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里亚姆·布拉迪
球員生涯 > 球會

布拉迪出生於愛爾蘭首都都柏林，他兩位兄長都是職業球員。大哥（英语：）曾效力米禾爾，代表愛爾蘭國家隊六次；二哥（英语：）曾是昆士柏流浪球員。三兄弟中以布拉迪成就最高。而在不列顛球壇中，亦只有修咸頓的華萊士三兄弟曾一起踢過職業足球。
布拉迪15歲時已效力阿仙奴，受訓兩年後，在1973年升上一隊，首場比賽乃當年10月6日對伯明翰的聯賽。由於表現出色，布拉迪也披上愛爾蘭球衣為國家隊出賽。布拉迪與（英语：）、及（英语：）地等名將同場後，他與其他兩位同期的愛爾蘭國腳（英语：）及（英语：），為阿仙奴於七十年代後期形成一股強大的力量。
1978-80年間，布拉迪協助阿仙奴連續三年打入足總杯決賽，並在1979年奪得冠軍。當時該場與曼聯的經典「五分鐘決賽」，擅用左腳的布拉迪在比賽中以右腳作出兩次致命傳送，終令阿仙奴以3-2擊敗對手捧盃。當屆他獲選為該屆英格蘭PFA足球先生及愛爾蘭足球先生，而當時亦可謂他足球生涯中的第一個高峰。1980年，他與奧拉利及史塔保頓一起帶領球隊殺入歐洲盃賽冠軍盃決賽。決賽當日，阿仙奴面對積極死守的華倫西亞，在90分鐘內雙方都未能取得入球，加時30分鐘也互交白卷，令賽事被迫要以十二碼決勝負。布拉迪在頭一輪十二碼中，與對方的同樣射失，無法令阿仙奴取得領先優勢，結果（英语：）最後一射被對方守門員救出，令球隊無緣捧盃，而這亦是布拉迪在效力阿仙奴期間最大的遺憾。不過，值得安慰的是他在準決賽對祖雲達斯時打出身價波，替阿仙奴以總成績2-1淘汰對手出局，令祖雲達斯對他另眼相看，最後更成功以52萬鎊的轉會費將布拉迪帶到都靈奧林匹克體育場。
加盟祖雲達斯後，布拉迪連續兩年奪得意甲冠軍，乃其足球生涯另一高峰。後因柏天尼加盟，令他被迫改投森多利亞，渡過了兩年，再改投國際米蘭，與一起並肩作戰兩年。1987年布拉迪在阿斯科利完結了「意大利之旅」，再次重返英國球壇加盟韋斯咸，最後於1990年宣佈正式退休。
球員生涯 > 國家隊

布拉迪曾代表愛爾蘭國家隊上陣72場，但可惜從未亮相國際大賽。1988年歐洲國家盃和1990年世界盃，他都因傷缺陣。
執教生涯

布拉迪退休後，曾於1991年加盟蘇格蘭些路迪出任領隊，由於成績欠奉，1993年辭職。其後返回英格蘭執教白禮頓，可惜結局也是一樣。1995年，布拉迪接受母會阿仙奴的邀請，出任球隊青年軍教練，至現在為止。
榮譽 > 俱樂部榮譽

阿仙奴
英格蘭足總盃冠軍：1978/79年度
歐洲優勝者盃亞軍：1979/80年度
尤文圖斯
義大利足球甲級聯賽冠軍：1980/81年度，1981/82年度
榮譽 > 個人榮譽

英格蘭PFA足球先生：1978/79年度
1998年獲評選為英格蘭足球聯賽百名傳奇球員之一
2006年入選英格蘭足球名人堂
參考

↑  . Barry Hugman's Footballers.
外部連結

阿仙奴官網簡介
祖雲達斯名宿
愛爾蘭自傳
陳泰

陳泰可以指：
陳泰 (三國)，三國时期人物，陳群之子。
陳泰 (明朝)，明朝时期人物。
陳泰 (清朝)，清朝政治人物、刑部尚書。
賈烏爾島

賈烏爾島是巴布亞新幾內亞的島嶼，位於俾斯麥海，由新愛爾蘭省負責管轄，屬於阿德默勒爾蒂群島的一部分，長30公里、寬8公里，面積100平方公里，最高點海拔高度226米，該島自公元前1500年有人類居住。
2°56′S 150°53′E﻿ / ﻿2.933°S 150.883°E﻿ / -2.933; 150.883
通天巴士

通天巴士（Airbus），是九巴／龍運為機場巴士建立的品牌。
九巴

1986年，九巴將200和201兩線，分別改為A2和A1，並開始使用「通天巴士 Airbus」這名稱，以宣傳前往啟德機場的豪華巴士路線。後來，通天巴士路線愈開愈多，分別有A3、A4、A5、A7。其中A4只開辦了一年左右就取消了。此外，九巴亦曾開辦A8和A9兩條臨時路線，疏導的士罷工時，機場滯留的旅客。
九巴所有通天巴士線的車輛及路線均統一由九龍灣車廠負責管轄及派車，其他車廠均沒有參與該等路線的營辦，此乃一個較為特別的情況。同時由於九巴旗下絕大部份的通天巴士車輛均為丹尼士的出品（只有少量作支援性質的豐田Coaster〔AT〕以及三菱MK〔AM〕例外），因此當時丹尼士廠方特意在九龍灣車廠設立通天巴士的維修場，為九巴旗下龐大的丹尼士通天巴士車隊（丹尼士獵鷹［AF］、丹尼士飛鏢［AA］和丹尼士長矛［AN］）作出維修方面的支援。
隨著1998年7月6日啟德機場停用，九巴通天巴士服務結束，由「通天巴士」一詞的應用轉至龍運巴士，而九龍灣車廠的工場亦隨之關閉。
九巴 > A1

A1線，前身為1975年開辦的201線，是一條啟德機場巴士路線，由九巴營辦，來往啟德機場及尖沙咀。啟德機場關閉後，此線取消。
1975年2月17日：A1線前身201線投入服務，來往啟德機場及尖沙咀碼頭。
1978年10月2日：總站由尖沙咀碼頭遷往力寶太陽廣場現址。
1985年9月28日：尖沙咀總站遷往尖沙咀（東）。
1986年3月26日：201線改為全線空調服務，並改為循環線運作。
1986年11月6日：路線編號改為A1。
1998年7月6日：啟德機場關閉，此線取消。
啟德機場開
07:00-00:00：10-15分鐘一班
| 收費調整生效日期 | 全程收費 | 分段收費 |
| --- | --- | --- |
| 1997年12月1日 | $13.1 | 不設分段收費 |
| 1996年4月4日 | $13.0 | 不設分段收費 |
| 1994年4月1日 | $11.0 | 不設分段收費 |
| 1993年4月5日 | $9.0 | 不設分段收費 |
| 1990年3月18日 | $8.0 | 不設分段收費 |
| 1989年7月2日 | $6.0 | 不設分段收費 |
| 1987年2月1日 | $5.0 | 不設分段收費 |
| 1986年11月6日 （改為A1線） | $3.0 | 不設分段收費 |
| 1981年4月12日 | $2.5 | 不設分段收費 |
| 1980年2月3日 | $1.5 | 不設分段收費 |
| 1975年12月17日 | $1.0 | 不設分段收費 |
此路線設有12歲以下小童半價優惠；上車付款，不設找續，或在啟德機場的售票處購買單程車票。
此路線的官方全程行車里數為11.9公里，行車時間約為54分鐘。（平均行車時速約為13.2公里）
途經：世運道、宋皇臺道、支路、宋皇臺道、譚公道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、金馬倫道、加拿芬道、金巴利道、彌敦道、梳士巴利道、尖沙咀碼頭、梳士巴利道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、機場隧道、宋皇臺道、世運道、協調道、啟揚道（離境層）及協調道
九巴 > A1 > 歷史資料

