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左几
電影作品 > 自編自導

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| 年分 | 片名 | 備註 |
| 1947年 | 《小夫妻》 | 與望雲合導 |
| 1947年 | 《白頭情侶》 | 與陳天縱合導 |
| 1947年 | 《黃金潮》 | 與譚新風合導 |
| 1948年 | 《遊龍戲鳳》 |  |
| 1948年 | 《遊鳳戲龍》 |  |
| 1948年 | 《千里姻緣》 |  |
| 1948年 | 《四鳳齊飛》 |  |
| 1948年 | 《醋海鴛鴦》 |  |
| 1949年 | 《龍兄虎弟》 |  |
| 1949年 | 《碧海恩仇》 |  |
| 1950年 | 《虎穴雙珠》 | 兼任監製 |
| 1951年 | 《明星夢》 |  |
| 1951年 | 《天堂春夢》 | 與蘇怡、朱克、李亨、盧敦、譚新風合導 |
| 1952年 | 《佳偶天成》 |  |
| 1952年 | 《夜桃源》 |  |
| 1952年 | 《二八嬌妻一歲郎》 |  |
| 1955年 | 《愛情三部曲》 |  |
| 1956年 | 《火》 |  |
| 1956年 | 《碧海浮屍》 |  |
| 1956年 | 《世家子弟》 |  |
| 1957年 | 《魂歸離恨天》 |  |
| 1957年 | 《半世老婆奴》 |  |
| 1957年 | 《璇宮艷史（上集）》 |  |
| 1957年 | 《琵琶怨》 |  |
| 1957年 | 《黛綠年華》 |  |
| 1958年 | 《殺妻案》 |  |
| 1958年 | 《駙馬艷史》 |  |
| 1958年 | 《黑俠擒兇》 |  |
| 1958年 | 《璇宮艷史（續集）》 |  |
| 1958年 | 《美人春夢》 |  |
| 1958年 | 《歷盡滄桑一美人》 |  |
| 1959年 | 《東床佳婿》 |  |
| 1959年 | 《桂枝告狀》 |  |
| 1959年 | 《王寶釧》 |  |
| 1959年 | 《帝女花》 | 上映時託名龍圖執導 |
| 1959年 | 《白兔會》 | 又名《劉智遠白兔記》 |
| 1960年 | 《慈母驕兒》 |  |
| 1960年 | 《慈母心》 |  |
| 1961年 | 《999廿四小時奇案》 |  |
| 1961年 | 《唉，郎錯了！》 |  |
| 1962年 | 《滿江紅》 |  |
| 1962年 | 《似水流年》 |  |
| 1962年 | 《夜深沉》 |  |
| 1963年 | 《金玉滿堂》 |  |
| 1963年 | 《雙玉蟬》 |  |
| 1963年 | 《秦淮世家》 |  |
| 1964年 | 《恨海情花》 |  |
| 1964年 | 《大飯店》 |  |
| 1964年 | 《艷鬼緣》 |  |
| 1965年 | 《珍珠淚》 |  |
| 1966年 | 《一水隔天涯》 | 兼為電影同名主題曲填詞，由作曲、韋秀嫻幕後代苗金鳳演唱 |
| 1966年 | 《都市的陷阱》 |  |
| 1968年 | 《魔窟尋蹤》 | 又名《天堂魅影》 |
| 1969年 | 《秋雨春心》 |  |
電影作品 > 只任導演

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| 年分 | 片名 | 備註 |
| 1948年 | 《樊籠彩鳳》 |  |
| 1948年 | 《恨海情鴛》 |  |
| 1948年 | 《我若為王》 |  |
| 1948年 | 《風雨送魂歸》 |  |
| 1949年 | 《垃圾天堂》 |  |
| 1949年 | 《俠義鋤奸》 |  |
| 1950年 | 《脂粉生涯》 |  |
| 1950年 | 《人海萬花筒》 | 義拍片 由趙樹燊、俞亮、左几、盧敦、李化、吳回、陳皮、黃金印、李鐵及李應源執導 執導片中第三單元〈謠傳〉 |
| 1950年 | 《慾海遺恨》 |  |
| 1950年 | 《發財添丁》 | 又名《鳳凰飛》 |
| 1953年 | 《出籠鳥》 |  |
| 1954年 | 《父慈子孝》 |  |
| 1955年 | 《余之妻》 |  |
| 1958年 | 《廣告女郎》 |  |
| 1958年 | 《月宮寶盒》 |  |
| 1959年 | 《一枝紅艷露凝香》 |  |
| 1959年 | 《七劍下天山》 |  |
| 1959年 | 《金山大少》 |  |
| 1961年 | 《鳳凰山龍虎鬥》 | 兼任製片 |
| 1961年 | 《趙盼兒》 | 潮語片 |
| 1961年 | 《落霞孤鶩》 |  |
| 1962年 | 《挽面案》 | 潮語片 |
| 1962年 | 《清官斬孝女》 | 潮語片 |
| 1962年 | 《情比金堅》 |  |
| 1962年 | 《殘月離魂》 |  |
| 1962年 | 《苦雨春風》 | 電影《情比金堅》（1962）續集 |
| 1963年 | 《明珠記》 | 潮語片 |
| 1963年 | 《歷劫花》 |  |
| 1964年 | 《庵堂會》 | 潮語片 |
| 1964年 | 《鴛夢重溫》 |  |
| 1964年 | 《情俠情仇》 |  |
| 1964年 | 《滿堂吉慶》 | 義拍片 由盧敦、吳回、李鐵、李晨風、胡鵬、左几、秦劍、珠璣、凌雲、陳文、莫康時、陳皮、陳雲、陳烈品、黃鶴聲、黃岱、馮峰、馮志剛、楚原、楊工良、蔡昌、蔣偉光、盧雨岐、龍圖合導 |
| 1966年 | 《神探智破艷屍案》 |  |
| 1969年 | 《追求奇遇》 | 又名《追求妙遇》 與李亨合導 |
電影作品 > 電影歌曲填詞

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| 年分 | 片名 | 備註 |
| 1966年 | 《一水隔天涯》 | 為電影同名主題曲填詞，由作曲、韋秀嫻幕後代苗金鳳演唱 |
| 1968年 | 《紫色風雨夜》 | 以筆名「何愉」為電影歌曲填詞，均由陳自更新作曲、蕭芳芳主唱： 〈蝶戀花（春）〉  〈海之戀（夏）〉  〈初戀（秋）〉  〈望郎歸（冬）〉 |
電視作品 > 麗的映聲／麗的電視

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| 日期 | 劇名 | 備註 |
| 1969年5月6日至10月11日 | 《華龍探案》 | 監製劇中六個單元： 〈十面埋伏〉  〈草木皆兵〉  〈海灘命案〉  〈海角驚魂〉  〈古屋情魔〉  〈回春園之秘密〉 |
| 1975年 | 《十大奇案》 | 編劇 |
| 1976年 | 《十大刺客》 | 編劇 |
| 1979年7月9日至9月28日 | 《天蠶變》 | 顧問 |
| 1979年11月6日至1980年2月1日 | 《大白鯊》 | 故事、編審 |
| 1980年5月12日至8月29日 | 《人在江湖》 | 編審 |
| 1980年 | 《太極張三豐》 | 編審 |
電視作品 > 佳藝電視

