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遊戲開發用引擎 > 授權使用（購買）之引擎

RenderWare（3D，Criterion Software開發）- 單機遊戲13款，線上遊戲8款，共計21款。
| 遊戲 | 上市日期 | 平台 | 開發單位 |
| --- | --- | --- | --- |
| 大富翁7 | 2003.12 | Windows | 北京軟星 |
| 大富翁7 遊寶島/遊香江 | 2004.12 | Windows | 北京軟星 |
| 軒轅劍網路版2代 飛天歷險 | 2005.09 | Windows | 大宇台北總部研發三部 |
| 明星志願3 | 2005.12 | Windows | 大宇台北總部研發一部 |
| 大富翁8 | 2006.1 | Windows | 北京軟星 |
| 明星志願3 星光圓舞曲 | 2006.7 | Windows | 大宇台北總部研發一部 |
| 軒轅劍伍 一劍凌雲山海情 | 2006.8 | Windows | DOMO小組（大宇台北總部研發一部） |
| 明星志願3 銀色幻想曲 | 2006.12 | Windows | 大宇台北總部研發一部 |
| 仙劍奇俠傳四 | 2007.08 | Windows | 上海軟星 |
| 軒轅劍外傳 漢之雲 | 2007.12 | Windows | DOMO小組（大宇台北總部研發一部） |
| 明星志願3 甜蜜樂章 | 2007.12 | Windows | 大宇台北總部研發一部 |
| 仙劍Online | 2009.01 | Windows | 大宇台北總部研發二部 |
| 軒轅劍外傳 雲之遙 | 2010.1 | Windows | DOMO小組（大宇台北總部研發一部） |
| 軒轅劍網路版 天之痕 | 2010.08 | Windows | 大宇台北總部研發三部 |
| 仙劍奇俠傳五 | 2011.7.7 | Windows | 北京軟星 |
| 夢幻星球Online | 未正式运营 | Windows | 北京軟星 |
| 三國戰魂Online | 賣斷出售 | Windows | 北京軟星 |
| 爭寵Online | 終止開發 | Windows | 北京軟星 |
| 明星志願Online | 終止開發 | Windows | 大宇台北總部研發二部 |
| 轩辕剑外传Online | 2012.3.23 | Windows | 大宇资讯 |
| 仙劍奇俠傳五前傳 | 2013.1.15 | Windows | 北京軟星 |
Unity（3D，Unity Technologies開發）- 單機遊戲3款，網頁遊戲2款，共計5款。
| 遊戲 | 上市日期 | 平台 | 開發單位 |
| --- | --- | --- | --- |
| 森林妖精 | 2011.04 | Unity网页播放器（支持Windows, Mac OS X） | 大宇台北總部研發一部 |
| Project F | 終止開發 | Unity网页播放器（支持Windows, Mac OS X） | 大宇台北總部研發一部 |
| 軒轅劍陸 鳳凌長空千載雲 | 2013.8.9 | Windows | 大宇台北總部研發一部 |
| 軒轅劍外傳 穹之扉 | 2015.3.26 | Windows，PlayStation 4，Xbox One | 大宇台北總部研發一部 |
| 仙劍奇俠傳六 | 2015.7.8 | Windows，PlayStation 4 | 北京軟星 |
虚幻引擎（3D，Epic Games開發）- 單機遊戲2款，共計2款。
| 遊戲 | 上市日期 | 平台 | 開發單位 |
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| 軒轅劍柒 | 2020.10.29 | Windows，PlayStation 4，Xbox One，Xbox Series X/S | 大宇台北總部研發一部 |
| 仙劍奇俠傳七 | 2021.10.15 | Windows，PlayStation 4，Xbox One，PlayStation 5，Xbox Series X/S | 北京軟星 |
參考文獻與補充說明

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外部連結

（繁體中文）大宇資訊臺北總公司首頁 （页面存档备份，存于）
（简体中文）北京軟星科技首頁 （页面存档备份，存于）
（繁體中文） 大宇資訊的Facebook專頁
（英文） 大宇資訊APP網站首頁 （页面存档备份，存于）
（繁體中文）上海軟星科技廈門分公司首頁 （页面存档备份，存于）
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瑜一

：此条目的主题不是。
| In One 瑜一 |
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已封頂的瑜一（2024年11月）
概要
用途: 住宅
地址: 九龍何文田忠孝街1號
前身: 山谷道邨及毗鄰山坡
竣工日: 2024年11月29日-2025年5月5日
管理者: 港鐵公司
技术细节
座数: 4座
层数: 31層（包括基座）
设计与建造
建筑师: 李景勳、雷煥庭建築師事務所
: 港鐵公司 華懋集團
主承包商: 金門建築
其他
设施: 住客會所、停車場
网站
https://www.inone.com.hk/
瑜一（英語：）為香港一個興建中的私人屋苑，位於港鐵何文田站上蓋，預計於2024-25年間落成，三期共設844伙。示範單位設置於荃灣如心廣場2樓。
歷史

屋苑所在的何文田站上蓋，前身為山谷道邨，於2001-02年拆卸，並曾擬重建為多幢居屋。然而，由於孫九招的緣故，該計劃於2002年尾被腰斬，而用地連同毗鄰山坡則一直用作臨時停車場，直至觀塘綫延綫動工為止。
2018年9月，港鐵為此屋苑所在的何文田站上蓋第二期招收意向書，並接獲共31份意向書。隨後，項目於同年10月進行招標，共收到8份標書，最終由華懋集團以約74.86億元補地價投得，每平方呎補價為約11,709元。
2022年8月，此屋苑正式命名為「瑜一」，而其中三幢樓宇則於兩個月後獲批預售。隨著第5座亦於2023年3月獲批售，瑜一於同月正式開售。
2023年3月25日，項目第IB期開售，有人拍攝到一名神秘「富二代」在兩名保鏢陪同下到示範單位參觀，引起網民討論。項目在短短九日內共售出332伙，發展商套現逾57億元，平均每戶售價逾1720萬，創2023年第一季最快及最高新盤吸金記錄。到同年4月2日，發展商就第IC期賣210伙，兩房戶折實入場費1,216.01萬元起。即日沽152伙。當中有5組買家大手購入兩伙單位，最大手交易達4,000萬元。
樓宇

