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第十四届全国人民代表大会代表名单
代表团 > 香港特别行政区（36名）

2022年12月15日，香港特別行政區第十四屆全國人民代表大會代表選舉會議第二次會議選舉產生36名全国人大代表。
| 姓名 | 政党 | 性别 | 民族 | 出生日期 | 职务 | 备注 |
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| 文穎怡 | 無 | 女 | 汉族 | 1973年6月 | 香港广西社团总会会长 香港岛各界联合会常务副理事长 东华三院庚子年主席 |  |
| 朱立威 | 無 | 男 | 汉族 | 1983年2月 | 香港岛各界联合会常务副理事长兼秘书长 全港抗疫义工同盟港岛义工团团长 民建联执行委员会委员、南区支部主席 |  |
| 朱葉玉如 | 無 | 女 | 汉族 | 1955年7月 | 香港科技大学校长 分子神经科学国家重点实验室主任 | 連任 |
| 吳永嘉 | 無 | 男 | 汉族 | 1969年6月 | 香港第七届立法会议员 经民联副主席 董吴谢林律师事务所合伙人 |  |
| 吳秋北 | 無 | 男 | 汉族 | 1970年2月 | 香港第七届立法会议员 香港行政会议成员 香港工联会会长 | 連任 |
| 李引泉 | 無 | 男 | 汉族 | 1955年4月 | 招商局资本投资有限责任公司董事 香港中华总商会副会长 香港中国企业协会司库 | 连任 |
| 李聖潑 | 無 | 男 | 汉族 | 1977年3月 | 广东省政协常委 香港工商总会会长 信义能源控股有限公司董事长 |  |
| 李慧 | 無 | 女 | 汉族 | 1974年3月 | 第十四届全国人大常委会委员 香港第七届立法会议员、内委會主席 民建联原主席 第十三届全国政协委员 |  |
| 李應生 | 無 | 男 | 汉族 | 1953年5月 | 香港中华总商会永远荣誉会长 香港中医中药界联合总会会长 百成堂集团有限公司董事长 | 連任 |
| 沈豪傑 | 無 | 男 | 汉族 | 1978年10月 | 元朗区议会主席 新界乡议局增选委员 沈黄律师事务所合伙人 |  |
|  | 無 | 男 | 汉族 | 1974年9月 | 香港互联网专业协会会长 中手游科技集团联合创始人 中华海外联谊会理事 |  |
| 林至穎 | 無 | 男 | 汉族 | 1979年12月 | 中国石化（香港）有限公司供应链总监 广东省政协委员 香港中国企业协会能源行业委员会特聘顾问 |  |
| 林順潮 | 無 | 男 | 汉族 | 1959年11月 | 香港第七届立法会议员 香港希玛眼科医疗控股有限公司主席 亮睛工程慈善基金会主席 | 連任 |
| 姚祖輝 | 無 | 男 | 汉族 | 1965年10月 | 滬港經濟發展協會會長 香港中華總商會副會長 嶺南大學校董會主席 | 連任 |
| 胡曉明 | 無 | 男 | 汉族 | 1954年2月 | 菱電發展有限公司主席 香港中華總商會副會長 中國香港體育協會暨奧林匹克委員會副會長 | 連任 |
| 凌友詩 | 無 | 女 | 汉族 | 1962年2月 | 香港中文大學當代中國文化研究中心榮譽研究員 中國和平統一促進會香港總會常務副會長 全國婦聯執委 第十三屆全國政協委員 |  |
| 孫偉勇 | 無 | 男 | 汉族 | 1972年4月 | 中華海外聯誼會理事 中國宋慶齡基金會理事 香港普聯發展有限公司總裁 |  |
| 徐莉 | 無 | 女 | 汉族 | 1956年8月 | 九龍社團聯會理事長 港區婦聯代表聯誼會副會長 南海航空貨運（香港）有限公司董事長 |  |
| 馬逢國 | 無 | 男 | 汉族 | 1955年7月 | 香港第七屆立法會議員 中國文聯香港會員總會會長 香港中華文化促進中心副主席 | 連任 |
| 梁美芬 | 無 | 女 | 汉族 | 1960年11月 | 香港第七屆立法會議員 全國人大常委會香港基本法委員會委員 |  |
| 陳帆 | 無 | 男 | 汉族 | 1958年2月 | 香港特區政府前運輸及房屋局局長 前機電工程署署長 工程及醫療義務工作協會創會會長 |  |
| 陳勇 | 無 | 男 | 汉族 | 1969年9月 | 香港第七屆立法會議員 新界社團聯會理事長 民建聯副主席 | 連任 |
| 陳仲尼 | 無 | 男 | 汉族 | 1966年6月 | 香港第七屆立法會議員 香港浙江省同鄉會聯合會會長 香港學術及職業資歷評審局主席 第十三屆全國政協委員 |  |
| 陳振英 | 無 | 男 | 汉族 | 1961年11月 | 香港第七屆立法會議員、財委會主席 中國銀行（香港）顧問 銀行業行業培訓諮詢委員會主席 |  |
| 陳振彬 | 無 | 男 | 汉族 | 1957年11月 | 香港潮屬社團總會主席 香港青少年軍總會主席 寶的集團有限公司主席 | 連任 |
| 陳曼琪 | 無 | 女 | 汉族 | 1969年2月 | 香港第七屆立法會議員 港區婦聯代表聯誼會會長 香港中律協創會會長 | 連任 |
| 陈晓峰 | 無 | 男 | 汉族 | 1973年12月 | 亞非法協香港區域仲裁中心主任 自由黨副主席 翰宇國際律師事務所合伙人 | 連任 |
| 黃冰芬 | 無 | 女 | 汉族 | 1982年12月 | 香港再出發大聯盟總主任 香港福建社團總會常務會董 民建聯執行委員會委員 |  |
| 黃英豪 | 無 | 男 | 汉族 | 1963年2月 | 香港第七屆立法會議員 中國法學會港區理事協會會長 黃乾亨黃英豪律師事務所首席合伙人 第十三屆全國政協委員 |  |
| 黃錦良 | 無 | 男 | 汉族 | 1976年8月 | 香港教育工作者聯會主席 香港特區政府教育統籌委員會委員 教聯會黃楚標學校校長 |  |
| 楊德斌 | 無 | 男 | 汉族 | 1965年10月 | 大灣區國際信息科技協會會長 數睿科技（國際）有限公司創始人及行政總裁 香港特區政府前資訊科技總監 |  |
| 雷添良 | 無 | 男 | 汉族 | 1954年11月 | 香港證券及期貨事務監察委員會主席 香港特區政府教育統籌委員會主席 香港會計師公會前會長 | 連任 |
| 樓家強 | 無 | 男 | 汉族 | 1975年5月 | 香港基本法推介聯席會議副主席 香港青年聯會第二十八屆主席 屯門區撲滅罪行委員會主席 第十三屆全國政協委員 |  |
| 蔡毅 | 無 | 男 | 汉族 | 1960年7月 | 香港島各界聯合會會長 福建社團聯會副主席 富通（香港）資本投資管理有限公司董事長 | 連任 |
| 霍啟剛 | 無 | 男 | 汉族 | 1979年7月 | 香港第七屆立法會議員 全國青聯副主席 霍英東集團副總裁 第十三屆全國政協委員 |  |
| 鄺美雲 | 無 | 女 | 汉族 | 1962年12月 | 香港珠海社團總會會長 香港廣東社團總會常務副主席 香港義工聯盟常務副主席 | 連任 |
代表团 > 澳门特别行政区（12名）

