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鸵龙属

：此条目的主题不是。
| 鸵龙属 化石时期：晚白堊世 85–66 Ma  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N      |
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已知部位的骨骼描繪圖

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 蜥形纲 Sauropsida
总目：: 恐龍總目 Dinosauria
目：: †鸟臀目 Ornithischia
科：: †结节龙科 Nodosauridae
属：: †鸵龙属 Struthiosaurus Bunzel（英语：）, 1871

模式種
†奧地利鴕龍 Struthiosaurus austriacus Bunzel, 1871
種
 †奧地利鴕龍 S. austriacus Bunzel, 1871  †外西凡尼亞鴕龍 S. transylvanicus Nopcsa, 1915  †朗格多克鴕龍 S. languedocensis  Garcia and Pereda-Suberbiola, 2003
異名
 强肱龙 Crataeomus Seeley, 1881  多瑙龍 Danubiosaurus Bunzel, 1871  肋盾龍 Pleuropeltis Seeley, 1881
鴕龍屬（屬名：Struthiosaurus，由拉丁語struthio「鴕鳥」及希臘語sauros「蜥蜴」組成，意為「鴕鳥的蜥蜴」；或譯為鴕鳥龍或厚甲龍）是甲龍類結節龍科恐龍中已知體型最小、最原始的類群之一，生存於白堊紀晚期（桑托階至馬斯垂克階）的歐洲群島，相當於現在的奧地利、匈牙利、羅馬尼亞、法國等地。雖然提出的鴕龍身長估計值不一，但推測牠們可能只有約2.2公尺那麼小隻。
發現歷史

1859年，地質學家愛德華·修斯在奧地利維也納新城附近慕特曼斯多夫（Muthmannsdorf）的古霍夫農（Gute Hoffnung）煤礦場的石堆上，發現了一顆恐龍牙齒。在礦場負責人Pawlowitsch的協助下，他試著找出化石來源。起初的搜尋沒有收穫，但最後終於發現了一層很薄的泥灰岩層，與一個斜礦井相交，其中富含許多不同的骨頭。這些後來由修斯和費迪南·史多利奇卡（英语：）所挖掘。該泥灰岩層是一個淡水沉積層，現在被認為屬於格林巴赫組（英语：）的一部分。
這些發現保存於維也納大學博物館，但沒獲得什麼關注，直到1870年才由伊曼紐爾·邦澤（英语：）拿來研究。1871年，邦澤發表了一則論文來敘述並命名數個新屬種。其中之一便是根據單一塊頭骨後部的腦殼而命名的鴕龍。模式種奧地利鴕龍（Struthiosaurus austriacus）是本屬當時唯一已知的物種。邦澤表示這個分類群只是他臨時命名的，沒有給出詞源。屬名取自希臘語的στρούθειος拉丁化為struthio，意為「鴕鳥的」，因為邦澤覺得腦殼形態很像鳥類而取了這個名稱；種名代表發現地來自奧地利。
除了腦殼之外，邦澤也在無意間描述了其他鴕龍材料。他在這些發現中鑑別出有來自裝甲恐龍的骨骼和皮內成骨，並將其歸入腿龍未命名種（Scelidosaurus sp.）和林龍未命名種（Hylaeosaurus sp.）。以上兩個英國屬是當時最知名的裝甲類恐龍。邦澤還發現兩個肋骨碎片，結構令人匪夷所思。呈雙頭，但上肋骨頭結節（tuberculum）很短，且位置若以軸部正常的垂直定位來看，不可能與脊椎接觸。他推測只有下肋骨小頭（capitulum）與脊椎相連。以蜥蜴來講，肋骨只有一邊連接脊椎是很正常的情況，但牠們的肋骨頭癒合成合骨突（synapophysis）。邦澤因此認定這些肋骨屬於某種巨蜥，與以默茲河命名的滄龍同樣原理，將其根據多瑙河命名為雙頭多瑙龍（Danubiosaurus anceps）。種名anceps在拉丁語意為「雙頭的」，特別指出不同於蜥蜴的雙頭肋骨特徵。但事實上這些肋骨也屬於鴕龍。甲龍類的臀部非常平坦，肋骨軸上部朝側向突出，造成短肋頭結節旋轉接觸到脊椎的椎勾突（diapophysis）。
有許多物種被歸入鴕龍，多是基於非常破碎且缺乏鑑定性的材料。目前有三個學界認可的有效種：
奧地利鴕龍（S. austriacus）：Bunzel，1871；正模標本PIWU 2349/6
外西凡尼亞鴕龍（S. transylvanicus）：Nopcsa，1915；BMNH R4966標本，一個頭骨和部分骨骼，來自羅馬尼亞
朗格多克鴕龍（S. languedocensis）：Garcia和Pereda-Suberbiola，2003；UM2 OLV-D50 A–G CV，1998年在法國發現的部分骨骼。
鴕龍也成為結節龍科中的鴕龍亞科（Struthiosaurinae）演化支的依據，包含一群只發現於歐洲的成員。
數個無效物種被證實是奧地利鴕龍的次異名，主要是由哈里·西利於1881年修正奧地利材料所建立的。包括：
雙頭多瑙龍（Danubiosaurus anceps）：Bunzel，1871
帕氏强肱龙（Crataeomus pawlowitschii）：Seeley，1881
纤细多瑙龙（Crataeomus lepidophorus）：Seeley，1881
休氏肋盾龍（Pleuropeltis suessii）：Seeley，1881
阿尔息穆斯纤龙（Rhadinosaurus alcimus）：Seeley，1881
坐装甲龙（Hoplosaurus ischyrus）：Seeley，1881
湖泊雷普桑诺龙（Leipsanosaurus noricus）：Nopcsa，1918
另一種歐洲甲龍類卢德羅訥河龍（Rhodanosaurus ludguensis Nopsca，1929），來自法國南部坎潘階－馬斯垂克階交界地層，現在被視為疑名，並歸類為結節龍科地位未定種。
鴕龍的三個有效種彼此有差異，如奧地利種體型小於川斯瓦尼亞種，頸椎也沒後者那麼細長；川斯瓦尼亞種的方骨－副嗅突（quadrate-paroccipital process ）連接處癒合，而奧地利種的沒有癒合；朗格多克種頭骨未知，但其與川斯瓦尼亞種的差異在於背椎形狀較平坦；朗格多克種與奧地利種的差異在於坐骨形狀。
分類

