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曼海姆—萨尔布吕肯铁路
历史 > 重建及扩建计划（1964年－1990年）

原有的路德维希港总站由于采用尽头式车站设计，因而在实际运用中遭到了越来越多的瓶颈。在20世纪60年代初，它开始在一个新址上被改造为通过式车站，并在1969年投入相应的运营。1971年，由于美因茨管理局被撤销，洪堡－上施派尔路段被纳入萨尔布吕肯管理局的职权范围，而弗兰肯施泰因－路德维希港路段此后则由卡尔斯鲁厄管理局负责。
在1970年公布的德国联邦铁路网络扩容方案（德语：）中，明确了直至1985年的线路新造计划。其中在上施派尔－路德维希港之间的路段应该被拉直，并比既有线路缩短约10公里。在路德维希港北部的弗兰肯塔尔附近还应该设立一个与至沃尔姆斯的线路相连的连接。至1970年中期的规划中，新建项目被归入第二优先级别，应该在1985年完成。此外在1973年德国联邦运输基础设施规划（德语：）中，作为7条规划新建线路的其中1条，当局也计划在凯泽斯劳滕至路德维希港之间新建一条线路。然而这些计划并未得到落实。
在1985年及1986年，法国和德国的工作小组对从德国引出的法国高速铁路东线制订了6个版本的线路走向。同时也对萨尔布吕肯－路德维希港之间的各种新造及改造方案进行的调研。对既有线进行改造的方案将耗资4.15亿德国马克，可将行车时间节省约21分钟。第二个方案是在普法尔茨森林设置一条带有多个隧道的新造线路，可进一步节省7分钟的行车时间，预计额外费用为8.65亿德国马克。第三个方案是在萨尔布吕肯和上施派尔之间设置一条新造线路，它主要与6号高速公路平行，可进一步节省18分钟的行车时间，预计额外费用高达18亿德国马克。然而这些方案同样没有得到具体落实。
1989年，萨尔兰州与德国联邦铁路达成一项新的短途运输框架协议，在萨尔布吕肯－凯泽斯劳滕间设立较少停站的城市列车（德语：）服务，以及在萨尔布吕肯－凯泽斯劳滕设立站站停的城市列车服务。从1990年9月12日至18日期间，布鲁赫米尔巴赫-米绍至路德维希港之间的路段还参与了美军的巨龙行动（德语：）。
历史 > 当代发展（自1990年起）

直至德国和法国的交通部长于1992年5月22日签署了实现巴黎－法国东部－德国南部高速铁路轴线的固定协议后，线路才真正迎来了一项有限的改造。因此在1993年中期，委托莱茵兰-普法尔茨州及德国联邦交通部编制的报告已重新提交，并对诺伊施塔特至上施派尔之间的四份新造及改造方案进行调研。结果表明可节省的行车时间介乎于1.43分钟（选择性改造，费用为1,000万欧元）至8分钟之间（大范围新造，费用为13.9亿德国马克）。
1998年5月，德国联邦政府与德国铁路签订了在曼海姆至萨尔布吕肯间线路进行改造的融资协议，费用约为3.514亿欧元。全部工程预计在2004年结束。在线路的第一阶段改造后，线路将可允许摆式列车以最高160公里/小时的速度通过。而圣英贝特－基克尔路段和诺伊施塔特－路德维希港路段的轨床则升级为200公里/小时，并在希弗施塔特建立一条侧线。长途列车及货运列车自2003年起可以按160公里/小时的速度通过这条侧线，基克尔－凯泽斯劳滕区间也可以按相同的速度行驶。速度在160公里/小时以上所需的安全设备ETCS应该在2008年底前安装，随后被延迟。线路自这一时间点起应该可通过卡尔斯鲁厄的监控中心（德语：）进行远程控制。截至2007年，线路改造的总投资额已完成约5,000万欧元。在诺伊施塔特至凯泽斯劳滕间穿越普法尔茨森林、带有大量隧道的线路结构维持不变。在博德勒库尔至萨尔布吕肯之间的50公里路段部分可以实现200公里/小时的速度。
自2003年12月起，莱茵内卡S-Bahn（德语：）开始在线路的凯泽斯劳滕－路德维希港区间运营，并于2006年延长至洪堡。伴随着S-Bahn服务的引入，沿线车站均进行了现代化改造，并将月台高度降低至76厘米，以允许425型动车组通行。路德维希港和凯泽斯劳滕之间的月台平均长度为210米，自凯泽斯劳滕起则为140米。原有的魏登塔尔车站被废弃，并新建成了一条通往弗兰肯施泰因的800米长走向。而早在1997年，当局便计划开始采取措施，在曼海姆及路德维希港之间兴建跨越莱茵河的第二条复线桥。
作为各种改造措施的一部分，以推进POS北线项目，基克尔－罗尔巴赫的一条弯道被拆除。这是为了节省列车在基克尔森林（德语：）附近的通行时间。对于长途列车而言，它可减少约20秒的时间。一年后，列车还会绕行希弗施塔特车站。这主要是用于货运列车、长途列车和快速短途列车，它们得以避免通过希弗施塔特市内所相应需要的减速。
2004年5月14日，德国铁路及法国基建公司RFF签署了一项在巴黎－法兰克福走廊、包括POS北线上安装ERTMS（德语：）和ETCS设备的谅解备忘录。
自2010年中期起，路德维希港至林布格霍夫之间的路段开始兴建第三条轨道，并计划在2014年底建成通车。
线路走向 > 地理走向

线路在路德维希港至希弗施塔特之间呈笔直向西南伸展。随之它折向西部，可在左侧与希弗施塔特－沃尔特铁路（德语：）相连，并在抵达诺伊施塔特-伯比希之前，与来自蒙斯海姆的普法尔茨北部铁路（德语：）共线继续直行。然后它离开上莱茵河低地（德语：），并进入诺伊施塔特背后的哈爾特山。
从那里起线路开始具备山区铁路的特征。在诺伊施塔特至凯泽斯劳滕之间33.5公里长的路段中，线路克服了109米的高度差。列车在穿越普法尔茨森林时共需要经过12条隧道。首先，它会通过沃尔夫斯山隧道（德语：）。在兰布雷希特和上施派尔，会分别跨越施派尔河和上施派尔河（德语：）。兰布雷希特之后还有分支连接小杜鹃铁路（德语：），这是一条通往埃尔姆施泰因的观光铁路。接着在抵达凯泽斯劳滕之前还会通过多条隧道（利希滕施泰因基顶隧道（德语：）、雷奇河隧道（德语：）、申贝格-朗埃克隧道（德语：）、美因茨山隧道（德语：）、吉普隧道（德语：）、克普夫勒隧道（德语：）、艾森凯尔隧道（德语：）、凯勒隧道（德语：）、施洛斯山隧道（德语：）和弗兰措森湖隧道（德语：））。而弗兰肯施泰因至上施派尔之间还有一条支线阿尔森茨河谷铁路（德语：）通往北部的巴特明斯特阿姆施泰因-埃伯恩堡。上施派尔以西是一条海利根山隧道（德语：），这是普法尔茨地区最长的铁路隧道，也是普法尔茨分水岭（德语：）。
凯泽斯劳滕以西不远处是艾恩西德勒霍夫编组站，线路在此离开普法尔茨森林，并大体上笔直穿越兰施图尔断层（德语：），由兰施图尔前往洪堡。在洪堡之后，线路可以向右脱离原路德维希铁路，经由贝克斯巴赫来到诺因基兴（德语：）。南部的支线为现已废弃的洪堡－茨韦布吕肯铁路（德语：）。往萨尔布吕肯的线路会首先经过以往废弃的边境车站洪堡西站，然后跨越布利斯河，再经由林巴赫和基克尔抵达罗尔巴赫。在罗尔巴赫也可向东南接入来自兰道的兰道－罗尔巴赫铁路（德语：）。最后，线路会沿着一个人口稠密的谷地前行，直至它在萨尔布吕肯结束。
线路走向 > 里程标

