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黑索金
历史

黑索金最早由亨宁于1899年基于医用药物合成模式制得，此后他于1922年发现其爆炸性。第一次世界大战后，里特尔·冯·赫茨（）于1920年首次通过直接硝化乌洛托品的方法成功制得黑索金，并在随后的研究中发现其具有优良的爆炸性能，随后，一些研究人员又改进了原有制备技术，使得黑索金产率达到68%，促成了各国在第二次世界大战中对该药剂的大量使用。世界大战结束后，又有多种以黑索金为主要组成成分的高能混合炸药先后问世，其中部分在军用民用领域影响巨大：
| 炸药名称 | 组成成分 |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
| A炸药 | 88.3%黑索金，11.7%增塑剂 |  |  |
| B炸药 | 60%黑索金，39%TNT，1%粘结剂 |  |  |
| C4炸药 | 90%黑索金，10%聚异丁烯 |  |  |
| H6炸药 | 42%黑索金，40%TNT，18%铝粉 |  |  |
注：以上混合炸药组成成分比例不固定，此处数据为较常使用的组成成分比例。参考文献：
物理性质

纯的黑索金为白色粉末状晶体，在某些情况下可能呈现浅灰色或粉红色，一般工业级生产品熔点略高于200°C，晶体密度则约为1.82g/cm3。黑索金自由堆积密度约为0.8g/cm3，加压35MPa时密度升至1.52g/cm3，加压200MPa时，密度则可达到1.7g/cm3。
黑索金性质较为稳定，在100°C以下温度环境中分解量极少，与此同时其基本不具有挥发性和吸湿性。
黑索金在常温下不溶于水、苯、甲苯、乙醚、氯仿、乙酸乙酯、四氯化碳和二硫化碳，微溶于乙醇、乙酸、氯苯和吡啶，溶于丙酮、环己酮、二甲基甲酰胺、二甲基亚砜和浓硝酸，总体溶解性能优于奥克托今。黑索金在部分溶剂中的溶解度随温度变化关系如下表所示：
| 溶剂 | 黑索金溶解质量(g)/100g溶剂> 20°C | 黑索金溶解质量(g)/100g溶剂> 40°C | 黑索金溶解质量(g)/100g溶剂> 60°C |
| --- | --- | --- | --- |
| 水 | 0.005 | 0.0127 | 0.03 |
| 苯 | 0.045 | 0.085 | 0.195 |
| 甲苯 | 0.02 | 0.05 | 0.125 |
| 乙醇 | 0.12 | 0.24 | 0.58 |
| 乙酸 | 0.46 | 0.56 | 1.22 |
| 丙酮 | 6.81 | 10.34 | 不適用 |
| 环己酮 | 4.94 | 9.2 | 13.9 |
| 二甲基甲酰胺 | - | 41.5 | 60.6 |
注：因实验条件各异，不同文献溶解度数据存在细微差别。本表数据来源：
化学性质及反应

纯净的黑索金与稀酸不反应，与不同浓度盐酸作用也不明显，其在低温下能够溶于浓硝酸中且不分解，但在浓硫酸中会发生明显的分解反应。黑索金在碱性环境下会发生一定程度的分解，生成氮气、氨、硝酸盐、硝酸酯、亚硝酸盐、亚硝酸酯、甲醛、乌洛托品等多种产物，因此使用一定浓度的碱液可以去除相关设备上的黑索金残液。黑索金与绝大多数金属材料不反应，仅与铁、铜等几种特定金属的氧化物混合时会发生反应，生成不稳定化合物。
制备工艺

黑索金存在2种主要的制备方法，即直接硝解法与巴赫曼法，二者均以乌洛托品为底料，其差异主要在于生产中的辅料与反应环境。
制备工艺 > 直接硝解法

直接硝解法是将浓硝酸加入乌洛托品中，使其生成黑索金并放出简单的小分子物质，其主体反应如下，二者差别体现于甲醛等产物是否被硝酸氧化：
直接硝解法存在众多副反应，作用机理也较为复杂，一般生产制备中仅考虑上述主要反应。目前该方法工艺较为成熟，主要生产步骤为：乌洛托品原料的预处理；乌洛托品与硝酸发生硝化反应，期间大量放热；使用水稀释酸液降温并过滤析出的黑索金结晶；洗涤黑索金结晶；使用钝化剂包覆药剂并干燥，随后即可得到黑索金成品。该方法最严重的缺陷是硝酸会因氧化甲醛而出现大量损耗，因此就算是在最适条件下，黑索金产量与乌洛托品投入量也远远达不到1比1的理论反应比例，与此同时，生产过程中的废水废气也会造成一定的环境问题，需要大量设备处理。
直接硝解法中黑索金存在数值约为40%的最大产率，为达到该理论产值所消耗的浓硝酸量与其浓度负相关，且随着浓度的降低，其消耗量迅速增加。当使用97%硝酸时，仅需26倍乌洛托品量的硝酸就可达到最大产值，但当浓度降至88%时，该值迅速上升至110倍乌洛托品量。与此相对应的，乌洛托品硝解初始速率与硝酸浓度正相关，但高浓度下其速率下降趋势也更加明显。
制备工艺 > 巴赫曼法

巴赫曼法又称醋酐法，由沃纳·伊曼纽尔·巴赫曼和约翰·克拉克·希恩（英语：）于1949年发表，主要原料包括乌洛托品、硝酸、硝酸铵、醋酐和醋酸。巴赫曼等人计算出该反应中黑索金产率约为70%，是传统直接硝解法的2倍，硝酸消耗量也大幅下降，其反应方程式如下，由于反应产物不固定，该方程式各物质比例系数不代表实际反应物质消耗生成比例：
巴赫曼法制备黑索金存在最佳硝酸-乌洛托品比例，即一定条件下单位乌洛托品与硝酸反应，黑索金产率随着硝酸添加量的增加而先上升后下降，该最佳比例几乎不会受到硝酸铵量的影响，但会随着醋酸量和温度的上升向硝酸占比更多方向偏移，其他药剂投入量和环境条件也会造成该比例略微偏移。此外，黑索金在最佳比例时的产率与醋酸量负相关，与硝酸铵量正相关，但与温度变化关系不大。
巴赫曼法原料混合物在醋酐或乌洛托品质量分数极低且其他组成成分处于特定比例的极端情况下有燃烧和爆炸风险，但实际生产中各原料比例与该危险情况对应比例相差较大，该风险对巴赫曼法应用生产影响有限。
制备工艺 > 其他方法

除直接硝解法和巴赫曼法外，还可通过硝酸-硝酸铵法、甲醛-硝酸铵法、白盐法等多种方法制备黑索金。
其中硝酸-硝酸铵法为直接硝解法的衍生方法，该法第一步与直接硝解法一致，第二步则引入硝酸铵与第一步生成的甲醛反应以生成更多黑索金，反应方程如下：
该方法可以有效解决直接硝解法产率低的问题，但会导致硝酸与乌洛托品的消耗比值进一步提高，产生更多废液，难以运用于实际生产。
甲醛-硝酸铵法是以这两种物质为底料，使其在醋酐条件下直接合成黑索金，但该生产路径中间产物已被证明是乌洛托品，故其实际为巴赫曼法的另一不完善版本，在发布之初即被放弃。白盐法与其他以乌洛托品为基础的制备方法间存在巨大差异，其以氨、三氧化硫、钾盐为原料制备氨基磺酸钾（结构参见CID 23687442 PubChem的链接）并将其与甲醛缩合制得1,3,5-三氮代环己烷-1,3,5-三磺酸三钾（结构参见CID 17388739 PubChem的链接），该物质在低温下硝化即可制得黑索金，其产率可达82%，但该方法步骤较多，安全性差，在实际生产中较少使用。
制备工艺 > 改性与钝化

