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保羅·許瑞德

| 保羅·許瑞德 |
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許瑞德於2018年
编剧
出生: 保羅·喬瑟夫·許瑞德 （）  (1946-07-22) 1946年7月22日（78歲） 美國密歇根州大急流城
职业: 編劇、導演、影評人、演員
配偶:  珍妮·歐普瓦（英语：） （1969年结婚—1976年離婚）  瑪麗·貝絲·赫特（英语：）（1983年结婚） 
儿女: 2
代表作品: 《計程車司機》 《蠻牛》 《基督的最後誘惑》
活跃年代: 1974年至今
保羅·喬瑟夫·許瑞德（英語：，/ˈʃreɪdər/，1946年7月22日—），美國男編劇、導演、影評人和演員。他時常與導演馬丁·史柯西斯合作，如電影《計程車司機》（1976年）、《蠻牛》（1980年）、《基督的最後誘惑》（1988年）與《穿梭鬼門關》（1999年）。而他也執導了多部電影，如他的導演處女作《藍領階級（英语：）》（1978年），其他作品包括《赤裸追凶（英语：）》（1979年）、《美國舞男》（1980年）、《豹人（英语：）》（1982年）和《迷幻人生》（1992年）。其兄莱纳德·施拉德也是編劇和導演，兩人合作過數部作品。
早期生活

許瑞德出生於大急流城，他是Joan（娘家姓Fisher）和Charles A. Schrader的兒子。家族有著荷蘭血統。因他的家庭信奉於加爾文主義的北美基督教改革教會（英语：），所以其宗教式的家庭教育相當嚴格。年少時兩兄弟皆未看過電影，保羅直到17歲時偷偷離家出走才得以看到電影。在一次採訪中，許瑞德說，《飛天老爺車（英语：）》是他看到的第一部電影。而《鄉間野趣（英语：）》則是讓自己造成有些影響的電影。
作品列表

1974：《高手（英语：）》（編劇）
1976：
《計程車司機》（編劇）
《迷情記（英语：）》（編劇）
1977：《終極雷霆彈》（編劇）
1978：《藍領階級（英语：）》（導演，編劇）
1979：
《赤裸追凶（英语：）》（導演，編劇）
《老男友們（英语：）》（編劇）
1980：
《美國舞男》（導演，編劇）
《蠻牛》（編劇）
1982：《豹人（英语：）》（導演）
1985：《三島由紀夫：人間四幕》（導演，編劇）
1986：《蚊子海岸（英语：）》（編劇）
1987：《登龍有術》（導演，編劇）
1988：
《紅色八爪女（英语：）》（導演）
《基督的最後誘惑》（編劇）
1990：《迷情殺機（英语：）》（導演）
1992：《迷幻人生》（導演，編劇）
1994：《女巫狩獵（英语：）》（電視電影；導演）
1996：《檔案風暴（英语：）》（編劇）
1997：
《初戀無限（英语：）》（導演，編劇）
《苦難（英语：）》（導演，編劇）
1999：
《癡情狂愛（英语：）》（導演，編劇）
《穿梭鬼門關》（編劇）
2002：《自動對焦（英语：）》（導演）
2005：《大法師前傳之保羅許瑞德導演版》（導演）
2007：《遊走者（英语：）》（導演，編劇）
2008：《甦醒的亞當（英语：）》（導演）
2013：《極限情慾（英语：）》（導演）
2014：《微光復仇（英语：）》（導演，編劇）
2016：《狗咬狗》（導演，編劇，演員）
2017：《牧師的最後誘惑（英语：）》（導演，編劇）
2021：《算牌手》（導演，編劇）
2022：
《終極聖徒（英语：）》（編劇）
《園藝大師（英语：）》（導演，編劇）
2024：《噢，加拿大》（導演，編劇）
參考資料

↑  Paul Schrader Biography （页面存档备份，存于） on Filmreference.com, retrieved 2002-11-06.
↑  .   [2016-08-22]. （原始内容存档于2019-07-17）.
↑  Harmetz, Aljean. . The New York Times. 1988-08-24  [2016-08-22]. （原始内容存档于2019-11-05）.
↑  . The Guardian (London). 1999-10-31  [2016-08-22]. （原始内容存档于2009-03-04）.
↑  John Brady, The craft of the screenwriter, Simon & Schuster, 1982 (0-671-25230-5).
外部連結

Paul Schrader's website （页面存档备份，存于）
保羅·許瑞德在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
Interview with Schrader from 1998 on 'Bringing Out the Dead' and his writing techniques by Mikael Colville-Andersen.
YouTube上的Video of interview with Paul Schrader about Robert Bresson
A collection of his film criticism （页面存档备份，存于）
Eight Scenes From the Life of Hank Williams （页面存档备份，存于） (Unproduced Script)
九华镇 (青阳县)

| 九华镇 |
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镇
俯瞰九华镇祇民社区
坐标：30°28′49″N 117°47′51″E﻿ / ﻿30.48019°N 117.79741°E﻿ / 30.48019; 117.79741
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 青阳县
語源: 九华山
村级区划单位数:  3 3社区 0行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 34 17 23 108
电话区号: +86 
九华镇，是中华人民共和国安徽省池州市青阳县下辖的一个乡镇级行政单位。
九华镇位于九华山风景区内。
行政区划

九华镇下辖以下地区：
芙蓉社区、​祇民社区和闵园社区。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
九龍巴士3B線

| 九龍巴士3B線 |
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: 九龍巴士
: 九龍灣車廠（K）
使用車輛: Enviro500 12米（ATEU、ATEE） 富豪B9TL 12米（AVBE） Enviro500 MMC 12米（ATENU、E5T）

: 慈雲山（中）
途經: 斧山、鑽石山、新蒲崗、九龍城、馬頭涌、土瓜灣
: 紅磡（紅鸞道（粤语：））
: 10.4公里
: 65分鐘
: 05:35-23:40
: 06:30-00:35
: 20-30分
: $5.6
相关
以外 替代: 城巴N23線
競爭交通: 城巴E23線（往慈雲山方向） 九巴 5、5C線、11線、21線

 
九龍巴士3B線是香港九龍市區一條巴士路線，來往慈雲山（中）及紅磡（紅鸞道（粤语：）），每日清晨至午夜提供服務。途經富山邨、鑽石山、新蒲崗、九龍城、馬頭涌及土瓜灣。
歷史

