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长征七号运载火箭
历史 > 遥三

2021年5月19日，长征七号正在进行发射天舟二号的准备工作，这将是天和核心舱自4月29日发射后第一个对接的航天器，发射时间定在20日凌晨1时许。晚上21时许，进入发射负4小时后，长征七号出现压力值参数异常，经研判可能为尾舱出现泄露。经两次紧急进舱排故后，暂时未能查明原因。进入发射负2小时后，决定推迟发射。
5月20日，又组织再次进舱排故，找到并排除了新问题。发射时间重新定在5月21日凌晨。但在负8小时液氧补加之后，异常再次出现。进入负2小时时，故障原因终于查明，但是必须泄出全部推进剂后，再更换舱内故障部件，因此发射二度推迟。至此，处于-183℃液氧推进剂加注状态的火箭已经在室外温度36℃，湿度达到90%的海南停放了30多个小时。由于已经进入负12小时的正常流程，可能影响飞行或者分离动作的防水设备已经拆除，泄出推进剂，撤除热氮气吹除后，箭体外侧因低温出现结冰现象。研制队伍安排了4天时间归零，期间还需要小心凿除冰块。为了更换故障部件，由于特制工具无法运抵海南，火箭院赶来的工程师甚至不戴手套赤手用水果刀抠除部件上的绝热层。更换故障部件则分5次进入火箭舱内，耗时18个小时完成。5月25日，归零工作接近尾声。
5月26日，模拟发射演练。5月27至28日，加注准备。5月29日再次加注，20时55分，火箭顺利完成了射前准备程序，准时点火发射。发射任务最终取得成功，天舟二号随后顺利完成各项任务。长征七号遥三两度推迟发射，是中国航天史上低温推进剂加注停放最长时间、最大规模推进剂泄出再加注的事件。
发射记录

条目：中国运载火箭发射列表
发射记录 > 计划中

| 飞行次序 | 火箭序号 | 上面級 | 起飞时间（UTC+8） | 发射工位 | 有效载荷 | 卫星轨道 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 10 | 遥十 |  | 2025年 | 文昌航天发射场201号工位 | 天舟九号 | 近地轨道 |  |
发射记录 > 数据统计

0.5
1
1.5
2
2.5
3
2016
2021
2026
成功
计划
部分失利
失利
长征七号运载火箭渲染图
姚植传

姚植传（1967年8月—），男，汉族，安徽庐江人，中共党员，中华人民共和国政治人物，现任中央社会主义学院党组副书记（副部长级）、副院长。
生平

1998年12月加入中国共产党。1999年毕业于安徽师范大学中共党史专业，获硕士学位。曾担任中央统战部研究室副主任，中央统战部机关党委常务副书记，中央统战部研究室（法规局）主任（局长）等职务。2023年12月，兼任中央统战部部级新闻发言人。2024年11月，任中央社会主义学院党组副书记（副部长级）、副院长。
天津英租界工部局董事会

天津英租界选举人大会一般在戈登堂召开，推选董事组成天津英租界董事会
天津英租界工部局董事会，正式名称天津英国工部局董事会，常被写作天津英工部局董事会、天津英租界董事会，成立于1862年，最初为天津英租界行政委员会，是天津英租界内的统治主体和决策机关，董事由天津英租界选举人大会推选产生，任期为一年，任满全体改选，经法定程序重新当选的董事可以连任。
从1878年到1893年（中间除了1882年至1884年）的13年间，时任天津海关税务司的德璀琳先后10次被推举为英租界工部局董事长。
会议制度

天津英租界选举人大会常年大会通过上年度董事会账目报告后，新任董事会即就职并召开第一次董事会议，选举正、副董事长。此后，各次董事会议，有3位董事到场满足法定人数，表决双方票数相同时，董事长拥有最终决定权。
相关条目

天津英租界选举人大会
天津英租界工部局
相关著作

天津市档案馆. . 天津: 天津古籍出版社. ISBN 9787552800678.
天津市档案馆，南开大学分校档案系. . 天津: 天津人民出版社. 1992-04. ISBN 7-201-00544-8 （中文）.
拇指對掌肌

對掌拇肌
拉動拇指橫過手掌的肌肉
拇指是手中最靈活的部分，由前臂中的四條肌肉和手本身中的四條肌肉所帶動。對掌拇肌是在拇指底部形成一個鼓起的肌肉之一。其英文名opponens pollicis意為拇指的反對者。它可移動拇指使其與手指相抵或拮抗。其他拇指肌肉包括可使拇指彎曲的屈拇短肌和使拇指向外張開的展拇短肌。
其他圖片

左手掌手骨 Volar surface.
Transverse section across the wrist and digits.
來源

〈人體學習百科〉 貓頭鷹出版社
ISBN 957-9684-11-1
Template:Muscle
第38集团军 (苏联)

第38集团军是苏联陆军的一个集团军，建立于1941年8月。
曾参加第二次世界大战苏德战争，镇压1956年匈牙利革命及镇压布拉格之春的军事行动，1991年苏联解体后划归为新成立的乌克兰。知名指挥官有基里尔·莫斯卡连科和哈吉·乌玛·捷奥洛维奇·曼苏洛夫。
摩托车品牌列表

