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新加坡樟宜机场
航空公司及航点 > 货运

| 航空公司 | 目的地 |
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  新加坡货运航空 :  阿姆斯特丹、安克雷奇, 亚特兰大、奥克兰、班加罗尔、曼谷-素万那普、布鲁塞尔、金奈、芝加哥-奥黑尔、哥本哈根、达拉斯/沃斯堡、香港、雅加达-苏加诺, 约翰内斯堡、拉各斯、布里斯班、洛杉矶、瓜拉纳穆、墨爾本機場、孟买、内罗毕、南京、沙迦、悉尼 
  Cardig Air（英语：） :  巴厘巴板、雅加达-苏加诺 
  3MG亚洲航空（英语：） :  巴厘巴板、雅加达-苏加诺 
  中国货运航空 :  布里斯班、曼谷-素万那普、成都 
  金鵬航空 :  纳闽、吉隆坡 
  国泰货运 :  利哈伊谷（英语：）、河内、香港、槟城 
  香港华民航空 :  香港 
  香港貨運航空 :  香港 
  中华航空货运 :  臺北、曼谷-素万那普、马尼拉、槟城 
  长荣货运 :  利哈伊谷（英语：）、槟城、臺北 
  日本货物航空 : 曼谷-素万那普、布里斯班、利哈伊谷（英语：） 
  全日空货运 :  那霸、东京-成田 
  韩亚货运 :  首尔-仁川、曼谷-素万那普、槟城、河内 
  大韩航空货运 :  槟城、河内、首尔-仁川 
  阿联酋航空货运 :  迪拜-阿勒马克图姆、迪拜-国际、墨爾本（佛羅里達州）（英语：）、悉尼 
  阿提哈德货运航空:  阿布扎比、布里斯班、悉尼 
  TMA Cargo（英语：） :  贝鲁特、利哈伊谷（英语：） 
  土耳其航空货运 :  伊斯坦布尔-阿塔蒂尔克、卡拉奇 
  卢森堡货运航空 :  巴库、卢森堡、安克雷奇、芝加哥-奥黑尔、香港、吉隆坡、胡志明、多哈 
  敦豪航空 :  德里[來源請求]、莱比锡/哈雷、曼谷-素万那普 
  马丁航空-荷兰皇家航空 : 达曼、马斯喀特、阿姆斯特丹、沙迦、曼谷-素万那普 
  TNT航空 :  列日、利哈伊谷（英语：） 
  联邦快递航空 :  广州、雅加达-苏加诺、大阪-关西、檀香山、布里斯班、孟菲斯、安克雷奇、臺北-桃园、胡志明、槟城 
  UPS :  香港、深圳、悉尼、臺北-桃园
地面交通

樟宜機場擁有優良的交通網絡系統，附近有能直達市中心的東海岸公園大道，該大道幾乎完全填海而成，長約20公里，增加了東部交通便利度。
為了讓旅客能在三個客運大樓之間來往自如，機場當局特意在建造客運大樓時盡可能靠近另一客運大樓，旅客可以以步往方式來往、或是選乘高架列車來往。該列車在2007年由三菱[需要消歧义]科技主持下進行升級工程，使三號客運大樓列入服務服務範圍之內，可是經濟航班客運大樓不在列車服務範圍之內。
地面交通 > 航廈交通

高架列車服務共有7個車站，能運送轉機旅客或出入境旅客到達目的地。1990年代初期高架列車是使用龐巴迪CX-100列車，在2006年改用三菱的Crystal Mover列車，在2007年把服務擴展至3號客運大樓。列車服務是免費的，營運時間為早上5時30分至凌晨2時30分。2號客運大樓和4號客運大樓之間的來往，由穿梭巴士負責。4個客運大樓均有免費巴士服務，每20分鐘一班車，當高架列車停止服務時，穿梭巴士便展開其服務。
地面交通 > 對外交通

新加坡地鐵的樟宜機場站位於2號和3號客運大樓的地底下，於2002年2月8日啟用，能夠直達市中心和西岸地區。2003年7月22日起改為只可直達丹那美拉地鐵站，但相比起前往同樣是在東部的淡濱尼和巴西立的使用人次，新服務使用人數顯得較少。使用易通卡前往市中心的一般成人票價為1.9新元，需時約27分鐘，服務時間為早上5時31分（週日及公眾假期為59分）至晚上11時18分。
當地鐵暫停服務時，價車費便宜的公車便成為主要對外交通工具。巴士服務由新捷運和SMRT巴士提供，巴士總站各位於三個航廈的地庫，而經濟航班客運大樓設有一個巴士站。
| 路線> 新捷運巴士服務 | 終站> 新捷運巴士服務 | 備註> 新捷運巴士服務 | 新捷運巴士服務 |
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| 24 | 宏茂橋巴士轉換站 |  |  |
| 27 | 後港中心巴士轉換站 |  |  |
| 34 | 榜鵝臨時巴士轉換站 |  |  |
| 36 | Tomlinson路（環狀線） |  |  |
| 53 | 碧山巴士轉換站 |  |  |
| SMRT巴士服務 | SMRT巴士服務 | SMRT巴士服務 |  |
| 110 | 康埔樺巴士轉換站 |  |  |
| 858 | 兀蘭區域巴士轉換站 |  |  |
三個航廈的入境大堂內各有計程車站，而低成本航廈的計程車站則在航廈外。計程車費用是按行駛距離而定，星期五至日晚上七時至12時額外加收5新元附加費，其餘則3元。三個航廈亦設有豪華計程車服務，Mercedes Cab基本收費為45元，Maxi Cab為50元。機場亦有7座計程車服務，除了樟宜村和聖淘沙島外，服務範圍與機場巴士大同小異，能夠在櫃台預先訂車。7座計程車成人收費為9元，小童6元，只接受現金，於早上6時至晚上6時及凌晨12時半至時為30分鐘一班車，晚上6時15分至12時為15分鐘一班車。2號航廈亦設有汽車出租服務。新加坡樟宜機場是一個國際機場，每小時航班高達170次起降量，是世界上排行第五的國際機場。
參見

东南亚主题
新加坡主题
航空主题
實里達機場（Seletar Airport）
登加機場（Tengah Air Base）
勝寶旺機場（Sembawang Air Base）
加冷機場（Kallang Airport）
巴耶利峇機場（Paya Lebar Air Base）
註解

^  注解1：跑道02L的長度為4,000米（13,123呎），而20R則為3,260米（10,700呎），另加740米(2.428呎)的位移跑道頭，因此在20R降落的航機需避免在位移跑道頭著陸，但仍可使用其進行升空。
^  注解2：跑道02R/20L原本只限新加坡空軍部隊使用，嚴格來說是樟宜空軍基地的一部分。隨02C/20C跑道進行直到2023年中的整修，現已開放民航機使用。
↑  中國大陸、香港、臺灣、印度、大洋洲、中東、歐洲、美國與歐洲航線
↑  東南亞、孟加拉、斯里蘭卡、馬爾地夫、尼泊爾、馬爾地夫與日韓航線
外部連結

