stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
朱炳如
生平

湖廣鄉試第六十五名舉人。嘉靖三十八年（1559年）中式己未科會試第一百五十五名，三甲第一百一十二名進士。授行人，四十一年十一月选授雲南道试監察御史。四十三年两淮巡盐，隆慶元年（1567年）巡按广西，三年（1569年）擔任泉州府知府，五年八月升两浙都转运盐使司运使，萬曆二年（1574年）二月升本省参政，四年十二月升本省按察使，五年十一月升河南右布政使，六年十一月升至陝西左布政使，九年十月为都給事中秦燿所劾，令致仕。
家族

曾祖朱鎔；祖父朱琥；父朱希賢，貢士。母蔣氏；繼母王氏。慈侍下。弟躍如、蔚如。
九龍巴士2D線

| 九龍巴士2D線 |
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: 九龍巴士
使用車輛: 斯堪尼亞K230UB 10.6米（ASB） 亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart 10.4米單門版（AAS）

: 黃大仙
途經: 東頭邨、九龍城、九龍塘、石硤尾
: 澤安邨
: 7.2公里
: 49分鐘
: 05:15-23:15
: 05:35-23:45
: 20-30分
: $5.6
相关
競爭交通: 專線小巴、 九巴6D、10線、 港鐵觀塘綫

 
九龍巴士2D線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往黃大仙及澤安邨。
歷史

1960年9月1日：本線開辦，當時來往蘇屋邨及觀塘。
1967年初：路線由觀塘延長至秀茂坪。
1967年6月25日：因六七暴動暫停服務。
1968年3月30日：重新投入服務，但路線縮短為石硤尾至彩虹。
1968年5月9日：路線不經彩虹道。<-- 錯誤
1973年：路線由石硤尾延長至白田。
1975年10月1日：路線由彩虹縮短至竹園（現址為沙田坳道與東頭村道交界）。
1977年4月1日：路線改經衙前圍道及九龍塘。
1977年7月16日：路線改經改經白田街及白雲街。
1982年3月29日：路線由竹園縮短至東頭邨。
1983年10月30日：路線由白田邨延長至澤安邨。
2001年9月16日：路線改為全空調服務。
2015年9月22日：往澤安邨方向增停白雲街「白田邨第9座」分站。
2015年12月31日：增設到站時間預報。
2022年1月23日:往東頭邨方向增停白田（白雲街）公共運輸交匯處。
2022年10月1日:
延長路線至黃大仙，往澤安邨方向增停東頭村道「龍榮樓」、「摩士第二公園」及「偉東樓」站，取消「東頭邨總站」，往黃大仙方向增停東頭村道「摩士露天劇場」、「龍滿樓」及「龍慧樓」站；
延長服務時間，由黃大仙開出之班次服務時間為每日05:15至23:15，由澤安邨開出之班次服務時間為每日05:35至23:45。
服務時間及班次

| 黃大仙開> 日期 | 黃大仙開> 服務時間 | 黃大仙開> 班次（分鐘） | 澤安邨開> 日期 | 澤安邨開> 服務時間 | 澤安邨開> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 每日 | 05:15-05:35 | 20 | 每日 | 05:35-06:25 | 25 |
| 每日 | 05:35-07:15 | 25 | 每日 | 06:55 | 06:55 |
| 每日 | 07:15-23:15 | 30 | 每日 | 07:15-23:45 | 30 |
收費

全程：$5.6
收費 > 八達通轉乘優惠

乘客登上203C線往尖沙咀方向後120分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往黃大仙方向，次程可獲$4.2折扣優惠。
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第一程路線 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 方向 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第二程路線 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 方向 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第二程折扣額 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 時限 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 | 120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X | 往香港國際機場 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 | 120分鐘 |
 注意事項： 乘客須使用同一張八達通卡享用以上轉乘優惠。  乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。  此轉乘優惠九巴的一程不適用於旅遊路線（即R字尾路線）、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。  往市區方向之乘客享用此轉乘優惠後，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用「九巴路線之間的轉乘優惠」。  往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。  迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。  12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。
使用車輛

本線受伯爵街左轉太子道西路面環境影響，因而祇能使用長度10.6米或以下的巴士行走。[來源請求]
現時本線使用1輛斯堪尼亞K230UB 10.6米（ASB）及2輛亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart 10.5米單門版（AAS）
| 車隊編號 | 車牌 |
| --- | --- |
ASB12: NV5488
AAS5: SE9403
AAS6: SE9580
行車路線

黃大仙開經：東頭村道、東正道、沙浦道、衙前圍道、蘭開夏道、窩打老道、太子道西、基堤道、界限街、大坑東道、窩仔街、白田街、白雲街、南昌街及澤安道。
澤安邨開經：澤安道、龍悅道、南昌街、白雲街、白田街、巴域街、石硤尾街、窩仔街、大坑東道、界限街、伯爵街、太子道西、喇沙利道、衙前圍道、打鼓嶺道、樂善道、東隆道、東頭村道。
行車路線 > 沿線車站

| 黃大仙開> 序號 | 黃大仙開> 車站名稱 | 黃大仙開> 位置 | 澤安邨開> 序號 | 澤安邨開> 車站名稱 | 澤安邨開> 位置 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 黃大仙巴士總站 | 黃大仙巴士總站 | 1 | 澤安邨巴士總站 | 澤安邨巴士總站 |
| 2 | 龍榮樓 | 東頭村道 | 2 | 石硤尾消防局 | 南昌街 |
| 3 | 摩士第二公園 | 東頭村道 | 3 | 白田（北）巴士總站 | 白雲街 |
| 4 | 偉東樓 | 東頭村道 | 4 | 白田邨第9座 | 白雲街 |
| 5 | 盈東樓 | 東頭村道 | 5 | 白田巴士總站 | 白田（白雲街）公共運輸交匯處 |
| 6 | 東正道 | 東正道 | 6 | 石硤尾邨美益樓 | 白田街 |
| 7 | 富豪東方酒店 | 沙浦道 | 7 | 石硤尾商場 | 巴域街 |
| 8 | 南角道 | 衙前圍道 | 8 | 石硤尾站 | 窩仔街 |
| 9 | 福佬村道 | 衙前圍道 | 9 | 大坑西新邨民樂樓 | 窩仔街 |
| 10 | 書院道 | 衙前圍道 | 10 | 協同中學 | 大坑東道 |
| 11 | 牛津道 | 蘭開夏道 | 11 | 大坑東遊樂場 | 大坑東道 |
| 12 | 九龍塘會 | 窩打老道 | 12 | 花墟公園 | 界限街 |
| 13 | 基堤道 | 基堤道 | 13 | 明愛太子宿舍 | 界限街 |
| 14 | 大坑東遊樂場 | 大坑東道 | 14 | 伯爵街 | 伯爵街 |
| 15 | 協同中學 | 大坑東道 | 15 | 喇沙書院 | 喇沙利道 |
| 16 | 石硤尾站 | 窩仔街 | 16 | 蘭開夏道 | 喇沙利道 |
| 17 | 石硤尾邨第20座 | 窩仔街 | 17 | 書院道 | 衙前圍道 |
| 18 | 石硤尾邨第23座 | 窩仔街 | 18 | 獅子石道 | 衙前圍道 |
| 19 | 白田邨安田樓 | 白雲街 | 19 | 南角道 | 衙前圍道 |
| 20 | 白田邨第9座 | 白雲街 | 20 | 打鼓嶺道 | 打鼓嶺道 |
| 21 | 白田邨澤田樓 | 白雲街 | 21 | 東頭邨巴士總站 | 東頭邨巴士總站 |
| 22 | 白田邨富田樓 | 南昌街 | 22 | 摩士露天劇場 | 東頭村道 |
| 23 | 石硤尾消防局 | 南昌街 | 23 | 龍滿樓 | 東頭村道 |
| 24 | 澤安邨巴士總站 | 澤安邨巴士總站 | 24 | 龍慧樓 | 東頭村道 |
|  |  |  | 25 | 黃大仙巴士總站 | 黃大仙巴士總站 |
使用狀況

