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里亞爾托塔

| 里亞爾托塔 |
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2017年的里亞爾托塔
记录高度
墨爾本最高建筑 1986年年－1991年年
上个记录: 墨爾本索費蒂爾酒店
下个记录: 柯林斯街101號
概要
類型: 辦公大樓
地點:  墨爾本
: 37°49′08″S 144°57′30″E﻿ / ﻿37.81889°S 144.95833°E﻿ / -37.81889; 144.95833
起造: 1982年
竣工日: 1986年
高度
高度: 251 米
设计高度: 251米（823英尺）
天线／尖顶: 270米（886英尺）
屋顶: 251米（823英尺）
天台: 234米（768英尺）
技术细节
建筑面积: 84,000 m2（904,200 sq ft）
地上层数: 55 (plus 3 underground)
地下层数: 5
数: 33
设计与建造
建筑师: Gerard de Preu and Partners Perrott Lyon Mathieson
建筑商: Grocon[*]
主承包商: Grollo Australia]]
保护情况: listed on the Victorian Heritage Register[*]
网站
http://www.rialto.com.au/
地圖

里亞爾托塔（英語：）是位於澳大利亞維多利亞州墨爾本市中心金融區西部柯林斯街101號的一座摩天大樓。里亞爾托塔是南半球第二高的鋼筋混凝土建築和最高的商務樓。里亞爾托塔的展望台是墨爾本首個對公眾開放的摩天大樓展望台，在1994年至2009年12月31日之間對外開放。。里亞爾托塔也是墨爾本首個樓梯馬拉松舉辦地。
參考資料

1 2 3  .   [2022-01-26]. （原始内容存档于2014-10-23）.
↑  .   [2017-04-05]. （原始内容存档于2010-09-10）.
外部連結

维基共享资源上的相關多媒體資源：里亞爾托塔
Rialto Towers （页面存档备份，存于）
Melbourne Observation Deck （页面存档备份，存于）
Walking Melbourne profile （页面存档备份，存于）
Rialto Run Up
Grollo Group built & owns the Rialto Towers
郅支城

郅支城是古代地名，在今哈薩克斯坦南部江布爾州江布爾市。亦稱郅支單于城。
背景

公元前56年，匈奴爆發內亂，原為匈奴左賢王的呼屠吾斯自立為郅支單于。公元前54年，郅支單于先後擊敗閏振單于和呼韓邪單于，此後呼韓邪單于南下投靠漢朝，郅支單于遂向西發展。
公元前44年，郅支單于和殘餘的三千匈奴人到達康居國，並與位於巴爾喀什湖畔、哈薩克草原的大國康居結為同盟，康居王尊敬郅支單于，希望借用匈奴實力以威脅西域諸國，而郅支單于也數次為康居攻擊烏孫，導致“西邊空虛不居者五千里”。後來郅支單于和康居發生爭執，郅支單于率兵討伐康居，殺死王女及貴人，并強迫康居人為他築城，將這座城命名為郅支城。
郅支之战

郅支城的修建動用了五百名勞工，共花費兩年的時間才建成。該城建築風格較為原始，共有兩重，內部是土城，土城外圍是重木城，而且築有城樓，城的最內部有單于內室或內宮。郅支單于在“城上立五采幡幟，數百人披甲乘城，又出百餘騎往來馳城下，步兵百餘人夾門魚鱗陣，講習用兵。”
公元前36年，陳湯、甘延壽率軍隊“前至郅支城都賴水上，離城三里，止營傅陳……時，康居兵萬餘騎分為十餘處，四面環城，亦與相應和。夜，數奔營，不利，輒卻。平明，四面火起，吏士喜，大呼乘之，鉦鼓聲動地。康居兵引卻。漢兵四面推鹵楯，併入土城中。單于男女百餘人走入大內。漢兵縱火，吏士爭入，單于被創死。軍候假丞杜勛斬單于首，得漢使節二及谷吉等所齎帛書。諸鹵獲以畀得者。凡斬閼氏、太子、名王以下千五百一十八級，生虜百四十五人，降虜千餘人，賦予城郭諸國所發十五王。”
參考資料

1 2 3  .
↑  .
郭桂

| 郭桂 |
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大明山西布政使司右參政
籍貫: 陝西西安府咸寧縣軍籍
字號: 字時芳
出生: 天順二年戊寅五月三十日 
逝世: 正德丙子七月九日 
配偶: 元配于氏，封孺人
親屬: （子）郭濂、郭治、郭沄、郭汾、曾孫 郭陞
出身
 成化十九年癸卯科舉人  弘治三年庚戌科同進士出身 
郭桂（1458年—1516年），字時芳，陝西西安府咸寧縣（今屬西安市）鲍陂里人，明朝政治人物。
生平

成化十九年（1483年）癸卯科陝西鄉試第十六名舉人。弘治三年（1490年）庚戌科会试第一百八十九名，第三甲第三十四名進士。授安丘县知县，迁湖州府通判，督粮储，迁为泰州知州，转镇江府同知，升開封府知府，赴任旬日，母喪归，未久而父亦卒，服阕，正德六年（1511年）起复为平阳知府，正德十年三月升山西布政使司右參政，分莅冀北，督边储，次年七月疾病去世，年五十九。
家族

曾祖郭恒，元知縣；祖父郭琮；父郭鐛，母楊氏。具庆下。弟郭槐、郭梁、郭梅。
達比挖煤營 (肯塔基州)

| 達比挖煤營 Darby Coal Mining Camp |
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鬼鎮
達比挖煤營達比挖煤營在肯塔基州的位置
坐标： 36°51′41″N 83°10′18″W﻿ / ﻿36.86139°N 83.17167°W﻿ / 36.86139; -83.17167
國家: 美国
州份: 肯塔基州
縣: 哈倫縣
海拔: 457 公尺（1,499 英尺）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
電話區號: 606（英语：）
GNIS ID: 2565594
達比挖煤營（英語：）是位於美國肯塔基州哈倫縣的一個鬼鎮。
地理

達比挖煤營所處的海拔為高於海平面457米（即1499英呎），而該地所採用的時區為UTC-5，即北美東部時區（EST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-5調快一小時，即UTC-4（EDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
鳞盖蕨属

| 鳞盖蕨属 |
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Microlepia strigosa

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
纲：: 真蕨綱 Polypodiopsida
目：: 水龍骨目 Polypodiales
科：: 碗蕨科 Dennstaedtiaceae
属：: 鳞盖蕨属 Microlepia C. Presl, 1836

模式種
Microlepia polypodioides (Sw.) C.Presl
鳞盖蕨属（学名：）为碗蕨科的一属植物。
属名Microlepia源于希腊语mikros（小的）和lepis（鳞片）的合成词。
下属物种

本属包括以下物种：
博罗鳞盖蕨 Microlepia boluoensis
金果鳞盖蕨 Microlepia chrysocarpa
革质鳞盖蕨 Microlepia crassa
长托鳞盖蕨 Microlepia firma
华南鳞盖蕨 Microlepia hancei
虎克鳞盖蕨 Microlepia hookeriana
中型鳞盖蕨 Microlepia intermedia Ching
西南鳞盖蕨 Microlepia khasiyana
克氏鳞盖蕨 Microlepia krameri
毛阔叶鳞盖蕨 Microlepia kurzii
边缘鳞盖蕨 Microlepia marginata
膜质鳞盖蕨 Microlepia membranacea
皖南鳞盖蕨 Microlepia modesta
岭南鳞盖蕨 Microlepia matthewii
团羽鳞盖蕨 Microlepia obtusiloba
阔叶鳞盖蕨 Microlepia platyphylla
褐毛鳞盖蕨 Microlepia pilosula
假粗毛鳞盖蕨 Microlepia pseudostrigosa
斜方鳞盖蕨 Microlepia rhomboidea
热带鳞盖蕨 Microlepia speluncae
广西鳞盖蕨 Microlepia straminea
粗毛鳞盖蕨 Microlepia strigosa
尖山鳞盖蕨 Microlepia subtrichosticha
亚粗毛鳞盖蕨 Microlepia substrigosa
膜叶鳞盖蕨 Microlepia tenella
薄叶鳞盖蕨 Microlepia tenera
针毛鳞盖蕨 Microlepia trapeziformis
毛果鳞盖蕨 Microlepia trichocarpa
浓毛鳞盖蕨 Microlepia tripinnata
乔大鳞盖蕨 Microlepia todayensis
參考文獻

