stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
真加鱼龙属
参考资料

1 2  Ilaria Paparella; Erin E. Maxwell; Angelo Cipriani; Scilla Roncacè; Michael W. Caldwell. . Geological Magazine. 2017, 154 (4): 837–858. Bibcode:2017GeoM..154..837P. S2CID 132955874. doi:10.1017/S0016756816000455.
1 2  . Scientific American.   [9 October 2020].
↑  Ilaria Paparella, Erin E. Maxwell, Angelo Cipriani, Scilla Roncacè and Michael W. Caldwell (2016) - The first ophthalmosaurid ichthyosaur from the Upper Jurassic of the Umbrian–Marchean Apennines (Marche, Central Italy). Geological Magazine (advance online publication)
↑  
De Marinis, G. & Nicosia, U. (2000). L'Ittiosauro di Genga. Castelferretti, Ancona: Cassa di Risparmio di Fabriano e Cupramontana Edizioni, 220 pp.
↑  
Fastelli, C. & Nicosia, U. (1980). L'Ittiosauro di Genga (Ancona). In I vertebrati fossili italiani (eds Parisi, G. & Seppi, G.), pp. 95–101. Verona: Catalogo della Mostra.
↑  Nikolay G. Zverkov & Megan L. Jacobs. . Zoological Journal of the Linnean Society. 2021, 191 (1): 228–275 [2020]. doi:10.1093/zoolinnean/zlaa028.
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分類單元識別碼:  维基数据: Q39050749  GBIF: 8962088
三江口大桥

| 三江口大桥 |
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承載: 福州环岛路
跨越: 闽江
地點:  中国福建省福州市
其他名稱: 马尾大桥
命名自: 闽江、乌龙江、马江交汇处
设计参数
全长: 6.38（3.96英里）
最大跨度: 240（790英尺）
橋墩数: 34
: 8
历史
設計师: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
设计单位: 福州城乡建设发展总公司
施工單位: 中交二航局
开工日: 2013年1月1日 (2013-01-01)
总造价: 37.8亿元
开通日: 2019年1月29日 (2019-01-29)
三江口大桥，原名马尾大桥，是连接福建省福州市马尾区与仓山区的跨越闽江的公路桥。设置双向八车道，全长6.38公里，其中南岸接线长约1.9公里，北岸接线长约2.8公里，跨江段桥长1.68公里，桥面宽42.5米，总投资约37.8亿元，设计时速80公里。2019年1月22日，大桥正式命名为三江口大桥，以响应仓山区三江口片区建设；1月29日建成通车。
三江口大桥北连接线共13条匝道，桥梁面积7.4万平方米；南连接线共21条匝道，桥梁面积10.8万平方米。两侧非机动车道宽3米，人行道宽75厘米。
跨江段

大桥跨江段为跨越闽江的一段，全长1684米，分为主桥和副桥。北部的主桥共7跨，桥跨组合为 71+83+123.5+240+123.5+83+71=795米；南部的副桥共11跨，桥跨组合为 71+9\times 83+71=889米。主桥上部箱梁有V型结构、悬臂段和合龙段组成。主跨240米，跨中为92米长的钢箱梁，其余桥跨为混凝土箱梁。跨江段共有34个桥墩，墩身为顺桥向变厚度实心墩，墩顶设两层装饰檐。
历史

2013年1月1日，马尾大桥奠基，开始动工建设。
2013年6月，马尾大桥及其接线工程可行性研究报告获福州市发改委批复。
2014年9月，马尾大桥北主桥第一根桩基施工。
2017年1月，马尾大桥主桥完成全部262根桩基。
2017年7月25日，马尾大桥跨江段首跨箱梁合龙。
2018年8月30日，马尾大桥主桥合龙。
2018年12月13日，马尾大桥主线主体结构完工。
2019年1月22日，马尾大桥正式命名为三江口大桥。
2019年1月29日，三江口大桥通车。
2019年6月9日，马尾公交开通经过三江口大桥的公交车（M2路），连接福州南站和马尾区。
2019年6月26日，三江口大桥北接线所有匝道建成通车。
穩定小波轉換

穩定小波轉換（英語：，縮寫：SWT）是小波分析的一種轉換，為離散小波變換（DWT）的變形。
穩定小波轉換可以彌補離散小波轉換因為降采样而失去的平移不變性。穩定小波轉換不同於離散小波轉換的部分，主要在於經過每一階的高通濾波器和低通濾波器之後，是將濾波器升採樣，取代離散小波轉換在經過濾波器之後的縮減取樣。
穩定小波轉換是做數據和信號的分析一種很好的工具，儘管它的運算量會因為沒有縮減取樣而较離散小波轉換多一些，但其具有平移不变性，且只需將離散小波轉換在濾波器的設計上做些微的修改即可實現。
實現方式

下圖是穩定小波轉換的數位實現模型
每一組高通濾波器和低通濾波器皆為提升取樣後的前一組高通濾波器及低通濾波器，可以下圖表示：
以數學形式來呈現穩定小波轉換濾波器提升取樣的設計概念:
令 Z為一將 0加入 x序列的運算，
(Z_{x})_{k} =x_{k/2},    for  k=2,4,6,8...
(Z_{x})_{k} =0,    for  k=1,3,5,7...



我們可以將第 j階的高通濾波器 h_{j}[n]表示成:

 h_{j}[n]=Zh_{j-1}[n]=Z^{2}h_{j-2}[n]=...=Z^{j-1}h_{1}[n]

同樣的，我們可以將第 j階的低通濾波器 g_{j}[n]表示成:

 g_{j}[n]=Zg_{j-1}[n]=Z^{2}g_{j-2}[n]=...=Z^{j-1}g_{1}[n]

注意經過提升取樣後， g_{j}[n]的序列長度為原來 g_{j-1}[n]的兩倍。
原始信號與高通濾波器做旋積分之後會得到此信號中高頻的成分。此高頻的成分為第一個高頻的輸出。
原始信號與低通濾波器做旋積分後會得到信號中低頻的成分，此低頻的成分再作為下一階濾波器的輸入。
重複上述兩個步驟，即可將信號作多階的穩定小波轉換。
而經過 j組的高通濾波器和低通濾波器組合之後，第 j階的結果:
x_{j,L[n]}=x_{j-1,L[n]}*g_{j}[n]

 x_{j,H[n]}=x_{j-1,L[n]}*h_{j}[n]
Matlab 使用範例

下面是利用Matlab的離散小波轉換的函式，稍作調整後的一維穩定小波轉換範例:
[tmpAPP,tmpDET] = 
dwt(A(j,ε1, ,ɛj),wname,'mode','per','shift',ɛj+1); 
A(j+1,ɛ1, ,ɛj,ɛj+1) = wshift('1D',tmpAPP,ɛj+1);
D(j+1,ɛ1, ,ɛj,ɛj+1) = wshift('1D',tmpDET,ɛj+1);
參考:MatlabWorks-Discrete Stationary Wavelet Transform (SWT) （页面存档备份，存于）
應用

