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女陰摩擦
歷史與文化 > 大眾文化中的女陰摩擦

不少大眾文化取材自女陰摩擦。流行華麗搖滾樂團剪刀姊妹（英语：）的名稱取自英語對交叉位的稱謂「剪刀位」。樂團成員傑克·希爾斯（英语：）表示，雖然他們的許多歌曲涉及到同志議題，但仍不希望大眾標籤他們為「同志樂團」，反之其希望大眾先视他們为「一支流行樂團」。女同志朋克搖滾樂團Tribe 8以及全男性班底樂團Scissorfight的名稱同样取自女陰摩擦的英語「Tribadism/scissoring」。
性器官對性器官的磨擦在《衰仔樂園》的其中一集〈女同志葛屁（英语：）〉中描繪了三次，劇中以剪刀來代指女陰摩擦。有評論認為這一集使得大眾對「剪刀位」的認可加深，Raw Story網站指出：「雖然樂團剪刀姊妹的名稱取自該行為，但其在2007年《衰仔樂園》的〈女同志葛屁〉播出以前依舊未能打入主流文化」。《吉列合唱團》的其中一集〈Duets〉播出後亦使該行為更被主流接受。在該集中角色盧倩婷和佩碧彤在做愛時參考了剪刀位。此一情節因「可能不適合兒童觀看」而受到了一些批評。
在2013年，大約24名戲劇專業的學生為了回應加州州立大学长滩分校不批準《The Night of the Tribades》這一部戲劇在第七街大帳篷內上演（因名稱包含「 Tribades」），而在布羅特曼大廳前透過模擬女陰摩擦抗議之。
雌性倭黑猩猩的女陰摩擦

女對女的性器官磨擦行為並非人類獨有的。刚果民主共和国的雌性倭黑猩猩同樣從事該種行為，灵长类学家一般稱此行為為「GG rubbing」（genital-to-genital rubbing，亦即性器官對性器官的磨擦）。靈長類學家德瓦尔指出：「倭黑猩猩不像其他灵长类動物般，也許牠們最典型的性行為模式就是成熟雌性之間的性器官-性器官磨擦……[當中]一隻雌性倭黑猩猩會以手腳抱住其伴侶，而其伴侶則以四肢支撐身體，把牠的一部分從地面抬起」。
與眾多哺乳類動物相比，倭黑猩猩的陰蒂相對較大且突出。动物行为学家喬納森·巴爾科姆（Jonathan Balcombe）巴爾科姆指出，雌性倭黑猩猩會短暫地互相摩擦對方的陰蒂，為時10-20秒。雌性倭黑猩猩可能會不斷地重覆此一行為，而牠們在過程中在一般會「發出尖叫、磨牙，同時牠們的陰蒂會充血」。巴爾科姆同時指出，牠們「平均每兩小時便從事這一行為一次」。
參見

頂底
陰莖摩擦
股交
平起式

平起是指律詩第一行第二字為平聲，起的意思是律詩的首句第二個字。如：李白《早發白帝城》「朝辭白帝彩雲間」（平平仄仄仄平平），此詩即為平起。
基本格律

以下分別列出五言詩和七言詩的基本格律，並未計算救拗等不依常格的情況。
注意一：下述標有「（韻）」的地方表示必須押韻，標有「（不）」的地方表示不可用韻。
注意二：下方全首爲律詩。若是絕句，則不理會後四句，只計算前四句即可。
基本格律 > 五言詩

以五言詩而言，「平起式」有以下兩種基本格律：
基本格律 > 五言詩 > 平起首句入韻式

平平仄仄平（韻），
仄仄仄平平（韻）。
仄仄平平仄（不），
平平仄仄平（韻）。
平平平仄仄（不），
仄仄仄平平（韻）。
仄仄平平仄（不），
平平仄仄平（韻）。
基本格律 > 五言詩 > 平起首句不入韻式

平平平仄仄（不），
仄仄仄平平（韻）。
仄仄平平仄（不），
平平仄仄平（韻）。
平平平仄仄（不），
仄仄仄平平（韻）。
仄仄平平仄（不），
平平仄仄平（韻）。
基本格律 > 七言詩

以七言詩而言，「平起式」有以下兩種基本格律：
基本格律 > 七言詩 > 平起首句入韻式

平平仄仄仄平平（韻），
仄仄平平仄仄平（韻）。
仄仄平平平仄仄（不），
平平仄仄仄平平（韻）。
平平仄仄平平仄（不），
仄仄平平仄仄平（韻）。
仄仄平平平仄仄（不），
平平仄仄仄平平（韻）。
基本格律 > 七言詩 > 平起首句不入韻式

平平仄仄平平仄（不），
仄仄平平仄仄平（韻）。
仄仄平平平仄仄（不），
平平仄仄仄平平（韻）。
平平仄仄平平仄（不），
仄仄平平仄仄平（韻）。
仄仄平平平仄仄（不），
平平仄仄仄平平（韻）。
參見

仄起式
克伦尼军

| 克伦尼军 |
| --- | --- |
ကရင်နီ တပ်မတော်
克伦尼军旗帜
領導人: Abel Tweed Khu Oo Reh Aung San Myint Shwe Myo Thant
活躍期: 1957年 (1957)至今
总部: 克耶邦夏道镇区Nya Moe
活跃地区: 克耶邦
意識形態: 克耶民族主义
人數: 500–1,500
隸屬於: 克伦尼民族进步党
對手: 国家层面对手  緬甸  缅甸国防军   缅甸联邦 （2011年以前）   缅甸联邦社会主义共和国（1988年以前）   緬甸聯邦 (1948年－1962年)（1962年以前） 非国家层面对手 克伦尼民族人民解放阵线（英语：） 
戰役、戰爭: 缅甸内战
克伦尼军（緬甸語：，英語：，缩写：KA、KnA或KiA），是缅甸的一支少数民族地方武装，为克伦尼民族进步党的武装翼。其活动范围为克耶邦东部山区。
2012年3月7日，缅甸政府在联合国难民署、英国文化协会和仰光美国大使馆（英语：）的国际观察员监督下与克伦尼军签署了停火协议。1995年签署了类似的停火协议，但在三个月内协议被终止。
历史

英国政府在1875年与缅甸国王敏東达成的条约中承认并保证了克伦尼土邦（英语：）的独立，双方都承认该地区既不属于贡榜王朝（缅甸王国）也不属于大英帝国。因此，克伦尼土邦从未完全融入英属缅甸。1892年，当土著统治者同意接受英国政府的津贴时，克伦尼土邦被认为是英属缅甸的附属国。
1947年，《缅甸联邦宪法》宣布，三个克伦尼土邦合并为一个邦，称为克伦尼邦。如果邦的领导人对中央政府不满的话，可在10年后脱离联邦。1948年8月，克伦尼领导人U Bee Htu Re因反对将克伦尼邦纳入缅甸联邦而被亲中央政府的民兵暗杀。
自1957年以来，除了1995年的短暂停火之外，克伦尼军一直在与政府军作战，试图建立一个独立的克伦尼民族国家。 克伦尼军还与克耶新土地党（英语：）（KNLP）、克伦尼民族人民解放阵线（英语：）（KNPLF）等左翼团体进行了战斗，两者如今均与缅甸国防军结盟。该武装被指控招纳童兵，一份未被克伦尼军否认的声明称这些孩子自愿参军，因为他们的父母在克伦尼军和政府军之间的战斗中丧生。
旗帜

