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彩色气球
参考资料

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赖因哈德·舍尔

| 萊因哈特·舍爾 Reinhard Scheer |
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昵称: 鐵面人
出生: 1863年9月30日 普魯士漢諾瓦省奥伯恩基兴
逝世: 1928年11月26日(1928歲—11—26)（65歲） 德國巴伐利亞马克特雷德维茨
效命: 德意志帝国
军种: 德意志帝国海军
服役年份: 1879年至1918年
军衔: 海軍上將
统率: 公海舰队 海軍參謀本部 海戰指揮部
参与战争:  第一次世界大战 炮轟雅茅斯與洛斯托夫特（英语：）  日德兰战役 
获得勋章: 功勋勋章
萊因哈特·舍爾（德語：，1863年9月30日—1928年11月26日）是一名德意志帝国海军將領，最高軍階為海軍上將，由於其治軍嚴明與相應的外表，在海軍中有著「鐵面人」之稱。舍爾於1879年以見習軍官的身份加入海軍，並逐步晉升，指揮過巡洋艦和戰艦，還曾擔任過高級參謀職位。第一次世界大戰爆發時，舍爾是「公海艦隊」第二分舰队司令。之後又奉命指揮由軍中最新、最強大的戰艦所組成的第三分艦隊。1916年1月，舍爾晉升為海軍上將，任「公海艦隊」司令，並於任上的同年5月31日至6月1日指揮德軍參與史上規模最大的海戰之一——日德蘭海戰。
戰役結束後，舍爾加入呼籲對協約國進行無限制潛艇戰的集團，並最終得到了德皇威廉二世的許可。1918年8月，舍爾任海軍參謀長，由海軍上將弗朗茲·馮·希佩爾接替其「公海艦隊」司令職務。兩人還策劃了一場針對英國大艦隊的最後決戰，但飽受戰爭之苦的水兵獲悉後發動兵變，使得決戰計畫被迫放棄，也進而導致得國內暴動、戰爭結束後，舍爾也在之後宣布退休。
1919年，舍爾撰寫了他的回憶錄，1925年又寫了自傳。1928年11月26日，舍爾於馬克特雷德維茨去世，並被安葬在魏瑪市立公墓。1930年代，舍爾的姓氏被用於新造的海軍巡洋艦——「舍尔将军号」以茲紀念。
早期生涯

舍爾出生於現今下薩克森州奧伯恩基興一個中產階級家庭，由於德意志帝國海軍主要由富裕家庭主導，此一出身曾一度對仕途構成障礙。
1879年4月22日，15歲的舍爾加入海軍，其分發後第一個海上任務是在风帆护卫舰「尼俄伯号（德语：）」上服役，其首次巡航從1879年6月持續到9月，在此期間舍爾接受了領航與工程方面的訓練。返回德國後，舍爾被分配到基爾海軍學校繼續接受軍官培訓，儘管在1879年的學員評價中僅獲得了「滿意」，但在次年的海上學員考試中獲得了班上第二高的成績。海軍學校畢業後，舍爾參加了為期六個月的特別培訓課程，專攻炮術、魚雷戰和步兵訓練。隨後，他被分配到炮術訓練艦「聲望號」。舍爾曾短暫被分配到鐵甲艦「腓特烈·卡尔号」。最後一年，他在護衛艦「赫塔號」服役，並隨艦進行了一次環球航行，訪問了澳大利亞墨爾本、日本橫濱、神戶和長崎以及中國上海。
其後舍爾被調至東非分艦隊，並於1884年至1886年隨著該艦隊進行首次巡航，他被分配到護衛艦「俾斯麦号」，於該艦服役期間晉升少尉。他在非洲也結識了許多重要人物，其中包括後來擔任「公海艦隊」指揮官的亨寧·馮·霍爾岑多夫。1884年12月，舍爾還參與了一次登陸行動，鎮壓了一名親英的當地酋長。
1886年返回德國後，舍爾參加了在护卫舰「布吕歇尔号」上舉行的魚雷訓練（1888年1月至5月）。1888年5月，舍爾重返東非分艦隊，擔任「索菲号」護衛艦上的魚雷官。這次巡航持續到1890年初夏，之後舍爾返回德國成為基爾魚雷研究司令部的教官，並在此期間以魚雷專家的身份頗有盛名。基爾服役期間，舍爾還結識了阿爾弗雷德·馮·鐵必制，並因其專業知識而受到鐵必制的關注。1897年，鐵必制升為國家海軍辦公室國務秘書，隨即調任舍爾進入魚雷部門工作。
舍爾其後晉升少校，並指揮輕巡洋艦「瞪羚号」。1905年，舍爾晉升為海軍上校，後於1907年開始指揮「阿尔萨斯号」戰艦，為時兩年。1909年12月1日，曾有一份報告建議晉升舍爾，後者隨後便成為「公海艦隊」司令霍爾岑多夫的參謀長，並於防护巡洋舰「威廉王妃号」上擔任該職，自擔任霍爾岑多夫參謀長後不到六個月，舍爾便晉升為掌旗官。舍爾擔任「公海艦隊」參謀長至1911年末，其後又被調回鐵必制國家海軍辦公室，後任海軍總辦公室室長至1912年。該職務結束後，舍爾重返海上指揮職位，於1913年1月擔任「公海艦隊」第二分艦隊司令，下轄6艘戰艦。
第一次世界大戰

1913年12月9日，舍爾晉升為海軍中將，並持續指揮第二分艦隊直至1915年1月。其後，他接掌第三艦隊，該分隊由德國海軍中最強大的戰艦組成，包括「皇帝級」和「国王级」無畏艦。舍爾主張對英國沿海發動襲擊，以引誘數量上佔優勢的英國皇家海軍部分艦隊出擊，再由德軍艦隊予以殲滅。舍爾還對「公海艦隊」司令腓特烈·馮·英格諾爾頗有微詞，認為其出手過於謹慎。
在德軍艦隊轟炸炮轟哈特爾浦、惠特比與斯卡伯勒（英语：）後，英格諾爾撤退而未能攻擊實力較弱的英國分艦隊，舍爾對此評論道：「（英格諾爾）使我們失去按照原計劃迎擊敵方特定分艦隊的機會，事實證明此一計劃是正確的。」在1915年1月的多格爾沙洲海戰中，「布呂歇爾號」沉沒，使德皇在2月2日解除英格諾爾的職務。胡戈·冯·波尔上將繼任「公海艦隊」司令，該人行事極其謹慎，在1915年剩餘時間裡僅執行了五次無效的艦隊行動，所有行動都未超過距黑尔戈兰岛120海里的範圍。
第一次世界大戰 > 「公海艦隊」司令

