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藍驚奇
外部連結

藍驚奇傳記 （页面存档备份，存于） at World of Black Heroes
藍驚奇 （页面存档备份，存于） at Marvel.com
亞當·布拉希爾（地球-616） （页面存档备份，存于） at Marvel Database Project
藍驚奇 （页面存档备份，存于） at Comicvine
漫画书数据库：藍驚奇（亞當·布拉希爾）
勒夫环形山

| 勒夫环形山 |
| --- | --- |
阿波罗17号测绘相机拍摄的图像
坐标: 6°20′S 129°10′E﻿ / ﻿6.33°S 129.17°E﻿ / -6.33; 129.17
直径: 90.1公里
深度: 2.8公里
余经: 日出时228°
命名来源: 奥古斯塔斯·乐甫
月球勘测轨道飞行器 拍摄，勒夫环形山位于中间，右上方为普拉格环形山。
勒夫环形山（Love）是月球背面赤道区一座古老的大撞击坑，约形成于前酒海纪，其名称取自前英国数学家奥古斯塔斯·乐甫（1863年-1940年），1970年被国际天文学联合会正式批准接受。
描述

该陨坑位西侧毗邻尼科陨石坑；西北靠近贝奇瓦日环形山；普拉格环形山位于它的东北；东南则坐落着莱恩环形山；而南面和西南分别是佩列佩尔金环形山和达松瓦尔陨石坑；勒夫环形山的北面覆盖着一串格里高利链坑（Catena Gregory）。该陨坑的中心月面坐标为6°20′S 129°10′E﻿ / ﻿6.33°S 129.17°E﻿ / -6.33; 129.17，直径90.1公里，深度为2.8公里。
勒夫环形山外观呈多边形状，在漫长的存续期中已遭受严重的损毁。陨坑外侧壁已夷平，几乎与周边地貌融为一体。东南侧切入了菱形的卫星坑勒夫 H；西侧则覆盖着一串无名的撞击链坑，它正对着位于450公里外的齐奥尔科夫斯基环形山。陨坑的内侧壁因陨石或其它陨坑的喷发物撞击而磨损退化。碗状的坑底相对平坦，但北部地表上布满了大量细小的月坑、陨洞，几乎构成了一条连续不断的地毯，南部区则受到的撞击相对较少，表面只有数座细小的陨坑。
卫星陨石坑

按惯例，最靠近勒夫环形山的卫星坑在月图上以字母标注在该坑中心点的旁边。
| 勒夫 | 纬度 | 经度 | 直径 |
| --- | --- | --- | --- |
| H | 6.9° S | 130.4° E | 29 公里 |
| T | 6.0° S | 126.1° E | 13 公里 |
| U | 5.9° S | 127.8° E | 12 公里 |
卫星坑勒夫 G形成于雨海纪。
另请参阅

Andersson, L. E.; Whitaker, E. A. . NASA RP-1097. 1982.
Blue, Jennifer. . USGS. July 25, 2007  [2007-08-05]. （原始内容存档于2012-04-08）.
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Menzel, D. H.; Minnaert, M.; Levin, B.; Dollfus, A.; Bell, B. . Space Science Reviews. 1971, 12 (2): 136–186. Bibcode:1971SSRv...12..136M. doi:10.1007/BF00171763.
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Rükl, Antonín. . Kalmbach Books. 1990. ISBN 978-0-913135-17-4.
Webb, Rev. T. W.  6th revised. Dover. 1962. ISBN 978-0-486-20917-3.
Whitaker, Ewen A. . Cambridge University Press. 1999. ISBN 978-0-521-62248-6.
Wlasuk, Peter T. . Springer. 2000. ISBN 978-1-85233-193-1.
LAC-83与LAC-84拼接图
劳厄环形山

| 劳厄环形山 |
| --- | --- |
克莱门汀号拍摄的图像
坐标: 28°17′N 97°03′W﻿ / ﻿28.29°N 97.05°W﻿ / 28.29; -97.05
直径: 89.17公里
深度: 2.82公里
余经: 日出时98°
命名来源: 马克斯·冯·劳厄
劳厄环形山（Laue）是位于月球背面北半部一座古老的大撞击坑，约形成于45.5-39.2亿年前的前酒海纪，其名称取自德国物理学家马克斯·冯·劳厄（1879年-1960年），1970年被国际天文学联合会正式批准接受。
描述

该陨坑坐落在洛伦兹环形山西南偏南坑壁及坑底上，东北靠近伦琴环形山、西南毗邻巴特尔斯环形山，略小的贝尔环形山而位于它的南面、西南则坐落了伯克纳环形山。该陨坑中心月面坐标为28°17′N 97°03′W﻿ / ﻿28.29°N 97.05°W﻿ / 28.29; -97.05，直径89.17公里，深度约2.82公里。
劳厄环形山外观轮廓接近圆形，但坑沿边缘不齐，受侵蚀程度一般，环坑壁覆盖了数座小撞击坑，其中最大的一座切入在它的东北侧，而东南偏东内壁则嵌入了一座较小的杯形坑。陨坑北侧内壁较其它部分更峭薄，可能是由撞击所导致的结果。该环形山坑壁最大高出周边地形1420米，内部容积约7613立方千米。坑内地表较为平坦，散布有许多细小的撞击坑穴以及位于西北偏北部的一座圆杯状小陨坑，中心点偏南坐落了二道小山脊。
虽然劳厄环形山位于月球背面，但在月球恰当的摄动及良好的光照条件下，也可地球上观察到它，但其显示角度很低，且外观会发生变形。
卫星陨石坑

按惯例，最靠近劳厄环形山的卫星坑将在月图上以字母标注在它的中心点旁边.
| 劳厄 | 纬度 | 经度 | 直径 |
| --- | --- | --- | --- |
| G | 27.8° N | 93.2° W | 36 公里 |
| U | 28.8° N | 101.4° W | 56 公里 |
参引资料

1 2 3 4  Lunar Impact Crater Database
↑   (PDF).   [2017-03-26]. （原始内容存档 (PDF)于2018-05-30）.
↑   (PDF).   [2017-03-26]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-27）.
↑  .   [2017-03-26]. （原始内容存档于2020-11-16）.
另请参阅

Andersson, L. E.; Whitaker, E. A. . NASA RP-1097. 1982.
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劳厄环形山的周边，月球背面区域详图。
月球轨道器4号拍摄的图像
LAC-54 区域图
四次方程

粗体文本
y=7x^{4}+9x^{3}-24x^{2}-28x+48的圖形
四次方程，是未知数最高次数不超过四次的多项式方程。一个典型的一元四次方程的通式为：
本篇只讨论一元四次方程，并简称为四次方程。
四次方程的解法