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| 克伦尼军队的旗帜 | 克伦尼族的旗帜，与克伦尼军的旗帜一起使用 | 克伦尼民族进步党（KNPP）的旗帜，与克伦尼军队旗帜一起使用 |
参考资料

1 2 3  . www.mmpeacemonitor.org.   [27 January 2017]. （原始内容存档于2018-12-23） （英国英语）.
↑  Murray, Lucy. . Asia Times.   [2019-06-01]. （原始内容存档于2017-05-10）.
↑  .   [2019-06-01]. （原始内容存档于2017-08-28）.
↑  Burma center for Ethnic Studies, Jan. 2012, "Briefing Paper No. 1" http://www.burmalibrary.org/docs13/BCES-BP-01-ceasefires(en).pdf （页面存档备份，存于）
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1 2  . UCA News. 8 March 2012  [15 March 2012]. （原始内容存档于2020-10-30）.
1 2  .   [2020-12-19]. （原始内容存档于2020-10-31）.
|  论 编缅甸反政府武装 |
| --- | --- |
活跃武装:  若开军  緬甸民族民主同盟軍  德昂民族解放军  若开民族军  若开罗兴亚救世军  克钦独立组织/克钦独立军  库基民族军  北掸邦军  南掸邦军  佐米革命军  红掸民族军  克伦民族联盟/克伦民族解放军  克伦民族军  克伦尼民族进步党/克伦尼军  緬甸民族團結政府/缅甸人民防卫军  缅甸共产党/缅甸人民解放军  学生武装部队  缅甸民族革命军  钦民族组织（英语：）/钦民族保卫军（英语：）  钦邦保卫军（英语：）  克伦尼民族保卫军  罗兴亚团结组织  缅族人民解放军  哥都礼军  黑豹军  克伦尼民族人民解放阵线（英语：）  全缅学生民主阵线  若开解放军  钦民族军  民主克伦佛教军5旅  克伦民族保卫组织  孟民族解放军  撣邦東部民族民主同盟軍  勃欧民族组织/勃欧民族军（英语：）  勃欧民族解放军  佤邦联合军  佤民族军  西瓜部隊 
已解散武装:  阿拉干羅興亞伊斯蘭陣線  民主克伦佛教军（英语：）  上帝军（英语：）  克钦保卫军（英语：）  孟泰军  孟国复兴军（英语：）  聖戰者  那加兰民族社会主义委员会  克钦新民主军  共產黨  羅興亞解放黨  罗兴亚爱国阵线  罗兴亚民族军  掸邦军  掸邦共产党  掸邦民族军（英语：）  掸邦联合革命军（英语：）  缅甸学生斗士  缅甸人民军  泰緬孤軍  勐古地区自卫军 
军事联盟:  合众联邦军  联邦政治谈判协商委员会  缅北联合阵线  三兄弟联盟 
與緬軍战事（英语：）:  緬甸內戰  缅甸共产主义叛乱  孟果大其力戰役  中緬邊境作戰  2010—2012年缅甸边界冲突（英语：）  克钦冲突  克伦冲突（英语：）  2015年果敢军事冲突  羅興亞人在緬甸西部的衝突  1027行動  1107行动  1111行动  0307行动（英语：） 
武裝間爭戰:  1992年果敢內戰  1995年果敢內戰  2009年果敢軍事衝突（果敢八八事件）  2009年果敢爆炸事件 
 缅甸内战  缅甸国内停火谈判（英语：）  缅甸国防军
隐晶岩

隐晶岩（英語：）是指顆粒非常細的火成岩，肉眼看不到它們的組成礦物晶體。 這種岩石結構是由於岩漿在淺層環境中的快速冷卻造成的。它與火山玻璃（例如黑曜石）的質地不同，火山玻璃為非結晶質，具有玻璃狀外觀。 隐晶岩通常是斑狀的，在細小的基質中嵌入了大晶體（斑晶）。它們基質是由非常小的礦物晶體組成，例如斜長石，角閃石，輝石，黑雲母、石英和正長石等。
參考文獻

↑  
Le Maitre, R. W., ed. (1989). A classification of igneous rocks and glossary of terms. Oxford: Blackwell Science.
↑  
Monroe, James Stewart; Wicander, Reed; Hazlett, Richard W. (2007). "4". In Dodson, Keith (ed.). Physical Geology: Exploring the Earth. Earth Sciences (6 ed.). USA: Thompson Brooks/Cole. p. 115. ISBN 0495011487.
↑  
Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Aphanite". Encyclopædia Britannica. 2 (11th ed.). Cambridge University Press. p. 163.
西米德蘭軌道交通

| 西米德兰轨道交通 |
| --- | --- |
位於艾吉巴斯頓村站的一列Urbos 3 有軌電車
概要
所有者: 西米德蘭交通局
地区: 西米德蘭郡
服務區域: 伯明翰、桑德韋爾 (Sandwell)、和夫咸頓
類型: 電車/輕軌
: 1
車站: 33
: 5.4 百萬 (2022/23) ▲ 14.9% 
總部: 溫斯伯里
網站: www.westmidlandsmetro.com

開始: 1999年5月30日
單位: 米德蘭地鐵有限公司
车辆总数: 29列Urbos 3 有軌電車
技术
系統長度: 14英里（23）
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）標準軌
: 高架電車線 (750 伏特 直流電)
最高速度: 70 公里/小時
2014 年 6 月在和夫咸頓聖喬治總站展出的 Urbos 3 電車，外觀為舊款塗裝
西米德兰轨道交通（英語：）是英國英格蘭西米德蘭的一個輕鐵/路面電車交通系統，連接伯明翰、和夫咸頓（途經比爾斯通、西布羅米奇及溫斯伯里）。西米德兰轨道交通由西米德蘭交通局所有，由全國米德蘭地鐵特快運營。西米德兰轨道交通於1999年5月30日通車。
1號線和夫咸頓火車站延伸段已於2023年9月17日通車。東區延伸段及溫斯伯里（Wednesbury）至達德利延伸段（將來屬2號線）亦正在建設中。由於受到2019冠狀病毒病疫情影響，目前西米德兰轨道交通的延伸工程均受到延誤。
中文译名

这一城市轨道交通系统是有轨电车系统，英文原名是“West Midland Metro”，其中的“Metro”目前中文多翻译为“地铁”，因而这一城市轨道交通系统拥有“西米德兰地铁”这一中文误译。但英语“Metro”一词为“Metropolitan Railway”的缩写，最初中文被翻译为“都会铁路”，相当于中国的清末民初。也就是说英语的“Metro”一词最初的含义较为接近现在汉语的“城市轨道交通”、“轨道交通”。还有，这一城市轨道交通系统符合中文“轨道交通”、“城市轨道交通”、“有轨电车”、“轻轨”的定义，却不符合中文“地铁”的定义。综上所述，“West Midland Metro”中文译名正确为“西米德兰轨道交通”。
歷史

