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蘇利文
人物

安·沙利文，海伦·凯勒的老師
亞瑟·蘇利文，英国作曲家
美琪·蘇莉雲，美国时尚模特儿
丹尼爾·蘇利文，美国参议员
丹尼斯·蘇利文，美国数学家
埃蒙·沙利文，澳大利亚男子游泳运动员
埃德·沙利文，美国电视节目主持人
埃瑞克·佩·蘇利文，美国演员
哈里·斯塔克·沙利文，美国心理学家
约翰·沙利文，美國前新罕布什尔州州长
凱瑟琳·蘇利文，前美国海军上校及美国国家航空航天局宇航员
路易斯·沙利文，美国建筑师
威廉·希利·沙利文，美国外交官
杰克·沙利文，美國國家安全顧問
強納森·沙利文，英國政治學者
馬丁·沙利文，美國國際集團全球首席執行官
地點 > 美國

蘇利文 (伊利諾州)
沙利文 (印地安納州)
沙利文縣
其他

纽约时报诉沙利文案，美國一起司法案件
弗若斯特沙利文，一家商业咨询公司
乙胺嗪

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臨床資料
其他名稱: DEC, N, N-diethyl-4-methyl-1-piperazine carboxamide
AHFS/Drugs.com: Micromedex详细消费者药物信息
给药途径: 口服給藥
ATC碼: P02CB02 (WHO) QP52AH02
法律規範狀態
法律規範:  处方药（℞-only） 
藥物動力學數據
生物半衰期: 約8小時
排泄途徑: 絕大部分以原形隨尿液排出，有5%隨糞便排出
识别
 IUPAC命名法 N,N-diethyl-4-methylpiperazine-1-carboxamide  
CAS号: 90-89-1  Y
PubChem CID: 3052
DrugBank: DB00711 Y
ChemSpider: 2944 Y
UNII: V867Q8X3ZD
KEGG: D07825 Y
ChEMBL: ChEMBL684 Y
CompTox Dashboard（英语：） (EPA): DTXSID1022928 
ECHA InfoCard: 100.001.840 
化学
化学式: C10H21N3O
摩尔质量: 199.30 g·mol−1
3D模型（JSmol（英语：））: 交互式图像
熔点: 47至49 °C（117至120 °F）
 SMILES C1CN(C)CCN1C(=O)N(CC)CC 
 InChI InChI=1S/C10H21N3O/c1-4-12(5-2)10(14)13-8-6-11(3)7-9-13/h4-9H2,1-3H3 Y Key:RCKMWOKWVGPNJF-UHFFFAOYSA-N Y 
乙胺嗪 （英語：，簡稱DEC）是一種用於治療絲蟲病（英语：）（包括淋巴絲蟲病、熱帶肺嗜酸性粒細胞增多症（英语：）和羅阿絲蟲病（英语：））的藥物。它也可為高危險群作預防感染羅阿絲蟲病之用。雖然此藥物已用於治療蟠尾絲蟲症（即河盲症），但屬於阿維菌素家族的伊維菌素才是首選藥物。此藥物透過口服方式給藥。
使用後常見的副作用有搔癢、臉部腫脹、頭痛和疲倦感。其他副作用有視力喪失和頭暈。較少見的副作用有腹痛、食慾降低、腹瀉、心搏停止和姿位性低血壓等。雖說個體於懷孕期間使用，似乎對胎兒屬於安全，但世界衛生組織（WHO）及一般藥業提供的說明均建議在可能情況下，等到分娩之後再行使用。個體在進行母乳哺育期間，為防止對嬰兒產生可能的影響，也建議避免使用。
此藥物由4-甲基-哌嗪製成，屬於驅蟲藥類藥物。
乙胺嗪於1947年由印度裔美國籍生物化學家Yellapragada Subbarow（英语：）發現，已被納入世界衛生組織基本藥物標準清單之中。乙胺嗪並未在美國上市，但可從美國疾病管制與預防中心（CDC）取得。
醫療用途

乙胺嗪適用於治療某些絲蟲病（包括由班克羅夫絲蟲（英语：）、馬來絲蟲（英语：）或帝汶絲蟲（英语：）感染引起的淋巴絲蟲病）、羅阿絲蟲病和熱帶肺嗜酸性粒細胞增多症。世界衛生組織（WHO）建議用此藥物為微絲蚴（英语：）感染者治療，並在流行地區用於控制絲蟲病的傳播。
在印度和中國曾有在疫病流行區域，於食用鹽中添加乙胺嗪（DEC強化鹽）供居民攝取以對抗淋巴絲蟲病。中國以前是淋巴絲蟲病患者人數最多的國家，數億人生活在地方性流行區。中國各省份採用不同的綜合干預措施，其中超過1.94億人曾使用加藥鹽，加藥鹽在某些省份甚至是最主要的干预措施。迄1994年，中國所有省份均達到基本消除淋巴絲蟲病的標準，根據該國專家的意見，加藥鹽發揮有關鍵作用。
禁忌症

對於乙胺嗪有適用禁忌的個體有：
已被證實對該藥物過敏的個體。
孕婦 (推遲治療，待分娩後進行)。
嬰兒。
老年人。
身體衰弱者 (通常被排除在集體治療計畫之外)。
心臟病患者。
腎功能受損患者。
對於可能患有蟠尾絲蟲症的患者，由於有造成馬佐替氏反應（英语：）的風險（反應通常在治療後7天內發生，症狀可能有發燒、蕁麻疹、淋巴結腫大、心跳過速和低血壓等，有致命可能性），也禁用乙胺嗪。
與其他藥物交互作用

目前尚無此類報告。
作用機制

乙胺嗪是微絲蚴的花生四烯酸代謝抑制劑，讓微絲蚴更容易受到人體先天免疫攻擊，但並不能徹底殺死這些幼蟲。
藥效學

乙胺嗪是一種驅蟲藥，但與其他抗寄生蟲化合物不同。它是一種合成有機化合物，對多種寄生蟲具有高度針對性，且不含任何有毒金屬元素。藥物在人體內的生物半衰期約為8小時。
乙胺嗪在體內分布廣泛，主要以以下兩種方式排出體外：
絕大部分以原形隨尿液排出。
少部分以N-氧化物代謝物的形式隨尿液排出。
尿液pH值會影響藥物的尿液排泄量和生物半衰期。大約5%的藥物會隨糞便排出體外。
社會與文化 > 品牌名稱

