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北伊羅戈省

北伊羅戈省
北伊羅戈省（英語：），是一個位於菲律賓呂宋島的省份。首府為佬沃市。

根據地圖顯示方位，其位於呂宋島的北部，向北的位置為巴坦群島省；向西的位置為南海；向東的位置為阿巴堯省；向南的位置則是面對阿布拉省。
這里也是馬可斯家族的根據地。
簡介

隸屬地區：伊羅戈
時區：GMT+8
使用語言：英語、他加祿語、Ilokano
人口：547,284人
面積：3,504.3平方公里
參考

↑  周定国 (编). . . 北京: 中国对外翻译出版公司. 2008-01. ISBN 978-7-500-10753-8. OCLC 885528603. OL 23943703M. NLC 003756704. （简体中文）
↑  . 2007 Census. National Statistics Office.   [16 July 2011]. （原始内容存档于2012-07-16）.
新幹線N700系電聯車

| 新幹線N700系電聯車 |
| --- | --- |
行駛於東海道新幹線上的N700系 （小田原站至新橫濱站間） 
概覽
製造: 日立製作所 日本車輛製造 川崎重工業 近畿車輛
車輛總數: 2992+1輛代替新造車(783-2059)（2020年） 0番台→2000番台（JR東海） Z編組→X編組：1280（80列） 1000番台（JR東海）： G編組：816（51列） 3000番台→5000番台（JR西日本） N編組→K編組：256（16列） 4000番台（JR西日本） F編組：384（24列） 7000番台（JR西日本） S編組：152（19列） 8000番台（JR九州） R編組：88（11列） 9000番台：16（1列，已廢車）（JR東海）
製造年份: 2004至2020年
: 2007年7月1日
主要用戶:  東海旅客鐵道（JR東海）  西日本旅客鐵道（JR西日本）  九州旅客鐵道（JR九州）
技術數據
列車編組: Z編組、X編組、G編組、 N編組、K編組、F編組：14M2T S編組、R編組：8M  （全動車編組）
車輛長度: 先頭列車：27,100mm 其他：24,500mm
車體: 3,360mm
車體高度: 3,600mm
編組重量: 16节編組列车：約700t
轨距: 1,435(標準軌)mm
轉向架: TDT205型（動車）、TTR7003型（拖車）
車輛: 普通車廂：63-100人 綠色車廂：64/68人
編組: Z編組、X編組、G編組、 N編組、K編組、F編組：1,323人（綠色車廂200人） S編組、R編組：546人（綠色車廂24人）
營運速度: 九州新幹線：260km/h 東海道新幹線：285km/h 山陽新幹線：300km/h
起動加速度: 2.6 km/h/s
常用減速度: (70 - 0km/h) 2.70 km/h/s
緊急減速度: (120 - 0km/h) 3.64 km/h/s
供電制式: 25,000V交流電（60Hz）
牽引電動機: 三菱電機製三相誘導電動機TMT-9或TMT-10型（0、9000番台） 三菱電機製三相誘導電動機WMT-207、WMT-208型或WMT-209型（3000、7000及8000番台，當中WMT-209型只適用於7000及8000番台） 東洋電機製三相誘導電動機MT-207型（1000及4000番台）
電動機功率: 305kW
牽引功率: Z編組、X編組、G編組、 N編組、K編組、F編組：17,080kW S編組、R編組：9,760kW
控制裝置: IGBT水冷VVVF
驅動裝置: WN平行傳動方式（Z編組普通車廂、N編組普通車廂、G編組普通車廂、S編組、R編組） TD平行驅動方式（Z編組绿色車廂、N編組绿色車廂、G編組綠色車廂）
制動方式: 電氣指令式制動（再生制動並用）
安全防護系統: ATC-1、ATC-NS KS-ATC（九州新幹線專用，S編組、R編組增設）
其它事项
備註:    第51屆（2008年） 藍絲帶獎得獎車輛 
新幹線N700系電聯車（日语：），是日本高速鐵路系統中以原本的700系列車為基礎改良而成。东海旅客铁道（JR東海）、西日本旅客铁道（JR西日本）與九州旅客铁道（JR九州）拥有的新干线铁路车辆。
N700系電聯車在2007年7月1日開始營運，擁有較原本的700系更高的最大過彎車速（285公里/小時）與最大營運車速（300公里/小時）。
概要

东海道、山阳新干线使用0番台、1000番台、2000番台、3000番台、4000番台、5000番台，山阳、九州新干线使用7000番台、8000番台。0番台和3000番台的出现是取代前辈0系和100系，在2007年7月1日的时刻表调图时开始投入运营，7000番台和8000番台在2011年3月12日时九州新干线博多站-新八代站的开通，山阳、九州新干线开始直通运行以及替换剩余的100系为目的开始投入运营；改良型称呼N700A的1000番台作为替换700系主要目的在2013年2月8日起开始投入运营。
整车设计是由于TDO部门（交通设计组织）福田哲夫主导，0番台和3000番台在2007年10月1日获得财团法人日本工业设计振兴会的2007年度好設計獎金奖（商品设计部门），2008年铁道友之会的藍絲帶獎。7000番台・8000番台于2011年8月获得布鲁内尔奖（车辆部门），2011年10月3日获得日本优秀设计奖（运输、产业、土木建筑相关的车辆、船舶、相关设备）。
N700系是以原本的700系列車為基礎改良而成，进一步以高速性和舒适性、环境性能提高的两立作为目标，由东海旅客铁道（JR東海）與西日本旅客铁道（JR西日本）兩家主要的鐵路公司所共同開發，东海道、山阳新干线专用的16节编组列车登场，同样以此为基础，JR西日本和九州旅客铁道（JR九州）共同开发的山阳、九州新干线专用的8节编组列车的量产试制车登场。
N700在2002年7月的計劃起草初期原名700N，但在2004年時正式定名為目前的「N700」，並於該年5月28日時發表新車種的技術細節。N700的「N」字帶有嶄新（New）、次世代（Next）的意味，因為這電聯車上啟用了多种現有新幹線列車尚未使用過的新技術。
各车辆号码方面，以700系的绿色车厢为710型，普通车廂为720型相对，本系列的绿色车厢为770型，普通车廂为780型，九州新干线直通用的绿色、普通混合车廂为760型（766型6号）。
编组符号方面，JR東海拥有16辆編组的Z编组、X编组，和N700A的G编组，JR西日本拥有16辆編组的N编组、K编组，N700A的F编组和8辆編组的S编组，JR九州拥有8辆編组的R编组，车辆番台划分为0番台（Z编组）（改造后的编组为X编组2000番台）、1000番台（G编组）、3000番台（N编组）（改造后的编组为K编组5000番台）、4000番台（F编组）、7000番台（S编组）、8000番台（R编组）。
簡介

