stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
大球蓋菇
外貌

大球蓋菇屬於中型真菌，其高度可以達20厘米。大球蓋菇的菌蓋呈凹凸狀至扁平狀，顏色為紅褐色，直徑約為30厘米。因為其在同類真菌中的巨大體形，所以得到「花園巨人」、「哥斯拉蘑菇」和「球蓋菇王」的綽號。大球蓋菇的菌褶在早期呈蒼白色，中期呈灰色，晚期呈暗紫褐色。大球蓋菇的菌肉（英语：）非常穩固，其顏色為白色。大球蓋菇的菌柄較高，且有一個呈皺紋狀的菌環。其學名「rugosoannulata」是取名自其菌環，意思是「環狀皺紋」。
大球蓋菇廣泛地分佈於歐洲和北美洲，並在近代被引入新西蘭。於夏季和秋季，大球蓋菇經常出現在木屑和樹皮上，並且很容易被發現。
可食性與種植

與其他球盖菇属品種不同，大球蓋菇被廣泛地視為一個食用菌的選擇，並且經常被用作煮食。
部份食評家將大球蓋菇描述為非常可口，且它們亦易於種植。只要將它們種在類似木頭的媒質上，它們就會自然生長。大球蓋菇的常見食用方式為用黃油煎或燒烤。
在真菌學家保罗·史塔曼兹的書《Mycelium Running》中，克里斯蒂安·皮施進行了一個研究。該研究顯示將大球蓋菇和玉米放在一起種植時，會有助提高玉米的產量，並提升玉米的質素。歷史上也有將大球蓋菇和玉米放在一起種植的紀錄。
於2006年，由期刊《應用與環境微生物學》（）發表的一項研究顯示，大球蓋菇是能夠攻擊线虫动物门的全齿复活线虫（英语：）。透過生產獨特的刺狀細胞棘紅細胞，大球蓋菇能夠固定和消化全齿复活线虫。
參考文獻

真菌主题
↑  . MycoBank. International Mycological Association.   [2011-09-11].
↑  .   [2013-10-26]. （原始内容存档于2013-08-25）.
1 2 3 4 5  Carluccio A. . Quadrille. 2003. ISBN 1-84400-040-0.
↑  .   [2013-10-26]. （原始内容存档于2015-09-24）.
1 2  .   [2013-10-26]. （原始内容存档于2013-10-29）.
↑  Pacioni G. . Simon & Schuster. 1981. ISBN 0-671-42849-7.
↑  .   [2013-10-26]. （原始内容存档于2013-10-29）.
↑   (PDF).   [2013-10-26]. （原始内容存档 (PDF)于2013-10-29）.
↑  .   [2013-10-26]. （原始内容存档于2013-10-29）.
↑  Hong Luo, Xuan Li, Guohong Li, Yanbo Pan, and Keqin Zhang. . Appl. Environ. Microbiol. 2006, 72 (4): 2982–7. PMC 1449000 . PMID 16598005. doi:10.1128/AEM.72.4.2982-2987.2006.
參考文獻 > 延伸閱讀

Phillips, Roger. . Little, Brown & Co. 1991. ISBN 0-316-70613-2.
Zadrazil, Frantisek and Joachim Schliemann: "Ein Beitrag zur Ökologie und Anbautechnik von Stropharia rugosoannulata (Farlow ex Murr.)" in: Der Champignon Nr.163, March 1975
壮食蚜蝇属

| 壮食蚜蝇属 |
| --- | --- |


科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 节肢动物门 Arthropoda
纲：: 昆虫纲 Insecta
目：: 雙翅目 Diptera
科：: 食蚜蠅科 Syrphidae
属：: 壮食蚜蝇属 Ischyrosyrphus Bigot, 1882

种
 见正文
壮食蚜蝇属（学名：Ischyrosyrphus）为食蚜蝇科的一个属。
下属物种

本属包括以下物种：
Ischyrosyrphus transfasciatus Huo & Ren, 2007
横带壮蚜蝇 Ischyrosyrphus transifasciatus Huo, Ren & Zheng, 2007
圖爾孫扎德

圖爾孫扎德是塔吉克斯坦的城市，由國家直轄區負責管轄，位於該國西部，距離首都杜尚別60公里，毗鄰與烏茲別克接壤的邊境，2011年人口30,400人。
外部連結

Tursunzade School 101 Web site of a Tursunzade school, provided by Relief International - Schools Online.
Country Analysis : Tajikistan Originally from the Department of Energy site, now hosted by NIGC.org.
Biosphere to Clean Up Water in Tajikistan （页面存档备份，存于） Report by the Virtual Foundation
"Tursunzade", Encyclopædia Britannica（页面存档备份，存于）
World Gazetteer: Tursunzoda Including census figures
38°30′39″N 68°13′49″E﻿ / ﻿38.51083°N 68.23028°E﻿ / 38.51083; 68.23028
塞拉斯·威尔·米切尔

| 塞拉斯·威尔·米切尔 |
| --- | --- |
塞拉斯·威尔·米切尔在2012年的圣地亚哥国际动漫展上
出生: Silas Weir Mitchell Neilson 约  (1969-09-30) 1969年9月30日（54歲） 美国宾夕法尼亚州费城
教育程度: 布朗大学、圣地牙哥加利福尼亚大学
职业: 演员
活跃时期: 1995–至今
塞拉斯·威尔·米切尔（英語：，1969年9月30日—）本名为Silas Weir Mitchell Neilson。是一位美国演员。目前在美国全国广播公司播出的电视剧格林中担任主要角色。
埃希特纳赫布吕克

| 埃希特纳赫布吕克 Echternacherbrück |
| --- | --- |
市镇
埃希特纳赫布吕克在德国的位置
坐标：49°48′47″N 6°25′43″E﻿ / ﻿49.8131°N 6.4286°E﻿ / 49.8131; 6.4286
国家: 德国
州: 莱茵兰-普法尔茨州
面积
 • 总计: 4.74 平方公里（1.83 平方英里）
人口（2011）
 • 總計: 738人
 • 密度: 156人/平方公里（403人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 54668
埃希特纳赫布吕克（德語：，意为“埃希特纳赫之桥”）是德国莱茵兰-普法尔茨州的一个市镇，与卢森堡埃希特纳赫相邻。总面积4.74平方公里，总人口738人，其中男性361人，女性377人（2011年12月31日），人口密度156人/平方公里。
圣母圣殿 (圣塞瓦斯蒂安)

| 圣母圣殿     |
| --- | --- |

基本
位置: 西班牙圣塞瓦斯蒂安
: 43°19′26.3″N 1°59′12.2″W﻿ / ﻿43.323972°N 1.986722°W﻿ / 43.323972; -1.986722
宗教: 罗马天主教
祝聖: 1897年7月30日
功能状态: 宗座圣殿
官方网站: www.elizagipuzkoa.org
建筑详情
建筑风格: 巴洛克
竣工: 1774
詳細規格
正立面朝向: 南
長度: 63（207英尺）
寬度: 43（141英尺）
尖塔: 2
地圖

