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遠州鐵道

| 遠州鐵道株式會社 Enshu Railway Co> ,Ltd. |
| --- | --- |

原文名称: 
其他名稱: 
公司類型: 株式會社
法人編號: 5080401000702 
成立: 1943年11月1日 
代表人物: 董事長·社長 齊藤薫（日语：）
總部:  日本静岡縣濱松市中央區旭町12番地之1 （遠鐵百貨店（日语：）內）
产业: 陸運業
產品: 鐵路事業、 一般巴士路線事業、 一般租賃巴士事業、 房地產事業等
營業額: 本業:422億7000萬7000日圓 合併收入:2162億1470萬5000日圓 （2020年3月）
: 本業:19億9231萬5000日圓 合併收入:46億2745萬5000日圓 （2020年3月）
: 本業:9億4140萬1000日圓 合併收入:13億6155萬4000日圓 （2020年3月）
總資產: 本業:1064億6590萬6000日圓 合併收入:1806億1467萬日圓 （截至2020年3月31日）
資產淨值: 本業:263億4380萬4000日圓 合併收入:485億1111萬9000日圓 （截至2020年3月31日）
員工人數: 本業:1666人 合併收入:5360人（2020年3月31日）
實收資本額: 38億日圓 （截至2020年3月31日）
主要股東: 遠州鐵道從業員持股協會 5.46% 名古屋鐵道 1.62% 惣惠 1.62% 三菱扶桑卡客車 1.12% 髙島屋 1.00% 橫濱橡膠 0.92% 靜岡銀行 0.83% 靜岡日野汽車 0.82% 日本損害保險日本興亞 0.65% （截至2020年3月31日）
主要子公司: 遠鐵百貨店（日语：） 100% 遠鐵商店（日语：） 100% 靜岡豐田汽車（日语：） 100% （截至2020年3月31日）
网站: https://www.entetsu.co.jp/
遠州鐵道株式會社（日语：／）是一家總部位於靜岡縣濱松市中央區的公司，其鐵路營業部位於同市東區。該公司其中營運遠州鐵道鐵道線，也主要在靜岡縣遠州地方經營巴士事業。此外，公司也有營運房地產、保險和護理業務。公司簡稱遠鐵（日语：／）。
遠鐵過去曾經經營鐵路奧山線（日语：）、於遠州電氣鐵道時代曾經經營電車中之町線（日语：）和笠井線（日语：）。1964年奧山線廢止後，便只剩下舊稱西鹿島線、二俁線的遠州鐵道線了。就廣義鐵路事業而言，遠鐵的館山寺索道目前委由旗下遠鐵觀光開發子公司營運。
關於遠鐵經營的客運事業，請參見「遠鐵巴士（日语：）」；關於旗下的出租車與旅行事業，參見「遠鐵觀光（日语：）」。
歷史

1907年（明治40年） - 濱松鐵道株式會社（第一代）成立。
1908年（明治41年） - 濱松鐵道株式會社被大日本軌道（日语：）株式會社收購，成為其公司的濱松分社。
1909年（明治42年）
3月3日 - 中之町線（日语：）（遠州馬込站（日语：）至中之町站）之間開通。
12月6日 - 鹿島線（後來為二俁線：現時:鐵道線）開通。
1911年（明治44年） - 濱松輕便鐵路株式會社成立。
1914年（大正3年）
4月7日 - 笠井線（日语：）（遠州西崎站至笠井站）之間開通。
11月30日 - 濱松輕便鐵道元城站至金指站之間開通。
1915年（大正4年）4月24日 - 濱松輕便鐵道株式會社改變公司名為濱松鐵道株式會社（第二代）。
1919年（大正8年）10月12日 - 遠州軌道株式會社成立。繼承大日本軌道濱松分社的路線。
1921年（大正10年）8月23日 - 遠州軌道株式會社改變公司名為遠州電氣鐵道株式會社。
1923年（大正12年）
4月1日 - 二俁線（現時：鐵道線）改距軌並電氣化。
4月15日 - 濱松鐵道全線開通。
1925年（大正14年）4月8日 - 中之町線和笠井線從遠州電氣鐵道分離，成為濱松軌道株式會社旗下路線。
1927年（昭和2年）
1月17日 - 濱松軌道株式會社改變公司名為濱松電氣鐵道株式會社。
9月1日 - 二俁線（現時：鐵道線）全線開通。
1937年（昭和12年）2月18日 -  濱松電氣鐵道中之町線廢止。
1943年（昭和18年）11月1日 - 遠州電氣鐵道株式會社等6間公司合併，遠州鐵道株式會社成立。
1944年（昭和19年）12月10日 - 濱松電氣鐵道笠井線廢止。
1947年（昭和22年）5月1日 - 濱松鐵道株式會社合併至遠州鐵道，成為該公司的奧山線（日语：）（遠鐵濱松站（日语：） - 奧山站（日语：））。
1963年（昭和38年）5月1日 - 奧山線（氣賀口站（日语：） - 奧山站）廢止。
1964年（昭和39年）11月1日 - 奧山線全線廢止。
1985年（昭和60年）12月1日 - 鐵道線新濱松站至助信站之間高架化（遠州馬込站廢止）。
1986年（昭和61年）12月1日 - 隨著濱松市交通部（日语：）撤出業務，市營巴士路線由遠州鐵道接手。
2015年（平成27年）1月1日 - 濱松觀光巴士（日语：）合併至遠州鐵道。
2019年（令和元年）10月 - 與小田急電鐵合作，開始試驗MaaS（日语：）應用程式「EMot」。
鐵路事業 > 現有路線

| 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 鐵道線（西鹿島線） |  | 新濱松 | 西鹿島 | 17.8 |
鐵路事業 > 廢除路線

中之町線和笠井線是電車路線（軌道線）。
| 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 奧山線（日语：） |  | 遠鐵濱松站 | 奧山站（日语：） | 25.7 |
| 中之町線（日语：） |  | 遠州馬込站（日语：） | 中之町站（日语：） | 7.0 |
| 笠井線（日语：） |  | 遠州西崎站 | 遠州笠井站（日语：） | 2.3 |
鐵路事業 > 車輛

在本節中只列出於鐵道線（西鹿島線）上運行的鐵路車輛，其他則省略。有關奧山線的車輛參見「奧山線#使用車輛（日语：）」。
鐵路事業 > 車輛 > 現有車輛

在旅客車輛中，只有1000形電動列車和2000形電動列車共2款。所有車輛的車身顏色主要是西班牙紅，再配以白帶。這個塗裝在1983年新製1000形開始採用，在這以前車輛的標準配色為紅色，因此遠鐵的車輛會被名為「赤電」。另外，現有車輛型號尾綴形的日文讀法不是，而是。
在地方的中小型私鐵中，許多車輛都是從大手私鐵或國鐵、JR中購入二手車輛以實施車輛現代化。但是，鐵道線（西鹿島線）的旅客車輛中，在電氣化後直至最新的2000形車輛，都是全新製造的車輛。另外，所有車輛之間的通道都是「蘑菇型（T字型，與營團6000系電聯車等相類似形狀）」。
在所有列車中，西鹿島一方的車輛是駕駛拖車（KuHa），新濱松一方的車輛是動力車（MoHa）。在30形（MoHa25、MoHa51）、1000形、2000形的動力車（MoHa）都是微冷氣車廂（日语：）。此站，所有列車都是由日本車輛製造。
鐵路事業 > 車輛 > 現有車輛 > 1000形

