stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2009年世界運動會中華台北代表團
正式項目 > 滑輪溜冰

条目：2009年世界運動會滑輪溜冰比賽
駱威霖：
男子300公尺計時賽（1 金牌）
男子500公尺爭先賽（1 銀牌）
男子1000公尺爭先賽（第6名）
男子10000公尺計點淘汰賽（第17名）
男子15000公尺計點淘汰賽（第6名）
廖彥勝：
男子1000公尺爭先賽（未晉級）
男子10000公尺計點淘汰賽（第6名）
男子15000公尺計點淘汰賽（第14名）
張家豪：
男子300公尺計時賽（第7名）
男子500公尺爭先賽（未晉級）
男子1000公尺爭先賽（第5名）
男子10000公尺計點淘汰賽（第21名）
男子15000公尺計點淘汰賽（第24名）
潘怡蓁：
女子300公尺計時賽（第4名）
女子500公尺爭先賽（未晉級）
女子1000公尺爭先賽（未晉級）
女子10000公尺計點淘汰賽（第12名）
女子15000公尺計點淘汰賽（1 銅牌）
黃郁婷：
女子300公尺計時賽（1 金牌）
女子500公尺爭先賽（1 金牌）
女子1000公尺爭先賽（1 金牌）
女子10000公尺計點淘汰賽（第13名）
女子15000公尺計點淘汰賽（第13名）
許巧人：
女子300公尺計時賽（1 銀牌）
女子500公尺爭先賽（第4名）
女子1000公尺爭先賽（1 銀牌）
女子10000公尺計點淘汰賽（第17名）
女子15000公尺計點淘汰賽（第20名）
正式項目 > 射箭

条目：2009年世界運動會射箭比賽
裸弓
田文才：
男子無標示距離（未晉級）
男子有標示距離（未晉級）
林美英：
女子無標示距離（未晉級）
女子有標示距離（未晉級）
反曲弓
龍廷軒：
男子無標示距離（未晉級）
男子有標示距離（未晉級）
黃丞安：
女子無標示距離（未晉級）
女子有標示距離（未晉級）
複合弓
王志豪：
男子無標示距離（未晉級）
男子有標示距離（未晉級）
黃逸柔：
女子無標示距離（未晉級）
女子有標示距離（未晉級）
正式項目 > 飛盤

条目：2009年世界運動會飛盤比賽
李林鎰、陳哲愷、王鴻達、張惟喬、趙冠豪、卓憲彬、郭福鈞、林依祈、楊雅惠、張容容、趙育佳、黃英利、林櫻如：混合團體（第6名）
正式項目 > 保齡球

条目：2009年世界運動會保齡球比賽
方志男：男子單人賽（第13名）
王幼鈴：女子單人賽（第7名）
方志男、王幼鈴：混合雙人賽（第11名）
正式項目 > 七人制橄欖球

条目：2009年世界運動會橄欖球比賽
吳志賢、潘溎志、李加旺、王國峰、王如安、陳志飛、王仁熙、李健弘、董原祥、古昭宏、朱志維、蔣捷宇：男子團體（第6名）
正式項目 > 滾球

条目：2009年世界運動會滾球比賽
魏海倫：男子羅納西雙向擲準賽（第6名）
黃顯章：男子羅納西單向擲準賽（第5名）
孫嘉億、陳竑文：男子法式雙人賽（第4名）
黃煒翔、陳竑廷：男子銳發雙人賽（未晉級）
黃郁茹：女子羅納西雙向擲準賽（第4名）
曹佳惠：女子羅納西單向擲準賽（第4名）
陳思安、楊黛華：女子法式雙人賽（第6名）
楊雅婷、鍾雨純：女子銳發雙人賽（未晉級）
正式項目 > 壁球

条目：2009年世界運動會壁球比賽
黃政堯：男子個人（未晉級）
潘桂葉：女子個人（未晉級）
正式項目 > 輕艇水球

条目：2009年世界運動會輕艇水球比賽
鄭仕飛、謝豐丞、黃騰輝、何佳霖、呂青憲、陳昇華、林亞設、邱泰源：男子團體（第6名）
林雅萍、蕭韻茹、簡琦芸、陳姿蓉、賴敬惠、劉慧琪、鄭語嫣、邱秀玟：女子團體（第5名）
正式項目 > 浮士德球

条目：2009年世界運動會浮士德球比賽
賴慶和、虞辜量、黃宏裕、張文龍、張原瑞、吳鴻彬、吳智民、陳建翰：男子團體（第6名）
正式項目 > 相撲

条目：2009年世界運動會相撲比賽
江政安：男子輕量級（未晉級）
蔡憲銘：男子中量級（16強）
王皇文：男子重量級（16強）
蔡憲銘：男子無限量級（16強）
連珮如：女子輕量級（8強）
陳家範：女子中量級（第4名）
程秋蓉：女子重量級（16強）
李佩珊：女子重量級（16強）
陳家範：女子無限量級（8強）
程秋蓉：女子無限量級（8強）
正式項目 > 健力

条目：2009年世界運動會健力比賽
謝宗庭：男子輕量級（1 金牌）
林銘輝：男子輕量級（第5名）
黃龍興：男子中量級（第4名）
官義欣：男子中量級（第7名）
陳敬宗：男子重量級（第8名）
陳葦綾：女子輕量級（1 金牌）
周怡汝：女子輕量級（第4名）
李佳諭：女子中量級（第8名）
周千又：女子中量級（第4名）
許小莉：女子重量級（棄權）
曾葦蓉：女子重量級（第7名）
洪敏珠：女子超重量級（第9名）
張雅雯：女子超重量級（1 銅牌）
正式項目 > 健美

条目：2009年世界運動會健美比賽
黃建智：男子75公斤級（1 銅牌）
許崇煌：男子80公斤級（1 金牌）
許家豪：男子80公斤以上級（1 銅牌）
正式項目 > 韻律體操

条目：2009年世界運動會韻律體操比賽
賴楹子：
女子球（第20名）
女子繩（第23名）
女子環（第23名）
女子帶（第23名）
正式項目 > 運動舞蹈

条目：2009年世界運動會運動舞蹈比賽
趙群倫、高嘉璘：標準舞（第11名）
彭彥鳴、紀杏錡：拉丁舞（第16名）
正式項目 > 有氧體操

条目：2009年世界運動會有氧體操比賽
徐淑淼、彭嘉俞、張謹雅：三人賽（第7名）
劉益均、賴婉真：混合雙人賽（第8名）
正式項目 > 運動攀登

条目：2009年世界運動會運動攀登比賽
李恩至：男子速度賽（第7名）
張宇翔：男子先鋒賽（第8名）
周俊明：男子先鋒賽（第9名）
李虹瑩：
女子速度賽（第4名）
女子先鋒賽（第8名）
正式項目 > 定向越野

条目：2009年世界運動會定向越野比賽
陳鄭雄：
男子短距離（第29名）
男子中距離（第32名）
吳明彥：
男子短距離（第35名）
男子中距離（第28名）
謝宛君：
女子短距離（第27名）
女子中距離（第29名）
陳杰：
女子短距離（第23名）
女子中距離（第30名）
正式項目 > 撞球

