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滤子 (数学)
相关概念和结论 > 理想

滤子的序对偶（交换≥和≤，∧和∨）概念是理想；
由于滤子和理想在概念上的序对偶性，关于滤子的讨论通常可以与理想的讨论相关联。关于滤子的其它信息（如极大滤子，素滤子)参见理想。关于超滤子有专门的条目。
格中的滤子

滤子最初只是为格定义的。在这种情况下，滤子可以被特征化为如下等价陈述：
即，对于所有在F中的x，y，x ∧ y也在F中。
集合上的滤子

滤子的一个特殊情况是定义在集合上的滤子。假定一个集合S，偏序⊆可以通过子集包含定义在幂集P(S)上，把 (P(S),⊆)变成了一个格。定义S上的滤子  F为P(S)的有如下性质的子集：
S ∈ F（F非空）
∅ ∉ F（F为真子集）
若A ∈ F且B ∈ F，则A ∩ B ∈ F（F对有限交封闭）
若A ∈ F且A ⊆ B，则B ∈ F中，对于所有B ⊆ S。（F是上闭集合）
前三个性质蕴涵了集合上的滤子有有限交集性质。通过这个定义在集合上的滤子是真滤子。为此有时叫做集合上的真滤子；但是，只要集合上下文是明显的，短名字就足够了。
滤子基是P(S)的带有如下性质的子集B：
B的任何两个集合的交集包含B的一个集合
B是非空的并且空集不在B中
滤子基B可以通过把包含B的一个集合的P(S)的所有集合包括在内而变成(真)滤子。所以结果的滤子基经常被称为是生成或扩张自滤子基B。所有滤子更加是滤子基，所以经过滤子基到滤子的过程可以被看做某种补全。
如果B和C是在S上的两个滤子基，要说C 细于（finer than）B（或者C是B的精细），意味着对于每个B0 ∈ B，有一个C0 ∈ C使得C0 ⊆ B0。
对于滤子基B和C，如果B细于C且C细于B，则B和C被称为等价滤子基。
对于滤子基A, B和C，如果A细于B且B细于C，则A细于C。
给定P(S)的一个子集T，我们可以问是否存在一个最小的滤子F包含T。这样一个滤子存在，当且仅当T的子集的有限交集是非空的。我们称T为F的子基，并称F 生成自T。F可以通过采纳T的所有有限交集来构造，它就是F的滤子基。
集合上的滤子 > 例子

最简单的滤子的例子是包括S的一个特定非空子集C的S的所有子集的集合。这种滤子叫做  C生成的主滤子。
在无限集合S上Frechet滤子是S的有有限补元的所有子集的集合。
在集合X上的一致空间是在X×X上的滤子。
可以使用Rasiowa-Sikorski引理建立在偏序集合内的滤子，这经常用于力迫。
集合 \{\{N,N+1,N+2,\dots \}:N\in \{1,2,3,\dots \}\}被叫做自然数序列 (1,2,3,\dots )的尾滤子基。尾滤子基由任何网 (x_{\alpha })_{\alpha \in A}使用构造 \{\{x_{\alpha }:\alpha \in A,\alpha _{0}\leq a\}:\alpha _{0}\in A\}\,得到。所以，所有的网都生成一个滤子基(并因此是滤子)。因为所有序列都是网，这对所有序列也成立。
集合上的滤子 > 在模型论中滤子

对于在集合S上的任何滤子F，如下定义的集合函数
是有限可加性的，就是一个“测度”，如果这个术语更加松散的构造的话。所以陈述
可以在某种程度上被认为类似于声称φ“几乎处处”成立。在滤子内的成员关系释义用在模型论的超乘积理论中。
集合上的滤子 > 在拓扑学中的滤子

在拓扑学和数学分析中，滤子被用来定义收敛，类似于序列在度量空间空间中所扮演的角色。
在拓扑学和有关的数学领域中，滤子是网的推广。网和滤子二者都提供非常一般性的上下文来统一各种极限概念到任意的拓扑空间。
一个序列通常用作为全序集合来索引。因此，在第一可數空間中的极限可以被序列所描述。但是如果，空间不是第一可数的，则必须使用网或滤子。网推广了序列的概念，通过简单的要求索引集合是有向集合。滤子可以被认为是从多个网建立的集合。因为，滤子的极限和网的极限二者在概念上同于序列的极限。
使用滤子的好处是很多结果的证明可以不使用选择公理。
集合上的滤子 > 在拓扑学中的滤子 > 邻域基

选取拓扑空间T和一个点x ∈ T。
选取Nx是在T的点x上的邻域滤子。这意味着Nx是点x的所有拓扑邻域的集合。可以验证Nx是个滤子。邻域系统是邻域滤子的另一个名字。
要说N是在T的x上的邻域基，就意味着对于所有V0 ∈ Nx，存在N0 ∈ N使得N0 ⊆ V0。注意所有邻域基都是滤子基。
集合上的滤子 > 在拓扑学中的滤子 > 收敛滤子基

选取拓扑空间T和一个点x ∈ T。
要说滤子基B 收敛 到x ，指示为B → x ，就意味着对于所有x 的邻域U ，有B 0 ∈ B 使得B 0 ⊆ U 。在这种情况下，x 叫做B 的极限点而B 叫做收敛滤子基 。注意这里用的术语“极限点”是“极限”概念到滤子基的推广；在某些上下文中，术语“极限点”用于下面解说的簇点，并以此区别于术语“极限”。
对于所有x的邻域基N，有N → x。
如果N是p的邻域基而C是在T上的滤子基，则C → x 当且仅当C细于N。
对于X ⊆ T，要说p是X在T中极限点，就意味着对于T中的p的每个邻域U，有U∩(A - {p})≠∅。
对于X ⊆ T，p是X在T中的极限点，当且仅当存在在A - {p}上的滤子基B使得B → p。
集合上的滤子 > 在拓扑学中的滤子 > 聚集

选取拓扑空间T和点x ∈ T。
要说x 是B 在T 上的聚集点，就意味着对于每个B 0 ∈ B 和对于 x 在T 中的每个邻域U ，有B 0 ∩U ≠∅。在这种情况下，B 被被称为聚集 于点x 。
对于滤子基B使得B → x，极限点x也是聚集点。
对于滤子基B有着聚集点x，x 不必然是极限点。
对于滤子基B聚集于点x，有一个滤子基C细于会聚到x的滤子基B。
对于滤子基B ，集合∩{cl(B0 ) : B0 ∈B }是所有B 的聚集点的集合(注意：cl(B0 )是B0 的闭包)。假定T 是偏序集合。
B的下极限是B的所有聚集点的集合的下确界。
B的上极限是B的所有聚集点的集合的上确界。
B是收敛滤子基，当且仅当它的下极限和上极限一致；在这种情况下它们所一致于的值是这个滤子基的极限。
集合上的滤子 > 在拓扑学中的滤子 > 拓扑空间的性质

