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腎結石
註釋

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外部連結

腎結石照片展（英文）（页面存档备份，存于）
Kidney Stones Removal Surgery （手術影片）
腎臟超音波照片，顯示結石阻塞引起腎積水（中央較黑部份）
KUB影像顯示患者左側輸尿管結石。
海岸山脈 (敘利亞)

敘利亞地圖中的海岸山脈
海岸山脈（阿拉伯语：‎；拉丁化：Silsilat al-Jibāl as-Sāḥilīyah）為在叙利亚西北部的一座山脈，稜脈呈南北走向，與海岸平原並行。此山脈平均寬度32公里，平均最高海拔超過1,200公尺，其中位於拉塔基亚東方的Nabi Yunis為最高峰，海拔高度1,562公尺。
名稱

此山脈古稱「芭吉露」（Bargylus），而該名稱由古羅馬作家老普林尼所提及。「Bargylus」源自一座名為「巴爾加（英语：）」的古老城邦，而該城邦很可能坐落在此山脈附近。該地區在前3千紀時屬於埃勃拉帝國的城市，之後變為赫梯的屬國後將該山脈命名為「巴爾加」。
此山脈在阿薩辛派統治之下稱為「巴伊拉山」（‎）。此山脈有時還稱為「努賽里耶山」（‎）或是「阿拉維山」（‎），兩者名稱皆指的是長期居住於此的阿拉维派。
地理

由於西側山坡位處迎風坡，因此土壤較東側山坡肥沃，人口也較東側密集。奥龙特斯河在加卜平原境內沿著山脈東邊往北流經，之後蜿蜒流過山脈北邊，最後匯入地中海。位於邁斯亞夫南部一條東北－西南走向的走滑型斷層將努賽里耶山與黎巴嫩山、安替黎巴嫩山（英语：）隔開，形成了霍姆斯峽谷（英语：）。
此山脈在1920年至1936年間曾是法屬敘利亞託管地境內之阿拉維邦東邊國界的一部份。
參見

叙利亚地理
土庫曼山（英语：）
參考資料

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35°15′N 36°06′E﻿ / ﻿35.250°N 36.100°E﻿ / 35.250; 36.100
长沙站

此條目介紹的是中国长沙市的火车站。关于其附近的地铁站，请见「」。关于其他用法，请见「」。
长沙站位于中国湖南省长沙市芙蓉区，是广州铁路集团直属的客运一等站，经过铁路有京广铁路客车外绕线和长株潭城际铁路，并有石长铁路接入。最早的长沙火车站位于小吴门一带，1977年6月30日迁至五一大道东端的现有站址。
长沙车站为广州局集团下辖的直属站，管辖长沙站站部和长株潭城际车站长沙西至先锋。原长沙站还曾下辖高铁长沙南站及其建制，2016年5月分出。
历史

1932年的长沙东车站
1940年代的长沙火车站
五一大道和旧长沙火车站卫星图（1967年）
位于小吴门至浏城桥之间的长沙老火车站于1911年1月啟用，启用时仅有3股道，候车室面积仅160平方米，只能容纳100余人候车。1949年，长沙火车站划归衡阳铁路管理局武昌分局管理，但当时的车站设施较启用时仍无明显改善。为此，旧长沙站于1950年开始逐年接受改扩建，至1965年已有客运房屋5366平方米，站台雨棚两座共计2330平方米，行包房866平方米。1958年8月26日，因应京广线蒲衡复线开工在即，中国共产党湖南省委员会提出将长沙车站东移的计划。
铁道部于1965年新建捞刀河至黑石铺的外绕线，供直通货车使用。1967年，窑岭站北侧建成“长沙新站”，主要为直通货物列车给水站，同时始发长沙至武昌、南昌方向的直通旅客列车。1975年1月1日起，长沙至怀化、广州的列车也改在该站到发。长沙新站设正线、到发线、存车线各一股，并设有一座半永久性站房。
60年代末期，经过多次改建的原长沙车站仍然无法满足日益增长的运输需求，且无法继续原地扩建，国家计委因此批准在长沙外绕线上建设新客站。新客站的方案设计工作于1975年4月正式开始，同年12月得出三个备选方案，1975年3月报铁道部审批，国家建委、建委研究院等单位参加审查。1975年4月，长沙新客站立面的设计确定为钟塔式立面，同年9月1日动工。此后，长沙市革命委员会发动和组织市民支援车站建设工程，建站义务劳动的参加者超过40万人次。
1977年6月30日，长沙新客站建成，是当时国内第二大铁路客站，通车典礼于当天15时举行，当天18时05分发车的2次特快列车成为第一班从长沙新客站开出的旅客列车。大楼上“长沙”二字取自毛泽东的手迹《沁园春·长沙》。
1998年10月16日，石长铁路建成通车，通车仪式在长沙站举行。2005年车站进行小规模扩建，收回出租已久的第三候车室，并将站场规模由原先的三台六线扩建至四台八线。
2008年1月，因雪灾导致京广铁路电力机车无法运行，大量旅客滞留车站。国务院总理温家宝于1月29日到长沙站探望滞留的旅客，并向旅客讲话。
2009年7月，因应中华人民共和国成立60周年，长沙站钟楼顶部的火炬重修。次年2月，长沙火车站地铁站在火车站前开工。2013年4月-5月，由于此前频繁发生故障，长沙站钟楼更新设备。
2015年4月15日，长株潭城际铁路长沙站在既有长沙站东侧开工，东站房主体结构于2016年1月5日建成。2016年12月26日，长株潭城际铁路（长沙站以南部分）开通运营，长沙站启用位于既有站东侧锦泰广场的城际铁路长沙站新站房。
2016年上半年，因车站主楼和售票处上方的广告牌由于并无建筑许可、属违法广告，在芙蓉区政府和广州铁路集团文化广告公司长沙分公司多次协调下被拆除。
长沙站东西广场于2020年9月起开始改造工程，2021年1月大致完工。
車站設施 > 西站房

