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盒子怪
角色 > 配音员

| 配音> 英語 | 配音> 國語 | 角色 |
| --- | --- | --- |
| 伊薩克·亨普斯特德-懷特 | 林美秀 | 蛋頭（Eggs） |
| 本·金斯利 | 曹冀魯 | 綁匪阿奇博爾德·史納屈（Archibald Penelope Snatcher） |
| 艾丽·范宁 | 傅其慧 | 溫妮（Winnie Portley-Rind） |
| 迪·布莱德利·贝克（英语：） |  | 魚（Fish） |
| 史蒂芬·布朗（英语：） |  | 鞋子與史巴奇（Shoe and Sparky） |
| 東妮·克莉蒂 |  | 伯特利女士（Lady Cynthia Portley-Rind） |
| 傑瑞德·哈里斯 | 孫中台 | 伯特利爵士（Lord Charles Portley-Rind） |
| 尼克·佛洛斯特 | 夏治世 | 特勞特先生（Mr. Trout） |
| 理查德·艾欧阿德 | 孫誠 | 皮克斯先生（Mr. Pickles） |
| 崔西·摩根 | 康殿宏 | 格里索先生（Mr. Gristle） |
| 西蒙·柏奇 | 劉傑 | 赫伯特（Herbert Trubshaw） |
| 妮卡·法特曼（英语：） |  | 油桶罐和短褲（Oil Can and Knickers） |
| 派特·法利（英语：） |  | （Fragile and Sweets） |
| 弗雷·塔薩西索（英语：） |  | （Clocks and Specs） |
| 毛利斯·拉馬奇（英语：） |  | （Sir Langsdale） |
| 詹姆士·厄班尼坎（英语：） |  | （Sir Broderick） |
| 布萊恩·喬治（英语：） |  | （Boulanger） |
| 蘿莉·崔特兒 |  | 女性貴族（Female aristocrat #1） |
| 拉蕾琳·紐曼（英语：） |  | 女村民 1（Female Townsfolk #1） |
| 雷克里斯·傑克 |  | 男孩（Background boy） |
制作

2008年6月，萊卡推出发展项目的候选名单，一部改编自艾伦·斯诺小说《怪兽在这里》的动画片名列其中，这部电影最终成为《盒子怪》。动画技术尚未定夺，但安东尼·斯塔奇早已执导本片。莱卡于2013年2月7日宣布，他们接下来的3D改编定格动画电影，名为《盒子怪》。斯塔奇和格雷厄姆·安纳布尔将执导该片，预定于2013年5月发行，之后档期改在2014年9月26日，最终定档2014年10月17日。焦点影业拥有本片的全球发行权，环球影业负责本片的海外发行（含Eone的加拿大发行）。
配乐

2013年12月4日，作曲家达里奥·马利安那利受聘为影片配乐，这也是职业生涯中的首部动画长片。2014年8月30日，达里奥宣布Back Lot Music将于2014年9月23日发布电影的原声带专辑。
全碟作曲：达里奥·马利安那利，除特别注明外。
| 曲序 | 曲目 | 时长 |
| --- | --- | --- |
| 1. | The Unspeakable Has Happened | 2:19 |
| 2. | The Scavengers | 2:26 |
| 3. | The Boxtrolls Cavern | 2:32 |
| 4. | 『Eggs』Music Box | 1:50 |
| 5. | Quattro Sabatino（Peter Harris、Alex Tsilogiannis、Thomas Kennedy和Edmund Saddington演唱） | 2:38 |
| 6. | One Busy Night | 2:35 |
| 7. | Rooftop Chase | 1:38 |
| 8. | Broken Eggs | 2:00 |
| 9. | Cheesebridge Funfair | 0:46 |
| 10. | The Boxtrolls Song（Eric Idle作词；Sean Patrick Doyle、Mark Orton和Loch Lomond演唱） | 2:35 |
| 11. | Snatcher and His Stooges | 1:34 |
| 12. | Allergic | 4:51 |
| 13. | To the Rescue | 1:59 |
| 14. | I’m Sure I Am Delicious | 1:59 |
| 15. | I Was Given to Them | 2:53 |
| 16. | What’s a Father? | 1:31 |
| 17. | Slap Waltz | 2:28 |
| 18. | Snatchers Dramatical Entrance | 3:26 |
| 19. | Look What You Did | 3:45 |
| 20. | Jelly! | 4:11 |
| 21. | Last Battle | 3:43 |
| 22. | Say Cheese | 2:01 |
| 23. | Little Boxes（马尔维娜·雷诺兹作词、Loch Lomond演唱） | 2:36 |
| 24. | Some Kids（performed by Loch Lomond） | 3:03 |
| 25. | Whole World（performed by Loch Lomond） | 1:34 |
| 总时长： | 总时长： | 60:02 |
发行

制片方于2014年6月11日发布美国版和英国版预告片。电影于2014年8月31日在威尼斯电影节首映。DVD和蓝光2015年1月20日由环球影业家用娱乐公司发行。
发行 > 票房

截至2015年1月21日，《盒子怪》在北美和其他地区分别赚得50,769,750美元和57,418,465美元，全球总票房108,188,215美元，远超6000万美元的预算。
影片于2014年9月26日在北美上映，开画首周末从3464家影院处赚得17,275,239美元（平均4987美元/家），首周票房紧随《伸冤人》和《移动迷宫》排行第三。这也是莱卡工作室继2009年《鬼妈妈》（1680万美元），首映周末票房最大的影片，也是莱卡工作室首映周末票房第二高的定格动画电影，紧随2006年莱卡联合制作的《僵尸新娘》（1910万美元）。
影片还其他16个国家的1806块荧幕赚取510万美元。《盒子怪》已成为在海外最卖座的莱卡电影，超越《通灵男孩诺曼》的5100万美元，达到5160万美元。
本片于2014年9月25日在香港上映，《盒子怪》次周票房上涨到136万，跌至票房第八。
评价

