stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
新幹線0系電聯車
各種編組方式 > H、NH編組

JR東海N31編組
最後的N編組（N32編組）
H和NH編組均是供「光」號班次使用的列車，均為16輛編組。全盛時期日本國鐵曾擁有99列，日本國鐵民營化後所有列車均分配給繼承東海道新幹線和山陽新幹線營運的JR 東海和JR西日本。編組中的8號車是餐車，9號車（後改為5號車）為自助餐餐車。綠色車廂有兩輛，初時編在11、12號車，100系投入服務後改編在9、 10號車。
其中96列（H1－96）是按照初期車體設計（0番台）製造的列車。其後因為列車老化，日本國鐵製造3列新列車（1000番台），以方便更換H編組中的老化車輛，即為首三列NH編組（初期稱為N編組，NH97－99）。此後，更換了部分車輛的H編組均改稱為NH編組。
在NH編組服務晚期，由於山陽新幹線的「光」號班次逐漸改以JR東海擁有較多的100系和300系為主力，JR西日本旗下的NH編組也服務東海道新幹線的「回聲」號班次，以平衡兩家公司新幹線列車的行車里程數。因此，JR西日本重組NH編組，以和JR東海「回聲」號用YK編組統一編組方式。其中綠色車廂自11、12號車改編在9、10號車，自助餐餐車則改為5號車。
最後一列退役的NH編組是JR西日本的NH32編組，服務後期是最後一列編有餐車的0系列車。現在該列編組已全數退役及被拆毀。
| ←新大阪、博多方向 | ←新大阪、博多方向 | ←新大阪、博多方向 | ←新大阪、博多方向 | ←新大阪、博多方向 | ←新大阪、博多方向 | H、NH編組 | H、NH編組 | H、NH編組 | H、NH編組 | 東京方向→ | 東京方向→ | 東京方向→ | 東京方向→ | 東京方向→ | 東京方向→ |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 自 | 2 自 | 3 自 | 4 自 | 5 指食 | 6 指 | 7 指 | 8 指 | 9 指 | 10 指 | 11 指食 | 12 指 | 13 指 | 14 指 | 15 指 | 16 指 | 1971年－1974年 |
| 1 自 | 2 自 | 3 自 | 4 自 | 5 指 | 6 指 | 7 指 | 8 食 | 9() 指食 | 10 指 | 11 指 | 12 指 | 13 指 | 14 指 | 15 指 | 16 指 | 1974年－1984年 |
| 1 自 | 2 自 | 3 自 | 4 自 | 5 自 | 6 指 | 7 指 | 8 食 | 9  指食 | 10 指 | 11 指 | 12 指 | 13 指 | 14 指 | 15 指 | 16 指 | 1984年－1995年 |
| 1 自× | 2 自× | 3 自○ | 4 自○ | 5食 自× | 6 指× | 7 指 | 8 食 | 9 指× | 10 指○ | 11 指× | 12 指○ | 13 指× | 14 指× | 15 指○ | 16 指○ | 1995年－1999年 |
圖例：■+食＝獨立餐車　■＝綠色車廂　白框＝普通車廂　自＝自由座位　指＝對號座位（指定席）　食＝自助餐餐車　×＝禁煙車廂　○＝可吸煙車廂　＝設有無障礙洗手間
各種編組方式 > K編組

K編組是供「回聲」號班次使用的列車，和H及NH編組都是16輛編組。K編組在山陽新幹線（新大阪－岡山）開業時登場，全數共47列。
K編組主要由較早期製造（第13批或以前）的車輛組成，這些車輛都沒有安裝連續換氣裝置，不適合在隧道較長的山陽新幹線岡山以西路段行駛，因此K編組未曾駛進該路段。同時，因為山陽新幹線的各站停車班次是由「光」號（H及NH編組）負責，所以日本國鐵未有替K編組進行改裝工程。
由於K編組均是較早期製造的車輛，行駛一段時間後已出現老化的情況。因此日本國鐵自1979年起需要以新製的1000番台車輛取代因老化而需退役的車輛。但是因為更換車輛不是一個簡單的程序，而是需要以其他編組的車輛再編配，所以曾出現編入2輛自助餐車及編入1輛自助餐車和1輛商店車兩種不同的編組。此外，如列車更換了車頭，編組編號會加上50以玆識別。例如當K1編組的車頭換上新製車輛，就改稱為K51編組。
此後當2000番台車輛登場時，更出現以「光」號用H編組車輛來取代K編組的老化車輛的情況。此時的編組編號模式也是按照前述方法決定。1984至1985年，日本國鐵決定將所有K編組縮編為12輛編組，並改稱為S編組。從此K編組不再存在。
| ←新大阪、博多方向 | ←新大阪、博多方向 | ←新大阪、博多方向 | ←新大阪、博多方向 | ←新大阪、博多方向 | ←新大阪、博多方向 | K編組 | K編組 | K編組 | K編組 | 東京方向→ | 東京方向→ | 東京方向→ | 東京方向→ | 東京方向→ | 東京方向→ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 指 | 2 指 | 3 指 | 4 指 | 5 自 | 6 自 | 7 自 | 8 自 | 9 自 | 10 自 | 11 自 | 12 指 | 13 自食 | 14 自 | 15 自 | 16 自 |
圖例：■＝綠色車廂　白框＝普通車廂　自＝自由座位　指＝對號座位（指定席）　食＝自助餐餐車
各種編組方式 > S、SK編組

S和SK編組是供「回聲」號班次使用的列車，是將K編組由16輛縮編至12輛而成。當時因為「回聲」號乘客量下降和日本國鐵財政緊絀，需將新製車輛數目減至最低以減省開支，因而決定將K編組縮編。
此外，日本國鐵也趁此機會重編K編組。除了將早期製造的車輛（包括編組中的35型餐車）抽出編組外，也重編其他車輛，令S、SK編組的車輛和K編組沒有任何關連。
和H、NH編組一樣，S、SK編組的差異在於編組的車輛。全數採用0番台的車輛是S編組，部分更換了較後期製造的1000和2000番台車輛的則是SK編組。
日本國鐵民營化後，列車分別由JR東海和JR西日本繼承。其中JR東海於1987年至1988年將旗下S、SK編組的中9、10號車升格為2+2座位的對號座位（指定席）車廂。此後於1989年至1991年，JR東海將S、SK編組再次增編至16輛編組，並改稱Y、YK編組。
至於JR西日本，則把座位全部升格為2+2座位和更新車體塗裝（採用100系的塗裝），然後將列車投入「西日本光」號班次的營運，至2000年被新開設的「光鐵路之星」號取代才退出服務。「西日本光」號列車分為兩種，雖同屬SK編組，但編組上有些不同。第一種是只編有1輛自助餐餐車（位於5號車，JR西日本稱為WK編組），第二種則編有1輛自助餐餐車和1輛電影院車廂（分別位於5號和7號車，JR西日本稱為WKV編組）。
電影院車廂是由27型普通車廂改裝而成，設有可轉動坐位、投射屏幕和擴音器。旅客可以在列車行駛博多站至西明石站間到那裡觀賞電影，初期收費600日圓，其後減價至500日圓，末期改為免費開放。不過很多乘客都忘記下車，需要補回車票。此後由於使用率下降，電影院的服務在1994年被取消。
| ←博多方向 | ←博多方向 | ←博多方向 | SK編組（JR西日本WK編組） | SK編組（JR西日本WK編組） | SK編組（JR西日本WK編組） | SK編組（JR西日本WK編組） | SK編組（JR西日本WK編組） | SK編組（JR西日本WK編組） | 新大阪方向→ | 新大阪方向→ | 新大阪方向→ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 自 | 2 自 | 3 自 | 4 自 | 5  自食 | 6 自 | 7 自 | 8 指 | 9 指 | 10 指 | 11 指 | 12 指 |
圖例：■＝綠色車廂　白框＝普通車廂　自=自由座位　指＝對號座位（指定席）　食＝自助餐餐車　＝設有無障礙洗手間
各種編組方式 > Y、YK編組