条目：2009年世界運動會撞球比賽
| 運動員 | 項目 | 預賽> 對手 比數 | 半準決賽> 對手 比數 | 準決賽> 對手 比數 | 總決賽> 對手 比數 | 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 楊清順 | 男子9號球 |   Putnik 胜 11-2 |  瑞典 Chamat 胜 11-9 |  德国 霍曼 胜 11-10 |  法國 蘇魁 负 4-11 | 02 ! |
| 郭柏成 | 男子9號球 |  美国 范柏寧 负 10-11 | 未晉級 | 未晉級 | 未晉級 | 16 |
| 蔡佩真 | 女子9號球 |  中華臺北 林沅君 负 2-9 | 未晉級 | 未晉級 | 未晉級 | 16 |
| 林沅君 | 女子9號球 |  中華臺北 蔡佩真 胜 9-2 |  美国 蜜拉瑞爾 胜 9-2 |  英国 艾莉森·費雪 负 5-9 |  中華臺北 張舒涵 胜 9-5 | 03 ! |
| 張舒涵 | 女子9號球 |  日本 大井由希子 胜 9-5 |  挪威 喬斯菲克 胜 9-8 |  奥地利 茉莉·歐斯純 负 2-9 |  中華臺北 林沅君 负 5-9 | 4 |
| 柳信美 | 女子9號球 |  日本 大谷晃央 胜 9-4 |  英国 艾莉森·費雪 负 5-9 | 未晉級 | 未晉級 | 8 |
| 原永國 | 男子開侖 |  埃及 Sidhom 胜 40-37 |  義大利 薩內提 负 15-40 | 未晉級 | 未晉級 | 8 |
| 林書弘 | 男子司諾克 |  南非 Ellis 胜 3-0 |  英国 Grace 负 1-3 | 未晉級 | 未晉級 | 8 |
| 吳育綸 | 男子司諾克 |  英国 Walden 胜 3-1 |  阿联酋 Shebab 负 0-3 | 未晉級 | 未晉級 | 8 |
正式項目 > 合球

条目：2009年世界運動會合球比賽
選手：林士傑、洪冠儒、郭佳豪、吳俊賢、黃麟帆、張國恩、邱志益、周湘茹、趙燕伶、林思宇、梁可欣、曲書平、林秀雲、羅菀瑤
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 運動員 | 項目 | 小組賽 | 小組賽 | 小組賽 | 小組賽 |  | 準決賽 | 銅牌賽 | 排名 |
| 運動員 | 項目 | 對手 比數 | 對手 比數 | 對手 比數 | 名次 |  | 對手 比數 | 對手 比數 | 排名 |
|  中華臺北 | 混合團體 |  葡萄牙 胜 26-19 |  比利时 负 16-30 |  英国 胜 17-14 | 2 |  |  荷蘭 负 13-29 |  俄羅斯 胜 25-18 | 03 ! |
正式項目 > 柔術

条目：2009年世界運動會柔術比賽
男子
劉建宏：男子69公斤級（8強）
吳嘉倫：男子77公斤級（8強）
女子
| 運動員 | 項目 | 半準決賽> 對手 結果 | 準決賽> 對手 結果 | 復活賽> 對手 結果 | 總決賽> 對手 結果 | 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 李靜怡 | 女子55公斤級 |  俄羅斯 Pastushenko 晉級 |   Kukuzova 晉級 |  |  法國 Reydy 敗 | 02 ! |

| 楊憲慈 | 女子62公斤級 |  蒙特內哥羅 Jubacanin 晉級 |  比利时 Bertrand 晉級 |  德国 Hatzky 敗 | 02 ! |  |
正式項目 > 空手道

条目：2009年世界運動會空手道比賽
型
嚴子堯：男子個人型（8強）
對打
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 運動員 | 項目 | 小組賽 | 小組賽 | 小組賽 | 小組賽 |  | 準決賽 | 總決賽/銅牌戰 | 排名 |
| 運動員 | 項目 | 對手 比數 | 對手 比數 | 對手 比數 | 名次 |  | 對手 比數 | 對手 比數 | 排名 |
| 陳彥卉 | 女子53公斤級 |  俄羅斯 Ponomarava 胜 2-0 |  德国 Oeckl 胜 2-0 | 輪空 | 1 |  |  土耳其 Celik 胜 4-0 |   Kovacevic 负 2-4 | 02 ! |

| 張　婷 | 女子60公斤級 |  斯洛伐克 Tulejova 负 0-2 |  新西兰 Carr 胜 2-0 |  以色列 Afara 平 1-1 | 2 |  |  俄羅斯 Sobol 负 0-2 |  中華臺北 黃連生 胜 7-0 | 03 ! |

| 黃麗娟 | 女子60公斤級 |  土耳其 Dogan 胜 2-0 |  俄羅斯 Sobol 负 0-2 | 輪空 | 2 |  |  斯洛伐克 TuleJova 负 0-1 |  中華臺北 張婷 负 0-7 | 4 |
| 夏文皇 | 男子60公斤級 |  巴西 Brose 平 1-1 |   八尋恒存（英语：） 胜 2-0 |  哥伦比亚 Llanos 胜 2-0 | 1 |  日本 藤本圭太 胜 5-4 |  巴西 Brose 负 1-7 | 02 ! |  |
| 黃昊昀 | 男子80公斤級 |  俄羅斯 Eldaruchev 负 0-2 |  法國 Cacheux 胜 2-0 |  委內瑞拉 Reyes 胜 2-0 | 2 |  埃及 Hany 胜 3-0 |  俄羅斯 Eldaruchev 勝 8-DSQ | 01 ! |  |
謝政剛：男子對打60公斤級（8強）
黃庠榛：男子對打65公斤級（8強）
洪佳政：男子對打70公斤級（第4名）
鄭宇舜：男子對打75公斤級（8強）
柳美墉：男子對打80公斤以上級（8強）
郭功誌：男子對打無限量級（第4名）
劉亞力：女子對打60公斤以上級（8強）
林婉菁：女子對打無限量級（8強）
正式項目 > 拔河

条目：2009年世界運動會拔河比賽
女子選手：王嘉淇、甘林依靜、李姿怡、柯佳妏、徐玉齡、陳麗惠、王姿榕、楊詩瑜、鄭淑芳
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 運動員 | 項目 | 循環賽 | 循環賽 | 循環賽 | 循環賽 | 循環賽 | 循環賽 |  | 準決賽 | 金牌賽 | 排名 |
| 運動員 | 項目 | 對手 比數 | 對手 比數 | 對手 比數 | 對手 比數 | 對手 比數 | 名次 |  | 對手 比數 | 對手 比數 | 排名 |
|  中華臺北 | 室內女子520公斤級 |  英国 胜 3-0 |  烏克蘭 胜 3-0 |  南非 胜 3-0 |  日本 胜 3-0 |  荷蘭 胜 3-0 | 1 |  |  英国 胜 3-0 |  荷蘭 胜 3-0 | 01 ! |
邀請賽 > 壘球

条目：2009年世界運動會壘球比賽
本屆世運壘球為邀請賽，獎牌不計入總成績。此次比賽採取佩奇制(page頁程賽)，導致中華隊與日本隊總共對戰3次。
選手：羅尹莎、闕明慧、高靜儀、張麗秋、巫昕穎、江慧娟、楊依婷、邱安汝、李思詩、李秋靜、賴孟婷、林佩君、李筱琪、鍾彗琳、張曼萱
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 運動員 | 項目 | 循環賽 | 循環賽 | 循環賽 | 循環賽 | 循環賽 | 循環賽 |  | 準決賽 | 銅牌賽 | 金牌賽 | 排名 |
| 運動員 | 項目 | 對手 比數 | 對手 比數 | 對手 比數 | 對手 比數 | 對手 比數 | 名次 |  | 對手 比數 | 對手 比數 | 對手 比數 | 排名 |
|  中華臺北 | 女子組 |  加拿大 胜 11-0 (5局) |  日本 胜 6-0 0 |  俄羅斯 胜 3-0 0 |  新加坡 胜 18-0 (3局) |   胜 8-1 (6局) | 1 |  |  日本 负 1-2 0 |   胜 7-0 (6局) |  日本 负 2-4 0 | 02 ! |
邀請賽 > 巧固球

