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柘荣革命烈士陵园

| 柘荣革命烈士陵园> 柘荣县文物保护单位 |
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地址: 双城镇城北社区卜山岗
: 27°14′43″N 119°53′46″E﻿ / ﻿27.24528°N 119.89611°E﻿ / 27.24528; 119.89611
分类: 革命遗址纪念建筑物
时代: 现代
认定时间: 1983年7月1日
柘荣革命烈士陵园，是位于中国福建省宁德市柘荣县双城镇城北社区卜山岗的一个烈士陵园，1983年7月入选首批柘荣县文物保护单位。
柘荣革命烈士陵园是柘荣县中国共产党及中华人民共和国革命烈士遗骸安葬墓园，始建于1953年，原位于溪坪街南、潭头坪东，后由福安专区民政部门出资迁入现址。陵园内安葬柘荣籍的数位中国共产党烈士，总面积4.82亩，自北向南、自上而下依次为墓室、草坪和石阶，草坪中央竖立一座方形柱体纪念碑，上刻“柘荣革命烈士纪念碑”9个红字。陵园内另建有柘荣县革命史展览室。
鸻属

| 鸻属 |
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金眶鸻

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 鸟纲 Aves
目：: 鸻形目 Charadriiformes
科：: 鸻科 Charadriidae
亚科：: 鸻亚科 Charadriinae
属：: 鸻属 Charadrius Linnaeus, 1758

模式種
 剑鸻 Linnaeus, 1758
种
 见正文
異名
 Aegialitis Boie, F, 1822  Eudromius Gould, 1841  Eupoda Brandt, JF, 1845  Oxyechus Reichenbach, 1852  Ochthodromus Reichenbach, 1853  Pluviorhynchus Bonaparte, 1856  Podasocys Coues（英语：）, 1866  Charadrias Lacépède, 1801 
鸻属（學名：，一作鵆）是鸻形目鸻科下的一个属。
命名與分類學

本屬由瑞典動物學家卡尔·林奈於1758年建立。其模式種根據《國際動物命名規約》中的「林奈重名關係」（Linnaean tautonymy）被指定為剑鸻。屬名有兩種解釋可能，一種是來自於晚期拉丁語，《聖經武加大譯本》中提到的一種黃色鳥類charadrius。另一種則是來自古希臘語（轉寫：kharadrios），指的是一種棲息於河谷間的夜行性水鳥，亞里士多德等學者曾提及看到這種鳥可以治療黃疸，後續被認為指的是歐石鴴，因此此名稱被用於小型鴴鳥。
本屬原為含33個物種的屬。1999年就有認為該屬可能與麦鸡属為並系群之看法。2015年及2022年的研究證實該屬為一個多系群，當中部分物種與彎嘴鴴更為接近。世界鳥類學家聯合會在2024年的名錄更新中，將本屬與黑頭鴴屬（學名：）、黑額鴴屬（學名：）下的物種併入本屬，並將部分物種移至彎嘴鴴屬下。故本屬現僅餘11個物種。
下屬物種

在經拆分後，目前包括以下11個物種：
双领鸻 Charadrius vociferus Linnaeus, 1758
剑鸻 Charadrius hiaticula Linnaeus, 1758
半蹼鸻 Charadrius semipalmatus Bonaparte, 1825
笛鸻 Charadrius melodus Ord, 1824
黑头鸻 Charadrius cucullatus Vieillot, 1818
福氏鸻 Charadrius forbesi (Shelley, 1883)
三色鸻 Charadrius tricollaris Vieillot, 1818
黑额鸻 Charadrius melanops Vieillot, 1818
滨鸻 Charadrius novaeseelandiae Gmelin, JF, 1789
金眶鸻 Charadrius dubius Scopoli, 1786
长嘴剑鸻 Charadrius placidus Gray, JE & Gray, GR, 1863
下屬物種 > 相似命名

目前剑鸻、长嘴剑鸻以及被移至彎嘴鴴屬下的环颈鸻，在兩岸四地名稱有重複使用而容易混淆之情形。
| 學名 | 中國大陸俗名 | 香港俗名 | 台灣俗名 |
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外部連結

维基共享资源上的相關多媒體資源：鸻属
維基物種上的相關：鸻属
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分類單元識別碼:  维基数据: Q736322  維基物種: Charadrius  ADW: Charadrius  AFD: Charadrius  Avibase: A40CC76CD79C0A90  BOLD: 4509  EoL: 45509154  EPPO: 1CHDRG  Euring: 4839  Fauna Europaea: 96869  Fauna Europaea (new): 72463fcb-3500-4b54-a827-aba01a10b0cd  Fossilworks: 124209  GBIF: 2480277  iNaturalist: 4784  IRMNG: 1268121  ITIS: 176503  NBN: NBNSYS0000188690  NCBI: 50391  NZOR: 15bb7f6f-9415-4837-b68c-b16ce95be4cf  Plazi: BCA899E7-D6D5-8CA6-94E3-B0023FF273E4  WoRMS: 159124  ZooBank: 86212B38-F01B-462F-8DD8-80DA81C32FA0
南粤集团

| 广东南粤集团有限公司 |
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商业名称: 南粤集团
公司類型: 国有企业
公司前身: 南粤（集团）有限公司
成立: 2009年6月8日，​15年前​（2009-06-08），广州市
總部:  澳門路环石排湾马路962号安顺大厦  中国广州市越秀区广州大道中299号璟泰大厦7楼
产业: 综合企业
所有權者: 广东省人民政府 （广东省人民政府国有资产监督管理委员会履行出资人职责）
网站: http://www.gdnyjt.com/
广东南粤集团有限公司，简称南粤集团，是广东省人民政府驻澳门全资企业，前身是广东省在澳门的窗口公司南粤（集团）有限公司。
历史

1981年1月12日，南粤贸易有限公司在澳门成立。1987年2月8日，更名为南粤（集团）有限公司，作为广东省各进出口公司和经济企业在澳门的业务总代理。1998年，因亚洲金融风暴而遭受重创，重组并入粤海集团。
2008年，广东省人民政府重组省属驻澳企业，组建广东南粤集团有限公司，于2009年6月8日正式挂牌成立。集团成立后的首个重大项目为建设横琴岛上的澳门大学新校区。2012年，负责推进和落实粤澳新通道项目建设，2013年，澳门总部迁至路环石排湾安顺大厦。
2014年，成为粤澳环保合作的实施单位，负责澳门废旧车辆转移至广东处理的建设和运营工作。2015年，收购澳门华人银行。2016年，设立澳门首家第三方移动支付平台“极易付（Uepay）”。2017年，参建的澳门新批发市场投入运营。
子公司

