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西藏独立运动
发展与影响

1959年3月26日，蔣中正在獲悉西藏事件後發表「告西藏同胞書」：「中華民國政府一向尊重西藏固有的政治社會組織，保障西藏人民的宗教信仰和傳統生活。我鄭重聲明：西藏未來的政治制度與政治地位，在摧毀中共政權後，西藏人民能自由表示其意志之時，我政府當本民族自決的原則，達成你們的願望。」
隨後在1959年3月28日，美國國務院發表聲明譴責中共。聯合國也分別於1959年、1961年、1965年通過三項決議案，譴責中國侵害西藏基本人權、壓制西藏民族特性、剝奪西藏人民自決權。
1959年4月，澳大利亞外交部長理查德·凯西在南韓訪問時表明應該在聯合國提出西藏問題；英國外交部則表示反對，擔憂西藏向聯合國提出請願會創下先例，進而影響到下轄的殖民地；中華民國駐聯合國代表蔣廷黼也表明反對，認為這個議題屬於中國內政，擔憂西藏問題會讓其他共產國家藉機提起聯合國中共代表權的問題。
1959年4月9日，印度總理尼赫魯在記者會上簡短表達立場：「最重要的因素是我國本身的安全，我們也願意繼續與中國保持良好關係，我們也強烈關注西藏的發展」。尼赫魯原本對藏族的遭遇表示同情，又不想得罪中共讓達賴喇嘛與其他國家有所接觸；直到5月16日，中共駐德里大使語帶威脅警告印度：「你們不能同時擁有兩條戰線吧？（同時與中华人民共和国、巴基斯坦為敵）」尼赫魯被此激怒，6月20日，第十四世達賴喇嘛獲准舉行記者會。
1959年10月，國際共產集團與西方左派律師召開「民主律師國際協會」，與會的專家學者包含中共代表一致認為，西藏在1913年至1950年遭受英國帝國主義陰謀侵略，因此西藏在此期間是「無主權的區域」（共產國際執委於1933年指出「英國帝國主義奪取中國東南各省、西藏和西川」）。
1960年，4月在新德里所召開的「非亞會議」通過了支持西藏的宣言。
1960年至1965年的冷戰高峰，聯合國大會上非共產國家代表均以西藏在1951年以前具有獨立地位，譴責外來勢力「侵略西藏」或「軍事入侵西藏」，並譴責以軍事力量強加的十七條協議。中蘇交惡又爆發邊境衝突後，蘇聯與東歐各國則在1970年代末期逐漸放棄支持中國，改為支持西藏流亡政府。
英國曼徹斯衛報1975年6月6日曾專題報導「赤色世界屋脊」，寫到1967年拉薩東南方尼艾莫共軍崗哨遭西藏人襲擊後，引發了雙方為期數個月的戰鬥。
1978年7月19日，莫斯科文學報撰文指責中華人民共和國未遵守十七點協議，並指責毛澤東是有預謀的故意挑起中藏衝突，來作為屠殺西藏人民的藉口。
1979年起，聯合國蘇俄代表開始以「侵略行動」形容中共自1950年以來與西藏間的衝突。蘇俄東方研究所也開始研究中共是如何摧毀西藏民族、文化與宗教。1980年4月30日，蘇俄宗教事務委員會斯契爾巴科夫（L.V. Scherbakov）在印度馬特拉斯進一步表明：「蘇聯將協助任何爭取獨立的國家」，但西藏流亡人士已注意到蘇聯動向（入侵阿富汗、援助中東內戰），因此對蘇聯願意軍援其建國表示婉謝。
达赖喇嘛在许多国际场合发表演说，包含美国国会，澳洲国会，在法国举行的欧洲议会等等，1987年-1988年，達賴喇嘛提出《五點和平計劃》與《斯特拉斯堡建議》等和平解決訴求，因而1989年获得诺贝尔和平奖。近年诉求藏区的自治，1997年2月13日，第十四世達賴喇嘛在接受台灣自由時報專訪時表示，他並不主張西藏獨立，而是更傾向於「邦聯制」與中華人民共和國攜手下的真正自治，某種形式上鬆散的邦聯，台灣也可以加入。达赖喇嘛在过去四十年来获得大部分西方政府组织的支持，同时也带动了数百个支持西藏獨立的团体与组织。對於達賴喇嘛在數個國家（包括蒙古国）獲得人權、人道、和平獎，中華人民共和國認為這是西方反華勢力介入中國內政。
达赖喇嘛的弟弟丹增曲嘉跟达赖喇嘛的說法有所差別，在與接受董尼德的訪問時表示：「我們先求自治。然後再把中國人趕走！就像馬可仕被趕出菲律賓一樣，就像英國人被趕出印度一樣！我們是為世代著想，為著後代子孫著想。自治將是個起步」。
1989年，西歐聯盟（U.E.O）譴責中國的西藏政策，表示：「中國人佔領西藏已有多年，並且剝奪西藏人享受人權的權利」。1995年3月8日，在日內瓦召開的聯合國人權大會，通過了有關西藏與中國人權狀況嚴重惡化的決議。[來源請求]1992年2月，立陶宛通過決議承認達賴喇嘛與西藏流亡政府是西藏民族的唯一合法代表，並保證在國際上支持西藏民族合理的願望。
1992年12月15日，歐洲議會通過決議：「呼籲中國立即停止對西藏環境的破壞以及經濟的開採，立即停止鼓勵漢人大量移民西藏的政策，中國政府應立即與西藏流亡政府重新會談，並在會談中討論真正的民族自決問題。」
1997年4月17日時任駐華大使尚慕杰在訪問拉薩時說，美國政府從孫中山的年代就承認西藏為中國的一部分。1998年7月27日，美國總統克林頓在北京出席與中國國家主席江澤民的聯合舉行記者招待會時說：「我同意西藏为中国的一部分，为中国的一个自治区之一。我能理解何以承认此点必须是与达赖喇嘛展开对话的先决条件。」。
1998年8月，意大利議會代表團訪問西藏，指出藏人的生活水平已大大提高，並且享受完全的宗教自由。西藏人權與民主中心對此作出反駁。
1998年，美國國務院發表中國人權報告（1997），報告內容指出：「中國中央政府和中國的其他省份大量補貼以助發展西藏經濟，其補貼資助在1989-1996年間保持10.5％的年增長。西藏的預算收入超過90％為外來。西藏也從各種各樣的良好的經濟和稅收政策中得益……總體而言，政府的發展政策都有助於提高很多藏人的經濟和生活水平。」但同時認為中央政府破壞了西藏獨特的文化、宗教和語言遺產。
2000年2月4日，曾受到中共認證「心向祖國」的伍金赤列多吉（噶舉派第十七世噶瑪巴，又稱大寶法王），秘密逃到達賴喇嘛流亡政府所在地印度達蘭薩拉，並表示全世界的西藏民族都希望在達賴喇嘛的帶領下返回家鄉。
中國流亡異議人士項小吉認為：「不尊重人權是中國的普遍現象，中共不僅迫害西藏，也迫害中國人，可能文化與民族上的差異，讓西藏對於這類迫害更加敏感」。中國流亡人士與西藏流亡者共同成立「漢藏協會」。還學文表示：「做為一個中國人有時感到很羞愧，共產黨做的事不是我們的錯。」。
2001年11月12日，英國與義大利決定授予西藏政治犯阿旺桑卓名譽公民身份。
2004年3月10日，歐洲1800個政府機關響應德國組織（Tibet Initiative Deutschland, 簡稱TID）發起的「亮出旗幟」活動，在門前懸掛西藏國旗。
2004年4月，美國時代雜誌将達賴喇嘛列入“世界最有影響力的人物”。
2005年1月，美國非政府組織「國際聲援西藏運動」獲得荷蘭「格武贊獎章」。
2013年聯合國人權理事會的許多會員在中國的國別人權審查報告聽證會上，對中國逮捕異議人士、在監獄中使用酷刑與執行死刑表示關切。幾名自由西藏学生运动的學生在會場聯合國日內瓦辦事處大樓外懸掛標語“中國沒有人權－聯合國為西藏站出來”。中國政府的白皮書則表示「國家對少數民族繼續實施傾斜性政策，少數民族依法享有和行使各項權利。西藏、新疆等民族地區經濟社會各項事業發展步伐加快，人權保障事業全方位推進」。
下列为部分社团与组织：
西藏青年大會
国际西藏独立运动
国际声援西藏运动
自由西藏学生运动
发展与影响 > 自治區現況

