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歼-8

| 殲-8、殲-8II J-8、J-8II 北约代號: 长须鲸（Finback） |
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1989年巴黎航展上的歼-8II 04架原型机
概觀
類型: 殲擊機
代號: 北约代号：Finback（长须鲸）
乘員: 1人
首飛: 1969年7月5日
服役: 1980年
設計: （按时间顺序）宋文骢、黄志千、王南寿、叶正大、顾诵芬
生產: 沈阳飞机工业集团
產量: 380架
現況: 75架现役
主要用戶:  中国人民解放军空军  中国人民解放军海军
衍生自: 米格-21/殲-7
技术数据（歼-8II）
長度: 21.38公尺
翼展: 9.34公尺
高度: 5.41公尺
翼面積: 42.19平方公尺
空重: 9,920千克
正常起飛重量: 15,205千克
最大起飛重量: 19,800千克
發動機: 2具渦噴-13B-II型涡喷发动机
推力: 通常：2×42.7千牛 后燃器开启：65.9千牛
性能數據（歼-8II）
最大速度: 2.3马赫（12000米)
爬升率: 200公尺/秒
實用升限: 20500公尺
最大航程: 2150公里
作戰半徑: 800公里（无空中加油） 1300公里（一次空中加油）
巡航半徑: 2,500公里
武器装备（歼-8II）
機炮: 一門23-3型23毫米雙管機炮
飛彈: 霹雳-2红外线制导导弹 霹雳-5红外线制导导弹 霹雳-8红外线制导导弹 霹雳-11半主动雷达制导导弹 霹雳-12主动雷达制导导弹 R-27中程空對空導彈 鹰击-91反辐射导弹 
炸彈: 雷石-6滑翔制导导弹 传统航空炸弹
歼击8型战斗机（歼-8或称J-8），北约命名為「长须鲸」（Finback），是沈阳飞机工业集团研制生产的单座、双发、高空高速第三代战斗机，装备中国人民解放军空军及中国人民解放军海军航空兵。该机是中国空军在換裝Su-27戰鬥機以前最先进的攔截机。
發展歷程

1964年5月由航空研究院提出在米格-21基础上研制高空高速歼击机，同年10月方案论证提出作战对象为美国空军的B-58两倍音速高空轰炸机和F-105战斗轰炸机。1965年5月17日，罗瑞卿批准新歼的战技指标和研制任务，并正式命名为歼-8。由沈阳飞机设计研究所承担具体任务。1968年7月，首批2架歼-8总装完毕。1969年7月5日，原型机由尹玉焕驾驶首飞成功。
由于早期歼-8飞机的火控雷达性能不佳，且缺乏适用的雷达制导空对空导弹，因而迟迟未能形成战斗力，被军队称为“和平鸽”，设计之初强调的超视距作战能力直到2000年后才得以实现。
原本歼-8将依据「八二工程」（Peace Pearl Program ，PPP，又稱和平珍珠計畫）與美國格魯曼公司進行航電升級來達到三代機的戰力，但六四事件爆發後中國遭到美方禁運，雖然曾透過部分零件重啟合作的方式迴避規定，但仍以失败告终。此次中美交流僅僅獲得一些經驗，未能有效改變殲-8的性能。
因为其1969年首飞，但直到1980年才正式服役，等到服役时已经属落后，所以生产总量并不多。歼-8总共生产了不到400架，已于2012年左右停产。2011年开始，歼-8逐步除役。由于歼8机动性较差，所以如今大多被用于执行侦察和电子战任务。至2023年底，仅剩歼侦-8F侦察型在役。
2017年中俄「航空飛鏢」大賽，殲-8DF以高速偵察機項目參賽，最終贏過蘇-24MP獲勝。
由於機身過長，該機在中國軍迷間有「空中蔡國慶」、「人操火箭」和「飛行鉛筆」之稱。
型号 > 歼-8白天型

受文化大革命的影响，歼-8的进度被大大拖延，直到1979年12月才正式定型，而计划安装的204单脉冲火控雷达和交流电供电系统此时也未完成研发工作，只能安装226雷达测距器，使得初期的歼-8只能作为昼间截击机使用，因此最早定型的歼-8被称为歼-8白，1985年该型停产。
型号 > 歼-8R/歼侦-8

歼-8R是衍生自歼-8白的战术侦察型，该型号在机腹加装由美国和西德联合提供的KA-112A侦查莢艙方案，1984年空军决定改装10架歼-8白为歼-8R型，1989年8月完成改装，2011年退役。
型号 > 歼-8I/歼-8A

早期定型的歼-8不具备全天候作战能力，1976年3月拥有全天候作战能力的歼-8I开始研制，改进包括电子、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计，将两门30毫米30-1机炮换为一门23毫米23-3型双管机炮。
沈阳飞机设计研究所于1978年2月完成生产图，并开始试制。首机于1980年5月完成总装。同年6月15日地面试车时，由于液压系统故障造成发动机起火，整机烧毁。第二架原型机在更换液压泵后于1981年4月24日完成首飞。1985年7月27日正式定型，终于达到了1965年确定的技术要求。研制了17年的204单脉冲火控雷达也在1984年完成设计定型工作，搜索距离仅为18千米，正式命名为射击雷达-4型。然而歼-8A投产时已落后，单脉冲晶体管技术可靠性太差，又不具备下视功能，所用的霹雳-2乙导弹早已停产，霹雳-5乙空空导弹又和204雷达不匹配，根本不能执行作战任务，所以只生产了31架就于1990年停产。
型号 > 歼-8ACT

1982年，中国开始在歼-8飞机的基础上发展“主动控制技术验证机”（ACT）改型，用于验证在飞行纵轴上的主动控制技术，联邦德国MBB公司（英语：）参与了该项目并负责对操纵系统进行评审。1988年12月8日，歼-8ACT完成首飞。1989年1月28日，歼-8ACT模拟式纵轴电传操纵系统完成试飞。1990年6月24日，歼-8ACT数字式纵轴电传操纵系统闭环首飞成功，标志着该机验证获得初步成功，其技术后来由歼-8IIACT验证机继续研制并推进发展。
1991年4月23日，歼-8ACT正常完成了例行试飞，着陆时轻跳起30厘米，飞行员推杆制止机头上仰。但因动作稍猛，而试验中的飞行控制软件存在缺陷，使得这一操纵动作超出了计算机的运算范围，飞行控制软件完全失效。飞机第二次跳跃至10米高度，倾斜35度，飞行员被迫跳伞逃生，飞机坠毁。
型号 > 歼-8E

由于歼-8A设计时间较早，配套的航电系统落后，沈阳飞机设计研究所开始对歼-8A进行改进，改进包括将射雷-4雷达替换为歼雷-7甲改火控雷达，探测距离提高到28千米，增加使用霹雳-5空对空导弹的能力，加装941型箔条/红外干扰弹综合投放器、全向雷达告警器等设备。1992年11月24日第一架改装后的歼-8E飞机首飞，1993年7月通过技术鉴定，1996年3月31日歼-8E与歼-8IIM同日首飞，随后歼-8A飞机陆续被改装为歼-8E，已于2011年全部退出解放军现役。
型号 > 八二工程