圣母圣殿 (巴斯克語：, 西班牙語：)是一座巴洛克式的罗马天主教宗座圣殿在1774年完成。它位于西班牙巴斯克自治区吉普斯夸省 圣塞瓦斯蒂安老城。
教堂的中殿由48乘33（157乘108英尺）的一个大空间组成。柱高15（49英尺）。中央圆顶高27（89英尺）。
参考

↑  Obispado de San Sebastián. .   [2010-12-18]. （原始内容存档于2011-07-26） （西班牙语）.
Basilica of Saint Mary of Coro
天凝镇

| 天凝镇 |
| --- | --- |
镇
坐标：30°53′38″N 120°48′03″E﻿ / ﻿30.89378°N 120.8009°E﻿ / 30.89378; 120.8009
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 浙江省嘉善县
村级区划单位数:  25 3社区 22行政村 
面积
 • 总计: 75 平方公里（29 平方英里）
人口
 • 總計: 58,430人
 • 户籍人口: 5.8万
时区: 北京时间（UTC+8）
电话区号: +86 
天凝镇，是中国浙江省嘉善县所辖的一个镇。
行政区划

天凝镇辖3个社区居民委员会和22个村民委员会：
社区：天凝社区、洪溪社区、杨庙社区
村：凝北村、蒋村、天凝村、东顺村、东方红村、凝南村、戴西港村、南星村、洪南村、洪溪村、三发村、马塔塘村、联谊村、洪福村、镇东村、光明村、新联村、三店村、翁村、麟溪村、欣杨村、宏杨村
交通

通苏嘉甬铁路嘉兴北站即将在境内设置。
文物保护单位

| 编号> 浙江省文物保护单位 | 名称> 浙江省文物保护单位 | 公布> 浙江省文物保护单位 | 时代> 浙江省文物保护单位 | 所在> 浙江省文物保护单位 | 类型> 浙江省文物保护单位 | 图片> 浙江省文物保护单位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 7-87 | 天凝古桥群 | 2017年1月19日 | 明、民国 | 嘉善县天凝镇 | 古建筑 |  |
| 7-87-1 | 瑞林桥 |  | 清 | 天凝社区古镇路100号 |  |  |
| 7-87-2 | 圆通桥 |  | 明 | 天凝社区古镇路54号 |  |  |
| 7-87-3 | 安坝桥 |  | 民国 | 天凝村溇西村 |  |  |
| 7-87-4 | 安福桥 |  | 民国 | 洪福村俞家木桥村 |  |  |
| 7-87-5 | 三里塘桥 |  | 民国 | 洪福村五眼桥18号 |  |  |
| 7-87-6 | 安澜桥 |  | 民国 | 洪福社区中新街32号南 |  |  |
嘉善县文物保护单位
|  | 戴家楼 |  |  | 天凝村溇西90号 |  |  |
|  | 大通桥 |  |  | 镇东村林家埭 |  |  |
|  | 广安桥 |  |  | 欣杨村池口36号 |  |  |
|  | 顾家厅及河埠 |  |  | 洪溪村高浜96号 |  |  |
|  | 瑞宁桥 |  |  | 天凝社区古镇路100号西南 |  |  |
|  | 宝善桥 |  |  | 洪福村福善泾88号 |  |  |

↑  . 浙江省人民政府. 2017-01-19  [2021-08-17]. （原始内容存档于2018-06-12）.
兴隆乡 (盐津县)

| 兴隆乡 |
| --- | --- |
乡
坐标：28°16′12″N 104°22′56″E﻿ / ﻿28.2701°N 104.38221°E﻿ / 28.2701; 104.38221
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 盐津县
村级区划单位数:  7 1社区 6行政村 
面积
 • 总计: 155.00 平方公里（59.85 平方英里）
人口
 • 總計: 27,752人
 • 密度: 179人/平方公里（464人/平方英里）
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 53 06 23 201
电话区号: +86 (0)870
兴隆乡，是中华人民共和国云南省昭通市盐津县下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

兴隆乡下辖以下地区：
仁富社区、​兴隆村、​蒿芝村、​保宁村、​凤凰村、​大田村和大坪村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
童话 (游戏)

| 童话 |
| --- | --- |

类型: MMORPG
平台: Windows
开发商: 台湾雷爵资讯
商: 中国大陆：北京亚洲互动科技 香港：ALTA
模式: 多人游戏
日: 臺港：2003年4月 中国大陆：2003年6月（已停运）
停运日: 中国大陆：2007年
《童话》是一款由台湾雷爵资讯开发的大型多人在线角色扮演游戏，于2003年4月在台湾和香港同步运营，运营商为ALTA公司。同年6月在中国大陆由北京赛维创世软件技术有限公司发行并运营童话。2005年7月，雷爵资讯北京分公司与北京亚洲互动科技公司联合再次在中国大陆发行并运营童话。2007年，雷爵资讯正式宣布中国大陆地区的童话服务器停止运营。
游戏背景

童话发生在一个被称为米司特里亚的古老大陆上，这片大陆是精灵、人类、和矮人的家园，这三个种族也都在大路上建立了各自的国家。大陆由北至南分别是精灵国家菲洛尔王国，人类的国家路加斯王国和矮人的国家克拉芙王国。菲洛尔王国首都为青鸟城，国境内大多为湖泊和森林。路加斯王国首都是彩虹城，国土上大部分为富庶的平原。克拉芙王国首都为金银城，国境内大多为山区和矿区。
童话的世界中居住着许许多多的童话人物，童话人物的一举一动都吸引着人们的目光，因为人们都十分关注童话人物的行为，这让童话世界在人们的想象中一直存在。童话故事使孩子们获得欢乐，也让大人们感到十分欣慰，童话人物也因此欣欣向荣，能演绎出更好玩、更出色的角色。
但随着时间的流逝，好多孩子都不再相信传说中的童话了，开始怀疑童话故事里的角色是否真的存在。一些不那么有名气的童话故事开始被人遗忘，渐渐地从童话王国中消失了。王国中剩下的人们开始担心起来，担心如果人们不再相信童话故事，那么他们也会随之消失，最终童话王国将会土崩瓦解。这是个十分严重的问题，童话王国的角色们决定开会讨论一下解决方法。
白雪公主、小木偶、卖火柴的小女孩、巫婆、灰姑娘、和许多童话王国的重要角色都参加了此次会议。这个会议开了整整三天三夜，但还是得不出什么具体的办法。童话人物不知道是该表演的更可爱些，让人喜欢上童话，还是该表演的更狡黠些，让更多的人相信童话故事。童话人物们不知道哪个方法最有效，便决定去问伟大的智者。
但毕竟是童话世界中的智者，想法十分单纯，面这这样严重的问题，一时半会也拿不出解决方法。面对众多童话人物的逼问，智者只好说：童话世界本来就存在，让那些怀疑的人来参观一下吧。就这样，童话王国里的居民为了让童话世界能继续存在下去，决定让人类进入到童话世界中，与童话人物一起生活，亲身体验童话故事。
2018年4月12日，官方正式宣佈，即將於2018/5/31結束營運。
2019年1月，雷爵在社交網站發放有關於童話的最新消息，指出童話將會在近日以月費制模式重新開放，並將事件命名為 - 行動代號『F』
2019年2月，開放童話事前登錄，經過官方和玩家的熱烈討論下，預計四月正式開放遊戲。
参考资料