邦澤為腦殼所困惑。他知道腦殼屬於爬蟲類而非哺乳類，根據單一個而非雙個枕髁（英语：）來判斷。但另一方面，頭骨後部則非常不像爬蟲類，低矮、緊密、癒合、突出、向頭蓋骨漸彎；蜥蜴有著截然不同、更「開放」形式的枕骨；鱷魚有著類似、但更凹陷的頭骨後部。邦澤懷疑腦殼是否屬於恐龍，但在1871年時被描述過的恐龍的枕部非常少，且以他看來，其頭骨在這方面更像蜥蜴。鳥類是唯一一群呈現出相似圓潤、癒合頭骨的類群。邦澤寄了一幅素描和描述給當時少數的恐龍專家－倫敦的教授湯瑪斯·亨利·赫胥黎。赫胥黎同意腦殼與鳥類相似，評論道「這個頭骨碎片比我所見過任何事物都像鳥」。在得知赫胥黎曾為與鳥類有共同骨盆和後肢特徵的物種命名了一個爬蟲類演化支鳥腿類（英语：），邦澤以「隨著時間演進，未來也可能創造鳥頭類（Ornithocephala）演化支」作為他的敘述結尾。
邦澤在與鳥類有親緣關係的推測是正確的，因為鳥類本身就是恐龍。在恐龍中，頭骨後部高度癒合是很普遍的。結節龍科趨同演化出圓潤的頭骨。因為缺乏大塊方骨，剩下的頭骨碎片讓人錯誤重建成輕盈的結構。當時的甲龍類化石通常被歸入腿龍科，因為腿龍是第一個有描述的甲龍類腦殼，彼此關連性則不明確。第一個理解牠屬於裝甲恐龍的是諾普薩，於1902年將其分類於棘甲龍科（Acanthopholididae／Acanthopholidae）。1978年Walter Coombs表示牠是種結節龍科。
鴕龍的支序分類學分析顯示牠是結節龍科的基礎物種，且可能是甲龍亞目中最基礎的物種之一。Ösi（2005）敘述匈牙利龍的論文中，發現雖然鴕龍的生存年代比大部分其他結節龍科還晚，卻是最基礎的物種之一，但還有許多特徵尚未釐清。以下演化樹取自湯普森（Richard S. Thompson）、帕里許（Jolyon C. Parish）、梅德曼（Susannah C. R. Maidment）、巴雷特（Paul M. Barrett）2011年的系統發生學研究
延伸閱讀

甲龍類研究歷史（英语：）
Cairanoolithus（英语：）
參考來源

↑  Struthiosaurus in The Dinosaur Encyclopaedia at Dino Russ's Lair
1 2 3 4 5 6  Bunzel, E.  (PDF). Abhandlungen der Kaiserlich-Königlichen Geologischen Reichsanstalt. 1871, 5: 1–18  [2021-06-16]. （原始内容存档 (PDF)于2017-02-08）.
↑  F. Nopcsa, 1915, "Die dinosaurier der Siebenbürgischen landesteile Ungarns", Mitteilungen aus dem Jahrbuche der Königlich-Ungarischen Geologischen Reichsanstalt 23: 1-24
↑  G. Garcia and X. Pereda-Suberbiola, 2003, "A new species of Struthiosaurus (Dinosauria: Ankylosauria) from the Upper Cretaceous of Villeveyrac (southern France)", Journal of Vertebrate Paleontology 23(1): 156-165
↑  Kirkland, J. I.; Alcalá, L.; Loewen, M. A.; Espílez, E.; Mampel, L.; Wiersma, J. P. (2013). Butler, Richard J, ed. "The Basal Nodosaurid Ankylosaur Europelta carbonensis n. gen., n. sp. From the Lower Cretaceous (Lower Albian) Escucha Formation of Northeastern Spain". PLoS ONE 8 (12): e80405.
↑  H.G. Seeley, 1881, "The reptile fauna of the Gosau Formation preserved in the Geological Museum of the University of Vienna", Quarterly Journal of the Geological Society of London 37(148): 620-707
1 2  . www.paleofile.com.
↑  F. Nopcsa, 1918, "Leipsanosaurus n. gen. ein neuer thyreophore aus der Gosau", Földtani Közlöny 48: 324-328
↑  . www.paleofile.com.
↑  Pereda-Suberbiola, X., and Galton, P. M., 2001. Reappraisal of the nodosaurid ankylosaur Struthiosaurus austriacus Bunzel, 1871 from the Upper Cretaceous Gosau Beds of Austria. pp. 173-210 In: Carpenter, K., (ed.) The Armored Dinosaurs. Indiana University Press, Bloomington & Indianapolis, 2001, pp. xv-526
↑  Vickaryous, Maryanska（英语：）, and Weishampel, 2004
↑  F. Nopcsa. 1902. "Notizen über cretacische Dinosaurier". Sitzungsberichte der Mathematisch-Naturwissenschaftlichen Classe der Kaiserlichen Akademie der Wissenschaften III(1): 93-114
↑  Nopcsa, B.F. . Geologica Hungarica, Series Palaeontologica. 1928, 1 (1): 1–84.
↑  W.P. Coombs. 1978. "Forelimb muscles of the Ankylosauria (Reptilia, Ornithischia)". Journal of Paleontology 52(3): 642-657
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↑  Richard S. Thompson; Jolyon C. Parish; Susannah C. R. Maidment; Paul M. Barrett. . Journal of Systematic Palaeontology. 2011, 10 (2): 301–312. S2CID 86002282. doi:10.1080/14772019.2011.569091.
Bunzel, E. 1871. Die Reptilifauna der Gosaformationin in der Neuen Welt bei Weiner-Neustadt. Abhand. Geol. Reichsanst. Wein 5:1-18.
Osi, Attila. 2005. Hungarosaurus tormai, a new ankylosaur (Dinosauria) from the Upper Cretaceous of Hungary. Journal of Vertebrate Paleontology 25(2):370-383, June 2003.
Vickaryous, Maryanska, and Weishampel 2004. Chapter Seventeen: Ankylosauria. in The Dinosauria (2nd edition), Weishampel, D. B., Dodson, P., and Osmólska, H., editors. University of California Press.
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分類單元識別碼:  维基数据: Q136920  EoL: 4530882  Fossilworks: 38830  GBIF: 4823204  IRMNG: 1041356 
奧地利鴕龍的皮內成骨，位於下奧地利邦的維也納自然史博物館
諾普薩於1915年所繪製的過時復原圖
肱骨
WD 1145+017 b

