆（英语：）  纽芬兰（英语：）  维尔茨堡（英语：）  第二次凯尔（英语：）  比伯拉赫（英语：）  里沃利  菲什加德（英语：）  塔爾維斯（英语：）  新维德  迪尔斯海姆（英语：）  戰區 低地戰場  義大利戰場  庇里牛斯山戰爭  1793-1794年萊茵戰役（英语：）  1795年莱茵战役  1796年莱茵战役  地中海戰役（英语：）  大西洋戰役（英语：）  東印度群島戰場（英语：）  英西战争  舒昂黨人起義 (法國內戰)  旺代戰爭 (法國內戰) 
圖爾寬戰役(The Battle of Tourcoing)發生於1794年5月18日，法蘭西共和國軍隊在約瑟夫·蘇罕（英语：）的指揮下擋住反法同盟薩克森-科堡親王約西亞（英语：）的入侵。當時法軍的指揮官讓-夏爾·皮什格魯暫時不在崗位，為了避免被包圍的威脅，蘇罕和師級指揮官讓·維克多·莫羅和雅克·菲利普布拉德（英语：）臨危受命在法國北部里爾附近的圖爾寬迎戰部署位置分散的反法同盟軍。
同盟軍指揮官卡爾·馬克·馮·萊貝里希計畫將法軍包圍在梅嫩和科特賴克之間，但奧地利軍隊因為法軍的抵抗而進展緩慢。蘇罕臨時指揮的北方軍團則在圖爾寬遭遇到英奧聯軍，七萬四千名反法同盟軍面對七萬名法軍佔有數量上的優勢。但法軍進行鉗形攻勢，分別攻擊約克公爵指揮的英軍和薩克森-科堡親王指揮的奧軍並各個擊破，約克公爵勉強渡河避免被俘。同盟軍損失約五千五百人，主要敗因為聯軍之間默契不足，尚有部隊未抵達戰場。圖爾寬戰役意謂著反法同盟勢力撤出低地國和法國西歐霸主地位的開始。
資料來源

↑  Smith, p 79
卡朗博地区康凡

| 卡朗博地区康凡 Camphin-en-Carembault |
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 法國市镇

   徽章
卡朗博地区康凡的位置  
卡朗博地区康凡显示法国的地图卡朗博地区康凡显示北部省的地图
坐标：50°30′43″N 2°59′13″E﻿ / ﻿50.5119°N 2.9869°E﻿ / 50.5119; 2.9869
国家:  法國
大区:  上法蘭西大區
省:  
区: 里尔区
面积1
 • 市镇: 7.39 平方公里（2.85 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 1,714人
 • 密度: 232人/平方公里（601人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 59133
INSEE: 59123 
省级选区: 阿讷兰县（英语：）
海拔: 26—36（85—118英尺） （平均：31米）
網站: http://www.camphin-en-carembault.fr
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
卡朗博地区康凡（法語：，法语发音：[kɑ̃fɛ̃ ɑ̃ kaʁɑ̃bo]），或纯音译作康凡昂卡朗博，是法国上法蘭西大區北部省的一个市镇，位于该省中部偏南，和加来海峡省接壤，属于里尔区。
地理

卡朗博地区康凡（50°30'43"N, 2°59'13"E）面积7.39 平方千米，位于法国上法蘭西大區北部省，该省份为法国最北部的省份及最长的省份，西北濒北海，西接加来海峡省，南至埃纳省和索姆省，东与比利时接壤。
与卡朗博地区康凡接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：舍米、卡尔万、利贝库尔、卡尔南、法朗潘。
卡朗博地区康凡的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

卡朗博地区康凡的邮政编码为59133，INSEE市镇编码为59123。
政治

卡朗博地区康凡所属的省级选区为阿讷兰县（英语：）。
人口

卡朗博地区康凡于2021年1月1日时的人口数量为1714人。
卡朗博地区康凡的OSM定位图
1962-2008年间卡朗博地区康凡人口变化图示
山姆·塔里

山姆·塔里（英語：；1982年8月28日—）是英國的一位政治家，所屬政黨是工黨。他在2019年英國大選中當選南伊爾福德的議員。
參考資料

↑  . Politics.co.uk.   [2021-03-25]. （原始内容存档于2021-04-17） （英语）.
敦克爾克狂歡節

敦克爾刻市政府廣場, 2004
敦克爾刻狂歡節（法文：Carnaval de Dunkerque）是一個位在法國諾爾省敦克爾克的嘉年華活動，由敦克爾克以及周圍的幾個小城市共同組成，通常為期一至二週。最早的敦克爾克狂歡節於1676年開始，是當時的漁民在即將出海六個月前的最後一次狂歡，期間內會有許多舞會、表演以及盛裝打扮的嘉年華遊行。
簡介

參加此狂歡節的人們通常被稱為Carnavaleux，他們穿著各種稀奇古怪的變裝服和不同的團隊主題，狂歡節的人們會跟隨在一個主要長號手率領的樂隊後方，絡繹不絕地穿梭在街道上。在晚上，會伴隨著狂歡節的混合歌曲歡慶狂歡節集結在城市中特定的集合點，同時在這期間，也可以聽到許多平時不會聽到的敦克爾刻當地方言。
按照當地習俗，四旬齋（Mardi Gras）的最後一天，男人要穿著女人的衣服，女人穿著男人的衣服，化裝後的男男女女們繞城遊行。而市政廳的陽台上，市長和一些政府人員會朝人群扔500公斤燻鯡魚。燻鯡魚現在用塑料袋真空包裝，這樣更衛生，人們就可以在家煮魚了。
照片集

