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重阳宫
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成道宫
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 注1：西汉帝陵为咸阳市和西安市共有。 注2：古邰国遗址为咸阳市和宝鸡市共有。 注3：秦直道遗址，亦为内蒙古全国重点文物保护单位。  参见：陕西省文物保护单位各省全国重点文物保护单位索引：京 · 津 · 冀 · 晋 · 蒙 · 辽 · 吉 · 黑 · 沪 · 苏 · 浙 · 皖 · 闽 · 赣 · 鲁 · 豫 · 鄂 · 湘 · 粤 · 桂 · 琼 · 渝 · 川 · 贵 · 云 · 藏 · 陕 · 甘 · 青 · 宁 · 新 
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興起: 王重陽 · 五祖七真 · 昆嵛山 · 石堂山 · 内丹 · 三教（三教合流）
北五祖: 王玄甫 · 鍾離權 · 吕洞宾 · 劉海蟾 · 王重陽
五祖派: 少陽派 · 正陽派 · 純陽派 · 海蟾劉祖派 · 重陽派
北七真: 馬鈺 · 譚處端 · 劉處玄 · 丘处机 · 王處一 · 郝大通 · 清靜元君孙不二
北宗: 遇仙派 · 南无派 · 隨山派 · 龙门派 · 崳山派 · 華山派 · 清静派
北宗祖庭: 永乐宫 · 重阳宫 · 白云观
四大丛林: 白云观 · 八仙宫 · 玄妙观 · 长春观
南五祖: 張伯端 · 石泰 · 薛式 · 陳楠 · 白玉蟾
南七真: 張伯端 · 石泰 · 薛式 · 陳楠 · 白玉蟾 · 劉永年 · 彭鶴林
南宗: 即紫陽派
南宗祖庭: 桐柏宫
重陽宮重陽寶殿
重陽宮碑林
重陽宮王重陽墓
王重陽金身與神位
成道宮活死人墓
费尔特拉格特环形山

| 费尔特拉格特环形山 |
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月球轨道器2号拍摄的图像
坐标: 19°18′S 171°07′E﻿ / ﻿19.3°S 171.12°E﻿ / -19.3; 171.12
直径: 172.8公里
深度: 3.04公里
余经: 日出时189°
命名来源: 马利尼斯·费尔特雷赫特（英语：）
费尔特拉格特环形山（英語：）是月球背面一座古老的大撞击坑，约形成于前酒海纪，其名称取自荷兰天文学家马利尼斯·费尔特雷赫特（英语：）（1897年-1973年），1979年被国际天文学联合会正式批准接受。
描述

该陨坑西北毗邻兹威基环形山；大陨坑-艾特肯环形山连接了它的北侧壁；东北和东南分别坐落着贝格斯特兰陨石坑和拿索环形山；巨大的范德格拉夫环形山横亘在它的南面；西南则是帕拉塞尔苏斯环形山。该环形山的中心月面坐标为19°18′S 171°07′E﻿ / ﻿19.3°S 171.12°E﻿ / -19.3; 171.12，直径172.8公里，深度3.04公里。
费尔特拉格特环形山形成来，经历了无数次的后续撞击而严重侵蚀，只剩留几段外壁仍可被看清，保存最完整西北侧外壁，也只是一段带有小陨坑痕迹
的弧形山脊。陨坑壁高出周边地形1900米，坑底表面参差不齐，分布着一道崎岖的山脊及一些更小的撞击坑，最醒目的是东南的一对卫星坑"费尔特拉格特 L"和"费尔特拉格特 K"；一条宽阔的沟壑从坑底南端伸向范德格拉夫环形山。
卫星陨石坑

按惯例，最靠近费尔特拉格特环形山的卫星坑在月图上以字母标注在该坑中心点的旁边。
| 费尔特拉格特 | 纬度 | 经度 | 直徑 |
| --- | --- | --- | --- |
| J | 21.5° S | 174.3° E | 17 公里 |
| K | 20.1° S | 172.0° E | 27 公里 |
| L | 21.1° S | 171.5° E | 38 公里 |
| P | 23.6° S | 170.0° E | 24 公里 |
| R | 21.8° S | 167.1° E | 25 公里 |
卫星坑"费尔特拉格特 L"形成于酒海纪。
參考資料

1 2 3 4  Lunar Impact Crater Database
↑   (PDF).   [2016-07-15]. （原始内容存档 (PDF)于2020-10-19）.
↑  .   [2016-07-15]. （原始内容存档于2020-11-27）.
Andersson, L. E.; Whitaker, E. A. . NASA RP-1097. 1982.
Blue, Jennifer. . USGS. July 25, 2007  [2007-08-05]. （原始内容存档于2015-05-26）.
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McDowell, Jonathan. . Jonathan's Space Report. July 15, 2007  [2007-10-24]. （原始内容存档于2015-01-12）.
Menzel, D. H.; Minnaert, M.; Levin, B.; Dollfus, A.; Bell, B. . Space Science Reviews. 1971, 12 (2): 136–186. Bibcode:1971SSRv...12..136M. doi:10.1007/BF00171763.
Moore, Patrick. . Sterling Publishing Co. 2001. ISBN 978-0-304-35469-6.
Price, Fred W. . Cambridge University Press. 1988. ISBN 978-0-521-33500-3.
Rükl, Antonín. . Kalmbach Books. 1990. ISBN 978-0-913135-17-4.
Webb, Rev. T. W.  6th revised. Dover. 1962. ISBN 978-0-486-20917-3.
Whitaker, Ewen A. . Cambridge University Press. 1999. ISBN 978-0-521-62248-6.
Wlasuk, Peter T. . Springer. 2000. ISBN 978-1-85233-193-1.
阿波罗17号拍摄的太阳低照下的费尔特拉格特环形山
月球勘测轨道飞行器拍摄，图中为费尔特拉格特环形山，上方是-艾特肯环形山。
LAC-103和LAC-104拼接图
卫星坑"费尔特拉格特 J"的北侧内壁坡，月球勘测轨道飞行器拍摄。
楊吉

| 楊吉 |
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大明四川布政使司參政
籍貫: 陝西延安府膚施縣
字號: 字夢龍，號兩川
出生: 四月十七日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶劉氏
出身
 嘉靖二十八年己酉科舉人  嘉靖三十八年己未科進士出身 
楊吉（1525年—？），字夢龍，號兩川，陝西延安府膚施縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