藏人在西藏的“稳定集团”（“国有单位”）内占据多数和把持主要权力，以致當今西藏問題上出現「亂則生利」的奇特現象：「拉薩1989年大規模騷亂，導致了軍事戒嚴，但是當年北京對西藏的財政補貼就猛增20%，超出原本許諾每年遞增10% 的一倍，第二年撥給西藏的基建投資竟一下增加了84%，增加幅度之大令人咂舌。怪不得內蒙古的官員背後抱怨北京欺軟怕硬」。亦指出西藏目前的狀態為：社會在任何方面的不滿，幾乎都會轉變為政治上的不滿，隨之就會喊出要求西藏獨立的口號，而西藏的“稳定集团”往往利用政局的不穩定向北京取得巨额拨款、各种福利和社会保障。
“穩定集團”在毛澤東時代以漢人為主體，由於近二十年漢人紛紛調回中國內地，藏人官員掌握實權，新被納入“穩定集團”的名額也主要給了他們的親友，因此“穩定集團”已經越來越多地變成以藏人為主。 於1994年，西藏國有單位幹部職工總數中，藏人所佔比例已經從不足一半上升為67.8%。
发展与影响 > 西藏與台灣

中華民國官方早期維持反共立場，同時以金錢收買藏人來提防西藏暗中獨立，一度讓流亡政府深惡痛絕。流亡議會曾決議禁止喇嘛來台灣傳教。1969年，台灣延攬了幾位流亡政府官員成立「噶倫辦事處」，使得台灣與達賴喇嘛之間的關係絕裂。
1985年，達賴喇嘛在美國提出與台灣往來的基本主張。
1994年5月，中華民國蒙藏委員會張駿逸在印度班加羅爾與四水六崗衛藏志願軍簽訂協議，引起西藏流亡政府與議會的強烈譴責，認為民間組織無權簽署類似文件，四水六崗衛藏志願軍因此分裂為兩派。流亡政府內親中華民國的嘉樂頓珠隨即去職。
1995年起，台灣海外學生社團與國際聲援西藏社團結盟。這是因為台灣獨立運動的影響，使得原先惡劣不相往來的關係改善。
達賴喇嘛1997年訪問台灣，與總統李登輝會面後，過去的誤會都煙消雲散，對藏人來說，台灣是虔誠的佛教國家，更是他們最喜歡的漢人之一。
1997年2月，中華民國立委林哲夫與来自內蒙古、新疆、西藏等地人士合作成立迪門（Timet）的組織，希望獨立運動能彼此串聯起來。
達賴喇嘛於2001年及2009年曾訪問台灣。
2016年10月，時代力量立委林昶佐組成台灣國會西藏連線，國民黨前立法院院長王金平、民進黨立委蕭美琴、尤美女、段宜康等30幾位立法委員都加入。由時代力量立法委員林昶佐擔任會長。林昶佐說，「希望透過這個組織，把臺灣國會聲援西藏的力量串聯在一起」。藏人行政中央駐台代表達瓦才仁表示，台灣與國際的連結應該要發揮自己這樣的優勢；西藏問題不只是統獨，也包含原住民族、殖民或反殖民、環保等，西藏問題是人類面臨問題的混合型，都和人類息息相關。
相關作品 > 記錄影片

《达赖喇嘛》
《西藏之夢》(Dreaming of Tibet)：1998年
《西藏諜影》(The Shadow Circus : The CIA in Tibet)
《旅行者與魔術師（英语：）》(Travelers and Magicians)
《真師之言》(Words of My Perfect Teacher)
《西藏瑜伽士》(The Yogis of Tibet)
《憤怒的僧侶》(Angry Monk)
《不再恐惧》
《當龍吞了太陽》
相關作品 > 電影

《達賴的一生》(Kundun)：1997年，馬丁·斯科塞斯
《火線大逃亡》(Seven Years In Tibet)：1997年，讓-雅克·阿諾(Jean-Jacques Annaud)
相關作品 > 書籍

谭·戈伦夫Grunfeld, A. Tom, , M.E. Sharpe, 30 July 1996, ISBN 978-0-7656-3455-9 （英文）
Kenneth J. Conboy; James Morrison. . University Press of Kansas. 1 February 2011. ISBN 978-0-7006-1788-3. （英文）
王力雄, , 明鏡出版社, 1998年, ISBN 978-1-896745-54-1
唯色. . 大塊文化. 2006年. ISBN 9867291859.  EAN 9789867291851
李江琳. . 聯經出版. 2010年. ISBN 978-957-08-3638-7.
參見

