stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
广州地铁6号线
车站

六号线全长42.0公里，全线共设32个车站，現時有12座为换乘站。位于白云区金沙洲内的3座车站（浔峰岗、横沙及沙贝）为高架车站，其余29座车站均为地下车站。值得一提的是，由於五号线坦尾站为高架车站，六号线坦尾站为地下车站，因此该站采用高架-地下的换乘设计。
六号线一期开通时，除区庄站外，其他开放的车站均在站內设有男女公共洗手间，是广州地铁首条普遍设有公共洗手间的路线。同时，6号线全线列车和车站指示牌、廣告燈箱均使用比荧光灯寿命更长的LED灯作照明。
| 車站編號> 6號線 | 站名及配色> 6號線 | 站名及配色> 6號線 | 换乘路线> 6號線 | 所在地> 6號線 | 啟用時間> 6號線 | 车站形式> 6號線 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 601 |  | 潯峰崗 | 12号线 | 白云区 | 2013年12月28日 | 高架一岛一侧式站台 |
| 602 |  | 横沙 |  | 白云区 | 2013年12月28日 | 高架侧式站台 |
| 603 |  | 沙贝 |  | 白云区 | 2013年12月28日 | 高架侧式站台 |
| 604 |  | 河沙 |  | 荔灣区 | 2013年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 605 |  | 坦尾 | 5号线 502 | 荔灣区 | 2013年12月28日 | 地下侧式站台 |
| 606 |  | 如意坊 | 11号线 1118 | 荔灣区 | 2013年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 607 |  | 黄沙 | 1号线 105 | 荔灣区 | 2013年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 608 |  | 文化公园 | 8号线 814 | 荔灣区 | 2013年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 609 |  | 一德路 |  | 越秀区 | 2015年1月28日 | 地下分离式岛式站台 |
| 610 |  | 海珠广场 | 2号线 212 | 越秀区 | 2013年12月28日 | 地下分离式岛式站台 |
| 611 |  | 北京路 |  | 越秀区 | 2013年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 612 |  | 团一大广场 |  | 越秀区 | 2013年12月28日 | 地下分离式岛式站台 |
| 613 |  | 东湖 | 10号线、12号线 | 越秀区 | 2013年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 614 |  | 东山口 | 1号线 112 | 越秀区 | 2013年12月28日 | 地下分离式岛式站台 |
| 615 |  | 区庄 | 5号线 509 | 越秀区 | 2013年12月28日 | 地下分离式岛式站台 |
| 616 |  | 黄花岗 |  | 越秀区 | 2013年12月28日 | 地下分离式岛式站台 |
| 617 |  | 沙河顶 |  | 天河区 | 2013年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 618 |  | 沙河 | 11号线 1109 | 天河区 | 2024年12月28日 | 地下分离式岛式站台 |
| 619 |  | 天平架 |  | 天河区 | 2013年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 620 |  | 燕塘 | 3号线 319 | 天河区 | 2013年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 621 |  | 天河客运站 | 3号线 316（未來为 10号线） | 天河区 | 2013年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 622 |  | 长湴 |  | 天河区 | 2013年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 623 |  | 植物园 |  | 天河区 | 2017年6月28日 | 地下雙岛式站台 |
| 624 |  | 龙洞 |  龙洞站：广州东环城际铁路 | 天河区 | 2016年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 625 |  | 柯木塱 |  | 天河区 | 2017年6月28日 | 地下岛式站台 |
| 626 |  | 高塘石 |  | 天河区 | 2016年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 627 |  | 黄陂 |  | 黃埔区 | 2016年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 628 |  | 金峰 |  | 黃埔区 | 2016年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 629 |  | 暹岗 |  | 黃埔区 | 2016年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 630 |  | 苏元 | 21号线 2109 | 黃埔区 | 2016年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 631 |  | 蘿崗 | 7号线 718 市民广场站：黄埔有轨1号线 THP104 | 黃埔区 | 2016年12月28日 | 地下岛式站台 |
| 632 |  | 香雪 | 地铁香雪站：黄埔有轨1号线 THP101、黄埔有轨2号线 THP201 | 黃埔区 | 2016年12月28日 | 地下岛式站台 |
註釋
 所有以斜体标识的线路和车站均未开通。  L10 未來規劃中，3號線支線將拆解並延長，獨立為10號線。
 论 编
车站 > 换乘站

坦尾站：换乘5号线。5号线坦尾站为高架车站，6号线坦尾站为地下车站，两线经地面站厅换乘，或经站台升降机直接换乘。
如意坊站：换乘11号线。设计上已作预留，分期建造，为T字型节点式换乘。節點位置位於車站西端，由於客流安排的關係，由6号线站台可通过西端节点换乘乘扶梯直达11号线站台；而11号线前往6号线则需通过站厅换乘。
黃沙站：换乘1号线。因1号线建设期间未作出预留，需行至站厅通过1号线出入口通道改造而成的换乘通道前往1号线站厅换乘。
文化公园站：换乘8号线。6號線首期建造时已同步建成8號線部分，通過站台的扶梯和樓梯节点换乘，或經站厅換乘。
海珠廣場站：换乘2号线。由於客流安排的關係，由6号线站台可通过新建的换乘通道乘扶梯直达2号线站台；而2号线前往6号线则需通过站厅。
東山口站：换乘1号线。因1号线建设期间未作出预留，需行至站厅通过部分市政通道及1号线原A出口改造而成的换乘通道前往1号线站厅换乘，通道呈“之”字形，还需要走一段樓梯才能到达各自站厅。
区庄站：换乘5号线。两线呈L状相交，5号线站廳及站台均有扶梯通往北站厅地下室的客流集散区，但客流集散区与6号线站台为楼梯连接。亦设有1台连接两线站台的升降机。
沙河站：换乘11号线。设计上已作预留，分期兴建，兩線在該站大致平行，6號線在上，11號線在下。此站在开通初期亦不对外开放，該站站廳和設備區其後列入11号线建設工程，與11號線月台及換乘平台同步建成。
燕塘站：换乘3号线。建造时已同步实施，为十字型节点式换乘。由於客流安排的關係，6号线站台可通过新建的换乘通道乘扶梯到達換乘平台再到3号线站台；而3号线前往6号线则需繞經站厅。
天河客運站：换乘3号线（未來10号线）。因3号线建设期间未作出预留，需经站厅通道换乘。
苏元站：换乘21号线。建造時已预留，分期興建，為T字型節點式換乘。
蘿崗站：换乘7号线。因建造時未作出预留，為站廳通道換乘。
植物園站：此站在建设期间就已建成雙島式月台，並預留拆解條件，可供6號線与规划中的20号线實現站台平行換乘。
潯峰崗站：换乘12号线。因建设期间未作出预留，且6號線為架空車站，12號線為地下車站，預計為站廳通道換乘。
東湖站：换乘10号线、12号线。因建设期间未作出预留，預計與10、12號線需经站厅通道换乘。
沙河站：换乘26号线。26號線為遠期線路，车站建设时亦预留了换乘条件。
车站 > 车站规模