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| 日期 | 劇名 | 備註 |
| 1978年 | 《雪山飛狐》 | 編劇 |
電視作品 > 無綫電視

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| 日期 | 劇名 | 備註 |
| 1976年 | 《三年零八個月》 | 編劇 |
參考資料

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↑  . 工商晚報. 1969-09-20: 3.  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)
外部連結

左几在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
左几在香港影庫上的簡介
左几在豆瓣上的资料（简体中文）
左几在时光网上的簡介（简体中文）
在AllMovie上左几的頁面（英文）
華文影史庫：左几簡介 （页面存档备份，存于）
天主教埃庫洛比亞教區

| 埃庫洛比亞教區 （英文） |
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教会管区
天主教會
 
基本
教座位置: 尼日利亞
管轄範圍: 埃庫洛比亞（英语：）、阿奇納（英语：）和阿克普（英语：）
禮儀形式: 羅馬禮
所屬教省: 奧尼查
創設時間: 2020年3月5日
主教座堂: 聖若瑟主教座堂
首長職銜: 主教
教務首長
教宗: 方濟各
教區主教: 伯多祿·厄貝雷·奧克帕萊凱（英语：）
統計資料
面積: 675.8平方（260.9平方英里）（2020年）
教友人數: 60萬2115（2020年）
堂區數: 82（2020年）
神職人員: 252位司鐸（2020年）
天主教埃庫洛比亞教區（英語：）是一個於2020年3月5日成立的尼日利亞天主教教區，屬奧尼查總教區。教區管轄埃庫洛比亞（英语：）、阿奇納（英语：）和阿克普（英语：），面積為675.8平方公里。
教區於2020年時有60萬2115位教友（佔轄區人口61.2%）、82個堂區和252位司鐸，主教座堂為聖若瑟主教座堂。現任教區主教為伯多祿·厄貝雷·奧克帕萊凱（英语：）。
參考文獻

1 2   (新闻稿). Holy See Press Office. 2020-03-05  [2020-03-05]. （原始内容存档于2020-03-05） （英语）.
1 2  Maina, Mercy. . ACI Africa. 2020-03-06  [2020-03-06]. （原始内容存档于2020-03-06） （英语）.
↑  Attah, Aloysius. . The Sun Nigeria. 2020-03-06  [2020-03-06]. （原始内容存档于2020-03-06） （英语）.
|  论 编尼日利亞天主教教區 |
| --- | --- |
阿布賈總教區: 博科教區 | 伊達教區 | 卡齊納-阿拉教區 | 拉菲亞教區 | 洛科賈教區 | 馬庫迪教區 | 奧圖波教區
貝寧城總教區: 奧奇教區 | 伊塞萊-烏庫教區 | 烏羅米教區 | 瓦里教區 | 博馬迪教區
卡拉巴爾總教區: 伊科特埃佩內教區 | 奧戈賈教區 | 哈科特港教區 | 烏約教區
伊巴丹總教區: 埃基蒂教區 | 奧約教區 | 奧紹博教區 | 翁多教區
喬斯總教區: 包奇教區 | 賈林戈教區 | 邁杜古里教區 | 潘克辛教區 | 申達姆教區 | 約拉教區
卡杜納總教區: 伊洛林教區 | 卡凡錢教區 | 卡諾教區 | 明納教區 | 索科托教區 | 扎里亞教區 | 孔塔戈拉教區
拉各斯總教區: 阿貝奧庫塔教區 | 伊傑布-奧德教區
奧尼查總教區: 阿巴卡利基教區 | 奧古教區 | 奧卡教區 | 埃努古教區 | 內維教區 | 恩蘇卡教區 | 埃庫洛比亞教區
奧韋里總教區: 阿巴教區 | 阿希阿拉教區 | 奧基奎教區 | 奧爾盧教區 | 烏穆阿希亞教區
聖座直屬: 伊巴丹聖母領報教區（馬龍尼禮）
參見：尼日利亞天主教 · 尼日利亞天主教教區列表 · 非洲天主教教區列表
考試院會議

考試院會議，又稱考試院院會，為《考試院組織法》第7條所規定設立，由考試院院長、考試院副院長、考試委員、考選部部長、銓敘部部長及公務人員保障暨培訓委員會主任委員組成，以考試院院長為主席。考試院會議之召集以過半數之出席為定足人數，考試院的政策及有關重大事項，都需經過考試院會議討論決定。
考試院會議議決以下事項：
關於考銓政策之決定。
關於考試院施政綱領、年度施政計畫及概算。
關於向立法院提出之法律案。
關於院部會發布及應由院核准之重要規程、規則、細則、辦法、綱要、標準、準則及事例。
關於舉行考試與典（主）試委員長人選之決定。
關於院部會間共同事項。
出席人員有關考銓事項之提案。
其他有關考銓重要事項。
考試院會議原則上每星期四舉行，考試院院長或其他應出席人員三分之一以上認為有必要時，得停止舉行會議、改開秘密會議或召集臨時會議。
若考試院院長因事不能出席時，由考試院副院長代理主席。考試院院長及考試院副院長均因事不能出席時，由出席人員互推其中一位考試委員代理主席。院長、副院長、考試委員同時出缺時，為處理緊急必要事項，得由考選部部長、銓敘部部長、公務人員保障暨培訓委員會主任委員召集會議。
組成官員

-{zh;zh-hans;zh-hant|
中華民國憲法
考試院會議規則}-
根據《考試院組織法》第7條、《考試院會議規則》第2條，考試院會議的成員為：
考試院院長
考試院副院長
考試委員
考選部部長
銓敘部部長
公務人員保障暨培訓委員會主任委員
列席官員

-{zh;zh-hans;zh-hant|
考試院組織法
考試院會議規則}-
根據《考試院會議規則》第2條，考試院院長得邀請或指定有關官員列席考試院會議。
考試院秘書長
考試院副秘書長
考選部政務次長
考選部常務次長
銓敘部政務次長
考選部常務次長
公務人員保障暨培訓委員會政務副主任委員
公務人員保障暨培訓委員會常務副主任委員
其他經考試院院院長邀請或指定之其他相關官員
議事方式

考試院會議原則上採用多數決。提案應有2人以上之附議，且經出席人員過半數之決議行之；可否同數時取決於主席。出席人員對於表決結果有疑問時，得經出席人員三分之一以上同意，提請主席重行表決，但以一次為限。
外部連結

