stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
道森 (密蘇里州)
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
↑  . Jim Forte Postal History.   [2024-06-21]. （原始内容存档于2024-06-21）.
|  论 编賴特縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：哈特維爾
| 城市 |  哈特維爾  曼斯菲爾德  芒廷格羅夫‡  諾伍德  | 賴特縣在密蘇里州的位置 |
| 行政鎮區 |  布恩鎮區  布拉什克里克鎮區  克拉克鎮區  埃爾克里克鎮區  加斯科內德鎮區  哈特鎮區  蒙哥馬利鎮區  芒廷格羅夫鎮區  普萊森特瓦利鎮區  尤寧鎮區  范布倫鎮區  伍德鎮區  | 賴特縣在密蘇里州的位置 |
| 普查規定居民點 |  格羅夫斯普林  | 賴特縣在密蘇里州的位置 |
| 非建制地區 |  阿斯托里亞  博耶  錫達加普  道森  達根  鄧肯‡  富森  格拉夫  傑克泰爾  馬科姆  馬內斯  奧丁  歐文斯  雷伯恩  斯米特爾  聖佐治  塔爾米奇  安派爾  | 賴特縣在密蘇里州的位置 |
| 鬼鎮 |  安特勒  霍利  洛靈  明斯維爾  新格羅夫  雷爾  倫伯特  | 賴特縣在密蘇里州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 賴特縣在密蘇里州的位置 |
K1326/1327、K1328/1325次列车

| K1326/1327、K1328/1325次旅客列车 |
| --- | --- |

列车方向牌
概述
开行日期: 2008年9月1日
所属铁路局: 南昌铁路局
担当客运段: 南昌客运段
当前车次: K1326/1327、K1328/1325次
曾用车次: K505/506次
列车等级: 快速列车
运行区间: 南昌站 ↔ 苏州站
主要停站: 九江站、池州站、蕪湖站、 南京站、鎮江站、丹陽站、 常州站、無錫站
运行时间: 12小时55分（K1326/1327次） 14小时52分（K1328/1325次）
发车时间: 南昌站：21:41 苏州站：15:28
终到时间: 苏州站：次日10:36 南昌站：次日06:20
途经: 京九铁路、铜九铁路、宁铜铁路、 京沪铁路
技术
使用车辆: 中国铁路25G型客车
K1326/1327、K1328/1325次列车是中国铁路运行于江西省会南昌至江苏苏州之间的快速旅客列车，自2008年9月1日起开行，由南昌铁路局南昌客运段福宁车队负责客运任务。列車使用25G型客车，沿京九铁路、铜九铁路、宁铜铁路、京沪铁路運行，途径江西、安徽和江苏三省，全程802公里。其中南昌站至苏州站運行12小时55分，使用車次為K1326/1327次；蘇州站至南昌站運行14小时52分，使用車次為K1328/1325次。
历史

配合铜九铁路全線通車，南昌铁路局从2008年9月1日起增开南昌至南京间的K506次快速旅客列车，2008年9月2日起增开南京至南昌间K505次快速旅客列车。
2009年11月11日铁路运行图调整后，K505次由白天运行改为夜间运行，从而使这对列车成为南昌至南京间双向夕发朝至的列车。
2013年7月1日铁路运行图调整后，K505/506次列车延伸至苏州站始发终到，由于新运行区间需要四个车次，而K505/506次的前后车次都已经被占用，故延伸后列车车次更换为K1326/1327、K1328/1325次。
列车编组

K1326/1327、K1328/1325次列车使用配属南昌鐵路局南昌车辆段的中国铁路25G型客车，列车满编采取18节车厢编组，其中硬座车6辆、硬臥车10辆，空調發電车和軟臥车各1辆。列車車體同時與南昌至玉山的K8721/8722次列車共同套用，具體執行為：南昌開K1326/1327次至蘇州→蘇州開K1328/1325次至南昌→南昌開K8722次至玉山→玉山開K8721次至南昌。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 车厢编号 | 1 | 2-7 | 8-9 | 10 | 11-18 |
| 车型 | KD25G 空调发电车 | YZ25G 硬座车 | YW25G 硬卧车 | RW25G 软卧车 | YW25G 硬卧车 |
机车交路

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 车站区段 | 南昌 ↔ 南京 | 南京 ↔ 苏州 |
| 本务机车 配属 司機更替 | 东风11型内燃机车 上局宁东段 向塘/蕪湖/南京司機在九江/蕪湖輪乘 | 和谐3C型电力机车 上局宁东段 南京司機 |
时刻表 > 现行时刻

数据截至2023年7月1日。
| K1326/1327次> 車次 | K1326/1327次> 里程 | K1326/1327次> 天数 | K1326/1327次> 到点 | K1326/1327次> 开点 | 停靠站 | K1328/1325次> 到点 | K1328/1325次> 开点 | K1328/1325次> 天数 | K1328/1325次> 里程 | K1328/1325次> 車次 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K1328 | 0 | 当日 | — | 15:28 | 苏州 | 10:36 | — | 次日 | 802 | K1327 |
| K1328 | 42 | 当日 | 15:56 | 15:59 | 無錫 | 09:45 | 09:48 | 次日 | 760 | K1327 |
| K1328 | 81 | 当日 | 16:38 | 16:42 | 常州 | 09:15 | 09:18 | 次日 | 721 | K1327 |
| K1328 | 125 | 当日 | 17:11 | 17:22 | 丹阳 | 08:37 | 08:46 | 次日 | 677 | K1327 |
| K1328 | 153 | 当日 | 17:42 | 17:58 | 镇江 | 08:16 | 08:19 | 次日 | 649 | K1327 |
| K1325 | 217 | 当日 | 19:02 | 19:29 | 南京 | 07:18 | 07:35 | 次日 | 585 | K1327 |
| K1325 | — | 当日 | ↓ | ↓ | 马鞍山 | 05:50 | 05:53 | 次日 | 507 | K1326 |
| K1325 | 342 | 当日 | 21:11 | 21:25 | 芜湖 | 04:54 | 04:58 | 次日 | 460 | K1326 |
| K1325 | 477 | 次日 | 01:18 | 01:30 | 池州 | 02:30 | 02:39 | 次日 | 325 | K1326 |
| K1325 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 彭泽 | 23:57 | 00:01 | 次日 | 194 | K1326 |
| K1325 | 667 | 次日 | 04:46 | 04:52 | 九江 | 23:00 | 23:10 | 当日 | 135 | K1326 |
| K1325 | 802 | 次日 | 06:20 | — | 南昌 | — | 21:41 | 当日 | 0 | K1326 |
时刻表 > 历史时刻

