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大賽波士
競賽生涯 > 詳細賽績

| 日期 | 舉辦國家/地區 | 馬場 | 距離 | 級別 | 賽事名稱 | 負重 | 騎師 | 馬號 | 出馬 | 名次 | 時間 | 頭馬（二馬） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 14/8/2010 |  日本 | 札幌 | 草1500 |  | 2歲新馬 | 54 | 岩田康誠 | 9 | 12 | 1 | 1:29.5 | （慈善之家） |
| 16/10/2010 |  日本 | 京都 | 草1600 | GII | 每日盃兩歲錦標 | 55 | 四位洋文 | 5 | 12 | 7 | 1:34.9 | Reve d'Essor |
| 13/11/2010 |  日本 | 東京 | 草1400 | GII | 京王盃兩歲錦標 | 55 | 杜滿萊 | 6 | 15 | 1 | 1:21.8 | （實際影響） |
| 19/12/2010 |  日本 | 中山 | 草1600 | GI | 朝日盃未來錦標 | 55 | 杜滿萊 | 11 | 16 | 1 | 1:33.9 | （實際影響） |
| 26/3/2011 |  日本 | 阪神 | 草1800 | GII | 春季錦標 | 56 | 岩田康誠 | 11 | 18 | 4 | 1:46.6 | 黃金巨匠 |
| 9/4/2011 |  日本 | 阪神 | 草1600 | GII | 新西蘭盃 | 56 | 藤岡佑介 | 4 | 18 | 3 | 1:34.7 | Eishin Osman |
| 8/5/2011 |  日本 | 東京 | 草1600 | GI | NHK一哩賽 | 57 | 韋紀力 | 13 | 18 | 1 | 1:32.2 | （方舞曲） |
| 14/6/2011 |  英國 | 雅士谷 | 草1600 | GI | 聖詹姆士皇宮錦標 | 57 | 杜滿萊 | 5 | 9 | 8 | 紀錄缺失 | 范高爾 |
| 29/10/2011 |  日本 | 京都 | 草1400 | GII | 天鵝錦標 | 57 | 曼迪沙寶 | 14 | 18 | 8 | 1:20.4 | 北歐神劍 |
| 20/11/2011 |  日本 | 京都 | 草1600 | GI | 一哩冠軍賽 | 56 | 杜滿萊 | 11 | 18 | 13 | 1:34.9 | 榮進神駒 |
| 17/12/2011 |  日本 | 阪神 | 草1400 | GII | 阪神盃 | 56 | 杜滿萊 | 16 | 18 | 2 | 1:20.5 | 聖卡羅 |
| 19/2/2012 |  日本 | 東京 | 泥1600 | GI | 二月錦標 | 57 | 内田博幸 | 13 | 16 | 12 | 1:37.1 | Testa Matta |
| 22/4/2012 |  日本 | 京都 | 草1600 | GII | 讀賣盃 | 58 | 内田博幸 | 18 | 18 | 13 | 1:34.3 | 國際高球 |
| 12/5/2012 |  日本 | 東京 | 草1400 | GII | 京王盃春季盃 | 57 | 内田博幸 | 14 | 15 | 7 | 1:20.6 | 瑞士名錶 |
| 3/6/2012 |  日本 | 東京 | 草1600 | GI | 安田紀念 | 58 | 内田博幸 | 3 | 18 | 2 | 1:31.3 | 強勁回報 |
| 7/10/2012 |  日本 | 東京 | 草1800 | GII | 每日王冠 | 57 | 松岡正海 | 15 | 16 | 6 | 1:45.5 | 機伶獵駒 |
| 27/10/2012 |  日本 | 京都 | 草1400 | GII | 天鵝錦標 | 57 | 内田博幸 | 15 | 16 | 1 | 1:20.5 | （飛鷹雄風） |
| 18/11/2012 |  日本 | 京都 | 草1600 | GI | 一哩冠軍賽 | 57 | 内田博幸 | 7 | 18 | 2 | 1:32.9 | 瑞士名錶 |
| 9/12/2012 |  香港 | 沙田 | 草1600 | GI | 香港一哩錦標 | 57 | 内田博幸 | 6 | 12 | 12 | 1:35.3 | 雄心威龍 |
| 21/4/2013 |  日本 | 京都 | 草1600 | GII | 讀賣盃 | 57 | 濱中俊 | 17 | 18 | 1 | 1:32.6 | （山嶺之光） |
| 2/6/2013 |  日本 | 東京 | 草1600 | GI | 安田紀念 | 58 | 内田博幸 | 7 | 18 | 10 | 1:32.2 | 龍王 |
| 29/9/2013 |  日本 | 中山 | 草1200 | GI | 短途馬錦標 | 57 | 内田博幸 | 1 | 16 | 7 | 1:07.5 | 龍王 |
| 26/10/2013 |  日本 | 京都 | 草1400 | GII | 天鵝錦標 | 57 | 内田博幸 | 11 | 13 | 7 | 1:21.4 | 李察先生 |
| 17/11/2013 |  日本 | 京都 | 草1600 | GI | 一哩冠軍賽 | 57 | 李慕華 | 16 | 18 | 9 | 1:33.1 | 太陽神驥 |
| 8/6/2013 |  日本 | 東京 | 草1600 | GI | 安田紀念 | 58 | 三浦皇成 | 12 | 17 | 2 | 1:36.8 | 一路通 |
| 10/5/2013 |  日本 | 中山 | 草1200 | GI | 短途馬錦標 | 57 | 三浦皇成 | 14 | 18 | 4 | 1:08.9 | 瑞草祥隆 |
| 23/11/2013 |  日本 | 京都 | 草1600 | GI | 一哩冠軍賽 | 57 | 三浦皇成 | 14 | 17 | 6 | 1:31.9 | 碧海銀鯊 |
| 14/12/2013 |  香港 | 沙田 | 草1600 | GI | 香港一哩錦標 | 57 | 岩田康誠 | 4 | 10 | 3 | 1:34.2 | 步步友 |
退役後

退役後，大賽波士成爲了配種馬，於北海道新日高町Arrow Stud休養，在2015年進行配種。首批子嗣於2016年出生。首批子嗣可於2018年出賽。2021年8月15日，Mozu Nagareboshi在小倉紀念取勝，成爲首個勝出分級賽的子嗣。
2021年10月1日被轉移至北海道浦河町谷川牧場，2022年再度被轉移至到同町的East Stud。
退役後 > 主要子嗣 > 分級賽優勝子嗣