（繁體中文）考試院全球資訊網-組織簡介 （页面存档备份，存于）
參見

行政院會議
司法院會議
監察院會議
公務員事務局
香港考試及評核局
阿塞拜疆航空8243号班机空难

除特别注明外，本文所有时间均以东五区时间（）为准。
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涉事客机，摄于2016年6月18日
空难概要
日期: 2024年12月25日 (2024-12-25)
摘要: 被俄羅斯使用铠甲-S1导弹擊落
地點:  阿克套国际机场附近  43°53′0.741″N 51°0′21.843″E﻿ / ﻿43.88353917°N 51.00606750°E﻿ / 43.88353917; 51.00606750
飞机概要
机型: 巴航工业E190 AR
航機名稱: Qusar（库萨雷）
營運者: 阿塞拜疆航空
IATA編號: J28243
ICAO編號: AHY8243
呼號: AZAL 8243
註冊編號: 4K-AZ65
起飛地: 阿塞拜疆巴库盖达尔·阿利耶夫国际机场
目的地: 俄羅斯车臣共和国格罗兹尼国际机场
乘客: 62
機組人員: 5
死亡: 38
受傷: 29
生還者: 29
阿塞拜疆航空8243号班机是一趟从亞塞拜然巴库飞往俄羅斯車臣格罗兹尼的定期国际客运航班，由阿塞拜疆航空运营。2024年12月25日，一架巴航工业E190AR型客机执飞该航班时，于哈萨克斯坦阿克套国际机场附近坠毁，机上共有62名乘客和5名機組人員。在67名機上人員中，38人在墜機中喪生，包括2名飛行員和1名空服員；另有29名傷者生還。
据俄罗斯新闻机构報導，该航班原计划从巴库飞往俄罗斯车臣的格罗兹尼，但由於格罗兹尼的浓雾而改道飞往格罗兹尼以东约150公里的俄罗斯城市马哈奇卡拉。報導称，飞机在飞越裏海时，应答机曾发出代表机上发生紧急情况的7700信号。生還者透露，飛機接近格羅茲尼時曾發生爆炸，並有碎片擊中機體。事發後，俄羅斯聯邦声称事件系鳥擊所致，但很快出现大量证据显示飞机遭到飞弹袭击。
事故現場照片顯示，飛機尾部有多處穿孔損傷，專家認為這種損傷與鳥擊情況並不一致。12月27日，《紐約時報》報道稱，阿塞拜疆調查人員認為俄羅斯鎧甲-S1飛彈防空系統造成這次墜機。
12月28日，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京与阿塞拜疆總統伊利哈姆·阿利耶夫通电话，普京就阿塞拜疆客机在俄羅斯領空發生的这一悲劇事件致歉，表示该客机在俄罗斯领空受到了外部的物理和技术影响，但未明確澄清責任。普京還補充，表示事发时格羅茲尼等多地遭到乌克兰无人机袭击，俄军防空系统擊退了這些攻擊。
12月29日，阿塞拜疆總統伊利哈姆·阿利耶夫表示，該客機因俄罗斯的地面攻擊而受損失事，並對俄羅斯「某些勢力」試圖透過散佈有關墜機原因的虛假敘述來掩蓋飛機墜毀的真相感到遺憾。他還表示，阿塞拜疆更要求俄罗斯承认过错，惩罚责任人并支付赔偿，目前到满足第一点要求的階段。
背景 > 涉事飞机

涉事飞机的注册编号为4K-AZ65，为一架巴航工业E190AR型客机，制造于2013年，事发时候机龄约11.6年，制造商序列号为19000630，配备两具通用电气CF34-10E5型发动机。最近一次維修於2024年10月18日完成。該機於2013年7月22日首飛，由阿塞拜疆航空公司擁有，並自2013年起投入使用，但在2017至2023年間交由旗下子公司Buta Airways運營。事故發生時，飛機服役已達11年。
背景 > 乘客和机组人员

哈萨克斯坦交通部的消息称，机上乘客国籍如下:
| 国籍 | 乘客 | 机组 | 生还乘客 | 生还机组 | 合计 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 37 | 5 | 15 | 2 | 42 |
|  俄羅斯 | 16 | 0 | 9 | 0 | 16 |
|   | 6 | 0 | 0 | 0 | 6 |
|   | 3 | 0 | 3 | 0 | 3 |
| 總計 | 62 | 5 | 27 | 2 | 67 |
機組成員共5人，包括兩名飛行員與三名空服員，全部為阿塞拜疆籍。名單顯示，飛機上共有16名俄羅斯公民。
根据国际文传电讯社報導指，两名机师均在此事故中死亡，因為在被擊中後無法在俄方機場降落，機組在失控的飛機裡搏鬥超過半小時飛越裏海之舉，也受到倖存乘客與各界關注。機長伊戈爾·克什尼亞金與副駕駛亞歷山大·卡利亞尼諾夫累計飛行時數達10000 小時。兩名飛行員及罹難的空服員霍庫梅·阿利耶娃由於在「空難中履行公務和拯救乘客生命的高度專業精神、勇敢和奉獻精神」被追贈「阿塞拜疆英雄」稱號，和安葬於阿塞拜疆第二榮譽巷公墓。
有傳一名持有德國國籍的11歲的女童在此事故中生還。
空難

该飞机于阿塞拜疆標準時間（AZT，UTC+04:00）07:55分从巴库国际机场起飞，目的地為俄羅斯車臣共和國格羅茲尼的卡德羅夫格羅茲尼國際機場。根據Flightradar24的數據，飛機在接近格羅茲尼時遭遇嚴重的GPS干擾與欺騙信號，這是各國民航機進入俄羅斯領空後常見的問題之一。為針對這種干擾，阿塞拜疆當局已制定多項檢查程序，而欺騙信號被認為更具危害性。一名生還乘客表示，在格羅茲尼的濃霧中嘗試第三次降落時，飛機因爆炸造成部分機體外殼脫落。
08:16分（AZT），機組人員報告飛機遭遇疑似鳥擊，並因操控困難要求改降馬哈奇卡拉。08:22分（AZT），他們再次報告液壓系統故障，並計劃改降俄羅斯達吉斯坦共和國的烏伊塔什機場。然而，由於馬哈奇卡拉稱飛機不能降落，隨後被改派至約300公里外的哈薩克阿克套機場。08:40分（AZT），飛機從雷達上消失。
在起飞约半小时后，哈薩克時間（AQTT，UTC+05:00）9:25分开始，ADS-B数据显示飞机开始出现异常。随后，飞机出现在里海上空并通过应答机挂出了代表机上出现紧急情况的7700代码并报告控制系统出现故障。在9:49，飞行员请求在阿克套紧急降落，預計降落時間為11:25分（AQTT）。11:00分（AQTT），哈薩克緊急情況部派遣救援隊至機場待命。
飛機於11:02分（AQTT）進入哈薩克領空，並於11:07分（AQTT）重新出現在雷達上，但偏離正常航線，速度和高度數據顯示飛機狀態極為不穩定。
飛機在阿克套機場附近上空嘗試三次轉彎，在11:28分（AQTT）進行第三次轉彎時，飛行員與空中交通管制失去聯繫。11:30分（AQTT），飛機在距機場三公里處墜地，右翼先觸地，隨後翻滾爆炸，機體分裂為兩部分。爆炸與火災摧毀飛機前半部，尾部倒置在主要殘骸之外，基本保持完整。影片顯示，飛機墜地時起落架已放下。11:35分（AQTT），救援人員迅速抵達現場，並於 12:05分（AQTT）撲滅火勢。一名生還機組人員透露，飛行員原計劃水上迫降，但最後改為地面迫降。
空難共導致67名機上人員中，29人倖存，38人罹難。機組人員中有5人，其中2名空服員生還，而2名飛行員及1名空服員在事故中喪生。當局指出，所有罹難者均當場死亡。生還者中有29人，包括2名兒童，他們因閉合性顱腦損傷、腦震盪、閉合性胸部損傷及創傷性休克等傷勢被送往醫院治療，其中11人傷勢危殆。根據初步調查，多數生還者被認為當時坐在飛機尾部。
空難 > 時序

| 時間（AZT、UTC+4） | 事件 |
| --- | --- |
07:55: 飛機起飛
08:16: 飛行員通報鳥擊事件
08:22: 飛行員回報液壓系統故障
08:40: 飛機從雷達上消失
09:35: 飛行員呼叫7700代碼
09:49: 飛行員請求緊急降落
10:00 （11:00 AQTT）: 哈薩克已部署緊急應變
10:02（11:02 AQTT）: 飛機進入哈薩克領空
10:07（11:07 AQTT）: 飛機再次出現在雷達上
10:28（11:28 AQTT）: 無線電通訊故障
10:30（11:30 AQTT）: 飛機在試圖降落時墜毀
10:35（11:35 AQTT）: 緊急救援人員抵達墜機現場
11:05（12:05 AQTT）: 緊急救援人員撲滅大火
后续 > 墮機後的應對措施