2022年12月12日，澳門特別行政區第十四屆全國人民代表大會代表選舉會議第二次會議選舉產生12名全国人大代表。
| 姓名 | 政党 | 性别 | 民族 | 出生日期 | 职务 | 备注 |
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| 何雪卿 | 無 | 女 | 汉族 | 1959年6月 | 澳門工會聯合總會會長 | 連任 |
| 何敬麟 | 無 | 男 | 汉族 | 1975年12月 | 澳門特區政府經濟發展委員會委員 澳門工商聯會會長 大豐銀行董事 | 連任 |
| 吳小麗 | 無 | 女 | 汉族 | 1972年9月 | 澳門街坊會聯合總會會長 | 連任 |
| 施家倫 | 無 | 男 | 汉族 | 1977年12月 | 澳門立法會議員 民眾建澳聯盟主席 澳門粵澳工商聯會會長 | 連任 |
| 容永恩 | 無 | 女 | 汉族 | 1956年11月 | 澳門婦女聯合總會監事長 澳門會計專業聯會會長 | 连任 |
| 高開賢 | 無 | 男 | 汉族 | 1953年1月 | 全国人大常委会委员 澳門立法會主席 澳門中華總商會副會長 | 連任 |
| 崔世平 | 無 | 男 | 汉族 | 1960年5月 | 澳門立法會議員 澳門科學技術協進會會長 澳門中華文化交流協會理事長 | 連任 |
| 陳虹 | 無 | 女 | 汉族 | 1966年4月 | 澳門中華教育會會長 澳門濠江中學副校長 第十三屆全國政協委員 |  |
| 黃顯輝 | 無 | 男 | 汉族 | 1958年6月 | 全國人大常委會澳門基本法委員會委員 澳門特區立法會議員 澳門黃顯輝律師事務所資深合夥人 第十三屆全國政協委員 |  |
| 溫能漢 | 無 | 男 | 汉族 | 1958年6月 | 澳門新聞工作者協會副理事長 澳門日報副社長兼總經理 第十三屆全國政協委員 |  |
| 劉藝良 | 無 | 男 | 汉族 | 1957年8月 | 中國僑聯副主席 澳門地區中國和平統一促進會會長 澳門創世企業集團有限公司董事長 | 連任 |
| 蕭志偉 | 無 | 男 | 汉族 | 1958年7月 | 澳門發展策略研究中心會長 澳門盛世集團控股股份有限公司董事 | 連任 |
代表团 > 台湾省（13名）

2023年1月18日，台湾省出席第十四届全国人民代表大会代表协商选举会议选举产生13名全国人大代表。
绿色字体为台湾出生者，上标数字代表是台湾第几代。
| 姓名 | 政党 | 性别 | 民族 | 出生日期 | 职务 | 备注 |
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| 李兴魁3 | 中共 | 男 | 高山族 | 1975年2月 | 湖南省台联副会长 娄底技师学院党委书记 |  |
| 邹振球 | 台盟 | 男 | 汉族 | 1965年5月 | 台盟中央常委 全国台联副会长、江苏省台联会长 | 连任 |
| 陈云英1 | 无 | 女 | 汉族 | 1953年2月 | 全国台联副会长 中国教育科学研究院研究员 | 连任，台北出生 |
| 陈永东3 | 中共 | 男 | 汉族 | 1968年12月 | 厦门市委统战部副部长、市工商联党组书记 | 大陆的台湾三代，祖父是澎湖的台湾本省人，20世纪30年代前往厦门定居 |
| 陈贵静3 | 中共 | 女 | 汉族 |  | 四川省台联副会长 成都市彭州市白鹿镇白鹿顶村党总支书记、村委会主任 | 大陆的台湾三代，外婆是嘉义人，1978年随四川省籍丈夫赴川定居 |
| 林青 | 中共 | 女 | 汉族 | 1967年9月 | 山东省台联副会长、青岛市台联会长 | 连任 |
| 周琪 | 台盟 | 男 | 汉族 | 1968年3月 | 全国台联副会长、辽宁省台联会长 |  |
| 郑建闽 | 台盟 | 男 | 汉族 | 1965年5月 | 第十四届全国人大常委会委员 台盟中央副主席、全国台联会长 福建省副省长 |  |
| 陶骏 | 台盟 | 男 | 汉族 |  | 台盟浙江省委副主委、浙江省台联副会长 |  |
| 曾力群3 | 民革 | 女 | 汉族 | 1964年6月 | 贵州省台联会长 贵州省人大常委 | 连任 |
| 蔡培辉 | 無 | 男 | 汉族 | 1963年3月 | 甘肃省台联会长 富丽（香港）国际集团董事局主席 | 连任 |
| 廖志豪3 | 台盟 | 男 | 汉族 | 1968年7月 | 上海市台联副会长 上海大学科研管理部副部长、艺术创作处处长 |  |
| 颜珂2 | 中共 | 女 | 汉族 | 1972年2月 | 全国台联副会长、广东省台联会长 |  |
代表变动情况 > 补选

| 代表团 | 姓名 | 政党 | 性别 | 民族 | 出生日期 | 补选日期 | 职务 |
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| 吉林 | 胡玉亭 | 中共 | 男 | 汉族 | 1964年7月 | 2023年7月27日 | 中共吉林省委副书记 吉林省人民政府省长 |
| 山西 | 唐登杰 | 中共 | 男 | 汉族 | 1964年6月 | 2023年11月30日 | 中共山西省委书记 山西省人大常委会主任 |
| 上海 | 黄莉新 | 中共 | 女 | 汉族 | 1962年8月 | 2024年2月20日 | 上海市人大常委会党组书记、主任 |
| 浙江 | 刘捷 | 中共 | 男 | 汉族 | 1970年1月 | 2025年1月12日 | 中共浙江省委副书记 浙江省人民政府省长 |
| 西藏 | 嘎玛泽登 | 中共 | 男 | 藏族 | 1967年12月 | 2025年1月15日 | 西藏自治区党委副书记 西藏自治区人民政府主席 |
| 青海 | 罗东川 | 中共 | 男 | 汉族 | 1965年10月 | 2025年1月17日 | 中共青海省委副书记 青海省人民政府省长 |
代表变动情况 > 调动

