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財政部臺北國稅局
外部連結

財政部臺北國稅局 （页面存档备份，存于）（繁體中文）（英文）
|  论 编 中華民國財政部所屬機關（構） |
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| 三級機關 |  國庫署  國有財產署  賦稅署  關務署  臺北國稅局  北區國稅局  中區國稅局  南區國稅局  高雄國稅局  財政資訊中心  |  |
| 直屬四級機構 |  財政人員訓練所  |  |
| 所屬事業 |  臺灣金融控股公司 臺灣銀行  臺銀人壽保險公司  臺銀綜合證券公司  臺銀綜合保險經紀人公司  臺灣土地銀行 土銀保險經紀人  中國輸出入銀行  臺灣菸酒公司  財政部印刷廠  |  |
亞丁緊急狀態

|  论 编現代也門國內衝突 |
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 阿勒瓦齊里政變（英语：）  也門－阿登部落暴力（英语：）  北也门内战  亞丁危機  第一次也門戰爭（英语：）  NDF叛亂（英语：）  第二次也門戰爭（英语：）  南也門內戰（英语：）  也門內戰 (1994年)  也門阿爾蓋達叛亂（英语：）  也门胡塞叛乱 奪權  餘波（英语：）  南也門叛亂（英语：）  也门危机 2011年葉門反政府示威  也门内战 (2014年至今) 
|  论 编英国殖民地紧急状态 |
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 巴勒斯坦  马来亚  肯尼亚  塞浦路斯  阿曼  马拉维（英语：）  也门 
亞丁紧急状态（英文：Aden Emergency），又稱十月14日革命（阿拉伯文：ثورة 14 أكتوبر）和拉德凡起义，是1963年10月14日由民族解放阵线和解放被占领的南也门阵线（英语：）发起的發生於南阿拉伯聯邦及南阿拉伯保護國的起義事件，最終使南葉門人民共和國獨立建國。
起义部分受到纳赛尔的泛阿拉伯民族主义思想启发，始于1963年10月14日，民阵在亚丁机场（英语：）向英国官员投掷手榴弹。随后，英国直辖殖民地亚丁及其内陆的亚丁保护国宣布进入紧急状态。紧急状态在1967年升级，加速了英国对该地区自1839年开始的统治的结束。
背景

1946年3月，聯合王國首相溫斯頓·邱吉爾發表鐵幕演說，拉開了冷戰的序幕。在第二次世界大戰後，由於聯合王國與法蘭西共和國在戰爭中損失慘重，無力管轄殖民地，加上以蘇維埃聯盟為首的東方集團以及以美利堅合眾國為首的西方集團相互對抗的影響，世界掀起了反殖民的獨立運動。
亚丁最初是英国的反海盗哨站，以保护前往英属印度航线上的航运。随着1869年苏伊士运河开通，这里进一步成为一个加煤站。自吞并亚丁以来，英国与内陆的埃米尔们签订了许多保护条约，以确保英国对该地区的统治。1947年印度独立后，亚丁对英国的重要性降低。
1952年，埃及阿拉伯革命爆發，自由軍官領袖納賽爾·海珊推翻了親西方的埃及王國，迫使法魯克一世流亡海外，建立世俗的埃及共和國，並在1956年，西奈戰爭勝利後，納賽爾的相關意識形態（納賽爾主義）迅速獲得了許多阿拉伯國家的支持，阿拉伯世界開始在埃及的支持下展開革命推翻殖民政府。
1963年，民族解放陣線受納賽爾主義及革命浪潮影響，於南葉門境內成立反英遊擊隊，展開反英起義，並與殖民政府交火。
經過

有多股民族主义团体与英国作战，他们时常互相火并。最主要的团体有：
南阿拉伯联盟（The South Arabian League，S.A.L.）
南也门解放阵线（英语：）（The Front for the Liberation of South Yemen，F.L.O.S.Y.）
解放被占领的南方组织（The Organization for the Liberation of the Occupied South，O.L.O.S.）
人民解放党（The People's Liberation Party，P.L.P.）
民族解放阵线（The National Liberation Front，N.L.F.）
在主要参与者中，SAL得到了沙特阿拉伯的支持，FLOSY得到了埃及和亚丁工会大会（英语：）的支持。上述所有团体总部都在也门，它们经常互相合并或分裂。例如，SAL于1965年与P.S.P.合并成OLOS，然后在1966年分裂。1966年1月，NLF和OLOS合并，成立了FLOSY，然后于1966年2月脱离。这种情况在整个战争期间都十分常见。
經過 > 衝突爆發

1963年12月10日，聯合王國亞丁總督肯尼迪·特雷瓦斯基斯（英语：）在亚丁科马克萨机场（英语：）搭乘飞机返回倫敦時，民族解放陣線成員以手榴彈袭击了亚丁机场（英语：）。手榴弹炸死了亚丁总督的顾问和一名妇女，并造成50人受傷。 同日，亞丁宣布進入緊急狀態，亞丁危機爆發。
民族解放陣線（NLF）和解放被佔領的南葉門陣線（FLOSY）在隨後幾天加強了對聯合王國的襲擊，主要依靠手榴弹。其中包括對皇家空军科马克萨机场（英语：）的襲擊，造成一名英國籍兒童死亡、四人受傷。
遊擊隊主要針對下班的英國的士兵和警察。 大多數襲擊發生在亞丁的阿拉伯人居住區克拉特地区（英语：）。 英軍試圖阻止民族解放陣線和解放被佔領的南葉門陣線，拦截他们在Dhala公路上走私到克拉特的武器，但效果甚微。雖然英軍傷亡慘重，但由於組織間的衝突，遊擊隊的損失要大得多。
1964年，第24步兵旅（英语：）抵達進行地面作戰。該部隊直到獨立戰爭結束前，一直留在亞丁。
到1965年，英国皇家空军科马克萨基地（英语：）运营着9个中队，包括配备着直升机和一些霍克猎手战斗机的运输部队。这些部队被用于攻击叛军阵地，他们使用60磅高爆火箭弹（英语：）和30毫米亚丁转膛机炮。
經過 > 亞丁暴動

1967年1月民族解放阵线在亞丁街頭發起了暴动（英语：）。在亚丁警方失去对局势的控制后，時任亞丁總督理查德·特恩布尔（英语：）指揮英軍鎮壓暴動。民阵的暴动刚被镇压，FLOSY的暴动接踵而至。英军和支持游击队的暴动者之间的战斗一直持续到2月。英军开火了40次；在此期间，暴动者对英军进行了60枚手榴弹袭击，还进行了射击袭击。此外，暴动者摧毁了一架亚丁航空公司（英语：）的道格拉斯DC-3，该飞机在半空中被炸毁，机上无人生还。
在1967年初叛乱即将结束时，民阵在32天内杀死了至少35名FLOSY成员。FLOSY游击队首先向英国寻求保护，而后80人用他们实际上作为英国殖民地公民持有的英国护照飞往英国。
經過 > 阿拉伯警察反抗

1967年6月，第三次中東戰爭爆發，亞丁局勢進一步惡化。6月20日，南阿拉伯聯邦數百名警察因時任埃及總統納賽爾聲稱英國在戰爭中支持以色列而发起病变。 這場反抗波及亞丁武警，造成22名英軍死亡，同時阿拉伯警察擊落一架直升機，並佔領克拉特。
人们担心在暴力事件增加的情况下英国能否为英裔家庭提供足够的安全保障，这导致疏散计划大大加快了。
經過 > 克拉特戰役

