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拱辰井
歷史 > 列為古蹟

至戰後時期，當地人每逢自來水供應不足時，即到這口井取用。井身突出路面原僅六十公分，由於井水豐沛，遇雨成災，埤北里長李天送就與兩位居民出資加高井緣。1970年代末，南海大溝堤築後，井水乾涸，數度清理無效。
隨著勝利路的拓寬，位於勝利路及埤仔頭街交叉口的井身，成為妨礙交通的路障，於是市長許水德曾擬該井美化成小圓環，四周以水泥柱圍起來，再加蓋一座小亭。1984年，許水德市府向內政部申請將左營舊城門列入一級古蹟。當年9月22日，由文建會文化資產委員會委員林衡道率領，高雄市府民政局長許桂霖陪同下來此探勘。文建會同意暫列為一級古蹟，但提出相對條件是保留城門旁的拱辰井和鎮福社。
蘇南成接任市長後，巡視左營地區時，否決了前市府保護古蹟的計畫，並指示工務局對拱辰井予以剷平加蓋，計畫在1985年7月18日完成。他表示台南到處可見古井，年代也都比拱辰井久遠，也被他一一剷平加蓋，拱辰井比較起來，實屬「小兒科」。過去他當臺南市市長時，赤崁樓紅毛井井欄改砌紅磚，引起文建會不滿。
1985年5月4日，內政部覆函蘇南成市府，強調不宜拆除鳳山縣舊城建築，但市府依然在該年7月5日指定包商棟宇營造拆除了十九點五公尺長的城牆。市府新建工程處處長林茂生澤解釋，舊城牆只不過是石牆，這種石頭在高雄沿海到處可見，外界大驚小怪。負責維護古蹟的民政局主任祕書簡太郎補充說，除非工務局正式來函，否則他不採取任何行動。
之前對於臺灣清治時期城池建築在日治時期被拆，學者王國璠解釋成是因日本帝國主義者處心積慮想毀滅中國文化。由於輿論譁然，蘇南成同年7月20日表示拱辰井會改成精神堡壘。8月2日，監察委員林純子和傅王遜雪南下高雄勘察拆除城牆、拱辰井，是否違反行政。16日，蘇南成指示左營區長劉嘉男對該井民意調查，以民意做為處理依據。19日，內政部公告指定鳳山縣舊城現存的東、南、北三門、城牆、護城河、拱辰井和鎮福社一同列為一級古蹟。內政部計畫把井身及土地公廟連成綠地，但被質疑會讓勝利路及坤仔頭路口交通瓶頸更為嚴重。另外，雖井身列為一級古蹟，但對後來加高部分是否為古蹟並無明確界定。
鳳山舊城還留有另一口名為「興隆」的古井，位在海光俱樂部院內，但沒被列為古蹟。
歷史 > 夷平加蓋

1986年1月24日上午8點45分左右，大信強化塑膠公司送貨員王寶琚駕駛貨車沿勝利路由東向西行駛，閃避一輛同方向由右方超車的小客車，不慎撞上拱辰井，井緣裂成三塊。他以為高約八十公分、外緣漆著黃黑線的突出井緣是交通指揮台。
同月27日，市政府決定派人勘察後，向內政部報告，請示處理方案。29日，在民生醫院住院的蘇南成，指示民政局與左營分局，不該依毀損古蹟罪移送王寶琚法辦，並堅持突出路面非古蹟部分，應予以剷平加蓋。市府先裝設警示燈，作為緊急保護措施。30日，民政局許桂霖、副局長林清井會同工務局、新建工程處、養護工程處及在營區公所等單會勘後，擬訂三個保護方案：第一案等將來規畫都市計畫時，再併入計畫中，加以整修維護；第二案是折除拱辰井被破壞部分，再用鐵蓋加蓋；第三案，把毀壞部分，加以整修，恢復舊觀。內政部答覆，突出路面八十公分的井緣紅磚壁，是十多年前附近居民見井水氾流而加蓋，不列入古蹟範圍，所以撞毀或由市府執行拆除，並不影響古蹟完整。
1986年4月23日，施工人員將井緣移除，井口圓周用鋼筋混凝土灌鑄一個圓形水泥基座，水泥基座與緣壁之間留出十公分間隙，以不致於傷及本體結構，再於基座覆蓋一塊直徑一公尺、厚廿公分鋼製的圓形鐵蓋。蓋上鑄有「鳳山縣舊城拱辰井」等字樣。
地方耆老感嘆拱辰井的鐵蓋還畫上斑馬線，每天任由路人踩過、車輛輾過，走過的年輕人根本不曉得腳踩的是古井。2016年，文化部通過高雄市文化局提出的「左營舊城—見城計畫」，將分八年補助廿億元，以重現左營舊城，但拱辰井並未包含在內。
參考

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↑  林秀美. . 《民生報》. 1986-01-30 （中文（臺灣））.
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↑  葛祐豪. . 《自由時報》. 2016-07-18  [2020-04-08]. （原始内容存档于2017-07-01） （中文（臺灣））.
鎮福社與斑馬線上的拱辰井鐵蓋。
马跃

马跃可以指：
马跃 (演员)（1965年－），中国铁路建筑文工团演员
马跃 (主持人)，中央电视台节目主持人
马跃案中的死者，在北京地铁坠轨身亡后，死亡原因引起争议
马跃 (足球运动员)，中国足球运动员，司职后卫，现效力于中超球队深圳
马跃 (香港)， 香港城市大学经济及金融系金融讲座教授
马跃乡，中国西藏申扎县的一个乡
馬躍·比吼
马跃 (1942年)，东风汽车集团董事长
洛源县

洛源县，中国古县名。
隋朝大业元年（605年）以归德县改名，治今陕西省吴旗县西北。属庆州、弘化郡。大业十三年（617年）废。唐朝贞观二年（628年）复置，属庆州，贞观四年为北永州治，八年复属庆州，天宝元年（742年）属安化郡，至德元载（756年）属顺化郡，乾元元年（758年）属庆州。
锯齿虎属

| 锯齿虎属 化石时期：4–0> 012 Ma  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N  ▼  早上新世 - 晚更新世 |
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發現於福瑞森漢洞的晚鋸齒虎（H. serum）的骨架化石，展於美國德克薩斯州大學奧斯汀分校德州紀念博物館（英语：）

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 哺乳纲 Mammalia
目：: 食肉目 Carnivora
科：: 猫科 Felidae
演化级：: 假貓級 Pseudaelurus
亚科：: †剑齿虎亚科 Machairodontinae
族：: †锯齿虎族 Homotherini
属：: †锯齿虎属 Homotherium Fabrini, 1890