品牌名稱包括有Hetrazan、Carbilazine、Caricide、Cypip、Ethodryl、Notézine、Spatonin、Filaribits、Banocide Forte和Eofil。
獸醫用途

此藥物曾被用於預防犬心絲蟲感染，但當狗感染之後，此藥物即療效不佳。目前已少有使用乙胺嗪為狗作此用途。
參考文獻

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外部連結

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Template:Piperazines
大众辉腾

| 大众辉腾 (3D) |
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大众辉腾（GP3）
概览
制造商: 大众汽车
生产日期: 2002年至2016年
款式年份: 2003年至2016年
装配地:  德国德累斯頓
车身及底盘
车辆类别: 標準車 (F)
車體風格: 4門轎車
动力布局: 前置引擎，后轮/四轮驱动
平台: 大众D1平台
相关车型: 奧迪A8 賓利欧陆GT
动力系统
引擎: 3.0升渦輪增壓V6引擎（柴油） 3.2升自然吸气V6引擎 4.2升自然吸气V8引擎 5.0升渦輪增壓V10引擎（柴油） 6.0升自然吸气W12引擎
变速器: 5速或6速 ZF变速箱
规格
轴距: 2,881 mm（113.4英寸） LWB: 3,001 mm（118.1英寸）
长度: 2003年-2010年 SWB: 5,055 mm（199.0英寸） 2003年-2010年 2010 LWB: 5,175 mm（203.7英寸） 2010年–2016年 SWB: 5,059 mm（199.2英寸） 2010–2016 LWB: 5,179 mm（203.9英寸）
宽度: 1,903 mm（74.9英寸）
高度: 1,450 mm（57.1英寸）
整备质量: 2,449（5,399磅） (W12引擎款式)
年表
後繼車型: 大众辉昂(中国大陆)
大众輝騰（英語：）是由大众汽车生产的一款大型高级豪华轿车，与賓利欧陆GT系出同門，採用與宾利欧陆GT Flying Spur類似的底盤機械結構。该款车型是在德國的德勒斯登透明工厂中由工人手工製造的，是大众車系中的顶级款式，最高可选配6.0升W12引擎。“辉腾”一名取自希腊神话中的太阳神之子法厄同。该车型的主要竞争对手包括宝马7系、梅塞德斯-奔驰S级/E級、凌志雷克萨斯LS、豐田皇冠马杰斯塔和奥迪A8。该车型最后于2016年3月正式停产。
开发过程

辉腾是由当时的时任大众集团董事长費迪南德·皮耶希一手策划的，他希望大众品牌下能有一款可与豪華汽車市场领导者梅賽德斯－賓士的奔驰S级和宝马的BMW 7系列车型竞争的高端豪华车型。他之所以会这么做的部分原因是因为当时奔驰和宝马分别推出了奔驰A级和BMW 3系紧凑型车型来迎合低端市场，这给大众品牌带来了竞争压力。同时，辉腾的目标也是为了给树立大众汽车树立一个全新的品牌形象。尽管当时大众集团旗下已经有了能够在全尺寸豪华车领域直接与奔驰和宝马竞争的奥迪A8车型，但在皮耶希眼里，辉腾相较于A8而言则更加像是一款舒适型的豪华轿车。
费迪南德·皮耶希最终于1996年启动VW611项目，开始开发辉腾，他向工程师树立了十个辉腾必须满足的目标，这些目标也被大众视为商业机密，至今也仅有其中的两项被大众集团向外界公布——其一是辉腾要能在外界环境温度55度状况下以每小时300公里速度行驶一天，同时保持车内恒温22度。即使辉腾存在人为电子限速，最高速度为每小时250公里，皮耶希还是坚持提出了这一要求。其二是车身抗扭钢性须达到37000牛米/度。为了做到这些，大众集团共计花费了超过10亿欧元来开发这款车型。
在1999年的德国国际汽车展上，大众向外展示了辉腾的概念车型Concept D，外形采用了掀背车型，除此之外都同辉腾具有非常相似的设计。这辆车与正式版辉腾一样配有V10 TDI发动机、空气悬架以及全轮驱动。
发展历史 > 初代辉腾（GP0）

初代辉腾（2002——2006）
初代辉腾内饰
辉腾于2002年5月上市，随后，在2002年11月，大众还另外推出了加长版的辉腾。辉腾是基于大众D1平台开发的，与宾利欧陆GT和宾利飞驰相同。辉腾上的某些组件，例如自动变速器和个别型号的发动机也是和奥迪A8共享的，它也是首款配备了雷达和自适应巡航系统的大众汽车，辉腾同时也拥有当时所有大众乘用车系列的车型中最长的轴距，辉腾是在德国德累斯顿的大众透明工厂中由工人们亲自手工组装的，大众为建造该工厂耗费了约1.86 亿欧元，该工厂的年产能为20,000辆，并且大众最初还曾还计划将其年产能扩大到35,000辆。同时，辉腾还是与宾利飞驰共线生产的，直到2006年10月，宾利旗下的所有车型的生产组装工作都被转移到了英国克鲁。
在亚洲，辉腾于2003年9月在中国大陆上市，2004年在台湾上市，2005年04月在韩国上市，随后，中国大陆成为辉腾最为热销的地方。
2004年，辉腾在北美上市，不过其销量不佳，在加拿大，2004年全年仅售出93辆辉腾，在2005年的前八个月里，也仅售出21辆辉腾。在美国，2004年里仅有1433辆辉腾被售出，2005年，这一数字又降至820，三年总共只售出3354辆辉腾，于是大众宣布在2006后不再于北美地区销售辉腾，另外，大众还于2006年时停产了V10发动机版的辉腾。
发展历史 > Lounge（2005）

Lounge是大众基于辉腾的轴距加长版进一步改造而来的一款概念车，于2005年中东国际汽车展上亮相，它的后车厢有两对相对的座椅，可容纳四人，配有W12 发动机、加固底盘、六速自动变速箱、分区空调、前后酒柜、迷你酒吧、多色氛围灯、雪茄盒、两个17 英寸显示器、两台DVD换碟机。
发展历史 > 第一次改款（GP1）与第二次改款（GP2）