6號線走線西段貫穿建築密集的老城區，為了避開建築物地基、下穿河涌或1號線、2號線等既有早期線路，首期部分車站需要跟隨走線埋於深達二十多米甚至最深三十幾米的地層。加上金沙洲的地質非常惡劣，即使多次改道或避開建築物地基及下穿河涌，仍然不適合建設全地下路線，容易構成安全風險，所以6號線在河沙站以北慢慢伸延到地面，隨即以高架橋的形式前往白雲區金沙洲，並在島內設三座高架車站。
同时，由于线路设计和使用4節列车编组原因，首期大部分車站空間狹小。由於車站長度較短空間不足，部分車站只能設置一組（兩條一組或三、四條）扶梯及最少一條樓梯來往月台和站廳，埋深較大的車站更由於沒有足夠空間設置直接從站廳到月台的扶梯，而需要以多條較短的扶梯以迂迴的形式連接。而且老城區施工空間嚴重不足，以及儘量減少對路面交通造成影響，部分車站更只能以暗挖形式建造月台，導致月台候車空間比較狹窄侷促。不過二期路段沿線不屬於發展成熟地區，施工受到的限制比較少，因此二期的車站規模都比首期的車站更為寬敞。
行車安排

6号线现时开行两条行车线路：
浔峰岗 ⇋ 香雪：全日开行。
浔峰岗 ⇋ 黄陂：工作日晚高峰及中峰、节假日早晚高峰及中峰时段开行；每两班长线车开出后，第三班列车为短线车。
6號線在2016年12月28日二期開通當日开始，把首期既有潯峰崗至長湴的行車路線作為短线繼續開行。为了疏导植物園至黃陂沿途各站的客流，2019年7月1日起工作日高峰部分短線車的終點站調整至黃陂站；隨著增購列車陸續上線，所有短线车的终点站由2020年7月20日全部調整至黃陂站。2020年11月23日起再度开行潯峰崗至長湴的短线車。为了更好地疏解客流，2023年2月6日起不再开行工作日早高峰期间的短线列车。
現時六號線所有列車在報站前均會提醒乘客列車即將開往哪個方向，全線車站月台顯示屏均有顯示接下來三班列車的終點站和到達時間。
乘客量

6號線首期連接金沙洲新社區、珠江北岸老城區內多個新舊住宅區和批發市場（文化公園至海珠廣場、東湖、天平架等），以及部分商業區（東山口、海珠廣場等），同時和廣州地鐵線網現有中心城區內的主幹線均實現換乘；二期則起放射線的作用，連接廣州中心城區和外圍的蘿崗中心區。作為市區加密線的规划定位，首期在市區的走線較為迂迴，行走路段均為交通次級幹道，設站也相對更為密集，起到加密老城區地鐵覆蓋面的作用。
6號線首期開通前夕廣州地鐵方面預測日均客流達70萬人次，但开通初期却以日均40多萬人次的水平起跑。隨著乘客對線路日漸熟悉以及出行習慣的改變，6号线客流量与日俱增，2014年底日均客流接近60萬人次，最終於2016年突破當初預測的日均70萬人次的水平。因6號線并非属于主干线路，其未能直接連接重點商業區，首期沿線通勤客流大部分均需通過換乘其它市區線路來往工作地點，使得6號線首期客流以短途乘客為主，同時帶動其它線路的換乘客流。此外，6号线首期黄沙站与东山口站均可换乘1号线，且该区段走向与1号线大致上平行，故6号线首期也有效缓解了1号线客流压力。
6號線二期（长湴至香雪）開通後，由于沿线来往中心城区以及来往科學城上班的通勤需求量大，使得6號線整体客流继续增长，2017年工作日平均客流量已接近90萬人次。由于列车数量不足，叠加信号等原因的限制，6号线曾一度难以实现超高密度行车；除此之外，6号线使用的列车仅为4节L型编组，载客量仅为1、2、8号线6A编组的50%，对整体运能进一步大打折扣。综上所述，6号线早晚高峰時段长期不堪重负，早高峰外围往中心城区方向满载率均大于100%，部分车站等候多趟才能上车亦是家常便饭。为了缓解运力不足的问题，早晚高峰时6号线沿途多个车站采取客流控制措施限制人流，地铁方面亦将部分L3型列车的座椅由4条调整为2条，以增加站立空间；后续更增購列車，以求进一步增加運力。
2019年五一假期期間，6號線單日客流首次突破100萬人次。2019年12月31日跨年夜当天，6號綫单日客流量达到115.3万人次，创该线历史新高。不过受疫情影响，加上8号线北延段和21號綫的开通，线路客流量有所回落；后期38列增购车逐步投入运营，使得发车间隔一定程度压缩，满载率也有所降低。随着社会复常，线路的客流量开始回升，2023年日均客流量为77.35万人次。
使用列车

6號線L3型列车行驶于浔峰岗→横沙区间
现时6号线有两种列车行走，分别为L3型以及L6型，均為4節編組的直线电机列车（L型列车）。
| 內部型號 | 制造商 | 车辆编组 | 制造年代 | 车辆总数 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| L3 | 南车青岛四方机车车辆 | 4L（Mc+Mp+Mp+Mc） | 2011-2012 2015-2016 | 51列 |
| L6 | 中车廣東轨道交通车辆 | 4L（Mcp+M+M+Mcp） | 2019-2020 | 38列 |
6号线进行可行性研究时，以2000年的广州市城市总体规划为依据，客流预测较为保守，4编组已基本符合预期。由于中国大陆当时流行“小编组高密度”的规划思路，线路评审时有专家坚决反对6编组方案，“能用4节编组解决问题的，就不用6节编组”，故6号线只得以4节编组方案推进。
然而线路动工后，广州西部地区规划已出现调整，城市人口和土地面积已有较大变化，市政府和地铁公司预期4节编组方案无法满足实际需求。地铁公司内部曾考虑改为使用5编组车辆，广州地铁设计院亦给出了6编组B型车的改造方案。但由于部分车站已经开工，更有进度较前的车站已封顶，实施扩编方案将导致部分工程需要作废重做，造成大量投资浪费，并且需要漫长的设计变更审批流程；加上6号线途经多个老城区，4编组L型车方案所需土建面积相对较小，但仍面临巨大的拆迁难题，若落实扩编则需要增加拆迁量，导致线路开通时间将再往后拖延。因此，地铁公司最终放弃扩编方案。后续6號線二期已按照6節編組B型车进行设计。
6号线首期列车于2010年4月签订列车采购合同，由南车四方制造，共计196辆、49列（含一期27列、二期22列）。后再追加两列，共计204辆、51列（修改一期為40列、二期11列）。2011年10月11日，首列列车（06x001-002）在南车四方下线，并在当月19日抵达广州。
2018年10月底，廣州地鐵發佈的招標文件提及計劃將為6號線購入38列新列車，令全線車輛總數大幅增至89列。首列增購列車（06x103-104）于12月9日在中车广东轨道交通车辆有限公司下线，並在同月11日抵達廣州。该批列车已于2020年6月18日开始正式上线载客运营。
意外及事故 > 建设期间