如同它的前輩700系列車，其主要的訴求是以盡可能提升列車在全線上的「平均車速」而非追求直線段上的最高車速，N700系列車的主要開發理念也是圍繞在如何提升運行時的平均車速上。針對這种需求，N700系列車是新幹線各系列裡面第一輛導入利用空氣彈簧使車體傾斜過彎的車種，這是一種屬於擺錘式列車（日文：）設計的概念。
雖然在日本的在來線（也就是原有的1,067mm軌距鐵路網）系統中早已經使用擺錘式列車多年，而歐洲也早已經有ICE-T、Pendolino等使用擺錘原理的高速鐵路列車。但隨著N700系列車投入商業營運，該車系也立即成為全球速度最快擺錘列車。
與一般使用油壓原理、傾斜度較大的擺錘式設計不大一樣，N700系列車利用空氣彈簧原理來運作的系統，其最大傾斜角只有很少的1度；但仍足以讓N700系列車在原本限速255公里/小時的2500公尺彎道半徑區間（東海道新幹線的曲率標準），提升過彎速度到270公里/小時。因此，雖然N700系列車在東京至新大阪之間的東海道新幹線上仍保持原本的270公里/小時的最高營運車速，但是由於過彎速度提升到與直線段速度接近，因此總行車時間仍能縮減5分鐘左右。
至於在較晚建設、路線較平直的山陽新幹線上，N700系列車將可由700系列車原本的285公里/小時最高營運車速，一舉提升到與500系列車不相上下的300公里/小時。
構造

總車高度較700系低了5公分，N700系與原本700系車種在外觀上最大的差異，在於其被稱為「氣動雙翼」（Aero Double-Wing）的獨特空氣動力造型車鼻。利用原本是用來開發飛機機翼的遺傳演算法（Genetic Algorithms，GA）技術，再輔以實際的風洞測試設計而出，N700系的車鼻較700系列拉長不少，達到10.7公尺的長度（700系被稱為「氣動流線」Aero Stream的車鼻長9.2公尺）。改良過的車鼻造型不僅擁有較低阻力的優點，更重要的是它能大幅降低新幹線運行時長期為人所詬病的外部噪音，尤其是在隧道中的音爆問題和微壓氣波（早期修築的隧道由於斷面較小，因此較易有此問題）。但由於N700系採用了不同的前方車門設計，因此縱使車鼻佔去不少長度，N700系的一號車仍能乘坐與700系或300系列車一號車相同的乘客數。
N700系的另一個改良重點，在於乘坐舒適性的提升。原本在部分700系列車上使用的半自動懸吊系統（Semi-Active Suspension）在N700上變成全面配置的裝備，能有效抑制行車時的車廂震動問題。在700系的車廂連結處原本就已經配置的非線性彈簧與避震阻尼系統，除了繼續在N700上沿用之外，更進一步由原本只有左右晃動緩衝的版本，改良為上下左右晃動都有緩衝的全方向性設計，對車廂晃動與噪音的抑制很有幫助。N700系是日本新幹線系統第一輛採用數位自動列車控制系統（D-ATC）的車輛，這套系統不只能提升列車加速度30%的水準（由2.0公里/小時/秒增加到2.6公里/小時/秒，這加速度已經與一般加減速較為激烈的市區通勤電車同等），配合上新型的煞車系統，也具有讓N700系的減速動作更緩和的功能，因此間接地提升了N700系在縱向運動上的舒適表現。
由於使用輕量化的鋁合金擠出加工大型材雙皮層（Double skin）構體材料製造車體，因此N700系較700系在總重上輕量了1%的水準。動力表現方面，N700系採用14M2T的動力車/拖車比（M/T比）設定較700系的12M4T分散，每架牽引電動機的輸出約305千瓦，使整列列車16輛的編組擁有17,080千瓦的輸出表現。與13,200千瓦的700系，甚或17,600千瓦(W2-W9編組)/18,240千瓦(W1編組)的500系相比，雖然輸出較高，但因為N700系在空氣阻力等方面表現較佳，不需在進彎前減速浪費動能，再加上新的煞車系統具有制動時利用再生制動發電回充，其總體的營運耗能反而比700系還少，是新車型的主打特色之一（以0系列車時速220km/h運行狀態消耗電能100%計算。在270km/h運行狀態，N700系消耗電能68%，700系則是84%，約相差16%）。
在造價方面，N700系的製造成本大約比700系多出1倍（每列48億日圓）。
保有狀況

（截至2024年6月1日）
JR東海 - 1408輛
16輛編組（G編組、1000番台）×26列 = 416輛（東京車輛所配屬）
16輛編組（X編組、2000番台）×17列 = 272輛（東京車輛所配屬）
16輛編組（G編組、1000番台）×25列 = 400輛（大阪車輛所配屬）
16輛編組（X編組、2000番台）×20列 = 320輛（大阪車輛所配屬）
JR西日本 - 792輛
16輛編組（F編組、4000番台）×24列 = 384輛（博多綜合車輛所配屬）
16輛編組（K編組、5000番台）×16列 = 256輛（博多綜合車輛所配屬）
8輛編組（S編組、7000番台）×19列 = 152輛（博多綜合車輛所配屬）
JR九州 - 88輛
8輛編組（R編組、8000番台）×11列 = 88輛（熊本綜合車輛所配屬）
合計2200輛
保有狀況 > 編組數量

