stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
柏林东站
历史 > 建造及早年

作为通往奥德河畔法兰克福铁路线的西部起讫点，这座当时被称为“法兰克福车站（）”的铁路车站最初于1842年作为一个尽头式车站投入使用。随着柏林城市铁路的建设，它被改造为如今的通过式车站（德语：），并在1881年改称“西里西亚车站（）”。与此同时，在该站东北方约400公里处已自1867年建成了旧火车东站（德语：）（也称屈斯特林车站），以作为普鲁士东部铁路的起讫点。在法兰克福车站施工期间，所有通往下西里西亚－马尔基施铁路（德语：）的客运服务均被分流至原火车东站办理，而与之平行的普鲁士东部铁路则依靠一条联络线与新的通过式车站西里西亚车站实现永久性连接。当新设施启用后，旧火车东站被关闭。西里西亚车站周边从此形成了一个由夜总会、妓院和时钟酒店组成的特色红灯区。由于在此处到发的旅客大多来自柏林以东、以天主教为主的地区（波森省、上西里西亚），因此该站在西里西亚俗语中也被称为“天主教徒车站（）”。
历史 > 通往东方的门户

通过与普鲁士东部铁路的接轨，西里西亚车站成为了所有旅客从柏林前往东欧或东南欧的出发点。1903年在此停靠的列车包括由圣彼得堡至巴黎或奥斯滕德的北方快车（德语：）、前往莫斯科的直通列车、以及众多经由柯尼斯堡和埃德特库嫩（德语：）前往圣彼得堡和莫斯科的列车。来自俄罗斯帝国的犹太人移民出境潮也会先抵达这里，然后再继续前往汉堡和不来梅等外来移民港口。
在1914年，西里西亚车站设有以下线路连接服务：
柏林 － 屈斯特林 － 兰茨贝格 － 施奈德穆爾 － 迪尔绍 － 柯尼斯堡 － 因斯特堡 － 贡宾嫩 － 斯塔卢波嫩 － 埃德特库嫩 － 圣彼得堡
柏林 － 屈斯特林 － 兰茨贝格 － 施奈德穆爾 － 迪尔绍 － 但泽
柏林 － 屈斯特林 － 兰茨贝格 － 施奈德穆爾 － 布洛姆贝格 － 托伦 － 阿伦施泰因 － 提尔西特 － 梅梅尔
柏林 － 奥德河畔法兰克福 － 本特申 － 波森 － 托伦
柏林 － 奥德河畔法兰克福 － 布雷斯劳 － 格莱维茨 － 卡托维兹再与其它增编列车继续前往维也纳、布达佩斯或君士坦丁堡。
在1914年，速度最快的列车从西里西亚车站前往布雷斯劳仅需4小时，前往但泽和柯尼斯堡也仅分别需要6小时和8小时（在1938/1939年的行车时间更是仅需约7小时20分钟）。而这些行车时间时至今日已无法再度重现。在第一次世界大战前，对于搭乘由柏林－柯尼斯堡－圣彼得堡长途列车的乘客而言，它们还可以接驳由圣彼得堡前往鄂木斯克以及中国的列车。
此外在1914年还设有从西里西亚车站经由韦尔诺伊亨、弗里岑、哥的克夫前往诺伊马克特的柯尼斯贝格的短途列车。
1914年8月，民用列车服务因为第一次世界大战的爆发而停办，同时军用列车得以驶入占领区上东区。在1919年的斯巴达克同盟起义中，西里西亚车站也成为主要的抗争场所。直至1926年，先期驶往华沙和里加的北方快车才又重新开办。自1927年起，人们甚至可以通过购买铁路通票前往远东地区，例如从柏林至东京的12日行程通票便价值650国家马克（约合2,300欧元）。
在1926年至1932年期间，车站的站厅结构进行了首次全面翻新。
在第二次世界大战之前，西里西亚车站每日处理有165班抵达列车和176班出发列车。而为了转运来自俄罗斯的列车，在布列斯特和普热梅希尔的两座宽轨车站都被改造为准轨。当第二次世界大战爆发后，大量德国士兵开始在西里西亚车站被运送往波兰，以参加面对苏联的战斗。1945年4月22日及23日，该建筑被苏联红军占领。它立即进行废墟清理工作，并在4月25日允许重型铁路炮火设备通过。为了保障苏联军队经由通往布雷斯特的铁路线中顺利推进，车站的其中一条轨道被改造为1524毫米宽轨。1945年6月28日，从莫斯科驶来的首班客运列车抵达车站，它停靠在经过轨距改造的1至3道。其后为了增加运输能力，宽轨轨道于1945年9月20日又被恢复为准轨。自1945年9月2日起，每日一班前往布雷斯特的蓝色快车（）得到重开。然而在冷战期间，这座通过式车站仅能作为许多来自东欧国家列车的尽头式车站使用。
历史 > 东德时期

1950年，西里西亚车站被更名为火车东站（），这是参照了民主德国（东德）在1950年承认奧德河-尼斯河線边界后，宣布放弃德国前东部领土而作出的决定。采用这类政治性更名的另一个例子是斯德丁车站（德语：）被改称为火车北站（）。在1950年代，许多东欧国家领导人均经由火车东站对民主德国进行国事访问（贝鲁特、哥特瓦尔德、拉科西、赫鲁晓夫）。
许多直通列车，尤其是通往德累斯顿和哈勒/莱比锡方向的列车开始在火车东站到发。该站同时也用于前往斯堪的纳维亚半岛和巴尔干半岛的国际列车服务（尼普顿号和波罗的海快车前往哥本哈根，柏林熊号和萨斯尼茨快车前往马尔默以及快速列车前往布拉格、布达佩斯、布加勒斯特、索菲亚和维也纳）。而文多波纳号列车（德语：）至今仍在运行。自1962年起则开办有来自柏林动物园（西德）的联运列车，后改为联运车厢（德语：）担当。此外，这里还停靠有运行于苏联和法国之间的东西快车（，莫斯科－华沙－科隆－布鲁塞尔－巴黎）。
列车的电气化运营在1987年5月31日实现。同年车站也进行了根本性的改造。它获得了一个三层楼高的新接待大厅，当中包括有19个售票柜台、电子信息系统以及约1,000个行李储存柜。而站台和顶棚，行人隧道和楼梯都作出了现代化更新，并安装有自动扶梯。1987年12月15日，这座重新设计的车站投入使用，并对应它的交通流量而被更名为柏林火车总站（）。
1987年改造后的车站
1987年竣工的接待大厅
西侧轨道设施，1991年
改造工程的西部视角，1991年
从华沙大街引入的快铁轨道，1991年
东侧的邮政装卸点，1997年
前往东部的长途列车轨道，右侧为车辆段建筑，1991年
历史 > 当代