纯净的黑索金机械感度较高，为适应某些特殊需求，一般会对工业制备的黑索金进行改性与钝化处理，相关钝化原理包括通过重结晶减少晶体缺陷、降低药剂粒度以降低比表面积、对颗粒进行钝感剂包覆等。生产中常用虫胶溶剂对黑索金颗粒进行包覆，相关方法也被称为造粒，使用的即为上述第三种钝化原理。黑索金的钝化处理效果受到多个影响因素共同作用，包括巴赫曼法制备产品中奥克托今含量、黑索金颗粒本身缺陷及周边粘合剂孔隙大小、粘合剂种类及用量等。
爆炸性能

黑索金爆炸的理论方程式为:
其氧平衡为-21.6%，属负氧平衡炸药。黑索金爆容为900L/kg，爆温3700K，爆热6.32MJ/kg，爆压33.8GPa。密度为1.767g/cm3时，其爆速为8640m/s，密度为1.796g/cm3时，该数值上升至8741m/s。
毒性及危害

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黑索金对人体的毒性主要体现于神经系统，急性中毒表现为反复的癫痫发作，慢性中毒则表现为神经衰弱综合征并对接触者记忆力、视觉感知空间能力造成影响。急性中毒案例中，患者常伴有头痛、恶心、心慌、乏力、体温升高等症状，重症患者则会出现抽搐、意识丧失等症状，但黑索金并不会引发正铁血红蛋白血症和肝脏功能损伤，仅会对肾脏功能造成轻微影响。急性中毒患者治疗一般采取洗胃、催吐等方法排除毒物，随后使用葡萄糖、维生素C等溶液补充液体，后以对症处理原则在患者抽搐时合理应用镇定剂，在发生肺水肿时应用脱水剂辅助治疗。在得到及时处理治疗后，患者一般在1至2天内症状缓解，数周内完全康复。
黑索金生产过程中产生的废水、废气等也会对人体和环境造成危害，一般设置最高容许排放量标准以限制工厂随意排放。采用直接硝解法工艺时，中间产物和黑索金成品的洗涤水和煮洗水可以回用，过滤工序洗涤水可用于结晶机稀释水和降温水，煮洗工序废水则可用于洗涤酸性产品，这些措施可以有效提升水资源利用效率，降低废水排放量。
对于含有黑索金的废水，则一般采用吸附法、水解法、生物降解法和光解法进行处理。吸附法原理较为简单，即将废水通过装有活性炭等吸附剂的容器，经过一定时间即可有效去除相关毒性物质，但该方法存在吸附剂难以复产的缺陷。水解法具有可运用性，但存在处理速度缓慢的弊端。进入21世纪后，生物降解法逐渐开始受到重视，研究人员也发现了多种可以降解黑索金的微生物，其中厚壁菌门和变形菌门的微生物在该领域具有显著优势，放线菌门的微生物运用优势不如前两者，拟杆菌门、绿菌门、纤维杆菌门、螺旋体门的微生物降解能力较差。光解法主要以紫外光照射芬顿试剂进而氧化降解黑索金，该方法降解效果受到PH值、过氧化氢与亚铁离子量、降解时间、紫外光强度等多重因素影响。
参考书籍

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：各地 :  德国  以色列  美国
阿图尔·内贝

| 阿图尔·内贝 Arthur Nebe |
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攝於1942年
      
出生: (1894-11-13)1894年11月13日  德意志帝國柏林
逝世: 1945年3月21日(1945歲—03—21)（50歲）  納粹德國柏林普勒岑湖監獄
效命:  德意志帝國  納粹德國
军种:  德意志帝國陸軍  親衛隊
服役年份: 1914年—1918年 1931年—1944年
军衔: 親衛隊集團領袖
部队: 刑事警察（英语：）
统率: 德意志刑事警察（英语：） 別動隊B 國際刑警組織
参与战争: 第一次世界大戰
获得勋章: 鐵十字勳章 戰功十字勳章
阿图尔·内贝（德語：，1894年11月13日—1945年3月21日）是一名德国党卫队干部，曾在纳粹德国的安全和警察机构中担任重要职务，并且从1941年起成为大屠杀的主要实施者。1944年7月的刺杀希特勒行动失败后，内贝被告发，最后被处决。
贾克·阿达利

| Jacques Attali |
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2012年在罗韦雷托的阿达利

欧洲复兴开发银行行长
任期 1991年4月—1993年6月
前任: 新设职位
继任: 雅克·德·拉罗西埃
 
个人资料
出生:  (1943-11-01) 1943年11月1日（81歲） 法属阿尔及利亚阿爾及爾
国籍: 法国
亲属: 伯纳德·阿达利 （双胞胎兄弟）
母校: 巴黎综合理工学院 国立巴黎高等矿业学校 巴黎政治学院 国家行政学院 巴黎第九大学
职业: 经济学家、作家、高级公务员
贾克·阿达利（法語：，法语：[ʒak atali]，1943年11月1日—）是一位法国经济学家，曾任欧洲复兴开发银行的首任行长，《外交政策》杂志将其列为“FT 100全球知识分子”之一，主要作品有《噪音：音乐的政治经济学》、《千禧年》（Lignes d'horizons）、Fraternités (1999)等。
凉山彝族自治州

此條目介紹的是四川省的彝族自治州。关于地理区域，请见「」。关于四川省山脉，请见「」。
| 凉山彝族自治州  凉山州 |
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自治州

 凉山州的地理位置（黄色部分）
坐标： 27°52′54″N 102°16′03″E﻿ / ﻿27.8817°N 102.2676°E﻿ / 27.8817; 102.2676
国家: 中华人民共和国
省: 四川省
設立: 1952年10月1日
政府駐地: 西昌市
下级行政区: 2县级市、14县、1自治县
政府
 • 州委書記: 虞平
 • 人大常委會主任: 达久木甲（彝族）
 • 州長: 阿石拉比（彝族）
 • 政協主席: 杨文泉
面积
 • 总计: 60,261 平方公里（23,267 平方英里）
面积排名: 全省第3位（佔全四川省12.4%）
最高海拔: 5,958 公尺（19,547 英尺）
人口（2015）
 • 常住: 468萬人
 • 排名: 全省第5位（佔全四川省5.7%）
 • 密度: 77.7人/平方公里（201人/平方英里）
 • 城镇（2015）: 151.82萬人
时区: 北京时间（UTC+8）
郵政編碼: 615000
電話區號: 834
車輛號牌: 川W
气候: 亚热带季风气候
• 年均温: 14～17 ℃
• 年降水: 1,000～1,100毫米
• 年日照: 2,000～2,400小時
行政区划代码: 513400
（2015）: ¥1,314.84亿（全省第8位，佔全四川省4.10%） 211.1亿美元（汇率）
• 人均: ¥28,276（全省第15位） 4,540美元（汇率）
網站: 凉山州人民政府门户网站
本表面积、人口、经济数据参考《四川统计年鉴－2016》
凉山彝族自治州（彝語北部方言：，拉丁转写：Niep Sha Nuo Su Zyt Jie Jux Dde Zho，国际音标：/nɛ˨˩ʂa˧ nɔ˧su˧ ʦɿ˥ʨɛ˧ ʨu˦dɪ̈˧ ʈʂʊ˧/），简称凉山州，是中华人民共和国四川省下辖的自治州，位于四川省西南部。州境北邻甘孜州、雅安市、乐山市，东接宜宾市、云南省昭通市，西南界攀枝花市，西连云南省丽江市、迪庆州。地处横断山脉东北缘川西南山地，四川盆地与云贵高原过渡带，地势西北高，东南低。雅砻江自北部入境，以西为高原区，以东为山地区，岭谷与盆地相间，西部为大雪山山脉、锦屏山，中部为小相岭、螺髻山、鲁南山山系，东部为大小凉山区。金沙江流经南面与东面边界，为与云南省的界河，西北部有金沙江支流无量河，中部西昌盆地有安宁河纵贯，往南注入雅砻江。西部泸沽湖、中部邛海、东部马湖为三大淡水湖。全州总面积60,261平方公里，人口468万，彝族人口比例约49%。自治州首府驻西昌市，素有“月城”之雅称，为西昌卫星发射中心所在地，是當地的一個航天城。
历史