數據為每年4月1日資料
| 年> 年.年 | Z編组 （0番台、 9000番台）> JR東海.×16輛 （N700） | G編組 （1000番台）> JR東海.×16輛 （新製N700A） | X編組 （2000番台、 9000番台）> JR東海.×16輛 （改造N700A） | N編組 （3000番台）> JR西日本.×16輛 （N700） | F編組 （4000番台）> JR西日本.×16輛 （新製N700A） | K編組 （5000番台）> JR西日本.×16輛 （改造N700A） | S編組 （7000番台）> JR西日本.×8輛 | R編組 （8000番台）> JR九州.×8輛 | 備註> 備註.備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005 | 0+1 |   |   |   |   |   |   |   | 2005年新製Z0編組（9000番台） |
| 2006 | 0+1 |   |   |   |   |   |   |   |   |
| 2007 | 5+1 |   |   | 1 |   |   |   |   | N700系投入商业化运营，量產車（Z編组0番台、N編组3000番台）亦投入营运。 |
| 2008 | 17+1 |   |   | 8 |   |   | 1 |   | 新製山陽、九州新幹線直通用S編組量产试制车 |
| 2009 | 33+1 |   |   | 9 |   |   | 1 |   |   |
| 2010 | 49+1 |   |   | 14 |   |   | 1 |   |  |
| 2011 | 65+1 |   |   | 16 |   |   | 9 | 10 | 九州新幹線全線通車 |
| 2012 | 80+1 |   |   | 16 |   |   | 19 | 10 | 100系、300系退出營運 |
| 2013 | 80+1 | 6 |   | 16 |   |   | 19 | 11 | JR東海所属G編组1000番台「N700A」投入营运 |
| 2014 | 48 | 13 | 32+1 | 13 | 1 | 3 | 19 | 11 | JR西日本所属F編组4000番台「N700A」投入营运 同等与N700A性能改造的N700系X編组2000番台、K編组5000番台「N700A」登場。 |
| 2015 | 11 | 19 | 69+1 | 5 | 1 | 11 | 19 | 11 |   |
| 2016 |   | 25 | 80+1 |   | 5 | 16 | 19 | 11 | Z編組0番台→X編組2000番台、N編組3000番台→K編組5000番台改造完成 |
| 2017 |  | 32 | 80+1 |  | 9 | 16 | 19 | 11 |   |
| 2018 |  | 39 | 80+1 |  | 13 | 16 | 19 | 11 |   |
| 2019 |  | 46 | 80 |  | 17 | 16 | 19 | 11 | X0編組（9000番台）廢車 |
| 2020 |  | 51 | 80 |  | 24 | 16 | 19 | 11 |   |
| 2021 |  | 51 | 71 |  | 24 | 16 | 19 | 11 | X編組2000番台開始廢車 |
| 2022 |  | 51 | 58 |  | 24 | 16 | 19 | 11 |   |
| 2023 |  | 51 | 45 |  | 24 | 16 | 19 | 11 |   |
| 2024 |  | 51 | 37 |  | 24 | 16 | 19 | 11 |   |
↑  表中Z编组数量后方「+1」为Z0編組。Z0編组原則上并没有营业运用，所以在本表以此记述。
↑  表中X编组数量后方「+1」为X0編組。X0編组原則上并没有营业运用，所以在本表以此记述。
山陽、九州新幹線直通專用車輛（N700系7000番台、8000番台）

| 7000番台、8000番台 |
| --- | --- |
N700系7000番台
概覽
車輛總數: 7000番台（JR西日本） S編組：152（19列） 8000番台（JR九州） R編組：88（11列）
: 2011年3月12日
主要用戶:  西日本旅客鐵道（JR西日本）  九州旅客鐵道（JR九州）
營運路線: 山陽、九州新幹線
技術數據
列車編組: 8M （全動車編組）
編組: 546人（綠色車廂24人）
營運速度: 九州新幹線：260km/h 山陽新幹線：300km/h
起動加速度: 2.6 km/h/s
常用減速度: (70 - 0km/h) 2.70 km/h/s
緊急減速度: (120 - 0km/h) 3.64 km/h/s
安全防護系統: ATC-1、ATC-NS KS-ATC（九州新幹線專用，S編組、R編組增設）
為了因應九州新幹線鹿兒島路線全線通車及開行該路線與山陽新幹線直通列車的需求，因此JR西日本、JR九州決定以N700系列車為基礎共同開發新款列車，並定名為7000、8000番台，每列編組為8輛，且為因應行駛在九州新幹線區間的最大35‰陡坡路線，故全部車廂均為動力車廂。
JR西日本於2008年10月17日公開發表量產前的原型車訂編號為N700系7000番台，編組代號S。10月21日起在博多綜合車輛所與博多之間開始進行試車工作，10月24日試車路段更進一步延長到博多 - 新山口之間，爾後陸續在姬路 - 博多之間試車，並進入新大阪站。至於採相同設定但由JR九州所營運的版本則將編號訂為N700系8000番台，編組代號R，以與JR西日本的車輛作區隔。
新的直通列車名稱為「櫻」（，Sakura）及「瑞穗」（，Mizuho），JR西日本和JR九州總共分別製造19列（S編組）及11列（R編組），於2011年3月12日開始運行。
7000番台與8000番台無論在外型上、構造上均沒有分別。編為7000番台的原因是JR西日本慣性將7000番台的列車是原版本的8輛編組縮短版（例如500系7000番台、700系7000番台）。至於8000番台則用來區別該列車所屬為JR九州。順帶一提它們的一個分別在於車內廣播的時候，7000番台的廣播提示音樂會使用JR西日本的版本，而8000番台會由一貫為九州新幹線編寫車內廣播及發車鈴聲的作曲家向谷實所作的鈴聲。該鈴聲也有用於現時的800系列車身上。
7000番台與8000番台雖然和多數列車一樣設置綠色車廂(Green Car)，但其指定席座位與綠色車廂採用一樣的2+2配置。
N700系7000(8000)番台指定席車廂內裝，採與綠色車廂相同的2+2座位配置
N700系7000(8000)番台自由席車廂內裝
N700系7000(8000)番台綠色車廂座椅
N700系（S編组、R编组） 編组表
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   |  ←鹿儿岛中央方向新大阪方向→  |  ←鹿儿岛中央方向新大阪方向→  |  ←鹿儿岛中央方向新大阪方向→  |  ←鹿儿岛中央方向新大阪方向→  |  ←鹿儿岛中央方向新大阪方向→  |  ←鹿儿岛中央方向新大阪方向→  |  ←鹿儿岛中央方向新大阪方向→  |  ←鹿儿岛中央方向新大阪方向→  |  ←鹿儿岛中央方向新大阪方向→  |  ←鹿儿岛中央方向新大阪方向→  |
| 号車 | 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |  |  |
| 型式 | 型式 | 781型  (Mc) | 788型  (M1) | 786型  (M') | 787型  (M2) | 787型  (M2w) | 766型  (M'hs) | 788型  (M1) | 782型  (M'c) |  |  |
| 座席 | 座席 | 普通車 3+2列 | 普通車 3+2列 | 普通車 3+2列 | 普通車 2+2列 | 普通車 2+2列 | 绿色車厢・普通車 2+2列 | 普通車 2+2列 | 普通車 2+2列 |  |  |
| 动力单元 | 动力单元 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元2 | 单元2 | 单元2 | 单元2 |  |  |
N700系1000番台、4000番台（N700A）