1904-1953年，伯明翰曾經有過路面電車運行。
歷史 > 1984年計劃

早在 1950 年代和 1960 年代就有人提出在伯明翰和黑鄉建設輕軌或地鐵系統的提議，諷刺的是當時當地的一些鐵路線和服務開始被削減。 1981年，西米德蘭茲郡議會和西米德蘭茲客運執行委員會成立了一個聯合規劃委員會，將輕軌視為解決城市擁堵問題的一種手段，並著手研究在西米德蘭茲建設輕軌的可行性。 1984 年夏天，他們製作了一份題為《西米德蘭茲郡快速交通》的報告，其中提出了一個雄心勃勃的提議，即建設一個耗資 5 億英鎊、由 10 條輕軌線路組成的網絡，這些線路主要是在街道上運行，但在伯明翰市中心有一些部分位於地下。其中一條擬議的路線將透過使用現有鐵路路廊，將輕軌延伸至西布羅米奇。
該計劃有幾個缺點。一是其中 3 條擬議路線是從伯明翰到薩頓科爾菲爾德、雪莉和多里奇，它們會取代既有鐵路，並將阿斯頓和布萊克街之間的跨城市線鐵路改造成輕軌軌道，結束伯明翰直達利奇菲爾德的鐵路服務。北沃里克郡線北端終站也將被改至雪莉站，使伯明翰和埃文河畔斯特拉特福之間的既有國鐵服務亦需結束。輕軌軌道也將沿著現有線路運行到索利赫爾和多里奇，終止兩地的國鐵服務。
此外，該網絡的第一條擬議路線會途經市中心，將涉及拆除 238 處房產。這引起了當地居民的強烈反對。該計劃最終在 1985 年年底因公眾反對而被放棄。
歷史 > 1988年計劃

1986 年西米德蘭茲郡議會被廢除、新的客運管理局成立後，名為“米德蘭地鐵”的新輕軌計劃以15條不同的線路重新啟動。
1988 年 2 月，客運管理局宣布第一條路線，即 1 號線，將在伯明翰和和夫咸頓之間，使用前伯明翰雪山到和夫咸頓低層線的大部分封存軌道，該路線未包括在 1984 年推薦的網絡中，部分原因是與當年一樣，溫斯伯里和比爾斯通之間的路段仍在使用，直到 1992 年才關閉。溫斯伯里到伯明翰的路段早在 1972 年就關閉了，比爾斯通和和夫咸頓之間的路段則於 1983 年關閉。
1988 年 11 月，一項賦予西米德蘭茲客運行政部門建設這條線路的權力的法案被呈上英國國會，並於一年後成為國會法令。當時1號線預計在 1990 年代中期完工通車。
最初行政部門規劃了一個三線網絡，還獲得了建造另外兩條路線的權力，包括1號線延伸至伯明翰市中心及五路 （Five Ways）段，以及通往Chelmsley Wood及伯明翰機場的2號線。
歷史 > 建設1號線

1995 年 11 月，1 號線開始施工。
1995 年的估計建設成本為 1.45 億英鎊，其中中央政府的貸款和撥款佔 8000 萬英鎊，歐洲區域發展基金出資 3100 萬英鎊，西米德蘭茲客運管理局出資 1710 萬英鎊。  1 號線首通段於 1999 年 5 月 30 日完工啟用。
歷史 > 建設1號線 > 伯明翰市中心延伸段

直到 2015 年，1號線的南端止於伯明翰市中心外圍的雪山站。從一開始，1號線就未能達到預期的客運量，也未能盈利，這歸因於該線路無法將乘客一直運到市中心。 伯明翰市中心延伸工程旨在通過將 1 號線延伸至伯明翰市中心的街道來解決這一問題。最初計劃的延線總站位於伯明翰新街站旁的史蒂芬森街， 但計劃被修改為繼續延伸至伯明翰圖書館，並最終延伸至五路。  政府於 2012 年 2 月批准了該計劃，還批准了一個新的有軌電車車隊和一個位於溫斯伯里的新車廠，預算為 1.28 億英鎊，其中 7500 萬英鎊由英國運輸部提供資金。
延長線於 2012 年 6 月展開工程，並於 2015-16 年、2019 年和 2022 年分階段開通。
1號線的延伸分三個階段進行：
從聖嘉德到大中央（Grand Central，當地商場名稱）的延線工程於 2016 年完成。該延線工程使用了一條通往雪山站以東的新路線，該路線從原來的線路沿著一條新的高架橋分叉並下降到街道層。 雪山站內的前電車總站已關閉，讓雪山站的第四個月台得以重新供火車使用。公牛街站現在提供國家鐵路服務和電車之間的換乘，距雪山站約 320 米。 2015 年 11 月 19 日，女王訪問伯明翰並為其中一輛新電車命名。 該延線於 2016 年 5 月 30 日開通。
從大中央到百年廣場的延線工程於 2017 年 9 月 5 日開始。  並於 2019 年 12 月開通客運服務。電車現在從史蒂芬森街沿平福爾德街，穿過維多利亞廣場，在市政廳新停靠，沿天堂街和布羅德街，終點站是百年廣場的伯明翰圖書館。
伯明翰西區延伸線從伯明翰圖書館沿布羅德街到埃德巴斯頓的哈格利路（就在五路以西）。 2014 年額外的本地企業合作資金，使1號線得以從五路延伸到艾吉巴斯頓。延長線於 2022 年 7 月17日開通，在布林德利地（Brindleyplace）、五路（Five Ways）和艾吉巴斯頓 （Edgbaston）設有新的電車站。
目前路線及列車服務 > 路線

目前 1 號線是西米德兰轨道交通的單獨運營路段。它主要沿著伯明翰和和夫咸頓之間的前大西部鐵路線（該線在 1972 年至 1992 年期間分階段關閉）的軌道床運行。最初， 1號線的終點站是伯明翰雪山站，輕軌使用了站內其中一個前鐵路月台。在 2015-16 年，該線路延伸至伯明翰市中心及伯明翰新街站。從 2019 年 12 月起，1 號線延伸至伯明翰圖書館旁的百年廣場， 並於 2022 年 7 月進一步延伸至艾吉巴斯頓站。
1號線經過大中央站（乘客可由該站前往伯明翰新街站，以轉乘國家鐵路）、在街道上穿過市中心後，就到達伯明翰雪山站。從那裡開始，1號線向西北方向延伸，在最初的幾英里內，它與伯明翰至伍斯特鐵路線並駕齊驅，然後兩條線路分道揚鑣。這條路段的兩個車站（珠寶區和山楂站）也是電車/國鐵換乘站。
1號線經過普里斯特菲爾德（Priestfield）後就離開前鐵路軌道床，沿著比爾斯頓路行駛到皇家站。此後，部分列車會駛進位於和夫咸頓市中心比爾斯頓街的聖喬治總站，部分列車則會進入另一支線，以和夫咸頓火車站為總站。
目前路線及列車服務 > 列車班次

週一至週六，白天每六到八分鐘一班。晚間和周日服務每十五分鐘一班。  電車大約需要 45 分鐘才能走完全線。
列車車型 > 目前車型

西米德兰轨道交通運營著 21 輛有軌電車，還有更多正在訂購中：
| 車型 | 相片 | 類型 |  最高速度 >  英里每小時  |  最高速度 >  公里每小時  | 長度（米） |  載客量 > 坐位 |  載客量 > 企位 |  載客量 > 總數 | 投入營運的列車數目 | 已訂購的列車數目 | 列車編號 | 營運路線 | 製造年份 | 營運年份 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CAF Urbos 3 | [[File:West Midlands Metro train 39.jpg|thumb|]] | 電車 | 43 | 70 | 33 | 54 | 156 | 210 | 21 | — | 17–37 | 1號線 | 2012–2015 | 2014–現今 |
| CAF Urbos 3 | [[File:West Midlands Metro train 39.jpg|thumb|]] | 電車 | 43 | 70 | 33 | 54 | 156 | 210 | 9 | 12 | 38-58 | 1號線 | 編號為38-45的電車已於2021年運抵，並已於2021年底至2022年春季投入服務 | 2021–現今 |
| 總數 |  |  |  |  |  |  |  |  | 21 | 21 |  |  |  |  |

