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長岡線
歷史 > 廢線後

在客運業務廢除後，許多區間的路軌和架空電纜還保留下來。當地流傳著「總有一天，角先生（曾經的社長田中角榮）會再次經營長鐵」這個傳聞（而事實上，當時遇著拆除鐵路設施成本問題）。另外，越後交通一方在廢線數年曾經討論把路線重開，可是由於成本、設備和盈利問題而放棄了這個念頭。另外，周邊的村町有計劃把廢線遺址改變成為單車徑，可是隨著市町村合併，計劃也被擱置。而沿線的舊市町村已經合併至長岡市。
在廢線後，上與板 - 與板之間部分區間還遺留了路軌和架空電纜柱。隨後在2007年度（平成19年度）中，把所有鐵路設備撤走，變為空地。後來進行了工程，把路軌遺址變為行人路和生活道路，部分區間已經完工。
此外，右圖顯示截至2018年4月，越後交通連接長岡站、西長岡、關原、脇野町與與板之間的巴士路線，以及連接長岡站與與板、大河津（JR寺泊站）和寺泊之間的巴士路線。
歷史 > 年表

1911年（明治44年）4月24日：批出臨時輕便鐵路敷設許可予長岡鐵道（長岡-寺泊之間）。
1912年（大正1年）10月25日：批出鐵路許可狀予中越鐵道（三島郡來迎寺村至同郡深才村之間 軌距762毫米）。
1913年（大正2年）
2月10日：長岡鐵道的鐵路許可失效。
6月14日：批出鐵路許可予中貫鐵道（三島郡日越村-同郡與板町之間 軌距762毫米）。
1914年（大正3年）
1月31日：批出鐵路許可予新中貫鐵道（三島郡與板町-同郡寺泊町之間 軌距762毫米）。
3月3日：中貫鐵道成立。
6月12日：新中貫鐵道的敷設許可轉讓給中貫鐵道。變更創業招股說明（三島郡深才村-同郡寺泊之間 軌距762毫米）　。
8月7日：公司改名為長岡鐵道。
1915年（大正4年）10月7日：與板 - 大河津 - 寺泊之間開業。
1916年（大正5年）
1月5日：西長岡 - 與板之間開業。
10月27日：町輕井站啟用。
1917年（大正6年）4月10日：批出鐵路許可狀（三島郡深才村-長岡市城內町之間）　。
1918年（大正7年）7月5日：鐵路許可失效（三島郡深才村-長岡市城內町之間）　。
1921年（大正10年）
11月1日：岩方站啟用。
11月18日：來迎寺 - 西長岡之間開業，全線開通。
1922年（大正11年）5月27日：寺泊海水浴站啟用。
1926年（大正15年）5月1日：批出鐵路許可狀（佐渡郡兩津町-同郡相川町之間）。
1928年（昭和3年）
引入日本首架柴油列車。
5月6日：上與板站啟用。
7月26日：寺泊溫泉站啟用。
1930年（昭和5年）4月15日：輕便鐵路許可失效（佐渡郡兩津町-同郡相川町之間）。
1934年（昭和9年）6月1日：有栗站啟用。
1937年（昭和12年）10月9日：部分鐵路許可被取消（三島郡與板町-同郡寺泊町間中寺泊町地內）。
1950年（昭和25年）：田中角榮就任長岡鐵道社長。推進了鐵路電氣化和高速化。
1951年（昭和26年）12月1日：西長岡 - 寺泊之間電氣化。工程時間只需約70日，以當時來說，電氣化工程進度十分快速。
1952年（昭和27年）
4月：越後大津站啟用。
11月21日：來迎寺 - 西長岡之間電氣化，全線電氣化。
1954年（昭和29年）10月：越後日吉站啟用。
1960年（昭和35年）
西長岡站至日產化學工業長岡工場專用線（現時長岡市營陸上競技場（日语：）附近）開業。
10月1日：與栃尾鐵道和中越自動車合併，越後交通成立。此線變為越後交通的長岡線。
1961年（昭和36年）
8月5日：發生8・5暴雨，使部分區間不能通行。
10月3日：寺泊新道 - 寺泊（第一代）之間暫停營業。
1966年（昭和41年）5月31日：寺泊新道 - 寺泊（第一代）之間被廢除。同日，寺泊新道站改名為寺泊站（第二代）。
1969年（昭和44年）：隨著長岡市立西中學（日语：）開校，西中學校前站啟用。
1972年（昭和47年）
隨著工廠關閉，日產化學工業長岡工場專用線被廢除。
4月16日：來迎寺 - 西長岡之間關閉客運業務。
1973年（昭和48年）4月16日：大河津 - 寺泊（第二代）被廢除。
1975年（昭和50年）4月1日：越後關原 - 大河津之間被廢除。西長岡 - 越後關原之間關閉客運業務。全線廢除客運業務。
1992年（平成4年）4月1日：西長岡 - 越後關原之間暫停營業。
1993年（平成5年）3月31日：暫停營業中的西長岡 - 越後關原之間區間被廢除。
1995年（平成7年）
3月23日：最後一天貨運列車營業日。
4月1日：來迎寺 - 西長岡之間被廢除，長岡線全線廢除。實際上在3月27日，當鐵路貨車返回原本的地方後，線上已經沒有列車行走。
車站列表

