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鐵達尼號沉沒事故
事故經過 > 1912年4月15日 > 沉沒前（2時15分－2時20分）

在大約2時15分，鐵達尼號在水中的傾斜角度開始迅速增加，因為大量海水從甲板艙口入侵船內還沒淹沒的部分。她突然增大的角度造成一股衝擊，這被生還者稱之為「巨浪」，它從往後沿著小艇甲板猛力沖刷，將許多人掃入海中。當時有幾個人正在嘗試解開固定在海官起居艙上方的2艘折疊艇，包括大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克、二副查爾斯·萊托勒和頭等乘客阿奇博·格雷西四世，他們都隨著兩艘折疊艇一起被沖走（B折疊艇蓋住了初級電報員哈羅德·布萊德，A折疊艇被淹沒，帆布邊還沒有架起）。布萊德、格雷西和萊托勒後來爬上翻面的B折疊艇，但是默多克和魏爾德葬身大海。
當海水襲來時，萊托勒從海官起居艙的屋頂跳入水中。他被通風管道吸在格柵上，隨即又被鍋爐房爆炸出的「一陣強大熱風和熱水」吹出來，他往上游，在翻轉的B折疊艇旁邊浮出海面。1號煙囪在自身重量（50至60公噸）的作用下坍塌，有好幾個人墜入水中，有人遭到煙囪壓死，而萊托勒正好躲開，其他人勉強抓到救生艇。坍塌的煙囪引發一個浪潮，把周圍46公尺內的一切東西沖走。那些還在鐵達尼號上的人感到船體結構正承受著巨大壓力，傳出明顯震動。正如頭等艙乘客傑克·賽耶所描述的那樣：
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| “ | 船內偶爾會傳出悶響或爆炸聲。當時沒有任何徵兆，她突然開始以大約15度角往前沉入水中。海浪沖向我們時還伴隨著巨大轟鳴聲，也混雜著更多的悶響。當時就像站在鐵路鋼橋下，一列高速火車從高處呼嘯而過，充滿鋼鐵扭曲和大規模瓷器爆裂的混合聲音。 | ” |
當船在水中傾斜時，目擊者看到鐵達尼號的船尾升起，據說它與海面已經達到30度至45度的夾角。二等艙乘客勞倫斯·貝斯利（英语：）表示：「顯然整艘船圍繞舯（Midship，船的中央）的重心進行旋轉」。許多生還者描述當時船發出一種巨大的噪音，其中一些人認為聲音來自於鍋爐爆炸。勞倫斯·貝斯利形容為：「一部分是金屬呻吟聲，一部分是嘎嘎聲，一部分是粉碎聲，它不是一個突然的轟鳴聲，因為爆炸會持續幾秒鐘，甚至可能是15到20分鐘」。他把這種巨大聲響歸結為「發動機和機械裝置從螺栓和軸承上鬆脫，再從機房裡掉下來，把所有的東西都砸了」。又過了一分鐘，船上全部燈光閃爍了一下，然後完全熄滅，鐵達尼號陷入黑暗。傑克·賽耶回憶說：「還有一千五百人仍在船上，像蜂群那樣緊緊的聚集成一團；然後巨大無比的船尾聳立著，直入雲霄」。
事故經過 > 1912年4月15日 > 鐵達尼號的最後時刻（2時20分）

鐵達尼號遭受兩股極端應力（至少數萬公噸）的對抗——裝滿海水的船首將她往下拉，同時船尾的空氣仍保持著浮力，使她停留在海面——這兩股相反方向的力量在結構最薄弱的地方對抗着，也就是1號和2號鍋爐房共用的通煙豎井，由該處下方的雙層龍骨承受這股應力的拉扯。燈光熄滅後不久達到峰值應力，這艘船就從中間分裂了。淹沒的船首可能在短時間內仍透過雙層龍骨與船尾連接著，在完全分離之前將船尾拉向高角度，並使船尾浮動大約一分鐘。船尾內部結構在海水中完全開放，所以非常迅速的淹沒，導致其傾斜，然後一度減緩下沉速度，直至徹底沉沒。
首席麵包師查爾斯·賈克林是其中一位最後仍在船上的關鍵生還者，他在調查聽證會作證表示，沉沒前「聽到一聲巨響，船的一部分好像變形了」、「就好像鋼鐵正在撕裂一樣」。當時他加入了向船尾甲板逃難的人群。當他正在穿過艉艛甲板時，船突然向左舷傾斜。除了他之外，所有人都被扔進井圍甲板裡。賈克林爬到了艉艛甲板的右舷，抓住最外圍的安全欄杆，這樣當船尾沉進海裡時，他就在船外的最高點。2時20分，在撞上冰山2小時40分鐘後，鐵達尼號從海面視野中消失。當時賈克林就騎在安全欄杆上，並表示沉船「只是滑行下去而已」、「感覺好像在搭電梯」，而且「連頭髮都沒有弄濕」。傑克·賽耶描述了沉沒前後的情況：
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| “ | 這艘船似乎被一道眩光包圍著，在夜幕中彷彿正在著火。...突然間，整艘船的上層建築似乎從中間分裂了，有些東西噴飛出來，煙囪倒塌時爆出一片火花。...她的甲板向我這裡稍微轉了一點，然後似乎暫停了，就是靜止不動，感覺大約一分鐘吧。漸漸的，甲板在我們面前轉過去，彷彿不想讓我們看見這可怕的奇觀。……然後，在最後幾個艙壁破裂的爆炸聲中，她從我們身邊悄悄滑入海中。...最後沒有明顯的吸力，海面上幾乎沒有我們能看到的殘骸。 | ” |
倖存的副官和一些著名的生還者作證說，鐵達尼號沉沒時沒有斷裂，這一主張得到英國和美國對這次災難調查的肯定。曾在散步甲板靠近2號煙囪附近的阿奇博·格雷西四世作證時表示：「鐵達尼號的小艇甲板在沉沒時完好無損，當我和她一起沉沒時，已經有超過百分之六七十的船身在海裡，而且當時沒有跡象表明甲板或船身會裂開」。但是仍有14名生還者作證表示，他們看到船體沉沒前在海面上斷成兩個部分。鐵達尼號殘骸的發現者羅伯·巴拉德認為，根據其他許多生還者的證詞表明，該船在沉沒時已經斷裂成兩截。由於（質量最重的）發動機與大多數鍋爐在海床上的分布點相當集中，證人聽到的「巨大聲響」以及船尾的減緩下沉可能是由於船體斷裂造成，而不是結構鬆動造成機械設備或鍋爐爆炸的聲音。
被迫落海的乘客和沉船分開後，船首和船尾只用了大約5至6分鐘就下墜了3,795公尺，從鐵達尼號內部噴出一大堆重型機械、大量的煤和大量碎片。這艘船的兩部分在海床的一個輕微起伏區域相距約600公尺。流線型的船首部分保持和海面上相近的角度、以時速40至48公里的速度下墜，船桅折斷在艦橋上、吊艇架脫離，最終以淺角度撞擊海底。重力加速度使她觸底時深鑿出一道泥濘，並將沉積物埋在深達20公尺的地方。突然觸底讓她承受由上而下的衝擊波，使船首結構在艦橋前方往下扁塌了幾度。船首後端的甲板在海面斷裂時已經嚴重受損，最終形成折疊塌陷的狀態。
殘存的船尾部分在海面上逐漸向左側翻轉，沉沒於海面下之後角度便接近於垂直，下墜過程中可能有迴旋的動作。機房和堰艙（英语：）發生內爆，因為當船尾墜落時開口（大約28平方公尺寬）朝下，猛然灌入的巨量海水將內部結構瞬間撕開，並把整個艉艛甲板（英语：）的鋼筋折斷。內爆後下墜速度加快，許多次要部件分崩離析，船體外板有一部分脫離，斷裂處的雙層龍骨（21公尺長）也拋離。船尾部分最終以巨大的力量觸底，使其埋在船舵深度約15公尺下。並且和船首一樣，承受自身下墜時的衝擊波，甲板相互重疊，船體外板向兩側崩塌。船首和船尾觸底後數小時，她的殘骸才全部抵達海床。
事故經過 > 1912年4月15日 > 海面上漂浮的乘客與船員（2時20分－4時10分）

