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关于无产阶级文化大革命中保护文物图书的几点意见

《关于无产阶级文化大革命中保护文物图书的几点意见》是1967年5月14日中国共产党中央委员会下发的文件，当时已有相当数量文物图书在“破四旧”中毁坏，文件提出七项意见，对保护文物图书、制止破坏起了积极作用。
主要内容包括有：
全国各地革命遗址和革命纪念建筑物必须坚决保护，并且应当保持原状，不要进行大拆大改。
各地重要的有典型性的古建筑、古窟寺、石刻及雕塑壁画等都应当加以保护，不宜开放的，可以暂行封闭。
各地古文化遗址、古墓葬要注意保护，要严禁以搞副业生产或其他为名挖掘古墓。地下文物概归国有，出上文物应一律交当地文化部门保管。
对有毒的书籍不要随便烧掉。
各地应当结合对查抄物资的清理，尽快组织力量成立文物图书清理小组，对破“四旧”过程中查抄的文物和书籍、文献、资料进行清理，流失、分散的要收集起来，集中保存，要改善保管条件，勿使损坏。
各炼铜厂、造纸厂、供销社废品收购站对收到的文物图书一律不要销毁，应当经过当地文化部门派人鉴定，拣选后，再行处理。
各地所藏文物图书都是国家财产，一律不要处理或销毁，应当妥善保管。
66式手槍

|  66式  |
| --- | --- |
类型: 半自動手槍
原产地:  朝鮮民主主義人民共和國
服役记录
服役期间: 1966年至今
使用方: 參見用户
生产历史
研发者: 尼古拉·馬卡洛夫
基本规格
子彈: 9×18毫米馬卡洛夫（英语：）
枪机: 反沖作用，單／雙動
发射模式: 半自動
槍口初速: 315米／秒
有效射程: 50米
供弹方式: 8發彈匣
瞄具: 機械瞄具：刀片式準星，缺口準星（可調整）
66式手槍（英語：），是由朝鲜民主主义人民共和国生產的一種手槍。
歷史

66式是蘇聯的馬卡洛夫手槍的北朝鲜製仿製品。直至現在，66式被朝鮮人民軍及其特種部隊、北朝鮮警察普遍地裝備。
設計

基本上，66式手槍與作為原型的馬卡洛夫手槍的結構相同，雖然結構簡單、攜帶方便、性能可靠和成本低廉，但槍身較粗糙。
使用國

越南
參見

馬卡洛夫手槍
TT手槍
參考

Modern Firearms - Makarov PM / PMM / Izh-71
槍炮世界—马卡洛夫PM / PMM手枪（页面存档备份，存于）
CivilianGunner—Makarov
2022年卡拉卡爾帕克斯坦抗議活動

2022年7月1日，烏茲別克斯坦卡拉卡爾帕克共和國爆發抗議活動，源於抗議烏茲別克總統沙夫卡特·米爾濟約耶夫對烏茲別克憲法提出的修正案，該修正案將結束卡拉卡爾帕克作為自治共和國的地位以及通過公投脫離烏茲別克的權利。
在卡拉卡爾帕克首府努庫斯的抗議活動開始一天后，米爾濟約耶夫總統撤回了憲法修正案。卡拉卡爾帕克政府聲稱抗議者試圖襲擊政府大樓。儘管烏茲別克政府在維護卡拉卡爾派克自治方面做出了讓步，但抗議活動繼續進行，導致7月2日整個卡拉卡爾帕克的互聯網接入被封鎖，米爾濟約耶夫總統宣佈該地區進入緊急狀態（從7月3日至8月2日，該地區實行緊急宵禁，時間為晚上9時至早上7時）。
7月4日，烏茲別克檢察總長辦公室表示，由於努庫斯的騷亂，有18人死亡，包括38名執法人員在內的243人受傷，516人被拘留 。
背景

卡拉卡爾帕克是烏茲別克斯坦境內的一個自治共和國，是卡拉卡爾帕克族的家園，卡拉卡爾帕克族是屬於突厥語族欽察支民族，人口大約752,000人，佔烏茲別克人口的2.2%。縱觀歷史，卡拉卡爾帕克一直處於各個帝國的控制之下，最初服從於哈薩克汗國，因此，卡拉卡爾帕克人與烏茲別克人有不同的語言、習俗和文化，反而與哈薩克人有著更密切的文化聯繫。
卡拉卡爾帕克共和國是世界上最貧窮和最不適合居住的地區之一。共和國85%以上的領土被克孜勒庫姆沙漠包圍，與之相關的是飲用水的持續短缺。截至2002年，超過250,000人從卡拉卡爾派克人遷移到哈薩克，佔自治總人口的五分之一。此外，與鹹海乾涸有關的持續環境災難加劇了嚴峻的經濟形勢，使當地淪為烏茲別克斯坦最落後的地區。
2022年6月底，乌兹别克斯坦总统肖開提·米爾則亞耶夫宣布对乌兹别克斯坦宪法（英语：）进行179项修订，其中将总统任期从五年延长至七年、删除任期限制和大幅度削弱卡拉卡尔帕克自治地位（包括禁止当地人通过公投脱离乌兹别克斯坦）最受争议。
过程

2022年7月1日，数千名民众在卡拉卡尔帕克斯首府努库斯等地举行示威活动，抗议宪法修订案。据当地媒体“Turkmen.News”报道，乌兹别克斯坦国民警卫队（英语：）重兵把守了当地的两座城镇。另据欧亚网（英语：）报道，卡拉卡尔帕克斯律师、记者道莱特穆拉特·塔日穆拉托夫被捕也是示威原因之一，而道莱特穆拉特原计划会和努库斯的示威者会面。次日，总统米尔济约耶夫同意撤回宪法修订，维持卡拉卡尔帕克斯自治地位。与此同时，卡拉卡尔帕克斯政府宣布示威者试图冲击政府的办公大楼。乌兹别克斯坦当局中断了当地网络，并宣布紧急状态。
7月4日，反对派领袖普拉特·阿胡诺夫表示紧急状态及宵禁令生效后局势有所缓和，但也担心骚乱可能升级为乌兹别克人和卡拉卡尔帕克人之间的种族冲突。据乌兹别克斯坦总检察长办公室介绍，努库斯共有18人死亡，243人受伤。乌兹别克斯坦国民警卫队发言人达夫隆·朱马纳扎罗夫表示7月1日至2日两天一共逮捕了516人。路透社称事件是2005年安集延事件以来死伤最严重的抗议活动，当年政府估计的死亡人数是173人。
國際反應

