stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
女性與電子遊戲
類型偏好

玩家的性別可能會導致他們對遊戲的喜好程度產生差異。男性遊戲設計師宮本茂和席德·梅爾皆表示、儘管自己已經從事遊戲設計師一職十多年了，自己的妻子卻始終對電子遊戲興致缺缺 。男性喜歡快節奏、具動作感及戰鬥要素的遊戲，女性則傾向於遊戲內的溝通、人際關係、角色發展和故事情節，調查也顯示比起第一人稱射擊遊戲，女性更喜歡電子角色扮演遊戲。史丹佛大學的湯瑪斯·W·瑪隆（英语：）發現女性玩家比起受男性歡迎的飛鏢模擬遊戲，更喜歡猜單詞遊戲。
不同性別玩家的喜好也會受遊戲故事的線性與否而影響。儘管並非完全準確，但女性通常喜歡由故事驅動的遊戲或建造類遊戲，例如模擬市民系列或文明帝國系列。2003年，《綜藝》雜誌報告表示，有30%的女性在玩暴力遊戲，在這30%中，有20%在玩《決勝時刻系列》、15%在玩《俠盜獵車手系列》，有些是動作冒險遊戲和大型多人線上角色扮演遊戲，如《魔獸世界》和《第二人生》的資深玩家。與男性相比、MMORPG裡的女性玩家比起達成遊戲內的成就、往往更重視遊戲內的社群互動，這種對社群互動的強調不僅侷限於遊戲本身：2009年，刊載於《傳播學刊（英语：）》上的一個研究指出，61%的MMORPG玩家在玩遊戲時有人相伴，但男性只有24%。
起初、電子遊戲及其廣告在性別上並無明顯偏頗，但隨著1983年的美國遊戲業蕭條，廣告開始將年輕的男性做為目標受眾。雖然《迷霧之島》和《模擬市民系列》等遊戲的商業廣告也吸引了女性，但有些人不認為這些遊戲是遊戲主流。評論家尹恩·伯格斯特（英语：）評論：「我們正在尋找遊戲市場中缺乏多元性的地方，那些正是最具價值的遊戲」。遊戲研究產業中缺乏女性從業人員也可能使研究結果遭受曲解。Joystiq的Kevin Kelly表示，當男性開發者採用焦點訪談小組和研究所得的數據來判定女性玩什麼遊戲時、會使循環論證特別顯著。在以市場調查的數據為基礎並設計了一款糟糕的遊戲之後，遊戲在兩種性別間的流行差異可能肇因於不正確偏見，從而導出「女孩不玩遊戲」的錯誤結論、並阻止他們進一步地探訪真正的原因，例如遊戲品質差或可玩性不足。雖然市場調查和數據分析十分重要，但Kelly不認為這可以做為如何設計一款受女性歡迎的遊戲的製作指南。這個論點也指出強調市場調查的研究容易受研究的參與者扭曲。例如對戰後嬰兒潮世代的男性玩家所做的研究中，玩家對暴力特別反感，這個結果可能會導致不正確的結論——男性不喜歡暴力遊戲.。有人則建議開發者可以透過讓女性透過小組聚會的模式提出感想和修改建議，並歸納出不同小組間的相同意見，進而得知女性在遊戲中追求的是什麼。
在過去、女孩電子遊戲（英语：）通常用來指以如《嬰兒用品俱樂部（英语：）》、《芭比娃娃》、《南西·德魯（英语：）》等其它媒體作品中常見的女性向元素構成的遊戲，與通常受男性所喜愛的運動類遊戲、模擬駕駛類遊戲、角色扮演遊戲和第一人稱射擊遊戲作出區隔。然而，隨著女權主義慢慢地在企業界中開展、「女孩的遊戲由女孩創造」的概念被企業接受，這種情況逐漸地改善，也出現了如她的互動（英语：）、矽姊妹（英语：）、紫月（英语：）等由女性創立、且多數員工為女性的遊戲開發公司，針對女性的心理、興趣、認知和文化設計遊戲、強調這些女孩想要的遊戲與男孩想要的遊戲是從根本上完全不同的，以祈喚醒一個僅有女性的遊戲市場。
在網咖使用者的遊戲習慣研究中顯示，在韓國、已經可以見到女性公開地玩例如《天堂》之類的遊戲，不過在其他亞洲國家仍是不常見的；塔麻可吉在日本被視為是中性的、但在西方則被當作女孩的遊戲。還有一些例子顯示、女性趨勢會產生跨國、跨文化的影響，例如《天堂》的韓國女性玩家增加連帶使其在臺灣的女性玩家數量也增加。在日本可愛文化的影響下、讓女孩開始接觸遊戲，這股風潮也吹到鄰近的台灣和中國（這兩個國家的玩家以前較關注MMORPG，且相較於對兒子、家長對女兒的規範更嚴格）。
遊戲技巧

遊戲大賽的專業性和對遊戲控制能力的高度要求已經被證實會阻礙女性對一款遊戲的興趣。已有論述表明，遊戲內教學的助益效果沒有性別差異，且任天堂的Wii遙控器、微軟的Kinect和各種遊戲控制器會影響玩家的選擇，玩家會選擇讓自己玩起來更簡單、讓遊戲更公平的控制器，任天堂發布的Wii使這種趨勢繼續延續。萊·亞歷珊卓（英语：）認為吸引女性玩家並不一定會降低遊戲的困難度或複雜性。2012年，《邊緣禁地2》的開發團隊因為將遊戲中的「困難」模式命名為「女朋友模式」而倍受批評。男性和女性在反應力或遊戲成績上差異可能會受到性別以外的因素所影響。在
《電腦介導通訊雜誌》（journal of Computer-Mediated Communication）於2016年發表的一份研究中、研究人員發現，在控制了諸如遊戲時間與公會成員數量等因素後，女性玩家和男性玩家的《無盡的任務2》和《劍俠情緣網路版參》這兩款遊戲中的表現不分軒輊。
遊戲技巧 > 電子遊戲中的性別歧視

条目：電子遊戲中的性別歧視主義
2015年的一項研究發現，《最後一戰3》裡遊戲技術較差的男性玩家會對具有女性聲音的隊友抱有更高的敵意，但對具有男性聲音的隊友則相對沉穩而尊重。另一方面、遊戲技術較高超的男性玩家會積極地與女性玩家應對。作者認為這種敵意可以用演化心理學解釋，並寫道：「女性在遊戲中的優異表現會引發男性在階級認知上的混亂，由於男性喪失了優勢地位、因此產生敵意。」
2012年，快打旋風 X 鐵拳玩家ArisBakhtanians批評遊戲社群內缺乏女性玩家，並評論：「性騷擾是這裡的文化之一，你若把它去除、這裡就稱不上格鬥遊戲社群了。」 他之後為這則評論致歉。
遊戲技巧 > 電子競技中的女性