初次改款型辉腾（2007——2008）
2007年3月，大众开始销售辉腾的初次改款车型（GP1）初次改款版辉腾增加了LED日间行车灯和双氙气大灯，以及一个DVD导航系统与自适应巡航系统，还添加了一个名为“Side Assist”的盲点侦测系统，同时，V10 TDI发动机停产，为了符合欧5排放标准，大众在辉腾上的这部V6 TDI发动机做了些许改动，将其百公里油耗降至了8.6升，另外，这代改款辉腾的前雾灯上也添加了一圈镀铬装饰。
仅仅在初次改款型辉腾推出两年后，辉腾的第二个改款（GP2）型在2009年上市，这次改款给辉腾增加了一个被重新设计的中控台，同时，在此代辉腾上，大众使用了3.0L TDI与3.6L FSI型V6发动机取代了此前的3.2L V6 TDI发动机，输出功率从原来的171kW升级到来176 kW，扭矩来到了500 Nm。
发展历史 > 第三次改款（GP3）

三次改款型辉腾（2010——2013）
三次改款型辉腾内饰
三次改款型辉腾在2010年4月的北京国际车展上亮相，随后于2011年上市，这是辉腾的第三个改款（GP3），大众将这代辉腾称为“新辉腾”，相比前代，新的第三版改款辉腾的外观有了很大的变化，它拥有一个被全新设计的前格栅，另外还增加了LED尾灯，氙气大灯也成为标配，另外还有一个新设计的方向盘，第三版改款辉腾还新增了“动态车灯辅助系统”与使用了谷歌地图数据的导航系统，提供V6/V8/W12三种发动机可选，随着发动机的不同，也会配制有不同的变速箱，另外，大众还于2013年联合了家具厂商柏秋纳·弗洛（義大利語：）推出了一款柏秋纳·弗洛版辉腾。
W12发动机版辉腾在不久后停产，不过之后仍为中国大陆市场特供了一段时间。
发展历史 > 第四次改款（GP4）

四次改款型辉腾（2014——2016）
第四版改款辉腾在2014年上市，这是辉腾的第四个改款（GP4），第四版改款辉腾的更新包括：新设计的的后排空调控制器、两款新外观颜色、镀铬座椅调节按钮、新设计的档把、新设计的方向盘、支持WLAN热点。另外，大众还在这代的辉腾的V8发动机上做了改进，将其排放标准改进至了欧6，这一代改款是辉腾的最后一代改款，此外，大众还在2015年时于英国市场停售了辉腾。
发展历史 > 停产

2015年9月，大众集团被发现在汽车尾气排放问题上舞弊，陷入了排放门丑闻中，排放门带来的巨额罚款使大众不得不砍掉一些盈利能力低下的项目，辉腾就是其中之一，大众于2015年10月宣布将于2016年停产辉腾，之后，最后一辆辉腾在2016年3月18日于透明工厂下线，这宣告了辉腾14年生涯的结束。
在销量上，辉腾相较于其它竞品要落后一大截，虽然大众没有公布过辉腾的具体销量数据，只公布过它的生产数据，不过生产数据还是反应出了其不受市场欢迎的事实，辉腾失败的原因有很多，包括质量问题、定价过高和外观造型不佳，但最主要的还是大众自身的品牌力低下，这打消了很多消费者购买它的欲望，虽然透明工厂的年产能为20000辆汽车。不过，因为需求量稀少，在辉腾的15年的生涯中，透明工厂总共仅制造了84,235辆辉腾，平均年产量仅6000辆，这远低于大众的预期。而且，由于销量稀少，在2002至2012年间，大众平均每卖出一辆辉腾就要损失掉28000欧元，大众一共在辉腾的身上亏损了近20亿欧元。
辉腾停产后，受排放门影响，大众开始将透明工厂转型为生产电动车型的工厂，2017年，大众开始在这里生产e-Golf，随后，在2021年，大众又开始在这里生产ID.3。
| 年份 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 产量 | 371 | 3403 | 5885 | 5485 | 6001 | 5024 | 5711 | 6189 | 4071 | 7477 | 11166 | 10190 | 5812 | 4061 | 2924 | 452 |
发展历史 > 继任者

虽然辉腾最终于2016年停产，不过，大众公司也曾为其研发过一款名为「辉腾D2」的换代车型，在大众宣布停产辉腾这一车型时，该项目都几乎已经完成开发，甚至已经可以量产，它本应是辉腾的二代换代车型，然而因为辉腾停产，该项目也因此停留在了概念车阶段，从未量产，直到辉腾上市20周年（2022年）时，大众才对外公布了这一概念车型，而此时，辉腾已经停产6年了。
虽然辉腾D2最终没能成功上市，不过，大众还是为辉腾销量最盛的中国大陆市场推出了一款名为「辉昂」的车型，这款车型是大众为中国大陆市场推出的特供车型，仅在中国大陆销售，于2016年的日内瓦车展上首发，是辉腾的正式继任车型，不过配置和价格都比辉腾要低了很多，而且也只提供L4和V6发动机两种动力系统可选，在2021的中期改款后甚至取消了V6发动机版车型，而且使用的汽车平台也并非是辉腾之前采用的D1平台（英语：），而是转而使用大众集团的MLB平台（英语：）进行开发的，其最终也于2022年底停产。
动力系统

