stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
沉默的羔羊
獎項與榮譽

| 奧斯卡獎紀錄 |
| --- | --- |
1. 最佳女主角（茱蒂·福斯特）: 
2. 最佳男主角（安東尼·霍普金斯）: 
3. 最佳導演（強納森·德米）: 
4. 最佳影片: 
5. 最佳改編劇本（泰德·塔利）: 
金球獎紀錄
1. 最佳女主角（茱蒂·福斯特）: 
英國電影和電視藝術學院獎
1. 最佳男主角（安東尼·霍普金斯）: 
2. 最佳女主角（茱蒂·福斯特）: 

導演強納森·德米因為《沉默的羔羊》獲得奧斯卡最佳導演獎，而安東尼·霍普金斯與茱蒂·佛斯特則分別以漢尼拔及克麗絲·史達琳的表現而分別獲得最佳演員獎。《沉默的羔羊》也獲得奧斯卡最佳改編劇本獎及奧斯卡最佳影片獎，成為奧斯卡獎史上第3部同時獲得5座份量最重獎項的電影（另外2部是1934年的《一夜風流》及1975年的《飛越杜鵑窩》）。
《沉默的羔羊》是奧斯卡獎史上獲得提名獎項第2多的恐怖片，追平1964年的《最毒婦人心》（Hush… Hush, Sweet Charlotte）所創下的7項入圍紀錄。《大法師》則是奧斯卡獎史上獲得提名獎項最多的恐怖片，總共獲得10項提名。
《沉默的羔羊》也在1991年獲得國家影評人協會最佳影片獎、CHI最佳影片獎及PEO最佳影片獎的肯定。導演強納森·德米在1991年奪得柏林影展最佳導演獎，並獲得金球獎最佳導演獎的提名。泰德·塔利（Ted Tally）也在1992年獲得愛倫·坡獎最佳電影劇本獎。《沉默的羔羊》也在英國電影和電視藝術學院獎獲得9項提名，包括最佳影片及最佳導演獎。《沉默的羔羊》在美國電影學會於1998年選出的AFI百年百大電影中名列第74位。
《沉默的羔羊》的原版海報在2006年的關鍵藝術獎中被選為35年來最優秀的電影海報。
漢尼拔在《沉默的羔羊》中的逃亡場景在Bravo頻道的100個最令人恐懼的電影時刻中名列第7。美國電影學會將安東尼·霍普金斯飾演的漢尼拔在AFI百年百大英雄與反派名列百大惡魔首位，而茱蒂·福斯特所飾演的克麗絲·史達琳則名列百大英雄第6位。
《沉默的羔羊》在1991年被恐怖電影名人堂中選為當年度最佳恐怖電影，演員文森特·普萊斯則頒發這個獎項給電影製作人蓋瑞·高茨曼（Gary Goetzman）。
相關電影

《1987大懸案》
《人魔》
《紅龍》
參見

芝麻鬼脸天蛾
參考文獻

↑  IMDb Box office/ Business Information for The Silence of the Lambs （页面存档备份，存于） Retrieved 14 March 2007.
↑  The Barbara Walters Special, American Broadcast Company, 1992
↑  Collins, Jim. . Routledge. 1992: 35. ISBN 0415905761.
↑  Roger Ebert (1991), REVIEW （页面存档备份，存于）
↑  Roger Ebert (2001), REVIEW （页面存档备份，存于）
↑  Turpin, James. . JT Film Review. 1992  [2010-01-16]. （原始内容存档于2009-10-05）.
↑  .   [2010-01-16]. （原始内容存档于2010-09-15）.
↑  Interview of Friedan by David Sheff Playboy September 1992, pp. 51-54, 56, 58, 60, 62, 149; reprinted in full in Interviews with Betty Friedan, Janann Sherman, ed. Univ. Press of Mississippi, 2002, ISBN 1-57806-480-5.
↑  AFI's 100 Years... 100 Movies （页面存档备份，存于） Accessed 14 March 2007.
↑  'Sin City' place to be at Ket Art Awards （页面存档备份，存于） Hollywood Reporter, retrieved 7 October 2007
1 2  AFI 100 Years... 100 Heroes and Villains （页面存档备份，存于） Accessed 14 March 2007.
↑  2nd Annual Horror Hall of Fame Telecast, 1991
安道爾·圖威

| 安道爾·圖威 |
| --- | --- |
出生: 1927年5月26日  佩喬雷 
逝世: 2023年9月11日  （96歲） 密西沙加 
教育程度: 哲學博士 
母校: 多倫多大學 哈佛大学 
职业: 神經學家、心理學家、大學教師 
奖项: 古根海姆獎、William James Fellow Award、加拿大醫學名人堂、心理學傑出科學貢獻獎、CPA Donald O. Hebb Award for Distinguished Contributions to Psychology as a Science、Howard Crosby Warren Medal 
安道爾·圖威（英語：，1927年5月26日—2023年9月11日），生於愛沙尼亞佩采里（現俄羅斯），加拿大實驗心理學家與神經認知學家，他對於人類記憶的研究成果，影響擴及心理學、神經學與臨床醫學。為多倫多大學教授。
生平

|   |
| --- | --- |
国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  挪威  法国  BnF data  德国  以色列  美国  拉脱维亚  日本  捷克  克罗地亚  荷兰 
学术:  CiNii  Scopus 
其他:  IdRef
客车

关于鐵路客運用車輛，请见「」。
於英國切斯特出現的富豪客车
來往英國牛津和倫敦的尼奧普蘭雙層客車
於烏克蘭利維夫出現的客車
客車，是指在設計和技術特性上用於載運眾多的乘客及其隨身行李的汽車，如果只為了載少數一至幾個人就叫轎車。
概要

通常客車以柴油、汽油或者液化石油氣、壓縮天然氣做燃料的內燃機驅動，近年來有不少客車使用燃料電池、蓄電池或電容器供電，使用電動機驅動（與無軌電車和電瓶車不同，這類客車一般稱作電動客車）。客車的形式多種多樣，有單層或雙層，有單節式也有牽引掛車的鉸接客車。中國大陸地區及香港的術語標準把在城市間運行的載客車輛稱為長途客車，在城市裡運行的載客車輛稱成為公共汽車、城市客車或巴士。
定義 > 大客車

驾驶员座位在内，座位数應超过九座，属于商用车辆的范畴；在中華民國臺灣地區，依據《道路交通安全規則》，亦包括其總重量逾三千五百公斤者。
定義 > 小客車

駕駛人座位在內，九座以下之客車。在中華民國臺灣地區，依據《道路交通安全規則》，亦包括座位在二十四座以下之幼童專用車。
生產

從生產量上分析，亞太地區的客車總產量已經超過歐洲及美洲地區。2004年亞太地區的客車總產量為111,111輛（其中中國大陸地區生產78,712輛、韓國生產14,000輛、日本生產12,286輛）。歐洲過去一直是全球客車的製造中心，直到2001年歐洲客車產量（59,643輛）才首次被亞太區的產量（64,588輛）所超越。
豐田Coaster小型客車 (香港)
凱西·陳

| 凱西·陳 cathie chen |
| --- | --- |
出生: 陳玟秀  (1974-01-16) 1974年1月16日（51歲）
職業: 圖文創作家
國籍:  中華民國
教育程度: 復興高級商工職業學校美術工藝科包裝設計組
凱西.陳 cathie chen，（1974年1月16日—），本名陳玟秀，中華民國繪本作家，著有『勇氣之書』、『希望之光』、『愛不愛之書』、『30好幾?』、『凱西陪你玩設計』、『淡定 』等書。
學歷