↑  lectotype designated by J. Smith, Hist. Filicum 260 (1875).
↑  . GBIF.   [2023-04-03]. （原始内容存档于2023-04-04）.
约翰·拉塞尔

| 约翰·拉塞尔 |
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出生: 1935年8月3日  伦敦 
逝世: 2019年1月21日  （83歲）
职业: 赛艇运动员 
约翰·拉塞尔（英語：，1935年8月3日—），英国男子赛艇运动员。他曾代表英国参加1960年和1964年夏季奥林匹克运动会赛艇比赛，其中1964年奥运会获得一枚银牌。
参考资料

↑  . World Rowing.   [2022-10-12]. （原始内容存档于2022-10-12） （英语）.
臺南市永康區五王國民小學

23°0′31.0694″N 120°14′12.7360″E﻿ / ﻿23.008630389°N 120.236871111°E﻿ / 23.008630389; 120.236871111
| 臺南市永康區五王國民小學 |
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地址:  臺灣 臺南市永康區中華二路150號
: 23°0′31.0694″N 120°14′12.7360″E﻿ / ﻿23.008630389°N 120.236871111°E﻿ / 23.008630389; 120.236871111
: 710
类型: 直轄市立國民小學
创办日期: 1993年7月1日
学区: 自由學區
教育部學校代碼: 114777
校長: 周脈贇
教師人數: 71
职员人数: 8
年级: 六年制
学生人数: 861人
: 40（含幼兒園2班、資源班2班、特教巡迴班2班）
学校网址: www.wwes.tn.edu.tw

臺南市永康區五王國民小學，是一所位於中華民國臺南市永康區的市立國民小學，得名於該校所在之五王里。
簡介

校舍位於永康區南工段九十五號等十四號。
面積2.482441公頃。
有普通教室、行政教室、專科教室、廁所、幼稚班、圖書館、活動中心、廚房、地下遊戲場、地下停車場。
至109學年度止，一年級5班、二年級7班、三年級6班、四年級5班、五年級5班、六年級6班、幼兒園2班、資源班2班、特教巡迴班2班，全校共有40班。
學生人數：男生438人，女生423人，全校861人
教職員工：代理代課教師8人、正式教師60人、正式職員工6人、附幼教師3人、其他2人，共79人。
校史

校舍於1993年4月開始起，分三期陸續發包、完工。
1993年7月1日成立，正式招生。
校史 > 歷任校長

| 任次 | 時間 | 姓名 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 1993年8月1日－2001年7月31日 | 莊正道 |
| 2 | 1993年8月1日－2001年7月31日 | 莊正道 |
| 3 | 2001年8月1日－2004年7月31日 | 李憲三 |
| 4 | 2004年8月1日－2008年7月31日 | 林瑞成 |
| 5 | 2008年8月1日－2012年7月31日 | 嚴詠智 |
| 6 | 2012年8月1日－2020年7月31日 | 林佳慧 |
| 7 | 2020年8月1日至今 | 周脈贇  |
學區

自由學區（凡設籍臺南市皆可入學）
參考

1 2 3 4 5 6  .   [2021-08-05]. （原始内容存档于2017-10-07）.
↑  .   [2021-08-05]. （原始内容存档于2021-08-05）.
相關頁面

臺南市永康區五王國民小學
臺南市永康區五王國民小學的Facebook專頁
賴基夫希納

50°18′36″N 31°47′25″E﻿ / ﻿50.31000°N 31.79028°E﻿ / 50.31000; 31.79028
賴基夫什奇納（烏克蘭語：，羅馬化：Raikivshchyna）是位於烏克蘭北部的村莊，由基辅州鲍里斯皮尔区的亞霍滕市鎮（烏克蘭語：）負責管轄。該村始建於1623年，面積2平方公里，海拔高度124米，2001年人口495，人口密度每平方公里247.5人。
红花铺站

| 红花铺站 Honghuapu Railway Station |
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位置: 陕西省宝鸡市凤县红花铺镇
者: 西安铁路局
途经: 宝成铁路
其他
车站: 45299
车站等级: 四等站
红花铺站是位于陕西省凤县红花铺镇红花铺的一个铁路车站，邮政编码721702。车站建于1954年，有宝成铁路经过该站，现办理货运业务，客运仅办理通勤列车6063/6064次通勤业务。车站及其上下行区间均已电气化。车站距离宝鸡站67公里，隶属西安铁路局，是四等站。
| 前一站 | 系統名稱 | 系統名稱 | 系統名稱 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 黄牛铺站 |  | 宝成铁路 |  | 油房沟站 |
鄭尚友

郑尚友（？年—？年），字士宏，號月庵，杭州府钱塘县人。明朝末年政治人物。
生平

萬曆四十六年（1618年）戊午科浙江乡试舉人，崇祯四年（1631年）辛未科进士。兵部观政，授長樂縣知县，建五賢祠，创崇正书院，在任六年，考察为天下清官第一。崇祯十年行取，十一年授工部营缮司主事，管荆州抽分。
參考文獻

↑  《崇祯四年辛未科三百五十名进士履历》：郑尚友，月菴，易五房，己亥九月初一日生。钱塘人，戊午三十八，會二百十四，三甲一百三十三名。兵部政，授長樂知县，丁丑行取，戊寅欽选工部营缮司主事，戊寅荆州抽分。曾祖既。祖授兴。父明。
↑  《長樂縣志》：郑尚友字士宏，钱塘人，崇正辛未进士，授福建长乐令，爱民勤政，县有大豪犯罪，力致之法。建五贤祠，创崇正书院以训士。六年考天下清官第一，擢工部主事。
邱中岳

邱中（1919年10月20日—2009年10月26日），字峻天，學名鍾嶽。中央軍校十六期，中華民國陸軍少將。研究抗日戰爭印緬遠征軍戰史專家。民國八年（1919）十月二十日生於湖北省應城縣郎君橋，民國九十八年（2009）十月二十六日卒於臺北關渡醫院。
幼年家世

邱中先祖為應城縣令，後代繁衍於斯。祖父輔臣公，亦農亦商。父仲申公、母胡太夫人，誠懇樸實，務農為業。
邱中幼習私塾，及長，就讀應城縣立中心小學，繼而就讀應城西城中學及簡易師範。民國二十六年日軍侵華，冬季軍鋒已至九江，乃奉母胡太夫人之命投身軍旅，於民國二十七年一月於武昌左旗營區入伍，分發軍委會戰幹團第一團第一期。後於湖南桃源結業時改爲中央軍校第二分校十六期十九總隊。
邱中結訓後被分發到貴州貴興師管區任排長訓練新兵。民國二十八冬，崑崙關戰役打響，第五軍大挫日軍，邱中以軍人事業在戰場，待在師管區沒有前途，遂同同學龍英一同開小差，跳槽到新編第二十二師，由在軍校的老師劉梓皋向師長廖耀湘引薦。廖詢以欲任何職？答曰：非上尉不幹、非連長不當！廖甚異之，遂任命為第六十五團第二營第六連上尉連長。
對日抗戰

民國三十年秋，東南亞情勢惡化，第五軍（轄新二十二師、第九十六師及第二〇〇師）奉命自貴州推進到達昆明近郊，擔任昆明守備。十二月十六日，太平洋戰爭爆發後的第八天，因緬甸情勢緊張，第五軍奉命西移祥雲、大理、保山等地集結待命。
對日抗戰 > 緬甸中南部之役