1994年1月10日，在德国的两个国家铁路正式合并为德国铁路股份公司之际，火车东站举行了一个盛大的庆典。一台蒸汽机车和一台ICE列车动力车头在活动现场庄重的驶向对方，并相互重联。
在1998年5月24日的列车运行图调整中，该站被更改回火车东站的称谓。同年随后又进行了一次重新改造工程，此时的改造范围包括延长长途列车站台，以及将东侧轨道设施与新修复的柏林城市铁路（柏林城市铁路是横贯柏林市区的一条铁路线路）高架线相接。至2000年6月29日，采用玻璃幕墙的接待大厅正式落成。
车站旁边设有一间城际酒店（德语：）和2座大型写字楼。车站本身则设有9条到发线，其中包括4条用于柏林城市快铁的轨道和2条不含月台的直通轨道。
随着柏林的铁路枢纽在2006年5月28日进行重组，火车东站每日的短途列车到发量从236班减少为198班；长途列车的到发量也从146班回落至98班。自2011年起，车站的到发场开始进行彻底翻修。其顶棚、天窗和排水系统需要更换，金属支架也获得了一个灰色的耐腐性涂层及防火涂层，正对埃里希·斯泰因福尔特大街（）的外立面则被重新安装玻璃，并配备遮光帘。这项工程预计将在2015年12月竣工。
站台大厅北侧（2004年），左边为两个快铁站台，右边为长途站台
入口大堂及购物区后部，2002年
车站行人隧道
周边

自1903年以来，在西里西亚车站的北面出现了一座当时被称为“弗里岑站台（）”的乘降点，并自1928年起发展成柏林弗里岑车站（德语：），供前往弗里岑方向的旅客使用。该站于1949年12月31日停办了客运，此后仅供邮政运输使用。在邮政业务也结束后，弗里岑车站的站房和轨道设施均被拆除，并建起了批发市场。
位于火车东站东南部的原货运场以及西里西亚铁路的车辆段于2003年被拆除，以腾出空间兴建后于2008年落成的O2体育馆（德语：）。火车东站的正南方是原邮政车站（德语：），其站房仍然保存完好，如今主要用作展览、会所和举办音乐会。
列车服务

自柏林火车总站和南北干线铁路隧道（德语：）于2006年投入使用后，停靠于火车东站的城际快车和城际列车数量已显著减少。然而该站仍然是多条区域快车路线的停车点，其中包括来自波茨坦、柏林-斯潘道、柯尼希斯武斯特豪森和柏林-舍讷费尔德的列车。此外，柏林快铁的S5线、S7线和S75线也行经该站。
列车服务 > 短途运输

截至2014年，共有5条短途列车线路途经柏林东站：
| 线路 | 走向 | 走向 | 走向 |
| --- | --- | --- | --- |
IRE: 柏林东 － 柏林动物园 － 施滕达尔 － 萨尔茨韦德尔 － 乌埃尔岑（德语：） － 吕讷堡（德语：） － 汉堡
RE 1: 马格德堡 － 勃兰登堡（德语：） － 波茨坦 － 柏林-夏洛滕堡（德语：） － 柏林 － 柏林东 － 埃尔克内尔（德语：） － 菲尔斯滕瓦尔德（德语：） － 奥德河畔法兰克福 （－ 科特布斯）
RE 2: 维斯马（德语：） － 什未林 － 维滕贝格（德语：） － 诺伊施塔特 － 柏林-斯潘道 － 柏林 － 柏林东 － 柯尼希斯武斯特豪森（德语：） － 吕本（德语：） － 科特布斯
RE 7: 德绍（德语：） － 巴德贝尔齐希 － 贝利茨-海尔斯泰滕 － 米兴多夫 － 柏林东 － 柏林 － 柏林-舍讷费尔德机场 － 朗斯多夫（德语：） － 文斯多夫-瓦尔德施塔特
RB 14: 柏林-舍讷费尔德机场 － 柏林东 － 柏林-斯潘道 － 法尔肯塞 － 瑙恩
列车服务 > 快铁

截至2014年，共有3条快铁线路途经柏林东站：
| 线路 | 走向 |
| --- | --- |
: 施潘道 － 施特雷索（德语：） － 皮谢尔斯贝格（德语：） － 奥林匹克体育场（德语：） － 陆军大街（德语：） － 展览馆南（德语：） － 西十字（德语：） － 夏洛滕堡（德语：） － 萨维尼广场（德语：） － 动物园 － 蒂尔加滕（德语：） － 贝勒维宫（德语：） － 柏林总站 － 腓特烈大街 － 哈克市場（德语：） － 亚历山大广场 － 扬诺维茨桥（德语：） － 柏林东站 － 华沙大街 － 东十字 － 内尔德纳广场（德语：） － 利希滕贝格 － 腓特烈费尔德东（德语：） － 比斯多夫 － 武勒河谷（德语：） － 考尔斯多夫（德语：） － 马尔斯多夫（德语：） － 比尔肯斯泰因 － 霍珀加滕（德语：） － 诺恩哈根 － 弗雷德斯多夫（德语：） － 彼得斯哈根北 － 施特劳斯贝格（德语：） － 赫格尔米勒 － 施特劳斯贝格城 － 施特劳斯贝格北
: 波茨坦总站 － 巴贝尔斯贝格（德语：） － 格里布尼茨湖（德语：） － 万湖 － 尼古拉斯湖（德语：） － 格鲁讷瓦尔德（德语：） － 西十字（德语：） － 夏洛滕堡（德语：） － 萨维尼广场（德语：） － 动物园 － 蒂尔加滕（德语：） － 贝勒维宫（德语：） － 火车总站 － 腓特烈大街 － 哈克市场（德语：） － 亚历山大广场 － 扬诺维茨桥（德语：） － 火车东站 － 华沙大街 － 东十字 － 内尔德纳广场（德语：） － 利希滕贝格 － 腓特烈斯费尔德东（德语：） － 施普灵湖（德语：） － 珀尔肖大街（德语：） － 马尔灿（德语：） － 拉乌尔·瓦伦贝格大街（德语：） － 梅洛大道（德语：） － 阿伦斯费尔德（德语：）
: 西十字（德语：） － 夏洛滕堡（德语：） － 萨维尼广场（德语：） － 动物园 － 蒂尔加滕（德语：） － 贝勒维宫（德语：） － 柏林总站 － 腓特烈大街 － 哈克市場（德语：） － 亚历山大广场 － 扬诺维茨桥（德语：） － 柏林东站 － 华沙大街 － 东十字 － 内尔德纳广场（德语：） － 利希滕贝格 － 腓特烈费尔德东（德语：） － 施普灵湖（德语：） － 格伦塞大街 － 霍恩申豪森（德语：） － 瓦滕贝格
列车服务 > 巴士

