stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
博愛路 (高雄市)
分段

博愛路共分為四個部份：
博愛一路：南抵高雄車站（後站，平面接九如二路口），經站西路連接中山一路；北於大順一路口接博愛二路。
博愛二路：南於大順一路口接博愛一路，北於新庄仔路口接博愛三路。
博愛三路：南於新庄仔路口接博愛二路，北於大中二路口接博愛四路。
博愛四路：南於大中二路口接博愛三路，北抵華夏路口。
沿線設施

（由南至北）
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 博愛一路 高雄車站（建國二路318號）  站後郵局（28號）  捷運後驛站  台灣基進高雄黨部(150號)  台灣中油博愛加油站(335號)  王象世貿大樓（博愛一路366號） 民視南部新聞中心（24樓）  博愛路郵局（博愛一路372號）  台灣中油新厝博愛站(536號)  三民一號公園、愛河之心  博愛二路 捷運凹子底站  愛河之心站  麥當勞 - 高雄新博愛餐廳、高雄博愛餐廳、高雄漢神二餐廳（博愛路共有4間麥當勞，因此在地人稱博愛路為「麥當勞大道」）  高雄銀行營業部(168號)  台灣中油裕誠加油站(402號)  台灣中油源豐加油站(616號)  明誠公園  三民家商(門牌設於裕誠路1102號)  捷運巨蛋站  高雄巨蛋（757號）  漢神巨蛋（777號）:  博愛三路 捷運生態園區站  麥當勞 - 高雄博愛二餐廳  高雄市政府警察局左營分局和文自派出所(268號)  微笑公園  高雄市立圖書館左新分館(453號)  菜公郵局（博愛三路520、522、524、526號）  博愛四路 台亞石油桂華加油站(19號)  博愛公園  高雄市政府警察局左營分局博愛四路派出所(437號)  高雄市立圖書館 左新分館(453號)  警察廣播電台高雄台（455號）  福山安居社會住宅（興建中）
公車資訊

博愛一路
漢程客運
紅30 高雄火車站－高雄科大(建工)
紅31 金獅湖站－建國林森路口
南台灣客運
301 加昌站－高雄火車站
紅29 捷運後驛站－陽明國小
高雄客運
33 金獅湖站－捷運鹽埕埔站
224 歷史博物館－榮總－大灣－大社－楠梓站
8008 高雄火車站－澄清湖－岡山轉運站
8009 高雄火車站－澄清湖－旗山轉運站
8023 高雄火車站－楠梓－旗山轉運站
皇冠大車隊
紅28 客家文物館－捷運後驛站－汾陽路口(部分班次繞駛中都濕地公園)
博愛二路
漢程客運
168東 金獅湖站－金獅湖站
168西 金獅湖站－金獅湖站
紅35 金獅湖站－捷運凹子底站
南台灣客運
301 加昌站－高雄火車站
紅32 捷運凹子底站－市立美術館－大榮高中
紅33 明誠幹線 臺鐵內惟站－捷運凹子底站－臺鐵鳳山站
高雄客運
24 坔埔圓照寺－捷運巨蛋站
224 歷史博物館－榮總－大灣－大社－楠梓站
博愛三路
港都客運
38 左營南站－榮民總醫院
南台灣客運
301 加昌站－高雄火車站
紅50 捷運生態園區站--榮總側門
紅51 高鐵左營站－捷運生態園區站
漢程客運
紅35 金獅湖站－捷運凹子底站
博愛四路
漢程客運
紅35 金獅湖站－捷運凹子底站
公共自行車

高雄市公共自行車租賃系統：
博愛九如二路(東北側)：博愛一路/九如二路(東北側)
博愛九如二路口：博愛一路/九如二路(西北側)
博愛熱河二街口：博愛一路/熱河二街(西北側)
捷運後驛站(1號出口南側)：博愛一路/察哈爾一街口西南側
捷運後驛站(1號出口北側)：博愛一路/察哈爾二街口西北側
捷運後驛站(2號出口)：博愛一路/察哈爾一街口東北側
捷運後驛站(3號出口)：博愛一路/綏遠一街口東北側
博愛同盟路口：博愛一路/同盟一路口東北側
博愛大順一路口(東北側)：博愛二路/大順一路(東北側)
博愛大順路口：博愛一路/大順一路口西南側
捷運凹子底站(3號出口)：博愛二路86號(前人行道)
捷運凹子底站(4號出口)：博愛二路與至聖路口西南側
博愛明誠路口東南側：博愛二路226號(前人行道)
博愛明華路口東北側：博愛二路318號(前人行道)
捷運巨蛋站(2號出口)：博愛二路與文信路口西北側
捷運巨蛋站(3號出口)：裕誠路486號(對側人行道)
捷運巨蛋站(4號出口)：博愛二路450號(前人行道)
捷運巨蛋站(5號出口)：博愛二路上/裕誠路口(近三民家商籃球場)
新庄仔博愛二路口(東南側)：新庄仔路512號前
微笑公園(博愛三路50巷口)：博愛三路50巷6號(西北側人行道)
博愛文奇路口南側：博愛三路102號(前人行道)
捷運生態園區站(1號出口)：博愛三路268號(旁人行道)
捷運生態園區站(2號出口)：博愛三路435號(前人行道)
博愛重立路口南側：博愛三路526號(旁人行道)
博愛大中二路口：博愛四路/大中二路(北側)
博愛扶輪公園(博愛四路側)：博愛四路96號(旁公園)
博愛重和路口(路口兩處)：博愛四路160號(前人行道)
福山廣場(博愛四路側)：博愛四路228號(對側人行道)
博愛四重仁路口：博愛四路/重仁路(西北側)
文學公園(華夏路側)：華夏路1707號(東側人行道)
參見

高雄市主要道路列表
↑  張雅雲. . ETtoday新聞雲. 2025-02-22  [2025-02-22].
阿米塔布·巴强

阿米塔·巴強（英語：，印地語：；1942年10月11日—），又译阿米塔·巴强、阿彌陀·巴强或阿米塔布·巴克罕，是宝莱坞最成功的男演员之一，首位进入杜莎夫人蜡像馆的印度影星，他同时也是电影制作人，亦曾主持印度版《百萬富翁》（英语：）。20岁时，阿米特·巴強放弃了船运经纪人的工作，成为一名正式演员，他的第一部电影是1969年的黑白片《七个印度人》（Saat Hindustani），直至今日他依然是宝莱坞电影业最显要的人物，印度电影中最完美的以及片酬最高的演员之一。他在1984年开始从政，曾被选入印度国会但最终放弃。
早年经历