此路線自從六七暴動後不斷縮短，服務範圍亦相應縮小。40線在1968年開辦時，取代了此路線原本往來深水埗與觀塘的部份功能。至今此線乘客量一直偏低，近年更被建議把此路線的班次縮減至每一小時一班，卻惹來澤安邨居民不滿，更向九巴代表遞交請願信以示抗議，迫使九巴擱置有關計劃。
更多

關於本線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲 香港巴士大典上的相关条目：九巴2D線。
參考資料

郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
二十世紀九龍區巴士路線發展史
↑  九龍區巴士路線與社區發展 - 目錄 （页面存档备份，存于），書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局 (香港)，出版日期：2013年7月，第147、166頁
↑  .   [2020-09-01]. （原始内容存档于2020-11-04）.  （页面存档备份，存于）
↑   (PDF).   [2022-09-23]. （原始内容存档 (PDF)于2022-09-23）.
↑  〈九巴擬縮2D班次居民逼車抗議 （页面存档备份，存于）〉，《太陽報》，2015年2月13日。
外部連結

九巴2D線官方網站資料 （页面存档备份，存于）
i-busnet.com--九巴2D號路線KMB Rt. 2D （页面存档备份，存于）
2D路線介紹 （页面存档备份，存于）
陸上自衛隊第5旅團

| 第5旅團 |
| --- | --- |
第5旅團徽章
存在時期: 2004年3月29日至今
國家或地區:  日本
部門:  日本陸上自衛隊
種類: 步兵
功能: 國土防衛
規模: 旅團，約3,600人
直屬: 陸上自衛隊北部方面隊
駐軍/總部: 帶廣市
| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
假名: 
第5旅團（日语：／ daigoryodan）為日本陸上自衛隊北部方面隊下屬的一個師團。師團司令部位於帶廣市的帶廣駐屯地，師團司令部及其下屬部隊部署在北海道道東地區，主要擔負道東地區的防衛警備、災害派遣、民生協助、海外維和行動等任務。
第5旅團建立於2004年3月29日，前身為已解編的第5師團。
历史 > 陸上自衛队时期 - 第5管区队

1954年8月10日：設立第5管区總監部（札幌駐屯地）。
1954年9月10日：第2管區隊第4普通科聯隊（帶廣駐屯地）、第6普通科聯隊（美幌駐屯地）編入。
1954年9月25日：第5管区隊編製完成，下轄第5管区總監部、總監部付中隊、第4普通科聯隊、第5特車聯隊、第5衛生大隊、第5施設大隊、第5通信隊、第5補給隊（帶廣駐屯地）、第5普通科聯隊、第5特科聯隊（千歲駐屯地）、第6普通科聯隊（美幌駐屯地）、第5武器隊（島松駐屯地）。
1954年9月30日：第4管區隊第11普通科聯隊（東千歲駐屯地）編入。
1954年10月15日：組建第5偵察中隊（釧路駐屯地）、第5航空隊（旭川駐屯地）。
1961年2月22日：第11普通科聯隊移編第七混成團。
1960年期间的主要编制
历史 > 陸上自衛队時期 - 第5师团

1962年1月18日：第5师团设立，下轄师团司令部、师团司令部付隊、第4普通科联队、第6普通科联队、第11普通科联队、第27普通科联队、第5特科联队、第5戰車大隊、第5通信大隊、第5偵察隊、第5對戰車隊等。第5飛行隊移編北部方面飛行隊。
1975年8月1日：組建第5音樂隊。
1989年3月24日：師團近代化改編。
第4・第6普通科联队摩托化改編。
第27普通科联队機械化改編。
第4武器隊、第5補給隊、第5輸送隊、第5衛生隊整編為第5後方支援联队。
第4高射特科大隊改為師團直轄。
新編電子偵察小隊、化學防護小隊。
1994年3月28日：北部方面飛行隊第5飛行隊編入。
历史 > 陸上自衛队時期 - 第5旅团

2004年3月28日：第5師團改編為第5旅團。
第4・第6・第27普通科联队所屬重迫擊砲中隊解散。
第4普通科联队改編為即應預備自衛官指定部隊。
2011年4月22日：總合近代化改編。
第4普通科联队第4普通科中隊移編北部方面混成團。
第6、第27普通科联队第4普通科中隊解散。
第5施設隊、第5通信隊縮編為中隊。
第5對舟艇對戰車中隊解散。
興建第5化學防護小隊。
2013年3月26日：組成第5化学防护队改编为第5特殊武器防护队。
2023年3月：預計為即應機動师团改編。
預計第6普通科联队改編為第6即應機動部隊。
預計第5戰車大隊、第5特科隊縮編。
預計第5高射特科中隊擴編為第5高射特科隊
組織架構

帯广駐屯地 （ 日语 ： ） （帶廣市）
旅团司令部及旅部附属队
第4普通科联队（日语：）
第5特科隊（日语：）
第5後方支援隊（日语：）
第5设施隊
第5飛行隊
第5通信隊
第5高射特科中隊
第5化学防護隊
第5音乐隊
美幌駐屯地 （ 日语 ： ） （網走郡美幌町）
第6普通科联队（日语：）
釧路駐屯地 （ 日语 ： ） （釧路郡釧路町）
第27普通科联队（日语：）（第3中隊除外）
鹿追駐屯地 （ 日语 ： ） （河東郡鹿追町）
第5戰車大隊（日语：）
別海駐屯地 （ 日语 ： ） （野付郡別海町）
第5偵察隊（日语：）
第27普通科联队第3中隊
第5旅團所属第5戰車大隊（戰車營）位於鹿追町，擁有兩個中隊的90式主力戰車；第4普通科联队（步兵團）位於帶廣市，配有96式裝甲運兵車；第6普通科联队位於美幌町，配有96式裝甲運兵車；第27普通科联队位於釧路町，配有96式裝甲運兵車；第5特科隊（砲兵隊）改編自已廢止之第5特科連隊（日語：第5特科連隊），位於帶廣市，擁有3個中隊的75式155毫米自走榴彈炮；第5高射特科中隊（防空炮連）位於帶廣市，主要裝備為81式及93式地對空導彈系統；第5設施隊（工兵）位於帶廣市。
外部連結

