stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
美少女萬華鏡 -理與迷宮的少女-
外部連結

官方网站：中文、日文
《美少女萬華鏡 -理與迷宮的少女-》在視覺小說數據庫的頁面 （英文）
|  论 编美少女万华镜系列 |
| --- | --- |
游戏:  被詛咒的傳說少女  勿忘草與永遠的少女  神明所創造的少女們  罪與罰的少女  理與迷宮的少女  异闻 雪女 
相关條目:  ωstar  八宝备仁 
  分类 
《理與迷宮的少女》的遊玩介面，圖中女主角菜菜山萌世歌正在跟玩家角色深見夏彥和蓮華進行對話。
冯珊珊

| 冯珊珊> 個人資料 |
| --- | --- |
昵称: Jenny
出生:  (1989-08-05) 1989年8月5日（35歲）  中国广东省广州市
身高: 5英尺7英寸（1.70）
國籍:  中华人民共和国
生涯
轉為職業: 2007
目前巡迴賽: LPGA巡回赛（2008年加入）
職業賽獲勝: 22
巡迴賽獲勝
LPGA巡迴賽: 9
歐洲女子巡迴賽: 7
日本LPGA巡迴賽: 7
其他: 1
LPGA大滿貫賽最佳成績 
全日空錦標賽: 6：2014
LPGA錦標賽: 冠军：2012
美國女子公開賽: 并列4：2012
英國女子公開賽: 并列2：2014
愛維養錦標賽: 3：2015
獎項與成就
CCTV体坛风云人物评选 最佳非奥项目运动员: 2012
冯珊珊（1989年8月5日—）是一名中国职业高尔夫球运动员，参加美国的LPGA巡回赛。她于2008年开始参加LPGA巡回赛，是中国首位加入LPGA巡回赛的球员。冯珊珊在该系列赛事中曾获得过两场比赛的冠军。其中之一是作为女子高尔夫球大满贯赛事之一的2012年LPGA锦标赛，在该场比赛中，她在最后一轮打出一个无柏忌的67杆，以2杆的优势获胜， 由此成为中国首位获得LPGA大满贯赛事冠军的运动员，也是中国大陆（包括男女）首位获得高尔夫球大满贯赛事的球员。 她在此前共16场大满贯赛事中的最佳成绩是2012年纳比斯科锦标赛上的并列第22名。 而这次胜利使她的女子高尔夫世界排名（又称“劳力士排名”，英語：）从第10位一度升至第5位。 2013年10月6日，在中国北京的华彬LPGA精英赛上，冯珊珊发挥出色，在最后一轮最后一洞以一个老鹰球反超史黛西·刘易斯1杆，最终以266杆、低于标准杆26杆的成绩获得冠军，成为首位在中国本土获得LPGA巡回赛冠军的中国球员。2016年8月在里约奥运会上以总成绩274杆低于标准杆10杆的优势获得女子高尔夫球铜牌。
早年经历

冯珊珊出生在广州，其父亲在当地高尔夫球协会工作。10岁时在父亲的要求下开始打高尔夫球。
作为一名业余球员的冯珊珊，曾在2006年第三届全国体育大会上获得高尔夫球个人冠军和团体冠军；也曾于2006年年底的多哈亚运会上获得个人第8名的成绩。在2007年12月的LPGA资格赛决赛上，冯珊珊取得并列第9名的成绩，为自己赢得了参加2008年LPGA巡回赛的机会。
职业生涯冠军纪录（11） > LPGA巡回赛冠军（3）

| 序号 | 日期 | 比赛 | 获胜成绩 | 距标准杆 | 获胜优势 | 亚军 | 冠军奖金（$） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2012年6月10日 | LPGA锦标赛 | 72-73-70-67=282 | −6 | 2杆 |  池恩熹  史黛西·刘易斯  宫里美香  苏珊·佩特森 | 375,000 |
| 2 | 2013年10月6日 | 华彬LPGA中国精英赛 | 70-64-64-68=266 | −26 | 1杆 |  史黛西·刘易斯 | 270,000 |
| 3 | 2013年11月24日 | CME集团冠军赛 | 66-74-67-66=273 | −15 | 1杆 |  格里娜·皮勒 | 700,000 |
LPGA巡回赛延长赛记录（0–2）
| 序号 | 年份 | 比赛 | 对手 | 结果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2011 | 美津浓精英赛 |  上田桃子 | 输给上田桃子在第三附加洞的一个小鸟球 |
| 2 | 2012 | 汇丰女子冠军赛 |  崔罗莲  珍妮·申  安吉拉·斯坦福德 | 斯坦福德以第三附加洞的平标准杆获胜 崔罗莲由于第二洞的平标准杆被淘汰 冯珊珊由于第一洞的平标准杆被淘汰 |
职业生涯冠军纪录（11） > 日本LPGA巡回赛冠军（5）

| 序号 | 日期 | 比赛 | 获胜成绩 | 距标准杆 | 获胜优势 | 亚军 | 冠军奖金(JPY¥) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2011年8月7日 | 明治杯 | 68-67-67=202 | −13 | 2杆 |  张恩妃  古闲美保 | 16,200,000 |
| 2 | 2011年9月25日 | 宫城电视杯邓禄普女子公开赛 | 70-70-68=208 | −8 | 1杆 |  不動裕理 | 12,600,000 |
| 3 | 2012年5月27日 | 尤尼克斯女子赛 | 70-69-69=208 | −8 | 延长赛 |  马场由加利 | 10,800,000 |
| 4 | 2012年8月5日 | 明治杯 | 72-70-67=209 | −7 | 延长赛 |  安宣柱  诸见里忍 | 16,200,000 |
| 5 | 2012年9月30日 | 日本女子公开赛 | 68-75-74-71=288 | 平 | 1杆 |  朴仁妃 | 28,000,000 |
职业生涯冠军纪录（11） > 欧洲女子巡回赛冠军（2）

| 序号 | 日期 | 比赛 | 获胜成绩 | 距标准杆 | 获胜优势 | 亚军 | 冠军奖金（€） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2012年3月2日 | 世界女子锦标赛个人赛 | 66-69-71=206 | −10 | 1杆 |  伯娜隆 | 56,275 |
| 2 | 2012年12月8日 | 欧米茄迪拜女子大师赛 | 66-65-67-69=267 | −21 | 5杆 |  德维·克莱尔·斯雷弗尔 | 75,000 |
职业生涯冠军纪录（11） > 其他冠军（1）

2012年世界女子锦标赛注（团体赛，与叶莉英共同获得）
注：属于欧洲女子巡回赛系列中的一场比赛。
大满贯赛事 > 冠军（1）

| 年份 | 锦标赛 | 获胜成绩 | 优势 | 亚军 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | LPGA锦标赛 | −6（72-73-70-67=282） | 2杆 |  池恩熹， 史黛西·刘易斯， 宫里美香， 苏珊·佩特森 |
大满贯赛事 > 成绩一览表

| 比赛 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | DNP | DNP | CUT | DNP | T55 | T22 | T25 | 6 |
| LPGA锦标赛 | DNP | T58 | CUT | T54 | T50 | 1 | T9 |  |
| 美国女子公开赛 | CUT | CUT | CUT | CUT | T42 | T4 | T9 | T15 |
| 英国女子公开赛 | DNP | CUT | T67 | T73 | T30 | CUT | T25 | T2 |
| 依云锦标赛 ^ |  |  |  |  |  |  | T11 |  |
^ 依云锦标赛自2013年起成为大满贯赛事。