20世纪70年代末，中国开始与西方国家接洽购买作战飞机，但随后转为引进西方航电技术改进国产作战飞机。1980年刘华清访美期间就曾洽谈改进歼-8飞机的事宜。1983年11月6日，邓小平在总参谋部、国防科工委报国务院、中央军委的《关于开展中美军事技术合作事项的请示》的请示上批示“要增加改装歼8电子火控系统项目”。1984年6月张爱萍访美再次与美方洽谈有关事宜，同年6月12日，美国总统里根将歼-8II改进项目列入FMS（英语：）（对外军事销售）渠道。出于“货比三家”的考虑，中国还曾向英国马可尼公司和法国达索公司寻求改进歼-8II飞机的方案，以色列也提出参与改进的意向，最终中国决定采用美国提供的改进方案。
1985年10月12日，国务院、中央军委正式发文批复，表示原则同意用美国技术改装歼-8II飞机。1986年10月30日，中美双方签订LOA文件，文件中规定美国为中国提供55套生产型设备和4套原型设备，预计总费用约5亿美元。合作项目美国称为“和平珍珠”（Peace Pearl Program，PPP），而中国国内则称为“八二工程”。
1987年7月，格鲁曼公司被选定为“八二工程”主承包商。改进项目包括加装AN/APG-66（V）（英语：）脉冲多普勒雷达（英语：）、座舱显示系统、1553B数据总线、火控计算机、惯导系统等。除此之外双方还探讨引进AIM-7M空对空导弹，为歼-8II换装F404发动机等事宜。
两架歼-8II飞机和一个机头段模型于1989年1月20日通过美国空军的C-5运输机从沈飞公司运至美国格鲁曼公司，中方约20名技术人员前往纽约长岛格鲁曼公司工厂、代顿空军基地进行培训学习。
1989年6月4日，中国发生六四事件，西方国家重新对中国实行武器禁运，该项目被迫停顿。1989年10月美方重新启动该项目，1990年4月美方要求中方增加2亿美元预算以支付停工期间的费用，而此时中国已经转向同苏联谈判进口苏-27战斗机，对该项目已无兴趣，1990年9月完成全部地面调试工作后计划终止。两架改装后的歼-8II飞机和4套原型设备于1992年12月后交还给中国。
型号 > 歼-8II 01批次/歼-8II基本型

由于歼-8采用机头进气，不利于安装大直径雷达天线。1980年下半年，沈阳飞机设计研究所开始在歼-8的基础上进行改进，改进主要是将原有的机头进气改为两侧进气，使用涡喷-13B发动机替换涡喷-7发动机，这种飞机被命名为歼-8II。顾诵芬为该机总设计师，1984年6月12日，歼-8II原型机首飞成功。1988年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼8II飞机设计定型。
受困于航电水平落后，歼-8II的机载雷达没有半主动雷达制导功能，缺乏空军所需要的超视距作战能力，计划配套的霹雳-4空对空导弹也于1985年下马，因此歼-8II基本型并未进入部队服役，仅少量生产交由空军飞行试训中心进行试验训练任务。
型号 > 歼-8II 02批次/歼-8B

1988年9月，中意签订引进85枚“阿斯派德”半主动雷达制导空空导弹合同。1989年六四事件发生后，美方中断八二工程，空军随即要求沈阳飞机设计研究所对02批次的歼-8II进行改进，改进包括换装射雷-5甲（208A）单脉冲火控雷达、增加使用阿斯派德导弹（中国称之为A弹）和霹雳-8空对空导弹的能力、加装大气数据计算机、平视显示器等设备。
1989年11月，02批次歼-8II飞机首飞成功，随后进入“一边设计，一边研制（试飞），一边生产交付”的状态，该型号配套的射雷-5甲火控雷达和阿斯派德导弹很长一段时间无法搭配使用，直至1995年12月完成设计定型，1998年雷达和导弹靶射试验成功，2000年获国家科技进步一等奖。在配套了“阿斯派德”中距空空导弹后，歼-8II终于实现了有限的中距拦射能力。
型号 > 歼-8IIACT

1990年，歼8II三轴数字式电传飞控系统预研项目立项，该项目计划作为“十号工程”飞控系统的备份。随后沈飞在歼-8II003号机的基础上改装为歼-8IIACT，该型改装包括在进气道唇口后增设一对鸭翼，加装三轴四余度电传操纵系统等。1996年12月29日完成首飞，2000年获国防科工委科技进步奖一等奖，2001年获国家科技进步奖二等奖。
型号 > 歼-8C/八三工程

八二工程中止后，沈阳飞机设计研究所制定了歼-8III方案，1990年10月31日，中央军委主席江泽民在林宗棠陪同下到沈阳飞机制造厂视察并听取了研制歼-8III的设想，江泽民当场指示：“在‘八二工程’上，美国制裁我们，如此欺负我们，我们一定要把歼-8III搞上去，一定要为国家、为人民争口气。”后又在中央军委领导会议上指示：“歼-8III一定要搞。钱，我想办法筹集。我们这么大的国家，买几架飞机解决不了问题，还是要自力更生，靠我们自己，搞它200架，对付台湾的‘经国号’。”因此该改型被称之为“争气机”。
1991年5月，歼-8III正式批准立项并命名为歼-8C，该型号两大重要改进包括换装两台涡喷-14“昆仑”涡轮喷气发动机，加装自行研制的数字化航空电子综合火控系统。其他改进包括换装1471脉冲多普勒火控雷达、增加空中加油能力、增加使用武器种类、换装弹射座椅等。受八二工程中止的影响且需求迫切，军方提出“争三保四”首飞（争取在三年内并至多在四年内首飞），“争六保七”设计定型（争取在六年内并至多在七年内设计定型）。
1993年12月12日，歼-8III01架原型机完成首飞，1994年12月30日，03架全状态原型机完成首飞，1995年至1996年，01架和03架原型机先后转场试飞院进行定型试飞。1997年1月24日，04架原型机转场试飞院由于天气原因降落时冲出跑道导致飞机损毁。1999年5月20日，05架原型机在试飞院进行试飞任务期间发动机燃油系统发生严重泄露导致飞机起火，飞行员被迫跳伞逃生，飞机坠毁。两次重大事故严重影响了歼-8C的定型，而配套的涡喷-14“昆仑”发动机在试飞期间故障频发，此时歼-8F也已完成设计定型，2002年歼-8C通过设计鉴定后宣告计划中止。
型号 > 歼-8D

歼-8D是在歼-8B的基础上加装受油管，使其具备空中加油能力，1990年11月21日首飞，1991年12月完成首次空中加油，1995年5月交付部队，1996年完成设计定型。
型号 > 歼-8F