模式種
阔齿锯齿虎 Homotherium latidens Owen, 1846
种
 阔齿锯齿虎 H. latidens Owen, 1846  阔齿锯齿虎指名亚种 H.latidens latidens Owen, 1846  阔齿锯齿虎最后亚种 H. latidens ultimum Chardin, 1936  钝齿锯齿虎H.crenatidens  Fabrini, 1890  钝齿锯齿虎指名亚种H.crenatidens crenatidens  Fabrini, 1890  钝齿锯齿虎德-皮氏亚种H.crenatidens teilhardipiveteaui  Scharapov, 1989  晚锯齿虎 H. serum Cope, 1893  强壮锯齿虎 Homotherium ischyrus Merriam, 1905  委内瑞拉锯齿虎 Homotherium venezuelensis Rincón et al., 2011  哈达尔锯齿虎H.hadarensis  Petter & Howell, 1988  ？横断山锯齿虎H.hengduanshanense?  Zong, 1996  ？奈氏锯齿虎H.nestianus?  Fabrini, 1890  ？泽氏锯齿虎H.zwierzyckii?  von Koenigswald, 1934  ？达维氏锯齿虎H.davitasvili?  Vekua, 1972  ？疑锯齿虎H.problematicus?  Collings, 1972  柯氏锯齿虎？Homotherium? crusafonti  Schultz & Martin, 1970

锯齿虎属（学名：Homotherium），通常称为锯齿虎、似剑虎或似剑齿虎，是一屬劍齒虎，生存於300-1萬年前的北美洲、歐亞大陸及非洲。牠們最初於150萬年前在非洲消失，並於3萬年前在欧亚大陆消失，最後於1萬年前在北美洲滅絕。
解剖

锯齿虎肩高达1.1米，约有狮子的大小。相对于一些剑齿虎亚科，如刃齿虎或巨颏虎，锯齿虎的上犬齿較短，但卻是扁平及有锯齿的。門齒及下犬齒是強力的刺及抓的組合。在現存的貓科中，只有虎有如此巨大的門齒，可以幫助提起獵物。牠們的臼齒則較弱，並不適合咬碎骨頭。牠的頭顱骨較劍齒虎的長，並有完好發育的矢狀嵴。下頜骨下有向前的邊緣，可以保護半月彎的犬齒。牠的巨大犬齒有細小的圓齒，很適合大咬。
锯齿虎的外觀像貓，但身體特徵卻在大型的貓科中算是不尋常。锯齿虎的四肢比例像鬣狗。前肢較長，而後肢則呈蹲下的姿勢，且是部份蹠行的，故背部傾斜向下。後肢的特徵顯示牠們一般能夠跳躍。盆骨包括薦骨脊骨都像熊的，尾巴共有13節脊骨，只有長尾巴貓科的一半。
锯齿虎的鼻孔很大及呈方形，很像獵豹的，估計是容許更快的吸入氧氣，幫助快速奔跑及冷卻腦部。獵豹腦部的視覺皮層很大及複雜，故相信锯齿虎在日間的視覺很好，而非像一般貓科的夜間視覺。
分佈及物種

锯齿虎可能自短劍劍齒虎演化而來。在更新世時期，牠們在大部份歐亞大陸及北美洲地方出沒，到了更新世中期（約150萬年前），更擴展至非洲。锯齿虎在歐亞大陸生存至約3萬年前，而在北美洲的晚锯齿虎生存則至1萬年前。
锯齿虎有幾個物種在歐亞大陸發現，包括阔齿锯齿虎、钝齿锯齿虎等。牠們之間主要分別在於其犬齒及體型。不過體型大都是約有現今大型貓科的大小。
非洲有兩個物種，包括H. aethiopicum及H. hadarensis，但牠們很難與歐亞大陸的物種分辨。牠們在非洲於約150萬年前消失。在北美洲於上新世出現了相似的物種晚鋸齒虎。在阿拉斯加及德克薩斯州的幾個位點都有發現锯齿虎的遺骸。在北美洲南部锯齿虎更與劍齒虎共同生活，而在北部則是牠們的天下。美洲锯齿虎最初被命名為Dinobastis。
雖然在歐亞大陸、非洲及北美洲有大量的锯齿虎遺骸被發現，但卻很少有完整的骨骼。其中一同最著名的锯齿虎位點：德克薩斯州的福瑞森漢洞（Friesenhahn cave），共發現了30頭似劍齒虎，連同過百頭幼猛獁象及幾隻恐狼。
食性及棲息地

美國德克薩斯州的福瑞森漢洞（Friesenhahn cave），共發現了超過30个锯齿虎个体，並且有300-400頭幼哥倫比亞猛獁。除了猛獁象以外，在洞裡只有其他很少的獵物物種，故似劍齒虎（或是恐狼）似乎不可能是將腐屍帶來洞中。牠們這種專獵殺某一類及年齡的動物，對於吃腐肉的生活模式是很不方便的。
來自俄羅斯雅庫特的一隻三週大的闊齒鋸齒虎幼崽的木乃伊與獅子幼崽的對比
對於锯齿虎與長鼻目及犀牛遺骸在全球上的關連，尤其是與幼體，顯示牠們是選擇性地獵殺厚皮的動物，且有可能是成群獵食的。锯齿虎的衰落可能是因大型草食性哺乳動物於更新世消失有關。在北美洲，锯齿虎的化石較同期的劍齒虎為少，可能是因牠們居於高緯度及海拔有關，亦可能是因牠們適應了較寒冷的地區來獵食猛獁象。
大量的獵物亦顯示锯齿虎可能是成群獵食的。短爪、纖幼的四肢及傾斜的背部都適合在開放的地方持久的奔跑。
參考

A. Turner: The big cats and their fossil relatives. Columbia University Press, 1997.ISBN 0-231-10229-1
↑  Antón, Mauricio. Sabertooth. Indiana University Press, 2013.
1 2  Reumer, J.W.F.; L. Rook, K. Van Der Borg, K. Post, D. Mol, J. De Vos. . Journal of Vertebrate Paleontology. 2003.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
↑  Alan Turner. . Geobios. 1990.
↑  Rawn-Schatzinger, V. . Report of Investigations (Illinois State Musseum). 1992, (47): pp. 1–80.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
↑  M. Anton;  et al. . Quaternary Science Reviews. 2004, 24.  引文格式1维护：显式使用等标签 (link)
外部連結

Saber-toothed Cats at Lioncrusher's Domain
American Scimitar Cat
Saber-toothed cat jaw（页面存档备份，存于）
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分類單元識別碼:  维基数据: Q132606  維基物種: Homotherium  EoL: 4444328  Fossilworks: 41056  GBIF: 4834007  IRMNG: 1378577  NCBI: 339613 
锯齿虎的颅骨
孙衍

孙衍可以指：
孫衍 (成化戊戌進士)，成化十四年進士、明朝政治人物
孫衍 (成化辛丑進士)，成化十七年進士、明朝政治人物
孙卜菁，原名孙衍，中华人民共和国政治人物
丘比特向维纳斯抱怨