DNP = 未参加（did not play）

CUT = 未晋级（missed the half-way cut）

“T” = 并列（tied）

绿色背景代表冠军。黄色背景代表前10名。
大满贯赛事 > 统计

| 比赛 | 冠军 | 亚军 | 季军 | 前5名 | 前10名 | 前25名 | 参加 | 晋级 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 5 | 4 |
| 美国女子公开赛 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 3 | 8 | 4 |
| 英国女子公开赛 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 2 | 7 | 5 |
| LPGA锦标赛 | 1 | 0 | 0 | 1 | 2 | 2 | 6 | 5 |
| 依云锦标赛 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 |
| 总计 | 1 | 1 | 0 | 3 | 6 | 11 | 27 | 19 |
最长连续晋级－8场（2次，其中一次当前进行中）
最长连续前10名－2场（2次）
LPGA巡回赛生涯统计

| 年份 | 参加的 比赛数 | 晋级 次数 | 冠军 | 亚军 | 季军 | 前10名 | 最佳 成绩 | 奖金 （$） | 奖金 排名 | 场均 杆数 | 杆数 排名 | 劳力士排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | MC | n/a |  | 75.50 |  | 534 |
| 2008 | 26 | 16 | 0 | 1 | 0 | 4 | 2 | 472,758 | 36 | 72.45 | 57 | 48 |
| 2009 | 21 | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | T20 | 123,694 | 75 | 72.60 | 69 | 93 |
| 2010 | 17 | 15 | 0 | 0 | 0 | 4 | T4 | 281,303 | 38 | 71.69 | 26 | 79 |
| 2011 | 17 | 15 | 0 | 1 | 0 | 4 | 2 | 362,097 | 32 | 71.22 | 20 | 13 |
| 2012 | 19 | 18 | 1 | 1 | 1 | 8 | 1 | 1,101,147 | 10 | 70.84 | 8 | 5 |
| 2013 | 19 | 18 | 2 | 2 | 0 | 10 | 1 | 1,716,657 | 4 | 70.37 | 6 | 4 |
官方数据（截止到2013年11月24日）
媒体评价

自2012年夺得LPGA锦标赛冠军后，尤其是2013年10月6日结束的华彬LPGA中国精英赛上本土夺冠后，冯珊珊获得了大量的媒体关注。由于冯珊珊和同为中国人的女子网球运动员李娜具有诸多共同点，譬如都是中国小众运动的从事者，都赢得过各自项目的大满贯赛事，都对各自项目在中国内地的推广颇有影响等，因此，有中国内地媒体认为，冯珊珊夺冠对中国高尔夫运动的作用堪比李娜在赢得法网冠军后对中国网球运动的影响。包括LPGA官网在内的多数言论，给予了冯珊珊很高的评价，并认为，作为中国内地女子高尔夫领军人物的冯珊珊的成功，将有益于中国高尔夫运动日后的发展。 她也凭借2012年的出色发挥获得了2012年“CCTV体坛风云人物评选”最佳非奥项目运动员奖。
艾衍含

艾衍含（2002年2月7日—），来自湖北武汉，中国女子自由泳运动员。
生平

参加2016年夏季奥运时只有14岁，是该届奥运中国代表团年龄最小的运动员。
巴西时间2016年8月8日，在里约奥运会女子200米自由泳半决赛中，艾衍含以1分57秒41的成绩排在中国选手沈铎后无缘决赛。2021年7月，她随中国游泳队参加2020东京奥运会。
参考资料

↑  . 搜狐. 2016-08-09  [2016-08-09]. （原始内容存档于2017-03-05）.
↑  . 新华网. 2021-07-14  [2021-07-25]. （原始内容存档于2021-07-25）.
|  论 编2016年约热内卢奥运会中国游泳代表队 |
| --- | --- | --- |
|  | 男队 |  孙杨  宁泽涛  余贺新  商科元  邱子傲  李广源  李响  闫子贝  毛飞廉  李朱濠  张麒斌  吴宇航  胡逸轩  汪顺  祖立军  何健彬  林永庆  刘兆尘  徐嘉余  |
|  | 女队 |  刘湘  陈欣怡  沈铎  朱梦惠  艾衍含  张雨涵  曹玥  陆滢  侯雅雯  汪雪儿  陈洁  柳雅欣  史婧琳  傅园慧  于静瑶  张馨予  张雨霏  周羿霖  叶诗文  周敏  辛鑫  孙美晨  唐奕  唐雨婷  董洁  王施佳  |
|  | 教练 |  张亚东（总教练）  么正杰  叶瑾  韩冰岩  陈映红  刘海涛  石晓铭  朱志根  潘佳章  姚颖  徐国义  陈勤  常谊春  魏亚平  冯真  吕森  |
新竹客運湖口站

亦捷科際跟亞通客運湖口站是亦捷科際及亞通客運向新竹客運租用設於新竹縣湖口鄉，與新竹站的分類同為新竹地區。
旅客可搭乘各路線前往：
桃園市：中壢區、楊梅區、平鎮區
新竹縣：竹北市、新埔鎮、新豐鄉
新竹市：東區
沿革

新竹客運湖口站坐落於本鄉中山路二段，民國四十一年新竹客運於本鄉設站，開始行駛自本鄉至新子的路線，迄今已六十八年。初期在今湖口車站對面設置站房及車票代售處，後來因為原有站房不敷使用，遂於民國七十三年五月二十八日購置現址，充做辦公室、駕駛員休息室、會議室、及宿舍，原站房則改為候車室及售票處，並於民國六十六年附設停車場及檢修班。後來新竹客運為配合業務發展需要，在湖口工業區內設立修車府，六十九年正式啟用。
沿革 > 路線發展

民國四十一年增闢新子→舊湖口路線。
民國五十六年增闢湖口→南窩尾路線。
民國五十七年增闢湖口→波羅汶路；延駛路線計有：新屋→富岡路線延駛至湖口，湖口→南窩路線延駛至北窩。
民國五十八年湖口→波羅汶路延駛至新竹。
民國五十九年湖口→南窩路線延駛至南窩尾。
民國六十二年增闢新子→波羅汶→舊湖口路線；新竹→湖口路線及湖口→楊梅路線合併為新竹→楊梅路線。
民國六十四年新屋→湖口路線延駛至新竹。
民國六十六年增闢湖口→崩坡缺路線及中壢→湖口路線。
民國六十七年增闢新埔→窩尾→舊湖口路線及湖口→圓山子→大坡路線。
民國七十年湖口→榮民所路線延駛至新竹。
月台