復興高級商工職業學校美術工藝科包裝設計組
作品

1995年4月，出版第一本筆記書『白上衣藍短褲』
1996年，出版第二、三本筆記書、『凱西說說話』正式連載
1997年，出版第四、五本筆記書、於少女漫畫雜誌連載『草莓姊妹』、『凱西想事情』
1998年，出版第六本筆記書、於報章雜誌連載『What I like』、『凱西說說話』、『凱西月月記』
1999年，出版第七本筆記書
2000年，青少年心靈雞湯插畫
2001年3月，與星座文字人合作出版『凱西星世界』系列書、連續劇飛龍在天筆記書
2001年5月，愛報告(What I Like)〈尖端出版〉
2001年6月，第一本圖文書『寂寞殺死一隻貓』〈大田出版〉
2002年1月1日，『愛的失戀藥箱』〈尖端出版〉
2002年3月1日，『愛說話』〈尖端出版〉
2002年3月26日，『有沒有貓』〈大田出版〉
2002年5月，有愛的箱子
2002年6月1日，『愛不離散』〈尖端出版〉、有愛的時光(灰藍/桃紅手錶)
2002年8月1日，『凱西．陳 收』〈尖端出版〉
2003年9月1日，『沒什麼．只想聽聽你的聲音』〈大田出版〉
2004年2月5日，『我的手記』〈大田出版〉
2004年8月1日，『喀滋月月記』〈大田出版〉
2005年，『凱西十年誌，continue』〈知音出版〉
2005年5月24日，『勇氣之書』〈圓神出版〉
2006年3月1日，『希望之光』〈法界出版〉
2007年5月31日，『愛不愛之書』〈圓神出版〉
2009年7月30日，『30好幾?』〈圓神出版〉
2011年9月30日，『凱西陪你玩設計』〈大塊文化出版〉
2013年5月1日，『淡定 』宣化上人著/凱西.陳插畫〈法界佛教總會出版〉
飛航情報區

臺北飛航情報區管制中心要求復興航空332號班機切換通訊至上海飛行情報區管制中心（音頻）
飛航服務總台‧台北飛航情報區舊址「翔安大樓」（近端）
北大西洋飞行情报区地图
飛航情報區（英文：Flight Information Region，縮寫：FIR）是由國際民航組織所劃定，區分各國家在該區的航管及航空情報服務的責任區。範圍除了該國的領空外，通常還包括了鄰近的公海上方空域。與防空識別區不同的是，飛航情報區主要是以航管及飛航情報服務為主，有時因为特別的原因會切入鄰國領空。
飛航情報區的命名，並不以國家、省份名稱命名，而以該區的飛航情報區管制中心（區管中心）所在地或区管中心的名称為命名，例如管制香港及澳門空域的“香港飛航情報區”、管制兩廣地区空域的“廣州飛航情報區”、管制日本空域的“福岡飛航情報區”、管制臺灣的“臺北飛航情報區”等。亦有例外情况，如廈門管制區的管制中心設於廈門市，而廈門管制區却另由上海飛航情報區管理。
中華民國

台北飛航情報區（RCAA）
海峽席
北部席
西部席
南部席
東部席
1953年1月，中華民國政府代表中国，以“观察员”身份重返国际民用航空组织。交通部民用航空局局长賴遜岩代表参加东南亚及太平洋空中航行第18届理事会。会议决议划定台北为国际空中飞行管制中心区之一。同年8月，正式命名为台北飛航情報區。
中华人民共和国

条目：中华人民共和国飞行情报区
1971年，国际民用航空组织承认中华人民共和国是代表中国的唯一合法政府，取消对中华民国的承认。1974年，中华人民共和国政府开始行使代表权。1975年7月，中华人民共和国国务院、中央军委下发《中国民航飞行情报区的划分方案》，将全国划为上海等8个飞行情报区。1984年，中国民航根据实际情况，将台北飞行管制区范围单独划分为飞行情报区。因此，名义上拥有了9个飞行情报区。
香港回归后的1999年，修订《中国民用航空空中交通管理规则》将全国划分为10个飞行情报区，将香港飛行情報區囊括在内。2000年起，开始筹建三亚飞行责任区，并与相邻的胡志明、河内、香港等管制中心，签订管制协调移交协议。2001年11月2日，启用三亚飞行责任区。2006年6月8日8时整，三亚飞行责任区转为三亚飞行情报区。
其他地区