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藝術家對岩石行星天體（"中心"）被類似於母恒星WD 1145+017蒸發的印象。
发现
發現者: K2（克卜勒任務）
發現日期: 2015年10月21日
檢測方法: 凌日法
軌道參數
半長軸: ~0.005 AU
軌道週期: 0.1875 ± 0.04 d
軌道傾角: ~89?
物理特徵
平均半徑: ~0.15 R🜨
質量: 0.0006678 M🜨
溫度: ≥4,000 K（3,730 °C；6,740 °F）
 
WD 1145+017 b（也稱為EPIC 201563164.01 ）是一顆已確認的系外行星，並可能是岩石。它繞行白矮星WD 1145+017，並且正被蒸發中。它是由美國國家航空暨太空總署的 克卜勒太空望遠鏡在執行第二束光任務時發現的。它位於星座室女座中，距離地球約570光年（174秒差距）。該天體是測量行星在其母恆星前方穿過時引起的變暗效果，即使用凌日法發現的。
這顆小行星之所以引人注目，是因為它是第一個觀測到的凌白矮星行星。當它的母星演化成為紅巨星，達到其生命結束時，它可能提供了如何與母恆星相互作用的線索。該天體也是當時發現的系外行星之最中最小的系外行星，其質量大約與矮行星妊神星相當。
物理性質 > 質量、半徑、和溫度

WD 1145+017 b是一顆次地球，是質量和半徑小於地球的系外行星。基於它與母恆星的極端接近，它的表面溫度可能在4,000 K（3,730 °C；6,740 °F）。它的可能半徑為0.15R地球，約為1,000公里，大約是矮行星穀神星的兩倍。在太陽系中穀神星，半徑約為490（300英里）。它的質量約為0.0006678M地球（是穀神星質量的4.45倍，約為妊神星的質量）。
物理性質 > 母恆星

条目：WD 1145+017
行星繞著一顆DB型的白矮星。這是已經結束了它的主序列壽命，並將在未來數十億年繼續冷卻的恆星遺骸。根據最近的研究及其質量，這顆白矮星之前很可能是一顆早期的A型主序星，質量為2.46M☉，主序星壽命為5.5億年，然後膨脹並成為紅巨星 。成為白矮星後，這顆恆星的質量為0.6M☉，半徑為0.02R☉（1.4R地球）。它的溫度為15,020K，年齡為7.74億年，冷卻年齡約2.24億年。相比之下，太陽已有46億年的歷史，表面溫度為5778 K。
這顆恆星的視星等，或者從地球的角度看它有多亮，是17等。因此，它太暗了，無法用肉眼看到。
參考資料

1 2 3  .   [14 August 2016]. （原始内容存档于2017-12-04）.
↑  Vanderburg, Andrew; John Asher Johnson; Rappaport, Saul; Bieryla, Allyson; Irwin, Jonathan; John Arban Lewis; Kipping, David; Brown, Warren R.; Dufour, Patrick; Ciardi, David R.; Angus, Ruth; Schaefer, Laura; Latham, David W.; Charbonneau, David; Beichman, Charles; Eastman, Jason; McCrady, Nate; Wittenmyer, Robert A.; Wright, Jason T. . Nature. 2015, 526 (7574): 546–549. Bibcode:2015Natur.526..546V. PMID 26490620. arXiv:1510.06387 . doi:10.1038/nature15527.
1 2  Izquierdo, P.; Rodríguez-Gil, P.; Gänsicke, B. T.; Mustill, A. J.; Toloza, O.; Tremblay, P. E.; Wyatt, M.; Chote, P.; Eggl, S.; Farihi, J.; Koester, D.; Lyra, W.; Manser, C. J.; Marsh, T. R.; Pallé, E.; Raddi, R.; Veras, D.; Villaver, E.; Zwart, S. Portegies. . Monthly Notices of the Royal Astronomical Society. 2018, 481 (1): 703–714. Bibcode:2018MNRAS.481..703I. arXiv:1808.07320 . doi:10.1093/mnras/sty2315.
↑  Fraser Cain. . Universe Today. 16 September 2008  [19 February 2011]. （原始内容存档于2010-08-18）.
↑  Fraser Cain. . Universe Today. 15 September 2008  [19 February 2011]. （原始内容存档于2010-08-29）.
外部連結

NASA – Kepler Mission （页面存档备份，存于）.
NASA – Kepler Discoveries – Summary Table.
在太陽系外行星百科的NASA – WD 1145+017 b （页面存档备份，存于）
| 紀錄 |
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| 前任者： 克卜勒37b | 質量最小的系外行星 2015— | 繼任者： current |
| 前任者： 克卜勒37b | 半徑最小的系外行星 2015—2019 | 繼任者： SDSS J1228+1040 b |
广惠城际铁路

广惠城际铁路，又称广惠城际轨道交通，是中国广东省内一条连接广州市、东莞市及惠州市的城际铁路，为粤港澳大湾区城际铁路线网规划的放射线之一，与广佛环线及穗深城际铁路相衔接。
广惠城际分佛莞段和莞惠段建设。莞惠段又称莞惠城际铁路，连接东莞西站和惠州北站，于2016年3月30日开通小金口至常平东段，2017年12月28日开通常平东至道滘段，2019年12月15日开通道滘至东莞西段；尚有小金口至惠州北延长段正在建设，计划2025年完工。佛莞段又称佛莞城际铁路，连接广州的番禺站和东莞西站，于2024年5月26日开通运营。
线路概况

