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联觉
聯覺的判定

雖然聯覺經常會被稱為「神經病學狀況」，但它並沒有被收錄進DSM-IV和ICD的分類目錄中，因為它通常不會影響日常生活。事實上，確實有大部分聯覺者報告指他們的經歷是中性的，甚至是令人愉悅的。相反，聯覺如色盲和絕對音高一樣，是一種受感性體驗影響很大的經歷，它只有感覺體驗上的差異。不過，它卻在Dorland的醫學辭典和Steadman的醫學辭典存在了多年。「神經」一詞僅能反映出它是建立於大腦感知差異的基礎上。
聯覺存在著多種測試。每種常見的類型都有一個特定的測試。在測試字素—顏色聯覺時會進行視覺測試。測試中會展示一張包含黑色字母和數字的圖片。聯覺者會將字母和數字以特定顏色相關。聽覺測試是測試聯覺的另一種方法。聲音播放並且一方會以某種味道來識別它，或想像形狀。音頻測試與連帶色覺（英语：）相關（聲音與顏色相關）。由於人們質疑聯覺是否與記憶有關，因此給予進行「重新測試」。一個測試被賦予一組物件，並且會被要求分配顏色、味道、個性或更多。一段時間後，呈相同的物件並再次要求該人重覆執行相同的任務。聯覺者能夠分配相同的特徵，因為該人在大腦中有著永久的神經聯繫，而不是某個物體的記憶。最簡單的方法是長期以顏色名稱、色片，或提供1,670萬種選擇的電腦屏幕顏色選擇器的重覆測試來驗證其可靠性。即使在兩次測試之間相隔多年，聯覺者於關聯可靠性方面的得分也始終保持在90％左右。相比之下，即使在兩次測試之間只有幾星期的時間，並警告他們將被重新測試的情況下，非聯覺者的得分僅為30％至40％
。
人們曾認為不同聯覺者之間的聯覺體驗是完全不同的，但最近的研究揭示出，在大量案例進行的集中分析中可找到一些潛在的相似性。例如，聲響—色彩聯覺者在聽到較高的音調時傾向於感受到較淺的顏色，字符—色彩聯覺者作為一個群體，對每個字母的顏色有明顯的偏好（例如A傾向於紅色；O傾向於黑色或白色；S則傾向於表現為黃色等）。然而聯覺類型的數量有很多，在每一類型中，不同個體又會報告不同的觸發途徑和不同強度的聯覺體驗，在每種類型中，個人報告的感覺和體驗強度都有不同的觸發因素。這種多樣性意味著很難在一個人中判定是否具有聯覺，而大部分聯覺者完全不知道自己的經歷有名稱。同時，絕大部分聯覺者並不知道自己的感知與眾不同，而其他人則報告指感覺好像他們一生都在保守秘密[页码请求]。不過，在忽略種種差異性之後，還是有一些普遍適用的標準來判定真正的聯覺體驗。
神經科學家理查德·西托維奇（英语：）定義了以下的聯覺診斷標準：
聯覺是自發的而且自動性；
聯覺感知具有空間上的延伸，即通常都具有「位置感」（舉例來說，聯覺者在描述感知產生的地點時可能會用到「看向」或「去往」一類的詞語）；
聯覺感受是一致而通用的（即簡單如圖像）；
聯覺的感知是易於記憶的；
聯覺具有實際的影響（心理學上）。
西托維奇的早期案例包括了聯覺坦率地投射到體外（比如在人臉前的一塊「屏幕」上）。後來的研究發現這種鮮明的外表表現發生於少數的聯覺者中。為了完善這個概念，西托維奇與大衛·伊格曼「自體聯覺者」和「非自體覺者」來區分那些有否不同空間感受的聯覺者。
聯覺的判定 > 體徵和症狀

聯覺體驗的自動和不可言喻的性質意味著配對可能看起來並不尋常。這種非自願和一致的性質有助於將聯覺定義為一種真實的體驗。大部分聯覺者報告指他們的經歷是愉快或中性的，儘管在極少數情況下，聯覺者會報告指他們的經歷會導致一定程度的感官超負荷（英语：）。
雖然聯覺在流行媒體上被定型為醫療狀況或神經系統異常，但許多聯覺者本身並不認為他們的聯覺經歷是個障礙。相反，有些人將其視為天賦–一種額外的「隱藏」感應，一些他們不想錯過的東西。大多數聯覺者在童年時代就意識到他們獨特的感知方式。當中有些人已經學會如何在日常生活和工作中運用自己的能力。聯覺者會利用其能力來記憶姓名和電話號碼、心算和更複雜的創意活動，如製作視覺藝術作品、音樂和戲劇。
儘管其共同點可以定義為廣泛的聯覺現象，以多種方式變化的個人經歷。這種變化首先在聯覺研究中被首先注意到。一些聯覺者報告指元音的顏色較深，而其他輔音則顏色更濃。聯覺者的自我報告，訪問、和自傳筆記中顯示，在聯覺的類型，聯覺感知的強度，對聯覺與非聯覺之間的感知差異的認識以及聯覺在工作，創作過程和日常生活中的使用方式等方面表現出極大的多樣性。
聯覺者很可能會參加創造力活動。有人建議，個人的感知和認知技能的發展，除了一個人的文化環境之外，還會導致人們對聯覺現象的認識和實際運用上的差異。聯覺也可以提供記憶優勢。在愛丁堡大學的朱莉婭·西姆納（Julia Simner）進行的一項研究發現空間序列合成詞具有內置的自動助記符。因此，非聯覺者需要創建一個助記符裝置來記住一個序列（例如日記中的日期），但是聯覺者可以簡單地引用其可視化空間。
聯覺的判定 > 流行程度

估計聯覺患病率的範圍很廣，從四分之一到1／25,000至1／100,000。然而，大多數研究都依賴於聯覺者的自我報告。在迄今為止被稱為最準確的患病率研究中，透過對從愛丁堡大學和格拉斯哥大學社區招募的500人中進行研究，避免了引入自我推薦的偏見；它顯示了９種不同的聯覺變化中，其患病率為4.4％。在愛丁堡大學接近3,000人的研究還得出結論，在10%以上的人口中發現了一種普遍的聯覺形式—字位→顏色聯覺（彩色字母和數字），並且自此以後在樣本中獨立證實了後者的字位→顏色聯覺的普遍性。
聯覺中最常見的形式是那些觸發顏色，所有中最普遍的是日間的顏色。字位→顏色聯覺也是相對常見的。我們可以從人口中普遍存在的聯覺（或不同形式的聯覺），或在聯覺體內的不同形式聯覺的普遍性來考慮「流行」。因此在聯覺者中，引發顏色的聯覺形式也似乎是最常見的聯覺形式，而聯覺者中的患病率為86％。在另一項研究中，音樂—彩色聯覺也很普遍，佔18-41％。據報導，其中一些最為罕見的是聽覺—觸覺聯覺，鏡像觸覺聯覺及詞彙味覺聯覺。
有研究表明自閉症患者中出現聯覺的可能性更大。
類型

整體而言，聯覺有兩種型式：
投射型聯覺：人們在受刺激時看到實際顏色，形式或形狀（普遍理解的聯覺版本）；
關聯型聯覺：人們在刺激和它觸發的感覺之間感到非常強烈和非自願的聯繫。
例如，在色覺異常（聲音→顏色）中，投影型可能會聽到小號的聲音，並在空間中看見橙色的三角形；而關聯型則可能會聽到小號，並強烈的認為它聽起來是「橙色」。
聯覺可發生於幾乎任何兩種感覺或知覺模式之間，並至少有一名聯覺者—所羅門經歷過五種感官串聯在一起的聯覺形式。
聯覺的類型一般以使用符號x→y來表示，其中「x」是「誘導者」或稱為「觸發體驗」，而「y」是「併發事件」或稱為「附加體驗」。例如，彩色的字母和數字感知（統稱為形素）將被表示為「字素→顏色聯覺」。同樣地，當聯覺者因聽到音調而看到顏色和動作時，這就表示為「音調→律動聯覺」。
雖然在邏輯上幾乎每種的體驗組合都有機會發生，但幾種類型比其他的類型更常見。
類型 > 字素→顏色聯覺

