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东莞市
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虎门镇
松山湖俯瞰
東莞碼頭
篮球街頭藝術
中国法庭

此条目的主題是位於倫敦審理中國事務的仲裁機構。關於中國境內的法院，請見「」。
中國法庭（英語：China Tribunal）由中國濫用器官移植國際聯盟（ETAC）委託而設立的民間法庭。總部設於倫敦的中國法庭由曾在海牙國際法庭對塞爾維亞前總統斯洛博丹·米洛舍維奇的戰爭罪審判中擔任檢察官的傑弗里·尼斯爵士擔任法庭主席，獨立於ETAC，其它成員包括倫敦大學學院教授馬丁·艾利奧特、宾夕法尼亚大学教授林霨等人。
其最著名事蹟為於2019年6月17日宣佈中國政府在強摘器官案中罪名成立。
事件

2018年12月和2019年4月，中国法庭举行了为期五天的公开听证会，超过50名事实证人、专家和调查人员出庭作证。2019年6月17日，该法庭就中国强摘器官问题作出“最终判决”，认定中共无可置疑地对中国维吾尔族穆斯林和法轮功学员犯下了反人类罪，并指出，从活体受害者身上摘取心脏及其他器官，是本世纪最严重的大规模暴行之一。
判决明确指出：“在中华人民共和国长期的强摘器官实践中，法轮功学员确实是器官来源之一，并极有可能是主要来源。” 此外，法庭补充称，没有任何证据表明这种行径已经停止，并确信其仍在持续。
该判决最终于2020年3月1日正式发布。
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外部連結

China Tribunal Official Website（页面存档备份，存于）
廣深鐵路

此条目介紹的是原广九铁路华段（广州至深圳
罗湖
）。
關於原广九铁路，請見「廣九鐵路」。
關於與「廣九鐵路」名稱相近或相同的條目，請見「廣九鐵路 (消歧義)」。
關於经由本线的城際動車，請見「广深城际动车组列车」。
關於該鐵路現營運公司，請見「广深铁路股份」。
廣深鐵路，又稱廣深線，现由中国铁路广州局集团下屬的廣深鐵路公司營運。线路全長147公里，為I級鐵路幹線。广州东至深圳段均為四线 ，其中一、二线分别为上行和下行的最高時速200公里级别高速线路（现最高运营时速为160公里/小時），目前仅供动车组列車行走。而三、四线分别为上行和下行的最高時速160公里级别普速线路（现最高运营时速为140公里/小時），供普通客運或貨運列車行走，同時包括部分动车组列车。為減少貨物列車對日間旅客列車運行的干擾，大多數货物列车均安排在夜间运行。
原為廣九鐵路（华段）（1911年至1949年），廣九鐵路是1910年開始連接廣東廣州與香港九龍的城際鐵路系統，也是連接廣州及九龍的第一條鐵路。當時分為兩部份，中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權變更而停辦，來往兩地的長途列車（廣九直通車）於1979年中國實行改革開放和成立深圳經濟特區才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是广深铁路股份營運的廣深鐵路（原華段）及港鐵公司營運的東鐵綫（原英段）。
廣深鐵路在广州站与京广铁路和广茂铁路连接，在常平站與京九铁路连接，在平湖南站与平南铁路、平盐铁路以及厦深铁路平湖南联络线连接，在南端经罗湖桥與港鐵公司營運的東鐵綫相接通到香港的紅磡站。另外设有连接广州鱼珠码头、黄埔新港和石龙港的支线。
历史

参见：廣九鐵路
广深铁路的前身為廣九鐵路（华段），於1911年通车，为单线非电气化铁路。期间曾因第二次中日战争和国共内战、线路受到损毁而数次停止营运。1949年10月1日，中华人民共和国成立，但国共内战的余波仍在持续。1949年10月14日，解放军接管广州市，广九直通列车中断运行。三天后，解放军先后占领塘頭廈、天堂围、深圳等地，广州至石龙区间恢复通车。10月18日，中国人民解放军广州军事管制委员会铁道处成立。10月23日，广州军管会交通接管委员会铁道处，宣布接管广东省境内铁路。
1949年10月26日，广九铁路广州至深圳段恢复通车，但列车不能直接开往香港。同月，广九铁路华段改称广深铁路。1949年12月7日，衡阳铁路管理局广州铁路分局成立，广深铁路划归广州铁路分局管辖。
1950年，深圳墟火车站遷到較接近羅湖口岸、罗湖桥的現址，与香港的罗湖站仅一桥之隔，并在1953年更名深圳站。1951年，广州铁路分局对广州地区铁路及站场进行调整，广州东站更名为广州站，成为广州市内最主要的铁路客运站。1953年1月，铁道部决定对全国铁路运输体制机构进行调整，衡阳铁路管理局改组为广州铁路管理局和柳州铁路管理局，原广州铁路分局改组为运输分局，广深铁路归广州运输分局管辖。
1959年7月下旬，广深铁路沿线暴雨成灾，路基多处冲成缺口，中断行车15天。1966年6月下旬，广东东江发生严重水灾，广深铁路仙村至石龙段被洪水淹没，线路破坏较严重。为了彻底解决长期困扰广深铁路的水患问题，铁路部门于1966年至1967年对线路进行了大幅改造，包括抬高路基、加宽路基、修建排水设施等，筑成全面防护体系。1967年至1969年，广深铁路全线进行大修，这次大修的目的是提高线路运输能力，包括更换钢轨、铺设钢筋混凝土轨枕，并铺设无缝路轨多段，共102.2公里。广深铁路是中国最早试验无缝路轨的铁路之一，早在1957年开始在吉山至下元区间焊接短距离无缝路轨，1960年建成使用，1964年试验完毕后拆除路轨进行整修。
| 外部 |
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 《重走廣州 廣九鐵路舊線》，YouTube
1974年4月10日，在原流花桥站改建的广州新客站建成使用，广深铁路起点由原广州站（大沙头站）改成广州新客站，广深铁路全长调整为147.261公里。自此，广州站成为京广、广三、广深三条铁路的交汇点。而广深铁路改线之后，位于大沙头的原广州站恢复广州东站旧称，其所有客运业务逐步移至广州新客站，大沙头火车站暂时作为简易客车技术整备作业站保留。至1980年代，伴随广州的城市发展，昔日处于城市边缘的大沙头火车站已经被城市包围。1984年11月，广州东客技站至天河一段原广九铁路被拆除，云永联络线随之撤销，如今成为了广州市内环路的一部分；而大沙头火车站也于1985年初被清拆。
1976年10月16日，由深圳開往廣州的92次特快列車在广深线41公里处脱轨，18名旅客受伤，中断行车近25小时。
1979年4月4日，來往廣州至九龍的廣九直通車在廣深鐵路以及九廣鐵路英段上重新運作。
历史 > 复线建设

