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亨利·索耶
地方政治

索耶和夫人在20世纪40年代都是共和党人，但因亲眼见证所在选区及费城全市范围普遍存在的政治腐败和选民欺诈，两人对党组织深感失望并加入小约瑟夫·克拉克（）和理查森·迪尔沃思（）领导的改革阵营。克拉克和迪尔沃思联合民主党、无党派人士，以及像索耶这样不满的共和党人对抗他们眼中腐败到无可救药的党派政治机器。1949年，索耶进入民主党委员会，克拉克和迪尔沃思都在竞选中拿下公务员席位。
索耶在海外服役期间，改革派联盟在1951年费城市政选举中大获全胜，结束共和党统治费城政坛长达67年的历史。返回费城后，克拉克市长邀请他竞争1955年的市议会全体选民代表席位。根据有限投票制，每个政党可以提名五人竞选全体选民代表，每个选民最多只能投票支持五人，这样任何政党最多能赢得七个席位中的五席，少数党争夺余下两席。索耶赢得议席后任职四年，在此期间支持立法设立费城“百分之一美术”计划，要求中心城（）的建设项目开支要抽出一个百分点用于公共美术项目。他还一度争取设立警察审查委员会，法案虽未获市议会通过，但委员会后来由詹姆斯·休·约瑟夫·泰特（）市长经行政命令设立。
索耶有时会与民主党组织立场相左，特别是在市宪章修正案方面。1956年，议会提出削弱公务员保护的修正案，索耶公开反对提案并拒绝服从党派多数意见，但修正案在市议会还是得到所需的三分之二多数赞同，只需民众多数认可便能生效。宾夕法尼亚州最高法院裁定部分修正案违宪，其他条款也未通过四月的全民公投。这些分歧导致费城民主党委员会不愿表态支持索耶1959年竞选连任，离任后他做回律师老本行。1965年，任美国民主行动协会东南费城分会主席的索耶带领部分民主党人公开表态支持共和党候选人阿伦·斯佩克特（）出任费城地方检察官。
公民权利代言人

除司法和政治议题外，索耶还关注非裔美国人面临的困境，成为民权运动的参与者。据朋友兼律师同僚阿林·亚当斯（）回忆，索耶“对南方黑人的遭遇深感忧虑”。1965年，他前往亚拉巴马州塞尔玛协助登记黑人选民，还在密西西比州为被控违反地方法令的维权人士打官司。得知警察学院以不公平的理由拒绝黑人入学申请后，他又把费城警察局及警察总监弗兰克·里佐（）告上法庭。前后近十年间，索耶共在一系列案件中代表九名黑人申请者，促使法院最终下令警局必须采取措施，确保警队人员的种族构成更加多样化。1972年，他再度起诉里佐（此时已当上费城市长）以不当手段处理该市工人的退休基金。据索耶的长子乔纳森1999年回忆：“有杂志登出里佐的十大劲敌，我爸就在其中，他对此非常自豪”。
晚年

索耶曾在许多公民组织的董事会任职，包括费城世界事务理事会、主教医院、特拉华河港务局和费尔蒙特公园美术协会（）。他热爱爵士乐，曾主持爵士广播节目，在母校宾夕法尼亚大学教导爵士课程。夫人格雷斯于1999年5月辞世后，亨利·华盛顿·索耶三世也在同年7月31日因肺癌谢世，享年81岁。
参考资料 > 书目和期刊

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参考资料 > 报纸和网页

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大法官汤姆·克拉克起草“阿宾顿学区诉谢默普案”的法院意见书
中華民國陸軍裝甲步兵三五一旅

| 陸軍裝甲步兵第三五一旅 |
| --- | --- |
存在時期: 1929年3月1日－1934年6月（教導第一師戰車隊） 1934年6月－1937年5月（戰車營） 1937年5月－1954年2月28日（裝甲兵團） 1954年3月1日－1970年8月（裝甲兵第一師） 1970年9月－1976年（裝甲兵獨立第一旅） 1976年－1999年3月31日（裝甲兵獨立51旅） 1999年4月1日－2005年6月30日（裝步351旅）
國家或地區:  中華民國
效忠於:  中華民國
軍種:  中華民國陸軍
: 裝甲步兵
功能: 保衛國家
規模: 旅
隸屬於: 陸軍第六軍團指揮部
別稱: 雷霆部隊
隊慶: 1929年3月1日
參與戰役: 八一三淞滬戰役、崑崙關大捷、瓦魯班大捷、延安大捷、古寧頭戰役
陸軍裝甲步兵三五一旅前身為教導第一師戰車隊，代號：雷霆部隊。
沿革 > 大陸時期

1929年3月1日，教導第一師戰車隊成立。
1933年，長城抗戰與日軍於古北口、南天門等地激戰。
1934年6月，以戰車隊及汽車訓練班畢業學員為基幹擴編為戰車營，營長為彭克定。
1937年5月，經蔣中正委員長批准，戰車營擴編為裝甲兵團；以杜聿明少將擔任團長，胡獻群上校擔任戰車營營長。
1937年8月，由團長親率戰車營第一、二兩連及戰防砲營參加「八一三淞滬戰役」，在匯山碼頭阻擊日軍登陸，達成任務。
1938年1月，蔣中正委員長命令徐庭瑤將軍將裝甲兵團擴編為陸軍機械化第二百師。編成期間師長由徐庭瑤將軍兼任，副師長為杜聿明少將，
1939年1月，以第二百師為基幹擴編為陸軍新編第十一軍，徐庭瑤兼任軍長，杜聿明升任副軍長。
1939年8月，改番號為陸軍第五軍，初期仍由徐庭瑤兼任軍長。裝甲兵部分，係將第二百師之第一一四九團與一一五０團等兩個戰車團合編成軍直屬裝甲兵團，團長為胡獻群。
1939年11月，第五軍裝甲兵團戰車第一營參加桂南崑崙關戰役，締造國軍裝甲兵「四大戰役」的第一場重大勝利，稱為「崑崙關大捷」。
1944年，戰一營奉命在緬北戰場反攻，國軍在瓦魯班（Walawbum）取得大勝，並擄獲日軍第十八師團關防一顆，威揚異域，稱為「瓦魯班大捷」，此為國軍裝甲兵的第二場重大勝利。
1946年初，抗戰勝利後，「裝甲兵教導總隊」編成，之後將各地裝甲部隊整編為戰車第一、二、三、四團及其他單位。
1947年，隨著國共雙方的全面衝突，國軍部隊搭配戰車第二團第二營，攻入陜北延安。由於收復中共佔領多年的重要根據地，有其象徵意義，成為國軍裝甲兵的第三場重大勝利，稱為「延安大捷」。
沿革 > 戡亂（台灣）時期