1916年1月18日，舍爾接替因病無法繼續任職的波爾成為新任「公海艦隊」司令，其後撰寫了《北海海戰指導原則》，計劃為透過增加潛艦活動、齊柏林飛船襲擊以及加強艦隊出擊來對英軍「大艦隊」施壓，迫使後者放棄遠程封鎖，不得不出擊攻擊德國艦隊。1916年2月23日，威廉二世批准了該備忘錄，使舍爾得以更積極地運用艦隊。
在威廉二世於1916年4月24日禁止無限制潛艇戰後，舍爾命令所有在大西洋的潛艦返回德國並放棄對商船的襲擊，打算將潛艦部署在英國主要海軍基地附近，以支援艦隊行動。當弗朗茲·馮·希佩爾中將指揮的第1偵察集群戰鬥巡洋艦進行轟炸時，潛艦將攔截離港的英軍艦隊，舍爾原計劃於5月17日發動這次行動，但由於一個月前戰鬥巡洋艦「塞德利茨号」受損，加上第三分舰队多艘戰艦冷凝器出現故障，計劃被延後，直到5月31日才進行。
第一次世界大戰 > 「公海艦隊」司令 > 日德蘭海戰

条目：日德蘭海戰
1916年5月31日凌晨，舍爾的艦隊包括16艘無畏艦、6艘前無畏艦、6艘輕巡洋艦和31艘魚雷艇，從翡翠灣出發。艦隊與希佩爾的5艘戰鬥巡洋艦及其支援巡洋艦和魚雷艇同行。英國海軍情資部門「40號室」截獲並破譯了德軍無線電通訊，獲悉本次行動的計劃，因此英軍「大艦隊」於前一夜出動，兵力包括約28艘無畏艦和9艘戰鬥巡洋艦，旨在截斷並摧毀「公海艦隊」。
協調世界時16點，兩支戰鬥巡洋艦隊相遇，並開始向南方展開炮戰，向舍爾的主力艦隊逼近。在達到「公海艦隊」所在地後，英軍戰鬥巡洋艦艦隊司令大衛·貝蒂將艦隊轉向北方，試圖引誘德軍靠近由約翰·傑利科上將指揮的「大艦隊」。在向北方撤退的過程中，舍爾的先導艦與英國第5戰艦分隊（英语：）的「伊麗莎白女王級」戰艦交戰。18點30分，「大艦隊」抵達戰場，開始部署到可以從東北方向形成「T字頭」有利陣位。舍爾為將艦隊逃出其不利位置，下令全隊向西南進行16點鐘方向的轉向。18點55分，舍爾決定再進行一次16點鐘轉向，並對英軍發起攻擊，他後來解釋此舉的理由：
當時時間還太早，不能採用「夜間巡航命令」。敵軍可能迫使我們在天黑前決戰，可能扼殺我們的主動權，最終可能切斷我們返回德意志灣的路徑。要避免這種情況的唯一方法是發起二次進攻，不計代價地對敵人施加二次打擊……這也是最後一次幫助被集火的「威斯巴登號」的嘗試，至少也要救助其船員。
然而這次機動再次將舍爾置於危險境地，傑利科已經轉向南方，再次形成T字有利陣位。舍爾隨後進行了第三次16點鐘方向的轉向，由希佩爾受到重創的戰鬥巡洋艦隊掩護。隨後，舍爾下令艦隊進入夜間巡航隊形，並於23點40分完成。隨後舍爾的戰艦與傑利科的驅逐艦護衛隊展開了一系列激烈的交戰，但德軍成功突破驅逐艦艦隊並朝向角礁（英语：）退卻。6月1日13點至14點45分間，「公海艦隊」抵達翡翠灣，舍爾命令無損的第一分艦隊戰艦駐守在翡翠灣外海，而「皇帝級」戰艦則留在威廉港附近待命。
第一次世界大戰 > 「公海艦隊」司令 > 日德蘭海戰後

戰鬥結束後，舍爾向德皇提交了對本次海戰的評估報告，強烈主張恢復無限制潛艇戰，認為這是擊敗英國的唯一選擇。舍爾在接下來的大部分時間裡與海軍指揮層辯駁此事，最終無限制潛艇戰於1917年2月恢復。儘管舍爾堅信只有潛艦能打敗英國，但仍然繼續利用水面艦隊。1916年8月18日至19日，「公海艦隊」再次出動，試圖引誘貝蒂的戰鬥巡洋艦。然而，英軍再次截獲了德軍的通訊，「大艦隊」再次出擊。不過這次舍爾的偵察發揮了作用，提前獲悉「大艦隊」正在逼近的消息，得以及時回撤。1917年下旬，舍爾開始使用輕型部隊突襲北海的英國護航船隊，此舉迫使英軍調配戰艦為其護航，為舍爾提供消滅「大艦隊」被分出去的幾艘戰艦之機會。1918年4月23日，舍爾派遣整個「公海艦隊」前往攔截其中一支護航船隊，但希佩爾的戰鬥巡洋艦多次穿過護航船隊的航線卻未發現任何船隻；後來得知德軍情報部門錯估了船隊離開英國的日期，艦隊只得於19點前返回抵達北海基地。
第一次世界大戰 > 海軍參謀長

1918年8月11日，舍爾被晉升為海軍參謀長，弗朗茨·馮·希佩爾則繼任「公海艦隊」司令。隔日，舍爾與保羅·馮·興登堡元帥和埃里希·魯登道夫上將會面，討論不斷惡化的戰局。三人一致認為，在德國陸軍已被迫轉入防禦的情勢下，潛艇戰是取勝的唯一希望。舍爾隨後呼籲制定緊急計劃以大幅增加潛艇產能，規定1918年最後一季度每月至少增加16艘潛艇，這一數字在1919年第三季度應增至每月至少30艘，計劃總共要求建造376到450艘新潛艇。然而，德國海軍歷史學家霍爾格·赫韋格認為該計劃只是一項「旨在對內外產生影響的大規模宣傳」。
10月，在戰爭即將失敗的情況下，舍爾和希佩爾提出發動一次最終艦隊決戰計畫——「第19號作戰令」，海軍將不惜一切代價地盡可能對英軍造成損害，以使德國在談判中獲得更有利的地位。計劃涉及輕巡洋艦和驅逐艦的兩次同時攻擊，一次針對佛蘭德，另一次針對泰晤士河口的船隻；五艘戰鬥巡洋艦將支援泰晤士河攻擊，而無畏艦則留在佛蘭德附近。兩次攻擊後，艦隊將集中在荷蘭海岸附近，與「大艦隊」展開決戰。然而，當艦隊在威廉港集結時，厭戰的水兵們開始大規模逃亡。當「冯·德·坦恩号」和「德夫林格号」通過將威廉港內港與外港分隔的水閘時，約有300名來自這兩艘船的船員翻過舷側逃走。1918年10月24日，舍爾下令艦隊從威廉港出航。從10月29日晚上開始，幾艘戰艦上的水手兵變；第三艦隊的3艘戰艦拒絕起錨，「图林根号」和「黑尔戈兰号」戰艦上還發生了破壞行為。在面對公開叛亂的情況下，出航命令被撤銷，行動取消，而為鎮壓兵變，「公海艦隊」分隊被勒令解散。
戰後