以下為世界各地的摩托車品牌名稱列表。

ACME（Sydney）
奥地利

Agon、
Belarus、
generic、
KTM、
Laurin & Klement、
Puch
比利时

ADS、
Ajax（Brussel）、
FN、
Piatti
保加利亚

Balkan
巴西

CBB
白俄羅斯

Minsk（）
加拿大

A&A、
Big Brute
瑞士

ADM、
ECOMOBIL、
PERAVES
中华人民共和国

Skyteam（三鑫）
ZNEN MOTOR（中能）、
HAOJIANG（豪江）、
Baotian（寶田）、
CFMOTO（春風）、
CJYM（建設）、
DAYUN（大运）、
DAYANG（大陽）、
Emeishan（峨眉山）、
ESHINE（翼翔）、
Fulaitai（福來泰）、
FYM（飛鷹）、
GAMMA（加瑪）、
HangLong（航龍）、
Haojue（豪爵）、
Hensim（恆勝）、
Hua Sha（華日）、
Huawinmotor（華鷹）、
JIALING（嘉陵）、
JL（鴻運來）、
KANCED（康鑫）、
KINGPENG（鵬王）、
KINLONG（勁隆）、
Lingben（凌本）、
LONCIN（隆鑫）、
MeiTian（美田）、
MULAN（木蘭）、
QiSheng（琪盛）、
QJLANG（錢江）、
QINGQI（轻骑摩托）、
SANDI（三迪）、
SANJG（廣州奔馬實業三鈴摩托）、
Shandong Pioneer（山東先鋒）、
Shineray（鑫源）
XINGCHANG（星昶）、
YUEHAO（粵豪）、
ZIPSTAR（力之星）、
ZONGSHEN（宗申）、
ZUNLON（尊隆）、
Wuyang-Honda（五羊-本田摩托(广州)有限公司）、
GSTMOTO 浙江台州古思特机车
捷克

Aeros、
C-Zeta、
Čezeta、
ČZ、
ESO、
JAWA、
Kentoya、
Manet、
Yuki
德国

Abako、
ABC（Berlijn）、
Abendsonne、
Achilles、
Adler、
Adma、
Adria、
Aeroplan、
AFW、
Alba、
Albert、
Albertus、
AWO、
Bastert、
BMW、
DKW、
Dürrkopp、
EMW、
Ferbedo、
Flottweg、
Goggo-Roller、
HEINKEL、
Hercules、
IWL、
KRUPP、
Lutz、
Maico、
Megola、
MESSERSCHMITT、
mkm、
Munch、
MuZ、
MZ、
NSU、
SACHS、
Simson、
Victoria、
Walba、
WMR、
zündapp
丹麦

Nimbus
西班牙

AJR（Spanje）、
BULTACO、
DERBI、
GAS GAS、
MONTESA、
Motor Hispania、
OSSA、
RIEJU、
Sanglas、
Serveta
爱沙尼亚

Magnum Chrome
芬兰

HELKAMA、
Tunturi
法國

ABC（Parijs）、
Acher、
ACMA、
ACS、
Ader（bedrijf）、
Adonis、
Aeroscoot、
AGF、
AGL、
Aiglon、
Albamobile、
Alcyon、
Gitane、
Gnome-Rhône、
Godier-Genoud、
jonghi、
MBK、
MGC、
Mobylette、
MOTOBÉCANE、
Nougier、
Peugeot（寶獅）、
SCORPA、
SHERCO、
Terrot、
VOXAN、
Werner
英国

Abbotsford、
ABC（Aston）、
ABC（Brooklands）、
ABC-Znel、
Aberdale、
Abingdon、
ABJ、
ACME（Earlesdon）、
Advance、
AEL、
Aeolus（Birmingham）、
Aeolus（Londen）、
AER、
Airolite、
Ajax（Birmingham）、
Ajax（Wolverhampton）、
AJR（Edinburgh）、
AJS、
AJW、
AKD、
Akkens、
Albatross、
Ambassador、
AMC、
Ariel、
Armstrong、
Beardmore Precision、
Blackburne、
Brough、
Brough Superior、
BSA、
Calthorpe、
CCM、
Clarendon、
Cotton、
DOT、
Douglas、
EMC、
Excelsior、
Greeves、
Francis-Barnet、
Haden、
Hesketh、
HRD、
Italjet、
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Matchless、
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Quasar、
Rickman、
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Velocette、
Villiers、
Vincent、
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Mego、
Megola
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印度尼西亞

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比雅久、
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SWM、
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TM、
Vertemati、
偉士牌、
VOR、
VYRUS、
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日本

HONDA（本田）、
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墨西哥

Carabela、
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马来西亚

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Petronas
荷蘭

ABSAF、
Adek、
AGS、
AGV、
BATAVUS、
TOMOS
新西兰

BRITTEN、
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N-Zeta、
Waratah
巴基斯坦

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波蘭

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斯洛維尼亞

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摩托車
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1968年日本參議院議員通常選舉

第8屆日本參議院議員通常選舉於昭和43年（1968年）7月7日舉行，因此又被稱為七夕選舉。
概況

對於執政自民黨來說，這次選舉是佐藤榮作成為首相之後的第二次重要的國政選舉。前兩次的參議院選舉，自民黨領導的保守派的得票率出現較大降幅，上次選舉還跌破了50%，因而在這次選舉中確保保守派得票率過半成為選舉的目標。這次的選舉還決定著佐藤首相能否壓制著黨內反主流派的挑戰，順利第三次出任黨總裁，更影響著未來自民黨政權的施政效果。
而最大的反對黨社會黨，由於委員長勝間田清一剛上任不久，無法有效統御黨內紛爭，前委員長佐佐木更三的派系則打算根據選舉成績決定是否有所行動。社會黨在1960年代中期開始已經出現明顯的頹勢，1967年的大選在有利形勢下依然慘敗，這次他們的目標就是確保原有的37席不丟失。
至於實力開始增長的中型政黨民社黨和公明黨，其中間路線幾年來贏得不少的民意，但是最近的政策卻因種種原因而總站在於政府對立立場，受到不少支持者的質疑。
概況 > 安全體制問題

