stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
单级入轨
方法 > Airbreathing SSTO

Some designs for SSTO attempt to use airbreathing jet engines that collect oxidizer and reaction mass from the atmosphere to reduce the take-off weight of the vehicle.[來源請求]
Some of the issues with this approach are:[來源請求]
No known air breathing engine is capable of operating at orbital speed within the atmosphere (for example hydrogen fueled scramjets seem to have a top speed of about Mach 17). This means that rockets must be used for the final orbital insertion.
Rocket thrust needs the orbital mass to be as small as possible to minimize propellant weight.
The thrust-to-weight ratio of rockets that rely on on-board oxygen increases dramatically as fuel is expended, because the oxidizer fuel tank has about 1% of the mass as the oxidizer it carries, whereas air-breathing engines traditionally have a poor thrust/weight ratio which is relatively fixed during the air-breathing ascent.
Very high speeds in the atmosphere necessitate very heavy thermal protection systems, which makes reaching orbit even harder.
While at lower speeds, air-breathing engines are very efficient, but the efficiency (Isp) and thrust levels of air-breathing jet engines drop considerably at high speed (above Mach 5–10 depending on the engine) and begin to approach that of rocket engines or worse.
Lift to drag ratios of vehicles at hypersonic speeds are poor, however the effective lift to drag ratios of rocket vehicles at high g is not dissimilar.
Thus with for example scramjet designs (e.g. X-43) the mass budgets do not seem to close for orbital launch.[來源請求]
Similar issues occur with single-stage vehicles attempting to carry conventional jet engines to orbit—the weight of the jet engines is not compensated sufficiently by the reduction in propellant.
On the other hand, LACE-like precooled airbreathing designs such as the Skylon spaceplane (and ATREX) which transition to rocket thrust at rather lower speeds (Mach 5.5) do seem to give, on paper at least, an improved orbital mass fraction over pure rockets (even multistage rockets) sufficiently to hold out the possibility of full reusability with better payload fraction.
It is important to note that mass fraction is an important concept in the engineering of a rocket. However, mass fraction may have little to do with the costs of a rocket, as the costs of fuel are very small when compared to the costs of the engineering program as a whole. As a result, a cheap rocket with a poor mass fraction may be able to deliver more payload to orbit with a given amount of money than a more complicated, more efficient rocket.[來源請求]
方法 > Launch assists

Many vehicles are only narrowly suborbital, so practically anything that gives a relatively small delta-v increase can be helpful, and outside assistance for a vehicle is therefore desirable.[來源請求]
Proposed launch assists include:[來源請求]
sled launch (rail, maglev including Bantam, MagLifter, and StarTram, etc.)
air launch or aircraft tow
in-flight fueling
Lofstrom launch loop/space fountains
And on-orbit resources such as:[來源請求]
Space tether
tugs
方法 > 核推进

条目：Nuclear propulsion
Due to weight issues such as shielding, many nuclear propulsion systems are unable to lift their own weight, and hence are unsuitable for launching to orbit. However some designs such as the Orion project and some nuclear thermal designs do have a thrust to weight ratio in excess of 1, enabling them to lift off. Clearly one of the main issues with nuclear propulsion would be safety, both during a launch for the passengers, but also in case of a failure during launch. No current program is attempting nuclear propulsion from Earth's surface.[來源請求]
方法 > Beam-powered propulsion

条目：Beam-powered propulsion
Because they can be more energetic than the potential energy that chemical fuel allows for, some laser or microwave powered rocket concepts have the potential to launch vehicles into orbit, single stage. In practice, this area is not possible with current technology.[來源請求]
案例

It is easier to achieve SSTO from a body with lower gravitational pull than Earth, such as the Moon or Mars. The Apollo Lunar Module ascended from the lunar surface to lunar orbit in a single stage.[來源請求]
A detailed study into SSTO vehicles was prepared by Chrysler Corporation's Space Division in 1970–1971 under NASA contract NAS8-26341. Their proposal (Shuttle SERV) was an enormous vehicle with more than 50,000（110,000英磅） of payload, utilizing jet engines for (vertical) landing. While the technical problems seemed to be solvable, the USAF required a winged design that led to the Shuttle as we know it today.
The uncrewed DC-X technology demonstrator, originally developed by McDonnell Douglas for the Strategic Defense Initiative (SDI) program office, was an attempt to build a vehicle that could lead to an SSTO vehicle. The one-third-size test craft was operated and maintained by a small team of three people based out of a trailer, and the craft was once relaunched less than 24 hours after landing. Although the test program was not without mishap (including a minor explosion), the DC-X demonstrated that the maintenance aspects of the concept were sound. That project was cancelled when it landed with three of four legs deployed, tipped over, and exploded on the fourth flight after transferring management from the Strategic Defense Initiative Organization to NASA.[來源請求]
The Aquarius Launch Vehicle was designed to bring bulk materials to orbit as cheaply as possible.[來源請求]
案例 > 当前开发