西藏
西藏流亡政府
達賴喇嘛
四水六崗
「龍虎團」、「幼虎」、「虎子青年會」
雪域護教志願軍，最早抵抗解放軍的藏族組織，首領為普巴本慈晟尖贊。
联合国关于西藏问题的决议
噶瑪巴
《西藏政治史》
西藏歷史
西藏人權與民主中心
西藏問题
2008年西藏騷亂
2012年藏区騷亂
特别边境部队
其他類似獨立運動：
新疆獨立運動
香港獨立運動
外蒙古獨立
內蒙古獨立運動
台灣獨立運動
台灣獨立運動相關條目列表
參考來源

Goldstein, Melvyn C. . University of California Press. 1999. ISBN 978-0-520-21951-9 （英语）.
Shakabpa, Tsepon Wangchuk Deden. . BRILL. October 2009. ISBN 90-04-17732-9.
邁克爾·C·范沃爾特·范普拉赫（Michael C. Van Walt Van Praag）. . 由跋熱·達瓦才仁翻译. 臺北市: 達賴喇嘛西藏宗教基金會. 2008年 [民國97年]  [2021-05-07]. ISBN 9789868238329. （原始内容存档于2021-05-07）.
李江琳. . 聯經出版. 2012年10月. ISBN 978-957-08-4062-9.
林照真.  3版. 台北市: 聯合文學. 1999年. ISBN 978-957-522-238-3.
林照真. . 台北: 時報文化. 2000年  [2021-05-07]. ISBN 978-957-13-3263-5. （原始内容存档于2021-05-07）.
唯色. . 台北: 大塊文化. 2006年  [2021-05-07]. ISBN 9789867291844. （原始内容存档于2021-10-03）.
茨仁夏加. . 由謝惟敏翻译. 台北: 左岸文化出版. 2011年3月. ISBN 978-986-6723-49-0.
董尼德. . 由蘇瑛憲翻译. 台北: 時報文化. 1994年4月. ISBN 978-957-13-1040-4.
馬顏克·西哈亞（Mayank Chhaya）. . 由莊安祺翻译. 聯經出版. 2007年10月. ISBN 978-957-08-3200-6.
劉學銚. 董樹藩 , 编. . 蒙藏專題研究叢書之十九. 台北: 蒙藏委員會. 1986年4月 [民國七五年四月]. OCLC 818443647.
湯瑪斯．賴爾德（Thomas Laird）. . 由莊安祺翻译. 台北: 聯經出版. 2008年7月. ISBN 978-957-08-3287-7.
外部連結

中国西藏信息中心
中央人民政府和西藏地方政府关于和平解放西藏办法的协议
《中国人民解放军西藏军区布告》(1959年3月20日)
西藏諜影(The shadow circus: the cia in tibet)
第十四世達賴喇嘛辦公室（页面存档备份，存于）
西藏流亡政府网站（页面存档备份，存于）(英文)
西藏之页：西藏流亡政府与北京政府通信录(繁体)
（英文）国际西藏独立运动（页面存档备份，存于）
（英文）西藏學社 Tibet Society（页面存档备份，存于）
↑  或大元的大蒙古國，音譯大元也克蒙古兀鲁思。大元建号后，大蒙古国之名在汉文文书中不再使用，但并没有废除，蒙文文书中仍用此号，通常是与汉名国号音譯并称，即“大元大蒙古國”.
光緒帝剝奪達賴喇嘛封號的公告迅速被藏民扯破
西藏僧俗1909年獻給達賴喇嘛的金印
1912年清軍撤離拉薩
西藏1912年發行的雪獅郵票
西藏1913年發行的藏鈔
1947年的亞洲關係會議期間，兩位西藏代表（右前）之前可以看到圓形版本的雪山獅子旗。最左發言者為聖雄甘地。
1947年噶廈发给夏格巴·旺秋德丹的出國護照
四水六岗卫教志愿军標誌
晚清（1905年）公布的大清帝国全图
西藏流亡政府財政部長拜訪中华民国立法院
2008年3月臺灣聲援西藏活動
北京国家体育场前的FREE TIBET LED横幅，北京，2008年8月19日
2009年西藏喇嘛在臺北為爭自由西藏而祈禱
2012年臺灣臺北市自由廣場前的藏人抗議與紀念
臺灣聲援圖博/西藏的人權之火自由愛活動
陳芬蘭

陳芬蘭（1948年—），臺灣歌手，錄製過國語歌曲和臺語歌曲，臺南人，有「臺灣的美空雲雀」之稱。8歲灌第一張唱片《孤女的願望》，一曲成名。14歲到日本發展，是臺灣首位進入日本歌壇的歌手。她是《月亮代表我的心》的原唱者。另外，輕快的臺語歌曲《快樂的出帆》也膾炙人口，其充滿希望的歌詞，唱出了臺灣有朝氣的海洋性格，許多女歌手皆有翻唱。
知名作品

資料來源：
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 國語歌曲 《月亮代表我的心》  《留戀》  《煉獄兒女》  《淚的小花》  《情人再見》  《冬戀》  《水長流》  :  臺語歌曲 《孤女的願望》  《快樂的出帆》  《英語教室》
註釋

↑  混血歌曲，翻唱自日本歌手美空雲雀的《花笠道中》。葉俊麟作詞，米山正夫（日语：）作曲。
↑  翻唱自臺語歌曲《月夜愁》。莊奴作詞，鄧雨賢作曲。
參考資料

1 2 3 4 5  採訪╱郭美懿; 攝影╱康仲誠. . 《蘋果日報》. 2010年1月10日  [2017年3月12日]. （原始内容存档于2013年5月29日）. 這首《孤女的願望》由葉俊麟作詞
↑  YouTube上的美空雲雀-花笠道中
1 2  葉譚; 杜文靖. . 《自由時報》. 1996年11月1日、2日  [2017年3月12日]. （原始内容存档于2020年4月20日）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
范志强 (足球运动员)

与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
| 個人 |
| --- | --- | --- | --- |
全名:  范志强
出生日期:   (1989-08-22) 1989年8月22日（35歲）
出生地點:   中国天津
位置:  前锋、边锋

現在所屬:  南通支云
職業*
| 年份 |  球隊 |  （） |   |
| 2009-2013 2013-2014 2014 2015 2016 2017 |  天津泰达 深圳风鹏 大连超越 天津泰达 江西联盛 南通支云 |   1 (0) 11 (4) 8 (4) 0 (0) 13 (8)  |   |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 
范志强（1989年8月22日—），出生于天津，中国足球运动员。
简介

