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北國號列車
運行概況 > 使用車輛與編成

「北國」使用來自京都總綜合運輸所（日语：）（現時吹田綜合車輸所（日语：）京都分所）的583系電動列車（日语：）。在1994年12月3日，「白鶴」的定期列車從583系變更為24系客車後，「北國」成為了唯一使用583系電動列車的定期列車。整列列車以10卡編成，當中包括普通車廂自由席、綠色車廂指定席、A寢台（日语：）和B寢台（日语：）。在多客時期，會增加2卡B寢台車廂，合共12卡編成行走。A寢台是開放式2層床位，B寢台是開放式3層床位。
在剛開始運行時，車輛主要使用舊式客車。在1973年10月1日起，大阪站至青森站之間的普通座位車廂使用12系客車（日语：）。由於12系客車沒有綠色車廂，因此也會連結一般形客車SuRoFu62形（日语：）。於新潟站解連或連掛（日语：）的寢台車會使用10系寢台車（日语：）。在1978年，列車不再連結綠色車廂。在1982年，車輛改用14系客車，當時開始座位車廂與寢台車廂混合連結。在1985年3月14日起改用583系電動列車。曾經列車會連結設有沙龍椅與桌子的綠色車廂（SeRo581形100番台），但是在2010年前由於退役而不再連結。
在2012年列車臨時化後，列車只連結1輛綠色車廂指定席和6輛B寢台車廂。沒有A寢台與自由席。自此，此列車與其他曾經使用583系電動列車的寢台特急同樣，除了1卡綠色車廂外，其他車廂都是寢台車廂。但是在時間表與官方公布中，沒有視這個列車為「寢台急行」。
A寢台車
A寢台下層
A寢台上層
B寝台車
B寢台下層
B寢台中層
B寢台中層（在集電弓下方）
B寢台上層
綠色車廂指定席
普通車廂自由席
使用狀況

在定期列車時代，由於乘坐此列車時，只需車票與較平宜的急行券便可乘坐一段較長的距離，因此自由席經常十分多人乘坐。當多客時期，所有自由席均滿座時，寢台票與綠色車廂票也會很快賣光。
綠色車廂與寢台車廂的客源是追求舒適性與不想乘坐高速巴士的長途旅客使用，而自由席的客源是讓一些追尾班車的通勤乘客使用，這些乘客從大阪出發前往彥根站、米原站、長濱站或福井縣。在新潟縣內，前往新潟站的「北國」列車可於直江津站轉乘北越急行北北線首班車（快速列車）前往上越新幹線車站越後湯澤，或者直接於長岡站轉乘上越新幹線，使此列車可從北陸轉乘上越新幹線前往東京。
前往新潟的「北國」列車到達富山站後，可轉乘富山地方鐵道首班車前往立山方向，隨後可再轉乘前往立山黑部阿爾卑斯山脈路線。在夏天時期，會有登山客於富山站轉乘直行巴士前往西銀座鑽石路線（日语：）的起點折立登山口。在冬天時期，會有滑雪客乘坐此列車前往南小谷、白馬、妙高高原一帶的滑雪場。
前往新潟的「北國」進入新潟縣後，由於開始進入早上繁忙時間，因此從長岡站起，開始有許多通勤客、商務客與上學學生乘坐此列車。另外也有一些乘客會從直江津站或柏崎站乘坐此列車前往新潟，這些乘客是使用私家車前往這些車站轉乘，以避免新潟市內交通擁塞情況。在快速列車區間中，於新津站和龜田站乘車的乘客只可使用普通車廂自由席，不可使用綠色車廂或寢台車廂。
從東京出發前往新潟的尾班新幹線「Max朱鷺」353號乘客可於長岡站轉乘「北國」列車前往大阪方向，使該「北國」列車班次成為了前往北陸方向的尾班車。除了上越新幹線的轉乘客外，也有從新潟市前往長岡市、柏崎市的歸家乘客使用「北國」列車。另外，由於「北國」到達京都站和大阪站的時間比較早，因此會有一些來自北陸地方的乘客會乘坐「北國」前往關西國際機場，以便他們乘坐早上的航班。這些乘客可於京都站於同一月台轉乘從草津出發前往關西機場的特急「遙」。
但是進入21世紀，隨著運輸政策放寬、平宜旅遊巴士（）開始出現（後來隨著修改法例，這些平宜的旅遊巴士與高速巴士整合而被消滅）、平價的商務旅館出現使乘坐列車的商務客減少、取消周遊券使使用夜行列車的乘客減少（特別是使用寢台車的乘客），使整體乘坐「北國」的乘客有明顯下降。實際上，在JR成立時的1987年與2010年代比較，「北國」客量減少一半，在2010年度的平均乘車人次（以1班計算）為約120人。在定期列車臨近廢除前，「北國」乘車率只有約3成。
臨時列車

参见：Spur號列車
在國鐵時代的1971年10月1日至1972年夏季前，曾經開設行走於大阪站 - 富山站 - 直江津站 - 長野站 - 松本站 - 名古屋站 - 大阪站之間的「阿爾卑斯」（日语：）班次。該班次以直江津站作為邊界，以夜行列車的方式行走。先途經北陸本線的班次為1號，先途經中央本線的班次為2號，一共設有1個往返班次。
在國鐵分割民營化後，JR西日本為了吸引冬季滑雪客從京阪神地區前往信州方向，因此在1987年度起開設「Spur號（日语：）」（日语：），翌年度起也繼續開辦。相對在夏季，為了方便乘客前往立山黑部阿爾卑斯山脈路線與長野縣一帶遠足或徒步旅行（Trekking），於1988年夏季起開設「Resort'88白馬」（日语：）和「Resort'88信越」（日语：）等夜行列車。在1997年度冬季為了長野冬季奧林匹克運動會，開設了「白馬·栂池」，行走於姬路站至白馬站之間（途經北陸本線），該列車使用KiHa181系7卡編成行走，只有1個往返班次。
在2001年夏季開設了行走於大阪站至信濃大町站之間的臨時列車「Resort白馬阿爾卑斯」（日语：），去程（前往信濃大町站）為夜行列車，回程（前往大阪站）為日間列車，共有1個往返班次。在2002年夏天開設夜行列車「信州徒步旅行號」（日语：），行走於大阪站至妙高高原站之間。
大阪與信越之間的優等列車概述 > 劍

關於富山站至金澤站之間行走的新幹線「劍」，請見劍號列車。
| 劍 |
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24系25形客車「劍」

