新世界第一巴士
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| 丹尼士禿鷹11米空調巴士（第2代） | DA37-56 |  | 20 | 1993-2011 | Duple Metsec | 53(66) | 40(41) | 32(33) | Cummins LTA10 | Voith DIWA863 |   | 中巴空調 |
| 丹尼士禿鷹11米空調巴士（第3代） | DA57-82 |  | 26 | 1996-2015 | Duple Metsec | 53(62) | 40(41) | 32 | Cummins LTA10 （Euro 1） | Voith DIWA863 |   | 中巴空調 |
| 丹尼士禿鷹11米空調巴士（第3代） | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 |  |
| 丹尼士禿鷹11米空調巴士（第4代） | DA83-92 |  | 10 | 1997-2015 | Duple Metsec | 51 | 39 | 31 | Cummins M11（Euro 2） | Voith DIWA863.3 |   | 中巴空調 |
| 丹尼士禿鷹11米空調巴士（第4代） | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 |  |
| 丹尼士巨龍12米空調巴士 | DA93-96 |  | 4 | 1996-2013 | Duple Metsec | 53(67) | 41(42) | 35rr | Cummins LTA10（Euro 1） | Voith DIWA863 |   | 空運貨站 |
| 丹尼士飛鏢9.8米空調巴士 | DC1-20 |  | 20 | 1991-2003 | Carlyle |   | 43 | 16 | Cummins 6BT | Allison AT545 |   | 中巴空調 |
| 丹尼士飛鏢9.8米空調巴士 | 其中10輛退役後轉售城巴 | 其中10輛退役後轉售城巴 | 其中10輛退役後轉售城巴 | 其中10輛退役後轉售城巴 | 其中10輛退役後轉售城巴 | 其中10輛退役後轉售城巴 | 其中10輛退役後轉售城巴 | 其中10輛退役後轉售城巴 | 其中10輛退役後轉售城巴 | 其中10輛退役後轉售城巴 | 其中10輛退役後轉售城巴 |  |
| 利蘭奧林比安11米空調巴士 | LA1-25 |  | 25 | 1991-2010 | Alexander RH | 53(64) | 40 | 32 | Cummins LT10 | ZF 4HP500 |   | 中巴空調 |
| 利蘭奧林比安11米空調巴士 | LA24（FJ1017）翻新後改為配置Hanover電子路線牌，部分曾被九鐵租用 最後一輛退役為LA21，已於2010年10月18日行駛82X線尾班車後退役。 | LA24（FJ1017）翻新後改為配置Hanover電子路線牌，部分曾被九鐵租用 最後一輛退役為LA21，已於2010年10月18日行駛82X線尾班車後退役。 | LA24（FJ1017）翻新後改為配置Hanover電子路線牌，部分曾被九鐵租用 最後一輛退役為LA21，已於2010年10月18日行駛82X線尾班車後退役。 | LA24（FJ1017）翻新後改為配置Hanover電子路線牌，部分曾被九鐵租用 最後一輛退役為LA21，已於2010年10月18日行駛82X線尾班車後退役。 | LA24（FJ1017）翻新後改為配置Hanover電子路線牌，部分曾被九鐵租用 最後一輛退役為LA21，已於2010年10月18日行駛82X線尾班車後退役。 | LA24（FJ1017）翻新後改為配置Hanover電子路線牌，部分曾被九鐵租用 最後一輛退役為LA21，已於2010年10月18日行駛82X線尾班車後退役。 | LA24（FJ1017）翻新後改為配置Hanover電子路線牌，部分曾被九鐵租用 最後一輛退役為LA21，已於2010年10月18日行駛82X線尾班車後退役。 | LA24（FJ1017）翻新後改為配置Hanover電子路線牌，部分曾被九鐵租用 最後一輛退役為LA21，已於2010年10月18日行駛82X線尾班車後退役。 | LA24（FJ1017）翻新後改為配置Hanover電子路線牌，部分曾被九鐵租用 最後一輛退役為LA21，已於2010年10月18日行駛82X線尾班車後退役。 | LA24（FJ1017）翻新後改為配置Hanover電子路線牌，部分曾被九鐵租用 最後一輛退役為LA21，已於2010年10月18日行駛82X線尾班車後退役。 | LA24（FJ1017）翻新後改為配置Hanover電子路線牌，部分曾被九鐵租用 最後一輛退役為LA21，已於2010年10月18日行駛82X線尾班車後退役。 |  |
| 富豪奧林比安11.3米空調巴士（第1代） | VA1-30 |  | 30 | 1994-2013 | Alexander RH | 53(64) | 40 | 32(33) | Cummins LTA10（Euro 1） | ZF 4HP500 | TDC100G | 中巴空調 |
| 富豪奧林比安11.3米空調巴士（第1代） | 部分曾被九鐵租用 | 部分曾被九鐵租用 | 部分曾被九鐵租用 | 部分曾被九鐵租用 | 部分曾被九鐵租用 | 部分曾被九鐵租用 | 部分曾被九鐵租用 | 部分曾被九鐵租用 | 部分曾被九鐵租用 | 部分曾被九鐵租用 | 部分曾被九鐵租用 |  |
| 富豪奧林比安11.3米空調巴士（第2代） | VA31-50 |  | 20 | 1996-2014 | Alexander RH | 53(65) | 30(40) | 50(33) | Cummins LTA10（Euro 1） | ZF 4HP500 |   | 中巴空調 |