在最常見的聯覺形式之一中，獨立的字母和數字（統稱為形素）會以顏色使其「稍稍著色」或「具陰影」。雖然有報告顯示，不同的人通常不會對所有字母和數字都產生相同的顏色聯覺，但大量的聯覺者研究發現字母之間的一些共同點（例如A可能是紅色）。
類型 > 連帶色覺

聯覺的另一種常見形式是聲音與顏色的關聯。對某些人來說，例如打開門的聲音、汽車鳴笛或人們說話的一些日常聲音都能觸發他們看見顏色。對其他而言，演奏音符或琴鍵時都會觸發到看見顏色。與音樂相關的聯覺人可能也有絕對音感，因為他們看見／聽到顏色的能力助於他們識別音符或琴鍵。某些聲音以及任何其他聯覺的視覺體驗所觸發的顏色，被稱為「光聯覺（photism）」。
根據理查德·西托維奇（英语：）的說法，連帶色覺是「類似於煙火一樣的東西」：聲音、音樂和各種環境聲音，例如碗碟碰撞聲或狗吠聲都能觸發顏色和煙火形狀的升起、四處移動，然後在聲音結束時淡出。聲音經常會改變人們對色調、亮度、火花的閃爍和定向移動的感知。有些人在臉前的「屏幕」上看到音樂。對於丹尼·西蒙（Deni Simon）而言，音樂會產生波動的線條，「就像示波器配置般 — 線條以顏色變化，通常是具有高度、寬度及深度（最為重要）的金屬感。我最喜歡的音樂是有著延展到『屏幕』之外水平方向延伸的線條。」
人們對於既定聲音的色聯覺很少會達成共識。對某人而言，降B大調可能是橙色的，而對另一個人來說卻可能是藍色的。眾所周知，作曲人李斯特·費倫茨及尼古拉·安德烈耶維奇·林姆斯基-柯沙可夫著名地對音鍵上的色聯覺表示不一致。
類型 > 空間序列聯覺

那些具有空間序列聯覺（SSS）的人傾向於將數字序列視為空間中的點。例如，數字「１」可能較遠，而數字「２」可能較近。具有SSS的人可能擁有更卓越的記憶；在一項研究中發現到，跟那些沒有該狀況的人相比，他們能夠更好地和更詳細地憶起及回顧過去的事件。他們還會在周遭的空間中看到月份或日期。有些人會在他們的上方和四周看見時鐘一樣的時間幻視。
類型 > 數字形式聯覺

數字形式聯覺是出現於數字形式聯覺者每當想到數字時即會自動和非自願出現的一幅數字的心智圖。這些數字可能出現在不同的位置，而映射的改變和變化因人而異。數字形式聯覺最早於1881年由法蘭西斯·高爾頓在其著作《神志正常人的視角（The Visions of Sane Persons）》中進行首次記載並將之命名。有指這可能是由連接頂葉和角回的神經路徑「交叉激活」引起的，這兩個區域分別涉及數字的認知和空間的認知。
類型 > 聽覺→觸覺聯覺

在聽覺→觸覺聯覺中，某些聲音可誘發身體某些部位產生感覺。例如，有聽覺→觸覺的聯覺者可能會經歷過，當聽到某個特定單詞時，其身體的某個特定部分便會感到被觸碰一樣，或者經歷過在不被觸碰的情況下，體驗到某些聲音可以在他們的皮膚上產生感覺。這是聯覺中最不常見的形式之一。
然而，有推測指ASMR的常見現象也是一種聽覺→觸覺聯覺的形式（在未經觸摸的情況下，由聽覺刺激觸發身體上產生的酥麻／抖顫感），意指那可能比目前統計數據暗指的更常見。
類型 > 序數語言人格化

序數語言人格化（OLP，簡稱人格化）是一種有排序的序列聯覺的一種形式，例如序數、星期和月份的名稱、字母都是跟個性或性別相關（Simner & Hubbard 2006）。例如，數字「２」可能是個脾氣暴躁的小男孩，或是字母「Ｇ」可能是擁有著和藹面容的一個忙碌母親。儘管這種聯覺形式早在1890年代就已有文獻記載（Flournoy 1893 harvnb模板錯誤: 無指向目標: CITEREFFlournoy1893 (幫助); Calkins 1893 harvnb模板錯誤: 無指向目標: CITEREFCalkins1893 (幫助)），直到近年研究人員對這種形式聯覺的關注甚少（參見 研究歷史）。這種聯覺形式被朱莉婭·西姆納（Julia Simner）及其同事在當代文學中被稱為OLP，儘管它現在被廣泛稱為聯覺中的「序列→人格聯覺」一詞。「序數語言人格化」通常會跟聯覺的其他形式同時出現，例如是字素→顏色聯覺（英语：）。
類型 > 恐音症

条目：恐音症
恐音症是一種神經系統疾病，其中特定的聲音會觸發負面情緒的體驗（如憤怒、恐懼、仇恨、厭惡...等）。理查德·西托維奇主張恐音症或許與各種形式的聯覺相關。米倫·愛德斯坦（Miren Edelstein）與她的同事們按照不同大腦區域之間的連通性以及具體症狀而言，對恐音症和聯覺進行了比較。他們提出了一個假設，即「聽覺皮層與邊緣結構之間連接的病理性扭曲可能會導致一種聲音—情感的聯覺。」研究表明，患有恐音症的人有著正常的聽力敏感性水平，但是邊緣系統和自主神經系統一直處於「提高覺醒的狀態」，這對聲音的反應異常將會更加普遍。較新的研究可能會暗示，根據其嚴重程度，當個人暴露於某些關聯和觸發器相關的情況時，恐音症可能與較低的認知控制有關。
目前尚未清楚導致恐音症的成因；目前也尚未有該情況的治療方法，但可以通過不同類型的應對策略進行管理。這些策略因人而異，有些報告指避免了某些情況可能觸發反應：模擬的聲音、透過不同的方法來消除聲音，如使用耳機、音樂、內部對話和許多其他方法等。大多數恐音症都利用這些由其他人製作的聲音來「蓋過」這些聲音。
類型 > 鏡觸式聯覺

這是一種聯覺形式使個人感受到其他人也感受到的相同感覺（如觸覺）。例如，當這類聯覺者觀察到某人的肩膀被拍了一下，聯覺者也會不由自主地感受到自己的肩膀也被拍了一下。跟一般人相比較，擁有這種類型的聯覺者會展現出較高水平的同理心。這可能與存在於大腦運動區域所謂的鏡像神經元相關，這也跟同理心有關係。然而這是罕見的情況。
類型 > 詞彙→味覺聯覺

這是另一種罕見的聯覺形式，聯覺者在聽到詞彙時會嚐到某些味道。例如，「籃球」一詞嚐起來可能會像威化餅。紀錄片《德里克的耳垢味道（Derek Tastes Of Earwax）》取名自這個現象，參考自酒吧老闆詹姆斯·萬納頓（James Wannerton）每當聽到別人呼喚其名字時都會感受到這種特殊感覺。據估計，約有0.2％的人口具有這種形式的聯覺。
類型 > 運動知覺的聯覺

運動知覺的聯覺（Kinesthetic synesthesia）世界上最罕見的聯覺記錄形式之一。這種聯覺形式是多種不同類型聯覺的組合。其特徵類似於聽覺→觸覺聯覺，然而其感覺並不僅限於單個數字或字母，而是複雜的關係系統。這結果是能夠透過圍繞著運動知覺相關變量的身體感覺來記憶和建立眾多變量之間複雜關係的模型。報告包括了手部或腳部的觸感感覺，在分析數學方程式、物理系統或音樂時，結合形狀或物體的可視化效果。在另一種情況下，一個人在描述解決數學問題時，看到物理形狀之間的相互作用所導致的腳部感覺。具有這種聯覺的人通常可以把複雜的系統記住和形象化，並具有很高的準確性地預測系統更改的結果。例子包括預測學科中的電腦模擬結果，例如當結果不是自然直觀時的量子力學或流體動力學。
類型 > 其他形式