↑  .   [2012-04-28]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  .   [2011-07-30]. （原始内容存档于2016-08-13）.
↑  .   [2011-07-30]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  .   [2011-07-30]. （原始内容存档于2019-12-30）.
童话游戏截图
圣莫冈

| 圣莫冈 Saint-Maugan |
| --- | --- |
 法國市镇

   徽章
圣莫冈的位置  
圣莫冈显示法国的地图圣莫冈显示伊勒-维莱讷省的地图
坐标：48°08′06″N 2°05′01″W﻿ / ﻿48.135°N 2.0836°W﻿ / 48.135; -2.0836
国家:  法國
大区:  布列塔尼大區
省:  伊勒-维莱讷省
面积1
 • 市镇: 8.43 平方公里（3.25 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 530人
 • 密度: 62.9人/平方公里（163人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 35750
INSEE: 35295 
省级选区: 布列塔尼地区蒙托邦县
海拔: 42—98（138—322英尺） （平均：73.333333333333米）
網站: https://saint-maugan.fr/
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
圣莫冈（法語：，法语发音：[sɛ̃ moɡɑ̃]；布列塔尼語：）是法国伊勒-维莱讷省的一个市镇，位于该省西部，属于雷恩区。
地理

圣莫冈（48°8'6"N, 2°5'1"W）面积8.43 平方千米，位于法国布列塔尼大區伊勒-维莱讷省，该省份为法国西北部沿海省份，位于布列塔尼半岛东部，北濒大西洋，西接阿摩尔滨海省和莫尔比昂省，南至大西洋卢瓦尔省，西南端接曼恩-卢瓦尔省，东临马耶讷省，东北与芒什省接壤。
与圣莫冈接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：布莱吕艾、布瓦热维利、伊方迪克、米埃勒、圣奥南拉沙佩勒、圣贡莱。
圣莫冈的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

圣莫冈的邮政编码为35750，INSEE市镇编码为35295。
政治

圣莫冈所属的省级选区为布列塔尼地区蒙托邦县。
人口

圣莫冈于2021年1月1日时的人口数量为530人。
圣莫冈的OSM定位图
1962-2008年间圣莫冈人口变化图示
倫敦橋站

倫敦橋站（英語：）是英國的一個鐵路車站，為英國全國鐵路和倫敦地鐵的共構車站。倫敦橋站位於倫敦橋的東南，查令十字以東1.6英里（2.6公里）處。倫敦橋站是世界上歷史最久的鐵路車站之一，2019/20年度也是英國乘客數第四多的車站，進出站人次多達6,310萬。


倫敦橋國鐵站是滑鐵盧車站以外，倫敦惟一位於泰晤士河南岸的鐵路總站。東南列車於此站提供前往倫敦東南部、肯特郡和東薩塞克斯郡的通勤、城際鐵路服務。南方鐵路則為本站提供前往倫敦南部、東西薩塞克斯郡和薩里郡北部的列車服務。泰晤士連線則於2018年起為本站服務，並於本站提供前往貝德福德、劍橋、彼得伯勒、布萊頓以及東西薩塞克斯郡和肯特郡等地的列車服務。
倫敦橋地鐵站則是北線銀行分支和銀禧線的轉乘站。
國鐵車站歷史

倫敦橋國鐵車站於1836年12月14日啟用，是倫敦所有仍然運作的鐵路總站之中最古老的。
國鐵車站歷史 > 倫敦及格林尼治鐵路車站

倫敦及格林尼治鐵路（以下簡稱倫格鐵路）溫泉路站至德普特福德站一段於1836年2月8日啟用，成為大倫敦最早的蒸汽鐵路、最早的客運專線和最早的全段高架鐵路。位於伯蒙德賽的溫泉路站因此成為大倫敦最早的鐵路總站，德普特福德站則是大倫敦最早且仍然運作的鐵路站。1836年，倫格鐵路公司於伯蒙德賽街建造鐵路橋的工程出現延誤，倫格鐵路溫泉路站至倫敦橋站一段因而需要延期通車。同年10月10日起，列車能夠由德普特福德一直駛到伯蒙德賽街鐵路橋的東端，當時乘客需要步行約270米至倫敦橋。 同年12月14日，通往倫敦橋站的一段倫格鐵路啟用。倫敦橋站啟用後，溫泉路站的運量大幅下跌。最終溫泉路站於1838年末關閉。
倫敦橋站開通時並沒有上蓋，直到1840年才增設塗有焦油的帆布上蓋。車站入口設有一對鐵閘。 原有車站結構的其中16條柱和14條橫樑於2013年被送贈予威爾斯阿伯里斯特威斯的萊多爾谷鐵路，以用於一座計劃興建的鐵路博物館。
在1836年鐵路工程完成之前，倫格鐵路公司就與倫敦及克羅伊登鐵路公司達成協議，使後者得以使用倫格鐵路從伯蒙德賽至倫敦橋站的軌道，並共用車站。然而，倫格鐵路公司低估了建築高架橋的工程費用，使其無法於倫敦橋建造足夠大的車站而應付將來兩家公司的列車運作。因此在 1836 年 7 月，倫格鐵路公司賣掉了倫敦橋站附近的一些土地予倫敦及克羅伊登鐵路公司，讓後者建立自己的獨立車站。
倫敦及布萊頓鐵路公司和東南鐵路公司亦分別計劃興建倫敦至布萊頓和倫敦至多佛的鐵路。英國國會規定它們所由東南英格蘭興建鐵路至倫敦時，需與倫格鐵路使用相同軌道進入倫敦。因此該兩間公司需要於南諾伍德至倫敦橋一段與倫敦及克羅伊登鐵路公司共用軌道 （亦即於伯蒙德賽至倫敦橋一段與倫格公司共用軌道）。因此倫敦及克羅伊登鐵路公司得以擴大其於倫格鐵路倫敦橋總站（以下稱南總站）北側興建的新鐵路總站（以下稱北總站）規模。
國鐵車站歷史 > 雙總站時期