南粤食品水产有限公司（食水公司）：广东省供应澳门配额商品的唯一代理商。
南方控股有限公司：集团在澳门的建筑商。
广东南粤集团人力资源有限公司（原广东省劳动服务公司）
广东省人才市场有限公司
南粤环保科技集团有限公司
广东南粤资本投资有限公司
南粤联丰贸易有限公司（联丰超市）
富华酒店有限公司
广东发展有限公司（广东建材）：驻美国塞班岛的家居建材贸易企业。
南粤发展有限公司：中葡经贸合作交易平台。
澳门华人银行股份有限公司
广东南粤融资租赁有限公司
南粤控股有限公司（原粵海制革）
南粤投资管理有限公司
新粤投资管理有限公司（极易付）
昆仑管理有限公司（瑞丰泰租务管理有限公司）
参考资料

↑  . amp.dw.com. 2002-06-04  [2024-03-17]. （原始内容存档于2024-03-17） （中文）.
↑  . gzw.gd.gov.cn.   [2024-02-18]. （原始内容存档于2024-02-18）.
↑  . www.sohu.com.   [2024-02-18]. （原始内容存档于2024-02-18）.
↑  . 市政署（IAM）. 澳門特別行政區新聞局. 2017年12月4日.
|  论 编广东省人民政府下辖企业 |
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 广东省机场管理集团有限公司  广东省环保集团有限公司  广东省广晟控股集团有限公司  广东省能源集团有限公司  广东省交通集团有限公司  广东省港航集团有限公司  广东省广物控股集团有限公司  广东省建筑工程集团控股有限公司  广东省广新控股集团有限公司  广东省旅游控股集团有限公司  广东粤海控股集团有限公司  广东省盐业集团有限公司  广东省铁路建设投资集团有限公司  广东恒健投资控股有限公司  广东南粤集团有限公司  广东省粤科金融集团有限公司  广东省广轻控股集团有限公司  广东省交易控股集团有限公司 
注：广东省国有资产监督管理委员会代表省政府作为出资人，实际仍属省政府的一部分资产
宋瑋莉

| 宋瑋莉 WEI-LI SUNG |
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 基隆市議會第15－20屆議員
现任
就任日期 2002年3月1日
选区: 第四選舉區 （中山區）
 基隆市議會第18屆議長
任期 2014年12月25日—2018年12月25日
副职: 蔡旺璉
前任: 黃景泰
继任: 蔡旺璉
 基隆市議會第17屆副議長
任期 2012年4月20日—2014年12月25日
議長: 黃景泰
前任: 曾水源
继任: 蔡旺璉
 
个人资料
性别: 女
出生:  (1957-07-29) 1957年7月29日（67歲）  中華民國臺灣省基隆市
国籍:  中華民國
政党:  中國國民黨
配偶: 林家輝

 学历  基隆市私立立德中學  國立基隆高級商工職業學校  經國管理暨健康學院  國立臺灣海洋大學海洋法律研究所法學碩士 
 经历  基隆市地政事務所公務員  基隆市暖暖戶政事務所公務員  基隆市中山戶政事務所公務員  中國國民黨基隆市黨代表總召  中國國民黨基隆市黨部主任委員  基隆市議會（第18屆）議長  基隆市議會（第17屆）副議長  基隆市議會（第15-19屆）議員 （2002年1月31日－） 
 
宋瑋莉（1957年7月29日—），中華民國政治人物，中國國民黨籍，基隆市人，現任基隆市議員，曾任基隆市議會議長。
生平

2012年補選上基隆市議會副議長，2014年當選基隆市議會議長。2020年獲得中國國民黨提名參選基隆市選舉區立法委員，最終敗給時任立委蔡適應。
家庭

公公林文龍連任八屆基隆市議員，有議會長青樹稱號；丈夫林家輝繼承父志，接棒為地方服務連任兩屆，後由妻子宋瑋莉代夫出征連任五屆，林家在基隆市議會十五屆從未間斷。
爭議 > P圖爭議

2024年10月，宋瑋莉於臉書分享一張照片，網友質疑這是P圖，並以此圖再合成新圖。宋瑋莉後承認那是P圖，並稱再轉發就可能提告。
選舉紀錄

| 年度 | 選舉屆數 | 選舉區 | 所屬政黨 | 得票數 | 得票率 | 當選標記 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002 | 第十五屆基隆市議員選舉 | 基隆市第四選舉區 |  中國國民黨 | 2,402 | 12.78% |  |  |
| 2005 | 第十六屆基隆市議員選舉 | 基隆市第四選舉區 |  中國國民黨 | 4,356 | 17.05% |  |  |
| 2009 | 第十七屆基隆市議員選舉 | 基隆市第四選舉區 |  中國國民黨 | 1,234 | 5.52% |  | 婦女保障 |
| 2014 | 第十八屆基隆市議員選舉 | 基隆市第四選舉區 |  中國國民黨 | 3,479 | 13.70% |  |  |
| 2018 | 第十九屆基隆市議員選舉 | 基隆市第四選舉區 |  中國國民黨 | 5,069 | 20.29% |  |  |
| 2020 | 第十屆立法委員選舉 | 基隆市立法委員選舉區 |  中國國民黨 | 83,689 | 38.03% |  |  |
| 2022 | 第二十屆基隆市議員選舉 | 基隆市第四選舉區 |  中國國民黨 | 5,058 | 21.43% |  |  |
參見

基隆市議會
參考資料

↑  . 中國時報. 2012-04-20.
↑  . 自由時報. 2012-04-20  [2019-09-24]. （原始内容存档于2019-09-24）.
↑  盧賢秀. . 自由時報. 2014-12-26  [2015-12-02]. （原始内容存档于2015-12-08）.
↑  .   [2015-12-02]. （原始内容存档于2016-03-17）.
↑  游明煌. . 聯合新聞網. 2019-06-05  [2019-09-24]. （原始内容存档于2019-09-05）.
↑  .   [2023-07-20]. （原始内容存档于2023-07-20）.
↑  . Yahoo News. 2024-10-04  [2024-10-05] （中文（臺灣））.
↑  聯合新聞網. . 聯合新聞網.   [2024-10-05] （中文（臺灣））.
外部連結