這屆參議院選舉的焦點是1970年的日美安全體制問題和沖繩問題。
由於離1970年《日美安保條約》有效期終結的日子越來越近，朝野關於安全體制的爭論愈發激烈，執政自民黨表示應該自動延期，並且宣揚日本多年來的繁榮是自民黨體制正確的最好證明；但是左翼的社會黨和共產黨則堅持應該廢除安保條約。而日本國民對於沖繩返還的呼聲越來越高，不過由於沖繩問題和越南局勢、核武器問題和安保問題密切相關，因而一直以來進展不快。
以下是各主要政黨對於安全體制問題和相關議題的政見：
| 政黨 | 政見 |
| --- | --- |
自由民主黨: 長期堅持安保條約，加強自衛能力
日本社會黨: 廢除安保條約，非武裝中立，反佐藤派大聯合
公明黨: 分階段取消安保條約，等距外交
民主社會黨: 維持安保條約，但不允許美軍駐扎，組成包括反佐藤派的聯合政權
日本共產黨: 廢除安保條約，武裝中立，組成以社會黨和共產黨為主的聯合政權
選舉數據 > 內閣

第二次佐藤內閣（第62代）
選舉數據 > 投票日

1968年（昭和43年）7月7日
選舉數據 > 改選数

125
地方區　-　75
全國區　-　50
選舉數據 > 選舉制度

地方區
小選舉區制 ‐ 改選数25
2人區（單記投票）　-　25
中選舉区制 ‐ 改選数50
4人區（單記投票）　-　15
6人區（單記投票）　-　4
8人區（單記投票）　-　2
全國區
大選舉區制 ‐ 改選数50
選舉結果 > 投票率

68.9％
選舉結果 > 議席数

| # | 政黨派別 | 改選 | 非改選 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 執政黨 | 自由民主黨 | 69 | 68 | 137 |
| 在野黨、 其它 | 日本社會黨 | 28 | 37 | 65 |
| 在野黨、 其它 | 公明黨 | 12 | 11 | 23 |
| 在野黨、 其它 | 民社黨 | 7 | 3 | 10 |
| 在野黨、 其它 | 日本共產黨 | 4 | 3 | 7 |
| 在野黨、 其它 | 無黨派 | 5 | 3 | 8 |
| 在野黨、 其它 | 小計 | 56 | 57 | 113 |
| 合計 | 合計 | 125 | 125 | 250 |
選舉結果 > 政黨、政團

| 總裁 | 副總裁 | 幹事長 | 總務會長 | 政務調査會長 | 國會對策委員長 | 参議院議員會長 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 佐藤榮作 | 川島正次郎 | 福田赳夫 | 橋本登美三郎 | 大平正芳 | 長谷川四郎 | 平井太郎 |
| 中央執行委員長 | 中央執行副委員長 | 書記長 | 政策審議會長 | 國會對策委員長 | 参議院議員會長 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝間田清一 | 河野密 八百板正 山花秀雄 | 山本幸一 | 木村禧八郎 | 石橋政嗣 | 椿繁夫 |
| 中央執行委員長 | 中央執行副委員長 | 書記長 | 政策審議會長 | 國會對策委員長 | 参議院議員團長 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 竹入義勝 | 白木義一郎 北條浩 和田覺 | 矢野絢也 | 鈴木一弘 | 淺井美幸 | 二宮文造 |
| 中央執行委員長 | 書記長 | 政策審議會長 | 國會對策委員長 | 参議院議員會長 | 常任顧問 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 西村榮一 | 曾禰益 | 春日一幸 | 竹本孫一 | 向井長年 | 片山哲 西尾末廣 |
| 議長 | 書記長 | 政策委員會責任人 | 國會對策委員長 | 参議院議員團長 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 野坂參三 | 宮本顯治 | 不破哲三 | 林百郎 | 岩間正男 |
議員 > 選舉区当選

自民党   社会党   公明党   共產党   民社党   無黨籍
| 北海道 | 北海道 | 北海道 | 北海道 | 青森縣 | 岩手縣 | 宮城縣 | 秋田縣 | 山形縣 | 福島縣 | 福島縣 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 大矢正 | 河口陽一 | 西田信一 | 吉田忠三郎 | 山崎龍男 | 增田盛 | 高橋文五郎 | 山崎五郎 | 白井勇 | 鈴木省吾 | 松平勇雄 |
| 茨城縣 | 茨城縣 | 栃木縣 | 栃木縣 | 群馬縣 | 群馬縣 | 埼玉縣 | 埼玉縣 | 千葉縣 | 千葉縣 |  |
| 郡祐一 | 森元治郎 | 植竹春彦 | 矢野登 | 佐田一郎 | 丸茂重貞 | 上原正吉 | 瀨谷英行 | 木島義夫 | 渡邊一太郎 |  |
| 神奈川縣 | 神奈川縣 | 山梨縣 | 東京都 | 東京都 | 東京都 | 東京都 | 新潟縣 | 新潟縣 | 富山縣 |  |
| 佐藤一郎 | 竹田四郎 | 吉江勝保 | 阿部憲一 | 安井謙 | 松下正寿 | 占部秀男 | 松井誠 | 塚田十一郎 | 杉原一雄 |  |
| 石川縣 | 福井縣 | 長野縣 | 長野縣 | 岐阜縣 | 静岡縣 | 静岡縣 | 愛知縣 | 愛知縣 | 愛知縣 | 三重縣 |
| 安田隆明 | 熊谷太三郎 | 林虎雄 | 小山邦太郎 | 古池信三 | 山本敬三郎 | 栗原祐幸 | 成瀨幡治 | 澀谷邦彦 | 柴田榮 | 齋藤昇 |
| 滋賀縣 | 京都府 | 京都府 | 大阪府 | 大阪府 | 大阪府 | 兵庫縣 | 兵庫縣 | 兵庫縣 | 奈良縣 | 和歌山縣 |
| 西村關一 | 林田悠紀夫 | 河田賢治 | 中山太郎 | 白木義一郎 | 村尾重雄 | 浅井亨 | 佐野芳雄 | 萩原幽香子 | 新谷寅三郎 | 前田佳都男 |
| 鳥取縣 | 島根縣 | 岡山縣 | 岡山縣 | 廣島縣 | 廣島縣 | 山口縣 | 德島縣 | 香川縣 | 愛媛縣 | 高知縣 |
| 足鹿覺 | 山本利寿 | 小枝一雄 | 矢山有作 | 中津井真 | 松本賢一 | 二木謙吾 | 久次米健太郎 | 平井太郎 | 堀本宜實 | 鹽見俊二 |
| 福岡縣 | 福岡縣 | 福岡縣 | 佐賀縣 | 長崎縣 | 熊本縣 | 熊本縣 | 大分縣 | 宮崎縣 | 鹿兒島縣 | 鹿兒島縣 |
| 小柳勇 | 鬼丸勝之 | 米田正文 | 杉原荒太 | 久保勘一 | 高田浩運 | 園田清充 | 後藤義隆 | 平島敏夫 | 田中茂穗 | 川上為治 |
議員 > 全国区当選