1980年代起，深圳成立了经济特区，珠三角地区经济迅速发展，进口货物和旅客大量增加，原有广深铁路单线难以满足运输需要。为此，与广东省政府商议后，广州铁路局于1981年6月10日，向铁道部报送《广深铁路改造设计任务书》，请求增建广深铁路复线。1983年6月25日，国务院批复了有关计划。惟当时国内尚有不少等待改造、新建的铁路项目，国家铁路建设资金紧张，故广州铁路局与国务院协商后，决定选择自筹资金、以路养路、以路建路的改革方式。
1983年12月15日，被誉为中国铁路改革“第一号种子”的广深铁路公司在深圳成立，1984年1月1日正式开始营运，直接隶属于广州铁路局；国家允许公司从高度集中的国家铁路管理体制中脱离出来，实行“自主经营，自负盈亏，自我改造，自我发展”的经济承包责任制，其实行的新型管理模式称为“广深模式”。国家不给分文，公司自行承担广州至深圳间铁路客货运输和对外服务业务，实行客货运输价格上浮50%和上缴利润递增包干的特殊政策，并靠自身创造的利润来自行分阶段完成广深铁路复线电气化改造建设。
广深铁路公司有独立的设计施工审核权、客货运输经营权、行车调度指挥权、对外业务洽谈权和外汇留成使用权。公司领导体制的改革，加快了铁路工程进展速度，缩短、简化了铁路工程设计审批程序。广深铁路复线工程以分项招标方式进行施工单位招标，并于1984年2月27日开展施工。为了配合深圳市路网工程，自深圳北站（现笋岗站）至深圳站区间一段复线改建为高架铁路；而石龙南、北大桥一段，因大桥工程艰巨，且经核算该段运输能力尚能满足近期要求，故暂不进行复线改造。整个复线改造项目共投资7亿元人民币，于1987年1月26日通车，成为当时广东省第一条复线铁路。工程完成后，广深铁路上行线全长142公里，下行线全长147.1公里，最小曲线半径由原来的450米改善至800—1000米，列车最高运行速度为110公里/小时。复线建设对广深铁路的运输能力产生显著的提高，综合运输能力提高70%。在复线开通的1987年，广深铁路旅客发送量达到了1467.89万人次，是1983年的152%；年货物发送量为754.2万吨，年货物到达量1064.1万吨，分别是复线前的176%和165%。
在建设广深铁路复线的同时，广州东新客站的建设规划随之提上日程。广州市承办了1987年第六届全国运动会（六运会），并建设天河体育中心作为六运会会场。由于从广州站到天河体育中心的路程较长，于是开始考虑在天河体育中心附近建设一个铁路客运站，作为六运会的配套设施，故决定将广深铁路天河站作为广州第二大铁路客运站，专办广深、广九客车始发终到。改造后的天河站于1987年在六运会开幕之前投入使用。为提高车站的知名度，天河站于1988年4月1日更名为广州东站。
历史 > 提速改造

广深铁路是中国最早实现在既有线上提速的铁路试点。由20世纪90年代起，多次对线路进行提速改造，广深铁路的提速经验后来獲陆续推广到三大干线（京广铁路、京沪铁路、陇海铁路），为后来的中国铁路大提速打下了基础。
历史 > 提速改造 > 準高速改造

1980年代末，中国开始将眼光投向高速铁路，建设京沪高速铁路的构思也在酝酿之中。但当时中国高速铁路开发工作已经滞后世界水平几十年，技术差距较大，因此铁道部决定从国情实际出发，以时速160公里的准高速铁路作为突破口，为未来发展高速铁路进行探索和试验。选定试验区段对既有线路进行技术改造，可以用较少的投资、较短的时间将既有线路改造成能够开行时速160公里旅客列车的准高速铁路。而当时的广深铁路具有其它铁路线所没有的优越条件，包括不断增长的运输需求、地形条件较好、长度适中等，使其成为首要的试验目标。
铁道部于1989年，成立了由中国铁道科学研究院和广州铁路局组成的联合专家组，对广深线旅客列车的最高速度提高到160km/h进行了前期可行性研究。1990年，铁道部发布《铁计【1990】1号文》，正式将“广深铁路实现旅客列车最高速度160km/h的技术方案研究”列入1990年铁道部科学技术发展项目。同年，铁道部以《铁科技函【1990】474号文》下达了《广深线准高速铁路科研攻关及试验计划的通知》，至此，广深铁路准高速机车车辆、线路工程、信号系统、速度分级控制及安全评估试验等15重点技术攻关研究计划开始全面执行，其中东风11型准高速内燃机车、韶山8型准高速电力机车、25Z型准高速双层客车、25Z型准高速客车、准高速旅客列车速度分级控制、旅客列车移动电话系统，准高速铁路接触网及受流技术等8项专题列入“八五”国家科技攻关计划。
1990年9月，铁道部向国家计委报送了《关于广深铁路技术改造项目建议书的报告》；同年12月，国家计委批准立项。1991年4月，铁道部和广东省政府联合成立了广深准高速铁路建设领导小组。广深准高速铁路技术改造工程于1991年12月28日在石龙特大桥正式动工，由广州铁路局成立的广深准高速铁路建设指挥部负责建设，总投资48亿元人民币。工程主要有线路平面改造、改造既有小曲线半径、换铺60公斤/米的的重型无缝路轨共197公里、正线道岔换成12号可动心道岔、线路两侧设隔离封闭栅栏、所有平交道口改为立体交叉、安装带超速防护功能的信号系统等，以及其他复线建设时未完成的后续工程，包括石龙段双线、广州东站改扩建等。对原有双线进行提速改造期間，为了使广深铁路适应广梅汕铁路、京九铁路开通以后运量增长的需要，及减少工程对日常运营的影响，广深铁路总公司决定利用原有的复线和准高速改造时废弃的路基和施工便道，并新建了部分线路，在广州东站至平湖站区段建成了第三线，长65.5公里。
广深准高速铁路设计速度160公里/小时，下元至平湖的准高速区段长98.5公里，其中新塘至石龙之间设有时速200公里的高速试验段。铁路采用从法国引进的U—T多信息自动闭塞及分级速度监控设备，采用四显示自动闭塞，使通过信号机具有四种显示，能预告列车前方多个闭塞分区占用状态；线路安装UM-71型轨道电路，机车安装TVM-300机车信号系统，列车追踪最小间隔时间为8分钟。1994年9月21日开始夜间综合试验；同年12月8日，完成了历时79天的提速试验，试验中准高速列车最高时速达到174公里。广深准高速铁路从1994年12月22日正式开通，成为中国第一条准高速铁路。
1996年，为配合京九铁路的兴建，广深铁路新建了平湖至深圳区间20公里的第三线、平湖南站、深圳北客技站等配套，广深线形成了两条时速160公里（一、二线）、一条时速120公里（三线）的三线铁路。
与此同时，中国铁路信号系统的革新也首先在广深铁路开始。1990年代初，中国引进了阿尔斯通公司的计算机联锁系统。该系统于1991年11月19日率先在广深铁路红海站开通使用，成为中国铁路干线上第一个计算机联锁车站。计算机联锁对车站值班员的操作命令及现场情况进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制。
历史 > 提速改造 > 电气化改造