1839年6月5日，倫敦及克羅伊登鐵路落成，北總站亦隨之啟用。倫敦及布萊頓鐵路公司、東南鐵路公司亦分別於1841年7月12日、1842年5月26日開始使用該站。啟用後，引入倫敦橋站的高架橋很快就被發現不足以應付合共四間鐵路公司所帶來的運輸需求。
因此倫格鐵路公司於1840-42年將高架橋擴闊至四軌。由於倫敦及克羅伊登、倫敦及布萊頓和東南鐵路公司使用北總站，它們又使用位於倫格鐵路南側的新軌道，因此四軌於倫敦橋站以東設有平面交叉。這除了具潛在危險，亦使列車難以調度。最後四間公司決定交換總站位置：倫格鐵路公司改為使用北總站，其餘三間公司則會清拆南總站原站房，並於原址興建新站房。此新站房原設計為設有一座鐘樓的準意大利風格建築，但最終鐘樓未有落實興建，新站房亦從未完全建成，更於1849年就被拆除。
倫格鐵路公司向其餘三間公司收取高額通行費，以讓它們使用引入倫敦橋站的一段鐵路。1843年，東南鐵路公司和倫敦及克羅伊登鐵路公司對此表示不滿，並得到國會批准另行興建一條獨立路線至南倫敦，並於南華克砌磚工臂（Bricklayers Arms）另設總站。該線於1844年5月1日落成，兩間公司亦隨即將旗下列車業務全數遷離倫敦橋站。因此南總站的新站房於1844年7月部分落成啟用時只有倫敦及布萊頓鐵路公司使用。
國鐵車站歷史 > 雙總站時期 > 東南鐵路車站

倫格鐵路公司隨後陷入破產邊緣，被逼於1845年1月1日起把倫格鐵路租予東南鐵路公司。東南鐵路公司因此將主要客運業務遷至倫敦橋站北總站。
1847-50年，東南鐵路公司重新發展及擴建北總站，並把進入北總站的路軌增加至六條，使旗下的鐵路路軌能夠與倫敦、布萊頓和南海岸鐵路公司轄下鐵路的路軌完全分隔開。擴建工程完成後，東南鐵路公司就結束了砌磚工臂站的客運業務，並將其改為貨運站。
1864年，北總站被再次重建，使部分路軌得以延伸至中倫敦、當年新落成的查令十字車站，以及於1866年落成的坎農街站。北總站的其中五個月台亦被改為非終端式月台，使部分列車服務能夠以本站作為的中途站。
1899年，東南鐵路公司與倫敦查塔姆及多佛鐵路公司組成聯盟：東南及查塔姆鐵路公司聯合管理委員會。聯盟於倫敦橋站以西設立鐵路交匯處，使列車駛離倫敦橋站後，可以經交匯處前往倫敦查塔姆及多佛鐵路公司擁有的霍本高架橋站和聖保羅車站（現黑衣修士國鐵站）。
國鐵車站歷史 > 雙總站時期 > 倫敦、布萊頓和南海岸鐵路車站

倫敦及克羅伊登鐵路公司於1845年3月棄用砌磚工臂站，並將所有業務遷至倫敦橋南總站。1846年2月27日，倫敦及克羅伊登鐵路公司、倫敦及布萊頓鐵路公司和其他小型鐵路公司合併成倫敦、布萊頓和南海岸鐵路公司，新公司繼續使用新站房尚未完工的南總站。該站房於1849年被清拆，臨時站房則於1850年啟用。 1853-54年，南總站被重建及擴建，以應付日後水晶宮線落成後帶來的額外運輸需求。重建後的站房為三層箱狀建築，帶有意大利風格，並於屋頂的女兒牆上赫然展示鐵路公司的名稱「倫敦、布萊頓和南海岸鐵路」。
1861年，倫敦、布萊頓和南海岸鐵路公司於南總站增建酒店，並將其命名為總站酒店。總站酒店樓高七層，設有150個房間。由於總站酒店位於泰晤士河南岸，因此不受歡迎。1893年，酒店改為倫敦、布萊頓和南海岸鐵路公司的辦公室。前總站酒店最後於1941年二戰期間毀於轟炸。
1903年，倫敦、布萊頓和南海岸鐵路公司獲授權使用當時具試驗性質的高架電車線為南倫敦線（此線是倫敦橋至維多利亞的一條通勤鐵路線）電氣化，並於1909年12月1日完成工程。由於南倫敦線成功電氣化，其他通勤鐵路線亦陸續電氣化，例如通往水晶宮一段的鐵路就於1912年電氣化。隨後由於一戰爆發，通往克羅伊登的鐵路於1920年才電氣化。
1836年12月時的倫敦及格林尼治鐵路總站
1908年的鐵路圖，可見1844年建成的砌磚工臂站支線、倫敦橋站前的平面交叉和引入倫敦橋站的一段鐵路已擴闊成四軌
1844年南總站新站房的設計圖
1850年南總站新站房被拆除後情況，左方為北總站（東南鐵路公司），右方為南總站的臨時站房（倫敦、布萊頓和南海岸鐵路公司）
1853年，倫敦、布萊頓和南海岸鐵路站（南總站）
約1853年，由倫敦橋站東方望向兩座總站，左方為南總站（倫敦、布萊頓和南海岸鐵路公司），右方為北總站（東南鐵路公司）站
1888年的車站平面圖（左方方位向北），圖中可見左方的北總站（SER：東南鐵路公司）的終端式月台位於下層，非終端式月台則位於上層。右方的南總站（LB&SCR：倫敦、布萊頓和南海岸鐵路公司）已有新建的4-6號月台和總站酒店
國鐵車站歷史 > 南部鐵路車站

1921年鐵道法促使四大英國鐵路公司於1923年成立，其中於東南英格蘭經營的鐵路公司（包括倫敦、布萊頓和南海岸鐵路公司和東南鐵路公司）合併成南部鐵路公司。這使倫敦橋的南北總站首次歸同一公司擁有。1928年，分隔南北總站的牆被部分拆除，以方便乘客轉乘。這亦使倫敦橋站得以提供更多月台予日益頻繁的市郊列車服務使用。
1926-28年，南部鐵路公司使用第三軌供電為原屬東南及查塔姆鐵路的通勤鐵路線電氣化，這使本站有更多電氣化通勤列車服務。鐵路公司亦同時於電氣化路線安裝色燈指示式鐵路信號機。1928年3月28日，由倫敦橋經錫德納姆至水晶宮的通勤路線首次使用電氣化列車行走。前往寇斯頓北的繁忙時間路線亦於同年6月17日起開始使用電氣化列車。1929年3月3日，下列以倫敦橋為總站的通勒列車服務首次開行電氣化列車：
經西克羅伊登往埃普索姆山
經圖爾斯山和斯特雷特姆山往水晶宮
經米查姆至多爾金北站
南部鐵路公司逐步電氣化布萊頓主線後，於1932年7月17日起開始提供倫敦橋至三橋站的電氣化列車服務。電氣化區間於1933年1月1日延伸至沿海的布萊頓和西沃辛、於1935年7月7日延伸至西福德、伊斯特本和黑斯廷斯，並於1938年7月3日延伸至博格諾里吉斯和利特爾漢普頓。
於1930年代，倫敦橋站的列車時間表就有一系列集中於下午五時左右出發的通勤列車，包括於下午五時正至五時零五分的一系列分別前往布萊頓、伊斯特本和利特爾漢普頓的列車班次。這些「五時列車」班次一直保留到1970年代中期。
1940年12月至1941年初，倫敦橋站因為倫敦大轟炸而遭受嚴重破壞。受損嚴重的前總站酒店當時被認為結構不再安全，因此於1941年被清拆。
國鐵車站歷史 > 國有化時期

