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中華人民共和國駐外機構列表
大洋洲

| 国家 | 所在城市 | 外交机构等级 | 现任馆长 | 网址 | 双边关系 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
建交国
|   | 堪培拉 | 大使馆 | 肖千大使 | 驻澳大利亚联邦大使馆 | 双边关系 |
|   | 悉尼 | 总领馆 | 王愚总领事 | 驻悉尼总领事馆 | 双边关系 |
|   | 墨尔本 | 总领馆 | 房新文总领事 | 驻墨尔本总领事馆 | 双边关系 |
|   | 珀斯 | 总领馆 | 龙定斌总领事 | 驻珀斯总领事馆 | 双边关系 |
|   | 布里斯班 | 总领馆 | 阮宗泽总领事 | 驻布里斯班总领事馆 | 双边关系 |
|   | 阿德莱德 | 总领馆 | 李东总领事 | 驻阿德莱德总领事馆 | 双边关系 |
|   | 莫尔斯比港 | 大使馆 | 杨晓光大使 | 驻巴布亚新几内亚独立国大使馆 | 双边关系 |
|  斐济 | 苏瓦 | 大使馆 | 周剑大使 | 驻斐济共和国大使馆 | 双边关系 |
|  基里巴斯 | 塔拉瓦 | 大使馆 | 周立民大使 | 驻基里巴斯共和国大使馆 | 双边关系 |
|  庫克群島 | 新西兰惠灵顿 | 大使馆 | 王小龙大使 | 驻新西兰（兼驻库克群岛）大使馆 | 双边关系 |
|  密克羅尼西亞聯邦 | 帕利基尔 | 大使馆 | 吴伟大使 | 驻密克罗尼西亚联邦大使馆 | 双边关系 |
|  瑙鲁 | 艾沃 | 大使馆 | 吕进大使 | 驻瑙鲁共和国大使馆 | 双边关系 |
|  纽埃 | 新西兰惠灵顿 | 大使馆 | 王小龙大使 | 驻新西兰（兼驻纽埃）大使馆 | 双边关系 |
|  萨摩亚 | 阿皮亚 | 大使馆 | 费明星大使 | 驻萨摩亚独立国大使馆 | 双边关系 |
|  所罗门群岛 | 霍尼亚拉 | 大使馆 | 蔡蔚鸣大使 | 驻所罗门群岛大使馆 | 双边关系 |
|   | 努库阿洛法 | 大使馆 | 刘为民大使 | 驻汤加王国大使馆 | 双边关系 |
|   | 维拉港 | 大使馆 | 李名刚大使 | 驻瓦努阿图共和国大使馆 | 双边关系 |
|  新西兰 | 惠灵顿 | 大使馆 | 王小龙大使 | 驻新西兰大使馆 | 双边关系 |
|  新西兰 | 奥克兰 | 总领馆 | 陈世杰总领事 | 驻奥克兰总领事馆 | 双边关系 |
|  新西兰 | 克赖斯特彻奇 | 总领馆 | 何颖总领事 | 驻克赖斯特彻奇总领事馆 | 双边关系 |
|  法國（ 法屬玻里尼西亞） | 帕皮提 | 领事馆 | 田立晓领事 | 驻帕皮提领事馆 | 中法关系 |
非建交国
|  马绍尔群岛 | 马朱罗 | 留守组 |  |  | 双边关系 |
国际和地区组织

| 名称 | 驻地 | 常驻代表 | 网址 |
| --- | --- | --- | --- |
| 中国常驻联合国代表团 | 纽约 | 傅聪大使 | 常驻联合国代表团 |
| 中国常驻联合国日内瓦办事处和瑞士其他国际组织代表团 | 日内瓦 | 陈旭大使 | 常驻联合国日内瓦办事处和瑞士其他国际组织代表团 |
| 中国常驻维也纳联合国和其他国际组织代表团 | 维也纳 | 李松大使 | 常驻维也纳联合国和其他国际组织代表团 |
| 中国驻欧盟使团 | 布鲁塞尔 | 蔡润大使 | 驻欧盟使团 |
| 中国驻非盟使团 | 亚的斯亚贝巴 | 胡长春大使 | 驻非盟使团 |
| 中国驻东盟使团 | 雅加达 | 侯艳琪大使 | 驻东盟使团 |
| 中国常驻美洲国家组织观察员办事处 | 华盛顿 | 谢锋大使（中国驻美国大使兼） | 驻美利坚合众国大使馆 |
| 中国常驻禁止化学武器组织代表团 | 海牙 | 谈践大使（中国驻荷兰大使兼） | 驻荷兰王国大使馆 |
| 中国常驻联合国环境规划署代表处 | 内罗毕 | 郭海燕大使（中国驻肯尼亚大使兼） | 驻肯尼亚共和国大使馆 |
| 中国常驻联合国人类住区规划署代表处 | 内罗毕 | 郭海燕大使（中国驻肯尼亚大使兼） | 驻肯尼亚共和国大使馆 |
| 中国常驻国际海底管理局代表处 | 金斯敦 | 陈道江代表（中国驻牙买加大使兼） | 常驻国际海底管理局代表处 |
| 中国常驻世界贸易组织代表团 | 日内瓦 | 李成钢大使 | 常驻世贸组织代表团 |
| 中国常驻联合国教科文组织代表团 | 巴黎 | 杨新育大使 |  |
| 中国常驻联合国粮农机构代表处 | 罗马 | 张陆彪大使 | 常驻联合国粮农机构代表处 |
| 中国常驻国际民航组织理事会代表处 | 蒙特利尔 | 吕新明代表 | 常驻国际民航组织理事会代表处 |
| 中国常驻联合国亚洲及太平洋经济社会委员会代表处 | 曼谷 | 叶学农代表（参赞衔） | 常驻联合国亚洲及太平洋经济社会委员会代表处 |
图集

中国驻德国大使馆
中国驻慕尼黑总领事馆
中国驻匈牙利大使馆
中国驻卢森堡大使馆
中国驻捷克大使馆
中國駐加拿大大使館
中国驻美国大使馆旧馆
中國駐洛杉磯總領事館
中国驻澳大利亚大使馆
中国驻珀斯总领事馆
中国驻美国大使馆
中国驻南非大使馆
中国驻俄罗斯大使馆
中国驻爱尔兰大使馆
中国驻乌克兰大使馆
中国驻缅甸大使馆
中国驻墨西哥大使馆
中国驻秘鲁大使馆
中国驻保加利亚大使馆
中国驻日本大使馆
中国驻亚美尼亚大使馆
中国驻阿根廷大使馆
中国驻纳米比亚大使馆
中国驻匈牙利大使馆
中国驻瑞士大使馆
中国驻英国大使馆
中国驻伊朗大使馆
中国驻西班牙大使馆
中国驻新西兰大使馆
中国驻瑞典大使馆
中国驻哥德堡总领事馆
中国驻东帝汶大使馆
中国驻捷克大使馆
中国驻白俄罗斯大使馆
中国驻法国大使馆
中国驻韩国大使馆
中国驻哈萨克斯坦大使馆
中国驻柬埔寨大使馆
中国驻新潟总领事馆
中国驻大阪总领事馆
中国驻福冈总领事馆
中国驻圣彼得堡总领事馆
中国驻荷兰大使馆
中国驻曼彻斯特总领事馆
中国驻葡萄牙大使馆
中国驻挪威大使馆
中国驻立陶宛代办处
中国驻拉脱维亚大使馆
中国驻法兰克福总领事馆
中国驻杜塞尔多夫总领事馆
中国驻汉堡总领事馆
中国驻波兰大使馆
中国驻格但斯克总领事馆
中国驻冰岛大使馆
中国驻佛罗伦萨总领事馆
参考资料