兵变后，所有英国军队均从克拉特撤出，而皇家海军陆战队的45突击队（英语：）在高地上占据了狙击阵地，杀死了10名武装的阿拉伯士兵。然而，大约400名阿拉伯战士仍然占据着克拉特。民阵和FLOSY的士兵随后走上街头，进行枪战，纵火、抢劫和谋杀也很常见。英军封锁了克拉特的两个主要入口。他们遭到了锡拉岛（Sira island）上奥斯曼堡垒的狙击手射击，但狙击手被装甲车炮弹压制。1967年7月，当第1阿盖尔和萨瑟兰高地人连（英语：）在科林·坎贝尔·米切尔（英语：）中校的指挥下攻入克拉特后，秩序得以恢复。他们在一夜之间占领了整个地区，无人伤亡。
經過 > 英国撤军

11月下旬，因民族解放陣線遊擊隊多次攻擊，造成英軍損失慘重，英軍撤出亞丁。 這次撤軍比首相哈羅德·威爾遜計劃的還要早，而且沒有就后续治理达成协议，英国实际上放弃了南阿拉伯政府。
1967年11月30日，南也门人民共和国宣布成立，南阿拉伯联邦不复存在。1967年，以色列在第三次中东战争中击败埃及，迫使埃及从也门撤军。FLOSY失去了来自埃及盟友的支援，但不得不继续与民阵作战。民阵成功说服也门联邦军加入对抗FLOSY的战斗。1967年11月7日，FLOSY试图攻击联邦军（英语：）基地，但军队在民阵的帮助下击败了FLOSY，给其造成了重大损失。战败后，FLOSY的战斗部队解散，尽管一些干部和领导人仍在国外。到1968年，大多数反对派领导人在对保皇派最后据点萨那的围攻之后放弃抵抗，宣布和解。
后果

1963—1967年间，英国军队阵亡90—92人，受伤510人。英国平民死亡17人。当地政府军阵亡17人，受伤58人。叛军阵亡382人，受伤1714人。
參考文獻

Laffin, John. . London: Brassey's Defence Publishers. 1986. ISBN 0080311857.
Naumkin, Vitaly, Red Wolves of Yemen: The Struggle for Independence, 2004. Oleander Press. ISBN 0-906672-70-8
Walker, Jonathan, Aden Insurgency: The Savage War in South Arabia 1962–67 (Hardcover)  Spellmount Staplehurst ISBN 1-86227-225-5
外部連結

Infantry Assistance From Outside Aden  （页面存档备份，存于）
Emergency in Aden: An Analysis of the British Withdrawal from South Arabia （页面存档备份，存于）
www.britains-smallwars.com – "The Barren Rocks of Aden" （页面存档备份，存于）.
Argylls in Aden http://www.argylls1945to1971.co.uk/A_and_SH_Aden1967.htm （页面存档备份，存于）
Foreign Office documents concerning Aden, Yemen and the Aden emergency of 1963–1967 [永久]
|  论 编阿拉伯民族主义 |
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意识形态:  阿拉伯社会主义  阿拉伯复兴社会主义  纳赛尔主义  泛阿拉伯主义  第三国际论 
历史:  阿拉伯化  阿拉伯起义  巴勒斯坦托管地社群冲突（英语：）  伊拉克反英起义  大叙利亚起义  1936年巴勒斯坦阿拉伯人起义  1941年伊拉克政变  阿以冲突  7月23日革命  阿拉伯聯合共和國  阿拉伯合众国  阿拉伯联邦  7月14日革命  1959年摩苏尔起义（英语：）  阿拉伯冷战  北也门内战  佐法尔叛乱  斋月革命  1961年叙利亚政变（英语：）  1963年叙利亚政变  1963年11月伊拉克政变（英语：）  亞丁危機  统一政治领导（英语：）  1966年叙利亚政变  第三次中东战争  7月17日革命  伊拉克复兴党政权  利比亚绿色革命  阿拉伯共和國聯邦  阿拉伯伊斯兰共和国  胡齐斯坦阿拉伯分离主义  1979年胡齐斯坦起义（英语：）  全民阿拉伯与伊斯兰会议（英语：） 
观念:  阿拉伯人  阿拉伯聯盟  大敘利亞  拒绝主义（英语：） 
人物:  米歇尔·阿弗拉克  贾西姆·阿勒万（英语：）  阿卜杜拉赫曼·阿里夫  阿卜杜塞拉姆·阿里夫  扎基·阿尔苏齐（英语：）  巴沙尔·阿萨德  哈菲兹·阿萨德  贾迈勒·阿塔西（英语：）  卢埃·阿塔西（英语：）  努尔丁·阿塔西  曼苏尔·阿特拉什（英语：）  苏丹·阿特拉什（英语：）  塔里克·阿齐兹  艾哈迈德·哈桑·贝克尔  艾哈邁德·本·貝拉  萨拉赫丁·比塔尔  胡阿里·布邁丁  布特鲁斯·布斯塔尼  伊扎特·达尔瓦扎（英语：）  伊扎特·易卜拉欣·杜里  费萨尔一世  穆阿迈尔·卡扎菲  拉希德·阿里·盖拉尼  乔治·哈巴什  萨推尔·胡苏里  侯赛因·本·阿里  萨达姆·侯赛因  阿明·侯赛尼  萨拉赫·贾迪德  阿卜杜勒·拉赫曼·卡瓦基比  贾迈勒·阿卜杜-纳赛尔  阿布·尼達爾  阿德南·帕沙希（英语：）  舒克里·库瓦特利  阿明·里哈尼（英语：）  福阿德·里卡比（英语：）  阿卜杜拉·里马维（英语：）  哈姆丁·萨巴希（英语：）  康斯坦丁·祖雷克（英语：） 
组织:  前进组织（英语：）  阿拉伯青年会（英语：）  独立纳赛尔运动（英语：）  希望运动（英语：）  阿拉伯复兴运动（英语：）  阿拉伯最高委员会（英语：）  阿拉伯解放军  阿拉伯民族主义运动（英语：）  阿拉伯社会主义行动党  埃及阿拉伯社会主义联盟（英语：）  伊拉克阿拉伯社会主义联盟（英语：）  阿拉伯半岛人民联盟（英语：）  纳克什班迪教团军  阿拉伯復興社會黨  伊拉克复兴党  叙利亚复兴党  埃及革命指挥会议（英语：）  自由軍官  自由王公运动（英语：）  伊拉克革命者总军事会议（英语：）  巴勒斯坦独立党  伊斯兰军团（英语：）  利比亚阿拉伯社会主义联盟  阿尔及利亚民族解放阵线  解放巴勒斯坦人民阵线  拒绝主义阵线（英语：）  革命指挥会议（英语：）  圣战与解放最高指挥部（英语：） 
文学作品:  《复兴路上（英语：）》  《同归之战（英语：）》 
象征:  阿拉伯联合共和国国徽（英语：）  薩拉丁之鷹  阿拉伯联邦国旗（英语：）  阿拉伯起义旗  阿拉伯解放旗  复兴党党旗（英语：）  古萊什之鷹  泛阿拉伯顏色 
其他相关条目:  阿尔及利亚民族主义（英语：）  埃及民族主义（英语：） 法老主义  伊拉克民族主义（英语：）  约旦民族主义（英语：）  黎巴嫩民族主义 腓尼基主義  利比亚民族主义  巴勒斯坦民族主义  索马里民族主义  叙利亚民族主义（英语：）  突尼斯民族主义（英语：）  伊斯兰主义  泛伊斯蘭主義  阿拉伯国家联盟 
1965年的亚丁
1966年民阵于曼苏拉（英语：）的涂鸦：“没有鲜血就没有自由”
1967年亚丁街头暴动
1967年的亚丁
1967年11月29日和30日，民阵支持者挥舞着他们的旗帜，作为庆祝活动和大规模游行的一部分
英国国旗在亚丁降下
中国铁路客运车票与票价