Homepage 5th Brigade （页面存档备份，存于） (Japanese)
邁克·克拉克 (賽車)

| Mike Krack |
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出生:  (1972-03-18) 1972年3月18日（52歲） 卢森堡
国籍: 卢森堡
知名于: 阿斯顿·马丁车队领队
迈克·克拉克（，1972年3月18日—），是一名卢森堡的赛车运动工程师。他从2022年开始担任一级方程式的阿斯顿·马丁车队领队。此前他担任过保时捷、宝马在赛车领域的职位。
职业生涯

1998年7月，迈克·克拉克加入宝马担任测试工程师。2001年初，他离开宝马加入索伯车队担任数据分析工程师；2003年12月，他被提拔为费利佩·马萨的比赛工程师。在2005年底宝马收购索伯成为宝马索伯车队时，克拉克担任着车队总工程师的职位。2008年克拉克离开车队，因为高层希望车队专注于2009年赛季的准备而不是2008年帮助罗伯特·库比卡争取该年度的车手总冠军。
克拉克回到三级方程式赛事，先后在Kolles & Heinz联合车队（英语：）和高科技车队（英语：）任职。2010年10月，他回归宝马，加入德国房车赛部门担任首席工程师。2012年他再次离开宝马，加入保时捷；他在保时捷期间就职于世界耐力锦标赛部门，担任赛道工程总监。2014年他离开保时捷，再次加入宝马，担任首席性能工程师。他在宝马参与过包括电动方程式、国际赛车运动协会（英语：）、GT等多个赛事的工作；在2018年，他被任命为赛事测试工程、运营及组织负责人。
2022年1月，一级方程式的阿斯顿·马丁车队宣布将任命迈克·克拉克担任车队领队，接替被开除的奥特马尔·萨夫诺尔。
2025年1月，阿斯顿·马丁车队宣布迈克·克拉克将担任车队的首席赛道官，负责车队赛道团队的运作。车队首席执行官安迪·考威尔将兼任车队领队一职。
参考资料

↑  Mike Krack: All you need to know about Aston Martin's new F1 team boss （页面存档备份，存于）.RacingNews365.2022-01-14.[2023-07-28].
↑  Former BMW motorsports head Mike Krack appointed Aston Martin Team Principal （页面存档备份，存于）.Formula 1.2022-01-14.[2023-07-28].
鼠蹊

| 腹股沟区 |
| --- | --- |
左侧和右侧腹股沟区，图下部所示
标识字符
拉丁文: regio inguinalis
MeSH: D006119
TA98: A01.2.04.006
TA2: 262
FMA: FMA:24040
《解剖學術語》[在维基数据上编辑]
鼠蹊（groin，inguen）又称腹股沟区（inguinal region）或髂区（iliac region），是躯干和大腿之间的交界处，即人体正面腹部连接大腿交界处凹沟的附近区域，位于两侧耻骨外上方，往上延伸，上外端为髂前上棘，下内端为耻骨结节；在人体解剖学上属于腹部。
腹股沟（inguinal groove）是此交界处形成的褶皱（fold）或皮褶（crease）。「腹股沟区」范围比纯粹腹股沟要大，腹股沟区呈三角形；「腹股沟」则为肉眼可见体表的明沟。
腹股沟区有深、浅的淋巴结群，为下肢、腹壁下部浅层及外生殖器等的淋巴管所汇集和经过的地方，因此上述各部分有炎症时，常波及这些淋巴结群；经由腹后壁到下肢的主要血管、股神经等都通过此处。
組成

腹股沟区是下腹部两侧包含腹股沟的三角形区域，内界为腹直肌外缘，上界为髂前上棘至腹直肌外缘的水平线，下界为腹股沟韧带。腹壁层次由浅及深分为7层：皮肤、浅筋膜（Camper筋膜）、深筋膜（Scarpa筋膜）、腹外斜肌及其腱膜、腹内斜肌、腹横肌、腹横筋膜、腹膜外脂肪层、腹膜。
腹股沟管（英语：）为一潜在的管道，前壁为腹外斜肌腱膜和腹内斜肌，后壁为腹横筋膜和腹股沟镰，上壁为腹内斜肌、腹横肌的弓状下缘，下壁为腹股沟韧带。腹股沟管内口是解剖学名称，临床又称深环、内环、腹环，向内通往腹腔，腹股沟管外口又称浅环、外环、皮下环，向外通往阴囊。腹股沟管内有男性精索（由输精管、提睾肌和精索动静脉构成）或女性子宫圆韧带。
腹股沟三角临床多称为直疝三角，又称Hesselbach三角，由腹股沟韧带、腹直肌外缘和腹壁下动脉围成。
参考

↑  . 19 July 2021  [17 June 2023]. （原始内容存档于2022-04-04）.
↑  Moore, Keith L.; Dalley, Arthur F.; Agur, Anne M. R.  Eighth. Philadelphia Baltimore New York London Buenos Aires Hong Kong Sydney Tokyo: Wolters Kluwer. 2018: 718. ISBN 9781496347213.
↑  . 2021-07-19. （原始内容存档于2022-04-04）.
↑  . 术语在线. 全国科学技术名词审定委员会.  （简体中文）
↑  陈双 主编. . 中山大学出版社. 2005. ISBN 7-306-02611-9.
↑  彭裕文 主编. . 人民卫生出版社. 2004. ISBN 7-117-06207-X.
腹股沟区（黄色）；耻区（藍色）；
1 棘间平面，2 腹直肌，3 腹股沟管（英语：）
依巴谷卫星