1998年，沈阳飞机设计研究所在歼-8C方案上进行改进，改进包括换装2台涡喷-13BII发动机、使用1492脉冲多普勒火控雷达替换原方案的1471火控雷达、增加使用霹雳-12空对空导弹和对地精确制导武器的能力、座舱现代化改装等。2000年12月20日该型号首飞，2002年交付部队使用，2004年进入小批量生产，2005年完成设计定型。
同歼-8H一样，歼-8F的航电系统也被用于歼-8B/D飞机的升级，升级后的型号被称为歼-8BF/DF，该型号也是歼-8II系列的最终改型。
型号 > 歼侦-8F/歼-8FR

歼-8FR是衍生自歼-8F的战术侦察型，保留空战能力的同时增加侦查功能，该型号去除航炮并在机腹加装保形侦查吊舱，服役之初使用两台涡喷-14“昆仑”发动机，但由于该发动机故障频发又换回两台涡喷-13BII发动机。
型号 > 歼-8G

歼-8G是在歼-8H的基础上进行改进，加强了机翼中央挂点强度，在机腹加装测频天线罩，改进后可以发射鹰击-91反辐射导弹和KD-88空对地导弹，于2006年首飞定型。
型号 > 歼-8H

由于歼-8C改动较多使得该型号的发展并不顺利，但该计划所使用的1471多普勒脉冲火控雷达进度良好，沈阳飞机设计研究所提出在歼-8D的基础上进行航电升级的改造方案。1999年12月，总装备部同意歼-8H方案，方案将升级现有歼-8B/D的航电系统，将208甲单脉冲火控雷达换装为1471多普勒脉冲火控雷达的改进型号1491型，2000年6月18日该型号首飞成功，2002年8月完成霹雳-11空对空导弹（阿斯派德导弹的中国生产版本）定型靶试任务，2004年1月20日正式完成定型。改造后的歼-8B/D飞机被称为歼-8BH/DH型。
型号 > 歼-8IIM

歼-8IIM是歼-8II的外贸型号，通过引进俄罗斯的航电设备对歼-8II进行改进，改进包括加装一台ZHUK-8IIM脉冲多普勒火控雷达、改装座舱显示系统、增加使用R-27和R-73空对空导弹的能力，1996年完成首飞并参加了当年举办的的第一届中国国际航空航天展。2004年沈飞在该机基础上进行改进，沿用了歼-8F的航电系统。该型号从未获得订单。
型号 > 歼-8T

歼-8F小幅改进的外贸型号，未能实现出口，绰号“太阳鸟”，T取自“太阳鸟”的首字母T，而太阳鸟则是沈阳的标志性历史遗迹。该型号最早出现在2008年珠海航展展示的一张中国飞机发展时间表上，2009年9月以模型方式在第十三届北京航展展出。歼-8T的主要升级方向是装备了国产X波段全波形脉冲多普勒雷达和现代化的综合航电系统，相比歼-8IIM，依靠国内机载设备和成品摆脱了俄制设备。歼-8T同时进行了气动改进，改进了边条翼和飞行迎角从而获得减阻增升、改善起降条件和提高机动性能的效果，还配备有半埋模块化多功能保型舱，采用WP-13BII发动机，并可选配FWP-14A昆仑发动机。
用户

中国
中国人民解放军空军：24架JZ-8F
中国人民解放军海军航空兵：12架JZ-8F
圖片

採用机头进气道的歼-8基本上等同是一架放大了的米格-21
歼-8尾部可见双发喷口
中美撞机事件中坠毁的海军航空兵歼-8II战斗机81192号，摄于事件发生前的1月24日
歼-8I和歼-8II外形比較
参考

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参考 > 书籍

The International Institute for Strategic Studies. . Routledge. 2022. ISBN 978-1-032-27900-8.
歼-8白天型
歼-8I,与歼-8 外观最明显区别是驾驶舱盖样式不同
歼-8E
中国航空博物馆的0001号歼-8II飞机，曾于1989年运往美国进行航电系统的改装
歼-8II 01架原型机
歼-8II
歼-8F
蒂娜·梅謝芙

蒂娜·梅謝芙（，1994年3月10日—），埃及女子乒乓球運動員。她代表埃及參加2010年夏季青年奧林匹克運動會，以及2012年和2016年夏季奧林匹克運動會。
參考資料

↑  . （原始内容存档于2012-08-17）.
↑  . （原始内容存档于2016-03-06）.
↑  .
國家太空委員會

國家航天委員會於2019年在華盛頓特區的Steven F. Udvar-Hazy中心舉行會議。
國家太空委員會（National Space Council）是美國總統行政辦公室內的一個機構，成立於1989年喬治·H·W·布希政府期間，於1993年解散，並於2017年6月由唐納德·特朗普政府重新建立。它是早期美國國家航空航天委員會（1958-1973）的修改版。
國家太空委員會作為政策制定辦公室運作，處理一系列民事、商業、國家安全和國際太空政策事務。該委員會由內閣級成員組成，由用戶諮詢小組支持，由美國副總統擔任主席。
圓尾脊鱨

| 圓尾脊鱨> 保护状况 |
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 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 形目 Siluriformes
科：: 脂鱨科 Claroteidae
属：: 脊鲿属 Lophiobagrus
种：: 圓尾脊鱨 L. cyclurus
二名法
Lophiobagrus cyclurus Worthington & Ricardo, 1937

異名
 Chrysichthys cyclurus, Worthington & Ricardo, 1937
圓尾脊鱨，為輻鰭魚綱鯰形目脂鱨科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於非洲坦干伊喀湖流域，體長可達8公分，棲息在底層水域，白天躲藏於岩石縫隙，屬夜行性，以甲殼類、小魚等為食，身體會分泌有毒黏液，生活習性不明。
扩展阅读

維基物種上的相關：圓尾脊鱨
鹰司辅平

鹰司辅平（日语：／，1739年3月17日—1813年2月8日），日本江戶時代中期公卿。閑院宮直仁親王第四子、幼名淳宫，後被過繼成為鷹司家當主，官至從一位、關白。
生平

享保十年（1725年），鷹司家當主鷹司兼熙（日语：）過世，由養子鷹司房熙（日语：）（生父近衛家熙）繼承。房熙在1730年無子早逝，他的兩位後繼者，鷹司尚輔（日语：）（房熙三弟）、鷹司基輝（日语：）（兼熙之弟一條兼香子），分別在1733年與1743年夭折，使得鷹司家有再次絕嗣的危機。於是在同一年（1743年），鷹司基輝的生父、時任關白的一條兼香遣使前往春日大社替鷹司家卜定適合的繼承人，最後結果是選擇直仁親王的么子淳宮。10月4日，兼香請求櫻町天皇將淳宮收為猶子，27日兼香再自己收養，之後將他以一條家養子的身分出繼鷹司家，改名鷹司輔平。
延享二年（1745年）十二月七日元服。寬延六年（1756年）任内大臣。天明七年（1787年），鷹司輔平就任關白並兼任藤氏長者，輔佐同樣來自閑院宮、1779年入繼大統的姪兒光格天皇。天明八年（1788年）起發生的尊号一件之中，為了維護親兄閑院宮典仁親王與光格天皇，鷹司輔平在朝廷與幕府間斡旋，請求松平定信改善典仁親王的待遇換取放棄尊號，試圖緩和兩方對立。
寬政9年（1797年）出家，法號理延。文化十年（1813年）薨，享壽七十五歲。
參考來源