1949年，共軍攻陷福建廈門後，企圖一舉奪取金門。此時國軍在金門加強戰備，並將戰車第三團第一營移防金門。當年十月廿四日下午，戰一營第三連配合守備部隊，在海灘實施步戰協同演習，待演習結束後，準備返回駐地，第一排有輛戰車履帶陷入沙灘，進退不得，戰三連連長命該排排長楊展，指揮全排留待原地，等到修復後返防。入夜後，楊展排長與該排官兵在海灘休息，突然發現海面上有異狀，楊展排長判定是共軍來襲，立即向全排戰車下達射擊口令，並往上級報告，金門國軍立即反擊，戰一營全面應戰，終將登島共軍擊潰。戰後，上級特頒「金門之熊」榮譽旗以示嘉許，這是國軍裝甲兵的第四場重大勝利，稱為「金門大捷」，也就是著名的「古寧頭戰役」。
1950年3月1日，裝甲兵司令部改為裝甲兵旅司令部，下轄裝甲兵教導總隊及第一～四總隊。
1950年12月，奉命撤銷兩個登陸戰車大隊（第五十三大隊及五十二大隊一部份車輛）編入海軍，成立海軍陸戰隊，
1954年3月1日，裝甲兵旅司令部改組為陸軍裝甲兵司令部，裝甲兵旅第二、四總隊改編為裝甲兵第一師（師長趙志華）駐地湖口，裝甲兵旅第一、三總隊改編為裝甲兵第二師駐台中清泉崗，裝甲師與各獨立戰車營及裝甲兵學校，均由裝令部管轄。
沿革 > 前瞻時期

1964年1月21日，發生湖口兵變事件又稱湖口裝甲兵事件。
沿革 > 嘉禾時期

1970年9月，實施「嘉禾二號」案，由装1師所属第11旅為基幹於湖口整編為裝甲兵獨立第一旅（旅長岳天）。
1976年，變更番號為陸軍裝甲兵獨立第一一旅後，又更改番號為陸軍裝甲兵獨立第五一旅（旅長為劉漢瑩）。
沿革 > 陸精時期

1986年10月，湖口裝甲42旅及51旅，在湖口台地實施陸軍火力示範(國光演習)。
沿革 > 精實時期

1999年4月1日，因「精實案」組織調整，主力部隊由新竹湖口三營區移防至桃園縣龜山鄉下湖西營區、下湖東營區編成陸軍裝甲步兵第351旅，下轄原獨立51旅旅部連、通信連、裝騎連、工兵連、反裝甲連、憲兵排、支援營及砲兵營，並納編原機械化步兵第249師裝步182、184、185營及戰車771、780營。編組成3個裝甲步兵營.2個戰車營，是保護中樞反斬首的重要重裝機動火力。原戰車712營移編至裝甲564旅，戰車711、裝步111營移編至裝甲542旅
沿革 > 精進（精粹）時期

2005年7月1日，與陸軍摩托化步兵第二六九旅併編為機械化步兵第二六九旅。
歷任指揮官 > 戰車隊

| 指揮官> 歷任 | 指揮官> 姓名 | 指揮官> 任期時間 | 指揮官> 備註 | 指揮官>  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 教導第1師戰車隊隊長 | 張傑英 | 1929年3月–1932年4月 | 黃埔軍校第6期步兵科 |  |
| 交通兵第2團戰車隊隊長 | 黃人俊（黃劍平） | 1932年5月–1934年12月 | 黃埔軍校第6期 |  |
歷任指揮官 > 戰車營

| 指揮官> 歷任 | 指揮官> 姓名 | 指揮官> 任期時間 | 指揮官> 備註 | 指揮官>  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 交通兵第2團戰車營營長 | 朱錫麟（朱熙麟） | 1934年11月–1935年10月 | 保定陸軍官校第3期 |  |
| 戰車教導營 | 彭克定 | 1935年10月–1937年1月30日 | 黃埔軍校第2期 |  |
| 戰車教導營 | 彭子言 | 1937年1月31日–1937年5月16日 | 黃埔軍校第3期步兵科 |  |
歷任指揮官 > 裝甲兵團