2011年5月，JR東海发布取代700系的列车的改良型的N700系：N700系1000番台（通称「N700A」、「A」是Advanced的简称），2012年8月21日第一组编组出厂并公开。以现行的N700为基调，强化了煞车系统，增加有单独的、“定速行驶装置”，在行驶途中可灵活采用来自ATC（自动列車控制裝置）系统提供的有关速度信号、行驶位置、线路信息等有关信息，会針對前方线路上的坡度、隧道等對列車運行所带来的影响，将速度自动调整至所设定的目标速度。据说这个功能可以在遭遇列车时刻受到干扰等意外情况时，支援列车恢复时间上的延误。车内的厕所及化妆室的照明采用节能LED灯，座位的襯墊使用100%可再利用的聚酯材料。綠色车厢和普通车厢的内部装修虽然是以N700系的设计为基础，但是更换了座位外表的花样。车身的旁边刻有Advanced的“A”图案的标志。编组符号是G。
JR東海預計於2012年（平成24年）制造6列编组，2013年（平成25年）制造7列编组的共计13列编组以計畫取代700系，預算费用是660亿日元。将于2013年2月8日投入运营。当日N700A系列车的“希望203号”、“希望208号”出发站点东京站和新大阪站上将进行首发仪式。
另外，在2012年4月，配合JR東海N700A的引入，该公司发表將所有的现行N700系全部80列编組進行改造。改造内容有强化煞车系统、增加N700A系采用的“定速行驶装置”、以及采用节能的LED灯等。自2013年起3年间各编組的整体检查时陸續进行改造，預算费用约230亿日元。在完成改造之後，使該類车辆性能一致性成为可能，對於维修及运用上花费金额的節省有益处。另外，JR西日本将S1编组改造煞车系统。之后，JR西日本也在2013年12月份投入N700A（N700系4000番台）1列编组，2015、2016年度各投入4列編組，并且现有的3000番台全部16列编组也将进行改造。
改造完成後的車輛會在原有車身標誌的右下角加上一個較小的「A」字樣以作區別。也因此有「N700小A（スモールA）」、「N700系改」等暱稱。
N700系6000番台

2024年2月14日，JR西日本宣布將4列N700系16卡列車改為8卡列車，取代6列500系其中4列，預計2026年完成，編定6000番台P編成
2026至2029年改造多10列，陸續取代500系，700系7000番台(E編成)
改造原K編成第1，2，3，8，9，10，11，16號車，最高速度285KM/H，行駛山陽新幹線回聲號
列車編組表 > 編組一覧（G、F編組）

16輛編組一覽表（G編組）
| 編組號碼 | 出廠日 | 製造廠 | 車籍廢除日 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| G1 | 2012年8月24日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G2 | 2012年11月7日 | 日立製作所 |  |  |
| G3 | 2012年11月16日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G4 | 2013年1月22日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G5 | 2013年1月31日 | 日立製作所 |  |  |
| G6 | 2013年2月22日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G7 | 2013年4月17日 | 日立製作所 |  |  |
| G8 | 2013年7月11日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G9 | 2013年9月20日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G10 | 2013年10月29日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G11 | 2013年12月11日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G12 | 2014年1月21日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G13 | 2014年2月21日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G14 | 2014年7月4日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G15 | 2014年7月31日 | 日立製作所 |  |  |
| G16 | 2014年8月26日 | 日本車輛製造 |  | 此編組曾擔任東海道新幹線50周年專列 |
| G17 | 2014年10月21日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G18 | 2014年12月3日 | 日立製作所 |  |  |
| G19 | 2015年2月17日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G20 | 2015年4月14日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G21 | 2015年6月11日 | 日立製作所 |  |  |
| G22 | 2015年8月28日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G23 | 2015年10月20日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G24 | 2015年12月16日 | 日立製作所 |  |  |
| G25 | 2016年2月16日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G26 | 2016年4月6日 | 日立製作所 |  |  |
| G27 | 2016年6月10日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G28 | 2016年8月30日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G29 | 2016年10月19日 | 日立製作所 |  |  |
| G30 | 2016年11月1日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G31 | 2016年12月13日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G32 | 2017年3月7日 | 日本車輛製造 |  | 此編組曾發生東海道新幹線斬人案 |
| G33 | 2017年4月21日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G34 | 2017年6月13日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G35 | 2017年7月19日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G36 | 2017年9月5日 | 日立製作所 |  |  |
| G37 | 2017年10月7日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G38 | 2017年12月5日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G39 | 2018年1月16日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G40 | 2018年6月8日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G41 | 2018年10月13日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G42 | 2018年7月20日 | 日立製作所 |  |  |
| G43 | 2018年9月18日 | 日立製作所 |  |  |
| G44 | 2019年1月8日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G45 | 2019年2月15日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G46 | 2019年3月22日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G47 | 2019年4月20日 | 日立製作所 |  |  |
| G48 | 2019年6月8日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G49 | 2019年7月16日 | 日立製作所 |  |  |
| G50 | 2019年9月16日 | 日本車輛製造 |  |  |
| G51 | 2020年2月21日 | 日立製作所 |  |  |

16輛編組一覽表（F編組）
| 編組號碼 | 出廠日 | 製造廠 | 車籍廢除日 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| F1 | 2013年11月27日 | 日立製作所 |  |  |
| F2 | 2015年8月1日 | 日本車輛製造 |  |  |
| F3 | 2015年9月3日 | 日立製作所 |  |  |
| F4 | 2015年11月3日 | 日立製作所 |  |  |
| F5 | 2016年2月7日 | 日本車輛製造 |  |  |
| F6 | 2016年4月15日 | 日本車輛製造 |  |  |
| F7 | 2016年5月29日 | 日立製作所 |  |  |
| F8 | 2016年9月7日 | 日立製作所 |  |  |
| F9 | 2016年10月11日 | 日本車輛製造 |  |  |
| F10 | 2017年8月22日 | 日本車輛製造 |  |  |
| F11 | 2017年10月3日 | 日本車輛製造 |  |  |
| F12 | 2017年12月23日 | 日立製作所 |  |  |
| F13 | 2018年3月27日 | 日立製作所 |  |  |
| F14 | 2018年10月17日 | 日立製作所 |  |  |
| F15 | 2018年8月21日 | 日本車輛製造 |  |  |
| F16 | 2019年2月18日 | 日立製作所 |  |  |
| F17 | 2018年11月26日 | 日本車輛製造 |  |  |
| F18 | 2019年6月17日 | 日立製作所 |  |  |
| F19 | 2019年7月12日 | 日本車輛製造 |  |  |
| F20 | 2019年10月18日 | 日立製作所 |  |  |
| F21 | 2019年11月12日 | 日本車輛製造 |  |  |
| F22 | 2019年12月10日 | 日立製作所 |  |  |
| F23 | 2020年3月20日 | 日立製作所 |  |  |
| F24 | 2020年2月22日 | 日本車輛製造 |  |  |
列車編組表 > 編組一覽（S、R編組）