日語寫法
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
 
概述
类型: 寢台特急列車
状态: 已廢除
地区:  日本大阪府、京都府、滋賀縣、福井縣、石川縣、富山縣、新潟縣
开行日期: 1963年4月20日
停运日期: 1994年12月3日（定期班次） 1996年12月（臨時班次）
前商: 日本國有鐵道（國鐵）→ 西日本旅客鐵道（JR西日本） 東日本旅客鐵道（JR東日本）
当前车次: 501M、502M
始发站: 大阪站
终到站: 新潟站
运行距离: 581.1km
运行时间: 下行約9小時，上行約8小時
途经: JR西日本：東海道本線（JR京都線、琵琶湖線）、湖西線、北陸本線 JR東日本：信越本線
列车服务
席位等级: A寢台、B寢台
座席: A寢台、B寢台
技术
使用车辆: 24系客車（宮原客車區（日语：）） EF81形電力機車（敦賀運輸所（日语：））
轨距: 1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化: 直流1,500伏（大阪 - 永原之間，梶屋敷 - 新潟之間） 交流20,000V 60赫茲（近江鹽津 - 糸魚川之間）
在1961年10月，開設了準急列車「劍」行走於大阪站至富山站之間（當中高岡站至富山站之間為普通列車）。同月也開設了行走於大阪站至青森站之間的特急「白鳥」，而由於急行「日本海」改為時間表，因此「劍」使用了「日本海」的原時間表，成為了「日本海」於大阪站至富山站之間的替代列車。列車名稱取自北陸本線沿線，立山連峰的劍岳。
在1963年4月，「劍」在大阪站至金澤站之間變為急行列車（金澤站至富山站之間為普通列車）。在1965年10月整個區間變為急行列車。在1972年10月升級為特急列車，運輸區間延長至新潟站。在1994年12月變為臨時列車，最後在1996年被廢除。
「劍」與「北國」於同一區間（大阪至新潟）與同一時段行走時期，「劍」於富山縣、石川縣與福井縣內不停站。
大阪與信越之間的優等列車概述 > 劍 > 停車站

大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - 糸魚川站 - 直江津站 - 柏崎站 - 長岡站 - 見附站 - 東三條站 - 加茂站 - 新津站 - 新潟站
但是，除了上述停靠車站後，還會停靠一些不會上落客的車站作運輸停車。
大阪與信越之間的優等列車概述 > 劍 > 使用車輛與編成

截至廢除前一刻，整個區間由EF81形電力機車牽引行走。客車方面使用西日本旅客鐵道（JR西日本）宮原客車區（日语：）（現時為網干綜合車輸所（日语：）宮原分所）所屬的24系客車，當中只有B寢台車廂。
在特急化當初，東海道、山陽本線的列車使用14系客車，以取代20系客車（日语：），把這些剩餘的20系客車轉至青森運輸所（日语：），另外也連結餐車（NaShi20形）（但暫停營業）。這些20系客車會在「日本海」和「劍」上共用。當時牽引機車方面，使用了EF58型電力機車（曾經有使用EF65型電力機車500番台F形）、DE10型柴油機車（或DD50型柴油機車）、EF70型電力機車和EF81型電力機車。
在1975年3月時間表修正中，「劍」從途經米原站改為途經湖西線，20系所屬車廠由青森運輸所變為宮原客車區。並把連結餐車改為連結B寢台車（NaHaNe20形或NaHaNe23形）。整個區間由EF81系電力機車牽引。
後來在1976年2月，客車24系25形客車。
在1982年11月時間表修正，「日本海」2個往返班次的使用客車改用來自宮原客車區，同時前往九州的寢台特急班次削減，為了有足夠的車輛行走「劍」，因此「劍」的使用客車改為來自向日町運転所（日语：）（現時：吹田綜合車輛所京都分所），但是由於車輛需要與九州特急共用，因此需要配合這些特急的編成。當列車到達大阪後回廠（向日町）時，需要途經塚本站、北方貨物線、宮原客車區、北方貨物線、塚本站、大阪站、東海道本線，才能到達向日町運輸所，在這個區間由宮原機關區的EF58形牽引），而這個回廠路線沒有效率。在1984年2月時間表修正，「日本海」削減至1個往返班次，以及再次由青森運輸所提供車輛，使「劍」的使用客車再次由宮原客車區提供。
大阪與信越之間的優等列車概述 > 劍 > 擔當車掌區

整個區間由西日本旅客鐵道（JR西日本）的大阪車掌區（日语：）負責。
大阪與信越之間的優等列車概述 > 回憶之劍號

在2009年10月至12月之間，新潟縣與山形縣的庄内區域舉行「新潟地方旅遊活動」。在2009年11月27日、28日開設了復活列車「回憶之劍號」（日语：），行走於大阪站至新潟站之間。車輛使用與「劍」晩年一樣的24系25形客車（只有B寢台）和EF81形。中途的停車站只有京都站、直江津站和長岡站。
大阪與信越之間的優等列車概述 > 金星

關於東京站至大阪站之間行走的急行「金星」，請見銀河號列車。關於名古屋站至博多站之間行走的寢台特急，請見那霸號列車。
在1965年10月時間表修正中，開設了行走於大阪站至富山站之間的夜行急行列車，當時設有2個往返班次，並使用客車行走。由於在該時候，東海道本線的夜行列車班次削減，因此列車名稱使用了當時被削減的班次列車名稱「金星」。
在1968年10月，隨著「金星」改名為「劍」後被廢除了。
大阪與信越之間的優等列車演變 > 起始

1947年（昭和22年）7月5日：開設行走於大阪站至青森站之間的急行507、508列車。
1950年（昭和25年）11月8日：急行507列車、508列車改變為501、502列車，並命名為「日本海」（日语：）。該列車被稱為是夜行列車「北國」的起源。
1961年（昭和36年）10月1日：實施3·6·10（日语：）時間表修正，開設行走於大阪站至富山站之間的準急「劍」（日语：），當中高岡站至富山站之間為普通列車。
1963年（昭和38年）4月20日：「劍」升級為急行列車（當中金澤站至富山站之間為普通列車）。並且開始連結臥鋪車廂。
1965年（昭和40年）10月1日：實施時間表修正 （ 日语 ： ） ，設有以下改動：
大阪站至富山站之間的「劍」改名為「金星」（日语：／）。
大阪站至富山站之間的「加賀」之夜行列車班次改名為「劍」，並改用電動列車行走。
大阪與信越之間的優等列車演變 > 「北國」夜行列車化