条目：2009年世界運動會巧固球比賽
男子團體：方慎思、李世仁、李坤橙、李振銘、李智瑋、林文檳、姚飛龍、陳葉峻、張惟淳、張幃翔
女子團體：黃千慈、林詩芸、鍾佳蓉、鍾惠君、宋采芸、鍾孟澄、吳佩螢、鄭玉花、鍾佩如、張秀琪
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 運動員 | 項目 | 資格賽 | 資格賽 | 資格賽 | 資格賽 | 資格賽 | 資格賽 |  | 準決賽 | 金牌賽 | 排名 |
| 運動員 | 項目 | 對手 比數 | 對手 比數 | 對手 比數 | 對手 比數 | 對手 比數 | 名次 |  | 對手 比數 | 對手 比數 | 排名 |
|  中華臺北 | 男子 |  新加坡 胜 71-36 |  英国 胜 78-53 |  瑞士 胜 76-50 |  加拿大 胜 62-29 |  澳門 胜 64-28 | 1 |  | 輪空 |  瑞士 胜 67-39 | 01 ! |
|  中華臺北 | 女子 |  新加坡 胜 75-22 |  英国 胜 65-29 |  瑞士 胜 48-38 | 不適用 | 不適用 | 1 |  | 輪空 |  瑞士 胜 50-37 | 01 ! |
邀請賽 > 沙灘手球

条目：2009年世界運動會沙灘手球比賽
李政翰、張誌維、翁家瑋、邱奕帆、王暉雄、吳凭徽、顏國松、郭宗鑫、曾彥鈞、鄭淵聰：男子團體（第5名）
朱裘恩、賈凌慧、陳怡伶、楊嘉雯、陳德蓉、許銣芳、張雅瑋、楊雅婷、陳映伶、邱郁婷：女子團體（第5名）
邀請賽 > 武術

条目：2009年世界運動會武術比賽
套路
彭偉群：男子南棍南拳全能（1 金牌）
陳少騏：女子劍術槍術全能（1 銀牌）
范嫚紜：女子太極拳太極劍全能（1 銀牌）
散打
周廷原：男子散打70公斤級（1 銀牌）
高玉娟：女子散打60公斤級（1 銅牌）
邀請賽 > 龍舟

条目：2009年世界運動會龍舟比賽
吳士良、邱斌瑞、邱懷諄、賈俊瀚、謝祖耀、張嘉仁、李漢城、劉韋辰、賴鋒璋、郭重興、陳修嗣、謝易龍、王字安、馬健銘、謝延禧、殷琬婷、張筑涵、洪瑋、黃逸彣、陳薇任、陳瑋涵、陳家宜、凃昱帆、陳沁婕、洪佳儀：
混合團體200公尺（1 銅牌）
混合團體500公尺（第4名）
混合團體1000公尺計時（第4名）
混合團體2000公尺計時（1 銀牌）
參考資料

↑  .   [2024-08-22]. （原始内容存档于2021-04-14）.
↑  . 聯合報. 2009-07-18  [2009-07-19]. （原始内容存档于2012-07-18）.
參見

2009年世界運動會
妮基塔·帕里斯

| 妮基塔·帕里斯 |
| --- | --- |

出生: 1994年3月10日  （30歲） 托克斯泰斯 
职业: 足球員 
妮基塔·帕里斯（英語：，1994年3月10日—），英国女子足球运动员。她曾代表英格兰代表队参加2019年国际足联女子世界杯。她也曾参加2020年夏季奥林匹克运动会。
参考资料

↑  . soccerdonna.   [2022-08-30]. （原始内容存档于2022-08-30）.
|  论 编英格兰队参赛名单  –  2019年国际足联女子世界杯 – 殿军 |
| --- | --- | --- |
|  1 巴兹利  2   3 格林伍德  4   5 霍顿 (c)  6 布賴特  7 帕里斯  8 斯科特  9 泰勒  10 柯比  11 达根  12 斯托克斯  13 特尔福德  14 威廉森  15 麦克马纳斯  16 穆尔  17 戴利  18 怀特  19 斯坦韦  20 卡尼  21   22 米德  23 斯塔尼福思  主教练：内维尔  |  1 巴兹利  2   3 格林伍德  4   5 霍顿 (c)  6 布賴特  7 帕里斯  8 斯科特  9 泰勒  10 柯比  11 达根  12 斯托克斯  13 特尔福德  14 威廉森  15 麦克马纳斯  16 穆尔  17 戴利  18 怀特  19 斯坦韦  20 卡尼  21   22 米德  23 斯塔尼福思  主教练：内维尔  |  |
|  论 编英国队阵容  –  2020年夏季奥林匹克运动会女子足球比赛 |
| --- | --- | --- |
|  1 罗巴克  2   3 斯托克斯  4   5 霍顿  6   7 帕里斯  8 利特尔  9 怀特  10 柯比  11 Weir  12 戴利  13 特尔福德  14 布賴特  15   16 威廉森  17 斯坦韦  18 斯科特  19   20 图恩  21 伍本-莫伊  22 MacIver  主教练：里瑟  |  1 罗巴克  2   3 斯托克斯  4   5 霍顿  6   7 帕里斯  8 利特尔  9 怀特  10 柯比  11 Weir  12 戴利  13 特尔福德  14 布賴特  15   16 威廉森  17 斯坦韦  18 斯科特  19   20 图恩  21 伍本-莫伊  22 MacIver  主教练：里瑟  |  |
|  论 编英格蘭队参赛名单  –  2022年（第一次奪冠） |
| --- | --- | --- |
|  1   2   3   4   5   6   7   8  (c)  9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19 英格蘭  20 圖恩  21   22   23   主教练：  |  1   2   3   4   5   6   7   8  (c)  9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19 英格蘭  20 圖恩  21   22   23   主教练：  |  |
|  论 编英格蘭FWA足球小姐 |
| --- | --- |
 2018：  2019：  2020：  2021：  2022：  2023： 
|  论 编2018–19賽季英足總女子英超PFA年度最佳陣容 |
| --- | --- |
 ：巴格利（英语：）  後衛：布倫德爾（英语：）  曼尼恩（英语：）      中场：池笑然      前鋒：
羅馬尼夫卡 (切梅里夫齊區)

49°9′4″N 26°12′31″E﻿ / ﻿49.15111°N 26.20861°E﻿ / 49.15111; 26.20861
羅馬尼夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭西部的村莊，隸屬赫梅利尼茨基州的卡緬涅茨-波多利斯基區。該村面積0.92平方公里，海拔高度273米，2001年人口308，人口密度每平方公里336.6人。
參考資料