議長專欄 - 基隆市議會
宋瑋莉的Facebook專頁
|  论 编第18屆基隆市議員 |
| --- | --- | --- |
議長：宋瑋莉（） · 副議長：蔡旺璉（）
|  中國國民黨（14席） |  呂美玲  藍敏煌  何淑萍  張漢土  莊榮欽  曾紀嚴  張芳麗  宋瑋莉  秦鉦  俞叄發  鄭林清良  陳江山  連恩典  蔡旺璉  |  |
|  民主進步黨（10席） |  詹春陽  陳東財  游祥耀  施世明  張錦煌  陳志成  洪森永  蔡適應  林明智  蘇仁和  |  |
| 無黨籍（3席） |  韓良圻  張耿輝  陳明建  |  |
|  親民黨（3席） |  徐莉莉  莊錦田  楊秀玉  |  |
|  民國黨（1席） |  楊石城  |  |
註1：該屆議員由2014年中華民國地方公職人員選舉選出。 註2：該屆議員任期為2014年12月25日至2018年12月25日。 註3：民主進步黨籍議員蔡適應，於2016年2月1日轉任第九屆立法委員。 註4：原中國國民黨籍議員楊石城，於2015年10月2日接受民國黨徵召，參選第9屆基隆市區域立法委員，因此轉換黨籍。
|  论 编第19屆基隆市議員 |
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議長：蔡旺璉（） · 副議長：林沛祥（）
|  中國國民黨（16席） |  江鑒育  何淑萍  呂美玲  宋瑋莉  林沛祥  俞叁發  秦鉦  張芳麗  張淵翔  莊敬聖  莊榮欽  連恩典  蔡旺璉  鄭愷玲  韓世昱  藍敏煌  |  |
|  民主進步黨（7席） |  張顥瀚因詐領助理費案收押禁見  張之豪  張秉鈞  陳宜  鄭文婷  蘇仁和  童子瑋  |  |
| 無黨籍（5席） |  王醒之  林旻勳  張耿輝  陳明建  楊石城  |  |
|  親民黨（2席） |  莊錦田  楊秀玉  |  |
|  時代力量（1席） |  陳薇仲  |  |
註1：該屆議員由2018年中華民國直轄市議員及縣市議員選舉選出。 註2：該屆議員任期為2018年12月25日至2022年12月25日。 註3：楊石城於2020年11月17日因胰臟癌逝世。
|  论 编第20屆基隆市議員 |
| --- | --- | --- |
 議長：童子瑋（）  副議長：楊秀玉（） 
|  中國國民黨（11席） |  藍敏煌  韓世昱  何淑萍  曾紀嚴  宋瑋莉  秦鉦  林沛祥註3  俞叄發  鄭愷玲  連恩典  蔡旺璉  郭美秀  |  |
|  民主進步黨（12席） |  許睿慈  張顥瀚  陳軍佐  陳宜  童子瑋  鄭文婷  張秉鈞  施偉政  洪森永  吳驊珈  張之豪  曾怡芳  |  |
| 無黨籍（6席） |  呂美玲  張芳麗  陳冠羽  林旻勳  張耿輝  陳明建  |  |
|  親民黨（1席） |  楊秀玉  |  |
註1：該屆議員由2022年中華民國直轄市議員及縣市議員選舉選出。 註2：該屆議員任期為2022年12月25日至2026年12月25日。 註3：林沛祥於第11屆立法委員選舉中當選，於2024年2月1日轉任立法委員。
林芳灵

如无特别说明，此條目中的“中國”指中华人民共和国。
林芳灵（2001年2月25日—），祖籍海南文昌，中国女子羽毛球运动员，2019年世界青年羽毛球錦標賽女雙、混雙冠軍得主。
選手生涯

林芳灵祖籍海南文昌，五歲起在儋州練羽球，九歲赴上海体育运动学校。2013年加入上海羽毛球队，2017年进入国家二队集训。
2018年，林芳灵搭配陈颖颖參加中國陵水大師賽，最終不敵汤金华／于小含，首次參加成年國際賽止步16強。
選手生涯 > 2019年：世青賽雙冠

2019年7月，林芳灵參加亞洲青年羽毛球錦標賽，随中国獲得混合團體季軍，與周芯如在女雙賽事奪銅，另搭檔冯彦哲晉級混合雙打決賽，最終不敵印尼的卡尔南多／贾米尔而奪銀。同年10月，林芳灵再隨中国出戰在俄罗斯喀山舉行的世界青年羽毛球錦標賽，在混合团体赛中夺得银牌，並與亞青賽時相同的搭檔奪得女雙、混雙冠軍，其中在混雙決賽中擊敗亞青決賽時相同的對手——卡尔南多／贾米尔。
2019年11月，林芳灵／冯彦哲在超級300級別的澳門羽毛球公開賽八強戰中擊敗世界排名第十的賽會第四種子鄧俊文／謝影雪，生涯首度晉級世界羽聯世界巡迴賽四強；最終兩人以直落二（11-21、20-22）不敵第一種子德差蓬／沙西丽。
選手生涯 > 淡出國際賽場

中國羽毛球隊在東京奧運會結束後進入重組期，林芳灵／冯彦哲因在2022年賽季表現平平而拆組，冯彦哲改與東奧混雙金牌得主黄东萍搭檔，林芳灵改與譚寧搭檔參加女子雙打項目，但兩人僅有一站參賽紀錄。
2023年，林芳灵代表华东师范大学參加中国大学生羽毛球锦标赛，與周芯如搭檔獲得女子雙打冠軍。
主要比賽成績

只列出曾進入準決賽的國際賽事成績：
| 年份 | 賽事 | 公開賽級別 | 項目 | 拍檔 | 成績 |
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| 2019年 | 亞洲青年羽毛球錦標賽 | 其他 | 混合团体 | － | 季軍 |
| 2019年 | 亞洲青年羽毛球錦標賽 | 其他 | 女子双打 | 周芯如 | 季軍 |
| 2019年 | 亞洲青年羽毛球錦標賽 | 其他 | 混合双打 | 冯彦哲 | 亞軍 |
| 2019年 | 世界青年羽毛球錦標賽 | 其他 | 混合团体 | － | 亞軍 |
| 2019年 | 世界青年羽毛球錦標賽 | 其他 | 女子双打 | 周芯如 | 冠軍 |
| 2019年 | 世界青年羽毛球錦標賽 | 其他 | 混合双打 | 冯彦哲 | 冠軍 |
| 2019年 | 澳门羽毛球公開賽 | 超級300賽 | 混合双打 | 冯彦哲 | 準決賽 |
| 2024年 | 馬來西亞羽毛球國際系列賽 | 國際系列賽  | 女子雙打 | 周芯如 | 冠軍 |
| 2024年 | 馬來西亞羽毛球國際系列賽 | 國際系列賽  | 混合雙打 | 商亦辰 | 冠軍 |
| 2024年 | 越南寧平羽毛球國際系列賽 | 國際系列賽  | 女子雙打 | 周芯如 | 冠軍 |
| 2024年 | 越南寧平羽毛球國際系列賽 | 國際系列賽  | 混合雙打 | 商亦辰 | 冠軍 |
參考資料

1 2  . bwfbadminton.com.   [2024-07-14]. （原始内容存档于2022-12-06） （英语）.
1 2  . 陵水黎族自治县人民政府网. 2018-04-14  [2024-07-14]. （原始内容存档于2024-07-13） （中文）.
↑  . 爱羽客羽毛球网. 2018-04-12  [2024-07-14]. （原始内容存档于2024-07-13） （中文）.
↑  . 羽毛球杂志. 2021-06-07  [2024-07-14]. （原始内容存档于2024-07-13） –腾讯新闻 （中文）.
↑  . 羽毛球杂志. 2019-10-15  [2019-11-02]. （原始内容存档于2020-08-04） –新浪体育 （中文）.
↑  . 體路Sportsroad. 2019-11-02  [2024-07-14]. （原始内容存档于2024-07-14） –Yahoo奇摩新聞 （中文）.
↑  . 光明日報. 2019-11-03  [2024-07-14]. （原始内容存档于2024-07-14） （中文）.
↑  . 光华日报. 2022-09-14  [2024-07-14]. （原始内容存档于2022-12-03） （中文）.
↑  王笑笑. . 北京日报. 2022-10-19  [2024-07-14]. （原始内容存档于2024-07-14） （中文）.
1 2  . bwf.tournamentsoftware.com.   [2024-07-14] （英语）.
↑  . 吉林大学体育学院. 2023-05-04  [2024-07-14]. （原始内容存档于2024-07-14） （中文）.
梁文昌

| 梁文昌  |
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 澳門警察總局局長
现任
就任日期 2019年12月20日
行政长官: 賀一誠 岑浩輝
前任: 馬耀權
 澳門治安警察局局長
任期 2014年12月20日—2019年12月19日
前任: 馬耀權
继任: 吳錦華
 
