新世界第一巴士
車隊 > 車隊列表 > 退役車隊

| 型號 | 編號 | 車身裝嵌地 | 數量 | 服役年份 | 車身 | 上層 座位 | 下層 座位 | 下層 企位 | 引擎 | 波箱 | 車輛識別金屬牌上顯示的名稱 | 原車隊 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 利蘭奧林比安11米非空調巴士 | LM1-10 |  | 10 | 1993-2000 | Alexander RH | 69 | 40 | 33 | Cummins LT10 | ZF 4HP500 |   | 中巴非空調 |
| 利蘭奧林比安11米非空調巴士 | 全數已運返英國。 | 全數已運返英國。 | 全數已運返英國。 | 全數已運返英國。 | 全數已運返英國。 | 全數已運返英國。 | 全數已運返英國。 | 全數已運返英國。 | 全數已運返英國。 | 全數已運返英國。 | 全數已運返英國。 |  |
| 丹尼士禿鷹11米非空調巴士 | DM1-28 |  | 28 | 1990-2008 | Duple Metsec | 69 | 41 | 32 | Gardner 6LXCT | Voith DIWA851.2 |   | 中巴非空調 |
| 丹尼士禿鷹11米非空調巴士 | DM6曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線15C，並已於2008年1月底退役及拆毀。2000-2008年期間，上層座位數目為57。 餘下的巴士部分已出售，其中5部被售予城巴，DM9、12、25並被改裝成訓練巴士（已於2011-12年拆毀）。另外，DM18及DM22被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為#20及#21，2014年拆毀。DM8則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於2006年拆毀。DM17被運返英國收藏。 | DM6曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線15C，並已於2008年1月底退役及拆毀。2000-2008年期間，上層座位數目為57。 餘下的巴士部分已出售，其中5部被售予城巴，DM9、12、25並被改裝成訓練巴士（已於2011-12年拆毀）。另外，DM18及DM22被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為#20及#21，2014年拆毀。DM8則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於2006年拆毀。DM17被運返英國收藏。 | DM6曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線15C，並已於2008年1月底退役及拆毀。2000-2008年期間，上層座位數目為57。 餘下的巴士部分已出售，其中5部被售予城巴，DM9、12、25並被改裝成訓練巴士（已於2011-12年拆毀）。另外，DM18及DM22被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為#20及#21，2014年拆毀。DM8則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於2006年拆毀。DM17被運返英國收藏。 | DM6曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線15C，並已於2008年1月底退役及拆毀。2000-2008年期間，上層座位數目為57。 餘下的巴士部分已出售，其中5部被售予城巴，DM9、12、25並被改裝成訓練巴士（已於2011-12年拆毀）。另外，DM18及DM22被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為#20及#21，2014年拆毀。DM8則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於2006年拆毀。DM17被運返英國收藏。 | DM6曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線15C，並已於2008年1月底退役及拆毀。2000-2008年期間，上層座位數目為57。 餘下的巴士部分已出售，其中5部被售予城巴，DM9、12、25並被改裝成訓練巴士（已於2011-12年拆毀）。另外，DM18及DM22被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為#20及#21，2014年拆毀。DM8則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於2006年拆毀。DM17被運返英國收藏。 | DM6曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線15C，並已於2008年1月底退役及拆毀。2000-2008年期間，上層座位數目為57。 餘下的巴士部分已出售，其中5部被售予城巴，DM9、12、25並被改裝成訓練巴士（已於2011-12年拆毀）。另外，DM18及DM22被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為#20及#21，2014年拆毀。DM8則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於2006年拆毀。DM17被運返英國收藏。 | DM6曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線15C，並已於2008年1月底退役及拆毀。2000-2008年期間，上層座位數目為57。 餘下的巴士部分已出售，其中5部被售予城巴，DM9、12、25並被改裝成訓練巴士（已於2011-12年拆毀）。另外，DM18及DM22被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為#20及#21，2014年拆毀。DM8則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於2006年拆毀。DM17被運返英國收藏。 | DM6曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線15C，並已於2008年1月底退役及拆毀。2000-2008年期間，上層座位數目為57。 餘下的巴士部分已出售，其中5部被售予城巴，DM9、12、25並被改裝成訓練巴士（已於2011-12年拆毀）。另外，DM18及DM22被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為#20及#21，2014年拆毀。DM8則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於2006年拆毀。DM17被運返英國收藏。 | DM6曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線15C，並已於2008年1月底退役及拆毀。2000-2008年期間，上層座位數目為57。 餘下的巴士部分已出售，其中5部被售予城巴，DM9、12、25並被改裝成訓練巴士（已於2011-12年拆毀）。另外，DM18及DM22被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為#20及#21，2014年拆毀。DM8則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於2006年拆毀。DM17被運返英國收藏。 | DM6曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線15C，並已於2008年1月底退役及拆毀。2000-2008年期間，上層座位數目為57。 餘下的巴士部分已出售，其中5部被售予城巴，DM9、12、25並被改裝成訓練巴士（已於2011-12年拆毀）。另外，DM18及DM22被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為#20及#21，2014年拆毀。DM8則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於2006年拆毀。DM17被運返英國收藏。 | DM6曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線15C，並已於2008年1月底退役及拆毀。2000-2008年期間，上層座位數目為57。 餘下的巴士部分已出售，其中5部被售予城巴，DM9、12、25並被改裝成訓練巴士（已於2011-12年拆毀）。另外，DM18及DM22被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為#20及#21，2014年拆毀。DM8則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於2006年拆毀。DM17被運返英國收藏。 |  |
| 丹尼士禿鷹12米非空調巴士（第1代） | DL1 |  | 2 | 1982-1999 | Duple Metsec | 75 | 33 | 63 | Gardner 6LXC | Voith DIWA851 |   | 中巴非空調 |
| 丹尼士禿鷹12米非空調巴士（第1代） | DL2 |  | 2 | 1982-1999 | Alexander | 73 | 35 | 56 | Gardner 6LXC | Voith DIWA851 |   | 中巴非空調 |
| 丹尼士禿鷹12米非空調巴士（第1代） | 被私人保留 DL1為全港載客量最高的巴士 | 被私人保留 DL1為全港載客量最高的巴士 | 被私人保留 DL1為全港載客量最高的巴士 | 被私人保留 DL1為全港載客量最高的巴士 | 被私人保留 DL1為全港載客量最高的巴士 | 被私人保留 DL1為全港載客量最高的巴士 | 被私人保留 DL1為全港載客量最高的巴士 | 被私人保留 DL1為全港載客量最高的巴士 | 被私人保留 DL1為全港載客量最高的巴士 | 被私人保留 DL1為全港載客量最高的巴士 | 被私人保留 DL1為全港載客量最高的巴士 |  |
| 丹尼士禿鷹12米非空調巴士（第2代） | DL3-48 |  | 46 | 1989-1999 | Duple Metsec | 72 | 35 | 60 | Gardner 6LXCT | Voith DIWA851.2 |   | 中巴非空調 |
| 丹尼士禿鷹12米非空調巴士（第2代） | DL6、7、10於1998年改裝成訓練巴士（已於2004年被運往英國） 除DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32及33在香港拆毀外，其餘被運往英國。 | DL6、7、10於1998年改裝成訓練巴士（已於2004年被運往英國） 除DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32及33在香港拆毀外，其餘被運往英國。 | DL6、7、10於1998年改裝成訓練巴士（已於2004年被運往英國） 除DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32及33在香港拆毀外，其餘被運往英國。 | DL6、7、10於1998年改裝成訓練巴士（已於2004年被運往英國） 除DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32及33在香港拆毀外，其餘被運往英國。 | DL6、7、10於1998年改裝成訓練巴士（已於2004年被運往英國） 除DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32及33在香港拆毀外，其餘被運往英國。 | DL6、7、10於1998年改裝成訓練巴士（已於2004年被運往英國） 除DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32及33在香港拆毀外，其餘被運往英國。 | DL6、7、10於1998年改裝成訓練巴士（已於2004年被運往英國） 除DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32及33在香港拆毀外，其餘被運往英國。 | DL6、7、10於1998年改裝成訓練巴士（已於2004年被運往英國） 除DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32及33在香港拆毀外，其餘被運往英國。 | DL6、7、10於1998年改裝成訓練巴士（已於2004年被運往英國） 除DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32及33在香港拆毀外，其餘被運往英國。 | DL6、7、10於1998年改裝成訓練巴士（已於2004年被運往英國） 除DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32及33在香港拆毀外，其餘被運往英國。 | DL6、7、10於1998年改裝成訓練巴士（已於2004年被運往英國） 除DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32及33在香港拆毀外，其餘被運往英國。 |  |