| 富豪奧林比安11.3米空調巴士（第2代） | 車身經改良，於2000年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為U65/L30+S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 車身經改良，於2000年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為U65/L30+S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 車身經改良，於2000年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為U65/L30+S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 車身經改良，於2000年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為U65/L30+S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 車身經改良，於2000年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為U65/L30+S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 車身經改良，於2000年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為U65/L30+S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 車身經改良，於2000年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為U65/L30+S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 車身經改良，於2000年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為U65/L30+S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 車身經改良，於2000年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為U65/L30+S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 車身經改良，於2000年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為U65/L30+S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | 車身經改良，於2000年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為U65/L30+S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 |  |
| 富豪奧林比安11.3米空調巴士（第3代） | VA51-61、63 |  | 10 | 1998-2015 | Alexander RH | 53 | 39* | 30 | Volvo D10A-245（Euro 2） | ZF 4HP500 |   | 中巴空調 |
| 富豪奧林比安11.3米空調巴士（第3代） | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。前中巴的VA62及64沒有售予新巴，兩車後來於2001年轉售城巴，起初被編為1041及1042，其後更改為9041及9042。 部分曾被九鐵租用；VA63上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009年7月，VA51-VA55陸續改裝為開篷巴士，下層位為37個（*）[需要解释]，並於2009年10月18日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1懷舊之旅」人力車觀光巴士線。 VA51、54已轉往城巴非專利部服務。VA58-60於退役後改裝為訓練巴士，編號為T20、T22-T23（VA59更換車牌為BV2048）。VA57於2010年被火焚毀而退役。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。前中巴的VA62及64沒有售予新巴，兩車後來於2001年轉售城巴，起初被編為1041及1042，其後更改為9041及9042。 部分曾被九鐵租用；VA63上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009年7月，VA51-VA55陸續改裝為開篷巴士，下層位為37個（*）[需要解释]，並於2009年10月18日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1懷舊之旅」人力車觀光巴士線。 VA51、54已轉往城巴非專利部服務。VA58-60於退役後改裝為訓練巴士，編號為T20、T22-T23（VA59更換車牌為BV2048）。VA57於2010年被火焚毀而退役。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。前中巴的VA62及64沒有售予新巴，兩車後來於2001年轉售城巴，起初被編為1041及1042，其後更改為9041及9042。 部分曾被九鐵租用；VA63上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009年7月，VA51-VA55陸續改裝為開篷巴士，下層位為37個（*）[需要解释]，並於2009年10月18日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1懷舊之旅」人力車觀光巴士線。 VA51、54已轉往城巴非專利部服務。VA58-60於退役後改裝為訓練巴士，編號為T20、T22-T23（VA59更換車牌為BV2048）。VA57於2010年被火焚毀而退役。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。