↑  . 中国日报网. 2015-02-15  [2023-02-17]. （原始内容存档于2023-05-13） （英语）.
↑  . 人民日报海外版. 2015-08-08: 06  [2023-02-17]. （原始内容存档于2016-11-04）.
E3型柴油机车

| E3 |
| --- | --- |
保存在北卡罗莱纳交通博物馆的E3型柴油机车
概览
类型: 柴油机车
原产国:  美国
生产商: 电气动力公司（EMC）
生产年份: 1938年—1940年
产量: 17台A节机车、2台B节机车
技术数据
AAR轴式: A1A-A1A
轨距: 1,435毫米
轮径: 914毫米（36英寸）
机车长度: 21,666毫米（71英尺1英寸）
机车宽度: 3,124毫米（10英尺3英寸）
机车高度: 4,572毫米（15英尺）
整备重量: 143公吨／158美吨（315,000磅）
传动方式: 直—直流电
发动机: 2 × EMD 12-567
发动机功率: 2 × 1,000马力
牵引发电机: GM D4
牵引电动机: GM D7
最高速度: 187公里/小时（116英里/小时）
持续速度: 18公里/小时（11英里/小时）
牵引力: 251千牛（56,500磅，起动） 138千牛（31,000磅，持续）
制动方式: 空气制动、电阻制动（仅A节机车）
E3型柴油机车是美国通用汽车电气动力公司（EMC）设计制造的一款干线客运柴油机车，这也是电气动力公司被正式合并到通用汽车公司之前最后一款柴油机车。
电气动力公司于1937年同时推出三款大同小异的干线客运柴油机车，分别是为巴爾的摩與俄亥俄鐵路提供的EA/EB型柴油机车、为聖塔菲鐵路提供的E1型柴油机车，以及为联合太平洋铁路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路提供的E2型柴油机车。1938年，电气动力公司又推出了作为后继产品的E3型柴油机车。
E3型柴油机车可分为设有司机室的A节机车和无司机室的B节机车，可根据列车牵引重量构成不同功率等级的机车组。每节机车装有两组完全相同的柴油发电机组，电传动系统由两台D4型直流牵引发电机和四台D7型直流牵引电动机组成。E3型柴油机车没有继续沿用温顿发动机公司的12-201A型柴油机，而是首次采用了新一代的12-567型二冲程柴油机，气缸直径为8.5英寸（216毫米），活塞行程为10英寸（254毫米），额定转速为每分钟800转，平均有效压力为每平方英寸80磅（每平方厘米5.6公斤），柴油机装车功率为2×1000马力。
然而，由于当时美国尚未掀起干线牵引动力内燃化的热潮，E3型柴油机车的销售成绩亦不甚理想，电气动力公司仅售出19台E3型柴油机车，主要用户包括芝加哥和西北鐵路、大西洋海岸铁路（英语：）、岩島鐵路、佛罗里达东海岸铁路、堪萨斯城南方铁路、密苏里太平洋铁路（英语：）等。
参考书目

Lamb, J. Parker. . Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.
Marre, Louis A. . Railroad Reference Series (Book 10). Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 1995. ISBN 0890242585.
Pinkepank, Jerry A. . Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. 1973. ISBN 0-89024-026-4.
Schafer, Mike. . Enthusiast Color Series. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 1998. ISBN 0760305072.
Solomon, Brian. . Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
Solomon, Brian. . St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
Solomon, Brian. . Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 9780760340073.
Solomon, Brian. . Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
Solomon, Brian. . Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing. 2010. ISBN 9780760337950.
Wilson, Jeff. . Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.
波帕斯纳战役

波帕斯納戰役是 2022年俄羅斯入侵烏克蘭期間在卢甘斯克州波帕斯纳市的交戰，涉及了俄罗斯與卢甘斯克人民共和国的联合部队跟乌克兰的軍隊戰鬥。該交戰是顿巴斯战役的一部分，始於3月18日，直到5月7日俄方戰勝而告終。
背景

波帕斯纳戰前人口大概22,000人，這城市是在該区一個重要的枢纽。因它拥有众多道路交叉口與火車站，所以是俄罗斯在乌克兰东部进攻期间推进的要塞之一。
战鬥經過

2022年3月18日，雙方在这座戒备森严的城市爆发冲突，啟動了波帕斯納之戰。
4月中旬，俄軍和盧甘斯克人民共和國的部队对波帕斯纳和周邊地區的烏軍阵地发动了炮火和空袭。随着冲突和炮击延續，居住在前线地区的平民逃到地下室避难。然而，根据战争研究所的数据，俄罗斯军方直至4月18日頓巴斯戰役的開展，都未有在戰場上取得太大的进展。据亲俄消息人士称，在乌克兰夜间反击之后，俄方的部队于4月20日在该地区发射了更多的火炮和导弹弹幕。同一天，親俄的车臣领导人卡德罗夫（Ramzan Kadyrov）声称，根纳季·谢尔巴克（Gennady Shcherbak），一位“与北约教官合作的乌克兰民族主义者”，在波帕斯纳遇害。
4月21日，乌克兰第24機械化旅 (烏克蘭)，該地區的主要部隊之一，声称他們在波帕斯纳及周围地區在夜间的冲突中，杀死了25個懷疑是亲俄的雇佣军人。乌克兰国家安全委员会主席阿列克謝·達尼洛夫指，从该部队的尸体中，據稱找到了利比亚和叙利亚的身份证件。第24機械化旅還表示他們已成功击退了俄方的袭击，并暗示他們相信部分親俄武装分子，是從瓦格纳集团的外国战士。雖然達尼洛夫稱烏方已在波帕斯纳成功擊退俄方的攻擊，但盧甘斯克州州長盖达伊（Serhiy Haidai）卻表示，該市仍處於激烈戰鬥的狀態。
4月22日，盖达伊宣布俄軍已在波帕斯納和魯比日內戰敗。他同時表示俄軍和卢甘斯克军队控制了卢甘斯克州80%的领土。然而，两周后5月7日的报道稱，俄方瓦格纳集团的僱傭兵已成功攻佔波帕斯納。这座城市在战鬥中被蹂躏，而车臣的卡德罗夫軍也有懷疑只参与了战斗的最后阶段。
5月8日，盖达伊最初在他的Telegram频道中表示俄軍只控制了波帕斯納的一半，但不久後才承認烏軍已完全撤退。西方評估也同意，認為俄方已成功奪下波帕斯納。根據俄新社報道，俄軍和卢甘斯克军队在該市建立了一個臨時的軍民管理機構，並繼續推進該市以外的地區，以擴大攻勢。
戰爭罪的爭議

8月底，網上傳出了一段视频和照片，似乎揭示一名乌克兰战俘的头部和双手被困在电线杆上。视频显示，被俘士兵被肢解的尸体，然后他的头卡在一根木杆上，双手放在木杆两侧的金属钉上。这段视频似乎是在7月下旬拍摄的，地理定位亦显示它位于波帕斯纳市中心附近。其中一张照片墙上的标志显示“21 Nahirna Street”。盖达伊在他的电报频道发布了视频和照片，并附有评论：“他们真的是猛兽。二十一世纪，被占的波帕斯纳，围栏上的头骨”和“俄罗斯軍隊没有任何人性。我们正在与非人类作战”。社交媒体对这段视频的反应非常激烈。在瑞士逃亡的前俄羅斯寡頭米哈伊尔·霍多尔科夫斯基（Mikhail Khodorkovsky）表示这张照片描述了“俄罗斯世界”的真面目。乌克兰前驻奥地利大使亞歷山大·謝爾巴（Olexander Scherba）将这一事件描述为战争罪。
参考文獻