广深准高速铁路原设计为電氣化鐵路，但由于1990年代初进行准高速改造时资金不足，故推迟了电气化的实施，在过渡阶段使用内燃机车牵引。至1996年，广深铁路总公司改制为广深铁路股份有限公司，并分别于香港交易所、纽约证券交易所挂牌上市，广深铁路运用发行H股募集资金及自有资金持续投入建设准高速铁路、高速电气化及配套工程。1996年6月，召开了广深高速电气化铁路实施方案论证会，确定广深线电气化建设以“先客运、后货运，先高速、后普速”为原则。1997年2月，总投资8亿元人民币的广深线高速电气化工程全面开工。本工程與香港九廣東鐵採用一致電化標準（25000V交流電，50Hz），以便列車在廣州至香港間暢通直達。
工程的重点在于延长原有的时速200公里试验段，进一步提高广深铁路一、二线的列车运行速度。石牌至平湖段108.5公里为满足时速200公里运行条件的高速区段，其中下元至茶山段27.14公里设有时速250公里的试验段；在时速200公里或以上的高速区段之内，首次采用截面面积为127平方毫米的铜绞线承力索和截面面积120平方毫米的银铜合金接触线的简单链形悬挂接触网，并试验在三线并行区段使用硬横跨悬挂接触网。此外，广深电气化铁路还采用了德国西门子供电监控设备和英国的自动过分相装置。
1998年5月28日，广深线高速电气化工程竣工，同年8月28日正式投入运营。广深铁路率先使用由瑞典租賃、最高營運速度达200km/h、命名为「新時速」的X2000擺式高速动车组运行广深城际列车。由於广深铁路全線採用了眾多达到九十年代國際先進水準的技術和設備，因此当时广深铁路獲视為中國高速鐵路的試驗基地和展示中國鐵路發展的“窗口”。广深准高速铁路有80多项科技成果獲授予1999年度铁道部科学技术进步奖，其中时速200公里电气化新技术获铁道部科技进步一等奖。
1999年6月8日，广深铁路三线（普速线）电气化工程动工，并于2000年9月16日竣工，廣深鐵路成為中國第一條三線並行、全線封閉、全线電氣化的鐵路干线。
历史 > 提速改造 > 四线建设

至2000年代初，由于客货运量的快速增长，尽管广深铁路已经建成了三条电气化正线，但运输能力仍然日渐紧张，部分区段的通过能力以及达到或超过饱和。广深铁路三线原则上的分工为两部分：一、二线为准高速双线，供时速200公里高速列车、时速160公里准高速列车运行；三线为时速120公里的普速单线，供普通旅客列车、货物列车运行。但实际上由于第三线为单线铁路，造成部分普速旅客列车、甚至货物列车均在准高速双线上混跑，穿插于准高速双线与第三线运行。各种高速、准高速、普速客车以及货物列车混跑，除影响运输能力、调度指挥不便外，更可能会造成安全隐患和维护困难。因此，广深铁路股份有限公司于2001年开始考虑新建一条与第三线平行的四线，以实施高速与普速列车分线运行的目标。而在过渡期期间，在普速线沿线新建了塘美站、南社站等几个会让站，以提高运输能力。
2003年11月，广东省政府和铁道部签署了《关于加快广东省铁路建设等问题的会谈纪要》，其中就包括了广深铁路广州东至深圳之间增建第四线的规划等九大项目。2004年10月1日，铁道部、广东省政府关于加快广东铁路建设有关问题的会谈纪要签字仪式在广州举行；同月，铁道部正式批准立项建设广深铁路第四线。
2004年12月31日，广深铁路第四线局部开工建设。2005年8月26日，铁道部和广东省政府在石龙镇宣布广深四线建设全面开工，工程总投资52.6亿元人民币，主要由中铁二十五局集团承建。广深四线全长147公里，设计速度140公里/小时，需穿越35座桥梁，其中特大桥有3座（深圳铁路特大桥、下李朗三线铁路大桥、吉山特大桥），大中桥31座，并新建、改建站段21个。除了新建第四线外，工程同时对第三线进行了提速改造，设计速度由原来的120公里/小时提高到140公里/小时。
2007年4月18日，新建广深四线工程完工，在中国铁路第六次大提速当日投入运营，自此广深铁路成为中国第一条全程封闭、四线并行的铁路，实现高速旅客列车与普速客车、货物列车的分线运行，大大提升了综合运输能力，而广深城际列车的运行密度也因此得以大幅提高。广深四线开通之后，广州站至广州东站间平行运行图区间最大通过能力由每天188对增加到240对；高速线（一、二线）广州东站至深圳站间平行图最大能力由每天163对增加到190对；普速线（三、四线）广州东站至平湖站、及平湖站至深圳站的平行图最大能力由每天55对、60对，分别增加到188对、130对。
在广深四线建成通车的同时，于1911年3月建成、具有相当历史意义的石龙南桥停止使用。目前，广深铁路在东莞市石龙镇共有三座跨越东江南干流的铁路桥，分别为石龙南桥（1911年建成，单线，已停用）、石龙南特大桥（1994年建成，双线）、四线石龙南桥（2007年建成，双线）。
列车

条目：广深城际动车组列车
在改革开放之前的1959年，为方便香港到广州参加广交会的客商，广深铁路率先开行91／92次特快旅客列车并引入了众多有别于中国内其他国铁线路的新举措。随着进入改革开放时期，广深城际列车经历了与公路客运的竞争，受益于铁路提速，廣深铁路逐渐转化为「小编组、高密度、高速度」的「公交化」运输模式。自2007年和谐号电力动车组投入到廣深鐵路運行至2019年期間，广深城际車次主要使用CRH1A型电力动车组、CRH6A型電力動車組运行，高峰時期每天开行超过100对列车；然而隨著2019冠状病毒病疫情出現使城際服務需求下降，同時多條高速鐵路陸續與廣深铁路連通使跨線長途動車組車次有所增加，因此僅在廣州與深圳區間運行的城際車次數量已有所減少，城際車次更一度回復以CRH1A型電力動車组作為主要車型，直至2023年底CRH6A型電力動車组才调回廣深铁路再次擔當城際車次。
参见：广汕动车组列车、广梅动车组列车、广厦动车组列车、广福动车组列车和穗港高速动车组列车
在1990年代實現電氣化、且當時屬全封閉的廣深鐵路一、二綫開行之列車以往大多數為廣深城際動車組列車。随着厦深铁路于2014年12月19日完成改造接入平湖南站Ⅰ场，实现广深铁路和厦深铁路的连通，广铁集团自2015年2月1日起，开行连接广州东至潮汕地區之跨线动车组列车。而自2020年9月廣深鐵路信號系統設備改造完成即全線具備客專標準版CTCS-2列控模式，以及2021年贛深客運專線與其連接廣深鐵路一、二綫之莞塘深、莞塘广聯絡線開通營運，广州东站可开行经深圳北站往香港、潮汕、厦门方向、在东莞南站调向往赣州方向的跨线动车组，以及深圳站往赣州方向的跨线动车组。于2023年12月26日开通廣汕鐵路亦可于新塘站接入廣深鐵路三、四綫往广州东站，現時已有多種類型之复兴号电力动车组及和谐号电力动车组在廣深鐵路擔當跨線車次。
車站列表

