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阿雷基帕大区
地理

大區地勢崎嶇，特徵是厚厚的火山熔岩層覆蓋了安第斯山脈之間的大部分地區。它擁有很深的峽谷，例如由奧科尼亞河和馬耶斯河形成的峽谷。高原的高度範圍從中等（如La Joya）到高海拔，如Arrieros Pampa以及位於Chivay、Huambo和Pichucolla地區的高原。火山錐，例如埃爾米斯蒂火山、查查尼峰、安帕托峰、密斯米雪山、索利馬納火山和科羅普納峰，出現在高原上方並吸引降雪。與這些高度相比，這裡有深峽谷，包括馬耶斯（Majes）、科爾卡（Colca）、錫瓦斯（Sihuas）和奧科尼亞（Ocoña），可以清楚地觀察到該地區重要的生態演變。
沿著海岸，小小的高原和沙丘代表了阿雷基帕沙漠的特徵，例如位於馬傑斯、西瓦斯和拉喬亞平原的那些。這些地區特別美麗和發達。
從水文角度來看，流經其領土的河流主要屬於太平洋分水嶺。一些河流屬於亞馬遜水文系統。大區的一些主要河流是：奧科尼亞（Ocoña），尤卡（Yauca），卡馬納（Camaná）和基爾卡（Quilca）。亞馬遜河的發源地就是在阿雷基帕大區[來源請求]。
行政區劃

阿雷基帕大區分為8個省（provincias，單數：provincia），共有109個區（distritos，單數：distrito）。下轄省份（首府在括號內）如下：
阿雷基帕省（阿雷基帕）
卡馬納省（卡馬納）
卡拉韋利省（卡拉韋利）
卡斯蒂利亞省（阿普勞）
卡伊尤馬省（奇瓦伊）
康德蘇約斯省（丘基班巴）
伊斯萊省（莫延多）
拉烏尼翁省（科塔瓦西）
人口 > 語言

根據2007年秘魯人口普查，大多數居民最先學習的語言是西班牙語（83.17%），其次是原住民語言克丘亞語（14.78%）。阿雷基帕大區所用的克丘亞語變體是庫斯科-科勞克丘亞語。
以下表格顯示阿雷基帕大區各省最先學習語言的數據：
| 省 | 克丘亞語 | 艾馬拉語 | Asháninka語言 | 其他原住民語言 | 西班牙語 | 外語 | 聾啞 | 總數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 阿雷基帕省 | 101,631 | 13,464 | 136 | 1,054 | 705,179 | 1,151 | 533 | 823,148 |
| 卡馬納省 | 6,677 | 1,292 | 8 | 10 | 42,197 | 5 | 32 | 50,221 |
| 卡拉韋利省 | 4,912 | 362 | 5 | 4 | 28,565 | 32 | 30 | 33,910 |
| 卡斯蒂利亞省 | 6,700 | 545 | 6 | 31 | 28,840 | 7 | 49 | 36,178 |
| 卡伊尤馬省 | 23,281 | 1,142 | 10 | 109 | 44,656 | 21 | 51 | 69,270 |
| 康德蘇約斯省 | 4,734 | 79 | 3 | 8 | 13,107 | - | 18 | 17,949 |
| 伊斯萊省 | 5,280 | 1,614 | 9 | 110 | 42,427 | 362 | 46 | 49,848 |
| 拉烏尼翁省 | 8,676 | 40 | 4 | 31 | 5,873 | 11 | 25 | 14,660 |
| 總數 | 161,891 | 18,538 | 181 | 1,357 | 910,844 | 1,589 | 784 | 1,095,184 |
| % | 14.78 | 1.69 | 0.02 | 0.12 | 83.17 | 0.15 | 0.07 | 100.00 |
旅遊熱點

阿雷基帕大區有很多景點。三個沿海省份卡拉韋利省、卡馬納省和伊斯萊省都有受歡迎的海灘。沿岸還可以找到很多港口，其中最重要的兩個港口是莫延多和馬塔拉尼（Matarani），都位於伊斯萊省。
科爾卡峽谷（Cañon del Colca）比美國大峽谷深兩倍，位於卡伊尤馬省。科塔瓦西峽谷（Cañón de Cotahuasi）位於拉烏尼翁省。科爾卡山谷提供了雄偉的安第斯神鷲在自然棲息地翺翔的華麗特寫場景。3,535（11,598英尺）深的科塔瓦西峽谷，被認為是世界上最深的峽谷。這兩個峽谷都提供了壯麗的風景和村莊，就像尚未受到現代世界的影響那樣。
在卡斯蒂利亞省科雷爾附近，Muerto岩画（Toro Muerto）（西班牙語為“死牛”）是一個擁有3,000多個古老岩刻的地方，其歷史可追溯到公元500年-1000年的古代瓦里文明，當時該文明在大區的大部分地區都占主導地位。在更北面靠近安達瓜斯有火山之谷。近100個大小各異的火山錐主導著熔岩硬化的景觀。
參考資料