大鼓鼓手
短笛和鼓的"樂團"
第一線
參見

狂歡節
尼斯狂歡節
參考資料

↑  . France.fr.   [2019-11-10]. （原始内容存档于2020-10-24）.
↑  . 天天話題.   [2019-11-10]. （原始内容存档于2019-11-10）.
|  论 编狂欢节 |
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| 亚洲 |  印度尼西亚 Solo  Jember  Turkey  |  |
| 欧洲 |  奧地利（英语：）  比利时 Aalst  Binche  克羅埃西亞（英语：）  Denmark  英国  法国 尼斯（英语：）  巴黎（英语：）  德國（英语：） 美因茲（英语：）  希臘（英语：）  匈牙利（英语：）  義大利（英语：） 威尼斯  立陶宛（英语：）  馬爾他（英语：）  Carnival in the Netherlands（英语：）  波蘭  葡萄牙  俄罗斯  西班牙 加的斯（英语：）  Las Palmas  圣克鲁斯-德特内里费  瑞士（英语：） Basel  |  |
| 北美洲 |  Antigua  Bahamas  Barbados  Canada  Cayman Islands  Cuba  Dominica  Dominican Republic  Guyana  Haiti  México  Nevis  Puerto Rico  Trinidad and Tobago  美國 紐奧良  |  |
| 大洋洲 |  澳大利亞  |  |
| 南美洲 |  阿根廷 布宜諾斯艾利斯  Murga  巴西（英语：） Bahia  里約熱內盧（英语：）  Colombia Negros y Blancos  French Guiana  Uruguay  |  |
He 177轟炸機

| 亨克爾He 177 |
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概况
类型: 重型轟炸機
制造商: 亨克爾飛機製造廠
主要用户: 德國空軍
制造数量: 約1,184架
历史
起役日期: 1942年
首飞: 1939年11月
退役日期: 1945年
衍生型: 亨克爾He 274 亨克爾He 277
亨克爾He 177（鷹獅式）（Heinkel He 177，英語：Griffin、德語：Greif）是納粹德國空軍配備的長程轟炸機，少见地采用了两具由双DB 605引擎整合而成的DB 610發動機，推动两具直径4.5米的超大螺旋桨，使得这架实际上拥有4支曲轴的轰炸机在外形上看起来仍是架双引擎飞机，原因是帝国航空部原想让其具有精准俯冲轰炸的能力，试图打造出一架巨型俯冲轰炸机。這機種是納粹德國在二次大戰時期中唯一大量生產的重型轟炸機。由於其构造特别的引擎在早期容易起火，所以空勤人員將它起綽號稱為“帝国打火機”「Reichsfeuerzeug」，“帝国火炬”「Reichsfackel」，以及被敌方称为“德国空军的打火机”（Luftwaffe's lighter）或“燃烧的棺材”（Flaming Coffin）。
設計

He 177的構想是源於帝國航空部要求一種名為Bomber A的重轟炸機規格計畫書，這項計畫書是在1936年完成，預定設計一種新式轟炸機，需比多尼爾Do 19或容克斯Ju 89這兩款烏拉山轟炸機原型機更加先進，在載彈量不少於1,000公斤的狀況下飛行航程要達到6695公里，飛行半徑要超過2900公里，搭載2000公斤炸彈則要超過1600公里的作戰半徑，除此之外該機種的最高飛行速度必須達至約540公里/小時，機體結構強度可運用在大角度俯衝轟炸（後放寬為60度）
機體強度足以執行中角度60度的俯衝攻擊。
帝國航空部要求的規格對1936年的德國航空科技來說是不可能的任務，即便如此亨克爾在1937年6月2日被要求以該公司的1401號計畫（Projekt 1041）作為A轟炸機的研發基礎，並在1937年11月通過提案給予He 177的代號。He 177的構想希望在時速550公里／高度5,500公尺的狀態下總飛行重量要在27,000公斤標準。
為了達成計畫目標，恩斯特·亨克爾（英语：）只能將希望寄望在公司的首席工程師君特兄弟（英语：），齊格菲·君特提出的技術方案主要包括幾項：表面蒸發冷卻的引擎及遙控防禦機槍砲座。
設計 > 引擎

He 177至少需要2具輸出2,000 PS（1,973 hp, 1,471 kW）的發動機去滿足它的性能，但德國航空工業無法製造出這種性能的引擎。如果使用1,000PS輸出級別的DB 601發動機，則需要4台引擎才能滿足輸出，但四發動機結構將會讓飛機產生額外的阻力，無法達成俯衝轟炸的技術需求。為了在動力與性能規格上取得折衷，齊格菲·君特選用了DB 606發動機（義大利語：），這具引擎輸出2,600PS，在1936年時由He 119（英语：）戰鬥機裝設，是當時唯一能取得的2,000PS級引擎。DB 606是由2台DB 601發動機組接的24汽缸引擎，兩具DB 601左右倒置併聯，再由齒輪箱整合輸出到單一螺旋槳；在外型上雖然只有雙螺旋槳構型，但實際由4具引擎輸出動力。He 177將其安裝於單邊機翼的發動機殼內用於驅動單一螺旋槳。2具發動機在發動機殼內藉由內傾斜30°角於曲轴箱（英语：）垂直軸線方式併排在一起，內部汽缸幾乎以呈垂直方式排列，两个曲轴箱的前方由一个齿轮箱连接，一起推动一根螺旋桨轴,而右侧的用DB 606 "动力系统"的引擎组必须要有对应的离心式增压机吸进空气，与一般的DB式V12动力组通常将增压机安装在左侧的方法相反。
這型發動機配置的原因在於帝國航空部與空軍最高司令部（OKL）認定He 177將是一款優異的俯衝轟炸機。只使用2具螺旋槳的重轟炸機具有許多卓越的優點，例如大幅減少飛行時的阻力，增加俯衝時的穩定性，明顯的改善飛控能力。的確，He 177的初期原型機與預產機型採用2具DB 606發動機，此型發動機在起飛後輸出2,600 PS（2,564 hp, 1,912 kW），故在空速與操控性方面；He 177與當時重型戰機相較毫不遜色。
設計 > 武備

齊格菲·君特對He 177自衛火器的初期設計是3個可從駕駛艙控制的遙控機槍塔，技術概念由同期開發的Ju 288轟炸機移植，機尾防衛機槍由人力操作。遙控槍塔相較人力槍塔技術複雜得多，但是在重量、尺寸及槍塔空氣阻力都比人力操作槍塔要好，且槍塔遙控砲手可以在有防護的位置作業增加生存性，也能避免槍枝擊發火光阻礙射界視野。不過1930年代後期遙控砲塔的研發進度仍不盡人意，趕不上He 177開發計畫，最終君特只能換回尺寸較大且體積較重的人力操作槍塔，且修改強化He 177結構。不過到量產時He 177仍然得到計畫中的遙控槍塔，位於機身與機翼前緣銜接翼根弦（英语：）的正上方機背自衛砲塔後來配備代號FDL 131Z的遙控槍塔，裝備雙連裝MG 131重機槍
原先計畫便由人力操作的機尾砲座為了追求飛機流線外型，砲座使用臥姿設置，在犧牲操作手舒適性的情況下滿足需求。不過在He 177A3修改了機尾設計，在尾舵下方設置觀測窗，讓射手可以採坐姿執行任務。有些機組員會將MG 131拆換為MG 151機砲增強火力，甚至有單位將FDL 131Z槍塔拆改到機尾使用。機首防禦主要靠的是機鼻駕駛艙右上方安裝的一挺7.92 mm MG 81機槍，機身機鼻下方於機腹吊艙的後方區域安裝隐蔽炮台（英语：），通常裝配一挺可向前開火的20 mm MG FF機炮，並在A-1機型時裝配一挺向後開火的MG 81機槍。在後期生產型號中，用MG 151機炮替換MG FF機砲，MG 81機槍則使用MG 131重機槍替換。
機種