K1326/1327、K1328/1325次（2019年7月10日）
| K1326/1327次> 車次 | K1326/1327次> 里程 | K1326/1327次> 天数 | K1326/1327次> 到点 | K1326/1327次> 开点 | 停靠站 | K1328/1325次> 到点 | K1328/1325次> 开点 | K1328/1325次> 天数 | K1328/1325次> 里程 | K1328/1325次> 車次 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K1328 | 0 | 当日 | — | 16:58 | 苏州 | 10:37 | — | 次日 | 802 | K1327 |
| K1328 | 42 | 当日 | 17:26 | 17:31 | 無錫 | 09:43 | 09:47 | 次日 | 760 | K1327 |
| K1328 | 81 | 当日 | 17:59 | 18:04 | 常州 | 09:12 | 09:16 | 次日 | 721 | K1327 |
| K1328 | 125 | 当日 | 18:31 | 18:41 | 丹阳 | 08:33 | 08:43 | 次日 | 677 | K1327 |
| K1328 | 153 | 当日 | 19:05 | 19:09 | 镇江 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K1327 |
| K1325 | 217 | 当日 | 20:14 | 20:32 | 南京 | 07:19 | 07:35 | 次日 | 585 | K1327 |
| K1325 | 342 | 当日 | 22:39 | 22:45 | 芜湖 | 04:54 | 05:00 | 次日 | 460 | K1326 |
| K1325 | 420 | 次日 | 00:19 | 00:22 | 铜陵 | 03:10 | 03:14 | 次日 | 382 | K1326 |
| K1325 | 477 | 次日 | 01:25 | 01:29 | 池州 | 02:01 | 02:07 | 次日 | 325 | K1326 |
| K1325 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 彭泽 | 23:56 | 00:00 | 次日 | 194 | K1326 |
| K1325 | 667 | 次日 | 04:23 | 04:29 | 九江 | 22:56 | 23:02 | 当日 | 135 | K1326 |
| K1325 | 802 | 次日 | 06:11 | — | 南昌 | — | 21:39 | 当日 | 0 | K1326 |
K1326/1327、K1328/1325次（2015年3月20日）
| K1326/1327次> 車次 | K1326/1327次> 里程 | K1326/1327次> 天数 | K1326/1327次> 到点 | K1326/1327次> 开点 | 停靠站 | K1328/1325次> 到点 | K1328/1325次> 开点 | K1328/1325次> 天数 | K1328/1325次> 里程 | K1328/1325次> 車次 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K1328 | 0 | 当日 | — | 16:56 | 苏州 | 10:32 | — | 次日 | 802 | K1327 |
| K1328 | 42 | 当日 | 17:25 | 17:29 | 无锡 | 09:48 | 10:00 | 次日 | 760 | K1327 |
| K1328 | 81 | 当日 | 17:56 | 18:00 | 常州 | 09:14 | 09:18 | 次日 | 721 | K1327 |
| K1328 | — | 当日 | ↓ | ↓ | 丹阳 | 08:35 | 08:45 | 次日 | 677 | K1327 |
| K1328 | 153 | 当日 | 18:44 | 18:49 | 镇江 | 08:13 | 08:17 | 次日 | 649 | K1327 |
| K1325 | 217 | 当日 | 19:36 | 19:55 | 南京 | 07:07 | 07:34 | 次日 | 585 | K1327 |
| K1325 | 295 | 当日 | 21:30 | 21:37 | 马鞍山 | 05:36 | 05:40 | 次日 | 507 | K1326 |
| K1325 | 342 | 当日 | 22:16 | 22:23 | 芜湖 | 04:50 | 04:56 | 次日 | 460 | K1326 |
| K1325 | 420 | 当日 | 23:47 | 23:51 | 铜陵 | 03:13 | 03:17 | 次日 | 382 | K1326 |
| K1325 | 477 | 次日 | 00:33 | 00:38 | 池州 | 02:28 | 02:31 | 次日 | 325 | K1326 |
| K1325 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 彭泽 | 00:15 | 00:18 | 次日 | 194 | K1326 |
| K1325 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 湖口 | 23:51 | 23:55 | 当日 | 165 | K1326 |
| K1325 | 667 | 次日 | 03:47 | 04:02 | 九江 | 23:18 | 23:28 | 当日 | 135 | K1326 |
| K1325 | 802 | 次日 | 06:09 | — | 南昌 | — | 21:50 | 当日 | 0 | K1326 |
意外事故

2009年11月24日，上海铁路局南京东机务段的东风4D型0467号机车，牵引南京开往南昌的K505次旅客列车经由宁铜铁路运行。凌晨0时36分，当列车运行至宁铜线八里湾至峨桥站间K5+100处时，机车乘务员发现前方约100M处的有人监护道口有一重型农用卡车正自左向右抢越该道口，立即鸣笛并采取紧急剎车措施，但停车不及与卡车尾部相撞，造成机车司机室右侧損毀，大货车上两人受伤，机车上一名学员受伤。机车后由南京东机务段修复。而此时，K505次列车改为夜间运行仅仅13天。
参考资料

↑  .   [2013-07-22]. （原始内容存档于2017-11-07）.
↑  南京开往南昌夕发朝至 上海至连云港首开动车组[永久]
↑  . 扬子晚报 (新浪网). 2009-11-06  [2019-04-05]. （原始内容存档于2019-10-17）.
↑  .   [2013-07-22]. （原始内容存档于2018-10-03）.
↑  . 中国铁路客户服务中心.   [2014-05-08]. （原始内容存档于2015-06-27）.
2010年的K505次列车
配属南京东机务段(宁东)的和谐3C型电力机车第0123号牵引K1327次列车停靠在丹阳站
艺粉蝶属

| 艺粉蝶属 |
| --- | --- |


科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 节肢动物门 Arthropoda
纲：: 昆虫纲 Insecta
目：: 鱗翅目 Lepidoptera
总科：: 鳳蝶總科 Papilionoidea
科：: 粉蝶科 Pieridae
亚科：: 粉蝶亞科 Pierinae
族：: 襟粉蝶族 Anthocharini
属：: 艺粉蝶属 Eroessa Hübner, 1821