1965年5月17日：本線開辦，來往北慈雲山及紅磡碼頭，途徑雙鳳街及雲華街。
1965年6月1日：加開短程班次，來往竹園及紅磡碼頭。
1967年中：因六七暴動，取消短程班次。
1991年3月17日：紅磡碼頭總站搬遷至黃埔花園第9期對開，並繞經九龍車站，方便使用九廣鐵路和渡輪的乘客。
1992年11月23日：配合3E線轉為豪華巴士路線203E線，本線來回程改經彩虹道、斧山道、蒲崗村道及慈雲山道，不再途經鳳凰新村、慈安邨及慈樂邨。
1993年4月5日：九巴調整票價，全程收費增至$2.3；同日起取消繞經九龍車站。
1994年4月1日：九巴調整票價，全程收費增至$2.7，加幅逾17%。
1996年5月1日：增派空調巴士服務，全程收費$4.3，非空調全程收費維持在$3.0。
1997年11月9日：配合總站重建，慈雲山（北）總站暫停使用，遷入新啟用的慈雲山（中）巴士總站。
1997年12月1日：九巴調整票價，全程收費增至$3.2（非空調）／$4.6（空調），加幅近7%。
2000年3月26日：來回程改經鑽石山一段鳳德道，不再途經新蒲崗一段彩虹道。
2000年12月31日，慈雲山（北）總站重新啟用，但由於該總站規模比重建之前為小，所以3B線並沒有遷回慈雲山（北）的原有總站。
2007年3月24日：改為全線空調服務，全程收費$4.2，同時取消明安街往紅磡碼頭$4.4及彩虹道往慈雲山（中）$4.3的分段收費。
2008年6月8日：九巴調整票價，全程收費增至$4.4。
2011年5月15日：九巴調整票價，全程收費增至$4.6。
2013年3月17日：九巴調整票價，全程收費增至$4.9。
2014年7月6日：九巴調整票價，全程收費增至$5.1。
2015年12月31日：增設到站時間預報。
2018年3月12日：星期一至五09:00前往慈雲山（中）方向的班次於停靠慈安苑後直接駛入總站，並取消慈雲山道「慈正邨正暉樓」巴士站。
2019年1月12日：紅磡總站遷至紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處，並改經紅磡南道及紅鸞道。
2019年8月3日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，本路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「衍慶街」站。其中在2015年，有區議員指脫班問題嚴重，要求九巴加強監察。
2021年11月29日：因應港鐵屯馬綫通車而被大幅調減班次，繁忙時段削減至20分鐘一班，非繁忙大部分時段削減至25分鐘一班，夜間時段削減至30分鐘一班。
服務時間及班次

| 慈雲山（中）開> 日期 | 慈雲山（中）開> 服務時間 | 慈雲山（中）開> 班次（分鐘） | 紅磡（紅鸞道（粤语：））開> 日期 | 紅磡（紅鸞道（粤语：））開> 服務時間 | 紅磡（紅鸞道（粤语：））開> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星期一至六 | 05:35 | 05:35 | 星期一至五 | 06:30-07:30 | 20 |
| 星期一至六 | 06:00-08:00 | 20 | 星期一至五 | 07:55 | 07:55 |
| 星期一至六 | 08:00-22:10 | 25 | 星期一至五 | 08:20-09:00 | 20 |
| 星期一至六 | 22:10-23:40 | 30 | 星期一至五 | 09:25-16:55 | 25 |
|  |  |  | 星期一至五 | 16:55-18:15 | 20 |
|  |  |  | 星期一至五 | 18:15-00:05 | 25 |
|  |  |  | 星期一至五 | 00:35 | 00:35 |
| 星期日及公眾假期 | 05:35-07:15 | 25 | 星期六、日及公眾假期 | 06:30-16:55 | 25 |
| 星期日及公眾假期 | 07:35 | 07:35 | 星期六、日及公眾假期 | 16:55-18:15 | 20 |
| 星期日及公眾假期 | 08:00-22:10 | 25 | 星期六、日及公眾假期 | 18:15-00;05 | 25 |
| 星期日及公眾假期 | 22:10-23:40 | 30 | 星期六、日及公眾假期 | 00:35 | 00:35 |
藍字班次不停正暉樓
服務時間及班次 > 脫班

由於本線班次疏落，加上受到港鐵沙中綫工程影響導致交通擠塞，令本線經常性嚴重脫班，九龍城區議會收到居民投訴指非繁忙時間等候超過20分鐘，有時甚至等候超過40分鐘才會有一班車。
收費

全程：$5.6
收費 > 八達通轉乘優惠

乘客登上本線往紅磡方向150分鐘內以同一張八達通卡轉乘5、5P或5C線往尖沙咀碼頭方向，或從5往富山方向或5C、5P往慈雲山方向登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往慈雲山方向，次程可獲$4.2折扣優惠。
由本線往紅磡方向轉乘108往寶馬山方向(適用第二程在九龍登車)、或由108往啟業方向轉乘本線(適用於第一程在香港島登車)的乘客，次程可獲$5.6 折扣優惠
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第一程路線 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 方向 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第二程路線 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 方向 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第二程折扣額 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 時限 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 | 120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X | 往香港國際機場 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 | 120分鐘 |
 注意事項： 乘客須使用同一張八達通卡享用以上轉乘優惠。  乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。  此轉乘優惠九巴的一程不適用於旅遊路線（即R字尾路線）、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。  往市區方向之乘客享用此轉乘優惠後，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用「九巴路線之間的轉乘優惠」。  往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。  迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。  12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。 
3B任何方向 → 港鐵，次程可獲$1（成人）／$0.5（其他）折扣優惠，指定港鐵轉乘站為啟德站、鑽石山站、黃埔站及紅磡站
港鐵 → 3B任何方向，次程可獲$1（成人）／$0.5（其他）折扣優惠，指定港鐵轉乘站為啟德站、鑽石山站、黃埔站及紅磡站
使用車輛

現時本線使用4輛富豪B9TL 12米（AVBWU）、1輛Enviro500 12米（ATEE）及2輛Enviro500 MMC 12米（1輛ATENU、1輛E5T）
| 車隊編號 | 車牌 |
| --- | --- |
AVBWU87: PV8048
AVBWU89: PV8752
AVBWU118: PX 466
AVBWU119: PX 544
ATEE29: RK8917
ATENU1667: SM9420
E5T17: TJ8978
行車路線