自民党   社会党   公明党   共產党   民社党   無黨籍
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位-10位 | 石原慎太郎 | 青島幸男 | 上田哲 | 今東光 | 重宗雄三 | 長谷川仁 | 大松博文 | 三木忠雄 | 小林国司 | 二宮文造 |
| 11位-20位 | 田淵哲也 | 鈴木一弘 | 上林繁次郎 | 小笠原貞子 | 鹽出啟典 | 岩間正男 | 永野鎮雄 | 峯山昭範 | 森八三一 | 澤田實 |
| 21位-30位 | 加藤静江 | 小林武 | 内田善利 | 向井長年 | 山田勇 | 松本英一 | 藤原房雄 | 渡邊武 | 中村正雄 | 上田稔 |
| 31位-40位 | 若林正武 | 玉置猛夫 | 迫水久常 | 源田實 | 鈴木強 | 大竹平八郎 | 長田裕二 | 和田静夫 | 藤原道子 | 田口長治郎 |
| 41位-50位 | 大谷藤之助 | 江藤智 | 龜井善彰 | 長屋茂 | 山下春江 | 田中一 | 安永英雄 | 阿具根登 | 高山恒雄 | 横川正市 |
補選（任期3年）- 因第7屆日本參議院議員通常選舉選出的松本治一郎從缺。
| --- | --- |
51位: 北村暢
国政参加選舉（1970年11月15日執行）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 沖繩縣 | 喜屋武眞榮 | 稻嶺一郎 |
議員 > 補選

長崎選舉区 久保勘一（參選長崎縣知事）→初村瀧一郎（1970.3.15補選）
山梨選舉区 吉江勝保（1967.9.18去世）→星野重次（1970.11.1補選）
三重選舉区 齋藤昇（1972.9.8去世）→齋藤十朗（1972.10.22補選）
兵庫選舉区 佐野芳雄（1972.9.27去世）→中西一郎（1972.11.5補選）
静岡選舉区 栗原祐幸（參選眾議院議員）→齋藤寿夫（1972.12.10補選）
新潟選舉区 松井誠（1972.11.10去世）→君健男（1972.12.17補選）
香川選舉区 平井太郎（1973.12.4去世）→平井卓志（1974.1.27補選）
議員 > 初次當選者

注意：曾經是眾議院議員的有「※」標示。
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|  石原慎太郎  上田稔  長田裕二  龜井善彰  河口陽一※ |  久次米健太郎  小枝一雄※  小林國司  今東光  鈴木省吾 |  大松博文  高田浩運  田口長治郎※  玉置猛夫  永野鎮雄 |  長屋茂  中山太郎  增田盛  矢野登  山崎五郎 |  山本敬三郎  若林正武  渡邊一太郎 |
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 足鹿覺※  上田哲  杉原一雄  竹田四郎  松井誠※:  松本英一  安永英雄  和田靜夫
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 阿部憲一  上林繁次郎  內田善利  澤田實  鹽出啟典:  藤原房雄  三木忠雄  峯山昭範
田淵哲也
萩原幽香子
松下正壽
小笠原貞子
河田賢治※
渡邊武
青島幸男
塚田十一郎
安田隆明
山崎龍男
橫山諾克
議員 > 重返參議院者

川上為治
阿具根登
村尾重雄
議員 > 退隱或不角逐連任者

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|  稻浦鹿蔵    小林篤一  小柳牧衛  近藤鶴代 |  鈴木万平  竹中恒夫  館哲二  中野文門  中山福藏 |  野知浩之  林田正治    森部隆輔  山崎齊 |
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 阿部竹松  伊藤顯道  大河原一次  小酒井義男  柴谷要:  杉山善太郎  鈴木壽  野溝勝  光村甚助
和泉覺
辻武壽
北條雋八
鈴木市藏
相澤重明
議員 > 落選的原議員

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|  石井桂  川野三曉  岸田幸雄  笹森順造  天坊裕彦 |  豐田雅孝  仲原善一  林鹽  林屋龜次郎  日高廣為 |  橫井太郎 |
| --- | --- |
 稻葉誠一  佐多忠隆  椿繁夫  中村順造  野野山一三:  藤田藤太郎  柳岡秋夫  渡邊勘吉
鬼木勝利
石本茂
岡田宗司
后續

這屆選舉的一個很大的結果就是在全國選區選舉中選出不少特定領域的著名人士，如石原慎太郎（作家）、今東光（僧侶、小說家）、大松博文（排球教練）、青島幸男（小說家、演員、導演）、橫山諾克（喜劇藝人）等。尤其是石原慎太郎的得票之多令人吃驚。
至於各黨的成績，由上面的數據可以看到：自民黨僅減少了2個議席，比預料中好，黨內的反主流派再一次未能因此批判佐藤；而社會黨卻喪失了8個議席，可以說又是一次慘敗，社會黨事後反思失敗是因為未能克服工會主導的路線和政見脫離現實；公明黨、民社黨、共產黨的議席都有所增加。自此，日本參議院也實現了多黨化。
相關條目