↑  Reuters. . Reuters. 2022-05-08  [2022-05-08]. （原始内容存档于2022-06-13） （英语）.
↑  . Aljazeera. 8 May 2022  [2022-08-28]. （原始内容存档于2022-06-17）. However, the Ukrainian army withdrew from Luhansk’s embattled city of Popasna, Haidai said on Sunday, adding troops “moved to stronger positions, which they had prepared ahead of time”
↑  . Institute for the Study of War.   [2022-04-21]. （原始内容存档于2022-04-20） （英语）.
↑  . ura.news.   [2022-08-28]. （原始内容存档于2022-06-14）.
↑  Davis, Daniel. . 19FortyFive. 2022-05-10  [2022-05-13]. （原始内容存档于2022-06-14） （美国英语）.
↑  . haqqin.az.   [2022-05-09]. （原始内容存档于2022-06-08）.
↑  . Известия.   [2022-05-09]. （原始内容存档于2022-05-14） （俄语）.
↑  . KyivPost. 2022-04-21  [2022-05-13]. （原始内容存档于2022-04-21）.
↑  . cxid.info.   [2022-05-09]. （原始内容存档于2022-06-05） （俄语）.
↑  . english.nv.ua.   [2022-08-28]. （原始内容存档于2022-06-13）.
↑  . Telegram.   [2022-05-09]. （原始内容存档于2022-06-06）.
↑  . Institute for the Study of War.   [2022-08-28]. （原始内容存档于2022-03-25） （英语）.
↑  . Telegram.   [2022-05-09]. （原始内容存档于2022-06-01）.
↑  . Telegram.   [2022-08-28]. （原始内容存档于2022-10-02）.
↑  Harding, Luke. . The Guardian. 6 August 2022  [2022-08-28]. （原始内容存档于2022-08-18）.
开河高速公路

「」至此。关于高速铁路列车车次，请见「」。
|  开远—河口高速公路 |
| --- | --- |
 开河高速 

开河高速草坝段
主要连接道路
起點端: 云南红河弥勒市 广昆高速
終點端: 云南红河河口瑶族自治县
規劃數據
總長: 217公里（135英里）
公路系統
中华人民共和国高速公路 中华人民共和国国家高速公路网
开远－河口高速公路，简称开河高速，中国国家高速公路网编号为G8011，是 广昆高速的联络线之一，也是亚洲公路14号线的一部分，全线位于云南境内，已全线通车。
分段介绍

参见：锁蒙高速公路、蒙新高速公路和新河高速公路
沿线出入口及服务区

| 地区 | 里程 | 类型 | 名称 | 连接 | 说明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 红河州 弥勒市 |  |  |  |  广昆高速 |   |
| 红河州 弥勒市 |  |  | 黄凉田停车区 | 黄凉田停车区 |   |
| 红河州 开远市 |  |  | 雨洒 | 雨洒 |   |
| 红河州 开远市 |  |  | 开远服务区 | 开远服务区 |   |
| 红河州 开远市 |  |  | 开远 | 开远 |   |
| 红河州 开远市 |  |  | 羊街 | 羊街 |   |
| 红河州 开远市 |  |  |  | 蒙自绕城高速 |   |
| 红河州 蒙自市 |  |  | 草坝停车区 | 草坝停车区 |   |
| 红河州 蒙自市 |  |  | 蒙自 | 北京路 |   |
| 红河州 蒙自市 |  |  | 新安所 |  红河大道 |   |
| 红河州 蒙自市 |  |  | 蒙自服务区 | 蒙自服务区 |   |
| 红河州 蒙自市 |  |  |  |  天猴高速 |   |
| 红河州 蒙自市 |  |  | 冷泉 | 北京路 |   |
| 红河州 蒙自市 |  |  | 加水站 | 加水站 | 仅弥勒方向  |
| 红河州 蒙自市 |  |  | 湾田服务区 | 湾田服务区 |   |
| 红河州 个旧市 |  |  | 加水站 | 加水站 | 仅弥勒方向  |
| 红河州 个旧市 |  |  | 蛮耗 |  219国道 |   |
| 红河州 河口县 |  |  | 新街 |  326国道 |   |
| 红河州 河口县 |  |  | 南屏停车区 | 南屏停车区 |   |
| 红河州 河口县 |  |  | 南屏 |  326国道 |   |
| 红河州 河口县 |  |  | 观景台 | 观景台 | 仅河口方向  |
| 红河州 河口县 |  |  | 河口收费站 | 河口收费站 |   |
| 红河州 河口县 |  |  | 河口开发区 |  326国道 | 免费路段，河口口岸在越南侧连接  |
| 红河州 河口县 |  |  | 槟榔寨停车区 | 槟榔寨停车区 | 免费路段  |
| 红河州 河口县 |  |  | 老城区 | 槟榔北路 | 免费路段 河口口岸  |
1.000 英里 = 1.609 千米；1.000 千米 = 0.621 英里     并行路段 •     已关闭／取消 •     限制进入 •     未开放
参考资料

国家高速公路网建设进展
|  论 编云南主题 |
| --- | --- |
省会：昆明市
历史:  名称  古人类  石器时代  青铜时代  滇国  西南夷  寧州  南宁州  南诏  大理国  云南行省（元）  云南布政司（明）  云南省 (清朝)  雲南省 (中華民國) 
地理:  地貌  地质  河流  湖泊  山脉与山峰  气候  植物  动物  矿产  自然灾害 
政治:  省委  政府  人大  政协  行政长官  县市列表  乡镇列表  行政区划史  友好城市 
经济:  经济史  金融史  货币史  GDP  农业  工业  第三产业  旅游 
文化:  宗教  云南话  文学  艺术  体育  节庆  滇菜 
社会:  人口  民族  教育  医疗  媒体  邮政  电信 
交通:  公路史  省道  高速公路  机场  铁路  水运 
  分类   共享资源
納達爾 (攝影家)

| 纳达尔 Nadar |
| --- | --- |
1860年的自拍照
出生: Gaspard-Félix Tournachon (1820-04-05)1820年4月5日 法国巴黎
逝世: 1910年3月20日(1910歲—03—20)（89歲） 法国巴黎
墓地: 拉雪兹神父公墓 48°51′36″N 2°23′46″E﻿ / ﻿48.860°N 2.396°E﻿ / 48.860; 2.396
知名于: 肖像摄影
儿女: 保罗·纳达尔（英语：）
签名

纳达尔自拍肖像照
纳达尔（法語：，1820年4月6日—1910年3月23日），本名加斯帕尔·费利克斯·图尔纳雄（），是法国早期摄影家，漫画家、记者、小说家和热气球驾驶者。纳达尔利用摄影术为许多十九世纪名人留下肖像而著名。
生平