汉朝属益州刺史部越巂郡。南北朝时期名称有所更改。隋唐属巂州。唐末属南诏国建昌府。宋短暂经手后属大理国建昌府。元属罗罗斯宣慰司，元中期自四川省划归云南省。明初月鲁帖木儿曾率蒙古降军叛乱，被蓝玉平。清朝属宁远府。民国初年属川边特别行政区，后属西康省。
1950年国共内战中，解放军占领西康省。1952年，在西康省辖区内建立凉山彝族自治区，含11县。1955年西康省撤销，凉山自治区划归四川省，改称自治州；1956年1月原乐山专区的雷波县划入。1956年进行民主改革，宣布废除农奴制。
地理

凉山州地貌复杂多样，地势西北高，东南低，海拔最高为5958米的木里恰朗多吉峰，最低为305米的雷波大岩洞金沙江谷底；常年最高积温6979℃，最低积温4086℃，年均气温14℃～17℃，立体气候特征明显；属于亚热带季风气候区，干湿分明，冬半年日照充足，少雨干暖，夏半年云雨较多，气候凉爽，年均降雨量1000～1100毫米；日照充沛，年均日照时数2000～2400小时，无霜期达230～306天。
凉山彝族自治州有耕地面积472万亩，境内江河纵横。水能资源丰富，可开发量达6,000万千瓦，是未来四川重要的水电基地。
安宁河谷平原是四川第二大平原，是川西南地区农业综合开发重点区域。
经济

凉山曾經是中国少数民族地区经济发展得较好的地方之一。2011年，全州生产总值1000.13亿元，地方公共财政收入80亿元，分居四川省第七、第二位，在全国30个少数民族自治州中均居第一位。2012年上半年，地区生产总值500.3亿元，地方公共财政收入55.3亿元。
2020年11月，央广网引述中国中央广播电视总台中国之声《全国新闻联播》报道，指四川省人民政府於當月17日批准普格县、布拖县、金阳县、昭觉县、喜德县、越西县、美姑县七個縣退出贫困县序列，與2011年時財政收入佔全省第七相去甚遠。
经济 > 资源

凉山州出产优质烟叶和苹果、石榴、甘蔗等经济作物，品质和口味非常好。
凉山州因气候适宜为四川省最大的烟草产区，为中国烟草的战略性优质烟叶基地。2021年有近5万户烟农，烟草产业带动了全州30余万人就业。在部分县，烟叶税收占县财政收入近三分之一。烟草于1941年引入凉山州境内，1984年建立专卖体制。2004年，凉山州人大常委会以地方立法形式，建立了以烟为主的耕作制度。2015年至2020年的“脱贫攻坚战”期间，四川省烟草专卖局（公司）对凉山多地进行定点帮扶，引入发展烟草种植产业。
文化

凉山是古代南方丝绸之路的必经要道。历史上司马迁、诸葛亮、忽必烈、马可·波罗等都曾在凉山游历、活动。凉山是彝族诺苏人文化的故乡。州内的昭觉、布拖、美姑、普格、金阳、喜德、普雄（后并入越西县）、雷波、越西被称为彝族老九县。民主改革前仍为半奴隶社会。火把节是彝族人民最热闹的节日，现在发展已成为各民族朋友喜庆相聚的一个狂欢节。境内泸沽湖畔摩梭人母系氏族时期的婚姻形态完整保留至今。
政治 > 现任领导

| 机构> 职务 |  中国共产党 凉山彝族自治州委员会> 书记 |  凉山彝族自治州人民代表大会 常务委员会> 主任 |  凉山彝族自治州人民政府 　> 州长 |  中国人民政治协商会议 凉山彝族自治州委员会> 主席 |
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| 姓名 | 虞平 | 龙伟 | 阿石拉比 | 杨文泉 |
| 民族 | 汉族 | 彝族 | 彝族 | 汉族 |
| 籍贯 | 四川省宜賓市 | 四川省美姑县 | 四川省九龙县 | 江苏省盱眙县 |
| 出生日期 | 1968年9月（56歲） | 1963年2月（62歲） | 1968年12月（56歲） | 1963年5月（61歲） |
| 就任日期 | 2023年2月 | 2022年1月 | 2021年10月 | 2017年2月 |
政治 > 行政区划

凉山州下辖2个县级市、14个县、1个自治县。
县级市：西昌市、会理市
县：盐源县、德昌县、会东县、宁南县、普格县、布拖县、金阳县、昭觉县、喜德县、冕宁县、越西县、甘洛县、美姑县、雷波县
自治县：木里藏族自治县
政治 > 历任领导

张敏(未到职)1952.8
时曙明1953.2--1953.4.24
鲁瑞林1953.4.24--1955.10
王维训1955.11--1966.4
张荣(1966.4--1967.01主持工作)
王民英1970.03--1973.12
张荣(1973.12--1974.09离职养病)
孙自强 (彝族，1974.09--1978.10代理第一书记)
李占林1978.10.31--1979.9
任明道1979.09--1981.04
施嘉明 (彝族1981.04 --1983.01主持工作，1983.01 - 1987.10)
严友圣1987.10 - 1990.01
刘绍先 (彝族1990.01 - 1995.02)
骆玉祥1995.02  - 2003.12
吴靖平2003.12 - 2009.03
翟占一2009.04 - 2015.03
林书成2015.03 - 2021.04
段毅君2021.04-
瓦扎木基 (彝族)1952.10.07--1969.01.02
王民英 (凉山军分区政委、自治州革委会主任，1969.01.02--1973.12)
张荣 1973.12--1974.9自治州革委会主任
孙自强 (彝族1974.9--1980.12自治州革委会主任)
施嘉明 (彝族1980.12--1981.06主持工作，1981.06--1984.01)
刘绍先 (彝族)1984.01 - 1991.03
马开明 (彝族)1991.03 - 1999.02
张作哈 (彝族)1999.03 - 2003.01
曲木史哈 (彝族) 2003.03 - 2004.12
张支铁 (彝族)2005.01 - 2011.08
罗凉清 (彝族)2011.11- 2016.11
苏嘎尔布(彝族)2016.11 -
人口

根据2020年第七次全国人口普查，全州常住人口为4,858,359人。同第六次全国人口普查的4,532,809人相比，十年共增加了325,550人，增长7.18%，年平均增长率为0.7%。其中，男性人口为2,484,347人，占总人口的51.14%；女性人口为2,374,012人，占总人口的48.86%。总人口性别比（以女性为100）为104.65。0－14岁的人口为1,342,839人，占总人口的27.64%；15－59岁的人口为2,911,088人，占总人口的59.92%；60岁及以上的人口为604,432人，占总人口的12.44%，其中65岁及以上的人口为460,839人，占总人口的9.49%。居住在城镇的人口为1,795,575人，占总人口的36.96%；居住在乡村的人口为3,062,784人，占总人口的63.04%。
人口 > 民族

