stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
霍德維爾 (內布拉斯加州)

| 霍德維爾 Hordville |
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村

 霍德維爾在漢密爾頓縣及內布拉斯加州的位置（以紅色標示）
霍德維爾霍德維爾在內布拉斯加州的位置
坐标： 41°04′46″N 97°53′25″W﻿ / ﻿41.07944°N 97.89028°W﻿ / 41.07944; -97.89028
國家: 美国
州份: 內布拉斯加州
縣: 漢密爾頓縣
面积
 • 总计: 0.69 平方公里（0.27 平方英里）
 • 陸地: 0.69 平方公里（0.27 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 542 公尺（1,778 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 131人
 • 密度: 190人/平方公里（492人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
郵區編號: 68846
電話區號: 402（英语：）
GNIS ID: 2398545
霍德維爾（英語：）是位於美國內布拉斯加州漢密爾頓縣的村。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，霍德維爾的面積為0.69平方千米，皆為陸地。當地共有人口131人，而人口密度為每平方千米190人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21]. （原始内容存档于2022-05-28）.
↑  . . United States Geological Survey.
|  论 编漢密爾頓縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：奧羅拉
| 城市 |  奧羅拉  | 漢密爾頓縣在內布拉斯加州的位置 |
| 村 |  吉爾特納  漢普頓  霍德維爾  馬凱特  菲利普斯  斯托克姆  | 漢密爾頓縣在內布拉斯加州的位置 |
| 普查規定居民點 |  歐弗蘭  | 漢密爾頓縣在內布拉斯加州的位置 |
易阳城址

| 易阳城址> 河北省文物保护单位 |
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地址: 西阳城村
分类: 古遗址
时代: 战国、汉
认定时间: 1993年7月15日
易阳城址，位于中国河北省邯郸市西阳城村，为邯郸市永年县的一个省级文物保护单位，类型为古遗址，公布时间为1993年7月15日。
易阳城址的历史年代为战国、汉。
假如索爾是獨子

〈假如索爾是獨子〉（英語：）是美國超級英雄類型的迷你網路動畫影集《無限可能：假如…？》第一季的第七集，改編自漫威的同名漫畫（英语：）。本集为漫威電影宇宙的系列作品之一，與漫威電影宇宙系列電影處於同一架空世界和共同世界。本集故事發生於2011年電影《雷神索爾》的平行時間線中，奧丁沒有收養洛基，索爾成長為喜歡熱鬧聚會的任性王子。本集由A·C·布拉德利（英语：）編劇，布萊恩·安德魯斯（英语：）執導。
傑佛瑞·懷特為觀察者配音，以該角色的身份負責影集旁白。克里斯·漢斯沃回歸聲演索爾，主要配音演員還包括娜塔莉·波曼、湯姆·希德斯頓、凱特·丹寧絲、山繆·傑克森、傑夫·高布倫、蔻碧·史莫德、克拉克·格雷格、法蘭克·葛里洛、塔伊加·維迪提、凱倫·吉蘭、潔咪·亞歷山大、賽斯·葛林、亞歷山德拉·丹尼爾斯（英语：）和瑞秋·豪斯（英语：）。斯蒂芬·弗蘭克（英语：）擔當動畫師。
〈假如索爾是獨子〉於2021年9月22日在Disney+首播。
劇情

在阿斯嘉與約頓海姆戰爭末期，眾神之父奧丁擊敗冰霜巨人之後，發現棄嬰洛基。奧丁於是將洛基送還給他的親生父親勞菲（英语：）。多年後，奧丁的獨子索爾成長為喜歡熱鬧聚會的任性王子。索爾趁著父親奧丁睡覺和母親芙瑞嘉（英语：）外出訪友之際溜出阿斯嘉，邀請銀河系中的眾多外星族群來到地球參加狂歡派對。物理學家珍·佛斯特和其助手黛絲·露伊絲（英语：）起初對外星人的到來十分警覺，隨後她們加入派對。索爾與佛斯特的關係逐漸親密。神盾局局長尼克·福瑞因阻止外星人破壞地球而受傷，瑪莉亞·希爾成為代理局長。希爾為平息騷亂而向卡蘿·丹佛斯求助。卡蘿與索爾展開搏鬥，最終因不願損壞地球設施而落敗。露伊絲建議卡蘿轉移至人煙稀少之處與索爾繼續戰鬥。為挽救索爾，佛斯特在海姆達爾的幫助下見到芙瑞嘉，向她備說前事。在卡蘿與索爾對峙之際，希爾準備對索爾使用核打擊。芙瑞嘉打斷了她的計劃，她稱自己將來到地球管束索爾。受驚的索爾與參加聚會的外星人共同修復破壞的設施。芙瑞嘉來到地球，見到索爾煞有介事地教導地球孩童。佛斯特同意了索爾的邀約。此時，奧創突然率領着一支奧創機器人軍隊出現，令正在向觀眾講述這些故事的觀察者也感到有點驚訝；頭盔下的面孔竟然是幻視，它的胸口更鑲嵌著六顆無限寶石……
製作 > 開發

2018年9月，漫威影業宣佈為迪士尼旗下在線流媒體平台Disney+開發數個限定影集。2019年3月，漫威確認製作一部基於漫畫《假如…？（英语：）》改編的動畫影集。凱文·費吉將擔當這部獨立單元劇的製片人，影集講述如果系列電影中的關鍵時刻出現不同於影片中情況時會發生什麼，例如洛基能夠舉起索爾的錘子。曾在電影中出演主要角色的多位演員有望為動畫配音。2019年4月，迪士尼和漫威正式宣佈製作影集。導演布萊恩·安德魯斯（英语：）於2018年與漫威影業的執行製片人布拉德·溫德博姆（英语：）會面。2019年8月，A·C·布拉德利（英语：）確定擔當首席編劇（英语：），布萊恩·安德魯斯確定擔當影集導演。影集的執行製片人包括布拉德·溫德博姆、凱文·費吉、路易斯·德·埃斯波西托（）、維多莉亞·阿隆索（英语：）、布萊恩·安德魯斯和A·C·布拉德利，凱莉·瓦聖納（）擔當製片人。本集標題為〈假如索爾是獨子〉（），由布萊恩·安德魯斯執導，A·C·布拉德利編劇。本集故事發生於2011年電影《雷神索爾》的平行時間線中，奧丁沒有收養洛基，索爾成長為喜歡熱鬧聚會的任性王子。
製作 > 選角

傑佛瑞·懷特為觀察者配音，以該角色的身份負責影集旁白。漫威繼續啟用曾在電影中出演主要角色的多名演員為動畫配音。克里斯·漢斯沃回歸聲演索爾。娜塔莉·波曼聲演珍·佛斯特。湯姆·希德斯頓聲演洛基。凱特·丹寧絲聲演黛絲·露伊絲（英语：）。山繆·傑克森聲演尼克·福瑞。傑夫·高布倫聲演宗師。蔻碧·史莫德聲演瑪莉亞·希爾。克拉克·格雷格聲演菲爾·考森。法蘭克·葛里洛聲演布洛克·朗姆洛。塔伊加·維迪提聲演寇格（英语：）。凱倫·吉蘭聲演涅布拉。潔咪·亞歷山大聲演希芙。賽斯·葛林聲演霍華鴨。亞歷山德拉·丹尼爾斯（英语：）聲演卡蘿·丹佛斯／驚奇隊長。瑞秋·豪斯（英语：）聲演杜珀絲。喬塞特·伊萊斯（）聲演芙瑞嘉（英语：）。大衛·陳（）聲演后剛（英语：）。弗瑞德·塔塔薛瑞（英语：）聲演沃斯塔格（英语：）和「毀滅者」德克斯。馬克斯·米特爾曼（英语：）聲演范達爾（英语：）。克蘭西·布朗聲演蘇爾特爾。
製作 > 動畫