选取拓扑空间T。
T是豪斯多夫空间，当且仅当对于所有在T上的滤子基B，B→p并且B→q蕴涵p=q（就是说，所有滤子（基）有最多一个极限点）。
T是紧致空间，当且仅当所有在X上的滤子基聚集。
T是紧致空间，当且仅当所有在X上的滤子基是收敛滤子基的子集。
T是紧致空间，当且仅当所有在X上的超滤子会聚。
集合上的滤子 > 在拓扑学中的滤子 > 拓扑空间上的函数

选取拓扑空间X和Y和子集E ⊆ X。选取E上的滤子基B和函数 f:E\to Y。B在f下的像f[B]是集合 \{f(x):x\in B\}。像f[B]形成了在Y上的滤子基。
f 连续于x，当且仅当 F\to x蕴涵 f(F)\to f(x)。
集合上的滤子 > 在拓扑学中的滤子 > 度量空间

选取度量空间X带有度量d。
要说滤子基B在X上是柯西的，就意味着对于每个实数ε>0，有B0 ∈ B使得B0的度量直径小于ε。
选取 (xn)是度量空间X中的序列。(xn)是柯西序列，当且仅当形如{ {xn,xn+1,...} : n ∈ {1,2,3,...} }的滤子基是柯西的。
集合上的滤子 > 一致空间中的滤子

给定一致空间X，在X上的滤子F被称为柯西滤子，如果对于所有周围（entourage）U，有着 A\in F带有 (x,y)\in U对于所有 x,y\in A。在度量空间中，这选取形式  F为柯西的，如果对于所有 \epsilon >0\ \ \exists A\in F\ \ \mathrm {diam} (A)<\epsilon 。X被称为是完备的，如果所有柯西滤子会聚。反过来说，在一致空间上所有收敛滤子是柯西滤子。此外，所有柯西滤子的聚集点是极限点。
紧致一致空间是完备的：在紧致空间中每个滤子都有聚集点，并且如果滤子是柯西的，这种聚集点就是极限点。进一步的，一致空间是紧致的当且仅当它是完备的和完全有界的。
引用

Cartan, H. (1937) "Thèorie des filtres". CR Acad. Paris, 205, 595–598.
Cartan, H. (1937) "Filtres et ultrafiltres" CR Acad. Paris, 205, 777–779.
A monograph available free online:
Burris, Stanley N., and H.P. Sankappanavar, H. P., 1981. A Course in Universal Algebra. （页面存档备份，存于）  Springer-Verlag. ISBN 3-540-90578-2.
An introductory account of the theory of filters in metric and topological spaces
木里垂头菊

| 木里垂头菊 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 菊类植物 Asterids
目：: 菊目 Asterales
科：: 菊科 Asteraceae
属：: 垂頭菊屬 Cremanthodium
种：: 木里垂头菊 C. suave
二名法
Cremanthodium suave W. W. Smith

木里垂头菊（学名：）是菊科垂头菊属的植物，是中国的特有植物。分布于中国大陆的云南等地，生长于海拔3,000米至4,300米的地区，常生于山坡、林缘以及高山草地，目前尚未由人工引种栽培。
瀛奎律髓

《瀛奎律髓》，元人方回編，凡四十九卷。
《瀛奎律髓》專選唐、宋朝五言與七言律詩，即所謂“律髓”，並取“十八學士登瀛洲、五星聚奎”之義，故名“瀛奎”。本書共选唐代作家180余家，宋代作家190余家。《瀛奎律髓》中提出所謂“一祖三宗”之說，把杜甫列為江西詩派之祖，把黃庭堅、陳師道和陳與義算作三大宗師。這種說法十分勉強，被認為典型的江西詩派的維護者。
清人纪昀對《瀛奎律髓》一書批評甚力，並撰有《瀛奎律髓刊误》，《序》：“虚谷乃以生硬为高格，以枯槁为老境，以鄙俚粗率为雅音”。《瀛奎律髓》卷四七收錄惠洪〈贈尼昧上人〉詩，有“未肯題紅葉，終期老翠微。余今倦行役，投杖夢煙霏。”之句，內容近於挑逗尼姑之意，方回評曰：“紅葉之句，又似侮之；末句有欲炙之色，女人出家終何益哉！”紀昀在首句及尾聯皆有塗抹（劃紅線），批道：“鄙惡之極，不以詩論。”
注釋

↑  《瀛奎律髓》卷二六：“古今詩人當以老杜、山谷、後山、簡齋四家為一祖三宗。”
睦村站

睦村站位于江西省吉安市井冈山市睦村乡，是吉衡铁路的一座火车站，技术性质为中间站，不办理业务，车站等级为五等站，位于吉衡线吉安南站起126km727m处。
邻近车站

| 前一站 | 中国铁路 | 中国铁路 | 中国铁路 | 後一站 |
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| 龙市站吉安方向 |  | 吉衡铁路 睦村站 |  | 炎陵站衡阳方向 |
雅洛米察縣

| 雅洛米察縣 Județul Ialomiţa |
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縣
   徽章
 在羅馬尼亞的位置
坐标：44°38′N 27°18′E﻿ / ﻿44.64°N 27.3°E﻿ / 44.64; 27.3
國家:  羅馬尼亞
發展地區: Sud
歷史地區: Greater Wallachia
首府: 斯洛博齊亞
面积
 • 总计: 4,453 平方公里（1,719 平方英里）
人口（2002）
 • 總計: 296,572人
 • 密度: 66.6人/平方公里（172人/平方英里）
電話區號（英语：）: (+40) 243或 (+40) 343
ISO 3166码: RO-IL
網站: County Council  Prefecture
雅洛米察縣（羅馬尼亞語：）是羅馬尼亞南部的一個縣。面積4,453平方公里，2011年時人口為296,572，人口密度為每平方公里58.08人。首府斯洛博齊亞。
下設3市、4镇、59鄉。
所辖市

斯洛博齊亞
乌尔济切尼
費泰什蒂
泰平县

泰平县，中国古县名。
北魏太平真君七年（446年）于太平故关城置，治所在今山西省襄汾县西北古城镇。属平阳郡。北周在557年建国后，当是为避北周太祖宇文泰讳改为太平县。
大洋山岛

30°35′12″N 122°04′37″E﻿ / ﻿30.586624052828366°N 122.07684203982353°E﻿ / 30.586624052828366; 122.07684203982353
大洋山是中華人民共和國浙江省舟山群岛的一个岛屿，位于舟山群岛西北部。洋山开港前总面积6.56平方公里，其中陆地面积4.19平方公里，洋山建港后，大洋山南部进行了填海，兴建了云鹭苑等居民小区。未来的洋山港二期工程将在大洋山大规模填海，将其与附近的大山塘岛等相连，屆时大洋山的陆地面积有望突破10平方公里。
人口

