stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
芬兰语
发音

存在六个单元音。元音皆可分长短。有元音和谐的现象。
|  | 前> 不圓唇 | 前> 圓唇 | 后> 不圓唇 | 后> 圓唇 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 閉元音 | i [i] | y [y] |  | u [u] |
| 中元音 | e [e] | ö [ø] |  | o [o] |
| 開元音 | ä [æ] |  | a [ɑ] |  |
辅音系统：
|  | 雙唇音 | 齒齦音 | 齦後音/ 硬顎音 | 軟顎音 | 聲門音 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 鼻音 | m | n |  | ŋ 3 |  |
| 塞音 | p, (b) | t, d 1 |  | k, (ɡ) | ʔ 2 |
| 擦音 | (f) | s | (ʃ) |  | h |
| 边音近音 | ʋ | l | j |  |  |
| 颤音 |  | r |  |  |  |
當中[d]和[t]是相等的。
只在在连音中出现。
可视作/n/的同位异音。出现在/nk/中。
芬兰语辅音有长短的区别。
方言

芬兰语有两种方言，东部方言和西部方言。西部方言又有西南、南方、中南、中部和北方方言的区别。东部方言分布较广，主要有东部和东南部两种，东南部方言主要在俄罗斯的南卡累利阿和圣彼得堡周围地区。
语言形式

条目：芬兰语语法
芬兰语有两种形式，一种是通用形式yleiskieli（下稱通用語），主要用于正式场合，如教堂弥撒、政治演讲以及新闻报道等，其书面形式叫kirjakieli，几乎所有的出版物都是用这种语言；另一种是口语puhekieli（下稱口語），用于普通广播电视节目和一般人际交流、书信和网上聊天。
口语是自然语言发展变化产生的，通用语则是依据文学作品和文献，保留严谨的语法变格规则，这些规则有很多已经从口语中消失了，像许多代词和后缀都逐渐在口语中被弱化或省略了。在学校教学中教通用语，有许多孩子由于经常读书，已经将通用语作为他们的第一语言。
词汇

芬兰语经常而且很大程度上采用粘着，核心字汇较例如英语的语言小，后缀的使用程度也较大。例如“书”这个词，kirja，可以用后缀演变成kirjain（字母）、kirje（信）、kirjasto（图书馆）、kirjailija（作者）、kirjallisuus（文学）、kirjoittaa（写）、kirjoittaja（写字的人）、kirjallinen（书写形式的）、kirjata（写下、登记、记录）、kirjasin（字体）等。
下列一些比较普遍的后缀。请注意一对后缀时，使用哪一个后缀是根据元音和谐现象而定。后缀的添加会引起辅音交替
-ja/jä：作的人（如 lukea = 读 → lukija = 读者）；
-lainen/läinen：住在某地的人 (可以做名词也可以做形容词) Englanti = 英国 → englantilainen = 英国人或英国的东西； Helsinki = 赫尔辛基 → helsinkiläinen = 赫尔辛基人；
-sto/stö：集合 (kirja = 书 → kirjasto = 图书馆； laiva = 船 → laivasto = 海军、舰队)
-in：部分或工具 (kirja = 书 → kirjain = (一个)字母； vatkata = 掸 → vatkain = 掸子，搅拌器)
-uri/yri：做的人或物 (kaivaa = 挖 → kaivuri = 挖土机； laiva = 船 → laivuri = 发货人、水手)
-os/ös：表示动作的结果 (tulla = 来 → tulos = 结果； tehdä 作 → teos = 作品)
-ton/tön：无 (onni = 幸福 → onneton = 不幸福； koti = 家 → koditon = 无家可归)
-llinen：性质 (lapsi = 孩子 → lapsellinen = 孩子气； kauppa = 商店 → kaupallinen = 商业性的)
-kas/käs：性质 (itse = 自己 → itsekäs = 自私； neuvo = 劝告 → neuvokas = 随机应变)
-va/vä：正在做或有某事物 (taitaa = 能够、可能  → taitava = 有技术的； johtaa = 领导→ johtava = 领导的)
无论是名词还是形容词都要遵循变格规则。芬兰语中主要的格有：
主格（nominative）
宾格（accusative）
属格（genitive）
部分格（partitive）
内格（inessive）
出格（elative）
入格（illative）
接格（adessive）
离格（ablative）
向格（allative）
样格（essive）
转移格（translative）
手段格（instructive）
欠格（abessive）
共格（comitative）
词汇 > 词

许多世纪以来，芬兰语从外来语中吸收了不少词，估计真正从古代芬兰语中遗留下的词根只有300个左右。有的专家认为芬兰语几个世纪吸收的词几乎相当达罗毗荼语系几千年中吸收的词水平。例如kuningas = 国王来自原始日耳曼語的 kuningaz，morsian = 新娘， armas = 亲爱，äiti = 母亲(äiti據信源自哥德語的aiþei)等，但源于芬兰语的表示母亲的词根emä仍然保留在一些复合词中，已经转化为一种比喻形式，如emälaiva =母舰、emävale= 大谎言（谎言的母亲）等。
由于从12世纪至1809年，芬兰一直属于瑞典王国，现在芬兰还有6%的人口是瑞典族，1809年后属于沙皇俄国，所以从瑞典语来的词最多，也有一些俄语词。例如Raamattu=圣经是从俄语来的，还有一些宗教词汇也是从俄语来的。
在现代，从英语来的词增加了不少，主要在文化方面，从国际商贸、音乐、电影、文学以及互联网带来不少词汇。有的跨国公司如芬兰的诺基亚已经将英语作为公司中的第一语言，新的词不仅排挤原来的芬兰词汇，而且排挤早先的词，如从瑞典语来的词汇treffailla=约会，已经被新的来自英语的deittailla取代。
词汇 > 新造词

也有的词汇是根据固有词汇合成的，如：
在口语中还有不同来源的词。例如，固然是，但是在口语中大卻称（来自英语），而小则称（来自芬兰语“饼干”，因为其形状像饼干）。至于光盘则是1990年代初开始流行时，在由一份叫《》（芬兰画报）的杂志所举办的一个比赛中创作出来的。
參考文獻