2007年10月5日凌晨，如意坊站施工期間突然有水湧出，導致300平方米的地面塌陷約五六米，事故未造成人員傷亡。次日6時30分，塌陷部分已全部用水泥回填。隨後該站建設方案被修改，從暗挖分離島式站台改為全明挖單島式站台，但由於當時車站西端折返線隧道已經完工，車站範圍內的線間距只能保持在26米，因此本站6號線建成了寬達23米的島式站台。
2007年12月12日，北京路站发生罕见的吊机倾倒意外，折断的吊臂砸落万福路一侧的骑楼，无人受伤。
2008年4月15日傍晚，东湖站中铁隧道公司承建的盾构工地发生爆炸，造成一死七伤的意外。
2012年12月6日上午，開創大道近大塱村路面（下方為6號線萝岗站至香雪站盾構隧道區間）出現局部沉降，最大沉降量为15厘米，無人傷亡。
2013年1月28日16时37分，文化公园站在康王南路杉木栏路路口處（下方為8號線折返線隧道）因本站工地爆破不當導致地陷，有商舖和榕樹陷入坑內，所幸無人傷亡。
2019年12月1日，沙河站施工地段发生地面塌陷，一辆清污车和一部电瓶车陷入坑内，3人被困，事后确认3人均死亡。
意外及事故 > 运营期间

2024年5月4日晚7时许，6号线因轨道设备故障，黄陂来往长湴沿途各站暂停服务，且浔峰岗方向行车间隔延长。约半小时后线路逐步恢复正常服务。
未来发展

6號線在规划初期曾有多項延長規劃，但最終均被取消：
支線：起於東湖站，往南通過二沙島，以赤崗塔站（現廣州塔站）為終點，後该规划取消。該路段現時成為12號線的東湖站至嶺南廣場站一段。
三期：由香雪站起始，向東延伸到達位於增城區內的增城開發區站與穗莞深城際接駁。後來在規劃調整中該段已成為23號線的一部分。
西延段：佛山方面曾經提出建议，將6號線从浔峰岗站起向西北方向跨過潯峰山，延長至佛山市南海区里水鎮範圍內，後來被廣州地鐵方面否決。佛山方面后自行規劃有軌電車（现时在建的南海里水有轨电车）及地鐵新線經里水鎮進入廣州市。
6號線首期使用与4号线相同的4節編組L型車運行，並且土建方面沒有預留增加編組的條件，同時6號線二期的工程可行性報告（簡稱工可）中指出，首期將會有數個車站與區間的客流超過設計運力，預計4節編組列車將難以應付沿線巨大客流。當二期落實延伸至蘿崗後，初、近期都要和首期路段以4節編組列車貫通運行，工可中亦指出貫通後全線高峰斷面客流亦會超過設計運力，預計將大大加劇6號線運力不足的情況。
所以6號線二期計劃在遠期路線客流過大溢出時，進行路線拆解，為首期路線分流來自蘿崗的客流。設計時已在植物園站預留拆解延長條件，設計為雙島四線式車站，供拆解後在該站進行平行換乘。同時二期各站站台建設時已留足可以容納6節編組B型車的長度，並在隧道上方預留懸掛接觸網之空間，計劃二期拆解後改用B型車，以減少在車輛上的投資；但現有6號線的列車設計上也預留了可以改為任意數量編組的條件，因此也保留了拆解後二期繼續使用直線電機車輛的可能性，避免因為改變車型帶來的資源浪費。
不過現時6號線二期各站的站台佈置和屏蔽門已按照6節編組L型車長度進行設計和安裝，在其以外原可供6節編組B型車使用的站台空間已劃為洗手間及車站設備區；站台軌行區亦按照L型車的地台高度進行相應配置。因此若最終確定拆解後仍使用B型車，則需要對二期線路及各車站停運，進行大幅度的土建及設備改造，以適應6節編組B型車的需要。
拆解後6號線4節編組列車改為在一期線路中運行；而二期将会拆解为獨立運營的新線並使用6節編組列車運行，並需要從植物園延伸進入中心城區。但屆時蘿崗車輛段則會撥歸拆解後的新線使用，6號線則只能使用潯峰崗停車場，但該停車場收容能力過小，同時三面環山，沒有擴建條件，不能滿足6號線的客流需求。而且拆解線在植物園站無法折返，而内侧的6號線亦只能通过单渡线進行站前折返，不利于换乘，拆解后各自都必须延长以满足功能。故6號線本線亦需要在植物園站繼續往北延長，以尋找地方興建新車輛段；拆解線亦需要於植物園延伸進入中心城區，避免二期客流繼續湧入一期，達到分流的效果。
在2015年《廣州市新一輪城市軌道交通建設規劃方案》中，6號線二期將拆解為23號線，兩端分別延長至京溪南方醫院站以及官湖站；一期則計劃從植物園站北延至龍洞北站。但在2017年11月《广州市轨道交通线网规划修编》中，23號線則變更為一條完全新建的線路，不再由6號線二期拆解。在最新的《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》中，6号线二期（植物园至香雪段）的拆解線路變更為20號線，西端由植物园站向南延伸，經天河東路、獵德大道行走，已知途經石牌桥站、猎德站、猎德大道站、最终過江到达岭南广场站，东端继续向东延伸，经刘村、新塘站到达江南站；而新6號線北段亦将繼續延長至廣州中學站。
根据广州市交通局于2021年9月底发布的《广州市交通运输“十四五”规划》，6号线二期在近期不会拆解为20号线，而将继续向东延长4公里至刘村站。该东延计划已被列入广州市“十四五”规划的策划项目，预计有机会进入下一轮线网建设规划中；而6号线拆解及北延计划则预计在远期进行。
城巴37X線

城巴37X線是香港一條港島市區巴士路線，由城巴有限公司營運，於1998年8月24日起投入服務，逢星期一至六早上繁忙時間循環來往置富花園及金鐘。37X線離開置富花園後先途經薄扶林道及山道天橋前往中上環，抵達金鐘後再途經灣仔、香港仔隧道、黃竹坑及香港仔返回置富花園。在此路線提供服務期間，途經西營盤的城巴37B線並不會提供服務。
歷史

中華汽車（中巴）的專營權於1998年9月1日不獲延續，運輸署原計劃於當日把中巴旗下來往置富花園及金鐘的537線直接交予城巴有限公司營運。不過，城巴把537線改組為全新平日早上繁忙時間路線「37X」，並以「使乘客能夠熟習新安排」為由，提前把37X線安排在8月24日起投入服務，而537線則繼續營運至中巴最後一個服務日。和當時全日服務的城巴37B線不同，37X線往金鐘方向途經薄扶林道後，駛上山道天橋直達上環，不經德輔道西及中環碼頭，回程往置富花園的走線則與37B線相同。
2001年7月3日起，37X線改為只提供由置富花園單向前往金鐘（東）巴士總站的服務，不提供返回置富的班次。惟由2003年4月14日起，此路線再度恢復循環運作，重設返回置富的服務，以取代37B線平日早上的服務，並與其他途經薄扶林道的城巴路線提供轉乘優惠。雖然此路線取代了37B線平日早上的服務，惟37B與37X線在《路線表令》中被視為兩條獨立路線，彼此互不隸屬。2018年3月26日起，城巴在此路線引入實時抵站時間查詢服務。
服務時間及班次