Погода в селі Романівка （页面存档备份，存于）
旋風蛟

旋風蛟，是台灣漢人民間傳說中的一種幻獸，可以激起颶風。
棲息與能力

旋風蛟平常棲息於台灣南部深山的山谷溪流裡。只要牠拍打雙翼，便會引起猛烈的颶風。
現身案例

據說旋風蛟曾在1878年（光緒四年）現身於台南，激起狂風，吹倒許多房屋大樹，直到抵達台北後才消失，在經過的路上造成相當大的損害。
現代研究與相關傳說

根據能力和記載，旋風蛟的形象很有可能是源自於颱風。其能力跟台灣漢移民的另一種傳說中的妖怪：赤虯十分類似，但前者的能力傾向於激起狂風、後者則是降下暴雨。
參見

臺灣傳說中的龍
碧龍
旱龍
赤虯
雲龍
木龍
地龍
黃龍
巴拉勒巴勒（魯凱族）
參考文獻

↑  嘉義管內采訪冊·日·明治31年·不著撰人
↑  何敬堯. . 《妖怪臺灣：三百年島嶼奇幻誌‧妖鬼神遊卷》 (聯經出版公司). 2017年1月5日.
↑  .   [2018-07-07]. （原始内容存档于2020-04-22）.
洋里站

洋里站位于中华人民共和国福建省福州市晋安区六一佳园东侧、洋里新苑西侧的福马路中，为福州地铁2号线的地铁车站，是其东端终点站，亦是福州地铁首座启用的侧式站台车站，于2019年4月26日启用。
车站结构

洋里站为地下一层局部二层车站，车站地下一层东西两侧各设有一个站厅与一个侧式站台；地下二层设有两条相互隔离的过轨通道，分别供付费区与非付费区使用。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 地面层 | 出入口 |  | 出入口 |
| 地下一层 | 东站厅 |  | 票务服务、自动售票机 |
地下一层: 侧式站台，列车运行方向右侧的车门开启
| 地下一层 | 1 |  | 2号线 往苏洋（鼓山） |
| 地下一层 | 2 |  | 2号线 终点站 |
地下一层: 侧式站台，列车运行方向右侧的车门开启
| 地下一层 | 西站厅 |  | 票务服务、自动售票机 |
| 地下二层 | 过轨通道 |  | 过轨通道 |
车站结构 > 出入口与周边

洋里站设置4个出入口，目前已全部开放，无障碍电梯位于A和B出入口。
| 洋里站出入口信息 |
| --- | --- | --- | --- |

| 编号 | 设施 | 位置 | 接驳交通 |
|   |  | 福马路东侧 |  洋里 |
|   |  | 福马路西侧 |  洋里 |
|   |  | 福马路西侧 |  |
|   |  | 福马路东侧 |  |
注： 设有电梯 |  设有卫生间
历史

2017年2月28日，洋里站开始施工。
2018年7月25日，洋里站主体结构封顶。
2019年4月26日，洋里站启用。
参考资料

↑  .   [2016-08-29]. （原始内容存档于2017-03-29）.
↑  . www.zohi.tv.   [2019-04-22]. （原始内容存档于2020-11-26）.
1 2  . www.chinanews.com.   [2019-04-26]. （原始内容存档于2019-04-26）.
↑  . www.fzmtr.com.   [2019-04-22]. （原始内容存档于2019-04-22）.
↑  . news.fznews.com.cn. 2017-02-28  [2017-03-28]. （原始内容存档于2020-12-04）.
↑  . www.fuzhou.gov.cn.   [2019-04-22]. （原始内容存档于2019-04-22）.
阿尔察赫共和国国民议会

| 阿尔察赫共和国国民议会  Արցախի Հանրապետության Ազգային ժողով Artsakhi Hanrapetut'yan Azgayin zhoghov |
| --- | --- |

种类
种类: 一院制
结构
议员: 33

政党: 多數黨   自由祖国— UCA联盟（英语：）  (16)   自由祖国（英语：）    联合公民联盟党（英语：） 少數黨   联合祖国（英语：）(9)   公正（英语：） (3)    亚美尼亚革命联盟 (3)    阿尔察赫民主党（英语：） (2) 
选举
投票制度: 名單比例代表制
上届选举: 2020年3月31日
下届选举: 解散
会议地点

 阿尔察赫共和国斯捷潘纳克特
网址
http://www.nankr.am/en
阿尔察赫共和国国民议会（亞美尼亞語：，羅馬化：Artsakhi Hanrapetut'yan Azgayin zhoghov）曾是阿尔察赫共和国的国家立法机关。阿尔察赫共和国国民议会实行一院制，由33名议员组成。议会任期5年。2023年9月28日，阿爾察赫共和國滅亡，國民議會亦遭解散。戴维·伊什卡尼扬（英语：）為末任國民議會主席，自2023年8月7日起在任，同年9月28日解職。
2023年9月阿塞拜疆对阿尔扎赫发动攻势后，阿尔扎赫共和国及其所有机构均不复存在。
2024年3月上旬，阿塞拜疆当局拆除了阿尔扎赫共和国国民议会大楼。
索基林齊 (切梅里夫齊區)

48°56′12″N 26°11′59″E﻿ / ﻿48.93667°N 26.19972°E﻿ / 48.93667; 26.19972
索基林齊（烏克蘭語：），是烏克蘭西部的村莊，隸屬赫梅利尼茨基州的卡緬涅茨-波多利斯基區。該村始建於1489年，面積1.99平方公里，海拔高度207米，2001年人口605，人口密度每平方公里304.5人。
參考資料

Погода в селі Сокиринці （页面存档备份，存于）
姬路車站

姬路車站（日语：〔〕／〔〕 Himeji eki */?）是一位於日本兵庫縣姬路市驛前町的鐵路車站，隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）。1888年（明治21年）啟用的姬路車站是姬路市的主車站，也是京阪神「都市網路」（，Urban Network）的一部份。姬路是山陽新幹線沿線車站之一，位於繁忙的商業區之中，為了改善鐵路對於周邊地區交通車流的影響，除了原本通車時就是全線高架化的新幹線之外，在來線路線高架化的工程於在2013年已完成。
由於線型的差別，山陽新幹線在姬路車站以東的路線上只能以275km/h的車速行駛，但在該站以西的路段上則可以達到285km/h的營運速率（N700系車輛則可以到達300km/h）。除此之外，姬路車站也是今日日本各鐵路車站都可買到的紙盒裝幕之內便當（）之發源地。
概要

此站作為姬路市的中心車站，有3條在來線與新幹線停靠此站。此站也設有兵庫縣最大的站舍和車站大樓。此站配置有站長，是直營站，並作為管理站管轄位於姬路市內山陽本線的姬路別所站－網干站間各站。
山陽本線是此站的所屬線，另有播但線、姬新線及作為新幹線的山陽新幹線，合計有4條路線停靠。播但線與姬新線以此站為起點。除了這些路線以外，曾經有日本國有鐵道（國鐵）的播但線（此站以南通稱飾磨港線）與山陽本線的貨物支線直通。山陽本線（JR神戶線）的車站編號是JR-A85。事務管編號（日语：）為▲610619。此站起往下行方向不設車站編號。
此站通常以山陽本線上行方向稱為「JR神戶線」，下行方向稱為「山陽本線」，下述沿用。
車站結構

| 月台> 在來線月台 | 路線> 在來線月台 | 方向> 在來線月台 | 目的地> 在來線月台 | 備註> 在來線月台 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1、2 |  播但線（普通） |  播但線（普通） | 寺前、和田山方向 | 寺前、和田山方向 |
| 1、2 | □特急「濱風」 | □特急「濱風」 | 大阪方向 | 只限2號月台 |
| 3、4 |  姬新線 |  姬新線 | 播磨新宮、佐用方向 | 播磨新宮、佐用方向 |
| 5、6 |  JR神戶線（新快速、普通） |  JR神戶線（新快速、普通） | 三之宮、大阪方向 | 三之宮、大阪方向 |
| 5、6 | □特急「超級白兔」 | □特急「超級白兔」 | 大阪方向 | 只限5號月台 |
| 7、8 |  山陽本線（新快速、普通） |  山陽本線（新快速、普通） | 相生、播州赤穗、上郡、岡山方向 | 相生、播州赤穗、上郡、岡山方向 |
| 7、8 | □特急「超級白兔」 | □特急「超級白兔」 | 鳥取方向（途經智頭急行線） | 鳥取方向（途經智頭急行線） |
| 7、8 | □特急「濱風」 | □特急「濱風」 | 城崎溫泉方向（途經播但線） | 只限7號月台 |
新幹線月台
| 11 |  山陽新幹線 | 上行 | 新大阪、東京方向 | 此站始發於12號月台 |
| 12、13 |  山陽新幹線 | 下行 | 岡山、鹿兒島中央方向 | 岡山、鹿兒島中央方向 |
車站結構 > 在來線