民國三十一年三月，邱中隨軍遠征緬甸，新二十二師以劣勢裝備，解友軍第二〇〇師同古之圍，歷經南陽車站、葉達西、司瓦、沙加雅、苗拉、東崙雅、耶尼、他瓦地、扼拉、平蠻那、葉新、開洞岡、羊米典、瓢背、他希、皎棲、密丁格、曼德勒諸役，與敵激戰四十餘日，連續贏得戰術、戰鬥上的輝煌勝利，但由於中英間的戰略差異所鑄成的大錯，與人謀不臧，終究難逃覆敗的浩劫。
對日抗戰 > 緬甸中南部之役 > 密丁格河遲滯作戰

緬甸大局逆轉，史迪威參謀長與司令長官羅卓英於四月二十七日擅自決定棄守緬甸，遁走印度。集中曼德勒四郊之第五軍主力，奉命以火車運輸與徒步行軍向密支那轉進。二十八日晨，邱中受命以本連為基幹，配屬重機槍兩個排、軍砲兵一〇五榴砲營火力支援，編成第六連戰鬥羣，沿密丁格河（曼德勒之南十英里）北岸跨仰（光）曼（德勒）鐡公路佔領陣地，掩護滯留緬中秋克、梅克提拉、他西亙卡老之綫以北地區之英裝甲第七旅、澳軍第六十三旅（機械化），本師第六十六團第三營，通過密丁格河公路橋梁向北轉進。三十日中午，與敵搜索部隊隔河槍戰，邱中與軍一〇五榴砲營李懿波營長研判後決定，於午後五時，以榴砲十二門，對密丁格河南岸至因亥牙間的七個目標區急襲射擊。遏阻敵軍，並趁勢擺脫敵人，向北經曼德勒、中固，西渡伊洛瓦底江至斯威堡歸建。
對日抗戰 > 歷劫蠻荒

中印緬未定界邊區：曼西亙孟拱、密支那之線以北，三盤山以東，巴特克山之南，江心坡、野人山之西，廣袤五萬餘平方公里，窮陬僻壤，蠻煙瘴雨的原始森林地帶，胡康河谷、新開嶺堪迪、洞洞山、烏尤森林保留地、孟拱河谷、庫芒山以及邁立開江河谷與恩梅開江谷地羅列其間，高山險峻，河川縱橫，絕壁斷崖，谿谷深淵，林海莽莽，荊棘叢生，道路崎嶇，舉步維艱，天候晴雨不定，氣溫變化無常，影響大軍運動、人員保健與後勤支援至大至深。
第五軍杜聿明軍長奉命率領長官部、第五軍軍部及軍直屬部隊，新二十二師、各部隊離散官兵、重傷患及華僑與印緬難民兩萬一千餘人，於五月十四日到達洞洞山西南側的莫的林。杜軍長瞭然，自莫的林東北行至項巴，不僅是深入溪澗交錯，蠻荒煙瘴的不毛之地，而且只有少許羊腸小徑步行，乃決定：車輛火砲重裝備集中焚毀，食糧分配各部隊攜帶，依照萬國紅十字會公約，安置不能隨軍行動的重傷患一千五百餘人。（按邱中著作中記載，這一千五百餘傷患因不願受日軍俘虜的屈辱，集體自焚殉國。）
五月十六日，第五軍沿著洞洞山西北側與烏尤河間的一條小徑爬坡涉水。二十一日，前衛第六十五團抵沙士克，軍到達斯委定，新二十二師抵賓諾關及蠻興。跋涉五日，不見人煙，盛夏酷暑，疫癘流行，山野露宿，飢疲交迫，罹病落伍人數大增，騾馬倒斃亦多。五月二十三日中午，前衛團第六連（邱中連）於馬夢、與敵軍第三十三師團之一部遭遇激戰；杜軍長瞭然情勢遽變，決心自項巴渡烏尤河向北經烏卡家向新開嶺堪迪前進。
邱中率領第六連於二十五日追上營之主力歸建。二十六日，濛濛細雨象徵北緬雨季的開始，也因為天雨路滑，饑疲交迫，患病、落伍官兵及眷屬、難民，絡繹於途。
五月三十一日晨，杜軍長奉蔣委員長三十日電令：「該軍既已到達新聞嶺堪迪，應即西向印度或印度東北之雷多轉進，...」第五軍各部隊趁天雨尚未造成山洪暴發及更的宛河河水氾濫之前，儘快於來賽卡西北涉水過河。北緬蠻荒千里，從六月三日凌晨開始大雨傾盆，肇致山崩地裂，洪水氾濫，行動更加不便，尤以無米為炊，官兵只得以野果、野菜、山藥、啞芋頭、芭蕉根與螞蟻蛋果腹療飢，緩緩牛步 '遲遲於六月中旬到達大洛盆地，接受空投補給（每人十日份）後，復於六月下旬，繼續自大油洋向北經拉其卡、過大卡河、攀納更班山，沿隆仆至丹六卡小徑向北，七月七日抵新平洋。十五日，各部隊依然冒著苦雨淒風離開胡康河谷，經沙姆大庫、渡大卡河、沿卡拉卡、朗新、過日河、出哈巴采、尚尼伽、濃漾、朋紹關、馬察姆、浪吐、提旁，輾轉到達雷多，傷亡損失之大，竟然超過緬甸作戰損失一倍以上，且所有重武器（含彈藥）、重裝備遺棄殆盡。
八月十七日，邱中結束哈巴采收容所，率領全連官兵四十八人於八月二十二日抵達雷多。按：第六連轉進，歷時一一四天。起初，全連官兵七十三人，沿途落伍生死不明的有二十五人，安全抵達雷多的僅四十八人。
對日抗戰 > 藍伽整訓

遠征軍援英入緬作戰失利，第五軍之一部與新三十八師，穿越北緬窮山惡水進入印度，官兵生還者不足萬人。經盟邦與我政府同意，改名為「中國駐印軍 CHINESE ARMY IN INDIA簡稱C.A.I」,移駐印度東北比哈爾省之藍姆伽整編，成立總指揮部，由史迪威將軍任總指揮；起初，總指揮部除少數直屬部隊和各兵種訓練班之外，僅轄新廿二、新三十八兩個師。三十一年十月，為適應未來反攻緬甸之需求，除由國內空運補充兵員至印度充實新二十二、新三十八兩個師之外，並將四川蘆洲之第二十五補訓處改編為新三十師空運印度，與新廿二師、新三十八師編成新一軍，由鄭洞國中將任軍長，另編成砲兵第四、五、十一（重迫擊砲）、十二團，工兵第十、十二團，輜汽第六團，騾馬及人力輸送兵各一團，戰車第一~七營，高射機鎗營，兵工營，特務營，憲兵營及通信營等部隊。駐印軍之後勤支援由英方負責，所需之裝備，軍士官幹部教育與技術訓練，由美方負責；惟我新二十二師各級幹部之統御領導、部隊訓練與指揮作戰，悉以師長廖耀湘將軍之戰鬥群戰術思想為基礎，引伸國軍與日軍於桂南、緬甸作戰之經驗教訓，發揮創意，摹擬實戰，勤訓苦練戰術戰技，不一年而成為反攻北緬、打通中印公路的精銳勁旅。
對日抗戰 > 反攻緬北第一期

民國三十二年九月末，新二十二師繼新三十八師第一一三團之後，自藍姆伽機動到達了雷多以東的原始森林地帶裡，讓官兵適應爾後面臨的森林作戰環境，磨練森林作戰戰法。
十二月中，先期進入緬北的新三十八師第一一二團主力在于邦受阻，其右翼的第三營於拉加蘇為敵圍困，營長陳耐寒、第八連連長趙振華先後陣亡，情勢危殆。新二十二師第六十五團奉駐印軍總指揮部命令於十二月三十日車運自雷多軍區至新平洋，自新平洋沿大奈河右岸納更班山之羊腸小徑，直趨拉加蘇解第一一二團第三營之圍後，渡大奈河奪取大洛，控領大洛平原。
對日抗戰 > 反攻緬北第一期 > 大洛之役