為了替代一直在使用的車輛而引入1000系。在1983年（昭和58年）至1996年（平成8年）之間製造了動力車MoHa1000形1001 - 1007和駕駛拖車KuHa1500形1501 - 1507，一共14輛。此車款是遠鐵首個3門結構的長椅車輛。
在上述提及，此車款開始使用新塗裝，連同車身形狀也使用新款。與30形不同，車身輪廓線條以直線為基礎。車頭中央部分折成3面。而車頭的上下部分都有向後傾角。車頭設有大型電動式路線牌。前照燈和後指示燈都是位於一個箱子內，並位處於左右車腰位置。車底架部分設有防爬器（日语：）。車輛側邊隨著設置了3道車門，車窗需要重新配置並縮小至1,300毫米。另外，30形的車輛側邊腰部分設有側面路線牌，而1000形的側面路線牌位於車頂部分，而30形車頭路線牌是使用電幕，原本路線牌只會標示「新濱松⇔西鹿島」，顯示起終點，後來才改為單獨顯示目的地。另外，1000形的側窗框使用了不鏽鋼物料。
在主要機器方面，1000形承襲了30形MoHa51-KuHa61。在空氣制動裝置方面，由遠鐵首次採用電控氣動制動器（日语：）（結合動態制動HRD-1D），因此不可以與過往的車輛（包括MoHa51-KuHa61）進行併結。在空調裝置方面，與30形新製空調車輛同樣使用分散型空調裝置，1輛車廂中設有3台。與30形不同的地方是，3台空調裝置一體化放置在一起。
在此款車輛中，把車尾編號相同的MoHa、KuHa併結，因此共有2卡編成共7抽。當以4卡編成時，除了與同款2抽列車結併後，也會與後述的2000形結併。
在2021年（令和3年）1月發布了於同月27日起，1001編成將會退役。在同月20日裝上了引退紀念的頭標。在27日早上8時48分於西鹿島出發，執行第48列車後便結束行駛和退役。
鐵路事業 > 車輛 > 現有車輛 > 2000形

条目：遠州鐵道2000形電動列車
2000形在1999年（平成11年）3月登場。2001編成（MoHa2001-KuHa2101）在同年4月5日起開始投入服務。直至現時還繼續製造新車。截至2019年（平成31年）4月，車隊中設有MoHa2000形2001 - 2007、KuHa2100形2101 - 2107共14輛。形式編號「2000」是有著「邁向21世紀的新型高性能電動列車」意思。
車體構造與1000形同樣。而控制裝置使用了遠鐵首個採用IGBT的VVVF變頻器（1C2M控制方式）。控制裝置和主電動機都是由三菱電機製造，而電氣元件原本一直採用東洋電機製造的產品，這是是首次採用三菱的產品。控制裝置隨著使用VVVF，當車輛制動時會有再生制動，以節省能源和減低維護成本。另外，2000形的集電弓使用了單臂式。
車內設備大致上與1000形差不多，乘客車窗的固定方式由H橡膠固定變為金屬框固定。車窗形狀改為稍有棱角的形狀。座位的顏色也有所變更。另外，為了提供無障礙環境，KuHa2100形的乘務員室後方，副座側設有輪椅空間（日语：），由於該空間沒有座位，因此MoHa和KuHa的載客人次相異。
在2001年（平成13年），車隊增備了2002編成（KuHa2002-KuHa2102），而駕駛設備由原來的主控制器（Master）和帶有獨立制動閥的雙柄方式，改變為一體型單柄方式。在2008年（平成20年），車隊增備了2004編成（MoHa2004-KuHa2104），當中控制裝置改為三菱製的MAP-124-75V187。在2012年（平成24年），車隊增備了2005編成，當中轉向架軸箱支撐方式由原來的錐形疊層橡膠彈簧變為軸梁式。在2015年（平成27年），車隊增備了2006編成，當中車內資訊顯示器（日语：）首次使用LCD熒幕（為遠鐵首架使用該款裝置）。隨後，在現存編成的車輛中，當需要進行檢査之際，便預計把車內資訊顯示器改為LCD熒幕。
與1000形同樣。把車尾編號相同的MoHa、KuHa併結，因此共有2卡編成共4抽。當以4卡編成時，除了與同款2抽列車結併後，也會與前述的1000形結併。
在2016年（平成28年）4月1日，為了紀念當地企業Yutaka技研（日语：）成立30周年，在2002編成的車身塗上了藍色全車身廣告，被稱為「藍電」。這是由於Yutaka技研的公司顏色為藍色，這個企劃造成了一個話題。同時，此企劃是遠鐵首架車輛塗上全車身廣告。該廣告一直刊登在車身上直至2017年（平成29年）3月尾。
另外，同一組編成在2018年（平成30年）2月13日至2019年（平成31年）3月之間，車身塗上了淺藍色的Village House（日语：）廣告。
在2018年（平成30年）10月11日，Sala集團（日语：）開展電力調配事業，為了紀念累計申請量達到3萬份，便把2005編成車身塗上了與該集團顏色綠色的全車身廣告，被稱為「綠電」。
鐵路事業 > 車輛 > 現有車輛 > 工程用車輛