運載燃料和炸彈量增加，由雙引擎變成四引擎飛機，進化為He 277洲際轟炸機。
由A-4型修改為中程高空轟炸機，進化為He 274。
主要性能參數（He 177 A-5/R2）

参考资料：[來源請求]
基本信息
机组：6
性能
武器
機槍： **1挺7.92 mm MG 81機槍位於機鼻區域
1挺20 mm MG 151機炮位於前方機腹吊艙
1挺雙連裝7.92 mm MG 81機槍位於後方機腹吊艙
1挺雙連裝13 mm MG 131重機槍裝在機背前部的FDL 131Z遙控槍塔,可完全360º旋轉
1挺13 mm MG 131重機槍在機背後部的槍塔
1挺20 mm MG 151機炮位於機尾區域
炸彈： 最多6,000 kg（13,227 lb）內部裝載炸彈或7,200 kg（15,873 lb）外部搭載或至多3枚 Fritz X or Henschel Hs 293 radio-guided munitions
48×50 kg (110 lb)炸彈（總重2,400 kg/5,291 lb ）
1×2,500 kg（5,511 lb）炸彈（總重2,500 kg/5,511 lb ）
12×250 kg (551 lb) 炸彈（總重3,000 kg/6,613 lb ）
6×500 kg（1,102 lb）炸彈（總重3,000 kg/6,613 lb ）
2×1,800 kg（3,968 lb）炸彈（總重3,600 kg/7,936 lb ）
2×1,800 kg（3,968 lb）炸彈+ 2×LMA III 水雷（總重4,600 kg/10,141 lb ）
10×500 kg（1,102 lb）炸彈（總重5,000 kg/11,023 lb ）
2×1,000 kg（2,204 lb）炸彈+ 2×1,800 kg（3,968 lb）炸彈（總重5,600 kg/12,345 lb ）
6×1,000 kg（2,204 lb）炸彈（總重6,000 kg/13,227 lb ）
2×FX 1400 Fritz X + 1×FX 1400 Fritz X 掛在機腹及翼下
2×Hs 293 或 294 + 1×Hs 293 或 294掛在機腹及翼下
2×500 kg（1,102 lb）炸彈機內掛載 + 2×Hs 293 翼下掛載
2*×LT 50 魚雷掛載於翼下
參見

相關連結
1919年－1945年德國軍用飛機列表
後續機種
Heinkel He 274 - 四發轟炸機，是由He 177加大尺寸版
Heinkel He 277 - 未完成開發的號稱Amerika Bomber (翻譯為北美洲轟炸機)的高空高速遠距離轟炸機
相關機型
曼徹斯特轟炸機
B-29超級堡壘轟炸機
道尼爾 Do 317
中島G8N連山
Pe-8轟炸機
十六試驗陸上轟炸機泰山
註釋

↑  Griehl & Dressel 1998，pgs.92-94
↑  Griehl & Dressel 1998, pg.33
↑  David Donald 1994, p. 126.
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各地:  德国  以色列  美国 
其他:  NARA 
后期的 A-5 型使用的DB610引擎。DB 606A/B与其构造类似
He 177 A-5機尾炮塔，MG 151機砲突出的觀察玻璃與直立的槍手座
He 177 3-view
神田北乘物町

35°41′33″N 139°46′26″E﻿ / ﻿35.69250°N 139.77389°E﻿ / 35.69250; 139.77389
| 神田北乘物町 |
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町
神田北乘物町
坐标：35°41′33″N 139°46′26″E﻿ / ﻿35.6925°N 139.7739°E﻿ / 35.6925; 139.7739
國家:  日本
都道府縣:  東京都
特別區:  千代田區
人口（2013年（平成25年）8月1日）
 • 總計: 58人
时区: JST（UTC+9）
郵遞區號: 101-0036
神田北乘物町（日语：／ Kanda-kita-norimonochō */?）是東京都千代田區的町名，未設丁番僅有單獨町名。2013年8月1日為止的人口為58人。郵遞區號101-0036。
地理

位於千代田區東北部，屬神田地域。町域北臨神田紺屋町，東接神田東紺屋町、神田東松下町，南鄰神田紺屋町（南部），西連鍛冶町。神田北乘物町是神田站東口商業區的一部分，多大樓與商店。町域内有許多藥品相關的企業。
歷史

神田站東側的鍛冶町、紺屋町、北乘物町，與已經廢除的塗師町、鍋町等，都是古時的工匠町。
歷史 > 地名由來

「乘物」意為載具，一說是此地多駕籠（かご）工匠，也有一說是此地是馬具工匠居住地。南乘物町在1932年（昭和8年）併入鍛冶町。
交通

町域内沒有車站，可利用西側的神田站，南方的總武快速線新日本橋站，北方的都營新宿線岩本町站，東側的東京地下鐵日比谷線小傳馬町站。
設施

水戶工業
香川銀行（日语：）東京支店
備註

↑  千代田区ホームページ - 町丁別世帯数および人口（住民基本台帳）：平成25年8月1日現在 的存檔，存档日期2013-10-27.
1 2  .   [2013-08-15]. （原始内容存档于2020-09-23）.
|  论 编 千代田區町名 |
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麴町地域: 飯田橋 | 一番町 | 內幸町 | 大手町 | 霞關 | 紀尾井町 | 北之丸公園 | 九段北 | 九段南 | 皇居外苑 | 麴町 | 五番町 | 三番町 | 千代田 | 永田町 | 二番町 | 隼町 | 日比谷公園 | 平河町 | 富士見 | 丸之內 | 有樂町 | 四番町 | 六番町 | 一橋（一丁目）
神田地域: 岩本町 | 內神田 | 鍛冶町 | 神田相生町 | 神田淡路町 | 神田和泉町 | 神田岩本町 | 神田小川町 | 神田鍛冶町 | 神田北乘物町 | 神田紺屋町 | 神田佐久間河岸 | 神田佐久間町 | 神田猿樂町 | 神田神保町 | 神田須田町 | 神田駿河台 | 神田多町 | 神田司町 | 神田富山町 | 神田錦町 | 神田西福田町 | 神田練塀町 | 神田花岡町 | 神田東紺屋町 | 神田東松下町 | 神田平河町 | 神田松永町 | 神田美倉町 | 神田三崎町 | 神田美土代町 | 外神田 | 西神田 | 東神田 | 一橋（二丁目）
陳凱翔