所有車站都是在新潟縣內。
所在地的市町村名和接續路線的公司名稱都是取自廢線一刻。
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間 距離 | 營業 距離 | 接續路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 來迎寺 |  | Raikōji | - | 0.0 | 日本國有鐵道：信越本線、魚沼線（1984年3月31日前） | 三島郡越路町（日语：） |  |
| 深澤 |  | Fukasawa | 1.7 | 1.7 |  | 長岡市 |  |
| 上富岡 |  | Kami-Tomioka | 1.6 | 3.3 |  | 長岡市 |  |
| 才津 |  | Saidu | 1.3 | 4.6 |  | 長岡市 |  |
| 有栗 |  | Arikuri | 1.0 | 5.6  |  | 長岡市 |  |
| 西長岡（日语：） |  | Nishi-Nagaoka | 2.0 | 7.6 |  | 長岡市 |  |
| 西中學校前 |  | Nishichūgakkōmae | 0.9 | 8.5 |  | 長岡市 |  |
| 日越 |  | Higoshi | 1.4 | 9.9 |  | 長岡市 |  |
| 上除 |  | Kaminozoki | 0.8 | 10.7 |  | 長岡市 |  |
| 越後關原（日语：） |  | Echigo-Sekihara | 1.2 | 11.9 |  | 長岡市 |  |
| 越後日吉 |  | Echigo-Hiyoshi | 1.2 | 13.1 |  | 三島郡三島町（日语：） |  |
| 王寺川（日语：） |  | Ōjigawa | 0.9 | 14.0 |  | 三島郡三島町（日语：） |  |
| 脇野町（日语：） |  | Wakinomachi | 2.5 | 16.5 |  | 三島郡三島町（日语：） |  |
| 越後大津 |  | Echigo-Ōtsu | 1.1 | 17.6 |  | 三島郡三島町（日语：） |  |
| 槙原 |  | Makihara | 1.6 | 19.2 |  | 三島郡與板町（日语：） |  |
| 上與板（日语：） |  | Kami-Yoita | 1.7 | 20.9 |  | 三島郡與板町（日语：） |  |
| 與板（日语：） |  | Yoita | 1.5 | 22.4 |  | 三島郡與板町（日语：） |  |
| 岩方 |  | Iwakata | 2.3 | 24.7 |  | 三島郡寺泊町（日语：） |  |
| 町輕井 |  | Machikarui | 3.1 | 27.8 |  | 三島郡寺泊町（日语：） |  |
| 大河津分水 |  | Ōkōdu-bunsui | 2.4 | 30.2 |  | 三島郡寺泊町（日语：） |  |
| 大河津（第三代寺泊站） |  | Ōkōdu | 1.1 | 31.3 | 日本國有鐵道：越後線 | 三島郡寺泊町（日语：） |  |
| 法崎 |  | Hōzaki | 2.0 | 33.3 |  | 三島郡寺泊町（日语：） |  |
| 寺泊新道（日语：）（第二代寺泊站） |  | Teradomari-Shindō | 2.8 | 36.1 |  | 三島郡寺泊町（日语：） |  |
| （臨）金山 |  | Kanayama | - | - |  | 三島郡寺泊町（日语：） |  |
| 寺泊海水浴 |  | Teradomari-Kaisuiyoku | 1.9 | 38.0 |  | 三島郡寺泊町（日语：） |  |
| 寺泊溫泉 |  | Teradomari-Onsen | 0.5 | 38.5 |  | 三島郡寺泊町（日语：） |  |
| 寺泊（日语：）（第一代） |  | Teradomari | 0.7 | 39.2 |  | 三島郡寺泊町（日语：） |  |
運輸業績

| 年度 | 客運量（人） | 貨運量（公噸） | 鐵路營業收入（千日圓） | 鐵路營業支出（千日圓） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1952 | 1,404,905 | 58,396 |  |  |
| 1958 | 1,845千 | 103,568 |  |  |
| 1963 | 2,233千 | 286,381 |  |  |
| 1966 | 2,356千 | 408,291 |  |  |
| 1979 |  | 232,346 | 125,844 | 196,876 |
| 1982 |  | 138,705 | 111,416 | 126,571 |
| 1984 |  | 96,460 | 79,766 | 93,332 |
| 1985 |  | 97,007 | 79,851 | 83,191 |
| 1986 |  | 101,452 | 75,388 | 83,982 |
| 1987 |  | 87,262 | 63,422 | 88,132 |
| 1988 |  | 100,606 | 78,984 | 78,815 |
| 1989 |  | 102,389 | 73,029 | 75,326 |
| 1990 |  | 86,785 | 78,323 | 68,781 |
| 1991 |  | 75,287 | 56,990 | 68,788 |
| 1992 |  | 58,109 | 41,032 | 43,525 |
| 1993 |  | 54,102 | 39,383 | 39,729 |
| 1994 |  | 53,184 | 36,798 | 39,504 |

資料取自《地方鐵道軌道統計年報1952年》、《私鐵統計年報1958.1963.1966年》、民鐵主要統計《年鑑世界之鐵道》朝日新聞社、1983年《年鑑日本之鐵道》鐵道雜誌社，1985、1987-1997年。
運輸業績 > 長岡鐵道運輸業績

| 年度 | 客運量（人） | 貨運量（公噸） | 營業收入（日圓） | 營業支出（日圓） | 營業利潤（日圓） | 其他收入（日圓） | 其他支出（日圓） | 支付利息（日圓） | 政府補貼（日圓） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1915 | 10,113 | 805 | 2,295 | 2,099 | 196 |  |  | 1,409 | 3,351 |
| 1916 | 237,129 | 21,462 | 50,501 | 27,556 | 22,945 |  |  | 12,089 | 28,411 |
| 1917 | 290,147 | 41,353 | 66,729 | 50,874 | 15,855 |  |  | 19,589 | 11,561 |
| 1918 | 284,064 | 42,713 | 80,190 | 65,171 | 15,019 |  | 雜項損失230 | 10,504 | 20,712 |
| 1919 | 339,673 | 52,152 | 106,938 | 81,528 | 25,410 |  |  | 7,005 | 7,895 |
| 1920 | 375,270 | 53,878 | 171,106 | 119,070 | 52,036 |  |  | 4,203 | 1,235 |
| 1921 | 400,257 | 35,860 | 181,932 | 106,266 | 75,666 |  |  |  |  |
| 1922 | 470,578 | 67,464 | 221,188 | 134,203 | 86,985 |  |  |  |  |
| 1923 | 466,804 | 65,394 | 233,444 | 155,590 | 77,854 |  | 雜項損失2,857 | 75,970 | 60,087 |
| 1924 | 511,551 | 51,525 | 244,894 | 156,897 | 87,997 |  |  | 76,680 | 58,982 |
| 1925 | 484,650 | 49,945 | 214,237 | 143,502 | 70,735 | 402 |  | 65,754 | 51,149 |
| 1926 | 464,325 | 52,868 | 204,241 | 127,079 | 77,162 | 1,039 | 雜項損失188 | 69,493 | 43,718 |
| 1927 | 433,509 | 60,390 | 204,621 | 118,045 | 86,576 | 浴場和遊樂園113 | 折舊500雜項損失111 | 71,116 | 34,477 |
| 1928 | 386,418 | 53,168 | 197,053 | 119,939 | 77,114 | 副業593 | 雜項損失250 | 69,641 | 35,168 |
| 1929 | 335,659 | 46,516 | 162,571 | 121,119 | 41,452 |  | 雜項損失675副業657 | 76,422 | 35,201 |
| 1930 | 300,226 | 85,175 | 145,058 | 96,958 | 48,100 | 浴場和汽車929 | 雜項損失6,864 | 78,506 | 36,113 |
| 1931 | 294,154 | 32,688 | 131,811 | 94,115 | 37,696 | 汽車和其他1,280 | 雜項損失220折舊9,577 | 70,414 | 25,938 |
| 1932 | 227,174 | 37,394 | 97,376 | 79,595 | 17,781 |  | 浴場和汽車3,644 | 64,208 |  |
| 1933 | 271,966 | 40,005 | 108,583 | 76,605 | 31,978 |  | 汽車和其他2,442雜項損失322 | 53,563 |  |
| 1934 | 262,732 | 36,469 | 101,179 | 88,494 | 12,685 |  | 汽車和其他2,950 | 56,378 |  |
| 1935 | 256,752 | 38,169 | 96,168 | 75,573 | 20,595 |  | 汽車和其他2,514 | 46,833 |  |
| 1936 | 220,182 | 40,775 | 96,370 | 88,591 | 7,779 |  | 汽車8,337雜項損失55 | 38,765 |  |
| 1937 | 249,698 | 38,209 | 110,048 | 94,492 | 15,556 | 汽車旅館1,668 | 汽車296雜項損失11,266 | 12,281 |  |
| 1939 | 329,862 | 42,583 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1941 | 448,340 | 58,613 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1943 | 698,547 | 69,158 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1945 | 1,337,627 | 54,923 |  |  |  |  |  |  |  |