陝西鄉試第四名舉人。嘉靖三十八年（1559年）中式己未科會試第二百二十一名，二甲第四十二名進士。歷官山西潞安府知府，因丁憂去職。復除四川保宁府知府，隆慶五年（1571年）正月升河南副使，萬曆二年（1574年）正月官至四川參政。
家族

曾祖楊春；祖父楊威，署府教授 贈戶部郎中；父楊本深，監察御史。前母甄氏（贈孺人）；忽氏（封孺人）。慈侍下。弟杨兆（工部主事）、杨栗。
栎阳城遗址

| 栎阳城遗址> 全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布 |
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地址: 陕西省西安市
分类: 古遗址
时代: 战国至汉
编号: 5-115
认定时间: 2001年
栎阳城遗址中国秦汉时期重要城市遗址。位于陕西省西安市阎良区，地处陕西关中渭北灌区，石川河流经故城北部和中部，城址附近地面平坦，河渠纵横。
概述

前383年，秦献公从雍城迁都栎阳。秦献公和秦孝公曾对栎阳经营三十四年，开始了秦国社会变革，夺取河西之地。前349年，秦孝公迁都咸阳。栎阳成为咸阳门户、交通要冲、军事重镇。同时也成为经济中心之一。楚汉战争时期，项羽三分关中，栎阳成为塞王司马欣的都城。
刘邦占领关中后，曾以栎阳为都。迁都长安后，汉太上皇留居栎阳。直至去世。东汉光武帝建武二年（26年）封景丹为栎阳侯，废栎阳入万年县，栎阳城遂废。
考古

1980-1981年，经过发掘。栎阳故城为东西长2500米，南北宽1600米长方形城址。发现南、西二城墙和三处门址。南墙现长1640米，宽6米。西墙现长1420米，宽8-16米。三个门址各长13米，13米和11米。宽5.5米、6.7米和7.3米。探明秦汉道路十三条，其中东西6条，南北7条。勘探秦汉建筑遗址，一般居址和手工作坊遗址十五处。出土大量文物。
聯絡機

聯絡機(英語：)（也稱為陸軍協作飛機（英语：））是一種中小型、未武裝（或僅裝備機槍等輕火力）的飛機，主要用於炮兵觀測或VIP人員運送及資訊傳遞。
陸上自衛隊的LR-1
發展

聯絡機出現於二戰之前，主要任務為觀察、空中救難、基地管控、運輸輕型物資、VIP人員運輸等任務。聯絡機通常都具備短距起降（英语：）能力，能在條件簡陋的臨時機場或公路上起降。聯絡機的出現主要是為取代觀察機，二戰前的觀察機因為性能問題，航程及功能皆受到限制，航程過短的同時也無法執行其他任務，因此美軍開始要求一款中（小）型的飛機，增大航程的同時也能執行多種任務，包括人員運輸等，並稱之為聯絡機。聯絡機出現後取代了大部分的觀察機任務，並廣泛於二戰各戰場，而二戰的環境也讓聯絡機的航程優勢更加突出。
然而，在戰後因為直升機的出現以及發動機性能的提升（渦輪發動機的出現），在輕型觀察機的航程提升的同時，聯絡機的載客功能也被能垂直起降的直昇機所取代，因而很快便消失於美軍之中。其功能被直升機、觀察機和多用途飛機所取代的同時，L（Laision)的編號也於1962年美國三軍航空器命名系統中被雷射載具(Laser)所取代。
發展 > 其他國家

雖然其他國家還有以聯絡機在服役的軍機（如日本自衛隊的LR-1），然其實際任務也與多用途飛機高度重複，因此該類型飛機也逐漸消失於軍隊編號之中。
參考

↑  LePore, Herbert P. . Army History. 1990, (17): 30–39  [2024-10-14]. ISSN 1546-5330. （原始内容存档于2024-07-30）.
外部連結

1962年美国三军航空器命名系统
www.als-cannonfield.com （页面存档备份，存于） – The Alamo Liaison Squadron is a group dedicated to restoring and flying liaison aircraft.
Lbirds.com （页面存档备份，存于） – Website with resources, information, and models of US WWII liaison aircraft
Lbirds （页面存档备份，存于） – Forum open to discussion about liaison aircraft
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：各地 :  德国 
|  论 编USAAF/USAF聯絡機 |
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皮爾萬切

50°30′12″N 24°41′34″E﻿ / ﻿50.50333°N 24.69278°E﻿ / 50.50333; 24.69278
皮爾萬切（烏克蘭語：），是烏克蘭的村落，位於該國西部沃倫州，由盧茨克區負責管轄，始建於1570年，面積22.71平方公里，海拔高度216米，2023年人口593，人口密度每平方公里29.46人。
參考資料

картка[永久]
Погода в селі Пірванче （页面存档备份，存于）
↑  https://rada.info/upload/users_files/04051276/d7fcfb1c86cf2c22772c4cb2fe8f334f.pdf
健身环大冒险

| 健身环大冒险 |
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左邊：日版遊戲實體盒 右邊由上至下：Ring-con、腿部固定帶、遊戲盒本體
类型: 健身、角色扮演
平台: 任天堂Switch
开发商: 任天堂企划制作本部
发行商: 全球：任天堂 中国大陆：腾讯游戏
总监: 松永浩志
制作人: 河本浩一
设计师: 山本直彌 鈴木亮祐
编剧: 白川真理 伊藤裕一朗
: 岡根慎治
美术: 木内崇文
音乐: 後田信二 三好真亞沙 藤井志帆 早崎明日香
模式: 单人
发行日: 全球：2019年10月18日 臺灣：2019年10月31日 中国大陆：2020年9月3日
《健身环大冒险》（日语：，英语：）是一款由任天堂企划制作本部开发并由任天堂发行在任天堂Switch上的健身游戏。
本游戏于2019年9月發表，同年10月18日发售，包含有繁简中文内容以及游戏内的中文配音。
遊戲簡介

游戏最大的特点是伴随推出的配件“健身环”（Ring-Con）；健身環直徑約30公分，以聚酯纤维和尼龙製成，具有彈性。環內有擠壓感測器以感測玩家的動作，玩家需要将任天堂Switch的控制器Joy-Con拆下并分别安装到Ring-Con和腿部固定帶上，并通过玩家自身的运动在游戏中打败怪兽。游戏内以回合制角色扮演的冒险模式为主，玩家需要使用Ring-Con和腿部固定帶配合游戏中的动作要求击败怪兽和闯关。此外游戏也包含了健身小游戏和健身锻炼的其他模式。
評價