1986年11月6日
啟德機場開出
每日：07:00-23:15（15分鐘一班）
全程收費：$3.0
此路線大小同價，通天巴士代用券適用，學童車船優待證不適用
途經街道：世運道、譚公道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、金馬倫道、加拿分道、金巴利道、彌敦道、梳士巴利道、尖沙咀碼頭總站、梳士巴利道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、機場隧道、宋皇台道、世運道、協調道、機場大廈二樓離境室、協調道、機場總站
九巴 > A2

A2線，前身為1975年開辦的200線，是一條啟德機場「通天巴士」路線，由九巴營辦， 來往啟德機場及中環（港澳碼頭）。啟德機場關閉後，此線取消。
1975年2月17日：此線前身200線投入服務，來往啟德機場及中環（域多利皇后街）。
1976年6月16日[來源請求]：總站遷往中環（雪廠街）。
1984年2月6日：總站遷往中環（港澳碼頭）。
1985年5月24日：改經東九龍走廊。
1985年12月5日：改為全線空調服務，但根據部份照片顯示，此線在之前曾經短時間以丹尼士獵鷹空調巴士和亞比安豪華巴士混合行走。
1986年11月6日：200線分拆為A2及A3兩線。
1988年10月8日：往啟德機場方向改經鴻興道前往海底隧道，不經告士打道。
1998年7月6日：啟德機場關閉，此線取消。
啟德機場開
07:00-00:00：10-15分鐘一班
中環（港澳碼頭）開
06:30-23:35：10-15分鐘一班
全程收費：$20.3
離開機場後往中環（港澳碼頭）：$15.0
過海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$7.5
過海底隧道後往啟德機場：$13.1
此路線設有12歲以下小童半價優惠；上車付款，不設找續。
此路線的官方全程行車里數為11.0公里，行車時間約為38分鐘。（平均行車時速約為17.4公里）
往中環（港澳碼頭）方向：途經世運道、宋皇臺道、土瓜灣道、新山道、東九龍走廊、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、夏愨道、干諾道中及港澳碼頭通道
往啟德機場方向：途經港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、會議道、港灣道、杜老誌道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、機場隧道、宋王臺道、世運道、協調道、啟揚道（離境層）及協調道
九巴 > A2 > 歷史資料

歷年收費
| 收費調整生效日期 | 全程收費 | 分段收費 |
| --- | --- | --- |
| 1997年12月1日 | $20.3 | 離開機場後往中環（港澳碼頭）：$15.0 過海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$7.5 過海底隧道後往啟德機場：$13.1 |
| 1996年4月4日 | $19.0 | 離開機場後往中環（港澳碼頭）：$14.0 過海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$7.0 過海底隧道後往啟德機場：$13.0 |
| 1994年4月1日 | $17.0 | 離開機場後往中環（港澳碼頭）：$12.0 過海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$6.5 過海底隧道後往啟德機場：$11.0 |
| 1993年4月5日 | $14.0 | 離開機場後往中環（港澳碼頭）：$10.0 過海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$6.0 過海底隧道後往啟德機場：$9.0 |
| 1991年3月31日 | $12.0 | 離開機場後往中環（港澳碼頭）：$10.0 過海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$6.0 過海底隧道後往啟德機場：$8.0 |
| 1990年3月18日 | $10.0 | 離開機場後往中環（港澳碼頭）：$8.0 過海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$5.0 過海底隧道後往啟德機場：$8.0 |
| 1989年7月2日 | $8.0 | 離開機場後往中環（港澳碼頭）：$6.0 過海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$4.0 過海底隧道後往啟德機場：$6.0 |
| 1987年2月1日 | $7.0 | 離開機場後往中環（港澳碼頭）：$5.0 過海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$3.0 過海底隧道後往啟德機場：$5.0 |
| 1986年11月6日 （改為A2線） | $5.0 | 過海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$3.0 過海底隧道後往啟德機場：$3.0 |
| 1981年4月12日 | $4.0 | 百德新街往中環（雪廠街）：$2.0 海底隧道收費廣場往啟德機場：$2.0 |
| 1980年2月3日 | $2.5 | 百德新街往中環（雪廠街）：$1.5 海底隧道收費廣場往啟德機場：$1.5 |
| 1975年12月17日 | $2.0 | 百德新街往中環（域多利皇后街）：$1.0 海底隧道收費廣場往啟德機場：$1.0 |
此路線設有12歲以下小童半價優惠；上車付款，不設找續，或在啟德機場的售票處購買單程車票。
1976年3月1日
此路線的官方全程行車里數為12.2公里，行車時間約為34分鐘。（平均行車時速約為21.5公里）
啟德機場開出
每日
07:25-19:40（15分鐘一班）
全程收費：$2.0
此路線大小同價，學童乘車半價證及代用券亦不適用
載客量38人之單層巴士，不設企位
每小時每方向最低載客量：152人
1986年11月6日
啟德機場開出
星期一至六：06:50-23:05（15分鐘一班）
星期日及公眾假期：06:50-23:14（12分鐘一班）
全程收費：$5.0
過海底隧道後往機場：$3.0
此路線大小同價，通天巴士代用券適用，學童車船優待證不適用
往中環（港澳碼頭）方向：途經世運道、宋皇台道#、土瓜灣道、新山道、東九龍走廊、漆咸道北、康莊道、海底隧道、告士打道、夏慤道、干諾道中、會所街、遮打道、美利道、干諾道中、港澳碼頭通道
於每日09:30前改經譚公道及馬頭圍道
往啟德機場方向：途經港澳碼頭通道、干諾道中、機利文街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軍器廠街、告士打道、菲林明道、港灣道、分域街、告士打道、海底隧道、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、機場隧道、宋皇台道、世運道、協調道、機場大廈二樓離境室、協調道、機場總站
九巴 > A3