《盒子怪》受到影评人的好评。烂番茄基于146条评论，给予本片75%的“新鲜认证”评级，评价得分为7/10。该网站的共识表示：“《盒子怪》尽管比莱卡最好的作品差得远，却挤满了足够的另类智慧和视觉上的光彩，向各个年龄层提供健康剂量的娱乐。”Metacritic基于37条评论，给本片打出61分（满分100），即“普遍好评”。
奖项

奥斯卡最佳动画片奖
金球奖最佳动画片奖
英国电影学院奖最佳动画片奖
最佳动画电影导演：格拉汉姆·阿纳贝尔、安东尼·斯塔奇
最佳动画电影编剧：伊莲娜·布里格努尔、亚当·帕瓦
最佳动画效果：Peter Vickery
最佳动画电影艺术指导：Paul Lasaine
最佳动画片
最佳动画电影故事板
最佳动画电影故事板：Emanuela Cozzi
最佳动画电影角色动画塔拉维斯·柯奈特：Travis Knight
最佳动画电影角色动画
最佳动画电影角色动画
最佳动画电影角色设计：Mike Smith
最佳动画电影配音：Dee Bradley Baker
最佳动画电影配音本·金斯利：Ben Kingsley
来源：
参考资料

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新四军六师师部旧址

| 新四军六师师部旧址> 江苏省文物保护单位 |
| --- | --- |
地址: 无锡市锡山区
分类: 近现代重要史迹及代表性建筑
时代: 民国
编号: 780
认定时间: 2019年4月

31°41′15″N 120°26′12″E﻿ / ﻿31.68747°N 120.43654°E﻿ / 31.68747; 120.43654
新四军六师师部旧址，位于中华人民共和国江苏省无锡市锡山区锡北镇前进村诸巷，是江苏省文物保护单位。抗日战争期间，此地曾是新四军第六师师部。
特点

旧址为砖木结构双层楼房。1926年，浙江大学电机系主任诸水本建造，坐西朝东，面阔8.6米、进深7.6米。1936年，江南抗日义勇军叶飞部在此突袭日伪忠救军十支队。1940年，江南人民抗日救国军东路指挥部设于此，谭震林担任司令。1941年3月，根据中央军委命令，新四军苏南部队整编为第六师，谭震林担任师长兼政委，师部也设于此处。同年8月，为反击日军清乡，第六师撤离无锡。1988年无锡县人民政府公布其为无锡县文物保护单位。2003年，张泾镇党委、镇政府对旧址进行修葺，并建立纪念馆。2003年底对外开馆。2005年，中共无锡市委命名其为无锡市爱国主义教育基地。2019年4月，江苏省人民政府认定其为江苏省文物保护单位。
参考

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↑  无锡市文化遗产局编著. . 南京：凤凰出版社. 2007.02: 254. ISBN 7-80729-093-5.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  中共江苏省委党史工作办公室编. . 北京：中共党史出版社. 2014.02: 76. ISBN 978-7-5098-2515-0.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  无锡市史志办公室编. . 北京：世界知识出版社. 2007.12: 42–43. ISBN 7-5012-3836-7.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  . 腾讯新闻.   [2019-12-20]. （原始内容存档于2019-12-20）.
|  论 编无锡市境内的江苏省文物保护单位 |
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梁溪区: 无锡县城隍庙旧址 | 陆定一故居 | 无锡县图书馆旧址 | 钱锺书故居 | 无锡县学旧址 | 振新纱厂旧址 | 锡金公园旧址 | 北仓门蚕丝仓库 | 顾毓琇故居 | 缪公馆 | 张闻天旧居 | 清名桥及沿河建筑 | 祝大椿故居 | 永泰丝厂旧址（含薛南溟旧居） | 荣德生旧居 | 三里桥天主堂 | 惠山泥人厂旧址 | 圣公会十字堂 | 薛汇东住宅
滨湖区: 张中丞庙 | 荣巷近代建筑群 | 鼋头渚近代园林（含横云山庄和七十二峰山馆） | 蠡园及渔庄 | 大浮秦氏墓群 | 秦金墓 | 扬名大桥 | 宝界桥 | 太湖工人疗养院 | 开原寺及汉藏佛学院旧址
锡山区: 倪瓒墓 | 彭祖墩遗址 | 荡口华氏建筑群 | 姚桐斌故居 | 三公祠（含步弓石刻） | 植福庵 | 宛山石塔 | 蔡鸿生旧宅 | 春雷造船厂船坞 | 华学士坊 | 新四军六师师部旧址
惠山区: 惠山寺庙园林（含金莲桥） | 二泉书院（含点易台铭四面碑） | 秦观墓 | 安阳书院旧址 | 薛暮桥故居 | 孙冶方故居 | 陆氏宅 | 李金镛宅 | 陆墟桥 | 匡村中学旧址 | 华圻小学旧址 | 西漳蚕种场旧址
江阴市: 心经碑 | 江阴文庙 | 祁头山遗址 | 锡澄运河南、北新桥 | 私立尚仁初级商科职业学校旧址 | 广济古泉 | 高城墩遗址 | 紫金桥
宜兴市: 宜城镇太平天国王府及壁画 | 新四军标语 | 文昌阁 | 东坡书院 | 宜兴古桥梁（含步龙桥、大浦桥、东仓桥、扶风桥、福田桥、茭渎桥、鲸塘桥、新桥、阳溪桥、永安桥、张泽桥、谢桥、玉带桥、画溪桥） | 张公洞石刻 | 螺丝墩遗址 | 龙头岕窑址 | 黄龙山紫砂泥矿井 | 徐义庄祠 | 瀛园 | 周培源故居
参见：江苏省境內的全国重点文物保护单位 | 无锡市文物保护单位 | 江阴市文物保护单位 | 宜兴市文物保护单位
第三届中国国际进口博览会