飛機墜毀後，事發地圖普卡拉甘區宣佈進入緊急狀態。總計動員482名應急人員、97台特種設備、10隊搜救犬組及2架飛機前往現場。為救治傷者，額外的醫生從阿斯塔納緊急調派至當地。曼吉斯套區的血液中心向民眾呼籲捐血，隨即吸引阿克套居民前來響應，參與人數約300人。同時，阿斯塔納的居民也在當地血液中心排隊捐血。俄羅斯聯邦緊急情況部派遣設備與醫療人員協助應對，並將受傷的俄羅斯公民空運至莫斯科接受治療。12月26日，阿塞拜疆緊急情況部將7名受傷的阿塞拜疆公民送回國。
哈薩克緊急情況部成立事故應對指揮中心，協調內政部、衛生部、交通部、國民警衛隊、外交部等相關部門的支援工作。一名博主阿扎馬特·薩森巴耶夫因在事故現場操作無人機拍攝影像而被拘留，警方指控他阻礙救援並拒絕服從命令。
俄羅斯駐烏拉爾領事館設立危機中心，並派遣外交官至墜機現場。阿塞拜疆駐阿克套領事館代表也加入救援行動。阿塞拜疆派遣一支專業醫療隊伍和設備協助現場應對。墜機當天，搜救隊成功找到一個飛行紀錄儀，第二個黑盒於次日確認回收。
后续 > 暫停對俄航班

阿塞拜疆航空公司宣布暫停巴庫－格羅茲尼及巴庫－馬哈奇卡拉航線，直至調查結束。該公司還設立親屬專線，並將其社交媒體主題變更為黑色以悼念罹難者。以色列航空宣佈暫停特拉維夫至莫斯科航班一週，原因是俄羅斯領空的安全風險。阿塞拜疆航空於12月27日因「安全考量」暫停飛往索契、伏爾加格勒、烏法、薩馬拉、礦水城、下諾夫哥羅德、弗拉季高加索和薩拉托夫等8個目的地的航班。哈薩克航空也以同樣理由暫停從阿斯塔納至葉卡捷琳堡的航班，直至2025年1月27日。同樣，杜拜航空也停止了飛往索契及礦水城的航班。
后续 > 繞飛俄南領空

事發後，中国大陆部分航司途經俄羅斯南部的航班選擇繞飛，不再途经俄罗斯领空。這涉及往返南歐、土耳其、高加索諸國的航班。中國大陸航司往返西歐、北歐的航線仍正常途經俄羅斯中北部。。
后续 > 初步調查與賠償

初步調查顯示，墜機可能由俄羅斯導彈引發。克里姆林宮則表示需等待正式調查結果後再作回應。北約呼籲進行全面、透明的調查。
阿塞拜疆航空公司承諾向每名傷者賠償20000馬納特（約12000美元），並向罹難者家屬支付40000馬納特（約23000美元）。此外，所有生還者還將根據阿塞拜疆法律獲得相應保險賠償。
反应

阿塞拜疆總統伊利哈姆·阿利耶夫原本正在前往俄羅斯聖彼得堡參加獨聯體峰會，但在得知空難消息後立即返程回到巴庫，並於抵達機場後主持緊急會議。他隨即宣佈12月26日為全國哀悼日。第一夫人兼副總統梅赫里班·阿利耶娃也向遇難者家屬表達哀悼。
多國領導人對阿塞拜疆表達慰問，包括哈薩克總統卡西姆若馬爾特·托卡耶夫和俄羅斯總統弗拉基米爾·普京。12月28日，普京向阿利耶夫致歉，稱這是一宗「悲慘的事件」，但他未承認客機遭到擊落，也未承擔責任。他聲稱，當時俄羅斯防空系統正在應對烏克蘭無人機對格羅茲尼、莫茲多克和符拉迪高加索的攻擊。俄羅斯衛星通訊社報導稱，兩人並詳細討論促成三國就“12月25日阿塞拜疆航空公司一架客機在哈薩克斯坦阿克套市附近墜毀”的相關合作問題。
在哈薩克首都阿斯塔納的阿塞拜疆駐哈薩克大使館外，民眾紛紛擺放鮮花悼念遇難者。烏克蘭總統弗拉基米爾·澤連斯基呼籲進行徹底調查，強調現場影像顯示俄羅斯應對此事負責。他還致電阿利耶夫表達哀悼與支持，並要求俄羅斯給出清楚的解釋，停止散布虛假信息。白宮發言人約翰·柯比表示，美國方面也表示掌握早期跡象顯示俄羅斯可能與空難有關，並提出協助調查。路透社、欧洲新闻台等多家媒体也援引消息人士给出擊落事件被認為是俄方防空失誤的类似看法。
12月26日，阿塞拜疆全國默哀，原定的跆拳道與摔跤比賽以及其他劇院和音樂廳舉行的文化及群眾活動也被推遲。同時，車臣共和國首腦拉姆贊·卡德羅夫宣佈12月28日為當地哀悼日。
塞尔维亚总统亞歷山大·武契奇、巴基斯坦总理夏巴兹·谢里夫、吉尔吉斯斯坦总统萨德尔·扎帕罗夫、土耳其总统雷傑普·塔伊普·埃爾多安、中共中央總書記兼中國國家主席習近平以及美国、英国和法国大使馆、格鲁吉亚和罗马尼亚外交部，均向阿塞拜疆表达了对飞机坠毁事件的哀悼。
调查 > 阿塞拜疆和哈薩克的調查