阿米塔布·巴沙坎出生在阿拉哈巴德一个富裕的家庭，母亲Teji是接受西方教育的锡克教徒而父亲Harivansh Rai Bachchan则为当地一位颇受尊敬的著名印地语和乌尔都语大诗人，他的本姓是斯瑞瓦斯塔（Srivastava），他以笔名巴沙坎演艺了他所有的作品，在所有的公共场合巴沙坎这一称谓也就变成了现有家族所有成员的姓氏。
阿米塔布入读阿拉哈巴德的男子高中，之后求学奈尼塔尔的舍伍德学院（Sherwood College），在那里他主修艺术意识流。之后在德里大学的Kirori Mal学院取得了科学学士学位。在其20岁之时他放弃了位于加尔各答船运公司的揽货代理工作。
个人生活

1973年，阿米塔布依照孟加拉仪式迎娶了女星贾雅·巴克罕。婚后育有两个孩子：女儿舒維塔·巴克罕·南達以及儿子阿彼锡·巴克罕，两人都是印度电影演员。阿米塔布曾在1976至1981年間和另一經常合作的女星瑞卡有婚外情。
长沙号导弹驱逐舰

| 长沙舰  > 概觀 |
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艦名出處: 湖南省长沙市
擁有國:  中华人民共和国
型号: 052D型导弹驱逐舰
製造廠: 江南造船廠
下水: 2012年12月19日
服役: 2015年8月12日
現況: 現役
技术数据
动力方式: 柴-燃交替（CODOG）
发动机: QC280燃气轮机×2 MTU-20 V956 TB92柴油机×2
最高速度: 约30节
搜索系统: H/SJD-9型舰壳主/被动声纳 H/LJP-349型火控雷达 H/LJG-346A型有源相控阵雷达 H/LJQ-366型超视距对海搜索雷达 H/LJP-344A型相控阵火控雷达 H/LJQ-364型对海/低空搜索雷达 H/LJQ-517B型对空警戒雷达
武器系统: 8单元通用垂直发射系统×8 24联装HQ-10导弹发射装置×1 H/PJ-45A型单管130毫米舰炮×1 H/PJ-12型7管30毫米舰炮×1 3联装7424型324毫米鱼雷发射器×2
電戰系统: H/RJZ-726型电子对抗系统 18联装H/RJZ-726-4型干扰发射装置×4
艦載機: 卡-28×1或直-9C×1
“长沙”号导弹驱逐舰（舷号173）简称“长沙”舰，是中国人民解放军海军第二艘052D型导弹驱逐舰，也是第三艘以“长沙”为名的军舰。可单独或协同海军其他兵力攻击水面舰艇、潜艇，具有较强的区域防空和对海作战能力。长沙舰由江南造船厂开工建造，于2012年12月19日下水，2015年8月12日入列，现服役于南海舰队驱逐舰第九支队。长沙舰舰名取自湖南省省会长沙市，其入列命名授旗仪式于2015年8月12日在海南省三亚市某军港举行。
历史

2015年9月，长沙号导弹驱逐舰及南海舰队驱逐舰第九支队其他舰艇在南海某海域开展了“背靠背”实兵对抗演练。演练中长沙舰等进行了突出联合打击与信息融合的防空反导、编队反潜、综合防御等多个课目的竞技。
2017年6月18日，长沙号导弹驱逐舰、运城号导弹护卫舰、骆马湖号综合补给舰等组成中国海军舰艇编队赴俄罗斯圣彼得堡、加里宁格勒参加中俄“海上联合-2017”军事演习。途中长沙舰一水下装备突发故障，舰船动力系统存在安全隐患，折返回国并由合肥舰接替。
2018年初，长沙号导弹驱逐舰、衡阳号导弹护卫舰等组成远海训练编队赴南海、印度洋进行“湛蓝-2018A” 远海训练。
2022年11月，中国国防部宣布，长沙舰将参加12月在孟加拉国举行的国际阅舰式。
2024年11月21日，此艦與海南号两栖攻击舰出訪香港，為期五日，當中此艦停泊於昂船洲海軍基地，但僅限獲邀的一萬多名市民入場參觀。
2025年1月初，解放军海军9舰编队开赴南海海域进行演练，编队包括2艘055型106号“延安”舰、107号“遵义”舰，2艘052D型173号“长沙”舰、175号“银川”舰，2艘052C型170号“兰州”舰、171号“海口”舰及至少3艘054A型573号“柳州”舰、574号“三亚”舰、575号“岳阳”舰。
人员编制 > 历任领导

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 中国人民解放军海军长沙舰舰长 李超峰   张胜杰   :  中国人民解放军海军长沙舰政治委员 邹琰 海军上校  
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 中国人民解放军海军长沙舰副舰长 李铿 海军中校  :  中国人民解放军海军长沙舰副政治委员
小西灣邨巴士總站

俯瞰小西灣邨巴士總站
小西灣邨巴士總站（英語：）位於小西灣道小西灣廣場外，現在是一個以中途站為主的巴士總站。
歷史

小西灣邨巴士總站曾經分為南、北兩翼，於九十年代是港島最大型交通總站之一。當時新巴路線多以南翼為總站，城巴和過海路線則使用北翼為主，但小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處於2001年7月22日正式啟用後，所有以本總站為終點站的巴士路線遷往至小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處，因此本總站一度沒有任何巴士路線為總站；北翼同時關閉，並改建為小西灣綜合大樓。雖然現時只有過海隧道巴士694線以此為總站，但本站人流仍然甚高。
總站路線資料（巴士） > 過海隧道巴士694線

調景嶺站 ↔ 小西灣邨
於1998年11月9日投入服務，由城巴營運，是新巴於1998年9月1日取得港島區巴士專營權後，全新開辦的第一條過海路線，途經尚德邨、寶琳、將軍澳隧道、東區海底隧道、藍田、西灣河、筲箕灣及柴灣。2004年7月25日，由柴灣（東）巴士總站遷至此總站。
總站路線資料（巴士） > 過海隧道巴士694S線

調景嶺站 ↔ 小西灣邨
於2023年3月20日起投入服務，途經百勝角、日出康城、將藍公路、東區海底隧道、北角、鰂魚涌、西灣河、筲箕灣及柴灣，只於平日繁忙時間服務。
途經路線資料（巴士） > 城巴8H線

小西灣（藍灣半島） ↔ 銅鑼灣（東華東院）
途經路線資料（巴士） > 城巴8P線

小西灣（藍灣半島） ↔ 會展站
於1998年9月1日投入服務，同年10月19日提升至每天全日服務，途經柴灣、東區走廊、天后、銅鑼灣。
途經路線資料（巴士） > 城巴8X線

小西灣（藍灣半島） ↔ 跑馬地（上）
於1996年4月22日投入服務，2004年5月31日經服務重組後縮短至來往跑馬地，途經柴灣、東區走廊、北角、炮台山、天后及銅鑼灣。
途經路線資料（巴士） > 城巴49X線