↑  .   [2019-02-24]. （原始内容存档于2019-02-24）.
↑  . （原始内容存档于使用|archiveurl=需要含有|archivedate= (帮助)） 使用|archiveurl=需要含有|url= (帮助).  缺少或|url=为空 (帮助); 缺少或|title=为空 (帮助)
连接

关白
摄关政治
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王位覬覦者
| 前任： 鷹司基輝（日语：） | 鷹司家當主 1743年7月6日－1813年2月8日 | 繼任： 鷹司政熙 |
| 前任： 九條尚實 | 藤氏長者 1787年4月18日－1791年9月17日 | 繼任： 一條輝良 |
官衔
| 前任： 西園寺公晃 | 內大臣 1756年6月7日－1760年1月13日 | 繼任： 九條道前 |
| 前任： 九條尚實 | 右大臣 1760年1月13日－1779年1月27日 | 繼任： 醍醐兼潔（日语：） |
| 前任： 九條尚實 | 左大臣 1779年1月27日－1787年7月11日 | 繼任： 一條輝良 |
| 前任： 九條尚實 | 關白 1787年4月18日－1791年9月17日 | 繼任： 一條輝良 |
军职
| 前任： 久我通兄（日语：） | 右大將 1750年12月18日－1754年2月17日 | 繼任： 醍醐兼潔 |
| 前任： 九條尚實 | 左大將 1754年2月17日－1763年10月31日 | 繼任： 九條道前 |
鹰司辅平系譜
濤

濤是香港男歌手姜濤在2023年8月1日推出的單曲。亦是 "WAVES" IN MY SIGHT SOLO CONCERT 2023姜濤個人演唱會2023的主題歌曲。
音樂錄像Official Dance Version 於2023年8月24日在YouTube平台推出。
創作背景

「當淚水開始流動，河流才會回歸海洋」。
為了配合演唱會，姜濤特意找鏡中鏡填詞人小克承接著「我是濤」的概念，帶出演唱會訊息。為了突顯出歌曲的氣勢，今次亦找合唱團以歌劇形式的和唱。
而填詞人小克亦希望表達一個更深層次的概念：「係更豁達地：融入大海去接納從不同河流而來的水，不管好水壞水（讚賞或批評說話），喜怒哀樂，都如海納百川。我哋只需要做好我哋可以控制嘅嘢，控制唔到嘅，don't care!」
音樂錄像

《濤》舞蹈版音樂錄像於2023年8月24日晚上9:30時於MIRROR YouTube 頻道發佈。MV由 鍾偉權Welby Chung執導，並由梁業負責編舞。整個MV由服裝及場景，都有強烈中國的風元素。在舞步上亦呈現戰艦，巨浪的猛烈形態，亦有溫柔微風的漣漪感覺。為了更能呈現出浪濤有如太極般的剛柔並重，姜濤特意以全新半黑半金白的髮色的型格風演出。
製作團隊

作曲：Y.Siu/Oscar Tong
填詞：小克
編曲：Y.Siu@emp /Oscar Tong
監製：Edward Chan / Y.Siu@emp
所有樂器：Y.Siu / Oscar Tong
合唱團：Hong Kong Baptist University Choir (香港浸會大學合唱團)
合唱團指揮：Dr. Law Po Kwan
合唱團助理指揮：Cheung Wing Yan, Vivian
合唱團錄音製作：Miso Tech Co. Ltd
合唱團錄音：King Kong/ Henry Li
合唱編排：Pong Law
合唱團錄音場地：ACHall
Additional Programming ： Edward Chan/ Michael Wong
和音編排：Y.Siu
和音：Y.Siu/ Anson Wong/ Oscar Tong/ Karton Ma
ProTools Editing ：Edward Chan/ Y.Siu
聲音錄製：Edward Chan/ Y.Siu @nova
混音：Matthew Sim , Assisted by Bhushan Govilkar
派台成績 > 叱咤903專業推介 走勢

合共上榜10周，為全年最長時間上榜的歌曲之一。
派台成績 > 新城知訊台 勁爆本地榜 走勢

合共上榜2周。
| 周次> 放榜日期 | 第36周> 9月9日 | 第37周> 9月16日 |
| --- | --- | --- |

| 榜上位置 | 8 | 3 |
派台成績 > ViuTV Chill Club 推介榜 走勢

合共上榜6周。
派台成績 > 加拿大至 HIT 中文歌曲排行榜

合共上榜6周。
獎項

2023年度叱咤樂壇流行榜頒獎典禮「專業推介叱咤十大 第六位」
2023年度叱咤樂壇流行榜頒獎典禮「叱咤樂壇我最喜愛的歌曲大獎」
葵康苑

| 葵康苑  |
| --- | --- |
從大窩口道望向葵康苑
概要
類型: 居者有其屋
地點: 香港葵青區
地址: 大窩口道150號
: 22°21′48″N 114°07′48″E﻿ / ﻿22.36329°N 114.13012°E﻿ / 22.36329; 114.13012
:  香港房屋委員會

入年份: 1993年
技术细节
座数: 2
其他
: 701
: 473 - 581 （ft²）
地圖

葵康苑（英語：），是由香港房屋委員會發展的居者有其屋屋苑，位於香港新界葵涌葵盛圍及大窩口道交匯處（葵涌市地段420號），東面是新葵興花園以及港鐵葵興站。屋苑於1992年12月第14期丙居屋計劃發售，在1993年落成。工程項目合約總值約為1億7仟多萬港元。屋苑由關永康建築師事務有限公司設計、鴻運建築有限公司承建，屋苑曾經是康業服務有限公司管理，直到2023年6月轉由富城物業管理有限公司管理 。
屋苑資料 > 設計與結構

屋苑共有2座38層高的住宅及1座停車場，停車場上蓋為平台花園，設有通道與住宅樓宇相連。全苑共有701個單位，
由於地盤細小及位於崎嶇山坡之上，部份位置不適合建屋、不適合採用標準設計，故此要採用的特別設計把地盤的發展潛力用盡及遷就地形，同時因為採用特別設計緣故、每層有1至10個單位不等。大廈設計以私人參建居屋屋苑的設計為藍本（像是上水翠麗花園）單位間隔分為2房2廳及3房2廳設計，每戶在廚房設有一個小露台。
屋苑資料 > 樓宇

| 樓宇名稱（座號） | 門牌號碼 | 樓宇類型 | 落成年份 | 層數  | 每層伙數 | 單位數目（伙） | 建築師 | 承建商 | 提供升降機的廠商 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 葵明閣（A座） | 大窩口道150號 | 非標準型 | 1993年 | 37 | 10 | 346 | 關永康建築師事務有限公司 | 鴻運建築有限公司 | 通力 |
| 葵逸閣（B座） | 大窩口道150號 | 非標準型 | 1993年 | 37 | 10 | 355 | 關永康建築師事務有限公司 | 鴻運建築有限公司 | 通力 |
交通