10系寢台車廂+12系座位車廂+綠色車廂的急行「北國」（1978年 新大阪 - 大阪之間）
14系寢台車廂+14系座位車廂的急行「北國」（1985年 大阪站）
1968年（昭和43年）10月1日：實施4·3·10 （ 日语 ： ） 時間表修正，設有以下改動：
開設行走於大阪站至青森站之間的寢台特急「日本海」。
行走於大阪站至青森站之間的急行「日本海」改名為「北國」（日语：）
行走於大阪站至富山站之間的「金星」改名為「劍」（日语：），並改用客車。
行走於大阪站至富山站之間的「劍」改名為「立山」（日语：／）。
1971年（昭和46年）10月1日：開設行走於大阪站 - 富山站 - 直江津站 - 長野站 - 松本站 - 名古屋站 - 大阪站之間的臨時急行「阿爾卑斯」（日语：）。直至1972年夏季前一直運行。
1972年（昭和47年）
3月15日：「劍」的運輸區間延長至行走於大阪站至新潟站之間。
10月2日：「劍」升級為特急列車。
11月6日：前往青森的「北國」於北陸隧道內發生火警，起火地點是在該列車的餐車上（北陸隧道火災事故（日语：）），造成30人死。
1973年（昭和48年）10月1日：「北國」行走於大阪站至青森站之間的普通座位車廂改用12系客車。
1975年（昭和50年）
3月10日：「劍」由途經米原站改為途經湖西線。
7月：開設行走於大阪站至富山站之間的「阿爾卑斯」（日语：）。當中，從大阪出發的班次為夜行列車。
1976年（昭和51年）2月：「劍」的客車改用24系25形客車。
1978年（昭和53年）10月2日：「北國」不再連結一般形客車綠色車廂。
1982年（昭和57年）11月15日：隨著上越新幹線開通而實施時間表修正，「北國」設有以下變更（1982年11月15日日本國鐵時間表修正 （ 日语 ： ） ）。
不再行走新潟站至青森站之間，於新潟站把系統分割，該區間由L特急「稻穗」負責。使「北國」行走區間改為大阪站至新潟站之間。
使用車輛改為14系客車，並且座位車廂與臥鋪車廂混合連結。
1983年（昭和58年）：開設行走於名古屋站至新潟站之間的臨時急行「新潟」（日语：）。
1984年（昭和59年）：臨時急行「新潟」被廢除。
大阪與信越之間的優等列車演變 > 「北國」583系化以後

1985年（昭和60年）
3月14日：「北國」使用車輛改用583系電動列車（12卡編成）。在使用電動列車後，下行班次通過米原站（運輸停車）。
7月：開設行走於大阪站至富山站之間的臨時急行列車「阿爾卑斯」。
1986年（昭和61年）11月1日：「北國」改為10卡編成行走。
1988年（昭和63年）3月13日：「北國」於新津站 → 新潟站之間改變為快速列車。
1992年（平成4年）5月：「阿爾卑斯」被廢除。
1994年（平成6年）12月3日：「劍」被廢除，變更為臨時列車。
在這個時期，寢台特急「劍」與急行「北國」同一區間行走，並且於相同時段行走。而特急「劍」是主要服務來往新潟縣內與京阪神之間的乘客，於深夜時候會通過富山縣、石川縣和福井縣所有車站，而急行「北國」則停靠沿線主要車站。
1996年（平成8年）12月：臨時列車「劍」被廢除。「北國」便成為京阪神與北陸、新潟縣之間唯一夜行列車。
2000年（平成12年）：「北國」在部分時期把動力車廂改用485系的行走。當時，該485系也會使用集電弓。
2004年（平成16年）10月23日至11月28日：受到新潟縣中越地震的影響而暫停服務。
2007年（平成19年）
3月18日：實施時間表修正，「北國」3號車廂自由席變為禁煙車廂。
7月16日 - 9月12日：受到新潟縣中越近海地震的影響而暫停服務。
2009年（平成21年）6月1日：所有座位車廂全部禁煙化。
2012年（平成24年）
3月17日：實施時間表修正，「北國」的定期列車班次被廢除。在廢除後，直江津站 → 新潟站之間設有替代班次快速「早安信越」。
4月26日：開設「北國」臨時列車班次。當時該列車在黃金周期間行走。JR東日本新潟分社發表除了5月2日外，其餘日子列車還有空席。
2013年（平成25年）
1月7日：「北國」前往大阪班次最後一天服務。「北國」前往新潟班次於昨天已經開出最後班次。
1月31日：發表「北國」正式被廢除。
登場作品

青澀寶貝（日语：） - 第3話 「」主角七瀨優與主要客串角色芹澤琴音一同乘坐列車上。
週三怎麼樣 -「骰子之旅1 第1夜」中曾經乘坐新大阪站→新潟站之間區間。當時由於不能夠取得包夠人數的寢台票，因此大泉洋感到困惑，想如果使用「一些方法」取得自由席車票。
電車でGO! - 「電車GO!Professional（日语：）」中可以駕駛「北國」京都站→大阪站區間，「FINAL」與「Pocket 東海道線編」中可以駕駛「北國」來往大阪站至京都站之間。
注腳 > 注釋

↑  在事故發生後，地下鐵與於長隧道行走的車輛開始加速改用防火物料。
↑  當JR西日本「的Spur號（日语：）」行駛的時候，583系的「北國」會與485系的「Spur」結併運輸。當列車通過北陸隧道時，583系的貫通門會運作。
↑  但是出現了作圖失誤。當列車到達新大阪站時，場景中可看見「白鶴」的頭標。但是「白鶴」是一架行走於上野至青森之間的列車，不可能在新大阪站出現。
注腳 > 參考資料

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↑  JR指定席予約 GW1割の伸び（日語） - 朝日新聞 2012年4月24日
參考文獻

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寺本光照. . 中央書院. 2001. ISBN 4-88732-093-0 （日语）.
西日本旅客鉄道（監修）. . 西日本旅客鐵道. 1997. ISBN 4-87513-066-X （日语）.
|  论 编 日本海縱貫線主要列車 |
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青森 - 秋田: 津輕○ / Resort 白神△ / 羚羊 / 深浦
秋田、山形 - 新潟: 稻穗○ / 紅花○ / 海里△ / 閃亮上越（日语：）
青森、新潟 - 東京: 曙 / 朱鷺新 / 月光越後 / 海洋藍鯨波（日语：）
石川、富山 - 東京: 白山 / 北陸 / 能登
新潟縣內: 白雪○ / 信越○ / 越乃Shu*Kura、湯澤Shu*Kura、柳都Shu*Kura△ / SL村上雛街道號（日语：）△ / 越後心跳渡假雪月花（日语：）團 / 頸城野
新潟 - 富山、石川: 光輝新 / 白鷹新 / 北越
富山 - 石川 - 福井: 愛之風Liner○ / 早安特快、晚安特快○ / 恐龍星○ / IR出走號、百萬石節號△ / 一萬三千尺物語團 / 假日快車金澤（日语：）
石川、富山 - 愛知: 白鷺○ / 飛驒
新潟、石川 - 大阪: 雷鳥○ / 北國 / 劍新 / 烏托邦和倉
北海道、青森 - 大阪: 黃昏特快 / 日本海 / 白鳥
其他列車: SL北琵琶湖號
○代表現時在日本海縱貫線內行走的定期列車（日语：），△代表現時在日本海縱貫線內行走的臨時列車，團代表現時在日本海縱貫線內行走的團體專用列車（日语：），新代表現時行走於新幹線的列車愛稱
急行「北國」（1994年 大阪站）
中美撞机事件