由于曼海姆至萨尔布吕肯的铁路干线在修建历史是由多个不同的铁路线综合而成，因此它没有统一的里程标。桩号在洪堡总站会有一个从31.8公里至8.3公里的跳跃。自洪堡开始的0公里桩号位于贝克斯巴赫以西、以往巴伐利亚及普鲁士之间的边境，即如今的洪堡－诺因基兴铁路沿线中。桩号在路德维希港总站会再次改变，因为线路在此的走向一部分会通往曼海姆，另一部分则继续接入美因茨－路德维希港铁路。
运营 > 运营商及网络

这条电气化铁路如今由德国铁路以莱茵内卡S-Bahn的名义、提供425型动车组在洪堡－凯泽斯劳滕－路德维希港区间经营城铁S1线（洪堡－凯泽斯劳滕－诺伊施塔特－希弗施塔特－路德维希港－曼海姆－海德堡－内卡格明德－埃伯巴赫－莫斯巴赫－奥斯特布尔肯）以及S2线（相同的线路，但仅从凯泽斯劳滕－奥斯特布尔肯）。
在凯泽斯劳滕－萨尔布吕肯区间设有区域快车（）服务，同时洪堡－萨尔布吕肯区间也设有区域列车（）服务，它们均使用425型动车组担当。
从路德维希港至布鲁米赫尔巴-米绍路段为莱茵-内卡交通集团（德语：）的计费区间，洪堡及萨尔布吕肯路段则适用萨尔兰州交通集团（德语：）的车资。
目前线路中还开行有从萨尔布吕肯至法兰克福、德累斯顿、斯图加特和萨尔茨堡的城际快车（）或城际列车（）服务，并在该线路中经停洪堡、兰施图尔、凯泽斯劳滕及诺伊施塔特（并非所有的ICE/IC列车都在所提及的中间站停靠）。自2007年12月9日起以ICE-3列车开行由法兰克福至巴黎的服务后（参见Alleo）,大部分原ICE列车的经停点都已失去了其停靠地位。
运营 > 运行图

莱茵内卡S-Bahn在路德维希港至凯泽斯劳滕之间的发车频率为每半小时1班，S1线则提供每小时1班前往洪堡的服务。由库瑟尔至凯泽斯劳滕的RB列车服务会在兰施图尔进入线路。在洪堡也提供有始发的RB列车服务，包括每小时1班前往萨尔布吕肯和经由萨尔铁路（德语：）继续前往梅尔齐希或特里尔。同时凯泽斯劳滕－萨尔布吕肯间也有每小时1班的RE列车服务。这些服务大多数使用425/426型电力动车组担当。此外，还有法兰克福－萨尔布吕肯－巴黎的ICE列车服务和来自法兰克福、斯图加特和慕尼黑的IC列车服务，以及每日两班由曼海姆－萨尔布吕肯的高峰RE列车服务，它们仅在城际列车车站停靠，例如兰施图尔和圣英贝特。
此外，从五月至十月期间的每逢周日及节假日，还会开行有一些区域长途列车、郊游列车和观光列车的班次：
| 名称 | 行经路段 | 其它行经路段 | 起点 | 终点 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 本登塔尔号 | 曼海姆－诺伊施塔特 | 诺伊施塔特－兰道（德语：）、兰道－后魏登塔尔东（德语：）、劳特河铁路（德语：） | 曼海姆总站 | 本登塔尔-鲁姆巴赫车站（德语：） |
| 葡萄酒之路快车 | 诺伊施塔特－上施派尔 | 科布伦茨－宾根（德语：）、宾根－巴特明斯特（德语：）、阿尔森茨河谷铁路（德语：）、普法尔茨马克西米利安铁路 | 科布伦茨总站（德语：） | 维桑布尔车站（德语：） |
| 莱茵河谷快车 | 诺伊施塔特－上施派尔 | 卡尔斯鲁厄－温登（德语：）、诺伊施塔特－温登、 阿尔森茨河谷铁路、巴特明斯特－宾根、宾根－科布伦茨 | 卡尔斯鲁厄总站 | 科布伦茨总站 |
| 格兰河谷快车 | 诺伊施塔特－兰施图尔 | 兰施图尔－库瑟尔（德语：） | 诺伊施塔特总站（德语：） | 库瑟尔车站（德语：） |
运营 > 长途运输

从1970年至1975年，该线路上便开行有全欧快车班次歌德号（TEE50/51次）。自1991年起，开行了由每两小时1班、由萨尔布吕肯－斯图加特的区际列车（）27号线，并延长至林道及布雷根茨终到。与此同时，线路中首个开行的城际列车，即萨尔布吕肯至德累斯顿的IC9号线，与巴黎至法兰克福的欧城列车（）进行了整合，它们同样为每两小时1班。一年后，所有的快速列车均由城际列车所取代。
自2000年11月起，线路开始运营使用摆式技术的ICE列车。在2001年5月的运行图调整中，德国铁路的长途列车发车间隔被缩减，只有在高峰时期才维持每小时1班（早晨往曼海姆，晚上往萨尔布吕肯）。一些IR列车班次也由RE列车所取代。自2002年12月14日起，IC列车接替了最后的IR列车，长途运输服务被再次减少。直至2007年6月，在法兰克福－巴黎间新开行的ICE列车经由路德维希铁路运行，该线路的价值才得以再度提升。但原本诺伊施塔特和洪堡的经停点在此服务中被取消了。由于较低的通行时速，这些高速列车并不会长期通过该线路运行。一旦梅斯和斯特拉斯堡之间的TGV线路完工，列车将考虑经由斯特拉斯堡及卡尔斯鲁厄通过。
运营 > 货物运输

这条线路一直是法国和德国间矿业运输的重点。它也是德国装载量最高的货运铁路之一。如今在线路中占主导地位的是在欧盟内部开行的联合运输（德语：）列车，它们主要装载货柜、可拆卸货厢（德语：）、半挂车和其它高附加值的货物。
在诺伊施塔特、凯泽斯劳滕（尤其是依赖于欧宝工厂）、洪堡以及终点站萨尔布吕肯均设有大型的货运设施。在此期间，几乎所有其它的货物转运站都被关闭。甚至连一些小型的装载点，例如设于兰布雷希特、希弗施塔特、哈斯洛赫和沙伊特的装载点也已不复存在。它们通常会将多余的轨道进行拆除。在圣英贝特则仍然保留了货运设施。当地的调车服务（德语：）由一台小型柴油机车担当，这是由一间私人公司从捷克进口。
运营 > 事故

魏登塔尔曾在1876年和1912年发生两起铁路事故。
1917年2月9日，一班D32次列车在一次空袭中出轨。
1918年1月7日，一班假日列车与一班货运列车在强降雪的恶劣天气下相撞。对于死亡人数的信息不尽相同。一说有33人死亡及121人受伤，另有来源则称为12人死亡及87人受伤。
在1988年6月28日于海利根山隧道发生的一次铁路事故中，造成了D2754次列车中1人死亡、10人重伤及28人轻伤。这是因为一场猛烈的暴雨后，海利根山隧道东面的部分挡土墙跌落至往曼海姆方向的轨道上。一列从萨尔布吕肯驶来、搭载散装货物的货运列车驶入碎石堆中并导致部分脱轨；牵引机车及三节车厢被推下反方向的轨道。随后，它们立即遭到了一列迎面驶来的快速列车的撞击。
2010年8月17日，正执行ICE9556次列车（法兰克福-巴黎）的4681号动车组在兰布雷希特与一辆垃圾车相撞，并坠下路基。动车组的前两节车厢脱轨并被损毁，而前端的端部车厢完全开裂。320名乘客中共有15人受伤；垃圾车司机尽管受伤严重但仍可自行爬出车外。事故导致了该线路的长途运输及货物运输均出现大面积的延误及绕行。
使用车辆 > 蒸汽机车