第三届中国国际进口博览会（英語：），又称2020年中国国际进口博览会，是于2020年11月，由中华人民共和国商务部和上海市人民政府主办的大型博览会。也是自2018年首届中国国际进口博览会后第三次举办的国际进口博览会，主办地点位于中国上海市国家会展中心，举办时间为11月5日至11月10日。
筹备

2019年11月10日，中国国际进口博览局副局长孙成海在第二届进博会闭幕新闻通气会上介绍，第三届企业商业展将分为四大主题板块，进一步拓宽展区和展览品种。12月2日，第三届中国国际进口博览会商务论坛在澳大利亚悉尼举行，鼓励澳大利亚企业积极参与到此次展会中。
2020年2月26日，中国国际进口博览会首度举行网上签约会。因2019冠状病毒病（COVID-19）疫情爆发，3月12日，组委会决定第三届进口博览会将首次设置公共卫生、非银行金融等新题材。4月27日，技术装备展区扩容。5月18日，商务部副部长王炳南介绍，第三届进口博览会将于2020年11月5日至10日在中国上海举办。5月18日，中华人民共和国国务院总理李克强在发布的《2020年国务院政府工作报告》中提出，“筹办好第三届进博会，积极扩大进口，发展更高水平面向世界的大市场”。
2020年9月29日，上海市文化和旅游局披露，上海已梳理形成第三届中国国际进口博览会接待宾馆酒店名单，并专门制定出台《第三届中国国际进口博览会住宿场所疫情防控管理指引》，确保第三届进博会来宾“住得下、游得好”，并加强卫生管理和防疫准备。10月1日，上海机场边检站在浦东国际机场口岸正式启用14条进博会边检专用通道。
2020年10月14日，中华人民共和国财政部、海关总署、国家税务总局宣佈对进博会展期内销售的合理数量的进口展品免征进口关税。2020年11月3日，进口博览会新闻中心对外开放试运营，4日起正式启用。因应今年疫情，此届进博会改为云报名、云沟通、云对接、云签约，在4月9日更是举办了网上海外路演推介会。尽管如此，第三届进博会筹备速度快于前两届，企业商业展的已签约展览面积超过规划面积的60%，更会在医疗器械及医药保健展区设立“公共卫生防疫专区”。
开幕

2020年11月4日，第三届中国国际进口博览会开幕式在上海举行，中共中央政治局常委、國務院副總理韓正宣佈第三屆進博會開幕，中共中央政治局委員、國務院副總理胡春華主持開幕式。中共中央总书记、中华人民共和国主席习近平通过视频发表“共同开放 共担责任 共同发展”主旨演讲。其中提出中国愿同更多国家商签高标准自由贸易协定，共建一带一路，推动尽快签署区域全面经济伙伴关系协定，加快中欧投资协定、中日韩自由贸易区等谈判进程。并表示中国将继续积极参与世界贸易组织改革，并加强与联合国、二十国集团、亚太经合组织、金砖国家等机制合作。
巴基斯坦总统阿尔维、南非总统拉马福萨、智利总统皮涅拉、乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫、塞尔维亚总统武契奇、西班牙首相桑切斯、巴布亚新几内亚总理马拉佩、匈牙利总理欧尔班、聯合國貿易和發展會議秘書長基圖伊、世界衛生組織總幹事譚德塞、世界知識産權組織總幹事鄧鴻森、世界貿易組織副總幹事易小準发表视频致辞。
展览

第三届中国国际进口博览会分为国家展和企业商业展，其中企业商业展规划面积36万平方米，共设六大展区，展商近340家，世界500强及龙头企业70多家：
汽车（1.2馆）：世界前七大整车集团及世界500强和龙头汽车零配件企业。
技术装备（3馆、4.1馆和北馆）：集聚了世界工业电气行业前十、工程机械行业六大领军企业及打印行业五大龙头。
医疗器械及医药保健（7.1、7.2、8.1馆）：世界排名前十的制药企业和世界排名前十四的医疗器械企业悉数赴约。
食品及农产品（1.1、2.1和2.2号馆）：有近百个国家和地区的上千家企业参展，是所有展区中参展国别和企业最多的。
服务贸易（8.2号馆）
消费品（5.1、5.2、6.1、6.2馆）
此外还设立四大专区：
公共卫生防疫专区
智慧出行专区
节能环保专区
体育用品及赛事专区
成果

尽管2019冠状病毒病疫情仍在全球蔓延，但第三届进博会各方合作意愿热度不减。根据中国国际进口博览局副局长孙成海的介绍，第三届中国国际进口博览会累计意向成交726.2亿美元，比上届增长2.1%。
评价

英国路透社介绍了此次进口博览会的开幕和背景，称中国国际进口博览会的创建与中美贸易战爆发有关，并引用习近平在开幕式中提到的“要致力于推进合作共治的共同开放，不应该任由单边主义、保护主义破坏国际秩序和国际规则”。
香港《南华早报》评价，由于2019冠状病毒病（COVID-19）疫情影响，此次进口博览会的注册人数为40万人，较2019年第二届中国国际进口博览会的50万人相比要减少许多。
参考资料

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2020年7月26日 进博会将设“公共卫生防疫专区” 汇聚全球防疫新品
2020年11月10日 第三届进博会闭幕：累计意向成交726.2亿美元 增长2.1%
陳學曾

| 陳學曾 |
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大明陝西行太僕寺少卿兼僉事
籍貫: 山西平陽府陽城縣 東勝右衛軍籍
字號: 字汝魯
出生: 嘉靖十三年（1534年）四月二十一日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶李氏
出身
 嘉靖四十一年壬戌科進士出身 
陳學曾（1534年—？），字汝魯，東勝右衛軍籍，山西平陽府陽城縣人，明朝政治人物。
生平

嘉靖三十七年（1558年）戊午科順天鄉試第五十三名舉人，嘉靖四十一年（1562年）中式壬戌科會試第一百八十二名，二甲第三十三名進士。歷官鴻臚寺左少卿，萬曆五年（1577年）十一月升左通政，十二年九月調用南京，十五年二月考察降調，貶陝西行太僕寺少卿兼僉事，十九年八月令致仕。
家族

