中国人民解放军铁道兵
历史沿革 > 正式组建铁道兵

1953年9月9日，根据政务院、中央军委决定，中国人民志愿军6个铁道工程师正式划归中央军委建制，与中国人民志愿军铁道兵团、独立桥梁团统一整编成中国人民解放军铁道兵，归属中央军委直接领导。整编事宜俟复旧工程完成，部队归国后进行。1953年10月10日，中央军委电示铁道兵团，铁道兵团返国后整编为中国人民解放军铁道兵司令部，整编结束后即撤销“中国人民解放军铁道兵团”番号。1953年10 月16日，铁道兵团机关自朝鲜驻地兰田出发回国，1953年10月18日进驻中国北京。1953年11月5日，中央军委批复铁道兵团和中国人民志愿军司令部，同意铁道兵团第1、第2、第3、 第4师依次改为中国人民解放军（暂留朝鲜者称中国人民志愿军）铁道兵第1、第2、第3、第4师，下辖各团依各师番号顺序改为铁道兵第1至第12团；原铁道工程第5、第6、第7、第9、第10、第11师依次改为中国人民解放军铁道兵第5、第6、第7、第9、第10、第11师，下辖各团依各师番号顺序改为铁道兵第13至第21团、第25至第33团；铁道兵团独立桥梁团暂改称中国人民解放军铁道兵独立桥梁团。中央军委电复中国人民志愿军：铁道兵团已完成任务，留下部分人员和新建铁路指挥局合并，成立中国人民志愿军铁道兵指挥所。
1954年3月5日，根据中央军委1953年10月10日电令，铁道兵发布司务宇第106号命令，在北京正式成立中国人民解放军铁道兵领导机关，铁道兵领导机关设司令部、政治部、工程部、后勤部、干部管理部、计划处、军法处、财务处，同时撤销“中国人民解放军铁道兵团”番号。王震为铁道兵司令员兼政治委员，李寿轩为副司令员，崔田民为副政治委员，徐斌为参谋长。当时中国人民解放军铁道兵辖10个铁道兵师、1个桥梁独立团、1所铁道兵学校、2所文化速成中学，合计约8万人。此后中国人民解放军铁道兵多次扩编及整编，人数最多时为51万多人。1956年8月24日，中央军委批复成立铁道兵第一军、第二军。1956年9月1日铁道兵第一军正式组建，1956年11月23日，铁道兵第二军开始组建。第二军在筹建过程中，1957年4月6日中央军委撤销了铁道兵第二军的番号。铁道兵第一军1958年10月撤销，此后中国人民解放军铁道兵再未成立过军。1959年6月20日，铁道兵进行整编，辖11个师、2所学校。
1960年代，中国人民解放军铁道兵参加中印边界自卫作战中的抢修公路工作。1970年代末，中国人民解放军铁道兵参加了中越边境自卫反击战。
1962年11月，中共中央决定扩编中国人民解放军铁道兵，以承担东北内蒙古的森林铁路、公路的建设任务。1962年11月11日、23日周恩来总理在中南海西花厅两次发表“解放军铁道兵扩编会议上的讲话”，对铁道兵的性质、任务、队伍建设等十个方面做了重要指示：“政治局几位常委，还有罗总长，在毛主席那里已经谈过了。少奇同志、小平同志都表示赞成。这是党的最高司令部的决定。”“关于这十个问题，成立一个小组议一下。以杨成武为首，总政、总后、军务、动员、计委、经委、【国务院】农林办公室、林业部、铁道部、劳动部、粮食部、商业部、铁道兵参加，先议出一个计划交给我，争取月底搞出来。”“现行编制每师9,000人，出工不到5,000人，非常不合理。官、兵的比例也很不合理。新编制以师为单位，军官占百分之十，还是高了些；士兵占的比数是否还可以更高些？出工率也还要大大地提高。”“军队搞建设也要为国家积累，要从性质、编制上彻底加以改革。铁道兵要按修铁路的工程部队性质确定编制、工作制度。”“上次的报告还有军的编制，是没有必要的。”“关于干部问题。是否需要补充那么多，3,890人，多了吧!军官比数占百分之十，应该包括机关、院校干部;这样就不缺那么多干部了，你们再研究一下，还可以自己提拔一些。技术干部不够，可以由铁道部补充一些，也许用不了700人。”“新兵训练三个月是必要的，另外就不要安排时间了，平时利用工程间隙打打靶就可以了。技术要在工地、现场锻炼，施工就是基本训练。学校也主要搞工程技术训练，有一点军事训练就可以了。在战时嘛，还是要动作迅速，要军事化。”“你们这次提出每年工作二百二十天，还应该多一些。”周恩来还传达了毛泽东对铁道兵的意见：“铁道兵是工程部队性质，无论平时、战时，都是执行工程任务，是工程部队，不是战斗部队。”除了修铁路外，还可以担任修建公路、机场、码头的任务。周恩来说：“铁道兵的服装也要考虑一下，要比较结实的。搞工程到底和练兵不同。膝盖、肩膀都要加固。”