ED28形電力機車（日语：）
HoKi800形貨車（日语：）
電力機車 ED282
於遠州西崎站側線停泊的HoKi800形貨車和ED282
鐵路事業 > 車輛 > 旅客車輛對照表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 款式 | 30形 MoHa30形、KuHa80形 | 30形 MoHa30形、KuHa80形 | 1000形 MoHa1000形、KuHa1500形 | 2000形 MoHa2000形、KuHa2100形 |
款式: 
編成: 2卡(1M1T)
取電: 直流750V
軌距: 1,067毫米
營業最高速度: 70km/h
| 全長 | 18,820毫米 | 18,820毫米 | 19,000毫米 | 19,000毫米 |
| 寬度 | 2,740毫米 | 2,740毫米 | 2,730毫米 | 2,730毫米 |
| 主電動機 | 日本車輛製造 NE-90 | 東洋電機製造 TDK-8095-A | 東洋電機製造 TDK-8095-A | 三菱電機 MB-5081A |
| 主電動機輸出 | 112kW | 120kW | 120kW | 120kW |
| 轉向架 | 扭力桿轉向架 日本車輛製造 ND507 間接安裝式空氣彈簧轉向架 日本車輛製造 ND306 | 直接安裝式空氣彈簧轉向架 ND309、ND309T | 直接安裝式空氣彈簧轉向架 ND309、ND309T 無搖枕轉向架 ND711、ND711T | 無搖枕轉向架 ND728、ND728T（錐形疊層橡膠彈簧） ND746、ND746T（軸梁式） |
| 驅動系統 | 剛性驅動 | 電機空心軸驅動 | 電機空心軸驅動 | WN驅動 |
| 齒輪比 | 4.38 | 5.31 | 5.31 | 7.07 |
| 加速控制 | 2S2P永久串聯-並聯電阻控制 弱磁場控制 | 電阻控制 串並聯組合控制 弱磁場控制 | 電阻控制 串並聯組合控制 弱磁場控制 | VVVF控制 |
| 制動裝置 | - | 東洋電機製造 ACDF-M4120-777B | 東洋電機製造 ACDF-M4120-777B | 三菱電機 MAP-124-75V187 |
| 制動方式 | 結合動態制動 設有繼動閥的自動空氣制動 AMAR-D | 結合動態制動 設有繼動閥的自動空氣制動 AMAR-D | 結合動態制動 電動指令式空氣制動 HRD-1D T車延遲控制 | 再生制動、結合動態制動共用 電動指令式空氣制動 HRDA-1 T車延遲控制 |
| 備考 |  | 數據取自MoHa51、KuHa61 |  |  |
鐵路事業 > 車輛 > 已退役的車輛

MoHa1形（日语：） -  1923年 由日本車輸製造本店製造。當時隨著遠州電氣鐵道改變距軌和電氣化之際引入。
SeHa101形（日语：）
MoHa6形（日语：）
MoHa11形（日语：）
MoHa13形（日语：）
MoHa15形（日语：） - 1953年7月 浪速工機（後來為ALNA工機，現時:ALNA車輛）製造。
MoHa21形（日语：） - 1956年6月 浪速工機製造。
MoHa22形（日语：） - 1957年7月 浪速工機製造。
KuHa51形（日语：）
KuHa53形（日语：）
KuHa61形（日语：）
KuHa71形（日语：）
MoWa200形（日语：）
ReKa1形（日语：）
KiHa800形（日语：）
ED21形（日语：）
鐵路事業 > 車輛 > 已退役的車輛 > 30形

為了車輛現代化和取代舊型車型為目的。於1958年（昭和33年）至1980年（昭和55年）引入了新製列車，一共設有18輛MoHa30形動力拖車（MoHa25 - 39、51）和12輛KuHa80形駕駛拖車（KuHa61、79 - 89）。
在增備30形、80形時，車輛編號不是一個完全順序排列，當中，MoHa30形有增備MoHa39後，下一架增備的車輛會使用了MoHa30，再下一把數字開始掉轉，由MoHa29、28、27…一直倒序地編排車輛編號。同時，KuHa80形與MoHa30形同樣，於KuHa89後下一架增備車輛起由KuHa80、79一直倒序地編排車輛編號。在1978年（昭和53年）增備的車輛編號中，使用了當時還未編排的KuHa85。最終一架增備的編成是KuHa51-KuHa61，與以往的排序完全沒有關聯性。
所有車輛均設有2道車門和長椅構造。除了最後一抽編成外，車頭大幅度改良，均統一為湘南型的車頭。客用車窗寬1,200毫米，為單片開啟車窗。在1967年（昭和42年）製造的MoHa30-KuHa80以後的車輛改為寬1,400米的車窗，為雙片開啟車窗，同時窗口佈局也有變化。另外，不同年份製造的車輛中，車頭的防爬器、方向幕，以及駕駛室構造（當初的駕駛室只佔半個車頭位置，於1973年（昭和48年）起製造的MoHa28起，改為佔據整個車頭）都有所不同。在初期的車頭處沒有排障器，隨著後期增備車輛設有該款設備而把初期車輛開始加建。在第1編成（MoHa31-KuHa81）以後的增備車中，比第1編成的車長為短，當中可從車身側邊少一塊車窗得知。
車身塗裝方面，當初的顏色是綠色和乳白色。為了防止發生平交道事故，於1961年（昭和36年）12月起，車身塗裝改為紅色。該車身塗裝在隨後由於於增備車輛與還往的車輛開始普及，因此設有「赤電」的愛稱。在後年，隨著1000形使用另一個塗裝（參見上面章節），30形也跟隨該個塗裝。
在所有車輛中，可分為完全新製車輛和使用以後車輛配以新機器的車輛（以下簡稱為「機器流用車」）。當中，後者的車輛是指MoHa29、36 - 39與KuHa79、86 - 89。而所有車輛都是2卡編成（MoHa36 - 39使用2架動力車編成，其他使用MoHa-KuHa的組合，為MT編成），MoHa和KuHa新製成當初會與不同的編成相手併結。
在主要機器方面，完全新製車輛和機器流用車相異。完全新製車會按不同製造年次採用不同機器，除了MoHa51-KuHa61外，所有車輛統一使用剛性驅動。MoHa25-KuHa85在1978年（昭和53年）新製造，該編成是全日本首個新製的旅客車輛中，於普通鐵道使用鼻懸法剛性驅動，同時也最後一架車輛。另外，MoHa51-KuHa61是遠州鐵道首部使用架懸式驅動的新車輛。但是，包括上述提及的剛性驅動車輛，其車輛的制動裝置統一使用了WABCO系的自動空氣制動（日语：），雖然各車輛的控制裝置操作順序不可互通，但是在指令上面使用共通系統，因此不同驅動方式或控制裝置的車輛可以併結。另外，除了MoHa36 - 39外，所有車均使用電阻制動，在減速時會產生剛性懸掛驅動獨有的聲音。
此外，由於30形的制動方式與上述的1000形、2000形不同，因此不可互相結併。
當初的30形是非空調設計，隨著增備車輛，上述MoHa25-KuHa85至MoHa51-KuHa61建成當初起便搭載了空調設備。隨後非空調車輛開始改裝加設空調設備。新製的空調車輛使用分散式空調裝置（日语：），在1架車廂中搭載了3台。而後來加裝空調的車輛是使用集中式空調裝置（日语：），在1架車廂中搭載了1台。另外，由於加裝空調的時期與車輛退役的時期重複，因此有一些車輛在沒有安裝空調設施下被退役。
在1980年（昭和55年）起，首列30形的MoHa31-KuHa81開始退役。在2015年（平成27年）1月，MoHa27-KuHa89退役，使裝設單門式車門和佔半個車頭的駕駛席，扭力彈弓（日语：）轉向架的車輛全數消失，剩下使用剛性驅動車輛中，只有MoHa25-KuHa85。在同年4月，30形不再定期使用，成為後備車輛，於本線上行走的機會大減。
在2018年（平成30年）2月增備2000形（2007編成）前。於2017年（平成29年）11月30日，宣布MoHa51-KuHa61編成在同年12月16日行走Last Run（日语：）。在2018（平成30）年1月官方發表該列車將會報廢。30形最後的MoKu25-KuHa85編成在同年4月28日至30日行走Last Run班次，隨後退役拆毀。
在MoKu25-KuHa85退役後，再沒有30形行走遠州鐵道路線，再沒有雙門、剛性驅動營業車輛在遠州鐵道中行走。
鐵路事業 > 車輛 > 車輛數目變遷