如无特别说明，此條目中的“中國”指中华人民共和国。
中美撞机事件，又称81192撞机事件，美国称海南岛事件（英語：），是于北京时间2001年4月1日上午在南海靠近海南岛上空，中美两国军机发生的一起空中相撞事故。
当日，一架美国海军EP-3型偵察機在中华人民共和国划定之南海专属经济区上空执行监视任务，中国人民解放军海军航空兵适逢2架歼-8II战斗机正在巡逻并跟随，其中一架在中国海南岛东南110公里的南海上空产生碰撞后坠毁，飞行员王伟少校跳伞下落不明，后被中国政府确认牺牲，年仅32岁。而美国的军机则在未经中国政府允许的情况下迫降海南陵水机场。
中国指责美国侦察机故意撞向歼-8战斗机，并且在没有通知和许可的情况下降落于中华人民共和国领土，认为美方应承担全部责任。美国则认为碰撞发生于国际空域，美军侦察机在行使国际法的飞越自由，且歼-8战斗机多次主动进行具有危险性的逼近，最终撞击了EP-3，责任在中方。
中美双方就事件责任僵持不下，更演变成为了一场外交危机。经过谈判，事件最终以美国表示遗憾，中国在4月11日释放美军、交还飞机告终。至今，中国社会上依然有对王伟的官方和非官方的纪念和缅怀活动。
背景

事發海域屬於極富爭議的南海海域，在戰略上一直極為敏感，美國和中華人民共和國都認同（缺乏佐證資料）這片海域是依據《聯合國海洋法公約》的中國專屬經濟區。美方認為，其在這一海域飛行具有合法性，南海的這一海域靠近中華人民共和國根據聯合國海洋法公約主張擁有主權的西沙群島專屬經濟區。中國解釋公約允許它進行排他性軍事活動的權利，但美國不承認中國在西沙群島和海南島專屬經濟區內的排他性主張，認為公約賦予所有國家在其他國家專屬經濟區的飛機和船隻航行自由，包括軍用飛機和船隻。
中国人民解放军在海南岛建设了部署有苏-27战斗机的军事基地，岛上还设有一个追踪美国空军飞行活动和监控交通与商业通信卫星的大型的电子情报设施。早在1951年5月22日，海南岛就成为了在美国授意下，以香港启德机场为基地的英国皇家空军的监视目标。涉事的BuNo 156511号EP-3机组从2001年1月就开始在西太平洋地区执飞侦察任务。
经过

北京时间2001年4月1日8时55分，从嘉手纳空军基地起飞，隶属于美国海军航空兵空中侦查第1“全球观察者”中队（VQ-1），正在执行PR32任务的美国海军EP-3型BuNo 156511号侦察机在中国海南岛东南70英里（110公里）的中国专属经济区上空侦查。中国发现美国一架EP-3型侦察机飞抵中国海南岛东南海域上空，由中国人民解放军调遣两架歼-8 II歼击机进行寻找。
美军军机在进行侦察任务完成后准备返航，与中国海军航空兵的两架歼八型飞机相遇。
中方调查指出，9时7分，解放军飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然转向，其左翼先同王伟驾驶的解放军海军航空兵81192号战斗机相撞，随后机鼻整流罩亦撞上81192号而脱落，撞击造成解放军飞机坠毁，驾驶员王伟少校跳伞后下落不明。因EP-3碰撞痕迹自左翼起，经一号发动机，延伸至机首，两者当时非平行飞行。
美方结论认为，9点15分，侦察机在六小时的侦察任务结束启程返航，在途经中国海南岛海岸线约70英里（110公里）的空域时，遭遇两架从中国海南陵水机场起飞的中国解放军歼-8战斗机。当时EP-3侦察机的飞行高度22000英尺（6700米），航向110°，时速180海里（210英里）。其中一架由王伟少校驾驶的，编号为81192的歼-8 II战斗机连续贴近EP-3。美国机组人员在回忆时宣称，中国战机连续两次非常贴近美机，然后又忽然离开，最近的时候双方的距离还不到3米。王伟用单手驾机，取下氧气罩，努力地用一只手向美机人员打手势，似乎是要美机走开。由于气流作用，王伟的飞机当时很不稳定，不断上下抖动。王伟第三次逼近是从美机左后方，速度很快。美机飞行员沙恩·奥斯本上尉说，可能是为了缓冲逼近的速度，王伟把机头上抬，带动机身向上倾斜，撞上了EP-3侦察机一号发动机的螺旋桨。王伟的飞机立即断为两截，王伟跳伞逃生，后来下落不明，而美机机鼻脱落，一只发动机撞毁。美机紧急迫降在海南岛的陵水军用机场。王伟跳伞后落海失踪。另据五角大楼的说法，当时歼8的座舱被撞毁，因此飞行员当场身亡。美机未经中国许可的情况下进入中华人民共和国领空，并于9时33分降落在海南陵水机场。
各方反应 > 中华人民共和国