以下列明其他的飞行情报区，每个飞行情报区设有一个区域管制中心。
阿克拉飞行情报区
亚的斯亚贝巴飞行情报区
艾克斯普罗旺斯飞行情报区
阿克套飞行情报区
阿克纠宾斯克飞行情报区
阿尔伯克基飞行情报区
阿尔及尔飞行情报区
阿拉木图飞行情报区
Amazonica飞行情报区
安曼飞行情报区
阿姆斯特丹飞行情报区
安克雷奇飞行情报区
安克雷奇北极管制区
安克雷奇陆上管制区
安克雷奇海上管制区
安卡拉飞行情报区
塔那那利佛飞行情报区
安托法加斯塔飞行情报区
阿什哈巴德飞行情报区
阿斯马拉飞行情报区
阿斯塔纳飞行情报区
亚松森飞行情报区
雅典飞行情报区
亚特兰大飞行情报区
大西洋飞行情报区
奥克兰海上飞行情报区
巴格达飞行情报区
巴林飞行情报区
巴库飞行情报区
曼谷飞行情报区
巴塞罗那飞行情报区
巴兰基利亚飞行情报区
贝拉飞行情报区
贝鲁特飞行情报区
贝尔格莱德飞行情报区
比什凯克飞行情报区
波德飞行情报区
波哥大飞行情报区
波尔多飞行情报区
波士顿飞行情报区
巴西利亚飞行情报区
布拉迪斯拉发飞行情报区
布拉柴维尔飞行情报区
不来梅飞行情报区
布列斯特飞行情报区
布林迪西飞行情报区
布里斯班飞行情报区
布鲁塞尔飞行情报区
布加勒斯特飞行情报区
布达佩斯飞行情报区
布琼布拉飞行情报区
开罗飞行情报区
加那利飞行情报区
开普敦飞行情报区
卡萨布兰卡飞行情报区
中美洲飞行情报区
钦奈飞行情报区
芝加哥飞行情报区
基希讷乌飞行情报区
克利夫兰飞行情报区
科伦坡飞行情报区
里瓦达维亚海军准将城飞行情报区
哥本哈根飞行情报区
科尔多瓦飞行情报区
库拉索飞行情报区
库里蒂巴飞行情报区
达喀尔飞行情报区，由非洲和马达加斯加航空安全局 （ 英语 ： ） 管理
达喀尔海上管制区
大马士革飞行情报区
达累斯萨拉姆飞行情报区
达什奥古兹飞行情报区
德里飞行情报区
丹佛飞行情报区
达卡飞行情报区
第聂伯罗彼得罗夫斯克飞行情报区
杜尚别飞行情报区
复活节岛飞行情报区
埃德蒙顿飞行情报区
阿联酋飞行情报区
恩德培飞行情报区
埃塞萨飞行情报区
芬兰飞行情报区
沃思堡飞行情报区
福冈飞行情报区（RJJJ）
札幌管制部
東京管制部
福岡管制部
那霸管制部
东京地区控制中心
哈博罗内飞行情报区
甘德飞行情报区
甘德海上管制区
日内瓦飞行情报区
乔治敦飞行情报区
瓜亚基尔飞行情报区
哈瓦那飞行情报区
河内飞行情报区（VVVV）
哈拉雷飞行情报区
胡志明市飞行情报区
霍尼亚拉飞行情报区
檀香山飞行情报区
休斯敦飞行情报区
休斯敦海上管制区
仁川飞行情报区（RKRR）
印第安纳波利斯飞行情报区
伊尔库茨克飞行情报区
伊斯坦布尔飞行情报区
杰克逊维尔飞行情报区
雅加达飞行情报区
吉达飞行情报区
约翰内斯堡飞行情报区
约翰内斯堡海上管制区
喀布尔飞行情报区
加里宁格勒飞行情报区
卡诺飞行情报区
堪萨斯城飞行情报区
卡拉奇飞行情报区
卡尔斯鲁厄飞行情报区
加德满都飞行情报区
哈巴罗夫斯克飞行情报区
喀土穆飞行情报区
基加利飞行情报区
金士顿飞行情报区
金沙萨飞行情报区
哥本哈根飞行情报区
加尔各答飞行情报区
哥打京那巴鲁飞行情报区
克拉斯诺亚尔斯克飞行情报区
吉隆坡飞行情报区
科威特飞行情报区
基辅飞行情报区
克孜勒奥尔达飞行情报区
拉巴斯飞行情报区
拉合尔飞行情报区
兰根飞行情报区
利隆圭飞行情报区
利马飞行情报区
里斯本飞行情报区
卢布尔雅那飞行情报区
伦敦飞行情报区
洛杉矶飞行情报区
罗安达飞行情报区
卢萨卡飞行情报区
来利沃夫飞行情报区
马斯特里赫特飞行情报区
马德里飞行情报区
马加丹海上飞行情报区
马加丹 / 索科尔飞行情报区
迈克蒂亚飞行情报区
马累飞行情报区
马耳他飞行情报区
马尼拉飞行情报区（RPHI）
马赛飞行情报区
毛里求斯飞行情报区
马萨特兰海上飞行情报区
墨尔本飞行情报区
孟菲斯飞行情报区
门多萨飞行情报区
墨西哥飞行情报区
迈阿密飞行情报区
迈阿密海上管制区
米兰飞行情报区
明尼阿波利斯飞行情报区
明斯克飞行情报区
摩加迪沙飞行情报区
蒙克顿飞行情报区
蒙得维的亚飞行情报区
蒙特利尔飞行情报区
莫斯科飞行情报区
孟买飞行情报区
慕尼黑飞行情报区
摩尔曼斯克海上飞行情报区
马斯喀特
纳迪飞行情报区
内罗毕飞行情报区
拿骚飞行情报区
瑙鲁飞行情报区
恩贾梅纳飞行情报区，由非洲和马达加斯加航空安全局（英语：）管理
纽约飞行情报区
纽约海上管制区
新西兰飞行情报区
尼亚美飞行情报区，由非洲和马达加斯加航空安全局（英语：）管理
尼科西亚飞行情报区
Nil1，是加拉帕戈斯群岛以西太平洋不受控制的地区。
Nil2，是斯瓦尔巴特群岛以东北冰洋的一个不受控制的地区。
挪威飞行情报区
新西伯利亚飞行情报区
努库斯飞行情报区
奥克兰飞行情报区
奥克兰海上管制区
敖德萨飞行情报区
奥什飞行情报区
帕多瓦飞行情报区
巴拿马飞行情报区
帕拉马里博飞行情报区
巴黎飞行情报区
金边飞行情报区
帕拉马里博飞行情报区
莫尔斯比港飞行情报区
太子港飞行情报区
布拉格飞行情报区
蒙特港飞行情报区
蓬塔阿伦飞行情报区
蒙特港飞行情报区
蓬塔阿雷纳斯飞行情报区
平壤飞行情报区
累西腓飞行情报区
兰斯飞行情报区
雷西斯滕西亚飞行情报区
雷克雅未克飞行情报区
里加飞行情报区
罗伯茨飞行情报区
卡宴-罗尚博飞行情报区
罗马飞行情报区
顿河畔罗斯托夫飞行情报区
佛得角萨尔海岸飞行情报区
盐湖城飞行情报区
萨马拉飞行情报区
撒马尔罕飞行情报区
圣胡安飞行情报区
萨那飞行情报区
彼得堡飞行情报区
亚速尔群岛海上飞行情报区
圣地亚哥飞行情报区
圣多明各飞行情报区
萨拉热窝飞行情报区
苏格兰飞行情报区
西雅图飞行情报区
塞舌尔飞行情报区
香农飞行情报区
Shanwick（英语：）海上飞行情报区
奇姆肯特飞行情报区
辛菲罗波尔飞行情报区
新加坡飞行情报区
苏菲亚飞行情报区
Sondrestrom飞行情报区
瑞典飞行情报区
大溪地飞行情报区
塔林飞行情报区
塔什干飞行情报区
第比利斯飞行情报区
德黑兰飞行情报区
特拉维夫飞行情报区
地拉那飞行情报区
多伦多飞行情报区
的黎波里飞行情报区
突尼斯飞行情报区
土库曼斯坦飞行情报区
秋明 / 玫瑰芝国际机场飞行情报区
乌戎潘当飞行情报区
乌兰巴托飞行情报区
温哥华飞行情报区
万象飞行情报区
维尔纽斯飞行情报区
华沙飞行情报区
华盛顿飞行情报区
维也纳飞行情报区
温得和克飞行情报区
温尼伯飞行情报区
雅库茨克飞行情报区
仰光飞行情报区
叶卡捷琳堡飞行情报区
叶里温 / 兹瓦尔特诺茨国际机场飞行情报区
萨格勒布飞行情报区
苏黎世飞行情报区
无线电频率与呼号