广惠城际佛莞段起自广州的番禺站，下穿屏山河、东新高速、石壁大道后，线路向东下穿飘峰和長隆野生動物世界，上跨广州地铁7号线后沿新光快速路南侧继续向东南，在榄塘村附近线路折向东，下穿广州地铁3号线、新光快速、番禺大道后，继续穿越龙美村，然后出地，沿规划的莲花大道向东行进，在官桥站附近上跨广州地铁4号线，之后一路向东，在新沙港下穿珠江狮子洋水道，出地面后线路沿西部快速干道前行，上跨倒运海水道后，接入莞惠段起点东莞西站。该段线路全长约36.681km，中途共设5站，其中地面站1个、高架站2个、地下站2个，在广州莲花山站附近设综合维修工区。
广惠城际莞惠段起自东莞西站，沿西部干道南侧高架，跨港口大道，下穿广深高速后进入东莞市区，沿莞太路前行，于新基步行街折向东沿东六路前行，向东北穿过八一路，穿过五指山出东莞市区，经寮步沿龙胜路行走，下穿石大立交进入松山湖大道，沿迎宾路进入大朗镇，沿常朗路下穿寒溪河后沿常平大道前行，下穿广深铁路与京九铁路疏解线区，过霞坑村出地面，沿常虎高速公路北侧出常平至樟木头镇，跨京九铁路沿其北侧一路向东，过崖山森林公园后进入惠州市沥林镇，经陈江、惠环、小金口等，到达终点小金口站。该段线路全长99.8km，共设置车站18座，其中高架站7座、地面站1座、地下站10座；在小金口站西侧设惠州北动车运用所，内设惠州北综合维修车间，另在沥林北站设综合维修工区。其中，常平东站至惠环站区间为CTCS-2+ATO信号系统试验段。
广惠城际莞惠北延段起自小金口站北端，沿惠州大道向北走行，下穿京九铁路后折向西，经麒麟山森林公园至倚山路，下穿小金河后，折向西南上跨倚山路，与赣深高铁并行引入惠州北站。该段线路长6.36km，中途不设车站。
广惠城际全线设计速度200km/h，站站停列车全程运行时间约2.5小时，大站快车全程运行时间约1.5小时。
历史 > 规划及建设 > 莞惠段

2003年，广东省完成编制《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》并上报国家层面审批，当中包含东莞至惠州的线网放射线。2005年3月，线网规划获国务院审议通过，当中提及在2020年建成东莞至惠州全长89公里的城际轨道交通线。2006年，惠州开始公示《惠州市区综合交通规划（2005-2020）》，当中规划由河南岸至谢岗的莞惠城际轨道，并与东莞3号线对接，远景规划东延至惠东。
2008年12月，广东省发改委批复同意建设莞惠城际轨道交通项目。2009年，项目环评报告、可研报告和初步设计方案均获批复同意。当年5月8日，线路在东莞常平和惠州惠环同时举行开工仪式。该线路方案中，线路起于穗莞深城际洪梅站，在东莞市境内先后经道滘、东城、南城、寮步、大朗、常平、黄江、樟木头、谢岗，进入惠州市经沥林、陈江、惠环和惠州市市区，下穿西湖、东江后沿水北五路转向北进入惠州大道，至线路终点惠州大道站；西端与穗莞深城际共线运营至广州地铁5号线鱼珠站。由于报批线路长度99.5km，已临近广东省发改委不超过100km的申报范畴，故惠州段终点惠州大道和客运北站停车场之间的客运北站（现小金口站）仅作预留，待日后条件许可再申报。
2010年8月，铁道部开始介入珠三角城际铁路建设，随后线路一度停工数月，重新开始设计。复工后线路标准、线位及车站设置上均有较大变化：线路起点由洪梅站移至望洪站（现东莞西站），与穗莞深城际十字交叉，不通过并线穗莞深城际进入广州市区，而是通过另行修建至琶洲的联络线（现穗深城际琶洲支线）达成目标；道滘至常平段应地方政府要求由高架调整为地下；常平至沥林段为节省投资及减少影响生态，而改为沿常虎高速公路及京九铁路并行；沥林至终点段应当地政府及减少影响西湖的要求，由高架调整为地下；终点由预留的客运北站调整为非预留的惠州客运北站（现小金口站）；线路横向位移超出200米的累积长度为61.2公里，占原正线长度的62.1%；设计速度由140km/h调整为200km/h，用车由使用6编组城际A型车调整为8编组CRH6型动车组。
2011年，由于东莞方面反对，穗莞深城际与莞惠城际在望洪站的东北联络线被取消。同年甬台温铁路列车追尾事故发生后，国家严格控制铁路投资，本线工程亦受到影响。
2013年10月，莞惠城际位于东莞道滘和南城的首个标段完工。2014年5月，莞惠城际谢岗至沥林区间开始电气化工程施工。同年8月，莞惠城际惠州段完成高架桥架梁。同年11月，谢岗至惠环段开始铺轨。
2015年1月，《东莞至惠州城际轨道交通项目环境影响评价信息第二次公示》正式对外发布。同年6月，因线路较此前报批方案有重大变更而未重新报批环境影响评价，广东省环保厅责令停止莞惠城际建设。在补齐相关手续后，线路复工。
2015年6月16日，莞惠城际常平东至惠环段开始实车动态调试；惠环至小金口段亦于同年12月8日开始通电调试。
2016年3月14日，莞惠城际常平东至小金口段通过由中国铁路总公司和广东省人民政府有关单位共同组成验收委员会的初步验收。3月18-22日，中国铁路总公司安监局组织开展对该段的安全评估工作。
历史 > 规划及建设 > 佛莞段

2003年，广东省完成编制《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》并上报国家层面审批，当中包含顺德经番禺至东莞，用于连接广深和广珠两条城际铁路的联络线。2008年，广东省政府修编珠三角城际轨道交通网规划，当中加入广佛环线的规划，原联络线中顺德至番禺一段纳入该线。2011年，佛山市发布“十二五”交通发展规划，当中明确佛莞城际在佛山境内与广佛环线共线。
2012年，线路开始环评公示。2013年4月，线路开始第三次环评公示。相较前两次公示，是次公示的投资预算总额增加了近18亿元；科技园站替换为番禺大道站（现东环站）；线位避开了莲花山风景区，同时新增建设长约10,500米的隧道下穿香江野生动物世界。同年12月，线路开始第四次环评公示，公示方案中项目总投资额减少了9亿元。
2014年12月30日，佛莞城际举行动工仪式。2017年5月6日，线路首片箱梁成功浇筑。
2018年12月29日，番禺至广州长隆右线盾构隧道贯通，为中国大陆单头大直径盾构掘进最长纪录。2019年12月17日，狮子洋隧道全线贯通。2020年6月，随着长隆隧道贯通，佛莞城际全线隧道实现贯通。
2022年9月6日，佛莞城际铁路顺利完成冷滑检测试验。2023年11月2日，佛莞城际接触网开始送电。11月4日，钢轨打磨完成。12月9至10日，完成接触网热滑试验。
2024年2月22日，佛莞段通过静态验收，进入动态验收阶段。3月26日，线路开始试运行。4月23日至25日，广佛环线南环段与佛莞城际开展运营安全评估。
历史 > 规划及建设 > 莞惠北延段