种
 见正文
異名
 Astacuda Moore, 1888  Boarmia Treitschke, 1825  Dryocoetis Hübner  Erobatodes Wehrli, 1943  Maidana Swinhoe, 1900  Narapa Moore  Pseudangerona Moore  Pseudoboarmia McDunnough, 1920  Serraca Moore
艺粉蝶属（学名：Eroessa）是粉蝶科下的一个属。该属只有Eroessa chiliensis这一个种。
墨西哥行政區劃

| 墨西哥行政区划> 一级行政区 |
| --- | --- |

31个自由和主权州: 列表
1个联邦区（首都）: 墨西哥城
二级行政区

2469个自由市镇: 列表（西班牙语：）
墨西哥行政区划是由1917年墨西哥宪法所确立的。该宪法确立了墨西哥合众国是一個聯邦制的共和國，由31個州（）和墨西哥城共32个联邦实体組成。根据宪法的定义，墨西哥联邦中的州都是自由和拥有主权的，每一个州都拥有各自的议会和宪法。
州 > 各州的角色和权力

墨西哥联邦各州是自由的、主权的、自治的和相互独立的。他们可以根据自己的法律自由管理自己；每个州都有一部不能与涵盖国家权限问题的联邦宪法相抵触的宪法。未经整个联邦同意，各州不得与其他州或任何独立国家结盟，但与在发生入侵时保持边境州安全所必需的国防和安全安排有关的除外。每个州的政治组织都基于国会制度中的三权分立：立法院属于一院制（联邦国会有两个议院），行政权独立于立法机关, 属于由普选产生的州长, 司法权权归属于法院。由于各州拥有法律自治权，因此每个州都有自己的民法典和刑法典以及司法机构。
在共和国参议院，每个联邦实体——各州和墨西哥城——由三名参议员（代表：其中两名根据相对多数原则通过普选产生，另一名分配给获得第一的少数派政党。此外，联邦形成一个选区，其中32名参议员按照比例代表制和公开党派名单选举产生。另外，他们不代表州，而是代表公民。
州 > 州的内部组织

条目：墨西哥市镇和墨西哥聚居地
各州在内部分为不同数量的市镇（）。每个市镇都可以自主选举自己的市议会（），在大多数情况下，在大多数情况下，市议会负责提供其居民所需的所有公共服务。这一概念源于墨西哥革命，被称为“自由市镇”（）。市议会每三年选举一次的市长。每个市镇都有一个由市议员（）组成的理事会，其人数根据他们的人口规模和州法律而定。
根据INEGI的分类，多个市镇还可以共同组成协调他们的组织，即都会区。
父親 (消歧義)

父亲可以指：
稱謂

父亲是一種親屬關係的稱謂，是子女對雙親中男性者的稱呼。
油畫

父亲 (油画)
戲劇

父亲 (戏剧)：约翰·奥古斯特·斯特林堡（）创作的戏剧。
歌曲

父亲 (筷子兄弟歌曲)：中国大陆筷子兄弟演唱之歌曲。
电影

父亲 (1966年电影)：匈牙利导演伊斯特凡·萨博执导1966年剧情片。
父亲 (2020年电影)：2020年英法合拍剧情片。
爸爸 (2024年電影)：2024年香港電影。
巴黎地鐵6號線

巴黎地鐵6號線（法語：）是法國巴黎地鐵路網之一，於1909年通車。本線西起巴黎右岸的凯旋门，向南至塞纳河后转往东南前往左岸，呈东西向穿越左岸后，再过河返回右岸的民族广场。6号线为巴黎地铁系统中的南环线，与2号线（北环线）呈互补状。
歷史

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终采用市政府的计划。而6号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。
巴黎地铁路网一期工程中有一个环状线，为了方便运营，该环状线分配给几条地铁线路，而6号线最初仅分担意大利广场站至民族广场站的一小部分。而今日6号线的西段大部分在起初归于2号南线。
1900年10月2日，2号南线（当时叫做1号线延伸段）建成凯旋门站和托卡德罗站之间的路段。为当时的世博会提供轨道交通服务。1903年11月5日，2號南線向南延伸一站至帕西站。
1906年4月24日，帕西和民族广场之间的路段建成，由于地形缘故，大段路段建在高架位置，架空车站和当时已经完工的2号线拥有类似的布局，只是车站被砖墙完全覆盖，而不是像2号线那样采用玻璃外墙。该路段完工后，由于运营商城铁公司（法语：）认为意大利广场以东路段客流稀少，不能带来经济效应，所以线路仅向东延伸至義大利廣場。后在巴黎市政府的坚持下，城铁公司决定启用东部路段。为此，次年10月14日，2號南線併入5号线，以防止月台冲突。
1909年3月1日，義大利廣場站和民族廣場站之间的路段通車，此时才有了「6号线」的名称。
1942年，5号线计划再向东北延伸，为了使各条地铁线长度更加均衡，便于运营，10月6日，5号线凱旋門站和義大利廣場站之间的路段併入6号线，因此，6号线变成和2号线互补的南环形。其实此前1931年的国际殖民展览会（法语：）期间，6号线就采取此种运作方式，来方便游客前往展览会举办地－文森森林。1942年线路调整后，6号线就不再有大的变更。
车站列表

全線都無法無障礙通行，都位於巴黎市內。
| 中文站名 | 法文站名 | 轉乘路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 夏爾·戴高樂-星形 |  |   | 8區、16區、17區 |
| 克勒貝爾 |  |  | 16區 |
| 樹林 |  |  | 16區 |
| 特罗卡德罗 |  |  | 16區 |
| 帕西 |  |  | 16區 |
| 比尔哈凯姆 |  |  | 15區 |
| 杜布雷 |  |  | 15區 |
| 拉莫特-皮凱-格勒內勒 |  |  | 15區 |
| 康布罗纳 |  |  | 15區 |
| 塞夫爾-勒古布 |  |  | 15區 |
| 巴斯德 |  |  | 15區 |
| 蒙帕纳斯-比安弗尼 |  |  （巴黎蒙帕納斯） TGV、法國城際列車、TER諾曼第、TER中央-盧瓦爾河谷（巴黎蒙帕納斯） | 6區、14區、15區 |
| 埃德加·基内 |  |  | 14區 |
| 拉斯帕伊 |  |  | 14區 |
| 当费尔-罗什罗 |  |   | 14區 |
| 聖雅克 |  |  | 14區 |
| 冰庫 |  |  | 13區 |
| 科维萨尔 |  |  | 13區 |
| 意大利廣場 |  |  | 13區 |
| 國民 |  |  | 13區 |
| 騎士 |  |  | 13區 |
| 車站河邊街 |  |  | 13區 |
| 貝爾西 |  |  法國城際列車、TER勃艮第-弗朗什-孔泰（法语：）（巴黎貝西-勃艮第-奧弗涅地區） | 12區 |
| 迪戈米耶 |  |  | 12區 |
| 多梅尼爾 |  |  | 12區 |
| 贝莱尔 |  |  | 12區 |
| 皮克皮斯 |  |  | 12區 |
| 民族 |  |   | 11區、12區 |
车站列表 > 车站设施