資料取自各年度版《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》和《國有鐵道陸運統計》。
車輛 > 蒸氣機車

3（日语：） - 在1939年（昭和14年）退役。轉讓給日本鋼管鶴見製鐵所。
車輛 > 電力機車

EB110形EB111 - 在1952年由日本鐵道自動車製造，重18公噸，輸出功率112kW的凸型機車。乍看機車車軸配置為B-B的D形機，但是由於是單軸驅動，因此實際配置為EB。在1967年轉讓給秋田中央交通線，該線廢除時，機車也被退役。
ED260形ED261（日语：） - 前富岩鐵道RoKo2形→國鐵ED26形
ED260形ED262（日语：） - 前武藏野鐵道DeKiKa10形→西武鐵道E11形
ED310形（日语：） - 前西武鐵道E31形
ED400形（日语：）
ED510形（日语：） - 前長野電鐵ED5000形
ED5100形（日语：） - 前定山溪鐵道ED500形→長野電鐵ED5100形
車輛 > 電動列車

MoHa5000形（日语：） - 前富士身延鐵道MoHa110形MoHa111→國鐵90形MoHa93007→MoHa1200形MoHa1207
MoHa1400形（日语：） - 前小田急電鐵DeHa1200形、DeHa1400形、KuHa1450形
車輛 > 客車

為了準備開業，於1915年引入由天野工場製造的木製轉向架客車，當中設有2架特三等合成車和4架三等車（Ro1・2）。在1918年，向東武鐵道轉讓Ro1・2。同時從東武鐵道引入5架木製兩軸三等客車（HaFu1・2・5・6・7）。
隨後的變遷如下：
1916年引入6架由天野工場製造的木製兩軸三等客車（Ro3-8）。
1917年引入1架由天野工場製造的木製兩軸特等客車（I1）。
1922年引入3架由日本車輛製造的木製兩軸三等客車（Ro9-11）和2架由日本車輛製造的三等行李合成車。
在1930年取消特等。三等的編號由「Ro」變為「Ha」。
1930年I1改為Ha12。
1936年Ha12改為KiHa103。
1939年從東武鐵道引入5架退役客車。
車輛 > 車輛數目變遷

| 年度 | 蒸氣機車 | 內燃車 | 客車 | 貨車> 棚車 | 貨車> 敞車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1915 | 2 |  | 4 | 8 | 10 |
| 1916 | 4 |  | 10 | 19 | 20 |
| 1917 | 4 |  | 11 | 19 | 30 |
| 1918 | 4 |  | 14 | 18 | 30 |
| 1919-1921 | 4 |  | 14 | 19 | 30 |
| 1922 | 4 |  | 19 | 19 | 30 |
| 1923-1927 | 6 |  | 19 | 19 | 30 |
| 1928 | 6 |  | 21 | 19 | 30 |
| 1929 | 6 | 2 | 19 | 19 | 30 |
| 1930 | 6 | 3 | 19 | 19 | 30 |
| 1931-1934 | 6 | 4 | 19 | 19 | 30 |
| 1935-1936 | 6 | 4 | 19 | 19 | 30 |
| 1937 | 6 | 5 | 18 | 19 | 30 |

資料取自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》和《鐵道統計》。
在1935年起內燃車的數目包含1架柴油列車。
注腳 > 注釋

1 2  鐵道省 (1937)記載是6.5公里
↑  西長岡站至長岡站的鐵路敷設許可於1918年失效。
↑  在申請許可時，當時公司名稱為新魚沼鐵道。隨後在大正元年8月改名為中越鐵道。可是由於已經有同名公司（中越鐵道），在11月改名為中央鐵道，但是由於也有同名公司（武州鐵道（日语：）的前名）。因此12月再改名為中貫鐵道。
↑  當時由於清水常作與其他發起人死亡，導致公司內部混亂。
注腳 > 參考資料

1 2 3 4 5 6 7  . 鐵道史料 (鐵道史資料保存會). 1999-02, 93: pp62, 70 （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
↑  森村誠之著《》JTB，2001年，p184
↑  草町義和「」《鐵道雜誌》2021年3月號，成美堂出版
↑  越後交通株式會社社史編纂委員會編《越後交通社史》1985年10月
↑  《鉄道院年報. 明治４４年度》（國立國會圖書館數碼化收藏）
1 2  「木村松二郎と長岡周辺の軽便鉄道」48頁
↑  「軽便鉄道免許状下付」《官報》1912年10月30日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「軽便鉄道免許失効」《官報》1913年2月10日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「軽便鉄道免許状下付」《官報》1913年6月17日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「軽便鉄道免許状下付」《官報》1914年2月4日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「軽便鉄道起業目論見ノ変更」《官報》1914年6月16日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「軽便鉄道運輸開始」《官報》1915年10月11日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「軽便鉄道運輸開始」《官報》1916年1月13日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「軽便鉄道停車場設置」《官報》1916年11月2日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「軽便鉄道免許状下付」《官報》1917年4月11日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「軽便鉄道免許失効」《官報》1918年7月5日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「地方鉄道停留場設置」《官報》1921年11月14日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「地方鉄道運輸開始」《官報》1921年11月25日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「地方鉄道停車場設置並営業哩程変更」《官報》1922年6月1日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「軽便鉄道免許状下付」《官報》1926年5月5日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「鉄道免許失効」《官報》1930年4月15日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「鉄道免許一部取消」《官報》1937年10月13日（國立國會圖書館數碼化收藏）
參考文獻

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川垣恭三. . 鐵道畫刊（日语：）. 1962, (): pp. 7, 39–43 （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)（再次收錄：鐵道畫刊編輯部 (编).  1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日语）. ）
川垣恭三. . 鐵道畫刊. 1963,. No. 145 (): p. 87 （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)（再次收錄：鐵道畫刊編輯部 (编).  1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日语）. ）
瀨古龍雄. . 鐵道畫刊 （日语）.
鐵道省. . 東京（復刻：大阪）: 鐵道省（復刻：鐵道史資料保存會）. 1937年（1986年復刻）: p. 268. ISBN 4-88540-048-1 （日语）.  请检查|date=中的日期值 (帮助) 引文格式1维护：冗余文本 (link)
相關條目

