stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
京急1000型電聯車 (2代)
不锈钢车体列车 > 編組變化 > 8次車

8次车于2008年制造，包括3列8节编组列车和2列4节编组列车，其中4节编组列车为全动车编组，并可在远期扩编为6节编组。
4节編組列车在各中間車的浦賀方向安裝1支受电弓，且M1s車有增设受电弓的计划。
8次车的客室配色进行了部分调整，垂直扶手杆喷为黄色，并进行防滑加工。
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1097 | 1098 | 1099 | 1100 | 1101 | 1102 | 1103 | 1104 | 2008年10月 |
| 車廂編號 | 1105 | 1106 | 1107 | 1108 | 1109 | 1110 | 1111 | 1112 | 2008年11月 |
| 車廂編號 | 1113 | 1114 | 1115 | 1116 | 1117 | 1118 | 1119 | 1120 | 2008年12月 |
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 車體重量 | 34.5 t | 32.5 t | 32.5 t | 34.5 t | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1449 | 1450 | 1451 | 1452 | 2008年9月 |
| 車廂編號 | 1453 | 1454 | 1455 | 1456 | 2008年9月 |
不锈钢车体列车 > 編組變化 > 9次車

9次车为8列4节編組列车，于2009年制造，樣式與8次車相同。
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1457 | 1458 | 1459 | 1460 | 2009年4月 |
| 車廂編號 | 1461 | 1462 | 1463 | 1464 | 2009年4月 |
| 車廂編號 | 1465 | 1466 | 1467 | 1468 | 2009年4月 |
| 車廂編號 | 1469 | 1470 | 1471 | 1472 | 2009年4月 |
| 車廂編號 | 1473 | 1474 | 1475 | 1476 | 2009年5月 |
| 車廂編號 | 1477 | 1478 | 1479 | 1480 | 2009年5月 |
| 車廂編號 | 1481 | 1482 | 1483 | 1484 | 2009年6月 |
| 車廂編號 | 1485 | 1486 | 1487 | 1488 | 2009年6月 |
不锈钢车体列车 > 編組變化 > 10次車

2010年，配合同年7月17日京成电铁成田机场线开业，由3列8节编组和1列4节编组组成的10次车竣工。
10次车的车内设置了600型更新车采用的分离式17寸门上液晶显示器，其左侧显示广告动画，右侧显示列车运行的下一站和换乘引导信息。
10次车的LCD显示屏
10次车的驾驶台设置了在其他公司的线路（特别是京成本线和成田机场线内）使用的乘务员支援信息系统和具有停车预告功能的车上信息管理装置，并在驾驶台仪表盘上设置监视器画面。
除此之外，10次车改良了从6次车开始搭载的逃生梯，并将其增设在车头贯通门处，6~20次车未来都将采用这种改良设计。
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 | 報廢 |
| 車廂編號 | 1121 | 1122 | 1123 | 1124 | 1125 | 1126 | 1127 | 1128 | 2010年5月 |  |
| 車廂編號 | 1129 | 1130 | 1131 | 1132 | 1133 | 1134 | 1135 | 1136 | 2010年6月 |  |
| 車廂編號 | 1137 | 1138 | 1139 | 1140 | 1141 | 1142 | 1143 | 1144 | 2010年6月 | 2020年3月14日 |
1137編組因2019年9月京急本線平交道事故而報廢。
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1489 | 1490 | 1491 | 1492 | 2011年3月 |
不锈钢车体列车 > 編組變化 > 11次車

11次车于2011~2012年制造，包括1列8节编组列车和3列6节编组列车；由于需要替换800形，因此新1000型从11次车开始首次出现6节编组列车。11次车的6节编组列车由川崎重工制造，并被划分为“1300番台”；6节编组列车两端没有安装电气连接器，但预留了变更为8节编组或4节编组的条件。
新1000型自2012年3月以后投入京急线内运营的列车起，均采用LED提供车内照明，此外列车两端的乘务员室均设有空调装置操作器。
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1145 | 1146 | 1147 | 1148 | 1149 | 1150 | 1151 | 1152 | 2012年1月 |
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 搭載機器 | SIV・CP・BT | VVVF |   |   | VVVF | SIV・CP・BT | 竣工時期 |
| 車體重量 | 34.5 t | 32.5 t | 24.0 t | 24.0 t | 32.5 t | 34.5 t | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1301 | 1302 | 1303 | 1304 | 1305 | 1306 | 2011年4月 |
| 車廂編號 | 1307 | 1308 | 1309 | 1310 | 1311 | 1312 | 2011年4月 |
| 車廂編號 | 1313 | 1314 | 1315 | 1316 | 1317 | 1318 | 2012年3月 |
6节编组列车的M1u車及M1s車在浦賀方向分別安裝1支和2支受电弓。
不锈钢车体列车 > 編組變化 > 12次車