阿塞拜疆和哈薩克分別成立專門的調查委員會，以釐清這宗空難的原因。哈薩克的委員會由副總理卡納特·博津巴耶夫領導，緊急情況部部長欽吉斯·阿里諾夫親赴阿克套進行現場調查。阿塞拜疆方面則由總理阿里·阿薩多夫主持調查。阿塞拜疆派遣包括緊急情況部長、副檢察長以及阿塞拜疆航空公司副總裁在內的代表團前往阿克套，同時還邀請土耳其的民航專家協助調查。飛機製造商巴西航空工業公司和巴西航空事故調查機構航空事故調查與預防中心也參與其中，提供技術支持。
哈薩克於12月26日宣佈，根據法律規定，不允許俄羅斯和阿塞拜疆的執法人員參與法醫調查。隔天，阿塞拜疆拒絕由獨立國家聯合體國際航空委員會進行調查的提議，表明希望國際專家和巴西航空工業公司的專家主導調查。
哈薩克总统伊利哈姆·阿利耶夫在为调查事故原因而成立的国家委员会会议上表示，他被告知事故可能是由于恶劣天气条件造成的。但AZAL總裁薩米爾·拉扎耶夫随即发表声明，排除飛機技術故障的可能性。在事故现场拍摄的幸存者叙述事件经过视频和展示飞机残骸的视频在社交网络上传播后，讨论最多的版本是飞机被击落。。俄羅斯聯邦航空運輸署在事件发生后声称，飛機因鳥擊而寻求緊急降落。哈萨克斯坦緊急情況部则有報告稱，機上氧氣瓶可能發生了爆炸。
阿塞拜疆航空後來又表示，根據初步调查结果，失事客機存在“外部、物理和技术干扰”。该公司还宣布暂停飞往俄罗斯多个城市的航班。阿塞拜疆交通部长表示，客机是被武器击中。
一些媒体认为飞机残骸上出现疑似地空导弹战斗部爆炸所造成的弹孔，怀疑该机系被俄军防空导弹击中。阿塞拜疆媒体Calibre援引政府消息人士称，该机是在接近格罗兹尼时遭到俄军铠甲-S1导弹防空系统的袭击，随后被禁止在俄罗斯机场着陆，被迫飞行到近400公里以外的哈薩克領土，除了因航向較遠的阿克套導致意外嚴重擴大，Calibre也指责俄罗斯没有在防空系统攻击时宣布禁飞区。
2025年1月24日，哈萨克斯坦宣布推迟发布阿塞拜疆飞机的黑匣子数据，副总理卡纳特·博祖姆巴耶夫在新闻发布会上表示，理应在国际民用航空组织的规定，在坠机事件发生30天后公布的调查报告，在编写存在「困难」。卡纳特·博祖姆巴耶夫补充称，黑匣子的内容已被「完全破译」，但委员会还需要通过让亲属核实来正式确认说话者的身份，并希望初始部分能在下周发布。
调查 > 调查报告

2025年2月4日，阿塞拜疆政府发布初步官方报告显示，阿塞拜疆航空8243号班机在起飞前完全适航，飞行记录仪证明飞行控制系统在事故发生前一直处于运行状态，飞行发动机技术可靠，飞机在事故发生前也表现正常，直到GPS信号在俄罗斯领空丢失后，一系列故障开始出现。报告指出，飞机在两次试图在格罗兹尼降落时，驾驶舱语音记录器记录了格罗兹尼上空两次间隔24秒的外部噪音，随后飞机的液压系统也发生故障。飞机上3个液压系统在21秒內几乎同时发生故障，液压装置的失效严重影响了飞行员对飞行操作的控制能力。同时照片和视频证据显示，飞机的机身、尾部和飞机尾部（包括稳定器）有「大量贯穿和盲区损坏」，报告指出这些物体可能对飞机机身造成严重损坏。初步报告没有发现鸟击的证据，但在残骸中发现不明金属碎片，这一情况将由专家进行分析和测试以确定异物来源。初步报告也排除认为坠机原因是氧气瓶爆炸或破坏的观点。
调查 > 對鳥擊假設的質疑

針對鳥擊的假設，專家提出質疑。現場照片顯示，飛機尾部存在明顯的穿孔，生還者也回憶墜機前聽到爆炸聲，隨後有碎片擊中機身和乘客。機組人員報告機身遭受強烈撞擊，起初被認為是鳥擊所致。然而，專家指出，照片中顯示的損傷並不符合鳥擊特徵，且飛機所在高度遠超鳥類飛行範圍。
12月26日，阿塞拜疆政府內部消息向《AnewZ》和《歐洲新聞台》透露，墜機可能是由俄羅斯鎧甲-S1導彈防空系統發射的導彈所致。消息指導彈在格羅茲尼上空爆炸，導致飛機受損，機上人員受傷。據報，飛行員曾請求在俄羅斯機場緊急降落，但遭拒絕，並被指示飛往阿克套。事故分析顯示，飛機在距格羅茲尼機場18公里處的瑙爾斯基區約2,400（7,900英尺）上空被擊中。飛機沿途的GPS導航系統也疑似受到干擾。
隨後，有4名阿塞拜疆消息人士向路透社透露，飛機確實被俄羅斯鎧甲-S1導彈系統擊落，且靠近格羅茲尼時通訊系統遭電子戰系統干擾。阿塞拜疆國會議員拉西姆·穆薩巴耶夫要求俄羅斯正式道歉並追究責任，否則雙方關係將受到影響。
调查 > 俄羅斯聲明

俄罗斯联邦航空运输署在事件后一開始发表声明称，初步相信飞机遭遇鸟群撞击后，因机上紧急情况，机长决定改道飞往阿克套机场。也有早期消息称因目的地格罗兹尼大雾，飞机请求备降阿克套机场，并在随后坠毁。後來俄罗斯方面声称，空難發生当天，乌克兰无人机在大雾中袭击了格罗兹尼，导致本应降落的失事航班两次尝试降落但均未成功，最后改道飞往哈萨克斯坦。
调查 > 專家與國際分析

《泰晤士報》報導指，一名美國飛行員與兩名法國專家根據事後影像分析，推斷飛機可能遭導彈擊中。報導指出，飛機控制系統癱瘓後，機組人員嘗試通過調節引擎推力控制飛機。影像顯示，尾部遭彈片穿透，導致飛機三條液壓系統失效。
12月27日，阿塞拜疆交通部長拉沙德‧納比耶夫表示，初步結果顯示飛機因「外部武器干預」墜毀。俄羅斯聯邦航空運輸署則声称，事故發生當日格羅茲尼領空因應烏克蘭無人機活動而關閉。
航班追踪网站Flightradar24表示，该机遭遇严重的全球定位系统（GPS）干扰，导致播发出错误的ADS-B数据。
根據航空安全網的數據，這次空難是自2014年以來第三宗與武裝衝突有關的重大民航擊落事件，前兩宗分別是馬來西亞航空17號班機空難和烏克蘭國際航空752號班機空難。伊朗航空655號班機空難也在戰區附近意外被擊落而導致。《華爾街日報》則指出，民航機在戰區附近飛行的風險越來越高，意外擊落事件已成為近年商業航空死亡的主要原因。
调查 > 俄羅斯防空導彈擊落的可能性

根據俄羅斯官方說法，當飛機墜毀時，該區域正在進行防禦行動，以擊落烏克蘭無人機，其背景與俄烏戰爭密切相關。根據Flightradar24的數據，航班8243在UTC時間04:25分開始受到嚴重的GPS干擾，導致其飛行數據異常。
飛機殘骸的調查顯示，垂直尾翼和機翼處有明顯的碎片痕跡，表明飛機附近可能發生過爆炸。目擊者提到，一名女子腿部受傷，另一名乘客的救生衣被碎片刺穿。軍事分析專家認為，俄軍防空系統，如鎧甲-S1導彈，可能錯誤地將該飛機判定為無人機，這或許是「敵我識別」系統出錯所致。
《今日土耳其》訪問航空專家理查德·阿布拉菲亞表示，鳥擊無法解釋飛機的嚴重偏航以及大範圍的破損痕跡。他指出，飛機尾翼與機體上的密集穿孔與防空武器的高爆彈藥損傷特徵高度吻合。這些損傷導致液壓系統失靈，與歷史上的聯合航空232號班機空難情況類似。同時，烏克蘭軍事媒體《Militarnyi》也指出，這次事故的破壞模式與過去曾被防空導彈擊中的飛機極為相似。此外，俄羅斯獨立媒體《美杜莎報》也提出，現有證據強烈指向俄軍防空系統操作不當。
英國航空安保公司Osprey Flight Solutions針對俄境內航班提供的建議報告中，警告航空公司「極可能遭受俄軍防空系統誤擊」。隨後，美國《紐約時報》於12月27日報導，阿塞拜疆調查方初步結論認為，「俄羅斯鎧甲-S1導彈防空系統責任重大」。
调查 > 阿塞拜疆聲明