纳达尔出生于巴黎（有资料记载为里昂）。从小家境富裕，学习医学。1833年，他父亲的公司倒闭，全家回到里昂。纳达尔转行做记者，后来又做过艺术评论家。这个时期摄影术在巴黎逐渐兴盛起来。纳达尔看到这个机会，就把自己的弟弟阿德里安介绍给摄影师勒·格雷学习摄影。在弟弟给别人拍照时，他常常来做帮手。1838年，他开始为里昂的一家《喧闹报》撰写文章，署名“纳达尔”。1842年他定居巴黎，自学绘画，并在几家期刊上发表了文艺作品。他早先曾为一家剧院写过剧本，并在1849年创办了《戏剧》杂志。
他于1853年拍摄了第一张照片，并于1858年成为实际上第一个进行空中摄影的人。他也是利用人造光进行摄影的先驱。1858年，他开始在摄影室裡使用电灯进行拍摄；1859年，他利用人造光（一种煤气灯）拍摄了巴黎的地下陵墓和下水道，大约用了20分钟进行曝光。
1882年，纳达尔退休，并且他访问了原法国科学院院长米歇尔·欧仁·谢弗勒尔。于1886年出版，这成为历史上最早的摄影访谈。。1825年他和盖·吕萨克一起申请了十九酸蜡烛的生产专利，促进了蜡烛工业的发展。
在1870年的普法战争期间，纳达尔组织了一个汽球兵团，突破普鲁士军队对巴黎的围困，将气球发往其他地方和飞回，保持了巴黎与外界的联系。
部分纳达尔拍摄的名人肖像

夏尔·波德莱尔
莎拉·伯恩哈特
乔治·布朗热
乔治·克列孟梭
让-巴蒂斯·卡米耶·柯洛
居斯塔夫·库尔贝
夏尔-弗朗索瓦·多比尼
欧仁·德拉克罗瓦
儒勒·法夫尔（英语：），1865年
莱昂·甘必大，1870年
古斯塔夫·多雷 (1859)
大仲马
梅契尼可夫
讓-弗朗索瓦·米勒
彼得·克鲁泡特金
李斯特·费伦茨
热拉尔·德内瓦尔
克里歐·德·梅洛德
納賽爾丁·沙，伊朗卡扎尔王朝国王（1848-1896）
亨利·罗什福尔（英语：）
乔治·桑 (1864)
欧内斯特·沙克尔顿
阿道夫·梯也爾
儒勒·凡尔纳
加利费侯爵（英语：）
泰奥菲尔·戈蒂耶
勒·布里（英语：）和他的飞行器信天翁II
陳季同
纳达尔自己的肖像照
纳达尔的儿子与日本第二次遣欧使节，摄于1863年
以后成为画家的Charles Crodel拿着一本素描簿，纳达尔在马赛的一家酒店，摄于1905年
参考资料

↑  http://www.gerenjianli.com/Mingren/01/tor063pl149lcg6.html （页面存档备份，存于） 纳达尔[摄影家] 简历
↑  William A Smeaton. . Endeavour. 1989, 13 (2): 89–92.
↑  Authur Greenber. . John Wiley & Sons. 2006: 567.
↑  Richard Holmes, Falling Upwards:  how we Took to the Air (Pantheon Books, 2013.
"Nadar élevant la Photographie à la hauteur de l'Art"（纳达尔提升摄影至艺术的境界）。 奥诺雷·杜米埃的版画，出现在1863年5月25日的Le Boulevard
1863年汉诺威吕本山麓诺伊施塔特的报纸上关于纳达尔的插画
啟德發展計劃

：此条目的主题不是或。
《啟德發展計劃》發展局部範圍（2009年）
《啟德發展計劃》發展局部範圍（2009年）
2016年的啟德發展
2017年，啟德坊一帶已有多個住宅正興建中
2022年，啟德坊一帶部分住宅已經落成，而商業項目正興建中，包括右方由南豐發展興建的AIRSIDE，另北側各座政府大樓亦陸續完工
2020年，啟德跑道區原本多幅土地作酒店/商業用途，但其後因反應欠理想而改為住宅用地
於2021年5月17日拍攝的啟德發展區
《啟德發展計劃》（英語：，縮寫：KTD，前身為東南九龍發展規劃）是香港的都市更新及發展計劃，總規劃面積達328公頃，涉及九龍前啟德機場，及毗連的土瓜灣、馬頭圍、九龍城、新蒲崗、黃大仙、九龍灣和觀塘一帶邊區，糅合社區、房屋、商業、旅遊及基礎建設用途。預計啟德的居住人口為86,500人，興建3萬個住宅單位（包括13,368個公共屋邨單位）、酒店房間6.4萬個，零售及辦公室的總樓面面積逾1,440萬平方呎，休憩用地逾110公頃。
《啟德發展計劃》是因應啟德機場搬遷之後，將鄰近海面（即原來整個九龍灣）填海並連同機場用地重新發展，規模較西九龍填海區更大；經過多年研究，受到灣仔填海計劃第2期的訴訟影響，香港政府於2004年7月重新就此檢討，以「不填海」原則重新規劃，並且諮詢至2006年，最終於2007年11月6日由行政長官會同行政會議通過新修訂《啟德分區計劃大綱圖》，《啟德發展計劃》正式啟動，興建包括啟德體育城、都會公園、郵輪碼頭、酒店、住宅、商業及娛樂等核心建築項目，首階段項目於2013年或以前陸續地落成，次階段項目將會於2016年或以前陸續地落成，終階段項目將會於2024年或以前陸續地落成，即預計於2025年全面竣工。
此外，《啟德發展計劃》納入為於2012年啟動的《起動九龍東》計劃之一部分。
歷史 > 沿革

香港政府於1983年10月發表的《海港填海及市區發展研究》，為香港市區規劃了粗略的都會概念，以應付踏入21世紀的香港市區發展需要。香港政府於1987年至1990年期間進行了《都會計劃選定策略研究》，作為2011年前市區重建的土地用途、運輸及環境規劃架構，策略涉及廣泛的市區土地規劃，包括荃灣與葵青、西九龍、啟德、九龍中部及東部、和香港島西部、東部及南部。1991年9月17日，行政局通過制定《都會計劃選定策略》，相關部門就根據策略逐步落實為指定地區規劃目標，進而制定發展綱領。
由於香港人口急劇增長，香港市區人口於1999年達到都會計劃擬訂的上限420萬人。同時，亞洲金融風暴的影響以及公眾強烈反對在維多利亞港再進行填海工程，以填海供應土地的發展方式受到限制，原來的都會計劃基本建議不再適用。因此《都會計劃選定策略》於1998年及2003年分兩階段完成了全面性的檢討研究，以修正原來的規劃策略。
歷史 > 《東南九龍發展規劃》