12次車的 1319 - 1324
采用LED照明的车辆上的贴纸
12次车于2012年制造，包括1列8节编组列车和2列6节编组列车，采用LED提供车内照明。
12次车的1153编组是综合车辆制作所成立后最早交付给铁路运营商的车辆，于2012年4月6日进行了出场纪念剪彩仪式。
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1153 | 1154 | 1155 | 1156 | 1157 | 1158 | 1159 | 1160 | 2012年4月 |
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1319 | 1320 | 1321 | 1322 | 1323 | 1324 | 2012年4月 |
| 車廂編號 | 1325 | 1326 | 1327 | 1328 | 1329 | 1330 | 2012年4月 |
不锈钢车体列车 > 編組變化 > 13次車

13次车于2013~2014年制造，同样包括1列8节编组列车和2列6节编组列车。
13次车在车顶预留了列车无线天线的条件，并取消了车内座位间的隔板，车内门上显示屏由双屏改为单屏，同时10~12次车完成了车内门上显示器的单屏改造。
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1161 | 1162 | 1163 | 1164 | 1165 | 1166 | 1167 | 1168 | 2013年8月 |
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 車輛編號 | 1331 | 1332 | 1333 | 1334 | 1335 | 1336 | 2014年1月 |
| 車輛編號 | 1337 | 1338 | 1339 | 1340 | 1341 | 1342 | 2014年3月 |
不锈钢车体列车 > 編組變化 > 14次車

2014年（平成26年）度制造，包括1列8节编组列车和3列6节编组列车。2014年6月之後竣工車輛的目的地指示燈從白色LED變為全彩LED。
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1169 | 1170 | 1171 | 1172 | 1173 | 1174 | 1175 | 1176 | 2014年6月 |
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1343 | 1344 | 1345 | 1346 | 1347 | 1348 | 2014年4月 |
| 車廂編號 | 1349 | 1350 | 1351 | 1352 | 1353 | 1354 | 2014年5月 |
| 車廂編號 | 1355 | 1356 | 1357 | 1358 | 1359 | 1360 | 2014年8月 |
不锈钢车体列车 > 編組變化 > 15次車

15次車于2015年（平成27年）度制造，包括4节编组列车和6节编组列车各两列，其中的4节编组列车被划分为“1800番台”。
15次车同样在车顶预留了列车无线天线的条件，并将侧面显示器变更为类别目的地一体式。另外，本着京急“再现传统涂装”的需求，15次车曾考虑过进行车身喷漆，但最终仍然在列车侧面贴上了易于维护的红白两色薄膜。
15次车的4节编组列车将先头车前面的贯通门移设到车体中央，以便在浅草线直通用的8节编组列车不足时，将两列4节编组列车重连为8节编组运营，先头车的曲面结构也因此进行了相应调整。另外，15次车驾驶室的部分开关移设到壁面，以往嵌入驾驶台的监视器被独立出来，并向上移动，标识灯和尾灯亦由于驾驶台构造的变更而更改为从外侧安装，同时为了减少灯泡更换的频率而被LED化。
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 搭載機器 | SIV・CP・BT | VVVF | VVVF | SIV・CP・BT | 竣工時期 |
| 車體重量 | 35.0 t | 33.0 t | 33.0 t | 35.0 t | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1801 | 1802 | 1803 | 1804 | 2016年2月 |
| 車廂編號 | 1805 | 1806 | 1807 | 1808 | 2016年2月 |
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 搭載機器 | SIV・CP・BT | VVVF |   |   | VVVF | SIV・CP・BT | 竣工時期 |
| 車體重量 | 34.5 t | 32.5 t | 24.0 t | 24.0 t | 32.5 t | 34.5 t | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1361 | 1362 | 1363 | 1364 | 1365 | 1366 | 2015年4月 |
15次车的1367編組试验性采用東芝製永磁同步直驱牵引系统，包括 SVF102-G0 型 IGBT-VVVF 逆变器及 SEA-548 型永磁同步牵引电机（每小時額定功率 190 kW）。
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 搭載機器 | SIV・CP・BT | VVVF |   |   | VVVF | SIV・CP・BT | 竣工時期 |
| 車體重量 | 34.5 t | 33.0 t | 24.0 t | 24.0 t | 33.0 t | 34.5 t | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1367 | 1368 | 1369 | 1370 | 1371 | 1372 | 2015年12月 |
不锈钢车体列车 > 編組變化 > 16次車