各铁路管理部门始终都用最大功率的牵引机车投入这条线路的运行。早期在洪堡至路德维希港沿线的蒸汽机车是由凯泽斯劳滕、路德维希港和诺伊施塔特的车辆段负责提供。后来又分别加入了洪堡、曼海姆和萨尔布吕肯的车辆段。
在德意志国铁路时期主要使用原普法尔茨铁路（德语：）的蒸汽机车型号。此外还加入了新的标准化机车01型、03型和44型。这些蒸汽机车直至第二次世界大战结束后仍可在曼海姆至萨尔布吕肯之间见到。至20世纪50年代，快速列车服务有来自特里尔的01型，以及来自路德维希港和凯泽斯劳滕的03型。在短途运输服务占主导地位的蒸汽机车为23型（德语：）、38型（德语：）和78型（德语：），货物运输则是44型及50型。
使用车辆 > 电力机车及动车组

随着电气化铁路的进程，诺伊施塔特及洪堡的蒸汽车间被关闭，德国联邦铁路新的电力机车开始驶入这条线路。在货运方面，几十年来一直占主导地位的是E40型/140型，短途运输则是使用E41型/141型牵引当时新造的银币车厢（德语：）。E10型/110型则是主要用于牵引快速列车。自1966年起，双电压机车E310型/181型的原型机开始入驻萨尔布吕肯车辆段，主要负责牵引前往法国的快速列车。自1971年起，线路中还能见到由德国联邦铁路当时的旗舰车型103型牵引的部分列车。
从1974年投入使用后直至2006年期间，驻扎在萨尔布吕肯的双频机车181.2型几乎担当了所有来往于梅斯、萨尔布吕肯、曼海姆、法兰克福和海德堡之间的快速列车及普快列车服务；而在开办法兰克福－萨尔布吕肯－巴黎的ICE列车服务后，它们被越来越多的停用。IC列车如今主要由101型机车牵引，但部分也会由奥地利的1016/1116型牵引；德国境内的ICE列车服务主要使用411/415型动车组，前往法国的ICE列车服务则使用多电压制式的406型动车组。甚至法国的TGV列车也经常会作为ICE列车的替换服务在该线路中见到。在短途运输及区域运输（德语：），则主要使用的是425型/426型动车组。
在货运领域，德铁辛克铁路如今会使用双电压技术的185型机车。这些货运列车的运输如今是通过曼海姆前往梅斯，部分会一直前往巴黎和里昂。原本在萨尔布吕肯编组站和福尔巴克的共同边境及换压车站也被取消。
同样使用这条线路的瑞士联邦铁路则主要提供Re 4/4 II型（德语：）和Re 482担当货运任务。
纽约证券交易所无对冲黄金股票指数

纽约证券交易所无对冲黄金股票指数（英語：）是经修正的等权重美元加权指数，该指数由黄金开采公司组成。BUGS 是“无对冲黄金股票指数”的缩写。该指数的股票代码为“HUI”。
简介

市场上最受关注的黄金指数为纽约证券交易所无对冲黄金指数（HUI指数）和费城黄金与白银指数（XAU指数）。这两种指数的主要区别在于，HUI指数只纳入黄金生产商的股票，XAU指数则同时纳入黄金与白银生产商。该指数的设计初衷是纳入那些不对冲超过1.5年黄金产量的公司，为他们提供短期金价走势的风险预警。
发展

HUI指数的基准值为1996年3月15日的200.00点。纽约证券交易所无对冲黄金股票指数由15家规模最大和持股最多的已上市黄金开采公司组成。2000年冬季该指数触底后，HUI指数已上涨了约1600% ，是十年间表现最好的美股板块。
成分股

| 公司名称 | 股票代码 | 加权 |
| --- | --- | --- |
| 纽蒙特黄金公司 | NYSE：NEM | 16.45% |
| 巴里克黃金公司 | NYSE：ABX | 13.83% |
| 金公司 | NYSE：GG | 11.36% |
| 阿格尼科鹰 | NYSE：AEM | 3.86% |
| 兰德黄金资源公司 | NASDAQ：GOLD | 3.80% |
| 金罗斯黄金 | NYSE：KGC | 3.77% |
| 安格鲁阿散蒂黄金公司 | NYSE：AU | 4.08% |
| 金矿公司 | NYSE：GFI | 3.95% |
| 米纳斯布埃纳文图拉公司 | NYSE：BVN | 4.73% |
| 西班耶-斯蒂尔沃特 | NYSE：SBGL | 3.37% |
| 艾姆戈尔德 | NYSE：IAG | 3.75% |
| 柯克兰湖黄金 | NYSE：KL | 4.66% |
| Yamana黄金 | NYSE：AUY | 4.16% |
| New Gold公司 | AMEX：NGD | 3.28% |
| Alamos黄金公司 | NYSE：AGI | 3.62% |
| Osisko黄金特许权公司 | NYSE：OR | 3.68% |
| Hecla矿业 | NYSE：HL | 4.14% |
| 埃尔拉多黄金 | NYSE：EGO | 3.49% |
↑  The weightings above are updated infrequently. See NYSE Arca Gold BUGS Index Closing Index Composition for the current composition weighting.
该指数会在每年3月、6月、9月、12月的第三个星期五股票交易结束后进行调整，以确保每只成分股在指数中的权重符合其分配的比例。
HUI黄金比率

HUI黄金比率是比较HUI指数和黄金价格之间关系的指标。HUI黄金比率的计算方式：HUI指数的值除以黄金价格。
投资者使用HUI黄金比率来对比黄金股票与黄金价格。
参考来源

↑  Przemyslaw Radomski, CFA. . Sunshine Profits.   [2013-01-16].
↑  Ash, Carson. . 2023-12-18  [2023-12-22] （美国英语）.
↑  . www.nyse.com.   [2023-12-22].
↑  Why HUI? 的存檔，存档日期2011-08-26.
↑  .   [2024-05-24] （英语）.
↑  . www.zealllc.com.   [2023-12-22].
1996-2012年无对冲黄金股票指数的运行图
QF 4吋Mk XVI速射艦炮

|  QF 4吋Mk XVI速射艦砲   |
| --- | --- |
海達號驅逐艦（英语：）以上搭載的Mk XVI雙聯艦炮
类型:  舰炮  艦載高射炮  
原产地:  英国
服役记录
服役期间: 1936年—1950年代
使用方:  英國皇家海軍  加拿大皇家海軍  澳洲皇家海軍  南非海軍（英语：）  马来西亚皇家海军  
参与战争／衝突:  第二次世界大战  1948年馬來亞緊急狀態  1950年朝鮮戰爭  
生产历史
制造数量: 2,555門
衍生型: Mk XVI*和Mk XXI
基本规格
重量: 炮管與後膛：2,038.9千克（4,495磅）
槍管长度: 4,572毫米（180英吋；45倍徑）