白俄羅斯：在白俄羅斯獨立日前的一次會議上，總統亞歷山大·盧卡申科表示，外國人，主要是西方人，是烏茲別克斯坦暴亂的幕後推手，這與此前發生在白俄羅斯和哈薩克斯坦的暴亂相似。在談到中國在該地區的影響力時，盧卡申科說：“中亞和我們一樣，正夾在歐洲人和美國人以及中國人中間。不過中國人是在幫助中亞。”
欧洲联盟：歐盟對卡拉卡爾帕克的事件表示關注，呼籲各方保持克制，並表示：歐盟呼籲當局根據國際義務保障人權，包括言論和集會自由的基本權利。
印度：印度外交部發言人阿林達姆·巴基發表聲明，支持烏茲別克政府恢復法律和秩序並防止局勢進一步升級的努力。他也向在抗議活動中遇害的人表示哀悼。
：7月4日，哈萨克斯坦总统强调指出，乌兹别克斯坦领导人及时做出决定保障了卡拉卡尔帕克斯坦的局势稳定。哈斯穆-卓玛尔特·托卡耶夫表示，期待乌兹别克斯坦宪法修正案全民公投能够顺利完成。他强调，修宪公投将是乌兹别克斯坦为实现国家振兴而实施的大规模政治和社会经济政策的落实过程中迈出的重要步伐。
：7月4日，吉爾吉斯斯坦總統薩德爾·扎帕羅夫強調，方面非常關注烏茲別克發生的事件，由於及時、果斷和協調的行動，卡拉卡爾派克局勢得以正常化，並防止其進一步惡化。
俄羅斯：俄羅斯外交部表示，這是烏茲別克的內政，但對烏茲別克當局表示信任，並呼籲有關各方通過“法律手段”而不是騷亂來解決這些問題。
：土庫曼外交部發表聲明說，它“支持烏茲別克領導人採取及時和果斷的行動，以保護該國的憲法秩序和合法性，居民的安全和安寧。
土耳其：土耳其外交部表示相信，烏茲別克政府和人民將“以常識，在和平與安寧的氣氛中”解決這些問題。外交部還表示，它非常重視烏茲別克的穩定與繁榮。
美国：美國國務院發言人內德·普萊斯呼籲烏茲別克當局「保護所有基本權利，包括和平集會和言論」，並呼籲對暴力事件進行調查。
中华人民共和国：中國外交部發言人趙立堅在新聞發佈會上表示，作为乌兹别克斯坦的友好近邻和全面战略伙伴，中方支持乌政府维护国家稳定，相信在米尔济约耶夫总统的领导下，乌兹别克斯坦能够保持安定团结。
联合国：聯合國人權事務高級專員米歇爾·巴切萊特呼籲進行「迅速、獨立和透明的調查」，並解除該國的互聯網限制。
參考

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九龍巴士63X線

九龍巴士63X線是香港的一條日間巴士路線，來往洪水橋（洪福邨）及佐敦（西九龍站），途經藍地、虎地、紅橋、屯門市中心、美孚、旺角及油麻地，取道屯門公路、荃灣路及西九龍走廊往返。
受定線迂迴影響，在2009年10月18日前，本線行車時間為105分鐘，自九巴70線於2008年12月7日停辦後，本線更一度成為全港行車時間最長的雙向專利巴士路線。路線改動後，因行車里數及時間分別減至35.3公里及80分鐘，行車時間及最長路線被城巴過海隧道巴士698R線（已取消）以102分鐘打破。本線起訖點雖與268X線相同，同樣途經西九龍走廊直達油尖旺區，不經長沙灣及深水埗，但本線取道屯門公路往返，並途經屯門新市鎮和美孚新邨而不取道大欖隧道。
歷史

63X這編號原本是建議往返屯門市中心及沙田圍，是準備在五號幹線石圍角至柴灣角段（現為九號幹線）建成後開辦，如今這工作已由263接替。
1998年5月26日：本線開辦，初期往返天慈邨及佐敦道碼頭，是天慈邨巴士總站啟用後首條全日路線，以非空調巴士混合空調巴士行走。
2002年3月30日：全線以空調巴士行走，為天水圍最後一條改為全線空調的專利巴士路線。
2003年：九龍區總站由佐敦道碼頭遷至佐敦匯翔道。
2009年10月18日：因西鐵綫的九龍南綫延線於2009年8月16日通車，客量再度下降，新界區總站由天水圍天慈邨縮短至洪水橋田心路，並不經天水圍、屏山及尖沙咀，同時增設本線與281A線往返尖沙咀及九龍鐵路站方向的八達通轉乘優惠、調低全程收費至$12.5。
2009年12月20日：本線九龍區總站由佐敦匯翔道遷至佐敦渡華路。
2014年3月29日：實施以下改動：
來回程加停屯門公路轉車站，並提供與往屯門、元朗各條路線的八達通轉乘優惠。
美孚及旺角之間改行西九龍走廊（07:00前及22:00後往洪水橋方向改經塘尾道及荔枝角道，中途不停站）。
本線是1988年九龍巴士12B線取消後，再次行經塘尾道的專營巴士路線。
2015年3月21日：增設到站時間預報。
2015年6月6日：本缐元朗區總站由洪水橋田心路遷往洪福邨。
2015年8月1日：本缐往洪水橋方向於彌敦道近奶路臣街加設中途站。
2016年8月20日：往洪水橋（洪福邨）方向全日行走西九龍走廊，取消早上7時前和晚上10時後改經塘尾道及荔枝角道安排。
2018年9月16日：九龍區總站由佐敦（渡華路）巴士總站遷往西九龍站巴士總站。
2024年4月29日：往佐敦方向增停洪元路「洪元路洪福邨」站。
服務時間及班次