A3線是一條啟德機場「通天巴士」路線，由九巴營辦，循環來往啟德機場及銅鑼灣。隨著啟德機場關閉後，此路線取消。
1986年11月6日：此線投入服務，取代200線原有部份服務。
1998年7月6日：啟德機場關閉，此線取消。
由啟德機場開出
每日：07:00-00:00（10-15分鐘一班）
全程收費：$20.3
離開機場後往銅鑼灣：$15.0
銅鑼灣往機場：$20.3
過海底隧道後往機場：$13.1
歷年收費
| 收費調整生效日期 | 全程收費 | 分段收費 |
| --- | --- | --- |
| 1997年12月1日 | $20.3 | 離開機場後往 銅鑼灣：$15.0 百德新街往啟德機場：$20.3 過海底隧道後往啟德機場：$13.1 |
| 1996年4月4日 | $19.0 | 離開機場後往 銅鑼灣：$14.0 百德新街往啟德機場：$19.0 過海底隧道後往啟德機場：$13.0 |
| 1994年4月1日 | $17.0 | 離開機場後往 銅鑼灣：$12.0 百德新街往啟德機場：$17.0 過海底隧道後往啟德機場：$11.0 |
| 1993年4月5日 | $14.0 | 離開機場後往 銅鑼灣：$10.0 百德新街往啟德機場：$14.0 過海底隧道後往啟德機場：$9.0 |
| 1991年3月31日 | $12.0 | 離開機場後往 銅鑼灣：$10.0 百德新街往啟德機場：$12.0 過海底隧道後往啟德機場：$8.0 |
| 1990年3月18日 | $10.0 | 離開機場後往 銅鑼灣：$8.0 百德新街往啟德機場：$10.0 過海底隧道後往啟德機場：$8.0 |
| 1989年7月2日 | $8.0 | 離開機場後往 銅鑼灣：$6.0 百德新街往啟德機場：$8.0 過海底隧道後往啟德機場：$6.0 |
| 1987年2月1日 | $7.0 | 離開機場後往 銅鑼灣：$5.0 百德新街往啟德機場：$7.0 過海底隧道後往啟德機場：$5.0 |
| 1986年11月6日 | $5.0 | 過海底隧道後往啟德機場：$3.0 |
此路線的官方全程行車里數為16.8公里，行車時間約為54分鐘。（平均行車時速約為18.7公里）
途經：世運道、宋皇臺道、土瓜灣道、新山道、東九龍走廊、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、告士打道天橋、告士打道、加寧街、京士頓街、百德新街、記利佐治街、告士打道、波斯富街、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、機場隧道、宋王臺道、世運道、協調道、啟揚道（離境層）及協調道
九巴 > A3 > 歷史資料

1986年11月6日
啟德機場開出
每日：06:55-23:10（15分鐘一班）
全程收費：$5.0
過海底隧道後往機場：$3.0
此路線大小同價，通天巴士代用券適用，學童車船優待證不適用
途經街道：世運道、宋皇台道#、土瓜灣道、新山道、東九龍走廊、漆咸道北、康莊道、海底隧道、天橋、告士打道、加寧街、京士頓街、百德新街、記利佐治街、告士打道、波斯富街、禮頓道、希慎道、新寧道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、機場隧道、宋皇台道、世運道、協調道、機場大廈二樓離境室、協調道、機場總站
於每日09:30前改經譚公道及馬頭圍道
九巴 > A4

A4線是一條啟德機場「通天巴士」路線，由九巴營辦，來往啟德機場及中港碼頭，但僅服務一年便停辦。
1990年1月24日：此線投入服務，初時由啟德機場往旺角火車站，以循環線運作。
1990年7月28日：總站延長至中港碼頭，維持繞經旺角火車站，並取消循環線運作。
1991年5月1日：此線取消。
由啟德機場開出
每日：07:00-23:30（15分鐘一班）
由中港碼頭開出
每日：07:45-23:45（15分鐘一班）
收費
| 收費調整生效日期 | 全程收費 | 分段收費 |
| --- | --- | --- |
| 1991年3月31日 | $8.0 | 啟德機場往來旺角火車站：$6.0 中港碼頭往來旺角火車站：$3.5 |
| 1990年3月18日 | $6.0 | 不設分段收費 |
| 1990年1月24日 | $5.0 | 不設分段收費 |
此線大小同價；上車付款，不設找續，或在啟德機場的售票處購買單程車票。
此路線的官方全程行車里數為8.2公里，行車時間約為40分鐘。（平均行車時速約為12.3公里）
往中港碼頭方向：途經世運道、馬頭涌道、九龍城迴旋處、太子道西、洗衣街、亞皆老街、聯運街、旺角火車站巴士總站、弼街、彌敦道、佐敦道、廣東道
往啟德機場方向：途經廣東道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、上海街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、聯運街、旺角火車站巴士總站、弼街、洗衣街、界限街、太子道西、太子道東、天橋、啟揚道、協調道、機場公共交通總站
九巴 > A5

A5線是一條已停辦的啟德機場通天巴士路線，由九巴營辦，循環來往啟德機場及太古城，途經北角、鰂魚涌及西灣河，因香港國際機場遷往赤鱲角而於1998年7月取消。
此路線往香港島方向途經海底隧道，往啟德機場方向則途經東區海底隧道，是少數來回程途經不同隧道的過海專營巴士路線之一。
1992年12月20日：A5線投入服務，當時的服務時間為09:00-23:00。
1998年7月6日：啟德機場關閉，此線取消。
由啟德機場開出
每日：07:00-23:30（10-15分鐘一班）
| 收費調整生效日期 | 全程收費 | 分段收費 |
| --- | --- | --- |
| 1997年12月1日 | $20.3 | 離開機場後往太古城：$15.0 過海底隧道後往啟德機場：$20.3 東區海底隧道收費廣場往啟德機場：$13.1 |
| 1996年4月4日 | $19.0 | 離開機場後往太古城：$14.0 過海底隧道後往啟德機場：$19.0 東區海底隧道收費廣場往啟德機場：$13.0 |
| 1994年4月1日 | $17.0 | 離開機場後往太古城：$12.0 過海底隧道後往啟德機場：$17.0 東區海底隧道收費廣場往啟德機場：$11.0 |
| 1993年4月5日 | $14.0 | 離開機場後往太古城：$10.0 過海底隧道後往啟德機場：$14.0 東區海底隧道收費廣場往啟德機場：$9.0 |
| 1992年12月20日 | $12.0 | 離開機場後往太古城：$10.0 過海底隧道後往啟德機場：$12.0 東區海底隧道收費廣場往啟德機場：$8.0 |
此線大小同價；上車付款，不設找續，或在啟德機場的售票處購買單程車票。
此路線的官方全程行車里數為25.5公里，行車時間約為68分鐘。（平均行車時速約為22.5公里）
途經：世運道、宋皇臺道、支路、宋皇臺道、譚公道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、海底隧道、維園道、告士打道天橋、告士打道、高士威道、興發街、歌頓道、電氣道、渣華道、英皇道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、太子道東、協調道、啟揚道（離境層）、協調道、德高道
九巴 > A7