其他形式的聯覺也曾經記載過，但鮮有科學化地作分析。現時至少存在著80種不同形式的聯覺。
2017年8月，《社會神經科學》雜誌上的一篇研究文章回顧了功能性磁振造影（fMRI）的研究，以確定經歷ASMR的人是否經歷某種聯覺形式。雖然尚未確定，然而有軼事證據表明，基於在神經通路內的功能連通性方面跟對照組的顯著且一致的差異，可能是這種情況。目前尚未清楚這是否會導致ASMR被納入為現有聯覺的一種形式出現，或者是否會考慮採用一種新的類型。
研究

聯覺的研究提出了關於大腦如何結合來自不同感覺方式訊息的問題，這被稱為跨模式（英语：）感知或多感官整合（英语：）。
這方面的一個例子就是波巴/奇奇效應。在沃爾夫岡·苛勒最初設計的實驗中，人們被要求從兩種形狀中選擇哪一種命名為「波巴」，哪一種命名為「奇奇」。當中「奇奇」具95–98％的選擇率為角形，而較圓的是「波巴」。在特內里費島的個別人士在兩種稱為「takete」和「maluma」的形狀之間表現出相似的偏好。甚至是兩歲半的孩子（閱讀的年齡太小）也顯示出這種效果。研究顯示在這種效果的背景下，可能會出現抽象概念引發的感覺（英语：）。
研究人員希望對聯覺的研究能夠更好地理解意識及其意識相關神經區。由於聯覺經歷了額外的質感（例如有色聲音），因此聯覺尤其可能與感質的哲學問題相關，感質研究的重要見解可能來自於聯覺具有抽象概念引發感覺的特性，這就暗示了在產生感質中關鍵作用的概念化過程。
研究 > 技術應用

聯覺也有許多實際上的應用，其中之一就是在技術中使用「有意聯覺」。
研究 > 感覺替代裝置

彼得·邁耶（Peter Meijer）開發了一種名為「The vOICe」的感覺替代（英语：）裝置（vOICe中的「O」、「I」、「C」。為大寫字母，意即「噢，我明白了」的意思）。「The vOICe」是個私人研究項目，沒有風險投資來營運，是1991年開始以低成本硬件實現的第一個項目。vOICe是一種視覺至聽覺的感覺替代裝置（SSD），以高分辨率保留視覺細節為特點（高達25,344個像素）。該裝置包括一台筆記本電腦、頭戴式攝像鏡頭或電腦攝像鏡頭，以及耳機。「vOICe」透過相機將周圍環境的視覺刺激轉換為相應的聽覺演示（聲音地景（英语：））透過耳機以每秒一個音景的默認率來傳送給使用者。每個音景都是從左到右的掃描，按音高表示其高度，及亮度以響亮程度來表示。「The vOICe」從失去的感覺模態透過轉換信息轉換為剩餘模態的刺激以彌補視力喪失。
研究 > 研究歷史

人們對色彩聽力的興趣可以追溯到希臘古代，當時哲學家問到音樂的顏色（我們現在稱為音色）是否一個可量化的質量。艾薩克·牛頓提出音調和色調具有共同的頻率，就像約翰·沃夫岡·馮·歌德於其著作《色彩理論》中所述一樣。建立色彩管風琴（英语：）的歷史悠久，例如帶燈鍵盤（英语：）在音樂廳上表演彩色音樂。為了進一步支持該概念，在印度古典音樂中，音樂術語「raga」和「rasa」分別也是顏色和味道（質量）的同義詞。
「色彩聽覺」的首個醫學描述是德國醫生喬治·托比亞斯·路德維希·薩克斯（Georg Tobias Ludwig Sachs）於1812年的論文。有「心理物理學之父（father of psychophysics）」之稱的古斯塔夫·費希納，他於1876年從73名聯覺者中進行首個彩色字母光聯覺的實證研究，法蘭西斯·高爾頓隨後於1880年代進行實證研究。1912年，卡爾·榮格於其著作《變革的象徵（Symbols of Transformation）》中提到「色彩聽覺」。
在1920年代初期，包浩斯的一名教師兼音樂家格特魯·格魯諾（英语：）研究了聲音、色彩與動作之間的關係，並發展出類似於奧地利作曲家阿諾·荀伯克（1874-1951）的十二音音樂類似的「12色調的彩色圈」，她於1920年代末至1930年代初至少一次參與在漢堡舉行的「色彩聲音研究大會（德語：Kongreß für Farbe-Ton-Forschung）」。在幾個國家中，聯覺的研究進展迅速，但由於難以衡量主觀經驗和行為主義的興起，使得對「任何」主觀經驗的研究成為忌諱，聯覺在1930年至1980年間逐漸淡出了科學視野。
隨著1980年代的認知革命再次使人們對內部主觀狀態再次受到尊重，科學家們回到了聯覺的研究。在美國由拉里·馬克斯（Larry Marks）和理查德·錫奇（Richard Cytowic），和後來由西蒙·巴倫·科恩（英语：）及杰弗裡·格雷（英语：）的帶領下，研究人員探索了聯覺體驗的現實性、一致性和體驗。在1990年代後期，重點放在字素→顏色聯覺上，這是最常見和易於研究的類型之一。心理學家和神經科學家研究聯覺的原因不僅是其固有的吸引力，還有其可能對聯覺和非聯覺發生的認知及知覺過程的見解。聯覺現時是科學書籍和論文、博士論文、紀錄片甚至是小說的主題。
心理學研究已證實聯覺體驗具有可量度的行為影響，同時神經影像學研究也識別到聯覺者與別不同的大腦活動方式。許多擁有聯覺能力的人把他們的特殊體驗應用於創造性活動當中，也有許多非聯覺者嘗試創作看來包含聯覺的藝術作品。心理學家和神經科學家們研究聯覺並非出於研究本身的趣味，而是在於它所能帶來的對聯覺者和非聯覺者認知過程的深入了解。
自從1990年代互聯網興起以來，聯覺者們開始互相聯繫，並創建專門針對這種情況的網站。這些聯繫迅速發展成為國際組織，例如是美國聯覺協會（英语：）、英國聯覺協會（英语：）、比利時聯覺協會（Belgian Synesthesia Association）、加拿大聯覺協會（Canadian Synesthesia Association）、德國聯覺協會（German Synesthesia Association）及荷蘭聯覺網絡社區（Netherlands Synesthesia Web Community）。
社會與文化 > 知名人士

所羅門·維尼亞米諾維奇·舍雷舍夫斯基 — 一名報章記者轉型成為著名的記憶術專家，他由俄羅斯神經心理學家亞歷山大·魯利亞發現患有一種罕見的五重形式聯覺。單詞和文字不僅與高度生動的視覺空間圖像有關，而且還有聲音，味道，顏色和感覺。舍雷舍夫斯基能夠無格式地重述許多事物無窮無盡的細節，從姓名的清單以至數十年來的對話，但是他對掌握抽象的概念面對著很大的困難。由於聯覺極大地抑制了舍雷舍夫斯基理解自己所讀到或聽到內容的能力，故他會自動和幾乎是永久的保留著每個細節。
神經科學家兼作家維萊亞努爾·拉馬錢德蘭研究了同時患有色盲和字素→顏色聯覺的聯覺者的個案，雖然他的眼睛看不到某些顏色，然而在看某些字母時仍可以「見到」這些顏色。由於他沒有這些顏色的名稱，故他稱它們為「火星人的顏色」。
社會與文化 > 文學作品