37X線所有班次均於置富花園開出，並於星期一至六（公眾假期除外）早上繁忙時間提供服務，列表如下：
| 置富花園開> 日期 | 置富花園開> 服務時間 | 置富花園開> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- |
| 星期一至五 | 06:00－07:00 | 20 |
| 星期一至五 | 07:00－08:28 | 10－15 |
| 星期一至五 | 08:28－09:08 | 7－10 |
| 星期一至五 | 09:08－10:00 | 13 |
| 星期六 | 06:00－10:00 | 15－20 |
收費

37X線的全程收費為$6.1，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
37X線沿途單向分段收費如下：
| 上車地點＼落車地點 | 金鐘 | 置富花園 |
| --- | --- | --- |
| 瑪麗醫院起 | $5.4 | 不適用 |
| 港澳碼頭起 | 不適用 | $6.1 |
| 香港仔隧道巴士轉乘站起 | $3.9 |  |
收費 > 轉乘優惠

37X線往金鐘方向與停靠薄扶林道近瑪麗醫院的日間常規巴士路線（不包括機場巴士路線）設有免費或補差價之雙向轉乘優惠（即由其他路線轉乘37X線往金鐘方向或由37X線往金鐘方向轉乘其他路線均可享有優惠），轉乘地點位於薄扶林道瑪麗醫院巴士站。該優惠只適用於使用八達通或指定電子支付工具繳付車資且首程於瑪麗醫院前登車並轉乘相同方向的巴士路線（不適用於同一路線）的乘客。
37X線往置富花園方向與途經香港仔隧道的港島市區日間常規巴士路線設有免費或補差價之雙向轉乘優惠（即由其他路線轉乘37X線往置富花園方向或由37X線往置富花園方向轉乘其他路線均可享有優惠），轉乘地點位於香港仔隧道巴士轉乘站。該優惠只適用於使用八達通或指定電子支付工具繳付車資且首程於香港仔隧道巴士轉乘站前登車並轉乘相同方向的巴士路線（不適用於同一路線）的乘客。
用車

37X線現時主要用車為富豪B9TL 11.3米（95XX）。
行車路線

37X線所有班次均由置富花園開出，途經置富道、利牧徑、薄扶林道、山道天橋、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）巴士總站、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道及置富道折返置富花園，具體停站請參考資訊框。
使用狀況

港鐵港島綫西延於2014年通車前，37X線最繁忙半小時的平均載客率為86%，惟在通車後的2015年1月份的下跌至67%，其後在3月錄得的數據為61%。而在港鐵南港島綫2016年通車前，37X線在繁忙時段最繁忙半小時在最高載客點平均載客率為75.8%，而在通車後的2017年2月則為87.9%，惟整體客量較通車前下跌9.5%。
相關條目

城巴37A、37B線
城巴40線
註釋

↑  循環線折返點。
↑  包括AlipayHK「易乘碼」、支付寶、雲閃付「乘車碼」或BoC Pay「乘車碼」、WeChat Pay HK或微信支付「搭車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay及Huawei Pay流動支付平台。
參考資料 > 書籍

容偉釗. . BSI HOBBIES(HK). : 97. ISBN 9628414666 （中文（香港））.
參考資料 > 其他參考資料

1 2 3 4 5  . 城巴有限公司.   [2024-07-08]. （原始内容存档于2024-06-23） （中文（香港））.
↑  . 明報. 1998-02-18  [2023-03-04]. （原始内容存档于2016-04-09） （中文（香港））.
↑   (新闻稿). 城巴有限公司. 1998-08-04  [2024-07-08]. 原始内容存档于1999-03-02 （中文（香港））.
↑   (新闻稿). 香港特別行政區政府新聞公報. 1998-08-21  [2024-07-08]. （原始内容存档于2021-12-02） （中文（香港））.
↑  香港特別行政區政府憲報. . 1999年第78號法律公告: B442. 1999-03-23  [2024-07-08]. （原始内容存档于2024-07-12） （中文（香港））.
↑   (新闻稿). 城巴有限公司.   [2024-07-08]. 原始内容存档于2001-08-27 （中文（香港））.
↑   (新闻稿). 城巴有限公司. 2003-04-11  [2024-07-08]. 原始内容存档于2003-04-12 （中文（香港））.
↑  . 運輸署.   [2024-07-08]. 原始内容存档于2003-08-20 （中文（香港））.
1 2  香港立法會.  (PDF). 2023年第132號法律公告: B1992. 2023-07-01  [2024-02-26]. （原始内容存档 (PDF)于2023-12-11） （中文（香港））.
↑   (PDF) (新闻稿). 城巴有限公司, 新世界第一巴士服務有限公司. 2018-03-26  [2024-07-09]. （原始内容存档 (PDF)于2024-07-12） （中文（香港））.
↑  . 城巴有限公司.   [2022-06-01]. （原始内容存档于2022-05-14） （中文（香港））.
↑   (PDF). 城巴有限公司.   [2023-07-14]. （原始内容存档 (PDF)于2023-07-01） （中文（香港））.
↑  . 城巴有限公司.   [2024-01-17]. （原始内容存档于2024-01-15） （中文（香港））.
↑  . 城巴有限公司.   [2024-07-08]. （原始内容存档于2024-06-09） （中文（香港））.
↑  . 城巴有限公司.   [2024-07-10]. （原始内容存档于2024-07-12） （中文（香港））.
↑  容偉釗. . BSI HOBBIES(HK). 2023-07: 160. ISBN 9628414232 （中文（香港））.
↑   (PDF) (报告). 中西區區議會屬下交通及運輸事務委員會文件2/2015號. 2015-01  [2023-05-12]. （原始内容存档 (PDF)于2022-06-22） （中文（香港））.
↑   (PDF) (报告). 中西區區議會屬下交通及運輸事務委員會文件19/2015號. 2015-04  [2023-05-12]. （原始内容存档 (PDF)于2023-05-12） （中文（香港））.
↑   (PDF) (报告). 南區區議會屬下交通及運輸事務委員會文件7/2017號. 2017-03  [2024-07-12]. （原始内容存档 (PDF)于2023-11-22） （中文（香港））.
37系列路線的走線圖，藍線表示只有37B線駛經，而深藍線則表示37X駛經的路段
因果迴路圖