长沙站西站房中央大厅，可见楼梯旁的商务候车室
进站大厅
长沙站西站房（普速场）主楼于1977年投入使用，由湖南省建筑设计院设计，建筑面积为18,711平方米，包括钟楼715平方米，票房4345平方米，行包房4837平方米，其它房屋13256平方米，可同时容纳6000名旅客候车。主楼设有一高63.1米的车站钟楼，顶部有垂直造型的火炬。“火炬”由红色玻璃组成，由株洲玻璃厂生产，并于2009年进行了翻新。
西站房的客流组织以“地道进站，分散空间，分区候车”为原则。西站房进站口大厅采用前草绿色为装修主调，内高17～18米，中间设有曾晓浒于1983年所做山水画《醴兰沅芷·岳色湘声》。一层设有第三和第四候车室，原为南北慢车室，每个候车室长42米，跨度30米。其中第四候车室旁设有军人和母婴候车室，第三候车室内则设有东站房的地下通道入口；二层设有第一和第二候车室，南翼的第一候车室选用浅灰绿蛋青色，北翼的第二候车室选用浅米黄色，面积均为1008平方米。车站贵宾室花厅位于二层中央，内布有毛泽东诗篇《沁园春·长沙》书法及长沙古城浮雕等屏风壁画。
售票大厅内部
长沙站进站口设置的自助查验设备
长沙站第一候车室
第三候车室内设有通往东站房的地下通道
西站房北进站地道
車站設施 > 东站房

长沙火车站东站房俯瞰（2017年12月）
城際場站台
长株潭城际铁路经过长沙站，并在既有站东侧设城际场，其中包括设于锦泰广场西侧的东站房、现有股道东侧的6条城铁股道和站场下方的两条地道。北侧地道连接普速场进站地道，可实现城际场与普速场之间的换乘。目前从长沙出发的长株潭城际本线及跨线列车客票均标有“锦泰广场候车”字样。
东站房总建筑面积1万平方米，长157.5米，宽42米；建筑总高度20米，外立面与西站房类似。站房候车室设有A、B两个候车区：其中A区为城际铁路候车检票口、B区为普速列车候车检票口，高峰小时发送量为5714人次。
东站房进站口
东站房候车大厅
东站房内自助售票机
城际场的换乘通道
城际场地道
車站設施 > 站场

页面：Template:长沙铁路车站RDT/长沙站
长沙站普速场建有候车站台4座，共有8条股道。一站台（编号1站台）为侧式站台，宽30米；原二、三站台（现编号3、4号站台和5、6号站台）为岛式站台，宽12米。普速场于2005年后新增1座四号站台（现编号7、8站台）。每座站台均设有长450米的雨棚覆盖。普速场和西站房设有5条地道连接，包括2条进站地道、1条出站地道、1条行包地道和1条邮政地道。
城际场设有3座站台，6条股道。城际场站台和东站房通过2个地下通道连接。城际场和东站房之间为京广铁路正线，下设长沙东站。
普速场南侧设有长沙客技站，内建有15股线路，为客运列车的存放和检修所用。
使用情况

长沙站是京广铁路、石长铁路及长株潭城际铁路的枢纽车站。日均办理旅客列车202列，主要为广州站到发及沪昆铁路的各类旅客列车。每日旅客到发达6万人次，办理行包10000余件。
使用情况 > 始发列车

长沙站现时始发的动车组列车均为在长株潭城际铁路运行的列车。在2007年4月至2014年12月，该站也是沪昆既有线动车组列车的始发站，但自2014年12月14日杭长高铁全线开通后，沪昆既有线动车组列车全部停运，而该站也一度成为只办理普速列车接发任务的车站。直至2016年12月底长株潭城际铁路开通，长沙站也恢复为办理动车组列车始发任务的车站。
2017年9月21日起，长沙站开行前往石门县北和常德方向的动车组列车，列车经由经过改造的石长铁路和京广铁路既有线运行。2020年1月10日长石联络线开通后，原石长动车组列车改经长株潭城际铁路运行，同时铁路部门新开行往张家界西、黔江方向的跨线长途城际列车。至2021年10月11日调整运行图时，石长动车组列车停运，全部改为特快列车。2022年常益长高速铁路开通后，长沙站开行G字头的动车组，至12月26日全线开通后形成湖南省内高铁大环线，并开行往张家界方向的高铁。
| 列车所属路局 | 车次 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
跨局列车
| Beijing !北京局集团 | Z208 | 天津 |
| Guangzhou !广州局集团 | D3895 | 黔江 |
| Guangzhou !广州局集团 | D2 | 北京西 |
| Guangzhou !广州局集团 | Z245、K377 | 上海南 |
| Guangzhou !广州局集团 | K502 | 成都东 |
| Guangzhou !广州局集团 | K2367 | 井冈山 |
| Jinan !济南局集团 | K1074 | 济南 |
| Jinan !蘭州局集团 | K1088 | 銀川 |
管内列车
| 广州局集团 | G5678、G5694、G5696、G5700、G5876、G5882、G5884、G5886、G5888、G5894、G5898、G5900、D7452、D7454、D7458、D7460、D7462、D7466、D7476、D7478 | 张家界西 |
| 广州局集团 | G5872、G5874、G5880 | 龙山北 |
| 广州局集团 | G5878 | 咸丰 |
| 广州局集团 | G5892、D7482 | 吉首东 |
| 广州局集团 | G6520 | 长沙南（经长株潭线、常益长高速线、黔常线、张吉怀高速线、长昆客专） |
| 广州局集团 | S6901-S6959（只限单数） | 湘潭 |
| 广州局集团 | S7901-S7959（只限单数） | 株洲南 |
| 广州局集团 | Z8312、Z8314、Z8316 | 石门县北 |
| 广州局集团 | K9201 | 永州 |
| 广州局集团 | K9209（非每日开） | 怀化 |
| 广州局集团 | K9217 | 深圳 |
| 广州局集团 | K9221 | 惠州 |
| 广州局集团 | K9220（非每日开） | 岳阳 |
使用情况 > 过路列车目的地

