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XB-46轟炸機

| XB-46轟炸機 |
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概觀
類型: 中型（英语：）轟炸機
首飛: 1947年4月2日
退役: 1947年
生產: 康維爾
產量: 1架
現況: 已取消
主要用戶: 美國空軍
技术数据
長度: 105ft9in(32.23m)
翼展: 113ft0in(34.44m)
高度: 27ft11in(8.51m)
翼面積: 1,285sq ft(119.4m²）
空重: 48,018lb(21,781kg)
負載重量: 91,000lb(41,277kg)
最大起飛重量: 95,600lb(43,363kg)
發動機: 4具Allison J35-A-3（英语：）渦輪噴射引擎
推力: 每具4,000lbf(18kN)
性能數據
最大速度: 545mph(877km/h,474kn)
巡航速度: 439mph(707km/h,381kn)
最大升限: 40,000ft(12,000m)
最大航程: 2,870mi(4,620km,2,490nmi)
武器装备
機槍: 2挺.50 in白朗寧M2重機槍
炸彈: 22,000lb(10,000kg)
XB-46轟炸機（英語：）是一款於1940年代中期研製的中型轟炸機，其競爭對手包括B-45轟炸機、XB-48轟炸機和B-47轟炸機。XB-46的設計重點在於實現流線型外觀和中等載荷的高效性能，但由於技術進步和軍方需求的改變，其效能不敵競爭對手。XB-47憑藉更為先進的設計，特別是後掠翼的應用和渦輪噴氣發動機的配置，成為軍方的首選，最終淘汰包括XB-46在內其他競爭者。
發展

1944年，美國戰爭部提出了一項需求，要求設計一系列中型轟炸機，重量範圍從80,000磅（36,000公斤）到超過200,000磅（91,000公斤）。此次競標的其他設計（從B-45開始），包括B-45轟炸機和XB-48轟炸機。1945年1月17日，採購工作以一份信函合同（成本加固定費用）開始，並於2月初完成樣機檢查和批准。隨後於1945年2月27日訂購了三架原型機，序列號為45-59582至59584，並根據評審委員會的建議進行了一些更改。由於預算限制，合同後來被更改為固定價格形式。
1945年秋季，康維爾出現內部競爭，美國陸軍航空軍同時對康維爾的另一項非傳統設計項目XA-44-CO前掠翼噴氣式攻擊機展現出高度興趣。隨著第二次世界大戰結束導致預算大幅削減，康維爾考慮取消XB-46以持續研發XA-44。然而，由於開發已達一定進度，康維爾的高層主張，至少建成XA-46的原型機，並移除掉武器系統等其餘花費，讓XB-46得以用更低的預算進行飛行測試，而陸航部則批准用兩架XA-44機體取代合同中的兩架XB-46。1946年6月，陸航部同意該調整，但XA-44項目最終於1946年12月在原型機尚未完成時被取消，而XB-46最終只配備了用於證明其飛行適航性和操控性能的必要設備。
XB-46採用細長流線型的橢圓形魚雷狀機身、長而窄的直線肩置翼，翼下整合的發動機艙中裝有四台由雪佛蘭生產的Allison J35-A-3（英语：）渦輪噴射引擎。然而，機身在飛行載荷下會發生變形，成為設計中的一個問題。飛行座艙採用串聯座位，在一個採用有機玻璃水滴狀艙罩覆蓋的壓力化的戰鬥機風格駕駛艙內。飛行組員分別為駕駛員、炸彈瞄準手、導航員/無線電操作員，駕駛員坐在駕駛艙內，其餘組員則坐在機鼻處。
直翼的展弦比為11.6，配有Fowler襟翼，覆蓋90%的翼展，分為四部分，通過電動執行器展開。襟翼僅配有非常小的副翼，每個機翼配備五個由穿孔鎂合金製成的擾流板。發動機進氣口為平橢圓形，導管呈平緩的“S”形彎曲至機翼前緣後的發動機。該機的飛控系統採用了一種獨特的氣動管道系統，用於傳輸飛行員的控制指令並驅動各系統，而非當時更常見的液壓、手動或電控系統。
量產型計劃安裝一座由艾默生電氣公司設計的尾部炮塔，預計安裝1對0.50口徑白朗寧M2機槍，並配備APG-27遠程光學瞄準系統。然而，因為預算縮減，原型機並未配備任何武器。同樣的，量產機預計使用通用電氣J47（英语：）渦輪噴氣發動機，而不是原型機上使用的J35發動機。
發展 > 測試

XB-46於1947年4月2日進行首飛，此前已完成一個月的滑行測試。首飛共持續90分鐘，從加利福尼亞州聖地亞哥的康維爾工廠起飛，飛往位於高沙漠地區（英语：）的愛德華茲空軍基地。飛行員對其操控性能給予高度評價。
基礎飛行測試持續了五個月，至1947年9月完成。康維爾公司與美國空軍的試飛員共完成64次飛行，累積127飛行小時。測試結果顯示飛機的穩定性與操控性出色，但也暴露了一些工程問題，包括發動機除冰、座艙空氣系統以及因機翼與擾流板的諧波共振引起的垂直振動。此外，機組人員在緊急情況下的撤離方案也引人懷疑，因為其依賴氣壓系統來抵抗氣流壓力，保持主艙門開啟。
1947年11月7日，美國陸軍航空隊正式接收XB-46，並於同年11月12日完成交付。儘管飛機在某些方面展現了潛力，但技術問題和快速變化的軍事需求最終導致其計劃的取消。
發展 > 取消

XB-46的計畫於1947年8月取消，甚至在飛行測試完成之前就已過時。二戰後的美軍技術進步快速，B-45轟炸機才剛獲得生產訂單，性能很快就被B-47轟炸機超越。此外，XB-46原型機未安裝笨重的雷達火控系統，若需整合該系統，勢必要對其纖細的機身進行重新設計。
後續測試於1948年8月至1949年8月在佛羅里達州棕櫚灘空軍基地進行，重點研究了過度噪音、尾部振動以及穩定性和操控問題。在額外累積44小時飛行後，由於維護成本高昂、缺乏備件等問題，XB-46正式退役。1950年7月，該機轉移至佛羅里達州埃格林空軍基地，測試在寒冷氣候條件下的氣壓控制系統。當時大多數噴氣式飛機使用液壓或電氣系統，而XB-46與眾不同的氣壓系統則為研究提供新思路。
該測試計畫於1950年11月結束後，美國空軍不再需要XB-46。1951年1月13日，其機鼻被送往位於俄亥俄州萊特-派特森空軍基地的美國空軍國家博物館。然而，機鼻部分似乎未能在博物館收藏中保存下來，其餘機體於1952年2月28日被拆解。XB-46的命運反映了當時航空技術快速演進下，實驗性飛機高淘汰率的特徵，以及波音B-47成功後對中型噴氣式轟炸機的重新定義。
參考