| 洪水橋（洪福邨）開> 日期 | 洪水橋（洪福邨）開> 服務時間 | 洪水橋（洪福邨）開> 班次（分鐘） | 佐敦（西九龍站）開> 日期 | 佐敦（西九龍站）開> 服務時間 | 佐敦（西九龍站）開> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星期一至五 | 05:30-07:00 | 30 | 星期一至六 | 06:10-07:10 | 30 |
| 星期一至五 | 07:00-07:20 | 20 | 星期一至六 | 07:30 | 07:30 |
| 星期一至五 | 07:20-08:20 | 12 | 星期一至六 | 08:00-16:00 | 30 |
| 星期一至五 | 08:00-11:00 | 20 | 星期一至六 | 16:00-20:00 | 20 |
| 星期一至五 | 11:00-16:30 | 30 | 星期一至六 | 20:00-21:00 | 15 |
| 星期一至五 | 16:30-18:10 | 20 | 星期一至六 | 21:00-23:00 | 12 |
| 星期一至五 | 18:10-23:40 | 30 | 星期一至六 | 23:00-00:00 | 20 |
| 星期一至五 | 00:05 | 00:05 | 星期一至六 | 00:30 | 00:30 |
| 星期六 | 05:30-07:00 | 30 |  |  |  |
| 星期六 | 07:00-08:00 | 15 |  |  |  |
| 星期六 | 08:00-10:00 | 20 |  |  |  |
| 星期六 | 10:00-12:00 | 15 |  |  |  |
| 星期六 | 12:00-17:30 | 30 |  |  |  |
| 星期六 | 17:50 | 17:50 |  |  |  |
| 星期六 | 18:10-23:40 | 30 |  |  |  |
| 星期六 | 00:05 | 00:05 |  |  |  |
| 星期日及公眾假期 | 05:30-08:00 | 30 | 星期日及公眾假期 | 06:10-09:40 | 30 |
| 星期日及公眾假期 | 08:00-15:40 | 20 | 星期日及公眾假期 | 10:00-18:00 | 30 |
| 星期日及公眾假期 | 15:40-23:40 | 30 | 星期日及公眾假期 | 18:00-20:00 | 20 |
| 星期日及公眾假期 | 00:05 | 00:05 | 星期日及公眾假期 | 20:00-23:00 | 15 |
|  |  |  | 星期日及公眾假期 | 23:00-00:00 | 20 |
|  |  |  | 星期日及公眾假期 | 00:30 | 00:30 |
收費

全程：$15.6
洪水橋（洪福邨）往華都花園或之前：$5.5
美孚站往佐敦（西九龍站）：$6.9
鴉蘭街往佐敦（西九龍站）：$5.6
屯門公路轉車站往洪水橋（洪福邨）：$9.6
屯門大會堂往洪水橋（洪福邨）：$5.5
使用車輛

本線開辦時，用車以丹尼士巨龍11米（空調：AD、非空調：S3N）及富豪奧林比安11米空調巴士（AV）行走，至2002年3月30日改為全空調服務行走，用車以後者為主。同年8月加入低地台服務，主力為三輛富豪超級奧林比安12米（3ASV）。本線未修改行車路線時，由於客流量極低，甚至過往曾多次使用單層巴士行走，例子有紳佳 K230UB 12米（ASC）及三菱MK217J（AM）等單層巴士。
由2012年3月6日起，本路線荔枝角廠派車改派一部Wright Eclipse Gemini 2車身富豪B9TL低地台雙層空調巴士（AVBWU150／PX8653） ，是本路線首次引入歐盟五型巴士掛牌車。另外，九巴於2012年購入的量產版10.5米Enviro 400雙軸低地台雙層空調巴士（車隊編號ATSE2-51，配備歐盟五型環保引擎及橙色電子路線牌，為九巴首款採用橙色電子路線牌的車款）於同年11月起陸續出牌，本路線於同年11月12日起換入三部同款巴士（ATSE2／RT2516、ATSE3／RT3476、ATSE4／RT4011）替代三部9.9米丹尼士巨龍巴士，為九巴首兩條引入該款巴士作掛牌的非過海路線（另一條為269B線）。2013年2月4日起，餘下一部荔枝角廠的非低地台富豪奧林比安11米（AV400／HR1554）被調走，由一部新出牌的10.5米Enviro 400（ATSE41／RW3143）替代，象徵本路線全線以低地台雙層空調巴士行走，但2014年2月22日起其中一輛（ATSE48／RW5779，曾經上掛「九巴情載80年」仿空調利蘭勝利二型車身廣告）被調往九龍巴士264M線（已取消），改派一輛富豪奧林比安11米（AV414／HR9710），令非低地台巴士一度再出現於本路線，後來該車換成另一輛首部配置歐盟五型引擎的Enviro500低地台巴士（ATEU1／MJ2927）。
2015年9月起，因應大幅理順行車路線後需求急速上升，同時為配合政府收緊低排放區的標準，本路線全線改派富豪B9TL（AVBWU）行走，同年12月起重新加入Enviro 500 MMC（ATENU）行走。2018年4月起，本路線屯門（Ｕ）廠全數9輛掛牌車換入配置「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC（ATENU1361、1376-1378、1387-1389、1394-1395）行走。
2022年10月，因應本線客流量繼續急升，九巴遂將本線用車改為12.8米巴士及只剩一部12米巴士，皆為歐盟六型巴士，以提升競爭力。
現時本線使用10輛富豪B8L（1輛12米V6B、9輛12.8米V6X）雙層空調巴士，均屬元朗分廠或荔枝角機廠。
此路線部分用車需調走同一總站的68X及268X線，而兩線的用車亦不時支援此路線。平日另有一輛來自268B的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M）行走此路線一次。
| 車隊編號 | 車牌 |
| --- | --- |
V6B172: XE 871
V6X136: YF8195
V6X141: YF8415
V6X144: YF9066
V6X168: YN3849
V6X169: YN2697
V6X170: YN4077
V6X177: YP1167
V6X178: YP 581
V6X180: YP4131
行車路線