聯覺有時會被用作情節的設置或某角色的內心世界的發展方式。作者兼聯覺者帕特西雅·達菲（英语：）於現代小說中描述了用於聯覺角色的四種方式是：
聯覺作為浪漫主義理想：在這種情況下，說明了浪漫理想得以體現於超越了個人世界的體驗。此類書籍包括了弗拉基米爾·弗拉基米羅維奇·納博科夫的《天賦》。
作為病理的聯覺：當中的特質是病理性的。此類書籍包括了朱莉雅·格拉斯（英语：）的《整個世界完了（The Whole World Over）》。
作為病理的浪漫主義理想聯覺：那些聯覺既是病理性，同時也提供了一條勝過司空見慣的浪漫主義理想途徑。此類的書籍包括荷莉·佩恩（英语：）的《藍色之聲（The Sound of Blue）》及，安娜·費拉拉（Anna Ferrara）的《試圖當個正常的女人（The Woman Who Tried To Be Normal）》。
聯覺為心理健康與平衡：珍·雅德利（英语：）的《紅寶石星期二的油畫（Painting Ruby Tuesday）》及，雲迪·馬斯（英语：）的《一個芒果形狀的空間（英语：）》。
許多文學對關於聯覺的描寫都不準確。有些人說的是作者對聯覺的解釋，而非該現象本身。
法國詩人阿蒂爾·蘭波及夏爾·皮耶·波德萊爾撰寫了聯覺經歷，但沒有證據表明他們本身就是聯覺者。波德萊爾於1857年的《信函（）》提出了一種概念，感覺可以並應該混合在一起。波德萊爾參加了由精神科醫生雅克-約瑟夫·莫羅（英语：）進行的大麻實驗，並對這些感覺如何相互影響產生了興趣。蘭波後來於1871年寫下了《元音（Voyelles）》，在普及聯覺方面，這可能比《信函》更為重要。後來他誇口說：「我發明了元音的顏色！（J'inventais la couleur des voyelles!）」。
丹尼爾·譚米特寫了一本有關其聯覺經歷的書，名為《出生於藍色的日子（Born on a Blue Day）》。
《朱古叻（英语：）》（1999年）的作者喬安娜·哈里斯，她自稱體驗過作為氣味的顏色的聯覺者。她的另一本小說《藍眼睛的男孩（Blueeyedboy）》具有聯覺的各個方面。
康定斯基結合了四種感覺：顏色，聽覺，觸覺和氣味。
納博科夫於其自傳《說吧，記憶》中詳細地描述了其字素—顏色聯覺，並用他的一些人物角色來描繪。
日本作家天祢涼在其创作的推理小说《共感觉》中塑造了利用联觉查案的侦探音宫美夜。
社會與文化 > 藝術作品

条目：藝術聯覺
其他值得注意的聯覺者尤其是來自藝術專業和背景的範疇。歷史上的綜合藝術指的是可視化音樂（英语：）、音樂形象化（英语：）、視聽藝術（英语：）、抽象電影（英语：）和中介媒體（英语：）的多感官實驗。跟神經科學有所不同的是，藝術聯覺的概念是被視為一次性格式塔學派體驗中對多種刺激的同時感知。
神經聯覺一直是藝術家、作曲人、詩人、小說家和數碼藝術家的靈感來源：
弗拉基米爾·弗拉基米羅維奇·納博科夫於幾本小說中明確地寫到關於聯覺的事情；
瓦西里·康丁斯基（一名聯覺者）和皮特·蒙德里安（一名非聯覺者），兩人都在繪畫中嘗試過圖像音樂一致性；
阿歷山大·尼古拉耶維奇·史加爾亞賓基於五度圈創作了故意製造的色彩音樂，而期間奧利華·梅湘特別為了實現其雙向音樂—色彩聯覺作藝術處理而發明了一種新的作曲方法—有限換位模式（英语：）；例如，其交響曲《從峽谷到星星（英语：）》於布萊斯峽谷國家公園中的紅色岩石所進行的描繪。
新的藝術運動，例如文學象徵主義、非形象化藝術和視覺音樂已從具有聯覺感知的實驗中獲益，並促進了大眾對聯覺和多感官感知方式的認識：
如嘉露·斯蒂恩（英语：）般具有聯覺的當代藝術家，還有瑪西雅·斯米力克（Marcia Smilack），她是一位待至看到的照片作出聯覺反應後再拍照的攝影師，他們會利用聯覺來創作其藝術品。
加拿大視覺藝術家布蘭迪·加爾（Brandy Gale）經歷過她任何的感覺—聽覺、視覺、味覺、觸覺、嗅覺和動作非自願地參與或穿越。加爾透過探索每個區域嘗試捕捉，選擇和傳播這些個人經歷的感官全景，而不是從照片中作畫。
大衛·翯尼在繪畫歌劇舞台佈景時（儘管不是在創作他的其他作品時），他運用這些看法並利用顏色、形狀和配置來感知音樂。
除了梅湘（Messiaen）所開發的三種複雜的顏色於音樂和弦的結構中明確地呈現，而其他報告過擁有聯覺的作曲人包括艾靈頓公爵、里姆斯基·科薩科夫（Rimsky-Korsakov）及尚·西貝流士。
米高·托克（英语：）是當代聯覺作曲家的例子。
物理學家李察·費曼在他的自傳《您在乎別人的想法嗎？（What Do You Care What Other People Think?）》中描述了他的色彩方程。
其他著名的聯覺人包括了：
音樂人比利·喬、以撒·普爾文、阿歷山大·弗雷（英语：）、蘿兒、布倫登·尤里、艾達·瑪麗亞（英语：）、布萊恩·蔡斯（英语：）及派崔克·史坦普；
發明家尼古拉·特斯拉；
電子音樂人李察·D·詹姆斯（Richard D. James），又名為Aphex Twin，他自稱受到清醒夢和音樂的啟發；
古典鋼琴家埃萊娜·格里莫；
樂隊感恩至死的鼓手米奇·哈特（英语：），他於其自傳《在魔法邊緣打鼓（Drumming at the Edge of Magic）》中寫下關於他的聯覺經歷；
樂隊海王星人（英语：）與N.E.R.D.（英语：）的菲瑞·威廉斯也曾經歷了聯覺，並以此作為其樂隊專輯《看見聲音（英语：）》的基礎；
唱作歌手瑪琳娜·藍布里尼·戴曼迪斯體驗到音樂→顏色聯覺，並報告指一周中有色彩的日子；
事實上，一些經常被提到有聯覺者的藝人並沒有神經系統疾病。
斯克里亞賓於1911年的《羅米修斯：火之詩（英语：）》中，一個謹慎的作顏色選擇的精巧複雜裝置是基於五度圈而製作的，似乎是取自海倫娜·布拉瓦茨基。
樂譜中有一個單獨的標有「luce」的譜號，它於色風琴（英语：）上演奏為「音符」，其技術性評論出現於《科學美國人（Scientific American）》；另一方面，其年長的同事林姆斯基-科薩科夫（Rimsky-Korsakov）被認為是個相當保守的作曲人，他事實上是個聯覺者。
聞名於創作《鐵甲奇俠》的電影主題曲、《權力遊戲》及《西部世界》等電視連續劇主題曲和樂譜的拉敏·賈瓦帝，他也具有聯覺。他說自己傾向於「把顏色跟音樂聯繫起來，或是製作帶有顏色的音樂。」
社會與文化 > 其他有關聯覺的各類作品