陳凱翔（英語：，1989年4月18日—），新竹人，台灣NGO工作者，非營利組織One-Forty共同創辦人，國立新竹高級中學、國立政治大學企業管理學系畢業。陳凱翔是台灣著名的NPO創新創業青年，大學期間因赴菲律賓接觸東南亞，進而開始關注東南亞移工議題，返台後創辦One-Forty。
生平

陳凱翔大學期間曾至北京大學交流，也曾隻身前往菲律賓中部的巴科羅小鎮生活了三個月；跳脫傳統觀光模式，深入體驗當地後後，陳凱翔感悟到，唯有曾經離開家鄉成為異鄉人，才能真正理解、包容多元文化和培養國際視野。回國後，陳凱翔加入關注東南亞外籍勞工的NGO志工行列，在印尼移工的中文課堂上擔任講師。他發現移工們出外工作打拼所面臨的不只是生活上的種種困境，更多是無法融入台灣社會的孤寂與落寞。為此，陳凱翔號召一群志同道合的夥伴，催生非營利組織One-Forty。而One-Forty聚焦在東南亞移工的教育培力系統與機制，幫助移工培植基礎經營管理技巧與解決問題的能力，讓各國的移工在辛苦工作幾年後，帶回家的是足以改善家庭經濟的創業技能，為自己的將來找到定位與方向。
相關條目

One-Forty
張正 (媒體工作者)
何景榮
官安妮
何則文
參考文獻

↑  吳 靜芳. . 移人.   [2017-11-06]. （原始内容存档于2017-11-07）.
↑  中央社. . 雅虎奇摩新聞.   [2017-11-06]. （原始内容存档于2017-11-07）.
↑  . 天下雜誌. 天下雜誌.   [2017-11-06]. （原始内容存档于2017-11-07）.
↑  夢想資助計畫. . 帝亞吉歐.   [2017-11-06]. []
莱奥诺拉·米亚诺

莱奥诺拉·米亚诺
莱奥诺拉·米亚诺（Léonora Miano ，1973年-）是一位喀麦隆作家。莱奥诺拉·米亚诺生于喀麦隆杜阿拉。1991年，她移居法国 。她於2013年獲得费米娜奖。 2019年她又移居多哥。
张新

张新可以指：
張新 (萬曆進士)，河南省歸德府夏邑縣人，明朝政治人物，萬曆五年丁丑科進士
張新 (企业家)，甘肅民勤人，中国企业家，第十一屆全國人民代表大會代表（新疆）
张新 (1967年)，湖南攸县人，中国黨政官員，曾任國家外匯管理局副局長、廣東省副省長
张新 (长跑运动员)，中國田徑運動員
張新 (競走運動員)，中國田徑運動員
张新 (国家体育总局)，國家體育總局競技體育司司長
神田美倉町

| 神田美倉町 |
| --- | --- |
町
國家:  日本
都道府縣:  東京都
特別區:  千代田區
人口（2013年（平成25年）8月1日）
 • 總計: 103人
时区: JST（UTC+9）
郵遞區號: 101-0038
神田美倉町（日语：／ Kanda-mikurachō */?）是東京都千代田區的町名。郵遞區號101-0038。
地理

位於千代田區東北部，屬神田地域，鄰中央區日本橋本石町與八重洲。神田美倉町北接神田西福田町、東鄰岩本町、西連鍛冶町，屬神田站東口商業區的一角，多辦公大樓與商店。
歷史

江戶時代位於屬龍閑川（日语：）北側，西起的神田佐柄木町藏地、日本橋本銀町會所屋敷、神田紺屋町二丁目橫町藏地，三地稱為三藏（倉）地。安政4年（1857年）沿岸進行填地，成立今川橋埋立地。明治2年（1869年）合併成立新町，將三藏（倉）的漢字改為同音的美倉，稱神田美倉町。
歷史 > 地名由來

神田佐柄木町藏地、日本橋本銀町會所屋敷、神田紺屋町二丁目橫町藏地稱為三藏（倉），後演變為「美倉」。
交通

町域内無鐵路站，可利用西方的神田站、南方的總武快速線新日本橋站、東方的東京地下鐵日比谷線小傳馬町站。
設施

千代田區立地藏橋西兒童遊園
Fumakilla本店
備註

↑  千代田区ホームページ - 町丁別世帯数および人口（住民基本台帳）：平成25年8月1日現在 的存檔，存档日期2013-10-27.
↑  .   [2013-08-17]. （原始内容存档于2020-10-17）.
|  论 编 千代田區町名 |
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麴町地域: 飯田橋 | 一番町 | 內幸町 | 大手町 | 霞關 | 紀尾井町 | 北之丸公園 | 九段北 | 九段南 | 皇居外苑 | 麴町 | 五番町 | 三番町 | 千代田 | 永田町 | 二番町 | 隼町 | 日比谷公園 | 平河町 | 富士見 | 丸之內 | 有樂町 | 四番町 | 六番町 | 一橋（一丁目）
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古月井記碑

24°04′41″N 120°32′34″E﻿ / ﻿24.078111°N 120.542756°E﻿ / 24.078111; 120.542756
古月井記碑
古月井記碑，為紀念臺灣清治時期彰化縣知縣胡應魁購買彰化縣城古月井的木質記碑，今藏於臺灣彰化縣彰化市古月民俗館。
歷史 > 由來

彰化地區屬於沖積扇平原，受濁水溪流域土壤偏砂質影響，土壤過濾效果較差，導致地下水質礦物質多、硬度高，口感不佳，水垢易生。道光年間的《彰化縣志》記載，在彰化城東門外的李姓宅園因突然湧出甘泉而讓眾人搶水，於是縣令胡應魁便捐出自己薪水買下作為公用水井，名為「古月井」。
嘉慶五年（1800年），胡應魁重修彰邑城隍廟。次年（1801年），他便在城隍廟立下一塊長66.5公分、寬7公分、高198.5公分的樟木材質記碑，以記事購買古月井的過程。該碑文就紀錄當地水質不佳，但城外的番仔井和八卦山紅毛井適合飲用。
歷史 > 收藏