洪水橋（洪福邨）開經：田心路、田廈路、青山公路 (洪水橋段、藍地段)、藍地交匯處、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、佐敦道及海泓道。
佐敦（西九龍站）開經：海泓道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、 西九龍走廊西、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯喜路、屯門公路、藍地交匯處、青山公路(藍地段、洪水橋段)、田廈路及田心路。
具體停站請參考資訊框
營運狀況

本路線於1998年5月26日配合68X線改經三號幹線而開辦，主要服務洪水橋、藍地等新界偏遠地區，由於人流不多，乘客量甚低，在屯門市內，使用本路線的乘客亦較少，主要是輔助性質。不過本線獨特之處便是提供前往旺角站以南至佐敦道、尖沙咀一段的獨市服務。
九巴260X線和265B線分別於2000年及2001年投入服務後，由於260X以取道西九龍公路直接來往佐敦及尖沙咀的吸引力，且265B較本線更快直達旺角，而2003年12月九廣西鐵（今港鐵西鐵綫）通車後，客量流失情況加劇，因為有不少原本在洪水橋、藍地等偏遠地區乘客改乘昂貴但更快捷的西鐵。自從2007年6月24日起，68X延長至洪水橋後，該區的市民出入市區有多一個選擇，而較多乘客亦改搭較直接和便宜的68X，本線班次遠比68X疏落之餘，收費更比68X昂貴，行車時間十分長，本線客量受到嚴重挑戰，現時即使是繁忙時間，客量亦較低（每班車一般只有二、三十人乘搭），因此九巴基本上已經對本線採取放棄態度。
當時本線主要作用是為青山公路藍地段及洪水橋段沿線的居民，提供來往九龍市區的巴士服務，同時疏導58X、60X、260X來往屯門至九龍的乘客，但多數屯門市內乘客基於收費較昂貴（虎地分段收費$13.4）和班次疏落，都會選擇等候58X、60X（上述兩線收費都是$11.3），或收費差不多的260X（收費$13.3），乘搭本線的乘客大多是在等候其他路線時剛巧碰見本線到站才登車。至於天慈邨居民更不會選搭本線，而乘坐其他九巴路線在大欖隧道轉乘68X及69X、乘坐265B前往旺角或步行到附近的天水圍站乘搭西鐵綫列車。
在改動前，63X線提供來往天慈邨及佐敦（匯翔道）之間的巴士服務，途經青山公路（屏山段、洪水橋段、藍地段）一帶、美孚、長沙灣、旺角及尖沙咀等地區，繁忙時段班次為每12至13分鐘一班，繁忙時段乘客使用率約50%，使用12輛雙層空調巴士行走。
在《2009年巴士路線發展計劃》中，運輸署鑑於63X線載客量持續偏低，及因加上港鐵九龍南綫於2009年通車，預期客量進一步下跌，為免巴士服務與西鐵綫重疊，故建議取消63X線。九巴並擬新增68A線轉乘58X及260X線的車費優惠，令總車費不會高於原63X線的水平。原建議擬於2009年第3季實施。
在改動前，每天約有20人於葵涌道近葵涌交匯處巴士站，另分別有600人在元朗區的青山公路（屏山段及洪水橋段）、2700人在屯門區的青山公路（洪水橋段、藍地段）及屯門公路使用63X線，當局建議受影響乘客改用以下之巴士及鐵路服務：
詳盡內容
| 來往目的地 | 每日受影響人次 | 替代路線 | 總收費 |
| --- | --- | --- | --- |
| 天水圍及青山公路（元朗區）←→葵涌交匯處 | 10 | 68X轉乘265M／269M（往來天水圍） 68X轉乘263M（往來青山公路） | $12.50 $12.50 |
| 天水圍←→深水埗 | 100 | 港鐵（天水圍站←→深水埗站／南昌站） 九巴265B線 九巴265B線轉乘68X | $14.90／$12.90 $13.30 $13.30 |
| 天水圍←→油尖旺 | 160 | 港鐵（天水圍站←→旺角站／尖東站） 九巴265B線（往旺角） 九巴269B線（往油尖） | $15.00／$16.80 $13.30 $13.30 |
| 青山公路 （元朗區）←→深水埗 | 120 | 港鐵（元朗站／朗屏站←→深水埗站／南昌站） 九巴68X線 九巴68A線轉乘58X或260X線 | $14.90／$12.90 $12.50 $13.30（九巴建議的轉乘優惠票價，該轉乘優惠已於2012年12月26日起隨屯門公路轉車站（南行）啟用而提供） |
| 青山公路 （元朗區）←→油尖旺 | 210 | 港鐵（元朗站／朗屏站←→旺角站／尖東站） 九巴68X線 九巴68A線轉乘58X或260X線 | $15.00／$16.80 $12.50 $13.30（九巴建議的轉乘優惠票價，該轉乘優惠已於2012年12月26日起隨屯門公路轉車站（南行）啟用而提供） |
| 青山公路（屯門區）及屯門公路 ←→葵涌交匯處 | 20 | 九巴66號線 68X轉乘263M（往來青山公路） | $9.80 $12.50 |
| 青山公路 （屯門區）←→深水埗 | 1,200 | 港鐵（兆康站／屯門站←→深水埗站／南昌站） 九巴68A線轉乘58X線 | $14.90／$12.90 $13.30（九巴建議的轉乘優惠票價） |
| 青山公路 （屯門區）←→油尖旺 | 760 | 港鐵（兆康站／屯門站←→旺角站／尖東站） 九巴68X線 九巴68A線轉乘58X線往旺角或260X線（往油尖） | $15.00／$16.80 $13.30 （九巴建議的轉乘優惠票價） |
| 屯門公路←→油尖旺 | 430 | 港鐵（兆康站／屯門站←→旺角站／尖東站） 九巴58X線（往旺角）／60X線往（佐敦） 260X線（往尖沙咀） | $15.00／$16.80 $11.30 $13.30 |
| 屯門公路←→深水埗 | 290 | 港鐵（兆康站／屯門站←→深水埗站／南昌站） 九巴58X線 | $14.90／$12.90 $11.30 |
| 葵涌交匯處←→深水埗／旺角 | 少量 | 37 | $5 |
| 葵涌交匯處←→深水埗／油尖旺 | 少量 | 41A | $6.8 |
| 葵涌交匯處←→深水埗／旺角／佐敦 | 少量 | 68X | $12.5 |
然而，由於介乎兆康苑至洪水橋之間的青山公路只有本線直達九龍區，一旦取消本線，該帶居民只能改乘紅色公共小巴或乘輕鐵往屯門市中心轉車，相當不便及造成擾民，因此有關建議備受屯門及元朗區區議會反對，運輸署改為建議於2009年九龍南綫通車後改由洪水橋田心路開出，不再前往天水圍及不再駛經尖沙咀，原訂於2009年9月27日生效。但因為運輸署對此改動暫未批准，經過運輸署的一段角力，此改動最終於2009年10月18日生效。
即使本線改行西九龍走廊提供特快服務，但來回程仍需繞經美孚，加上班次被削減，故未能有效吸引乘客轉搭。乘搭此路線的乘客大部分是熟客或「見車上車」，流水客佔大多數。因此在2014年初改經西九龍走廊後，以不停靠長沙灣道各車站直達旺角的優勢，成功吸納快速往旺角至油麻地的屯門／洪水橋居民（當中更包括轉乘客），非繁忙時間載客率才有所回升。
不過改經西九龍走廊以收特快效果的改動卻受沿線區議員以「居民受行車噪音滋擾」為由的阻撓，往洪水橋方向須於清晨及深夜時分改經塘尾道及荔枝角道以回應訴求；然而於2015年中提升為全日服務的268X卻獲准全日行走西九龍走廊，因此此線的改道安排最為乘客所詬病。結果在2016-2017年度巴士路線計劃中，九巴及運輸署建議取消於清晨及晚上較後時段往洪水橋方向改行塘尾道及荔枝角道之安排，全日行走西九龍走廊，並於2016年8月20日頭班車起實施。自此，本線因乃屯門區唯一一條不經美孚至深水埗一帶的全日巴士路線，故此客流量飆升至高水平的狀態。
軼事