湖口站內月台指示牌分別如下：
新竹（經竹北口）
中壢
新埔
新子
新竹（經鳳山村）
榮民所
楊梅（經三元宮）
行駛路線

*部分班次使用低底盤公車
行駛路線 > 桃園市區公車（2024年1月1日由亞通客運接手)

5607 湖口─楊梅（經三元宮、二湖）
5624 中壢─湖口（經富岡、楊梅）
行駛路線 > 公路客運 (2024年11月1日改由亦捷科際接手）

5611 新子─湖口（經後湖，部分班次經大）
5612 湖口─新竹（經鳳山村 、榮民所、工業區）
5613 湖口─榮民講習所（經鳳山村）
5622 新竹─湖口（經陸橋、新豐）
行駛路線 > 幸福巴士 (2025年1月1日由捷乘客運開辦）

南環幹線 湖口─楊梅（經舊湖口、新埔、北坑口）
時刻

所有路線皆依固定時刻行駛
車站週邊

台鐵湖口車站
湖口鄉公所
湖口鄉衛生所
湖口鄉立圖書館
新竹縣警察局新湖分局暨湖口派出所
新竹縣消防局第一大隊湖口分隊
湖口鄉戶政事務所
新竹縣新湖地政事務所
天主教仁慈醫院
新竹縣湖口鄉新湖國民小學
新竹縣湖口鄉信勢國民小學
新竹縣立新湖國民中學
參見

中華民國汽車客運車站列表
新竹客運
亞通客運
臺灣客運路線列表
資料來源

↑  湖口站地址 的存檔，存档日期2011-10-24.
1 2  湖口鄉志 102頁
外部連結

新竹客運公司 （页面存档备份，存于）
|  论 编新竹客運營業車站 |
| --- | --- |
新竹地區: 新竹站 - 湖口站
竹東地區: 竹東站 - 下公館站
關西地區: 關西站 - 新埔站
中壢地區: 中壢站 - 龍潭站- 楊梅站
苗栗地區: 苗栗站 - 大湖站
湖口站月台
湖口站停車場
哥本哈根市郊鐵路A線

| 哥本哈根市郊鐵路A線 |
| --- | --- |

哥本哈根市郊铁路A线列车，拍摄于迪伯尔桥站
概覽
範圍:  丹麦哥本哈根及周边城市
服務類型: 通勤铁路
所屬系統: 哥本哈根市郊铁路
目前狀況: 营运中
起點站: 洪迪厄站（工作日白天） 克厄站（夜间及周末）
終點站: 希勒勒站
技術數據
路線長度: 75.5千米
最高速度: 120千米/小时
車站數目: 36座
軌距: 1435毫米（标准轨）
電氣化方式: 直流 1650伏 架空电缆供电

開通: 1934年5月15日
擁有者: 丹麦国家铁路局（丹麥語：）
者: 丹麦国家铁路
哥本哈根市郊铁路A线（丹麥語：）是哥本哈根市郊铁路网络中的一条营运中线路。 1934年5月15日开通。开通时称“哥本哈根市郊铁路1a线”，1950年5月14日改称“哥本哈根市郊铁路A线”。开通至今曾多次变更线路、停靠站、营运时间。
现时在夜间及周末时段“哥本哈根市郊铁路A线”和“哥本哈根市郊铁路E线”合并为“哥本哈根市郊铁路A线”，同时停靠“哥本哈根市郊铁路A线”车站和“哥本哈根市郊铁路E线”车站。
现停靠站

| 站名 | 换乘 |
| --- | --- |
克厄站 （夜间及周末时段终点站）: 国铁
厄尔比站: 国铁
克厄北站: 国铁
耶西站: 
索尔勒斯特兰站: 
卡尔斯隆讷站: 
格雷沃站: 
洪迪厄站 （工作日白天时段终点站）: 
伊斯霍伊站: 
瓦伦斯拜克站: 
布伦比海滩站: 
阿韦兹厄勒站: 
自由站: 
溪田站: 
哥本哈根南站: 国铁 哥本哈根地铁（建设中）
谢勒站: 
南港站: 
迪伯尔桥站: 
哥本哈根火车总站: 国铁 哥本哈根地铁
西门站: 
北门站: 国铁 哥本哈根地铁
东门站: 国铁 哥本哈根地铁
北港站: 国铁 哥本哈根地铁
天鹅磨坊站: 
海勒鲁普站: 国铁
伯恩斯托夫路站: 
根措夫特站: 
耶厄斯堡站: 国铁
灵比站: 
无忧站: 
维鲁姆站: 
霍尔特站: 
比克勒站: 
赫沃爾特站 （军用车站，很多地图不标注）: 
阿勒勒站: 
福霍尔姆站: 丹麦地方铁路公司列车
希勒勒站 （终点站）: 丹麦地方铁路公司列车
注1：上表中“站名”一栏为蓝色背景的车站为“哥本哈根市郊铁路A线”工作日白天时段停靠站。
注2：上表中“站名”一栏为蓝色背景及紫色背景车站为“哥本哈根市郊铁路A线”夜间及周末时段停靠站，即夜间及周末时段“哥本哈根市郊铁路A线”与“哥本哈根市郊铁路E线”合并为“哥本哈根市郊铁路A线”后的停靠站。
注3：赫沃爾特站为军用火车站，为附近军营服务，哥本哈根市郊铁路官方线路图及很多版本的地图不标注，列车按军方要求停靠。
注4：哥本哈根市郊铁路A线工作日早高峰时段隔班南端终点为索尔勒斯特兰站，隔班南端终点为洪迪厄站。
历史

1972年，使用第一代哥本哈根市郊铁路列车的哥本哈根市郊铁路A线列车停靠在克兰彭堡站。
1978年，使用第二代哥本哈根市郊铁路列车的哥本哈根市郊铁路A线列车停靠在溪田站。
2017年，使用第四代哥本哈根市郊铁路列车的哥本哈根市郊铁路A线列车停靠在哈勒森林站。
历史 > 哥本哈根市郊铁路A线历史概览表