在沉沒之後，數百名乘客和船員在冰冷的大海中陸續死亡，周圍是船上的殘骸。鐵達尼號下墜到海床期間解體造成的大塊碎片——木樑、木門、家具、鑲板、艙壁上的大塊軟木——紛紛浮上海面。這些物品可能會傷害到海面上的人，甚至會殺死他們，許多人也開始利用這些碎片來讓自己保持漂浮。在攝氏負2°C的溫度下，海水是致命的冰冷。二副查爾斯·萊托勒描述當時泡在海水中的感覺是「千刀萬剮」。人體突然浸入冰冷海水中通常會在數分鐘內導致死亡，包括心搏停止、呼吸停止、冷休克、失溫症或溺水；在15至30分鐘內，幾乎所有水中的人都會因心臟驟停或其他身體反應而死亡。儘管四散在周圍的救生艇還可容納近500人，但只有13人從水中被救生艇救助。
由於許多人在掙扎呼救，救生艇上的人對這些叫聲感到驚恐，勞倫斯·貝斯利描述：「充滿人類的恐懼、絕望、痛苦、怨恨和憤怒，每一種可能的情感都混合在一起。我確信那裡完全壟罩著驚恐，好像每個人都在說『這種可怕的事情怎麼可能發生在我身上？』『我會死在這裡嗎？』」。傑克·賽耶將它與「夏夜蝗蟲」的聲音相比較，而在鐵達尼號沉沒之前跳海的頭等艙乘客喬治·蘭斯（George Rheims）形容為「一種我永遠不會忘記的淒慘呻吟和呼救聲，它來自那些貧窮的人、那些四處漂流的人，這是可怕、神秘、超自然的聲音」。水中的人們尖叫、大喊、哭泣的聲音對救生艇上的人造成巨大震撼，其中許多人當時還以為每個人在船沉沒之前都已經逃脫。正如勞倫斯·貝斯利後來寫到的那樣，這些叫喊聲「如同雷霆般突然出現，令人意想不到、難以置信、不可思議。幾百公尺外的任何一艘艇都沒人能擺脫這種震撼，因為知道這麼近距離，眼睜睜目睹一場悲劇……正以令人難以置信的規模發生，我們對此卻無能為力」。
落海的人群中只有少數倖存下來，其中包括頭等艙乘客阿奇博·格雷西四世、頭等艙乘客傑克·賽耶、二副查爾斯·萊托勒和麵包師查爾斯·賈克林（他不可思議地在冰水中浸泡了2個鐘頭仍然生還）都攀附在翻轉的B折疊艇上，越來越多人試圖登上去，並獲得他們協助，最後總共28人在上面。其他幾名落海者（大概20人以上）找到之前被沖走的A折疊艇，它直立在水中，但部分被淹沒，因為它的帆布側面還沒有被適當架起，它的乘客不得不在30公分高的冰水中坐等好幾個小時，許多人在夜間死於體溫過低。
此外，其餘18艘救生艇——大部分都還有空位——隨著乘員們爭論他們應該怎樣做才能拯救落海者時，這些救生艇都越漂越遠了。只有4號救生艇依然停留在鐵達尼號沉沒的位置附近，距離下沉地點只有50公尺，他們立即將船划回去救助落海者。沉沒之後，又有7名男子從水中被拉出，儘管其中2人後來死亡。D折疊艇救助了一位男性乘客，該男性乘客在被救生艇降下後立即跳入水中。其他的所有救生艇最終決定不要划回去，可能擔心他們會在過程中翻覆，但有人直言不諱的提出反對意見；例如指揮6號救生艇的舵手羅伯特·希琴斯告訴船上的女性「回去沒有用」，他喊道「那裡只有很多殭屍。現在活著的是我們，不是他們」，對此同船的乘客瑪格麗特·布朗威脅要把他扔到救生艇外。
沉船大約20分鐘後，隨著落海者失去意識和死亡，海面上的哭聲和求救聲開始消失。指揮14號救生艇的五副哈羅德·羅威指示其他乘員：「在等待救援船之前，我們要大聲喊叫，讓人們保持意識，趕快將他們救上來」。他在沉沒後立即將10號、12號、14號和D折疊艇靠在一起，將他船上的許多乘客轉移過去，空出許多位置。然後他帶著7名船員和1名志願幫助的男性乘客划回沉船現場，試圖找到生還者，整個行動大約需要45分鐘。到14號救生艇回到沉沒地點的時候，幾乎所有落海者都失去意識或死亡了，只有少數人仍能聽到聲音。
頭等艙乘客露西·達夫-戈登夫人（英语：）在災難後回憶說：「最後聽到的大聲呼喊是個男人，他喊着『我的上帝！天哪！』然後沉悶絕望的哭泣。整整一個小時，剛開始是一陣可怕的尖叫聲，漸漸變成一種無望的呻吟，直到這個男人的最後一次聲音。然後一切都靜默了」。哈羅德·羅威和他的夥伴發現4名落海男子還活著，其中1人不久後死亡。除了這幾個生還者外，他們只能看到「上百具穿著救生衣的屍體」、「死者好像因寒冷而亡，因為他們的四肢全部都扭曲了」。
在其他救生艇上，倖存者無能為力，只能等待救援船的到來。空氣非常寒冷，有些人已經取海水來飲用，倖存者在船上找不到任何食物或飲用水，大多數人也沒有燈具。在B折疊艇上，情況特別糟糕，它只能靠船體內一個小小的氣穴保持漂浮。隨著拂曉臨近，風浪起伏，大海變得越來越不平靜，迫使上面的成員站起來平衡它。有些人因精疲力竭而跌倒落海，溺水身亡。其餘的人在船體上保持平衡時，情況變得越來越困難，因為海浪不停沖刷著它。阿奇博·格雷西四世後來寫到他和其他生還者坐在翻覆船體承受海浪時表示：「我們處在極度無奈的位置」。傑克·賽耶回憶道：「我們站著、坐著、跪著、躺著，想盡辦法待在所有可能的位置，只為了在船板上獲得半英寸的浮力，這是我們避免摔進冰水中的唯一辦法。我跪著，一個男人也跪在我的腿上，雙手搭在我肩膀上，有人也搭在他身上。一旦找到可以堅持住的位置後，我們就無法移動了。電報員哈羅德·布萊德躺在我面前，他的雙腳卡在水裡的軟木碰墊上，大概水下2英尺。……在這段時間裡，沒有人敢亂動，因為我們不知道救生艇什麼時候會翻倒，把我們全部扔進大海。船底的浮力逐漸減弱，使我們越來越沉入水中」。
事故經過 > 1912年4月15日 > 救援船抵達和離開現場（4時10分－9時15分）