小西灣（藍灣半島） → 數碼港
於2020年10月19日投入服務，為柴灣及小西灣首條直達南區市區的常規專營巴士路線。
途經路線資料（巴士） > 城巴82線

小西灣（藍灣半島） ↔ 北角碼頭（經柴灣道）
原名8A，於1963年9月1日起投入服務，配合油麻地小輪公司增闢北角至九龍城及北角至紅磡的渡輪航線，當時由中巴營辦。本線可追溯至1959年12月中巴開辦的一條沒有編號的路線（筲箕灣←→柴灣徙置區），當時以十二座位小型巴士行走，1961年2月8日起延長為太古船塢（東閘）至柴灣，柴灣總站當時設於柴灣徙置區（今永利中心），1963年5月16日起加開平日早上由柴灣單向往北角的特別班次，直至1963年9月1日，該無編號路線停止服務，改由8A號線提供服務，至42年後，總站遷至今日的小西灣（藍灣半島）。
途經路線資料（巴士） > 城巴82S線

小西灣（藍灣半島） → 耀東（惠亨街）
筲箕灣廣場 → 小西灣（藍灣半島）
於2010年9月1日投入服務，取代原有84S線，途經柴灣、筲箕灣及耀東邨，只於上課日上午繁忙時間提供服務。
途經路線資料（巴士） > 城巴82X線

小西灣（藍灣半島） ↺ 北角（民康街）
於2010年8月23日投入服務，途經柴灣、東區走廊、北角東、鰂魚涌、太古城、西灣河及愛秩序灣。
途經路線資料（巴士） > 城巴85線

小西灣（藍灣半島） ↺ 寶馬山（經阿公岩道）
1978年3月1日起配合明華大廈入伙及亞公岩一帶發展而開辦，初時由中巴經營，1995年9月1日起改由城巴接辦，是城巴於1995年9月1日接辦的第二批14條中巴路線之一，也是城巴首條服務柴灣區的港島非過海路線，也標示著城巴服務正式踏進柴灣。
途經路線資料（巴士） > 城巴88X線

小西灣（藍灣半島） ↔ 堅尼地城（卑路乍灣）
於2020年11月2日加密班次至來回方向各兩班
途經路線資料（巴士） > 城巴314線

小西灣（藍灣半島） ↺ 赤柱（海灘／市場／監獄）
於1997年8月31日投入服務，1997年11月2日提升至全年假日服務，途經柴灣、大潭及赤柱，只於泳季星期日及公眾假期提供服務。
途經路線資料（巴士） > 過海隧道巴士606線

彩雲（豐盛街） ↔ 小西灣（藍灣半島）
於1989年9月22日投入服務，由九巴及城巴聯合營運，途經柴灣、筲箕灣、耀東邨、太古城、鰂魚涌、北角、東區海底隧道、藍田、觀塘、牛頭角、九龍灣及牛池灣。
途經路線資料（巴士） > 過海隧道巴士606X線

小西灣（藍灣半島） ↔ 九龍灣
於2013年12月16日投入服務，由九巴及城巴聯合營運，途經柴灣、筲箕灣、東區海底隧道、藍田、觀塘、牛頭角及九龍灣。
途經路線資料（巴士） > 過海隧道巴士682線

柴灣（東） ↔ 馬鞍山（烏溪沙站）
於2000年3月31日投入服務，由城巴營運，途經小西灣、柴灣、筲箕灣、西灣河、太古城、鰂魚涌、北角、東區海底隧道、大老山隧道、沙田第一城及馬鞍山，為新巴最長的獨營巴士路線。
途經路線資料（巴士） > 城巴788線

小西灣（藍灣半島） ↔ 中環（港澳碼頭）
於1993年8月2日投入服務，1998年10月19日提升至每天全日服務，途經柴灣、東區走廊、灣仔及中環。
途經路線資料（巴士） > 城巴789線

小西灣（藍灣半島） ↔ 金鐘（樂禮街）
於1999年7月5日投入服務，2004年5月31日提升至每天全日服務並取消循環運作，途經柴灣、東區走廊及灣仔。
途經路線資料（巴士） > 城巴A12線

小西灣（藍灣半島） ↔ 機場
於1998年7月6日投入服務，同年12月20日延長至柴灣（東），2001年7月22日延長至小西灣（藍灣半島），途經柴灣、筲箕灣、西灣河、太古城、鰂魚涌、北角、中環灣仔繞道、西區海底隧道、西九龍公路、昂船洲大橋、一號客運大樓及港珠澳大橋香港口岸。
途經路線資料（巴士） > 城巴N8P線

小西灣（藍灣半島） ↺ 灣仔（港灣道）
於1998年12月25日投入服務，2000年5月13日提升至每晚服務，途經柴灣、東區走廊、銅鑼灣、灣仔及天后，只於深宵時段提供服務，為港島區少數特快通宵巴士路線。
途經路線資料（巴士） > 城巴N8X線

小西灣（藍灣半島） ↔ 堅尼地城
於1996年4月22日投入服務，此線沒有行經任何快速公路，實際上並非特快路線，途經柴灣、筲箕灣、西灣河、太古城、鰂魚涌、北角、炮台山、天后、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環、上環、西營盤及石塘咀，只於深宵時段提供服務。
途經路線資料（巴士） > 過海隧道巴士N118線

小西灣（藍灣半島） ↔ 長沙灣（深旺道）
於1997年4月13日投入服務，為118線的通宵線，起初路線與118線相同，後於2000年8月12日起往深水埗方向增設銅鑼灣告士打道近景隆街分站，方便銅鑼灣乘客前往九龍西，以及往小西灣方向途經炮台山及北角。
途經路線資料（巴士） > 城巴NA12線

杏花邨 → 港珠澳大橋香港口岸（經機場客運大樓）
於2017年6月29日投入服務，同年12月16日繞經此站，途經柴灣、筲箕灣、西灣河、太古城、鰂魚涌、北角、中環、石塘咀、西區海底隧道、西九龍公路、昂船洲大橋、青嶼幹線及一號客運大樓，只於深宵時段提供服務。
途經路線資料（專線小巴） > 香港島專線小巴44M線

柴灣站 ↺ 小西灣邨
途經路線資料（專線小巴） > 香港島專線小巴47E線

柴灣站 ↺ 小西灣邨
途經路線資料（專線小巴） > 香港島專線小巴47M線

柴灣站 ↺ 小西灣邨
途經路線資料（專線小巴） > 香港島專線小巴61線

小西灣（藍灣半島） ↔ 旺角（快富街）
過往路線

新巴8號線
新巴82M線
新巴83線
新巴84線
新巴84M線
新巴N8線
新巴319線
城巴780線
過海隧道巴士106線
過海隧道巴士118線
過海隧道巴士698R線
車坑分佈

| 車坑分佈（以入口最左邊起計）> 車坑編號 | 車坑分佈（以入口最左邊起計）> 車坑數目 | 車坑分佈（以入口最左邊起計）> 路線 |
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| 1 | 單坑 | 城巴8H、8P、8X、49X、82、82X、N8P、N8X線 |
| 2 | 單坑 | 城巴82S、85線 |
| 3 | 單坑 | 過海隧道巴士694、694S線 |
| 4 | 單坑 | 城巴314、789線 |
| 5 | 雙坑 | 城巴88X、788線 |
| 6 | 路旁 | 專線小巴44M、47E、47M、61線 過海隧道巴士606、606X、682、976A、A12、N118、NA12線 |
外部連結