维基共享资源中相關的多媒體資源：新加坡樟宜机场（分類）
新加坡樟宜國際机场 （页面存档备份，存于）（英文）（简体中文）
新加坡民航机师协会
新加坡民航局主页 （页面存档备份，存于）
机场与铁路的战略性下部构造投资与决定:新加坡
|  论 编新加坡樟宜机场 |
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航站楼:  T1  T2  T3  T4 
枢纽机场:  新加坡航空  酷航  捷星亚洲航空 
相关内容:  星耀樟宜  高架旅客运送车  动雨  历史  基础设施  空军基地  實里達機場 
|  论 编 新加坡機場 |
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國際機場:  新加坡樟宜机场  實里達機場 
軍用機場:  樟宜空军基地 東區（英语：）  西區（英语：）  巴耶利峇空軍基地  蘇東島機場  三巴旺空軍基地  登加空軍基地 
已關閉機場:  加冷機場 
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国际:  VIAF  WorldCat 
各地:  美国 
地理:  MusicBrainz place  Structurae 
旧皇家空军樟宜基地卫星图（1963年）
泰国航空波音737客机于樟宜机场（1985年）
1號客運大樓的離境大堂（2006年）
1號航廈(2006年)
樟宜机场设施分布图
一号搭客大厦及C、D指廊
主楼商业区
2號航站楼
客机停靠F登机口
第三航站楼送客平台
第三航站楼出发大厅屋頂
转机区B
第三航廈到达层花园
4号航站楼出发层落客匝道
低成本航司飞机停靠
2024年，5号航站楼工地
「星耀樟宜」正中央的雨漩渦為世界上最高的室內瀑布
2號航廈的設計使旅客有舒適的感覺
阿联酋航空的地勤服務是由樟宜国际机场地勤服务公司負責
1號航廈離境大堂的Aetos輔警，目前機場保安服務由策安保安機構負責。
新加坡航空的空中巴士A380-800型客機停泊在新加坡樟宜機場
勝安航空的空中巴士A319-200型客機停泊在新加坡樟宜機場
酷航的波音787-8型客機停泊在新加坡樟宜機場
捷星亞洲航空的空中巴士A320-200型客機停泊在新加坡樟宜機場一號航廈
泰国亚洲航空的空中客车A320-200型客机在新加坡樟宜机场滑行
國泰航空的空中巴士A350-900型客機在新加坡樟宜機場滑行
孟加拉航空的波音737-800型客機正在降落於新加坡樟宜機場
毛里裘斯航空的空中客车A330-200型客机正在降落于新加坡樟宜机场
荷兰皇家航空的波音777-306ER型客机正在降落于新加坡樟宜机场
卢森堡货运航空的波音747-8F型货机在新加坡樟宜机场
Crystal Mover列車
樟宜機場站入口
美國航空

美國航空母公司AMR（英语：）及美國航空總部
美國航空（英語：），簡稱美航，是全世界載客量、客運總里程和機隊規模最大的航空公司，總部位於美國德薩斯州的沃斯堡，鄰近達拉斯－沃斯堡國際機場，航班遍及整個美國，並從美國飛往加拿大、中南美洲、西歐與亞洲。
1982年，美國航空成为AMR公司（英语：）（AMR Corporation）的一个子公司。2013年，美國航空母公司AMR與全美航空的母公司全美航空集團（英语：）（US Airways Group）完成合併，美國航空自此成為合併後的美國航空集團（American Airlines Group）之子公司。美航在美國－中南美洲間的載客量比任何其他航空公司都要高，在2004年達到8921萬人次，同時也擁有不小比例的跨洲航線市場。
美國航空及美鷹航空分別擁有十大樞紐，而其中最大規模的分別是達拉斯－沃斯堡國際機場（DFW）、芝加哥奧黑爾國際機場（ORD）、邁阿密國際機場（MIA）、洛杉磯國際機場（LAX）和甘迺迪國際機場（JFK），其中來往總部所在地達拉斯-沃斯堡機場的航班為所有樞紐機場中最多。美航的維修中心設在土爾沙（TUL）、堪薩斯市（英语：）（MCI）和沃斯堡（英语：）（AFW）。
除了美國航空之外，美國航空集團也以基地同設達拉斯-沃斯堡的營運夥伴美鷹航空（American Eagles）的品牌經營美國與周邊國家之間的短到中程區域航線。
另外，美國航空也是寰宇一家航空聯盟的創始會員之一。
歷史 > 旧美国航空时期（1934年-2013年）

美國航空公司是由一个大约82家小航空公司组合透过一系列整合和改革发展而来的：最初，许多飞机都可以自由使用“American Airways”这个名字作为共有品牌。1934年，美國航空公司陷入财政危机，在E.L. Cord的领导下，将公司更名为“American Airlines”。早期的时候，公司的总部是位于伊利诺斯州的芝加哥中途机场。在这段时期美航的一个创新就是在飞机上使用了空乘人员。
直到20世纪50年代后期美國航空公司的主要航线还是从纽约和芝加哥经由达拉斯到洛杉矶。早期美國航空公司总裁之一C.R.史密斯（英语：）（C. R. Smith）与唐纳德·道格拉斯密切合作后开发了道格拉斯DC-3飞机，美國航空公司在1936年开始将这种机型投入飞行。对于道格拉斯DC-3，美航给它取了一个航海用的名称，称这种飞机为“旗舰”（Flagships），并成立了“海軍將官俱乐部”（Admirals Club），这便是早期的贵宾俱乐部，后来成为世界上第一个航空公司贵宾室（位于拉瓜迪亚机场）。当道格拉斯DC-3飞机停留在机场时，会有一面带有4颗星的“旗舰三角旗”（admiral's pennant）飘扬在驾驶舱窗外，在那时这就是美利堅航空公司最著名的图像之一。
2011年，由于全球航空市场全面亏损，美航曾有短暂几个月申请过破产保护，之后美国航空宣布将被全美航空合并。
歷史 > 新美国航空时期（2013年至今）

2013年2月14日，美國航空原母公司AMR公司與全美航空原母公司全美航空集團宣佈合併、並獲得雙方董事會批准，合併后原有的美国航空正式停运，且全部航班由全美航空改以美国航空名义接任。86%的美國國內線市場將有四大航空操控。
美國航空母公司AMR的債權人將會持有新公司的72%股權，而全美航空的股東將持有其餘的28%股權。合併案於2013年11月27日獲得美國司法部同意，兩公司旋即於同年12月9日完成合併。
美国航空公司国际战略联盟副总裁（Senior Vice President International Strategic Alliances）柯特·斯塔奇（Kurt Stache）就此事向媒体说：“这对我们的顾客来说是件好事，美国航空公司和全美航空公司将用四个月的时间完全合并，两家航空公司和他们的旅客将完全合并在同一个联盟裡。”。
歷史 > 近年跨大西洋航線發展