2008年，广东省政府修编珠三角城际轨道交通网规划，提及远期将广州至惠州城际向北延伸至河源，以加强珠三角与粤东地区的连接。2009年，当局成立惠州至河源城际项目筹备组，开展线路前期筹备事宜。莞惠城际小金口站，亦预留了继续向北延伸的条件。但此后该延伸计划无公开进展，河源则被纳入赣深高铁的覆盖范围。
为完善惠州北站片区的交通接驳，惠州当局于2018年3月宣布开展莞惠城际延长线（莞惠城际小金口站至赣深高铁惠州北站）前期研究工作。2020年3月，莞惠城际北延项目获列入广东省和惠州市该年度的重点建设项目。
2020年6月15日，惠州市发展和改革局公示了《莞惠城际小金口至惠州北段项目社会稳定风险分析公众参与公示》，提及莞惠城际将延伸6,907米至惠州北站，中途设置小金口北站。7月30日，国家发展改革委批复《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》，当中将莞惠城际小金口至惠州北段列入近期建设项目。9月9日，惠州市发展和改革局再发布线路社会稳定风险评估前公示，披露北延路段的具体走向。相较此前的规划，该版走向取消了小金口北站，改为由小金口站一站直达惠州北站，长度则缩短为6,356米。
2021年5月13日，莞惠城际北延段正式动工建设，计划工期为3.5年。线路于2022年1月16日始发首台盾构，8月进入主体施工阶段，2023年6月6日实现右线盾构区间贯通，2024年11月25日开始铺轨。
历史 > 开通运营

2016年3月30日，小金口至常平东段通车。2017年12月28日，常平东至道滘段开通运营，惟列车需通过未开通办客的东莞西站折返。2019年12月15日，东莞西站开通。
2023年11月1日，广东城际铁路运营有限公司获得广惠城际东莞西站至小金口站段的运营许可。2024年1月22日晚，广东城际完成广肇、广惠两条城际铁路已开通区段的运营权交接工作，并于1月23日开始运营上述线路。
2024年5月22日，广东城际公司再获得广惠城际番禺站（不含）至东莞西站（不含）段的运营许可。同月26日12时，佛莞段正式开通运营。
車站及接駁路綫

| 站名> 站名.廣惠城際铁路（北延段） | 里程 （公里）> 站间.廣惠城際铁路（北延段） | 里程 （公里）> 累计.廣惠城際铁路（北延段） | 快车> 快车.廣惠城際铁路（北延段） | 换乘路线> 换乘路线.廣惠城際铁路（北延段） | 所在區域> 所在區域.廣惠城際铁路（北延段） | 所在區域> 所在區域.廣惠城際铁路（北延段） | 啟用日期> 啟用日期.廣惠城際铁路（北延段） | 车站形式> 车站形式.廣惠城際铁路（北延段） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 惠州北 |  |  |  |  惠州北站 | 惠州市 | 惠城區 | 建设中 | 地面四线双岛式站台 |
廣惠城際铁路
| 小金口 | 5 | 140 | ● |  惠州站 | 惠州市 | 惠城區 | 2016年3月30日 | 地下四线一岛双侧式站台 |
| 云山 | 3 | 135 | ● |  | 惠州市 | 惠城區 | 2016年3月30日 | 地下两线单岛式站台 |
| 西湖東 | 3 | 132 | ● |  | 惠州市 | 惠城區 | 2016年3月30日 | 地下两线单岛式站台 |
| 龙丰 | 5 | 129 | ｜ |  | 惠州市 | 惠城區 | 2016年3月30日 | 地下两线单岛式站台 |
| 惠环 | 5 | 124 | ｜ |  | 惠州市 | 仲恺高新区 | 2016年3月30日 | 高架四线双侧式站台 |
| 陈江南 | 12 | 119 | ● |  | 惠州市 | 仲恺高新区 | 2016年3月30日 | 高架两线双侧式站台 |
| 沥林北 | 8 | 107 | ｜ |  | 惠州市 | 仲恺高新区 | 2016年3月30日 | 地面四线双侧式站台 |
| 银瓶 | 5 | 99 | ｜ |  | 东莞市 | 谢岗镇 | 2016年3月30日 | 高架两线双侧式站台 |
| 樟木头东 | 7 | 94 | ｜ |  | 东莞市 | 樟木头镇 | 2016年3月30日 | 高架两线双侧式站台 |
| 常平东 | 4 | 87 | ｜ |  东莞东站 | 东莞市 | 常平鎮 | 2016年3月30日 | 高架四线双侧式站台 |
| 常平南 | 6 | 83 | ● |  | 东莞市 | 常平鎮 | 2017年12月28日 | 地下两线单岛式站台 |
| 大朗鎮 | 6 | 77 | ｜ |  | 东莞市 | 大朗镇 | 2017年12月28日 | 地下四线单岛式站台 |
| 松山湖北 | 6 | 71 | ● |  | 东莞市 | 寮步鎮 | 2017年12月28日 | 地下两线单岛式站台 |
| 寮步 | 9 | 65 | ｜ |  | 东莞市 | 寮步鎮 | 2017年12月28日 | 地下四线双侧式站台 |
| 东城南 | 3 | 56 | ｜ |  | 东莞市 | 东城街道 | 2017年12月28日 | 地下两线单岛式站台 |
| 西平西 | 10 | 53 | ● |  西平站：东莞轨道交通2号线 | 东莞市 | 南城街道 | 2017年12月28日 | 地下两线单岛式站台 |
| 道滘 | 4 | 43 | ｜ |  | 东莞市 | 道滘镇 | 2017年12月28日 | 高架两线双侧式站台 |
| 东莞西 | 6 | 39 | ● | 穗深城际  东莞西站：东莞轨道交通1号线 | 东莞市 | 洪梅鎮 | 2019年12月15日 | 高架四线双岛式站台 |
| 麻涌 | 9 | 33 | ｜ |  | 东莞市 | 麻涌镇 | 2024年5月26日 | 高架两线双侧式站台 |
| 广州莲花山 | 5 | 24 | ● | 穗深城际琶洲支线（琶洲方向）  莲花站：广州地铁8号线 | 广州市 | 番禺区 | 2024年5月26日 | 地面六线双岛双侧式站台 |
| 官桥北 | 9 | 19 | ｜ |  官桥站：广州地铁4号线 | 广州市 | 番禺区 | 2024年5月26日 | 高架两线双侧式站台 |
| 东环 | 4 | 10 | ｜ |  | 广州市 | 番禺区 | 2024年5月26日 | 地下两线双侧式站台 |
| 广州长隆 | 6 | 6 | ● |  汉溪长隆站：广州地铁3号线、广州地铁7号线 | 广州市 | 番禺区 | 2024年5月26日 | 地下三线一岛一侧式站台 |
| 番禺 | - | 0 | ● | 广州东环城际  广州南站  广州南站：广州地铁2号线、广州地铁7号线、广州地铁22号线、佛山地铁2号线 | 广州市 | 番禺区 | 2024年5月26日 | 地下四线一岛双侧式站台 |
↓ 途經广肇城际（广佛南环段）佛山西站直通至广肇城际肇庆站
註釋
 所有以斜体标识的线路和车站均未开通。
使用車輛