鐵達尼號生還者在4月15日4時左右獲得喀尔巴阡号班轮救助，該船在夜間全速前進，風險相當大，因為船隻必須在途中躲避無數的冰山。喀尔巴阡号的燈光在3時30分左右首度被生還者看見。這讓生還者大為振奮，儘管每個人都需要花費很多時間才能登船。B折疊艇上的30多名男子終於設法登上另外兩艘救生艇，但一位倖存者在轉移完成前死亡了。A折疊艇上的狀態也非常糟糕，它不但被海水淹了一半，而且有3個人已經失溫死亡。這艘小船的倖存者——數量不詳的男性，估計在10到20多名之間，還有1名女子——轉移到另一艘救生艇上，船上留下了3具遺體，在海上漂流。它於一個月後被英國皇家郵輪海洋號（英语：）尋獲。
太陽升起後的場景，讓那些喀尔巴阡号的船員們都驚訝不已，他們說：「一眼望去是無窮無盡的冰山，好像有無數的金字塔在海面棲息」。喀尔巴阡号船長亞瑟·羅斯特龍環顧四周，看見20個高達60公尺的大冰山，還有許多小冰山和浮冰，以及來自鐵達尼號的碎片。喀尔巴阡号的乘客也說，他們的船好像身處於巨大的潔白平原中間，遠處的冰山就跟山丘一樣散佈著。當救生艇被帶到喀尔巴阡号旁時，倖存者以各種方式登上了這艘船。有些人足夠強壯，可以自己爬上繩梯；其他人則用吊繩、孩子們吊在郵袋裡拉上船。最後一艘到達的是12號救生艇，上面有74人，9時整之前，最後一位登上喀尔巴阡号的是二副查爾斯·萊托勒，也是所有獲救船員中級別最高的人。少數人因和親友在甲板重聚時而有歡樂景象，但多數人都未能盼到親友生還重聚而感到絕望。
9時15分，現場出現了另外2艘船來參與救援——聖殿山號貨輪（英语：）和加州人號郵輪。當加州人號的電報員重新值班時，他們才知道了這場災難——但那時已經沒有更多的倖存者可以救援。喀尔巴阡号原本班次是前往奧匈帝國的阜姆（現在克羅埃西亞的里耶卡），由於船上沒有商店也沒有醫療設施來照顧生還者，所以船長亞瑟·羅斯特龍下令計算一條航線航向紐約，以利妥善照顧。喀尔巴阡号離開事故地區後，讓其他船隻進行最後的兩小時搜索，但一無所獲。
影響 > 哀痛和憤怒

當喀尔巴阡号經過浮冰、大霧、暴風雨和波濤洶湧的艱難航行之後，於4月18日晚上抵達紐約港54號碼頭（英语：）時，現場大約聚集了40,000人。鐵達尼號沉沒的災情原本透過喀尔巴阡号等船隻的無線電報傳播，經過三天後，當喀尔巴阡号抵港時，這起世紀災難已經人盡皆知了。在喀尔巴阡号抵達紐約之前，鐵達尼號營運商白星航運也在努力的搜索遺體，成功收回了328具遺體，其中119具直接海葬；另外209具則帶到加拿大哈利法克斯港，其中150具埋葬於錦綉公墓（英语：）、橄欖山公墓（英语：）及赫希男爵公墓（英语：）。紀念活動也紛紛在各地舉行，包括美國紐約、華盛頓特區、英國南安普敦、利物浦、利奇菲爾德和北愛爾蘭貝爾法斯特等地。在大西洋兩岸舉行了許多紀念儀式，人們悼念死者並籌集資金來協助生還者。大多數鐵達尼號罹難者的屍體從未被發現，他們死亡的唯一證據是73年後在海底殘骸中發現的鞋子，有無數成雙成對的皮鞋並排躺著，表明屍體曾經躺在那個位置後最終才分解。
公眾對這場災難的普遍反應是震驚和憤怒，人們主要針對幾個問題提出了質疑：為何救生艇這麼少？當許多人死亡時，為何白星航運老闆布魯斯·伊斯梅只顧着救他自己？為何鐵達尼號要在危險的浮冰區裡高速航行？憤怒聲浪不僅僅是由生還者自己提出的；在喀尔巴阡号前往紐約的航線上，勞倫斯·貝斯利和其他生還者就決心要「喚醒公眾輿論，以保障未來遠洋航行的安全」，並且寫了一封公開信給《紐約時報》，敦促各國政府修改海上安全法。
在與鐵達尼號密切相關的地方，悲傷的感覺特別深刻。英國南安普敦是損失最慘重的城市，這裡是699名船員的主港，也是許多乘客的家鄉，幾乎每個市民都有親戚在鐵達尼號上。許多哭泣的女性民眾，包括船上乘員的妻子、姐妹和母親都聚集在南安普敦的白星航運辦公室，尋找親人的消息，她們大多數是549名南安普敦罹難者的家屬。在鐵達尼號誕生地的貝爾法斯特，教堂擠滿了民眾，造船廠的工人在街上哭泣。這艘船一直是貝爾法斯特工業成就的象徵，不僅有悲傷感，而且還有一種內疚感，因為那些參與建造過鐵達尼號的人開始自責，覺得他們以某種方式需要對她的災難負上責任。
影響 > 公開調查和立法

条目：美國參議院鐵達尼號沉沒調查、英國沉船專員鐵達尼號沉沒調查和鐵達尼號沉沒後的安全法規革新
在沉船事件發生後，英國和美國開始進行公開調查。4月19日，美方在參議員威廉·阿爾登·史密斯（英语：）主持下，展開美國參議院鐵達尼號沉沒調查。5月2日，英方由默西勳爵（英语：）主持，展開英國沉船專員鐵達尼號沉沒調查。他們總結出大致相同的結論：法律規定船隻必須攜帶的救生艇數量已經不足而且過時、船長史密斯未能適當注意海上冰情警告、救生艇沒有正確配置或裝滿人員、碰撞事故是在危險區域內航速過快的直接結果。作家史蒂芬妮·巴切夫斯基（Stephanie Barczewski）注意到，英國的調查重視航海專業知識，歸咎於「過去的錯誤做法」；美國則以管理疏失為調查重點，抨擊船長、航運業和貿易委員會的行為。
兩項調查均未發現國際商業海洋公司（母公司）或白星航運公司（鐵達尼號營運商）的過失也是因素之一。美國的調查得出結論，那些關鍵營運者是遵循標準慣例，因此這場災難只能被歸類為天災；英國調查得出的結論表示，船長史密斯採取的慣例已經有很長時間了，而且從未證明過其帶來的風險和危險性。調查指出，英國船隻在過去10年已經運載了350萬人次，期間僅有73人喪命。並得出結論認為船長完成了工作，「在同樣的職位上，其他技術一樣熟練的人也會採取同樣的做法」。英國的調查還警告說：「鐵達尼號案件中被認定的錯誤，毫無疑問在未來的類似案件中會被認定爲過失」。此外，兩項調查也都強烈批評加州人號船長沒有向鐵達尼號提供援助。但是歷史學家提姆·馬丁在2012年研究後指出，由於冷暖洋流在事故地區交會而產生光學現象。在人類視野中，地平線附近的物體會折射、疊加、延展或扭曲，導致鐵達尼號瞭望員看不見遠處冰山，加州人號船長也看不出遠方的鐵達尼號是一艘大船，雙方的判斷條件在22時30至23時30分之間同時受到嚴重影響，這可以解釋加州人號沒有採取行動的原因。
這場災難導致海事法規有了重大變化、實施新的安全措施，例如確保提供更多救生艇、救生艇演習必須妥善執行和客船上全天候有人駐守無線電設備。1914年，為了監測大西洋的冰山情況、破壞性障礙物和危險季節期間的海上安全問題，13個參與跨大西洋航行的國家代表達成協議，由美國海岸防衛隊成立國際冰山巡邏隊（英语：），各個協議國家共同支付管理費用。同一年，鑒於鐵達尼號沉沒事故造成的嚴重後果，各國在海事安全條例上達成共識，通過了《國際海上人命安全公約》，這兩項措施至今仍在管理全世界的海事安全。
影響 > 文化影響和殘骸探勘