↑  芬兰语于《民族语》的链接（第17版，2013年）
↑  . Statistics Finland. 2016-12-31  [2018-02-22]. （原始内容存档于2018-02-22） （英语）.
为纪念米卡埃尔·阿格里科拉而发行的邮票
比亚迪e6

| 比亞迪e6 |
| --- | --- |
美國規格的第一代比亞迪e6，拍攝於芝加哥
概览
制造商: 比亞迪
生产日期: 2009年至今
车身及底盘
车辆类别: 緊湊型MPV
車體風格: 五門MPV
动力布局: 前置前驅及前置四驅
比亚迪e6是一款由比亚迪汽车生产的纯电动多功能休旅車，它的续航里程能够达到195 km（121 mi）或以上。2010年5月，40辆比亚迪e6出租車在深圳市投入运营。因为充电设备等基础设施的不完善，直到2011年10月26日，比亚迪才开始向普通用户销售这一车型（原定时间为2009年）。在北美，e6车型的发布同样因为基础设施问题经历了屡次延期。2013年5月，比亚迪宣布在北美只针对车队用户销售e6汽车，转而专注于纯电动公交车k9。从2010到2013年6月，在中国市场共有2,854辆e6汽车被售出。
第一代

| 比亚迪e6（第一代） |
| --- | --- |
出口至英國的比亞迪e6
概览
制造商: 比亚迪汽车
装配地:  中国廣東省深圳市坪山新区
车身及底盘
车辆类别: 纯电动 MPV
車體風格: 五门 MPV
相关车型: 比亚迪K9
动力系统
电动机: 一个或者两个 永磁性 同步馬達
电动电池: 75 kW·h (LiFePO4)
行驶里程: 195 km（121 mi）
规格
轴距: 2,830 mm（111.4英寸）
长度: 4,554 mm（179.3英寸）
宽度: 1,822 mm（71.7英寸）
高度: 1,630 mm（64.2英寸）
整备质量: 2,020（4,453磅）
年表
後繼車型: 第二代
第一代 > 性能参数

比亚迪在2009年公布e6的参数为：
功耗: 小于18 kW·h 每 100 km（62 mi）
加速: 0-97km/h加速小于8秒
最高速度: 100 mph（160 km/h）
普通充电: 可于220V/10A的家用电源中充电
快速充电: 10分钟充满50%
新的快速充电: 20分钟充满100%
续航里程: 122英里（200）
从以上参数可以推算出该车装有一个72 kW·h的电池，这在2009年前生产的电动车中是最大的。
第一代 > 修改过后的参数

比亚迪曾在2009年底特律車展时公布e6的电池容量为48 kW·h。在2010年的底特律車展，比亚迪声称一次充电能够提供205 mi（330 km）的续航里程。比亚迪声称，40辆在深圳运营的出租车的平均续航里程为300 km（186 mi），最高速度为140 km/h（87 mph），每百公里消耗的电能为 21.5 kWh。2011年8月，比亚迪澄清在开着空调或是上坡等负荷较高的情况下，e6的续航里程大致为140-150英里。而在普通城市工况下，续航里程能达到180-200英里。但是，目前还暂时没有第三方机构对这些数据进行过验证。
2011年1月，比亚迪宣布，为了迎合美国用户的需求，北美版本的e6将采用更大的60 kWh电池和160 kW电动机，0-97 km/h加速时间能控制在8秒以内。
第一代 > 电池和动力总成

比亚迪e6搭载的电池为磷酸鋰鐵（化学式：LiFePO4）电池，由该公司公司自主研发。比亚迪声称这种电池的材料可以被回收再用，而不会对环境带来污染。这种电池也被用于该公司其他的车型中，例如K9。
第二代

| 比亞迪e6（第二代） |
| --- | --- |
出口至新加坡的第二代比亞迪e6
概览
生产日期: 2021年至今
装配地:  中国廣東省深圳市坪山区  中国湖南省长沙市雨花区
车身及底盘
相关车型: 比亞迪宋Max（英语：）
动力系统
电动机: 永磁同步電動機
输出功率: 70 kW（95.2 PS；93.9 hp）
变速器: 單速自排
电动电池: 61kWh 磷酸鐵鋰電池
规格
轴距: 2,800 mm（110.2英寸）
长度: 4,695 mm（184.8英寸）
宽度: 1,810 mm（71.3英寸）
高度: 1,670 mm（65.7英寸）
整备质量: 1,930（4,255磅）
年表
前身車型: 比亞迪e6（第一代）
第二代比亞迪e6於2021年2月推出，其外觀設計主要為基於比亞迪宋Max的比亞迪最新設計語言，傳動系統方面則配備一台能產生136馬力的永磁同步電機，電池方面為重慶弗迪生產的磷酸鐵鋰刀片電池。但該車最高時速卻只有130km/h，比起上一代的160km/h明顯退步。另外，今代比亞迪e6已成為香港第二款的電動的士(第一款為第一代e6)
安全事件

参见：深圳5.26车祸
比亚迪e6曾於2012年5月在深圳發生一起車禍，導致三人死亡。
图集

香港的士比亞迪市區版e6（第一代）的士（全數已退出營運）
香港的士比亞迪市區版e6（第二代）的士
香港的士比亞迪新界版e6（第一代）的士（全數已退出營運）
香港的士比亞迪新界版e6（第二代）的士（未出牌）
澳門的士的比亚迪e6（第一代）
澳門的士的比亚迪e6（第二代）
布鲁塞尔出租车的比亚迪e6（第一代）
深圳出租车的比亚迪e6（第二代）
新加坡出租车的比亚迪e6（第一代）
新加坡康福德高比亚迪e6（第二代）出租车
曼谷出租车的比亚迪e6（第一代）
比亚迪e6後方
光洁锥棘吸虫

| 光洁锥棘吸虫 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 扁形动物门 Platyhelminthes
纲：: 吸蟲綱 Trematoda
亚纲：: 複殖亞綱 Digenea
目：: 斜睪目 Plagiorchiida
科：: 棘口吸蟲科 Echinostomatidae
属：: 锥棘属 Petasiger
种：: 光洁锥棘吸虫 P. nitidus
二名法
Petasiger nitidus (Linton, 1928)

光洁锥棘吸虫（学名：）为棘口科锥棘属的动物。分布于美国以及中国大陆的福建等地，营寄生生活，寄生于肠。
江野澤愛美

| 江野澤愛美> 模特儿 |
| --- | --- |
英文名: Enosawa Manami
昵称: まな、まなみん
国籍:  日本
出生:  (1996-11-01) 1996年11月1日（27歲）  日本千葉縣千葉市
职业: 模特兒、演員
语言: 日語
出道地点:  日本
经纪公司: AVEX MANAGEMENT INC.
江野澤愛美（1996年11月1日—）是日本時裝模特兒、女演員。原為雜誌《SEVENTEEN》《PICHILEMON》的專屬模特兒。現為non-no的專屬模特兒。
經歷