隨時代變遷，李姓宅園成了彰化天后宮，後於二次大戰遭空襲而拆毀，原地重建為合作金庫大樓。賴和的詩作〈古月井〉有「泉枯井亦堙」之言。
至於古月井記碑的狀況，彰化市長溫國銘回憶，還曾當成踏腳板，後以水泥將木碑固定在彰邑城隍廟廟前，但已被白蟻蛀蝕腐朽，內部幾乎成為空心。2002年5月1日，彰化文化局長陳慶芳等人接獲民眾陳情，會勘古月井碑。
2006年6月6日，合作金庫大樓改建成的古月民俗館正式開館。此民俗館名稱「古月」是由作家康丁源提出，以希望往後的官員都能秉承胡應魁的精神去為百姓服務。9月16日，以3個月修復的古月井記碑於古月民俗館揭幕。
參考

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阿韦内勒

| 阿韦内勒 Avesnelles |
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 法國市镇

   徽章
阿韦内勒的位置  
阿韦内勒显示法国的地图阿韦内勒显示北部省的地图
坐标：50°07′03″N 3°56′35″E﻿ / ﻿50.1175°N 3.9431°E﻿ / 50.1175; 3.9431
国家:  法國
大区:  上法蘭西大區
省:  
区: 埃尔普河畔阿韦讷区
面积1
 • 市镇: 12.71 平方公里（4.91 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 2,280人
 • 密度: 179人/平方公里（465人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 59440
INSEE: 59035 
省级选区: 富尔米县（英语：）
海拔: 146—207（479—679英尺） （平均：176.5米）
網站: http://www.avesnelles.fr
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
阿韦内勒（法語：，法语发音：[avɛnɛl]）是法国上法兰西大区北部省的一个市镇，属于埃尔普河畔阿韦讷区。
地理

阿韦内勒（50°7'3"N, 3°56'35"E）面积12.71 平方千米，位于法国上法蘭西大區北部省，该省份为法国最北部的省份及最长的省份，西北濒北海，西接加来海峡省，南至埃纳省和索姆省，东与比利时接壤。
与阿韦内勒接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：塞姆里、埃尔普河畔阿韦讷、巴略、埃特兰、弗洛蒙-沃德勒希、欧略。
阿韦内勒的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

阿韦内勒的邮政编码为59440，INSEE市镇编码为59035。
政治

阿韦内勒所属的省级选区为富尔米县（英语：）。
人口

阿韦内勒于2021年1月1日时的人口数量为2280人。
阿韦内勒的OSM定位图
1962-2008年间阿韦内勒人口变化图示
東倫敦線

東倫敦線（英語：）是位於倫敦東部的一條重型鐵路路線，大致呈南北走向。它於1869年通車，途經世界上最古老的水下隧道泰晤士隧道，連接泰晤士河兩岸的鐵路幹線。
該線最初主要供貨運列車行駛，後來轉型為通勤鐵路，並於1933年成為倫敦地鐵大都会线的分支线路，后于20世纪后期成为独立线路。2007年开始，倫敦交通局关闭了该线路以為該線進行系統更新及延伸，連接倫敦南部的近郊鐵路，並使其改屬倫敦地上鐵。延伸路線由2010年至2012年間分段啟用。
歷史

本條目依據東倫敦線在不同時期的使用狀況，將其歷史分為四個主要階段。
歷史 > 早期歷史（1869年─1933年）

此線源起於首條穿越泰晤士河、由馬克·布魯內爾及伊桑巴德·金德姆·布魯內爾父子興建的泰晤士隧道。此隧道原定讓馬車使用，但布魯內爾父子因經費問題而沒有建造讓車輛進出隧道的匝道。於是，隧道在1843年啟用後僅供行人使用。在隨後的二十年，隧道成為了犯罪溫床：妓女在隧道內兜搭、竊賊亦十分猖獗。
後來，隧道所在的泰晤士河兩岸建成了東西走向的鐵路，加上隧道位處倫敦碼頭區，鄰近貨船停泊和裝卸的碼頭，有關鐵路的持份者希望利用泰晤士隧道，連接兩岸的鐵路幹線和碼頭。1865年，東倫敦鐵路公司成立，以80萬英鎊買下了泰晤士隧道，並在其兩端興建鐵路，連接大東部鐵路、東南鐵路以及倫敦、布萊頓與南岸鐵路（英语：）。
東倫敦鐵路由1869年起分五段通車：
1869年12月7日：首段由倫敦、布萊頓與南岸鐵路的新十字站（今新十字門站）至泰晤士隧道北端入口的威平站通車，中途設疊福路（Deptford Road）及洛特希兩站。
1871年3月13日：由疊福路站以南引出、連接內南倫敦線的聯絡線通車，中途未設車站。
1876年4月19日：威平站至利物浦街站通車，沿途設沙特維、白教堂、梳迪治三站。
1880年4月1日：另一條連接東南鐵路新十字站的支線通車。
1884年3月3日：自白教堂站以南向西伸延的支線通車。當時大都會鐵路與大都會區域鐵路正在完成環線並興建延伸線往白教堂站。此支線由該年10月起成為連接東倫敦鐵路與大都會區域鐵路的聯絡線，地鐵列車開始經此線服務東倫敦鐵路。
東倫敦鐵路沒有自己的列車，所有列車服務皆由連接它的鐵路公司提供。1884年，大都會鐵路與大都會區域鐵路在使用此鐵路的同時，與大東部鐵路、東南鐵路、倫敦、漆咸與多佛爾鐵路（英语：）和倫敦、布萊頓與南岸鐵路共同租用東倫敦鐵路。除了大都會鐵路和大都會區域鐵路以外，其他四所鐵路公司主要利用東倫敦鐵路運送貨物。
1911年，連接內南倫敦線的支線關閉，疊福路站隨後更名為素里船塢站（Surrey Docks，以示此站鄰近素里商用船塢（英语：）1913年，梳迪治站至兩座新十字站的鐵路以第四軌電氣化，此後所有客運服務均由大都會鐵路擔當。1923年，英國的鐵路公司進行大重組，新成立南部鐵路公司接收了東南鐵路、倫敦、漆咸與多佛爾鐵路與倫敦、布萊頓與南岸鐵路，成為佔東倫敦鐵路一半股權的大股東。然而，在東倫敦鐵路提供服務的公司仍是大都會鐵路和（接收了大東部鐵路的）倫敦與東北鐵路。為了避免造成混亂，原屬倫敦、布萊頓與南岸鐵路的新十字站在大重組時更名為新十字門站。
歷史 > 倫敦地鐵時期（1933年─2007年）

