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北美聯賽盃
賽制

首屆賽事於2019年舉行，由八支球隊採用單場淘汰制的淘汰賽，美墨聯賽各有四支球隊參賽，四支美職聯球隊屬於受邀球隊，但後續比賽則以聯賽成績來決定參賽資格；四支墨西哥聯賽球隊以聯賽成績決定參賽。半準決賽於7月23日至24日舉行，準決賽於8月20日舉行，決賽於9月18日在內華達州拉斯維加斯的山姆博伊德體育場（英语：）舉行。
由2023年開始聯賽盃擴大規模，美國職業足球大聯盟和墨西哥超級足球聯賽總共47支球隊獲得參賽資格，並在美國和加拿大舉行77場比賽，根據上賽季美墨聯賽成績排名前15的球隊設定為種子球隊，FC洛杉磯及帕丘卡直入淘汰賽，45隊分為15個小組，並根據地理位置進行抽籤。小組賽進行三場循環賽，获胜得3分，落敗不得分，平局得1分并直接进行点球大战，点球大战获胜再得1分。每組頭兩名的球隊晉級淘汰賽。
出线后，32支球队将分为16对进行淘汰赛较量。但是由于两支直通淘汰赛的聯賽冠军会占据小组第二的位置，因此其中一場會由两支小组第一的球隊比拼。此后的赛制与一般杯赛淘汰赛相同，直到决出最后冠军。
歷屆決賽

| 球季 | 冠軍 | 比數 | 亞軍 | 決賽場地 | 入場人數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | 藍十字  | 2–1 |  堤格雷斯 | 山姆博伊德體育場（英语：） | 20,132 |
2020: 由於COVID-19大流行而取消。
| 2021 | 萊昂  | 3–2 |  西雅圖海灣者 | 忠實體育場 | 24,824 |
2022: 由於賽程擁擠賽事改以表演賽進行。
| 2023 | 迈阿密国际  | 1-1 (点球10-9） |  纳什维尔SC | 納許維爾SC體育場 | 30,109 |
| 2024 | 哥倫布機員  | 3–1 |  洛杉磯足球會 | Lower.com球場 | 20,190 |
球會成績

| 球隊 | 冠軍 | 亞軍 | 冠軍年份 | 亞軍年份 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  藍十字 | 1 | 0 | 2019 | － |
|  萊昂 | 1 | 0 | 2021 | － |
|  国际迈阿密 | 1 | 0 | 2023 | － |
|  哥倫布機員 | 1 | 0 | 2024 | － |
|  堤格雷斯 | 0 | 1 | － | 2019 |
|  西雅圖海灣者 | 0 | 1 | － | 2021 |
|  纳什维尔SC | 0 | 1 | - | 2023 |
|  FC洛杉磯 | 0 | 1 | - | 2024 |
參考資料

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韩国移民

由于韩国民众强烈反对移民，因而韩国实施限制性移民政策，导致了韩国移民（：）人数较低。然而，近几年来韩国的移民数量总体呈上升趋势。2019年，在韩外国居民人数占韩国总人口的4.9%。根据联合国统计，2019年韩国的外国居民出生人口占韩国总人口的2.3%，低于世界平均水平（世界平均水平为3.5%）。
历史 > 自动获得韩国国籍的要求

父母中至少有一名为韩国人，无论孩子决定选择与外籍父母一样的非韩国国籍，还是出生国国籍（在韩国境外出生的情况），从出生起都能够自动获得韩国国籍。
历史 > 一般入韩国籍的要求

必须连续五年以上在韩国有住址。
根据韩国民法规定，入籍者必须为法定成年人。
必须具有良好品德。
必须自身有维持生活的能力。如拥有个人资产，或者某项能在韩国维持生存的技能。此外，申请人必须掌握作为韩国国民应该了解的基础知识，例如对韩国语言、习俗和文化的了解。
2007年，联合国宣布韩国为移民接收国。在韩外国人数量从1997年的39万人增加到2007年的100万人。这100万人中有63万临时工，以及与韩国国籍拥有者结婚的10万外国人。此外，还有23万非法移民。
这些移民者主要来自于中国、越南、蒙古、菲律宾、泰国、乌兹别克斯坦等亚洲国家。除此之外，还包括来自尼日利亚、加纳、俄罗斯和美国的移民者。
在名义上，韩国政府表示希望创造一个多元文化社会和对外国人友好的社会环境。
历史 > 当前韩国的移民政策问题