全州常住人口中，汉族人口为2,167,808人，占44.62%；少数民族人口为2,690,551人，占55.38%；其中，彝族人口为2,540,806人，占52.3%；藏族人口为64,411人，占1.33%。与2010年第六次全国人口普查相比，汉族人口增加12,437人，增长0.58%，占总人口比例下降2.93个百分点；各少数民族人口增加313,113人，增长13.17%，占总人口比例增加2.93个百分点。其中，彝族人口增加314,036人，增长14.1%，占总人口比例增加3.17个百分点；藏族人口增加1,443人，增长2.29%，占总人口比例下降0.06个百分点。
其中西昌市黄联关镇和中坝乡有少量河源客家人聚居。
藏族在当地汉人又被称为“西番”。具体支系（包括一些被划为藏族的未识别民族）包括的羌语支尔苏语群的尔苏、多须、尼汝、普米、支虚米，和彝语纳木依和么些，信仰以苯教为主。经过和汉族、彝族、白族、摩梭人等民族部落的融合和冲突后目前主要分布于凉山周西部和北部，毗邻雅安市和甘孜州。木里藏族自治县则以普米、尼汝、诗亨、纳木依、呷咪支系为主。
| 民族名称 | 彝族 | 汉族 | 藏族 | 蒙古族 | 回族 | 苗族 | 傈僳族 | 纳西族 | 布依族 | 傣族 | 其他民族 |
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| 人口数 | 2,540,806 | 2,167,808 | 64,411 | 27,134 | 15,416 | 12,412 | 10,171 | 5,900 | 4,669 | 2,494 | 7,138 |
| 占总人口比例（%） | 52.30 | 44.62 | 1.33 | 0.56 | 0.32 | 0.26 | 0.21 | 0.12 | 0.10 | 0.05 | 0.15 |
| 占少数民族人口比例（%） | 94.43 | － | 2.39 | 1.01 | 0.57 | 0.46 | 0.38 | 0.22 | 0.17 | 0.09 | 0.27 |
旅游

凉山邛海、螺髻山国家级风景名胜区和中国四大碑林之一的西昌地震碑林。
旅游 > 全国重点文物保护单位

大洋堆遗址
凉山大石墓群（王所大石墓群、伍合大石墓）
博什瓦黑岩画
茶马古道（甘洛清溪峡古道、越西丁山桥及零关题记、喜德登相营古驿站、喜德冕山营遗址、冕宁雅砻江古道、会理松坪关）
特产

凉山苦荞茶：中国地理标志产品。有造粒型茶和全麦（胚）苦荞茶两种。
重大事故

1971年4月28日（越西縣），装载砂石的4302次路用小运转列车在成昆铁路普雄站停车时，折角塞门被人关闭，当列车开车后因制动失效引致列车溜逸，于成昆铁路下普雄至铁西之间，与9013次军用列车迎头相撞，发生列车冲突重大事故，导致26人死亡、105人受伤，货车报废14辆，东风型机车报废3台，中断行车80小时34分。
1981年成昆铁路列车坠桥事故（甘洛县），約240人或275人死亡。
历任领导

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 州委书记 刘绍先  严友圣（兼州委组织部部长）  骆玉祥  吴靖平（兼凉山军分区政委）  翟占一  :  州长 马开明  张作哈  曲木史哈  张支铁  罗凉清
参看

2019年木里森林火灾
2020年四川西昌森林火灾
6·26冕宁暴雨自然灾害（2020年中国南方水灾）
中華民國時期，涼山彝族自治州屬西康省管轄
越西县拉普镇（原四甘普乡）机德村的烟草田
1964年 凉山人民医院
鐵達尼號沉沒事故

关于本次事故的船隻，请见「」。
关于2023年位于事故地点的潜水器失事事件，请见「」。
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1912年4月鐵達尼號沉沒的插圖 現存於英國國家航海博物館  沉没地點沉没地點 (北大西洋)
原文名:  Sinking of the RMS Titanic
日期: 1912年4月15日，​112年前​（1912-04-15）
时间: 23時40分－2時20分
地点: 北大西洋（距聖約翰斯724公里處）
: 41°26′03″N 49°33′54″W﻿ / ﻿41.4342°N 49.5649°W﻿ / 41.4342; -49.5649
类型: 船難
起因: 1912年4月14日與冰山擦撞
结果: 1912年4月15日船體斷裂後沉沒
死亡: 1,514人
船上乘員: 2,224人
生還: 710人
關鍵人物: 愛德華·約翰·史密斯（船長） 傑克·菲利浦（高級電報員） 范德瑞克·弗萊特（瞭望員） 威廉·默多克（大副） 查爾斯·萊托勒（二副） 湯瑪斯·安德魯斯（總設計師） 布魯斯·伊斯梅（白星航運董事長）
鐵達尼號沉沒事故（英語：）是1912年4月14日深夜至15日凌晨在北大西洋發生的著名船難，事發時是鐵達尼號從英國南安普敦港至美國紐約港首航的第5天，該船當時是全世界最大的远洋班轮。1912年4月14日星期天23時40分與一座冰山擦撞前，已經收到6次海冰警告，但當瞭望員看到冰山時，該船的行駛速度正接近最高速。由於無法快速轉向，該船右舷側面遭受了一次撞擊，右舷上的鉚釘折斷導致部分船體出現縫隙，使16個水密隔艙中的5個進水。鐵達尼號的設計僅能夠承受4個水密隔艙進水，因此沉没。
當乘客被放入救生艇時，他們使用遇險訊號彈和無線電報向外求援。根據當時航运业的慣例，鐵達尼號的救生艇系統只是用來將乘客「運送」到附近的其他船隻，而不是設計給所有人員「同時撤離」到救生艇上避難，因此在數量上遠遠不足；隨著該船迅速下沉，而其他船舶還有幾個小時才能抵達救援，許多乘客和船員无法搭乘救生艇。雪上加霜的是，糟糕的疏散管理导致許多救生艇在還沒完全裝滿乘客之前就下水。2小時40分鐘後，船隻沉没，在海面上完全消失。
當鐵達尼號沉沒時，超過1,500名乘客和船員仍在船上。數分鐘後，幾乎所有跳入海中或跌入海中的人都因冷休克而死亡。班轮喀尔巴阡号在沉船約1個半小時後抵達現場，並在事故發生後9個半小時（即4月15日9時15分前）救到最後一名生還者，這艘船總共救助了710人。這次災難造成1,514人死亡，成為歷史上最嚴重的和平時期船難，震驚了全世界。此事故暴露出撤離期間救生艇數量嚴重不足、管理不善和三等艙乘客的不平等待遇等问题，引起了廣泛爭議。隨後的調查建議促使全球海事法規進行大規模修改，1914年《國際海上人命安全公約》就是鑑於鐵達尼號沉沒事故而制定的，至今仍在規管全世界的海事安全。
背景