6号线在帕西站到塞夫爾-勒古布站、聖雅克站到车站河边街站（除義大利廣場站外），以及贝莱尔站位于地面或架空路段。绝大多数车站设有两个侧式月台，右上左下。唯独凱旋門站由于空间原因为西班牙式月台，列车进站后，乘客往南面月台落车离开，之后北面月台的乘客上车，列车短暂停留后通过终点环路返回，由于停留时间短，毗邻的克雷贝站被设置成双岛式月台，列车可在此作较长停留，因此该站为6号线实际上的西端终点站。民族广场站由于终点之故，设有一个岛式月台，列车在月台北侧落客后驶入西面的掉头路轨，然后返回月台南侧载客离开。
全线车站都设有自动售票机、咨询处、列车即时资讯显示器（法语：），部分车站设有残障人士设施和升降机。
车站列表 > 车站曾用名

塞夫爾-勒古布站最早叫做“叙弗朗站”，1907年10月15日改名“塞夫尔路站”，1913年11月改为现名。
拉莫特-皮凯-格勒内勒站在1913年11月之前叫做“拉莫特-皮凯”。
皮克皮斯站在1937年3月1日之前叫做“圣芒代站”。
迪戈米耶站在1939年7月12日之前叫做“沙朗通站”。
蒙帕纳斯-比安弗尼站在1942年10月6日之前是相对独立的两个临近车站：蒙帕纳斯站（4、12号线）和比安弗尼站（6、13号线）。 两站合并之后，月台之间的换乘通道安装了自动滚梯。
比尔哈凯姆站在1949年6月18日之前叫做“格勒内勒站”。
凯旋门站在1970年2月之前只是简单的命名为“Étoile”（“星站”）。
车站列表 > 车站特色

拉莫特-皮凯-格勒内勒站的转乘通道里装饰着著名法国海军司令图桑-纪尧姆·皮凯·德·拉莫特（英语：）的各种勋章，展示其彪炳的功绩。
巴斯德站以法国著名化学家、细菌学家路易·巴斯德的名字命名，墙壁铺有红砖的车站内亦装饰着巴斯德之后生物和医学的发展变革。
蒙帕纳斯-比安弗尼站以巴黎地铁路网的总设计师命名，月台上和滚梯换乘通道内也陈列着巴黎地铁百年来的工程摘要。
聖雅克站的墙体用磨砂石砌制，并且在1990年代重新整修并保护以防止材质损坏。
使用車型

起初，6号线使用斯普拉格-汤普森列车（法语：），直至1970年代初。
1960年代末，在地铁1、4和11号线都更换为胶轮路轨系统之后，当局决定给6号线也配备该系统，理由是该线路有很长一段都位于露天位置，而斯普拉格列车的噪音问题和对路基的震动磨损问题一直都很突出，使用胶轮路轨可以有效减噪和抗震。
胶轮路轨翻新工程在1972年10月至1974年5月间完成，在此期间，当局在贝西多功能体育场设置了临时车辆调度所以方便施工期间的车辆调度管理。之后的7月就迅速的更换为当时最新的MP 73列车（法语：）。比起前任的MP 59列车（法语：）来，MP 73舒适度更高，排水、抗雨滑、抗雪寒冻能力更佳。但这也是巴黎地铁中最后一条改为胶轮系统的线路（一直到完全现代化的14号线建造之前）， 因为当时变阻器刹车技术的发展使得钢轮列车的刹车问题变得不那么突出了。
使用状况

贯通左岸中部的6号线是巴黎地铁系统中一条重要的线路，客流量达到1号线的2/3，并且為11号线的2倍。从1992年到2004年，该线路的客流量稳定的增长了10.2%。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年份 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
| 客流量 (百万人) | 91.3 | 89.9 | 90.3 | 80.1 | 85.1 | 86.1 | 89.6 | 89.6 | 96.0 | 98.2 | 99.6 | 97.1 | 100.7 |
其中，蒙帕纳斯-比安弗尼站和意大利广场站的客流量高于其他站点，分别达到2,946万人和1,310万人。
周边主要旅游景点

6号线周边有丰富的旅游资源，更兼该线路有大量路段处于架空位置，因此是巴黎游客数目众多的一条地铁线。
凯旋门
夏乐宫
天鹅岛
战神广场
埃菲尔铁塔
蒙帕纳斯观光大厦
地下骷髅穴
贝西多功能体育场
外部連結

（页面存档备份，存于） 巴黎大众运输公司
BlogenCommun网站上对6号线的评论
|  论 编巴黎地鐵6號線 |
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| 夏爾·戴高樂-星形 - 克勒貝爾 - 布瓦西耶尔 - 托卡德羅 - 帕西 - 比尔哈凯姆 - 杜布雷 - 拉莫特-皮凱-格勒內勒 - 康布罗纳 - 塞夫爾-勒古布 - 巴斯德 - 蒙帕纳斯-比安弗尼 - 埃德加·基内 - 拉斯帕伊 - 当费尔-罗什罗 - 聖雅克 - 冰庫 - 科维萨尔 - 意大利廣場 - 國民 - 騎士 - 車站河邊街 - 貝爾西 - 迪戈米耶 - 多梅尼爾 - 贝莱尔 - 皮克皮斯 - 民族 | 夏爾·戴高樂-星形 - 克勒貝爾 - 布瓦西耶尔 - 托卡德羅 - 帕西 - 比尔哈凯姆 - 杜布雷 - 拉莫特-皮凱-格勒內勒 - 康布罗纳 - 塞夫爾-勒古布 - 巴斯德 - 蒙帕纳斯-比安弗尼 - 埃德加·基内 - 拉斯帕伊 - 当费尔-罗什罗 - 聖雅克 - 冰庫 - 科维萨尔 - 意大利廣場 - 國民 - 騎士 - 車站河邊街 - 貝爾西 - 迪戈米耶 - 多梅尼爾 - 贝莱尔 - 皮克皮斯 - 民族 |  |
1900年代的6号线架高架路段
凯旋门站
帕西站
拉莫特站
蒙帕纳斯车站
圣雅克站
国民站鳥瞰
流光溢彩的6号线高架路段
帕西-比尔哈凯姆桥下