炮彈: 4吋固定速射式（英语：）炮彈 15.88千克（35磅）高爆彈  17.35千克（38.25磅）半穿甲彈  
口徑: 101.6毫米（4英吋）
槍管: 1根，使用壽命：600發
发射模式: 半自動（英语：）
后膛: 垂直滑塊式裝填
: 液壓氣動831毫米（32.72英吋）
射击仰角: 取決於炮架（在HA雙聯Mark XIX炮架以上為-10—80°），轉速：15°／秒
回旋角度: 取決於炮架，轉速：15°／秒
射速: 15—20發／分鐘
槍口初速: 810.77米／秒（2,660英尺／秒）
最大射程: 發射高爆彈： 平射射程、45度高程時：18,150.84公尺（19,850码，59,550英尺，11.28英里）  防空射程、海拔80度時：11,887.2公尺（13,000码，39,000英尺，7.39英里）  
填充量: 4.08千克（9磅）
QF 4吋Mk XVI速射艦砲（英語：）是第二次世界大战期間英联邦的標準海軍高射及雙用途炮，發射4吋固定速射式（英语：）炮彈。
服役

1930年代後期和1940年代初期，Mk XVI取代了許多英國皇家海軍艦艇上較早期型的QF 4吋Mk V艦炮（英语：）。Mk V艦炮與Mk XVI艦炮所發射的彈藥並不相同。Mk V艦炮所發射的彈藥長44.3英寸（1,125.22毫米）、重56磅（25.4千克），而Mk XVI艦炮的彈藥則長42.1英寸（1,069.34毫米）、重66.75磅（30.28千克）。高爆彈的重量從亦Mk V的31磅（14.06千克）增加到Mk XVI的35磅（15.88千克）。
該艦炮有三款衍生型，而它們的生產方法不同。原始的Mk XVI裝有A型炮管，護筒距炮口為63.5英寸（1,612.9毫米），而且裝有可移除的後膛環。Mk XVI*將A型炮管替換為自緊（英语：）式散裝炮管，並且在護筒的前端裝有密封圈。Mk XXI則是輕量型版本，裝有自緊式整體槍管和可移除的後膛環。Mk XVI和XVI*火炮總生產量為2,555門，而Mk XXI的產量則為238門。其中，加拿大生產了604門Mk XVI*和135門Mk XXI火炮，澳大利亞則生產了45門Mk XVI*火炮。這些火炮通常架設在HA/LA Mark XIX雙聯炮架以上，儘管部份澳大利亞巡防艦和护卫舰都裝有Mk XX單裝炮架。
英國皇家海軍最後一艘搭載了Mark XIX雙聯炮架的艦艇是美人魚號巡防艦（英语：），該艦最初是為加納海軍（英语：）而設計的，因此需要一款簡單而且便宜的主要武器。1972年，她被英國政府收購並且服役，直到1977年，她被马来西亚皇家海军所購入，並且更名為漢都亞號。
搭載艦艇列表 > 用作副炮（不完全列表）

胡德号战列巡洋舰（HMS Hood）
羅德尼號戰艦
巴勒姆號戰列艦（英语：）、馬來亞號戰列艦（英语：）、厌战号战列舰
复仇级战列舰
雅各布·范·希姆斯科號輕巡洋艦（英语：）
郡級重巡洋艦
埃克塞特号重巡洋舰
彌諾陶洛斯級輕巡洋艦（英语：）
斐濟級輕巡洋艦
愛丁堡級輕巡洋艦（城級輕巡洋艦）
南安普敦級輕巡洋艦（城級輕巡洋艦）
林仙級輕巡洋艦（英语：）
珀斯級輕巡洋艦（英语：）
利安得級輕巡洋艦（英语：）
埃芬漢號重巡洋艦（英语：）
康拉德號輕巡洋艦（英语：）（ORP Conrad）
搭載艦艇列表 > 用作主炮（不完全列表）

航空母舰：暴怒號航空母艦（英语：）、獨角獸號航空母艦
護航航空母艦：奈拉納級護航航空母艦、比勒陀利亞城堡號護航航空母艦（英语：）、活躍號護航航空母艦（英语：）
C級輕巡洋艦（英语：）（轉換為防空巡洋艦）
亞必迭級佈雷艇（英语：）
部族級驅逐艦
L及M級驅逐艦（英语：）（廓爾喀號、蘭斯號、軍團號及活潑號）
爆破號驅逐艦（英语：）（經修改）
兵器級驅逐艦（英语：）
V及W級驅逐艦（英语：）（WAIR修改以後——15艘艦艇搭載）
華萊士號驅逐領艦（WAIR修改以後）
狩獵級驅逐艦（英语：）
一部份巴瑟斯特級護衛艦（英语：）（單裝Mk XX炮架）
黑天鵝級炮艦（英语：）
白鷺級炮艦（英语：）
麻鳽級炮艦（英语：）（經修改）
格林斯比級炮艦（英语：）（經修改）
灣級巡防艦（英语：）
河流級巡防艦（英语：）（一部分為加拿大建造）
8艘輔助防空防衛艦
一部份登陸艦
搭載艦艇列表 > 在英國接受改裝的盟軍戰艦

閃電號驅逐艦（英语：）（波蘭）
雅各布·范·希姆斯科號輕巡洋艦（英语：）（荷蘭）
艾薩克·斯韋爾斯號驅逐艦（英语：）（荷蘭）
4艘法國勢頭級炮艦（英语：）和羚羊級掃雷炮艦（英语：）
在1944年至1976年之間，南非海軍（英语：）所屬的尼斯湖級巡防艦（英语：）（好望角號（英语：）、納塔爾號（英语：）和德蘭士瓦號）的前甲板以上都將兩門該艦炮裝在Mark XIX雙聯炮架以上。
彈藥

1945年2月，澳洲皇家海軍所屬的斯旺號炮艦（英语：）以艦載的雙聯炮岸轟（英语：）新幾內亞的岸邊位置。
1945年，安裝在澳洲皇家海軍所屬的巴可號巡防艦（英语：）以上的單裝Mk XX
擊發以後，格拉斯哥號（英语：）以上的炮手正在清理空彈殼
1940年，V級驅逐艦（英语：）、薇薇安號（Vivien）的炮手正在展示高射炮彈
貝爾法斯特號輕巡洋艦以上、置於引信設定間的一發炮彈
參見

BL 4吋Mk IX後裝艦炮（英语：）
QF 4吋Mk IV速射艦炮（英语：）
QF 4吋Mk V速射艦炮（英语：）
QF 4吋Mk XIX速射艦炮（英语：）
尚存的例子

加拿大安大略省汉密尔顿，海達號驅逐艦（英语：）以上。
加拿大艾伯塔省，海軍博物館
加拿大新斯科舍省特倫頓，特倫頓公園
英国伦敦帝國戰爭博物館博物館船（英语：）貝爾法斯特號分館以上，保留了四座雙聯炮。
英國漢普郡戈斯波特，爆炸！海軍火力博物館（英语：）。
格丁尼亚，閃電號驅逐艦（英语：）（修改膛径為100毫米）。
一對在约翰内斯堡，南非國家軍事歷史博物館（英语：）。
一對在以色列海法，秘密移民及海軍博物館的海法號（K-38）曾搭載的砲塔以內。
澳大利亚布里斯班，迪亞曼蒂納號巡防艦（英语：）以上搭載的兩門單裝炮。
在挪威霍滕皇家海軍博物館（英语：）的一座雙聯炮。
在英格兰薩里郡Aldhurst軍用載具收藏處當中的一座雙聯炮。經進一步的研究證明，為從1943年起，為安裝在德文郡號重型巡洋艦（英语：）以上的左舷炮，直到1954年隨艦報廢。
註釋