参见：和朝鮮純血主義
在韩国出台的国家移民政策计划中，韩国政府表示：“世界级的韩国”欢迎外国人。但有批评者认为，韩国政府的目标和政策从根本上看是存在歧视性的。这种歧视性源自于韩国社会中一直隐性存在的种族主义和民族主义。为了对上述问题进行回应，韩国政府在2014年4月出台了新的移民规定。规定要求，想要入籍的外籍配偶必须通过韩语能力测试，并且获得1.4万美元的最低工资，才能具有移民的资格。
自1991年以来，有大量的外籍工人开始来到韩国务工。
1992年，约有1万名亚洲工人通过一些培训项目来到韩国。
1996年6月，韩国共有5万7千名项目受训人员。尽管此类培训项目发展迅速，但同时也存在了很多问题。由于工资差异，培训生成为了无证工人（在韩国，无打工证进行劳动属于非法劳动），他们不被视为劳动者，所以不受韩国《劳动基准法》的保护。
自2004年以来，韩国政府一直维持着对外国人的“就业许可计划”。从法律上讲，外国人被允许进入韩国进行工作，主要是为了从事低工资的工作，被排除在社会服务之外。
除此之外据韩国民意调查显示，韩国国民对外籍工人的歧视态度仍然存在。
在韩国，有许多关于合法和非法移民的报道。非法移民者因为签证的问题或某些误解而被长期关在韩国的许多监狱里。
在韩国，外籍新娘和她们的子女正逐渐成为一个重要的政治问题。韩国社会对外国人的歧视根深蒂固，因此许多韩国人对移民者越来越多的情况表示担忧。
对于外籍新娘越来越多的情况，一些问题也随之而来。例如，如果有虐待外籍新娘的情况发生，不仅会引发国内与国际舆论问题，还会造成外交紧张。除此之外，关于外籍新娘出现的问题，其实大部分注意力仍旧集中于出生率上。也就是说，外籍新娘问题的本质依旧是“妻子输入”而并非“移民”问题。
在韩国，Kosian或onnurian（韓語：）指的是混血儿。这个单词最常是指父亲是韩国人，母亲是东南亚人的孩子。Kosian一词于1997年被创造出来，是在1997年由多文化家庭创造的，用来指代自己。随着国际婚姻在韩国及世界越来越普遍，它的使用在21世纪初开始普及。但这个词现在被一些人认为具有冒犯性，因此他们更喜欢简单直接的称自己是韩国人。 据调查显示，韩国男性与俄罗斯、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦等国家的女性结婚的比例明显更高。除此之外，西方人和韩国人结婚的数量也在不断增加。由于成为韩国人的配偶比其他方式更容易获得韩国国籍，因此，这也鼓励了每年成千上万韩国人的外籍配偶入籍。
自2003年以来，为了容纳快速增长的移民人数并制定包容和合理的移民政策，韩国政府就是否设立独立的移民局的问题提出了讨论，但没有取得进展。
根据联合国关于国际移民统计的建议（1998年修订），长期国际移民是指一个人进入一个国家后，在那里建立惯常居住地一年以上后记录就是长期国际移民。因此，韩国政府在制定新政策时，应将移民劳工和非法移民者的子女纳入外国移民者相关保护政策中。
韩国是1951年《难民地位公约》的签署国。韩国政府是决定谁有资格获得韩国移民身份的最终权力机构。
2007年之前，韩国一直是移民的净输出国，向美国、德国和中东地区输送农民、矿工、护士和工人等劳工。
截至2019年，韩国侨民人数为74.9万人，其中有25.4万人在美国，有24.6万人在中国。20世纪60年代开始，韩国经历了政府主导的快速经济增长，被称为“汉江奇迹”。直到20世纪80年代末，韩国之所以能够在没有外籍劳动力的情况下维持经济的增长，其根本原因在于韩国社会年轻人口多，工资低。
但从20世纪90年代开始，韩国急剧下降的出生率和不断上涨的劳动力成本造成了劳动力短缺。特别是在所谓的“3D工作”（即“肮脏（dirty）、危险（dangerous）和困难（difficult）”的工作）方面，劳动力十分稀缺，这种情况导致了韩国对外籍劳动力的需求逐渐增高。
除此之外，韩国的经济发展和城市化加速现象导致了许多人离开农村地区，搬到城市。由于许多韩国老年人仍然坚持的传统儒家规范，即长子必须和父母住在一起，还有农村地区妇女长期短缺等问题，国际婚姻的出现开始填补对农村对于人口需要的这一需求。许多外籍移民工人住在京畿道的工业郊区。如京畿道的始兴市和安山市，那里的外籍人口数占韩国外籍总人口的7.6%。
统计 > 移民者国籍

截至2019年12月为止，韩国共有2,524,656名外籍居民。这些数字不包含已入籍并且获得韩国公民身份的在外国出生的公民。
2019年，入籍韩国的总人数超过20万。其中，有792,853人是在韩的短期居民。
|  | 国家 | 2021年（8月） | 2019 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 中国 | 851,615 | 1,101,782 |
| 2 | 越南 | 209,839 | 224,518 |
| 3 | 泰国 | 174,052 | 209,909 |
| 4 | 美国 | 145,724 | 156,982 |
| 5 | 乌兹别克斯坦 | 66,181 | 75,320 |
| 6 | 俄罗斯 | 48,511 | 61,427 |
| 7 | 菲律宾 | 47,592 | 62,398 |
| 8 | 柬埔寨 | 41,239 | 47,565 |
| 9 | 蒙古 | 37,963 | 48,185 |
| 10 | 尼泊尔 | 37,092 | 42,781 |
| 11 | 印度尼西亚 | 34,514 | 48,854 |
| 12 | 哈萨克斯坦 | 30,389 | 34,638 |
| 13 | 日本 | 28,631 | 86,196 |
| 14 | 台湾 |  | 42,767 |
| 15 | 缅甸 |  | 29,294 |
| 16 | 加拿大 |  | 26,789 |
| 17 | 斯里兰卡 |  | 25,064 |
| 18 | 香港 |  | 20,018 |
| 19 | 孟加拉国 |  | 18,340 |
| 20 | 澳大利亚 |  | 15,222 |
| 21 | 马来西亚 |  | 14,790 |
| 22 | 巴基斯坦 |  | 13,990 |
| 23 | 印度 |  | 12,929 |
| 24 | 其它 |  | 104,898 |
| - | 合计 | 1,976,000 | 2,524,656 |
统计 > 非韩国籍朝鲜族

从2000年代起，海外的朝鲜族开始大量移民至韩国。
这些移民者主要为来自中国和前苏联的朝鲜族，以及韩裔美国人。非韩国国籍的朝鲜族能够申请F-4签证，这可以帮助他们比其他外国人更加自由地在韩国进行工作和生活。
|  | 国籍 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 中国 | 719,269 |
| 2 | 美国 | 45,655 |
| 3 | 乌兹别克斯坦 | 36,752 |
| 4 | 俄罗斯 | 28,020 |
| 5 | 加拿大 | 16,046 |
| 6 | 哈萨克斯坦 | 14,992 |
| 7 | 澳大利亚 | 4,783 |
| 8 | 吉尔吉斯斯坦 | 2,931 |
| 9 | 新西兰 | 2,490 |
| 10 | 其它 | 7,501 |
| - | 合计 | 878,439 |
统计 > 外国配偶