日本參議院議員通常選舉
外部連結

第8回參議院議員選舉
第8回參議院議員補選（長崎選區）
第8回參議院議員補選（山梨選區）
第8回參議院議員補選（沖繩選區）
|  论 编 日本國政選舉 |
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| 眾議院議員總選舉 |  1890年  1892年  1894年  1894年  1898年  1898年  1902年  1903年  1904年  1908年  1912年  1915年  1917年  1920年  1924年  1928年  1930年  1932年  1936年  1937年  1942年  1946年  1947年  1949年  1952年  1953年  1955年  1958年  1960年  1963年  1967年  1969年  1972年  1976年  1979年  1980年  1983年  1986年  1990年  1993年  1996年  2000年  2003年  2005年  2009年  2012年  2014年  2017年  2021年  2024年  |  |
| 參議院議員通常選舉 |  1947年  1950年  1953年  1956年  1959年  1962年  1965年  1968年  1971年  1974年  1977年  1980年  1983年  1986年  1989年  1992年  1995年  1998年  2001年  2004年  2007年  2010年  2013年  2016年  2019年  2022年  |  |
| 補選 |  1995年  1996年  1997年  1998年  1999年  2000年  2001年  2002年  2003年  2004年  2005年  2006年  2007年  2008年  2009年  2010年  2011年  2012年  2013年  2014年  2015年▲  2016年  2017年（日语：）※  2018年（日语：）▲  2019年  2020年▲  2021年  2022年  2023年（日语：）  2024年（日语：）  |  |
| 最高裁判所裁判官 國民審查 |  1949  1952  1955  1958  1960  1963  1967  1969  1972  1976  1979  1980  1983  1986  1990  1993  1996  2000  2003  2005  2009  2012  2014  2017（日语：）  2021（日语：）  2024（日语：）  |  |
 標註※者代表該年應補選，但由於某種原因而未補選。標註▲者代表該年應補選，但由於某種原因而未舉行所有補選。 
參議院政黨派別勢力圖
金澤市內線

金澤市內線（日语：／）是指曾經在石川縣金澤市內行走，由北陸鐵道經營的路面電車。
路線主要只於金澤市的舊市區行走，連接金澤站與市區各處。通稱市電。由於電車的車身都是藍色，因此一些市民會稱呼為「藍電車」（日语：）。在1919年（大正8年），金澤電氣軌道（日语：）敷設首個區間。在1942年（昭和17年）由北陸鐵道接管。在1945年（昭和20年）延伸路線，總長12.5公里的路線網完成。在1966年（昭和41年）起，路線陸續廢除，至1967年（昭和42年），全線廢除。
概要

北陸鐵道金澤市內線曾經是於金澤市內行走的路面電車。在1912年（明治45年），金澤市內的金澤電氣軌道取得軌道敷設許可。在1916年（大正5年）公司成立。經過長時間準備下，在1919年（大正8年）2月，首段區間開通，當時路線連接金澤站前至兼六園下之間。在1919年內，於路線犀川（日语：）和淺野川（日语：）之間的第一期線全線開業。在1922年（大正11年），第2期線開業。在1945年（昭和20年），最後延伸路段開業，總長12.5公里的路線網完成。在第二次世界大戰期間，路線被三間不同公司營運。在1943年（昭和18年）起至全線廢除為止，均由現時的北陸鐵道營運。
全線的軌距都是1,067毫米，電力採用直流電600伏特架空電纜。整個路線網主要包括圍繞金澤城址一周的路線，以及該環狀線向四個方向散射的路線（分別為武藏辻（日语：）至金澤站前之間，橋場町（日语：）至東金澤站前之間，兼六園下至小立野之間，香林坊（日语：）至野町站之前間）。另外在香林坊至野町站前之間的路線途中（野町廣小路），再設有分岔至寺町的路線。在路線網的邊端除了連接北陸本線金澤站和東金澤站之外，也連接由北陸鐵道經營的郊外線，包括淺野川線、石川線和金石線（於1971年廢除）。上述三條北陸鐵道郊外線是各自於線內行走，不會直通至市內線，而另外一條由北陸鐵道經營的松金線（1955年全線廢除）會直通運輸至市內線。在1945年（昭和20年）前，市內線內其中一條路線會直通至松金線的終點站，位於松任町（當時）的松任站。
在最頂盛時期的1947年度（昭和22年度），一年總乘車人次3,900萬人，即一日平均約10.6萬人使用市內線。在戰後，巴士路線網不段擴大，乘客慢慢轉移乘坐巴士。加上汽車數量增加，踏入1960年代，客量慢慢減少，赤字慢慢變得嚴重。由於路面電車造成道路擴張的障礙，路線網北端鳴和至東金澤站前之間0.8公里路段在1966年（昭和41年）2月廢除。在剩下市內線區間都是虧損嚴重的路線，因此提出了把路線廢除及改變為巴士的計劃。在同年12月25日，橋場町至鳴和之間2.0公里路段被廢除。其餘9.7公里區間在1967年（昭和42年）2月10日最後一天營運後便全部廢除。成為北陸三縣縣廳所在地中，唯一沒有路面電車的縣。
歷史 > 第一期線開業