美國航空近年增加了新的跨大西洋航班，例如從夏洛特到慕尼黑的航線，從達拉斯到都柏林和慕尼黑的航線以及2019年開辦從鳳凰城飛往倫敦的新航線等。在2018年至2019年，美國航空開辦由達拉斯飛往冰島首都雷克雅未克的航線，以與冰島航空及沃奧航空直接競爭。其後，因應兩家冰島籍航空公司取消飛往達拉斯的航班，因此美國航空計劃將在2020年夏季將冰島的航線轉移至費城。在停運5年後，美國航空還計劃於2020年夏天復辦從達拉斯來往以色列特拉維夫的服務，唯有關計劃其後被推遲至2021年。
2020年春季，美國航空在東京羽田機場獲得新航權，因此從東京到洛杉磯及達拉斯的所有航線從成田機場轉移到羽田機場。
2020年5月，由於Covid-19冠狀病毒大流行令收入下降，美國航空宣布裁減30％的管理和行政人員。
2021年12月7日，首席執行官Doug Parker宣布將於2022年3月31日退休，繼任為現總裁Robert Isom。
2022年2月28日，響應2021年－2022年俄烏危機，美國航空宣布無限期中止俄羅斯航空公司，西伯利亞航空及俄羅斯航空之所有商業合約。其中包括與西伯利亞航空基於寰宇一家聯盟之所有飛行常客獎勵計劃的合約與合作。
航點

条目：美國航空航點
航點 > 枢纽机场

美国航空目前拥有十大枢纽：
夏洛特 – 美航在美国东南部和加勒比海次要门户的枢纽。其在E客运廊坐拥大量区域航班。美航在该机场占有九成一的时刻，为机场的最大使用者。前全美航空枢纽。
芝加哥奥黑尔 – 美航中西部地区枢纽。美航在奥黑尔占有三成五的时刻，仅次于美联航。
达拉斯/沃思堡–美国航空在美国南部的枢纽，也是最大的枢纽。美航在该机场占有八成七的时刻，为机场的最大使用者。美航的总部也位于机场临近的沃斯堡。该机场是美航主要的跨太平洋枢纽，通往墨西哥的主要门户，以及通往拉丁美洲的次要门户。
洛杉矶 – 美航西海岸枢纽和跨太平洋二级门户。
迈阿密 – 美航主要的拉丁美洲和加勒比海枢纽。美航在该机场占有六成八的时刻，为机场的最大使用者。
纽约肯尼迪 – 美航主要的跨大西洋枢纽。主要服务于高客流量商务目的地。美航在该机场占有一成二的时刻，并与大部分寰宇一家成员航司使用T8航站楼。美航在肯尼迪机场的航班量仅次于捷蓝航空和达美航空。
纽约拉瓜迪亚 – 美航在纽约的第二大枢纽。
费城 – 美航东北地区主要国内线枢纽和第二大跨大西洋枢纽，主要航线连接伦敦、巴黎和西欧、南欧的旅游胜地。美航在该机场占有七成的时刻，为机场的最大使用者。前全美航空枢纽。
凤凰城天港 – 美航在落基山地区的枢纽。美航在该机场占有三成三的时刻，为机场的第二大使用者。前全美航空枢纽。
华盛顿雷根 – 美航在美国首都的主要枢纽。美航在该机场占有四成九的时刻，为机场的最大使用者。前全美航空枢纽。
航點 > 代碼共享

美國航空與以下航空公司實行代碼共享：
爱尔兰航空
大溪地航空
阿拉斯加航空
海角航空（英语：）
國泰航空
中国南方航空
大韓航空
以色列航空
斐濟航空
高爾航空
夏威夷航空
靛蓝航空
捷藍航空
捷聪航空
捷星航空
捷星日本航空
水平航空
馬來西亞國際航空
卡塔尔航空
摩洛哥皇家航空
皇家約旦航空
海运航空（英语：）
银色航空（英语：）
斯里蘭卡航空
伏林航空
航點 > 合資公司

美國航空與以下航空公司擁有合資公司：
英國航空
芬蘭航空
西班牙國家航空
日本航空
澳洲航空
機隊

条目：美国航空机队和美鹰航空 § 运营公司和机队
截至2022年4月，美国航空拥有着由911架波音和空客飞机组成的世界上最大规模的机队，且已另外下订161架。
美航有八成的飞机为窄体客机，机型以空中客车A320系列和波音737为主。美航是A320系列客机的最大客户（英语：），其中以A319和A321为甚。同时也是第四大波音737客机运营商（英语：）和第二大B737-800运营商。
美航的宽体机均为波音产品。该航司是第三大波音787运营商（英语：）暨第六大波音777运营商。
美航在整个2000年代仅有订购波音客机。情况在2011年7月20日发生了变化，此时美航宣布将下订460架窄体客机，其中包括260架空客A320系列客机，是为美航历史上最大的一笔订单。到2013年美航吞并全美航空时，该航司几乎运营着除A380外所有型号的空客飞机。
2022年8月16日, 美航宣布与博姆超音速公司达成订购二十架Overture超音速客機的协议，并计划在未来将订单增加到六十架 。
美航在夏洛特、芝加哥奥黑尔、达拉斯沃斯堡、匹兹堡（所有空客窄体机在此维护）和塔尔萨机场设有维护和检修基地。
機艙

Flagship頭等艙是美國航空國際航班所採用的頭等艙，目前僅在波音777-300ER上提供。座椅可完全平躺，並以1-2-1反向人字形結構佈置。 與美國航空的其他高級客艙一樣，Flagship頭等艙乘客在某些機場可享用更豐富的餐飲選擇、更舒適的候機環境和設施，例如機場候機室。
Flagship商務艙是在美國航空旗下空中巴士A330-200、波音777-200ER、波音777-300ER、波音787-8和波音787-9上提供的高級機艙，所有旗艦Flagship商務艙座椅均可完全平躺。
超級主艙（Main Cabin Extra），用於大多數主線客機和美鷹航空擁有50多個座位的支線客機。 超級主艙比普通主艙擁有多額外的座的俯仰角，以及提供免費酒精飲料。新的豪華經濟艙於2016年底投入服務時，美國航空仍然保留了超級主艙的服務，未被豪華經濟艙所取代。
意外事件