Y編組的告別班次（攝於名古屋站）
0系退出東海道新幹線服務的告別班次（Y8編組）
Y、YK編組是JR東海供「回聲」號班次用的列車，由S、SK編組增加4輛而成，以應付「回聲」號日漸上升的乘客量。
如前文所述，Y、YK編組中部分車輛因沒有安裝連續換氣裝置而不能駛進山陽新幹線岡山以西路段。如果編組中有這些車輛，列車的編組編號會加上50以玆識別。
Y、YK編組原則上只服務「回聲」號班次，但繁忙時期有時候會被用作服務臨時「光」號班次，並會在山陽新幹線路段行駛。
Y、YK編組和H、NH編組的不同之處是Y、YK編組只編上一輛綠色車廂和一輛餐車，而H、NH編組中則各有兩輛。而Y編組和YK編組的差異也和H、NH編組一樣，全數使用0番台車輛的稱為Y編組，而部分或全部換上新製的1000、2000番台車輛則稱為YK編組。
JR東海旗下最後一列0系列車是YK8編組，已在1999年9月18日服務了最後一班定期班次後退役。
| ←新大阪方向 | ←新大阪方向 | ←新大阪方向 | ←新大阪方向 | ←新大阪方向 | ←新大阪方向 | Y、YK編組 | Y、YK編組 | Y、YK編組 | Y、YK編組 | 東京方向→ | 東京方向→ | 東京方向→ | 東京方向→ | 東京方向→ | 東京方向→ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 自× | 2 自× | 3 自○ | 4 自○ | 5食 自× | 6 自× | 7 自× | 8 指× | 9 指○ | 10 指× | 11 指× | 12 指○ | 13 自× | 14 自× | 15 自○ | 16 自○ |
圖例：■＝綠色車廂　白框＝普通車廂　自＝自由座位　指＝對號座位（指定席）　食＝餐車　×＝禁煙車廂　○＝可吸煙車廂　＝設有無障礙洗手間
各種編組方式 > R、WR編組

R、WR編組都是供「回聲」號用的6輛編組列車，實際上兩者的編組編號都是以"R"為開首。R、WR編組都是由JR西日本擁有，其中R編組是從NH編組改裝而成，WR（R50番台）編組是「西日本光」號的6輛編組的版本，其後被由「西日本光」號用SK編組改裝而成的WR（R60番台）編組取代。WR（R60番台）編組是0系最後維持服務的列車，也負責服務0系的告別班次。
各種編組方式 > R、WR編組 > R編組

1985年，100系投入服務，取代部分0系列車服務「光」號班次。日本國鐵決定將餘下的0系縮編為6輛（首列為R0編組），服務博多－小倉的「回聲」號班次，以應付該地區一直未能滿足的通勤和通學需求。當時日本國鐵稱這些列車為「迷你新幹線」，和現在的定義（山形、秋田新幹線，與在來線直通運行）不同。
1986年，為了和航空業競爭，日本國鐵決定將R編組的服務範圍擴充至整個山陽新幹線路段。為了應付這個計劃，日本國鐵一次增加20列R編組，原有的R0編組則改稱R21編組。日本國鐵民營化時，這些列車全數由JR西日本繼承。
1988年，JR西日本將其中4列R編組（R15、R2、R3、R1）提升為新製2+2座位，並改稱為WR編組（R51－R54編組），投入新開設的「西日本光」號服務。至1994年，R51編組被復原為R2編組，WR編組被取消。詳細請參閱WR編組一段。
1991年，JR西日本開設「穿梭光」號（）班次，來往博多、廣島和岡山。至1997年取消時，一直都使用R編組列車服務。
1995年夏季，JR西日本在長假期期間開設「家庭光」號（）特別班次，將R22編組中的自助餐餐車（車輛編號：37-1505）的餐廳改裝成兒童樂園（），獲得家長一致好評。因此JR西日本將R2和R24編組的餐車都改裝成兒童樂園，在長假期期間只服務「家庭光」號班次，並安排專業人員在區內照顧兒童。1998年至1999年間，JR西日本曾和任天堂64遊戲「阿邦阿卡大冒險」（）合作，在R2編組的車身貼上該遊戲的人物作宣傳。2002年，兒童樂園隨著R2和R24編組陸續退役而被取消。
2000 年，JR西日本將「西日本光」號和「家庭光」號合併為「光鐵路之星」號，並改以8輛編組的700系7000番台服務。自此R編組數量逐漸減少，最後餘下的兩列R編組（R10、R18編組）在2005年3月服務山陽新幹線全線開業30週年的「光」號特別班次後退役。其中R10編組在當年秋季被拆毀，而R18編組則被保留在岡山運轉所作車掌培訓車輛，至2006年2月27日才被拆毀。
各種編組方式 > R、WR編組 > WR編組

WR（R50、60番台）編組可分為兩代，均是曾供「西日本光」號用的列車。
首代WR（R50番台）編組有4列（R51－R54編組），由原有R編組提升而成，和「西日本光」號一起於1988年投入服務。由於「西日本光」號大受歡迎，更出現供不應求的現象，JR西日本於是在R52－R54編組加入2輛綠色車廂，其後更將列車回復為12輛編組的SK編組。餘下的R51編組主要服務清晨和深夜的班次，遇上需要加強運輸能力的情況時，則會和R23編組並聯行駛。而會使用這並聯列車服務的班次，會在時間表中寫上「部分日子會和回聲號6輛編組並聯行駛」（），以玆識別。由於車勾設計只作緊急用途，兩列列車的車勾均需進行改裝工程以強化結構。1994年，JR西日本決定將R51編組還原為普通R編組，並改稱為R2編組。自此WR編組曾消失一段時間。
第二代WR（R60番台）編組於2000年登場。當時「西日本光」號被「光鐵路之星」號取代，JR西日本將其中設備狀況較佳的列車重組為6列6輛編組列車（R61－R66編組），服務「回聲」號班次。第二代的WR編組座位全採用2+2配置，並安裝了從100系拆除的車內資訊顯示器。由於WR編組得到乘客的正面評價，JR西日本其後於2001年至2002年將一些要退役的SK、R和Q編組的車輛改裝，並重組成兩列WR編組（R67、R68編組），令WR編組的數目增至8列。同時，為了增加載客量，部分WR編組列車中的餐車後來被換上普通車廂。令R62和R65編組成為0系最後編有餐車（但沒有營業）的列車。2002年5月，為了更新列車的形象，JR西日本決定為WR編組和100系V編組換上以灰色主色配上車窗下螢光綠色橫線的塗裝。
2006年，R65和R66編組首先退役拆毀。2008年3月14日，最後一列編有餐車的R62編組退役。3月15日訂正時間表後，每天動用WR編組的數目減至3列，以方便將3列服務告別班次的列車還原成開業時的塗裝（R61、R67和R68編組，詳細請參閱復舊工程段落）。更改塗裝期間的班次則由不更改塗裝的R63和R64編組代替。完成更改塗裝後，R63和R64編組分別於6月19日和5月19日相繼退役。剩餘的3列WR編組則一直服務至12月14日的告別班次為止。
| ←博多方向 R、WR編組 新大阪方向→ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 1 自○ | 2 自× | 3  自× | 4 指× | 5 自× | 6 自○ |   |
圖例：全普通車廂　自＝自由席　指＝對號座位（指定席）　×＝禁煙車廂　○＝可吸煙車廂　＝設有輪椅座位和無障礙洗手間
各種編組方式 > Q編組