广惠城际最初规划时，拟使用6编组市域A型车运营，其中站站停列车最高时速140km/h、大站停列车最高时速200km/h。2009年12月，广东铁投、广东东南城际公司与南车浦镇签署车辆采购合同，东南城际公司将为莞惠城际和穗莞深城际采购32列電力動車組，浦镇亦成为中国大陆首个城际轨道交通列车供应商。此后，西门子交通与南车浦镇签署合作协议，西门子交通将为浦镇提供西门子Desiro ML平台技术，用以生产相关城际车型。
2010年铁道部介入珠三角城际项目后，为满足与国铁线路互通的条件，本线用车改为8编组和谐号CRH6型电力动车组。线路用车继续由南车浦镇提供，并在子公司广东南车（现为中车四方子公司中车广东）生产。配属莞惠城际的首列CRH6A型列车于2015年9月交付。目前，本线使用与广肇城际铁路共用的CRH6A和CRH6F型列车行走。
运营安排 > 现时

广惠城际以“公交化”模式营运，车票当日有效，不限乘车车次、不对号入座。线路支持铁路12306系统和广东城际公交化多元支付票务系统购票乘车。
现时广惠城际工作日共开行87列车，周末共开行101列车。除临近早晚发车/收车时段的部分班次外，广惠城际采取如下行车交路：
肇庆 ⇋ 小金口：站站停，与广肇城际贯通运营；使用车次C492X-C494X、C496X-C499X、C75XX、C79XX。
肇庆 ⇋ 小金口：大站快车，与广肇城际贯通运营，广惠段中途仅停广州长隆、广州莲花山、东莞西、西平西、松山湖北、常平南、陈江南、西湖东、云山九站；使用车次C682X-C685X、C6880-C6893。
番禺 ⇋ 小金口：大站快车，中途仅停广州长隆、广州莲花山、东莞西、西平西、松山湖北、常平南、陈江南、西湖东、云山九站；使用车次C686X-C687X、C6894-C6899。
运营安排 > 调整历程 > 国铁时期

线路开通时委托广铁集团运营。初期日常开行16对列车，在节假日客流高峰期增开至22对动车组列车，运营时间为6时30分至22时，全程需用时70分钟。
莞惠城际列车的东莞西至小金口的全程票价为60元人民币，旅客可在12306网站、电话、车站售票窗口、自动售票机和代售点购买车票。因实行公交化运营，故旅客上车时不需要对号入座。车厢报站广播使用普通话及标准粤语。
2016年7月1日起，本线开始实施新的运行图。调图后，车辆运行速度提升，同时增开中途仅停靠西湖东站和仲愷站的“大站停”列车，全程运行时间最快可达34分钟。部分短途票价亦获降低。同年8月1日起，中铁银通卡持卡人可直接刷卡乘坐莞惠城际列车。在莞惠城轨沿线的小金口站、西湖东站、常平东站和中国银行指定网点均提供购卡服务。
2017年4月25日，莞惠城际取消大站快车，并增开早中晚时段的列车。2017年12月28日，常平东至道滘段正式开通运营，莞惠城际列车也同时实施新运行图，设有“站站停”、“择站停”和只停仲恺、常平东和常平南的“大站停”三种车次，全程运行时间最快74分钟。2018年4月10日起，莞惠城际所有车次恢复“站站停”模式，且工作日和周末将使用不同的运行图。
2019年12月，线路开通铁路e卡通乘车。2020年，线路开通支付宝乘车。
2020年3月27日起，国铁集团对广惠城际所有车次票价提供8折优惠。9月26日起，本线采取“6+2”的交错停站模式，即西平西、松山湖北、大朗鎮、常平南、常平东、仲恺、西湖东、云山等8個主要客流大站停靠其中6個、其餘8個小站停靠其中兩個。列车全程运行时间縮短至約75分鐘。
运营安排 > 调整历程 > 广东城际时期

2024年1月23日，广东城际开始运营广惠城际铁路。此后本线逐步采用当日车票不限车次均可乘车的公交化运营模式。
2024年3月1日，广东城际调整广惠城际莞惠段运行图，系接管运营后首次调整。新运行图中，小金口往佛山西方向全天运营时间增加约1.5小时，同时改用“站站停+大站快车”方式，大站快车中途仅停靠陈江南、常平南、松山湖北、西平西四个车站。调图后，每日开行80列车，较调整前增加41列；大站停列车单程旅行时间为59分钟，站站停列车单程旅行时间为94分钟。
2024年3月12日，广东城际再根据上次调图后实际运营情况调整运行图。新图中，列车开行数量减至69列，行车时间延长约7-10分钟，大站停列车增加停靠西湖东站。
2024年5月10日起，本线停止使用中铁银通卡；此后再停用支付宝铁路12306小程序乘车。
2024年5月15日，本线开始支持广东城际公交化多元支付票务系统，乘客可使用交通卡或城际乘车码乘车；惟使用交通卡的乘客需在车站站厅的自助客服终端使用证件完成实名制认证。
2024年5月26日佛莞段开通后，广惠城际开始与广佛南环城际和广肇城际贯通运行，每日图定开行86列车。7月1日，广惠城际与广肇城际运行图再调整。除增加云山及广州莲花山为大站快车站、取消站站停小交路外，还细化运行图为工作日和周末两版。调图后广惠城际在周末的大站快车行车间隔大幅压缩至约55分钟。
利用状况

本线开通初期，因全线未开通，部分站点远离人口密集区且交通接驳不便，加上运行时间长、价格偏贵，导致工作日客流量偏低。
随着线路起步价格下调、运行速度提升，客流有所上升。2017年全年，线路共发送旅客228.3万人次。同年12月线路延长及运行图优化后，客流大幅提高；2018年上半年客流和票务收入同比增长138%和236%。2023年全年发送旅客约1,160万人次；其中4月30日客流87,772人次，创下开通以来新高。
2024年5月佛莞段开通及与广肇城际贯通运营后，线路客流继续攀升。紧接着的端午小长假，本线客流达到高峰，6月10日假期最后一天，广惠城际与广肇城际合计客流达创纪录的19.7万人次；但现有配车数有限，上线班次无法满足高峰期突然增加的客流需求，导致小长假期间多站积压了大量乘客。贯通一个月内，两线在工作日合计的日均客流5.2万人次，周末及节假日11.2万人次；广惠城际部分占总客流的72.5%。
争议 > 建设事故