↑  inei.gob.pe 的存檔，存档日期January 27, 2013，. INEI, Peru, Censos Nacionales 2007
|  论 编秘魯省份 |
| --- | --- | --- |
|  亞馬遜 |  查查波亞斯  巴瓜  邦加拉  孔多爾坎基  盧亞  羅德里格斯德門多薩  烏特庫班巴  |  |
|  安卡什 |  瓦拉斯  艾哈  安東尼奧雷蒙迪  阿松森  博洛涅西  卡爾瓦斯  卡洛斯·費爾明·菲茨卡拉爾德  卡斯馬  科龍戈  瓦里  瓦爾梅  瓦伊拉斯  盧蘇里亞加元帥  奧克羅斯  帕亞斯卡  波馬班巴  雷奈伊  桑塔  錫瓦斯  永蓋  |  |
|  阿普里馬克 |  阿班凱  安達韋拉斯  安塔班巴  艾馬賴斯  科塔班巴斯  欽切羅斯  格羅  |  |
|  阿雷基帕 |  阿雷基帕  卡馬納  卡拉韋利  卡斯蒂利亞  卡伊尤馬  康德蘇約斯  伊斯萊  拉烏尼翁  |  |
|  阿亞庫喬 |  瓦曼加  坎加約  萬卡桑科斯  萬塔  拉馬爾  盧卡納斯  帕里納科查斯  保卡爾德爾薩拉薩拉  蘇克雷  維克托法哈多  比爾卡斯瓦曼  |  |
|  卡哈馬卡 |  卡哈馬卡  卡哈班巴  塞倫丁  喬塔  孔圖馬薩  庫特爾沃  瓦爾加約克  哈恩  聖伊格納西奧  聖馬科斯  聖米格爾  聖巴勃羅  聖克魯斯  |  |
|  卡亞俄 |  卡亞俄  |  |
|  庫斯科 |  庫斯科  阿科馬約  安塔  卡爾卡  卡納斯  坎奇斯  瓊比維卡  埃斯皮納爾  拉孔本西翁  帕魯羅  保卡坦博  基斯皮坎奇  烏魯班巴  |  |
|  萬卡韋利卡 |  萬卡韋利卡  阿科班巴  安拉賴斯  卡斯特羅維雷納  丘爾坎帕  瓦伊塔拉  塔亞卡哈  |  |
|  瓦努科 |  瓦努科  安博  五月二日  瓦凱班巴  瓦馬利埃斯  萊昂西奧帕拉多  馬拉尼翁  帕奇特阿  印加港  勞里科查  亞羅維爾卡  |  |
|  伊卡 |  伊卡  欽查  納斯卡  帕爾帕  皮斯科  |  |
|  胡寧 |  萬卡約  康塞普西翁  錢查馬約  豪哈  胡寧  薩蒂波  塔爾馬  堯利  丘帕卡  |  |
|  拉利伯塔德 |  特魯希略  阿斯科佩  玻利瓦尔省  切彭  胡爾坎  奧圖斯科  帕卡斯馬約  帕塔斯  桑切斯卡里翁  聖地亞哥德丘科  格蘭奇穆  比魯  |  |
|  蘭巴耶克 |  奇克拉約  費雷尼亞費  蘭巴耶克  |  |
|  利馬 |  利馬  巴蘭卡  卡哈坦博  坎塔  卡涅特  瓦拉爾  瓦羅奇里  瓦烏拉  奧永  堯約斯  |  |
|  洛雷託 |  邁納斯  上亞馬遜  洛雷托  雷蒙卡斯蒂利亞元帥  雷克納  烏卡亞利  達特姆德爾馬拉尼翁  |  |
|  馬德雷德迪奧斯 |  坦博帕塔  馬努  塔瓦馬努  |  |
|  莫克瓜 |  涅托元帥  桑切斯將軍山  伊洛  |  |
|  帕斯科 |  帕斯科  丹尼爾·阿爾西德斯·卡里翁  奧克薩潘帕  |  |
|  皮烏拉 |  皮烏拉  阿亞瓦卡  宛卡班巴  莫羅蓬  派塔  蘇亞納  塔拉拉  塞丘拉  |  |
|  普諾 |  普諾  阿桑加羅  卡拉瓦亞  丘奎托  埃爾科廖  萬卡內  蘭帕  梅爾加  莫奥  聖安東尼奧德普蒂納  聖羅曼  桑迪亞  永古約  |  |
|  聖馬丁 |  莫約班巴  貝亞維斯塔  埃爾多拉多  瓦亞加  拉馬斯  卡塞雷斯元帥  皮科塔  里奧哈  聖馬丁  托卡切  |  |
|  塔克納 |  塔克納  坎達拉韋  豪爾赫巴薩德雷  塔拉塔  |  |
|  通貝斯 |  通貝斯  比利亞爾海軍少將  薩魯米亞  |  |
|  烏卡亞利 |  阿塔拉亞  波蒂略上校  帕德雷阿巴德  普魯斯  |  |
|   |
| --- | --- |
国际:  VIAF 
各地:  西班牙  德国  以色列  美国 
地理:  MusicBrainz area 
其他:  IdRef
和平 (克钦邦)

| 和平  |
| --- | --- |
镇


和平位于缅甸的位置
坐标：24°59′00″N 96°31′00″E﻿ / ﻿24.9833°N 96.5167°E﻿ / 24.9833; 96.5167
国家:  緬甸
邦:  克欽邦
县: 莫宁县
镇区: 莫宁镇区
人口
 • 宗教: 佛教、基督教
时区: MST（UTC+6:30）
WOEID: 1017418
和平（緬甸語：）是缅甸克钦邦莫宁镇区下辖的一个镇。它位于曼德勒至密支那铁路主线上，距离仰光以北745米。该镇也位于莫宁与莫冈之间到达育瓦迪的公路上。
拉里·伯德

| 世界大學運動會獎牌記錄 |
| --- | --- | --- | --- |
 
代表
籃球
| 1 金牌 |  1977年索菲亞 |   |  |
拉里·伯德纪念碑
賴瑞·喬·柏德（英語：，1956年12月7日—），出生于印第安纳州西贝顿春谷。昵称有「大鳥」、「傳奇的賴瑞」（Larry Legend）、「來自弗倫奇利克的鄉村小子」（The Hick from French Lick）等，為前美國職業籃球運動員，曾擔任印第安那溜馬總教練與總管。他被公認為有史以來最偉大的籃球運動員之一。
大鳥伯德与魔术师约翰逊两人是80年代的NBA的领袖人物，被称黑白双煞、西魔東鳥，也是NBA历史上最优秀的球员之一，被誉为“史上篮球智商最高的人”。他的12年职业球员生涯全部在波士顿凯尔特人（Boston Celtics）度过，其位置是小前锋或大前鋒。
早期生活

柏德生于印第安纳州西贝顿春谷，后在该州的弗兰奇利克附近的一个小镇上长大。在高中时期，他就是当地的明星球员。他曾经加入了印第安纳大学的校队，但却在该队的首次比赛之前离开了。后来他在印第安纳州立大学完成了学业。1979年，他带领该校无花果树队进入了NCAA联赛的决赛，却败给了由魔术強森带领的密歇根州立大学的斯巴达人队。这场比赛在之后的25年中一直是收视率最高的大学篮球比赛。柏德赢得了年度最佳大学篮球球员的奈史密斯奖以及约翰·伍登奖，被评为当年的最佳大学篮球球员。
早期生活 > 大學統計數據

| 賽季 | 大學 | 上場次數 | 先發次數 | 上場時間 | 投篮命中率 | 三分球命中率 | 罚球命中率 | 篮板 | 助攻 | 抄截 | 阻攻 | 得分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1976–77（英语：） | 印第安納州立大學 | 28 | … | 36.9 | 54.4 | … | 84.0 | 13.3 | 4.4 | … | … | 32.8 |
| 1977–78（英语：） | 印第安納州立大學 | 32 | … | … | 52.4 | … | 79.3 | 11.5 | 3.9 | … | … | 30.0 |
| 1978–79（英语：） | 印第安納州立大學 | 34 | … | … | 53.2 | … | 83.1 | 14.9 | 5.5 | … | … | 28.6 |
| 生涯 |  | 94 | … | … | 53.3 | … | 82.2 | 13.3 | 4.6 | … | … | 30.3 |
NBA生涯 > 波士頓塞爾提克 (1979–1992)

凯尔特人隊提前於1978年以新人選秀總排名第6的順位挑選柏德，柏德在1979年大學畢業之後才準備加入NBA，其經紀人告訴凯尔特人隊，柏德拒絕次等的薪資報價。到了隔年1979年選秀時，波士頓只有第二輪的選秀權，而柏德當時已具有選秀前三的資格，經過漫長的談判之後，伯德與球隊簽訂了一份價值325萬美元的五年合同，成為聯盟史上薪水最高的新秀。不久之後，NBA修改選秀規則，防止球隊在選秀之前簽下球員，這條規則也被稱為大鳥大學條款。
柏德身高2米06，是一个全能型选手。他的命中率极高，经常位列最佳三分球射手以及最佳罚球手的行列。他三次赢得全明星赛的三分球比赛。柏德职业生涯中的平均每场比赛得分是24.9分，其中在1987年-1988年赛季，创造了每场比赛29.9分的成绩。
尽管与黑人球员相比，柏德的身体条件一般，常被形容跑不快跳不高，但篮球智商极高。作为前锋，他的场均篮板球有10个，场均助攻6.3次。他还是优秀的防守球员，3次入选NBA最佳防守阵容第2队。他在1985年与亚特兰大鹰队的一次例行賽中，创造了单场60分的最高个人纪录。
他获得过3次最有价值球员（三連霸，聯盟史上僅三人達成），2次总决赛最有价值球员，12次全明星赛球员，并获得1982年全明星赛最有价值球员的称号。同时，柏德也在1981年、1984年和1986年3度获得NBA总冠军。他與魔術強森在場外是好朋友，但在球場上又是競爭對手。
1985-86年球季，柏德帶領綠衫軍繳出傲視NBA歷史的例行賽主場戰績，41場只吞下一場敗仗(至今也只有2007-2008年綠衫軍GAP三巨頭合體第一年以及2015-2016年的聖安東尼奧馬刺追平過)。該季明星賽，柏德輕鬆奪下三分球大賽冠軍。
賴瑞·柏德规则