12月29日，阿塞拜疆總統伊利哈姆·阿利耶夫表示，該客機因俄罗斯的地面攻擊而受損失事，並對俄羅斯「某些勢力」試圖透過散佈有關墜機原因的虛假敘述來掩蓋飛機墜毀的真相感到遺憾：
「阿塞拜疆的民用飛機在俄羅斯領空內、靠近格羅茲尼市時受到了外部損傷，幾乎失去了控制能力。我們還發現，飛機因遭受電子戰裝置干擾而失控。此外，飛機的尾部也因地面射擊嚴重受損。我們的團隊當天在阿克套市收集到的影像資料已向公眾展示，證明飛機機身布滿彈孔，這使得最初提出的『鳥擊』版本完全站不住腳。不幸的是，俄羅斯的某些勢力更願意堅持這個版本。可能在飛機遭受損傷時，飛行員起初將其誤認為鳥擊，畢竟沒有人會想到，在一個被視為友好國家的領土上，我們的飛機會遭到地面射擊。令人遺憾的是，俄羅斯當局提出的氣罐爆炸等版本，很明顯是在掩蓋事實。顯然飛機是偶然被擊中，我們並不認為這是一場蓄意的恐怖襲擊。因此，承認過失、向被視為友好國家的阿塞拜疆適時道歉並向公眾告知，是應該採取的措施與行動。然而，過去三天內，我們只聽到了俄方的一些荒謬說法外，什麼都沒聽到。」
阿利耶夫表示，將空難歸因於鳥擊或將其描述為氣瓶爆炸既愚蠢又不誠實。其讚揚機組成員竭盡全力挽救乘客生命的專業精神和英勇行為，他稱「這次事件無疑敲響了警鐘」，航空安全需要得到更加嚴格的監管和更多的國際合作。其稱，面對調查結果時，希望所有相關方都能以誠實和公正的態度來處理這次事件，特別是俄羅斯。
阿利耶夫在阿塞拜疆电视台《Qafqazinfo》节目的采访中表达了对遇难者的同情和对机组人员的高度赞许。并透露了事后俄方对事件的外交应对，以及对俄方坚持鸟击说法和明显掩盖意图表示遗憾。针对此次事件阿方提出了三条诉求：
俄方應向阿塞拜疆道歉；
俄方應承認自己的罪行；
俄方應懲罰肇事者，追究刑事責任，並向阿塞拜疆政府以及受害的乘客和機組成員支付賠償。
其稱其中第一条诉求已經得到滿足。希望其他诉求也會被接受。
參見

济州航空2216号班机空难：在本事件4天后发生的航空事故
民航机击落事件列表
馬來西亞航空17號班機：在本事件10年前被俄軍支持的武裝分子擊落
三韩

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三韩
三韩及东濊在朝鲜半岛的位置
语名稱
諺文: 
汉字: 

文观部式: 
马-赖式: 
 
三韩是西元前2世纪末至4世纪左右朝鲜半岛南部三个部落联盟，包括马韩、辰韩和弁韩。中國的《三国志·魏書·东夷传》中提到：“韩在带方之南，东西以海为限，南与倭接，方可四千里。”按照秦漢时期一里为415.8米的标准来计算，那么三韩部落所占据的总面积应该不下十七万平方公里，已将大半个朝鲜半岛都囊括在了其中。 其中马韩是三韩中最强大的，被三韩拥立为“辰王”，定都目支国，统领三韩之地。4世纪马韩已被源自高句麗的百济滅亡；辰韩興起了新罗，弁韩则演化成伽倻后又被新罗兼并。
“三韩”一词最早在中国的典籍《后汉书·东夷列传》中出现。三韩所在的具体位置存在争议。不同时期，三韩的边界也不断的变化。但大體上认为在朝鮮半島的南部，大致为今天的大韩民国。《后汉书》曰三韩之地“皆古之辰国也”。 卫满灭古朝鲜后，準王逃亡马韩部落建立的国家被称为辰国，其地理位置也大体相当。
「韓」（：／ han）在韩语中为“伟大”或“第一”的意思。韩国的国名中就含有“韩”字。「韓」後來演變為朝鮮民族的別名。三韩是现在韓民族的直系祖先，也是如今韩国国名得来的原因。此外，三韩还成为高句丽、百济、新罗的别称。
技术

铁制工具使农业耕作更加容易，从而也促进了朝鲜半岛的农业发展。全罗道在当时已发展成水稻生产中心。
中國典籍中的三韩 > 其他

雖然朝鮮半島古代國名多變，但是「韓人」、「韓民」之稱一直在民間延續，在中韓兩國的法律文書中也時有出現，比如：19世紀80年代的《中朝商民水陸貿易章程》中就有「華民」、「韓人」之稱，19世紀甲午戰爭前夕，清光緒帝的《對日宣戰詔書》中，也有「著李鴻章嚴飭派出各軍，迅速進剿，厚集雄師，陸續進發，以拯韓民于塗炭」之稱。
與漢四郡的關係

汉四郡中的乐浪郡似乎与三韩的每个城邦都有联系。
真番郡治霅縣與其餘無考的七縣為開辰國北部所置。三國志魏志馬韓傳云：“從事吳林以樂浪本統三韓，分割辰韓八國以與樂浪。”韓國學者李丙燾認為，此處“辰韓八國”可能就是真番郡南部沒入辰國的八縣，包括霅縣。
昭帝始元五年（前82年），罷真番郡，以北部七縣入樂浪郡，隸屬于南部都尉。霅縣及其南部無考的七縣可能于此時沒于辰國，後入馬韓。獻帝建安中，割據遼東的公孫康分樂浪郡屯有縣以南地置帶方郡，辖带方、列口、長岑、昭明、含資、提奚、海冥七縣，即西漢時真番郡北部故地。
魏齊王正始年閒，魏國遣毌丘儉等伐辰韓，恢復了對臨屯郡故地的統治，東濊、辰韓諸部落多由帶方郡管轄。西晉太康中改昭明縣為南新縣。晉愍帝建興二年（314年），帶方郡沒入高句麗。此後中國皇朝在朝鮮半島的直接統治暫時中斷，直至唐代初年滅高句麗。
三韩与汉四郡有着广泛的贸易往来。朝鲜半岛各地都有汉朝的钱币出土。
與古朝鮮的關係

中国史书《尚书大传》是最早记载商周时代的移民箕子朝鲜方国的文献，同时也是最早提及朝鲜的文献，据推断大约在公元前900年左右。朝鮮有史料記載的年代遠遠長過三韓，卫满朝鲜時曾經阻止三韓等部落朝貢漢朝。
轶话