更多：鐵達尼號的流行文化和鐵達尼號殘骸
鐵達尼號沉沒事故已經成為一種文化現象，藝術家、電影製片、作家、作曲家、音樂家和舞蹈家從沉沒之後至今，各個文化領域都在紀念這一段歷史事件。正如作家布萊恩·安德森（Brian D. Anderson）所說的那樣：「鐵達尼號已經成為我們神話的一部分，牢牢佔據了集體意識，這些故事將不斷重演，不是因為需要重新渲染它們，而是因為我們需要（將這個故事）傳遞下去」。心理學家溫·克雷格·韋德（Wynn Craig Wade）評論說：「在美國，對這起災難的劇烈反應只能和林肯與甘迺迪總統刺殺案相提並論，整個英語世界都為之動搖。至少對我們來說，這起災難悲劇可以看作是19世紀和20世紀之間的分水嶺」。作家史蒂芬妮·巴切夫斯基（Stephanie Barczewski）將這場災難形容為「人類歷史上最令人著迷的單一事件之一」，她也指出鐵達尼號沉沒故事會持續流行的諸多因素：「建造出這艘巨船，象徵著人類聰明才智以及獨創性的標誌。在與大自然力量短暫的抗衡中，巨船毀滅則代表人類失敗的可能性」。她總結說，這個故事讓世人擺脫了傲慢和自滿：「它的核心是讓我們想起人類的局限性」。
1985年9月1日，由前美國海軍軍官羅伯·巴拉德率領的美國法國聯合遠征隊，經過一星期毫無結果的搜尋後，首度發現了鐵達尼號殘骸，這直接引發全球對鐵達尼號故事的濃厚興趣，也吸引許多私人遠征隊前往探勘、調查、拍攝或觀光，並且有爭議的從殘骸現場打撈物體。1994年至1995年，倫敦國家航海博物館舉辦了第一次大型回收文物展覽會。1997年，電影導演詹姆斯·卡麥隆拍攝的《鐵達尼號》成為全球電影史上第一部達到10億美元票房的作品，而電影配樂《鐵達尼號：電影原聲帶（英语：）》成為史上最暢銷的電影原聲帶。
1991年，加拿大戴爾豪斯大學的科學家們至海底探勘鐵達尼號的殘骸，收集懸掛在船上的鏽蝕樣品帶回實驗室，研究後發現有某種細菌在船體結構的表面非常活躍。2010年，由該校科學家海莉耶塔·曼恩（Henrietta Mann）帶領另一組團隊再度探勘，研究這個新品種細菌後，將之命名為鐵達尼鹽單胞菌，它會將船身的鐵轉變成鐵鏽。且鐵達尼號當年停靠海床後，幾乎立即就有各種類型的微生物進入船體，迅速在每個可用的表面上製造生物薄膜，從而吸引更多的生物進駐。因此，沉船殘骸正以恆定的速度腐蝕，每天以0.5噸至1噸的速率衰敗為氧化物，假設整體表面上每天有十萬分之一英吋消失，最終鐵達尼號的結構就會徹底消失，回歸大自然。屆時她將會縮小成海床上的一片鏽跡，船體碎片與她更耐用的配件如螺旋槳、銅質絞盤、指南針和傳動裝置等也會混雜在一起。
生還人數和罹難人數

更多：鐵達尼號乘客列表和鐵達尼號船員列表
沉船的傷亡人數並不清楚，其原因包括旅客名單上的一些混亂、一部分在出航前最後一刻取消登船的姓名，以及幾名乘客因各種原因用假名旅行，可能讓同一個人重複計入傷亡名單。例如頭等艙乘客喬治·羅森賽恩（George Rosenshine）以假名喬治·索恩（George Thorne）購票。以下數字來自英國貿易委員會（英语：）關於災難的報告，是最受到研究者遵循的官方資料。
| 乘客 | 類別 | 人數 | 占全船百分比 | 生還人數 | 罹難人數 | 生存率 | 死亡率 | 生存占全船百分比 | 死亡占全船百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 孩童 | 頭等艙 | 6 | 0.3% | 5 | 1 | 83% | 17% | 0.2% | 0.04% |
| 孩童 | 二等艙 | 24 | 1.1% | 24 | 0 | 100% | 0% | 1.1% | 0% |
| 孩童 | 三等艙 | 79 | 3.6% | 27 | 52 | 34% | 66% | 1.2% | 2.4% |
| 孩童 | 全部 | 109 | 4.9% | 56 | 53 | 51% | 49% | 2.5% | 2.4% |
| 女性 | 頭等艙 | 144 | 6.5% | 140 | 4 | 97% | 3% | 6.3% | 0.2% |
| 女性 | 二等艙 | 93 | 4.2% | 80 | 13 | 86% | 14% | 3.6% | 0.6% |
| 女性 | 三等艙 | 165 | 7.4% | 76 | 89 | 46% | 54% | 3.4% | 4.0% |
| 女性 | 船員 | 23 | 1.0% | 20 | 3 | 87% | 13% | 0.9% | 0.1% |
| 女性 | 全部 | 425 | 19.1% | 316 | 109 | 74% | 26% | 14.2% | 4.9% |
| 男性 | 頭等艙 | 175 | 7.9% | 57 | 118 | 33% | 67% | 2.6% | 5.3% |
| 男性 | 二等艙 | 168 | 7.6% | 14 | 154 | 8% | 92% | 0.6% | 6.9% |
| 男性 | 三等艙 | 462 | 20.8% | 75 | 387 | 16% | 84% | 3.3% | 17.4% |
| 男性 | 船員 | 885 | 39.8% | 192 | 693 | 22% | 78% | 8.6% | 31.2% |
| 男性 | 全部 | 1,690 | 75.9% | 338 | 1,352 | 20% | 80% | 15.2% | 60.8% |
| 總計 | 全部 | 2,224 | 100% | 710 | 1,514 | 32% | 68% | 31.9% | 68.1% |
不到三分之一的登船人員能在鐵達尼號事故中倖免於難。一些倖存者死於救生艇上，另一些則因為受傷以及接觸海水造成的影響，導致幾名乘客登上喀尔巴阡号之後死亡。在上表中顯示的分類中，49%的兒童、26%的女乘客、82%的男乘客和78%的船員死亡。這些數字顯示男女之間以及鐵達尼號上的不同階層，特別是同為弱勢的婦孺，不同艙等女性和孩童之間的生存率有明顯差異。頭等艙和二等艙女性合併後的死亡率不到10%，但三等艙女性的死亡率高達54%。同樣，6名頭等艙孩童中有5名生還，但79名三等艙孩童中只有27名生還。唯一罹難的頭等艙孩童是2歲的洛蘭·阿利森（Loraine Allison）。從比例上看，死亡最嚴重的是二等艙男性。此外，有3隻寵物犬也生還了。
歷史文獻

1912年4月15日
美國航道測量局（英语：）第1013號備忘錄，提到嚴重冰情和鐵達尼號事故。
1912年4月15日
《紐約先驅報》頭版，關於鐵達尼號沉沒事故經過、預估獲救人數、船上知名乘客等報導。
1912年4月16日
《紐約時報》頭版，關於鐵達尼號沉沒事故經過、搭乘人數、死傷統計、部分生還者名單等報導。
1912年4月16日
《紐約論壇報》頭版，關於鐵達尼號各等艙搭乘人數、救援行動、部分生還者名單等報導。
1912年5月4日
《倫敦新聞畫報》頭版，白星航運董事長布魯斯·伊斯梅接受美國參議院調查的報導。
1912年5月7日
《臺灣日日新報》第5版，當時文中將鐵達尼號譯為「臺達尼克號」。
參見

鐵達尼號
海難列表
世越號沉沒事故
南營號沉沒事故
西海輪渡沉沒事件
歌詩達協和號觸礁事故
東方之星號客輪翻沉事件
英國和愛爾蘭災害的死亡人數列表（英语：）
盧西塔尼亞號沉沒事故（英语：）
鐵達尼號相關作品
註釋