廢線
越後交通栃尾線
外部連結

《長岡鐵道案內》（日語） - 長岡鐵道會社成立經過　車站相片
西長岡站遺址。斜向道路右邊一帶是舊站。（2011年5月20日拍攝）
上與板站遺址。該處建設了休憩處，路軌遺址變為行人路。（2012年4月12日拍攝）
現時的巴士路線圖。黃綠色和紅色線是與當時長岡線相近的走線。
長岡鐵道的車站。擷取自《長岡鐵道案內》（大正5年，長岡鐵道發行）。
金鸡奖最佳导演处女作
獲獎與提名名單 > 2010年代

| 年份 | 届次 | 姓名 | 影片 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | 第32屆 | 文牧野 | 《我不是藥神》 |
| 2019年 | 第32屆 | 王麗娜 | 《第一次的離別》 |
| 2019年 | 第32屆 | 劉若英 | 《後來的我們》 |
| 2019年 | 第32屆 | 彭力 | 《小狗奶瓶》 |
| 2019年 | 第32屆 | 滕叢叢 | 《送我上青雲》 |
| 2017年 | 第31届 | 宋灏霖 | 《猪太狼的夏天》 |
| 2017年 | 第31届 | 文章 | 《陆垚知马俐》 |
| 2017年 | 第31届 | 曾国祥 | 《七月与安生》 |
| 2015年 | 第30屆 | 徐昂 | 《十二公民》 |
| 2015年 | 第30屆 | 彭三源 | 《失孤》 |
| 2015年 | 第30屆 | 陈建斌 | 《一个勺子》 |
| 2015年 | 第30屆 | 谢悠 | 《青涩日记》 |
| 2013年 | 第29屆 | 赵薇 | 《致我们终将逝去的青春》 |
| 2013年 | 第29屆 | 曲江涛 | 《孙子从美国来》 |
| 2013年 | 第29屆 | 刘浩东 | 《鹅卵石》 |
| 2013年 | 第29屆 | 杜家毅 | 《转山》 |
| 2013年 | 第29屆 | 德格娜、杜粮 | 《老哨卡》 |
| 2011年 | 第28屆 | 路阳 | 《盲人电影院》 |
| 2011年 | 第28屆 | 邓科 | 《坏孩子的秋天》 |
| 2011年 | 第28屆 | 杜波、郭志荣 | 《蓝学校》 |
| 2011年 | 第28屆 | 高峰 | 《永生羊》 |
| 2011年 | 第28屆 | 蒋雯丽 | 《我们天上见》 |
獲獎與提名名單 > 2000年代

| 年份 | 届次 | 姓名 | 影片 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2009年 | 第27屆 | 李大为 | 《走四方》 |
| 2009年 | 第27屆 | 西尔扎堤·牙合甫 | 《买买提的2008》 |
| 2009年 | 第27屆 | 黄河 | 《我是花下肥泥巴》 |
| 2009年 | 第27屆 | 彭家煌、彭臣 | 《走路上学》 |
| 2007年 | 第26屆 | 安澜 | 《夜袭》 |
| 2007年 | 第26屆 | 尹丽川 | 《公园》 |
| 2007年 | 第26屆 | 庄宇新 | 《爱情的牙齿》 |
| 2007年 | 第26屆 | 邹亚林 | 《红棉袄》 |
| 2007年 | 第26屆 | 和小江 | 《儿子同志》 |
| 2007年 | 第26屆 | 扈耀之 | 《丛飞》 |
| 2005年 | 第25屆 | 万玛才旦 | 《静静地嘛呢石》 |
| 2005年 | 第25屆 | 刘浩 | 《好大一对羊》 |
| 2005年 | 第25屆 | 顾长卫 | 《孔雀》 |
| 2004年 | 第24屆 | 方刚亮 | 《上学路上》 |
| 2004年 | 第24屆 | 小江 | 《电影往事》 |
| 2004年 | 第24屆 | 谢东 | 《冬至》 |
| 2003年 | 第23屆 | 徐静蕾 | 《我和爸爸》 |
| 2003年 | 第23屆 | 乌兰塔娜 | 《暖春》 |
| 2002年 | 第22屆 | 黄宏 | 《二十五个孩子一个爹》 |
| 2002年 | 第22屆 | 吴兵 | 《苦茶香》 |
| 2001年 | 第21屆 | 齐星 | 《押解的故事》 |
| 2000年 | 第20屆 | 空缺 | 空缺 |
獲獎與提名名單 > 1990年代

| 年份 | 届次 | 姓名 | 影片 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1999年 | 第19屆 | 金琛 | 《网络时代的爱情》 |
| 1999年 | 第19屆 | 王小列 | 《遥望查里拉》 |
| 1999年 | 第19屆 | 李虹 | 《伴你高飞》 |
| 1998年 | 第18屆 | 张扬 | 《爱情麻辣烫》 |
| 1998年 | 第18屆 | 石学海 | 《白骆驼》 |
| 1997年 | 第17屆 | 周波 | 《捕狼人生》 |
| 1997年 | 第17屆 | 芦苇 | 《西夏路迢迢》 |
| 1996年 | 第16屆 | 霍建起 | 《赢家》 |
| 1992年 | 第12屆 | 空缺 | 空缺 |
| 1992年 | 第12屆 | 胡雪杨 | 《留守女士》 |
| 1991年 | 第11屆 | 古榕 | 《老店》 |
| 1990年 | 第10屆 | 黄军 | 《同年在瑞金》 |
獲獎與提名名單 > 1980年代

| 年份 | 届次 | 姓名 | 影片 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1989年 | 第9屆 | 空缺 | 空缺 |
| 1989年 | 第9屆 | 吐依贡 | 《光棍之家》 |
參考資料

↑  第三十一届中国电影金鸡奖评委会提名名单公布 （页面存档备份，存于）新浪娱乐 2017年08月17日
↑  金鸡奖提名揭晓 《归来》错失重要奖项 （页面存档备份，存于）新浪娱乐 2015年08月20日
↑  第29屆中國電影金雞獎提名名單 （页面存档备份，存于）中國網 2013年08月29日
↑  第28屆中國電影金雞獎提名名單 （页面存档备份，存于）中國網 2011年09月09日
↑  第27屆中國電影金雞獎提名名單 （页面存档备份，存于）中國網 2009年09月09日
↑  第26屆中國電影金雞獎提名名單 （页面存档备份，存于）中國網 2007年09月20日
↑  第25屆中國電影金雞獎提名名單 （页面存档备份，存于）中國網 2005年11月10日
|  论 编中國電影金雞獎 |
| --- | --- |
金鸡奖 奖项:  当前奖项  最佳故事片  最佳导演  最佳编剧  最佳导演处女作  最佳男主角  最佳女主角  最佳男配角  最佳女配角  最佳摄影  最佳美术  最佳音乐  最佳录音  最佳剪辑  最佳美术片  最佳纪录片  最佳科教片  最佳戏曲片  最佳儿童片  最佳中小成本故事片  最佳外语片 曾设奖项  最佳合拍片  最佳電視電影  最佳數字電影  最佳道具  最佳烟火  最佳服装  最佳化妆 
特别奖:  终身成就奖  评委会特别奖 
历届:  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1988  1989  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2007  2009  2011  2013  2015  2017  2019  2020  2021  2022  2023  2024 
|  论 编中国电影金鸡奖最佳导演处女作 |
| --- | --- |
1989年代:  1989：空　缺 
1990年代:  1990：黄　军  1991：古　榕  1992：空　缺  1996：霍建起  1997：周　波、芦　苇  1998：张　扬  1999：金　琛 
2000年代:  2000：空　缺  2001：齐　星  2002：黄　宏  2003：乌兰塔娜、徐静蕾  2004：方刚亮  2005：万玛才旦  2007：安　澜  2009：李大为 
2010年代:  2011：路　阳  2013：赵　薇  2015：陈建斌  2017：文　章  2019：文牧野 
2020年代:  2021：旦真旺甲  2022：刘江江  2023：刘晓世  2024：张裕笛 
 最佳故事片  最佳导演  最佳导演处女作  最佳编剧  最佳男主角  最佳女主角  最佳男配角  最佳女配角  最佳美术片  最佳音乐  最佳录音  最佳摄影  最佳剪辑  终身成就奖  最佳外语片
大斯捷普

