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南北战争
後世影響 > 宗教

許多宗派早對蓄奴制度有不同看法, 如貴格會向來反對奴隸制。開戰前由於南北雙方奉行的政策不同，加上第二次大覺醒的影響，使得宗教界也出現嚴峻的考驗，北方的教會不斷設法通過對聖經經文的不同詮釋，對解放黑奴加以辯護。在南方的教會領袖如：羅伯特·劉易斯·達布尼（Robert Lewis Dabney）引用了喀爾文宗的思想，支持奴隸制，和南方脫離聯邦的行動提供看似合理的理論依據。因為南北的分歧，使得教會間互不信任、互相抨擊，導致教會的分裂。長老會早在1837年早已分裂為美北長老會與美南長老會，除了種族問題，其它的事件使得教派分裂更為複雜化。而衞理宗及浸信會也在這一波風暴中各自分歧為美北衛理宗、美南衛理宗，以及美南浸信會和美北浸禮會。
文藝相關 > 電影

《亂世佳人》（Gone with the Wind，該片獲得奧斯卡最佳影片獎、奧斯卡最佳女主角獎等多項）
《冷山》（Cold Mountain）
《众神与将军》又名戰役風雲（Gods and Generals）
《蓋茨堡之役》（英文原著《天使杀手》）
《光榮戰役》（Glory）
《與魔鬼共騎》（Ride with the Devil）
《黃金三鏢客》（The Good, the Bad, the Ugly）
《一個國家的誕生》（The Birth of a Nation）
《吸血鬼獵人林肯》（Abraham Lincoln: Vampire Hunter）
《林肯》（Lincoln，該片獲得奧斯卡最佳男主角獎）
《飆風戰警》（Wild Wild West）
《烈火邊境》（Free State of Jones）
《八惡人》（The Hateful Eight）
《失鞋戰場》（Field of Lost Shoes）
《溫特斯特鬼屋》（Winchester）
《魅惑》（The Beguiled），中國大陸譯《牡丹花下》，香港譯《美麗有毒》）是一部2017年的美國劇情電影
《将军号》（The General)
《她們》（Little Women (2019)，該片獲得奧斯卡最佳服裝設計獎）
《決戰時刻》（The Patriot）
文藝相關 > 小說

飄
小婦人
湯姆叔叔的小屋
姊妹
决战葛底斯堡
參考文獻

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↑  Norman A. Graebner. "Northern Diplomacy and European Neutrality". Why the North Won the Civil War, ed. David Donald (1960), pp. 57–58.
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↑  Schroeder-Lein, G., & Ebrary, Inc. (2008). The encyclopedia of Civil War medicine. Armonk, N.Y.: M.E. Sharpe
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扩展阅读

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Tidball, John Caldwell. The Artillery Service in the War of the Rebellion 1861-1865 （页面存档备份，存于） (reprint 2011) Westholm Publishing ISBN 978-1594-16-1490.
The Civil War: A Visual History, DK 2011
Weeks, Michael. The Complete Civil War Road Trip Guide: More than 500 Sites from Gettysburg to Vicksburg   Countryman Press 2016
Shaara, Jeff. Civil War Battlefields: Discovering America's Hallowed Ground Ballantine Books 2006
Edwards, F Laura. A Legal History of the Civil War and Reconstruction: A Nation of Rights  Cambridge University Press 2015
McPherson, James M. . Oxford, New York: Oxford University Press. 1988. ISBN 978-0-19-503863-7.
McPherson, M James. The War That Forged a Nation: Why the Civil War Still Matters Oxford University Press 2017
亞伯拉罕·林肯
第16任美國總統（1861-1865）
内战期間的勢力分佈圖：
    美国 州份（奴隶制违法）
  美利坚合众国领地（奴隶制违法）
  “血溅堪萨斯”，合众国州份（奴隶制违法）
  美利坚合众国边界州份（奴隶制合法）

    美利堅聯盟國 州份（奴隶制合法）
  美利坚联盟国领地（奴隶制合法）
1861年4月20日，纽约市举行支持联邦的大规模集会
1861年史考特「蟒蛇計劃」的漫畫
南北戰爭時各戰役分佈圖
星悅航空

星悅航空（ 日语： Sutā-furaiyā */?，英語：） 是一家以新北九州機場為基地的日本航空公司，於2002年成立時名稱為神戶航空（日语：），前樞紐機場為神戶機場；後於次年搬遷至福岡縣北九州市，並改為現名。星悅航空以黑和白主調顏色並以此為形象標識，因此其機隊也以黑和白為主格調。星悅航空於2007年與全日空訂立航班代碼共享協議，兩家航空公司來往東京國際機場（羽田機場）與新北九州機場的航班將會實施航班共享，此舉大大增加了星悅航空的航班的平均酬載率。
公司概覽

| 株式會社星悅航空  |
| --- | --- |


公司類型: 上市公司
股票代號: 東證2部：9206
法人編號: 6290801006558 
成立: 2002年12月17日
代表人物: 代表取締役社長 松石禎己
總部:  日本 〒800-0306 福岡縣北九州市小倉南區空港北町6番 新北九州機場 星悅航空總部大樓
产业: 航空業
營業額: ▲380.95億日圓（2018年3月） 
: ▼27.33億日圓（2018年3月）
: ▼18.78億日圓（2018年3月）
總資產: ▲247.83億日圓（截至2018年3月31日） 
員工人數: 全職732名（2018年3月31日統計資料）
實收資本額: 58億33百萬日圓（截至2009年3月31日）
每股資產淨值: ▲81.16億日圓（截至2018年3月31日） 
結算期: 每年3月31日
主要股東: 全日空控股、TOTO、安川電機、九州電力、 鈴與、日産自動車、全日本空輸、西日本鉄道、第一交通産業、大和証券 等
网站: www.starflyer.jp
座艙風格
A320
星悅航空舊總部（新小倉大廈）
星悅航空新總部（新北九州機場內）
A320於東京國際機場
航線