装载在辉腾里的W12发动机
除2004年与2003年款外，其余辉腾的传动系统都仅有4Motion全时四驱可选，而2004与2003款的前轮驱动版辉腾则仅配有3.2L发动机。而在北美市场，大众仅销售了配有4.2L V8与6.0 W12型发动机的辉腾，V10发动机版辉腾是在2003款时推出的。另外，大众还将辉腾的V8与W12版本的最高时速电子限速在了250km/h。
| 型号 | 年份 | 引擎代号 | 引擎种类 | 在一定转速下的马力与扭矩 | 0-100（km/h）加速时间（秒） | 最高时速 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3.2 VR6 | 2002–2008 | AYT / BKL / BRK | 3,189 cc（194.6 cu in） VR6 | 于6200 RPM 下的马力为：241 PS（177 kW；238 bhp）；于2400 RPM下的扭矩为：315 N·m（232 lbf·ft） | 9.4 | 239 km/h（148.5 mph） |
| 3.6 VR6 | 2008–2016 | 不明 | 3,597 cc（219.5 cu in） VR6 | 于6250 RPM下的马力为：280 PS（206 kW；276 bhp）；  于3500 RPM下的扭矩为：370 N·m（273 lbf·ft） | 8.6 | 250 km/h（155.3 mph） （电子限速） |
| 4.2 V8 | 2002–2016 | BGH / BGJ /不明 | 4,172 cc（254.6 cu in） V8 | 于 6500 RPM下的马力为：335 PS（246 kW；330 bhp）；于3500 RPM 下的扭矩为：430 N·m（317 lbf·ft） | 6.9 | 250 km/h（155.3 mph） （电子限速） |
| 6.0 W12 LWB (420PS) | 2002–2004 | BAN | 5,998 cc（366.0 cu in） W12 | 于6000 RPM下的马力为：420 PS（309 kW；414 bhp）；于3000 RPM 下的扭矩为：550 N·m（406 lbf·ft） | 6.1 | 250 km/h（155.3 mph） （电子限速） |
| 6.0 W12 LWB (450PS) | 2004–2011 | BRN / BTT | 5,998 cc（366.0 cu in） W12 | 于6050 RPM下的马力为：450 PS（331 kW；444 bhp）；于2750-5200 RPM下的扭矩为：560 N·m（413 lbf·ft） | 5.9 | 250 km/h（155.3 mph） （电子限速） |
| 型号 | 年份 | 引擎代号 | 引擎种类 | 在一定转速下的马力与扭矩 | 0–100（km/h）加速时间 （秒） | 最高时速 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3.0 V6 TDI (225PS) | 2004–2006 | BMK | 2,967 cc（181.1 cu in） V6 涡轮增压 | 于 4000 RPM下的马力为：225 PS（165 kW；222 bhp）； 于1400 RPM下的扭矩为：450 N·m（332 lbf·ft） | 8.8 | 234 km/h（145.4 mph） |
| 3.0 V6 TDI (233PS) | 2007–2008 | CARA | 2,967 cc（181.1 cu in） V6 涡轮增压 | 于4000 RPM下的马力为：233 PS（171 kW；230 bhp）；于1,400 RPM下的扭矩为：450 N·m（332 lbf·ft） | 8.4 | 234 km/h（145.4 mph） |
| 3.0 V6 TDI (240PS) | 2008–2013 | CEXA | 2,967 cc（181.1 cu in） V6 涡轮增压 | 240 PS（177 kW；237 bhp） 于4,000转速下, 500 N·m（369 lbf·ft） 于1500-3500 RPM下 | 8.3 | 237 km/h（147.3 mph） |
| 3.0 V6 TDI (245PS) | 2014–2016 | CEXB | 2,967 cc（181.1 cu in） V6 涡轮增压 | 于4000转速下的马力为：245 PS（180 kW；242 bhp）；于1500-3500 RPM下的扭矩为：500 N·m（369 lbf·ft） | 8.3 | 237 km/h（147.3 mph） |
| 5.0 V10 TDI | 2003–2007 | AJS | 4,921 cc（300.3 cu in） V10 涡轮增压 | 于3750 RPM下的马力为：313 PS（230 kW；309 bhp）；于2000 RPM下的扭矩为：750 N·m（553 lbf·ft） | 6.9 | 250 km/h（155.3 mph）（电子限速） |
动力系统 > 传动系统

| 型号 | 年份 | 类型 |
| --- | --- | --- |
| 3.2 V6 | 2003–2004 | 五速自动变速器（前轮驱动） |
| 3.2 V6 | 2003–2007 | 六速自动变速器（前轮驱动） |
| 3.2 V6 | 2004–2009 | 六速自动变速器（4-Motion 全时四驱） |
| 3.6 V6 FSI | 2010–2015 | 六速自动变速器 |
| 4.2 V8 | 2010–2016 | 六速自动变速器 |
| 6.0 W12 | 2010–2011 | 五速自动变速器 |
| 型号 | 年份 | 类型 |
| --- | --- | --- |
| 3.0 V6 TDI | 2010–2016 | 六速自动变速器 |
| 5.0 V10 TDI | 2003–2007 | 六速自动变速器 |
龐巴迪公司

| 庞巴迪公司 |
| --- | --- |


公司類型: 上市公司
股票代號: TSX：BBD.A S&P/TSX 60 component（英语：）
ISIN: CA0977512007
成立: 1942年7月10日，​82年前​（1942-07-10）
創辦人: Joseph-Armand Bombardier（英语：）
代表人物:  Pierre Beaudoin (Chairman)  Alain Bellemare (President & CEO)  Laurent Troger (President of Transportation) 
總部:  加拿大魁北克省蒙特利爾
業務範圍: 全球
产业: 航空、軍事、鐵路運輸
產品: 航空器、鐵路列車、有軌電車
營業額: ▼ 163.4億美元（2016年）
: ▲ -9.81億美元（2016年）
總資產: ▼ 228.3億美元（2016年）
員工人數: 66,000（2017年）
网站: www.bombardier.com
龐巴迪公司（法語：，TSX：BBD.SV.B，TSX：BBD.MV.A）是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的交通运输设备跨国制造商。主要产品有支線飛機、公务噴射飛機、铁路及高速铁路机车，以及城際軌道交通装备制造等。
公司概况 > 发展历史

1907年，約瑟夫－阿爾芒·龐巴迪（Joseph-Armand Bombardier）出生于加拿大魁北克省蒙特利尔市。
1942年，龐巴迪创建L'Auto-Neige Bombardier Limitée公司，大量生产适用于积雪覆盖的地形中的交通运输需要的履带式车辆。
1967年，公司改为Bombardier Limited。
1969年，庞巴迪公司股票在蒙特利尔和多伦多股票交易所上市。
1970年代，收购奥地利的引擎生产商Lohnerwerke GmbH及其附属的Rotax-Werk AG。
1974年，获得蒙特利尔地铁系统车辆的合同，开始扩展城市轨道交通装备制造方向。
1986年，以12亿美元的价格收购Canadair，领军加拿大航空制造工业。
1987年，与英法合资的GEC Alsthom公司签订合同，为TGV生产车辆。
2000年，庞巴迪收购著名的铁路车辆生产商安达，并组成新的庞巴迪运输（集团）有限公司。
2019年6月26日：龐巴迪公司以5.5億美元現金出售支線客機業務龐巴迪CRJ給三菱重工，與此同時，三菱重工還會承擔該業務項目約2億美元的負債。自此，龐巴迪則退出商業航空領域，三菱重工則會獲得CRJ飛機項目的維修、支持、翻新、營銷和銷售業務，還有相關的服務和支持網絡及適航認證。
2020年2月17日，法国阿尔斯通宣布收购庞巴迪运输100%股权。
2021年1月29日，阿尔斯通宣布对庞巴迪运输的收购程序完成。
公司概况 > 公司业务