49°37′5″N 28°43′31″E﻿ / ﻿49.61806°N 28.72528°E﻿ / 49.61806; 28.72528
大斯捷普（烏克蘭語：），是烏克蘭的村落，位於該國西南部文尼察州，由赫米利尼克區負責管轄，始建於1919年，面積0.61平方公里，海拔高度311米，2001年人口138，人口密度每平方公里226.23人。
弥陀古寺 (北京)

弥陀古寺，位于北京市朝阳区奥运村地区媒体村天居园小区内，是一座汉传佛教寺院。1986年，朝阳区人民政府将“弥陀古寺”公布为“北京市朝阳区登记文物保护单位”。2013年1月，朝阳区文化委员会为“弥陀古寺”立有“北京市朝阳区普查登记文物”牌。
简介

弥陀古寺创建于明朝，清朝康熙年间曾经重修，后来由于战乱，该寺逐渐塌毁。中华民国时期，当地的平民捐献钱物，部分重修该寺，此次修缮了山门两座，前层佛殿三间，东禅堂三间，北耳房两间。
该寺坐北朝南。1928年北平特别市寺庙登记记载：“坐落北郊二分署第七段羊房村三十一号，建于明，属合村私建。本庙面积，前明东西宽九丈五尺，后明九丈，东明南北长九丈，西明南北长八丈，庙前至影壁后滴水，南北明东西宽俱三丈二尺，东西明南北长俱九丈二尺，佛殿八间，房八间；附属土地二十四亩。管理及使用状况为合村人管理，佛殿供佛余房私立小学校用一半，合村青苗会社办事一半。庙内法物有释迦牟尼佛，观世音菩萨，送子观音，二郎爷，关圣大帝，药王，韦驮爷。”
中华人民共和国时期，该寺曾经用作学校，后来被个体印刷厂占用，1991年5月被村大队接收，2003年该村居民因为2008年北京奥运会占地拆迁，住进楼房，该寺原址保留，随后接受了落架修缮，成为2008年北京奥运会媒体村内的“人文奥运”景观。
弥陀古寺现今留存的古建筑有：
山门：面阔一间，小式硬山箍头脊筒瓦。山门内东侧立有两通石碑，其中一通是民国十四年（1925年）立的青石质重修碑记，另一通是2008年立的汉白玉质重修碑记。
南殿：面阔三间，大式硬山箍头脊筒瓦。
北殿：面阔三间，大式硬山箍头脊筒瓦。
东殿：面阔三间，合瓦。
古槐：院内有一株盘龙状的古槐，胸径大约为2米。
津輕二股站

北海道新幹線開業後津輕今別站、津輕二股站及道之驛今別間的連絡圖。
津輕二股站（日语：／ Tsugaru-futamata eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所管理的鐵路車站，位於日本青森縣東津輕郡今別町，平日只提供五班普通列車服務。為無人站，由青森管理。
在北海道新幹線通車前，本站與同樣由JR北海道管理的在來線車站津輕今別只是近鄰，以一條長150公尺的有蓋行人天橋通道連接。名義上兩站之間並沒有任何轉乘制度，兩線的列車班次也沒有作特別的安排去作轉乘之意，但實際上的確發揮了轉乘的功用。
在車站月台旁建有原作為公路休息站的「道之驛今別」，亦正好提供一般正常車站的必要設施，例如休息室、候車室、洗手間、售賣機等。
隨着北海道新幹線的興建，津輕今別站廢站，並，在原址新建新幹線車站「奧津輕今別」。然而由於兩站由不同的JR公司所管轄，參考過往安排，是否能進行接駁亦一直存疑。直到青森縣縣廳2014年9月18日於網站內公佈日後的新幹線站可以與本站作接駁功用，才釐清多年來的疑惑。而當2015年12月首次開放新幹線站舍時，連接兩站的自由通道亦已掛上了相關的指示牌。
車站結構

國鐵時代，曾經建有單層站舍一座，形式與大川平相同，後來遭拆去。1997年，「道之驛今別」建成，間接回復了車站站舍的功用。現時乘客可透過通過道之驛面向月台的出入口進出月台，亦可靠旁邊間月台中央位置的正式出入口進出。
车站目前有側式月台1個，列車不能交換，有效長度為3輛。月台兩邊都以圍欄封擋。列車靠站時，下行往三廐方向為左側上落；上行往蟹田方向則變為右側上落。
歷史

1958年10月21日：開業。
1968年10月20日：貨物托運服務取消。
1970年8月1日：改為簡易委託站。
1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站改由JR東日本管轄，期間原有站舍被拆去。
1997年4月：「道之驛今別」開幕，建於站舍原址。
2013年11月11日：受北海道新幹線開業工事及新幹線站前廣場整備工桯，「道之驛今別」暫時休業，進出月台只能使用月台中央的原出入口位置。。
2015年4月1日：「道之驛今別」重新營業。
2019年：
4月29日：新中小國號誌站與三廄車站間路段啟用调度集中系统（CTC）。
6月1日：隨著蟹田車站從直營站改為業務委託站而不再設站長，本站改由青森車站管理。
2022年8月3日：受豪雨令部份路段受到破壞，蟹田～三廄列車服務暫停，改以代行巴士及社區的士「」暫代。
圖片集

2013年11月起津輕今別站、津輕二股站及道之驛今別間的連絡圖。
未改線前的津輕二股站及津輕今別的平面及線路圖。
從津輕二股站旁的平交道橫過路軌後，便到達前往津輕今別的有蓋行人天橋。
與津輕二股站連接起來的「道之驛今別」。
註釋

↑  奥津軽いまべつ駅，青森縣廳。2014年9月18日。 （页面存档备份，存于）（日語）
↑  .   [2014-06-14]. （原始内容存档于2019-06-09）.
1 2  今別町廣報（2013年10月號（第591期）PDF - 今別町、2013年10月1發行、2013年10月23日閲覧。
↑  運休続くＪＲ津軽線 バスによる代行輸送が始まる （页面存档备份，存于），NHK青森局，2022年8月22日。
↑  大雨に伴うＪＲ津軽線蟹田駅～三厩駅間の被害状況と今後の見通しについて （页面存档备份，存于），JR東日本盛岡支社，2022年9月28日。
外部連結