由柏林运输公司经营的多条巴士线路（德语：）均在柏林东站停靠：
| 线路 | 走向 |
| --- | --- |
140: 柏林-滕珀尔霍夫S+U（德语：） － 火车东站S
142: 火车东站S － 火车总站S+U （－ 利奥波德广场U（德语：））
147: 火车东站S － 边疆博物馆U（德语：） － 火车总站S+U
240: 火车东站S － 斯托科维尔大街S（德语：）
248: 火车东站S － 南十字S （－ 布赖滕巴赫广场U（德语：））
347: （火车东站S －） 华沙大街S+U － 斯特拉劳（德语：），图内尔大街
参考资料

↑   (PDF). DB Station&Service. 2013-10-24  [2014-01-01] （德语）.
↑  （德文）Christian Drescher. . Die Grafschaft Glatz. 2000-08-09  [2014-07-22]. （原始内容存档于2016-03-03）.
↑  （德文）Kursbuch der Deutschen Reichs-Postverwaltung … 1. Juli 1880, Tabelle 41 und 42. Pürgen 1992 (Repr.), ISBN 3-921304-84-9.
↑  （德文）Laurenz Demps, , Berlin: Transpress, 1991, ISBN 978-3344707255
↑  （德文）Kursbuchauszug （页面存档备份，存于）
1 2  （德文） (2011/24date=2011-12-22), Zeitung Punkt 3: 11,   [2014-07-22], （原始内容存档于2018-05-20）
↑  （德文）Dirk Winkler, , Freiburg: EK-Verlag: 42–45, 1998, ISBN 3-88255-563-7
1 2  （德文）Joachim Seyppel, , München: Herbig Verlagsbuchhandlung, 1998, ISBN 3776620536
↑  （德文）, Neues Deutschland, 1987-12-16: 8, ISSN 0323-3375
↑  （德文）Manfred Schell, , Berlin: Rotbuch-Verlag: 137, 2009, ISBN 3-86789-059-5
↑  （德文）, Eisenbahn-Revue International, 1998, (4): 114, ISSN 1421-2811
↑  （德文）Peter Neumann. . Berliner Zeitung. 2004-04-03  [2014-07-22]. （原始内容存档于2015-12-22）.
↑  （德文）, Deutsche Bahn (Berlin), 2006: 83
↑  Horst Regling, , Stuttgart: Transpress, 1998, ISBN 3-613-71063-3
↑  （德文）. bahnstatistik.de.   [2014-07-22]. （原始内容存档于2020-02-10）.
↑  （德文）. postbahnhof.de.   [2014-07-22]. （原始内容存档于2015-02-21）.
↑  （德文） (PDF). DB Bahn.   [2014-06-19]. （原始内容 (PDF)存档于2014-10-21）.
↑  （德文） (PDF). DB Bahn.   [2014-06-19]. （原始内容 (PDF)存档于2014-03-08）.
↑  （德文） (PDF). VBB.   [2014-07-17]. （原始内容 (PDF)存档于2014-10-30）.
↑  （德文） (PDF). S-Bahn Berlin.   [2014-07-17]. （原始内容存档 (PDF)于2018-07-18）.
↑  （德文） (PDF). berlinfahrplan.de.   [2014-07-17]. （原始内容存档 (PDF)于2020-07-20）.
旧火车东站与法兰克福车站的方位（1875年）
政府军在1919年的斯巴达克团起义中占领车站
1937年的站台大厅
1908年的车站轨道布局
1950年的车站主入口
原柏林火车总站车辆段，1991年
德国国营铁路119型柴油机车

| 德国国营铁路119型柴油机车 德国铁路219型/229型柴油机车 |
| --- | --- |
219 092
概览
类型: 柴油机车
原产国:  罗马尼亚
生产商: 布加勒斯特八月二十三日机车厂（德语：）
序列编号: DR 119 001–200 DB 219 003–200 DB 229 ...
生产年份: 1976年–1985年
产量: 200台
技术数据
UIC軸式: C'C'
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
轴重: 16吨
机车长度: 19,500毫米
整备重量: 99吨–103吨
燃料储备量: 4,000升
传动方式: 液力传动（德语：）
传动装置: V型发动机
发动机: 迈巴赫M 820 SR型（出厂） 12KVD21 AL4/5型（德国化） MTU 12V396 TE14型（229型） 卡特彼勒3512 DI-TA-SC型（219 158号）
最高速度: 120公里/小时 140公里/小时（229型）
牵引功率: 1,910千瓦（出厂） 2,200千瓦（德国化） 2,480千瓦（220型） 2,650千瓦（219 158号）
牵引力: 220千牛（出厂） 270千牛（德国化） 276千牛（220型） 300千牛（219 158号）
制动方式: 液压制动
德国国营铁路119型柴油机车（德語：）是罗马尼亚为德国国营铁路所生产的一款柴油机车型号。在德国铁路股份公司自1994年起成立后，它们被重定型为219型。
历史