中国铁路车票（图为曾广泛使用的软纸车票和可用于自助检票闸机的磁介质车票）
中华人民共和国铁路客运经过多年的发展，车票样式与票价体系经过多次调整，且车票也有多种。目前，中国大陆的铁路客票可按形式、使用方式、性质、乘车情况分为不同票种。
相关法律规定

依据《铁路旅客运输规程》规定，车票是铁路旅客运输合同的基本凭证，属于承运人与旅客之间权利义务关系的协议，自售出车票时起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止。该《规程》同时规定，车票中包括客票和附加票两部分。
另外，車票亦作为旅客進站上車的憑證，直达票限單次使用。同時，旅客必須保留車票用作列车上查验车票及出站之用，否則需要補票。
车票形式

在中华人民共和国铁路客运历史上，车票曾出现多种介质（包括纸质票和电子车票），而特殊车票亦出现多种。
车票形式 > 纸质车票

普通纸质车票为中国铁路客运车票常见的车票介质，历史上曾先后出现过硬板票、软纸票和磁介质车票三种。现时仍在使用的车票介质为软纸票和磁介质车票，而硬板票目前已停止使用。
车票形式 > 纸质车票 > 常备式车票

中国铁路的常备式车票通常为硬纸卡片式，俗称硬板票，是中国铁路客运车票中连续使用时间最长的版式，自中华人民共和国成立前的民国时期便开始使用。此种车票为事先印刷好的车票，票面只有车站、票价等信息。在未实行对号入座时，车票未标明座号，而在铁路实行对号入座制度后，车票后面需要由售票员加贴一张印有车次、发车时间和座位号的小纸条。另外每张车票还会用符号标注列车的级别，其中绿色一道杠为普速快车，绿色两道杠为特快列车，红色两道杠为软座特快。在硬板车票时代，实行“以无座票为基础，有座票作为补充”的制度。
硬板票的出售过程相当繁琐，用时需三到五分钟，甚至更长时间。售票员需要将不同的票按类分到不同的格子柜中，然后根据旅客的目的地，从柜子中找到所需要的票，用针孔机轧印日期，再用胶水在车票背面粘贴小纸条，最后盖完章才能将票卖出。此外，车票上有沿线主要站点，但如果旅客需要买的到站车票上没有，则售票员需要手写一张“区段票”若火车上需要购票或者补票，列车员则要手写一张“代用票”。当年售票员的入职要求严格，需要在客运段工作满三年以上才能调入售票车间。在售票车间，师傅还需要培训徒弟卖票三个月才能出徒。售票员还需要使用算盘计算票款和找零，报出正确的票价，才能将车票和款项交到旅客手里。
硬板票根据不同票价组成又分为多个票种:
普通客票: 普通客票又分为硬座客票和软座客票，是最基础的车票。
附加票: 附加票包括加快票、卧铺票、空调票，是客票的补充部分，除儿童外不能单独使用。
联合票: 为方便旅客乘坐快车、空调车、卧铺车并简化售票手续、提高发售速度，附加票可与客票合并发售，称为联合票。
自1990年代后期防伪技术较高的计算机打印的软纸票出现后，软纸票开始逐步取代硬板票的地位，但在一些不具备电脑售票的车站仍适度保留硬板票。2007年6月30日，北京铁路局辖内的青龙桥站售出最后一张硬板票，至此硬板票全面停止使用。
车票形式 > 纸质车票 > 填写式车票

代用票
代用票是车站或列车上发售的填写式多用途的票据，现通常用于无联网售票机终端或终端出现故障时发售车票，亦可作办理团体旅客乘车、包车、旅行变更、列车补收差价时的收据。代用票为三页复写式，需由人工填写。
区段票
区段票为印有固定区段里程、票价、票种的填写式票据，是未备有所需常备票的车站使用的客票，分为硬座区段客票和硬座普快联合区段客票两种。
定额票
定额票指金额固定的车票。
册页式车票
中国大陆境内发往其他国家的国际列车车票，根据铁路合作组织《国际旅客联运协定》的规定，在车票册页中包含车票和卧铺票两部分页面。同时，应当在车票的票面标明МС字样，并使用汉字和对方国家的官方文字（如果途径不止一个国家，则使用所有经过国家的官方文字同时对照记载）载明起始站点，经由，席位等级，席位号码，票价（使用发售国货币表示，并载明其等价之瑞士法郎的金额数目）。最后，应加盖发售车站的公章。
车票形式 > 纸质车票 > 计算机票

计算机软纸车票: 1970年代，中国铁道科学研究院电子所开始与其它铁路单位开展电子客票的研究并取得初步成功，经铁道部批准，北京站与上海站于1979年7月20日开始出售中国首批计算机软纸车票——I型软纸客票。1980年代，深圳站开始使用铁科院电子所与广深铁路公司合作研发的GSKP-1型电子售票机售票，车票也改为软纸式车票。1984年，计算机票发展为多窗口系统，一台主机可带动八台制票机，票面也改为横式，称为II型软纸客票。1996年初，上海、北京等铁路局开始试点计算机打印的改进型的II型软纸客票。同年末，原铁道部确立了软纸客票统一样式标准，正式开始使用软纸车票。起初软纸票底色为蓝色，之后改为淡粉色。此种车票为售票时现场打印，且售票时间大大缩短。至2000年时，软纸票版式进行了一定的调整。此后铁路部门再次对车票板式进行调整，将列车车次调整至出发站与到达站之间，同时原“全价”字样改为人民币符号“￥”。由于互联网售票的发展，加上近年来客运专线的开通、车站自助检票闸机的投入使用，以及对防伪安全性要求的提高，软纸票开始逐步退出历史舞台。2017年6月，北京铁路局管内车站和代售点停止发售软纸票，统一发售磁介质票。
1996年5月全路统一电子售票票样后售出的软纸车票
1997年开始出售的粉红底色软纸车票
2006年实施客票系统5.0后重新设计的软纸车票版式
2009年12月10日起售的带有二维码的软纸车票
2012年火车票实名制后的软纸车票
2015年重新设计后的软纸车票
计算机磁介质车票: 磁介质车票是为了配合自动检票机使用，利用磁介质存储乘车日期、车次等信息的一种车票。2007年4月18日，中国铁路首次开行动车组列车，铁道部在部分动车组开行相对集中的地区实施自动售检票系统并于6月21日在杭州站开始试运行，首次向旅客发售磁介质车票——沪宁杭自动售检票项目车票。随后，南京站、上海站、上海南站也陆续开始试运行该系统。7月1日，该系统在上述四站正式启用，并向旅客发售全路的磁介质车票。沪宁杭自动售检票项目车票的底色为粉红色，四角为弧型，背景图案为一列动车组列车（车型为CRH2A）从右向左快速行驶的画面。2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，并正式使用磁介质车票，此后底色改为浅蓝色。此种车票采用“一次性纸质背面全涂磁热敏打印磁票”,可在车站的自助检票闸机上使用，提高了检票速度和准确率。随着电子客票的普及，磁介质车票的需求逐渐降低，票纸生产线已于2020年6月停产。
沪宁杭自动售检票项目车票
2008年8月正式启用后的磁介质车票
2009年12月10日起售的带有二维码的磁介质车票
2012年火车票实名制后的磁介质车票
2015年重新设计后的磁介质车票版式
2022年下半年开始，票面不再标注发售站名称，但票号前五位仍然为发售站的TMIS代码
列车移动补票: 一张列车移动补票机出具的车补票车补票是旅客在列车上补交票款后列车长使用列车移动补票机打印的车票。车补票底色为淡粉色，通过热敏技术打印，从而取代过去的人工计算、手工填写代用票的补票方式。
广深铁路IC卡专用乘车凭证: 广深动车组列车車票(具非接觸式IC晶片的紅票/軟紙票)广深动车组列车在2005年至2011年间，使用一种特殊的软纸式车票：车票内嵌有非接触式IC芯片，以实现自助检票，因此不能视为传统意义上的红票。
广九直通车车票: 中国内地发出之广九直通车车票广九直通车在1990年代至2016年间采用九铁自行设计的卡式车票，与内地车票完全不同；2016年以后改版为形似2015版国铁车票的软纸票，所有信息都为中英双语对照，广州东站售出车票汉字为简体，背景为粉色国铁路徽；香港方面售出车票汉字为繁体，背景为蓝色港铁徽记。内地其他车站印刷的内地与香港直通车车票则与同期其他车票版式完全相同，红磡站先是被标记为“九龙站”（英文标为：Jiulong），后于2019年起被标记为“香港红磡站”（英文标为：HongKongHungHom）。
车票形式 > 电子客票