↑  Wegg 1990, pp. 182–183.
↑  Knaack 1988, p. 527.
↑  Fort Walton Beach, Florida, "XB-46 Bomber to Undergo Tests in Climatic Hangar", Playground News, Thursday 3 August 1950, Volume 5, Number 27, page 3.
Andrade, John M. . Earl Shilton, Leicester: Midland Counties Publications. 1979. ISBN 0-904597-22-9.
Gunston, Bill. . Osprey Aerospace. 1979. ISBN 1-85532-258-7.
Knaack, Marcelle Size. . Office of Air Force History. 1988. ISBN 0-16-002260-6.
Wegg, John. . London: Putnam. 1990. ISBN 0-85177-833-X.
外部連結

"Second Jet Bomber", July 1947, Popular Mechanics
Youtube - first flight （页面存档备份，存于）
XB-46的副翼和擾流板細節
抽象策略遊戲

抽象策略遊戲（英文：Abstract strategy game），或翻譯為抽象棋類、抽象棋弈，是版圖游戏以規則內容來區別的一種分類，多數的棋類皆是屬於此類。但抽象策略遊戲不一定需要棋子，如井字棋等紙筆遊戲。通常是兩人對弈，從歷史悠久的圍棋、西洋棋、到現在的火山棋、牆棋皆是此類。
屬於抽象策略遊戲的棋類可見抽象策略遊戲列表。
特徵說明

| 特徵 | 說明 | 舉例 |
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| 完全訊息 | 遊戲過程無任何隱藏訊息。 | 陸軍棋因有隱藏訊息而不屬於此類。 |
| 主題抽象 | 遊戲非著重模擬行為。 | 如中國象棋雖為楚漢相爭的戰爭背景，但棋子馬的走法不等於現實騎兵的移動。 |
| 玩法簡潔 | 所需配備簡單，規則易了解。 | 如直棋各類民間鄉土棋類，幼孩皆懂，棋具只需幾塊石頭及在地上畫線便可遊戲。 |
| 講究策略 | 遊戲是比腦力策略而不是靠僥倖或運動神經反應。 | 彈棋因是靠手指技巧、飛行棋靠骰子，皆也不是此類。 |
依勝利條件分類

無論人數或是包含隨機因素，依取勝方式分類可分以下種類。有些具兩種以上取勝方式，但以實際上最能常用的為分類依據。
| 各類名稱 | 英文名稱 | 特徵說明 | 舉例遊戲 |
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| 到達類 | Race | 使己棋盡快到達目的地而獲勝。 | 中國跳棋 、突圍棋、鬥獸棋、军棋 |
| 封鎖類 | Stalemate | 使對手棋子不得走子而獲勝。 | 區字棋 |
| 佔地類 | Territory | 佔領比對手多空間而獲勝。 | 圍棋、俄羅斯方塊棋 |
| 成型類 | Arrange | 使己方棋子排列成為一定數量的特定形狀而獲勝。 | 五子棋、六子棋 、紐西蘭圈棋 |
| 滅子類 | Elimination | 吃光對方所有棋子而獲勝。 | 西洋跳棋、五子飛棋 |
| 取子類 | Checkmate | 勝利條件是吃掉一個或部分特定棋子。通常具有多種棋面符號，各符號有不同功能。 | 象棋、国际象棋、日本將棋 |
| 爭子類 | Counting | 棋子常會改變控制權。終局棋子多的一方獲勝。 | 播棋、黑白棋、同化棋 |
| 得分類 | Scoring | 具多種得分的條件，分數高而獲勝。 | 、拱橋棋、企鵝棋 |
參考

↑  .   [2009-12-13]. （原始内容存档于2011-03-20）.
外部連結

抽象策略遊戲列表 （页面存档备份，存于）
抽象策略遊戲列表
抽象策略遊戲博物館 （页面存档备份，存于）
世界抽象策略遊戲 （页面存档备份，存于）
西洋棋
寶石棋木製可摺疊式棋盤
圍棋：藤盒中國雲子
敦煌南仓

| 敦煌南仓> 甘肃省文物保护单位 |
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地址: 敦煌市
分类: 古建筑
时代: 清代
敦煌南仓，或称敦煌粮仓、南关粮仓，位于中国甘肃省敦煌市，为一个省级文物保护单位，类型为古建筑，是清代修建的粮仓群。
敦煌南仓的历史年代为清代，现存清代粮仓八座。
蔡相

蔡相（1457年—？年），字元鼎，順天府大興縣人，匠籍，明朝政治人物。進士出身。
生平

早年出身儒士，成化十三年（1477年）丁酉科順天府鄉試第一百十九名。成化十四年（1478年）聯捷戊戌科會試第一百三十七名。殿試登進士第二甲第二十一名。歷官刑部员外郎，弘治五年（1492年）九月被降调外任，为陕西商州知州。九年三月升廣西按察司佥事，十五年九月升河南布政司左參議。正德三年（1508年）正月考察去職。
家族

曾祖父蔡亮。祖父蔡潤，曾任封工部郎中。父亲蔡誌，曾任右參政。母屠氏，封宜人。重庆下。娶楊氏。
朱塞佩·瓜爾內里

| 朱塞佩·瓜爾內里 |
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出生: 1698年8月21日  米蘭公國克雷莫納
逝世: 1744年10月17日(1744歲—10—17)（46歲）  米蘭公國克雷莫納
职业: 製琴師
朱塞佩·瓜爾內里（Bartolomeo Giuseppe、"del Gesù" Guarneri）(/ɡwɑːrˈnɛəri/,是一位來自義大利克雷莫納瓜爾內里家族的製琴師。在樂器的尊重和尊崇方面，他可以與安東尼奧·斯特拉迪瓦里（Antonio Stradivari）相媲美。對於許多傑出的演奏家和收藏家來說，他製作的樂器是最有吸引力的。瓜爾內里製造的樂器通常被稱為Del Gesùs。
他製作的樂器與家族傳統樂器有很大不同，擁有獨特的風格。它們被認為在品質上與斯特拉迪瓦里的樂器同一等級，甚至一些人聲稱他製作的樂器比斯特拉迪瓦里更優秀。瓜爾內里的小提琴通常比斯特拉迪瓦里的小提琴具有更暗沉、更強勁、更響亮的音色。瓜爾內里製作的樂器僅存不到200件，都是小提琴，儘管有一把帶有他父親的記號、日期為1731年的大提琴似乎是由朱塞佩·瓜爾內里製作的。
生平

1698年，朱塞佩·瓜爾內里出生於克雷莫納，是偉大製琴師朱塞佩·喬瓦尼·巴蒂斯塔·瓜爾內里（Giuseppe Giovanni Battista Guarneri）的兒子，彼得羅‧瓜爾內里（Pietro Guarneri）的弟弟。
紀念

小行星19185被命名為瓜爾內里。
參考資料

↑  . . Oxford University Press. []
↑  . Merriam-Webster Dictionary.   [9 August 2019].
↑  . Collins English Dictionary. HarperCollins.   [9 August 2019]. （原始内容存档于2019-08-09）.
↑   (PDF).   [2024-06-07]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-03）.
過海隧道巴士681線

| 過海隧道巴士681線 |
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: 九龍巴士 城巴
: 九巴：沙田車廠（S） 城巴：柴灣車廠（E）
使用車輛: 九巴： 富豪B9TL（AVBWU） 富豪B8L（V6B, V6X） 城巴：亞歷山大丹尼士Enviro 500（81XX-83XX） 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（83XX-84XX, 63XX-64XX）