戰後舍爾於1919年撰寫關於大戰的回憶錄。1920年10月，一名竊賊闖入舍爾的住所，殺害其妻艾米莉（Emillie）、女傭，打傷女兒埃爾塞（Else），隨後該人於地下室自殺。事件發生後，舍爾隱居起來，他後來撰寫了自傳《從帆船到潛艇》（），於1925年11月6日出版。
1928年，舍爾接受邀請，預計將前往英國會見在日德蘭海戰中的對手——約翰·拉什沃思·傑利科元帥，然而行前舍爾便於马克特雷德维茨去世，終年65歲。舍爾被埋葬於魏瑪的市政公墓，墓碑上寫著：「海軍上將萊因哈特·舍爾在此安眠」（），並計有生卒年月日、其旗幟金屬飾片以及「斯卡格拉克」（，日德蘭海戰的德語名稱）一詞。
1933年，魏瑪共和國國防軍的新式軍艦——舍尔将军号装甲舰是以舍爾命名，由其女瑪麗安（Marianne）主持为舰只命名（德语：）。
榮譽

普魯士王國紅鷹勳章大十字級
普魯士王國功勋勋章：1916年6月5日、1918年2月1日（橡葉級）
鐵十字勳章：1914年，一級和二級
霍亨索倫皇家勳章騎士十字級
普魯士王國服務獎章
普魯士王國皇冠勳章（英语：）一等配劍級
巴伐利亞王國馬克斯·約瑟夫軍事勳章（英语：）大十字級
安哈特阿爾伯特熊家族勳章（英语：）大十字級
巴伐利亞王國軍功勳章（英语：）大十字級
薩克森王國聖亨利軍事勳章（英语：）騎士十字級：1916年6月23日
薩克森王國阿爾伯特勳章（英语：）大十字級
梅克倫堡-施威林大公國狮鹫勳章（英语：）大十字級
歐登堡大公國彼得·腓特烈·路易家族與功勳勳章（英语：）榮譽大十字級
符騰堡王國軍功勳章（英语：）騎士級
梅克倫堡-施威林大公國梅克倫堡-什未林軍事功勳十字勳章（英语：）一級
奧地利法蘭茲·約瑟夫勳章（英语：）大十字騎士級：1911年
奧地利利奧波德勳章大十字騎級士：1916年
日本旭日章三級
義大利聖莫里斯與聖拉撒路勳章（英语：）大軍官級
奧地利鐵皇冠勳章三級
聖斯坦尼斯勳章（英语：）二級
註腳

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1928年11月，舍爾的葬禮
克隆人

与「」標題相近或相同的条目页，請見「」。
複製人（英語：，或是刻溶人），是用克隆技术来複製出一个和被複製的人相同基因的一个人或者部分组织，是一種无性生殖。克隆人这个术语一般用来指人工的克隆人；是通过自然的複製方式来发生的性關係「克隆」。
歷史

虽然在20世纪关于克隆人可能性的推断有很多，但1960年代，科学家和政策制定者[谁？]开始关心克隆人的前景安全。1966年，诺贝尔得主，基因学家Joshua Lederberg在the American Naturalist发表一篇文章，文章提倡克隆和基因工程，随后一年又在《华盛顿邮报》上发表。
哺乳动物克隆技术虽然不可靠，但很多科学家[谁？]都可以凭借他们的知识做到，这方面的文献也很多，而且启动一个克隆项目相比其他科学项目不算贵。由于这一点，Lewis.D.Eigen指出克隆实验将会在未来的几年开始，或者已经开始。[來源請求]
爭議 > 「另一個我」的理論盲點

關於透過複製技术產生的複製人，是否另一個一模一樣的自己。有假設指複製人僅能複製性狀，也就是說並不能拷貝記憶，因此複製人產生後仍須重新學習，且將擁有自己的生命記憶。被克隆人和克隆人之间的关系就像双胞胎在不同的地方长大，尽管他们有相同的DNA，但是却有不同的成长环境。因此兩者的差別就在原體所擁有的記憶及生活體驗,習慣等;直到科學某日可全然複刻記憶跟所養成的習慣並可下載植入到另一個生命體...
爭議 > 技術與倫理問題

這個議題關系到克隆技术、道德和法律等局限因素，及不被傳統社會和媒體承认。
除了以上两个问题外，还有更棘手的难题，即人权罪恶、历史罪恶问题。身体安全不受侵犯是人类最基本的人权。举例说，如有心人将克隆人当成人体器官的供应者用于医疗领域，这显然是对人权严重的亵渎和践踏。至于历史罪恶，则是别有用心者恶意克隆历史上的人物以重现此人的思想。但实现的可能性慨率极小，因为一个人的思想、能力和所作所为是受到环境、经历等制约，单纯生物个体的复制不会达到复制历史的目的。
法律

2015年大约已有70个国家禁止複製人。
法律 > 联合国

1996年10月21日科菲·安南秘书长表示支持治疗性克隆人。2005年3月8日，通過不具約束力的《联合国关于人的克隆的宣言》，該宣言反對「违背人类尊严和对人的生命的保护的一切形式的人的克隆」。
法律 > 阿根廷

1997年3月7日，人類克隆已被阿根廷总统令2009/7禁止。
法律 > 哥伦比亚

「哥伦比亚刑法」第133条規定禁止人類克隆。
法律 > 中华人民共和国

中華人民共和國政府「不贊成、不允許、不支持、不接受」任何生殖性克隆人實驗，但不反對治療性克隆。
《中华人民共和国刑法》第十一次修正案中，增加第三百三十六条之一规定，将基因编辑、克隆的人类胚胎植入人体或者动物体内，或者将基因编辑、克隆的动物胚胎植入人体内，情节严重的，处三年以下有期徒刑或者拘役，并处罚金；情节特别严重的，处三年以上七年以下有期徒刑，并处罚金 。
法律 > 印度

印度沒有關於克隆的具體法律，但制定了禁止人類克隆或生殖克隆的準則。 印度允許治療性克隆和使用胚胎幹細胞進行研究。
法律 > 塞爾維亞

塞爾維亞2006年憲法第24條“生命權”中明確禁止人類克隆。
法律 > 美国

美国众议院分別於1998年、2001年、2004年和2007年進行關於是否禁止所有形式（包括生殖性和治療性的）人類克隆的投票，但每次眾議院與參議院的分歧都導致兩個對立的提議（「完全禁止克隆人」與「禁止生殖性克隆人」）同時擱淺。
外部連結