条目：鐵達尼號
1912年4月2日，鐵達尼號远洋班轮完工，因与皇家邮政公司签署邮政运输合同被冠以“皇家船”（RMS)的前缀，是奧林匹克級远洋班轮姊妹船中的第二艘，也是當時全世界最大的交通工具，容積總噸高達46,328噸。她和姊妹船奧林匹克號打破了世界紀錄，幾乎是上任紀錄保持者盧西塔尼亞號（31,550總噸）和茅利塔尼亞號（31,938總噸）的1.5倍大。鐵達尼號可容納3,547人，並且兼具極高的速度和舒適度。建造規模也是全世界最龐大的，她空前巨大的往復式發動機高達12公尺、直徑達2.7公尺，每天需要燃燒610噸的煤。
根據當時的船舶雜誌《造船專家》（The Shipbuilder）評價，鐵達尼號的旅客住宿水準（特別是頭等艙）達到「無與倫比的奢華規模」。頭等艙最昂貴、最豪華的套房是「帕洛菲套房」（The Parlour Suites），它還包括一條私人海濱走廊，這間套房的單程票價超過4,350美元（幣值相當於2018年的107,955美元）。三等艙（英语：）的豪華程度雖然比起二等艙和頭等艙要低得多，但按照現代標準來說，即便是三等艙也非常舒適，並會供應大量美食。當時對許多乘客來說，鐵達尼號上的生活條件比他們在家中還要更好。
1912年4月10日12時，鐵達尼號離開英國南安普敦港，載著920名乘客展開首航（其中31人是購買短程票，在瑟堡和皇后鎮下船），最終目的地是美國紐約港。首段航程先穿過英吉利海峽，18時30分到第一個停靠港法國瑟堡搭載274名乘客，20時10分離港。4月11日11時30分到達愛爾蘭的皇后鎮（現在的科芙），這裡是第二個停靠港，搭載123名乘客和更多貨物後，於當天13時30分離港，正式航向美國紐約。當鐵達尼號橫渡北大西洋時，她載著892名船員和1,332名乘客。由於正逢航運淡季，英國海運行業也因1912年英國煤炭工人罷工事件（英语：）而受影響，客運量只有達到一半（船上空間最多可搭載2,435名乘客）。當時的乘客階層也是愛德華時代的社會縮影，從約翰·雅各·阿斯特四世和班傑明·古根海姆等千萬富翁，到亞美尼亞、愛爾蘭、義大利、瑞典、敘利亞、俄羅斯等不同國家的貧民都是船上乘客，許多人懷著移民計劃，尋求在美國展開新生活的機會。
船長由鐵達尼號營運商白星航運最資深的英國皇家海軍上校愛德華·約翰·史密斯擔任，他當時62歲，有40年的航海經驗，曾獲得「皇家海軍預備役軍官長期服役獎章」，也擔任過奧林匹克號的船長。在他手下服役的絕大多數船員都是沒有受過訓練的普通水手（英语：），只有5%海員是富有經驗的（6名高級海員和39名幹練船員（英语：）），包括管輪（英语：）、生火員（英语：）、加煤工（英语：）等負責發動機的單位；以及服務員（英语：）、廚師長、廚師等負責乘客服務的單位。其他大部分都是在南安普敦聘僱的，所以沒有時間熟悉這艘船。與此同時，由於當年冬季氣溫較溫暖，導致大量冰山從格陵蘭西海岸剝離、隨著拉布拉多洋流南下。出發前10天左右，鐵達尼號靠近6號鍋爐房（英语：）、一個三層樓高的煤倉發生火災，並在航行中繼續燃燒了好幾天，直到4月14日才完全撲滅。在一天的航程後，氣象明顯改善，傍晚時的海面情況清澈平靜，因為這艘船的航道即將進入北極高氣壓之下。
事故經過 > 1912年4月14日 > 冰山警告（9時整－23時29分）

1912年4月14日，鐵達尼號的電報員收到其他船舶發出的6次消息，警告海面上出現浮冰。當天下午，鐵達尼號上的部分乘客也開始注意到這些消息。當年4月的冰情是過去50年所有4月中最嚴重的，因此瞭望員不知道他們即將駛入數平方公里寬的浮冰區。並非所有氣象消息都由電報員傳播，做為採購條件，當時所有远洋班轮電報員都是馬可尼無線電報公司的僱員，而不是該船的船員，他們的主要職責是為付費乘客收發電報消息，船隻之間的氣象報告反而是次要職責。9時整，第一次警告來自卡羅尼亞號（英语：）：「有冰山、浮冰和海冰出現」。船長確認收到了這條消息。13時42分，波羅的號（英语：）轉發了希臘船雅典娜號（英语：）不斷發出的警報：「（我們）正在穿過冰山和大量海冰」。船長也確實收到這條消息，他將首航情況報告給同樣在鐵達尼號上的白星航運董事長布魯斯·伊斯梅。隨後，船長下令將航線南移，作為預防措施。
13時45分，距南邊不遠的德國船隻亞美利加號（英语：）報告說她已經「通過了兩座大冰山」。這條電報從來沒有傳給鐵達尼號艦橋上的船長或其他副官，原因不明，當時因為鐵達尼號的電報員必須維修故障設備，所以可能已被遺忘。19時30分，加州人號班轮發出警報：「有三座大冰山」。21時40分，梅薩比號（德语：）發出警報：「目擊到重型海冰和很多大冰山，此外還有大浮冰出沒」。高級電報員傑克·菲利浦可能沒有把握這條警報的重要性，沒有將它傳到艦橋，因為他正專注於通過紐芬蘭開普雷斯（英语：）的電報中繼站為乘客收發訊息；由於前一天設備故障，導致積壓了許多客戶的電報需要處理。22時30分，加州人號已經在大約20公里外的海冰前停船。22時55分，該船唯一的電報員希瑞爾·伊凡斯（英语：）向周圍發出最後一次警告「我們被周圍的冰山擋住了……」因訊號微弱而將耳機音量調到最大的傑克·菲利浦打斷它並發回訊號：「閉嘴！閉嘴！我正和開普雷斯通訊！」於是伊凡斯便關閉無線電、休班就寢。
儘管船長知道附近有冰山出沒，但他並沒有降低船速，並以22節（時速41公里）的速度持續航行，只要再增加2節（時速3.7公里）就會達到鐵達尼號的極限船速24節（時速44公里）。儘管後來出現過一段迷思，例如在1997年電影《鐵達尼號》中，出現過關於船東建議船長加速航行的橋段，但實際上鐵達尼號並沒有試圖創下橫跨大西洋的最快紀錄；白星航運早在建造初期便確定了她的市場定位，即不要在速度上與他們的對手冠達航運競爭，而是將賣點聚焦在無人能及的雄偉規模和奢華裝潢上。鐵達尼號在被告知冰山出沒的海域中高速航行，後來被批評為不負責任的行為，但速度反映了當時的常見慣例。根據五副哈羅德·羅威的說法，當時的標準海事慣例是「繼續前行，依靠桅杆瞭望台（英语：）上的船員來即時發現冰塊，以避免碰到它」。
北大西洋航線的輪船都會將時間安排放在首要考慮的因素上，嚴格遵守時刻表，以確保他們會在廣告標榜的時間到達。他們開船經常是全速前進的，危險警告皆視為建議事項，而不是立即採取行動。人們普遍認為，海上冰塊的風險很小，緊急閃避也很常見，甚至正面碰撞也不會帶來災難性的後果。距離上一次有船隻撞到冰山已是1907年7月的事，當時一艘德國的威廉皇儲號（英语：）在紐芬蘭大淺灘衝撞了一座冰山，船首遭受碾壓破損，但仍能完成她的航程、安全抵港。同年，時任亞得里亞號（英语：）船長的史密斯上校在接受採訪時表示，他「無法想像有任何情況還能造成船隻進水沉沒，現代的造船技術已經超越了這一點」。
所有收到的冰情警告——只有卡羅尼亞號的警告張貼在海圖室（根據後來生還副官的證詞）。17時35分，二副查爾斯·萊托勒注意到日落後氣溫急速下降，他於18時接班指揮艦橋；18時35分，他留意到氣溫已經低到幾乎凍結，但天氣明朗，海水異常平靜。20時55分，船長在艦橋跟萊托勒談論「天氣很冷」。由於天空中布滿星光，萊托勒相信，附近若有冰山可能會反射出明顯光線。21時20分，船長離開艦橋前指示：「如果有任何懷疑，請通知我」。從導航角度來說，這是鐵達尼號航行中最重要的航程。21時30分，萊托勒指示六副詹姆斯·穆迪打電話給桅杆瞭望台，要求值班瞭望員「保持對冰情的敏銳觀察，特別是小冰山和浮冰」，並將這個指示傳遞給之後接班的其他瞭望員。22時整，萊托勒值班結束，他完成了交接船舶航向、速度和轉速的手續。他也讓接班的大副威廉·默多克知道已經指示瞭望員留意小冰山，然後休班。
事故經過 > 1912年4月14日 > 鐵達尼號駛入冰川巷（23時30分－23時39分）