| 年份 | MoHa21 | MoHa30 | KuHa80 | MoHa1000 | KuHa1500 | MoHa2000 | KuHa2000 | 總數（空調車廂） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982-1983 | 1 | 15 | 11 |  |  |  |  | 27(4) |
| 1984-1985 |  | 13 | 11 | 1 | 1 |  |  | 26(6) |
| 1986 |  | 11 | 11 | 2 | 2 |  |  | 26(8) |
| 1987 |  | 11 | 11 | 2 | 2 |  |  | 26(10) |
| 1988 |  | 11 | 11 | 2 | 2 |  |  | 26(20) |
| 1989 |  | 10 | 10 | 3 | 3 |  |  | 26(22) |
| 1990-1993 |  | 9 | 9 | 4 | 4 |  |  | 26(24) |
| 1994 |  | 9 | 9 | 5 | 5 |  |  | 28(26) |
| 1995-1996 |  | 8 | 8 | 6 | 6 |  |  | 28(28) |
| 1997-1998 |  | 7 | 7 | 7 | 7 |  |  | 28(28) |
| 1999 |  | 7 | 7 | 7 | 7 | 1 | 1 | 30(30) |
| 2000-2001 |  | 6 | 6 | 7 | 7 | 1 | 1 | 28(28) |
| 2002-2004 |  | 6 | 6 | 7 | 7 | 2 | 2 | 30(30) |
| 2005-2006 |  | 5 | 5 | 7 | 7 | 3 | 3 | 30(30) |

沒有計算工程車輛
在1982、1983年是截至當年1月1日，1984年以後是截至當年4月1日。
參考：《私鐵車輛編成表》各年版（J、R、R）
鐵路事業 > 車站·檢票設備

由於鐵道線上沒有引入磁式車票，因此所有車站沒有讀取磁式車票的自動閘機（日语：）。IC卡「Nice Pass（日语：）」的讀卡機（閘機）、車站職員和車長會進行檢票作業。
在無人車站或有人車站於沒有職員的時段，車長或列車司機會進行檢票作業，所有下車乘客可拍IC卡下車或把車票回收。但是，在4卡編成列車運行時，無人車站會安排職員當值，於車站內收集下車客的車票。
在4卡編成行走時，由於列車總長度約70米，因此車長和列車司機需要時間進行檢票工作，使列車有機會延遲出發。加上鐵道線只有單線與最密12分鐘一班的班次，使有機會打亂整條路線的時間表。
所有車站均設置最少2台自動售票機。
除了新濱松站、遠州西崎站、濱北站、西鹿島站外，各站沒有編排月台編號。在這些車站當設有相對式月台時候，需要在月台判斷該月台的列車方向。在單式月台和島式月台中，需要靠列車的路線牌以確認列車方向。
在新濱松站引入了發車音樂，在遠州醫院站（只於繁忙時間使用）和西鹿島站引入了發車鐘，月台上也會播放列車進站廣播與進站音樂。在其他中途車站中，基本上乘務員會吹起哨子以表示準備出發。
巴士事業 > 一般巴士路線、高速巴士事業

參見「遠鐵巴士（日语：）」。
另外，在1997年12月25日於濱松市被指定為全國首個「綜合鎮（日语：）」（日语：）。
巴士事業 > 租賃巴士、旅遊巴士、旅行事業

參見「遠鐵觀光（日语：）」。
特色措施

基本上有關巴士的措施可參見「遠鐵巴士（日语：）」，有關鐵道線的措施可參見「遠州鐵道鐵道線」。下列將會列出兩者共同推出的措施。另外，有關ET卡（日语：）、Nice Pass（日语：）和遠鐵卡（日语：），各種卡可能見各自條目。
在1998年7月1日，受到濱松市綜合鎮的政策影響，於濱松市內外的巴士和列車，所有路線於該日起首次乘坐的車費由150日圓（巴士）、120日圓（電車），減價至100日圓。在此之際，巴士在100日圓區間後，下一區間不是160日圓，而是120日圓至150日圓之間，每10日圓的單位設定車費。這個措施是由於全國使用巴士與鐵路的人次減少而推出，希望能夠吸引乘客使用公共交通工具。最後成果，巴士增加了9%乘客，鐵路線增加約3%乘客，證明實驗成功。但是雖然兩種交通工具的人次有所增加，但是車費收入卻減少了。而，首次乘坐車費減價不是一個臨時措施，而是一個正式的措施。為日本首個城市推出這措施。後來隨著增加消費稅，截至2015年10月1日，首次乘坐的車費提高至120日圓。除此之外，除了高速巴士與機場利木津巴士（日语：）外，巴士路線增設車費區界和車費上限為700日圓（在2014年3月31前為630日圓，同年4月1日至2019年9月30日為650日圓）。在100日圓至630日圓範圍內，除了110日圓外，所有車費以10日圓為單位が、在2014年4月1日起，隨著提升消費稅，鐵路線的150日圓至460日圓區間增加10日圓，巴士路線的170日圓至490日圓區間也增加10日圓，500日圓至630日圓區間增加20日圓。現時沒有110日圓、170日圓和510日圓區間。
除了30系電動列車內沒有LED資訊顯示牌外。所有鐵道線車輛、一般巴士路線車輛、e-wing（日语：）車輛和社區巴士車輛中，均設有圖文電視，以報告新聞和天氣預報。圖文電視於2014年3月31日結束服務。後來有關巴士廣告，可參見「遠鐵巴士#LED顯示牌（日语：）」。
對於一些難讀車站名稱，會以平假名標示上述名稱。
例如：鷺宮→，→。
其他事業