MP 73列车停靠在车站河边街站
埃菲尔铁塔
320国道

「」至此。关于高速铁路列车车次，请见「」。
|  320国道 |
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320国道路綫圖
320国道上海段车亭公路松浦大桥
道路
道路總長: 3,695公里（2,296英里）
主要连接道路
起點: 上海市人民广场
終點: 云南省瑞丽市姐告边境贸易区
公路系統
中华人民共和国国道
320国道（或“国道320线”、“G320线”）是在中国的一条国道，起点为上海，终点为云南瑞丽的国道，全程3695千米，後隨著滇缅公路延伸至缅甸臘戍。
这条国道经过上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南6个省份。
自云南昆明至瑞丽中缅边境畹町口岸的一段，是滇缅公路、旧中印公路的一部分；昆明至保山一段是新中印公路的一部分。贵州省晴隆县段有著名的“二十四道拐”抗战公路，即为本国道旧线。
从云贵省界到昆明的320国道，现在与G60（沪昆高速公路）重合，而原来的老320国道改称为S101省道。
320国道杭州富阳段，彩虹快速路（受降隧道 - 麦岭沙立交）和杭州地铁6号线（音乐学院站 - 富阳客运中心站）与该国道的一部分走向相同
里程表

| 城市名 | 距起点距离 |
| --- | --- |
上海市: 0　
上海市闵行区: 18　
浙江省嘉善县: 111　
浙江省嘉兴市: 132　
浙江省桐乡市: 154　
浙江省杭州市余杭区: 190　
浙江省杭州市: 218　
浙江省杭州市富阳区: 268　
浙江省桐庐县: 322　
浙江省建德市: 381　
浙江省建德市寿昌镇: 397　
浙江省衢州市: 486　
浙江省常山县: 529　
江西省玉山县: 575　
江西省上饒县: 617　
江西省上饒市: 629　
江西省贵溪市: 713　
江西省鹰潭市: 735　
江西省余江县: 762　
江西省东乡县: 789　
江西省进贤县: 829　
江西省南昌县: 876　
江西省南昌市: 891　
江西省新建县: 901　
江西省高安市: 957　
江西省上高县: 1007　
江西省万载县: 1063　
江西省宜春市: 1104　
江西省芦溪县: 1147　
江西省萍乡市: 1174　
湖南省醴陵市: 1223　
湖南省株洲市: 1271　
湖南省湘潭市: 1307　
湖南省湘乡市: 1349　
湖南省双峰县: 1399　
湖南省邵东县: 1451　
湖南省邵阳市: 1483　
湖南省隆回县: 1539　
湖南省洞口县: 1594　
湖南省怀化市: 1727　
湖南省芷江侗族自治县: 1767　
湖南省新晃侗族自治县: 1831　
贵州省玉屏侗族自治县: 1863　
贵州省三穗县: 1913　
贵州省台江县: 1979　
贵州省凯里市: 2033　
贵州省麻江县: 2082　
贵州省贵定县: 2154　
贵州省龙里县: 2177　
贵州省贵阳市: 2214　
贵州省清镇市（贵安新区）: 2242　
贵州省安顺市平坝区: 2284　
贵州省安顺市: 2324　
贵州省镇宁布依族苗族自治县: 2353　
贵州省关岭布依族苗族自治县: 2395　
贵州省晴隆县: 2466　
贵州省普安县: 2517　
云南省富源县: 2630　
云南省曲靖市沾益区: 2688　
云南省曲靖市麒麟区: 2701　
云南省曲靖市马龙区: 2732　
云南省嵩明县: 2795　
云南省昆明市: 2840　
云南省安宁市: 2873　
云南省楚雄市: 3008　
云南省南华县: 3044　
云南省大理市: 3218　
云南省永平县: 3318　
云南省保山市: 3419　
云南省龙陵县: 3561　
云南省芒市: 3588　
云南省瑞丽市: 3695
2016年国家领导人列表

| --- | --- |
各年份国家领导人列表: 2011年－2012年－2013年－2014年－2015年－2016年－2017年－2018年－2019年－2020年－2021年
本列表列出2016年各国家的国家元首、政府首脑及其他重要领导人。
欧洲

阿布哈茲 (partially recognised, secessionist state)
总统t – 劳尔·朱姆科维奇·哈吉姆巴, 阿布哈兹总统 (2014–present)
总理 –
阿尔图路·米克瓦比亚, 阿布哈兹总理 (2015–2016)
沙米利·阿新巴（英语：）, 阿布哈兹代总理 (2016)
别斯兰·巴尔齐茨, 阿布哈兹总理 (2016–2018)
阿尔巴尼亚
总统 – 布亚尔·尼沙尼, 阿尔巴尼亚总统 (2012–2017)
总理r – 埃迪·拉马, 阿尔巴尼亚总理 (2013–present)
安道尔
Monarchs –
安道尔大公 – 弗朗索瓦·奥朗德, 安道尔大公 (2012–2017)
Co-Prince's Representative –
Thierry Lataste (2015–2016)
Jean-Pierre Hugues (2016–2017)
Episcopal Co-Prince – Archbishop Joan Enric Vives Sicília, Episcopal Co-prince of Andorra (2003–present)
Co-Prince's Representative – Josep Maria Mauri (2012–present)
Prime Minister – Antoni Martí, Head of Government of Andorra (2015–present)
九深高速动车组列车

| 九深高速动车组列车 |
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概述
开行日期: 2022年1月10日
所属铁路局: 南昌局集团、广州局集团
担当客运段: 南昌客运段、广九客运段
当前车次: G2763/2770次、G2765/2762次、G2769/2766次
曾用车次: G633/634次
列车等级: 高速动车组列车
运行区间: 九江站 ↔ 深圳北站 / 深圳站
主要停站: 南昌站、赣州西站等（G2763/2770次） 南昌西站、赣州西站等（其余列车）
运行时间: 4小时39分至5小时43分
发车时间: 九江站：09:27-18:05 深圳北站：07:49、12:05 深圳站：19:10
终到时间: 深圳北站：15:04-23:09 九江站：12:57-第二日00:05
途经: 昌九城际铁路、京九铁路、昌赣客运专线、赣深客运专线（东南联络线、广九铁路）（G2763/2770次） 昌九城际铁路、昌福铁路、昌赣客运专线、赣深客运专线（其余列车）
技术
使用车辆: CRH380A CR400AF
九深高速动车组列车是中国铁路运行于江西省九江市至广东省深圳市的高速动车组列车，自2022年1月10日起开行，现每日开行3对列车，其中G2765/2762次列车客运乘务由广州局集团广九客运段担当，其余列车客运乘务均由南昌局集团南昌客运段担当。
历史