當鐵達尼號接近她的致命碰撞點時，大多數乘客已經上床就寢。2名瞭望員范德瑞克·弗萊特和雷金納德·李正在艏艛甲板（英语：）上方29公尺的桅杆瞭望台上值班。氣溫下降到接近冰點，海面完全平靜無浪。這場災難的生還者之一阿奇博·格雷西四世後來寫道：「海面像玻璃一樣平坦，太光滑了，連天上的繁星都能清晰反射」。頭等艙乘客傑克·賽耶也在回憶錄中寫道：「那是一個星光燦爛的夜晚，沒有月亮，我從沒見過星星這麼亮，它們在天空中就像切割過的鑽石一樣閃亮。水面上有一道很難察覺的薄霧。我很常坐船渡海，但我從來沒見過比當天更平滑的海洋，它就像池塘一樣純淨無邪，讓這艘大船靜靜的掠過它」。
現今研究後已經知曉，這種特別平靜的海面，就是代表附近有大量浮冰、甚至有冰山。儘管空氣清澈，但當晚沒有月光，也因為平靜的海面，沒有任何東西可以凸顯附近是否有冰山出沒。如果海面不平靜，就能讓海浪撞上冰山、讓它們變得更容易識別。由於在南安普敦的混亂，桅杆瞭望台上沒有雙筒望遠鏡；但據報導雙筒望遠鏡在黑暗中是無效的，除了只能看見星光和自己船上的燈光以外，對觀察冰山完全沒有效果。
23時30分，值班的2名瞭望員注意到他們前方的地平線上有輕微薄霧，但沒有採取任何動作。歷史學家提姆·馬丁（維基數據：）經過研究後在國家地理頻道紀錄片《鐵達尼終極調查》（Titanic: Case Closed）中指出，當鐵達尼號駛入冰川巷（Iceberg Alley）時正是洋流交界處，拉布拉多洋流的冷流遇到墨西哥灣流的暖流時，由於兩種空氣性質不同，使光線在通過時形成折射（類似於沙漠中的海市蜃樓），這將會使海平面在視野中顯得更高，夜晚看起來就像薄霧，使瞭望員無法察覺任何遠處的事物，冰山等同於隱形了。多位生還者的證詞也主張當晚氣溫驟降，可證實兩股洋流在鐵達尼號的事故地點附近交匯，意即降溫現象是航線從暖流區進入冷流區所致。
事故經過 > 1912年4月14日 > 碰撞（23時40分）

23時39分，駛入冰川巷9分鐘後，瞭望員范德瑞克·弗萊特在鐵達尼號的路徑上看見了一座冰山，距離僅剩約450米。他搖響了三次瞭望台警鐘（三響代表目前航速上出現障礙物，並存在碰撞威脅），並打電話通知了艦橋六副詹姆斯·穆迪。弗萊特發問：「有人在嗎？」穆迪回應：「有，你看到什麼了？」弗萊特報告：「冰山，就在正前方！」。穆迪致謝後，向值班中的一副威廉·默多克報告此事。威廉·默多克立刻命令舵手羅伯特·希琴斯改變船的航向。一般認為默多克已經下達了「右滿舵」的命令，使該船的舵柄（英语：）一直移動到右舷（船的右側），試圖將該船轉向左舷（船的左側）。他也用车钟下令機艙「所有發動機全速反轉！」
根據四副約瑟·博士爾的說法，默多克告訴船長他正試圖「在冰山旁邊左滿舵」，這表明他正在嘗試「擺動繞行」——首先在障礙物周圍擺動船首， 然後再擺動船尾，以避免船身兩端撞上障礙物。任何一項命令生效前都需要時間執行，由蒸汽驅動的轉向機構需要30秒才能轉動船的舵柄，而將發動機設置為反轉的複雜任務也需要一些時間才能完成。由於中央的蒸汽渦輪發動機不能反轉，因此它和直接位於船舵前方的中央螺旋槳都停止了。這降低了舵柄方向的有效性，進而削弱船舶的轉向能力。如果默多克在保持前進速度的情況下轉動了船舵，鐵達尼號是有可能不會碰到冰山的。
在這次事件中，鐵達尼號及時改變方向避免了迎頭對撞，但是這個改變也使該船以擦撞的方式衝向障礙物。冰山沿著船的右舷在水面下大約接觸了7秒，由於碰撞，從冰山上部剝離出的一些冰塊掉落到井圍甲板上。幾分鐘後，所有發動機都停了下來，船首朝北，在紐芬蘭南部的拉布拉多洋流中漂流。2010年，二副查爾斯·萊托勒的孫女路易絲·帕頓（英语：）公開指出，舵手羅伯特·希琴斯當時因為恐慌而將方向打成「左滿舵」；白星航運董事長布魯斯·伊斯梅知道撞冰山後，仍相信鐵達尼號不可能會沉，堅持要船長下令繼續「緩緩前進」，導致船身大量進水。路易絲·帕頓表示，當時因為船東不想因為有過失而遭保險公司拒絕理賠，所以此事一直沒有公之於眾。
事故經過 > 1912年4月15日 > 準備棄船（0時05分－0時40分）