遠鐵擁有較好的業績，有賴運輸事業以外的相關事業，包括了國內企劃旅行（日语：）（運輸事業部）、房地產（房地產事業總部）、保險代理業（保險集團）、護理服務事業（護理事業部），以上相關事業均由遠鐵直營。以濱松市為中心，設有運輸、物流、觀光等15間子公司。組成了企業集團「遠鐵集團」。集團口號為「與社區同行，遠鐵集團」（日语：）。
在集團旗下子公司中，遠鐵商店（日语：）（在2016年（平成28年）3月的營業額為563.71億日圓）和遠鐵百貨店（日语：）（2016年（平成28年）3月的營業額為352.50億日圓）為業績最好的子公司。Net豐田濱松在2016年（平成28年）3月的營業額為204.69億日圓，在汽車銷售業中也是業績較好。遠鐵集團的汽車銷售業務早於1967年已經開始，早於房地產事業、超級市場業務和建設大樓業務。以集團整體的營業規模中，為中小型私鐵最大型公司，甚至超越一些準大手私鐵。
在2008年9月1日起，於集團內共用的集點卡「遠鐵卡（日语：）」開始使用。另外，集團也有電視廣告，廣告歌使用了於三重縣出身的歌手，西野加奈的《stamp》。
除了特別標記外，所有公司的大股東為遠州鐵道株式會社。
遠鐵Assist（日语：）株式會社（人力仲介）
遠鐵觀光開發株式會社（觀光事業）- 營運濱名湖PalPal（日语：）（遊樂園）、九重酒店（日语：）、旺季濱名湖酒店（日语：）（酒店）、觀山寺索道（日语：）（索道）、濱名湖音樂盒博物館（日语：）、華咲之湯（日语：）（即日來回溫泉（日语：））
遠鐵建設（日语：）株式會社（綜合建設）
遠鐵系統服務（日语：）株式會社（系統集成商（日语：））
遠鐵汽車學校 （ 日语 ： ） （駕駛人訓練班）
濱松汽車學校（日语：）- 在2018年10月1日被遠鐵汽車學校收購合併
遠鐵商店（日语：）株式會社（超級市場）
遠鐵石油（日语：）株式會社（加油站等）
遠鐵的士（日语：）株式會社（的士）
遠鐵旅行（日语：）株式會社（旅行社）- 在2020年9月1日遠州鐵道收購合併
遠鐵百貨店（日语：）（百貨公司）- 與髙島屋合作
遠鐵百貨店友之會株式會社 - 遠鐵百貨店株式會社100%子公司。
豐田租車濱松（日语：）（汽車租賃、車輛融資租賃） - 由遠州鐵道株式會社和Net豐田濱松株式會社共同出資50%成立。
Net豐田濱松（日语：）株式會社（汽車經銷商）- 在2020年7月1日與靜岡豐田汽車合併
靜岡豐田汽車 （ 日语 ： ） 株式會社（汽車經銷商）- 在2020年7月1日與Net豐田濱松合併
靜岡豐田物流服務株式會社 - 靜岡豐田汽車的子公司
社歌

遠鐵在1962年制定社歌（日语：）。作詞：佐藤八郎（日语：），作曲：服部正（日语：）。
另外，於2014年在新的遠鐵集團中制作為集團歌《與城市共存》（日语：）。由遠鐵集團成員作詞，由濱松市出身的作曲家村松崇繼（日语：）編曲。
參考文獻

《世界之鐵道'76》（朝日新聞社，1975年）
《鐵道畫刊（日语：）》No.431 1984年4月臨時增刊號（電氣車研究會（日语：），1984年）
《鐵道畫刊》No.652 1998年4月臨時增刊號（電氣車研究會，1998年）
《鐵道迷（日语：）》No.274 1984年2月號（交友社（日语：），1984年）
注腳 > 注釋

↑  在30形中，除了MoHa29外，所有車輛都是動力車卡（2M編成）。
↑  MoHa31、KuHa81為17,820毫米，MoHa35為18,830毫米。
1 2 3  在過去曾經設有車輛搭載了日本車輛製造的NE-55（輸出68kW，齒輪比5.85）、東洋電機製造的TDK-528-9H（輸出112kW，齒輪比3.71）、TDK-528-16J（輸出135kW，齒輪比4.33）。但是後來所有車輛統一使用NE-90。
↑  在過去曾經設有車輛搭載了日本車輛製造ND501、ND506扭力桿轉向架、日本車輛製造D-16、木南車輛製造（日语：）K-16、住友製鋼所KS-33E、日本國鐵TR11（日语：）（均為平衡梁式轉向架）。隨後由於更換轉向架和車輛退役，上述的轉向架均已被淘汰。
↑  只裝在1001、1002編成。
↑  只裝左1003編成以降的車輛。
↑  在MoHa2004以降搭載。
↑  根據車輛製造日期，實際的排序是31→32→34→36→37→38→39→33→35→30→29→28→27→26→25（→51）。
↑  根據車輛製造日期，實際的排序是81→82→83→84→86→87→88→89→80→79→85（→61）。
↑  在日本國內普通鐵道中使用鼻懸法剛性驅動的車輛例子中，於1983年（昭和58年）製造的江之電1200形（日语：）為最後一款列車。另外，日本國內使用鼻懸法剛性驅動的最後一款車輛，是於1990年（平成2年）製造的近鐵→三岐鐵道Mo277形（日语：），而該列車是狹軌線，因此才使用剛性驅動。
↑  MoHa51形的1至3段（加速度手柄波段）で電阻控制和組合控制，其他MoHa30形只是電阻控制。4段均為剛性控制。
↑  鐵道線首次乘坐為120日圓/在2km至4km之間的車費減至100日圓。
↑  另外，隨著消費稅由3%提升至5%，1997年4月1日前鐵道線首次座坐為110日圓。
↑  當然，在一些相鄰巴士站距離較遠的情況下，不會以10日圓為單位提高價格。
注腳 > 參考資料

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25   (报告). 遠州鐵道. 2016-06-29 （日语）.
1 2 3 4 5 6 7 8 9  第108期證券報告
↑  「遠州鉄道、小田急とタッグ MaaSで浜松に誘客 企画乗車券、アプリで販売」《日本經濟新聞》朝刊2020年1月28日（靜岡經濟版）2020年2月8日參閲
1 2  濱松市立中央圖書館「西鹿島線之歷史展」資料，1996年。
↑  . 日本経済新聞 電子版 (日本經濟新聞社). 2021-01-25  [2021-01-28]. （原始内容存档于2021-01-28） （日语）. 1000形1001号編成の車両2両が老朽化のため、1月27日をもって引退する。
↑  . 靜岡新聞. 2021-01-28  [2021-01-28]. （原始内容存档于2021-01-28） （日语）.
↑  . 遠鉄電車（赤電）公式サイト内「赤電ブログ」. 遠州鐵道. 2017-08-12  [2018-04-27]. （原始内容存档于2018-04-27） （日语）.
↑  . 靜岡新聞 (靜岡新聞社). 2016-04-01  [2016-04-02]. （原始内容存档于2016-04-01） （日语）.
↑  . 遠州鉄道 遠鉄電車（赤電）公式サイト内「赤電ブログ」. 2018-02-13  [2018-04-27]. （原始内容存档于2020-11-25） （日语）.
↑  . サーラクラブ事業局 サーラクラブ：「サーラカード」の情報サイト.   [2018-10-12]. （原始内容存档于2020-01-07） （日语）.
↑  . 鉄道ホビダス RMニュース. Neko出版. 2015-04-22  [2020-02-08]. （原始内容存档于2019-06-04） （日语）.
↑  . Response.（日语：）. Ido. 2017-12-01  [2020-02-08]. （原始内容存档于2020-11-16） （日语）.
↑  . 鉄道ホビダス RMニュース. ネコ・パブリッシング. 2018-05-01  [2020-02-08]. （原始内容存档于2018-12-17） （日语）.
↑  遠州鐵道株式會社 證券報告 第96期（平成19年4月1日 ‐ 平成20年3月31日）9頁起
↑  遠鉄の不動産 （页面存档备份，存于）（日語）（2020年2月11日參閲）
↑  遠鉄の保険 （页面存档备份，存于）（日語）（2020年2月11日參閲）
↑  遠鉄の介護サービス （页面存档备份，存于）（日語）（2020年2月11日參閲）
↑  . 鑽石Online（日语：）.   [2020-02-09]. （原始内容存档于2021-03-01） （日语）.
↑  . gyokai-search.com. 業界動向サーチ.   [2019-10-12]. （原始内容存档于2019-10-12） （日语）.
↑  株式会社遠鉄自動車学校｜遠鉄グループ企業概要 （页面存档备份，存于）（日語） - 遠州鉄道株式会社
1 2 3 4  . 遠州鉄道.   [2020-09-25]. （原始内容存档于2021-04-18） （日语）.
1 2  「遠鉄の静岡トヨタ、ネッツ浜松 7月統合、経営効率化」 （页面存档备份，存于）（日語）靜岡新聞@S（2020年1月29日）2020年2月11日參覧
↑  遠州鉄道株式会社による静岡トヨタ自動車株式会社の株式取得についてPDF（日語） - 遠州鐵道，2018年5月1日
↑  「遠州鉄道の社歌 自筆の譜面発見 故服部正さん作曲」（日語）《日本經濟新聞》朝刊2019年11月29日（靜岡經濟板）2020年2月11日參閲
↑  遠鉄グループソング （页面存档备份，存于）（日語）（2020年2月11日參閲）
相關條目