小西灣邨巴士總站 （页面存档备份，存于），城巴
小西灣邨，小西灣道巴士站 （页面存档备份，存于），城巴
九巴 （页面存档备份，存于）
|  论 编香港東區巴士總站列表 |
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北角、寶馬山: 北角碼頭 · 百福道 · 健康中街 · 寶馬山
鰂魚涌、太古城: 海澤街 · 祐民街
西灣河、筲箕灣: 嘉亨灣 · 筲箕灣 · 耀東邨
柴灣、小西灣: 杏花邨 · 柴灣站 · 興華邨 · 柴灣（東） · 小西灣邨 · 富欣花園 · 藍灣半島
694線是唯一全日以此為總站的路線
鵬灣跨海大橋

| 鵬灣跨海大橋 |
| --- | --- |

: 22°26′56″N 120°27′18″E﻿ / ﻿22.44898038946306°N 120.45487290400091°E﻿ / 22.44898038946306; 120.45487290400091
承載: 大鵬灣環灣道路
跨越: 大鵬灣潟湖出海口
地點:  中華民國（臺灣）屏東縣東港鎮嘉蓮里、南平里交界處
官方名稱: 鵬灣跨海大橋
维护单位: 大鵬灣國家風景區
设计参数
桥型: 斜張橋 · 開啟橋
全长: 195（640英尺）
度: 30（98英尺）
高度: 73（240英尺）
历史
开通日: 2011年3月27日
地圖

鵬灣跨海大橋是台灣唯二現存的開啟橋（另一座為大港橋），位於屏東縣大鵬灣國家風景區內，橫跨大鵬灣潟湖中唯一的出海口，位置即青洲濱海遊憩區北邊，屬於大鵬灣環灣道路一部分，於2011年3月27日啟用。
興建工期三年，於2008年動工新建，由交通部台灣區國道新建工程局代辦規劃興建，中華工程建造，造價新臺幣17億元。橋身設計成單塔非對稱複合式斜張橋，且每逢週末下午四點三十分封橋，然後舉行2分鐘的開橋秀，兩分鐘時間即可將橋面開啟至75度角，開啟長度40公尺，類似日本的勝鬨橋。斜張橋長155公尺，塔身約73公尺高，為帆船造型橋塔採自充填混泥土系統模板施工成A字型。全長579公尺，橋面路寬30公尺。道路設計除了可通行大眾車輛外，還有單車道及人行道提供通行。
開橋秀

每周六下午5時進行封橋管制，在橋台旁操控室的工作人員廣播後，將一部分橋面開啟後閉合，開啟長度40公尺，同時以廣播介紹該橋樑的特色，前後共約耗時五分鐘，作為一種吸引觀光的方式。
參見

跨海大橋
大鵬灣國家風景區
資料來源

1 2 3 4 5  . 聯合報. 2011-03-28  [2013-02-16]. （原始内容存档于2016-03-04）.
1 2 3 4 5  . 聯合報 (聯合新聞網). 2011-05-26  [2012-12-08]. [永久]
於每週六傍晚，鵬灣跨海大橋的「開橋秀」
金雞納樹

| 金鸡纳属 |
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《科勒藥用植物》(1897),  

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 菊类植物 Asterids
目：: 龙胆目 Gentianales
科：: 茜草科 Rubiaceae
亚科：: 金雞納亞科 Cinchonoideae
族：: 金鸡纳族 Cinchoneae
属：: 金鸡纳属 Cinchona L. 1753

種
 約25種；另見本文
金雞納樹屬（学名：，又稱作雞納樹、金雞勒、奎寧樹、規那）為茜草科的一屬，約包含25種的物種，树皮和根皮是提取奎寧和奎尼丁的重要工業原料。為世界百大外來入侵種之一。
形态

一般为常绿小喬木，高度約3米。矩圓狀披針形或橢圓狀矩圓形的葉片以對生的方式生長，一般有7至12厘米的長度；植物長有乳白色或玫瑰色的筒狀小花，長1厘米，末端為裂片披針形，邊緣披白色長柔毛，花朵皆是聚傘花序腋生或頂生，常爲圓錐花的序式排列，有強烈的氣味；蒴果為橢圓形，長度大概為12，有開裂的室間；種子形狀細小，有翅作為風媒之用。
西印度苦香樹——花朵部分
樹皮
分佈

原產於南美洲，最初在山脈東面海拔900至2700米的山谷以內所被發現。到了19世紀中期，金雞納樹被移植至東南亞一帶栽培，而印尼為最早引種的國家。1933年，在臺灣及中國廣東、雲南以也開始有引種。而臺灣大學農學院實驗林管理處旗下所管轄的鳳凰自然教育園區則栽種著日治時期日本人所開闢種植金雞納樹，面積共約三十餘公頃。同樣地，扇平亦被規劃為日本京都大學演習林，為金雞納樹試驗的重要據點，當時可由金雞納樹的樹皮提煉奎寧供治療瘧疾使用，後因奎寧可由化學合成，才漸漸停止金雞納樹的相關作業，而現在可在扇平地區發現大批金雞納樹林，並已可在扇平天然更新。
用途

金雞納的樹皮和根皮皆蘊藏30多種生物鹼，其中以奎寧最多，其次為奎尼丁、辛可寧、辛可尼丁 、金雞納鞣酸、奎寧酸和金雞納紅等等化合物。而奎寧具有對抗瘧的藥效，可以提煉成為製劑能消滅各類還在裂殖體階段的瘧原蟲，令瘧疾停止發作，其中對間日瘧療效尤其有效。
外部連結

金雞納工程 - Ortiz （页面存档备份，存于）
Maricela Argudo's Cin金雞納工程 （页面存档备份，存于）
金雞納樹皮
以皮治咬
金雞納生物鹼 （页面存档备份，存于）
Puruvian Bark （页面存档备份，存于）
金雞納圖片
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分類單元識別碼:  维基数据: Q160090  維基物種: Cinchona  APDB: 189482  EoL: 29559  EPPO: 1CIHG  FNA: 107094  FoC: 107094  GBIF: 2901235  GRIN: 2609  iNaturalist: 157155  IPNI: 329816-2  IRMNG: 1266702  ITIS: 500204  NCBI: 43462  NZOR: 5992b9eb-77ae-47b0-b9bc-8114fa00de4c  PLANTS: CINCH  POWO: urn:lsid:ipni.org:names:329816-2  Tropicos: 40009072  WFO: wfo-4000008324 
奎寧，金雞納生物鹼主要成份
钱清站 (地铁)