頂尖的女性遊戲玩家主要在僅限女性參加的電子競技中受到矚目，包括《反恐小組系列》、《生死格鬥4》、《星海爭霸II：自由之翼》等遊戲競賽。加拿大的《星海爭霸II》玩家史卡蕾特 (玩家)（英语：）在IGN職業聯盟4的公開預選賽中因擊敗頂尖韓國玩家而一鳴驚人。她是少數可以和韓國男性玩家勢均力敵的非韓國玩家。
2014年，《爐石戰記：魔獸英雄傳》在芬蘭的錦標賽僅開放男性玩家註冊，主辦方因而飽受批評。這是由於該錦標賽是國際電子競技聯合會世界錦標賽的預賽，而該賽事僅限男性參加，芬蘭錦標賽為了防止女性在奪得冠軍後無法參與世界錦標賽，因此設下這道禁令。國際電子競技聯合會最終取消了所有參賽者的性別限制，而芬蘭的預賽限制也因此取消。
2015年12月，Kayla "Squizzy" Squires成為首位在《決勝時刻系列》澳大利亞地區世界聯盟中取得職業資格的女性玩家。
《英雄聯盟》玩家Maria (Sakuya) Creveling在2015年挑戰者聯賽夏季常規賽從她的隊伍、即將參加2016年北美英雄聯盟冠軍聯賽（NA LCS）春季賽的Renegades拆夥，並成為首位在NA LCS上一展身手的女性及跨性別玩家。
遊戲業界中的女性

據1989年刊於《綜藝》雜誌上的報導，遊戲業界裡只有3%的女性。2013年，Lionhead Studios的創意總監Gary Carr預測、未來五至十年內，女性在遊戲業的從業人數將可望提升至50%。根據Gamasutra在2014所做的遊戲產業從業者薪資調查顯示，從事相同的工作時、美國女性平均比男性少賺14%。其中女性遊戲設計師具有最接近的工資，僅相差4%，女性音效師的工資則和男性相差32%，相差最多。
較知名的女性遊戲從業人員包括珍·簡森，《狩魔獵人》的設計師；余國荔，遊戲引擎程式設計師；凱莉·聖迪亞戈，《流》和《花》的製作人；捷德·雷蒙德，《刺客教條》的製作人；下村陽子，最著名的女電子遊戲作曲家，《街頭快打》、《快打旋風II》、《王國之心》等暢銷作品的作曲者。
遊戲業界中的女性 > 支援團體

Women In Games Special Interest Group 是國際遊戲開發者協會轄下的一個特別小組，力圖促進遊戲業界、工作場所和市場環境中的性別平等。它為遊戲業中的人士提供相關資源和支持，或促進該領域產生更吸引女性入行的動機。此外還會長期統計遊戲業界中的女性從業人口，觀察其消長。
Women in Games International成立於2005年，致力於促進全球遊戲業界對女性從業者的包容性。組織的基本信念是促進與電子遊戲開發相關的媒體、教育場所和工作場所能更性別平等且性別友善，進而讓更多的消費者享受到更好的遊戲。
Women In Games Jobs是一個透過大力支持女性角色典範與提供在遊戲領域工作的女性會感興趣之訊息來促進女性在遊戲中的地位在維持穩固的同時又能提升的組織。該組織於2011年6月2日依據英國2006年公司法（英语：）成立，為非營利性或公眾利益公司。遊戲開發商近年來一直力圖平衡開發團隊與遊戲機使用者的性別比例，有越來越多的女性玩家開始使用 Wii和任天堂DS。除了增長女性對遊戲業界的興趣以外、更企圖消除女性在傳統的遊戲中所受到的汙名。
電子遊戲實況裡的女性

女性和遊戲實況的關係一直是坎坷不平的。當YouTube和Twitch推出影片直播服務、且越來越受歡迎後，女性玩家開始投入其中，許多知名的實況主都藉著這次的實況革命而崛起，例如Hafu、 Glitterlanced和Sovitia。遊戲實況主Geneviève Forget在Kotaku的採訪中表示：「在我實況的時候、的確常會有與性相關的騷擾，有些觀眾並不是想看我實況遊戲、也不專注於我的實況，只是在談論我的外表，我只能盡可能地把話題拉回遊戲實況。」
女性遊戲實況主最常受到的批評就是使用像Twitch這樣的平台做為軟調色情網路聊天室的替代品、並在實況中以性暗示行為謀取贊助，而男性玩家的支持便是助長這種行為的主要源頭。29歲的Twitch實況主Vivyan Andrew在Kotaku的訪問中提到：「沒錯、如果妳是個女人、且妳在進行實況，那這種行為很容易被誤解成妳是在尋求大眾的注意、或/並運用妳的『資產』來尋求贊助，而當實況主的外表所能帶給觀眾的超過實況所產生的樂趣時，誤解很容易便會產生。」
MMOs.com的Terence Chiang撰文表示：「我們的社會文化已經將遊戲視為是男人的愛好了，電腦、科技的領域通常被視為是男性的天下」。這種根深蒂固的文化會使女性將遊戲當作消遣被視為一件難事。研究發現、有52%的玩家是女性，但由於遊戲是較男性氣質的刻板印象之故，此一現象在主流文化中不甚明顯。
性別差異

参见：電子遊戲中的性別表徵
評論家認為女性對電子遊戲興致缺缺可能和電子遊戲中的女性形象過於負面、及專業和鐵桿玩家表現出來的厭女態度息息相關。在2012年一起遊戲業從業的女性在Twitter上的討論中，主題標籤#1reasonwhy指出，包括過度強調女性角色的性徵、忽略對女性而言重要的議題、職場性騷擾、因性別而異的同工不同酬現象皆是在遊戲業界中常見的性別歧視。
儘管遊戲性、遊戲技巧或類似的遊戲元素通常是中性的，不過遊戲的表現方式卻與性別有強烈的關係。具體而言、由於遊戲通常被視為是幻想的、逃避現實的，而其中的角色如果與玩家具有相同的性別，則更容易讓玩家帶入，產生同理心與角色認同。 無論男性玩家或女性玩家都希望遊戲能更寫實，且如果角色的性別更具真實感、則玩家能對投入更多認同。2009年、一份發布於《新媒體與社會（英语：）》上的學術研究發現，電子遊戲中有85%的可玩角色是男性 。Erin Hamilton認為問題出在將女性化和女性主義嵌入一款優秀的電子遊戲中並不容易，當女性角色出現在電子遊戲中時，無論男性或女性玩家都認為她們在視覺上傳遞出不切實際的身體形象、還有不健康的、刺激性慾的和暴力的訊息 。刻板陳舊的、且通常並不帶有諷刺涵義的女性角色表現──例如咯咯咯地傻笑或是愣在那兒什麼都不幹──會導致小孩（特別是認同該女性角色的女孩）認為這是女孩子該有的言行舉止。此外、讓蘿拉·卡芙特之類 衣著暴露的女性角色在電子遊戲裡賣弄性感是不會受到部份女性歡迎的。
縱使遊戲角色過度性化、而一些男性玩家也已成為電子遊戲中對女性玩家的騷擾源頭，但遊戲業界裡的男性從業人員也認同遊戲中的女性過度性化的問題。還有部份男性玩家認為，電子遊戲中對女性角色的性化也同樣適用於男性，而如果在合適的情境下、這些於電子遊戲中對男性或女性在性上的描寫是可以被接受的。
性感化的女性角色並不總是受玩家歡迎和喜愛。一項於2020年進行、涵蓋2,006名年紀超過16歲、橫跨英國與美國的電玩玩家的調查顯示，62%的女性玩家及50%的男性玩家認為遊戲的女角經常被過度性化。
性別差異 > 影響