| 指揮官> 歷任 | 指揮官> 姓名 | 指揮官> 任期時間 | 指揮官> 備註 | 指揮官>  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 陸軍裝甲兵團團長 | 杜聿明 | 1937年5月16日–1938年1月30日 | 黃埔軍校第1期 |  |
| 陸軍裝甲兵團戰車營營長 | 胡獻群 | 1937年5月16日–1938年1月30日 | 黃埔軍校第6期交通科，英國皇家桑德斯軍官學校 |  |
| 陸軍裝甲兵第200師師長 | 杜聿明 | 1938年1月31日–1938年10月31日 | 黃埔軍校第1期 |  |
| 陸軍裝甲兵第200師1149戰車團團長 | 胡獻群 | 1938年1月31日–1938年10月31日 | 黃埔軍校第6期交通科，英國皇家桑德斯軍官學校 |  |
| 陸軍裝甲兵第200師1150戰車團團長 | 韓增棟 | 1938年1月31日–1938年10月31日 | 黃埔軍校第6期 |  |
| 陸軍第11軍副軍長兼第200師師長 | 杜聿明 | 1938年11月1日–1938年12月31日 | 黃埔軍校第1期 |  |
| 第11軍直屬裝甲兵團團長 | 胡獻群 | 1938年11月1日–1939年8月 | 黃埔軍校第6期交通科，英國皇家桑德斯軍官學校 |  |
| 第5軍裝甲兵團團長 | 胡獻群 | 1939年8月–1940年8月 | 黃埔軍校第6期交通科，英國皇家桑德斯軍官學校 |  |
| 第5軍裝甲兵第1團團長 | 胡獻群 | 1940年8月–1942年9月 | 黃埔軍校第6期交通科，英國皇家桑德斯軍官學校 |  |
| 第5軍裝甲兵第2團團長 | 郭彥 | 1940年10月–年 | 黃埔軍校第6期交通科，法國聖西爾軍校 |  |
| 第5軍裝甲兵第1團團長 | 馬徹 | 1942年9月–1943年3月 | 黃埔軍校第6期炮兵科 |  |
| 第48師第142戰車團團長 | 馬徹 | 1943年3月–1945年7月 | 黃埔軍校第6期炮兵科 |  |
| 第5軍裝甲兵第1團團長 | 馬徹 | 1945年7月–1945年10月 | 黃埔軍校第6期炮兵科 |  |
| 裝甲兵教導總隊總隊長 | 石祖黃 | 1945年11月-1946年12月 | 黃埔軍校第6期步兵科，美國陸軍裝甲學校 |  |
| 裝甲兵教導總隊戰車第1團團長 | 諶志立 | 1945年11月-1947年12月 | 黃埔軍校第8期 |  |
| 裝甲兵教導總隊戰車第2團團長 | 蔣鐵雄 | 1945年11月-1947年12月 | 黃埔軍校第6期工兵科 |  |
| 裝甲兵教導總隊戰車第3團團長 | 趙振宇 | 1945年11月-1947年12月 | 黃埔軍校第8期交通科 |  |
| 裝甲兵教導總隊總隊長 | 石覺 | 1947年1月-1949年9月 | 黃埔軍校第3期步兵科 |  |
| 裝甲兵教導總隊戰車第1團團長 | 蔣緯國 | 1947年12月-1949年9月 | 德國慕尼黑軍官學校，美國裝甲兵訓練中心 |  |
| 裝甲兵教導總隊戰車第2團團長 | 吳文芝 | 1947年12月-1949年9月 | 黃埔軍校第10期 |  |
| 裝甲兵教導總隊戰車第3團團長 | 趙振宇 | 1947年12月-1949年9月 | 黃埔軍校第8期交通科 |  |
| 裝甲兵教導總隊總隊長 | 徐庭瑤 | 1949年9月-1950年2月28日 | 保定陸軍官校第3期步兵科 |  |
| 裝甲兵教導總隊戰車第1團團長 | 鮑薫南 | 1949年9月-1949年11月 | 中央軍校第9期交通科 |  |
| 裝甲兵教導總隊戰車第1團團長 | 趙國昌 | 1949年11月-1950年2月28日 | 中央軍校第9期 |  |
| 裝甲兵教導總隊戰車第2團團長 | 郭東晹 | 1949年9月-1950年2月28日 | 黃埔軍校第10期步兵科 |  |
| 裝甲兵教導總隊戰車第3團團長 | 張廣勛（張廣勳） | 1949年9月-1950年2月28日 |  |  |
| 裝甲兵教導總隊戰車第4團團長 | 尹學謙 | 1949年11月-1950年2月28日 | 黃埔軍校第10期步兵科 |  |
| 裝甲兵旅司令部 | 蔣緯國 | 1950年3月1日-1953年6月11日 | 德國慕尼黑軍官學校，美國裝甲兵訓練中心 |  |
| 裝甲兵旅教導總隊 | 袁縉 | 1950年3月1日-1950年12月 |  |  |
| 裝甲兵旅教導總隊 | 鮑薫南 | 1950年12月- | 中央軍校第9期交通科 |  |
| 裝甲兵旅第一總隊 | 趙國昌 | 1950年3月1日-1954年2月28日 | 中央軍校第9期 |  |
| 裝甲兵旅第二總隊 | 郭東晹 | 1950年3月1日-1950年12月 | 黃埔軍校第10期步兵科 |  |
| 裝甲兵旅第二總隊 | 趙志華 | 1950年12月-1954年2月28日 | 黃埔軍校第10期工兵科 |  |
| 裝甲兵旅第三總隊 | 張廣勛（張廣勳） | 1950年3月1日-1951年9月 |  |  |
| 裝甲兵旅第三總隊 | 尹學謙 | 1951年9月-1954年2月28日 | 黃埔軍校第10期步兵科 |  |
| 裝甲兵旅第四總隊 | 劉景揚 | 1950年3月1日-1954年2月28日 | 黃埔軍校第10期戰車兵科 |  |
| 裝甲兵旅司令部 | 郭彥 | 1953年6月11日-1954年2月28日 | 黃埔軍校第6期交通科，法國聖西爾軍校 |  |
歷任指揮官 > 裝甲兵第一師

| 指揮官> 歷任 | 指揮官> 姓名 | 指揮官> 任期時間 | 指揮官> 備註 | 指揮官>  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 首任 | 趙志華 | 1954年3月1日–1955年7月28日 | 黃埔軍校第10期工兵科 |  |
|  | 劉景揚 | 1955年7月28日-1957年10月31日 | 黃埔軍校第10期戰車兵科 |  |
|  | 郭東暘 | 1957年10月31日–1959年12月31日 | 黃埔軍校第10期步兵科 |  |
|  | 伊肇毅 | 1959年12月31日-1962年12月27日 | 中央軍校第11期工兵科 |  |
|  | 徐美雄 | 1962年12月27日-1964年2月20日 | 中央軍校第11期炮兵科 |  |
|  | 鮑薰南 | 1964年2月20日–1966年3月24日 | 中央軍校第9期交通科 |  |
|  | 洪世銘 | 1966年3月24日–1968年4月25日 | 中央軍校第11期步兵科 |  |
|  | 蔡士清 | 1968年4月25日-1970年7月2日 | 黃埔軍校第15期 |  |
|  | 毛道恪 | 1970年7月2日-1972年1月6日 | 黃埔軍校第14期 |  |
|  | 翁同文 | 1972年1月6日-1973年12月22日 |  |  |
|  | 施震宙 | 1973年12月22日-1975年3月20日 | 黃埔軍校第22期 |  |
歷任指揮官 > 裝甲兵獨立第一旅

| 指揮官> 歷任 | 指揮官> 姓名 | 指揮官> 任期時間 | 指揮官> 備註 | 指揮官>  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 首任 | 岳天 | 1970年11月5日–1973年1月31日 | 中央軍校第17期砲兵科 |  |
|  | 李其賢 | 1973年1月31日–1975年11月27日 | 黃埔軍校第21期 |  |
|  | 劉漢瑩 | 1975年11月27日–1976年8月31日 | 黃埔軍校第23期 |  |
歷任指揮官 > 裝甲兵獨立第51旅