1 2  在發生碰撞時，鐵達尼號艦橋的時鐘設置比北美東部時區早2小時2分鐘，比格林威治標準時間晚2小時58分鐘。船上時間設定在1912年4月13日至14日的午夜，是鐵達尼號在4月13日晚間根據天文航海、並以航位推測法預期4月14日中午的位置。由於正在發生災難，鐵達尼號的時鐘在4月14日至15日午夜時並沒有作調整。
↑  第三艘是不列顛號，完工時因為爆發第一次世界大戰，英國政府直接將其徵用為皇家醫療船。
1 2  在水面上幾乎看不見的小冰山或浮冰。
↑  泰坦尼克号在电报中发送的坐标是北纬41.46、西经50.14，而实际沉没位置是北纬41.725556、西经49.946944。
↑  事件證實了這一理念可以實踐，鐵達尼號碰撞沉沒後，雖然她沒有足夠的救生艇提供給所有乘客，但是有搭上救生艇的人都存活下來，因為這些堅固小船能夠保持足夠長的漂浮時間，讓他們安全等待其他船隻來協助。
↑  蘇格蘭路是鐵達尼號船艙內一條最長的走廊，幾乎沿著左舷貫通一半的E層甲板，這是為了要讓機艙和統艙人員能在船的兩端快速移動。但是也因為如此，這裡成了淹水速度加快的導火線。
↑  即使對年輕人來說，在這種溫度下預期的死亡時間也不會超過15分鐘。罹難者大部分是死於身體對冷水的反射，而不是體溫過低（核心體溫下降）。一旦浸泡在負2°C的寒冷海水中，大約20%的人會在2分鐘內迅速死於冷休克（不受控制的過度換氣和急性氣喘引起吸水動作，血壓大幅度增加，心肌勞損（ardiac strain）導致心臟驟停和恐慌）。另有50%的人會因失溫症而在15至30分鐘內死亡（無法使用或控制四肢游泳或抓握，因為身體「保護性」關閉了外圍肌肉以保護其核心）。疲憊和意識混濁也會導致溺水。
外部連結

Encyclopedia Titanica: facts and research about the ship and her sinking （页面存档备份，存于）——鐵達尼號百科全書
Sinking of the Titanic （页面存档备份，存于）——鐵達尼號沉沒事故史料
Flooding by Compartment (Samuel W. Halpern) （页面存档备份，存于）——鐵達尼號進水量分析
TimesMachine browser （页面存档备份，存于）——1912年4月16日星期二的《紐約時報》頭版
Titanic Inquiry Project - Main Page （页面存档备份，存于）——美國及英國專案調查資料
YouTube上的Full-length animation of the Titanic sinking——鐵達尼號沉沒事故2小時40分鐘全程電腦模擬
YouTube上的Titanic - teoria potopenia od Jamesa Camerona——鐵達尼號沉沒事故5分鐘縮時電腦模擬，由詹姆斯·卡麥隆製作，國家地理頻道播出
1912年4月11日在皇后鎮拍攝的鐵達尼號，最後一批乘客在這登船。
鐵達尼號首航的停靠站、航線與失事地點，紅色虛線是未完成的航線。
鐵達尼號的艦橋和瞭望台（英语：）。
1912年4月15日早上，由阿達伯特親王號（英语：）郵輪的事務長拍攝了這張冰山照片。據他描述，該冰山側面有一條紅色痕跡、且位置接近水線（英语：），所以推測圖片中這座冰山在12小時前與鐵達尼號擦撞。
鐵達尼號在與冰山碰撞時的「擺動繞行」路線圖。藍色為船首的路徑；紅色為船尾的路徑。先左轉使船首閃躲冰山，然後再右轉使船尾閃躲冰山。可以在紅藍線的交會點看出船尾的閃躲動作，因此若不是「擺動繞行」，方向不變的鐵達尼號將會迎頭撞向冰山，但右舷水線以下(爆炸點)被冰山多次擦撞形成多重裂縫，為接下來的悲慘事故埋下伏筆。
圖片顯示冰山如何挫曲了鐵達尼號的鋼板、鉚釘鬆開並損壞一系列水密隔艙。與普遍的假設相反，冰山並沒有直接將船體（hull）切出裂口。
鐵達尼號的右舷結構設計圖，各甲板名稱列在最右方，由上而下為小艇甲板・散步甲板（英语：）（A層）・荍艛甲板（B層）・主甲板（英语：）（C層）・交誼甲板（D層）・上甲板（英语：）（E層）・中甲板（F層）・下甲板（G層）・最下甲板（英语：）・底艙頂板（英语：）。防水艙壁以紅色線條標記，各艙室以藍色字樣標記。進水縫隙以綠色線條標記，規模最小的單位是3公尺，縫隙的總長度是120公尺。
鐵達尼號船長愛德華·約翰·史密斯，拍攝於1911年。
鐵達尼號失事地圖。紅色五角星——鐵達尼號實際位置；黑點——鐵達尼號發出CQD的定位地點；水藍色三角——冰山；黃點——其他船舶；紅點——城市。因四副約瑟·博士爾給船長的座標不準確，所以電報員發出去的定位點與實際位置差了25公里。
鐵達尼號二等艙的小艇甲板。
鐵達尼號上左舷側（Portside）和右舷側（Starboard）的救生艇分布位置、降下時間和最終乘載情況。海水沖走的A與B折疊艇成為約50名落海者最後的救命稻草。
1912年的插畫《悲傷的分手》（The Sad Parting），描繪在傾斜甲板上面臨永別的鐵達尼號乘客，背景是一名男性船員正在將其他女乘客裝進救生艇。
1912年英國畫家查爾斯·迪克森（英语：）的插圖，描繪13號救生艇抵達海面後，幾乎與上方的15號救生艇碰撞，一名男子正在奮力持小刀割斷繩索避開。
鐵達尼號的救生衣，它是帆布材質，內部以木栓填充。

大約1時40分，高級電報員傑克·菲利浦發送到俄羅斯郵輪比爾馬號（SS Birma）的遇險信號。這是鐵達尼號最後一批可理解的無線電報訊息之一。解讀後是「求救・求救・緊急・緊急・鐵達尼號・我們快速下沉・乘客正用救生艇撤離」。「MGY」是鐵達尼號的無線電台呼號。
1912年的版畫《與主更親近》，描繪一對夫妻在即將沉沒的鐵達尼號船尾，甲板充滿了海水，後面是空的吊艇架，一束光從天堂降下來照亮他們。
動畫顯示鐵達尼號隨時間過去的下沉情形。1時40分艏艛甲板（英语：）淹沒，2時15分1號煙囪倒塌，2時18分船體斷裂，2時20分完全沉沒。
鐵達尼號船體分裂的原因假設，進水帶來額外的重量分布，船首下沉（施力）與船尾上浮（抗力）形成了槓桿原理，將船體折斷。
從一個不明罹難者身上取回的黃銅懷錶，時間停在2時28分。
頭等艙乘客阿奇博·格雷西四世，這位生還者健康受到失溫的嚴重影響，在沉沒事故8個月後死亡。
1912年4月15日上午，從喀尔巴阡号甲板上拍攝的D折疊艇。
1912年4月16日，倫敦街道上的報童內德·帕費特（西班牙语：）手持鐵達尼號失事慘劇的快報：“鐵達尼號灾难，丧命者众”。這是事故消息傳遍後最有名的一張公眾照片。
1912年5月25日，美國參議院召開的鐵達尼號沉沒調查聽證會，初級電報員哈羅德·布萊德（照片中央）出席作證。
2004年6月，由美國國家海洋暨大氣總署、勘探研究所（英语：）和羅德島大學團隊合作拍攝的鐵達尼號船首殘骸。
克洛德-路易·纳维

| 克洛德-路易·納維 |
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国立桥路学校內的克洛德-路易·纳维胸像
出生: (1785-02-10)1785年2月10日  法蘭西王國第戎
逝世: 1836年8月21日(1836歲—08—21)（51歲）  法国巴黎
国籍:  法國
母校: 国立桥路学校
知名于: 纳维－斯托克斯方程
奖项: 法國榮譽軍團勳章
科学生涯
研究领域: 数学物理
机构: 国立桥路学校 巴黎综合理工学院 巴黎综合理工学院
博士導師: 约瑟夫·傅里叶
 