中方认为美方无视国际法上的有关制度，滥用飞越自由，是造成此次撞机事件的主要原因。
美方称4月1日的撞机事件发生在国际空域，在该空域飛行的美国飞机享有飞越自由。中方认为，此次中美飞机相撞发生在距海南岛东南104公里处的中国近海上空，这是属于中国专属经济区的上覆空域。根据现行的国际法制度，虽然所有国家在他国专属经济区上空都享有飞越自由，但是这项自由绝不是无限制的，各国在行使这项飞越自由时要受到国际法有关规则的约束。1982年《联合国海洋法公约》第58条规定，各国只是在该公约有关规定的限制下才享有在他国专属经济区上空的飞越自由。该条第三款明确地规定了这种限制，即各国在他国专属经济区上空行使飞越自由时，“应当顾及沿海国的权利和义务，并遵守沿海国按照本公约的规定和其他国际法规则所制定的与本部分不相抵触的法律规章”。根据公约第56条的规定，沿海国对专属经济区的权利除开发、利用、养护和管理自然资源外，还享有该公约所规定的其他权利。按照公约第301条，一国在行使其公约下的权利或履行其公约下的义务时，“应不对任何国家的领土完整或政治独立进行任何武力威胁或使用武力，或以任何其他与《联合国宪章》所载国际法原则不符方式进行武力威胁或使用武力。”这一规定表明，沿海国在其专属经济区内的“其他权利”就包括其国家主权与领土完整不受侵犯及维护其国家安全及和平秩序等一般国际法上的权利。据此，一国飞机在另一国专属经济区上空行使飞越自由时，必须尊重沿海国的国家主权和领土完整，不得危害沿海国的国家安全与和平秩序，任何无视沿海国上述权利的行为都是对飞越自由的滥用。美国没有签署《联合国海洋法公约》，但中方认为海洋法公约的上述一系列规定已成为公认的国际法规则，即使尚未成为海洋法公约的缔约国同样也要受到这些规则的拘束。
对于美方一开始消极处理的态度，时任中共中央总书记、中国国家主席、中央军委主席的江泽民说道：「在美国街上如果两人相撞，都会说声Sorry，美方现在这样一句话不说，不太好吧！」
4月1日撞机事件后，中国方面先后有「人机都不放」、「人机同时放」、「先放人后放机」三种方案。再后中共中央在4月2日最终确定了「人机分离」的原则。其主要因为：“第一，如果此时把美国24个人扣在中国时间太长，会引起美国民众的强烈反感；第二，美国的复活节（4月20日）即将来临，这在美国是一个很重要的节日，如果到那时美机组人员还不能与其家人团聚，也会造成美国民众对我的反感，对中国的外交斡旋会造成不利影响。”在这样的原则下，4月11日下午，美国驻华大使普理赫向中国外交部长唐家璇递交了关于美国军用侦察机撞毁中国军用飞机的致歉信，中方同意释放24名美国机组人员，他们將于4月12日早晨6时离开中国。4月12日清晨美机载24名美国机组人员回国，7月3日晚美国军用侦察机经拆卸后由俄罗斯运输机运离中国并于次日抵达夏威夷。
事件发生后，中国政府向美国提出了100万美元的索赔要求，但遭到美方拒绝，美国只同意支付机组11天食宿费用34567.89美元，赔偿问题就此不了了之。撞机事件惹民愤。中国要求美国停止在中国沿海的侦察活动并正式道歉。
各方反应 > 美国

美国总统喬治·沃克·布什对中国的两个主要要求都予以拒绝。美国从来不承认中国对西沙群岛的主权声索，指出《联合国海洋法公约》允许所有国家的飞机和船舶，包括军用飞机和船舶，在一国专属经济区内自由航行，表明美国不可能停止在该海域的侦察活动 ，也不能为不是自己造成的事故致歉。于是双方陷入外交僵局。4月4日，美国国务卿克林·鲍威尔在接受记者采访的时候，对中国飞行员的失踪表示遗憾，并在稍后以个人名义致信主管外交事务的中国国务院副总理钱其琛，表示了遗憾。这样僵局才有所松动。4月5日，中美官员达成结束撞击事件的五点方案，其中包括美国大使给中国外交部长唐家璇發出一封公开署名信函，对中国飞行员的失踪和美国飞机进入中国领空表示遗憾，中国方面具体安排释放机组人员，并和美国方面商讨归还美国飞机和防止今后出现类似事件等问题。最后几经修改，才出现了著名的“两个遗憾”的信件。这就是美国对中国飞行员的损失向中国人民和飞行员家属表示「真诚的遗憾」，对美国飞机在没有得到中方口头许可而进入中国领空并降落深表遗憾。
在美国机组人员获释放後，该美军侦察机仍滞留在海南岛。美国曾向中方提出拟派遣工程人员前往海南岛为军机进行维修，但中方拒绝让美国军机直接飞离，又拒绝以美军运输机将之运走。最後美国决定派遣工程人员将之拆件，并以一架从俄罗斯租用的安-124巨型运输机把部件运走，在6月6日与中方达成共识。
5月29日，美国恢复对中国的侦察活动。7月3日，美军军机拆卸完毕，由安-124巨型运输机运走，至翌日抵达夏威夷的美军基地。
影响

事件影响了中美关系。中方于5月曾拒绝一艘美国军舰在中国港口停泊作例行访问，拟於6月到访香港的美国两栖突击舰「仁川号（英语：）」，也于5月15日遭中方拒绝让其进入香港。
事件发生后，中美民间的黑客之间发生的网络大战愈演愈烈。自4月4日以来，中国一些黑客组织则在“五一”期间不断攻击美国网站，美国黑客组织PoizonBOx则发动了反击战。此事件之后中方军机对美侦察机的伴飞不再过于采取逼迫式。至今，中国官方媒体及民间每年仍有对飞行员王伟的纪念活动。
2017年，《The Intercept》记者发现爱德华·斯诺登提供的美国国家安全局机密文件中，有一份美方侦察机的损失报告，并在4月10日公布了文件。该报告中详细阐述了该机上可能搭载的设备及撞机事件中的损失。报告中认为，虽然美军机组有足够时间且执行了紧急销毁程序，但因为程序和行动上的混乱与不足，许多机密信息或设备可能未遭彻底破坏而可能泄密。该报告的结论认为，这未造成灾难性的情报损失，损失程度为中低。尽管中方仍可能从中了解并增强自身的反侦察能力，但在事发3个月后，美方所掌握的中方通信方法未发生变化，并且美方人员相信可以在短时间内应对可能出现的新的反制措施。记者西莫·赫許于2010年发表在《纽约客》上的文章称，美国直至2008年才完全意识到该事件的情报损失程度，其中称中国在美国拦截的通信中有意炫耀其已知这样的拦截且有能力拦截美国海军的通信内容，不过他没有具体解释为何认为这与中美撞机事件相关。
争议