2000年人口普查时，共有9,256人。因洋山港兴建，小洋山岛上居民有部分迁移至大洋山，入住新建的小区云鹭苑。
行政

属于嵊泗县洋山镇，镇政府设于岛上。岛上设有滨海社区、圣港社区、雄洋社区、城东社区4个社区居民委员会。
景龙桥乡

| 景龙桥乡 |
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乡
坐标：29°18′15″N 111°05′44″E﻿ / ﻿29.30406°N 111.0955°E﻿ / 29.30406; 111.0955
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 慈利县
村级区划单位数:  12 0社区 12行政村 
面积
 • 总计: 88 平方公里（34 平方英里）
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 43 08 21 204
电话区号: +86 (0)0744
景龙桥乡，是中华人民共和国湖南省张家界市慈利县下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

景龙桥乡下辖以下地区：
景龙桥村、​八步桥村、​桐子巷村、​大清村、​联合村、​杨家垭村、​二溪村、​新丰村、​清泉村、​景泉村、​太坪村和大溪村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
香港過渡期研究計劃

香港過渡期研究計劃（英文：Hong Kong Transition Project，簡稱HKTP）是香港浸會大學的一個民意研究組織，於1989年成立，本來是研究1984年中英聯合聲明簽署至1997年香港主權移交期間的「香港過渡期」，主權移交後該組織並未解散，繼續就香港不同社會議題進行民意研究。該組織期望透過提高民意研究方法的經驗，提升香港及中國的管治水平。
類似組織

香港大學民意研究計劃（香港大學）
香港中文大學亞太研究所（香港中文大學）
參考資料

社區發展動力培育：社區發展動力培育 暨 香港過渡期研究計劃 最新研究結果發佈
外部連結

香港過渡期研究計劃（舊網站） （页面存档备份，存于）
香港過渡期研究計劃（新網站）
花旗集團中心

花旗集團中心
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地點: 601 Lexington Avenue 紐約, 紐約州, 美國
修建: 1974-1977
高度: 279 公尺（915 英尺）
樓層: 59
建築師: Stubbins Associates, Emery Roth & Sons
費用: $195,000,000（美元）
花旗集團中心（英語：）是紐約市最雄偉的摩天大樓之一，它以279公尺的高度、獨特的45度屋頂，聳立於城市天際線。中心包含59層，3百萬平方英尺的辦公室。從大廈的頂部的45度本欲設置太陽能板以提供能量，但這個構想已遭到放棄。
歷史

地點原先是1862年建立的St. Peter's Evangelical Luther Church。1905年教會搬遷至第54街和萊克星頓大道的地點。在1970年，St. Peter授權委託售出的教會地點被計畫建設為十字型的複合體，這幢新大廈成為花旗集團的中心。
歷史 > 1978年的工程危機

教會售予花旗集團空中權，花旗集團中心建築在教會的上方。教會想保留在十字路口原址新的發展。新的大廈建築在5支35米的方柱上方，每支方柱位於大樓每一面的中央，並將牆面以多個倒等腰三角形支撐，將力量傳導至4根周圍的樑柱，如此便允許倒流角落空間而大廈懸空在教會之上。但是為了減少勞工與材料成本，藍圖被修改，原本是以焊接接合的倒三角巨柱，被修改為螺絲釘栓接，這個改變在建築期間導致了結構不可靠的完成品，當這工程師在用電話解釋大樓結構給一名學生聽以後，他才突然發覺他沒有計算45度角風力的負載力，並沒有預防風力同時在大廈懸牆的兩面活動。如果如同颶風速度的風擊中大廈45度角的部份，可能會導致災難性的悲劇發生。在風洞實驗中可使花旗集團中心大廈倒塌的強勁風速在紐約約16年形成一次。為了解決由聯接造成的問題，大樓所有人請來焊接工人在沒有人的晚上連夜趕工的在巨柱接縫焊兩面焊上合金板。
在焊接途中，大西洋上出現了一個強勁的颶風埃拉，並朝著紐約直撲而來，但颶風在抵達紐約前突然轉向，朝北大西洋前進，使大樓免於倒塌的意外。
阻尼器

安置於大廈上面的諧調質量阻尼器（tuned damper mass）有助於大廈的穩定。這臺諧調質量阻尼器重400噸，體積255立方英尺（7立方米）。此設備減少由風所造成的移動達50%。
參閱

工程倫理
芝加哥、岩島和太平洋鐵路

| 芝加哥，岩島和太平洋鐵路 （Chicago, Rock Island and Pacific Railroad） |
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岩島鐵路系統圖
概覽
範圍: 美國中西部及南部地區
服務類型: 城際客運 貨運
主要車站: 拉塞爾街車站
系統代號: RI, ROCK
技術數據
路線等級: 一級鐵路 (Class I railroad)
路線長度: 7183英里（1970年底）
軌距: 標準軌距

開通: 1852年10月10日
停止: 1980年3月31日
總部:  美国伊利諾伊州芝加哥
芝加哥，岩島和太平洋鐵路公司（英語：）簡稱岩島鐵路（CRI&P RR），代號（RI, ROCK）是美國歷史上曾經存在的一家大型一級鐵路公司。其經營多條客貨運輸線路，主要服務於美國中西部和南部地區。1970年底，線路總長為7183英里，路軌總長為10669，共運送有205.57億噸英里貨物，以及1.18億人次英里的客運。
歷史 > 公司成立

岩島鐵路的前身：“岩島和拉塞爾鐵路”（Rock Island and La Salle Railroad Company）於1847年2月27日於伊利諾伊州成立。1851年2月7日，公司修改憲章，更名為“芝加哥和岩島鐵路”（Chicago and Rock Island Railroad）。1851年10月1日，通往芝加哥的鐵路開始施工，1952年10月10日，第一班列車從芝加哥開往喬利埃特開始運營（今芝加哥通勤鐵路岩島線）。線路繼續延伸至伊利諾伊州拉塞爾，並於1854年2月22日抵達密西西比河畔城市伊利諾伊州岩島市，成為第一條連接芝加哥和密西西比河的鐵路。
在艾奧瓦州，岩島鐵路的盟友於1853年2月5日成立了“密西西比和密蘇里河鐵路”（Mississippi and Missouri Railroad）連結密西西比河岩島市對岸的達文波特和密蘇里河畔的康瑟尔布拉夫斯。1855年11月20日，艾奧瓦州的第一班鐵路客車開通，從達文波特至马斯卡廷。1856年4月22日，達文波特和岩島市的鐵路橋竣工，將兩個路網鏈結在一起。
1857年，時為律師的亚伯拉罕·林肯曾代理岩島鐵路打了一場關於密西西比鐵路橋是否應該保留的官司。一艘蒸汽船撞上了密西西比鐵路橋並起火焚毀，船東因此起訴岩島公司。林肯辯護道，不僅船東錯誤的操縱導致撞上了橋墩，而且這座鐵路橋是國家先進的技術成果，不能拆除。
1866年7月9日岩島鐵路收購密西西比和密蘇里河鐵路，將公司更名為“芝加哥，岩島和太平洋鐵路”。其後數十年內，其路網逐漸完善。
歷史 > 發展