津輕二股站（JR東日本） （页面存档备份，存于）（日語）
蟹田站

蟹田站（日语：／ Kanita eki */?）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）所管理的鐵路車站，位於日本青森縣東津輕郡外濱町，為津輕線上最重要的中途站，在此站分割為南北兩個運轉系統。本站現時除了每日1來回普通班次、以及假日才增設的臨時觀光列車外，其餘時間均沒有任何班次會行駛全線，北段與南段的區間車均全以本站為終點站，乘客往往都要轉車才能繼續行程。
車站內部（2023年10月）
背景

本站於1951年開業時屬津輕線的一部份，津輕海峽線建成後成為兩線間的轉換站。往來函館的白鳥號列車皆於本站停車。在系統上，津輕海峽線的起點設定於中小國，但因所有津輕海峽線的列車均不停靠該站，功能上蟹田站便擔當了轉換角色，亦成為了JR東日本及JR北海道車務員交接的車站。
因2002年起津輕海峽線上的快速列車「海峽」取消，只留下特急列車運行，因此JR設立特殊營運規則，由本站至木古內一段，乘客可以不需繳付「特急列車附加費」，便能乘坐白鳥號列車的自由席。
2016年起隨北海道新幹線的開業，白鳥號列車也被廢止，現時車站只提供普通列車服務，由於班次大幅減少，兩公司車務員的交接工作亦大幅減少，因此自當年時間表改正起縮短了站員駐守時間，晨早、晚間時段變為無人車站。
在2019年6月1日降為業務委託站之前，本站是除了津輕線兩邊總站外唯一的直營站，並管理著沿線上中澤至津輕二股共七個無人車站。改為業務委託站後，原本管理的七座無人站及蟹田站本身改由青森車站管理。
車站構造

站房為木製單層建築物，於2010年進行翻新，站房前的白色鐘塔為當地的獅子會所捐建。站舍內設有站長室、售票大堂、附設綠窗口的售票櫃位、自動售票機及洗手間等基本設施。站內曾設有便利商店，但已於2007年時撒去。改為業務委託站之後，售票等業務由JR東日本的子公司JR東日本東北綜合服務（）派員駐站辦理。
為促進當地觀光事業，本站於2012年5月12日加設由毛蟹擔任的「觀光站長」，一年後，改由一隻為名「津輕蟹夫」的道具蟹接任，而原來的毛蟹則送回陸奧灣放生。
設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置，有效長度為8輛。月台間以行人天橋連接。側式月台為1號，為上行往青森的主要月台，而由三廐站直通至青森的普通列車及臨時快速列車「Resort翌檜龍飛」亦是使用本月台。島式月台分別為2號及3號，2號月台為開往青森的區間車停靠月台；至於3號月台則全為供下行方向列車使用，由於配合海峽線列車，月台均在向中小國方向進行了加建，其中島式月台面部份的末端更是非常狹窄。
另外，在島式月台上，豎立了一塊觀光車站看板，一邊刻有由太宰治所寫的小說《津輕》當中提及蟹田的內容；另一邊則標示蟹田站所座落的位置。
車站構造 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■津輕線 | 上行 | 青森方向 | （三廄始發） |
| 2 | ■津輕線 | 上行 | 青森方向 | （此站始發） |
| 3 | ■津輕線 | 下行 | 三廄方向 |   |
利用狀況

| 年度 | 一日平均乘車人數 | 參考資料 |
| --- | --- | --- |
| 2000年 | 412 |  |
| 2001年 | 381 |  |
| 2002年 | 357 |  |
| 2003年 | 314 |  |
| 2004年 | 295 |  |
| 2005年 | 260 |  |
| 2006年 | 257 |  |
| 2007年 | 247 |  |
| 2008年 | 241 |  |
| 2009年 | 231 |  |
| 2010年 | 229 |  |
| 2011年 | 227 |  |
| 2012年 | 221 |  |
| 2013年 | 218 |  |
| 2014年 | 206 |  |
| 2015年 | 209 |  |
| 2016年 | 164 |  |
| 2017年 | 152 |  |

| 2018年 | 150 |  |
| 2019年 | 143 |  |
| 2020年 | 109 |  |
| 2021年 | 99 |  |
歷史

1951年12月5日：開業。
1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站改由JR東日本管理。
1988年3月13日：海峽線通車，車站加停前往北海道的特急列車「初雁」及快速列車「海峽」。
2007年3月18日：站內便利商店撤出、閉店。
2016年3月26日，因北海道新幹線通車，海峽線的在來線定期列車停駛，停靠班次大幅減少，站員值班時間縮短。
2019年6月1日：本站從直營站改為業務委託站，而不再設站長，改由青森車站管理。
2022年8月3日：受豪雨令部份路段受到破壞，蟹田～三廄列車服務暫停，改以代行巴士及社區的士「」暫代。
相鄰車站

※臨時快速「Resort羅漢柏津輕蟹夫」、「Resort羅漢柏龍飛」（日语：）的相鄰停車站參見各列車條目。
參考資料

↑  四季島號臨時列車會在本站作運輸停車，以便進行車務員交接
↑  はじめまして　蟹田駅のカニスマ駅長です。東奧小中學生新聞，2012年7月10日。 （页面存档备份，存于）（日語）
↑  ＪＲ津軽線蟹田駅に「カニ駅長」お目見え。JPN47news 轉載東奧日報2010年5月14日報導。 （页面存档备份，存于）（日語）
↑  観光駅長が引き継ぎ　初代は陸奥湾に　青森・ＪＲ蟹田駅。朝日新聞，2013年4月1日。 （页面存档备份，存于）（日語）
↑  運休続くＪＲ津軽線 バスによる代行輸送が始まる （页面存档备份，存于），NHK青森局，2022年8月22日。
↑  大雨に伴うＪＲ津軽線蟹田駅～三厩駅間の被害状況と今後の見通しについて （页面存档备份，存于），JR東日本盛岡支社，2022年9月28日。
參考資料 > 乘客數

↑  . 東日本旅客鉄道.   [2018-02-24]. （原始内容存档于2019-04-02）.
↑  . 東日本旅客鉄道.   [2018-02-24]. （原始内容存档于2019-02-22）.
↑  . 東日本旅客鉄道.   [2018-02-24]. （原始内容存档于2019-04-02）.
↑  . 東日本旅客鉄道.   [2018-02-24]. （原始内容存档于2019-03-27）.
↑  . 東日本旅客鉄道.   [2018-02-24]. （原始内容存档于2019-02-23）.
↑  . 東日本旅客鉄道.   [2018-02-24]. （原始内容存档于2019-04-02）.
↑  . 東日本旅客鉄道.   [2018-02-24]. （原始内容存档于2019-04-02）.
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↑  . 東日本旅客鉄道.   [2018-02-24]. （原始内容存档于2019-02-22）.
↑  . 東日本旅客鉄道.   [2018-02-24]. （原始内容存档于2019-04-02）.
↑  . 東日本旅客鉄道.   [2018-02-24]. （原始内容存档于2019-04-02）.
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↑  . 東日本旅客鉄道.   [2018-02-24]. （原始内容存档于2019-03-06）.
↑  . 東日本旅客鉄道.   [2018-02-24]. （原始内容存档于2019-03-06）.
↑  . 東日本旅客鉄道.   [2018-02-24]. （原始内容存档于2019-03-23）.
↑  . 東日本旅客鉄道.   [2018-07-07]. （原始内容存档于2019-02-14）.
↑  . 東日本旅客鉄道.   [2019-02-25]. （原始内容存档于2019-03-25）.
↑  . 東日本旅客鉄道.   [2019-07-06]. （原始内容存档于2019-07-05）.
↑  . 東日本旅客鉄道.   [2020-07-13]. （原始内容存档于2020-07-10）.
↑  . 東日本旅客鉄道.   [2021-07-31]. （原始内容存档于2023-07-15）.
↑  . 東日本旅客鉄道.   [2022-08-10]. （原始内容存档于2023-01-16）.
外部連結