莞惠段建设期间大小事故频传。施工方曾多次钻穿供水和燃气主管道，导致大片民众受影响；而有媒体统计，在线路施工短短数年内更发生过超二十次地陷、房屋开裂事故，其中2015年8月在东莞常平，同一地更连续两天发生塌陷，造成一名施工人员遇难。除地质环境恶劣外，有专家指出线路投资不足是施工事故频发的根本原因。
争议 > 佛莞段开通延宕

佛莞段于2020年已基本建成，但因运营权交割等一系列问题进展缓慢，导致线路开通时间一拖再拖。在广东省审计厅发布的2022年度审计报告中，点名涉及项目总投资310亿元的广佛南环城际和佛莞城际完工长达两年仍未投入运营，未及时发挥经济社会效益。2023年，在广东省政府和国家发改委的协调下，珠三角城际与广州局集团达成9月底实现线路接入东莞西站的目标。最终在2024年5月26日，佛莞段开通运营。
未来发展 > 北延段建设

广惠城际东端将继续向北延伸一站至惠州北站，使得乘客可通过本线前往北站乘坐赣深高铁的列车。该段正在建设中，预计2025年完工。
未来发展 > 莞惠段改造

莞惠段2016年开通至今，站台屏蔽门的激光探测系统因故一直未启用，导致如有旅客滞留在屏蔽门和列车间缝隙时，系统不会报警并扣停列车，故长期需人工确认安全后再操作关门，行车效率低下。
2025年1月，广东城际发布招标公告，计划更新改造莞惠段站台门和部分车站的激光探测装置，以期解决上述问题；同时对各站站台门、线路信号系统和惠州城际动车所设施进行改造，使得4编组列车可进入本线服务。
K752/753、K751/754次列车

| K752/753、K751/754次旅客列车 |
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列车水牌
概述
开行日期: 2004年4月18日
所属铁路局: 武漢局集團
担当客运段: 武漢客运段
当前车次: K752/753、K751/754次
曾用车次: 2313/2312、2311/2314次
列车等级: 快速列车
运行区间: 信陽站 ↔ 上海松江站
主要停站: 潢川站、麻城站、武穴站、 九江站、金華站、義烏站、 諸暨站、杭州南站、海宁站、 嘉興站
运行时间: 15小时47分（K752/753次） 17小时41分（K751/754次）
发车时间: 信陽站：17:28 上海松江站：10:44
终到时间: 上海松江站：次日09:15 信陽站：次日04:25
途经: 寧西铁路、京九铁路、衢九铁路、 滬昆铁路
技术
使用车辆: 中国铁路25G型客车
K752/753、K751/754次列车是中国铁路运行于河南信陽至中央直轄市上海之间的快速列车，自2004年4月18日起开行，现由武漢局集團武漢客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿寧西铁路、京九铁路、衢九铁路和滬昆铁路運行，行程1201公里，途经河南、湖北、江西、浙江和上海四省一市。其中信陽站至上海松江站运行15小时47分，使用车次为K752/753次，上海松江站至信陽站运行17小时41分，使用车次为K751/754次。
历史

2004年4月18日，中國鐵路實行第五次大提速，這次提速使几大干线的部分區段线路基础达到时速200公里的要求，提速网络总里程达到16500多公里，其中时速160公里及以上的提速线路達到7700多公里，主要城市间客车运行速度进一步提高，旅行时间大幅縮短。其中南昌鐵路局增開麻城至上海西的2313/2312次、上海西至九江的2311/2314次普通旅客快車，成為麻城的首班始發進滬列車。
2006年7月1日，2313/2312、2311/2314次列車改為上海站始發終到。
2007年12月5日，2313/2312、2311/2314次列車改由武漢鐵路局擔當，同時2311/2314次列車延長至麻城。
2008年7月1日，配合上海站月台進行加高工程，2313/2312、2311/2314次列車改為上海南站始發終到。
2009年4月1日，2313/2312、2311/2314次列車升級為快速列车，車次改為K752/753、K751/754次。
2010年5月15日，K753/752次列車單向延長至漢口站始發。
2012年7月2日，K751/754次列車延長至平頂山站終到，K752/753次列車延長至信陽站始發，同時車體與平頂山（信陽）至上海的K462/463、K464/461次列车共同套用。
2016年5月15日，K752/753、K751/754次列車改為使用直供電DC600V25G型車體。
2017年12月28日，配合衢九鐵路通車，K752/753、K751/754次列車於九江至衢州段改經衢九線運行，運行時間大幅壓縮，信陽至上海南的K752/753次提速近3小時，上海南至平頂山的K751/754次提速逾5小時。
2018年7月1日，配合K462/463、K464/461次列車改線，改為使用普通25G型車體，解除與K752/753、K751/754次列車的套跑關係，同時K751/754次列車單向縮短至信陽。
2024年7月1日，因上海南站启动设施更新改造工程，K752/753、K751/754次列車改为在杭州站始发终到。
2025年1月5日，K752/753、K751/754次列车正式改為新啟用的上海松江站始發終到。
列车编组

K752/753、K751/754次列车使用直供電DC600V帶集便器的25G型客车，配属武漢局集團武昌车辆段，列车满编采取18节车厢编组，其中硬臥車7輛、硬座車8輛，軟臥車、餐車和行李車各1輛。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 车厢编号 | 1 | 2-8 | 9 | 10 | 11-18 |
| 车型 | XL25G 行李车 | YW25G 硬臥车 | RW25G 软卧车 | CA25G 餐车 | YZ25G 硬座车 |
机车交路

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 车站区段 | 信陽 ↔ 九江 | 九江 ↔ 上海松江 |
| 本务机车 配属 司机更替 | 和谐1D型电力机车 南局南段 南昌/向塘司机在麻城輪乘 | 和谐1D型电力机车 南局南段 向塘/杭州司機在金華輪乘 |
时刻表 > 现行时刻