Q編組是供「回聲」號用的4輛編組列車，全數由JR西日本擁有。2000年代逐漸被100系P編組取代，現已全數拆毀退役。
為了提供來往博多、博多南線和小倉的短距離班次，JR西日本於1997年3月利用NH23 編組的車頭組成首列列車，當時編組編號為R51。列車全數為使用較小車窗的後期製造車輛，3號車則編上37型自助餐餐車，但自助餐服務一直沒有營業。其後再增加以H94和R21編組的車頭組成的R52、R53編組，則是兩邊車頭為早期的0番台，中間的車輛則是後期的1000、2000番台。（前述的R50 番台編組為6輛編組，於1994年被取消）
1997年11月29日訂正時間表後，山陽新幹線來往廣島、小倉和博多的班次全數改以這些4輛編組列車運行，這也是Q編組被容許的運行範圍。同時，JR西日本將編組編號更改為"Q"，並再增加一列Q編組，成為Q1－Q4編組。其後於2000年1月17日再投入以NH99和R5編組的車頭增編的2列Q編組，令Q編組的數目達到最高的6列。後期由於因為自助餐餐車的載客量不高，各編組陸續換上普通車廂。此外，也將老化嚴重的0番台車輛換上較新的1000、2000番台。最後還編有0番台的車輛為Q2編組。
2000年秋季，JR西日本將3列「超級光」（）號用的100系V編組縮編為4輛編組，以取代0系Q編組。自此以Q編組服務的班次大幅減少，其中Q5、Q6編組被擴編成為6輛編組的R編組。而Q編組中唯一還編有0番台車輛的Q2編組則首先於2001年3月9日退役。其他Q編組則於2001年10月1日訂正時間表後全數退出服務，大部分退役列車最後都被拆毀。但Q3編組則獲保留，2000年12月1日被編配在新下關站附近的新幹線乘務員訓練中心作為教材使用。隨著JR西日本宣布讓0系退役，2009年1月4日被一列100系P編組牽引到博多總合車輛所拆毀。
| ←博多方向 Q編組 新大阪方向→ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 1 自○ | 2 自× | 3 自× | 4 指× |   |
圖例：全普通車廂　自＝自由席　指＝對號座位（指定席）　×＝禁煙車廂　○＝可吸煙車廂
各種編組方式 > 特殊編組

為了於1974年10月6日接送出席第61屆跨國會聯會（IPU）的出席者來往東京和京都兩個會議場地，日本國鐵該年製造了一列別名為「光號特別列車」（）的H70編組，屬第18批車輛。這列12輛編組的列車除了頭尾4輛車外，其餘8輛均是綠色車廂。由於0系車輛以兩輛為一單元，會議後此編組中多出的綠色車廂被分配到因山陽新幹線延長至博多而增造的0系列車。而H70編組則加入新製的普通車廂，變回普通的H編組列車。
各種編組方式 > 試製車輛

条目：新幹線1000型電力動車組
為了研究列車高速運行時所出現的現象，進而開發可靠的新幹線列車，日本國鐵旗下的鐵道技術研究所（鐵道總合技術研究所（JR總研）前身）和承造0系的公司製造了型號為「1000型」的實驗列車，並在先行建造的鴨宮實驗線區進行多次實驗以收集數據。為了比較不同的設計和組件，當時共有兩組列車：
A編組：2輛編組（1001－1002），車身上下各塗上一條藍色幼線，和後來0系的塗裝不同。車頭燈是細長形設計，車頭側面安裝列車編號顯示器。
B編組：4輛編組（1003－1006），塗裝和0系相同。於1963年3月30日以時速256公里成為當時世界上極速最高的鐵路車輛。
根據兩列實驗列車收集的數據，日本國鐵再以新設計製造了一列6輛編組的C編組（1011－1016）進行量產前最後試驗。東海道新幹線開業時，C編組再被編上6輛車輛，成為普通列車投入正常服務。現在C編組的部分車輛被靜態保存於大阪市港區的交通科學博物館（日语：）。
量產車和實驗列車的相異之處：
放棄嵌入式車門設計，改用日本鐵路車輛常用的趟門（以提高車輛的氣密性）
駕駛室上方天線從棒狀改為流線型（倒"L"字型）
不採用B編組1004號車的六角形車窗設計
在車廂中間安裝緊急逃生門
進一步強化列車的排障器
放棄「光前頭」設計，原本安裝螢光燈的空間改為安放緊急用車勾（詳情請參閱車體外觀一段）
退役 > 復舊工程

2008年2月27日，JR西日本宣布將預備用作告別班次的3列0系列車（R61、R67、R68編組）回復為新幹線開業時的塗裝。同年4月18日，首列0系完成塗裝投入服務，其餘2列也於6月20日前完成。其餘3列沒有還原塗裝的列車均於6月底退役。此外，JR西日本還把車廂內的提示鈴聲換回沿用至2003年的版本。但因為座位曾經改動，而且使用的塗料也和以前的有分別，故只能儘量貼近開業時的外觀和內裝。
退役 > 最後定期班次

以下是2008年3月15日訂正時間表後0系服務的班次（日本時間，UTC+9，下同）。
圖例：↓為通過該站，▲為直通博多南線，×為最後一天服務沒有的班次，★為12月1日起由500系（V編組，8輛編組）服務的班次。
11月30日傍晚6時21分，0系最後一班定期班次——「回聲」659號抵達博多站，並於該站舉行儀式，結束長達44年的服務。而此班次在博多南線的服務則由一列100系P編組（4輛編組）代替。
退役 > 告別班次