蟹田站（JR東日本） （页面存档备份，存于）（日語）
驗票口（2022年10月）
月台（2023年10月）
翻新前的站房（2009年）
安德里亞什夫卡 (克里若皮利區)

48°24′29″N 28°43′6″E﻿ / ﻿48.40806°N 28.71833°E﻿ / 48.40806; 28.71833
安德里亞什夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭的村落，位於該國西南部文尼察州，由圖利欽區負責管轄，面積0.87平方公里，海拔高度193米，2001年人口105，人口密度每平方公里120.55人。
參考資料

Погода в селі Андріяшівка （页面存档备份，存于）
正觉寺 (北京宝产胡同)

正觉寺山门。远处黄色楼房为宝禅寺旧址
正觉寺，位于中国北京市西城区宝产胡同19号，是一座汉传佛教寺院。现为西城区普查登记文物。
历史

正觉寺始建于明朝成化十一年（1475年），原名“正法寺”。清朝乾隆二十一年（1756年）改称“正觉寺”。
《钦定日下旧闻考·卷五十二·城市内城西城三 》载：
原：正法寺、宝禅寺俱在河漕西，有勅建碑。（明《顺天府志》）臣等谨按：宝禅寺在宝禅寺胡衕，明尚书万安、学士彭华、尚书甘为霖三碑今并存寺中。本朝康熙年间大学士明珠、乾隆年间大学士公傅恒先后修葺立碣以纪其事。正法寺在宝禅寺西，乾隆二十一年官因其旧修葺之，改额曰“正觉”。明孝宗、武宗二碑俱存，为内官黄高立者，既乖褒予之义，而辞复甚俚，今槪不録。
如今，该寺山门被改建为“宝产汽车维修中心”。其余殿宇也遭损毁。
二站天主堂

二站天主堂，位于北京市房山区石楼镇二站村，其旧址以“天主教堂惨案遗址”之名被定为北京市房山区普查登记文物。
简介

二站天主堂在二站村北。是两层大院，有十多间房屋。前院居住的是教堂杂役，后院西侧是教堂，可容一千多人。北面的一排北房是神父住宅，西礼堂小跨院有条2米高、1.5米宽的地道，自南向北直通北墙外的草地。教堂为哥特式建筑，有三个主尖塔和多个尖塔状装饰物。二站天主堂建于1937年春，教堂正门上刻有“天主堂1937”字样。当时二站村教堂的本堂神父，有的说是一位法国教士，而流传更广的说法是，本堂神父是位中国神父名叫张庆桐。
抗日战争全面爆发后，1937年8月，占领北平后的日军增调重兵至华北。8月26日和27日，日军左翼第5师团和右翼独立混成第11旅分别占领南口附近的怀来、延庆，南口战役结束。南口战役之后，日军在二站天主堂及其所在的二站村制造了“二站惨案”。
1937年8月20日，侵华日军进攻北平郊区。石楼镇的二站村、石楼村、坨头村等村民支援国民革命军第二十九军抗日。但因兵力悬殊，第二十九军且战且退，很快撤至良乡、房山地区。1937年9月13日，第二十九军被迫撤离二站村。9月15日（农历八月十一日），二站村、夏村及附近几个村的村民正在石楼村挖壕沟，这是第二十九军为阻止日军南侵而分配的任务。村民们挖了不久，日军飞机便来轰炸。随后，听说日军要来了，挖壕沟的村民四散。当天夜间，日军开进夏村。大批夏村及附近村的村民跑到二站村天主堂，听说那里的传教士可保百姓平安。当时二站村有1000多村民，其中相当一部分是天主教徒，二站村天主教堂也是当时附近几个村中唯一的天主教堂。教堂当天要做小米饭给大家吃，所以统计了教堂里人数，据说有360多人。当时，教堂的前后院子里挤满人，妇女及孩子都在屋里，男人都挤在前后两个院子里。
1937年9月16日（农历八月十二日）夜间，日军开进二站村，当时没有进教堂，直到天亮后才进教堂查看避难人员的情况。日军因怀疑大批人聚集在教堂里可能是想集体反抗，所以决定将教堂中的男劳力（10岁以上的男性青壮年）全部拉到村西屠杀。9月17日（农历八月十三日）下午四时左右，二站村公所的负责人让教堂里避难的男人都出去，110多个男人出了教堂，被赶到二站村西小西庄大沟里。个别男人从教堂后院逃出。大沟四周有日本骑兵队包围，高坎上架有机关枪。日军让这些人脱下衣服检查身体。凡是头上有戴草帽印痕的就说是戴军帽的印痕，肩上有挑扁担的印痕就说是扛步枪的印痕，脚腕上有打腿带的印痕就说是绑裹腿的印痕，手上有茧的就说是长期拉枪栓的印痕。最后这些男村民都被日军说成是中国军队的士兵。检查完毕，日军便开始屠杀。为不被教堂里的人听到枪声，日军将村民每次从大沟里拉出三个，往西边和北边的地坎子上赶，上了地坎子是一片谷地和白薯地，进了谷地和白薯地不远，日军便用刺刀将这些人刺死。这批大沟里的男村民里只有个别人沿着大沟逃走了，其余的都被拉出大沟屠杀。被拉出大沟的人里，只有张润生一个人靠装死才侥幸逃生。
日军屠杀了男人之后，又到教堂要强奸妇女。教堂中国籍的张庆桐神父见状阻止，日军向张庆桐神父连开4枪，随即将浑身是血的张庆桐神父钉在十字架上。张庆桐神父因此去世。日军直到次日天快亮才撤离二站村。二站惨案过去几天后，幸存的村民们前去收尸时，尸体已难以辨认，只能凭服饰辨认。死难者大部分被就地掩埋。二站惨案遇难者共计110余人。
神父没了以后，二站村的天主教也就无人管理。1963年，十字架被从教堂里拆下。教堂正房变为礼堂，里面没有座位，但有一块高出地面很多的台子，教堂里可以开会也可以当库房。1986年，因存在坍塌，教堂被拆除。拆下的教堂用砖被用来修良乡桥，塔尖部分的砖还被用来建水库。
1997年5月，二站村与万人坑、吃人狼狗队遗址等被列为北京市首批8处爱国主义教育纪念地暨国耻纪念地。在二站村天主教堂旧址树立了“房山二站村天主教堂惨案遗址”碑。该碑为方碑，高约2米，下宽上窄，下有碑础，碑础下为一四方形的小平台。平台10米见方，由两级大理石台阶组成。碑身正面刻有“房山二站村天主教堂惨案遗址”，其他三面为碑文：
（第一面碑文）：
一九三七年九月十五日，房山地区二站村等村民在石楼村南，帮助抗日的二十九军挖战壕，以阻止日本侵略军南侵。日军在其飞机疯狂轰炸的的掩护下，侵入了二站村，百姓四处□逃，许多人逃进村北的天主教堂避难。教
（第二面碑文）：
堂前后有两层大院，都挤满了人。日军强行将所有男人赶到村西大沟里，硬把他们说成是抗日的八路军和二十九军，将他们成批杀害。然后日军又进入教堂，将妇女进行侮辱杀害，张教士进行阻拦，也被开枪打死，并把尸体钉
（第三面碑文）：
在十字架上。这次惨案共有一百一十余人被杀害，只有一人幸存。
中共北京市委宣传部