119型机车是德国国营铁路根据此前已获得成功的118型机车的基本概念而开发的一款柴油机车。自20世纪70年代末起，德国国营铁路亟需这样一款带有电力供暖、轴重（德语：）低于16吨、并且功率大于2,000匹马力的机车。由于民主德国的经济限制，经济互助委员会决定不在该国生产功率大于1,500匹马力的柴油机车。而苏联的机车制造商几乎仅供应重载机车（130-132型及142型）。因此，也希望采取模块化设计原则、设于罗马尼亚的布加勒斯特八月二十三日机车厂（德语：）成为了唯一的机车制造商。后者还同意在机车中安装由民主德国生产的柴油发动机。然而因民主德国国家计划委员会（德语：）的协调问题，这些发动机的安装计划并没有实现。为了完成使命，布加勒斯特工厂获得授权生产安装了联邦德国厂家MTU的发动机。经互会的其它成员国也获得了相应的零部件供应任务，其中民主德国负责生产机车的液压传动系统（德语：）和主传动系统（德语：）。
从1976年至1985年，德国国营铁路共接收了200台119型机车。机车的运用从一开始便暴露出了许多缺陷和问题。在初期阶段，机车的返厂维修率高达50%。
在投入使用之前，德国国营铁路对个别机车进行了大量的改造和维护工作（主要是在德累斯顿车辆段（德语：）），这也被维修人员戏称为“德国化”（或）工程。最主要的问题是部分购入的机车质量实在令人难以接受——严格来说，只有序列编号在028号以后的机车可以被称为“批量生产”。机车的高敏感性迅速导致了零部件相继发生问题。当局试图将这些问题依照“合二为一”的原则来改善。其设想原理是提供两个相对独立的传动机组，以满足德国国营铁路的实际情况。例如，当有第二台机车发生发动机故障，它可以在维修车间不断的更换发动机，并可再次重新投入运营状态。这也导致了机车出现众多非自愿性“备件源”的情况。这些机车在部分时间内得到了更高的维护保养级别。
在采购合同中，德国国营铁路获得了迈巴赫M 820 SR型发动机的特许生产互换资格，它们将根据需求由民主德国以12KVD的型号生产。这些安排使得机车进行了广泛的改造，其中除了柴油发动机安装了1,225匹马力（900千瓦）的12KVD21-AL4型之外，轴悬挂和其它容易发生故障的部件均已被替换为自行生产的组件。这也使得故障相对减少，然而大多数机车仍录得20%至30%的返厂维修率。由于这一系列机车的高故障率，它们也很快获得了“潜艇”的绰号（因为机械室（德语：）的圆型窗以及经常需要“潜入”维修车间），甚至还被人们嘲讽为“喀尔巴阡惊恐”（）或“齐奥塞斯库的报复”（）。伴随着2,700匹马力的额定功率，119型机车成为了德国国营铁路最强大的机车，它们也可以很方便的在支线铁路中使用，因其最大轴重仅为16吨。
配备现代化部件的119型机车原计划是用于取代既有老化的118型机车，但最终未能实现。与此相反的是，119型机车在实践中甚至仅能作为118型机车的备件源使用。至20世纪90年代初，所有机车均再次更换为最新的发动机版本——带有1,500匹马力（1,100千瓦）的12KVD21-AL5型发动机，并调整了齿轮传动比，因此目前机车可用的额定牵引功率为2,400匹马力（1,800千瓦）。
历史 > 229型

随着德国国营铁路及德国联邦铁路的合并，这一系列机车再次进行了现代化改造的尝试。有20台序列号相连的机车在埃森的克虏伯工厂被完全重建。除了通过使用其它发动机获得的显著性能提升外，这些车辆的最高速度也被提升至140公里/小时，它们还能够用于从柏林到发的城际列车运输，因为此时原德国国营铁路辖下的干线铁路尚未完全实现电气化。尤其是当柏林城市铁路进行电气化改造期间，229型机车会在波茨坦附近的米兴多夫车站将ICE列车的乘客通过城际列车编组经由柏林城市铁路运送至柏林市中心。而在柏林城市铁路通电之前，ICE列车的乘客会被分流至柏林外环铁路（德语：）的柏林-利希滕贝格车站。
由于现代化改造的成本几乎超过了新造机车的价格，因此这项尝试在首批改造后即宣告终止。这些机车获分配了229型的型号，并驻扎在柏林-潘科（德语：）。至1995年，所有机车被运往图林根州的埃尔福特，并于2001年中全部退役。部分229型机车则仍由德铁铁路制造（德语：）或中德铁路有限公司（）继续使用。
历史 > 219 158号

2001年，开姆尼茨维修车间对机车进行了最后一次改造。在那里，机车重新更换了一个全新的德铁标准化驾驶室（德语：）、两台（各自）额定功率为1,500千瓦、由卡特彼勒提供的新款发动机，以及其它的新功能设计。这台样机（219 158号）是独一无二的，因为运营商德铁区域运输对柴油机车已不再感兴趣，并已决定全面转化为动车组。仅有的这台机车于2003年被移交至德国铁路博物馆，并在那里以119 158号机车的名义担当特别列车（德语：）的牵引任务。它获得了德国国营铁路的经典涂装及字样，目前驻扎在柏林舍讷维德车辆段（德语：）。
构造

119型机车是由一个带有三轴转向架的钢结构焊接而成。两台柴油发动机分别设于两端驾驶室（德语：）的后部，并通过设于驾驶室下部的两台液压传动系统输出动能。两台液力变扭器在120公里/小时的速度中会有较大的分差，机车的牵引力特征曲线会受此影响。
在发动机之间是一台加热器，它由两台发动机通过液力联轴装置直接驱动。这种实际上是刚性连接的双驱动方式从一开始便发生了问题，无论是采用原始的伍德沃德柴油机控制或是后来的电子控制。加热器的上方安装有冷却装置。相比之下，加热器采用的是当时最先进的技术。它是一个带有直流电压（德语：）中间回路（德语：）晶闸管变频器，也可以为车辆提供无功电流。
自1990年代中期开始，所有机车均在开姆尼茨车辆段加装了时刻复用动力集中式/时刻复用双机重联式列车控制设备（）。一部分机车还额外获得了计算机柜（德语：）。速度级控制也已装备了新的设备，它们已被改造为上下推杆控制器（德语：）。从116号机车起，第三盏前照灯不再设于机车上方，而是在挡风玻璃下方，突前的屋檐也被前廊窗口所取代。
涂装

119型机车在从工厂交付时是使用一款亮红色作为标准色。在进行段修停留时，又有部分机车根据德国国营铁路的配色方案被重新漆成波尔多红色（德语：）。腹带则维持浅象牙色作为标准色，而车顶延伸至端面的三角区域也采用相同的颜色。车架是黑色的，走行部则为灰色。在后来，车架连同前保险杠也被漆成灰色。自1984年起，一些机车采用了所谓的节约涂装，腹带仅附着在端部。在过渡到德国铁路股份公司后，这些车辆转而漆以东方红色的配色方案并配以白色的围兜。自1997年末起，它们又跟随采用交通红色（德语：）的涂装方案，并在前端配以白色的条纹。除了转化为229型的20台机车外，还有另外11台219型机车也采用了这款涂装。
运用

119型机车在德国国营铁路时期配属的传统运用车间分别位于普罗布斯策拉、萨尔费尔德、哈勒、格拉、厄比斯费尔德（德语：）、萨尔茨韦德尔、哈尔伯施塔特和什未林，其中哈尔伯施塔特曾在若干年中不再驻扎有这款机车。直至1997年，随着232型机车投入德铁货运使用，使得再有空余的219型机车被送至当地。同时，219型机车的时代已宣告结束。大部分机车从2000年中期至2004年被报废拆解（主要发生于埃斯彭海恩、罗肯苏施拉（德语：）、科隆及开姆尼茨维修车间）。
现况