斯蒂芬·弗蘭克（英语：）擔當動畫師。動畫中的人物造型基於電影中演員形象通過卡通渲染完成。儘管整部影集具有統一的動畫藝術風格，但是每集的調色等後期處理略有不同。
音樂

勞拉·卡普曼（英语：）為本集作曲，於2021年9月24日由漫威音樂（英语：）和好萊塢唱片聯合發行。
| 〈假如索爾是獨子〉音樂原聲帶 > 勞拉·卡普曼（英语：）的原声带 |
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发行日期: 2021年9月24日 (2021-09-24)
格式:  數位音樂下載 
类型: 電視劇原聲帶
时长: 21:40
唱片公司:  漫威音樂（英语：）  好萊塢唱片 
| 〈假如索爾是獨子〉音樂原聲帶> 曲序 | 〈假如索爾是獨子〉音樂原聲帶> 曲目 | 〈假如索爾是獨子〉音樂原聲帶> 时长 |
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| 1. |  | 1:08 |
| 2. |  | 0:59 |
| 3. |  | 1:25 |
| 4. |  | 0:46 |
| 5. |  | 1:43 |
| 6. |  | 0:37 |
| 7. |  | 1:00 |
| 8. |  | 0:55 |
| 9. |  | 1:08 |
| 10. |  | 1:10 |
| 11. |  | 0:43 |
| 12. |  | 0:40 |
| 13. |  | 0:41 |
| 14. |  | 1:23 |
| 15. |  | 1:31 |
| 16. |  | 1:30 |
| 17. |  | 1:08 |
| 18. |  | 0:46 |
| 19. |  | 1:11 |
| 20. |  | 1:16 |
| 总时长： | 总时长： | 21:40 |
發行

〈假如索爾是獨子〉於2021年9月22日在Disney+首播。
備註

↑  奧丁決定送還洛基的一刻產生分岐點事件，分裂出一條全新的分支時間線，衍生出本集中不同於2011年電影《雷神索爾》的後續故事。
資料來源

↑  Kroll, Justin. . Variety. 2018-09-18  [2018-09-18]. （原始内容存档于2018-09-19） （美国英语）.
1 2  Sciretta, Peter. . /Film. 2019-03-12  [2019-03-20]. （原始内容存档于2019-03-20） （美国英语）.
↑  Dinh, Christine. . Marvel.com. 2019-04-12  [2021-07-29]. （原始内容存档于2019-04-12） （美国英语）.
↑  Ashaari, Alleef. . Kakuchopurei. 2021-08-02  [2021-08-02]. （原始内容存档于2021-08-02） （美国英语）.
↑  Radulovic, Petrana. . Polygon. 2019-08-24  [2019-08-24]. （原始内容存档于2019-08-24） （美国英语）.
1 2   (PDF). Disney Media and Entertainment Distribution. 2021-07-30  [2021-08-01]. （原始内容存档 (PDF)于2021-08-01） （美国英语）.
1 2 3  . The Futon Critic.   [2021-10-06]. （原始内容存档于2021-10-06） （美国英语）.
↑  Chitwood, Adam. . TheWrap. 2021-09-22  [2021-09-22]. （原始内容存档于2021-09-22） （美国英语）.
↑  Davis, Brandon. . ComicBook.com. 2021-09-21  [2021-09-21]. （原始内容存档于2021-09-21） （美国英语）.
↑  Bucksbaum, Sydney. . Entertainment Weekly. 2021-09-21  [2021-09-21]. （原始内容存档于2021-09-21） （美国英语）.
↑  Arrant, Chris. . Newsarama. 2020-04-15  [2020-04-17]. （原始内容存档于2020-04-17） （美国英语）.
↑  Jones, Marcus. . Entertainment Weekly. 2019-08-23  [2019-08-24]. （原始内容存档于2019-08-24） （美国英语）.
↑  Salazar, Andrew J. . Discussing Film. 2019-09-06  [2019-09-27]. （原始内容存档于2019-09-22） （美国英语）.
↑  . Soundtrack.Net. 2021-08-13  [2021-08-15]. （原始内容存档于2021-08-14） （美国英语）.
1 2  . Film Music Reporter. 2021-09-23  [2021-09-23]. （原始内容存档于2021-09-23） （美国英语）.
外部連結

互联网电影数据库上假如索爾是獨子的资料（英文）
波士尼亞戰爭

波士尼亞戰爭（又称波黑战争）是指從南斯拉夫联邦獨立的波士尼亞與赫塞哥維納与多方之間的戰爭，持续时间为1992年4月1日至1995年12月14日。
戰爭背景

南斯拉夫联邦解體过程中，波士尼亞與赫塞哥維納在1992年宣布獨立。
當時「波黑」（波斯尼亚和黑塞哥维那）全區約430萬人口，民族的組成為33%的塞爾維亞族，17%的克羅埃西亞族和44%的波什尼亞克族。1992年，克罗地亚人和波族试图使波黑从南斯拉夫独立，而塞族坚决反对独立。1992年4月战争爆发，时间長達3年半。战争造成約20萬人死亡，200萬人沦为難民。
戰爭过程 > 開始阶段

以克羅埃西亞戰爭作為契機，想要尋求獨立的克羅埃西亞人和波士尼亞人同反對獨立的塞爾維亞人之間的嫌隙加深。在這種情況之下1992年2月29日到3月1日之間該國進行了獨立公投，因為多數的塞爾維亞人抵制投票，結果投票結果有90%以上的票贊成獨立。根據此次投票，波士尼亞與赫塞哥維納宣布獨立，到4月6日並得到歐洲共同體的承認。但是對於獨立表示不滿的塞爾維亞人，以此事件為契機展開大規模的軍事行動，翌日波黑的塞爾維亞人議會發佈塞族共和國的獨立宣言。
戰爭过程 > 1992至1993年之間：塞爾維亞人佔優勢