●：该线上设置此站、●：该线上设置此站但不使用或另做他用、｜：该线经过但未设置此站、｜：该线原有车站已废止、－：该线不经过此站
| I/II线 | III/IV线 | 名称 （前称） | 等級 | 类型 | 地理位置 | 运价里程 | 开始營運 | 撤销年份 | 连接铁路 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| － | － | 广州東 （大沙头站） | 特 | 客运站 | 广州市越秀区 | / | 1911年 | 1974年 |  | 廣九線華段的始祖站場。停用後做過列車整備廠至1984年9月新廠啟用，再於1985年初被清拆。2017年在原址附近建成廣九鐵路紀念園。 |
| － | ● | 广州 （流花桥站） | 特 | 客、货运站 | 广州市越秀区 | 0 | 1974年 | / | 京广铁路 广茂铁路 | 部分广深城际列车到发站 可换乘廣州地鐵2號線、5號線 |
| － | ｜ | 雲麓 | 4 | 货运站 | 广州市越秀区 | 4 | 1947年 | 2009年 | 云永联络线 | / |
| ● | ● | 广州東 （天河站） | 特 | 客、货运站 | 广州市天河區 | 8 | 1940年 | / | 大沙头旧线 | 广九直通车、广深城际列车到发站 可换乘廣州地鐵1號線、3號線 |
| ｜ | ● | 石牌 | 3 | 客、货运站 | 广州市天河區 | 14 | 1937年 | / |  | 车站附近设石牌客技站、广州东动车运用所，现因穗深城际铁路建设增设客运站。 |
| ｜ | ● | 天河东 （原吉山站） | 3 | 客、货运站 | 广州市天河區 | 18（客运场） 20（货运场） | 1911年 | / | 黄埔支线（货运场） | 客运站预计可换乘廣州地鐵4號線、21號線黄村站。 客运站在之前为九运会加设的临时站，九运会结束后关闭，现因穗深城际铁路建设而再次设客运站。 |
| ● | ● | 下元 | 3 | 货运站 | 广州市黃埔区 | 28 | 1975年 | / | 黄埔新港支线 广州石化支线 |  |
| ｜ | ｜ | 南岗 | 4 | 货运站 | 广州市黃埔区 | 32 | 1911年 | 2009年 |  |  |
| ● | ● | 新塘 | 4 | 客运站 | 廣州市增城區 | 39 | 1910年 | / | 穗深城际铁路 广汕铁路 | 廣深城際列車停靠站 可轉乘廣州地鐵13號線  |
| ｜ | ｜ | 塘美 | 4 | 会让站 | 廣州市增城區 |  | 2001年 | 2007年 |  |  |
| ｜ | ｜ | 沙浦 | 5 | 会让站 | 廣州市增城區 | 45 | 1917年 | 2007年 |  |  |
| ● | ● | 仙村 | 4 | 货运站 | 廣州市增城區 | 51 | 1910年 | / | 广石线 |  |
| ｜ | ● | 石滩 | 4 | 货运站 | 廣州市增城區 | 60 | 1911年 | 2009年-2020年 | 广石线 | 不办理客货运业务 |
| ｜ | ● | 红海 | 4 | 货运站 | 廣州市增城區 | 64 | 1989年 | 2006年 |  | 改为石龙站的红海货场 |
| ● | ● | 石龙 | 3 | 客、货运站 | 东莞市石龍鎮 | 69 | 1911年 |  | 石龙港支线 | 广深城际列车停靠站 由2014年1月8日起停止客運服務 |
| ● | ● | 東莞 | 2 | 客运站 | 东莞市石龍鎮 | 71 | 2014年 | / |  | 广深城际列车、廣深線長途列車停靠站 东莞轨道交通2号线北端终点站  |
| ｜ | ● | 茶山 | 4 | 货运站 | 东莞市茶山鎮 | 75 | 1911年 | / |  |  |
| ｜ | ｜ | 南社 | 5 | 会让站 | 东莞市茶山鎮 | 78 | 2001年 | 2007年 |  |  |
| ｜ | ｜ | 横沥 | 4 | 货运站 | 东莞市横沥镇 | 84 | 1911年 | 2009年 |  |  |
| ● | ● | 常平 （原东莞站） | 2 | 客、货运站 | 东莞市常平鎮 | 90 | 1911年 | / | 京九铁路 | 广九直通车、广深城际列车停靠站 |
| ｜ | ● | 土塘 | 5 | 会让站 | 东莞市常平鎮 | 94 | 2001年 | / | 京九铁路 |  |
| ● | ● | 樟木头 | 3 | 客、货运站 | 东莞市樟木頭鎮 | 103 | 1911年 | / |  | 广深城际列车停靠站 |
| ｜ | ｜ | 林村 | 4 | 会让站 | 东莞市塘廈鎮 |  | 2001年 | 2010年 |  |  |
| ● | ● | 塘头厦 | 4 | 货运站 | 东莞市塘廈鎮 | 114 | 1911年 | 2007年 | 赣深客运专线 | 仅高速线下行线、III/IV线设置站台 |
| ｜ | ｜ | 石鼓 | 4 | 货运站 | 东莞市塘厦镇 | 119 | 1911年 | 2007年 |  |  |
| ｜ | ｜ | 天堂围 | 4 | 货运站 | 东莞市凤岗镇 | 122 | 1911年 | 2009年 |  |  |
| ● | ● | 平湖 | 4 | 客、货运站 | 深圳市龍崗區 | 127 | 1911年 | / | 厦深铁路联络线 | 可换乘深圳地铁10号线 广深城际列车停靠站 (2016年9月21日重新使用) |
| ｜ | ● | 平湖南 | / | 货运站 | 深圳市龍崗區 | 131 | 1997年 | / | 平南鐵路 平鹽鐵路 | 仅IV线（普速上行线）接入 内设平湖编组站 |
| ｜ | ｜ | 李朗 | 4 | 货运站 | 深圳市龍崗區 |  | 1911年 | 2007年 |  |  |
| ｜ | ● | 深圳东 （原站） | 3 | 客、货运站 | 深圳市龍崗區 | 139 | 1911年 | / |  | 2008年開始進行改建， 2012年12月21日重新啟用， 可换乘深圳地铁3號綫、5號綫及14號綫。 |
| ｜ | ● | 笋岗 （原深圳北站） | 1 | 货运站 | 深圳市罗湖区 | 144 | 1962年 | / | 清水河专用线 | 设笋岗客技站 |
| ● | ● | 深圳 （俗称羅湖站） | 1 | 客运站 | 深圳市罗湖区 | 147 | 1911年 | / | 港鐵東鐵綫 | 广深城际列车到发站 关内可换乘深圳地铁1號綫、9號綫 出关后可换乘港鐵東鐵綫 |
支线