| 指揮官> 歷任 | 指揮官> 姓名 | 指揮官> 任期時間 | 指揮官> 備註 | 指揮官>  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 首任 | 劉漢瑩 | 1976年9月1日–1977年7月7日 | 黃埔軍校第23期 |  |
|  | 羅文山 | 1977年7月7日–1979年6月28日 | 陸軍官校28期裝甲兵科 |  |
|  | 孫國慶 | 1979年6月28日–1981年12月24日 | 陸軍官校24期裝甲兵科 |  |
|  | 張允中 | 1982年3月4日–1983年10月20日 | 陸軍官校第29期裝甲兵科 |  |
|  | 練覺先 | 1983年10月20日–1985年5月16日 | 陸軍官校第24期 |  |
|  | 楊德智 | 1985年5月16日–1987年2月5日 | 陸軍官校第33期裝甲兵科 |  |
|  | 田培駒 | 1987年2月5日–1989年5月25日 | 陸軍官校第35期裝甲兵科 |  |
|  | 王福安 | 1989年5月25日–1991年8月 | 陸軍官校第37期裝甲兵科 |  |
|  | 張林生 | 1991年8月–1994年4月 | 陸軍官校第39期裝甲兵科 |  |
|  | 王英典 | 1994年4月–1996年 | 陸軍官校第41期裝甲兵科 |  |
|  | 李玉文 | 1996年–1997年8月 | 陸軍官校第43期步兵科 |  |
|  | 張勘平 | 1997年8月–1999年3月 | 陸軍官校第43期 |  |
歷任指揮官 > 裝甲步兵第351旅

| 指揮官> 歷任 | 指揮官> 姓名 | 指揮官> 任期時間 | 指揮官> 備註 | 指揮官>  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 首任 | 劉興榮 | 1999年3月–2000年10月 | 陸軍官校第44期裝甲兵科 |  |
|  | 傅永茂 | 2000年10月–2003年7月 | 陸軍官校第47期裝甲兵科 |  |
|  | 吳恩德 | 2003年7月–2004年1月 | 陸軍官校第48期裝甲兵科 |  |
瓦尔兰

| 瓦尔兰 Warlaing |
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 法國市镇

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瓦尔兰的位置  
瓦尔兰显示法国的地图瓦尔兰显示北部省的地图
坐标：50°24′37″N 3°19′31″E﻿ / ﻿50.4103°N 3.3253°E﻿ / 50.4103; 3.3253
国家:  法國
大区:  上法蘭西大區
省:  
区: 杜埃区
政府
 • 市长 : Patrice Bricout（維基數據所列：）
面积1
 • 市镇: 3.89 平方公里（1.50 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 594人
 • 密度: 153人/平方公里（395人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 59870
INSEE: 59642 
省级选区: 桑勒诺布勒县（英语：）
海拔: 16—19（52—62英尺） （平均：17.5米）
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
瓦尔兰（法語：，法语发音：[waʁlɛ̃]）是法国上法蘭西大區北部省的一个市镇，属于杜埃区。
地理

瓦尔兰（50°24'37"N, 3°19'31"E）面积3.89 平方千米，位于法国上法蘭西大區北部省，该省份为法国最北部的省份及最长的省份，西北濒北海，西接加来海峡省，南至埃纳省和索姆省，东与比利时接壤。
与瓦尔兰接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：蒂卢瓦莱马尔谢讷、阿农、马尔谢讷、旺迪尼-阿马日。
瓦尔兰的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

瓦尔兰的邮政编码为59870，INSEE市镇编码为59642。
政治

瓦尔兰所属的省级选区为桑勒诺布勒县（英语：）。
人口

瓦尔兰于2021年1月1日时的人口数量为594人。
瓦尔兰的OSM定位图
1962-2008年间瓦尔兰人口变化图示
神田相生町

| 神田相生町 |
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町
坐标：35°41′53″N 139°46′23″E﻿ / ﻿35.698°N 139.773°E﻿ / 35.698; 139.773
國家:  日本
都道府縣:  東京都
特別區:  千代田區
人口（2013年（平成25年）7月1日）
 • 總計: 0人
时区: JST（UTC+9）
郵遞區號: 101-0029
神田相生町（日语：／ Kanda-aioichō */?）是東京都千代田區的町名。住居表示未實施區域，為單獨町名未設丁目。郵遞區號101-0029。2013年7月1日為止的人口為0。
地理

位於JR秋葉原站中央改札口（驗票口）北側，北臨神田練塀町，東接神田松永町，南鄰神田花岡町，西連外神田。町域十分狹小，東西向的神田明神通貫穿中央。町域西側是JR鐵路路廊。東側有2棟辦公大樓，其中神田明神通北側的「大東大樓」南半部位於町內，但住址為神田練塀町。道路南側的「秋葉原CENTER PLACE大樓」（秋葉原センタープレイスビル）整棟都在神田相生町内。
神田相生町長期沒有建築登記，僅是地籍上的地名，直到秋葉原CENTER PLACE大樓開業後，才以「神田相生町1番地」作為地址。
歷史

1890年（明治23年），因開設秋葉原貨物取扱所而縮減町域。1932年（昭和7年）總武線延長，上野、神田間高架化造成町域再次縮減。1964年（昭和39年）實施新住居表示，部分編入外神田，成為現行的「神田相生町」。
町內三分之二是JR用地，其餘為明神坂高架下的道路。
歷史 > 地名由來

借用歌謠曲《高砂》的「相生之松」作為町名。
交通

町域内沒有車站，但靠近東京地下鐵日比谷線秋葉原站(神田佐久間町)，也可在秋葉原站搭乘山手線或京濱東北線等JR東日本路線，JR秋葉原站月台在神田花岡町，站體地址為外神田。
備註

↑  .   [2013-08-01]. （原始内容存档于2013-10-23）.
|  论 编 千代田區町名 |
| --- | --- |
麴町地域: 飯田橋 | 一番町 | 內幸町 | 大手町 | 霞關 | 紀尾井町 | 北之丸公園 | 九段北 | 九段南 | 皇居外苑 | 麴町 | 五番町 | 三番町 | 千代田 | 永田町 | 二番町 | 隼町 | 日比谷公園 | 平河町 | 富士見 | 丸之內 | 有樂町 | 四番町 | 六番町 | 一橋（一丁目）
神田地域: 岩本町 | 內神田 | 鍛冶町 | 神田相生町 | 神田淡路町 | 神田和泉町 | 神田岩本町 | 神田小川町 | 神田鍛冶町 | 神田北乘物町 | 神田紺屋町 | 神田佐久間河岸 | 神田佐久間町 | 神田猿樂町 | 神田神保町 | 神田須田町 | 神田駿河台 | 神田多町 | 神田司町 | 神田富山町 | 神田錦町 | 神田西福田町 | 神田練塀町 | 神田花岡町 | 神田東紺屋町 | 神田東松下町 | 神田平河町 | 神田松永町 | 神田美倉町 | 神田三崎町 | 神田美土代町 | 外神田 | 西神田 | 東神田 | 一橋（二丁目）
勒凱努瓦圍城戰 (1794年)