↑  Mk XVI = Mark 16。在第二次世界大战以後，英国一直使用罗马数字來表示軍械的標號（型號）。Mark XVI表示這是QF 4英寸火炮的第16個型號。
資料來源

↑  . NavWeaps.   [2008-08-25]. （原始内容存档于2008-09-15）.
1 2  Campbell, Naval Weapons of WWII, p.56.
↑  . maritime.org.   [2008-08-25]. （原始内容存档于2014-10-30）.
↑  Britain: 4"/45 (10.2 cm) QF Mark XVI and Mark XVI* （页面存档备份，存于） NavWeapons. Updated 21 September 2014. Retrieved 21 September 2015.
↑  Marriott, Leo. . London: Ian Allan Ltd. 1990: 102. ISBN 0-7110-1915-0.
參考文獻

Campbell, John. . Naval Institute Press. 1985. ISBN 0-87021-459-4.
外部連結

（英文）—B.R. 257. Handbook for the 4 inch Q.F. Mark XVI* Gun on the H.A. Twin Mark XIX And Single Mark XX Mountings. G3821/41（页面存档备份，存于） Naval Ordnance Department, Admiralty, July 1941.
（英文）—Tony DiGiulian, British 4"/45 (10.2 cm) QF HA Marks XVI, XVII, XVIII and XXI（页面存档备份，存于）
（英文）—Youtube video clip of demonstration of loading and firing on HMS Belfast（页面存档备份，存于）
（英文）—Youtube video clip of demonstration of loading and firing on HMS Belfast : closeup（页面存档备份，存于） Note : for safety reasons, cartridges are seen being loaded without the normal attached shell.
1943年5月、大西洋護航行動中，伯威克號重巡洋艦（英语：）以上正在操作雙聯4吋Mk XVI速射艦砲的炮組船員。
九一八事變

「」至此。關於長江學者特聘教授沈陽的醜聞，請見「」。
「」至此。關於1894年日本入侵满洲，請見「」。
|  论 编日本帝国扩张 |
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 明治时代 琉球 (1872–1879)  斯卡羅 (1874)  江華島 (1875)  甲午战争 (1894–1895)  台湾 (1895)  八国联军远征 (1899–1901)  厦门 (1900)  日俄战争 (1904–1905)  旅顺、大连 (1905)  朝鲜半岛 (1910) 大正时代 青岛 (1914)  西伯利亚 (1918–1922) 昭和时代 满洲 (1931–1932)  上海 (1932)  苏联 (1932–1939)  中国 (1937–1945)  緬甸 (1942–1945)  法属印度支那 (1940)  香港 (1941)  新加坡 (1942)  泰国 (1941-1945)  太平洋 (1941-1945) 
|  论 编中国抗日战争 |
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 1931年－1937年（局部战争） 满洲 九一八  江桥  嫩江桥  锦州  哈尔滨  第一次上海  平定满洲国  内蒙古 长城  热河  绥远 1937年－1939年 卢沟桥  北平－天津  平綏鐵路沿線  第二次上海 四行仓库  铁路作战－ 平汉铁路  津浦铁路  太原 平型关  忻口  南京 大屠杀  徐州 台儿庄  豫东北 兰封  厦门  重庆  花园口  武汉 万家岭  長沙大火  广州 海南  南昌  随县－枣阳 潮汕  第一次长沙  桂南 昆仑关  冬季攻势 绥西  五原 1940年－1942年 枣阳－宜昌  百团  北越  鄂中  皖南  豫南  鄂西  上高  晋南  第二次长沙  第三次长沙  滇缅路 皮尤河  奥顿  同故  仁安羌  浙赣  四川（取消） 1943年－1945年 鄂西  滇西－缅北 密支那  松山  常德  豫湘桂 豫中  第四次长沙  衡阳  桂林－柳州  豫西－鄂北  湘西  广西 空战 臺北 
九一八事变，又称沈阳事变、奉天事变、盛京事变、满洲事变等，指日本关东军于1931年9月18日在中國東北沈阳市附近發動的軍事行動，是其1931年武力占领满洲（今中国东北）全境的開端，相關双方是中國國民革命軍東北邊防軍和日本关东军。日本帝國主義大規模武裝侵略中國東北的事件。
9月18日，日本駐中国東北境內的關東军炸毁南滿铁路柳條溝地區橋梁一段，並稱遭到中國軍隊有意破壞，當日夜間突然炮擊瀋陽，同時進攻吉林、黑龍江。當晚十點，關東軍砲轟國軍東北駐地「北大營」。驻瀋阳东北军多次向北平的东北军领袖張學良报告遭到日軍袭擊，張學良親自多次對東北軍部將領下令「不抵抗」與「不正面衝突」，並撤至山海關內。9月19日，日軍便占領瀋陽，接着分兵進軍遼寧其他地區及吉林省、黑龍江省，至1932年2月占領東北全境。
對於日本以保護平民安全為名發起的假旗行動，當時以蔣介石為首的中央國民政府正在忙於第一次国共内战，並且對張學良下令要求「組織有效抵抗，並且尋求軍事和平談判」為先，不過蔣並沒有東北的實權。而雖然有蔣的命令，張學良卻也未在此時報皇姑屯事件中日本人的殺父之仇，可能有出於當時雙方政治嫌隙而顧忌的考量，但是他後來表示為了不讓日本有藉口指控中方用上武力選項，故自己認為可以寄希望於公理而不反擊。當時兩人意圖為何至今仍眾說紛紜，但最終東北基本上只有王鐵漢做出有限的抵抗。而國民政府以何應欽為代表出動，出面與日軍談判簽署塘沽協定，並且簽署協議當中陸續在華北發動長城戰役與熱河戰役進行邊打邊談的摩擦局面，日本帝國佔領至南部邊界後，代用溥儀的名義，在今天东北三省範圍將满洲国獨立建國。
蒋介石寄希望於“国际公理之判断”，向国际联盟行政院发生了申诉。日軍在東北軍缺乏有效帶領的抵抗下就佔據了東北，但由於顧及外交與處理「滿蒙問題」的主張，并未将中国东北地区像朝鲜半岛一般併吞，而是於1932年3月1日扶植溥儀政權，但是国际联盟受理中国的申诉后，早在1931年9月30日國聯即做出决议，認定日本需立即停止侵略，日本則辯稱自衛，指待協商後就會撤兵。于10月24日国际联盟行政院又通过投票表决，再次要求日本立即撤军，12月又派出李顿调查团赴满洲调查；苏联因之前曾与东北军產生過軍事衝突而不願多言。只有美国對日本實施了经济制裁，首創並採用史汀生主义的原則，但仍考慮與日本繼續進行貿易。1932年9月15日，日本外務省正式宣布承認「满洲国」，並與該國的政府建立大使關係，但實際上是受制於其的傀儡國家。1933年3月27日，日本宣布退出國際聯盟。日本遭到國際抵制後，國內的法西斯運動日盛。
九一八事變爆发前後，日本也正受到經濟危機影響，兼为孙中山密友的日本首相犬养毅遭少壮派军官暗杀，中日內部矛盾激化，日本國會和以總理大臣（首相）為首的溫和派不是被刺就是下台，使內閣權力下降，日本军部主战派地位上升，走上軍國主義道路。日本随后不久即进军佔领熱河省，并将其编入新成立的满洲国，同时开始开始渗透华北地区。9月18日被國民政府及现今中国内地民间視為「國恥日」。现每年9月18日瀋陽、大連等地会鸣防空警报以警醒后人。九一八事變被中華人民共和國史学家視為十四年抗戰的開始。
名稱