在 2021 年 6 月的例行檢查中，發現幾輛新電車出現裂縫，導致所有服務暫時暫停。 2021 年 11 月，因為進一步檢查發現需要進行更重大的永久性維修，電車服務再次暫停四個星期。
電車服務於 2022 年 3 月 20 日再次暫停以更換車身面板，並於 2022 年 6 月 9 日重開。
列車車型 > 昔日車型 > T-69

| 車型 | 相片 | 類型 |  最高速度 >  英里每小時  |  最高速度 >  公里每小時  | 長度（米） |  載客量 > 坐位 |  載客量 > 企位 |  載客量 > 總數 | 數目 | 列車編號 | 營運路線 | 製造年份 | 營運年份 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 安薩爾多百瑞達T-69 |  | 電車 | 43.5 | 70 | 24.36 | 56 | 100 | 156 | 16 | 01–16 | 1號線 | 1996–1999 | 1999–2015 |

T-69 由安薩爾多百瑞達（現為日立軌道義大利公司）在意大利製造，為西米德兰轨道交通首代電車。2015年全數退役後，共16架電車中大多數都被賣掉了，只有四輛仍留在朗馬斯頓電車測試中心。
基礎設施 > 路軌

1 號線是標準軌距雙線有軌電車。有軌電車是在視線和信號混合的情況下手動駕駛的。沿線的折返交叉路口，包括街道路段，都有轉轍器指示器。
在伯明翰至普里斯特菲爾德的道床路段，信號位於黑湖平交道口、溫斯伯里公園路和控制中心。在街道路段，每組紅綠燈處都有信號，與道路信號相連，以允許電車優先。
基礎設施 > 電車站設計

電車站位於無人值守的平台上，有兩個前部開放的懸臂式候車亭，配備座椅、實時列車服務顯示、閉路電視和與控制中心相連的對講機。
基礎設施 > 供電

該線路使用架空線路以 750 V DC 供電。該系統於 2010/11 年更新，當時需要短期關閉。
基礎設施 > 車廠

控制中心、儲車處和車廠均靠近溫斯伯里大西街電車站，位於曾經被用作鐵路支線的土地上。
車票及票務系統

與英國的許多其他電車和火車網絡不同，西米德蘭茲地鐵在電車站不提供售票機或售票處。單程票、往返票和全天票均由電車售票員出售。有效期為 1、4 或 52 週的車票在西米德蘭茲附近的七家「旅遊商店」出售，但只有四家靠近電車沿線。
2013 年 11 月，伯明翰市議會表示計劃引入智能卡系統（類似於倫敦交通局的牡蠣卡）以改善交通，同時採取一系列措施，包括新的地鐵式地圖和電動巴士網絡。 現在智能卡已經推出，並被稱為 Swift 卡。直到 2018 年，單程票、往返票和日票只能使用現金或 Swift 卡購買。現在接受非接觸式支付卡，但不接受大於 10 英鎊的紙幣。使用 Swift 卡可享受小額折扣，通常為 10 便士。
除上述之外，西米德蘭茲地鐵還接受一系列可互換的西米德蘭茲交通 (TfWM) 車票，例如 nbus+Metro 和 nNetwork，可以在公共汽車、火車站以及電車上購買。
現金票價與距離有關。票價原本與巴士收費大致相當，但這導致系統運行嚴重虧損後，票價上漲。 2013 年 1 月，從伯明翰到和夫咸頓的成人單程巴士票價為 2 英鎊，電車票價為 3.60 英鎊。在公交線路暢通無阻的情況下，電車旅程比巴士快得多。到 2016 年，電車票價已上漲至 4 英鎊。
2022年3月，票價系統再次修訂，並由四個區域取代：
第1區 - 艾吉巴斯頓村到珠寶區（伯明翰市區）
第2區 - 珠寶區至黑湖
第3區 - 黑湖到普里斯特菲爾德
第4區 - 普里斯特菲爾德到和夫咸頓聖喬治（和夫咸頓市區）/ 和夫咸頓火車站
票價現在按區域收費，在第1區旅行的應付票價略高於第2至4區（這適用於單區、兩區和三區票價）。 珠寶區、黑湖和普里斯特菲爾德站是邊界車站，這意味著它們位於兩個區域。
企業事務 > 營運方

西米德兰轨道交通曾由國家快運營運。
2018 年 10 月，國家快運的特許經營權終止，該系統由西米德蘭茲聯合管理局 (WMCA) 的運輸部門西米德蘭茲交通局接管，系統亦更名為西米德兰轨道交通。 西米德蘭茲聯合管理局隨後成立了一個由各種工程和諮詢公司組成的聯盟，即米德蘭地鐵聯盟，以設計和建設未來的網絡擴展。
企業事務 > 經營概況

乘客收入和乘客數量由英國運輸部公佈。
西米德蘭茲地鐵近年來的經營概況是（年份以每年的4月1日至翌年的 3 月 31 日計算）：
|  | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 營業額（百萬英鎊） |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 8.3 | 12.8 | 7.6 |
| 營業利潤（百萬英鎊） |  |  |  |  |  |  |  |  |  | −0.002 | 0.013 | 0.037 |
| 財政年度的利潤（百萬英鎊）  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | - | −0.002 | −0.014 |
| 客運收入（百萬英鎊） | 6.5 | 7.0 | 7.4 | 7.8 | 7.9 | 7.7 | 8.6 | 10.3 | 9.8 | 10.7 | 11.3 | 5.8 |
| 平均員工人數 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 181 | 219 | 218 |
| 乘客人數（百萬） | 4.7 | 4.8 | 4.9 | 4.8 | 4.7 | 4.4 | 4.8 | 6.2 | 5.7 | 8.3 | 8.0 | 3.4 |
| 電車數目 (截至年底) | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 |
| 來源 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |    |  |   |
 ↑  來自營運公司的會計師報告  ↑  來自營運公司的會計師報告  ↑  來自營運公司的會計師報告  ↑  來自英國運輸部的輕軌及電車調查 (圖表 LRT0301a)  ↑  來自營運公司的會計師報告  ↑  來自英國運輸部的輕軌及電車調查 (圖表 LRT0101)  ↑  2019: 為18個月的數據  ↑  2021: 2021年經營時間及收入均因為2019冠狀病毒病疫情而大幅減少
企業事務 > 客量