將電子遊戲視為一種藝術形式的概念是在2000年後半興起的，美國國家藝術基金會（英语：）在2011年5月認定遊戲是一種藝術形式。舉例而言、在將電子遊戲視為文化產品並將電玩產業視為文化產業的觀點中，女性在業界裡的聲量和受遊戲啟發後參與文化對話的管道在這個媒體裡都是受到剝奪的。從教育的角度看來，某些遊戲類型特別缺乏女性的玩家──例如第一人稱射擊遊戲有助於提升空間掌握的能力──會使得不同性別者在能力的差異更加明顯。而遊玩電子遊戲也為兒童提供了接觸和學習電腦或電子器材的機會，進而使男性在電子遊戲和電腦科學的領域獲得更進一步發展。隨著科學技術和網際網路在21世紀後日趨重要，女性在電子遊戲領域的缺席可能會導致女性喪失了部份的相關工作機會。
性別差異 > 應對

在遊戲開發團隊裡的從業人員多數是男性，研究人員發現、增加女性玩家的有效方法之一便是讓作者的身份成為誘因，例如為了回應支持者要求而將《哈利·波特》系列遊戲裡的妙麗·格蘭傑設計為可玩角色。而解決女性玩家在文化上的刻板印象問題的方法之一是直接干涉業界，例如安排女性進入這個行業：諸如WomenGamers.com和Sony's G.I.R.L.等組織試圖向女性玩家提供獎學金驅使她們進入遊戲開發業遊戲開發商如Check Six Games、Her Interactive、Silicon Sisters和Purple Moon都曾公開徵求女性遊戲設計師與遊戲程式設計師。
面對產業的未來，許多研究人員認為遊戲業應該要改採性別中立的作法，而另一部份的人則呼籲應該特別針對女性。最早嘗試將市場拓展到女性方面的例子之一是Sega，該企業旗下的格鬥遊戲中出現越來越多的女性角色。其它的例子包括《質量效應3》、《記憶駭客》、《最後生還者》等可讓玩家選擇女性作為主角的遊戲。 不過、將強勢女性編排為主要角色的做法卻也常受到注重銷售量的人士所懷疑。
例如在2012年及2013年的E3上，IGN的數據顯示電子遊戲中的女性主角在2012年至2013年期間成長了4%。除了越來越多團隊朝著製作有女性角色的遊戲的方向前進，其它形式的努力也已經發生。例如Women in Games International和大洛杉磯地區的女童軍合作推出電子遊戲更新檔，以祈女童軍能提升對科學、技術、工程和數學的興趣。在斯堪地那維亞、有為了使女性參與遊戲而舉辦的LAN party。
相關內容

宣傳模特兒
電腦領域中的女性
延伸閱讀

Beck, John C., and Mitchell Wade. "Got Game How the Gamer Generation Is Reshaping Business Forever". New York: Harvard Business School P, 2004.
Bryce, J. and J. Ruttner, "The Gendering of Computer Gaming: Experience and Space", in S. Fleming & I. Jones, Leisure Cultures: Investigations in Sport, Media and Technology, Leisure Studies Association, 2003, pp. 3–22.
Cassell, J. and H. Jenkins, From Barbie to Mortal Kombat: Gender and Computer Games. Boston: MIT Press, 1998.
Kafair, Yasmin B., Carrie Heeter, Jill Denner, and Jennifer Y. Sun, eds. Beyond Barbie & Mortal Kombat: New Perpsectives on Gender and Gaming. Boston: The MIT Press, 2008.
正在玩射擊遊戲的日本女性。攝於2006年
松屬

| 松屬 化石时期：30–0 Ma  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N      漸新世－現今 |
| --- | --- |

欧洲赤松 Pinus sylvestris

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
门：: 松柏门 Pinophyta
纲：: 松柏纲 Pinopsida
目：: 松柏目 Pinales
科：: 松科 Pinaceae
亚科：: 松亞科 Pinoideae
属：: 松屬 Pinus L., 1753

模式種
欧洲赤松 Pinus sylvestris L., 1753
亚属
 松亚属 P. subg. Pinus  白松亚属 P. subg. Strobus

異名
 Apinus Neck. ex Rydb.  Caryopitys Small  Cembra Opiz  Ducampopinus A.Chev.  Leucopitys Nieuwl.  Piceites H.R.Göppert, 1844  Pinea Wolf  Pinus ×rigitaeda Kartesz & Gandhi  Strobus Opiz
松属（学名：）为松柏目松科的一属，多为常绿乔木，但有些种却是灌木。是裸子植物中最大的属，约有110余种，广泛分布于北半球, 仅苏门答腊松分布在赤道以南。松树的木质轻，木纹独特，经常用于家具制作。
特征

松树都是常绿植物，高3—80（9.8—262.5英尺），但大部分在15—45（49—148英尺）之间。最矮的是偃松和波托西果松，最高的是西黄松、糖松。
松树嫩枝上长有针叶。而每条嫩枝上的针叶数（两，三，四或五）是判断该树种的特征之一，例如：
五针松树：
北美乔松 (P. strobus)
华山松 (P. armandii)
瑞士五葉松 (P. cembra)
三针松树：
刚松 (P. rigida)
两针松树：
欧洲黑松 (P. nigra)
欧洲赤松 (P. sylvestris)
欧洲山松 (P. mugo)
班克松 (P. banksiana)
扭叶松 (P. contorta)
用途

几十年来松树被当作快速生长的人工 森林树种广为种植，因此它是采伐后林地的代替树种。松树对于采矿特别重要，因为它的木材纤维长，在受压断裂之前会发出声响。通常矿工会用松树木搭建支架，一方面起支撑作用，一方面可以对塌方起到警报的作用。
虫害疾病