: 馬鞍山市中心
途經: 大老山公路、大老山隧道、東區海底隧道、東區走廊、銅鑼灣（祇限回程）、灣仔、金鐘、中環
: 中環（香港站）
: 31公里
: 69分鐘
: 06:00-23:20
: 星期一至六：06:00-23:50 星期日及公眾假期：06:20-23:50
: 星期一至五：3-25分 星期六：5-25分 星期日及公眾假期：9-20分
: $24.4
分段: 大老山隧道往香港站：$20.8 東區海底隧道轉車站往香港站：$12.9 過東區海底隧道後往香港站：$7.7
分段: 過東區海底隧道後往馬鞍山市中心：$12.9 過大老山隧道後往馬鞍山市中心：$7.7 耀安邨往馬鞍山市中心：$6.8
相关
以外 替代: 過海隧道巴士N680線
競爭交通: 680、680X、980X 港鐵
過海隧道巴士681線是香港的一條巴士路線，來往馬鞍山市中心及中環（香港站），由九巴及城巴營運，是城巴首條全新開辦而非經由接辦取得的來往新界區過海隧道路線，而本線使用對象大部分以來往中上環區的居民為主。
歷史

1995年12月6日：681開辦，港島區總站設於中環碼頭。
2003年3月9日：配合香港站公共運輸交匯處啟用遷往該處。
2004年馬鞍山鐵路通車前，681曾被運輸署建議永久停駛，結果引起馬鞍山居民極度不滿，因此本路線得到保留。
2008年6月8日：收費由$18.2加至$19。
2016年5月23日：九巴班次增設到站時間預報。
2018年5月28日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
2019年1月20日：收費由$19加至$20.2。
2024年6月16日：來回方向於馬鞍山路近錦駿苑增設中途站。
收費

全程：$24.4
大老山隧道往中環（香港站）：$20.8
東區海底隧道轉車站往中環（香港站）／馬鞍山市中心：$12.9
過東區海底隧道後往中環（香港站）／過大老山隧道後往馬鞍山市中心：$7.7
耀安邨往馬鞍山市中心：$6.8
收費 > 八達通轉乘優惠

乘客以同一張八達通卡登上681線往港島方向後150分鐘內轉乘以下路線往港島方向，或登上以下路線往港島方向後150分鐘內轉乘681線往港島方向，次程可獲$5折扣優惠，必須在東區海底隧道收費廣場轉乘：
使用八達通卡乘搭此路線往港島方向之乘客，若於登車後150分鐘內在東區海底隧道巴士轉乘站以同一張八達通卡轉乘下列路線往港島，第二程成人票價可減收$5.0，小童／長者票價減收$2.5：
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| 城巴、九巴 | 302 | 慈雲山（北） | 上環 |
| 城巴、九巴 | 302A | 慈雲山（北） | 北角（健康村） |
| 城巴、九巴 | 307 | 大埔中心 | 中環碼頭 |
| 城巴、九巴 | 307A | 大埔頭 | 上環 |
| 城巴、九巴 | 307P | 大埔（汀太路（粤语：）） | 天后站 |
| 九巴 | 373 | 聯和墟 | 中環（香港站） |
| 城巴、九巴 | 601 | 寶達 | 金鐘（東） |
| 城巴、九巴 | 601P | 寶達 | 上環 |
| 九巴 | 603 | 平田 | 中環碼頭 |
| 九巴 | 603A | 平田 | 中環 |
| 九巴 | 603S | 平田 | 中環 |
| 城巴、九巴 | 606 | 彩雲（豐盛街） | 小西灣（藍灣半島） |
| 城巴、九巴 | 606A | 彩雲（豐盛街） | 耀東邨 |
| 城巴、九巴 | 606X | 九龍灣 | 小西灣（藍灣半島） |
| 城巴 | 608 | 九龍城（盛德街） | 筲箕灣 |
| 九巴 | 613 | 安泰（西） | 筲箕灣 |
| 九巴 | 613A | 安泰（西） | 杏花邨 |
| 城巴、九巴 | 619 | 順利 | 中環（港澳碼頭） |
| 城巴、九巴 | 619P | 順利 | 中環（港澳碼頭） |
| 城巴、九巴 | 641 | 啟業 | 中環（港澳碼頭） |
| 城巴、九巴 | 671 | 鑽石山站 | 鴨脷洲（利樂街） |
| 九巴 | 673 | 上水 | 中環（香港站） |
| 九巴 | 673A | 上水 | 中環（林士街） |
| 九巴 | 673P | 上水 | 中環（林士街） |
| 城巴、九巴 | 678 | 上水 | 銅鑼灣（東院道） |
| 城巴、九巴 | 680 | 利安 | 金鐘（東） |
| 城巴、九巴 | 680B | 富安花園 | 金鐘（東） |
| 城巴、九巴 | 680P | 烏溪沙站 | 金鐘（東） |
| 城巴、九巴 | 680X | 烏溪沙站 | 中環（港澳碼頭） |
| 城巴、九巴 | 681 | 馬鞍山市中心 | 中環（香港站） |
| 城巴、九巴 | 681P | 耀安 | 上環 |
| 城巴 | 682 | 烏溪沙站 | 柴灣（東） |
| 城巴 | 682A | 馬鞍山市中心 | 柴灣（東） |
| 城巴 | 682B | 沙田（水泉澳邨） | 柴灣（東） |
| 城巴 | 682P | 烏溪沙站 | 柴灣（東） |
| 城巴、九巴 | 690 | 康盛花園 | 中環（交易廣場） |
| 城巴、九巴 | 690P | 康盛花園 | 中環（交易廣場） |
| 城巴 | 694 | 調景嶺站 | 小西灣邨 |
使用車輛