16次車的 1601 - 1606
16次车車内
带辅助椅子的对向式短座椅
车内插座（神保电器制）
16次车于2016~2017年制造，包括2016年9月竣工的、与15次车式样相同的一列4节编组列车，2016年11月竣工的、因为与15次车相比微调设计而被划分为“1600番台”的两列6节编组列车，以及2017年2月投入运营的两列8节编组列车。16次车的改良设计包括：
和15次车的4节编组列车一样，将驾驶台的遮阳装置从塑料面板变更为遮光帘。
车顶的列车无线天线装置增加为两个，车外增设广播扬声器。
增大长座椅的侧面隔板，以便保持车厢内的空气流通。
将贯通道附近的座椅变更为带辅助椅子的对向式短座椅，并在附近设置插座。
16~19次车的8节编组列车采用三菱电机制 MAP-198-15V295 型 SIC-MOSFET VVVF 逆变器，電動機改為三菱电机制 MB-5171-A（每小時額定功率 190 kW）。值得一提的是，都營地下鐵曾暫時禁止使用 SiC-VVVF 的列車（包括已翻新的1001編組）進入淺草線，因此16~19次車投入服務当時暫时未能使用於浅草线直通班次，但隨着都營地下鐵購入同樣採用 SiC-VVVF 的5500型列车用以取代5300型列车，16~20次車自2020年5月15日起亦獲允許進入淺草線。
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1809 | 1810 | 1811 | 1812 | 2016年9月 |
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1601 | 1602 | 1603 | 1604 | 1605 | 1606 | 2016年10月 |
| 車廂編號 | 1607 | 1608 | 1609 | 1610 | 1611 | 1612 | 2016年11月 |
為了提高再生制動的性能，6节编组列车的M1u車於品川方向安裝一支受电弓。
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1177 | 1178 | 1179 | 1180 | 1181 | 1182 | 1183 | 1184 | 2016年12月 |
| 車廂編號 | 1185 | 1186 | 1187 | 1188 | 1189 | 1190 | 1191 | 1192 | 2017年2月 |
不锈钢车体列车 > 編組變化 > 17次車

17次車于2017年投入运营，包括2列6节编组列车和3列8节编组列车，其中的8节编组列车在京急创业120周年之际被划分为“1200番台”。
17次車的车身和内部装饰的规格均参照16次车的设计，但是车身为了引出“京急特色”而采用全喷漆涂装，此为京急自5次车以来时隔11年3个月再次使用全喷漆涂装，亦为关东大手私铁中首次在不锈钢车体车辆上使用全喷漆涂装，以及自南海1000系以来第二次有大手私铁采用全喷漆涂装。
另外，17次車的车内门上LCD显示器与10次车的相比，变更为两个画面在一块显示器内分区显示。
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1613 | 1614 | 1615 | 1616 | 1617 | 1618 | 2017年12月 |
| 車廂編號 | 1619 | 1620 | 1621 | 1622 | 1623 | 1624 | 2018年1月 |
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) |
| 車廂編號 | 1201 | 1202 | 1203 | 1204 | 1205 | 1206 | 1207 | 1208 |
| 車廂編號 | 1209 | 1210 | 1211 | 1212 | 1213 | 1214 | 1215 | 1216 |
| 車廂編號 | 1217 | 1218 | 1219 | 1220 | 1221 | 1222 | 1223 | 1224 |
不锈钢车体列车 > 編組變化 > 18次車