慈雲山（中）開經：惠華街、雲華街、慈雲山道、蒲崗村道、斧山道、鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、機利士南路、紅磡南道、紅鸞道。
紅磡（紅鸞道）開經：紅鸞道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道、斧山道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道、惠華街。
行車路線 > 沿線車站

| 慈雲山（中）開> 序號 | 慈雲山（中）開> 車站名稱 | 慈雲山（中）開> 位置 | 紅磡（紅鸞道（粤语：））開> 序號 | 紅磡（紅鸞道（粤语：））開> 車站名稱 | 紅磡（紅鸞道（粤语：））開> 位置 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 慈雲山（中）巴士總站 | 慈雲山（中）巴士總站 | 1 | 紅磡（紅鸞道（粤语：））巴士總站 | 紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處 |
| 2 | 慈正邨正暉樓 | 慈雲山道 | 2 | 紅磡南道 | 紅磡南道 |
| 3 | 慈正邨正康樓 | 慈雲山道 | 3 | 機利士南路 | 機利士南路 |
| 4 | 德愛中學 | 慈雲山道 | 4 | 家維邨 | 馬頭圍道 |
| 5 | 保良局第一張永慶中學 | 蒲崗村道 | 5 | 北拱街 | 馬頭圍道 |
| 6 | 鑽石山火葬場 | 蒲崗村道 | 6 | 石塘街 | 馬頭圍道 |
| 7 | 富山邨 | 蒲崗村道 | 7 | 浙江街（粤语：） | 土瓜灣道 |
| 8 | 斧山道運動場 | 斧山道 | 8 | 上鄉道 | 土瓜灣道 |
| 9 | 志蓮淨苑 | 鳳德道 | 9 | 中華煤氣公司 | 馬頭角道 |
| 10 | 龍蟠苑 | 鳳德道 | 10 | 欣榮花園 | 馬頭角道 |
| 11 | 黃大仙警署 | 彩虹道 | 11 | 馬頭角道 | 馬頭涌道 |
| 12 | 彩虹道遊樂場 | 彩虹道 | 12 | 亞皆老街球場 | 馬頭涌道 |
| 13 | 寧遠街 | 彩虹道 | 13 | 九龍城轉車站－富豪東方酒店（A2） | 太子道東 |
| 14 | 九龍城轉車站－宋皇臺公園（C1） | 馬頭涌道 | 14 | 天主教伍華中學 | 彩虹道 |
| 15 | 宋皇臺道 | 馬頭涌道 | 15 | 東頭邨泰東樓 | 彩虹道 |
| 16 | 北帝街 | 木廠街 | 16 | 黃大仙警署 | 彩虹道 |
| 17 | 香港盲人輔導會 | 木廠街 | 17 | 鳳德商場 | 鳳德道 |
| 18 | 翔龍灣 | 土瓜灣道 | 18 | 志蓮淨苑 | 鳳德道 |
| 19 | 貴州街（粤语：） | 土瓜灣道 | 19 | 真鐸學校 | 斧山道 |
| 20 | 落山道（粤语：） | 土瓜灣道 | 20 | 宏景花園 | 蒲崗村道 |
| 21 | 鴻福街 | 土瓜灣道 | 21 | 蒲崗村道學校村 | 蒲崗村道 |
| 22 | 庇利街 | 馬頭圍道 | 22 | 德愛中學 | 慈雲山道 |
| 23 | 鶴園街 | 馬頭圍道 | 23 | 慈民邨 | 慈雲山道 |
| 24 | 寶其利街（粤语：） | 寶其利街（粤语：） | 24 | 慈安苑 | 惠華街 |
| 25 | 機利士南路 | 機利士南路 | *25 | 慈正邨正暉樓 | 慈雲山道 |
| 26 | 紅磡南道 | 紅磡南道 | 26 | 慈雲山（中）巴士總站 | 慈雲山（中）巴士總站 |
| 27 | 紅磡（紅鸞道）巴士總站 | 紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處 |  |  |  |
客量

此線和九巴5號和5C線重疊，客量一直很差。在2016年，3B線最繁忙一小時內的載客率約56%，非繁忙時段載客率只有約36%。
由於九巴沒有改善或增加本地線服務的動力，即使106線過海後分段收費比此路線貴約$1.0，仍已吸納不少原屬此路線往新蒲崗的乘客，結果令此路線客量連年下跌，九巴更多次提出削減服務的建議。運輸署近年提出過海隧道巴士路線過海後減價的計劃，如果落實，此路線的客量下跌將會更嚴重，更會影響慈雲山和斧山的巴士服務。其中在2015年，有區議員指脫班問題嚴重，要求九巴加強監察。
更多

關於本線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲 香港巴士大典上的相关条目：九巴3B線。
參考資料

↑  《香港巴士回顧2020》，新尚線出版，ISBN 9789887862314
↑  .   [2020-09-01]. （原始内容存档于2020-11-04）.  （页面存档备份，存于）
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，〈3B, 5C (往慈雲山方向) 平日星期一至五早上9時前開出班次不經正暉樓 （页面存档备份，存于）〉［乘客通告］，2018年3月。
↑  .   [2019-01-02]. （原始内容存档于2019-01-02）.  （页面存档备份，存于）
↑   (PDF).   [2019-08-03]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-01）.  （页面存档备份，存于）
1 2  . on.cc. 2021-10-04  [2021-10-04]. （原始内容存档于2022-04-18）.  （页面存档备份，存于）
↑  .   [2021-11-29]. （原始内容存档于2022-04-18）.  （页面存档备份，存于）
↑  九巴3B班次疏藉口多 （页面存档备份，存于），東方日報，2012年3月26日。
↑   (PDF).   [2017-12-12]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-04）.  （页面存档备份，存于）
↑  .   [2017-12-12]. （原始内容存档于2018-10-13）.  （页面存档备份，存于）
↑   (PDF).   [2021-10-04]. （原始内容 (PDF)存档于2022-04-18）.  （页面存档备份，存于）
↑  .   [2016-10-19]. （原始内容存档于2019-12-25）.  （页面存档备份，存于）
郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
二十世紀九龍區巴士路線發展史
外部連結

九巴3B線官方網站路線資料 （页面存档备份，存于）
681巴士總站 （页面存档备份，存于）
圣堂镇

| 圣堂镇 |
| --- | --- |
镇
坐标：22°17′29″N 112°23′06″E﻿ / ﻿22.29148°N 112.38498°E﻿ / 22.29148; 112.38498
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 恩平市
村级区划单位数:  12 1社区 11行政村 
人口
 • 總計: 25,038人
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 44 07 85 101
电话区号: +86 (0)750
圣堂镇，是中华人民共和国广东省江门市恩平市下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