新大阪→博多
日期：12月6日、12月13日、12月14日
班次編號：「光」347號
行車時刻表：新大阪14:56開→岡山15:45到（15:46開）→廣島16:31到（16:41開）→小倉17:40到（17:41開）→博多18:01到
廣島→博多
日期：12月13日
班次編號：「光」355號
行車時刻表：廣島14:42開→德山15:10到（15:16開）→新山口15:32到（15:40開）→小倉16:07到（16:08開）→博多16:30到
博多→新大阪
日期：12月14日
班次編號：「光」340號
行車時刻表：博多8:06開→小倉8:26到（8:33開）→德山9:12到（9:18開）→廣島9:45到（9:56開）→三原10:19到（10:32開）→岡山11:03到（11:04開）→姬路11:29到（11:34開）→新大阪12:05到
博多→廣島
日期：12月13日
班次編號：「光」356號
行車時刻表：博多10:12開→小倉10:32到（10:33開）→新山口10:56到（10:57開）→德山11:13到（11:18開）→廣島11:45到
2008年12月14日下午2時56分，0系最後的告別班次（日语：）「光」347號（讀音和日語的「再見」相近）載著約400名乘客和網上收集到的5,460則留言，從新大阪站開出前往博多站。此班次由R61編組服務，車上服務員均穿上山陽新幹線開業時的制服，而乘客則獲贈紀念車票。列車開出前舉辦了出發典禮，有約2,800名鐵道迷參與。列車途中在廣島站也有告別儀式。傍晚6時1分，「光」347號抵達博多站，並在該站舉行告別儀式。最後0系在1600人的歡送聲下駛離博多站，為44年的長期服務畫上完美的句號。
而在12月14日當天，Google在日語版首頁的標誌被換上0系新幹線的圖片 （页面存档备份，存于），以紀念0系新幹線的服務。這次改動由Google內部喜歡鐵道的工程師提出和實行，圖片則由川島優志提供。
保存車輛

21-1、22-1、16-1、35-1：京都府京都市下京區京都鐵道博物館（原交通科學博物館 （日语 ： ） 展示車輛）
這四輛車輛是首列出廠列車的組成部分，已於1965年獲鐵道友之會頒發第8屆藍絲帶獎，並於2007年8月被列為日本機械遺產，其後於2008年10月被JR西日本指定為鐵道紀念物。
22-2：大阪府吹田市JR西日本社員研修中心
21-2：埼玉縣埼玉市大宮區鐵道博物館
21-2原與22-2一同被保存在JR西日本社員研修中心，其後於2008年8月轉贈予鐵道博物館。搬運過程歷時四日，8月27日吊運上牽引架，28日凌晨運往神戶港登船，31日抵達大宮綜合車輛中心（日语：），在中心內完成復原車輛外觀及內部裝潢後，於2009年9月13日搬入鐵道博物館新展覽樓，並自10月21日起公開展出。
21-2及22-2均由日本車輛製造，初期稱為N2編組，1972年改稱為H2編組。1977年退役後，翌年成為日本國鐵關西鐵道學園（即現JR西日本社員研修中心）的駕駛訓練設備。這兩輛車輛未有進行任何改裝，仍維持著1964年新幹線開業時的設計。
21-25（只有前半段車身）：埼玉縣埼玉市大宮區鐵道博物館
21-25原於交通博物館展出。交通博物館關閉後被遷往新建的鐵道博物館繼續展出。
22-56（只有前半段車身）：北海道中川郡池田町酒之國
21-59：靜岡縣富士市新通町公園
根據公園的告示板說明，該公園是首個展出新幹線車輛的公園。
21-73：大阪府攝津市新幹線公園
22-75：東京都青梅市青梅鐵道公園
曾以200系的綠色塗裝展出，後來在公園設備整修時塗回原有塗裝。
22-77：福岡縣福岡市早良區五月幼稚園
21-86、22-86、36-84、37-2523、16-2034：靜岡縣濱松市中區JR東海濱松工場
除了22-86外，其他4個車廂均在2011年開館的JR東海磁懸浮・鐵道館內展出。
21-100：東京都昭島市昭島市民圖書館躑躅丘分室（昭島市躑躅丘公園內）
21-141（只有前半段車身）：愛媛縣西條市四國鐵道文化館
2007年10月前存放於四國旅客鐵道（JR四國）多度津工場內。此展出是要紀念出生於西條市，被稱為「新幹線之父」的第4任日本國鐵總裁十河信二。
22-1003（只有前半段車身）：京都府龜岡市鐵道歷史公園
21-2023（只有前半段車身）：東急車輛製造 橫濱工場
21-2023原於JR東海佐久間鐵路公園（日语：）展出，公園關閉以後JR東海轉贈予東急車輛製造，成為該公司第3號遺產。
22-2029（JR東海YK8編組16號車廂）：愛知縣豐川市日本車輛製造豐川製作所
22-7007（原型號：22-2022→22-7036）：大阪府吹田市
R68編組的6號車廂。預定於吹田貨物站重建後永久展出，2009年6月16日被移往工地暫存。
21-7008（原型號：21-2012→21-7034）：兵庫縣神戶市川崎重工業兵庫工場
R61編組1號車廂（川崎製）。預定不會公開展出，只會作為該工場製造的車輛資料而被保留。
21-7038（原型號：21-2026）（只有前半段車身）：兵庫縣神戶市中央區神戶海洋博物館「川崎世界」
21-37、22-37、35-73、26-73：S7編組（其後的H33編組）其中四個車廂。曾被保留於東京都國分寺市的中央鐵道學園（日语：）中，學園關閉後所有車輛均被解體。
22-73：曾在沖繩縣宜野灣市中央鐵道學園中（日语：）內展出，但因鹽害嚴重，已於1998年12月底被拆卸。
參考資料：
在JR東海濱松工場展出的22-86
保存車輛 > 海外保存

日本以外只有 2 条新干线。
22-141：英國約克郡大英鐵路博物館。
和21-141均是Q2編組的車頭。2001年由西日本旅客鐵道（JR西日本）贈予。
21-5035（原型號：21-1032）：台灣台南市高鐵台南站花魁車地景公園
由JR西日本贈予獲得台灣高速鐵路合約的TSIEC財團（JR西日本是成員之一），2004年運到台灣用以測量路線的建築界限和確認路線適宜運行，由於21型車頭沒有集電弓，不能自力行駛，故需要機車在後方推動車輛。高鐵通車後曾長期置於新竹縣竹北市高鐵新竹站旁的高鐵六家基地內，2012年TSIEC財團將此車無償贈與台灣高鐵公司，2018年由台灣高鐵公司委託國立科學工藝博物館進行考據與維修調查研究，2019年底完成修復暫存於燕巢總機廠，2023年12月22日於臺南市歸仁區高鐵臺南站花魁車地景公園亮相。
在大英鐵路博物館展出的22-141
在花魁車地景公園的21-5035，台灣高速鐵路建築界限測量車。
外部連結

