东风11型柴油机车
重大事故

2000年12月1日下午1时54分，乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐铁路分局乌鲁木齐机务段的一台东风11型机车，牵引由上海开往乌鲁木齐的T53次旅客列车由哈密站开出。下午2时34分，列车在兰新铁路柳树泉站通过时，车站值班员发现机车车轮冒出火星，车轮摇晃并伴有烟雾，当即用无线调度电话通知司机，司机确认后立即将列车停在柳树泉至雅子泉间、兰新铁路下行线K1391+361M处，进一步检查后发现该机车轮对第一位非齿轮侧轮辐三个螺纹工艺孔与传动销孔发生贯通裂纹，整体车轮断裂成内圈和外圈两部分。事故发生后乌鲁木齐铁路局立即对所有东风11型机车的走行部进行检查，结果又发现另外6台机车上的13个车轮的工艺孔已出现裂纹，此后又在北京内燃机务段的机车上发现同类裂纹。经调查后发现，由于车轮辐板处采用了尖牙螺纹孔工艺结构，使得工艺孔边缘处产生应力集中，随着车轮使用年限的增长而出现金属疲劳裂纹。
2001年11月6日，兰州铁路局武威铁路分局嘉峪关机务段的东风11型0212号、0196号机车在武威南机务段整备线转线途中，因本务机车的司机和副司机睡觉，在未确认机车制动机状态和做好防溜措施的情况下，重联机车的司机便擅自缓解机车，导致两台机车在1.5‰下坡道上发生溜逸（英语：），与在整备线停留的东风11型0208号机车相撞，造成机车小破。
2004年7月6日上午，郑州铁路局襄樊铁路分局襄樊北机务段的一台东风11型机车，牵引由北京西开往怀化的K267次旅客列车经由焦柳铁路运行。上午7时10分，当列车行驶至焦柳线K614+100M处、位于荆门市东宝区子陵镇子陵村的一处平交道口时，由于道口看守员盲目将栏杆抬起让汽车通行，导致列车与一辆满载石膏的东风EQ140型自卸车相撞。事故造成卡车上2人死亡，机车上4人受伤，焦柳铁路下行线因故中断行车2小时55分钟。
2004年6月18日晚上6时31分，南昌铁路局南昌机务段的东风11型0274号机车，牵引由新乡开往深圳的1539次旅客列车经由京九铁路运行。当列车运行至湖北省境内团风至黄州之间，因当日湖北省东部降大暴雨，京九铁路下行线K1134+760M～+780M处左侧路堑边坡坍塌，导致上方一道泄洪槽倒塌并侵入铁路，砸到1539次列车的本务机车和机后一位发电车，列车因惯性驶出出事地点100米后停车，无人员伤亡。事故后列车于晚上11时05分在救援机车牵引下到达黄州站，更换机车和发电车后继续行程，于6月19日20时32分抵达深圳站，晚点9小时。东风11型0274号机车车头严重破损，后返回戚墅堰机车车辆厂大修，于同年8月修复完毕。
2006年4月9日晚上，乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段的一台东风11型机车，牵引由乌鲁木齐开往北京的T70次旅客列车经由兰新铁路运行。晚上7时22分，列车因遭遇特大沙尘暴而临时停在距离鄯善站50公里外的小草湖站，此时风速已达到41.5米／秒，沙尘暴卷起的沙石将客车车窗玻璃逐块击碎。晚上10时05分，列车在此滞留了2小时35分后驶离小草湖站。4月10日凌晨1时01分，列车临时停在十三间房站，此时列车行驶方向左侧窗户的玻璃已全部被击穿。凌晨2时58分，列车驶出十三间房站，不久之后，机车机械间的四块侧窗玻璃均被击碎，第二司机室的左侧玻璃亦被击穿。4月10日晚上10时01分，满目疮痍的T70次列车驶进哈密站。在更换机车和使用胶合板封堵车窗后，列车于4月11日凌晨4时驶出哈密站，至4月12日晚上10时10分抵达北京西站，晚点近33小时。