| 列车所属路局 | 目的地 |
| --- | --- |
Beijing !北京局集团: 广州、石家庄、天津
Chengdu !成都局集团: 北京西、成都東、广州、贵阳、重慶北、上海南
Guangzhou !广州局集团: 北京西、惠州、西寧、广州、怀化、上海南、重慶北、洛阳、三亚、深圳、深圳东、武昌、西安、益阳、张家界西、张家界、海口
Harbin !哈尔滨局集团: 广州东、哈尔滨西
Hohhot !呼和浩特局集团: 包头、广州、南宁（集通公司担当）
Jinan !济南局集团: 广州、济南、青岛北、煙台
Kunming !昆明局集团: 北京西、昆明
Lanzhou !兰州局集团: 广州、兰州、银川
Nanchang !南昌局集团: 北京西、南昌
Nanning !南宁局集团: 北京西、南宁、武昌、湛江、郑州
Shenyang !沈阳局集团: 长春、大连、广州、广州东、沈阳北
Taiyuan !太原局集团: 深圳東、太原
Urumqi !乌鲁木齐局集团: 广州、乌鲁木齐
Wuhan !武汉局集团: 广州、深圳東、武昌、襄阳、周口
Xi'an !西安局集团: 广州、汉中、東莞東、寶雞
Zhengzhou !郑州局集团: 广州、洛阳、郑州、新鄉
Qingzang !青藏铁路公司: 拉萨、广州
接驳交通

（西广场）地铁  2号线、  3号线長沙火车站
（东广场）地铁  2号线锦泰广场
西广场公交站
西广场外车站中路
西广场停车场
轶闻

在设计长沙站钟楼顶部的火炬的时候，由于受到当时政治环境的影响，设计人员曾产生过忧虑，尤其是在火炬的朝向问题上。长沙站坐东朝西，若以车站的正面为火炬的正方向，火焰就朝东飘，即是西风，有违毛泽东所提的“东风压倒西风”，如果按“东风压倒西风”去设计，火焰就会设计成从东往西飘，方向既不合情理，也不好看，后经当时的铁道部长万里决定就设计成垂直造型。而由于最后定型的火炬雕塑形如倒挂的辣椒，一些长沙市民及游客将其视为“红辣椒”。
意外事件

2001年1月16日清晨，为广州-张家界的T358次列车装卸行包的装卸工在开车铃响后并未停止作业，站台助理在未完全确认装卸作业已停止的情况下发送发车信号，导致行包车的一件800毫米x400毫米x300毫米的行包在列车启动后掉落至股道，将机后第二节的硬座车厢转向架抗侧滚扭杆挤弯曲78毫米。事件导致该节车厢无法继续运行，并进行甩车处理导致列车延误1小时52分发出。
2011年9月27日：长沙站钟楼因由于机房停电发生设备故障。
2012年8月28日：长沙站10千伏站内设备发生故障，引发停电事故，造成京广线18趟列车晚点。
2016年夏季，由于长株潭城际铁路接入施工整修，长沙站中心配电所的供电容量严重不足，导致车站中央空调设备无法满负荷运行。在2016年8月，有媒体测量长沙站候车室室内温度达到35℃，其中1号候车室一度高达38℃，但一楼的商务候车室则是有空调开放，不过需要收钱。此举引发旅客争议，长沙市政协常委、文教委主任陈忞也批评此举“要钱不要脸”。据工作人员的解释，因为车站电路老化，电压不稳无法开空调，但在车站办公室则有空调运转。而商务候车室在2009年就外包给“长沙贵宾商务服务有限公司”，业务与长沙火车站无关。事件曝光后，长沙站公开回应称，车站已联合供电等单位，将对空调电力线路采取临时增容设施，关停车站周边相关广告、商务候车室等经营性场所用电，保证候车室中央空调于8月20日起恢复正常运转。而商务候车室则已于8月17日上午关停整改。8月19日，长沙站候车室中央空调恢复使用，广铁集团已公开对此事致歉。
邻近车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 丝茅冲线路所京广线丰台方向 石长线石门县北方向 |  | 京广铁路 ← 3km 长沙站 8km → |  | 新开铺站广州方向 |
| 丝茅冲线路所京广线丰台方向 石长线石门县北方向 |  | 石长铁路（共线） ← 3km 长沙站 00000  |  |  |
| 开福寺站长沙西方向 |  | 长株潭城际铁路 ← 6km 长沙站 4km → |  | 树木岭站株洲南/湘潭方向 |
參見