个人资料
性别: 男
出生: 1964年（60—61歲）  葡屬澳門
国籍:  中华人民共和国（澳門）

 学历  澳門保安部隊高等學校警務科學學士  科技大學法學碩士學位  澳門保安部隊高等學校第三屆指揮及領導課程 
 经历  治安警察廳特警隊第一隊防暴隊隊長 （1995年－1996年）  治安警察廳特警隊指揮部輔助組組長 （1997年－1999年）  澳門治安警察局特警隊副指揮官 （1999年－2003年）  警察總局情報分析中心聯絡辦公室主任 （2003年－2005年）  澳門治安警察局特警隊署任指揮官 （2005年－2008年）  澳門治安警察局特警隊指揮官 （2008年－2013年）  澳門治安警察局行動廳廳長 （2013年－2014年）  警察總局局長助理 （2014年1月－2014年12月）  澳門治安警察局局長 （2014年12月－2019年12月） 
 
梁文昌（葡萄牙語：，1964年—），現任澳門特別行政區警察總局局長，澳門特別行政區政府主要官員之一，曾擔任澳門特別行政區治安警察局局長。
簡歷

梁文昌，1983年畢業於濠江中學，取得澳門保安部隊高等學校警務科學學士、科技大學法學碩士學位及保安部隊高等學校第三屆指揮及領導課程。1988年起加入治安警察廳工作，擔任警察；1995年至2003年期間分別擔任澳門治安警察局特警隊防暴大隊隊長、指揮部輔助組指揮官及特警隊副指揮官；2003年任警察總局情報分析中心聯絡辦公室主任；2005年任澳門治安警察局特警隊指揮官；2013年任澳門治安警察局行動廳廳長；2014年1月任警察總局局長助理；2014年12月擔任澳門治安警察局局長，2019年12月20日就任澳門特別行政區警察總局局長。
參考資料

↑  警察總局. . www.spu.gov.mo.   [2021-01-28]. （原始内容存档于2021-02-02）.
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官衔
| 前任： 馬耀權 | 警察總局局長 2019年12月20日－ | 現任 |
政府职务
| 前任： 馬耀權 | 治安警察局局長 2014年12月20日－2019年12月19日 | 繼任： 吳錦華 |
| 前任： 馬耀權 | 警察總局局長助理 2014年1月31日－2019年12月19日 | 繼任： 梅山明 |
|  论 编 澳門特別行政區行政長官及主要官員 |
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目前現任主要官員詳情請點入此連結：gov.mo  行政長官和主要官員
| 行政長官 | 何厚鏵  →  崔世安  →  賀一誠  →  岑浩輝 |  |
| 行政法務司司長 | 陳麗敏  →  陳海帆  →  張永春 |  |
| 經濟財政司司長 | 譚伯源  →  梁維特  →  李偉農  →  戴建業 |  |
| 保安司司長 |  張國華  →  黃少澤 |  |
| 社會文化司司長 | 崔世安  →  懸空  → 張　裕  →  譚俊榮  →  歐陽瑜  →  柯　嵐 |  |
| 運輸工務司司長 | 歐文龍  →  懸空  → 劉仕堯  →  羅立文  →  譚偉文 |  |
| 廉政專員 | 張　裕  →  馮文莊  →  張永春  →  陳子勁  →  歐陽湘 |  |
| 審計長 |  蔡美莉  →  何永安  →  歐陽瑜 |  |
| 警察總局局長 | 白英偉  →  馬耀權  →  梁文昌 |  |
| 海關關長 | 徐禮恒  →  賴敏華  →  黃少澤（代）  →  黃有力  →  黃文忠  →  何浩翰 |  |
刪除線：被免職 懸空：期間由行政長官直接管理該司職能
洪金权

| 洪金权 |
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出生: 2003年 
职业: 游泳运动员 
洪金权（2003年3月23日—），中国男子游泳运动员，2018年夏季青年奥运会混合4×100米混合泳接力金牌得主、男子4×100米混合泳接力银牌得主和混合4×100米自由泳接力铜牌得主、2022年亚洲运动会男子4×200米自由泳接力银牌得主。
参考资料

↑  .   [2023-09-26]. （原始内容存档于2023-04-18）.
|  论 编 青年奥林匹克运动会游泳比赛混合4×100米混合泳接力冠军（英语：） |
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 2010： 王曦明 / 唐奕 / 刘兰 / 何健彬 / 白安琪（预赛） / 孙博威（预赛）（中国）  2014： 李广源 / 贺赟 / 张雨霏  / 余贺新  / 李朱濠（预赛） / 邱钰涵（预赛） / 沈铎（预赛） / 张志豪（预赛）（中国）  2018： 王冠斌 / 孙佳俊 / 林欣彤 / 杨浚瑄 / 彭旭玮（预赛） / 洪金权（预赛）（中国） 
粗体：夏季奥林匹克运动会游泳比赛奖牌得主（英语：）
盧森堡郵政

盧森堡郵政（POST Luxembourg）是盧森堡的一家郵政和電訊公司，由政府所有。該公司的前身是盧森堡郵政電信電話，成立於1842年。
參考文獻

↑  . Service Information et Presse.   [2008-03-28]. （原始内容存档于2008-03-20） （法语）.
|  论 编欧洲各国家和地區邮政 |
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| 联合国會員國 |  阿尔巴尼亚  安道尔  亞美尼亞  奥地利  亞塞拜然  白俄罗斯  比利时  波斯尼亚和黑塞哥维那  保加利亚  克罗地亚  賽普勒斯  捷克  丹麦  爱沙尼亚  芬兰  法国    德国  希腊  匈牙利  冰岛  爱尔兰  義大利  哈萨克斯坦  拉脱维亚  列支敦士登  立陶宛  卢森堡  馬爾他  摩尔多瓦  摩纳哥  蒙特內哥羅  荷兰  北马其顿  挪威  波兰  葡萄牙  罗马尼亚  俄罗斯  圣马力诺  塞尔维亚  斯洛伐克  斯洛維尼亞  西班牙  瑞典  瑞士  土耳其  乌克兰  英国  |  |
| 公认主权实体 |  馬爾他騎士團  梵蒂冈（聖座）  歐洲聯盟  |  |
| 未受国际普遍承认国家 |  阿布哈兹  科索沃  北    德涅斯特河沿岸  |  |
| 属地和其他特殊政区 |    奥兰  法罗群岛  直布羅陀  扬马延  根西  澤西    斯瓦尔巴  |  |
布拉斯卡斯爾 (新澤西州)

| 布拉斯卡斯爾 Brass Castle |
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普查規定居民點