范志强在小学毕业后，考入了十三中河西绿茵足校，15岁进入了泰达足校，2007年帮助泰达队三线队拿到预备队足协杯亚军的范志强与其他三位队友一起入选了中国国青队。
2009年，范志强进入天津泰达的一线队球员名单。同年7月，范志强代表由天津泰达二线队球员组成的天津队参加全运会，在小组赛最后一轮比赛中，天津队不敌北京队无缘小组出线，由于不满裁判判罚，天津队九名队员赛后追打裁判，范志强被认定是其中一人受到中国足协重罚被禁赛两年，范志强被重罚后未被天津泰达放弃。而在禁赛两年期间，范志强进入天津师范大学读书。
2011年7月，范志强禁赛期满时正值球员二次转会期间，天津泰达为他办理参赛证让范志强可以代表球队参加中超联赛。同时，范志强因代表天津师范大学参加大学生联赛表现出色入选中国大运队成为队中四名非北京理工大学学生之一。参加8月在深圳举行的世界大学生运动会范志强在5场比赛中打进4球是中国队进球最多的球员，因其出色表现受到关注
2011年10月2日，范志强代表天津泰达在与长春亚泰的比赛中，首次在中超联赛登场。然而在10月15日客场对阵南昌衡源之前，却遭受了十字韧带撕裂的损伤，导致其不得不于2012年8月去德国治疗养伤，直到2012年11月重回俱乐部效力。
由于长时间因受伤没有训练比赛，再加上2013赛季天津泰达保级形势严峻，天津泰达不得不精简一线队球员数量。2013年7月，范志强被租借至深圳風鵬，回到其足球生涯的高光舞臺深圳大運中心體育場征戰中乙，以保持其运动状态。
2014年，深圳风鹏由于资金不足，暂时解散。范志强于2014年7月转会至大连超越足球俱乐部。2015年重返天津泰达。
黃崇仁

| 黃崇仁 |
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个人资料
性别: 男
出生:  (1949-11-09) 1949年11月9日（75歲）  中華民國臺灣省臺北市
国籍:  中華民國
配偶: 素珊
父母: 黃當時（父） 許碧瑜（母）
亲属: 黃純青（祖父） 許丙（外祖父） 黃毓秀（姊姊）
职业: 力晶科技創辦人暨董事長

 学历  國立臺灣大學物理學系  紐約市立大學西奈山伊坎医学院腦神經外科醫學博士  陽明交通大學名譽博士 
 经历  台灣大學物理學系副教授  台北醫學院生理學系副教授  力捷電腦創辦人  力晶科技創始人暨執行長  台北市電腦公會理事長  台灣半導體產業協會理事長  世界半導體協會理事長  台灣物聯網產業技術協會理事長 
 
黃崇仁（英語：，1949年11月9日—），生於臺灣台北市，力捷電腦創辦人，也是力晶科技創辦人兼執行長，曾任台北市電腦商業同業公會理事長。
生平

黃崇仁的父親黃當時，出身臺北州海山郡鶯歌街，曾就讀日本東京帝國大學醫科，是一位醫師，曾任教於台大醫學院。其母許碧瑜，為淡水富商、戰前貴族院台灣敕選議員許丙之女。黃崇仁在家排行第四，其姊黃毓秀。
黃崇仁於10歲開始學習繪畫，師從廖繼春。1971年畢業於國立台灣大學物理學系，之後赴美國留學，取得紐約市立大學西奈山伊坎医学院腦神經外科醫學博士。1980年返台，任教於台北醫學院生理系與台灣大學物理系。
1987年時創設力捷電腦，1994年1創立力晶半導體。
黃崇仁為了旺宏電子的經營權大戰，與旺宏電子董事長吳敏求爆發激烈的對戰，也因為力晶內線交易案遭到警方的調查，嗣經檢察官諭知新台幣1,000萬元交保。
曾於採訪中說：『台灣工程師1個抵美國5個，黃崇仁：速度快、能吃苦「CP值太高了」』的爭議言論。
家庭

祖父黃純青是台北晴園主人，樹林酒工場創辦人之一，父親黃當時是知名醫師，外祖父是許丙。
其妻為素珊（藝名珊），是1970年代～1980年代的紅星。
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參見

力晶半導體
參考文獻

↑  洪友芳. . 自由財經.   [2022-03-28]. （原始内容存档于2022-04-14）.
↑  . dl.ndl.go.jp: 頁222.   [2024-10-26]. （原始内容存档于2024-10-26） （日语）.
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| 前任： 劉瑞復 | 台北市電腦商業同業公會理事長 第十、十一屆 2001年－2007年  | 繼任： 王振堂 |
黃崇仁於「力晶積成電子銅鑼廠落成啟用典禮」致詞
中国铁路22B型客车

「」至此。關於斯巴鲁22B型轿车，請見「」。
| 中国铁路22B型客车 |
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YZ22B型硬座车停靠南京西站
概覽
型號: YZ22B YW22B XL22B
製造年份: 1988年－1994年
技術數據
車輛長度: 23,600mm
車體: 3,100mm
車體高度: 4,280mm
車輛: 硬座车：118 人 硬卧车：60人
設計最高速度: 120km/h
中国铁路22B型客车是中国铁路22型客车的改进型。
概况

中国铁路22B型客车是22型客车的改进型号，于1988年投产。22B型客车与22型客车主要区别在车体的材质上，22B型客车是在22型（普碳钢结构）以及改进22A型客车的基础上车体结构广泛采用耐候钢。车体钢结构采用耐候钢，大量通用件、部分连接部件也采用耐候钢。改善车厢采暖设施。易腐易损件采用不锈钢，洗脸室、厕所的围板、地板采用，改进车厢内饰材料，延长厂修/段修期，减少维修量。  22B型客车车窗间的车壳体外墙板取消压筋是为与22型在外观上最显著的区别。有部分22B型客车带有自供电空调装置。后来22B型客车车窗由下开式车窗改为铝合金半开式车窗。
曾有部份22型車體改造成22B型規格。
22B型客车自重40.6吨-43吨（不同生产厂家不同批次的自重有所不同），先后使用202型/209型（浦镇车辆厂在205型转向架基础上研制）/209T型（有牵引拉杆装置）转向架，构造速度120km/h。
中国铁路使用的22B型客车。
YZ22B型硬座车在北京西站。
YW22B型硬卧车在北京北站
车顶加装空调并车身涂装成25G样式的YZ22B型客车。
YZ22B型硬座车内部。
YZ22B型客车停靠在南京站
少数22B型客车仍然保留车窗间的压筋
部分YZ22B型硬座车（如6437/6438次列车所用的客车）的座椅增加了椅套
参考资料