屋苑設有4幢高31層樓宇，分為三期發售，主要提供2-3房單位，並於頂層設有特色戶。第1B期（第3座）涉183伙，實用面積由336至1234方呎，涵蓋1房至4房，特色單位設16伙，包括7伙頂層特色戶、7伙連平台特色戶，以及2伙天際特色單位。預計關鍵日期為2024年11月底。1C期（第5座）涉214伙，實用面積由423至1,213平方呎，涵蓋2房至4房，同時亦設有特色戶，項目預計關鍵日期為2025年5月5日，樓花期長約26個月。
2023年5月，發展商將第1A期（第1、2座）命名為瑜一．天海，設兩幢樓高29層的大廈，單位實用面積介乎311至1,615平方呎，設一至四房單位，主要以兩房戶為主。項目同時設三類特色戶，包括只有14伙，實用面積介乎333至1,615平方呎的頂層特色戶；僅設4伙，位於28樓的天際特色戶和位於2A座地下Maison D及E的池景特色戶。項目在2023年5月中以價單形式推售90伙，折實798.91萬元入場，另推出20伙單位招標。項目在截票前已超額認購逾21倍。
| 樓宇座號 | 預計落成年份 | 住宅層數 | 標準樓層伙數 | 期數 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1A、1B座 | 2024年 | 26層 | 9 | 1A |
| 2A、2B座 | 2024年 | 26層 | 9 | 1A |
| 3A、3B座 | 2024年 | 26層 | 7 | 1B |
| 5A、5B座 | 2025年 | 26層 | 9 | 1C |
設施

屋苑基座設面積9.5萬呎連園林的雙會所，設施包括游泳池、按摩池、健身室、兒童專屬的會所、兒童遊樂設施及Band房等。而地下及1樓設有13,382平方呎園林區；地下低層1樓至3樓亦有4,264平方呎綠化地帶。
另設有3部升降機連接基座下方的何文田站大堂。停車場共設251個車位。
圖片集 > 興建期間照片

開展上蓋工程，2022年2月
2022年11月
2023年3月
2023年8月
即將封頂，2023年12月
已封頂，2024年5月
2024年11月
交通

█  觀塘綫、 █  屯馬綫：何文田站
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 7B | 樂富 | ⇄ | 紅磡（紅鸞道） |  |
| 8 | 尖沙咀碼頭 | ⇄ | 九龍站 |  |
| 17 | 觀塘（裕民坊） | ⇄ | 何文田（愛民邨） |  |
| 18 | 長沙灣（海達邨） | ↺ | 愛民 |  |
| 45 | 葵涌（麗瑤邨） | ⇄ | 九龍城碼頭 |  |
| 241X | 青衣（長青邨） | ⇄ | 九龍城碼頭 |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 109 | 何文田 | ⇄ | 中環（港澳碼頭） |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A20 | 紅磡站 | ⇄ | 機場 |  |
| E21A | 何文田（愛民邨） | ⇄ | 東涌（逸東邨） | 部份時段由E21B線提供服務 |
| E21B | 何文田（愛民邨） | ⇄ | 東涌（逸東邨） | 部份時段由E21A線提供服務 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 8 | 尖沙咀（漢口道） | ⇄ | 何文田（常和街） |  |
| 8M | 何文田（常和街） | ⇄ | 何文田站 |  |
| 8P | 尖沙咀東 | ⇄ | 何文田（常和街） | 只限平日繁忙時間服務 |
| 8S | 尖沙咀（漢口道） | ⇄ | 何文田邨 | 星期日及公眾假期停止服務 |
| 28MS | 偉恒昌新邨 | ↺ | 何文田站 |  |
|}
鄰近屋苑/地方

何文田站
何文田站公共運輸交匯處
朗賢峯（興建中）
香港理工大學學生宿舍及教學大樓（興建中）
愛民邨
參考資料

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|  论 编華懋集團 |
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人物: 王德輝（歿）  ·  龔如心（歿）  ·  龔仁心  ·  蔡宏興
公司: 華懋慈善基金  · 華懋雙匯  ·  華懋電影院線  ·  華懋建築  ·  合安管理  ·  坊聯眾誼管理  ·  源發管理  ·  安寧控股  ·  亞證地產  · 松齡護老集團  ·  十全保安有限公司
住宅: 鳴鳳樓  ·  鳳華樓  ·  瑞寧樓  ·  鳳祥樓  ·  春秋閣  ·  公爵閣  ·  金碧閣  ·  碧蘭閣  ·  碧華閣  ·  碧儷閣  · 碧殿閣  · 紅山半島  ·  碧濤花園  ·  金獅花園  ·  富豪花園  ·  碧霞花園  ·  豪景花園  ·  傲庭峰  ·  御濤·凱濤  ·  將軍澳中心  ·  將軍澳豪庭  ·  康麗花園  ·  好運中心  ·  域多利花園  ·  豪輝花園  ·  華亭閣  ·  泰和閣  ·  康利中心  ·  好景洋樓  ·  好發洋樓  ·  好旺洋樓  · 好盛洋樓  · 好彩洋樓  · 好悅洋樓  · 好順利大廈  ·  好順景大廈  ·  好順意大廈  ·  好順福大廈  ·  好順泰大廈  ·  鳳翔大廈  ·  赤柱山莊  ·  赤柱村道28號  ·  麥當勞道3號  ·  迎濤灣  ·  粉嶺名都  ·  維也納花園  ·  威尼斯花園  ·  德寶大廈  ·  德泰大廈  ·  安利大廈  ·  西貢花園  ·  西貢苑  ·  建華花園  ·  嘉蘭閣  ·  上水名都  ·  希爾頓中心  ·  華富閣  ·  旭逸閣  ·  太子閣  ·  愛華閣  ·  碧霞花園  ·  花園城  ·  豪門  ·  御·豪門  ·  南岸  ·  寓·弍捌  ·  鳳錦樓  ·  花都廣場  ·  翠林閣  ·  西寧閣  ·  雅景閣  ·  雅麗閣  ·  華裕閣  ·  富·盈門  ·  雲門  ·  豪苑  ·  碧沙路20及22號  ·  賢文禮士  ·  琨崙  ·  御門·前  ·  金·御門  ·  銀海峯  ·  銀景峯  ·  海翩滙  ·  全·城滙  ·  大學閣  ·  朗·城滙  ·  Victoria Coast
辦公室: 如心廣場  ·  華懋廣場  ·  浦發銀行大廈  ·  華懋中心I期、II期  ·  華懋交易廣場  ·  華懋金馬倫廣場  ·  其士商業中心  ·  鴻圖道一號  ·  華懋荃灣廣場  ·  華懋333廣場  ·  華人銀行大廈  ·  華懋大廈  ·  華懋荷里活中心  ·  華懋廣場II期  ·  華懋莊士頓廣場  ·  華懋世紀廣場  ·  華懋交易廣場II期  ·  華懋禮頓廣場  ·  赫德道16號
商場: 如心廣場商場（包括如心園及名為如心廣場商場二期的全·城滙基座商場）  ·  D·PARK愉景新城  ·  翩匯坊  ·  屯門巴黎倫敦紐約戲院購物中心  ·  希爾頓中心  ·  好運中心  ·  富豪花園商場  ·  花園城  ·  順福糧倉  ·  粉嶺名都商場  ·  上水名都商場  ·  威尼斯花園 商場 ·  豪景花園商場
工業大廈: 海灣工貿中心  ·  港灣工貿中心  ·  華衛工業中心  ·  華力工業大廈  ·  安興工貿中心  ·  安興工貿中心  ·  安泰工貿中心  ·  華發工業大廈  ·  華星工業大廈  ·  華興工業大廈  ·  建興工業大廈  ·  安恆工貿中心  ·  華力工業中心  ·  華生工業大廈  ·  安匯中心  ·  華樂工業中心  ·  華衛工業中心  ·  華基工業大廈  ·  鴻圖工業大廈  ·  鴻圖道一號  ·  華順工業大廈  ·  華利工業大廈  ·  華運工業大廈  ·  華豐工業大廈  ·  華泰工業大廈  ·  偉業工業大廈  ·  富源工業大廈  ·  安盛工業大廈  ·  聯運工業大廈  ·  葵興工業大廈  ·  啟福工業中心
酒店/服務式住宅: 如心酒店集團（銅鑼灣如心酒店  ·  荃灣西如心酒店  ·  南灣如心酒店  ·  九龍東如心酒店） ·  The Lily  ·  旺角薈賢居  ·  灣仔薈賢居
活化項目: 中環街市
發展中項目: 碧麗軒  ·  麥當勞道3號  ·  安峯  ·  何文田站2期瑜一、瑜一·天海  ·  啟德天瀧  ·  深水埗瑜悅  ·  利園八期（佔40%股權）  ·  佐敦德興街7-8號  ·  大埔市地段第234號住宅地  ·  東涌第57區商業地  ·  東涌配電站住宅項目  · 沙田市地段第625號住宅地
蔡鎮宇 (企業家)