根據Metacritic的綜合評分，《健身環大冒險》獲得了“普遍好評”的評價，得分為83/100。多數評審表示，本作並不是為了力量訓練而設計的，而是為了保持健康的狀況。遊戲中的角色扮演要素非常簡單，這讓休閒玩家也可輕鬆體驗遊戲樂趣，但對於追求更多難度挑戰的RPG玩家來說，這可能會令人感到失望。
評價 > 銷售

遊戲上市首週在英國排名第三。在日本，首週銷售量為68,497套，排名該週第一。截至2023年3月底，本作在全球已經賣出了1538萬套。
評價 > 獎項

在2019年度遊戲大獎（英语：）及第23屆D.I.C.E.遊戲大獎獲得最佳家庭遊戲的提名，並獲得法米通・電擊遊戲大賞2019的特別獎。
影響

本作隨著口碑發酵，即便上市一個月後仍然造成世界各地缺貨的現象。2019年11月29日，任天堂對供貨不足首度發表道歉聲明，並表示將在年底前增加出貨的數量。
遊戲在日本地区的廣告代言人為新垣結衣；中国大陆地区的代言人为代理商腾讯旗下的硬糖少女303。
2020年初，由於2019新型冠状病毒疫情肆虐，任天堂再度發出公告指出，在中國生產的《健身環大冒險》由於廠房停工而將延遲出貨。這段期間，人們受到疫情影響為了在家做運動，而掀起了一股搶購潮，並造成市面上的價格飆漲。
意外

2022年5月20日，香港一名18歲少年在遊玩本遊戲後，被母親回家後發現該少年突然暈倒兼不省人事，頭部受傷兼耳鼻流血，救護員到場後證實事主當場死亡。據了解該事主被發現時電視機仍開着，手中拿着遊戲機遙控器，腳部綁有遊戲用的配件，地上放有瑜珈墊。經香港警方初步調查後，相信事主在遊玩本遊戲時突然暈倒及跌倒受傷，惟真正死因有待剖屍確認。
参考资料

↑  《健身环大冒险》中文介绍视频公开 游戏将支持中文语音.Vgtime游戏时光.2019-09-27.[2019-10-03].
↑  【更新中文介绍视频】新垣结衣邀你健身，《健身环大冒险》公布全新介绍影片与电视广告 （页面存档备份，存于）.机核网.2019-09-27.[2019-10-03].
↑  . Metacritic.   [2019-10-18]. （原始内容存档于2020-11-28）.
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澳門步行系統

澳門步行系統，早在1995年提出林茂塘空中走廊規劃成雛形，但因政府後期監管不力導致相關興建遙遙無期。到2007年底提出興建自動步行運輸系統，當時作為澳門交通中重要輔助之一，目的是減少路面交通負荷。2008年，交通事務局完成短途交通系統可行性規劃研究，建議以短途交通系統連接未來的輕軌站和人口量高的地區，並提出「綠色出行」、「公交優先」，鼓勵以步行方式出行，以構建輕軌系統為主幹，公共巴士及的士為基礎，自動步行系統為輔助。隨後先提出澳門半島和氹仔興建兩條步行系統，於2008年11月下旬至2009年初進行公開咨詢，最終只落實於氹仔興建自動步行系統，同時作為澳門首條自動步行系統，項目於2011年1月進行工程開標，隨後進行興建工程，並於2012年4月正式投入試運行。目前澳門分別啟用8條大型步行系統，各分佈在澳門半島、氹仔島及路氹城北部，分別為望德聖母灣自動步行系統、愕街自動扶梯系統、焯公亭步行系統及松山行人隧道等。另外，目前澳門特區政府亦正在興建林茂塘空中走廊，規劃興建東北大馬路空中走廊和石排灣行人天橋連通系統，另外在《澳門陸路整體交通運輸規劃 (2021‐2030)》規劃文本中提到落實青茂口岸至狗場原址步行通道及路氹金光大道步行系統規劃。
早期規劃及構思 > 1990年代

1995年，當時葡屬澳門政府土地工務運輸司提出“林茂海邊大馬路都市道路規劃”，要求發展商在新樓處延建公共行人通道，擬透過各大廈公共走廊及通道相接駁，全長約四百米。打造一條貫穿海擎天至金灣豪庭的空中走廊，但因政府後期監管不力，多棟大廈落成後導致各大廈通間接駁通道及天橋而斷開“一截截”無法成行。空中走廊全長400米，共涉及11個地段，須興建9條公共走廊、7條通道、4條天橋。
早期規劃及構思 > 2000年代：擬引入自動步行系統