：此条目页的主题不是。
老卢卡斯克拉纳赫，丘比特向维纳斯抱怨，c。 1526–27，伦敦国家美术馆
《丘比特向维纳斯抱怨》是德国画家老卢卡斯·克拉纳赫的油画。克拉纳赫及其工作室已知有近20件类似作品，从 收藏于居斯特罗宫的最早版本（1527年），到 收藏于格拉斯哥巴勒珍藏馆的作品（1545年），其中的人物姿势各异，其他细节也各不相同。大都会艺术博物馆指出，现存版本的数量，表明这是克拉纳赫最成功的作品之一。
1963 年收藏于伦敦国家美术馆的版本可能是最早的。虽然没有标注日期，但专家们将其确定为 1526-1527年。它比大多数版本更精致，尺寸也更大。只有 居斯特罗 版本尺寸与之类似，而 罗马 博尔盖塞美术馆展出的版本（绘于1531 年）尺寸更大（有真人大小）。克拉纳赫画维纳斯和丘比特在一起，最迟开始于1509年的一幅画作，现在由圣彼得堡冬宫博物馆收藏。
《维纳斯与手持蜂巢的丘比特》，罗马博尔盖塞美术馆，1531年
《维纳斯和丘比特》, 1508–1509年
《维纳斯和丘比特》，冬宫，1509年
居斯特罗宫的版本，1527年
伦敦国家美术馆，1529年
图卢兹阿塞扎公館版本，1531年
德国国家博物馆的版本，纽伦堡，1537年
德国国家博物馆，纽伦堡，1537年后
大都会艺术博物馆，追随者，1580-1620年
布拉格，追随者，1575-1615年
卡里塔斯，安特卫普皇家美术博物馆，1537年
郝明珠

郝明珠（1916年6月24日—2006年4月），女，陕西安定（现子长）人，习仲勋的第一任妻子。
生平經歷

郝明珠为陕西省安定县（今子长市）瓦窑堡人，曾任关中分区妇联主任。1935年和当时的陕甘边苏维埃主席习仲勋结婚。1936年6月至9月习仲勋任环县县委书记期间，郝明珠曾在环县妇女工作部工作。夫妇二人先后育有五个孩子，其中两个孩子夭折（第五個孩子於1944年因難產早夭）。根据其次女习乾平的回忆文章《瓦窑堡的一枝黑牡丹——习仲勋前夫人郝明珠的故事》，1944年初冬郝明珠与习仲勋离婚。
中华人民共和国时期，郝明珠曾任陕西省第五届人大常委会（1979年12月－1983年4月）委员。
家族成員

丈夫：习仲勋
长女：习和平（1938年－1968年，在文革中不堪迫害而自杀，留下孩子由母亲郝明珠抚养成人）
次女：习 （1939年－），曾用名郝
次女婿：马宝善（1941年－），山西古交人，曾任法制日报社副社长、副总编辑
外孙：马元（1983年2月—），演员
长子：習正寧（1941年－1998年11月27日），曾用名习富平，曾任陕西省委组织部副部长兼青幹处处长、海南省政法委书记兼司法厅厅长
姨父：吴岱峰
參考文獻

↑  纪念延安女大五十周年筹委会 (编). . 1989-05: 70–72. （简体中文）
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1 2  习乾平《瓦窑堡的一枝黑牡丹——习仲勋前夫人郝明珠的故事》：“就在1944年难产后，一个孩子死了，她大出血差点丧命，死里逃生后的她在心中默默地想着自己怎样才能减轻自己痛苦的办法。……直到有一天，丈夫对她出言不逊，向她提出分手的要求，她才感到丈夫的话如五雷轰顶。单纯、年轻的她，如坠烟雾，不知所措。……于1944年初冬，她毅然决然地与他离了婚，分道扬镳。……1943年–1944年10月期间，习仲勋担任中共绥德地委书记兼绥德警备司令部政委，妻子没有与他同去绥德，而是留在延安地区，如此分离一年多。他对妻子不与他同去绥德很不满意，认为妻子有了外心。他们之间书信往来闹意见，互相伤害。妻子则因为一次又一次怀孩子，自己太受苦，想相对安静一段时间，休养一下身体。但她从未向丈夫讲述过她的想法，只是不与他同行绥德而分居。”
↑  . 凤凰网. 2013-10-14  [2020-09-20]. 原始内容存档于2017-08-16. （简体中文）
↑  楊潓璿.  (PDF). 國立中央大學博碩士論文. 國立中央大學圖書館. 2013-06-24  [2020-09-20]. 原始内容存档于2017-08-16. （繁體中文）
↑  习仲勋传编委会 (编). . 北京: 中央文献出版社. 2013-08: 361. ISBN 978-7-5073-3817-1. （简体中文）
↑  . 中国人大网. 全国人大信息中心. 2011-03-31  [2019-12-14]. 原始内容存档于2011-04-26. （简体中文）
艾姆拉普拉涅站

艾姆拉普拉涅站（法語：）是法国的一个铁路车站，位于法国东部萨瓦省的艾姆拉普拉涅境内。
该站平时为一个区域性的铁路通勤车站，冬季则加密班次，并增加高速列车服务，乘客可通过摆渡车前往附近的滑雪场。
概况

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 艾姆拉普拉涅站基本设施
窗口开放时间:  （仅季节性开放）
售票设施: 
横穿轨道设施: 无
历史

艾姆拉普拉涅站位于艾姆拉普拉涅境内。车站大致呈东西走向，正门开口朝北。车站前方设有长途汽车上下车停靠点，东侧还设有大型的露天停车场。该站历史上还有可通向附近的矿场的地方米轨铁路，但后者自1973年煤矿关闭后停运，相应的站台和轨道也随之废弃。
站名

艾姆拉普拉涅站所在地为艾姆拉普拉涅，该市镇自2016年成立，此前为“艾姆”和“拉普拉涅”两个不同的市镇。故在2016年以前，该站的官方名称须通过连字号连接，即艾姆-拉普拉涅站（法語：）。
站台设置

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| 北↑ |  |  |  主站房 |
: 侧式
A道: 
南↓:
停靠线路

本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來。
以下列车线路停靠艾姆拉普拉涅站：
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 艾姆拉普拉涅站列车线路表
| 线路 | 车种 | 上一站 | 下一站 | 大致运行频率 |
| 里昂—圣莫里斯堡 | TERAuvergne-Rhône-Alpes | 穆捷 | 朗德里 | 每天1－2趟（冬季班次将加密） |
| 尚贝里—圣莫里斯堡 | TERAuvergne-Rhône-Alpes | 穆捷 | 朗德里 | 每天9趟左右 |
| 巴黎—圣莫里斯堡 | TGV | 穆捷 | 朗德里 | （冬季及节假日开行） |
| （法国各地）—圣莫里斯堡 | TGV | 穆捷 | 朗德里 | （冬季开行） |
| 阿姆斯特丹/布鲁塞尔—圣莫里斯堡 | Thalys | 穆捷 | 朗德里 | （冬季开行） |
| 伦敦—圣莫里斯堡 | Eurostar | 穆捷 | 朗德里 | （冬季开行） |
↑  在本栏中，往返1次为"1趟"；除特别标明外，其数据仅工作日有效，周末及节假日列车数量可能会减少  ↑  可能包括以下城市或车站：里尔、雷恩、南特、坎佩尔
配套交通 > 长途汽车