钱清站是绍兴轨道交通1号线柯桥段的车站，原工程名为柯桥西站，位于中华人民共和国浙江省绍兴市柯桥区钱清街道镇南路三岔路口东北侧、杭甬高铁南侧。为路侧高架三层侧式车站，站台宽（8.2+8.2）米，车站长度123.4米，总建筑面积8496平方米。。
车站结构 > 车站楼层

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三层: 侧式站台，右侧开门
|  |  |  █ 1号线 往姑娘桥（前梅） |  |  |
|  |  |  █ 1号线 往芳泉（西沙路） |  |  |
: 侧式站台，右侧开门
| 二层 | 站厅 | 售票机、客服中心、警务室、安检设施 |  |  |
| 地面层 | 出入口 | A-C出入口 |  |  |
参考资料

1 2  . 2021-06-28  [2021-07-01]. （原始内容存档于2021-06-28）.
↑  . 2017-11-29  [2024-01-03]. （原始内容存档于2024-01-03）.
大欖隧道

此条目的主題是汽車使用的大欖隧道。港鐵屯馬綫使用的大欖隧道，請見「」。
：此条目的主题不是。
| 大欖隧道  3號幹線的一部份  |
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大欖隧道南面入口
概览
地点: 新界西
起点: 荃灣區汀九（汀九橋及屯門公路）
终点: 元朗區石崗
管道數量: 2個管道

动工于: 1995年5月29日，​29年前​（1995-05-29）
興建模式: 建造、營運及轉移模式（BOT）專營權移交：2025年5月31日
启用于: 1998年5月25日，​26年前​（1998-05-25）
業主: 三號幹線（郊野公園段）有限公司
单位: 三號幹線（郊野公園段）有限公司
收费:  電單車／機動三輪車：HK$28（HK$95）  私家車／的士：HK$58（HK$100）  公共及私家小型巴士：HK$126（HK$285）  總重5.5公噸或以下的輕型貨車：HK$64（HK$285）  總重5.5至24公噸的中型貨車：HK$71（HK$295）  總重超逾24公噸的重型貨車：HK$79（HK$315）  公共及私家單層巴士：HK$180（HK$285）  公共及私家雙層巴士：HK$213（HK$300）  分類4-6的車輛，如超過兩條車軸，每條車軸額外收費：免費（HK$105） 括號內為法定收費，優惠收費直至另行通告
收費廣場位置: 元朗區錦田
技术数据
长度: 3.8
車速限制: 80公里/小時
: 每管3線
大欖隧道（英語：Tai Lam Tunnel），簡稱欖隧，是新界區內第二條收費行車隧道，於1998年5月25日通車，承建商是西松建設及香港寶嘉建築。隧道本體長3.8公里，為香港第四長的行車隧道，亦是香港新界西和南的重要交通要道之一。隧道包含在青朗公路範圍內，成為三號幹線郊野公園段的一部份。亦是新界的士繼城門隧道後第二條指定可營運的收費隧道，隧道人員獲授權執行《大欖隧道及元朗引道條例》。
隧道管制區簡介

大欖隧道為一條三線行車之雙管道，管道全長3,800米，是香港第四長的行車隧道，而整段隧道收費管制區之總長度則為10.1公里，雖然政府將之稱作三號幹線郊野公園段，但實際上大欖隧道整段是在青朗公路的範圍內。
管制區的南端由汀九交匯處開始，計有2個出入口 — 汀九橋及屯門公路，穿過大欖郊野公園，直至北端的元朗八鄉，北面合共有4個出入口，分別為八鄉、錦田、新田及元朗。
收費廣場設在八鄉，位於隧道北方出入口約1公里位置，有22個繳費亭，其中16個為人手收費亭，餘下6個為「快易通」自動繳費亭。
歷史

大欖隧道計劃始於1987年10月，港府與顧問公司簽約研究興建。大欖隧道於1995年3月13日由新鴻基地產、中國銀行（香港）、華潤集團及香港中旅集團所組成的三號幹線（郊野公園段）有限公司動工興建（現今全數是由新鴻基地產持有），並以「建造、營運、移交」方式獲批專營權30年至2025年。隧道於1998年5月25日下午3時半正式通車，以配合位於赤鱲角的香港國際機場啟用，其總工程建造成本為港幣72.55億元。
營運

大欖隧道的設計交通流量為每日140,000架次。而於2012年，平均每日行車量達56,811架次。根據運輸署紀錄，大欖隧道2010年每百萬車輛行駛公里意外率為0.12。
使用情況

歷年交通流量
| 年份 | 總行車架次 | 平均每日行車架次 |
| --- | --- | --- |
| 2023 | 15,648,458 | 42,872 |
| 2022 | 14,735,549 | 40,371 |
| 2021 | 16,568,078 | 45,392 |
| 2020 | 16,915,523 | 46,217 |
| 2019 | 21,478,695 | 58,846 |
| 2018 | 22,455,773 | 61,523 |
| 2017 | 22,163,195 | 60,721 |
| 2016 | 22,311,564 | 60,961 |
| 2015 | 22,513,279 | 61,680 |
| 2014 | 22,717,024 | 62,238 |
| 2013 | 21,882,746 | 59,953 |
| 2012 | 20,792,731 | 56,811 |
| 2011 | 19,116,766 | 52,375 |
| 2010 | 18,007,897 | 49,337 |
| 2009 | 16,212,990 | 44,419 |
| 2008 | 17,431,613 | 47,627 |
| 2007 | 17,906,280 | 49,058 |
| 2006 | 17,343,191 | 47,516 |
| 2005 | 16,845,419 | 46,152 |
| 2004 | 16,610,728 | 45,385 |
| 2003 | 16,156,867 | 44,265 |
| 2002 | 16,226,406 | 44,456 |
| 2001 | 15,988,265 | 43,803 |
| 2000 | 16,526,049 | 45,153 |
| 1999 | 14,456,672 | 39,607 |
| 1998 | 6,634,655 | 30,021 |
途經之公共交通服務

参见：大欖隧道轉車站
圖片集

大欖隧道收費廣場
大欖隧道入口
大欖隧道內部
大欖隧道的戶外大型廣告，內容聲稱以大欖隧道來往新界西北，可慳50%油和時間。背後建築物為瑪嘉烈護士學校及宿舍。
參考資料