8輛編組一覽表（S編組）
| 編組號碼 | 出廠日 | 製造廠 | 車籍廢除日 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| S1 | 2008年10月24日 | 川崎重工業 日本車輛製造 近畿車輛 |  | 量產先行車 |
| S2 | 2010年4月20日 | 川崎重工業 |  |  |
| S3 | 2010年7月12日 | 日本車輛製造 |  |  |
| S4 | 2010年6月22日 | 川崎重工業 |  |  |
| S5 | 2010年8月4日 | 川崎重工業 |  |  |
| S6 | 2010年9月14日 | 川崎重工業 |  |  |
| S7 | 2010年11月17日 | 近畿車輛 |  |  |
| S8 | 2011年1月14日 | 近畿車輛 |  |  |
| S9 | 2011年2月16日 | 日本車輛製造 |  |  |
| S10 | 2011年4月12日 | 日本車輛製造 |  |  |
| S11 | 2011年5月30日 | 川崎重工業 |  |  |
| S12 | 2011年6月24日 | 川崎重工業 |  |  |
| S13 | 2011年7月11日 | 川崎重工業 |  |  |
| S14 | 2011年8月1日 | 川崎重工業 |  |  |
| S15 | 2011年10月3日 | 川崎重工業 |  |  |
| S16 | 2011年10月23日 | 川崎重工業 |  |  |
| S17 | 2011年11月15日 | 日本車輛製造 |  |  |
| S18 | 2012年1月23日 | 川崎重工業 |  |  |
| S19 | 2012年2月27日 | 日立製作所 |  |  |

8輛編組一覽表（R編組）
| 編組號碼 | 出廠日 | 製造廠 | 車籍廢除日 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| R1 | 2010年12月11日 | 日立製作所 |  |  |
| R2 | 2010年11月23日 | 日立製作所 |  |  |
| R3 | 2010年12月6日 | 日立製作所 |  |  |
| R4 | 2010年11月27日 | 川崎重工業 |  |  |
| R5 | 2010年12月18日 | 川崎重工業 |  |  |
| R6 | 2011年1月31日 | 日立製作所 |  |  |
| R7 | 2011年1月12日 | 川崎重工業 |  |  |
| R8 | 2011年2月4日 | 川崎重工業 |  |  |
| R9 | 2011年2月18日 | 川崎重工業 |  |  |
| R10 | 2011年2月11日 | 近畿車輛 |  |  |
| R11 | 2012年7月6日 | 近畿車輛 |  | 此編組在2021年曾發生放火事件 |
歷史

2002年7月：新幹線700N開發計劃確定。
2003年
6月27日：發表規格並確定新列車將命名為「N700」。
7月：JR東海下單訂購一輛測試用的預產車。
2005年
3月4日：一列由JR東海訂購、日立製作所承造、只有車頭與三節車廂的預產車（Z0編組）首度出廠，並且在3月10日時進入濱松與靜岡間的東海道新幹線主線進行首度試車。
7月24日：第一列完整16車編組（Z1編組）的N700出廠，由新大阪站進入東海道新幹線主線，進行新大阪 - 東京間的約553公里長路線的全區間試車。擔任希望号班次的N700系列车彩色LED顯示器
2007年7月1日：首8組列車開始載客，行駛於東京 - 新大阪 - 博多間。行走4對上下行「希望號」車次。
2008年
3月15日：開始行走上下行「光號」車次。
10月21日：JR西日本預定訂購的山陽、九州新幹線直通運行用（8輛編組）預產車首度出廠進行試車。
2009年11月16日：JR東海在名古屋舉行「高速鐵路研討會」。當天深夜，使用Z0編組列車在東海道新幹線（米原→京都下行區間）試驗運行，創下最高試驗時速332km/h。參與試驗還有美、英等6個國家之使節人員。
2011年
3月12日：九州新幹線（博多－新八代間路段）開業。山陽、九州新幹線直通運轉（採8輛編組）。同日起光號鐵路之星正式減班。
8月31日：「光號鐵路之星」改成「光號」並改由N700系7000番台行駛，700系7000番台E編組大量轉用於「回聲」號，同時100系P編組正式停用並報廢。
5月：JR東海發布取代700系的列車的改良型的N700系：N700系1000番台（通稱「N700A」、「A」是Advanced的簡稱），
2012年8月21日：N700A第一組編組出廠並公開。
2016年6月：JR東海正式發布N700S之研發及啟用計畫。
2019年2月6日：量產先行試作車X0編組廢車回送至濱松工場。
2020年7月1日：N700S於東海道新幹線首航，並有19列(不包含確認試驗車J0編組)同款列車將於同年內投入服務，N700S投入營運後，既有的改造N700A(X編組、K編組)陸續廢車，未來，東海道、山陽新幹線將以新製造N700A(G編組、F編組)及N700S(J編組)為主力車種。
2021年6月：因行動電話普及率高，JR集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話。
2024年2月14日，JR西日本宣布將4列N700系16卡列車改為8卡列車，取代6列500系其中4列，預計2026年完成，編定6000番台P編成
列車图片

N700系與500系
N700系與已退出运营的0系（東廣島站）
783型（783-13），姬路站拍摄
787型0番台（787-13），姬路站拍摄
786型500番台（786-513），姬路站拍摄
785型0番台（785-13），姬路站拍摄
785型300番（785-313），姬路站拍摄
786型0番台（786-13），姬路站拍摄
787型400番台（787-413），姬路站拍摄
775型（775-13），姬路站拍摄
776型（776-13），姬路站拍摄
777型（777-13），姬路站拍摄
786型700番台（786-713），姬路站拍摄
785型600番台（785-613），姬路站拍摄
785型500番台（785-513），姬路站拍摄
車厢內裝

普通车厢
普通車 室内
普通車 3人座席
普通車 2人座席
普通車 2人座席
绿色车厢
N700系的电源插座
绿色車廂 室内
绿色車廂 2人头等座席
後繼車輛計畫（N700S）