| 都城嘉慕都城型9.7米 | MC2-7、9-12 |  | 10 | 1978-1999 | MCW Apollo | 43 | 29 | 23 | Gardner 6LXB | Voith DIWA851 |   | 中巴非空調 |
| 都城嘉慕都城型9.7米 | MC2、5、6於1998年改裝成訓練巴士（MC2已被拆毀；而MC5、6被私人保留），MC9被運往澳洲。 | MC2、5、6於1998年改裝成訓練巴士（MC2已被拆毀；而MC5、6被私人保留），MC9被運往澳洲。 | MC2、5、6於1998年改裝成訓練巴士（MC2已被拆毀；而MC5、6被私人保留），MC9被運往澳洲。 | MC2、5、6於1998年改裝成訓練巴士（MC2已被拆毀；而MC5、6被私人保留），MC9被運往澳洲。 | MC2、5、6於1998年改裝成訓練巴士（MC2已被拆毀；而MC5、6被私人保留），MC9被運往澳洲。 | MC2、5、6於1998年改裝成訓練巴士（MC2已被拆毀；而MC5、6被私人保留），MC9被運往澳洲。 | MC2、5、6於1998年改裝成訓練巴士（MC2已被拆毀；而MC5、6被私人保留），MC9被運往澳洲。 | MC2、5、6於1998年改裝成訓練巴士（MC2已被拆毀；而MC5、6被私人保留），MC9被運往澳洲。 | MC2、5、6於1998年改裝成訓練巴士（MC2已被拆毀；而MC5、6被私人保留），MC9被運往澳洲。 | MC2、5、6於1998年改裝成訓練巴士（MC2已被拆毀；而MC5、6被私人保留），MC9被運往澳洲。 | MC2、5、6於1998年改裝成訓練巴士（MC2已被拆毀；而MC5、6被私人保留），MC9被運往澳洲。 |  |
| 都城嘉慕都城型11.45米 | MB1-27、29-40 |  | 39 | 1979-1999 | MCW Apollo | 70 | 48 | 11 | Gardner 6LXB | Voith DIWA851 |   | 中巴非空調 |
| 都城嘉慕都城型11.45米 | MB5被私人保留 | MB5被私人保留 | MB5被私人保留 | MB5被私人保留 | MB5被私人保留 | MB5被私人保留 | MB5被私人保留 | MB5被私人保留 | MB5被私人保留 | MB5被私人保留 | MB5被私人保留 |  |
| 都城嘉慕都城型12米（第1代） | ML1、ML2 |  | 2 | 1981-1999 | MCW Apollo | 75 | 33 | 60 | Gardner 6LXCT | Voith DIWA851 |   | 中巴非空調 |
| 都城嘉慕都城型12米（第1代） | ML2採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 | ML2採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 | ML2採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 | ML2採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 | ML2採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 | ML2採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 | ML2採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 | ML2採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 | ML2採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 | ML2採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 | ML2採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 |  |
| 都城嘉慕都城型12米（第2代） | ML3-44 |  | 42 | 1983-2000 | MCW Apollo | 75 | 33 | 60 | Gardner 6LXCT | Voith DIWA851.2 |   | 中巴非空調 |
| 都城嘉慕都城型12米（第2代） | 除ML5、7、8、10及28在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 | 除ML5、7、8、10及28在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 | 除ML5、7、8、10及28在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 | 除ML5、7、8、10及28在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 | 除ML5、7、8、10及28在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 | 除ML5、7、8、10及28在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 | 除ML5、7、8、10及28在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 | 除ML5、7、8、10及28在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 | 除ML5、7、8、10及28在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 | 除ML5、7、8、10及28在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 | 除ML5、7、8、10及28在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 |  |