对于中方执飞战机的机身编号，既存在观点认为是81192，也有观点认为应为81194。持这种观点的人认为，中国海军航空兵当时并非一名飞行员专门驾驶一架飞机，因此执勤时驾驶的歼-8II机号存在着改变的可能。事件后网络上多次有人发布拍摄到的编号81192号的歼-8II照片。另按事发后《中国航空图志》中刊登的一篇文章，航空史学家陈应明为王伟烈士的亲属所赠送王伟座机飞机模型上的机身编号为81194。
此外，还有观点认为其机身编号为81097号。
当时中国官方的新华社、人民日报和中央电视台都没有提及涉事飞机的具体机号。2014年4月1日晚，中国中央电视台新闻频道在播报纪念牺牲飞行员王伟的新闻中提及中美南海撞机事件中中国军机编号为81192，此后的纪念报道中也称81192战机。
New Evolution世界巡迴演唱會

New Evolution世界巡回演唱会是韩国女子组合2NE1的第一次世界巡回演唱会和第二次巡回演唱会。 2012年7月至 2月期间，在亚洲和北美 7 个国家的 11 个城市进行了演出，并宣传了该组合当时发行的所有专辑。此次巡演吸引了来自不同大洲的 170,000 多名与会者。
背景

巡演于2012年6月13日通过 YG Family 网站正式宣布，并以被认为是 K-pop 女团的首次世界巡演而闻名。继团体“我爱你”的宣传活动之后，巡演于7月28日至29日在首尔的奥林匹克体操体育场拉开帷幕。巡回演唱会原定于12月8日在吉隆坡结束，但由于未解决的技术问题，演唱会被取消，并于12月1日在新加坡室内体育馆结束。
巡回演出服装由长期时尚合作者Jeremy Scott设计。这些舞台被改造成一个主题公园、一个俱乐部、一个运动场和一个幻想世界，其中包括使用巨型充气道具、传送带和视频墙——在 CL 和 Minzy 表演“请”期间模拟过山车不要走” 。
接待

巡演结束后受到好评， 《纽约时报》列出了巡演在新泽西州保诚中心的停留，这是他们在 2012 年全年第二喜欢的音乐会。SSTV 称巡演是所有女团中最好的演唱会，Newsis评论说巡演让人想起夏季摇滚音乐节，“演出比其他任何事情都更完整”。
设置列表

Setlist (Worldwide)
"Intro Visual"
"내가 제일 잘 나가 (I Am the Best)"
"Fire"
"박수 쳐 (Clap Your Hands)"
"I Don't Care" (Reggae Mix)
"Don't Stop the Music"
Club DJ (CL Solo)
"Don't Cry" (Bom Solo)
"You & I" (Bom Solo)
"날 따라 해봐요 (Follow Me)"
Dance (Minzy Solo)
"Please Don't Go" (CL & Minzy)
"Pretty Boy"
"Kiss" (Dara Solo)
"I'm Busy" (Backstage Intro)
"아파 (It Hurts)"
"Lonely"
"In the Club"
"Stay Together"
"I Love You"
"Ugly"
"Let's Go Party"
"Scream (Japanese)"
"Hate You"
"Go Away"
"Can't Nobody"
Encore:
"I Don't Care"
"내가 제일 잘 나가 (I Am the Best) feat. Will.i.am"
Setlist (Japan)
"Intro Visual"
"I Am the Best (Japanese)"
"Fire"
"Clap Your Hands"
"I Don't Care" (Reggae Mix)
"Don't Stop the Music (Japanese)"
Club DJ (CL Solo)
"Don't Cry" (Bom Solo)
"You & I" (Bom Solo)
"Follow Me"
Dance (Minzy Solo)
"Please Don't Go" (CL & Minzy)
"Pretty Boy"
"Kiss" (Dara Solo)
"I'm Busy" (Backstage Intro)
"It Hurts (Japanese)"
"Lonely (Japanese)"
"In the Club"
"Stay Together"
"I Love You (Japanese)"
"Ugly (Japanese)"
"Let's Go Party"
"Scream (Japanese)"
"Hate You (Japanese)"
"Go Away (Japanese)"
"Can't Nobody"
Encore:
"I Don't Care (Encore Ver., Japanese)"
"I Am the Best (Encore Ver.)"
| 日期> 亚洲 | 城市> 亚洲 | 国家> 亚洲 | 场地> 亚洲 | 出勤率> 亚洲 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年7月28日 | 首爾 |   | 奥林匹克体操馆 | 20,000 |
| 2012年7月29日 | 首爾 |   | 奥林匹克体操馆 | 20,000 |
北美
| 2012年8月17日 | 紐華克 |  美国 | 普天壽中心（英语：） | 10,000 |
| 2012年8月24日 | 洛杉矶 |  美国 | 孔雀剧院 | 6,680 |
亚洲
| 2012年8月31日 | 大阪 |  日本 | 大阪城展演廳 | 120,000 |
| 2012年9月1日 | 大阪 |  日本 | 大阪城展演廳 | 120,000 |
| 2012年9月2日 | 大阪 |  日本 | 大阪城展演廳 | 120,000 |
| 2012年9月7日 | 名古屋 |  日本 | 名古屋市総合体育館 | 120,000 |
| 2012年9月8日 | 名古屋 |  日本 | 名古屋市総合体育館 | 120,000 |
| 2012年9月11日 | 横滨 |  日本 | 橫濱體育館 | 120,000 |
| 2012年9月12日 | 横滨 |  日本 | 橫濱體育館 | 120,000 |
| 2012年9月29日 | 埼玉 |  日本 | 埼玉超级竞技场 | 120,000 |
| 2012年9月30日 | 埼玉 |  日本 | 埼玉超级竞技场 | 120,000 |
| 2012年11月16日 | 臺北 |  臺灣 | 臺北小巨蛋 | 8,500 |
| 2012年12月1日 |  新加坡 |  新加坡 | 新加坡室内体育馆 | 8,200 |
| 全部的 | 全部的 | 全部的 | 全部的 | 173,380 |
设置列表 > 取消的节目

| 日期 | 城市 | 国家 | 场地 | 原因 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年11月24日 | 雅加达 |  印度尼西亞 | 马塔埃朗国际体育场 | 未解决的技术问题 |
| 2012年12月8日 | 吉隆坡 |  马来西亚 | 马拉瓦蒂体育场 | 未解决的技术问题 |
人员

艺术家： CL 、 Minzy 、 Dara 、 Bom
旅游组织者： YG Entertainment, Running Into The Sun (新加坡)
音乐总监/贝斯手： Divinity Roxx
键盘手： DANiiVORY
工程师：埃里克·拉西
鼓手：Gabriel "Manuals" Wallace
吉他手：莎朗·阿吉拉尔
创意总监：Beatrice Chia Richmond
制作：特拉维斯·佩恩、Divinity Roxx、迈克尔·科顿
巡回演出嘉宾 : Will.i.am （仅限洛杉矶）
广播和录音