「東海道新幹線特集」 （页面存档备份，存于） - 日立評論1964年5月号
（日語）.   [2008-11-09]. （原始内容存档于2012-03-23）.
（日語）新幹線廣播鈴聲一覽 （页面存档备份，存于）
|  论 编鐵道友之會藍絲帶獎获奖车辆列表 |
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| 1950年代 | 第1屆（1958年）小田急3000型電聯車  |  第2屆（1959年）国鐵151系電聯車 |  |
| 1960年代 | 第3屆（1960年）近鐵10100系電聯車（日语：）  |  第4屆（1961年）日本國鐵KiHa80系柴聯車（日语：）  |  第5屆（1962年）名鐵7000系電聯車（日语：）  |  第6屆（1963年）近鐵20100系電聯車（日语：）  |  第7屆（1964年）小田急3100型電聯車（日语：）  |  第8屆（1965年）日本國鐵0系新幹線  |  第9屆（1966年）名鐵KiHa8000系柴聯車（日语：）  |  第10屆（1967年）近鐵18200系電聯車（日语：）  |  第11屆（1968年）日本國鐵583系電聯車（日语：）  |  第12屆（1969年）日本國鐵EF66型電力機車 |  |
| 1970年代 | 第13屆（1970年）西武5000系電聯車（日语：）  |  第14屆（1971年）從缺  |  第15屆（1972年）日本國鐵14系客車（日语：）  |  第16屆（1973年）日本國鐵183系電聯車（日语：）  |  第17屆（1974年）京成AE型電聯車（日语：）  |  第18屆（日语：）（1975年）從缺  |  第19屆（日语：）（1976年）阪急6300系電聯車（日语：）  |  第20屆（日语：）（1977年）名鐵6000系電聯車（日语：）  |  第21屆（日语：）（1978年）近鐵12400系電聯車（日语：）  |  第22屆（日语：）（1979年）近鐵30000系電聯車（日语：） |  |
| 1980年代 | 第23屆（日语：）（1980年）江之島鎌倉觀光1000型電聯車（日语：）  |  第24屆（日语：）（1981年）小田急7000型電聯車（日语：）  |  第25屆（日语：）（1982年）箱根登山鐵道1000型電聯車  |  第26屆（日语：）（1983年）京急2000型電聯車（日语：）  |  第27屆（日语：）（1984年）日本國鐵14系700番代客車（日语：）  |  第28屆（日语：）（1985年）名鐵8800系電聯車（日语：）  |  第29屆（日语：）（1986年）伊豆急行2100系電聯車（日语：）  |  第30屆（日语：）（1987年）JR北海道KiHa83、84型柴聯車  |  第31屆（日语：）（1988年）小田急10000形電車  |  第32屆（日语：）（1989年）近鐵21000系電聯車 |  |
| 1990年代 | 第33屆（1990年）JR東日本651系電聯車  |  第34屆（日语：）（1991年）東武100系電聯車  |  第35屆（日语：）（1992年）小田急20000型電聯車（日语：）  |  第36屆（日语：）（1993年）JR九州787系電聯車  |  第37屆（日语：）（1994年）從缺  |  第38屆（日语：）（1995年）南海50000系電聯車  |  第39屆（日语：）（1996年）JR九州883系电力动车组  |  第40屆（日语：）（1997年）從缺  |  第41屆（日语：）（1998年）JR西日本500系新幹線  |  第42屆（日语：）（1999年）JR西日本、JR東海285系電聯車 |  |
| 2000年代 | 第43屆（日语：）（2000年）JR東日本E26系客車（日语：）  |  第44屆（日语：）（2001年）JR九州885系電力動車組  |  第45屆（日语：）（2002年）JR東日本E257系電聯車  |  第46屆（日语：）（2003年）近鐵21020系電聯車（日语：）  |  第47屆（日语：）（2004年）JR四国5000系電車  |  第48屆（日语：）（2005年）JR貨物M250系電力動車組  |  第49屆（日语：）（2006年）小田急50000型電聯車  |  第50屆（日语：）（2007年）富山輕軌TLR0600型電車  |  第51屆（日语：）（2008年）JR東海、JR西日本N700系新幹線  |  第52屆（日语：）（2009年）小田急60000型電聯車 |  |
| 2010年代 | 第53屆（日语：）（2010年）JR東日本E259系電力動車組  |  第54屆（日语：）（2011年）京成AE型電聯車  |  第55屆（日语：）（2012年）JR東日本E5系新幹線電車  |  第56屆（日语：）（2013年）東京地下鐵1000系電力動車組  |  第57屆（日语：）（2014年）近铁50000系电力动车组  |  第58屆（2015年）JR東日本、JR西日本E7系、W7系新幹線  |  第59屆（2016年）阪神5700系電力動車組  |  第60屆（2017年）JR九州BCE819系電聯車（日语：）  |  第61屆（2018年）JR西日本35系客車  |  第62屆（2019年）小田急70000型電聯車 |  |
| 2020年代 | 第63屆（2020年）西武鐵道001系電聯車  |  第64屆（2021年）近鐵80000系電聯車  |  第65屆（2022年）京急1000型1890番台 |  |
| 相关条目 | 桂冠獎 – 島秀雄紀念優秀著作獎（日语：）  –  鐵道趣味表揚獎（日语：）（長青獎（日语：） – 榮耀獎（日语：） – 銀牌獎（日语：）） |  |
駕駛室和「光前頭」結構
新幹線0系車輛一等車廂內裝（攝於1967年5月8日）
日本國鐵時代0系的各種座椅：（由上至下）普通車廂座位（初期型、後期型）、綠色車廂座位（初期型、後期型）
0系轉向架
0系的菱形集電弓和其後加裝的集電弓蓋
兒童樂園（）
第一代「西日本光」號塗裝
塗上更新塗裝的WR編組列車（攝於姬路站）
Q4編組（攝於1998年7月）
在新幹線乘務員訓練中心內的Q3編組
1000型的模型，左編是B編組的1003，右邊是A編組的1001
塗上開業時塗裝的R67編組
在東廣島站等待N700系駛過的0系
正在運行告別班次「光」340號的R68編組（2008年12月14日攝於姬路站）
最終告別班次「光」347號的R61編組駛進新大阪站（攝於2008年12月14日）
「光」347號所使用的方向幕（2008年12月14日攝於新大阪站）
朱統鉓

名为朱文恪的其他人物，請見「」。
朱統鉓 （1591年10月28日—1644年2月20日），字還白、章華，號甓園，明代寧藩瑞昌王府宗籍，瑞昌榮安王朱覲鐊來孫，江西新建人，祖籍直隸鳳陽，封輔國中尉，崇禎元年戊辰科進士。是明代第二位宗室進士。
生平

萬曆十九年辛卯九月十二日（1591年10月28日）寅時生。由廩生中式天啟辛酉科（1621年）三十四名舉人。崇禎元年（1628年）戊辰科九十九名進士，考选庶吉士，吏部以其宗室，不宜官禁近，改授中书舍人，告假三年，后入京具疏辨争，适周延儒新诏至京，統鉓乃其辛酉（天啓元年）所录士也，奏复为馆员，六年癸酉授翰林院檢討。
歷任右春坊右中允，充展書官，召對記注，編纂《六曹章奏》，升右諭德，經筵日講，纂修《玉牒》、《大明會典》、《五經注書》。崇禎八年（1635年）乙亥，冊封襄藩。崇禎十三年（1640年）庚辰，同考禮闈。崇禎十五年（1642年）壬午，典試江南，升南京國子監祭酒。崇禎十七年（1644年）甲申正月十三日（2月20日）寅時卒，歷年五十四。贈禮部侍郎，諡文恪。
其三弟朱統鎾和五弟朱統金均為舉人出身。
註釋