| 开始执行时间 | 大致走向 | 备注 |
| --- | --- | --- |
| 1934年5月15日 | 哥本哈根火车总站⟷克兰彭堡站 | 开通初期称“哥本哈根市郊铁路1a线” |
| 1934年11月1日 | 瓦尔比站⟷哥本哈根火车总站⟷克兰彭堡站 |  |
| 1940年6月15日 | 哥本哈根火车总站⟷克兰彭堡站 |  |
| 1949年5月16日 | 哥本哈根火车总站⟷克兰彭堡站 （高峰时段） |  |
| 1949年5月16日 | 瓦尔比站⟷哥本哈根火车总站⟷克兰彭堡站 （平峰时段） |  |
| 1950年5月14日 | 万勒瑟站⟷哥本哈根火车总站⟷克兰彭堡站 | 改称“哥本哈根市郊铁路A线”。 |
| 1952年10月6日 | （海莱乌站）⟷万勒瑟站⟷哥本哈根火车总站⟷克兰彭堡站 | 部分列车以海莱乌站为西端终点站，部分列车以万勒瑟站为西端终点站。 |
| 1955年5月23日 | 海莱乌站⟷万勒瑟站⟷哥本哈根火车总站⟷克兰彭堡站 （高峰时段） | 海莱乌站⟷万勒瑟站之间各站不停车。 |
| 1955年5月23日 | 万勒瑟站⟷哥本哈根火车总站⟷克兰彭堡站 （平峰时段） |  |
| 1964年5月31日 | 海莱乌站⟷万勒瑟站⟷哥本哈根火车总站⟷克兰彭堡站 （高峰时段） |  |
| 1964年5月31日 | 万勒瑟站⟷哥本哈根火车总站⟷克兰彭堡站 （平峰时段） |  |
| 1972年10月1日 | 瓦伦斯拜克站⟷哥本哈根火车总站⟷克兰彭堡站 |  |
| 1976年 | 洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷克兰彭堡站 |  |
| 1979年 | 洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷霍尔特站 （周一至周五白天） |  |
| 1979年 | （索尔勒斯特兰站）⟷洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷霍尔特站 （夜间及周末） |  |
| 1983年 | 洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷霍尔特站 |  |
| 1989年 | 洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷希勒勒站 | 不停靠东门站⟷霍尔特站之间除海勒鲁普站、灵比站外各站。 |
| 1999年 | 洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷希勒勒站 | 不停靠伯恩斯托夫路站、根措夫特站、耶厄斯堡站、无忧站、维鲁姆站。 |
| 2007年9月23日 | 洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷法鲁姆站 |  |
| 2009年 | （索尔勒斯特兰站）⟷洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷法鲁姆站 | 部分列车以索尔勒斯特兰站为南端终点站，部分列车以洪迪厄站为南端终点站。 |
| 2012年 | （索尔勒斯特兰站）⟷洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷法鲁姆站 （周一至周五） | 周一至周五部分列车以索尔勒斯特兰站为南端终点站，部分列车以洪迪厄站为南端终点站。 |
| 2012年 | 克厄站⟷索尔勒斯特兰站⟷洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷法鲁姆站 （周六、周日） |  |
| 2014年12月15日  | （索尔勒斯特兰站）⟷洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷希勒勒站 （周一至周五） | 周一至周五不停靠伯恩斯托夫路站、根措夫特站、无忧站、维鲁姆站。  周一至周五部分列车以索尔勒斯特兰站为南端终点站，部分列车以洪迪厄站为南端终点站。 |
| 2014年12月15日  | 克厄站⟷索尔勒斯特兰站⟷洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷希勒勒站 （周六、周日） |  |
| 2015年2月9日  | （索尔勒斯特兰站）⟷洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷希勒勒站 （周一至周五） | 周一至周五不停靠伯恩斯托夫路站、根措夫特站、耶厄斯堡站、无忧站、维鲁姆站。 周一至周五部分列车以索尔勒斯特兰站为南端终点站，部分列车以洪迪厄站为南端终点站。 |
| 2015年2月9日  | 克厄站⟷索尔勒斯特兰站⟷洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷希勒勒站 （周六、周日） |  |
| 2016年1月25日  | （索尔勒斯特兰站）⟷洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷希勒勒站 （周一至周五） | 周一至周五不停靠伯恩斯托夫路站、根措夫特站、无忧站、维鲁姆站。 周一至周五部分列车以索尔勒斯特兰站为南端终点站，部分列车以洪迪厄站为南端终点站。 |
| 2016年1月25日  | 克厄站⟷索尔勒斯特兰站⟷洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷希勒勒站 （周六、周日） |  |
| 2017年1月30日  | （索尔勒斯特兰站）⟷洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷法鲁姆站 （周一至周五白天） | 周一至周五部分列车以索尔勒斯特兰站为南端终点站，部分列车以洪迪厄站为南端终点站。 |
| 2017年1月30日  | 克厄站⟷索尔勒斯特兰站⟷洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷法鲁姆站 （夜间及周末） |  |
| 2018年12月10日  | （索尔勒斯特兰站）⟷洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷希勒勒站 （周一至周五白天） | 周一至周五白天不停靠伯恩斯托夫路站、根措夫特站、无忧站、维鲁姆站。 周一至周五白天部分列车以索尔勒斯特兰站为南端终点站，部分列车以洪迪厄站为南端终点站。 |
| 2018年12月10日  | 克厄站⟷索尔勒斯特兰站⟷洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷希勒勒站 （夜间及周末） |  |
| 2019年5月27日  | 索尔勒斯特兰站⟷洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷希勒勒站 （周一至周五白天） | 周一至周五白天时段不停靠伯恩斯托夫路站、根措夫特站、无忧站、维鲁姆站。 周一至周五白天部分列车以索尔勒斯特兰站为南端终点站，部分列车以洪迪厄站为南端终点站。 |
| 2019年5月27日  | 克厄站⟷索尔勒斯特兰站⟷洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷希勒勒站 （夜间及周末） | 夜间及周末时段A线与E线合并为A线，同时停靠A线车站及E线车站。 |
| 2020年12月14日 | 索尔勒斯特兰站⟷洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷希勒勒站 （周一至周五白天） | 周一至周五白天时段海勒鲁普站⟷霍尔特站区间仅停靠灵比站。周一至周五早高峰时段，隔班列车以索尔勒斯特兰站为南端终点站，隔班列车以洪迪厄站为南端终点站。 夜间及周末时段A线与E线合并为A线，同时停靠A线车站及E线车站。 |
| 2020年12月14日 | 克厄站⟷索尔勒斯特兰站⟷洪迪厄站⟷哥本哈根火车总站⟷希勒勒站 （夜间及周末） | 周一至周五白天时段海勒鲁普站⟷霍尔特站区间仅停靠灵比站。周一至周五早高峰时段，隔班列车以索尔勒斯特兰站为南端终点站，隔班列车以洪迪厄站为南端终点站。 夜间及周末时段A线与E线合并为A线，同时停靠A线车站及E线车站。 |
注：因丹麦首都圈轻轨施工，哥本哈根市郊铁路A线在2019年6月21日至2019年10月14日期间临时调整线路及停靠站，后恢复原线路及停靠站。 临时调整期间的运营线路见下表：
| 时段 | 大致走向 | 备注 |
| --- | --- | --- |
| 工作日白天 | 洪迪厄站⟷克兰彭堡站 | 这时的哥本哈根市郊铁路A线分两个不连续的区段运行。 海勒鲁普站⟷克兰彭堡站之间各站不停车。 |
| 工作日白天 | 灵比站⟷希勒勒站 | 这时的哥本哈根市郊铁路A线分两个不连续的区段运行。 海勒鲁普站⟷克兰彭堡站之间各站不停车。 |
| 夜间及周末 | 克厄站⟷灵比站⟷希勒勒站 | 乘客需在灵比站换车。 |
相关区间车