Current and previous SSTO projects include the Japanese Kankoh-maru project, ARCA Haas 2C, and the Indian Avatar spaceplane.[來源請求]
案例 > Skylon

条目：Reaction Engines Skylon
The British Government partnered with the ESA in 2010 to promote a single-stage to orbit spaceplane concept called Skylon. This design was pioneered by Reaction Engines Limited (REL), a company founded by Alan Bond after HOTOL was canceled. The Skylon spaceplane has been positively received by the British government, and the British Interplanetary Society. Following a successful propulsion system test that was audited by ESA's propulsion division in mid-2012, REL announced that it would begin a three-and-a-half-year project to develop and build a test jig of the Sabre engine to prove the engines performance across its air-breathing and rocket modes. In November 2012, it was announced that a key test of the engine precooler had been successfully completed, and that ESA had verified the precooler's design. The project's development is now allowed to advance to its next phase, which involves the construction and testing of a full-scale prototype engine.
廉价空间飞行的其他方法

Many studies have shown that regardless of selected technology, the most effective cost reduction technique is economies of scale.[來源請求] Merely launching a large total number reduces the manufacturing costs per vehicle, similar to how the mass production of automobiles brought about great increases in affordability.[來源請求]
Using this concept, some aerospace analysts believe the way to lower launch costs is the exact opposite of SSTO. Whereas reusable SSTOs would reduce per launch costs by making a reusable high-tech vehicle that launches frequently with low maintenance, the "mass production" approach views the technical advances as a source of the cost problem in the first place. By simply building and launching large quantities of rockets, and hence launching a large volume of payload, costs can be brought down. This approach was attempted in the late 1970s, early 1980s in West Germany with the Democratic Republic of the Congo-based OTRAG rocket.
This is somewhat similar to the approach some previous systems have taken, using simple engine systems with "low-tech" fuels, as the Russian and Chinese space programs still do.
An alternative to scale is to make the discarded stages practically reusable: this is the goal of the SpaceX reusable launch system development program and their Falcon 9, Falcon Heavy, and Starship. A similar approach is being pursued by Blue Origin, using New Glenn.
进一步阅读

Andrew J. Butrica: Single Stage to Orbit - Politics, Space Technology, and the Quest for Reusable Rocketry. The Johns Hopkins University Press, Baltimore 2004, ISBN 9780801873386.
ROMBUS概念图
The maiden flight of the DC-X
Skylon spaceplane
Comparison of growth factor sensitivity for Single-Stage-to-Orbit (SSTO) and restricted stage Two-Stage-to-Orbit (TSTO) vehicles. Based on a LEO mission of Delta v = 9.1 km/s and payload mass = 4500 kg for range of propellant Isp.
浦东美术馆

| 浦东美术馆 |
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Museum of Art Pudong

成立: 2021年7月8日
地址: 中国上海市浦东新区滨江大道2777号
坐标: 31°14′25″N 121°29′31″E﻿ / ﻿31.240208°N 121.491841°E﻿ / 31.240208; 121.491841
網站: https://www.museumofartpd.org.cn/
地图

浦东美术馆的屋顶，可以看到美术馆“MAP”的标志和附近的东方明珠广播电视塔
浦东美术馆（英語：）是位於中華人民共和國上海市浦東新區小陸家嘴滨江大道和明珠塔路交叉口的一家美術館。
历史

2017年9月26日启动建设，2021年7月8日正式向公众开放。美术馆占地1.3万平方米，总建筑面积约4万平方米，共有6个楼层、13个展厅。美术馆2層和3层為两个镜厅。两个镜厅总面积大约為750平方米。镜厅玻璃后装有高精度屏幕。美术馆二层侧门有53米长的廊桥延伸而出，可直达陆家嘴滨江步道亲水平台。建筑立面和地面主要选材为山东白麻大理石。建築由法国建筑师让·努维尔设计，陆家嘴集团投资、建设和运营。
2022年3月2日，上海国际文物艺术品交易中心在浦东美术馆揭牌。從同年起，每年的10月26日至28日中国国际文物艺术品交易博览会會在浦东美术馆举办。
參觀信息