圣堂镇下辖以下地区：
圣堂墟镇社区、​长安村、​进职村、​龙塘村、​水塘村、​区村、​三山村、​塘龙村、​根竹头村、​三联村、​歇马村和湴朗村。
中国传统村落

2012年，歇马村被评为首批“中国传统村落”。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
九华茶场

| 九华茶场 |
| --- | --- |
类似乡级单位
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 句容市
村级区划单位数:  1 0社区 0行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 32 11 83 406
电话区号: +86 
九华茶场是江苏省句容市人民政府农业委员会下属的一个国营农场，位于黄梅镇北部。因处九华山东南山脚，故名九华茶场。
2006年《句容年鉴》指茶场土地面积33.33公顷（500亩），其中茶园26.67公顷（400亩）、林地2公顷（30多亩）。另拥有一家场办化工厂。2012年及之前，在国家统计局网站统计中，所在区域以句容市九华茶场之名列为句容市的一个类似乡级单位。
参考资料

↑  . 句容市农业农村局网站. 2020-02-01  [2020-05-13] （简体中文）. 1月31日，根据市农业农村局下属场圃……检查组一行先后来到句容市种猪场、后白良种场、茅山茶场、方山茶场、浮山果园、赵庄林苗场、下蜀茶场、九华茶场…… []
1 2  王金涛 主编. . 《句容年鉴》2006 (江苏省句容市: 句容市史志办公室（《句容年鉴》编辑部）). 2006, (2006年). ISBN 7-80192-959-4 （简体中文）. []
↑  . 国家统计局网站.   [2020-05-13] （简体中文）.
圣女贞德战士

圣女贞德战士（Jeanne d'Arc guerrière）是一座19世纪的圣女贞德雕像，位于中央-卢瓦尔河谷大区卢瓦雷省奥尔良，由埃德蒙·弗朗索瓦·艾蒂安·戈伊斯（Edme-François-Étienne Gois）设计。
这座雕像最初位于奥尔良市中心的殉难广场（place du Martroi，1804年到1855年），建于法兰西第一帝国时期。1855年，它被移到卢瓦尔河左岸的乔治五世大桥桥头。1955年，这座雕像再次被移到炮塔堡滨河路（quai du Fort-des-Tourelles）。2013年，安置在圣女广场（square de La Pucelle）。
2017年，这座雕像与奥尔良的其他五座雕像一起列为法国历史遗迹。
参考

1 2 3  Martine Gaucher-Vincent. . 2016-09-23  [2018-06-22]. （原始内容存档于2018-06-19）. .
↑  Article sur le site Larep.fr （页面存档备份，存于） La République du Centre]], 5 mai 2018.
Charles Aufrère-Duvernay. Imprimer de Pagnerre , 编. . Orléans. 1855: 48  [2022-07-10]. （原始内容存档于2022-07-10） （法语）.
阿斯勒·卡拉奇

阿斯勒·卡拉奇（土耳其語：Aslı Kalaç，1995年12月13日—），土耳其女子排球運動員，司職副攻手。現時效力於土超豪門球隊費內巴切女排俱樂部。
卡拉奇在2012年開始成為土耳其國家女子排球隊一員。她代表土耳其在出戰2018年世界女排聯賽奪得銀牌。
獎項 > 國家隊

2018年世界女排聯賽： - 銀牌
元朗市中心 (選區)

| 元朗市中心  |
| --- | --- |
元朗區議會選區
国家: 中华人民共和国
所在行政区: 元朗區
代號: M1（2023年－）
类型: 元朗区议会选区[*]
人口數量: 160,142 (2021)
选民數量: 84,076 (2023)
選區大小: 元朗新市鎮
現有元朗區議會選區
设置时间: 2024年1月1日
所屬政黨:  民建聯 無黨籍
現任議員: 李啟立、施駿興
前身选区: 元朗中心、元龍、鳳翔、豐年、北朗、南屏、元朗東頭、水邊、十八鄉北、十八鄉中
投票站: 12個
元朗市中心（英語：，代號M1）是香港元朗區議會下轄的選區，2023年改制後設立，定為雙議席選區。
範圍

現時選區包括元朗市中心，被視為元朗市中心，與其接壤的選區有元朗鄉郊東、天水圍南及屏廈選區。
投票站設有十二個，分別位於元朗商會小學、鳳琴街體育館、佛教榮茵學校、中華基督教會基元中學、中華基督教會基朗中學、明愛元朗陳震夏中學、聖公會靈愛小學、元朗公立中學校友會小學、朗屏社區會堂、元朗朗屏邨東莞學校、金巴崙長老會耀道中學、元朗舊墟鐘聲學校。
沿革

2023年香港選舉改革將區議會所有單議席選區取消，元朗區定為四個雙議席選區，共選出八席民選議員。元朗市中心選區由原有單議席的元朗中心、元龍、鳳翔、豐年、北朗、南屏、元朗東頭、水邊、十八鄉北、十八鄉中選區合併而成。
2023年區議會選舉，估算人口有160,142人，選民有84,076人，吸引到三人參選。
歷屆議員

| 選區名稱 | 屆別 | 議員 | 政治聯繫 | 政治聯繫 | 議員 | 政治聯繫 | 政治聯繫 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 元朗市中心 | 2024年－2027年 | 李啟立 |  |  民建聯 | 施駿興 |  | 無黨籍 |
歷屆選舉結果

| 政党 | 政党 | 候选人 | 票数 | % | ± |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 獨立 | ①. 施駿興 | 3,588 | 17.29% |  |
|  | 獨立 | ②. 陳子忠 | 2,460 | 11.86% |  |
|  | 民建聯 | ③. 李啟立 | 14,702 | 70.85% |  |
| 多数票 | 多数票 | 多数票 | 1,128 | 5.44% |  |
資料來源

↑   (PDF).   [2023年8月23日]. （原始内容 (PDF)存档于2023年10月20日） （繁体中文）.  引文格式1维护：未识别语文类型 (link)
↑   (PDF).   [2023年11月17日].
↑   (PDF). 選舉管理委員會. 2023-07-11  [2023-08-23]. （原始内容存档 (PDF)于2023-10-14）.
↑   (PDF).   [2023-11-19]. （原始内容存档 (PDF)于2023-11-16）.
↑   (PDF).   [2023-08-23]. （原始内容存档 (PDF)于2023-10-20）.
↑   (PDF).   [2023-11-17].
五四 (消歧义)