於1998年啟德機場搬遷前，規劃署曾經就《東南九龍發展規劃》發表研究報告，隨著多次修改，最初規劃的填海計劃及人口容納數量等均出現了不小改變：
東南九龍發展綱領研究 （於1992年6月展開，於1993年完成。）
計劃將啟德發展為「城中城」，總面積為580公頃，其中填海面積為300公頃，目的是平衡分佈住宅、商業及工業用地，發展為可以容納285,000人口的新市鎮，計劃首次提出興建佔地7.9公頃的都會公園及長2.7公里的海濱長廊，發展區內設有兩條集體運輸系統，南北連接鑽石山及觀塘一帶。是次研究將《都會計劃》的各項概念轉化為比較具體的地區規劃目標和計劃。
東南九龍發展可行性研究 （於1995年9月展開，於1998年完成）
計劃將啟德發展為「兼容全港性設施的城中城」，總面積及填海面積與東南九龍發展綱領研究相若，容納人口提升至320,000，計劃擴充都會公園面積至50公頃，首次提出興建綜合體育館及航空博物館等康樂設施，並且加入醫院、鐵路車廠、直昇機坪、垃圾轉運站、郵務中心及公眾填土躉船轉運站等全港性及地區性設施。集體運輸系統改為以沙田至中環綫為主體，南北貫通土瓜灣與鑽石山；南線連接何文田及牛頭角。
東南九龍發展修訂計劃的整理可行性研究 （於1999年11月展開，於2002年完成）
計劃將啟德發展為「環保城」，為回應香港市民對填海工程的意見，填海面積大幅減少至133公頃，總面積縮減至460公頃，容納人口亦縮減至260,000。都會公園面積減至24公頃，但是海濱長廊則延長至5.4公里，同時首次建議興建郵輪碼頭，並且提出以鐵路為本、環保連接系統、區域性中央水冷系統等環境保護建議。
2002年6月，行政長官會同行政會議通過根據規劃署可行性研究為發展藍本的啟德（北部）及啟德（南部）分區計劃大鋼圖（S/K19/3和S/K21/3），主要發展項目包括在啟德機場客運大樓原址興建沙田至中環綫鐵路車廠、多用途體育場館、都會公園、在原機場跑道末端興建啟德郵輪碼頭客運大樓及旅遊樞紐連上蓋直昇機坪，以及興建全長3.9公里，連接西九龍公路的中九龍幹線。另外，在九龍灣連接與觀塘繞道平行的東南九龍T2主幹道，直達茶果嶺與將軍澳－藍田隧道連接。
歷史 > 填海司法覆核

更多：中環及灣仔填海計劃
2003年2月27日，保護海港協會向法院提出司法覆核，認為城市規劃委員會通過的灣仔填海計劃第2期工程違反《保護海港條例》。法院於7月8日裁決城市規劃委員會敗訴，使灣仔填海計劃第2期的工程批准被迫取消，並且指出有關填海計劃必須附合3個條件測試：有迫切性、具充分理由及有即時需要；沒有其他切實可行的選擇；對海港造成的損害減至最少。有關判決對於《啟德發展計劃》的填海計劃具有約束力，故此有關工程必須通過上述3項凌駕性公眾需要的測試，才能夠得以進行。為灣仔填海計劃第2期及《啟德發展計劃》進行諮詢，香港政府於2004年4月成立共建維港委員會，由李焯芬擔任主席，委員會由6名官方成員及23名來自不同專業團體、環境保護組織、保護海港組織、商界等領域的非官方成員，委員會成立東南九龍發展計劃檢討小組就有關計劃提供意見。
啟德規劃檢討（2006年）
因應司法覆核結果，規劃署於2004年7月展開以「不填海」為原則的《啟德規劃檢討》，重新規劃。2006年年底，規劃署完成3輪公眾諮詢，擬備了初步發展大綱草圖，並且根據初步發展大綱草圖的建議，修訂了《啟德分區大綱草圖》，將計劃重新定位為「香港的歷史文化、綠茵、體育及旅遊中心」，規劃範圍由457公頃縮減至328公頃，發展區總人口修訂至86,500，總住宅單位為30,500個。提供800,000萬平方米辦公室樓面面積及85,400個就業機會。早前的《啟德(北部)分區計劃大綱圖》和《啟德(南部)分區計劃大綱圖》則合併為一份圖則。
城市規劃委員會於2006年11月10日考慮新修訂《啟德分區計劃大綱草圖》，於同月24日公佈《啟德分區計劃大綱圖》編號（S/K22/1）。
歷史 > 《啟德發展計劃》

2007年10月10日，行政長官曾蔭權在立法會宣讀題為「香港新方向」的《2007至2008年度香港行政長官施政報告》，提出「十大建設，繁榮經濟」的發展概念，在其至2012年6月的任期內致力推動《十大建設計劃》，當中包括《啟德發展計劃》 同年11月6日，行政長官會同行政會議通過新修訂的《啟德分區計劃大綱圖》，計劃正式啟動；公開招標隨即於同月9日起至2008年3月7日期間進行，中標者須要設計、興建、營運、管理及維修啟德郵輪碼頭，為期50年；於2013年起營運首個郵輪泊位。
2009年，城市規劃委員會批准新修訂《啟德分區計劃大綱圖》；環境影響評估報告於同年3月4日獲得批准。
為了回應公眾期望能夠在原址保存龍津石橋遺跡和享受海濱環保，《啟德分區計劃大鋼圖》經過多項改善修訂後，於2012年9月14日由城市規劃委員會批准。發言人表示，當日行政長官會同行政會議核准了《啟德分區計劃大綱圖》，該核准圖提供了法定土地用途的規劃綱要，為啟德發展區的發展及重新興建提供指引：啟德規劃區的主題是發展為「香港文化體育和旅遊綠茵樞紐」，願景是「維港畔富有特色、朝氣蓬勃、優美動人及與民共享的社區」。
2013年3月8日，土拓署公布為「啟德發展計劃──前北面停機坪第4期基礎設施」工程合約招標，工程主要包括建造新道路、兩座污水泵站及相關的加壓管道、冷卻水管及箱形暗渠，以及行人路、排水渠、污水渠、水管、環境美化和緩解措施等附屬工程；以配合前啟德機場北面停機坪未來的住宅發展項目。合約於同年4月19日中午12時截標，工程預計於同年7月展開，於2016年6月竣事。
2013年3月20日，立法會通過有關盡快落實《啟德發展計劃》以配合九龍東發展的無約束力議案。發展局局長陳茂波表示，發展局正在研究啟德體育園區的採購及融資安排，將會繼續與持份者商量及討論，預計於7年後落成啟用。香港政府亦預留了3幅土地作為醫療用途，醫管局將會因應啟德發展區的規劃，重新檢視九龍半島的醫療設施，並且考慮興建醫院。此外，啟德發展區肩負推動香港經濟發展的重責任務，早前成立了的起動九龍東辦事處將會協助推展多項措施，繼續與持份者溝通。
歷史 > 《啟德發展計劃》 > 剔除體育城討論

香港政府內部和專業界別一直有意見認為，啟德發展區的規劃太浪費，尤其在香港市區地帶，並且有港鐵的沙中綫和兩座鐵路站，根本就難以再尋找到如此大片可以供予發展的新用地。梁振英認為對於香港社會急於覓地興建居屋及香港土地供應短缺下，啟德發展區的設計太奢侈；認為啟德發展區的320萬平方米土地只是用以容納9萬人口實在是太奢侈，只相當於3座公共屋邨的人口。梁振英上任後，就指示發展局重新檢討啟德發展區土地用途的規劃，發展局於2012年9月完成報告，由其審核。根據《蘋果日報》報道，發展局在報告中剔走了佔地特別多、逾20萬平方米的體育場管區更改為住宅用地，令到住戶人口最少增加3萬。發展局參考了其他國家的大型體育場地，都不是在市中心建設。同時，每當比賽前或者結束後，數以萬計的人流都會令到區內的交通超出負荷。例如位於香港島掃桿埔的香港大球場，每次於舉行賽事時都需要警察封閉馬路，以方便於人群管制及疏導人流，令到區內的交通嚴重擠塞。相反，如果體育場館位於人口少的地方，則可以減少滋擾及對交通的影響。發展局提出在大嶼山欣澳填海興建啟德體育園區比較適合，而且該位置設有港鐵和北大嶼山幹線疏導人流。對此，由政務司司長（現為行政長官）林鄭月娥主持的高層政策委員會討論細節後，再交予行政會議決定。
2012年9月27日，時任發展局局長陳茂波表示，香港缺乏住宅土地供應，故此可以重新思考啟德發展區的發展密度及規劃安排等。對於會否擱置興建啟德體育園區，他表示相信持份者有不同的意見，當局未有深入討論。
他又表示，香港政府正在檢討勾地表內土地的發展密度，因應樓宇供應不足，若果規劃及發展密度太低，就難以應付需求。此外，規劃署會負責就啟德發展區的新建議進行公眾諮詢。
有關擬議惹來香港體育界別強烈不滿，甚至計劃動員全體香港運動員遊行及示威。於2012年10月27日，時任政務司司長林鄭月娥澄清香港政府無計劃改變興建啟德體育園區的決定，僅表示內部曾經有初步概念性研究。於11月5日，民政事務局表示，預期啟德體育園區的工程將會於2019年至2020年年度完成，當局將會檢視計劃時間表及盡量加快推展計劃。根據民政事務局向香港立法會提交的文件表示，民政事務局已經完成初步技術的可行性研究，正在處於考慮採購及融資安排的階段。
歷史 > 《啟德發展計劃》 > 增加建屋量討論