2007年5月，時任運輸工務司司長劉仕堯表示，行政法務司正就引入行人自動運輸系統開展深入研究，待定出初步規劃後，將廣泛諮詢意見。又表示正分階段推動落實以“公交優先”為主體的交通政策。他認為，優先發展公共交通，可充分發揮道路交通資源的效益，並可達到節約能源、減少環境污染等目標。他又表示，特區政府致力建立的立體模式交通網絡，將會以架空輕軌作主幹，配合巴士、的士服務和適度增設的行人自動步行輸送系統。 他說，有關引入行人自動步行輸送系統一事，政府正開展深入研究，待制定出初步規劃後，會向公眾作詳細介紹，並廣泛諮詢各方面意見。
2007年9月下旬，運輸工務司司長劉仕堯前往法國考察各地大型交通運輸基建，，政府未來在治理交通問題上，將採用多元手段和措施推動公交優先政策，並將投入更多資源，使城市交通發展朝向更加『綠色』、更適宜居住生活的都市。當中在首都巴黎蒙馬特爾綜合交通轉乘中心內設有法國最高速的行人自動步行系統，據營運的巴黎大眾運輸公司(RATP)負責人介紹，該系統以兩條常規自動電梯(時速三公里)和一條高速電梯(時速九公里)組成行人自動步行系統，為轉乘中心居民提供便利、快速、安全的服務。劉仕堯表示，從現場觀察和實地多次運行檢試情況，自動步行系統在約200米長的起始及結束段各設有約10米緩衝地帶，讓行人適應高速運行，系統自啟用後安全性載運率很高，並已為巴黎市民普遍使用，相信有關自動步行系統是一項可行和成熟的輔助交通工具系統，初步評估澳門有條件作出研究引入使用。
2008年4月9日，運輸工務司公佈步行系統可行性規劃研究的中期報告，並根據2006年中期人口統計的資料，澳門的就業人口中約二成八是利用步行作為主要的上下班交通方式，僅次於公共巴士。在該規劃研究中委托顧問公司採用問卷形式，並選取了一些典型的住宅用地、商業/ 辦公樓用地和賭場用地進行調查，共收集1,358份問卷。結果顯示，平均步行出行距離為617米，澳門人平均每日出行3.67次，其中1.66次是步行出行，約為總出行量的45%。調查方法是典型的行人流量調查法，行人流量調查在仼澳門多個路段進行，大部分是行人路，亦有一些路段是禁止機動車進入的街道(步行街)。根據搜集的資料顯示，台山、祐漢及黑沙環之間的步行出行量每日超過19萬人次(即包括本區內和兩區之間)，另外，沙梨頭、大炮台、三盞燈和荷蘭園相互間的步行出行需求亦達每日大約20萬人次(即包括本區內和兩區之間)。至於步行系統在各走廊內的走線，還須進行可行性評估，結合政府及公眾和專家的意見後才能確定。 此外，顧問公司亦對“由機動出行方式轉到步行系統的需求”進行的調查，所謂“由機動出行方式轉到步行系統的需求”就是由其他交通工具如私人車輛(包括電單車)和公共交通(主要巴士)轉移至步行系統的需求。
2008年12月至2009年1月，交通事務局經過科學和系統的交通流量分析，初步擬定兩條步行系統的試行路線。該兩條系統將由機動式升降機、水平式行人輸送帶扶手電梯、非機動式的平路、斜坡及樓梯組成，並以連接至目前的巴士站點和日後的輕軌為建造方向。兩條步行系統分佈在澳門半島關閘至東西兩岸及氹仔島舊城區至路氹城。
路線一：從關閘出發，抵達筷子基區後，可分道至林茂塘區及經美副將大馬路直達外港客運碼頭。此路線一方面能方便居民往來筷子基和林茂塘一帶，以至外港碼頭，另方面因應路線沿途的學校和街市等設施，且區內人流量較高和活動頻繁，將能分攤區內繁重的交通流量。
路線二：連接氹仔舊城區至路氹城。此路線除有助在路氹城上班及活動的居民外，還可藉此吸引遊客前往舊城區，刺激人流，盤活該區經濟。上述建議的步行路線最終還可能因應澳門輕軌路線作更改配合。
沿革與歷史 > 望德聖母灣自動步行系統

条目：望德聖母灣自動步行系統
望德聖母灣自動步行系統作為澳門首條自動步行系統，連接氹仔舊城區與路氹城，當時作為2008年底交通事務局擬定的兩條步行系統規劃試行路線之一。
2010年12月15日，政府完成連接氹仔舊城區與路氹城之步行系統的設計工作，並開展公開招標程序。整條步行系統地點橫跨望德聖母灣街及望德聖母灣大馬路，由升降機、水平輸送帶、電動手扶梯、平路及樓梯組成，全長約350米。
2011年1月14日，建造工程進行開標，並於該年第二季動工建設。
2012年4月4日，建造工程接近竣工，系統投入試運行，同時作為澳門首條自動步行系統。
沿革與歷史 > 《山邊街美化及新口岸和松山行人通道計劃》

条目：焯公亭步行系統
2012年7月26日，土地工務運輸局公佈“山邊街美化及新口岸和松山行人通道計劃”，分為三個區域進行，其中第二區工程及第三區工程作為現時焯公亭步行系統的重要組成部分。
第二區工程於2012年11月下旬動工，2014年底完工，2015年1月31日正式啟用。
第三區工程於第二區項目啟用當天（2015年1月31日）隨即展開，興建兩條行人隧道連接松山健康徑及得勝斜路，並作為澳門首個採用“潛挖式”隧道興建方式施工的步行系統，於2016年底完成興建，並於2016年11月8日和17日分兩階段開放，整個步行系統正式成形。
沿革與歷史 > 愕街自動扶梯系統

条目：愕街自動扶梯系統
2012年11月中旬，政府亦構思於愕街及羅憲新街興建自動步行系統，方便長者及行動不便人士通行往返山頂醫院。土地工務運輸局原先構思於羅憲新街的中央設置單向上行扶手電梯，而愕街中央則設置單向下行扶手電梯，採用三段式設計，不影響橫向行人道及行車道的使用，且扶手電梯兩邊各預留1.8米以上的步行空間。整個系統於2014年9月中下旬動工興建，並於2016年7月20日竣工，同年8月1日正式啟用。
沿革與歷史 > 路氹連貫公路圓形地行人天橋

条目：路氹連貫公路 § 行人天橋
2012年底，建設發展辦公室就「路氹連貫公路圓形地行人天橋」建造工程進行招標，工程於2013年6月動工，並於2015年9月完工，工程造價達1.4億元，承建商為中國路橋工程有限責任公司。政府指興建天橋的原因是考慮到路氹連貫公路圓形地周邊建築項目相繼落成，以及各項新公共交通配套設施的實行，從而增加該區行人車流量及行人横過馬路的需求，期望透過行人天橋讓市民安全及舒適地前往目的地。但有意見認為，由於天橋的位置與氹仔舊城區及住宅區相距甚遠，天橋耗費過億預算興建，使用率卻甚低，造成資源浪費。
沿革與歷史 > 氹仔島四組步行系統

