特定地方交通線
路線列表 > 第1次廢除對象路線

1982年度末廢除，1981年9月18日廢除承認的路線。根據以下標準選定。
營業距離在30公里以下的盲腸線和旅客輸送密度不到2,000人/日（煤炭輸送量達72萬公噸以上的路線除外。據此，幌內線與歌志內線排除在第1次廢除對象外，後來列為第2次廢除對象）。另外，此標準適用於內子線，雖然沒有被選中特定地方交通線本身，但此線是作為予讚本線的短絡線而建設，實質上預定成為該線的一部分。
營業距離在50公里以下和旅客輸送密度不到500人/日（適用於白糠線、渚滑線、相生線、興濱北線、添田線）
適用於第1次廢除對象的標準，但如果預期將来沿線可興建團地等造成今後乘客量增加，漆生線可保留至第2次廢除對象，鍛冶屋線與宮田線可保留至第3次廢除對象。另外，信樂線是沿線的宗教團體神慈秀明會總本山完成建設，由於可預期旅客的增加，實質上視為第2次廢除對象。另外，根據上述，深名線除外。
據此獲指定的第1次廢除對象特定地方交通線，包括以下40條線區（729.1公里）。當中，除添田線以外的39條路線都是終點不與其他的國鐵線接續的「盲腸線」。
轉換自1983年停運的白糠線開始至1988年的木原線結束，解決了所有的線區。當中轉換至第三部門鐵道有16線，轉換至私鐵有2線，轉換至巴士有22線。轉換至私鐵的2線與轉換至第三部門鐵道當中有2線都已廢除。
| 管轄 | 中文線名 | 日文線名 | 所在地 | 路段 | 營業距離 （公里） | 輸送密度 （人／日） | 廢除年月日 | 備註 |
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| 國鐵 | 白糠線 |  | 北海道 | 白糠－北進 | 33.1 | 123 | 1983年10月23日 | 轉換至白糠町營巴士（日语：） |
| 國鐵 | 久慈線 |  | 岩手縣 | 久慈－普代 | 26.0 | 762 | 1984年4月1日 | 轉換至三陸鐵道北谷灣線 |
| 國鐵 | 宮古線 |  | 岩手縣 | 宮古－田老 | 12.8 | 605 | 1984年4月1日 | 轉換至三陸鐵道北谷灣線 |
| 國鐵 | 盛線 |  | 岩手縣 | 盛－吉濱 | 21.5 | 971 | 1984年4月1日 | 轉換至三陸鐵道南谷灣線 |
| 國鐵 | 日中線 |  | 福島縣 | 喜多方－熱鹽 | 11.6 | 260 | 1984年4月1日 | 轉換至會津乘合自動車（日语：） 2012年9月末，會津乘合自動車撤退，轉換至喜多方市需求交通（みんべえ號） |
| 國鐵 | 赤谷線 |  | 新潟縣 | 新発田－東赤谷 | 18.9 | 850 | 1984年4月1日 | 轉換至新潟交通（日语：）（巴士） 2002年4月1日起是新潟交通北（巴士） 2007年4月1日起是新潟交通觀光巴士（日语：） |
| 國鐵 | 魚沼線 |  | 新潟縣 | 來迎寺－西小千谷 | 12.6 | 382 | 1984年4月1日 | 轉換越後交通（巴士） |
| 國鐵 | 清水港線 |  | 靜岡縣 | 清水－三保 | 8.3 | 783 | 1984年4月1日 | 轉換至靜岡鐵道（巴士） 2002年10月1日起是靜鐵Justline（日语：） |
| 國鐵 | 神岡線 |  | 富山縣 岐阜縣 | 豬谷－神岡 | 20.3 | 445 | 1984年10月1日 | 轉換至神岡鐵道神岡線 2006年12月1日廢除 |
| 國鐵 | 樽見線 |  | 岐阜縣 | 大垣－美濃神海 | 24.0 | 951 | 1984年10月6日 | 轉換至樽見鐵道樽見線 |
| 國鐵 | 黑石線 |  | 青森縣 | 川部－黑石 | 6.6 | 1,904 | 1984年11月1日 | 轉換至弘南鐵道黑石線 1998年4月1日廢除。轉換至弘南巴士（日语：） |
| 國鐵 | 高砂線 |  | 兵庫縣 | 加古川－高砂 | 6.3 | 1,536 | 1984年12月1日 | 轉換至神姬巴士（日语：） |
| 國鐵 | 宮原線 |  | 大分縣 熊本縣 | 惠良－肥後小國 | 26.6 | 164 | 1984年12月1日 | 轉換至大分交通（巴士）→1989年起是玖珠觀光巴士（日语：） 2013年4月1日麻生釣－小國間廢除 |
| 國鐵 | 妻線 |  | 宮崎縣 | 佐土原－杉安 | 19.3 | 1,217 | 1984年12月1日 | 轉換至宮崎交通（日语：）（巴士） |
| 國鐵 | 小松島線 |  | 德島縣 | 中田－小松島 | 1.9 | 1,587 | 1985年3月14日 | 轉換至小松島市營巴士（日语：） 2015年4月1日起是德島巴士（日语：） |
| 國鐵 | 相生線 |  | 北海道 | 美幌－北見相生 | 36.8 | 411 | 1985年4月1日 | 轉換至北見巴士（後來的北海道北見巴士（日语：））、津別町營巴士（日语：） 2012年10月1日津別町營巴士的津別－北見相生間廢除 改為校車混乘（預約制、週日等停運） |