布拉斯卡斯爾布拉斯卡斯爾在新澤西州的位置
坐标： 40°45′47″N 75°01′34″W﻿ / ﻿40.76306°N 75.02611°W﻿ / 40.76306; -75.02611
國家: 美国
州份: 新澤西州
縣: 沃倫縣
面积
 • 总计: 7.65 平方公里（2.95 平方英里）
 • 陸地: 7.61 平方公里（2.94 平方英里）
 • 水域: 0.04 平方公里（0.02 平方英里）
海拔: 150 公尺（492 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 1,536人
 • 密度: 201人/平方公里（520人/平方英里）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
電話區號: 908（英语：）
GNIS ID: 2389234
布拉斯卡斯爾（英語：）是位於美國新澤西州沃倫縣的普查規定居民點。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，布拉斯卡斯爾的面積為7.65平方千米，當中陸地面積為7.61平方千米，而水域面積為0.04平方千米。當地共有人口1536人，而人口密度為每平方千米200.78人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21].
↑  . . United States Geological Survey.
|  论 编沃倫縣行政區劃 |
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：貝爾維迪爾
| 自治市鎮 |  阿爾法  華盛頓  | 沃倫縣在新澤西州的位置 |
| 鎮 |  貝爾維迪爾  哈克特斯敦  菲利普斯堡  | 沃倫縣在新澤西州的位置 |
| 鎮區 |  阿拉馬奇鎮區  布萊爾斯敦  富蘭克林鎮區  弗里林海森鎮區  格林威治鎮區  哈德威克鎮區  哈莫尼鎮區  霍普鎮區  獨立鎮區  諾爾頓鎮區  利伯蒂鎮區  洛帕康鎮區  曼斯菲爾德鎮區  牛津鎮區  波哈康鎮區  華盛頓鎮區  懷特鎮區  | 沃倫縣在新澤西州的位置 |
| 普查規定居民點 |  阿拉馬奇  安德森  阿斯伯里  比蒂斯敦  布萊爾斯敦  布雷納茲  布拉斯卡斯爾  布里奇維爾  百老匯  巴茨維爾  哥倫比亞  特拉華  特拉華帕克  法恩斯維爾  大梅多斯  格林威治  海恩斯堡  哈莫尼  霍普  哈欽森  約翰遜堡  洛帕康歐弗盧克  馬克斯伯勒  芒特赫蒙  芒廷萊克  新村  牛津  潘瑟瓦利  科爾登港  默里港  錫爾弗萊克  斯圖爾茨維爾  上波哈康  上斯圖爾茨維爾  維也納  | 沃倫縣在新澤西州的位置 |
| 非建制地區 |  鮑爾斯敦  卡彭特斯維爾  錢傑沃特  富爾里夫特  休斯維爾‡  肯尼迪米爾斯  米爾布魯克  蒙大拿  帕哈闊里  波萊納  普萊森特瓦利  沃倫港  里格爾斯維爾  斯普林敦  湯斯伯里  沃林頓  | 沃倫縣在新澤西州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 沃倫縣在新澤西州的位置 |
林可彝烈士墓

| 林可彝烈士墓> 罗源县文物保护单位 |
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地址: 罗源县起步镇兰田村
分类: 古墓葬
时代: 中华民国
认定时间: 2021年11月30日
林可彝烈士墓，是位于中国福建省福州市罗源县的一处民国墓葬，2021年11月30日入选罗源县第九批文物保护单位，是起步镇迄今唯一一处县级文物保护单位，也是第九批次唯一公布的文物保护单位。
历史与建筑

该墓地的墓主林可彝是罗源籍中国共产党烈士，1928年因第一次国共合作破裂而遭国民党杀害。林可彝去世后，战友将他的灵柩护送回乡，葬于此地。墓葬建筑整体呈凤字形，占地面积72平方米，坐东北朝西南，墓前有花岗岩石碑。罗源县现时常组织赴该地缅怀林可彝的活动，在烈士墓被发现前，对林可彝的各种缅怀活动均在罗源革命烈士陵园进行。
王芊懿

王芊懿（1997年1月16日—），祖籍广东惠州（客家人），生于广东深圳，中国女子花样游泳运动员。她曾代表中国参加2020年夏季奥林匹克运动会花样游泳比赛，获得团体银牌，并在2024年夏季奥林匹克运动会花样游泳比赛，获得女子双人和团体金牌。
家庭

孪生姐姐王柳懿。
参考资料

↑  . 香港文匯網.   [2024-09-24]. （原始内容存档于2024-09-26） （中文（香港））.
↑  . 新华网.   [2021-08-12]. （原始内容存档于2021-07-25）.
↑  .
↑  .   [2024-08-14]. （原始内容存档于2024-08-17）.
JR東日本E235系電力動車組

| JR東日本E235系電聯車 |
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山手線上的E235系0番台電聯車 （2022年8月）
橫須賀·總武快速線上的E235系1000番台電聯車 (2024年5月)
概覽
類型: 通勤型電聯車
型號: E235
原產國:  日本
製造: 綜合車輛製作所橫濱事業所、新津事業所
改造: 綜合車輛製作所新津事業所 JR東日本東京綜合車輛中心
產量:  0番台：50列500輛  1000番台：基本51列、附屬46列745輛 
車輛總數:  0番台：50列550輛（包含E231系編入車）  1000番台：基本51列、附屬46列745輛 現在：基本38列、附屬36列562輛 
製造年份: 2015年 -
:  0番台：2015年11月30日 實際：2016年3月7日  1000番台：2020年12月21日 
主要用戶: 東日本旅客鐵道
營運路線:  0番台：山手線  1000番台： 橫須賀線 總武快速線 成田線（千葉～成田機場） 總武本線（佐倉～成東） 內房線（千葉～君津） 外房線（千葉～上總一之宮） 
車輛基地:  0番台：東京綜合車輛中心  1000番台：鐮倉（日语：） 幕張車輛中心（日语：） 
技術數據
列車編組: 11輛（6M5T，0番台・1000番台基本編組） 4輛（2M2T，1000番台附屬編組）
車輛長度:  車頭：19,570  中間一般車：19,500  綠色車廂：20,000mm 
車體: 2,950mm
車體高度: 3,620 （集電弓升起時：3,950）mm
: 1,130mm
車輛重量: 29.2-33.4t
編組重量:  0番台：340.8  1000番台基本編組：369.5  1000番台増結編組：128.1t 
轨距: 1067mm
轉向架: DT80, TR264A, TR264B TR255A（只使用於E235-4600）
車體材質: 不鏽鋼 （sustina（4600番台除外））
車門: 改良型電氣式 （鎖式）
編組:  0番台：1,724人  1000番台基本編組：1,410人  1000番台増結編組：597人 
設計最高速度: 120km/h
試驗速度: 120km/h
起動加速度:  0番台：3.0 km/h/s  1000番台：1.85 km/h/s 
常用減速度:  0番台：4.2 km/h/s  1000番台：4.5 km/h/s 
供電制式: 1,500V直流電
牽引電動機: 鼠笼式三相誘導电动机MT79（全閉式外扇形）
電動機功率: 140 kW/台
牽引功率: 3360kw
傳動比: 1:7.07
控制裝置: SiC（碳化矽） -VVVF （三菱電機製金屬氧化物半導體場效電晶體MOSFET［量產先行車半列編組、量產車等］，東芝製絕緣閘雙極電晶體IGBT［量產先行車的半列］）
驅動裝置: TD驅動
連接器: 電氣车钩
安全防護系統: ATS-P、D-ATC
其它事项
外观設計:  日本奧山清行
内饰設計:  日本奧山清行
取代了:  0番台：E231系500番台  1000番台：E217系 
備註:  1 2  由E231系Saha E231型4600番台（10號車）改造後編入。 
   第57屆（2017年） 桂冠獎得獎車輛 
E235系電力動車組（日语：／ E235-kei densha */?）是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型電力動車組系列。E235系是E231系500番台（2002年起服务于山手线）的後繼車型；先行量產編組已於2015年3月交付，於2015年秋季起引進東京山手線投入服務。2017年中開始量產，並於2020年1月22日完成取代所有山手線E231系。本列車也於2020年投入橫須賀·總武快速線。也是JR东日本继E233系后的后一代主力列车之一。
概要