庞巴迪公司股票在多伦多证券交易所上市（代码为BBD）。至2004年底，公司年营业收入为158亿美元。
| --- | --- |
运输：: 35,600
航空：: 27,000
金融：: 700
其他：: 1,300
合计：: 64,600
庞巴迪公司的主要业务分为三部分：
轨道车辆设计制造 （龐巴迪運輸，于2020年出售给法国阿尔斯通）
铁路列车设计制造
铁路机车设计制造
铁路控制设备设计制造
城市轨道交通车辆及设备设计制造
飞行器设计制造（龐巴迪宇航）
支线飞机(已将此业务分别出售给空中巴士、三菱重工、维京航空)
喷气式公务飞机
金融部门 （龐巴迪資本，于2005年出售给美国通用电气）
提供购买租赁车辆的贷款和投资服务，同时还经营有铁路运输车队。
公司概况 > 子公司

龐巴迪宇航公司：生產飛機，如Dash 8、CRJ
公司产品 > 中国大陆

铁路列车
庞巴迪和位于青岛的四方机车制造厂合资的子公司，青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司为中国提供了25T型城际列车车厢，目前运行中的直达快速列车80%的车厢由BST提供。
BST亦为青藏铁路提供361辆可适应高原环境的25T列车。
BST亦为第六次提速提供40列CRH1電動車組。
庞巴迪还和位于常州的戚墅堰机车厂合资生产机车及牵引设备。
BST亦提供70列8节编组CRH380D電動車組。
捷運系統
为广州珠江新城旅客自动输送系统提供进口的INNOVIA APM 100车辆，以及采用配套的CITYFLO 650控制系统。
城市轨道交通
庞巴迪的一家子公司——与长春轨道客车合资的长客庞巴迪（CBRC）为多条城市轨道交通线路提供MOVIA 456衍生车型，包括：上海地铁1号线（现被转移到9号线运营）的AC04型和AC09型，广州地铁1号线、2号线、8号线的A2 · A3型，以及深圳地铁1号綫、4号綫的01A2206庞；长客庞巴迪也为上海地铁的七号线、九号线与十二号线，以及深圳地铁2号綫生产新型城轨列车。
飞行器
庞巴迪是中国支线飞机的主要供应商，至2004年，共有7家航空公司的37架飞机执行飞行班次。
此外庞巴迪的子公司彩虹公务机公司还提供挑战者604（Challenger 604）等型号喷气式公务飞机的包机服务。
公司产品 > 马来西亚

轻轨系统
1999年6月1日通车的5 格拉那再也线，启用当时是世界上营运里程最长的全自动无人驾驶轻快铁系统，也是全球第四个庞巴迪先进快速轨道交通系统（ART）
公司产品 > 新加坡

輕軌系統
1999年11月6日通車的武吉班讓輕軌，是一個全自動的輕軌系統，本系統的列車是由加拿大交通運輸設備製造商龐巴迪製造。
旅客移動系統（Skytrains）
樟宜機場的旅客自動電車輸送系統（People Mover System）於1990年代初期高架列車是使用龐巴迪CX-100列車，在2006年改用三菱重工的Crystal Mover列車。
公司产品 > 台湾

大眾捷運系統
龐巴迪承包台北市台北捷運內湖線機電系統工程，該機電系統包含電聯車、行車監控、供電、通訊及機廠維修設備等五大子系統以及台北捷運棕線沿線行車監控系統與台北捷運文山內湖線既有51對電聯車之車載自動控制系統的更新。
公司产品 > 加拿大

铁路列车
大多伦多地区的GO运输全线使用庞巴迪生产的庞巴迪双层客车（英语：）。
城市轨道交通
温哥华地区的温哥华架空列车使用庞巴迪生产的基于龐巴迪Innovia Metro平台的ICTS Mark I和ART Mark II列车
參考資料

↑  "1939 to 1945: The War Years." 的存檔，存档日期2013-02-12. Musée J.-Armand Bombardier. Retrieved: January 4, 2013.
1 2 3   (PDF).   [26 February 2017]. （原始内容 (PDF)存档于2017年2月26日）.
↑  .   [2021-01-30]. （原始内容存档于2021-02-09）.
↑  根据庞巴迪官方网站 MOVIA for Shanghai Line 9, China，目前已部分到货
↑  內湖線捷運工程專案 的存檔，存档日期2007-12-20.
外部連結