2017年7月1日，G633/634次列车延长至九江站始发终到。
2022年1月10日，配合赣深客运专线通车，新增九江~深圳北（深圳）G字头列车3对，并停运G633/634次列车。
时刻表

以下数据截至2022年6月27日：
| 里程 | G2763次> 到点 | G2763次> 开点 | 里程 | G2765次> 到点 | G2765次> 开点 | G2769次> 到点 | G2769次> 开点 | 停靠站 | G2762次> 到点 | G2762次> 开点 | G2766次> 到点 | G2766次> 开点 | 里程 | G2770次> 到点 | G2770次> 开点 | 里程 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | — | 09:27 | 0 | — | 13:36 | — | 18:05 | 九江 | 12:57 | — | 17:41 | — | 994 | 第二日00:05 | — | 997 |
| — | ↓ | ↓ | 55 | 13:58 | 14:00 | ↓ | ↓ | 德安 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — | ↑ | ↑ | — |
| 63 | 09:52 | 09:54 | 63 | ↓ | ↓ | 18:32 | 18:34 | 共青城 | ↑ | ↑ | 17:11 | 17:13 | 931 | ↑ | ↑ | — |
| — | ↓ | ↓ | 89 | 14:16 | 14:18 | ↓ | ↓ | 永修 | 12:22 | 12:24 | 16:51 | 16:59 | 905 | ↑ | ↑ | — |
| 135 | 10:31 | 10:37 |  |  |  |  |  | 南昌 |  |  |  |  |  | 23:00 | 23:04 | 862 |
|  |  |  | 142 | 14:39 | 14:42 | 19:04 | 19:07 | 南昌西 | 11:59 | 12:02 | 16:24 | 16:31 | 852 |  |  |  |
| — | ↓ | ↓ | 236 | ↓ | ↓ | 19:39 | 19:41 | 樟树东 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — | ↑ | ↑ | — |
| 264 | 11:21 | 11:23 | 267 | ↓ | ↓ | 19:52 | 19:54 | 新干东 | 11:20 | 11:22 | 15:45 | 15:47 | 727 | ↑ | ↑ | — |
| — | ↓ | ↓ | 329 | 15:33 | 15:35 | 20:12 | 20:18 | 吉水西 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — | ↑ | ↑ | — |
| — | ↓ | ↓ | — | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 吉安西 | 10:56 | 10:58 | 15:20 | 15:23 | 642 | 21:57 | 21:59 | 648 |
| 385 | 11:52 | 11:54 | 388 | 15:51 | 15:53 | 20:34 | 20:36 | 泰和 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — | ↑ | ↑ | — |
| — | ↓ | ↓ | 477 | 16:17 | 16:19 | ↓ | ↓ | 兴国西 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — | ↑ | ↑ | — |
| 553 | 12:33 | 12:44 | 556 | 16:40 | 16:43 | 21:16 | 21:20 | 赣州西 | 10:05 | 10:09 | 14:30 | 14:33 | 438 | 21:07 | 21:11 | 444 |
| — | ↓ | ↓ | 662 | 17:10 | 17:12 | ↓ | ↓ | 龙南东 | 09:36 | 09:38 | 14:00 | 14:02 | 332 | ↑ | ↑ | — |
| — | ↓ | ↓ | 687 | 17:22 | 17:28 | ↓ | ↓ | 定南南 | ↑ | ↑ | 13:48 | 13:50 | 307 | ↑ | ↑ | — |
| 772 | 13:35 | 13:38 | — | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 龙川西 | ↑ | ↑ | 13:21 | 13:23 | 219 | ↑ | ↑ | — |
| — | ↓ | ↓ | 804 | 17:58 | 18:00 | ↓ | ↓ | 河源北 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — | ↑ | ↑ | — |
| — | ↓ | ↓ | — | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 河源东 | 08:45 | 08:47 | 13:00 | 13:02 | 154 | ↑ | ↑ | — |
| 866 | 14:03 | 14:13 | 869 | 18:18 | 18:20 | ↓ | ↓ | 博罗北 | 08:32 | 08:34 | ↑ | ↑ | 125 | ↑ | ↑ | — |
| — | ↓ | ↓ | 908 | ↓ | ↓ | 22:38 | 22:40 | 惠州北 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — | 19:45 | 19:47 | 92 |
| 926 | 14:30 | 14:32 | — | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 仲恺 | 08:12 | 08:15 | 12:35 | 12:37 | 65 | ↑ | ↑ | — |
| 956 | 14:44 | 14:46 | — | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 东莞南 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | — |  |  |  |
| — | ↓ | ↓ | 978 | 18:48 | 18:50 | ↓ | ↓ | 光明城 | ↑ | ↑ | 12:17 | 12:19 | 16 |  |  |  |
| 991 | 15:04 | — | 994 | 19:04 | — | 23:09 | — | 深圳北 | — | 07:49 | — | 12:05 | 0 |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  | 深圳 |  |  |  |  |  | — | 19:10 | 0 |
使用列车

G2763/2770次、G2769/2766次列车使用配属南昌局集团南昌西动车运用所的CRH380A；G2765/2762次列车使用配属广州局集团深圳动车运用所的CR400AF。
参考资料

↑  . 中国九江网. 2017-06-30  [2022-03-07]. （原始内容存档于2021-10-08）.
↑  . 新赣州房产网. 2021-12-29  [2022-03-07]. （原始内容存档于2022-05-11）.
過海隧道巴士961線