本線未修改行車路線前，曾為本港有記錄以來行車時間最長的巴士路線。
本線為唯一曾使用九巴載客量最少及載客量最多的空調巴士，分別為三菱MK217J（45人）及亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（146人），兩者載客量相差101人。
本線修改行車路線為特快路線後，掛牌車車齡一直偏低，現時更位於九巴掛牌車平均車齡第二位，因此一直受巴士迷界非議，亦將本線列為「晒命線」之列。
參考資料

1 2 3 4  此站設有拍卡機，往佐敦方向下車乘客可到拍卡機領取車費回贈
1 2  此站設有拍卡機，下車乘客可到拍卡機領取車費回贈
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↑  63X線改道令乘車時間增加　惹乘客不滿 （页面存档备份，存于），東方日報，2015年8月27日
↑  截至2023年5月尾，本線掛牌車平均車齡只有0.51年，僅次於69線
↑  曬命線 | 香港巴士大典 https://hkbus.fandom.com/wiki/曬命線 （页面存档备份，存于）
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郭炳華. . 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
外部連結

九巴63X線官方網站路線資料 （页面存档备份，存于）
九巴63X線－681巴士總站 （页面存档备份，存于）
香港巴士大典上的相关条目：九巴63X線
西北經典系列‧九巴#10 63X-起死回生的特快線 （页面存档备份，存于）
此線的走線圖
利尼奧沃湖

55°27′14″N 39°49′13″E﻿ / ﻿55.45389°N 39.82028°E﻿ / 55.45389; 39.82028
利尼奧沃湖（俄语：），是俄羅斯的湖泊，位於該國西部，由莫斯科州負責管轄，處於沙圖拉區，長0.48公里、寬0.43公里，面積0.18平方公里，最大水深3米。
參考資料

Озёра и реки Шатуры
67

此條目介紹的是自然数67。关于“六十七”的其他含義，请见「」。
67（六十七）是66与68之间的自然数。
在文化中

在粵語中，67也和港式粗口「碌柒」讀音類近。意指“一個陽具”，用於遇上一些糟糕的事。
数学性质

第19個質數。前一個為61、下一個為71。
第7个幸运素数
不規則質數
黑格纳数
陳素數
高斯質數之一。
第52個虧數，真因數和為1，虧度為66。前一個為65、下一個為68。
第44個不尋常數，大於平方根的質因數為67。前一個為66、下一個為68。
第42個無平方數因數的數。前一個為66、下一個為69。
第31個十进制的等數位數。前一個為64、下一個為71。
5個連續質數之和： {{{{{7}+{11}}+{13}}+{17}}+{19}}=67
1/67 = 0.014925373134328358209855223880597 ...（67的倒数的循環節長度為33。）
在五进制和六进制中，皆為回文數：232(5)=151(6)=67(10)
数学性质 > 基本运算

| 乘法 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |  | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |  | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  {{67}\times {x}} | 67 | 134 | 201 | 268 | 335 | 402 | 469 | 536 | 603 | 670 |  | 737 | 804 | 871 | 938 | 1005 | 1072 | 1139 | 1206 | 1273 | 1340 |  | 1407 | 1474 | 1541 | 1608 | 1675 |
在科学中

鈥的原子序數
六張犁亂葬崗

| 戒嚴時期政治受難者墓園 |
| --- | --- |

位置:  中華民國（臺灣） 臺北市信義區六張犁崇德街山區
: 25°02′00.29″N 121°56′19.24″E﻿ / ﻿25.0334139°N 121.9386778°E﻿ / 25.0334139; 121.9386778