在『AVEX 演員・藝人・模特兒選拔』中合格，隸屬於AVEX MANAGEMENT INC.。
2008年開始擔任《PICHILEMON》的專屬模特兒。2013年4月號畢業。同年7月，成為《SEVENTEEN》專屬模特兒。
從2017年12月1日發行的《SEVENTEEN》2018年1月號中畢業。並從2018年3月號開始成為non-no的專屬模特兒。
出演 > 電視

Sweet Answer（2010年 - 、NHK教育頻道）
HIRUNANDESU!（2017年7月21日、日本電視台）
出演 > 網路

イマっぽTV（2017年4月7日 - 、AbemaTV）星期五固定MC
出演 > 電影

年年歲歲（2009年）飾演 川野みずき
女孩物語（2009年）飾演 マナ
深海獸雷牙（2009年）飾演 江戸あかり
長大成人的夏天（2010年）飾演 桃子
藏在心中的惡魔（2017年）飾演 小田切詩乃
羊與狼的戀愛和殺人（日语：）（2019年）飾演 川崎春子
出演 > 廣告

LIXIL住宅研究所 FiACE HOME（2008年4月 - ）
早稻田ACADEMY（2008年）
出演 > 舞台劇

東京俳優市場2009夏「灯（ひだま）にねがいを」（2009年）
東京俳優市場2010春「本当の恋の見つけ方」（2010年）
雜誌

PICHILEMON（2008年 - 2013年4月號）專屬模特兒
SEVENTEEN（2013年7月號 - 2018年1月號）專屬模特兒
non-no（2018年3月號 - ）專屬模特兒
外部連結

江野澤愛美的X（前Twitter）帳戶
江野澤愛美 에노사와 마나미的Instagram帳戶
沈山铁路

1932年起，（关内外铁路）关内段被更名为，关外段更名为。
沈阳－山海关铁路（簡稱瀋山鐵路）全长427.8公里，是沟通中国东北地区和华北地区的重要铁路线。线路大部分区间位于辽宁省，途经秦皇岛市、锦州市、葫芦岛市和沈阳市。目前本线主要承担货运业务，而客运业务由大致平行的京哈铁路秦沈段与本线分担。
历史 > 前身

条目：关东铁路
沈阳－山海关铁路的历史可以追溯到19世纪末和20世纪初。由于日本开始向朝鲜半岛扩张，沙俄开始修建西伯利亞鐵路，为加强对东北地区的控制，清廷要求李鸿章“妥筹”关东铁路。1890年11月，李鸿章在结束了现场勘测后，向清廷建议从古冶继续向东修建至盛京、吉林的铁路，后得到海军衙门的同意。第二次勘测结束后，新路的走向被确定为出山海关，经锦州、新民至沈阳，再到吉林。新线的计划在1891年3月13日获批。
然而，关东铁路的修建却是一波三折。由于甲午战争和八国联军之役，铁路的建造被多次打断；至1900年末八国联军入侵前，铁路修建到了大虎山；在沙俄驻军撤离辽西后，线路修建至新民。随后，俄军却拒绝执行随后的撤军计划，这引发了日方的不满，并最终引发了日俄战争；在战争中，日军不顾中方的抗议，在交战区外的新民至皇姑屯之间修建了一条轻便铁路（即新民－奉天铁路，簡稱新奉鐵路），直到战争结束后的1907年4月才以166万日元的价格卖给清廷。为使线路延长至沈阳城区，中方还让渡了南满铁路大石桥－营口支线的所有权，并在补偿了日方2.4万日元后才得以将铁路下穿南满铁路，并延长至小西门下的辽宁总站和南满铁路上的奉天驿。
历史 > 日占时期

条目：满洲国国有铁道
九一八事变后，1932年1月7日，满洲国在日本的支持下，强行控制了北平－奉天鐵路（簡稱平奉鐵路）关外段，将其由奉山铁路局（后更名为锦州铁路局）管辖，并改名为奉天－山海关铁路（簡稱奉山鐵路）。而关内段则改称北平－山海關鐵路（簡稱平山鐵路）。随后，所有本线的客车都改为以奉天驿为始发站。
由于本线的重要性，满洲国在接管了本线后，便将其划为“干线”；为提高本线的运输能力，满方还修建了多条联络线，包括1938年新建的“奉天南回线”：从奉天站经揽军屯、于洪至裕国，同时建成的还有揽军屯站至浑河站的浑揽联络线，使得南满铁路和奉山铁路实现多方向互联互通。南回线开通后被变为奉山正线，原辽宁总站经皇姑屯、大成至裕国的线路改名为沈山北道。太平洋战争爆发后，满方将本线的大部分区间上增建了复线。
历史 > 国共内战时期

国共内战期间，线路损毁严重；中共控制了东北地区后，便着手修复线路，先修复全线的单线，后修复复线的部分；锦州至山海关区间在1948年12月便恢复了单线通车，沈阳至锦州段也在1949年6月恢复单线通行，而全线的复线直到1954年底才完成修复。
历史 > 中华人民共和国时期

为减少铁路对沈阳市内交通的影响，提升沈阳北站的客运能力，从1953年起，沈阳北站就被列入了沈阳枢纽的改造计划中。1988年6月25日，沈阳北站老站房退出服务，连接老站房的铁路也随之停用；2年后的12月22日，新沈阳北站在老车站以北100米的新址投入服务。
为了满足出入山海关的客运需求，1997年至2001年间，沈山铁路上增加了多对客运列车，同时减少了一些货运列车；在“大提速”过程中，沈山铁路还建成了复线、加装了自动闭塞，运能得以扩大。到2003年，全线的最高速度为130公里/小时，但是全线仍有近1/4的区间运行速度不足120公里/小时，还有11处位置的速度不足100公里/小时。
作为既有线，进一步的提速改造会涉及到铁轨、桥隧、弯道等部分，而这些改造必然会限制区间的通过能力和运行速度，这将进一步压缩本就紧张的运输能力；因此，铁路机构在规划沟通关内外的铁路通道时，选择了新建一条大致平行的线路，这条线路便是被称为“世纪婴儿”的秦沈客运专线。在这条新线路开通后，原先在本线运行的直达、特快和快速列车都转移到了新线路上运行，而普快、普通客车和货车则继续留在本线上运行。
历史 > 中华人民共和国时期 > 日常维护