北京市文物事业管理局

房山区人民政府

一九九七年五月
2012年，“天主教堂惨案遗址”被列为北京市房山区普查登记文物。
改革开放后，北京市天主教“两会”坚持在每年抗日战争胜利纪念日时去二站村开展纪念活动。北京教区傅铁山主教曾希望通过募捐并和政府部门合作，在二站村建设一座较大的抗日纪念碑或纪念馆，但一直未能实现。2014年6月23日至27日，北京教区第一期神职人员避静神工在二站村举行，避静结束后，大家来到二站村天主教堂惨案遗址缅怀。
三墳五典八索九丘

三墳、五典與八索、九丘是中國最古老的书籍的总称。
歷史記載

先秦《左傳·昭公十二年》：“楚靈王稱讚左史倚相：「是良史也，子善視之，是能讀《三墳》、《五典》、《八索》、《九丘》。”
西汉《孔子家语·正论解》：“楚灵王汰侈，右尹子革侍坐，左史倚相趋而过，王曰：是良史也，子善视之。是能读《三坟》、《五典》、《八索》、《九丘》。”
东汉《释名·释典艺》：“三坟，坟，分也。论三才之分，天地人之治，其体有三也。”
前宋《后汉书·列传·袁张韩周列传》：“蕴椟古今，博物多闻，三坟之篇，五典之策，无所不览。”
杜預有注：「皆古書名。」
孔安国《尚書序》：「伏羲、神農、黃帝之書，謂之《三墳》，言大道也。少昊、顓頊、高辛（嚳）、唐（堯）、虞（舜）之書，謂之《五典》...八卦之說，謂之《八索》，求其義也。九州之志，謂之《九丘》；丘，聚也，言九州所有，土地所生，風氣所宜，皆聚此書也。」
唐代學者孔穎達的《疏》：『孔安國尚書序：「伏羲、神農、黃帝之書謂之《三墳》，言大道也；少昊、顓頊、高辛、唐、虞之書謂之《五典》，言常道也；八卦之說謂之《八索》，求其義也；九州之志謂之《九丘》，丘，聚也，言九州所有、土地所生、風氣所宜皆聚此書也。楚左史倚相能讀《三墳》、《五典》、《八索》、《九丘》，即謂上世帝王遺書也。’《周禮》：「外史掌三皇五帝之書」，鄭玄云：「楚靈王所謂《三墳》、《五典》是也。」賈逵云：「《三墳》，三王之書；《五典》，五帝之典；《八索》，八王之法；《九丘》，九州亡國之戒。」延篤言、張平子說：「《三墳》，三禮，禮為大防，《爾雅》曰：「墳，大防也」，《書》曰：「誰能與朕三禮，三禮，天、地、人之禮也。《五典》，五帝之常道也。《八索》，《周禮》八議之刑，索，空，空設之。《九丘》，《周禮》之九刑，丘，空也，亦空設之。」馬融說：「《三墳》，三氣，陰陽始生，天、地、人之氣也；《五典》，五行也；《八索》，八卦；《九丘》，九州之數也。」此諸家者，各以意言，無正驗，杜所不信，故云皆古書名。』
後人引述

《古今圖書集成﹒帝王部﹒太昊伏羲氏本紀》引古「三墳」書：「命臣飛龍氏造六書，命臣潛龍氏作甲歷，……因龍出而紀官，……命降龍氏倡率萬民，命水龍氏平治水土，命火龍氏炮治器用，因居方而置城廓，天下之民號曰天皇太昊伏羲」。
《文選卷》第十七：「佇中區以玄覽，頤情志於典墳...左氏傳，楚子曰：左史倚相能讀三墳、五典。遵四時以歎逝，瞻萬物而思紛。」
《文心雕龍．卷一》：「自鳥跡代繩，文字始炳，炎皞遺事，紀在三墳....皇世三墳，帝代五典，重以八索，申以九邱」。
袁枚曾有對聯：「此地有叢山峻嶺茂林修竹，是能讀三墳五典八索九丘」。
唐楊炯 《從弟去溢墓誌銘》：「若夫羽陵遺策，汲塚殘書，倚相之《八索》、《九丘》，張華之千門萬戶，莫不山藏海納，學無所遺。」
明趙振元《為袁氏祭袁石寓（袁可立子）憲副》：「以故《九丘》、《八索》，淹為精華。」
姚家寺 (八大处)

姚家寺，位于北京市石景山区八大处公园，是一座汉传佛教寺院。姚家寺塔是石景山区普查登记文物。
简介

姚家寺，又名圣水寺，为元朝皇帝家庙大天源延圣寺（明朝改称清凉寺）的附属寺院。姚家寺塔位于八大处证果寺以东，为明代建筑，密檐八棱七级，高度约10米。
2013年，姚家寺塔修缮工程完工并通过验收。此次加固了一至三层开裂的塔身。预计未来几年，姚家寺有望复建。2014年初，有报道称姚家寺修复工程将在2014年上半年开工。
防御使

据《事物纪原》和《文献通考》记载，防御使始设于唐圣历元年(公元698年)，是唐末宋初藩镇制度的产物，目的是加强地方军事防御，其本身反映了中国古代大一统王朝对军事防御特殊性的重视。防御使与节度使、两使留后和刺史等一同成为唐朝和宋朝地方军政系统的核心机构，并对中国古代军政体系产生了深远的影响。
参考资料

↑  张玲. 唐宋之际防御使职能探微[D].上海师范大学,2006.
↑  任欢欢.五代防御使考述[J].佳木斯大学社会科学学报,2019
列奧尼夫卡 (克里若皮利區)

48°20′18″N 28°35′1″E﻿ / ﻿48.33833°N 28.58361°E﻿ / 48.33833; 28.58361
列奧尼夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭的村落，位於該國西南部文尼察州，由圖利欽區負責管轄，始建於1790年，面積1.59平方公里，海拔高度149米，2001年人口284，人口密度每平方公里179.18人。
參考資料

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