蓝变（Ceratocystis，由不同的致病源如榆枯萎病菌，蓝变真菌等引起）指的是木材的颜色变异
锈病（或 ）由锈真菌引起
松疱锈病 () 受灾树种：五针松
白色雪霉 () 受灾树种： 瑞士五针松
黑色雪霉 () 受灾树种： 欧洲山松
松材線蟲（）
刚松
塞浦路斯松
大果松
长寿的刺果松，在大盆地国家公园里有一棵4900岁的刺果松。
参考

↑  Crisp, Michael D.; Cook, Lyn G. . New Phytologist. 2011-12, 192 (4): 997–1009. doi:10.1111/j.1469-8137.2011.03862.x.
1 2  Liu, Yanyan; Liu, Chang; Wei, Xiaoxin. . Biodiversity Science. 2022-02-20, 30 (2): 21344. doi:10.17520/biods.2021344.
↑  Fattig P (2011-01-23). "Tallest of the tall". Mail Tribune. Medford, Oregon. Archived from the original on 2012-09-23. Retrieved 2020-04-20.
↑  . GBIF.   [2023-03-17]. （原始内容存档于2021-12-14）.
↑  . Phytotaxa.   [2023-03-17].
↑  Jorge Pérez de la Rosa and David S. Gernandt. 2017. Pinus vallartensis (Pinaceae), A New Species from western Jalisco, Mexico. Phytotaxa.  331(2); 233–242.  DOI:  10.11646/phytotaxa.331.2.7
查尔斯·W·米斯纳

| 查尔斯·W·米斯纳 Charles W>  Misner |
| --- | --- |

出生:  (1932-06-13) 1932年6月13日（92歲）  美国密歇根州杰克逊
母校: 圣母大学 普林斯顿大学
知名于: 引力论 Mixmaster universe 米斯纳空间 ADM formalism 虫洞
奖项: 古根海姆学者 丹尼·海涅曼数学物理奖 (1994)
科学生涯
研究领域: 广义相对论
机构: 普林斯顿大学 马里兰大学学院市分校
博士導師: 约翰·阿奇博尔德·惠勒
博士生: 卡尔·H·布兰斯 Vincent Moncrief C. V. Vishveshwara James A. Isenberg
 
签名

查尔斯·W·米斯纳（英語：，/ˈmɪsnər/，1932年6月13日—2023年7月24日），美国物理学家，《引力论》的作者之一。米斯纳的研究方向包括广义相对论和宇宙学。他是量子引力和数值相对论领域研究的先驱者。
出版物

Misner, Charles W.; Kip S. Thorne; John Archibald Wheeler. . San Francisco: W. H. Freeman. September 1973. ISBN 0-7167-0344-0.
Misner, Charles W.; Patrick A. Cooney. . Reading, MA: Addison-Wesley. 1991. ISBN 0-201-16410-8.
参考资料

↑  .   [2018-05-06]. （原始内容存档于2020-08-07）.
波特

波特可以指：
《哈利·波特》：英文魔幻小說，作者J·K·羅琳。
哈利·波特：上述小說的主角。
科爾·波特：美國作曲家。
迈克尔·波特：美国管理学家。
碧雅翠絲·波特：英國作家、插畫家、真菌學者。
波特率：又譯鮑率，信號速度單位。
路·波特，效力中華職棒時使用的中文登錄名（日语：）
波特 (索姆省)：法国索姆省的市镇。
波特啤酒：一种深色艾尔啤酒。
尤塞恩·波特（閃電波特）：牙買加短跑運動員。
奥林匹克运动会黎巴嫩代表团

黎巴嫩於1936年派出官員夏季奧林匹克運動會，1948年正式首次派出選手參加奧林匹克運動會。該國至今獲得兩枚銀牌和兩枚銅牌。
獎牌統計 > 夏季奥运会

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 賽事 | 金牌 | 銀牌 | 銅牌 | 合計 |
 1948年倫敦: 0
|  1952年赫爾辛基 | 0 | 1 | 1 | 2 |
 1956年墨爾本: 未参赛
 1960年羅馬: 0
 1964年東京: 0
 1968年墨西哥城: 0
|  1972年慕尼黑 | 0 | 1 | 0 | 1 |
 1976年蒙特利爾: 0
|  1980年莫斯科 | 0 | 0 | 1 | 1 |
 1984年洛杉磯: 0
 1988年漢城: 0
 1992年巴塞隆納: 0
 1996年亞特蘭大: 0
 2000年悉尼: 0
 2004年雅典: 0
 2008年北京: 0
 2012年倫敦: 0
 2016年里約熱內盧: 0
 2020年東京: 0
 2024年巴黎: 0
| 總計 | 0 | 2 | 2 | 4 |
獎牌統計 > 冬季奥运会

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 賽事 | 金牌 | 銀牌 | 銅牌 | 合計 |
 1948年聖莫里茨: 0
 1952年奧斯陸: 0
 1956年科爾蒂納丹佩佐: 0
 1960年斯闊谷: 0
 1964年因魯布斯克: 0
 1968年格勒諾勃: 0
 1972年札幌: 0
 1976年因魯布斯克: 0
 1980年普萊西德湖: 0
 1984年薩拉熱窩: 0
 1988年卡爾加里: 0
 1992年阿爾貝維爾: 0
|  1994年利勒哈默爾 | 未参赛 |  |  |  |
|  1998年長野 | 未参赛 |  |  |  |
 2002年鹽湖城: 0
 2006年都靈: 0
 2010年溫哥華: 0
 2014年索契: 0
 2018年平昌: 0
 2022年北京: 0
總計: 0
分項成績

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 項目 | 金牌 | 銀牌 | 銅牌 | 合計 |
|  角力 | 0 | 1 | 2 | 3 |
|  舉重 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 總計 | 0 | 2 | 2 | 4 |
獎牌得主

| 獎牌 | 人名 | 賽事 | 大項 | 小項 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 銀牌 | Zakaria Chihab |  1952年赫爾辛基 |  角力 | 男子古典式雛量級 |
| 1 銅牌 | Khalil Taha |  1952年赫爾辛基 |  角力 | 男子古典式welterweight |
| 1 銀牌 | Mohamed Traboulsi |  1972年慕尼黑 |  舉重 | 男子75公斤級 |
| 1 銅牌 | Hassan Bechara |  1980年莫斯科 |  Wrestling | 男子古典式+100公斤級 |
參考資料

↑  Syria, Lebanon, and Jordan By Britannica Educational Publishing
外部連結

. International Olympic Committee.   [2017-11-04]. （原始内容存档于2019-05-22）.
. Olympic.org. International Olympic Committee.
. International Olympic Committee.   [2017-11-04]. （原始内容存档于2018-01-08）.
. Sports-Reference.com.   [2017-11-04]. （原始内容存档于2008-12-28）.
蒲田車站