郑栅洁、葛海蛟调入北京市代表团
王利波、吴凯、纪瑞东调入辽宁省代表团
王合生调入黑龙江省代表团
张忠、李贵合调入江苏省代表团
陈安伟调入浙江省代表团
杨勇（后调入上海市代表团）、韩俊、梁言顺调入安徽省代表团
王志伟、温金荣调入山东省代表团
张巍、刘宁调入河南省代表团
聂晓炜、李殿勋调入湖北省代表团
沈晓明、刘涛、鲍斌调入湖南省代表团
刘小明调入海南省代表团
董卫民、卢军、姜涛调入四川省代表团
李言荣、符德调入陕西省代表团
刘奇凡、张锦刚调入青海省代表团
王志平调入天津市代表团
向辉、黄强调入吉林省代表团
吴伟、王志江、楼向平调入上海市代表团
洪湖鹏调入贵州省代表团
宋福龙调入江西省代表团
陈涛、唐洪武调入广东省代表团
陈刚调入广西代表团
葛国科调入海南省代表团
刘勇、林旭阳、赵亮调入重庆市代表团
张子建调入云南省代表团
索南丹增调入西藏代表团
李邑飞调入宁夏代表团
代表变动情况 > 辞职

| 代表团 | 姓名 | 政党 | 性别 | 民族 | 出生日期 | 辞职日期 | 辞职前职务 |
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| 广东 | 黄家武 | 无党派 | 男 | 汉族 | 1965年 | 2024年1月19日 | 好迪集团董事长 |
| 天津 | 秦刚 | 中共 | 男 | 汉族 | 1966年3月 | 2024年2月22日 | 原国务委员兼外交部部长 |
| 湖北 | 冯杰鸿 | 中共 | 男 | 汉族 | 1978年5月 | 2024年2月2日 | 中国航天三江集团公司原党委书记、董事长 |
| 广西 | 陆伟伟 | 中共 | 男 | 壮族 | 1990年3月 | 2024年1月20日 | 贺州市昭平县松林冲生态种植专业合作社理事长 |
| 江西 | 徐鸿 | 中共 | 男 | 汉族 | 1968年8月 | 2024年7月25日 | 新余市委原副书记、市长 |
| 河南 | 刘继国 | 中共 | 男 | 汉族 | 1964年12月 | 2025年1月11日 | 中国一拖集团有限公司原党委书记、董事长 |
| 黑龙江 | 张志祥 | 无党派 | 男 | 汉族 | 1967年8月 | 2024年12月19日 | 黑龙江建龙钢铁有限公司董事长、建龙投资有限公司董事长 |
代表变动情况 > 去世

| 代表团 | 姓名 | 政党 | 性别 | 民族 | 出生日期 | 去世日期 | 生前职务 |
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| 重庆 | 张鸿星 | 中共 | 男 | 汉族 | 1967年8月 | 2023年4月1日 | 中共重庆市委常委、两江新区党工委书记 |
| 辽宁 | 姜凯丽 | 民盟 | 女 | 汉族 | 1980年2月 | 2023年6月14日 | 丹东市中心医院重症医学科副主任 |
| 山西 | 郝旭 | 无党派 | 男 | 汉族 | 1966年6月 | 2024年3月22日 | 全国工商联常委、山西省工商联兼职副主席、蓝顿旭美食品有限公司董事长 |
| 浙江 | 严立淼 | 中共 | 男 | 汉族 | 1968年8月 | 2024年10月18日 | 全国工商联常委，亿联控股集团董事长 |
| 湖南 | 刘文杰 | 中共 | 女 | 汉族 | 1966年10月 | 2024年9月19日 | 湖南省财政厅党组书记、厅长 |
克劳斯·博施

| 克莱斯·博世 |
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出生:  (1963-10-23) 1963年10月23日（61歲） 盧斯特瑙, 福拉尔贝格州, 奥地利
国籍: 奥地利
教育程度: 自学成才
职业: 流沙艺术家
活跃时期: 1988 - 至今
运动: 动态 波普艺术, 波普艺术
克莱斯-博世（德语：Klaus Bösch，生于 1963 年 10 月 23 日）是奥地利福拉尔贝格州的沙画艺术家。他也被称为 KB The Sandman.
早期生活和工作

克莱斯-博世 (Klaus Bösch) 于1963 年在奥地利福拉尔贝格州卢斯特瑙出生并长大，他是家中六个孩子中的第四个，父亲是格布哈德·博施 (Gebhard Bösch, 1924-1989)，曾担任11er和 Destillerie Freihof 公司的首席执行官，曾在二战中担任炮兵，母亲是夏洛特·格泽 (Charlotte Geuze, 1928-2005)，是一名家庭主妇。
博世从多恩比恩的 BRG 毕业后，又在卢斯滕瑙 HAK/HAS 商学院接受教育。1982 年至 1987 年，他在一家玻璃工坊担任办公室工作人员。在此期间，他主要从事摄影以及铅笔、墨水、钢笔画和油画创作。
1986年10月,博世的好友、媒体实验家维尔纳·皮珀(Werner Pieper)从德国带给他一幅沙画作品。博世立即意识到这种技术拥有无穷无尽的创造性可能性。他立即放弃了所有其他艺术创作,专注于制作沙画作品,并在业余时间开始创作自己的"动力流行艺术"版本。
1988 年 2 月，博世开设了自己的沙画工作室，名为蓝绿色工作室（德语：Atelier Blau Grün）。第一批作品使用两种沙色：黑白（当时的标准）、白色大理石沙（从意大利卡拉拉运来）和天然深灰色沙（取自莱茵河）。为了增加色彩，还对水进行了着色。1988 年春，制作沙画的技术还很原始。博伊施寻找可能的改进方法，并开始探索沙画的秘密，使用彩虹中所有颜色的沙子。
那年夏天，他取出白色大理石，用自己的特殊技术给它上色，类似于传统的织物染色。这是彩色沙画的首次突破。很快，五种不同颜色的沙子成为他秘密混合沙子的标准，也是他名为“彩虹视野”的系列的开始。
在这期间，在寻找、试验、犯错和改进之间，博世得出结论，在使用来自沙漠和海滩的天然沙子、粉碎矿物、人造彩砂和闪光粉的过程中，最关键的是每种颜色的沙子必须具有不同的重量，以便在漂浮时能够分离。他的技巧逐渐提高；如今，博施利用密封在两块玻璃之间的沙子、空气、硅树脂和水，创造出梦幻般的微型风景。
关于水，他认为应该是加了清洁剂的水，使水面光滑，再加上稳定剂，以保持和避免藻类生长。重力是驱动水流的马达。沙画的介质是水。在水中，空气上升，沙子下降。当画面转过来时，气泡上升，沙子下落的速度减慢。通过自身的重量，沙子开始在气泡之间下落。沙子沉淀在底部，在沉淀过程中，沙子分离成不同的重量，形成三维效果的沙丘或山脉等结构，并受到各种颜色的影响。只有完美平衡的沙子混合才能产生自然的效果。由于数以百万计的沙粒在一个随机的表面上沉淀的可能性是无限的，因此每次翻转画面的效果都不同。
合作