由於客量一直處於高水平，九巴及城巴都相當重視本路線，一直以來均是派出全新的車型行走，九巴初時派出12米富豪奧林比安（3AV）行走，踏入廿一世紀超級富豪投入服務後，便立即派往本路線服役，2005年起九巴更派出Wright車身富豪低地台超級奧林比安「前衛」巴士（AVW）行走，2009年兩部九巴全新購入的歐盟四型引擎Enviro500（ATEU6／NX3732、ATEU8／NX4459）亦於2009年8月25日起於本路線服役，成為沙田區首條引入歐盟四型巴士的路線（由2011年3月27日起，改派兩部更新車型的ATEU24／PK662及ATEU25／PK2463替代）。2010年9月4日起，本路線引入四部歐盟五型引擎Wright Eclipse Gemini 2車身富豪B9TL 12米（AVBWU37-40）取代三部富豪超級奧林比安（2部Alexander車身及1部Wright車身）及1部Enviro500，成為沙田區第二條引入歐盟五型引擎巴士的過海隧道巴士路線，2011年7月12日及11月30日再先後引入四輛同款巴士（AVBWU120、216、217、219），2012年1月15日起，餘下兩部歐盟四型引擎Enviro500被換成兩部歐盟五型引擎12米富豪B9TL（AVBWU206、208），令本路線全數10部九巴掛牌車均為歐盟五型引擎12米富豪B9TL（AVBWU），直至2014年6月11日，其中6部富豪B9TL掛牌被新出牌的Enviro500 MMC 12米（ATENU291-296）替代，餘下4部富豪B9TL掛牌亦於2014年6月16日起改派同款車款（ATENU89、114、299、300，其後換入較新批次的Facelift MKII車身巴士），成為首條引入該款巴士作掛牌車的沙田區過海隧巴路線。
九巴於2016年向富豪訂購的220輛富豪B9TL 12米，其中70輛採用全新的塗裝及車廂規格，以「城市脈搏 Heartbeat of the City」作主題，其中車身改以紅色為主調，配以銀色線條點綴，九巴標誌置於車身兩旁，車廂配色與龍運巴士豪華版Enviro500 MMC相近，以商務啡色為主，並採用仿木地板，座椅色彩改用咖啡色配奶白色（九巴分別稱商務啡色及杏色），關愛座則採用粉紅色配奶白色，取代沿用的粉紅色巴士仔家族圖案，並設有12個USB充電插座，分佈上下層車尾座位。繼1A、960、978、307、680、88線後，本路線於2017年7月25日引入一輛同款巴士（AVBWU590／UX7270）成為掛牌車，進一步提升本路線的服務水平，同年8月15日再引入兩部同款巴士（AVBWU608／UY2785（已換成AVBWU588／UX6785）、AVBWU613／UY6011）。
現時九巴使用2輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及11輛富豪B8L 12米（ 8輛12米V6B及3輛12.8米V6X），均屬沙田車廠。
在平日繁忙時間，會派出加班車行走，車型不限。
| 車隊編號 | 車牌 |
| --- | --- |
ATENU370: TC6362
AVBWU621: UY6976
AVBWU670: VB7701
V6B59: WF2739
V6B80: WF8466
V6B105: WH8872
V6B135: WM4817
V6B140: WN2292
V6B141: WT4546
V6B144: WT5092
V6B145: WT5724
V6B150: WT8097
V6B185: XG591
至於城巴方面，首批有2+2座椅的丹尼士巨龍12米（8XX）、Northern Counties 車身富豪林比安12米、及首批有頭枕的富豪奧林比安12米，均在投入服務時被派往本路線服役，不過城巴由於車隊數目遠不及九巴，因此變動都不大，直至2009年11月23日起，城巴引入全新訂購，配置歐盟四型廢氣排放標準引擎的Enviro500低地台雙層空調巴士（8110-8202、8208及以後，其中8128之後的巴士更配置歐盟五型引擎），成為第二條東隧過海路線引入該款巴士（第一條為619），特點為採用曲梯上落（與之前九巴、龍運巴士、新巴、城巴及港鐵同款巴士的直梯版本有所不同），城巴於2013年最新一批購入的Enviro500 MMC 12米低地台雙層空調巴士（8362-8465，其中8371及以後底盤改在馬來西亞裝嵌），改用較薄和輕身的Lazzerini Citylight座椅，總載客量增加至137人，為現時城巴載客量最高的低地台巴士，首批同款巴士於2014年2月起於本路線服役，可見九巴及城巴對本路線的重視。
現時城巴主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 500（#81XX-82XX）和亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（#8320-85XX）。間中會派出丹尼士三叉戟12米低地台巴士（2288-2310）行走。
本線繼過海隧道巴士102後，成為第二條兩間聯營巴士公司均採用歐盟五型環保引擎巴士作主力的路線，可見兩間巴士公司對本線的重視度。
行車路線

馬鞍山市中心開經：西沙路、恒康街、馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、、畢打街、民耀街及民祥街。
中環（香港站）開經：金融街、民吉街、民祥街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、馬鞍山路、恒康街、西沙路、鞍源街、鞍駿街、鞍超街及西沙路。
行車路線 > 沿線車站

| 馬鞍山市中心開> 序號 | 馬鞍山市中心開> 車站名稱 | 馬鞍山市中心開> 位置 | 中環（香港站）開> 序號 | 中環（香港站）開> 車站名稱 | 中環（香港站）開> 位置 |
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| 1 | 馬鞍山市中心巴士總站 | 馬鞍山市中心公共運輸交匯處 | 1 | 香港站 | 香港站公共運輸交匯處 |
| 2 | 馬鞍山運動場 | 恆康街 | 2 | 國際金融中心商場 | 民祥街 |
| 3 | 耀安邨耀謙樓 | 恆康街 | 3 | 中環（交易廣場） | 中環（交易廣場）巴士總站 |
| 4 | 錦駿苑 | 馬鞍山路 | 4 | 大會堂 | 干諾道中 |
| 5 | 大老山隧道（A1） | 大老山公路 | 5 | 金鐘站－統一中心 | 金鐘道 |
| 6 | 東區海底隧道轉車站（K2） | 東區海底隧道 | 6 | 軍器廠街 | 軒尼詩道 |
| 7 | 舊灣仔警署 | 告士打道 | 7 | 柯布連道 | 軒尼詩道 |
| 8 | 六國酒店 | 內告士打道 | 8 | 史釗域道 | 軒尼詩道 |
| 9 | 循道衛理大廈 | 軒尼詩道 | 9 | 灣仔消防局 | 軒尼詩道 |
| 10 | 金鐘站－高等法院 | 金鐘道 | 10 | 百德新街 | 怡和街 |
| 11 | 長江集團中心 | 皇后大道中 | 11 | 維多利亞公園 | 高士威道 |
| 12 | 畢打街 | 畢打街 | 12 | 興發街 | 興發街 |
| 13 | 香港站 | 民祥街 | 13 | 東區海底隧道轉車站（L2） | 東區海底隧道 |
| 14 | 香港站 | 香港站公共運輸交匯處 | 14 | 大老山隧道（B2） | 大老山公路 |
|  |  |  | 15 | 錦駿苑 | 馬鞍山路 |
|  |  |  | 16 | 耀安邨 | 恆康街 |
|  |  |  | 17 | 馬鞍山運動場 | 恆康街 |
|  |  |  | 18 | 福安花園 | 西沙路 |
|  |  |  | 19 | 馬鞍山公園 | 鞍駿街 |
|  |  |  | 20 | 馬鞍山市中心巴士總站 | 馬鞍山市中心公共運輸交匯處 |
客量

681取代680線，成為馬鞍山市中心往返中環的主要路線。本線的主要乘客是來往中環、金鐘及灣仔的馬鞍山居民，由於能直達港島商業區，因此繁忙時間經常出現頂閘的情況。即使馬鞍山鐵路（今屯馬綫）及東鐵綫過海段相繼通車，但鐵路來往馬鞍山及中環，須要在大圍站及金鐘站轉車，而且列車及月台都十分擠逼，遠不如能夠直達兩地的巴士舒適方便，加上本線繁忙時段班次頻密服務穩定，所以本線客量一直高企。
可是本線因受大老山隧道、東區海底隧道繁忙時間的交通擠塞影響，導致車程延長，使得載客量打了折扣。運輸署計劃開辦980X線及將681P線更改為981P線，兩線來回改經青沙公路和西區海底隧道直達中西區，以節省行車時間，最終681P線獲得保留，981P線亦於2017年第2季開辦。其後該兩線由於行經較少受塞車影響的西隧來往中環，比本線更快前往中環及返回馬鞍山，使繁忙時間在中環的客量受到不少打擊。
小資料