全長350米的島式月台1面4線（1－4號月台）與全長320米（對應15節編組）的島式月台2面4線（5－8號月台），合計3面8線。
車站結構 > 新幹線

對應16節編組的11－13號月台（山陽新幹線）為島式、對向式2面3線的高架月台，11號月台與12號月台之間設有2條通過線。此外，11號月台與在来線的高架之間預留增設1條軌道成為2面4線的空間。
使用情況

2018年（平成30年）度的1日平均上車人次為51,802人，此站是JR西日本車站當中排行第14位。
根據「姬路市統計要覽」（姬路市企劃調整局情報化推進室、編）與「兵庫縣統計書」，年間上車人數與1日平均上車人次如下表。
| 年度 | 年間 上車人數 | 左述當中 定期使用者 | 1日平均 上車人次 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2000年 | 17,357,000 | 9,946,000 | 47,552 |
| 2001年 | 17,017,000 | 9,707,000 | 46,622 |
| 2002年 | 16,664,000 | 9,563,000 | 45,655 |
| 2003年 | 16,677,000 | 9,545,000 | 45,566 |
| 2004年 | 16,632,000 | 9,593,000 | 45,568 |
| 2005年 | 16,764,000 | 9,675,000 | 45,929 |
| 2006年 | 16,665,000 | 9,705,000 | 45,657 |
| 2007年 | 16,923,000 | 9,813,000 | 46,237 |
| 2008年 | 17,469,000 | 9,969,000 | 47,861 |
| 2009年 | 16,892,000 | 9,939,000 | 46,279 |
| 2010年 | 16,762,000 | 10,012,000 | 45,924 |
| 2011年 | 16,991,000 | 10,127,000 | 46,422 |
| 2012年 | 17,164,000 | 10,149,000 | 47,023 |
| 2013年 | 18,048,000 | 10,552,000 | 49,445 |
| 2014年 | 17,913,000 | 10,376,000 | 49,076 |
| 2015年 |  |  | 51,710 |
| 2016年 |  |  | 51,086 |
| 2017年 |  |  | 51,669 |
| 2018年 |  |  | 51,802 |
歷史

1888年（明治21年）12月23日 - 伴隨山陽鐵道 明石～姬路間路段通車，開始營業，提供客運與貨運服務。
1989年（明治22年）11月1日 - 山陽鐵道姬路～龍野間路段通車。
1894年（明治27年）7月26日 - 播但鐵道姬路～寺前間路段通車。
1895年（明治28年）4月17日 - 播但鐵道姬路～飾磨（之後改名飾磨港）間路段通車。
1903年（明治36年）6月1日 - 播但鐵道將路線權轉讓給山陽鐵道，姬路車站也因此變成山陽鐵道所屬之車站。
1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道根據鐵道國有法轉為國營，姬路車站轉而成為日本國有鐵道所屬之車站。
1930年（昭和5年）9月1日 - 姬津線（今日的姬新線）姬路～部間路段通車。
1945年（昭和20年）7月3日 - 初代的站房在姬路大空襲中燒毀。
1946年（昭和21年）10月 - 第二代車站站房完工。
1957年（昭和32年）3月27日 - 山陽本線的貨運支線在姬路～姬路市場間的路段通車。
1959年（昭和34年）11月 - 第三代站房、也是日本第23個民眾車站（民衆駅，也就是聯合開發車站）完工。
1972年（昭和47年）3月15日 - 山陽新幹線新大阪～岡山間通車，姬路車站也伴隨正式成為新幹線車站之一。
1979年（昭和54年）11月1日 - 姬路～姬路市場間的貨運支線廢線。
1986年（昭和61年）11月1日 - 播但線在姬路～飾磨港間的路段廢線。
1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，姬路車站的營運權轉由JR西日本（客運部分）與JR貨物（貨運部分）繼承。
1994年（平成6年）3月21日 - 貨運部分的服務中止，相關業務轉由新設立的姬路貨運站負責。
1995年（平成7年）1月17日 - 阪神大地震發生，山陽新幹線新大阪～姬路間的運行中斷。
1995年（平成7年）4月8日 - 山陽新幹線恢復全線通車。
2003年（平成15年）－入選近畿車站百選（第四回）。
2003年（平成15年）10月1日 - 希望號（）開始在姬路停車。
2005年（平成17年）2月22日 - 山陽新幹線部分導入自動剪票機服務。
2006年（平成18年）3月26日 - 山陽本線部分的列車開始改行高架化的新線。
車站週邊

姬路車站北口週邊在江戶時代為城下町的市街，發展較早；南口周圍地區則是第二次世界大戰結束後快速發展起來。東側原本是日本國鐵的貨運站，遷移後原址進行再開發。
列為聯合國教科文組織世界遺產以及日本一百名城的姬路城距離姬路車站約1.5公里，可於車站北口搭乘公車前往，或沿大手前通（）步行約20分鐘。兵庫縣立歷史博物館、姬路公園、姬路市立美術館及姬路市立動物園等觀光景點也都於姬路城的週邊。
姬路市的另一個大型公園——手柄山中央公園離姬路車站約2公里，可於車站南口搭乘公車前往，或徒步約半小時抵達。手柄山溫室植物園、姬路市立水族館及手柄山交流站（，原本是姬路市營單軌電車的手柄山車站）也都位於此公園週圍。
相鄰車站

特急「超級白兔」「濱風」、寝台特急「日出瀨戶」「日出出雲」停車站
特急「濱風」停車站
參見

山陽姬路站
日本鐵路車站列表
參考資料

↑  『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
↑  日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。
↑  供14節編組的日出瀨戶、出雲號停車。
↑  データで見るJR西日本2019PDF - JR西日本
外部連結