条目：拉里·伯德条款
由于NBA制定了球员工资上限，但是有一条特别规定允许球队在挽留大名单上的球员时突破这一限定，这条规则就被称为“拉里·伯德规则”(也就是“柏德條款”，“大鳥權”)。
退役之后

1992年8月18日，伯德在帮助美国梦之队夺得巴塞罗那奥运会冠军之后，宣布退役。这主要是因为长期困扰他的背伤。他的其他伤痛也困扰了他最后几年的球员生涯，尤其是脚部的伤势使他错过了1988年度整个赛季。
退役后，伯德被列入篮球名人堂。他所使用的背號33号也在凯尔特人退役。
1996年被评选为NBA历史上最伟大的50名球员之一。80年代凯尔特人的铁三角（罗伯特·帕里什、凯文·麦克海尔、賴瑞·柏德）是NBA历史上最好的前场组合之一。
1992-1997年，伯德在凯尔特人队担任特别助理。1997年，伯德担任印第安那溜馬的教练，并承诺只任三年。执教第一个赛季就获得58胜-24负的优秀战绩，被评为NBA最佳教练。1997-2000年他带领球队三次闯入东部决赛，并在2000年进入NBA总决赛，2-4输给了奥尼尔和科比率领的湖人。
在2000年赛季结束后，他辞去了溜馬的教练职务。原本他希望他的助手也是朋友的里克·卡莱尔接任他的职务，然而最后伊塞亚·托马斯却执掌了帅印。
2003年，他回到溜馬担任总裁。解雇托马斯，请回卡莱尔担任教练。
2012年，伯德替球隊操盤補強大局得當，溜馬打出東區第3佳績，伯德獲選為聯盟年度最佳行政人員，同時也是聯盟有史以來，第一人榮獲過年度MVP、年度最佳教練、年度最佳行政人員。該獎項投票過程中，伯德獲得88分以及12張第一名選票，僅次於他的是馬刺的R.C. Buford獲得56分以及8張第一名選票，以及為快艇隊打造出優秀陣容的Neil Olshey獲得55分及6張第一名選票。
2012年6月27日，NBA选秀的前一天，伯德和溜馬宣布，因为健康原因，伯德将不再担任总裁。
2013年6月26日，伯德恢复健康，重新担任总裁。
2017年4月29日，伯德宣佈辭去總管一職，不過希望之後以顧問的身份持續為溜馬效力。
柏德曾經演出過三部電影，皆飾演本人。分別是由派拉蒙影業於1994年發行火爆教頭（英语：），華納兄弟娛樂公司1996年上映的怪物奇兵以及1996年的阿達球迷鬧籃壇（英语：）。
獎項和榮譽

作為球員:
NBA總冠軍（1981、1984、1986）
NBA總決賽MVP（1984、1986）
NBA最有價值球員（1984、1985、1986）
12入選NBA全明星賽（1980（英语：）－1988（英语：）、1990－1992（英语：））
NBA全明星賽MVP（1982（英语：））
10次入選NBA最佳陣容:
NBA年度第一隊（1980－1988）
NBA年度第二隊（1990）
3次入選最佳防守陣容:
NBA最佳防守陣容第二隊（1982－1984）
NBA年度最佳新秀（1980）
NBA三分球大賽冠軍（1986（英语：）、1987（英语：）、1988（英语：））
50-40-90俱樂部（1987、1988）
美聯社年度運動員（1986）
33号球衣为波士頓塞爾提克所退役
NBA50大巨星（1997）
NCAA全美共識第一隊（1978（英语：）、1979（英语：））
NABC全美第三隊（英语：）（1977（英语：））
MVC年度最佳球員（英语：）（1978、1979）
約翰·伍登獎（英语：）（1979）
奧斯卡·羅伯森獎（英语：）（1979）
阿道夫·魯普獎（英语：）（1979）
作為教練:
NBA年度最佳教練（1998）
NBA全明星賽總教練（1998（英语：））
作為總管:
NBA年度最佳總管（2012）
總教练战绩

| 队伍 | 赛季 | 常规赛> 比赛 | 常规赛> 胜 | 常规赛> 负 | 常规赛> 胜率 | 常规赛> 排名 | 季后赛> 比赛 | 季后赛> 胜 | 季后赛> 负 | 季后赛> 胜率 | 季后赛> 结果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 印第安那溜馬 | 1997-98 | 82 | 58 | 24 | .707 | 2 | 16 | 10 | 6 | .625 | 輸東區決賽 |
| 印第安那溜馬 | 1998-99 | 50 | 33 | 17 | .660 | 1 | 13 | 9 | 4 | .692 | 輸東區決賽 |
| 印第安那溜馬 | 1999-00 | 82 | 56 | 26 | .683 | 1 | 23 | 13 | 10 | .565 | 輸NBA總決賽 |
| 总计 | 总计 | 234 | 167 | 67 | .714 |  | 52 | 32 | 20 | .615 |  |
職業生涯數據

| 籃球數據縮寫說明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   GP | 出賽場次 |   GS  | 先發場次 |  MPG  | 場均上場時間 |  |  |  |
|  FG%  | 投籃命中率 |  3P%  | 三分命中率 |  FT%  | 罰球命中率 |  |  |  |
|  RPG  | 場均籃板 |  APG  | 場均助攻 |  SPG  | 場均抄截 |  |  |  |
|  BPG  | 場均阻攻 |  PPG  | 場均得分 |  粗體  | 最高紀錄 |  |  |  |
|  †  | 贏得總冠軍 |  *  | 領先聯盟 |  |  |  |  |  |
職業生涯數據 > NBA例行賽數據統計