白云军用线（原称“白云机场铁路”）：是广州市白云区内一条铁路废线，为当时旧白云机场旁的白云机场油库提供航空煤油而设的铁路。线路于1931年8月5日开工，1932年8月5日竣工启用，2004年8月5日，随着新机场的启用，该铁路正式停运。现保留作军事用途。
黄埔支线：位于广州市黄埔区，连接了吉山站和黄埔港附近的黄埔站，全长5.4公里，由侵华日军在广州沦陷后修建。
天文台专用线（原称“天文台支线”）：原为侵华日军在广州沦陷后修建的铁路支线，1949年后改为专用线。线路自石牌站出岔，连接至原广州市立气象台。后陆续延伸至3.012公里。现保留作军事用途。
黄埔新港专用线：位于广州市黄埔区，连接了下元站和黄埔新港附近的新港站，全长59.6公里，于1974年开工，1976年建成通车。
平鹽鐵路：位于深圳市，连接了平湖南站和鹽田碼頭。目前只有少數貨運列車行走。
平南鐵路：位于深圳市。該支線不僅连接了平湖南站和南山区的蛇口港、赤灣港和媽灣港，而且是目前前往深圳西站的唯一鐵路線。不過現階段為了配合前海深港現代服務業合作區的發展，平南鐵路在前海深港現代服務業合作區的路段將會進行地下化工程。深圳西站以南連接蛇口港、赤灣港和媽灣港站的铁路线已經被拆除。而深圳西站則是因為缺乏擴容條件，附近亦無空間興建臨時／永久車站，因此將會拆除，而職能將會轉移至同線西麗站。根據深圳铁路枢纽总图规划（2016—2030年），深湛鐵路、赣深客运专线將以西麗站為起點／終點。此外，該支線還設有一條可以前往深圳地鐵5號線的塘朗車輛段的聯絡線。這是目前深圳地鐵唯一一條可以與國鐵系統聯絡的联络线。
由花果山大橋上另一側俯視白云军用线
平南鐵路近月亮灣大道的一段，2016年已經被拆除。
參見

铁路主题
广深动车组列车
懷深動車組列車
广深铁路股份有限公司
廣九直通車
廣九鐵路
東鐵綫
中国铁路大提速
中国高速铁路
廣深港高速鐵路
广深高速公路
广深沿江高速公路
告子

告子（?—?），名不害，一说東周战国时思想家。一说是孟子的学生。一说因为告子本人无著作流传，他纯属杜撰。
| 告子 |
| --- | --- |
罗马拼音: Kao Tsu
英文名: 
本名: 告不害
性别: 男
出生: 西元前420年
逝世: 西元前350年
国籍: 東周
民族: 華夏族
母校: 稷下學宮
职业: 思想家
年代: 西元前420-350
知名于: 《孟子•告子》 與孟子辯論
研究领域: 儒家
知名作品: 《孟子•告子》
头衔: 思想家
头衔时期: 東周戰國時期
曾受教于墨子，有口才，讲仁义；曾和孟子辯论人性问题，認為人性“無善、無不善”，因後天環境影響才有善人與惡人之別；主張“食、色，性也”。
注釋

↑  赵岐. . 告子者，告，姓也；子，男子之通称也，名不害。
↑  墨翟. . 告子言谈甚辩
↑  孟轲. .
|  论 编中国哲学 |
| --- | --- |
学派:  农家  儒家  道家  汉学  黄老道  法家  墨家  宋明理学  玄学  新儒家  新道家  纵横家  名家  阴阳家  楊朱學派  诸子百家  三教合流 
哲学家:  孔子  孙子  墨子  杨朱  老子  庄子  孟子  告子  许行  公孙龙  邹衍  荀子  韩非子  邵雍  朱熹  陆九渊  王守仁  黄宗羲  王夫之 
概念:  道  德  法（英语：）  兼爱  敬（英语：）  静坐  礼（英语：）  理  天命  气  情  仁  神  思（英语：）  体（英语：）  天  无为  孝  心（英语：）  性  義  阴阳  用（英语：）  正名  自然 
思辨:  天人之辨（天道、人道）  義利之辨  人禽之辨  夷夏之辨（華夷秩序）  王霸之辨（王道、霸道）  儒法之辨  儒墨之辨  名實之辨  本末之辨  有無之辨  才性之辨  言意之辨  古今之辨  中外之辨（国学、西学）  體用之辨  內聖外王之辨（內聖外王） 
主题:  美学  认识论  伦理学  逻辑学  形而上学  政治哲学  社会哲学
华秀升

华秀升（1895年—1954年）,男，民国时期教育家、政治家。云南通海人，蒙古族。原名时杰。1930年—1932年任东陆大学（云南大学前身）校长。
事迹

1908年入清华大学，曾参加五四运动。1919年前往美国密苏里大学攻读政治、经济学，获学士学位，后考入哥伦比亚大学商学院攻读经济学，获硕士学位。1924年回国后应聘到东陆大学（云南大学前身）任教授兼文科主任。历任东陆大学副校长、校长。他是留美的经济专家，所以跟经历相似的缪云台关系很好。
1945年10月，卢汉任云南省政府主席，华秀升被卢起用云南省政府委员兼财政厅厅长，后兼任省经济委员会委员。这是缪云台向卢推荐的人事。1949年1月，华从财政厅长调任会计处会计长，还留任省府委员。同年11月，辞职省府委员等职。12月，云南起义后，华还留在云南。
1954年，华秀升在昆明逝世。年59岁。
蒙古红螯蛛

| 蒙古红螯蛛 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 节肢动物门 Arthropoda
纲：: 蛛形纲 Arachnida
目：: 蜘蛛目 Araneae
科：: 管巢蛛科 Miturgidae
属：: 紅螯蛛屬 Cheiracanthium
种：: 蒙古红螯蛛 C. mongolicum
二名法
Cheiracanthium mongolicum Schenkel, 1963