1948年，隨著英國全國的鐵路被國有化，倫敦橋站改屬英國鐵路公司。1950及1960年代，英國鐵路陸續為東南英格蘭的通勤鐵路線電氣化，剩餘以倫敦橋為總站的通勒列車服務因此陸續改以電氣化列車行走。1964年，由倫敦橋站前往奧斯德（Oxted）和阿克菲爾德的蒸汽列車服務被柴油 / 電氣化列車取代。同年1月4日清晨4時50分，最後一班表定的蒸汽列車於本站開出，該列車以N型機車牽引，終點站為湯布里奇（經雷德希爾）。
1970年代初，本站已無法應付逐漸上升的運輸需求。因此英國鐵路公司於1972-78年為本站及引入本站的鐵路路軌展開重建工程。工程包括建造新的車站大堂、為前屬東南鐵路公司的月台增設新的簷篷、以及一項當時造價達2,100萬英鎊的重置信號計劃，計劃中16個信號箱會遷入新建的倫敦橋地區信號中心。儘管如此，本站的客流量卻於1970年代逐漸下滑。雖然本站仍然是前往倫敦市和西區列車的重要中途站，但到1980年代初，以本站為總站的列車數目已大幅下降。1988年1月，跨越本站北端的橋樑獲列入為二級登錄建築。同年12月，本站的9-16號月台（前屬倫敦、布萊頓和南海岸鐵路公司）亦被列入作二級登錄建築。
1991年，曾有一項名為「泰晤士連線 2000」的計劃，旨在改善連繫倫敦橋站與大北方沿線（即東海岸主線南段及其支線）的鐵路服務，並估計相關工程會於1997年完成。
國鐵車站歷史 > 泰晤士連線計劃及車站重建工程

2009至2017年，倫敦橋站被大規模重建，工程包括為車站增設兩處通往地面街道的出入口，以及改建月台、大堂和零售設施。
2012年，倫敦橋站上層大堂上蓋物業碎片大廈落成。大廈為車站提供一處新出入口。大廈前方一座大型巴士站亦同步啟用。同年，與泰晤士連線計劃相關的倫敦橋站月台重建工程展開。工程首先將車站終端站部分的三個月台改為中途站的一部分，並延長終端站部分剩餘六個月台和中途站部分三個新月台的長度，使它們與原有的六個非終端式月台一樣可以容納十二卡的列車。 來自/前往查令十字車站的列車獲分配使用6-9號月台，泰晤士連線的列車則使用4-5號月台。 重建工程後，所有月台的遮雨篷長度均覆蓋整座月台。
在車站北部，供來自/前往坎農街站列車使用的月台亦得到重建。受月台工程影響，來自/前往查令十字車站的列車於2015-16年大部分時間均不停倫敦橋站，來自/前往坎農街站的列車則於2016-17年不停倫敦橋站。來自/前往黑衣修士站或以北的泰晤士連線列車亦於2015年至2018年5月不停倫敦橋站。
於1970年代增設、讓乘客於月台間轉乘的人行天橋也於工程中被拆除。工程完成後，乘客可從月台層通過電梯、樓梯和自動扶梯進入月台下方新建的地面大堂，以前往其他月台轉乘。為了於月台下方建設轉乘大堂，工程需要拆除車站下方、位於史坦納街和韋斯頓街之間的磚砌拱頂。車站下方的一段史坦納街和韋斯頓街則改為行人專用，並成為地面大堂的一部分。工程亦把車站部分拱門下方的空間翻新，並將商店遷入這些空間，以擴闊由地面大堂前往喬伊納街和倫敦橋地鐵站的通道。
地面大堂亦新增兩處出入口，北口通往Tooley街，南口則通往聖托馬斯街。北口興建期間，1893年啟用、位於Tooley街的前東南鐵路公司總部遭到拆除。
2018年5月9日，威爾斯親王威廉為重建完成的倫敦橋站舉行開幕典禮。整項重建工程估算造價為約10億英鎊。工程完成後，泰晤士連線列車開始於倫敦橋站提供全日服務，班次亦顯著增加。 2019年7月，倫敦橋站獲列入英國建築界的史特靈獎候選名單。
國鐵列車服務

倫敦橋站是英國其中一個最繁忙的國鐵站，於2019/20年度估算有6,310萬人次進/出本站。與其他車站一樣，本站的客流因為2019冠狀病毒病疫情大幅減少，2020/21年度估算有1,380萬人次進/出本站，比上年度下跌約78%。雖然如此，本站於2020/21年度成為英國第3繁忙的國鐵站，僅次於維多利亞車站和斯特拉福德站。
倫敦橋站現時共有15個月台：
1-3號月台供來自/前往坎農街站的東南列車使用
4-5號月台供泰晤士連線的列車使用
6-9號月台供來自/前往查令十字車站的東南列車使用
10-15號月台為終端式月台，供南方鐵路公司的列車使用
乘客可從各個月台通過電梯、樓梯和自動扶梯進入月台下方的地面大堂，以前往其他月台轉乘。
於平日非繁忙時段，本站的列車班次每小時為：
國鐵列車服務 > 東南列車（自 / 往查令十字車站）

14班 往查令十字
2班 往達特福德，經貝克斯利希斯
2班 往達特福德，經劉易舍姆及伍利奇兵工廠
2班 往格雷夫森德，經席德卡普
2班 往希斯（Hayes，倫敦布羅姆利區），經卡特福德橋
2班 往七橡樹，經樹叢公園（Grove Park，倫敦劉易舍姆區）
2班 往黑斯廷斯，經唐橋井（1班半快速、1班各站停車）
2班 往阿什福德國際車站，其中一班續駛至多佛小修道院站（Dover Priory）
國鐵列車服務 > 東南列車（自 / 往坎農街站）

8班 往坎農街
2班 往奧爾平頓，經樹叢公園（Grove Park，倫敦劉易舍姆區）
2班 往希斯（Hayes，倫敦布羅姆利區），經卡特福德橋
2班 往史萊德綠地（Slade Green），經格林尼治及伍利奇兵工廠，然後經席德卡普返回坎農街
2班 往史萊德綠地，經席德卡普，然後經伍利奇兵工廠及格林尼治返回坎農街
國鐵列車服務 > 南方鐵路列車