1959年2月3日，美國航空320號班機，洛克希德L-188飞机，由於飞行员出错，坠毁在拉瓜迪亚机场附近。
1962年3月1日，美國航空1號班機，型號為波音707由於维修故障引起方向舵失灵，从Idewild机场(现在的肯尼迪机场)起飞后不久便坠毁。
1972年6月12日，美國航空96號班機一架全新的美航DC-10，從底特律起飛後不久突然高空失壓，航機最終迫降成功，全機人員生還。其後調查員發現，這款飛機的貨艙門設計存在缺陷，導致貨艙門在飛行途中因承受過大的壓力差而突然脫落。
1976年4月27日，美國航空625號班機，波音727飞机，坠毁在美属维尔京群岛圣托马斯附近。
1979年5月25日，美國航空191號班機，型號為麥道DC-10，在起飛時因引擎吊架鬆脫導致整個引擎脫落，飛機離地後動力不平衡，最後因傾斜角過大而墜毀於芝加哥奥黑尔国际机场的一個機庫外。
1995年12月20日，美國航空965號班機，型號為波音757，因機組失誤在哥倫比亞卡利附近撞山墜毀。
1999年6月1日，美國航空1420號班機，型號為麥道MD-82，在阿肯色州小岩城機場陆时坠毁。
在2001年9月11日恐怖分子劫机事件中，两架美國航空公司飞机被劫持并且坠毁：美国航空77號班機(型號為波音757)和美国航空11號班機(型號為波音767)。
2001年11月12日，美國航空587號班機，機型為空客A300-605R，因副駕駛過度用力操作方向舵導致其承受了過大的壓力而脫落，最後飛機進入螺旋翻滾並坠毁在纽约皇后區。
2001年12月22日，美國航空63號班機，型號為波音767-300ER差點被“鞋子炸弹攻击者”理查德·里德而坠毁，然而最后阴谋挫败。飞机在从法国戴高乐机场到迈阿密国际机场的途中，转往波士顿的洛根国际机场。
2009年12月22日，美國航空331號班機，波音737-800飞机从美国迈阿密飞往牙买加首都金士顿，于当地时间22日晚冒大雨抵达金士顿诺曼-曼利国际机场，降落后断为两截，有报道称，40名乘客在事故中受伤。
2016年10月28日，美國航空383號班機，型號為波音767，在芝加哥奥黑尔国际机场準備起飛時，因為輪胎爆裂起火，機上170名乘客及機組人員及時逃生，二十一人受輕傷。
2025年3月13日, 美國航空1006號班機，型號為波音737，飞机在引擎起火后改道飞往丹佛国际机场。飞机上的172名乘客和6名机组人员全部安全撤离。
參考文獻

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↑  Loh, Chris. . Simple Flying. 2025-03-14 （英语）.
1931年江淮水災

1931年江淮水灾后漢口市政府門前
1931年8月，大水后等待国际红十字会救济的难民
1931年江淮水災指该年夏季在中国长江、淮河流域发生的洪水。6—8月江淮流域降雨日数多达35—50天，其间大雨暴雨不断，造成大范围的水灾。最嚴重是8月26日凌晨5時許江蘇高郵里运河大堤決堤。全國共15萬人淹死。如包含病死、餓死的總死亡數字，有案可查的為422,499人，官方報告考慮漏報情形而估計有200萬人。灾民5311—6000萬人不等，受灾区域达16省672县。農田涝災至1932年春退水，造成饥荒、蝗灾、霍乱，「水中屍骸积久腐坏，一经烈日之薰蒸......高邮、邵伯、泰县、东台、泰兴等处，霍乱流行」。在1931年冬天「农民均栖息于水中」，「秋收绝望，来年也无力耕种」。165萬人逃荒。飢荒以安徽北部最嚴重。包含病死、餓死的總死亡數字，以安徽省、河南省死人最多。
時任中華民國國民政府主席蔣介石在洪水時忙於第三次江西剿共，先在7月23日通電《告全国同胞一致安内攘外》，9月1日再通電《呼吁弭乱救灾》指「天然灾授，非人力所能捍御」、「中正惟有一素志，全力剿赤，不计其他」。賑災實際由上海租界青幫大亨杜月笙在背後向上海工商界打關係、募款、並在上海发起戲曲義演、赛马募捐，其募款和個人捐款累計53萬元，佔国民政府水灾救济委员会所募的20.3%，「为水灾做出的贡献无人能出其右」。1931年正值黃金十年，留下很多水災歷史照片。
汛情 > 降雨

華中地區1930年冬季大雪，1931年從春季開始就下大雨。4月，湘江、赣江上游月降雨量在300mm以上，是常年同期的1.5至2倍。6月下旬至7月的梅雨期间，雨带长期维持在江、淮流域，其中6月底至7月上旬洞庭湖水系与唐白河流域均发生大暴雨；7月下旬长江下游及湘西澧水流域、沅江流域均出现大强度暴雨。華中7月就發生了7次颱風（一年平均兩次），長江沿岸4個氣象站7月的降雨量為600mm，西藏高原的融雪使長江水量更大。淮河流域7月雨量亦是同期的2-3.5倍。8月上旬梅雨季结束后雨带北移，黄淮之间、汉江下游以及川西又出现强降雨。
汛情 > 洪水

1931年长江汛期开始较早。4月23日湘江长沙站录得全年最大洪峰12500立方米/秒，4月26日赣江外洲站出现全年最高水位23.38米。4月中旬至5月，长江中下游水位迅速上涨，至6月涨势方才平缓。7月5日后长江干流水位再次迅速上涨。8月初中下游洪水与川水、汉江洪水遭遇，8月19日漢口錄得最高水位28.28米，水位超警戒1.98米，比汉口江滩高平均1.8米，流量59900立方米/秒。洪峰9月到达下游，南京于9月15日达到最高水位9.29米，超警戒0.79米。汉口以下各站水位在大范围降雨结束后缓慢退落，水位超警戒时长达到2-3个月。
7-8月，淮河干支流先后出现最大洪水，干流洪水历时长达4个月。8月9日，中渡录得最大流量16200立方米/秒。
灾情

1931年8月10日上海《申报》报道：「5月至8月（註：至8月9日），苏皖鲁豫诸省发生特大洪灾，江苏16县受灾面积17,424平方公里，受灾户数410750户，受灾人口1,035,551人，迁移人口38,200人，死之908人，财产损失24,871,118元。」
長江以北的淮河同時發生水災，導致京杭大運河在高郵湖附近的堤防崩潰，8月26日凌晨约有20萬人在睡夢中淹死。
灾情 > 湖南

1931年洞庭湖水系的湘、资、沅、澧发生多次灾害性洪水，其中沅水、澧水流域和洞庭湖滨湖地区受灾最为严重。全省有61个县、636万人受灾，5.4万人死亡。
灾情 > 湖北

1931年7月下旬至8月上旬，长江干流、汉江和东荆河先后漫堤、决口88处，江汉平原约500万亩（约3000平方公里）农田被淹，汉江下游的钟祥、荆门、潜江、天门、沔阳和长江沿岸的松滋、公安、江陵、监利受灾严重。武汉市区内水深数尺至丈余，完全未被水淹的区域仅0.5平方公里，市区浸在水中的时间长达3个月。全省有57个县、826万人受灾，6.5万人死亡。
后续 > 1932年：澇災、饑荒