A7線是一條已停辦的啟德機場通天巴士路線，由九巴營辦，循環來往啟德機場及九龍塘站，因香港國際機場遷往赤鱲角而於1998年7月取消。
1994年6月5日：A7線投入服務。
1998年7月6日：啟德機場關閉，此線取消。
由啟德機場開
每日：08:00-23:00（10-15分鐘一班）
全程收費：$7.2
富美街往啟德機場：$5.6
歷年收費
| 收費調整生效日期 | 全程收費 | 分段收費 |
| --- | --- | --- |
| 1997年12月1日 | $7.2 | 富美街往啟德機場：$5.6 |
| 1995年4月2日 | $6.7 | 不設分段收費 |
| 1994年6月5日 | $8.5 | 不設分段收費 |
此路線的官方全程行車里數為9.6公里，行車時間約為35分鐘。（平均行車時速約為16.5公里）
途經：世運道、宋皇臺道、支路、宋皇臺道、馬頭涌道、太子道西、聯合道、窩打老道、歌和老街、根德道、沙福道、窩打老道、聯合道、竹園道、富美街、富強街、橫頭磡中道、橫頭磡東道、樂富巴士總站、橫頭磡東道、聯合道、太子道西、馬頭涌道、幸運道、世運道、協調道、啟達道（抵港層）、協調道及德高道
龍運巴士

条目：龍運巴士
由於龍運巴士預計將來大部份巴士線，都會途經新機場，於是由成立初期起，旗下的巴士都漆上了「通天巴士 AIRBUS」的字樣，繼承九巴通天巴士的品牌。雖然部份路線如E31並不途經新機場，巴士上仍有「通天巴士」字樣，以九巴車隊運作的路線如X1、X33、X41、X48、R8、R42線則沒有「通天巴士」字樣。直至2016年6月龍運巴士在客車版E500 MMC股役時全面更換與九巴標誌雷同的新公司標誌為止。
相關條目

城巴機場快線
参考资料

1 2 3 4 5 6  九巴1995年路線表令
1 2  中華巴士雖從未派車營辦200線，其資料卻出現在1976年的中巴服務詳情表，參見憲示第455號，香港政府憲報第118卷第09期，1976年2月27日。
↑  《灣仔北部巴士改道計劃》，香港政府新聞公報，1988-10-05
↑  .   [2013-07-28]. （原始内容存档于2010-12-19）.
1 2  需要時可改行譚公道、馬頭圍道
↑  使用雙層巴士時不駛往啟揚道（離境層）
↑  其他來回程途經不同隧道的過海路線包括100D線（已取消）、307線（已停止有關安排）及373線（已停止有關安排）。
外部連結

九巴「通天巴士」10月退役 （页面存档备份，存于）
龍運一台使用「通天巴士 AIRBUS」塗裝的丹尼士三叉戟三型巴士
韓語敬語

韓語敬語是韓語中用於表達敬意的表達方式，用來表示說話者、說話對象、話中人物之間的社會階級、親疏等關係。出席使用韓語的許多社交場合必須用到敬語，以表達適當的身份關係和禮貌。韓語的敬語系統發達，部分概念和日語極為相似，也有和中文類同之處。如果兩人年齡一樣，但在職場或在學校年資較久，除非得到前輩的同意，後輩仍然要以敬語來稱呼。
| --- | --- |
韓語敬語
諺文: 
汉字: 

文观部式:
最高敬語

在公共場合以及正式場合必須用的敬語文法。最大的特徵為詞尾為「ㅂ니다」、「습니다」。母語不是韓語的學習者也可多用此敬語。
| 不用禮貌語 | 使用禮貌語 | 中譯 |
| --- | --- | --- |
| 감사하다,고맙다 | 감사합니다 ,고맙습니다 | 謝謝 |
| 미안하다,죄송하다 | 미안합니다 ,죄송합니다 | 對不起、抱歉、不好意思 |
| 괜찮다 | 괜찮습니다 | 沒關係 |
| 이다 | 입니다 | 是 |
| 아니다 | 아닙니다 | 不是 |
| 있다 | 있습니다 | 有 |
| 없다 | 없습니다 | 沒有 |
次等敬語

此為較次等禮貌的敬語，但不會讓陌生人感到無禮的用法。最大特徵是詞尾為「요」、「하세요 」、「으세요」、「이에요 」、「이네요 」、「이세요 」、「예요 」。
| 一般用語 | 禮貌用語 | 中譯 |
| --- | --- | --- |
| 안녕 | 안녕하세요 | 你好 |
| 안녕 | 안녕히가세요  안녕히계세요  | 再見 |
| 괜찮다 | 괜찮아요 ,괜찮으세요 | 沒關係 |
| 왜 | 왜요 | 為什麼 |
| 뭐 | 뭐예요 | 什麼 |
| 좋이 아침 | 좋이  아침이세요 | 早安 |
| 좋은 오후 | 좋은 오후이네요 | 午安 |
| 내가 한국인 이다 /나는  한국인 이다 | 제가 한국인 이에요 / 저는 한국인 이에요 | 我是韓國人 |
賴清標

賴清標（1855年—1915年11月），臺灣彰化縣捒東下堡田心（今臺中市南屯區田心）人，祖籍福建漳州府平和縣，臺灣日治時期政治人物。
生平

賴清標咸豐五年（1855年）出生，其祖先曾在梧棲一帶養鴨，後搬至土庫致富，有一百多甲水田，分散在田心仔、土庫、永定厝等地。
1897年，賴清標經推薦擔任臺中廳蔴園頭長，1905年獲贈紳章。1909年遷往犁頭店區（今南屯區），1914年任該區區長。1915年11月過世，死前曾表示希望能將玄米五十石施予貧民，並囑咐其子賴萬、賴秀捐出四千圓，作為「臺中行旅病人收容所」之建築費。因賴清標曾在1913年與陳盛規劃臺中萬和宮的重修工程，故其死後在該宮後殿立有祿位。其墓則位於今南屯區春社。
參考資料

1 2 3 4  國立中興大學 (编). . 臺中市政府文化局. 2008-12. ISBN 978-986-01-5384-2.
1 2 3 4  洪敏麟、屈慧麗. . 臺中市立文化中心. 1994-12. ISBN 957-00-3356-8.
1 2 3  鷹取田一郎.  . 臺灣總督府. 1916-04-20. NCID BA65816833.
↑  . 《漢文臺灣日日新報》. 1915-12-05.
↑  . 《漢文臺灣日日新報》. 1916-12-22.
精彩年代

《精彩年代》是香港女歌手鄭希怡的第10張個人音樂專輯、第2張國語專輯，於2008年11月20日推出。
在本專輯中，Yumiko把以色列流行歌手Sarit Hadad的歌曲「In The Heat of Tel Aviv」，改編成現在國語版的「五個世紀」。歌曲在以色列受到廣泛的關注，因此上了該地的報章頭條。
曲目列表