条目：哥本哈根市郊铁路Ax线、哥本哈根市郊铁路K线和哥本哈根市郊铁路A+线
哥本哈根市郊铁路A线曾拥有区间车线路，目前已停运。运营期间曾多次变更线路编码、途径铁路、停靠站、运营时间。1972年10月1日，哥本哈根市郊铁路A线改经克厄湾铁路，终点站也改至瓦伦斯拜克站。同日，为改善高峰时段交通状况，增设了仅在高峰时段运营的区间车“哥本哈根市郊铁路Ax线”。1992年5月31日，改称“哥本哈根市郊铁路K线”。1993年9月25日，再次改称“哥本哈根市郊铁路A+线”。2007年9月23日，“哥本哈根市郊铁路A+线”停运。
參考資料

1 2 3 4 5 6 7   (PDF). 丹麦国家铁路官网.   [2021年2月14日]. （原始内容存档 (PDF)于2021年2月19日） （丹麦语）.
1 2 3  Elektriske forstadsbaner 1. del af Kaj Hansen. BYtrafik 3/1970, s. 66-69.
1 2 3 4  Elektriske forstadsbaner 2. del af Kaj Hansen. BYtrafik 4/1970, s. 75-81.
↑  Elektriske forstadsbaner 3. del af Kaj Hansen. BYtrafik 5/1970, s. 99-102.
↑  Flindt Larsen, Morten; Poulsen, John, f. 1951.  [1. oplag]. Smørum: Banebøger. 2009: 266页–267页. ISBN 978-87-91434-20-4. OCLC 475413330.
↑  Ny S-togskøreplan af Erik B. Jonsen. Jernbanen 3/2007, s. 10-13.
↑  . web.archive.org. 2014-12-05  [2020-03-25]. 原始内容存档于2014-12-05.
↑  .   [2020-03-25]. （原始内容存档于2015-02-09）.
↑  Linjeændringer i perioden 13.12.2015-27.3.2016 af flere forfattere. Busfronten 271/2016, s. 10-11.
↑   (PDF).   [2020-03-25]. （原始内容 (PDF)存档于2017-02-15）.
↑  Boganmeldelse: S-togskøreplanen fra 30. januar 2017 （页面存档备份，存于） af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 29. november 2016.
↑  .   [2020-03-25]. （原始内容存档于2018-12-03）.
↑  Ændrede S-togslinjer og farvel til publikumskøreplanen （页面存档备份，存于） af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 4. december 2018.
↑  .   [2020-03-25]. （原始内容存档于2019-06-03）.
↑  . web.archive.org. 2019-07-01  [2020-03-25]. 原始内容存档于2019-07-01.
士基央国会议席

士基央国会议席（馬來語：），马来西亚的国会下议院议席之一，选区位于柔佛州昔加末县内，於2004年创设至今，国会选区编号为P141。目前其下有二个州议席，分别是柏玛尼斯（N03）和柯美拉（N04）。现任士基央国会议员为扎丽哈·慕斯达法（Zaliha Mustafa），来自希望联盟人民公正党。
历史

士基央国会议席於2003年马来西亚选举委员会重划选区时所创立，为取部分昔加末国会议席与拉美士国会议席的选区组成。
历史 > 历届代表

| 马来西亚下议院士基央国会议席> 届数.2003年创立 | 马来西亚下议院士基央国会议席> 选区编号.2003年创立 | 马来西亚下议院士基央国会议席> 年份.2003年创立 | 马来西亚下议院士基央国会议席> 代表.2003年创立 | 马来西亚下议院士基央国会议席> 政党.2003年创立 | 马来西亚下议院士基央国会议席> 政党.2003年创立 | 马来西亚下议院士基央国会议席> 政党联盟.2003年创立 | 马来西亚下议院士基央国会议席> 政党联盟.2003年创立 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第11届 | P141 | 2004－2008 | 巴哈仑莫哈末 |  | 巫统 |  | 国阵 |
| 第12届 | P141 | 2008－2013 | 巴哈仑莫哈末 |  | 巫统 |  | 国阵 |
| 第13届 | P141 | 2013－2018 | 安努亚·阿都马纳 |  | 巫统 |  | 国阵 |
| 第14届 | P141 | 2018－2022 | 娜特拉·依斯迈（英语：） |  | 公正党 |  | 希盟 |
| 第15届 | P141 | 2022－今 | 扎丽哈·慕斯达法 |  | 公正党 |  | 希盟 |
历史 > 州议席演变表

| 国会议席 | 州议席> 1959－1974 | 州议席> 1974－1986 | 州议席> 1986－1995 | 州议席> 1995－2004 | 州议席> 2004－2018 | 州议席> 2018－至今 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 士基央 | 尚未设立 | 尚未设立 | 尚未设立 | 尚未设立 | N03. 柏玛尼斯（Pemanis） | N03. 柏玛尼斯（Pemanis） |
| 士基央 | 尚未设立 | 尚未设立 | 尚未设立 | 尚未设立 | N04. 柯美拉（Kemelah） | N04. 柯美拉（Kemelah） |
| 国会选区编号 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | P141 | P141 |
选民结构

士基央国会议席种族结构比率（2018）
马来人（59.61%）
华人（36.26%）
印度人（4.05%）
其他（0.08%）
根据2018年马来西亚大选采用的《2017年第四季度选民册》，士基央国会议席共有45,596名可投票注册选民，其中巫裔占59.61%、华裔占36.26%、印裔占4.05%，以及其他族群占0.08%。
| 士基央国席各族群选民总览（按百分比）> 选区编号.选区编号 | 士基央国席各族群选民总览（按百分比）> 州选区.州选区 | 士基央国席各族群选民总览（按百分比）> 选民.巫裔 | 士基央国席各族群选民总览（按百分比）> 选民.华裔 | 士基央国席各族群选民总览（按百分比）> 选民.印裔 | 士基央国席各族群选民总览（按百分比）> 选民.其他 | 士基央国席各族群选民总览（按百分比）> 选民总数.选民总数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| N03 | 柏玛尼斯 | 63.61 | 33.48 | 2.84 | 0.07 | 22,314 |
| N04 | 柯美拉 | 56.77 | 38.92 | 5.21 | 0.10 | 23,282 |
| P141 | 士基央 | 59.61 | 36.26 | 4.05 | 0.08 | 45,596 |
2013年大选时，士基央国会议席共有43,066名注册选民。2018年大选时国席增加了2,530名选民，增幅达5.87%。以族群所占选民数百分比而言，巫裔增长了3.48%、华裔减少2.72%、印裔减少0.49%，以及其他族群减少0.27%。
| 士基央国席选民变化（按百分比）> 大选.大选 | 士基央国席选民变化（按百分比）> 选民.巫裔 | 士基央国席选民变化（按百分比）> 选民.华裔 | 士基央国席选民变化（按百分比）> 选民.印裔 | 士基央国席选民变化（按百分比）> 选民.其他 | 士基央国席选民变化（按百分比）> 选民总数.选民总数 | 士基央国席选民变化（按百分比）> 变化.变化 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年大选 | 59.61 | 36.26 | 4.05 | 0.08 | 45,596 | +5.87% |
| 2013年大选 | 56.13 | 38.98 | 4.54 | 0.35 | 43,066 | +22.56% |
| 2008年大选 | 54.34 | 39.77 | 5.21 | 0.68 | 35,138 | +4.60% |
| 2004年大选 | 53.7 | 40.2 | 5.8 | 0.17 | 33,594 | － |
投票区