| 國鐵 | 渚滑線 |  | 北海道 | 渚滑－北見瀧之上 | 34.3 | 398 | 1985年4月1日 | 轉換至北紋巴士（日语：） |
| 國鐵 | 萬字線 |  | 北海道 | 志文－萬字炭山 | 23.8 | 346 | 1985年4月1日 | 轉換至北海道中央巴士（日语：） 2008年4月1日毛陽交流中心－萬字巴士待合所間轉換至岩見澤市營巴士 |
| 國鐵 | 北條線 |  | 兵庫縣 | 粟生－北条町 | 13.8 | 1,609 | 1985年4月1日 | 轉換至北條鐵道北條線 |
| 國鐵 | 三木線 |  | 兵庫縣 | 厄神－三木 | 6.8 | 1,384 | 1985年4月1日 | 轉換至三木鐵道三木線 2008年4月1日廢除，轉換至神姬巴士（日语：） |
| 國鐵 | 倉吉線 |  | 鳥取縣 | 倉吉－山守 | 20.0 | 1,085 | 1985年4月1日 | 轉換至日本交通（日语：）（巴士）、日之丸自動車（日语：）、中鐵巴士（日语：） 1986年，中鐵巴士轉換至湯原巴士 1992年10月1日，湯原巴士轉換至中鐵美作巴士（日语：） 2007年11月1日，中鐵美作巴士撤退 |
| 國鐵 | 香月線 |  | 福岡縣 | 中間－香月 | 3.5 | 1,293 | 1985年4月1日 | 轉換至西日本鐵道（日语：）（巴士） |
| 國鐵 | 勝田線 |  | 福岡縣 | 吉塚－前勝田 | 13.8 | 840 | 1985年4月1日 | 轉換至西日本鐵道（巴士） |
| 國鐵 | 添田線 |  | 福岡縣 | 香春－添田 | 12.1 | 212 | 1985年4月1日 | 轉換至西日本鐵道（巴士） 2011年4月1日起田川伊田站－大任（狐塚）間轉換至大任町社區巴士 |
| 國鐵 | 室木線 |  | 福岡縣 | 遠賀川－室木 | 11.2 | 607 | 1985年4月1日 | 轉換至西日本鐵道（巴士） |
| 國鐵 | 矢部線 |  | 福岡縣 | 羽犬塚－黑木 | 19.7 | 1,157 | 1985年4月1日 | 轉換至堀川巴士（日语：） |
| 國鐵 | 岩內線 |  | 北海道 | 小澤－岩內 | 14.9 | 853 | 1985年7月1日 | 轉換至新雪谷巴士（日语：） |
| 國鐵 | 興濱北線 |  | 北海道 | 濱頓別－北見枝幸 | 30.4 | 190 | 1985年7月1日 | 轉換至宗谷巴士（日语：） |
| 國鐵 | 大畑線 |  | 青森縣 | 下北－大畑 | 18.0 | 1,524 | 1985年7月1日 | 轉換至下北交通大畑線 2001年4月1日廢除，轉換至下北交通（巴士） |
| 國鐵 | 興濱南線 |  | 北海道 | 興部－雄武 | 19.9 | 347 | 1985年7月15日 | 轉換至北紋巴士（日语：） |
| 國鐵 | 美幸線 |  | 北海道 | 美深－仁宇布 | 21.2 | 82 | 1985年9月17日 | 轉換至名士巴士（日语：）（2012年4月1日改為需求巴士） |
| 國鐵 | 矢島線 |  | 秋田縣 | 羽後本莊－羽後矢島 | 23.0 | 1,876 | 1985年10月1日 | 轉換至由利高原鐵道鳥海山麓線 |
| 國鐵 | 明知線 |  | 岐阜縣 | 惠那－明知 | 25.2 | 1,623 | 1985年11月16日 | 轉換至明知鐵道明知線 |
| 國鐵 | 甘木線 |  | 佐賀縣 福岡縣 | 基山－甘木 | 14.0 | 653 | 1986年4月1日 | 轉換至甘木鐵道甘木線 |
| 國鐵 | 高森線 |  | 熊本縣 | 立野－高森 | 17.7 | 1,093 | 1986年4月1日 | 轉換至南阿蘇鐵道高森線 |
| 國鐵 | 丸森線 |  | 宮城縣 | 槻木－丸森 | 17.4 | 1,082 | 1986年7月1日 | 轉換至阿武隈急行阿武隈急行線 |
| 國鐵 | 角館線 |  | 秋田縣 | 角館－松葉 | 19.2 | 284 | 1986年11月1日 | 轉換至秋田內陸縱貫鐵道秋田內陸南線 |
| JR西日本 | 信樂線 |  | 滋賀縣 | 貴生川－信樂 | 14.8 | 1,574 | 1987年7月13日 | 轉換至信樂高原鐵道信樂線 |
| JR西日本 | 若櫻線 |  | 鳥取縣 | 郡家－若櫻 | 19.2 | 1,558 | 1987年10月14日 | 轉換至若櫻鐵道若櫻線 |
| JR東日本 | 木原線 |  | 千葉縣 | 大原－上總中野 | 26.9 | 1,815 | 1988年3月24日 | 轉換至夷隅鐵道夷隅線 |

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