岩島鐵路在全盛時期，線路延伸到阿肯色州，科羅拉多州，伊利諾伊州，艾奧瓦州，堪薩斯州，密蘇里州，內布拉斯加州，新墨西哥州，俄克拉何馬州，南達科他州，明尼蘇達州，路易斯安那州，田納西州和德克薩斯州。路網的東端為芝加哥和孟菲斯，西端為丹佛以及新墨西哥州圣罗莎。南端為德克薩斯州加爾維斯敦和路易斯安那州尤尼斯，北端為明尼阿波利斯。主要線路有明尼阿波利斯至堪薩斯城，經艾奧瓦州得梅因；密蘇里州聖路易斯市/麥塔市至圣罗莎，經由堪薩斯城；堪薩斯州赫林頓至德克薩斯州加爾維斯敦，經由沃思堡和達拉斯；以及圣罗莎至孟菲斯。最繁忙的線路為芝加哥拉塞爾街車站至岩島市，以及岩島市至马斯卡廷。
歷史 > 城際鐵路客運

和大多數美國私鐵公司相同，在鐵路業的全盛時期，岩島公司亦經營有眾多城際客運線路，常見的線路有芝加哥－洛杉磯，芝加哥－丹佛，孟菲斯－圖克姆卡里以及孟菲斯－達拉斯。岩島鐵路同時擁有普通車到特快列車數個登記的客運線，並且租用其他私鐵線路用於運營。1937年，岩島鐵路開始使用柴油機車，並且訂購了6組“輕量火箭號”流線型柴聯車投入運營。
為和“聖塔菲鐵路”酋長系列列車相抗衡，岩島鐵路和南太平洋鐵路開行聯運線路“金色州特快”（芝加哥－堪薩斯城－圖克姆卡里－厄爾巴索－洛杉磯），從1902年持續到1968年。在線路中，岩島鐵路以較低的成本成功將線路延伸至西海岸。然而，岩島一直無法撼動聖塔菲鐵路在芝加哥-洛杉磯線路上的優勢。1948年，岩島鐵路更新一部分流線型列車，並將“金色州特快”中“特快”兩字去掉，改為“金色州號”。同時岩島鐵路還在通條線路上開行普快車“帝國號”。
1948年“金色州號”的更新在當時引起了爭議。1947年，岩島鐵路和南太平洋鐵路曾聯合宣稱要奪戰芝加哥－洛杉磯的客運市場。為之，“金色州號”的時刻表將和聖塔菲鐵路公司的列車相近，並且擁有全新的高級車廂，一列由岩島鐵路承擔，另一列由南太平洋鐵路承擔。然而當岩島鐵路的流線型列車的建造基本完成時，南太平洋鐵路突然宣稱放棄購置新車輛。岩島鐵路的新車抵達後，陸續投入“金色州號”的運營中。
“金色州號”亦是岩島鐵路最後的一等長途列車，也是岩島鐵路最後具有餐車和臥舖的班次。
岩島鐵路另一大競爭對手為芝加哥，伯靈頓和昆西鐵路，競爭地區主要是在芝加哥至丹佛沿線。在這個區間，伯靈頓鐵路有著名的“和風號”系列快車，岩島鐵路則以“落基山火箭號”應對。“落基山火箭號”在科羅拉多州利蒙分出一部分車廂沿支線至科羅拉多泉。在這條線路上，岩島鐵路亦顯咄咄逼人之勢，甚至在內布拉斯加州林肯以西的區間裝上了ABS信號系統，以保障列車高速運行。該列車在1948年也更換流線型列車。
岩島鐵路其他“火箭”系列列車有：“玉米帶火箭號”（芝加哥－德梅因－奧馬哈），“雙星火箭號”（明尼阿波利斯－聖保羅－德梅因－堪薩斯城－俄克拉荷馬城－沃思堡－達拉斯－休斯頓），“和風火箭號”（明尼阿波利斯－聖保羅－伯靈頓－聖路易斯）和“喬克托火箭號”（孟菲斯－小石城－俄克拉荷馬城－阿馬里洛－圖克姆卡里），在當時享有很高的知名度。
1971年美國國鐵成立時，岩島鐵路拒絕和其合作。當時美國聯邦政府主導成立美鐵後，私鐵公司加入美鐵需繳納一筆費用，以換取免除客運業務的義務。費用多寡根據1970年各私鐵營運總里程數決定。當時岩島鐵路儘剩兩對城際線路（“皮奧里亞火箭號”：芝加哥－皮奧里亞；“四城火箭號”：芝加哥－岩島市），公司高層權衡利弊後，決定不加入美鐵，並“繼續為伊利諾伊州提供鐵路運輸服務”（此時儘剩兩條線路均位於伊利諾伊州境內）。岩島鐵路請了全國鐵路客運協會的創始人安東尼·哈斯維爾擔任客運分部經理。
由於公司經營不善，不少線路的路軌設施缺乏維護，導致客運質量不斷下降。以最後保留的兩對列車為例，1950年同樣線路的列車只需2.5小時，1975年退化至4.5小時。但是伊利諾伊州政府仍然資助岩島公司，使其繼續維持運營。1978年，岩島主線得到了部分整修以提高列車準點率，儘管此前岩島官方聲明客運列車並未阻礙貨運列車通行。此時的岩島列車的編組只剩下兩節硬座車廂和一台破舊的EMD E8型柴油機車，乘客亦寥寥。1978年伊利諾伊州政府決定停止資金支持後，岩島鐵路最後的兩對城際列車於12月31日停運。
歷史 > 芝加哥通勤铁路線