在全部119/219/229型机车中共有6台样本被博物馆所拥有（219 003号、084号、158号以及229 100号、188号、199号），此外，还有12台机车被交付至德铁辛克铁路设于罗马尼亚及保加利亚的子公司，它们直至2012年仍被用于牵引货运列车。
4台229型机车（100号、126号、147号及181号）被漆成黄色，并在德铁网络作为轨道工程车使用。其中229 100号及126号仅在短暂的使用后便被封存，229 147号及181号则时至今日（截至2013年春季）仍在使用。229 100号机车目前作为非运行状态的馆藏机车被封存于图林根，而229 126号则在2012年于不来梅被废弃。
此外，中德铁路（MEG）也接收了4台229型机车。期间229 120号和173号仍在使用（截至2013年春季），229 184号和199号则作为备件源被拆除。229 199号目前已作为馆藏机车被恢复了其原始的配色方案，但仍然可以作为两台仍在运营中的机车的备件源。
参考资料

（德文）Kurt Köhler, Andreas Stange: Die Baureihen 119, 219 und 229 - Rumänische Dieselloks für die Deutsche Reichsbahn. EK-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-129-1
（德文）Mathias Buchner (Herausgeber): Die Baureihe 219 - Unterwegs mit den Reichsbahn-"U-Booten". Eisenbahn-Bildarchiv, EK-Verlag, 2002, ISBN 978-3-88255-340-6
（德文）Walter Schönheit: Baureihe 219. Im Führerstand. In: LOK MAGAZIN. Nr. 255/Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH, München, ISSN 0458-1822, S. 52–55.
（德文）Dirk Endisch: "U-Boote" tauchen ab. Baureihe 219/229. In: LOK MAGAZIN. Nr. 259/Jahrgang 42/2003. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH, München, ISSN 0458-1822, S. 6–9.
（德文）Modernisierung einer Lokomotive der Baureihe 219. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2001, ISSN 1421-2811, S. 251 f.
“潜艇机队”于格拉（2002年）
中德铁路（MEG）的229 173号机车于杜伊斯堡（2012年）
229 193号机车牵引城际列车于柏林（1993年）
在伊尔默瑙出轨的219型机车（2000年）
229 181号机车于慕尼黑（2009年）
于谦祠

此条目的主題是北京的于谦祠。杭州的于谦祠，請見「」。
| 于谦祠 |
| --- | --- |

北京市文物保护单位
地址: 东城区西裱褙胡同23号
分类: 古建筑
时代: 清
编号: 3-49
认定时间: 1984年5月24日
于谦祠是位于北京市东城区西裱褙胡同23号的一座纪念明朝于谦的祠堂。
历史

西裱褙胡同原是崇文门内大街路东自北向南数第二条胡同，为东西走向，南与麻线胡同相连。1993年，建国门内大街南侧建成了北京邮政枢纽，西裱褙胡同被占用一段，胡同尚存约500米。后来，建国门内大街南侧继续改造，西裱褙胡同最终被全部毁灭。于谦祠位于西裱褙胡同23号，原在西裱褙胡同中段路北，如今则位于建国门内大街南侧。
《帝京景物略》载：“崇文门内东半里，有祠曰忠节，祀少保、兵部尚书于公谦也。公一臂一肩，定正统己巳之变。其被刑西市也，为天顺元年。九年复官，为成化二年。又二十三年，赐谥肃愍，为弘治三年。又一百一年，改谥忠肃，为万历十八年。凡百有三十三年而定论。祠三楹，祀公塑像，岁春秋，遣太常寺官致祭。”《春明梦余录》载：“于少保祠额曰忠节，在崇文门内东裱褙巷，公故赐宅也。”据此，于谦祠实为俗称，该祠正名原为“忠节祠”，始建于明朝成化二年（1466年），原为于谦故居。
清朝顺治元年（1644年），清朝入主中原，于谦祠祠废像毁。清朝光绪十五年（1889年）在原址重建。《天咫偶闻》载：“于忠肃祠，在裱褙胡同。芜废已久，近始重修。浙人逢春秋闱，居为试馆。”这说明于谦祠在清朝末年曾充当浙江举子的会馆。光绪二十六年四月，义和团进入北京，在此设坛口教习拳艺。后来，于谦祠成了居民杂居的大杂院。1976年唐山大地震波及北京，于谦祠内的奎星阁被震毁，随后奎星阁遭到拆除。
1984年，于谦祠被公布为北京市文物保护单位。2004年，西裱褙胡同被拆除，该胡同内多处历史遗迹除于谦祠被保留外，戏剧理论家齐如山故居、“汉园三诗人”之一的何其芳故居均被拆除。2000年代，于谦祠获得重修，其内居民也被迁出。如今，于谦祠东、西、南三面都是高层楼房，永久处于阴暗之中，仅北面临建国门内大街南侧绿地。于谦祠东侧及南侧为英大国际大厦，西侧为新闻大厦酒店及华夏银行总行。
西裱褙胡同23号、甲23号原为一个院落，23号（东院）保存较好，被定为北京市文物保护单位“于谦祠”，而甲23号（西院）已不完整且残破，未被认定为文物保护单位，但东城区文化委员会一直以文物标准管理保护甲23号，定期开展安全巡视检查。这两处院落都在2008年修缮，经有关部门批准，两院产权划归东城区文化委员会。此后，东城区文化委员会分别与中国农业银行和鲁能英大集团签署西裱褙胡同23号及甲23号的使用协议，约定院内仅可从事文化交流、文物宣传、企业文化活动。协议中规定西院不得从事商业经营活动，不得悬挂牌匾、不得向第三方转租等，东院则将建立于谦祠纪念馆，2014年已经完成展陈设计。
2017年5月23日，东城区官德教育基地在文天祥祠、袁崇焕祠、于谦祠挂牌，东城区还下发通知要求全区各单位参观学习。其中，于谦祠增设“于谦官德展”，并在现有“北京保卫战”的内容基础上扩充。自2017年6月起，于谦祠免费向游客开放参观。
建筑