穩定小波轉換在訊號處理上有一些應用：
降低信號雜訊(Signal denoising)
樣式辨認
信號抵達方向性(Direction of Arrival （页面存档备份，存于）, DOA)估計
信號重建(Signal regeneration)
同義轉換

以下的幾種轉換或演算，皆為略過離散小波轉換的縮減取樣步驟，只是隨著提出的時間而有相異的名字
穩定小波轉換 (Stationary Wavelet Transform)
冗餘小波轉換 (Redundant Wavelet Transform)
à trous演算法 (Algorithme à trous)
準連續小波轉換 (Quasi-continuous wavelet transform)
平移不變量小波轉換 (Translation invariant wavelet transform)
轉移不變量小波轉換 (Shift invariant wavelet transform)
循環平移演算法 (Cycle spinning)
最大重複離散小波轉換 (Maximal overlap discrete wavelet transform, MODWT)
非抽樣小波轉換 (Undecimated wavelet transform, UWT)
參考文獻

P. P. Viadyanathan, Multirate Systems and Filter Banks, Prentice Hall, 1993, ISBN 0-13-605718-7
G. P. Nason and B. W. Silverman, The stationary wavelet transform and some statistical applications,  Lecture Notes in Statistics
M.V. Tazebay and A.N. Akansu, Progressive Optimality in Hierarchical Filter Banks, Proc. IEEE International Conference on Image Processing (ICIP), Vol 1, pp. 825-829, Nov. 1994
P. Dutilleux, An implementation of the algorithme à trous to compute the wavelet transform, in Wavelets: Time-Frequency Methods and Phase Space, J.-M. Combes, A. Grossman, and P. Tchamitchian,Eds. Berlin, Germany: Springer-Verlag, 1989, pp. 298–304.
三層的穩定小波轉換濾波器的濾波器組
瀘縣龍橋群

瀘縣龍橋群位於四川省瀘州市瀘縣。泸县的明清古桥遍布全县，不少古桥皆在桥墩顶部雕刻有石龙，故得名“龙桥”，是中国唯一的明清龙桥群。泸县龙桥已考证的最早建造时间在北宋治平年间，明、清两代建造最为盛行，尤以明代的洪武、嘉靖、万历和清代康熙、乾隆、嘉庆等时期为盛。
2007年6月1日公佈為四川省第七批文物保護單位。2013年3月5日列為第七批全國重點文物保護單位。
文物点

列为全国重点文物保护单位的泸县龙桥群一共有46处文物点，分布在泸县各处。文物保护范围均为文物占地外延50米，建设控制地带为保护范围外延100米。
| 名称 | 时代 | 地点 | 说明 | 图片 | 文物保护标志碑 |
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| 顺对子大桥 | 明万历 | 云龙镇战旗村5组 | 十一孔十墩石梁平板桥，桥墩有四尊龙头 |  |  |
| 永济桥 | 清康熙五年（1666） | 云龙镇战旗村6组 |  |  |  |
| 小龙桥 | 清 | 云龙镇战旗村5组 |  |  |  |
| 龙洞桥 | 清 | 云龙镇云丰村6组 |  |  |  |
| 梨园桥 | 清 | 云龙镇茅坝村10组 |  |  |  |
| 金罡桥 | 清 | 云龙镇朱梅滩村7组 |  |  |  |
| 三元桥 | 明 | 云龙镇云丰村7组 |  |  |  |
| 狮洞子桥 | 清 | 云龙镇大水河村2组 |  |  |  |
| 风水桥 | 清 | 嘉明镇复兴村2组 |  |  |  |
| 金龙桥 | 清 | 嘉明镇团山堡村4组 |  |  |  |
| 鸿雁桥 | 明 | 嘉明镇罗桥村10组 |  |  |  |
| 仙济桥 | 清同冶六年（1867） | 得胜镇仁和村10组 |  |  |  |
| 栏湾桥 | 清 | 得胜镇白象村11组 |  |  |  |
| 江安桥 | 清 | 得胜镇仁和村9组 | 七孔六墩石墩石梁平板桥，两端第二桥墩上各雕有龙头，龙头额顶中部呈脊状高突和龙眉呈乙状旋纹 |  |  |
| 白鹤桥 | 清 | 毗卢镇白鹤村3组 |  |  |  |
| 杨湾桥 | 清 | 毗卢镇陈家河村3组 |  |  |  |
| 高阁桥 | 清 | 毗卢镇坳丘村5组 |  |  |  |
| 万寿桥 | 明 | 毗卢镇罗汉坝村3组 |  |  |  |
| 白思桥 | 清 | 兆雅镇石龙村8组 |  |  |  |
| 龙灯桥 | 清 | 方洞镇三界村1组 | 全长7米，为三孔两墩石墩石梁平板桥 |  |  |
| 龙凤桥 | 明 | 潮河镇王庄村7组 |  |  |  |
| 如此桥 | 清 | 海潮镇尖山村1组 |  |  |  |
| 保寿桥 | 清 | 海潮镇陈湾村12组 |  |  |  |
| 龙岩新桥 | 清道光十五年（1835） | 海潮镇陈湾村1组 |  |  |  |
| 桂花坝桥 | 清 | 海潮镇尖山村8组 |  |  |  |
| 苦桥子桥 | 明 | 福集镇石鸭滩村1组9组 | 桥长19.85米，为拱桥与平板梁桥相连 |  |  |
| 薄刀桥 | 清 | 云锦镇骑龙寺村4组 |  |  |  |
| 双龙桥 | 清 | 云锦镇板桥村2组 |  |  |  |
| 旧桥 | 明 | 福集镇神龙村14组 |  |  |  |
| 旧桥 | 清 | 奇峰镇长林村10组 |  |  |  |
| 铁垆滩桥 | 清 | 奇峰镇长林村8组  |  |  |  |
| 高桥 | 清 | 石桥镇秦家坝村7组 |  |  |  |
| 狮子桥 | 清 | 太伏镇渔湾村6组 |  |  |  |
| 桥墩河桥 | 清 | 太伏镇渔湾村5组 |  |  |  |
| 福水桥 | 清 | 百和镇朱港村5组 |  |  |  |
| 观音桥 | 清 | 百和镇朱港村10组 |  |  |  |
| 蜘蛛桥 | 清 | 牛滩镇红旗村12组 | 三孔两墩石墩石梁平板桥 |  |  |
| 玉带桥 | 清 | 太伏镇伏龙村8组 |  |  |  |
| 济众桥 | 清道光二年（1822） | 玄滩镇老油房村8组 |  |  |  |
| 五子凼桥 | 清 | 得胜镇龙阴沟村3组 |  |  |  |
| 白鹤村观音桥 | 清 | 毗卢镇白鹤村3组 |  |  |  |
| 子母桥 | 清 | 云锦镇冯石村4组 |  |  |  |
| 翘墩桥 | 清 | 云锦镇斑竹林村5组 |  |  |  |
| 母猪桥 | 清 | 太伏镇林桥村11组 |  |  |  |
| 文昌宫万寿桥 | 清 | 福集镇石鸭滩村3组 |  |  |  |
| 水口寺桥 | 清道光二十年（1840） | 福集镇螺蛳山村9组 |  |  |  |
蓮湖站