克洛德·路易·马里·亨利·纳维（法語：，法语发音：[klod lwi maʁi ɑ̃ʁi navje]；1785年2月10日—1836年8月21日）是一位法国工程师与物理学家，主要贡献在力学领域。著名的纳维－斯托克斯方程以他和乔治·加布里埃尔·斯托克斯命名。
生平

纳维的父親在1793年過世，纳维的母親讓她的叔叔Emiland Gauthey來教育纳维，Emiland Gauthey是法國桥梁水域和森林兵团（英语：）的工程師。1802年就讀巴黎综合理工学院，在1804年繼續在國立橋路學校就讀，並在1806年畢業，纳维後來也繼他舅舅之後，成為法國桥梁水域和森林兵团的监察长。
纳维指導了舒瓦西、阿涅尔及阿让特伊等地的橋梁興建，並在巴黎的西岱岛建造了行人天橋。
1824年纳维進入法国科学院，1830年時擔任國立橋路學校的教授，次年接續奧古斯丁·路易·柯西，在巴黎综合理工学院擔任微積分及力學的教授。
貢獻

纳维在1821年將彈性理論以數學公式的形式表示，使這個領域第一次可以計算有足夠精確度的結果。1819年時成功的確認機械應力中的零线，修正了伽利略·伽利莱錯誤的結果。1826年時纳维確認弹性模量是材料的一個性質，和物體的截面二次轴矩無關。纳维是結構分析的創始者之一。
纳维主要的貢獻是纳维－斯托克斯方程，也是流體力學的中心。纳维是艾菲爾鐵塔上所刻的72人之一。
參考資料

↑  . 力學家簡介. 南京航空航天大學.   [2013-08-01]. （原始内容存档于2013-08-01）.
↑  .   [2013-08-01]. （原始内容存档于2016-03-06）.
↑  . La Tour Eiffel.   [31 January 2008]. （原始内容存档于2008-02-15）.
外部連結

Claude Louis Marie Henri Navier（页面存档备份，存于）, MacTutor History of Mathematics archive, University of St Andrews.
|  论 编连续介质力学 |
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| 基本定律 |  质量守恒  动量守恒  能量守恒  熵不等式  |  |
| 固体力学 |  固体  形變  弹性  塑性  胡克定律  應力  應變  有限应变理论  无穷小应变理论  杨氏模量  剪切模量  体积模量  泊松比  彎曲  |  |
| 流体力学 |  流体  流量  流体静力学  黏度  表面张力  流體動力學  牛顿流体  非牛頓流體  伯努利定律  |  |
| 流变学 |  黏弹性  流变测量  流变仪  智能流体  电流变液（英语：）  磁流变液（英语：）  铁磁流体  |  |
| 科學家 |  波义耳  胡克  牛頓  伯努利  盖-吕萨克  納維  柯西  斯托克斯  |  |
|   |
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国际:  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  挪威  法国  BnF data  加泰罗尼亚  德国  意大利  以色列  美国  捷克  希腊  荷兰  波兰  葡萄牙  梵蒂冈 
学术:  MathSciNet  zbMATH 
人物:  德意志传记  Structurae  Trove 
其他:  SNAC  IdRef
波拿巴爪龙属

| 波拿巴爪龙属 化石时期：晚白堊世，71 Ma  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N  ▼   |
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复原图

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 蜥形纲 Sauropsida
总目：: 恐龍總目 Dinosauria
目：: 蜥臀目 Saurischia
亚目：: 獸腳亞目 Theropoda
科：: †阿尔瓦雷斯龙科 Alvarezsauridae
亚科：: †巴塔哥尼亚爪龙亚科 Patagonykinae
属：: †波拿巴爪龙属 Bonapartenykus Agnolin et al., 2012

模式種
†最晚波拿巴爪龍 Bonapartenykus ultimus Agnolin et al., 2012
波拿巴爪龍（屬名：Bonapartenykus，意為「何塞·波拿巴的爪」）是阿尔瓦雷斯龙科的獸腳類恐龍单型属，化石發現於阿根廷巴塔哥尼亞內格羅河省艾倫组（英语：）上部層位，地質年代為晚白堊世坎潘期-马斯特里赫特期。模式種兼唯一種最晚波拿巴爪龍（Bonapartenykus ultimus）於2012年所命名、發表，已知標本是一具關節幾乎相連但部分保存的骨骼，同時還發現了密切相關的兩顆不完整的蛋和数簇蛋壳碎片归屬於蛋化石属阿里亚加达蛋屬（英语：）。估計波拿巴爪龍身長2.5公尺及體重72公斤，使之成為阿尔瓦雷斯科體型最大的物種。
發現

在阿根廷巴塔哥尼亞西北部艾倫層（英语：）上部河相砂岩約30平方公尺的面積採集到一具帶卵的獸腳類部分骨骼。當地還產出鴨嘴龍科、甲龍類、數種泰坦巨龍類、數種阿貝力龍科、未定种堅尾龍類、一種不完整的大型阿尔瓦雷斯龙科、一種大型半鳥科。薩爾加多等人於2009年以某種未定阿尔瓦雷斯龍科之名首度提及該標本。後來2012年由費德里科·L·阿尼奥林（Federico L. Agnolin）、海梅·鲍威尔（英语：）、費爾南多·諾瓦斯、馬丁·昆德拉特（Martin Kundrát）重新將標本進行描述並命名。正模標本MPCA, 1290由中部背椎、成對肩胛鳥喙骨（英语：）、左脛骨和股骨、与髂骨耻骨柄关节连接的左耻骨、左髂骨前侧骨板；還有兩顆部分保存的蛋，與正模相距不到20公分；另外兩件似乎屬於同一個體的標本MGPIFD-GR 166和MGPIFD-GR 184：左肩胛骨、左鳥喙骨、右恥骨遠端、四块頸椎、單一块尾椎；以上標本皆歸入波拿巴爪龍。
波拿巴爪龍的蛋因足夠獨特而被指定為新的副分類名（英语：）阿里亞加达蛋屬（英语：），並建立自己的科阿里亞加达蛋科（英语：），以發現地的土地擁有者命名。
屬名致敬阿根廷古生物學家何塞·波拿巴，加上拉丁語nykus（爪子）象徵阿尔瓦雷斯龍科常用的字尾。種名ultimus在拉丁語意為「最晚的」，代表是南美洲地質年代最年輕的阿尔瓦雷斯龍科物種之一。
2025年，梅索（Meso）及其同时将2000年代在同一地层，特别是Salitral Ojo de Agua地点首次报道的多种阿瓦拉慈龙科材料归入博氏爪龙（Bonapartenykus cf. ultimus）
描述 > 體型與鑑定特徵

2012年的論文估計波拿巴爪龍身長2.5公尺。2016年莫里納裴瑞茲和拉臘曼迪的書估計身長2.9公尺及體重34公斤，成為亞佛瑞茲龍科中體型最大的物種。
2012年的論文列出波拿巴爪龍的鑑定特徵：中部背椎後關節突之上有突然終止的棘後關節突椎板存在；鳥喙骨下側朝中央大幅傾斜並有大量細密的凹陷，如同西峽爪龍；像角爪龍一樣的肩胛鳥喙骨融合；肩胛骨後緣有道相當寬闊的凹槽；腸骨和恥骨融合。
分類