星悅航空 目前有以下航點：
東京-羽田←→北九州（2006年3月16日起）
東京-羽田←→大阪-關西 （2007年9月14日起）
東京-羽田←→福岡（2011年7月1日起）
東京-羽田←→山口宇部（2014年10月26日起）
福岡←→名古屋-中部（2014年3月30日起）
那覇←→北九州（限定期間運航，2017年冬季、2018年春季）
國際航線
台北-桃園←→北九州
台北-桃園←→名古屋-中部
國際不定期包機
首爾-仁川←→北九州
務安←→北九州
香港←→北九州
澳門←→北九州
營運規劃

2008年規劃東亞等國際航線，但由於經營困難而沒有開航。2015年重新規劃國際航線，開航了幾條往北九州的包機航線，如光州務安、香港、台北等。未來計畫開航飛往台灣、南韓、中國大陸、香港及澳門等東亞地區航線。2017年10月31日宣布在2018年冬季開航北九州、福岡及名古屋往台北的航線，惟台北福岡因故未開航。
機隊

| 機型 | 數量 | 訂購中 | 載客量 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 空中巴士 A320-214 | 10 | － | 150 | 其中7部配有翼尖小翼 |
| 空中巴士 A320-251neo | 1 | － | 162 |  |

A320最大酬載量可容納180人，但星悅航空的首四架A320載客量僅得 144人，第五至第六架A320載客量為150人；這使每一排座位之間的座距91-94cm有更大的空間。
機號：JA05MC-JA09MC 5台+JA20MC-JA27MC 8台
機身腰線以上採用少見的黑色塗裝，機艙內座椅為黑色皮椅。
參考資料

↑  目前僅設於新北九州機場，會員必須每年至少乘搭60次該公司航班方可使用。
↑  ANA. . ANA. 2014-07-23  [2017-12-06]. （原始内容存档于2019-11-29） （日语）.
↑  ニュースカテゴリー. . FlyTeam(フライチーム). 2013-07-30  [2017-12-06]. （原始内容存档于2021-01-15） （日语）.
↑  星悅航空.  (PDF). 星悅航空. 2017-10-26  [2017-12-07]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-15）.
↑  林承彥. . 中時電子報. 2017-11-01  [2017-12-06]. （原始内容存档于2021-01-15）.
↑  Traicy編集部. . トラベルメディア「Traicy（トライシー）」. 2017-10-31  [2017-12-06]. （原始内容存档于2019-05-14） （日语）.
外部連結

星悅航空官方網站 （页面存档备份，存于） （日語）（英文）（）（繁體中文）（简体中文）
星悅航空的Facebook專頁
星悅航空的X（前Twitter）
星悅航空的Instagram帳戶
YouTube上的星悅航空頻道
官話白話文

對的其他解釋和用法請參見白話。
官話白話文（另稱華文、官白、京白）是狹義的中文白话文。「现代白话文主要有4种，分别是官话白话文（官白）、吴语白话文（吳白）、粤语白话文（粵白）以及中州韻白话文（韵白）。」然在這4种之外还有其他漢語白話文，如閩南語白話文。日常生活中交流使用的白话文，是指官话白话文。
官話白話文指以1919年五四運動前後的官話口语为基础，经过加工的书面语（故白話文又稱語體文），以区别春秋戰國至1910年代的写作规范——文言文。
歷史

在宋代已有話本，明、清兩代也有部分白話小說，如《水滸傳》（元朝）、《西遊記》（明朝）、《金瓶梅》（明朝）、《紅樓夢》（清朝）等，不過為古白話，而且古白話作品在古代文壇上祇佔少數，文言文在當時仍然是主流。白话文运动以後，政府推广官話白話文教育，官話白話文才取代了文言文，成為寫作的主流，使文言文慢慢地退出了歷史的舞台。五四运动中，知识分子进一步提炼了官話白话文。
清末开始的文体改革可以分为“新文体”、“白话文”和“大众语”三个阶段。
从20世纪20年代早期开始，官話白話文成为中国大陆、香港、澳門、臺湾、马来西亚、新加坡等地政府文書及敎育所採用的文體。此文體後來雖被称为标准书面中文或者现代书面中文，民初時人黃覺僧認為此文體難免流於官話口語，不能使言文漸趨一致，溝通民間彼此之情意。另香港、澳門等粵語區也有使用此種官話白話文，但以粵音而非官話音朗誦。
發展

中華民國初年的五四運動使新文化運動走向高峰。知識分子如胡適、陳獨秀等人倡導的新文化運動，除了大力引進各種西方學說，標榜科學與民主外，因鑑於文言文有礙於表情達意，也鼓励白話文。他們積極提倡以近口語的白話文代替文言文，強調「我手寫我口」，競相出版刊物，如《新青年》等，為文學帶來一片新思潮，令白話文很快流行全國，全面取代文言文的地位。而后在白话文运动成功的基础上，1930年代的上海又兴起了大众语运动，由上海的文化教育界人士陈望道、陈子展、胡愈之、叶圣陶、黎烈文等发起，并得到鲁迅的支持，在申报《自由谈》副刊上发起了“大众语”的讨论，主张要求白话文写得更加接近大众口语，提倡彻底的口语化。以白话文运动为发端的文学革命，结束了几千年以来中文书面语与口语脱节的局面，实现了书面语的口语化，对传播新思想，繁荣文学创作，推广国民教育，起了重要作用。不過當時有學者林紓認為，對粵、閩語等使用者而言，所謂的白話文運動以官話為基礎，難免言文不一。
在香港的变体

条目：粵語白話文、香港语文和中文书面语
香港所使用的书面语一般是官白，意味着不懂粤语但懂标准汉语（普通话）的人也能明白大部分内容。然而，香港所使用的和中国大陆所使用的官白仍有少量的区别，主要是字形（繁、简）和外语音译。有些差异与中港两地用语差异有重叠之处。
左侧为香港通常所使用的、右侧为中国大陆使用的一些例子：
在香港的变体 > 词语