4月15日0時05分，船長愛德華·約翰·史密斯命令準備救生艇並召集乘客。他還命令電報員開始發送「CQD」遇險呼叫，但四副約瑟·博士爾給的資訊不準確，錯誤的將該船定位在冰帶西側，導致將救援人員導向25公里遠的地方。0時11分開普雷斯（英语：）的電報中繼站與聖殿山號貨輪（英语：）收到求救電報。在甲板下方，海水正湧入船的最底層。當郵件室被淹時，郵包開始四處漂浮，鐵達尼號的40萬份郵件泡水。在其他地方，可能會聽到大量空氣被水沖出的巨響。再往上方，由於鐵達尼號沒有公共廣播系統（英语：），服務員們逐一巡房，敲著門喚醒正在睡覺的乘客和船員，並且告訴他們前往小艇甲板。
召集人員的完整度在很大程度上取決於該類乘客的船票等級，頭等艙的服務員只負責管理一些套房，而負責二等艙和三等艙的服務員必須親自通知大量乘客。頭等艙的服務員會協助頭等艙的乘客穿上救生衣並將其帶領到小艇甲板上。二等艙和三等艙服務員大多疲於奔命，由於有太多的人需要通知，只能來得及打開房門，急忙告訴乘客穿上救生衣然後自己想辦法上樓。三等艙中，乘客在被告知需要移動到甲板上之後，大部分都在打包自己的行李。此外，有許多乘客和船員都不願意遵守船長的召集命令，一些人拒絕相信船有問題，另一些人因為室外氣溫驟降，寧願待在溫暖的房間裡。服務員疏漏的是並沒有告知船將會沉沒，不過有一些乘客已經注意到船身正在傾斜。
0時15分左右，服務員們開始強制命令乘客穿上他們的救生衣。雖然如此，許多乘客仍將這個命令當作玩笑。一些人開始用現在散落在井圍甲板上的冰塊玩起足球比賽。在小艇甲板上，當船員開始準備救生艇時，由於鍋爐正排出高壓蒸汽，以及它通過閥門和煙囪逸出的巨大噪音，所以幾乎蓋掉人們說話的聲音。二副查爾斯·萊托勒回憶：「無論你叫得再大聲，別人一個字也聽不到」。生還乘客勞倫斯·貝斯利（英语：）將這種聲音描述為「一種刺耳、震耳欲聾的轟隆巨響，讓對話變得很困難；當我們想爬上頂層甲板時聽到的那種刺耳的聲音，就像有20個火車頭同時低鳴噴出蒸氣，」。當時甲板上的噪音大到讓船員之間不得不使用手勢進行交流。
鐵達尼號共有20艘救生艇，其中包括14艘吊艇架（英语：）上的瓦疊式（英语：）木殼救生艇（左右舷各7艘）、2艘簡易式（英语：）木殼救生艇（左右舷各1艘），以及4艘折疊式軟木帆布救生艇（艦橋後方）。折疊艇平時倒置存放，使用時並且必須將兩側的厚帆布邊架起、並移動到吊艇架用繩索下水。2艘折疊艇存放在1號及2號木船旁，另外2艘綁在海官起居艙上方。後面這2艘的存放位置會使它們非常難以下水，因為折疊艇重達好幾噸，在緊急時只能粗暴的拖到小艇甲板上，容易造成損壞。平均而言，每艘救生艇可容納65人，而且當晚無風無浪，乘坐70人都在安全範圍內。這20艘總共可容納1,178人，僅為船上人數的一半，20艘也不到該船救生艇運載上限的三分之一。救生艇的短缺不是因為存放空間不足（鐵達尼號的設計可容納多達68艘救生艇，足以滿足船上所有人的需求），也不是因為成本（32艘的救生艇成本只有1.6萬美元，在該公司投資建造鐵達尼號的750萬美元中只佔一小部分），而是受當時海難的救援觀念影響：當時救生艇的預想用途是用來將乘客從遇險船隻轉移到附近船隻上，因此救生艇數量遠遠不能滿足所有乘客和船員的需求。在一萬公噸級以上的英國跨大西洋航線中，39艘客船裡有33艘準備的救生艇數量都太少，無法容納船上的每個人。白星航運公司希望鐵達尼號擁有寬闊的海濱長廊，提供貫徹首尾的空間讓乘客欣賞大海，如果存放整排的救生艇就會阻礙這個目的。
史密斯船長是一位資深海員，在海上工作了40年，其中包括27年的指揮經驗。這是他職業生涯中的第一個危機，他知道即使所有的救生艇都完全坐滿，當鐵達尼號在沒有外部救援的情況下沉沒時，將會有超過一千人困在船上，這些人的生存機會幾乎為零。當船長開始掌握到災難臨頭的嚴重性時，他似乎因為精神壓力而失去了決斷能力。他雖然已經先命令乘客和船員集合起來，但從那時之後，他就沒有命令手下的海員們將乘客放入救生艇、沒有充分領導船員或分派應急任務、沒有向他的上級和船員傳達關鍵決策，有時會發出含糊或不切實際的命令，甚至從未下達棄船命令。導致一些艦橋副官在碰撞後一段時間，都沒有意識到這艘船正在沉沒。船長直到1時15分才通知四副約瑟·博士爾，這時距離完全沉沒只剩一個小時。而舵手喬治·羅維（George Rowe）根本不知道有緊急撤離情況，他從觀察站打電話給艦橋詢問：「剛剛為什麼會看到一艘救生艇划過去？」。船長沒有告知他的屬下——這艘船沒有足夠的救生艇來拯救每個人，他沒有監督救生艇的容納人數的情況，似乎也沒有努力查明他的命令是否有確實執行。
由於操作救生艇的訓練不足，船員們同樣對緊急情況沒有準備。這艘船在南安普敦港停靠時只進行了一次緊急逃生演習（英语：），且也只是粗略的演習，包括降下2艘救生艇，每艘有1名副官和4名男子，然後他們在碼頭上做了划船動作便返回船上，過程只有幾分鐘。船上應該要備有應急物資，但是鐵達尼號的乘客後來發現，船上的首席麵包師查爾斯·賈克林和他的手下雖然努力執行了，但物資只有部分供應。自鐵達尼號離開南安普敦港以後，都沒有進行救生艇、消防或逃生演習。一次救生艇演習預定要在出事之前星期天早上舉行，但船長因不明原因取消了。船員的應急操作清單已經張貼在船上指定位置，但很少有人閱讀或已經知道他們該做的事。大部分船員都沒有海上經驗，甚至有些船員根本沒划過船。他們現在面臨協調20艘救生艇、1,100名乘客的運載、在船舷兩側（高達21公尺）緩慢降下乘客的複雜任務。研究這場災難的歷史學家湯瑪斯·伯索爾（Thomas E. Bonsall）曾評論說，疏散組織和領導能力如此糟糕，「即使他們有充足的救生艇數量，但由於時間不夠，他們連讓全部救生艇下水都辦不到」。
大約在0時20分，碰撞40分鐘後，開始登艇。二副查爾斯·萊托勒後來回憶說，他注意到船長站在艦橋旁，神情恍惚的望著大海。他表示：「我吼着嗓子說，『我們最好先讓女人和孩子們上船對吧，長官？』，他聽到我在講話後，只點頭答覆」。船長隨後命令二副和一副威廉·默多克：「讓婦女和兒童登艇撤離」。二副萊托勒負責指揮左舷，一副默多克負責指揮右舷。兩位副官對「婦女和兒童」疏散命令有不同的解釋；一副默多克認為這意味著「女人和小孩優先」登艇，而二副萊托勒則認為它表示「只有女人和小孩」可以登艇。如果周圍沒有婦女和兒童等待上船，二副萊托勒就讓「仍空著位置的救生艇」下水，而一副默多克則確認附近所有的婦女和兒童都坐上去後，會允許極少數的男子登艇。這兩位副官都不知道有多少人可以安全的降到海面上，擔心繩索會斷裂、或者救生艇會翻覆，因此都不敢讓人坐滿，他們沒有意識到太過謹慎反而會鑄下大錯。事實上，他們可以讓救生艇滿載65人並安全下水，特別是在天氣和海面非常有利的情況下。如果他們能確實指揮到滿載，將會多出500名生還者。然而，因為許多救生艇下水時還有很多空位，這500人（主要是男性）都被留在船上面臨沉沒慘劇。起初很少有乘客願意登上救生艇，副官們很難說服他們。千萬富翁約翰·雅各·阿斯特四世宣稱：「我們在這裡比在那條小船上更安全」，有些乘客聽了也拒絕踏上去。白星航運董事長布魯斯·伊斯梅意識到情況的緊迫性，在右舷甲板上游盪，呼籲乘客和船員登上救生艇。一群女子、夫妻和單身男子被勸說登上右舷的7號救生艇，0時40分開始降下，成為第一艘撤離的救生艇。煙囪的噪音也大約在這時候停止。
事故經過 > 1912年4月15日 > 最後一艘救生艇下水（1時30分－2時05分）