2017年生
Mozu Nagareboshi（小倉紀念）
2021年生
Mozu Migikataagari（雪絨花錦標）
血統簡介

父系櫻花進王爲日本賽駒，生涯稱霸短途賽事，於1993及1994年連霸短途馬錦標。祖父Sakura Yutaka O亦爲日本賽駒，生涯戰績優秀，曾於1986年勝出秋季天皇賞。
母系Rosy Mist爲日本賽駒，生涯戰績不佳僅勝出一場賽事。外祖父週日寧靜是美國三冠賽雙冠馬，退役後在日本配種，在日本馬壇相當成功，贏得多項分級賽事，其子嗣贏得巨額獎金。
血統簡介 > 血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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父線：Tesco Boy系（Princely Gift系）
| 種馬  櫻花進王 1989年（棗色） |  Sakura Yutaka O 1982年（栗色） |  Tesco Boy |  Princely Gift |
| 種馬  櫻花進王 1989年（棗色） |  Sakura Yutaka O 1982年（栗色） |  Tesco Boy |  Suncourt |
| 種馬  櫻花進王 1989年（棗色） |  Sakura Yutaka O 1982年（栗色） |  Angelica |  Never Beat |
| 種馬  櫻花進王 1989年（棗色） |  Sakura Yutaka O 1982年（栗色） |  Angelica |  Star Highness |
| 種馬  櫻花進王 1989年（棗色） |  Sakura Hogaromo 1984年（棗色） |  北方風味 |  北地舞人 |
| 種馬  櫻花進王 1989年（棗色） |  Sakura Hogaromo 1984年（棗色） |  北方風味 |  Lady Victoria |
| 種馬  櫻花進王 1989年（棗色） |  Sakura Hogaromo 1984年（棗色） |  Clear Amber |  Ambiopoise |
| 種馬  櫻花進王 1989年（棗色） |  Sakura Hogaromo 1984年（棗色） |  Clear Amber |  One Clear Call |
| 繁殖雌馬  Rosy Mist 1997年（深棗色） |  週日寧靜 1986年（棕色） |  Halo |  Hail to Reason |
| 繁殖雌馬  Rosy Mist 1997年（深棗色） |  週日寧靜 1986年（棕色） |  Halo |  Cosmah |
| 繁殖雌馬  Rosy Mist 1997年（深棗色） |  週日寧靜 1986年（棕色） |  Wishing Well |  Understanding |
| 繁殖雌馬  Rosy Mist 1997年（深棗色） |  週日寧靜 1986年（棕色） |  Wishing Well |  Mountain Flower |
| 繁殖雌馬  Rosy Mist 1997年（深棗色） |  Beautiful Basic 1989年（栗色） |  秘書處 |  勇者帝王 |
| 繁殖雌馬  Rosy Mist 1997年（深棗色） |  Beautiful Basic 1989年（栗色） |  秘書處 |  Somethingroyal |
| 繁殖雌馬  Rosy Mist 1997年（深棗色） |  Beautiful Basic 1989年（栗色） |  Nervous Pillow |  Nervous Energy |
| 繁殖雌馬  Rosy Mist 1997年（深棗色） |  Beautiful Basic 1989年（栗色） |  Nervous Pillow |  Fathers Pillow |
雌系：號族：8-c
五代內近親交配：Nasrullah 5×5
命名由來

名字中，Grand Prix（グランプリ）是馬主Grand Prix Co. Ltd.之冠名，出自其公司名字，帶有大獎賽的意思，Boss（ボス）即是老闆，香港則翻譯為「波士」。
相關條目

湘南之戰、藤田小姐、櫻花盛開、衝鋒駿驥、杉野奮進、大仁大勇、黃鶯出谷：同父馬
大獎天使、大洋波士：同主馬
參考資料

↑  . JBISサーチ. 公益社团法人日本輕種馬協會.   [2023-07-24]. （原始内容存档于2023-07-24） （日语）.
↑  . netkeiba.com. 株式会社ネットドリーマーズ.   [2023-07-24]. （原始内容存档于2023-07-24） （日语）.
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默里·布克钦

| 默里·布克钦 |
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1990 年的默里·布克钦
出生: 1921年1月14日 美国纽约
逝世: 2006年7月30日(2006歲—07—30)（85歲） 美国佛蒙特州伯靈頓

时代: 20世纪/21世纪（英语：）
地区: 西方哲学
学派: 无政府主义 綠色無政府主義 左翼自由意志主义
主要领域: 社會階層、辩证法、后稀缺、自由意志社會主義、伦理学、可持續性、保育運動、人民史观的革命运动历史
著名思想: 社团主义、辩证自然主义（英语：）、“生活方式无政府主义（英语：）”、社會生態學
 
 受影响于 亚里士多德、居伊·德波、格奥尔格·威廉·弗里德里希·黑格尔、查尔斯·达尔文、劉易斯·芒福德、夏尔·傅立叶、卡尔·马克思、汉娜·阿伦特、埃玛·戈尔德曼、彼得·阿列克谢耶维奇·克鲁泡特金、 赫伯特·马尔库塞、简·雅各布斯、 法蘭克福學派、卡尔·波兰尼、Erwin Anton Gutkind（英语：）、恩斯特·布洛赫 
 影响于 阿卜杜拉·奥贾兰、大卫·哈维、罗贾瓦冲突、大卫·格雷伯 
默里·布克钦（英語：，1921年1月14日—2006年7月30日），美国公社主义者、政治哲学家、工会领导人和教育家，環保運動先驱。布克钦借助无政府主义、自由意志社會主義、社会主义和生态思想，制定并发展了社會生態學和城市规划的理论。他著有二十多本著作，涉及政治、哲学、历史、城市事务和社会生态学等主题。其中最重要的包括《我们的综合环境（英语：）》（1962年）、《后稀缺无政府主义（英语：）》（1971年）、《自由的生态学（英语：）》（1982年）和《无城市的城市化》（1987年）。1990年代末起，他对他所看到的当代无政府主义运动中日益去政治化的“生活方式主义（英语：）”感到失望，不再称自己为无政府主义者，并创立了自己的自由意志社会主义意识形态公社主义，并以此尝试调和马克思主义与无政府主义思想。
布克钦是一位杰出的反資本主義者，主张按照生态和民主的路线进行社会分权。他的思想自20世纪60年代以来一直影响着各类社会运动，包括新左翼、反核運動、反全球化运动、佔領華爾街，以及最近羅賈瓦的民主邦联主义。他是美国绿党运动和伯靈頓绿党的核心人物。
反資本主義

1911年世界产业工人海报的一张名为《资本主义制度金字塔》的图片，意思分别为资本主义、统治你们、愚弄你们、镇压你们、鱼肉你们
反資本主義是指以反對資本主義為宗旨的各種行動、思想和態度。就字面上的定義來說，反資本主義者是指希望以另一套系統完全取代資本主義的人。
然而，也有某些思想屬於「部分」反資本主義，這些思想只反對資本主義中特定的方面，而非整個資本主義系統。
马克思主义

条目：马克思主义
马克思主义者认为现代的资产阶级私有制是建立在阶级对立上面、建立在一些人对另一些人的剥削上面的产品生产和占有上，他們主张废除资产阶级的所有制，把资本变为公众的，属于全体成员的财产
| 0 | 1 | 2 |
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|  | 无产阶级将利用自己的政治统治，一步一步地夺取资产阶级的全部资本，把一切生产工具集中在国家即组织成为统治阶级的无产阶级手里，并且尽可能快地增加生产力的总量。要做到这一点，当然首先必须对所有权和资产阶级生产关系实行强制性的干涉，也就是采取这样一些措施，这些措施在经济上似乎是不够充分的和没有力量的，但是在运动进程中它们会越出本身，而且作为变革全部生产方式的手段是必不可少的。这些措施在不同的国家里当然会是不同的。但是，最先进的国家几乎都可以采取下面的措施： 1．剥夺地产，把地租用于国家支出。 2．征收高额累进税。 3．废除继承权。 4．没收一切流亡分子和叛乱分子的财产。 5．通过拥有国家资本和独享垄断权的国家银行，把信贷集中在国家手里。 6．把全部运输业集中在国家手里。 7．按照总的计划增加国营工厂和生产工具，开垦荒地和改良土壤。 8．实行普遍劳动义务制，成立产业军，特别是在农业方面。 9．把农业和工业结合起来，促使城乡对立逐步消灭。 10．对所有儿童实行公共的和免费的教育。取消现在这种形式的儿童的工厂劳动。把教育同物质生产结合起来，等等。 |  |
——共产党宣言
無政府主義