香港飛航情報區無線電頻率與呼號
台北飛航情報區無線電頻率與呼號
外部連結

中華民國行政院交通部民用航空局飛航服務總台 （页面存档备份，存于）
中国大陆飞行情报区
對袁世凱的評價

對袁世凱的評價是關於首任中華民國大總統袁世凱的評價。
1915年讽刺袁世凯和古德诺的漫画
在世评价 > 清末评价

甲午战败后，李鸿章处于政治低谷，对于袁世凯奔走于政敌翁同龢门下而始终耿耿于怀，有一次，袁世凯来拜访这位过气的老领导的时候，李鸿章终于再次爆发并痛斥了袁世凯一顿，据曾国藩的孙女婿、当时入李鸿章幕府的吴永的记载，李鸿章在袁世凯走后，曾对吴永说：“袁世凯你怎么会不知道？这个人真是个小人！他为了巴结翁叔平而来这里做说客，嘴巴里说得天花乱坠，想要欺骗我乞假开缺，一边给翁叔平让出一个协办大学士的位置……哼！我偏不退！当年老师（曾国藩）教我‘挺经’，这次倒可以用上！我就是要和他们挺着，看他们有什么招？我刚才当面训斥袁世凯，就是要免得他再来啰嗦，我在官场摸爬滚打了几十年，什么事情没有见过？我难道还会受这种人的捉弄吗？”
徐凌霄、徐一士兄弟称：“袁氏为人，有术而无学，重利害而轻是非。”
张之洞说：“袁岂仅有术，直多术耳。”
张謇评袁：“刚而无学，专而嗜名。”
辛亥革命期间，革命党人以袁世凯对议和再三反复、停战期违约进攻，骂之为“贼”。1911年11月，宋教仁抨击“袁氏号召私党，抉冀满族，阳假议和之名，阴为添兵之计。其人本不学无术，其品更恶劣可鄙，此间早已断绝。联兵北伐，以一中原，筹之已熟。满存则汉去，汉兴则满亡，万无并立之理。”1912年1月7日，漳州民军司令刘蔚电称：“民主、君主不能并立，袁贼外主议和，内增兵力，老我士气，离间民心。……如今民国已立，清朝已无召集国会之权。唯有北伐，直捣贼巢。”1月10日，谭延闿发表公电，反对议和：“袁贼狡谋。和议万不可恃，无非充彼战备，懈我军心。”1月12日，谭再度致电孙、黄等革命党骨干及各埠报馆：“袁贼议和，无非肆其狡猾狼毒之手段，舞弄民军。……况以袁贼阴险，虏性刁顽，必须决胜疆场，乃可以登同胞于共和幸福之中。……顷得江北蒋都督蒸电及安庆孙都督真电，知袁贼节节进兵，是彼已破坏和局。扬州徐总司令宣布袁贼罪状，的是至言。”广西的陆荣廷、王芝祥也通电表示：“国体已定共和，袁世凯尚欲以会议解决，其狡诈人所共见。无论如何结果，必至于战。”贵州都督赵德全电称：“袁贼狡诈异常。政体交国民会议一节，窥其意，必潜派汉奸运动，达君主立宪目的，苟不如意，再开战端。适接湘电，音[言]常已随唐使到沪运动。袁贼诡谋已露，严立范围，免中袁计。”光复军总司令李燮和上书孙中山，抨击袁氏：“夫袁氏之不足恃，岂待今日而后知之？溯彼一生之历史，不过一反复无常之小人耳。……以神圣庄严之大总统，奉之于袁氏之足下，而袁氏蹴尔而不屑，宁非神州男子之奇辱耶？”1月26日，蔡锷以和谈已无意义，力主整兵开战：“袁世凯欲于北京开议，又欲各省州县皆举代表，无非为狡展播弄之地步，以期战息，懈我军心。”1月29日，晋军军务部长温士全通电：“袁贼远交近攻之策，阳与晋议和，暗调第三镇全部及第六镇混成协，于十月十八日晚猛攻娘子闗。……清军有意违约，袁贼居心奸险。望早日聫师北伐，除彼妖孽。”1月31日，安襄郧荆招讨使季雨霖电称：“袁贼狡诈，别有企图。初次议和，乘隙败约，破我山西，攻我陕西。……勿堕狡谋，民国幸甚。”2月3日，蜀军都督张培爵、夏之时痛言：“袁贼借口议和，阴谋进取，实行远交近攻策，迭次淸兵猛攻秦晋。……袁贼狡和缓兵，以备彼党准备破坏之诡计，逆迹昭彰，万人共睹，和议决无可信之理，我军万不可听该贼诡词。……亟应取销和议，联合各省军队陆续分进，直捣虏廷，擒斩袁贼。”就连时任浙江都督的立宪派汤寿潜也深感袁不可靠：“虽即勉转浙军，限内幸勿衅自我开，心实不能无惑。袁某有英雄资望而乐做奸雄，谲诈以为能，信义素非所尚；狡变以为奇，人言向所不恤；中外共知，无待赘述。”
著名记者邵飘萍总结南北议和，称呼：“帝王思想误尽袁贼一生。议和、停战、退位、迁廷，皆袁贼帝王思想之作用耳。清帝退位，袁贼乃以为达操莽之目的，故南北分立之说，今已隐有所闻矣！……袁贼不死，大乱不止。同胞同胞，岂竟无一杀贼男儿耶？”
後世評價