关于古希腊天文学家，请见「」。
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大型太陽光模擬器中的依巴谷衛星, 1988年2月
基本资料
NSSDC ID: 1989-062B
组织机构: ESA
主要制造商: Matra Marconi Space, Alenia Spazio
发射日期: 1989年8月8日
发射地点: 蓋亞那太空中心
发射载体: 亞利安四號運載火箭 (V33)
任务时长: 3.5年
除役日期: 1993年3月
质量: 1140 kg (发射重量)
轨道类型: 地球同步轉移軌道
轨道高度: 507 至 35,888 km
轨道周期: 10小时40分钟
波段: 可见光
口径: 29 cm
焦距: 1.4 m
网站: www.rssd.esa.int/hipparcos
依巴谷卫星（，缩写为 ），全称为高精度視差採集衛星，中文按照縮寫音譯為依巴谷衛星。是歐洲太空總署发射的一颗科學天体测量卫星，用以測量恆星視差和自行。
依巴谷卫星於1989年8月8日由亞利安4號火箭運載升空。它本應於地球同步軌道上運作，但因助推火箭失效，衛星只到達近地點507千米、遠地點35,888千米的狹長橢圓軌道。儘管如此，它仍能完成85%的原任務目標。與該衛星的通訊於1993年8月15日中止。
整個計劃分「依巴谷實驗」和「第谷實驗」兩部分。前者目標是測量120,000顆恆星的五個天文測量參數，精度達2至4毫角秒；後者目標是測量另外400,000顆恆星的天文測量參數及B-V色指數，但位置精度稍遜（20─30毫角秒）。
1996年8月，依巴谷星表和第谷星表正式完成，並於1997年6月由歐洲太空總署出版。這兩個星表的資料用來編製千禧年星圖，包含全天百萬餘顆暗至11等的恆星，以及一萬餘個非恆星天體。
曾有人指出依巴谷卫星的測量數據中，至少在某些天區有大約1毫角秒的系統誤差。利用依巴谷卫星數據所推算的昴星團距離，比採用其他量天方法得出的距離要短10%。直至2004年，這爭論還未有結果。
伯納姆雙星總表

伯納姆雙星總表 (BDS) 是距離北極121°以內雙星的星表。它於1906年由華盛頓卡耐基學院（英语：）發表，分成兩卷，標題為"北極121°內的雙星總目錄"。第一部分給出了13,665對雙星的座標、名稱和星等，幾乎囊括了1906年之前所發現的所有雙星。第二部分是對出版物上每一對雙星觀測的測量、註解和引用資料。
BDS是由舍本·衛斯里·伯納姆所編篆，他從1870年開始斷斷續續的費了36年。最初是提交給史密森尼學會出版，但是被拒絕了。在1874年，原定由美國海軍天文台印刷，但排版中途被中斷，而且樣本也被弄壞了。在1886年，史密森尼學會改變了心意，提出出版的提議，但是伯納姆已經氣餒，沒有接受這個提議。伯納姆自1888年起在利克天文台工作了4年。在1892年離開後，他花了5年修改他的目錄手稿；卡內基研究所在九年後出版了它。
當他從葉凱士天文台退休的時候，他已經累積了足夠的資料來修改他的目錄。這最終成為1932年艾肯雙星目錄 (ADS) 的一部分，而成為BDS的後繼者。
相關條目

目視雙星索引星表
華盛頓雙星目錄
參考資料

↑  A General Catalogue of Double Stars Within 121° of the North Pole, Part I, Sherburne Wesley Burnham, Carnegie Institution of Washington, 1906.
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↑  p. 23, Double Stars Galore!, chapter 4 in The Complete CD Guide to the Universe, Richard Harshaw, New York: Springer, 2007, ISBN 978-0-387-46893-8. doi:10.1007/978-0-387-46895-2_4.
外部連結

A General Catalogue of Double Stars Within 121° of the North Pole, Part I, Sherburne Wesley Burnham, Carnegie Institution of Washington, 1906.
Full text of Part I online at Google Books.
高陶事件

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香港《大公报》以头版头条报道《汪日密约》
日期: 1940年1月
类型: 叛逃及泄密事件
起因:  高宗武、陶希圣兩人认为日方提出的《日支新關係調整要綱》條件苛刻  高宗武不满在汪精卫之新政府中只获得外交次长职位  陶希圣妻万冰如以命相逼要求陶希圣离开上海 
首个报道者: 《大公报》
发起人: 高宗武
参与者: 黄群、徐寄庼、徐采丞、杜月笙、蒋中正、万墨林等人
结果:  高宗武、陶希圣背叛汪精卫，逃至英属香港  《汪日密约》被公布于香港《大公报》上 
高陶事件是為1940年1月22日中国抗日战争時期發生的叛逃加文書泄密事件。此事件源起汪精衛政府高級外交官——高宗武同陶希圣在對日談判過後，兩人認爲日方要求過於嚴苛，因而決定逃往英屬香港，實名于《大公报》刊信，聯名揭露汪精衛同日本帝國政府的秘密協議；其中包含《中日新关系调整要纲》以及《关于中日新关系调整的基本原则》、《关于中日新关系调整的具体原则》、《秘密谅解事项》等文件及其附件，統稱“汪日密約”。虽尚处于草案阶段，然上述文件一經揭露亦轟動全國，並使當時重慶國府内部的一些和平主義者對日本徹底絕望，決心戰爭到底。
背景

1938年1月16日，近卫文麿发表第一次对华声明，宣布不再与国民政府进行谈判。周佛海为重启和谈，向蒋介石建议将与日本相熟的中国外交官高宗武由汉口送往香港，以收集日本情报，实则意在作为秘密谈判渠道。1938年初，高宗武经由蒋介石同意后，前往香港，以“宗记洋行”名义处理商务，暗中操纵国民党宣传部属艺文研究会香港分会及旗下的日本问题研究所，代替蒋介石与日本联络并获取情报。此项活动由国民政府军事委员会提供每月2000美元的经费。
6月，高宗武并不满足于单纯执行上司之任务，在没有得到蒋介石批准的情况下前往日本，会见陆军大臣板垣征四郎、参谋本部次长多田骏、海军大臣米内光政、国会议员犬养健、参谋本部中国班班长今井武夫等。面对日方要求蒋介石下台的要求，高宗武提出可以以汪精卫为谈判对象。此次访问，无意间令日本政府得到影响，即汪精卫和谈的主张在国民政府内部不受支持，认为与蒋介石谈判无望，决意推翻中国现中央政府。会谈记录由周佛海转呈蒋介石，以作试探。
汪精卫阅毕，指出自己不可能在蒋介石不知情的情况下对日谈判。后蒋介石知悉，勃然大怒，指责高宗武擅自行动，断绝关系并停发经费。但汪精卫认为谈判可以逼迫蒋介石下台，逐步有了单干的想法。1938年10月21日，汪精卫透过路透社，提议中日和谈，公开与蒋介石之分歧。1938年底，高宗武随汪精卫前往河内，发表艳电，要求中日和谈，举国哗然。1939年元旦，国民党开除汪精卫党籍以及职务。
经过 > 接洽