条目：無政府主義和資本主義
無政府主義者支持對國家主權的完全拋棄，許多無政府主義者（包括左翼無政府主義、社會無政府主義和無政府共產主義）也反對資本主義，這是因為資本主義也會造成社會階級優勢（社會不平等）、非自願的關係以及強迫性的等級制度（使受到經濟等壓力的個人成為工資勞動者）。
某些形式的無政府主義整體上反對資本主義，但支持資本主義中某些制度，例如市場（部份互助主義者支持這個制度），而某些無政府主義者甚至支持私有財產的概念（受到部份個人無政府主義者支持）。
反全球化運動

条目：反全球化運動
反全球化運動是一種由反資本主義全球化人士發起的社會運動。反全球化運動人士特別針對資本主義全球化非民主的本質提出批評，以及排斥由世界銀行集團、國際貨幣基金組織等國際組織所推廣的新自由主義，反全球化人士認為，新自由主義經常讓全球性的資本主義對部份地區造成毀滅性的影響。
相關著作

The Anti-Capitalist Dictionary（页面存档备份，存于），大衛·洛維斯（David E Lowes）著，2006年，倫敦：Zed Books
Anti-Capitalism : A Guide To The Movement（页面存档备份，存于）
外部連結

（繁體中文） 歐洲反資本主義左翼會議宣言（页面存档备份，存于），勞工世界
（法文） 反資本主義新黨官方網站（页面存档备份，存于），法國的反資本主義政黨
參見

資本主義
公司王國
對資本主義的批評
後資本主義
資本主義黑皮書
|  论 编资本主义 |
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方面与看法（英语：）
常规:  生产无政府状态（英语：）  景氣循環  中央集权  竞争  经济萧条  去管制化  泡沫经济  經濟發展  經濟自由主義  经济规划（英语：）  創業  生态创业（英语：）  外部性  金融危机  金融革命（英语：）  全球化  资本主义理论史（英语：）  第一次工业革命  发明  市场经济  市场失灵  重商主义  精英政治  跨國公司  國有化  寡占  各学派对资本主义的看法（英语：）  私有化  利潤  财产权（英语：）  经济衰退  规制  僱傭勞動  财富
意识形态:  盎格鲁-撒克逊模式  威权资本主义  保守主义  法人資本主義  民主资本主义  统制经济  自由市場  人文资本主义（英语：）  自由放任  經濟自由主義  右派自由意志主義  市场资本主义  重商主义  混合经济  国家垄断资本主义  民族资本主义（英语：）  新资本主义（英语：）  新自由主義  北欧模式  無政府資本主義  原始资本主义  受监管市场（英语：）  监管资本主义（英语：）  莱茵资本主义  社会市场经济  国家资本主义  东亚模式  福利資本主義
文化方面（英语：）:  廣告  美国梦  黑色星期五  消費主義  地方分权  經濟自由  经济流动性（英语：）  个人主义  自由主义  自由  主流  博愛精神  私人基金会  私有制  法治  社會異化  自发秩序
社会方面:  法團主義  貧富差距  僱傭  結社自由  劳动力市场灵活性（英语：）  劳动力供应（英语：）  生产率  繁荣（英语：）  辛迪加  社会风险资本（英语：）  失業
批评:  反資本主義  资本主义宣传（英语：）  对政治经济学的批评（英语：）  对工作的批评（英语：）  市场原教旨主义  马克思主义  工资奴役（英语：）
对比:  无政府主义  無政府共產主義  無政府原始主義  无政府工团主义  集體無政府主義  默里·布克钦  共产主义  经济民主（英语：）  生態社會主義  自由市场社会主义  綠色無政府主義  個人無政府主義  自由意志社會主義  市場無政府主義  市场社会主义  互助论  后资本主义  后稀缺  共享經濟  社會無政府主義  社会主义  工团主义
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：各地 :  德国  捷克
Bf 109戰鬥機

| 梅塞施密特 Bf 109 |
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Bf 109 G-4型（戰後重製機）
类型:  戰鬥轟炸機
制造商:  梅塞施密特
设计者:  威利·梅塞施密特
首飞:  1935年5月29日
起役日期:  1937年
退役日期:  1945年（納粹德國空軍） 1952年（南斯拉夫空軍） 1954年（芬蘭空軍） 1965年（西班牙空軍）
主要用户:  納粹德國空軍 匈牙利空軍 義大利社會共和國空軍 羅馬尼亞皇家空軍
制造数量:  33,984架
单位成本:  42,900帝國馬克 （1943年的G-6型）
梅塞施密特Bf 109是納粹德國空軍於1930和40年代使用的單座戰鬥機，其擁有多項問世當下劃時代的特點，如：下单翼（機翼位於機身下方）、全罩式座艙、可收放起落架以及全金屬製造的機身與機翼。
此機於1935年5月首次飛行，一直到大戰結束，此機型與1941年中開始服役的Fw 190系列，成為納粹德國空軍的標準戰鬥機。此期間多國空軍採用此機，包括芬蘭、南斯拉夫、克羅埃西亞、羅馬尼亞、匈牙利、義大利、瑞士。此機的應用超越其最初設計的目的，在戰爭中，此機衍生機型包括戰鬥轟炸機、夜間戰鬥機、和偵察機。是歷史上生產數量最多的戰鬥機。
它是德國在二次世界大戰期間生產數量最大（不算戰後生產的，超過三萬架），生產時間最久（德國本身從1936年生產到1945年初），產生空戰王牌最多（世界三大空戰王牌皆是駕駛Bf-109出身：埃里希·哈特曼擊落352架敵機世界第一，格爾哈德·巴克霍隆擊落301架敵機為第二，京特·拉爾擊落275架敵機為第三）的戰鬥機。Bf 109也是德國空軍最重要的日間戰鬥機，不僅僅是液冷式引擎戰鬥機的傑作之一，也是二戰時期最有名的機種之一。
Bf 109戰鬥機是德國空軍的骨幹戰機，但就如納粹德國的許多產品一般，Bf 109戰鬥機的生產與壓榨集中營的奴工息息相關，據估計，在1944年，在雷根斯堡生產的Bf 109戰鬥機，有大約三分之一都源自古森集中營及弗洛森比格集中營。
最常與Bf 109放在一起比較的要算是英國的噴火戰鬥機，這兩架戰鬥機不僅從大戰初期較勁到結束，戰場從北非到蘇聯，戰後還在中東交過手。而最讓人感受到歷史的無常之處要算是Bf 109在戰後曾經改用對手噴火所使用的英國梅林液冷式發動機（西班牙授權製造的版本，型號為HA-1112），並且參加1960年代的英倫空戰電影不列顛之戰的拍攝，在其中擔任德國戰機的角色。
設計概念形成與命名