日本漫畫《電波教師》：女配角曉昴能夠憑味覺嗅覺等等，透析一個人的思維情緒的復合聯覺；
TED talk: "I listen to color" （页面存档备份，存于）；
日本電視動畫《科學超電磁砲》：在幻想御手篇中有用到聯覺的概念；
日本輕小說《文學少女》：女主角天野遠子閱讀文字時能嚐出味道；
《CANAAN迦南》：一部以聯覺（共感覺）為主題的日本電視動畫；
《Gimmy Heaven第三凶間》：一部以聯覺（共感覺）為主題的日本真人電影；
《冰激凌王国》；作者杰里夫·福特；一篇以联觉为主题的科幻小说，曾获得美国科幻星云奖；
《星期三是藍色的》；作者丹尼爾·譚米特（Daniel Tammet）的自傳。他有強烈的共感覺，也有學者症候群和亞斯伯格症，10000以內的兩個數字相乘都能對應到一個不同的顏色、質地或形狀，所以他可以很快的說出答案，曾在眾人面前背出圓周率到小數點後22,514位，也曾在一個星期內學會冰島語；
《芒果貓A Mango-Shaped Space》：一部以聯覺（共感覺）為主題的青少年小說；
美剧《豪斯医生》第四季第二集中的案例，一位患者的眼睛可以聽到聲音；
美剧《超異能英雄》第四季中将对声音的视觉设定为一种少数进化人类所拥有的超能力之一。剧中最早登场的该能力拥有者为艾瑪·庫利奇（Emma Coolidge）。拥有异能复制力的男主角皮特·佩里（Peter Petrelli）曾临时拥有过这种联觉能力；
日本電視動畫《東京殘響—残響のテロル》中男主角Twelve於聽到女主角理莎（リサ）的聲音時說出是黃色的樣子，是聲音連結的聯覺；
日本動漫《美食獵人》的庫克在地下賭場篇提到共感覺(電磁波→視覺)；
日本漫畫《純白色戀人》：女主角七瀨優菜可以看見情緒的色彩（但看不見男主角的色彩，只能看到朦朧的白色）與嘗到人聲的味道（所以才帶著耳機，否則嘴裡會有奇怪的味道）；
翻譯小說《完美的妳去死》，是《平凡的我重生》的續集：由R.J.Anderson所著，講述主角艾莉森擁有四重聯覺症，被當成是精神病患送入精神病院。她能嘗出人是否在說謊，分辨正常人類無法分辨的顏色光譜（像是她覺得電視的顏色「不夠飽和」），她知道每個顏色和字母的味道及個性，對每個人的名字有不同的感覺，還有因為對文字有多重感官的聯想而更容易記憶等。當她聽到噪音是會感到極度痛苦，因此攻擊別人而被當成暴力患者。她從小就選擇隱藏自己的聯覺，觀察怎樣是「正常的反應」，導致了她封閉脆弱的個性。
参阅

艺术联觉
绘画理论
音乐宇宙
高洪站

高洪站位于中华人民共和国四川省成都市成华区龙潭街道高洪社区航天路华月路口，沿航天西路跨华月路东西向设置，是成都地铁17号线二期工程建设中的一座地下车站，是东端终点站，预计于2025年启用。
车站结构

本站为地下二层单柱双跨岛式站台车站，车站总长801.77米，标准段总宽21.7米，开挖深度为17.7~24.1米，采用明挖顺作法施工。
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| 地面 |  | 出入口 |  |
| 地下 一层 | 站厅层 | 安检、售票机、卫生间 |  |
| 地下 二层 |  | 17号线列车往九江北方向 （威灵） |  |
地下 二层: 岛式站台，左边车门将会开启
| 地下 二层 |  | 17号线列车终点站台 |  |
大事记

2020年3月2日，高洪站主体围护结构开工；
2021年10月31日，高洪站主体结构封顶。
参考资料

↑  中铁十二局集团第四工程有限公司. . 2020-03-09  [2023-08-22]. （原始内容存档于2023-08-22）.
↑  四川铁科监理公司. . 2021-11-02  [2023-08-22]. （原始内容存档于2023-08-22）.
梅明根机场

梅明根机场（德語：，IATA代码：；ICAO代码：），亦称阿尔高机场（）、梅明格尔贝尔格机场（）或慕尼黑西部机场（），是位于德国下阿尔高县梅明格贝格的一座商用飛机场，距离梅明根以东约3公里，为巴伐利亚州规模最小及德国海拔最高的商用机场。其最早于1936年开始作为梅明格尔贝尔格空军基地交付纳粹德国空军第51“雪绒花”轰炸机联队使用，在第二次世界大战结束前遭到大面积轰炸破坏。自1956年起，机场由德国空军接管，自1959年起入驻第34“阿尔高”战斗轰炸机联队（德语：）。在冷战期间，作为北约核共享计划的一部分，机场也存放有核武器。2000年底，根据德国空军结构调整规划，基地于2004年被关闭，随后机场转为民用。2007年中，机场开办了首条定期航线，并在2008年9月正式更名为梅明根机场。廉价航空公司瑞安航空和维兹航空占有机场大多数的航班和乘客份额。其它的国内及国际航点则由各航空公司提供季节性包机服务。
地理位置及交通

梅明根机场位于梅明根以东约3公里处，通过德国96号高速公路（德语：）的14号出口（梅明根东）或从德国7号高速公路的梅明根枢纽均可连接至机场。此外，通过德国300号国道（德语：）及德国312号国道（德语：）也可抵达机场。公共交通方面，机场距离梅明根火车站（德语：）约3公里，两地可搭乘2号城市巴士或810/811号区域巴士接驳。在梅明根车站设有欧城列车的定期班次通往慕尼黑和苏黎世方向，也有每日1对往返鲁尔区和奥伯斯多夫的城际列车班次。
由梅明根机场与当地巴士公司合作开办有阿尔高机场快线（），提供由机场发往乌尔姆、莱希河畔兰茨贝格、圣加伦、苏黎世和克莱因瓦尔瑟塔尔（德语：）的直达巴士以及每小时一班前往慕尼黑的通勤巴士。其它巴士运营商则还设有班车连接奥格斯堡、班贝格、埃尔兰根、纽伦堡和因戈尔施塔特。
为了满足从梅明格尔贝尔格往机场方向日益增长的交通流量，该镇正开始考虑兴建一条环城公路。而此前另设一个高速公路出入口的要求已被当局否决。
值得注意的是，由于机场毗邻慕尼黑都市圈，瑞安航空、维兹航空等廉价航空公司为因应市场营销需求，他们会将机场称作梅明根慕尼黑西部机场或直接称为慕尼黑机场。因此，机场亦成为欧洲范围内距离同名城市最远的机场，距离慕尼黑市区约110公里。
历史 > 梅明格尔贝尔格空军基地（1935－1945年）

机场现址的规划及勘查工作始于1934年，当时的梅明根市长海因里希·本德尔（）去信帝国航空部，说明在梅明根附近兴建飞行场地可以获得便利的交通连接。1936年1月21日，一座占地300米宽、1500米长的大型军用机场被批准开始在梅明格尔贝尔格动工兴建，并在同年10月18日举行封顶庆祝仪式。纳粹德国空军第255“阿尔卑斯”联队（）于1937年初入驻，并很快被更名为第51“雪绒花”轰炸机联队（）。在此期间基地所配备的机型主要为He 111轟炸機、Do 17轟炸機和Ju 88轟炸機。至1939年8月已有6座机库完工，其不断兴建的目的是为同时容纳两个组别的战斗机。
第二次世界大战爆发后，第51“雪绒花”轰炸机联队于1940年初转移至法国的各个机场。然后基地开始了扩建工程，当中包括1公里长的混凝土起降跑道。而来自里斯蒂森（德语：）的國家勞役團也迁入了梅明格尔贝尔格。在战争期间，该场地主要由第二驱逐机学院（）使用。机场还进行过一些新飞机的测试飞行，包括人類航空史上第一種投入实战的噴射機Me 262戰鬥機和Me 264轟炸機。其它作战部队也会在该空军基地作简要驻扎，但有时停留仅数天。
1944年3月18日，基地遭受了首次大规模袭击并造成重大破坏，约800架盟军飞机入侵梅明根上空并进行了1小时15分的持续轰炸，共造成12人当场死亡，至翌日死亡人数增至39人。另一次主要的攻击基地行为发生于1944年7月18日，自11点起共有4波攻击群、每波约50-60架飞机进行轰炸，导致170人死亡、140人受伤。有3座机库被完全摧毁，另3座机库及维修库、宿舍也遭受不同程度的损坏。此外，也有26架飞机摧毁、40架损坏。两天后机场再度遭到袭击，造成18人死亡、7人受伤，并有40架飞机摧毁、30多架损坏，但机场的基础设施仍然得以保留。在此后的数周，机场仍试图将基础设施作简易修复。直至1945年纳粹德国投降，基地还遭受了3次重型轰炸和多次轻型轰炸。在1945年4月9日的盟军进攻中，除了空军基地外，梅明根市内也遭受部分轰炸，导致平民伤亡惨重。梅明根遭受的最后一次攻击是在1945年4月23日，随后，城市政权及空军基地和平移交美国军队。
战争结束后，空军基地中仍维持完好的建筑成为了临时庇护所，收容由德国前东部领土被驱逐出境的德国人。
历史 > 梅明格尔贝尔格军用机场（1954－2003年）