又稱瀋陽事變；歐美稱奉天事變、盛京事變（英語：）。其中盛京、奉天爲瀋陽舊稱，Mukden為滿文的转写，音譯為謀克敦，意譯為天眷盛京，簡稱盛京，或譯奉天；日本稱滿洲事變（日语：〔〕／ Manshū Jihen），其中滿洲即中國東北；或又稱柳条湖事变。
背景

条目：南满铁路、皇姑屯事件、萬寶山事件和中村事件
義和團運動期间俄国大幅增加了在中国东北的军事存在。《北京议定书》签订后因俄軍不退引發日本強烈不滿和警惕。1903年底俄国不仅没有完全撤军，反而又向满洲增派了军队，终在1904年爆發为日俄战争。击败俄罗斯帝国后，日本从俄国获得了南满铁路和铁路沿线的驻军权。为扩大利益與俄方競爭，日本政府积极主张建设铁路支线。清朝瓦解后，東北的統治者奉系領導人张作霖起初为获得日本的支持，与日本保持着合作关系。但随着国内民族主义情绪的上升，张作霖逐渐试图限制日本影响力，计划自行修建铁路以打破日本垄断。
1920年代国民政府又发起收路运动，加剧了中、蘇、日之间的紧张关系。1928年6月皇姑屯事件發生，张作霖被日本关东军暗殺，其子张学良继续其父的方针，并于12月29日宣布东北易帜，改用青天白日滿地紅旗，廢除五色旗，歸順国民政府，引起日本的不满。1929年3月1日奉天省政府改稱為遼寧省政府，并主张收回旅順大連租界與南滿铁路。1929年底，张学良的東北軍为了从苏联手中收回中东铁路与苏联军隊爆发武装冲突，即中东路事件。此役張學良大败，暴露了其相对虚弱的军事实力。東北當局對俄力抗無功，俄亦知難而退，中央政府對俄宣佈絕交。事后，中苏关系彻底断绝。日本关东军看到中蘇關係緊張，从上到下则变得极为急迫想搶佔先機。
1930年5月，板垣征四郎表示滿蒙問題非外交手段所能了，惟有訴諸武力，驅逐張學良，石原莞爾擬有「攻瀋要領」。中原大战爆发後，张学良於9月率领其主力进入山海关，支持蔣介石中央军，关外防備空虚。東北軍入關後，東北三省駐兵減弱，張學良長期留在北平，注意力轉向關內，日本軍人認為此時奪取東北，可不費吹灰之力。自東北易幟歸服中央後，日本人既嫉妒中國之統一，復羨慕東北三省之資源，發動侵略日趨積極。
1931年5月，汪兆銘、李宗仁在廣州另立國民政府，派遣陳友仁赴日本接洽援助，並策動石友三叛變、出兵北伐同時以武器資助江西南部的紅軍。日本軍人復認外在形勢於日本有利，廣州、南京之爭方急，江西紅軍勢張，長江水災嚴重，歐美經濟恐慌，確為對東北行動之少有機會。石原莞爾提出關東軍應為解決滿洲問題主動製造機會。
6月，日本陸軍與參謀本部擬成一「解決滿洲問題方案」，關東軍加緊製造中國內亂。間島暴動後，日本軍部和政府趁機在日本大肆渲染“滿蒙生命線的危機”，陸軍大臣南次郎稱“滿蒙問題只能用武力解決”。此時中國南北形式上統一，但當時國民政府仍忙於平定中國各地以中國共產黨為主的紅軍勢力。
7月，日本關東軍煽動河北之石友三叛亂，以飛機送流亡大連之閻錫山重返山西，命與石友三合攻北平、天津，使張學良無暇顧及東北；同月，長春万宝山韓僑與當地農民衝突，朝鮮半島發生排華暴動。及萬寶山事件、中村事件发生，7月6日，张学良命東北政務委員會，力避与日本衝突。蔣正於第三次圍剿江西紅軍，及應付兩廣軍事，7月12日，致電張學良，謂「現非對日作戰之時，以平定內亂為第一。」。7月23日，蔣通電全國，宣布「攘外應先安內」：「中正奉命剿赤，自六月二十一日自京入贛以來……與赤匪作殊死戰之際，忽於軍中接讀朝鮮華僑慘案（萬寶山事件），與石友三叛變，暨粵桂諸逆進犯湘贛之報。中正星夜馳回南昌，總閱各方報告，乃知石友三叛變是受粵中叛徒五十萬收買，且有日本之軍官及贛匪首領出入其軍中，隱與帝國主義（日本）者之侵略及贛、鄂赤匪之擾亂，彼此遙想呼應。又於寧都（江西南部）赤匪之總部搜獲毛澤東致彭德懷之電文，內稱兩廣月內出兵湘贛，接濟子彈五十萬粒，即日可由嘉應解來。」
8月中旬，得知關東軍有意啟釁，尚不了解其最後企圖。
背景 > 國民革命軍東北邊防軍

条目：東北軍
1931年5月东北军取消了军和师的编制，以旅为最大编制，分国防军和省防军。国防旅每个旅辖3个步兵团，及炮兵、骑兵、通讯兵各1个连；省防旅辖2个团。
共有国防军步兵25个独立旅另一师（3个旅），骑兵6个独立旅另一师（相当旅），炮兵3个独立旅；省防军步兵3个旅，骑兵2个旅。另有空军5个航空队、飞机260架；海军2个海防舰队、1个江防舰队，共有大小舰船20多艘，总吨位约3.22万吨，海军陆战队3个大队。总兵力约30万人。
1931年6月，由于日本策动石友三在河北省倒戈，东北军调步兵6个旅、炮兵2旅，约6.5万军队进关讨伐石友三。连同中原大战时入关留在华北的部队，“九一八事变”前，东北军在关内的兵力约为11.5万人，在关外的兵力近19万人，其中辽宁驻军7.5万人，吉林驻军8万人，黑龙江驻军2万人，热河驻军1.5万人。
东北边防军司令长官公署（驻沈阳）
司令长官 张学良
驻吉副司令长官公署 长官张作相（驻永吉），秘书长张燕卿少将
驻江副司令长官公署 万福麟（驻龙江）, 参谋长张文涛
卫队团少将团长徐宝珍
国防军独立步兵旅
独立第七旅旅长王以哲（驻沈阳）
独立第八旅旅长丁喜春（驻打虎山）
独立第九旅旅长何柱国（驻山海关）
独立第十旅旅长刘翼飞（驻兴城）
独立第十一旅旅长董英斌（调关内）
独立第十二旅旅长张廷枢（驻锦州）
独立第十三旅旅长李振唐（调关内）
独立第十四旅旅长陈贯群（调关内）
独立第十五旅旅长姚东藩（调关内）
独立第十六旅旅长缪流（调关内）
独立第十七旅旅长黄师岳（调关内）
独立第十八旅旅长杜继武（调关内）
独立第十九旅旅长孙德荃（调关内）
独立第二十旅旅长常经武（调关内），代旅长陈德才
独立第二十一旅旅长赵芷香（驻宁安）
独立第二十二旅旅长苏德臣（驻双城），参谋长张春霖
独立第二十三旅旅长李桂林（驻长春）
独立第二十四旅旅长李杜（驻依兰）
独立第二十五旅旅长张作舟（调关内）
独立第二十六旅旅长邢占清（驻哈尔滨）
独立第二十七旅旅长吉兴（驻延吉）
独立第二十八旅旅长丁超（驻长春）
独立第二十九旅旅长王永盛（调关内）
独立第三十旅旅长于兆麟（调关内）
独立第三十一旅旅长富春（驻围场）
第三十六师师长汤玉麟（兼）
第一〇六旅旅长张从云（驻水源）
第一〇七旅旅长董福亭（驻凌源）
第一〇八旅旅长刘延春（驻隆化）
国防军独立骑兵旅
独立骑兵第三旅旅长张树森（驻哈尔套街）
独立骑兵第四旅旅长郭希鹏（驻通辽）
独立骑兵第五旅旅长李福和（调关内）
独立骑兵第六旅旅长白风翔（调关内）
独立骑兵第七旅旅长常尧臣（驻农安）
独立骑兵第八旅旅长程志远（驻满洲里）
陆军骑兵第一师师长张诚德（驻黑龙江）
国防军独立炮兵旅
独立炮兵第六旅旅长王和华（调关内）
独立炮兵第七旅旅长乔方（调关内）
独立炮兵第八旅旅长刘翰东（驻锦县）
省防军
黑龙江陆军第一旅旅长张殿九（驻扎兰屯）
黑龙江陆军第二旅旅长苏炳文（驻海拉尔）
黑龙江陆军第三旅旅长马占山（驻黑河）
热河骑兵第九旅旅长崔兴武（驻开鲁）
热河骑兵第十旅旅长石文华（驻赤峰）
东北宪兵司令部
司令陈兴亚（驻沈阳）
副司令邵文凯陆军中将（兼北平警备司令，北平绥靖公署宪兵司令部司令）
副司令李润（驻山西）
东北海军司令部
司令张学良（兼）
司令沈鸿烈（驻青岛）
东北海军第一舰队队长凌霄
东北海军第二舰队队长袁乔方
江防舰队队长谢刚哲、尹祚乾海军少将、曹秉深海军少将
东北航空司令部
司令张学良（兼）
副司令张焕相（代）
副司令徐世英（驻沈阳）、尹升日空军少将
镇守使
东边镇守使于芷山（驻山城镇）
洮辽镇守使张海鹏（驻洮南）
滨江镇守使丁超（驻住哈尔滨）
延吉镇守使吉兴（驻延吉），参谋长吴元敏
绥宁镇守使赵芷香（驻宁安）
吉长镇守使李桂林（驻长春）
依兰镇守使李杜（驻依兰），参谋长姜全我
黑河警备司令马占山（驻黑河）
哈满警备司令张殿九（驻扎兰屯）
呼伦贝尔警备司令苏炳文（驻海拉尔）
临绥驻军司令部司令于学忠（驻山海关）
背景 > 日本关东军