2012年11月17日，發展局局長（現為財政司司長）陳茂波（黃偉綸）表示啟德發展區的發展密度可能會略為地提高，但是需要顧及限制，包括排污及交通等的考慮，所以不會是很大幅度的調整。
2012年11月18日，本土研究社、公共專業聯盟及和聲關注組建議將啟德發展區規劃成為「人文啟德」，建議發展局考慮將啟德體育城的副場館移動至主場館南面，將騰出來的8公頃土地興建公共房屋，相信可以另外增加逾11,000個住宅單位，亦可以令到啟德發展區的公私營房屋比率達致6比4；至於都會公園所損失的土地將會取消可以提供1,300個單位的低密度住宅區作為補償，令到擬議的都會公園向南伸延，作為酒店發展的商業區亦將會向東移。團體認為，新方案在增加房屋供應的同時亦可以保留啟德體育城的規模。三個團體與政府部門會面及協商後，於2013年1月27日召開聯合記者會，提出善用啟德土地的具體建議，於同年4月月初正式向城市規定委員會遞交申請，按照《人文啟德》方案修訂規劃大綱圖，及於遞交申請後兩周約見發展局局長和立法會議員討論。最終，「人文啟德」因為副場館的坐向、在大型比賽時所引申的人流管制、景觀及改動影響啟德隧道的柱位等等原因，遭受有關部門反對。
歷史 > 《啟德發展計劃》 > 興建綜合水上活動中心建議

2012年4月，臨時水上活動委員會建議在啟德跑道與市區之間的水域及岸邊的一幅土地興建一座綜合水上活動中心，提供獨木舟存倉及船庫等，用以舉辦划艇（賽艇）（英語：）、激流獨木舟及龍舟競渡等活動，獲得海濱事務委員會同意，並且提交予地政總署審批。
歷史 > 《啟德發展計劃》 > 興建飛躍啟德建議

条目：飛躍啟德
2013年1月16日，香港前行政長官梁振英於《2013年度香港行政長官施政報告》中表示，前啟德機場跑道末端具有極大潛力發展成為旅遊及娛樂中樞，他建議在此建立城中樂園──飛躍啟德。除了娛樂設施，亦可以利用啟德獨特的航空、航海及運輸背景，發展成為兼具教育及娛樂的主題公園。該建議在2013年11月由起動九龍東舉行概念設計比賽，在2014年11月公佈結果。
歷史 > 《啟德發展計劃》 > 興建空中園景廊及多用途園景台建議

条目：Skygarden 1331
對於公眾對海濱作為休息用途的期盼，土木工程拓展署於2012年9月獲得批准通過修訂《啟德分區計劃大綱圖》，將原先規劃興建於海傍的道路遷移至前啟德機場跑道中央，及於2014年1月月初提出兩個方案，建議在上述道路上架空興建一條闊11至40米、長1,400米、兼具隔音屏障功能的空中園景廊，於其上種植大量樹木和灌木等等，並且提供座席、蔭棚、涼亭及觀景台等休憩設施；以及3座25至40米闊、50長的多用途園景台，設置小型公園及多用途廣場。園景平台將連接前啟德機場跑道北面的都會公園、啟德郵輪碼頭、旅遊中心及跑道公園。土木工程拓展署計劃於同年上半年就擬建工程的道路及污水系統刊，預計於2015年完成有關法定程序。同年10月月底，土木工程拓展署完成上述項目的初步概念設計，有關建築物將會融入多項航空元素，包括運用地面燈光及跑道標記等，以營造滑行道主題；預計於2015年年中動工，於2019年竣工。該空中園景廊命名為Skygarden 1331，啟德空中花園已在2021年5月21日正式開放。
歷史 > 《啟德發展計劃》 > 9個發展商聯手組公司發展

2022年7月13日，華懋集團、中國海外、帝國集團、遠東發展、恒地、嘉華國際、新世界發展、新鴻基地產及會德豐地產宣布成立「啟德跑道區私人發展有限公司」，表示將在跑道區的土地透過公私營協作模式，與不同持份者和政府部門配合及協商，發展為香港全新綜合多元化地段Park Peninsula。有大型地產商高層指發展商過去投資逾千億投得該處地皮發展，但政府及相關部門多年來對跑道區完全不作推廣，
加上五幅商業地擬改作住宅和啟德單軌列車計畫被擱置下，認為地產商急切需要與政府商討替代方案。
現時規劃大綱

根據規劃署於2006年10月提出的初步發展大綱建議，啟德發展計劃將以「嶄新的海濱，匯集歷史文化，綠茵，體育及旅遊特色」的新焦點作為規劃主題，無需填海，共分為6大規劃分區：
啟德城中心
位於北停機坪東部，屯馬綫啟德站座落此區，車站上蓋將會發展為車站廣場，附有咖啡室及餐廳的大型公園，總面積為7公頃。車站廣場作為中心地帶，廣場東面建築啟晴邨、德朗邨及工業貿易大樓；北面連接新蒲崗及九龍城的土地將發展為辦公室區，提供約70,000平方米的樓面面積；南面伸延至機電署大樓及九展中心一帶的土地，將會發展為啟德坊──以中低密度發展的無平台住宅區，強調住戶互動與睦鄰關係的休閒社區，每段街道包括了一列列的獨立房屋和中等高度樓宇，以及各種政府、機構或者社區設施。
車站廣場下會設兩條地下購物街，全長約1500米，分別連接九龍城、新蒲崗、沙中綫宋皇臺站及啟德站，並透過賣地條款要求發展商興建、管理及營運與其發展用地相連的地下街，須全日24小時開放供市民使用。
體育場館區
位於北停機坪西部，沙田至中環綫（沙中綫）宋皇臺站將會座落此區，西面連接馬頭角，興建具有地標特色的大型多用途體育場館，包括一個設有50,000座位的主場館、一個5,000座位的運動場及一個設有10,000座位的室內體育館。大型多用途體育場館連接都會公園，市民穿過園景通道及休憩公園後，便可以到達啟德站；場館東面有連接車站廣場的景觀廊，可以遠眺獅子山的景色。接壤馬頭角的海濱一帶，則會發展為海濱飲食廊，設有小型商店及茶座。
混合用途區
位於南停機坪，區內主要是商業及住宅發展，與九龍灣商業貿易區進一步整合，並且建議設立海旁市集，用以舉行社區活動。其中啟德消防局於2013年落成，而香港兒童醫院亦於2018年落成啟用。同時，該區現正興建啟德醫院以至其他社區及保安設施。
都會公園
環繞啟德明渠（啟德河）進口道兩岸，位於混合用途區南部及跑道北部，規劃面積為24公頃，是維多利亞公園（維園）的1.4倍，將是區內主要海濱活動的休閒設施。都會公園將建有海濱長廊、緩跑徑、觀景台、高爾夫球練習場、划艇遊樂區及單車徑等24個休閒設施。
跑道休閒區
位於跑道中部，連接旅遊及休閒中心與都會公園，以休閒生活為題的低密度住宅發展，結合商業及文化特色，休閒區將會建有一條闊30米的行人專用林蔭大道，兩旁附設特色商鋪。
旅遊及休閒中心
啟德郵輪碼頭：位於前啟德跑道南端的郵輪碼頭，於2014年全面落成。鄰近將發展為集合酒店、零售及娛樂設施的旅遊中心，跑道末端設一個以航空發展為主題的啟德跑道公園，首期於2014年8月落成。附近將會興建跨境直昇機坪。
發展時序