随汪精卫出走者分为两派，高宗武、陈公博、陶希圣一派认为要在日本占领区以外建立新政府，此举顶多被视为对国民政府的背叛，否则便是叛国，周佛海一派则认为应当要在日本占领区建立新政府以获得日本支持。然而国民政府暗杀汪精卫失败后，汪精卫并未采纳高宗武一派的主张，决定依靠日本在日本占领区建立新政府。日本与汪精卫组建政府会谈开始后，高宗武心情矛盾彷徨。谈判期间，高宗武两次前往日本，与政府和军方会见，致其深信日本不可信任。此外，高宗武还得知，新政府中自己仅作为外交次长，心怀不满。
黄群
杜月笙
蒋介石
事件策划者
1939年春，汪精卫为打探日本方面的意图，派高宗武前往日本。黄群，字溯初，因经商亏本隐居，是高宗武父亲的挚友。在日本期间，高宗武拜访黄群，以温州话密谈，诉说烦恼，黄群则力劝高宗武返回重庆，并表示自己会想办法帮助他。为此，黄群返回上海，经由同乡徐寄庼与杜月笙联系。徐寄庼递一纸条予杜月笙在上海的亲信徐采丞，写道：“高决反正, 速向渝洽。”随后，徐采丞专程前往香港传达消息。杜月笙向徐采丞询问：“是不是黄溯初老先生教高宗武反正的?”徐采丞指，高宗武早有此意，经黄群鼓励点拨，并请代为联络重庆方面。于是，杜月笙提出：若是高宗武可以把密约带出，公诸于世，便可将功赎过，国民政府便既往不咎。徐采丞代为应允。
1939年11月5日，杜月笙飞往重庆向蒋介石报告。蒋介石指示：从速返港，秘密进行。返回香港后，杜月笙告知徐采丞，请黄群火速赶到香港，当面细谈，并转告万墨林，一旦高宗武出走，不惜一切代价护送高宗武及其家眷。徐采丞返回上海，黄群南下香港。为保密，黄群入住杜月笙家中密谈。黄群详细交代高宗武三度赴日的经过，日汪密约的要点，并亲笔写了一份大致的内容要略给杜月笙。杜月笙遂返回重庆复命。
经过 > 谈判

条目：汪日密约
日方草案一经推出，令负责谈判的日方代表影佐祯昭（日语：）认为苛刻，以为超出近卫声明之范畴，今井武夫亦承认此不过露骨表示日方要求而已。负责谈判的日本情报机关梅机关的成员也认为，草案令人质疑日本的信义，即便汪精卫接受，也不足以促成和平运动，据此请求送回东京再议。影佐祯昭则认为可以以此草案为基础进行谈判，不料汪精卫照单全收，并无异议，自1938年11月1日起展开七轮正式谈判以及影佐祯昭和周佛海之间的密谈。周佛海等一行谈判人员对草案内容亦表示惊诧，认为背离此前声明及协议，但最后也妥协接受。
谈判过程中，高宗武、陶希圣兩人认为日方提出的條件苛刻。陶希圣致信汪精卫与周佛海，请求不再参加谈判，未获允。11月25日，陶希圣妻子万冰如从信件中听出陶希圣有意离开上海，故而带着5个儿女前往，陶希圣得以借故搬出如同软禁般的愚园路汪精卫公馆，搬进法租界环龙路一幢房子。到了12月，高宗武当着陈公博、陶希圣的面，对汪精卫说：“如果你坚持成立南京政权，你只能做个溥仪第二。这样值得吗？这是我最后的忠告。”12月26日，谈判结束，预定于12月30日签字。万冰如以全家性命相逼，要求陶希圣出走，并威胁陶希圣若签字就会被她打死。
经过 > 出逃

高宗武
陶希圣
事件主人公
12月30日，汪精卫等人签署密約，高宗武与陶希圣借故未参加。当夜，高宗武去陶希圣家中探访，得知陶希圣决定出走，遂决定一同出走。犹豫不决之际，因听闻汪精卫打算杀人灭口，故而决意出逃。
1940年1月4日，经由杜月笙安排，两人登上美国轮船柯立芝总统号（英语：），秘密抵达香港。抵达香港后，高宗武将密约副本交予杜月笙。陶希圣致信今井武夫，其中提及“深知汪氏无力量以解决中日问题，其他诸氏只求利禄权位，毫无和平诚意。弟由于失望以至于出走”。1月7日，高宗武托杜月笙呈送蒋介石一信：
顷晤玉笙、溯初两先生，得悉钧座爱护之情无以复加，私衷铭感，莫可言宣。宗武于五日抵此，回顾一年以来，各方奔走，祗增惭愧而已，今后唯有闭门思过，静候尊命，先此奉达，并托玉笙先生代陈一切。另带上密件三十八纸，照片十六张，敬请查收。
陶希圣出走后，万冰如及孩子们行动失去自由，遂求见汪精卫、陈璧君夫妇。汪精卫在会面中请求万冰如劝回陶希圣。1月13日，万冰如带着晋生、范生两个孩子，以及高宗武的学生曾资生，搭船前往香港，剩下三个孩子琴薰、泰来、恒生寄养在汪精卫家作为人质，到码头送行。抵达香港后，经与杜月笙、万墨林商议，陶希圣发回“希圣即可偕返上海”之电报，汪精卫于是放松警惕，前往青岛。曾资生偷偷返回上海联络万墨林，设法带领剩余的陶家三兄妹一同逃离，于1月22日登上轮船。
媒体曝光

1月12日，蒋介石收到密约，阅毕称汪精卫“对国土与主权之丧失毫不关心，而惟以关税存款与四千万圆预付金为组织伪政府之预付金是争，是猪狗不若矣”，并为密约之公布与宣传谋划。1月18日，陈布雷电告国民政府驻香港代表俞鸿钧，请求其转告在香港的中央社社长萧同兹，令其发表协议时附带标题“《日汪秘密协定全文》全文”。19日，陈布雷再度电告俞鸿钧，询问高宗武致信《大公报》之函件有无修改，并将修改字句请示陈博生。
1月21日，正在香港的《大公报》总经理胡政之、总编辑张季鸾经朋友串联，得到密约原文以及相关资料，另附高宗武、陶希圣给《大公报》的亲笔信。胡政之、张季鸾随即将港馆经理金诚夫、编辑主任徐铸成引至住处，要求抄录拍照，并向电告重庆版总编辑王芸生，安排报道，以便和社评在明日早晨一同见报。
1940年1月22日，高宗武及陶希聖兩人在香港《大公报》上发表了密约条文，并奉劝汪精卫悬崖勒马，震惊中外。香港《大公报》以整版篇幅刊出《汪日密约》，并加以大字标题《高宗武、陶希圣携港发布汪兆铭卖国条件全文》以及副标题《集日阀多年梦想之大成！极中外历史卖国之罪恶！从现在卖到将来，从物资卖到思想》，同时还公布了汪精卫所提出的《新政府成立前所急望于日方者》、日方所提出的《关于华方要望之我方答复要旨》等文件，加之高宗武拍摄的密约原文照片。其中，汪精卫承诺禁止一切抗日行为，承认满洲国独立，日軍可以長期佔領華北、長江中下游和華南地區。《大公报》香港版围绕日汪密约，连续发表社评，强烈抨击汪精卫。1月22日当日，《大公报》发表社评《揭露亡国的“和平条件”》。23日，《大公报》香港版发表陶希圣关于“日本对所谓新政权的条件”的谈话。27日，刊登陶希圣在日汪密谈时的笔录。
后续