江蘇泰州城淹水4米，城里半年才退尽了洪水；而里下河平原（江蘇中部平原）到第二年春天才退尽了洪水。
1932年4月23日《申报》载：“江淮云汉诸区，经洪水浩劫后，孑遗之民，无以为生，入春以来，又遭久旱，蔓青不发，即高阜之地，潦退较早，种麦者，亦必待至6月方能收获；种稻者至9、10月，始有收割，在此数月间饥馑殆不可免。安徽、江苏、湖北等省荒情共同，地方元气既伤，人民生机几绝，迩值春荒，于是饿殍遍野。因去岁禾穀被水漂没，无粟可食，乃剥取树皮，磨成粗粉，掺以水藻、草根、树叶等物，蒸而食之，虽难下咽，聊胜枵腹。各河溪沼，凡生产水藻之处，均有主管者昼夜看守，不许他人偷采。水藻上市，每斤售至二百文之多。暮春之时，以树皮、水藻采食殆尽，灾民乃联群结队，纷往田间，剥取大麦苗，回家煮食，因缺乏滋养性，食后面皮无不浮肿。尸骸遍野，无人掩埋，加以天气亢旱不雨，以至时疫流行。穷乡僻壤之所，卫生毫不设备，一旦染疫，速于瓜蔓，一人得病，传染一家，死者无棺盛殓，往往弃尸田野，种种惨情，目不忍睹。棺木出售一空，大小木店概改制棺木。”
后续 > 1932年5月—：霍乱

1932年5月爆發霍亂。
1932年6月2日《大公报》报道：「蝗患，则更形剧烈。至霍乱症传播更广，据国民政府卫生署公布之材料及其他有关报道，受疫者多达30余市县，占全国各省疫区之首者计：上海、南京……泰县、东台、淮阴、淮安、阜宁、盐城、南通、高邮、宿迁、铜山、沭阳等。上年水灾最重之高邮、邵伯两县，受疫亦最惨烈。江苏水灾以江北为最惨，延至次年（註：1932年）春间，水犹未退，农民均栖息于水中，寒暑侵凌，湿气内蕴，加以水中尸骸积久腐坏，一经烈日之薰蒸，疫疠随之发生。高邮、邵伯、泰县、东台、泰兴等处，霍乱流行，传染甚速，尤以高邮、邵伯为最惨，救治稍一俄延，甚至全家毙命。南京下关、徐州（铜山）亦发生虎疫，患之者数小时即行毙命。他如无锡，7月半月中染虎疫者一千八百余人，死者约六七百人。」
1932年10月20日《申报》报道：「由于1928年至1930年的酷旱，1931年的大水，饿殍盈途，引起了一场全国性的以霍乱症为主的大瘟疫，这是本年灾情的重要特点。上海、南京皆甚猖獗，江西尤烈。陇海线沿路俱有疫，潼关最重，蔓延东西，西安一带同受传染，豫西近亦波及。天津扰攘月余，今仍未退，而平绥路之包头、绥远，皆成疫区焉。然此仅著名都会有人注意之地而已，一般内地城乡，虽有疫亦不闻于全国。即概累计算，今夏全国死于虎疫之人民，已将以数十万计。据国民政府卫生署公布至7月底止，山西之霍乱疫区达25县；据该省当局统计，最严重者有16县，仅次于江苏，占全国各省之第二位。5月淮阴、淮安一带，忽发现一类害虫，长约一英寸，体软，有腹足多对，色分青褐，昼伏土中，夜出啮食秋禾及麦叶麦穗，农田秋禾及二麦遭虫伤害者，日益扩大，江苏继上年大水之后，本年转为亢旱，徐海10余县及苏南无锡、常州一带，数月不雨，农田干裂，禾苗枯萎；苏北害虫丛生；霍乱更形猖獗，全境被疫之县镇居全国首位，灾民多达210余万人。江苏系上年被水最重的省分之一，至本年春间，苏北大批灾民仍露宿山岗，无家可归。迨水退之后，又复亢旱不雨，灾祸连结。山东南部江苏北部8月间发生蝗蝻，遍野皆是。秋禾树苗均为食尽，农产物已无收望。津浦列车行经苏鲁，竟为蝗飞满所阻，其灾情之凶猛就可想见了，死者达千人。徐海十二县，亢旱成灾，豆类枯萎，江北不雨，已届三月，刻下江北淮阴、淮安、涟水、泗阳、沐阳、宿迁各县，天晴亢旱，晚麦仍未播种，乡农极盼霓。江北运河逐渐干涸，水运益形不便，而火警频传，日必数起。江南一带，如无锡亦两月不雨，天时亢旱，农田龟裂，常州、南通等属同被干旱。因水旱相继，天时不正，致使虫害丛生。」
高郵湖堤防崩潰 > 成因

據高邮市委副书记倪文才的專書考證，有三大直接原因，加上政府管治失當等遠因。
淮河流域连续降雨，高邮湖水暴涨。六七月间遭遇三次大暴雨：6月17-23日，在淮河上游，雨量200毫米以上；7月3-12日，在淮南及高邮湖一带，雨量400毫米以上；7月18-25日，仍在淮南及高邮湖一带，雨量300毫米以上。致使高邮湖、大运河水位暴涨，据运河高邮御码头水位：7月25日8.3米，8月1日9.06米，8月15日9.46米（正常年份为5-6米）。
大风。水借风势，风助水力。8月2日开坝前及26日破堤前，都突然刮起西南风或西北风，26日凌晨高邮湖面西北风达6.3级，发生湖啸，推波助澜，湖水扑打运堤，运堤不堪承受。
运堤失修，春修夏防严重疏忽。治运经费按规定年计40万元（当时货币，下同），而层层截留，上缴很少，虽几经整顿，到大水前的1930年仅收到8.1万元，而且不少并未用在水利上。
其它如水政腐败、体制弊端、人员渎职等也有直接影响，而南京国民政府當時主要精力、财力用于打第三次江西剿共戰爭（發生於同年7-9月，與水災同期），被倪文才批評未能全力组织抗灾。
高郵湖堤防崩潰 > 修堤

高郵湖缺堤泱及泰州，美南長老會駐江蘇泰州傳教站首席牧師何伯葵（Thomas Harnsberger）给上海华洋义赈会写了报告，建议堵住高邮决口，不然下游水患不得解決。华洋义赈会董事局同意，1932年2月何伯葵作为义赈会委派的灾后复建的总监，带着40万银元到高邮，工作到該年深秋才离开。佛教徒林隱居士大力資助。由水利工程博士兼國民黨大老王叔相督導。。王叔相召集了15000名工人，純手工（没機器）把堤建起來了。
救援、美國參與