截至2019年为止，与韩国公民结婚的外籍配偶人数如下，该数字不包括已入籍并且获得韩国公民身份的人。
截至2019年，已有135,056名外籍配偶入籍韩国。
|  | 国籍 | 入籍总人数 | 丈夫 | 妻子 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 中国 | 60,324 | 13,539 | 46,785 |
| 2 | 越南 | 44,172 | 2,742 | 41,430 |
| 3 | 日本 | 14,184 | 1,235 | 12,949 |
| 4 | 菲律宾 | 12,030 | 463 | 11,567 |
| 5 | 泰国 | 5,130 | 99 | 5,031 |
| 6 | 柬埔寨 | 4,641 | 369 | 4,272 |
| 7 | 美国 | 3,883 | 2,801 | 1,802 |
| 8 | 乌兹别克斯坦 | 2,688 | 141 | 2,547 |
| 9 | 蒙古 | 2,497 | 163 | 2,334 |
| 10 | 俄罗斯 | 1,668 | 119 | 1,549 |
| 11 | 台湾 | 1,394 | 116 | 1,278 |
| 12 | 加拿大 | 1,334 | 1,098 | 236 |
| 13 | 尼泊尔 | 884 | 176 | 708 |
| - | 其它 | 11,196 | 5,870 | 5,326 |
| - | 合计 | 166,025 | 28,931 | 137,094 |
參見

韓國人口
在韓外國人
|  论 编朝鲜半岛的外来人口 |
| --- | --- |
早于朝韩分治:  华人 中国朝鲜族  法国人  德国人  印度人  俄罗斯人  越南人 
在朝鲜:  美国人  日本人 被绑架 
在韩国:  巴西人  菲律宾人  印尼人  日本人  犹太人  马来西亚人  蒙古人  尼泊尔人  巴基斯坦人  难民 在济州岛 
参见:  朝鲜少数民族  韩国移民  朝鲜人口  回移韩侨  韩国移民政策  外来归化家族
參考資料

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在不到半个世纪的时间里，韩国的经济几乎不间断的从接近零增长到超过1万亿美元。
羅曼·格拉德基

| 羅曼·格拉德基  |
| --- | --- |
羅曼·格拉德基，2017年攝

烏克蘭無人機系統部隊參謀長
现任
就任日期 2024年8月30日
烏克蘭聯合部隊參謀長
任期 2020年—2023年
聯合控制與協調中心主管
任期 2019年—未知
烏克蘭海軍參謀長兼第一副司令
任期 2016年7月—2018年
 
个人资料
出生:  (1975-09-09) 1975年9月9日（49歲）  苏联蘇維埃烏克蘭文尼察州
国籍:  苏联（1975年－1991年）  烏克蘭（1991年－）
军事背景
效忠:  烏克蘭
服役:  烏克蘭海軍  烏克蘭無人機系統部隊
服役时间: 1997年－
军衔:  上校
部队:   烏克蘭海軍  盧茨克號護衛艦   基洛夫格勒號登陸艦   康斯坦丁·奧爾山斯基號船塢登陸艦   烏克蘭無人機系統部隊 
指挥:  烏克蘭無人機系統部隊
参战:  俄烏戰爭 俄羅斯入侵烏克蘭 
羅曼·尼古拉耶維奇·格拉德基（烏克蘭語：，羅馬化：Roman Mykolayovych Gladkiy；1975年9月9日—），烏克蘭軍事人物，軍銜上校，現任烏克蘭無人機系統部隊參謀長。
生平

格拉德基於1975年9月9日出生於文尼察州，1997年畢業於塞瓦斯托波爾海軍學院。
格拉德基已婚，其妻是俄羅斯公民，兩人有一女。在克里米亞被俄羅斯吞併後，其前往烏克蘭本土，妻女留守塞瓦斯托波爾。其女為運動員，以俄羅斯運動員身分參加俄羅斯陸軍中央體育俱樂部的游泳比賽。
事蹟

格拉德基自1997年到2003年起擔任盧茨克號護衛艦的導彈作戰部指揮官和基洛夫格勒登陸艦的艦長。
2004年至2013年間，他先後擔任康斯坦丁·奧爾山斯基號船塢登陸艦艦長、旅參謀長兼第一副司令、海軍艦艇旅旅長、海上作戰中心參謀長兼第一副司令和烏克蘭海軍指揮中心主任等。
2011年，他負責指揮康斯坦丁·奧爾山斯基號船塢登陸艦，執行從利比亞阿拉伯人民社會主義民眾國撤離烏克蘭及其他國家公民的人道主義任務。在他的指揮下，該艦成功撤離85名烏克蘭公民和108名來自其他國家的公民。
2015至2016年間，他負責指揮烏克蘭海軍的水面和潛艇部隊。
2016年7月起，他擔任烏克蘭海軍參謀長和第一副司令。
2018年，由於他被指控未能妥善履行職責，被解除職務。
2019年，格拉德基被任命為聯合控制與協調中心主任。
2020至2023年間，他擔任烏克蘭聯合部隊副參謀長兼及副司令。
2024年8月，格拉德基被烏克蘭武裝部隊總司令亞歷山大·瑟爾斯基任命為烏克蘭無人機系統部隊參謀長。由於格拉德基在軍隊和民間中的名聲不佳，這一任命引發多位社會、政治及軍事人士的批評，並被烏克蘭媒體指控其有叛國罪、間諜罪和貪腐嫌疑。根據DeepStateMap.Live的消息，烏克蘭無人機系統部隊司令瓦季姆·蘇哈列夫斯基反對這一任命。
參考文獻

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华南鱼科

| 华南鱼科 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: †盔甲鱼纲 Galeaspida
目：: †华南鱼目 Huananaspidiformes
科：: †华南鱼科 Huananaspidae

属
 见正文
华南鱼科（学名：Huananaspidae）是华南鱼目下的一个科。
下属分类

本科包括以下属：
亚洲鱼属 Asiaspis P'an, 1975
Asiaspis expansa Pan, 1975
龙门山鱼属 Lungmenshanaspis P'an & Wang, 1975
大窗魚屬 Macrothyraspis Pan, 1992
南盘鱼属 Nanpanaspis Liu, 1965
Nanpanaspis microculus Liu, 1965
箐门鱼属 Qingmenaspis Pan & Wang, 1981
Qingmenaspis microculus Pan & Wang, 1981
中华四川鱼属 Sinoszechuanaspis Pan & Wang, 1975
Sinoszechuanaspis gracilis Pan & Wang, 1978
Sinoszechuanaspis yanmenpaensis Pan & Wang, 1975
金台铁路