蒙古红螯蛛（学名：）为管巢蛛科红螯蛛属的动物。在中国大陆，分布于黑龙江等地。该物种的模式产地在黑龙江。
种加名 mongolicum 意为“蒙古的”。
奥古斯都

此条目的主題是羅馬帝國的開國君主。其他的奧古斯都稱號，請見「」。
奥古斯都（拉丁語：，前63年9月23日—14年8月19日），本名盖乌斯·屋大維·圖里努斯（拉丁語：），是罗马帝国的開國君主。历史学家通常以他的头衔“奧古斯都”（神圣、至尊的意思）来称呼他，而新約聖經譯為“亞古士督”，这个称号是他在前27年获得的，當時他年僅36岁。14年8月，在他去世后，罗马元老院决定将他列入“神”的行列，并将8月称为“奥古斯都”月，这也是歐洲語言（羅曼语族）中8月（August）的来源。
屋大维是凯撒的甥孙和养子，亦被正式指定为凯撒的繼承人，一般认为屋大维是最伟大的罗马皇帝之一。前43年，他与马克·安东尼、雷必达结成后三头同盟，打败了刺杀凯撒的元老院共和派贵族。前36年他剥夺雷必达的军权，后在亚克兴战役打败安东尼，消灭了埃及的托勒密王朝，回罗马后开始掌握一切国家大权。前30年，被确认为“终身保民官”，前29年获得“大元帅”（又译作“皇帝”或“英白拉多”）称号；前27年获得“奥古斯都”的称号，保持羅馬共和的表面形式，作为一位獨裁者统治罗马长达43年。他結束了一個世紀的內戰，使羅馬帝國进入了相当长一段和平、繁榮的辉煌时期，史稱羅馬和平。屋大维大范围地扩张了帝国，吞并了埃及、达尔马提亚、潘诺尼亚、诺里库姆和雷蒂亚，扩大了在非洲的领土，完成了对伊斯帕尼亚的征服。尽管如此，他却在日耳曼尼亚遭受了重大挫折。他改革了罗马的税收制度，发展了带有正规信使系统的道路，建立了一支常备军，建立了护卫队，为罗马建立了警察和消防服务，并在他统治期间重建了大部分城市。屋大维死于公元14年，享年75岁，据推测是自然死亡，但也有传言声称他的妻子莉薇婭毒死了他。之後莉薇娅的儿子亦是屋大維的繼子兼女婿——提比略继承了他的皇位，并将元首制巩固为一个真正意义上的君主专制政体——罗马帝国。
家族背景

生父：盖乌斯·屋大維，來自一個尊貴但並不出名的家族，他生前曾担任馬其頓的总督。
母親：阿提婭，即凱撒的外甥女。
養父：盖乌斯·尤利烏斯·凱撒，他領養了屋大維，並經由遺囑指定其為繼承人。
名字起源

作为罗马风俗、社会和个人喜好的结果，奥古斯都一生中有很多名字：
Gaius Octavius（盖乌斯·屋大维）：以生父的名字命名。“盖乌斯”是首名，而“屋大维”则是族名。他未曾得到过第三名（姓氏），因为在通常继承的情况下，他的父亲貌似缺乏或回避了第三名。
Gaius Octavius Thurinus（盖乌斯·屋大维·图里努斯）：其中“圖裡努斯”是他在公元前60年獲得的稱號。其後作為凱撒的過繼養子，依照羅馬的習慣改名為蓋烏斯·尤利烏斯·凱撒·屋大維烏斯（拉丁語：）。他的对手马克·安东尼称他为“图里努斯”，以贬低他。对此，他只是惊讶地回应，使用他的旧名字竟被认为是种侮辱。
Gaius Julius Caesar（盖乌斯·尤里乌斯·凯撒）：他被尤里乌斯·凯撒收养后，按照罗马的命名惯例，他采用了凯撒的名字。虽然他放弃了对屋大维亚氏族的所有提及，但人们在口语中添加了“屋大維烏斯”（Octavianus）改为他的法定名字，要么是为了区别他和养父，要么是为了突出他更朴素的出身。
Gaius Julius Caesar divi filius（盖乌斯·尤里乌斯·凯撒·迪维菲利乌斯）：在他被领养两年后，他建立了凯撒神庙，并在他的名字上增添了迪维·菲利乌斯（divi filius）（“神之子”）的头衔，试图在凯撒神化之后加强他与凯撒前士兵的政治联系。
Imperator Caesar divi filius（英白拉多·凯撒·迪维菲利乌斯）：从公元前38年开始，屋大维选择了使用“将军”（皇帝）这个头衔，军队在取得军事成功后以此来向他们的领袖致敬。他的名字大致翻译成“凯撒长官，神圣之子”。
Imperator Caesar divi filius Augustus（英白拉多·凯撒·迪维菲利乌斯·奥古斯都）：在公元前31年打败马克·安东尼和克娄巴特拉七世后，公元前27年1月16日，罗马元老院授予他尊号“奥古斯都”（虽然一定程度上是源于他自己的要求）。
外表

根據撰寫《羅馬十二帝王傳》的蘇埃托尼烏斯的描述，其外表異常英俊，也極其優美，雖然他從不在意其個人的打扮。到目前為止他都是在匆忙間完成修好他的髮型及鬍子，例如同時有幾名理髮師替他修剪髮型及處理好他的鬍子的同時，他要不就在閱讀中，要不就是在書寫文件...他有明亮而閃爍的眼睛，而牙齒則分得很開、細小而缺乏打理。他的頭髮微曲並呈金黃色，眉頭深鎖。他的耳朵大小適中，鼻子上部傾斜而下方輕微彎曲。膚色不深也不淺。他個子不高（雖然儒略·馬拉圖斯，他的自由民及其記錄保管指出他有5呎9吋，即175公分），但因其體型均稱的比例及對稱性，因此如不與高個子作直接比較，其身高的缺憾並不明顯。
生平簡介 > 出身

他的父系家族来自离罗马40公里的韦莱特里。前63年9月23日，屋大維出生於罗马帕拉蒂尼山一个叫做“牛头”的小地方，并且靠近古罗马广场。他承襲父亲名字盖乌斯·屋大维（拉丁語：）。
前45年9月，羅馬共和國大將軍凱撒領養了屋大維，並經由遺囑指定其為繼承人。前44年3月，凱撒被暗殺時，屋大維正在阿波羅尼亞軍中。他年方十八，經常被他的那些對手們下意識地輕視。然而，他反覆強調自己是凱撒的兒子以喚起人們對他的好感（以至自稱蓋烏斯·尤利烏斯而故意省掉屋大維）。
安東尼指控屋大維是靠充當孌童討得凱撒歡心收養他的。羅馬歷史學家蘇埃托尼烏斯分析安東尼的指控是想潑屋大維髒水，因為安東尼也把屋大維的親戚祖先通通辱罵過了一遍。
生平簡介 > 崛起