遠鐵巴士（日语：）
遠鐵觀光（日语：）
日本鐵路公司列表
如月車站 - 都市傳説的虛構車站，以遠鐵作為舞台。
外部連結

遠鐵集團官方網站 （页面存档备份，存于）（日語）
遠鐵電車（赤電）官方網站 （页面存档备份，存于）（日語）
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国际:  VIAF 
各地:  美国  日本 
路線圖
1000形的蘑菇型通道
1000形1001編成
（遠州西崎站附近，2010年4月）
2000形2003編成
遠州西崎站 - 積志站之間（2010年4月）
30形MoHa30-KuHa80編成
（新濱松站，2005年7月）
30形MoHa51-KuHa61編成
（西鹿島站，2006年7月）
以30形KuHa85為車頭的4卡編成列車
（鷺之宮站至積志站之間，2015年7月）
2022年中北美洲及加勒比海女子足球錦標賽

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賽事資料
主辦國:  墨西哥
比賽日期: 7月4日–18日
參賽隊數: 8（來自1個大洲）
球場: 2 個（位於2個城市）
最終成績
冠軍:  美国（第9次奪冠）
亞軍:  加拿大
季軍:  牙买加
殿軍:  
賽事統計
比賽場數: 16 場
總入球數: 42 球（場均 2.63 球）
入場人數: 94,028 人（場均 5,877 人）
:  潔西·弗雷明  茱莉亞·格羅索  卡迪亞·蕭（英语：）  亞歷克斯·摩根（3球）
最佳球員:  亞歷克斯·摩根
最佳守門員:  凱倫·謝里登
最佳年球員:  梅勒奇·杜莫內（英语：）
公平競爭獎:  加拿大
← 2018 2026 →
2022年中北美洲及加勒比海女子足球錦標賽（英語：）為第11屆中北美洲及加勒比海女子足球錦標賽，是中北美洲及加勒比海足球協會（CONCACAF）各成員國之成年女子足球代表隊的錦標賽事。本屆賽事於2022年7月4日至18日在墨西哥舉行，決賽圈共有8支隊伍，衛冕球隊是美國。美國在決賽中以1比0取勝對手加拿大，第9度奪下錦標賽冠軍。
本賽事同時為2023年國際足協女子世界盃的中北美洲及加勒比海區外圍賽，以及2024年夏季奧運和2023年泛美運動會的資格賽。在分組賽中，各組積分排名前二的兩支隊伍即可直接獲得世界盃參賽門票，各組排名第三的隊伍會進入跨洲附加賽，也有機會取得世界盃參賽資格。本賽事最終的冠軍隊伍直接晉級2024年夏季奧運足球賽、2024年美洲女子金盃及2023年泛美運動會；亞軍和季軍隊伍則晉級奧運足球賽的中北美洲及加勒比海區附加賽（英语：），勝方可取得中北美加區的另一位參賽席次。來自北美洲、中美洲及加勒比足球聯盟的最佳隊伍也可以和冠軍隊伍一同晉級泛美運動會。
最終決賽冠軍為美國，這是美國第九度且連續三屆奪得中北美洲及加勒比海女子足球錦標賽冠軍。
外圍賽

外圍賽於2022年2月至4月期間舉行，30支隊伍分為6小組進行比賽，各組首名隊伍晉級本賽事。此外，美國和加拿大是所有隊伍中國際足協女子世界排名最高（截至2020年8月）的兩支隊伍，因此自動晉級至分組賽。
外圍賽 > 參賽隊伍

| 自動晉級隊伍 | 外圍賽隊伍 |
| --- | --- |
  加拿大   美国:        安地卡及巴布達   阿鲁巴         百慕大   英屬維爾京群島   开曼群岛      古巴       多米尼克      薩爾瓦多   格瑞那達         海地      牙买加   墨西哥   尼加拉瓜   巴拿马   波多黎各   圣基茨和尼维斯      苏里南   千里達及托巴哥       美屬維爾京群島 
粗體為最終晉級隊伍。
外圍賽 > 晉級隊伍

| 隊伍 | 晉級資格 | 晉級途徑 | 決賽圈次數 | 過往最佳成績 | 世界盃 參賽次數 | 賽前 國際足協排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  加拿大 | A1 !自動晉級 | 000000002020-12-10-00002020年12月10日 | 第10次 | 冠軍（1998、2010） | 7 | 6 |
|  美国（衛冕球隊） | A2 !自動晉級 | 000000002020-12-10-00002020年12月10日 | 第10次 | 冠軍（1991、1993、1994、2000、2002、2006、2014、2018） | 8 | 1 |
|  墨西哥（主辦國） | QA !外圍賽A組 首名 | 000000002022-04-12-00002022年4月12日 | 第10次 | 亞軍（1998、2010） | 3 | 26 |
|   | QA !外圍賽B組 首名 | 000000002022-04-12-00002022年4月12日 | 第8次 | 亞軍（2014） | 1 | 37 |
|  牙买加 | QA !外圍賽C組 首名 | 000000002022-04-12-00002022年4月12日 | 第7次 | 季軍（2018） | 1 | 51 |
|  巴拿马 | QA !外圍賽D組 首名 | 000000002022-04-12-00002022年4月12日 | 第4次 | 殿軍（2018） | 0 | 57 |
|  海地 | QA !外圍賽E組 首名 | 000000002022-04-12-00002022年4月12日 | 第6次 | 殿軍（1991） | 0 | 60 |
|  千里達及托巴哥 | QA !外圍賽F組 首名 | 000000002022-04-12-00002022年4月12日 | 第11次 | 季軍（1991） | 0 | 76 |
比賽場館