条目：新干线N700S系电力动车组
2016年6月24日，JR東海發佈N700S系之硏發及運營計劃，宣布製造東海道新幹線新一代列車之試驗列車（量產先行車），是爲N700S系。與名稱相似的N700A系不同，N700A系爲N700系的改良型列車；而N700S則是N700系面世13年以來，首次有全面的形式變更（Full Model Change），並不屬於N700系之中，而是N700系次世代的全新型號系列。N700S專注在輕量化與節能省電，車廂重量減輕了13公噸，能源消耗降低了7%，拜輕量化所賜車廂安裝了鋰離子電池，在緊急狀況下提供電力。N700S系於2020年7月1日在東海道新幹線首航，專注在外銷市場的N700S在同年登場。
2027年，N700S12節列車，營運。
註釋

↑  Z0編組為1 - 4号車為日立製作所、5 - 14号車為日本車輛製造、15 - 16号車為川崎重工業製造。
參考文獻

↑   (PDF).   [2018-10-28]. （原始内容 (PDF)存档于2017-10-09）.
↑  TVBS. . TVBS.   [2017-02-11]. （原始内容存档于2019-06-08）.
↑  ジェー・アール・アール (编). . 交通新聞社. 2010: pp.106, 107, 126. ISBN 978-4-330-14310-1 （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38  鉄道ファン & 651號，第41-44頁
1 2 3 4 5 6  鉄道ファン & 651號，第46-47頁
1 2  鄭心舟. . zh.cn.nikkei.com.   [2017-02-11]. （原始内容存档于2020-06-26） （日语）.
↑  . NHK. 2020-07-01  [2020-07-02]. （原始内容存档于2020-07-03）.
↑  . 聯合新聞網. 中央通訊社. 2021-03-21  [2021-03-22]. （原始内容存档于2021-11-04）.
↑  小坂剛志. . 每日新聞. 2020-06-13  [2020-06-24]. （原始内容存档于2020-07-08）.
↑  AYATERU HOSOZAWA/ Staff Writer. . The Asahi Shimbun. 2018年6月8日  [2018年6月16日]. （原始内容存档于2018年6月8日） （英语）.
↑  . rail.hobidas.com.   [2017-02-11]. （原始内容存档于2020-06-26） （日语）.
參考文獻 > 書籍

. 鉄道ファン (交友社). 2015-05-21, (651號（2015年7月號）) （日语）.
相關條目

新幹線700系電聯車
新幹線
高速鐵路
擺錘式列車
外部連結

（日語）新幹線N700系（JR東海） （页面存档备份，存于）
のぞみ N700系：JRおでかけネット （页面存档备份，存于） - 西日本旅客鉄道 JRおでかけネット
N700系 新干线 （页面存档备份，存于） - 九州旅客铁道
（日語）日本車輛 （页面存档备份，存于）
（日語）近畿車輛
|  论 编鐵道友之會藍絲帶獎获奖车辆列表 |
| --- | --- | --- |
| 1950年代 | 第1屆（1958年）小田急3000型電聯車  |  第2屆（1959年）国鐵151系電聯車 |  |
| 1960年代 | 第3屆（1960年）近鐵10100系電聯車（日语：）  |  第4屆（1961年）日本國鐵KiHa80系柴聯車（日语：）  |  第5屆（1962年）名鐵7000系電聯車（日语：）  |  第6屆（1963年）近鐵20100系電聯車（日语：）  |  第7屆（1964年）小田急3100型電聯車（日语：）  |  第8屆（1965年）日本國鐵0系新幹線  |  第9屆（1966年）名鐵KiHa8000系柴聯車（日语：）  |  第10屆（1967年）近鐵18200系電聯車（日语：）  |  第11屆（1968年）日本國鐵583系電聯車（日语：）  |  第12屆（1969年）日本國鐵EF66型電力機車 |  |
| 1970年代 | 第13屆（1970年）西武5000系電聯車（日语：）  |  第14屆（1971年）從缺  |  第15屆（1972年）日本國鐵14系客車  |  第16屆（1973年）日本國鐵183系電聯車（日语：）  |  第17屆（1974年）京成AE型電聯車（日语：）  |  第18屆（日语：）（1975年）從缺  |  第19屆（日语：）（1976年）阪急6300系電聯車（日语：）  |  第20屆（日语：）（1977年）名鐵6000系電聯車（日语：）  |  第21屆（日语：）（1978年）近鐵12400系電聯車（日语：）  |  第22屆（日语：）（1979年）近鐵30000系電聯車（日语：） |  |
| 1980年代 | 第23屆（日语：）（1980年）江之島鎌倉觀光1000型電聯車（日语：）  |  第24屆（日语：）（1981年）小田急7000型電聯車（日语：）  |  第25屆（日语：）（1982年）箱根登山鐵道1000型電聯車  |  第26屆（日语：）（1983年）京急2000型電聯車（日语：）  |  第27屆（日语：）（1984年）日本國鐵14系700番代客車（日语：）  |  第28屆（日语：）（1985年）名鐵8800系電聯車（日语：）  |  第29屆（日语：）（1986年）伊豆急行2100系電聯車（日语：）  |  第30屆（日语：）（1987年）JR北海道KiHa83、84型柴聯車  |  第31屆（日语：）（1988年）小田急10000形電車  |  第32屆（日语：）（1989年）近鐵21000系電聯車 |  |
| 1990年代 | 第33屆（1990年）JR東日本651系電聯車  |  第34屆（日语：）（1991年）東武100系電聯車  |  第35屆（日语：）（1992年）小田急20000型電聯車（日语：）  |  第36屆（日语：）（1993年）JR九州787系電聯車  |  第37屆（日语：）（1994年）從缺  |  第38屆（日语：）（1995年）南海50000系電聯車  |  第39屆（日语：）（1996年）JR九州883系电力动车组  |  第40屆（日语：）（1997年）從缺  |  第41屆（日语：）（1998年）JR西日本500系新幹線  |  第42屆（日语：）（1999年）JR西日本、JR東海285系電聯車 |  |
| 2000年代 | 第43屆（日语：）（2000年）JR東日本E26系客車（日语：）  |  第44屆（日语：）（2001年）JR九州885系電力動車組  |  第45屆（日语：）（2002年）JR東日本E257系電聯車  |  第46屆（日语：）（2003年）近鐵21020系電聯車（日语：）  |  第47屆（日语：）（2004年）JR四国5000系電車  |  第48屆（日语：）（2005年）JR貨物M250系電力動車組  |  第49屆（日语：）（2006年）小田急50000型電聯車  |  第50屆（日语：）（2007年）富山輕軌TLR0600型電車  |  第51屆（日语：）（2008年）JR東海、JR西日本N700系新幹線  |  第52屆（日语：）（2009年）小田急60000型電聯車 |  |
| 2010年代 | 第53屆（日语：）（2010年）JR東日本E259系電力動車組  |  第54屆（日语：）（2011年）京成AE型電聯車  |  第55屆（日语：）（2012年）JR東日本E5系新幹線電車  |  第56屆（日语：）（2013年）東京地下鐵1000系電力動車組  |  第57屆（日语：）（2014年）近铁50000系电力动车组  |  第58屆（2015年）JR東日本、JR西日本E7系、W7系新幹線  |  第59屆（2016年）阪神5700系電力動車組  |  第60屆（2017年）JR九州BCE819系電聯車（日语：）  |  第61屆（2018年）JR西日本35系客車  |  第62屆（2019年）小田急70000型電聯車 |  |
| 2020年代 | 第63屆（2020年）西武鐵道001系電聯車  |  第64屆（2021年）近鐵80000系電聯車  |  第65屆（2022年）京急1000型1890番台 |  |
| 相关条目 | 桂冠獎 – 島秀雄紀念優秀著作獎（日语：）  –  鐵道趣味表揚獎（日语：）（長青獎（日语：） – 榮耀獎（日语：） – 銀牌獎（日语：）） |  |
N700系车灯
N700“气动双翼”的獨特空氣動力造型車鼻
N700系车头与车厢的高度差位
N700系的集電弓
N700A
N700系改裝車的標誌
N700S的標誌
穿越火线 (2012年电影)