香港《大公报》独家刊载汪日密約后，销量大增。22日，香港版不得不加印。密约内容在日本占领区以及国内外广泛传播，引发对汪精卫集团之声讨。汪精卫一派对此恨之入骨。当时，汪精卫等人刚乘坐轮船从上海抵达青岛，与王克敏、梁鸿志会谈。得悉消息后，与影佐祯昭商讨对策。汪精卫本人颇为惊慌，陈璧君自称栽在一个“乡下女人”手里。今井武夫在回忆录中写道，当时参与谈判的人都很沮丧，其中周佛海尤其伤心。周佛海在日记中写道：“高、陶两动物，今后誓当杀之也。”
消息曝光后，由汪精卫在上海的秘书陈春圃辟谣称高、陶二人未参加后续谈判，所涉及条款已经与事实不符合。1月24日下午，汪精卫接受路透社记者采访，期间称去年11月左右，高、陶二人因形迹可疑不再参与重大谈判事项，并声称两人偷拍的是日本方面一部分人的提案，其所言皆是凭空捏造。战后的文件则证实，高、陶二人公布的文件确实是初步提案，但其内容并非虚构，实际的协议则更加广泛和详细。
事件之后，陶希圣在香港創立了国际通讯社，由重庆国民政府提供资金，收集信息以供重庆政要参考。1941年12月，太平洋战争爆发。1942年2月，陶希圣抵达重庆，经陈布雷和蒋介石安排，担任委员长侍从室第五组少将组长。经此事件，汉口《新快报》将黄誉为“抗日耆宿”。黄群去世时，蒋介石亲赠赙仪三十万，由杜月笙转交家属。蒋介石则安排高宗武到美国，并嘱托驻美大使胡适多加关照。高宗武自此隐居华盛顿，直至1994年去世。
書籍

《"高陶事件" 始末》，陶恆生著，湖北人民出版社，2003年，ISBN 978-721-603-742-6
參考

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《大公报》刊登社论
中華民國國寶

中華民國的國寶，是指由中華民國文化資產（古物類）中央主管機關即文化部依據《文化資產保存法》，就國立古物保管機關（構）所列冊或由直轄市、縣（市）政府審查登錄之私有及地方政府機關（構）保管之各時代、各族群經人為加工具有文化意義之藝術作品、生活及儀禮器物及圖書文獻等，擇其價值較高者，審查指定並辦理公告，依珍貴稀有價值定為「國寶」級之古物。
保管機關

迄2023年6月，公告為國寶的古物分屬十三個保管機關。其中國立故宮博物院保管數量最多，院方於2005年底依文資法相關規定暫行分級的國寶、重要古物達八萬餘件。
中央研究院歷史語言研究所
中央研究院民族學研究所
國立故宮博物院
國立歷史博物館
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國立臺灣大學
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外部連結

文化資產複合進階查詢　古物　國寶 （页面存档备份，存于），文化部文化資產局
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相關法規: 文化資產保存法 · 古物保存法
類別: 有形文化資產：古蹟 · 歷史建築 · 紀念建築 · 聚落建築群 · （暫定古蹟）  · 考古遺址 · 史蹟 · 文化景觀 · 水下文化資產  ·  古物 （國寶、重要古物、一般古物） · 自然地景與自然紀念物  無形文化資產：傳統藝術（表演藝術、工藝） · 民俗 · 口述傳統 · 傳統知識與實踐 · 保存技術及保存者
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宋／馬麟／秉燭夜遊圖
元／趙孟頫／鵲華秋色圖
明／沈周／廬山高圖
2024年廣東暴雨

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暴雨过后的建筑物倒塌
日期: 2024年4月18日至今
地点: 中國南方（主要為廣東省）、香港及澳門
类型: 洪災
2024年4月，中國部分地区發生雨災，主要影響廣東省、香港及澳門。
背景

相关专家指出，受2023年东亚冬季風整体较多年同期偏弱等影响，华南降雨偏多。4月3日以来，珠江流域出现了2024年汛期的第一次强降雨。受到持续强降雨影响，珠江流域北江、韩江出现明显的洪水。
4月4日14时至07日08时，广东英德出现连续性强降水过程，全市累计平均雨量达246毫米，共有27个站点录得超过250毫米降水，占全市气象监测站点的54%，最大累计雨量出现在大站镇达353毫米。其中4月4日16至17时，英德市区录得小时雨量103.8毫米，降水强度大、突发性强，打破了英德国家基本气象站自有连续气象记录以来4月同期历史极值。4月5日上午，新丰县黄磜镇西草村发生一处山体滑坡，交通中断，经全力抢修，该路段已于上午11时50分恢复通车。
4月7日6时35分，北江干流石角水文站（广东清远）流量涨至12000立方米每秒。依据水利部《全国主要江河洪水编号规定》，北江发生2024年第1号洪水，这是中国在2024年主要江河首次发生编号洪水，为全国1998年有编号洪水统计以来最早。当天9时，广东清远英城镇英德（五）站水位30.07米，超警戒水位4.07米，沿河部分房屋、商铺受浸。英德市转移832人，其中地质灾害点转移34人；市区15个低洼内涝点及时排清；英德全市无停市停课，物价稳定，人民工作生活秩序正常。英德市三防指挥部分别于4月3日上午11时启动防汛Ⅳ级应急响应，并于4月6日11时提升为Ⅲ级应急响应。沒有人员伤亡。
成因

广州日報報道专家分析认为，4月以来，副热带高压持续偏西、偏强，有利于孟加拉湾和南海水汽向华南地区输送，同时南支槽系统和冷暖气流活跃，加之气温比常年同期明显偏高，不稳定能量高。5月3日夜间开始，500百帕等压面有明显的西风槽东移，低层850百帕等压面的切变线从湖南、广西北部一带东移南压，切变前侧西南急流在广东再次加强，广东新一轮强降水开启。5月18日起副热带高压逐渐南落，在500百帕等压面渐转为槽前西南气流影响，低层转为受低涡切变东移的影响，加上西南季风带来的充足水汽和能量，广东再次出现明显降水过程。6月5日前后，广东处于副高边缘，两条雨带在广东上空“洒水”，北有低涡切变，南有南风辐合，暖湿的西南气流和海上高压后部的偏东气流在南部沿海辐合，粤西沿海暖区降雨明显，局地雨势猛烈。6日，虽然海上输送的暖湿能量有所减弱，但暖湿气流往内陆推进与大地形作用造成降水，而且切变线还在两广徘徊，广东大部仍有较明显的降水。
成因 > 2024年4月