| CD> 曲序 | CD> 曲目 | CD>  | CD> 作曲 | CD> 编曲 | CD> 製作人 | CD> 备注 | CD> 时长 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 超模 | 周耀輝 | 何山 | 何山 | 何山 | 第二主打 | 3:03 |
| 2. | 五個世紀 | 高遠 | Ivri Lider Eli Mizrahi | James Ting | James Ting | 原曲為Sarit Hadad的《Bahom Shel Tel Aviv (In The Heat of Tel Aviv)》 | 3:28 |
| 3. | 生性多疑 | 崔恕 | 古馳 | 舒文 | 舒文 |   | 3:56 |
| 4. | 精彩年代 | 崔恕 | 何山 | 何山 | 何山 | 第一主打 | 3:02 |
| 5. | 從前從前的從前 | 郭薾多 | 翁瑋盈 | Jim Ling | 舒文 | 《月圓》國語版 | 4:10 |
| 6. | 我問你還會不會 | 陳立志 | 陳台證 | 陳台證 | 舒文 | 《心虛》國語版 | 3:45 |
| 7. | 你的不是我的 | 陳少琪 | 莊冬昕 | 莊冬昕 | 莊冬昕 |   | 3:14 |
| 8. | 不是我杯茶 | 晴朗 | James Ting | James Ting | James Ting |   | 4:05 |
| 9. | 模特兒的寂寞 | 林若寧 | Gustav Jonsson Marcus Sepehrmanesh Tommy Tysper Pete Davies | James Ting | James Ting | 《超模》國語版 | 3:05 |
| 10. | 單程隧道 | 林若寧 （Rap詞：James Ting） | James Ting | James Ting | James Ting | 《雲上舞》國語版 | 2:55 |
| 总时长： | 总时长： | 总时长： | 总时长： | 总时长： | 总时长： | 总时长： | 35:08 |
| DVD> 曲序 | DVD> 曲目 |
| --- | --- |
1.: 早操歌 MV
2.: 五個世紀 MV
3.: 精彩年代 MV
所獲獎項

新城國語力頒獎禮2008：「跳舞歌曲獎」—「精彩年代」
其他版本

此歌曲越南语版本为《OK》，由梅雪主唱，由環球唱片发行。
喷发柱

2022年1月15日，洪阿湯加-洪阿哈阿帕伊島海底火山首次噴發的噴發柱與衝擊波的衛星動畫。
喷发柱是火山喷出物、火山气体和周围大气的混合物。喷发柱多由火山喷出的碎屑组成。大规模火山喷发時，喷发柱将大量火山物质喷射进平流层，有引发全球气候事件的可能性 (火山冬天)。
爆炸性噴發中常見的現像是噴發柱塌陷，即噴發​​柱過於密集或變得過於密集而無法透過空氣對流升入高空，而且相反，從火山的斜坡上落下，形成火山碎屑流或火山碎屑湧浪（英语：）（儘管後者密度較小）。在某些情況下，如果物質的密度不足以掉落，則可能會形成火焰產生的積雨雲(Cumulonimbus flammagenitus)。
形成

噴發柱是在爆發性火山活動中形成的，當上升的岩漿中高濃度的揮發性物質導致其破碎成細小的火山灰和粗的火山噴發碎屑時。 火山灰和火山噴發碎屑以每秒數百公尺的速度噴出，並在巨大的對流的作用下迅速上升到幾公里的高度。
如果由離散爆炸形成，則噴發柱可能是短暫的；如果由連續噴發或緊密間隔的離散爆炸產生，則噴發柱可能是持續的。
結構

噴發柱中的固體和液體物質透過隨物質上升而變化的過程被提升：
在柱的底部，物質被快速膨脹的氣體（主要是蒸汽）的壓力猛烈地向上推出火山口。 氣體膨脹是因為其上方岩石的壓力隨著接近地表而迅速減少。 此區域稱為氣體推力區域，通常僅到達噴口上方一兩公里。
對流推力區域覆蓋了柱體的大部分高度。 氣體推力區域非常湍流，周圍的空氣混入其中並被加熱。 空氣膨脹，密度降低上升。 上升的空氣攜帶著噴發時夾帶的所有固體和液體物質向上。
當氣柱上升到密度較小的周圍空氣中時，它最終將達到一個高度，其中上升的熱空氣與周圍的冷空氣具有相同的密度。 在這個中性浮力區域，噴發的物質將不再透過對流上升，而僅透過其具有的任何向上動量上升。 這稱為傘狀區域，通常以向側面展開的柱子來標記。 噴發物質和周圍的冷空氣在傘狀區域的底部具有相同的密度，頂部以動量將物質向上攜帶的最大高度為標誌。 由於該地區的速度非常低或可以忽略不計，因此經常被平流層風扭曲。
關聯條目

火山爆发
火山灰
冰火山
培雷火山
培雷式噴發（英语：）
佩莱火山
普林尼式火山噴發
參考資料

↑  . www.data.jma.go.jp. 気象庁.   [2022-03-27]. （原始内容存档于2022-03-27） （日语）.
↑  . San Diego State University.   [2007-06-30]. （原始内容存档于2007-07-01）.
外部連結

（英文）美國地質調查局資訊
（英文）Description of Galunggung eruption column
菲律賓皮纳图博火山上空的噴發柱，1991年。
日本櫻島的噴發柱，2009年。
布赫多

| 布赫多 Bugedo |
| --- | --- |
市镇
布赫多在西班牙的位置
坐标：42°38′57″N 3°01′04″W﻿ / ﻿42.649166666667°N 3.0177777777778°W﻿ / 42.649166666667; -3.0177777777778
国家: 西班牙
自治区: 卡斯蒂利亚-莱昂
省: 布尔戈斯省
面积
 • 总计: 10 平方公里（4 平方英里）
人口（2001）
 • 總計: 134人
 • 密度: 13.4人/平方公里（34.7人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
布赫多（西班牙语：），是西班牙卡斯蒂利亚-莱昂布尔戈斯省的一个市镇。总面积10平方公里，总人口134人（2001年），人口密度13人/平方公里。
國會山莊草原 (印地安納州)

| 國會山莊草原 Country Club Meadows |
| --- | --- |
非建制地區
國會山莊草原國會山莊草原在印地安納州的位置
坐标： 38°01′25″N 87°34′26″W﻿ / ﻿38.02361°N 87.57389°W﻿ / 38.02361; -87.57389
國家: 美国
州份: 印地安納州
縣: 范德堡縣
海拔: 121 公尺（397 英尺）
时区: 北美东部时区（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 47710
電話區號: 812（英语：）
GNIS ID: 433029
國會山莊草原（英語：）是位於美國印地安納州范德堡縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
地理

國會山莊草原所處的海拔為高於海平面121米（即397英呎），而該地所採用的時區為UTC-5，即北美東部時區（EST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-5調快一小時，即UTC-4（EDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
布盧登茨

| 布盧登茨 Bludenz |
| --- | --- |
 奥地利市镇

   徽章
布盧登茨的位置  
布盧登茨显示奥地利的地图布盧登茨显示福拉尔贝格州的地图
坐标：47°09′12″N 9°49′19″E﻿ / ﻿47.1533333°N 9.8219444°E﻿ / 47.1533333; 9.8219444
国家:  奥地利
:  
县: 布盧登茨縣
面积1
 • 总计: 30.0 平方公里（11.6 平方英里）
人口（2022年）
 • 總計: 14,956人
 • 密度: 499人/平方公里（1,291人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 6700
市镇编码: 80103
电话区号: 05552
車輛號牌: BZ
海拔: 587米
網站: http://www.bludenz.at
布盧登茨（德語：，德语发音：[ˈbluːdɛnt͡s] （File:LL-Q188 (deu)-Frank C. Müller-Bludenz.wav））是奧地利福拉尔贝格州的市镇，位於該國西部，面積30平方公里，海拔高度588米，該地區自史前時代有人類居住，2012年人口13,801。
外部連結