于谦祠坐北朝南，现存主要建筑为光绪十五年（1889年）重建，占地面积约1300平方米。于谦祠正院为二进宅院，带东、西跨院。 院内房屋均为青砖到顶的清水墙体，清水脊合瓦屋面。主要建筑有：
大门：在于谦祠的“巽”位（东南角）建有广亮大门，门楣正中悬挂黑底金字“于忠肃公祠”木匾，四个门簪上有蓝底金字“吉祥如意”，门内悬挂黑底金字“丹心抗节”木匾，大门西侧有倒座南房五间。
奎光楼：正对大门，为中式两底一顶的三间二层小楼。一层上方原悬挂“热血千秋”木匾，两侧对联原为：“帝念有功群小谗谋冤太惨，公真不朽故居歆记地犹灵。”2017年开放后，一层门外抱柱联是黑底金字“中流砥柱独挽朱明残祚，庙容永奂长赢史笔芳名”，一层分前后两间展室，堂屋为前展室，正中供奉于谦画像，上方悬挂白底黑字“热血千秋”木匾，于谦画像两侧白底黑字木对联“丹心托月，赤手擎天”，画像前有摆放五供的供桌以及于谦的牌位，外侧抱柱联是林则徐的名联“公论久而后定，何处更得此人”。四壁图文展览分“钱塘才子 志存高远”和“两袖清风 勤政为民”两个主题介绍于谦生平。该展室还有镇河铁犀仿制品。前展室后面为后展室，正中是《石灰吟》的碑刻，右侧悬挂于谦大事年表，图文展览分“铁骨铮铮，清风传世”和“后世缅怀，光耀万代”两主题，壁上还展出《咏煤炭》、《三月初三日出使》、《夏日过太行》、《悼内》四首诗。奎光楼的二层原为“奎星阁”，乃科举应试举子求“魁星点斗，金榜题名”之所，2017年开放后也辟为展室，展室正中是北京城防地图，分“保卫京师 击退瓦剌”和“夺门之变 忠臣遇害”两个主题，展览有明代火枪和于谦书法《题公中塔图赞》等实物。
外院：由大门西侧的倒座南房五间与其北侧的五间过厅组成。
里院：正房五间，东、西厢房各两间。正房五间为享殿，内供于忠肃公塑像。2017年开放后，外院、里院部分房屋被中国农业银行用于文化展。
东跨院：现已无存。
西跨院：西裱褙胡同甲23号
图集

于谦祠正门
于谦祠文物保护单位标志牌
于谦祠
原始色素體生物

| 原始色素體生物 化石时期：盖层纪至今，1600–0 Ma[來源請求]     显生宙    元古宙     太古宙  冥古宙      |
| --- | --- |

水中的藻類與陸地上的植物，攝於美国俄勒冈州斯普拉格河

科学分类 
域：: 真核域 Eukaryota
演化支：: 多貌生物 Diaphoretickes
演化支：: CAM 
演化支：: 原始生物 Archaeplastida Adl et al., 2005

下属类群
 紅藻門 Rhodophyta  Rhodelphidia  灰藻門 Glaucophyta  绿色植物 Viridiplantae（狭义的植物界，包含所有綠藻及陆生植物）  皮胆虫门 Picozoa  隐藻类 Cryptista
異名
 植物界 Plantae sensu Cavalier-Smith, 1981  Primoplastobiota Reviers, 2002[來源請求]  Primoplantae Palmer et al., 2004
原始色素體生物（學名：Archaeplastida）即泛植物（Plantae sensu lato，广义的植物），是真核生物的主要類群，包括紅藻、綠藻、陸生植物及少量合稱為灰胞藻的生物。除了狹義的植物（Plantae sensu stricto）外，其他原始色素體生物只具有部分植物特性，例如红藻和灰胞藻沒有植物必需的葉綠素b。
在其他的分類方式上本類生物歸屬於原生生物而非植物。
所有這些生物體的色素體（葉綠體等）有兩層膜包圍，表明了這些生物體是直接内共生藍菌而進化来的。其他真核生物的色素體包有3或4层膜，显示牠们是通过内共生绿藻或红藻而获得的色素體。这也是本类生物称之为“原始色素體”生物的由来。
研究证据表明，红藻、绿藻与陆生植物明确形成了单系群，拥有共同起源。
原始色素體生物的细胞缺少中心粒，线粒体具有平的嵴，具有纤维素成分的细胞壁，以淀粉形式存储食物。然而，这些特点也可能被其它真核生物所拥有。
原始色素體生物可分为两条进化分支。红藻具有叶绿素a和藻胆蛋白（phycobiliprotein），类似于大多数蓝菌。绿藻与陆生植物被合称为绿色植物，具有叶绿素a和叶绿素b，但缺少藻胆蛋白。灰胞藻具有典型的蓝菌色素，并且其色素體不寻常地有细胞壁，称为蓝小体（cyanelles）。
形态

所有原始色素體生物都有色素體。其中灰胞藻的色素體与蓝菌极为接近，这为内共生理论提供了证据。
大多数原始色素體生物的细胞有细胞壁，基本上但不都是由纤维素构成。
细胞组织方式变化很大，从单细胞到群体，或为细胞成串排列组成藻丝状的丝状体，不分枝、假分枝或真分枝，不具鞭毛，不产游动细胞。乃至出现细胞分化的多细胞生命。
化石

最古老的原始色素體生物化石是在澳大利亚北部發現的绿藻化石，距今约15亿-13亿年前，与分子钟计算出来的绿藻起源于15亿年前相一致。最古老的红藻化石距今约12亿年。
分類

原始色素體生物这一名稱在2005年被提出，當時的定義包含灰藻、紅藻与绿色植物。
2015年以来，湯瑪斯·卡弗利爾-史密斯、帕特里克 J. 基林（Patrick J. Keeling）、阿拉斯泰尔 G. B. 辛普森（Alastair G. B. Simpson）和 Fabien Burki 各自带领研究小组展开相关研究，發現最初定義的原始色素體生物可能不是单系群。前三個研究小組的分子分析结果均显示，一类称为皮胆虫（学名：Picozoa 或 Picozomas）的原生生物嵌入了原始色素體生物內部，并与紅藻形成姐妹群，而隐藻生物的分类位置尚不明确。四个研究小组的分析结果如下：
參考文獻