条目：湖畔花園至龍環葡韻步行徑、小潭山 § 觀景台及步行系統和基馬拉斯大馬路空中走廊
2012年12月下旬更提出計劃沿氹仔基馬拉斯大馬路、孫逸仙博士大馬路氹仔北(TN)地段及澳門運動場一帶建造空中步行綠廊，對現時的基馬拉斯大馬路空中走廊進行規劃研究。2013年11月下旬，政府將參考該步行系統的成功經驗，延伸氹仔區步行系統建設，其中計劃興建的四組步行系統。包括基馬拉斯大馬路空中走廊、亞利雅架圓形地行人天橋、氹仔湖畔花園至龍環葡韻步行徑以及小潭山觀景台，並對該區居民進行咨詢。
2014年3月23日，政府就湖畔花園至龍環葡韻步行徑和小潭山觀景台兩項工程公開招標，並於同年4月中開標，爭取最快在第3季動工，其中湖畔花園至龍環葡韻步行徑工期約23個月，小潭山觀景台工期約17個月。 另外兩組步行系統，分別基馬拉斯大馬路空中綠廊和亞利雅架圓形地行人天橋，政府計劃於同年內招標。
氹仔步行系統規劃及興建方面，小潭山觀景台於2014年第三季動工，並於2016年底完工並通過驗收，於2017年初開放投入使用。湖畔花園至龍環葡韻步行徑於2014年9月5日動工興建，2016年9月下旬完成主體工程建設，隨後於2017年10月1日全面貫通使用。基馬拉斯大馬路空中走廊因修改設計，導致工程規劃出現延誤，並延至2018年1月正式公佈最終設計，明確表示放棄興建自動步行系統，最終於2018年12月正式動工興建，2021年6月中旬主體工程竣工，並於2021年6月26日正式開放使用。亞利雅架圓形地行人天橋未有興建，改為興建污水泵站，而在污水泵站落成投入運作後，因應發展需求，已預留空間建造行人天橋、高架橋或隧道，但直至2023年未有最新規劃。
大潭山斜行升降機（湖畔花園至龍環葡韻步行徑的一部分）
小潭山觀景台及步行系統
基馬拉斯大馬路空中走廊
沿革與歷史 > 環松山步行系統

条目：松山行人隧道
2015年2月，社會團體提出興建一條行人隧道連接高士德／二龍喉公園至新口岸填海區。而早在2010年10月中旬當時市政部門計劃興建一座升降機連接二龍喉公園至松山市政公園，並表示將儘快公布方案進行咨詢，最快2011年下半年動工，當時松山處落點初步選址在松山徑壁畫附近，後來該計劃最終擱置。
2016年起，政府開始通過規劃，並經過多年的研究、環評、設計和招標，中間出現多次延誤，而黑熊Bobo於2018年11月在二龍喉公園逝世。同時，經過不同的社會人士和團體多次的推動和跟進，最終在2020年6月進行開標工作，並於同年11月正式動工興建。
2021年10月下旬，隧道主體結構正式貫通，其後進行吊裝兩條橫跨羅理基博士大馬路的行人天橋。
2022年10月1日，行人隧道正式開放使用，有效縮短高士德大馬路至羅理基博士大馬路（新口岸填海區）之間的步行距離。
步行系統列表 > 澳門半島

| 名稱 | 啟用日期 | 簡介 |
| --- | --- | --- |
| 焯公亭步行系統 | 2016年11月17日 | 第二區和第三區工程分別作為「山邊街美化及新口岸和松山行人通道計劃」的其中一部分，由一條連接羅理基博士大馬路行人天橋垂直升降機和兩條分別連接東望洋斜巷和松山健康徑的行人隧道所組成。 |
| 愕街自動扶梯系統 | 2016年8月1日 | 整個自動扶梯系統總長度約76米，採三段式設計，每段設有一部單向上行扶手電梯（有需要也可更改為下行），連接愕斜巷升降機前往山頂醫院。 |
| 松山行人隧道 | 2022年10月1日 | 連接高士德區至新口岸填海區之間，縮短原來的1100米步行距離至400米。為澳門特別行政區政府興建的第二條自動步行系統。 |
| 林茂塘空中走廊 | 2024年11月15日 | 連貫林茂塘臨時休憩區至筷子基衛生中心，全長950米 |
步行系統列表 > 氹仔島

| 名稱 | 啟用日期 | 簡介 |
| --- | --- | --- |
| 望德聖母灣自動步行系統 | 2012年4月4日 | 連接氹仔舊城區至路氹城，為澳門特別行政區政府興建的首條自動步行系統。 |
| 路氹連貫公路圓形行人天橋 | 2015年9月12日 | 連接路氹連貫公路、望德聖母灣大馬路、嘉樂庇總督馬路、霍英東博士大馬路、偉龍馬路（澳門科技大學），工程造價過億兼使用率低引起社會爭議，但另一方面成為了“打卡熱點”。 |
| 小潭山觀景台 | 2017年初 | 条目：小潭山 § 觀景台及步行系統 |
| 湖畔花園至龍環葡韻步行徑 | 2017年10月1日 | 設有全澳首條斜行升降機，由兩部分組成，第一部份由湖畔大廈行人天橋至大潭山瞭望台，建造全長約400米的沿山行人步道及周邊斜坡整治；第二部份為斜行升降機及連接龍環葡韻的行人天橋。 |
| 基馬拉斯大馬路空中走廊 | 2021年6月26日 | 以行人天橋和空中步廊方式興建的步行系統，連接澳門輕軌氹仔線運動場站至孫逸仙博士圓形地，原計劃延伸至湖畔大廈一帶因卓家村古樹爭議而擱置。 |
規劃未定 > 北區至關閘、美副將及外港步行系統

2008年底，交通事務局提出分別於澳門半島和氹仔島興建兩條步行系統，其中一條步行系統從關閘出發，抵達筷子基區後，可分道至林茂塘區及經美副將大馬路直達外港客運碼頭，作為“北區步行系統”。其中林茂塘空中走廊作為關閘至林茂塘段的其中一部分。
2015年11月，“北區步行系統”規劃冰封七年並傳出爛尾，北區社區服務諮詢委員會副召集人何仲傳提及，望德聖母灣自動步行系統已於2012年落成，但北區的步行系統沒有下文引起社會質疑。交通事務局代表出席北區社咨委會會議時表示，在早前已完成北區的非機械式步行系統規劃工作。委員追問，步行系統無非牽涉規劃、建設及管理三部分，既已完成規劃，是否意味建設部門未有如期落實工作？但交通局代表未有正面回應。李從正續稱，由於當局未能提供具體規劃，委員只能以個案作討論，對現有設施提出優化建議，如加強無障礙設施、提升工程設計水平等。交通局稱，早前《澳門陸路整體交通運輸政策（2010-2020）》中期檢討報告建議上，已提升「倡導步行」的地位，並在會上承諾，會加強與工務局的溝通，並持續現時步行設施的優化工作。'
2015年11月中旬，第5屆立法會直選議員吳國昌表示，政府在2008年提出興建北區步行系統，但由於在2009年提出澳門輕軌興建方案，隨後更集中處理輕軌相關工作，北區步行系統早已因此而夭折。而澳門工會聯合總會代表李從正指出，最初規劃的亮點是利用全自動步行系統，取道林茂塘及美副將馬路，直達外港碼頭，以分流區內繁重的交通流量，但該系統需要用到較大空間，是否適合北區值得考慮，建議當局可從環境優化做起，鼓勵減少利用車輛出行。
2016年6月下旬， 議員黃潔貞書詢政府，問多項步行系統計劃的推進情況。工務局回覆說，北區步行系統涉及三個大型基建項目，即澳門輕軌澳門半島線北段、粵澳新通道以及與新城A區的連接設施，由於接連配套設拖仍未確定，故暫未能確實步行系統完成的時間表。受地理環境限制，北區步行系統的建設會結合街道美化工作，以營造舒適的步行環境，吸引市民多步行。對於整個北區步行系統的建設工作，交通事務局會持續與相關部門共同推動，如在有條件的地方研究、興建行人設施，構建和完善步行網絡等，以落實下一年度的澳門施政報告中“倡步行”的重點工作理念。
2017年3月3日，交通事務局局長林衍新回覆第6屆澳門立法會直選議員鄭安庭書面質詢時表示，因受到關閘至外港的道路環境限制，該階段有條件建步行系統。但政府相關部門透過道路工程，逐步對有關道路進行整治及美化，優化行人環境，提升居民步行舒適度。
截至2018年1月，該步行系統連一個宏觀規劃並未出台。由於過往一直沒有系統地就道路網以及步行系統進行整體的規劃，經過多年的發展，北區的建築物不斷建成，並沒有預留足夠的步行空間，要興建自動化、機械式的步行系統存在一定的難度；加上當局表示，北區步行系統還涉及三個大型的基建項目，即澳門輕軌澳門半島線北段、粵澳新通道以及與新城A區的連接設施，由於接連配套設施仍未確定，令「北區步行系統」的規劃更難以落實。
未來發展 > 《澳門陸路整體交通運輸規劃 (2021‐2030)》