2022年2月14日，中北美洲及加勒比海足協宣布將在墨西哥蒙特雷都會區（英语：）的瓜達盧佩和聖尼古拉斯市舉辦比賽。
賽制

8支參賽隊伍被分為A、B兩組，每支隊伍將與同組別的其他3支隊伍進行雙循環賽制的分組賽。各組積分前兩名隊伍晉級淘汰賽和2023年國際足協女子世界盃；各組第三名隊伍晉級世界盃之跨洲附加賽。2023年女子世界盃起，參賽球隊自24隊擴增至32隊，因此中北美洲及加勒比海區的保證參賽名額從3位增加至4位，加上跨洲附加賽的2位名額，中北美加地區最多有機會派出6支隊伍出戰女子世界盃。
淘汰賽包含準決賽、季軍戰和決賽以分出冠、亞、季軍。冠軍直接晉級2024年在法國舉辦的夏季奧運會足球賽；亞軍和季軍晉級中北美洲及加勒比海區附加賽（英语：），獲勝球隊可取得中北美洲及加勒比海區的第二個參賽名額。
賽制 > 排名規則

分組賽中的每支球隊按照積分（勝方得3分，平手得1分，敗方得0分）及以下規則進行排序：
所有分組賽賽事獲得的對賽得分；
所有分組賽賽事的得失球差；
所有分組賽賽事的進球數；
若有兩支以上球隊的積分、得失球差和總進球數均相同，將依序採用以下規則決定名次：
相同積分球隊之間的對賽得分；
相同積分球隊之間的對賽得失球差；
相同積分球隊之間的進球數；
所有分組賽賽事累積的紀律分數最少：
單次黃牌：減1分；
累計兩張黃牌：減3分；
單次直接紅牌：減4分；
累計黃牌加直接紅牌：減5分；
由中北美洲及加勒比海足球協會抽籤決定。
抽籤儀式

分組賽抽籤儀式於2022年4月19日在邁阿密時間晚間7點（UTC−4）進行。所有參賽隊伍依據其代表國家於2021年6月的國際足協女子世界排名被分為4個檔次，其中，排名最高的兩支隊伍——美國和加拿大依序被指定為A、B組的首支參賽隊伍，剩餘6支隊伍則依抽籤結果決定組別。
| 第一檔次 | 第二檔次 | 第三檔次 | 第四檔次 |
| --- | --- | --- | --- |
|   美国（1）   加拿大（8） |   墨西哥（28）   （36） |   牙买加（51）   巴拿马（60） |   海地（62）   千里達及托巴哥（70） |
分組賽

2022年4月20日，賽程表在抽籤儀式結束後隨即公布。
分組賽各組前兩名隊伍直接取得2023年國際足協女子世界盃參賽資格；各組第三名隊伍晉級世界盃之跨洲附加賽，仍有機會取得參賽資格。
所有比賽時間以北美中部時區（UTC−5）為標準。
分組賽 > A組

| 排名 | 隊伍 | 賽 | 勝 | 和 | 負 | 得 | 失 | 差 | 分 | 獲得資格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  美国 | 3 | 3 | 0 | 0 | 9 | 0 | +9 | 9 | 晉級淘汰賽和 2023年國際足協女子世界盃 |
| 2 |  牙买加 | 3 | 2 | 0 | 1 | 5 | 5 | 0 | 6 | 晉級淘汰賽和 2023年國際足協女子世界盃 |
| 3 |  海地 | 3 | 1 | 0 | 2 | 3 | 7 | −4 | 3 | 晉級2023年國際足協女子世界盃附加賽 |
| 4 |  墨西哥 (H) | 3 | 0 | 0 | 3 | 0 | 5 | −5 | 0 |  |
資料來源：CONCACAF
排名規則：分組賽排名規則
 東道主
美国  v  海地
| 美国  | 3–0  |  海地 |
| --- | --- | --- |
|  摩根  16', 23'  珀斯  84'  | 報告 |  |
墨西哥  v  牙买加
| 墨西哥  | 0–1  |  牙买加 |
| --- | --- | --- |
|  | 報告 | 蕭（英语：）  8' |
牙买加  v  美国
| 牙买加  | 0–5  |  美国 |
| --- | --- | --- |
|  | 報告 |  史密斯  5', 8'  拉韋爾  59'  梅維斯  83'（）  羅德曼  86'  |
海地  v  墨西哥
| 海地  | 3–0  |  墨西哥 |
| --- | --- | --- |
|  博蓋拉（英语：）  14'（）  蒙德西爾（英语：）  67'（）  朱迪（英语：）  78'  | 報告 |  |
牙买加  v  海地
| 牙买加  | 4–0  |  海地 |
| --- | --- | --- |
|  卡特（英语：）  26'  蕭（英语：）  58', 70'（）  史賓斯（英语：）  79'  | 報告 |  |
美国  v  墨西哥
| 美国  | 1–0  |  墨西哥 |
| --- | --- | --- |
| 梅維斯  89' | 報告 |  |
分組賽 > B組

| 排名 | 隊伍 | 賽 | 勝 | 和 | 負 | 得 | 失 | 差 | 分 | 獲得資格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  加拿大 | 3 | 3 | 0 | 0 | 9 | 0 | +9 | 9 | 晉級淘汰賽和 2023年國際足協女子世界盃 |
| 2 |   | 3 | 2 | 0 | 1 | 7 | 2 | +5 | 6 | 晉級淘汰賽和 2023年國際足協女子世界盃 |
| 3 |  巴拿马 | 3 | 1 | 0 | 2 | 1 | 4 | −3 | 3 | 晉級2023年國際足協女子世界盃附加賽 |
| 4 |  千里達及托巴哥 | 3 | 0 | 0 | 3 | 0 | 11 | −11 | 0 |  |
資料來源：CONCACAF
排名規則：分組賽排名規則
v  巴拿马
|   | 3–0  |  巴拿马 |
| --- | --- | --- |
|  羅德里奎茲  6'  薩拉斯  24'  阿爾瓦拉多  60'（）  | 報告 |  |
加拿大  v  千里達及托巴哥
| 加拿大  | 6−0  |  千里達及托巴哥 |
| --- | --- | --- |
|  辛克萊爾  27'  格羅索  67', 79'  弗雷明  84'  貝基  86'  海特瑪  90+1'  | 報告 |  |
千里達及托巴哥  v
| 千里達及托巴哥  | 0–4  |   |
| --- | --- | --- |
|  | 報告 |  格拉納多斯  18', 44'  哈欽森（英语：）  33'（乌龙球）  阿爾瓦拉多  48'  |
巴拿马  v  加拿大
| 巴拿马  | 0–1  |  加拿大 |
| --- | --- | --- |
|  | 報告 | 格羅索  64' |
加拿大  v
| 加拿大  | 2–0  |   |
| --- | --- | --- |
|  弗雷明  5'  施密特  69'  | 報告 |  |
巴拿马  v  千里達及托巴哥
| 巴拿马  | 1–0  |  千里達及托巴哥 |
| --- | --- | --- |
| 考克斯（英语：）  43' | 報告 |  |
淘汰賽 > 準決賽