鐵達尼號的求救信號
1時30分，鐵達尼號在水中的下沉角度不斷增加，現在該船稍稍向左舷傾斜，但不超過5度。惡化情況反映在兩位電報員發出的訊息上：「我們正在將婦女放到小艇上」（1時25分）、「機房淹水」（1時35分）、「機房鍋爐完全被淹了」（1時45分）。這是鐵達尼號最後一個可解讀的發送訊息，接下來船舶的電力系統開始不穩定，訊息便呈現混亂或零碎，導致外界無法解讀。儘管如此，兩位電報員仍然在崗位上繼續發送遇險信號，直到最後一刻。
剩餘的救生艇開始接近滿載，並且越來越匆忙。11號救生艇的人數超載5人。當它降下時，幾乎被船側排出的底艙水柱沖翻。13號救生艇也遇到同樣的問題，雖然沒有失去平衡，但是救生艇上的那些人無法解開從甲板降下的繩索。它向船尾方向漂移，直接來到正在放下的15號救生艇的下方，兩艘小艇幾乎相撞。最後13號及時割斷繩索，兩艇安全駛離。
當一群乘客試圖衝上左舷的16號救生艇時，第一批恐慌跡象出現了，因為它正在降下過程中，艇上有40人。負責指揮這艘小艇的五副哈羅德·羅威立即對空鳴槍（英语：）三次，以控制人群、避免造成傷害。5分鐘後，開始降下14號救生艇，搭乘者包括服務員維奧萊特·傑索普，她曾在1911年擔任鐵達尼號姊妹艦奧林匹克號服務員。經歷這次災難的四年後，成為志願救護隊（英语：）護士、搭上鐵達尼號另一艘姊妹艦不列顛號，並再度於第一次世界大戰的觸雷事故中生還。1時40分，C折疊艇從前方甲板開始降下，大部分乘客已經撤到船尾，所以這裡幾乎載上周圍的人。搭乘者包括白星航運董事長布魯斯·伊斯梅，他成為最具爭議的生還者，他登上救生艇的行為後來遭到外界譴責為「懦夫」。
1時40分，左舷的2號救生艇開始降下，雖然二副查爾斯·萊托勒還在甲板上，但他發現這艘救生艇載了一群男子，便持槍對準他們大罵：「離開那裡，你們這些懦夫！」因此有幾人逃跑了。他後來回憶那群男子的身分說：「不是英國人，也不是講英語的民族，但很明顯是西班牙人、義大利人或葡萄牙人」。在他用左輪手槍驅逐他們之後，他找不到足夠的婦女和兒童來坐滿救生艇，該小艇最多可坐40人，最終降下時它只坐了24人。1時50分，富商約翰·雅各·阿斯特四世看著他的妻子瑪德琳·阿斯特安全登上4號救生艇後，詢問二副查爾斯·萊托勒能不能讓他陪著妻子，但是遭到對方拒絕：「這艘船的女人都上船後，才輪到男人」。4號救生艇降下時，還有23個位子，約翰·雅各·阿斯特四世最終罹難。
2時05分，D折疊艇載著25名乘客降下，這是最後一艘帶人下水的救生艇。過程中有兩位頭等艙男性乘客跳進去。此時海水到達了小艇甲板，而且整個船首已經沉到很深的水下。頭等艙乘客伊迪絲·柯斯·埃文斯（英语：）放棄了她的救生艇位置，最終在災難中死去。她是4名罹難的頭等艙女乘客之一。船長這時走到甲板進行了最後一次巡視，他告訴電報員和其他船員說：「各自逃命吧」。當乘客和船員前往船尾時，神父湯瑪士·拜爾斯（英语：）正在聆聽眾人懺悔並給予赦免。樂隊也在健身室外頭演奏。鐵達尼號上有兩個獨立樂隊。一個是華萊士·赫特利（英语：）領銜的弦乐五重奏，他們都在下午茶、晚餐後的音樂會和禮拜服務等時段演奏。而另一個是喬治·克林斯（英语：）領銜的三重奏樂隊，他們是在接待區、咖啡廳和餐廳外面演奏。這兩個樂隊有各自獨立的樂譜和表演場次，在沉沒之前沒有一起合奏過。在與冰山碰撞約30分鐘後，船長召集這兩個樂隊，指示他們在頭等艙休息室演奏。頭等艙乘客記得他們演奏的歌曲有《亞歷山大的散拍樂隊（英语：）》，但不清楚兩位鋼琴演奏家是否有與樂隊在一起。確切演奏時間是未知的，但這些音樂家們後來自行移動到小艇甲板上演奏音樂。
鐵達尼號沉沒的民間傳說包括音樂家們在船即將沉沒時演奏基督教讚美詩《與主更親近》，但這似乎存疑。在最早的沉船報導中，《與主更親近》便和鐵達尼號沉沒事故緊密相關，罹難者華萊士·赫特利（五重奏樂隊裡的小提琴家）的墓碑上刻有這首歌的名字。1934年，生還女侍維奧萊特·傑索普在她的災難回憶錄中表示，她曾在鐵達尼號上聽過這首讚美詩正在演奏。不過，生還乘客阿奇博·格雷西四世在沉沒之後不久的紀錄中，強調他否認船上出現過這首歌。而初級電報員哈羅德·布萊德說他聽過樂隊演奏《亞歷山大的散拍樂隊》，然後是《秋季》。他可能是指阿奇博·喬伊斯（英语：）創作的《秋日之思（英语：）》。曾與鐵達尼號生還者交談的喀尔巴阡号樂隊主管喬治·奧瑞爾（George Orrell）表示：「在任何緊急情況下，船上的樂隊也許能發揮安撫乘客的作用。鐵達尼號撞擊冰山後，樂隊開始演奏開朗的音樂、夏康舞曲、滑稽歌曲（英语：）——任何能夠防止乘客驚慌失措的事情。一旦乘客開始意識到死亡，並要求樂隊演奏讚美詩時，所有人最想聽到的音樂便是《與主更親近》」。
根據部分甲板淹進海面、仍待在樂隊旁邊的阿奇博·格雷西四世表示，樂隊最後演奏的曲調是「開朗的」，但是他沒有去辨認是哪幾位音樂家在演奏。他還補充說：「如果他們演奏報紙聲稱的《與主更親近》，毫無疑問我會注意到，因為當時若出現這首歌會很不得體，就像在警告我們所有人即將死去，並且可能造成恐慌」。幾名最後逃離船隻的生還者表示，樂隊還繼續演奏，直到甲板的斜度變得太陡峭而無法站立。阿奇博·格雷西四世指出，樂隊在船沉沒前至少30分鐘就停止演奏了。有幾名生還者作證支持這個說法，包括頭等艙乘客阿爾杰農·亨利·巴克沃斯（英语：）：「我無意減損任何人的名譽，但也許我應該出來聲明，我第一次登上甲板時，樂隊在演奏華爾茲。當我第二次經過那個地方時，樂器都在地上，沒看到任何樂手」。
初級電報員哈羅德·布萊德離開馬可尼電報室時，聽到了樂隊的演奏，當時甲板已經氾濫成災。同時有一個來自下方船艙的男子潛入電報室，並企圖偷走高級電報員傑克·菲利浦的救生衣。當菲利浦站起身來時，布萊德抓住並撞昏了那名男子。當他們都跑出電報室時，海水已經開始淹進去。布萊德後來寫道：「我盡責了，我希望做到該做的。我不知道， 我們把他放在電報室地板上，他沒有動」。兩位電報員走向相反的方向，菲利普朝船尾走，布萊德朝著B折疊艇的方向走。
阿奇博·格雷西四世也朝著船尾逃生，但是他發現自己的路線被擋住了：「一大堆人擠在小艇甲板，面向我們」。在最後一艘救生艇撤離的時候，數百名三等艙乘客終於到達了甲板。他放棄去船尾的想法，決定跳入水中遠離人群。有些人並沒有試圖逃脫，根據事後報導，該船的總設計師湯瑪斯·安德魯斯曾在沉沒20分鐘前來到甲板，揮手呼籲人們逃生，並努力的將甲板椅子扔到海裡讓乘客抓住，他最後一次被人看見時出現在頭等艙吸煙室裡，將救生衣放在附近的桌子上，雙臂交疊在胸前、獨自凝視著壁爐上方的油畫。船長愛德華·約翰·史密斯的最終命運並不明確，因為他的死亡紀錄存在矛盾。一種說法是他進入艦橋駕駛室，並在那裡被海水淹死；另一種說法是在艦橋被吞沒之前跳入水中，隨後葬身大海，可能在B折疊艇附近。