| 都城嘉慕都城型12米（第3代） | ML45-84 |  | 40 | 1987-2000 | MCW Apollo | 75 | 33 | 60 | Gardner 6LXCT | Voith DIWA851.2 |   | 中巴非空調 |
| 都城嘉慕都城型12米（第3代） | 除ML67、69、71及76在香港拆毀，以及ML49、60、70、79、82及83被運往非洲加納外，其餘被運往英國。 | 除ML67、69、71及76在香港拆毀，以及ML49、60、70、79、82及83被運往非洲加納外，其餘被運往英國。 | 除ML67、69、71及76在香港拆毀，以及ML49、60、70、79、82及83被運往非洲加納外，其餘被運往英國。 | 除ML67、69、71及76在香港拆毀，以及ML49、60、70、79、82及83被運往非洲加納外，其餘被運往英國。 | 除ML67、69、71及76在香港拆毀，以及ML49、60、70、79、82及83被運往非洲加納外，其餘被運往英國。 | 除ML67、69、71及76在香港拆毀，以及ML49、60、70、79、82及83被運往非洲加納外，其餘被運往英國。 | 除ML67、69、71及76在香港拆毀，以及ML49、60、70、79、82及83被運往非洲加納外，其餘被運往英國。 | 除ML67、69、71及76在香港拆毀，以及ML49、60、70、79、82及83被運往非洲加納外，其餘被運往英國。 | 除ML67、69、71及76在香港拆毀，以及ML49、60、70、79、82及83被運往非洲加納外，其餘被運往英國。 | 除ML67、69、71及76在香港拆毀，以及ML49、60、70、79、82及83被運往非洲加納外，其餘被運往英國。 | 除ML67、69、71及76在香港拆毀，以及ML49、60、70、79、82及83被運往非洲加納外，其餘被運往英國。 |  |
| 利蘭勝利二型 | LV1-6、8、9、11-34、36-56、58-147 |  | 163 | 1980-2000 | Alexander CB | 60 | 42 | 6 | Gardner 6LXB | Voith DIWA851 |   | 中巴非空調 |
| 利蘭勝利二型 | LV 148-167 |  | 163 | 1980-2000 | Duple Metsec | 60 | 38 | 10 | Gardner 6LXB | Voith DIWA851 |   | 中巴非空調 |
| 利蘭勝利二型 | LV24改裝為單層巴士（已於2007年拆毀），LV2、30、158被私人保留，LV36運返英國收藏，LV49售予Wilson Parking（已於2002年拆毀），LV140售予愉景灣隧道（已於2005年拆毀）。 | LV24改裝為單層巴士（已於2007年拆毀），LV2、30、158被私人保留，LV36運返英國收藏，LV49售予Wilson Parking（已於2002年拆毀），LV140售予愉景灣隧道（已於2005年拆毀）。 | LV24改裝為單層巴士（已於2007年拆毀），LV2、30、158被私人保留，LV36運返英國收藏，LV49售予Wilson Parking（已於2002年拆毀），LV140售予愉景灣隧道（已於2005年拆毀）。 | LV24改裝為單層巴士（已於2007年拆毀），LV2、30、158被私人保留，LV36運返英國收藏，LV49售予Wilson Parking（已於2002年拆毀），LV140售予愉景灣隧道（已於2005年拆毀）。 | LV24改裝為單層巴士（已於2007年拆毀），LV2、30、158被私人保留，LV36運返英國收藏，LV49售予Wilson Parking（已於2002年拆毀），LV140售予愉景灣隧道（已於2005年拆毀）。 | LV24改裝為單層巴士（已於2007年拆毀），LV2、30、158被私人保留，LV36運返英國收藏，LV49售予Wilson Parking（已於2002年拆毀），LV140售予愉景灣隧道（已於2005年拆毀）。 | LV24改裝為單層巴士（已於2007年拆毀），LV2、30、158被私人保留，LV36運返英國收藏，LV49售予Wilson Parking（已於2002年拆毀），LV140售予愉景灣隧道（已於2005年拆毀）。 | LV24改裝為單層巴士（已於2007年拆毀），LV2、30、158被私人保留，LV36運返英國收藏，LV49售予Wilson Parking（已於2002年拆毀），LV140售予愉景灣隧道（已於2005年拆毀）。 | LV24改裝為單層巴士（已於2007年拆毀），LV2、30、158被私人保留，LV36運返英國收藏，LV49售予Wilson Parking（已於2002年拆毀），LV140售予愉景灣隧道（已於2005年拆毀）。 | LV24改裝為單層巴士（已於2007年拆毀），LV2、30、158被私人保留，LV36運返英國收藏，LV49售予Wilson Parking（已於2002年拆毀），LV140售予愉景灣隧道（已於2005年拆毀）。 | LV24改裝為單層巴士（已於2007年拆毀），LV2、30、158被私人保留，LV36運返英國收藏，LV49售予Wilson Parking（已於2002年拆毀），LV140售予愉景灣隧道（已於2005年拆毀）。 |  |
| 丹尼士喝采型 | DS1-13、15-30 |  | 28 | 1980-1999 | Alexander CB | 60 | 42 | 12 | Gardner 6LXB | Voith DIWA851 |   | 中巴非空調 |
| 丹尼士喝采型 | DS1被私人保留 | DS1被私人保留 | DS1被私人保留 | DS1被私人保留 | DS1被私人保留 | DS1被私人保留 | DS1被私人保留 | DS1被私人保留 | DS1被私人保留 | DS1被私人保留 | DS1被私人保留 |  |