美国  v
| 美国  | 3–0  |   |
| --- | --- | --- |
|  桑內特  34'  皮尤  45+3'  桑切斯  90+5'  | 報告 |  |
加拿大  v  牙买加
| 加拿大  | 3–0  |  牙买加 |
| --- | --- | --- |
|  弗雷明  18'  查普曼  64'  利昂  76'  | 報告 |  |
淘汰賽 > 季軍戰

季軍戰勝方（即季軍）將與決賽敗方（即亞軍）進入奧運附加賽（英语：）爭奪中北美洲及加勒比海區最後的參賽名額。
v  牙买加
|   | 0–1  （加時賽） |  牙买加 |
| --- | --- | --- |
|  | 報告 | 范贊滕（英语：）  102' |
淘汰賽 > 決賽

冠軍隊伍同時取得2024年夏季奧運會和美洲女子金盃的參賽資格。
美国  v  加拿大
| 美国  | 1–0  |  加拿大 |
| --- | --- | --- |
| 摩根  78'（） | 報告 |  |
射手榜

共進行16場比賽，總進球數42球，平均每場射進2.63球。
3 球
潔西·弗雷明
茱莉亞·格羅索
卡迪亞·蕭（英语：）
亞歷克斯·摩根
2 球
凯瑟琳·阿尔瓦拉多
克丽丝廷·格拉纳多斯
克麗絲蒂·梅維斯
索菲亞·史密斯
1 球
潔寧·貝基
阿莉莎·查普曼
喬丁·海特瑪
阿德里安娜·利昂
索菲·施密特
克里斯汀·辛克萊爾
拉奎爾·羅德里奎茲
玛丽亚·葆拉·萨拉斯
羅塞洛德·博蓋拉（英语：）
雪莉·朱迪（英语：）
奈瑞莉亞·蒙德西爾（英语：）
特魯迪·卡特（英语：）
德魯·史賓斯（英语：）
卡莉莎·范贊滕（英语：）
瑪塔·考克斯（英语：）
羅絲·拉韋爾
馬洛麗·皮尤
米琪·珀斯
崔妮蒂·羅德曼
艾許莉·桑切斯
艾蜜莉·桑內特
1 烏龍球
蘿琳·哈欽森（英语：）（對陣 ）
獎項

| 獎項 | 獲獎者 |
| --- | --- |
金球獎:  亞歷克斯·摩根
金靴獎:  茱莉亞·格羅索（3球）
金手套獎:  凱倫·謝里登
最佳青年球員:  梅勒奇·杜莫內（英语：）
公平競賽獎:  加拿大
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 門將 | 後衛 | 中場 | 前鋒 |
|  凱倫·謝里登 |   凡妮莎·吉勒   娜歐蜜·格瑪   貝姬·索爾布倫  |   潔西·弗雷明   梅勒奇·杜莫內（英语：）   德魯·史賓斯（英语：）   羅絲·拉韋爾  |   茱莉亞·格羅索   卡迪亞·蕭（英语：）   亞歷克斯·摩根  |
晉級賽事 > 晉級女子世界盃

以下六支隊伍將代表中北美洲及加勒比海區出戰2023年國際足協女子世界盃。
| 隊伍 | 晉級日期 | 女子世界盃 參賽次數 |
| --- | --- | --- |
|  美国 | 000000002022-07-07-00002022年7月7日 | 8（1991、1995、1999、2003、2007、2011、2015、2019） |
|   | 000000002022-07-08-00002022年7月8日 | 1（2015） |
|  加拿大 | 000000002022-07-08-00002022年7月8日 | 7（1995、1999、2003、2007、2011、2015、2019） |
|  牙买加 | 000000002022-07-11-00002022年7月11日 | 1（2019） |
|  海地 | 000000002023-02-21-00002023年2月21日 | 0（首次參加） |
|  巴拿马 | 000000002023-02-22-00002023年2月22日 | 0（首次參加） |
粗體表示奪冠年份；斜體表示當年為主辦國
晉級賽事 > 晉級夏季奧運會和美洲女子金盃

以下兩支隊伍將代表中北美洲及加勒比海區出戰2024年夏季奧運會和2024年美洲女子金盃。加拿大為CONCACAF奧運附加賽（英语：）的勝方隊伍。
| 隊伍 | 晉級日期 | 夏季奧運會 參賽次數 |
| --- | --- | --- |
|  美国 | 000000002022-07-18-00002022年7月18日 | 7（1996、2000、2004、2008、2012、2016、2020） |
|  加拿大 | 000000002023-09-26-00002023年9月26日 | 4（2008、2012、2016、2020） |
粗體表示奪冠年份；斜體表示當年為主辦國
晉級賽事 > 晉級泛美運動會

與上一屆賽事（英语：）相同，中北美洲及加勒比海區共有4支隊伍可晉級2023年泛美運動會，分別是錦標賽的冠軍隊伍和北美洲、中美洲及加勒比海各區的最佳隊伍。
加拿大因行程安排問題缺席2023年泛美運動會，其參賽席次將由墨西哥替補。
| 隊伍 | 地區 | 晉級日期 | 泛美運動會 參賽次數 |
| --- | --- | --- | --- |
|   | UNCAF | 000000002022-07-08-00002022年7月8日 | 5（1999、2003、2011、2015、2019） |
|  牙买加 | CFU | 000000002022-07-11-00002022年7月11日 | 2（2007、2019） |
|  美国 | NAFU | 000000002022-07-14-00002022年7月14日 | 2（1999、2007） |
|  墨西哥 | NAFU | 000000002023-09-12-00002023年9月12日 | 6（1999、2003、2007、2011、2015、2019） |
粗體表示奪冠年份；斜體表示當年為主辦國
行銷 > 官方標誌

官方標誌於2021年8月19日公布。
行銷 > 官方歌曲

賽事官方歌曲〈Lions (Champions Mix)〉由牙買加歌手斯奇普·馬利與塞德拉·馬利（英语：）共同獻唱。
賽事轉播權 > 美洲地區

| 國家 | 轉播商 | Ref>  |
| --- | --- | --- |
| 全球 | Concacaf GO |  |
| 加拿大 | OneSoccer CBC |  |
| 美國 | CBS Paramount+ TUDN（英语：） ViX（英语：） |  |
| 墨西哥 | ESPN（英语：） Star+ |  |
| 加勒比海地區 | ESPN（英语：） Star+ |  |
| 拉丁美洲 | ESPN（英语：） Star+ |  |
| 南美洲 | ESPN（英语：） Star+ |  |
註解

1 2 3  非國際奧委會委員，不符合奧運參賽資格。