姬路｜車站資訊：JR出門網 - 西日本旅客鐵道（日語）
|  论 编近畿車站百選 |
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第1回选定: 大阪 - 阪急大阪梅田 - 滨寺公园 - 关西机场 - 水间 - 万博纪念公园 - 宇宙廣場 - 心斋桥 - JR京都 - 稻荷站 - 京阪宇治 - 鞍馬 - 天桥立 - 城崎 - JR新长田 - 阪急伊丹 - 甲子園 - 須磨浦公园 - 有馬温泉 - 六甲山上 - 橿原神宮前 - 学園前 - 坂本比叡山口 - 八日市 - 海南
第2回选定: 环球影城 - 大阪阿部野桥 - 萱島 - 枚方市 - 南海难波 - 堺 - 北急千里中央 - 住吉公园※ - 西舞鶴 - 網野 - 阪急嵐山 - 小火车保津峡 - 烏丸御池 - 神户 - 舞子 - 阪急宝塚 - 阪神芦屋 - 木城中央 - 日生中央 - 港元町 - 北宇智 - 福神 - 长滨 - 纜索延曆寺 - 那智
第3回选定: JR天王寺 - 上本町 - 岬公园 - 私市 - 十三 - 鶴見緑地 - 和泉中央 - JR二条 - 国際会館 - 御室 - 大江 - 播州赤穗 - 餘部 - 川西能勢口 - 武庫川 - 人丸前 - 惠比須 - 西神中央 - 摩耶纜索 - 奈良 - 大和高田 - 琵琶湖滨大津 - 信乐 - 周参見 - 高野山
第4回选定: JR新大阪 - 大阪城公园 - 京阪京桥 - 諏訪之森 - 地铁梅田 - 天王寺站前 - 東舞鶴 - 岚电岚山 - 地鐵山科 - JR姫路 - 日本肚脐公园 - JR尼崎 - 三之宮 - 夙川 - 甲陽園 - 香櫨園 - 平福 - 新開地 - 岛中心 - 吉野 - 生駒 - 鳥居本 - JR彦根 - 南海和歌山市 - 林間田園都市
※: 废弃车站
34°49′39″N 134°41′27″E﻿ / ﻿34.82750°N 134.69083°E﻿ / 34.82750; 134.69083
南口（2017年3月）
泰坦尼克号

此條目介紹的是1912年沉沒於北大西洋的英國郵輪。关于1997年首映的美國同名電影，请见「」。关于鐵達尼號所指的其他事物，请见「」。
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1912年4月10日，從南安普敦港出發的鐵達尼號
历史
英國
艦名:  泰坦尼克号
所有者:   白星航運
船籍港:   英格蘭利物浦港
航線:  南安普敦—瑟堡—皇后鎮—紐約
下订日:  1908年9月17日
建造者:  貝爾法斯特・哈蘭德與沃爾夫造船廠
原始造价:  1,500,000英鎊（今166,346,300英鎊）
船廠編號:  401
铺设龙骨:  1909年3月31日
下水日期:  1911年5月31日
完工日期:  1912年3月31日
首航日期:  1912年4月10日
启用:  1912年4月10日－15日
標識:  無線電台呼號「MGY」
结局:  船底撞擊冰山後沉没
目前狀態:  殘骸（41°26′03″N 49°33′54″W﻿ / ﻿41.4342°N 49.5649°W﻿ / 41.4342; -49.5649）
注释:  投資者：國際商業海洋公司
技术数据
船級:  奧林匹克級远洋班轮
噸位:  46,328 容積總噸
排水量:  52,310 英噸
船長:  269.1公尺
型宽:  28.2公尺
高度:  53.3公尺（龍骨至煙囪頂部）
吃水:  10.5公尺
型深:  19.7公尺
甲板:  共10層
動力輸出:   24臺雙端鍋爐  5臺單端鍋爐  2臺往復式四缸三脹蒸汽機  1臺低壓蒸汽渦輪發動機（不可反轉）  可輸出46,000匹馬力 
動力來源:   2個3葉螺旋槳（左舷及右舷各1個）  1個4葉螺旋槳（中央） 
船速:   巡航：21節（時速39公里）  極速：24節（時速44公里） 
載重:   乘客：2,435；船員：892  總計3,327（或根據其他來源的3,547） 
注释:  救生艇：20艘（可容納1,178人）
| 「」的各地常用名稱 |
| --- | --- |
中国大陸: 
臺灣: 
香港: 
澳門: 

鐵達尼號（英文：）是一艘冠以“皇家邮船”的远洋班轮，也是白星航運公司旗下的3艘奥林匹克级远洋班轮之一，在当时是全世界最大的海上船舶，由貝爾法斯特哈蘭德與沃爾夫造船廠建造。頭等艙在設計上追求舒適和奢華的最高水準，設有健身房、游泳池、接待室、高檔餐廳和豪華客艙。船上也有一臺高功率的無線電報機，由馬可尼無線電報公司為乘客提供電報收發服務，以及鐵達尼號的航務通訊。
1912年4月10日，鐵達尼號展開首航，也是唯一一次的載客出航，最終目的地為紐約。部分乘客为當時世界上頂級，以及許多來自英國、愛爾蘭、斯堪的納維亞和歐洲其他地區的移民，他們尋求在美國展開新生活的機會。4月15日在中途發生船底撞擊冰山後沉没的嚴重災難。2,224名船上人員中有1,514人罹難，成為近代史上最嚴重的和平時期船難。船長愛德華·約翰·史密斯最終與船一起沉沒；鐵達尼號總設計師托马斯·安德鲁斯也在這起災難中死亡。
1985年，前美國海軍軍官羅伯·巴拉德率領團隊發現了鐵達尼號殘骸，該船分裂成兩部分，並在3,784（12,415英尺）的海底深處逐漸瓦解，沉船內成千上萬的文物已在世界各地的博物館中復原並展示。鐵達尼號已成為歷史上最著名的船舶之一，許多流行文化作品保存了關於她的故事，包括書籍、民謠、電影、展覽和紀念品。鐵達尼號也是一戰前世界上第二大的遠洋客輪殘骸，僅次於她的姊妹艦不列颠尼克号。沉沒事故中的最後一位生還者米爾維娜·迪恩於2009年去世，享耆壽97歲。
语言逻辑推理

人们常常因泰坦尼克号的前缀“皇家邮船”从而将泰坦尼克号称作“一艘皇家邮船”，但类比参考胡德号战列巡洋舰会发现其中的问题所在:
| 名称中文 | 胡德号 | 泰坦尼克号 |
| --- | --- | --- |
| 名称英文 | HMS Hood | RMS Titanic |
| 前缀 | Her/His Majesty's Ship | Royal Mail Ship |
| 前缀字母 | HMS | RMS |
| 前缀中文 | 皇家海军 | 皇家邮船 |
| 例句 | 胡德号是一艘皇家海军 | 泰坦尼克号是一艘皇家邮船 |
| 正确例句 | 胡德号是一艘战列巡洋舰 | 泰坦尼克号是一艘远洋班轮 |
语言逻辑推理 > 远洋班轮使用过的其他前缀

除RMS之外，与皇家邮政公司合同关系的远洋班轮还使用过RMMV（“皇家邮政内燃机船舶”）和RMMS（“皇家邮政内燃机船”）作为前缀：历史上“RMS”最初只限于蒸汽动力船使用，而“RMMV”和“RMMS”则表示该船使用柴油动力。使用RMS代码却不是蒸汽船比较有名的例子为玛丽皇后二号。
漢语譯名

1912年船難發生時，正值民國元年，當年4月17日《申報》最先報導，譯為「鐵唐里克號」，18日以後的報導均改譯「鐵台里克號」；同年5月、6月商務印書館發行的雜誌及教科書均譯為「鐵達尼號」，之後發行的報導及文章多有沿用商務印書館的譯名。至於當時屬日治的臺灣，《臺灣日日新報》將之從日語譯為「臺達尼克號」，使用白話字的《臺南教會報》則以「Kong-phoà Toā-chûn」（摃破大船）為題介紹此事，船名則直接使用「Titanic」。
英國海峽殖民地的華文報紙當時亦有報道此船難新聞，新加坡《叻報》和檳城《檳城新報》皆於4月17日開始報道，當時《叻報》譯爲「底打匿」（白话字：Tí-táⁿ-le̍k）；《檳城新報》開始時譯爲「的坦力」（白话字：Tek-tháⁿ-le̍k），18日後改譯爲「直坦力」（白话字：Ti̍t-tháⁿ-le̍k）。
1949年兩岸分治後，臺灣、香港、澳門使用「鐵達尼號」這一譯名，中國大陸則新譯「泰坦尼克號」。馬來西亞及新加坡也多使用「鐵達尼號」這一譯名。
誕生背景