1916年袁世凯死后，黄兴致函中华革命党本部负责人谢持，将袁世凯称作“极恶之人”，并且认为“大憝虽去，余孽犹存，吾人不于此时并智竭力，为根本上之扫除，遗患将无已时。”
袁世凯晚年复辟帝制，摧残报界，后因帝制失败而亡，国内舆论多有鞭挞。“一般人民心里以为袁氏一死，满天黑云消散，南北可无战事，从此永享和平幸福，皆喜形于色。”香港华人听说袁世凯已死，“欢欣异常，多燃放爆竹”，且有人直言：“吾等得见袁世凯身亡之日即我等再生之期，是以燃爆竹以示欢耳。”《大陆报》则指出：“国民或且以袁氏死于今日，其有益于国家较生前所为者犹大焉”。北京总商会成员拟通电发起全国追悼会，遭到否决。商人普遍认为“袁世凯任职四年，除横征暴敛外，别无恩泽及民”。另有舆论指出，袁世凯“因称帝改元之故”，早已“失其总统资格”，取消帝制后又“不肯决然退位以弥战祸而救生灵”，反对为袁举行国葬，力主国葬“决不当有帝制遗臭夹杂其间”，“致留共和之污点”。更有论者讽刺道，制定袁氏葬礼诸人皆“卑鄙无耻之徒”，所作“禁止民间不得作乐、不得饮酒二十七日”等规定仿效前清“国丧旧例”，既然“照上古旧例，人主亲爱之臣有殉葬者”，主张国葬的人“自可追随项城于地下也”。
《民国日报》连续刊文表态：“第一次革命以妥协终，而满清末造恶政治之流毒仍存在于国内。其继也，爱国的人物排斥渐尽，国家之名誉威信荡然，社会风纪、国民道德扫地，此袁世凯就任总统以来之罪恶也。”二次革命以后，“袁之地位益固，残贼暴历日益加甚，曾几何时，而皇帝之运动起矣。”批判袁世凯目无法律，惯用人治，不脱帝王思想：“袁氏之咎即不守法之咎”，“误认人治可以立国，而务违反法律，以自用其聪明，以致有今日之祸也。”认为袁世凯行政命令皆“以皇帝口吻发出”，“以命令代法律，为袁氏四年来之大罪。乃至弥留之际，而犹以伪令加诸代行职权之人，是真不知法律为何物，而惟以古代帝王之遗诏为轨范也。”指袁世凯为人刚愎自用，“违公意以自恣，拒民口而不顾，劝之而不受，戒之不悔，逐之不去。”声称袁世凯死有余辜：“袁氏不死于民军犂庭扫穴之日，先以一死逃显戮，是则国人之遗憾也。”并刊载汉口革命党人意见：“以袁逆罪恶，宜上断头台，方足以谢国人。今乃病死，太觉便宜。”对于北洋政府将袁世凯以龙袍入殓、全国停课、下半旗致哀等追悼活动，惊呼：“何物败类，敢为倡言追悼！”“国人追念帝祸，当犹未能忘情。然吾料共和底定以后，若辈必又饰词自辩，谓非出其本怀，甚且痛诋袁氏，以附俗彼，固非爱袁逆，爱袁逆之为帝耳。袁死而犹效愚忠，则转失其翻覆无耻之本相矣。”指出：“袁世凯死矣，拥袁者尚存也；袁世凯死矣，所破坏之国民道德未恢复也，袁所扰乱之社会秩序未恢复也，袁所破坏之一切法律未恢复也；袁世凯死矣，党袁以破坏民国之罪人未除也。”“若死一袁氏，而无数袁氏乘机窃政，与我改良政治之意志相反，是袁氏虽死，与未死等耳。”因此，“袁世凯虽死，不过于民军扫除积秽上减少一有力之抵抗，民军讨伐之责，今尚未毕，仍当猛烈进行。”
中共学者、甘肃社科院研究员张永东，为世人不解袁世凯称帝而痛心疾首，他说：“袁世凯的这个改朝换代没花任何代价，他只不过就是议会里的人，通过请求的办法，让袁世凯来改制，这个有什么错呢？咱们大家都知道称帝只有在暴力的条件下才叫称帝，如果不在暴力的条件下不叫称帝。”“袁世凯的共和改制，主要是为了避免中国出现争总统这个问题。当时想当总统的人太多了，孙中山想当总统，广东的胡汉民都想当总统。当时有两个大学问家，一个叫杨度，咱们现在知道，还有美国的一个人，他是美国政治学会的会长、哥伦比亚大学的教授，他就给袁世凯讲，你现在这个办法，搞一个固定的，大家都不争，这样的话国家就平稳地过渡。其实袁世凯当时也出于好心。”“避免国内出现战争，这是当时袁世凯最大的想法，我觉得袁世凯在这方面做的牺牲太大了。”
严家祺将袁世凯和习近平并排，指出终身制反而会导致战争：“在共和政体下，国家首脑的任期有严格的限制。如果他不称职，可以通过投票撤换，而国王只能通过武力撤换。一旦人民苦难的呼声被国王封闭起来，人民只能通过暴力的道路来表达自己的要求。”
《中国周刊》副总编陈远，指出袁世凯称帝有强大的民意基础，尽管“从理念上来说，它确实是一个历史的倒退。但是做历史研究，一方面是理念，再一方面，应该回到历史的具体情境来讲。当时从民众这个基础来看，有很多电视剧里其实有体现，可能有很多史家不太注意这一点。当时清王朝退位以后，老百姓有很多都是说，我不知道怎么过，没有皇帝我怎么过日子，这是一个很强大的民众基础。”河南人、安阳师范学院教授端木赐香补充道：“你不要认为老百姓不接受皇帝。不接受皇帝的就是国民党，你也不要认为国民党有多高尚或者维新派有多高尚。”安阳师范学院历史系博士研究生许小政评价说：“当时的政策，不是袁世凯一个人的主意。而是时代精英集体智慧的结晶，得到了袁世凯的认可和支持。”
Newtalk新闻作者陳重生撰文称，1915年“依參政院起草的《國民代表大會組織法》，由全國選出的國民代表共計1993人，於12月11日就國體變更問題投票。結果以1993票全票贊成，無一人反對下，通過君主立憲制。”然而，百分之百的支持率反而说明，支持共和的声音遭到禁止，稱帝不具多少民意基礎。并引用新闻加以说明：“習近平當選沒有任期限制的國家主席得票率，與當年袁世凱稱帝前在國民代表大會的國體變更問題投票其贊成票得票率，同樣都是‘100趴’圓滿通過。可是，在真正民主的國家，無論是總統制或內閣制中，都不可能出現如此‘完美’的投票結果。”
國立政治大學東亞研究所博士張宇韶认为，中共為弱化國民黨歷史角色、修正国民党史观，有意美化袁世凯，使竊國大盜變英雄，只因为“這個角色投射當下習近平的形象，威權強壓共和，強人取代哲人，中國夢的民族主義更勝天下為公的民主思想。”
《谁是新中国》作者辛灏年说，“把辛亥革命成果的阴险篡夺者，使辛亥革命遭遇了巨大挫折，特别是一手制造了辛亥之后巨大历史混乱的袁世凯，说成是‘才造就了辛亥革命成功’的伟人，更有一些朋友，甚至在海内外公开宣扬说：‘没有袁世凯，哪有辛亥革命的成功’。说这些话的朋友们，最大的问题在哪里？就在他们忘记了一些起码的历史常识，那就是武昌起义爆发后，清廷就派袁世凯，袁世凯就派他的北洋军队去扑灭武昌起义，去专打武昌起义的革命军，著名的‘阳夏之战’，就是历史的明证。”为袁世凯翻案是中共压制革命思潮的一个手段，御用学者“他们要提醒中共，现在的主要任务是防止革命。而要防止革命，就必须防止孙中山革命思想的复兴。”
外部連結

https://web.archive.org/web/20160411195200/http://21ccom.net/articles/lsjd/lsjj/article_2011031331531.html
关联条目

历史主题
人物主题
中国主题
中华民国主题
袁世凯
甲申政变
小站练兵
袁世凯内阁
清帝退位
中华民国临时政府 (1912–1913)
洪宪帝制
慈禧太后、光绪帝、曾国藩、李鸿章、康有为
宋教仁遇刺悬案
对孙中山的评价
1915年讽刺袁世凯的“国体投票”全票通过的漫画
過海隧道巴士110線

| 過海隧道巴士110線 |
| --- | --- |

紅隧快線



: 城巴 九巴
: 城巴：創富道車廠 九巴：荔枝角車廠
使用車輛: 九巴：亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC（ATENU） 城巴：亞歷山大丹尼士Enviro 400（38XX） 亞歷山大丹尼士Enviro 500（40XX, 55XX） 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（40XX, 55XX-58XX, 61XX-62XX）  富豪B9TL（45XX, 52XX）  富豪B8L（523X）

類型: 循環線
: 筲箕灣
途經: 耀東邨、西灣河、太古城、東區走廊、北角、銅鑼灣（祇限回程）、紅磡海底隧道、佐敦（祇限去程）
: 尖沙咀（麼地道）（循環點）
: 29.7公里
: 120分鐘
時間: 星期一至六：06:00-20:00 星期日及公眾假期：07:00-20:00
: 星期一至五：15-30分 星期六、日及公眾假期：20-35分
: $12.2
分段: 過紅磡海底隧道後往尖沙咀：$7.7
分段: 過紅磡海底隧道後往筲箕灣：$7.7 太康樓往筲箕灣：$6.1
相关
以外 替代: 日間：港鐵荃灣綫/東鐵綫↔港島綫 102、106（海底隧道至筲箕灣） 通宵：N122
競爭交通: 港鐵荃灣綫/東鐵綫↔港島綫 天星小輪 102、106（只限海底隧道上下車乘客）
過海隧道巴士110線是香港一條循環來往筲箕灣及尖沙咀的過海隧道巴士路線，現時由城巴及九巴聯合經營，提供筲箕灣、耀東邨、西灣河、太古城及北角來往佐敦及尖沙咀的過海隧道巴士服務，回程更會加經銅鑼灣及炮台山。
本線為香港現存唯一常規循環過海巴士線，亦為僅有四條不途經專營巴士低排放區的全日聯營過海巴士路線之一。
歷史