浦东美术馆票价分平日和指定日，平日100元，指定日150元。
交通

上海轨道交通2号线陆家嘴站
參考資料

↑  . 界面新聞.   [2021-07-06]. （原始内容存档于2021-07-06）.
↑  . 上观新闻.   [2021-07-06]. （原始内容存档于2021-07-09）.
↑  . 澎湃新闻.   [2021-07-06]. （原始内容存档于2021-02-12）.
↑  . 中国网.   [2021-07-06]. （原始内容存档于2021-07-09）.
↑  . 新民晚報.   [2021-07-06]. （原始内容存档于2021-07-09）.
↑  .   [2022-03-02]. （原始内容存档于2022-03-02）.
↑  . 周到上海.   [2021-07-06]. （原始内容存档于2021-07-12）.
外部鏈接

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|  论 编上海市各美术馆 |
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高渠彌

高渠弥（？—前694年），中国春秋时期郑国大夫。
小说《东周列国志》插画：高渠弥乘间易君
小说《东周列国志》插画：郑子亹君臣为戮
前707年，郑国与周王室发生繻葛之战，原繁、高渠弥率领中军护卫郑庄公。郑庄公打算任命高渠弥为卿，太子忽讨厌他，一直劝说庄公不要这么做，但庄公不听。太子忽继位，即郑昭公，高渠弥害怕被昭公杀害。
前695年十月辛卯，高渠弥杀死郑昭公，立公子亹为君。
前694年秋，齐襄公在首止召开盟会；子亹与会，高渠弥相礼。七月戊戌，齐襄公杀死子亹，车裂高渠弥，祭仲到陈国迎回子仪为郑君。
張肇良

| 張肇良 |
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 桃園市議會第1、3屆議員
现任
就任日期 2022年12月25日
任期 2014年12月25日—2018年12月24日
选区: 第十選舉區 （龍潭區）
 桃園縣議會第16－17屆議員
任期 2006年3月1日—2014年12月24日
选区: 第十選舉區 （龍潭鄉）
 
个人资料
出生:  (1964-09-30) 1964年9月30日（60歲）  中華民國臺灣省桃園縣（今桃園市）
国籍:  中華民國
政党:  民主進步黨
母校: 中原大學(學士) 國立臺灣大學（法學碩士) 
职业: 政治人物

 学历  凱達格蘭學校地方領袖班結業  國立臺灣大學政治學系在職專班法學碩士  中原大學企業管理研究所學分班結業  中原大學機械學系畢業  臺灣省立中壢高級中學畢業 
 经历  桃園市議會民進黨議長提名人  桃園市議會民進黨團總召集人  桃園市議會第1、3屆議員  桃園縣議會第16、17屆議員  民主進步黨桃園全國黨代表  民主進步黨桃園縣黨部執行委員  國立中壢高中校友會理監事  中原大學桃園縣校友會理監事  桃園市政府市政顧問 
 
張肇良（1964年9月30日—），臺灣政治人物，桃園市人，民主進步黨籍，前省議員張貴木之子，凱達格蘭學校地方領袖班結業，國立台灣大學政治學系在職專班法學碩士，中原大學機械系學士。前桃園市政府市政顧問，曾任桃園縣議會第十選區（龍潭鄉）第16、17屆縣議員，桃園市議會民進黨團總召集人，桃園市議會民進黨議長提名人，民進黨全國黨代表，民主進步黨桃園縣黨部執行委員，第1、3屆桃園市議員。
涉法事件 > 詐領助理費案

2016年8月12日，涉嫌以人頭詐領助理費，因詐領薪資超過1,020萬元，涉犯重罪且有湮滅證據、勾串證人之虞，桃檢於凌晨向桃園地方法院聲請羈押，11點20分法官裁定收押禁見獲准。是桃園升格以來第一個被收押的市議員，並於2017年5月16日遭桃園地檢署依貪污治罪條例起訴。2019年12月9日，台灣桃園地方法院判處張肇良8個有期徒刑6個月，定應執行刑2年10個月、得易科罰金。
檢、辯兩造對一審判決都不服、上訴。2020年8月5日，台灣高等法院認為張肇良不構成貪污治罪條例利用職務機會詐取財物罪，但登載不實罪法院仍判處張肇良8個有期徒刑各6個月，定應執行刑2年10個月、得易科罰金（僅部分事實認定不同而撤銷原判決改判），全案定讞。
涉法事件 > 關說違建案