与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
| 穿越火线 Август>  Восьмого.基本资料 |
| --- | --- |
导演: 山尼克·費茲夫（俄语：）
主演: 斯维塔兰娜·伊万诺娃（俄语：）
片长: 132分钟
产地: 俄罗斯
语言: 俄语 奧塞提亞語 喬治亞語
官方网站: .   [2021-08-30]. （原始内容存档于2021-11-18）. 
上映及发行
上映日期: 2012年2月21日（俄罗斯）
《穿越火线》（俄语：）是2012年由山尼克·費茲夫（俄语：）执导、斯维塔兰娜·伊万诺娃（俄语：）主演的俄罗斯电影。故事设定的背景为2008年8月俄罗斯－格鲁吉亚战争，讲述了一位俄罗斯母亲穿越战争前线救回被困儿子的故事。
备注

↑  此剧亦被翻译为《8月8日》
↑  又译“贾尼克·法伊济耶夫”
↑  又译“史維特蘭娜·伊萬諾娃”
参考资料

↑  网易. . 网易. 2013-08-30  [2021-08-30]. （原始内容存档于2021-08-30）.
↑  . 1905电影网.   [2021-08-30]. （原始内容存档于2021-08-30）.
↑  . 新浪娱乐.   [2021-08-30]. （原始内容存档于2021-08-30）.
↑  . 新浪娱乐.   [2021-08-30]. （原始内容存档于2021-08-30）.
吳聲發

吳聲發（英語：，1962年11月23日—），出生於香港，前香港模特兒及演員，已淡出演藝圈。
簡歷

吳聲發本身是模特兒行業出身，是一名游泳健將，曾在香港泳界創下輝煌紀錄，1984年參加匯豐銀行長途泳賽奪得冠軍，兼且他也是游泳教練，1986年參加亞洲電視主辦《一九八六電視先生選舉》獲得「魅力先生」殊榮，繼而簽約成為旗下藝員，除了參與電視劇集演出外也有主持節目，91年接拍一部三級色情片《情不自禁》，夥拍葉玉卿演出情慾戲。
90年代初中期吳聲發已退出演藝圈，2000年代移居新加坡在當地開設一家龜苓膏甜品專賣店當老闆。
演出作品 > 電視劇（亞洲電視）

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| 年份 | 劇名 | 角色 | 單元 |
| 1987年 | 文學電視 |  | 單元《祝福》 |
| 1987年 | 鐵血藍天 | 楊顯聲 |  |
| 1987年 | 成吉思汗 | 術赤 |  |
| 1988年 | 賭徒 |  |  |
| 1988年 | 灰太陽 |  |  |
| 1988年 | 黑夜 | 直安 |  |
| 1989年 | 夜琉璃 |  | 單山《大信封》 單元《N.G.》 單元《尋夢》 |
| 1989年 | 皇家檔案 | 警官 | 單元《燃燒的龍》 |
| 1989年 | 上海風雲之爭雄歲月 |  |  |
| 1989年 | 霹靂神將 | 向陽 |  |
| 1990年 | 單身靚族 |  |  |
| 1990年 | 赤子雄風 |  |  |
| 1990年 | 法本無情 |  |  |
| 1990年 | 樓下伊人 |  |  |
| 1990年 | 我係Tuna Fi | Sam |  |
| 1990年 | 鬼做你老婆 | 阿中 |  |
| 1990年 | 90都市情懷 |  | 單元《流離之戀》 |
| 1991年 | 大提琴與點38 | 華仔 |  |
| 1991年 | 中環英雄 | Jerry |  |
| 1991年 | 勝者為王 | 阿南 |  |
| 1991年 | 豪門 | Paul |  |
| 1992年 | 勝者為王II天下無敵 |  |  |
演出作品 > 電視劇（香港電台）

1989年《人間有情》單元：憶良人
1990年《裁決》單元：阿祖的煩惱 飾阿祖
演出作品 > 其他電視劇

1992年《廉政行動1992》單元：玩火的人（廉政公署）
演出作品 > 電影

1988年《警察故事續集》
1991年《情不自禁》
1992年《來自北方的壞人》
1992年《塘西風月痕》飾 陳偉華
1992年《滾滾紅唇》
1993年《剃刀情人》
演出作品 > 綜藝節目（亞洲電視） > 主持

1987年《黃金十點半》
1987年《紅兔大展》
1988年《奧運情報》
演出作品 > 綜藝節目（亞洲電視） > 演出

1989年《除夕特輯之夢想音符》
演出作品 > 音樂錄像MV

《舊唱片》（KARAOKE）
演出作品 > 廣告代言

1987年 《Giordano》服裝
1992年 學聯旅遊
參考資料

1 2  大眾巨星履歷表 - 吳聲發 （页面存档备份，存于） 大眾電視周刊
↑  泳壇健將魅力先生吳聲發靠艱辛掙來 華僑日報. 1988-11-28
↑  滙豐銀行長途泳吳聲發勇奪冠軍 （页面存档备份，存于） 華僑日報. 1984-05-29
↑  .   [2023-10-28]. （原始内容存档于2023-10-28）.
↑  吳聲發獲魅力先生榮銜 華僑日報. 1986-11-13
↑  得「魅力先生」吳聲發未覺意外 華僑日報. 1986-11-14
↑  港式龜苓膏落戶新加坡 （页面存档备份，存于） Gong He Guan Facebook專頁. 2018-12-25
外部連結