在中巴及九巴呈交運輸署的《八六至八八年度巴士路線發展計劃》中，兩巴提議開辦新路線110，來往太古城及尖沙咀東；惟當局正實行「整體過海隧道運輸服務政策」，凍結了過海巴士路線的數目，運輸署指擬議路線與渡輪服務重疊，否決建議。
1987年8月17日：因油麻地小輪（即香港小輪）尖沙咀東至北角的航線取消，本線開辦，來往尖沙咀東（即現時康宏廣場的位置）至太古城。
1992年1月1日：尖沙咀東巴士總站因物業發展（興建康宏廣場）而關閉，本線總站遷往尖沙咀東（梳士巴利道）。
1993年5月23日：太古城巴士總站因物業發展而關閉，本線延長至西灣河碼頭。
1995年6月25日：九巴班次提升為全空調服務。
1996年1月22日：本線總站由尖沙咀東遷往佐敦道碼頭。
1996年8月26日：為配合耀東邨一帶入伙，本線延長至筲箕灣並途經耀東邨。
1998年9月1日：中巴專營權結束，改由新巴及九巴聯合經營本線。
2000年6月11日：為減少行車時間，本線往筲箕灣方向改經維園道入電氣道、渣華道，往九龍方向改經興發街入維園道及告士打道，不經怡和街及銅鑼灣。
2003年2月23日：因佐敦道碼頭巴士總站關閉，本線總站遷往佐敦（匯翔道）巴士總站。
2009年12月20日，本線總站由佐敦（匯翔道）遷往九龍站，以配合興建廣深港高速鐵路香港西九龍站工程；往筲箕灣方向離開海底隧道後改經告士打道、天橋、告士打道、高士威道、英皇道（興發街至康山）後返回原有路線，不再經歌頓道、電氣道、渣華道及民康街，但本線在紅磡海底隧道收費廣場分站的停站位置維持不變。自遷往九龍站後，新巴巴士未及更新電子地點牌，故仍然顯示為「佐敦（匯翔道）」，只不過新巴只在車頭玻璃窗掛上膠牌顯示「九龍站」。
2013年12月28日：本線改為循環運作，改以筲箕灣為總站，尖沙咀東（麼地道）為循環點。同時為配合118線北角段來回程改經東區走廊，往尖沙咀方向改經介乎太古城至民康街及糖水道至維園道一段東區走廊，往筲箕灣方向抵告士打道後改經維園道、歌頓道、電氣道、渣華道及民康街至太古城一段東區走廊，以彌補118線提速後的不足。
2014年7月28日：早上由紅磡海底隧道收費廣場開往北角渣華道（電照街）之特別班次由2班增加至5班，服務時間為08:25至09:15，每10-15分鐘一班。
2016年5月23日：九巴班次增設到站時間預報。
2018年7月27日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
2018年12月23日：星期日及公眾假期由筲箕灣開出的班次提早至07:00，新增的班次並以尖沙咀麼地道為總站，不會按循環線往筲箕灣。
2019年9月1日：試行兩項改動，至同年12月31日：
星期一至五所有常規班次改以循環形式運作；
星期日及公眾假期頭班車由07:00提早至06:30開出。
2020年1月1日：
星期一至五全數常規班次採用循環形式運作之安排正式永久實施；
星期日及公眾假期頭班車時間由06:30改回07:00。
2022年2月14日：取消09:15由紅磡海底隧道收費廣場開往北角渣華道（電照街）之特別班次。
2022年6月20日：取消由紅磡海底隧道收費廣場開往北角渣華道（電照街）之特別班次。
2023年7月1日：因應新巴城巴合併，本線改由九巴及城巴聯合經營。
服務時間及班次

| 筲箕灣開> 日期 | 筲箕灣開> 服務時間 | 筲箕灣開> 班次（分鐘） | 尖沙咀東（麼地道）開（大約）> 日期 | 尖沙咀東（麼地道）開（大約）> 服務時間 | 尖沙咀東（麼地道）開（大約）> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星期一至五 | 06:00、06:30、06:56 | 06:00、06:30、06:56 | 星期一至五 | 07:00、07:30、07:56 | 07:00、07:30、07:56 |
| 星期一至五 | 07:10-08:10 | 20 | 星期一至五 | 08:10-09:10 | 20 |
| 星期一至五 | 09:30、09:52 | 09:30、09:52 | 星期一至五 | 10:30、10:52 | 10:30、10:52 |
| 星期一至五 | 10:15-16:30 | 25 | 星期一至五 | 11:15-17:30 | 25 |
| 星期一至五 | 16:30-17:30 | 20 | 星期一至五 | 17:30-18:30 | 20 |
| 星期一至五 | 17:45 | 17:45 | 星期一至五 | 18:45 | 18:45 |
| 星期一至五 | 18:10-19:00 | 25 | 星期一至五 | 19:10-20:00 | 25 |
| 星期一至五 | 19:00-20:00 | 20 | 星期一至五 | 20:00-21:00 | 20 |
| 星期六 | 06:00-07:10 | 35 | 星期六 | 07:00-08:10 | 35 |
| 星期六 | 07:10-09:40 | 30 | 星期六 | 08:10-10:40 | 30 |
| 星期六 | 09:40-16:20 | 20 | 星期六 | 10:40-17:20 | 20 |
| 星期六 | 16:20-17:10 | 25 | 星期六 | 17:20-18:10 | 25 |
| 星期六 | 17:40、18:10、18:35 | 17:40、18:10、18:35 | 星期六 | 18:40、19:10、19:35 | 18:40、19:10、19:35 |
| 星期六 | 19:00-20:00 | 30 | 星期六 | 20:00-20:30 | 30 |
| 星期日及公眾假期 | 07:00-08:10 | 35 | 星期日及公眾假期 | 10:10 | 10:10 |
| 星期日及公眾假期 | 08:10-09:40 | 30 | 星期日及公眾假期 | 10:40-13:40 | 20 |
| 星期日及公眾假期 | 09:40-12:40 | 20 | 星期日及公眾假期 | 14:05、14:30、15:00 | 14:05、14:30、15:00 |
| 星期日及公眾假期 | 13:05、13:30、14:00 | 13:05、13:30、14:00 | 星期日及公眾假期 | 15:30-17:10 | 25 |
| 星期日及公眾假期 | 14:30-16:10 | 25 | 星期日及公眾假期 | 17:40、18:10、18:35 | 17:40、18:10、18:35 |
| 星期日及公眾假期 | 16:40、17:10、17:35 | 16:40、17:10、17:35 | 星期日及公眾假期 | 19:00-20:30 | 30 |
| 星期日及公眾假期 | 18:00-20:00 | 30 |  |  |  |
星期日及公眾假期07:00、07:35、08:10、08:40，以及星期六、日及公眾假期20:00由筲箕灣開出的班次以尖沙咀東（麼地道）為終點，不返回筲箕灣。
收費

全程：$12.2
紅磡海底隧道往尖沙咀／銅鑼灣避風塘往筲箕灣：$7.7
九龍佑寧堂往筲箕灣：$12.2（不適用於以尖沙咀為終點之短程班次，該等班次會繼續收取$7.7分段收費。）
太康樓往筲箕灣：$5.7
收費 > 八達通巴士轉乘計劃