龐巴迪公司 （页面存档备份，存于）（法文）（英文）（简体中文）（日語）
青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 (BST) （页面存档备份，存于） （简体中文）（英文）
|  论 编龐巴迪公司 |
| --- | --- |
人物:  Laurent Beaudoin   Joseph-Armand Bombardier 
公司:  龐巴迪宇航  Bombardier Aerospace and Embraer S.A. government subsidy controversy  GAC Ireland  Bombardier Recreational Products  龐巴迪運輸 
产品:  List of Bombardier Transportation products  List of Bombardier recreational and snow vehicles 
|  论 编标普TSX60指数成分股 |
| --- | --- |
数据截至：2020年6月22日
 阿格尼克鹰矿有限公司（英语：）  阿冈昆电力与公用事业（英语：）  阿里门泰森·库世塔德（英语：）  滿地可銀行  巴里克黃金  博士康（英语：）  BCE公司  布魯克菲爾德資產管理  布鲁克菲尔德基础设施合伙人  布鲁克菲尔德房地产合伙人（英语：）  卡梅科  加拿大房地产信托投资  加拿大帝國商業銀行  加拿大國家鐵路  加拿大自然資源公司  加拿大太平洋鐵路  加拿大轮胎  冠军成长  CCL工业（英语：）  西诺沃斯能源（英语：）  CGI集團  星座软件（英语：）  多了吗（英语：）  艾美拉（英语：）  安桥公司（英语：）  第一量子礦業  富通公司（英语：）  弗兰科-内华达（英语：）  乔治·威斯顿有限公司（英语：）  杰丹  帝国石油  国际管道  金罗斯黄金  柯克兰莱克黄金（英语：）  罗布劳公司（英语：）  麦格纳  宏利金融  Metro  加拿大國民銀行  营养肥料（英语：）  开放文本（英语：）  彭比纳管道（英语：）  加拿大鮑爾集團  餐饮品牌国际  羅渣士通訊集團  加拿大皇家銀行  薩普托公司  加拿大豐業銀行  蕭氏通訊  Shopify  SNC-兰万灵  永明金融  森科能源（英语：）  TC能源（英语：）  泰克資源  研科  汤森路透  多倫多道明銀行  垃圾连接（英语：）  惠顿贵金属（英语：） 
标普道琼斯指数有限公司标普TSX60指数官方页面
上海地铁9号线的庞巴迪新型MOVIA城轨列车
龐巴迪製電聯車行駛於台北捷運內湖線
2025年电影
全球票房最高的電影

参见：電影票房冠軍列表索引 § 2025
2025年全球票房最高的電影如下：
2025年2月21日一周內在世界各地影院上映的電影
| 排名 | 片名 | 發行商 | 全球票房 |
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| 1 | 《哪吒之魔童闹海》 † | 光线动画有限公司 | $1,780,640,000 |
| 2 | 《唐探1900》 † | 万达文化产业集团 | $453,300,000 |
| 3 | 《美國隊長：無畏新世界》  † | 華特迪士尼工作室電影 | $208,030,998 |
| 4 | 《封神第二部：战火西岐》 † | 华人影业 | $162,140,000 |
| 5 | 《熊出没·重启未来》 † | 华强方特 | $102,800,000 |
| 6 | 《射雕英雄传：侠之大者》 † | 中国电影集团 | $90,330,000 |
| 7 | 《超狗神探》 † | 环球影业 | $87,223,710 |
| 8 | 《鑽石大劫案：極盜戰》 † | 狮门影视公司 | $56,129,727 |
| 9 | 《蛟龍行動》 † | 华夏电影 | $53,790,000 |
頒獎典禮

| 日期 | 典禮 | 主辦 | 地點 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1月5日 | 第82届金球奖 | 金球奖公司 | 美國加州比佛利山 |  |
| 1月12日 | 第30届评论家选择奖 | 廣播影評人協會 | 美國加州洛杉磯 |  |
| 2月16日 | 第78届英国电影学院奖 | 英国电影和电视艺术学院 | 英国伦敦 |  |
| 2月23日 | 第31届美国演员工会奖 | 演员工会-美国电视和广播艺人联合会 | 美國加州圣莫妮卡 |  |
| 3月2日 | 第97屆奧斯卡金像獎 | 電影藝術與科學學院 | 美國加州洛杉磯 |  |
電影作品列表

主分类：2025年各國或各語言電影作品列表
參考資料

1 2 3 4 5 6  . entgroup.cn.
↑  . Entgroup.   [2025-02-22].
↑  . The Numbers.   [2025-02-19].
↑  Nordyke, Kimberly. . The Hollywood Reporter. 2024-04-02  [2024-08-28]. （原始内容存档于2024-12-16）.
↑  Porter, Rick. . The Hollywood Reporter. 2024-10-10  [2024-10-10]. （原始内容存档于2024-12-17）.
↑  Roxborough, Scott. . The Hollywood Reporter. 2024-04-19  [2024-08-28]. （原始内容存档于2025-01-26）.
↑  Verhoeven, Beatrice. . The Hollywood Reporter. 2024-04-16  [2024-08-21]. （原始内容存档于2024-12-27）.
↑  Pedersen, Erik. . Deadline Hollywood. 2024-04-10  [2024-08-21]. （原始内容存档于2025-01-26）.
机动战士GUNDAM UC (游戏)

| 机动战士高达 UC |
| --- | --- |


类型: 动作游戏
平台: PlayStation 3
开发商: From Software
发行商: 万代南梦宫娱乐
总监: 谷村唯
引擎: Havok引擎（物理引擎）
模式: 单人
发行日: 日本：2012年3月8日 香港：2012年3月8日 臺灣：2012年3月8日
《机动战士GUNDAM UC》（日语：）是万代南梦宫娱乐在2012年3月8日于PlayStation 3平台发售的动作游戏。有通常版和特装版两个版本。至2013年，在日本销量已达89,080份。
本作的剧情改编自《機動戰士GUNDAM UC》OVA动画的Episode 1-3。特装版中除游戏外，还包含花絮藍光光碟（BD）和小说《战后的战争》。
登场机体 > 地球联邦军

RX-0 独角兽高达
RGZ-95 里歇尔
RGM-89DE 杰刚（ECOAS式样）
RGM-89S 强袭杰刚
RGM-89S 武装强化型杰刚 原型机
D-50C 洛特
MSN-001A1 德尔塔普拉斯
登场机体 > 新吉翁残党

MSN-06S 新安洲
NZ-666 刹帝利
AMS-129 基拉·祖鲁
AMS-129 基拉·祖鲁（安杰洛专用机）（アンジェロ専用機）
AMS-129 基拉·祖鲁（吉勒博阿机）(GILBOA SANT USE)（ギルボア機）
AMX-009 德莱森
AMX-006 加萨D
MS-21C 特拉杰
AMS-119 基拉·德卡
登场机体 > 追加机体

MSN-001 德尔塔高达
MSN-06S 原石
AMS-129 基拉·祖鲁（弗尔·伏朗托专用机）（フル・フロンタル専用機）
AMS-129 基拉·祖鲁（アンジェロ・ザウパー専用機）
RGM-89D 杰刚（先行配备型）
MSN*001X 德尔塔高达改
RGZ-95C 里歇尔（防卫者A型装备）
RGZ-95 里歇尔（防卫者B型装备）
ARX-014 银色子弹
RX-0 全装甲独角兽高达
ARX-014P 银色子弹（飞翔炮试作型）
AMX-006 加萨D
RGM-89DEW EWAC杰刚
RX-93 ν高达
MSN-04 沙扎比
追加下载内容