曾祖陳鼎，壽官；祖父陳明，訓導；父陳琮，知縣。母馮氏。慈侍下。
吕涅 (曼恩-卢瓦尔省)

| 吕涅 Luigné |
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 法國旧市镇 (今属于布里萨克-卢瓦尔-欧邦斯)

吕涅的位置  
吕涅显示法国的地图吕涅显示曼恩-卢瓦尔省的地图
坐标：47°17′06″N 0°23′31″W﻿ / ﻿47.285°N 0.3919°W﻿ / 47.285; -0.3919
国家:  法國
大区:  
省:  曼恩-卢瓦尔省
区: 昂热区
市镇: 布里萨克-卢瓦尔-欧邦斯
面积1
 • 总计: 9.58 平方公里（3.70 平方英里）
人口（2018年）
 • 总计: 285人
 • 密度: 29.7人/平方公里（77.1人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 49320
INSEE: 49186 
省级选区: 莱蓬德塞县（英语：）
海拔: 56—82（184—269英尺） （平均：69米）
網站: http://www.luigne.fr
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
吕涅（法語：，法语发音：[lɥiɲe] （File:LL-Q150 (fra)-Hélène (Hsarrazin)-Luigné.wav））是法国曼恩-卢瓦尔省的一个旧市镇，属于昂热区。2016年12月15日，吕涅和相邻的9个市镇合并为新市镇布里萨克-卢瓦尔-欧邦斯。
地理

吕涅（47°17'6"N, 0°23'31"W）面积9.58 平方千米，位于法国卢瓦尔河地区大区曼恩-卢瓦尔省，该省份为法国西部内陆省份，大致对应安茹地区，北起顺时针与马耶讷省、萨尔特省、安德尔-卢瓦尔省、维埃纳省、德塞夫勒省、旺代省、大西洋卢瓦尔省和伊勒-维莱讷省接壤。
与吕涅接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：莱萨勒、布里涅、沙瓦涅、马蒂涅布里扬、努瓦扬拉普莱讷、索尔热洛皮塔勒。
吕涅的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

吕涅的邮政编码为49320，INSEE市镇编码为49186。
政治

吕涅所属的省级选区为莱蓬德塞县（英语：）。
人口

吕涅于2018年1月1日时的人口数量为285人。
吕涅的OSM定位图
1962-2008年间吕涅人口变化图示
JR東日本KiHa 100系柴油動車組

| JR東日本KiHa 100/110系柴聯車 |
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八高線上的KiHa 110系柴聯車 （2021年10月）
概覽
製造: 富士重工業 新潟鐵工所（現新潟運輸系統）
技術數據
車輛長度: 17,000（（KiHa100系200番台） 20,500（KiHa110系150番台以後）
車體: 2,928（全系列）
車體高度: 3,995（全系列）
營運速度: 100 km/h
電動機功率: 330 匹/2000 rpm （kiha100系） 420 匹/2000 rpm （kiha110系）
制動方式: 電子控制式氣軔
安全防護系統: ATS-P, ATS-Ps, ATS-S
KiHa 100型（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的液體傳動式柴聯車。
概要

本型柴聯車由富士重工與新瀉鐵工所生產，目的是取代年事已高的舊型柴聯車，以增強運能。正式營運為1990年3月10日，北上線行駛Kiha100系，釜石線和山田線行駛Kiha110系0番台試作車。
設計重點為車體輕量化，使用大出力的噴射供油柴油引擎與高效率液體變速機，使加速性能堪比電聯車，行駛於多急彎的山岳路線，可增加運行速度而減少旅程時間。所使用的密著連結器不能與舊型柴聯車連結運轉，但可以與後來開發的KiHa E130型連結。車廂內有空調系統提升旅客舒適程度。為確保冷氣或暖氣不流失，本車的車門採半自動設計，門邊設有按鈕，乘客上下車需按鈕開關車門。
車輛形式

為方便起見，將短車體（車身長16公尺）稱為 KiHa 100型，長車體（車身長20公尺）稱為 KiHa 110 型，合併於本條目。由於兩者基本設計大致相同，常合稱KiHa 100/110型。
KiHa 100型：車身長度16公尺級的車輛（後來的設計變化，也有17公尺長的車身）。雙駕駛室。
KiHa 100 型，可單車運轉
KiHa 101 型：長17公尺，可單車運轉；無盥洗室。（左澤線用）
KiHa 103 型：改裝車。710番台僅有一個駕駛室。
KiHa 110型：車身長度20公尺級的車輛，單駕駛室。Kiha 111型和 Kiha 112型可以獨立運行，但一般是以兩輛車編組併聯運轉。
KiHa 110 型：雙駕駛室，可單車運轉。
KiHa 111 型：單駕駛室，與KiHa 112型組成兩車編組，有盥洗室。
KiHa 112 型：單駕駛室，與KiHa 111型組成兩車編組，無盥洗室。
KiKuShi 112型：單駕駛室，無動力。僅有改造車700番台一輛。
諸元 > 車身

車身採用獨特的圓角造型，雖然是普通鋼材，但藉由在不影響強度之處鑽孔，以及減少滑門與固定窗等處的側面結構厚度（50毫米，一般電聯車此處厚度100毫米），使得車身得以輕量化，但也維持自KiHa54型以來所要求的車身正面強度。在KiHa101型與各型的200番台以後，車身強度又有加強，車門構造也有改變。
由於車廂地板離地面高度為1175毫米，為了地方支線較低的月台高度，車門有一個離地高度1036毫米的平台，KiHa101型以後與各型式200番台以後的車輛更降到 970毫米高。窗戶是由雙層玻璃製成的固定窗戶。
除了特別列車以外，本型車塗裝以略帶綠色的白色（“極淡綠”）為基礎，在車身的邊緣配上“深灰綠”。
諸元 > 引擎