长沙南站
长沙西站
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↑  长沙火车站红火炬 32年来首次换装 的存檔，存档日期2015-01-16.
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↑  . 华商报. 2016-08-18  [2016-08-18]. （原始内容存档于2019-06-02）.
↑  . 新京报即时新闻. 2016-08-20  [2016-08-20]. （原始内容存档于2020-04-04）.
普速场3、4站台，长沙站不设有“2站台”
Z2次列车是长沙站始发的进京列车，其本务机车每三天由配属丰台机务段的HXD3D-1893“毛泽东号”担当一班
Z207次列车车底停靠在车站站台
一列长株潭城际铁路使用的CRH6F动车组停靠在城际场站台
长沙车辆段及动车所远眺
T189次列车停靠
南宁局Z5次停靠在长沙站3站台
长沙站上的火炬，象征“星星之火可以燎原”。
格雷厄姆計畫

| 格雷厄姆計畫 |
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藝術家: 派翠西亞·匹斯尼尼
年份: 2016年
媒介: 矽氧樹脂、人髮
網址: http://www.meetgraham.com.au/
格雷厄姆計畫（英語：，又稱格雷厄姆）是一個雕塑作品，描述如果人類進化到可以在車禍中生存的話會是什麼樣子。作為澳大利亞交通事故委員會（TAC）道路安全活動的一部分，它旨在象徵人類身體在此類事故中的脆弱性。
歷史

2016年，TAC委託墨爾本的藝術家派翠西亞·匹斯尼尼、創傷外科醫生克里斯蒂安·肯菲爾德（Christian Kenfield）以及莫納什大學事故研究中心（英语：）的碰撞調查專家大衛·羅根（David Logan）博士合作，為他們的公共安全活動「邁向零」製作了一個栩栩如生的雕塑。
匹斯尼尼和公司在最初委託後的6個月內創造出格雷厄姆，在該計畫上花費大約14.9萬美元（20萬澳元）。
該雕塑在維多利亞州立圖書館展出，直到2016年8月8日，當時它被帶到整個州內巡迴展出。該巡迴展於2018年2月結束。
2017年，格雷厄姆獲得英國設計博物館比斯利設計獎的提名。
參考資料

↑  Andrew Del-Colle. . Car and Driver. 2016-07-22  [2021-05-01]. （原始内容存档于2023-04-06） （美国英语）.
1 2  Janissa Delzo, Special to. . CNN. 2016-07-25  [2021-05-01]. （原始内容存档于2022-11-29） （英语）.
↑  . www.abc.net.au. 2016-09-16  [2021-05-01]. （原始内容存档于2022-12-18） （澳大利亚英语）.
↑  Lewis, Danny. . Smithsonian Magazine.   [2021-05-01]. （原始内容存档于2023-03-16） （英语）.
普魯士的瑪格達萊娜·西比勒

| 瑪格達萊娜·西比勒  |
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薩克森選侯夫人
在位: 1611年 — 1656年
 
出生: (1586-12-31)1586年12月31日 柯尼斯堡
逝世: 1659年2月12日(1659歲—02—12)（72歲） 德勒斯登
貴族: 霍亨索倫王朝
父親: 阿爾布雷希特·腓特烈
母親: 克萊沃的瑪麗·艾蕾諾爾
普魯士的瑪格達萊娜·西比勒（德語：，1586年12月31日—1659年2月12日），薩克森選侯夫人（英语：），普魯士公爵阿爾布雷希特·腓特烈的女兒。英國維多利亞女王之母是其次女瑪麗亞·伊莉莎白的後代子孫之一。
家庭

1607年，瑪格達萊娜·西比勒和薩克森的約翰·格奧爾格結婚，兩人共有4子3女：
索菲·埃萊奧諾雷（英语：）（1609年—1671年）
瑪麗亞·伊莉莎白（1610年—1684年）
約翰·格奧爾格（1613年—1680年）
奧古斯特（1614年—1680年）
克里斯蒂安（1615年—1691年）
瑪格達萊娜·西比勒（英语：）（1617年—1668年）
莫里茲（1619年—1681年）
舊皮諾 (加利福尼亞州)

| 舊皮諾 |
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非建制地區
舊皮諾舊皮諾在加利福尼亞州的位置
坐标：38°49′05″N 120°38′50″W﻿ / ﻿38.81806°N 120.64722°W﻿ / 38.81806; -120.64722
國家: 美国
州份: 加利福尼亞州
縣: 埃爾多拉多縣
海拔: 952 公尺（3,156 英尺）
时区: 太平洋時區（UTC-8）
 • 夏时制: PDT（UTC-7）
電話區號: 530
地名信息系统ID: 1659294
舊皮諾（英語：）是位於美國加利福尼亞州埃爾多拉多縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
地理