此條目介紹的是東日本旅客鐵道（JR東日本）及東急電鐵（東急）的車站。关于京濱急行電鐵的車站，请见「」。关于中国大陆福建省莆田市的车站，请见「」。关于中国大陆河南省郑州市的车站，请见「」。
東口（2018年2月）
蒲田車站（日语：／ Kamata eki */?）是位於東京都大田區蒲田五丁目以及西蒲田七丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和東急電鐵（東急）的鐵路車站。
停靠路線

此站有JR東日本與東急以下3條路線停靠，是兩間公司的轉乘站。
JR東日本： 京濱東北線 - 軌道名稱上是東海道本線（詳細參見路線條目以及「鐵道路線的名稱（日语：）」），此站只停靠行走電車線的京濱東北線電車，旅客資訊上不使用「東海道（本）線」。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」的南限，也是東海道本線在東京支社（日语：）管內最南端車站。車站編號是「JK 17」。
東急： 池上線、 東急多摩川線 - 東急車站有池上線與東急多摩川線2條路線停靠。後者的正式名稱是加入了公司名「東急」的「東急多摩川線」，車站內資訊亦同。車站編號是「IK15」、「TM07」。
历史

1904年（明治37年）4月11日－日本國鐵東海道本線蒲田站開業。
1914年（大正3年）12月20日－京濱線（京濱東北線前身）開始運行。
1922年（大正11年）10月6日－池上電氣鐵道線（現：池上線）本站至池上段開業。為上下車分離的側式月台2面2線構造，與國鐵蒲田站呈直角方向。
1923年（大正12年）11月1日－目黑蒲田電鐵目蒲線（現：東急多摩川線）本站至沼部段開業。位於國鐵蒲田站南方，介於國鐵與池上線之間，為單面缺口月台1面2線構造。
1927年（昭和2年）－池上線蒲田站遷移，月台改為1面1線，與目蒲線蒲田站平行。
1934年（昭和10年）10月－池上電氣鐵道合併目黑蒲田電鐵，鋪設池上線往目蒲線的聯絡線。
1940年（昭和15年）5月－隨著使用人數增加，池上線遷移改為終端式2面2線月台構造，並與國鐵蒲田站呈直角方向。目蒲線蒲田站改為島式1面2線。
1945年（昭和20年）
6月1日－因戰爭影響，目蒲線矢口渡站 - 蒲田站間停駛。
8月14日－目蒲線矢口渡站 - 蒲田站間暫時通車。道塚站至池上線蒲田站之間為單線並列。
1962年（昭和37年）－東口車站大樓「」開業。
1968年（昭和43年）10月29日－東急蒲田站高架化，改為終端式5面4線構造，部分單線區間改回複線。
1970年（昭和45年）－西口車站大樓「」開業。
1971年（昭和46年）5月23日－開設旅遊中心。
1976年（昭和51年）2月14日－國鐵中止本站的貨運業務。
1986年（昭和61年）11月1日－國鐵中止本站的行李托運業務。
1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。
2000年（平成12年）8月6日－目蒲線被分割為東急多摩川線及目黑線，本站改屬東急多摩川線及池上線。
2001年（平成13年）11月18日－JR東日本的智能卡系統Suica正式投入服務。
2004年（平成16年）4月10日、11日－JR站區舉行開業100周年紀念活動（並發售紀念版Orange Card預付卡）。
2007年（平成19年）5月－車站及車站大樓進行復新工程，工程一直進行至2008年夏季。
2008年（平成20年）4月16日－兩座車站大樓合併為「GRANDUO蒲田」並開業。
历史 > 站名由來

更多：蒲田 § 地名由來
車站結構

JR東日本與東急車站可透過蒲田東急PLAZA2樓往來。JR東日本將南口作為東急連絡口，但從中央口出站時也能藉由連絡通道前往轉乘。JR東日本的中央口與南口不連通。東急只有一處檢票口。
車站結構 > JR東日本

JR站區為地面車站，月台為島式月台2面3線構造，站房採跨站式站房設計，內部設有綠色窗口、View Plaza（日语：）、自動閘機及自動售票機等設備。
由於車站南側是京濱東北線其中一個車庫大田運輸區（日语：）的所在地，所以京濱東北線南行方向部分班次（進入車庫或折返）會以本站為終點，而北行方向的末班列車亦會以本站為終點。另外，本站首班車發車時刻是23區內最早的一站，末班車也超過凌晨一點。
2016年2月開始，本站採用與上野東京線、宇都宮線等一樣的最新型廣播系統（又稱宇都宮型）。
車站結構 > JR東日本 > 月台配置

月台採島式月台2面3線設計，其中中線是2、3號月台共用，也是通往蒲田電車區的軌道。當列車駛進中線或自中線開出時，2、3號月台均會同時進行廣播以提示乘客。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| 1、2 |  京濱東北線 | 南行 | 川崎、橫濱、櫻木町、關內、大船方向 |
| 3、4 |  京濱東北線 | 北行 | 品川、東京、上野、赤羽、大宮方向 |
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
2號線是早晨始發與南下本站終停列車到站時的下車專用月台。
3號線僅供本站折返始發列車使用，大田運輸區（日语：）出庫的營業列車從4號線發車。（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
車站結構 > JR東日本 > 發車音樂

本站的發車音樂是1997年2月23日起導入的《蒲田行進曲》。這是取自於過去蒲田的松竹蒲田攝影所。
車站結構 > JR東日本 > 車站改建工程

2007年4月17日發表大規模改建工程，同年5月至2008年夏季動工。同時進行車站大樓改建工程（後述）。
老朽化的大廳改為挑高式。
將站內的商店集中，新設VIEW PLAZA。
設置自動驗票閘門。
增設廁所。
與大田區合作在東口與西口設置電梯（2007年7月啟用）。
南驗票口（2021年8月）
1號與2號月台（2019年11月）
3號與4號月台（2019年11月）
車站結構 > 東急電鐵