2017 年，博世开始与日本著名漫画家松本零士合作，松本零士为博世的沙画绘制了背景图像，该沙画有 3 种尺寸的限量版，被命名为“Galaxy Zero”。 《银河零号》的背景图像让人想起松本在 1977 年创作的著名未来太空漫画系列《宇宙海盗船长哈洛克》。
第二次合作是在 2019 年，与才华横溢的日本数字艺术家、插画家和摄影师Kagaya Yutaka合作。 Kagaya 选择了他的一张特定的照片，而博世创建了带有框架的沙子混合效果，以与背景图像达到和谐的匹配。
通过这次合作，博世创作了三幅沙画。
2019 年 4 月，满月版 Mangetsu；2020 年 6 月，满月版 Inori；2022 年 8 月，满月版 Izayoi。它们都是限量版，仅在日本发售。
展览

1993年，博世在瑞士苏黎世湖畔Uetikon的 Galerie Boucherie 开幕式上举办了展览。
2009 年，他参加了由欧盟欧洲设计委员会在日本举办的集体展览 "感性视角"（纽约 Agora 画廊，2011 年）、台湾国立屏东画廊（台北，2012 年）、密歇根州大急流城 ArtPrize 的装置展 "心灵水疗"（2013 年）、北京华贸中心"KB 流沙艺术画廊"开幕展（2014 年）以及上海 K11艺术品商店开幕展（2015 年）。
此外，2015 年和 2017 年，博世还参加了北京国际设计周和艺术节的集体展览，该展览受到了中国美术馆文创和北京华贸购物中心的重点关注。
参考

↑  . Blasting News. 2017-05-17  [2024-07-08] （英语）.
↑  . www.11er.at.   [2024-07-08].
↑  . Destillerie Freihof.   [2024-07-08]. （原始内容存档于2024-12-29） （美国英语）.
↑  . Wikipedia. 2024-01-07 （德语）.
↑  . gruenekraft.com.   [2024-07-08].
↑  . archive.shine.cn. 2015-10-08  [2024-07-08]. （原始内容存档于2024-05-22）.
↑  Sell, Jill. . cleveland. 2012-03-25  [2024-07-08]. （原始内容存档于2025-01-25） （英语）.
↑  . Blasting News. 2017-05-17  [2024-07-08]. （原始内容存档于2025-01-24） （英语）.
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↑  . web.archive.org. 2002-12-08  [2024-07-08]. 原始内容存档于2002-12-08.
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↑  Inc, Natasha. . コミックナタリー.   [2024-06-11]. （原始内容存档于2024-09-12） （日语）.
↑  . SandPicture Gallery Japan.   [2024-07-09] （日语）.
↑  . Blasting News. 2017-05-17  [2024-07-08] （英语）.
维拉弗兰卡城堡人

First torre de nou amb folre carregada in history, Castellers de Vilafranca
维拉弗兰卡城堡人（加泰隆尼亞語：）是一個加泰羅尼亞文化和體育性的團體，其成立主要目的是推動具有傳統文化氣息的疊人塔運動。
為了響應佩内德斯（Vilafranca del Penedès，巴塞隆拿附近的小鎮）對疊人塔的強烈興趣，團體於1948年成立。這個加泰羅尼亞的傳統習俗始於18世紀，由華倫西亞的一項舞蹈「Ball de Valencians」演變而成。
時至今日，维拉弗兰卡城堡人有大概400名疊人塔的活躍成員，他們不分年齡，也沒有種族、宗教、性別或社會地位上的歧視。他們在疊人塔、民主價值、協力和團體精神上均擁有共同目標，希望不斷地超越自己，以及不斷領先於其餘對手的決心。團體總部為「Cal Figarot」，「Casa Via Raventós」，大樓位於佩内德斯市中心，專為疊人塔活動而設（譬如：高高的室內天花適合於冬天使用；而室外庭院則適合於春、夏和秋天使用。）
該團體是佩内德斯市內其中一個最重要的組織，多次代表加泰羅尼亞文化於海外表演。該團體有超過五百名官方支持者，也有一些來自公共及私人組織的支持。除了主辦及參與疊人塔展覽之外，該團體也舉辦其他文化活動，例如小型演唱會、詩集比賽、大型單車項目、骨牌錦標賽、食品展和專為小童而設的疊人塔訓練學校。
维拉弗兰卡城堡人一直以來對保存和傳揚加泰羅尼亞文化所貢獻的努力，已獲佩内德斯市認可，並獲授予「市勳章」，以及獲加泰羅尼亞政府頒贈「聖乔治十字」勳章。
歷史