|  论 编法蘭德斯戰役 |
| --- | --- |
 熱馬普  第一次林堡（英语：）  安德萊赫特（英语：）  第一次梅赫倫（法语：）  那慕爾（法语：）  第一次馬斯垂克（英语：）  布雷達（英语：）  第一次阿爾登霍芬（英语：）  尼爾溫登  第一次孔代（英语：）  Raismes  法馬爾斯  1st Valenciennes  第一次弗爾訥（法语：）  Caesar's Camp  Lincelles  Dunkirk  1st Le Quesnoy  Hondschoote  Avesnes-le-Sec  Menin  1st Courtrai  Maubeuge  Wattignies  第二次弗爾訥（法语：）  Cysoing  Marchiennes  Le Cateau  Vaux  1st Landrecies  Villers-en-Cauchies  2nd Landrecies​（法语）  第二次勒凱努瓦  2nd Valenciennes​（法语）  2nd Condé​（法语）  Beaumont  Mouscron  Battle of Willems  2nd Courtrai  Grandreng  圖爾寬  圖爾奈  Erquelinnes  Gosselies  Ypres  Lambusart  弗勒呂斯  第二次梅赫倫（法语：）  Boxtel  Sprimont  第二次馬斯垂克（法语：）  登博斯（法语：）  2nd Aldenhoven  芬洛（法语：）  Puiflijk  Nijmegen  Luxembourg  Geldermalsen  Amsterdam  Den Helder 
|  论 编第一次反法同盟 |
| --- | --- |
 部分戰役 波朗特吕（英语：）  基耶夫兰（英语：）  杜乐丽  凡爾登  蒂永维尔（英语：）  瓦爾密  里尔（英语：）  美因茨（英语：）  热马普  敦克爾克（英语：）  佩雷斯托爾特（英语：）  土倫港  勒布盧（英语：）  瓜德罗普（英语：）  朗德勒西（法语：）  特里普施塔特（英语：）  勒凱努瓦  圖爾寬  黑山  盧森堡  登海尔德（英语：）  蒙特諾特  洛迪  锡格堡（英语：）  阿尔滕基兴（英语：）  第一次凯尔  埃特林根（英语：）  内勒斯海姆（英语：）  纽芬兰（英语：）  维尔茨堡（英语：）  第二次凯尔（英语：）  比伯拉赫（英语：）  里沃利  菲什加德（英语：）  塔爾維斯（英语：）  新维德  迪尔斯海姆（英语：）  戰區 低地戰場  義大利戰場  庇里牛斯山戰爭  1793-1794年萊茵戰役（英语：）  1795年莱茵战役  1796年莱茵战役  地中海戰役（英语：）  大西洋戰役（英语：）  東印度群島戰場（英语：）  英西战争  舒昂黨人起義 (法國內戰)  旺代戰爭 (法國內戰) 
勒凱努瓦圍城戰發生於1794年7月19日至8月15日，是第一次反法同盟中法蘭德斯戰役的一場圍城戰，經過一個月的圍城，法軍成功佔領了勒凱努瓦。
這場圍城戰也是電報第一次用於軍事。
參考文獻

Siège du Quesnoy par les Français en 1794  （页面存档备份，存于）
Dictionnaire historique des batailles, sièges, et combats de terre et de mer qui ont eu lieu pendant la Révolution Française Tome 3
collectif. CLF Panckoucke , 编. . Paris. 1817: 130  [2022-03-11]. （原始内容存档于2022-03-11） （法语）.
J. Peter. CLF Panckoucke , 编. . Paris: 出版者. 1925: 161–212  [2022-03-11]. （原始内容存档于2022-06-18） （法语）.
神田花岡町

| 神田花岡町 |
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町
國家:  日本
都道府縣:  東京都
特別區:  千代田區
人口（2013年（平成25年）8月1日）
 • 總計: 0人
时区: JST（UTC+9）
郵遞區號: 101-0028
神田花岡町（日语：／ Kanda-hanaokachō */?）是東京都千代田區的町名。2013年8月1日為止的人口為0人。郵遞區號101-0028。
地理

位於千代田區東北部。北臨神田相生町、神田松永町，東邊與南邊接神田佐久間町，西連外神田一丁目。
神田花岡町在秋葉原站附近，町域内有JR線的秋葉原站與鐵路路廊、秋葉原站前巴士轉運站、筑波快線秋葉原站，站旁的atre秋葉原2，友都八喜秋葉原（ヨドバシAkiba）（部分屬神田松永町）等。
歷史

原為防火地，後秋葉神社移至此地。1874年（明治7年）成立花岡町。
歷史 > 地名由來

「花岡」意為「花之丘」。原本此地的秋葉神社花園，滿植草木而得名。
備註

↑  千代田区ホームページ - 町丁別世帯数および人口（住民基本台帳）：平成25年8月1日現在 的存檔，存档日期2013-10-27.
|  论 编 千代田區町名 |
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麴町地域: 飯田橋 | 一番町 | 內幸町 | 大手町 | 霞關 | 紀尾井町 | 北之丸公園 | 九段北 | 九段南 | 皇居外苑 | 麴町 | 五番町 | 三番町 | 千代田 | 永田町 | 二番町 | 隼町 | 日比谷公園 | 平河町 | 富士見 | 丸之內 | 有樂町 | 四番町 | 六番町 | 一橋（一丁目）
神田地域: 岩本町 | 內神田 | 鍛冶町 | 神田相生町 | 神田淡路町 | 神田和泉町 | 神田岩本町 | 神田小川町 | 神田鍛冶町 | 神田北乘物町 | 神田紺屋町 | 神田佐久間河岸 | 神田佐久間町 | 神田猿樂町 | 神田神保町 | 神田須田町 | 神田駿河台 | 神田多町 | 神田司町 | 神田富山町 | 神田錦町 | 神田西福田町 | 神田練塀町 | 神田花岡町 | 神田東紺屋町 | 神田東松下町 | 神田平河町 | 神田松永町 | 神田美倉町 | 神田三崎町 | 神田美土代町 | 外神田 | 西神田 | 東神田 | 一橋（二丁目）
日喀则站

日喀则站（藏語：གཞིས་ཀ་རྩེ་འབབ་ཚུགས་，威利转写：gzhis ka rtse 'bab tshugs）是西藏自治区日喀则市一座铁路车站。车站位于桑珠孜区甲措雄乡占都村，是拉日铁路的终点站。车站于2014年8月16日建成通车，现时有一班前往拉萨的固定列车Z8802次（原K9822次），另有兩班动车组列车，分別前往拉萨及林芝。
车站结构 > 站房