数据截至2025年1月5日。
| K752/753次> 车次 | K752/753次> 里程 | K752/753次> 天数 | K752/753次> 到点 | K752/753次> 开点 | 停靠站 | K751/754次> 到点 | K751/754次> 开点 | K751/754次> 天数 | K751/754次> 里程 | K751/754次> 车次 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K752 | 0 | 當日 | — | 17:28 | 信陽 | 04:25 | — | 次日 | 1201 | K751 |
| K752 | 46 | 當日 | 18:02 | 18:05 | 羅山 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K751 |
| K752 | 73 | 當日 | 18:25 | 18:28 | 息縣 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K751 |
| K753 | 104 | 當日 | 18:56 | 18:59 | 潢川 | 03:05 | 03:10 | 次日 | 1097 | K751 |
| K753 | 164 | 當日 | 19:38 | 19:41 | 新縣 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K754 |
| K753 | 224 | 當日 | 20:22 | 20:31 | 麻城 | 01:01 | 01:09 | 次日 | 977 | K754 |
| K753 | 291 | 當日 | 21:11 | 21:14 | 黃州 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K754 |
| K753 | 320 | 當日 | 21:38 | 21:41 | 浠水 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K754 |
| K753 | 350 | 當日 | 22:02 | 22:05 | 蘄春 | ↑ | ↑ | 當日 | — | K754 |
| K753 | 389 | 當日 | 22:34 | 22:37 | 武穴 | 23:15 | 23:18 | 當日 | 812 | K754 |
| K752 | 447 | 當日 | 23:20 | 23:49 | 九江 | 21:52 | 22:25 | 當日 | 754 | K754 |
| K752 | — | 當日 | ↓ | ↓ | 都昌 | 20:59 | 21:12 | 當日 | 690 | K751 |
| K752 | — | 當日 | ↓ | ↓ | 鄱陽北 | 20:13 | 20:28 | 當日 | 638 | K751 |
| K752 | — | 當日 | ↓ | ↓ | 景德鎮北 | 19:43 | 19:49 | 當日 | 603 | K751 |
| K752 | — | 當日 | ↓ | ↓ | 婺源 | 18:46 | 19:02 | 當日 | 534 | K751 |
| K752 | — | 當日 | ↓ | ↓ | 衢州 | 16:50 | 16:59 | 當日 | 420 | K751 |
| K752 | 867 | 次日 | 04:48 | 04:54 | 金華 | 15:36 | 15:42 | 當日 | 334 | K751 |
| K752 | 915 | 次日 | 05:30 | 05:39 | 義烏 | 14:43 | 14:47 | 當日 | 286 | K751 |
| K752 | 967 | 次日 | 06:11 | 06:14 | 諸暨 | 14:14 | 14:17 | 當日 | 234 | K751 |
| K752 | 1039 | 次日 | 06:55 | 07:01 | 杭州南 | 12:41 | 12:50 | 當日 | 162 | K751 |
| K752 | 1119 | 次日 | 07:49 | 07:52 | 海宁 | 11:45 | 11:48 | 當日 | 82 | K751 |
| K752 | 1147 | 次日 | 08:10 | 08:15 | 嘉兴 | 11:24 | 11:27 | 當日 | 54 | K751 |
| K752 | 1201 | 次日 | 09:15 | — | 上海松江 | — | 10:44 | 當日 | 0 | K751 |
时刻表 > 歷史时刻

K752/753、K751/754次（2024年6月15日）
| K752/753次> 车次 | K752/753次> 里程 | K752/753次> 天数 | K752/753次> 到点 | K752/753次> 开点 | 停靠站 | K751/754次> 到点 | K751/754次> 开点 | K751/754次> 天数 | K751/754次> 里程 | K751/754次> 车次 |
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| K752 | 0 | 當日 | — | 13:55 | 信陽 | 23:35 | — | 當日 | 1227 | K751 |
| K753 | 104 | 當日 | 15:04 | 15:07 | 潢川 | 22:18 | 22:22 | 當日 | 1123 | K751 |
| K753 | 一 | 當日 | ↓ | ↓ | 光山 | 22:01 | 22:04 | 當日 | 1106 | K754 |
| K753 | 一 | 當日 | ↓ | ↓ | 新縣 | 21:33 | 21:36 | 當日 | 1063 | K754 |
| K753 | 224 | 當日 | 16:26 | 16:32 | 麻城 | 20:45 | 20:51 | 當日 | 1003 | K754 |
| K753 | 一 | 當日 | ↓ | ↓ | 黃州 | 20:01 | 20:04 | 當日 | 936 | K754 |
| K753 | 320 | 當日 | 17:33 | 17:36 | 浠水 | 19:25 | 19:36 | 當日 | 907 | K754 |
| K753 | 350 | 當日 | 17:56 | 17:59 | 蘄春 | 18:59 | 19:02 | 當日 | 877 | K754 |
| K753 | 389 | 當日 | 18:23 | 18:26 | 武穴 | 18:27 | 18:30 | 當日 | 838 | K754 |
| K752 | 447 | 當日 | 19:10 | 19:37 | 九江 | 17:05 | 17:40 | 當日 | 780 | K754 |
| K752 | 563 | 當日 | 20:50 | 20:55 | 鄱陽北 | 15:51 | 15:58 | 當日 | 664 | K751 |
| K752 | 598 | 當日 | 21:19 | 21:25 | 景德鎮北 | 15:23 | 15:27 | 當日 | 629 | K751 |
| K752 | — | 當日 | ↓ | ↓ | 婺源 | 14:38 | 14:42 | 當日 | 560 | K751 |
| K752 | 781 | 當日 | 23:28 | 23:38 | 衢州 | 13:14 | 13:19 | 當日 | 446 | K751 |
| K752 | 867 | 次日 | 00:34 | 00:40 | 金華 | 12:10 | 12:20 | 當日 | 360 | K751 |
| K752 | 967 | 次日 | 01:45 | 01:48 | 諸暨 | 10:34 | 10:47 | 當日 | 260 | K751 |
| K752 | 1039 | 次日 | 02:38 | 02:48 | 杭州南 | 09:50 | 09:58 | 當日 | 188 | K751 |
| K752 | 1119 | 次日 | 03:37 | 03:41 | 海宁 | ↑ | ↑ | 當日 | 一 | K751 |
| K752 | 1147 | 次日 | 03:59 | 04:03 | 嘉兴 | 08:42 | 08:46 | 當日 | 80 | K751 |
| K752 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 松江北 | 08:07 | 08:10 | 當日 | 26 | K751 |
| K752 | 1227 | 次日 | 05:18 | — | 上海南 | — | 07:38 | 當日 | 0 | K751 |