2012 2NE1 Global Tour: New Evolution (Live in Seoul)是韩国女团2NE1的第二张现场专辑。专辑于2012年12月4日由YG Entertainment发行。现场专辑在韩国售出 10,613 张，而在日本则售出 6,000 张。
这张专辑是在7月28日至29日在奥林匹克体操竞技场举行的首尔约会期间，在该组合的首次世界巡演New Evolution期间录制的。
参考

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中国人民政治协商会议吉林省委员会

中国人民政治协商会议吉林省委员会，简称吉林省政协，是中国人民政治协商会议在吉林省的地方组织机构。
历届领导 > 第一届

任期：1955年2月－1959年6月
主席：李砥平
副主席：徐寿轩、关俊彦、张德馨、宋任远、成盛三
历届领导 > 第二届

任期：1959年6月－1963年12月
主席：李砥平
副主席：徐寿轩、关俊彦、吴学周、张德馨、宋任远、成盛三、崔采、刘风竹
历届领导 > 第三届

任期：1963年12月－1977年12月
主席：李砥平
副主席：徐寿轩、关俊彦、吴学周、张德馨、宋任远、成盛三、崔采、刘风竹、萧丹峰（1964年9月－）、高峰（1965年9月－）
历届领导 > 第四届

任期：1977年12月－1983年4月
主席：王恩茂（－1980年4月） → 李砥平（1980年4月－）
副主席：于克（－1980年4月）、徐寿轩（－1980年4月）、李梦龄（－1980年4月）、王大珩、富振声、吴学周（－1980年4月）、栗又文（－1980年4月）、于毅夫、宋任远、张德馨、张文海（1978年逝世）、张开荆（－1980年4月）、毛诚（－1980年4月）、成盛三（－1980年4月）、崔采、刘风竹、萧丹峰、吴家象（1980年4月－）、钟明彪（1980年4月－）、车敏瞧（1980年4月－）、严子涛（1980年4月－）、关梦觉（1980年4月－）、陶慰荪（1980年4月－）、崔次丰（1980年4月－）、钱止庵（1980年4月－）、苗竹贤（1980年4月－）、杨如柏（1980年4月－）
历届领导 > 第五届

任期：1983年4月－1988年1月
主席：李砥平 → 刘敬之（1985年5月－）
副主席：张凤岐、车敏瞧、张德馨、关梦觉、苗竹贤、贺云卿、耿岳仑、罗越嘉、辛程、金明汉、蔡启运、卢士谦（1984年4月－）
历届领导 > 第六届

任期：1988年1月－1993年1月
主席：刘云沼
副主席：冯锡铭、张德馨、关梦觉、苗竹贤、耿岳仑、罗越嘉、金明汉、蔡启运、卢士谦、冯锡瑞、张洪奎（1989年3月－）、李国泰（1992年3月－）、阎洪臣（1992年3月－）、方建宇（1992年3月－）、张铁男（1992年3月－）
历届领导 > 第七届

任期：1993年1月－1998年1月
主席：刘云沼
副主席：方建宇、张铁男、胡厚钧、冯锡瑞、李国泰、阎洪臣、吴式铎、陈秉聪、李宏昌、梁植文（1994年2月－）、李玉堂（1996年1月－）
历届领导 > 第八届

任期：1998年1月－2003年1月
主席：张岳琦
副主席：刘希林、赵家治、阎洪臣、梁植文、郑龙喆、常万海、唐格森、伍龙章、李慧珍、曾凡煦
历届领导 > 第九届

任期：2003年1月－2008年1月
主席：王国发
副主席：魏敏学、赵家治、阎洪臣、常万海、伍龙章、李慧珍、孙耀廷、修福金、别胜学、段成桂
历届领导 > 第十届

任期：2008年1月－2013年1月
主席：王国发
副主席：林炎志、别胜学、徐学海、常显玉、任凤霞、薛康、赵吉光、支建华
秘书长：王尔智
历届领导 > 第十一届

任期：2013年1月－2018年1月
主席：黄燕明
副主席：刚占标、别胜学、薛康、赵吉光、支建华、王尔智、张晓霈、刘丽娟、张伯军、金振吉（2017年1月－）
秘书长：包伟
历届领导 > 第十二届

任期：2018年1月－2023年1月
主席：江泽林
副主席：薛康、支建华、李龙熙、张伯军（－2020年1月）、李晋修（－2018年8月）、赵晓君、曹宇光、兰宏良（2019年1月－）、李维斗（2019年1月－）、郭乃硕（2020年1月－）、李景浩（2021年1月－）、李悦（2022年1月－）
秘书长：肖模文（－2021年1月） → 郭树峰（2021年1月－2022年1月） → 刘伟（2022年1月－）
历届领导 > 第十三届

任期：2023年1月－
主席：朱国贤
副主席：韩福春、吴靖平、李龙熙、李悦、曹宇光、張志軍 (1964年)、李维斗、郭乃硕、蔡国伟、秦海涛、曹宇光
秘书长：刘伟
参考资料

↑  何虎生, 李耀东, 向常福主编. . 北京: 中国社会出版社. 2003. ISBN 9787800883934.
↑  吉林省地方志编纂委员会编纂. . 长春: 吉林人民出版社. 2005. ISBN 7206035760.
↑  . 中国经济网.   [2020-09-03]. （原始内容存档于2017-11-23）.
↑  . 中国共产党新闻网.   [2023-04-02]. （原始内容存档于2023-04-02）.
↑  . 人民网.   [2020-09-03]. （原始内容存档于2021-05-24）.
↑  . 吉林日报.   [2020-09-03]. []
↑  . 人民网.   [2023-04-02]. （原始内容存档于2023-04-22）.
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  中国共产党吉林省委员会   吉林省人民代表大会（常务委员会）   吉林省人民政府   政协吉林省委员会   中共吉林省纪律检查委员会、 吉林省监察委员会（合署办公）   吉林省高级人民法院   吉林省人民检察院 
|  论 编中华人民共和国吉林省四大机构正职领导人 |
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| 省委书记 | 刘锡五 → 李梦龄 → 吴　德 → 赵　林 → 王淮湘 → 王恩茂 → 强晓初 → 高　狄 → 何竹康 → 张德江 → 王云坤 → 王　珉 → 孙政才 → 王儒林 → 巴音朝鲁 → 景俊海 → 黄强 |  |
| 省人大常委会主任 | 栗又文 →  → 赵　修 → 霍明光 → 何竹康 → 张德江 → 桑逢文（代） → 王云坤 → 王　珉 → 孙政才 → 王儒林 → 巴音朝鲁 → 景俊海 |  |
| 省长 | 周持衡 → 栗又文 → 王淮湘 → 王恩茂 →  → 张根生 → 赵　修 →  → 何竹康 → 王忠禹 → 高　严 → 王云坤 → 洪　虎 → 王　珉 → 韩长赋 → 王儒林 → 巴音朝鲁 → 蒋超良 → 刘国中 → 景俊海 → 韩　俊 → 胡玉亭 |  |
| 省政协主席 | 李砥平 → 王恩茂 → 李砥平 → 刘敬之 → 刘云沼 → 张岳琦 → 王国发 → 巴音朝鲁 → 黄燕明 → 江泽林 → 朱国贤 |  |
各省正职领导人索引：京 · 津 · 冀 · 晋 · 蒙 · 辽 · 吉 · 黑 · 沪 · 苏 · 浙 · 皖 · 闽 · 赣 · 鲁 · 豫 · 鄂 · 湘 · 粤 · 桂 · 琼 · 渝 · 川 · 贵 · 云 · 藏 · 陕 · 甘 · 青 · 宁 · 新 · 港 · 澳 · 台
仲雍