「維拉弗蘭卡城堡人」文化團體於1948年9月由Oriol Rossell創立，他是第一個領袖／團隊技術總監（cap de colla）。團體成功叠出七層層塔，並跟其他城鎮的人塔團體建立了密切關係。第一個caps de colla是Oriol Rossell（1948-1952）和Ramon Sala（1953-1955）。團體原先穿著粉紅襯衣，其後改為穿起紅色襯衣。
在1956年，團體由於內部矛盾和分歧，幾乎停止所有活動。到1957年，團體從新組織起來，並選擇穿著綠色襯衣，直到現在為止，這個與眾不同的顏色仍被選用。由1957年1968年，七層塔樓是一個標準，而「cinc de set」就是當時的最高紀錄。而到1969年至1974年，團體得到大大改善，因而叠出第一座八層高塔樓的種類：「torre de Set」、「quatre de vuit」、「tres de vuit」、「pilar de sis」和「torre de vuit amb folre」。於1972年，團體更贏得每兩年舉辦一次的「Concurs de castells de Tarragona」，一個位於加泰羅尼亞南部塔拉戈納城的人塔比賽。在這幾年的領袖／團隊技術總監（caps de colla），分別是Josep Pedrol（1957-1959）、Carles Domènech（1960-1961）、Joan Bolet（1962-1963）、Gabi Martínez（1964-1969）、Lluís Giménez（1970-1973）；Gabi Martínez於1974年再次成為領袖／團隊技術總監。
於一九七五年，團體經歷了一次非常重大的內部改組：由一個非常個人化甚至近乎唯一的領袖方式「cap de colla」，改為以聯合方式管理疊人塔的技術。 在1981年，團體出現了更多的內部改動，決定了團員從此不能再以個人名義被支付，這引起團體分裂。由1975年至1982年，八層層塔雖然經常作表演，但當中常遇到困難。到1983年及1984年，團體重奪這項層塔的力量，並於1985年叠出第一個「cinc de vuit」。這項成就就是要証明團體正邁向令人難以忘記的九層層塔的里程碑。到1987年，第一個「tres」和「quatre de nou amb folre」（carregat）來臨；而到1989年，第一個「tres de nou amb folre」（descarregat）終於成功實現了。類似的佳績亦發生於1990年，如「quatre de nou amb folre」（descarregat）。1975年至1994年間的領袖／團隊技術總監是Carles Domènech。
由1995年至2004年，團體處於他們最成功的時代。在這個時期，最高和最高難度的層塔都達到了，這包括：descarregats（完成並成功地瓦解）、torre de nou amb folre i manilles，pilar de set amb folre、pilar de vuit amb folre i manilles（是二十世紀的第一個）、quatre de vuit amb l’agulla（也是二十世紀的第一個），quatre de nou amb folre i l’agulla（在人塔歷史上的第一個）、cinc de nou amb folre和同時叠出tres and quatre de nou amb folre（在人塔歷史上的第一個和唯一一個）。除此之外，團體還有其他輝煌成績。至於層塔只有carregats（達到頂點但隨後倒塌了）：torre de vuit（是二十世紀的第一個）、quatre de nou和tres de deu amb folre i manilles（在人塔歷史上的第一個）。團體亦於1996、1998、2002、2004和2006年贏得德拉高拿城的人塔比賽（Tarragona Human Towers Competition）。2005年，Castellers de Vilafranca則完成了torre de nou amb folre，這是至今被認為難度最高的層塔。
Francesc Moreno Melilla由1995至2003年是領袖／團隊技術總監，而2004至2007年則由Lluís Esclassans擔任。David Miret於2007年12月被選為新的領袖／團隊技術總監。
組織

團體的管理層主要分為兩個部分：技術性（技術委員會，Technical Committee，或簡稱為la Tècnica）和行政方面（理事會，Board Committee）。
技術委員會是主理人塔各方面的的建築。cap de colla負有最大的責任，因為他是築塔方面的領袖。他有一支由副領袖（vice cap de Colla / sotscap de colla）和兩個技術顧問組成的團隊給予意見、支援和協助。 有賴於這個核心的另外三個團隊是：canalla team（負責塔上頂點的小童）、pinyes, folres and manilles team（負責第一、第二和第三層的基座），還有醫療團隊。他們每個團隊分別負責 後勤、技術資料和體能訓練。
理事會是負責團體內的行政事務，負責監督和管理團體的資產。理事會員主要職責是在對外的社區、傳媒及其他組織中作為團體的代表。於理事會內，主席有最大的職權；秘書長和另外五位副主席必須對他負責，而他們每人則專門負責某一個範圍的事宜：社會活動、財務部長、聯絡公共部門、維繫Cal Figarot，以及市場和傳媒。團體亦有三個顧問班子：國際關係、法律服務和資深理事會。
組織 > 組織總部

Cal Figarot的庭院是維拉弗蘭卡城堡人的總部
Cal Figarot是團體的總部。這座新歌德式的大樓由August Font de Carreres於19世紀末建成，並於1983年被翻新。旁邊的倉庫於1998年被購入，所有樓宇均被修復以迎合團體的需求。倉庫內部的開放空間為600平方米。由二十世紀初開始，這座新歌德式大樓對於它優雅的風格和充滿精緻的裝飾而感到非常自豪。大樓內有不同的房間，如健身房、秘書長室、多用途開放空間及自助餐廳／餐廳。最重要、也是最精緻的是庭院，這是團體最常用的會議地方，亦是春、夏及秋季舉行訓練的好地方。
各地的Castellers de Vilafranca

Castellers de Vilafranca是一個非常國際化的人塔團體。他們所作的表演包括：
1973年，法國，於巴黎「人文報」節慶中。
1978年，瑞士，於日內瓦的Quinzena Catalana（加泰羅拿前夜）中。
1978年，意大利薩丁島，於阿爾蓋爾和薩薩里城鎮上表演。
1982年，葡萄牙，於里斯本、新特拉、艾斯特、孔布拉和波圖表演。
1984年，義大利，團體於比薩、西也耶、羅馬、梵蒂岡城和佛羅倫斯表演。
1987年，法國，貝塞爾。
1988年，在義大利，於比薩、梵蒂岡城和羅馬，為加泰隆尼亞千年慶祝會上表演。
1990年，於巴斯克地區，團隊於當地的巴加拉、安祖奧拉、蘇瑪拉加和厄力蘇表演。
1990年，義大利，於其北部：費爾特雷（派力奧）、尼西亞和美尼亞（於特志安那自治區）和威尼斯。
1991年，再次到法國，於土魯斯的沙丹納國際節和卡卡索表演。
1991年，在盧森堡和德國表演，於盧森堡城、莫爾斯、沃芬碧由特、漢諾威、柏林和法蘭克福表演。
1992年，於加泰隆尼亞日中的西維爾全球展覽92表演。
1993年，在聖地牙哥的康波斯特拉古城，於Xacobeo'93表演。
同年，團體到了以下五個國家作巡迴表演：法國（馬賽）、義大利（列柯，美蘇和柏加摩納）、 斯洛文尼亞（盧比亞納，波斯托納，奧圖息，新梅斯托和奇爾諾梅利）、奧地利（克拉根福）和摩納哥。
1993年，再次到法國的巴黎和庇卡底的布瓦。
1994年，第5次於義大利表演，所到之處包括威尼斯（嘉年華）和麥斯特；團體在本年還到了法國（維勒班和里昂）表演。
1994年，在荷蘭和比利時表演，所到之處包括阿姆斯特丹、恩斯赫德、阿爾頓、阿爾默洛、埃曼及布魯塞爾。
1995年，再次於巴斯克地區，圖德拉表演。
1996年，到丹麥的哥本哈根和何爾特。
同年，到法國的梅斯、荷蘭的馬斯垂克和比利時的布爾。
1999年，到亞拉岡的蘇巴的亞。
到比爾，佩内德斯市雙城。
2002年，到薩拉曼卡（西班牙中西部城市）。
2004年，於法國的敦克爾克表演。
2005年，於巴斯克地區的多諾斯迪亞和阿羅連奧表演。
2006年，於法國的史堤佛特表演。
2006年，再次於亞拉岡的班尼法節慶表演。
2007年，於德國法蘭克福的書展中表演。
2008年1月，於智利表演，這是加泰隆尼亞人塔團隊第一次於南半球的表演。
Castellers de Vilafranca在1992年巴塞隆納所舉辦的第廿五屆奧運會開幕儀式中表演，這無疑是全球最多人收看的人塔表演。
團隊也在2007年佩内德斯市內，諾亞歌頓最後的小說《The bodega》的全球發佈會當中表演。
Castellers de Vilafranca亦把人塔的習俗傳到Països Catalans（傳統上，這是屬於加泰隆尼亞語地區）。
在加泰隆尼亞北部表演：六次於佩皮尼昂（包括1970、1977、1982年的佩皮尼昂阿勒岡聯合體育節慶 ，the Union Sportive des Arlequins Perpignanais, USAP，1989年的梅爾節慶， 以及1997和1998年）；1970年於土路告斯的和平節慶 ；1984年於科里烏爾；1986年於巴紐爾斯馬任達；1985、1988和1989年三次於乾弗林特城；1985年於聖米歇爾居扎修道院；1988年於普拉達乾弗林特的加泰隆尼亞夏季大學及城鎮；2002年於寶奧，加泰隆尼亞北部catalanitat第一次會議內。
四次於安道爾：1971年於恩坎普；1976年於安道爾城和聖胡利婭德洛里亞的加泰隆尼亞文化會議；1983年於萊塞斯卡爾德，同年再次於安道爾城，以及1985年於萊塞斯卡爾德。
華倫西亞地區的2次巡迴表演：第一次是1979年於里貝拉迪秀克，表演包括位於卡爾凱克森特，埃格里斯威維斯修道院，蘇加，古耶拉，阿爾美斯，和於夏蒂瓦雷蒙屋前的pilar de cinc（* 雷蒙是操加泰隆尼亞語的其中一位非常有名的資深藝術家）；而第二次是1981年，團隊於阿科伊、貝尼多姆和阿利坎特表演。最後，是於1985年卡爾凱克森特， 1993和2000年在阿爾美斯，2000年在卡斯特利翁的第十三屆語言節，羅尼拉幹和貝尼卡洛（在華倫西亞地區日）中表演。
1980年，於帕爾馬島的馬略卡和馬納科的一次巡迴演出，以及2001年於梅諾卡島。
1978年，阿爾蓋羅一次巡迴演出（前面已提及）。
參與德拉高拿城人塔比賽