舊皮諾的座標為38°49′05″N 120°38′50″W﻿ / ﻿38.81806°N 120.64722°W﻿ / 38.81806; -120.64722，而該地的平均海拔高度為952米（即3156英尺）。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
|  论 编埃爾多拉多縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：普萊瑟維爾
| 城市 |  普萊瑟維爾  南太浩湖  |  |
| 普查規定居民點 |  奧本萊克特雷爾斯  卡默朗公園  卡米諾  冷泉  科洛馬  戴蒙德斯普林斯  埃爾多拉多山  喬治敦  格里茲利弗拉茨  波洛克派因斯  欣格爾斯普林斯  塔霍馬‡  |  |
| 非建制地區 |  頂點  阿羅約維斯塔  奧庫姆  阿文斯諾角  鮑德森角  博內蒂  布蘭登角  布雷拉  布里爾伍德峽谷  布賴恩茨  巴克艾  水牛山  布拉德  卡爾多  康布里奇奧克斯  卡默朗艾爾帕克莊園  卡米諾高地  坎普理察森  坎帕納  錫達爾格羅夫  克拉克斯維爾  克勞森紐斯  庫爾  科約特維爾  克雷森特嶺村  克羅夫特  克朗村  特林頓  鹿園  迪爾維爾  迪奇坎普費弗  杜根  埃科湖  埃爾多拉多  翡翠灣  埃克斯特里安村  費爾普萊  費爾班克斯  福倫利夫  五英里陽台  弗隆利斯  福尼斯  方廷普萊斯  弗蘭西斯坎村  弗倫奇敦  弗雷什龐德  加登瓦利  吉爾伯茨  格倫里奇公園  戈爾德山  戈爾德嶺  戈爾德特雷爾公園  戈弗諾斯村  綠泉牧場  綠泉谷  綠谷畝  格林伍德  格里明格  格里茲利皮克  開心谷  希科克牧場  希登瓦利  海蘭村  傑霍克  瓊斯普萊斯  凱爾西  金斯維爾  基瓦比奇  基伯茲  拉克雷斯塔村  萊克山莊園  萊克瓦利  萊克里奇奧克斯  萊克伍德西埃拉  拉特羅布  利奧納迪  小挪威  洛塔斯  下福尼  曼扎尼塔阿克雷斯  馬布爾芒廷  馬里蒙特  馬里納村  麥康奈爾普萊斯  麥克馬納斯  梅多布魯克  米克斯灣  梅斯  梅爾森斯角  梅耶斯  莫里森  莫托城  納什維爾  內布爾霍恩  紐敦  北普萊瑟維爾  橡樹溪山  橡樹嶺村  橡樹村  舊吉姆堡  舊皮諾  奧莫牧場  歐廷代爾  太平洋  太平洋屋  公園村  珀克斯角  菲利普斯  皮利肯  飛行員山  皮諾格蘭德  普莱森特瓦利  波明斯  昆特  拉弗托  蘭喬德索爾  雷斯克  里奇維尤村  里弗頓  聖安德魯斯村  西奧茨坎普  肖特普萊斯  什拉布  西埃拉斯普林斯  斯金納斯  斯萊公園  史密斯弗拉特  索普威德  萨默塞特  斯潘尼什弗拉特  斯普雷克斯維爾  斯普林克里克  斯普林瓦利  斯普林菲爾德梅多斯  斯通蓋特村  斯特羅伯里  薩米特村  斯威尼斯克羅辛  塔拉克村  泰格利利  雙橋  泰勒斯角  上福尼  范弗勒克  弗納  沃爾凱諾維爾  沃斯  沃特福德村  懷特霍爾  溫特哈芬村  齊莊園  |  |
| 鬼鎮 |  奧蘭城（英语：）  巴蒙（英语：）  貝內特（英语：）  巴克艾弗拉特（英语：）  坎頓（英语：）  峽谷（英语：）  錫達克里克營（英语：）  奇肯弗拉特（英语：）  奇利巴（英语：）  辛辛那提（英语：）  卡明斯（英语：）  多格敦（英语：）  達夫城（英语：）  尤奇爾迪金斯（英语：）  弗羅拉斯（英语：）  福尼斯（英语：）  弗羅斯茨（英语：）  戈爾登（英语：）  綠泉（英语：）  綠谷（英语：）  格林伍德營（英语：）  希金斯點（英语：）  希奇科克牧場（英语：）  因達克（英语：）  賈科布森（英语：）  傑根斯（英语：）  科洛馬  拉瓦（英语：）  勞倫斯堡（英语：）  利夫奧克巴（英语：）  米德爾敦（英语：）  密蘇里屋（英语：）  莫蒙塔文（英语：）  昂喬莫（英语：）  奧波克（英语：）  佩魯（英语：）  普萊森特弗拉特（英语：）  鮑寧維爾（英语：）  河山（英语：）  羅德威爾（英语：）  拉比康（英语：）  拉比康洛奇（英语：）  拉比康斯普林斯（英语：）  塞洛斯弗拉特（英语：）  聖勞倫斯（英语：）  薩爾蒙福爾斯（英语：）  西文帕坎（英语：）  斯拉廷頓（英语：）  斯尼德斯巴（英语：）  斯波茨曼斯霍爾（英语：）  斯塔格弗拉特（英语：）  斯托尼巴（英语：）  斯威夫特（英语：）  德克薩斯巴（英语：）  特奇基米西（英语：）  尤寧弗拉特（英语：）  尤寧敦（英语：）  尤諾（英语：）  厄班（英语：）  文沃思斯普林斯（英语：）  亞利蘇米（英语：）  揚斯（英语：）  佐多克（英语：）  |  |
| 備註 |  ‡該聚居地有部分隸屬其他縣份  |  |
加拉塔大橋

加拉塔大橋
加拉塔大橋（土耳其文：Galata Köprüsü、英文：Galata Bridge）位於土耳其伊斯坦堡，橫跨金角灣。自19世紀起，這座大橋經常出現於土耳其文學及藝術作品中。
現存的加拉塔大橋是歷史上的第五條，於1994年建成。大橋全長490米，中間可以打開讓船隻通過。
參見