美國機師查爾斯·林德伯格在1931年創歷史經阿拉斯加路線横跨太平洋飛行（註：此前皆經夏威夷路線），9月抵達亞洲的漢口，期間航空摄影测量到「很多湖」，稍後才知道是水災，發回災區照片令南京國民政府重視事件。因為他飛機能在水上降落，他自願駕飛機運送救災物資，其中他帶着幾箱醫療物資到達江蘇興化縣，災民誤以為他帶來了糧食，由此他的飛機被一群飢民划着舢舨包圍，他不得不向天鳴槍。
死亡統計 > 全國

淹死：金陵大學農業經濟教授、美國人卜凱在水災後的1932年考察報告指有15萬。1933年官方報告14萬。
「睡夢中（床上）淹死」：1931年8月30日《漢口先驅報》（Hankow Herald）報道在漢口約2,000人在睡夢中被淹死。2006年高邮市委副書記倪文才在專書指在高邮19,300人在睡夢中淹死。
有案可查的死亡數：最廣為引用的說法是422,499人，出自清史學家、中國人民大學校長李文海的《中國近代十大災荒》（1994年）。高級工程師骆承政提供了水利部的兩個說法。一，34.5万人死，出自《中国历史大洪水调查资料汇编》（2006年）。二，约40.0万人死，出自《中国大洪水—灾害性洪水述要》（1996年）。
考慮到漏報而估計的死亡數：1933年官方報告估計200萬人。西方比較誇張的估計為370萬人。
受災人口。史學家5,311萬（李文海等 1994，第230-231頁），另一估計為5,000-6,000萬（Courtney 2018，第198頁. 該頁腳註10）。1933年官方報告2,500萬人。高級工程師骆承政提供了水利部的兩個說法。一，4800萬人，出自《中国历史大洪水调查资料汇编》（2006年）；二，5,127万人，出自《中国大洪水—灾害性洪水述要》（1996年）
死亡統計 > 各省

因飢荒死亡，最多為安徽北部和河南。水災淹死，以江蘇最多。兩者合算總非正常死亡數字，為安徽、江蘇、河南。李文海等 1994，第230-231頁
仅安徽一省就死亡112288人，灾民960余万人
長江流域的泄洪區的死亡人數達14.5万人，受災人口2850万人。
評論

在重建高郵湖堤壩出了大力的美南長老會傳教士何伯葵，其孫Steve Harnsberger在2007年寫道「1931年這場水災死的人比2004年印度洋海嘯多15倍，但幾乎沒人對此事留下隻言片語。歷史只記得當年的其他災難—中國忙著打第一次國共內戰、日本忙着侵略東北、世界忙着大蕭條。」
紀念

賑災傳教士何伯葵死後，其孙Steve Harnsberger在2005年12月30日高郵市文游台文物單位內開設「水鉴馆」，作為「高邮1931年特大洪水及运堤修复展览」圖片展的展廳，CCTV-9紀錄頻道有专题片報導。在75周年，2006年8月26日上午9時半，高郵市水務局在高郵湖畔立石碑揭碑儀式，石碑向何伯葵牧師、水利專家王叔相和執行航空摄影测量任務的查爾斯·林德伯格夫婦致意。
2016年8月25日，高郵市檔案館獲收藏家朱軍華捐贈民國老報紙，「1931年里下河特大水灾老报展」開展。2017年8月25-26日，置於一樓大廳。
相關条目

中华民国部分重大单次洪涝灾害
1939年天津水灾，因连续暴雨加上日军扒开河堤等因素，天津遭受严重水灾，天津市区百分之八十的地区被洪水所淹。
1938年花园口决堤，民國時代另一次水災。國民革命軍阻止日軍西進鄭州而戰略人為缺堤。
1935年长江洪水
1921年江淮大水
中国历史上部分重大单次洪涝灾害:
1975年8月文革期間河南“75·8”水庫溃坝，連帶瘟疫與飢荒24萬死。2005年该事件被美国《探索频道》评为世界历史上最重大的人为技术灾难第一名。
1954年长江洪水，长江中下游、淮河流域，湘、鄂、赣、皖、苏5省有123个县市受灾，农田受淹4755万亩，受灾人口1888万人，死亡3万余人，京广铁路近100天不能通车。
1887年黄河决口，河南郑州下汛十堡（今惠济区花园口镇石桥村）发生黄河决口，致使200多万（一说93万；一说最保守估计150万；一说700万）人罹难。
1410年黄河泛滥，明成祖永乐八年的开封水灾，致使1.4万户人口罹难。
中国水灾史
按死亡人数排列的自然灾害列表#十大致命的洪水
珍珠橋事件，學生遊行敦促蔣介石在九一八事變後出兵抗日，遭鎮壓數十死
黃金十年（1927－1937年）
參考書目

賑災報告書（關於委員會組織、糧食發放、難民營、農田複墾、衛生防疫）
英文版：. Shanghai: The Comacrib Press. 1933. （原始内容存档于2006-11-14） （英语）.  存於互联网档案馆.
中文版1-6章：. 國家圖書館臺灣華文電子書庫. 1933 （中文（繁體））.
中文版6-7章： (PDF). 國家圖書館臺灣華文電子書庫. 1933  [2020-05-18]. （原始内容存档 (PDF)于2022-09-09） （中文（繁體））.
水利工程報告（關於河堤潰決災情及重建工程）
. 日本國立國會圖書館Digital collection. 1933年12月  [2020-05-18]. （原始内容存档于2020-10-03） （日语）.
Buck, John Lossing. . Nanking: University of Nanking. 1932.
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李文海; 程歗; 刘仰东; 夏明方. . 上海人民出版社. 1994年12月.
外部連結

「高邮1931年特大洪水及运堤修复展览」圖片展
曾经沧海-灵魂相遇. . 新浪博客. 2013-04-14  [2020-05-05]. （原始内容存档于2020-05-05）.
NanjingYCChen. . 微信公眾號「雅筑Azuremyst」原創稿件. 2018-08-30  [2020-05-05]. （原始内容存档于2020-05-05）.
从1931年江淮大水看民国时期水灾与社会风险
1931年江淮異常梅雨（页面存档备份，存于）
南京受災情況：. 搜狐號「澎湃新聞」. 2016-07-09  [2020-05-15]. （原始内容存档于2020-05-15）.
|  论 编中国大陆水灾 |
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民國以前:  1166年温州  1410年黄河  1855年黄河  1870年长江  1887年黄河  1908年西江 
民國以後:  1921年江淮  1921年黄河  1931年江淮  1935年长江  1938年黄河  1939年天津  1951年辽河  1954年长江  1958年黄河  1963年海河  1969年长江  1975年河南  1981年四川  1982年北江  1983年陕西安康  1991年华东  1993年青海沟后  1994年西江、北江  1996年河北  1998年全国 
2000年代:  2005年黑龙江沙兰镇  2005年香港  2006年南方  2007年河南卢氏  2007年济南  2008年南方 广东深圳  香港 
2010年代:  2010年全國 甘肃舟曲  贵州  广西  2011年南方  2011年北京  2011年川陕豫  2012年全國 北京  天津  2013年全國 澳門及華南地區  西南  2013年浙江宁波  2014年香港  2015年南方  2015年江苏  2016年南方  2016年河北邢台  2018年西部  2018年新疆  2018年山东寿光 
2020年代:  2020年南方 四川冕宁  长江洪水  2021年澳门  2021年河南  2022年青海  2023年全国 京津冀  东北  陕西西安  四川金阳  粵港澳  2024年南方 粵港澳  洞庭湖决口 
中国历代防洪机构：  ……  → 明代河道總督  → 清代南河总督、東河總督、北河總督  → 中華民國國民政府救济水灾委员会  → 全国经济委员会水利委员会 → 中華民國內政部  → 中华人民共和国国家防汛抗旱总指挥部
德國報章拍得的水災難民
第十一屆十大中文金曲得獎名單