蓮湖站可以指：
蓮湖站 (大邱)，韩国大邱地鐵2號線沿線的一座地下車站。
蓮湖站 (西安市)，原名西安西站，隴海線上的一座車站。
莲湖站 (郑州地铁)，郑州地铁14号线的车站。
莲湖公园站，苏州轨道交通11号线的车站。
磁浮莲湖站，清远磁浮建设中的车站。
史特拉斯堡號戰列艦

此條目介紹的是法国战列舰。关于以同一城市命名的德国巡洋舰，请见「」。关于以同一城市命名的法国巡洋舰，请见「」。
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历史
 法國
艦名:  史特拉斯堡號（Strasbourg）
艦名出處:  史特拉斯堡
使用者:    法國國家海軍   法蘭西國 
動工日:  1934年11月25日
下水日:  1936年12月12日
服役日:  1938年9月15日
结局:  1942年11月27日，由法國海軍於土倫自行鑿沉。
技术数据
艦級:  敦克爾克級戰列艦
排水量:   標準：27,300長噸（27,700公噸）  滿載：36,380公噸（35,810長噸；40,100短噸） 
全長:  215.5（707英尺）
全寬:  31.1（102英尺）
吃水:   正常：8.73（28.6英尺）  最大：9.89（32.4英尺） 
動力來源:   6組英德萊特（英语：）蒸氣鍋爐  4組帕森（英语：）齒輪傳動汽輪機  135,585匹馬力（101,106千瓦特） 
速度:   設計：29.5節（54.6每小時；33.9英里每小時）  最大：30.4節（56.3每小時；35.0英里每小時） 
續航距離:  13,900（7,500海里；8,600英里）
乘員:  1381名
武器裝備:   8門330毫米/50倍徑1931年型主砲在2座四聯裝砲塔內  16門130（5.1英寸）/45倍徑高平兩用炮（英语：）在3座四聯裝與2座雙聯裝砲塔內  8門37（1.5英寸）口徑防空炮（英语：）在4座雙聯裝砲塔內  32挺13.2（0.52英寸）口徑防空機槍在8座四聯裝砲塔內 
装甲:   裝甲帶：283（11.1英寸）  甲板：115（4.5英寸）  炮塔：360（14英寸）  司令塔：270（11英寸） 
艦載機:  4架水上飛機
史特拉斯堡號戰列艦（法語：）是法國敦克爾克級戰列艦的二號艦，其姊妹艦為敦克爾克號，本艦於1934年11月25日在聖納澤爾彭霍特造船廠放置龍骨，1936年12月12日時下水，至1938年9月15日正式在法國海軍服役。其艦名取自於法國城市史特拉斯堡，主砲採用8門330毫米/50倍徑1931年型主砲，並配置在2座四聯裝砲塔內，最高航速可達29.5節（54.6每小時；33.9英里每小時）。
第二次世界大戰期間，史特拉斯堡號與敦克爾克號共組法國海軍第一線總隊，戰爭初期時執行搜尋德國商船襲擊艦隊，以及商船護航任務。當法國投降後，英國皇家海軍發動凱比爾港海戰，史特拉斯堡號在戰鬥中成功從英國艦隊的包圍下逃脫，並在數艦護衛下迅速回到土倫。凱比爾港海戰後，維希法國在戰列艦上僅剩史特拉斯堡號狀況良好，因而本艦開始擔任維希法國在地中海艦隊的旗艦。當德軍策畫在1942年11月搶奪法國艦艇時，史特拉斯堡號隨駐錨在土倫港的法國艦艇一同鑿沉，其殘骸隨後被軸心國人員接管並拆解。戰後，史特拉斯堡號因不堪修復，其殘骸於1955年5月27日賣給拆船商報廢。
設計

条目：敦克爾克級戰列艦
法國海軍在一次世界大戰後，便一直遲遲未建造新戰艦，原先的諾曼第級戰列艦因法國經濟無法承擔而停止建造，又因為在1920年代簽屬華盛頓海軍條約，迫使法國在建造新戰艦中受到諸多限制。當義大利第一艘重巡洋艦特倫托號（英语：）於1925年開始建造後，法國設計人員開始提出多項新的造艦計畫，當中包括4艘17,500長噸（17,800公噸）級艦艇，2艘37,000長噸（38,000公噸）級的艦艇，或是23,690長噸（24,070公噸）級的艦艇等。
此時，德國海軍在1929年開始建造德國級裝甲艦；為了能制衡該級艦，法國工程師提出23,333長噸（23,707公噸）級建造方案，包括305（12.0英寸）口徑主砲，裝甲可抵抗德國巡洋艦的280（11英寸）口徑火炮的攻擊，最高航速30節（56每小時；35英里每小時），主砲塔全配置於前甲板等設計概念。之後，這項計畫再度改良，排水量提升至26,500長噸（26,900公噸），主砲改為330毫米/50倍徑1931年型主砲，裝甲防護也有所提升，但最高航速則略微下滑。這項計畫在1932年初由法國議會正式通過，首艦敦克爾克號於10月26日正式下單。
然而當敦克爾克號開始建造後，德國人感受到威脅，於1935年開始建造2艘沙恩霍斯特級戰列艦，此艦配置9門28公分口徑C/34型艦炮（英语：），在火力與裝甲防護上皆優於德國級。義大利人也為了對抗敦克爾克號，開始在1934年起建造维托里奥·维内托级战列舰，此艦的排水量達35,000長噸（36,000公噸）。為了因應德國與義大利的新戰艦，法國除了加速研發黎塞留级战列舰外，也開始改進原敦克爾克級的垂直裝甲設計，於1934年7月16日下單，並在同年11月開始建造二號艦史特拉斯堡號。
設計 > 整體特徵