第六十五團傅團長受命後，認為總指揮部的命令頗為不妥，經他仔細分析和研判後，斷然於一月五日下午下達了他的決心：「團（欠）即自NX7988渡河，沿大奈河左（南）岸叢林裡，向大洛方向開路前進，迫敵於大洛平原決戰而殲滅之，爾後奪取大洛，解拉加蘇之圍，並控領大洛平原，準備爾後之作戰。」
邱中的第六連在一月十二日下午與敵軍約一個加強排於一一七六高地接觸激戰，將敵壓迫於一一七六高地北端予以殲滅。團主力以第一營為前衛，第三營（欠第九連）為預備隊，於十四日繼續向大洛方向前進。原來圍攻拉加蘇的敵軍第五十五聯隊第三大隊，察覺我軍行動後，立即留置第八中隊的一個加強排，牽制拉加蘇的我軍，大隊主力渡大奈河向北挺進至百賊河南岸佔領陣地，拒止我軍的前進。
一月二十日，傅團長將第二營調到了百賊河的前方，從團指揮所左側出發，在森林裡朝著九〇度的方向開路前進，到達NW8966基點後，向南取一八〇度的方位角前進，至二一八四高地基點後，再右旋向西取二七〇度方位角開路前進，抵達百賊河敵軍陣地的後背，然後以第四連截斷敵人的退路並阻止敵人的增援，第六連加強（第五連第一排，重機槍第二連之第一、二兩排（重機槍四挺），團八一迫擊砲連（八一迫擊砲十二門））爲主攻，自東向西，包圍殲滅敵人於大奈河河畔。
是役，總共殲滅敵軍第八中隊長深瀉陸夫以下官兵七百餘人，生俘二十六人，擄獲七〇步兵砲（速射砲）兩門，八二迫擊砲四門，重機槍六挺，輕機槍及步騎槍五百餘枝，該大隊大隊長岡田中佐，於二十五日下午四時許，負傷後退守河邊，最後力盡以手榴彈自爆斃命。第二營在這次作戰中，全營傷亡不及六十人。
史迪威總指揮在二十五日晚上，得到了百賊河全勝報告的當時，不僅懷疑百賊河的戰果，而且告知第六十五團，不要把死屍埋掉，他要親自來看看。二十六日上午，他帶了四名憲兵，坐小艇到百賊河河口上岸，邱連長陪著他走遍了陣地的每一個角落，經清點找到的屍體，共六一七具。
時任美軍聯絡官的Roy R., Van Dusen（華譯：范迪生）全程隨第二營行動，爾後將其經歷整理並被美國步兵學校選為叢林戰的教材。對日抗戰期間中國軍隊的戰歷被盟軍如此重視者實屬罕見。邱中與第六連在這次作戰中起了關鍵性的作用，並在此役之後晉升少校。
對日抗戰 > 反攻緬北第二、三期

十月雨季將盡，我駐印軍渡過雙十節後，即於十月十五日揮兵南下，對伊洛瓦底江流域展開全面攻勢。右路英軍第三十六師，沿密（支那）曼（德勒）鐵路走廊，攻略卡薩。左路新一軍沿密（支那）臘（戍）公路，直撲八莫、南坎。中路新六軍則以新二十二師，沿曼密鐵路以東之原始森林中鑽隙潛行，祕密行動，其前鋒於十一月二日凌晨進抵伊洛瓦底江北岸，一舉擊破沿江警戒之偽緬軍，連克皎支、摩首及丁八佛因。五日拂曉，師主力出敵意表，多點強渡伊洛瓦底江天險，擊破敵守軍第二師團第十六聯隊及偽緬軍之一部，七日佔領瑞古，首開第二階段攻勢勝利之基端。
瑞古瀕伊洛瓦底江南岸，形勢險要，向南可達臘戍及眉苗，為卡薩、八莫間水陸交通中心，伊洛瓦底江整體防線之樞紐及八莫與滇西敵軍之戰略翼側。
廖軍長為早日打通中印公路，遂不待伊洛瓦底江流域戰鬥結束，即以新二十二師沿八莫西南叢林地帶，直趨臘戍。李濤師長受命後，隨即率師南下，連克曼大、西口、西宇及當瓜諸要點，十二月初，前鋒夜渡瑞麗江，攻佔曼沙勒及派來，建立橋頭陣地；詎料日軍進犯貴州獨山，貴陽告急，重慶震動，廖軍長奉命率軍之主力空運回國赴援，留置第五十師協力新一軍，繼續完成打通中印公路的歷史任務。
對日抗戰 > 湘西之役

三十三年十二月下旬，新六軍（含第十四師、新二十二師）返國，將緬戰即將完成之任務交與新一軍；原為寇犯獨山，貴陽危急，需新六軍迎擊強寇而鞏固陪都。但俟新六軍全部空運雲南霑益時，敵竟聞風後撤。新六軍所部乃暫時駐節曲靖。翌年初，青年軍第二〇七師，奉命編入新六軍序列。五月寇犯湘西，新六軍奉命空運湖南芷江，增援第四方面軍之作戰。廖耀湘於偵察地形及瞭解狀況後，決心以新二十二師一師之兵力接替第七十四軍全軍之任務。按實際狀況，一師兵力綽有餘裕，但友軍竟誤會將軍有輕視之意，誓言寧願戰闘至最後一兵一卒，堅拒不交。而當面敵軍聞新六軍即將參戰，竟聞風而逃。
對日抗戰 > 衛戍京滬

同年八月，日軍投降，新六軍空運南京。
東北戡亂 > 法庫之役

遼南之役邱中被敵人手榴彈炸傷右膝彎，因軍醫使用抗生素不當造成藥物性腎衰竭，廖耀湘緊急將其專機轉往北平協和醫院診治，後經半年的療養，其間嚴格控制水分的攝取，終於三十六年秋康復歸隊。
當時陳誠實施擴軍，將新六軍十四師擴編為新三軍，二〇七師擴編為整編師（軍），另成立一六九師（師長張羽仙）及暫編六十二師（師長劉梓皋，暫編六十二師重建後授正式番號為二九六師）補充新六軍，邱中被任命為暫編六十二師第二團中校副團長，隨即因團長張鳴鐸在攻略康平戰役中陣亡而繼任為團長。
廖耀湘對法庫防禦的戰術指導源自法軍馬其諾防綫，建造碉堡五百餘座，堡堡相互支援。劉師長以此為基礎採用攻勢防禦部署，除第一團負責城防，第二、第三團分別部署於城南陶家屯與城西之劉家窩棚等地，並組織搜索隊與突擊隊不時向週邊敵軍主動攻擊以擴大生存空間。解放軍幾次主力攻擊調兵山、陶家屯與劉家窩棚等據點皆無功而返，遂切斷瀋法、法鐵公路改以圍困爲主。暫編六十二師被圍日久，糧彈醫藥俱靠空投，漸感不支。
三十六年冬，剿總為解法庫之圍，以新五軍、七十一軍為左攻擊兵團，以新六軍、新三軍為右攻擊兵團，期能捕捉匪軍主力於法庫以南而殲滅之。無奈剿總指導舛錯，導致新五軍於公主屯被圍覆滅。
新五軍覆滅東北剿總乃知解放軍圍而不攻是欲以此為餌，剿總不中其意，遂於暫編六十二師被圍六十四日之後令其自行突圍。暫編六十二師受命之後，邱中提出一大膽的突圍計劃：以九個步兵營為單位自九個方向以炸彈開花的方式走敵人的間隙鑽囘鐵嶺、瀋陽，然而此一計劃並未為層峰採納。
暫編六十二師突圍之部署乃以三個團編成左、中、右三個縱隊，第二團與師直為中央縱隊，向北取通江口轉向東至開原再往南至鐵嶺。途中經解放軍十餘個師的層層堵截，主力終於在開原西北四十公里的何家油坊為優勢解放軍所圍困，卒賴邱中的策劃組織突圍而撤至開原，解放軍尾隨而至再圍開原，守軍五十三軍守備團呂團長被俘。邱中組織再突圍，殘部終於安返鐵嶺。
東北戡亂 > 遼西戰役