自該系統於 1999 年 5 月 30 日開始運作以來的詳細乘客行程如下：
| 按財政年度（截至 3 月 31 日）估算的西米德蘭茲地鐵乘客旅程數字> 年份 | 按財政年度（截至 3 月 31 日）估算的西米德蘭茲地鐵乘客旅程數字> 乘客旅程數字（百萬） | 按財政年度（截至 3 月 31 日）估算的西米德蘭茲地鐵乘客旅程數字>  | 按財政年度（截至 3 月 31 日）估算的西米德蘭茲地鐵乘客旅程數字> 年份 | 按財政年度（截至 3 月 31 日）估算的西米德蘭茲地鐵乘客旅程數字> 乘客旅程數字（百萬） | 按財政年度（截至 3 月 31 日）估算的西米德蘭茲地鐵乘客旅程數字>  | 按財政年度（截至 3 月 31 日）估算的西米德蘭茲地鐵乘客旅程數字> 年份 | 按財政年度（截至 3 月 31 日）估算的西米德蘭茲地鐵乘客旅程數字> 乘客旅程數字（百萬） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999–00 | 4.8 |  | 2007–08 | 4.8 |  | 2015–16 | 4.8 |
| 2000–01 | 5.4 |  | 2008–09 | 4.7 |  | 2016–17 | 6.2 |
| 2001–02 | 4.8 |  | 2009–10 | 4.7 |  | 2017–18 | 5.7 |
| 2002–03 | 4.9 |  | 2010–11 | 4.8 |  | 2018–19 | 8.3 |
| 2003–04 | 5.1 |  | 2011–12 | 4.9 |  | 2019–20 | 8.0 |
| 2004–05 | 5.0 |  | 2012–13 | 4.8 |  | 2020–21 | 3.4   |
| 2005–06 | 5.1 |  | 2013–14 | 4.7 |  | 2021–22 | 4.7   |
| 2006–07 | 4.9 |  | 2014–15 | 4.4 |  |  |  |
估算自英國運輸部數據
最初線路的使用量平均每年約有 500 萬人次，但數字多年來一直保持不變。  由於最初預計每年有 1.4 至 2 千萬名乘客，因此西米德兰轨道交通被認為表現不佳。
表現不佳的原因有很多，包括：該線路最初只能服務位於伯明翰市中心邊緣的雪山站，未能進入市中心；伯明翰和和夫咸頓之間有更快的火車服務；該線路初時不服務伯明翰新街站或伯明翰的任何主要旅遊景點（珠寶區除外，但當地已有頻繁的市郊火車服務了）。 儘管如此，在高峰時段電車有時會出現擠逼的情況。
2016 年 6 月伯明翰市中心的延伸段開通後，乘客人數急劇增加， 2016/17 年的數字首次超過 600 萬。
企業事務 > 品牌及塗裝

自 2017 年以來，西米德蘭茲地鐵採用了與其他交通方式共享的品牌標識，包括由字母 WM 組成的通用六角形徽標。引入這個通用品牌的目的是為該地區的綜合交通系統創建一個通用標識。每種模式都有不同顏色的標誌：藍色代表電車，紅色代表巴士，橙色代表火車，洋紅色代表公路，紫色代表出租車，綠色代表自行車和步行活動。
擴展計劃 > 1號線延伸 > 和夫咸頓市中心環線

1 號線延伸計劃的北部部分是增加一條通往和夫咸頓火車站的電車線路。新軌道的鋪設已於 2019 年 12 月完成。
它最初於 2009 年被提議作為一條單軌環路，從現有的聖喬治終點站順時針方向運行，途經公主街、利奇菲爾德街和派珀斯里（通往和夫咸頓巴士站），並設支線通往和夫咸頓火車站。該計劃的估計成本為 3000 萬英鎊。  2012 年，和夫咸頓市中心環延線決定分階段落實。 2014 年 3 月，西米德蘭茲運輸局透露當局已成功覓得3.2億英鎊以落實運輸項目，包括將1號線由和夫咸頓聖喬治總站延伸至和夫咸頓火車站。 一項相關的運輸和工程法令於2016年獲批。
興建中的第一階段屬和夫咸頓環路東段，包括一條在現有聖喬治總站前分叉的線路，並向北沿派珀斯街（Piper's Row）延伸至火車站。北行電車將在和夫咸頓火車站和聖喬治總站交替終到。最初預計完工日期為 2015 年，但一連串的延誤使延線目前最終於 2023 年 9 月開放。 和夫咸頓環路的剩餘部分將在稍後完成，但要視資金情況而定。
擴展計劃 > 2號線 > 東區延線

2014 年 2 月，宣布 2 號線東區延伸至寇松街的第一階段資金已經到位， 該延線將服務2號高速鐵路一期北端終點伯明翰寇松街站。
新的 2 號線將在公牛街和企業街的交匯處從 1 號線分叉。
東區擴建工程於 2021 年 6 月開工，包括在下公牛街和企業街新建電車軌道交匯處。工程的第一階段涉及該地區的公用事業升級和改道。 下公牛街的關閉預計將持續到 2022 年春季。  在施工期間，來自和夫咸頓的電車將在上公牛街終到，不提供前往 大中央或其他地區的服務。
擴展計劃 > 2號線 > 溫斯伯里-布萊爾利山延線

溫斯伯里-布萊爾利山延線是一條長 11 公里的線路，將從 1 號線向西南方向延伸，在溫斯伯里大西街站以東分叉。該路線將建在廢棄的南斯塔福德郡線的軌道床上，並經過提普頓東部、達德利港車站和前達德利站。此後，該線將在街道上運行到達德利市中心，然後沿著 A461 南部繞道重新進入鐵路走廊。沿著前牛津、伍斯特及和夫咸頓線的一部分運行後，電車線將大致沿著達德利運河向南伸延，為水岸商業園和梅里山購物中心提供服務，最後於布萊爾利山設總站。
由於英國鐵路網公司曾宣布重開南斯塔福德郡線以供貨運列車使用的計劃，西米德兰轨道交通規劃者在 2011 年提出了在該線上引入電車-火車運營的提議，以允許電車與重型鐵路貨運列車共享軌道。 2012 年，延線估計成本為 2.68 億英鎊，設想班次為每小時 10 班車，列車輪流前往和夫咸頓或伯明翰。
2022 年 7 月，據透露，由於成本不斷上升，延線會分為兩個階段建設。建設中的第一階段將通向達德利，並設有9座車站：
大橋 （Great Bridge）
荷西里路（Horseley Road）
達德利港（ Dudley Port）
塞格利路東（Sedgley Road East）
伯明翰新路（Birmingham New Road）
提普頓路（Tipton Road）
達德利巴士總站（Dudley Bus Station）
達德利鎮中心（Dudley Town Centre）
洪流街（Flood Street）
第二階段（達德利到布萊爾利山）則於進一步的資金到位後才會開始建設。
意外及事件

2006 年 6 月 8 日，由於電車司機未能按信號停車，編號為 06 的 T-69 電車在新天鵝巷平交道口與一輛出租車相撞。出租車被推過路口並與一輛靜止的卡車相撞。出租車上的兩名乘客被送往醫院，兩小時後出院；電車乘客和卡車司機均未受傷。調查報告指出，這是1號線當時唯一的平交道口，自1號線於 1999 年投入運營以來，那裡曾發生過七次碰撞，但所有這些都是道路交通使用者失誤造成的。
2006 年 12 月 19 日，09 號和 10 號電車在溫遜綠地相撞，導致一群人在前往當時的伯明翰雪山總站的途中受傷。
2019年8月19日，31號電車在和夫咸頓與一輛汽車相撞後出軌。
2021 年 11 月 13 日，由於部分電車車身出現裂縫，服務暫停。
2022 年 3 月 20 日，由於一些舊電車的車身出現裂縫，服務暫停，直至另行通知。
外部連結