岩島鐵路亦曾是芝加哥都會區通勤鐵路的重要成員。其主線從芝加哥市區的拉塞爾街車站直至市南喬利埃特。其支線，又稱為“郊區線”，至藍島。通勤主線和城際列車使用同樣線路，但停站較多。郊區線主要服務於芝加哥貝弗利山地區，在格雷沙姆離開主線並向西延伸，和巴爾的摩和俄亥俄鐵路芝加哥終點線大致平行，最後轉向南，在藍島西大街重新加入主線。支線段約每四個街區就有一個停靠站。
1920年起，通勤列車使用4-6-2型“太平洋”蒸汽機車及輕量級座席客車車廂，由於客車建造於1920年，因此被戲稱為“艾爾·卡彭”車（1920年代芝加哥著名黑幫頭子）。柴油機車時代，岩島鐵路通勤鐵路開始逐漸聞名。蒸汽機車由EMD FP7型，美国机车公司RS-3型柴油機車取代。稍後，又從費爾班克斯-摩爾斯公司訂購兩台柴油機車。1949年，客車也被替換成普爾曼客車廠生產的2700客車，是芝加哥第一種空調通勤車。
1960年代，岩島鐵路勢圖用較少的花費升級其通勤鐵路車輛。最後看中的是二手易安迪製造的飛行列車。這種造型怪異的列車在城際客運中表現並不突出。岩島鐵路用其取代2700系列客車，以繼續維持空調列車的服務。
當密爾沃基鐵路於1961年訂購巴德公司雙層列車時，岩島鐵路亦決定跟風。第一批列車於1964年交付。機車也升級為EMD F7型，EMD E6型以及EMD AB6型柴油機車。機車具有集中式供電系統，向客車供電，暖氣和照明用電。1970年，又一批巴德公司雙層車到貨，岩島鐵路隨購進二手聯合太平洋鐵路EMD E8型和EMDE9型柴油機車，並加裝集中式供電系統。
岩島鐵路在1970年客流急劇下滑，通勤線亦不例外。許多路軌和列車的保養維護工作不到位。使用了約60載的“卡彭車”仍在繼續使用，約有30年之久歷史的2700鐵製車廂也鏽跡斑斑。岩島鐵路的總站，拉塞爾街車站的站房也由於客流減少，缺乏維護而破破爛爛，月台和車棚頂板也支離破碎，亟需修理，而捉襟見肘的岩島鐵路顯然難以勝任。
1976年，芝加哥區域鐵路終於迎來了機會。伊利諾伊州政府決定通過伊利諾伊地區交通局向各通勤鐵路投資。投資被分配到各私鐵公司，岩島鐵路也終於有資金替換掉破爛不堪的“卡彭車”和2700系列，並以巴德雙層車取而代之。機車方面，新型EMD F40PH型機車於1977年交付，1978年，曾短暫的見到最新型F40PH牽引最老式“卡彭車”有趣的場景。老式的E型或F型機車退役，或改為貨運機車。
1980年岩島鐵路倒閉後，伊利諾伊地區交通局購買了其通勤鐵路全部路軌，車輛和車站。原拉塞爾街車站站房被拆除並新建芝加哥証卷交易所，在其南面新建一較小站房。路軌和月台仍然保留，但規模大大縮小。儘管如此，岩島線的車輛和車站設施的質量得到了顯著的提高，甚至比岩島鐵路歷史上的巔峰期還要出色。芝加哥通勤鐵路系統中亦保留有岩島線。
歷史 > 艱難求生

1950年代末期，當二戰和戰後鐵路客運中興結束後，岩島鐵路發現其再一次面對各種難題：客流下降，盈利下降和成本上升。當時岩島鐵路的路線和車輛狀態較好，公司高層開始尋找合適機會轉賣其鐵路系統。
然而，岩島鐵路公司主要在“連一家鐵路公司都嫌太多”的中部平原州。其營運範圍和伯靈頓鐵路幾乎重合，僅在部分線路上較長。新的農用機械能一次性將大量穀物運送至大型糧倉，主要用於運送糧食的稠密的鐵路網在中部平原已經不再需要。此外，由於地理因素原因，1958年，在內布拉斯加州奧馬哈，有6家以上的一級鐵路公司和聯合太平洋鐵路接軌，並用UP線路來擴展向西線路。在ICC的限制下，岩島鐵路亦尋求從奧馬哈繼續向西至丹佛的路線，並最終選擇了丹佛和格蘭德河西部鐵路作為合作伙伴，其提供線路和西太平洋鐵路接軌，並最終抵達西海岸。
岩島鐵路減小開支，提高盈利的唯一辦法是和當時繁榮的鐵路公司合併。服務於中西部的芝加哥和西北鐵路和密爾沃基鐵路曾有計劃合併，但未實現。1964年，岩島鐵路和聯合太平洋鐵路開始就併購案進行談判。併購若能成功，新公司將擁有一個從芝加哥至西海岸的巨大的鐵路網。
由於UP在奧馬哈樞紐的作用至關重要，合併對整個奧馬哈鐵路市場而言是“牽一發而動全身”，涉及許多鐵路公司，故反對合併的聲浪一直不絕於耳。這也成為了州際通商委員會歷史上最棘手的併購案之一。面對許多一級鐵路和農業鐵路擴張的需求， ICC特派調查員主持這場併購案，試圖緩和反對意見，並解決密蘇里河以西鐵路網存在的問題。
歷史 > 聯合太平洋鐵路-岩島鐵路併購案

聯合太平洋鐵路和岩島鐵路的併購案整整持續了10年，ICC的調查報告也累計數千頁。行政法官南森·克萊坦尼克終於通過了一個合併方案：芝加哥－奧馬哈主線歸聯合太平洋鐵路，“金色州”線路堪薩斯城至圖克姆卡里區間歸南太平洋鐵路，“喬克托”線路孟菲斯至阿馬里洛區間由聖塔菲鐵路所有。格蘭德河鐵路可選擇購買丹佛至堪薩斯城的線路。
該方案並未得到實施，最後克萊坦尼克的規劃直到1990年代末期才實現，此時密蘇里河以西只剩下了兩家一級鐵路公司：聯合太平洋鐵路和BNSF鐵路。然而在1974年，這個方案被認為是過分激進，沒有可操作性，無法解決當時農業鐵路和普通貨運鐵路中存在的一系列急切的問題。
在漫長的併購案審核過程中，岩島的經濟狀況在不斷下滑。1965年，和聯合太平洋鐵路合併的日子似乎已經為期不遠，岩島鐵路開始削減開支，以節省經費。路軌的維護工作被減少，客運線路也只剩下ICC強制要求的最低標準，機車保養也只剩下基本保養以維持運行。鐵路列車狀況不斷變差，脫軌事故的頻率也隨之上升。為支撐未來的合併伙伴，聯合太平洋鐵路要求岩島鐵路放棄丹佛路線，並集中使用奧馬哈轉運站。但岩島方面拒絕了這項建議，聯合太平洋鐵路轉而將線路安排給芝加哥和西北鐵路使用。
到1974年合併案批准時，此時的岩島鐵路已經早已不如1950年代。聯合太平洋鐵路官方重新審查了併購案，發現合併此時的岩島鐵路，無論是在資金，路軌，車輛，人員以及路網運行上，都會給聯合太平洋鐵路自身帶來不利。聯合太平洋鐵路最後放棄了併購案，一場打了十餘年的併購官司最後以流產而告終。
歷史 > 最後一搏