法庫突圍之役，暫編六十二師損失近半，然而第二團因邱中指揮得當大部分突圍成功。衛立煌接掌東北剿總之後，廖耀湘將第二團充實為三千五百人的加強團駐軍虎石台，邱晉升為上校團長，其餘各團及師直屬部隊班長以上幹部徒手運往錦西整補。
民國三十七年十月，遼西會戰開打，邱中團被編入西進兵團戰鬥序列，十一日邱團攻高山台山擊潰解放軍獨立師，克彰武。十四日西進兵團克新立屯，與解放軍對戰於芳山鎮、胡家窩棚之綫。十五日錦州陷落，十六日長春守軍叛降，作戰目標已失，剿總與參謀本部對西進兵團之行止不做決定，直至七日之後始令西進兵團繼續前進。二十二日西進兵團攻黑山、大虎山，然而解放軍已利用西進兵團七日之無爲重新調整部署，導致西進兵團之攻擊徒勞無功。二十五日邱團克打虎山，旋因整體情勢不利，解放軍已對西進兵團完成合圍，廖耀湘令邱團囘軍佔領渡河口掩護全軍撤退，然而邱團等候一日未見廖及其他友軍，料想友軍已另尋他處渡河遂自行撤退囘瀋陽，途中除擊破解放軍一營外未遇其他的阻擊。
邱團囘瀋陽後始知西進兵團已敗，遼西潰兵陸續返回瀋陽，經邱團收容編制完整的即有十七個營，部署於瀋陽大學周邊。然而情勢至此軍無鬥志，衛立煌等高級長官棄職潛逃，瀋陽守備第二總隊中共地下黨員秦祥臻對内脅迫周福成，並以開會、運補、支援等名義扣押各部隊主官，邱亦被執，全軍遂告瓦解。
來台後經歷

三十八年初，邱中自東北脫險南下，輾轉經北平、上海、漢口、廣州、香港等地來台。來台之初，曾短暫地隨劉建章、傅宗良等數百前新六軍人員潛囘湖南遊擊，惜缺乏後援失敗囘台。
來台後經歷 > 軍中經歷

邱中來台之初倍受壓制，民國三十九年，任職於孫立人的儲備軍官訓練班，國軍竟以整飭人事紀律為由，將其上校軍階核為少校，多年戰場出生入死累積的功績，一筆勾銷。後來又隨衆多所謂編餘軍官，編入高雄要塞軍官守備團。靠著一股不服輸的意志，力爭上游，歷經陸軍官校、陸軍參謀大學等教官、學官職，於民國五十二年復准出任部隊職，先後擔任第四十九師一四五團上校團長，第五十七師上校參謀長。
民國五十八年任陸軍官校專修班上校主任，對學兵的訓練講究以身作則、帶頭示範，所有對學兵的要求，幹部都必須能率先達成，完全沒有不合理的訓練。
民國五十八年底，調任反共救國軍第一突擊支隊長，民國六十年晉升少將，三月調任第十軍參謀長。
民國六十二年調任陸軍第二十七師少將師長，六十三年部隊論調，戍守金西，任内廣建碉堡、坑道、戰壕等工事、積極經營戰場，同時廣建餐廳解決官兵露餐問題改善官兵生活，其任内開闢整建的「水頭碼頭」，今日已經成爲小三通的重要口岸。邱中對部隊訓練精到，訓練課目與其他野戰師不同，之後的師對抗皆能獲得佳績，蓋傳承自新六軍者也。
邱中於民國六十四年底調任第四軍副軍長，任内籌備主持國慶閲兵大典，是歷年來最盛大的一次。民國六十五年以屆齡調陸總部作戰研究督察委員會退役。
來台後經歷 > 三軍大學

邱中退役之後，退輔會曾安排所屬事業單位任職，以非其所長而弗就。時參謀總長郝柏村兼任三軍大學校長，鑒於國家承平日久，高階將領多無實戰經驗，不免淪於紙上談兵，特器邱中豐富的作戰經歷，連續八年聘為戰爭學院兵學研究所外聘講座，作育國軍英才。二十年來國軍高階將領、司令、總長、部長等多出自門下。
邱中認爲，戰場情勢瞬息萬變，各種戰術想定不宜有標準答案，但根據不同的狀況可以有高下之別。所謂標準答案，易落於窠臼，形成固定模式而為敵所料而為敵所乘。
來台後經歷 > 祭奠印緬陣亡將士

邱中經歷兩次印緬戰役，懸念陣亡的十萬將士埋骨於荒煙蔓草中無人聞問，所謂官方歷史，記載既不全面，且諸多舛錯，所以邱退伍之後，即開始收集、調查有關遠征軍、駐印軍的資料。民國七十五年，印度華僑張其勇發現埋沒在雜草中的駐印軍藍姆伽公墓，自費整建，完工後透過國民黨延請當時參戰的邱中、李定（一）、楊世發等三位將軍赴印主持竣工典禮。邱中知道在印度東北雷多、佳蘭埔等地還有駐印軍的散落墓群，然而在前往探勘的途中，因當時中（共）印邊界衝突，在進入阿薩姆省「的布魯嘎」機場時，即遭到扣留軟禁，隔天強制出境。
民國八十四年八月，時值抗戰勝利五十周年，邱中再次前往印度「駐印軍藍姆伽公墓」秋祭國殤，並再次派員（徐華興與蕭永祥）赴「的布魯嘎」，由住在馬控的華僑何仲文接應轉往浪吐，圓滿完成探勘任務。返台後面報國防部長蔣仲苓：（一）、整建雷多地區陣亡將士公墓。（二）、以口述歷史方式，編輯「抗戰時期滇印緬作戰」。
民國八十九年經邱中報請行政院長蕭萬長核定：駐印度反攻北緬陣亡將士，於九月三日奉祀忠烈祠永垂千秋。九月三日，奉祀典禮由新任總統陳水扁主祭，參謀總長湯曜明、邱中等前駐印軍退役將領陪祭。因陳水扁遲到一小時，邱中還發了一頓脾氣。
「抗戰時期滇印緬作戰」口述歷史，於民國八十八年完成出版。整建雷多地區陣亡將士公墓，因陳水扁去中國化而始終未能完成。
論述著作

參見參考資料欄目。
邱中將其印緬作戰經歷，著有「遠征」一書，全書分爲「義援英緬」、「歷劫蠻荒」、「秣馬厲兵」、「復仇雪恥」等四篇，然而僅出版前兩篇。「歷劫蠻荒」一篇中曾記載有緬甸莫的林一千五百名國軍傷病人員自焚事件，引起廣泛注意。
參考資料

. 臺北市湖北同鄉會印行. : p249－p260.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
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. 國防部史政局.
邱中. .
邱中. .
黃仁宇. .
. 國防部史政編譯局印.
. 國防部史政編譯局印.
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. 國防部史政編譯局印.
. 新編第廿二師政治部.
Captain Roy R., Van Dusen. . Advanced Officer Course, 1946－1947, The Military School, General Section, Military History Committee, Fort Benning, Georgia.
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苗栗市貓貍山公園陸軍第二九六師剿匪陣亡將士紀念塔
駝紋歧鬚鮠

| 駝紋歧鬚鮠> 保护状况 |
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 数据缺乏（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 形目 Siluriformes
科：: 倒立鯰科 Mochokidae
属：: 歧须鮠属 Synodontis
种：: 駝紋歧鬚鮠 S. camelopardalis
二名法
Synodontis camelopardalis Poll, 1971

駝紋歧鬚鮠，為輻鰭魚綱鯰形目倒立鯰科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於非洲剛果河中游流域，體長可達18公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
紐約地鐵1號線