：此条目页的主题不是。
金台铁路是浙江省金华至台州的一条铁路，设计时速160千米。线路自金温铁路永康南站车站接出，穿大盘山经磐安、仙居、白水洋至临海，在台州椒北与甬台温铁路接轨，再向东延伸至头门岛港陆上基地；其中永康南站至金温货线武义东站、永康南-永康东区间设有联络线。线路正线全长177.94千米（武义东-台州南）、永康南疏解线6.05千米、头门港支线42.13千米。线路于2014年10月27日获批建设，2021年6月25日开通，6月26日对外运营。
该线是浙江省八八战略计划的一部分，全线为单线电气化铁路。建成后，金华至台州只需3个小时车程，对台州市及周边地区经济发展起到促进作用，将为加强金台两地人员往来、物流发展奠定基础。
全线由浙江金温铁道开发有限公司委托运营。此外仙居南-台州西和临海南-头门港区间还开行台州市郊铁路列车。
建设过程

2016年1月4日，金台铁路其中12.8公里长的将军岭隧道率先动工，其余路段亦于2016年上半年开工。
2019年5月29日该线接轨既有金温货线。
2020年，台州调度中心顺利完工。12月，温岭人大代表提出争取金台铁路南延至温岭站。2021年1月5日，完成静态验收。
2021年3月8日，金温铁道公司正式进驻接管金台铁路。3月18日开始动态检测，3月25日结束开始验收及试运行，3月31日正式完工。
2021年6月25日，金台铁路通车仪式在台州西站举行，6月26日起正式对外营业。开通运营初期，安排开行动力集中型动车组列车4对、S字头市域列车11.5对。
2022年10月11日，头门港支线不再开行动车组列车。
车站

金台铁路的CR200J列车于永康南站
台州市郊铁路CRH6F-A于临海南站
台州西站西站房
●：停靠、｜：通过
市郊列车：台州市郊铁路
| 站名 | 里程（公里） | 市郊列车 | 动车组 | 性质 | 换乘路线 | 备注 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 永康南站 | K0+797 | 不运行 | ● | 中间站 | 金温货线 金温铁路 | 办理客运 | 浙江省 | 金华市 | 永康市 |
| 永康东站 | K7+647 | 不运行 | | | 中间站 | 金温货线 | 办理货运 | 浙江省 | 金华市 | 永康市 |
| 申亭站 | K17+582 | 不运行 | | | 会让站 |  | 原名白沙川站 | 浙江省 | 金华市 | 永康市 |
| 壶镇站 | K24+479 | 不运行 | ● | 中间站 |  | 办理客运 | 浙江省 | 丽水市 | 缙云县 |
| 磐安南站 | K38+446 | 不运行 | ● | 中间站 |  | 办理客货运 | 浙江省 | 金华市 | 磐安县 |
| 仁川站 | K43+084 | 不运行 | | | 会让站 |  |  | 浙江省 | 金华市 | 磐安县 |
| 横溪站 | K56+993 | 不运行 | | | 会让站 |  |  | 浙江省 | 台州市 | 仙居县 |
| 白塔镇站 | K68+035 | 不运行 | | | 会让站 |  | 原名白塔站 | 浙江省 | 台州市 | 仙居县 |
| 田市站 | K74+090 | 不运行 | | | 会让站 |  | 原名官路站 | 浙江省 | 台州市 | 仙居县 |
| 仙居南站 | K87+411 | ● | ● | 中间站 |  | 办理客货运 | 浙江省 | 台州市 | 仙居县 |
| 下各站 | K98+671 | | | | | 中间站 |  | 办理货运 | 浙江省 | 台州市 | 仙居县 |
| 括苍站 | K113+120 | | | | | 会让站 |  |  | 浙江省 | 台州市 | 临海市 |
| 临海南站 | K127+193 | ● | ● | 中间站 |  | 办理客运 | 浙江省 | 台州市 | 临海市 |
| 临海东站 | K141+045 | ├ | | | 中间站 | 头门港支线 | 办理货运 | 浙江省 | 台州市 | 临海市 |
| 台州西站 | K149+543 | ● | ● | 中间站 | 杭深线（分场） | 原台州站 | 浙江省 | 台州市 | 黄岩区 |
| 台州南站 | K165+508 |  |  | 中间站 | 杭深线 | 办理货运 | 浙江省 | 台州市 | 路桥区 |
| 临海东站 | K0 | | | 不运行 | 中间站 | 金台铁路 | 办理货运 | 浙江省 | 台州市 | 临海市 |
| 杜桥站 | K22+999 | ● | 不运行 | 中间站 |  | 办理客运 | 浙江省 | 台州市 | 临海市 |
| 头门港站 | K42+206 | ● | 不运行 | 工业站 |  | 办理客货运 | 浙江省 | 台州市 | 临海市 |
参考资料

1 2  （页面存档备份，存于）-台州交通广播-浙江首个！金台铁路台州调度中心顺利完工！另市郊铁路列车车型曝光
↑  . 中铁二十四局集团浙江工程有限公司. 2018-09-11.
1 2  . 文汇网. 2021-06-25  [2021-06-26]. （原始内容存档于2021-06-26）.
↑  李平 陈亮亮. . 台州商报. 2016-01-04  [2016-01-04]. （原始内容存档于2016-03-13）.
↑  . 2016-08-07.   [2017-09-15]. （原始内容存档于2017-09-16）.
↑  . 中国经济导报 (中国发展网). 2019-10-24  [2019-10-25]. （原始内容存档于2019-10-25）. 浙江境内的金台、乐清湾铁路已明确委托金温铁道公司运营
↑  . 省交通运输厅 (浙江省人民政府). 2020-06-28  [2021-03-17]. （原始内容存档于2020-07-25）.
↑  . 台州晚报. 2016-01-05  [2016-03-12]. （原始内容存档于2017-03-05）.
↑  . 丽水网 (浙江新闻). 2016-07-01. []
↑  . 联系我们中铁十二局集团第一工程有限公司. 2016-07-14.
↑  . 浙江新闻. 2019-05-29  [2019-05-29]. （原始内容存档于2019-05-29）.
↑  市人大第二代表小组视察国土空间规划编制和城市新区重点工程-温岭城东发布- （页面存档备份，存于）
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↑  . tour.youth.cn.   [2021-07-04]. （原始内容存档于2021-07-11）.
河畔镇