KML is from Wikidata
维基共享资源上的相關多媒體資源：西米德蘭軌道交通
官方网站
Route in openstreetmap.org（页面存档备份，存于）
|  论 编英國城市軌道交通 |
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城市軌道交通系統:  默西塞德铁路  大曼彻斯特城市通勤铁路  愛丁堡路面電車  贝尔法斯特城市通勤铁路  伯明翰／西米德兰兹城市通勤铁路  布里斯托城市通勤铁路  卡迪夫城市通勤铁路  格拉斯哥城市通勤铁路  西约克城铁（英语：） 
電車:  黑池電車  愛丁堡路面電車  曼徹斯特輕鐵  諾丁漢特快  雪菲爾超級電車  倫敦電車連線  西米德蘭軌道交通 
地铁:  碼頭區輕便鐵路  伦敦地铁  格拉斯哥地鐵  泰恩-威爾地鐵 
位於前伯明翰雪山到和夫咸頓低層線的一輛T-69電車
1號線於聖嘉德站附近由擁有獨立路權的路段轉移至與路面交通混行的路段
聖嘉德站
西米德兰轨道交通標誌
久保田利伸

| 久保田利伸> 男歌手 |
| --- | --- |
英文名: Kubota Toshinobu
国籍:  日本
出生:  (1962-07-24) 1962年7月24日（62歲）  日本靜岡縣庵原郡蒲原町
职业: 歌手、填詞家
音乐类型: J-POP、靈魂樂
活跃年代: 1986年至今
唱片公司: 索尼音樂娛樂
经纪公司: FUNKY JAM
网站: 官方網站
| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
久保田利伸（日语：／ Kubota Toshinobu，1962年7月24日—），是一位日本的男歌手及作曲家。
經歷

久保田利伸出生於靜岡縣靜岡市清水區，畢業於駒澤大學。他是日本流行樂壇中成功導入黑人音樂風格的先驅人物，並明顯影響了如平井堅、中西圭三、KREVA與「放浪兄弟」的ATSUSHI等後輩歌手。
1996年，他與英國著名模特兒合作的《LA·LA·LA LOVE SONG》，被選為日劇《長假》的主題曲，創下186萬張銷售量，是他最成功的作品，亦被譚耀文翻唱成廣東歌《悠長假期》。
其他作品亦曾被Laura Fygi、張學友、杜德偉、黎明、李麗蕊、鄭伊健、黃翊、李克勤和許志安改編成廣東版本。
1998年為真人秀冒險節目《電波少年》（「進め!電波少年（日语：）」）第三輯「朋友篇」創作單曲《AHHHHHH!》。該節目因香港唱片騎師謝昭仁的參與，及香港無線電視電視節目《城市追擊》的轉播而成為一時的熱門話題，間接令單曲《AHHHHHH!》亦為之傳播。
2006年與日本女歌手SunMin合唱由草彅剛及柴崎幸主演的電影《日本沉沒》的主題曲《Keep Holding U》。
2016年6月21日，迎接出道30週年。
外部連結

musicJAPANplus 艺人资料库 - 久保田利伸 （页面存档备份，存于） （英文）
|  论 编索尼音樂娛樂 |
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關鍵人物:  羅波·斯特林格（英语：）  凱文·凱勒赫（） 
旗艦廠牌:  哥伦比亚唱片  RCA唱片  史诗唱片 
索尼音樂納什維爾（英语：）:  哥倫比亞納什維爾唱片  藝匠納什維爾唱片（英语：）  RCA納什維爾樂唱片（英语：）  遠見標籤集團（英语：） 
索尼古典音樂（英语：）:  索尼古典唱片  肖像唱片（英语：）  RCA紅印唱片（英语：）  認可唱片（英语：） 
日本索尼音樂:  日本史诗唱片  Ki/oon Music（日语：）  索尼音樂唱片  Ariola Japan（日语：）  日本博德曼唱片  Mora  SACRA MUSIC  Aniplex Aniplex美國（英语：）  A-1 Pictures  CloverWorks  SHAFT  Crunchyroll（與索尼影視娛樂共同持有）  Funimation（與索尼影視娛樂共同持有）  MUSIC ON! TV（日语：）  THE FIRST TAKE 
發行部門:  相對論娛樂發行公司（英语：）（）  果園音樂（英语：） IODA 
其他廠牌:  RCA靈感（英语：）  超音樂（英语：）  鄉村媒體唱片（英语：）  傳承唱片（英语：）  黑色黃油唱片（英语：）  紀念唱片（英语：）  羅賓斯娛樂（英语：）  赛科音乐（佔股50%）  索尼音樂澳大利亞（英语：）  中國索尼音樂  台灣索尼音樂  香港索尼音樂  索尼音樂印度（英语：）  索尼音樂拉美（英语：）  Vevo  火山娛樂（英语：）  電流動音 
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国际:  ISNI  VIAF 
各地:  美国  日本 
学术:  CiNii 
艺术家:  MusicBrainz
嘉義市聯合里列表

聯合里（英語：）為嘉義市政府施行的輔助行政劃分，不具有正式的行政區劃位階。依據發展情形、歷史文化、當地各里特色，劃定4到5個次級分區，將具有鄰近特性的里集結起來，以提升里鄰資源並凝聚居民的向心力，相互合作以發揮區里自治精神，共同推展市政建設。
目前嘉義市共有9個聯合里。
嘉義市聯合里行政區劃圖
東區 > 公園聯合里

範圍：王田、圳頭里、長竹里、鹿寮、新店、文雅里、東川、短竹里、後、盧厝里、蘭潭，共11里。
重要地標：嘉義公園、都會森林公園、射日塔、嘉義市史蹟資料館、蘭潭國中、蘭潭國小、嘉義大學（蘭潭校區）、嘉義高中、蘭潭
古蹟：王祖母許太夫人墓
東區 > 東南門聯合里

範圍：中山、太平里、東興里、朝陽里、中央里、民族、華南里、過溝里，共8里。
重要地標：嘉義市政府、嘉義地方法院、嘉義城隍廟、中央噴水池(長榮聯合里交接處)、嘉義大學（林森校區）、華南高商、嘉義高商、民族國小、文化公園
古蹟：嘉義城隍廟、蘇周連宗祠
東區 > 新南聯合里

範圍：安寮里、芳安里、宣信里、新開里、興村、興南里、安業里、芳草里、頂寮里、興仁里、興安里、豐年，共12里。
重要地標：嘉義高工、二二八紀念碑、嘉義市立體育場、大同技術學院、東吳高職、立仁高中、嘉義市私立輔仁高級中學
古蹟：彌陀禪寺、八獎溪義渡
東區 > 北門聯合里

範圍：中、北門里、後湖、頂、義教里、仁義里、林森里、荖藤里，共8里。
重要地標：嘉義基督教醫院、嘉北車站、耐斯廣場、嘉北國小、好市多嘉義店、檜意森活村、北興國中、嘉義市立文化中心、嘉義市政府文化局、嘉義市立博物館、家樂福北門店、北門車站、森林之歌、北香湖公園
古蹟：檜意森活村、北門車站
西區 > 八掌聯合里

範圍：導明、培元里、垂楊里、車店、福民里、湖內里、美源里、光路里、育英里、致遠里、翠岱里、自強里、紅瓦里、獅子，共14里。
重要地標：經國新城、嘉義市石頭資料館、台灣中油公司嘉義煉製研究所、大同國小、嘉義大學（新民校區）、志航國小、民生國中、垂楊國小、西門長老教會
古蹟：西門長老教會
西區 > 北鎮聯合里

範圍：保安里、新厝里、北湖、下埤里、竹村、保生里、保福里、北新里，共8里。
重要地標：中山高速公路嘉義交流道、北園國中、北園國小、世賢國小、世賢圖書館、嘉義市農漁產運銷物流中心
古蹟：
西區 > 長榮聯合里