参见：葵興 § 交通
圖片集

從葵盛圍望向葵康苑的全景圖
葵康苑
葵康苑基座停車場外立面全景
參考文獻與註釋

↑  . 資料一站通.   [2019-07-14]. （原始内容存档于2019-07-11）.
↑  .   [2022-07-06]. （原始内容存档于2022-07-05）.
↑   (PDF).   [2022-07-04]. （原始内容 (PDF)存档于2019-10-14）.
↑  .   [2021-11-08]. （原始内容存档于2022-07-03）.
↑  居屋計劃14期丙售樓說明書 P.9
1 2 3 4  https://hk.centadata.com/basicinfo.aspx?type=2&code=AEPDBPGEPG&ref=CD2_Detail
↑  葵康苑 的存檔，存档日期2008-09-22.
↑   (PDF).   [2017-01-30]. （原始内容存档 (PDF)于2015-08-24）.
↑  居屋計劃14期丙售樓說明書 P.9
外部連結

葵盛圍項目資訊 （页面存档备份，存于）. hung wan construction. [2019-05-26].
马德斯·康拉德-彼德森

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个人资料
出生:  (1988-01-12) 1988年1月12日（36歲）  丹麦
身高: 
体重: 
运动
国家／地区:  丹麦

主項：男子雙打
世界冠軍頭銜:  汤姆斯杯：1
職業戰績: 17勝–13負（男單） 229勝–126負（男雙） 19勝–10負（混雙）
最高世界排名: 第5位（男雙-M·P·科尔丁） （2018年5月17日）
現時世界排名: 第5位（男雙-M·P·科尔丁） （2018年5月17日）
 

BWF id: 42722
官方檔案: BWF Tournamentsoftware BWF Fansites
 
最近更新于：2015年11月6日
| 獎牌記錄> 男子羽毛球 | 獎牌記錄> 男子羽毛球 | 獎牌記錄> 男子羽毛球 | 男子羽毛球 |
| --- | --- | --- | --- |
| 代表  丹麦 | 代表  丹麦 | 代表  丹麦 |  |
| 蘇迪曼盃 | 蘇迪曼盃 | 蘇迪曼盃 |  |
|  |  2011年 青島  | 混合團體 |  |
| 湯姆斯盃 | 湯姆斯盃 | 湯姆斯盃 |  |
|  |  2012年 武漢  | 男子團體 |  |
|  |  2016年 崑山  | 男子團體 |  |
|  |  2018年 曼谷  | 男子團體 |  |
| 歐洲羽毛球錦標賽 | 歐洲羽毛球錦標賽 | 歐洲羽毛球錦標賽 |  |
|  |  2014年 喀山  | 男子雙打 |  |
|  |  2016年 永河畔拉羅什  | 男子雙打 |  |
|  |  2017年 科靈  | 男子雙打 |  |
|  |  2018年 韋爾瓦  | 男子雙打 |  |
| 歐洲羽毛球混合團體錦標賽 | 歐洲羽毛球混合團體錦標賽 | 歐洲羽毛球混合團體錦標賽 |  |
|  |  2015年 魯汶  | 混合團體 |  |
|  |  2017年 盧賓  | 混合團體 |  |
| 歐洲男女子羽毛球團體錦標賽 | 歐洲男女子羽毛球團體錦標賽 | 歐洲男女子羽毛球團體錦標賽 |  |
|  |  2014年 巴塞爾  | 男子團體 |  |
|  |  2016年 喀山  | 男子團體 |  |
|  |  2018年 喀山  | 男子團體 |  |
|  |  2020年 列萬  | 男子團體 |  |
| 歐洲青年羽毛球錦標賽 | 歐洲青年羽毛球錦標賽 | 歐洲青年羽毛球錦標賽 |  |
|  |  2007年 弗爾克林根  | 男子單打 |  |
|  |  2007年 弗爾克林根  | 男子雙打 |  |
|  |  2007年 弗爾克林根  | 混合團體 |  |
马德斯·康拉德-彼德森（丹麥語：，1988年1月12日—），丹麦男子羽毛球運動員，擅長雙打項目。
簡歷

马德斯·康拉德-彼德森曾於2007年歐洲青年羽毛球錦標賽獲得混合團體季軍、男子單打冠軍，也與馬德斯·皮勒爾·科爾丁搭檔獲得男雙亞軍，兩人此後亦長年搭檔雙打參與國際賽。
马德斯·康拉德-彼德森／馬德斯·皮勒爾·科爾丁曾在世界羽聯大獎賽級別獲得兩次碧特博格公開賽冠軍（2013年、2015年）、2013年蘇格蘭羽毛球大獎賽冠軍、2015年德國羽毛球黃金大獎賽冠軍；在世界羽聯超級系列賽級別，他們曾在2011年馬來西亞羽毛球超級賽、2015年印度羽毛球超級賽、2015年法國羽毛球超級賽、2017年香港羽毛球超級賽晉級決賽，但皆與冠軍失之交臂。兩人另曾三度於全英公開賽晉級四強（2015年、2017年、2018年）及獲2016年歐洲羽毛球錦標賽冠軍。
2016年，康拉德-彼德森作為丹麥隊一員，於湯姆斯盃獲得丹麥隊史首座湯姆斯盃冠軍。
2018年之後，康拉德-彼德森／科爾丁成績下滑，其後康拉德-彼德森決定退出丹麥國家隊。2019年，康拉德-彼德森與玛蒂亚斯·鲍伊搭檔，兩人在該年獲得西班牙國際賽、加拿大公開賽、俄羅斯公開賽冠軍。
主要比賽成績