河畔镇可以指：
河畔镇 (会宁县)，中华人民共和国甘肃省白银市会宁县下辖的镇
新疆生产建设兵团第二师二十二团，与中华人民共和国新疆维吾尔自治区铁门关市河畔镇实行“团镇合一”
利奇菲爾德 (康乃狄克州)

| 利奇菲爾德 |
| --- | --- |
城鎮
位於西街的商業街區

坐标：41°44′50″N 73°11′23″W﻿ / ﻿41.74722°N 73.18972°W﻿ / 41.74722; -73.18972
國家:  美国
州份:  康涅狄格州
縣: 利奇菲爾德縣
面积
 • 总计: 147.10 平方公里（56.80 平方英里）
 • 陸地: 145.20 平方公里（56.06 平方英里）
 • 水域: 1.90 平方公里（0.73 平方英里）
海拔: 151 公尺（495 英尺）
人口（2010）
 • 總計: 8,466人
 • 密度: 57.6人/平方公里（149人/平方英里）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 06750、06759
電話區號: 860（英语：）
FIPS代碼: 09-43370
GNIS特徵編號: 213452
利奇菲爾德（英語：）是一個位於美國康乃狄克州利奇菲爾德縣的城鎮。
地理

利奇菲爾德的座標為41°44′50″N 73°11′23″W﻿ / ﻿41.74722°N 73.18972°W﻿ / 41.74722; -73.18972，而該地的平均海拔高度為151米（即495英尺）。
人口

根據2010年美國人口普查的數據，利奇菲爾德的面積為147.10平方千米，當中陸地面積為145.20平方千米，而水域面積為1.90平方千米。當地共有人口8,466人，而人口密度為每平方千米57人。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
|  论 编利奇菲爾德縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：利奇菲爾德
| 城市 |  托靈頓  |  |
| 城鎮 |  巴克姆斯特德  伯利恆  布里奇沃特  卡南  科爾布魯克  康沃爾  戈申  哈溫頓  肯特  利奇菲爾德  莫里斯  新哈特福德  新米爾福德  諾福克  北卡南  普利茅斯  羅克斯伯里  索爾茲伯里  沙龍  托馬斯頓  沃倫  華盛頓  沃特敦  溫徹斯特  伍德伯里  |  |
| 自治市 |  班坦  利奇菲爾德  |  |
| 普查规定居民点 |  卡南  福爾斯村  新普雷斯頓  西北哈溫頓  奧克維爾  特里維爾  溫斯特德  |  |
| 其他地區 |  東利奇菲爾德  東普利茅斯  弗蘭德斯  蓋洛茲維爾  霍奇基斯維爾  萊克維爾  萊姆羅克  米爾頓  諾斯菲爾德  松草甸  里弗頓  沙龍谷  南肯特  特里維爾  拖靈福德  西戈申  |  |
| 印第安保留地 |  薩蒂福克保留地（英语：）‡  |  |
|  论 编康乃狄克州县治 |
| --- | --- |
 布里奇波特  哈特福  利奇菲爾德  米德尔敦  纽黑文  新伦敦  羅克維爾  威利曼蒂克
无敌飞天侠

关于日本科幻作品系列，请见「」。
| 无敌飞天侠 |
| --- | --- |


假名: 
類型: 科幻
電視動畫
原作: 葦プロダクション、八田朗
總導演: 案納正美
人物設定: 高橋資祐、坂田ゆう
機械設定: 七戸洋之助、松田豪、清水春雪
音樂: 筒井廣志
製作: 日本動畫公司、富士電視台 葦プロダクション
播放電視台: 富士電視台
播放期間: 1976年7月5日—1977年3月28日
話數: 38
動漫主題－電子遊戲主題－ACG專題－模板說明
《无敌飞天侠》（日語：）是1976年7月5日到1977年3月28日在富士電視台全38話播放的電視動畫，一峰大二作画的漫画版在『冒険王』連載。
故事介绍

由利博士為了對抗海底帝國摩古魯的侵略就製造了四個機器人，分別叫電光號、電能號、電子號和電極號。但這四個機械人必須有Electronic能力的人駕駛不然開不動，所以由利博士找了四位駕駛員。其中飛鳥天平的Erebus能力最高。飛鳥天平與其他三人分别是石田厳介、貝利劍城和早見仁太一同作戰。結局是雙方決戰，最後以敵方海底帝國摩古魯全军覆没結束。
製作人员

製作：本橋浩一
企画：葦プロダクション、佐藤俊彦
原作：葦プロダクション、八田朗（山本優）
總監督：案納正美
人物設定：高橋資祐、坂田ゆう
機械設定：七戸洋之助、松田豪、清水春雪
作画監督：田中保
美術監督：新井寅雄
色彩設定：岡島春樹→向井稔
編集：相原義彰、高橋忍
現像：東京現像所
録音：藤野貞義
音樂：筒井廣志
製作人：小野哲生、安達ひでお
制作：日本動畫公司、葦プロダクション、富士電視台（別所孝治）
中国驻莫桑比克大使馆

| 中华人民共和国驻莫桑比克共和国大使馆 |
| --- | --- |

中国使领馆标志
概要
類型: 大使館
地點:  莫桑比克马普托
地址: Av. Julius Nyerere No. 3142, Maputo
: 25°57′16″S 32°36′17″E﻿ / ﻿25.954423°S 32.604821°E﻿ / -25.954423; 32.604821