京急在2018年5月9日表示，将制造7列6节编组列车，是为18次车。
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) |
| 車廂編號 | 1625 | 1626 | 1627 | 1628 | 1629 | 1630 |
| 車廂編號 | 1631 | 1632 | 1633 | 1634 | 1635 | 1636 |
| 車廂編號 | 1637 | 1638 | 1639 | 1640 | 1641 | 1642 |
| 車廂編號 | 1643 | 1644 | 1645 | 1646 | 1647 | 1648 |
| 車廂編號 | 1649 | 1650 | 1651 | 1652 | 1653 | 1654 |
| 車廂編號 | 1655 | 1656 | 1657 | 1658 | 1659 | 1660 |
| 車廂編號 | 1661 | 1662 | 1663 | 1664 | 1665 | 1666 |
不锈钢车体列车 > 編組變化 > 19次車

19次车于2019年制造，包括6节编组列车和8节编组列车各一列。
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1667 | 1668 | 1669 | 1670 | 1671 | 1672 | 2019年6月 |
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) |
| 車廂編號 | 1225 | 1226 | 1227 | 1228 | 1229 | 1230 | 1231 | 1232 |
不锈钢车体列车 > 編組變化 > 20次車「Le Ciel」

20次车为2列4节编组列车，于2020年投入京急线内运营，与之前的新1000型相比更改了车厢编号的方式。
20次车是在新型冠状病毒流行的背景下开发的，因此座椅表面经过了抗菌和抗病毒处理。另外，20次车亦为京急首款设置车内厕所的列车，每列车在Tpsv2车厢附近设置无障碍西式厕所，在Tuv2车厢两端设置男性用小便器。
20次车于2021年12月24日确定爱称为法语中表示“空”的「Le Ciel」，其包含了对曾经在京急本线运行的周末特快列车“拉梅尔号”的赞美。
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| 形式・車種 | デハ1000形 (Muc2) | サハ1000形 (Tuv2) | サハ1000形 (Tpsv2) | デハ1000形 (Msc2) |
| 搭載機器 | BT | VVVF・CP | VVVF・SIV | BT |
| 車體重量 | 34.5 t | 30.5 t | 33.0 t | 34.5 t |
| 車廂編號 | 1891-1 | 1891-2 | 1891-3 | 1891-4 |
| 車廂編號 | 1892-1 | 1892-2 | 1892-3 | 1892-4 |
走行机器方面，20次车与19次车相比，轉用東洋電機制造製 RG6048-A-M 型混合 SiC-VVVF 逆变器，電動機改為東洋電機制造製 TDK-6164-A（每小時額定功率 190 kW）。
20次車「Le Ciel」
改造 > 1401编组試驗改造

2003年，1401编组开始进行各種測試，包括但不限于車頭及車側的目的地顯示器以白色文字呈現、車種顯示器更换为全彩LED、牵引逆变器更換为 G1450 D1130/480 M5-1 型 IGBT-VVVF 逆变器等。
2006年，1401编组還原原有設計，并和1405、1409編組一起，在2011年将牵引逆变器更換为東芝製 SVF093-A0 型 IGBT-VVVF 逆变器。
改造 > 车头方向幕更换

1次车登场当时的车头方向幕为黑底白字，后更换为白底黑字，所有的车头方向幕均在2009~2014年间更换为LED显示屏。
改造 > 更新工程

1次车的车体和机器更新工程于2017年开始，最早进行车体更新的1001编组于同年9月18日重新投入运营。更新工程具体包括：
更换新的室内装饰板、天花板、地板、客用门和连接面贯通门，车厢内部采用直管型LED照明，座位周围的握杆改为采用曲线结构。
在先头车的轮椅空间部墙面内存放逃生梯和灭火器。
将固定式侧窗中靠近各连接面的窗更换为一级下降窗，将前头车乘务员室后门间的窗更换为可开闭二级窗，同时拆除车顶的排气扇和车下的排气扇用逆变器。
将驾驶台的遮阳装置从塑料面板变更为遮光帘，驾驶台的仪表灯和显示灯更换为LED灯。并在浦贺方向先头车的乘务员室增设空调装置操作器。
车门上方增设门开闭指示灯（附带京急线内各站的开门方向指示功能），并将LED走字屏更换为全彩色LED显示屏。
侧面方向幕更换为全彩色LED显示屏，前照灯、车侧灯、尾灯和急行灯均改为LED灯。
1001编组的牵引逆变器更换为三菱电机制 MAP-194-15V296 型 SIC-MOSFET VVVF 逆变器（但后续完成改造的1009和1017编组的则更换为东洋电机制造制 RG6008-B-M 型 IGBT-VVVF 逆变器）。
更换蓄电池、辅助电源、制动系统、广播系统、信号系统的零部件，空调装置亦更换为三菱重工製 CU71H-G3 型。
车头贴有京急的吉祥物「けいきゅん」的贴纸。
運用