Bf 109的概念設計主要是由帝國航空部所主導，細部設計主要是由巴伐利亞飛機製造廠負責。當威利·梅塞施密特從艾爾哈德·米爾希手上接過公司領導權後，便正式在1938年2月23號將公司改名為梅塞施密特（Messerschmitt AG）。從那天起，所有自梅塞施密特公司出廠的飛機都將以「Me」為命名字首，如Me 210戰鬥機。接下來由RLM負責最後統合工作。大戰爆發後，飛機設計工作則由梅塞施密特，帝國航空部與德國空軍，針對飛機性能設計進行協調與修改。現今尚存的機體無論是最早的A型到最後的K-4皆被人稱呼為Bf 109。通常德語發音都會叫它為may hundert-neun (hundred-nine)，參與二戰的美國老兵都會稱呼它為emm ee one-oh-nine。
一般而言戰機都會被它的駕駛員或是敵方飛行員給予暱稱，通常以製造者的名字做命名；例如Messer、Mersu、Messzer等，或是以戰機的特徵做命名；例如Bf 109 G-6就被空軍飛行員暱稱為Die Beule
（"The bump/bulge"）因为后期型Bf109G的罩住13 mm（.51 in）MG_131重機槍 同步机枪枪膛的引擎罩的特征，與Fw 190相比由於它光滑的機身；故被蘇維埃飛行員戲稱為「皮包骨」。至於Bf109的各種衍生名如：Anton、Bertha、Caesar、Dora、Emil、Friedrich、Gustav以及Kurfürst則是由官方命名公佈，例如G型就給予Gustav這個稱呼；這種特色可以在其它的德國航空器上看的到。
設計概念形成與命名 > 開發過程

在1933期間，德意志帝國航空部的技術開發部門（Technisches Amt，C-Amt），為了未來的戰機決定開發出一系列研究計劃：
武裝飛機I（Rüstungsflugzeug I）：中型轟炸機
武裝飛機II（Rüstungsflugzeug II）：戰術轟炸機
武裝飛機III（Rüstungsflugzeug III）：單翼戰鬥機
武裝飛機IV（Rüstungsflugzeug IV）：雙座戰鬥機
武裝飛機III原意為設計成短程攔截機，目的是要淘汰正在服役的阿拉多Ar 64與亨克爾He 51。在1933年1月30日納粹政府宣誓成立，帝國航空部正式頒佈文號「L.A. 1432/33」的單座戰鬥機設計案。
根據帝國航空部的性能要求，戰機的性能規格為在6,000公尺（19,690英呎）高空時，可以維持20分鐘的400公里/時最大極速，整體而言可以滯空大約90分鐘，爬升到6,000公尺不會超過17分鐘，可以爬升的最大高空為10,000公尺。發動機預定採用容克斯的容克斯Jumo 210引擎，它的輸出功率可達522千瓦（700匹馬力）。它可選配1挺通過引擎軸高性能的20公釐MG C 30軸砲與在引擎整流罩上裝配2挺7.92（0.312英寸）的MG 17機槍，或是裝配1挺輕量化20公釐MG FF機炮與2挺7.92公釐MG 17。另一項要求規格就是翼負荷維持在100 kg/m以下2。整體的表現規格就是要求有戰鬥機等級速度、爬升率和靈活動作。
武裝飛機III規格計劃書並不是由技術開發部門所提出：在1933年早期時，亨克爾與阿拉多分別送出由私人資助的單翼戰機開發案，技術開發部門分別截取2個開發案的特點並且再次把2個開發案重新退回，同時加入福克-沃尔夫來參加競標。
由於德意志帝國航空部首長米爾希認為威利·梅塞施密特必須為他的摯友漢斯·哈克曼死於輕型運輸機梅塞施密特M20的空難負責，再加上梅塞施密特事後冷漠的態度，故當初的競標並未邀請梅塞施密特。但是近來由威利·拉丁格與瓦爾特·施克這兩位學者研究表明這可能不是事實。在1934年2月由阿拉多，亨克爾與巴伐利亞飛機製造廠（BFW）以L.A. 1432/33為標準進行競標工作。在1939年福克-沃尔夫以這份研發合同做為標準加入新飛機競標工作。，發動機則選用容克斯Jumo210引擎卻有附加條件；就是要求容克與戴姆勒-奔驰DB 600發動機可以在機身進行互換。從1934年底開始要求兩家發動機廠各提供3具發動機做性能測試。
設計概念形成與命名 > Bf 109V

梅塞施密特正式成立設計專案P.1034，在1934年3月設計小組開始著手將設計概念轉變為Bf 109，3禮拜後即被接受。基本上大方向的模型設計在1934年5月就完成了，至於細部方面的設計是在1935年1月預備完成。德國航空部發布了這個設計專案並命名為'Bf 109，Bf 109型試驗機可稱它為V1機身號碼為D-IABI，1935年5月正式出廠，但此時發動機卻沒有足以服役的能力。為了克服發動機的機械設計問題，故向英國勞斯萊斯廠採購數具茶隼发动机先使用。
實驗機的首次測試以勞斯萊斯PV-12做為發動機，隨後更換成勞斯萊斯梅林發動機，梅塞施密特隨後將被更換成梅林發動機的實驗機命名為V1。1935年8月所有組裝大工告成，隨後在1935年9月進行首次試飛。接下來就送往空軍測試中心的進行進一步的設計競爭。
1935年夏末，Jumo的發動機進入可服役階段，在1935年10月；代號V2測試機上面的Jumo 210A輸出功率可達449千瓦（600匹馬力）。編號V3測試機則是第一次加裝機槍，但是由於V3上面的發動機並不穩定，故直到1936年5月才進行試飛。這3架測試機的結果成積極度相近。在高度4,000公尺（13,120英呎）時，最高飛行速度達470公里/時（290英哩/時），實用升限為8,300公尺（27,230英呎）。
設計概念形成與命名 > 武裝系統