凯撒去世之后，屋大维行軍到意大利，並招募凱撒舊部擴充軍隊。到羅馬後，他發現首都掌握在謀殺凱撒的共和派马尔库斯·尤尼乌斯·布鲁图與卡西乌斯手中。在一陣緊張的僵持之後，他與馬克·安東尼以及凱撒的重要同僚马尔库斯·埃米利乌斯·雷必达，組成被稱為“后三头同盟”的軍事獨裁。然後他們開始清理元老院，將300元老與3000騎士的財產充公並抄家為奴，這不僅是場“淨化”，很大一部分籍沒的財產被用來擴充軍隊。接下來，安東尼與屋大維領軍追擊已經逃往東方的马尔库斯·尤尼乌斯·布鲁图與卡西乌斯。
生平簡介 > 决战

前42年，屋大维的大军在腓立比戰役中取胜，而布鲁图与卡西乌斯則戰敗自杀。
屋大维返回罗马时，安东尼前往埃及，与女王克丽奥佩脱拉七世（埃及艳后）结盟，埃及艳后是朱利乌斯·凯撒的前任情妇，并生下凯撒里昂（小凯撒）；此時，罗马的疆域西属屋大维，东属安东尼。
安东尼忙于东方的战事及与女王克丽奥佩脱拉七世风流；屋大维则在罗马广结人心，巩固权力，布谣中伤安东尼：安东尼越来越像个埃及人而非罗马人。局势越来越紧张。终于，前32年，屋大维向安东尼宣战。不久战事就见分晓：在希腊西岸的阿克提乌姆（Actium）湾，屋大维打败安东尼。安东尼逃往埃及，与屋大维再战，但又再败，结果自杀。女王克丽奥佩脱拉七世自杀，而小凯撒则被屋大维杀死，以免影响其为凯撒唯一继承的身份。
生平簡介 > 封神

阿克提烏姆戰役之後，屋大維已經掃清了他前進的一切障礙。經過多年内戰以後，羅馬几乎成了沒有法律的國家，但羅馬並不願接受一個專制君主，屋大維解散了軍隊進行選舉，結果他當選執政官，即羅馬共和國的最高行政官。前27年，他在官方場合表態要還政元老院並讓自己的勢力退出埃及，然而元老院不僅拒絕他的請求，還授予他對西班牙、高卢、叙利亚的統治權——此為羅馬兵力最富的三省。隨即於同年8月，元老院授予其「奧古斯都」（Augustus）號；這個稱號和古代宗教有關，據說語源為“權威”（auctoritas）並和預言者（augur）的靈踐有關，而在當時人們的宗教信仰中，這個稱號意味著持有者擁有超越人的權威，且任何章程皆不能定義其地位性質。
這些事情在羅馬政治傳統中都是非常之舉，然而當時的元老院早已非昔日刺殺凯撒之貴族們的元老院，安东尼和屋大维清洗乾淨了元老院的異己勢力，並將其黨羽遍佈元老院，這些決議究竟有多大程度表達了元老院的意志，以及背後有多少操作，已不得而知。
奧古斯都深諳執政官一职並不能保證他的絕對權力。前23年，他辞去執政官職，接受其他二職：一為監察官職，於是其可以任意干預元老院並在元老院之前決斷。因爲監察官職通常處理民事，這進一步鞏固了他的權力；二為「統治大權」（imperium proconsulare maius，高於諸總督的權力），這給予他在領土管理的任何事件上有最高權威。普遍認爲奧古斯都在前23年裡稱帝，然而他仍使用第一公民這個稱號。前12年，雷必達死，奧古斯都加“大祭司”號。
生平簡介 > 統治

奧古斯都憑極大膽的手腕奪取了政權，用極審慎的智慧統治着羅馬。羅馬給了他近乎絕對的權力，而他給了羅馬四十年的國内和平與持續增長的繁榮，史稱“羅馬和平時期”。他創立了羅馬第一支常備軍（包括海軍），並把軍團駐扎在邊境，以防止他們干預内政。另創立禁衛軍衛戍京畿並保衛皇帝本人。他還改革了羅馬的財政與稅收制度。
奧古斯都沒有發動過大規模戰爭。前26年至前19年的北西班牙山區戰役以順利征服該地而告終。經歷高盧騷亂的反復，阿爾平地區亦被征服。羅馬的疆域擴展至多瑙河的自然疆域，加拉提亞省被羅馬佔領。9年，條頓堡森林戰役羅馬失利。自此羅馬向西部日耳曼的擴張停止。此後他接受萊茵河為帝國的最終邊界。在東方，羅馬吞併了亞美尼亞和高加索，而擴張中止于帕提亞帝國的邊境。
在内政上，奧古斯都使用從帝國领地聚斂來的巨大財富提供給軍隊優厚的待遇；他裝潢首都，大興娛樂活動以愉悅羅馬市民。其自誇“一座磚城在我手裏變成了大理石的城市”。他建造了新的元老院會所（Curia），建造了阿波羅神廟與朱利烏斯神廟。他還在大角鬥場附近建神龕。据載，卡比托利欧神廟和龐培劇院（建時未署此名）俱為奧古斯都營造。其建立了交通部，並完成了一個龐大的交通網，促進了帝國的通訊、貿易及郵政。奧古斯都還建立了世界上第一支消防隊。其還在羅馬建立了一支常規警力以维护治安。
奧古斯都強烈鼓勵對羅馬傳統神祇的崇拜，尤其是阿波羅。其把羅馬戰勝埃及敍述為羅馬神戰勝埃及神。其贊助維吉爾的埃涅阿德就是懷著提高羅馬先人聲望之目的。奧古斯都還整頓世風，讚美婚姻、家庭與生育；攻擊奢侈、豪庶婚、濫交（包括賣淫和同性戀）和通奸，但成效不大。（不過其女兒就是因此被放逐和賜死。）
奧古斯都還是文藝保護人。他幫助詩人、藝術家、雕塑家與建築家。他的統治時期是羅馬文學的黃金時代。在其保護下，賀拉斯、李維、奧維德與維吉爾脫穎而出。這些人士讚美其天才，以接近其標準，以免被逐。奧維德就因傷風化（奧古斯都的標準）而被放逐。他贏得了幾乎整個羅馬知識界的讚譽，儘管很多人私下仍追念共和國。他運用娛樂和慶祝其本人與其家族節日的手段贏得了群眾的支持。當奧古斯都去世時，羅馬已經不可能回到共和國，唯一的問題是誰繼承奧古斯都。
生平簡介 > 繼承