（德文） Bludenz official website （页面存档备份，存于）
里氏短鬚石首魚

| 里氏短鬚石首魚> 保护状况 |
| --- | --- |
 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 地位未定 incertae sedis
科：: 石首鱼科 Sciaenidae
属：: 短须石首鱼属 Umbrina
种：: 里氏短鬚石首魚 U. reedi
二名法
Umbrina reedi Günther, 1880

異名
 Sciaena reedi Günther, 1880
里氏短鬚石首魚為輻鰭魚綱鱸形目鱸亞目石首魚科的其中一種，分布東南太平洋區的Desventuradas群島及Juan Fernández群島海域，棲息在沿岸海域。
参考文獻

Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). Umbrina reedi. FishBase. Version 2012-07.
快速道路

：此条目页的主题不是。
美國聖塔克拉拉的快速道路
快速道路（英語：），又稱、快速路、限制通行道路（），是專供高速度交通工具使用、雙向之間具有分隔帶或安全島的分隔式道路（英语：）。其進階設計為高速公路，兩者均供機動車輛使用，但快速道路的服務等級較高速公路為低，例如在交通流量較小的路段設有平面路口等一般道路的設計。受限於城市規模或道路線型，行經市中心之全封閉式道路，不稱呼為高速公路。部份國家不用「高速公路」（ 或 ），而採用「」（）做為其境內機動車輛專用道路的名稱。
概述

英國A1快速公路（攝於諾森伯蘭郡）
封閉式道路的種類 綠色部分可視情況採實體分隔
巴西快速道路
雙向實體分隔道路
分隔桿快速道路
雙車道公路
行經市區之封閉道路，主線與鄰近道路採坡度分離
調撥車道示意圖
長隧道前的迴轉道與調撥車道
主線與側車道產生方向衝突
主線與鄰側單向車道
在中國大陸，通常对城市交通中起到中大量车流、长距离和快速交通服务的道路称作快速路。对此的定义可追溯到1991年的行业标准《城市道路设计规范》CJJ37-90，此设计规范之后更名为《城市道路工程设计规范》并修订多次，尽管不是政府强制标准，但是行业内大多按照此规范区分城市道路类别。
近年來，日本的地方政府自建快速道路，用以區別高速自動車國道，不稱呼高速道路，而使用與中文相同的快速道路名稱，例如上越魚沼地域振興快速道路（日语：）。
在香港的快速公路為該地區服務等級最高的道路系統，速限70公里以上。
台灣的快速道路在分類上有差異，稱「快速公路」者一般歸為中華民國國道、省道等級兩種；稱為「快速道路」者一般由所在之縣市政府養護，道路等級歸類為一般道路而速限普遍低於國道及省道快速公路。
「快速公路」一詞目前僅建構於公路標準上；「快速路」於字面上未被規範為公路，在內政上也可被命名於公有道路，例如：台灣桃園市的快速路。
封閉式道路是指：一般公路使用劃分島作車道分向，公路兩旁設置柵欄或實體分隔，使其它道路不干擾其主幹線之直行交通。但高架道路不一定使用中央分隔島。
常見的雙向分隔車道或分道公路（單向分隔或單向側車道），是公路與道路的車道在相反的行進方向通過中央分隔島分開，多採用重型混凝土障礙物，可以將車輛反彈回其路徑上；其他的由鋼絲繩製成，鋼絲繩安裝在適度薄弱的支柱上，繩索切入車身並潰縮，使車輛減速，同時將其保持在屏障上直至停止。在都市道路上，從雙向四車道轉換而來，中央分隔島不會很大：只是一個小型鋼製分隔器或分隔桿以節省空間。
無論道路是否為雙向路廊實體封閉的車道，或單向路廊再劃分為快慢車道。分向車道改善了單一行車道的道路交通安全性，因此通常具有更高的速度限制。單向兩條或更多條行車道的道路設計並具有受控制出入口通道的更高標準，通常被劃分為高速公路，快速道路，幹線公路等，而不是雙車道公路。
快速道路允許有交通燈和交叉路口，尤其是平面式道路設計，這導致更少的天橋連接其它道路。
較新的車道立體化，有坡度分離的交叉路口，但行經市區的主線需要保留相鄰建築物的通道與安全距離，通常設為路肩，或有實體分隔的側車道替代路線，過多的平面路口，使得交通不易續行，因此可能不被指定為快速道路，除非以交通號誌長時間管制。
除了平面交叉路口外，中央分隔島應避免有淨空斷點，造成行車安全疑慮，並減低其道路速限，在一些地方，部分受控制通道的中間帶可能存在間隙，以允許轉彎和穿越，特別是較長的封閉式道路之前，中途沒有匝道可供出入轉換，也有彈性調整分隔島位置，設快速通行車道和調撥車道在本地主要道路系統內使用，以提供更多的容量並使長途旅行的交通流暢。
封閉式道路鄰側可設置平行車道（側車道），並設出入口分擔主線車流，惟不宜連接雙車道公路，避免出入口與對向車道產生動線衝突，進而回堵主線。
大道

林蔭大道依車道數分類 排列至具有快速道的等級
印度快速道路
新加坡快速道路
馬來西亞南北大道
台灣台北三線路
台灣台北仁愛路
以植物或樹木作中央分隔的公路，通常具有大面積草坪，與最內車道之間無剛性柵欄，其道路有較低的速度限制，有時被稱為林蔭大道。也有路旁種植樹木，包圍中央車道，形成實質性的封閉式道路。
以行人街區為主的林蔭大道為三線路，中央汽車道不是分向道路，兩旁行人道的寬度通常大於汽車道，並與商店騎樓或店前空間連成一片，整個路廊為45~80公尺。
三線路因具有寬廣的路廊，在現代都市中，有時會改建成多功能多車道的林蔭大道，例如:台灣台北仁愛路，中央快車道+公車專用道+汽車內二車道+汽機車側車道+行人道與慢車道。
專用道

汽車專用道路
一般公路單側之專用道
各種車道立體化
跨越湖泊之專用道路
由一個固定寬度的道路上，車輛不被任何的物理屏障或橫向分割限制直線移動。車道有限制車種並與路旁設施無任何有關聯的共同路肩，也可以是在寬度有彈性的多車道專用道（例如，高速公路出入匝道）。
與一般混合車道作車種限制不同，高乘載車道也可以與一般車道作物理分隔，作為不同的道路。一些城市，儘管其地形非常具有挑戰性，嚴重限制了增加專用道或增加主幹道路的寬度，但採用專用道路立體化可以緩解交通擁堵與路廊的不足。
高架道路

擴建的高架高速公路
高架公路與車行地下道結合的林蔭大道
条目：高架道路
又稱為高架公路（英語：），一般建構於公路系統上，有些會升格快速道路，通常有以下特徵：
在出入口不管制的普通公路上，因安全或交通流量問題而興建高架道路。
在出口管制的公路上，可能安全或交通流量問題而改建為高架道路，或者於公路兩旁擴建。
在部份管制出入口的公路上，可以減輕交通擁堵或行車安全問題，例如平交路口立體化，而且費用低於完全高架的公路。
隧道（車行地下道）與高架公路具有相似的優勢，但建造成本更高。隧道的其他優點是它們不佔用市區的寶貴土地（因為高架須建在地面上），減少噪音污染，可以減少長期的環境損害，並保護旅客免受地面天氣影響。
交通流量大的路口，因為重車壓壞路面頻繁而改建高架橋，雖然初期建設成本較高，但通常（並不總是）以後道路維護成本會變低。
準快速道路