1933年，為東倫敦鐵路營辦客運服務的大都會鐵路被公營的倫敦客運委員會（英语：）取代，而東倫敦鐵路則於1948年鐵路國有化時正式撥歸倫敦地鐵所有。
貨運列車繼續使用東倫敦鐵路直至1960年代，其後從東倫敦鐵路連接其他主線鐵路的聯絡線陸續關閉及被拆除，餘下梳迪治至新十字／新十字門的路段繼續提供列車服務。在成為倫敦地鐵一部份之後，東倫敦鐵路一度以「大都會線──東倫敦分支」（英語：）的名義出現在路線圖和標誌上，直至1980年代後期恢復獨立身份。
大都會鐵路亦曾經提供由新十字站或新十字門站往返南肯辛頓站的列車服務。該服務後來改為往返漢默史密斯站，並於1941年停辦。而原有來往梳迪治站的服務亦遭削減，以至在後期，除了在繁忙時間及星期日早上以外，列車均以白教堂站為北面總站。
1987年，碼頭區輕鐵開通，沙特維站成為該輕鐵與東倫敦線的轉乘車站。1989年，配合素里商用船塢地區重建發展，素里船塢站更名為素里碼頭站（Surrey Quays）。
東倫敦線於1995年全線停運，以便興建配合銀禧線延長而設立的轉乘車站──加拿大塘站，並順道為泰晤士隧道進行復修工程。由於保育團體對泰晤士隧道的復修計劃提出訴訟，原定六個月的停運期延長至三年之久。大部份路段於1998年3月重新通車，但北端的梳迪治站因為需要額外加裝安全設施，直至1998年9月才重新開放。至於加拿大塘站則於1999年隨着銀禧線延伸段落成而啟用。
由於東倫敦線與大都會鐵路有密切關係，即使在公有化後，倫敦地鐵基本上仍派遣大都會線的列車行走東倫敦線。由1970年代直至2007年倫敦地鐵終止服務東倫敦線為止，倫敦地鐵A60/62型列車（英语：）一直是東倫敦線的主力。
在隸屬倫敦地鐵時期，東倫敦線是該系統內唯一一條沒有車站處於倫敦旅遊卡第1收費區（英语：）的路線──沿線九座車站皆位於第2收費區（英语：）。
歷史 > 延伸工程（2001年─2010年）

自1980年代起，倫敦交通局就開始研究延長東倫敦線。當時提出過的方案包括：將東倫敦線轉為輕鐵、重新興建聯絡線連接利物浦街站等。1990年代，延長東倫敦線的議案多次被提上議事日程，但當時倫敦地鐵緊絀的財政狀況使這些提案全被否決或擱置。
在新的撥款安排下，英國政府於2001年正式啟動東倫敦線的延伸計劃。延伸工程分為三個主要部份：
在新十字門站興建聯絡線連接布萊頓主線（第一期南延線），使東倫敦線列車能沿慢線駛至西克羅伊登站。
興建一條往北連接多斯頓的延伸線（北延線）。此延伸線大部份沿北倫敦鐵路已廢止的「城市延伸線」興建。沿線其中兩座被廢止的車站被重建，另設兩座新車站，分別取代「城市延伸線」的梳迪治站、以及地鐵東倫敦線的梳迪治站（兩站由於服務地區相近而取相同名稱）。最後，兩座北倫敦線的車站被擴建，成為東倫敦線與北倫敦線的轉乘車站。
重建於1910年代被廢棄、往內南倫敦線的聯絡線（第二期南延線），使東倫敦線列車能行駛至克拉珀姆交匯站，與西倫敦線和北倫敦線組成環狀鐵路網絡。
由於南延線使用本身以第三軌電氣化的鐵路，東倫敦線需要由倫敦地鐵所用的第四軌轉為第三軌，而北延線亦因此採用第三軌供電。
北延線的定線經過當時被列為古蹟的主教門貨場（英语：），一些人對此表示反對並發起提訴。訴訟持續了兩年，最後法院裁定有關當局勝訴。貨場遺址於2003年開始拆卸，原址改建為一座新車站──梳迪治高街站。這座車站所取代的梳迪治地鐵站於2006年永久關閉，其後被填平，用作興建北延線橫跨大東部主線的天橋。
東倫敦線餘下的路段（白教堂站至新十字站和新十字門站）繼續開放了一年半，直至2007年12月完全關閉，進行更新工程。在鐵路停駛期間，倫敦交通局開辦了四條替代公車服務，由白教堂站或加拿大塘站往返東倫敦線沿線各站，但沒有提供連接泰晤士河兩岸的服務。由於乘客量不足，只有由白教堂站開出的公車服務維持至東倫敦線重開。
歷史 > 倫敦地上鐵時期（2010年至今）

2009年，十座在布萊頓主線上的車站移交倫敦地上鐵管理，以配合東倫敦線即將服務這些車站。
延伸後的東倫敦線分四段通車：
2010年4月27日：原屬倫敦地鐵的白教堂站至新十字／新十字門站區間，以及連接白教堂站及多斯頓交匯站的北延線，以「預覽」名義開放使用。列車由多斯頓交匯站（Dalston Junction）交替來往新十字站及新十字門站。兩條路線於平日各提供每小時四班列車的服務。
2010年5月23日：第一期全線開通。新十字門至西克羅伊登站（West Croydon）及水晶宮站（Crystal Palace）加入東倫敦線服務。兩個總站皆有每小時四班的列車服務，使途經新十字門站的列車班次增加一倍。此外，由當日起東倫敦線擴展至每天均提供清晨至午夜服務。
2011年2月28日：多斯頓交匯站至高貝利與艾斯靈頓站（Highbury & Islington）通車。兩座加入東倫敦線的車站──卡農貝利站（Canonbury）及高貝利與艾斯靈頓站（Highbury & Islington）──皆設計成可與北倫敦綫跨月台轉乘。乘客亦能於高貝利與艾斯靈頓站轉乘地鐵維多利亞線及國鐵北城線。
2012年12月9日：連接內南倫敦線的聯絡線通車，東倫敦線服務沿內南倫敦線延伸至克拉珀姆交匯站。
延伸後的東倫敦線普遍獲得倫敦居民的支持。2010年延伸線開通時，有報章以「所屬地區納入地鐵路線圖」的標題報導有關事宜，亦有沿線居民為此舉行慶祝活動。而根據倫敦交通局於2011年的報告，東倫敦線自重新開放後，使用量增長比預期快，到2010年代後期或需要進一步提升服務（如使用較長列車）以增加容量。
另一方面，2012年開通的西延線使往返維多利亞車站與倫敦橋站的內南倫敦線列車服務停運。有沿線居民對此表示不滿，並在通車前到車站抗議。
車站列表