五四运动是中国1919年5月4日爆发一场学生和群众运动。
五四还可以指：
五四文化运动，又称新文化运动，中华民国初年的“反传统、反儒教、反文言”的思想文化革新、文学革命運動
五四青年节，民國初年及中華人民共和國的節日
五四大街，北京市东城区的一条大街。因新文化运动发源地北大红楼临近该街而命名。
五四乡，中国四川省达县的一个乡
54式手枪，中国制手枪，1954年投产
54式122毫米榴弹炮，中国122毫米榴弹炮，1954年制造
54式152毫米榴弹炮，中国152毫米榴弹炮，1954年设计制造
五四宪法，即中华人民共和国宪法，因其在1954年颁布，故称为“五四宪法”。
相關條目

名稱以「」開頭的所有条目
阿馬庫利亞峰

21°01′S 68°52′W﻿ / ﻿21.017°S 68.867°W﻿ / -21.017; -68.867
阿馬庫利亞峰是智利的山峰，位於該國北部塔拉帕卡大區，處於艾爾塔馬魯加爾省，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度4,380米，每年平均降雨量144毫米。
參考資料

http://neo.sci.gsfc.nasa.gov/view.php?datasetId=MCD12C1_T1 （页面存档备份，存于）
http://www.hydrol-earth-syst-sci.net/11/1633/2007/hess-11-1633-2007.html （页面存档备份，存于）
http://neo.sci.gsfc.nasa.gov/dataset_index.php （页面存档备份，存于）
丹麥皇家劇院

| 丹麦皇家剧院 Royal Danish Theatre |
| --- | --- |



地址: 丹麥 哥本哈根 Kongens Nytorv
類型: National theatre
座位数: 1,600席
建造
啟用: 1874
建築師: Vilhelm Dahlerup
網站
http://www.kglteater.dk/
丹麥皇家劇院（丹麥語：）是位於丹麥首都哥本哈根的一座表演場地。
历史

修建於1874年。丹麥皇家劇院成立於1748年，最初是為國王服務的表演機構，後成為丹麥的國立表演機構。丹麥皇家劇院上演歌劇、芭蕾舞和交響樂等文化活動。丹麥皇家劇院受丹麥文化部管轄。
外部連結

Official website（页面存档备份，存于） （英文）
官方网站 Template:Dk icon
Skuespilhuset
The Royal Danish Theatre and HC Andersen
做头

| 做头  |
| --- | --- |
海报
基本资料
导演: 江澄
监制: 贺子壮
制片: 關錦鵬 許朋樂 林炳坤 汪天雲
编剧: 张献 江澄
原著: 唐颖《红颜》
主演: 关之琳 霍建华 吴镇宇
配乐: 安栋
摄影: 陆宇清
: 朱佩佩
制片商: 上海电影集团公司 上海电影制片厂
片长: 100分钟
产地:  香港  中国大陆
语言: 普通话 粤语
上映及发行
上映日期:  2005年2月1日 (2005-02-01)（中国大陆）  2005年4月14日 (2005-04-14)（香港）  
发行商: 香港银都机构有限公司 上海大晨文化信息咨询有限公司
《做头》（英語：）是2005年4月14日在香港上映的爱情片、伦理片。
剧情

该片根据唐颖的小说《红颜》改编。由上海女性做头发这件小事情衍生一种对女性爱情和性的关怀与探究。讲叙爱妮（關之琳 飾）和理发师阿华（霍建華 飾）之间日久生情的情感故事。
演员

关之琳 出演 爱妮
霍建华 出演 阿华
吳鎮宇 出演 爱妮的丈夫
幕后

该片饰演爱妮丈夫的吴镇宇说：“一次成功的婚姻会使你一辈子幸福，但是，一次失败的婚姻却会让你一辈子看不到尽头”。
中滑川站

中滑川站（日语：／ Naka-namerikawa eki */?）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣滑川市，車站編號為T17。是其中一個區間車總站，平日上午提供4班前往電鐵富山站、及3班由電鐵富山站開至本站的區間車；另外本站亦停靠所有等級的列車，是富山地方鐵道其中一個重要車站。平日7:00-20:00有站員當值及負責車票發售事宜。
車站結構 > 站房

現時使用中的站房為2014年重建，是一座樓高兩層、用木搭建而成的站房，為第4代站舍，第3代站舍乃與日本農業協同組合（JA）旗下富山縣「JA阿爾卑斯」（）的商店一同併設，2007年JA阿爾卑斯進行大規模重組店舖下，原有商店關閉，再加上附近其餘的商店也陸續遷走，後來整個建築群都一併拆卸，富山地方鐵道亦將原來為海岸線預留的備用側式月台（舊3號月台）拆去，再於原地興建新的站房。
新站房容許乘客在東面（正門）或西面（即原3號月台位置）進入站房，通過設有站員室及簡易接觸式IC卡讀卡器的開放式閘口後，再橫過下行的路軌後便到達了島式月台。
和其他車站月台不同，的列車皆採用右側路軌進入月台，因此行車方向是相反的。
車站結構 > 月台配置

現時設有島式月台1座，過往曾在站房一邊另建有側式月台1座（即原3號月台），2013年隨舊站房、路軌及相饴的轉轍器一併拆去。而位於月台中央，原來連接月台及舊站房的地下隧道亦已被拆去及填平，原來的候車室則進行了翻新，並在月台末端（向字奈月溫泉方向）加設了無障礙斜道。
| 月台編號 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 （遠離站房） | ■本線 | 上行 | 電鐵富山方向 | 逢4月15日至11月30日，每天早上一班特急列車會於寺田站改經■立山線往立山站 |
| 1 （遠離站房） | ■本線 | 下行 | 宇奈月溫泉方向 | 所有特急列車停靠 |
| 2 （靠近站房） | ■本線 | 下行 | 電鐵黑部、舌山、宇奈月溫泉方向 | 普通列車 |
歷史