道路等級類似日本的名阪國道（準高速道路）
行車速限70公里以下之封閉式道路。
封閉式道路比例佔整段公路長度50%以上者。
一般公路與封閉式道路前後對接，其封閉式道路長度足以稱為快速道路者。
整條公路有數段封閉式道路者，其平交路口立體化後可成為某段單一封閉式道路。例：台灣台66線
分向道路設有側車道，側車道與次要道路作T型平面交叉，次要道路出入側車道採右進右出為原則，不干涉主線直線交通，平交路口可用號誌控制該段公路通行的速率，主線立體化後可成為單一封閉式道路，側車道作為聯絡道使用。例：台灣台61線
分向道路不設有側車道，車道數單向3車道以上，道路兩旁有護欄，主線與次要道路作T型平面交叉，次要道路出入主線採右進右出為原則，不干涉主線內側車道直線通行，平交路口可用號誌控制該段公路通行的速率。
不符合分向道路的標準但可以透過道路立體化的方式，例如高架橋快速通過某些街區或交通瓶頸路段。例：台灣基隆市大華二路
高架道路在空中與其他道路作平面交叉，T型。
高架的分向道路，在空中與其他道路作平面交叉，十字。例：台灣台72線
其他未命名快速道路的快速道路。
雙車道高速公路：預留未來拓寬空間以升格高速公路。
半快速道路

在城市街區中，不適合興建高架橋或景觀考量及節省成本，規劃某段公路為半封閉式道路與一般公路混用的狀況，有些稱為大道。最有名的範例為新加坡高速公路。
分向道路不設有側車道，主線最外側車道與次要道路作T型平面交叉，次要道路出入主線採右進右出為原則，不干涉主線內側車道直線通行，平交路口可用號誌控制該段公路通行的速率。
分向道路為開放式道路，但可透過號誌控制，減少車輛暫停時間，提高該段公路通行的速率。
一般公路為開放式道路，但可透過號誌控制，減少車輛暫停時間，提高該段公路通行的速率。
一般公路極長距離未與其他道路作平面交叉者。
设计标准

根据中国大陆的《城市道路工程设计规范》(2016版)，快速路的设计速度为60-100km/h，快速路辅路的设计车速为主路的0.4~0.6倍，路面结构的设计使用年限为15-30年。
限制通行规定

中国大陆：
1.禁止行人、非机动车通行。
2.禁止载货汽车、专项作业车、摩托车、挂车、轮式专用机械车、拖拉机、特型机动车通行。
3.禁止运爆炸物品、易燃易爆化学品以及剧毒放射性等危险物品的机动车通行。
參見

高速公路
大道
主干路
次干路
支路
中央主線與側車道，可視路廊狀況不設側車道
库诺斯季农村居民点

| 库诺斯季农村居民点 Куностьское сельское поселение |
| --- | --- |
农村居民点
坐标：60°00′N 37°30′E﻿ / ﻿60°N 37.5°E﻿ / 60; 37.5
国家:  俄羅斯
州: 沃洛格达州
区: 别洛泽尔斯克区
行政中心: 下蒙多马
人口（2015）
 • 總計: 1,154人
时区: MSK（UTC+3）
OKTMO编码: 19610448
库诺斯季农村居民点（俄语：）是俄罗斯联邦沃洛格达州别洛泽尔斯克区所属的一个农村居民点。其下辖有4个居民点，行政中心为下蒙多马。据2015年统计，该农村居民点的人口为1154人。
德弗爾島

德弗爾島（英語：），是南極洲的島嶼，位於特里尼蒂半島以東，處於維加島以北1公里，長約2公里，面積1.28平方公里，屬於詹姆斯羅斯島群的一部分，最高點海拔高度約150米，現時由南極條約體系管理。
63°48′S 57°17′W﻿ / ﻿63.800°S 57.283°W﻿ / -63.800; -57.283
參考資料

本条目引用的公有领域材料来自美国地质调查局的文档 《德弗爾島》 （資料來自地名信息系统）。
圆柱山羊草

| 圆柱山羊草 |
| --- | --- |

圆柱山羊草

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 单子叶植物 Monocots
演化支：: 鸭跖草类植物 Commelinids
目：: 禾本目 Poales
科：: 禾本科 Poaceae
属：: 山羊草属 Aegilops
种：: 圆柱山羊草 A. cylindrica
二名法
Aegilops cylindrica Host

圆柱山羊草（学名：）为禾本科山羊草属下的一个种。該物種於19世纪后期引入北美，結果被當地視為雜草。圆柱山羊草與冬小麦外形相似，而且容易造成冬小麦減產。
西米德兰

此条目页的主題是包含多個郡的區域。郡，請見「」。
| 西密德蘭  |
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大區

坐标：52°28′N 2°17′W﻿ / ﻿52.47°N 2.29°W﻿ / 52.47; -2.29
主權國:  英国
構成國:  英格兰
最大城市: 伯明翰
最大市區: 西密德蘭聯合都會區（英语：）
政府
 • 領導人會議（英语：）: 西密德蘭議會（英语：）
面积
 • 总计: 12,998 平方公里（5,019 平方英里）
面积排名: 第7位
人口（2021年）
 • 總計: 5,950,800人
 • 排名: 第5位
 • 密度: 458人/平方公里（1,186人/平方英里）
GVA（英语：）
 • 總量: £1100億
 • 人均: £17,161（第7位）
NUTS編號（英语：）: UKG
西密德蘭（英語：），是英國英格蘭下轄的9個次級行政區之一，位於中部以西一帶。
地理

面積: 12,998 km2 (5,019 mi2)
人口: 5,950,800
地理 > 行政區 > 都市郡 (Metropolitan County)

西密德蘭郡 (West Midlands)
和夫咸頓 (Wolverhampton)
達德利 (Dudley)
沃爾索爾 (Walsall)
桑德韋爾 (Sandwell)
伯明翰 (Birmingham)
梳利侯 (Solihull)
高雲地利 (Coventry)
地理 > 行政區 > 非都市郡 (Non-Metropolitan County)

施他佛郡 (Staffordshire)
和域郡 (Warwickshire)
窩士打郡 (Worcestershire)
禧福郡 (Herefordshire)
地理 > 行政區 > 單一管理區 (Unitary District)

特倫特河畔斯托克 (Stoke-on-Trent)、原屬施他佛郡 (Staffordshire)
特爾福德-雷金 (Telford and Wrekin)、原屬史樂郡 (Shropshire)
史樂郡 (Shropshire)、2009 年改制為單一管理區
地理 > 行政區 > 名譽郡 (Ceremonial County)