全線位於大倫敦市內。
| 所屬收費區> 主線 | 中文站名> 主線 | 英文站名> 主線 | 轉乘路線> 主線 | 所在地> 主線 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 | 高貝里及伊斯靈頓 |  |  維多利亞線、 北倫敦線、 大北方 （Great Northern） | 伊斯靈頓區 |
| 2 | 卡農伯里 |  |  北倫敦線 | 伊斯靈頓區 |
| 2 | 達爾斯頓交匯 |  |  | 哈克尼區 |
| 2 | 海格爾斯頓 |  |  | 哈克尼區 |
| 1/2 | 霍克斯頓 |  |  | 哈克尼區 |
| 1 | 肖迪奇高街 |  |  | 塔村區、哈克尼區 |
| 2 | 白教堂 |  |  區域線、 漢默史密斯及城市線、 伊利沙伯線 | 塔村區 |
| 2 | 沙德韋爾 |  |  碼頭區輕便鐵路 | 塔村區 |
| 2 | 沃平 |  |  | 塔村區 |
| 2 | 羅瑟希德 |  |  | 南華克區 |
| 2 | 加拿大塘 |  |  銀禧線 | 南華克區 |
| 2 | 瑟里碼頭 |  |  南倫敦線（與東倫敦線直通運行） | 南華克區 |
↓部分地上铁列车直通运行南倫敦線往返克拉珀姆交匯站
| 2 | 新十字門 |  |  南方鐵路 | 劉易舍姆區 |
新十字支線
| 2 | 新十字 |  |  東南（Southeastern） | 劉易舍姆區 |
布莱顿主线，地上铁列车与南方鐵路的列车共轨和共用车站
| 2 | 布羅克利 |  |  南方鐵路 | 劉易舍姆區 |
| 3 | 榮橡公園 |  |  南方鐵路 | 劉易舍姆區 |
| 3 | 森林山 |  |  南方鐵路 | 劉易舍姆區 |
| 3 | 錫德納姆 |  |  南方鐵路 | 劉易舍姆區 |
| 4 | 彭奇西 |  | 站外轉乘：彭奇東 （ 東南） | 布羅姆利區 |
| 4 | 阿納利 |  |  | 布羅姆利區 |
| 4 | 諾伍德交匯 |  |  南方鐵路、泰晤士連線 | 克羅伊登區 |
| 5 | 西克羅伊登 |  |  倫敦電車連線、 南方鐵路 | 克羅伊登區 |
水晶宮支線
| 3/4 | 水晶宮 |  |  南方鐵路 | 布羅姆利區 |
營運 > 列車及維修設施

東倫敦線與其他電氣化的倫敦地上鐵路線一樣，以龐巴迪運輸製造的英鐵378型電力動車組提供服務。其中23列行走東倫敦線的英鐵378型列車只能在第三軌軌道上行走，因此它們被編為378/1型，以區別於另一款可以行走高架電纜電氣化軌道的378/2型列車。該款列車有4節車廂，採用橫向座位排列以及較寬闊的連接通道設計，盡量增大容量。每列列車的載客量約為700人。東倫敦線的列車主要在新十字門站北面的車廠進行日常維護。
由2014年起，倫敦交通局逐步為旗下的378型列車加掛一節車廂，使之成為5節車廂的列車。東倫敦線是首條獲派5節列車行走的路線。此外，倫敦地上鐵亦增設新車廠，以彌補新十字門車廠因為改建設施而減少了的停車線數目。
營運 > 服務時間、路線及班次

現時東倫敦線有四條服務路線：
高貝利與艾斯靈頓站來往克拉珀姆交匯站
高貝利與艾斯靈頓站來往水晶宮站
多斯頓交匯站來往新十字站
多斯頓交匯站來往西克羅伊登站
四條路線各提供每小時4班列車的服務，全部列車皆停靠沿途所有車站。四條路線共同服務的區間（「多斯頓交匯站─素里碼頭站」區間）每小時有16班列車停靠；而有兩條路線共同服務的區間（高貝利與艾斯靈頓站、卡農貝利站，以及「新十字門站─薛登林站」區間），每小時則有8班列車停靠。
註釋

1 2  新十字門站以南一段與南部鐵路公司共同運營，因此有其他型號列車使用。詳情請參閱布萊頓主線
↑  根據有關參考資料，多斯頓交匯處至新十字門站一段、以及新十字站支線的基建物業仍為倫敦地鐵，即伦敦交通局所有。
↑  除另有註明之處，本線的歷史介紹大致根據。
↑  此期間唯一的例外是1985年至1987年，當時由於A60型列車需要進行改裝，東倫敦線暫由區域線的倫敦地鐵D78型列車（英语：）提供服務。
↑  這十座車站分別是：新十字門、布洛利、榮橡公園、森林山、薛登林、水晶宮、賓治西、安納利、羅活交匯及西克羅伊登。其中新十字門站雖然在倫敦地鐵時代已有東倫敦線服務，但車站一直由英國國鐵公司及南部鐵路公司負責管理。
↑   註:
參考資料

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↑   參:
1915年的路線圖。東倫敦線大致維持此圖所示的版圖直至2006年延伸工程開始
行走東倫敦線的倫敦地鐵A60/62型列車（英语：）
東倫敦線延伸計劃路線圖
一列英鐵378型電力動車組列車在水晶宮站
陳冠中

| 陳冠中 |
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出生:  (1952-06-01) 1952年6月1日（72歲） 上海
職業: 記者、電影編劇、小說家
語言: 粤语、英语、普通话
國籍:  加拿大
母校: 香港大學
文學運動: 香港電影導演會 綠色力量 香港牛棚书院
代表作: 《香港三部曲》 《中國三部曲》
子女: 2
陳冠中（英語：，1952年6月1日—），出生于上海，祖籍浙江宁波，加拿大籍華文作家。
簡歷