由于铁路新线建设“哪里需要哪里去，哪里艰苦哪安家”。当时机械化程度低，施工基本上靠肩扛人抬，部队中存在怕艰苦环境、怕繁重体力劳动的思想，认为当铁道兵是“走对了路，入错了门”。1964年11月，参加东北林区铁路会战的铁道兵第6师在完成了小兴安岭林区铁路、公路和贮木场等110个建设项目后，转战大兴安岭林区。担任开路先锋的铁道兵第27团提出了“任务艰巨光荣，生活艰苦光荣，当铁道兵光荣“的“三荣”口号，用斧剁镐刨的原始方式，连续突击24昼夜，开通了34公里的公路，越过伊勒呼里山，进抵西里尼。第六师机关遂后由嫩江迁到西里尼并改称“三荣岗”（今大兴安岭地区新林区新林镇南6公里处）。1965年4月大兴安岭林区会战指挥部、大兴安岭林管局党委全会在三荣岗召开，指挥部政委、林管局党委书记罗玉川将“三荣”引申为“参加会战光荣，艰苦创业光荣，勤俭节约光荣”，使“三荣思想”成为整个大兴安岭林区开发建设的时代精神。后来，“三荣思想”被概括为艰苦光荣，劳动光荣，当铁道兵光荣，成为整个铁道兵部队的集体精神信念。
1964年6月，周恩来批示：“修成昆路主席同意。朱委员长提议使用铁道兵修。”1964年10月，为了加速国防工程及中国西南地区铁路建设，中央军委批准铁道兵扩编14.4万人，总兵员达37.2万人。1965年7月到1970年2月，中国人民解放军铁道兵先后承担了建设京原铁路、援越抗美交通保障，和管理北京地铁工程等任务。为此，又新组建了4个铁道兵师。1967年5月1日，周恩来在接见铁道兵政治委员崔田民时指示：你立即抽调兵部机关干部组织毛泽东思想宣传队，到西南成昆铁路工地去，帮助铁路职工抓革命，促生产。从兵部机关抽调180余名干部赶赴铁道部第二工程局担负的北段工地，执行“抓革命，促生产”任务，后又针对工地出现混乱停滞状态，决定由铁道兵实施军管。1969年1月14日，周恩来总理指示，从1969年起铁道兵负责施工的西南铁路，以及京原铁路、嫩林铁路的计划、投资，均由铁道兵在国家单立户头，独自办理。1970年2月6日，周恩来指示，北京地下铁道工程改归铁道兵管理，二期工程施工由铁道兵统一领导，地方参加地铁施工的队伍整编为铁道兵部队。1970年4月，《铁道兵战斗在成昆线上》的影片制作完成，中央领导看后，感到影片很振奋人心，周恩来总理在全国计划工作会议上提出：全国都要学习铁道兵修筑铁路时“一不怕苦、二不怕死”的革命精神，并让首都新闻工作者都到成昆铁路去看看。截至1970年代初，中国人民解放军铁道兵总员额达43万人，这是中国人民解放军铁道兵人数最多时期。部队编制中除了桥梁、隧道、线路团队外，还有给水发电营、机械营、工程通信营等分队。1976年1月，承担北京地铁施工任务的中国人民解放军铁道兵第十二师、第十五师和仓库、机修厂等8个单位的5.3万人转为中国人民解放军基本建设工程兵，脱离中国人民解放军铁道兵建制。
在中华人民共和国社会主义建设中，中国人民解放军铁道兵先后参加52条铁路干线、支线及北京地下铁道的建设任务，建成铁路12,300余公里，约占中华人民共和国全国同期新建铁路的1/3。此外，中国人民解放军铁道兵还参加了抗洪抢险、抗震救灾、国防施工等工作。中国人民解放军铁道兵涌现出“登高英雄”杨连第、“硬骨头战士”张春玉、“雷锋式的好干部”梁忠孟等英雄模范人物，以及“杨连第连”、“抗洪抢修模范连”、“唐山抗震救灾抢修突击连”、“唐山抗震救灾抢修先锋连”等先进集体。中国人民解放军铁道兵先后有8,000余名干部、战士牺牲。
中国人民解放军铁道兵先后建设了鹰厦铁路、黎湛铁路、成昆铁路、襄渝铁路、贵昆铁路部分、包兰铁路部分、兰新铁路部分、南疆铁路吐库段、青藏铁路西格段、大兴安岭铁路、长白山森林铁路、京通铁路、京原铁路、北京地下铁道一期与二期工程、平壤地铁等。
1980年起，中国人民解放军铁道兵开始缩编。1980年4月8日，根据中国人民解放军总参谋部指示，中国人民解放军铁道兵撤销9个团（第4团、第10团、第11团、第25团、第26团、第40团、第51团、第64团、第66团）。1980年8月28日，总参谋部通知铁道兵，根据经过中共中央批准的中央军委关于军队精简整编的方案，铁道兵应按现行编制374,683人，缩减174,683人，保留20万人。1980年11月1日，总参谋部批复铁道兵，同意铁道兵整编实施方案。1981年4月，中国人民解放军铁道兵完成缩编。13个铁道师缩编合并为10个铁道师，铁道兵机关减少30％人员，3个独立团合并为2个独立团，3所院校保留2所，保留兵员20万人。