此条目的主題是企業家。同名同姓的棒球選手，請見「」。
蔡鎮宇（英語：），是台灣企業家，曾任國泰金控副董事長、國泰人壽副董事長、國泰世華銀行副董事長。是霖園集團蔡萬霖的三子。
生平

蔡鎮宇是蔡萬霖的三子，兄長為蔡政達和蔡宏圖。
教育

蔡鎮宇畢業於東海大學學士學位、國立台灣大學MBA學位。
經歷

蔡鎮宇於2010年出售了家族企業的股份，並創立了自己的公司 Homax Equity 。  2016年3月，《富比士》對他的財富估值為20億美元。
2018年，65歲的蔡鎮宇在《富比士》2018年台灣50富豪中排名第13。2018年，他在《富比士》2018年億萬富翁排行榜上排名第1103。
家庭

蔡鎮宇已婚，有一個兒子。
家族

大伯父：蔡萬生
二伯父：蔡萬春
堂兄弟：蔡辰男、蔡辰洲、蔡辰洋、蔡辰鴻、蔡辰威
蔡辰洋的兒子：蔡伯府、蔡伯翰
父親：蔡萬霖
兄弟：同母 - 蔡政達（排長子）、蔡宏圖（排次子）、蔡鎮宇（排三子），異母 - 蔡鎮球（排四子）
蔡宏圖的兒子：蔡宗翰、蔡宗憲、蔡宗成。
大叔父：蔡萬才
堂兄弟：蔡明忠、蔡明興
小叔父：蔡萬得
堂兄弟：蔡志亮、蔡志陽、蔡志英、蔡志文與蔡志萍。
參考資料

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↑  .   [2013-06-06]. （原始内容存档于2013-06-07）.
高鉀血症

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| 高鉀血症 |
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高血鉀症患者的心電圖。
类型: mineral metabolism disease[*]、電解質不平衡
分类和外部资源
醫學專科: 重症醫學、腎臟科
ICD-11: 5C76
ICD-10: E87.5
ICD-9-CM: 276.7
DiseasesDB: 6242
MedlinePlus: 001179
eMedicine: emerg/261
MeSH: D006947
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高鉀血症（拉丁語：、），即生物體內血中含鉀離子（K+）含量過多。人體 95%的鉀元素位於細胞內，僅 5%位於血液中，而鈉鉀泵正是保持此濃度差的主要機制。血清正常血鉀值介於 3.5至 5.5 mEq/L之間，血漿正常血鉀值則介於 3.5至 5.0 mEq/L之間，若高於正常值則稱為高鉀血症。外科学上，血清钾浓度超过5.5mmol/L或5.0mmol/L即为高钾血症。通常高鉀血症不會有症狀，但可能引發心悸、肌肉疼痛、肌肉無力（英语：），或感覺麻木（拉丁語：)等。嚴重時將引發心律不整，進一步導致病患死亡。
病因及诊断

高钾血症最常見的原因包含腎功能衰竭、醛固酮過低（英语：），或横纹肌溶解症等等。某些藥物包含螺内酯、非甾体抗炎药，以及血管紧张肽I转化酶抑制剂（ACEI）也會造成血鉀提升。
高鉀血症能以血鉀濃度分為輕度（5.5-5.9 mmol/L）、中度（6.0-6.4 mmol/L），及重度（>6.5 mmol/L）。劑量高時甚至能以心电图偵測。檢驗必須排除因採血過程破壞細胞所造成的假性高血鉀。
症狀

症狀不明顯，但一般包括身體不適、心悸、及肌肉無力。輕微的過度換氣可能是代謝性酸中毒──高鉀血症的症狀之一──引起的補償機制。然而此種情形通常僅在血液篩檢、或是心律不整等併發症產生時才得以偵測。
在問診時，醫生會聚焦於腎臟疾病及用藥上，因為此二者皆為此症主因。然而若伴隨腹痛、低血糖症及色素大量沉著，則病患可能同時患有其他自體免疫性疾病或愛迪生氏病。
治疗

立即停止外源性钾摄入和针对可逆病因的治疗通常是高钾血症处置的第一步，建議進行低鉀飲食。
治疗 > 葡萄糖酸钙

由于钙离子对于钾离子有对抗作用，若心電圖發生變化，可给予葡萄糖酸钙以对抗心率失常。
治疗 > 联用葡萄糖和胰岛素

静脉注射胰岛素和葡萄糖是有证据支持的治疗紧急高钾血症的一线疗法之一。该方法促进钾离子向细胞内的转运从而降低血钾。低血糖是该疗法可能的并发症。
治疗 > 阳离子交换树脂

阳离子交换树脂（英语：）用于通过加速肠道中钾的流失来治疗高钾血症，特别是在尿量不足或透析之前的情况下。负载有钠或钙的树脂倾向于和胃肠液中的钾离子结合，释放出钠或钙离子，随后树脂随粪便排除，从而实现降低血钾的目的。在施用的同时需要考虑钠或钙超载的风险。亦有观点认为该方法效果太差而不推荐使用。
治疗 > 其它药物