伊斯坦堡
齐河站

：此条目的主题不是或。
齐河站位于中华人民共和国山东省德州市齐河县表白寺镇蔡西村，是石济客运专线上的高铁站。2017年12月28日石济客运专线开通，但本站工程尚未完工，所以暂缓开通，2019年1月5日方才正式投入使用，由中国铁路济南局集团济南站管辖。
邻近车站

| 前一站 | 中国铁路 | 中国铁路 | 中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 禹城东站石家庄方向 |  | 石济客运专线 ← 29km 齐河站 30km → |  | 济南东站本线终点 |
|  |  | 济南西联络线 0000 00 齐河站 21km → |  | 济南西站本线终点 |
參考資料

↑  .   [2017-12-29]. （原始内容存档于2017-12-28）.
↑  . 德州日报. 2019-01-04  [2019-01-06]. （原始内容存档于2019-11-04）.
↑  .   [2017-12-29]. （原始内容存档于2017-12-29）.
↑  . 国铁采购平台. 2024-11-22  [2025-02-09].
外部連結

中国铁路客户服务中心 （页面存档备份，存于）
格朗庫羅內戰役

|  论 编邊境戰役 |
| --- | --- |
 米盧斯（英语：）  哈倫（英语：）  洛林（英语：）  迪南  阿登（英语：） 羅西尼奧（英语：）  沙勒羅瓦  蒙斯（英语：）  沙爾姆裂口（英语：）  遠郊 
|  论 编西方戰線 (第一次世界大戰) |
| --- | --- |
 1914年 入侵比利時 列日  迪南  那慕爾（英语：）  邊境戰役 洛林（英语：）  阿登（英语：）  沙勒羅瓦  沙爾姆峽（英语：）  大撤退（英语：） 勒卡托（英语：）  埃特勒（英语：）  第一次聖康坦  莫伯日（英语：）  格朗庫羅內  第一次馬恩河  第一次埃納河（英语：）  安特衛普  奔向大海 艾泽尔河  第一次伊普爾  冬季軍事行動（英语：）  第一次阿圖瓦 1915年 第一次香檳  阿特曼斯维莱尔山（英语：）  新沙佩勒（英语：）  第二次伊普爾  第二次阿圖瓦（英语：） 埃比泰爾訥（英语：）  第二次香檳（英语：）  洛斯（英语：）  第三次阿圖瓦  維爾切光氣攻擊（英语：） 1916年 春季軍事行動 斷崖（英语：）  霍亨索倫要塞（英语：）  聖埃盧瓦（英语：）  於呂什（英语：）  維爾弗海姆（英语：）  糾結突出部（英语：）  維米嶺（英语：）  索雷爾山（英语：）  凡爾登  野豬頭（英语：）  索姆河  弗羅梅勒（英语：） 1917年 昂克爾（英语：）  「阿爾貝里希」（英语：）  尼維爾攻勢 阿拉斯（英语：）  維米嶺  第二次埃納河  第三次香檳  梅森（英语：）  第三次伊普爾  第二次凡爾登  拉马尔迈松  第一次康布雷 1918年 春季攻勢 「米夏耶爾」  利斯河  第三次埃納河  貝洛森林  馬茲河（法语：）  第二次馬恩河  百日攻勢 亞眠  第二次索姆河（英语：）  聖米耶  聖康坦運河（英语：）  馬士河－阿戈訥森林  第五次伊普爾（英语：）  第二次康布雷（英语：）  庫爾特賴（英语：）  桑布爾河（英语：）  利斯河與埃斯科河（英语：）  相關條目 1914年聖誕節休戰  1917年法軍譁變  1917年西方戰線戰術（英语：） 
格朗庫羅內戰役（法語：）發生於1914年9月4日至13日，是第一次世界大戰西線中邊境戰役的最後一場戰役後。在薩爾堡和莫朗日取得勝利後，德意志帝國第六軍團（由巴伐利亞王儲魯普雷希特率領）和第七軍團花了四天成功追擊到法軍，並進攻以突破法軍在莫瑟爾河上的防線。
從8月24日至9月13日，德軍的進攻遭到法軍的反擊，法軍指揮官爱德华·德·卡斯泰尔诺先在沙爾姆裂口戰役（英语：）中擊敗德軍，接著再阻止德軍對南錫大區的最後一次進攻。
這場戰役成功為第一次馬恩河戰役牽制大量德軍，為法國在1914年的戰局作出巨大貢獻，最終德軍在法軍砲火的壓制下撤出南錫。
註腳

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參考文獻

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维克多·特纳

维克多·威特·特納 （，1920年5月28日—1983年12月18日），蘇格蘭文化人類學家，因他的象徵、儀式與通過儀式的研究作品而聞名。他的作品，連同克利弗德·格爾茨和其他學者的作品，往往稱為象徵人類學或象徵與詮釋人類學。
生平與研究興趣