E235系，是2000年大量投入首都圈的營運，身為JR東日本主力一般形車輛的E231系和同樣在2006年開始投入營運的E233系的後繼車輛，圍繞著"改善乘客服務"、"改善環境性能"、"改善安全性和穏定性"這三點基本概念來開發JR東日本在首都圈擔當主力的新世代車輛，當初以投入到山手線為目的而造。
此系列車輛引入了许多新的创新，例如取代传统TIMS（日语：）的新列车信息管理系统“INTEROS（日语：）”，并结合了进一步技术发展的成果：不仅改善乘客服務，而且降低了能源和维护成本。此外這款車型乃JR東日本首次使用乙太網絡總線之通訊傳送系統的列車。，本車车体构造采用了綜合車輛製作所（J-TREC）的全不锈钢铁路车辆（日语：）品牌Sustina。
开发形象是“与人互动的交通工具”，关键句是“与乘客和社会交流的交通工具。”；車輛外观方面，正面的大窗和显示器装置，是用来表达“连接人与人、人与社会的訊息之窗”； 此外，它采用开放式设计，使乘車空间感觉宽阔。
製造商是綜合車輛製作所橫濱事業所和新津事業所。設計由工業設計師奧山清行親自操刀。
2017年5月，此型電聯車獲得鐵道友之會的桂冠獎（）。。
歷史

E235系的設計細節最早於2014年7月發表。 首列車即先行量產編成01，于2015年3月从综合车辆制作所新津工厂付运， 并于3月30日在山手线进行了试运转
，於2015年（平成27年）11月30日首日投入服務；然而，該列車使用自動系統停車時誤差多次達1.5米，更發生列車突然停頓的事故。原因是試車時的乘車率只有40%，但正式載客當日乘車率高達100%或以上，由於先前未有測試系統在200%乘車率時的計算方法，令系統計算錯誤，導致發生故障。JR東日本在同年12月底開始模擬200%乘車率的測試，列車最終在2016年3月7日重新投入服務。
2017年5月22日，山手線量產車開始營運。此乃山手線在2002年導入E231系500番台以來，時隔13年投入新車。另外，E235系於2020年12月21日開始在橫須賀、總武快速線營運；也在直通站的總武本線、內房線、外房線、鹿島線和成田線營運。
JR東日本計畫於2027年在山手線導入列車自動運行裝置（ATO）來解決人手不足的問題，在2018年12月29日山手線末班車之後開始測試自動駕駛。。
系列規格

E235系的设计由早前的E233系发展而来，并与E231系和E233系一样采用了不锈钢车体，E235系是採用Sustina不鏽鋼車身，此系車身由J-TREC與東京急行電鐵共同開發，東急5000系、E129系以及EV-E301系皆已採用。 车体外形工业设计由奥山清行设计事务所监造，外觀以面積更大的車窗和顯示屏突顯人與人、人與社區之間的對話。內部則以宽敞的空間感來營造家一般的感覺。
系列規格 > 設計構想

从愿景“能与人交流的列车”拓展，整体的设计关键词是“能与旅客与社会沟通的列车”。从外观方面，正面的大窗和显示装置代表着“连接人与人、人与社会的信息之窗”。车辆整体工业设计由著名设计师奥山清行担任。
系列規格 > 車體構造

與E233系相同，均采用了不鏽鋼輕量化結構。除了車架的一部份外，其它部分均由不鏽鋼製成。在E233系列中，側板上方部分向内傾斜，以便將突出的雨水槽保持在列車限界内。但在E235系列，側板是完全垂直的，包括與側板集成的雨水槽。該系列由綜合車輛製作所和東急電鐵共同開發，並最初作為東急東橫線5050系的5576號車亮相。
為了盡量減少側風阻力，屋頂結構設計為除空調外沒有其他橫檔，對抗風影響不大。
已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與。
車体長は19,570/19,500 mm（先頭車/中間車）、車体幅は2,950 mm、連結面間距離は20,000 mmであり、片側4箇所の両開き扉をもつ。従来のE233系などと同様のステンレス製軽量構体とし、台枠の一部を除き、ステンレスを用いた構体としているが、雨どいが外側に出ない車体断面を新たに採用した。従来車両では、外側に出る雨どい部を車両限界内に収めるため、側外板の腰部から上をわずかに室内寄りに傾けていたが、本系列ではこれを垂直に立ちあげ、雨どいと一体化した。本系列は、総合車両製作所と東京急行電鉄（東急電鉄）が共同開発し、東横線5050系サハ5576にて登場した次世代オールステンレス車両「sustina」初の大都市向け通勤車両の量産モデルとなっている。
屋根構造としては、極力横風の抵抗を小さくするため、抵抗に対して影響の少ない空調装置部を除き歩み板を省略した。連結妻面については、骨と外板の一部の接合部や、ほろ枠の部分にレーザー溶接を適用し、水密性を確保している。なお、構体へのレーザー溶接の適用は、JR東日本の車両では一部のE721系で実績があるが、首都圏のステンレス車両では初の試みである。
オフセット衝突対策として、隅柱の一部に、断面を45度に切り取ったような位置に補強を追加し、衝突時に互いに離反する効果を持たせた。前面衝突対策としては、前面のデザインが変わったものの、E233系やE231系近郊タイプと同等の強度を有しており、乗務員室をクラッシャブルゾーンとサバイバルゾーンに区分している。また、側面衝突対策としては、構体を構成する骨組みをリング状に配置している。
パンタグラフは、PS33HとPS36A シングルアームをモハE235形に1基または2基装備する。折り畳み高さは3,950 mmであり、中央本線内の狭小限界トンネルにも対応している。
空調装置は、各車両にAU737形（冷房能力 50,000 kcal/h）を屋根上に1台搭載しており、室外送風機数を2台から1台に削減して送風機ファンの翼形状を変更したことにより、性能を確保しつつ低騒音化を実現している。また、冷房運転においては、データベースに蓄積された過去の各駅乗車率などから予測した次の駅の乗車率をもとに、必要に応じて次駅到着前に車内を予冷する予測制御を行うことができる。その他にも、空気清浄装置はE233系とは異なりパナソニック製の「nanoe（ナノイー）」デバイスを搭載した空気清浄機を採用し、横流ファン（ラインデリア）付近の天井部に設置している。
車体前面および側面には三菱電機製フルカラー式LED表示機が取り付けられており、行先や次停車駅を表示する。
E233系と比較してより平面的になった前面デザインは「スマートフォン」や「電子レンジ」などと比喩されることがある。
系列規格 > 列車長室