艾姆拉普拉涅站对应的大巴车上下车地点位于车站前方的广场上
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停靠艾姆拉普拉涅站的大巴车
| 上下车地点 | 运营单位 | 主要目的地 |
| 艾姆拉普拉涅站 站前广场 | Flixbus | （季节性开行） |
| 艾姆拉普拉涅站 站前广场 | 萨瓦省城际客运（法语：）  |  T8 拉普拉涅滑雪场 |
| 艾姆拉普拉涅站 站前广场 |  | （当某条铁路线施工或罢工时，SNCF可能会提供途径该线路沿途站点的大巴车） |
↑  本栏不包括可以联程中转前往的目的地  ↑  仅冬季（12月至次年4月）开行  ↑  其车票可与SNCF的同线路车票通用
配套交通 > 城市公共交通

艾姆拉普拉涅站附近暂无城市公共交通线路。
配套交通 > 社会车辆

艾姆拉普拉涅站正门南侧和后门均设有大型露天停车场，同时艾姆拉普拉涅站正门设有出租和汽车租赁服务。
临近车站

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艾姆拉普拉涅站（Gare d'Aime-la-Plagne）
| 上行车站 | 线路 | 下行车站 |
| 穆捷-萨兰-布里德莱班站 14.9km ← | 圣皮埃尔达尔比尼－圣莫里斯堡铁路 | 朗德里站 → 6.4km |
 本表仅显示运营中的线路及车站
外部連結

Timetables （页面存档备份，存于）, TER Auvergne-Rhône-Alpes
五塊厝站

| 台灣語言寫法及拼音 |
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漢字: 五塊厝
注音: 
通用拼音: 
台語羅馬字: 
客語白話字: 
五塊厝站位於高雄市苓雅區，為高雄捷運橘線的捷運車站，車站位於中正一路及福德路交叉口，車站編號為O8。
歷史

2008年9月14日：隨著橘線正式通車而啟用。
2008年9月21日：舉行通車典禮。
車站概要

本站站名取自古代東南側（今三多路、輔仁路路口）的五塊厝聚落，而車站本身位置古代則為五塊厝大字下的田寮聚落。
本站可於3號出口徒步轉乘至環狀輕軌凱旋公園站，距離約400公尺。
車站構造

地下兩層車站，一座島式月台，共設有6個出入口。站內預留藍線之轉乘空間，惟高雄捷運遠期路網規劃中藍線計畫已終止。
車站構造 > 車站樓層

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地面: 出入口
| 地下 一樓 | 大廳層 | 車站大廳、詢問處、自動售票機、驗票閘門 |
| 地下 一樓 | 大廳層 | 洗手間（站體東側付費區外，近出口4） |
| 地下 二樓 | 1號月台 | ← 橘線  往哈瑪星方向（文化中心站） |
地下 二樓: 島式月台，左邊車門將會開啟
| 地下 二樓 | 2號月台 | → 橘線  往大寮方向（苓雅運動園區站）→ |
車站構造 > 車站出口

出口1、2設於車站西端北側，出口3設於車站西端南側，出口4設於車站東端南側，出口5、6設於車站東端北側，無障礙電梯位於出口4。
| 出入口 | 圖片 | 出入口資訊 |
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|   |  | 中正一路（北）、正言郵局 |
|  |  | 中正一路（北）、福德二路口（西）、武廟路、YouBike微笑單車 |
|   |  | 中正一路（南）、福德三路口（西）、高雄市政府衛生局、台灣中小企業銀行、高雄市立中醫醫院、 環狀輕軌 凱旋公園站 |
|    |  | 福德三路口（東）、五塊厝公園（陳中和墓）、司法新村、YouBike微笑單車 |
|  |  | 福德二路口（東）、武廟路、大仁國中 |
|   |  | 正言路口（北）、建民路、關帝廟 |
註： 設有電梯 |  設有手扶梯
利用狀況

2023年日均進出人次為3,552人，在高雄捷運系統中排名第29名。
| 年 | 全年> 上車 | 全年> 下車 | 全年> 上下車計 | 全年> 來源 | 單日平均> 上車 | 單日平均> 上下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008 | 134,289 | 131,961 | 266,250 |  | 1,317 | 2,610 |
| 2009 | 487,264 | 473,544 | 960,808 |  | 1,335 | 2,632 |
| 2010 | 507,458 | 496,589 | 1,004,047 |  | 1,390 | 2,751 |
| 2011 | 558,160 | 543,182 | 1,101,342 |  | 1,529 | 3,017 |
| 2012 | 644,064 | 629,088 | 1,273,152 |  | 1,760 | 3,479 |
| 2013 | 681,157 | 666,168 | 1,347,325 |  | 1,866 | 3,691 |
| 2014 | 721,175 | 687,664 | 1,408,839 |  | 1,976 | 3,860 |
| 2015 | 681,770 | 662,252 | 1,344,022 |  | 1,868 | 3,682 |
| 2016 | 694,075 | 679,767 | 1,373,842 |  | 1,896 | 3,754 |
| 2017 | 684,789 | 671,764 | 1,356,553 |  | 1,876 | 3,717 |
| 2018 | 718,191 | 706,984 | 1,425,175 |  | 1,968 | 3,905 |
| 2019 | 707,268 | 704,110 | 1,411,378 |  | 1,938 | 3,867 |
統計來源
↑  9月21日起開始收費，運量從此日開始計102天 ）
↑  高雄捷運公司.  (PDF). 高雄市政府交通局: 頁10. 2009-01-10  [2019-05-05]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-27）.
↑   (PDF). 高雄市政府捷運工程局: 13. 2009-01-10  [2019-10-27]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-27）.
↑   (PDF). 高雄市政府捷運工程局: 13.   [2019-10-27]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-27）.
↑  . 高雄市政府交通局. 2020-02-17  [2020-02-17]. （原始内容存档于2021-01-06）.  高雄市統計資訊服務網
外部連結