条目：关东军
九一八事变时，日军驻中国东北部队有陆军驻扎师团（第二师团）近5000人，独立守备队4000多人，旅顺重炮兵大队，宪兵分遣队500多人，飞行队240人等。南满铁路附属地内的日本武装警察3000多人。
关东军司令部（驻旅顺，后移驻沈阳）
司令官 本庄繁中将
参谋长 三宅光治少将，
第二师团（驻辽阳）
师团长 多门二郎中将
参谋长 上野良亚大佐
步兵第三旅团（驻长春）
旅团长 长谷部照倍少将
步兵第四联队
步兵第二十九联队
步兵第十五旅团（驻辽阳）
旅团长 天野六郎少将
步兵第十六联队
步兵第三十联队
师团直属部队
骑兵第二联队
野炮兵第二联队
工兵第二大队第二中队
独立守备队（驻公主岭）
队长 上森连中将
第1守备大队（公主岭）
第2守备大队（奉天）
第3守备大队（大石桥）
第4守备大队（连山关）
第5守备大队（铁岭）
第6守备大队（鞍山）
旅顺重炮兵大队
关东军宪兵队
第二遣外舰队，其任务主要担任长江以北的及东北沿海的警卫。
司令官 津田静枝少将
旗舰“球磨”在青岛
第十六驱逐队“刘置”、“芙蓉”、“朝颜”等舰。在旅顺。
经过 > 柳条湖事件

条目：柳条湖事件
關東軍在各方面都按計劃完成準備後，預定在奉天策動事變。九一八事变本來要被東京本部的當局阻止，但軍令受到各方拖延下，因而讓關東軍得以突擊行動，使得本應該於較晚（原訂九月二十八起事）的計畫提前發生。1931年9月18日下午，日本參謀本部作戰部長建川美次抵達瀋陽。傍晚，日本关东军驻虎石台兵营的独立守备队步兵第二大队的第三中队离开原驻地，在中队长川岛正雄大尉率领下沿南满铁路向南行进到文官屯一带实行夜间演习。晚上10时20分，關東軍鐵路守備隊柳條湖分遣隊河本末守中尉，以巡視鐵路為名，在距北大營800米的柳條湖一段鐵軌引爆炸藥包，開始炸斷南滿鐵路，然後誣稱是中國軍隊破壞鐵路，襲擊日本守備隊。日本关东军并将3具身穿奉军士兵制服的中国人尸体放在现场，作为奉军破坏铁路的证据。晚上11時15分，日本关东军自己將南滿鐵路柳條溝鐵橋炸毀，誣指為中國軍隊所為，開始進攻瀋陽北大營。
河本末守中尉和小杉喜一军曹为首的一个小分队在瀋陽北面约7.5公里处的柳条湖南满铁路段上設置小型炸药爆炸后，河本末守立刻向北大营方向射击，并向日军独立守备队第二大队大队长岛本正一中佐报告“北大营的中国军队，炸毁铁路，攻击守备队”。独立守备队又立刻报告了旅顺的关东军司令部。时任关东军高级参谋的板垣征四郎早已等候在瀋陽特务机关，岛本正一中佐赶到报告时，板垣征四郎下令向奉军开火，进攻东北军北大营和沈阳城。在文官屯一带的第三中队向南移动进攻北大营，设在虎石台第三中队驻地里的火炮开始轰击北大营和奉天机场。於是，日本關東軍司令官本莊繁下令進攻瀋陽北大營和瀋陽城的中國守軍，制造震驚中外的「九·一八」事變。
奉军第七旅在事先已经得知日军可能将要在近期制造挑衅事件。對此，9月6日，張學良命瀋陽軍事負責人謂，“无论日人如何受尋事，須萬分容忍，不與抵抗，以免事態擴大。”東北軍參謀長榮臻當時駐防瀋陽，接到張學良命令。经过反复研究，第七旅决定对于日军的进攻，采取「衅不自我开，作有限度的退让」的对策，如果敌军进攻，在南北东之间待敌军进到营垣七八百米的距离时，在西面待敌人越过铁路即开枪射击，在万不得己的情况下，全军退到东山嘴子附近集结候命行动。事变发生时，旅长王以哲没在军中。参谋长潘鎮源用电话向荣臻请示，荣下令“全取不抵抗主义，缴械则任缴械，入占营内即听其侵入，并告以虽口头命令亦须绝对服从。”9月11日，蔣亦命其避免與日本衝突。
东北軍共約20萬人，半數駐於關內，東北邊防司令長官張學良及黑龍江省政府主席萬福麟均在北平，吉林省政府主席張作相居遼西錦州，僅遼寧省政府主席臧式毅，事先皆無警覺，絲毫未作準備。在沈阳东北军第七旅三个团中有两个团按指示撤走，只有王鐵漢的第六二〇团未及时接到撤退命令，被迫進行自卫抵抗，日本人谋本舍三在《关东军史》写道：“因虑营内设伏，为激烈之反抗，故前线士兵，不敢十分挺进，只以极猛烈之炮火相恫吓。”直到次日两点多，铁岭，抚顺的日本守备队相继来到，兵力增加，才勉强迫近北大营四周的铁丝网，从南面突入营垣。雙方軍隊展开巷战，激战到三点多钟。在王鐵漢团长率领下突围，撤退到东山咀子集结待命。
在旅顺的关东军司令本庄繁中将经时任关东军作战主任参谋石原莞尔中佐提议的早就拟好的作战方案，同意了全军出动，下达进攻命令。
经过 > 辽宁、吉林陷落