 中華民國文化資產
官方名称: 戒嚴時期政治受難者墓園
類型: 登錄等級：文化景觀 登錄種類：歷史事件場所
评定时间: 2016年6月4日
詳細登錄資料
 
 
六張犁亂葬崗是一處位於臺北市信義區六張犁的亂葬崗，埋葬於其中之骨骸多屬1950年代無人認領之戒嚴時代死難者遺體，也是臺灣少數至今仍存留且經確認之戒嚴時期死難者或被處死的共諜埋葬地點之一。
該墓地中有約兩百餘座墓塚，其中有些立有刻有死者姓名之小型石碑，但亦有許多無可辨認者。根據中央研究院所屬團隊初步調查結果，其中墓主約有六至七成比例為外省籍受難者；該團隊經調閱相關卷宗後確認其墓主多為1950至1953年間在臺北保安司令部軍法處或國防部軍法局遭宣判死刑的受難者。
臺北市政府亦為該墓地之受難者建立紀念碑，並設有「戒嚴時期紀念公園」。
相關人士

黃榮燦，二二八事件版畫創作者，被誣叛國罪後槍決，葬於該地。
沈嫄璋，《台灣新生報》記者，調查局內鬥時被誅連誣害，繩刑而死，全家蒙難。
楊俊隆、楊慕容、吳聲達、游飛等新生訓導處隊員，1956年因綠島再叛亂案原判無罪、感化或徒刑，經總統府與國防部批回要求「嚴為複審」，軍法處即全改處死刑。
周遭

「革命先烈蔣渭水先生之墓」墓碑（骸骨已於2015年遷葬宜蘭櫻花陵園「渭水之丘」）
白榕蔭堂墓園（白崇禧將軍墓）
蟾蜍山
義芳居古厝
參見

極樂殯儀館
馬場町紀念公園
安坑刑場
十三中隊
超級大國民
外部鏈結

導言：從殘存的時代悲劇談起 - 台大意識報 - blogger （页面存档备份，存于）
台灣特寫：白色恐怖哭泣的山丘與靜默的墓碑- BBC 中文网 - BBC.com （页面存档备份，存于）
六張黎201個證人- YouTube （页面存档备份，存于）
六張犁墓區 <不義遺址資料庫> 國家人權博物館 （页面存档备份，存于）
參考資料

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位於台北市信義區之戒嚴時期政治受難者紀念公園入口
乳腺发育

乳房的结构
乳腺發育（mammogenesis）又称乳房发育（breast development），主要是在出生後，在青春期時，女性乳腺中會形成小管及分支，這建立了從乳頭開始，類似樹的網路。
在發育時，乳腺上皮細胞持續的產生，由少見的上皮細胞維護，配成了乳腺祖[來源請求]（mammary progenitor），一般認為這是由組織中殘留的幹細胞所衍生[來源請求]。
胚胎時的乳腺發育

胚胎的乳腺發育可以分為一系列不同的階段。第一階段約在10.5胚胎日（E10.5），乳腺會出現在上肢和下肢之間，在中線兩側一邊一個。第二階段約在11.5胚胎日（E11.5），乳腺上的基盤會形成，最後會形成乳頭。第二階段約在12.5胚胎日（E12.5），基盤內的細胞會退縮到间充质內，這是乳腺的基質。
胚胎時在體內已有幹細胞，在胚胎發育過程中其數量會持續增加。
出生後的乳腺發育

嬰兒在出生後，乳腺管延伸到乳腺脂肪墊，約自出生後四週開始，乳腺管會顯著成長，而且會往淋巴結生長。乳腺管的末端芽是乳腺管末端的高度增生結構，也會在此階段大幅的擴大及增生。此階段的特徵就是末端芽的出現，約到七至八週為止。
青春期的乳腺

青春期時乳腺管已進入乳腺脂肪墊的末端，此時末端芽比較不會增生，體積也會縮小。會由主乳腺管再形成分支乳腺管，並且充滿整個乳腺脂肪墊。乳腺管的成熟會在性成熟時減緩，而且會因著動情週期的影響，乳腺會有定期增生後再復原的週期變化。
懷孕

懷孕時的乳腺系統會快速增生，而且會在分支乳腺管形成乳腺泡，可以製造母乳。
哺乳

生產後，乳腺中乳腺泡的細胞會分泌母乳，稱為哺乳。乳腺泡附近肌上皮細胞的收縮使母乳進入乳腺管中，再藉由嬰兒的吸吮而進入乳頭。
退化

在嬰兒斷奶後，哺乳停止，乳腺會漸漸復原。其過程是可控制的乳腺上皮細胞凋亡，乳腺會回到懷孕前的狀態。
雌激素受體

乳腺的发育是由乳腺中的雌激素受体（英语：）、孕酮受体、催乳素受体活化所產生。雌二醇、[孕酮]]及催乳素活化乳腺中的受體，開始乳腺的成長。有些植物性雌激素（英语：）（例如8-prenylnaringenin）也會活化受體，刺激乳腺的發育乳腺的雌激素受体是由GATA-3轉錄因子所控制。
相關條目

乳房初長
乳腺生長
豐胸
荷爾蒙豐胸（英语：）
隆乳
月經前水瀦留（英语：）
參考資料

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↑  Kouros-Mehr, Hosein; Slorach, EM; Sternlicht, MD; Werb, Z. . Cell. Dec 1, 2006, 127 (5): 1041–55. PMC 2646406 . PMID 17129787. doi:10.1016/j.cell.2006.09.048.
中国科学院自动化研究所

中国科学院自动化研究所，为中国科学院下属研究机构。成立于1956年，位于北京市海淀区，是以控制科学、模式识别、分子影像等研究为主的国家科研机构。
历史沿革

1956年，中国科学院自动化及远距离操纵研究所成立。1960年，经国家科委批准定名为中国科学院自动化研究所。1968年，中国科学院自动化研究所整建制并入中国人民解放军第五研究院，并更名为空间控制技术研究所，隶属于国防科委。1970年，在原中国科学技术大学中关村分部基础上重建中国科学院自动所研究所。
研究机构