数学家们为了解开四次方程——确切地说，找到解开四次方程的方法——做出了许多努力。像其它多项式一样，有时可以对四次方程进行因式分解；但高次幂下的因式分解往往非常困难，尤其是当根是无理数或复数时。因此找到一个公式解（就像二次方程的求根公式那样， 能解所有的一元二次方程）意义重大。经过诸多研究后，数学家们终于找到了四次方程的公式解。不过之后埃瓦里斯特·伽罗瓦证明，求根公式止步于四次方程，更高次幂的方程无法通过固定的公式求出。对于五次及以上的方程，需要一种更为有效的方式来求解。
由于四次方程的复杂性（参见下文），求解公式并不常用。如果只要求求解有理实根，可以使用试错法，该方法对于任意次数的多项式求解都有效。或是使用鲁菲尼法则求出，前提是所给的多项式的系数都是有理的。利用计算机编程，通过牛顿法等數值方法，可以轻易得到任意次方程的實數（數值）解。
特殊情况 > 名义上的四次方程

如果 e=0\,，那么其中一个根为 x=0\,，其它根可以通过消去四次项，并解产生的三次方程,
特殊情况 > 双二次方程

四次方程式中若 b\  和  d\  均為  0\ 者有下列形态：
因此它是一個雙二次方程式。解雙二次方程式非常容易，只要設  z=x^{2}\, ，我們的方程式便成為：
這是一個簡單的二次方程式，其根可用二次方程式的求根公式來解：
當我們求得 z 的值以後，便可以從中得到 x\, 的值：
若任何一個  z\, 的值為負數或複數，那麼一些  x\, 的值便是複數。
费拉里的方法

开始时，四次方程首先要被转化为低级的四次方程式。
费拉里的方法 > 转变成减少次数的四次方程

要让以下四次方程式变成标准的四次方程式，先在等式两边分别除以 a\,
第一步：消除  x^{3}\,列。为了做到这一步，先把变量 x\,变成 u\,，其中
将变量替换： \left(u-{b \over 4a}\right)^{4}+{b \over a}\left(u-{b \over 4a}\right)^{3}+{c \over a}\left(u-{b \over 4a}\right)^{2}+{d \over a}\left(u-{b \over 4a}\right)+{e \over a}=0.
展开后变成： \left(u^{4}-{b \over a}u^{3}+{6u^{2}b^{2} \over 16a^{2}}-{4ub^{3} \over 64a^{3}}+{b^{4} \over 256a^{4}}\right)+{b \over a}\left(u^{3}-{3u^{2}b \over 4a}+{3ub^{2} \over 16a^{2}}-{b^{3} \over 64a^{3}}\right)+{c \over a}\left(u^{2}-{ub \over 2a}+{b^{2} \over 16a^{2}}\right)+{d \over a}\left(u-{b \over 4a}\right)+{e \over a}=0.
整理后变成以u为变量的表达式
现在改变表达式的系数，为
结果就是我们期望的低级四次方程式，为
如果  \beta =0\, 那么等式就变成了雙二次方程式，更加容易解决（解释上面）；利用反向替代，我们可以获得我们要解决的变量  x\,的值.
费拉里的方法 > 费拉里的解法

这种降低的四次方程的方法是被费拉里发现的，然而，这种方式曾经被发现过。接下来，利用一个恆等式
从方程 (1)和上式，得出：
结果把  u^{4}\,配成了完全平方式： (u^{2}+\alpha )^{2}\,。左式中， \alpha u^{2}\, 并不出现，但其符号已改变并被移到右边。
下一步是在方程 \left(2\right)\, 左边的完全平方中插入变量  y\,，相应地在右边插入一项 2y\,。根据恒等式
及
与等式(2)相加，得
也就是
现在我们需要寻找一个 y\,值，使得方程 \left(3\right)\,的右边为完全平方。而这要令二次方程的判别式为零。为此，首先展开完全平方式为二次式：
右边的二次式有三个系数。可以验证，把第二项系数平方，再减去第一与第三项系数之积的四倍，可得到零：
因此，为了使方程(3)的右边为完全平方，我们必须解出下列方程：
把二项式与多项式相乘，
这是关于 y\,的三次方程。两边除以 2\,，
费拉里的方法 > 费拉里的解法 > 转化嵌套的三次方程为降低次数的三次方程

方程 \left(4\right)\,是嵌套的三次方程。为了解方程 \left(4\right)\,，我们首先用换元法把它转化为减少次数的三次方程：
方程 \left(4\right)\,变为
展开，得
合并同类项，得
这是嵌套的三次方程。
记
则此三次方程变为
费拉里的方法 > 费拉里的解法 > 解嵌套的降低次数的三次方程

方程 \left(5\right)\,的解(三个解中任何一个都可以)为
则原来的嵌套三次方程的解为
费拉里的方法 > 费拉里的解法 > 配成完全平方项

y\,的值已由 \left(6\right)\,式给定，现在知道等式 \left(3\right)\,的右边是完全平方的形式
从而它可分解因式为：
因此方程 \left(3\right)\,化为
等式 \left(7\right)\,两边各有一个乘起来的完全平方式。两完全平方式相等。
如果两平方式相等，则两平方式的因子也相等，即有下式：
对  u\,合并同类项，得
方程 \left(8\right)\,是关于 u\,的二次方程。其解为
化简，得
这就是降低次数的四次方程的解，因此原来的四次方程的解为
费拉里的方法 > 费拉里的解法 > 费拉里方法的概要

给定一个四次方程
其解可用如下方法求出：
此即所求。
还有解四次方程的其他方法，或许更好些。费拉里首先发现这些迷宫般的解之一。他所解的方程是
它已经化为简约的形式。它有一对解，可由上面给出的公式得到。
费拉里的方法 > 笛卡兒方法

此四次方程是下列两个二次方程之积：
以及
由于
因此
设
则方程 \left(9\right)\,
变为
同时有(未知的)变量 w\,和 v\,使方程 \left(10\right)\,
变为
方程 \left(11\right)\,与 \left(12\right)\,
相乘，得
把方程 \left(13\right)\,
与原来的二次方程比较，可知
及
因此
方程 \left(12\right)\,的解为
这两个解中的一个应是所求的实解。
歐拉的方法