內戰開始之後不久，因為先進裝備的數量和部隊素質使得塞爾維亞人佔優勢。因為波士尼亞人裝備的品質較差，軍隊大多也沒受過完善的訓練，克羅埃西亞人人數較少等理由居於劣勢。而且波士尼亞人和克羅埃西亞人並非一直都是緊密的同盟關係，所以塞爾維亞最初的攻勢時就佔領了全國六成的領土，並且包圍首都塞拉耶佛進行圍城。克羅埃西亞人此時以守住赫塞哥維納地區西部為主，波士尼亞人則是僅守住包含塞拉耶佛、斯雷布雷尼察、哥拉謝迪、杰巴等主要都市在內三成的範圍。國際社會雖有進行對於塞爾維亞的制裁和對塞拉耶佛進行人道救援行動，但是尚且無法影響大局，這個情況一直持續到1992年中。
1993年春，波士尼亞人和克羅埃西亞人之間產生嫌隙。而且因為克羅埃西亞人和塞爾維亞人所爭奪的勢力範圍較少，加上宗教上兩者都信仰廣義上的基督教，克羅地亞人甚至和塞爾維亞人結盟並攻擊波士尼亞政府控制地區。而且因為爭奪莫斯塔爾（波士尼亞赫塞哥維納地區的南部中心都市），波士尼亞人和克羅埃西亞人產生了激戰。至此波士尼亞人的處境更為悽慘。但在中东等地穆斯林国家圣战者援助下逐渐好转。
這段期間，不少波士尼亞人或到訪波士尼亞旅遊的遊客都是人心惶惶，因為塞爾維亞民兵公然在塞拉耶佛各要道上直接以狙擊槍或是投擲手榴彈攻擊，因此起初國際輿論本來是觀望，但經外媒報導波士尼亞人遭遇之後，國際上大多國家開始轉為對塞爾維亞為首的南斯拉夫軍隊撻伐，聯合國、北約和部分歐洲國家的特種部隊亦開始介入內戰。
到1993年末期，波黑百分之70的土地被塞族武装控制，波斯尼亚（即穆族）和克罗地亚族武装关系破裂，开始互相交战，西方国家提出的三方和谈协议被塞族否决。
戰爭过程 > 1994至1995年春：北约介入

1994年春，由于塞军的一发120迫擊炮炮弹打进萨拉热窝造成67名平民死亡，联合国安理会正式请求北约开始立即空袭。同时克羅埃西亞人和波士尼亞人再度結成同盟。3月1日在華府波士尼亞—克羅埃西亞方決議組成聯邦。4月10日到11日之間北約小規模的對塞爾維亞方實行轟炸。8月5日塞爾維亞方攻擊了聯合國的武器庫，因此北約開始進行轟炸，入秋之後美國對波士尼亞—克羅埃西亞方也展開了的軍事援助。在這樣的助力下，10月下旬波士尼亞人在席哈奇附近轉為攻勢，這個攻勢一度成功但是在11月初就遭到塞爾維亞方的反擊而不得已只好撤退。
為了支援所以11月21日和23日北約發動第三波的空襲行動，不斷的空襲之下塞爾維亞方轉用少數士兵輕裝行動去綁架甚至杀害聯合國維和部隊士兵。因此派遣士兵的英國和法國和想要使用轟炸的美國意見紛歧，在北約無法正常運作下，美國前總統克林頓總統展開調停行動。因此從1995年1月1日起雙方停戰四個月。
戰爭过程 > 戰爭結束

1995年春，四個月的停戰期限一過，兩方再次展開激戰。塞爾維亞方發動總攻擊，7月時斯雷布雷尼察和杰巴被攻陷。塞拉耶佛和哥拉謝迪也展開激戰。此時的戰鬥已經不只在波士尼亞赫塞哥維納，也擴大到克羅埃西亞境內的塞爾維亞人居住區（詳見克羅埃西亞戰爭條目）。這段時間之間的6月3日為了保護聯合國維和部隊設立了緊急應對部隊，開始展開救援被塞爾維亞方囚禁的人質。
7月底到8月初，克罗地亚武装部队和波斯尼亚当地的克族武装相继发动 “夏季95攻势”和“风暴行动”，完全摧毁了克罗地亚境内的塞族克拉伊那共和国的抵抗，并联合波斯尼亚族武装，在波黑逐步击垮了西波斯尼亚地区的塞族武装。
8月28日，萨拉热窝市塞拉耶佛中央市場遭塞族武装砲擊，造成37人死亡，因為這個事件北約展開自此最大的轟炸活動，從8月30日自9月14日之間除了2日到4日之間暫時停止之外不斷地攻擊，造成25－27名士兵陣亡及27名平民死亡。塞爾維亞人也決定正式參與和平會談並於10月13日停戰，至此波士尼亞戰爭終於落幕。
斯雷布雷尼察大屠殺

1995年，波族武裝分子襲擊塞族聚居點布拉圖納茲，大量塞族民眾遇害。布拉圖納茲西南方十公里處的斯雷布雷尼察當時是聯合國維和部隊指定的安全地區，但於北約開始轟炸塞族城市後，塞族部隊即發動反擊報復，擊敗並俘虜了當地的所有聯合國維和部隊官兵。
7月6日，穆拉吉奇率領的塞爾維亞方為報復波族民兵屠殺塞族平民，開始進軍斯雷布雷尼查，11日進佔市中心。12日開始塞爾維亞方將在斯雷布雷尼查居住的波士尼亞男子全部屠殺。大批波斯尼亚妇女被强奸，还有有身孕的妇女被劏开腹部。史稱斯雷布雷尼察屠殺事件。
由此，在這兩地區之間的波士尼亞人和塞爾維亞人依舊有著無法抹滅的隔閡和心結。
和平會議

當地因波士尼亞三成分割提案等提議在摸索和平的方向，但最後是因為北大西洋公約組織對塞爾維亞方的攻擊介入戰事導致停戰。最後各國聯合調停在1995年12月14日簽署了岱頓協定。最後的決議是讓克羅埃西亞人和波士尼亞人共組波士尼亞赫塞哥維納聯邦和塞爾維亞人的塞族共和國在國內並立。兩國各自有著各自的主權、軍隊、警察及高度的分權化。
和平方案實行和民生方面則是經由高級代表辦事處實行，軍事方面則是由多國部隊（英语：）分別擔任。因為軍事方面維持得尚可，於是戰後的治安大致上安定。
後續

2015年2月3日，国际法院终审裁定克罗地亚和塞尔维亚共和国在波斯尼亚战争期间都没有犯下灭绝种族罪。
1993年4月，联合国维和部队在阿米奇收集尸体
波士尼亞戰爭中常用的土製地雷
1996年春，塞族部队的T-34/85坦克从博伊附近的前线撤离
1994年，图兹拉附近的联合国救援车队
阿爾馬薩 (密蘇里州)

| 阿爾馬薩 Almartha |
| --- | --- |
非建制地區
阿爾馬薩阿爾馬薩在密蘇里州的位置
坐标： 36°45′51″N 92°31′02″W﻿ / ﻿36.76417°N 92.51722°W﻿ / 36.76417; -92.51722
國家: 美国
州份: 密蘇里州
縣: 歐扎克縣
海拔: 284 公尺（932 英尺）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
郵區編號: 65773
電話區號: 417（英语：）
GNIS ID: 748579
阿爾馬薩（英語：）是位於美國密蘇里州歐扎克縣的非建制地區。
歷史