本線是城巴首條東隧專利過海巴士路線。
本線是城巴首條服務馬鞍山及大老山隧道的專利巴士路線，以及繼170線和182線後城巴第3條服務新界區的專利巴士路線。
本線是東隧首條取道東區走廊特快來往灣仔區及中西區的全日專利過海巴士路線。
本線是馬鞍山第2條全日服務的專利過海巴士路線（首條為680線）。
本線是馬鞍山首條不途經亞公角街的全日特快專利巴士路線。
本線為馬鞍山班次最頻密的專利巴士路線，平日早上往中環的班次最密達2分鐘一班，是3條班次最頻密的專利過海巴士路線之一（另2條為112線及962P線）。
本線九巴在沙田區首條引入歐盟四型巴士的過海隧道巴士線，亦成為沙田區第二條引入歐盟五型環保巴士的過海隧道巴士線。
本線目前是兩條僅有聯營過海隧道線中，兩間巴士公司均有採用歐盟五型巴士作主力的路線（另一條為619線），更是僅有四條兩間巴士公司均採用該款巴士的歐盟四型或以上版本（九巴：ATENU／城巴：81XX／新巴：55XX）作主力的路線（另一條為隧巴112線），可見兩間巴士公司對本線的重視度。
有報章曾經派記者乘搭本線在假日非繁忙時間全程只需38分鐘，比巴士公司聲稱的78分鐘車程快得多。
本線的開辦，有傳聞為九巴與城巴達成協議，以本路線聯營權作交換條件，使九巴能夠加入營運118線，而事實上九巴是於1995年11月26日加入行走118，十天後本線才投入服務。
相關事故

2017年1月14日：晚上九時許，一輛往中環香港站方向的城巴Enviro500（8147／PH1273）在駛至鯉魚門道近藍田公共運輸交匯處出口對開時，突然失控撞壆並向左翻側，事件造成10男7女乘客受傷，分別6人輕傷（包括車長），4人情況嚴重，6人重傷，1名女乘客當場死亡，而渉事61歲姓文巴士司機涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕。
2021年2月9日：9時36分，一輛由馬鞍山市中心開往中環香港站雙層巴士，駛至告士打道近舊灣仔警署對開車站時，車尾突然起火，冒出大量濃煙，有火舌跌出車外，車上約100名乘客疏散。救援人員接報趕往現場，消防開喉灌救，約10分鐘後將火救熄，事件中無人受傷。
參考資料

↑  .   [2008-07-16]. （原始内容存档于2021-04-25）.
↑  . 蘋果日報. 2004年3月8日  [2015年5月3日] （中文）.
↑  .   [2015-02-03]. （原始内容存档于2021-02-27）.
↑  . 運輸署. 2024-06-06  [2024-06-07]. （原始内容存档于2024-06-06） （中文（香港））.
↑  . 九龍巴士（一九三三）有限公司. 2024-06-06  [2024-06-07]. （原始内容存档于2024-06-11） （中文（香港））.
↑  http://ioo5.net （页面存档备份，存于）
↑  .   [2018-05-15]. （原始内容存档于2022-05-23）.
↑  鯉魚門道城巴翻側 18人傷上層女乘客慘死 （页面存档备份，存于），東方報業集團網站，2017年1月14日
↑  失控剷壆人疊人 上層女客斷魂夫哭崩 （页面存档备份，存于），東方報業集團網站，2017年1月15日
↑  奪命城巴：39歲女乘客危殆 7傷者情況嚴重 （页面存档备份，存于），東方報業集團網站，2017年1月15日
↑  藍田翻城巴 失控剷壆人疊人 1死18傷 （页面存档备份，存于），東方日報，2017年1月15日
↑  【最新消息】城巴翻側6人重傷 女乘客當場死亡 （页面存档备份，存于），蘋果日報，2017年1月14日
↑  新聞稿：城巴681號線巴士交通意外 （页面存档备份，存于），城巴有限公司，2017年1月14日
↑  告士打道巴士起火冒煙　百名乘客疏散 （页面存档备份，存于），on.cc東網，2021年2月9日(二) 10:00
《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版
外部連結

九巴681線路線資料 （页面存档备份，存于）
城巴681線路線資料 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士681線路線圖 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士681線詳細時間表 （页面存档备份，存于）
681巴士總站 （页面存档备份，存于）
Facebook 681巴士總站 （页面存档备份，存于）
681線的走線圖
諾維爾 (加利福尼亞州)

| 諾維爾 |
| --- | --- |
非建制地區
諾維爾諾維爾在加利福尼亞州的位置
坐标：40°29′11″N 121°02′20″W﻿ / ﻿40.48639°N 121.03889°W﻿ / 40.48639; -121.03889
國家: 美国
州份: 加利福尼亞州
縣: 拉森縣
海拔: 1,750 公尺（5,741 英尺）
时区: 太平洋時區（UTC-8）
 • 夏时制: PDT（UTC-7）
電話區號: 530
地名信息系统ID: 1659259
諾維爾（英語：）是位於美國加利福尼亞州拉森縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
地理

諾維爾的座標為40°29′11″N 121°02′20″W﻿ / ﻿40.48639°N 121.03889°W﻿ / 40.48639; -121.03889，而該地的平均海拔高度為1750米（即5741英尺）。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
|  论 编拉森縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：苏珊维尔
| 城市 |  苏珊维尔  |  |
| 普查規定居民點 |  比伯  克利爾克里克  多伊爾  赫朗  簡斯維爾  約翰斯頓維爾  利奇菲爾德  米爾福德  努比伯  巴頓村  斯波爾丁  韋斯特伍德  |  |
| 非建制地區 |  埃弗爾普萊斯  阿維拉普萊斯  貝爾法斯特  大谷  布羅克曼  班廷維爾  卡爾內瓦  科珀瓦爾  克雷斯特  丹瑞安廣場  迪克西  埃文斯普萊斯  哈利路亞章克申  霍爾斯弗拉特  海登山  赫朗章克申  馬湖  溫泉  傑利科  卡爾諾  拉斯科  萊維特  利奧納德  利特爾瓦利  梅德萊恩  莫蘭  諾維爾  奧米拉  派恩鎮  皮尼奧  普盧默斯（英语：）  南瓜中心（英语：）  雷文代爾  雷諾章克申  羅伯斯克里克  塞奇亨  斯科茨  斯科蒂普萊斯  希普黑德  順韋  斯泰西  斯坦迪什  斯通斯蘭丁  特莫  路口  維尤蘭  溫德爾  韋斯特伍德章克申  |  |
| 印第安保留地 |  蘇珊維爾蘭切里亞印第安保留地（英语：）  |  |
| 鬼鎮 |  阿丁頓（英语：）  安特洛普（英语：）  阿格斯維爾（英语：）  阿什頓（英语：）  阿托拉（英语：）  本內爾（英语：）  卡梅羅（英语：）  查茨（英语：）  克林頓（英语：）  康曼（英语：）  康斯坦莎（英语：）  克倫威爾（英语：）  古巴（英语：）  曼陀羅（英语：）  代頓（英语：）  迪威特（英语：）  埃奇蒙特（英语：）  埃文斯牧場（英语：）  弗里多尼亞（英语：）  蓋斯特（英语：）  格萊德（英语：）  戈馬茲（英语：）  希爾賽德（英语：）  霍森（英语：）  轉油房（英语：）  杜松（英语：）  格里諾湖（英语：）  諾科彭湖（英语：）  長谷（英语：）  梅德萊恩（英语：）  梅普斯（英语：）  莫利托（英语：）  莫爾牧場（英语：）  穆雷（英语：）  普盧默斯章克申（英语：）  普羅克曼斯（英语：）  珀瑟（英语：）  雷爾（英语：）  雷德營（英语：）  羅斯科（英语：）  塞利克斯斯普林斯（英语：）  秘密泉（英语：）  羊泉（英语：）  士兵橋（英语：）  蒂普頓斯斯普林斯（英语：）  韋弗利（英语：）  惠頓（英语：）  |  |
行星 (占星術)