| 賽季 | 球隊 | 出賽 | 先發 | 平均上場時間(分鐘) | 投籃命中率(%) | 三分球命中率(%) | 罰球命中率(%) | 平均籃板 | 平均助攻 | 平均抄截 | 平均阻攻 | 平均得分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979–80 | 波士頓塞爾提克 | 82 | 82 | 36.0 | 47.4 | 40.6 | 83.6 | 10.4 | 4.5 | 1.7 | 0.6 | 21.3 |
| 1980–81† | 波士頓塞爾提克 | 82 | 82 | 39.5 | 47.8 | 27.0 | 86.3 | 10.9 | 5.5 | 2.0 | 0.8 | 21.2 |
| 1981–82 | 波士頓塞爾提克 | 77 | 58 | 38.0 | 50.3 | 21.2 | 86.3 | 10.9 | 5.8 | 1.9 | 0.9 | 22.9 |
| 1982–83 | 波士頓塞爾提克 | 79 | 79 | 37.7 | 50.4 | 28.6 | 84.0 | 11.0 | 5.8 | 1.9 | 0.9 | 23.6 |
| 1983–84† | 波士頓塞爾提克 | 79 | 77 | 38.3 | 49.2 | 24.7 | 88.8* | 10.1 | 6.6 | 1.8 | 0.9 | 24.2 |
| 1984–85 | 波士頓塞爾提克 | 80 | 77 | 39.5* | 52.2 | 42.7 | 88.2 | 10.5 | 6.6 | 1.6 | 1.2 | 28.7 |
| 1985–86† | 波士頓塞爾提克 | 82 | 81 | 38.0 | 49.6 | 42.3 | 89.6* | 9.8 | 6.8 | 2.0 | 0.6 | 25.8 |
| 1986–87 | 波士頓塞爾提克 | 74 | 73 | 40.6* | 52.5 | 40.0 | 91.0* | 9.2 | 7.6 | 1.8 | 0.9 | 28.1 |
| 1987–88 | 波士頓塞爾提克 | 76 | 75 | 39.0 | 52.7 | 41.4 | 91.6 | 9.3 | 6.1 | 1.6 | 0.8 | 29.9 |
| 1988–89 | 波士頓塞爾提克 | 6 | 6 | 31.5 | 47.1 | … | 94.7 | 6.2 | 4.8 | 1.0 | 0.8 | 19.3 |
| 1989–90 | 波士頓塞爾提克 | 75 | 75 | 39.3 | 47.3 | 33.3 | 93.0* | 9.5 | 7.5 | 1.4 | 0.8 | 24.3 |
| 1990–91 | 波士頓塞爾提克 | 60 | 60 | 38.0 | 45.4 | 38.9 | 89.1 | 8.5 | 7.2 | 1.8 | 1.0 | 19.4 |
| 1991–92 | 波士頓塞爾提克 | 45 | 45 | 36.9 | 46.6 | 40.6 | 92.6 | 9.6 | 6.8 | 0.9 | 0.7 | 20.2 |
| 生涯 | 生涯 | 897 | 870 | 38.4 | .496 | .376 | .886 | 10.0 | 6.3 | 1.7 | 0.8 | 24.3 |
| 明星賽 | 明星賽 | 10 | 9 | 28.7 | .423 | .231 | .844 | 7.9 | 4.1 | 2.3 | 0.3 | 13.4 |
職業生涯數據 > NBA季後賽數據統計

| 季後賽 | 球隊 | 出賽 | 先發 | 平均上場時間(分鐘) | 投籃命中率(%) | 三分球命中率(%) | 罰球命中率(%) | 平均籃板 | 平均助攻 | 平均抄截 | 平均阻攻 | 平均得分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979–80（英语：） | 波士頓塞爾提克 | 9 | 9 | 41.3 | 46.9 | 26.7 | 88.0 | 11.2 | 4.7 | 1.6 | 0.9 | 21.3 |
| 1980–81（英语：）† | 波士頓塞爾提克 | 17 | 17 | 44.1 | 47.0 | 37.5 | 89.4 | 14.0 | 6.1 | 2.3 | 1.0 | 21.9 |
| 1981–82（英语：） | 波士頓塞爾提克 | 12 | 12 | 40.8 | 42.7 | 16.7 | 82.2 | 12.5 | 5.6 | 1.9 | 1.4 | 17.8 |
| 1982–83（英语：） | 波士頓塞爾提克 | 6 | 6 | 40.0 | 42.2 | 25.0 | 82.8 | 12.5 | 6.8 | 2.2 | 0.5 | 20.5 |
| 1983–84（英语：）† | 波士頓塞爾提克 | 23 | 23 | 41.8 | 52.4 | 41.2 | 87.9 | 11.0 | 5.9 | 2.3 | 1.2 | 27.5 |
| 1984–85（英语：） | 波士頓塞爾提克 | 20 | 20 | 40.8 | 46.1 | 28.0 | 89.0 | 9.1 | 5.8 | 1.7 | 1.0 | 26.0 |
| 1985–86（英语：）† | 波士頓塞爾提克 | 18 | 18 | 42.8 | 51.7 | 41.1 | 92.7 | 9.3 | 8.2 | 2.1 | 0.6 | 25.9 |
| 1986–87（英语：） | 波士頓塞爾提克 | 23 | 23 | 44.1 | 47.6 | 34.1 | 91.2 | 10.0 | 7.2 | 1.2 | 0.8 | 27.0 |
| 1987–88（英语：） | 波士頓塞爾提克 | 17 | 17 | 44.9 | 45.0 | 37.5 | 89.4 | 8.8 | 6.8 | 2.1 | 0.8 | 24.5 |
| 1989–90（英语：） | 波士頓塞爾提克 | 5 | 5 | 41.4 | 44.4 | 26.3 | 90.6 | 9.2 | 8.8 | 1.0 | 1.0 | 24.4 |
| 1990–91（英语：） | 波士頓塞爾提克 | 10 | 10 | 39.6 | 40.8 | 14.3 | 86.3 | 7.2 | 6.5 | 1.3 | 0.3 | 17.1 |
| 1991–92（英语：） | 波士頓塞爾提克 | 4 | 2 | 26.8 | 50.0 | 0.0 | 75.0 | 4.5 | 5.3 | 0.3 | 0.5 | 11.3 |
| 生涯 | 生涯 | 164 | 162 | 42.0 | 47.2 | 32.1 | 89.0 | 10.3 | 6.5 | 1.8 | 0.9 | 23.8 |
†代表該年度拿下總冠軍
參考資料

↑  . USA Today.   [March 29, 2019]. （原始内容存档于March 29, 2019）.
哈佛女孩

| 哈佛女孩刘亦婷 |
| --- | --- |
作者: 刘卫华、张欣武
类型: 教育·育儿
语言: 中文
發行
出版机构: 作家出版社
出版時間: 2000年
出版地點:  中国
页数: 384
规范控制
ISBN: 7-5063-1942-X
OCLC: 
《哈佛女孩刘亦婷：素质培养纪实》（以下简称《哈佛女孩》）是一本由刘卫华和张欣武所著的一本书，这本书叙述他们对成为了美国哈佛大学学生的女儿刘亦婷的栽培。此书于2000年由作家出版社在中国以中文出版，详述亦婷严格的生活方式，也包含亦婷的父母如何提拔子女被顶尖大学收录的意见，被认为是养儿育女和幼儿教育的一本“手册”。
这本书在中国大陆特别畅销，使哈佛和刘亦婷在中国家长和学生之间家喻户晓。此后，有无数模仿者也著述了中国家长如何养儿育女的说明书。
2009年入选中国图书商报社和中国出版科学研究所联合主办评选的“新中国60年中国最具影响力的600本书”。
主人公

刘亦婷1981年8月3日生于中国四川省的省会成都市。亦婷的父母重视幼儿教育，在她仅仅15天大就让她经受严峻的教育。例如，为确保总是有人对亦婷说话，他们邀请亲友到家里来。他们也让她参与游泳、跑步和跳绳，以及双手捧着冰块等的体能锻炼。除了上述活动，亦婷5岁时也出演一部肥皂剧。
亦婷上高中的时候，于1998年参与学生交流计划，访问美国。这次体验改变了她对美国生活的看法：之前，她与许多中国人一样，对美国大部分印象来自美国电影；踏进美国后，她“没有看到任何街头斗殴或者警察追车等画面，使（她）感到惊讶”。这次交流计划也挑起她对美国大学兴趣，她也认识到自己将可以修读多种科目。
尽管亦婷的父母一直培训她被顶尖大学收录，他们没想到美国大学会接纳她。她母亲说道，直到亦婷从美国归来，她才知道原来中国学生也可以申请到美国大学就读。那个时候，中国学生在美国大学接受本科教育是不寻常的事，而大多数只是申请到海外学校当研究生。
亦婷并没有参加高考，到全国重点大学就读，反而申请到美国顶尖大学就读。她被几所学府，包括哈佛大学、哥伦比亚大学、维斯理学院和曼荷莲学院录取，她最终选择了哈佛。不久之后，当地一家报纸报道她被录取一事，一家人因此“被成千上万通电话纠缠不休”。
亦婷在哈佛主修应用数学和经济学，并考取好成绩。她还担任学生组织哈佛亚洲与国际关系项目（英语：）主席。亦婷被形容是“谦逊”、“普通学生”，甚至她的室友花了四年才得知她是中国名人。亦婷于2003年毕业，在纽约市的波士顿咨询公司工作。
简介