陳冠中原籍浙江鄞縣（即寧波），1952年出生于上海法租界淮海中路，1956年移居香港生活。他在1964年畢業於德信學校，同年考入九龍華仁書院（1964年至1971年，1969年中五，1971年中七），1971年預科畢業升讀香港大學。1974年於香港大學社會學系畢業，之後前往美國波士頓大學進修1年新聞學課程。回港後的第一份正職工作是在一份叫《星報（英语：）》(The Star) 的英文小報當了九個月的記者。1976年，陳冠中與黎則奮、陳文鴻、曾澍基、張嘉龍及鐘小玲一起開辦一山書屋。同年，陳冠中聯同丘世文、鄧小宇及胡君毅創辦生活潮流月刊《號外》，並擔任其出版人和總編輯共23年。
陳冠中自1981年開始創作劇本，曾監製或策劃十多齣香港電影包括《烈火青春》、《等待黎明》、《花街時代》、《上海之夜》、《癲佬正傳》、《聽不到的說話》、《不是冤家不聚頭》、《殺手蝴蝶夢》等及美國電影"Eat a Bowl of Tea"、"Life is Cheap"等，為香港電影導演會創辦人之一。1988年，聯同香港浸會大學翻譯系周兆祥博士等人成立香港環保團體綠色力量和綠田園有機農場。1992年之前，陳冠中居於香港，1992年至1994年在北京逗留了兩年多，之後在台北生活六年。2000年後移居北京至今。後來在1995年參與《三聯生活周刊》復刊，參與創辦台灣超級電視台（後更名為東森超視）。1990年代中期曾任《讀書》海外出版人。
他於2008年至2011年任綠色和平國際董事。2013年獲選為香港書展年度作家。 2016年擔任香港嶺南大學駐校作家。
成就

陳冠中与胡恩威、甘国亮、林奕华、张艾嘉、关锦鹏、岑建勳、刘天兰、梁文道、陈士齐、张翠容等香港文化人和媒体人一道创立香港牛棚书院，为香港文化艺术作出贡献。
1978年，陳冠中在《號外》發表短篇《太陽膏之夢》。1991年，參與嚴浩、徐克合導的電影《棋王》的演出。1998年，他在台灣完成了中篇《什麼都沒有發生》。2003年，他寫下《金都茶餐廳》，以香港爆發「沙士」為背景，藉着一班烏合之眾發起的茶餐廳救亡運動，與他提出過的「半唐番」、「Can Do精神」一脈相承。《太陽膏之夢》、《什麼都沒有發生》和《金都茶餐廳》，後來都收錄在短篇小说集《香港三部曲》中。
2005年，《我這一代香港人》出版发行。
2008年，《下一個十年: 香港的光榮時代》出版发行。
直到2008年，他已在北京居住了八年，目睹中國改革三十年的變化，寫下《盛世》。作品在2009年在香港出版，在大陸成為禁書。
2012年，出版《中国天朝主义与香港》，并被香港大學選為名譽大學院士。
2013年，他獲選為香港書展年度作家。
2013年，他完成《裸命》，寫的是與藏族有關的小說，主要因為中國政府在2012年，對藏族政策有所改變，激發他的創作。
至2015年，《建豐二年──新中國烏有史》在香港面世，成了他第三本禁書。這部著作後來連同《盛世》和《裸命》結集成《中國三部曲》。
2018年，陳冠中新短篇小說《馬可波囉》寫成。雖然他已走到中國內地，但仍選擇以小說來發聲者，在大中國的背景裏，擔起了小說專業的代表，寫出中國那曖昧不明的現狀，同時，又令人從中想起香港。同年1月，接受訪問時表示新短篇小說《馬可波囉》是跟自己長期關注的議題和生活接觸面有關。在北京常見到人文社科學者和文化工作者，他們現在的處境觸發他寫出這個短篇小說來。
2018年，《一種華文多種諗頭》出版发行。
2020年，《北京零公里》出版发行。
2023年，文集《又一個時代》在台灣出版。
個人生活

陳冠中已婚，與妻子周氏（Amelia）育有兩名兒子。
《盛世》帶來的現實反思

紐約時報中文網於2020年刊登一篇名為〈失憶之國：為何中國如此迅速地遺忘了新冠這場災難〉文章，當中2009年出版的《盛世》被認為可以帶來有關新型冠狀病毒危機的反思。文章提到小說內容，指飲用水中被添加了迷幻藥，讓人民聽話和開心，但《盛世》中的政府官員原來不知道人民為何集體失去了過去某段回憶。在文章中，陳冠中受訪說：「如果誘導能做到這樣就太厲害了，不可能的。是集體先忘掉了，政府才順水推舟。」
爭議

2020年7月5日，香港蘋果日報及壹傳媒創辦人黎智英在蘋果日報發表《飛翔吧　良知的脊梁在撐着》文章，文中指出：「我有一網紅好友兩夫婦，最近被陳冠中介紹去見一位仁兄。這位仁兄獅子頭曾經扮成民主義士，其實一直在為中共做事，今次國安法推出當上了中共打手，關埋門恐嚇了我友人夫婦七小時，最後看到我友人無動於衷，於是只好恐嚇他老婆，以為她是弱者，說他會用黑社會爛仔對付他們，問她想給車撞死還是胸口給插三刀殺死。」
其後，陳冠中在臉書上澄清，指恐嚇一事，純屬誤傳：「網紅夫婦和獅子頭早就認識，根本不是我介紹拉線的。飯局也是男網紅主動約獅子頭的，然後才通知我。網紅兩夫婦自行上了獅子頭家𥚃吃飯，那天晚上我錄電台節目，和太太晚到大概兩個小時，在他們飯後才加入。另有我和網紅都認識的一位媒體朋友更晩才到，他和獅子頭是第一次見面。同場還有獅子頭的一對溫哥華夫婦朋友，完全是局外人。我替我太太翻譯粤語，所以說了什麼我們比較記得。何來恐嚇一舉？這麼多人在場，能恐嚇嗎？誰傳話了？黎智英怎麼會有這麼荒謬的理解？黎智英又為何這般指控獅子頭 — 這些指控非常嚴重，不容信口開河。」