已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與。
非貫通構造で、E231系近郊タイプやE233系（2000番台を除く）のようないわゆる高運転台構造であるが、車掌が後方確認しやすくするため、機器の高さを身長150 cmの目線高さに相当する1,410 mmに抑えている。このため、運転台機器の表示装置類の角度を65度から50度に変更し、運転士の機器視認性と両立させた。助士席側の機器はE233系の1,005 mmから870 mmに高さを低減し、客室からの小児客の視界を確保した。乗務員室内の割付けはE233系と基本的に同じであるが、前面ガラスを左右下部に広げることでフラットな前面デザインとの両立を図っている。
また、先頭車の前面ガラス破損時の復旧を早めるため、E231系やE233系と異なり前面ガラスが行先表示部と乗務員室内部とに分割できる構造となっており、側面の引き窓は、前面衝突強度を確保できる範囲で、高さ、幅ともにE233系よりも拡大している。先頭車の前面上部に設置された前部標識灯はLEDを採用しており、着雪を防ぐため、その部分の前面ガラスは熱線入りとしている。
系列規格 > 內裝

已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與。
当初、窓上部および妻上部にデジタルサイネージを配置し、側天井の中吊り広告を廃止すると発表していたが、広告会社からの要望や需要もあり方針を転換し、従来からのE231系500番台において、JR東日本系列の広告代理店であるジェイアール東日本企画の広告料金表「ADトレイン」の項で設定されている枕木方向の「中づり」8か所と窓上部の「まど上」のうち、「まど上」については「まど上チャンネル」に、「中づり」のうち、貫通扉上（妻部）の2か所は「サイドチャンネル」に置き換えられ、当初の発表通り廃止されたものの、それ以外の6か所については存続させることになった。既存車両でも搭載している各扉上部の17インチ液晶ディスプレイ（トレインチャンネル）2画面に加えて、21.5インチの液晶ディスプレイを窓上部に3画面（まど上チャンネル）、妻上部に1画面（サイドチャンネル）新設した。まど上チャンネルは、3画面をつながった一つの画面のようにして使用することもでき、新たなデジタルサイネージならではのコンテンツについて今後検討を行うことにしている。なお、利用客の乗車位置（号車）と区間に合わせた停車駅の情報（乗換路線・ホーム案内図・駅構内図）や電車の混雑状況、車内温度などを確認できる「山手線トレインネット」は現行のE231系500番台と同様に引き続き利用できる。自動放送は日英対応だが、本系列では輸送障害時の情報にも対応している。
客室は、つり手棒・袖仕切り・スタンションポールを枕木方向にそれぞれ連続的な曲線で接続しロールバー構造とすることで、側面衝突に対する車体変形量抑制を図った。この構造はE231系からの編入である10号車以外の車両の車端部以外の袖仕切り部に、1両あたり6ヶ所の構成としている。
側引戸装置には、富士電機が新規に開発したラック・アンド・ピニオン方式の電気式戸閉装置を採用した。この戸閉装置は従来の電気式戸閉装置とは異なり、戸閉状態においても空気式戸閉装置と同様に、常時お互いの扉が押し付け合う構造である。ロック装置に隙間を設けることで、走り始めるまでは挟まれたものを引き抜きやすいという特徴がある。腰掛はE233系と同等の座り心地の片持ち式ロングシートであるが、デザインを一新した。また、袖仕切りについては居住空間を広く感じられるように半透明の構造とした。
車椅子の利用客に限らず、ベビーカーの利用客など、その他必要な利用客も使用できるようにフリースペースを各車両に1ヶ所ずつ設置した。このフリースペースにはより多くの利用客が利用しやすいように、レール方向に2段の手すりを設け、妻面には腰当てとしてクッションを設けた。さらに壁面の標記だけでなく、床敷物に大きく車椅子マークとベビーカーマークを示した。車外においても各車両に車椅子マークとベビーカーマークが掲出されている（E231系など従来型は先頭車2両のみ）。優先席については中間車のフリーペース向かい側にも3席設置し、10号車を除いた中間車は各車両9席設けている。
量産車の車内全景
優先席・フリースペース
車内案内画面・防犯カメラ
サハE235形4600番台以外の普通車のデジタルサイネージ
サハE235形4600番台のデジタルサイネージ
系列規格 > 設備配置