如呋塞米、沙丁胺醇。[來源請求]
治疗 > 透析

透析包括腹膜透析和血液透析，通常在上述方法均无效或病症严重的情况下使用，或为最有效的方式。
流行病学

正常個體很少會發生高血鉀的狀況，但在醫院病患中發生的機率高達1%至 2.5%，且會將死亡風險拉高十倍以上。
另见

低钾血症
外部連結

USDA National Nutrient Database for Standard Reference, Release 26 （页面存档备份，存于）
List of foods rich in potassium
National Kidney Foundation site on potassium content of foods
相關介紹影片
李丕著

李丕著（？—？），號愚公，山西汾州府曲沃县人，明末清初政治人物，同进士出身。
生平

崇祯三年（1630年）庚午科山西鄉試第七十名舉人，十年（1637年）登丁丑科會試第一百四十七名，廷試三甲第一百五十七名进士。吏部觀政，十二年四月授行人司行人。
清順治元年（1644年）四月降清，授任永平道佥事，二年五月升山东按察使司副使、淮海兵备道，七月改任漕储道副使兼布政使司参议。
家族

曾祖李进良；祖李遇科；父李敬跻。
参考

↑  《崇禎十年丁丑科進士三代履歷》：李丕著，曾祖进良；祖遇科；父敬跻。愚公，春秋房，庚戌九月十九日生，曲沃县人，庚午七十名，会一百四十七名，三甲一百五十二名，吏部观政，己卯四月授行人。
↑  《清实录顺治朝实录》：順治二年乙酉五月，升永平道佥事李丕著为山东按察使司副使、淮海兵备道。密云道佥事萧时彦为河南按察使司副使、淮安海道。礼部员外郎王尔禄为山东按察使司佥事、扬州江海道。工部主事李藻然为河南按察使司佥事、颍州兵备道。
↑  《永平府志》：李丕著号愚公，山西曲沃人，进士，顺治元年任永平道，赏鼎革之初，郡邑无专官，公措置经理，城市始治，有法乘乱为盗者，许其投首自新。招抚流离，民得复业。又请设寓学，绥恤远士，立月课以示鼓舞，凡有不便于地方者，不待陈控即革除之，士民感其镇定安辑功，肖像立祠于南山之颠。
|  论 编崇禎十年（1637年）丁丑科殿試金榜 |
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第一甲 賜進士及第 共3名: 劉同升 - 陳之遴 - 趙士春
第二甲 賜進士出身 共57名: 高世泰 - 劉大年 - 曹　 - 柯夏卿 - 陸自巖 - 宮繼蘭 - 洪天擢 - 孙嘉绩 - 馮欽明 - 朱用錦 吳貞啓 - 王追駿 - 林期昌 - 錢肅樂 - 張天維 - 王標極 - 葉應震 - 段　冠 - 赵士锦 - 董颺先 馮文偉 - 董允茂 - 王行儉 - 包爾庚 - 孫　順 - 衛廷憲 - 趙　濬 - 胡允敬 - 嚴錫命 - 揭重熙 閔　度 - 高射斗 - 王業昌 - 方大猷 - 張　垣 - 李爾育 - 吳嘉禎 - 吳克孝 - 章　曠 - 蘇　銓 吳嵩胤 - 劉若宜 - 楊汝經 - 唐　鉉 - 潘同春 - 王正中 - 傅天錫 - 堵胤锡 - 郭佳胤 - 賈我年 葉士彥 - 田　芳 - 胡振奇 - 趙　㟨 - 張其瑾 - 林鳳儀 - 黃潤中 - －－－ - －－－ - －－－
第三甲 賜同進士出身 共241名: 郝　傑 - 黃耳鼎 - 曹　溶 - 陳良弼 - 顧　鋐 - 劉龍光 - 倪仁禎 - 蔡道憲 - 吳　 - 吳　鑄 黃　澍 - 傅景星 - 施鳳儀 - 衞周祚 - 王松茂 - 南洙源 - 陳子龍 - 胡時亨 - 魏　琯 - 黃圖安 廖國遴 - 蔣鳴玉 - 郭九圍 - 許孟卿 - 丘祖德 - 繆　沅 - 張元輔 - 李覺先 - 林逢春 - 吳培昌 李登雲 - 吳之奇 - 鄭一岳 - 徐敬時 - 羅心樸 - 葉子發 - 廖負暄 - 鄒逢吉 - 李永茂 - 耿章光 王垣京 - 錢朝彥 - 嚴夢鸞 - 龔天池 - 黃昌胤 - 歐陽鉉 - 余　颺 - 唐階泰 - 王開期 - 陳扆誦 傅箕孺 - 顧　棻 - 石可章 - 蘇　京 - 羅　璧 - 蕭時豐 - 張允捷 - 賈太初 - 胡爾愷 - 朱統鐼 鄔明昌 - 羅國士 - 蔣　棻 - 鄧林枝 - 張明弼 - 馬孔健 - 湯有慶 - 沈履祥 - 曹鼎臣 - 鍾　鼎 劉憲章 - 魯近暹 - 何　綸 - 姜應龍 - 吳之琦 - 王　釆 - 劉業嶸 - 奚士龍 - 盛王贊 - 李毓新 時　敏 - 袁胤隆 - 劉景綽 - 丁　辛 - 楊蕙芳 - 謝泰宗 - 劉顯績 - 高去奢 - 陳履忠 - 錢　源 李起龍 - 莊元辰 - 常克念 - 陳之煌 - 黃國琦 - 周祚新 - 儲　堪 - 吳繼善 - 傅德堅 - 鄒守嘗 秦　鏞 - 吳應恂 - 王昌胤 - 李　岩 - 范士楫 - 毛毓祥 - 胡應瑞 - 柯元芳 - 林起元 - 牛若麟 王　明 - 劉天慶 - 王世琇 - 王　猷 - 胡奇偉 - 孫以敬 - 唐昌齡 - 夏允彝 - 周而淳 - 蕭　琦 張聖聽 - 楊若橋 - 趙　昱 - 畢十臣 - 唐九經 - 傅振鐸 - 台汝礪 - 張勉仁 - 胡夢泰 - 王景雲 劉明鍈 - 莊則敬 - 蕭　中 - 龔完敬 - 劉惟芳 - 劉昇祚 - 毛羽儀 - 王元建 - 藍　絅 - 李京元 何弘仁 - 譚正國 - 樊吉人 - 許承欽 - 張世溶 - 鎖青縉 - 甘大綬 - 李廉仲 - 劉　達 - 章　重 趙士驥 - 李丕著 - 余忠宸 - 倪长圩 - 姜荃林 - 張慎學 - 熊人霖 - 徐調元 - 王鳳翼 - 余士瑺 王泰徵 - 曹良植 - 慎思永 - 朱得祚 - 李綦昌 - 武　備 - 吴春枝 - 王家柱 - 李世元 - 周　銓 孫　鼎 - 李之奇 - 李昌期 - 李大年 - 李　棡 - 王際亨 - 左其人 - 陳　濬 - 趙玉成 - 謝錫賢 李茹春 - 王　燮 - 趙之鼎 - 周伯達 - 王寖大 - 張印立 - 劉　銓 - 周躍雷 - 于連躍 - 田嘉年 莊憲祖 - 徐方來 - 鄺曰廣 - 馮秉清 - 張弘志 - 朱充 - 楊兆儀 - 符遡中 - 蕭　漢 - 李之華 王　顯 - 謝繼遷 - 孔胤圭 - 歐陽烝 - 周壽明 - 郝　絅 - 袁　定 - 黃徽胤 - 王國儒 - 廖攀龍 匡延年 - 修廷獻 - 潘必镜 - 尹文煒 - 李曰池 - 林有本 - 沈戩穀 - 張　力 - 陳士瓚 - 王　漢 吳允謙 - 佀鶴舉 - 遲　鑛 - 吳翔鳳 - 韓接祖 - 顏習孔 - 戴運昌 - 趙弘文 - 韋克濟 - 王九牧 李　冲 - 宋炳奎 - 郝　錦 - 蔣文運 - 錢　棅 - 吳以連 - 潘自得 - 韓元勳 - 何永清 - 龐昌胤 侯鼎鉉 - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－
前一科：崇禎七年甲戌科　·　後一科：崇禎十三年庚辰科 同科進士：崇禎十年丁丑武科　·　同科副榜：崇禎十年丁丑科
尼古拉·马勒伯朗士