吳聲發在香港影庫上的簡介
李相二

| 李相二 |
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男演员
罗马拼音: Lee Sang-Yi
国籍:  
出生:  (1991-11-27) 1991年11月27日（33歲）  京畿道安山市檀園區仙府洞（朝鲜语：）
职业: 音樂劇演員、演員
语言: 韓語、英語
教育程度: 韓國藝術綜合大學戲劇表演系
演奏乐器: 吉他、鋼琴
出道作品: 音樂劇《火爆浪子Grease》
代表作品: 《機智牢房生活》 《結過一次了》 《海岸村恰恰恰》 《因為不想吃虧》 《社長的菜單》
活跃年代: 2014年至今
经纪公司: PLK GOODFRIENDS
网站: 官方网站
相关团体: MSG Wannabe

李相二（韓語：，1991年11月27日—），韓國男演員、音樂劇演員，名字常被譯作李尚義或李尚伊。2016年主演音樂劇《Thrill Me》，以精湛的演技和唱功在音樂劇圈獲得熱烈反響，並於2017年因演活《機智牢房生活》中反派角色「吳兵長」，而打開知名度。2020年在KBS2週末劇《結過一次了》，飾演尹載錫一角，與合作演員李礎熙以「親家情侶」、「忙內情侶」、「多載情侶」的絕佳默契及生動演技獲得高人氣 ，並在KBS 2020年演技大賞中，一舉獲得新人獎與最佳情侶獎。2021年參與了《玩什麼好呢》企劃限定男子抒情美聲團體《MSG Wannabe》的成員選拔，以好歌喉成功晉級成為正式成員，令李相二的人氣進一步上漲。
演藝簡歷

高中時期曾參與Rain <Rainsim>舞蹈競賽獲得第一名。
2014年以音樂劇《火爆浪子 Grease》中首次亮相。
2015年第一次以主演身分演出音樂劇《赤裸 Bare The Musical》。
2016年開始憑藉其細膩的演技和出色的唱功先後在音樂劇《Thrill me》、《身在高地 In the heights》擔當主演。
2017年首次接演話劇《Mad Kiss》。
2017年首次出演電視劇：事前製作晨間劇《Andante》，以及連續劇《人孔：夢遊仙境的奉弼》。
影視作品 > 電影

2014年：《宅男慢半拍（朝鲜语：）》
2018年：《人狼》飾演 公安部狀況室監控特工
2020年：《大畫特務》飾演 國情院要員
2023年：《單身首爾》饰演 秉洙
2024年：《大都市的爱情法》饰演 民俊
影視作品 > 電視劇

2017年：KBS《Manhole：夢遊仙境的奉弼》飾演 吳達洙
2017年：KBS《Andante》飾演 文盛駿
2017年：SBS《疑問的一勝》飾演 李景傑
2017年：tvN《機智牢房生活》飾演 吳兵長
2018年：KBS《Suits》飾演 朴哲順
2018年：KBS《to. Jenny》飾演 嚴大成
2018年：OCN《Voice 2》網路主播高大衛遇襲案 飾演 王鼻子
2018年：JTBC《第3種魅力》 飾演 玄尚賢
2018年：OCN《神的測驗：重啟》飾演 朴在勝
2019年：MBC《特別勞動監督官趙掌風》飾演 梁泰秀
2019年：KBS《山茶花開時》飾演 梁承燁
2020年：KBS《結過一次了》飾演 尹載錫
2021年：KBS《五月的青春》飾演 李秀澯
2021年：tvN《海岸村恰恰恰》飾演 池成炫
2021年：tvN《柔美的細胞小將》飾演 池宇基
2022年：tvN《朝鮮精神科醫師劉世豐》飾演 老婆婆的兒子 （特別出演）
2023年：tvN《浪漫速成班》飾演 人氣王主播  （特別出演）
2023年：Netflix《獵犬》飾演 洪偶真
2023年：Disney+ 《漢江刑警》飾演 高基石
2023年：SBS《與惡魔有約》飾演 周碩訓
2024年：tvN《因为不想吃亏》饰演 福奎贤
2024年：TVING《社长的菜单》饰演 姜河俊
2024年：JTBC《Good Boy》饰演 金宗泫
影視作品 > 音樂劇

2014年：《火爆浪子 Grease》
2015年：《赤裸 Bare The Musical》飾演 Peter
2015年：《無限動力》飾演 張善載
2016年：《我、娜塔莎和白驢》飾演 白石 (試演)
2016年：《Experimental Boy》飾演 凱文 (讀本)
2016年：《Thrill Me》飾演 我 (Nathan)
2016年-2017年：《身在高地 In the heights》飾演 Benny
2016年-2017年：《我、娜塔莎和白驢》飾演 白石
2018年：《Red Book》飾演 布朗
2018年：《il tenore》(讀本)
2020年-2021年：《愛與謀殺的紳士指南（젠틀맨스 가이드:사랑과 살인편）》飾演 蒙堤 (二演)
2021年-2022年：《愛與謀殺的紳士指南（젠틀맨스 가이드:사랑과 살인편）》飾演 蒙堤 (三演)
影視作品 > 話劇

2017年：《Mad Kiss》飾演 張政
2017年：《泰姬瑪哈陵的衛兵》飾演 Babur
2019年-2020年：《The Legend of Georgia McBride》飾演 Casey
2023年：《莎翁情史》飾演 威廉·莎士比亞
影視作品 > MV

2016年：李承桓（朝鲜语：） - 10億光年的信號
綜藝節目

2021年：MBC《玩什麼好呢》EP86至EP101（企劃限定特輯—男子抒情美聲團體MSG Wannabe）
2022年：SBS《如果只去一次：澳洲》EP1至EP8
演唱會/音樂會

2016年：《傳奇演唱會》 (2016.01.07~2016.01.10)
2016年：《碳酸少年團》with 高恩聖、金聖喆 (2016.03.14)
2017年：MONNI <Grown up> Musical & Drama演唱會 (2017.02.16~02.19、2017.02.23~02.26)
2017年：2017 Seoul Starlight Musical Festival 首爾星光音樂劇節 (2017.09.02~2017.09.03)
2018年：《Today's Show - 搬家日》with 高尚鎬、申周協 (2018.04.29)
2022年：《Hyundai Card “Da Vinci Motel” 文化音樂節》with 李東輝、Wonstein（2022.10.15）