只列出曾進入準決賽的國際賽事成績：
| 年份 | 賽事 | 公開賽級別 | 項目 | 拍檔 | 成績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年 | 歐洲青年羽毛球錦標賽 | 其他 | 混合團體 | － | 季軍 |
| 2007年 | 歐洲青年羽毛球錦標賽 | 其他 | 男子單打 | － | 冠軍 |
| 2007年 | 歐洲青年羽毛球錦標賽 | 其他 | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 亞軍 |
| 2009年 | 克羅地亞羽毛球國際賽 | 國際系列賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 冠軍 |
| 2009年 | 荷蘭羽毛球國際賽 | 國際挑戰賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 冠軍 |
| 2009年 | 捷克羽毛球國際賽 | 國際挑戰賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 冠軍 |
| 2009年 | 捷克羽毛球國際賽 | 國際挑戰賽  | 混合雙打 | 安妮·斯基尔贝克 | 亞軍 |
| 2009年 | 保加利亞羽毛球國際賽 | 國際挑戰賽  | 混合雙打 | 安妮·斯基尔贝克 | 準決賽 |
| 2009年 | 荷蘭羽毛球大獎賽 | 大獎賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 準決賽 |
| 2009年 | 挪威羽毛球國際賽 | 國際挑戰賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 準決賽 |
| 2009年 | 蘇格蘭羽毛球國際賽 | 國際挑戰賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 冠軍 |
| 2009年 | 愛爾蘭羽毛球國際賽 | 國際挑戰賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 冠軍 |
| 2010年 | 荷蘭羽毛球國際賽 | 國際挑戰賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 冠軍 |
| 2010年 | 法國羽毛球超級賽 | 超級賽  | 男子雙打 | 乔纳斯·拉斯姆森 | 準決賽 |
| 2011年 | 馬來西亞羽毛球超級賽 | 超級賽  | 男子雙打 | 乔纳斯·拉斯姆森 | 亞軍 |
| 2011年 | 蘇迪曼盃 | 其他 | 混合團體 | － | 亞軍 |
| 2012年 | 湯姆斯盃 | 其他 | 男子團體 | － | 季軍 |
| 2012年 | 碧特博格羽毛球黃金大獎賽 | 黃金大獎賽  | 男子雙打 | 拉斯马斯·邦德 | 準決賽 |
| 2012年 | 蘇格蘭羽毛球國際賽 | 國際挑戰賽  | 男子雙打 | 拉斯马斯·邦德 | 準決賽 |
| 2012年 | 哥本哈根羽毛球大師賽 | 其他 | 男子雙打 | 拉斯马斯·邦德 | 亞軍 |
| 2013年 | 碧特博格羽毛球黃金大獎賽 | 黃金大獎賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 冠軍 |
| 2013年 | 蘇格蘭羽毛球大獎賽 | 大獎賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 冠軍 |
| 2013年 | 哥本哈根羽毛球大師賽 | 其他 | 男子雙打 | 馬德斯·皮勒爾·科爾丁 | 亞軍 |
| 2014年 | 歐洲男子羽毛球團體錦標賽 | 其他 | 男子團體 | － | 冠軍 |
| 2014年 | 歐洲羽毛球錦標賽 | 其他 | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 亞軍 |
| 2014年 | 香港羽毛球超級賽 | 超級賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 準決賽 |
| 2014年 | 哥本哈根羽毛球大師賽 | 其他 | 男子雙打 | 安德斯·斯考劳普·拉斯姆森 | 亞軍 |
| 2015年 | 歐洲羽毛球混合團體錦標賽 | 其他 | 混合團體 | － | 冠軍 |
| 2015年 | 德國羽毛球黃金大獎賽 | 黃金大獎賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 冠軍 |
| 2015年 | 全英羽毛球首要超級賽 | 首要超級賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 準決賽 |
| 2015年 | 印度羽毛球超級賽 | 超級賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 亞軍 |
| 2015年 | 法國羽毛球超級賽 | 超級賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 亞軍 |
| 2015年 | 碧特博格羽毛球黃金大獎賽 | 黃金大獎賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 冠軍 |
| 2015年 | 哥本哈根羽毛球大師賽 | 其他 | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 準決賽 |
| 2016年 | 歐洲男子羽毛球團體錦標賽 | 其他 | 男子團體 | － | 冠軍 |
| 2016年 | 馬來西亞羽毛球首要超級賽 | 首要超級賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 準決賽 |
| 2016年 | 歐洲羽毛球錦標賽 | 其他 | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 冠軍 |
| 2016年 | 湯姆斯盃 | 其他 | 男子團體 | － | 冠軍 |
| 2016年 | 印尼羽毛球首要超級賽 | 首要超級賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 準決賽 |
| 2016年 | 世界羽聯超級系列賽總決賽 | 首要超級賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 準決賽 |
| 2017年 | 歐洲羽毛球混合團體錦標賽 | 其他 | 混合團體 | － | 冠軍 |
| 2017年 | 德國羽毛球黃金大獎賽 | 黃金大獎賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 亞軍 |
| 2017年 | 全英羽毛球首要超級賽 | 首要超級賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 準決賽 |
| 2017年 | 印度羽毛球超級賽 | 超級賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 準決賽 |
| 2017年 | 歐洲羽毛球錦標賽 | 其他 | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 亞軍 |
| 2017年 | 香港羽毛球超級賽 | 超級賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 亞軍 |
| 2018年 | 馬來西亞羽毛球大師賽 | 超級500賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 準決賽 |
| 2018年 | 歐洲羽毛球男女子團體錦標賽 | 其他 | 男子團體 | － | 冠軍 |
| 2018年 | 全英羽毛球公開賽 | 超級1000賽  | 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | 準決賽 |
| 2018年 | 歐洲羽毛球錦標賽 | 其他 | 男子雙打 | 馬德斯·皮勒爾·科爾丁 | 亞軍 |
| 2018年 | 湯姆斯盃 | 其他 | 男子團體 | － | 季軍 |
| 2019年 | 西班牙羽毛球國際賽 | 國際挑戰賽  | 男子雙打 | 玛蒂亚斯·鲍伊 | 冠軍 |
| 2019年 | 加拿大羽毛球公開賽 | 超級100賽 | 男子雙打 | 玛蒂亚斯·鲍伊 | 冠軍 |
| 2019年 | 俄羅斯羽毛球公開賽 | 超級100賽 | 男子雙打 | 玛蒂亚斯·鲍伊 | 冠軍 |
| 2019年 | 中華台北羽毛球公開賽 | 超級300賽 | 男子雙打 | 玛蒂亚斯·鲍伊 | 準決賽 |
| 2020年 | 歐洲羽毛球男女子團體錦標賽 | 其他 | 男子團體 | － | 冠軍 |
| 2022年 | 丹麥羽毛球大師賽 | 國際挑戰賽  | 男子雙打 |  扬·科林·福尔克 | 準決賽 |
主要比賽成績 > 世界冠軍頭銜

马德斯·康拉德-彼德森在羽毛球生涯中共奪得 1 項羽毛球世界冠軍頭銜。
| 賽事 | 奪冠次數 | 年份 |
| --- | --- | --- |
| 湯姆斯盃 | 1 | 2016年（男子團體） |
| 總計 | 1 |  |
主要比賽成績 > 奧運會和世錦賽參賽紀錄

|  | 搭檔 | 2011 | 2012  | 2013 | 2014 | 2015 | 2016  | 2017 | 2018 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 男子雙打 | 乔纳斯·拉斯姆森 | 8強 | － | － | － | － | － | － | － |
| 男子雙打 | 拉斯马斯·邦德 | － | － | 32強 | － | － | － | － | － |
| 男子雙打 | 马德斯·皮勒尔·科尔丁 | － | － | － | 32強 | 16強 | － | 8強 | 8強 |
主要对賽记录