E235系量產先行車的控制系統是採用三菱電機製SC104型SiC-VVVF （晶體管部分採用SiC-MOSFET，二極管部分則採用SiC-SBD），設於6、8、9號車，另一種是東芝製SC105型SiC-VVVF（晶體管部分採用Si-IGBT，二極管部分則採用SiC-SBD）設於2、3及5號車。
E235系採用了INTEROS列車管理系統相较E231系和E233系使用的TIMS更为先进，其数据傳送速度為25Mbps，即是E231系的十倍，E233系的2.5倍。INTEROS更可以將列車的狀態供車廠或車務控制中心參考，當列車發生故障時，控制中心和車廠將會即時收到消息，方便日常維持和保養以及更有效率處理突發事故。列車於制動時，INTEROS系統會將回生制動作優先處理，好處是更節省電力。
這款列車的車底和車頂設有閉路電視鏡頭、軌道偵察系統及架線偵察系統，當列車駛經軌道或架線有異常情形的路段時，會將資料傳送至行控中心，使行車方面提高了安全性及維修方面有更高的效率。
已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與。
制御装置は半導体素子にSiCを適用した2レベル電圧形PWM-VVVFインバータ制御とし、高速域のスイッチングを従来の1パルスから27パルスへ変更し、主電動機の損失を低減させ、省エネルギー性能を向上させている。1台のインバータ装置で主電動機4台を制御する1C4M構成となっている。制御装置は電動車に搭載され2両で1ユニットを構成しているが、E231系500番台での2両1ユニット方式から、1両ごとに制御装置を搭載して自車のモーターを制御する独立M方式としている。そのため、集電装置付きの電動車は「M1｣車、集電装置なしの電動車は「M2｣車としている。これは、将来の他線区への転出を考慮したもので、電動車を1両単位で組み替えられるようにすることで、各線区で最適なMT比とすることができる。SiCモジュールの日本における新製車両への量産採用は福井鉄道F1000形電車に続き2例目であるが、同車は路面電車用として導入されており、高速鉄道線用としては日本初となる。
量産先行車ではトランジスタ部にSiC-MOSFET、ダイオード部にSiC-SBDを搭載したフルSiCモジュール採用の三菱電機製SC104形と、トランジスタ部はSi-IGBT、ダイオード部にSiC-SBDを搭載したハイブリッドSiCモジュール採用の東芝製SC105形の2種類を搭載しており、両者は取付交換が可能とした。なお、量産車はすべて三菱電機製で統一されている。
ブレーキ方式（ブレーキ制御装置）は、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用している（三菱電機製）。常用ブレーキは、後述するINTEROSによる編成ブレーキ力管理システムにより応荷重制御と電空協調制御を行い、回生ブレーキを優先して使用することで、省エネルギー運転と基礎ブレーキの制輪子の摩耗量の低減が図られている。
運転台のマスコンハンドルによる力行・ブレーキ操作に対して、後述するINTEROSで車両の荷重などを加味した主電動機のトルク演算を行なった上、VVVFインバータ装置・ブレーキ装置に指令が送られるシステムとなっている。
主電動機は、東芝が原設計を担当した、JR東日本としては初採用となる全閉式外扇形かご形三相誘導電動機 MT79 が採用され、電動車両1両あたり4基搭載する。回転子を抜き出すことなく軸受けの交換が可能であり、定期的な内部清掃が不要な省メンテナンス構造である。1時間定格出力は140 kWに強化されている。
補機用電源として、IGBT素子を使用した3レベル電圧形PWMインバータによる静止形インバータ（SIV）を搭載する。待機2重系としており、片方の系統が故障しても動作が可能である。量産先行車では東洋電機製造製SC106形と東芝製SC107形の2種類を搭載しているが、出力電圧は三相交流440 V、定格容量260 kVAで統一されており、相互に取付交換が可能である。
空気圧縮機はSIVから出力される三相交流440 Vを電源とする、クノールブレムゼ製のオイルフリーレシプロタイプ MH3130-C1600F を採用する。吐出し量は1,600 L/minである。
系列規格 > 轉向架

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台車には軸はり式軸箱支持機構を備えるボルスタレス台車である DT80（電動台車）・TR264・TR264A・TR264B（付随台車）を採用する。枕ばねに空気ばねを用いるが、前後方向を柔支持、左右方向を剛支持とした異方性空気ばねを採用することで曲線通過性能を向上させている。電動台車の歯車装置は、歯車箱を分割構造としており、メンテナンス性を向上させている。軸箱と台車枠の側梁との間に取り付けられる軸ダンパは準備工事、ヨーダンパは未装備である。1000番代の横須賀・総武快速線には普通車、グリーン車共にヨーダンパを設置している。
基礎ブレーキは、電動台車が踏面ユニットブレーキ、付随台車が踏面ユニットブレーキと車軸に装備されたディスクブレーキの併用である。先頭車前位（運転台側）に装備された TR264 にはパーキングブレーキが取り付けられており、先頭車後位（連結面側）とサハE235形は TR264B 、サハE234形には TR264A を装備する。ディスクブレーキは国際鉄道連合（UIC）規格に適合したものをJR東日本グループで製造・採用し+、ライニング制輪子は脱着性の向上が図られている。
E231系500番台から改造・編入されたサハE235形4600番台は、種車が装着していたTR255Aを使用している。
DT80形電動台車
ヨーダンパが付いた1000番台の台車
系列規格 > 訊息控制裝置

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E231系等に搭載された列車情報管理装置TIMSは従来のモニタ装置を進化させたものであったが、本系列ではさらに大きく機能拡張した「INTEROS」が導入されている。INTEROSでは、TIMSが各車にある各中央・端末演算ユニットによって演算・制御を行う分散制御方式であったのに対し、各種演算機能を中央ユニットに集約した集約制御方式を採用している。このため、TIMSでは各車に配置されていた端末装置は、INTEROSではデータ伝送機能に特化した伝送ユニットとなっている。
主な特徴としては以下のことが挙げられる。
通信インタフェースをRS-485からEthernetに変更してデータ通信速度を従来比10倍以上に向上させており、トレインチャンネル用の広告コンテンツや車両機器のモニタリング（状態監視）データなど、大容量のデータを扱うことが可能となった。
WiMAX通信を利用して、各種データを地上システムにリアルタイムに送信して、それを活用することが可能となった。
IEC国際規格の「電気鉄道設備・列車内伝送系」に全面的に準拠している。
なお、車両から大容量データをリアルタイムに地上システムに送信できることから、これを車両および機器の劣化状態の推測に活用することを検討している。例えば、INTEROSが搭載機器の異常を検知した場合には、地上システムにその異常内容を伝送することにより、異常の原因究明や修繕手配、車両交換などの対応をいち早く行ない輸送影響を最小限にできると考えられている。また、機器の動作回数や動作時間、電圧・電流値、通電時間などを記録・管理することで、機器の劣化状態の推測も可能になると考えられている。
系列規格 > 其他機器

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量産先行車には、試験的に線路と電力設備の状態監視装置を搭載している。これは車両から地上設備を監視することにより、安全性と安定性の向上の実現に向けた技術開発を進める予定で搭載されたものである。
4号車となるサハE235-1の床下には「軌道材料モニタリング装置」と「軌道変位検測装置」で構成された線路設備モニタリング装置が搭載される。軌道材料モニタリング装置は、モノクロ256階調が高さ情報が撮影可能なプロファイルカメラと二次元濃淡画像が撮影可能なラインセンサカメラを組み合わせて使用し、地上処理装置がレール締結装置および継目装置の脱落判定を行う。軌道変位検測装置は、台車に搭載されたレーザ変位計と反射鏡・駆動用モータを組み合わせた二軸レール変位検出装置で構成され、軌道変位を計測する。3号車のモハE235-3には架線状態監視装置が搭載される。パンタグラフ舟体に取り付けられた加速度計が不具合を検出するほか、離線によるアークを検出する紫外線センサ、架線の状態やパンタグラフの動きを記録するビデオカメラ、トロリ線の高さや変位、残存直径を測定する回転式レーザ装置・赤外線LED光装置を搭載する。
山手線のホームドアが設置された駅ホームにおいて、停止線に正確に停車してからホームドアを車両側から可動させるために、TASC（定位置停止装置）の支援装置とホームドア車上装置（1号車にそのトランスポンダ車上子を設置）の他、移動禁止システム、前方カメラを搭載している。
サハE235-1の線路設備モニタリング装置
モハE235-3の架線状態監視装置