港灣式月台5面4線的高架車站。池上線與東急多摩川線各自使用2線月台。兩端與中央的月台作為下車專用月台。中央部分的下車專用月台由池上線、東急多摩川線共用。與其他池上線與東急多摩川線車站一樣，乘車月台有一人控制監視設備與安全柵欄，下車月台僅有部分有安全柵欄。
早晨傍晚有池上線與東急多摩川線的直通列車。這除了是平日尖峰時刻的列車調度，也兼讓池上線雪谷大塚站附設的雪谷檢車區（日语：）列車進出東急多摩川線。為了方便調度，直通列車通常停靠池上線列車使用的2號線。另外，東急多摩川線有臨時列車運行或運行障礙等狀況造成無法使用3、4號線時，東急多摩川線列車改使用2號線。
夜間的池上線會停放一輛，東急多摩川線會停靠兩輛列車。其中各一輛會作為隔天往五反田與往多摩川的始發列車。2013年度（3月），本站月台、大廳、旅客廁所等全面導入LED照明，是東急線第三座全站導入LED照明的車站。
車站結構 > 東急電鐵 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1、2 |  池上線 | 雪谷大塚、旗之台、五反田方向 |   |
| 3、4 |  東急多摩川線 | 下丸子、多摩川方向 | 早晚部分列車於2號月台 |
東急站區的軌道配置，左邊的是東急多摩川線，右邊是池上線
驗票口（2021年8月）
月台（2021年8月）
車站結構 > 東急電鐵 > 車站改建工程

2007年度，東急宣布進行無障礙設施改建工程，並設置新的電梯。2012年設置多功能廁所。2013年度進行站房改建。是東急繼自由丘站、綠丘站後第三座全面導入LED照明的車站。
車站結構 > 東急電鐵 > 多摩川Art Line Project

多摩川Art Line Project（日语：）在本站展示以下藝術作品。
Florian Claar「Thing 1 + Thing 2」 - 以未來的蒲田站為主題的CG作品
本橋良介「Ibk2007」
吉田重信「INFINITY LIGHT」
使用情況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為144,934人。
該公司車站當中僅次於中野站排行第20位。
東急電鐵 - （池上線、多摩川線內互相轉乘人次除外）。
池上線 - 2019年度1日平均上下車人次為77,049人。
池上線內僅次於五反田站排行第2位。
東急多摩川線 - 2019年度1日平均上下車人次為91,787人。
東急多摩川線內第1位。
使用情況 > 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次推移如下表（JR除外）。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

年度: 東京急行電鐵/東急電鐵
| 年度 | 池上線 | 池上線 | 池上線 東急多摩川線 轉乘人次 | 多摩川線 | 多摩川線 |
| 年度 | 1日平均 上下車人次 | 增長率 | 池上線 東急多摩川線 轉乘人次 | 1日平均 上下車人次 | 增長率 |
| 2002年（平成14年） | 64,467 |  | 7,233 | 79,110 |  |
| 2003年（平成15年） | 64,420 | −0.1% |  | 79,736 | 0.8% |
| 2004年（平成16年） | 64,554 | 0.2% |  | 81,936 | 2.8% |
| 2005年（平成17年） | 64,664 | 0.2% |  | 82,890 | 1.2% |
| 2006年（平成18年） | 66,299 | 2.5% | 7,168 | 83,760 | 1.0% |
| 2007年（平成19年） | 67,380 | 1.6% | 7,172 | 83,697 | −0.1% |
| 2008年（平成20年） | 68,375 | 1.5% | 7,104 | 85,155 | 1.7% |
| 2009年（平成21年） | 67,863 | −0.7% | 6,967 | 84,406 | −0.9% |
| 2010年（平成22年） | 67,873 | 0.0% | 7,073 | 84,399 | 0.0% |
| 2011年（平成23年） | 67,171 | −1.0% | 7,093 | 84,269 | −0.2% |
| 2012年（平成24年） | 68,143 | 1.4% | 7,307 | 85,300 | 1.2% |
| 2013年（平成25年） | 69,464 | 1.9% | 7,656 | 88,102 | 3.3% |
| 2014年（平成26年） | 69,631 | 0.2% | 7,654 | 87,970 | −0.1% |
| 2015年（平成27年） | 72,106 | 3.6% | 7,813 | 89,007 | 1.2% |
| 2016年（平成28年） | 73,814 | 2.4% | 7,760 | 89,716 | 0.8% |
| 2017年（平成29年） | 75,484 | 2.3% | 7,767 | 91,538 | 2.0% |
| 2018年（平成30年） | 76,764 | 1.7% | 7,947 | 92,493 | 1.0% |
| 2019年（令和元年） | 77,049 | 0.4% |  | 91,787 | −0.8% |
使用情況 > 各年度1日平均上車人次（1900年代 - 1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
| 年度 | 國鐵 | 池上電氣鐵道 | 目黑蒲田電鐵 | 來源 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1904年（明治37年） | 104 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1905年（明治38年） | 96 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1907年（明治40年） | 121 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1908年（明治41年） | 106 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1909年（明治42年） | 106 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1911年（明治44年） | 192 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1912年（大正元年） | 229 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1913年（大正02年） | 229 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1914年（大正03年） | 219 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1915年（大正04年） | 318 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1916年（大正05年） | 400 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1919年（大正08年） | 1,306 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1920年（大正09年） | 1,796 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1922年（大正11年） | 4,047 |  | 未 開 業 |  |
| 1923年（大正12年） | 6,084 |  |  |  |
| 1924年（大正13年） | 10,476 |  |  |  |
| 1925年（大正14年） | 12,368 |  |  |  |
| 1926年（昭和元年） | 14,233 | 1,552 | 1,983 |  |
| 1927年（昭和02年） | 16,873 | 1,733 | 2,174 |  |
| 1928年（昭和03年） | 20,525 | 3,052 | 2,280 |  |
| 1929年（昭和04年） | 22,049 | 3,543 | 2,668 |  |
| 1930年（昭和05年） | 22,717 | 4,112 | 2,072 |  |
| 1931年（昭和06年） | 23,139 | 4,148 | 3,051 |  |
| 1932年（昭和07年） | 23,718 | 2,436 | 3,171 |  |
| 1933年（昭和08年） | 19,768 | 4,824 | 3,539 |  |
| 1934年（昭和09年） | 21,457 | 5,312 | 4,313 |  |
| 1935年（昭和10年） | 23,343 | 5,809 | 5,941 |  |
使用情況 > 各年度1日平均上車人次（1953年 - 2000年）