《三国史记》，《三国遗事》和《帝王韵记》将马韩说成是高句丽。此观点最早由新罗儒学和历史学者崔致遠提出的。
李氏朝鲜晚期的实学学者则强调在地理上讲马韩应与百济更为相关。
“三韩”一般为古代朝鲜半岛南部的马韩、辰韩、弁韩之总称，后泛指朝鲜。但是在一些汉人史书或者小说笔记中也常指代辽东其他民族。
在唐朝时一些投靠唐朝的高句丽族或者靺鞨将领也在历史上被称为“三韩贵种”，如李多祚。辽开泰（公元1012—1020年）中，辽圣宗伐高丽，以俘户置高州，又以其中三韩遗员置三韩县，属中京道。金属北京路大定府，址在今之内蒙古赤峰市东。顾炎武《日知录·外国·三韩》条谓：“今人谓辽东为三韩者，……原其故，本于天启初失辽阳以后，奏章之文遂有谓辽人为三韩者，外之也。今江人乃以之自称，夫亦自外也矣。”
“古营州”人，“三韩人”在辽金以后的中国东北文人笔下乃指辽东。清以来，常以“三韩”作辽东之代称。如曹寅祖籍辽阳，韩炎《有怀堂文稿》卷六〈织造曹使君寿序〉谓“以余所见，三韩曹使君子清，乃诚善读书者”，可为例证。在清人所著满洲源流考中，三韩被认为是三汗的讹传，认为三韩为满族人的来源之一，地理位置在“奉天东北，吉林一带，壤接朝鲜”，辽代也在此设立国三韩县。
《日本書紀》中也将百濟、新羅、高句麗三国称呼为三韓。
註釋及徵引文獻

↑  《后汉书·东夷列传》第七十五：“韩有三种”。
↑  《后汉书/卷85》：马韩最大，共立其种为辰王，都目支国，尽王三韩之地。
↑  《后汉书/卷85》：（三韩） 凡七十八国，伯济是其一国焉。大者万余户，小者数千家，各在山海闲，地合方四千余里，东西以海为限，皆古之辰国也。
↑  《后汉书·卷85》：初，朝鲜王準为卫满所破，乃将其余觿数千人走入海，攻马韩，破之，自立为韩王。準后灭绝，马韩人复自立为辰王。
↑  이기환. .   [2025-02-07]. （原始内容存档于2019-08-12）.
↑  『魏書』陽固伝「东游西逛，望了望三韩」
↑  李丙燾，《真番郡考》，周一良譯，《禹貢》期刊210期
↑  三國志魏志東夷傳
↑  續漢書郡國志
↑  晉書地理志
參考書目

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三韩
公元前1世紀三韩諸国与汉四郡位置。
英格蘭女子足球超級聯賽

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成立年份: 2010年3月，​14年前​（2010-03）
國家／地區: 英格蘭
所屬聯盟: 歐洲足球協會（UEFA）
首個: 2011年
球隊數目: 12 隊
聯賽等級: 第 1 級
降至: 英格蘭女子冠軍聯賽（英语：）
國內盃賽: 英格蘭女子足總盃
聯賽盃: 英格蘭女子聯賽盃（英语：）
國際性盃賽: 歐洲女子冠軍聯賽
應屆冠軍: 車路士（第 7 次） （2023–24）
最多冠軍球隊: 車路士（7 次）
出場數最多球員: 喬丹·諾布斯（193場）
進球數最多球員: 薇薇安·米德馬（81球）
電視轉播: Sky Sports BBC Sport
網站: 官方網站
 2024–25年英格蘭女子足球超級聯賽
英格蘭女子足球超級聯賽（英語：），簡稱WSL或英女超，現時因贊助商冠名而稱為巴克萊女子超級聯賽（），成立於2010年，由英格蘭足球總會營運，為英格蘭最頂級的職業女子足球聯賽，由12支全職業球隊角逐。
2014賽季至2017–18賽季期間，聯賽由兩個級別組成—WSL 1和WSL 2，並為聯賽帶來了升降級制度。2018–19賽季起，WSL 2更名為英格蘭女子冠軍聯賽（英语：）。
位居榜首頭三名球隊將獲得歐洲女子冠軍聯賽下一賽季的參加資格，最後一名的球隊則降級至英女冠。目前的冠軍是車路士，球隊在2023–24賽季奪得第七次冠軍。
歷史

英女超初時以FA Women's Super League為名，於2010年11月18日英格蘭足球總會宣佈新聯賽命名為FA WSL，並展示新標誌、新品牌及標誌代表女子足球的新方向和作為精英聯賽的感覺，由Corporate Edge負責設計。
首屆賽事原定於2010年舉行，但因全球經濟衰退而延後一年。有16支球隊申請參加首屆賽事，最後選出8支球隊參賽。八支創始球隊包括：、伯明罕、布里斯托學院、車路士、唐卡士打流浪百麗絲、 、列斯聯和利物浦。首個賽季於2011年4月13日在車路士主場帝國球場拉開帷幕：車路士對陣以0–1告負。
2014賽季，新增一個名為FA WSL 2的分區聯賽。WSL 1保持為8支球隊，而WSL 2則有10支包括從WSL 1降級的球隊。曼城首次獲授予WSL 1執照。唐卡士打流浪百麗絲降班至WSL 2，球會後來提出上訴，但沒有成功。
同年12月，聯賽宣布了一項為期兩年的計劃，將WSL 1從8支球隊擴大到11支球隊。兩支球隊在2015賽季結束時從WSL 2升班，而1支球隊在2016賽季結束時降級到WSL 2。此外，一支來自 FA 女子超級聯賽的球隊首次晉級WSL 2，有效地將WSL與英格蘭女子足球聯賽系統的其他部分聯繫起來。
英足總於2016年7月宣布，聯賽將從夏季聯賽轉為冬季聯賽，比賽時間改為在9月至翌年5月進行，以配合英格蘭的傳統足球賽程，導致在2017年產生了一個被縮短的過渡賽季，所有球隊在2月至5月期間比賽。
在2017-18賽季之後，WSL 1更名為英格蘭足球總會女子超級聯賽，首次完全職業化，2018-19賽季共有11支參賽球隊。球隊必須重新申請執照才能在聯賽中獲得席位，亦強制要求俱樂部為其球員提供每周至少16小時的合同，並組建青年學院作為新執照標準等。新特蘭因沒有獲得執照後遭降班至第三級別聯賽，而和則加入了聯賽。聯賽在2019-20 賽季擴大到12支球隊，布里奇沃特聯被制裁後降級，被從英女冠升班的曼聯和托定咸熱刺取代。
2020年5月，因covid-19疫情而提前結束賽季，根據每場比賽的平均分決定排名，車路士被宣佈為該賽季冠軍。
2022年7月，12支球隊首次在EA的足球模擬遊戲《FIFA 23》中登場，薩姆·克爾成為首位登上該遊戲封面的英女超球員。
競賽結構