因果迴路圖（CLD）是一種因果關係圖，用於視覺化系統中不同變數之間的因果關係。該圖由一組文字和箭頭組成。因果迴路圖通常配有敘述，描述 CLD 所呈現的封閉因果情境。圖中的封閉迴路或因果回饋迴路是 CLD 的重要特徵，因為它們可能有助於識別不易察覺的惡性循環或良性循環。
帶有箭頭進出的一組文字代表變數，即數值會隨時間變化的量，而連結則表示兩個變數之間的因果關係（即，它們不代表物質流動）。標記為「+」的連結表示正向關係，當因變數增加時，在其他條件不變的情況下，結果變數也會增加；反之，當因變數減少時，結果變數也會減少。標記為「-」的連結則表示負向關係，當因變數增加時，結果變數會減少；反之，當因變數減少時，結果變數會增加。正向因果關係可視為導致同方向的變化，而負向因果關係則導致相反方向的變化，也就是說，若連結起點的變數增加，則另一變數減少，反之亦然。
沒有箭頭的文字為迴路標籤。與連結類似，回饋迴路具有正向（即增強）或負向（即平衡）極性。CLD 包含這些迴路的標籤，通常使用編號（例如，B1 代表敘述中的第一個平衡迴路，B2 代表第二個，依此類推），並搭配描述迴路功能的詞語（例如，「欲速則不達」）。增強迴路指的是任何變數的變化經由迴路傳遞，最終回饋以強化最初的變化（例如，在增強迴路中，某變數增加，經過迴圈作用後仍會進一步增加，反之亦然）。平衡迴路則指變數的變化經由迴路傳遞後，最終回饋的變化方向與初始變化相反（例如，在平衡迴路中，某變數增加，經過迴圈後則會減少，反之亦然）。平衡迴路通常是趨向目標或錯誤修正的過程，並透過變數來指示迴路的目標；增強迴路則通常表現為惡性或良性循環。
歷史

条目：系統動力學
使用文字和箭頭（在網絡理論中稱為「節點」和「邊」）來構建因果關係的有向圖模型，至少可追溯到 1918 年 Sewall Wright 在路徑分析中的應用。根據 George Richardson 的著作《社會科學與系統理論中的回饋思想》（Feedback Thought in Social Science and Systems Theory），最早正式發表並使用因果迴路圖來描述回饋系統的文獻，是 Magoroh Maruyama 在 1963 年發表的文章《第二控制論：偏差放大的相互因果過程》（The Second Cybernetics: Deviation-Amplifying Mutual Causal Processes）。
正向與負向因果關係連結

正向因果連結，指的是兩個變數以相同方向變化，也就是說，若連結起始的變數減少，則另一個變數也會減少；同樣地，若起始變數增加，則另一個變數也會增加。
負向因果連結，則表示兩個變數以相反方向變化，即如果連結起始的變數增加，則另一個變數會減少；反之，若起始變數減少，則另一個變數會增加。
增強迴路與平衡迴路

要判斷一個因果迴路是增強迴路還是平衡迴路，可以從一個假設開始，例如：「變數 1 增加」，然後沿著迴路追蹤變化方向。
若最終結果與初始假設一致，則該迴路為增強迴路。
若最終結果與初始假設相反，則該迴路為平衡迴路。
換句話說：
增強迴路具有偶數個負向連結（包括零個）。
平衡迴路具有奇數個負向連結。
識別增強與平衡迴路是辨識參考行為模式（Reference Behaviour Patterns），即系統可能呈現的動態行為的重要步驟。
增強迴路通常與指數成長或衰退相關。
平衡迴路通常與趨於穩定或達到平衡點相關。
如果系統中存在延遲（通常以在因果連結上畫一條短線表示），系統可能會產生波動現象。
參考

↑  George P. Richardson – 1991 - "Feedback thought in social science and systems theory"ISBN 0-8122-3053-1
↑  Maruyama, Magoroh. "THE SECOND CYBERNETICS Deviation-Amplifying Mutual Causal Processes". (1963).
李廷儀 (弘治進士)

| 李廷儀 |
| --- | --- |
大明
籍貫: 福建福州府閩縣
出生: 正統十一年丙寅十月十九日 
逝世: 正德八年癸酉二月二十七日 
配偶: 娶黄氏
親屬: 兄 李廷美
出身
 弘治三年庚戌科同進士出身 
李廷儀（1446年—1513年），字鳴鳳，號質菴，福建福州府閩縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

福建鄉試第五名舉人。弘治三年（1490年）中式庚戌科會試第七十七名，三甲第五十五名進士。官至南安府同知。
2022年墓葬出土于福州洋下。墓室1为李廷儀侧室谢氏，字妙瑛，生于明成化乙未年（1475年），下葬于明嘉靖二十九年（1550年）冬。墓室2为李廷儀，出土有墓志铭。
家族

曾祖李天一；祖父李岳；父李陞，封主事。母鄧氏（封安人）。永感下。兄廷韶 教諭；李廷美，知府。弟廷芳 義官。
杨黄浩

杨黄浩，中华人民共和国教育部长江学者特聘教授，福州大学化学学院教授，主要从事分析化学与生物医学工程研究。
社会兼职

中国化学会奖励推荐委员会委员
英国皇家化学会会士
《分析化学》编委
参考资料

↑  . 福州大学.
|  论 编  中国教育部2012年度“长江学者奖励计划”特聘教授 |
| --- | --- |
学者列表:  段志生  龚六堂  胡敏  李彦  钱志熙  孙庆丰  王浦劬  王韵  王中江  张锦  张泽民  赵跃辉  周德敏  周晓林  李路明  林元华  任天令  史元春  徐迎庆  杨大文  包伟民  刘建军  刘元春  卢仲毅  王化成  董文杰  方维规  赖德胜  刘嘉  刘彦随  刘金华  仲崇立  赵耀  朱弟成  邱楠生  李建章  高晓虹  汤谷良  徐进良  Mark Bartlam  崔春明  盛斌  张玉利  李敏强  王树新  夏开文  陈景文  郭旭  贺高红  韩志武  邬志辉  黄洋  刘智攀  钦伦秀  孙笑侠  王红艳  周俭  崔勇  江志斌  蒋欣泉  刘河洲  师咏勇  苏翼凯  叶必丰  黄宏伟  孙周兴  方勇  龙亿涛  冯帅章  李维勤  刘向阳  盛利  王跃堂  吴吉春  吴俊  鞠杨  高玉峰  陈卫  朱晶  陈忠  沈模卫  苏宏业  童利民  郁建兴  傅有德  姜卫平  尚永亮  沈壮海  汪习根  谢丹阳  张先正  文劲宇  徐顺清  张国军  郑俊杰  尤为  朱英  郭文武  何正国  郭学益  黄仕忠  李仲飞  张军  张广照  蔡开勇  罗凌飞  石硕  王琼华  徐泽水  杨胜勇  余睽  张旭  左卫民  刘永  苏光辉  王秋旺  高新波  康锐  孙志梅  王少萍  王云鹏  龙腾  姚裕贵  段文洋  李立毅  张幸红  赵杰  姜斌  袁慎芳  栗保明  刘峰  周洲  麻希南  汪毓明  程树群  张卫东  胡昌华  武胜昔  邱峰  高发明  肖连团  张珂  王振宁  佟首峰  刘连新  杜桂萍  张文宏  黄和  谭桂林  孙倍成  金太军  眭依凡  王晓德  杨黄浩  刘耀彬  廖红  吴德  杨松  唐年胜  董云鹏  卢小泉  马宏伟  郭旭虹
法蘭克·文森

| 法蘭克·文森 |
| --- | --- |
文森於2012年
男演员
出生: 小法蘭克·文森·加圖索 （） (1937-04-15)1937年4月15日 美國馬薩諸塞州北亞當斯
逝世: 2017年9月13日(2017歲—09—13)（80歲） 美國紐澤西州納特利（英语：）
职业: 演員、音樂家
配偶: 凱瑟琳·文森特（1970年结婚）
儿女: 3
活跃年代: 1970年至2017年
小法蘭克·文森·加圖索（英語：，1937年4月15日—2017年9月13日），義大利裔美國男演員及音樂家, 因經常在影視作品演出暴力黑手黨份子而被人熟知，知名作品如馬丁·史柯西斯的《蠻牛》、《四海好傢伙》、《賭國風雲》；影集《黑道家族》。
早年生活