联合国关于人类克隆问题的新闻和文件（页面存档备份，存于）
"Variations and voids: the regulation of human cloning around the world"（页面存档备份，存于） academic article by S. Pattinson & T. Caulfield
Moving Toward the Clonal Man（页面存档备份，存于）
Should We Really Fear Reproductive Human Cloning（页面存档备份，存于）
禁止克隆人难在哪儿（页面存档备份，存于）
专家访谈：中国为什么不允许任何克隆人实验（页面存档备份，存于）
參見

克隆
多利
无性生殖
有性生殖
未来学
金秀妍

| 金秀妍> 女演员 |
| --- | --- |
本名: 金秀燕
罗马拼音: Kim Soo Yeon
别名: Mint
国籍:  
出生:  (1989-02-23) 1989年2月23日（35歲）
职业: 演員
语言: 韓語
教育程度: 同德女子大學廣播演藝系
出道日期: 2011年
出道作品: 《Real School》
金秀妍（韓語：，1989年2月23日—），韓國女演員。
演出作品 > 電視劇

2010年：MBC《全部我的愛》飾演 秀妍（特別演出）
2011年：MBC every1《Real School》飾演 金秀妍
2011年：MBN《吸血鬼偶像》飾演 秀妍
2012年：SBS《信義》飾演 德祺
2012年：KBS《我最美麗的時候》飾演 金允兒
2012年：KBS《加油，金先生！》飾演 千珠熙
2013年：SBS《聽見你的聲音》飾演 文瞳希
2013年：SBS《主君的太陽》（特別演出）
2013年：MBC《閃耀的羅曼史》飾演 邊泰英
2015年：SBS《在黑色月光下》飾演 月荷
2015年：KBS《製作人》飾演 女子團體Pinky4成員
2016年：MBC《獄中花》飾演 尹信慧
2017年：KBS《Jugglers》飾演 靜愛的妹妹
演出作品 > 電影

2012年：《Star：閃耀的愛》
演出作品 > MV

2011年：金賢重《KISS KISS》
2012年：金聖圭《60秒》
外部連結

NAVER （页面存档备份，存于）（）
金秀妍的Instagram帳戶（）
凱比爾港

| 凱比爾港 Mers El Kébir بلدية المرسى الكبير |
| --- | --- |
市鎮
凱比爾港 （Commune of Mers El Kébir）
 凱比爾港在奧蘭省的位置
凱比爾港 Mers El Kébir凱比爾港在阿爾及利亞的位置
坐标：35°44′N 0°43′W﻿ / ﻿35.733°N 0.717°W﻿ / 35.733; -0.717
國家:  阿尔及利亚
省份: 奧蘭省
區: 艾因埃爾特克區
面积
 • 总计: 10.98 平方公里（4.24 平方英里）
海拔: 0 公尺（0 英尺）
人口（2006年）
 • 總計: 16,950人
 • 密度: 1,544人/平方公里（3,998人/平方英里）
时区: CET（UTC+01）
郵政編碼（英语：）: 31310
ONS（英语：）碼: 3115
凱比爾港（阿拉伯语：‎，意即The Great Harbor）是一座位於地中海的港口，鄰近奧蘭省首府奧蘭，位在阿爾及利亞西北部。此港口在二戰期間為法國軍港，並曾於1940年爆發凱比爾港海戰。
歷史

凱比爾港在古羅馬時期稱作迪维努斯港（Portus Divinus），12世紀時此處就已成為穆瓦希德王朝的海軍兵工廠。15世紀後，凱比爾港落入特萊姆森王國的統治之下；到1492年後甚至成為海盜的活動中心。接下來的歲月裡，凱比爾港分別被鄂圖曼帝國、葡萄牙人、西班牙人佔領。在弗朗西斯科·希梅內斯·德·西斯內羅斯的領導下，西班牙人在1505年占領凱比爾港，並將此處改名為马萨尔基维尔（Mazalquivir），在1509年後，西班牙人開始將此地做為進攻奧蘭的跳板。1708年時，西班牙人終於擊敗土耳其貝伊穆斯塔法·本·尤賽夫（Mustapha Ben Youssef），佔據這2座城市。1732年後，西班牙人在何塞·卡利羅·德·阿爾沃諾斯（英语：）的領導下於艾因圖爾克戰役中大勝，再次控制奧蘭與凱比爾港。然而在1792年時，西班牙國王卡洛斯四世將這2座城市賣給奧斯曼阿爾及利亞。
1830年後，法國人佔據這座港口，並改名為聖安德烈-德凱比爾港（Saint André de Mers-el-Kébir）。為了提高港口效率，法國人在1868年建造一座燈塔，這座燈塔的名稱與港口名一致；不過燈塔在二次世界大戰期間遭到戰火毀壞。
歷史 > 二次大戰期間

条目：凱比爾港海戰
法國人在此處建造一大型軍港，是法國在阿爾及利亞重要的海軍據點之一。自法國於1940年遭納粹德國打敗後，法國主力艦隊便聚集在凱比爾港觀望情勢。然而為了避免德國搶奪法國艦艇，英國在1940年7月3日派遣H艦隊（英语：）到凱比爾港勸降法國海軍。H艦隊由詹姆士·薩默維爾（英语：）海軍中將領導，他在抵達凱比爾港向法國海軍下最後通牒，強迫法國艦隊加入英國皇家海軍，或是把船鑿沉；若拒絕，英國皇家海軍會直接將其擊沉。當法國海軍以此舉違反德法停戰協議而拒絕後，薩默維爾下令攻擊法國艦艇，此戰役最後造成1,200多名法國人員傷亡。
歷史 > 二戰後

二次大戰後，法國人使用此地的軍港設施支援核武測試計畫。當法國與阿爾及利亞獨立勢力於1962年3月18日簽屬埃维昂协议時，法國將同意阿爾及利亞獨立，阿爾及利亞同時將凱比爾港海軍設施租借給法國15年；然而法國政府在使用5年後，於1967年將租借權還給阿爾及利亞政府。
參見

凱比爾港海戰
火炬行動
參考來源

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↑  Alistair, Horne. . Pan Macmillan. 2012. ISBN 9781447233435 （英语）.
外部連結

（法文） Accueil Kébir（页面存档备份，存于）
（法文） MERS EL KEBIR 1940（页面存档备份，存于）
（英文） Mers-el-Kebir – A Battle Between Friends（页面存档备份，存于） by Irwin J. Kappes
由法國攝影師尤金·楚塔（英语：）於1881年拍攝的凱比爾港一景，目前該照片保存在土魯斯自然歷史博物館（英语：）內。
1953年時的凱比爾港。
漫威恐懼之冒險系列電視劇

| 漫威恐懼之冒險系列電視劇  |
| --- | --- |
原作: 根據漫威漫画出版的角色改編
主演: 見下文
国家／地区:  美国
语言: 英語
季数: 1（1部電視劇）
集数: 10
制作
执行:  傑夫·洛布（英语：） 
制作公司:  ABC工作室（英语：）  漫威影業 
发行公司: Hulu（北美） 迪士尼平台發行（英语：）（海外）
播出 
首播频道: Hulu（北美） Disney+星空（海外）
图像制式: 1080p（高清）
声音制式: 5.1聲道
 