1850年至1900年間，三家英國航運公司——冠達航運、英曼航運（英语：）和白星航運，主導了跨大西洋客運產業。隨着越來越多的移民搭船前往美國，以及鍍金時代越來越富裕的旅客要求速度和奢華設施，航運業的競爭愈演愈烈。來自歐洲其他同業的壓力，迫使英國公司進行革新，競相推出更先進的客輪。英曼航運發展動力技術，冠達航運專注於安全性，白星航運則追求豪華設施。1897年，德國的北德意志-勞埃德及漢堡-美洲航運公司不但奪取了藍絲帶獎，還與巴黎酒店業者及名廚合作，推出海上高檔餐廳，從而震驚了競爭對手。美國國際航運公司（英语：）董事長克萊門特·格里斯科姆（英语：）眼見歐洲對手無法超越，便開始與美國銀行業大亨約翰·皮爾龐特·摩根交涉。雙方達成協議後，約翰·皮爾龐特·摩根開始融資，將英國航運公司逐步收購。1893年，英曼航運成為美資企業；1901年，白星航運成了最大一筆收購（幣值相當於今日的8億美元）；以多家老牌航運公司為基礎，約翰·皮爾龐特·摩根於1902年10月1日成立國際商業海洋公司，作為一家試圖壟斷航運業的商業信託公司，旗下全資子公司還包括紅星航運（英语：）、美國航運（英语：）、國際航運公司、大西洋航運（英语：）、皇輿航運（英语：）和利蘭航運（英语：）等公司。
這家美國航運控股公司在數年間合併了多家英美企業，成為新的跨國航運聯合體，在5條跨大西洋航線上營運了136艘船，引起英國航運界極大關注。英國媒體和民眾對於白星航運將股份賣給美國公司的行為感到憤怒，而且明顯影響到大英帝國在大西洋上的霸權。突然之間，航運業不再只是公司之間的戰鬥，而且上升到民族自豪感的層級。因此1903年6月，本土企業冠達航運獲得英國政府260萬英鎊（幣值相當於2017年2.61億英鎊）的造船貸款，協議20年後以2.75%的優惠利率償還；外加每年75,000英鎊的年度營運補助及價值68,000英鎊的運送郵件合約。冠達航運於1907年推出2艘远洋班轮——盧西塔尼亞號和毛利塔尼亞號，是當時航速最快的客船。
為了抗衡冠達航運，國際商業海洋公司在紐約與德國兩大對手簽署了「德國－摩根合作協議」。1907年，約翰·皮爾龐特·摩根與白星航運董事長布魯斯·伊斯梅商討對策，最終決定建造3艘全新的大型远洋班轮來超越競爭對手。布魯斯·伊斯梅喜歡在規模上而不是在速度上與對手競爭，決定打造一種全新規模的內部裝潢，要比以往任何時候都更宏偉，並使公司成為舒適和奢華的代名詞。白星航運尋求升級船隊，主要是提升船隻的尺寸，並將旗下服役最久的一對客船——1889年的條頓人號（英语：）和1890年的至尊號（英语：）退役淘汰，分別由全新的奧林匹克號和鐵達尼號取代。
這些新船是由大不列顛及愛爾蘭聯合王國貝爾法斯特哈蘭德與沃爾夫造船廠建造的，白星航運自1867年起便與這家工廠建立長期的關係，授權獨家設計並建造旗下所有船隻。在設計船舶方面，白星航運給予哈蘭德與沃爾夫造船廠很大的自由度，通常由白星航運勾勒出一個總體概念，再交由造船廠完成船舶設計。成本因素在討論過程中所佔比重相對較低，而且白星航運授權該廠無上限的造船經費，最終再加上5%的利潤。以奧林匹克號為例，設計及建造成本為300萬英鎊（幣值相當於2015年的2.5億英鎊），這筆經費加上「合約額外費用」和5%利潤後，即是造船廠的酬勞。設計、建造以及出廠後的航運資金，皆由美國母公司國際商業海洋公司提供。
造船廠組成最優秀的團隊，設計出奥林匹克级远洋班轮。由威廉·裴禮男爵（英语：）監督，他是哈蘭德與沃爾夫造船廠董事長以及白星航運董事；設計總監和首席造船工程師湯瑪斯·安德魯斯（他也是造船廠常務董事）擔任總設計師，他的副手及設計部主管愛德華·威爾丁（Edward Wilding）負責計算船舶的設計、穩定性和俯仰差；已退休的首席造船工程師、時任造船廠總經理亞歷山大·卡萊爾（英语：）負責裝潢、設備和內部設計統籌，包括救生艇的吊艇架（英语：）設計。亞歷山大·卡萊爾後來設計出新式吊艇架，可以多攜帶兩倍的救生艇，但是提案遭到威廉·裴禮男爵否決，於是他在新船完工前退出這個項目；亞歷山大·卡萊爾後來成為維琳吊桿工程有限公司（英语：）的股東，該公司製造船舶的各式吊艇架。奧林匹克远洋班轮的第一艘取名為「奧林匹克號」，布魯斯·伊斯梅將第二艘新船取名為「鐵達尼號」，這個名字源於希臘神話中的泰坦神族，取其「巨大」之意；第三艘後來則取名為「不列顛號」。白星航運與英國皇家郵政簽約，意味着奧林匹克級远洋班轮投入營運後皆會在船名冠上前綴「皇家邮船」。
建造和整備 > 施工・下水・裝修