受2012年台风“达维”影响，辽宁地区从8月2日开始出现持续强降雨，导致本线和沈大线、沈丹线遭遇严重水害而中断，200余趟旅客列车晚点和停运；其中在8月4日5时28分左右，本线山海关站至万家屯站间多处路基边坡溜塌。为抢修铁路，沈阳局山海关工务段1000余名干部职工修复加固62处被大水毁坏的线路边坡和桥梁桥头护堆。同时，沈阳铁路局也向滞留的旅客发放饮用水和食品，并为9万名旅客办理全额退票。在铁路工人的连夜抢修下，中断行车的沈大、沈山、沈丹铁路已于8月6日12时恢复通车。
2017年3月至6月间，由于沈山铁路正在施工，3对快速列车和2对普速列车停运。
2019年3月，沈阳铁路局开始对沈山铁路展开年度大修，在上行兴城－山海关区间和下行兴城－兴隆店区间进行换轨和道碴清理工作，计划完成清筛150公里、换轨150公里和人工换枕40公里。此次大修由沈阳局成立领导小组，沈阳工务机械段、锦州工务段、山海关工务段等单位参与，共投入清筛机、捣固车、移动焊轨车等大型养路机械70余台，轨道车、长轨运输车16台列。
2019年5月，锦州电务段对沈山铁路上的道岔展开了大修。
技术改造 > 复线建设

太平洋战争爆发后，满洲国开始增建复线；至日本投降时，仅有30公里的区间未建成复线；另外，满方还在沈阳站和浑河站间修建了第三线。国共内战爆发后，全线遭到严重破坏。在中共控制了东北地区后，线路才得到修复；至1949年6月，沈阳－兴隆店区间修复，1950年1月，兴隆店－新民区间修复，1954年11月，新民－山海关区间修复。
技术改造 > 电气化

沈山铁路的电气化改造工程西起山海关枢纽，经过山海关至沈阳区间，东至沈阳枢纽。2005年7月，中铁电气化局组建沈山线铁路电气化改造工程指挥部，并于8月1日开工。工程共架设接触网1543条公里，新建牵引变电所9座、改造2座，设开闭所3座、分区所10座，房屋总建筑面积2万平方米。电气化设备于2007年8月1日投入运营。
技术改造 > 信号改造

2010年8月25日，中国自动化集团旗下的北京交大微联科技完成了全线信号系统的改造。
技术改造 > 立交化

为解决沈阳市内“铁路分割城市”的问题，从1998年以来，沈阳市规划设计研究院提供了23个跨铁路线立交桥的方案，其中16座已经建成；在建成的立交桥中，跨越沈山铁路的有13座。这些立交桥极大地改善了沈阳市内的交通情况。
支线及联络线

| 名称 | 位置 | 起始车站 | 长度（公里） | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 南票铁路 | 葫芦岛市、锦州市 | 女儿河站、南票站 | 30.2 | 1952年，在辽西省人民政府投资下，女儿河至何三家的4.9公里通车。1959年何三家至南票段修复，并于同年10月1日通车。 |
| 沟海铁路 | 锦州市 | 沟帮子站、海城站 | 101.7 |  |
| 营榆铁路 | 锦州市、营口市 | 沟帮子站、营口北部 |  | 又名沟营铁路，因其位于辽河北岸而俗称河北铁路。该铁路于1900年3月建成，在国共内战期间被拆除。线路在拆除前为單線鐵路，长90公里，从沟帮子分岔向东，途经大洼、田庄台，最后到达营口市内的辽河北岸。该线由詹天佑主持修建。 由于铁路连接了营口和京奉铁路主线，不少居民会选择乘坐“辽东小火轮”来往辽河的南北两岸，再通过该铁路来往营口和山海关。这样的路线相比起通过南满铁路到达奉天，再转乘京奉铁路的列车入关要更加快捷，因此营榆铁路的运输一直比较兴旺：铁路沿线曾设有30个道房，最多时雇员达到了400人；线路上既有货运列车，也有客运列车，有时还有客货混装列车。 日俄战争后，该线路由日方控制。九一八事變后，日方收回了铁路权，沿铁路设关卡，并开始运输军需物资。 1943年8月，日方命令当地民工拆除了营口至大洼段；国共内战期间，大洼至沟帮子一段也被拆除。之后，在铁路剩下的地基上，一条连接沟帮子和营口北岸的公路建成。 |
| 葫芦岛铁路 | 葫芦岛市 | 葫芦岛站、葫芦岛港 | 13.4 | 1908年，时任東三省總督徐世昌为抗衡日本控制下的大連港，提出在葫芦岛修建新港口，以及方便运输的铁路。于是，葫芦岛铁路在1910年1月开工，1911年8月完工。 |
| 于虎铁路 | 沈阳市 | 于洪站、虎石台站 | 22.8 | 沈山铁路和沈大铁路间的联络线。作为裕国编组站的配套工程之一，该线于1958年10月开工，到1962年4月停工时，全线的路基和桥涵已完成；后线路在1966年7月至12月间竣工。1983年至1984年間，该线还建成了复线。 |
| 大于联络线 | 沈阳市 | 大成站、于洪站 | 4.6 | 1944年6月建成，以方便沈山南线与北线间列车的调度。 |
| 浑揽联络线 | 沈阳市 | 浑河站、揽军屯站 | 2.1 | 沈大铁路和沈山铁路的联络线。修建于1938年5月至8月间，使列车（尤其是货车）可以在不经过沈阳站的情况下来往于两线。 |
| 沈山南线 | 沈阳市 | 裕国站、沈阳站 |  | 1938年由满洲国方面修建。线路从裕国站出发，经于洪站、揽军屯站后接入沈阳站。建成后，此区间就一直是沈山铁路的主线。 |
| 沈山北线 | 沈阳市 | 沈阳北站、裕国站 | 11.3 | 该线原为京奉铁路的正线，经过裕国站、大成站、皇姑屯站和沈阳北站；在1938年，南滿洲鐵道修建了奉天南回线后，此区间在里程表上变成了支线。 |
| 北皇联络线 | 沈阳市 | 辽宁总站旧址、 皇姑屯站、 沈阳北站 | 2.7 | 于1911年，为连接皇姑屯站和原辽宁总站而建成。为此，中方放弃了营口支线的所有权，补偿了满铁2.4万日元，以换取日方同意下穿南满铁路的方案。1928年，张作霖的专列在行驶到南满铁路跨京奉铁路的“三洞桥”附近被炸弹炸毁，张在几天后不治身亡。1988年，该联络线与原辽宁总站一同停用，后接入1990年建成的沈阳北新客站 |
| 沈北联络线 | 沈阳市 | 奉天驿、辽宁总站旧址 | 3.5 | 与北皇联络线同步建成，使列车能来往于南满铁路和辽宁总站。此联络线已与辽宁总站一同停用。 |
车站