2006年4月11日上午，南昌铁路局南昌机务段的东风11型0319号机车，牵引由青岛开往广州东的T159次旅客列车经由京九铁路下行线运行。当列车运行至京九线林寨至东水间，车站值班员告知司机前方的20679号信号机因故障显示红灯，随后列车行驶到20667号区间通过信号机前停车，此时该信号机因前方区间被1017次列车占用而正常地显示红灯，但司机却错误将该信号机与20679号信号机混淆，认为前方防护区间没有列车，于是在未得到调度命令的情况下，不确认前方闭塞分区是否有列车占用，违章解锁列车运行监控装置，导致运行监控装置失去安全防护功能。司机在该处停车44秒后起动列车，越过显示为红灯的20667号通过信号机后迅速加速，列车行驶至京九线K2066+858M处以48公里/小时的速度与前行刚刚起动、由武昌开往汕头的1017次旅客列车追尾相撞，造成1017次列车尾部1～3位车辆颠覆，尾部第4位车辆脱轨。事故造成2名铁路职工死亡、3名铁路职工、18名旅客受伤；客车报废3辆，中破1辆；东风11型0319号机车大破，后来返回戚墅堰厂大修。
2007年4月21日晚上9时30分左右，上海铁路局杭州机务段的东风11型0134号机车，牵引由包头开往宁波的K255次旅客列车经由萧甬铁路运行。当列车运行至萧甬线下行线K33+516M处、位于绍兴市境内的高桥铁路平交道口时，一辆超载角钢的货车在高桥平交道抛锚，虽然道口员采取紧急措施拦停列车，且司机也施行紧急制动，但制动不及与货车相撞。事故没有造成人员伤亡，东风11型0134号机车返回戚墅堰机车车辆厂修理后恢复运行。
2008年4月28日凌晨，济南铁路局济南机务段的东风11型0400号机车，牵引由烟台开往徐州的5034次旅客列车经由胶济铁路上行线运行。清晨4时38分，由北京铁路局北京机务段的韶山9型0182号机车牵引、从北京开往青岛四方的T195次旅客列车运行至济南铁路局管内胶济下行线王村至周村东间，因济南铁路局违规漏发临时限速命令、司机错误理解王村站车站值班员传达的慢行限速路段，列车以131公里/小时的速度通过限速80公里/小时的施工慢行路段，于胶济下行线K290+810M处机后9至17位车辆脱轨并侵入上行线。清晨4时41分，5034次旅客列车以70公里/小时速度行驶至胶济上行线K290+850M处，与侵入限界的T195次列车第15、16位车辆间发生冲突，造成5034次列车的机车及机后1～5位车辆脱轨。事故导致72人死亡，416人受伤，中断胶济铁路行车21小时22分，东风11型0400号机车报废。
2011年2月17日下午4时32分，上海铁路局南京东机务段的东风11型0022号、0134号机车在徐州机务段内进行整备，徐州电务段车载设备车间徐州库修二工区在对该两台连挂机车进行电务车载设备出库检测过程中，未有遵照检测作业操作规程及安全规章制度，在机车司机不在司机室现场的情况下擅自操纵机车上的司机控制手柄，导致两台机车发生溜逸，自徐州机务段小辅修库前5道向南走行了1,042米，以34公里/小时的速度撞上轨道尽头的土档，造成东风11型0022号机车脱线。
2011年4月22日上午8时53分，上海铁路局南京东机务段的东风11型0022号机车，牵引由沛屯开往徐州的7162次普通旅客列车经由徐沛铁路运行。当列车自北向南行驶到郑集站至刘集站之间、位于铜山区刘集镇棉布村西侧的一处平交道口时，与一辆抢越道口的农用车相撞，农用车司机当场死亡，东风11型0022号机车车头受损。
2014年5月12日清晨，沈阳铁路局沈阳机务段的东风11型0066号机车，牵引由齐齐哈尔站开往北京站的T40次列车经由沈山铁路运行。由于锦州工务段高桥线路车间塔山工区线路工张晓光对工作不满，产生了企图破坏铁路、制造事故的想法，于是在当天值夜班期间趁夜色进入塔山站内，将站内9号道岔正线2道右股钢轨2块冻结鱼尾板拆下，分别摆放于右股钢轨内外两侧。上午6时09分，当T40次列车运行至塔山站时，于沈山铁路K284+375M处撞到摆放在右股钢轨外侧的鱼尾板，造成机车油箱破损、机车车钩脱落致机车与车厢分离，机车与车厢同时自动采取紧急制动，但后面脱离的列车因惯性继续低速向前行驶并与前面的机车发生轻微碰撞，构成客车分离一般C类事故。事故造成T40次列车终到晚点4小时05分，中断沈山铁路上行线行车2小时34分。
2014年9月6日下午6时50分，济南铁路局济南机务段的东风11型0053号机车，牵引80612次货物列车经由辛泰铁路运行。当列车行驶至口头站至北牟站间、辛泰线K45+383M处的有人看守铁路道口时，撞倒一名属于济南局青岛线路服务公司的监护道口劳务工，导致该道口看守员当场死亡。