寫出式子  x^{4}+ax^{3}+bx^{2}+cx+d=0，令  y=x+a/4,
把上式改寫為  y^{4}+ey^{2}+fy+g=0,
再利用係數  e,f,g 造出另一式子:  z^{3}+(e/2)z^{2}+((e^{2}-4g)/16)z-f^{2}/64=0, 求出  z 的三根，並用  p,q,r 代表它們。
那麼  y 的四個根就是
 +{\sqrt {p}}+{\sqrt {q}}+{\sqrt {r}}
 +{\sqrt {p}}-{\sqrt {q}}-{\sqrt {r}}
 -{\sqrt {p}}+{\sqrt {q}}-{\sqrt {r}}
 -{\sqrt {p}}-{\sqrt {q}}+{\sqrt {r}}
合併來看
二次方程根的樣式為  j{\sqrt {A}}                  ,其中  j\in \{h^{0},h^{1}\},\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ h^{2}=1
三次方程根的樣式為  j_{1}{\sqrt[{3}]{A}}+j_{2}{\sqrt[{3}]{B}}         ,其中  j\in \{h^{0},h^{1},h^{2}\},\ \ \ \ \ h^{3}=1
四次方程根的樣式為  j_{1}{\sqrt[{4}]{A}}+j_{2}{\sqrt[{4}]{B}}+j_{3}{\sqrt[{4}]{C}} ,其中  j\in \{h^{0},h^{1},h^{2},h^{3}\},h^{4}=1
延伸這樣式，暗示了五次方程尋根的方向。
其它方法 > 化为双二次方程

一个例子可见双二次方程。
參見

费拉里
卡尔达诺
文獻

1 2  .   [2021-07-14]. （原始内容存档于2021-07-14）. 
 . planetmath.org.   [2021-07-14]. （原始内容存档于2021-01-18）.
1 2  . planetmath.org.   [2021-07-14]. （原始内容存档于2021-04-11）.
Ferrari's achievement（页面存档备份，存于）
四次方程的求根公式（页面存档备份，存于）
|  论 编多項式 |
| --- | --- |
函數:  零次函數(常數函數)  一次函數  二次函数  三次函數  四次函數  五次函數 
方程:  一次方程  二次方程  三次方程  四次方程  五次方程  六次方程  七次方程  八次方程 
算法:  多项式除法  因式  不可约多项式  最大公因式（英语：）  秦九韶算法  結式  判别式
神舟载人飞船

若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（）。
神舟飞船是中国载人航天工程（921工程）为实现航天员天地往返而研制的一次性载人飞船，也是中国目前唯一的载人飞船，运载工具为长征二号F火箭。于1999年首次发射，2003年首次载人飞行；2021年起，配合天宫空间站，神舟飞船每年常态化实施2次飞行任务。 2005年3月，一顆小行星被命名為小行星8256神舟星，以示紀念。
神舟號太空船計畫在2020年代末期由正在研發的下一代載人太空船“梦舟载人飞船”取代。
名称

飞船的名称由中国载人航天工程办公室于1993年向参加飞船研制的各单位征集，并于1994年初确定为“神舟”——意为“神奇的天河之舟”，又是中国古称“神州”的谐音。当时其他名称有“华夏”“九州”“腾龙”等。
概要

神舟系列载人飞船由推进舱、返回舱、轨道舱和可选的附加段构成，总长约9米，总重约8吨，与俄罗斯的联盟号飞船相似，外貌則略有不同，內部更具备全新的结构和更大的尺寸，在载人龙飞船示范2号完成前，曾是全世界正在运用的空间最大的载人飞船。神舟飞船由专门为其研制的长征二号F火箭自酒泉卫星发射中心发射升空，回收地点曾为位于内蒙古中部的四子王旗着陆场，自2021年的神舟十二号任务起改为东风着陆场。
第一艘神舟飞船神舟一号（当时称为“神舟号”）于1999年11月20日成功发射；第一艘载人神舟飞船神舟五号于2003年10月15日发射，实现中国首次载人航天飞行；2011年11月1日发射的神舟八号至神舟十号3艘飞船为其正式定型批量生产型号；随着天宫空间站的发射，载人飞行进入每年2次的常态化飞行阶段，神舟飞船也再次进入批量生产，2021年6月17日发射的神舟十二号至神舟十五号4艘飞船为同一批次型号；2023年5月30日发射的神舟十六号至神舟二十一号6艘飞船为新一批次升级型号；此后的下一批次飞船将提升上下行能力至二到三倍。神舟飞船未来可能衍生新型货运飞船，用于专门运送由天宫空间站到地面的实验载荷。
神舟飞船历任总设计师为戚发轫（神舟一号至神舟五号）、张柏楠（神舟六号至神舟十一号）和贾世锦（神舟十二号起）。历任总指挥为戚发轫（神舟一号）、袁家军（神舟二号至神舟五号）、尚志（神舟六号至神舟八号）和何宇（神舟九号起）。
历史 > 背景

20世纪60至70年代，中国曾经试图进行中国首艘载人飞船“曙光一号”的研发，该项工程被命名为“714工程”。曙光一号的设计外观类似美国双子座飞船，为两舱式，产出了设计草图和全尺寸模型。但因为70年代综合国力过于薄弱，工业制造及相关的工艺水平过低，714工程于1971年被下令暂停并最终取消。
1986年3月3日，隨著情勢穩定，王大珩、王淦昌、杨嘉墀、陈芳允四位科学家，向中央提出了全面追踪世界高科技的发展和制定中国发展高科技计划的建议和设想。经过邓小平批示，中华人民共和国国务院批准了《国家高技术研究发展计划纲要》，根据提出的时间将其命名为863计划。863计划包含了七大领域，其中航天技术位列第二，获国家拨款50亿元，主题项目是：大型运载火箭及天地往返运输系统、载人空间站系统及其应用。
1992年1月，国防科学技术工业委员会开始正式组织对载人航天工程进行技术经济可行性论证。8月，中央专委审议了航天专家王永志为载人航天项目支持起草的《技术经济可行性论证报告》，听取了工程各大系统的基本研制方案和后续的发展规划，并原则上同意了工程的实施。
1992年9月21日，中共中央政治局十三届常委会第195次会议讨论同意了中央专委《关于开展我国载人飞船工程研制的请示》，中国载人航天工程正式启动，代号“921工程”。
在载人天地往返运输系统的论证与研制阶段，航天方面相关的专家之间曾出现过数次争论。
历史 > 航天飞机与载人飞船之争

在载人航天工程开始初步论证的80年代末至90年代初期，航天飞机正处在世界航天界的黄金发展期，对中国载人航天的论证产生了很大影响。对于天地往返运输系统，有五种方案得到了较多的支持，分别为：多用途飞船、不带主动力的小型航天飞机、带主动力的小型航天飞机、垂直起飞水平着陆的两级火箭飞机和水平起降两级入轨的空天飞机，随后在1988年7月，可选方案进一步缩小至多用途飞船和不带主动力的小型航天飞机。
对于这两者，航天飞机的支持者认为载人飞船已是落后技术，而航天飞机代表着先进的发展方向，可以为中国的载人航天带来高起点。而载人飞船的支持者认为中国尚不具备研制航天飞机的技术条件，经济能力也支撑不起航天飞机的昂贵开销，相比之下载人飞船的可行性更高。最终，载人飞船方案得到了包括钱学森在内的航天专家们的支持，在经过了1989年航空航天部主持召开的“飞船与小型航天飞机比较论证会”后，航空航天系统内逐渐达成共识，確定采用载人飞船方案。
历史 > 两舱与三舱构型之争