安諾林等人（2012）把波拿巴爪龍置於亞佛瑞茲龍科的單系群演化支巴塔哥爪龍亞科，與巴塔哥爪龍互成姊妹群，如下所示：
馬科維奇、阿佩斯特古雅、賈內齊尼（2012）則將波拿巴爪龍與纖腿龍、巴塔哥爪龍列於並系群，其中還包括更進階物種如臨河爪龍、單爪龍、游光爪龍。但徐星等人（2018）將巴塔哥爪龍列於亞佛瑞茲龍類的基礎物種，與巴塔哥爪龍、阿基里斯龍互成姊妹群，弗勒等人（2020）亦得出相同結果，如下所示：
而秦等人（2019）發現波拿巴爪龍同時作為巴塔哥爪龍與亞佛瑞茲龍科的姊妹群。阿維葉諾夫和洛帕汀（2022a）、阿維葉諾夫和洛帕汀（2022b）則把波拿巴爪龍置於亞佛瑞茲龍科之外、僅與巴塔哥爪龍互為姊妹群。
古生態學

發現波拿巴爪龍的艾倫層由一系列環境組成，包含暫時性湖泊、風成河積、河口潮間帶的沿海地帶。2015年阿瑪斯和桑切斯探討了艾倫層海岸與風成環境的交互作用，發現屬於混合潮間帶系統，部分地區呈現出受風暴大幅度影響。
艾倫層的動物相由蜥腳類的波拿巨龍、深潭龍、泛美龍、洛卡龍、風神龍未定種；鴨嘴龍科的波拿巴龍、赤原龍、拉潘帕龍、南似鴨龍；某種未定結節龍科；阿貝力龍科迷霧龍、基爾梅龍；大型半鳥科南方盜龍；鳥翼類拉馬克鳥、閾鳥；神龍翼龍科的風巨神翼龍；喙頭目拉馬克蜥（英语：）；蛇頸龍類卡瓦泳龍。
何昶希

| 何昶希> 男艺人 |
| --- | --- |
本名: 何偉
罗马拼音: Hé Chǎng Xī
昵称: 希希、永日弟弟
国籍:  中华人民共和国
民族: 漢族、俄羅斯民族
出生:  (1997-11-24) 1997年11月24日（27歲）  中国湖南省岳陽市
职业: 歌手、 舞者
语言: 普通話
教育程度: 北京現代音樂研修學院华语演唱系
代表作品: 《青春有你》
活跃年代: 2019至今
经纪公司: 覺醒東方、愛豆青春(UNINE時期)
何昶希（1997年11月24日—），原名何伟，是中國男子演唱團體UNINE成員，覺醒東方旗下訓練生。2019年參加愛奇藝偶像男團競演養成類真人秀《青春有你》，以第九名成績出道成團。
经历

2019年1月期间，何昶希参加了《青春有你》青年励志综艺节目，在首演时他和觉醒东方的训练生是第一组表演的。4月6日，他在《青春有你》总决赛上以第九名的成绩成为UNINE成员之一，正式出道。5月6日，随UNINE组合推出首张EP《UNLOCK》；然后还随UNINE组合录制的团综《UNINE蹦吧》在爱奇艺播出。2019年10月，随UNINE组合推出第二张EP《UNSUSAL》
接下来，25日起，“UNINE 粉丝见面会‘RUN TO U’”会在全国举行巡回。
2020年10月6日，随UNINE组合在北京举办毕业演唱会，正式从该组合毕业。
音乐作品 > 專輯列表

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| 專輯 | 專輯資料 | 專輯曲目 |
| 1st | 首張EP《UNLOCK》 發行日期：2019年5月6日  語言：國語 |  Bomba  Like A Gentleman  春日記憶 |
| 2nd | 第二张EP《UNUSUAL》 发行日期：2019年10月21日  語言：國語 |  租辆大巴去月亮  SET IT OFF  海水不坠落（Butterfly) |
音乐作品 > 專屬節目

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| 日期 | 播放频道/平台 | 節目名稱 | 備註 |
| 2019年4月9日- | UNINE官方微博 （页面存档备份，存于） | U&NINE Vlog |  |
活动 > 活动見面會/宣傳/發布會

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| 日期 | 地點 | 主題 | 備註 |
| 2019年3月31日 | 北京站  | 青春有妳·未來可期 愛奇藝VIP千人見面會 | 《青春有妳》20強見面會 |
| 2019年5月6日 |  | 《UNLOCK》 新專輯發布會 | UNINE所有成員 |
| 2019年5月19日 |  | *百芒UNINE給妳寵愛* 蒙牛真果粒見面會《春日記憶》 | UNINE所有成員 |
| 2019年6月2日 | 澳门站  | 樂華娛樂十周年紀念演唱會 | UNINE為特别嘉宾 |
| 2019年6月6日 | 西安站  | UNINE西安SKP，Gentle Monster旗舰店品牌開幕活动 | UNINE所有成员 |
影視作品 > 影視劇

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| 年份 | 劇名 | 角色 | 備註 |
| 2023年 | 《春閨夢裡人》 | 鬼白 |  |
| 2023年 | 《結婚嗎？ 好的！》 | 唐璟行 | 网络短剧 |
| 2024年 | 《橘子汽水》 | 言辞 | 网络短剧 |
| 2024年 | 《我的盲盒恋人》 | 姜昊 | 网络剧 |
| 2024年 | 《女官大人多指教》 | 宇文衍 | 网络短剧 |
| 2025年 | 《花间一倾城》 | 吕耕云 | 网络剧 |
| 2025年 | 《不思异：志怪》 | 吴进 | 网络短剧 |
| 待播 | 《逐玉》 |  | 网络剧 |
| 待播 | 《牢笼》 | 戴世尧 | 网络短剧 |
影視作品 > 電影

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| 年份 | 導演 | 劇名 | 角色 | 性質 | 備註 |
| 2021年 | 傅鶇 | 《射鵰英雄傳之九陰白骨爪》 | 歐陽克 |  |  |
参考资料

↑  李湘文. . 東森新聞.   [2019-04-07]. （原始内容存档于2019-04-06） （中文（繁體））.
↑  YouTube. . UNINE官方微博.   [2019-04-06]. （原始内容存档于2021-06-11） （中文（中国大陆））.
↑  . 人民網.   [2019-04-01]. （原始内容存档于2019-04-01） （中文（中国大陆））.
↑  . 新浪娛樂.   [2019-05-09]. （原始内容存档于2019-05-07） （中文（中国大陆））.
↑  . 今朝扒娛樂. 2019-05-18. （原始内容存档于2019-05-26） （中文（中国大陆））.
↑  . 新浪微博.   [2019-06-06]. （原始内容存档于2021-06-12） （中文（中国大陆））.
↑  . 魅途資訊網.   [2019-04-23]. （原始内容存档于2019-05-27） （中文（中国大陆））.
↑  . 網易娛樂.   [2019-05-30]. （原始内容存档于2019-05-30） （中文（中国大陆））.
↑  . 大河票务网.   [2019-05-01]. （原始内容存档于2019-06-01） （中文（中国大陆））.
外部連結

何昶希的新浪微博
|  论 编UNINE |
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李汶翰 · 李振寧 · 姚明明 · 管栎 · 嘉羿 · 胡春楊 · 夏瀚宇 · 陈宥维 · 何昶希
迷你專輯: UNLOCK
單曲: Bomba · Like a Gentleman · 春日記憶 · Always In Love · 租輛大巴去月亮 · Set It Off · 海水不下墜（Butterfly） · 一次一點點 · 搖啊搖
專屬節目: U&NINE Vlog · UNINE蹦吧
見面會: UNINE"RUN TO U"粉絲見面會
相關項目: 青春有你 · UNIQ
印度洋-太平洋列車

印度洋-太平洋列車（英語：）是連接澳大利亚悉尼和珀斯的客運鐵路列車，1970年在全線舖成標準軌距後開通。全長4,352公里，穿越三個州，其中在穿越纳拉伯平原的路段有全世界最長的直線路軌（约478公里）。
參看