併購失敗後，岩島鐵路無論在資金上還是在運作上都面臨絕境。岩島公司請聯邦鐵道管理局（FRA）官員約翰·W·英格拉姆作為總裁兼首席執行官。英格拉姆立刻向聯邦鐵道管理局申請貸款整修線路，但為時已晚。1975年3月17日，岩島鐵路申請破產，此時公司帳目上僅有300美元資金。根據聯邦破產法第77章，岩島鐵路進入破產程序。破產程序由法官弗蘭克·J·麥克加爾主持，最終由麥克加爾1960年代的法律事務助手，威廉·W·吉本斯托管整個鐵路公司。
在破產程序中，岩島鐵路亦試圖開展一項新的業務：從中西部各穀倉的糧食運送到德克薩斯州加爾維斯敦港口。英格拉姆和官方認為該計劃需投入約1億美元的資金。無守車的穀物列車是投資最少的營運方式，並能獲得一些回報。
此外，岩島鐵路還購進了一些新機車替代老式的嚴重老化的舊型機車。新機車採用了淺藍色和白色為主色調的新塗裝。年久失修的主線終於有機會對鐵軌和道釘進行一些有限的更新。然而，由於一些競爭對手鐵路公司的遊說，英格拉姆向FRA的申請的貸款並沒有被批准。1978年，主線維修工作使得其狀況稍有改善，當年夏天，伊利諾伊州區域的貨運線已經基本沒有延遲，貨運運量也逐漸上升。南太平洋鐵路亦準備向岩島鐵路購買“金色州”客運線路。儘管整個經濟在1970年代末期一片蕭條，但岩島鐵路卻慢慢走向收支平衡。
岩島鐵路的債權人，如亨利·克朗等人聲稱岩島鐵路應當立即倒閉並用其財產清償債務。克朗認為岩島鐵路不太可能盈利，無法通過盈利來支付巨額債務。在這個時期，克朗個人調查了岩島鐵路，以及其他許多因為破產清算導致的壞賬的債務。
正當岩島鐵路努力更新設備和維護線路時，岩島鐵路工會開始對過期的勞資合同進行洽談。一線工人的合同雖已經過期，但仍然在繼續工作，他們的工資也沒有增長。1979年夏天，美國鐵路司機工會以及美國交通業聯合工會和資方達成新的協議，鐵路和航空職員工會（BRAC）堅持要求其工資應當比協議過期前的水平有所上漲，從而拒絕簽署新協議。
岩島鐵路被迫將其帳目向BRAC公開，說明其危險的經濟狀況，希望BRAC能和其他工會一樣儘早簽署新協議。然而BRAC主席弗雷德·J·克羅爾拒絕了審查岩島鐵路的帳目，並於1979年8月發起了BRAC工人罷工。岩島鐵路各車站都佈下了罷工警戒線，以阻止已經簽署協議的工會工人上班，岩島鐵路宣布癱瘓。
英格拉姆和岩島鐵路官方盡一切所能使鐵路網重新運行。少量列車開始了運行，但大部份仍由於罷工而停運。總統吉米·卡特簽署了命令要求鐵路員工立刻返回工作。雖然罷工仍在進行，但鐵路運輸逐漸開始恢復。見此情況，工會擔心發生在佛羅里達東海岸鐵路的罷工破壞情況再次發生，工會終於妥協，並向聯邦鐵道管理局和ICC上述豁免。雖然岩島官方在罷工後疏通了80％罷工積壓，但卡特政府仍通過ICC下達了岩島鐵路緊急狀況，宣稱岩島鐵路將無法參與到1979年豐收季穀物運輸。ICC因此下達“定向服務命令”，由堪薩斯城終點鐵路（Kansas City Terminal Railway）公司暫時接管並運行岩島鐵路系統。
“定向服務命令”使得各鐵路公司能通過堪薩斯城終點鐵路公司，試驗岩島各線的運營狀況。1980年1月24日，法官麥克加爾決定駁回岩島鐵路提出的並購案，並且下令岩島鐵路倒閉，進行清算。公司總裁英格拉姆引咎辭職，吉本斯就任總裁並負責相關善後工作。
堪薩斯城終點鐵路於2月底宣布岩島鐵路所有業務正式停止，最後一趟列車由於科羅拉多州大學，整整行駛了三日後的3月31日抵達終點丹佛。客車，貨車和機車集中在各大車站或修車場，準備出售。近130年的岩島鐵路正式煙消雲散。
後續

隨後數年內，岩島鐵路的機車，車輛，路軌和不動產轉賣給其他鐵路或拆除。岩島總資產賣了約5億美元用於償還債務和利息。亨利·克朗的話終於被證明是正確的，他和其他債主在鐵路衰退期購買的鐵路債券最終得到了清償。
吉本斯最後於1984年6月1日解除岩島公司總裁職務，岩島鐵路也於同日宣告結束。所有的債務都得到清償，並且還擁有一大筆剩餘資金。岩島鐵路更名為“芝加哥太平洋集團”並收購了“胡佛家用電器公司”。1988年，該公司被美泰格公司收購。
儘管當初聯合太平洋鐵路拒絕收購岩島鐵路，但如今卻擁有長歷程的舊岩島線。然而當時談判中聯合太平洋鐵路的目標：芝加哥至奧馬哈區間，如今卻為另一家鐵路公司：艾奧瓦州際鐵路所有。
後續 > 公司領導

岩島公司歷任總裁：
詹姆斯·W·格蘭特，11/27/1850-12/22/1851。
約翰·布洛姆菲爾德·傑維斯， 12/22/1851－12/1854。
亨利·法南姆，12/1854－6/1863。
查爾斯·W·杜蘭特， 6/1863－4/1866。
約翰·F·特雷西，8/1866－4/14/1877。
休·里德爾，4/14/1877－6/6/1883。
蘭塞姆·里德·凱布爾，6/6/1883－6/1898。
沃倫·G·普笛，6/1898－12/31/1901。
威廉·貝特曼·利茲，12/31/1901 －3/26/1904。
本傑明·L·溫切爾，3/26/1904－12/1909。
亨利·U·馬奇，12/1909－4/20/1915。
雅各布·麥克加溫克·迪肯森，岩島鐵路1915年破產時監管，4/20/1915－6/21/1917。
詹姆斯·E·高曼，6/22, 1917－6/7/1933。
約瑟夫·B·弗萊明，法蘭克·奧倫· 洛登（直至其3/20/1943去世）和詹姆斯·E·高曼（直至其3/25/1942去世），岩島鐵路1933年破產時監管，6/7/1933－12/31/1947。阿倫·科爾農替代弗洛登於4/19/1943出任監管。
約翰·陶·法林頓，1/1/1948 - 1955。
唐寧·B·詹克斯，1956－1961。
R·艾利斯·約翰遜，1961－1964。
傑維斯·朗頓二世，1965－1970。
威廉·J·狄克遜，1970－1974。
約翰·W·英格拉姆，1974－1/1980。
威廉·M·吉本斯，1975年岩島破產時監管，並接任總裁負責處理善後，3/7/1975－7/1/1984。
參見