| 尼古拉·马勒伯朗士 |
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出生: (1638-08-06)1638年8月6日  法蘭西王國巴黎
逝世: 1715年10月13日(1715歲—10—13)（77歲）  法蘭西王國巴黎
母校: 巴黎大學

时代: 17世紀哲學
地区: 西方哲学
学派: 理性主義 笛卡尔主义
主要领域: 形上學、知識論
著名思想: 偶因論、神义论
 
 受影响于 勒内·笛卡儿、聖奥古斯丁 
 影响于 大卫·休谟、戈特弗里德·莱布尼茨、乔治·贝克莱 
尼古拉·马勒伯朗士（法語：，1638年8月6日—1715年10月13日）是法国天主教奥拉多利修会（英语：）的神甫、法兰西科学院院士、理性主义哲學家，属于笛卡尔学派。
生平

马勒伯朗士於1638年出生於巴黎，其父为法国国王路易十三的大臣，母亲是新法兰西总督的妹妹。
著作

《真理的探索》1675年
《论自然和恩赐》1680年
《论道德》1684年
《关于宗教和形而上学的探讨》1688年
《论对上帝的爱》1697年
新亞歷山德里夫卡 (韋塞萊市鎮)

47°6′24″N 34°54′27″E﻿ / ﻿47.10667°N 34.90750°E﻿ / 47.10667; 34.90750
关于其他同名地方，请见「」。
新亞歷山德里夫卡（烏克蘭語：）是位於烏克蘭東南部的村莊，由扎波羅熱州梅利托波爾區的韋塞萊市鎮（烏克蘭語：）負責管轄。該村面積2.29平方公里，海拔高度71米，2001年人口651，人口密度每平方公里284.3人。
參考資料

Погода в селі Новоолександрівка （页面存档备份，存于）
亨利·格雷瓜尔

| 亨利·格雷瓜尔 |
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由约瑟夫·弗朗索瓦（Joseph François）所绘的肖像，1800年

第5任国民公会主席
任期 1793年8月8日—1793年8月22日
前任: 马里-让·埃罗·德·塞谢勒
继任: 贝特朗·巴雷尔
众议院伊泽尔省代表
任期 1819年9月11日—1820年11月4日
继任: 奥古斯特·拉韦
护法元老院成员
任期 1801年12月25日—1814年4月11日
君主: 拿破仑一世
前任: 阿龙·让·弗朗索瓦·克拉苏
继任: 职务废除
立法团卢瓦-谢尔省代表
任期 1800年12月25日—1801年12月25日
选区: 布卢瓦
五百人院卢瓦-谢尔省代表
任期 1795年11月2日—1799年11月10日
选区: 布卢瓦
国民公会卢瓦-谢尔省代表
任期 1792年9月20日—1795年11月2日
选区: 布卢瓦
国民制宪议会成员
任期 1789年7月9日—1791年9月30日
选区: 南锡
法国三级会议第一级成员
任期 1789年6月13日—1789年7月9日
选区: 南锡
 
个人资料
出生: (1750-12-04)1750年12月4日  法蘭西王國韦奥
逝世: 1831年5月28日(1831歲—05—28)（80歲）  法国巴黎
墓地: 巴黎先贤祠
政党: 左派 (1789–1791) 平原派 (1791–1795) 热月党 (1795–1799) 反波拿巴主义者 (1799–1814) 自由左派 (1819–1820)
母校: 蓬塔穆松大学 南锡大学
专业: 圣职者
获奖: 榮譽軍團指挥官
签名: 
亨利·让-巴蒂斯特·格雷瓜尔（法語：，法语发音：[ɑ̃ʁi ʒɑ̃ batist ɡʁeɡwaʁ]，1750年12月4日—1831年5月28日），常称格雷瓜尔神父（法語：），是法国天主教神父，布卢瓦立宪主教（法语：），法国大革命领袖。他是废奴主义者与普选权支持者，也是法国国家经度局（法语：）、法兰西学会和法国国立工艺学院的创始成员。
酚醛树脂

| 酚醛树脂 |
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识别
CAS号: 9003-35-4
ChemSpider: none
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
酚醛樹脂（phenol formaldehyde resins，PF）是一种最早商品化的合成树脂（塑膠），呈无色或黄褐色透明固体，也是制备“电木”的基础。电木（Bakelite）又称膠木，因电气设备使用较多而得名，就是一种热固性酚醛树脂。
酚醛樹脂的耐热性、耐燃性、耐水性和绝缘性优良，耐酸性较好，耐碱性差，机械和电气性能良好，易于切割，分为热固性塑膠和热塑性塑膠两类。合成时加入不同组分，可获得功能各异的改性酚醛树脂，具有不同的优良特性，如耐碱性、耐磨性、耐油性、耐腐蚀性等。
制法

苯酚和甲醛在酸触媒或碱触媒条件下進行縮聚，生成酚醛樹脂和水。热塑性酚醛树脂需用乌洛托品作固化剂。
苯酚和甲醛先行混合，再用醋酸鈉作為催化劑，即可生成酚醛樹酯，這與尿素甲醛樹酯之做法雷同。
历史