範圍：書院、新富里、永和里、文化里、西榮里、國華里、番社，共7里
重要地標：中正公園、嘉義車站、嘉義市立美術館、嘉義文化創意產業園區（嘉義舊酒廠）、舊嘉義市公所、中央七彩噴水池、文化路夜市
古蹟：嘉義車站、嘉義市立美術館、嘉義文化創意產業園區（嘉義舊酒廠）、舊嘉義市公所
西區 > 北興聯合里

範圍：慶安里、北榮里、重興里、後驛里、香湖、湖邊里、竹圍里，共7里。
重要地標：香湖公園、博愛國小、嘉義王靈宮五顯帝廟、北嶽廟、嘉義鐵道藝術村、嘉義後火車站、嘉義市先期交通轉運中心、南華大學嘉義南華學館、大潤發嘉義店、僑平國小、嘉義秀泰廣場
古蹟：嘉義鐵道藝術村
西區 > 竹園聯合里

範圍：福全里、福安里、劉厝里、港坪里、頭港里、西平里、大溪里、磚磘里、新西里，共9里。
重要地標：嘉義市議會、垂楊大橋、衛生福利部嘉義醫院、家樂福嘉義店、嘉樂福夜市、玉山國中、嘉義特教學校、港坪國小、港坪運動公園、育人國小、臺中榮民總醫院嘉義分院
相關條目

参见：臺北市次分區列表、新竹市聯里列表和花蓮縣花蓮市聯合里列表
參考資料

嘉義市東區區公所 - 公園聯合里
嘉義市東區區公所 - 東南門聯合里
嘉義市東區區公所 - 新南聯合里
嘉義市東區區公所 - 北門聯合里
嘉義市西區區公所 - 八掌聯合里
嘉義市西區區公所 - 北鎮聯合里
嘉義市西區區公所 - 長榮聯合里
嘉義市西區區公所 - 北興聯合里
嘉義市西區區公所 - 竹園聯合里
黄亚胜案

黄亚胜案是1810年广州发生的一起行凶杀人案，虽然这起案件只是因为嫖娼争端引起，却因为牵扯方面众多，成为了影响中英商贸、外交关系、涉外法权的重要案例。死者黄亚胜（英語：），又作黄阿胜（英語：）本是鞋铺工人，受到一位英国水手雇佣为其寻找妓女，因后者怀疑黄亚胜私吞钱财，在1810年1月16日（嘉庆十四年十二月十二日）深夜遭到杀害。黄亚胜死后其父报官，南海县查验认为凶手系英国人，因此严谕十三行保商严谕英国东印度公司广州商馆首席喇佛（John William Roberts）交出凶手，并将此案上报，粤海关随机宣布拒绝发给英国商船离港红牌。由于英国商船为帆船，必须在每年3月前季风变向之前返航，因此对此极为不满。由于中国方面除了口供之外没有直接证明英国水手罪行的确凿证据，因此英国人不愿意承担罪名，并且劃去官府提出“交出凶手”的要求；而十三行商人在转交禀帖的时候为了尽快了事却将此项重新加入，导致广州官府认为英国人已经同意了其请求，并在3月1日为英国商船放行。随后官府从新证人获知凶手名叫晏哆呢（Anthony）、唩啉（William）、咟叻喇（Paul），勒令喇佛交出三人。喇佛认为自己并没有承诺过交出凶手，并且一方面这三个名字同名者甚多，另一方面英国水手早就随船离开广州，因此官府又以拒绝交出凶手为理由拒绝英国商船在1811年离港。最后广州官府同意由英国方面审判并找出凶手，喇佛也在1811年2月10日启航回国，但英国方面始终没有带回凶手，而是由十三行商人贿赂官府后不了了之。
参考资料

↑  冷东; 沈晓鸣.  (PDF). 历史档案. 2014, (2). []
馬克弗拉加燈塔

| --- | --- |

位置: 蘇格蘭设德兰馬克弗拉加島
: 60°51′19″N 0°53′07″W﻿ / ﻿60.85528°N 0.88528°W﻿ / 60.85528; -0.88528
初建年份: 1902年
自動化年份: 1995年3月 
塔形: 圓柱形
標識: 白色為主色，黑色燈塔
塔高: 20米（66英尺）
焦距: 66米（217英尺） 
光程: 22海里（41公里）
燈號頻率（英语：）: Fl(2) W 20s 
英國水文局（英语：）編號: A3832 
NGA編號: 114-3540
ARLHS（英语：）編號: SCO139 
管理機構: 英國北部燈塔委員會 
遺產: A类登录建筑 
[编辑维基数据]
馬克弗拉加灯塔（英語：）是一座位於蘇格蘭设德兰馬克弗拉加島海蚀柱上的灯塔，原來稱為北安斯特灯塔（North Unst Lighthouse），在1964年更名。
大衛和托马斯·史提芬遜兄弟在1854年設計及建造了這燈塔，起初用途是保護克里米亞戰爭中的英國船隻。燈塔在1958年1月1日亮燈，高64英尺（20），103級階梯到頂燈塔，是英國最北端的燈塔。塔光每20秒閃亮一次，光程達22海里（41公里），在1995年3月實施全自動化。
歷史

政府在1851年決定在安斯特島北部建造一座燈塔，但由於難以決定實際地點，至1854年才動工興建。在克里米亞戰爭期間，政府要求委員會在馬克弗拉加島設立一道光束以使護女皇的艦隊。1854年10月11日，高50英尺（15），位於海平面200英尺（61）上的臨時燈塔亮燈，這高度被認為夠高及安全去抵擋大自然侵蝕，使冬季風暴下，巨浪衝擊了燈塔並打破了大門，海水直達塔內。燈塔員稱40英尺（12）高的石牆被打破，塔員沒有乾燥地方可以坐或睡覺。於是當局計劃興建一座更高的永久燈塔，但對於實際地點仍有分歧。最終在1855年6月決定在馬克弗拉加島興建一座新燈塔，稱為北安斯特灯塔，1964年更名為馬克弗拉加灯塔。
馬克弗拉加灯塔是蘇格蘭少數設有獨立離岸住宿設施的灯塔，為燈塔員下班後的住宿地點。這建築物在燈塔自動化後便被賣出。
參考資料

↑  Rowlett, Russ. . The Lighthouse Directory. University of North Carolina at Chapel Hill.   [2016-05-29].
↑  Muckle Flugga （页面存档备份，存于） Northern Lighthouse Board. Retrieved 29 May 2016
1 2  .   [2024-07-05]. （原始内容存档于2005-10-29）.
↑  .   [2024-07-05]. （原始内容存档于2010-09-05）.
Hughson, Rhoda. . Unst Heritage Trust. 2008.
Lynn, P.A. . Whittles Publishing. 2017  [22 January 2024]. ISBN 978-1-84995-265-1. （原始内容存档于2024-06-26）.
McNeil, Robert. . The Herald. 21 May 2023  [2024-07-05]. （原始内容存档于2024-02-15）.
无影塔 (武汉市)

30°32′09″N 114°19′46″E﻿ / ﻿30.53583°N 114.32944°E﻿ / 30.53583; 114.32944
| 无影塔 |
| --- | --- |