阿爾馬薩的郵局於1855年設立，其後於1969年停運。
地理

阿爾馬薩所處的海拔為高於海平面284米（即932英呎），而該地所採用的時區為UTC-6，即北美中部時區（CST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-6調快一小時，即UTC-5（CDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
↑  . Jim Forte Postal History.   [2024-06-04]. （原始内容存档于2024-06-04）.
|  论 编歐扎克縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：蓋恩斯維爾
| 城市 |  蓋恩斯維爾  | 歐扎克縣在密蘇里州的位置 |
| 村 |  貝克斯菲爾德  錫奧多西亞  | 歐扎克縣在密蘇里州的位置 |
| 行政鎮區 |  巴倫福克鎮區  拜烏一號鎮區  拜烏二號鎮區  比格克里克鎮區  布里奇斯鎮區  道特鎮區  傑克遜鎮區  賈斯珀鎮區  利克克里克鎮區  朗倫鎮區  諾布爾鎮區  諾廷希爾鎮區  派恩克里克鎮區  龐蒂亞克鎮區  里奇蘭鎮區  斯普林克里克鎮區  索恩菲爾德鎮區  西布里奇斯鎮區  | 歐扎克縣在密蘇里州的位置 |
| 普查規定居民點 |  龐蒂亞克  森當  沃索拉  | 歐扎克縣在密蘇里州的位置 |
| 非建制地區 |  阿爾馬薩  布里克西  道特  多拉  達金斯維爾  伊利賈  費伊  福伊爾  哈蒙德  哈登維爾  霍華茲里奇  伊莎貝拉  洛克斯特  朗倫  盧蒂  馬默斯  諾布爾  諾廷希爾  奧克芒德  奧西  龐德福克  普雷斯托尼亞  羅克布里奇  羅曼斯  夏普  蘇德  錫卡莫爾  蒂卡姆西  索恩菲爾德  蘇羅伊  托萊多  特雷爾  尤德爾  威爾霍伊特  扎諾尼  | 歐扎克縣在密蘇里州的位置 |
| 鬼鎮 |  奧爾西婭  迪利亞  盧納  | 歐扎克縣在密蘇里州的位置 |
劳斯莱斯遄达

| 遄达 |
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安装在A380原型机上的勞斯萊斯遄达900
类型:  涡轮风扇发动机
制造商:  劳斯莱斯
首次運轉:  1990年8月
使用機種:  空中客车A330 空中客车A340 空中客车A350 空中客车A380 波音777 波音787
前型:  劳斯莱斯RB211
衍生型:  勞斯萊斯遄达500 勞斯萊斯遄达700 勞斯萊斯遄达800 勞斯萊斯遄达900 勞斯萊斯遄达1000 勞斯萊斯遄达XWB 勞斯萊斯遄达7000 勞斯萊斯MT30
後繼型:  劳斯莱斯UltraFan（研制中）
勞斯萊斯遄达（）是罗尔斯·罗伊斯股份有限公司生产的高涵道比涡轮风扇发动机家族。这些都是从RB211系列发展而来，拥有53000-95000磅（240-420千牛）推力。其多种型号装备于空中客车A330、A340、A350XWB、A380、波音777以及787。遄达系列同样发展出船用和工业用版本。
在1990年八月首次运转的遄达700系列是遄达系列成功走向商业运营的标志。而在最新型的波音787、空客A380、空客A350上，遄达发动机的市场份额达到了40%。 遄达发动机家族良好的销售使得罗尔斯·罗伊斯成为大型民用发动机市场第二强（第一是通用电气），而把对手普惠却因为PW4000的稳定性问题最终被甩到了第三。
新加坡航空是遄达系列最大的用户，订购，拥有和退役的總共有六种型号。58套安装在777上的遄达800（2020年退役），5套安装在A340-500上的遄达500（2013年退役），34套安装在A330-300上的遄达700（2020年退役），24套安装在A380-800上的遄达900，63架安装在A350-900上的遄达XWB，在15架+9架订购的787-10上选择遄达1000的，累計營運279架（現有102架），是第一家拥有6种型号遄达发动机的航空公司。國泰航空則是現時遄达系列第二大的用户，40架A330-300使用遄达700，48架A350使用遄达XWB，17架777-300（非延程版）使用遄达800，共有105架。現時遄达系列最廣的用户是英國航空，有13架A350-1000使用遄达XWB，19架777-200使用遄达800，12架A380-800使用遄达900和35架787使用遄达1000，共有4種型號79架飛機。
設計與開發 > 背景

1960年代後期，研究三轉子渦輪噴射發動機RB211耗費超估原定預想的資金量，導致勞斯萊斯有限公司在1971年陷入破產，而之後英國政府介入提供資金奧援，並將公司國有化，使得公司得以倖存，且也完成RB211的開發並投入市場。然而率先使用RB211發動機的洛歇L-1011在民航業銷售量卻以失敗告終，提供RB211選配的波音747-200和波音747SP在市場銷量上反應平平，使得勞斯萊斯在民航產業的發展再度陷入困境，在1980年代的時候，勞斯萊斯的航空發動機在民航業的發動機市場占有率僅8%。RB211的商業成績直到波音757發佈後才有所好轉，也使得勞斯萊斯在航空器發動機行業谷底回升，再度成為世界級大廠。
RB211成功的三轉子渦輪技術在20世紀90年代被其概念的繼承者特倫特系列發動機（Trent）所取代。當勞斯萊斯在1987年完成私營化时，飛機製造商正研製可配置大推力發動機的新款廣體雙發飛機，如波音777和空中客车A330，務求在投入服務時已符合ETOPS標準。
1980年代後期，勞斯萊斯的經營團隊決定为大型客机制造商提供滿足雙發動機大型客機需求的噴射發動機。这巨大的发展成本要求将来能带来一个新的发动机市场，唯一的做法是发展一个拥有相同核心机的发动机系列。三转子设计的RB211是一种理想的基础，因为它的设计非常灵活，可以对高压、中压、低压系统分别进行调整。私有化之后的劳斯莱斯在1988年的范堡罗航展上宣布将设计一个新的发动机系列（初名為RB211-524L），并于之后正式取名为遄达，以致敬世界上第一台投入使用的涡轮螺旋桨发动机。
隨後，勞斯萊斯向英國政府提交了「開發投資」計劃書。1997年，開發特倫特800系為2億英鎊；2001年，開發特倫特500、600、900系為2億5000萬鎊，而特倫特1000系列則毋須政府注資。
設計與開發 > 設計

與RB211一樣，特倫特系列採用了三转子設計（可容許高壓（High Pressure）、中壓（Intermediate Pressure）和低壓（Low Pressure）三种系统独立運轉），有別於普遍的雙转子設計。這設計雖然較複雜，但其優點是可令發動機長度更短、更堅固、更耐用并且提升運行表現。
另一方面，特倫特各系列發動機的布局十分相似，再配合本身的三转子設計，令發動機的每一模塊可按飛機要求的動力作獨立調整，以滿足性能和推力要求。例如配置在A380上的特倫特900系列，其直徑達116英寸（290 厘米）的风扇叶片，可協助客戶把飛機起飛時的噪音降低。。相似的是，核心机大小的改变可容許高壓转子的溫度維持在低水平，從而把維修成本減至最低。此外，因800系列與700系列共用高壓和中壓转子，因此800系的的整體壓縮比是高於700系列的，此舉是由於中壓壓縮器和低壓渦輪容量增加了。
經重新設計的核心，使特倫特發動機的整體表現較RB211系列發動機有所提升，同時也令噪音和空氣污染水平低於RB211，勞斯萊斯也藉700系列上改良了的高壓转子系統投放在RB211-524G和-524H上，改良了的RB211-524G和-524H分別為-524G-T和-524H-T。
当初勞斯萊斯開始RB211项目时，原本打算不在壓縮機中設置可调静子，此做法與其他美國的發動機公司不同。不幸的是，由於中壓壓縮機行程較短，勞斯萊斯发现中压压气机仍至少需要一级可变静子，来提高在空气流量较小情况下的喘振裕度。尽管設計原意沒有達到，劳斯莱斯仍然避免了在發動機中添加很多級的可变静子，避免由此帶來的重量和成本上升，與降低的可靠性。
但在2008年1月17日，英航一架執飛BA38航班從北京往倫敦的波音777-236ER客機（編號：G-YMMM）在倫敦希斯路機場著陸時，兩台特倫特895發動機因發生故障而停止運作，引致飛機失去动力，在跑道前坠毁。調查報告指出，事故起因是發動機內的熱交換（ fuel-oil heat exchange）裝置故障，加上飛機在巡航時長時間在極低溫狀態下平穩飛行，使燃料在缺乏流動的情況下，令燃料結冰，從而阻塞熱交換器这导致FAA颁布适航指令，要求强制更换热交换器。 这项规定在A330也发生类似事故后扩展到了500和700系列。及後，勞斯萊斯把平面板更換為附上許多小凸管孔的板，算是解决了这个问题。
產品 > 特倫特600