使馆
馆务辖区: 莫桑比克
所属部門:  中华人民共和国外交部
大使: 空缺
 
网站
中华人民共和国驻莫桑比克共和国大使馆
地圖

中华人民共和国驻莫桑比克共和国大使馆（葡萄牙語：），简称中国驻莫桑比克大使馆，是中华人民共和国驻莫桑比克的外交代表机构。
机构设置

中国驻莫桑比克大使馆设置下列机构：
政治处
经济商务处
武官处
办公室
历任大使

条目：中国驻莫桑比克大使列表
相关条目

中国—莫桑比克关系
中华人民共和国驻外机构列表
莫桑比克驻华大使馆
驻莫桑比克外交机构列表
参考资料

↑  . 中华人民共和国驻莫桑比克共和国大使馆.   [2023-01-10]. （原始内容存档于2023-01-10）.
↑  . 中华人民共和国驻莫桑比克共和国大使馆. 2021-01-07  [2023-01-10]. （原始内容存档于2023-01-10）.
中環及灣仔繞道

| 中環及灣仔繞道隧道  4號幹線的一部份  |
| --- | --- |
中環及灣仔繞道中環出入口（2019年8月）
概览
地点:  香港香港島
起点: 中西區上環林士街天橋
终点: 東區北角東區走廊
管道數量: 2條管道、雙向行車

动工于: 2010年1月29日，​14年前​（2010-01-29）
建设周期: 中環及灣仔繞道和東區走廊連接路
興建模式: 政府投資興建
启用于: 首階段：2019年1月20日，​5年前​（2019-01-20） 全線通車：2019年2月24日，​5年前​（2019-02-24）
業主: 香港特別行政區政府
单位: 泰富基建有限公司合約期(2023年1月20日至2029年1月19日)
收费: 免費
技术数据
长度: 4.5公里（3.7公里為隧道）
車速限制: 80公里每小時
: 六線雙程（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）

中環及灣仔繞道（英語：），正確名稱為中環及灣仔繞道隧道（英語：），稱作中環灣仔繞道，簡稱中灣繞，是香港香港島一條地下行車專用繞道，也是第二條處於港島區內的行車隧道，位於中環及灣仔填海區內，於2010年1月29日動工，耗資360億港元，首階段於2019年1月20日通車，第二階段也於2019年2月24日通車，但工程項目預計要2020年底才能完成。繞道長約4.5公里，全線均為三線雙程分隔道路，繞過中環、灣仔、銅鑼灣、天后，在灣仔北設交匯處，另一面接通炮台山及北角。中環及灣仔繞道通車後成為香港4號幹線的一部份，取代干諾道中、夏慤道、告士打道及維園道，東西連接東區走廊及林士街天橋，在第二階段通車前，前往林士街天橋的行車線尚在興建，西行線只可前往中環，若前往西區必須先在中環交易廣場掉頭，或使用灣仔北出口經夏慤道才能前往西區，直到全線啟用後才能透過西行線最右的兩條行車線直上林士街天橋再前往西區，另外西行第二階段通車後的中環出口前300米改為虛線，方便駕駛者預早切線前往不同目的地。
中環及灣仔繞道在第二階段通車後預料可以紓緩香港島東西部4號幹線原有主要幹道干諾道中、夏慤道、告士打道、維園道和東區走廊多年來的交通擠塞情況；繞道接通中西區及東區的交通網絡，無需途經中環和灣仔，減少從西區海底隧道往來港島的使用者前往灣仔、銅鑼灣、北角及鰂魚涌等地區的時間，有望吸引車輛使用西隧過海，減輕紅磡海底隧道和東區海底隧道的負擔。經繞道從中環、上環前往北角及鰂魚涌，僅需5至10分鐘，較以往節省35至40分鐘。另外中環及灣仔繞道不單有助紓緩港島的交通，香港政府研究三隧分流方案期間，亦取決中環及灣仔繞道落成後的利用情況。繞道通車首工作天，雖繞道交通暢順，但林士街天橋往返中西區路段，基於指示不清，駕駛者未熟習，西行出口曾出現擠塞情況。
歷史