| 州议席 | 投票区 | 原文名 | 投票区编号 | 投票站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 柏玛尼斯（N03） | 柏玛尼斯一区 | Pemanis 1 | 141/03/01 | SK LKTP Pemanis 1 |
| 柏玛尼斯（N03） | 柏玛尼斯二区 | Pemanis 2 | 141/03/02 | SK (FELDA) Pemanis 2 |
| 柏玛尼斯（N03） | 文本 | Bumbun | 141/03/03 | SA Mukim Jabi Kampung Bumbun |
| 柏玛尼斯（N03） | 苏里尔 | Sulir | 141/03/04 | SK Dato Seri Maharaja Lela |
| 柏玛尼斯（N03） | 北根也美 | Pekan Jabi | 141/03/05 | SJK (C) Jabi |
| 柏玛尼斯（N03） | 虎岗 | Tahang Rimau | 141/03/06 | SK Datuk Wan Idris |
| 柏玛尼斯（N03） | 巫罗加什路 | Jalan Buloh Kasap | 141/03/07 | SMJK Seg Hwa |
| 柏玛尼斯（N03） | 甘榜猛古督 | Kampong Mengkudu | 141/03/08 | Balai Raya Jalan Pemuda |
| 柏玛尼斯（N03） | 甘榜登雅 | Kampong Tengah | 141/03/09 | SJK (C) Kampung Tengah |
| 柏玛尼斯（N03） | 美堆垦殖区 | FELDA Medoi | 141/03/10 | SK LKTP Medoi |
| 柏玛尼斯（N03） | 甘榜爪哇 | Kampong Jawa | 141/03/11 | SK Kampong Jawa |
| 柏玛尼斯（N03） | 古峇 | Gubah | 141/03/12 | SK Kampong Tengah |
| 柏玛尼斯（N03） | 亚罗拉新村南区 | Kampong Abdullah Selatan | 141/03/13 | SK Canossian Convent |
| 柯美拉（N04） | 焜明园 | Segamat Baru | 141/04/01 | SK Segamat Baru |
| 柯美拉（N04） | 昔加末园丘 | Ladang Segamat | 141/04/02 | SJK (T) Ladang Segamat |
| 柯美拉（N04） | 柯美拉垦殖区 | FELDA Kemelah | 141/04/03 | SK (FELDA) Kemelah |
| 柯美拉（N04） | 礼东 | Redong | 141/04/04 | SK (FELDA) Redong B |
| 柯美拉（N04） | 士基央 | Sekijang | 141/04/05 | Balai Raya Ladang RISDA Kg. Sekijang |
| 柯美拉（N04） | 泉茂山 | Chuan Moh San | 141/04/06 | SJK (C) Tua Ooh |
| 柯美拉（N04） | 甘榜马来拉也 | Kampong Melayu Raya | 141/04/07 | SK Melayu Raya |
| 柯美拉（N04） | 武吉仕砵 | Bukit Siput | 141/04/08 | SK Kampung Paya Besar |
| 柯美拉（N04） | 武吉仕砵镇北区 | Pekan Bukit Siput Utara | 141/04/09 | SJK (C) Bukit Siput |
| 柯美拉（N04） | 巴也布莱 | Paya Pulai | 141/04/10 | Dewan Seberguna Kampung Paya Pulai |
| 柯美拉（N04） | 波莪 | Pogoh | 141/04/11 | SK Pagoh |
| 柯美拉（N04） | 武吉仕砵镇南区 | Pekan Bukit Siput Selatan | 141/04/12 | SRA Bersepadu Segamat |
| 柯美拉（N04） | 昔加末太子城 | Bandar Putra Segamat | 141/04/13 | SMK Bandar Putra |
参考资料

↑  . 马来西亚国会官网.   [2018年4月12日]. （原始内容存档于2018年4月12日） （马来语）.
↑  . 马来西亚国会官网.   [2018年4月12日]. （原始内容存档于2018年4月9日） （马来语）.
↑   (PDF). 光明日报 (马来西亚). 2018-05-11: 34  [2019-01-03]. （原始内容 (PDF)存档于2018-11-05）.
↑  . 星洲网.   [2019-01-07]. 原始内容存档于2019-02-22 （中文）.
↑  . 星洲网.   [2019-01-07]. （原始内容存档于2019-02-22） （中文）.
↑  . Utusan Online PRU-13.   [2019-01-08]. （原始内容存档于2018-09-28）.
↑  . Utusan Malaysia. 2004-03-23: 10.
四轴飞行器

飞行中的大疆“精灵”四旋翼无人机
视频：全景相机Insta360 Pro2被挂在了大疆Inspire 2四轴飞行器下面，这是接下来发生的变化。
四旋翼飞行器（quadrotor aircraft），又稱四轴直升机（quadcopter）或简称四轉子（quad），是用大小相同、两侧对称分布的四个旋翼产生升力的多轴飞行器，属于直升机的一种。和固定翼飞机不同，四旋翼机可以仅仅通过调整不同旋翼之间的相对转速来调节不同位置的推力，来进行垂直起降、悬停、倒飞、侧飞、转向、翻滚等各种飞行动作。四旋翼飞行器是民用无人航空载具市场上最常见的设计形态，因此一定程度上成为了大众意义上“无人飞机”（drone）一词的代表。
标准设计的四个旋翼通常每个都与相邻的另两个的转动方向相反、与对角的转向却相同，这样就可以中和四个旋翼之间相互产生的反扭矩。这和常见的只有一个主旋翼的单旋翼直升机不同，因为单旋翼直升机必须依赖垂直的尾部螺旋桨（尾桨）才能抵消主旋翼产生的反扭矩防止飞机发生偏航运动。和单旋翼直升机相比，四旋翼有许多优点：它的旋翼角度固定，结构简单，每个旋翼的叶片比较短，叶片末端的线速度慢，发生碰撞时冲击力小，不容易损坏，对人也更安全。有些小型四轴飞行器的旋翼有外框，可避免碰撞。
历史