前中巴的VA62及64沒有售予新巴，兩車後來於2001年轉售城巴，起初被編為1041及1042，其後更改為9041及9042。 部分曾被九鐵租用；VA63上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009年7月，VA51-VA55陸續改裝為開篷巴士，下層位為37個（*）[需要解释]，並於2009年10月18日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1懷舊之旅」人力車觀光巴士線。 VA51、54已轉往城巴非專利部服務。VA58-60於退役後改裝為訓練巴士，編號為T20、T22-T23（VA59更換車牌為BV2048）。VA57於2010年被火焚毀而退役。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。前中巴的VA62及64沒有售予新巴，兩車後來於2001年轉售城巴，起初被編為1041及1042，其後更改為9041及9042。 部分曾被九鐵租用；VA63上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009年7月，VA51-VA55陸續改裝為開篷巴士，下層位為37個（*）[需要解释]，並於2009年10月18日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1懷舊之旅」人力車觀光巴士線。 VA51、54已轉往城巴非專利部服務。VA58-60於退役後改裝為訓練巴士，編號為T20、T22-T23（VA59更換車牌為BV2048）。VA57於2010年被火焚毀而退役。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。前中巴的VA62及64沒有售予新巴，兩車後來於2001年轉售城巴，起初被編為1041及1042，其後更改為9041及9042。 部分曾被九鐵租用；VA63上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009年7月，VA51-VA55陸續改裝為開篷巴士，下層位為37個（*）[需要解释]，並於2009年10月18日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1懷舊之旅」人力車觀光巴士線。 VA51、54已轉往城巴非專利部服務。VA58-60於退役後改裝為訓練巴士，編號為T20、T22-T23（VA59更換車牌為BV2048）。VA57於2010年被火焚毀而退役。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。前中巴的VA62及64沒有售予新巴，兩車後來於2001年轉售城巴，起初被編為1041及1042，其後更改為9041及9042。 部分曾被九鐵租用；VA63上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009年7月，VA51-VA55陸續改裝為開篷巴士，下層位為37個（*）[需要解释]，並於2009年10月18日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1懷舊之旅」人力車觀光巴士線。 VA51、54已轉往城巴非專利部服務。VA58-60於退役後改裝為訓練巴士，編號為T20、T22-T23（VA59更換車牌為BV2048）。VA57於2010年被火焚毀而退役。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。前中巴的VA62及64沒有售予新巴，兩車後來於2001年轉售城巴，起初被編為1041及1042，其後更改為9041及9042。 部分曾被九鐵租用；VA63上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009年7月，VA51-VA55陸續改裝為開篷巴士，下層位為37個（*）[需要解释]，並於2009年10月18日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1懷舊之旅」人力車觀光巴士線。 VA51、54已轉往城巴非專利部服務。VA58-60於退役後改裝為訓練巴士，編號為T20、T22-T23（VA59更換車牌為BV2048）。VA57於2010年被火焚毀而退役。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。前中巴的VA62及64沒有售予新巴，兩車後來於2001年轉售城巴，起初被編為1041及1042，其後更改為9041及9042。 部分曾被九鐵租用；VA63上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009年7月，VA51-VA55陸續改裝為開篷巴士，下層位為37個（*）[需要解释]，並於2009年10月18日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1懷舊之旅」人力車觀光巴士線。 VA51、54已轉往城巴非專利部服務。VA58-60於退役後改裝為訓練巴士，編號為T20、T22-T23（VA59更換車牌為BV2048）。VA57於2010年被火焚毀而退役。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。前中巴的VA62及64沒有售予新巴，兩車後來於2001年轉售城巴，起初被編為1041及1042，其後更改為9041及9042。 部分曾被九鐵租用；VA63上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009年7月，VA51-VA55陸續改裝為開篷巴士，下層位為37個（*）[需要解释]，並於2009年10月18日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1懷舊之旅」人力車觀光巴士線。 VA51、54已轉往城巴非專利部服務。VA58-60於退役後改裝為訓練巴士，編號為T20、T22-T23（VA59更換車牌為BV2048）。