亦婷被哈佛录取后，她的母亲刘卫华和继父张欣武于2000年出版了《哈佛女孩》。根据亦婷所说，她的父母原本先前就有意将自己的育儿方式写作成一本书，可是他们等到2000年，亦婷已稳步踏上大学之路时才出版这本书，并得以自称“专家”。亦婷与她的父母在亦婷未上小学一年级就开始笔录并保存研究笔记以及日记，足以编入父母写的书里。亦婷也帮忙校订这本书，并且亲自撰写后面几个章节。
书中描写养儿育女的策略的一大元素是把亦婷当作大人看待，“鼓励她培养成熟的思想”。亦婷小的时候，父母从未使用过儿语（英语：），还让她与父母争辩，前提是她必须像个大人般提出理性的论点。根据教育学者本·莫德尔（），该书注重独立思考能力与智力发展，与传统教育方式背道而驰，因为在中国，不论早期或高等教育都经常强调机械学习。
此外，书中详述，除了让她进行体能锻炼，亦婷的父母也调节她的饮食，并且也常常带她去旅行，不管是到附近的农村地区的短程旅行，还是长途跋涉到西安市等历史景点。全书把重点放在“全面发展”，并鼓励家长培育出子女学术能力以外的性质。这本书也包括辅助章节，讲述如何选择申请到哪个学校就读，也给填写申请表格和参加托福和SAT等考试的学生一些建议。
反响

该书连续16个月成为中国第一最畅销书籍，，在这段时间售出了至少150万本亦婷父母预计已赚取不少于10万美元的版税。这本书备受中国中产阶级家长的欢迎。《哈佛女孩》的知名度使得亦婷成为“国家巨星”以及中国家长“心目中的偶像”，她在中国大陆经常收到粉丝的来信，举办签书会（英语：）时也吸引了大量人群。
《哈佛女孩》发行之后，就有无数模仿者纷纷著述子女的成功，所出版的书有《名校不再是梦想》、《哈佛男孩》、《东京大学男孩》、《康奈尔女孩》、《阿呆小男孩进剑桥》等等。
韩国也发行了同类书籍。除此之外，亦婷的父母也撰写了续集《〈哈佛女孩刘亦婷〉之二： 刘亦婷的学习方法和培养细节》，此书描述亦婷四年的大学生涯，由作家出版社在2004年出版。
2009年，《哈佛女孩刘亦婷》入选中国图书商报社和中国出版科学研究所联合主办评选的“新中国60年中国最具影响力的600本书”。
反响 > 批评

有人批评此书加重中国学生因为要学业有成而已经在承受的压力，并且利用入读顶尖大学是在生活中取得成功不可或缺的一部分这个普遍的看法。更有批评者称这本书是在“自吹自擂”。2001年由一群教育者的一项调查显示，书中叙述养儿育女的方式，即使对亦婷很有效，但未必对所有人都管用，许多家长若听从书中的建议，恐怕会“失望”。
补充说明

↑  售出的确切数量尚不清楚，因为2003年初，即使经由出版商出售了150万本，可是估计还有200多万本盗版在同一时间段里售出。
堪萨斯城国际机场

机场东侧
堪萨斯城大修基地（英语：），摄于2007年
堪萨斯城国际机场（英語：；IATA代码：；ICAO代码：；FAA代码：），原名中州国际机场（英語：），是美国密苏里州堪萨斯城的一座民用机场，位居普拉特县堪萨斯城市中心（英语：）西北方向15英里（24）处。该机场于1972年开通民航，并承接原在堪萨斯城市立机场（英语：）运营的定期航班，2023年建成新综合体取代原有设施。机场为堪萨斯城都会区（英语：）提供服务，为密蘇里州西部及堪薩斯州东部大部的主要客运机场。
机场占地面积10,680英畝（4,320公頃），设三条跑道。美国空军国民警卫队从未入驻该机场。机场于2020年因2019冠状病毒病疫情一度停航，但目前高峰日的离港航班量正稳步恢复。迄2022年10月，机场日均保障进出港航班303架次。目前机场通航47个直飞目的地，包括坎昆和多伦多。
历史 > 背景

堪萨斯城工业机场在1951年洪灾（英语：）摧毁了中州航空（英语：）和環球航空在地处密苏里河沿岸的费尔法克斯机场（英语：）的设施后通航，该机场与堪萨斯城市立机场（英语：）相邻。环球航空的主要检修基地是位于费尔法克斯的一个前B-25米切尔型轰炸机工厂，不过环球航空的定期航班多从市立机场出港。
当时堪萨斯城当局意识到位于市中心的机场将无扩建余地，因此有意建设一座带10,000-英尺（3,000-）长跑道的机场。
堪萨斯城城南已有格兰德维尤机场（英语：），并有足够空间进行扩建，但在堪萨斯城畜牧场（英语：）负责人杰伊·B·迪林厄姆（英语：）（普拉特县人）的游说下，该市决定在城北建造一个远离密苏里河的新机场。不久，格兰德维尤机场亦毁于洪水。
1953年5月，根据城市经理劳里·佩里·库克汉姆（英语：）的指导意见，机场定址在今密苏里州汉普顿（英语：）某村落以北区域（预计成本2300万美元）。库金汉路现时是通往机场的主要通道。机场1954年9月破土动工。第一条跑道于1956年启用；同时市府将格兰德维尤机场捐赠给美国空军，是为理查兹-格鲍尔空军基地（英语：）。虽然中州航空在1952年并入布兰尼夫国际航空，但市府决定根据中州航空的历史渊源（为中州油田（英语：）服务）为机场命名为中州国际机场（英語：）。
1954年，环球航空与市府签署协议，将其大修基地迁至新机场，并将海外大修基地迁至特拉华州纽卡斯尔县机场（英语：）。市府将投资1800万美元建设该设施并保留所有权，同时将其租给环球航空。环航堪萨斯城大修基地（英语：）在20世纪六七十年代的鼎盛时期是堪萨斯城最大的雇主，有6000名员工。
然而；位于市中心的机场仍为堪萨斯城的主要客运机场。1963年美国联邦航空管理局的一份备忘录称市中心的机场是“全国最差的大型喷气式飞机的主要机场之一”，并建议不要再为该设施调用联邦资金。除却场地问题，民间亦怀疑该机场是否具有波音747保障能力。喷气机不得不“旱地拔葱”以飞跃位于跑道南端以南一两英里、位于密苏里河悬崖上的市中心高层建筑，造成市中心因此轰鸣不断。中州航空希望将机场建在开阔的农地。
1965年7月1日，美国大陆航空12号航班（英语：）在堪萨斯市立机场降落时冲出跑道。民航委（英语：）认为波音707驾驶员在仪表进场接地带处正确着陆，尽管启动了扰流板、反推和刹车，但碍于跑道长度，机组无法在大雨和尾风条件下安全停下。纵使机场当局试图改善跑道道面以提高制动性能，但航空公司飞行员协会（英语：）表示，许多商业飞行员继续将该机场投入“黑名单”。堪萨斯城需要建设一个能满足监管部门跑道安全区（英语：）要求的新机场。
历史 > 环航“未来机场”计划