1914年2月18日：立山輕便鐵道中滑川站開業。
1921年3月19日：改稱為「曬屋站」（）。
1931年：
3月20日：富山電氣鐵道與立山鐵道（原：立山輕便鐵路）合併。
11月6日：水橋口站 - 滑川站改道，車站遷移至現地，改稱「本滑川站」。
1932年3月22日：站名由「本滑川站」改回為「中滑川站」。
1943年1月1日：富山縣內所有鐵道會社合併於富山電氣鐵道下，改名為「富山地方鐵道」。
1950年4月20日：站房改建。
1954年4月1日：富山地方鐵道入紙申請由電鐵富山站 - 本站（途經奧田、東岩瀨）的「海岸線」，全長17.2公里。
1967年10月1日：貨物列車及提取服務取消。
1969年7月31日：與「滑川農協會館」併設、兩層高的新站房啟用，面積共1,155㎡。同時月台進行加長及加建工程（包括為將來海岸線使用的月台及連續與本線月台之間的地下通道）。
1973年6月19日：富山地方鐵道入紙申請海岸線停工和廢線申請。
2013年8月1日：因站房建築老化，決定拆卸重建。
2014年3月28日：現站房正式使用。
2019年3月16日：增設車站編號。
利用人數

| 乘車人員推算> 年度 | 乘車人員推算> 1日平均上落人數 | 乘車人員推算>  |
| --- | --- | --- |
| 2005年 | 753 |  |
| 2006年 | 760 |  |
| 2007年 | 757 |  |
| 2008年 | 751 |  |
| 2009年 | 742 |  |
| 2010年 | 741 |  |
| 2011年 | 751 |  |
| 2012年 | 760 |  |
| 2013年 | 732 |  |
| 2014年 | 738 |  |
| 2015年 | 770 |  |
| 2016年 | 775 |  |
| 2017年 | 796 |  |
注釋

↑  .   [2020-02-03]. （原始内容存档于2020-02-03）.
↑  日本《官報》第491號，大正3年（1914年）3月20日、內閣印刷局
↑  ，1921年3月30日（國立國会圖書館電子化資料）
1 2 3  今尾惠介監修：《日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線 6号》，2008年10月，新潮社。當中提及改動的日期為1921年2月20日。
1 2 3 4  《富山地方鉄道50年史》，富山地方鉄道株式会社，1983年3月28日。
↑  富山地鉄が駅・停留場ナンバリングを導入…鉄道線はT、軌道線はCの頭文字　2-3月 （页面存档备份，存于），Response，2019年2月18日。((ja))
↑  2018年度滑川市統計書 （页面存档备份，存于），第38頁。（日語）
外部連結

富山地方鐵道中滑川站公式網頁。（页面存档备份，存于）（日語）
保罗·贝尔蒙多博物馆

| 保罗·贝尔蒙多博物馆 |
| --- | --- |

成立: 2010年9月
地址: 法国布洛涅-比扬古
館藏: sculpture figurative du XXe siècle
地图

保罗·贝尔蒙多博物馆（musée Paul-Belmondo）是法国布洛涅-比扬古的一座博物馆，位于布希洛特城堡（château de Buchillot），专注于雕塑家保罗·贝尔蒙多和20世纪的雕塑艺术。博物馆于2010年9月18日欧洲文化遗产日向公众开放。
2007年3月，雕塑家的子女，演员让-保罗·贝尔蒙多和他的兄弟阿兰·贝尔蒙多、妹妹穆里尔将他们父亲的所有作品捐赠给布洛涅-比扬古市，包括259件雕塑、444枚奖章médailles和近900幅绘画作品，以及草图和准备工作。新创建的博物馆设于布希洛特城堡，这是一座18世纪庄园，在19世纪由其所有者银行家詹姆斯·德·罗斯柴尔德翻新，是罗斯柴尔德城堡庄园的一部分。这座建筑属于城市所有，被列为历史古迹， 已经空置。从2007年起，这座建筑的内外进行了修复和翻新， 耗资270多万欧元。博物馆最初计划于2008年底向公众开放，, 但在2008年5月宣布推迟开放，计划于2009年底、2010年初开放，最终于2010年9月开放。
参考

↑  « Une soirée au musée Wikiwix的存檔，存档日期2011-02-23 », e-Journal de Boulogne-Billancourt, 15 septembre 2010.
1 2 3  « Une folie du XVIIIe siècle pour abriter le musée （页面存档备份，存于） », Le Figaro Magazine, 30 novembre 2007.
↑  Ministère de la Culture (编). .   [26 October 2016]. （原始内容存档于2019-05-07） （法语）.
↑  , Le Parisien, 3 février 2007  [2022-12-06], （原始内容存档于2019-04-09） （法语）  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  « Au nom du père （页面存档备份，存于） », interview de Jean-Paul Belmondo et maître Michel Godest par Véronique Prat, Le Figaro Magazine, 30 novembre 2007.
↑  ,   [2022-12-06], （原始内容存档于2009-02-17） , sur votons.info.
首先一起去吧

| 首先一起去吧  |
| --- | --- |

类型: 真人實境、綜藝節目
主持: Tony An、韓昇延、金素慧、金明俊、朴真祐（ASTRO）
国家／地区:  大韓民國
语言: 韓語
集数: 8集
制作
制作公司: TV朝鮮
播出 
首播频道: TV朝鮮
图像制式: 1080i 高清電視
声音制式: 立體聲
播出日期: 2019年5月18日 (2019-05-18)—2019年6月22日 (2019-06-22)
播出时间: 星期六晚間00時30分（KST）
 

官方网站
《首先一起去吧》（韓語：，英語：），為韓國TV朝鮮電視台於2019年推出的綜藝節目，由Tony An、韓昇延、金素慧、金明俊、朴真祐（ASTRO）等人共同主持，節目主軸為結合團隊游和自由旅行的優缺點，一起去但分開游玩，展現符合出演者個性和取向的旅行。
收視率

| 集數> 集數.集數 | 播出日期> 播出日期.播出日期 | AGB尼爾森收視率> 大韓民國 (全國).大韓民國 (全國) | AGB尼爾森收視率> 排行.所有節目 | AGB尼爾森收視率> 排行.綜藝節目 | AGB尼爾森收視率> 首爾 (首都圈).首爾 (首都圈) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2019/5/18 | 1.1% |  |  |  % |
| 2 | 2019/5/25 | 0.6% |  |  |  % |
| 3 | 2019/6/1 | 0.8% |  |  |  % |
參考資料

↑  . stoo asiae. 2019-05-17  [2019-05-24]. （原始内容存档于2019-05-19） （韩语）.  （页面存档备份，存于）
↑  . star mt. 2019-05-17  [2019-05-24] （韩语）.
↑  . topstarnews. 2019-03-14  [2019-05-24] （韩语）.
↑  . MK News. 2019-05-17  [2019-05-24] （韩语）. []
↑   [電視收視數據表] (Daum).   [2019-05-24]. （原始内容存档于2017-06-18） （韩语）.  （页面存档备份，存于）
↑   [每日收視數據表]. (AGB).   [2019-05-24]. （原始内容存档于2016-06-01） （韩语）.  （页面存档备份，存于）
外部連結