漫威恐懼之冒險系列電視劇（英語：）是基於漫威漫畫出版物中的角色製作的超級英雄系列電視劇，由漫威電視和ABC工作室（英语：）共同開發製作，計劃於串流媒體平台Hulu首播。本系列電視劇屬於漫威電影宇宙，與其中的系列電影和其他電視劇處於共同的架空世界。
2019年5月，漫威Netflix系列電視劇全部取消製作之後，Hulu預訂了漫威恐懼之冒險系列電視劇，原定的第一部為《惡靈戰警》，在電視劇《神盾局特工》第四季中飾演「惡靈戰警」 羅伯托·「羅比」·雷耶斯（英语：）的蓋布瑞·盧納繼續出演該角色。2019年9月，Hulu宣佈停止開發《惡靈戰警》。因此《地獄風暴》成為本系列第一部電視劇，湯姆·奧斯滕和席德妮·李蒙（）領銜出演戴蒙·赫爾斯壯和安娜·赫爾斯壯（英语：），計劃於2020年首播。2019年12月，漫威調整製作架構，漫威電視併入漫威影業，隨後漫威終止開發包含本系列在內的所有原漫威電視項目。
開發

2019年5月，漫威Netflix系列電視劇全部取消製作之後，漫威電視宣佈開發兩部新電視劇《惡靈戰警》和《地獄風暴》，分別基於漫威漫畫的角色惡靈戰警、戴蒙·赫爾斯壯和安娜·赫爾斯壯（英语：），計劃於串流媒體平台Hulu首播。兩劇之間的關係類似於漫威Netflix系列電視劇，但不會與漫威電影宇宙系列電影和其他電視劇聯動。8月，漫威對旗下電視劇統籌分類時，將該系列電視劇稱為「漫威恐懼之冒險系列」（）。傑夫·洛布（英语：）表示劇集將為漫威電視劇增加恐怖和令人顫慄的元素。
9月，Hulu宣佈停止開發《惡靈戰警》，《地獄風暴》仍繼續製作。2019年12月，漫威電視併入漫威影業之後，漫威電視的其他電視劇均停止開發。
電視劇

| 劇集 | 季數 | 集数 | 集数 | 上線日期> 首映 | 上線日期> 季终 | 上線日期> 电视网 | 節目統籌 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 《地獄風暴》 | 1 | 10 | 10 | 2020年10月16日 (2020-10-16) | 2020年10月16日 (2020-10-16) | Hulu | 保羅·茲畢修斯基（英语：） |
電視劇 > 《地獄風暴》

条目：地獄風暴 (電視劇)
戴蒙·地獄風暴（英语：）和安娜·赫爾斯壯（英语：）是神秘且強大連環殺手的一對兒女，他們探索人性中最糟糕的一面。
2019年5月，Hulu宣佈預訂《地獄風暴》，改編自漫威漫畫的角色戴蒙·赫爾斯壯和撒旦娜（英语：），在劇中兩人的名字為戴蒙·赫爾斯壯和安娜·赫爾斯壯。保羅·茲畢修斯基（英语：）為節目統籌，他與卡里姆·澤里克（）以及傑夫·洛布（英语：）擔當執行監製。湯姆·奧斯滕和席德妮·李蒙（）領銜出演戴蒙·赫爾斯壯和安娜·赫爾斯壯。2019年10月至2020年3月，劇集在加拿大溫哥華拍攝。2020年3月殺青。
《地獄風暴》於2020年10月16日在Hulu首播。2021年2月23日，该作作为“星空”首发阵容在美国以外地区的Disney+上线。
演員及角色

更多：[[:漫威電影宇宙電視劇演員列表]]
列表說明
列表為每部電視劇中的主演。
灰色表格代表該角色未在該影片登場。
| 角色 | 《地獄風暴》 |
| --- | --- |
看守人（英语：）: 羅勃·威斯頓（英语：）
路易絲·黑斯廷斯: 朱·卡里爾
安娜·地獄風暴（英语：）: 席德妮·李蒙
戴蒙·地獄風暴（英语：）: 湯姆·奧斯滕 
維多莉亞·地獄風暴: 伊麗莎白·瑪佛爾（英语：）
蓋布瑞拉·羅塞蒂: 亞莉安娜·奎拉
克里斯: 亞蘭·烏伊
演員及角色 > 迴響

| 影集 | 季數 | 季數 | 爛番茄 | Metacritic |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 《地獄風暴》 |  | 1 | 35%（17篇評論） | 42（6篇評論） |
未播出劇集 > 《惡靈戰警》

2019年5月，Hulu宣佈開發《惡靈戰警》相關的真人劇集，在電視劇《神盾局特工》第四季中飾演「惡靈戰警」 羅伯托·「羅比」·雷耶斯（英语：）的蓋布瑞·盧納繼續出演該角色。英格麗·艾絲卡杰達（）擔任節目統籌，並與《神盾局特工》編劇保羅·茲畢修斯基（英语：）以及漫威電視總裁傑夫·洛布（英语：）共同擔任劇集監製。劇集在設定上不是電視劇《神盾局特工》的衍生劇，將以全新角度講述「《神盾局特工》中出現的角色」。2019年9月25日，由於創作分歧，製作方宣佈不再繼續推進該劇集。
參見

漫威ABC系列電視劇
漫威Netflix系列電視劇
漫威青少年系列電視劇
備註

↑  2019年12月，漫威調整製作架構，漫威電視併入漫威影業，《地獄風暴》的製作公司改為漫威影業，仍由原漫威電視的監製主導製作。
↑  《地獄風暴》第一季於2021年2月23日在Disney+「星空」板塊播出。
參考資料

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↑  Romano, Nick. . Entertainment Weekly. 2019-05-01  [2019-05-03]. （原始内容存档于2019-05-01）.
趙善政 (隆慶進士)

| 趙善政 |
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大明广东按察司副使
籍貫: 直隸寧國府涇縣
出生: 嘉靖二十三年甲辰二月二十七日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶左氏
出身
 隆慶五年辛未科同進士出身 
趙善政（1544年—？），字以德，號肖軒，直隸寧國府涇縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

應天府鄉試第七十五名舉人。隆慶五年（1571年）中式辛未科會試第八十八名，三甲第二百二十六名進士。通政司觀政，授仙居县知县。萬曆元年（1573年）调任東阳县，五年升工部主事，九年养病。十二年补刑部主事，升员外郎，十三年升郎中，恤刑福建，十六年升广东副使，十七年丁父憂，服闋，终母养。
家族