史特拉斯堡號艦體全長214.5（703英尺9英寸），船寬31.08（102英尺0英寸），但在垂直裝甲上與敦克爾克號相比有所改進，包括裝甲帶艦舯區域從原本的225（8.9英寸）增加至283（11.1英寸），前艙壁裝甲厚度從210（8.3英寸）增加至228（9.0英寸），後艙壁裝甲厚度從180（7.1英寸）增加至210（8.3英寸），主砲塔正面裝甲厚度從330（13英寸）增加至360（14英寸）等。這樣的改善同時使史特拉斯堡號增加了749公噸（737長噸；826短噸），因而在標準排水量增加至27,300長噸（27,700公噸），滿載排水量36,380長噸（36,960公噸）。
動力系統上史特拉斯堡號與敦克爾克號相同，由4組帕森（英语：）齒輪傳動汽輪機與6組英德萊特（英语：）蒸氣鍋爐組成，可提供112,500匹軸馬力（83,900千瓦特），最高航速達29.5節（54.6每小時；33.9英里每小時），預計可搭載1,381名船員。艦上的艦載機設施與敦克爾克號相同，包括艦尾的蒸氣彈射器與起重機進行起降，可搭載4架羅爾130式水上飛機（英语：）。
主要武器上，史特拉斯堡號使用8門330毫米/50倍徑1931年型主砲，其配置在2座四聯裝砲塔內，2座主砲塔以超射方式配置在前甲板上。次要武器上則使用16門130（5.1英寸）/45倍徑高平兩用炮（英语：）配置在3座四聯裝與2座二聯裝砲塔內；3座四聯裝砲塔全配置在後甲板，2座二聯裝砲塔則配置在船舯兩側。近距離防空部分，艦上搭載8門37（1.5英寸）口徑防空炮（英语：）配置在二聯裝砲塔內，另有32挺13.2（0.52英寸）口徑防空機槍配置在四聯裝砲塔內。
在裝甲防護方面，史特拉斯堡號除了垂直裝甲與砲塔裝甲有所改進外，其餘部分與敦克爾克號相同，當中包括主裝甲甲板與司令塔，這兩部分的裝甲厚度分別為115（4.5英寸）與270（11英寸）。
服役歷程 > 法國第三共和時期

為了反制義大利的維托里奧·維內托級戰列艦，法國海軍在1934年向造船廠下單敦克爾克級二號艦－史特拉斯堡號。隨後，本艦在聖納澤爾彭霍特造船廠放置龍骨，並在1936年12月下水。1938年3月15日，為了配備艦上裝備，史特拉斯堡號從聖納澤爾轉移至布雷斯特，並同時執行交船試航，並在1938年9月15日正式服役於法國海軍。
1939年3月，史特拉斯堡號與敦克爾克號一同組成第一線總隊（1st Division of the Line），該總隊直屬襲擊部隊（英语：）；另在此艦隊下還有敦克爾克號、3艘輕巡洋艦，以及8艘大型驅逐艦，由海軍中將馬塞爾-布魯諾·讓蘇爾（英语：）指揮。兩艦隨後分配到總隊條紋迷彩，並分別塗佈在各艦煙囪上。
此時，配置在艦隊下的艦艇有2艘敦克爾克級戰列艦、3艘輕巡洋艦，以及8艘大型驅逐艦。這支艦隊在1939年5月3日至4日期間抵達葡萄牙首都里斯本進行官式訪問，以及參與當地的佩德羅·阿爾瓦雷斯·卡布拉爾發現巴西日慶祝活動。離開葡萄牙後，史特拉斯堡號於5月隨艦隊向英國各大港口進行訪問，包括利物浦、奧本、斯塔法島、母羊灣（英语：）、斯卡帕灣、羅塞斯，至6月才返回布雷斯特。不過在返回布雷斯特4天後，本艦又被調至勒阿弗爾。
服役歷程 > 法國第三共和時期 > 二戰初期

在二次大戰初期，聯軍收到德國級出沒在大西洋的消息，決定派遣襲擊部隊與英國皇家海軍一同前去阻擊，但在經過4天的巡航後，艦隊無功而返。在1939年10月至11月期間，法國海軍集結史特拉斯堡號、阿爾及利亞號、杜布雷號，以及英航艦競技神號共組X艦隊，由海軍中將迪普拉（Duplat）指揮。該艦隊駐紮在達喀爾，主要任務為尋找德艦施佩伯爵海軍上將號，但最後徒勞無功。當史特拉斯堡號返回布雷斯特時，主砲使用的火藥粉末庫存有800份卸置在達喀爾，這些庫存最後在達喀爾戰役期間，用於火藥不足的黎胥留號380公釐主砲上。
由於義大利在1940年春季後對聯軍越來越敵對，襲擊部隊（英语：）奉命在1940年4月2日前往地中海因應情勢，然而僅過幾天就傳來德軍開始侵略挪威，迫使該艦隊於1940年4月9日時被調回布雷斯特，準備支援挪威。然而，盟軍最後沒有派遣襲擊部隊前往支援挪威，而該艦隊則依原目的地前往地中海海域，最後於1940年4月24日抵達法國在北非的海軍基地凱比爾港。
服役歷程 > 凱比爾港海戰

条目：凱比爾港海戰
才抵達凱比爾港沒多久，法國陸軍在本土就傳來噩耗，並在1940年6月22日與納粹德國簽署停戰協定，而位在凱比爾港的海軍艦艇也只得被迫停戰。然而法國單方面的停戰讓英國政府擔心法國的船艦會被軸心國徵收，遂決定派遣H艦隊（英语：）到凱比爾港勸降港內的法國海軍。H艦隊包含胡德號、復仇號（英语：）、勇士號（英语：）等戰列艦，並於7月3日抵達凱比爾港。當英國艦隊指揮官詹姆士·薩默維爾（英语：）向法國海軍下最後通牒而法國海軍拒絕後，英國艦艇開始法軍攻擊。
這場戰役是史特拉斯堡號在二戰中唯一與敵人真正交戰的海戰，但敵人卻是前盟友英國皇家海軍。法國船員們不敢相信前盟友會真的會開火，因而所有艦艇皆停靠在停泊處，船頭朝向的方位是港內一側，在戰火開始時面對在港外的英國海軍皆措手不及。港內的布列塔尼號迅速被英國皇家海軍擊沉，姊妹艦敦克爾克號則被4發15英寸（380）砲彈重創而擱淺在停泊處的另一邊岸上。史特拉斯堡號的艦長路易斯·埃德蒙·科林特（Louis Edmond Collinet）謹慎地指揮艦艇閃躲砲火，幸運地躲過15英寸（380）砲彈攻擊，其中有幾次甚至差點被擊中。在18：00左右，英國皇家海軍向史特拉斯堡號艦尾齊射一次15英寸（380）砲彈，但在齊射前1分鐘時，可怖號在內的5艘法軍驅逐艦前來護送史特拉斯堡號。此時這6艘艦以史特拉斯堡號為首，開始轉向東北方逃離戰場。逃離後的史特拉斯堡號開始從15節（28每小時；17英里每小時）航速加速前進，但由於艦上的煙囪在碼頭時被一塊飛石堵塞，導致進氣口受損而航速略為下降，最終僅能加速至28節（52每小時；32英里每小時）。
當英國人得知史特拉斯堡號安全逃離港內後為之震驚，薩默維爾迅速調遣胡德號與皇家方舟號上的劍魚式魚雷轟炸機進行追擊，然而史特拉斯堡號已遠離英國艦隊，英國人最後不得不在21：30時停止追擊。儘管史特拉斯堡號僅受輕微傷害，在鍋爐房內仍有2名船員被發現因熱氣與毒煙而無意識地倒下，另有3名士官與2名船員陣亡。史特拉斯堡號在安穩逃離英軍的追擊後，沿著薩丁尼亞島西部海岸返回土倫。
服役歷程 > 土倫自沉