KiHa110-305行駛時的錄音（車次3019D ，秋田接駁特快 19号、5号車）
（奥羽本線横手 - 大曲間、1996年9月21日）
KiHa 100型採用DMF11HZ（小松製作所型號SA6D125H，排氣量11,045 cc）、DMF13HZ（新潟鐵工所製，排氣量12,742 cc）、DMF14HZ（康明斯型號NTA855-R1排氣量14,016 cc）等柴油引擎，連續額定輸出都是330 PS/2,000 rpm。
KiHa 110型使用DMF13HZA（新潟鐵工所）或 DMF14HZA（康明斯 NTA855-R4）等柴油引擎，連續額定輸出都是420 PS/2,000 rpm（排氣量分別是13.3與14.0 公升）。都是小型輕量化直列六汽缸直噴引擎，配有渦輪增壓器與進氣冷卻器；與KiHa 40型使用的DMF15HSA淨重2,720 kg相比，本類引擎僅重1,365 kg。
諸元 > 液體變速機

KiHa 100型裝有一部DW14B，而KiHa110型裝有一部DW14A-B。可自動換檔。
諸元 > 軔機

C-76型電氣控制式氣軔機，有感應車重功能。
諸元 > 性能

KiHa 110型於50 km/h時，動輪輪周張力為約1,300 kg （KiHa 20型約為600 kg，KiHa 40型約為800 kg），而KiHa100/110型在千分之25的上坡、車廂內其他機械負荷100％且滿載時，均衡速度仍有60 km/h 以上。
諸元 > 轉向架

採用無枕梁空氣彈簧轉向架。動力轉向架有兩個動軸，而使用的基本軔機一樣。
KiHa 100型動力轉向架型號為DT59，無動力轉向架為TR243型。
KiHa 110型動力轉向架型號為DT58，無動力轉向架為TR242型。量產車的動力轉向架齒輪比有改變，稱為DT58A型。用於陸羽東線、陸羽西線的200番台增備車轉向架為DT58B型/TR242A型，軸簧由滾輪橡膠改為錐形橡膠。
KiHa 100型與110型的軸距也不一樣（2,000 mm 與 2,100 mm）。
諸元 > 空調

冷氣由引擎直接驅動，KiHa 100型使用AU26J-B×1台，KiHa110、111、112型使用AU26J-A×2台，附有除溼功能。
暖氣使用引擎冷卻水廢熱加熱空氣。行駛下坡時可能會降低加溫能力，則使用變速機機油的餘熱來加溫。
諸元 > 其他機器

車門旁的按鈕由使用者控制開閉（附有警示鈴），以保持車內溫度。密著連結器附有電氣連結功能，簡化操作。
諸元 > 與其他型式車輛的混合編組

由於軔機與連結器不同，不能與國鐵時代的舊型車輛併聯運轉，但可以與之後推出的KiHa E130型 0番台和KiHa E120型混合編組。
KiHa 100/101型（以及KiHa 110型0番台）也不能與KiHa 110型直接連結。
KiHa E120形（前方）與KiHa 110型200番台（後方）
KiHa 100-0

車身長16.5 公尺，可單車運轉，製於 1989 至 1991年間，共46輛。
最初四輛試作車由新瀉鐵工所製造，在1990年1至二月交車到一之關運輸區。 KiHa 100-1 與 KiHa 100-3 裝配康明斯DMF14HZ 330匹馬力引擎一部，KiHa 100-2 與KiHa 100-4 每輛車裝配小松DMF11HZ 330匹馬力引擎一部。這四輛車最初塗裝在端面是黑色的，後來改成跟量產車一樣。
第一批4輛量產型車是在1991年3月，由富士重工交車。這批車裝配小松DMF11HZ 330匹馬力引擎一部，與試作車的差別在於取消了入口附近的三組折疊式座椅以及盥洗室的假窗戶裝飾。
第二批38輛車於1991年6月到10月交車。由富士重工生產的9 至29 號車採用新瀉鐵工所製DMF13HZ 330匹馬力引擎，配屬於盛岡運輸區，新瀉鐵工所製造的30至46號車採用小松製DMF11HZ 330匹馬力引擎，配屬在一之關運輸區。與第一批量產車的差別包括前段側簾從較早型式的管狀構造改成片狀構造。
| 批次 | 車號 | 製造年 | 載客量 （總量／座位數） | 車重（噸） |
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| 預產試作車 | キハ100-1–キハ100-4 | 1990 | 104/41 | 24.9 |
| 一 | キハ100-5–キハ100-8 | 1991 | 103/47 | 25.8 |
| 二 | キハ100-9–キハ100-46 | 1991 | 103/47 | 25.8 |
KiHa 100-200

車身長17 公尺，製於 1993年，共5輛，車門從先前形式的滑塞門改為滑門。
由富士重工製造的5輛 KiHa 100-200 在1993 年交付給八戶車輛基地。車身延長25公分以提升碰撞時的防護，因此車長為17公尺。每部車裝有一部小松製 DMF11HZ 330匹馬力柴油引擎。車門旁有輪椅空間，總載客量為103人（座位數44，立位數59）。
大湊線的KiHa 100-200型，2010年12月。
2008年6月的車廂內部，可見2+2並排面對面的座椅配置。
KiHa 101

車身17公尺長，製於1993-1997年，配有長條座椅與滑門。用於左澤線。
| 批次 | 車號 | 交車 | 載客量（總數／座位數） | 車重（噸） |
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| 1 | KiHa 101-1–6 | 1993年10月 | 107/44 | 27.0 |
| 2 | KiHa 101-7–11 | 1994年9月 | 107/44 | 27.0 |
| 3 | KiHa 101-12–13 | 1997年2月 | 107/44 | 27.0 |
新瀉鐵工所製造了13輛KiHa 101型，供左澤線使用，配置於新庄運輸區。本型車基於KiHa 100-200型的設計，配有一部小松製 DMF11HZ 330匹馬力柴油引擎，但座椅全採縱向長條座椅。車門旁有輪椅空間，總載客量為107人（座位數44，立位數63）。本型車塗裝以淺藍為底，加繪「FRUITS LINER」字樣。
KiHa 110-0