占星術中的行星有著別於現代天文對於甚麼是行星解釋之含意。在望遠鏡問世的時代以前，夜空被認為由兩個相似的構成要素組成著：恆星，相對於其他星體祂是一動也不動得，加上“游星”（古希臘語：，asteres planetai），祂相對於恆星而言在一年的過程中不斷在移動著。
對於希臘人與早期的天文學家而言，這組星群由肉眼可見的五個行星所構成，不包含我們所在的地球。以現代天文學知識來說，“行星”一詞只適用於水星、金星、木星、火星、土星這五個太陽系天體，這個詞彙的原始含意是擴大的，在中世紀，觀察星空中會行動的星體都是行星，所以包括太陽、月亮（有時也被稱為“曜星”，英文為Lights），合起來一共是占星術的七大主星。部分占星術家仍保留著這個行星定義到今天。現代占星術師也會使用後來發現的天王星、海王星與冥王星，並且在實際驗證下發現他們的特質與功用。
對於古代占星術家而言，行星代表眾神的意志以及對人類事務的直接影響。對於現代占星術家而言行星代表在無意識中的基本精力或衝動，或能量流動的調節者代表感受度。祂們在黃道帶十二星座之中和在十二宮位（英语：）之中表現祂們自己不同的素質。行星間在相位中也涉及到彼此所產生的形態。
現代占星術家對行星的影響力來源持不同之意見。霍恩（Hone）寫道行星發揮作用是直接通過引力或他者，即未知的影響力。其他人[谁？]認為行星們自己本身並沒有直接的影響力，可是卻為宇宙中基本的組織原則之反映。換句話說，宇宙無所不在得重複祂們自己的基本模式，在類似-分形（fractal-like ）塑造之中，並且如其在上如其在下（as above so below）；而前述這段話是出自煉金術的整體宇宙觀原則，全文為──“如其在上，如其在下，如其在內，如其在外。（As above, so below.  As within, so without.）”──。因此，行星們在天空中所形成的模式反映了人類內心精力基本的高低起伏。行星們也是互有關聯，尤其是在中國的傳統命理中，是與自然界的基本力量在一起得。最新的占星術家，提出星體的影響力來自於量子交換或是量子纏結，影響到人類身體與心靈、情緒反應。
下面列出的是自古以來占星術的行星之具體涵義與相關領域，儘管主要集中在西洋占星術的傳統之上。行星在印度占星術中是被稱為九曜（Navagraha）或“九界”。在中國占星術中，行星是和陰與陽的生命力量以及五行有所關聯，其在中國民間普遍被稱為風水，於傳統中國堪輿學中扮演著重要的角色。
行星的象徵意義

条目：占星符號
這表格顯示了占星術的行星（從天文學的立場來看是截然不同得）與祂們相關的希臘和羅馬神祇。在多數情況中，行星的英文名稱導源於羅馬的男神或女神的尊稱。同樣有趣的是羅馬神祇與類似希臘神祇的神格是統合在一起。在少數情況中，祂是同一尊神祇伴隨著擁有兩個不同的神祇的尊稱。還有，印度占星術還必須使用到二十七宿。
| 行星 | 符號 | 羅馬神祇 | 希臘神祇 | 印度神祇 | 時代關連 | 含義（歐洲占星學體系） | 含義（吠陀占星學體系） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 太陽 |  | Sol （索爾） Apollo （阿波羅） | Ἥλιος （赫利俄斯，Helios） Ἀπόλλων （阿波羅，Apollo） | सूर्य （蘇利耶，Surya） | 古典行星 | 太陽神Sol（索爾）的化身── 預言之神；Ἥλιος（赫利俄斯）意思是“太陽”。 | 太陽神， 為अदिति（阿底提，Aditi）與कश्यप（迦葉波，Kashyap）之子，另一說法為是天父神द्यौ（特尤斯，Dyaus Pita）之子；सूर्य（蘇利耶）意思是“至上光輝”。 |
| 月亮 |  | Luna （盧娜） Diana （狄安娜） | Σελήνη （塞勒涅，Selene） Ἄρτεμις （阿蒂蜜絲，Artemis） | चंद्र （旃陀罗（英语：），Chandra，中文亦名為昌德拉） | 古典行星 | 月神Luna（盧娜）的化身── 野生動物庇祐神；Σελήνη（塞勒涅）意思是“月亮”。 | 月神， 與人類天性中的急躁的情緒有關聯； चंद्र（旃陀罗）意思是“光亮的”。 |
| 水星 |  | Mercury （墨丘利） | ʽἙρμῆς （赫耳墨斯，Hermes） | बुध （部陀，Budha） | 古典行星 | 司掌旅遊、商業的神奇，同時也是諸神的使者，乃為信使神。因爲傳說中，它是太陽和月亮的兒子，負責聯絡、溝通和交際。 | 因為祂的智慧而聞名的一尊神祇與吠陀占星學中的行星；बुध（部陀）意思是“覺醒、聰穎、智慧、明智、博學者、智者，或是聖賢”。 |
| 金星 |  | Venus （維納斯） | Ἀφροδίτη （阿芙羅黛蒂，Aphrodite） | शुक्र （苏揭罗（英语：），Shukra，中文亦名為太白仙人） | 古典行星 | 司掌浪漫的女神；Venus（維納斯）意思是“愛情”或者“性慾”。從另一層面而言，也表示著生育的意思。中世紀時被稱爲小吉星，象徵愛情和溫柔。 | असुर（阿修羅，Asuras）的導師。 與生育力以及激情有關聯。 根據印度神話的描述祂經常在正邪的戰爭中幫惡魔對抗正神的神祇；शुक्र（苏揭罗）意思是“純淨、明亮，或是明白爽朗”。 |
| 火星 |  | Mars （瑪爾斯） | Ἀρης （阿瑞斯，Ares） | मंगल （曼伽羅（英语：），Mangala） | 古典行星 | 司掌戰爭的神祇。中世紀時被稱爲小兇星，象徵力量、活力和好鬥。 | 大地之子。 這顆行星在吠陀占星學中是與新娘的不吉利、运气不佳的事情有關聯。 還與力量、實力相關聯。 |
| 穀神星 |  | Ceres （刻瑞斯） | Δημήτηρ （得墨忒耳，Demeter） | देवी （夏克提，Shakti） | 現代行星 | 司掌四季的女神；Δημήτηρ（得墨忒耳）意思是“大地之母”。 | 在印度教中是尊貴的偉大聖母；देवी（夏克提）意思是“權力、力量、威力、能量，或是潛能”。 |
| 木星 |  | Jupiter （朱庇特） | Ζεύς （宙斯，Zeus） | गुरू, बृहस्पती （上師，Guru，亦名為古魯，祭主仙人，Brihaspati，亦音译名为毗诃波提） | 古典行星 | 乃奧林帕斯諸神的領導者；Jupiter（朱庇特）意思是“天父”。最大的行星，因此被賦予最大權力，象徵威望、秩序和平衡。 | 上師。 在與惡魔的戰爭中祂總是幫助著眾神。गुरू（古魯）意思是“老師”或者“祭司；在印度教及錫克教中，指引你靈性發展的宗教導師都被稱為上師。在藏傳佛教中，也經常使用這個稱號，藏語中的喇嘛對應到梵文的上師。बृहस्पती（毗诃波提、祭主仙人）意思是“祈禱或虔誠的主人”。 |
| 土星 |  | Saturn （薩圖恩）亦名為 Saturnus （薩圖爾努斯） | Κρόνος （克洛諾斯，Cronus） | शनि （沙尼（英语：），Shani） | 古典行星 | 司掌農業的神祇， 提坦們的領袖；Saturn（薩圖恩）意思是“时间之父”。因顏色灰白，被說成大兇星，表示無能、倒運與停滯不前。 | “責任”的神祇。懲治沒有善盡他／她們自己責任的人士。 土星（शनि，沙尼（英语：））。這個行星是與抱負、權威、統治地位、訓誡、忍耐、尊嚴、韌性有關聯，但也與悲觀、艱辛，以及宿命論相關聯。 |
| 天王星 |  | Caelus （凱路斯） | Ουρανός （烏拉諾斯，Uranos） | वासुकी, वासव （婆蘇吉，Vasuki） | 現代行星 | 蒼穹的化身；“Ουρανός（烏拉諾斯）”與“Caelus（凱路斯）”二者的意思是“蒼穹”。 | 在印度पुराण（《往世書》，Puranas）的一則神話中乃是蛇王（龍王）。वासुकी（婆蘇吉）意思是“神聖的存在著”。 |
| 海王星 |  | Neptune （尼普頓） | Ποσειδῶν （波塞冬，Poseidon） | वरुण （伐樓拿，Varuna） | 現代行星 | 司掌海洋的神祇。 | 為印度神話中的雨神；वरुण（伐樓拿）意思是“海神”。 |
| 冥王星 |  | Pluto （普路托） | Πλούτων （普路同，Pluton）／ Ἅδης （哈得斯，Hades） | यम （閻摩，Yama）尊稱為 यमराज （阎魔罗阇，Yamaraja） | 現代行星 | 司掌陰間或者是冥界以及死亡的神祇；Ἅδης（哈得斯）意思是“看不見的”以及Pluto（普路托）意思是“財富”。 | 執掌死亡的神祇， 亦名為閻羅王。相傳यम（閻摩）是太陽神सूर्य（蘇利耶）之子。祂自願死亡，爲人類找出平安到達天界樂土之路，因此成爲亡者之王。 |
行星的象徵意義 > 中國星象學說 > 七政四餘