五塊厝 （页面存档备份，存于）
|  论 编 高雄捷運橘線 |
| --- | --- |

哈瑪星■  – 鹽埕埔 – 前金 – 美麗島■  – 信義國小■  – 文化中心 – 五塊厝 – 苓雅運動園區 – 衛武營■  – 鳳山西站 – 鳳山 – 大東 – 鳳山國中 – 大寮
|  论 编高雄捷運車站 |
| --- | --- |
 路線  轉乘車站  車輛  機廠 
 紅線: 大湖 – 路竹 – 南路竹 – 台鋼科技大學 – 高雄科學園區 – 本洲產業園區 – 岡山農工 – 岡山車站 – 岡山高醫 – 橋頭火車站 – 橋頭糖廠 – 青埔 – 都會公園 – 後勁 – 楠梓科技園區 – 油廠國小 – 世運 – 左營／高鐵 – 生態園區 – 巨蛋 – 凹子底 – 後驛 – 高雄車站 – 美麗島 – 中央公園 – 三多商圈 – 獅甲 – 凱旋 – 前鎮高中 – 草衙 – 高雄國際機場 – 小港 – 中鋼東門 < 大坪頂 臨海工業區 – 鳳鼻頭 – 中坑門 – 港子埔 – 林園 – 林園工業區
 橘線: 中山大學 – 哈瑪星 – 鹽埕埔 – 愛河 – 前金 – 美麗島 – 信義國小 – 文化中心 – 五塊厝 – 苓雅運動園區 – 衛武營 – 鳳山西站 – 鳳山 – 大東 – 鳳山國中 – 大寮
 黃線: Y1 – Y2 – Y3 – Y4 – Y5 < Y16 – 正義 – 衛武營 – Y19 – Y20 – Y21 – Y22 – 前鎮高中 Y6 – Y7 – 高雄高工 – Y9 – 民族 – 信義國小 – Y12 – Y13 – 三多商圈 – 旅運中心
 環狀輕軌: （←環狀運轉）籬仔內 – 凱旋瑞田 – 前鎮之星 – 凱旋中華 – 夢時代 – 經貿園區 – 軟體園區 – 高雄展覽館 – 旅運中心 – 光榮碼頭 – 真愛碼頭 – 駁二大義 – 駁二蓬萊 – 哈瑪星 – 壽山公園 – 文武聖殿 – 鼓山區公所 – 鼓山 – 馬卡道 – 臺鐵美術館 – 內惟藝術中心 – 美術館 – 聯合醫院 – 龍華國小 – 愛河之心 – 新上國小 – 大順民族 – 灣仔內 – 高雄高工 – 樹德家商 – 科工館 – 聖功醫院 – 凱旋公園 – 衛生局 – 五權國小 – 凱旋武昌 – 凱旋二聖 – 輕軌機廠（環狀運轉→）
註：「灰色」為興建中之車站；「斜體」為規劃中之車站；「刪除線」為已取消之車站（均為非官方命名僅供參考）。
高雄捷運五塊厝站月台
龍運巴士A43線

龍運巴士A43線及A43P線是香港兩條機場巴士路線，來往粉嶺（聯和墟）及機場（地面運輸中心）。兩線之服務範圍大致相若，惟A43線途經粉嶺南百和路和港珠澳大橋香港口岸，而A43P線則不經粉嶺南，但繞經落馬洲（新田公共運輸交匯處）和機場博覽館 ，兩線均是龍運巴士目前全程收費最高的全日專利巴士路線。
龍運巴士NA43線則是香港一條通宵機場巴士路線，來往粉嶺（聯和墟）及港珠澳大橋香港口岸，起訖點和行車路線與A43線相同，惟來回程均加經落馬洲（新田公共運輸交匯處）及國泰城。
簡介

1998年7月6日新機場啟用時，運輸署並無計劃開辦往來北區及機場的巴士線，在機場啟用前印製的「如何由你所住地點前往機場」小冊子中，在北區的部份，建議居民乘車往大埔或沙田轉乘機場巴士線，結果引致不少北區居民強烈不滿，認為要居民帶大量行李轉車，實在相當擾民，龍運巴士亦察覺這個需求，於同年9月正式向運輸署申請開辦機場巴士線來往北區及機場。但運輸署卻以客量不足為由拒絕，並提出反建議，以開辦一條由北區至青衣機鐵站（現稱青衣鐵路站，途經大欖隧道）的M78巴士路線（即今日279X），接駁地鐵（現稱港鐵）機場快綫。
本線是首批赤鱲角機場巴士線投入服務後第一條全新開辦的路線，由於沒有「E」線競爭，此路線遂成為現時各A線機場巴士中客量最高的一條，龐大的客源部份來自經落馬洲或羅湖乘搭港鐵東鐵綫到上水前往機場的乘客。
簡介 > 歷史

1999年1月30日：主線投入服務，成為北區首條機場專利巴士路線，以及新界東首條取道大欖隧道的專利巴士路線，當時來往華明及機場（地面運輸中心），每45-60分鐘一班，並採用普通版三叉戟巴士行走。
2001年1月29日：增設途經國泰城的特別班次。
2001年6月17日：總站由華明遷往聯和墟，並修訂北區區內行車路線。
2007年12月22日：往機場（地面運輸中心）方向，加經機場二號客運大樓（翔天廊）。
2011年10月1日：繞經國泰城的特別班次，增至六班，開車時間為每日06:55、07:15、07:30、07:45、08:00及08:20。
2013年12月30日：加密班次，繞經國泰城之特別班次增至八班。
2014年12月18日：增設到站時間預報。
2015年9月30日：延長粉嶺（聯和墟）開出時間，星期六、日及公共假期06:35開出班次繞經國泰城，並加密班次。另新增路線A43P，在北區不入粉嶺南（百和路），在祥華邨祥頌樓後，直接取道新運路往返上水，並繞經落馬洲（新田公共運輸交匯處），往機場方向更經亞洲國際博覽館。
2016年6月15日：A43P線提升為全日服務。同日起，A43及A43P線來回程均加停大欖隧道轉車站，並增設大欖隧道轉車站往機場（地面運輸中心）及聯和墟之分段收費。
2016年12月17日：新增路線NA43，行車路線與A43大致相同，惟來回程繞經國泰城，方便在機場工作的北區居民。
2017年7月22日：A43P線新增與九龍巴士B1線的免費轉乘優惠。
2017年9月1日：A43及A43P線取消機場員工的即日來回回程8折優惠，由每程減收$3.1機場員工優惠取代；另外，NA43線加開一班車，於01:15由機場開出。
2018年10月24日：NA43線總站延長至港珠澳大橋香港口岸。
2019年3月17日：A43P線的「新田運輸交匯處」站來回改停青山公路 - 新田段，不停新田公共運輸交匯處；往機場方向取消「機場博覽館」站。
2019年6月29日：A43線提早機場開出之頭班車；NA43線來回程均加停「新田運輸交匯處」站。同日起，A43及NA43線來回程均加停「置福圍」站。
2019年7月1日：NA43線修改由機場開出的時間為00:30、01:00、01:20。
2019年11月29日：取消「二號客運大樓」巴士站。
2023年8月20日：A43線來回方向繞經港珠澳大橋香港口岸。
服務時間（詳細班次）