日喀则站站房为拉日铁路新建车站中规模最大的一座，分为上下两层，可容纳300人候车。
车站结构 > 站场

日喀则站设有到发线5条，基本站台1座，中间站台2座，进出站地道各1座，占地面积235亩。
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站房: 进站口、售票、候车、检票口
侧式站台
1站台: 拉日铁路 往拉萨方向（卡堆站）
2站台: 拉日铁路 往拉萨方向（卡堆站）
島式站台
3站台: 拉日铁路 往拉萨方向（卡堆站）
4站台: 拉日铁路 往拉萨方向（卡堆站）
侧式站台
5站台: 拉日铁路 往拉萨方向（卡堆站）
正线: 拉日铁路列车
日喀则站車站廣場
日喀则站1號站台
皆川裕史

| 皆川裕史  |
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出生: 1970
国籍:  日本
职业: 电子游戏美工家、设计师、总监
| 日語寫法 |
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日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
皆川裕史（1970年－），昵称Nigoro，是日本电子游戏美工家、设计师与总监。
职业生涯

皆川曾和松野泰己与吉田明彦一起就职于Quest，1995年他们决定一起跳到史克威尔工作。他继续和二人合作，担任了《最终幻想战略版》和《放浪冒险谭》的艺术总监。他最初负责《最终幻想XII》项目的图形与实时可视化总监。然而原总监松野因病离开公司后，皆川便和伊藤裕之共同担任游戏总监。他认为，最终幻想作品创作的压力使他更为果断。皆川最喜欢团队连续提出新创意的一段时间，然而为了完成游戏，他不得不放弃许多设想。
继重制《最终幻想战略版》后，他们又决定重制Quest的《皇家骑士团 命运之轮》。皆川监督游戏，并承担聚集1995年原开发成员的艰苦任务——其中包括已在其它公司就职的松野。皆川在完成这项工作后，便被《最终幻想XIV》团队邀请担任用户界面和网页设计师。这是挽救最初获媒体和玩家差评的游戏的一环。总监吉田直树认为，由《最终幻想XII》总监之一来单独负责《最终幻想XIV》的一个环节，从一方面表达了史克威尔艾尼克斯对改善游戏认真的事实。
作品

| 发行年份 | 作品 | 平台 | 职务 |
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| 1991 | Magical Chase | PC Engine | 总监、游戏设计、艺术总监、CG设计 |
| 1993 | 传说的奥迦战争 | 超级任天堂 | 艺术总监、主图形设计、图像效果 |
| 1995 | 皇家騎士團2 | 超级任天堂 | 艺术总监、系统CG设计 |
| 1997 | 最终幻想战略版 | PlayStation | 艺术总监、事件导演 |
| 2000 | 放浪冒险谭 | PlayStation | 艺术总监、角色模型监督、菜单与布局艺术监督 |
| 2000 | 最终幻想IX | PlayStation | 特别感谢 |
| 2003 | 最终幻想战略版Advance | Game Boy Advance | 艺术监督 |
| 2006 | 最终幻想XII | PlayStation 2 | 总监、视觉设计、角色纹理监督 |
| 2007 | 最终幻想战略版 狮子战争 | PlayStation Portable | 原版职员：艺术总监、事件导演 |
| 2007 | 最终幻想XII国际版 黄道十二职业系统 | PlayStation 2 | 总监、视觉设计、角色纹理监督 |
| 2007 | 最终幻想战略版A2 封穴的魔法书 | 任天堂DS | 视觉设计监督 |
| 2009 | 魔林谜踪 | Xbox 360、Windows | 特别感谢 |
| 2009 | 最终幻想XIII | PlayStation 3、Xbox 360 | 水晶工具开发职员 |
| 2010 | 最终幻想XIV | Windows | 特别感谢：水晶工具 |
| 2010 | 皇家骑士团 命运之轮 | PlayStation Portable | 总监 |
| 2013 | 最终幻想XIV：重生之境 | Windows、PlayStation 3、PlayStation 4 | 主UI艺术家、主页面设计 |
皆川裕史（右）和河津秋敏（左）在2007年伦敦《最终幻想XII》HMV发布会上
卡达萘

| 卡达萘 |
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IUPAC名 4-Isopropyl-1,6-dimethylnaphthalene
别名: Cadalin
识别
CAS号: 483-78-3
PubChem: 10225
ChemSpider: 9808
SMILES:    c12c(ccc(c1ccc(c2)C)C)C(C)C 
InChI:    1/C15H18/c1-10(2)13-8-6-12(4)14-7-5-11(3)9-15(13)14/h5-10H,1-4H3 
InChIKey: VMOJIHDTVZTGDO-UHFFFAOYAQ
性质
化学式: C15H18
: 198.30342 g·mol⁻¹
外观: 无色液体
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
卡达萘（英語：或，化学名1,6-二甲基-4-异丙基萘，）是一种带有卡达烷结构的多環芳香烴，分子式C15H18，存在于许多高等植物的精油中
。
萬華車站

| 台灣語言寫法及拼音 |
| --- | --- |
漢字: 萬華
注音: 
汉语拼音: 
台語羅馬字: 
客羅: 
日語假名: 
進站驗票閘門
萬華車站軌道圖
萬華車站位於臺灣臺北市萬華區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，曾是已廢止的臺鐵新店線之端點站。
車站概要

本站最早設於日治時代的1901年8月25日，現今站房於1999年7月21日啟用，分為東、西兩棟站房，分別位於康定路兩側，本站的臺語站名廣播依萬華的古名「艋舺 」（臺灣話：）發音。本站在臺鐵車站等級列為一等站，是少數沒有太魯閣號和普悠瑪號停靠的一等站，也是所有一等站車站中停靠對號列車班次最少者，曾是唯一不停靠區間快車班次的一等站，到2022年6月29日起再度停靠區間快車。
於台灣高鐵未通車及太魯閣號尚未加入營運前，曾有多班莒光號、復興號及東部幹線自強號班次停靠，停靠班次以逆行列車（西部幹線逆行、東部幹線順行）為主。現今順行僅停靠3班對號列車，順行停靠272次自強號、554次莒光號，逆行僅停靠653次莒光號1班對號列車。
本站是臺北市內唯一沒有與臺北捷運共構的臺鐵車站，但與臺北捷運龍山寺站2號出口路程距離約170公尺（步行約3分鐘），可由西站4號出口（出西站剪票口後左轉）出站後，直行前方大理街42巷，步行到底後續往左前方（11點鐘方向）沿龍山商場騎樓至龍山寺站出口2轉乘。
本站為「鐵道旅行·幸福美好111」集章活動之第5座車站，亦與日本多賀大社前站締結姊妹車站。
車站概要 > 停靠狀態