團隊贏得以下Tarragona Human Tower Competition德拉高拿城人塔比賽（這項人塔比賽每兩年在加泰隆拿南部德拉高拿城舉辦）：
1972年，第七屆德拉高拿城人塔比賽
1996年，第十六屆德拉高拿城人塔比賽
1998年，第十七屆德拉高拿城人塔比賽
2002年，第十九屆德拉高拿城人塔比賽
2004年，第二十屆德拉高拿城人塔比賽
2006年，第二十一屆德拉高拿城人塔比賽
2008年，第二十一屆德拉高拿城人塔比賽
圖片集

在歷史上，Castellers de Vilafranca築成了大部分不同類型的人塔。以下圖表顯示一系列被團體築成的層塔，以及他們第一次築成carregat or descarregat的日期。
1969年12月10日︰Castellers de Vilafranca 的第一個quatre de vuit carregat。
1989年8月30日︰Castellers de Vilafranca 的第一個tres de nou descarregat。
First pilar de vuit descarregat in human tower history, Castellers de Vilafranca, 28/09/1997
First torre de vuit carregada in human tower history, Castellers de Vilafranca, 1/11/1999
First pilar de vuit amb folre i manilles descarregat in Barcelona,  Castellers de Vilafranca, 25/09/2005
First torre de vuit amb folre and pilar de set amb folre descarregats simultaneously in human tower history, Castellers de Vilafranca, 31/08/2006
Tres de deu amb folre i manilles, by Castellers de Vilafranca
Torre de set in Pisa, Castellers de Vilafranca, 1988
Torre de set in Paris, Castellers de Vilafranca, 1993
Pilar de sis in Copenhaguen, Castellers de Vilafranca, 1996
First cinc de nou amb folre descarregat of Castellers de Vilafranca
Quatre de nou amb folre i l'agulla (1/2), Castellers de Vilafranca
Quatre de nou amb folre i l'agulla (2/2), Castellers de Vilafranca
First torre de nou amb folre i manilles descarregada of Castellers de Vilafranca
團隊照片
Yard of Cal Figarot, headquarters of Castellers de Vilafranca
Quatre de vuit in Santiago de Chile, Castellers de Vilafranca
Quatre de vuit in Vatican City, Castellers de Vilafranca
麥道MD-80

| 麦克唐纳·道格拉斯MD-80系列 |
| --- | --- |
美国航空的一架MD-82
概况
类型: 窄体飞机
制造商: 麦克唐纳·道格拉斯 波音民用飞机（自1997年8月） 上海飞机制造（授权生产）
状态: 已停產，少量服役中，主要以货机形式
主要用户: 激光航空 TSM航空 大西洋世界航空 保加利亞航空運輸 
制造数量: 1,191
单位成本: 4,150-4,850萬美元
历史
生产年份: 1979-1999
起役日期: 1980年，瑞士航空
首飞: 1979年10月18日
发展自: 道格拉斯DC-9
发展为: 麦道MD-90 波音717（麦道MD-95） 中国商飞ARJ21
麦克唐纳·道格拉斯MD-80系列，原先稱作DC-9-80，是根據麥道DC-9改良而成的一款双引擎窄体民航机，載客量介於130與172人之間。麥道MD-80於1980年10月10日由瑞士航空率先投入運營，型號包括MD-81，MD-82，MD-83，MD-87和MD-88，除較短的MD-87外，其餘型號的機身長度都相同。之後，麥道於1989年推出改進版的麥道MD-90系列。
波音收購麥道後，继续开发麦道于1995年立项的MD-95，后于1998年更名为波音717后推出市场。2006年5月23日，最後兩架波音717交貨至美国中西航空（英语：）和穿越航空後，此系列飛機隨之結束生產。
設計與發展 > 背景

道格拉斯飛行器公司於1960年代開發出DC-9，用於短程商業航空市場。與DC-8不同的是，DC-9使用T型尾翼及機身後部雙引擎的全新設計，每排5個座位，載客量視不同型號與不同座位佈局而定，一般在80與135之間。
MD-80系列是DC-9型的第二代，原先稱作DC-9-80或是DC-9 Super 80。該型號於1980年投入運營，後來發展成於1995年投入服務的MD-90型。MD-80系列的最後一個成員是MD-95，在1997年麥道被波音收購之後改為波音717-200。中国最新的支线飞机ARJ-21亦使用了MD-80/90的机身模具。
DC-9系列是全球最成功的噴射式客機之一，以逾2,400架的產量位居第三，僅次於產量超過6,000架的空中巴士A320系列及超過11,000架的波音737。
設計與發展 > MD-80系列