马德斯·康拉德-彼德森與主要對手的對賽成績如下（只列出對賽四次或以上對手，截至2016年3月13日）：
| 對手 | 對賽次數 | 對賽結果> 勝 | 對賽結果> 負 | 勝差 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  柴飚  郭振东 | 4 | 1 | 3 | -2 |
|  玛蒂亚斯·鲍伊  卡斯腾·摩根森 | 4 | 0 | 4 | -4 |
|  安德鲁·埃利斯  克里斯·爱德考克 | 4 | 4 | 0 | +4 |
|  亨德拉·阿普利达·古纳万  阿尔文特·尤利安托 | 5 | 2 | 3 | -1 |
| 對手 | 對賽次數 | 對賽結果> 勝 | 對賽結果> 負 | 勝差 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  刘小龙  邱子瀚 | 4 | 2 | 2 | ±0 |
|  柴飚  洪炜 | 6 | 1 | 5 | -4 |
|  金·阿斯特鲁普  安德斯·斯考劳普·拉斯姆森 | 5 | 4 | 1 | +3 |
|  玛蒂亚斯·鲍伊  卡斯腾·摩根森 | 6 | 2 | 4 | -2 |
|  彼得·米尔斯  克里斯·兰格瑞奇 | 4 | 4 | 0 | +4 |
|  马库斯·埃利斯  克里斯·兰格瑞奇 | 4 | 3 | 1 | +2 |
|  麦克·福克斯  约翰尼斯·斯科特勒 | 4 | 4 | 0 | +4 |
|  亨德拉·塞蒂亚万  穆罕默德·阿赫桑 | 5 | 2 | 3 | -1 |
|  早川賢一  遠藤大由 | 6 | 3 | 3 | ±0 |
|  李龍大  柳延星 | 4 | 1 | 3 | -2 |
|  弗拉基米尔·伊万诺夫  伊万·索松诺夫 | 9 | 6 | 3 | +3 |
|  李勝木  蔡佳欣 | 4 | 0 | 4 | -4 |
參考資料

1 2  Facts - madsconrad.dk - Official Website 的存檔，存档日期2011-02-15.
↑  BWF World Ranking - Ranking of Mads Conrad-Petersen (42722) （页面存档备份，存于）（英文）
↑  BWF World Ranking - BWF世界排名榜 (5/17/2018) - Men's doubles （页面存档备份，存于）（英文）
↑  . 爱羽客羽毛球网. 2018-11-26  [2022-06-12]. （原始内容存档于2022-06-15） （中文）.
↑  . 光明日報. 2019-03-09  [2022-06-12]. （原始内容存档于2022-06-12） （中文）.
↑  . BWF content.   [2016-03-13]. （原始内容存档于2017-03-25）.
加德士

| 加德士公司 |
| --- | --- |


公司類型: 石油
成立: 1936年6月30日  美国加利福尼亞州
總部:  新加坡
標語口號: What Drives You
产业: 石油產業 
网站: http://www.caltex.com
香港一個加德士油站
加德士公司（英語：）為雪佛龍旗下的一個燃油產品品牌。前身是1936年成立的加利福尼亞得克薩斯石油公司（California Texas Oil Company）。
歷史 > 1930年代

1936年6月30日，雪佛龍的前身加利福尼亞標準石油公司總裁堅尼夫·京士貝利、德士古前身的德薩斯公司主席托基德·雷伯等人共同商談合作開發美國以外的油產品市場，並合組成加利福尼亞德薩斯石油有限公司。
新公司股權兩人各佔一半，德薩斯公司提供了非洲、亞洲及澳洲的行銷網絡，加州標準石油公司則提供了中東的原油。並成為加利福尼亞標準石油公司轄下的巴林石油公司的附屬公司。
新公司成立後，旋即取得德薩斯公司在澳洲、南非、菲律賓、印度及中國的銷售公司擁有權。並透過這些附屬公司，使業務擴展至紐西蘭及其他十個非洲國家取得不少於16%的市場佔有率，成立首年總收入高達480萬元，同年授權巴拿馬的巴爾博亞運輸公司代為管理加德士名下第一艘油輪 ──「中國號」。
到了1938年，其業務已伸展到錫蘭和埃及。最初，加德士透過油田「巴油一號」於巴林的煉油廠，每日提煉出來的22,500桶石油產品，此外該廠並替其姊妹公司——加利福尼亞阿拉伯標準石油公司提煉在沙地阿拉伯達曼油田開採出來的原油。到1939年煉油廠的產量已增至每日31,500桶。
歷史 > 1940年代

戰後，應盟軍的委託，煉油量更提升至每日115,000桶。
1947年，收購德薩斯公司在歐洲九國煉油業務及行銷網絡，並在荷蘭、西班牙、德國及意大利興建新的煉油設施。
戰後因應蘇彝士以東不斷增長的市場需求，巴林的煉油廠及加州阿拉伯標準石油轄下位於沙特阿拉伯的拉斯坦努拉煉油廠於1948年每日產量已達十五萬桶及27000桶，同時向美國的戰時艦隊額外購入40艘T-2運油輪，運送油品，其後，加德士成立海外油船股份公司（OTC），負責管理各地運油業務，除了維修以外以無間斷方式往來不同水域運往東方。到1958年，加德士的船隊成為全球第五大運輸船隊。1960年代，船隊一直維持在120艘以上，當中一半由公司持有，另一半以授權方式經營。
1949年，加德士進軍日本，以各佔一半的合營公司發展。
歷史 > 1950年代

1950年，收購麻里布與大阪煉油廠的母公司興亞石油株式會社。
1951年，與日本石油公司合作，籌組日本石油煉製有限公司。該公司於1951年收購下松煉油廠與橫濱煉油廠，並隨即擴充規模。此外，與東京油輪公司經營運油業務，並在十年內先後購置東京油輪公司旗下第一艘油輪──載重量32,000噸的「日光丸」，以及當時全球最大油輪 ── 載重量十五萬噸的「東京丸」。
1950年代相繼在菲律賓、澳洲及印度開設煉油廠，當中在西澳展開勘探工程。並在1954年10月在菲律賓佔地達300畝的八打雁煉油廠完工投產，由1952年至1966年間，開設了近20所新的煉油廠。當中在德國的廠房以新技術，用於生產高辛烷值汽油及飛機燃料。1956年在澳洲的廠房因應太平洋印度尼西亞米納斯油田及杜里油田持續增長的產量，加強在加工及分銷方面的效率。
歷史 > 1960年代

1966年初，加德士煉油業務急速增長，當中日本市場已購入1,100萬桶石油產品。其他市場如澳洲、紐西蘭及南非，自1952年起以加德士之名推出產品後，銷量一直穩步增長。自蘇彝士以東的國家及地區，市場佔有率由第二次世界大戰的期間的10%大幅攀升至1950年代初的30%。終觀1960年代，加德士的業務已拓展至70多個國家及地區。1967年，因德薩斯公司收購千里達租賃權益有限公司持有之 Regent Oil Co. Ltd 50%權益。而 Regent Oil Co. Ltd 是千里達與加德士共同擁有的英國經銷商，並使加州標準石油與德薩斯公司從加德士抽走所有歐洲資產導致加德士專注蘇彝士以東的發展。
歷史 > 1970至80年代