关于過去的布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司1號線服務，请见「」。
1號百老匯-第七大道慢車（英語：），又稱紐約地鐵1號線，是紐約地鐵A分部的地鐵服務（运行系统）。由於該線全線使用IRT百老匯-第七大道線，因此其路線徽號為紅色。
1號線列車全日服务，並停靠里弗代爾（英语：）的范科特蘭公園-242街至曼哈頓下城的南碼頭各站。
本线自开通以来北端总站一直为布朗克斯的范科特蘭公園，但該線在96街以南的走線曾多次改動。1918年引入了現時IRT「H」系統，而早期幹線服務（英语：）也隨之中止。本线在96街以南的部分曾同时出现以慢車前往南碼頭，或以快車前往布魯克林两种模式共存的情况，但後者在1959年停運。1989年至2005年間，1號線在繁忙時段以隔站停靠服務模式停靠，並與9號線在同一路線上形成互補隔站停靠。2001年九一一袭击事件之后1号线及9号线曾一度绕道，此后在2002年恢复原有服务模式，但1号线直至2018年才不停靠世贸科特兰车站。
歷史 > 二戰以前

1904至1908年第一條地鐵（英语：）啟用時，其中一個主要服務模式為西城支線，即現時1號線列車的模式，由曼哈頓下城開出前往范科特蘭公園（英语：）的列車途經現時的IRT萊辛頓大道線、42街接駁線以及IRT百老匯-第七大道線。该线同时提供快慢車服務，快車在96街以南使用快車軌道。部分快車在尖峰時段途經傑拉雷曼街隧道（英语：）前往布魯克林的大西洋大道，而其他列車在市政府或南碼頭外圈調頭。
1917年6月3日，百老匯-第七大道線在時報廣場-42街以南的第一段、前往34街-賓州車站的接駁線通車，並開行了前往34街的接駁服務。這個接駁服務於1918年7月1日南延至南碼頭，並在布魯克林支線設有較短的接駁服务來往錢伯斯街及華爾街。最後，新的“H”字形系統在1918年8月1日實行，將百老匯-第七大道線的兩半連繫起來，原先在时报广场以南行驶的西城线列车服务得以向北延伸。
截至1934年，所有1號線快車列車在平日和星期六的日間由242街開往新地段大道，黃昏和星期六下午則交替前往新地段大道和夫拉特布什大道，而在星期日早上，列车在布魯克林博物館分拆，南半前往新地段大道而北半前往夫拉特布什大道。所有1號線慢車列車在日間和黃昏由137街（尖峰時段延長至迪克曼街）前往南碼頭，深夜則來往242街和新地段大道以及夫拉特布什大道。
1937年9月5日起，取消在周日早晨于布鲁克林博物馆拆分快车列车的运行模式，此时段的快车改为交替前往新地段大道和夫拉特布什大道，列车由10节编组缩减为7节编组。1938年7月1日起，所有傍晚及周日列车均只前往新地段大道。1945年，1号线尖峰时段慢车服务全部由迪克曼街缩短至137街。
歷史 > 二戰以後

自1946年5月10日起，所有1號線布魯克林列車在深夜時均為快車，每12分鐘1班。過去所有1號線列車在凌晨12時30分至5時30分期間都以慢車行走，交替前往夫拉特布什大道和新地段大道。1946年12月20日，所有深夜列車改道前往夫拉特布什大道，但星期日的服務维持不变。1949年6月12日，星期日137街往南碼頭的慢車中止，但於1950年3月5日恢復，同時星期日的服務也改道前往新地段大道。1954年3月15日，平日137街往南碼頭的慢車中止，而週末布魯克林列車則改道前往夫拉特布殊大道。
1955年1月14日，运输局曾嘗試將快車服務北延，尖峰時段繁忙方向在137街和96街之間慢車和快車交替运行。然而该模式不成功，並於1956年6月28日取消。同時在布魯克林，工作日列車於1957年12月20日起改道到夫拉特布殊大道，而傍晚137街到南碼頭的慢車在1958年5月23日中止。
在一項1億美元的重建計劃实施下，1號線尖峰时刻將增加班次并延长线路。1959年2月6日，96街车站以北的一个轉轍器被移除，即日起1號線列車全日来往242街和南碼頭，由于使用新的R21型（英语：）和R22型（英语：）列車，运行时间与舊快車服務相近，线路开始冠以「高速慢車」（Hi-Speed Locals）之名。另外在尖峰時段，部分繁忙方向经242街的列車不停靠迪克曼街车站和137街车站之间的所有车站（除168街车站以外），不停靠的車站则由途经迪克曼街的慢車停靠。
傍晚尖峰慢車/快車服務於1959年2月2日中止，而早上尖峰快車服務於1962年1月8日改為225街至迪克曼街和168街至137街之間不停靠。此快車服務在1976年5月24日中止，所有1號線列車自此停靠所有車站。
歷史 > 隔站停靠模式

1988年4月，纽约市运输局（New York City Transit Authority, NYCTA）宣布百老汇-第七大道线将引进隔站停靠模式，以提高旅速，但部分本地官员反对该项计划。最初，隔站停靠的计划是在116街车站以北实行，1号线列车不停靠125街、157街、207街及225街车站，另外还有新开通的9号线列车行驶百老汇-第七大道线轨道，不停靠145街、181街、迪克曼街、215街及238街车站。纽约市运输局在隔站停靠计划中，曾研究使用中间轨道开行快车，但考虑到中间轨道存在两个中断区间，需要复杂的转辙操作才能开行快车，最终没有实行。新模式实行下，大部分乘客的候车时间有所缩短：之前1号线列车有三分之一以137街车站为终点站，而新模式下，所有列车均行驶全程至242街车站；此前，137街车站以北的所有站点列车均为10分钟一班，新模式下，被跳过的车站候车时间最多不超过10分钟，而所有列车停靠的车站候车时间将压缩至5分钟。实行隔站停靠的列车将不会全速通过车站，而是根据运输局的规定，以不高于15英里每小時（24每小時）的速度通过。
1988年7月，运输局宣布1号线及9号线的隔站停靠模式将于1988年8月29日起实施，预计96街车站以北近一半的乘客乘车时间将有所缩短。但在1988年8月，由于公众反对，运输局不得不暂缓实行该模式，官员意识到实施新模式前未充分告知公众，并表示将作进一步研究。而受此影响，IRT佩勒姆线6号线类似的的隔站停靠计划也无限期推延。1988年9月，MTA委员会正式表决通过推迟1号线及9号线的隔站停靠计划。运输局则计划在1989年1月启动宣传活动，并在该年晚些时候实行隔站停靠计划。1988年10月，运输局向沿线居民告知，将于1989年春季实行隔站停靠计划，但受到英伍德和华盛顿高地社区居民的强烈反对，因为线路在这两个社区的大多数车站将被跳过，而居民并没有参与相关计划的决策。
1989年3月，运输局表示隔站停靠计划暂无明确时间表，最迟可能到秋季才可实行。为说服沿线居民，运输局与居民召开会议，并分发传单宣传新模式，而为了得到支持，运输局还将隔站停靠的服务名称改为“快车服务”。
1989年6月27日，运输局召开关于隔站停靠模式的听证会。隔站停靠模式的最终目标是扩展至前往242街车站的所有列车，为大部分乘客节省乘车时间，降低车厢拥挤度，提高服务可靠性。1987至1988年间，运输局就1号线开行快车服务的多个可选方案进行分析，其中包括使用中间轨道开行快车的计划，该计划中快车于工作日早上6:30至晚间7:00提供服务，而原本以137街车站为终点的列车服务延伸至242街车站，避免了大幅缩减慢车车站服务的需要，不过125街车站的列车服务仍将大幅缩减。所有列车停靠的车站和被跳过的车站将基于平均分配1号线及9号线乘客数目的原则设置，并将顾及相反方向通勤的需要，所有列车将停靠日客流量超过8000人次的车站，客流量较少的车站将实施隔站停靠。此后根据居民反馈，1988年的开行计划有所调整，181街车站将改为所有列车停靠的站点。该计划实施下，快车服务将节省约2.5分钟，所有列车停靠的站点候车时间将压缩2.5分钟，整体乘车时间将节省6至9分钟，幅度达19%。由于中间轨道并非为开行快车而设计，而145街车站以南的轨道长度不足以让快车超越慢车，并会导致列车在103街车站延误，且96街车站以北的几个最繁忙车站将被跳过，却无法节省乘车时间，因此使用中间轨道开行快车的计划被取消。此外，将所有慢车服务延伸至242街车站，以及新增列车服务的计划，均需要更多列车，而当时的条件无法满足，因此也未实行。
1989年7月28日，MTA委员会一致通过经修改的1号线、9号线隔站停靠计划，并预定于1989年8月21日起实行。经修改的计划与原计划不同，1号线将跳过145街、191街、207街及225街车站，9号线将跳过157街、迪克曼街、215街及238街车站。
1989年8月21日星期一早晨6:30起，1号线、9号线开始实行隔站停靠模式，列车服务冠以1/9的编号，均在范科特兰公园-242街车站及南码头车站之间运行。隔站停靠原先计划在116街-哥伦比亚大学车站以北实行，但由于受到反对，尤其是受到不希望125街车站被跳过的乘客反对，隔站停靠模式仅在137街-市立学院车站实行，实行时段为工作日早上6:30至下午7:00。1994年9月4日起，隔站停靠模式不再于中午时段实行，191街车站改为隔站停靠车站。
歷史 > 九一一以後