用“咭”而非“卡”作为英语 card 的音译
用“上落车”而非“上下车”
用“电单车”而非“摩托车”
用“人士/人仕”而非“人员”。
用“警察”而非“公安机关”（英语：police department）。香港法例《公安条例》所指的“公安”不是警察机构或其工作者。
用“职员”而非“工作人员”
用“阁下”而非“您”
用“巴士”而非“公交车/公共汽车”
在香港的变体 > 翻译

港式翻译的外国人名更偏近中国人名。
用“碧咸”而非“贝克汉姆”（Backham）
用“罗拔臣”而非“罗伯特”（Robertson）
参阅

官話
白話文
白话文運動
白话文学
白话字
白话
粵語白話文
吳語白話文
闽南語白話文
中州韻白話文
中文书面语
註釋

↑  北宋时期邵雍创作的《安乐窝歌》已经有白话文倾向：我說的是陣卻得「茅屋半间任逍遥，山路崎岖宾客少。
看的是无名花和草，听的是枝上好鸟叫！
春花开得早，夏蝉枝头闹。
黄叶飘飘秋来了，白雪纷纷冬又到。
叹人生，容易老，终不如盖一座，安乐窝。
上写着：琴棋书画，渔读耕樵。
闷来河边钓，闲来把琴敲，
喝一杯茶，乐陶陶，我真把愁山推倒了！」
↑  胡適：＜答黃覺僧君《折衷的文學革新論》＞
↑   林紓：＜致蔡鶴卿太史書＞
↑  “警察”在大陆也是可理解的词语。此处指机构
↑  在香港较少使用“您”，原因可能是“您”和“你”粤语同音。
參考內容

↑  韩昊洋. . 人民日报海外版. 2017-02-24  [2020-10-03]. （原始内容存档于2020-10-03）.
↑  Jacob., Mey,. . Amsterdam: Elsevier. 1998. The centuries-old three-way opposition between classical written Chinese, vernacular written Chinese, and vernacular spoken Chinese represents an instance of diglossia. ISBN 0080429920. OCLC 39508217.
中華民國—辛巴威關係

：此条目的主题不是。
中華民國與辛巴威共和國無正式外交關係，目前也沒有在對方首都互設具大使館功能的代表機構。對辛巴威的相關事務由駐南非共和國臺北聯絡代表處兼轄。
政治 > 外交

辛巴威的前身羅德西亞在1965年單方面宣佈獨立（英语：）後，中華民國與羅德西亞有非官方往來，1970年代，羅德西亞共和國情報總局長胡樂華曾訪問中華民國。
2005年3月25日，津巴布韦支持中華人民共和國通过《反分裂國家法》、支持「一个中国」政策，认为台湾是中国领土的一部份，并支持中国以一国两制解决台湾问题。
經濟 > 貿易

2011年9月19日，辛巴威經濟企劃暨投資促進部（英语：）部長、全國商業總會主席，以及部長特別助理等人，抵台並訪問中華民國對外貿易發展協會（外貿協會）。
| 年分 | 貿易總額 | 年增減 | 排名 | 出口至辛巴威 | 年增減 | 排名 | 自辛巴威進口 | 年增減 | 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | 30,591,204 | ▲44.028% | 118 | 2,642,090 | ▲28.006% | 157 | 27,949,114 | ▲45.753% | 92 |
| 2019 | 12,776,452 | ▼58.235% | 138 | 1,757,888 | ▼33.466% | 165 | 11,018,564 | ▼60.576% | 107 |
| 2020 | 6,747,270 | ▼47.190% | 152 | 1,704,646 | ▼3.029% | 165 | 5,042,624 | ▼54.235% | 123 |
| 2021 | 7,992,784 | ▲18.460% | 156 | 1,949,248 | ▲14.349% | 169 | 6,043,536 | ▲19.849% | 122 |
| 2022 | 12,126,854 | ▲51.723% | 136 | 2,303,094 | ▲18.153% | 163 | 9,823,760 | ▲62.550% | 111 |
| 2023 | 3,138,767 | ▼74.117% | 173 | 2,058,558 | ▼10.618% | 165 | 1,080,209 | ▼89.004% | 155 |
2023年的兩國貿易項目如下：
出口至辛巴威的前10大項目為：稻米；電話機（包括智能手机），以及其他傳輸或接收聲音、圖像之有線或无线网络通訊器具；塑料板、片、箔、薄膜與扁條，未與其他物質結合者；金屬加工機床、金屬或金屬碳化物加工用壓床；碟片、磁带、固態非揮發性儲存裝置、智慧卡與其他錄音或錄製之媒體；印刷版（英语：）、滾筒與其他印刷組件之印刷机以及打印机、复印机與傳真機；橡膠或塑料加工機或以此類原料製造產品之機械；針織或鉤針織圈絨（英语：）織物；其他針織或鈎針織品；特殊物品，含出口未超過5萬新臺幣之小額報單與其他零星物品等。
自辛巴威進口的前10大項目為：烟叶；電話機（包括智能手机），以及其他傳輸或接收聲音、圖像之有線或无线网络通訊器具；種植用種子、果实與孢子；特殊物品，含進口未超過5萬新臺幣之小額報單與其他零星物品；鑄幣；寶石（不包括钻石）與次寶石；醫藥製劑；花束用或裝飾用之切花與花蕾；未經化學改質（英语：）之固定性植物油脂及其餾分物；精油、萃取含油樹脂（英语：）、精油脫萜所得之萜副產品、精油之水餾液與水溶液等。
經濟 > 組織

目前在辛巴威無臺商或臺僑組織。
司法 > 犯罪事件

1名辛巴威籍男子從1991年起，就假冒多種身分詐騙台灣女子，2003年1名受害女老師指控其惡行，台北縣警方循線將他逮捕，發現前後騙了11名女子，每人被騙約200萬新台幣，後來臺北地方法院判他4年10個月有期徒刑。2008年出獄便驅逐出境，數月後，改名並持英國護照再度入境，繼續犯案，2年間又騙了7名女子。桃園地方法院檢察署還發現，2007年他在獄中，還曾寫信恐嚇他的台灣前妻，威脅要捏造前妻是台灣的塔利班組織成員，向英國政府舉發，桃園地方法院就以詐欺、恐嚇等罪嫌，判處有期徒刑6年，執行完畢後驅逐出境。
簽證