奧古斯都的權力控制遍及整個帝國，其权力之绝对，以至于被允許自行指定繼承人，羅馬自從共和國建立以來的民主習慣已被拋棄與嘲笑。起初，其屬意其姊姊的兒子馬塞盧斯，此人曾經迎娶奧古斯都的親女兒朱莉婭·凱撒里絲。可是，馬塞盧斯在前23年死於食物中毒。後來歷史學家批評這個中毒事件，以及其後來的去世，是因為奧古斯都的妻子莉薇婭下毒，但並不能證明為實。
馬塞盧斯去世之後，奧古斯都將其女兒嫁與其左右手，馬爾庫斯·阿格里帕。兩人生了五個孩子，三個兒子與兩個女兒：蓋烏斯·凱撒、路奇烏斯·凱撒、維普撒尼婭·朱莉婭、大阿格里皮娜、以及波司圖姆斯·阿格里帕（如此命名是因為他生於瑪爾庫斯·阿格里帕死後）。奧古斯都在這些外孫中領養最先的兩個孩子（蓋烏斯与路奇烏斯）作為他自己的養子時，他明顯有計劃使他們作為他的繼承人，奧古斯都十分愛護其養子。而莉薇婭第一段婚姻和別人所生的孩子，尼祿·克勞狄烏斯·杜路蘇斯·日耳曼尼庫斯與提貝里烏斯·克勞狄烏斯，奧古斯都亦甚為重用，讓其兩人去征服一大部份的日耳曼。
在前12年阿格里帕死後，提貝里烏斯跟自己的妻子離婚，然後迎娶阿格里帕的遺孀朱莉婭·凱撒里絲。提貝里烏斯分擔奧古斯都的保民官職權，但是不久之後退隱。蓋烏斯與路奇烏斯分別在前4年與前2年逝世，以及他的弟弟杜路蘇斯逝世（前9年）之後，提貝里烏斯被召回羅馬，並被奧古斯都所領養。
在14年8月19日，奧古斯都逝世。雖然先前波司圖姆斯·阿格里帕與提貝里烏斯曾經被指定為共同的繼承人，但早在7年波司圖姆斯就因個性荒唐而受奧古斯都放逐。在奧古斯都死後不久，波司圖姆斯也被處死。誰下令將其處死並不為人所知，但是對提貝里烏斯來說，這清除了其繼承養父權力道路上的阻礙。
對後世的影響

奧古斯都死後，馬上被列入神的行列並被神格化。其後「奧古斯都」和「凱撒」都被借名作為此後四百年罗马统治者的永久性称号。一千四百年後的拜占庭帝國还在使用这个称号。二十世纪早期的德意志皇帝号Kaiser与沙皇号Tsar都是从他的名字衍生而来。直到狄奧多西一世在四世纪奉天主教为国教，奧古斯都神一直是罗马人的崇拜偶像。所以今人仍可以见到许多精美的奧古斯都雕像和半身像。奧古斯都陵墓原先也有铭刻着“奥古斯都神的功业”的青铜柱。
许多人认为奧古斯都是罗马最伟大的皇帝。其推行政策无疑大大延长了罗马的寿命，並开启了羅馬的盛世，即“罗马和平”（或称“奥古斯都的和平”）。据史冊記載：奧古斯都風度翩翩，儀容端莊，並且處事機警，悟性很高，能断大事，是一名狡猾的政治天才。可他並不像其養父凱撒或和其对手安東尼般光彩照人。奧古斯都的名声並没有这两个人般响亮。雖然后人更常將其和朱利烏斯·凱撒混为一谈，但其留给后人的遗产比其他两人更持久。
屋大維在8月時獲得元老院加封的「奧古斯都」稱號，因此儒略曆8月這個月份（拉丁語：Augustus，即罗马人的六月）的月令也以奧古斯都命名；在此之前它被叫做Sextilis（拉丁语中「六」的意思）。
回顾奧古斯都的统治和他留给罗马的遗产，他的高寿绝对不能忽略，这是由他而始的帝制能够长久的关键因素之一。除了元首制外，其臣民不知道还有其他制度。要是他死早了（比如前23年），事情可能就大不一样了。罗马共和国寡头政治时期的连年内战和奧古斯都的长寿，是罗马由共和制转为帝制的决定性因素。奧古斯都个人的城府、忍耐、手腕和他如日中天的政治声望也起了一定作用。其创制在很多方面影响了以后的帝国政策：维持常备军並屯军于边，皇位的继承原则与方式，使用皇帝的经费装潢首都。其最重要的遗产是给了維持帝国在未来二百年和平与繁荣的制度。在帝国时代，他的行为被奉为明君典范。虽然后世罗马皇帝都袭用“凱撒·奧古斯都”的称号，但只有少数人真正配得上。
約於公元前30年鑄上奥古斯都頭像的金幣
头戴槲叶环的奥古斯都，古代雕塑展览馆，慕尼黑
奧古斯都作為羅馬行政官
奧古斯都的銅像，雅典的考古博物館
奧古斯都的畫像：第一城門處之著名銅像的仔細描繪
弗雷澤·布朗

| 弗雷澤·布朗 |
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出生: 1989年6月20日  （35歲） 拉纳克 
母校: 墨奇斯頓城堡公學 
职业: 聯合式橄欖球運動員 
弗雷澤·布朗（英語：；1989年6月20日—）是一位蘇格蘭橄欖球運動員。他是蘇格蘭國家橄欖球隊的一員，代表蘇格蘭參加了2015年世界盃橄欖球賽。
參考資料

↑  .   [2015-11-22]. （原始内容存档于2016-04-06）.
费莉塞特

| Félicette (费莉塞特)> 基本 |
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物種: 家猫
性别: 母
成名原因: 第一只上太空的猫咪
主人: 法国航天医学教育与研究中心
體重: 2.5（5.5英磅）
外貌: 黑白猫
费莉塞特（法語：，法语发音：[fe.liː.sɛt]）是第一只上太空的猫咪。她在1963年10月18日参与了法国空间计划的一部分被发射上太空。
费莉塞特是该计划中14只接受太空飞行训练的母猫之一。
这些猫的头骨上被植入了电极以在整个飞行过程中监测神经活动。
在飞行过程中，费莉塞特的脑子和一条腿被电脉冲刺激以测试反应。
火箭点火后13分钟，太空舱返回并被回收。
这次任务的大部分数据质量很好，费莉塞特在飞行中存活，是唯一一只在太空飞行并成功活着返航的猫。
10月24日又发射了第二只猫（是费莉塞特一起训练的14只之一），但任务中她发生意外死亡。
费莉塞特在飞行前的代号为C 341，飞行后媒体给她取名Félix，以猫咪的学名Félix的命名。
航天医学教育与研究中心（CERMA）将其修改为女性化的费莉塞特，并宣布为官方名称。
世界各地的邮票上都有对她的纪念，国际空间大学还展出了一座有她肖像的雕像。
法国的太空计划火箭的载体实验体前有老鼠，后有猴子。