1966年，选民以24:1的比例通过了价值1.5亿美元的债券发行案，在此之前，市长伊勒斯·戴维斯（英语：）动议将该市的主要机场迁至扩建后的中州机场。该市曾考虑在堪萨斯城市中心以北5英里（8.0）的密苏里河底建造新机场，以及在密苏里州杰克逊县南部建造机场，但决定坚持使用它已经拥有的地皮。
机场用地位于普拉特县的一个未建制地区，直到在机场建设期间建制普拉特城，随后又被划给堪萨斯城。基维特和迈尔斯（英语：）设计了航站楼和塔台；1972年10月23日，美国副总统斯皮罗·阿格纽出席了机场落成典礼。劳工纠纷及工程中断造成施工成本上升至2.5亿美元。堪萨斯城将该机场更名为“堪萨斯城国际机场”（但其代码“MCI”不变）。环球航空、布兰尼夫国际航空及其他航空公司皆转场至新机场。
机场的许多设计决定都是由环航推动的。环航计划将该机场作为枢纽，用波音747和超音速客機将旅客从美国中部运输到全球各地。机场周围的街道包括墨西哥城大道、巴西利亚大道、巴黎街、伦敦大道和特拉维夫大道。航空公司基于成本考量，否决了以华盛顿杜勒斯和坦帕机场为蓝本的设计案，因为二者皆设有旅客运输车设施。环航坚持 “驾车直通登机口”，登机口距公路75英尺（23）（沿公路的标志显示离港航班登机口资讯）。单层航站楼不设楼梯，与即将在达拉斯/沃斯堡机场施行的计划类似。
环球航空对未来航空旅行的设想源于纽约肯尼迪机场環航飛行中心，该设施也以陆侧道路靠近登机口为特色，但实际运营证明这一设想极度麻烦：候机楼对波音747并不友好，因为旅客常常从登机口区域溢出到大厅；20世纪70年代，为降低劫机风险，机场增加了安检设施，但由于成本问题无法在在各个登机口前逐一安装，因此机场将环形航站楼内外侧分为陆侧和空侧：安检区外环的登机区没有任何服务设施。机场通航后不久，环球航空要求重建航站楼以解决这些问题。堪萨斯市以按照环航的要求新建机场会出现大量超支为由予以回绝，最终环航将其枢纽迁往圣路易斯。
历史 > 911后

美国运输安全管理局成立后，堪萨斯城机场等五个机场的安检工作曾被该局外包给独立机构。机场纳用符合运输安全管理局招聘培训标准的独立承包商AKAL安全公司（英语：），并受TSA监督，但他们皆为联邦编制外机构。
耗资2.58亿美元的航站楼翻新工程于2004年11月竣工。改进措施包括扩建现有建筑，为前厅、特许经营、零售和公共座椅提供更大的空间，并在空侧区域内新建卫生间。翻新期间，三座航站楼皆铺上蓝色水磨石地板。项目剩余部分，即新建租车设施及新增的艺术设施于2007年5月完工。
2010年3月，运输安全管理局宣布该机场将成为全美首批安装全身扫描仪的机场之一，西南航空亦于当年夏季部署首台全身扫描仪。
尽管堪萨斯城方面提出请求，但机场仍无法变更其自中州机场时期即启用的“MCI”IATA代码。而当时联邦通信委员会 为电台及电视台保留了所有“K”“W”字头的呼号，故无法注册“KCI”代码。“K”和“W”的限制在后来解除，但IATA仍未变更机场代码。而“KCI”业已被分配至东帝汶库恩机场（Kon Airport），因此代码变更计划只能作罢，并使延误与混淆问题恶化。附近的新世纪航空中心（英语：）（其IATA码为JCI，但其FAA码为IXD；ICAO码为KIXD）亦处于同等窘境。
冰島航空于2018年5月开办往返堪萨斯城和雷克雅維克的季节性航班，由波音757执飞，为堪萨斯城机场首条跨大西洋航线。后因波音737 MAX停飞事件，冰岛航空决定停办此航线。末班航班于2019年9月起飞。2020年初，鉴于2019冠状病毒病疫情，堪萨斯城国际机场停飞所有国内外航线，上述过程由执行空中交通流量控制（ATFM）的实体执行，以确保运营商在执行航班之前调整飞行计划。2022年3月，堪萨斯城国际机场撤销所有疫情防控措施。
2019年3月，新航站楼于A航站楼原址上动工。原A航站楼于1972年投运。美联航、中西部快线航空和全美航空等航司曾在此营运。2010年代初，航司纷纷转场至其他航站楼，加之航空公司兼并，A航站楼保障航班的数目逐渐下降。2014年1月8日，机场当局决定将全美航空航班转场至C航站楼，并永久关闭A航站楼。当天18:20，最后一个航班推出廊桥位。航站楼关闭后，该设施曾用于训练警员及保障运动员包机。
2023年2月27日，各航空公司执行了从B、C航站楼出港的最后一个航班，往芝加哥中途国际机场的西南航空3369号航班是最后一个从B/C航站楼出港的航班。在2023年2月28日0时28分保障完最后一班进港航班后，B和C航站楼永久关闭。过渡期间，31架飞机从B和C航站楼调机至新航站楼，为第一批航班做准备。2023年2月28日新航站楼启用，取代了原有的B、C两座航站楼。B、C航站楼原定于2023年夏季开始拆除，但由于拆除旧航站楼的新承包商招标工作已经开始，预计拆除工作要到2024年4月方可开展。
航站楼

目前机场运营一座设四十个登机口的航站楼。新航站楼由SOM建筑设计事务所设计。它拥有宽敞的登机口区域、近50家本地和全美餐饮及购物商入驻。该航站楼设有40个登机口，并预留扩建至50个登机口的空间。两条自动人行道加快了两个候机厅之间的联络速度，使机场内的交通更加顺畅。安检站设有16条通道，以适应客流量的起伏。新建的6,200个停车位的车库毗邻航站楼，提供大量近距离封闭停车位。
规划人员致力于将新航站楼打造成美国最无障碍的机场航站楼，机场设有缓坡道、适合各等级儿童的Variety KC游乐区、供感官障碍人士使用的感官室和休息室、母婴室以及动物救助服务。“堪萨斯城航空旅行体验中心”（）为经过改造的部分客机，供焦虑症患者或其他可能对飞行感到恐惧的人舒压。新设施还引入“Amazon One”技术，人们可以使用手掌支付。
A区（A1—A20）：设13个登机口。
B区（B40—B69）：设27个登机口。
地面运输