参见：中華民國簽證政策和中华民国国民签证要求
兩國國民皆須申請簽證方可入境對方國家。持中華民國護照的中華民國國民可至辛巴威移民局（Department of Immigration）電子簽證網頁申請簽證，獲准後以電子郵件通知並列印，持函於抵達該國機場（英语：）時繳交簽證費入境。經由南非國際機場轉機入出境辛巴威，不需申辦南非過境簽證；若出機場再轉搭陸上交通工具前往辛巴威，因已實際入境南非，故須申辦南非簽證。
持辛巴威護照（英语：）的辛巴威國民（英语：）抵台參加由中央政府機關主辦、協辦或贊助之國際會議、運動賽事、商展活動，可以電子簽證入境中華民國，停留最多30天並不得延期。
交通 > 航空 > 客運

兩國無直航班機，可經由（不計航點遠近，截至2023年6月30日）：
臺北→杜拜、法蘭克福（季節性飛辛巴威），再轉機前往辛巴威的國際機場（英语：）。
參考資料

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參見

国际关系主题
中華民國主题
辛巴威主题
非洲主题
中華民國駐外機構列表
駐臺灣外交機構列表
辛巴威駐外機構列表（英语：）
駐辛巴威外交機構列表（英语：）
外部連結

中華民國外交部－辛巴威共和國簡介 （页面存档备份，存于）
駐南非共和國台北聯絡代表處
外交部領事事務局－國外旅遊警示分級表
中華民國衛生福利部－國際旅遊疫情建議等級
中華民國國際經濟合作協會 （页面存档备份，存于）
|  论 编中華民國—辛巴威關係 |
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 慈濟基金會  辛巴威華人 朱惠瓊（英语：）  Chipo Chung（英语：） 
|  论 编 辛巴威外交（英语：） |
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| 非洲 |  安哥拉  肯（英语：）  馬拉威（英语：）  米比亚（英语：）  南非  尚比亞（英语：）  |  |
| 亞洲 |  中華人民共和國  印度尼西亞（英语：）  以色列  巴基斯坦  中華民國  |  |
| 大洋洲 |  澳大利亞  |  |
| 歐洲 |  希臘  俄羅斯（英语：）  |  |
| 北美洲 |  美國（英语：）  |  |
| 多邊關係 |  大英國協（英语：）  |  |
灰色國家表示非聯合國會員國，辛巴威當時是英國的殖民地（1965年單方面獨立為羅德西亞共和國），因此不能對中華民國續留聯合國一案參與投票，即《聯合國大會2758號決議》。
持中華民國護照的中華民國國民簽證要求分布圖：入境辛巴威可以電子簽證。
持辛巴威護照（英语：）的辛巴威國民（英语：）簽證要求分布圖：入境中華民國需要簽證。
臺東機場

臺東機場（卑南語：，阿美語：，排灣語：，IATA代码：；ICAO代码：），為一座位於臺灣臺東縣臺東市豐年的軍民合用機場，一般俗稱為「豐年機場」，民用部分的管轄單位為中華民國交通部民用航空局臺東航空站，為東部空中交通的樞紐。此外，臺東市區東北方另有一座軍用機場，名為「空軍志航基地」（紀念抗日戰爭名將高志航），由中華民國空軍管理。
歷史

1981年10月1日：成立臺東航空站。
1990年7月：兼管蘭嶼機場與綠島機場。
2001年6月1日：升格為乙種航空站。
2001年9月1日：為配合中華民國政府產業東移政策及發展觀光人潮之需求，自當日起於現址左側擴建二層之鋼骨結構建築與既有候機室銜接，擴增航站面積2,040平方公尺。
2004年1月5日：啟用擴增後之新航站。本航站面積為5,182平方公尺，可容納每小時345人次，年運量86萬人次。
2008年5月1日：華信航空 臺東－帶廣包機首航，為臺東航空站成立後首班於本地起降的國際班機
2009年1月1日：日本航空 東京成田－臺東包機首航。2009紅葉盃青少年棒球國際邀請賽，比賽於臺東舉行，本次比賽日本方面為避免交通上舟車勞頓，特別規劃東京周邊6支球隊共同申請包機由東京成田機場直飛臺東機場航班。日本航空以波音767機型飛機飛航，搭載約220名乘客，於當日下午4：05降落；此為臺東機場歷來降落之最大型客機，亦是臺東航空站成立後首班外籍航空公司起降之航班。
2010年5月5日：立榮航空 臺東－廈門包機首航。
2010年5月14日：華信航空 臺東－南京包機首航。
2010年5月15日：華信航空 臺東－香港包機首航。
2011年4月22日：華信航空 臺東－貴陽包機首航。
2011年11月2日：立榮航空 臺東－南京定期航線首航，為臺東航空站成立後首條定期國際航線(2013年11月6日停飛)。
2015年6月27日：中華航空 臺東－香港包機首航，首次為本航線開辦季節性定期包機。
2017年7月14日：華信航空 臺東－香港航線開辦季節性定期包機。
2018年1月9日：交通部觀光局(現觀光署)推動花東永續旅遊境外定期包機來臺獎助要點生效，提供外籍航空公司在臺東、花蓮落地成本減免優惠。
2018年3月28日：配合原住民族語言發展法，增設卑南語、阿美語、排灣語標示牌。
2018年9月24日：陸軍決定在台東豐年機場興建陸軍航空指揮部基地，可供各型直昇機的進駐。2019年起至2023年止，共編9億3,363.2萬元，進行陸航豐年基地設施新建工程，惟後續計畫卡關。
2021年4月3日，星宇航空空中巴士A321neo於新冠肺炎疫情期間首次降落臺東機場。
2024年8月30日，越捷航空 河內－臺東包機首航。
機場大廳
自太麻里鄉西川山遠眺臺東機場跑道。
歷史 > 戶外靜態保存機材