曾祖趙僖；祖父趙鈿，壽官；父趙瑎，訓導、渭遠知縣。母左氏。重庆下。弟善庆、善敬、善为、善元。
谢尔盖·根纳季耶维奇·涅恰耶夫

关于其他名为「谢尔盖·涅恰耶夫」的人物，请见「」。
| 谢尔盖·涅恰耶夫  |
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涅恰耶夫，攝於年
出生: 1847年10月2日  俄罗斯帝国弗拉基米尔省伊万诺沃
逝世: 1882年11月21日或12月3日  俄罗斯帝国圣彼得堡
谢尔盖·根纳季耶维奇·涅恰耶夫（俄语：，羅馬化：Sergey Gennadiyevich Nechayev；1847年10月2日—1882年11月21日或12月3日），俄国革命家，他常被与俄罗斯虚无主义运动联系起来，并且因对革命不择手段的追求——包括进行恐怖主义活动而為人所知。他还是激进书籍《革命者教义》（Catechism of a Revolutionary）的作者。
1869年，在卷入了一场谋杀前同伴的案件后，涅恰耶夫逃离了俄国。他与同时期革命分子的复杂关系导致了他被驱逐出第一国际。1872年，他在瑞士遭到逮捕并被遣送回俄国，接着被判处20年监禁并最终死于狱中。
陀思妥耶夫斯基的反虚无主义小说《群魔》中的角色彼得·韦尔霍文斯基（Pyotr Verkhovensky）正是以涅恰耶夫为原型。
早年生活

谢尔盖·涅恰耶夫出生于伊万诺沃，接着在一个偏僻小镇长大。他家境贫困——他的父亲是一名侍者兼广告牌画工，他的母亲则在他八岁那年去世了。除此之外涅恰耶夫还有两个姊妹和祖父母。他们一家人住在一个三室的房子里——他们都是迁移到伊万诺沃的前农奴。在年纪尚轻时，他就已经意识到了社会的不公，并对本地的贵族心怀怨恨。10岁那年，谢尔盖子承父业——开始在宴会上当侍者，以及粉刷广告牌。他的父亲在工厂给他找了个当差的工作，但谢尔盖拒绝了。他的家庭花钱雇佣了优秀的老师教他拉丁语、德语、法语、历史、数学和修辞学。
1865年，涅恰耶夫18岁，他搬到了莫斯科，并在那里为历史学家米哈伊尔·波戈金工作。一年后，他又搬到圣彼得堡并通过了教师资格考试，开始在教会学校教书。从1868年9月开始，涅恰耶夫作为旁听生在圣彼得堡国立大学听课，并接触到了有关十二月党人起义、彼得拉舍夫斯基小组和巴枯宁的反政府作品，此外，还有大学生们越发反叛的思想。据说，涅恰耶夫甚至睡在硬木板上、每日以黑面包为食，以此模仿车尔尼雪夫斯基的小说《怎么办？》（ What Is To Be Done?）中的人物——苦行僧般的革命家拉赫梅托夫（Rakhmetov）。
受德米特里·卡拉科佐夫（Dmitry Karakozov）行刺沙皇失败的鼓舞，涅恰耶夫参与了1868到1869年的学生运动，并和彼得·特卡乔夫等人共同领导着一小撮激进分子。涅恰耶夫参与制定了这场学生运动的“革命活动流程”。流程宣布社会革命是它的终极目标。这一流程还指明了建立革命组织和从事颠覆活动的方法。这一流程还特别设想要编撰一本《革命者教义》——在未来，涅恰耶夫会因此而名扬天下。
1868年12月，他在一场教师会议上遇到了查苏利奇（她在1878年试图刺杀圣彼得堡总督特里波夫将军（俄语：））。他邀请她到他的学校参加“烛光革命手册阅读会”。在阅读会上，他会把罗伯斯庇尔和圣茹斯特的画像摆在桌子上。在这些会上，涅恰耶夫谋划在废除农奴制的第九周年的周年纪念活动上刺杀沙皇。1869年2月28日，这群学生最后一次集会，涅恰耶夫交给他们一份呼吁集会自由的请愿书。尽管涅恰耶夫没有说明会拿这份请愿书做什么用，还是有97名学生签署了这份请愿书。2天后，他把请愿书交给警察，希望通过监禁和流放让这些学生变得更加极端。
《革命者教义》

《革命者教義》或名為《革命者教義問答》，是1869年22歲的謝爾蓋‧涅洽耶夫與巴枯寧在日內瓦合寫的一部著作。內容共分為四個段落：第一段為革命者對自身的態度；第二段為革命者對革命同志的態度；第三段為革命者對社會的態度；第四段則是革命組織與人民的關係。
离世

年轻时的涅恰耶夫
罗马尼亚铁路

| 罗马尼亚铁路国家铁路公司 |
| --- | --- |

原文名称: 
公司類型: 股份公司
成立: 1880年4月1日
结束: 1998年10月1日 
總部:  羅馬尼亞布加勒斯特
产业: 铁路运输
產品: 客运、货运、基建
所有權者: 罗马尼亚政府
員工人數: 239,00（2011年）
母公司: 羅馬尼亞政府 
主要子公司: 罗马尼亚铁路客运 罗马尼亚铁路货运 铁路观光协会 铁路资讯协会
网站: www.cfr.ro
罗马尼亚铁路国家铁路公司（羅馬尼亞語：），通稱為罗马尼亚铁路（羅馬尼亞語：，简称），是罗马尼亚官方指定的国营铁路运营商。尽管该国境内的首条铁路始建于1854年，罗马尼亚铁路直至1880年才开始作为一个实体运营。罗马尼亚铁路目前的营运里程为11,380公里，其中3,971公里为电气化铁路；轨道总长度为22,247公里，其中8,585公里已經实现电气化。其铁路网络有相当一部分与其它欧洲铁路网络相连接，可以提供泛欧范围内的客运及货运服务。
罗马尼亚铁路于1998年进行重组，拆分为4家自主经营的公司：
罗马尼亚铁路客运（羅馬尼亞語：）（），负责客运服务。
罗马尼亚铁路货运（羅馬尼亞語：）（），负责货运服务。
罗马尼亚铁路基建（德语：）（），管理罗马尼亚铁路的基础设施。
铁路观光协会（），管理旅游胜地的观光铁路。
2002年，罗马尼亚铁路又成立了铁路资讯协会（），负责管理电脑网络及前瞻性研究。罗马尼亚铁路的总部设于布加勒斯特，并有区域铁路分局分布在布拉索夫、克卢日-纳波卡、康斯坦察、克拉約瓦、加拉茨、雅西和蒂米什瓦拉。它也是国际铁路联盟成员，UIC编号为53。
历史 > 19世纪