9月18日，当独立守备队向北大营进攻同时，关东军第2师第3旅第29团向奉天城攻击。駐軍在睡夢中驚醒，死300餘人。駐軍因長官正滯留於關內，聞變無法應付，奉命取不抵抗主義，日軍遂佔領北大營、東大營，以及兵工廠。時張學良方滯北平，嚴令駐軍王以哲旅不作抵抗。事變之日，蔣赴江西督師剿共，兼防廣東、廣西。
9月19日凌晨，关东军司令本庄繁下令：辽阳的第2师主力增援对瀋陽的进攻；独立守备队第3营进攻营口、第4营进攻凤城、安东（现为丹东）；第2师第3旅主力、骑兵第2团、独立守备第1营分别进攻长春宽城子、二道沟、南岭等地。關東軍一萬餘人於8小時內，佔領瀋陽城、軍營、兵工廠、飛機場。日軍遂於9月19日上午6時佔領奉天。日軍大隊入城，完全佔領奉天。劫中國兵工廠存儲步槍8萬支，機槍4,000挺，飛機200餘架。長春、營口、安東等地一一陷入關東軍之手，朝鮮日軍分向遼陽、吉林出動。日軍相繼佔領長春、四平等地。至上午10时，日军先后攻占四平、营口、凤城、安东等南满铁路、安奉铁路（安东-奉天）沿线18座城镇。长春地区东北军自发反击。9月20日，關東軍佔領长春，9月21日佔領吉林省城。
9月21日，國民政府主席兼行政院院長蔣中正回到南京做出三項基本外交原則：一、堅決抱定保護我國領土主權及行政完整；二、維持東方平和而達到維持世界的和平；三、尊重一切國際公約，尤注重於門戶開放，機會均等之原則。是日張學良在協和醫院對日本新聞記者談話說：「據昨夜接到遼寧之報告，關於瀋陽中日不幸事件之情形，早已知矣，惟因對此不獨無抵抗之能力，且又無交兵之理由，是以絕對不加抵抗，任日本之所為，此種嚴命，早已發出」。同日，吉林省政府主席熙洽投降，日軍遂不費一彈，進入吉林永吉，佔領吉林全省。东北边防军驻吉林省副司令长官公署参谋长謝安俊率部投敌，日军第2师主力占领吉林全省。
9月22日，蔣於中国国民党南京市党部稱：
「如至國際條約信義一律無效，和平絕望，到忍耐無可忍耐，且不應忍耐之最後地步，則中央已有最後之決心與最後之準備，屆時必須領導全體國民，寧為玉碎，以四萬萬人之力量，保衛我民族生存與國家人格。」
9月23日，日軍進至新民。日軍擴大佔領區，5日之內南滿要地相繼陷落。自9月18日至9月23日，5日之間，遼寧、吉林兩省全失，臧式毅、袁金鎧、趙欣伯紛向日軍投降，在瀋陽建立「政權」，僅榮臻率軍退守錦縣。張學良下令「不抵抗」受到國民政府的嚴厲批評，但蔣仍然希望張學良前往南京商討外交應變的方法，張卻表示拒絕並改派萬福麟入京。
9月24日，日本政府發表聲明，歪曲事實，表示必不使事件之擴大。實則增兵不已，並繼續擴大佔領區。
经过 > 齐齐哈尔沦陷

条目：江桥抗战
日本佔領遼寧、吉林兩省後，即著手謀取黑龍江。1931年10月8日，“東北國民救國軍”成立，高鵬振任司令。10月13日行政院大會，日方則藉口中國抵制日貨，拒絕撤兵。日本又提出直接交涉之議，為國聯所否決。10月16日在嫩江桥，被駐黑龙江省防军击退。守军炸毁嫩江铁路桥的第1、第2、第5号桥，以阻止日偽军進犯。10月21日，馬占山就任黑龙江省政府代理主席。10月24日，行政院除重申9月30日日軍撤兵外，並決議：一、要求日軍在下次開會前完全撤退；二、中國保證日僑生命安全。10月26日，关东军第2师团第29联队占领四洮铁路（四平至洮安）沿线主要城镇。
1931年11月，日軍以偽軍張海鵬部為前導，進攻黑龍江。是月初，日軍運動鬍匪張海鵬起事，在嫩江與馬占山大戰，張部失敗。11月4日，关东军嫩江支队攻击嫩江桥北守军。日人鑒於取黑龍江計劃實現不易，遂調軍攻齊齊哈爾，馬占山在嫩江鐵橋一役，大勝日軍，全國紛起援助。江桥抗战，黑龙江省政府代主席兼代东北边防军驻江副司令长官指挥3个旅，5个团共1.3万余人，战至11月18日，斃敵2000餘人但終因不敵日方新式武器，率隊退出苦守20餘日之黑龍江省會齊齊哈爾。11月19日，龍江失守。馬占山撤往克山、海伦。至此，東北三省遂全部失陷。
经过 > 锦州、哈尔滨淪陷

条目：哈尔滨保卫战
参见：一二八事變
九一八事變後僅兩個月，日軍佔領中國東三省各地諸多主要城市。事變之後，遼寧省府遷至錦州。张学良在事件爆发后离开瀋陽，带领属下转移到锦州。10月8日，关东军派出12架轰炸机空袭锦州。对此，南次郎陆军大臣依然对若槻禮次郎首相声称“由于受到中国军队的防空炮火攻击，才不得已采取自卫行动。”，此后关东军发表公开声明，宣称“张学良在锦州集结大量兵力，如果置之不理，恐将对日本权益造成损害。为了尽快解决满蒙问题，关东军有必要驱逐锦州政权。”此后，币原主张的国际协调主义外交政策受到严重挫折，主戰主義在日本佔了上風。
日军攻占黑龙江主要城镇后，开始进攻辽西地区。12月初，日本藉口剿匪，不顧英、美、法照會，向錦州進攻，並分兵威脅天津、山海關；張學良之榮臻所部，力量不夠，向關內唐山、灤州、昌黎退却。12月中，別路日軍自旅順北犯。
12月15日，关东军进攻锦州。12月17日，日本陆军中央部由日本本土增派混成第8旅，并从朝鮮半島调第20师司令部、混成第38旅、重轰炸飞行中队以增援关东军。12月28日，第2师主力渡过辽河进攻锦州；12月30日，混成第39旅进攻打虎山。
1932年1月2日，日軍佔領錦州，东北軍撤入關內。1月3日，日軍攻陷錦州，關外要地盡失，未及撤出國軍及義胞，乃從事游擊戰爭。1月3日，第20师司令部率混成第38旅占领锦州。驻锦州的張军第十二旅、第二十旅和骑兵第三旅已奉命撤退至河北滦东地区和熱河。1月4日，黃顯聲在熱河北票設立东北民众抗日义勇军總指揮部，開展抗日游擊戰爭。1月28日，关东军第3旅由长春进犯哈爾濱，同时从辽西地区调第2师增援。为转移国际社会对满洲的关注，日本在上海製造了一二八事變。1月31日，依兰镇守使兼第二十四旅旅长李杜率吉林自卫军进行哈尔滨保卫战。激战五天，自卫军伤亡惨重，撤往宾县。
1932年2月6日，日軍攻陷哈爾濱。2月14日，馬占山同意與日本人合作。