↑  音讀ㄕˋ、shì，江西人多讀做ㄅㄨˋ、bù，蓋因江南多無翹舌音，將鉓讀做死，「統死」不妥，故寧可錯讀為ㄅㄨˋ、bù。
↑  《[萬曆]江西省大志》卷3：朱覲鐊，第五子宸𣹝，第二子拱楀，第三子多煫，第一子謀。
1 2  《盱眙朱氏八支宗譜》卷5瑞昌統字派葉28：「瑞昌統字派，謀次子統鉓，字章華，號甓園，封輔國中尉，明萬曆十九年辛卯九月十二日寅時生，由廩生中式，明天啟辛酉科三十四名舉人。明崇正戊辰科九十九名進士，授翰林院檢討，歷任詹事府右春坊，授檢討，充展書官，召對記注，編纂《六曹章奏》，升右諭德，經筵日講，纂修《玉牒》、《大明會典》、《五經注書》。乙亥冊封襄藩，庚辰分禮闈，壬午典試江南，升南國子監祭酒⋯⋯江西以宗室登科目者，自統鉓始，著有《我法居集》行世⋯⋯清順治元年甲申正月十三日寅時卒，歷年五十四。贈禮部侍郎， 諡文恪公，敕葬施家窰，酉山卯向，事行載於省志。」
↑  楊士聰《玉堂薈記》卷下：「宗藩以科目起家，始自辛酉。⋯朱統鉓，亦寧藩宗室。鉓字本音飾，其意亦同，而江右人多呼為布，何也？戊辰選庶吉士。有言宗室不便入館者，改授中書，即告假雲。又三年，值宜興師（周延儒）為首揆，閔太宰洪學（吏部尚書閔洪學）秉銓，乃入京辯復，統鉓本宜興辛酉所錄士，而太宰為江右左轄，曾賞其文。由是得復庶常，癸酉授職。壬午，南闈副考，後序中以宜興師乃兄比卜式，蓋辛巳相隨入京，輸米五百石，選得光祿署丞者也。以比卜式，恐亦非其倫矣。」
參考文獻

「明代宗科進士輯考」，陳長文，2009年5月第26卷第3期，《魯東大學學報》(哲學社會科學版)
|  论 编崇禎元年（1628年）戊辰科殿試金榜 |
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第一甲 賜進士及第 共3名: 刘若宰 - 何瑞徵 - 管紹寧
第二甲 賜進士出身 共67名: 莊應會 - 曹　勳 - 解胤樾 - 諸葛羲 - 方拱 - 陳鼎 - 金　聲 - 蔡邦俊 - 張　星 - 萬戶侯 傅啓光 - 蔣範化 - 黃起有 - 石公胤 - 胡　璉 - 黎元寬 - 雷一鳳 - 吴起龙 - 胡鍾麟 - 李自滋 周昌儒 - 劉慶蕃 - 周六一 - 徐胤昇 - 黃圖昌 - 李縉徵 - 宋之普 - 刁化神 - 潘龍鱗 - 關引之 周鳳翔 - 王忠孝 - 戚　伸 - 王國賓 - 張昌胤 - 朱大受 - 朱家仕 - 葉重華 - 陳象明 - 李夢辰 葉紹京 - 程世培 - 熊士逵 - 應喜臣 - 高斗枢 - 周　鑣 - 李恢先 - 包鳳起 - 胡之竑 - 冯元飏 孫從度 - 路文範 - 顧燕詒 - 汪全智 - 曹　荃 - 譚貞默 - 許　捷 - 周維新 - 吳　澧 - 白士麟 路　進 - 張奇柱 - 林徽初 - 劉夢桂 - 沈胤芳 - 潘永圖 - 李國球 - －－－ - －－－ - －－－
第三甲 賜同進士出身 共283名: 張羅彥 - 吴甘来 - 田用坤 - 史可鏡 - 林銘几 - 陳美發 - 梁招孟 - 冒起宗 - 范淑泰 - 王文企 王際昌 - 褚德培 - 郭九鼎 - 洪啓遵 - 胡守恒 - 張克佳 - 李仙風 - 姚思孝 - 劉承棠 - 李獻明 魯元寵 - 房之骐 - 顏俊彥 - 劉正宗 - 鄭光昌 - 史可法 - 黃端伯 - 蔡宸恩 - 阮元声 - 陳應運 李　華 - 郭永泰 - 張孫振 - 張明熙 - 楊　義 - 葉初春 - 程子鐸 - 薛所蘊 - 吳逢翔 - 張　采 楊鼎熙 - 葉高標 - 王懋仁 - 徐行忠 - 丁聖時 - 韓　源 - 馬兆羲 - 荊祚永 - 陳昌胤 - 葛逢夏 韓法愈 - 洪恩炤 - 宋學顯 - 陳正中 - 秦　熙 - 劉含輝 - 吳載鰲 - 楊一儁 - 岳宗恒 - 杜廷璉 王養正 - 朱錫元 - 馬士驊 - 高鳴鳳 - 程近信 - 田見龍 - 張弘道 - 林增志 - 毛文炳 - 朱統鉓 王宫臻 - 吳允初 - 周純修 - 李經世 - 宋繼發 - 嚴　鑑 - 陳昺虞 - 王廷賓 - 鄭爾說 - 羅國華 劉曰俊 - 謝　宗 - 金光辰 - 高三重 - 宋企郊 - 呂弼周 - 王用予 - 陳天明 - 張宗孟 - 閻嗣科 賀王盛 - 湯維新 - 郭文燦 - 黃鼎臣 - 周一敬 - 傅元初 - 蔣　煜 - 吳承烶 - 商周初 - 陳其赤 蔣　燦 - 李獻廷 - 吳鼎泰 - 胡開文 - 徐開禧 - 傅鍾秀 - 甘惟爃 - 劉其德 - 吳廷簡 - 周文斗 巫三祝 - 刘之纶 - 許成楚 - 施承緒 - 徐　燿 - 雷應 - 柯　彥 - 魏士章 - 楊四重 - 鄭洪猷 陳六韐 - 姜應甲 - 李日登 - 楊觀光 - 朱天麟 - 郝　晉 - 郭景昌 - 李　拯 - 陳從教 - 宋運昌 詹承祉 - 張久徵 - 李　沾 - 金　鉉 - 李正春 - 張文光 - 趙　江 - 趙林翹 - 李希沆 - 趙　珽 王志舉 - 徐　汧 - 梁衍泗 - 解學尹 - 荊爾植 - 楊四知 - 王　驥 - 郭之奇 - 魏呈潤 - 王正志 鄧　謙 - 陳于階 - 王之楨 - 相大成 - 荆廷鈺 - 李景廉 - 鄭　滂 - 楊　灼 - 陳　璲 - 秦廷奏 梁雲搆 - 張元始 - 歐起鳴 - 錢啓忠 - 余自怡 - 雍鳴鸞 - 宋兆禴 - 孫曰紹 - 楊任斯 - 張　煊 蕭　譽 - 張問行 - 龔　彝 - 皮應舉 - 吳宇英 - 劉開文 - 李　鑑 - 文淑 - 原毓宗 - 梁兆陽 葛徵奇 - 林銘球 - 葛含馨 - 許　璟 - 賴　垓 - 閻性聖 - 張育葵 - 童思聖 - 辜朝薦 - 李如璨 王與胤 - 張國士 - 蔡鵬霄 - 李奇玉 - 戴　紳 - 秦世英 - 莊元禎 - 楊雲梯 - 張美含 - 胡麒生 韓一光 - 馮　韜 - 柳似 - 江孔燧 - 謝龍文 - 徐汝驊 - 陳朱圖 - 劉士名 - 楊鎮原 - 過周謀 靳聖居 - 李寅賓 - 宋　琮 - 閔及申 - 張希夏 - 劉　伸 - 胡士昌 - 李經世 - 韓國植 - 張國臣 劉起沛 - 李化龍 - 程　鐸 - 陳起龍 - 余　爵 - 郭凝鼎 - 郭之祥 - 李崇一 - 張焜芳 - 韋明傑 王心純 - 喻大為 - 王龍震 - 徐　澤 - 劉作霖 - 楊楚龍 - 許應弦 - 尹民興 - 黃奇遇 - 楊于楷 徐可期 - 胡獻來 - 艾郢胤 - 梁應龍 - 黎玉田 - 王　章 - 汪　偉 - 潘世奇 - 吉星燦 - 程九萬 任明道 - 熊　經 - 江愈敏 - 李士淳 - 虞國鎮 - 趙見圖 - 李嗣京 - 李九華 - 王　選 - 王应华 張文燦 - 龔士驤 - 王邦柱 - 胡遇春 - 邵傳一 - 張作楫 - 陈所献 - 孫　謙 - 余　 - 呂大器 陳鳴珂 - 胡世安 - 胡　江 - 馮晉卿 - 徐一范 - 張纘曾 - 王　芳 - 田起鳳 - 呂化舜 - 黃　襄 羅志儒 - 王聚奎 - 荆可棟 - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－
前一科：天啓五年乙丑科　·　後一科：崇禎四年辛未科 同科進士：崇禎元年戊辰武科　·　同科副榜：崇禎元年戊辰科
| --- | --- |
：人物 :  CBDB  SHL
Wanna be close to u