条目：沈山铁路车站列表
本线的主要客运站有山海关站、葫芦岛站、锦州站、沈阳北站和沈阳站，货运站和编组站有山海关站和裕国站。
桥隧

条目：沈山铁路桥隧列表
本线上主要的桥梁有辽河大桥、大凌河桥、第四柳河桥和六股河桥。
运营

2003年时，来往山海关和沈阳北之间的特快、快速和普快列车分别需用时225、246和290分钟。
事故

1959年7月22日，沈阳站开往北京站的12次直通旅客快车在辽宁省绥中县前卫镇遭洪水包围遇险受阻，洪水淹没车轮。在列车临时党支部的带领下，列车向高地撤退。此后3个昼夜，列车断粮断水，乘务员在水中打捞粮食充饥，直到地面救援人员发现。7月25日，列车安全返回沈阳。在此过程中，列车不仅保护了全车612名旅客的生命安全，还接纳营救了350余名沿途受灾群众。8月13日，“铁道部一号奖状”把建国后铁路系统的最高荣誉授予12次列车。
1982年5月28日，济南站开往佳木斯站的193次直通旅客快车在沈山铁路兴隆店站上顛覆，造成2台双机重联牵引193次列车的东方红1型内燃机车、7辆客车脱轨顛覆，当场死亡3人、重伤20人、轻伤127人；东方红1型柴油机车报废1台、大破1台；客车报废4辆、大破3辆、小破2辆、守车报废1辆，破坏线路600米、道岔两组、各种轨枕666根，报废电动转撤机3台、调车信号机3架，沈山铁路下行中断行车19小时45分，直接经济损失171万余元人民币。
1984年5月14日，济宁站开往三棵树站的117次直通旅客列车运行到沈山铁路方家站至大红旗站区间段时，7号车厢突然起火，并且很快波及6号和8号车厢，12时45分，列车实施紧急制动停车，随后当地的军队和平民百姓赶来火灾现场奋不顾身的救火，经过将近50分钟的扑救，117次列车的大火终于被完全扑灭，此次事故造成6名乘客被烧死，22名乘客被烧伤，6号和7号车厢被烧报废，8号车厢被烧成小破，沈山铁路下行正线中断运行1小时14分钟，构成一起旅客列车火灾重大事故。
2003年6月15日晚上，一列货车在于洪站北200米处发生事故，造成其中5节空载油罐车厢和一节普通货车车厢脱轨。事故造成铁路运输中断，但未出现人员伤亡。
2014年5月12日，沈阳铁路局沈阳机务段的东风11型0066号机车，牵引由齐齐哈尔站开往北京站的T40次列车经由沈山铁路运行，当列车运行至塔山站时，因为人为破坏，造成东风11型0066号机车的车钩脱落致机车与车厢分离，构成客车分离一般C类事故。
2018年4月28日晚上23:45，在葫芦岛站东约1公里处，一辆超高的货车将铁路桥10米T梁撞偏约50厘米，致使沈山铁路往山海关方向线路无法正常通车。经过中铁上海工程局抢修6小时后，铁路于29日5:55恢复通车。
注解

↑  山海关-锦州区间在1997年每日有45对客车，62对货车，到2001年时每日有52对客车和55对货车。
锦州-沈阳北区间在1997年每日有46对客车和58.5对货车，到2001年时每日有53对客车客车和49对货车。
佳奇夫区

佳奇夫區在外喀爾巴阡州的位置
佳奇夫区（烏克蘭語：），又按俄语名译为佳切夫區，是烏克蘭西部外喀爾巴阡州的一個區，行政中心設於佳奇夫，面積1,869.5平方公里，2021年人口数量为184,532人。
行政區劃

佳奇夫區下轄10個市鎮，以下。
貝代夫利亞市鎮（烏克蘭語：），行政中心貝代夫利亞
布什特諾市鎮（烏克蘭語：），行政中心布什特諾
維利希夫齊市鎮（烏克蘭語：），行政中心維利希夫齊 (佳奇夫區)（烏克蘭語：）
杜博韋市鎮（烏克蘭語：），行政中心杜博韋
內雷斯尼察市鎮（烏克蘭語：），行政中心内雷斯尼察
索洛特維諾市鎮 (外喀爾巴阡州)（烏克蘭語：），行政中心索洛特維諾
泰雷斯瓦市鎮（烏克蘭語：），行政中心泰雷斯瓦
佳奇夫市鎮（烏克蘭語：），行政中心佳奇夫
烏格利亞市鎮（烏克蘭語：），行政中心烏格利亞
烏斯季-喬爾納市鎮（烏克蘭語：），行政中心烏斯季-喬爾納
參考資料

https://web.archive.org/web/20090813093445/http://tyachiv-rda.org/
佩恩斯維爾 (明尼蘇達州)

| 佩恩斯維爾 Payneville |
| --- | --- |
城市

 佩恩斯維爾在斯特恩斯縣及明尼蘇達州的位置（以紅色標示）
佩恩斯維爾佩恩斯維爾在明尼蘇達州的位置
坐标： 45°22′43″N 94°43′18″W﻿ / ﻿45.37861°N 94.72167°W﻿ / 45.37861; -94.72167
國家: 美国
州份: 明尼蘇達州
縣: 斯特恩斯縣
面积
 • 总计: 5.93 平方公里（2.29 平方英里）
 • 陸地: 5.93 平方公里（2.29 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 358 公尺（1,175 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 2,388人
 • 密度: 403人/平方公里（1,043人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
郵區編號: 56362
電話區號: 320（英语：）
GNIS ID: 2396168
佩恩斯維爾（英語：）是一個位於美國明尼蘇達州斯特恩斯縣的城市。
歷史

佩恩斯維爾於1857年成立，得名自當地的建立者埃德溫·E·佩恩（Edwin E. Payne）。佩恩斯維爾的郵局自1857年營運至今。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，佩恩斯維爾的面積為5.93平方千米，皆為陸地。當地共有人口2388人，而人口密度為每平方千米403人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21]. （原始内容存档于2022-05-28）.
↑  . . United States Geological Survey.
↑  Upham, Warren. . Minnesota Historical Society. 1920: 526.
↑  . Jim Forte Postal History.   [2015-08-08]. （原始内容存档于2016-01-18）.
假多色马先蒿

| 假多色马先蒿 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 菊类植物 Asterids
目：: 唇形目 Lamiales
科：: 列当科 Orobanchaceae
属：: 馬先蒿屬 Pedicularis
种：: 假多色马先蒿 P. pseudoversicolor
二名法
Pedicularis pseudoversicolor Hand.-Mazz.