美国空军自1954年起使用空军基地原址作为训练场，并在1955年着手重建起降跑道、机库和楼房的工作。1956年6月，S飞行指挥学校（）的先遣队迁入此地，从而为德国空军所使用。自1956年10月起，机场被完全用作飞行训练，配备的机型有派珀PA-18（德语：）和诺拉特拉斯运输机（英语：）。学校还提供包括运输机、直升机和仪器飞行的培训。
1959年，飞行指挥学校迁至法斯贝格，而原驻扎当地的德国空军第34战斗轰炸机联队（德语：）则正式迁入梅明格尔贝尔格。1959年5月5日，时任德國聯邦國防部长的弗兰茨·约瑟夫·斯特劳斯郑重宣布这个其后在1992年获得昵称为“阿尔高”的空军部队在梅明格尔贝尔格投入服务。自那时起，共有约2400名士兵及文职人员工作于机场。
在冷战期间，根据北约的核共享计划，部分美国的核武器也存放在机场。这些武器自1966年至1996年由美国空军一个约400名士兵的联队负责看护，他们被安置在机场中一个独立的区域，并建有属于其自身的设施，包括一所美国学校和超市。
第34“阿尔高”战斗轰炸机联队在2000年底的德国联邦国防军结构调整规划中被决议撤销，2002年12月31日正式停止飞行运作，并于2003年6月30日最终解除编制。梅明格尔贝尔格军用机场也于2004年3月31日关闭，并自同年4月1日起将场地移交德國聯邦財政部管理。
历史 > 梅明根机场（2004年至今）

2002年6月13日，由梅明根和下阿尔高县的本地商家组成的财团创立了阿尔高航空园两合有限公司（），即后来的阿尔高机场两合有限公司（），以应对军用机场关闭后转为民用的可能。同年7月31日，机场改变用途的申请提交南巴伐利亚航空安全局审批。2004年7月20日，机场获得阿尔高区域商用机场（）资格。同年8月5日，机场开办通用航空的飞行业务，但此时并不设定期或包机航班运作。在2005年的汉诺威工业博览会期间，机场首次提供每日运行的定期航班，但随后因需求不足而被迫取消。另一个计划的定期航班是自2006年8月27日起由道尔航空（德语：）提供每周两班前往多特蒙德和罗斯托克，却因公司破产而无法执行。作为替代者，瓦尔特航空在梅明根与多特蒙德之间提供每周两次的包机航班，但在为期两个月的阶段中的乘客数量仅录得约100人。
为将机场全面实现商业化改造，2005年6月底，上阿尔高县开始对机场提供48万欧元的注资。2005年9月18日，梅明根居民举行全民公决，并以微弱多数的优势通过向机场提供额外注资20万欧元。下阿尔高县在同日也举行了全民公决，决定为机场提供40万欧元的启动资金。2005年12月15日，运营商与德国联邦住建部（德语：）历时三年的土地出售谈判宣告结束，总共243公顷的机场土地成为运营商的财产。巴伐利亚州政府鼓励将该军用机场重建为民用客运机场，并同意为此投资补助750万欧元。作为通告程序的一部分，欧盟也在2007年3月同意对机场发放补助。
机场的航空监管机构自2005年12月3日起经过评定后最终决定批准重建工作。巴伐利亚行政法院（德语：）在这期间驳回了3起由周边社区、当地居民和农夫提请的反对诉讼。尽管德国联邦最高行政法院基于“极为重要”的原则允许上诉，但所有未决诉讼在2007年12月13日举行的听证会后已被最终驳回。
由原军用机场的维修机库改建的航站楼“毕加索大厅”在2007年的定期航班开设前完工，仪表着陆系统和其它设备也在此期间安装完毕，并在原军用机场的场地上新建了停车区、行政及服务大楼。南部的起降跑道则形成了通用航空的区域。在2007年6月开始提供定期航班服务后的12个月内，机场已录得38万人次的客运量。在2008年机场的首个完整财政年度中，机场共发送旅客超过460,000人次。在2008年的夏季时刻表中，机场的停车位数量增加了近1倍，预测可为旅客提供足够的车辆停放点。
自2008年9月25日起，机场正式更名为梅明根机场，并在230/08号航空通告（德语：）中发布。
2005年，航站楼新建了2座空桥，使空桥总数增至6座，年处理能力增加从而增加至150万人次。2010年预期将发送旅客超过100万人次，而这项统计在2009年约为810,000万人次，较2008年同比增长了约75%。
2010年9月，机场公布了兴建一座酒店的计划，酒店将由原军用机场的医院进行改造和扩建。2010年11月，改造计划进一步调整，建设范围将包括扩建起降跑道、滑行道和航站楼。在该财政年度中，客运量较上年同比增长了12%。
2011年6月，改造计划获得批准实施。起降跑道的宽度由30米拓宽至45米，长度也在随后被延长至2981米。同时停机坪、航站楼及进近程序也按第三類儀器降落系統的标准进行整改，以使跑道24端可满足全天候起降需求。此外，机场还计划新建一座机库及扩建停车场。这项计划的概算投资高达1500万欧元。机场还申请将常规运营结束时间由22点延长至23点，并允许在航班延误的情况下延长至23点30分。2013年3月初，上巴伐利亚行政区政府批准了改建航站楼、新建机库及扩建跑道滑行道的计划，同时还部分同意了机场在若干限制下可延长运营操作时间。
航空公司及航点 > 发展

2007年6月28日，途易飞开始在梅明根机场经营定期航班。最初的航点设有马略卡岛、克里特岛、那不勒斯、罗马、威尼斯和安塔利亚，以及德国国内的柏林和汉堡航线。至2007年的冬季时刻表和2008年的夏季时刻表，其航线逐渐扩大，并增加了新的航点，当中包括科隆和特拉维夫。
2009年3月18日，爱尔兰廉价航空公司瑞安航空宣布，自2009年4月起进驻梅明根机场，并将后者改称慕尼黑西部机场。它最初提供航班飞往阿尔盖罗、阿利坎特、赫罗纳、都柏林、伦敦－斯坦斯特德、比萨和雷乌斯。为此机场在同年5月对航站楼进行了扩建，并在二楼新设立了一个航空公司专属候机区，扩建工程于5月29日完工，由时任巴伐利亚州经济部长的马丁·蔡尔（德语：）宣布开幕。在2009年秋季，瑞安航空开设的航点已于10月进一步扩大，除原有航点外，新增了不来梅和斯德哥爾摩－斯卡夫司塔，并在11月起飞往苏格兰首府爱丁堡。自那时以来，公司还补充了更多季节性的航点，包括特拉帕尼和法鲁。并随后在2011年夏季时刻表中新增罗马－钱皮诺和马略卡岛。在2012年的夏季时刻表中，公司宣布将开设布鲁塞尔－沙勒罗瓦和布达佩斯两条新航线。
自2009年8月7日起，匈牙利籍航空公司维兹航空在梅明根机场开设航班飞往基辅，并自2009年9月22日至2010年2月提供飞往波兰卡托维兹的航班。公司还曾设有航班连接利沃夫，但不久便因机场扩建工程而暂停，且不再复航。在2011年的夏季时刻表中，公司开设了新的航班飞往塞尔维亚首都贝尔格莱德。维兹航空计划在梅明根机场长期驻扎，以扩大其在德国南部的地位。
至2009年10月25日，由途易飞执飞的航点基本已由柏林航空接管，包括由梅明根至汉堡、科隆（均在此期间停办）和柏林；而途易飞在梅明根的其余航线，包括罗马和比萨等，则在2009年冬季时刻表中被取消。这是该公司自2007年夏天以来首次撤离梅明根机场，却在2010年夏季重新进驻。柏林航空在2010年的冬季时刻表中不再提供飞往柏林的航班。随着德国开始征收航空旅客税（德语：），瑞安航空也取消了所有德国国内的航线，不来梅成为梅明根机场最后通达的国内航点。瑞安航空在柏林航空撤离后增强了自身在机场的主导地位，在2010年的冬季时刻表中，其航班比重占全部定期航班的88.2%。
为了飞往更多的旅游目的地以及再度提供德国国内航班，机场的一些合作伙伴与来自慕尼黑的商人格奥尔格·艾森赖希（）成立了游罗巴旅游两合有限公司（）。这一旅游品牌首先提供含往返航班的旅游度假产品前往大加那利岛、拉帕爾瑪島、塞浦路斯岛、古尔代盖和安塔利亚。因此空中客车A319的传统用户日耳曼尼亚航空获得了游罗巴的特许经营权，并部署在梅明根机场，其航班自2012年的夏季时刻表中开始执行。2012年3月，阿凡蒂航空（德语：）宣布将以游罗巴的名义自2012年6月起提供前往柏林和汉堡的定期航班，并将一架ATR 72-200以及3名机组和技术人员部署在梅明根。这些航班被重命名为“飞游罗巴”（），还可根据个别航班预定由日耳曼尼亚航空提供的服务。但是由于需求不足，飞往柏林和汉堡的航班在2012年12月1日被取消，飞往加那利群岛的航班也于2013年1月12日取消。随着其它航点（塞浦路斯岛、古尔代盖和安塔利亚）在2012年的运营过程期间相继停办，游罗巴已不再于梅明根提供航班。
航空公司及航点 > 2013年夏季时刻表