麥道MD-80系列在1980年推出，基於道格拉斯DC-9的設計，相比DC-9-50加長了機身，增大了最大起飛重量與油箱容量，於機身後方兩旁裝上普惠JT8D渦輪引擎，小型但是高效的機翼及T型尾翼。麥道MD-80系列比道格拉斯DC-9擁有更長的機身，可載更多燃料及載重量，專為接載140-170名乘客提供短途及頻繁的旅途而設計。
MD-80系列的開發於於1970年代啟動，早期曾提出DC-9-55，DC-9-50加長型（Super Stretch）與DC-9-60等型號。1977年8月，麥道決定開發DC-9-55。由於該機型計劃於1980年投入運營，該設計被命名為DC-9-80系列。瑞士航空於1977年訂購了十五架MD-80，並有另外五架的選購權。
DC-9-80的機身比DC-9-50長14英尺3英寸（4.34米），機翼也比DC-9大28%。第一架DC-9-80系列飛機於1979年10月19日首飛。
該型客機於1980年投入運營，最初認證為DC-9系列，但在1983年7月改為MD-80。該系列包括MD-81/82/83及縮短機身的MD-87，然而它們的認證是DC-9-81/82等。僅MD-88和後來的MD-90正式認證為麥道系列。
MD-80在駕駛艙、航空電子以及空氣動力學方面都做出了改進，引擎也改用效率更高的JT8D-200系列，機身長度及航程也在早期DC-9的基礎上有所加長。與MD-80系列競爭的客機包括波音737-400和空中巴士A320。
2012年9月，MD-80的貨機版本出現，該型號由退出運營的MD-80客機改裝而來。
設計與發展 > 試飛及認證

第一架MD-80（DC-9生產線編號909）于1979年10月19日首飛。次年8月25日，MD-80系列的第一個型號MD-81通過了FAA的型號認證，MD-80系列的試飛於同日完成。三架MD-80參與了試飛，它們試飛期間的累計飛行時間達到1085小時。1980年9月13日，第一架投入商業運營的MD-81交付給瑞士航空。
設計與發展 > 型號認證問題

由於MD-80並非實際上的全新機型，該型號仍然被FAA認證為DC-9系列，只是在原有的DC-9型號認證上做出了修改。1980年8月26日，FAA對DC-9型號認證做出了第一次修改，新推出的MD-81被認證為DC-9-81，此後的MD-80系列都將在修改後的DC-9型號認證下認證。然而在1983年，麥道決定將DC-9-80更名為MD-80，並且請求FAA再次修改型號認證。1986年3月10日，型號認證得到修改，但MD-8x系列的名稱必須附在官方名稱DC-9-8x之後，如DC-9-81（MD-81）。此後，在長灘工廠生產的MD-80系列飛機銘牌上也開始標註MD-81、MD-82或MD-83。
1985年2月14日，麥道申請了DC-9-87（MD-87）型的認證，並于1987年10月21日獲批，但沒有一架MD-87的銘牌上標註有DC-9-87字樣。麥道於1987年推出MD-88時，MD-80系列的型號認證再次被修改，也因此MD-88並未被認證為DC-9-88，而是以MD-88這一型號於1987年12月8日獲得認證。然而在FAA的線上飛機資料庫中出現了並未正式使用的DC-9-88型號。
設計與發展 > 生產

MD-80與早期DC-9在同一生產線上生產，生產線編號也緊隨早期DC-9之後。976架DC-9與108架MD-80交付後，麥道停止了DC-9的生產。因此，麥道在第1085架DC-9/MD-80於1982年12月交付給委內瑞拉國際航空（英语：）後生產的DC-9都是MD-80系列。
1991年，MD-80的產量一度上升至每月12架，當年有140架MD-80交付。但由於航空運輸的萎縮以及MD-90較為冷淡的市場反應，MD-80的產量減少，1992年交付了84架，1993年更只有42架交付使用。MD-80的生產於1999年終止。
設計與發展 > 生產 > 在中國的生產

1985年3月31日，上海航空工业公司与美国麦道公司签订合作生产MD-82的协议。上海飛機製造廠曾組裝MD-82、MD-83和MD-90型。部分资料称ARJ21机身布局即在该型号飞机的基础上研制。上海航空工业公司共来料组装了35架MD-82飞机。
1992年，上飛公司與麥道簽訂合作生產40架MD-90飛機的合同。但中美雙方對合同理解不同，有8400多項零件中方認為應由美方提供，但美方認為合約中沒有列出的零件都應該由中方自己製造，上飛組裝生產的MD-90飛機比直接進口美國原裝飛機貴1,000萬美元，中國民航不同意購買。後來每架飛機由中央財政補貼800萬美元，才賣給了中國民航。1994年中美簽訂修改協議，購買20架份原材料、配套設備。按合同1998年應交付第一批4架MD-90，但上飛的生產進度一再推遲，資金計畫一再突破；而在1997年麥道被波音併購後，更宣佈MD-90將會停產。1998年6月，中方經評估後放棄了MD-90專案，並與波音公司「同步停產」，最終MD-90生產了2架。這2架飛機曾隸屬於中國北方航空，之後隨著該公司的13架MD-90機隊一同轉到中國南方航空旗下。上飛公司在麥道項目上投入的幾十億變成了無法轉化為生產效益的“呆帳”。上海飛機設計研究所（640所）為了維持生計，為上海汽車製造公司研發電腦輔助設計軟體，結果研究人員大量跳槽上汽旗下。
設計與發展 > 衍生機型 > MD-90

条目：麦道MD-90
MD-90是MD-80系列的衍生型號，機身比MD-88長1.5米，使用玻璃座艙以及V2500引擎。MD-90計劃啟動于1989年，1993年首飛，1995年投入商業營運。
設計與發展 > 衍生機型 > MD-94X

此外，MD-80還有一些未生產的計劃型號，如計劃使用槳扇發動機的MD-94X。在麥道提出MD-94X前，一架MD-81被用作螺旋槳發動機（如通用電氣GE36）的測試機。
設計與發展 > 衍生機型 > MD-95（波音717）

条目：波音717
MD-95為替代老舊的早期DC-9而產生，比DC-9-30略長，改用勞斯萊斯BR715發動機。1997年麥道與波音合併之後，MD-95被波音更名為波音717。
設計與發展 > 衍生機型 > 中国商飞ARJ21