机场毗邻29号州际公路和435号州际公路（英语：）。
机场在场内的伦敦街、巴黎街与伯恩街的交汇处设有综合租车设施（英语：）。每个航站楼都设有四个租车及穿梭巴士站点。穿梭巴士由第一运输公司（英语：）与REM公司运营。穿梭巴士车型为长40-英尺（12-）的Gillig（英语：）低底盘巴士。这行车间隔2至5分钟，全体旅客及访客皆可免费搭乘。
迄2013年3月，堪萨斯城地区交通局（英语：）业已改进机场公交服务。公交229路每个工作日为机场提供约18个班次的服务，首班车发车时间为上午5时32分，末班车发车时间为下午11时17分，周末时亦提供18对往返班次。该巴士为所有正在运行的航站楼提供服务，并联络堪萨斯城市中心的12路和夏洛特东村转运中心及沿线各站。上述服务均为免费。
部分私营公交公司提供往返于堪萨斯城机场与其他城市（如圣约瑟夫、哥伦比亚、托皮卡、劳伦斯）和军事基地(如密苏里州倫納德伍德堡、堪萨斯州莱利堡及萊文沃思堡，以及密苏里州怀特曼空军基地）的定期班车。
地面运输 > 停车设施

机场设有多处停车设施。一个有6200个停车位的七层停车楼设在新航站楼之旁，第四层设置52个电动车停车位，第三层有一个洗车房。一层和二层的停车场略小，为到达层地面交通区腾出空间。
一个新的地面停车场与新停车楼相邻。它被分为七个区域（A-G），并取代原有的环形停车场。
两个经济型停车场位于入口附近。主停车区（即原A、C区）作为机场的主要经济停车区。B区目前为溢出停车场。
机场外亦有停车场可供使用。Park Air Express、Park & Go、TrueParkings和The Parking Spot都位于机场附近，并提供往返机场和停车场的免费摆渡车。
既有B、C停车楼为原B、C航站楼服务。目前B停车楼为员工停车场，取代离机场更远的地面停车场，C停车楼未来将改为公共停车场。
航空公司及航点 > 客运

| 航空公司 | 目的地 | 参考文献 |
| --- | --- | --- |
|  加拿大快运航空  | 季节性： 多伦多–皮尔逊  |    |
|  阿拉斯加航空  | 西雅图/塔科马 季节性： 波特兰  |    |
|  忠實航空  | 季节性： 德斯汀/沃尔顿堡滩（英语：）、奥兰多/桑福德、蓬塔戈尔达（英语：）、圣彼得堡/克利尔沃特（英语：） |   |
|  美國航空  |  夏洛特、芝加哥–奥黑尔、达拉斯/沃思堡、迈阿密、凤凰城–天港  季节性： 坎昆、费城、华盛顿–国家  |    |
|  美鹰航空  |  奥斯汀、芝加哥–奥黑尔、纽约–拉瓜迪亚、费城、华盛顿–国家 季节性： 夏洛特, 达拉斯/沃思堡、迈阿密、凤凰城–天港  |    |
|  達美航空  | 亚特兰大、底特律、洛杉矶、明尼阿波利斯/圣保罗、盐湖城、西雅图/塔科马 季节性： 波士顿、纽约–拉瓜迪亚  |    |
|  达美连接航空  |  波士顿、明尼阿波利斯/圣保罗、纽约–肯尼迪、纽约–拉瓜迪亚  |    |
|  邊疆航空  |  丹佛、拉斯维加斯、费城、凤凰城–天港  季节性： 坎昆、奥兰多 |    |
|  捷藍航空  |  波士顿、纽约–肯尼迪  |    |
|  西南航空  |  亚特兰大、奥斯汀、巴尔的摩、坎昆、芝加哥–中途、达拉斯–爱田、丹佛、劳德代尔堡、休斯顿–霍比、印第安纳波利斯、拉斯维加斯、长滩、洛杉矶、纳什维尔、新奥尔良、纽约–拉瓜迪亚、奥克兰、奥兰多、凤凰城–天港、聖安東尼奧,、圣地亚哥、圣路易斯、坦帕、华盛顿–国家 季节性： 阿尔伯克基、波士顿、查尔斯顿（英语：）、德斯汀/沃尔顿堡滩（英语：）、迈尔斯堡（英语：）、迈阿密、密尔沃基（英语：）、明尼阿波利斯/圣保罗、蒙特哥湾（英语：）（2023年10月7日开办）、默特尔滩（英语：）、巴拿马城（佛罗里达州）（英语：）、彭萨科拉（英语：）、波特兰、罗利/达拉姆、圣何塞德尔卡波（英语：）（2023年10月7日开办）、 萨拉索塔（英语：）、西雅图/塔科马  |    |
|  精神航空  |  拉斯维加斯、洛杉矶、奥兰多  季节性： 劳德代尔堡、迈尔斯堡（英语：）、默特尔滩（英语：）、彭萨科拉（英语：）、凤凰城–天港、坦帕  |    |
|  太阳城航空  |  季节性： 明尼阿波利斯/圣保罗 |    |
|  聯合航空  |  芝加哥–奥黑尔、丹佛、旧金山 季节性：休斯顿–洲际、纽瓦克、旧金山、华盛顿–杜勒斯  |    |
|  联航快运  |  芝加哥–奥黑尔、丹佛、休斯顿–洲际、纽瓦克、旧金山、华盛顿–杜勒斯  |    |
航空公司及航点 > 货运

| 航空公司 | 目的地 |
| --- | --- |
 亚马逊航空（英语：） :  莱克兰（英语：）, 圣贝纳迪诺（英语：） 
 联邦快递航空 :  沃斯堡（英语：）、印第安纳波利斯、孟菲斯、奥克兰 
 货运跑者快运（英语：） :  法戈（英语：）、哥伦比亚（英语：） 
 敦豪航空 :  Cedar Rapids（英语：）、辛辛那提 
 联合包裹服务航空 :  路易维尔、安大略、罗克福德（英语：）, 苏瀑、圣路易斯
统计数据 > 热门目的地

| 排名 | 机场 | 旅客 | 承运人 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 丹佛 | 438,450 | 边疆 西南 联航 |
| 2 | 亚特兰大 | 384,600 | 达美 西南 |
| 3 | 达拉斯/沃斯堡 | 294,810 | 美航 |
| 4 | 凤凰城–天港 | 251,590 | 美航 西南 |
| 5 | 芝加哥–奥黑尔 | 247,810 | 美航 联航 |
| 6 | 芝加哥–中途 | 232,760 | 西南 |
| 7 | 拉斯维加斯 | 230,650 | 西南 精神 |
| 8 | 达拉斯–爱田 | 202,970 | 西南 |
| 9 | 奥兰多 | 200,830 | 边疆 西南 精神 |
| 10 | 夏洛特 | 166,690 | 美航 |
统计数据 > 航司份额

| 排名 | 航司 | 旅客 | 占比 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 西南航空 | 4,377,000 | 45.14% |
| 2 | 美國航空 | 1,374,000 | 14.17% |
| 3 | 達美航空 | 1,358,000 | 14.01% |
| 4 | 聯合航空 | 654,000 | 6.74% |
| 5 | 精神航空 | 388,000 | 4.00% |
| 6 | 其他 | 1,546,000 | 15.95% |
统计数据 > 旅客吞吐量