特納生於蘇格蘭格拉斯哥，最初在倫敦大學學院研究詩學與古典學，但在二次世界大戰期間，他激起對人類學的興趣，並就讀曼徹斯特大學的人類學研究所。特納對「社會劇」的興趣是自發的，其基礎根植於肯尼士·伯克 (Kenneth Burke)與厄文·高夫曼這兩位先行者。
1950年至1954年間，特納與妻子愛迪絲（Edith Turner）在非洲中部的恩丹布部族（Ndembu）從事研究工作。當特納觀察恩丹布人時，他著迷於他們的儀式與通過儀式。他在1955年完成了他的博士學位。如同當時在他同一時代的許多曼徹斯特學派人類學家，他也關注衝突，並創造社會劇這個新概念，以解釋恩丹布村民的衝突與危機調解所具有的象徵意義。特納在他的學術生涯中探討儀式。在芝加哥大學擔任教授期間，特納開始將他的儀式及通過儀式的研究，運用於研究世界宗教和宗教英雄的生活。
特纳深入研究了阿诺德•范•热内普通过仪式中的三重结构以及关于阈限阶段扩展理论。范热内普的结构由前阈限阶段（分离期）、阈限阶段（转型期）、以及后阈限阶段（重整期）组成。特纳指出，在阈限期（英语：），转型状态位于前后两个阶段之间，个人处在悬而未决的状态，既不再属于从前所属的社会，也尚未重新整合融入该社会。阈限期是一个临界边缘(limbo)，一个模糊时期，以谦卑、遁世、测试、性别模糊以及共同体(communitas)为主要特征。
特納也是一個專心致志的民族誌研究者（ethnographer），他不斷沉思他的書籍與文章中的撰寫技巧。他兼容並蓄從其他理論家借來的各種概念，他熱切地要求他所發展的思想，能呈顯民族誌資料；他並不是一位為了理論而提出理論的學者。關於他的這個態度，有一個強力的例子，可見諸於下列這本書的第一段：《戲劇、田野與隱喻：人類社會中的象徵行動》（Dramas, Fields, and Metaphors: Symbolic Action in Human Society）（1974）。他在那裡寫道，
在我(的研究興趣)從社會生活的經驗，轉移到概念化與思想史的這個過程中，我幾乎依循了各地人類學家的路徑。雖然我們將理論帶到田野研究中，但這些理論只有在足以呈顯社會現實，才會變得有所關聯。此外，我們往往經常發現的是，足以呈顯事實的並不是一位理論家的整個理論體系，而是他分散的概念，他的一閃而過的洞察，這是從有系統的脈絡中所抽取出來的，並且適用於分散的資料。這樣概念具有其本身的特性，並可能會產生新的假設。它們甚至呈現分散的資料如何被有系統地連結！透過某些龐大的邏輯系統而被隨機分派，這些概念類似在一個尚無法食用的麵團之中，具有營養的葡萄乾。這些直覺洞察，並不是連結它們彼此的邏輯細胞，而是在田野經驗中，往往會存續下來的東西。
特納的儀式研究作品，已成為二十世紀人類學最具影響力的理論之一；但最近這個「特納學派的理論典範」已受到挑戰。約翰·艾德（John Eade）與麥可·沙諾（Michael J. Sallnow）在他們的作品《爭論神聖性》（Contesting the Sacred）（1991），援引特納的集體中介性概念，直接反對它（簡言之，將這個概念視為理想化的概念）；最近一本由約翰·艾德與西蒙·寇曼（Simon Coleman）所編的朝聖研究論文集：《重新建構朝聖：移動中的文化》（Reframing Pilgrimage: Cultures in Motion）（2004），暗示特納的作品已使得朝聖這個議題受到忽視，不再是人類學的一個研究領域，這是因為特納的主張，朝聖，由於其本身的中介性本質，是超乎平常的，而且不是日常生活的一部分（也因此並不構成日常社會的一個成分）。
表演研究（Performance studies，又譯為「人類表演學」）學者李察·史切契納（Richard Schechner，台灣譯為理查‧謝喜納）引用了特納對於社會劇與中介性的理論，直到特納去世之前，兩人曾協同工作。特納的作品（連同其他學科）在1990年代到2000年代已重新浮上檯面，已被證實是社會科學的一個重要部分。
特納的妻子愛迪絲·特納，也建立並發展一些創新概念，以補足中介性、集體中介性與儀式過程等概念。她目前是維吉尼亞大學的講師，以及《人類學與人文主義》（Anthropology and Humanism）這本期刊的編輯。
特納撰寫的書籍

《象徵的森林：恩丹布人儀式諸面向》The Forest of Symbols: Aspects of Ndembu Ritual (1967), Cornell University Press 1970 paperback: ISBN 0-8014-9101-0
《一個非洲社會的分支與延續》Schism and Continuity in an African Society (1968), Manchester University Press
《儀式過程：結構與反結構》The Ritual Process: Structure and Anti-Structure (1969), Aldine Transaction 1995 paperback: ISBN 0-202-01190-9
《戏剧、田野與隱喻：人類社會中的象徵行動》Dramas, Fields, and Metaphors: Symbolic Action in Human Society (1974), Cornell University Press 1975 paperback: ISBN 0-8014-9151-7
《基督教文化的意象與朝聖》Image and Pilgrimage in Christian Culture (1978), Edith L. B. Turner (coauthor), Columbia University Press 1995 paperback: ISBN 0-231-04287-6
《從儀式到劇場：人類表演的認真程度》From Ritual to Theatre: The Human Seriousness of Play (1982), PAJ Publications paperback: ISBN 0-933826-17-6
《中介狀態、卡巴拉與媒體》Liminality, Kabbalah, and the Media (1985), Academic Press
《人類學的表演研究》The Anthropology of Performance (1986), PAJ Publications paperback: ISBN 1-55554-001-5
《人類學的經驗研究》The Anthropology of Experience (1986), University of Illinois Press 2001 paperback: ISBN 0-252-01249-6
關於特納的書

Graham St John (ed.) 2008. 特納與當代文化展演 Victor Turner and Contemporary Cultural Performance （页面存档备份，存于）. New York: Berghahn. ISBN 1845454626.
外部連結