多模态人工智能系统全国重点实验室
复杂系统认知与决策实验室
国家专用集成电路设计工程技术研究中心
中国科学院分子影像重点实验室
智能制造技术与系统研究中心
综合信息系统研究中心
数字内容技术与服务研究中心
精密感知与控制研究中心
空天信息研究中心
脑网络组研究中心
智能感知与计算研究中心
类脑智能研究中心
智能系统与工程研究中心
参考资料

1 2  . 中国科学院自动化研究所.   [2017-08-24]. （原始内容存档于2017-09-06）.
↑  . 中国科学院自动化研究所.   [2017-08-24]. （原始内容存档于2017-08-03）.
劉應賓

劉應賓（？—1660年），字元禎，號思皇，山東青州府沂水縣人，明末清初政治人物，万历朝進士。
生平

明萬曆四十年壬子科舉人，四十一年（1613年），登進士，知南宫县，累迁吏部文选司郎中，以逆璫引疾歸。福王时，任通政使。清军渡江后归顺。清順治二年（1645年），任安廬池太巡撫。后来刘应宾次子刘珙（曾任浙江安吉州知州）起兵反叛清廷，于顺治十三年被洪承畴镇压，刘应宾因此被弹劾，革职归籍。著有《平山堂集》。
家族

长子劉瑋，字荆公，號龍麓，父應賓爲吏部郎，有暮夜来贿者，瑋峻拒不纳。崇禎十三年山左大祲，出粟千石赈济。清初由岁貢廷試高等，例授推官，弗就。甲午登賢書，甲辰成進士，越三年，未仕卒。著有《龍麓诗稿》。
季子劉玠，以廪貢入成均。性孝友，仲兄劉珙早卒，撫其子女如己出。以子劉侃貴，累赠中大夫、福建盐运司。著有《家训》、《日省録》。
孫劉魯洙，玠子，康熙四十一年壬午舉孝廉，魯洙子劉紹武，乾隆十九年甲戌進士。劉魯泗，康熙五十三年甲午舉人。
劉懋 (成化進士)

名为劉懋的其他人物，請見「」。
名为刘勉之的其他人物，請見「」。
劉懋（1442年—？），字勉之，湖廣荊州府江陵縣人，民籍。明朝政治人物。進士出身。
生平

湖廣鄉試第八十五名。成化八年（1472年）壬辰科會試第一百六十八名，殿試登進士第三甲第一百五十三名，授刑科給事中，彈劾汪直黨權，后下詔獄。之後出任浙江按察僉事，以丁憂歸鄉。
家族

曾祖父劉本。祖父劉永。父亲劉濬。
参考

↑  漢籍電子文獻資料庫-明人傳記資料索引 ,8899：劉懋，字勉之，江陵人。成化八年 進士 ，授刑科給事中，封駁無所避，值權閹汪直用事，懋首劾之。尋論昭德貴妃專寵，杖繫詔獄。出為浙江按察僉事，以憂歸。家居數十年，足跡不至城市。
↑  《天一阁藏明代科举录选刊·登科录》（《成化八年壬辰科殿試金榜》）
370年

| --- | --- |
千纪：: 1千纪
世纪：: 3世纪 | 4世纪 | 5世纪
年代：: 340年代 | 350年代 | 360年代 | 370年代 | 380年代 | 390年代 | 400年代
年份：: 365年 | 366年 | 367年 | 368年 | 369年 | 370年 | 371年 | 372年 | 373年 | 374年 | 375年
纪年：: 庚午年（马年）；东晋太和五年；前凉升平十四年；代国建国三十三年；前秦建元六年；前燕建熙十一年
大事记

中国
前秦輔國將軍王猛率軍攻占鄴都，滅亡前燕。
叛歸前燕的東晉大臣袁真逝世，其子袁瑾繼續管理袁真的地盤。
逝世

维基文库中提及的原始文獻
慕容令，前燕吴王慕容垂的嫡长子、世子，遭王猛用計陷害身死。
4月10日——袁真，晉朝將領。曾任庐江太守、尋陽太守。
代数连通度

一个例图，6顶点，直径3，连通度1，代数连通度0.722。
图 G的代数连通度（algebraic connectivity）是 G的拉普拉斯矩阵的第二小的特征值（重特征值要重复计算）。这个特征值大于0当且仅当 G是连通图。这是一个简单的推论，因为拉普拉斯矩阵的特征值0的重数就是图的连通分支的个数。这个值的大小反映了整个图的连通程度。它可以用于分析网络的稳定性与可同步性。
性质

图 G的代数连通度大于0当且仅当 G是连通图。而且，图的代数连通度的值不大于（顶点）连通度。设一个连通图有 n个顶点且直径为 D，则代数连通度的一个下界是 {\frac {1}{nD}}，而且根据Brendan McKay的一个结果这个下界可以改进为 {\frac {4}{nD}}。对于上图中的例子， 4/18=0.222\leq 0.722\leq 1。
不像传统的连通度，代数连通度除了与顶点的连接方式有关以外，还与顶点的个数有关。对随机图，代数连通度随顶点数增大而减小，随平均度的增大而增大。
代数连通度的具体定义依赖于所使用的拉普拉斯矩阵的类型。金芳蓉使用一种重新标度的拉普拉斯矩阵，消除了对顶点数的依赖，所以上下界有所不同。
拉普拉斯矩阵自然地出现在网络上的同步模型中，例如藏本模型，因而代数连通度标志了网络达到同步的容易程度。也可以使用其他度量，例如平均距离（特征路径长度），实际上代数连通度与平均距离（的倒数）密切相关。
截角二十面体，也是巴克明斯特富勒烯的结构图，连通度为3，而代数连通度为0.243。
Fiedler向量