| 每日粉嶺（聯和墟）開 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 05:10 | 05:40 | 06:00 | 06:20 | 06:40 | 06:55 |
| 07:10 | 07:25 | 07:40 | 07:55 | 08:10 | 08:35 |
| 09:00 | 09:45 | 10:15 | 11:00 | 11:45 | 12:30 |
| 13:00 | 13:30 | 14:00 | 14:30 | 15:00 | 15:30 |
| 16:00 | 17:00 | 18:00 | 19:00 | 20:00 | 20:45 |
| 21:30 | 22:00 |  |  |  |  |
每日機場（地面運輸中心）開
| 06:30 | 07:30 | 08:15 | 09:15 | 10:00 | 10:30 |
| 11:00 | 11:30 | 12:00 | 12:45 | 13:15 | 14:15 |
| 14:45 | 15:15 | 16:15 | 16:45 | 17:00 | 17:15 |
| 17:30 | 17:45 | 18:00 | 18:15 | 18:30 | 18:45 |
| 19:30 | 20:30 | 21:15 | 22:00 | 23:00 | 23:30 |
00:00: 
粗體字的班次將途經國泰城
於亞洲國際博覽館舉行大型節目的日子，本線往機場方向於指定時段將增停機場博覽館分站。
| 每日 粉嶺（聯和墟）開 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 05:30 | 06:15 | 06:35 | 07:00 | 07:40 |
| 08:40 | 09:40 | 10:40 | 11:40 | 12:40 |
13:40: 
每日 機場（地面運輸中心）開
| 16:30 | 17:00 | 17:30 | 18:00 | 19:00 |
| 20:00 | 21:30 | 23:00 | 00:00 |  |
每晚 粉嶺（聯和墟）開：04:05、04:25、04:45
每晚 港珠澳大橋香港口岸開：00:15、01:10
收費

| 路線 | 全程收費 | 分段收費 |
| --- | --- | --- |
| A43(P) | $32.4 |  大欖隧道轉車站往機場：$29.0  青嶼幹線轉車站往機場：$18.8  大欖隧道轉車站往粉嶺（聯和墟）：$15.7  落馬洲轉車站往粉嶺（聯和墟）：$11.5 （只適用於A43P線）  上水站往粉嶺（聯和墟）：$8.1 |
| NA43 | $47.2 |  大欖隧道轉車站往港珠澳大橋香港口岸：$41.9  大欖隧道轉車站往粉嶺（聯和墟）：$19.8  上水站往粉嶺（聯和墟）：$8.9 |
使用車輛

雖然此線為A線機場巴士，但因其高客量，此線曾一度以普通版巴士作為主力，而非一般A線主力採用的豪華版巴士，以提升載客量。由2013年7月31日起，龍運巴士更全線改派較高載客量普通版巴士及半豪華版巴士行走此路線。
直至2015年3月起，龍運為本路線引入客車版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米低地台雙層空調巴士（65XX），以代替當時年事已高即將退役的丹尼士三叉戟三型（5XX），成為首條引入該款巴士作掛牌車的龍運機場通天巴士路線。
後來，龍運有意進一步提升其A線機場巴士之車輛質素，遂於2015年4月訂購21輛及39輛分別長12米及12.8米，配facelift車身的客車版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC，有關車輛採用全新設計的車身塗裝及龍運巴士公司標誌，尾牌及側牌改用「加長版」的Hanover二極管（LED）橙色電子牌，車廂內更有龍運巴士首見的設備及設計，包括電子路線圖、USB充電插孔、Wi-Fi無線上網、保溫箱及Vogelsitze Magino仿皮客車座椅，並採用仿木地板，以及深灰色、橙色和杏色為主的車廂色調。該批巴士其中的13輛巴士（5504-5516），於2016年6月11日起首航本路線及支線A43P並取代本路線原有全數13輛掛牌車，成為首批引入該款全新客車版巴士的龍運機場巴士路線。四天後，因應A43P線改為全日服務，再加派5輛同款巴士（5501-5502、5517-5519）行走。
另一方面，龍運新訂購的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC的12.8米版本（15XX）的首部巴士（1501／UD1352）亦於2016年6月2日出牌，並於6月17日首航A43線，而A43線及A43P線亦於當日引入該款巴士行走，成為首批獲運輸署批准引入12.8米「巨無霸巴士」的龍運巴士路線，亦令龍運成為首間引入12.8米客車版巴士服務機場路線的專營巴士公司。2016年7月25日起，A43線及A43P線正式上掛11輛Facelift MK II車身的客車版Enviro 500 MMC 12.8米（1501-1511），以騰出12米同款車隊予當日投入服務的龍運巴士A37線，令A43系列路線成為首批上掛12.8米「巨無霸巴士」的龍運機場巴士路線。
現時，A43/A43P共獲派18輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC (14輛豪華版15XX及4輛半豪華版25XX) 巴士。
| 車隊編號 | 車牌 |
| --- | --- |
1505: UD5793
1509: UD6659
1512: UD8843
1514: UE8119
1516: UE7322
1526: UF5398
1527: UF5997
1528: UF6017
1530: UF9061
1532: UF9698
1534: UF9678
1536: UG 453
1537: UG 495
1539: UG6659
2504: VZ6880
2506: VZ7504
2509: VZ8211
2510: VZ8450
行車路線

聯和墟開經：和泰街、聯安街、沙頭角公路—龍躍頭段、新運路、馬會道、百和路、掃管埔路、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、新田交匯處、青山公路—洲頭段、新田交匯處、新田公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢航路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、東榮路、機場路及暢連路。
機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、順朗路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、新田公路、新田交匯處、青山公路—洲頭段、新田交匯處、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路—龍躍頭段及聯安街。
A43線具體停站請參考資訊框。。
NA43線具體停站請參考資訊框。。
聯和墟開經：和泰街、聯安街、沙頭角公路—龍躍頭段、新運路、粉嶺車站路、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、新田交匯處、青山公路—洲頭段、新田公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢航路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、航天城路、航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處及暢連路。
機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、新田公路、新田交匯處、青山公路—洲頭段、新田交匯處、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、粉嶺車站路、新運路、沙頭角公路—龍躍頭段及聯安街，A43P線具體停站請參考資訊框。。
客量

A43線作為北區僅有兩條往返離島區的巴士路線之一，是北區第二家專營巴士公司運行路線，自開辦起客量一直高企。除北區居民外，於港鐵上水站轉乘東鐵綫，經羅湖站或落馬洲站往返中國的過境旅客亦是此路線一大客源。因香港國際機場航點繁多，航班選擇優於鄰近地區之各大機場，不少中國旅客出國時會選擇經香港國際機場出發，由深圳經陸路入境香港，再乘搭港鐵轉乘此路線往返機場，反之亦然，使此路線客量與日俱增，此客源於2003年中國政府准許部分城市居民來港「自由行」後尤為顯著。
A43P線初開辦時只局限在非繁忙時間服務，且班次疏落，又需繞經落馬洲皇巴站，故客量處於低水平。自從提升至全日服務後，此路線於繁忙時間及節日假期具疏導A43線龐大客源之功能，客量有所改善。
2020年：A43P線及NA43線最繁忙的一小時乘客量分別為49%及45%。
參考資料 > 引用