↑  《YZ22A与YZ22B型硬席座车》 熊德成 铁道车辆-1991年第1期
《当代中国的铁道事业》，中国社会科学出版社，1990年
外部連結

我們的火車站 22型客車：YZ22B硬坐車、XL22B行李車。
|  论 编中国铁路客车（不包括动车组） |
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| 国际联运用 |  18  19  25G联运  25B联运  22联运  |  |
| 营业用高包车 |  RW19K（25K衍生）  RW19T（25T衍生）  RW8  RW9  |  |
| 21型 | 21 |  |
| 22型系列 |  22  22A  22B  22C  23  |  |
| 初代24型 | 24（广深/广九用） |  |
| 初代25型 | 25（试作） |  |
| 东德24型 | 24 |  |
| 25型系列 |  25  25-o  25A  25B  25G  25C  25Z  25K  25T（BSP）  25T  |  |
| 建国后杂型车 |  低重心轻快列车组  |  |
| 市郊车 |  30（市郊）  31  31D（代用行包）  |  |
| 32型 | 32 |  |
| 米轨客车 |  30（米轨）  33  M1  PG  |  |
| 寸轨客车 | 寸轨机车 |  |
| 3型 | 3 |  |
| 96型 | 96 |  |
| Z29型 | Z29 |  |
| TZ | TZ |  |
| 国产动车组 |  25DD  25DK  25DT  25T（CR200J拖车）  CR200J鼓形拖车  20AA  20AB  |  |
中国铁路24型客车

| 中国铁路24型客车 |
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上海铁路局上海南至芦潮港的RZ24型软座车（与RZ25T混编）
概覽
型號: 四方产：RZ24、TZ24 东德产：RZ24、RW24、CA24
原產國:  中国  东德
製造: 四方机车车辆厂（第一批） 德国车辆制造（德语：）（第二批）
製造年份: 1966年－1989年
技術數據
車輛長度: 23,950mm
車體: 3,063mm
車體高度: 4,286mm
車輛重量: 48.5t
轨距: 1,435mm
轉向架: 第一批：202 第二批：211C、211D、212（餐车用）
營運速度: 120km/h
設計最高速度: 四方产：120 东德产：160km/h
24型客车，是中国铁路的客车车款之一。24型客车主要分为两个系列，分别是1966年生产的广深空调列车组，及20世纪80年代从東德进口的24型客车。该型车以软席为主，另外还有极少数的24型宿营硬卧车。
RZ24型广深空调列车组

| 外部圖片 |
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 1979年麦理浩在红磡迎接首班重开的广九直通车，背景为第一代24型客车
 1979年前后的24型客车（软座车和行李发电车）和G12型55号柴油机车
为了给乘坐91／92次特快列車经广深铁路前往广州参加广州交易会的外宾、港澳台同胞、归国华侨提供更佳的乘坐环境，四方机车车辆厂、四方车辆研究所在1965年设计、1966年试制了中國第一代空調軟座客車，当时称为“RZ24型广深空调列车组”，车型编为24型。列车组仅制造了一列，由9节软座车（RZ24，厂标型号SFK13）、1节带小卖部和餐室的软座车（RZ24，厂标型号SFK14）和1节行李（德语：）发电车（TZ24，因当时还没有空调发电车（KD）此名称，因而使用“特种车” TZ的代号；厂标型号SFK12），共11节编组而成。
24型客车的车体和22型客车相同，采用有中梁全钢薄壁筒体焊接结构，墙板仍带有加强压筋，每节车厢自重43.5吨，但改用了阔度为1500毫米的宽车窗。採用202型轉向架，構造速度為120KM/H。各軟座車均為可躺可轉向座椅（每排2+2座位布局），定员64人（但头尾车定员62人），带有空調装置，發電車集中供電。而软座及小卖部合造车（英语：）则采取客室定员26、餐室定员24的布局，而该列车组的播音室、列车长办公席也设在软座/小卖部合造车内。行李发电车设2台200千瓦发电机组以及容积达72立方米的行李室。1966年8月起在广深铁路上运行。而1979年起广九直通车恢复通车初期也是以这批空调客车担当运行，由东风3型柴油机车牵引，随后逐步被25型客车取代。在25型广九客车投产前，该批24型客车是中国铁路仅有的空调客车之一，1958年四方厂制造的低重心轻快旅客列车也带有空调装置。
第一代24型客车涂装色带为■蓝色，比现时中国铁路25T型客车涂装中的蓝色浅，但24型客车的色带横贯车厢侧面且不中断，25T型客车的色带在靠近车门的窗旁中断。后来的25型广九客车也沿用了这一涂装。
24型广深列车组出厂时使用天津机车车辆机械工厂生产的分装式机组，但因技术不够成熟而时常出现压缩机制冷量下降、轴封漏泄、阀片断裂等故障，1973年改用南京冷气机厂生产的KK30型空调机组，1979年第一批25型广九列车组也采用该型空调机。
RZ24型广深空调列车组 > 运用编组

24型广深空调客车在运用中的编组情况如下：
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| 车厢编号 | 1 | 2 | 3-5 | 6 | 7-10 | 11 |
| 车型 车种 厂标型号 | TZ24 行李发电车 SFK12 | RZ24 软座车（外宾车） SFK13 | RZ24 软座车 SFK13 | RZ24 软座、小卖部合造车 SFK14 | RZ24 软座车 SFK13 | RZ24 软座车（外宾车） SFK13 |
由東德进口24型客车

| 外部圖片 |
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 1989年，一辆东德产无加强筋的24型客车（绿色涂装）
在1980年及1988至1989年之间，中国由德意志民主共和国（东德）分别订造和进口了两批铁路客车，共372辆，车种有软座车 (RZ24）、软卧车(RW24）和餐车（CA24），采用211C、211D、212（餐车用）型转向架，原构造速度160km/h，但由于取消了盘式制动改用踏面制动，其构造速度降为140km/h。车体结构沿用了社会主义阵营标准国际联运列车的模式，与俄罗斯铁路的俄制客车（車身標注「」，俄語義「定員」）、中国铁路的18型客车、19型客车十分相似，车体长度为23950毫米，较中国铁路22型客车稍长。 其中第一批在1980年进口的24型客车车体带有加强压筋，而第二批则取消压筋。这两批24型客车是由前德意志民主共和国国内的“统一机车车辆制造联合体（德语：）” （）制造，其中包括国有包岑车辆厂（Waggonbau Bautzen）制造车体，少数软卧车的车体由格爾利茨车辆厂（德语：）（）制造，转向架由哈雷·阿门多夫“恩斯特·台爾曼”车辆厂（Halle-Ammendorf）制造。客车在进口时均为自发电空调客车，车厢底部下挂了柴油机、发电机和空调机。
这些进口的24型客车在1980年代至1990年代初一直是当时中国国内最高档的铁路客车，并使用当时中国铁路标准的绿色涂装。而后来的国产车辆也在内部细节方面一定程度上模仿了东德产24型客车，如软卧车包厢门等。后来为了适应中国铁路客车往集中供电方向发展的趋势，及方便车辆检修，开始逐步将24型客车改造成集中供电新型空调客车，取消下挂设备，在车顶安装单元式空调机，布置三相交流电（AC380V）供电线路。改造后24型客车通常与25G型客车混编，部分改为与25G型客车标准涂装类似的橘红色与白色相间的涂装，有的也会将原有的方角车窗改为与25G类似的圆角车窗，而上海铁路局上海车辆段的所有RW24型软卧车后来也换成“旅游列车”的特别涂装。另外，有数辆24型软卧车在2005年被改造成高档旅游列车， 配属乌鲁木齐铁路局，担当哈萨克斯坦至中国的“新东方快车”（New Orient Express）。
相似车体