条目：法國艦隊土倫自沉事件
凱比爾港海戰後，布列塔尼號遭擊沉，敦克爾克號與普羅旺斯號皆在海戰中重創，4艘戰列艦中僅史特拉斯堡號受損輕微，加上英國分別扣押洛林號、孤拔號（英语：）、巴黎號，維希法國在地中海域僅剩史特拉斯堡號這艘戰列艦，另有4艘重巡洋艦與3艘輕巡洋艦在維希法國的控制下。由於面對大西洋的港口皆被德軍佔領，因而維希軍方決定重組艦隊，新艦隊旗艦由史特拉斯堡號擔當，由海軍上將讓·德·拉波爾德（英语：）擔任艦隊總司令，史特拉斯堡號的艦上也安裝艦隊旗艦所需的裝備；原艦隊司令讓蘇爾（英语：）則在海戰後被升為五星階級。
儘管史特拉斯堡號成為維希法國在地中海艦隊的旗艦，但因燃料供應不足而幾乎未出海過，僅在1940年11月時，為了保護從凱比爾港回來的普羅旺斯號與5艘勇敢級驅逐艦（英语：），本艦帶領2艘重型巡洋艦，2艘輕型巡洋艦，一部分的驅逐艦，以及空中勢力前去護衛。2艦隊之後在巴利亞利群島群島會合，並於11月8日安全抵達土倫。
1941年時，史特拉斯堡號艦上安裝3挺以上13.2（0.52英寸）口徑單管白朗寧防空機槍，並於1942年裝設法國最早國產的海空警報雷達－電磁探測器（Détecteur Electro-Magnétique，D.E.M.）。4組小型測距天線被安置於前船樓主桅下桁，其中2組為傳輸端，另外2組為接收端，其設置陣列與黎胥留號在1941年於達喀爾安裝方式不同。
當同盟國於1942年11月成功登陸北非後，德意志國防軍迅速以占領自由區作為報復，並開始策畫搶奪停靠在土倫的維希法國艦隊。在希特勒的授意下，德军于11月27日实施旨在夺取法国舰队的“莱拉行动（Operation Lila）”。凌晨4时，德国第7裝甲師开进土伦，占领港区、兵工厂和炮台，并派鱼雷艇阻止法舰外逃。措手不及的拉波尔德见第7装甲师的坦克已抵達海軍基地大門，立刻于5时30分在旗舰斯特拉斯堡号上通过信号灯向全舰队下达命令：“自沉！自沉！自沉！”。斯特拉斯堡号上水兵迅速开始破坏行动：打开船底通海阀、在主副炮膛内放置炸药、砸毁测距仪等精密仪器、蒸汽轮机的减速齿轮也被焊枪烧毁。5时50分，德国坦克冲进了斯特拉斯堡号停泊的港口，见其悬挂着三色海军旗和拉波尔德的上将旗，以为该舰正准备启航，急忙开火制止。一发炮弹击中舰尾的130毫米副炮，当场打死一名军官，重伤数名正在放置炸药的水兵。斯特拉斯堡号随即转动炮塔准备还击，德军见状立刻停火并要求谈判。一名德军少校要求拉波尔德完整交出军舰，后者平静地回答：“本舰已经沉没。”6时20分，拉波尔德下令引爆炸药，全舰喷发出火山爆发般的烈焰和浓烟，在德军惊诧的注视下缓缓坐沉在两米深的淤泥中。拉波尔德本人在贝当元帅的电报催促下最终撤出了斯特拉斯堡号——他虽避免土伦舰队落入德国手中，却同样顽固地阻挠将军舰交给同盟国的可能，最终未能保住这支舰队。战后，拉波尔德因叛国被法国最高法院判处死刑（后改为15年监禁，1951年特赦）。
義大利人後來於1943年7月17日將史特拉斯堡號艦體重新浮起，发现其损毁过于严重，决定就地拆解。解体工作在義大利於1943年9月8日與盟國停戰后一度中止，本艦殘骸由德國人接管，拖至拉扎瑞特灣。1944年8月，美国陆军航空兵出动轟炸機对圣芒德里耶进行大规模空袭，投向斯特拉斯堡号的152枚1,000英磅（450）炸弹中有6枚直接命中，造成严重破坏。舰体在盟軍發起龍騎兵行動的3天後的1944年8月15日再次沉没在拉扎瑞特灣的浅水区。1944年10月1日，盟軍也嘗試將沉沒的艦體浮起，但同样因损毁严重而打消念头，轉而将其用作水下爆炸的試驗平台。1955年3月22日，不堪使用的斯特拉斯堡号从海军名单中除籍，重新命名為Q45，剩餘的殘骸於當年5月27日被出售。
註腳