文森有義大利人血統，家族來自西西里島和那不勒斯；他出生於美國馬薩諸塞州北亞當斯，並在新澤西州澤西市長大。
事業

文森擅長爵士鼓、鋼琴和小號，最初渴望從事音樂事業。白天，他是一名錄音室音樂家，與Paul Anka和Del Shannon等許多唱片藝術家合作。文森有自己的爵士樂隊，名為“法蘭克·文森和貴族貓”，在晚上演奏。1969年，文森的樂隊需要一名鋼琴家來確保合約，文森最終聘請了喬·派西來彈吉他。隨著休閒音樂的流行度下降，文森和佩西轉向單口喜劇，從1970年到1976年以“文森與佩西”的身份表演。艾伯特與科斯特洛的啟發雙人表演滑稽的唐·里克斯風格的侮辱喜劇，事實證明很受歡迎。在此期間，兩人建立了深厚的職業和個人友誼。
作品列表 > 電玩遊戲

| Year | Title | Role | Notes |
| --- | --- | --- | --- |
| 2001 | 俠盜獵車手III | Salvatore Leone | Voice |
| 2004 | 俠盜獵車手：聖安地列斯 | Salvatore Leone | Voice |
| 2005 | 俠盜獵車手：自由城故事 | Salvatore Leone | Voice |
蕭楚喬

| 蕭楚喬 海軍少將 |
| --- | --- |

中華民國（台灣）政治人士
 
个人资料
性别: 男
出生:  (1929-08-23) 1929年8月23日（95歲）
籍贯: 江西吉安市吉水县
国籍:  中華民國
政党:  中國國民黨
亲属: 家中兄妹四人，萧楚乔是长子。
军事背景
效忠: 中華民國海軍
军衔: 少將

 学历  海軍軍官學校39年班  美國三軍工業大學國防管理班畢業  三軍大學戰爭學院正期班畢業 
 经历  海軍軍官學校教官  海軍總部作戰署組長  大庾軍艦艦長  中程軍艦艦長  海軍南陽軍艦艦長、艦隊司令部督察長  海軍兩棲部隊副指揮官  海軍一九二艦隊艦隊長  海軍七一敦睦支隊指揮官  國防部後勤助理、聯四助理次長  外交部中烏經濟合作委員會委員  高雄港務局海事評議委員  海軍航海學校少校長  第一屆第五次增額立法委員 (1987年-1990年) 
 
蕭楚喬（1929年8月23日—），中華民國政治人物，海軍少將，曾任海軍南陽軍艦上校艦長、海軍192艦隊長、參謀本部後勤助理次長、海軍航海學校少將校長，1982年（71年），率領海軍遠航支隊完成中華民國海軍建軍以來史上首次訪問沙烏地阿拉伯。
後代表中國國民黨在高雄市選區當選為第一屆第五次增額立法委員。
著作

蕭, 楚喬. . 棋碁文化出版社. 2005. ISBN 978-9-572-99779-6.
參考資料

↑  . 自由電子報. 2011-08-31  [2020-05-02] （中文（臺灣））.
↑  .   [2008-07-30]. （原始内容存档于2016-03-04）.
九龍城浸信會禧年小學

此条目介紹的是九龍城浸信會禧年小學。
關於此校下午校併入大圍新翠邨之恩平工商會李吳瑞愛紀念學校，請見「九龍城浸信會禧年（恩平）小學」。
22°24′19″N 114°13′21″E﻿ / ﻿22.4053°N 114.2226°E﻿ / 22.4053; 114.2226
| 九龍城浸信會禧年小學  |
| --- | --- |
九龍城浸信會禧年小學
地址:  香港新界沙田區馬鞍山恆信街3號富安花園
: info@haynien.edu.hk
类型: 政府津貼男女小學
宗教背景: 基督教
辦學團體: 九龍城浸信會
创办日期: 1988年
校監: 潘慶輝先生
校長: 蔡婉玲女士
副校长: 麥蕙芳女士 史智明先生
教師人數: 51人
年级: 小一至小六
学生人数: 約600人
校园面积: 6,000平方米
校訓: 「敬誠孝勤」
電話號碼: +852 2641 1213
传真號碼: +852 2640 0688
学校网址: https://www.haynien.edu.hk/

九龍城浸信會禧年小學（英語：，簡稱KCBCHNPS），簡稱馬禧及禧年，為一所香港津貼小學，1988年創校，位於新界沙田馬鞍山恆信街3號，毗鄰富安花園，屬小學89校網。
歷史

此校於1988年由九龍城浸信會創立，早年為一所分為上、下午校的半日小學。
自1996年，香港政府推動將半日制學校轉為全日制學校。禧年小學其後獲政府批准，將原來上下午校分拆成兩所學校。其上午校留於馬鞍山原址，成為現今之九龍城浸信會禧年小學。
其下午校於2006年9月遷至大圍新翠邨，與創於1985年恩平工商會李吳瑞愛紀念學校合併，成為一所九龍城浸信會屬會之全日制學校，命名九龍城浸信會禧年（恩平）小學。
歷任行政人員 > 校監

鄭旭寧 先生（1988年－？年，創校校監）
麥維垣 先生
韋李碧璋 女士
陸澤湝 先生（曾兼任中華基督教會香港區會夜校總校長）
何建宗 教授
潘慶輝 先生，MH，JP（現任校監；原為靈糧堂劉梅軒中學校長）
歷任行政人員 > 校長

孫潔宜 女士（1988年－2008年，創校校長；原為浸信會天虹小學創校校長）
梁國輝 先生（2009年－2020年；由副校長升任）
蔡婉玲 女士（2020年起；原為救世軍韋理夫人紀念學校校長）
著名／傑出校友