在2013年的夏季时刻表中，维兹航空新开设了一条飞往罗马尼亚中部城市特尔古穆列什的航线，并加密了飞往基辅的航班频率。瑞安航空飞往巴塞罗那的计划被取消，并以继续执飞原有的赫罗纳航线作为替代。此外，在瑞安航空开辟了新的基地后，梅明根也设有航班前往克里特岛的哈尼亚和摩洛哥的马拉喀什。
整体而言，在2013年的夏季时刻表中，共有7家航空公司在梅明根机场提供飞往24个航点的服务。
| 航空公司 | 目的地 |
| --- | --- |
日耳曼尼亚航空 :  卢尔德 
天际航空（德语：） :  那不勒斯 
瑞安航空 :  阿尔盖罗，阿利坎特，哈尼亚，都柏林，爱丁堡，赫罗纳，法鲁，伦敦，马拉喀什，马拉加，马略卡岛，波尔图，罗马，斯德哥尔摩，特拉帕尼，巴伦西亚 
途易飞 :  安塔利亚 
維茲航空 :  贝尔格莱德，基辅，斯科普里，特尔古穆列什
运营商及财务状况

梅明根机场由阿尔高机场两合有限公司（）负责运营。该公司始建于2002年，由来自梅明根及周边地区的8家中型企业共同创建，它们包括舒尔茨磁铁（）、普费弗控股（）、德莎（）、贝尔格控股（）、汉斯·科尔布纸皮（）、马哈（）、和库尔勒控股（）。至2012年初，共有70家企业、机构和公司成为机场运营商的有限责任股东，当中80%为中产阶级。一些地方政府，例如肯普滕、考夫博伊伦、东阿尔高县和上阿尔高县则通过阿尔高地区投资有限公司（）间接参与机场的控股。阿尔高机场两合有限公司在2012年初的总资本为1680万欧元，其中约10%来自公共部门，其余90%来自私人投资者。拉尔夫·施密德（）自2002年以来担任公司董事总经理；曼弗雷德·席德尔（）则在2008年至2011年间担任公司财务总监。阿尔盖特有限公司（）作为本公司的全资子公司，负责处理乘客业务；此外，由阿尔高机场公司持股40%的洛施机场服务阿尔高有限公司（）则负责处理航班业务。
阿尔高机场两合有限公司在成立后第一年的投资主要用于购买机场用地及改造既有设施。至2008年资产负债表已累计亏损800万欧元，并有1100万欧元的长期债务及10万欧元的现金债务，需要股东增加投资。然而，这个资产负债表并不包括巴伐利亚州对基础设施重建的财政补贴，其中部分已提前支付。至2009年年底，通过股东及政府补助，公司已完成投资2200万欧元。同样在2009年，机场的运营首次实现盈利，录得3.5万欧元。这一年的营业额为810万欧元，负债1240万欧元，总资产为1750万欧元。2010年，尽管经历停飞国内航线带来106000欧元损失的困难局面，机场仍实现营业额的增加，达到950万欧元。总计亏损61万欧元，负债1270万欧元，总资产为1890万欧元。董事总经理的股权比例也从上年的23.8%提升至28.7%，达到德国所有机场的平均水平。由于乘客数量的下降，2011年机场录得了更差的收支，其中亏损额达203.084万欧元，股权比例下降至24.6%，负债额上升6.8%至1360万欧元，总资产为1990万欧元。根据已获批的改造计划，机场在未来数年内的基础设施投资额将达到至少1500万欧元。机场公司的高赤字及扩建计划也因此遭到了反对者的批评。
运营数据

自从开办定期航班服务后，梅明根机场的旅客发送量不断增加，并在2010年达到顶点，共录得911,609人次。随后于2011年的客运量下降，主要是受到柏林航空在机场停办服务后，国内航线被迫取消的影响。2012年，机场预计客运量将达950,000人次，但实际上仅录得869,937人次。虽然乘客数量与上年同期相比增长了14%，但与其预期值仍有较大差距。下表的数据来源于德国机场协会（德语：）及德国联邦统计局的统计。根据机场的一份扩建报告指出，预计在2025年机场的年客运量将可达到280万人次。
基础设施 > 硬件设施

尽管梅明根机场拥有长度达2401米的起降跑道，原则上可以适合较大的飞机例如波音767起降，但在实际运作中，机场仅获国际民航组织批准为4C级别，即仅适用于翼展在36米或以内的飞行器起降。无法起降大型飞机的其它原因还包括受到障碍物（德语：）（塔台、掩体飞机棚及附近的山林）及地面设施有限的影响——由于此前使用的滑行道较窄（宽12-18米），并与起降跑道的间距（宽30米）较短。因此，梅明根机场所允许起降最大型的飞机为波音737系列及空中客车A320系列。
机场起降跑道的24端可满足第一類儀器降落系統（）的标准进行全天候起降，而跑道两端则均可进行非精密进近程序，包括盘旋进近、全向信标/测距仪进近或全球定位系统进近。
梅明根机场由于技术设备的匮乏而遭到德国飞行员协会（德语：）的批评，并因此导致其出现在后者每年公布的缺陷报告内。在2011年的报告中较上一年删除了5点缺陷，因相应的滑行道标向照明系统在此期间增设了其建议的跑道警戒灯。2012年，机场再度遭受批评，批评者抗议没有可供定期航班飞机使用的与起降跑道平行的滑行道，并且缺乏停止标线（）、跑道中线灯（）以及完整的跑道末端安全区（）。尽管如此，机场的安全要求仍完全符合国际民航组织的标准，因此它并非是不安全的，但对于超越国际民航组织和和国际飞行员联合会（德语：）要求的更严格的建议，机场没有完全遵从。
梅明根机场还配备有两台用于冬季的“大象II型”（）飞机除冰设备，可将水和乙二醇的混合物加热至约80摄氏度，为飞机实施快速除冰作业。此外，机场还配备有用于混凝土表面的7台扫雪机或吹雪机（德语：）、3辆扫路机（德语：）、及2台除冰喷雾机。
基础设施 > 燃料供应

在机场于1930年代的初期建设阶段，便已建成了一条约4.5公里长的铁路专用线为空军基地提供物资补给。它是由翁格劳森-奥托博伊伦铁路（德语：）在翁格劳森附近引出的一条盲肠线，后者则为布洛埃-梅明根铁路（德语：）的支线。线路于1970年代进行了现代化改造，并铺设了地下输油管道。通过翁格豪森火车站附近建起的泵站可直接供往机场及储油罐，或由油罐车在此进行装载。该设施于2004年随着军用机场的关闭而被拆除。但储油罐仍得以继续使用，用于储存Jet A1型航空煤油。自2008年8月起，其南部还新建了一座加油站，供应100LL型航空汽油。
基础设施 > 航站楼“毕加索大厅”