在《澳門陸路整體交通運輸規劃 (2021‐2030)》公開咨詢中，着重軌道交通與步行系統的建設。交通事務局局長林衍新介紹，總策略則是在堅持貫徹“公交優先”的核心原則下，結合總體資源約束條件，推動陸路交通運輸系統再提升、再優化和再平衡。總思路是採取“兩個落實”，全面落實地面道路交通、軌道交通、步行交通三張網絡，全面落實規劃建設、運營管理及政策法規三方面。其中計劃至2030年，步行網絡密度將超過13公里/平方公里，其中已有計劃開展規劃與建設的步行通道及行人天橋約10公里。
在首場公開咨詢會上，不少與會者均認同落實「三張網」，又認為未來的步行系統選點應迎合居民實際需要，並需配合無障礙設施，以及與現有行人天橋接駁，串聯各區步行網絡，為居民提供舒適便捷系統。交通事務局代表在會上回應時表示，會因應不同區域因地制宜創設不同出行條件，鼓勵用不同方式跨區出行。
在正式規劃文本公佈後，包括提出興建東北大馬路步行通道、沙梨頭北街行人天橋，以及林茂海邊大馬路 等步行通道的建設，以及研究將東北大馬路空中走廊延伸至勞動節大馬路、連接澳門輕軌澳氹東線車站和同步興建慕拉士大馬路行人天橋。啟動青茂口岸至澳門逸園賽狗場原址的步行通道之建設，以及開展路氹金光大道步行系統相關規劃前期工作。其中青茂口岸至逸園跑狗場原址的步行通道擬於2025年啟動建設。
2023年5月，公共建設局公布東北大馬路空中走廊規劃詳情，介乎慕拉士大馬路至黑沙環中街的東北大馬路，興建一條長約600米的空中走廊，並在沿路設置多個上落點（第一區）；同時沿勞動節大馬路及馬場東大馬路的黑沙環公園建造長約700米的風雨走廊（第二區）；以及於勞動節大馬路及馬場東大馬路路口，建造互通的行人天橋（第三區），空中走廊會配置無障礙設施。
未來發展 > 新城A區

新城A區方面，在2020年11月政府公佈的「新城A區城市規劃研究」中，建議於地下空間打造全天候、廣連接的地下慢行系統，地下步行網絡以三個輕軌站點為核心，向四周呈三個十字布局，採用地下商業街的形式，面積近12萬平方米，建議設於地下一層，緊密聯繫不同功能板塊外，推動商業配合輕軌的模式發展。原本以海底隧道方式興建的新城A區至新城B區跨海連接通道改以跨海大橋方式興建，設有六線雙向車道和步行通道。
未來發展 > 路環石排灣行人天橋串連系統

条目：石排灣空中走廊
早在2014年，當時政府代表在社區服務諮詢委員會已提出籌建空中走廊連接石排灣水塘以及石排灣公屋群內的其他設施。行人天橋系統啟用後被指由於天橋之間距離較短，反而對行人帶來不便，區內行人天橋被指供過於求，加上日久失修。導致有居民寧願違規和冒着生命危險橫過馬路，導致出現險象横生的情況，而連接石排灣社區綜合大樓的行人天橋設計更不人性化，對往返樂群樓的居民做成不便。多名交通諮詢委員會委員建議完善行人天橋設計，同時配合輕軌建設，優化社區步行環境，另鋪設橋面串連四組行人天橋並形成一條空中走廊。
2023年8月，政府回覆澳門立法會議員書面質詢時表示落實連通原有的行人天橋，石排灣坊會表示歡迎和支持，皆希望政府盡早落實計劃，回應街坊訴求，也彰顯政府以民為本的施政理念。
2024年1月24日，公共建設局突然啟動「路環業興大馬路空中走廊建造工程」編制計劃，空中走廊總長度約188米，計劃設置七個落腳點，落腳點分別設於業興大廈（業興三街）、SQ1地段、SL地段、CN2c-2地段、九澳高頂馬路南側及石排灣水塘行人路。
2024年6月中旬，公共建設局規劃中項目新增「石排灣和諧大馬路空中走廊」。空中走廊規劃全長約485米，分別是於和諧廣場及和諧大馬路的中央位置加設，將連接位於和諧廣場及和諧大馬路現有的三組行人天橋、業興大馬路空中走廊及輕軌石排灣站。由於考慮到新空中走廊設施將不涉及過街及受周邊行人道的闊度條件所限制，故不新增設落腳點，並最終以「T」字形佈局形成新的空中走廊步行系統。待相關工程完工後，區內的行人天橋步行系統合共的總長度將達致約1,085米。
注釋