在早期的设计中，四轴飞行器是解决反扭矩问题的优先选项之一，因为单旋翼直升机主副旋翼的设计虽然也可以解决扭矩问题，但机尾的垂直旋桨不提供升力而且在设计结构上也比使用多旋翼要复杂很多，而且一旦尾桨发生故障就会让机体彻底失控自旋。这使得四轴飞行器反倒成为最早实现重于空气飞行的飞行器，在1908年就由法国工程师路易·布勒盖首次进行了垂直起降。但因为多旋桨设计意味着需要配备多个引擎，对动力供应的需求更高，旋桨间的扭矩变化协调在没有计算机和自动化电控的年代也是很大的挑战，所以早期四旋翼型号的飞行和续航性能都很差，也很难操控和大型化，尤其是油门的控制难以做到精确迅速。此外加上单旋翼构型在巡航时的推重比和能量转换效率要远优于当时的四轴飞行器，故此在单轴直升机的反扭矩技术问题得以解决后，四轴飞行器迅速从应用航空器领域销声匿迹了，在这个20世纪都只作为军方试验机出现过几个型号。
在21世纪早期，随着小型电动机、蓄电池、电机控制器和无线通讯技术的进步，四轴飞行器因其机动飞行的性能潜力在遥控飞机领域获得了新生，成为许多航模发烧友进行障碍挑战和航拍的首选。以电机驱动的四轴飞行器體積小、重量輕、攜帶方便、滞空形态灵活，能輕易進入人体和载人飞行器不易进出的各種惡劣環境，除了可以用来執行鸟瞰取景，也可以进行實時監控、地形勘探等飛行任務。特别是隨著智能手机、运动相机、陀螺儀、电传飞控系统、自主避障和卫星导航等技术的發展，加上无刷直流电机、锂电池以及更加轻便坚韧的聚合物材料在民用市场的普及克服了四轴飞行器在动力和推重比方面的主要短板，以大疆等科技公司为代表的四轴无人机产业迅速崛起，广泛应用于影视业、自媒体、农业喷药、治安监控、消防、货物运输以及军事领域（例如侦察、校正炮击、简易航弹轰炸甚至进行自杀式攻击）。
流行文化

在2009年寶萊塢電影《三個傻瓜》中，就有描述當時剛開始萌芽的多軸飛行器，電影中男主角利用四轴飞行器拍到發現同學已上吊自殺的那幕。
相關條目

飛行器
多轴飞行器
参考资料

↑  Pounds, P.; Mahony, R., Corke, P.  (PDF). . Auckland, New Zealand. December 2006  [2013-05-16]. （原始内容存档 (PDF)于2013-05-12）.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
↑  Hoffman, G.; Huang, H., Waslander, S.L., Tomlin, C.J.  (PDF). . Hilton Head, South Carolina. 20–23 August 2007  [2013年5月16日]. （原始内容 (PDF)存档于2010年8月13日）.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
↑  Leishman, J.G. . New York, NY: Cambridge University Press. 2000.
↑  Anderson, S.B.  (PDF). NASA Technical Memorandum 81280. March  [2013-05-16]. （原始内容存档 (PDF)于2011-06-05）.  请检查|date=中的日期值 (帮助) 引文格式1维护：日期与年 (link)
↑  .   [2013-05-16]. （原始内容存档于2011-12-11）.
↑  .   [2013-05-16]. （原始内容存档于2013-05-15）.
↑  Hoffmann, G.M.; Rajnarayan, D.G., Waslander, S.L., Dostal, D., Jang, J.S., and Tomlin, C.J.  (PDF). . Salt Lake City, UT: 12.E.4/1–10. November 2004  [2013-05-16]. （原始内容 (PDF)存档于2007-06-26）.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
↑  Büchi, Roland. . ISBN 978-3-8423-6731-9. 2011.
Flying Octopus，1923年美国制造的四轴飞行器
准备进行障碍赛的FPV无人机
鱗尾袋貂屬

| 鳞尾袋狸属 化石时期：早中新世 - 全新世 |
| --- | --- |


科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 哺乳纲 Mammalia
演化支：: 有袋類 Marsupialia
目：: 雙門齒目 Diprotodontia
科：: 袋貂科 Phalangeridae
属：: 鳞尾袋狸属 Wyulda Alexander, 1918

種
 鱗尾袋貂（英语：） Wyulda squamicaudata  †Wyulda asherjoeli（英语：）

鱗尾袋貂屬（學名：）為袋貂科下的一個屬，現存僅有鱗尾袋貂（英语：）一種，本屬另外也包含了生存於中新世的已滅絕種Wyulda asherjoeli（英语：）。
參考文獻

↑  . Fossilworks.   [2023-11-08]. （原始内容存档于2023-11-08）.
↑  Crosby, K. . Memoirs of the Association of Australasian Palaeontologists. 2001, 25: 77–82.
| --- | --- |
分類單元識別碼:  维基数据: Q10834632  維基物種: Wyulda  ADW: Wyulda  AFD: Wyulda  BOLD: 914818  EoL: 41541  Fossilworks: 247812  GBIF: 2440238  iNaturalist: 42859  IRMNG: 1197098  ITIS: 552436  MSW: 11000090  NCBI: 175812
沙流川

| 沙流川 |
| --- | --- |
由平取橋往下游方向望去的沙流川 zh zh
流域

源頭:  
 • 位置: 熊見山
 • 海拔: 1,175 m
 
河口: 太平洋（日高町）
 • : 42°30′05.1″N 142°00′31.9″E﻿ / ﻿42.501417°N 142.008861°E﻿ / 42.501417; 142.008861﻿ (沙流川的河口)
流域面積: 1,350 km²
流經国家: 日本
位置: 北海道日高地區
本貌
長度: 104 km
流量: 58 m³/s
沙流川（日语：／ Sarugawa */?）是流經北海道日高地區並注入太平洋的一級河川。在日本國土交通省2004年針對全日本一級河川的水質調查中，被列為水質第一。
地理

沙流川源於北海道沙流郡日高町東北部與上川郡清水町交界處的日高山脈熊見山（標高1,175m），並向西南方向進入日高地區，流經二風谷壩，於日高町字富濱地區和富川南地區之間流入太平洋。
在上游部分是河川切割形成的山谷地形，中游是河階地形，到了下游已經成為沖積扇平原。在河川地中游部分有經過阿伊努聚落平取。
在源頭附近的日勝峠（日语：）周邊典型的北海道冷溫帶上部森林，在1970年12月4日以沙流川源流原始林之名被劃為自然記念物（自然保護区域）。
地名由來

沙流川名源自阿伊努語的「sar」，為蘆原之義。別名"si-sir-mu-ka"被認為是指淤積在河口的沙洲。
水利設施 > 主要水壩

| 一次  支流名  （主流） | 二次  支流名 | 三次  支流名 | 水壩名 | 堤高  (m) | 蓄水量  (千m³) | 型式 | 建造者 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 沙流川 | ウエンザル川 | － | 奥沙流壩  | 30.0 | 530 | 重力式 | 北海道電力 | － |
| 沙流川 | － | － | 岩知志壩 | 33.0 | 5,040 | 重力式 | 北海道電力 | － |
| 沙流川 | 額平川 | 宿主別川 | 平取壩 | 56.5 | 45,800 | 重力式 | 北海道開發局 | － |
| 沙流川 | － | － | 二風谷壩 | 32.0 | 27,100 | 重力式 | 北海道開發局 | － |
備考：黃欄為建設中或計畫中的水壩（2012）。
支流