↑  Preston，第69–70頁.
↑  Le Masson 1969，第13頁.
↑  Dumas, Dunkerque，第13–15頁.
↑  Jordan & Dumas 2009，第19–22頁.
1 2  Jordan & Dumas 2009，第24–26頁.
1 2 3  Dumas, Dunkerque，第16–17頁.
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↑  Breyer 1973，第433頁.
↑  Garzke & Dulin，第128頁. sfn模板錯誤: 多個指向目標 (2個): CITEREFGarzke_&_Dulin (幫助)
↑  Gröner，第31頁.
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↑  Jordan & Dumas 2009，第98頁.
1 2  Jordan & Dumas 2009，第44頁.
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1 2 3  Gardiner & Chesneau 1980，第259頁.
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↑  David 2015，第881頁.
↑  Dumas, Dunkerque 2001，第24頁. sfn模板錯誤: 無指向目標: CITEREFDumas,_Dunkerque2001 (幫助)
1 2 3  Dumas, Dunkerque，第67–68頁.
1 2 3  Whitley 1998，第50頁.
1 2  Jordan & Dumas 2009，第66頁.
↑  Jordan & Moulin 2013，第178頁.
↑  Dumas, Richelieu，第50頁.
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↑  Rohwer 2005，第29–30頁.
↑  Robertson & Dent，第25頁.
↑  Dumas, Dunkerque，第69頁.
↑  Jordan & Dumas 2009，第83頁.
1 2  Dumas, Dunkerque，第73頁.
↑  Jordan & Dumas 2009，第84頁.
↑  Jordan & Dumas 2009，第89-90頁.
↑  Jordan & Dumas 2009，第86頁.
↑  Dumas, Dunkerque，第74頁.
↑  Dumas, Richelieu，第37頁.
↑  History of the Second World War，第1242頁. sfn模板錯誤: 無指向目標: CITEREFHistory_of_the_Second_World_War (幫助)
↑  Whitley 1998，第52頁.
1 2 3 4  Jordan & Dumas 2009，第93頁.
↑  Garzke & Dulin，第54頁. sfn模板錯誤: 多個指向目標 (2個): CITEREFGarzke_&_Dulin (幫助)
↑  Vader 1973.
↑  Rouxel 2014.
↑  Garzke & Dulin，第55頁. sfn模板錯誤: 多個指向目標 (2個): CITEREFGarzke_&_Dulin (幫助)
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參考書目

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延伸閱讀

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外部連結

维基共享资源上的相關多媒體資源：史特拉斯堡號戰列艦
Maritimequest Strasbourg Photo Gallery（页面存档备份，存于）
|  论 编敦克爾克級戰艦 |
| --- | --- |
 敦克爾克號  史特拉斯堡號 
 前級： 里昂級（計劃）/ 布列塔尼級（實際）  次級： 黎塞留級 
法國海軍戰艦列表
美國海軍情報局於1942年10月印製的敦克爾克級的識別圖。
1942年時的史特拉斯堡號彩繪描圖。
史特拉斯堡號高速航行之攝像。
在1940年7月3日凱比爾港海戰爆發時，史特拉斯堡號（圖中）試圖從港內的停泊處駛離，其右側的為已被重創的布列塔尼號。
英軍襲擊凱比爾港示意圖
史特拉斯堡號鑿沉時的攝像。
史特拉斯堡號的殘骸在1944年8月18日被美軍空軍轟炸後之攝像，其右側翻覆的可能是拉加利索尼埃號（英语：）。
政府间气候变化专门委员会第四次评估报告

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AR4中IPCC溫室氣體排放情景特別報告（SRES）的四種情景群組與全球迄2100年地表暖化預測的對應
| AR4 (Summary; PDF) |  更 著重 經濟 |  更 著重 環境 |
| 全球化 (同質性 世界) | A1  快速 經濟 增長 (群組: A1T; A1B; A1Fl) 1.4–6.4 °C | B1 全球環境可持續性   1.1–2.9 °C |
| 區域化 (異質性 世界) | A2 區域性 導向 經濟 發展 2.0–5.4 °C | B2 地區環境可持續性 1.4–3.8 °C |
IPCC第四次評估報告（英語：，簡稱AR4），是聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）於2007年發佈有關全球氣候變化的評估報告（標題《氣候變化2007（Climate Change 2007）》），是一系列報告中的第四份，目的在評估有關氣候變化的科學、技術和社會經濟信息及其可能影響，以及人類在調適和緩解能做的選項。這份報告是迄今為止對氣候變化內容最多、最詳細的總結。參與工作的有來自130個國家的450名主要撰寫者與800名貢獻撰寫者，以及2,500名審稿者，前後花費六年方完成。
評估報告中的綜合報告部分所列的"可靠發現（robust findings）"包括有：
"從目前平均大氣和海洋溫度上升、冰雪大範圍融化以及平均海平面上升的觀測結果，全球氣候系統變暖跡象明確。"
過去50年全球平均變暖的大部分"非常可能（very likely）"（專家判斷的概率大於90%）是由人類活動所造成。
"由於某些極端天氣事件的頻率和強度增加，[氣候變化]的影響非常可能（very likely）會再增加。"
"由於與氣候過程及反饋具有相關的時間尺度，即使溫室氣體排放數量大幅減少，而可導致溫室氣體濃度趨於穩定，人類活動造成的變暖和海平面上升仍將持續幾個世紀"。（參見氣候變化緩解）。
"一些人類調適活動正在發生，但仍需擴大進行以降低氣候變化脆弱性”。
"長遠而言，如果不將氣候變化緩解，其最終的嚴峻程度有可能會導致地球的自然、管理和人類系統的調適能力無力應對。"
"[氣候變化]的許多影響可經由緩解措施來降低、延遲或是避免"。
概述

第四次評估報告的結構與之前的評估報告相同，分為四個部分：
第一工作組（WG I）：物理科學基礎
第二工作組（WG II）：影響、調適與脆弱性
第三工作組（WG III）：緩解措施
綜合報告（SYR）
AR4對全球變暖的預測如下所示。預測適用於21世紀最後十年（2090年-2099年），與20世紀最後二十年（1980年-1999年）的氣溫作比較。關於溫室氣體排放情景的描述，參見IPCC溫室氣體排放情景特別報告。
| 排放 情景 | 最佳預測 (°C) | "可能"範圍 (°C) |
| --- | --- | --- |
| B1 | 1.8 | 1.1 – 2.9 |
| A1T | 2.4 | 1.4 – 3.8 |
| B2 | 2.4 | 1.4 – 3.8 |
| A1B | 2.8 | 1.7 – 4.4 |
| A2 | 3.4 | 2.0 – 5.4 |
| A1FI | 4.0 | 2.4 – 6.4 |
"可能（Likely）"表示根據專家判斷，正確概率高於66%。
報告組成

AR4由四個主要部分組成：
第一工作組 (WG I) ：2007年氣候變化：物理科學基礎。
第二工作組 (WG II) ：2007年氣候變化：影響、調適與脆弱性。
第三工作組 (WG III) ：2007年氣候變化：氣候變化緩解。
第一、第二和第三工作組綜合結論：綜合報告 (SYR)。
第一工作組：物理科學基礎

完整的WG I報告於2007年3月發佈，最後更新於當年9月完成。報告包括於2007年2月發佈的決策者摘要 (SPM) ，以及一常見問題的章節。
《2007年氣候變化：物理科學基礎》評估當前有關"氣候變化的自然和人類驅動因素"的科學知識，以及觀測到的氣候變化。著眼於透過科學方法將變化與不同因素做連結，並對未來的氣候變化作預測。
報告由來自40個國家的676名撰寫者（152名主要撰寫者、26名審查編輯和498名貢獻撰稿者）提供，然後由超過625名專家評審員進行審查。有超過6,000篇經同行評審的研究報告受到引用。
報告摘要在批准之前，要在2007年1月至2月舉行的第10屆工作組會議期間由各國政府派遣的113名代表逐行審查。
SPM指出關於全球變暖及其成因方面：
"氣候系統變暖現象明確。"
"自20世紀中葉以來觀測到的全球平均氣溫上升，非常可能（very likely）是由於觀測到的人為溫室氣體濃度增加所致。"
所謂非常可能和可能的意思是"根據專家評估，其可能性"分別超過90%和超過66%。
第一工作組：物理科學基礎 > 觀測