梅塞施密特認為一架典型的單翼戰鬥機如同信天翁D.Va一樣，應該是輕型單人座、低阻力並且在機頭上方配置兩挺同步型機槍。另外一種在設計階段就列入考慮的選擇是配備一門安裝在發動機氣缸中間的高性能機炮，炮管套在螺旋槳驅動軸心對外發射，發射時的後座力則由發動機予以吸收。這種武裝佈局在一些當時法國設計的戰鬥機上，如地瓦丁D.520戰鬥機，這樣的安排足以讓Bf 109的機翼結構較薄，重量較輕。
當德國在1937年發現英國皇家空軍正在計劃為新式單座型戰機颶風式與噴火式配備8挺機槍，這讓Bf 109必須要搭載更多的武裝。可是問題在於，如果想要搭載更多的武裝器時，可以安置的區域就只剩下機翼了。但是受到起落架艙，機翼主樑與翼前緣縫翼的限制，剩下的空間只能安裝一挺7.92公厘MG 17機槍或是20公厘MG FF or MG FF/M機炮的空間。Bf 109第一種配備機翼機槍的型號是C-1，在機翼的間隔內安裝1挺MG 17機槍。為了避免重新設計機翼以容納較大的彈藥箱和維修艙門，採用一種特殊設計的彈藥供應裝置：藉由一條500發子彈的連續彈帶一路沿著導槽至翼尖。彈帶繞著一個轉子，前進時經由槍後端下方，並沿著機翼回到翼根進行裝填，給彈後繞過另一轉子回到槍身。槍管藏在位於翼樑與機翼前緣之間長而大的管子中，這些管子引導冷空氣流經機槍後，從機翼後緣襟翼上方的一個槽排出。由於空間非常有限，MG 17機槍尾端占據了部份襟翼的乘載孔空間納。更長更重的MG FF必須安裝在外部的槍艙中，為了安裝機砲，翼樑上挖出大孔以配合翼樑前方的彈藥，以及後方的機砲座。將60發的彈鼓安置在機槍的隔間內；在機翼下方有個液滴形狀的小艙口供更換彈鼓之用。拆下機翼前緣的一片板子後，整個武器可以拆下維修。
在109F系列之後，在機翼內不能再裝配更長的機槍－唯一的例外就是被阿道夫·加兰德修改過的Bf 109 F-2，它在機翼內可以配置1門20 mm MG FF/M機砲，並且在F-2/U1上面將MG 17機槍提升成口徑13公厘的MG 131机枪；這種武裝配置在後來的109K系列中的K-6可以看到；在雙翼各配置1門30公厘的MK-108航空机炮。
在機翼武裝方面，在雙翼下掛載一對外掛式MG 151 20公釐機炮莢艙，目的是為了增強戰機的火力讓它足以成為盟軍轟炸機殺手，但外掛的重量以及風阻讓BF 109減弱了與戰鬥機作戰的纏鬥力，同時也加強了在飛行時的鐘擺震動效應。 2門外掛式20 mm MG 151/20機砲而無彈藥，它的重量為135 kg（298 lb），相較之下掛載同等武裝的FW 190A-4/U8只須要重量為130 kg。Bf109的外掛式機砲可擊發135發~145發子彈。總重量為215kg。將外掛式機砲裝配到機翼底下對於軍械士而言是一件簡單又快速的任務，對於速度只會減少8 km/h。
主要衍生型 > Bf 109A"Anton"

Bf 109原型機的第一架，稍後編號改為Bf 109V1。這架原型機使用英國勞斯萊斯茶隼發動機。1935年9月進行第一次試飛。武裝系統：只有配備兩挺7.92x57 mm毛瑟MG 17機槍。Bf 109系列的原型機，包括使用容克JUMO 210发动机與戴姆勒-奔驰DB 600发动机等進行試驗。
主要衍生型 > Bf 109B"Bruno"

全部都是使用Jumo 210（670 PS,493 kW,660 hp）發動機，第一種預量產型Bf 109B-0於1937年試飛。少量B型與C型都曾經參加西班牙內戰，此兩型都使用早期的複葉式螺旋槳，所以外觀和中後期的Bf 109系列有明顯分別，而且因為發動機功率不足，所以在實戰中表現很平庸。但更重要是參與西班牙內戰的飛行員，還未摸索出本機的特性，所以在對更早問世的伊-16互有勝負。
梅塞施密特、菲施勒和厄拉負責Bf 109B型的生產，這個機型總共生產了341架。
主要衍生型 > Bf 109C"Cäser"

自Bf 109V8原型機發展而來，使用700PS的容克Jumo 210發動機（噴射注油）。武裝系統方面：C-0和C-1配備4挺MG 17機槍與，這是Bf 109系列第一種在機翼上裝置機槍，C-3則將機槍換裝成20公釐MG FF機炮。
梅塞施密特負責Bf 109C型的生產，C型總共生產了58架。
主要衍生型 > Bf 109D"Dora"

德國宣傳部門將Bf 109D描述為使用DB 601發動機，然而實際上D型只是採用化油器的Jumo 210D（英语：）與DB-600Aa（英语：）發動機，使用雙葉金屬變距螺旋槳，並有部分機體開始試用三葉螺旋槳，武裝方面D-0與D-1為一門機砲有兩挺機槍，D-2機翼與機鼻總共4挺MG 17機槍，D-3將機翼上的MG17改為MG FF機炮。Bf 109D包括所有子型總共生產了647架，主要的生產線分佈在福克-沃尔夫、厄拉、菲施勒、阿拉多與阿戈梅塞施密特在這型號中只生產了試製型也就是D-0這4架左右，Bf 109D還有數十架被銷往匈牙利與瑞士。
主要衍生型 > Bf 109E"Emil"

E型的原型機開發案，分為兩種各有不同的代號（V14與V15）有不同的機身卻配有共同的新發動機1,100 PS（809 kW, 1,085 hp）DB601AV14的武裝為發動機上有兩挺7.92 mm  MG 17機槍，兩翼各有一挺的20 mm MG FF機炮，V15的武裝只有在發動機上有兩挺7.92 mm MG 17機槍在後來的性能測試中V14型勝出，並得以生產10架的原型機做為後續開發工作，這一批的原型機就被稱為E-0，後續的子型E-1與E-3型被運往西班牙接受西班牙內戰的戰火巡禮。
E-1與E-4在不列顛空戰中擔任極為吃重的角色·在1940年8月30日，根據各戰鬥單位（不包括JG 77）的報告顯示，各類型E型參與空戰分別有E-1s：375架, E-3s：125架, E-4s：339架以及E-7s：32，為了爭奪制空權德國空軍幾乎將E-3s替換成E-4標準型·在1940年7月JG 26首先換裝成Bf 109 E-4/N，它裝配了使用辛烷值96的新型DB 601N發動機。
裝配DB601發動機的Bf 109在不列顛空戰一直是德國空軍對抗英國的超級馬林噴火式與颶風的主力，然而此時的英國空軍都有裝配重力加壓汽化式發動機，而Bf 109卻沒有。在進行纏鬥時，無論是在逃脫或是攻擊時所執行拿手的高速俯衝，噴火式幾乎都可以與它做出別無軒輊的機動與速度，故噴火成為109唯一之勁敵。
在作戰中的迴轉半徑噴火式與颶風式和Bf 109相比擁有的優勢就是更低的翼負荷，皇家空軍機構Royal Aircraft Establishment在不計高度損失下，預估噴火式的翻滾率為212 m；颶風式則更為稍微更吃緊一點。Bf 109E的翻滾率在3,657 m高空時為270 m。另一方面梅賽施密特公司的報告最小的迴轉半徑為170 m,雙方的戰鬥機駕駛員都宣稱在戰鬥中自己的迴轉半徑可以比對方小。
1939年，德國空軍對於Bf 109E的性能規格很詳細地寫道，該機在最低空的最小旋轉半徑為125公尺，然而在6,000公尺高空時，旋轉半徑為230公尺。
極富作戰經驗的王牌飛行員如維爾納·莫德士是首批駕駛Bf 109 F-1加入1940年10月的空戰。
在不列顛空戰時，E型最為人所垢病的就是短腿（飛航距離過短）：由於1940時攔截機概念主要在於本土防空上面故在執行轟炸機護航任務時，E型在續航力方面甚感吃力，這個缺陷在英倫三島空戰中徹底浮現出來。
在不列顛空戰中，E型從法國，丹麥以及德國等地的基地起飛之後執行任務，越過英吉利海峽，進入英國南部領空時，Bf109只有大約15分鐘的時間可進行戰鬥之後就必須緊急返航，噴火戰機與颶風戰機也有相同的問題，但由於它們主要是進行本土防空任務，所以通常都在本土機場進行待機警戒，故英國空軍能在作戰地區上空停留更久並在戰術上享有明顯的優勢。英德兩國空軍對於火力的觀點視點並不相同：英國皇家空軍的噴火式和颶風並沒有裝配機砲，而是使用了集中型電動式機槍，總共有8挺7.7 mm（.303 in）（英语：）機槍。德國空軍在E-1戰鬥機上，裝配4×7.92 mm（.312 in）MG 17機槍s，攜帶總數為4000發的子彈；而Bf109s（E-3, E-4, E-7）的機載火力則為攜帶2×7.92 mm（.312 in）MG 17機槍和2×20 mm MG FF機炮；20 mm機砲所發射的砲彈極具破壞力，但能攜帶的砲彈只有60發（機砲彈鼓）。
Bf-109E這個型號又可以細分為下列幾種：
Bf 109 E-0前置生產機，武裝：4×MG 17機槍
Bf 109 E-1類似於E-0
Bf 109 E-2無付諸生產
Bf 109 E-3武裝：機身整流罩2×MG 17s機槍；機翼2×20 mm機砲
Bf 109 E-4 機身結構與裝甲強化型，武裝由MG FF型機砲改裝為MG FF/M.型
E-4/B戰鬥轟炸機：原為E-4，發動機：DB 601Aa；武裝：1×250公斤/550磅炸彈
E-4/Trop熱帶沙漠的E-4V
E-4/N E-4發動機：戴姆勒-奔驰DB 601
E-4/BN戰鬥轟炸機：原為E-4/N；武裝：1×250公斤/550磅炸彈
Bf 109 E-5武裝偵察機：原為E-3型有加裝照相設備，武裝：2×MG 17機槍
Bf 109 E-6武裝偵察機：原為E-4/N型有加裝照相設備，武裝：2×MG 17機槍
Bf 109 E-7 類似於E-4，但加掛可拋棄式的油箱
E-7/N原為E-4/N有加裝可拋棄式油箱
E-7/NZ原為E-7/N有加裝氮氣注入裝置（GM-1）
E-7/U2地面攻擊機：原為E-7
Bf 109 E-8長距離型的E-1並且加掛類似於E-7的可拋棄式的油箱，武裝：4×MG 17機槍
Bf 109 E-9武裝偵查機：原為E-7/N型有加裝照相設備與可拋棄式的油箱，武裝：2×MG 17機槍
主要衍生型 > Bf 109F"Friedrich"