七政四餘是中國的占星學系統，據傳係由唐朝八仙之一的-張果老所創，故又名為果老星宗，是一門以太陽立命的中國古星象學，其精準度，亦是以1度4分鐘來推算。與西洋占星學相同，都是觀察太陽系行星的生滅強弱對地球及人類影響的一門占星學。
七政者，日，月，金，木，水，火，土等七顆太陽系行星，太陽行星之中國古學名:金星即太白，木星即歲星，水星即辰星，火星即熒惑，土星即鎮星。   
四餘者紫氣、月孛、羅喉、計都等四個交點:
1.紫氣、月孛是白道上離黃道最遠的兩個點。一個在黃道之南，一個在黃道之北
2.羅喉、計都，是白道與黃道上的升交點與降交點（春分）與（秋分）。 七政四餘謂：紫氣為木餘，月孛為水餘，羅喉為火餘，計都土餘。
行星的象徵意義 > 中國星象學說 > 紫微斗數

紫微斗數據目前可考證文獻顯示，係由中國北宋初期陳希夷道長所創，一直以秘傳的方式流通，直至明朝才由地理堪輿學家-羅洪先進士自希夷先生一十八代，道號:了然的後人手中取得，此術方得以流傳。依據台灣七政四餘權威夏唯綱博士與紫微斗數學者-了然山人(陳平)研究的結論，紫微斗數，是藉中國古天文學家觀天文、行星、恆星的運轉輻射、大小逺近、生滅強弱，對地球與人類的影響所研究出來的學問。而紫微斗數，是將小熊星座的北極星視為<<紫微星>>，為皇帝的象徵，並以此為軸心，納入南北斗星宿及黃道十二宮上所有對應位置(度數)的太陽系行星，恆星加上月亮之盈虧，集之以大成而為數。是故此術融合了八字神煞與天體星象而成的獨門術法。以星曜入人事十二宮為斷。是全世界獨有且唯一以<<月亮>>而非<<太陽>>立命的一門占星術。
而紫微斗數星曜入宮的基礎，就是以北斗七星繞行北極星視運動一年周行360度，每日移動1度的軌跡所設定；而北斗七星的入宮規律，就是按照實際星曜的排列順序入宮。
紫微斗術中一共有十四顆正曜，由下列表格分述之：
| 序號 | 主星 | 封神榜代表人物 |
| --- | --- | --- |
| 01 | 紫微 | 伯邑考 |
| 02 | 天機 | 姜子牙 |
| 03 | 太陽 | 比干 |
| 04 | 武曲 | 姬发 |
| 05 | 天同 | 姬昌 |
| 06 | 廉貞 | 费仲 |
| 07 | 天府 | 姜后 |
| 08 | 太陰 | 贾夫人 |
| 09 | 貪狼 | 妲己 |
| 10 | 巨門 | 马千金 |
| 11 | 天相 | 闻太师 |
| 12 | 天梁 | 李靖 |
| 13 | 七殺 | 黄飞虎 |
| 14 | 破軍 | 纣王 |
行星的象徵意義 > 日常運動

| 行星 | 平均速度 （由地心所测量）  | 最高速度 （由地心所测量）  | 最低速度 （由地心所测量）  |
| --- | --- | --- | --- |
| 太陽 | 00°59'08" | 01°03'00" | 00°57'10" |
| 月亮 | 13°10'35" | 16°30'00" | 11°45'36" |
| 水星 | 01°23'00" | 02°25'00" | −01°30'00" |
| 金星 | 01°12'00" | 01°22'00" | −00°41'12" |
| 火星 | 00°31'27" | 00°52'00" | −00°26'12" |
| 榖神星 | 00°12'40" | 00°30'00" | −00°16'00" |
| 木星 | 00°04'59" | 00°15'40" | −00°08'50" |
| 土星 | 00°02'01" | 00°08'48" | −00°05'30" |
| 天王星 | 00°00'42" | 00°04'00" | −00°02'40" |
| 海王星 | 00°00'24" | 00°02'25" | −00°01'45" |
| 冥王星 | 00°00'15" | 00°02'30" | −00°01'48" |
| 智神星 | 00°12'20" | 00°40'30" | −00°22'30" |
| 婚神星 | 00°14'15" | 00°39'00" | −00°18'00" |
| 灶神星 | 00°16'15" | 00°36'00" | −00°17'32" |
| 凱龍星 | 00°02'00" | 00°10'00" | −00°06'00" |
歷史