汗號列車
外部連結

官方網站 （页面存档备份，存于）
鳳仁路

此条目的主題是位於高雄市楠梓、仁武區的鳳仁路。位在高雄市鳳山區的同名道路的條目描述，請見「」。
|  ◀  ▶ |
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北 ◀ 鳳楠路中正路 ▶ 南
類型: 市道
道路長度: 6.5（4.0英里）
地點: 臺灣
道路走向: 北－南
北端: 楠梓、仁武區交界
主要路口: 楠梓交流道、興西路、竹楠路、永宏巷、水管路、中正路、中華路、八德一路、新庄路、國道十號、澄觀路、仁雄路、仁心路
南端: 仁武、鳥松區交界
鳳仁路（Fongren Rd.）是高雄市仁武區的南北向重要幹道，因連結鳳山、仁武兩地而得名。起端於楠梓、仁武區交界國道一號楠梓交流道路口，同時是市道183號起點。前端銜接楠梓區鳳楠路，沿途跨越獅龍溪，末端至仁武、鳥松區交界續行中正路延續市道183號至鳳山區，是往來鳳山區與楠梓區兩地之間的長途重要路段之一。本道路沿線經國道一號楠梓交流道南端、仁大工業區、仁武市區、灣內地區，並連結國道十號橋下接澄觀路往來左營區大中路和仁武交流道，故交通地位相當重要。
行經行政區域

（由北至南）
仁武區
沿線設施

（由北至南）
楠梓交流道
仁大工業區
綠化環保工程股份有限公司（鳳仁路379號）
竹後社區
台亞石油中鷹加油站（鳳仁路321號）
萊爾富鳳仁店
台亞石油仁武加油站
大高雄鵝肉店（水管路298號）
仁武區運動公園
台灣中油加油站仁武站
中華電信鳳山營運處仁武服務中心（鳳仁路280之8號）
仁武工業區
高雄中餐服務人員職業工會（鳳仁路253號）
仁武通法寺
仁武海鮮餐廳
全國加油站仁武交流道站
鳳屏交通有限公司
台灣中油鳳仁加油站
7-Eleven新鳳門市
中欄橋
台糖鳳仁加油站
仁武澄觀園高爾夫俱樂部
仁武烤鴨
7-Eleven友福門市
灣內社區
灣內月女堂（灣內四巷1號）
國道十號（銜接高架橋下澄觀路）
福懋加油站仁武站
高55區道仁雄路、仁心路
85度C仁武仁雄店
仁武區農會灣內辦事處
仁武區農會蔬果集貨場
全家便利商店仁武鳳仁店
仁武傢俱街
百分百寵物生活館
聯盟動物醫院
公車資訊

高雄客運
24 坔埔圓照寺－捷運巨蛋站
8008 捷運岡山車站－澄清湖－建國站
8009 旗山北站－澄清湖－建國站
8048 捷運都會公園站－楠梓－鳳山－屏東轉運站
8049 崗山頭－岡山－楠梓－澄清湖－鳳山
南台灣客運
紅60A、B 加昌站－大社－仁武－高鐵左營站
港都客運
橘16 鳳山轉運站（捷運大東站）－仁武區公所
橘16延駛 鳳山轉運站（捷運大東站）－仁武區公所－大社區公所
中華衛星大車隊
5 鳳山－關帝廟
參考資料

↑  .   [2020-07-01]. （原始内容存档于2020-07-01）.
參見

高雄市主要道路列表
劉朴 (正德進士)

名为刘华甫的其他人物，請見「」。
| 劉朴 |
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大明司經局洗馬
籍貫: 順天府昌平縣
出生: 成化二十年甲辰十二月二十四日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶王氏，继娶陈氏
出身
 正德六年辛未科進士出身 
劉朴（1484年—？），字華甫，順天府昌平縣人，軍籍，明朝政治人物。
生平

正德二年（1507年）丁卯科順天府鄉試第八十六名舉人。正德六年（1511年）中式辛未科會試第七十二名，登第二甲第十二名進士。三月改翰林院庶吉士，八年十月授编修，丁憂服闋，嘉靖二年（1523年）八月復除原職，参与纂修《武宗实录》，九年考满，四年二月升侍講，六月以实录修成，升司經局洗馬。
家族

曾祖劉禮，曾任布政司理問；祖父劉泰，曾任知縣；父劉嗣榮，曾任右長史。母康氏。具慶下。
尼可刹米

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臨床資料
其他名稱: Nicotinic acid diethylamide
AHFS/Drugs.com: 国际药品名称
ATC碼: R07AB02 (WHO) 
藥物動力學數據
生物半衰期: 0.5 h
识别
 IUPAC命名法 N,N-Diethyl-3-pyridinecarboxamide  
CAS号: 59-26-7  Y
PubChem CID: 5497
DrugBank: DB13655
ChemSpider: 5296 Y
UNII: 368IVD6M32
KEGG: D07408 Y
ChEBI: CHEBI:134814
ChEMBL: ChEMBL2104607
CompTox Dashboard（英语：） (EPA): DTXSID9046524 
ECHA InfoCard: 100.000.380 
化学
化学式: C10H14N2O
摩尔质量: 178.24 g·mol−1
3D模型（JSmol（英语：））: 交互式图像
 SMILES O=C(N(CC)CC)c1cccnc1 
 InChI InChI=1S/C10H14N2O/c1-3-12(4-2)10(13)9-6-5-7-11-8-9/h5-8H,3-4H2,1-2H3 Y Key:NCYVXEGFNDZQCU-UHFFFAOYSA-N Y 
尼可刹米（英語：，商品名可拉明，，化学名：N,N-二乙基烟酰胺）是一种含氮有机化合物，化学式C10H14N2O，可用作影响呼吸系统的兴奋剂。
让·莫莱

| 让·莫莱  |
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出生: (1931-01-13)1931年1月13日
逝世: 2007年4月27日(2007歲—04—27)（76歲）
国籍:  法國
母校: 巴黎综合理工学院
知名于: 小波分析  莫莱小波
科学生涯
研究领域: 地球物理学 应用数学
 
让·莫莱（法語：，法语发音：[ʒɑ̃ mɔʁlɛ]; 1931年1月13日—2007年4月27日），法国地球物理学家。他在1975年发明了小波分析方法，同时他也发明了术语“小波”（wavelet）来描述他的工作。在1981年，莫莱和亚历克斯·格罗斯曼合作研究了小波变换。
生平

莫莱与1952年毕业于巴黎综合理工学院。当他发明小波来解决石油勘探中信号处理的问题时，他正作为一名研究工程师为 Elf Aquitaine 公司工作。
参考来源

↑  . Chaire Jean-Morlet. Centre International de Rencontres Mathématiques.   [9 July 2017]. （原始内容存档于2017-07-09）.
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国际:  ISNI  VIAF 
各地:  法国  BnF data 
学术:  zbMATH 
其他:  IdRef
C25H38O3

| 同系物导航 |
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|  | C25H40O3 |  |
| C24H36O3 | C25H38O3 | C26H40O3 |
|  | C25H36O3  |  |
| C25H38O2 |  | C25H38O4 |
化学式C25H38O3（摩尔质量：386.57 g/mol）可能指：
异己酸睾酮，CAS号：15262-86-9
己酸睾酮，CAS号：10312-45-5
AM-2389，CAS号：1256842-49-5
JWH-230，CAS号：525588-38-9
HU-210，CAS号：112830-95-2
HU-211，CAS号：112924-45-5
HHCP-O，CAS号：2829292-83-1
ONE PIECE動畫集數列表

ONE PIECE動畫集數列表是列出電視動畫《ONE PIECE》中播放的系列劇集標題和工作人員主要清單。