条目：电子客票 (中国铁路)
2011年6月，京津城际铁路、京沪高速铁路实行刷二代身份证进站乘车服务，乘客通过中国铁路客户服务中心（12306）使用二代身份证购票后，即可在闸机上刷证直接进出站。此后，刷身份证进站乘车服务逐步在更多的动车组车次实行。
2018年11月22日起，海南环岛高铁（海南东环铁路、海南西环高速铁路）全线实行电子客票服务试点，实现乘车凭证全面无纸化和多样化，报销凭证逐步电子化。铁路部门将根据试点情况，进一步完善电子客票服务方案，逐步在全路高铁及动车停靠的车站、普速列车停靠站推广。2019年7月27日起，沪宁城际铁路（限上海站至南京站区段）、成渝客运专线、广珠城际铁路、深湛铁路（限广州南站至湛江西站区段）以及昆明至大理至丽江（经广昆铁路、广大铁路）开展电子客票应用试点，试点于2019年11月扩大到京沪高速线、日兰高速线日曲段等线路。2020年4月29日，中国大陆高铁和城际铁路电子客票全部启用电子客票。而普速列车则自6月20日起全面实施电子客票。惟部分实行公交化开行售票的市域列车则保留既有售票形式，另外开往香港的列车（包括城际直通车及高铁列车）以及青藏铁路西宁以远段的相关列车仍实行纸质车票。然而电子客票被指并未简化乘车流程，因国铁集团和各企事业单位认定的可供报销的铁路运输凭证仍然仅为传统的纸质铁路车票，而购票时不再直接提供该报销凭证，导致改用电子客票后的乘车流程因报销凭证和购票信息单需分开打印，给有相应需求的旅客增加不便。
车票形式 > 铁路乘车卡

铁路乘车卡是使用磁条或集成电路芯片等技术、通过自动检票机录旅客乘车信息的卡片式乘车凭证，可由铁路自行发行，也可采用其他企业发行的卡式支付工具。旅客在使用铁路乘车卡乘车时应使用预留的席位或空余席位。
京津城际铁路快通卡
2009年3月7日，京津城际铁路快通卡在北京南站首次发行，持卡旅客在闸机上刷卡即可完成购票。该卡分为金卡和普通卡，普通卡面值1000元，金卡面值3000元，并可充值，有效期为2年。使用该卡乘车没有优惠，且不能享受学生、伤残军人等减价票价。2012年7月21日，京津城际快通卡停用，由中铁银通卡取代。
广深铁路牡丹信用卡
2009年2月20日，工商银行深圳市分行与广深铁路股份有限公司共同推出广深铁路牡丹信用卡。该卡除乘坐广深铁路“和谐号”动车组外还具备金融支付功能。在使用该卡乘坐广深铁路“和谐号”动车组时可直接刷卡乘车，无需单独购票，以满足旅客即到即走的需求。出站时再次刷卡，铁路通过银行扣取乘车区间的票款。
广深铁路快通卡
条目：广深铁路快通卡
2009年3月20日，广深铁路在广深城际列车推出“广深铁路快通卡”，售价及储值额均为500元人民币。该卡不仅能用于乘坐广深线列车，且能兼容穗深莞三市交通卡的所有功能。2011年6月1日起，随着全国铁路车票推行实名制，储值卡“广深铁路快通卡”因不符合实名制要求而被取消。
中铁银通卡
条目：中铁银通卡
中铁银通卡是中铁银通支付有限公司推出的一种预付费卡，该卡可在中国大陆的铁路系统部分线路中使用，旅客持该卡可在铁路客运车站及代售点售票窗口、铁路客运车站自助售票机和中国铁路客户服务中心（12306网站）购票，此外，持该卡的旅客，亦可在铁路部门指定的区段及车站内直接刷卡进站乘车，其使用方法与交通卡（公交卡）相近。2012年7月21日，由铁路部门与中国银行联合发行的中铁银通卡可在京津城际铁路上使用，取代“京津城际快通卡”的地位，此后该卡可以在铁路部门指定的其他区段直接刷卡进站使用。
京津城际同城优惠卡
京津城际同城优惠卡是由中铁银通支付有限公司发行的铁路乘车卡，卡面及芯片中均存有实名制信息，持卡旅客可在京津城际部分区间往返使用。同中铁银通卡，京津城际同城优惠卡分为金卡和银卡，金卡按一等座票价扣款，银卡按二等座票价扣款。旅客在充值一定的额度时可享受9.5折至8.5折不等的折扣。
铁路e卡通
条目：铁路e卡通
铁路e卡通是由中铁银通支付有限公司于2018年发行的新一代实名制电子卡片产品，不配发实体卡片，客户可通过线上渠道完成“铁路e卡通”的申请与开通。乘车时，乘客可以直接通过扫描二维码乘车，无需提前购票。
银联闪付
2018年2月1日起，广深和谐号开通银联闪付卡、银联手机闪付过闸乘车服务。乘坐广深和谐号的旅客可在沿线车站办理实名注册，即可以刷卡、刷手机（包括Apple Pay，Samsung Pay，HCE等平台）的形式乘坐列车。
广深城际通
2019年1月21日起，广深和谐号开通支付宝扫码乘车服务。旅客可使用支付宝客户端的“广深城际扫码通”小程序，根据提示刷脸完成身份认证即可开通使用。用支付宝乘车后，可以在相关设备上打印凭证。
北京市政交通一卡通
条目：北京市政交通一卡通
2011年7月1日，北京市郊铁路S2线启用北京市政交通一卡通付费，进出站均需刷卡。
北京市郊铁路一卡通
北京市郊铁路一卡通是随北京市郊铁路S1、S5线开通而启用的铁路乘车卡，依照交通运输部互联互通标准制作发行，卡面印有实名制信息，可直接用于乘坐北京市郊铁路的列车。
羊城通
条目：羊城通
羊城通是广东省广州市发行并使用的公交储值卡，可用于乘坐广东城际辖下线路的动车组列车。但使用前需进行实名核验，使用时亦需进行人脸核验。此外交通联合卡、岭南通、广州地铁APP乘车码亦可在广东城际辖下线路使用。
票面版式与制票机 > 票面信息