↑  . 香港特區政府新聞公報.   [2025-02-20].
↑  由即日起至另行通知，非載客的士若使用人手收費亭，優惠收費為HK$15
↑  僅次於屯門至赤鱲角連接路、龍山隧道和大老山隧道
↑  . 華僑日報. 1987-10-02.
↑   (PDF).   [2015年3月8日]. （原始内容存档 (PDF)于2015年4月2日）.
↑   (新闻稿). 政府新聞網. 1998-05-23.
↑   (PDF).   [2013-05-14]. （原始内容 (PDF)存档于2014-03-27）.
↑  運輸署歷年運輸資料年報
↑  部分駕駛者會採用粉嶺公路、吐露港公路，繞道離開新界西北
↑   (PDF). 香港立法會 (討論文件). CB(1)976/2024(05). 2024-07-12 （中文（香港））.
外部連結

三號幹線(郊野公園段)有限公司（页面存档备份，存于）
（页面存档备份，存于）及《附例》（页面存档备份，存于）
香港巴士大典上的相关条目：大欖隧道
香港道路大典上的相关条目：大欖隧道
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| --- | --- | --- |
|  论 编 |  香港3號幹線 |  |

西區海底隧道 – 西九龍公路 – 青葵公路（包括長青橋） – 長青隧道 – 長青公路 – 青衣西北交匯處 – 青朗公路（包括汀九橋及大欖隧道）

|  论 编香港行車隧道 |
| --- | --- | --- |
| 香港島 |  香港仔隧道  中環及灣仔繞道1  |  |
| 香港島至九龍 |  海底隧道3  東區海底隧道3  西區海底隧道3  |  |
| 九龍 |  啟德隧道1  中九龍幹線（興建中）1  T2主幹路（興建中）1  茶果嶺隧道（興建中）1  |  |
| 九龍至新界內陸 |  獅子山隧道  將軍澳隧道1  大老山隧道3  尖山隧道6  將軍澳—藍田隧道1  將軍澳—油塘隧道（籌劃中）  |  |
| 新界內陸 |  城門隧道  大欖隧道2  大圍隧道6  沙田嶺隧道6  龍山隧道1  長山隧道1  屯門繞道（籌劃中）  沙田繞道（籌劃中）  北都公路（籌劃中）  |  |
| 新界內陸至大嶼山 |  屯門－赤鱲角隧道1  |  |
| 青衣島 |  長青隧道4  南灣隧道5  |  |
| 大嶼山 |  愉景灣隧道7  機場隧道1  |  |
| 跨境 |  觀景山隧道1、9  港珠澳大橋海底隧道段1、8、9  |  |
備註： 1：免費隧道　2：BOT模式（BOT）　3：BOT專營權已經屆滿，擁有及管理權已經移交政府 4：屬青馬管制區管理之免費隧道　5：屬青沙管制區管理之免費隧道　6：屬青沙管制區管理之收費隧道 7：私人收費行車隧道　8：在香港境外水域，香港特區政府有份投資興建　9：跨境行車隧道、邊境禁區範圍、採用右上左落行車
|  论 编香港快速公路 |
| --- | --- | --- |
| 1號幹線 |  沙田路  |  |
| 2號幹線 |  觀塘繞道  大老山公路  |  |
| 3號幹線 |  西九龍公路  青葵公路（包括長青橋）  長青公路  青衣西北交匯處  青朗公路（包括汀九橋，但不包括大欖隧道及其收費廣場的一段）  |  |
| 4號幹線 |  東區走廊（永泰道至油街一段）  |  |
| 5號幹線 |  荃灣路  |  |
| 6號幹線 | （此幹線沒有快速公路） |  |
| 7號幹線 | （此幹線沒有快速公路） |  |
| 8號幹線 |  北大嶼山公路（不含N779号桥梁）  青嶼幹線（只限上層，包括汲水門大橋、馬灣高架道路、青馬大橋）  青衣西北交匯處  長青公路  青沙公路（尖山隧道以南，包括昂船洲大橋，但不包括南灣隧道）  |  |
| 9號幹線 |  屯門公路（皇珠路以南）  元朗公路  新田公路  粉嶺公路  吐露港公路  大埔公路－沙田段（火炭路以北）  |  |
| 10號幹線 |  深港西部通道／深圳灣公路大橋  港深西部公路  |  |
| 幹線系統以外 |  沙瀝公路  竹篙灣公路  東區走廊（油街以西）  馬鞍山路（欣安邨以南，只限南行）  大埔太和路（吐露港公路至寶雅路）  完善路（大埔太和路至吐露港公路）  馬灣路（馬灣高架道路至馬灣收費廣場）  港珠澳大橋香港連接路（不包括觀景山隧道）  |  |
備註：本模板中的快速公路是根據香港《道路交通條例》刊登在《香港憲報》的道路。 中華人民共和國高速公路：京 | 津 | 冀 | 晋 | 蒙 | 辽 | 吉 | 黑 | 沪 | 苏 | 浙 | 皖 | 闽 | 赣 | 鲁 | 豫 | 鄂 | 湘 | 粤 | 桂 | 琼 | 渝 | 川 | 黔 | 滇 | 藏 | 陕 | 甘 | 青 | 宁 | 新 | 港 | 澳 | 臺
无政府工团主义

无政府工团主义使用的旗帜
无政府工团主义（英語：）是無政府主義中著重在勞動人權和勞工運動的一門學說。19世纪末起源于法国，后传播到西班牙、意大利、瑞士、美国等地。「Syndicalisme」是法文單字，源自希臘文，意為「工會」– 因此譯為「工團主義」。工團主義是一種非主流的經濟制度。無政府工團主義視它為一股能帶來革命性社會變革的潛在力量，將成為由工人民主自治，取代資本主義與國家的新社會。無政府工團主義者將薪資制度視為「薪資奴役（英语：）」，企圖廢除。另外，他們認為國家或私人對於生產工具的擁有權將導致階級差異。无政府工团主义得名于法国左翼组织法国工团联合会。代表人物有法国人若·索列尔等。
雖然無政府工團主義的起步接近二十世紀初，但在今日依舊是無政府主義中受歡迎及活躍的學派，並有許多支持者及活動中的組織。歷史上，多數無政府工團主義被認為是無政府共產主義者，如露西·帕森斯（英语：），或是被認為是無政府集體主義者，如布埃纳文图拉·杜鲁蒂。
特色