報告指出觀測到的地球氣候變化中包括有大氣成分、全球平均氣溫、海洋狀況和其他氣候變化。
第一工作組：物理科學基礎 > 觀測 > 大氣成分變化

二氧化碳、甲烷和一氧化二氮都是長效溫室氣體。
"人類活動自1750年開始導致大氣中二氧化碳、甲烷和一氧化二氮顯著增加，目前已遠超過工業化（第一次工業革命）前的水平。"
2005年大氣中的二氧化碳含量 (379ppm（百萬分比）) 遠比過去65萬年的自然界濃度（180至300ppm）為高。
2005年大氣中的甲烷含量 (1,774ppb（十億分比）) 遠比過去65萬年的自然界濃度（320至790ppb）為高。
二氧化碳增加的主要原因是使用化石燃料的結果，但土地利用變化也是原因之一。
甲烷增加的主要原因非常可能（very likely）是人類農業活動和使用化石燃料的混合結果，但兩者分別佔比尚無法確定。
一氧化二氮濃度由工業化前的270ppb上升到2005年的319ppb。超過三分之一的增長是由於人類活動（主要是農業活動）所致。
第一工作組：物理科學基礎 > 觀測 > 地球變暖

寒冷的白天、寒冷的夜晚和霜凍事件已變得越來越少。炎熱的白天、炎熱的夜晚和熱浪變得更加頻繁。此外：
於1995年-2006年之間的12年中有11年躋身地球自1880年以來儀器測量地表溫度（英语：）中最熱的年份。
過去100年的變暖導致全球平均氣溫上升約0.74°C。比之前第三次評估報告估計的升溫0.6°C還高。
城市熱島效應對儀器測量氣溫的影響可忽略不計（於陸地上的影響每十年小於0.0006°C，於海洋上的影響為零）。
自1961年以來的觀測顯示地球海洋已吸收氣候系統中80%以上增加的熱量，且海洋溫度已經影響到至少3,000米（9,800英尺）的深度。
"北極地區於過去100年來的平均氣溫上升速度，幾乎是全球平均升溫的兩倍。"
如果沒有火山爆發和人為氣膠的冷卻作用，溫室氣體可能會導致比我們觀測到更為嚴重的變暖。（參見全球黯化）。
20世紀下半葉的北半球平均氣溫非常可能（very likely）高於過去500年中任一50年時期，並且可能是至少過去1,300年來的最高水平（包括中世紀溫暖時期和小冰期）。
第一工作組：物理科學基礎 > 觀測 > 冰、雪、永久凍土、雨和海洋

SPM記錄有風力強度增加、永久凍土覆蓋率的下降以及乾旱和強降水事件的增加。此外：
"南北兩個半球的山地冰河和積雪平均覆蓋都在減少。"
格陵蘭和南極洲陸基冰蓋在1993年至2003年期間的損失非常可能（>90%）是導致海平面上升的歸因。
海洋熱含量增加導致海水膨脹，海平面因而上升。
全球海平面於1961年至2003年間平均每年上升約1.8毫米。 而於1993年至2003年間平均每年上升3.1毫米。目前尚不清楚這是種長期趨勢或只是種短期變率。
南極海冰並未顯示出明顯的總體趨勢，與該地區沒變暖的表現一致。
第一工作組：物理科學基礎 > 觀測 > 颶風

自20世紀70年代開始，北大西洋的颶風強度有所增加，而且這種增加與海面溫度的升高有關聯。
觀測到的颶風強度增加高於氣候模型由海面溫度變化而演算出的預測。
沒有明顯的颶風數量變動趨勢。
其他地區似乎也經歷颶風強度增加，但人們對這些地區的氣象數據品質有所顧慮。
颶風威力增強相當可能（more likely than not, >50%)是由人類活動所造成。
我們有可能 (likely, >66%) 在21世紀會遭遇強度增加的颶風。
綜合報告中表SPM-2列出最近的趨勢以及實際已發生的趨勢、人類對趨勢的影響以及未來發生趨勢的確定水平。關於氣候變化（包括颶風威力強化），其中人類影響的確定性被表述為"相當有可能（more likely than not）"，表SPM-2的腳註中f部分說明"未評估人為影響的程度大小，而是基於專家對歸因的判斷，並非正式的研究結果。"
第一工作組：物理科學基礎 > 導致地球變暖或變冷的因素

AR4用輻射強迫（系統中的能量變化率）來描述導致地球變暖和變冷的影響，以單位面積的功率（國際單位制，瓦/平方米（W/m2））來衡量。報告詳細展示二氧化碳、甲烷、一氧化二氮、碳鹵化合物（英语：）、其他人類變暖因素對變暖的影響，以及太陽活動變化對變暖的影響（正強迫）。還顯示氣膠、土地利用變化和其他人類活動的冷卻效應（負強迫）。所有均為相對於工業化之前的數值變化。
所有人類活動造成的總輻射強迫約為+1.6瓦/平方米
自1750年以來太陽輻射強度增加造成的輻射強迫約為+0.12瓦/平方米
在當前時代（1750年起迄今），二氧化碳、甲烷和一氧化二氮綜合產生的輻射強迫增長非常可能 (>90%) 比過去10,000年中任一時期都要快。
第一工作組：物理科學基礎 > 氣候敏感度

氣候敏感度被定義為二氧化碳濃度加倍後全球平均地表變暖的程度，範圍可能在2至4.5°C之間，最佳估計約為3°C。但此數值範圍並非我們將在21世紀看到的氣溫上升預測，因為未來二氧化碳濃度的變化屬於未知，除二氧化碳濃度之外，還有其他影響氣溫的因素。
第一工作組：物理科學基礎 > 模型對未來的預測