此乃最初計劃投產的產品，原計劃用於英國金獅航空及港龍航空的麥道MD-11上，後來英航在1987年收購金獅航空後，把MD-11訂單取消；此外，港龍受於當時香港政府的「一航線一航空公司」政策，導致申辦香港-倫敦航線失敗，最後亦因而取消MD-11訂單。1990-91年海灣戰爭後，有訂購配特倫特600發動機的MD-11的欧洲航空亦告結業，令唯一選用特倫特600發動機的客戶也失去。後來，由於MD-11因表現欠佳而令銷情欠佳，此系列發動機亦變為示範用途，正式開發時改為用於A330上的特倫特700系列。
產品 > 劳斯莱斯遄达700

1989年4月，國泰航空向空中巴士訂購了10架配勞斯萊斯發動機的A330客機，成為空中巴士首個採用勞斯萊斯發動機的客戶。同年5月，環球航空亦訂購了20架同款發動機的A330客機，但訂單後來被改為A318，這些飛機被交付給國泰航空。
特倫特700系列在1990年8月首次運行，於1994年1月獲發適航證書，翌年3月可容許90分鐘ETOPS飛行，此標準於同年12月提升至120分鐘，更於1996年12月再提升至180分鐘。
產品 > 劳斯莱斯遄达800

面對空中客车的競爭，波音正研發一種體積較767大的飛機，稱為「767X」，原計劃採用特倫特760發動機。在1990年，波音放棄767X計劃，改為研發新的大型飛機型號（即今時今日的777），要求採用最少80,000磅推力的發動機。因用於特倫特700系列上的渦輪扇直徑只有2.47米，不符合777的動力要求，故研發直徑2.8米的渦輪扇，後命名為特倫特800系列。
特倫特800系列在1993年9月開始進行測試，於1995年1月獲發適航證書。首架配特倫特800系列發動機的777飛機在1995年5月首飛，並於1996年4月加入國泰航空。
勞斯萊斯在銷售特倫特800系列發動機時，曾一度出現困難，起因是勞斯萊斯發動機長期客戶之一—英國航空，在大量訂購首批777客機時，竟選用對手通用GE90發動機，此情況直至新加坡航空訂購首批34架777時才被改寫。現時，特倫特800系列發動機佔了波音777市場的41%。
產品 > 特倫特8104

波音在1998年計劃推出續航距離更遠的777X系列客機，勞斯萊斯於是藉此機會，以特倫特800系列的增長能力，設計出改良型發動機，名為特倫特8104，之後再提升為更強勁的8115。此款原為首款推力超過100,000磅的發動機，但在1999年，前通用電器主席占姆士·麥拿尼（James McNerney，現任波音行政總裁）成功直接向波音注資5億美元開發777X，同時換取發動機供應商的獨家權。同年7月，波音同意此交易，並把GE90-110B和GE90-115B作為777-200LR及777-300ER的唯一發動機選項，此令特倫特8104繼600系列後，另一個只用作示範的發動機型號。
產品 > 劳斯莱斯遄达500

1995年，空中客车替A340研發兩款續航距離更長的型號，即A340-500和A340-600系列。1997年6月15日的巴黎航空展上，空中客车宣布選取特倫特500系列為A340-500和A340-600系列客機的發動機型號。1999年5月，首台特倫特500發動機開始運行，並於翌年12月獲發適航證書。A340-600在2002年7月正式投入服務，客戶為維珍航空，而A340-500則在2003年12月正式投入服務，客戶為阿联酋航空。
至2009年1月，選購配置特倫特500發動機的A340客機共有139架，客戶共有15個，當中德國漢莎航空為特倫特500系列的最大用戶，共有21架飛機配置此款發動機。
產品 > 劳斯莱斯遄达900

空中客车在1990年代初開始研發較747大的機型，名為「A3XX」（後稱為A380）。當計劃在1996年敲定後，勞斯萊斯宣布開發特倫特900系列發動機，供A380機型使用。新加坡航空在2000年10月訂購了10架配特倫特900系列發動機的A380，成為此系列發動機的始發客戶，澳洲航空亦於翌年2月訂購同款發動機的A380。
特倫特900系列發動機在2004年5月17日首次測試及運行，分別於同年10月29日及2006年12月4日獲歐洲民航安全局（EASA）及美國聯邦航空局（FAA）獲發適航證書。
2007年9月27日，英國航空宣布選購12架配配特倫特900系列發動機的A380，令A380的發動機佔有率在2009年2月提升至52%。
2010年11月4日，一架飛行QF32航班的澳洲航空A380客機，在新加坡起飛後因發動機故障而折返新加坡。經調查後，勞斯萊斯宣布問題是與特倫特900系列發動機的缺陷有關，但與測試中的特倫特1000系列發動機無關。
產品 > 特倫特600 – 第二次計劃

2000年7月，勞斯萊斯與波音簽訂協議，提供特倫特600系列發動機予開發中的747及767系列飛機，該767為波音767-400ER，原計劃採用特倫特600系列或發動機聯盟（Engine Alliance）GP7172系列發動機，但最終該計劃沒有推出，而波音亦在2005年推出747-8，並宣布通用電器GEnx為747-8唯一的發動機。
產品 > 劳斯莱斯遄达1000

波音在2004年4月6日宣布787將提供兩間公司的發動機選項，分別為勞斯萊斯及通用電器。起初波音計劃只揀選通用電器作為787的唯一發動機供應商，後來為因應客戶要求而加入勞斯萊斯選項。同年6月，新西蘭航空成為首個選用特倫特1000發動機的客戶，全日空則為當時最大的訂單，全數配特倫特1000發動機，共有50架。2007年7月7日，ILFC訂購40架配特倫特1000發動機的787，總值13億美元；同年9月27日，英國航空宣布選購40架配特倫特1000發動機的787飛機，令特倫特1000系列發動機在787的佔有率，在2008年8月底提升至40%。
特倫特1000系列發動機在2006年2月14日首次運作，並在2007年6月18日成功試運行。同年8月7日，特倫特1000系列發動機獲FAA及EASA獲發安全及適航證書。
產品 > 特倫特1500