特納 Victor W. Turner, by Meranda Turbak
特納 Victor Turner, by Beth Barrie （页面存档备份，存于）
儀式、反結構與宗教：對特納的過程象徵分析的討論Ritual, Anti-structure, and Religion: A Discussion of Victor Turner's Processural Symbolic Analysis, by Mathieu Deflem （页面存档备份，存于）
集體中介性與古典希臘劇場 Communitas and classical Greek ritual theatre on www.mysticism.nl （页面存档备份，存于）
后之奇跡

| 后之奇跡 |
| --- | --- |
父系: 曼城茶座
祖父: 週日寧靜
母系: Just Too Too
母父: In Excess
性别: 繁殖雌馬
出生: 2012年3月25日（13歲）
出生地:  日本
毛色: 深棗色
養育者: 富田牧場
馬主: Queen's Ranch Co. Ltd.
練馬師: 和田正道→野中賢二
戰績: 32戰5冠5亞7季
獎金: 1億5736萬日圓
| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
平文式罗马字: 
后之奇跡（日语：，英語：），是日本純種競賽馬匹。生涯活躍於中距離賽事，曾勝出公開賽時期的紫苑錦標，亦於分級賽人魚錦標及小倉大賞典跑獲亞軍。
出賽前

2012年3月25日出生於北海道浦河町富田牧場，成長途中被馬主公司Queen's Ranch Co. Ltd.購入。
其後交由美浦訓練中心練馬師和田正道訓練。
競賽生涯 > 2歲

2014年8月3日出戰新潟競馬場2歲新馬戰，選擇於中團位置等待時機下在直路不算加速，但最終仍然跑獲第二。
3星期後出戰2歲未勝利戰，再度採取居中戰術下仍然未能在直路順利超越其他賽駒以第三落敗，11月再度出戰2歲未勝利戰更滑落至第六。
競賽生涯 > 3歲

2015年於年初的兩場3歲未勝利戰分別取得第三及第四後，在3月的3歲未勝利戰中一直以沉穩的狀態維持於中團靠前位置，最終爆發速度超越所有對手取得首勝。
贏得首勝後其以條件戰作為主軸，於每日賞及新發田城特別中均跑獲第二後，在村上特別在直路一舉衝出蠶食所有對手取得勝利。
9月以秋華賞前哨戰公開賽紫苑錦標作為目標，賽前僅取得第八人氣的支持。比賽開始後，其繼續採取自身擅長的居中戰術，一直維持於第十的位置推進，直至第四彎道才逐步加速衝刺。進入直路後，其繼續於中檔位置突圍，跑出全場最快末腳速度下超越所有對手取得勝利。
10月運用優先出賽權出戰雌馬三冠尾關秋華賞，然而本次比賽以後上戰術展開下未能於直路順利突破，最終以第九的戰績落敗。
競賽生涯 > 4歲

2016年年初於愛知盃及中山牝馬錦標十一及十六大敗，雖然於福島牝馬錦標中稍為回穩取得第五，但5月在公開賽錦標五月錦標再度大敗。
進入下半年，其再度返回條件戰級別的賽事作取，於當中勝出山中湖特別及倒數錦標。
競賽生涯 > 5歲

2017年首戰再度選擇為愛知盃，本次比賽以不俗的反應衝出並進佔先頭位置，於直路上稍微加速突圍，最終被Saint Sauveur壓制及至大光城超越下以第三完賽。
3月12日出戰中山牝馬錦標，繼續保持於約莫第五、六左右的位置推進，於第四彎道稍微抽出發力。進入直路後，其在中內欄位置展開追擊，但未能對東瀛稱霸造成威脅下再被勢頭猛烈的日暮天藍超越，最終敗於兩駒取得第三的戰績。
4月22日緊接挑戰福島牝馬錦標，比賽初段改變策略維持於後方位置，一直處於遮擋的狀態下等待時機，在第四彎道逐步發力下稍微上前。進入直路後，其於外檔位置順利望空並展開衝刺，雖然得以轟出後600米35.2秒的速度，但後上不及下未能追上浮世之風及鎮守邊疆，連續三場賽事奪得季軍。
進入夏季後出戰人魚錦標，重拾前置戰術下以穩定的節奏保持於第五的位置，於第四彎道稍微透出下繼續加速，但最終無法迫近前方至大光城下以第二完賽。
其後繼續出戰雌馬限定賽事皇后錦標，本次比賽維持於中團位置下在對面直路前段稍微放慢節奏，於第四彎道重新衝出進佔有利位置。於直路上，其展開不俗的衝刺務求上前，但最終被位置相近的東瀛稱霸壓制及領放馬太空隕石拉開，年間第四度取得第三。
入秋後以府中牝馬錦標作為起動戰，但最終失速下以第十二大敗，11月出戰正賽女皇伊利沙伯二世盃亦跑獲第十四的戰績。
競賽生涯 > 6歲

2018年第三度以愛知盃作為首戰，然而採取領放戰術下於直路大幅失速落後，最終以尾三第十六完賽。
2月18日出戰小倉大賞典，為其首次挑戰雄雌混合分級賽。比賽開始後，其緊守中團第九左右的位置，於比賽途中維持評分的步伐。進入直路後，其在中外檔位置徐徐展開追擊，最終表現出不俗勢頭下僅敗於班師回朝取得第二。
完成以上賽事後，其決定以一哩戰線作為目標，並由和田正道轉投栗東訓練中心的野中賢二，但於阪神牝馬錦標及維多利亞一哩賽均未能取得勝利。
維多利亞一哩賽賽後，陣營考慮其年齡及狀態，決定安排其退役。