托勒密行星和祂們影響著人類的誕生並“在祂們所統治下”之專著出現於木版書（英语：）的形式中，即所謂的“星曜書（planet books）”或Planetebücher，由1460年左右在日耳曼南方，並在整個德國文藝復興時期仍受歡迎，發揮最大圖像學的影響遠至十七世紀。一個顯著的早期例子是大約1470年在沃爾費格的家庭讀物（英语：）。甚至更早期，汉斯·塔尔霍夫（英语：）（Hans Talhoffer），在一卷1459年的手稿，包括一份行星與受行星影響之人的專著。
這些書通常列出各有一位男性和一位女性提坦與每一個行星有關連，克洛諾斯（Cronus）和瑞亞（Rhea）與土星在一起，欧利米登（英语：）（Eurymedon）和忒彌斯（Themis）與木星在一起，許珀里翁（Hyperion）和忒亞（Theia）與太陽在一起，阿特拉斯（Atlas）和福柏（Phoebe）與月亮在一起，科俄斯（Coeus）和墨提斯（Metis）與水星在一起，還有俄刻阿諾斯（Oceanus）和忒提斯（Tethys）與金星在一起。
從行星經由祂們所影響之人而繼承的素質顯示如下：
土星：憂鬱和冷漠。
木星：探求。
火星：從軍和战斗。
太陽：音樂和運動。
月亮：與水和旅遊有關連。
水星：金錢和商業。
金星：愛情和热忱。
古典行星

参见：醫療占星術、黃道帶人、十二宮位和占星符號
這七大古典行星是那群容易以肉眼看見的天體，並且是由古代的占星術家已知的行星。祂們是太陽、月亮、水星、金星、火星、木星和土星。有些時候，太陽與月亮被名之為“曜星（the lights）”或是“發光體（英语：）（luminaries）”；這七大主星中國古稱七曜，亦称“七政”、“七纬”、“七耀”。《尚书·舜典》：“在璇玑玉衡以齐七政。”唐代孔颖达疏：“七政，其政有七，于玑衡察之，必在天者，知七政谓日月与五星也。木曰岁星，火曰荧惑星，土曰镇星，金曰太白星，水曰辰星。《易·系辞》云：天垂象，见（现）吉凶，圣人象之。此日月五星，有吉凶之象，因其变动为占，七者各自异政，故为七政。得失由政，故称政也。”晋范宁《春秋谷梁传序》：“阴阳为之愆度，七曜为之盈缩。”杨士勋疏：“谓之七曜者，日月五星皆照天下，故谓之曜。”南朝宋鲍照《河清颂》：“如彼七纬，细璧重珠。”钱仲联注：“七纬，日月五星。”北齐章昼《新论·妄瑕》：“夫二仪七耀之圣，不能无专亏沴。古以日、月、金、木、水、火、土为七曜。”。有趣一點的是中國武術中的形意拳称头、肩、肘、手、胯、膝、足七个部位（七體）为七曜。另外天空上的星體中，穀神星與天王星也剛好可以用肉眼觀察到，雖然尚未有古代文化顯示出對穀神星與天王星的天文記錄，但是祂們依然能夠對人們命運產生影響力。七大古典行星歸屬于占星術上的描述自古以來就已流傳於今。占星家所論及的七大古典行星乃為“七大個人性與社會性行星”，因為祂們所言及的乃是代表每一個人基本的人性精神。[來源請求]个人性的行星是太陽、月亮、水星、金星與火星。社會性或超越個人的行星是木星和土星。木星和土星通常被名為最初的“超越個人”或是“超越”的行星，因為祂們代表從內圍的個人性行星到現代外圍、和個人無關的行星之一個過渡天體。天王星、海王星和冥王星這三個現代外圍行星通常被名為集體或是超越行星。以下是七大行星及祂們相關特性的章節。
古典行星 > 太陽

条目：太陽星座
太陽是獅子座的守護主星以及在牡羊座中是擢昇星。在希臘神話中，太陽是由提坦神的許珀里翁以及赫利俄斯（羅馬神話中的索爾，以及後來由阿波羅接任太陽神職掌，阿波羅乃為光明之神）來作為代表。太陽是位居我們的太陽系中心的恆星星體，地球與其他行星圍繞著祂運轉著並且為我們提供了熱能和光源。太陽每年移動的弧線（arc），每天上升與下降會在一個稍微不同的位置，因此這是在現實中地球自身軌道是圍繞著太陽的一個反映。這條日弧從赤道緯度（0°）到更遠的北方或南方其對地球的影響是廣大得，给予一年期間裡晝夜之間還有季節之間更極端的區別、差異。太陽會在祂全年運行歷程中經過整個黃道帶的十二星座，每一個星座要耗費一個月的時間。太陽的座落位置在個人誕生日時因而決定了通常人們所謂得他的／她的隸屬之“太陽”星座了。然而，太陽星座分配的期間或天數在西洋占星術系統（星座會於每一個月的 22-23 日左右進行更換）以及印度占星術系統（星座會於每一個月的 14-15 日左右進行更換）之間是有所不同且有變化得，這是由於行星計算系統的殊異性所導致，此即為回歸黃道（Tropical zodiac）與恆星黃道（英语：）（Sidereal zodiac）兩者定義上的分別。
占星術領域中的解釋，通常被認為是代表著有意識的自我，即自己與他人的表達方式、个人魅力、自尊心與權威、領導素質和創造力的原則、自發性、健康和活力，太陽在占星術中的總合意義被稱之為“生命的力量”。最初紀錄的引用參考之一是從美索不達米亞宗教（Mesopotamian Religion）中的太陽崇拜並且在《吉爾伽美什史詩》中的描述容。西元一世紀的詩人馬庫斯·曼尼里烏斯在他的說教詩作，乃一部8000-詩句的詩篇，《天文》（Astronomica），描述著太陽，或者是索爾，為良性和有利得。在醫療占星術中，太陽與心臟、循環系統，以及胸腺相關連。在阿育吠陀中，祂主宰著生命-力量（praan-shakti），治理膽汁氣質（pitta）、胃（stomach）、骨骼以及眼睛。在現代占星術之中，太陽是第五宮的最初先天的主管星。
太陽也是與星期日有關聯；在古代中國（大唐時代開始）、台灣日治時期和現在的日本、大韩民国、李氏朝鲜，一星期以「七曜」來分別命名，星期日稱為日曜日（韓語：일요일）。但丁·阿利吉耶里將太陽與博雅教育中的音樂學科相聯繫（联想）在一起。中國傳統的道教信仰中乃是由太陽星君為主掌太陽的神明；在中國占星術（事實上應該是中國風水學理論以及陰陽五行學說）之中，太陽表示著“阴阳”，為積極、張揚陽剛的生活原則。