中国大陆地区的铁路车票，国内与国际列车版式完全不同。
根据现行规定，中国大陆境内的铁路客运车票正面必须载明以下内容：
出票地点：标示于车票最下方21位售票码的右边，代表出票的车站或代售点所属车站。2022 年下半年已取消。
发站和到站站名：除了以中文显示，下方附有站名的汉语拼音或英文，并以小号字标注“站”字。
车次：参见中国铁路列车车次。
运行径路（仅限通票）：标示于发站站名下方，代表列车的运行经由和运价里程接算车站。
通票等级（仅限通票）：标示于到站站名下方，以“普客/普快/特快到<到站>”方式表示，代表通票等级。
乘车日期及发车时间：時間為北京時間，以24小时制表示。
车厢号及座号或卧铺号：以“XX车XXX号”方式表示，部分城际铁路（采用CRH6型）则标注不对号入座。
票价及票种或支付方式简称。
列车等级，及座席或卧席等级：参见旅客列车等级及车次。
乘车人证件号码和姓名：并排标注，先标注乘车人证件号码（为保护隐私其中四位数用*代替）；如使用可机读证件（如身份证），则标注姓名。
标注“报销凭证 遗失不补 退票改签时需交回车站”字样（旧为“”；往返香港西九龙站的车票会标注“”；过海列车的票面上会标注“”；部分出票地点打印的车票标注广告；乘车日期为部分节日的车票则会标注祝福语）
车票原则上限乘当日当次车，中途下车前程失效，运输合同即行终止。
部分列车车票会注明票种或支付方式简称，如未注明则代表该车票由车站售票窗口、自助售票机（或代售点）售出，且使用现金或非特定银行卡支付票款的全价票。2019年10月起，所有注明票种或支付方式简称改为加圈注明。以下为各车票出现的票种或支付方式简称：
孩：表示该票为儿童票（适用于年龄6-13周岁的儿童，半价票）。
学：表示该票为学生票（详见“学生票”一节的介绍）。
惠：表示该票为折扣票（原为“折”字）。
网：表示该票由12306网站或客户端售出。
支：表示该票由车站售票窗口、自助售票机（或代售点）售出，且使用支付宝支付票款。
微：表示该票由车站售票窗口、自助售票机（或代售点）售出，且使用微信支付支付票款。
赠：表示该票为积分兑换的赠票（详见“铁路畅行常旅客计划积分兑换车票”一节的介绍），或参与12306问卷调查抽奖赠送的赠票（已取消）。
工、农、中、建、交：表示该票由车站售票窗口、自助售票机（或代售点）售出，且使用中国工商银行、中国农业银行、中国银行、中国建设银行、交通银行银行卡支付票款。
为提高火车票的防伪性能，铁道部决定自2009年12月10日起，采用票面样式经过重新设计的车票（包括纸质和磁卡车票）。新版车票的最大特点是原来在车票下方的防伪条码换成二维图案。中国铁路的车票版式于2015年6月25日再次发生变动，并于8月1日全部替代旧有版式。
中国大陆境内发往香港特区的直通車车票，与其他国内车票版式不同。为普通车票加卧铺对号条形式的纸质车票。
票面版式与制票机 > 票纸底纹

路徽五星底纹
“中国铁路”底纹
“广深铁路”底纹
动车组列车+箭头底纹
动车组列车底纹
上海世博会·中国铁路馆底纹
清河站在2022年冬季奥林匹克运动会期间使用冬奥主题票纸共5种
购票方式

在12306网站上线前，旅客通常需要前往车站购票窗口和代售点购买车票。随着自动售票机和网络售票的普及，绝大多数旅客开始通过网络售票，而车站购票窗口和代售点的排队情况也得到了缓解。据相关部门统计，2018年春运售出的3.5亿张车票中，通过12306平台销售的达2.8亿张。
从2011年6月1日起，全国所有铁路列车实行购票实名制。乘客需携带有效身份证件方可购票，有效证件包括：居民身份证、按规定可使用的有效护照、回鄉證、港澳通行证、台胞證、港澳台居民居住证等。
购票方式 > 代售点购、取票

旅客可在铁路集团公司授权的代售点购买或领取车票，惟在代售点购买车票时，需收取最高5元的手续费。在2017年10月前，旅客如在代售点购买异地火车票，还需要加收每张5元的手续费，现已取消。
购票方式 > 自助票务终端

早在2001年9月18日，南京站启用全国第一台实时查询、预售客票的铁路自助售票机。在实行火车票实名制前，旅客使用自助票务终端无需查验身份证件；但在实行火车票实名制后，火车站售票机设置了身份证的扫描设备，绝大多数的自助票务终端仅可读取中华人民共和国居民身份证。若持其他身份证明文件（如护照、回鄉證、港澳通行证、台胞證）等乘客，需到人工售票窗口购票。在实名制实行之初，广深动车组列车沿线车站的自助票务终端可以使用护照、港澳通行证和回鄉證购票。在此之后，铁路部门逐步扩大加装卡式回乡证和台胞证专用识读设备自动售（取）票机的范围和数量，实现省级城市所在地车站、广东省境内高铁车站、京广、京沪、杭深线所有高铁车站的全覆盖，方便持回乡证和台胞证的旅客购票。截至2018年12月，已有500多个车站的2000多台自动售（取）票机提供该项自助服务。
除火车站外，为了方便旅客就近快速售（取）票，减轻车站售（取）票压力，铁路部门还在校园、超市、社区等区域设立自助票务终端。
购票方式 > 电话订票

2010年1月1日7时起，上海铁路局率先开通自动语音电话订票系统，在上海市、安徽省、江苏省、浙江省（三省一市）的民众可直接拨打95105105预订上海铁路局管内各站至全国各地车票。旅客只需根据语音提示即可完成预订手续，在预订成功后，电话语音会播放订票单号，旅客需将此号码准确记录下来，凭该号码到指定取票点支付所订车票费用。此后，北京铁路局（2011年6月25日起）、广铁集团（另有96020088号码）、太原铁路局（2011年8月3日起）、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局（2011年12月30日起）、济南铁路局（2011年12月30日起）等全国所有铁路局（公司）均开通了电话订票服务。
购票方式 > 网络售票 > 官方平台（12306） > 历史

