麥拉倫MCL35
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在西班牙大獎賽上，塞恩斯的MCL35繼續遇到冷卻問題，並獲得了新的底盤。當這未能解決問題時，車隊就會更換引擎；麥拉倫後來表示該問題與底板無關。這是MCL35的第一次更換引擎，並成功解決了該問題。塞恩斯和諾里斯分別在排位賽獲得第七和第八名，但車隊擔心比賽期間的高溫會對賽車造成影響。儘管如此，塞恩斯還是以第六名完賽，諾里斯以第十名完賽。球隊在車隊排行榜中保持第四名，諾里斯在車手排行榜中下降至第七名，塞恩斯則上升至第九名。在車隊排行榜中已經獲得62分後，他們在六場比賽中與2018年的總分持平。儘管在季前測試期間對RP20的速度優勢感到擔憂，但麥拉倫對賽車的性能變得更加自信，塞德爾表示車隊可以爭取車隊排行榜的第三名。
麥拉倫在比利時大獎賽上安裝了新的尾翼和後製動導管，以及一個新的bargeboard。在自由練習期間，該團隊測試了符合2021年法規的新地板和擴散器（與2020法規相比，空氣動力學部件更少且更薄）。塞恩斯排在第七位，諾里斯則排在第十位。排位賽結束後，塞恩斯對比賽時可能會下雨表示擔憂，稱這輛車的下壓力較低，如果在大獎賽期間下雨，麥拉倫將陷入困境。塞恩斯雷諾引擎在賽前損壞了右排氣管後無法開始比賽，導致麥拉倫在2020年首次未能完成比賽。 諾里斯爬升了三位，獲得第七名。結果意味著諾里斯在車手排行榜中超越蘭斯·斯托爾獲得第六名，而塞恩斯再次跌至第十一名。麥拉倫在車手排行榜中從賽點車隊手中奪回了第三名。
MCL35為2020年意大利大獎賽配備了低下壓力前後翼板。由於傳感器問題，諾里斯錯過了第二次自由練習的大部分時間。意大利大獎賽也是國際汽聯實施禁止排位賽引擎模式的開始塞恩斯排在第三位，諾里斯排在第六位。 塞恩斯和諾里斯都成功在第一圈提升位置，分別以第二和第三結束第一圈，他們一直保持位置直到第一輛安全車出場。在馬格努森和勒克萊爾造成的黃旗和紅旗之後，麥拉倫車隊的兩位車手在第七和第八重新開始了比賽。諾里斯獲得第四名，而塞恩斯試圖追上皮埃爾·加斯利，並在最後一圈將差距縮小到 0.415 秒。這是塞恩斯職業生涯第二次登上領獎台，也是麥拉倫本賽季第二次登上領獎台。塞德爾表示在本場比賽，麥拉倫是僅次於梅賽德斯的第二快的車隊；如果比賽不那麼混亂，車隊將獲得第二和第三名。塞恩斯後來將勒克萊爾撞車造所造成的紅旗列為他只能拿到第二名的原因，他說如果沒有紅旗讓本來排在他前面的車手能夠換胎，他本來可以奪冠的。 艾法托利車隊負責人弗朗茨·托斯特後來說，艾法托利車隊決定在他們的艾法托利AT01上施加更高的下壓力，從而在第二賽段中為加斯利帶來優勢，這讓他能夠在比賽的最後幾圈阻止塞恩斯超越他。諾里斯還稱，紅旗及其給斯托爾帶來的優勢是他無法奪回第三名的原因。這場比賽取得了麥拉倫自 2014年以來的最佳成績，並擴大了他們在車隊排行榜中第三名的領先優勢，而諾里斯將在車手排行榜中獲得第五名，塞恩斯則獲得第九名。在2021年發表的一篇關於戰術的文章中，麥拉倫表示，“如果我們不在安全車下進站，而是在比賽因紅旗暫時停止時更換輪胎，車隊本可以獲勝”，但車隊總監體育和戰略蘭迪辛格說球隊“在正確的時間做出了正確的決定。"
在第一次自由練習賽中，麥拉倫測試了一個打算在本賽季晚些時候比賽的新車鼻，以便將其應用於2021年的底盤。在第二次自由練習賽結束後，塞恩斯評論說該車缺乏尾部穩定性，但通過正確的改動，它的“性能可以大大提高”。塞恩斯排在第9位，諾里斯排在第11位，這是2020年第一次，後者沒有進入Q3。兩位車手都解釋說，MCL35對風非常敏感，尤其是順風，但與練習賽相比，對賽車的性能感到滿意。比賽期間，斯托爾在開場一圈與塞恩斯相撞，導致他打滑。然後他被塞巴斯蒂安·維特爾撞中，但與維特爾不同的是，塞恩斯的車沒有損壞。安全車重新啟動後，在焦維納兹與突然減速的威廉士車隊的尼古拉斯·拉提菲和馬格努森，觸發了比賽的第一個紅旗。塞恩斯成為麥拉倫2020賽季第一個退賽的車手。諾里斯以第六名完賽。麥拉倫在車隊排行榜中保持第三名，諾里斯在車手排行榜中排名第四，而塞恩斯則跌至第十一名。在這場比賽結束時，邁凱輪在9場大獎賽中得分超過100分，比2019年的16場比賽要快得多。賽后，麥拉倫的生產總監皮爾斯·泰恩（Piers Thynne）表示，在比賽中，車隊“失去了重要的部分”。