官方網站 （页面存档备份，存于）（）
Daum上《首先一起去吧》的資料（）
顶臀长

顶臀长，又称冠臀长，简称CRL（Crown-rump length），是胚胎学中用于测量胎儿身体状况的标准之一。一般是由胎儿最头顶端量度至臀部最低处，用超声波量度。
常见数字

| 妊娠期 | 顶臀长 |
| --- | --- |
6.1周:: 0.4厘米
7.2周:: 1.0厘米
8.0周:: 1.6厘米
9.2周:: 2.5厘米
9.9周:: 3.0厘米
10.9周:: 4.0厘米
12.1周:: 5.5厘米
13.2周:: 7.0厘米
14.0周:: 8.0厘米
估计公式：
妊娠期（周） = 顶臀长(厘米) + 6.5
參考文獻

http://www.babycenter.com/general/pregnancy/1290794.html （页面存档备份，存于）
俄羅斯航太工業

俄羅斯國土遼闊、地緣政治複雜、眾多鄰國等因素，因此使得俄羅斯航太產業是俄羅斯至關國家利益的重要產業部門，其中航空產業聘雇355,300人，航太產業則有超過250,000位工作者。以下將航太產業區分為：航空產業、太空產業，前者屬於大氣層內的飛行機具，後者屬於在大氣層外的衛星、太空載具等等。
航空產業 > 一、歷史進程

蘇聯曾經生產了世界上四分之一的飛機，但是在蘇聯解體後，俄羅斯的航空市場大幅下滑。自1990到2000年間，俄羅斯的飛機產量急遽下降，1992年的年產量為282架，1996年下降為12架，到2000年只生產了4架。國內航空產業下滑的原因在於相較先前國家的需求減少、政府資金大幅下降、國有製造商和設計局的脫節日益加劇。作為回應，俄羅斯的總統普欽在2006年帶領聯合航空製造公司UAC（Obyedinyonnaya Aviasroitelnaya Korporatsiya），整合俄羅斯飛機製造業。
航空產業 > 二、近年發展

政府目前透過在2007年推出的3年預算中，每年7億美金的資金支持航空產業。但是，與UAC企業無關的公司將會在取得資金上受限。航空產業長期投資的特性，與政府資金短期的特性剛好相反，導致國內飛機生產程度低下。俄羅斯政府減少了飛機進口稅，允許外國飛機的供給量增加，以滿足國內航空公司對先進飛機機隊持續增長的需求。因此國產飛機在蘇聯解體後雖然受到政府支持而繼續存在，但也一度遭遇產量挑戰與因競爭力不足的低落期，不過因為2022年後制裁的影響，俄方明白不能再如以往依賴海外製造商的飛機，也認為這次變動將是不可逆轉的，宣布開展提高部分國產化率的運動，同時稱不會再因為客觀因素變化而停止，列為堅定實施的國家長期策略。
航空產業 > 三、航空客運市場

俄羅斯的航空公司利用各類民用飛機和直升機開闢了大量航線，航空客運在俄羅斯國民經濟和民生上發揮了重要的作用，特別是西伯利亞等地區，由於地面交通通行具有季節性，航空客運有時是唯一的交通方式。據統計，通過對過去25年中航空客運與鐵路客運的載客量對比發現，進入21世紀後以後，2000-2013年，航空客運週轉量的平均增長率為11.7%，而2011-2013年間甚至達到每年15%。之後，受經濟形勢惡化影響，2014年的增長率為7.5％，而2015年則出現了6％的下滑，總體而言，2009年之後，航空客運在旅客周轉量上已經超過鐵路客運。
2015年，由於總體經濟形勢的惡化，加上TransAero公司破產的影響，俄羅斯國內的客機數量出現了下滑，其中，幹線飛機數量由688架下降到547架，支線飛機數量由298架下降為206架，這是自2009年以來首次出現的機隊規模大幅縮減，而2015年的機隊縮減幅度比2009年的還要大。截至2015年底，在經歷了TransAero公司破產後，俄羅斯執行定期航班的航空公司中，擁有寬體客機機隊的僅剩3家：Aeroflot、Utair、S7。
航空產業 > 四、代表性企業

TsAGI公司：1918年由俄羅斯航空之父Zhukovsky成立，TsAGI是世界上最大的科學研究中心，根據俄羅斯聯邦政府的ㄇ命令，被指定為國家研究中心，也是第一個將基礎研究、應用研究，結構設計，試驗性生產和檢測結合的科學研究機構，公司開發了新的空氣動力裝配，和提升飛機穩定性、操控性標準、強度的要求。在過去的20年中，在空氣動力學、飛行動力學、飛行控制系統上有重大的突破，改善了民用飛機的材料強度、服務壽命、增加可靠性，保證了50,000到60,000小時的使用壽命。發展的成果應用在：IL-96-300型寬體客機、Tu-204型客機上、Mig-29、Mig-31型戰鬥機、An-124、An-225型運輸機。在近幾年來，TsAGI也和位於歐洲、美國、亞洲，主要的研究發展中心和飛機製造商建立了聯繫。
聯合航空製造公司（UAC）：PJSC UAC是根據2006年2月20日第140號總統令而成立，旨在保護和發展俄羅斯飛機產業的科學和工業潛力，和國家的安全、防禦，以及專注在知識、產業和金融資源上，以執行長期的航空計劃。目前，UAC擁有約30家企業，是全球航空市場最大的企業之一。公司內部公司擁有“蘇愷”，“米格”，“IL”，“Tu”，“Yak”，“Beriev”等世界知名品牌的權利，以及新的SSJ-100和MS-21等等品牌。公司的業務有民用和軍用飛機的設計、生產、測試、操作、保固和維修服務。UAC為了提高民用飛機在其銷售結構中的比例，主要是通過增加SSJ100系列的生產，並啟動其未來的MS-21系列飛機的生產。該公司的資產位於俄羅斯的不同地區，與位於印度和意大利經營的外國合作夥伴有合資企業。 UAC的優勢包含：高品質、迅速履行契約，與外國航空公司開展有效、全方位的國際合作，以及在國際市場上推廣國內產品的優良技術。於2015年4月，公司更名為大眾股份公司「聯合飛機公司」（PJSC UAC）。 主要產品：Ilyushin公司的IL系列客機和運輸機、Tupolev公司的Tu系列大型客機
Technodinamika公司：母公司為Rostec國有企業，成立於2009年，由35個部門組成，員工約3萬人。項目涵蓋航空航空工業的系統和零件的設計、工程、製造和售後服務，包括：電力系統、起落架系統、安全和生存系統、燃料和液壓系統、驅動系統、地面支援設備、降落傘系統和空中運輸系統、引擎零件和輔助動力裝置。  主要產品：應用於Ilyushin公司的IL系列客機和運輸機、Tupolev公司的Tu系列客機和運輸機、Antonov公司的An系列客機和運輸機、Mig公司的Mig系列直升機、Kamov公司的Ka系列直升機
太空產業 > 一、歷史進程