1 2 3  Adl, S.M.; Simpson, A.G.B.; Farmer, M.A.; Andersen, R.A.; Anderson, O.R.; Barta, J.R.; Bowser, S.S.; Brugerolle, G.; Fensome, R.A.; Fredericq, S.; James, T.Y.; Karpov, S.; Kugrens, P.; Krug, J.; Lane, C.E.; Lewis, L.A.; Lodge, J.; Lynn, D.H.; Mann, D.G.; McCourt, R.M.; Mendoza, L.; Moestrup, O.; Mozley-Standridge, S.E.; Nerad, T.A.; Shearer, C.A.; Smirnov, A.V.; Spiegel, F.W.; Taylor, M.F.J.R.  (PDF). Journal of Eukaryotic Microbiology（英语：）. 2005, 52 (5): 399–451. OCLC 5155743550. PMID 16248873. S2CID 8060916 . doi:10.1111/j.1550-7408.2005.00053.x . （原始内容 (PDF)存档于2022-08-11）.
↑  Yazaki, E.; Yabuki, A.; Imaizumi, A.; Kume, K.; Hashimoto, T.; Inagaki, Y.  (预印本). 2021. S2CID 237393558 . bioRxiv 10.1101/2021.08.29.458128v1 . doi:10.1101/2021.08.29.458128.
↑  Schön, M.E.; Zlatogursky, V.V.; Singh, R.P.; Poirier, C.; Wilken, S.; Mathur, V.; Strassert, J.F.H.; Pinhassi, J.; Worden, A.Z.; Keeling, P.J.; Ettema, T.J.G.; Wideman, J.G. & Burki, F. . Nature Communications. 2021, 12 (1): 6651. Bibcode:2021NatCo..12.6651S. PMC 8599508 . PMID 34789758. S2CID 237349008 . doi:10.1038/s41467-021-26918-0 .
↑  Cavalier-Smith, T. . BioSystems（英语：）. 1981, 14 (3–4): 461–481. PMID 7337818. S2CID 4704215. doi:10.1016/0303-2647(81)90050-2.
↑  Palmer, J.D.; Soltis, D.E.; Chase, M.W. . American Journal of Botany. 2004, 91 (10): 1437–1445. JSTOR 4123845. PMID 21652302. S2CID 23669086 . doi:10.3732/ajb.91.10.1437 .
↑  Chan, C.X.; Yang, E.C.; Banerjee, T.; Yoon, H.S.; Martone, P.T.; Estevez, J.M.; Bhattacharya, D. . Current Biology. 2011, 21 (4): 328–333. PMID 21315598. S2CID 7162977 . doi:10.1016/j.cub.2011.01.037 .
1 2  Cavalier-Smith, T.; Chao, Ema E.; Lewis, Rhodri. . Molecular Phylogenetics and Evolution（英语：）. 2015, 93: 331–362. S2CID 31942270. doi:10.1016/j.ympev.2015.07.004 .
1 2  Burki, F.; Kaplan, M.; Trikhonenkov, D.V.; Zlatogursky, V.; Minh, B.Q.; Radaykina, L.V.; Smirnov, A.; Mylnikov, A.P.; Keeling, P.J. . Proceedings of the Royal Society B. 2016, 283 (1823): 20152802. S2CID 8267845 . doi:10.1098/rspb.2015.2802 .
1 2  Lax, G.; Eglit, Y.; Eme, L.; Bertrand, E.M.; Roger, A.J. & Simpson, A.J.B. . Nature. 2018, 564 (7736): 410–414. PMID 30429611. S2CID 205570993. doi:10.1038/s41586-018-0708-8.
↑  Strassert, J.F.H.; Jamy, M.; Mylnikov, A.P.; Tikhonenkov, D.V.; Burki, F. . Molecular Biology and Evolution（英语：）. 2019, 36 (4): 757–765. S2CID 58950441 . bioRxiv 10.1101/403329 . doi:10.1093/molbev/msz012 .
2002年日本賽馬

2002年日本賽馬（日语：），是2002年（平成14年）日本賽馬界發生的重大事件及各項賽事的記錄。
重要事件概要 > 中央競馬 > 東京競馬場裝修

東京競馬場於本年舉辦包含東京優駿（日本打吡）在內的第3輪東京賽事後，將會關閉進行跑道及看台裝修工程。屆時第4及第5輪東京賽事將會移師至中山競馬場舉行，重要賽事秋季天皇賞將繼續維持2000米的路程，而鑑於中山競馬場跑道的限制，日本盃及日本盃泥地大賽將會分別縮程至2200米及1800米。同時，為免中山競馬場舉辦賽事的承載壓力過大，原本的第4輪中山賽事將會移師至新潟競馬場舉行，屆時短途馬錦標亦會於新潟競馬場舉辦，為新潟首次舉行一級賽。
時間表 > 1月-3月

1月4日 - 新潟縣競馬因應大雪取消第3場及之後的賽事，同時本日亦為新潟縣競馬最後一日舉辦賽事。
1月6日 - 「廣受歡迎」勝出石榴石錦標，成為首匹勝出日本分級賽的8歲雌馬。同日，「大和德州」於東京競馬場舉行退役儀式。
1月13日 - 「Roman Empire」及「Yamanin Seraphim」於京成盃取平頭冠軍。同日，「好歌劇」及「名將戶仁」於京都競馬場舉行共同退役儀式。
1月18日 - 因應前練馬師田原成貴於違反《銃炮刀劍類所持等取締法》及《覺醒劑取締法》被判有罪，日本中央競馬會對其處於禁止參與賽馬事務15年的處罰。
1月20日 - 「黃金旅程」於京都競馬場舉行退役儀式。
1月29日 - 騎師蛯名正義取得第33屆日本職業體育功勞賞。
1月30日 - 由中央轉籍至地方的「Emocion」的審查失誤而無法參戰川崎紀念。
2月3日 - 「Gaily Flash」於絲路錦標取勝，成為日本首匹勝出分級賽的9歲馬。
2月17日 - 「愛麗數碼」勝出二月錦標，繼上年度一哩冠軍南部盃、秋季天皇賞及香港盃後達成一級賽四連勝。同日，「飛箭」於東京競馬場舉行退役儀式。
2月23日 - 騎師武豐出賽第10000場賽事，成為第8位達成此數字的騎師，同時亦為最快及最年輕的達成者。
2月24日 - 騎師武豐於中山競馬場第3場賽事進行時墮馬，盤骨嚴重骨折。
3月13日 - 日本中央競馬會原定將競馬學校由千葉縣白井市搬遷至栃木縣湯津上村（今大田原市），但出於自然保護角度取消計劃。
3月14日 - 日本中央競馬會宣佈將擴大春秋兩場天皇賞及菊花賞的外國產馬出賽名額，同時此計劃亦會推行至其他賽事。
3月23日 - 杜拜世界盃賽馬日於阿聯酋詩柏馬場舉行，出戰杜拜世界盃的「愛麗數碼」及「快得勝」分別取得第六及第十一、出戰杜拜金莎軒錦標的「廣受歡迎」取得第六、出戰杜拜司馬經典賽的「Hot Secret」取得第七。
3月24日 - 隨着新潟縣競馬的廢止，於三條競馬場的場外投注所關閉，而新潟競馬場的地方競馬投注所則被特別區競馬組合接管，於4月2日啟用。
3月25日 - 地方全國競馬協會召開地方競馬振興委員會並舉行第一屆會議。
3月30日 - 日本中央競馬會針對配備瀏覽器的行動電話所設置的IPAT服務正式啟用。
時間表 > 4月-6月