空中客车為加強A340-500／-600的競爭力，曾計劃研製新款的發動機，取代原有的特倫特500系列，令其更有力與波音777-200LR及777-300ER競爭。但隨著空中客车宣布研發A350XWB（涵蓋A340市場），此型號的開發最終告吹。
特倫特1500系列保留原有特倫特500系列直徑2.47米的風扇及吊艙，但採用更小更先進的噴氣器和低壓渦輪。
產品 > 劳斯莱斯遄达XWB

2004年，空中客车面對客戶要求研製一種能與波音787競爭的機種的壓力下，於翌年10月開發新機種，名為A350，初期定案為一改良版的A330。勞斯萊斯為A350提供特倫特1000系列和1700特倫特系列發動機及可與日本川崎重工合作開發。然而，空中客车在收集各航空公司的意見，並再審視原A350計劃書後，在2006年7月宣布以全新的A350XWB取代A350，A350XWB擁有較787大的機身直徑，使其更有力與777和787競爭。
勞斯萊斯與空中客车達成協議，提供發動機予A350XWB的所有型號，發動機型號為特倫特XWB系列。推力原介乎75,000至95,000磅，但空中客车在2007年9月重訂動力要求後，把推力下調為75,000至93,000磅。首先推出市場的是特倫特XWB-83，推力84,000磅，配置於A350-900XWB上，計劃在2011年取得證書，預計2013年投入服務。之後推出75,000磅的特倫特XWB-74，配置於A350-800XWB上，預計2014年投入服務。最後是93,000磅的特倫特XWB-92，配置於A350-1000XWB上，預計2017年投入服務。至於特倫特XWB最大的推力，已進一步上調至97,000磅，使A350XWB系列更有力與波音777-300ER競爭。
2007年6月18日，勞斯萊斯公布與卡塔尔航空簽訂了最大的特倫特XWB發動機訂購合約，配置於80架A350XWB飛機上，總值56億美元 。同年11月11日，阿联酋航空替勞斯萊斯帶來另一單大的購買合約，該訂單有70架配置特倫特XWB發動機的A350XWB客機（50架A350-900及20架A350-1000），另擁有50架選購權，2014年起交付。2009年11月底，勞斯萊斯已獲得500架A350飛機的特倫特XWB發動機訂單。
特倫特XWB發動機在2010年6月進行首次測試，2011年10月18日，空中客车表示，已完成首台特倫特XWB發動機的裝設，裝在一架A380上測試。
產品 > 劳斯莱斯遄达7000

2014年7月14日，在範保羅國際航展上，空中客車公司宣佈了A330neo項目，並選用勞斯萊斯的特倫特7000作為唯一發動機選項。勞斯萊斯稱，特倫特7000型發動機使用了許多源自特倫特1000與特倫特XWB的技術，和A330使用的特倫特700型發動機相比，噪音降低一半，并且節油10%。發動機推力將在68,000–72,000 lbf (300–320 kN)的範圍內。引擎直徑為112英吋，扇葉將有20個。及後，勞斯萊斯亦以遄達7000入標中、俄合製CR929項目的引擎方案，若成功中標將與中國航空發動機集團合組聯營公司，以生產此款引擎。
性能 > 特倫特8104／8115

原為波音777-200LR及777-300ER而設計，推力分別為104,000磅及115,000磅，風扇直徑3.05米，其中8115是應波音要求把推力提升而設的。其設計特點為反掃式扇葉。但隨著波音與通用電器簽約，通用電器成為777-200LR和777-300ER唯一的發動機供應商，令特倫特8115沒有正式投產。
性能 > 特倫特XWB

為A350而設計，推力分別為75,000磅（適用於日本航空的A350-900）、84,000磅（適用於標準型A350-900、A350-900ULR）及97,000磅（適用於A350-1000、A350F全貨機）。用於A350-1000上的發動機因推力較大，故風扇直徑會改為3米，同時加強扇葉強度，以更適合高速運轉。但因其採用更高技術，故投入服務日期會略為押後。
三转子
9.3的高涵道比
起飛時推力：75,000至93,000磅
風扇直徑：3米（118吋）
風扇：單段、席捲型、低樞紐：尖端比
空氣流量：每秒約1,440公斤
整體壓縮比：>=52.1
中壓壓縮器：8级轴流式
高壓壓縮器：6级轴流式
燃燒器：
高壓涡轮：单级，氣冷
中壓涡轮：两级，氣冷
低壓涡轮：六级，无冷卻
性能 > 性能

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| 特倫特553 | 55,780 | 11,001 | 8.5 | 154 | 97.4 | 2003 | 空中客车A340-541 |
| 特倫特556 | 58,462 | 11,001 | 8.5 | 154 | 97.4 | 2002 | 空中客车A340-542 空中客车A340-642 |
| 特倫特560 | 61,902 | 11,001 | 8.5 | 154 | 97.4 | 2002 | 空中客车A340-643 |
| 特倫特665 | 65,000 | 10,400 | 5 | 154 | 97.4 | 未被使用 | 未被使用 （曾預定為麥道MD11） |
| 特倫特768 | 67,500 | 13,580 | 6.4 | 154 | 97.4 | 1996 | 空中客车A330-341 |
| 特倫特772 | 71,100 | 13,580 | 6.7 | 154 | 97.4 | 1995 | 空中客车A330-342 |
| 特倫特772B/C | 71,100 | 13,580 | 6.7 | 154 | 97.4 | 1995 | 空中客车A330-243 空中客车A330-343 |
| 特倫特875 | 75,000 | 13,100 | 5.7 | 172 | 110 | 1996 | 波音777-200 |
| 特倫特877 | 77,000 | 13,100 | 5.9 | 172 | 110 | 1996 | 波音777-200 |
| 特倫特884 | 84,000 | 13,100 | 6.4 | 172 | 110 | 1997 | 波音777-200ER |
| 特倫特890 | 90,000 | 13,100 | 6.9 | 172 | 110 | 1998 | 波音777-200ER |
| 特倫特892 | 92,000 | 13,100 | 7.0 | 172 | 110 | 1997 | 波音777-200ER 波音777-300 |
| 特倫特895 | 93,400 | 13,100 | 7.1 | 172 | 110 | 2000 | 波音777-200ER |
| 特倫特8104 | 104,000 | 14,400 | 7.2 | 172 | 110 | 未被使用 | 未被使用 （曾預定為波音777-200LR及波音777-300ER） |
| 特倫特8115 | 115,000 | 不明 | 不明 | 172 | 120 | 未被使用 | 未被使用 （曾預定為波音777-200LR及波音777-300ER） |
| 特倫特970 | 75,152 | 13,842 | 5.4 | 179 | 116 | 2007 | 空中客车A380-841 |
| 特倫特970B | 78,304 | 13,842 | 5.6 | 179 | 116 | 2009 | 空中客车A380-841 |
| 特倫特972 | 76,752 | 13,842 | 5.5 | 179 | 116 | 2009 | 空中客车A380-842 |
| 特倫特972B | 80,231 | 13,842 | 5.8 | 179 | 116 | 2007 | 空中客车A380-842 |
| 特倫特977 | 80,781 | 13,842 | 5.8 | 179 | 116 | 未被使用 | 未被使用 （曾預定為空中客车A380-843F） |
| 特倫特977B | 83,835 | 13,842 | 6.0 | 179 | 116 | 未被使用 | 未被使用 （曾預定為空中客车A380-843F） |
| 特倫特980-84 | 84,098 | 13,842 | 6.0 | 179 | 116 | 未被使用 | 未被使用 （曾預定為空中客车A380-941） |
| 特倫特1000-A | 69,194 | 13,087 | 10 | 188 | 112 | 2011 | 波音787-8 波音787-9 |
| 特倫特1000-C | 74,511 | 13,087 | 10 | 188 | 112 | 2011 | 波音787-8 波音787-9 |
| 特倫特1000-D | 74,511 | 13,087 | 10 | 188 | 112 | 2011 | 波音787-8 波音787-9 |
| 特倫特1000-E | 59,631 | 13,087 | 10 | 188 | 112 | 2011 | 未被使用 （曾預定為波音787-3） |
| 特倫特1000-G | 72,066 | 13,087 | 10 | 188 | 112 | 2014 | 波音787-9 |
| 特倫特1000-H | 63,897 | 13,087 | 10 | 160 | 112 | 2011 | 波音787-8 |
| 特倫特1000-J | 78,129 | 13,111 | 10 | 188 | 112 | 2011 | 波音787-9 |
| 特倫特1000-K | 78,129 | 13,111 | 10 | 188 | 112 | 2014 | 波音787-9 |
| 特倫特1000-L | 74,511 | 13,111 | 10 | 188 | 112 | 2014 | 波音787-9 |
| 特倫特1000-M | 79,728 | 13,111 | 10 | 188 | 112 | 2018 | 波音787-10 |
| 特倫特1000-N | 79,728 | 13,111 | 10 | 188 | 112 | 2018 | 波音787-10 |
| 特倫特1000-P | 74,511 | 13,087 | 10 | 188 | 112 | 2018 | 波音787-9 |
| 特倫特1000-R | 81,028 | 13,111 | 10 | 188 | 112 | 2018 | 波音787-10 |
| 特倫特7000-72 | 72,834 | 14,209 | 10 | 188 | 112 | 2019 | 空中巴士A330-841/941neo |
| 特倫特 XWB-75 | 74,200 | 16,043 | 9.3 | 176.5 | 118 | 2019 | 空中客车A350-941XWB（日本航空217吨版本） |
| 特倫特 XWB-84 | 84,200 | 16,043 | 9.3 | 176.5 | 118 | 2014 | 空中客车A350-941XWB（標準型）/A350-941ULR |
| 特倫特XWB-97 | 97,000 | 16,643 | 9.3 | 176.5 | 118 | 2015 | 空中客车A350-1041XWB/A350-1041F（A350貨運版） |
阿莱西娅·鲁索 (体操运动员)