| 年度 | 國鐵/ JR東日本 | 東京急行電鐵> 池上線 | 東京急行電鐵> 目蒲線 | 來源 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1953年（昭和28年） | 33,483 |  |  |  |
| 1954年（昭和29年） | 45,964 |  |  |  |
| 1955年（昭和30年） | 41,880 |  |  |  |
| 1956年（昭和31年） | 61,531 | 26,905 | 31,528 |  |
| 1957年（昭和32年） | 69,985 | 30,280 | 36,339 |  |
| 1958年（昭和33年） | 74,693 | 31,412 | 38,633 |  |
| 1959年（昭和34年） | 83,697 | 29,662 | 38,281 |  |
| 1960年（昭和35年） | 92,215 | 30,710 | 41,591 |  |
| 1961年（昭和36年） | 96,006 | 31,666 | 44,947 |  |
| 1962年（昭和37年） | 101,340 | 36,398 | 50,977 |  |
| 1963年（昭和38年） | 110,163 | 33,364 | 49,449 |  |
| 1964年（昭和39年） | 113,668 | 34,174 | 53,996 |  |
| 1965年（昭和40年） | 118,677 | 36,483 | 52,766 |  |
| 1966年（昭和41年） | 112,471 | 33,398 | 50,500 |  |
| 1967年（昭和42年） | 115,216 | 31,882 | 50,361 |  |
| 1968年（昭和43年） | 113,708 | 31,755 | 49,812 |  |
| 1969年（昭和44年） | 101,721 | 33,033 | 50,035 |  |
| 1970年（昭和45年） | 97,951 | 33,825 | 49,995 |  |
| 1971年（昭和46年） | 116,177 | 34,478 | 48,907 |  |
| 1972年（昭和47年） | 112,841 | 35,203 | 49,181 |  |
| 1973年（昭和48年） | 112,367 | 35,638 | 49,660 |  |
| 1974年（昭和49年） | 114,532 |  | 47,337 |  |
| 1975年（昭和50年） | 111,956 |  |  |  |
| 1976年（昭和51年） | 115,529 | 30,304 | 44,696 |  |
| 1977年（昭和52年） | 112,888 | 30,482 | 45,353 |  |
| 1978年（昭和53年） | 111,282 | 30,811 | 44,589 |  |
| 1979年（昭和54年） | 110,751 | 30,355 | 44,077 |  |
| 1980年（昭和55年） | 108,893 | 29,816 | 44,811 |  |
| 1981年（昭和56年） | 107,490 | 30,134 | 45,137 |  |
| 1982年（昭和57年） | 105,099 | 30,162 | 45,370 |  |
| 1983年（昭和58年） | 107,230 | 29,959 | 46,699 |  |
| 1984年（昭和59年） | 110,208 | 30,479 | 46,307 |  |
| 1985年（昭和60年） | 108,244 | 31,247 | 46,756 |  |
| 1986年（昭和61年） | 112,745 | 31,756 | 46,934 |  |
| 1987年（昭和62年） | 112,893 | 32,011 | 46,749 |  |
| 1988年（昭和63年） | 118,151 | 34,359 | 49,184 |  |
| 1989年（平成元年） | 118,384 | 31,704 | 31,285 |  |
| 1990年（平成02年） | 121,717 | 36,263 | 47,866 |  |
| 1991年（平成03年） | 125,893 | 35,735 | 50,137 |  |
| 1992年（平成04年） | 126,033 | 35,233 | 49,197 |  |
| 1993年（平成05年） | 126,592 | 35,742 | 48,408 |  |
| 1994年（平成06年） | 126,353 | 33,740 | 45,192 |  |
| 1995年（平成07年） | 126,798 | 32,872 | 45,374 |  |
| 1996年（平成08年） | 128,638 | 32,820 | 44,216 |  |
| 1997年（平成09年） | 127,937 | 32,764 | 43,915 |  |
| 1998年（平成10年） | 127,740 | 32,707 | 43,896 |  |
| 1999年（平成11年） | 130,351 | 34,352 | 45,413 |  |
| 2000年（平成12年） | 129,724 | 34,236 | 45,540 |  |
使用情況 > 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

近年1日平均上車人次推移如下表。
| 年度 | JR東日本 | 東京急行電鐵 / 東急電鐵> 池上線 | 東京急行電鐵 / 東急電鐵> 東急 多摩川線 | 來源 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 128,546 | 34,347 | 43,342 |  |
| 2002年（平成14年） | 128,051 | 36,422 | 43,151 |  |
| 2003年（平成15年） | 128,892 | 36,311 | 43,325 |  |
| 2004年（平成16年） | 130,933 | 35,545 | 43,592 |  |
| 2005年（平成17年） | 131,947 | 32,111 | 40,763 |  |
| 2006年（平成18年） | 134,096 | 32,896 | 41,189 |  |
| 2007年（平成19年） | 136,210 | 33,358 | 41,123 |  |
| 2008年（平成20年） | 135,701 | 33,836 | 41,885 |  |
| 2009年（平成21年） | 133,758 | 33,605 | 41,575 |  |
| 2010年（平成22年） | 133,748 | 33,603 | 41,584 |  |
| 2011年（平成23年） | 133,593 | 33,265 | 41,522 |  |
| 2012年（平成24年） | 135,688 | 33,737 | 42,027 |  |
| 2013年（平成25年） | 139,728 | 34,386 | 43,378 |  |
| 2014年（平成26年） | 140,290 | 34,484 | 43,378 |  |
| 2015年（平成27年） | 143,272 | 35,708 | 43,902 |  |
| 2016年（平成28年） | 144,072 | 36,567 | 44,282 |  |
| 2017年（平成29年） | 145,643 | 37,433 | 45,230 |  |
| 2018年（平成30年） | 146,337 | 38,093 | 45,674 |  |
| 2019年（令和元年） | 144,934 |  |  |  |
↑  1904年4月11日開業。開業日起至翌年3月31日為止合計355日間集計資料。
↑  1922年10月6日開業。
↑  1923年11月1日開業。
↑  至2000年8月5日為止為目蒲線。
車站周邊

参见：蒲田、西蒲田、新蒲田和蒲田本町
蒲田車站周邊是官署聚集的大田區行政中心，為區南部（舊蒲田區）最具代表的繁華街。車站兩站為大型店（車站大樓）與商店街。與身為羽田機場玄關口的京急蒲田站之間有多間旅館。
計程車乘車處分別在東口、西口。另外，京濱急行電鐵京急蒲田站在本站東方800公尺處。從本站乘車至京急蒲田站時，再告知司機後付現車資僅100日圓。
車站周邊 > 東口

大田區役所（日语：）
大田區役所蒲田地域廳舍、蒲田東特別出張所
大田區保健所
大田區消費者生活中心
大田區立蒲田站前圖書館
大田區社會福祉中心
キッズな蒲田（育兒支援設施）
Aroma Square （日语 ： ）
大田區民會館Aprico
Aroma Square郵便局
德島銀行（日语：）蒲田支店
蒲田郵便局 （日语 ： ）
郵貯銀行蒲田店
蒲田一郵便局
大田勞動基準監督署
蒲田警察署（日语：）
蒲田稅務署（日语：）
日本年金機構（日语：）大田年金事務所
蒲田公證役場
Megane Drug（日语：）本店
大田區立新宿小學校（日语：）
大田區立蒲田小學校
大田區立蒲田中學校
東京都立蒲田高等學校（日语：）
三菱UFJ銀行蒲田支店
三菱UFJ銀行蒲田站前支店
橫濱銀行蒲田支店
阿波銀行（日语：）蒲田支店
中央勞動金庫（日语：）蒲田支店
車站周邊 > 西口