wanna be close to u是香港女歌手鍾柔美於2022年推出的粵語單曲，由T-Ma、Claudia Koh作曲，朱琳填詞，歌曲推出後成為勁歌金榜冠軍歌，以及中文歌曲龍虎榜及新城勁爆流行榜季軍歌。
簡介

此歌是繼2022年初鍾柔美的出道作Breakin' My Heart後，她的第二首單曲。與前作一樣，皆是由T-Ma監製（並參與作曲、編曲），朱琳填詞，並有具電話聲效的歌詞。
當時鍾柔美仍是中學生，作為為她度身訂造的歌曲，此歌亦與前作一樣，以少女對心儀對象的態度為主題。歌詞描述少女面對愛情時的害羞、衝動、矛盾。
音樂影片中鍾柔美共有七個不同造型，以示「百變」形象。影片於YouTube上載約一個月後獲得逾一百萬點擊率。
發行

2022年10月28日派台，同年11月4日於音樂串流平台發行。
派台成績

叱咤903專業推介 走勢
合共上榜1周。
RTHK中文歌曲龍虎榜 走勢
合共上榜4周。
新城知訊台勁爆本地榜 走勢
合共上榜6周。
TVB勁歌金榜 走勢
合共上榜7周。
| 地區 | 週榜榜單（2022-2023年跨年） | 最高排名 |
| --- | --- | --- |
|  香港 | 903 | 15 |
|  香港 | RTHK | 3 |
|  香港 | 997 | 3 |
|  香港 | TVB | 1 |
備註

↑  帶有一些英語歌詞。
↑  參考香港商業電台《叱咤樂壇》訪問精華7:00-10:16。
↑  參考香港電台第二台《騷動音樂》訪問（節目第二部分34:40）。
↑  參考香港電台第二台《騷動音樂》訪問（節目第二部分36:16-37:20）、參考香港商業電台《叱咤樂壇》訪問精華10:14-11:00。。
參考資料

1 2  . on.cc東網. 2022-11-06  [2023-05-10]. （原始内容存档于2023-05-10）.
1 2  . 香港經濟日報. 2022-11-07  [2023-05-10]. （原始内容存档于2023-05-11）.
1 2  . 叱咤903. 2022-11-24  [2023-05-10]. （原始内容存档于2023-05-10） （中文（繁體））.
1 2  . 香港電台第二台. 2022-11-29  [2023-05-10]. （原始内容存档于2023-05-10） （中文（香港））.
↑  . 巴士的報. 2022-12-09  [2023-05-10].
↑  . 新城知訊台.   [2023-05-10]. （原始内容存档于2023-05-14）.
↑  . KKBOX. 2022-11-04  [2023-05-10]. （原始内容存档于2023-05-10）.
↑  . Apple Music. 2022-11-04  [2023-05-10]. （原始内容存档于2023-05-10）.
↑  . 香港商業電台.   [2023-05-11]. （原始内容存档于2022-11-18）.
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↑  . 新城知訊台.   [2023-05-11]. （原始内容存档于2022-12-23）.
↑  . 檸音樂歌詞網.   [2023-05-11]. （原始内容存档于2023-05-05）.
隋建國

| 隋建國 |
| --- | --- |
出生: 1956年10月  中国山东省青岛市
母校: 山东艺术学院美术系 中央美术学院雕塑系
知名于: 雕塑家
知名作品: 《云中花园》 《衣缽》
隋建國2008年作品展在香港時代廣場
雕塑《恐龍 - 中國製造》
隋建國（1956年10月—），山东青岛人，中國大陸當代藝術雕塑家，1984年毕业于山东艺术学院美术系，中央美術學院雕塑系碩士。曾任中央美术学院雕塑系主任。
代表作

雕塑《衣缽 - 中山裝》
雕塑《恐龍 - 中國製造》
雕塑《新擲鐵餅者》
参考资料

↑  . artnet 新闻. 2015-07-08  [2020-02-20]. （原始内容存档于2020-02-20）.
↑  . 新华网.   [2020-02-20]. （原始内容存档于2020-02-20）.
天生桥 (溧水)

31°38′45″N 118°58′50″E﻿ / ﻿31.645737°N 118.980487°E﻿ / 31.645737; 118.980487
| 胭脂河天生桥> 江苏省文物保护单位 |
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地址: 江苏省南京市溧水区
分类: 古建筑
时代: 明
认定时间: 1995年
溧水天生桥位于南京市东南方48公里处的溧水区胭脂河上，胭脂河长7千米，是明朝初年即1393年-1395年，朱元璋为了开通南京秦淮河与太湖之间的漕运路线，派崇山侯李新组织数万民工开凿而成的一条人工运河，主要穿越了一座长5千米、高15-30米的山岗。开凿时特意保留了一处巨石作为横跨两岸的桥梁，长34米，宽厚8-9米，距水面36米。现被列为金陵新四十八景之一。
天生桥
胭脂河
|  论 编南京市境内的江苏省文物保护单位 |
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参见：江苏省境內的全国重点文物保护单位、南京市文物保护单位
薩瓦河畔扎戈列市鎮