VA57於2010年被火焚毀而退役。 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。前中巴的VA62及64沒有售予新巴，兩車後來於2001年轉售城巴，起初被編為1041及1042，其後更改為9041及9042。 部分曾被九鐵租用；VA63上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009年7月，VA51-VA55陸續改裝為開篷巴士，下層位為37個（*）[需要解释]，並於2009年10月18日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1懷舊之旅」人力車觀光巴士線。 VA51、54已轉往城巴非專利部服務。VA58-60於退役後改裝為訓練巴士，編號為T20、T22-T23（VA59更換車牌為BV2048）。VA57於2010年被火焚毀而退役。 |  |
| 富豪奧林比安12米空調巴士（第1代） | VA65、66 |  | 2 | （1998年出廠） 1999-2015 | Plaxton | 57(68) | 42 | 36 | Volvo D10A-245（Euro 2） | Voith DIWA863.3 |   | 空運貨站 |
| 富豪奧林比安12米空調巴士（第2代） | VA67-76 |  | 10 | (1997年出廠) 2014-2015 | Alexander RX | 57 | 42 | 36 | Volvo D10A-245（Euro 2） | Voith DIWA863.3 |   | 城巴 |
| 富豪奧林比安12米空調巴士（第2代） | VA70因意外提早退役  註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 | VA70因意外提早退役  註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 | VA70因意外提早退役  註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 | VA70因意外提早退役  註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 | VA70因意外提早退役  註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 | VA70因意外提早退役  註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 | VA70因意外提早退役  註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 | VA70因意外提早退役  註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 | VA70因意外提早退役  註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 | VA70因意外提早退役  註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 | VA70因意外提早退役  註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 |  |
| 丹尼士三叉戟12米（第1代A） | 1001-1160 |  | 160 | 1998- 2017 | Alexander ALX500 | 59 | 32 | 42 | Cummins M11-305E (Euro 2) | Voith DIWA863.3 1001、1131-1140: ZF 5HP590 |   |   |
| 丹尼士三叉戟12米（第1代A） | 1001-1090、1101-1105、1107-1109、1112、1129於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100是新巴第200輛新巴士 1151-1160的排氣管為孖喉 1001-1020原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛  1005於退役後改裝為訓練巴士，編號為T26 配備Lazzerini無頭枕座椅 1047、1053因火警提早退役 1148因意外提早退役 | 1001-1090、1101-1105、1107-1109、1112、1129於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100是新巴第200輛新巴士 1151-1160的排氣管為孖喉 1001-1020原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛  1005於退役後改裝為訓練巴士，編號為T26 配備Lazzerini無頭枕座椅 1047、1053因火警提早退役 1148因意外提早退役 | 1001-1090、1101-1105、1107-1109、1112、1129於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100是新巴第200輛新巴士 1151-1160的排氣管為孖喉 1001-1020原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛  1005於退役後改裝為訓練巴士，編號為T26 配備Lazzerini無頭枕座椅 1047、1053因火警提早退役 1148因意外提早退役 | 1001-1090、1101-1105、1107-1109、1112、1129於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100是新巴第200輛新巴士 1151-1160的排氣管為孖喉 1001-1020原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛  1005於退役後改裝為訓練巴士，編號為T26 