仲雍像
仲雍墓，位于常熟虞山
仲雍（？—？），姓姬，名雍，字孰哉。在《史记·周本纪》中，稱之為虞仲。周部落首领古公亶父（即周太王）之次子。太王欲立三子季历然后传位给季历之子昌，于是仲雍与大哥泰伯同避江南，纹身断发。泰伯成为当地的君主，自号句吴。泰伯死后无子，仲雍成为句吴的第二任君主。仲雍死后，葬于虞山，其子季簡即位。今江苏常熟市虞山东麓有仲雍墓。
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| 前任： 泰伯 | 句吴君主 | 繼任： 季簡 |
参考资料

《史记·吴太伯世家》
|  论 编吴国君主 |
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世系
吴国先公:  泰伯  仲雍  季簡  叔達  周章  熊遂  柯相  彊鳩夷  餘橋疑吾  柯盧  周繇  屈羽  夷吾  禽處  转  頗高  句卑  去齊  壽夢 
吴王:  壽夢  諸樊  餘祭  余眛  僚  阖闾  夫差 
周 → 秦 | 吴 | 姜齐 → 田齐 | 鲁 | 燕 | 蔡 | 曹 | 陈 | 杞 | 卫 | 宋 | 晋 → 赵 / 魏 / 韩 | 楚 | 越 | 郑 | 滕 | 許 | 薛 | 邾 | 莒
瑟克爾 (阿拉斯加州)

| 瑟克爾 |
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人口普查指定地區


瑟克爾瑟克爾在阿拉斯加州的位置
坐标：65°50′00″N 144°04′00″W﻿ / ﻿65.83333°N 144.06667°W﻿ / 65.83333; -144.06667
國家: 美国
州份: 阿拉斯加州
人口普查區: 育空-科尤庫克人口普查區
面积
 • 总计: 280.30 平方公里（108.22 平方英里）
 • 陸地: 278.90 平方公里（107.68 平方英里）
 • 水域: 1.40 平方公里（0.54 平方英里）
海拔: 276 公尺（906 英尺）
人口（2010年美國人口普查）
 • 總計: 104人
 • 密度: 0.371人/平方公里（0.961人/平方英里）
时区: 阿拉斯加时区（UTC-9）
 • 夏时制: CDT（UTC-8）
美國郵區編號: 99733
電話區號: 907（英语：）
地名信息系统ID: 1416507
瑟克爾（英語：）是位於美國阿拉斯加州育空-科尤庫克人口普查區的一個人口普查指定地區。根據2010年美國人口普查，該地人口為104人，而該地的面積約為280.30平方千米。
地理

瑟克爾的座標為65°50′00″N 144°04′00″W﻿ / ﻿65.83333°N 144.06667°W﻿ / 65.83333; -144.06667，而該地的平均海拔高度為276米（即906英尺）。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
|  论 编育空-科尤庫克人口普查區行政區劃 |
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| 都市 |  阿拉卡基特  安維克  貝特爾斯  育空堡  加利納  格雷靈  霍利克罗斯  休斯  胡斯利亞  卡爾塔格  科尤庫克（英语：）  麥格拉思  尼納納  尼古拉  努拉托  魯比  沙格勒克  塔納納  | Map of Alaska highlighting Yukon-Koyukuk Census Area |
| 人口普查指定地區 |  阿拉特納  北極村  比弗  樺木溪  中心  查爾基齊克  西克爾  科尔德富特  埃文斯維爾  弗拉特  四里路  明丘米納湖  利文古德  曼利溫泉  明托  新阿拉卡基特  壁壘  史蒂文斯村  塔科特納  韋尼蒂  懷斯曼  | Map of Alaska highlighting Yukon-Koyukuk Census Area |
| 非建制地區 |  圓形溫泉  尚達拉  梅德弗拉  普爾曼  特利达  | Map of Alaska highlighting Yukon-Koyukuk Census Area |
| 鬼鎮 |  弗拉特  霍利卡林楚克（英语：）  艾迪塔羅德（英语：）  奧菲爾（英语：）  探勘溪（英语：）  托夫蒂（英语：）  | Map of Alaska highlighting Yukon-Koyukuk Census Area |
民族阵线 (捷克斯洛伐克)

民族阵线（捷克語：；斯洛伐克語：），又称捷克和斯洛伐克民族阵线，是捷克斯洛伐克历史上的一个统一战线组织。1945年3月，该组织成立，由捷克斯洛伐克共产党、斯洛伐克共产党、民主党、捷克斯洛伐克社会民主党、捷克斯洛伐克民族社会党、捷克斯洛伐克人民党、自由党和劳动党（英语：）组成。1948年二月事件后，该组织完全由捷克斯洛伐克共产党主导。
1989年以前，该组织的联邦层级成员有17个，捷克民族阵线和斯洛伐克民族阵线的成员分别有28个和26个。它的的成员组织分为三类：一是社会群众组织（包括革命工会运动、合作社中央理事会（捷克語：）、农民协会、社会主义青年联盟、捷克斯洛伐克妇女联盟等）；二是利益组织（包括捷克养蜂者协会（捷克語：）、捷克小动物饲养者协会（捷克語：）、残疾人协会、捷克集邮者协会（捷克語：）等）；三是民主党派（包括捷克斯洛伐克共产党、斯洛伐克共产党、捷克斯洛伐克社会党、捷克斯洛伐克人民党、自由党和斯洛伐克复兴党）。1990年2月7日，民族阵线中央停止工作，民族阵线事实上解散。