↑  全面啟用。第二區工程於2015年1月31日正式開放啟用，第三區工程於2016年11月分兩階段開放，其後在全面開放後整條步行系統正式成形。
↑  全線貫通
↑  全面開放啟用。於2016年12月下旬局部啟用，包括高架棧道及連接龍環葡韻步道。
↑  位於船澳街交界側的行人天橋、「蘭花前地行人天橋」已啟用，「林茂海邊大馬路行人天橋」待驗收使用。其他餘下部分仍在興建或規劃中。
外部連結

地圖繪製暨地籍局 - 步行路線地圖 （页面存档备份，存于）
望德聖母灣自動步行系統（十字花園出入口）
焯公亭步行系統
愕街自動扶梯系統位於公局市場巷的入口
路氹連貫公路圓形地行人天橋
松山行人隧道
前蜀州縣列表

本列表表示五代十国时期，割据两川、汉中的前蜀的所有州县。唐末，蜀王王建通过二十余年的兼并战争，据有西川、东川、山南西道、黔中、永平军、镇江军、武定军、巴渠开团练、利州团练诸镇，共49州。王建在天祐四年（907年）后梁篡唐后，称帝建立前蜀政权。其后新设灌州、潾州、徵州、安州四州。永平五年（915年），攻取岐国的秦、凤、阶、成四州。咸康元年（925年）十一月，后唐大军攻入成都，前蜀灭亡。
列表

下表中，以 蓝色背景代表前蜀各府、州，所领各县则分别列于其下。
周琳

| 周琳 |
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大明
籍貫: 四川重慶府忠州
字號: 字廷貴
出生: 宣德三年（1428年）十一月二十二日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶施氏
出身
 天順元年丁丑科同進士出身 
周琳（1428年—？），字廷貴，四川重慶府忠州人，民籍，明朝政治人物。
生平

四川鄉試第六十四名舉人，天順元年（1457年）中式丁丑科會試第一百七十名，三甲第一百四十五名進士。
家族

曾祖周希茂；祖父周惠先；父周文昱，母李氏。嚴侍下。兄周璇、周璣，弟周瑞、周瑀、周瑛、周瓌。
参考资料

↑  《天順元年丁丑科進士登科錄》
|  论 编天順元年（1457年）丁丑科殿試金榜 |
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第一甲 賜進士及第 共3名: 黎　淳 - 徐　瓊 - 陳秉中
第二甲 賜進士出身 共97名: 宋　瑛 - 徐　綺 - 張　琦 - 羅崇嶽 - 楊　琮 - 彭彥充 - 周易同 - 李　慶 - 左　贊 - 劉　瀚 袁　芳 - 許　起 - 陳伯良 - 趙　熙 - 何　淡 - 柳　瑛 - 路　璋 - 石　澄 - 范　純 - 夏　積 劉伯川 - 劉任治 - 郭　澄 - 王　瑤 - 龐　勝 - 彭　韶 - 楊　禮 - 陳　懋 - 黃　憲 - 徐文湋 劉　澄 - 虞　鐘 - 黃　塤 - 孫　信 - 夏　澄 - 鄭　鼐 - 陳　瑾 - 陳　迪 - 謝　芳 - 門　相 潘　洪 - 李　佐 - 葉　華 - 計　昌 - 劉　槃 - 楊士倧 - 宋　訥 - 朱　貞 - 葉　敏 - 曾　文 展　毓 - 　欽 - 石　後 - 唐　珣 - 楊　冕 - 徐　顯 - 陳　載 - 張　璝 - 王　顯 - 胡　 劉　隆 - 吳　遠 - 張　翥 - 夏志明 - 馮　安 - 萬　翼 - 趙　瑛 - 羅　訓 - 蒋云汉 - 袁　潔 劉　本 - 楊繼宗 - 胡　信 - 游　浩 - 孟　顓 - 陳　綱 - 周　謨 - 蔡　誌 - 馮　敬 - 彭　果 陸　鏞 - 鄭克和 - 嚴祖興 - 鄒　和 - 馮　孜 - 何　衷 - 吳　森 - 楊　壽 - 端　宏 - 俞　澤 樂　章 - 馮　銀 - 劉　觀 - 李　璲 - 孔宗顯 - 倪　顒 - 楊　完 - －－－ - －－－ - －－－
第三甲 賜同進士出身 共194名: 姚　 - 白　昂 - 王　道 - 應　瀚 - 談　倫 - 蔡　哲 - 楊　魁 - 徐　虔 - 王　竪 - 劉　鐸 黃　金 - 李　澄 - 盧　茂 - 邵　震 - 金　醞 - 王　預 - 黃　箎 - 梁　昉 - 吳道宏 - 劉　秩 喻本中 - 吳　錫 - 陳　渤 - 劉　潺 - 王克復 - 范　奎 - 文志貞 - 霍　鑑 - 劉必賢 - 吳　珵 吉　惠 - 莊　澈 - 劉　俊 - 朱　穩 - 張　鑑 - 尹　進 - 姜　清 - 楊　瓚 - 劉　溥 - 王存禮 胡　謐 - 崔　儀 - 王　冕 - 文　宜 - 毛　弘 - 杜　鈜 - 王　道 - 黎　遜 - 孫　芳 - 秦民悅 林　棨 - 徐　貫1- 胡　璉 - 張本濟 - 喬　鳳 - 鄭　勤 - 梁　明 - 蔡　麟 - 趙　傑 - 許　聰 王　佐 - 于　懋 - 周　正 - 邢　表 - 劉　璋 - 方朝宗 - 梁　材 - 方　嵩 - 宋　賓 - 張　祚 王　淵 - 李　綱 - 湯　琛 - 馬　馴 - 韓　祺 - 顧　正 - 韓　文 - 黃　觀 - 李　祥 - 朱　寬 王　翰 - 霍　貴 - 常　寧 - 車　振 - 吳　忱 - 凌　文 - 徐　源 - 盧　信 - 薛　璘 - 顧以山 魏　元 - 張　洽 - 謝　敬 - 潘　珪 - 張　綱 - 宋　德 - 吳　澮 - 韋　嵩 - 吳　寧 - 林　迪 左　賢 - 張　翓 - 鍾　震 - 張　祥 - 丁　璐 - 左明善 - 程萬里 - 黃　縉 - 徐　貫2- 陳　鉞 邢　正 - 周同伯 - 紀　逵 - 吳　淵 - 徐　英 - 李炯然 - 上　志 - 裴　慧 - 晏文顯 - 何　禮 方　中 - 馬體 - 盧　雍 - 趙文萃 - 陳　騏 - 陶　鎔 - 趙　通 - 張　倫 - 曹　奇 - 賴　正 韓　恭 - 崔　浩 - 簡嘉誥 - 夏　環 - 吳　真 - 羅　脩 - 熊　懷 - 李　端 - 程　霓 - 胡　睿 羅　廣 - 陳　亨 - 李　森 - 王　瓚 - 周　琳 - 曾　瑄 - 吳　琮 - 張　戟 - 熊　瑞 - 陳　爵 崔　珣 - 吳繹思 - 莫　謙 - 張　賓 - 王秉彜 - 潘　琴 - 劉　誠 - 易居仁 - 程　廣 - 吳　遜 沈　珤 - 郭　良 - 董　振 - 陳　珍 - 周　峻 - 李　贊 - 高　橙 - 田　瑄 - 嚴　萱 - 周　轍 方　佑 - 段　寧 - 楊孟芳 - 高　安 - 顧　能 - 李　翔 - 徐　茂 - 畢　玉 - 楊大榮 - 徐　貴 顧　鏡 - 章　顒 - 龔　鼎 - 林孟喬 - 錢　達 - 李　麟 - 白　鳳 - 劉　昊 - 雷　霖 - 馬　桓 王　雯 - 黃　鍾 - 屈　祥 - 李　和 - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－
前一科：景泰五年甲戌科　·　後一科：天順四年庚辰科 同科副榜：天順元年丁丑科
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：人物 :  CBDB  SHL
结合能