20 公尺長車身，製於1990至1991年，使用滑塞門，共五輛。
詳情如下：
| 車號 | 交車日 | 製造者 | 座位數 | 車重（噸） | 最初配置運輸區 |
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| KiHa 110-1 | 1990年1月25日 | 富士重工 | 52 | 39.4 | 盛岡 |
| KiHa 110-2 | 1990年2月28日 | 富士重工 | 52 | 39.4 | 盛岡 |
| KiHa 110-3 | 1990年2月28日 | 新瀉鐵工所 | 52 | 39.4 | 盛岡 |
| KiHa 110-4 | 1991年3月8日 | 富士重工 | 52 | 39.4 | 盛岡 |
| KiHa 110-5 | 1991年3月8日 | 富士重工 | 52 | 39.4 | 盛岡 |
1990年1月至2月，三部試作車交車到盛岡運輸區。KiHa 110-1 與 KiHa 110- 2由富士重工製造，KiHa 110-3 由新瀉鐵工所製造。就像KiHa 100-0 的試作車一樣，這些車輛的端面為黑色，採用管狀的側裙，盥洗室外觀有深色的假窗，採用滑塞門。KiHa 110-1 與 KiHa 110-3 裝有新瀉製 DMF13HZA 引擎，KiHa 110-2 則裝配康明斯 DMF14HZA 引擎。三輛車都採用輕量化無枕梁動力轉向架（ DT58），以及TR242 無動力轉向架；動力輸出於動力轉向架的雙軸。
KiHa 110-4 與 KiHa 110-5為量產型，在1991年3月由富士重工交車給盛岡運輸區使用標準的淺綠／深綠塗裝，取消了廁所處外部的假窗。兩輛車都裝配新瀉製 DMF13HZA 引擎，動力轉向架型號為 DT58A ，無動力轉向架為TR242。
2007年開始，除了KiHa 110-3，其他4輛車都轉交給小牛田運輸區，用於對號快車「南三陸」號。
KiHa 110-0 > 內裝

最初KiHa 110-0型用於行駛「陸中」號急行列車，內裝採用可傾斜椅背的旋轉式座椅，每輛車52個座位。
KiHa 110-5 行駛的「南三陸號」，2008年7月
2000年7月 KiHa 110-0 型的內裝。
KiHa 110-100

共39輛，車身20 公尺，製於1991 至1992,年，採用滑塞門。為單車編組。
| 批號 | 車號 | 交車 | 製造廠 | 最初配屬於 |
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| 1 | 101–104 | 1991年2月 | 新瀉鐵工 | 郡山 |
| 2 | 105–122 | 1991年7-8月 | 富士重工 | 小海 |
| 3 | 123–128 | 1991年 9月 | 新瀉鐵工 | 新瀉 |
| 4 | 129–139 | 1991年12月- 1992年1月 | 富士重工 | 常陸大子 |
專為行駛普通列車而設計。KiHa 110-101至104由新瀉鐵工交車至郡山運輸區，KiHa 110-105至122由富士重工交車至小海運輸區，KiHa 110-123至128由新瀉鐵工交車至新瀉運輸區，KiHa 110-129至139由富士重工交車至常陸大子運輸區。
本型車與0系列幾乎相同，但管式裙邊改為普通鋼板製（後續系列沿用），也去除了盥洗室位置的外部假窗。所有的車輛採用康明斯DMF14HZA引擎，動力轉向架為DT58A，無動力轉向架為TR242 。
考慮到司機員單人操作和擁擠時乘客的動線，橫排座位單號側為單人座位，因此座椅配置為2+1座位；車廂兩端為縱向長排座椅，總座位數為52，含立位總載客量為119位。如果與後繼的 KiHa 111/112 型連掛時，由於KiHa 111/112型的後端貫通門改為更寬的兩片滑門，兩者之間需要安裝轉接門。
KiHa 110-200

車身20–20.5 公尺長，單車編組，製於1993至1999年，使用滑門取代早期型式的滑塞門（共45輛，包括13輛原  KiHa 110-300型車）
| 批次 | 車號 | 製造年／改造年 | 載客量（總數／座位數） | 備註 |
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| 1 | 201–210 | 1993年2月 | 118/53 |   |
| 2 | 211–220 | 1993年9-10月 | 121/50 | 車長於駕駛室端增加250 毫米，提升碰撞時緩衝保護 |
| 3 | 221–222 | 1996年2-3月 | 121/50 |   |
| 4 | 223–224 | 1997年5-12月 | - | JR郡山工場改造，原 KiHa 110-301–302。 |
| 5 | 225–234 | 1997年5-12月 | - | JR長野工場改造，原 KiHa 110-303–314。 |
| 6 | 235–236 | 1997年5-12月 | 120/49 | JR長野工場改造，原 KiHa 110-303–314。 |
| 7 | 237–239 | 1998年10-11月 | 120/48 |   |
| 8 | 240–242 | 1999年10-11月 | - |   |
| 9 | 243–245 | 1999年11月 | - |   |
行駛於八高線的 KiHa 110-200型車 ，2009年6月。
行駛於陸羽東線的 KiHa 110-200型車，2007年8月。
行駛於八高線的 KiHa 110-200 型車內部，2006年12月。
行駛於陸羽西線的 KiHa 110-200 型車內部，2007年2月。
KiHa 110-300