接下來，在载人飞船论证初期，专家之间对于采用类似俄罗斯“联盟号”的三舱构型还是美国“双子座”的两舱构型产生了争论。其中三舱构型，轨道舱可在分离后留轨继续使用，因此優先考慮三舱，又分为返回舱在最上方，側壁掛硬通道与轨道舱连接的使用硬通道方案，和返回舱在中间的现方案。三者的特点分别为：
两舱方案：优点为方便返回舱逃逸，缺点为返回舱必须做得较大，且必须搭载不必要的物品返回。
三舱硬通道方案：优点同样为方便頂部的返回舱逃逸，缺点是硬通道空間难以利用，并且会降低返回防热和在轨密封的可靠性。
三舱现方案：优点是返回舱尺寸与质量可以做小，缺点是发射段逃逸复杂，以及再入時艙体若無法分離下可能會難以控制姿態。
经过比较，返回舱在中间的三舱构型成为最终被采纳的方案，而大小則比联盟号稍大，柱型的軌道艙則更加不同於圓型的联盟号。
历史 > 研制历程

1998年，用4年时间建设的北京空间技术研制试验中心在北京航天城投入使用，中心组装了4艘供地面试验用的初样神舟飞船同时展开测试：结构Ⅰ测试船、结构Ⅱ测试船、热控测试船和电性能测试船。1998年11月中旬接连3天，江泽民总书记，李鹏委员长，朱镕基总理先后视察航天城，并分别作了重要指示，江泽民亲笔为飞船题下了“神舟”两个大字，给飞船研制队伍以巨大的鞭策和鼓舞。
1998年10月19日上午9时，一艘初样神舟飞船与长征二号F火箭的逃逸系统一同进行了零高度逃逸试验，逃逸系统成功地將飞船逃逸，安全地帶到了地面。这也是逃逸系统唯一一次实际测试，其他测试则由计算机模拟替代。
为了赶在1999年下半年长征2F火箭首次试验发射时搭载首艘神舟飞船，本来仅供地面测试的电性能测试船被改装为上天飞行的首艘神舟飞船，即“神舟一号”试验船。为了保证任务成功，试验船按最小技术状态配置，飞船的13个分系统中的8个参与试飞考核，另外5个只安装而不考核。1999年下半年，神舟一号试验船在酒泉卫星发射中心进行了4个月的合练，完成了飞船全部技术流程的演练和与其他系统的对接工作。1999年11月20日凌晨6时30分，神舟一号飞船顺利升空，飞行21小时后圆满着陆。
2001年9月，神舟三号飞船进入酒泉卫星发射中心不久，出现电气设备接插件批次性质量问题。经研究决定，撤出酒泉卫星发射中心，回到北京航天城查找质量问题。经过一个多月的工作，理清了接插件故障机理，并对厂家生产的新接插件进行了可靠试验。
结构

神舟系列飞船采用三舱构型，由推进舱、返回舱、轨道舱和附加段组成。
结构 > 推进舱

推进舱位於飞船的后部，外形为圆筒状，为非加压舱段，装有4台发动机，和姿态控制发动机，相比联盟号则只用1台KTDU-80主发动机系统（并结合姿态功能而非分离式设计，燃料也改为UDMH），两侧装有总面积超过40平方米的主太阳能电池阵列。推进舱包含维生系统和其他功能仪器，主要用於飞船的姿态控制、变轨和制动，以及向飞船提供电力。
结构 > 返回舱

返回舱位於飞船的中段，外形呈钟形，作为一种升力体，在重返大气层时可以获得一定的气动升力，实现减速以及改變軌跡的功能。返回舱直径2.5m，空间约6m3，设计可容纳3名航天员，是继龙飞船2号之后世界上正在运用的可利用空间第二大的载人飞船（联盟号系列飞船加压舱最大为4m3，龙飞船2号包含貨物部分的可用空间为9.3m3）。
返回舱顶部设有一个舱门，是航天员进出返回舱的唯一通道，在着陆后可由外侧打开；顶部有降落伞伞包，其中存有引导伞、减速伞、主降落伞和备份伞各一顶，负责大气层内减速，着陆后由航天员判断是否切除；返回舱外表面有烧蚀式防热层，两侧各设有一个窗户；下方装有伽马高度控制装置和4台反推发动机，在即将着陆阶段，伽马高度控制装置通过发射伽马射线测定飞船高度和速度，确定开启4台反推发动机工作的时机；最底部为防热板，用于抵御再入大气层时的高温。
返回舱内有3个盆状座椅，航天员在火箭升空时和再入大气层时穿着舱内航天服躺在座椅中，座椅上面有一块为每个航天员量体定做、专人专用的缓冲减振垫，用途是减少飞行中的振动和冲击过载；神舟飞船发射时，舱内可携带300千克物资（含轨道舱存储空间），返回地面时，返回舱可携带50千克物资，由于目前中国使用的天舟货运飞船不具备运输在轨物资返回地面的能力，神舟飞船返回舱是唯一能够携带在轨物资返回地面的航天器。
在返回舱设计过程中，中國曾取得联盟号的返回舱（俄國则將此部分稱作下降載具）作主要参考。
结构 > 轨道舱

轨道舱位于飞船的前段，外形呈两端带有锥角的圆柱形。轨道舱底部设有舱口，直接与返回舱门连接（没有单独的轨道舱门）。轨道舱侧壁设有一个水平舱门。在发射前，航天员先通过水平舱门进入飞船，再穿过舱口和返回舱门下降到返回舱里。轨道舱有一个对地观测舷窗。
轨道舱的功能和用途为：航天员在轨道飞行期间的生活舱；有效载荷试验时的试验舱；交会对接试验时的目标飞行器；航天员出舱活动时的气闸舱；以及作为天地往返运输器时的货舱。
神舟一号至神舟六号飞船轨道舱两侧装有一对可绕单轴旋转的太阳电池阵，顶部连接附加段。神舟飞船主任务结束，返回舱与轨道舱分离后，轨道舱仍然可继续在轨工作，视需求可進行半年以上飛行以继续进行对地观测和空间试验。但此时由于没有舱门，轨道舱内暴露在真空中。
神舟飞船发射时，轨道舱和返回舱内共可携带300千克物资。
神舟七号出舱活动中，轨道舱作为气闸舱使用，存放舱外航天服，航天员通过水平舱门出舱。轨道舱顶部装有气瓶。
自神舟八号开始，由于需要对接，轨道舱顶部增设一个舱门和相应对接机构。
结构 > 附加段