在1905年（明治38年）已經出現金澤市敷設路面電車的計劃。在取得軌道敷設許可前的1911年（明治44年），「北陸電氣軌道」已經有相關計劃。發起人在1912年（明治45年）6月28日取得特許。由於發生發起人與主要人物的變動，因此需要一些時間才能建立一間公司。在4年後的1916年（大正5年）10月29日，「金澤電氣軌道株式會社（日语：）」終於成立。最大股東是前加賀藩主，前田侯爵家的前田利為，另外也有許多與舊藩有關的人士出資，而社長都是來自舊藩的本多政以（日语：）。
在公司成立時，金澤市內的道路仍然處於江戶時代的風格，沒有進行改動。為了敷設路面電車而進行了市區修正和道路擴張等工程，當中金澤市負責進行工程，而工程費由金澤電氣軌道、石川縣和金澤市3者承擔。在犀川（日语：）與淺野川（日语：）之間的市中心道路第一期工程開始施工，在1917年度（大正6年度）至1919年度（大正8年度）之間，主要道路的寬度擴寬至8間（約14.55米）。
除了敷設路軌外，金澤電氣軌道收購了位於上胡桃町（現時：小將町）的金澤地方裁判所（日语：）遺址作為總部與車廠用地。在進行道路擴寬後，軌道敷設工程由公司自行負擔。而第一期線決定建設以下區間。
武蔵辻（日语：）起，途經枯木橋（橋場町（日语：）路口）、紺屋坂下（兼六園下）和香林坊（日语：），然後回到武藏辻
武蔵辻至北陸本線金澤站前
枯木橋至淺野川大橋（日语：）
紺屋坂下至金澤醫院（現時：金澤大學附屬醫院（日语：））前
香林坊至犀川大橋（日语：）
當中，金澤站前停留場經武藏辻和橋場町至兼六園下停留場（開業時名為「兼六公園下」）區間先行動工。在1919年（大正8年）2月2日開始營業。隨後在同年7月13日，第一期線全線開通，當中包括橋場町至淺野川大橋停留場、兼六園下至小立野停留場（開業時名為「金澤醫院前」）、兼六園下至香林坊停留場，以及武藏辻經香林坊至犀川大橋停留場。
在第一期線全線開業起的四日之間，5架車身裝有大量電泡的花電車（日语：）在市內線上行走，以祝賀路線開通。在15日於公會堂舉行竣工儀式。
歷史 > 第二期線開業

在第一期線後，接下來市內線第二期線的預定區間設有以下五個區間。
在武藏辻至金澤站前之間白銀町停留場開始延伸至金石電氣鐵道起點長田町
淺野川大橋停留場（大橋南詰）經山之上町至下大樋町
金澤醫院前停留場至上石引町地內
犀川大橋停留場（大橋北詰）經松金電車鐵道起點野町5丁目至有松町
在野町分岔並延伸至野田寺町1丁目
在上述的區間中，長田町、下大樋町和有松町分別是位於當時金澤市區的西端、北端和南端。由於融資問題，金澤電氣軌道把第二期線的建設時間延後，首先先建設連接兩條郊外線的聯絡線。同時，金澤電氣軌道也與郊外線的經營者討論合併計劃，當中金石電氣鐵道的合併失敗。另一方面，松金電車鐵道在1919年12月決定合併。因此，金石聯絡線的動工被延遲了。雖然金澤市反對推遲建設第二期線，但是金澤市本身在敷設電車路軌時，同時較難提高於進行市區修正費用預算。因此，當時因應市的財政狀況，首先進行以下兩個市區工程，包括在犀川以南，連接野町的野町線（松金聯絡線）和與兵營有關的野田寺町線，以及淺野川以北的大樋線（直至山之上町為止）。在1920年度起開始市區工程。
在第二期線中，野町線在1920年（大正9年）11月20日開業。終點是連接松任的松金線之起點站野町5丁目。隨著野町線開業，松金線的車輛開始與市內線共用，市內線香林坊停留場至松金線之間開設直通運輸班次。在車費上，市內線與松金線的分界點當初定為松金線泉停留場。後來在1934年（昭和9年），於石川線野町站前新設野町站前停留場，在站前為止的區間雙線化，直至野町站前的區間納入市內線範圍。
在野町線開業後，下一條新路線是野田寺町線。在翌年1921年（大正9年）7月10日，野町廣小路停留場至寺町停留場（開業時名為「野村兵營前」）之間開通。接下來開始建設大樋線南部，1922年（大正11年）7月13日，淺野川大橋停留場至小坂神社前停留場之間開通。同年12月14日，在淺野川大橋上敷設電車路軌，橋場町至小坂神社前之間全線開通。但是在當年8月3日，暴雨沖毀了已敷設路軌的犀川大橋。當時便臨時建設了電車專用的臨時橋樑，在2年後的1924年（大正13年）7月10日，犀川大橋復修完成。
金澤電氣軌道於市內線建設工程於1922年暫停，野町以南、大樋線北部與金石聯絡線沒有被興建。在這些區間，包括野町5丁目至有松町之間、山之上町3丁目至下大樋町之間及白銀町至長田町之間由於未有在期限內動工，因此上述路段的特許在1926年（大正15年）4月7日失效。延伸至上石引町地內的特許在1929年（昭和4年）12月7日廢除。
歷史 > 金澤電氣軌道時代的經營

金澤電氣軌道在建設市內線第二期工程同時，也開始在郊外擴展業務。在1920年3月與松金電車鐵道（松金線）合併，使公司營運範圍拓展至松任。在1922年10月開始建設連接金澤市內至北陸本線西金澤站之間的路線（金野線→石川線）。在翌年1923年5月，金澤電氣軌道收購石川鐵道，當時石川鐵道擁有一條石川線，連接西金澤站至鶴來之間。在1926年（大正15年）5月，連接金澤站前至淺野川下遊地區的淺野川電氣鐵道（即後來的北陸鐵道淺野川線）開通，並且開始連接市內線。在郊外線中，連接金石町（日语：）的金石電氣鐵道（即後來的北陸鐵道金石線）是唯一與市內線有段距離的路線。在1926年10月開設連接白銀町至中橋站之間的巴士路線，使金石線可透過巴士連接市內線。
市內線的乘車人次在開業以來每年一直增加。在1925年（大正14年），一年總乘車人次為1,532萬人，平均每日約42,000人。在隨後五年至1930年，一日平均乘車人次都是約四萬人左右。當時，由於客量增加，使車掌在車內查票變得困難，加上應對經濟衰退。在1927年（昭和2年）2月引入均一車費制度。在1935年前的5年之間，一日平均乘車人次不到四萬人。特別是在1933年（昭和8年），一年總乘車人次只有1,284萬人，平均每日約3,5000人。在當時經濟衰退影響，加上路軌與車輛等設施開始踏入翻新期，令公司陷入財務狀況，電車的收入不足以支付股息。在其他業界也同樣面臨經濟衰退，當中在造船業衰退期間，金澤電氣軌道向藤永田造船所詢問半鋼製車輛價格時，一架的價錢只需要7000日圓，由於比預期平便，因此便購入車輛。使一些木製車輛被半鋼製車輛取代。
在1931年（昭和6年）12月，金澤電氣軌道開始兼營巴士服務。最初的路線是連接金澤站前至市外的寺井（日语：）（現時：能美市）之間。在半年後的1932年（昭和7年）4月開設金澤市內路線，隨後毎年增加市內巴士路線數目。但是市內交通方面，主要還是路面電車（市內線），市內巴士只是輔助電車的性質。另外截至1935年，市內巴士的一年總客量為235萬人（即一日平均約6400人）。
歷史 > 北陸鐵道成立與延伸