1908年7月29日，哈蘭德與沃爾夫造船廠向布魯斯·伊斯梅和其他白星航運公司的高級主管們提交了工程圖。布魯斯·伊斯梅批准設計，並在兩天後簽署了三份協議書，授權開工建造。由於鐵達尼號和奧林匹克號空前的巨大規模，對建造商哈蘭德與沃爾夫造船廠構成重大的工程挑戰。在此之前，沒有任何造船商曾試圖建造這種尺寸的船隻。鐵達尼號和其姊妹艦都是在女王島（英文：Queen's Island）建造的，現被稱為貝爾法斯特港（英语：）的鐵達尼區。哈蘭德與沃爾夫造船廠不得不拆除三座原有的船台，擴大作業基地，來建造這兩艘當時規模最大的新船，並委託威廉·阿羅爾爵士公司（英语：）先建造兩座巨大的龍門起重機來實現施工條件，這家蘇格蘭建築公司曾負責興建福斯橋和倫敦塔橋。新的龍門起重機長260公尺、寬82公尺、高69公尺，重達6,096公噸，它容納了許多移動式起重機。此外，造船廠還從德國運來1臺能夠抬升200噸重量的獨立浮吊式起重機。
鐵達尼號和奧林匹克號的建造幾乎是並行的：1908年12月16日奧林匹克號首先鋪設龍骨，1909年3月31日鐵達尼號鋪設龍骨。這兩艘船需要大約26個月的時間才能完工，並遵循相同的施工流程。它們的設計基本上是一個巨大的浮動箱形梁，龍骨和船體的框架形成骨幹。在船的底部，深1.6公尺的雙層底板支撐着300個框架，每個框架之間的距離分別為61公分和91公分，總測量長度約為20公尺。結構延伸至B層甲板，並用鋼板覆蓋，這些鋼板形成了船體外殼。此時這兩艘船還沒有名字，暫時以哈蘭德與沃爾夫造船廠建造的船體序號來稱呼。奧林匹克號簡稱為「400號」，因為它是該廠建造的第400艘船；鐵達尼號一開始也簡稱為「401號」。
2000個船體外板均為單片的軋製鋼板，平均長61.8公尺，寬9.1公尺，重2.5至3公噸，厚度從2.5公分到3.8公分不等。鋼板從龍骨到艙底（英语：）均以瓦疊式（英语：）（鱗狀重疊）鋪設。以此為基礎，造船工人以「內外疊接」的方式鋪設，在內板列（英语：）中施加鍍層，其中間隙由外板列覆蓋，然後在邊緣重疊。現今在製造業中無處不在的電弧焊接、氣焊和氣割等金屬加工技術，在當時仍處於初期階段。與1900年代的其他鋼鐵結構一樣，船體是用超過300萬根鋼鐵鉚釘連接而成，重量超過了1,200噸；工人們在平整的船體中部使用液壓機械安裝三排碳鋼鉚釘，在具有設計曲線的船首及船尾則改用徒手敲打雙排熟鐵鉚釘。在1990年代時，一些材料科學家得出結論，當時用於鐵達尼號的船體鋼板在寒冷環境下特別易碎，這種脆性加劇了衝擊損傷並加快了下沉速度。據材料科學家珍妮佛·麥卡蒂（英语：）認為，按照當時的標準，鐵達尼號使用的鋼板品質優良且無瑕疵，但隨着煉鋼及冶金學的進步，後來幾十年用於造船的鋼板均優於鐵達尼號。至於鉚釘，它們的品質和強度在當時也處於標準範圍內。
建造船隻的工作既困難又危險，對於當時在哈蘭德與沃爾夫造船廠工作的15,000名工人而言，安全防範措施尚不完善，很多工作都很危險。由於沒有安全帽、手部防護裝備等安全設備，也沒有專人看守，因此預計造船工作會造成人員死傷。根據鐵達尼號施工期間的紀錄，共有246人受傷，其中28人為重傷，例如腿部遭到機器切下或被鋼板砸裂。在建造和裝修期間，有6人在船體上死亡，另外2人在船廠車間和鋼棚中死亡。最後，還有一名工人在收尾階段遭木頭砸中而死。在下水儀式前，鐵達尼號上最後一項建造作業是她的兩個側錨和一個中心錨。手工鍛造的中心錨重量近16公噸，是有史以來規模最大的，因此成為一項挑戰。這需要20匹馬來拖運中心錨，從英國達德利附近的鑄鐵商辛格利父子有限公司（英语：）運送到3公里外的達德利火車站（英语：），然後透過鐵路運到蘭開夏郡的弗利特伍德，最後用船舶送到貝爾法斯特的造船廠。
1911年5月31日12時15分，鐵達尼號舉行新船下水儀式，包括造船廠董事長威廉·裴禮男爵、白星航運董事長布魯斯·伊斯梅、美國銀行家約翰·皮爾龐特·摩根和其他一萬名群眾都在現場觀摩。滑台上撒了22噸肥皂和牛油來潤滑，再以船舶將她拖曳至拉干河上。為配合白星航運的傳統慣例，當時她並沒有正式命名或以香檳洗禮慶祝。這艘船之後拖曳至一個乾燥的裝修停泊處，繼續安裝發動機、鍋爐、煙囪、船錨、繫泊樁、吊艇架和桅杆等設備，並修建上層建築，進行裝設電力系統、供水系統、暖氣系統及照明、衛浴、家具、壁畫、彩繪玻璃、浮雕鑲板和各式配件等內部裝潢工程。
雖然鐵達尼號與奧林匹克號的外型近乎完全相同，但造船廠為區分這兩艘船而進行了一些細部改動。最顯著的外觀差異是鐵達尼號（和第三艘船不列顛號）沿着A層甲板長廊的前半部分裝有帶滑動窗戶的鋼製隔板。在布魯斯·伊斯梅的個人要求下，這一改動是為了抵擋惡劣天氣，提供頭等乘客額外的庇護；B層甲板也作了大量改動，因為奧林匹克號已經證明這個甲板上的長廊空間幾乎沒有乘客使用，所以改造為額外的頭等舷梯入口和頭等客房，包括兩間擁有私人走廊的豪華套房。單點餐廳往左舷擴大，並在右舷側添加了巴黎咖啡廳，這間高檔餐廳也是奧林匹克號沒有的全新設施；缺點是二等長廊空間縮小。其餘改動包括D層甲板的頭等接待室擴大，以及公共空間的油氈地板改為更豪華的天鵝絨地毯。這些變化使鐵達尼號增重1,020公噸，堪稱世界上最大的船舶。由於按照布魯斯·伊斯梅的要求進行修改，加上奧林匹克號在1911年9月遭防護巡洋艦霍克號（英语：）碰撞，需要使用乾船塢修理，因此鐵達尼號的施工期臨時往後順延。若鐵達尼號能在早些時候完工，很有可能會躲過與冰山碰撞的厄運。
1910年，建造中的鐵達尼號（左）與奧林匹克號（右）
1911年，下水儀式前的鐵達尼號
1911年，下水儀式中的鐵達尼號
1911年，下水儀式中的鐵達尼號
1912年，進行最後裝修的鐵達尼號
1912年3月6日，鐵達尼號（右）與奧林匹克號（左）的最後一張合照
建造和整備 > 試航

1912年4月2日，鐵達尼號完工兩天後，開始進行試航，這是她離開南安普敦進行正式首航的八天前。原本預計4月1日試航，因天氣惡劣而延後一天。試航時，船上有78名加煤工（英语：）、加油工（英语：）和生火員（英语：），以及41名船員。多家公司的代表也參加了試航，包括國際商業海洋公司執行長哈羅德·山德森（德语：）、哈蘭德與沃爾夫造船廠總設計師湯瑪斯·安德魯斯和設計部主管愛德華·威爾丁。布魯斯·伊斯梅和威廉·裴禮男爵因病無法出席。馬可尼無線電報公司的職員傑克·菲利浦和哈羅德·布萊德擔任電報員，並對船上的馬可尼電報設備進行微調。英國貿易委員會的驗船師法蘭西斯·卡魯瑟斯負責試航的驗收，他在場證實船隻的一切能力都正常，而且這艘船可以搭載乘客。
試航包括操控性能的測試，首先在貝爾法斯特湖（英语：）進行，然後在愛爾蘭海的開闊水域進行。在大約12個小時的試航過程中，鐵達尼號以不同的速度行駛，轉向能力通過測試標準。在「緊急停止」（英文：crash stop）測試中，其發動機全部反轉至完全後退，並在3分15秒內停止前進，完成緊急停俥的距離是777公尺，符合安全標準。整段試航距離大約150公里，平均航速18節（時速33公里），最高航速達到21節以下（時速39公里）。晚間約19時返回貝爾法斯特，驗船師簽字核發了航行許可證，有效期限為12個月，宣告船舶適航。一小時後，鐵達尼號離開貝爾法斯特前往南安普敦，航程約1,060公里。航行持續約28小時後，大約子夜時分抵達。4月4日，鐵達尼號拖進港口的44號錨位，為迎接乘客和其餘船員進行準備工作。