| 第十一屆十大中文金曲頒獎音樂會 |
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頒獎音樂會節目標題畫面
日期: 1989年1月29日 (1989-01-29)
地点:  英屬香港紅磡香港體育館
: 伍家廉、區瑞強、車淑梅、陳寶儀
 ← 第十屆  十大中文金曲  第十二屆 → 
第十一屆十大中文金曲得獎名單列出1989年1月舉行之第十一屆十大中文金曲頒獎音樂會的得獎名單。
十大中文金曲名單

《友誼之光》（主唱：Maria Cordero 作曲：周藍萍 填詞：南燕）
《無需要太多》（主唱：張國榮 作曲：馬兆駿 填詞：林夕）
《傻女》（主唱：陳慧嫻 作曲：M. L. Diego/M. T. Diego 填詞：林振強）
《真的漢子》（主唱：林子祥 作曲：林子祥 填詞：鄭國江）
《祝福》（主唱：葉蒨文 作曲：梁弘志 填詞：潘偉源）
《千載不變》（主唱：溫拿樂隊 作曲：譚詠麟 / 鍾鎮濤 填詞：盧永強）
《煙雨淒迷》（主唱：陳百強 作曲：黎小田 填詞：潘偉源）
《沉默是金》（主唱：許冠傑 / 張國榮 作曲：張國榮 填詞：許冠傑）
《大約在冬季》（国语）（主唱：齊秦 作曲：齊秦 填詞：齊秦）
《Stand By Me》（主唱：梅艷芳 填詞：陳少琪）
十大中文金曲獎候選名單
| 十大中文金曲獎候選名單（按編號排序）> 編號 | 十大中文金曲獎候選名單（按編號排序）> 歌曲 | 十大中文金曲獎候選名單（按編號排序）> 主唱 |
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| 1 | 溜冰滾族 | 達明一派 |
| 2 | 友誼之光 | Maria Cordero |
| 3 | 點解 | 劉美君 |
| 4 | 傷心教堂 | 梅艷芳 |
| 5 | 沒有路人的都市 | Raidas |
| 6 | 傻女 | 陳慧嫻 |
| 7 | 每夜唱不停 | 林子祥 |
| 8 | 挑戰 | 黃敏華 |
| 9 | 勁Band Super Jam | 群星 |
| 10 | 煙雨淒迷 | 陳百強 |
| 11 | 半夢半醒 | 譚詠麟 |
| 12 | 深夜裏 | 林子祥 |
| 13 | 想你 | 張國榮 |
| 14 | 伴侶 | 黃凱芹 |
| 15 | 不見不散 | 譚詠麟 |
| 16 | 塵緣 | 羅文 |
| 17 | 全人類高歌 | 太極樂隊 |
| 18 | 但願人長久 | 盧冠廷 |
| 19 | 昨夜夢魂中 | 張學友 |
| 20 | Ma Ma I Love You | Maria Cordero |
| 21 | 人生酒庫 | Blue Jeans |
| 22 | Joe le Taxi | 陳慧嫻 |
| 23 | 美夢記心中 | 葉蒨文 |
| 24 | 兩點水 | 鍾鎮濤 |
| 25 | Anima | 杜德偉 |
| 26 | 沉默是金 | 許冠傑、張國榮 |
| 27 | 星期六約會 | 鄺美雲 |
| 28 | 祝福 | 葉蒨文 |
| 29 | 滴汗 | 林憶蓮 |
| 30 | 你還愛我嗎？ | 達明一派 |
| 31 | 從今以後 | 陳百強 |
| 32 | 無需要太多 | 張國榮 |
| 33 | 夏日之神話 | 李克勤 |
| 34 | 不如不見 | 梅艷芳 |
| 35 | 八十歲後 | 譚詠麟 |
| 36 | 真愛又如何 | 徐小鳳 |
| 37 | 繼續跳舞 | 張國榮 |
| 38 | Stand by Me | 梅艷芳 |
| 39 | 水中花 | 譚詠麟 |
| 40 | 真的漢子 | 林子祥 |
| 41 | 迷惘 | 郭小霖 |
| 42 | 大約在冬季 | 齊秦 |
| 43 | 千載不變 | 溫拿 |
| 44 | 人生何處不相逢 | 陳慧嫻 |
| 45 | 生命之曲 | 林子祥 |
| 46 | 君子不變 | 鍾鎮濤 |
| 47 | 公子多情 | 劉美君 |
| 48 | 結他低泣時 | 夏韶聲 |
| 49 | 講多錯多 | 林憶蓮 |
最有前途新人獎

金獎：草蜢
銀獎：許志安
銅獎：夢劇院
優異獎：周慧敏 / 李達成
| 最有前途新人獎候選名單 |
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| 余劍明 | 周美茵 | 夢劇院 | 翟培英 |
| 李達成 | Fundamental | 鄭婉雯 | 許志安 |
| Citybeat | 蔡立兒 | 胡建中 | 陳棟 |
| 李明珠 | 阮兆祥 | 黃早慧 | 江欣燕 |
| 草蜢 | 李美欣 | 周慧敏 | 民間傳奇 |
| 李珊珊 | AB2 | 共22個單位 | 共22個單位 |
其他獎項

最佳中文（流行）歌曲獎：《但願人長久》（盧冠廷）
入圍：《一對舊皮鞋》（陳永良）、《大會堂演奏廳》（林慕德）、《從今以後》（徐日勤）、《大地》（黃家駒）
最佳中文（流行）歌詞獎：《祝福》（潘偉源）
入圍：《一對舊皮鞋》（潘源良）、《半夢半醒》（潘源良）、《人生酒庫》（林振強）、《傻女》（林振強）
最佳唱片監製獎：《祝福》（林子祥 / 鍾定一 / 黃柏高 / 葉蒨文）
最佳編曲獎：《忘情號》（徐日勤）
最佳唱片封套設計獎：《達明一派——我等著你回來》（張叔平）
最受歡迎演出中文歌曲獎：《石頭記》（達明一派）
全年銷量冠軍大獎：《擁抱》（譚詠麟）
IFPI 大獎：張國榮
金針獎：溫拿樂隊
參考資料