条目：維基學院:萬華車站#停靠狀態
請參見維基學院，或查閱台鐵官方網站時刻表。
車站概要 > 轉乘交通

条目：維基學院:萬華車站#轉乘交通
公車轉乘資訊請參見維基學院。
車站構造

售票處、候車大廳與旅客進站入口位於西站房，東站房設有旅客出站出口、行包中心與辦公區。側式月台、島式月台各一座，則位於地下第一層。
萬華車站是萬板專案的一部份，車站本體已經先行構築未來可建築20幾層的地下基礎、斜對面空地（靠西園路），作為場站聯合開發之用。本站原為地上2樓地下1層建築，建築設計為李祖原，新建工程主體建築共分為三大部分：交一、交二、交三基地。交一基地為一棟結合萬華西站既有客運功能之旅館，共26層樓；交二基地為餐飲辦公複合大樓，共16層樓；交三基地則設置地下3層、地上10層之停車塔（約48.3公尺），三棟以天橋連接。
內部有凱撒大飯店 （台北凱達大飯店、旅館餐廳、宴會廳）、旅館大樓對面為停車塔，車位共汽車503個、機車620個，共20308坪建築；由臺灣鐵路公司辦理，台北市政府作為參建單位參與建造的BOT（興建、營運、移轉）案，並且透過都市計畫變更之回饋取得其中之公益樓層，台北市政府分回的公益樓層是交二基地的3～11層樓，公益樓層各層坪數約為555.6至580.4坪（扣除公設），含公設之公益樓層面積預估總計6560坪。公益樓層分配進駐機關以具有帶動萬華地區發展象徵意義為優先考量對象，預計共有5個單位，總計936人進駐，分別為台北市政府勞動局所屬機關（勞動檢查處、勞動基準科、就業服務處、就業服務處［台北人力銀行］、勞動力重建運用處、勞動教育館及身心障礙就業中心）、萬華區公所（100坪之區民活動中心）、市立聯合醫院（院本部）、社會局（200坪之婦女館）及新建工程處（250坪之中正及城西工務所）、台北市政府（20坪之市長第二辦公室）。
萬華車站站前廣一、廣二要興建地下停車場、交一及交二大樓防空避難室，並委託交通部鐵道局代辦施工，2017年1月3日動工，2018年12月31日完工。汽車297位，機車50位，自行車215位。
車站構造 > 車站樓層

東站
| 0 | 1 | 2 |
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| 地上 16樓 | 宴會廳 | 台北凱達大飯店宴會廳（廚房） |
| 0 | 1 | 2 |
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| 地上 13樓~15樓 | 宴會廳 | 台北凱達大飯店宴會廳 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 地上 12樓 |  | 機電層 |
| 0 | 1 | 2 |
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| 地上 11樓 | 辦公層 | 臺北市立聯合醫院（院本部） |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 地上 10樓 | 臺北市政府第二行政中心 | 臺北市政府（市長第二辦公室）、臺北市立聯合醫院本部 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 地上 9樓 | 臺北市政府第二行政中心 | 臺北市立聯合醫院本部 |
| 0 | 1 | 2 |
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| 地上 4樓～8樓 | 臺北市政府第二行政中心 | 臺北市政府勞動局（勞動力重建運用處、勞工科學教育館、勞動基準科、勞檢處、就業服務站） |
| 0 | 1 | 2 |
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| 地上 3樓 | 臺北市政府第二行政中心 | 臺北市萬華區公所（活動中心）、臺北市政府社會局委託財團法人台北基督教女青年會經營管理臺北市萬華車站婦女館（臺北市婦女館-台北好人家）、臺北市政府勞動局（就業服務站）  |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 地上 2樓 |  | 餐飲業 |
西站
| 0 | 1 | 2 |
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| 地上 7樓～26樓 | 飯店層 | 凱撒大飯店（台北凱達大飯店）旅館客房 |
| 0 | 1 | 2 |
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| 地上 5樓～6樓 | 飯店公共設施 | 凱撒大飯店（台北凱達大飯店）戶外游泳池、健身房、旅館候場、機電層 |
| 0 | 1 | 2 |
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| 地上 3樓～4樓 | 餐廳層 | 台北凱達大飯店宴會廳、旅館餐廳 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 地上 2樓 | 大廳層 | 台北凱達大飯店旅館大廳 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 地上 1樓 | 大廳層 | 臺鐵出入口、臺鐵售票處、自動售票機、驗票閘門、等候區、臺鐵剪票口 凱撒大飯店（台北凱達大飯店）旅館大廳 |
| 0 | 1 | 2 |
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| 地下 1樓 | 月台層 | 臺鐵月台層 |
車站構造 > 月台配置(停靠列車)

第2月台A側通常只有北上列車通過，停靠萬華之北上列車除554次外原則上停第1月台；但如果南下需要待避快車時，會改停靠此側。
歷史

1901年（明治34年）8月25日：設站，當時稱為「艋舺停車場」，位於現今中華路與愛國西路交叉口一帶。
1918年（大正7年）7月1日：向西遷移至現址，位於當時臺北市新富町五丁目。
1920年（大正9年）10月1日：改稱「萬華驛」（日语：／〔〕 Manka eki ? ）。
1921年（大正10年）1月21日：隨著台鐵新店線「萬華－公館」段正式通車而啟用，並成為端點站。
1965年3月24日：新店線停駛。
1988年9月19日：配合台北鐵路地下化工程，改建本站前站部分
1988-90年：新增後站。
1992年9月14日：鐵路萬華至板橋鐵路地下化之萬板專案動工。建成不久前後舊站房先後被拆除，被批評浪費。
1999年7月21日：萬板專案完工通車。地下化後的東、西兩棟新站房啟用。
2014年10月：萬華雙子星BOT案動工興建。
2016年12月9日：台北市政府第二行政中心進駐辦公。
2017年：萬華雙子星BOT案全部完工並定名「艋舺101大樓」開始營運。
利用狀況 > 臺北鐵道