車身 20.5 公尺長，單車編組，製於1995年12月至1996年2月，共14輛。用於行駛秋田接駁特快（秋田リレー）。該列車停駛後，本型車在1997年5月至12月改造為 KiHa 110-200 。
| 車號 | 交車日 | 製造廠 | 座位 | 車重（噸） | 最初配屬於 | 改造為 | 改造日 |
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| KiHa 110-301 | 1995年12月18日 | 富士重工 | 49 | 31.9 | 南秋田 | KiHa 110-223 | 1997 年 11 月 17 日 |
| KiHa 110-302 | 1995年12月18日 | 富士重工 | 49 | 31.9 | 南秋田 | KiHa 110-224 | 1997 年 12 月 3 日 |
| KiHa 110-303 | 1995年12月18日 | 富士重工 | 49 | 31.9 | 南秋田 | KiHa 110-225 | 1997 年 5 月 31 日 |
| KiHa 110-304 | 1995年12月25日 | 富士重工 | 49 | 31.9 | 南秋田 | KiHa 110-226 | 1997 年 5 月 31 日 |
| KiHa 110-305 | 1995年12月25日 | 富士重工 | 49 | 31.9 | 南秋田 | KiHa 110-227 | 1997 年 5 月 31 日 |
| KiHa 110-306 | 1996年2月16日 | 富士重工 | 49 | 31.9 | 南秋田 | KiHa 110-228 | 1997年6月26日 |
| KiHa 110-307 | 1996年2月16日 | 富士重工 | 49 | 31.9 | 南秋田 | KiHa 110-229 | 1997 年 7 月 9 日 |
| KiHa 110-308 | 1996年2月16日 | 富士重工 | 49 | 31.9 | 南秋田 | KiHa 110-230 | 1997 年 7 月 9 日 |
| KiHa 110-309 | 1996年2月15日 | 新瀉鐵工所 | 49 | 31.9 | 南秋田 | KiHa 110-231 | 1997 年 7 月 9 日 |
| KiHa 110-310 | 1996年2月15日 | 新瀉鐵工所 | 49 | 31.9 | 南秋田 | KiHa 110-232 | 1997 年 8 月 1 日 |
| KiHa 110-311 | 1996年2月15日 | 新瀉鐵工所 | 49 | 31.9 | 南秋田 | KiHa 110-233 | 1997 年 8 月 1 日 |
| KiHa 110-312 | 1996年2月16日 | 新瀉鐵工所 | 49 | 31.9 | 南秋田 | KiHa 110-234 | 1997 年 10 月 8 日 |
| KiHa 110-313 | 1996年2月16日 | 新瀉鐵工所 | 49 | 31.9 | 南秋田 | KiHa 110-235 | 1997 年 8 月 1 日 |
| KiHa 110-314 | 1996年2月16日 | 新瀉鐵工所 | 49 | 31.9 | 南秋田 | KiHa 110-236 | 1997年8月30日 |
KiHa 111-0 + KiHa 112-0

車長20公尺，雙車編組，製於1990年，使用滑塞門（共6輛）。
| 車號 | 交車日 | 製造廠>  | 座位> KiHa 111 | 座位> KiHa 112 | 車重（噸）> KiHa 111 | 車重（噸）> KiHa 112 | 最初配屬於 |
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| KiHa 111-1 + KiHa 112-1 | 1991年3月30日 | 新瀉鐵工所 | 60 | 64 | 29.8 | 29.3 | 盛岡 |
| KiHa 111-2 + KiHa 112-1 | 1991年3月30日 | 新瀉鐵工所 | 60 | 64 | 29.8 | 29.3 | 盛岡 |
| KiHa 111-3 + KiHa 112-1 | 1991年3月30日 | 新瀉鐵工所 | 60 | 64 | 29.8 | 29.3 | 盛岡 |
由新潟鐵工製造了三組，每組兩輛車編組，於 1991 年 3 月交付給盛岡運輸區。大體上規格與量產的 KiHa 110-0 相同，使用滑塞門和管狀前端裙板。所有車輛均裝配新潟 DMF13HZA 柴油引擎，動力轉向架為輕量化無枕梁 DT58A型，無動力轉向架是 TR242 型。.
KiHa 111-0 + KiHa 112-0 > 內裝

KiHa 111-0/112-0 型用於行駛「陸中號」快車，使用可傾斜椅背的旋轉座椅。 KiHa 111 型車有盥洗室。
行駛「陸中號」快車的KiHa 111-0 + KiHa 112-0 ，2007年3月，盛岡車站。
KiHa 111-1 的內部，2009年8月。
KiHa 111-100 + KiHa 112-100

車長20公尺，雙車編組，製於1991年至1992年，使用滑塞門（共42輛）。
| 批次 | 車號 | 交車 | 製造廠 | 載客量 （總位數/座位數）> KiHa 111 | 載客量 （總位數/座位數）> KiHa 112 | 車重（噸）> KiHa 111 | 車重（噸）> KiHa 112 | 最初配屬於 |
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| 1 | 101–108 | 1991年2-3月 | 新瀉鐵工 | 131/58 | 136/62 | 30.3 | 29.8 | 郡山 |
| 2 | 109–111 | 1991年12月 | 新瀉鐵工 | 131/58 | 136/62 | 30.3 | 29.8 | 小海 |
| 3 | 112–121 | 1992年2月 | 富士重工 | 131/58 | 136/62 | 30.3 | 29.8 | 常陸大子 |
KiHa 111/112-101 至 108號是由新瀉鐵工製造，1991年2月至3月交車至郡山運輸區 。KiHa 111/112-109 至 111也是新瀉鐵工製造，1991年12月交車至小海運輸區 。 KiHa 111/112-112 至 121是富士重工製造，1992年2月交車至常陸大子運輸區 。
本型車與 KiHa 111/112-0 相同，使用滑塞門，但前端側裙改採板式而非早期型號的管狀。所有車輛皆使用固敏式 DMF14HZA 引擎、DT58A 動力轉向架、TR242 無動力轉向架。
引進KiHa E130 柴聯車行駛水郡線後，原配屬常陸大子運輸區的 KiHa 111/112-112 至 121 號車在2007年轉移到盛岡運輸區與小牛田運輸區。
本型車於車廂中段設置2+1配置的固定橫向座椅，兩端則設置縱向長條座椅。KiHa111型車有盥洗室。
KiHa 111-150 + KiHa 112-150