战后的战争（日语：）
复兴号动车组

此条目的主題是中國大陆鐵路的動車組。台灣鐵路管理局的列車，請見「」。
| 复兴号电力动车组 （中国标准动车组） |
| --- | --- |

四方制CR400AF-0208和长客制CR400BF-0507在北京环形铁道进行测试，此时涂装为非统型涂装
概覽
類型: 电力动车组
型號: CR450AF系列（未投入運營/試驗） CR450BF系列（未投入運營/試驗） CR400AF系列 CR400BF系列  CR300AF系列 CR300BF系列 CR220J系列（未投入運營/試驗） CR200J系列
原產國:  中华人民共和国
製造: CR400AF： 中车青岛四方机车车辆 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST） CR400BF： 中车长春轨道客车 中车唐山机车车辆 CR200J： 中车南京浦镇车辆 中车青岛四方机车车辆 中车唐山机车车辆 中车长春轨道客车 中车株洲电力机车 中车大同电力机车 中车大连机车车辆
產量: CR400AF：405列 CR400BF：453列 CR300AF：67列 CR300BF：71列 CR200J：367列（不含鼓型试验车）
車輛總數: 1列8厢/1列16厢/1列17厢/1列18厢
: CR400AF：2016年8月15日 CR400BF：2016年8月15日 CR200J：2019年1月5日 CR300BF：2020年12月24日 CR300AF：2020年12月25日
主要用戶:  中国国家铁路集团
技術數據
列車編組: CR400AF/AF-C/AF-G/BF/BF-C/BF-G：4M4T CR400AF-A/BF-A：8M8T CR400AF-B/BF-B：8M9T CR300AF/BF：4M4T CR200J：1M8T、2M16T
轨距: 1,435（標準軌）mm
車體材質: CR400AF/AF-A/AF-B/BF/BF-A/BF-B：鋁合金 CR300AF/BF：鋁合金 CR200J：不鏽鋼
營運速度: CR400AF/AF-A/AF-B/AF-C/AF-G/BF/BF-A/BF-B/BF-C/BF-G 350km/h CR300AF/BF 250km/h CR200J 160km/h
設計最高速度: CR400AF/AF-A/AF-B/AF-C/AF-G/BF/BF-A/BF-B/BF-C/BF-G 350km/h CR300AF/BF 300km/h CR200J 210km/h
供電制式: 交流 25 kv，50 hz，架空接觸網取電
复兴号电力动车组（前称中国标准动车组，2017年6月25日改为现名）是中国国家铁路集团组织中国中车旗下各企业自主研发，营运于中国铁路客运专线、高速铁路及普速铁路的电力动车组的统称。
复兴号动车组共有CR450系列、CR400系列、CR300系列、CR220J系列及CR200J系列等五个产品系列，分别对应最高运营时速400公里、350公里、250公里、200公里及160公里。其中，CR200J及CR220J系列采用动力集中式技术，CR300、CR400、CR450系列使用动力分散式技术。在不断演进后，未来将逐步取代现有的和谐号电力动车组，作为中国高速铁路的车型。
2024年6月24日，“复兴号高速列车”项目获得国家科学技术进步奖特等奖。
名称

中国标准动车组研制是中国铁路总公司组织实施的重大装备研发项目，其目的是通过自主创新，构建和完善中国动车组技术标准体系，研制具有完全自主知识产权的标准化、系列化、简统化动车组产品，达到国际领先水平，满足未来发展需求。同时，通过自主创新，增强自主开发能力，锤炼铁路装备科研团队，为实现“走出去”战略目标提供有力支撑。
中国铁路总公司将具有完全自主知识产权的中国高速铁路車輛命名為“复兴号”。据中国铁路总公司总经理陆东福表示：“实现习近平总书记中华民族伟大复兴的中国梦，将中国标准动车组命名为‘复兴号’，代表着中国铁路在新时代坚定跟着中国共产党走、奋勇当先行的坚强决心，真实记载了中国高铁技术装备走向世界先进行列的发展历程，展示了中国铁路服务经济社会发展、创造人民生活新时空的美好愿景，也深情寄托着中国铁路人对中华民族伟大复兴的追求和期盼。”
研制进程

中车四方制造的CR400AF-0207在北京环行铁道，2015年7月
中车长客制造的CR400BF-0503驶出北京西站手帕口道口，2017年3月
中车长客制造的CR450BF-0501样车和中车浦镇制造的CR220J-2601在北京环铁，2024年12月
2012年开始，中国铁路总公司集合中国有关企业、高等院校、科研单位等展开研制工作。
2013年6月，“中国标准”动车组项目正式启动。2013年12月，总体技术条件制定完成；2014年9月方案设计完成。
2015年6月30日正式下线，并于当天在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作。
两辆标准动车组样车曾在大西客运专线试车。
2016年7月起，两列中国标准动车组进行综合试验，在郑徐客运专线从时速200公里逐级提速至时速420公里。于7月15日，中国标准动车组成功实现了时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是世界上首次实现拟运营高铁动车组列车时速420公里交会和重联运行。
2016年8月15日6时10分，由中国标准动车组承运的G8041次列车，从大连北站出发，沿哈大高铁开往沈阳站，这是中国标准动车组首次载客试运行。
2017年1月3日，国家铁路局向中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司颁发了中国标准动车组型号合格证和制造许可证。
2017年6月25日，中国铁路总公司总经理陆东福在北京动车段宣布中国标准动车组定名为“复兴号”，并于6月26日上午从北京南站和上海虹桥站同时对开首发。
2017年7月27日，根据中国铁路总公司安排，复兴号动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，并组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。此次试验活动共计300余人参加。通过全面系统的科学论证和综合评估，京沪高铁满足设计时速每小时350公里的运营要求。
2018年3月9日，中车唐山公司研制的复兴号CR400BF-A长编组动车组开始在位于北京东郊的铁科院环形试验线上开展试验工作。
2020年12月下旬，时速250公里的CR300型复兴号研发成功投用，至此时速160公里至350公里的复兴号系列动车组全部投用。
2020年12月23日，时速350公里的復興號高速货运动车组在中车唐山机车车辆有限公司正式下线。
2022年4月12日，中國鐵路協調配屬雄安動車段的CR400AF-C-2214以及首列「复兴号高速綜合檢測列車」CR400BF-J-0511於郑州至重慶高铁巴東至萬州段進行隧道內時速400公里以上試車，創下時速403公里、两车交會時速806公里的最高紀錄。
2022年4月21日，因應CR450型复兴号动车组研製，中國鐵路再度協調配屬雄安動車段的CR400AF-C-2214以及首列「复兴号高速綜合檢測列車」CR400BF-J-0511於济南至郑州高铁濮阳至郑州段試車，創下時速435公里、两车交會時速870公里的最高紀錄。
2024年12月29日，CR450动车组样车在北京发布，包括CR450AF和CR450BF两列样车，分别由中国中车旗下四方股份公司与长客股份公司生产。样车试验速度时速450公里，运营速度时速400公里。
技术特点 > 动力配置