許子建：籃球運動員
升中派位

以下歷年升中派位數據，來自九龍城浸信會禧年小學官方網站之公佈：
| 學年 | 小六學生 人數 | 英文中學 派位人數 | 英文中學 派位比例 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2014/16 | 103 | 52 | 51% |
| 2015/17 | 106 | 57 | 54% |
| 2016/18 | 105 | 60 | 57% |
| 2017/19 | 107 | 59 | 55% |
| 2018/20 | 104 | 55 | 53% |
| 2019/21 | 106 | 56 | 53% |
| 2020/22 | 89 | 47 | 53% |
| 2021/23 | 90 | 45 | 50% |
| 學年 | 小六學生 人數 | 外區/直資 英文中學 派位人數 | 外區/直資 英文中學 派位比例 | 沙田區 英文中學 派位人數 | 沙田區 英文中學 派位比例 | 中文中學 派位人數 | 中文中學 派位比例 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022/24 | 101 | 12 | 12% | 37 | 37% | 52 | 51% |
事件

2021年2月，喇沙書院前副校長趙榮德編寫之《2022-2023小學選校一本通》，將九龍城浸信會禧年小學列為89校網第二受歡迎小學。
2021年8月，九龍城浸信會禧年小學獲得沙田警區舉辦之小學三輪車設計比賽冠軍。
2023年11月，九龍城浸信會禧年小學奪得2023 MakeX機械人挑戰賽（香港）小學組全場總冠軍。
2024年7月，九龍城浸信會禧年小學奪得2024 MakeX機械人挑戰賽（香港）小學組全場總冠軍。
參考資料

↑  我們的歷史 （页面存档备份，存于） 九龍城浸信會. 2014年
↑  資料文件-全日制小學 （页面存档备份，存于） 立法局教育事務委員會. 1996年10月12日
↑  .   [2023-06-16]. （原始内容存档于2023-06-16）.
↑  . 九龍城浸信會. 2004: 49.
↑  .   [2023-06-16]. （原始内容存档于2023-06-16）.
↑  .   [2023-07-13]. （原始内容存档于2023-06-16）.
↑  .   [2024-07-11]. （原始内容存档于2023-06-16）.
↑  《2022-2023小學選校一本通》趙榮德 著，第87頁，明報出版，2021年2月19日
↑  星島頭條. . 2021年8月19日  [2023年6月16日]. （原始内容存档于2023年6月16日）.
↑  am730. . 2023年11月14日  [2024年10月30日]. （原始内容存档于2024年5月15日）.
↑  am730. . 2024年7月24日.
美国众议院

| 美國眾議院   |
| --- | --- |
第119届美国国会
众议院徽章 
众议院旗帜
种类
种类: 聯邦国会下议院
连任限制: 无
历史
当前任期: 2025年1月3日 (2025-01-03)
领导
议长: 邁克·約翰遜（共和黨）  自2023年10月25日
多數黨領袖: 史蒂夫·斯卡利斯（共和黨）  自2023年1月3日
少數黨領袖: 哈基姆·傑佛瑞斯（民主黨）  自2023年1月3日
多数党党鞭: 湯姆·埃默（共和黨）  自2023年1月3日
少数党党鞭: 凱瑟琳·克拉克（民主黨）  自2023年1月3日
院长: 哈爾·羅傑斯（共和黨）  自2022年3月18日
结构
议员: 435名投票议员 6名无票议员（英语：） 218票為多數

政党: 多數黨（218）   共和黨（218） 少數黨（214）   民主黨（214） 空缺（3）   空缺（3） 
任期: 2年
选举
投票制度: 46个州-多數制  4个州-其他制度 乔治亚州（英语：）和密西西比州（英语：）：两轮选举制  阿拉斯加州（英语：）（仅限普选）和缅因州（英语：）：排序複選制  
上届选举: 2024年11月5日
下届选举: 2026年11月3日（英语：）
重划选区: 州立法機構或重新划分选区委員会，按州不同
会议地点

眾議院議事堂  美国华盛顿哥伦比亚特区國會山莊
网址
www.house.gov
美國眾議院（英語：）是美国的立法机构──美國國會的兩院之一，另一院為參議院（上議院）。眾議院議場建築物分佈在首都华盛顿特區的美國國會山莊南部。由於美國各州也設有州眾議院，為避免混淆，有時會將美國眾議院稱為聯邦眾議院。
眾議院是美國的下議院，美國各州在眾議院中拥有的席位比例以人口為基準，但至少會有一名議員。眾議員總數經法律明定為435名。此外，目前有6名无表决权的议员，使众议院的总人数最多能达到441人。眾議員任期兩年，无连任限制。眾議院議長由眾议员选举产生，傳統上被視為多数党領導人，而多數黨領袖則另由該黨在院內第二重要的議員擔任。依據美國總統繼任順序的規定，眾議院議長繼任美國总统的順序仅次於美國副總統，為美國政壇上第三重要的領袖人物。
眾議院一般被認為較參議院更具黨派色彩。《美國憲法》制定者中有很多人企圖讓參議院（1914年前是由州議會選舉）成為眾議院（公民直選）的制衡機關。於是「建議與國會同意權」（如批准條約權力）授權僅由參議院單獨行使。眾議院也有其獨有的權力：倡議歲入法案之權、彈劾官員以及在美國選舉團僵持不下時選舉總統。然而，所有這些權力都可由參議院制衡（counter-check）。參議院一般較眾議院更具威望，參議員任期較長、人數較少且（多數情況下）較眾議員代表更多的選民。
兩院制國會的起源是因為美国开国元勋們希望擁有一個貼近跟隨民意公論的“人民議院”，和代表各州利益而不太受大众情绪干扰的相互制衡。憲法規定法案須經兩院批准方能通過。
眾議院會議廳位於首都華盛頓特區的國會山莊南翼。參議院在同一建築物的北翼開會。
歷史