酚醛树脂是德国化学家阿道夫·冯·拜尔（1835年－1917年）於1872年首次合成。1907年，出生于比利时的美国化学家利奥·亨德里克·贝克兰（1863年－1944年）改进了酚醛树脂的生产技术，将树脂实用化、工业化。1910年，他建立通用贝克莱特公司（General Bakelite），并用根据自己的名字赋予酚醛树脂商标名“Bakelite（英语：）”。
重要性能

高温性能好
粘结强度高
高残碳率
低烟低毒
抗化学性
热处理好
改質酚醛树脂

常用的改性酚醛树脂有以下几种：
聚乙烯醇缩醛改質酚醛树脂
聚酰胺改質酚醛树脂
环氧改質酚醛树脂
有机矽改質酚醛树脂
硼改質酚醛树脂
二甲苯改質酚醛树脂
二苯醚甲醛树脂
參考資料

↑  .   [2023-05-09]. （原始内容存档于2023-05-13）.
↑  《印制电路用基板材料业百年发展回顾 （页面存档备份，存于）》，包装印刷网
↑  《酚醛树脂的重要性能 的存檔，存档日期2009-05-22.》，酚醛树脂网
Tufnol (Novotext)牌的酚醛树脂板
轨距

各国铁路的轨距
軌距（英語：）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定的1,435mm（4呎8½吋）為標準軌距，又稱國際軌距，約佔世界上鐵路里數大約59%。標準軌基於早期蒸汽機車設計與實際應用反復修改得出，兼顧實用性（適配大多數隧道）與舒適性（減少路軌摩擦）。在早期鐵路擴張時期有效降低成本並獲得商業成功，遂成爲鐵路發源地的軌距標準。
比標準軌寬的軌距稱為寬軌，佔全球鐵路23%。主要实际应用的有俄羅斯使用的5呎（1,520mm），及印度使用的5呎6吋（1,676mm）軌距。此外德意志第三帝国亦曾推出3米超宽轨方案，以便在计划战争结束后的超級高鐵大开发中，加强來往欧洲与北亚地区的陆上运输系統。但该计划由于帝国於第二次世界大戰的戰敗，最终仅停留在纸面上不了了之。
比標準軌窄的稱為窄軌，佔全球鐵路16%。主要实际应用的有英国在如工厂、矿区推广使用的3呎6吋（1,067mm）軌距，及法国在主导制定国际单位制后推出的米軌（1,000mm）。日本在不同时期、不同地区师从英法，在中國東北曾一度将南满铁路改为当时其国内城市公交广泛使用的英制窄轨，以避免与中、苏铁路网互通；而在占领法属南亚殖民地期间，则推广当地的法国米制窄轨以便与当地铁路联通，如电影桂河大桥描述的即为日本在占领东南亚期间，强迫英国战俘修筑泰缅铁路之事，整段铁路包括大桥采用的都是米轨。
一般窄軌鐵路適用於山路，而寬軌鐵路則有更好的高速穩定性。雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。日本和西班牙則採用了軌距可變列車，讓列車在不同軌距的路線間直通運轉。
標準軌歷史

条目：標準軌
標準軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造史托頓－達靈頓鐵路的英國工程師喬治·史提芬遜提出4呎8½吋的軌距，並成功說服火車製造商生產4呎8½吋（即1,435毫米）軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4呎8½吋(1,435mm)作為標準軌距。1846年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標準軌。除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標準軌。大西部鐵路亦於1892年改成標準軌。
有關4呎8½吋的軌距的來源，有人認為是古羅馬的戰車輪距。但知名謠言破解網站snopes則宣稱戰車輪距之說為假，然而這不能作實。但亦有人指出可能是因為早期鐵路的軌道外側距離為5英呎，而鐵軌頂寬為1¾英吋，故內側軌距為4呎8½吋。
實際上，標準軌距的確定僅僅是設計和實踐綜合考量得出的結果。喬治·史蒂芬生的火箭號是採用5呎4¾吋長的車軸（採取這個長度的車軸是因為車寬不能超過當時貨運馬車的7呎寬度，以便兼容現成的隧道），以及厚度為8¼吋的動輪。除去1吋的輪緣寬度，理論最小軌距為4呎7¾吋。最早期設計的軌距維持在4呎8吋，其中史蒂芬生預留出了¾吋寬度來避免車輪和軌道卡死。但早期火車並沒有差速裝置和轉向架，實際運行中出現了噪音過大和輪軌磨損的問題，隨後史蒂芬生將軌距拓寬了½吋（相較重新設計機車，改變軌距相對簡單的多），解決了問題。鑑於史蒂芬生的成功，以及該軌距的高度兼容性，皇家計量局決定將4呎8½吋作為標準軌距。至于要与馬車相容的原因是鐵軌出現其實比火車早了近一百年，而當時的貨卡是用兩匹馬來拉的。
各地軌距 > 亞洲 > 中国大陆

中國大陸現在的鐵路系統大部分使用標準軌，寬軌和窄軌僅有極少量運用。
中國早期的鐵路由英國及比利時工程師承建，因此中國境內大部分鐵路之軌距沿用英國標準，為標準軌。但在民國時期由於未能推行統一標準，出現了各種軌距的鐵路。
俄国始建的中東鐵路曾經使用過1,524毫米的寬軌。在滿州國時期，中東鐵路部分路段（南滿洲鐵道）被改造為與朝鮮總督府軌距兼容的標準軌。與此同時，日本亦在東北建設了不少使用窄軌的拓展線路。山西的同蒲鐵路和正太鐵路曾用過米軌。上述鐵路如今已改造至標準軌。
中國大陸現在使用的是軌距為1,435毫米標準軌，並逐漸將其他軌距的鐵路轉換為標準軌，至2003年，中國大陸境內正式營業的鐵路中，尚存寬軌9.4公里，窄軌600多公里。
现在仍在使用的窄軌包括：雲南连接越南的昆河鐵路仍為米軌。南京六合區冶山鐵路、河南許昌－周口鄲城許鄲鐵路、以及四川犍為縣嘉陽礦區的嘉陽小火車及芭石窄軌鐵路鐵路為762毫米。
各地軌距 > 亞洲 > 香港

港鐵系統中，在兩鐵合併前：
屬於九廣鐵路的東鐵綫、西铁线和马鞍山线（已并入屯馬綫）及輕鐵均使用1,435毫米的標準軌
屬於香港地鐵的觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫、東涌綫、機場快綫及迪士尼綫則用稍窄的1,432毫米（假窄軌）
合併後新建的南港島綫則依旧使用1,432毫米的軌距
另外香港電車使用1,067毫米窄軌，而山頂纜車則採用1,520毫米的寬軌。
各地軌距 > 亞洲 > 日本