車長20.5公尺，雙車編組，製於1993年，使用滑門（共4輛）。
| 車號 | 交車 | 製造廠 | 載客量 （總位數/座位數）> KiHa 111 | 載客量 （總位數/座位數）> KiHa 112 | 車重（噸）> KiHa 111 | 車重（噸）> KiHa 112 | 最初配屬於 |
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| KiHa 111-151 + KiHa 112-151 | 1994年9月27日 | 富士重工 | 135/55 | 138/62 | 31.7 | 31.2 | 水郡 |
| KiHa 111-152 + KiHa 112-152 | 1994年9月27日 |  | 135/55 | 138/62 | 31.7 | 31.2 | 水郡 |
KiHa 111/112-151 與 152兩組四輛車，由富士重工製造，於1994年9月交車至水郡運輸區。本型車與較早的（但編號較後的） KiHa 111/112-200型車輛基本相同，只是採用滑門。所有車輛皆使用固敏式 DMF14HZA 引擎、DT58A 動力轉向架、TR242 無動力轉向架。,
如同 KiHa 111/112-100 ，本型車於2007至2008年間，於引進KiHa E130 柴聯車行駛水郡線後，轉移到盛岡運輸區。
KiHa 111-200 + KiHa 112-200

車長20.5公尺，設有盥洗室的雙車編組，製於1993年至1995年，使用滑門（共42輛，含三輛原為KiHa 111-300的改造車）。
| 批次 | 車號 | 製造／改造年 | 製造廠 | 載客量 （總數／座位數）> KiHa 111 | 載客量 （總數／座位數）> KiHa 112 | 車重（噸）> KiHa 111 | 車重（噸）> KiHa 112 | 最初配屬於 |
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| 1 | 201–203 | 1993 年 10 月 | 富士重工 | 135/56 | 138/62 | 31.7 | 31.2 | 新津 |
| 2 | 204–209 | 1995 年 12 月 - 1996 年 3 月 | 富士重工／新瀉鐵工所 | 135/56 | 138/62 | 31.7 | 31.2 | 高崎 |
| 3 | 210–212 | 1995 年 6 月至 9 月 | 長野工場 | 131/56 | 139/62 | 31.9 | 31.4 | 長野 |
| 4 | 213–217 | 1998 年 10 月至 11 月 | 富士重工／新瀉鐵工所 | 134/56 | 139/62 | 31.7 | 31.2 | 小牛田 |
| 5 | 218–221 | 1999 年 10 月至 11 月 | 富士重工／新瀉鐵工所 | 134/56 | 139/62 | 31.7 | 31.2 | 小牛田 |
與 KiHa 110-200 系一樣，本型車包括新造車與由 KiHa 111/112-300 改造的車輛。KiHa 111/112-210 到 213 號是在 JR 東日本的長野工場，將原用於行駛秋田接駁特快的 KiHa 111/112-301 - 303改造而來。與 KiHa 110-200 系一樣，本型車採用滑門和板式前端裙板，車身長為 20.5 m。所有車輛皆使用康明斯DMF14HZA柴油引擎，動力轉向架為DT58A，無動力轉向架為TR242。
本型車於車廂中段設置採2+1配置的固定橫向座椅，兩端設置縱向長條座椅。KiHa 111 型車有盥洗室。
KiHa 111-300 + KiHa 112-300

車長20.5公尺的雙車編組，1996年交車，用於行駛秋田接駁特快，後來在1997年9月改造為 KiHa 111/112-200 型（共6輛）。
| 車號 | 交車日 | 製造廠 | 最初配屬於 | 改造後車號 | 改造日 |
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| KiHa 111-301 + KiHa 112-301 | 1996 年 2 月 16 日 | 富士重工 | 南秋田 | KiHa 111-210 + KiHa 112-210 | 1997年6月26日 |
| KiHa 111-302 + KiHa 112-302 | 1996 年 1 月 17 日 | 新瀉鐵工所 | 南秋田 | KiHa 111-211 + KiHa 112-211 | 1997年8月30日 |
| KiHa 111-303 + KiHa 112-303 | 1996 年 1 月 17 日 | 新瀉鐵工所 | 南秋田 | KiHa 111-212 + KiHa 112-212 | 1997 年 9 月 26 日 |
由於用行駛特快車，這些車採用2+2並排的單向座椅，座椅間距為950毫米（37英寸）。 KiHa 111-300 設置有無障礙廁所，座位數為52；KiHa 112-300 座位數為 56 人。
KiHa 110-700 「東北EMOTION」號

2013年，由東日本旅客鐵道郡山工場改造的車組，用於行駛愉快列車「東北エモーション」（東北EMOTION），基地為盛岡車輛基地。 改造情形如下表。
| 改造後車號 | 原車號 | 內部特色 | 座位數 | 改造日 |
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| キハ 110-701 | キハ 110-105 | 包廂個室，共7間包廂，每間有4個皮製座位，配有桌子。收費金額視人數而定。 | 28 | 2013年9月26日 |
| キハ111-701 | キハ 111-2 | 實況廚房車。廚房與走道以玻璃，乘客可以欣賞現場烹飪。無座位。 | 0 | 2013年9月26日 |
| キクシ 110-701 | キハ 112-2 | 餐車。面海側有3張2人方桌。面山側有7張2人三角桌，可併桌成 4 人桌。 | 20 | 2013年9月26日 |
內裝以津輕地區的傳統工藝品、特產和特產為主題。廁所也由日式廁所改造成大型無障礙廁所，可供輪椅使用。各車內裝特點如下：
KiHa（キハ）110-701：壁布以「刺子織」（福島）為主題。
KiHa （キハ） 111-701：廚房背面以「小巾刺繡」（青森）、櫃台壁面以「南部鐵器」（岩手）及「南部姬毯球」（青森）為主題。
KiKuShi（キクシ）110-701：地板以「小巾刺繡」（青森）、照明以「琥珀」（岩手）、日常用具的潤飾材以「雄勝硯」（宮城）為主題。