机场的航站楼是在1958年作为飞机库建成并使用。由于其采用的悬臂樑、弧形天花板和拱壁的设计，因而也被称为“毕加索大厅”（）。2006年底，航站楼开始扩建面积达2500平方米并且功能完善的大堂。在3个月内，斥资约300万欧元的航站楼扩建工程在机场正式开设定期航班前完工。在第一阶段扩建中，它最初设计的年处理旅客量为400,000人次，并在北端和南端安装了玻璃立面。航站楼的公共区域共设有10个值机柜台，并提供旅行社、汽车租赁公司柜台和1个小酒馆。出发区（德语：）内设有3个登机口、安检通道、1个免税商店和1个小酒馆。到达区（德语：）的托运行李领取处则设有2个行李转盘，并提供验关、安全检查、座位和休息区域。此外，还预留有增设第二层空间的条件。一年后，机场的客运量近50万人次，航站楼已超出其处理能力的极限。2009年，航站楼二层在为期一个月的建设后完工，其中大部分施工是在夜间进行。这个面积为325平方米，增加了150个座席，并且附带一条空桥的新空间于2009年5月29日由时任巴伐利亚州经济部长的马丁·蔡尔宣布开幕。在随后的时间里，二层空间得到进一步的扩建。因此，在2010年5月21日，增加了电梯、室内及室外楼梯、小酒馆和两条空桥，面积为440平方米的二层新空间宣告落成并投入使用。其中5、6号空桥主要用于非申根航班。为这项航站楼扩建工程，机场共投入约170万欧元。
基础设施 > 管制塔

机场的塔台于1961年建成投入运作。与塔台基座毗邻的是机场的管理部门。自2007年6月22日起，塔台由德国塔台公司（德语：）进行操作，这是德国航空交通管制局（德语：）的子公司，主要专注于小型和中型机场的管制。机场的甚高频无线电频谱为126.850兆赫，ATIS频谱为118.850兆赫，地面频谱为121.675兆赫。
基础设施 > 雇员

在2012年3月，共有98名全职及兼职员工直接受雇于阿尔高机场公司。另外在机场工作的218人则直接归属于在该地区提供航班相关业务的第三方公司。由于在原军用机场落户的新公司仅能创造438个就业岗位，因此军用机场通过决议，将原有提供超过750个的工作岗位调迁至其他地方并予以安置。
基础设施 > 安全 > 海关

机场运营公司在开始定期航班服务前便已申请有限度的海关运作资格。然而这在最初遭到拒绝，导致非申根航班的验关手续必需提前24小时通知。由于附近的海关当局缺乏足够人手，验关手续只能由来自巴伐利亚森林的官员定期前往处理，当中产生的差旅费及食宿费则由机场运营公司承担。机场还要求在2008年设立一个永久性的税务机关办公室，以应对日益增加的非申根国的航班数量。但这一请求已被德国联邦财政部于2007年10月否决，其理由是在德国南部已有足够的机场海关，预期再提供类似服务将不会得到充分利用。但非欧盟国家的验关变得更容易一些：德国联邦财政部指示奥格斯堡海关总署有义务在机场每周来自土耳其安塔利亚的航班时提供强制性的机场海关。从此，机场的验关手续由来自该地区的海关官员接管控制，并且只需在航班起降前1小时通知即已足够。经过漫长的谈判，梅明根机场于2010年8月宣布将设立一个独立的海关办公室以替换临时驻扎于此的官员，因此也不再需要对非申根国航班的特别通知程序。
基础设施 > 安全 > 消防

机场消防局由29名消防员进行三班制轮换，以确保在整个机场运作时间内维持戒备。其车队由1辆福特F-350多用途车、3辆机场专用消防车（德语：）组成，其中2辆为MAN/齐格勒Z8型消防车，可容纳12000公升水和1500公升灭火泡沫；1辆为奥什科什（德语：）消防车，可容纳6000公升水和800公升灭火泡沫。此外，还有一辆可携带4000公斤干粉的MAN牌干溶剂消防车和1辆梅赛德斯-奔驰斯宾特救护车。这些都驻扎于原军用机场时期建成的同一座建筑物内。机场的消防级别为国际民航组织的第7类（飞机翼展可达至49米），并可申请升级至第9类（至76米）。
基础设施 > 安全 > 鸟击

为了防止鸟击，机场也采取了相应的预防措施。跑道周边的所有灌木均被移除，以防止其结出可能招引鸟类的浆果。交通标示牌也都加装了针型栅格，使其无法被鸟类驻足。作为补偿，机场在危险区域外安装了专门的栖架。在每次航班起降前，工作人员还会尝试驱逐附近的鸟类，方式包括发出铜号声、恐吓性射击和照明弹等。对于定期游弋在机场范围内的乌鸦及游隼则制定额外的保护措施。
批评

早在2002年，当联邦国防军计划撤离机场时，机场的反对者便合组了一个名为“梅明格尔贝尔格飞行场停止飞行噪音行动组”（）的组织。联邦国防军撤出后，它于2004年4月转变为一家慈善组织，以阻止该场地转为民航用途和保护公民免受飞行噪音骚扰，并在2009年更名为“公民反对飞行噪音组织”（）。该组织的宗旨是对阿尔高机场扩建项目造成阻力，它们积极支持对飞行噪音的投诉、监督运营商是否遵守法律法规、反对国家和地方的财政补助、解答航空运输对环境的影响以及对媒体报道提供附加信息。它于2002年11月在梅明根的剧院广场组织了反对军用机场后续转为民用的示威集会，有3500人参与。2004年3月，有4000多人参与了在梅明根的再一次示威。
在2011年的机场扩建计划审批程序中，南巴伐利亚航空安全局在8月的前两个星期内便收到了964项反对意见。除了私人反对者外，公民反对飞行噪音组织、德国交通俱乐部（德语：）和德國環境與自然保護聯盟也对扩建项目提出异议，并明确阐述了在广泛征求各方意见后，强烈反对阿尔高机场延长运营时间和扩充运能。
2012年1月10日及11日，在审批机关的指示下，召开了有关计划审批程序的听证会。会上关于机场基础设施扩建的必要性及延长运营时间的依据受到较大争议。德國環境與自然保護聯盟以气候保护为由再次反对，德国交通俱乐部也对机场可能面对的金融风险提出警告。公民反对飞行噪音组织拒绝接受的理由则是机场的经济状况及环境条件均不适宜扩能，并要求对飞行噪音作充分的保护。
梅明根飞行运动组织

梅明根飞行运动组织（）的前身始建于1936年，但随着第二次世界大战的爆发而被迫结束。1950年，组织被重新创建，在当时主要是进行滑翔机飞行。该组织还协助进行机场起降跑道的重建工作，尽管其可用状态非常有限。在接下来的几年，该组织的牵引车、卷扬机等设备的库存稳步上升。同时，居民呈现了对飞行的浓厚兴趣，从梅明根集市广场和哈尔霍夫（）出现的各类飞行器可见一斑。联邦国防军在1955年接管机场恢复飞行作业后并没有对飞行运动组织的运作造成影响，相反还有许多军事飞行员加入了飞行运动组织。与此同时，自1960年代中期开始发展的联邦国防军飞行运动组织也成立了“梅明格尔贝尔格飞行运动组织”（），主要提供滑翔机及动力伞飞行。1995年，两个组织合并，并重命名为“梅明根飞行运动组织”（）。
在军用机场时期所修建的飞机掩体
2005年的梅明根机场地形鸟瞰图，左侧为如今的航站楼
停机坪及航站楼远眺
瑞安航空占有机场绝大多数的定期航班比重
机场鸟瞰图
毕加索大厅外观
机场塔台外观
机场专用消防车
统一社会信用代码

此條目介紹的是中国大陆的“法人和其他组织统一社会信用代码”。关于中国公民统一社会信用代码，请见「」。关于中華民國的“法人身份代号”，请见「」。
法人和其他组织统一社会信用代码（英語：），通称统一社会信用代码，是中国大陸的法人和其他组织，在全国范围内唯一的、终身不变的18位法定身份识别码，旨在统一过去各部门下发的不同机构代码，由全国组织机构统一社会信用代码数据服务中心（CODS，原NACAO，隶属国家市场监督管理总局）负责管理。
2015年6月11日国务院下发《国务院关于批转发展改革委等部门法人和其他组织统一社会信用代码制度建设总体方案的通知》（国发〔2015〕33号）后开始实施。