日本的鐵路軌距主要為1,067毫米（3呎6吋）。但也有部份鐵道使用762毫米、983毫米(箱根登山鐵道鋼索線)、1,372毫米（京王電鐵、東急世田谷線、函館市電、東京都電車及都營新宿線）和1,435毫米（京成電鐵、都營淺草線、大江戶線、京濱急行電鐵、東京地下鐵銀座線、丸之內線）。早期在庫頁島的軍用輕便鐵道也使用600毫米軌距。在建造高速鐵路（新幹線）時則統一選用1,435毫米為標準軌，以提高車輛行駛的穩定性，但這樣使高速鐵路列車不能以原有的路軌行駛，所以現在正在開發軌距可變的鐵路車輛。
各地軌距 > 亞洲 > 臺灣

在臺灣清治時期修築「臺灣鐵路」時，由英籍工程師建議下選用1,067毫米，正巧與日本軌距相同。1895年甲午戰爭後，臺灣爆發了乙未戰爭。戰爭結束後，日本正式接收臺灣，同時將火車頭運抵，隨即作為軍事用途行駛。臺灣日治時期結束前軌距亦未變動，並陸續完成西部幹線。
另一方面，由於地形及運量的因素，同樣由臺灣總督府交通局鐵道部興建的臺東線，與產業鐵道（糖業鐵路及阿里山森林鐵路等）採用762毫米規格輕便鐵道；其中花東線的軌距臺灣鐵路管理局已於1982年擴寬為1,067毫米。。
1958年，中華民國政府於《鐵路法》內規定以標準軌1,435毫米為國家標準。但臺灣早期鐵路網因繼承日治時期規劃，絕大部份都是1,067毫米或762毫米軌距，故亦加註「有特別情事，經中華民國交通部核准者，不在此限」。1970年代臺東線配合北迴線興建，拓寬成與西部相同的1,067毫米。也未採1,435毫米的軌距；一直到臺灣高速鐵路、臺北捷運、高雄捷運、臺中捷運及桃園捷運，臺灣才陸續出現標準軌距鐵道。
臺灣部份產業鐵路採用更窄的軌距，如新平溪煤礦鐵路採用495mm規格，為臺灣最窄的軌距；烏來台車則採用545mm軌距。
各地軌距 > 亞洲 > 印尼

印尼軌距主要是1,067毫米，因此可以使用二手的日本列車運行。高鐵則使用標準軌。
各地軌距 > 亞洲 > 菲律賓

菲律賓軌距主要是1,067毫米，而馬尼拉輕軌及馬尼拉捷運則採用標準軌。
各地軌距 > 亞洲 > 東盟

東南亞國家，包括越南、柬埔寨、泰國（曼谷大眾運輸系統、曼谷地鐵與蘇凡納布機場捷運則採用標準軌）、緬甸及馬來西亞（吉隆坡機場快鐵和巴生河流域輕快鐵系統為標準軌）以米軌（1,000毫米）鐵路為主。越南首都河內至接壤中華人民共和國邊境城市同登之間则鋪設了標準及米軌雙軌距鐵路。計劃中連接新加坡及中國的泛亞鐵路會是標準軌，或標準及米軌雙軌距。
各地軌距 > 亞洲 > 南亞

南亞國家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一，但多數為1,676毫米。印度统一轨距计划正在將所有鐵路軌距改成1,676毫米。
各地軌距 > 亞洲 > 阿富汗

阿富汗有個相當特殊的情況，因為它在靠近亞洲中央的位置，並且實際上沒有鐵路。如果它決定修築鐵路，在其接壤的國家之中則有三種不同規格的軌距，不管選擇其中任何一種規格，都會使情況變得複雜。位於阿富汗西部的伊朗、東部的中國都使用標準軌；阿富汗南部的巴基斯坦使用1,676毫米的寬軌；而阿富汗北部的土庫曼、烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦則是用蘇聯時期的1,520毫米規格。
各地軌距 > 亞洲 > 大韓民國

大韓民國使用1,435毫米標準軌，在京義線炸毁前列車可與朝鮮民主主義人民共和國互通。
各地軌距 > 亞洲 > 朝鮮民主主義人民共和國

朝鮮民主主義人民共和國使用1,435毫米標準軌，列車可與大韓民國及中華人民共和國直接互通。至於俄羅斯因為要使用1,520毫米的寬軌，在俄朝邊境需更換轉向架後才能繼續行駛。
各地軌距 > 美洲 > 北美

美國及加拿大最初亦使用不同的軌寬，Erie等鐵路公司曾採用1,829毫米軌距，而美國南部則多採用1,524毫米軌距。後來加拿大追隨英國採取標準軌。美國北部的鐵路因為最初多是從英國入口器材，故亦多為標準軌。19世紀末原為1,524毫米軌距的美國南部鐵路被統一改為1,448毫米[美式寬軌]，之後在長年維護下逐漸變為1,435毫米。墨西哥也採用1,435毫米軌距。
各地軌距 > 美洲 > 阿根廷

阿根廷的鐵路軌距主要為1,676毫米（其中海岸列車（英语：）和烏爾基薩線（英语：）為標準軌）。
各地軌距 > 美洲 > 智利

智利的鐵路軌距為1,676毫米。
各地軌距 > 歐洲

歐洲大部分國家都是使用標準軌（1,435毫米），除了：爱尔兰、英国、西班牙、葡萄牙、芬兰、瑞典等国使用宽轨或窄轨
波蘭的波蘭65號線（波兰语：）（又名「寬軌冶金業鐵路線」）和烏日霍羅德－哈尼斯卡寬軌線（斯洛伐克语：），其軌距1,520毫米，以便從烏克蘭進口煤和鐵。
挪威的斯特斯道爾斯鐵路（書面挪威語：）之軌距為1,067毫米。
各地軌距 > 歐洲 > 愛爾蘭

愛爾蘭的軌距是1,600毫米，但都柏林現代輕軌系統採用標準軌。
各地軌距 > 歐洲 > 英國

北愛爾蘭的軌距是1,600毫米。
除了北愛之外，英倫三島和曾被英國殖民的地區（如美國、加拿大、紐西蘭等，澳洲除外）都是採用標準軌距。在英國鐵路專家喬治·史蒂文生的倡導之下，英倫三島的鐵路（包含蘇格蘭、威爾斯）都是採用標準軌距。然而19世紀部分英國鐵路（尤其是大西部鐵路公司）大量採用極寬的2,140或2,134毫米（7英尺）軌距，後來這些軌距都被改為標準軌，由此造成了大西部鐵路線路巨大的限界盈餘。在個別博物館線路上仍然存在7英尺軌距。
各地軌距 > 歐洲 > 西班牙