過海隧道巴士961線是香港一條西隧巴士路線，來往屯門（山景邨）及灣仔（香港會議展覽中心），途經屯門站、屯門市中心、安定邨、友愛邨、豐景園、屯門公路、西區海底隧道、上環、中環及金鐘，由九巴獨自經營。
過海隧道巴士961P線和過海隧道巴士961S線為961線之輔助線，祇於平日星期一至五早上繁忙時間由屯門（良景邨）單向往銅鑼灣（維多利亞公園）。
過海隧道巴士R961線是特別日子服務巴士路線，由屯門（山景邨）往銅鑼灣（維多利亞公園）或灣仔，只在渣打香港馬拉松賽事當日凌晨服務。
簡介及歷史

西隧通車前，屯門居民如要前往香港島，便要到屯門碼頭乘搭渡輪前往，或乘搭九巴地鐵接駁路線到荃灣及葵涌的地鐵站轉乘地鐵前往。
1997年，西隧通車，運輸署於當年5月1日開辦多條途經西隧的過海巴士路線，其中一條路線為來往屯門的九巴960線。該線開辦當日，因為有大量新界西北居民乘搭（除了屯門居民，連元朗居民都乘搭過海），創下九巴單日最高客量紀錄，同年10月另外3條來往新界西至香港島的巴士路線也先後開辦，本線是其中一條，10月3日開辦（另外還有969及968，分別於10月18日及10月19日開辦），成為繼960線後屯門區第2條專利過海巴士路線、新界西北第2條提供全日服務的專利過海巴士路線，以及新界西和西隧第2條由九巴獨營的全日專利過海巴士路線。
現時本線的服務範圍包括屯門山景邨、屯門工業區、屯門市中心、友愛邨、安定邨、兆麟苑及豐景園，然後經屯門公路、汀九橋、西九龍公路、再由西區海底隧道前往中上環及灣仔區。
2012年3月12日：961P線開辦。
2013年9月28日：加停屯門公路巴士轉乘站，並與其他路線提供轉乘優惠。
2015年3月21日：增設到站時間預報。
2015年5月17日：往屯門方向不再途經灣仔碼頭公共運輸交匯處，並於博覽道東近會議道加設分站，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中線會展站工程而封閉。
2017年11月12日：R961線開辦。
2021年9月13日：961S線開辦，961P線港島總站延長至銅鑼灣（維園）。
2022年9月4日：961線每日06:30至09:00往灣仔及18:00至21:30往屯門之班次繞經銅鑼灣。
2023年8月13日：961線往灣仔方向繞經銅鑼灣之班次到達杜老誌道後，改經鴻興道、龍和道、龍達徑前往博覽道東。
2024年5月26日：961線延長來回方向繞經銅鑼灣時段：
山景開出班次之服務時間為星期一至五06:30至12:00，星期六、日及公眾假期06:30至13:00
灣仔開出班次之服務時間為星期一至五18:00至00:30，星期六、日及公眾假期16:00至00:30。
2024年6月24日：961S線增設繞經業旺邨的特別班次，逢星期一至五07:45由山景開出。
2024年7月2日：961S線繞經業旺邨的特別班次，增停天后路「天后路」站。
服務時間及班次

961線來回方向均提供全日服務，列表如下。當中星期一至五06:30至12:00，星期六、日、公眾假期06:30至13:00由屯門（山景邨）開出；以及星期一至五18:00起，星期六、日、公眾假期16:00起由灣仔（會展新翼）開出之班次繞經銅鑼灣：
| 屯門（山景邨）開> 日期 | 屯門（山景邨）開> 服務時間 | 屯門（山景邨）開> 班次（分鐘） | 灣仔（會展新翼）開> 日期 | 灣仔（會展新翼）開> 服務時間 | 灣仔（會展新翼）開> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星期一至五 | 05:20－06:56 | 12 | 星期一至五 | 06:40－09:00 | 20 |
| 星期一至五 | 06:56－08:18 | 7－9 | 星期一至五 | 09:00－15:15 | 15 |
| 星期一至五 | 08:18－09:00 | 10－11 | 星期一至五 | 15:15－17:03 | 12 |
| 星期一至五 | 09:00－10:00 | 15 | 星期一至五 | 17:03－17:33 | 10 |
| 星期一至五 | 10:00－12:00 | 12 | 星期一至五 | 17:33－18:24 | 7－8 |
| 星期一至五 | 12:00－16:15 | 15 | 星期一至五 | 18:24－23:00 | 12 |
| 星期一至五 | 16:15－17:05 | 12－13 | 星期一至五 | 23:00－00:30 | 15 |
| 星期一至五 | 17:05－22:45 | 20 |  |  |  |
| 星期一至五 | 23:10 | 23:10 |  |  |  |
| 星期六 | 05:20－06:00 | 20 | 星期六 | 06:40－08:00 | 20 |
| 星期六 | 06:00－07:00 | 15 | 星期六 | 08:00－13:00 | 15 |
| 星期六 | 07:00－09:00 | 10 | 星期六 | 13:00－19:00 | 12 |
| 星期六 | 09:00－10:00 | 12 | 星期六 | 19:00－20:45 | 15 |
| 星期六 | 10:00－11:00 | 15 | 星期六 | 20:45－22:45 | 12 |
| 星期六 | 11:00－14:00 | 12 | 星期六 | 22:45－00:30 | 15 |
| 星期六 | 14:00－18:45 | 15 |  |  |  |
| 星期六 | 18:45－22:45 | 20 |  |  |  |
| 星期六 | 23:10 | 23:10 |  |  |  |
| 星期日及公眾假期 | 05:20－06:20 | 15 | 星期日及公眾假期 | 06:40－10:00 | 20 |
| 星期日及公眾假期 | 06:20－06:36 | 16 | 星期日及公眾假期 | 10:00－16:00 | 15 |
| 星期日及公眾假期 | 06:36－09:00 | 12 | 星期日及公眾假期 | 16:00－18:00 | 12 |
| 星期日及公眾假期 | 09:15－11:00 | 15 | 星期日及公眾假期 | 18:00－18:30 | 10 |
| 星期日及公眾假期 | 11:00－15:00 | 12 | 星期日及公眾假期 | 18:30－21:00 | 15 |
| 星期日及公眾假期 | 15:00－17:45 | 15 | 星期日及公眾假期 | 21:00－22:00 | 12 |
| 星期日及公眾假期 | 17:45－22:45 | 20 | 星期日及公眾假期 | 22:00－22:30 | 15 |
| 星期日及公眾假期 | 23:10 | 23:10 | 星期日及公眾假期 | 22:30－00:30 | 20 |
961P及961S線只於星期一至五（公眾假期除外）早上繁忙時間由屯門（良景邨）開出，當中961S線07:45開出的班次繞經業旺邨，列表如下：
| 路線 | 服務時間 | 服務時間 |
| --- | --- | --- |
| 961S | 07:30 | 07:45 |
| 961P | 07:35 | 不適用 |
R961線則只於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨04:00由屯門（山景邨）開出其唯一班次。
收費

| 路線 | 全程收費 | 分段收費 |
| --- | --- | --- |
| 961 | $22.8 |  西區海底隧道轉車站往灣仔：$10.8  過西區海底隧道後往灣仔：$6.3  過西區海底隧道後往屯門（山景邨）：$16.7  屯門公路轉車站往屯門（山景邨）：$9.2  豐景園往屯門（山景邨）：$5.5 |
| 961P/961S | $22.8 |  西區海底隧道轉車站往銅鑼灣：$10.8  過西區海底隧道後往銅鑼灣：$6.3 |
| R961 | $35.3 |  不設分段收費 |
收費 > 八達通轉乘優惠