在1930年代，金澤電氣軌道成為了富山縣高岡市電力公司高岡電燈旗下的公司。從1932年，高岡電燈（日语：）社長菅野傳右衛門（日语：）就住社長便可印證這一點。此外在1921年起，金澤電氣軌道開始兼營電力供應業務，該事業在1930年代後期開始擴大規模。踏入1940年代，當時面對激烈的戰爭，在北陸電力產業內，由富山縣日本海電氣（日语：）的倡導下，電力業務開始迅速整合。翌年1941年（昭和16年），日本海電氣、高岡電燈等包含金澤電氣軌道在內12間公司進行合併。在1941年8月1日，12間公司合併為一間新的公司，名為北陸合同電氣（日语：），包含金澤電氣軌道在內的舊公司被解散。
在這個整合下，包含金澤市內線在內的前金澤電氣軌道鐵路與巴士業務都由北陸合同電氣承繼。在配電統制令（日语：）下，北陸合同電氣在翌年1942年（昭和17年）4月1日被國策供電公司北陸配電（日语：）收購。為了附屬業務納入北陸配電的一部分，同日把交通部門分離並開設新公司，名為（舊）北陸鐵道株式會社。後來，隨著受到富山地方鐵道成立的影響，促進了石川縣內交通事業一體化，包含（舊）北陸鐵道在內，石川縣7間交通機構進行合併。在1943年（昭和18年）10月13日，現時的北陸鐵道成立。在被合併的公司中，包含了經營郊外線的金石電氣鐵道。淺野川電氣鐵道在1945年（昭和20年）10月才合併至北陸鐵道。
在北陸鐵道成立期間正值太平洋戰爭。為了取代為戰爭而出征的男性從業員，一隊在18歲左右的女性結成女子勤勞報國隊於市內線當值，執行車掌和電車司機等職務。在1944年（昭和19年），3架木製車輛被強制轉讓給吳市電（日语：）（吳市電是位於軍港所在地廣島縣吳市）。另外在電車上使用，原本為金屬製的煞車蹄變得幼細，或者使用水泥或木材等替代品。同年10月1日，為了國家對策，10個停留場被廢除。
在1944年4月18日，批出了金澤市白銀町至木之新保（金澤站前）之間（總長0.82公里），以及山之上町3丁目至小坂町之間（總長1.7公里）的軌道敷設許可予北陸鐵道。前者是為了增強連接金澤站的運輸能力。翌年1945年（昭和20年）5月17日，白銀町停留場經六枚町停留場至金澤站前停留場的路段開業，在金澤站前出現了展線（原本白銀町至金澤站前之間為單線）。後者為了增強於東金澤站周邊軍備工廠的通勤運輸能力。在展線開通同日，小坂神社前停留場至鳴和停留場之間的區間開通。為了提供建材予新線，在1944年11月，松金線野町站前至野野市之間的區間被廢除。該區間原本在1920年起，一直設有直通運輸班次連接市內線和松金線，在1945年8月起中止直通運輸，直通運輸的路線改為野町至野野市之間的石川線。
在1945年日本投降前的時期，於福井市和富山市發生的空襲變得激烈化。由於有傳言稱金澤市將成為下一個目標，市內線在毎晩8時起暫停服務，並且把車輛移出車庫以採取疏開的措置。但是實際上，金澤市內的電車沒有因空襲造成嚴重損毀。
歷史 > 戰後的動向

在終戰後的1945年12月1日，鳴和停留場至東金澤站前停留場之間的路段開通。由於終戰過後，片町通（日语：）形成一個黑市，許多旅客使用市內線進出該處。另外由於鹽不足，在10月起開設運送海水電車，從淺野川線粟崎海岸運送海水至市內線兼六園下，並向市民販賣海水而受到好評。市內線在終戰後的最高峰時期是在1947年度（昭和22年度），一年總客量3900萬人，平均每日106,000人使用市內線。
在戰後開始修復於戰時由於過度使用導致日久失修的設施，但是在1949年（昭和24年）7月20日，電車車庫與工場發生火災。在火災後開展了修復的工作，也加速了改善設施的速度，包括在市內線首次設有轉向車行駛（1949年11月22日）、集電裝置改用支架受電弓（德语：）（1950年4月）、新設上胡桃町變電站（1951年9月）。當中，在1950年3月前引入了10架轉向車。翌年1951年4月，增添至12架。另一方面，當時雖然計劃敷設聯絡線連接金石線和市內線，但是由於作為輔助的巴士服務網絡正在擴張，因此未能成事。
正如下述#車費的演變提及，在戰後昭和20年代起由於通漲使車費不斷上升。在1955年（昭和30年）12月，車費增加3日圓（從均一10日圓增至13日圓），這個加價遭到金澤市議會反對，市民團體也展開了阻止加價行動，並且演變為政治問題。最終，北陸鐵道以在加價後進行軌道修葺為條件，獲得了金澤市議會的批准。
1950年代是巴士路線擴展的時代。在1955年開設松金線替代巴士服務，金澤至松任至小松之間的巴士班次有所增加，特號是金澤市西南部有松之間的班次在繁忙時間增至5分鐘一班，頻密程度尤如電車。在1955年（昭和30年）4月，曾經計劃把市內線的野町繼續延伸至有松，計劃在內部規劃委員會報告，但是最終沒有實現。關於巴士的相關設施也正在改善，在1952年（昭和27年）2月於金澤站前開設巴士總站。
歷史 > 道路擁擠加劇與獲利能力惡化