無政府工團主義的基本原則是工人團結、直接行動和工人自治。工人團結意指無政府工團主義認為所有工人，無論性別或族群，對於上司、老闆是站在相似的立場（階級意識）。此外，這表示在資本主義制度中，工人為老闆所造成的任何利潤或損失最終將會影響到所有員工。因此，為了解放自己，所有工人在階級衝突中必須相互支持。無政府工團主義者認為只有直接行動能讓工人解放自己。 而且，無政府工團主義者認為工人組織（對抗薪資制度的組織，在無政府工團主義理論裡，將成為新社會的基礎）必須自我管理。工人不應有老闆或企業經紀人（英语：）的存在，所有會影響到他們的決策應由他們自己制定。
魯道夫·拉克（英语：）是無政府工團主義運動中最知名的人物之一。他致力於英國東區（英语：）的猶太移民勞工組織，並發起1912年服裝工人罷工。他在1938年的《無政府工團主義》中概述了運動的起源、所追求的、以及為什麼對勞工未來是重要的。
拉克在《無政府與無政府工團主義》這篇文章中指出，無政府工團主義工會有兩個目的：一、堅持要求生產者維護和提升他們的生活水準。二、讓工人熟悉生產的技術 管理和一般的經濟生活，並讓他們掌握且依照社會主義原則去塑造社經組織。總之，就是「在老舊的殼內」制定新社會的基礎。一直到第一次世界大戰和1917年俄國革命，無政府工團主義工會和組織在革命左派扮演著支配性的角色。
歷史

于贝尔·拉加代勒（英语：）認為皮埃爾-約瑟夫·普魯東闡述了無政府工團主義的基本理論，包括對於資本主義和國家的拒絕、對於政治性政府的藐視、自由的思想、自治的經濟團體、和對於鬥爭的觀點與非和平主義等等。
最早表達無政府工團主義的架構和方法的是國際工人聯合會（或稱“第一國際”），特別是汝拉联盟。然而，第一國際內部在政治、議會的行動問題上分裂成兩大潮流：以米哈伊爾·巴枯寧為代表的自由意志派和以卡爾·馬克思為首的國家集權派。前者的追隨者繼續影響西班牙、法國、義大利、比利時、荷蘭和拉丁美洲（參見巴西無政府主義（英语：）、墨西哥無政府主義（英语：））的勞工運動發展，而正統馬克思主義者則在全歐洲成立有著廣大民眾為基礎的勞工和社會民主政黨（最初是聚集在第二國際），以德國和英國為大本營。部分馬克思主義者，特別是安東·潘涅庫克，其委员会共产主义的立場十分接近無政府工團主義（參見無政府主義與馬克思主義）。
1895年，法國總工會的成立表現了完整的組織架構和方法，影響了全世界的勞工運動。法國總工會是以勞工交易所（英语：）（一個鼓勵自學、互助，促進本土工人聯合會互相交流的工人中央組織）的發展為藍圖。藉由總罷工，工人可以控制產業與行政部門，自我管理社會並藉由職業介紹所促進生產與消費。法國總工會在1906年通過亞眠憲章，成為革命性工團主義的重要文件，贊成革命性的階級鬥爭，反對議會制政府。瑞典工人中央組織（英语：）成立於1910年，是受到法國總工會影響的無政府工團主義工會。今日，若依人口比例計算，瑞典工人中央組織是世界上最大的無政府工團主義工會之一，並且在公部門擁有一些據點。大約在同一時間，美國的丹尼爾·德萊昂制定了社會主義產業工會（英语：）方案，並由他所屬的社會主義勞工黨所支持。雖然德萊昂和勞工黨認為這項方案是社會主義，但在本質上明顯是屬於無政府工團主義。
1922年成立的國際勞工協會是個由各國工會所組成的國際無政府工團主義聯盟。國際勞工協會在巔峰時期代表了數百萬的勞工，與社會民主主義工會和政黨競爭工人階級的信任。西班牙全國勞工聯盟一直在西班牙勞工運動中扮演重要角色，也是西班牙內戰中的重要力量。他們在內戰時組織工人民兵，促進廣大工業、後勤和通訊基礎建設的集體化（主要在加泰罗尼亚）。另一個西班牙無政府工團主義工會總工會擁有數萬名成員，是現在西班牙第三大工會，也是西班牙最大的無政府主義工會。
世界產業工人聯盟雖然不是明確的無政府工團主義組織，但受到了進入20世紀時革命工團主義發展環境的影響。在1905年的成立大會中，贊成無政府或無政府工團主義的重要人士如湯瑪斯·J·哈格提（英语：）、威廉·特勞特曼（英语：）和露西·帕森斯（英语：）促成了聯盟的革命性工團主義傾向。 尤其是露西·帕森斯，芝加哥的資深無政府工會組織幹部，參加了1886年芝加哥的八小時工作制鬥爭以及之後的一連串事件，也就是之後所稱的乾草市場暴亂。
來自革命工團主義

雖然無政府工團主義和革命工團主義時常交替使用，但無政府工團主義這個稱呼在1920年代初期之前並未廣泛的使用（部分人認為是山姆·曼瓦林（英语：）創造這個名詞）。「無政府工團主義在1921年到1922年開始被廣泛的運用，成為共產主義者所使用的輕蔑稱呼，用來稱呼任何反對共產政黨增加對工團主義掌控的工團主義者。」事實上，根據翻譯，國際勞工協會最初在有關其目的和原則的聲明中（起草於1922年）並未提到無政府工團主義，而是革命工團主義或革命工會主義。
「無政府工團主義」的使用意味著正統、政治上的馬克思主義，與在俄國革命之後支持自政黨獲得完全獨立的工會主義者之間日益擴大的分歧，並顯現了工團主義在政治上更為空論的轉變。
與政黨政治的關係

許多美國早期的勞工工會，其無政府工團主義的傾向在美國政治光譜的構成中扮演著重要的角色，最明顯的就是世界產業工人聯盟。美國是唯一一個沒有以勞工為基礎之政黨的工業化國家。 但並非總是如此。例如在1912年，世界產業工人聯盟的創始成員尤金·德布斯以美國社會黨總統候選人的身分拿下百分之六的票數。考慮到美國在八年後才採取普選權，這是十分顯著的得票率。一些政治學者在某種程度上認為美國勞工政黨的缺乏是由於迪韦尔热定律，即單一選區相對多數制有利於兩黨制。
有爭議的是，全國勞工聯盟參加了西班牙內戰時期的人民陣線政府。1936年11月，四位無政府主義部長—賈西亞·奧利弗（英语：）、費德麗卡·蒙特瑟尼（英语：）、霍安·佩洛（英语：）和胡安·洛佩茲（英语：）—接受了政府職位。這個舉動遭到一般大眾團體如杜魯提之友（英语：）的批評。
无政府主义主题
註釋

↑  Georges Sorel in Stuart Isaacs & Chris Sparks, Political Theorists in Context (Routledge, 2004), p. 248. ISBN 0-415-20126-8
↑  Rudolf Rocker, Anarcho-Syndicalism: Theory and Practice (AK Press, 2004), p. 73, ISBN 1-902593-92-8
↑  Jameson, J. F., The American Historical Review  (American Historical Association, 1895), p. 731.
↑  Salvatore Salerno, Red November, Black November: Culture and Community in the Industrial Workers of the World (State University of New York Press, 1989), pp. 69-90, ISBN 0-7914-0089-1
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↑  David Berry, A History of the French Anarchist Movement, 1917-1945, (Greenwood, 2002), p. 134. ISBN 0-313-32026-8
↑  "Principles of Revolutionary Syndicalism" 的存檔，存档日期2007-12-22., Anarcho-Syndicalist Review
↑  "The Statutes of Revolutionary Unionism (IWA)" 的存檔，存档日期2008-09-16., The International Workers Association (IWA)
↑  Lipset, Seymour Martin and Marks, Gary, It Didn’t Happen Here: Why Socialism Failed in the United States (W. W. Norton & Company, 2001). ISBN 0-393-32254-8
以色列駐臺代表列表