请参阅源Wikidata查询.
事故

1986年4月13日 – 从威奇托中城机场（英语：）飞来，伯灵顿空中快运（英语：）代飞的布法罗航空721号货运航班在能见度为半英里的浓雾中下降，在距离跑道3英里（5公里）处撞上一座950英尺高的山脊。机上四人全部遇难，为机场历史上最严重的一宗航空事故。
1989年9月8日 – 从匹兹堡国际机场飞来的全美航空105号航班在被告知机场南区断电后重新进场，在距27号跑道7,000英尺（2,100），离地75英尺（23）处撞上四条电线。后航班备降萨林纳。机上64人无人受伤。
1995年2月16日 – 由道格拉斯DC-8执飞的国际航运782号航班（英语：）（目的地为韦斯托弗大都会机场（英语：））在航班因空间迷向造成中断起飞六分钟后，于重新起飞时因飞机失控坠毁于1L跑道，其机尾撞上跑道。机上三人全部遇难。
2001年8月21日 – 1时11分，从鳳凰城天港國際機場飞来的美西航空598号航班（由B737-300执飞）在恶劣天气下于27号跑道的中心线左侧接地。第一指挥人员没有指示机组纠正左偏，飞机在滑行约1000英尺后脱离跑道。两台引擎皆毁于异物破坏（英语：），但飞机得到修复并重新投入使用。机上53名旅客及6名机组成员中有一人受伤。
2014年7月16日 – 一架预计将执飞全美航空3408号航班（目的地为罗纳德·里根华盛顿国家机场）的巴航工业E170在进行高速滑行维修时偏离了19L跑道。机上两名维修人员均未受伤。事发时机上没有乘客。
事故 > 野生动物袭击事件

根据2009年的起降数据，该机场受野生动物袭击次数达十万分之五十七，居全美第一联邦航空管理局的记录显示，2008年机场发生146宗袭击事件，较2000年（37宗）有所增加。
堪萨斯城航空部门于2009年10月15日发布了一份新闻稿，概述了1998年制定的野生动物威胁遏制计划，以降低野生动物袭击可能，如砍伐60英畝（24公頃）树木、对加拿大鹅零容忍、确保在2,000英尺（610）范围内不种植粮食作物，及驱离动物以保护航空安全。此外在2007年，机场选择颁布了一项政策，即百分百向FAA/USDA国家打击数据库提交野生动物打击报告。当鸟类涉及袭击事件时，无论是由飞机所有者或经营者通报，还是在跑道上发现鸟类，都将回收羽毛或DNA样本，并移送史密森学会进行积极鉴定。不论袭击事件发生在机场内还是机场外，皆应予以记录。
在1990年1月至2008年9月的报告期内，没有一次遇袭事件造成人员伤亡，所有飞机都安全降落。报告中列出了最严重的事件。
1999年2月25日 – 一架里爾35在进近堪萨斯城市中心机场（英语：）时，于堪萨斯城国际机场上空与雪雁群相撞。一只命中副驾窗口，一只进入发动机并使之停转。飞机最终安全降落。
1999年3月4日 – 一架麥道DC-9在降落时与雪雁群相撞，两台发动机均有雪雁组织，其中一台停转。飞机最终安全降落。
2000年4月28日 – 一架波音727在起飞时撞上一只加拿大雁，一台引擎受损。飞机最终安全返航。
2005年6月10日 –  一架麥道DC-9在起飞时撞上一只美国隼，造成一台引擎失灵。飞机最终安全返航。
2006年3月31日 –  一架波音737在起飞时撞上一只大中型鸟类，造成一台引擎受损。飞机最终安全返航。
2009年11月14日 – 边疆航空820号航班（由空中客车A319执飞，飞往丹佛）起飞后不久撞上一群加拿大鹅，造成一台引擎失灵。飞机最终安全返航至堪萨斯城国际机场。
2023年1月，C航站楼关闭前的内部情况
新航站楼及停车楼
新航站楼出发层
西南航空B737-700正在进港
格莱美奖年度歌曲

| 葛萊美獎年度歌曲 |
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授予对象: 包含歌詞和旋律的優質歌曲
国家／地区: 美國
主办单位: 國家錄音藝術與科學研究院（英语：）
首次颁发: 1959年
應屆得主: 肯卓克·拉瑪〈不像我們〉（2025）
官方网站: grammy.com
葛萊美獎年度歌曲(英語：）是美國國家錄音藝術與科學研究院（英语：）頒發的獎項，意在“獎勵唱片工業中取得的藝術成就、技術成果和整體的卓越貢獻，而不考慮銷量和榜單成績”。年度歌曲是該獎四個最重要獎項之一（另三個分別為年度專輯、年度製作和最佳新人），自1959年第1屆葛萊美獎（英语：）起開始頒發。與年度製作不同，年度歌曲獎勵的是新發布的歌曲的詞曲作者。
參考資料

↑  . National Academy of Recording Arts and Sciences.   [2011-03-16]. （原始内容存档于2012-08-12） （英语）.
↑  . Los Angeles Times (Tribune Company).   [2011-02-04]. （原始内容存档于2012-03-09） （英语）.
↑  . 2017-12-26  [2019-09-04]. （原始内容存档于2021-03-16） （英语）.
|  论 编 |
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頒獎典禮:  1959 (1)  1959 (2)  1961  1962  1963  1964  1965  1966  1967  1968  1969  1970  1971  1972  1973  1974  1975  1976  1977  1978  1979  1980  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1988  1989  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019  2020  2021  2022  2023  2024  2025 
獎項:  年度专辑  年度制作  年度歌曲  最佳新人  最佳音乐录影带  最佳另类音乐专辑  最佳摇滚专辑  最佳饶舌/演唱合作  格莱美传奇奖
大國隆正

大國 隆正 （日语：；おおくに たかまさ；1793年1月11日—1871年10月1日），是日本幕末・明治維新期間的國學學者、神道家。別姓野之口。又名一造、匠作、仲衛，諱秀文、秀清、隆正，字子蝶，號葵園、佐紀乃屋 。
經歷

他是津和野藩藩士今井秀馨的一个孩子，生於江戶。1805年，投入平田篤胤的門下而學習國學。1818年，前往長崎開始遊學生涯、向吉尾權之助學習蘭學，同時學習梵學與書法。
參考

↑  「大国隆正」『朝日日本歴史人物事典』。
相關项目

津和野藩
吉松隆
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阿讷莱岛

| 阿讷莱岛 |
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阿讷莱岛一角
阿讷莱岛阿讷莱岛在斯里兰卡的位置
自然地理
坐标: 9°40′01″N 79°46′32″E﻿ / ﻿9.66694°N 79.77556°E﻿ / 9.66694; 79.77556
总面積: 4.82平方（1.86平方英里）
管轄

斯里兰卡
省: 北部省
 








居民
人口: 1,781（2,012年）
人口密度: 370人/平方公里（960人/平方英里）
語言: 泰米尔语
族群: 泰米尔人
其他资料
时区: 斯里蘭卡标准时间（UTC+5:30）
阿讷莱岛（坦米爾語：，羅馬化：Aṉalaitīvu，僧伽羅語： Annaladūva）是一个位于斯里兰卡北部贾夫纳半岛之外的岛屿，面积约为4.82平方（1.86平方英里），距离北部省首府贾夫纳大约25（16英里）。在荷兰统治时期，该岛屿被称为鹿特丹（）。
区域

阿讷莱岛被分为两个村级管理区域（英语：），即阿讷莱岛北区和阿讷莱岛南区，在2012年的斯里兰卡人口普查中，阿讷莱岛共有1,781名居民。阿讷莱岛共有7个定居点。岛上有许多印度教的寺庙和一些教堂。
交通

该岛没有建设连接到斯里兰卡本岛或其他岛屿的堤道，但邻岛韦勒奈岛的凯茨（英语：）提供有轮渡服务。