与第一批进口24型客车相似的俄制客车
另一列类似客车
灾难事故

参见：1988年沪杭铁路列车相撞事故
1988年3月24日，一列由ND2型柴油机车牵引、南京开往杭州的311次旅客列车（其编组包括东德制RZ24软座车），运行到沪杭铁路外环线（下行线）匡巷站时并没有停车。按行车计划，该列车本应在匡巷站停车，会让从长沙开往上海的208次旅客列车。但是由于311次列车的两名司机严重违章失职，将接听车站紧急呼叫的无线列调电话关闭，又没有认真瞭望，导致列车冒进信号，挤坏道岔并衝入上行线，在下午2时19分与正要进站的208次旅客列车发生正面相撞，事故发生位置位于今天的沪昆铁路12K+700M处。事故发生后208次机车后方的行李车竟压在机车上方，而311次列车机车后的第一辆软座车更插入第二辆软座车中，陷入的深度达车长的一半以上。在事故中共造成旅客及乘务员死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中坐在第二辆软座车的日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人，这些日本旅客都是到中国访问和旅游的日本高知市青少年修学旅行团，当中死伤者包括教师1人外，其余都是16岁以下的中学生。机车大破报废2辆，中破1辆，沪杭铁路中断正线行车23小时07分。该事故至今仍然是中国铁路事故中外籍旅客伤亡最多的一次。国务院代总理李鹏事后致电日本内阁总理大臣竹下登，向此次遇难的日本学生和家属表示深切慰问，并指示有关方面全力抢救人员，做好善后工作。事后为方便于日本死者亲友祭扫死者，在当时事故发生位置设立了一个祭台，并种了两棵松柏树。
參考资料

1 2 3 4  四方机车车辆厂史志编纂委员会. . 山东书报出版社. 1996. ISBN 7-80603-103-0.
1 2  四方工厂客车设计科. . 铁道车辆 (青岛市: 四方车辆研究所). 1967, 5 (09): 5. ISSN 1002-7602. CNKI TDCL196709005.
↑  . 南方都市报. 2014-04-16  [2015-01-16]. （原始内容存档于2015-06-18）.
↑  傅勤; 马玉明. . 铁道车辆 (青岛市: 四方车辆研究所). 1987, 25 (10): 47–50. ISSN 1002-7602. CNKI TDCL198710011.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
↑  袁建康. . 铁道车辆 (青岛市: 四方车辆研究所). 1985, 23 (08): 11–14. ISSN 1002-7602. CNKI TDCL198508007.
↑  .   [2009-07-29]. （原始内容存档于2014-12-14）.
↑  .   [2009-07-29]. （原始内容存档于2012-07-26）.
↑  .   [2009-07-29]. （原始内容存档于2009-03-24）.
↑  1988年也有一次严重列车相撞事故
↑  .   [2015-07-03]. （原始内容存档于2014-08-19）.
↑  《白夜行》第九章 第2节，东野圭吾
外部連結

中国鉄路客車図鑑 24系客車（日文）
我們的火車站 24型客車：RZ24軟座車（页面存档备份，存于）、RW24軟臥車Archive.is的存檔，存档日期2013-04-28。
香港鐵路會 24型客車：RW24軟臥車、RZ24軟座車
|  论 编中国铁路客车（不包括动车组） |
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| 国际联运用 |  18  19  25G联运  25B联运  22联运  |  |
| 营业用高包车 |  RW19K（25K衍生）  RW19T（25T衍生）  RW8  RW9  |  |
| 21型 | 21 |  |
| 22型系列 |  22  22A  22B  22C  23  |  |
| 初代24型 | 24（广深/广九用） |  |
| 初代25型 | 25（试作） |  |
| 东德24型 | 24 |  |
| 25型系列 |  25  25-o  25A  25B  25G  25C  25Z  25K  25T（BSP）  25T  |  |
| 建国后杂型车 |  低重心轻快列车组  |  |
| 市郊车 |  30（市郊）  31  31D（代用行包）  |  |
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| 米轨客车 |  30（米轨）  33  M1  PG  |  |
| 寸轨客车 | 寸轨机车 |  |
| 3型 | 3 |  |
| 96型 | 96 |  |
| Z29型 | Z29 |  |
| TZ | TZ |  |
| 国产动车组 |  25DD  25DK  25DT  25T（CR200J拖车）  CR200J鼓形拖车  20AA  20AB  |  |
陈列于上海江湾铁路公园内的RW24型软卧车，采用上海铁路局“旅游列车”涂装（现已改为普通绿色涂装）
部分24型客车的车窗改为与25G类似的圆角窗
一些24型客车改装后外观与25G型类似，其中一部分甚至在段修中直接标作25G
岑浩辉

：此条目的主题不是。
| 岑浩輝  |
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 第6任澳門特別行政區行政長官
现任
就任日期 2024年12月20日
总理: 李強
前任: 賀一誠
 第3任澳門特別行政區維護國家安全委員會主席
现任
就任日期 2024年12月20日
前任: 賀一誠
 第1任澳門特別行政區終審法院院長
任期 1999年12月20日—2024年8月28日
指定: 何厚鏵 → 崔世安 → 賀一誠
继任: 宋敏莉
 
个人资料
出生: 1962年5月（62歲）  中国广东省佛山专区中山縣
国籍:  中华人民共和国（澳門）
居住地:  澳門
母校: 北京大学 科英布拉大学
专业: 法官、律師
内阁: 澳門特別行政區第六屆政府
岑浩輝（葡萄牙語：；1962年5月—），澳門法官及政治人物，出生于中国广东中山，毕业于北京大学，已婚，現任澳門特別行政區行政長官（第6任），曾擔任首任澳门终审法院院长。過往擔任終審法院院長時，他亦同时担任法官委员会主席、推荐法官的独立委员会委员、区际司法协助及国际司法互助工作小组成员、澳门基本法推广协会名誉会长等职务。
個人經歷 > 早年