本列表為以色列國駐臺灣歷任代表名錄。雙方無正式外交關係。
代表機構

雙方於1992年11月11日以換文方式達成互設辦事處協議。
1993年3月29日，中華民國設立具大使館功能的駐臺拉維夫臺北經濟貿易辦事處（Taipei Economic and Trade Office in Tel-Aviv）；7月18日，以色列設立類似功能的駐臺北以色列經濟貿易辦事處（Israel Economic and Trade Office in Taipei）。
1995年9月11日，雙方代表機構更名為駐臺拉維夫臺北經濟文化辦事處（Taipei Economic and Cultural Office in Tel Aviv）、駐臺北以色列經濟文化辦事處（維基數據：）（Israel Economic and Cultural Office in Taipei, ISECO）。
歷任代表（1993年至今）

| 姓名 | 姓名（希伯來文、英文） | 到任 | 離任 | 外交職務 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 法雅各（法斯） | Jacob Fass | 1993年7月29日 | 1994年7月 | 處長（Director） |
| 牟大義（莫達） | ‎ Gad Modai | 1994年7月17日 | 1996年7月仍在任 | 處長（Director） 代表（Representative）  |
| 圖艾麒（英语：） | ‎ Akiva Tor | 1998年2月前已在任 | 1998年7月 | 處長（Director） |
| 顧特曼 | Uri Gutman | 1998年7月25日 | 2000年7月15日 | 代表（Director） |
| 齊普立 | Menashe Zipori | 2001年1月前已在任 | 2003年4月 | 代表（Director） 代表（Representative），下同 |
| 康露思 | Ruth Kahanoff | 2003年5月3日 | 2005年12月仍在任 | 代表 |
| 甘若飛 | Raphael Gamzou | 2006年 | 2010年8月2日 | 代表 |
| 何璽夢（英语：） | ‎ Simona Halperin | 2010年8月4日 | 2015年7月 | 代表 |
| 游亞旭（維基數據：） | ‎ Asher Yarden | 2015年7月30日 | 2019年8月 | 代表 |
| 柯思畢（維基數據：） | ‎ Omer Caspi | 2019年8月9日 | 2023年8月 | 代表 |
| 游瑪雅 | ‎ Maya Yehudit Yaron | 2023年8月16日 | 現任 | 代表 |
注釋

↑  《中華民國85年外交年鑑》〈附錄十四 駐華外國機構名錄〉收錄截止日。
↑  《中華民國86年外交年鑑》〈附錄十五 駐華外國機構名錄〉收錄截止日。
↑  《中華民國89年外交年鑑》〈附錄十三 駐華外國機構名錄〉收錄截止日。
↑  《中華民國94年外交年鑑》〈凡例〉收錄截止日。
參考資料

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參見

中華民國—以色列關係
駐臺拉維夫臺北經濟文化辦事處
中華民國駐以色列代表列表
外部連結

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蔣智賢

蔣智賢（1988年2月21日—），臺灣職業棒球選手，阿美族，出生於臺東縣。曾有旅美經驗，2016年在中華職棒中信兄弟隊有0.738的單季長打率，曾效力於富邦悍將。他的主要守備位置為三壘手，也能擔任一壘手及二壘手，在美職小聯盟時期亦曾任外野手。
蔣智賢的兄長為曾涉入打假球事件的蔣智聰。
經歷

高雄市復興國小少棒隊
高雄市立五福國民中學青少棒隊
高雄市三民高中青棒隊
美國職棒波士頓紅襪（新人聯盟－小聯盟2A）
美國職棒西雅圖水手（小聯盟2A）
美國職棒德州遊騎兵（小聯盟2A）
美國職棒巴爾的摩金鶯（小聯盟2A）
日本獨立聯盟四國島聯盟plus高知鬥犬（2015上半年）
中華職棒中信兄弟（2015年7月28日－2017年12月31日）
澳洲棒球聯盟雪梨藍襪（2017年）
中華職棒富邦悍將（2018年1月5日－2024年11月29日）
職業生涯 > 美國職棒

2005年10月與美國職棒波士頓紅襪簽約，簽約金37.5萬美金。不過三民高中並不知情，仍登錄蔣智賢參與學生聯賽，被抓到違反棒球協會競賽規則「比賽學生不可以跟職棒球團簽約」導致該屆得到亞軍被追回，同屆球員保送甄試資格也遭取消。但學校以事前不知情為由申訴，教育部後來取消處分。
2011年季中被交易到西雅圖水手，球季結束後成為自由球員。隔年2月28日，與德州遊騎兵簽下1年的大聯盟合約，但沒有機會登上大聯盟，只在小聯盟2A出賽。在小聯盟的成績為2成63打擊率、2成98上壘率，長打率為4成16，共敲出22支二壘安打，11轟，外帶52分打點，球季結束後遭球隊釋出。
2013年11月18日，與巴爾的摩金鶯簽下小聯盟合約。
職業生涯 > 日本獨立聯盟與中華職棒

2015年季前離開了美國職棒，加入日本獨立聯盟的四國島聯盟plus高知鬥犬隊。同年參與中華職棒季中選秀會獲得中信兄弟隊第一輪指名並加盟。
2016年4月23日，於主場臺中洲際棒球場迎戰義大犀牛，蔣智賢連續21場安打，追平前三商虎名將鄭幸生所保持的鯊魚障礙，但是在4月24日遭到義大犀牛保送4次；同時達成聯盟史上第二快開季10轟。中信時期蔣的應援曲為改編自電影《葉問》的主題曲。然而隔天同地再戰，於五次打擊機會獲得四次保送，剩下一個打數則是3局下擊出游擊方向高飛球出局，無緣挑戰紀錄。其中9下2出局無人在壘時，義大犀牛教練團下達故意四壞保送戰術，致無緣破紀錄（鯊魚障礙）。2016年6月3日，蔣智賢擊出中華職棒個人第100支安打。
2017年賽季尾聲，中信兄弟內部發生了「五虎將事件」蔣智賢也身在其中，不僅被踢出季後挑戰賽陣容，也在季末被中信球團以「戰力不符」遭到釋出。
2018年1月15日，加盟富邦悍將。
2024年11月29日，他未被列入球隊保留名單。