2011年6月12日，中国铁路率先在京津城际铁路的C字头列车上实现网络售票。
2011年6月24日，京沪高速铁路启动售票同时开通G、D字头列车网络售票。
2011年9月20日，郑西客运专线、武广客运专线的本线G、D字头列车开通网络售票。
2011年9月22日，沪宁高速铁路、沪杭客运专线、广深铁路、海南东环客运专线、成灌铁路、广珠城际铁路的本线G、D字头列车开通网络售票。
2011年9月30日，全国所有G、D字头列车实现网络售票。
2011年11月20日，所有Z字头列车实现网络售票。
2011年12月10日，所有T字头列车实现网络售票。
2011年12月13日，K1-K500次列车实现网络售票。
2011年12月16日，K501-K7000次列车实现网络售票。
2011年12月19日，所有K字头列车实现网络售票。
2011年12月21日，1000-5000次普快列车实现网络售票。
2011年12月23日，5000-7598次普快和普客列车以及L字头临客、Y字头旅游列车实现网络售票，至此，除不对外售票的旅游专列、职工通勤车、路用小票车外，所有客运列车已实现网络售票（国际列车国际段及部分国内段、赴港直通车不能通过12306网站购票）。
2013年11月30日，12306.cn网站（页面存档备份，存于）（中国铁路客户服务中心）增加支付宝支付服务。值得一提的是，经支付宝平台在线支付的车票，如需退票，票款将实时返还。
2017年11月23日，增加微信支付服务。
2018年12月27日起，12306网站将选取2019年春运能力部分紧张方向列车的长途区段开展候补购票服务试点。先期试点的节前车次包括北京、沪宁杭、广东地区始发，终到川渝地区的所有列车；节后车次则为川渝地区始发，终到北京、沪宁杭、广东地区的所有列车。每位用户可提交1个候补订单，1个订单中可添加发到站相同（可以为同城的不同车站）的2个相邻的乘车日期，每个乘车日期可添加2个不同“车次+席别”的组合需求，每个候补订单可预订3张车票。2019年5月22日起，候补购票服务扩大至全路所有列车。
购票方式 > 网络售票 > 官方平台（12306） > 简介

通过中国铁路客户服务中心 (www.12306.cn，含铁路12306手机客户端) 可在线购买预售期内开车时间在2小时以外的列车车票，票款采取网络支付形式，支持大部分中华人民共和国境内银行发行的银行卡，亦可使用支付宝及微信支付付款。其中，乘车人信息如填写二代身份证，且购买的为G、C、D字头列车车票，以及上下车站为指定车站（部分车次不支持，例如往来香港西九龙站的列车不支持刷证乘车），可直接将二代身份证作为乘车凭证通过验票闸机，无需另行换取纸质车票。如需要报销，可先换取纸质车票后再乘车，也可以在乘车后31日内至各售票窗口补打车票，补打的车票有“已检”标记，仅作报销凭证使用。
需要纸质车票的，可在开车前前往车站窗口、代售点、自助票务终端上取票，其中绝大多数的自助票务终端只受理二代证取票。列车开车2小时之外且未换取纸质车票的，可在网站直接办理退票、改签手续，如已换取纸质车票或距开车时间不足两小时的，需要到车站窗口办理。
购票方式 > 网络售票 > 第三方平台

一些第三方平台（例如携程、途牛、同程旅游等）亦提供铁路售票服务。除可以普通方式购票外，旅客还可通过抢票软件加钱付款，即可抢到在12306网站上显示已售完的车票。对此12306官方表示“从未授权其他网站开展网络售票业务”。另外，部分第三方购票网站还会利用用户登记的个人信息注册账号，并用账号通过添加常用联系人的方式再次购买他人的火车票。2019年1月，12306宣布限制第三方抢票软件。其中，2020年支付宝和京东平台购买火车票2020年初搞了优惠活动。
购票方式 > 补票

列车长办公席、车站出站口补票处均可办理此项业务。若补票行为是自发的，则只在应付票额基础上多收2元手续费；若被站车工作人员勒令补票，则视当事列车/车站的不同，有可能会被加罚应付票额的50%并核收手续费。2012年5月起，旅客若遗失车票，可于不晚于票面载明的开车时间前30分钟在车站窗口凭原票乘车人有效身份证件办理车票挂失补办手续，凭再次缴纳票款后得到的新票进站上车，新票票面上注明“挂失补”字样。之后旅客须主动联系所乘列车车长确认席位使用正常并开具客运记录，到站时在列车长陪同下与车站值班员进行站车交接。出站后，旅客凭新票、带有列车长和值班员签字的客运记录、票面乘车人有效身份证件进行退票，全程收取手续费2元。
自2017年1月1日起，铁路部门开始实施新的补票规定。根据新规，如果旅客在检票进站前丢失火车票，需在车票票面发站停止售票前到车站售票厅指定窗口办理挂失补办手续，按原车票车次、席位、票价重新购买一张新车票。旅客上车后，需向列车工作人员声明，经列车核验“挂失补车票”、购票时所使用的有效身份证件原件与乘车人一致，并在到站前确认未发现原车票被他人使用后，可开具客运记录，与“挂失补车票”一并作为退票的凭证。到站后向车站出站口工作人员声明并配合查验，可于24小时内办理退票手续，退回“挂失补车票”票款，不收退票费，仅收取2元手续费。但对于在列车上丢失火车票的旅客，需向列车工作人员声明，经列车查验乘车人、购票时所使用的有效身份证件原件、购票信息一致后，可办理挂失补办手续，不需要缴纳全额票款，仅收取2元手续费，票面标注“车票丢失”字样。到站前核验席位使用正常后，开具客运记录。到站后向车站出站口工作人员声明并配合查验，凭票面标注“车票丢失”字样车票、客运记录和购票时所使用的有效身份证件原件办理出站检票手续。
国际联运列车的进站验票，身份验证以及车上补票等规定，由铁组部门规章约束之，不受上述规定限制。
购票方式 > 补票 > 延长区间乘车的补票

旅客若购买短途车票后，需要越站乘车的，则旅客需要前往列车长办公席主动办理补票手续，且仅在应付票额基础上多收2元手续费。若执意越站乘车，将加收50%的票款。在一些节假日期间，一些乘客会选择购买短途车票后上车主动补齐越站乘车的车票价格，导致部分列车出现严重超载。对此，中国铁路总公司表示，“车上能否补票”需要根据列车的运载情况来办理。根据2024年9月1日生效的《中国国家铁路集团有限公司铁路旅客运输规程》，旅客到站后需要继续旅行，需要视当前运输能力而定。若列车无运输能力时，车上工作人员有权拒绝旅客补票和继续乘车。对于多次“买短乘长”恶意逃票的旅客，铁路公安将依法对旅客以诈骗行为作出处罚，严重者可追究刑事责任。
对于所有终到香港西九龙站的列车而言，根据《广深港高速铁路跨境旅客运输组织规则》规定，列车上不办理至香港西九龙站的越站补票业务，自行越站将由香港西九龙站按无票处理，并根据《香港铁路附例》收取高额附加费。
使用方式