附加段也叫过渡段，存在于早期的神舟飞船上，位于轨道舱最前端，主要用来完成与其他空间飞行器交会对接前的技术测试与验证工作，后期作为交会对接机构的安装位使用，此外也能够安装其他仪器进行空间探测。从神舟六号开始，附加段被取消；神舟七号在轨道舱最前端安装气闸舱气瓶和神舟七号伴飞卫星；从神舟八号开始，被正式的空间对接机构所取代。
聯盟號的对接机构是蘇聯式SSVP系統，神舟則是採用科羅廖夫能源火箭航天集團的對接構造，该公司的APAS（Androgynous Peripheral Attach System）已經在國際空间站上广泛使用，自行改造为符合國際對接系統標準的接口。
结构 > 对比

神舟载人飞船研製時參考的對象為联盟号TM型（俄太空局最新路線則為MS型），在神舟五号飞行之时，其再入方式、着陆精度和再入过载峰值等指标已大致与联盟TM飞船相当，且具备更大的尺寸，为航天员的工作和生活创造了更为舒适的环境。。
|  | 联盟号 | 神舟号 |
| --- | --- | --- |
| 长度 | 7.48 m | 8.65 m |
| 直径 | 2.72 m | 2.8 m |
| 翼展 | 10.06 m | 17.0 m |
| 总质量 | 7250 kg | 7800 kg |
任务

参见：神舟载人飞船任务列表和天宫空间站载人发射任务列表
神舟飞船在中国载人航天工程的第一和第二步用于验证各项相关技术，包括宇航员安全往返地球轨道，太空行走（EVA），飞船的交会和对接等。随着工程的进展，在2021年中国的天宫空间站入轨后，神舟飞船作为在空间站与地面之间往返运送人员和物资的交通工具使用。
神舟一号至四号和神舟八号任务属于无人飞行任务，其余皆为载人飞行任务。
任务 > 任务标识

神舟飞船的各次载人飞行任务皆有任务标识，其中自神舟十六号起的任务标识面向全社会公开征集。神舟一号至四号和神舟八号任务因属于无人飞行任务，没有为航天员设计可佩戴的任务标识，不过神舟八号地面工作人员佩戴的标识也被认可为任务标识。
任务 > 已执行的任务

| 生产批次 | 任务名称 | 发射时间 | 发射地点 | 着陆时间 | 着陆地点 | 航天员 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初样 | 神舟一号 | 1999年11月20日 06时30分03.500秒 | 酒泉卫星发射中心 | 1999年11月21日 15时41分 | 四子王旗着陆场 | 无人 | 首次测试飞行，成功实现天地往返。 |
| 单独 生产 | 神舟二号 | 2001年1月10日 01时00分03.561秒 | 酒泉卫星发射中心 | 2001年1月16日 19时22分 | 四子王旗着陆场 | 无人 | 第一艘正样无人飞船，飞行试验的主要目的是，对工程各系统从发射到运行、返回、留轨的全过程进行考核，检验各技术方案的正确性与匹配性，取得与载人飞行有关的科学数据和实验数据。 |
| 单独 生产 | 神舟三号 | 2002年3月25日 22时15分03.544秒 | 酒泉卫星发射中心 | 2002年4月1日 16时51分 | 四子王旗着陆场 | 1个模拟人 | 第二艘正样无人飞船，主要目的是考核火箭逃逸功能、控制系统冗余、飞船应急救生、自主应急返回、人工控制等功能，这次任务载有模拟宇航员。 |
| 单独 生产 | 神舟四号 | 2002年12月30日 00时40分03.543秒 | 酒泉卫星发射中心 | 2003年1月5日 19时16分 | 四子王旗着陆场 | 2个模拟人 | 第三艘正样无人飞船，主要目的是确保宇航员绝对安全，进一步完善和考核火箭、飞船、测控系统的可靠性。 |
| 单独 生产 | 神舟五号 | 2003年10月15日 09时00分03.497秒 | 酒泉卫星发射中心 | 2003年10月16日 06时22分48秒 | 四子王旗着陆场 |  杨利伟 | 首次载人飞行，成功围绕地球十四圈，使中国成为继苏联/俄罗斯、美国之后的第三个拥有载人航天发射技术的国家。 |
| 单独 生产 | 神舟六号 | 2005年10月12日 09时00分03.583秒 | 酒泉卫星发射中心 | 2005年10月17日 04时33分 | 四子王旗着陆场 |  费俊龙  聂海胜 | 首次搭载二人，进行多人多天的航天飞行。 |
| 单独 生产 | 神舟七号 | 2008年9月25日 21时10分04.988秒 | 酒泉卫星发射中心 | 2008年9月28日 17时38分 | 四子王旗着陆场 |  翟志刚  刘伯明  景海鹏 | 首次搭载三人，成功完成出舱活动（又称太空行走）。 |
| 第一 批次 | 神舟八号 | 2011年11月1日 05时58分10.430秒 | 酒泉卫星发射中心 | 2011年11月17日 19时32分30秒 | 四子王旗着陆场 | 2个模拟人 | 第五艘无人飞船，于11月3日及11月14日两次自动与天宫一号交会对接,组成一座小型的低地轨道“空间实验室”，为建立中国空间站做准备。 |
| 第一 批次 | 神舟九号 | 2012年6月16日 18时37分24.558秒 | 酒泉卫星发射中心 | 2012年6月29日 10时03分 | 四子王旗着陆场 |  景海鹏  刘　旺  刘　洋 | 搭载三人，首次搭载女宇航员，手动与天宫一号交会对接，进驻进行空间实验。 |
| 第一 批次 | 神舟十号 | 2013年6月11日 17时38分02.666秒 | 酒泉卫星发射中心 | 2013年6月26日 08时07分 | 四子王旗着陆场 |  聂海胜  张晓光  王亚平 | 搭载三人，第二次搭载女宇航员，第二次手动与天宫一号交会对接，进驻进行空间实验。进行首次太空授课。 |
| 单独 生产 | 神舟十一号 | 2016年10月17日 07时30分31.409秒 | 酒泉卫星发射中心 | 2016年11月18日 13時59分 | 四子王旗着陆场 |  景海鹏  陈　冬 | 搭载两人，与天宫二号進行自动和手动交会对接，驻留30天。 |
| 第二 批次 | 神舟十二号 | 2021年6月17日 09时22分31.693秒 | 酒泉卫星发射中心 | 2021年9月17日 13时34分 | 东风着陆场 |  聶海勝  劉伯明   湯洪波  | 搭载三人，于2021年6月17日15时54分与天和核心舱前向交会对接成功，航天員于18时48分进入天和核心舱，并开展为期3个月的空间站驻留。 |
| 第二 批次 | 神舟十三号 | 2021年10月16日 00時23分56.469秒 | 酒泉卫星发射中心 | 2022年4月16日 09时56分 | 东风着陆场 |  翟志刚   王亚平   叶光富  | 第一次常態化駐留空間站6個月的任務，搭载三人，于2021年10月16日6时56分与天和核心舱径向交会对接成功，航天員于9时58分进入天和核心舱，并开展为期6个月的空间站驻留。 |
| 第二 批次 | 神舟十四号 | 2022年6月5日 10时44分10.460秒 | 酒泉卫星发射中心 | 2022年12月4日 20时09分 | 东风着陆场 |   陈　冬   刘　洋   蔡旭哲 | 第二次常態化駐留空間站6個月的任務，搭载三人，于2022年6月5日17时42分与天和核心舱径向交会对接成功，航天員于20时50分进入天和核心舱，并开展为期6个月的空间站驻留。 |
| 第二 批次 | 神舟十五号 | 2022年11月29日 23时08分17.457秒 | 酒泉卫星发射中心 | 2023年6月4日 06时33分 | 东风着陆场 |   费俊龙  邓清明  张　陆 | 第三次常態化駐留空間站6個月的任務，搭载三人，于2022年11月30日5时42分与天和核心舱前向交会对接成功，航天員于7时33分进入天和核心舱，与神舟十四号航天员乘组“太空会师”，并开展为期6个月的空间站驻留。这是中国航天员首次在轨轮换，中国空间站达到6人最大容量。 |
| 第三 批次 | 神舟十六号 | 2023年5月30日 09时31分13.480秒 | 酒泉卫星发射中心 | 2023年10月31日 08时11分 | 东风着陆场 |  景海鹏   朱杨柱   桂海潮 | 第三批次6艘神舟飞船的首艘，有現代化仪表面板改良、元器件国产化率大幅提升等升级内容，搭载三人，于2023年5月30日16时29分与天和核心舱径向交会对接成功，航天员于18时22分进入天和核心舱，与神舟十五号航天员乘组“太空会师”。神舟飛船搭載載荷專家展開專業研究，是首次有非軍人出身的太空人 |
| 第三 批次 | 神舟十七号 | 2023年10月26日 11时14分02.491秒 | 酒泉卫星发射中心 | 2024年4月30日 17时46分 | 东风着陆场 |  汤洪波  唐胜杰  江新林 | 与天和核心舱前向交会对接 |
| 第三 批次 | 神舟十八号 | 2024年4月25日 20时59分00.079秒 | 酒泉卫星发射中心 | 2024年11月4日 01时24分 | 东风着陆场 |  叶光富  李　聪  李广苏 | 与天和核心舱径向交会对接 |
任务 > 进行中的任务