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道巴士轉乘站轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。
| 紅隧轉乘優惠計劃路線列表> 巴士公司 | 紅隧轉乘優惠計劃路線列表> 轉乘路線 | 紅隧轉乘優惠計劃路線列表> 出發地 | 紅隧轉乘優惠計劃路線列表> 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 城巴、九巴 | 101 | 觀塘（裕民坊） | 堅尼地城 |
| 城巴、九巴 | 102 | 美孚 | 筲箕灣 |
| 城巴、九巴 | 102P | 美孚 | 筲箕灣 |
| 城巴、九巴 | 103 | 竹園邨 | 蒲飛路 |
| 城巴、九巴 | 104 | 白田 | 堅尼地城 |
| 城巴、九巴 | 106 | 黃大仙 | 小西灣（藍灣半島） |
| 城巴、九巴 | 106P | 黃大仙 | 小西灣（藍灣半島） |
| 城巴 | 106A | 黃大仙 | 太古（康怡廣場） |
| 城巴、九巴 | 107 | 九龍灣 | 華貴邨 |
| 城巴、九巴 | 107P | 海逸豪園 | 數碼港 |
| 九巴 | 108 | 九龍灣（啟業） | 寶馬山 |
| 城巴、九巴 | 109 | 何文田 | 中環（港澳碼頭） |
| 城巴、九巴 | 110 | 尖沙咀東（麼地道） | 筲箕灣 |
| 城巴、九巴 | 111 | 坪石 | 中環（港澳碼頭) |
| 城巴、九巴 | 111P | 彩福 | 中環（港澳碼頭) |
| 城巴、九巴 | 112 | 蘇屋 | 北角（百福道） |
| 城巴、九巴 | 113 | 彩虹 | 堅尼地城（卑路乍灣） |
| 城巴、九巴 | 115 | 九龍城碼頭 | 中環（港澳碼頭） |
| 城巴、九巴 | 115P | 海逸豪園 | 中環（港澳碼頭） |
| 城巴、九巴 | 116 | 慈雲山（中） | 鰂魚涌（祐民街） |
| 城巴、九巴 | 117 | 深水埗（欽州街） | 跑馬地（下） |
| 城巴、九巴 | 118 | 長沙灣（深旺道） | 小西灣（藍灣半島） |
| 城巴、九巴 | 118P | 長沙灣（深旺道） | 小西灣（藍灣半島） |
| 城巴、九巴 | 170 | 沙田站 | 華富（中） |
| 城巴、九巴 | 171 | 荔枝角 | 海怡半島 |
| 城巴、九巴 | 182 | 愉翠苑 | 中環（港澳碼頭） |
使用車輛

現時九巴的用車為5輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠。
| 車隊編號 | 車牌 |
| --- | --- |
ATENU585: TM3973
ATENU765: TT4918
ATENU767: TT6621
ATENU769: TT7018
ATENU771: TT7692
城巴方面共派出6輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米（38XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500（11.3米40XX、12米55XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（11.3米40XX、12米55XX-58XX、12.8米61XX-62XX）、富豪B9TL（11.3米45XX、12米52XX）及富豪B8L 12米（523X）。
行車路線

經：未命名道、南安里、筲箕灣道、新成街、耀興道、惠亨街、太祥街、筲箕灣道、太古城道、太茂路、太古灣道、東區走廊、民康街、英皇道、糖水道、東區走廊、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、杜老誌道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、佐敦道、廣東道、梳士巴利道、尖沙咀東（麼地道）巴士總站、麼地道、漆咸道南、暢運道、康泰徑、康莊道（北行） 掉頭處 、康莊道（南行）、紅磡海底隧道、告士打道、維園道、歌頓道、電氣道、渣華道、民康街、東區走廊、太古灣道、太豐路、太古城道、太茂路、太古灣道、太榮路、太古城道、筲箕灣道、太康街、鯉景道、太安街、成安街、耀興道、南康街、筲箕灣道、愛秩序街及南安街。
行車路線 > 沿線車站

| 筲箕灣開> 序號 | 筲箕灣開> 車站名稱 | 筲箕灣開> 街道 |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 筲箕灣 | 筲箕灣巴士總站 |  |  |  |
| 2 | 新成街 | 筲箕灣道 |  |  |  |
| 3 | 筲箕灣廣場 | 耀興道 |  |  |  |
| 4 | 東盛苑 | 耀興道 |  |  |  |
| 5 | 耀東邨耀明樓 | 耀興道 |  |  |  |
| 6 | 耀東商場 | 耀興道 |  |  |  |
| 7 | 耀東邨耀華樓 | 耀興道 |  |  |  |
| 8 | 東熹苑景熹閣 | 耀興道 |  |  |  |
| 9 | 興東邨 | 耀興道 |  |  |  |
| 10 | 太寧街 | 惠亨街 |  |  |  |
| 11 | 高山臺 | 太古城道 |  |  |  |
| 12 | 太古城中心 | 太古城道 |  |  |  |
 東區走廊
| 13 | 健威花園 | 英皇道 |  |  |  |
| 14 | 琴行街 | 英皇道 |  |  |  |
 東區走廊；維園道、告士打道、杜老誌道天橋； 紅磡海底隧道
| 15 | 紅隧轉車站（C1） | 康莊道 |  |  |  |
 康莊道； 漆咸道北、加士居道
| 16 | 九龍佑寧堂 | 佐敦道 |  |  |  |
| 17 | 白加士街 | 佐敦道 |  |  |  |
| 18 | 炮台街 | 佐敦道 |  |  |  |
| 19 | 匯翔道 | 廣東道 |  |  |  |
| 20 | 柯士甸道 | 廣東道 |  |  |  |
| 21 | 北京道 | 廣東道 |  |  |  |
| 22 | 尖東站 | 梳士巴利道 |  |  |  |
| 23 | 尖沙咀東（麼地道） | 尖沙咀東（麼地道）公共運輸交匯處 |  |  |  |
| 24* | 加連威老道 | 漆咸道南 |  |  |  |
| 25* | 香港科學館 | 漆咸道南 |  |  |  |
| 26* | 紅隧轉車站（A6） | 康莊道 |  |  |  |
 紅磡海底隧道；告士打道
| 27* | 銅鑼灣避風塘 | 維園道 |  |  |  |
| 28* | 歌頓道 | 歌頓道 |  |  |  |
| 29* | 電氣道街市 | 電氣道 |  |  |  |
| 30* | 城市花園 | 電氣道 |  |  |  |
| 31* | 北角道 | 渣華道 |  |  |  |
| 32* | 琴行街 | 渣華道 |  |  |  |
| 33* | 電照街 | 渣華道 |  |  |  |
 東區走廊
| 34* | 太古城中心 | 太古城道 |  |  |  |
| 35* | 太古城雅蓮閣 | 太古灣道 |  |  |  |
| 36* | 太古城太湖閣 | 太古城道 |  |  |  |
| 37* | 太康樓 | 太康街 |  |  |  |
| 38* | 港島民生書院 | 太安街 |  |  |  |
| 39* | 東欣苑 | 耀興道 |  |  |  |
| 40* | 東熹苑 | 耀興道 |  |  |  |
| 41* | 東熹苑逸熹閣 | 耀興道 |  |  |  |
| 42* | 耀東邨耀華樓 | 耀興道 |  |  |  |
| 43* | 耀東邨 | 耀興道 |  |  |  |
| 44* | 耀東邨耀興樓 | 耀興道 |  |  |  |
| 45* | 耀東邨耀貴樓 | 耀興道 |  |  |  |
| 46* | 筲箕灣廣場 | 耀興道 |  |  |  |
| 47* | 筲箕灣 | 筲箕灣巴士總站 |  |  |  |
星期日及公眾假期07:00-08:40，及星期六、日及公眾假期20:00由筲箕灣開出之班次以尖沙咀東（麼地道）為終點站，不經有*號之分站。
客量