首階段項目於2013年-2016年落成：
工業貿易大樓（於2015年5月竣工）
啟德消防局（於2013年7月竣工）
啟德郵輪碼頭大樓及首個泊位（分別於2013年6月1日及7月竣工）
觀塘海濱花園（第一期於2010年1月11日竣工，第二期則於2015年5月開幕）
啟德跑道公園（第一期於2014年4月22日竣工，第二期則延至2016年竣工）
第一階段啟德區域供應冷卻系統（2013年竣工）
位於前皇家香港輔助空軍基地的公屋項目：
啟晴邨（2013年第一季）
德朗邨（2013年第一季）
啟晴邨
德朗邨
啟德「樓換樓」發展區──煥然壹居
港人港地項目──啟德1號及週邊住宅
次階段項目於2014年-2025年落成：
啟德郵輪碼頭次個泊位（2014年9月竣工）、直升機場及旅遊中心
港鐵屯馬綫啟德站（2020年2月14日）及宋皇臺站（2021年6月27日）
啟新道（往新蒲崗），往九龍城及新蒲崗（已竣工）
啟德明渠（又稱「啟德河」）（2015年至2018年分階段完成）
位於北停機坪的住宅及商業用地（部份）
市區重建局樓換樓及資助房屋混合發展項目──煥然壹居，由4座物業組成，提供484伙，實用面積介乎330至670平方呎，間隔介乎開放式至3房，當中半數屬1房單位，於2016年預售樓花。
居屋啟朗苑（2019年）
啟德1號（I）及（II）（2017年）
天寰（2018年）
龍譽（2018年）
嘉匯（2018年）
尚‧珒溋/嘉峯匯（2021年）
會德豐地產『Kai Tak Habour系列』住宅項目，包括：
OASIS KAI TAK（2018年）
MONACO（2022年）
GRANDE MONACO（2022年）
MONACO ONE（2023年）
MONACO MARINE（2023年）
AIRSIDE－辦公室、酒店、商場、公共交通運輸處（曾為啟德河雙子塔項目，因附近居民反對，政府改成單幢式200米高地標商廈，雙子塔之前規劃為175米高單幢式商廈）（2023年）
第二階段啟德區域供應冷卻系統（已竣工）
三所醫院及醫療機構：
香港兒童醫院（2018年12月18日）
神經科學專科卓越醫療中心（將併入啟德醫院內）
啟德醫院（不遲於2026年）
兩所學校：
聖公會聖十架小學及保良局何壽南小學（2016年9月1日遷入現址開課）
文理書院（九龍）（2019年9月2日遷入現址開課）
OASIS KAI TAK
龍譽
嘉匯
商業發展項目AIRSIDE
香港兒童醫院
MONACO及GRANDE MONACO
保良局何壽南小學新校舍
MONACO ONE及MONACO MARINE入口閘門
終階段項目，不早於2021年後落成：
The Twins 雙子匯－第一座為SOGO崇光百貨啟德店、第二座為零售、娛樂、餐飲及生活時尚商廈（新雙子塔地標項目，1幢18層和1幢19層高商廈，限高100米，第一座於2024年11月15日開幕）
啟德車站廣場（第一期於2021年12月7日開幕；第二期於2023年12月17日開幕）
啟德體育園（於2025年3月1日開幕）
六號幹線東南九龍T2主幹道（2019年11月14日動工，關鍵日期不遲於2026年）
都會公園（延至2028年竣工）
位於北停機坪的住宅及商業用地（剩餘部分）
房協真善美邨重置項目（1E1號土地）
位於原31跑道末端及客運大樓舊址（沐仁街）的六個資助出售房屋項目：
啟欣苑（2B2-6號居屋土地；關鍵日期為2025年3月；所有期數落成後，將以約8,720伙單位超越天盛苑，成為香港最大居屋屋苑）
房協資助出售房屋項目（2B1號土地），項目地盤面積約148546平方呎，將以地積比率約6.5倍發展，成為兩幢樓高41層連兩層地庫的住宅大廈，涉及約965549平方呎，涉及1790伙住宅單位和一幢兩層高連兩層地庫的零售建築物，涉及約44564平方呎，該住宅項目將提供384個車位，當中私家車位佔237個。
位於跑道的12幅住宅及少量商業用地（天瀧，維港．雙鑽，MIAMI QUAY，啟德海灣等）而香港9間地產商在2022來了聯手成立「啟德跑道區私人發展有限公司」，以「Park Peninsula」名義期望將跑道區發展成綜合多元化地段
位於南停機坪的商業用地
第三階段啟德發展區區域供冷系統（2021至2022年間竣工）
新地NKIL 6568發展項目－住宅連商場、地下商店街、安老院舍和長者日間護理中心（關鍵日期訂於2024年，屆時將成為區內最高的住宅大樓）
恒基發展項目THE HENLEY
學校，包括
浸信會天虹小學（1B4號土地、沐安街與沐朗街交界，預計最早2025年第三季落成遷入）
啟德智慧綠色集體運輸（預計2034至2038年間竣工）
商業