| 臺北鐵道（二戰前）> 年度.年度 | 臺北鐵道（二戰前）> 年間.上車 | 臺北鐵道（二戰前）> 年間.下車 | 臺北鐵道（二戰前）> 年間.上下車 | 臺北鐵道（二戰前）> 年間.來源 | 臺北鐵道（二戰前）> 1日平均.上車 | 臺北鐵道（二戰前）> 1日平均.上下車 |
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沒資料
| 1928年度 | 139,499 | 142,303 | 281,802 |  | 382 | 772 |
| 1929年度 | 144,798 | 148,788 | 293,586 |  | 397 | 804 |
| 1930年度 | 115,393 | 116,596 | 231,989 |  | 316 | 636 |
| 1931年度 | 127,214 | 130,707 | 257,921 |  | 348 | 705 |
| 1932年度 | 127,344 | 131,049 | 258,393 |  | 349 | 708 |
| 1933年度 | 126,363 | 128,306 | 254,669 |  | 346 | 698 |
| 1934年度 | 130,596 | 133,934 | 264,530 |  | 358 | 725 |
| 1935年度 | 136,797 | 139,393 | 276,190 |  | 374 | 755 |
| 1936年度 | 146,977 | 143,790 | 290,767 |  | 403 | 797 |
| 1937年度 | 141,433 | 133,620 | 275,053 |  | 387 | 754 |
| 1938年度 | 154,292 | 143,515 | 297,807 |  | 423 | 816 |
| 1939年度 | 209,757 | 188,862 | 398,619 |  | 573 | 1,089 |
| 1940年度 | 209,277 | 233,418 | 442,695 |  | 573 | 1,213 |
沒資料
鄰近車站

營運中
| 前一站 | 臺灣鐵路公司 | 臺灣鐵路公司 | 臺灣鐵路公司 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 台北車站往 台北／基隆 |  | 縱貫線 |  | 板橋車站往 台中／高雄 |
廢止營運模式
| 前一站 | 臺灣鐵路管理局 | 臺灣鐵路管理局 | 臺灣鐵路管理局 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 新店線 （廢止） |  | 堀江車站 |
| 前一站 | 臺灣鐵路管理局 | 臺灣鐵路管理局 | 臺灣鐵路管理局 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 新起町車站往 基隆／宜蘭 |  | 縱貫線 |  | 港嘴車站往 台中、高雄 |
腳註 > 注釋

1 2  此為日治時期歷史假名遣，引自：鐵道省. . 國立國會圖書館. 1937年12月: 頁518  [2021-03-13]. （原始内容存档于2021-11-07） （日语）. ；站名英譯引自美軍臺北-松山地圖(Taihoku-Matsuyama)：File:City Plans Taihoku-Matsuyama.jpg
↑  日治時期會計年度4月起，翌年3月結束
外部連結

國營臺灣鐵路股份有限公司 – 萬華車站 （页面存档备份，存于）
舊萬華車站-舊板橋車站地下化前之旅 （页面存档备份，存于）
月臺票
日治時期站體
汉口租界

1912年的汉口租界，从左至右：英、俄、法、德、日
汉口租界，也称汉口五国租界。甲午战争以前只有一个汉口英租界（1861年）；在甲午战争之后的数年间增加了4个（法、日、俄、德），形成5国租界沿江岸排列的局面（1898年-1917年），租界数目仅次于天津。
1917年汉口德租界被北洋民国政府收回，1924年汉口俄租界被北洋民国政府收回，1926年汉口英租界被国民党北伐军国民革命政府收回。1943年汪精卫政府名义上收回汉口法租界和汉口日租界。抗战胜利后，法租界，日租界被正式收回。
汉口租界对于武汉的风气开化、张之洞的治理湖广产生重要影响。
新別列濟奇

51°42′7″N 25°24′53″E﻿ / ﻿51.70194°N 25.41472°E﻿ / 51.70194; 25.41472
新別列濟奇（烏克蘭語：），是烏克蘭的村落，位於該國西部沃倫州，由卡明-卡希尔斯基区負責管轄，始建於1916年，面積1.29平方公里，海拔高度147米，2022年人口200，人口密度每平方公里179.98人。
參考資料

info gromada lubeshivska
Погода в селі Нові Березичі （页面存档备份，存于）
上北澤

| 上北澤 |
| --- | --- |
町
上北澤一丁目
上北澤
坐标：35°39′55″N 139°37′33″E﻿ / ﻿35.6653°N 139.6258°E﻿ / 35.6653; 139.6258
國家:  日本
都道府縣:  東京都
特別區:  世田谷區
地域: 烏山地域
面积
 • 总计: 1.061 平方公里（0.410 平方英里）
人口（2013年（平成25年）9月1日）
 • 總計: 15,151人
 • 密度: 14,280人/平方公里（36,985人/平方英里）
时区: JST（UTC+9）
郵遞區號: 156-0057　
上北澤（日语：／ Kami-kitazawa */?）是東京都世田谷區的町名。已實施住居表示。現行行政地名為上北澤一丁目至五丁目。2013年9月1日為止的人口有15,151人。郵遞區號156-0057。
地理

位於東京都世田谷區中北部，屬烏山地域。由南往北依序為一～五丁目。東鄰櫻上水，南接船橋，西通八幡山，北連杉並區上高井戶、下高井戶。主要道路有五丁目的環八通，四、五丁目交界的甲州街道（國道20號），二丁目與八幡山交界的赤堤通，一丁目與櫻上水交界的荒玉水道道路。
一丁目多為住宅區。東京都立松澤醫院、東京都立中部總合精神保健中心占據二丁目大部分地區，居住人口僅131人（2013年9月1日）。三、四丁目分別在京王線上北澤站南北兩側，為車站商店街，北側四丁目商店眾多。五丁目東、西、北3方被杉並區上高井戶所包圍。
此外，距離關東巴士的上北澤5丁目巴士站最近的車站是八幡山站。
地理 > 河川

此地是北澤川水源地。地形上大多平坦，地勢由北向南逐漸降低。
歷史

此地為舊武藏國荏原郡上北澤村。1889年（明治22年）與松原村、赤堤村合併，為松澤村大字上北澤。1932年（昭和7年）編入東京市，為世田谷區上北澤一丁目至三丁目。1966年（昭和41年）10月1日，實施住居表示，舊上北澤二丁目一部與上北澤三丁目大部分地區合併，成立現行的上北澤一丁目至五丁目。
歷史 > 地名由來

古代世田谷沼澤遍布，此地相對南方的深澤、奧澤、馬引澤是位在北方而名「北澤」。後北澤地區過於廣大再分為「上北澤」、「下北澤」。
交通 > 鐵路

大部分地區可利用京王線上北澤站，二丁目與五丁目一部分可利用八幡山站，四丁目一部分可利用櫻上水站。