由於應港島居民要求，導致本線不斷延長路線，因此本線在港島區的路線相當迂迴，因此特意乘搭本線的乘客甚少，多數是因102、112等線無法上車而乘搭本線來往紅隧到紅磡站轉乘東鐵綫的乘客。再加上告士打道一帶經常塞車，影響行車時間及班次穩定性，因此本線在2000年6月11日起大幅度更改路線，以減少行車時間，不過由於班次較疏落，而且尖沙咀廣東道在繁忙時間常常塞車，加上尖沙咀乘客可以乘搭港鐵直達或天星小輪經港島轉車來往東區，因此客量一直欠佳，運輸署更在2006-07年路線發展計劃中建議停駛本線，但受到區議會反對而被擱置。但該線在繁忙時間亦有很多乘客在尖沙咀及尖東等候，客量未至於太差。甚至在晚上會出現頂閘情況。
雖然過海隧道巴士118線一直計劃修改為不經北角直達柴灣，以便為其主要服務對象的柴灣地區提供更快捷的過海巴士服務，可是受到已有多條直達巴士路線的北角區反對，於是110線便被修改為118改道後的替代路線。
本路線於2013年12月28日起配合過海隧道巴士118線進行改道，往港島方向通過海底隧道後，改為取道電氣道，以取代118線改道前的部分功能。根據網上巴士討論區，本線的客量大幅上升，在早上繁忙時間更出現滿座情況，九巴更要加開往渣華道近電照街的特別班次，以疏導乘客。於2014年1月，九巴更改派富豪奧林比安12米（3AV）代替同款11米巴士（AV）掛牌車，以應付上午繁忙時間海底隧道收費廣場前往北角之龐大客量增長，同年1月18日起兩部低地台掛牌車更換上載客量較大的Wright車身富豪B9TL（AVBW1／LU3739、AVBW44／MM2801）。可是由於110線班次不足，加上九龍區服務範圍只有佐敦及尖沙咀，即使行車速度因改道而加快，大部分在海底隧道站的乘客依然以等候102線及106線為主，只有偶遇110線，或是沒有選擇的北角內街及耀興道的乘客才會登車。
紀錄

本線創了以下紀錄：
目前唯一一條常規循環過海巴士線。
首條聯營的過海循環線。
繼118線後紅隧第二條取道東區走廊的全日專營過海巴士路線。
目前僅有兩條以油尖旺區為折返點以及途經尖沙咀西部的全日專營過海巴士路線之一（另外一條是973線）。
參考資料及注釋

↑  新巴報站機：紅隧快線110 （页面存档备份，存于），YouTube
↑  其餘三條為106,107,606
↑  《開辦多條東區隧巴新線 運輸署不贊成》，華僑日報，1986-09-01
↑  .   [2008-07-14]. （原始内容存档于2020-08-05）.
↑   (PDF).   [2013-12-28]. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-04）.
↑  .   [2014-01-09]. （原始内容存档于2014-12-17）.
↑   (PDF).   [2014-01-09]. （原始内容 (PDF)存档于2020-01-10）.
↑   (PDF).   [2018-12-22]. （原始内容 (PDF)存档于2022-06-03）.
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，〈110 特別班次服務改動 （页面存档备份，存于）〉［乘客通告］，2019年8月。
↑  新世界第一巴士服務有限公司，〈路線110試驗服務更改 （页面存档备份，存于）〉［新聞稿］，2019年9月6日。
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，〈110 特別班次服務改動 （页面存档备份，存于）〉［乘客通告］，2019年12月。
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，〈110修訂行車時間表 （页面存档备份，存于）〉［乘客通告］，2022年2月。
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，〈110 永久取消短程特別班次 （页面存档备份，存于）〉［乘客通告］，2022年6月。
↑  車長於此站還原全程收費,不適用於以尖沙咀為終點之短程班次
↑  巴士抵達此處後會稍作停留，以便車長交接至編定時間才會開出，乘客可留在車上等候巴士再次開出。
星期日及公眾假期06:30-08:40，以及星期六、日及公眾假期19:30及之後由筲箕灣開出的班次以本站為終點。
↑  在紅磡海底隧道（北行）或之前登車的乘客最遲必須於此站下車。
↑  .   [2014-01-20]. （原始内容存档于2020-08-03）.
↑  110的私家車 （页面存档备份，存于），hkitalk.net
↑  九巴於九十年代中曾開辦100「過海穿梭快線」，1997年再增設部分時間循環運作的聯營路線105A，但兩者皆已停辦。在此路線進行重組後，新巴亦把H1線加經九龍並繼續採用循環模式，惟現已取消有關模式並加設九龍端總站。
《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版
外部連結

過海隧道巴士110線 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士110線路線圖 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士110線詳細時間表 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士110線 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴110線－681巴士總站 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴110線－i-busnet.com （页面存档备份，存于）
|  论 编途經東區走廊的港島特快巴士路線列表 |
| --- | --- |
城巴:  2R  2X  8  8P  8R（東行）  8S（東行）  8X  18R（東行）  18X  23X（東行）  33X  49X（西行）  77X（東行）  82X  85P  88X  99X（東行）  720  720A（西行）  720P  720X（西行）  722  780  780P（西行）  788  789  A12  N8（西行）  N8P  NA12（西行）  X8（東行）  X9 
過海隧道巴士:  102P  106A（東行）  106P  110  118  118P  302（西行）  307  307A（西行）  373（西行）  601P  603  603P（東行）  603S（西行）  606X  619P（西行）  621  641  671X（東行）  673  673A  673P（西行）  680X  681  681P  690P（西行）  690S  907D  933  948E  955  960B  960X  962C  968X  969C  976  976A  982C（東行）  986（東行）  987（西行）  988  989（東行）  N118  N603（東行） 
此線的走線圖
贾马尔·穆西亚拉

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 2022年代表拜仁慕尼黑足球俱乐部的穆西亚拉
個人
全名:  Jamal Musiala
出生日期:   (2003-02-26) 2003年2月26日（21歲）
出生地點:   德国斯图加特
身高:  6英尺0英寸（1.83）
位置:  進攻中場、翼鋒

現在所屬:  拜仁慕尼黑
球衣號碼:  42
青年隊
2008–2010:  莱纳茨（德语：）
2010–2011:  南安普敦
2011:  莱纳茨（德语：）
2011–2019:  切尔西
2019–2020:  拜仁慕尼黑
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2020 |  拜仁慕尼黑二队 |  10 |  (2) |
| 2020– |  拜仁慕尼黑 |  117 |  (35) |
‡
| 2016–2017 |  英格兰U-15 |  3 |  (4) |
| 2018–2019 |  英格兰U-16 |  9 |  (3) |
| 2018 |  德国U-16 |  2 |  (0) |
| 2019–2020 |  英格兰U-17 |  9 |  (2) |
| 2020 |  英格兰U-21 |  2 |  (1) |
| 2021– |  德國 |  34 |  (5) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2023年5月27日 ‡ 次數和數 最後更新於：2023年10月18日
贾马尔·穆西亚拉（德語：；2003年2月26日—）是一位具有尼日利亚血统的德国足球运动员，现效力于德甲俱乐部拜仁慕尼黑，德國國家足球隊成員。司职進攻中場。
穆西亞拉出生於德国，父親是奈及利亞人，母親是有波兰血统的德国人，其早年主要在英国长大，曾分别代表英格兰青年隊和德国青年队参加国际比赛，後于2021年2月起选择代表德国国家足球队。
穆西亚拉是拜仁慕尼黑历史上最年轻的德甲出场、入球以及最年轻的欧冠入球纪录保持者。