| 生产批次 | 任务名称 | 发射时间 | 发射地点 | 着陆时间 | 着陆地点 | 航天员 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第三 批次 | 神舟十九号 | 2024年10月30日 04时27分34.469秒 | 酒泉卫星发射中心 | 2025年4月 | 东风着陆场 |  蔡旭哲  宋令东  王浩泽 | 与天和核心舱前向交会对接 |
任务 > 计划中的任务

| 生产批次 | 任务名称 | 发射时间 | 发射地点 | 着陆时间 | 着陆地点 | 航天员 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第三 批次 | 神舟二十号 | 2025年 | 酒泉卫星发射中心 |  | 东风着陆场 |  | 与天和核心舱径向交会对接 |
| 第三 批次 | 神舟二十一号 | 2025年 | 酒泉卫星发射中心 |  | 东风着陆场 |  | 与天和核心舱前向交会对接 |
| 第四 批次 | 神舟二十二号 | 2026年 | 酒泉卫星发射中心 |  | 东风着陆场 |  | 第四批次的首艘 |
| 第四 批次 | 神舟二十三号 | 2026年 | 酒泉卫星发射中心 |  | 东风着陆场 |  |  |
返回舱落点分布图

酒泉卫星
发射中心
太原卫星
发射中心
北京
航天飞行
控制中心
四子王旗
着陆场
东风着陆场
神舟载人飞船返回落点分布图：【－载人飞船落点、－无人飞船落点】
返回舱落点分布图 > 四子王旗着陆场落点分布图

神舟三号
神舟四号
神舟五号
神舟六号
神舟七号
神舟
八号
神舟九号
神舟十号
神舟十一号
四子王旗着陆场神舟载人飞船返回落点分布图：【－载人飞船落点、－无人飞船落点】
返回舱落点分布图 > 东风着陆场返回舱落点分布图

酒泉卫星
发射中心
神舟十二号
神舟十三号
神舟十四号
神舟十五号
神舟
十六号
神舟十七号
神舟十八号
东风着陆场神舟载人飞船返回落点分布图：【－载人飞船落点、－无人飞船落点】
纪念

2005年3月16日，南京紫金山天文台将1981年10月25日发现的小行星8256命名为“神舟星”。
神舟一号至神舟七号返回舱落点修建了纪念碑。
同樣構型的俄罗斯联盟号宇宙飞船，返回舱位于中间位置，但不同在於大小以及表面覆蓋有隔絕材料。
完成总装的神舟飞船，可見飞船的三舱构型與太陽能板，由上往下依次为轨道舱、返回舱和推进舱。
神舟飞船早期型号（一至六号）结构，前方轨道舱带太阳翼。
神舟飞船后期型号（八号及之后）结构，前方轨道舱不带太阳翼，最前端附有对接机构。
展示于香港的神舟七号返回舱
神舟飞船早期型号（一至六号）的轨道舱外观
通济堰

28°18′25″N 119°43′27″E﻿ / ﻿28.30694°N 119.72417°E﻿ / 28.30694; 119.72417
| 通济堰 |
| --- | --- |