在俄羅斯大獎賽上，麥拉倫的MCL35配備了新的前翼子板，並繼續測試上一場比賽引入的新前翼頭設計。在托斯卡納大獎賽後，塞恩斯回到了他在西班牙大獎賽之前使用的底盤。在第一次自由練習賽中，塞恩斯在七號彎打滑並在尾翼受損後觸發了虛擬安全車。 塞恩斯和諾里斯分別在排位賽獲得第六和第八名。當被問及他在排位賽中從自由練習賽第三名下降到第六名時，塞恩斯在排位賽后解釋說，車隊再次遇到了MCL35的風敏感性問題。塞德爾還表示，新前翼頭“實際上並沒有帶來任何進步”，但在上一場比賽和自由練習中發生事故後，車隊“目前零件數量非常有限”；新前翼頭將成為下一場比賽中引入的未來升級包的一部分。 兩輛MCL35的起步都很糟糕。在第二個轉彎處，塞恩斯跑出賽道並“誤判了[他]在指示柱周圍的進入速度”試圖重新加入賽道，與牆壁相撞並退出比賽。諾里斯被迫碾過塞恩斯賽車上的碎片，導致轉向問題，影響了他在接下來的比賽中的表現。諾里斯在安全車期間進站，但他的硬胎並沒有像希望的那樣持續整個比賽距離；迫使他再次進站並讓他掉出積分區。麥拉倫表示，這樣做是因為諾里斯已經有可能因為老化的輪胎而掉出積分區，因此打算從其他車隊手中奪走最快圈速。 這是麥拉倫自2019年墨西哥大獎賽以來的第一場零分比賽，結束了12場比賽的連續得分，也是該車隊在2020年唯一一場零分比賽。
邁凱輪在2020年艾费尔大奖赛之前宣布，其餘的空氣動力學升級將在那場比賽中安裝在賽車上。後來澄清只有塞恩斯才會安裝新的更新，之所以做出這樣的決定，是因為自由練習一和二被取消，比較新舊空氣動力學套裝的機會有限。諾里斯在排位賽獲得第八名，塞恩斯獲得第十名， 塞恩斯說他對更新不滿意。麥拉倫將塞恩斯的掙扎歸咎於前兩次的自由練習賽被取消，並表示沒有為賽道而正確設置賽車。儘管在一夜之間安裝了新的引擎，諾里斯在他的雷諾引擎出現問題之前排名第三，其後出現問題並下降了幾個位置，直到他被迫退賽，並觸發了安全車。塞恩斯在第五名完賽。麥拉倫在車隊排行榜中落後賽點車隊，排名第四；而諾里斯在車手排行榜中跌至第六。
車隊在葡萄牙大獎賽上繼續研發新的空氣動力學套件，並對賽車進行了額外升級。車隊選擇在MCL35上換上新的前翼鼻箱，將其餘的升級推遲到未來的比賽。儘管在排位賽中，存在更多風敏感性的問題，塞恩斯排在第七位，諾里斯排在第八位。兩輛麥拉倫都在首圈提升位置，塞恩斯從第二圈到第五圈獲得領先，諾里斯上升到第四。 這一早期優勢部分歸因於MCL35將軟胎帶入操作窗口的速度。然而，隨著中型輪胎進入其操作窗口並啟用減阻系統，兩輛麥拉倫都開始下跌位置。斯托爾試圖超越諾里斯，但在彎心轉向他，這對兩輛車都造成損壞，諾里斯在進站後降到倒數第二位。塞恩斯因爲輪胎顆粒化而表現掙扎，但他仍能以第六位完賽，諾里斯則以第十三位。 邁凱輪在車隊排行榜中保持第四名，諾里斯在車手排行榜中下降至第七名，而塞恩斯則上升至第十名。
諾里斯和塞恩斯分別在艾米利亚-罗马涅大奖赛排位賽中獲得第九和第十名。塞恩斯以第七完賽，諾里斯排名第八完賽，塞恩斯說，艾爾本在他面前打滑後的迴避動作阻止了他在最後幾圈進攻前面的車手。麥拉倫在車隊排行榜中與賽點車隊分數上相同，但均被雷諾超越。塞恩斯在車手排行榜中上升到第八名。塞德爾表示車隊的比賽受到發車位置的限制，而諾里斯則表示車隊仍有競爭力，但運氣不佳。