结合能（英語：）依语境又称束縛能，是指两个或多个粒子结合成更大的微粒释放的能量，或相应的微粒分解成原来的粒子需要吸收的能量，这两种表述是等价的。
比如质子和中子结合成原子核时放出的能量，或原子核完全分解成质子和中子时吸收的能量，就是这种原子核的结合能。在结合成原子核的过程中，结合之前质子与中子质量之和大于结合之后原子核的质量，出现质量亏损，放出能量。放出的能量可以用质能方程 \Delta E=(\Delta M)c^{2}计算。
又如假設電子在原子的第n層軌域的能量為 -En，欲使此電子脫離軌域至少需要 En的能量；此能量 -En，即為該電子在第n層軌域上之束縛能。
广义定义

条目：电离能、核结合能和引力结合能
在更广泛的层面上，结合能是指将一个整体分为若干个部分所需要的能量（或者相反过程放出的能量）。一个处于基态的整体相比于组成它的分散的个体拥有更低的能量，这是这个系统能够处于稳定状态的原因。
在原子尺度上，原子的原子结合能源于原子内部的电磁作用，是使原子分解为电子和原子核所需的能量。电子结合能是原子释放电子成为离子所需要的能量，通常称为电离能。
在原子核尺度上，结合能等于核子或原子核组成新原子核时释放的能量，同时也是将原子核分解为自由的、未结合的核子需要的能量。原子核的结合能源于核子之间的核力。
在天体物理学上，天体的引力结合能是指将该天体的物质全部移动到无穷远处需要的能量。和引力势能不同，引力势能是指将两个在万有引力作用下的物体（比如地球和太阳）之间距离增加到无穷大（而物体保持完整）需要的能量。后者能量更小些。
质能关系

条目：质能方程和狭义相对论中的质量
一般来说，一个被束缚的系统相比于它对应的未束缚的组成部分拥有更低的能量，也因此拥有更少的质量。对于一个结合能很低的系统，各组成部分结合后的质量的亏损也会是极小的；而对于一个结合能很高的系统，质量的亏损就会很容易测得。
在一个静态系统（不含任何净动量的系统），所有形式的能量表现为静质量。而由于结合能而损失的质量转化为了热、光、原子或原子核的较高能级或其他形式的能量，根据爱因斯坦的质能方程，质量亏损和能量损失是一致的。一旦系统冷却下来，从高能级跃迁至低能级，系统剩余的质量将比最初在高能量状态下时低。质量的测定通常在较低的温度（即系统处于基态/被束缚态）下进行，这时测得的质量与它的组成部分的质量之和的差值称作“质量亏损”。
这里给出一个例子：两个物体在空间中通过引力场相互吸引。引力使两个天体加速，使它们通过互相靠近使引力势能转化为动能而加速。如果两个物体之间没有（除引力之外的）相互作用就互相飞越后分开，或是发生了完全弹性碰撞，那么这时动能开始转化为引力势能，速度减小。这两个正在减速的物体之间的距离最终可以达到开始时的值，然后重新开始上面的过程。这就说明一个没有损失能量的系统（例子中动能和引力势能相互转化，没有损失），不会结合成一个稳定的物体。因此，只有因加速而获得的动能全部损失之后，才能结合成一个稳定的物体。
类似的情况在化学和核物理等方面都有所体现。在孤立系统中进行的放热化学反应并不改变系统质量，一旦反应中放出的热量被“移”出这个系统（对应能量的改变），那么系统质量就会发生改变（这样的质量变化对于宏观系统来说太小，以致于难以探测到）。吸热反应则反之。在核反应中，质量的改变会产生光和热，而结合能在总能量中占的比例也更大。质量的变化可以直接从生成物和反应物的质量的差值计算出来。
质能关系 > 质量的改变

系统中质量的减少，尤其是原子核中质量的变化，被称为质量亏损。在核裂变、核聚变和自发的衰变过程中，变化后的质量小于之前的质量，因此放出能量。这样放出的能量以 \Delta E=\Delta mc^{2}计算。
对于上述公式的最新证明在2005年，兰维尔（英語：）等人发表的实验中，通过比较质量变化与中子俘获时发射的伽玛射线的能量，来证明硅和硫的同位素原子中中子的结合能导致的质量损失中的能量守恒。伽马射线的能量与质量损失对应的能量相差不超过±0.00004 %。
平均结合能

参见：核结合能 § 结合能与比结合能
一个原子核的结合能与其中核子数量（质子与中子数量之和）的比值称为原子核的平均结合能，又称比结合能。随着原子序数的增大，原子核的平均结合能发生变化。在铁元素平均结合能达到最大，之后开始缓慢下降。由较低平均结合能的原子核转变为较高平均结合能的原子核时就会释放能量。
平均结合能 > 应用

核裂变与核聚变是分别将重核和轻核向着平均结合能增大的方向转变的过程，因此都能放出巨大能量。
恒星中发生的核聚变反应能产生的最重的元素是铁，因为如果要聚变成更重的元素就需要吸收能量。