全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布
地址: 浙江省丽水市
分类: 古建筑
时代: 南朝至清
编号: 第五批第297项
认定时间: 2001年6月25日
通济堰位于中国浙江省丽水市莲都区碧湖镇堰头村，2001年被列为第五批全国重点文物保护单位。
通济堰始建于南朝梁天监年间，由拱形溢流坝、通济闸、石函、渠道、叶穴、概闸、湖塘等组成。初建时为木坝，南宋开禧元年（1205年）改为石坝。现存拱坝长275米，底宽25米，顶宽0.2米，高2.5米，是世界上最早的拱坝。拱坝北端为通济闸，下游通过22.5千米长的干渠以及48条支渠、321条毛渠灌溉碧湖平原。通济闸旁有司马庙，现存历代碑刻十八通。在堰头村内临渠还建有文昌阁、石牌坊等清代建筑。
怀荫堂

| 东山民居 |
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怀荫堂
全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布
地址: 江苏省苏州市
: 31°2′57.577″N 120°21′42.235″E﻿ / ﻿31.04932694°N 120.36173194°E﻿ / 31.04932694; 120.36173194
分类: 古建筑
时代: 明
编号: 6-528
认定时间: 2006年5月25日
怀荫堂，是一座明代古民居，位于中国江苏省苏州市吴中区东山镇杨湾村，据形制推断其建筑年代约在明代中期，现存门楼、楼屋及两厢。其中楼屋面阔三间（12.35米），进深7米。
怀荫堂现状保存情况良好，所处周围历史环境杨湾古街亦未有大的改观，古风犹存，古街两旁保留着20多幢明清时期的古宅第。。
1982年3月25日，怀荫堂公布为第三批江苏省文物保护单位。2006年5月，怀荫堂与凝德堂、明善堂合并公布为第六批全国重点文物保护单位，名称“东山民居”。
翼號列車 (京急)

| 早上翼號·黃昏翼號 |
| --- | --- |

「早上翼號」 （2021年5月6日 立會川站）

日語寫法
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
 
概述
类型: 快速特急
状态: 營運中
地区:  日本東京都、神奈川縣
开行日期: 2015年12月7日（早上翼號） 1992年4月16日（黃昏翼號，當時以「京急翼號」的名義）
商: 京濱急行電鐵
当前车次: 551A、653A、755A（早上翼號） 前兩位數於品川站的出發時間+後兩位數是50A起的雙數號碼（黃昏翼號）
始发站: 三浦海岸站、橫須賀中央站（早上翼號） 品川站（黃昏翼號）
中途停站: 6個（早上翼號，包含起終點站） 14個（黃昏翼號，包含起終點站）
终到站: 品川站、泉岳寺站（早上翼號） 京急久里濱站、三崎口站（黃昏翼號）
运行距离: 64.7 km（40.2 mi）（早上翼號，三浦海岸至泉岳寺之間） 65.7 km（40.8 mi）（黃昏翼號，品川至三崎口之間）
途经: 本線、久里濱線
模式: 3班（早上翼號） 8班（黃昏翼號）
列车服务
席位等级: 普通車廂
座席: 全車指定席（除了以下區間） 全車自由席（早上翼號：品川至泉岳寺之間，黃昏翼號：上大岡至三崎口之間）
无障碍设施: 1、8號車廂（3號為2、5、12號車廂）
瞭望设施: 8000系的4號車廂為雙層車廂（普通車廂自由席）
技术
使用车辆: 2100形電動列車 1000形電動列車1890番代（只限早上翼號）
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
电气化: 直流1,500 伏特
路权拥有者: 京濱急行電鐵
翼號（日语：／、Wing）列車是指在京濱急行電鐵（京急）上運行的「收費座位指定列車」之統稱。
截至2022年，除了兩款全車收費指定席列車，分別為「早上翼號」（日语：）和「黃昏翼號」（日语：）外。還有部分快速特急班次引入部分車輛收費座位指定服務「翼座位」（Wing·Seat）（日语：）。此條目除了記述「京急翼號」外，也會記述過去曾經營運的座位指定列車或座位定員制列車。
運行概要 > 營運中的列車

現時共有3款列車設有「翼」服務，包括收費座位指定列車「早上翼號」和「黃昏翼號」，以及部分快特班次中提供「翼・座位」服務。上述三款列車的行走日期、時間、方向、車輛和座位指定安排各有不同。
曾經在時間表的列車類別欄中，「早上翼號」和「黃昏翼號」的列車會標示為「快特」（京急翼○號）。現在的列車類別欄會標示為「翼」（早上翼○號、黃昏翼○號）。
另外曾經在行走「京急翼號」的班次中，該列車的目的地顯示牌會顯示綠色「Wing」（在標誌的下方設有紅色字「翼號」）。在2000形（日语：）時代開始設有該設定，後來在列車類別顯示牌中加入「Wing」（在「Wing」下方設有「翼號」文字）這個顯示，目的地顯示牌中顯示目的地。而「早上翼號」和「黃昏翼號」也是有同樣情況。另外「Wing」這個標誌也會用於京急購物中心（日语：）中。
運行概要 > 營運中的列車 > 早上翼號（Morning Wing）

在2015年（平成27年）12月7日開始營運。只於平日早上繁忙時間行走上行班次。列車會從三浦海岸站/橫須賀中央站單向前往品川站/泉岳寺站之間，途經京急久里濱線和本線。截至2022年11月26日時間表修正，共有3班「早上翼號」。1號是從橫須賀中央前往品川，3號是從三浦海岸前往品川，5號是從三浦海岸前往泉岳寺。所有班次在品川站為全車座位指定席。而在品川站前的所有中途站只可乘車，在到達品川站前不可下車。班次編號曾經以1號開始順序按出發時間編排，在2019年10月26日時間表修正起以1、3、5…單數順序編排。
前往泉岳寺的班次可於該站轉乘列車前往京成高砂。
在現時的時間表中，與下述的「黃昏翼號」一樣，停車站比較少。在久里濱線內，更是唯一設有通過車站的列車類別。「早上翼號」會通過京急久里濱站、堀之内站和金澤八景站等大站。
運行概要 > 營運中的列車 > 黃昏翼號（Evening Wing）

在1992年（平成4年）4月16日開設了「京急翼號（Keikyu Wing）」（日语：）。在平日黃昏繁忙時間行走，當中是在最多乘客使用京急線的時段後才開設，並且只有下行班次。列車會從品川站單向前往京急久里濱站/三崎口站之間，途經京急本線和久里濱線。截至2022年11月26日時間表修正，共有8班「黃昏翼號」。2至6號是從品川前往京急久里濱，8至16號是從品川前往三崎口。所有班次在上大岡站為全車座位指定席。而所有列車會在品川站的3號月台出發。那些列車會從久里濱工場信號所（日语：）或金澤文庫站以不載客列車前往品川站3號月台。班次編號原本按出發順序以1開始順序編排，在2019年10月26日時間表修正，隨著列車改名為「黃昏翼號」，班次編號以2、4、6……等雙數順序編排。
前往京急久里濱的班次會於該站轉乘列車前往三崎口。該前往三崎口的列車是先行到達京急久里濱站，隨後等待「黃昏翼號」到達京急久里濱站後，等待轉乘客才再出發。
「黃昏翼號」的停靠站比最高級不需特別費用的列車類別（即機場快特和快特）更少。「黃昏翼號」停靠通過京急蒲田站、京急川崎站和橫濱站三座快特停車站。在上大岡起，「黃昏翼號」與快特一樣。但是由於在營運時段，京急線的時間表過度頻密，因此所需時間與同一時段的快特基本上相同，若果「黃昏翼號」接近前一班列車的話，所需時間會更長。在最高速度方面，橫濱以北只會抑制在110km/h，當列車誤點而需要回復原來班次時才以120km/h速度行駛。上述提及，由於停車站與京急線相近，因此「黃昏翼號」正式的列車類別中，也是被視為「快特」。在京急官方網站的時間表中，需要座位指定券才能乘車「黃昏翼號」於品川站之時間表中會標示為「黃昏翼號」，在其他停靠站不需要座位指定的車站之時間表中會標示為「快特黃昏翼號」。
當發生事故或天災等原因使列車大幅度誤點時，或者與京急行並行的JR東海道線系統因暫停服務，使被請求進行委托運送而打亂時間表時，「黃昏翼號」專用車輛會臨時停靠青物橫丁站和平和島站，並且改以快特列車班次行走。
運行概要 > 營運中的列車 > 翼座位（Wing Seat）