假多色马先蒿（学名：）为列当科马先蒿属的植物，是中国的特有植物。分布于中国大陆的云南等地，生长于海拔4,300米至4,500米的地区，常生长在高山草坡上，目前尚未由人工引种栽培。
假多瓣蒲桃

| 假多瓣蒲桃 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 蔷薇类植物 Rosids
目：: 桃金娘目 Myrtales
科：: 桃金娘科 Myrtaceae
属：: 蒲桃属 Syzygium
种：: 假多瓣蒲桃 S. polypetaloideum
二名法
Syzygium polypetaloideum Merr.

假多瓣蒲桃（学名：）是桃金娘科蒲桃属的植物，是中国的特有植物。分布在中国大陆的云南、广西等地，生长于海拔200米至1,000米的地区，常生长在喜生河边沙地上，目前尚未由人工引种栽培。
假卫矛属

| 假衛矛屬 |
| --- | --- |

Microtropis microcarpa

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 蔷薇类植物 Rosids
目：: 卫矛目 Celastrales
科：: 衛矛科 Celastraceae
属：: 假衛矛屬 Microtropis Wall. ex Meisn.

假卫矛属（学名：Microtropis）是卫矛科下的一个属，为乔木或灌木植物。该属共有70种，分布于亚洲南部、东南部及中美洲至南美洲。
下属物种

本属包括以下物种：
Microtropis apiculata Ding Hou
Microtropis argentea Kochummen
Microtropis beddomei Merr. & F.L.Freeman
双花假卫矛 Microtropis biflora Merr. & F.L.Freeman
Microtropis bivalvis (Jack) Wall.
Microtropis cerocarpa Savinov & Nuraliev
Microtropis chlorocarpa Merr. & F.L.Freeman
Microtropis crassifolia Craib
Microtropis curranii Merr.
Microtropis daweishanensis Q.W.Lin & Z.X.Zhang
Microtropis dehuaensis Z.S.Huang & Y.Y.Lin
异色假卫矛 Microtropis discolor (Wall.) Arn.
Microtropis elliptica King
Microtropis fallax Pit.
Microtropis fascicularis Kochummen
Microtropis fokienensis Dunn
Microtropis gagei Merr. & F.L.Freeman
Microtropis gracilipes Merr. & Metcalf
Microtropis grandifolia Kochummen
Microtropis henryi Merr. & F.L.Freeman
Microtropis hexandra Merr. & F.L.Freeman
Microtropis japonica (Fr. & Sav.) Hal L.fil.
Microtropis japonica Sasaki
Microtropis keningauensis Kochummen
Microtropis kinabaluensis Merr. & F.L.Freeman
Microtropis latifolia Gardner ex Bedd.
Microtropis latifolia Wight ex M.A.Lawson
Microtropis longicarpa Q.W.Lin & Z.X.Zhang
Microtropis longifolia Wall. ex Kurz
Microtropis macrophylla Merr. & F.L.Freeman
Microtropis malipoensis Y.M.Shui & W.H.Chen
Microtropis micrantha (Hayata) Koidz.
Microtropis microcarpa Wight
Microtropis obliquinervia Merr. & F.L.Freeman
Microtropis obscurinervia Merr. & F.L.Freeman
Microtropis oligantha Merr. & F.L.Freeman
Microtropis osmanthoides (Hand.-Mazz.) Hand.-Mazz.
Microtropis ovata Merr. & F.L.Freeman
Microtropis pachyphylla Merr. & F.L.Freeman
Microtropis pallens Pierre
Microtropis paucinervia Merr. & Chun ex Merr. & F.L.Freeman
Microtropis petelotii Merr. & F.L.Freeman
Microtropis platyphylla Merr.
Microtropis pyramidalis C.Y.Cheng & T.C.Kao
Microtropis ramiflora Wight
Microtropis reticulata Dunn
Microtropis rhynchocarpa Merr.
Microtropis rigida Ridl.
Microtropis sabahensis Kochummen
Microtropis sarawakensis Kochummen
Microtropis scottii R.Parker
Microtropis semipaniculata C.Y.Cheng & T.C.Kao
深圳假卫矛 Microtropis shenzhenensis L.Chen & F.W.Xing
Microtropis sphaerocarpa C.Y.Cheng & T.C.Kao
Microtropis stocksii Gamble
Microtropis submembranacea Merr. & F.L.Freeman
Microtropis sumatrana Merr.
Microtropis tenuis Symington
Microtropis tetragona Merr. & F.L.Freeman
Microtropis tetrameris Ding Hou
Microtropis thyrsiflora C.Y.Cheng & T.C.Kao
Microtropis triflora Merr. & F.L.Freeman
Microtropis valida Ridl.
Microtropis wallichiana Wight ex Thwaites
Microtropis wui Y.M.Shui & W.H.Chen
Microtropis xizangensis Q.W.Lin & Z.X.Zhang
云南假卫矛 Microtropis yunnanensis (Hu) C.Y.Cheng & T.C.Kao ex Q.H.Chen
锡兰假卫矛 Microtropis zeylanica Merr. & F.L.Freeman
江住站

江住站（日语：／ Esumi eki */?）是位於和歌山縣東牟婁郡周參見町江住，西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。
歷史

1938年（昭和13年）9月7日 - 國鐵紀勢西線周參見站至此站之間開通，此站啟用。
1940年（昭和15年）8月8日 - 國鐵紀勢西線此站至串本站之間開通。
1959年（昭和34年）7月15日 - 三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。
1985年（昭和60年）3月14日 - 成為無人車站。
1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
車站構造