原台灣航空Britten Norman Trislander（英语：） B-11112 三引擎螺旋槳客機
原綠島機場E-One P-150 Titan 4×4消防車
台灣航空過去飛航臺東－蘭嶼航線的Trislander三引擎螺旋槳客機。
原配備綠島機場之E-One P-150 Titan 4×4消防車。
營運統計 > 客貨航班流量

| 年度 | 客運量（人次） | 貨運量（公噸） | 起降架次（次） |
| --- | --- | --- | --- |
| 2003 | 728,832 | 420.1 | 14,103 |
| 2004 | 698,392 | 397.1 | 12,251 |
| 2005 | 598,690 | 411.6 | 11,590 |
| 2006 | 484,632 | 390.4 | 11,129 |
| 2007 | 457,007 | 437.1 | 10,270 |
| 2008 | 369,304 | 357.7 | 8,870 |
| 2009 | 381,527 | 391.2 | 10,118 |
| 2010 | 408,038 | 351.2 | 10,503 |
| 2011 | 436,697 | 376.2 | 10,727 |
| 2012 | 447,019 | 403.2 | 11,753 |
| 2013 | 429,437 | 358.8 | 11,728 |
| 2014 | 380,139 | 305.2 | 13,948 |
| 2015 | 301,992 | 281.1 | 30,109 |
| 2016 | 300,432 | 283.8 | 43,984 |
| 2017 | 322,871 | 236.0 | 43,705 |
| 2018 | 327,107 | 241.4 | 42,857 |
| 2019 | 332,221 | 242.2 | 48,388 |
| 2020 | 325,867 | 281.2 | 55,549 |
| 2021 | 214,304 | 229.3 | 46,155 |
| 2022 | 290,483 | 237.5 | 43,335 |
| 2023 | 237,787 | 180.2 | 47,910 |
| 2024 | 278,050 | 179.4 | 46,904 |
航空公司與航點 > 國內航線

國內航線由立榮航空、華信航空及德安航空營運台北松山、綠島及蘭嶼共3條航線，以ATR72-600及DHC6-400機型等執飛。
| 航空公司 | 目的地 | 班次 | 固定航機 |
| --- | --- | --- | --- |
| 立榮航空 | 台北-松山 | 每週22班 | ATR72-600 |
| 華信航空 | 台北-松山 | 每週14班 | ATR72-600 |
| 德安航空 | 綠島 | 每週21班 | DHC6-400 |
| 德安航空 | 蘭嶼 | 每週42班 | DHC6-400 |
航空公司與航點 > 歷史航點(定期航線)

| 臺東機場曾經飛航的航空公司與航點 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  航空公司 |  國別與都市 |  機場 |  附註 |  |
| 國內線 | 國內線 | 國內線 | 國內線 |  |
|  中華航空 |  中華民國 臺北 | 臺北松山機場 | 客運 |  |
|  中華航空 |  中華民國 高雄 | 高雄國際機場 | 客運 |  |
|  遠東航空 |  中華民國 臺北 | 臺灣桃園國際機場 | 客運 |  |
|  遠東航空 |  中華民國 臺北 | 桃園國際機場 | 客運 |  |
|  遠東航空 |  中華民國 高雄 | 高雄國際機場 | 客運 |  |
|  華信航空 |  中華民國 臺中 | 臺中國際機場 | 客運 |  |
|  復興航空 |  中華民國 臺北 | 臺北松山機場 | 客運 |  |
|  復興航空 |  中華民國 臺南 | 臺南機場 | 客運 |  |
|  復興航空 |  中華民國 高雄 | 高雄國際機場 | 客運 |  |

| 兩岸三地(中國大陸) | 兩岸三地(中國大陸) | 兩岸三地(中國大陸) | 兩岸三地(中國大陸) |  |
|  華信航空 |  中国大陆 南京 | 南京祿口国际机场 | 客運 |  |
航空公司與航點 > 歷史航點(不定期包機)

| 臺東機場曾經飛航的航空公司與航點 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  航空公司 |  國別與都市 |  機場 |  附註 |  |
| 東北亞(日本) | 東北亞(日本) | 東北亞(日本) | 東北亞(日本) |  |
|  華信航空 |  日本 帶廣 | 帶廣機場 | 包機 |  |
|  日本航空 |  日本 東京 | 東京成田國際機場 | 包機 |  |
|  日本航空 |  日本 大阪 | 大阪關西國際機場 | 包機 |  |

| 兩岸三地(中國大陸、香港) | 兩岸三地(中國大陸、香港) | 兩岸三地(中國大陸、香港) | 兩岸三地(中國大陸、香港) |  |
|  中華航空 |  香港 | 香港國際機場 | 包機 |  |
|  華信航空 |  香港 | 香港國際機場 | 包機 |  |
|  華信航空 |  中国大陆 貴陽 | 貴陽龍洞堡國際機場 | 包機 |  |
|  華信航空 |  中国大陆 南京 | 南京祿口國際機場 | 包機 |  |
|  立榮航空 |  中国大陆 廈門 | 廈門高崎國際機場 | 包機 |  |
|  復興航空 |  中国大陆 大連 | 大連周水子國際機場 | 包機 |  |
|  東方航空 |  中国大陆 南京 | 南京祿口國際機場 | 包機 |  |

| 東南亞(越南) | 東南亞(越南) | 東南亞(越南) | 東南亞(越南) |  |
|  越捷航空 |  越南 河內 | 河內內排國際機場 | 包機 |  |

民航局運輸統計(2009年以後均有資料留存)；部分航點係當地旅行社自主發起包機行程而促成首航，故並非每次首航即有新聞稿。
參考文獻

↑  mileswen. . Miles的下一步. 2009-01-03  [2017-11-21]. （原始内容存档于2017-12-06） （中文（臺灣））.
↑  劉修銘. . NOWnews 今日新聞. 2017-07-14  [2017-11-21]. （原始内容存档于2017-12-01） （中文（臺灣））.
↑  王秀亭. . 自由電子報. 2018-03-30  [2018-03-30]. （原始内容存档于2018-03-30） （中文（臺灣））.
↑  王烱華. . 蘋果日報. 2018-09-24  [2018-09-26]. （原始内容存档于2020-04-30）.
↑  涂鉅旻. . 自由時報. 2021-10-26  [2023-11-07]. （原始内容存档于2023-11-07）.
↑  . 2021-04-14  [2023-11-04]. （原始内容存档于2023-11-07）.
外部連結