聯合太平洋鐵路
南太平洋鐵路
艾奧瓦州際鐵路
美鐵
參考文獻

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外部連結

岩島鐵路技術網上社區 （页面存档备份，存于）
岩島鐵路客運介紹 （页面存档备份，存于）
描述岩島鐵路客運的歌曲
岩島鐵路在阿肯色州 （页面存档备份，存于）
1854 Grand Excursion
Andover Junction Publications Remember the Rock magazine Home Page （页面存档备份，存于）
岩島鐵路系統詳圖 （页面存档备份，存于）
俄克拉何馬州歷史風俗百科全書－岩島鐵路部分
俄克拉何馬電子地圖：俄克拉何馬和印第安納領地的電子地圖集
岩島627號蒸汽機車，攝於1880年左右
伊利諾伊州奇利科西岩島車站，現為鐵路博物館
岩島鐵路E-8型#652機車和E-6型#630運行於堪薩斯州巴爾的溫市米德蘭鐵路上
岩島鐵路和南太平洋鐵路聯運線“厄爾巴索線路” ，登於《波士頓全球日報》，1905年3月16日
雪中的愛荷華城岩島車站
拉塞爾街車站月台現狀，目前由為Metra總站之一。 停靠的是開往藍島以及喬利埃特的通勤列車
1974岩島鐵路採用新的塗裝方案"The Rock"。 圖為岩島4340 GP38-2型柴油機車，該車在1980年岩島公司破產時被密蘇裡太平洋鐵路收購，並更名為MoPac #2278
艾奧瓦州際鐵路513號ES44AC型機車，採用岩島鐵路復古塗裝。該車牽引貨物列車正從伊利諾伊州皮奧里亞前往艾奧瓦州錫達拉皮茲
另一個角度看艾奧瓦州際鐵路513號機車
艾奧瓦北方鐵路678號機車位於艾奧瓦州科勒爾維爾，機車為岩島鐵路風格塗裝
赵天翔

| 趙天翔 |
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军事背景
效忠:  中国共产党  中华人民共和国
服役:  中国人民解放军
军衔:  陸軍少将
赵天翔（1963年12月—），男，中國共產黨黨員、中国人民解放军少将、中國大陸政治人物。
歷任陆军炮兵防空兵学院首任院长，中共陕西省委委员、常委，陕西省军区司令员。
參考資料

↑  .   [2022-04-22]. （原始内容存档于2022-04-22） （中文（简体））.
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↑  . 中国经济网.   [2022-11-26]. （原始内容存档于2022-09-05）.
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 中国人民解放军职务 
| 前任： 杨志斌 | 中国人民解放军陕西省军区司令员 2021年7月－2024年5月 | 繼任： 明尊强 |
| 新頭銜 | 中国人民解放军陆军炮兵防空兵学院院长 2017年8月－2021年7月 | 繼任： 蔡宏伟 |
| 前任： 方北群 | 中国人民解放军防空兵学院院长 2013年－2017年8月 | 机构撤销 |
短吻錦燈魚

| 短吻錦灯鱼> 保护状况 |
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 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 灯笼鱼目 Myctophiformes
科：: 灯笼鱼科 Myctophidae
属：: 锦灯鱼属 Centrobranchus
种：: 短吻錦灯鱼 C. brevirostris
二名法
Centrobranchus brevirostris Becker, 1964

短吻锦灯鱼（学名：Centrobranchus brevirostris）为輻鰭魚綱燈籠魚目灯笼鱼科錦灯鱼属的鱼类。分布於西北太平洋區的日本海域，屬深海魚類，體長可達4公分。
扩展阅读

維基物種上的相關：短吻锦灯鱼
大鳥居站

車站東口（2007年6月）
月台（2010年3月）
大鳥居站（日语：／ Ōtorii eki */?）是位於日本東京都大田區，屬於京濱急行電鐵機場線的鐵路車站。西口位於西糀谷三丁目、東口位於羽田一丁目，車站所在地是西糀谷。車站編號是KK13。
年表

1902年（明治35年）6月28日 - 車站啟用。
1985年（昭和60年） - 地下化工程動工。
1988年（昭和63年）1月 - 往下行方向（穴守稻荷側）移動約160公尺。
1993年（平成5年）3月 - 回到1988年以前的位置。
1994年（平成6年）
12月 - 月台延伸，撤除站內通道，設置下行線專用臨時站房。
12月10日 - 8輛編組開始運行開始。
1997年（平成9年）11月23日 - 車站月台地下化。最初剪票口只有一處。
2002年（平成14年）11月28日 - 東口剪票口啟用，原來的剪票口改稱為西口。
2010年（平成22年）5月16日 - 改點，成為機場急行停靠站。
年表 > 名稱由來

來自於穴守稻荷神社（日语：）的大鳥居。
構造

本站為側式月台2面2線地下車站，月台長度對應8輛編組。月台為西北西－東南東走向。站房、剪票口分為西口與東口，兩月台與各剪票口之間設有階梯與電扶梯。2010年12月西口大廳設置通往月台的電梯。
2012年10月21日改點起，午間與週六日夜間的品川方向機場急行升格為快特，橫濱方向機場急行以10分間隔運行。因此該時段從本站往都營淺草線新橋方向，或是品川、都營淺草線方向往本站時，需在京急蒲田站轉乘橫濱方向發出的機場急行。
構造 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  機場線 | 下行 | 羽田機場（第1、第2、第3航站樓）方向 |
| 2 |  機場線 | 上行 | 品川、新橋方向 京急川崎、橫濱方向 |
利用狀況

2016年度1日平均上下車人次為29,815人。近年1日平均上車人次的推移如下表。
| 年度 | 1日平均 上下車人次 | 1日平均 上車人次 | 來源 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） |  | 9,660 |  |
| 1991年（平成03年） |  | 9,484 |  |
| 1992年（平成04年） |  | 9,337 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 9,937 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 10,499 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 10,571 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 10,603 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 10,405 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 10,441 |  |
| 1999年（平成11年） |  | 9,984 |  |
| 2000年（平成12年） |  | 10,118 |  |
| 2001年（平成13年） |  | 10,304 |  |
| 2002年（平成14年） |  | 10,964 |  |
| 2003年（平成15年） | 23,607 | 11,913 |  |
| 2004年（平成16年） | 24,635 | 12,485 |  |
| 2005年（平成17年） | 25,291 | 12,805 |  |
| 2006年（平成18年） | 26,300 | 13,315 |  |
| 2007年（平成19年） | 27,073 | 13,546 |  |
| 2008年（平成20年） | 27,396 | 13,575 |  |
| 2009年（平成21年） | 27,160 | 13,458 |  |
| 2010年（平成22年） | 27,570 | 13,665 |  |
| 2011年（平成23年） | 27,341 | 13,516 |  |
| 2012年（平成24年） | 26,957 | 13,340 |  |
| 2013年（平成25年） | 27,898 | 13,803 |  |
| 2014年（平成26年） | 28,380 | 14,033 |  |
| 2015年（平成27年） | 29,266 | 14,459 |  |
| 2016年（平成28年） | 29,815 |  |  |
周邊