1 2 3 4 5  此站只供落客
1 2  . 九龍巴士（一九三三）有限公司.   [2023-06-25]. （原始内容存档于2023-06-25） （中文（香港））.
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↑  .   [2015-10-02]. （原始内容存档于2021-01-21）.
↑  .   [2016-12-13]. （原始内容存档于2020-12-10）.
↑  香港特別行政區政府運輸署，〈如何由你所住地區前往機場〉，1998年6月。
↑  〈機場的公共交通服務 （页面存档备份，存于）〉，立法會交通事務委員會文件，1999年5月28日。
↑  龍運A43線加強特別班次服務 （页面存档备份，存于），九巴新聞稿，2011-09-28
↑  〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201412182182.html （页面存档备份，存于） 九龍巴士（一九三三）有限公司，大欖隧道轉車站首設多功能客務站 九巴試驗手機版到站時間預報〉［新聞稿］，2014年12月18日。
↑  乘客通告：A43 聯和墟<-->機場 服務調整 大欖隧道增設分站 （页面存档备份，存于），龍運巴士，2016-06-13
↑  乘客通告：A43P 聯和墟<-->機場 全日服務 大欖隧道增設分站 （页面存档备份，存于），龍運巴士，2016-06-13
↑  龍運機場巴士A43P 線與九巴 B1線增加八達通轉乘優惠折扣 （页面存档备份，存于），龍運巴士新聞稿，2017-07-19
↑   (PDF).   [2018-10-23]. （原始内容存档 (PDF)于2018-10-23）.
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↑  周六投入服務　新機場巴士　手機可叉電 （页面存档备份，存于），明報，2016-06-08
↑  設獨立USB叉電　龍運豪華巴士投入服務 （页面存档备份，存于），AM730，2016-06-08
↑  豪華龍運巴士有USB充電座！本周六登場 （页面存档备份，存于），香港經濟日報，2016-06-08
參考資料 > 書籍

《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，147頁
外部連結

香港巴士大典上的相关条目：龍運巴士A43線
香港巴士大典上的相关条目：龍運巴士A43P線
A43及NA43線的走線圖
A43P線的走線圖
通緝

「」至此。關於2008年的動作電影，請見「」。
温州市公安局发出的对明学昌的通缉令，其中包括了被悬赏者的个人信息、照片、所涉罪行、悬赏金、悬赏者的联系方式等通缉令中常见的要素。
通緝是指警察、法庭等执法机关搜捕在逃嫌疑犯的行为。为了尽快逮捕嫌犯，执法机关通常会面向社会发布通緝令，其中會提及案情、被通緝人士個人資料及賞金等信息。
在中國古代，有江湖人物以尋找通緝犯，交官府為事業。在美國牛仔電影中，也有以捉通緝犯為業的人物角色，常稱為「賞金獵人」。
部分個案

呂樂：香港著名的「華探長」，原香港警务处刑事侦缉处前总探长，因涉嫌贪污被通缉，2010年在加拿大温哥華病逝，終身未被香港政府逮捕。
馬惜珍：香港黑帮成员与商人，因涉嫌贩毒棄保潛逃臺灣，2015年在臺病逝，終身未被香港政府逮捕。
張五常：香港經濟學家，因涉嫌在美國逃稅，2003年起被美國通緝在案。
周正毅：中国商人，被香港廉政公署通緝，控罪包括串謀詐騙、虛假陳述。因经济犯罪已在中国内地被判处有期徒刑，目前服刑中。
賴昌星：中国商人，遠華案主犯，與家人潛逃加拿大，被中華人民共和國公安部通緝，2011年被加拿大政府遣返，后获刑。
林毅夫：原中華民國陸軍上尉，1979年5月16日叛逃至中国大陆，被中華民國國防部通緝在案。目前林毅夫在台湾仍然是“敵前叛逃的罪犯”，若返鄉即以軍法審理。
王又曾：原力霸東森企業集團負責人，因涉嫌掏空集團資產遭台北地方法院通緝在案，2016年5月29日在洛杉磯因車禍死亡。
彭文正：2021年11月，檢方認為其涉「誹謗」總統蔡英文學歷造假，遭起訴但未到庭，且滯留美國，台北地方法院認為彭文正有逃亡事實，依刑事訴訟法第84條規定，予以通緝。
奧薩瑪·賓拉登：原基地组织首脑，因策划911事件等恐怖活动被美国聯邦調查局列为十大通緝人士之一。美國總統奧巴馬2011年5月1日在白宮宣布，蓋達組織領導人賓拉登已經被美國軍方擊斃。
艾曼·扎瓦希里：原蓋達組織首腦，因策划911事件等恐怖活动被美国通缉，懸賞金額2500萬美元（世界最高），於2022年7月31日遭美軍無人機擊斃。
維克多·亞努科維奇：原乌克兰总理、总统，2014年2月叛逃俄罗斯并请求俄国军事干预导致俄国吞并克里米亚在内的乌克兰领土，遭乌克兰方面叛国罪指控并向国际刑警组织发出红色通缉令，2019年遭缺席判处罪名成立判处13年监禁，目前仍在逃。
桐島聰：1970年日本新左翼无政府主义恐怖分子，曾制造多起恐怖爆炸案，1977年起被日本警方通缉，之后隐匿五十多年，直到2024年1月25日以化名“内田洋”入院就医并公开自己的身份，最终于1月29日因病逝世，警方之后通过DNA鉴定基本确认身份无误。
傳票

是票券之一，由法庭發出，用意提醒罰款已經過期，或通知出席聆訊。
台灣通緝名單

条目：十大槍擊要犯
中华人民共和国通缉令

条目：公安部通缉令
相關

鄭南榕：中華民國政治評論人，1989年1月21日收到「涉嫌叛亂」傳票，因此自焚。
红色通缉令
奇茲米勒對多佛學區案
東方日報藐視法庭案
刑事訴訟
远华案
攝理教會
鄭明析
劉家昌
呂樂
曾启荣
游月霞
他信
外部参考