1990年代香港政府已提出興建中環灣仔繞道，當時預計造價為80億港元。在中環碼頭填海工程後，林士街天橋東行設有支路連接中環碼頭，為現時繞道的中環出入口預留空間。
2003年保護海港協會質疑中環灣仔繞道工程的填海面積過大，首次引用《保護海港條例》提出司法覆核，期間保護海港協會與香港政府在官司上多次交手而互有勝負，直到2005年終審法院裁定政府勝訴，容許政府在公眾利益下在維港範圍內填海。
根據2005年11月的方案，繞道採用全隧道設計，並分段興建。位於中環填海區內一段由上環林士街天橋連接灣仔的香港會議展覽中心的2.3公里雙程三線行車隧道及相關引道，將會獲得優先興建，耗資25億港元，預計於2009年落成通車。兩條0.7公里長連接東區走廊的隧道及相關高架車道則留待《灣仔發展計劃》細節落實後才有定案，預計最快於2017年通車。中環灣仔繞道的落成時間主要取決於《中環及灣仔填海計劃》的進度，最初定於2010年填海完成時落成通車，但是基於《中環及灣仔填海計劃》第3期的訴訟，影響了整項工程的時間。直至2008年，香港政府就工程的填海範圍諮詢公眾，爭議才告一段落。
2009年5月20日，行政長官會同行政會議授權展開中環灣仔繞道、《灣仔填海計劃》第2期填海及相關工程。
2010年1月29日，時任政務司司長唐英年和運輸及房屋局局長鄭汝樺主持動土儀式，中環灣仔繞道工程正式展開。唐英年指出中環及灣仔繞道是港島區策略性道路的最後一段路段。。2016年9月前，繞道官方中文名稱為「中環灣仔繞道」。2016年9月路政署為繞道項目出版工程刊物的第22期通訊，開始改稱為「中環及灣仔繞道」，英文名稱不變。
2019年1月6日通車前，舉行「公益金五十週年百萬行」步行活動，大約有二萬人參加。2019年1月19日早上11時，行政長官林鄭月娥在中環出口主持繞道通車儀式。
2019年1月20日早上8時，中環及灣仔繞道首階段通車，但因往林士街天橋的行車線尚在建造，因此前往西區必須先往中環交易廣場的掉頭位掉頭，才能前往西區，而中環及灣仔繞道只開放最左面的兩條行車線，只可以轉出民吉街前往中環，正因如此，到了下午4時及7時，中環及灣仔繞道隧道及林士街天橋堵車，因此運輸署呼籲前往西區要選擇舊路，通車後首個工作天有4條巴士線改走中環及灣仔繞道，分別是88X、720X、962C及969C，當中720X為全新開辦之路線。
2019年2月24日上午7時，中環及灣仔繞道第二階段通車，前往西區可選擇最右的兩條線直上林士街天橋，此外天橋出口前300米在繞道通車前仍是雙白線，但在第二階段通車後改為虛線，方便駕駛人士切線前往不同的目的地。
2019年4月7日，新巴路線18X往堅尼地城方向駛過東區走廊後，行車路線改為中環及灣仔繞道、龍景街及分域碼頭街，然後返回原有路線，沿途巴士站維持不變，為首條途經繞道的每天全日服務巴士路線。
2019年4月15日，新巴開辦33X線並行經中環及灣仔繞道。
2019年10月21日，九巴路線960B、960X及968X線改經中環及灣仔繞道。
2020年9月6日：新巴路線18X往筲箕灣方向於干諾道西後，改經干諾道中、中環 (港澳碼頭) 總站、干諾道中、民吉街、中環及灣仔繞道、東區走廊後行回原有路線，為首條途經繞道東行的每天全日服務巴士路線。
2020年12月28日，過海隧巴948E線開辦並行經中環及灣仔繞道，為首條雙向途經全段中環及灣仔繞道的巴士路線。
2021年4月26日，城巴開辦933、976及989線並行經中環及灣仔繞道。其中989線為第二條雙向途經全段中環及灣仔繞道的巴士路線。
2021年5月10日，新巴開辦988線並行經中環及灣仔繞道。
2022年5月3日，新巴開辦982C線並行經中環及灣仔繞道。
2022年8月8日，城巴開辦976A線並行經中環及灣仔繞道。
2022年10月3日，城巴開辦986線並行經中環及灣仔繞道。
2022年11月21日，城巴開辦955線並行經中環及灣仔繞道。
2023年2月13日，城巴A12線來回方向改經中環及灣仔繞道，為首條途來回經全段繞道的每天全日服務巴士路線。
2023年7月31日，城巴976線及976A線往西灣河方向繞經統一碼頭道、民吉街、民祥街及龍和道後才前往中環及灣仔繞道，為首條使用東行灣仔北入口的巴士路線。
2024年8月19日，城巴開辦987線並行經中環及灣仔繞道。
2024年10月29日，過海隧巴907D線開辦並行經中環及灣仔繞道。
路線 > 原設計

中環及灣仔繞道的原設計包括一條長2.3公里的五線行車隧道穿越中環新海濱、添馬艦及香港會議展覽中心，再返回地面道路及架空道路，最終連接東區走廊。
路線 > 新路段

中環及灣仔繞道的新段為全長4.5公里，由上環的海港政府大樓以西的林士街天橋開始，在中環碼頭和國金中心對出設有中環交匯處，接著以3.7公里長的隧道先穿過中環及灣仔填海區，中途設有支路連接灣仔北出口，同時來自灣仔北的車輛亦可經支路進入繞道前往銅鑼灣、天后和炮台山，繞道其後再穿過红隧港島入口下方及銅鑼灣避風塘海床（即銅鑼灣世貿中心附近），西行方向則有支路供輕型車輛由銅鑼灣和天后駛入西行線。繞道到達炮台山近城市花園後上回地面，從而縮短上環、中環與北角一帶之間的行車時間，往來中上環至北角所需時間縮短至約5分鐘。這個部份包括中環灣仔繞道行政大樓，以交匯東區走廊結束。
路政署亦首次在行車隧道內安裝空氣淨化系統，在啟用時是全球同類應用系統中規模最大，由「靜電除塵器」及「二氧化氮過濾器」組成，通過風扇帶動隧道內廢氣輸送至系統過濾，其中前者收集可吸入懸浮粒子，後者以活性碳去除二氧化氮。估計系統每小時可處理540萬立方米汽車廢氣、消除80%可吸入懸浮粒子及二氧化氮並每年減少1.1萬噸二氧化碳。
繞道亦設多個的通風大樓和排風口，分別位於中環國際金融中心旁、灣仔香港會議展覽中心旁邊和銅鑼灣避風塘東防波堤盡頭。其中以銅鑼灣的排風口以「搖曳風帆」 為主題，晚上會發出金光。有關設計在2010年由公眾從三個方案中投票選出。
建造

中環及灣仔繞道和東區走廊連接路由路政署及土木工程拓展署負責執行，為協調兩個工程項目，兩署協議把位於同一位置的工程由同一承建商負責興建，工程於2010年1月29日正式展開。
2013年3月路政署與中國建築工程（香港）有限公司簽署價值47億9,200萬港元的工程合約，為到中環灣仔繞道工程在銅鑼灣避風塘海床興建一段長3百米的雙管隧道，並於維園道地底及維多利亞公園以北興建長150米的連接路段隧道。同年11月運輸及房屋局向立法會交通事務委員會提交文件建議，調高中環灣仔繞道及東區走廊連接路工程的核准預算費用80億港元。原因為於施工期間發現隧道的實際石層深度明顯地比較地質勘探時估算深，尤其是銅鑼灣避風塘段落，因而必要增加垂直隔牆及樁的長度，增加工程費用9億7千萬港元。此外部分工程細項預算費用比預期增加，包括隧道機電工程、建築物及通風構築物等，增幅約7億2千萬港元。2014年1月7日運輸及房屋局向立法會工務小組委員會申請追加撥款，工程預算造價由281億港元增加至逾360億港元。2015年位於銅鑼灣的警官會所開始拆卸，以配合中環灣仔繞道工程建設。
中環及灣仔繞道工程由2009年動工以來曾經發生多宗事故，其中有7宗較嚴重工業意外，釀成3死5傷。2015年有報章揭發工程項目承辦商曾多次非法把建築廢物傾倒入維多利亞港水域。2015年灣仔填海工程範圍亦發現疑似添馬艦殘骸令工程受阻。2016年5月中環灣仔繞道及沙田至中環綫工程在灣仔的地盤因全國人大委員長張德江訪港而停工4日。
由於沙中綫過海段需在銅鑼灣避風塘穿過中環及灣仔繞道，因此在興建中環及灣仔繞道時，一併興建相關路段，以減少填海次數。
在銅鑼灣避風塘海床雙管隧道（2014年12月）
中環隧道出入口工程（2015年7月）
銅鑼灣工地（2015年12月）
灣仔段工程（2017年4月）
中環隧道出入口工程（2018年6月）
繞道接駁林士街天橋西行的位置（2018年12月）
中環及灣仔繞道中環出入口於第一階段通車時的情況（2019年1月26日）
建造 > 工程問題