車站為地面車站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。車站大樓於路線南邊，月台與車站大樓之間設站內平交道（設有遮斷機和警報器）。
車站設有古老的木造車站大樓，大樓內還設有售票櫃臺、以及寫上由當地居民創作的俳句，以及長椅和當地居民手製的坐墊。車站由新宮站管理的無人車站。沒有設置自動售票機和乘車站證明票發票機。
車站構造 > 月台

| 月台 | 路線 | 方向 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  紀國線 | 紀伊田邊、和歌山方向 |
| 2 |  紀國線 | 串本、新宮方向 |
以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。
使用狀況

以下列出近年1日平均乘車人次。
| 年度 | 一日平均 乘車人次 |
| --- | --- |
1998年: 53
1999年: 49
2000年: 37
2001年: 28
2002年: 21
2003年: 18
2004年: 14
2005年: 16
2006年: 19
2007年: 19
2008年: 18
2009年: 20
2010年: 18
2011年: 12
2012年: 14
2013年: 18
2014年: 17
2015年: 15
2016年: 13
2017年: 15
車站周邊

在海邊與山邊之間的狹窄空間設置了此站。在江住川口附近平地為江住村落，車站位於村落的邊圍。在車站前設有數間民居和咖啡廳，在車站前的東北方為江住村落中心。另一方可前往見老津方向。車站附近可望見枯木灘與海邊。宮脇俊三（日语：）評價此站為紀勢本線的車窗之白眉。
在車站附近最特別的地點是江須崎。江須崎設有一片溫帶植物的地方，在昭和28年（1953年）被國家指定為自然紀念物。在車站開發，沿國道見老津方向前往至江須之川村落轉向南邊便到達江須崎。在江須崎設有步行道圍繞一周。
周參見町立江住小學
串本警署江住駐在所
江住郵局
周參見町政廳江住分所
江住港
江須崎
國道42號
周參見町立蝦和蟹之水族館（日语：）
其他

明光巴士（日语：）曾設有日置(奧志原)方向的巴士路線，於2013年取消。此外，熊野交通（日语：）曾設有串本方向的巴士路線，於2015年取消。行走此站附近再沒有民間巴士路線。現時，前者是改為町居民巴士，後者改為串本町社區巴士路線，繼續行走，但是班次比較少。
注腳

1 2 3 4 5  曾根悟（日语：）（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. . 朝日百科週刊. 25號 紀勢本線、參宮線、名松線. 朝日新聞出版. 2010-01-10: 19–21.
↑  日本國有鐵道公示S60.3.12公181
↑  『和歌山縣統計年鑑』及『和歌山縣公共交通機關等資料集』
相關條目

日本鐵路車站列表 E
外部連結

江住｜車站資訊：JR出門網 - 西日本旅客鐵道
沙穗属

| 沙穗属 |
| --- | --- |

Pogostemon cablin

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 菊类植物 Asterids
目：: 唇形目 Lamiales
科：: 唇形科 Lamiaceae
属：: 沙穗属 Eremostachys Bunge, 1830

沙穗属（学名：Eremostachys）是唇形科下的一个属，为直立草本植物。该属共有约60种，分布于中亚和西亚。
一级方程式积分系统

一级方程式赛车（英語：，也叫Formula 1或者F1）是由国际汽车联盟举办的最高级别的赛车比赛。 名称中的“方程式”是指所有参赛车手和车辆都必须遵守的规则。F1赛季包括一系列的比赛，这些通常被称为“大奖赛”（法語：）的赛事通常在专门修建的赛道上进行，有些情况下也在临时封闭的普通城市道路上举行，其中最有名的是在蒙特卡洛举办的摩纳哥大奖赛。每场比赛的结果算入积分系统并以此确定两个年度世界冠军：一个给车手，另一个给制造商。
截至2023年阿布扎比大奖赛，共有351位車手在1,101場大獎賽中獲得積分。刘易斯·汉密尔顿保有最多車手积分的紀錄，共獲得4639.5分，塞巴斯蒂安·维特尔獲得3098分排名第二，馬克斯·維斯塔潘獲得2586.5分排名第三。法拉利保有最多車隊积分的紀錄，共獲得9672分，紅牛獲得7248分排名第二，梅赛德斯獲得7222.5排名第三。罗伯特·库比卡是两次获得积分之间间隔最长的车手，他在2010年阿布扎比大奖赛和2019年德国大奖赛之间等待了8年零256天。迈克尔·舒马赫是第一次到最后一次获得积分之间时间跨度最长的车手：他在1991年意大利大奖赛（英语：）第一次获得积分，在2012年巴西大奖赛最后一次获得积分，时间跨度为21年2个月又17天。刘易斯·汉密尔顿保有连续48场大奖赛获得积分的纪录，他在2018年英国大奖赛至2020年巴林大奖赛連續48場大獎賽獲得積分。马克斯·维斯塔潘是最年轻的获得积分车手：他在2015年马来西亚大奖赛上获得第7名時僅17岁零180天。菲利普·埃坦塞林（英语：）是最年长的获得积分车手，他在1950年意大利大奖赛（英语：）上获得第五名时已53岁零249天。
歷史

在F1的历史中，积分系统曾经多次发生变化。在1990年以前，车手只能在赛季成绩最好的几场比赛中获得积分；1979年以前，在一场大奖赛中，只有车队中成绩最好的那名车手获得的积分才会被计入其车队年度积分；从1950年到1959年，每场比赛的前五名和最快圈速的获得者都会取得积分；从1960年到2002年，每场比赛的前六名可获得积分，但最快圈速得主不再获得积分。2003年，国际汽联将获得积分的范围扩大到前八名；2010年，扩大为前十名。2019年重新引入了最快圈速奖励积分，但只有大奖赛前十名的车手有资格获得该积分。2021年，国际汽联引入了冲刺排位赛，在一部分大奖赛中举行，用以确定正赛发车顺序。冲刺赛的前三名都会取得积分。2022年，國際汽聯將獲得積分的範圍擴大到前八名。
1950年至1957年，如果一位车手与其他车手共用一辆车，或者与其他车手创造了相同的最快圈速，则这些车手会平分所获积分。有六场大奖赛在完成75%的比赛距离之前就出示红旗而结束，因此只授予了一半的积分；大约在1977年左右开始，如果比赛结束时完成的比赛少于两圈，则该场比赛不能授予积分。
1950年至1960年，每位大奖赛冠军可获得的积分为8分，1961年至1990年为9分，1991年至2009年为10分，2010年以来为25分。与一些其他赛事不同的是：F1从未授予杆位获得者或领跑圈数最多的车手额外积分。
积分系统