46°08′N 15°0′E﻿ / ﻿46.133°N 15.000°E﻿ / 46.133; 15.000
薩瓦河畔扎戈列市鎮在斯洛文尼亚的位置
镇中心的教堂
薩瓦河畔扎戈列市鎮（斯洛維尼亞語：），是斯洛文尼亞北部的一個市鎮，行政中心为薩瓦河畔扎戈列，傳統上屬於上卡尼奧拉地區，市镇面積为147.1平方公里，2002年人口数量为17,067人，人口密度每平方公里120人。
參考資料

↑  .   [2018-03-01]. （原始内容存档于2016-12-18）.
性强迫观念

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性强迫观念（）是一種與性相關的強迫思维，患者會不自覺的非常渴望進行性行為。性强迫观念在強迫症患者當中非常普遍，約在兩成的患者身上出現。基於這種成癮症與性行為相關，一般患者往往會對他們的問題羞於啟齒，亦使他們羞於向外界尋求協助，令病者的病情加劇。
「性强迫观念」只限於自身，強姦並不屬於性强迫观念的範疇。
強迫症的徵狀

強迫症（Obsessive-compulsive disorder，簡稱OCD）是一種涉及強迫行為的病症，患者會有不想要的過份思想或影像在腦中出現，使他們的日常生活受到干擾或感到不安；之後是強迫行為的出現，使他們能夠得以暫時從因強迫思想而引起的焦慮中釋放。強迫思想（「積念」）是非自願、重複及不受歡迎的，任何企圖壓制或中和這些積念的嘗試都不能成功，而且更會使病況加劇。強迫症是焦慮症的一種。
一般的典型強迫症的主題都環繞着潔癖（討厭污染）、病患、災難（擔心災難的發生）及整潔（要求事事井井有條）。然而，亦有強迫性患者的強迫主題與暴力、宗教或性經驗相關。根據Grant等人的研究，患有性强迫观念的患者可能佔所有強迫症患者高達四分一的比例。
重覆性的性思想在強迫症患者以外的其他精神病患中亦很常見。舉例說：對於有性慾倒錯（paraphilias）、創傷後壓力心理障礙症、性冷感、性上癮的人來說，這種與性相關的思想很普遍，而在一般的正常人亦有可能出現。然而，無論在內容、形式及意義方面，患者與其他人的情況都很不相同。
世界衛生組織於2019年5月新通過的ICD-11，將強迫性性行為症 ( compulsive sexual behaviour disorder ) 正式列入診斷，代碼為6C72。
性的觀點

由於性行為不論在情感、道德及宗教方面都有其重要性，使它變得像磁鐵一樣使有強迫症傾向的人追求。常見的主題包括有：性傾向、性關係上的不忠、不正常的行為、戀童與和宗教有關對於性的褻瀆思想。有性强迫观念的人也許會合理化為是源於他們的吸引力、權力或伴侶，認為是這些原因導致不自主的強迫行為。
例子

性强迫观念的形式可以很多方面的，舉例說：一個父親可能會因無所事事因而陷入沉溺於性侵犯他所愛的幼女的幻想中。他可能會懷疑自己是否得了戀童癖，並擔心自己有朝一日會失控，做出那種事出來，儘管他從來都沒有做過，但這念頭卻使他很反感。一個一直和男性約會都會很高興的女人，也許突然會開始擔心對男友產生性冷感是因為自己是女同性戀，而且會開始注視其他女性懷疑著，自己事實上真的受到同性別的人吸引。其他有些例子像是有男性會擔心，他可能在和其他女性握手時不小心讓對方懷孕，因為他在碰觸自己的生殖器之後洗手洗的不夠仔細（Williams 2007年）。有病人可能也會擔心自己的強迫症狀已經十分明顯。
在這些想法中，性强迫观念也許看來十分真實，偶爾有人會相信他們的症狀是真的發生了，在這樣的例子中他們會被稱歸類為"觀察力貧乏"（poor insight），但是在某些觀點中，大部分的被確認為強迫症的人的恐懼是誇張且不切實際的。但問題是即使他們知道此感覺是錯誤的，但仍感受非常真實。這些人也不瞭解，為什麼自己無法將這樣的感受從的內心裡驅逐。強迫的恐懼有時也會因為某個邏輯的思考，或對他人產生的安全感而暫時消失，但可能也會再缺乏警戒的狀態被性的刺激再次觸發。（Gordon 2002年）.
性强迫观念對於患有強迫症的個人來說常會是非常困擾的事情，一些重要且值得珍惜的事情會被扭轉成相反的惡夢，野人將會永遠注意到那些錯誤的事件。有性强迫观念的人特別會一再發生挑釁、宗教上的強迫行為、情緒性失調與高比例的失控的衝動行為。（Grant et al, 2006年）。
自我角色的懷疑

性强迫观念患者常被見於有一連串的「假如...」的想法，他們可能會懷疑「假如我真的是同性戀怎麼辦？」、「假如我是真的想誘惑自己的學生怎麼辦？」、「假如我在夢遊時不小心去找了妓女而得了AIDS怎麼辦？」讓強迫症狀回到真實是可被控制的，但他們所擔心的事情將永遠不會被證實。（像是：「假如我真的因為是看到孩童的照片才興奮的話該怎麼辦？」）
逃避

與前期各種精神病徵一樣擁有類似自我良知性質障礙與選擇性逃避特徵，但此狀態不會因各種精神疾病和併發症融合出現(除非特殊原因)。
治療

一般來說，患有性强迫观念的人會花大量時間及精力去嘗試了解他們對性方面的積念。到最後，他們的結論可能是因為他們覺得自己在某方面出了毛病，所以出現了這種問題，所以他們往往因此而羞於向醫生啟齒，使疾病得以治療。幸运的是，性强迫观念对其他形式的强迫症可用的相同类型的有效治疗有反应：认知行为疗法和5-羟色胺能抗抑郁药物（SSRIs）。 然而，性强迫观念可能需要更长时间，更积极的治疗方法。
參考

↑  黃政昌.  –華藝線上圖書館系統.
↑  American Psychiatric Association. (2000年). Diagnostic and Statistical Manual of Mental Disorders, Fourth Edition – Text Revision, Washington D.C., USA: American Psychiatric Press.
↑  JE Grant, A Pintob, M Gunnipb, MC Mancebob, JL Eisenb, SA Rasmussen. (2006年). Sexual obsessions and clinical correlates in adults with obsessive-compulsive disorder. Comprehensive Psychiatry, 47: 325-329.
↑  WM Gordon. (2002年) Sexual obsessions and OCD, Sexual and Relationship Therapy, Vol. 17, No. 4.
↑  . WHO.   [2024-06-15]. （原始内容存档于2024-02-23） （英语）.
A Bystritsky. (2004). Current Pharmacological Treatments for Obsessive-Compulsive Disorder. Essent Psychopharmacol 5:4.
MT Williams. BrainPhysics Mental Health Resource， accessed 01/20/2007.
相關媒體

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外部連結

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