中国铁路车票按使用方式可分为单程票、往返票、联程票、定期票、计次票、储值票和定额票。
单程票是目前主要使用的票种，依乘车情况还可分为直达票和通票。直达票指从发站至到站不需要中转换乘的车票，票面标明的发站和到站均为票面表示车次的经停站，持直达票的旅客中途不得下车，否则未乘区间失效，下车后不能持该票再次乘车；通票也叫“直通票”、“中转票”，指从票面发站到终到站需要中转换乘的车票，票面仅记载从发站到中转站的车次和席别，旅客到达中转站后需在售票窗口办理中转签证方可继续旅行。由于铁路实行递远递减的票价政策，在相同的路线购买一张通票的价格会较购买多张联程票便宜，但由于近年来直通运行的列车大量增加，且异地购票更加便捷，通票的使用在逐渐减少，2023年1月1日，《国铁集团客规》开始实施，新客规删除了通票相关内容并规定客票的终到站不得超过本次列车终点站。
往返票是指从乘车站同时购买往程和返程车票，北京铁路局曾针对部分动卧列车推出过往返票优惠活动。联程票是指在购票地能够买到换乘地带有席位、铺位号的车票，在没有直达列车的情况下，旅客在购买从乘车站到换乘站的车票时可同时购买从换乘站至目的站的联程票，在全路取消异地手续费前，在上海局等部分铁路局购买符合条件的联程票可免收异地手续费。2024版国铁集团客规则完善了联程车票概念，规定联程车票可在24小时内完成接续换乘。
2020年12月24日起，中国铁路客户服务中心（12306网站及客户端）开售计次票及定期票。20次计次票指的是旅客可以在90天内最多使用20次，在购买产品时指定区间、指定席别的产品；定期票指的是旅客可以在30日内最多乘坐60次指定区间和席别的车次。计次票按照常规票价的九五折来进行定价，定期票存在上限次数，为30日最多乘坐60次，定价按照44次定价。。
签证服务 > 始发签证

中国大陆境内运输的旅客列车的铁路客票可在票面标明的开车时间后最迟两小时之前进行一次改签。在原票开车前进行改签所得新票，在其开车时间之前仍可进行退票；原票开车后改签的车票，则无法退票，票面标注'开车后改签不予退票'字样。改签不收取手续费。
改签网购车票时，若新票票价高于原票票价，须用银行卡支付新票全额票款，原票款将在银行规定时间内退回购票时所使用的银行卡；若新票票价低于原票票价，应退票款将在银行规定时间内退回购票时所使用的银行卡或支付宝（微信支付）账户（办理退票时同理）；若改签后的新票票价等于原票票价的，则无需办理支付手续。
中国大陆境内运输列车的团体旅客办理车票退改签业务须在开车时间48小时以前办理。如购票时一并支付过代售点服务费，此项费用不退。
2013年8月，中国内地铁路运输企业再度修改客票退改签政策，实行在大陆地区“通签通退”，即内地车站发售的铁路车票可于规定时间（改签：原则上最迟开车后2小时之前；退票：开车前）在全路任一有条件的铁路车站办理退改签业务。此前，退改签业务办理范围仅限票面始发站、票面右上角出票地车站及二者的同城车站。退票费的收取由2011年9月25日开始实行的单一标准“票面数额的5%，最低2元”，转变为随退票时间而变的梯度化模式。退票时间距票面开车时间前48小时以上，退票费用仍为5%；距开车时间24小时-48小时，退票费为票价的10%；距开车时间24小时直到开车前，退票费为票价的20%。最低标准仍为2元。对于改签后的车票乘车日期在春运期间的，退票时一律按开车时间前不足24小时标准核收退票费；而对于因不可抗拒原因（如恶劣天气及全国性的疫情）导致列车停运，且已购买停运列车车票的旅客，可于票面乘车日期起30日内（含当日）办理退票手续，不收取退票费。
2015年6月10日，铁路部门推出车票“变更到站”政策，旅客如需变更新的目的地，在车票预售期内、开车前48小时以上的，可到车站售票窗口或12306网站（客户端）变更新的到站手续，无需将原车票退票后再另购新车票，且办理后不得再次改签。
2021年1月28日起，铁路部门进一步优化车票改签服务。旅客未能上车的，在开车当日24时之前其他列车尚有余票的情况下，旅客可通过12306网站（含手机APP和小程序）或任一车站售票处改签窗口办理当日车票改签业务。此前，旅客未能上车需要改签的，需要前往售票处改签窗口办理。
2024年1月15日起，中国铁路调整改签规则，将2023年版所订立之规则“火车票在开车前48小时以上，可以改签预售期内任意车次，开车前不足48小时以及开车后，仅可改签乘车日24时之前列车”改为“旅客在开车前和开车后当日均可改签预售期内车票”。原改签范围内“开车前48小时以上的”“开车前不足48小时以及开车后，改签乘车日期之前（含当日）车票”仍不收取改签费；新增改签乘车日期之后车票的，根据办理时间梯次核收改签费，即开车前24小时以上、不足48小时办理的，核收5%改签费；开车前不足24小时办理的，核收15%改签费；开车后办理的，核收40%改签费。
对于香港西九龙站始发终到的列车，则以港铁公司制定之《廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則》的规定为准。根据《规则》，旅客仅可办理一次变更乘车日期、车次、席别的改签手续，不办理到站变更，且改签后不能退票。办理改签的时间不晚于票面指定的日期、车次开车前30分钟，始发站为香港西九龙站的车票应不晚于开车前60分钟。且改签后的车票不得退票。而退票手续费的标准亦高于国铁集团其他列车。此外，開車後，車票不予退改，遲到的旅客均需重新購票。惟于2023年8月14日起，福田站至香港西九龙站间始发终到列车推出“灵活行即日变更车次安排”，乘客在办理过一次改签或超过改签时效后，可于票面乘车日期当日办理三次灵活行变更车次手续。2024年3月18日起，“灵活行”服务扩展至来往深圳北站的车次。
国际联运旅客列车的境内回转车车票退票，与上述国内车票相同，但是其跨境和境外段车票，退票规定与内地车票不同：国际列车发车的72小时前办理退票时，核收票价的5%，购票手续费不退还。国际列车发车的72小时内办理退票或改签，核收客票票价的5%以及卧铺票票价的80%作为退票费，购票手续费不退还。国际联运列车开车后3小时内退票或改签，卧铺票作废，核收客票票价的5%，购票手续费不退还。改签需重新购买卧铺票。
国际团体旅客在发车前5日内不予退票或改签。国际列车发车3小时后或已托运行包后，不再办理退票，不得改签。购买团体乘车票据，不对其中一部分旅客办理退票或改签。票据丢失按无票处理，继续乘车需重新购票。
如旅客未赶上国际联运旅客列车，则自列车出发时起3小时以内，有权向发售乘车票据的机构申明此事并改乘下次列车，但卧铺票除外。
签证服务 > 中途下车签证

根据2007年版《铁路旅客运输规程》，旅客可在列车中途停车站下车，也可在车票有效期间恢复旅行，中途下车旅客继续旅行时，应先行到车站办理车票签证手续。2010年《客规》修改后持直达票的旅客中途下车，未乘区间失效，只有持通票的旅客可以中途下车并在有效期内办理签证恢复旅行。
签证服务 > 中转签证

持通票的旅客中转换乘时，应当办理中转签证手续。办理中转签证后的车次、席位票价高于原票价时还应补交票价差额，签证后的票价低于原票价时差额部分不予退还。中转签证包括普客到底签证、普快到底签证和特快到底签证三种，需根据原票和后程加快等级选择。
签证服务 > 乘车证签证

持各种铁路乘车证的职工乘坐动车组时，必须办理签证后乘车；持用临时定期、软席、硬席乘车证、探亲乘车证、就医乘车证时，同样须办理签证后乘车，持其它乘车证乘坐动车组之外的列车可免于签证。办理乘车证签证必须要有乘车证和相应的证件才能办理，并需支付2元手续费。
限制购票政策