原型機開發
Bf 109F機身開發工程在1939年就開始了·同時為了提升F型的性能；在1940年2月進行引擎的改良工程，也就是戴姆勒-奔驰DB 601E的開發案，梅塞施密特廠的工程師把將新引擎置入新的Bf 109E-1機身中。
首批原型機被命名為V21（开发代码或W.Nr 5602）和V22（W.Nr 1800）同時保留從E-1機型就有的不規則四邊形的機翼，但是它的翼展被縮減了61 cm（2 ft）除此以外由於胴翼融合的關係冷卻系統也跟著進行修改。V22原型機主要是裝配DB 601E發動機進行測試。
V23則是裝配比較小的機翼可是這樣子的改變卻對操控性有不良的影響，這個主要的特徵導致只能做為二線戰機，如教練機，傳令機等。
第4種原型機的代號為V24（VK+AB，W.Nr 5604）將機翼給予縮小修正卻多了一個特徵，在量產機型上可明顯看到肘狀的壓縮機的進氣口與安裝於整流罩更大的燃油冷卻器。在上述的4種原型機都有針對機身與發動機整流罩進行修改以改進空氣動力學。
主要衍生型 > Bf 109F"Friedrich" > 空氣動力學的改善

相較於早期的Bf 109E機型，Bf 109F空氣動力構型大為改善，重新設計的引擎整流罩更滑順與圓潤，選用Me 210战斗机的恒速螺旋桨技术，讓它與重新設計過的引擎整流罩結合在一起。在整流罩下面是經過重新設計過更具流線型的機油散熱器·並安裝新的噴射式排氣系統，在後來的機型中在左側加裝一具金屬盾以將引擎廢氣與增壓器進氣口隔離。從F-1開始，安裝可以增加氣流吸入的肘狀-elbow的增壓器進氣口突出機身之外。
一種3葉型的輕合金VDM螺旋槳比之前使用的略小，減少為3 m（9 ft 8.5 in）直徑，螺旋桨定转速，桨距电动控制，但還是提供了人工控制裝置以供備用·由於氣動學的改良與裝配更具燃油效率的發動機與掛載輕合金拋棄式油箱，與Bf 109E型最大航程660 km（410 mi）相比，Bf 109F起飛後最大航程增加到1,700 km（1,060 mi）
座艙罩方面本質上與E-4是相同雖然'F'的位置是更往前挪一點，靠右舷的三角型板被金屬鈑與信號彈發射口所替代，許多F-1和F-2型保留此區域仍為玻璃。新增兩片式全金屬的頭部防彈鋼板，如同E-4，安裝在座艙罩可活動的部份。部份可選用防彈擋風玻璃。具有自封式燃料箱，並且約在1942年Bf 109F改裝成具有由多層結構輕合金板製成的裝甲，用於駕駛座後方，以及油箱。駕駛艙後段的機身外觀基本上沒有改變。
飛機的尾段也重新設計，方向舵面積稍微縮小，對稱型的斷面也改為翼型產生機尾向左的側向浮力，這有助於增加方向舵的有效性，同時起飛時不再需要因為抵銷引擎和發動機的扭矩，必須施加右舵。移除了尾翼明顯的支架，尾翼也從原來位置稍微降低和前移。尾輪改為可以半收藏的型式，主輪架向前多了6度，以改善地面的操控。由於第一批Bf 109f急於推出服役，發生了未預期的結構和尾段缺陷，某些飛機的主翼面發生皺摺或尾段失效，導致墜毀或接近墜毀。其中一次事件導致JG 2"里希陶芬"联队指揮官威尔海姆·巴尔塔萨在試飛時遭到噴火式戰機攻擊，他在進行閃避動作時，發生主翼斷裂，他在飛機撞到地面時喪生殉職。處理辦法是稍微加厚翼面材料，和強化主樑。也對為何尾段失效進行測試，發現了在特定引擎設定下，會使尾翼主樑的高頻振動和引擎振動重疊發生共振，其結果足以導致機尾端與尾翼連接處破壞，原先兩個外部加強板用螺絲鎖在機身兩側，後來整個結構加強。
整個機翼經過重新設計，最明顯的改變是新的類似橢圓的翼尖。空氣動力面積略減為16.05 m²（172.76 ft²）。重新設計的其它特徵包括新的前翼緣縫，比舊型稍短但翼弦略增。和新的圓形、可拆除翼尖，比E系列飛機寬度略增。弗里茨副翼取代舊型平的副翼，改採2R1翼型，厚度弦長比翼根側改為14.2%減少到最後翼肋與前版本相同的11.35% 二面角角度為6° 32'。
機翼散熱器較淺並移向機翼較外側後方，採用新的冷卻系統，由一個與可變入口和出口襟翼相連的熱感應閥自動調節，以平衡最低阻力和最有效的冷卻能力。新冷卻器比E型上安裝的型式較淺但較寬，有邊界層導管使空氣連續流經散熱器上方的機翼，由上襟翼後翼緣離開，下襟翼機械式的連到中央"主襟翼"。上襟翼與和前方入口襟翼位置由一個熱感應閥調節，自動調整襟翼位置，取得最大冷卻效果。 1941年新增加截止閥，讓駕駛員可以在系統受損時關閉整個機翼散熱器系統，以保存殘餘的冷卻液讓飛機返回基地。然而這些閥以零件形態送交前線單位，因為某些不明原因，數量很有限。這些截止閥後來成為Bf 109G和K系列的出廠標準配備，
主要衍生型 > Bf 109F"Friedrich" > 武裝系統