大部分采用8辆编组，4动4拖的统一动力配置形式，由2个基本动力单元组成。通过调整电机特性，可在动力单元配置及网络控制等基本不变的情况下，满足不同速度目标值对牵引能力的需求，可通过不同动力单元的组合，实现灵活编组，满足不同的客流需要。
技术特点 > 牵引系统

采用大功率IGBT元器件构成的交直交传动牵引系统，通过提高中间直流环节电压，提高效率，降低损耗，改善电机控制特性，提升单位质量下的牵引输出功率。充分利用元器件性能，在牵引功率基础上显著提高电制动功率。利用移相技术有效控制谐波，保证再生能量的回收质量，降低总能耗。
技术特点 > 制动系统

采用微机控制的直通式电空制动系统及大容量基础制动装置，具备以整列车进行空电复合控制的能力，可按模式曲线精确控制列车减速或停车。由制动系统实施列车制动力的管理、计算和分配，优化防滑控制逻辑，充分利用黏着及电制动，缩短制动距离，减少盘片磨损。
技术特点 > 网络控制系统

采用列车级（WTB）和车辆级（MVB）组成的两级网络结构，按照适应中国铁路实际的控制策略，自主开发列车网络控制系统。列车增设诊断以太网，全面加强故障诊断和监测数据的传输，并提供向地面实时传输数据的功能，使列车的智能化程度大幅提升，实现不同厂家生产的相同速度等级动车组重联运营，不同速度等级的动车组互相救援。
技术特点 > 转向架

采用模块化设计的H形构架无摇枕转向架，强化结构及性能的安全冗余设计。统一采用920 mm的大轮径及磨耗型踏面，改善轮轨匹配关系，优化转向架两系悬挂参数，降低簧下质量，减轻轮轨动力作用，提高运行稳定性、舒适性及结构安全性。实现轮对等主要部件的统型互换。
技术特点 > 辅助供电系统

采用中国标准制式的AC380 V/50 Hz辅助供电系统，具有自动平衡负载和冗余供电功能，辅助变流器由牵引变流器中间直流环节供电，实现过分相不断电、无动力回送/救援工况时自发电功能。研发锂电池直流供电系统，提升单位质量供电能力。
技术特点 > 高压系统

采用主动控制受电弓，高压设备外绝缘的雷电冲击耐受电压提升至185 kV，采用整体密闭的高压箱结构，除受电弓外，其余高压部件不暴露于运行环境中，以改善高压系统部件的工作环境，提高系统在不同网高和不同环境下的工作可靠性，实现日常运用的免维护。
技术特点 > 车体

中国标准动车组列车采用大型中空铝型材焊接而成的高强度、轻量化车体，统一车体长度为25000 mm，车体最大宽度为3360 mm，车辆高度为4050 mm，空调等设备采取嵌入化设计，实现列车纵断面的平顺化，全新设计流线型车头，进一步降低高速运行时的阻力。设计防撞吸能结构和装置，提高安全防护性能。
技术特点 > 旅客界面

旅客界面设计坚持以人为本，运用人体工程学合理设计旅客乘坐空间、占用空间、通过空间和乘降空间。按照旅客出行的生理需要、卫生需要、休闲娱乐需要，合理分配资源，统筹安排饮水、卫生、集便排污、空调和旅客信息与影音系统设计，其中空调系统将充分考虑免受各种高速运行工况下车外压力波的影响。通过合理的旅客界面设计，如在试车中将二等座椅间距统一加大到1020mm、一等座椅间距加大到1160mm、设置不间断的旅客用220V电源插座等具体设计，最大限度保证旅客的乘坐舒适性，并缓解旅途疲劳。
出口 > 老挝

复兴号CR200J型动车组出口至老挝并在磨万铁路使用。2021年12月3日，连接中国云南省西双版纳傣族自治州勐腊县磨憨站至老挝首都万象的磨万铁路正式开通。磨万铁路使用2组复兴号CR200J型电力动车组，第一组命名为“澜沧号”，车组号为L9401，编组9辆，最大核载720人。第二组命名为“老挝芦笙号”（寮語：），车组号L9402，两组列车最高时速可以达到160公里。
出口 > 印度尼西亚

复兴号CR400AF型电力动车组在中印尼合作建设的雅加达至万隆高速铁路使用。印尼和中国为此项目成立了合资公司印尼中国高速铁路有限公司（Kereta Cepat Indonesia - China（印度尼西亚语：）），公司表示已选择CR400AF作为雅万高铁的用车。雅万高铁于2023年9月7日开通运行，并于2023年10月2日正式启用、开始商业运营，正线全长142.3公里，全线设计4座车站，投入运营后雅加达与万隆两地间最快旅行时间由3.5小时压缩至40分钟。雅万高铁动车组每列编组8辆，设VIP、一等、二等座席，总定员601人，可重联运行，配备了残疾人卫生间、盲文引导标识等无障碍设施和售货柜、咖啡机、微波炉等设备，可为旅客提供良好乘车体验。
出口 > 泰国

复兴号CR300AF型电力动车组将在泰国中泰高铁使用。2020年10月28日，泰國國家鐵路局與中國國鐵簽訂中泰高鐵合約，當中列車部分將採購6列CR300AF型电力动车组。