括號內為流經行政區
ウエンザル川（日高町）
ペンケヌーシ川（日高町）
パンケヌーシ川（日高町）
千呂露川（日高町）
二岐澤（日高町）
仁世宇川（平取町）
額平川（平取町）
貫氣別川（平取町）
宿主別川（平取町）
看看川（平取町）
主要橋梁

嶺雲大橋 - 国道274号
清流橋 - 国道274号
中之澤橋 - 国道274号
新岩魚橋 - 国道274号
清瀨橋 - 国道274号
岩瀨橋 - 国道274号
日榮橋 - 国道274号
大颱橋 - 国道274号
千呂露橋 - 国道274号
岩石橋
右左府橋 - 北海道道847号三岩日高線
三岡橋 - 北海道道847号三岩日高線
日高大橋 - 国道237号
三岩橋 - 国道237号
黃金橋
景勝橋 - 国道237号
龍門橋 - 国道237号
幌去橋 - 国道237号
振内橋 - 国道237号
池賣橋 - 北海道道797號貫氣別振内線
幌毛志橋
長知内橋 - 国道237号
平取橋
新平取大橋 - 国道237号
荷菜大橋
沙流川橋 - 国道235号
外部連結

（日語） 沙流川水系河川整備基本方針 （页面存档备份，存于）　（国土交通省）
（日語） 北海道の川ポータル「沙流川」 （页面存档备份，存于）　（北海道開発局）
|  论 编 日本一級水系的河川 |
| --- | --- |
北海道開發局（日语：）管轄:  天鹽川  渚滑川（日语：）  湧別川  常呂川（日语：）  網走川  留萌川（日语：）  石狩川  尻別川（日语：）  後志利別川（日语：）  鵡川（日语：）  沙流川  釧路川  十勝川 
東北地方整備局管轄:  岩木川  高瀬川（日语：）  馬淵川（日语：）  北上川  鳴瀬川（日语：）  名取川（日语：）  阿武隈川  米代川（日语：）  雄物川  子吉川（日语：）  最上川  赤川（日语：） 
關東地方整備局管轄:  久慈川  那珂川  利根川  荒川  多摩川  鶴見川  相模川  富士川 
北陸地方整備局管轄:  荒川（日语：）  阿賀野川  信濃川  關川  姫川（日语：）  黑部川  常願寺川  神通川  庄川（日语：）  小矢部川（日语：）  手取川  梯川 
中部地方整備局管轄:  狩野川  安倍川  大井川  菊川（日语：）  天龍川  豐川  矢作川  内川  木曾川 含長良川  揖斐川的木曾三川（日语：）  鈴鹿川  雲出川（日语：）  櫛田川（日语：）  宮川 
近畿地方整備局管轄:  九頭龍川  北川  由良川（日语：）  淀川  大和川  圓山川  加古川（日语：）  揖保川（日语：）  紀之川  新宮川 熊野川 
中国地方整備局管轄:  千代川（日语：）  天神川（日语：）  日野川（日语：）  斐伊川（日语：）  江之川  高津川（日语：）  吉井川（日语：）  旭川  高梁川  芦田川（日语：）  太田川  小瀬川（日语：）  佐波川（日语：） 
四国地方整備局管轄:  吉野川  那賀川（日语：）  土器川  重信川（日语：）  肱川（日语：）  物部川（日语：）  仁淀川（日语：）  渡川 四万十川 
九州地方整備局管轄:  遠賀川（日语：）  山国川（日语：）  筑後川  矢部川（日语：）  松浦川（日语：）  六角川（日语：）  嘉瀬川（日语：）  本明川（日语：）  菊池川  白川  緑川（日语：）  球磨川  大分川（日语：）  大野川（日语：）  番匠川（日语：）  五瀬川  小丸川（日语：）  大淀川  川内川（日语：）  肝属川
香港—澳門關係

「」至此。关于香港與澳大利亚關係，请见「」。
| --- | --- |



 香港特別行政區:  澳門特別行政區
 
| --- | --- |



 英屬香港:  葡屬澳門
 
是自古以來香港與澳門之間的雙邊關係。兩個廣東沿岸土地分別在1557年由葡萄牙開埠及1841年由英國開埠。
香港與澳門近代都被歐洲殖民者殖民，後分別於1997年及1999年先後移交中華人民共和國，設立兩個特別行政區，兩地交流頻繁。香港特區政府和澳門特區政府定期舉行港澳合作高層會議，推動兩地合作。
合作

2001年11月9日簽署《澳門金融管理局與香港特區政府保險業監理處有關相互協助及資訊交換諒解備忘錄》
2005年5月20日簽署《香港特別行政區政府與澳門特別行政區政府關於移交被判刑人的安排》
2013年1月7日簽署《關於香港特別行政區與澳門特別行政區相互認可和執行仲裁裁決的安排》
2014年11月25日簽署《香港特別行政區民航處與澳門特別行政區民航局航空器意外及事故調查合作安排》
2017年10月27日簽署《香港特別行政區與澳門特別行政區關於建立更緊密經貿關係的安排》（簡稱《港澳CEPA》）
來往

2009年12月10日起港澳兩地實行互免入境申報協議，港澳兩地的永久性居民可持永久性居民身份證進出兩地。合資格的港澳永久性居民登記後可使用「e-道」自助過關。
目前，連接香港和澳門的交通有海路的渡輪服務、空路的直昇機服務、路面交通連接港澳和廣東省珠海市的港珠澳大橋。
海路交通方面，目前營運來往香港和澳門之渡輪航線營運商有噴射飛航與金光飛航，提供由香港的港澳客輪碼頭、中國客運碼頭、屯門客運碼頭、香港國際機場海天客運碼頭來往澳門的外港客運碼頭、氹仔客運碼頭之渡輪航線。
航空交通方面，香港港澳客輪碼頭亦提供來往澳門外港客運碼頭的直昇機服務。
陸路交通方面，香港特別行政區、澳門特別行政區和廣東省三方面合作興建港珠澳大橋，工程包含跨海大橋及海底隧道，長約50公里，橫跨珠江口，港方口岸位於香港赤鱲角東北面的人工島，而澳方口岸則位於澳門黑沙環東北面的人工島上。大橋已於2018年10月24日通車。
2020年，受2019冠狀病毒病疫情影響，在港澳船運停頓後，金巴亦在4月4日晚宣布在4月6日停運。4月10日，澳門政府旅遊危機辦共收到40宗查詢或求助，其中14宗涉及現正在香港因病治療要求返回澳門，3宗要求由澳門往香港治療，10名在澳門的人士希望返回香港、9名在香港的人士希望返回澳門（當中有澳門居民及香港居民），以及4名沒有說明其所在位置的個案。旅遊辦表示，經多方協調，港澳快線在收到旅遊危機辦公室的確認後，會例外地接載在香港因病治療完畢的澳門市民返回澳門，而病人回澳後亦要按既定程序進行醫學隔離14天。