国家气候中心首席预报员郑志海簡介，尽管4月份已处于华南前汛期，往年4月华南一带也时常发生暴雨和强对流天气，但因南海夏季风还未爆发，华南地区的水汽条件总体上来说并不十分充沛，即使有强降水发生，也通常范围不大、持续时间不长。相比往年，在全球变暖背景下，江南、华南等地气温较常年同期明显偏高，气温升高导致大气含水量增加、对流强度增强，使得强降水事件增多。叠加厄尔尼诺背景下，2024年4月以来西太平洋副熱帶高壓持续偏强，引导极为充沛的水汽自南海和孟加拉湾向中国南方地区输送，且4月青藏高原和华南地区的环流异常，形成了多次强降水过程，导致2024年强降水过程强度强、持续时间长、范围也比较大，造成的影响也更大。
中国天气网首席气象分析师胡啸簡介，从降水过程来看，2024年进入华南前汛期（4月4日）以来，副热带高压偏强，给华南地区持续输送充沛的水汽，加上北方冷空气不断渗透南下，与暖湿气流对峙，进而激发出持续强降雨和强对流天气。同时，随着低涡切变的发展，持续输送的充沛水汽，配合有利的动力抬升条件，激发对流后容易在华南地区形成“列车效应”，导致当地降雨持续时间长、影响效果不断叠加。从更大的背景来看，2024年华南降水偏多也与厄尔尼诺存在明显关系。再加上近期西太平洋副热带高压强度偏强、位置偏南，再加上高原槽和南支系统活跃，使得水汽的中心主要位于江南南部到华南中北部一带，因此，强降雨中心有更高概率“命中”广东。
成因 > 2024年6月

广西壮族自治区气象台首席预报员农孟松分析，6月中旬以来，副热带高压持续稳定在华南沿海，低涡切变线长时间在桂北滞留，与西南季风共同作用，冷暖气流长时间在广西上空交汇。该过程期间，桂东北降雨具有显著对流特点，对流系统移动缓慢并出现了“列车效应”，导致桂东北极端强降雨。
广东气象部门解释，2024年是厄尔尼诺事件次年，且印度洋海温异常偏暖，两者叠加导致西太平洋副热带高压偏西偏强，华南地区上空位于副高西侧，有利于西太平洋水汽和孟加拉湾北部水汽持续向华南地区输送，高原槽和南支槽活跃，导致华南强降水过程频繁且降水持续时间偏长。
過程

美國國家海洋和大氣管理局統計的中國區域7天降雨數據
2024年4月22日至2024年4月28日
2024年4月24日至2024年4月30日
2024年4月26日至2024年5月02日
2024年4月27日至2024年5月03日
2024年4月28日至2024年5月04日
2024年5月18日至2024年5月24日
2024年5月20日至2024年5月26日
2024年6月12日至2024年6月18日
2024年6月15日至2024年6月21日
2024年6月16日至2024年6月22日
過程 > 2024年5月

条目：广东梅大高速路面塌方灾害
5月1日凌晨2时10分许，梅州市梅龙高速發生路面塌方事件，至5月2日14时，已发现23辆车陷落，48人死亡，30人受伤。
暴雨也使得多场中国足球超级联赛或 中国足球甲级联赛延期或中断，4月21日的梅州客家与上海海港的中超比赛宣告无限期延迟，同日广州队与无锡吴钩的中甲比赛则延期至次日。4月30日，梅州客家与青岛西海岸的比赛中，因为暴雨的影响，比赛自第10分钟暂停后经过83分钟才重新开赛，也创造了中超联赛历史第二晚的结束记录。
5月2日，广东省气象服务中心发布2024年1至4月降雨情况。其中4月全省平均雨量497.4毫米，打破历史极值，较常年同期（176.8毫米）偏多181%，雨量最大的地点为惠州龙门县地派镇，累计雨量1498.4毫米。该月广东省共出现四次强降水。4月1日至5月8日，广东龙门、佛冈、新丰、从化、韶关进入全国各观测站累计降雨量前五名，排名第一的龙门县累计降雨量为1357.1毫米，远高于常年同期280-350毫米之间的降雨量。
5月3日早晨至傍晚，受低空急流（英语：）影响，粤西、珠三角中西部等地出现新一輪强降水天气。
根据广东省气象部门观测和统计，在湛江，坡头区坡头镇政府气象观测站在3日白天录得极端降水数据，分别在15时录得6小时降水353.6毫米、13时录得3小时降水325.9毫米、12时录得1小时降水166.7毫米，均打破湛江降水纪录。湛江吴川、湛江市区、阳江海陵、江门台山川岛、江门新会崖门等地则发布最高等级的暴雨红色预警信号。
5月4日，中山市、珠海市、江門市及陽江市等多個鄉鎮或區域發出暴雨紅色預警。中山市包括三鄉鎮、神灣鎮、坦洲鎮等多個鄉鎮均暴雨成災，下午4時左右一度將暴雨預警信號升級為紅色由部分鎮街擴展至全市，相關鄉鎮之中小幼學校停課，部分街道的積水及腰，有車輛被水沖走；神灣鎮宥南村有鱷魚養殖場外牆崩塌、場內水淹，4條鱷魚逃至場外，最後全部被趕回池內。珠海市氣象台分別對斗門區、香洲區和高新區發布暴色紅色預警信號，广东斗门国家级气象观测站5月4日7时-12时（6小时）累计雨量315.8毫米，已打破斗门5月上旬雨量纪录。珠海市三防指挥部一度将防汛（防暴雨）III级升级为防汛（防暴雨）II级应急响应，並呼籲當地市民非必要不出门，市內多處路面出現不同程度的水浸，香洲區部分景區關閉，部分海上客运航班、珠海公交旅遊属下客运站、班车以及珠海公交部分市內公交線路一度停运。20時30分，珠海三防指揮部將防汛防暴雨應急響應降為III級，市氣象台先於18時45分將全市暴雨預警降級為橙色及全市雷雨大風預警降級為黃色，後於20時50分解除所有預警信號；市內水浸情況已基本消除，但多個片區地質災害預警維持2級橙色預警；珠海市由當天5時至20時平均雨量為174.5毫米，最大累積雨量在斗門區白蕉镇，最大一小時雨量為141毫米，出現在珠海國家地面氣象觀測站，刷新自1962年有紀錄以來最大一小時雨量紀錄。
5月4日，深圳福田区One Avenue卓悦中心举办的咖啡节活动突遭暴雨，现场随即拉闸停电。4日下午3点摊位旁边的水管出现了破裂，而后地面多个排水口往外冒出黄色污水，雨水和浅粽黄色液体混在一起，臭味弥漫。活动现场搭建的临时摊位并未采用防水材料，导致摊位棚顶普遍出现漏水现象。相关工作人员表示，事发后第一时间派工程部同事前去抢修，大概15到20分钟解决了该问题，在解决过程中没有参展品牌方反映相同问题。导致问题的原因是近期频繁地降雨，可以保证污水不是粪水。
鑒於暴雨災情，廣東省省長王偉中於5月4日下午主持召開防汛工作研判部署會，指出4月以來持續強降雨發生早、過程多、極端性強，今輪降雨落區重合度高，江河底水持續走高，成災致災風險進一步加大，要求全省各地各部門要深刻汲取梅大高速茶陽路段塌方災害教訓，深刻認識嚴峻複雜形勢，切實加強風險隱患排查，加強山洪和地質災害安全防範。
5月7日，廣州市再迎雷雨天氣，局部可達暴雨量級。受雷暴天氣影響，广州地铁1号线西塱車輛段內一處接觸網5月6日被雷電擊中，地鐵公司強調事件未影響正常營運。佛山出现了10分钟31.8毫米的短时特大暴雨，降水强度接近5月4日的珠海极端暴雨，而广州番禺境内自动站5分钟降雨量更是高达27.1毫米。
廣東省氣象部門發表雨公佈「龍舟水」統計期（5月21日至6月20日）廣東和廣州的雨量預計，引發網上有關「廣東是不是要下30天暴雨」的討論，「廣東人將挑戰暴雨上班30天」話題登上微博熱搜。5月18日晚，廣州市氣象部門表示“龙舟水”统计期内30天并非天天都下暴雨，主要5場大範圍降水过程為5月26日至27日（中到大雨），5月29日至6月1日（大到暴雨），6月3日至5日（大到暴雨），6月8日至12日（大到暴雨），6月16日至18日（中到大雨，局部暴雨），平均累計雨量約400至500毫米。
5月19日，广东省气象部门表示，位于广西中南部的强降水云团东移影响广东西部地区，湛江出现了大到暴雨局部大暴雨，茂名、阳江出现了中到大雨、局部暴雨；受切变线影响，韶关和清远出现了中到大雨、局部暴雨。据气象水文监测，19日8时至17时，广东有7个镇街录得大暴雨，有95个镇街录得暴雨。湛江遂溪县乐民镇为民路于19日11时录得每小时139毫米的极端短时强降水，广东有7个暴雨红色、9个暴雨橙色、14个暴雨黄色、5个冰雹橙色、13个雷雨大风黄色预警生效。从18日20时到19日20时，湛江遂溪县乐民镇录得全省最大累计雨量202.8毫米，其余雨量较大的镇街包括清远连南瑶族自治县大麦山镇158.6毫米、韶关仁化县红山镇109.4毫米、惠州龙门县地派镇72毫米、阳江阳西县溪头镇70.3毫米。
水利部19日18时针对广西、广东、福建3省区启动洪水防御Ⅳ级应急响应。发布的汛情通报显示，5月17日以来，华南、西南地区出现强降雨过程，广东、广西等地降暴雨到大暴雨。受其影响，广西郁江支流武鸣河等11条中小河流发生超警洪水。受强降雨影响，20日广州江河水位普遍上涨，水位涨幅1米-4.2米，增城区西福河出现超警洪水。截至21日早上，广州全市各江河水位均已逐渐回落。
5月21日，韶关始兴县顿岗镇吉山水库出现5厘米左右的裂缝，当地有关部门提前组织下游存在风险地区村庄428名群众转移避险，无人员遇险。工作人员在水利、应急等部门专家的指挥下，紧急施工安装8根虹吸管给水库排水。
暴雨對港澳地區之影響 > 香港