4月2日 - 南關東公營競馬開始接受「單T」及「三重彩」的投注。
4月6日 - 岩手競馬位於青森縣十和田市的場外投注所Tele Truck開設。
4月7日 - 由北海道轉籍至中央、俗稱圈地馬的「Arrow Carry」勝出櫻花賞，為1994年「Oguri Roman」後勝出此賽事的第二匹圈地馬。
4月13日 - 澳洲代表「St.Steven」勝出中山跳欄大賽，為首匹勝出此賽事的外國訓練馬。
4月14日 - 騎師岡冨俊一於平地及跳欄賽事均達成第100場頭馬，成為日本第四位達成此成就的騎師。
4月20日 - 騎師武豐傷愈於京都競馬場復出，並於翌日策騎「Hagino High Grade」勝出心宿二錦標。
4月21日 - 女皇盃於香港沙田馬場舉行，參戰的「榮進寶蹄」及「愛麗數碼」分別取得冠軍及亞軍，為首次有日本訓練馬於海外一級賽包辦連贏。
4月27日 - 練馬師池江泰郎達成第500場頭馬。
5月19日 - 「Hagino High Grade」以2分22.3秒勝出東海錦標，打破泥地2300米賽道世界記錄。
5月26日 - 騎師武豐策騎「谷野美酒」勝出東京優駿（日本打吡），成為首位三度勝出此賽事的騎師，同時來場觀戰的小泉純一郎亦成為33年以來再一位觀看此賽事的在職內閣總理大臣。
6月2日 - 「喜高善」勝出安田紀念，自1998年朝日盃三歲錦標以來時隔3年6個月再度勝出一級賽，騎師後藤浩輝亦達成個人一級賽首勝。
6月13日 - 「South Vigorous」以56.8秒勝出北海道短途盃，打破泥地1000米賽道日本記錄。
6月15日 - 福島競馬場及位於福島縣西鄉村的Wins新白河率先試行接受「二重彩」及「單T」類型的投注，於1個月後推行至全國。
6月21日 - 國際賽事編錄標準委員會認定阪神大賞典為國際二級賽，而富士錦標及武藏野錦標則為國際三級賽。
時間表 > 7月-9月

7月13日 - 位於東京都港區的場外投注所Wins汐留開設。同日，由輓馬賽事及北海道競馬共同管理、位於北海道苫小牧市的場外投注所Aiba苫小牧開設。
7月18日 - 日本中央競馬會宣佈由2003年起，若地方騎師報考中央騎師執照，會考慮其於中央出賽的實績並減少考核項目。
7月20日 - 位於長崎縣佐世保市的Wins佐世保開設。
8月16日 - 位於島根縣益田市的益田競馬場關閉。
8月19日 - 對日本近代賽駒血統由重大影響的種馬「週日寧靜」死亡。
8月17日 - 大井競馬場第8場賽事因為發生爆冷，「三重彩」的賠率為97528.2倍，打破日本記錄。
8月31日 - 小倉競馬場因颱風鹿莎吹襲而將賽事推遲至9月2日舉行。
9月21日 - 騎師武豐達成第2000場頭馬，成為第4名達成此成就的騎師，同時亦為刷新河內洋的記錄成為最快且最年輕的達成者。
9月23日 - 位於大阪府大阪市的廣播設施「Gate J.」開設。
9月29日 - 「信念」勝出短途馬錦標，成為「週日寧靜」首匹勝出1200米途程一級賽的子嗣。
時間表 > 10月-12月

10月5日 - 多拉爾錦標於法國隆尚馬場舉行，參戰的「飛鷹茶座」獲得季軍。
10月6日 - 凱旋門大賽於法國隆尚馬場舉行，參戰的「曼城茶座」取得第十三，賽後被檢查出患有肌腱炎並退役。
10月16日 - 日本中央競馬會於美國購入種馬「Charismatic」。
10月20日 - 皋月賞馬「莫名其妙」於菊花賞開閘後隨即將騎師武豐甩落馬盃被判比賽中止，而其作為第一人氣粗略估計令價值約110億日圓的彩票瞬間作廢。
10月27日 - 由於東京競馬場裝修，本年度秋季天皇賞35年來再度於中山競馬場舉行。同時，騎師岡部幸雄策騎「吉兆」勝出此賽事，刷新以53歲11個月28日刷新最年長一級賽冠軍騎師的記錄之餘，亦憑借此勝利成為首位於中央四大馬場均勝出過天皇賞的騎師。
11月10日 - 無敗秋華賞馬「美妙姿勢」勝出女皇伊利沙伯二世盃，成為1996年此賽事開放給予年長馬匹後首匹獲勝的3歲馬。
11月20日 - 京都府警察以涉縣違反《競馬法》及受賄為由拘捕前京都競馬場場長。
11月22日 - 曾生產出1993年日本馬王「琵琶晨光」及1994年三冠馬「成田拜仁」的早田牧場申請破產，11月25日札幌地方裁判所接納破產宣佈，清查後債務總額超過58億1000萬日圓。
11月29日 - 足利市政府宣佈至翌年3月廢止足利競馬。
12月8日 - 騎師福永祐一策騎「Eishin Champ」勝出朝日盃未來錦標，繼上星期策騎「Peace of World」勝出阪神兩歲牝馬錦標後再度勝出2歲一級賽，亦為首位於2歲雄馬及雌馬一級賽均取得勝利的騎師。
12月15日 - 香港國際賽事於香港沙田馬場舉行，出戰香港短途錦標的「湘南之戰」及「信念」分別取得第十及第十二、出戰香港一哩錦標的「東海角」及「喜高善」分別取得季軍及殿軍、出戰香港盃的「榮進寶蹄」取得第五。
12月21日 - 騎師Rochelle Lockett策騎「Gilded Age」勝出中山大障礙，成為首位勝出日本一級賽的女騎師。
12月22日 - 柏兆雷策騎「吉兆」勝出有馬紀念，成為首位勝出此賽事的日本騎師。同日，「曼城茶座」於中山競馬場舉行退役儀式。