在2019年（令和元年）10月26日開始，京急部分快特班次開始提供收費座位指定服務。在2022年11月26日時間表修正中，日間上行9班、下行10班，行走於泉岳寺站至三崎口站之間的快特班次提供該服務。在這些班次中，2號車廂為座位指定席，當中乘客可以在三崎口站至上大岡站之間（上行班次）和泉岳寺站至上大岡站之間（下行班次）中的快特停車站乘坐2號車廂。而所有快特停車站均可下車。2號車廂內設有翼服務員（日语：），服務員會在乘車站中檢查乘客座位指定券。上行班次編號方面，會從51、53、55…等單數順序編排，下行則為從52、54、56…等雙數順序編排。
此服務的前身是後述提及的「假日翼號」（日语：）。當時在2018年9月22 - 24日、10月6 - 8日、2019年4月28、29日、5月4、5日、9月14、15日和10月12、13日行走，為一架期間限定列車。當時在各個運輸日設有下行2班快特列車班次，而該列車是行走於品川站至三崎口站之間。在列車到達上大岡站前，2號車廂為指定席。而乘客只可在京急川崎站或橫濱站乘坐2號車廂（品川站至京急川崎站之間不可上下車，2號車廂在該區間不載客）。而該列車在金澤文庫站前會以12卡編成行走，靠近品川站一方設有付屬編成4卡（3門車）。當時沒有編排班次編號。
運行概要 > 營運中的列車 > 停車站

此節只記述營運中的列車停車站。
| 列車名/車站名稱 | 指定席 | 運輸日、方向 | 泉岳寺站  | 品川站  | 京急蒲田站  | 京急川崎站  | 橫濱站  | 上大岡站  | 金澤文庫站  | 金澤八景站  | 橫須賀中央站  | 堀之內站  | 新大津站  | 北久里濱站  | 京急久里濱站  | ＹＲＰ野比站  | 京急長澤站  | 津久井濱站  | 三浦海岸站  | 三崎口站  | 備註 |
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| 早上翼號 | 全車 （直至品川站） | 平日上行 | ○ | ● | ← | ← | ← | ◎ | ◎ | ← | ◎ | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ◎ |  | 1號是從橫須賀中央出發 1、3號以品川為終點站 |
| 黃昏翼號 | 全車 （上大岡站前） | 平日下行 |  | ◎ | → | → | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ○ | 2、4、6號以京急久里濱為終點站 |
| 翼·座位 | 2號車廂 （整個區間） | 星期六及假日上行 | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ◎ | 列車類別是「快特」。 除了2號車廂外，所有停車站均可上下車。 |
| 翼·座位 | 2號車廂 （整個區間） | 星期六及假日下行 | ◎ | ● | ● | ● | ● | ● | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 列車類別是「快特」。 除了2號車廂外，所有停車站均可上下車。 |
運行概要 > 曾經行走的列車 > 遠足特急

在1952年（昭和27年）至1965年（昭和40年）的春秋旅遊旺季期間曾經開設遠足特急（日语：）班次，行走於品川站至浦賀站/逗子海岸站（現時：逗子·葉山站的一部分）/京濱久里濱站（現時：京急久里濱站）之間。而遠足特急可分為三類，一：為了乘坐特急列車後轉乘巴士遊覽三浦半島而設（在同一列車名中，下行終點站與上行起點站會有所相異）。二：在浦賀或久里濱轉乘金谷航線而開設。三：原則上只開設下行班次（上行班次為不載客列車）。當中一和二是全車指定席，三是全車自由席。
上述三類列車雖然都是稱為「遠足特急」，但是運輸區間和中途停車站各有不同。原則上只停靠京濱川崎站（現時：京急川崎站）和橫濱站。
運行概要 > 曾經行走的列車 > 週末特急La Mer號、Parlata號）

在1956年（昭和31年）3月8日至1968年（昭和43年）6月14日之間曾經開設「La Mer號」（日语：，La Mer在法文意思是「海」）、「Parlata號」（日语：，Parlata在意大利文意思是「講話」），行走於品川站至浦賀站/三浦海岸站之間的列車。在逢星期六開設2個往返班次。
列車中途停靠京濱川崎站（現時：京急川崎站）、橫濱站、金澤文庫站、橫須賀中央站、京濱久里濱站（現時：京急久里濱站）、野比站（現時：YRP野比站）、京濱長澤站（現時：京急長澤站）和津久井濱站。
當初全車為自由席，在1964年2月1日起，部分車輛為指定席。
運行概要 > 曾經行走的列車 > 快速特急南房總號

在1968年（昭和43年）6月15日開設快速特急班次同時開設快速特急南房總號（日语：），該班次部分車輛為指定席。
當初並沒有附上愛稱。在1972年（昭和47年）9月3日加設愛稱「南房總號」（日语：）。同時，原本設有3個往返班次的快特「海洋公園號」（日语：），把愛稱變更為「城島號」（日语：）、「南房總號」（日语：）和「油壺海洋公園號」（日语：），這些列車都是全車自由席。而當時「南房總號」部分班次為部分指定席，也有部分班次為全車自由席。
運行概要 > 曾經行走的列車 > 假日翼號

在開設「翼座位」前。在2018年9月22至24日、10月6至8日之間曾經設有臨時「假日翼號」（日语：，Holiday Wing）班次，行走於品川站至三浦海岸站之間。當時在每個運輸日設有下行1班，中途只停靠橫濱站（乘車專用）。整抽列車共有三個部分，1至3號車廂是讓事前預約的乘客於品川站乘車專用（座位指定制），4、5號車廂是讓即日於品川站購票的乘客使用（座位定員制），6至8號車廂是讓事前預約的乘客於橫濱站乘車專用（座位指定制）。另外，該列車沒有編排班次編號。
在列車類別與目的地顯示牌中，列車類別會展示黑幕（沒有表示任何資訊），目的地會展示「包車」（日语：）。另外，車頭會貼上「假日翼號」的標誌。