2018年12月媒體報道銅鑼灣避風塘海床下的隧道段，早在2014-15年興建期間已出現多處嚴重漏水的問題。而天花、牆身、石壆均有水漬。為解决問題，分判商需裝上飾板遮掩滲水情況。而部分牆身飾板在2017年已開始生銹問題，有工程人員擔心通車數年後隧道天花和牆身會塌下，危及駕駛者及乘客。路政署其後於中西區區議會中承認在巡查時發現輕微的銹漬，強調滲水情況已減少，並要求承建商清理，所有補漏費用由承建商負責，稱不會延誤通車日期。
不過通車前舉行的「公益金五十週年百萬行」步行活動，參觀的市民發現隧道多處有深淺不一的疑似水漬，而牆身及天花亦出現多道裂紋和鏽斑等痕跡。運輸及房屋局局長陳帆和路政署澄清天花並非水漬，有關紋理是防火塗層，並聲稱水下隧道一般會有輕微滲水情況，因為混凝土不是百分百防水，設計上已預計有關情況出現並安裝排水系統。
2019年1月8日，《香港01》獲得由中國建築工程（香港）有限公司發給駐地盤工程公司AECOM部分石屎溫度的監測報告和回信。發現隧道內有超過100個監測位置，石屎在澆注和凝固時的溫度和溫差超標，位置主要集中在銅鑼灣避風塘旁、近紅隧入口西邊位置。AECOM曾多次向中國建築發信，要求加裝冷凝管等設施以控制溫度。路政署指發現問題後已要求承建商跟進，認為有關混凝土符合要求，不會對隧道的結構、保養及耐用程度有影響。
2019年4月9日，路政署公布承建商「禮頓聯營」在同年2月底在東通風大樓進行測試期間，發現空氣淨化系統的螺絲及扇葉出現損壞及鬆脫，決定為安全起見而關閉。而工程顧問公司AECOM於3月5日才通知路政署。但路政署得悉事件後延至逾一個月才公布事件。署方表示隧道內及東隧道口附近一帶空氣質素並無出現異常情況，已就事件向環保署提交報告。
使用情況

繞道預計能紓緩現時告士打道、夏慤道及干諾道中走廊的交通擠塞情況，不過初時成效未如理想。在首日通車時雖然早上交通未算繁忙，但到下午4時近香港站出口的交通便出現擠塞，記者表示政府稱估計5分鐘可行完的路程，結果在隧道內塞車約半小時。到4點25分，運輸署公布駕駛人士可改行原有地面路綫前往西區或西區海底隧道。緊急事故交通協調中心正監察繞道的交通情況。到晚上9時，運輸署呼籲駕駛人士在周一上班繁忙時間應預早計劃行程，建議前往中西區及西隧的駕駛人士沿用原有道路，如告士打道、夏慤道及干諾道中等。但自從繞道出口於同年二月尾改為可直達林士街天橋，交易廣場對出的干諾道中不再成為瓶頸，情況已改善不少。
另一方面由於進入中環及灣仔繞道的路牌標示不清，而且切線緩衝區過短，部分司機疑未有選定行車線在隧道內切雙白線。有資深駕駛者批評繞道設計不善，提醒新手駕駛者要多加倍留神，小心選定合適行車線。
雖然使用中環及灣仔繞道來往東區和西區較快，但現時只有來往堅尼地城及筲箕灣的18X線東行全日取道整段繞道（西行則於灣仔北出口離開），其餘巴士線則以新界西往東區的繁時過海線為主。由於中區及上環為不少巴士路線的重大客源，取道全段繞道會繞過中環及金鐘一帶，因此巴士公司會採用較保守的路線，經灣仔北出口離開後前往中環。然而近年東隧和觀塘繞道的塞車情況惡化，不少駕駛者寧願以迂迴的方式取道中環及灣仔繞道經三號幹線及八號幹線前往新界東，反而免卻塞車之苦，巴士公司遂開辦數條途經繞道的西隧過海線，服務往來東區及沙田、荃灣、屯門、元朗的乘客，目前907D、933、948E、960B、960X、968X、987及A12線更加途經全段繞道西行。
歷年交通流量
| 年份 | 雙程合計 | 平均每日 |
| --- | --- | --- |
| 2020 | 15,563,492 | 42,523 |
| 2019 | 16,449,181 | 47,541 |
出口

| 中環及灣仔繞道 |
| --- | --- | --- |
| 西行 | 出口編號 | 東行 |
連接東區走廊
| 中環及灣仔繞道起點 |  | 中環及灣仔繞道終點 |
| 灣仔（北）、政府總部、立法會大樓、半山區及金鐘  龍和道、分域碼頭街 | 7 | 灣仔（北）及銅鑼灣  博覽道  （必須經過出口8前往） |
| 中區、機場快綫站、上環 民祥街、干諾道中 | 8 | 出口設於林士街天橋 |
| 中環及灣仔繞道終點 |  | 中環及灣仔繞道起點 |
連接林士街天橋