| 赛季 | 第1名 | 第2名 | 第3名 | 第4名 | 第5名 | 第6名 | 第7名 | 第8名 | 第9名 | 第10名 | 最快圈速 | 被记分的最佳大奖赛 | 注释 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1950–1953 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 |  |  |  |  |  | 1 | 4 |  |
| 1954 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 |  |  |  |  |  | 1 | 5 |  |
| 1955–1957 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 |  |  |  |  |  | 1 | 5 |  |
| 1958 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 |  |  |  |  |  | 1 | 6 |  |
| 1959 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 |  |  |  |  |  | 1 | 5 |  |
| 1960 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 6 |  |
| 1961–1962 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 5 |  |
| 1963–1964 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 6 |  |
| 1965 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 6 |  |
| 1966 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 5 |  |
| 1967 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 9 （前6站中的5站， 后5站中的4站） |  |
| 1968 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 10 （前6站中的5站，后6站中的5站） |  |
| 1969 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 9 （前6站中的5站， 后5站中的4站） |  |
| 1970 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 11 （前7站中的6站，后6站中的5站） |  |
| 1971 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 9 （前6站中的5站， 后5站中的4站） |  |
| 1972 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 10 （前6站中的5站，后6站中的5站） |  |
| 1973–1974 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 13 （前8站中的7站，后7站中的6站） |  |
| 1975 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 12 （前8站中的7站，后6站中的5站） |  |
| 1976–1978 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 14 （前8站中的7站，后8站中的7站） |  |
| 1979–1980 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 8 （前7站中的4站， 后8站中的4站） |  |
| 1981–1984 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 所有 |  |
| 1985–1990 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 11 |  |
| 1991–2002 | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 所有 |  |
| 2003–2009 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  | 所有 |  |
| 2010–2018 | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |  | 所有 |  |
| 2019–2020 | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 | 所有 |  |
| 2021 | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 | 所有（正賽） |  |
| 2021 | 3 | 2 | 1 | ※冲刺赛 | ※冲刺赛 | ※冲刺赛 | ※冲刺赛 | ※冲刺赛 | ※冲刺赛 | ※冲刺赛 | ※冲刺赛 | 仅限英国、意大利和圣保罗大奖赛 |  |
| 2022–至今 | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 | 所有（正賽） |  |
| 2022–至今 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | ※冲刺赛 | ※冲刺赛 | ※冲刺赛 | 仅限特定举办冲刺赛的场次 |  |
积分系统 > 比赛因红旗而提前结束时

| 赛季 | 完成的比赛里程数 | 第1名 | 第2名 | 第3名 | 第4名 | 第5名 | 第6名 | 第7名 | 第8名 | 第9名 | 第10名 | 最快圈速 | 注释 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975年–1976年 | 少于30% | 无 | 无 | 无 | 无 | 无 | 无 | 无 | 无 | 无 | 无 | N/A |  |
| 1975年–1976年 | 30%至60% | 一半积分 | 一半积分 | 一半积分 | 一半积分 | 一半积分 | 一半积分 | 一半积分 | 一半积分 | 一半积分 | 一半积分 | N/A |  |
| 1975年–1976年 | 多于60% | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | N/A |  |
| 1980年–2021年 | 少于2圈 | 无 | 无 | 无 | 无 | 无 | 无 | 无 | 无 | 无 | 无 | N/A |  |
| 1980年–2021年 | 多于2圈少于75% | 一半积分 | 一半积分 | 一半积分 | 一半积分 | 一半积分 | 一半积分 | 一半积分 | 一半积分 | 一半积分 | 一半积分 | N/A |  |
| 1980年–2021年 | 多于75% | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | N/A |  |
| 2022年至今 | 在非安全车或虚拟安全车下少于2圈 | 无 | 无 | 无 | 无 | 无 | 无 | 无 | 无 | 无 | 无 | 0 |  |
| 2022年至今 | 多于2圈少于25% | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | – | – | – | – | – | 0 |  |
| 2022年至今 | 25%至50% | 13 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | – | 1 |  |
| 2022年至今 | 50%至75% | 19 | 14 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 |  |
| 2022年至今 | 多于75% | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 | 全额积分 |  |
注釋

1 2 3  世界车队冠军在1950年至1957年（英语：）间未颁发。
1 2  輪流駕駛者的得分在這幾個人間平分，而不考慮每一位車手所駕駛的圈數。
↑  在1954年英國大獎賽（英语：）上，七名車手做出同樣的最快圈速，他們各得到0.143分。
↑  在一場比賽中輪流駕駛超過一部賽車的車手只會得到其中得分最高的分數，而不是累積。
1 2  輪流駕駛者的得分在這幾個人間平分，而不考慮每一位車手所駕駛完的圈數，除非有車手被認為完成距離不足。
1 2 3  如有一人以上做出最快圈速，則該分數在這幾名車手間平分。
1 2 3 4 5 6  二级方程式与一级方程式赛车在部分几场大奖赛中共同比赛，但是没有资格获得世界锦标赛积分。
1 2  在比賽中輪流駕駛不被計算積分。
1 2 3 4 5 6 7  每支車隊在每場比賽中只有得分最高的車手的積分被記入車隊積分。
1 2  沒有名次（未完成比賽距離的一定比例）的車手沒有積分，即使這位車手以前6名的成績完成比賽。
1 2 3 4 5  如果比賽在不到全程的一半的時候被迫終止，車手則得到規則中規定的完成比賽所應得積分的一半。
↑  只有一辆车正式参赛的车队的二号车手没有资格获得积分。这影响到歐賽拉車（英语：）的约·加特纳（英语：）和ATS车队（英语：）的傑哈德·伯格，他们在1984年意大利大奖赛（英语：）分別获得第5、6名。他们的分数没有被重新分配。
↑  只有一辆车正式参赛的车队的二号车手没有资格获得积分。
↑  2014赛季的最后一场比赛可获得双倍积分。
1 2 3  前十名的車手可獲得最快圈速積分。
↑  第一场授予一半積分分的比赛是1975年的西班牙大奖赛。
1 2  完成两圈的要求被认为是在1977年至1980年间实施的。
↑  2016年，关于在完成两圈比赛的情况下获得半程积分的规定略有修改；没有比賽受到这项修正案的影响。
↑  2021年比利时大奖赛完全在安全车后面进行，因此没有授予最快圈速。