車站位於環八通（日语：）與產業道路交點（大鳥居交差點）下。環八通在本站以西位於機場線南側，以東位於其北側。以前大鳥居交差點是兩個連續T字路口，平交道常造成堵塞與交通事故，1997年地下化後，交差點改良成一般的十字路口。
大田區役所（日语：）羽田特別出張所
大田區役所大田東地域行政中心
大田區立濱竹圖書館
大田區立羽田圖書館
東京都立翼綜合高等學校（日语：）
東京都立城南職業能力開發中心大田校
萩中公園
大田萩中三郵便局
大田西糀谷三郵便局
大田東糀谷郵便局
首都高速道路1號羽田線、神奈川1號橫羽線羽田出入口
和民集團本社（東側地面站房直通）
世嘉互動（日语：）本社（世嘉控股（日语：）羽田1號館、羽田2號館）
東橫INN羽田機場1、2
周邊 > 路線巴士

最近的巴士站是環八通與產業道路的大鳥居巴士站。以下路線由京濱急行巴士（京急）與羽田京急巴士（羽田京急）運行。
森11系統：往大森站、往羽田機場國際線航廈（羽田京急）（僅早晨、深夜）
森21系統：往大森站、往羽田機場、經六間堀往羽田車庫（羽田京急）
森23系統：往大森站、往往羽田車庫（羽田京急）
蒲30系統：往蒲田站、往羽田機場國際線航廈（羽田京急）
蒲31系統：往蒲田站、往羽田機場（羽田京急）
蒲33系統：往蒲田站、經六間堀往羽田車庫（羽田京急）
蒲35系統：往蒲田站、往東糀谷六丁目（羽田京急）
蒲36系統：往蒲田站、往森崎（京急）
川76系統：往川崎站、往森崎（羽田京急）
蒲95系統＜蒲田Shuttle＞：往蒲田站、往羽田機場（羽田京急）
無編號：往羽田車庫、往大森東五丁目、往森崎（羽田機場）
其他

東急多摩川線延伸的蒲蒲線計畫延伸至本站與機場線連絡。但仍有許多問題須克服。
為紀念世嘉人氣遊戲音速小子與魔法氣泡發售25周年紀念，京急與世嘉進行合作計畫「京急×SEGA」，2016年11月14日至12月17日本站站名看板加上音速小子與魔法氣泡的設計。
參考資料

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↑  京急線全駅にて駅ナンバリングを開始します （页面存档备份，存于）、京浜急行電鉄報道発表資料、2010年6月25日、2014年11月8日閲覧
1 2  京急電鉄（2008）、p.40。
1 2 3  大鳥居駅 | 路線図・各駅情報 （页面存档备份，存于） - 京浜急行電鉄公式ホームページ、2015年4月15日閲覧
↑  京急電鉄（2008）、p.45。
↑  「平成22年度　鉄道事業設備投資計画 （页面存档备份，存于）」京浜急行電鉄公式サイト報道発表資料、2010年5月17日
↑  京急グループ会社要覧 2017 - 2018PDF - 33ページ
↑  東京都統計年鑑（平成2年）227ページ
↑  東京都統計年鑑（平成3年）233ページ
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↑  東京都統計年鑑（平成10年）PDF
↑  東京都統計年鑑（平成11年）PDF
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↑  .   [2018-02-10]. （原始内容存档于2018-11-09） （日语）.
↑  整備計画素案の概要に詳しい情報が記載されている。
↑  セガゲームスの人気ゲーム「ソニック」＆「ぷよぷよ」発売25周年記念企画ラッピング電車「京急セガトレイン」運航のお知らせ セガ発祥の地の最寄駅「大鳥居駅」駅名看板も特別仕様に! （页面存档备份，存于）セガ製品情報サイト 2016年11月7日
延伸閱讀

. 京浜急行電鉄. 2008.
參見

日本鐵路車站列表 O
外部連結

大鳥居站（各站資訊） - 京濱急行電鐵（日語）
里韦洛

| 里韦洛 |
| --- | --- |
市镇
Rivello
里韦洛里韦洛在意大利的位置
坐标：40°04′42″N 15°45′29″E﻿ / ﻿40.07821°N 15.75798°E﻿ / 40.07821; 15.75798
国家:  義大利
省份或广域市: 波坦察省
面积
 • 总计: 68 平方公里（26 平方英里）
人口（2009）
 • 總計: 2,869人
 • 密度: 42.2人/平方公里（109人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 85040
里韦洛（義大利語：），是意大利波坦察省的一个市镇。总面积68平方公里，人口2869人，人口密度42.2人/平方公里（2009年）。ISTAT代码为076068。
雷爾河

| 雷尔河 Rère |
| --- | --- |
国家:  法國
流域
流向: 索尔德河→ 谢尔河→ 卢瓦尔河→ 大西洋

源頭:  
 • 位置: 普雷利
 • : 47°22′11″N 2°22′34″E﻿ / ﻿47.36972°N 2.37611°E﻿ / 47.36972; 2.37611
 • 海拔: 206米
 
河口:  
 • 位置: 维勒埃尔维耶
 • : 47°21′33″N 1°49′40″E﻿ / ﻿47.35917°N 1.82778°E﻿ / 47.35917; 1.82778
 • 海拔: 87米
流域面積: 443 km2（171 sq mi）
本貌
長度: 53.5 km（33.2 mi）
流量:  
 • 平均流量: 1.5 m3/s（53 cu ft/s）
雷爾河（法語：，法语发音：[ʁɛʁ]）是法國的河流，位於該國中部，屬於索尔德河的左支流，河道全長53.5公里，發源自普雷利，流經楠赛，河口處在维勒埃尔维耶。
外部連結

http://www.geoportail.fr （页面存档备份，存于）
Sandre数据库中的雷爾河
弗洛伊德 (密蘇里州華盛頓縣)

| 弗洛伊德 Floyd |
| --- | --- |
非建制地區
弗洛伊德弗洛伊德在密蘇里州的位置
坐标： 37°57′15″N 90°56′55″W﻿ / ﻿37.95417°N 90.94861°W﻿ / 37.95417; -90.94861
國家: 美国
州份: 密蘇里州
縣: 華盛頓縣
海拔: 266 公尺（873 英尺）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 573（英语：）
GNIS ID: 739948
弗洛伊德（英語：）是位於美國密蘇里州華盛頓縣的非建制地區。
歷史

弗洛伊德的郵局於1893年設立，其後於1932年停運。