8編組列车主要用作優等列車使用，並和都營淺草線、京成線、北總線作直通運轉，10~20次车可進入京成成田机场線。
6編組列车主要用作普通列車使用，與1500型、2000型及800型共用，也可用于逗子线系统的机场快车。
4編組列车可用作普通列車、優等列車的增結車，与2100型、600型、1500型連結，亦可单独运行于京急大师线；在用作機場特急時，可將兩列4編組列車併結當作8编组列車使用。
特別塗装・彩繪列車 > 羽田機場第2航站樓開幕紀念

2列2次車8輛編組在2004年（平成16年）12月1日羽田機場第2航站樓開幕時，採用天藍色塗裝作為彩繪列車（日语：），並行駛至2005年（平成17年）3月止。
第2航站樓開幕紀念編組
绘有日本航空飛機的彩繪列車
绘有ANA飛機的彩繪列車
特別塗装・彩繪列車 > 京急黄色快乐列车

1057编组从2014年（平成26年）5月1日起改为以京急的电动货车涂装为印象的黄色涂装，作为“京急黄色快乐列车（KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN）”开始运行。由于该列车的黄色涂装与西武铁道的部分列车类似，西武9000系的9103编组亦改为红色涂装，作为“幸运的红色电车（RED LUCKY TRAIN）”开始运行。
当初 KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN 预定运行3年，由于受到好评，2017年（平成29年）5月以后京急决定继续运行该列车，但车门由银色变更为黄色。
KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN 的黄色车身与银色车门
特別塗装・彩繪列車 > 1017编组的编号变更

2017年（平成29年）1月，1017编组在車頭逃生門上「017」的車廂編號前增加数字「2」，形成「2017」這個數字。
事故報廢

2019年9月5日上午，在橫濱市新町站附近，一列由青砥站開往三崎口站的列車（1137-1138-1139-1140-1141-1142-1143-1144）与卡在平交道上的卡車相撞，列車先頭車脫軌傾斜并起火，此事故造成卡車司機当场死亡，列車上逾30名乘客受傷，京急線川崎站與上大岡站之間北上南下列車亦暂时中断；事故列車後因損毀嚴重而不獲修復，提早退役。
受此影響，MORNING WING（日语：）1號延後一個月上线營運。
註釋與來源 > 註釋

↑  16次车只在车厢的一侧如此。
↑  京急在2006年股东大会上分发的资料中有关于废除涂装设备以降低环境负荷的记述。
↑  平日会运营在京成本线。
註釋與來源 > 來源

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岸上 明彦. : 114–145.
: 224–235.
『鉄道ピクトリアル』通巻909号「鉄道車両年鑑2015年版」（2015年10月・電気車研究会）
岸上 明彦. : 119–151.
: 237–248.
『鉄道ピクトリアル』通巻923号「鉄道車両年鑑2016年版」（2015年10月・電気車研究会）
岸上 明彦. : 93–123.
: 142–143.
: 193–198.
: 215–227.
: 228–235.
『鉄道ファン』通巻666号（2016年10月・交友社）
野月貴弘. : 102–105.
『鉄道ダイヤ情報』通巻417号（2017年1月・交通新聞社）
: 6–7.
: 125.
『鉄道ピクトリアル』通巻928号（2017年2月・電気車研究会）
野月貴弘. : 93.
エリエイ『とれいん』 2018年1月号MODELERS FILE「京浜急行電鉄新1000形電車ステンレス鋼製グループ」pp.26 - 43
交友社『鉄道ファン』2017年12月号CAR INFO「京浜急行電鉄新1000形更新車」pp.66 - 67
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