英女超目前由12支球隊組成。最初此聯賽被稱為職業聯賽，每支球隊的前四名球員年薪超過20,000英鎊。然而在2010年11月，英女超確認為半職業級聯賽，僅有少數頂級球員全職受薪。而足球會的年薪預計約為現已解散的美國女子職業足球協會的十分之一。
2011賽季包括從2011年5月12日開始的賽季中期休息，以備戰2011年女足世界杯。賽季於7月初恢復正常，於2011年8月結束。
聯賽賽程結束後，球隊將爭奪另一項淘汰制盃賽——英格蘭足總女子超級聯賽盃（英语：）。球隊根據地區被分為三個小組，每組六支球隊。小組第一名和表現最好的第二名將獲晉級半決賽。自2015賽季起，女超盃與英女超賽事同步進行。
經過審查，英足總在2017年9月宣布，從2017-18賽季開始，英女超的將進行重組，目標在8到14支球隊之間建立完全職業化的頂級聯賽，以及12支半職業球隊。2018-19賽季起完全職業化。
位居前三的球隊可獲得來屆欧洲女子冠军联赛的參賽資格，最後一名將降級至第二級別的英格蘭女子冠軍聯賽（英语：）。
參賽球隊

2024–25賽季共有12支隊伍參加：
| 球隊 | 所在城市 | 主場 | 容量 | 2023–24賽季成績 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 博勒姆伍德 | 美度公園球場 | 4,502 | 第 3 位 |
| 阿斯頓維拉 | 沃爾索爾 | 貝斯科特球場（英语：） | 11,000 | 第 7 位 |
|  |  | 布羅菲爾德球場（英语：） | 6,134 | 第 9 位 |
|  |  | 京士美度球場（英语：） | 4,850 | 第 1 位 |
|  | 利物浦 | 華靈頓公園球場（英语：） | 2,200 | 第 8 位 |
|  |  | 皇權球場 | 32,261 | 第 10 位 |
| 利物浦 | 伯肯黑德 | 普倫頓公園球場（英语：） | 16,587 | 第 4 位 |
| 曼城 | 曼徹斯特 | 學院運動場 | 7,000 | 第 2 位 |
| 曼聯 | 利 | 利體育村球場（英语：） | 12,000 | 第 5 位 |
| 水晶宮 | 薩頓 | VBS 社區球場 | 5,013 | 英女冠，第 1 位 |
| 熱刺 | 萊頓 | 布里斯班路球場（英语：） | 9,271 | 第 6 位 |
|  | 達格納姆 | 維多利亞路球場（英语：） | 6,078 | 第 11 位 |
歷屆冠軍

| 球季 | 冠軍 | 亞軍 | 季軍 | 最佳射手 | 入球 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | 阿森納 | 伯明罕 |  |  蕾切爾·威廉斯（伯明罕） | 14 |
| 2012 | 阿森納 | 伯明罕 |  |  金·利特爾（阿森納） | 11 |
| 2013 | 利物浦 | 布里斯托城 | 阿森納 |  娜塔莎·道維（英语：）（利物浦） | 13 |
| 2014 | 利物浦 | 車路士 | 伯明罕 |  卡倫·卡尼（伯明罕） | 8 |
| 2015 | 車路士 | 曼城 | 阿森納 |  貝絲·米德 （新特蘭） | 12 |
| 2016 | 曼城 | 車路士 | 阿森納 |  埃妮奧拉·阿盧科（車路士 ） | 9 |
| 2017（短期賽）a | 車路士 | 曼城 | 阿森納 |  弗蘭·柯比（車路士 ） | 6 |
| 2017–18 | 車路士 | 曼城 | 阿森納 |  埃倫·懷特（伯明罕） | 15 |
| 2018–19 | 阿森納 | 曼城 | 車路士 |  薇薇安·米德馬（阿森納） | 22 |
| 2019–20b | 車路士 | 曼城 | 阿森納 |  薇薇安·米德馬（阿森納） | 16 |
| 2020–21 | 車路士 | 曼城 | 阿仙奴 |  薩姆·克爾（車路士 ） | 21 |
| 2021–22 | 車路士 | 阿仙奴 | 曼城 |  薩姆·克爾（車路士 ） | 20 |
| 2022–23 | 車路士 | 曼聯 | 阿仙奴 |  |  |
| 2023–24 | 車路士 | 曼城 | 阿仙奴 |  |  |
奪冠次數

| 球隊 | 冠軍 | 奪冠年份 |
| --- | --- | --- |
| 車路士 | 7 | 2015, 2017, 2018, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024 |
| 阿仙奴 | 3 | 2011, 2012, 2019 |
| 利物浦 | 2 | 2013, 2014 |
| 曼城 | 1 | 2016 |
a =短期賽的冠軍頭銜不獲官方承認，因為整個賽季幾乎沒有進行比賽。
b =2019–20賽季由於COVID-19疫情嚴重而提前結束，結果根據每場比賽的平均分決定排名。
名人堂

2021年9月，英女超宣布首批入選巴克萊女子超級聯賽名人堂的球員，以表彰為英格蘭女子超級聯賽的發展做出重大貢獻的球員。
| 球員 | 參賽年份 | 位置 | 效力球會 | 榮譽 | 年份 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  姬莉·史密芙 | 2012–2017 | 前腰 | 阿仙奴 | 5×英格蘭女子足總盃冠軍 2×英格蘭女子社區盾（英语：）冠軍 1×歐洲女子冠軍聯賽冠軍 英女超最年長的帽子戲法紀錄保持球員 | 2021 |
|  瑞秋·揚基（英语：） | 2011–2017 | 翼鋒 | 阿仙奴 | 2×英女超冠軍 3×英格蘭女子聯賽盃（英语：）冠軍 | 2021 |
|  法拉·威廉斯 | 2011–2021 | 前腰 |  利物浦 阿仙奴 雷丁 | 1×英格蘭女子足球全國聯賽盃（英语：）冠軍 1×英格蘭女子足總盃冠軍 2×英女超冠軍 入選為08-09賽季FA Player年度最佳球員 | 2021 |
|  愛瑪·海耶斯（英语：） | 2012–至今 | 領隊 | 車路士 | 4×英女超冠軍 2×英格蘭女子足總盃冠軍 2×英格蘭女子聯賽盃（英语：）冠軍 1×英格蘭女子社區盾（英语：）冠軍 1×英女超春季短期賽冠軍 入選為19-20賽季和20-21賽季巴萊克英女超的最佳領隊 | 2021 |
贊助商

2019年3月，英格蘭足總宣佈巴克萊銀行成為聯賽的冠名贊助商，合約期間（2019年至2022年）聯賽更名為巴克萊女子超級聯賽（Barclays Women's Super League）。據報導，這項為期三年的贊助協議金額超過1000萬英鎊，聯賽冠軍獎金首次達到50萬英鎊。英足總將這筆交易稱為“英國女子運動史上最大的投資”。
媒體轉播

截至2020年12月，聯賽賽事透過FA Player、英國電信體育台和BBC（僅限英國）在英國和愛爾蘭地區進行轉播和網上直播，天空體育台也擁有電視轉播權。海外轉播方面，精選賽事會在12個國家播出，包括澳大利亞、加拿大、丹麥、多米尼加共和國、芬蘭、德國、意大利、墨西哥、新西蘭、挪威、瑞典和美國。
參見

英格蘭女子足球全國聯賽（1991年至2010年期間英格蘭最頂級的女子聯賽）