所有服務本站的南方鐵路列車均以本站為起訖站。
2班 往東克羅伊登，經佩卡姆黑麥和斯特雷特姆公地
1班 往阿克菲爾德，經奧斯德（Oxted）
2班 往Caterham和Tattenham角，列車會於珀利拆解
2班 往貝肯納姆交匯，經水晶宮
2班 往埃普索姆，經西克羅伊登
2班 往倫敦維多利亞，經森林山和水晶宮
國鐵列車服務 > 泰晤士連線列車

4班 往布萊頓，經蓋特威克機場
2班 往霍舍姆，經雷德希爾和蓋特威克機場
2班 往蓋特威克機場，經雷德希爾
2班 往雷恩漢姆（Rainham，肯特郡），經格林尼治、伍利奇兵工廠、達特福德和格雷夫森德
2班 往盧頓（各站停車）
4班 往貝德福德（半快速列車）
2班 往劍橋，經斯蒂夫尼奇
2班 往彼得伯勒，經斯蒂夫尼奇
倫敦橋地鐵站

倫敦橋地鐵站（英語：），是倫敦地鐵銀禧線和北線銀行分支的轉乘站，屬於倫敦軌道運輸第1收費區。在2021年，一共有3,086萬人次使用本站，使本站成為倫敦地鐵網絡中第4繁忙的車站。本站亦是惟一於站名中擁有「倫敦」字眼的倫敦地鐵站。
銀禧線和北線在本站各自有2個月台，兩線月台均設有無障礙通道通往位於自治市高街的出入口。Tooley街出入口則只設扶手電梯連接月台層。
倫敦橋站的國鐵站和地鐵站設有各自獨立的付費區，需要轉乘國鐵的地鐵乘客需要先出閘，然後前往國鐵站的地面或上層大堂入閘。
地鐵站歷史 > 北線

1883年11月，興建倫敦市及南華克地鐵（城市及南倫敦鐵路前身）的私人條例草案被呈交至國會審批。草案中的走線是由南倫敦南華克區的象堡，於自治市設站後向北穿過泰晤士河底，並於倫敦市威廉王街設終點站。1884年7月28日，法案獲得御准，並成為倫敦市及南華克地鐵法1884。1886年工程展開。1890年12月18日城市及南倫敦鐵路首階段通車。然而，當時鐵路下穿泰晤士河前的最後一站為自治市站，本站尚未興建。
1890年鐵路開通前夕，城市及南倫敦鐵路公司就已向國會呈交法案，以徵得國會批准興建一條自威廉王街至伊斯靈頓的新鐵路。由於威廉王街車站佈置惡劣，原有鐵路穿過泰晤士河後又需要以陡峭的坡度上升到該站，新鐵路並不打算直接連接到現有的運行隧道，新鐵路總站會以行人隧道連接威廉王街車站，乘客可以通過行人隧道在兩條線路之間進行換乘。該法案因新鐵路未能直通現有線路被國會否決。公司早已認識到威廉王街車站的缺陷，在開通初期，總站很快就成為樽頸，並導致列車擠塞。在線路開通僅一年後，公司就改為計劃建造一條新隧道以繞過有問題的鐵路北段，並在1891年11月向國會提交經修訂的法案。
新計劃中，新隧道將會於自治市站以北自原鐵路隧道分岔，改經倫敦橋並於該處設站，以方便乘客轉乘城際鐵路。然後，新隧道會於倫敦橋東側過河，並向北穿過倫敦市至天使。1893年8月24日，此計劃獲得御准。1900年2月26日，繞過威廉王街車站的鐵路北延線通車，本站、銀行站及沼澤門站（時稱沼澤門街站）啟用，威廉王街車站及連接該站的隧道則於同日被永久關閉。
本站啟用時，出入口設於三城堡樓，位於倫敦橋街和鐵路通道的路口。後來出入口改設於Tooley街和自治市高街。原有的出入口建築已於2013年3月被拆除。
1987年11月18日國王十字站大火後，一份獨立報告建議倫敦地鐵研究各車站的客流及擁擠情況，並作出改善措施。因此，擁擠的北線月台於1990年代後期被重建，以擴闊月台及通道空間，同時應付銀禧線開通所帶來的轉乘客流。
北線銀行支線的北行隧道從自治市站以南（包括本站）到沼澤門站以南都是位於南行月台的東端，因此北線列車於本站是靠右側行駛。
地鐵站歷史 > 銀禧線

本站的銀禧線月台隨著銀禧線延線逐步通車而於1999年10月7日啟用，但月台啟用前一個月已有載客列車過站不停。銀禧線延線建造工程為本站增設了一個新票務大堂。此大堂位於倫敦橋國鐵站的橋拱下，並於喬伊納街和自治市高街設出入口。
月台建設期間，工程人員發現了一系列古羅馬時期的遺物，包括陶瓷和一些馬賽克碎片。部分遺物現被存放於本站予公眾展覽。考古學家發現本站銀禧線月台位置正座落在一條通往倫蒂尼恩的古羅馬主要道路上。
與銀禧線延線的其他地下車站一樣，本站的銀禧線月台設有全高式月台門。
本站以西有一條順向橫渡線，因此銀禧線列車能夠以本站作終點站。
車站相片

1978年重建工程完成前的倫敦橋國鐵站大堂
1978年重建工程完成前的國鐵站前通道
2016年8月，國鐵站7-9號月台下方的一部分新地面大堂
地鐵站北線月台，視角向南
相鄰車站

| 前一站 | 英國國家鐵路 | 英國國家鐵路 | 英國國家鐵路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 黑衣修士 |  | 泰晤士連線 |  | 東克羅伊登 / 諾伍德交匯 / 德普特福德 |
| 滑鐵盧東 |  | 東南列車 東南主線 |  | 奧爾平頓 / 七橡樹 |
| 滑鐵盧東 |  | 東南列車 北肯特線 |  | 劉易舍姆 |
| 滑鐵盧東 / 坎農街 |  | 東南列車 貝克斯利希斯線 |  | 新十字 / 劉易舍姆 |
| 滑鐵盧東 / 坎農街 |  | 東南列車 達特福德環狀線 樹叢公園線 |  | 新十字 / Hither Green |
| 滑鐵盧東 / 坎農街 |  | 東南列車 希斯線 |  | 新十字 / Ladywell |
| 坎農街 |  | 東南列車 格林尼治線 |  | 德普特福德 |
| 坎農街 |  | 東南列車 查塔姆主線（經奇斯爾赫斯特交匯） 僅限繁忙時間 |  | 羅徹斯特 |
|  |  | 南方鐵路 布萊頓主線 |  | 新十字門 / 諾伍德交匯 / 東克羅伊登 |
|  |  | 南方鐵路 奧斯德線 |  | 東克羅伊登 |
|  |  | 南方鐵路 南倫敦線 |  | 南伯蒙德賽 |
 伦敦地铁
| 南華克往史丹摩 |  | 銀禧线 |  | 伯蒙德賽往斯特拉福德 |
| 銀行往艾奇韋爾／米爾丘東／高巴內特 |  | 北線（銀行支線） |  | 自治市往摩登 |
鄰近地標