模型預測是根據於2000年排放情景特別報告（"SRES情景"）中的不同情景，經由電腦模型分析而產生。由此對21世紀的預測如下。
21世紀地表大氣變暖：
由"低情景"所得的最佳估計為1.8°C，可能範圍為1.1至2.9°C（3.2°F，可能範圍為2.0至5.2°F）
由"高情景"所得的最佳估計為4.0°C，可能範圍為2.4至6.4°C（7.2°F，可能範圍為4.3至11.5°F）
即使溫室氣體和氣膠濃度維持在2000年的水平，預計未來二十年氣溫，每十年仍將上升約0.1°C。
對於所有SRES情景，預計未來20年中氣溫每十年將上升約0.2°C。
由於近期的模型預測與實際觀測到的溫度升高之間有一致性，對這類預測結果的信心受到增強。
由於缺乏發表的文獻提供數據，多個模型均將冰蓋變動因素排除，對海平面上升的估計為：
在低情景下將為18至38厘米（7至15英寸）
在高情景下將為26至59厘米（10至23英寸）
暖流、熱浪和強降雨的發生頻率非常可能（very likely）會增加。
受乾旱、熱帶氣旋（包括颶風和颱風）以及極端大潮影響的地區有可能（likely）會增加。
"預計於北冰洋和南冰洋的海冰都會縮減……根據一些預測，到21世紀下半葉的北冰洋夏末海冰將會幾乎完全消失。"
特定情景預測是根據各種SRES情景，使用氣候模型進行多次的運行分析。 "低情景"指的是B1，最樂觀的情景群組。 "高情景"指的是A1FI，最悲觀的情景群組。
第一工作組：物理科學基礎 > 模型對未來的預測 > 各種情景下的氣溫與海平面上升

SRES情景有六個群組，AR4為每個群組提供預計的溫度和海平面上升（不包括未來冰流的快速動態變化）。
情景B1
最佳估計升溫為1.8°C，可能範圍為1.1至2.9°C（3.2°F，可能範圍為2.0至5.2°F）
海平面上升可能範圍[18至38厘米]（7至15英寸）
情景A1T
最佳估計升溫為2.4°C，可能範圍為1.4至3.8°C（4.3°F，可能範圍為2.5至6.8°F）
海平面上升可能範圍[20至45厘米]（8至18英寸）
情景B2
最佳估計升溫為2.4°C，可能範圍為1.4至3.8°C（4.3°F，可能範圍為2.5至6.8°F）
海平面上升可能範圍[20至43厘米]（8至17英寸）
情景A1B
最佳估計升溫為2.8°C，可能範圍為1.7至4.4°C（5.0°F，可能範圍為3.1至7.9°F）
海平面上升可能範圍[21至48厘米]（8至19英寸）
情景A2
最佳估計升溫為3.4°C，可能範圍為2.0至5.4°C（6.1°F，可能範圍為3.6至9.7°F）
海平面上升可能範圍[23至51厘米]（9至20英寸）
情景A1FI
最佳估計升溫為4.0°C，可能範圍為2.4至6.4°C（7.2°F，可能範圍為4.3至115°F）
海平面上升可能範圍[26至59厘米]（10至23英寸）
第一工作組：物理科學基礎 > 由第一工作組政策制定者摘要的摘錄

"過去和未來的人為二氧化碳排放將在未來一千多年的時間內持續造成變暖和海平面上升，因為從大氣中清除這種氣體需要足夠的時間。"
第一工作組：物理科學基礎 > 對第一工作組報告的反應

在第一工作組報告發佈前幾週，報告對海平面變化的預測引發爭議，而更新報告中的海平面變化估計較之前的估計降低。正式發佈的文本提出警告，對海平面的新估計可能太低："與冰流相關的動態過程未包含在模型中，但最近的觀測顯示冰蓋對變暖的脆弱性有可能增強，而導致未來更高的海平面上升。"海平面上升估計值的中間數與第三次評估報告（TAR）海平面上升估計值差異在±10%以內，但範圍已經縮小。
英國皇家學會主席馬丁·里斯男爵表示："這份報告內容比以往更加令人信服，人類行為對我們已看到和即將看到的氣候變化有重大影響。IPCC大力強調重大氣候變化將不可避免，我們必須予以調適。這會迫使我們全部 - 世界領導人、企業和個人 - 立即採取行動，而非因恐懼而陷於癱瘓，無所作為。我們既需要減少溫室氣體排放，又需為應對氣候變化的影響做好準備。那些提出不同主張的人無法再使用科學作為其論點的依據。"
美國能源部長塞繆爾·博德曼（英语：）在新聞發表會上表示，這份報告是"可靠的科學"，"正如總統（喬治·沃克·布希）所說，這份報告明確指出人類活動正在造成地球氣候變化，此問題不再是爭論的焦點"。 ”負責歐洲和歐亞事務的首席副助理國務卿庫爾特·沃爾克表示，"我們支持最近發表的IPCC報告，美國科學家於其中發揮有主導作用。"
報告稱46個國家在法國總統賈克·席哈克宣讀的《巴黎行動呼籲》中要求成立聯合國環境組織（英语：）（UNEO），該組織將仿效更強大的世界衛生組織（WHO），而擁有比目前聯合國環境署（UNEP）更大的權力。這46個國家包括歐盟國家，但值得注意的是並不包括世界四大溫室氣體排放國 - 美國、中國、俄羅斯和印度。
第二工作組：影響、調適和脆弱性

第二工作組撰寫的決策者摘要於2007年4月6日發佈。完整報告於2007年9月18日發佈。
第二工作組指出，"由所有大陸和大多數海洋採集的證據顯示許多自然系統正在受到區域氣候變化，特別是氣溫升高的影響"。
第二工作組：影響、調適和脆弱性 > 觀測結果

一些觀測到的變化與氣候變化的相關性有不同的置信度。
WG II斷言（具有高置信度，大約十分之八的正確率）氣候變化已導致：
產生更多及規模更大的冰蝕湖。
永久凍土區地面不穩定性增加。
山區岩石崩塌增加。
一些北極和南極生態系統發生變化。
許多冰河和融雪河流的徑流量增加，春季峰值流量提前發生。
由於水溫上升和以下的變化，影響藻類、浮游生物、魚類和浮游動物的變化：
冰蓋
鹽度
氧氣含量
水循環
WG II斷言（非常高置信度，大約十分之九的正確率）氣候變化正在影響陸地生物系統：
植物葉展開、動物產卵和遷徙等春季事件發生得更早。
植物和動物物種發生向兩極和往上（到更高海拔）移動的現象。
WG II還指出海洋因吸收人類造成的二氧化碳排放，海水pH值已下降0.1，但尚無海洋生物受到影響的記錄。
第二工作組：影響、調適和脆弱性 > 產生變化的歸因

WG II承認將具體變化歸因於人為造成的全球變暖存在某種困難，並指出"局限性和差距讓科學家無法將觀測到的系統響應原因更充分歸因於人為導致的氣候變暖。"但發現觀測到的變化和預測變化之間的一致性"既然如此......已足以取得結論（具高置信度），即過去三十年的人為變暖對許多物理和生物系統已產生可識別的影響。"
第二工作組：影響、調適和脆弱性 > 預測

WG II根據研究和模型預測，為下個世紀可能出現的一些情況提供描述。