臺東航空站 （页面存档备份，存于）（繁體中文）（英文）（日語）
(PDF). 交通部民用航空局. 2015-07-23  [2015-08-18]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-23）.
(PDF). 交通部民用航空局. 2016-09-23  [2016-10-13]. （原始内容 (PDF)存档于2016-10-13）.
加特契纳

59°34′N 30°08′E﻿ / ﻿59.567°N 30.133°E﻿ / 59.567; 30.133
| 加特契纳  |
| --- | --- |
城市
加特契纳显示列宁格勒州的地图加特契纳显示歐洲俄羅斯的地图加特契纳显示欧洲的地图
坐标：59°34′06″N 30°07′22″E﻿ / ﻿59.56841°N 30.122892°E﻿ / 59.56841; 30.122892
国家: 俄罗斯
建立時間: 1796年11月11日设市
面积
 • 总计: 28.75 平方公里（11.10 平方英里）
海拔: 100 公尺（300 英尺）
人口（2002年）
 • 總計: 88,659人
 • 密度: 3,084人/平方公里（7,990人/平方英里）
时区: UTC+3 UTC+4（夏令时）
郵政編碼: 188300-188310, 188319
電話區號: +7 81371
網站: www.gatchina-meria.ru
加特契纳（俄语：，羅馬化：Gatchina；芬蘭語：）是俄罗斯列宁格勒州的一座城市，2002年人口88,659人，位于圣彼得堡以南约45千米，两城由一条通往普斯科夫的道路连接。该城曾作为俄罗斯皇室夏宫之一的加特契纳宫而为人所知，属于联合国教科文组织世界文化遗产聖彼得堡歷史中心及其相關古蹟群的一部分。
歷史

芬蘭人稱之為哈齐纳（芬蘭語：）。加特契納的古名霍奇诺（, Khotchino）最早出現於1499年的記錄中，當時為諾夫哥羅德的領土。17世紀時，英格曼蘭（今列寧格勒州及其附近一帶）正為各國爭奪的對象。該地先從利沃尼亞治下轉與瑞典，最後在大北方戰爭後屬於俄羅斯。18世紀初期，新首都聖彼得堡于涅瓦河口建成，位於其近郊的加特契納于1708年由彼得一世贈予其妹妹娜塔莉亞·阿列克谢耶夫娜公主。1716年娜塔莉亞公主死後，彼得一世于此地築了醫院等建築。
歷史 > 加特契納宮

1765年，葉卡捷琳娜二世將加特契納及其附近二十餘座村莊購入，送給了其情人近衛軍軍官格利哥里·奧洛夫。1766年至1788年間，奧洛夫建成了600間房以上的莊重威嚴，且備有7平方千米以上大的面積的動物園及馬廄的廣大的英式庭園。由安東尼奧·里納爾迪設計的凱旋門于1777年至1782年間建成，作為葉卡捷琳娜二世對奧洛夫在莫斯科一場突發疫病中的功勞的獎賞。該凱旋門作為此宮殿的入口，給人深刻的印象。加特契納宮之後由多位皇族增筑。其內部的裝潢為由里納爾迪及文森佐·布倫納所設計的洛可可樣式，并由意大利的灰匠及俄羅斯的工匠做成。室內裝飾有拼花地板、彩繪天花板及意大利製傢具等。。
葉卡捷琳娜二世非常喜愛加特契納宮及其庭園，1783年奧洛夫去世后從其繼承者手中購入了此宮殿，并贈予了其子，將來的沙皇帕維爾·彼得羅維奇（保羅一世）。
保羅一世共擁有加特契納宮18年。皇太子時代的保羅一世投入自己財產，并結合自己在歐洲旅行的經驗，將加特契納增筑成了模範宮殿及城鎮。1790年代時，保羅擴建了宮殿，并將其內部裝潢改成了新古典主義樣式，還在庭院中增加了許多橋、門及亭閣等。保羅一世與其父彼得三世一樣，傾倒于普魯士王國，儘管其母葉卡捷琳娜二世非常嫌惡普魯士，他還是喜歡讓宮殿及士兵以普魯士風格進行閱兵。1796年11月，其母葉卡捷琳娜二世駕崩后，保羅一世即位成為沙皇，將加特契納定為沙皇常住地，并使之升格為一個市。即位之後，他便為自任其團長的醫院騎士團于加特契納的「黒湖」湖畔修建了修院宮（），并于1799年8月23日敕令將其贈予騎士團。
保羅一世為國內的貴族及將軍所不滿，並為聖彼得堡的近衛兵們所嫌惡，稱他為「加特契納的野蠻人」。1801年的政變中，保羅一世被弒，加特契納宮歸其皇后瑪麗亞·費奧多羅芙娜所有，之後其子尼古拉一世在1828年至1855年駕崩的27年間擁有加特契納宮。尼古拉一世亦擴建了加特契納宮，值得一提的是在宮殿中增加了一座「武器庫」。尼古拉一世及其家族將其作為夏宮。1851年時，尼古拉一世在宮殿前建了一座其父保羅一世的紀念碑。1854年，聖彼得堡至加特契納的鐵路通車，加特契納通過合併周邊的村鎮而擴大。
下任沙皇亞歷山大二世將加特契納作為第二住所。他爲了狩獵建築了供其隨從居住的「狩獵村」，並在加特契納南部設置隱遁地，使他及其客人可居住於西北俄羅斯的森林鄉村的別墅中。
亞歷山大三世在加特契納宮被養大，一生大部份時間都住在此。受到其父亞歷山大二世于1881年3月1日被暗殺一事的打擊，從此他便幾乎全部時間在加特契納宮渡過。人們將亞歷山大三世避居，并在此發佈諸反動政策的加特契納宮稱作「專制君主的要塞」。亞歷山大三世在加特契納宮中引入了電燈、電話、非冷凍水管及下水道等現代系統。
末代沙皇尼古拉二世在年輕時一直與父母一同住在加特契納宮。其母瑪麗亞·費奧多蘿芙娜（亞歷山大三世的皇后）作為加特契納市及加特契納宮的贊助者進行了各種修整。
歷史 > 近現代