Bf 109F的武裝系統為配備於機身的同步型7.92 mm（.312 in）MG 17s與安裝於發動機內的穿過螺旋槳殼的發動機軸砲。
另外一項改良是在駕駛艙後方加裝俗稱上校的輕裝甲，飛行員對此措施褒貶不一，那時的空戰王牌瓦尔特•厄绍（英语：） 對Bf 109 E型評價極高，另外一位試飛員維爾納·莫德士對機身射擊系統視為在Bf109系列的一大改良。飛行老手普遍一致認為F型是Bf 109系列中最容易操作的機型。莫德士對Bf 109F-1s抱有極大的信心，他在1940年10月11日到29日的不列顛空戰期間中，駕駛W.No 5628座機成功的擊落4架噴火式（Spitfires）與8架颶風式（Hurricanes）
Bf-109F這個型號又可以細分為下列幾種
F-0, F-1, F-2
在戴姆勒-奔驰601E发动机尚未裝配於Bf-109F之前，Bf-109F在此時的子型可以分為預製型F-0與前期生產型F-1/F-2，此時使用的發動機為DB 601N；輸出功率為1,175 PS（875 kW）。F-0機身由E型機體沿用過來，阿道夫·加蘭德是少數操作過此型飛機的飛行員。F-0/F-1和F-2的不同點在於它們所配備的武裝系統，F-1裝配20 mm MG FF/M發動機軸砲，配置60發砲彈。F-1這一型首次登場是在不列顛空戰中，F-1配屬於JG 51戰鬥機聯隊中。在1940年8月到1941年2月為止，大約有208架的F-1型是由梅塞希密特的雷斯根堡與維也納新城飛機廠（W.N.F.）這兩個生產線出廠。
Bf 109 F-0前置生產機；發動機：DB 601 N；武裝系統：2×MG 17，1×MG FF
Bf 109 F-1戰鬥機；發動機：DB 601 N
Bf 109 F-2 戰鬥機；發動機：DB 601 N；武裝系統：1×MG 151軸砲；2×MG 17機槍(阿道夫·加蘭德的座機可在機翼內加裝2×MG FF)
F-2/Trop熱帶沙漠型戰機；發動機：DB 601 N；配備：沙塵濾淨器
F-2/Z超高空型戰鬥機；發動機：DB 601 N；配備：氮氣注入裝置（GM-1）、燃油散熱器
F-3, F-4, F-5, F-6
能裝配DB 601E發動機與VDM 9-12010螺旋槳的Bf-109在分類上屬於子型F-3與F-4，DB 601E發動機的出輸功率，在初期設定時為每分鐘轉速2,500時，可達（1,184 hp, 883 kW）。至於原先設定的輸出功率1,350 PS（1,332 hp, 993 kW）要到1942年2月才能達到。F-4（及F-3）在發動機輸出功率為1,200 PS時，在限定高度內的最大速度可以到達635 km/h（394 mph）；如果把輸出功率推升到最大極限1,350 PS時，E型的最大速度可以上升到670 km/h（420 mph）。
早期的使用DB 601N的BF109主要使用辛烷值100的C-3。為了徹底發揮它的輸出功率，裝配DB 601 E發動機的BF109可以利用辛烷值87的B-4航空汽油
Bf 109 F-3戰鬥機；發動機：DB 601E；武裝系統：1×MG 151軸砲；2×MG 17機槍
Bf 109 F-4 戰鬥機；發動機：DB 601E；武裝系統：將MG 151軸砲換成MG 151/20軸砲
F-4/Trop熱帶沙漠型戰機；發動機：DB 601E；配備：沙塵濾淨器
F-4/Z超高空型戰鬥機；發動機：DB 601E；配備：氮氣注入裝置（GM-1）
Bf 109 F-5武裝偵察機；原為F-4型；武裝系統：2×MG 17機槍；配備：Rb-50/30照相槍
Bf 109 F-6武裝偵察機；原為F-4型；配備：Rb-50/30或是75/30照相槍
主要衍生型 > Bf 109G"Gustav" > 简介

Bf-109 G型戰機是以F型的機體開發出來所以整體而言具有相似度極高，可是在機體細節處卻有些許的不同·G型與F型不同的地方在於機翼結構的強化，並且在駕駛艙內加裝加強型防彈擋風玻璃，同時提高駕駛艙的視野，在燃料箱週邊裝上輕合金裝甲（light-alloy armour）在引擎前方的左右側各加裝一個小型的吸入式冷卻孔目地是為了冷卻發動機的火星塞，這兩型還有一個不明顯的區分就是F型在上方防水散熱器的排氣口有一個界面層。
選定戴姆勒-奔驰DB 605 A系列發動機為G型的新發動機，這一型主要是由Bf 109F-4的DB 601E為基礎改良出來。主要著眼於提升它的壓縮比並針對它的細部進行改良，讓Bf-109 G起飛時的輸出功率推升到1,100 kW（1,475 hp）。DB 605由於在開發的過程中有太多技術上的障礙，所以德國空軍下令前線部隊將功率推升限制在975 kW（1,310 hp）之內。輸出功率的技術限制直到1943年6月戴姆勒-奔驰開發出VDM 9-12087A螺旋槳才獲得解決。
二次世界大戰時的德國空軍因為戰事日趨不利，故要求Bf-109 G型能夠開發出多樣性的機型來滿足繁雜的操作任務，但卻要擁有極高的通用性，為了滿足這個要求因此設計單位採取強化套件的方式來增加飛機使用彈性，強化套件的名稱稱為Rüstsätze（英语：），編號為"/R".可在工廠內安裝或是由前線野戰單位自行安裝，
早期的Bf 109G機型與Bf 109F-4有極高的類似並且所攜帶的武裝也完全相同，為了對付盟軍日益強大的空中武力，從1943年春天起將G型中的G-5的7.92mm（.312in）MG 17機槍更換成13mm（.50in）MG 131重機槍。這個改變在外觀上讓整流罩上多了囊腫，同時放大後身與機翼部份。為了對抗盟軍的4引擎轟炸機，從1943年的G-6型號開始換裝30mm（1.18in）MK 108型機砲。
德軍為了對抗裝配發動機（R-2800）推力達2000hp與渦輪增壓器的盟軍怪物級戰機，如F6F地獄貓戰鬥機、P-47戰鬥機以及野馬式，開始要求在G系列發動機上加裝GM 1與MW 50注入器來拉高發動機的輸出功率，GM 1液態氮注入器從1940年就著手開發，首次試驗於Bf 109E上面；以噴射液態氮注入增壓器來拉高發動機的輸出功率來增加戰機在超高空的飛行性能。噴水加力器（MW-50）是以50%甲醇/50%水的比例混合噴射注入增壓器來拉高發動機的輸出功率，MW 50最重要功能是做為抗爆劑以推升壓力；其次是協助冷卻發動機。
二次世界大戰中擊落敵機高達352架的空戰英雄，埃里希·哈特曼對於Bf 109G型有一段這樣子的評語
它是一架非常靈活的戰機，非常容易控制。如果你小幅度俯冲，它加速非常快。它可以輕易的做出漂亮的迴旋動作，你可以輕易的做出旋轉動作，而且可以輕易的從旋轉動作中退出來。然而它確有個致命的缺陷就是在它起飛時，由於Bf 109G具有一顆強力的發動機，卻有一副狹小的飛機起落腳架，菜鳥新手很容易會因為起飛時速度過快而導致側翻九十度的失事。這項致命的缺陷讓我們損失了很多飛行員。
為了節省金屬材料的消耗，從Bf 109G-5開始機尾舵改為木製，這樣子的尾舵也被拿來沿用在G-10s和K-4s機型上。然而卻會帶來另一個問題就是機尾過重，導致必須重新設計機身以取得平衡，整體而言無疑是變肥了。
由於為了能夠在超高空執行長距離的偵查任務並且能攜帶足夠的武裝進行自衛.G型要求要開發出能在兩翼各攜帶1個300L（合80美制加仑）的可拋棄式副油箱，為了增加飛行員的舒適性在駕駛艙有裝加壓設備，並且為了在超高空做戰，故加裝氮氣注入設備（GM-1）也就是以拉高輸出功率；一氧化氮可以促使戰機在超高空作戰時能夠短時間內增加發動機大約223 kW（300 hp）的輸出功率。
主要衍生型 > Bf 109G"Gustav" > 简介 > G-1, G-2