2024年7月18日，由於民進黨籍桃園市議員張肇良涉嫌為違建向龍潭區公所關說，桃園地方檢察署在當日清晨向桃園地方法院聲請羈押張肇良，16點開羈押庭審理，認定其有逃亡、串證或滅證之虞，且涉犯貪污治罪嫌疑重大，裁定收押禁見二個月。
選舉紀錄

| 年度 | 選舉屆數 | 選舉區 | 所屬政黨 | 得票數 | 得票率 | 當選標記 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005 | 第十六屆桃園縣議員選舉 | 桃園縣第十選舉區 |  民主進步黨 | 12,450 | 25.97% |  |  |
| 2009 | 第十七屆桃園縣議員選舉 | 桃園縣第十選舉區 |  民主進步黨 | 15,178 | 34.58% |  | 選區第一高票 |
| 2014 | 第一屆桃園市議員選舉 | 桃園市第十選舉區 |  民主進步黨 | 13,411 | 24.98% |  | 選區第一高票 |
| 2016 | 第九屆立法委員選舉 | 桃園市第五選舉區 |  民主進步黨 | 70,202 | 42.20% |  |  |
| 2018 | 第二屆桃園市議員選舉 | 桃園市第十選舉區 |  民主進步黨 | 9,843 | 16.96% |  |  |
| 2022 | 第三屆桃園市議員選舉 | 桃園市第十選舉區 |  民主進步黨 | 14,672 | 25.07% |  | 選區第一高票 |
參考資料

↑  .   [2021-06-23]. （原始内容存档于2021-06-29）.
↑  .   [2015-08-20]. （原始内容存档于2016-09-19）.
↑  . 中國時報. 2016-08-12. （原始内容存档于2016-08-13）.
↑  . 司法院裁判書系統. 2019-12-09  [2023-01-16]. （原始内容存档于2022-12-02）.
↑  . 2021-08-05  [2023-01-16]. （原始内容存档于2023-01-16）.
↑  . 中央社. 2019-12-09  [2023-08-19]. （原始内容存档于2023-08-19）.
外部連結