1900年的巴黎世博會中，加特契納受到了俄羅斯管理最好的城市的榮譽。其生活品質、教育、醫療及安全等都被作為俄羅斯城市的模範。其主要的醫院受到了瑪麗亞·費奧多蘿芙娜皇太后及尼古拉二世的援助而運行。
十九世紀末，加特契納建成了俄羅斯最早的飛機場。因特技飛行及第一次世界大戰中因戰功而知名的飛行員彼得·涅斯捷羅夫就是在此受訓的，其第一次的遠距離航行便是由加特契納至基輔。此時期加特契納市俄羅斯航空產業的搖籃，之後亦成為航空工程及飛機引擎的研究中心。
直至1917年，加特契納宮均為尼古拉二世常駐地之一。尼古拉二世每年都出席在此舉行的一年一度的閱兵式。
俄國革命中沙皇被打倒之後，俄國內戰中加特契納成爲了紅軍及尼古拉·尤登尼奇軍的激戰前線。之後加特契納宮及其庭園變成了國有財產，作為博物館向公眾開放。1923年至1929年間，為讚頌革命領袖之一的列夫·托洛茨基，加特契納市被改稱為托洛茨克（, Trotsk）。然而約瑟夫·斯大林成為共產黨總書記后，托洛斯基被流放，托洛茨克亦改稱為克拉斯諾伐迪斯克（, Krasnogvardeysk，赤衛軍城）。值得一提的是，1941年8月18日，蘇德戰爭中，蘇聯的幾輛KV-1坦克在其長官卡羅巴諾夫（Kolobanov）的領導下，在當時還稱為克拉斯諾伐迪斯克的加特契納附近全殲整支四十二輛戰車的德軍縱隊而一輛坦克未損。而改回加特契納的名字則是在正值蘇德戰爭中的1944年。蘇德戰爭中加特契納在1941年至1944年間為德軍所佔領，被改稱為由德國國防軍大將格奧爾格·林德曼名字而來的林德曼施塔特（）。宮殿中的藝術品被德軍帶走，而庭園亦在戰鬥中受到破壞，德軍撤退時將宮殿破壞而去。
被認為不可能重建的宮殿，於1976年開始修復，並於1985年開始向公眾開放。其若干內部裝飾為恢復原狀，由工匠修復之後，亦將完成部份向公眾開放。戰後取回的藝術品亦送回了加特契納宮。另外，亞歷山大三世的房間等處，封鎖著未著手修復的部份還有很多。
經濟

加特契納市內多為國防產業。其彼得堡核物理学研究所（）等亦非常有名。
友好城市

瑞典埃斯基尔斯蒂纳
芬兰埃斯波
德国埃特林根
英国（苏格兰）科特布里奇（Coatbridge）
加特契纳宫
十九世纪加特契纳宫
加特契纳宫的内部装潢（1877年的水彩画）
聖巴索教堂（波克羅夫斯基教堂）
空中俯瞰加特契納宮（19世紀）
建於加特契納的單軌鐵路（1900年）
加特契納市內 曾為孤兒學院
加特契納街上的米格-21戰鬥機的紀念像
YAMATO2520

| 大和號 2520 |
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類型: 太空歌劇、科幻
OVA：大和號 2520
原作: 西崎義展
總導演: 白土武
導演: 西崎義展 影山楙倫
人物設定: 窪岡俊之、北爪宏幸、つなきあき、 長野伸明、宇田川一彦
機械設定: 小林誠、竹内敦志、橋本敬史
音樂: 大衛·馬修（作曲・編曲）、羽田健太郎（音樂監督）
動畫製作: STUDIO Take off、STUDIO YAMATO
製作: VOYAGER ENTERTAINMENT
發表期間: 1995年2月21日—1996年8月25日
話數: 一共7話或9話
其他: 因為製作公司破產，在 VOL3 發佈後，VOL4-VOL7的製作被腰斬
動漫主題－電子遊戲主題－ACG專題－模板說明
《大和號2520》（日语：）是作為宇宙戰艦大和號的續集OVA。
概要

故事時間線設定於《宇宙戰艦大和號 完結篇》 後的200年，地球聯邦和塞壬聯邦因為單極子能源和古代豪達文明，而引發銀河100年戰爭。機械設計由席德·米德負責。在VOL3戰鬥發佈後，因為動畫製作公司破產，沒有發行VOL4 -7的OVA動畫故事。在2010年至2011年，DeAgostini Japan出版的週刊百科全書《週刊宇宙戦艦ヤマト OFFICIAL FACTFILE》，然而，在這部作品製作之前，西崎義展與東北新社簽訂的大和號系列版權轉讓協定，包括西崎“未來完成的YAMATO 2520 VOL.4-7等視頻作品”的主題作品。
故事

銀河100年戰爭結束後17年，地球聯邦和塞壬聯邦互相簽定和平協定，雙方在M27球狀星團中的獅鷲星系其中一顆行星Rinbos(リンボス)(靈薄獄)設置軍事緩衝帶。行星Limbos名義上是軍事緩衝區，其實受到塞壬聯邦軍事控制，除塞壬人以外，其他種族受到嚴重控制和監視，在行星Rinbos生活的青少年感受到巨大壓力。在此壓力下，驅使他們開始了一場駕駛飛行器接近警戒線的比賽。有一天，男主角納布意外發現在第17代宇宙戰艦大和號的硬碟。他們利用硬碟，在停戰協定所限制的塞壬聯邦的自動造船廠秘密建造一艘新的宇宙戰艦大和號。在新大和號建造完成和緊急起航的同一時間，塞壬的部隊在行星Rinbos內部引爆單極子炸彈，青少年在行星爆炸前帶領當地居民成功逃離。因為Rinbos的毀滅，地球和塞壬的星際戰爭再次開始。而第18代宇宙戰艦大和號該何去何從?
VOL 4至VOL 7無發佈，只有英文劇本。https://ourstarblazers.com/vault-images/aug09/2520outline.PDF （页面存档备份，存于）
登場文明・登場天體