廉政公署：主要被通緝人士（香港）列表 （页面存档备份，存于）
美國聯邦調查局十大通緝人士列表 （页面存档备份，存于）
香港警務處通緝人士
將軍澳隧道公路

：此条目页的主题不是。
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將軍澳隧道公路
命名緣由: 命名文件：1998年6月26日憲報第3110號政府公告、2005年9月30日憲報第4965號公告
命名日期: 1998年6月26日
道路長度: 1.15（0.71英里）
车速限制: 70公里每小時
: 雙程
地點: 香港新界西貢區
起點: 將軍澳隧道
終點: 環保大道
將軍澳隧道公路（英語：）是香港新界將軍澳新市鎮的一條道路，也是香港7號幹線一部份，全長約1,150米。公路連接將軍澳隧道與環保大道、寶康路和寶順路，方便車輛進出將軍澳市中心（尚德）、將軍澳工業邨、調景嶺、坑口、寶琳和清水灣等地方。
道路以行車天橋形式建造，西端連接將軍澳隧道，另有僅供隧道公司和緊急車輛使用的分岔路接駁寶琳北路。
公路東端原本是一條連接寶康路的帶狀道路，於1993年時改為建造一個大型迴旋處，接通寶順路及環保大道。不過改造為迴旋處後意外頻生，當局於2004年時落實興建分層交匯處，舒緩與日俱增的交通流量，以及降低交通意外發生的機會。工程包括在迴旋處前往寶康路的通道，改由一段寶順路向左迴旋的分岔路取代（鄰近廣明苑），隨後的工程包括取消寶康路前往迴旋處的分岔路、以一條橫跨寶順路的行車天橋把將軍澳隧道公路與環保大道連接、將軍澳隧道公路前往寶順路南行線由一段向左迴旋的分岔路取代（鄰近常寧遊樂場）。最後以行車天橋取代由坑口經寶順路前往將軍澳隧道公路。整項工程於2005年完成，當局並把將軍澳隧道公路和環保大道（介乎寶順路和昭信路之間）提升至幹線級別。
電台交通消息提到的電話機樓和茵怡花園，是將軍澳隧道公路往藍田及東區海底隧道交通擠塞時較常出現的龍尾位。將藍公路通車後，將軍澳隧道公路的擠塞情況有明顯改善，車龍於早上繁忙時間縮短了1.2公里。
沿途主要建築物

茵怡花園
怡心園
康盛花園
翠琳邨/景明苑
景林邨
新都城第一/二/三期
叠翠軒
頌明苑/將軍澳游泳池
安寧花園
南豐廣場
廣明苑/寶明苑/尚德邨
厚德邨
蔚藍灣畔
東港城
海悦豪園
新寶城
清水灣半島
將軍澳廣場
富康花園
靈實醫院
寶琳邨/欣明苑/英明苑
基德小學
迦密主恩中學
陸慶濤小學
劉德小學
出口位置

| 將軍澳隧道公路  |
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| 東行（將軍澳方向） | 出口編號 | 西行（葵涌方向） |
連接環保大道
| 將軍澳隧道公路終點 |  | 將軍澳隧道公路起點 |
| 將軍澳市中心（尚德）、調景嶺 寶康路、寶順路 | 2 | 不適用 |
| 坑口、 寶林、 西貢 寶康路、寶順路 | 2A | 不適用 |
| 將軍澳隧道公路起點 |  | 將軍澳隧道公路終點 |
連接將軍澳隧道
途經之公共交通服務

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|  论 编 |  香港7號幹線 |  |

環保大道 – 將軍澳隧道公路 – 將軍澳隧道 – 將軍澳道 – 鯉魚門道 – 觀塘道（包括雅麗道天橋及觀塘道下通道） – 彩虹交匯處 – 龍翔道 – 呈祥道

↑   (PDF). 香港政府憲報. 2005-09-30  [2022-12-26]. （原始内容存档 (PDF)于2022-12-26）.
SOS (艾维奇歌曲)

与「」標題相近或相同的条目页，請見「」。
〈SOS〉是瑞典DJ艾维奇的首部遗作，由阿尔宾·内德勒（Albin Nedler）和克里斯托弗·福格马克（Kristoffer Fogelmark）联袂制作，并由美国歌手洛伊·布萊克演唱。这首歌于2019年4月10日发行，并收录在艾维奇于2019年6月6日发行的第三张录音室专辑《Tim（英语：）》中。这首单曲是艾维奇在《公告牌》舞曲及混音点播榜（英语：）的第二部冠军单曲（也是他去世后首部冠军单曲），同样是布莱克上榜的第一首单曲，于2019年6月1日登上榜单。
〈SOS〉由阿尔宾·内德勒、克里斯托弗·福格尔马克和艾维奇共同创作。歌曲插入（英语：）了塔梅卡·科特尔（英语：）、坎迪·伯鲁斯（英语：）及凯文·布里格斯（英语：）制作，TLC乐队演唱歌曲〈No Scrubs（英语：）〉的部分内容。
〈SOS〉与一段视频共同发布，视频内容包括艾维奇记忆板（Avicii Memory Board）的一些评论以及在发布前两小时的一段幕后视频。在瑞典单曲排行榜上，歌曲在两天内即登上销量榜首。
背景

〈SOS〉由词曲和制作团队在2018年4月艾维奇去世后完成。据说在他去世时，歌曲已经完成了75-80%。
共同制作人克里斯托弗·福格尔马克和阿尔宾·内德勒证实，他们在艾维奇去世后收到了他创作歌曲的MIDI文件，并表示歌曲中的所有声音和注记都是艾维奇本人创作的，没有任何额外制作。歌曲中唯一额外制作的是洛伊·布莱克的人声。
虽然艾维奇曾暗示洛伊·布萊克可能为〈SOS〉的歌手，但在艾维奇去世后，布莱克为其录制了人声。
制作人员

注名来自于Tidal。
阿尔宾·内德勒（Albin Nedler） – 词曲，制作，人声制作，设计，键盘，编排
克里斯托弗·福格马克（Kristoffer Fogelmark) – 词曲，制作，人声制作，设计，键盘，编排
艾維奇 – 词曲，制作，键盘，编排
塔梅卡·科特尔（英语：） – 词曲
坎迪·伯鲁斯（英语：） – 词曲
凯文·布里格斯（英语：） – 词曲
洛伊·布萊克 – 人声
马库斯·滕伯格·韦塞尔（Marcus Thunberg Wessel） – 设计
理查德·“西格尔”胡雷迪亚（Richard "Segal" Huredia） – 设计
凯文·格兰杰（Kevin Grainger） – 混音和母带
朱利奥·罗德里格斯·桑格迪尔（Julio Rodriguez Sangrador） – 混音和母带助理
认证

| 地區 | 认证 | 认证单位/销量 |
| --- | --- | --- |
| 澳大利亚（澳大利亚唱片业协会） | 白金 | 70,000‡ |
| 比利时（比利時唱片音樂協會） | 白金 | 40,000‡ |
| 加拿大（加拿大音乐协会） | 2× 白金 | 160,000‡ |
| 丹麦（國際唱片業協會丹麥分會） | 白金 | 90,000‡ |
| 法国（法國唱片出版業公會） | 金 | 100,000‡ |
| 德国（聯邦音樂產業協會） | 金 | 200,000‡ |
| 意大利（意大利音乐产业联盟） | 金 | 25,000‡ |
| 新西兰（新西兰唱片音乐协会） | 金 | 15,000‡ |
| 波兰（波蘭音像製造商協會） | 白金 | 20,000‡ |
| 葡萄牙（葡萄牙唱片業協會） | 金 | 5,000‡ |
| 英国（英国唱片业协会） | 白金 | 600,000‡ |
| 美国（美國唱片業協會） | 金 | 500,000‡ |
 *僅含認證的實際銷量 ^僅含認證的出貨量 ‡僅含認證的+實際銷量
发行历史

| 国家和地区 | 日期 | 格式 | 唱片公司 | 参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全球 | 2019-04-10 | 数字下载 流媒体 | 环球 格芬 |  |
| 美国 | 2019-06-25 | 當代流行電台 | 环球 格芬 |  |