九一一襲擊事件以後，在世界貿易中心正下方通過的IRT百老匯-第七大道線在雙子塔倒塌時受到嚴重破壞，所有1號線列車需要改道，只能來往242街和14街，96街以北為慢車、以南為快車。隔站停靠的9號線暫停服務。在96街车站发生数次轉轍器故障导致的延误后，列车服务在9月19日调整，1號線列車在除深夜外所有時間停靠由242街到新地段大道（經克拉克街隧道和IRT東公園道線）之间的所有車站，以取代总站改在14街车站的3號線（以為總站），1号线在深夜则以曼哈頓的錢伯斯街车站為總站。2002年9月15日，1號線恢复以南碼頭循环车站为总站，而9號線隔站停靠服務也恢復，然而位於世界貿易中心正下方的科特蘭街在清理時被拆除，並作為世界貿易中心交通樞紐一部分重建。该站在2018年9月8日重新启用，更名为世贸科特兰车站。
9號線於2005年5月27日终止运营，所有1號線列車自此停靠所有車站。自2005年起，由于实行隔站停靠的车站候车时间过长，受益于隔站停靠模式的乘客越来越少，而MTA估計取消隔站停靠只會增加2分半鐘至3分鐘的行車時間（對於最北端242街车站和238街车站的乘客），但对不少乘客来说列车班次却加倍，等候时间减少，反而有助缩短出行时间。
2008年10月，MTA同意资助紐新航港局重建位於格林尼治街和九一一紀念碑正下方的科特蘭街車站，该站将成為世界貿易中心交通樞紐的一部分。車站的計劃開放日期由2014年推迟至2018年。工程期間，軌道以牆壁隔离以保護工人。由于世界貿易中心遺址需要大規模挖掘，1號線列車暂时使用密封的高架結構通過站址。車站重啟時將設有連通道前往世界貿易中心交通樞紐和福爾頓街。
2009年3月16日，新的南碼頭車站啟用，取代原先的循環車站。然而在2012年10月，1號線的服務受颶風桑迪（英语：）影響，新南碼頭車站發生嚴重淹水，雷克托街车站成為臨時總站，直至2013年4月4日1號線总站临时改回重新启用的循环車站。新南碼頭車站於2017年6月27日恢复使用。
2024年1月4日，纽约地铁一号线一列列车在96街车站附近与一辆故障列车相撞，导致第一节车厢脱轨以及至少26人受轻伤。
路線 > 服務形式

1號線列車在任何時候都在同一條路線上使用相同的服務形式。
| 路線 | 起點 | 終點 | 軌道 |
| --- | --- | --- | --- |
| IRT百老匯-第七大道線 | 范科特蘭公園-242街 | 南碼頭 | 慢車 |
路線 > 車站

| 車站服務圖例 |
| --- | --- |
: 任何時候停站
: 任何時候停站（深夜除外）
: 僅深夜停站
: 僅平日停站
: 只限平日尖峰方向停靠
: 車站關閉
時段資料

: 車站符合ADA標準
 ↑: 車站在指定方向符合ADA標準
 ↓: 車站在指定方向符合ADA標準
: 升降機只到夾層
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 紐約地鐵1號線車站列表
|  | 中文站名 | 英文站名 |  | 轉乘 | 連接及備註 |
布朗克斯
百老匯-第七大道線
|  | 范科特蘭公園-242街 |  |  |  |  |
|  | 238街 |  |  |  | 北行月台只限出站 尖峰时刻部分南行列車以此站为起点 |
|  | 231街 |  |  |  |  |
曼哈頓
|  | 大理石山-225街 |  |  |  | 大都會北方鐵路哈德遜線（英语：）大理石山站（英语：） |
|  | 215街 |  |  |  | 早晨尖峰时刻部分北行列車以此站為终点站 |
|  | 207街 |  |  |  | Bx12特选巴士线路（英语：） |
|  | 迪克曼街 |  |  ↓ |  | 車站只有南行方向符合ADA標準。 |
|  | 191街 |  |  |  |  |
|  | 181街 |  |  |  | 喬治·華盛頓大橋巴士總站（英语：） |
|  | 168街 |  |  | A    C （IND第八大道線） |  |
|  | 157街 |  |  |  | Bx6特选巴士服务（英语：） |
|  | 145街 |  |  |  |  |
|  | 137街-市立學院 |  |  |  | 早晨尖峰时刻部分列車的北端總站 |
|  | 125街 |  |  |  |  |
|  | 116街-哥倫比亞大學 |  |  |  | 换乘M60特选巴士服務（英语：）往拉瓜迪亞機場 |
|  | 教堂公園道-110街 |  |  |  |  |
|  | 103街 |  |  |  |  |
|  | 96街 |  |  | ​2  ​3  |  |
|  | 86街 |  |  | 2  | M86特选巴士服務（英语：） |
|  | 79街 |  |  | 2  | M79特选巴士服務（英语：） |
|  | 72街 |  |  | ​2  ​3  |  |
|  | 66街-林肯中心 |  |  | 2  |  |
|  | 59街-哥倫布圓環 |  |  | 2  A  ​B  ​C  ​D （IND第八大道線） |  |
|  | 50街 |  |  | 2  |  |
|  | 時報廣場-42街 |  |  | ​2  ​3  7  <7> ​（IRT法拉盛線） A  ​C  ​E （IND第八大道線42街-港務局客運總站） N  ​Q  ​R  ​W （BMT百老匯線） S （42街接駁線） | 紐新航港局客運總站 |
|  | 34街-賓州車站 |  |  | ​2  ​3  | M34/M34A特选巴士服務（英语：） 美鐵、長島鐵路及新泽西通勤铁路：賓夕法尼亞車站 |
|  | 28街 |  |  | 2  |  |
|  | 23街 |  |  | 2  | M23特选巴士服務（英语：） |
|  | 18街 |  |  | 2  |  |
|  | 14街 |  |  | ​2  ​3  F  <F>  ​M （IND第六大道線14街车站） L （BMT卡納西線第六大道车站） | PATH14街车站 M14A/D特选巴士服務（英语：） |
|  | 克里斯多福街-謝里登廣場 |  |  | 2  | PATH克里斯多福街车站 |
|  | 休斯頓街 |  |  | 2  |  |
|  | 堅尼街 |  |  | 2  |  |
|  | 富蘭克林街 |  |  | 2  |  |
|  | 錢伯斯街 |  |  | ​2  ​3  |  |
曼哈頓支線
|  | 世貿科特蘭 |  |  |  | PATH世界贸易中心车站 |
|  | 雷克托街 |  |  |  |  |
|  | 南碼頭 |  |  | N    R    W （BMT百老匯線） | M15特选巴士服務（英语：） 史泰登島渡輪白廳碼頭（英语：） |
外部連結