罗马尼亚现今领土上的第一条铁路于1854年8月20日开设，并在巴纳特地区的奥拉维察和多瑙河港口城镇巴希亚什（英语：）之间运营。该线路长度为62.5公里，完全用于煤炭运输。由于在当时巴纳特仍为奥地利帝国的一部分，因此线路由奥地利国家铁路（德语：）经营。经过随后几个月中的多次改造后，该线路自1856年11月1日起开通客运服务。
在1864年至1880年间，陆续有铁路在罗马尼亚王国的领土上建成。1865年9月1日，受到罗马尼亚国王的委托，英国约翰·特雷弗-巴克利公司（）开始修建布加勒斯特-久爾久铁路，并于1869年8月26日建成通车。这也成为了当时罗马尼亚境内建成的第一条铁路。
1866年9月，罗马尼亚议会表决通过修建一条915公里长的铁路，该铁路由南部的博尔瓦什尼察（英语：）通往北部的罗曼，途经皮特什蒂、布加勒斯特、布澤烏、布勒伊拉、加拉茨和泰庫奇等所有人口密集的重要中心城市。其造价在当时为每公里27万金法郎，由德国斯特罗斯贝格财团（）承建。线路分阶段建设，第一阶段（皮特什蒂-布加勒斯特-加拉茨-罗曼）于1872年9月13日建成通车，全线则在1878年5月9日贯通。博尔瓦什尼察-罗曼铁路是罗马尼亚铁路基础设施的重要组成部分，因为它跨越了整个罗马尼亚王国，并实现了与瓦拉幾亞和摩爾達維亞几个城市间的客运及货运连接。1868年9月10日，布加勒斯特北站投入使用。1880年1月，罗马尼亚议会将私营的博尔瓦什尼察-罗曼铁路的所有权收归国有，由罗马尼亚铁路管辖。1880年也因此而成为罗马尼亚铁路的成立年份。
1868年5月，罗马尼亚政府与德国奥芬海姆财团（）达成一项协议，共同在摩尔达维亚地区建设几条较短的铁路线。这些线路总长度为224公里，主要走向为罗曼-蘇恰瓦、帕什卡尼-雅西和维雷斯蒂（英语：）-博托沙尼。1870年，雅西站（英语：）落成，这些线路也从1869年12月至1871年11月逐步建成通车。由于奥芬海姆财团管理不善，这些线路于1889年1月移交罗马尼亚铁路运营。
在1877年的罗马尼亚独立战争中，罗马尼亚吞并了原属奥斯曼帝国的多布羅加地区。因此罗马尼亚铁路也接管了由奥斯曼人于1860年建成的康斯坦察-切爾納沃德铁路。在此期间，作为罗马尼亚王国第一条铁路的布加勒斯特-久爾久铁路也被划归罗马尼亚铁路管理。
到1889年，罗马尼亚铁路成为罗马尼亚王国所有铁路线的拥有者，其铁路网络总长度为1,377公里。
历史 > 20世纪初期

东欧的首条电气化铁路（世界第8条）于1913年在特兰西瓦尼亚的阿拉德-波德戈里亚（法语：）间建成，这在当时仍属奥匈帝国的一部分。1918年，特兰西瓦尼亚、比薩拉比亞和布科維納等地区联合罗马尼亚王国组成了大罗马尼亚。因此，在这些地区所有权曾分属奥匈帝国和俄罗斯帝国的全部铁路线均移交罗马尼亚铁路管理。该事件对罗马尼亚的铁路发展有着重要影响，因为这意味着原位于奥匈帝国领土的阿拉德铁路车辆厂和钢铁厂均已成为罗马尼亚的一部分，可为罗马尼亚铁路广泛生产车辆和机车。
在此期间，各铁路线均在进行复线改造——修建复线可允许更大流量的列车通过能力。首条完成复线改造的线路是布加勒斯特-普洛耶什蒂-坎皮納铁路，于1912年完工。在战间期，其它一些铁路也完成了复线改造，这些线路包括：
康斯坦察-切爾納沃德（1931年）
阿德茹德-泰庫奇（1933年）
泰尤什-阿帕希达（英语：）（1940年）
坎皮納-布拉索夫（1941年）
布澤烏-默勒謝什蒂（1942年）
在1920年代和1930年代罗马尼亚铁路还购置了一些新的机车车辆，以广泛开展其现代化计划。其中引进了柴油机车，并新造了高速柴油动车组（一个经过现代化改造的版本仍在巴纳特地区作为通勤列车使用至今）。
这一时期铁路历史的一个重要事件是发生在大萧条期间的1933年格里维察罢工（英语：），导致铁路工人和警察之间爆发了暴力冲突。
历史 > 社会主义时期

在罗马尼亚于1947年成为社会主义共和国后，政府对铁路基础设施的投入显著，却忽略了其他形式的基础设施建设。在此期间，铁路被共产党领导人格奥尔基·乔治乌－德治及继任者尼古拉·齐奥塞斯库视为罗马尼亚迅速实现工业化的象征。与此同时，列车的运输量有所增加，并修建了新的线路，尤其是在乡村地区。铁路大部分的电气化和复线改造工程也都发生在社会主义时期。此外，位于多布罗加南部的铁路于1940年划归保加利亚，而布科維納北部和比薩拉比亞境内的铁路则于1947年被苏联占领。
罗马尼亚铁路网络中首先进行电气化改造的线路是布加勒斯特-布拉索夫铁路，这是一条客运和货运交通量都繁忙的铁路。电气化工程于1959年开始，首个改造的路段由布拉索夫至普雷代亞爾，于1965年12月9日完成。1966年4月20日，进一步完成了由普雷代亚尔至坎皮纳段的改造。1969年2月16日，铁路全线实现电气化，电压采用25千伏50赫兹工频交流电。
此后，多条线路也相继完成了复线改造，允许更高的交通流量。它们包括：
弗烏雷伊-加拉茨（1971年）
潘泰利蒙-切爾納沃德（1971年）
布加勒斯特-罗希奥利（英语：）-克拉約瓦（1972年）
基蒂拉-哥列什蒂（英语：）（1972年）
布拉索夫-自由乡（英语：）（1974年）
阿德茹德-蘇恰瓦（1975年）
德拉加利纳（英语：）-克勒拉希（1970年代）
到20世纪70年代中期，蒸汽机车的主力作用已完全丧失，它正被标准化的柴油或电力机车及车辆取代，其中大部分由阿拉德的阿斯特拉（）工厂制造。
历史 > 1989年后