1962年5月，岑浩輝出生于广东省中山县东凤公社和平大道11队的农村家庭，9岁时进入小学就读。1978年初中毕业后，考入中山纪念中学。1981年，岑浩辉以中山市文科状元身份考取北京大学法律系。大学毕业后，进入位于广州的对外经济律师事务所，担任执业律师。
個人經歷 > 澳門生活及法律生涯

1986年11月，岑浩輝移居葡屬澳門生活。[來源請求]
1990年，岑浩輝通过澳門第一次公開招考，作为法律人才赴葡萄牙科英布拉大学修读语言及法律课程。1993年由葡萄牙返回澳門，1995年成为首批法院司法参事之一，同时在法院及检察院工作。1997年擔任澳門普通管轄法院法官，其後被選為澳門司法委員會委員。岑浩輝與黃少澤、張永春等中國大陸出身的澳門高官被視為北京意圖栽培成治澳班子的「十三太保」之一，但他經常自稱是「老澳門人」。
1999年12月20日，获澳門行政長官何厚鏵任命为首任终审法院院长，并担任法官委员会主席、推荐法官的独立委员会委员、区际司法协助及国际司法互助工作小组成员、澳门基本法推广协会名誉会长。
2007年11月5日，作為主審法官處理歐文龍貪污案，原運輸工務司司長歐文龍被控41項受賄、30項洗黑錢及兩項濫權罪，另外3項分別是在法律行為中分享利益、發表虛假聲明及財產來歷不明合共76項罪名。2008年1月30日下午4時，澳門終審法院裁定40項收受商人賄款，批出工務工程，及13項清洗黑錢罪名成立，判處歐文龍入獄27年，罰款24萬元。
2016年12月9日，作為主審法官處理原檢察長何超明涉貪案，控罪多達1,970項，涉及賄款近7,620萬澳門元。
2021年，澳門警方以「六四」燭光集會目的違法及以防疫為由禁止集會，澳門民主發展聯委會向終審法院上訴，終院後裁定民聯會敗訴。岑浩輝與澳門終審法院法官宋敏莉，以及助審法官司徒民正在判決書中指，六四事件「已經被1989年7月6日第七屆全國人民代表大會常務委員會第八次會議通過的《全國人民代表大會常務委員會關於制止動亂和平息反革命暴亂的決議》所定性。」
個人經歷 > 參選行政長官

2024年8月26日，《澳門特別行政區公報》刊登第44/2024號行政命令，行政長官賀一誠應岑浩輝法官的請求，於2024年8月28日起免除其終審法院院長、終審法院法官及澳門特別行政區推薦法官的獨立委員會委員職務。8月28日，岑浩輝正式宣佈参加2024年澳門行政長官選舉，並獲前特首何厚鏵、崔世安，以及何超瓊等人支持。
2024年9月10日，岑浩輝正式提交行政長官參選提名表，一共獲得383個提名，後再於9月12日截止前多提交3個提名，即總共獲得386個提名，佔選委會比例96.5%，正式成為本屆選舉的唯一候選人。10月13日，岑浩輝在行政長官選舉投票當天獲得394票，以98.99%得票率正式當選，成為首位出生于內地以及沒有商界背景的澳門行政長官，得票率更是歷年最高。
2024年10月25日，國務院總理李強主持召開国务院全体会议决定任命岑浩辉为澳门特别行政区第六任行政长官。2024年10月31日，岑浩辉前往北京，并于次日正式接受國務院總理李強對於其擔任澳門特別行政區第六任行政長官職務的國務院令。
政策主張

岑浩輝在參選行政長官記者會上表示澳門博彩業「有段時間失序發展、野蠻擴張」，認為一業獨大帶來非常大的負面影響，「擠佔社會人力資源，甚至影響年輕人選擇職業、就業發展」，須循序推動經濟適度多元發展，並將與中小企研究如何改變經營模式。對此全國港澳研究會副會長劉兆佳認為，中央一直關注澳門博彩業獨大的問題，岑浩輝的這番言論反映中央欲急切改革。
評價 > 正面

岑浩辉並非商界出身，與澳門傳統家族的聯繫較弱，全國港澳研究會副會長劉兆佳認為這點有利他推動澳門改革。有民眾則認為，岑浩輝比商人更能體察民情，加上他與商界沒有利益衝突，施政會更公正，再加上他不是在澳門出生，眼光可能會更廣闊，或會關注多些不同行業和範疇。
岑浩輝在2024年10月高票當選澳門行政長官後，中共中央港澳工作辦公室祝賀他當選，並表示選舉結果充分反映澳門社會對岑浩輝品格、理念、能力和作風的廣泛認同。
評價 > 負面

BBC認為，岑浩輝當選澳門行政長官後，澳門將首次出現「京人治澳」的局面，打破了傳統意義上「澳人治澳」的慣例，亦有媒體用「改土歸流」來形容中央對行政長官人選的變化。在BBC選前的報道中，有受訪澳門居民認為，岑浩輝過往只有法官經驗而缺乏行政經驗，認為他未必能體會民情，亦有人認為「澳人」和「京人」在政策執行上還是會有差別，擔心新特首上場後會犧牲澳門本土利益。而《愛瞞日報》原社長周庭希則在接受自由亞洲電台訪問時表示，中央之所以會讓這位「南下幹部」來當特首，是因為中央不滿過去三屆特首的管治能力，未能緊跟中央經濟「適度多元化」的主調，依然因為利益及其他原因而繼續依賴博彩業，以往在澳門土生土長的「忠誠廢物」已不符合中共當局要求。
至於在香港，有人亦擔憂自從岑浩辉開創「京人治澳」的先例後，未來會不會出現「京人治港」的情況。時事評論員劉銳紹認為，中央對特別行政區施行的法律和政策都先在澳門試行，然後才在香港實施，岑浩輝當選特首，的確會令人有相關疑慮，周庭希以及學者鍾劍華亦表示不能排除這種可能性，未來若有「港漂」人士當選香港行政長官亦不足為奇。
註釋