配備Lazzerini無頭枕座椅 1047、1053因火警提早退役 1148因意外提早退役 | 1001-1090、1101-1105、1107-1109、1112、1129於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100是新巴第200輛新巴士 1151-1160的排氣管為孖喉 1001-1020原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛  1005於退役後改裝為訓練巴士，編號為T26 配備Lazzerini無頭枕座椅 1047、1053因火警提早退役 1148因意外提早退役 | 1001-1090、1101-1105、1107-1109、1112、1129於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100是新巴第200輛新巴士 1151-1160的排氣管為孖喉 1001-1020原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛  1005於退役後改裝為訓練巴士，編號為T26 配備Lazzerini無頭枕座椅 1047、1053因火警提早退役 1148因意外提早退役 | 1001-1090、1101-1105、1107-1109、1112、1129於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100是新巴第200輛新巴士 1151-1160的排氣管為孖喉 1001-1020原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛  1005於退役後改裝為訓練巴士，編號為T26 配備Lazzerini無頭枕座椅 1047、1053因火警提早退役 1148因意外提早退役 | 1001-1090、1101-1105、1107-1109、1112、1129於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100是新巴第200輛新巴士 1151-1160的排氣管為孖喉 1001-1020原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛  1005於退役後改裝為訓練巴士，編號為T26 配備Lazzerini無頭枕座椅 1047、1053因火警提早退役 1148因意外提早退役 | 1001-1090、1101-1105、1107-1109、1112、1129於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100是新巴第200輛新巴士 1151-1160的排氣管為孖喉 1001-1020原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛  1005於退役後改裝為訓練巴士，編號為T26 配備Lazzerini無頭枕座椅 1047、1053因火警提早退役 1148因意外提早退役 | 1001-1090、1101-1105、1107-1109、1112、1129於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100是新巴第200輛新巴士 1151-1160的排氣管為孖喉 1001-1020原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛  1005於退役後改裝為訓練巴士，編號為T26 配備Lazzerini無頭枕座椅 1047、1053因火警提早退役 1148因意外提早退役 | 1001-1090、1101-1105、1107-1109、1112、1129於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100是新巴第200輛新巴士 1151-1160的排氣管為孖喉 1001-1020原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛  1005於退役後改裝為訓練巴士，編號為T26 配備Lazzerini無頭枕座椅 1047、1053因火警提早退役 1148因意外提早退役 |  |
| 丹尼士三叉戟12米（第1代B） | 1161-1190 |  | 30 | 1999- 2017 | Alexander ALX500 | 57 | 32 | 42 | Cummins M11-305E (Euro 2) | Voith DIWA863.3 |   |   |
| 丹尼士三叉戟12米（第1代B） | 1161-1163、1165-1170的排氣管為孖喉配備Lazzerini無頭枕座椅 | 1161-1163、1165-1170的排氣管為孖喉配備Lazzerini無頭枕座椅 | 1161-1163、1165-1170的排氣管為孖喉配備Lazzerini無頭枕座椅 | 1161-1163、1165-1170的排氣管為孖喉配備Lazzerini無頭枕座椅 | 1161-1163、1165-1170的排氣管為孖喉配備Lazzerini無頭枕座椅 | 1161-1163、1165-1170的排氣管為孖喉配備Lazzerini無頭枕座椅 | 1161-1163、1165-1170的排氣管為孖喉配備Lazzerini無頭枕座椅 | 1161-1163、1165-1170的排氣管為孖喉配備Lazzerini無頭枕座椅 | 1161-1163、1165-1170的排氣管為孖喉配備Lazzerini無頭枕座椅 | 1161-1163、1165-1170的排氣管為孖喉配備Lazzerini無頭枕座椅 | 1161-1163、1165-1170的排氣管為孖喉配備Lazzerini無頭枕座椅 |  |
| 丹尼士三叉戟12米（第3代） | 1201-1214、1220-1221 |  | 16 | 2002-2018 | Alexander ALX500 | 57 | 33 | 41 | Cummins ISMe335 (Euro 3) | Voith DIWA864.3E |   |   |