大田區役所蒲田西特別出張所
蒲田站前郵便局
東京消防廳矢口消防署西蒲田出張所
東京工科大學蒲田校區
日本工學院專門學校
車站周邊 > 南口

JR東日本大田運輸區（日语：）
蒲田清掃事務所
湯澤屋（日语：）蒲田店
富士通Solution Square
東京實業高等學校（日语：）
大田區立御園中學校（日语：）
大田區民中心
東京都道311號環狀八號線（日语：）
車站周邊 > 車站大樓

2008年4月16日，「GRANDUO（日语：）蒲田」開幕。JR側的車站大樓在2007年3月底以前由蒲田車站大樓株式會社（1963年2月11日公司設立，2007年4月與JR東日本商業開發株式會社合併）營運。過去，東口側有1962年開幕的「パリオ」，西口側有1970年開幕的「サンカマタ」。之後由於建物老化，加上無障礙設施不足，於是與JR蒲田站一同進行整修改建，2007年8月1日全館休館。
西口東急側有東急PLAZA蒲田。部份樓層與GRANDUO蒲田西館連通。
巴士路線 > 東口

東口的路線巴士除了共同運行路線（川崎、蒲田 - TDR線）以外，皆由京濱急行巴士運行。每年8月舉行大聯合蒲田祭時，東口一帶實施交通管制，並更改巴士站位置與路線。過去除了蒲田祭，每週日白天因步行者天國的關係，也會進行交通管制，並更改巴士站位置與路線，但現已取消。
過去曾有往川崎市五十鈴自動車川崎工場的路線巴士與直達川崎競馬場的直行班次。1973年（昭和48年）3月以前，同屬京急集團並負責川崎市內路線的川崎鶴見臨港巴士（日语：）亦有行駛至本站。
現在，東口路線的蒲36、森50系統由京濱急行巴士大森營業所（日语：）管轄，川崎、蒲田 - TDR線由新子安營業所（日语：）管轄，其他路線則由羽田營業所（日语：）管轄。共同運行川崎、蒲田 - TDR線的京成巴士由新習志野高速營業所（日语：）管轄。
0號乘車處
蒲95：往羽田機場（機場接駁巴士）（京濱急行巴士）
1號乘車處
蒲73：往羽田車庫（經六鄉橋（日语：）、大師橋（日语：）下）（京濱急行巴士）
蒲74：往六鄉神社、六鄉橋（京濱急行巴士）
蒲75：往大師橋下（經六鄉橋）（京濱急行巴士）
2號乘車處
森50：往JR大森站東口（經東邦大學、澤田通）（京濱急行巴士）
3號乘車處
蒲40：往國際線航站樓（經萩中、六間堀経由）（京濱急行巴士）
蒲41：往羽田機場（同上）（京濱急行巴士）
蒲42：往整備場（同上）（京濱急行巴士） ※平日1本のみ
蒲43：往羽田車庫（同上）（京濱急行巴士）
蒲45：往JFE（經萩中、四谷下町、臨港警察署（日语：）前）（京濱急行巴士） ※平日2班
4號乘車處
蒲30：往国際線航站樓（經日之出通、六間堀）（京濱急行巴士） ※僅早晨、深夜
蒲31：往羽田空港、羽田車庫（經日之出通、六間堀）（京濱急行巴士） ※僅夜間有往羽田車庫班次
蒲33：往羽田車庫（經日之出通）（京濱急行巴士）
5號乘車處
蒲35：往東糀谷六丁目（經日之出通）（京濱急行巴士）
蒲36：往森崎（經日之出通、北糀谷）（京濱急行巴士）
6號乘車處
蒲67：往大森東五丁目（經梅屋敷站、大森警察（日语：））（京濱急行巴士）
直行：往東京迪士尼度假區 （京濱急行巴士、京成巴士）
巴士路線 > 西口

西口的路線巴士皆由東急巴士運行。昭和40年代曾有往川崎市內、橫濱市內的路線巴士，1984年（昭和59年）2月以前曾有前往目黑、世田谷兩區的路線巴士，現在除了往品川站的路線會進入港區，其他路線原則上都在大田、品川區內。
現在蒲田站的東急巴士路線，森01系統由荏原營業所（日语：）管轄，其他都由池上營業所（日语：）管轄。
1號乘車處
蒲01：往六鄉土手（經蓮沼站、高畑小學校）
每年8月15日大田區平和都市宣言紀念事業「花火祭典」舉行時，西六鄉地區實施交通管制，路線縮短至高畑小學校為止。
森01：往大森操車所（經池上站前、西馬込站、大森站） ※僅平日白天
2號乘車處
蒲12：往田園調布站（經池上警察署（日语：）、雪谷）
3號乘車處
品94：往品川站（經池上站前、大森站、大井町站）
井03：往大井町站（經池上站前、大森站）
井03（入庫）：往池上營業所（經池上站前）
每年10月12日舉行池上本門寺御會式（日语：）時，池上地區實施交通管制，往品川站、大井町站、池上營業所自15時以後至末班車為止，終點提前至德持小學校。森01系統在矢口東小學校前至池上警察署（日语：）間改駛蒲12系統路線循環。
未來計畫

条目：蒲蒲線
本站與京急蒲田站之間規劃建設聯絡線蒲蒲線，同時規劃東急多摩川線地下化。池上線車站將保留在地面，並鋪設往東急多摩川線的連絡線。
參考資料

1 2 3 4  東急の駅、p.105。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12  東急の駅、pp.128-129。
↑  東急の駅、pp.82-83。
1 2  東急の駅、p.96。
↑  東急の駅、p.104。
↑  . 東急電鉄.   [2016-03-25]. （原始内容存档于2016-03-06）.
1 2 3  JR蒲田駅が生まれ変わりますPDF、JR東日本プレスリリース、2008年2月5日、2015年11月3日閲覧
相關條目

日本鐵路車站列表
外部連結

車站資訊（蒲田）：東日本旅客鐵道
蒲田車站（各站資訊） - 東急電鐵
東口圓環
蒲田西口商店街
機場接駁巴士
波特 (巴西)

| 波特 Poté |
| --- | --- |
市镇
波特在巴西的位置
坐标：17°48′25″S 41°47′09″W﻿ / ﻿17.8069°S 41.7858°W﻿ / -17.8069; -41.7858
国家: 巴西
州: 米纳斯吉拉斯州
面积
 • 总计: 632.692 平方公里（244.284 平方英里）
海拔: 549 公尺（1,801 英尺）
人口
 • 總計: 14,749人
 • 密度: 23.3人/平方公里（60.4人/平方英里）
波特（葡萄牙語：）是巴西米纳斯吉拉斯州的一个市镇。总面积632.692平方公里，总人口14749人，人口密度23.3人/平方公里。