俄羅斯太空計畫可以追溯至1957年，當時第一顆人造衛星Sputnik 1號由蘇聯發射。俄羅斯現在擁有第三大太空艦隊，包含了通信、氣象、偵察衛星。項目包含俄羅斯的載人太空梭Soyuz、Salyut 1號太空站、Lunokhod 1號太空探測車。俄羅斯聯邦太空總署Roscosmos負責監管民間太空行動，而俄羅斯航太防衛軍VKS負責國防衛星的發射、管制軍用飛型機具的資產。
俄羅斯的民間太空計劃仍然在使用蘇聯解體之前製造和儲存的設備和材料，如Proton火箭、衛星、和平號太空站的儲備。有一些追求高品質生產的推力，希望能夠與美國在太空中的成就平起平坐。自1957年以來美國和蘇聯的發射次數，不僅證明了蘇聯航太產業的生產能力，也顯示了兩國設計理念的不同。美國建造壽命長，但需要技術複雜的裝配；蘇聯則建造壽命短的衛星，需要更頻繁的替換。
兩國設計理念的差異可追溯到太空計劃的起源。在第二次世界大戰結束時，負責V-2火箭的德國火箭科學家Peenemünde，作為美國和蘇聯戰利品的一部分，對兩國產生了分界的效果。兩國都利用這些人的經驗和技術建立自己的導彈發射計劃，但因為蘇聯的氫彈比美國的氫彈更大、重，所以它需要一個更大更有力的火箭來載運它。事實上，蘇聯生產出世界上第一枚洲際彈道飛彈（ICBM），在西方被稱作R-7。蘇聯在生產具有高運載能力火箭方面的專長，使得他們成為第一個可以生產將人類送入星球軌道的發射裝置的國家
成功生產出具有高運載能力的火箭，減少了壓縮、減輕載荷（貨物）的動機。直至今日，俄羅斯衛星仍在其追配較簡單的電子設備（在西方轉向固態零件很久以後，蘇聯衛星仍繼續使用真空管），而且比西方相對應的產品更重。蘇聯建造的衛星壽命比美國典型的衛星壽命短得多，維持這些太空系統的要求導致了蘇聯卓越的（按照西方標準）替換損壞或過時的衛星的能力。對於某些類型的衛星，蘇聯能夠在24到48小時內發射替代品。
在美國和蘇聯，太空計劃是兩國技術優勢和生產能力的象徵。美國把軍事計劃放在公眾的視野之外，並把美國國家太空總署（NASA）形塑為一個獨立的民間太空計劃，以自己的預算關注於國家、民間太空所做的項目上。另一方面，蘇聯從未建立過獨立的民間和軍事太空計劃，而是以同樣的預算來支持這兩個方面的計畫。許多相同的基礎設施、生產組織、設計局和人員被用來為這兩個計劃提供服務。此外，不需要通過立法機關來決定預算，相反地，資金通過政府直接從政府部門轉移到設計局和生產組織。最終，蘇聯中央決定誰能夠獲得資金，並由中央委員認定哪些項目值得資助，也部分取決於當時美國在做什麼，和誰在產業、軍事領導人間擁有政府的耳目。
採購太空計畫的任何系統，無論是軍方還是民間，要先源於部長會議的命令才能開展。然後將錢撥款給一般機械部（MOM），經過部會通過後直接選定工廠或設計局來執行任務。同樣的資金將用於系統測試，如果測試進行順利，軍事產業委員會（VPK）將下達大規模生產訂單。一旦所有的部分都準備就緒，來生產滿足要求並且通過測試的系統，系統的僵化將阻止想要注入創新和未經測試的技術嘗試。通常情況下，一個經過良好測試的太空載具會被用於太空計劃中各種不同的部分。一般而言，為蘇聯的人類太空計劃所設計的太空載具，將被用於機器自動化的用途。例如，載著加加林（蘇聯太空人）進入軌道的蘇聯Vostok太空梭，被改造成Zenit照相偵察機和光子材料處理平台。
太空產業 > 二、體制

蘇聯解體後，俄羅斯全面推行市場經濟體制，航太企業也進行了大規模的改制，由俄羅斯聯邦太空總署統一管理軍用、民用、商業航太活動。儘管航太企業改革的主要方向是打造若干大型集團公司，但重要航太工業力量仍屬於國有或國家控股的型態。目前，俄羅斯重大航太項目的管理是以集權式為主的混合管理模式，特徵如下：
1.相對集權的管理模式：前蘇聯的國防管理體制屬於高度集中的計劃經濟體系，重大航太項目都是在蘇共中央和國家的領導下展開。俄羅斯航太管理體制的重大項目主要決定權仍集中在總統、議會手中，俄羅斯聯邦太空總署只是軍用、民用、商業航太活動的具體管理者。俄羅斯注重用法律、政策、規劃引導航太企業的行為，航太企業不再以下級單位身份，而是改以生產商的角色承擔航太任務。
2.相對開放的決策機制：在現代的管理方式下，俄羅斯的航太重大決策的專斷性減少、靈活性增加。俄羅斯積極承接國際國的商業發射任務，增強了航太產業的活力；為了減輕費用開支，在國際太空站上與歐洲和美國開展合作。俄羅斯政府行為更務實，在考慮航太活動的政治價值的同時，還合理考慮經濟、社會因素。
3.重視戰略規則，吸引多方資源：近年來，俄羅斯政府在做重大項目決策時更具備長遠的眼光，國家已不再是航太工程的唯一投資戶，積極吸引各方資源發展航太事業已成為俄羅斯的重要發展戰略。俄羅斯將Proton號載運火箭推入了國際商譽發射市場，並取得良好的效果；另外，通過與國外的合作，火箭引擎技術為俄羅斯賺入龐大的外匯收入；國際太空站的運作獲得了國外資金支持，保證了俄羅斯航空產業的發展能力。俄羅斯比較重視航空戰略規則的引導，計畫中的重點發展方向明確，強調各種計劃的循序發展。