地球聯邦
塞壬聯邦
行星Rinbos
洛可可星
用語

銀河100年戰爭
單極子
波動引擎
次元運河
硬碟
新西蘭航空901號班機空難

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客機殘骸，攝於2004年
事件概要
日期: 1979年11月28日
摘要: 可控飛行撞地（CFIT）
地點:  南极洲埃里伯斯火山 77°25′30″S 167°27′30″E﻿ / ﻿77.42500°S 167.45833°E﻿ / -77.42500; 167.45833
飞机概要
机型: 麥道DC-10-30
營運者: 新西蘭航空
註冊編號: ZK-NZP
起飛地:  新西兰奧克蘭國際機場
目的地:  新西兰基督城國際機場
乘客: 237
機組人員: 20
死亡: 257
受傷: 0
生還者: 0
新西蘭航空901號班機（TE901）是新西蘭航空的一班定期的南极观光航班，班机由奥克兰机场起飛前往南极并于当天返回。新西蘭航空於1978年2月開辦此航班，一直以麥克唐納-道格拉斯公司的DC-10-30型飛機營運。1979年11月28日，901号班机在南極洲以480km/h的高速径直撞上埃里伯斯火山，機上237名乘客及20名機員全部罹難，空难发生后新西兰航空随即停办了901号航班，直到2013年才复航。
背景

此班航機以南極觀光為賣點：每班航機均會有一名經驗豐富的南極導遊隨員飛行，並透過廣播系統向旅客介紹南極洲的風景及地標。航機的廣告更聲稱航機會在麥克默多灣低飛，並在當天傍晚飛回新西蘭基督城國際機場。為了方便乘客在機艙內走動，以觀賞南極洲的景色，機艙中間的位子（約佔總座位數15%）會被空出。
新西蘭登山家和探險家艾德蒙·希拉里爵士（Sir Edmund Hillary）曾擔任隨機導遊。本来11月28日的航班也安排希拉里爵士导游，但他因為有其他要事在身，未能成行。空缺則由他的朋友兼攀山夥伴－彼得·莫谷祿（Peter Mulgrew）填補。
失事客機是一架機身編號為ZK-NZP的麥克唐納-道格拉斯公司DC-10-30型客機，當時機齡低於五年。
事件經過 > 預備飛行

雖然機長吉姆·柯林斯及副機長葛列格·卡西恩事前從未有駕駛航機進入南極洲的經驗，但兩人均是經驗豐富的機師，而這班航機對他們來說是一次簡單的飛行。11月9日，兩位機長出席了航班的簡介會。會上他們獲發一份前任機師所使用的飛行計畫，飛行計畫標明了航線飛行點的座標，並包括了途徑麥克默多灣時的景色。飛行計畫中所標示的座標，將全部被輸入航機自動駕駛系統的電腦中，藉以輔助機師飛行。
事件經過 > 準備起飛及飛向南極

航班起飛當日，機長柯林斯和副機師卡西恩將飛行計畫中的座標輸入飛機的電腦。但他們不知道飛行計畫中的兩個航點座標在當天早上曾被改動，以修復之前未被發現的錯誤。與舊的飛行計畫比較，新的飛行計畫將會令飛機路線向東偏離45公里－航機原定飛到麥克默多灣，但在新的飛行計畫中，航機將直接飛越路易斯灣及3,794米高的埃里伯斯火山。 航機順利地於新西蘭時間早上8時21分從奧克蘭國際機場起飛。
經過大約四小時的飛行，航機在下午12時30分已飛到距離麥克默多站70公里內。此時，麥克默多站無線電通訊中心批准航機下降至10,000呎（3,050米）以目視飛行繼續行程。雖然當時的飛行安全條例並不容許航機在任何天氣情況之下下降至低於6,000呎（1,830米）的高度飛行，但從新西蘭航空的旅遊雜誌中，機長柯林斯相信此航班的前任機師大都在麥克默多灣以低於限制高度飛行，藉以為旅客提供更佳的景觀。於是，他決定按照前人的慣例，繼續下降。
事件經過 > 撞向火山

中午12時45分，機長柯林斯獲麥克默多站航機批准繼續下降到1,500呎（450米）的高度飛行，並在航機下降至該飛行高度時，立即轉以自動駕駛系統飛行。當時天上白色的雲層與鋪滿白雪的火山混為一體，造成白曚天的現象。但因為連當時在兩極飛行經驗老到的飛行員對此現象也所知甚少，故新西蘭航空並未就此現象為機師提供訓練。也因為這個原因，航機上的機師並未察覺當前的危機，只認為前面的景色是羅斯冰架－事實上羅斯冰架當時是在火山後方。
中午12時49分，航機上的地面迫近警告系統（GPWS）響起警報，警告機師航機正逼近地面。雖然機長柯林斯立即盡推油門，但他和其他機組人員還不知道前方正是埃里伯斯火山，未有大力抬高機頭，只是按照訓練指引把機頭抬高15度。六秒後，航機撞向埃里伯斯火山山腰，全機立即解體爆炸。猛烈的撞擊使整架航機除了尾翼以外，全部粉碎。殘骸更在事發地點造成一個600米長的軌跡。由於航機在撞擊期間引發猛烈爆炸，相信機上所有乘客及機員都是立即罹難。
中午12時50分起（即事發後），麥克默多站一直嘗試與航機聯絡但並未成功，於是將與航機失去聯絡的消息通知新西蘭航空。而在麥克默多站工作的美國搜救人員也應召候命。