1 2 3  . 香港電台.   [2022-08-29]. （原始内容存档于2022-08-29）.
↑  .   [2024-06-05]. （原始内容存档于2024-06-05）.
|  论 编十大中文金曲頒獎音樂會歷屆得奖名单 |
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1970年代（第1屆－第2屆）:  1978（第1屆）  1979（第2屆） 
1980年代（第3屆－第12屆）:  1980（第3屆）  1981（第4屆）  1982（第5屆）  1983（第6屆）  1984（第7屆）  1985（第8屆）  1986（第9屆）  1987（第10屆）  1988（第11屆）  1989（第12屆） 
1990年代（第13屆－第22屆）:  1990（第13屆）  1991（第14屆）  1992（第15屆）  1993（第16屆）  1994（第17屆）  1995（第18屆）  1996（第19屆）  1997（第20屆）  1998（第21屆）  1999（第22屆） 
2000年代（第23屆－第32屆）:  2000（第23屆）  2001（第24屆）  2002（第25屆）  2003（第26屆）  2004（第27屆）  2005（第28屆）  2006（第29屆）  2007（第30屆）  2008（第31屆）  2009（第32屆） 
2010年代（第33屆－第42屆）:  2010（第33屆）  2011（第34屆）  2012（第35屆）  2013（第36屆）  2014（第37屆）  2015（第38屆）  2016（第39屆）  2017（第40屆）  2018（第41屆）  2019（第42屆） 
2020年代（第43屆－第51屆）:  2020（第43屆）  2021  2022（第44屆）  2023（第45屆）  2024（第46屆） 
註1：以上列出的為按年度得獎名單，每年度頒獎音樂會均於翌年舉行。 註2：@ 2021年度，香港電台及無綫電視合辦香港金曲頒獎典禮 2021/2022，取代過去兩台分別舉辦的十大中文金曲頒獎音樂會及勁歌金曲頒獎典禮。其後2022年度起取消，兩台分別復辦十大中文金曲頒獎音樂會及勁歌金曲頒獎典禮。 常設獎項：十大中文金曲獎 · 全球華人至尊金曲獎 · 最優秀流行歌手獎 · 優秀流行歌手大獎 · 新人獎 · 全年最高銷量歌手大獎 · 全年最佳進步獎 · 優秀國語歌曲獎 非常設獎項：金針獎 · 名人堂 已取消獎項：全國最佳歌手獎 · 十大中文金曲男歌手獎 · 十大中文金曲女歌手獎 · 十大中文金曲樂隊/組合獎
|  论 编十大中文金曲頒獎音樂會歷屆得奖名单 |
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1970年代（第1屆－第2屆）:  1978（第1屆）  1979（第2屆） 
1980年代（第3屆－第12屆）:  1980（第3屆）  1981（第4屆）  1982（第5屆）  1983（第6屆）  1984（第7屆）  1985（第8屆）  1986（第9屆）  1987（第10屆）  1988（第11屆）  1989（第12屆） 
1990年代（第13屆－第22屆）:  1990（第13屆）  1991（第14屆）  1992（第15屆）  1993（第16屆）  1994（第17屆）  1995（第18屆）  1996（第19屆）  1997（第20屆）  1998（第21屆）  1999（第22屆） 
2000年代（第23屆－第32屆）:  2000（第23屆）  2001（第24屆）  2002（第25屆）  2003（第26屆）  2004（第27屆）  2005（第28屆）  2006（第29屆）  2007（第30屆）  2008（第31屆）  2009（第32屆） 
2010年代（第33屆－第42屆）:  2010（第33屆）  2011（第34屆）  2012（第35屆）  2013（第36屆）  2014（第37屆）  2015（第38屆）  2016（第39屆）  2017（第40屆）  2018（第41屆）  2019（第42屆） 
2020年代（第43屆－第51屆）:  2020（第43屆）  2021  2022（第44屆）  2023（第45屆）  2024（第46屆） 
註1：以上列出的為按年度得獎名單，每年度頒獎音樂會均於翌年舉行。 註2：@ 2021年度，香港電台及無綫電視合辦香港金曲頒獎典禮 2021/2022，取代過去兩台分別舉辦的十大中文金曲頒獎音樂會及勁歌金曲頒獎典禮。其後2022年度起取消，兩台分別復辦十大中文金曲頒獎音樂會及勁歌金曲頒獎典禮。 常設獎項：十大中文金曲獎 · 全球華人至尊金曲獎 · 最優秀流行歌手獎 · 優秀流行歌手大獎 · 新人獎 · 全年最高銷量歌手大獎 · 全年最佳進步獎 · 優秀國語歌曲獎 非常設獎項：金針獎 · 名人堂 已取消獎項：全國最佳歌手獎 · 十大中文金曲男歌手獎 · 十大中文金曲女歌手獎 · 十大中文金曲樂隊/組合獎
駐港英軍

此条目的主題是任何進駐香港的英國军队單位。二战时的駐香港部隊，請見「」。
| 駐港英軍 British Forces Overseas Hong Kong |
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香港旗
存在時期: 1841年－1997年
國家或地區:  英屬香港
效忠於:  英國君主
部門:  英國皇家海軍  英國陸軍  英國皇家空軍
種類: 騎兵 步兵 砲兵 裝甲部隊
功能: 國防 領土防衛
規模: 一個師（二戰時期） 一個旅（二戰後）
駐軍/總部: 三軍司令官邸
紀念日: 重光紀念日
裝備: 裝甲車 掃雷艇 巡邏艦 直升機
參與戰役: 登陸香港 香港保衛戰 雙十暴動 六七暴動 沙頭角槍戰
指挥官
三軍總司令:  香港總督
指揮官: 香港駐軍司令（英语：）
首任指揮官:  德忌笠少將
末任指揮官:  鄧守仁少將
著名指揮官:  莫德庇少將  華里士准將  羅遜准將
駐港英軍（英語：）是英國派駐到香港及負責香港防務的英國軍隊，由英國陸軍、皇家海軍和皇家空軍組成，自1841年香港開埠起進駐，日本在1941年12月發動太平洋戰爭後爆發的香港戰役是英軍駐港期間參與的最大規模戰鬥，在二次大戰後，英軍除負擔香港邊境的防務外，亦曾於1967年協助香港警察平息六七暴動，在海上救援工作方面亦擔當重要角色，並經常支援邊界執法工作，包括堵截偷渡和走私等活動。1997年7月1日香港主權移交後，駐港英軍在香港超過一個半世紀的防衛任務至此結束，英軍全數撤離香港。