在1958年度（昭和33年度）上半年，北陸鐵道的巴士業務的收入開始高於鐵路業務。在1961年度（昭和36年度）下半年，巴士的總客量高於鐵路，公司的主要業務開始轉移為巴士。在這時間，巴士路線網絡正在持續擴張，鐵路線方面，由於客量減少和配合道路維修，在1955年便把松金線廢除。其次是縣南部的粟津線也由於道路維修關係於1962年（昭和37年）廢除，慢慢開始改用巴士行走。
鐵路業務開始萎縮，金澤市内線在1947年度達成一年總乘車人次最高紀錄後，在5年後的1952年度，乘車人次減至一年2800萬人。在隨後的1961年度前，一年總乘車人次維持在約2700萬人。在1962年度起減幅開始擴大，在1964年度只有2302萬人（即一日平均約63,000人）。只一方面，於同一年度的北陸鐵道市內巴士路線，乘車人次達到3277萬人。從此可看出在金澤市內，主要交通工具開始由電車轉為巴士。當時（昭和30年代以後）正值高度經濟成長期，第二、第三產業的從業員增加，高等學校的入學率也增加。人口也有所增加，使增加了通勤和上學的需求。但是增加的人口都是集中在三馬（日语：）地區和米丸（日语：）地區，這些地區都是在舊城區以外的新住宅區。在這些近郊地區中，開設了許多新巴士路線，使市內巴士客量有所增加，開始取代了只於市內行走的市內電車。
另一個影響市內線的客量是私家車數目也有所增加。在金澤市內，私家車數量在1960年代起大幅增加。在1964年的數量是5年前的2.6倍，達到37,000架。隨著私家車數目急增，一般家庭的通勤和休閒活動，以及中小企的業務交通主要開始使用私家車代步，使路面的私家車數目也有所增加。另一方面，由於金澤市在二戰中沒有受戰爭破壞，因此道路擴寬工程比其他受戰爭破壞的城市較遲進行。金澤市在戰前的1930年已經有道路網改善計劃，該項目在戰前還未完成，在戰後的進展也緩慢。受戰爭破壞的城市重建道路時，道路的寬度比戰前更寬，但是金澤市內許多主要幹道仍然停留在大正時代敷設路面電車，相對的寬度較狹。最寬的一段只有18米。在這個狀態下加上交通流量急增，使在狹窄的道路下堆滿了私家車，造成市內交通陷入癱瘓狀態。在1965年（昭和40年）10月的調査，市中心片町（日语：）的交通量已到到道路構造令（日语：）所規定中，私家車通行量的3倍，造成市內交通行車速度緩慢。
道路交通量增加影響電車行走速度下降。在金澤站前至小立野之間（1系統）長4.1公里的路程中，巴士行走需時14分鐘，但是電車則需要22分鐘。速度下降造成營運費用增加，高度經濟成長期也加重人員成本，使市內線出現赤字，而赤字幅度每年持續擴大。市內線開始出現赤字，在1959年度還有224萬日圓盈利，但是在1960年度錄得1935萬日圓赤字。在1963年1月發生「三八豪雪」，使市內線在1月23日至2月12日三星期之間暫停營業，同時遭到大量損失。在1962年度的赤字大幅增加至9526萬日圓。為此，金澤市議會同意於1963年12月8日起增加車費至15日圓。可是在翌年1964年度的赤字仍然擴大至1億1150萬日圓。北陸鐵道在昭和30年代起開始出現虧損情況，該情況更慢慢加劇。在1964年度，公司赤字達到3億9329萬日圓。
歷史 > 兼六坂暴走事故

在1965年（昭和40年）6月24日，一架電車由於制動系統故障，使電車在下坡時暴走，隨後出軌翻側。事故現場是兼六園旁的兼六坂（尻垂坂）。事故中的電車是從小立野出發前往野町站前，該電車是一架半鋼製兩軸車MoHa300形309。電車從兼六坂上的出羽町停留場出發後，由於煞車桿發生斷裂。當司機下車進行檢查時，停在斜坡上的電車在還有乘客在車上的情況下開始移動，司機試圖使用制動手柄當作輪擋以讓電車停下來，但是這個方法不成功。司機在沒有攜帶操縱桿的情況下回到電車上，嘗試弄停在下陡坡中的電車。最後電車在斜坡下的兼六園下停留場轉轍器處出軌，隨後還行駛30米後才翻側。
事故發生時間是下午3時50分，當時在車上許多乘客都是放學歸家的中學生。事故造成23名乘客和2名乘務員受傷。當晚，1名中學三年級男生死亡。該事故是繼市內線於1955年7月21日於鳴和町發生出軌事故（造成10名乘客受傷）後，另一件大型鐵路意外。事故翌日，金澤市長、市議會、金澤商工會議所向北陸鐵道提交了一系列意見，要求徹底進行安全措施。警察對所有全車輛的制動系統再次檢查，也對與事故電車同一型號的半鋼製兩軸車進行檢査，在檢查完成後才可再次行走。在事故後，名古屋陸運局也展開調查。在7月尾運輸省和建設省共同進行安全審計，對徹底的車輛保養和駕駛安全再教育等地方提出了建議。
從前在電車司機之間一直討論，由於私家車數目增加，使電車速度下降，這樣應該把電車廢除。在這次暴走事故後，決定了把金澤市內線廢除。