↑  因參選行政長官辭職
↑  首任特首何厚鏵及第二任特首崔世安分別出身澳門三大家族之中的何賢家族及崔德祺家族，第三任特首賀一誠的父親是工業家賀田。
岑浩辉在中共中央总书记习近平监誓下宣誓就任澳门行政长官
YAL-1機載雷射系統

| YAL-1 機載雷射 |
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ABL飛行中
概况
类型: 機載雷射（ABL）武器系統
制造商: 波音、洛克希德（雷射部分）
主要用户: 美國空軍
制造数量: 1
历史
首飞: 2002年7月18日
发展自: 波音747-400F
波音YAL-1（英語：）是一個裝設於改裝的波音747-400F、脉冲功率達兆瓦級的氧碘化學激光器（英语：）（chemical oxygen iodine laser）武器系統，可以攔截戰術彈道飛彈。YAL-1A 設計於2004年由美國國防部開始研发。最早機載雷射有過低能量雷射的原型機裝置在波音NKC-135A機上，並於1980年代實驗中“擊落”許多飛彈。但由於未达到预期效果該機型研发计划於2011年取消，並於2012年2月14日飛往位於亞利桑納州土桑戴維斯－蒙森空軍基地（Davis–Monthan AFB）旁的飛機墓地封存。
概觀

機載雷射（ABL）並不能貫穿或擊碎目標，而是加熱正处于上升段的飛彈尤其是其燃料舱外殼，使其在高速飛行的壓力下無法承受而自行瓦解。而对于已进入中、末段飞行的弹头，因弹头均有抵抗再入大气时的高温的能力，则无明显效果。如果驗證成功，第一批就有七架ABL 747將建造，並且派往兩個潛在威脅區。
最初預定2008就要服役，但是技术问题和成本問題拖慢計畫。目前的原型機期望在2009完成測試。測試中收集的資料將助於最終設計計畫，並希望幾年後投入實戰現役。
計畫中由MDA和空軍聯手打造兩架原型機，之後空軍接手後序研發。
在1980年代實驗中擊落許多飛彈，包括有：击落挂在钢丝滑索上以60公里时速“飞行”的飞弹模型；聚焦于一枚10公里处灌满燃料停留在地上的“大力神”飞弹的燃料舱段将其击落；2000年后聚焦系统终于有所发展，可以在迫击炮弹高抛飞行至最高点时的数秒内对其跟踪照射并将其引爆。
概觀 > 對抗 ICBM 或 TBM

ABL原始設計是對抗戰區彈道飛彈（TBM），战区彈道飛彈飛行速度和距離都小於洲際彈道飛彈（ICBM）。但MDA最近建議ABL 但MDA最近建議ABL 可能可以對抗ICBM於它的發射上升時期。前提是必須更靠近ICBM飛彈至距其发射场300公里至600公里，而且不能飛行在防空炮火區域。对于射程动辄上万公里，多部署于内陆并严加防范地区的ICBM，显然不切实际。液體燃料的ICBM外殼更薄而且推升時段比TBM更長，也許更容易摧毀。
也許ABL達成了設計目標，可以在600公里外摧毀液體燃料的ICBM。但是不幸的是根據2003年美國物理協會發表於国家导弹防御系统的報告，多數情況下对ICBM的攻擊难以超過300km。且前提是必須更靠近ICBM飛彈至距其发射场300公里至600公里，而且不能飛行在防空炮火區域。对于射程动辄上万公里，多部署于内陆并严加防范地区的ICBM，显然不切实际。
概觀 > 攔截過程

ABL使用紅外線感測器展開對飛彈的探索，在發現目標之後三道低功率追蹤雷射會用來協助計算飛彈的航向、速度、瞄準點以及大氣擾動。因為大氣擾動會使雷射光速偏斜，ABL有光學適應性透過補償元件來抵銷大氣擾動。主雷射炮設在機頭的多向炮塔內，可以發射3到5秒持續破壞到飛彈內部。ABL設計上不能攔截飛彈於終端、下降段、飛行段，因為雷射必須在目標數百公里內才有威力。所以發射機會只有8到12秒，勉強有兩次射擊機會。
概觀 > 實戰操作方式

ABL使用類似火箭的化學燃料產生雷射能量。目前每架可以攜帶發射20發的燃料，低能量發射對付小飛彈時可以發射40發，一定要降落時才能補充燃料不能用空中加油。計畫中每次出擊還要有戰機和電子干擾機護航。ABL是一種防禦性武器所以必須以8字型繞圈飛行儘量滯留於空中靠近敵軍飛彈可能上升之處。飛機燃料可以用空中加油儘量延長滯空時間。
概觀 > 飛彈之外的目標

理論上，ABL可以對付飛機，巡弋飛彈，低軌道衛星（參見反衛星武器）。然而，這不是設計中的考量，能否成功還是未知。ABL的紅外線瞄準儀是設計瞄準上升段的彈道飛彈排出的熱訊號。衛星和戰鬥機的熱訊號太小能否鎖定是有問題的。 科學家關切協會分析ABL潛力時表示可能可以攔截低軌道衛星只要目標鎖定系統可行的話。
概觀 > COIL氧碘化學雷射器

本系統最重要的就是COIL雷射，共分成六個模組，每個都和一部SUV一樣大。每個約重6,500磅（3,000公斤）。開火時，五秒鐘所發出的能量等於一個美國家庭一小時的用電量。
研發情形

本專案1996年由空軍開始 為了降低研發風險而和波音ABL小組合作。2001，專案轉為MDA和武獲案，宣告以實戰為研發目的。
系統研發已經完成於波音整體防衛系統公司提供的飛機上,波音負責專案管理和系統整合。諾斯洛普·格魯門公司 支援研發COIL部分,洛克希德 支援研發機鼻炮塔和火控系統。
2001年一架退役的印度航空747-200被美國空軍買下，而且卸下機翼後從Mojave機場運到愛德華空軍基地 在基地的飛行測試中心系統整合實驗室（SIL）重組完成，用於測試各種元件。SIL建造了第一個COIL於模擬高度環境中測試，把計畫帶到一個新階段，雷射進行了50次測試，完成了耐久性測試。由於結果完全合格所以裝入飛機。完成全套測試後，實驗室把它拆下，之後這架747-200也被報廢。
波音2002年改裝了一架747-400F，2002年7月18日在波音堪薩斯州的威奇托廠首飛。之後COIL雷射在2004年進行地面試射成功。YAL-1被編入愛德華空軍基地417飛行測試中隊「空中雷射綜合測試軍」。
除了COIL，本系統還包含了兩千瓦級目標鎖定照明雷射，供瞄準用。2007年3月15日，YAL-1成功於飛行中發射照明雷射，擊中目標。目標是一架NC-135E「大牛」（Big Crow）測試機；該機特別被畫上了標靶圖案供射擊。本測試證明系統有能力擊落空中目標並抵銷大氣層扭曲現象。
下一階段測試稱為 "替換高能雷射"（SHEL），將換上真正COIL，從用照明雷射變成用攻擊雷射射擊。2007年，COIL已經裝上YAL-1開始本階段測試。