此外，中國商飛亦利用上海飞机制造原先生產MD-82、MD-83、MD-90的技術及硬件基礎，研製ARJ21支線客機。
運營史

MD-80系列的用戶遍及全世界，主要用戶包括阿根廷航空、墨西哥國際航空、意大利航空、美國航空、哥倫比亞航空、中国北方航空（后全数转移至中国南方航空）、中国东方航空、達美航空、西班牙國家航空、日本佳速航空、北歐航空、遠東航空等。
由於使用老舊的JT8D引擎，MD-80相比A320和較新的波音737而言油耗較大，飛行中每小時消耗4,000升航空燃料，而比MD-80更大的波音737-800每小時飛行只耗油3,200升。因此，很多航空公司在2000年代開始將MD-80除役。美國航空計劃淘汰至少20架MD-80，並加速引進波音737-800。中西航空也在2008年7月14日宣佈在2008年秋季淘汰其全部12架MD-80。中國南方航空也在2008年將其所有MD-82除役，並用空客A320系列替換。
此外，因维修成本等原因，MD-90也陆续被一些航空公司弃用。2000年代后期，北欧航空、中国东方航空、中国南方航空、日本航空等航空公司先后将MD-90出售或退租。
其中一輛原先屬於中國南方航空、並在中國組裝的MD-82客機（B-2143）退役後，送返中國商飛上海大場廠房，並曾與同樣下馬的運-10樣板機一併作為靜態展品展出（後來由於廠房需要在2021年遷出，與運-10一併遷往浦東廠房入口繼續展出）。
而台灣遠東航空的MD-82及MD-83客機原先要到簽租波音737 MAX後才退役，但最後因為經營不善，而伴隨該公司於2019年12月13日結業而同步退役，同时也是麦道飞机退出大中华区乃至东亚民航客运市场。
现时MD-80系列最大营运者为激光航空，拥有5架MD-81，7架MD-82和1架MD-83。達美航空曾經是擁有最多MD-80系列飛機的運營者，但由于2019冠状病毒病的爆发，旗下的MD-88和MD-90於2020年6月2日全數退役。至此，MD-80經剩下少量飛機還在運營，而MD-90則已全部退役。
規格

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | MD-81 | MD-82/-88 | MD-83 | MD-87 | MD-90-30ER |
| 座位數  | 155（2級）  172（1級） | 155（2級）  172（1級） | 155（2級）  172（1級） | 139（2級）  130（1級） | 153（2級）  172（1級） |
| 最大起飛重量 | 140,000磅（64,000公斤） | 149,500磅（67,800公斤） | 160,000磅（72,600公斤） | 140,000磅（64,000公斤） | 166,000磅（75,300公斤） |
| 最大航程 | 2,900公里（1,570英里） | 3,800公里（2,050英里） | 4,600公里（2,500英里） | 4,400公里（2,400英里） | 4,425公里（2,750英里） |
巡航速度: 0.8馬赫（811公里，504英哩）
| 機身長度 | 45.01米（147尺8寸） | 45.01米（147尺8寸） | 45.01米（147尺8寸） | 39.73米（130尺4寸） | 46.5米（152尺7寸） |
| 翼展 | 32.8米（107尺8寸） | 32.8米（107尺8寸） | 32.8米（107尺8寸） | 32.8米（107尺8寸） | 32.87米（107尺10寸） |
| 尾翼高度 | 9.05米（29尺6寸） | 9.05米（29尺6寸） | 9.05米（29尺6寸） | 9.3米（30尺5寸） | 9.4米（30尺6寸） |
| 發動機推力 | 2 X 83.91千牛（18,500磅） | 2 X 90.72千牛（20,000磅） | 2 X 95.25千牛（21,000磅） | 2 X 90.72千牛（20,000磅） | 2 X 113.40千牛（25,000磅） |
| 發動機型號 | 普惠JT8D-209 | 普惠JT8D-217A/C | 普惠JT8D-219 | 普惠JT8D-217C | IAE V2525-D5 |
空难

1981年12月1日，一架MD-81在執行亞德里亞航空1308號班機時因空管指揮失誤及機師失誤在科西嘉島撞山墜毀，機上180人全部遇難。
1987年8月16日，西北航空一架MD-82執行NW255號班機，起飛時由於機員疏忽而未展開襟翼，墜毀於跑道前方，機上人員除一名4歲女孩外全數死亡。
1991年12月27日，北歐航空751號班機由編號為OY-KHO的MD-81執行，由斯德哥爾摩起飛時機翼未除盡的冰被吸入引擎，致使引擎發生喘振現象，加上當時飛行員並未被告知飛機加裝自動推力恢復系統，因此機長嘗試減小引擎動力，引擎卻因為系統而反其道而行，導致引擎最終失效。飛機墜毀於瑞典Gottröra森林中並斷成三截，92人受傷，無人死亡。（空中浩劫第10季第3集Pilot betrayed）
1993年10月26日，中國東方航空5398號班機，一架MD-82（编号B-2103）在暴风雨中降落福州义序机场时冲出跑道，2人死亡。
1993年11月13日，中國北方航空6901號班機（MD-82，编号B-2141）在乌鲁木齐降落时因飞行员盲目下降且无视GPWS警告而坠毁，12人死亡。
1999年6月1日，美國航空1420號班機（MD-82，編號N215AA）降落在小石城時因飛行員忘記開啟擾流板而衝出跑道，斷成三截，造成11人死亡。（空中浩劫第1季第2集Racing the storm）
2000年1月31日，一架MD-83執行阿拉斯加航空261號班機，因升降舵螺杆維修失當而發生故障，墜入太平洋，機上88人全部遇難。（空中浩劫第22季第5集Pacific Plunge）
2001年10月8日，北歐航空的一架MD-87（SE-DMA）執行SK686航班，在米蘭利納特機場起飛時與一架塞斯納小型飛機相撞，造成兩機及地面共118人遇難。
2002年5月7日，中國北方航空6136號班機的MD-82（B-2138），當天從北京首都國際機場飛往大連周水子國際機場，在向周水子機場進近的過程中失控墜毀在大連港外側海面，機上103名乘客和9名機組人員全部遇難。
2004年11月30日，印尼獅子航空538號班機(MD-82，編號為PK-LMN)在梭羅國際機場降落時衝出跑道，25人死亡，142人受傷。
2005年8月16日，一架MD-82（註冊編號HK-4374X）執行西加勒比海航空708號班機，因機師失誤墜毀於委內瑞拉，機上160人全部死亡。
2007年9月16日，One-Two-GO航空OG269號班機在布吉國際機場降落時衝出跑道撞樹後爆炸起火，機上130人中有89人死亡。
2008年8月20日，西班牙航空5022號班機（編號為EC-HFP的MD-82）從馬德里巴拉哈斯機場起飛時衝出跑道，致使154人死亡，18人受傷。
2012年6月3日，尼日利亚丹那航空992班機在尼日利亚最大城市拉各斯机场附近坠毁，撞上一栋两层楼房。机上147名乘客（包括6名中国人）和6名机组成员全部遇难，被撞的建筑物內至少有40人死亡。
2014年7月24日，阿爾及利亞航空AH5017航班（MD-83）在起飛50分鐘後墜毀於馬利共和國通布圖區戈西鎮，而該客機載116人（包含110名乘客，2名飛行員，4名乘務人員）全數罹難。
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