加德士的業務在第四個十年增長持續，1968年至1972年間，加德士無論在產品銷量、原油應用、煉油運作及營業收益方面，不斷刷新紀錄。當中在1970年在日本的營業額佔全球銷售三分之一。其他地區如印度、菲律賓、南非、台灣及南韓亦有理想的營業額。
繼戰後的日本，加德士於韓戰後，進軍南韓市場，與樂喜金星化工集團合資成立韓國湖南煉製有限公司於1968年在全羅南道麗水市興建了全國第二所煉油廠，並與韓國湖南石油向當地政府提供貸款，修建一條23公里長的公路連接麗水市與仁川市的泵站，煉油廠建成後是加德士最大的煉油廠每日產量更由最初76,000桶，逐步增至1977年的35萬桶，加德士並與韓國湖南石油，組成龐大的銷售網絡，經營200個加油站，在南韓穩佔30%市場佔有率。
由於「加德士」一名太過深入民心。因此，自1968年1月1日起，公司的名稱由加利福尼亞德薩斯石油公司，正式改為加德士石油股份有限公司。主席李尼在宣佈這個消息時說：「採用新的公司名稱，是要對這個歷史悠久、遍佈東半球60多個國家而又廣為大眾接受的加德士商標，予以肯定。」
踏入1970年代在巴林及沙地阿拉伯的油源被當局全面國有化及阿拉伯實施石油禁運，雖然在1952年成立的美國海外石油公司曾發現多個油田，但不足填補供應差額。同時加德士擴建南韓、南非及澳洲的煉油廠，並於新加坡合資形式經營日產量七萬桶的帛琉萬里望煉油廠，佔當中30%權益。至1980年，加德士已擁有17所煉油廠，每日產量約104萬桶。
1980年代加德士加強油品零售業務，1981年，加德士購入金羊毛石油旗下1,100間零售店，成為澳洲第二大石油產品經銷商。此外與一間美資的零售及庫存公司簽訂合資協議，在澳洲以特許經營，營運自助油站附設的連鎖便利店，同年在墨爾本開設首間便利店。1982年收購泰國高峰石油公司（Summit Oil Co.）旗下120間分銷站，翌年購入美孚石油於菲律賓業務，使加德士在當地再添500個零售點，同年在中國的經濟特區設立八個合資經營加油站。此外，因應紐西蘭政府法例要求，加德士在紐西蘭北島發展零售業務，提供汽車用的壓縮天然氣，繼1968年更改公司名稱後，於1980年代更改商標及油站和油車用色。
歷史 > 1990年代至現在

1990年代加德士不斷提升煉油產量拓展新市場，並在1996年把總部由達拉斯遷到新加坡。當時加德士在55個國家及地區經營業務，並佔有18%市場佔有率。由於太平洋沿岸國家對油品需求強勁，加德士在1990年起擴充旗下14所煉油廠的設備，當中在1996年投產的泰國瑪達普的星徽煉油廠每日產量達十三萬桶，同時在南韓蓼川的煉油廠改為生產高增值的石化產品，新加坡的出口煉油廠因加裝殘油流體裂解設備，使每日產量提升六萬桶，在零售方面則在澳洲、馬來西亞、新西蘭、菲律賓、南非及泰國增加及翻新銷售點。
1990年代末加德士在中國、越南、印尼及印度等發展中國家亦得到理想發展，在中國加德士經營50多個加油站，在天津擁有一間潤滑油調製廠，並以合資方式經營液化石油氣，至2000年再在汕頭開設第二所液化石油氣廠，2005年中信資源以4500萬美元收購旗下加德士華南50.5%股權。自1993年再次進入印度市場後，專攻液化石油氣市場，並於1999年成為印度南部四個州最大的供應商。在越南主要透過700多個銷售點出售電單車用潤滑油及各類潤滑油與柏油市場，透過越南再開拓寮國及柬埔寨市場。
當東南亞業務迅速增長同時，早年開發的日本市場因經濟泡沬爆破後亦開始萎縮，1995年加德士同意把日本石油煉製有限公司的五成股權，包括當地兩所煉油廠，售予日本石油公司。出售後，加德士與日本石油公司只在貿易和物流，以及燃料庫、航空燃油及潤滑油的行銷方面合作。同年，加德士與Ampol合併，成為澳洲最大的綜合性煉油及經銷公司。
2001年，加德士因雪佛龍與德士古合併成為雪佛龍德士古股份有限公司旗下公司，至2005年雪佛龍德士古公司易名雪佛龍公司。
2015年3月28日雪佛龍（NYSE:CVX）以約36億美元（約279億港元）向機構投資人出售所持加德士澳洲（Caltex Australia ASX:CTX）（1.35億股）50%的股權。
子公司

其子公司加德士澳大利亞（Caltex Australia）由加德士和 Ampol 於1995年合併而來。加德士和 Ampol 在20世紀50年代和60年代分別開設了煉油廠，並在當時成為石油產品營銷行業中的競爭對手。隨後，Ampol 收購了道達爾，加德士收購了 Golden Fleece。最終，兩家公司在1995年合併，發展成為澳大利亞最大的煉油商和營銷商。
加德士澳大利亞的業務包括提煉，進口和銷售燃料和潤滑油，佔澳大利亞運輸燃料市場的三分之一。公司獨立運營，總部設立在悉尼，其業務由澳大利亞的管理層和董事會運營和決策，本地員工約3500名，並於1980年在澳交所上市。
2017財年的公司全年稅後利潤約6.19億澳元，息稅前供應和營銷收益約7.33億澳元，國內運輸燃料量約為162億升。
截至2018年1月，加德士澳大利亞市值約68.75億澳元。
外部連結

Chevron（页面存档备份，存于）
Texaco（页面存档备份，存于）
Caltex（页面存档备份，存于）
蒙锥克城堡

蒙锥克城堡（加泰隆尼亞語：，西班牙語：）是一處古軍事要塞，修建於1640年，位於西班牙加泰羅尼亞巴塞羅那蒙锥克山的山頂。該建築現在是巴塞羅那的市政設施。这座城堡因在1938年至1939年的西班牙內戰期間是監禁及槍殺政治犯的場所而在加泰羅尼亞歷史上聲名狼藉。在20世紀後期，該城堡曾被用做博物館。
參考資料

http://www.bcn.cat/castelldemontjuic/en/ （页面存档备份，存于）
http://www.bcn.travel/destination-barcelona/montjuic-castle （页面存档备份，存于）
http://barcelona.de/en/barcelona-castell-montjuic.html （页面存档备份，存于）
41°21′48″N 2°09′58″E﻿ / ﻿41.36333°N 2.16611°E﻿ / 41.36333; 2.16611
火箭女孩

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類型: 科幻
輕小說
作者: 野尻抱介
插圖: 山内則康（舊版第1冊） Mucchiri Muunii（日语：）
出版社: 富士見書房
文庫: 富士見Fantasia文庫
出版期間: 1995年3月25日—（2007年8月25日）
冊數: 4（新裝版）
話數: 7
其他: 一冊一話，目前後3冊絕版
電視動畫
原作: 野尻抱介
導演: 青山弘
剧本统筹: 中瀨理香（日语：）
人物原案: Mucchiri Muunii
人物設定: 大下久馬
機械設定: 竹内敦志、垪和等
音樂: 光宗信吉
動畫製作: Mook DLE（日语：）
製作: Happinet
播放電視台: WOWOW
播放期間: 2007年2月21日—5月17日
話數: 全12話
版权: ©野尻抱介・/ 富士見書房/Happinet
動漫主題－電子遊戲主題－ACG專題－模板說明
《火箭女孩》是由野尻抱介所撰寫的輕小說。電視動畫版本於2007年2月21日至5月17日在日本WOWOW放映。