2015年8月25日起，所有被各级人民法院限制消费的失信被执行人及单位被执行人的法定代表人、主要负责人、影响债务履行的直接责任人员、实际控制人，均不能购买G字头列车（高速动车组列车）全部座位及其他动车组列车一等座以上座位。此行为被人民法院定位为“高消费行为”。
另外，在2016年8月，有媒体传闻称从2016年8月15日起所有在动车组列车吸烟的乘客，除接受罚款外，其动车组乘坐权也被暂停，旅客需持本人身份证件到铁路客户服务中心签订协议书方可再次购买。若旅客签订协议书后，再次在动车组上违法吸烟的，将终身禁止购买动车组列车车票。但在2016年9月28日，中国铁路总公司回应称，铁总从未出台过这种规定，此政策属于误传。
2018年3月16日，国家发改委发布《关于一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐火车和飞机的意见》，规定对扰乱铁路站车运输秩序且危及铁路安全、造成严重社会不良影响的、在动车组列车上吸烟或者在其他列车的禁烟区域吸烟的、查处的倒卖车票、制贩假票的，以及依据相关法律法规应予以行政处罚的旅客，各铁路运输企业将限制涉事旅客购买列车车票，为期180天。另外，对冒用优惠（待）身份证件、使用伪造或无效优惠（待）身份证件购票乘车的、持伪造、过期等无效车票或冒用挂失补车票乘车的、无票乘车、越站（席）乘车且拒不补票的旅客，各铁路运输企业将限制涉事旅客购买列车车票。涉事旅客补齐所欠票款后（自补票次日算起），铁路运输企业恢复对其发售车票；涉事旅客补齐第一次所欠票款一年内，三次发生上述行为的，行为责任人补齐所欠票款90天后（含90天），铁路运输企业恢复发售车票，不补齐所欠票款，铁路运输企业不对其恢复发售车票。意见同时规定，对其他领域的严重违法失信行为有关责任人，也将被限制乘坐动车组列车席位（有效期为一年，一年期满自动移除；在有效期内其法定义务履行完毕的，有关部门应当在7个工作日内通知铁路总公司移除名单），包括G字头动车组列车全部座位以及其他动车组列车一等座以上座位，适用旅客包括：
有履行能力但拒不履行的重大税收违法案件当事人；
在财政性资金管理使用领域中存在弄虚作假、虚报冒领、骗取套取、截留挪用、拖欠国际金融组织和外国政府到期债务的严重失信行为责任人；
在社会保险领域中存在以下情形的严重失信行为责任人：用人单位未按相关规定参加社会保险且拒不整改的；用人单位未如实申报社会保险缴费基数且拒不整改的；应缴纳社会保险费且具备缴纳能力但拒不缴纳的；隐匿、转移、侵占、挪用社会保险基金或者违规投资运营的；以欺诈、伪造证明材料或者其他手段骗取社会保险待遇的；社会保险服务机构违反服务协议或相关规定的；拒绝协助社会保险行政部门对事故和问题进行调查核实的；
证券、期货违法被处以罚没款，逾期未缴纳的；上市公司相关责任主体逾期不履行公开承诺的；
被人民法院按照有关规定依法采取限制消费措施，或依法纳入失信被执行名单的；
相关部门认定的其他限制乘坐火车高级别席位的严重失信行为责任人。
以上规定自2018年5月1日起施行。
另根据2021年3月1日起实施的《深圳经济特区个人破产条例》，所有进入个人破产程序的债务人将进行相关行为限制，其中包括不得乘坐高速动车组列车一等以上座位。
票价 > 基本票价率

中国铁路的客运票价的基础，是中国铁路全国旅客基本票价率，系普通旅客列车硬座非递远递减票价单价，单位为人民币/公里，由国家发展与改革委员会价格司负责调整，并须国务院批准。中国铁路所有客运票价，都是在这个价格基础上计算得来的。
1952年3月25日前，全国旅客基本票价率分东北、北方、南方三个区域分别制定，如1949年9月1日，东北地区的基本票价率为每公里480东北币（即50元），北方为每公里56元，南方为每公里70元。1952年3月25日，全国旅客基本票价率统一为135元/公里，标志着中国铁路在长期分立后，第一次实现票务票价统一，中国铁路也因而真正成为一个整体。1955年3月1日，人民币换币，旅客基本票价率相应调整为0.01350元/公里。随后，全国旅客基本票价率分别于1955年6月1日、1989年9月5日、1995年10月1日依次上调至0.01755元/公里（上调30%）、0.03861元/公里（上调120%）和0.05861元/公里（上调2分/公里，或51.8%）。此后一直没有再次上调。
票价 > 票价计算

中国大陆目前的铁路客运票价是由客票票价与附加票票价组成。基本票价以每人每公里的票价率为基础，加上按各种列车等级、空调、席别的上浮比率，以“递远递减”的方式计算。其中列车运行公里数以《铁路客运运价里程表》上公布的为准。硬座为起始基准票价率，其他席别如硬卧、软座、软卧等均以此基准票价率上浮。卧铺的上铺价格低于中铺，中铺低于下铺。而列车等级按非空调普客为基准标价，以上等级按一定幅度上浮。其中，快速、特快和直达特快上浮比率相同，而普快上浮较低一些。如果为空调列车，则按车辆种类（依列车供电方式）以两种上浮比率计算，分别为车辆自供电的“空调客车”及发电车集中供电的“新型空调客车”（新空调），其中“新型空调客车”的上浮率也比“空调客车”高，一般新空调客车票价是在普通车基础上上浮50%。列車的无座票價與硬座相同。
2013年起，不再加收以基本票价的2%计算的旅客意外伤害强制保险费。
目前普通线路的動車組列车公布票价是鐵道部按照原國家計委在1997年发布的《鐵路客運運價規則》制定，其中二等座以当时的高等級軟座快速列車作基准价格，上浮幅度與硬卧相若，而一等座上浮幅度與软卧相若，但不实行“递远递减”原则。然而各鐵路局可視市場情況執行打折票價。长距离动车组通常会按客流情况在公布票价的基础上执行折扣。動車組站票票價則與二等座相同。
新建高速铁路和客运专线的动车组票价由中国铁路总公司（原铁道部）制定。2011年甬台温铁路列车追尾事故发生后，所有动车组票价统一下调5%。现行动车组票价計價公式如下：
普通动车组（D字头車次）一等座票价：0.37×里程
普通动车组（D字头車次）二等座票价：0.3×里程
高速动车组（G字头車次）一等座票价：0.74×里程
高速动车组（G字头車次）二等座票价：0.46×里程
动车组列车票价执行“递远递减”的计价原则，分段实行折扣。其中500公里以内执行原价，500—1000公里约执行9折，1000公里以上约执行8折（此为大致标准，各线路的具体票价计算方法，以国家发改委的文件为准）。而对于运行于涉及200公里线路的高速动车组列车而言，其票价则以200公里线路票价计算。例如，北京南至青岛（经胶济客专）的高速动车组列车，北京南至济南段票价按照300公里标准计算，济南至青岛段则按照200公里标准计算。
票价 > 无座票价

在中国国铁，部分列车售卖无座车票。某次列车无座车票的票价与该次列车最低席别票价相同，如最低席别为硬座，则无座票价按硬座票价计算。全卧铺、全软席、高速动车组列车原则上不售卖无座车票，“复兴号”高速动车组列车甚至存在车辆超载时拒绝发车的情况。
票价 > 异地售票手续费

异地票是指在一个车站购买发站为不同城市的另一个车站的车票。售票窗口和铁路代售点在向旅客制售异地票时可向旅客收取铁路异地售票手续费，价格不得超过5元每张。2017年10月1日，异地售票手续费全面取消。