| 阿莱西娅·鲁索 |
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出生: 1996年9月24日  （28歲） 菲利内瓦尔达诺 
职业: 艺术体操运动员 
阿莱西娅·鲁索（義大利語：，1996年9月24日—），意大利艺术体操运动员，2018年世界艺术体操锦标赛团体铜牌得主、2023年世界艺术体操锦标赛团体和5人圈操铜牌得主。
参考资料

↑  .   [2023-09-04]. （原始内容存档于2023-08-26）.
红辣河

| 红辣河> 流域 |
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源頭:  
 • 位置: 贵州省紫云苗族布依族自治县猫营镇老凹坡
 
河口: 贵州省望谟县乐元镇云保村北北盘江
流域面積: 2046 km2
流經国家:  中华人民共和国
本貌
長度: 140 km
流量: 46 m3/s
红辣河，又称红纳河，位于中国贵州省西南部，是北盘江左岸支流，发源于紫云苗族布依族自治县猫营镇老凹坡，西南流经箐口进入镇宁布依族苗族自治县，经镇宁县革利乡、本寨乡至沙子乡弄染寨东成为镇宁与望谟两县界河，红辣河在镇宁本寨乡张家坝村以上称座马河。红辣河沿镇宁和望谟县边界至镇宁县六马乡八大村北右纳乐纪河后复入镇宁县境，红辣河在乐纪河口至简嘎乡板岩村河段又称乐运河，至镇宁和望谟县边界左纳简嘎河后又称清水河，之后红辣河沿着望谟县与镇宁和贞丰县边界西南流，至望谟县乐元镇云保村北注入北盘江。河长140千米，河道平均比降8.67‰，流域面积2046平方千米。
参考资料

↑  《中国河湖大典》编纂委员会.  (M)使用|format=需要含有|url= (帮助) 1. 北京: 中国水利水电出版社. 2013年1月: 57页. ISBN 978-7-5170-0561-2.
永慕庐

| 中山陵附属建筑 永慕廬 |
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南京市文物保护单位
地址: 玄武区钟山风景区
分类: 近现代重要史迹及代表性建筑
时代: 民国
编号: 3-94
认定时间: 2006年6月
永慕廬位於南京市玄武區紫金山中山陵陵區東北的小茅山頂，為中山陵附屬建築之一，是一處於1929年修建、用於供孫中山家族守靈使用的石砌房屋。廬舍東側有一「議政亭」，該亭裝修簡陋，為永慕廬附屬建築，是孫中山長子孫科為父守靈時處理公務、議論時政的地點。
毀損

1936年中国抗日战争爆發時永慕廬建築毀於戰火，僅存譚延闓所題之永慕廬石額一副。
修繕

1993年，陵園管理局按照原貌重建了永慕廬並對外開放，內部陳設有相關史料及舊照片。2006年6月，獲南京市人民政府公布為南京市文物保護單位。
參考文獻

↑  《紫金山四亭記》，作者：吳福林[]
↑  .   [2023-01-20]. （原始内容存档于2023-01-20）.
↑  .   [2023-01-20]. （原始内容存档于2023-01-20）.
參見

中华民国主题
南京主题
中国建筑主题
中国文化遗产主题
中山陵
藏经楼
音乐台
流徽榭
仰止亭
行健亭
光化亭
|  论 编钟山风景名胜区—中山陵园风景区 |
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中山陵景区: 中山陵 - 音乐台 - 藏经楼 - 流徽榭 - 仰止亭 - 行健亭 - 光化亭 -  永丰社 -  美龄宫 - 中山書院
明孝陵景区: 明孝陵 - 下马坊 - 大金门 - 四方城 - 石象路 - 孙权墓 - 梅花山 - 明东陵 - 紫霞湖 - 定林山庄 - 正气亭 - 海底世界
灵谷景区: 灵谷寺 - 灵响亭 - 国民革命军阵亡将士公墓 - 无梁殿 - 灵谷塔 - 三绝碑 - 谭延闿墓 - 邓演达墓
头陀岭景区: 永慕庐  - 钟山建筑遗址 - 钟山定林寺遗址
其他: 中山植物园 - 紫金山天文台 - 航空烈士公墓 - 廖仲恺、何香凝墓 - 西山碉堡群
华盖建筑师事务所