貝爾法斯特號輕巡洋艦
倫敦塔橋
時尚和紡織品博物館
蓋伊醫院
倫敦國王學院蓋伊校區
博羅市場
薩瑟克座堂
克林克監獄博物館
接駁交通

倫敦水上交通於鄰近本站的倫敦橋城市碼頭提供三條航線服務：
|  | 航線編號 | 航線 | 參考資料 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | RB1 | 巴特錫發電站碼頭/西敏碼頭 ↔ 北格林尼治碼頭/巴金河畔碼頭 |  |
|  | RB2 | 巴特錫發電站碼頭 ↔ 北格林尼治碼頭/格林尼治碼頭 |  |
|  | RB6 | 匹尼碼頭 ↔ 金絲雀碼頭 |  |
註：RB6航線於週末不設服務。
三條航線均以雙體船行走，並於繁忙時間提供更頻密的班次。
參考資料 > 參考書籍/網址

Badsey-Ellis, Antony. . Capital Transport. 2005. ISBN 185414-293-3.
Christopher, John. . Amberley Publishing Limited. 2015. ISBN 978-1-445-65111-8.
Day, John R; Reed, John.  11th. Capital Transport. 2010 [1963]. ISBN 978-1-85414-341-9.
Eddolls, John. . Newton Abbott: David & Charles. 1983: 31–2. ISBN 0-7153-8251-9.
Ellis, C. Hamilton. . Shepperton: Ian Allan. 1971. ISBN 0-7110-0269-X.
Fennell, Desmond.  (PDF). Department of Transport/HMSO. 1988  [20 September 2017]. ISBN 0-10-104992-7. （原始内容存档 (PDF)于2021-05-14）.
Gordon, W.J. . Frederick Warne. 1910.
Horne, M. . Capital Transport Publishing. 2000.
Jackson, Alan.  New Revised. London: David & Charles. 1984 [1969]. ISBN 0-330-02747-6.
Jeffs, Simon. . Amberley Publishing Limited. 2013. ISBN 978-1-445-63708-2.
Rose, Douglas.  7th. Douglas Rose/Capital Transport. 1999 [1980]. ISBN 1-85414-219-4.
Simmons, Jack; Biddle, Gordon (编). . Oxford: Oxford University Press. 1997: 291. ISBN 0-19-211697-5.
Turner, J.T. Howard. . London: Batsford. 1977: 41–2. ISBN 0-7134-0275-X.
Turner, J.T. Howard. . London: Batsford. 1978: 23. ISBN 0-7134-1198-8.
(PDF). Network Rail. March 2005. （原始内容 (PDF)存档于8 June 2011）.
外部連結

London Transport Museum Photographic Archive
1922年時的倫敦、布萊頓和南海岸鐵路倫敦橋站，總站酒店位於相片右方
1893年啟用、位於Tooley街倫敦橋站旁邊的前東南鐵路公司總部
本站銀禧線月台
埃斯奎纳帕德伊达尔戈

| 埃斯奎纳帕德伊达尔戈 |
| --- | --- |
   圖章
埃斯奎纳帕德伊达尔戈埃斯奎纳帕德伊达尔戈位于墨西哥的位置
坐标：22°58′56″N 105°42′11″W﻿ / ﻿22.98222°N 105.70306°W﻿ / 22.98222; -105.70306
国家:  墨西哥
州: 錫那羅亞州
市镇: 埃斯奎纳帕市镇
海拔: 10 公尺（30 英尺）
人口（2010）
 • 總計: 30,790人
 : 
时区: 北美山区时区（UTC-7）
 • 夏时制: 北美山区时区（UTC-6）
: 82400
網站: Escuinapa Government page
埃斯奎纳帕德伊达尔戈（西班牙語：）是墨西哥的一个城市，位于錫那羅亞州最南边的同名市镇——埃斯奎纳帕市镇。
地理

埃斯奎纳帕德伊达尔戈的坐标为22°28′0″N 105°26′17″W﻿ / ﻿22.46667°N 105.43806°W﻿ / 22.46667; -105.43806，总面积为1633.22平方公里，包含伊斯拉德尔博斯克和特阿卡潘以及别的小乡镇。该市西临太平洋，距錫那羅亞州首府库利亚坎约265公里，墨西哥1号高速公路（英语：）和15号高速公路（英语：）均经过该市。
人口

据墨西哥2005年人口普查，埃斯奎纳帕德伊达尔戈共有28789人口，为錫那羅亞州第六大城市，而埃斯奎纳帕市镇则有49655人口。根据墨西哥政府的预测，随着旅游中心的建设完成，该市在2025年将达到50万人口。届时，埃斯奎纳帕德伊达尔戈将可能成为錫那羅亞州第三重要的城市，位于馬薩特蘭与阿奥梅之间。
参考来源

↑  . Instituto Nacional de Estadística y Geografía. 2010  [2018-10-15]. （原始内容存档于2017-09-05）.
Link to tables of population data from Census of 2005 INEGI: Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática
Sinaloa Enciclopedia de los Municipios de México
國道235號

|  國道235號> 道路 |
| --- | --- |
道路總長: 235.3公里（146.2英里） （總長） 157.9公里（實長） 122.3公里（目前）
主要连接道路
起點: 北海道室蘭市
:  國道36號  國道234號  國道237號  國道236號
終點: 北海道浦河郡浦河町
公路系統
一般國道
國道235號是自北海道室蘭市至同道浦河郡浦河町的一般國道。
概要

该国道自室蘭市至苫小牧市被指定為與国道36号共線，從苫小牧市开始並行的日高自動車道作為国道235號一部分。
概要 > 路線資訊

基於一般国道の路線を指定する政令 （页面存档备份，存于）的起訖點與經過地详情如下。
起點 : 室蘭市（国道36号終點）
終點 : 北海道浦河郡浦河町（国道236号・国道237号終点、国道336号起点）
主要經過地 : 登別市、苫小牧市、北海道沙流郡門別町
路線全長 : 235.3公里（實長157.9公里、現道122.3公里）
指定區間 : 全線
歷史

1953年（昭和28年）5月18日
指定為二級國道235號室蘭浦河線（室蘭市 - 北海道浦河郡浦河町）施行。
1965年（昭和40年）4月1日
道路法改正廢止一級、二級國道區分，指定為一般國道235號施行。
路線狀況 > 通稱

浦河國道[6]
路線狀況 > 道路設施 > 主要橋梁

沙流川橋（沙流川、沙流郡日高町）
波惠橋（波惠川、日高町）
厚賀橋（厚別川、日高町 - 新冠郡新冠町）
靜內橋（靜內川、日高郡新日高町）
元靜內橋（日高郡新日高町）
路線狀況 > 道路設施 > 道之驛