条目：美国宪法历史
在邦聯條例中，國會為一院制，各州推舉一名代表。邦聯政府在該條例約制下運作，國會因其無效率而於1787年召開大陸會議。各州除羅德島外都同意委派代表與會。國會結構是大陸會議所面對之意見分裂的議題之一。詹姆士·麥迪遜提倡兩院制國會；其下議院應由人民直選，而其上議院由下議院選出。該方案因為要求代表權以人口數為基礎，因而吸引如維吉尼亞、麻塞諸塞州、與賓夕法尼亞等大州的支持；然而，小州傾向要求一院制與平等代表權的紐澤西方案。最後，會議中終於達成了康乃狄克妥協案，又稱大折衷案。在該案中，國會中的一院（眾議院）規定為比例代表制，另一院（參議院）規定為平均代表制。憲法在1788年經必要數目的州數（13州中的9州）正式批准通過，但定於1789年3月4日全面實施。眾議院於1789年4月1日第一次達到有效法定人數時開始運作。
19世紀上半葉，眾議院與參議院經常因包括奴隸制度在內的區域性不和而起爭執。北方的人口較南方多出許多，所以主宰眾議院。然而，北方在各州行使平均代表權的參議院中並無這項優勢。韋慕特但書（Wilmot Proviso）是一個由眾議院一再擁護而在參議院遭到阻擋的例子。韋慕特但書試圖在經由美墨戰爭所獲得的領土上禁止奴隸制度。奴隸制度與其他多項爭議持續至南方諸州脫離聯邦後迅速爆發內戰(1861年–1865年)為止。這場戰爭以南方挫敗並廢除奴隸制告終。
重建時期年代跟著見證了共和黨長期在國會取得多數，許多美國人將之歸因於聯邦在內戰中取勝。重建年代結束於1877年，接續的鍍金年代以民意的尖銳分隔為特徵，民主黨與共和黨雙方各有數次在眾議院奪得多數席位。
19世紀晚期與20世紀早期也見證了眾議院議長（the Speaker of the House）權力的戲劇性增長。眾議院議長的影響力之高漲始自1890年代，共和黨籍議長湯瑪斯·勃蘭契特·瑞德(Thomas Brackett Reed)的任期中。如其綽號“瑞德沙皇”一般，瑞德試圖使他的看法發揮影響力：“最佳的體系為一黨執政，他黨監督。”眾議院的領導結構約於同一時期發展出來，1899年，院內開始有多數黨領袖與少數黨領袖的職務。少數黨領袖領導眾議院的少數黨，而多數黨領袖在院內的地位僅次於議長。議長的權限在1903年至1911年共和黨籍的約瑟夫·葛尼·坎農（Joseph Gurney Cannon）任內達到頂點。議長職權包含了議事主席權在內，影響程序委員會（Rules Committee）及對眾議院其他委員會委員的任命。這些權力於“1910年革命”中，因民主黨重奪眾議院與共和黨內的保守派反對坎農可議的嚴重干涉而時遭削減。
民主黨在富兰克林·罗斯福上台後，在1933年至1995年長期支配眾議院，1933年至1943年後通常贏得2/3以上的席次，在接下來的10年共和黨與民主黨各有多次取得多數，期間共和黨僅在1946年及1952年的兩屆短暫控制國會。在1954年中期選舉獲勝後，民主黨在接下的40年控制了眾議院，儘管民主黨內有不少南方保守派與共和黨保持合作。1970年代中期，眾議院有了主要的改革，加強附屬委員會在委員會主席經費開支上的權力，並允許政黨領袖提名委員會主席。這些行為用以暗中削減“資歷”系統，並降低小部分資深委員對其不喜歡的立法工作之阻礙。1970年代同時也為多數黨控制法案帶來轉變。
由於民主黨在健保改革等問題上使國內保守派強烈不滿，共和黨在1994年中期選舉在紐特·金瑞契的領導在共和黨革命下重奪眾議院控制權，並在此後12年控制眾議院。金瑞契通過一個由共和黨支持大型法案：“與美國有約”（Contract With America）來對眾議院進行大規模改革。顯著降低委員會主席的任期為三個兩年任期，在1998年克林頓彈劾案中，眾議院扮演了關鍵的角色。2006年民主黨重奪眾議院的控制權，但於2010年中期選舉後，眾議院再次由共和黨控制。
另外自1948年以來，眾議院組成只有共和黨、民主黨、無黨籍，為少數全以區域席次選出的國家或地區中罕見（與法國等國採用相同的制度，但法國當前有9個政黨在其議會）。期間賈斯汀·阿馬什在2019年退出共和黨，並於2020年加入自由意志党，在非選舉的面向上打破了約72年的政治常態，但隨著2020年選舉過後又恢復原狀。
議員與選舉

依美國憲法第一條，眾議院席位之分配以各州人口數作基礎，以每10年舉行一次的人口普查為依據。但各州至少要有一名代表。憲法中唯一規定眾議院席次數的條款是，選民比例不可多於每3萬人一名議員代表。依據1911年席次分配法，眾議院席次定額為435席。其數量曾在1959年短暫增為437席，以反應新增的阿拉斯加與夏威夷兩州，但於4年後恢復為435席。
有權選出多於一名眾議員的州須劃分選區，每區選出一名議員。選區重劃於每次人口普查之後進行，而在兩次普查之間允許各州修訂選區界線，每州都可自訂其選區。有些州由不具黨派色彩者負責其程序，另有一些州由州議會來進行。最高法院在“Wesberry v. Sanders”一案中判決選區不當分配（malapportionment）違憲，各選區內之人口數須約略相同。另外，在選舉權法（Voting Rights Act）中，州政府不可基於降低少數民族表決權之目的而將選區劃分為傑利蠑螈式不規則狀。然而，依政治目的而不規則劃分選區未受禁止，即使因此而牽涉到特定民族的聚居地區亦然。
憲法並未規定哥倫比亞特區與其他屬地之代表權。然而，國會也通過法律允許其選舉委任代表（delegates）或居民代表（Resident Commissioners）。委任代表與居民代表允許參與辯論並在委員會中參與表決，但不得在大會中投票。哥倫比亞特區與美屬薩摩亞、關島、美屬維京群島、北马里亚纳群岛等屬地各有委任代表。波多黎各則為居民代表。
眾議員與委任代表一任兩年，而居民代表一任四年。眾議院選舉在偶數年份舉行，選舉日定於11月的第一個星期一之後的第一個星期二。一般而言，共和黨與民主黨在大選前數月舉行黨內初選選出其候選人。獨立人士與其他政黨的選舉人產生辦法各州不同。在大選中，幾乎所有的州都使用簡單多數決（first-past-the-post），也就是囊括多數選票（不一定過半）者獲勝。唯一的例外是路易希安那州使用複選式排序投票。任期內職務出缺必須由同樣方式舉行的特別選舉選出續任者。
一旦當選，眾議員可續任至任滿、身故、或辭職為止。另外，憲法規定眾議院可在2/3多數同意下驅逐個別議員。在美國歷史上，唯有5名議員曾遭驅逐，其中3名於1861年因支持導致內戰的美利堅聯盟國脫離聯邦而遭解職。1980年，麥可·麥爾斯（Michael Myers）因受賄而遭驅逐。較現代的例子則是2002年中詹姆斯·塔福肯（James Traficant）因貪污定罪而遭驅逐。眾議院也有權譴責其議員。讉責案僅須半數通過即可，但不能強迫議員離職。
眾議員於姓名前加“閣下”（The Honorable）以示尊崇。只有眾議員們可通稱為“國會議員先生”（congressmen）或“國會議員女士”（congresswomen），參議院雖然也屬國會，但參議員則不適用此稱呼。眾議員平均年薪在2014年12月時為174,000美元。眾議院議長與院內兩黨領袖年薪更高，達223,500美元。相較之下，參議員所得同於眾議員，內閣首長為180,100美元，而美國總統為四十萬美元。
資格、分配

憲法第一條第二款設立三項成為國會代表的資格：須年滿二十五歲，須為美國公民七年以上、必須（於選舉日前）為所代表州之居民。然而，並不要求議員須居住於其選區。眾議員在年齡與公民權的資格限制上較參議員為寬鬆。
另外，依美國憲法第十四修正案規定，任何聯邦或州府官員，若於宣誓效忠憲法後涉及叛亂或協助美國的敵人，依法取消其任國會代表之資格。此一在美國內戰結束後迅速具強制性的條款，企圖阻止支持美利堅聯盟國者擔任議員。該修正案規定，若國會兩院表決通過移除其資格取消，遭取消資格者仍可回任。