华盖建筑师事务所（Allied Architects）是20世纪上半叶中国著名的建筑师事务所，设计了多座有影响的建筑。
1931年，赵深在上海自设建筑师事务所，次年陈植从东北来沪加入，名为赵深陈植建筑师事务所。1933年1月童寯加入，改名华盖建筑师事务所。他们都毕业于美国宾夕法尼亚大学建筑系。
上海中区西藏路520号的大上海大戏院和北京路780号的金城大戏院是华盖建筑师事务所的早期作品。1930年代华盖建筑师事务所在上海的著名作品还有江西路北京路口的浙江兴业银行（1935年）。
在南京，华盖建筑事务所设计的外交部大厦于1934年在中山北路云南路口落成。
位於南京的中央政治學校也是由华盖建筑师事务所興建，現今南京市僅留存大門，該大門仿法國巴黎凱旋門興造，顯示當年中央政治学校特殊的身份和地位。
抗战期间，华盖建筑师事务所在昆明、贵阳设立分所。
抗战结束后，华盖建筑师事务所在南京设计了美军顾问团宿舍、文昌巷52号童宅；在上海设计了浙江第一商业银行大楼（今华东建筑设计院大楼），风格已经从装饰艺术派转向接近现代主义。
1951年9月，华盖建筑师事务所在上海加入联合建筑师工程师事务所。
作品

原國立中央政治大學門樓，今江蘇省南京市秦淮区建邺路168号，南京市文物保护单位
大上海大戏院，1932-1933年，上海中区西藏路520号，今上海市黄浦区西藏中路500号，上海市文物保护单位
恒利银行，1932-1933年，今永利大楼，上海市黄浦区河南中路495、503号，天津路100号，第四批上海市优秀历史建筑
外交部大厦，1934-1935年，南京市鼓楼区中山北路32号（云南路口），作为原国民政府旧址的一部分列为全国重点文物保护单位
浙江兴业银行大楼，1935年，上海市黄浦区北京东路230号（江西路口），黄浦区登记不可移动文物
美国军事顾问团公寓旧址，今华东饭店，江苏省南京市鼓楼区北京西路67号，江苏省文物保护单位
浙江第一商业银行大楼，1948-1951年，上海市黄浦区江西中路222号，今华东建筑设计院大楼，第二批上海市优秀历史建筑
國立中央政治大學門樓
大上海大戏院
恒利银行
浙江兴业银行上海总行大楼
浙一大楼
參見

中国建筑主题
上海主题
南京主题
中华民国主题
余青松

| 余青松 |
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个人资料
出生: 1897年4月9日  大清福建省泉州府同安縣
逝世: 1978年10月30日(1978歲—10—30)（81歲）  美国马里兰州
余青松（1897年4月9日—1978年10月30日），男，生于福建省泉州府同安縣（今厦门市），中国天文学家。
生平

1897年，余青松出生于福建省泉州府同安縣（今厦门市）。曾就读于鼓浪屿养元小学。1918年，赴美留学，后获加利福尼亚大学哲学博士学位。1927年归国，是厦门大学天文系、南京紫金山天文台和昆明凤凰山天文台的创建者。。
1947年出国。先后在加拿大多倫多大學、美国哈佛大学天文台工作。1955年，任美国胡德学院（英语：）教授兼该院威廉斯天文台台长。英國皇家天文學會会员。
1967年退休。1978年10月30日，病逝于美国马里兰州。
参考资料

↑  罗舒; 卢炬甫. . 天文爱好者. 2013, (6): 74–77  [2019-05-18]. （原始内容存档于2020-11-05）.
↑  紫金山天文台
1 2  . 厦门大学天文学系.   [2024-12-27]. （原始内容存档于2019-05-18）.
1 2  . 鼓浪屿世界文化遗产.   [2024-12-27]. （原始内容存档于2019-05-18）.
愍皇后

愍皇后可以指：
後燕昭文帝慕容熙的昭儀，见苻娀娥
隋朝隋煬帝楊廣的皇后，见萧皇后 (隋朝)
明朝明思宗朱由檢的皇后，清谥庄烈愍皇后，见周皇后 (明朝)
金陵神学院

| 基督教百年堂及宿舍旧址 |
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 原传教士住宅
南京市文物保护单位
地址:  中国江蘇省南京市鼓楼区汉中路140号
分类: 近现代重要史迹及代表性建筑
时代: 1921年
编号: 3-84
认定时间: 2006年6月
1911年摄。照片中前部建筑为金陵神学院，中部建筑群为金陵大学附属中学建筑群，再右侧为汇文女中建筑，正后方背景为紫金山。
金陵神学院，为美国美南长老会和美北长老会于1907年在中国南京联合创办，后来美以美会、监理会、基督会等陆续加入，原校址位于汉中路140号.
歷史

金陵神學院前身是美國基督教會在華開辦的金陵圣经学院(Nanking Bible Training School)。

金陵圣经学校是一个超宗派的在华神学机构，于1911年由卫理公会的“圣道馆”(The Fowler School of Theology)、基督教长老会华中联合神学院的“圣道书院”和美国基督会(Disciples’ Mission)的“使徒圣经学院”合并而成， 并于同年9月13日正式开学。当时的学生有44人，教职员44人。开校的第二年，校董会决定把原来的“金陵圣经学校”改名为“金陵神学”(The Nanking School of Theology)，并于同年冬天开办“金陵女子圣经学校”（即金陵女子神學院）。五年之后的1917年，“金陵神学”再改名为“金陵神学院”(Nanking Theological Seminary)。美国驻华大使司徒雷登曾在该校任教。
汉中路140号原校址1950年划给南京医学院（今南京医科大学）。1952年合组为金陵协和神学院，并迁至南京上海路大锏银巷17号原金陵女子神学院旧址。
建筑

汉中路140号原校址现存百年堂和传教士宿舍两栋砖木结构建筑，该校校长楼即监理会在金陵神学院内所建的百年堂，百年堂因监理会国外布道百周年纪念而得名，四层，坐西向东，传教士宿舍位于其东北侧，三层，坐北向南，目前均为南京医科大学办公楼。
1921年，美国南卡拉那省（即南卡罗莱纳州）生姆脱城三一堂捐建了这座建筑物，用作监理公会国外布道百年纪念，故名。百年堂面朝东，高四层，砖木结构，入口处直通二层的门廊，建于1921年。在大楼东南角镶嵌的白色黄岗岩碑上，有中、英两种文字的铭文。中文为楷体竖书，英文为横书，全文如下：
百年堂
此系美国南卡拉那省
生姆脱城三一堂捐献
所成用作监理公会国
外布道百周纪念
中华民国十年
西历千九百二十一年敬志
CENTENARY HALL
THE CIFT OF TRINITY CHURCH
SUMTER S.O.U.S.A
TO COMMEMORATE A CENTURY OF
FOREIGN MISSIONARY ACTIVITY IN
THE METHODIST EPISCOPAL CHURCH SOUTH 1921
在百年堂的东北面约二十余米处，还有一幢高三层的西式建筑，风格与百年堂相近。可能是传教士住宅。
外部連結

金陵协和神学院 （页面存档备份，存于）
牛洼堡遗址

| 牛洼堡遗址> 河北省文物保护单位 |
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地址: 牛洼堡
分类: 古遗址
时代: 新石器时代磁山文化
认定时间: 1982年7月23日
牛洼堡遗址，位于中国河北省邯郸市牛洼堡，为邯郸市武安市的一个省级文物保护单位，类型为古遗址，公布时间为1982年7月23日。
牛洼堡遗址的历史年代为新石器时代磁山文化。