1989年罗马尼亚革命的爆发直接导致了共产主义的垮台，前任政权留下了欧洲其中一个最大、最密集和最频繁使用的铁路网络，但同时也拥有相对过时的基础设施。结合罗马尼亚在20世纪90年代因向市场经济过渡而所面临的经济下滑，导致罗马尼亚铁路进入一个相对衰落的时期。一些较少使用的线路被关闭，尤其是在乡村地区。大部分在1970年代所添置的铁路车辆，也开始进入失修期。由于陈旧的列车、恶劣的服务和混乱的管理，罗马尼亚铁路的形象无论是在国内或国外都受损巨大。这种情况一直持续到1998年。
1998年，罗马尼亚国家铁路局（）为提高运行效率而分拆为罗马尼亚铁路客运、罗马尼亚铁路货运、罗马尼亚铁路基建及铁路观光协会共4家公司，并更名为罗马尼亚国家铁路股份公司（）。2002年又成立了第5家自主经营的子公司：铁路资讯协会。改革完成后，罗马尼亚铁路的经济形势自2000年以来得到了显著的改善，并成为罗马尼亚经济增长和公共投资的主要推动力量，得以再度成为该地区最成功的铁路运营商之一。降低成本、优化设施和提升运力等措施的落实使罗马尼亚铁路的财政在连续出现赤字后于2007年回复收支平衡，甚至获得440万欧元的盈利。但现代化进程及追求盈利能力也使其员工付出了沉重的代价，在1990年底罗马尼亚铁路的员工数量稳定在45000人左右，而自21世纪初以来，已有超过26500名员工下岗。在罗马尼亚加入欧盟的同年，罗马尼亚铁路CEO康斯坦丁·阿西尼亚（）承诺将利用欧盟拨款继续对基础设施及装备进行现代化改造。
自1989年以来，一些小的支线铁路已经关闭，尤其是那些工业专用线及窄轨铁路。这主要是由于受到私营巴士服务的激烈竞争，以及这些线路的乘客人数普遍偏低而造成的结果。例如从圖爾達至阿布鲁德的窄轨铁路，因其93公里的铁路线行车时间却需6个半小时（罗马尼亚铁路1988年时刻表），便无法与私家车或巴士竞争。而一些被认为迫切需要关闭的线路，特别是蒂米什縣的支线铁路，它已严重老化、使用率极低、并于2005年遭到洪水的严重破坏，但它似乎却被保留了下来，如今正由私营运营商经营。自1990年以来，罗马尼亚铁路已撤销了1000至1500公里铁路的控制权，少数已完全关闭，这主要集中在乡村地区。但就整体而言，罗马尼亚的铁路实际关闭已经比其它的前共产主义集团国家（如匈牙利和德国东部）要温和得多，确切来说其“关闭”的数据还包括已转由私人经营、并继续运作的铁路。一些准轨的线路实际上已重新开放，一些窄轨铁路也被铁路观光协会重新开放用作旅游用途，但都仅是偶尔运行，大约每个月两次。所有的森林铁路在1989年后仍在运作但已实行私有化并将运营权售出。一些森林铁路，例如瓦瑟河谷观光铁路，已发展成为重要的旅游景点。
历史 > 现代化

21世纪初，罗马尼亚铁路开展了全面的现代化计划，以提升长期受到列车残旧、服务差等劣评困扰的企业形象。现代化的第一阶段包括翻新大量的快速城际铁路运营车辆，并拓展常用的城际列车服务，形成一个罗马尼亚范围内的快速网络。
为巩固罗马尼亚城际列车网络的发展，罗马尼亚铁路于2003年初购置了一些新的西门子Desiro列车，其中部分在阿拉德组装。该车被冠以“蓝箭（）”的绰号，主要投入中短距离的加速列车、快速列车和城际列车等类别的服务。Desiro列车因此也成为罗马尼亚铁路现代化的标志，尽管有批评认为罗马尼亚铁路不应将这款柴联车运用于干线快速服务，因其主要是为短距离的通勤铁路而设计，存在座位舒适度欠佳、速度慢、隔音效果差等问题。罗马尼亚铁路亦对此作出回应，自2004年底起新引入的Desiro列车拥有更好的隔音设备，并将110个座位设置缩减为70个，从而增加了座位宽度和间距。时至今日，罗马尼亚铁路仍将Desiro列车主要应用在中等距离的线路上，即便其在一些长途线路中已经取代了经过翻新的机车车辆。
除了Desiro外，罗马尼亚铁路在此后的几年中还购买了80节新软卧车、硬卧车、城际列车以及双层车等车厢，以满足加速列车和快速列车不断增长的乘客量。罗马尼亚铁路新型的软卧车是当前欧洲最具现代化的，其每个包厢中均提供独立空调、LCD屏幕和时尚的淋浴设备。此外，罗马尼亚铁路还购买或翻新了一些机车类别，包括此前广泛应用的40型和41型电力机车。
尽管罗马尼亚铁路的服务水平在近十年中显著提高，但其票务及预订系统仍十分陈旧，仍广泛使用纸质车票而非电子票。为此罗马尼亚铁路现代化计划的另一部分是“XSELL”系统，旨在建立一个罗马尼亚范围内的电子票务系统。XSELL系统于2004年11月开始在布加勒斯特北站推出，现在已几乎被罗马尼亚所有主要的铁路车站所使用。
2003年，罗马尼亚移动电话运营商罗马尼亚康涅克斯（，现沃达丰）与罗马尼亚铁路达成了一项协议，将为罗马尼亚铁路的时刻表和订票系统提供快速移动服务。手机用户只需致电一个3位数（652）的24小时服务热线，即可获得有关由布加勒斯特北站出发的列车线路、时刻表、出发站台、延误时间、价格和票务预订的实时信息。2004年初，另一家移动电话运营商奥朗日罗马尼亚（）也签署了类似的协议。
从2006年9月1日起，所有的罗马尼亚铁路列车上均禁止吸烟。
罗马尼亚铁路的服务在经过不断改善后，其业务策略及服务水平已达到该地区的优秀水平。然而，也有人对罗马尼亚铁路表示忧虑，因为其仍未实现稳定盈利，也缺乏持续对基础设施现代化的融资手段，特别是在当前的背景下政府更倾向于发展道路交通而缩减铁路开支。罗马尼亚铁路的中期主要目标是继续推进铁路网络及机车车辆的现代化建设，并提高目前较为适中的列车平均时速。罗马尼亚铁路所启动的主要基建项目是2006年4月动工的布加勒斯特-康斯坦察铁路升级改造工程，以提高该线的运输能力及运行速度（由140公里/小时提高至200公里/小时）。项目已于2008年中期完工。
历史 > 部分私有化

虽然铁路客运服务并非由罗马尼亚国家垄断，但罗马尼亚铁路仍是提供此类服务的唯一运营商。无论如何，在2011年罗马尼亚铁路重组后，大约15%的罗马尼亚铁路轨道已租赁给私人公司，这些大部分是非互通性的线路。其主要的运营商有雷吉奥纳尔（）、奥维亚运输集团（）、雷吉奥跨越、舍夫全斯投资公司（）等。私人公司在这些线路上几乎垄断了使用权，并且不允许罗马尼亚铁路的列车运行。除了罗马尼亚铁路客运，还有12家其它公司也在非互通性的线路中提供地方客运服务，这部分线路的长度超过40公里。在货物运输方面，共有28家私营公司通过向罗马尼亚铁路租赁铁路的使用权，用自己的机车在干线铁路中经营货运服务。
截至2011年10月，罗马尼亚交通部正计划对罗马尼亚铁路货运进行私有化。