BF-109的G系列早在1942年2月就開進行G-1生產，它是第一個配備氣密型駕駛艙的戰機，在外觀上是一個小型角質狀的進氣孔，它位於整流罩的左上方也就是機械增壓器進氣口的上方，另外為了增加防護力同時也兼顧駕駛艙視野；在駕駛艙，就是飛行員頭部後方將垂直裝甲板置換成傾斜角度裝甲也就是三角玻璃化裝甲板。
G-2在1942年5月開始進行量產，在性能方面與機身結構方面它與G-1是同一型的，但G-2使用的是一般非增压座舱盖，风挡后下方有两个小进气口。（GM-1）。·而且G-2的玻璃座艙罩回復為單層與頭頂裝甲·G-2可以在不修改機身結構的情況下，裝配數種的修改套件（Rüstsätze）。修改套件裝配之後飛機字尾即多加"/R"為G-2's Rüstzustand，可裝配到G-2的修改套件有兩種：
G-2/R1:可以在雙翼各掛載一個300 L（80美制加仑）可拋棄式油箱，並且在機身下加裝輔助型的掛載架可搭載1 X 500 kg（1,100磅）炸彈·在駕駛艙後方可加裝可拋棄的木制尾輪。
G-2/R2:武裝偵察機；裝配：氮氣注入裝置（GM-1）與照相槍，與機身燃料管路相連之處可加掛1 ×泛用型300 L（80美制加仑）可拋棄式燃料箱，在機翼下方搭載外掛式20 mm MG 151/20機砲，並可搭載1 ×250 kg（550磅）炸彈·
Erla是負責G-2的生產線，至於位於雷根斯堡的梅塞施密特廠則是熱帶型戰機G-2/trop的生產線。
從1942年2月到6月之間G-1s總共量產了167架，從1942年5月到1943年2月之間G-2s總共量產了1,586架，從1943年開始匈牙利的焦爾（Győr）也開始進行生產G-2。G-2在海平面最大速度為537 km/h在7,000 m高空時不用達到1.3 atm rating，即可達到最大速度為660 km/h。
G-2與G-1在性能方面極為類似，但在G-2在特定的高空以上時使用GM-1可以提供額外的350馬力。 R. Klein駕駛G-1/R2時可以在12,000 m高空達到660 km/h高速可以到達13,800 m的絕對升限。
下列為已被生產的G-1與G-2的型號：
Bf 109 G-0前置生產機；發動機：DB 601E；武裝系統2×MG-17，1×MG-151/20軸砲；配備：氣密型駕駛艙
Bf 109 G-1 戰鬥機；發動機：DB 605A；配備：氣密型駕駛艙
G-1/R2武裝偵察機
G-1/U2超高空戰鬥機；配備：氮氣注入裝置（GM-1）
Bf 109 G-2 輕型戰鬥機；發動機：DB 605A；配備：氣密型駕駛艙
G-2/R1長距離戰鬥轟炸機；武裝系統：機身下方掛載500kg/1,100磅的炸彈；配備：雙翼各掛載300公升拋棄式副油箱
Bf 109 G-2/R2武裝偵察機；發動機：DB 605A；配備：Rb 50/30或Rb 75/30或Rb 20/30或Rb 12.5/9照相槍
G-2/trop熱帶沙漠型戰機；配備：沙塵濾淨器
主要衍生型 > Bf 109G"Gustav" > 简介 > G-3, G-4

在1942年的9月Bf109 G-4型正式出廠；它與G-2在性能上幾乎完全相同，不一樣的是G-4開始配備FuG 16 甚高頻無線電，FuG 16 V.H.F.提供比高频更優質的無線通訊品質；甚高頻無線電的特徵在於機體外無線電天線的位置與高频無線電相比，它被移動到機身後方靠近機尾方向的位置。為了增加起降時Bf109的穩定性，在1943年春天起決定更換機輪；從先前650 x 150 mm置換為660 x 160 mm。
起落腳架也是這一次修改的對象，改良之後起落腳架與機身軸線是呈現垂直而非先前的平行·結果讓主翼的收納主輪起落腳架的區域更接近淚滴型。另外也把原先的尾輪從290 x 110 mm換成更大的350 x 135 mm。可是這樣的改變使得新的尾輪無法被機尾收納系統收回，故只能把能給予固定。
在1943年的1月到2月之間，配備氣密型駕駛艙的G-3只有50架產量，它的結構與G-1頗為類似；但G-3與G-4皆有配備相同的FuG 16 V.H.F.無線電到1943年7月為止G-4s有1,242架產量，焦爾和維也納新城飛機廠是主要生產線。
下列為已被生產的G-3與G-4的型號：
Bf 109 G-3戰鬥機；發動機：DB 605A；武裝系統：2×MG-17，1×MG-151/20軸砲；配備：FuG-16 V.H.F.無線電、氣密型駕駛艙
Bf 109 G-4 戰鬥機；發動機：DB 605A
G-4/R2武裝偵察機；發動機：DB 605A；配備：Rb-50/30照相槍
G-4/R3長距離武裝偵察機；發動機：DB 605A；配備：雙機翼下掛載2×300公升拋棄式副油箱
G-4 trop熱帶沙漠型戰鬥機；發動機：DB 605A；配備：沙塵濾淨器
G-4/U3武裝偵察機
G-4y戰鬥機