代数连通度的相关理论最早由Miroslav Fiedler提出。为了纪念他，与代数连通度对应的特征向量命名为Fiedler向量。Fieldler向量可用于图的划分。
Fiedler向量 > 用Fiedler向量对图进行划分

以首段中的图为例，Fiedler向量为(0.415, 0.309, 0.069, -0.221, 0.221, -0.794)。负值对应连通程度很差的点6，及其相邻的节点4；而正值对应其他顶点。因此可以根据Fiedler向量中的符号把图分成两部分：{1, 2, 3, 5}与{4, 6}。另外，值0.069非常接近0，可以单独成为一类，这样就把图分成三部分：{1, 2, 5}, {3}, {4, 6}。
另见

连通图
参考资料

↑  Weisstein, Eric W. "Algebraic Connectivity." From MathWorld--A Wolfram Web Resource.
↑  J.L. Gross and J. Yellen. Handbook of Graph Theory, CRC Press, 2004, page 314.
↑  J.L. Gross and J. Yellen. Handbook of Graph Theory, CRC Press, 2004, page 571.
1 2  Bojan Mohar, The Laplacian Spectrum of Graphs, in Graph Theory, Combinatorics, and Applications, Vol. 2, Ed. Y. Alavi, G. Chartrand, O. R. Oellermann, A. J. Schwenk, Wiley, 1991, pp. 871–898.
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↑  F. Chung. Spectral Graph Theory, Providence, RI: Amer. Math. Soc., 1997.[1]
↑  Tiago Pereira, Stability of Synchronized Motion in Complex Networks, arXiv:1112.2297v1, 2011.
↑  D. Watts, Six Degrees: The Science of a Connected Age, Vintage, 2003.
↑  M. Fiedler. "Algebraic connectivity of Graphs", Czechoslovak Mathematical Journal 23(98) (1973), 298–305.
↑  M. Fiedler. "Laplacian of graphs and algebraic connectivity", Combinatorics and Graph Theory (Warsaw, 1987), Banach Center Publications 25(1) (1989), 57–70.
剎車痕

沥青路面上的剎車痕
剎車痕又稱剎車痕跡，是指任何固体相對於另一固体移动时留下的較為明顯的痕迹。当车辆的车轮停止滚动并在路面上滑动或旋转时，轮胎就会在道路上留下因滑動（滑移）造成的痕迹。通过分析剎車痕，人們可以分析交通事故時車輛的最大和最小车速。
共治

共治是存在于同僚之间的协作性关系。也特指罗马天主教会中主教们和教宗共同参与的协作施政。
在現代社會的工商業，通常稱作同事；在工廠，舊稱工友；在宗教或社會服務機構，則可稱作同工；一起作修行的，則是同修；有相同遠大志向的則是同志。
定义 > 同僚和同僚组织

在英语中，colleague（同僚）指的是为了共同的目标而明确地团结在一起，相互尊重彼此能力和义务的一群人。同僚一词在狭义上常用于指代大学或学院的某个院系的教职工成员，而在广义上则常被用于指代因为具有相同的专业、出身或者宗教信仰等背景，为了共同的目的而团结在一起的一群人。同僚组织根据其具体情况会有不同的专用称呼，如：团队、代表团和选举团等。
定义 > 共治的定义

collegiality（共治）最早见于1887年，用于指代同僚之间相互尊重彼此的能力和义务，为了达成共同的目标而努力的关系。在社会学中共治指的是权利被身份平等的人所共有的一种组织形式。共治与官僚制的概念在社会学中是对照的。
马克斯·韦伯将共治理解为独裁者防止专业人士挑战极权的一种手段。美国学者埃利奥特·弗雷德森（Eliot Freidson）、澳大利亚学者马尔科姆·沃特斯和法国学者埃曼努艾尔·拉杰加（Emmanuel Lazega）则将共治看作是一种成熟的组织形式，用来解释在知识密集型的组织内部独立个体是如何共同协作进行非常规任务的。根据共治存在的组织的不同，其具体的实现方式、行为准则等可以有很大的差异，例如在公司、教区和实验室各自表现出来的共治形式是很不一样的。
实例 > 罗马的共治

条目：晋升体系
在罗马共和国，共治主要体现在罗马元老院中的每个长官职位均由至少两名的偶数人数担任的惯例。如此设计的目的是将权力和责任分摊到多个人身上，以防止产生独裁者并确保长官的工作能更富有成效。这种惯例的形式如下：
执政官，两位
监察官，两位
裁判官，六位
财务官，八位
市政官，四位
保民官，十位
十人委员会，等等
值得注意的是罗马的共治也存在例外，如最高祭司和第一元老皆为一人担任。但大多数情况下只是礼仪上的而不是与实权有关的职位。另外在非常时期才存在的特殊长官（Magistrarus extraordinarii）职位：独裁官和骑士统领也是由一人担任。而国家重建三人委员会这个在特定历史时期才存在过的职位则为三人（前三头同盟和后三头同盟）担任。
实例 > 天主教的共治

共治也被用来特指罗马天主教会中主教们和教皇分担施政和牧师工作的原则。这个原则在第二次梵蒂冈大公会议时确定，但它的起源时间要更早。在该会议后天主教会发生的最明显的变化就是转向鼓励主教团的工作。
在天主教会内部有传统派批评共治原则违背了他们对于“只有教皇才拥有在凌驾于主教之上的权力”之天主教信仰的认知，认为主教团制度会迫使某位主教不得不跟随会议的多数票决行事，因此可能有损每位主教本身的独立性，而主教团也可能会通过在宗教会议上要求凌驾于教皇之上的权力从而逐渐架空其权威。支持者们则强调共治的目的并不是为了矮化教皇的角色。
实例 > 学术界的共治

在大学和其它高等教育机构的管理模式中一直存在着鲜明的共治色彩，这是学术界本身提倡思想独立和相互尊重的环境所决定的，这一点在研究导向的机构身上体现得尤为明显。共治常被用来与管理主义（专业管理者在领导地位，阶层结构表现得更为明显）做对比。
另見

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