西班牙的正式標準是1,668毫米，為了使列車在其與葡萄牙間跨國運轉，而開發了變距列車。此外，西班牙正進行改軌工程，將路軌改成標準軌距。
現時標準軌距只見於西班牙之巴塞隆拿地鐵2至7號線（英语：）及巴塞隆拿－巴列斯線（英语：）之S1（英语：）、S2（英语：）、S5和S55線。另外，西班牙的高鐵採用標準軌。
各地軌距 > 歐洲 > 葡萄牙

葡萄牙軌距為1,665毫米。
各地軌距 > 歐洲 > 芬蘭

芬蘭在19世紀是俄國轄下的大公國，使用1,524毫米（5英尺）軌距；後來為了方便與鄰國瑞典進行順暢的鐵路運輸，芬蘭與瑞典陸上邊界會鋪設雙軌距線路，以及鐵路渡輪的甲板也會鋪設雙軌距線路。
各地軌距 > 歐洲 > 前蘇聯國家

19世紀和20世紀前期和中期的俄羅斯選用1,524毫米的（5呎）寬軌，因為最初的沙俄鐵路是在美國南部工程師的指導下建造的，而當時美國南部主要軌距是1,524毫米。俄羅斯和屬於前蘇聯的國家以及蒙古採用俄國的1,520毫米軌距。這比1,524毫米窄4毫米，有時兩者的車輛可以互換。庫頁島 (薩哈林島)南半部則是沿用南樺太日治時期建造的1,067毫米（3呎6吋）軌距，直到2003年起開始進行改軌作業，更換成俄羅斯鐵路的1,520標準寬軌，並於2020年更換完畢。標準軌（1,435毫米）只用於頓河畔羅斯托夫電車（俄语：）和加里寧格勒境內與波蘭接壤的路段。近些年歐盟支持的"波羅的海鐵路計畫"將把波羅的海三國的鐵路改為1,435毫米的標準軌。
各地軌距 > 大洋洲 > 新西蘭

紐西蘭的鐵路為了跨越中部山區地形，採用1,067毫米的軌距。為了克服這個地形，需要複雜的工程，例如著名的勞里穆螺旋（英语：）。在不到4,000公里的軌道就有1,787座橋梁和150個隧道。這條軌道大約有500公里是電氣化的。
各地軌距 > 大洋洲 > 澳大利亞

澳洲本來採用標準軌，後來因為某些原因而在維多利亞省及南澳州出現了1,600毫米（5呎3吋）的軌距。部分地方亦有1,067毫米（3呎6吋）的路軌。昆士蘭鐵路在建立之初，便使用1,067毫米（3呎6吋）的窄軌。
現時澳洲各首府皆有標準軌列車互通。
各地軌距 > 非洲

目前在既有的非洲铁路系统中，南非（豪登列車除外，軌距為1,435毫米）及安哥拉（本格拉鐵路）、博茨瓦納、剛果、加納、贊比亞（包括坦贊鐵路之坦桑尼亞段）等國多數使用1,067毫米窄軌距。但是肯尼亚境内的蒙內鐵路、连接埃塞俄比亚和吉布提两国的亚吉铁路，以及摩洛哥的高鐵均为新建铁路，采用1435毫米的标准轨距。
各軌距優缺點與最佳軌距的爭論

自19世紀鐵路開始出現，即有爭論何種軌距最佳。一般來說軌距不同會對成本、負載力、最小轉彎曲率、車輛最高速度與爬坡率等方面有影響，基本上都跟軌距呈正比關係（但爬坡率為反比）。由於軌距越寬，車輪就可做更大，車輛截面也可做的寬扁降低重心，負載力與高速表現就越好，但建造成本也越高，同時不利於做小曲率的轉彎，也較難爬上陡坡，因此寬軌距一般都適用於平原地區、工業鐵路或高速鐵路。相反軌距越窄，建造成本就較低，爬坡性能較佳，而且容易做小曲率的轉彎，車輛截面也可做小降低車輛製造與隧道挖掘成本，但車輛的行駛速度與負載力就容易被限制，所以窄軌距較常用於山區或產業輕便鐵路，有助降低工程的難度和成本。
但實際上從現代角度看，寬軌或窄軌並沒有絕對的優缺點，負載力方面，世上最重的貨車可以在美國及澳洲的標準軌上行走，而澳洲昆士蘭及南非的窄軌（1,067毫米）鐵路上的列車依然是十分重。速度方面，最快的高速鐵路多是採用標準軌，而窄軌的日本列車也能以160km/h的高速行駛，這些方面並沒絕對的正比限制關係。
成本上雖然會有差異，但以標準軌為基準只有軌距低於1公尺或3英呎建造成本才會有落差，但相對的負載力與性能也限制很多。而建造標準軌的輕便鐵路與窄軌鐵路價格相差並不大。
以此看來，選擇寬軌或窄軌皆未必優於標準軌，採用不同的軌距能應對不同路線的運輸需求讓效益最佳化。但軌距不同也失去了與標準軌之間的兼容性，這提高了車輛開發採購的限制與成本，也讓未來路線整合提高困難度（但有些國家即是出於戰略考量而採用不同軌距刻意提高整合難度）。不少國家在應對此問題時若無法做全國軌距統一化的工程，則必須採用雙軌距或可變軌距列車來整合路線。
未來

隨着各國開始尋求擴充、統合各地的鐵路網絡，軌距在未來可能會進一步標準化。
澳洲和印度都在進行統一國內鐵路軌距的工程；而歐盟也計劃讓各成員國的鐵路系統可以互用，涉及的工作包括軌距、訊號系統和供電系統的標準化。現時波羅的海三國（立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞）已獲得歐盟的資助，把前蘇聯時代遺留的1,520毫米闊軌轉換成1,435毫米標準軌；西班牙和葡萄牙也在建造連接國內各大城市與法國之間的高速鐵路中獲得歐盟的援助。歐盟亦計劃升级西班牙與葡萄牙連接其他歐洲國家的貨運鐵路。
未來 > 高速鐵路

几乎所有的高速鐵路，包括在使用窄軌的日本、中華民國，以及使用寬軌的西班牙等地，都是採用標準軌興建的（唯一的例外是俄羅斯、芬蘭和烏茲別克採用的5英尺闊軌高速鐵路）。這種標準使一些國家開始為當地原有的非標準軌鐵路進行軌距轉換，使列車能在高速鐵路網絡與現行鐵路網絡之間行走。
未來 > 礦區鐵路

雖然礦區鐵路較少與外面的鐵路系統連接，但現時礦區亦有使用標準軌的趨向，以方便其使用現成的鐵路設備（例如負載量更大的車輛）。