全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布
地址: 湖北省武汉市
分类: 古建筑
时代: 南宋
编号: 7-1213-3-511
认定时间: 2013年3月5日
无影塔位于中国湖北省武汉市武昌区洪山西南麓，又称兴福寺塔，是一座南宋所建的石砌仿木构楼阁式塔，1956年被列为湖北省文物保护单位，2013年被列为第七批全国重点文物保护单位。
无影塔原在洪山东麓兴福寺内（今湖北省军区大院），始建于南宋咸淳六年（1270年），传说夏至中午时分，此塔无影，故称“无影塔”。太平天国时期兴福寺被毁，仅存石塔。1963年因塔身倾斜从洪山东麓移至西南麓现址。塔座为须弥座，塔身七层八角，塔座和塔身上雕有佛祖、菩萨、罗汉、力士、供养人等造像。
须弥座
仿木斗栱
克钦独立军

| 克欽獨立軍 ShangLawt Hpyen Dap |
| --- | --- |
ကချင် လွတ်မြောက်ရေး တပ်မတော်
克钦独立军旗幟
軍事領導人: 总司令：恩版腊 副司令：甘双（英语：）
活躍期: 1961年 (1961)–现在
国家:  緬甸
总部: 克钦邦拉咱
活跃地区: 克钦邦、掸邦、实皆省、曼德勒省 印度东北地区 中国云南省
意識形態: 克钦民族主义 联邦主义
隸屬於: 克钦独立组织
盟友: 北方聯盟  若开军   缅甸民族民主同盟军   德昂民族解放军 其他盟友  克伦民族解放军   钦民族军   南撣邦军   全缅学生民主阵线   庫基民族軍   缅甸人民解放军   人民防衛軍 
對手: 國家對手  緬甸國防軍 非國家對手 克欽新民主軍（1989-2009年）   红掸民族军 
戰役、戰爭: 缅甸内战 克欽衝突  缅甸内战 (2021年至今) 0307行動 
克钦独立军（克钦语:ShangLawt Hpyen Dap,英语:Kachin Independence Army，缩写KIA）或称为克钦解放军是缅甸克钦邦境内的一支独立武装部队，主要活动于缅甸北部的中缅边境的（Hukawng Valley）及掸邦北部，1994年前一直与各类缅甸中央政府战斗寻求独立，现转为寻求联邦自治。
歷史沿革

克钦独立军成立于1961年2月5日，以“早丹”等三兄弟为首，是同年的反政府“景颇族（克钦族）分裂运动”克钦独立组织（KIO）的武装力量，它发源于二战时期的美军101克钦突击队（英语：）（USA Kachin Rangers）。
按照Shwe Lu Maung的说法，克钦独立组织和其它民族抵抗力量是为了一个缅甸联邦而战斗。分裂者与分裂运动之类术语为缅甸军政府与其它反联邦分子所使用。
1962年、1973年至1974年、1980年至1981年，克钦独立军与缅军签定过停战、和平协议。1967年，缅甸发生排华运动，克钦民族武装获得援助480支冲锋枪以对抗缅军。1975年，早丹三兄弟间就发生了内讧全被打死。
克钦独立组织以前和现在的领袖包括瑙森(Naw Seng)、藻森(Zau Seng)、邦瑞藻森（Pungshwi Zau Seng）、马兰布朗森（Maran Brang Seng）、早梅（Malizup Zau Mai）、拉孟杜斋（Lamung Tu Jai）、藏拉（Zawng Hra）、丁英（Zahkung Ting Ying）以及泽龙（Gauri Zau Seng）。
尽管其目标更倾向民族问题而不是共产主义，但该组织存在的早期正处于中华人民共和国和缅甸关系低潮期，因此得到了来自中华人民共和国的扶持。組織的勢力大小一直不斷的波動，大約估計在4000或5000人（由一項1980年代中期的估算得知）至8000人（在1990年代晚期的估計）。在與仰光的中央政府作戰的期間，克欽獨立軍由四個地區性的旅級單位組成。一般來說相信獨立軍的實力在1991年，與政府軍簽訂停火條約以後逐漸穩定成長。從那時起，克欽獨立軍的主要收入來自於伐木（以柚木为主）、經營賭場（部分分布在中缅边境）、買賣玉石和對跨國界貿易稅收，同時在整個克欽邦和撣邦北部招募新兵。根據一項2009年的估計，獨立軍應該有15000名到25000名屬於正規成員的男女。
克欽獨立軍在泰國保有一個小基地，在世界上的百分之90的玉石是在缅甸克钦绑帕敢生产的其中还有其他贵重的黄金其他宝石。
1987年5月，缅军对克钦独立军进行历史上最大规模的清剿。时任“克钦独立组织”主席的早迈执行不抵抗政策，其“中央政府”被迫退到距云南省盈江县边缘数百米的“勒新”。后由于雨季阻挡缅军的继续进攻，克钦独立军才得以保存。
在1980年代晚期，中華人民共和國停止對克欽獨立軍的援助，而緬甸的中央政府開始挑撥離間那些反對緬甸統治，並且原本就缺乏良好組織的獨立團體之间的关系。
丁英的克钦新民主军，原为1969年丁英和泽龙率部脱离克钦独立军，加入缅共，称缅共101军区。1989年10月，丁英礼送缅共出境后，与缅政府和解，1990年1月成立“缅甸克钦邦第一特区”，缅共101部队改为克钦新民主军。总部在板瓦，约千余人。2009年发生果敢8·8事件之后，丁英被迫接受把克钦新民主军改编成缅甸政府军边防1001营、1002营、1003营，每营308人，原新民主军一半以上军官留任，且每营混编缅军至少30名军官。根据改编协议规定，克钦边防军只参与抗击外国侵略军，不参与内战。
1989年和1990年是克钦独立军最危急时期，克钦独立军总部被迫撤出老中央普达连（迈扎央附近），搬到莱鑫。掸邦克钦专区的克钦独立军老四旅被缅军围困，向独立军中央请求援兵。1991年老四旅领导人木土诺率旅部及该旅三分之一的人员投降缅军后，被缅方改编为克钦保卫军（英语：）（KDA），总部在岗卡（英语：）（贵概镇附近），人数约千余人，后被编为“缅甸掸邦第五特区”。独立军南下救援部队到达掸邦克钦专区后，与未投降的老四旅余部会合，组建的部队为现在的克欽獨立軍新四旅。克钦保卫军在缅军指挥下多次与克钦独立军作战，1994年2月克钦独立军与缅军中央政府签署“停火协议”，克钦独立军其控制地区被编为“缅甸克钦邦第二特区”。
克钦独立军总部在拉咱（与中国盈江县那邦镇相邻）。政治诉求是：真正回到1947年签订的《彬龙协议》框架内，实现民族高度自治。
2011年6月9日，克欽獨立軍與缅軍因太平江一级水电站開戰以外缅军杀害了一名克钦独立军下士，並於14日拒絕政府軍停火要求，持續在靠近滇緬邊境與政府軍激戰。缅军监禁丁英及参谋长俄老、勒哇央民团领导人腊桑翁、克钦保卫军（英语：）(NDA)领导人木途诺。2012年4月，克钦独立军出兵攻占克钦新民主军的部分辖区。
5月1日，丁英旧部500多人向克钦独立军投降，三名军事长官全部被俘。8月9日丁英摆脱缅军控制，回到板瓦。
2014年10月，克钦独立军23名学员遭炮击身亡。2022年10月25日，缅甸军政府空袭克钦独立军。
0307行動

2024年，由於緬甸軍政府實行了兵役法使得敏昂萊的民望持續下滑，並且已有部分的緬甸群眾選擇加入了民地武與敏昂萊集團進行對抗。3月7日，克欽軍宣佈與若開軍和人民保衛軍共同發起了名為“0307行動”的軍事衝突。截至2024年5月底，克钦独立军已控制中缅雷基口岸和一百余个缅军军事基地。