啟德發展區提供106萬平方米樓面商業區，不少商業樓面原主要分布於啟德郵輪碼頭外，鄰近新蒲崗的北停機坪地區亦有不少商業元素。其中以鄰近協調道的「綜合發展區」商業地皮面積達19.1萬平方呎，地積比率為10倍，提供逾190.5萬平方呎樓面，劃分為東西兩面地盤，將會興建1幢包括寫字樓、酒店及零售的綜合商業項目，將會成為地標式的建築。不過其後因跑道區的商業地反應欠理想，多塊土地最終改為住宅用地。
2016年11月23日利福國際(1212)以73.88億元投得新九龍內地段第6557號的用地，啟德第1E區2號地皮，地盤面積約為152,407平方呎，最低及最高的樓面面積分別為658,402平方呎及1,097,325平方呎，每呎樓面地價6,733元，項目將分兩期發展，A地盤准在4層地庫之上，興建18層高的商業物業，涉及52.55萬方呎樓面；B地盤同樣則准在4層地庫之上，興建19層高商業物業，涉及約53.6萬方呎。此為雙子塔地標項目，用作開設崇光百貨（SOGO），並有其他商業、娛樂、餐飲等設施，預計2022年落成。
2017年5月31日，南豐集團旗下公司合裕發展有限公司以約246.1億元，投得啟德第1F區2號的新九龍內地段第6556號的土地，佔地204,989平方呎，可建樓面約191.2萬平方呎，每呎樓面地價約12,863元，成為香港新商業地王，是啟德發展區地標之一。到同年12月，集團向城規會申請在第1F區2號擬建兩幢商業大樓，其中主大樓樓高約48層，包括4層地庫，佔樓面面積117.2萬方呎；而另一幢約2層高的零售大樓，佔樓面面積70萬方呎，另提供約4萬方呎面積作為公共運輸交匯處。項目提供902個私家車車位。
2019年1月，南豐集團旗下啟德第1F區2號商業/酒店地，獲屋宇署批建1幢38層高（於6層平台之上）、1幢8層高商廈，另設1幢2層高物業，總發展樓面約195.5萬方呎。其後南豐集團向城規會申請增設提供73間酒店房間。項目亦包括連接啟德港鐵站的地下街，項目命名為AIRSIDE，將在2023年開業。
2019年5月15日，地政總署公布高銀金融旗下駿騰投資有限公司以111.2447億元投得啟德4C區4號商業及酒店地盤的新九龍內地段第6546號用地，地盤面積約115089平方呎，以最高樓面面積863165平方呎計，平均樓面呎價12888元，當中不少於25.8947萬至43.1579萬方呎的樓面須作酒店用途，其餘則可作商業或酒店配套樓面
2019年6月11日，高銀金融，因董事會中大多數投票贊成暫停提供財務資助以清付地價，宣布放棄啟德4C區4號地皮
2019年8月12日，地政總署公布遠東發展以24.45644億元投得九龍東啟德發展區鄰近啟德體育園的承啟道商業及酒店地，每方呎樓面地價約7100元，地皮位於承啟道近宋皇臺道，佔地約12.14萬方呎，可建樓面面積約34.44萬方呎。及後，該項目寫字樓部分於2021年12月售予中電集團，建成後用作中電第三代總部大樓；至於酒店部分則由遠東發展保留。
商業 > 地下街

啟德城中心規劃了兩條地下街，連接新蒲崗、啟德站、啟德城中心北部商業及住宅地（包括AIRSIDE）、宋皇臺站，經港鐵站接駁九龍城，為香港首兩條地下商業街。兩條地下街分別長約1100米和400米，並將24小時開放。
交通配套

啟德北部以屯馬綫和啟德明渠為軸綫，一條反C形的承啟道-協調道圍繞，並在啟德站車站廣場、啟德明渠（又稱「啟德河」）及宋皇臺站及兩旁以魚骨形的坊里街道連接承啟道，部分坊里為步行街設計，不准汽車使用。由於設計上以鐵路為主導，只有承啟道跨越屯馬綫及啟德明渠，中間被啟德明渠及屯馬綫上方綠化空間阻隔，幾個坊里之間互不相通。
前跑道範圍則以一條承豐道貫穿頭尾。
交通配套 > 鐵路 > 港鐵屯馬綫

条目：屯馬綫
屯馬綫於啟德發展區內設啟德站及宋皇臺站，其中啟德站及以北路段已於2020年2月14日開通，而宋皇臺站則於2021年6月27日開通。
交通配套 > 高速公路

5號幹線穿過啟德發展區中部，並在啟福道設有多個出入口。2號幹線觀塘繞道亦經過發展區外圍，經2D出口 (馬料水方向)或3號出口前往發展區。
興建中的的6號幹線連接將軍澳、藍田、茶果嶺及西九龍填海區，其中中九龍幹線將在承啟道及啟福道設置出入口。
交通配套 > 擬設電動巴士線

九巴公司於2012年3月底向政府建議開設電動巴士路線，該路線全長5.1公里，共4個車站，為循環線，連接港鐵彩虹站與啟德發展區，估計整個項目投資額約2至4億港元。如果獲得當局批准，最快將可以於2013年通車，趕及在啟德郵輪碼頭大樓及首座泊位竣工前啟用，以解決前兩者需要久時才竣工的問題。直至2017年8月31日仍未有任何新進展。2017年9月，九巴在德朗邨外的承啟道安裝了一組架空充電裝置，為沙田市中心巴士總站後第二組。
交通配套 > 已否決 > 電車系統

条目：香港電車 § 啟德發展區及西九文化區新線
香港電車公司向政府建議希望將電車引入啟德發展區及西九文化區。董事總經理夏睿德表示，新線可以是與香港島電車有關連或全新造型，要視乎政府決定。發展局發言人表示，已經收到相關建議，初步認為此方案不適合在東九龍使用。
交通配套 > 已否決 > 單軌鐵路

条目：啟德環保連接系統
政府建議斥資120億港元興建一條環保連接系統，全長9公里的高空架設單軌鐵路系統，設有12座車站，預計最快於2018年動工、2023年落成，至2031年每日載客量可以達乎200,000人次，佔九龍東發展區15%的公共運輸乘客量。此系統是啟德發展計劃及由發展局策劃的起動九龍東計劃內容之一。由於方案存在技術困難，已被發展局在2020年11月宣佈「胎死腹中」。
及至2023年，《施政報告》宣布重啓啟德智慧綠色集體運輸。根據土木工程拓展署的資料，系統約長3.5公里，料以高架模式運行，與沿線地面交通分隔；走線暫擬設立5個站點（港鐵啟德站、啟德體育園、都會公園、前跑道區住宅帶及啟德郵輪碼頭），全程約10分鐘。
其他 > 融入古蹟

条目：龍津石橋
於1873年興建的龍津石橋，因為填海興建啟德濱的關係，於第二次世界大戰期間遭埋於地下，總長度約200米的石橋於2008年4月初，土木工程拓展署在舊啟德機場北停機坪進行考古勘察，龍津石橋才得以重見天日。政府計劃把遺跡融入啟德發展計劃，當局認為龍津橋需要原址保留，還應設法跟昔日原址是九龍街的九龍寨城公園「打通」，為未來啟德發展區及九龍城營造新舊交融的效果。
其他 > 環境保護

啟晴邨在興建期間採用具環保效益的低碳建築方法和措施，期間可以減少約5萬4噸（約24%）的碳排放量，相當於需要200多萬棵樹一年吸收的二氧化碳量。該項目又會採用多項先進的環境保護設計，包括使用再生能源的光伏發電系統、具能源效益的照明裝置、雨水收集和灌溉園林系統等等。
啟德機場北面停機坪地下廣泛範圍的泥土，長期以來受到飛機燃料的污染，包括汽油、苯和甲烷等易燃物質污染，為了避免因為進行挖掘工程而使到這些污染物暴露於空氣中，政府於1999年耗資3億1,690萬港元展開大規模的除污工程，期於2001年完工。
啟德發展區的主幹道放棄使用常見的路肩圍欄，改為種植大量樹木以分隔馬路及行人路。2013年8月9日，發展局在啟德發展區承啟道舉辦植樹運動，其中在馬路兩旁種植多株秋楓樹，取其樹冠廣闊及枝葉茂密的優點，冀望將主幹道打造成為林蔭大道。土木工程拓展署署長韓志強表示，首階段工程種植了逾158,000株喬木和灌木以綠化環境。有關部門預計，啟德發展區未來共有30%土地為綠化空間，有關部門將會繼續在啟德發展區內的馬路兩旁植木。
啟德發展區興建了啟德發展區區域供冷系統，總供冷範圍約173萬平方米，足以滿足40座30層高的商業大廈。使用啟德發展區區域供冷系統比較傳統氣冷式及水塔水冷式空調系統，最高可以節省35%的耗用電力數量。