鵡川四季之館（鵡川町）
Thoroughbred Road新冠（新冠町）
三石（新日高町）
地理 > 通過行政區

北海道
膽振綜合振興局

室蘭市 - 登別市 - 白老郡白老町 - 苫小牧市 - 勇拂郡厚真町 - 勇払郡鵡川町
日高振興局
沙流郡日高町 - 新冠郡新冠町 - 日高郡新日高町 - 浦河郡浦河町
地理 > 交會道路

室蘭市海岸町1丁目（起點）
国道36号・北海道道91號苫小牧東連絡線：苫小牧市沼之端
沼之端西IC - 日高自動車道（苫東道路）：苫小牧市沼之端
国道234号：苫小牧市沼之端
沼之端東IC - 日高自動車道（苫東道路）・北海道道259號上厚真苫小牧線：苫小牧市柏原
苫東中央IC - 日高自動車道（苫東道路）：苫小牧市柏原
北海道道129號靜川美澤線：苫小牧市靜川
北海道道259号上厚真苫小牧线：勇拂郡厚真町共和
北海道道259号上厚真苫小牧線：勇拂郡厚真町共和
北海道道287號厚真濱厚真停車場線：勇拂郡厚真町上厚真 → 厚真IC - 日高自動車道（苫東道路・厚真門別道路）
北海道道287号厚真滨厚真停车场线：勇拂郡厚真町濱厚真
北海道道10号千岁鹉川线：勇拂郡鵡川町美幸3丁目 → 鵡川IC - 日高自動車道（厚真門別道路）
北海道道74号穗别鹉川线：勇拂郡鵡川町宮戶
北海道道289号富川停车场线：沙流郡日高町富川
国道237号：沙流郡日高町富川（富川南1・富川北1交點） → 日高富川IC - 日高自動車道（厚真門別道路）
北海道道351号正和门别停车场线：沙流郡日高町綠町
北海道道208号比宇厚贺停车场线：沙流郡日高町厚賀町
北海道道208号比宇厚贺停车场线：沙流郡日高町厚賀町（厚賀町交點）
北海道道209号滑若新冠停车场线：新冠郡新冠町高江
北海道道209号滑若新冠停车场线：新冠郡新冠町北星町（中央町交點）
北海道道71號平取靜內線：日高郡新日高町靜內御幸町）
北海道道992號靜內停車場線：日高郡新日高町靜內御幸町（御幸町1交點）
北海道道637號西川東靜內停車場線：日高郡新日高町東靜內
北海道道796號西端春立線：日高郡新日高町靜內春立
北海道道534號富澤日高三石停車場線：日高郡新日高町三石旭町
北海道道234號美河三石停車場線：日高郡新日高町三石鳧舞
北海道道384號荻伏停車場線：浦河郡浦河町荻伏町（荻伏町交點）
北海道道481號上向別浦河停車場線：浦河郡浦河町堺町（堺町交點）
国道236号・北海道道288号浦河港線：浦河郡浦河町大通2丁目（大通2丁目終點）
腳注 > 注釋

↑  一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令（平成16年3月19日政令第50号）に基づく表記。
↑  2006年3月1日に2町が合併して沙流郡日高町発足。
↑  2011年4月1日現在
腳注 > 來源

↑  . 法令データ提供システム. 総務省行政管理局.   [2013-06-07]. （原始内容存档于2013-01-22）.
↑   (PDF). 道路統計年報2012. 国土交通省道路局.   [2013-06-07]. （原始内容 (PDF)存档于2013-03-10）.
↑  . 法令データ提供システム. 総務省行政管理局.   [2013-06-07]. （原始内容存档于2008-02-07）.
↑   ウィキソースには、二級国道の路線を指定する政令（昭和28年5月18日政令第96号）[永久]の原文があります。
↑  一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号）
參考文獻

昭文社,  2006年3版4刷, 昭文社, 2006, ISBN 4-398-65571-9
外部連結

國土交通省北海道開發局** （页面存档备份，存于） : 全線管理。
兴隆乡 (抚松县)

| 兴隆乡 |
| --- | --- |
乡
坐标：42°15′44″N 127°22′49″E﻿ / ﻿42.26235°N 127.38033°E﻿ / 42.26235; 127.38033
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 抚松县
村级区划单位数:  15 0社区 15行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 22 06 21 202
电话区号: +86 
兴隆乡，是中华人民共和国吉林省白山市抚松县下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

兴隆乡下辖以下地区：
兴隆村、​四季村、​板石村、​国兴村、​新风村、​新立村、​青年村、​松江村、​德胜村、​后趟子村、​东关道村、​珠宝岗村、​头道庙岭村、​刁窝砬子村和南天门村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
大霍多什

| 瑙吉霍多什 Nagyhódos |
| --- | --- |
坐标：47°58′N 22°51′E﻿ / ﻿47.97°N 22.85°E﻿ / 47.97; 22.85
国家: 匈牙利
州: 索博尔奇-索特马尔-贝拉格州
面积
 • 总计: 7.65 平方公里（2.95 平方英里）
人口（2011年）
 • 總計: 109人
 • 密度: 14.2人/平方公里（37人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
大霍多什（匈牙利语：），是匈牙利索博尔奇-索特马尔-贝拉格州所辖的一个村。总面积7.65平方公里，总人口109，人口密度14.2人/平方公里（2011年1月1日）。
大江大海一九四九

| 大江大海一九四九 |
| --- | --- |
《大江大海一九四九》封面
作者: 龍應台
类型: 歷史故事
系列: 世紀對話
语言: 正體中文
主题: 中國近代史（國共內戰）
發行
出版机构: 天下雜誌
出版時間: 2009年8月31日
出版地點:  中華民國（臺灣）
媒介: 平裝
页数: 367
系列作品
前作: 《帝國和台客》
规范控制
ISBN: 978-9862410493
《大江大海一九四九》是台湾作家龙应台于2009年发月天下雜誌出版，从文学的角度细诉1949年國共內戰前後的相关历史。龙应台经过十年酝酿、耗时400天，走过长春、南京、沈阳、马祖、台东、屏东等地，拜访了许多国共内战幸存者。
2009年9月18日，龙应台在香港大学举办此书发布会。她表示，她发表本书的目的不是为了控诉，也不是为了谴责，而是为了“向所有被时代践踏、侮辱、伤害的人致敬”。她说，她希望这本书可以达到三个目的：第一，纪念千千万万个为了“一将功成”而死去的“万骨枯”；第二，她要通过这本书，向与她母亲一样历尽艰辛的一代幸存者说一声“谢谢”；最后，她希望对这段历史没兴趣的年轻人了解历史，避免历史重演。她表示，她特别希望中国大陆读者看到本书。但据香港媒体报道，該書因涉及话题敏感（例如其中提到，共军用民工打前锋，直到国军打到手软），又適逢中華人民共和國成立60週年慶典前夕，而在中国大陆被禁止發行。