961線和各條由進智公交營辦的香港島專線小巴路線設轉乘優惠，乘客如乘搭此線轉乘相關專線小巴路線，或由相關專線小巴路線轉乘此線往白石角方向，第二程可享$1車資優惠，優惠只適用於使用成人或「學生身份」個人八達通繳付車資的乘客。
此外，961線和各條由香港電車營辦的路線設轉乘優惠，乘客如以八達通乘搭此線轉乘電車路線，或由電車路線轉乘此線往白石角方向，可豁免電車路線的車資，優惠並不適用於已受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃或電車全景遊及派對電車的乘客。
使用車輛

本線開辦初期主要以丹尼士巨龍12米巴士行駛，但因灣仔會展總站彎位問題，不久便全數改為以富豪奧林比安11米巴士行駛。2001年4月起增派丹尼士三叉戟低地台巴士行駛。
2004年5月起，行駛本線的非低地台巴士，更換為當時全新的Wright車身的富豪超級奧林比安（AVW）巴士，2005年夏季起更全線採用該款車款，並在2011年11月起先後換入8輛原本行走52X及66X的歐盟5型富豪B9TL巴士，成為首條及唯一一條採用富豪巴士作主力的屯門區過海隧巴路線。2012年1月換入1輛富豪B9TL（Enviro 500車身）及1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500取代2輛歐盟5型富豪B9TL巴士。2013年8月9日起，本線先後換入17輛亞歷山大丹尼士Enviro 500E50D版本，取代富豪超級奧林比安（AVW）巴士及歐盟4至5型富豪B9TL巴士，提升本線水平。
2019年第三季，一輛歐盟六型亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（E6T1，VG7382）獲投放至961線，以研究日後本線使用歐盟六型亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC的可能性。
現時本線使用8輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（2輛12米ATENU及6輛12.8米E6X）及11輛富豪B8L 12.8米（V6X），均屬屯門車廠。
| 車隊編號 | 車牌 |
| --- | --- |
ATENU40: SC7905
ATENU69: SE4113
E6X2: WG8641
E6X12: WH1321
E6X13: WH1521
E6X14: WH1653
E6X15: WH2011
E6X110: WU8027
V6X51: XE2474
V6X57: XE2082
V6X60: XE2133
V6X61: XE2215
V6X74: XE3263
V6X75: XE4052
V6X78: XE4271
V6X89: XG7951
V6X91: XG7915
V6X92: XG7986
V6X109: XH9200
註：961P線由961線抽調車輛行走。
行車路線

961線由屯門（山景邨）開出之班次途經旺賢街、石排頭路、鳴琴路、杯渡路、河傍街、屯門站公共運輸交匯處、杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏愨道、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道及博覽道東前往灣仔（會展新翼）；由灣仔（會展新翼）開出之班次途經博覽道東、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中，干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、杯渡路、河傍街、屯門站公共運輸交匯處、杯渡路、鳴琴路、石排頭路及旺賢街前往屯門（山景邨），具體停站請參考資訊框。
961P線為961線的單向輔助線，所有班次均由屯門（良景邨）開出，並經田景路、鳴琴路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及高士威道前往銅鑼灣（維園），具體停站請參考資訊框。
961S線為961P線的單向輔助線，所有班次均由屯門（良景邨）開出，並經田景路、鳴琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及高士威道前往銅鑼灣（維園），具體停站請參考資訊框。
R961線所有班次均由屯門（山景邨）開出，並經旺賢街、石排頭路、鳴琴路、杯渡路、河傍街、屯門站公共運輸交匯處、杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道天橋、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道前往銅鑼灣（維多利亞公園），具體停站請參考資訊框。
客量

本線亦服務屯門新墟及屯門市中心，但居民一般會乘搭較直接的960或962X（城巴）過海，另外因為本線在屯門區的走線較為迂迴（並非如其他來往山景邨/大興邨巴士線般經青雲路直接往來山景邨），山景邨居民寧願搭乘57M或66M等路線到屯門公路轉車站轉乘960或本線過海，以節省時間，造成本線非繁忙時間客量僅屬一般。現時，本路線的客源，以安定友愛、豐景園一帶的居民為主，同時亦可分流960線於屯門市中心的乘客。
與此同時，受限於銅鑼灣配限限制，九巴目前所有的屯門全日過海路線均於灣仔止步，若要前往銅鑼灣需要轉乘968線，因此在競爭力上不及能夠直接前往銅鑼灣的962X線。為提升其競爭力，九巴於2021至2022年度巴士路線計劃中，提出安排包括961P在內的所有上午繁忙時間分支延伸至銅鑼灣維園，同時安排原定計劃的鳴琴路特別班次命名為961S，相關安排已於2021年9月14日落實。同時成為首批服務銅鑼灣的九巴獨營屯門過海路線。然而，2021年8月，九巴未能奪得54區的所有招標路線(其中一條為前往灣仔北)，使九巴屯門過海市場出現更進一步的威脅。有見及此，九巴與翌年的巴士路線計劃中，更加提出把尚有載客量空間的961線於繁忙時間繞經銅鑼灣前往灣仔，相關安排已於2022年9月5日落實。
由於屯門區議會某位議員稱難以分別途經屯門公路轉車站路線，故此由2014年5月起，行走本線而設有電子路線牌的巴士上，車頭地點牌的顯示由「山景」改為「屯門山景邨」，並加上「經屯門轉車站」轉頁
根據2019-2020年度巴士路線計劃，961P線的乘客使用量為83%。