MTA NYC交通 – 1號百老匯-第七大道慢車 （页面存档备份，存于）
. 大都會運輸署.   [2023年8月26日].
往布朗克斯的1号线R62型列车停靠125街车站
绍特马里·拉约什

| 绍特马里·拉约什 |
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出生: 1944年2月21日  （80歲） 薩隆塔 
职业: 足球員、領隊 
绍特马里·拉约什（匈牙利語：，1944年2月21日—），罗马尼亚男子足球运动员，司职后卫。他曾代表罗马尼亚国家队参加1970年国际足联世界杯，结果队伍止步小组赛阶段。
参考资料

↑  . transfermarkt.   [2022-10-07]. （原始内容存档于2022-10-12）.
鄭居貞

鄭居貞，福建人，明朝初期政治人物。
鄭居貞因明经被举荐，历任鞏昌通判、河南参政，有政绩。其与方孝孺为友，孝孺教授漢中时，鄭居貞作《鳳雛行》。朱棣发动“靖难之役”，攻破南京后，方孝孺被“诛十族”。鄭居貞连坐而被诛杀。
拉平曲线

保持社会距离和居家令等措施减少并延迟了活跃病例的高峰，从而使医疗能力有更多的时间来提高，更好地应对病人的负荷。拉平曲线所获得的时间可用于提高医疗保健能力，以更好地满足激增的需求
如果不采取保持社交距离、疫苗接种和使用口罩等措施来遏制疫情，病原体就会以指数级的速度传播。这张图显示了早期采取遏制措施如何有助于保护更广泛的人群
拉平曲线（英語：），又称压平曲线，是一種减缓傳染病传播的一种公共卫生策略，源于美国疾病控制与预防中心（CDC），指在疫情早期采取各种措施延缓疫情高峰期到来，并尽量避免集中暴发，从而减少每次需要治疗的高峰人数，以避免医疗系统超负荷运转甚至崩溃。被拉平的曲线就是疫情曲线（英语：），它直观地反映了随着时间的推移需要医疗服务的感染者人数。在疫情期间，当感染者的数量超过医疗系统的救治能力时，医疗系统就会崩溃。拉平曲线依赖于各種防疫情措施，如保持人身距離。
一项补充措施是提高医疗水平，即“提高线”（）。正如《国家》上的一篇文章所描述的那样，“防止医疗系统不堪重负需要一个社会做两件事：“拉平曲线”—也就是说，减缓感染率，这样就不会有太多的病例需要一次住院治疗；“提高线”—也就是说，提高医院系统治疗大量病人的能力。”。增加可用的醫療數量可避免由於短缺造成醫療超出負荷。
背景

在2000年代和2010年代，包括世界卫生组织和世界银行在内的主要国际组织一再发出关于疫情风险的警告，特别是在严重急性呼吸道综合征疫情之后。包括美国和法国在内的各国政府，在2009年H1N1流感大流行之前和疫情之后的十年间，既加强了本国的医疗能力，随后又削弱了本国的医疗能力。在2019冠状病毒病疫情期间，许多国家的医疗系统已接近其最大能力。
在这样的情况下，当一场新的大规模疫情出现时，一部分受感染和有症状的病人会造成对医疗服务需求的增加，而这种需求只能用统计学的方法来预测，既不知道疫情的起始日期，也不知道事先的感染性和致死性。如果需求量超过了每天感染曲线率的容量线，那么现有的医疗设施就无法完全处理这些病人，从而导致比准备工作更高的死亡率。
拉平曲线

洗手、保持人身距離、隔离和消毒等非药物干预措施可以减少日常感染，从而拉平疫情曲线。成功拉平的曲线会将医疗需求随时间的推移推而扩展，并将住院高峰期分散在医疗服务能力线下。这样做，无论是物力还是人力，资源都不会枯竭和缺乏。对于医院里的医务人员来说，既要使用适当的防护设备和程序，又要将被感染的病人和暴露的工作人员与其他人群分开，避免院内传播。
1918年流感大流行时期，在费城，市政府官员无视传染病专家关于流感已经在社区蔓延的警告。哈里斯表示，这座城市反而举行了一次大规模的游行，聚集了数十万人，在48、72小时内，费城地区成千上万的人开始死亡。最终，大约16000人在六个月内死亡。与此同时，在圣路易斯，市政府官员迅速实施社会隔离策略。政府关闭了学校，限制旅行，鼓励个人卫生和保持社交距离。结果，该市仅有2000人死亡，是费城死亡人数的八分之一，成功拉平了曲线。
提高线

在努力拉平曲线的同时，还需要同时努力“提高线”，以增加医疗保健系统的能力。提高设备、工作人员、向公众提供远程医疗、家庭护理和健康教育等措施可以提高医疗保健能力。可以取消不重要的工程，以腾出设备和人员。提高线的目的是为更多的病人提供足够的医疗设备和用品。
2019冠状病毒病疫情期间

参见：2019冠状病毒病疫情
这一概念在2019冠状病毒病疫情的最初几个月里在欧美变得流行起来。自从欧美地区2019冠状病毒病个案大幅增长后，不少西方媒体及网民纷纷转发拉平曲线的示意图，其中流传得最广的两幅分别由《经济学人》以及苏格兰微生物学家Siouxsie Wiles制作。
美国华盛顿大学的生物学家卡尔·伯格斯特罗姆（Carl Bergstrom）在社交平台Twitter上发帖称赞了一张由美国疾病控制与预防中心（CDC）首创、顾问德鲁·哈里斯（Drew Harris）改编、并由《经济学人》推广的一张压平曲线示意图，认为这可以告诉民众：“即使您无法帮助减少总病例数，减缓流行率也很关键”。在Twitter的#FlattenTheCurve#标签的帮助下，这一图表得到了广泛的传播。
Vox认为，为了摆脱社会疏离，回归正常，美国需要用隔离和大规模测试来拉平曲线，并提高线。Vox鼓励美国提升医疗保健能力，包括大规模测试，提高软件和基础设施，以追踪和隔离感染者，并解决个人防护设备、口罩等方面的不足，以此扩大医疗服务。
据《国家》报道，财政和医疗能力薄弱的地区，如波多黎各，面临着提高线的艰苦斗争，因此压平曲线的压力较大。
2020年3月，加利福尼亚大学伯克利分校经济学和法学教授亚伦·埃德林（Aaron Edlin）评论称，在数万亿美元紧急救助计划的支持下，为拉平曲线而进行的大规模努力应与提高医疗保险额度和提高医疗能力的同等努力相匹配。埃德林呼吁激活国防生产法，命令制造公司生产所需的消毒剂、个人防护设备、呼吸机，并设置数十万至数百万张所需的医院病床。根据2020年3月的估计上，埃德林呼吁建设100-300家急诊医院，以面对他所说的“100年来最大的健康灾难”，并调整医疗立法，以应对止疫情发生时所需的紧急措施。埃德林指出，拟议中的刺激方案是针对金融恐慌，而没有为大流行的核心问题：医疗能力提供足够的资金。
5月初，《福布斯》医疗保健资深撰稿人发文称：“特尼特医疗保健公司（英语：）表示，该公司60多家医院并没有被冠状病毒COVID-19毒株感染的患者压垮，这是美国医疗保健系统可能有效应对大流行的最新迹象，”这表明将曲线拉到卫生保健能力以下的目标取得了初步成功。
外部連結

模拟比较不采取社交距离（左）和采取社交距离（右）时的感染率和因医院容量过大而导致的死亡人数
绿色=健康、未受感染
红色=确诊病例
蓝色=治愈病例
黑色=死亡病例