香港天文台於4月30日晚上9時30分發出黃色暴雨警告信號，並於當晚9時45分於長洲錄得每小時約100公里的猛烈陣風，至晚上11時取消所有暴雨警告信號。雨區掠過香港期間，天文台共錄得5914次雲對地閃電。
樂隊五月天於4月30日在中環海濱活動空間舉行回到那一天巡迴演唱會，因天氣惡劣，主辦方於晚上9時55分宣布演唱會腰斬，並於晚上10時30分進行網上直播，繼續剩下的環節；原定於5月1日舉行的第二場演唱會，因舞台上的LED球體屏幕突然起火，主辦方隨後宣佈原定5月1日之場次將延至5月9日舉行。另外在4月30日晚上，國泰航空一班原定由上海前往香港的CX341航班，在惡劣天氣期間連續兩次降落香港國際機場失敗，更於短短兩分鐘內急升千米，其後飛機於深圳寶安國際機場進行加油，最終在5月1日凌晨2時40分成功抵達香港國際機場；國泰航空就事件對顧客帶來的不便深表歉意，並為受航班延誤影響的顧客提供住宿、膳食及交通安排。
5月1日凌晨，香港再受強對流天氣影響，天文台於凌晨4時15分發出黃色暴雨警告信號，部分地區錄得超過100公里的猛烈陣風，天文台於上午7時取消所有暴雨警告信號。
5月4日，香港受高空擾動影響，天文台於上午7時40分發出黃色暴雨警告信號，西貢、將軍澳及清水灣錄得超過100毫米雨量；因應雨區擴大，天文台於上午8時55分改發紅色暴雨警告信號，教育局宣佈所有學校下午停課；天文台於上午11時45分左右發出“特別天氣提示”，表示香港持續受強雷雨區影響，若果強雷雨區繼續接近並維持強度，天文台有機會在未來一兩小時發出黑色暴雨警告信號；因雷雨區遠離，天文台於下午3時50分改發黃色暴雨警告信號。天文台於晚上8時45分取消所有暴雨警告信號。紅色暴雨警告信號生效期間，多區出現不同程度的水浸或山泥傾瀉，並主要集中在香港東部，有室內及露天停車場被波及，部分私家車要拖走維修；由於部分道路受水浸或山泥傾瀉影響封閉，九巴和城巴部分行走將軍澳及西貢的巴士路線一度暫停服務；將軍澳區內多個商場出現天花漏水或行人通道水浸情況，部分商場店鋪臨時暫停營業；警察接獲兩宗登山客被困的求助報案，涉及15人，報稱因大雨而被困於西貢麥理浩徑第二段，其後全部人已返回安全地點並無大礙。天文台曾一度預告有機會發出黑色暴雨警告信號，但最終並無發出，天文台則解釋珠江口一帶於中午前後，曾出現一個強雨區並逐漸移近本港，對香港造成一定威脅，故密切留意其發展，其後雨區減弱，對香港威脅大減，因而無需發出黑色暴雨警告信號。傍晚時分，長洲北帝廟遊樂場3個包山棚架不敵強風倒塌，竹枝散落一地，受影響範圍約9米乘3米，長洲太平清醮值理會表示將會圍封現場，並於5月5日搭棚重建，估計三至四日後完成；五月天於當晚舉行第三場回到那一天巡迴演唱會，但傍晚時分受強雷雨區影響，主辦單位卻宣布如常演出，有關安排卻惹來網民不滿，認為應取消演出，並批評主辦單位的有關安排。