西密德蘭郡 (West Midlands)
施他佛郡 (Staffordshire)
和域郡 (Warwickshire)
窩士打郡 (Worcestershire)
禧福郡 (Herefordshire)
史樂郡 (Shropshire)
註：“”為1974年的区划
地理 > 主要城市

伯明翰 (Birmingham)
特倫特河畔斯托克 (Stoke-on-Trent)
梳士貝利 (Shrewsbury)
特爾福德-雷金 (Telford and Wrekin)
國立大學 (National University)
伯明翰大學 (University of Birmingham)
和域大學 (University of Warwick)
贝伦 (阿拉戈斯州)

| 贝伦 Belém |
| --- | --- |
市镇
贝伦在巴西的位置
坐标：9°34′16″S 36°29′32″W﻿ / ﻿9.5711°S 36.4922°W﻿ / -9.5711; -36.4922
国家: 巴西
州: 阿拉戈斯州
面积
 • 总计: 48.45 平方公里（18.71 平方英里）
海拔: 30 公尺（100 英尺）
人口（2004）
 • 總計: 5,919人
 • 密度: 122人/平方公里（316人/平方英里）
贝伦（葡萄牙語：）是巴西阿拉戈斯州的一个市镇。总面积48.45平方公里，总人口5919人，人口密度122.2人/平方公里。
恰爾尚巴

恰爾尚巴（土耳其語：）是土耳其的城鎮，位於該國北部黑海沿岸，距離首府薩姆松33公里，由薩姆松省負責管轄，面積641平方公里，海拔高度20米，2008年人口58,966。
外部連結

Çarşamba municipality's official website
园区网络

园区网络（英語：，缩写）是一个在有限的地理区域相互连接的局域网组成的 网络（交換器、 路由器）和传媒体（光学纤维、5类电缆等等）几乎由园区承租人/所有人（企业、大学、政府等）完全拥有的。
大学校园

学院或大学校园内的网络往往在各种建筑物之間互连，包括行政建筑物、学术建筑物、大学图书馆、校园或学生中心、 宿舍中、健身房和其他外围的结构，如 会议中心、技术中心和培训机构。
早期的例子包括在斯坦福大学中的斯坦福大学网络、 麻省理工学院中的雅典娜工程 以及卡内基梅隆大学的安德鲁工程。
企业园区

就像一个大学校区网络，使用区域网络连接各建筑物。这样的例子是有Googleplex和微软总部。园区网络通常光纤的高速以太网相互连接操作的(如千兆网和10千兆网)。
区域范围

CAN的范围可以是1 公里至5 公里。 如果两个建筑物具有相同的域名而他们都已經连接网络，那么，它将只被视为CAN。
CAN主要用于企业园区中高速度的数据链接。
參見

热点_(Wi-Fi)
參考文獻

↑  Edwards, Wade.
↑  Long, Cormac.
↑  Gary A. Donahue. . O'Reilly. June 2007: 5.
↑  . Stanford University Information Technology Services. July 16, 2010  [May 4, 2011]. （原始内容存档于2015-12-11）.
↑  . MIT.   [May 4, 2011]. （原始内容存档于2017-04-25）.
↑  N. S. Borenstein. . Communications of the ACM. December 1996, 39 (12). doi:10.1145/272682.272717. [永久]
德兴乡 (墨脱县)

| 德兴乡 |
| --- | --- |
乡
坐标：29°19′36″N 95°18′18″E﻿ / ﻿29.3266°N 95.3051°E﻿ / 29.3266; 95.3051
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 西藏自治区墨脱县
村级区划单位数: 7个村委会
人口
 • 常住人口（2007年）: 1,554人
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 542624205
电话区号: +86 
德兴乡（藏語：བདེ་ཞིང།，威利转写：bde zhing）是中国西藏自治区墨脱县下辖的一个乡，位于墨脱县城西面，隔雅鲁藏布江与县城毗邻。2007年人口296户，1554人，以门巴族为主。全乡平均海拔1200米，经济以农业为主，2007年农作物播种面积4392.51亩，主要种植玉米、水稻、鸡爪谷等。下辖7个村委会：德兴村、巴登则村、德果村、荷扎村、文浪村、易贡白村、那儿东村，乡政府驻德兴村。
参考资料

↑  雅鲁藏布江边的德兴乡[永久]，墨脱县人民政府网，于2009年5月30日查阅
↑  全国行政区划代码 的存檔，存档日期2011-07-07.（2008年11月发布），来自山西省经济普查办公室 的存檔，存档日期2011-07-07.
雷克薩斯HS

第1代凌志HS車頭
第1代凌志HS車尾
Lexus HS是日本凌志一款入門級油電混能的中型豪華房車。從2009年1月的底特律车展正式发布，初時於日本以及北美開賣，直到2013年，凌志北美地區停售HS，使HS成為唯一只限日本內銷的凌志車型。
外部連結

日本官方網站 （页面存档备份，存于）
里比爾 (加利福尼亞州)

| 里比爾 |
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非建制地區
里比爾里比爾在加利福尼亞州的位置
坐标：35°15′10″N 118°52′46″W﻿ / ﻿35.25278°N 118.87944°W﻿ / 35.25278; -118.87944
國家: 美国
州份: 加利福尼亞州
縣: 克恩縣
海拔: 136 公尺（446 英尺）
时区: 太平洋時區（UTC-8）
 • 夏时制: PDT（UTC-7）
電話區號: 661（英语：）
地名信息系统ID: 252698
里比爾（英語：）是位於美國加利福尼亞州克恩縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
地理

里比爾的座標為35°15′10″N 118°52′46″W﻿ / ﻿35.25278°N 118.87944°W﻿ / 35.25278; -118.87944，而該地的平均海拔高度為136米（即446英尺）。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
心瓣黑顶黄堇

| 心瓣黑顶黄堇 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
目：: 毛茛目 Ranunculales
科：: 罂粟科 Papaveraceae
属：: 紫堇屬 Corydalis
种：: 黑顶黄堇 C. nigroapiculata
变种：: 心瓣黑顶黄堇 C. n. var. erosipetala
三名法
Corydalis nigroapiculata var. erosipetala C. Y. Wu & H. Chuang
心瓣黑顶黄堇（学名：）为罂粟科紫堇属下的一个变种。
扩展阅读

維基物種上的相關：心瓣黑顶黄堇
圈套 (小說)

| 圈套 |
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《圈套》封面，皇冠出版社版本
作者: 衛斯理
类型: 流行文學
系列: 衛斯理系列
语言: 中文
發行
出版机构: 明窗出版社
出版地點: 香港
页数: 278
系列作品
前作: 繼續探險
續作: 烈火女
规范控制
ISBN: 9628993348
杜威分类法: 800
《圈套》是香港科幻小說家倪匡的其中一部作品，衛斯理系列編號第75。《圈套》首度刊登於1991年1月12日的《明報》副刊之中，並於同翌年4月28日完成。也在同年6月，《圈套》以書籍形式出版，該書為1991年首度出版，第二期版本為1996年出版。
《圈套》與另一本衛斯理系列的小説《玩具》相關，都和機器人統治未來相同，而陶格夫婦和他們的子女也脫離了機器人的統治。