| 丹拿珍寶33呎 | LF13、18、21、26-28、46、48、105、107、109-111、113-121、123、125-127、136、152、160、205、209、211、215、217、222、223、226、228、229、231、237、239、243、248、249、252、254-258、260、264、265、267-270、272、278、281、284、291-293、296、297、300、302-304 |  | 72 | 1974-1999 | Alexander CB | 61 | 41 | 13 | Gardner 6LXB | SCG350 |   | 中巴非空調 |
| 丹拿珍寶33呎 | LF26被私人保留 | LF26被私人保留 | LF26被私人保留 | LF26被私人保留 | LF26被私人保留 | LF26被私人保留 | LF26被私人保留 | LF26被私人保留 | LF26被私人保留 | LF26被私人保留 | LF26被私人保留 |  |
| 丹拿珍寶30呎 | SF3-26、28-31 |  | 28 | 1979-2000 | Alexander CB | 56 | 36 | 19 | Gardner 6LXB | SCG350 |   | 中巴非空調 |
| 丹拿珍寶30呎 | SF3、8、15被私人保留，SF31被運返英國收藏 | SF3、8、15被私人保留，SF31被運返英國收藏 | SF3、8、15被私人保留，SF31被運返英國收藏 | SF3、8、15被私人保留，SF31被運返英國收藏 | SF3、8、15被私人保留，SF31被運返英國收藏 | SF3、8、15被私人保留，SF31被運返英國收藏 | SF3、8、15被私人保留，SF31被運返英國收藏 | SF3、8、15被私人保留，SF31被運返英國收藏 | SF3、8、15被私人保留，SF31被運返英國收藏 | SF3、8、15被私人保留，SF31被運返英國收藏 | SF3、8、15被私人保留，SF31被運返英國收藏 |  |
| 丹尼士禿鷹11米空調巴士（第1代） | DA1-12 |  | 12 | 1990-2004 | Duple Metsec | 53(66) | 41 | 32 | Cummins LTA10 | Voith DIWA863 |   | 中巴空調 |
| 丹尼士禿鷹11米空調巴士（第1代） | DA13-36 |  | 24 | 1991-2008 | Duple Metsec | 53(66) | 40(41) | 32 | Cummins LTA10 | Voith DIWA863 |   | 中巴空調 |
| 丹尼士禿鷹11米空調巴士（第1代） | 已轉售英國（DA1-3、5、8-12）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30已轉售英國或杜拜，DA14、16、21-23、27、28已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 | 已轉售英國（DA1-3、5、8-12）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30已轉售英國或杜拜，DA14、16、21-23、27、28已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 | 已轉售英國（DA1-3、5、8-12）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30已轉售英國或杜拜，DA14、16、21-23、27、28已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 | 已轉售英國（DA1-3、5、8-12）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30已轉售英國或杜拜，DA14、16、21-23、27、28已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 | 已轉售英國（DA1-3、5、8-12）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30已轉售英國或杜拜，DA14、16、21-23、27、28已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 | 已轉售英國（DA1-3、5、8-12）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30已轉售英國或杜拜，DA14、16、21-23、27、28已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 | 已轉售英國（DA1-3、5、8-12）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30已轉售英國或杜拜，DA14、16、21-23、27、28已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 | 已轉售英國（DA1-3、5、8-12）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30已轉售英國或杜拜，DA14、16、21-23、27、28已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 | 已轉售英國（DA1-3、5、8-12）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30已轉售英國或杜拜，DA14、16、21-23、27、28已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 | 已轉售英國（DA1-3、5、8-12）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30已轉售英國或杜拜，DA14、16、21-23、27、28已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 | 已轉售英國（DA1-3、5、8-12）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30已轉售英國或杜拜，DA14、16、21-23、27、28已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 |  |