桃園市議會議員影音專區 （页面存档备份，存于）
張肇良｜Facebook
張肇良 | Youtube
張肇良 | threads
|  论 编第1屆桃園市議員（2014年－2018年） |
| --- | --- | --- |
 議長：邱奕勝（）  副議長：李曉鐘（） 
|  中國國民黨（26席） |  林政賢  萬美玲  楊進福  詹江村  林正峰  楊朝偉  魯明哲  梁為超  黃敬平  舒翠玲  蘇家明  黃婉如  陳美梅  呂淑真  劉茂群  陳麗莉  徐其萬  李柏坊  葉明月  謝彰文  周玉琴  李家興  徐玉樹  閻中傑  吳春芳  陳瑛  |  |
|  民主進步黨（21席） |  范綱祥  黃景熙  陳志謀  呂林小鳳  彭俊豪  劉仁照  楊家俍  張火爐  張肇良  吳宗憲4  邱素芬  林俐玲  蔡永芳  郭麗華  許清順  游吾和  陳治文  李光達  邱佳亮  黃傅淑香  林志強5  袁明星4（病逝）  郭榮宗1（解職）  陳賴素美3（辭職）  |  |
|  台灣綠黨（1席） |  王浩宇  |  |
| 無黨籍（7席） |  劉勝全  張運炳  莊玉輝  歐炳辰  蘇志強  劉曾玉春  李雲強6  趙正宇2（辭職）  |  |
1 郭榮宗2015年12月22日當選無效定讞，舉行缺額補選，由吳宗憲勝出。 2 趙正宇於2016年立法委員選舉當選，2016年2月1日轉任第9屆立法委員。 3 陳賴素美於2016年立法委員選舉當選，2016年2月1日轉任第9屆立法委員。 3 吳宗憲2016年3月9日遭中國國民黨開除黨籍，2016年4月28日加入民主進步黨。 4 袁明星2016年3月29日病逝。 5林志強加入民主進步黨。 6李雲強退出中國國民黨。 註1：該屆議員由2014年中華民國直轄市議員及縣市議員選舉選出。 註2：該屆議員任期為2014年12月25日至2018年12月25日。
|  论 编第3屆桃園市議員（2022年－2026年） |
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 議長：邱奕勝（）  副議長：李曉鐘（） 
|  中國國民黨（26席） |  林政賢  朱珍瑤  吳嘉和  楊朝偉  凌濤  張桂綿  梁為超  舒翠玲  黃敬平  詹江村  王仙蓮  吳進昌  李柏坊  周玉琴  徐玉樹  徐其萬  孫韻璇  張碩芳  陳美梅  陳瑛  陳韋曄  黃婉如  錢龍  劉熒隆  簡志偉  葉明月  牛煦庭（辭職）1  權吉（辭職）2  |  |
|  民主進步黨（23席） |  魏筠  余信憲  呂林小鳳  徐景文  張肇良  黃瓊慧  彭俊豪  楊家俍  劉仁照  許家睿  王珮毓  李光達  李宗豪  林志強  張曉昀  陳治文  陳雅倫  游吾和  黃家齊  黃崇真  許清順  鄭淑方  陳睿生  |  |
| 無黨籍（10席） |  謝美英  北辰  楊進福  段樹文  劉勝全3  劉曾玉春  李家興  張秀菊  蘇偉恩  許更生  |  |
1牛煦庭於2024年立法委員選舉當選，2024年2月1日轉任第11屆立法委員。 2權吉於2024年立法委員選舉當選，2024年2月1日轉任第11屆立法委員。 3劉勝全於於2023年6月1日宣布退出民主進步黨。 註1：該屆議員由2022年中華民國直轄市議員及縣市議員選舉選出。 註2：該屆議員任期為2022年12月25日至2026年12月25日。
K359/362、K360/361次列车

| K359/362、K360/361次旅客列车 |
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K359/362、K360/361次列车水牌和冠名广告
概述
开行日期: 1996年
所属铁路局: 兰州铁路局
担当客运段: 银川客运段
当前车次: K359/362、K360/361次
曾用车次: 596/595次 395/398、396/397次 1395/1398、1396/1397次
列车等级: 快速列车
运行区间: 银川站 ↔ 上海站
主要停站: 青銅峽站、中卫站、固原站、 平凉站、隴縣站、西安站、 洛阳站、郑州站、蘭考站、 民權站、商丘站、徐州站、 南京站、常州站、無錫站
运行时间: 32小时47分（K359/362次） 33小时54分（K360/361次）
发车时间: 银川站：20:35 上海站：09:29
终到时间: 上海站：第三日05:22 银川站：次日19:23
途经: 包兰铁路、宝中铁路、陇海铁路、 京沪铁路
技术
使用车辆: 中国铁路25G型客车
K359/362、K360/361次列车是中国铁路运行于宁夏首府银川至中央直轄市上海之间的一对快速旅客列车。列车现由兰州铁路局银川客运段负责客运任务，是宁夏开行的首班进沪列车。列车使用4組25G型客车，沿包兰铁路、宝中铁路、陇海铁路、京沪铁路运行，全程2315公里，途经宁夏、甘肃、陕西、河南、江苏、安徽、上海一区五省一市。其中银川站至上海站运行32小时47分，使用车次为K359/362次；上海站至银川站运行33小时54分，使用车次为K360/361次。本班列车是宝中铁路开行的首班旅客列车。
历史

为缓解中国西北地区铁路运输紧张的状况，1990年，按照国家的统一安排，宝鸡至中卫的宝中铁路开工建设。1996年，宝中铁路开始通车营运，随即开行了银川至西安的596/595次直快列车。
1998年10月1日，中国铁路实施第二次大面积提速，596/595次列车延长至上海西站，车次变更为395/398、396/397次。自此結束寧夏地區沒有進滬列車的歷史。
2000年10月21日，中国铁路实施第三次大面积提速，395/398、396/397次列车改車次为1395/1398、1396/1397次普快列车。
2001年10月21日，中国铁路实施第四次大面积提速，1395/1398、1396/1397次列车延长至上海站。
2004年4月18日，中国铁路实施第五次大面积提速，1395/1398、1396/1397次列车升级为快速列车，车次变为K359/362、K360/361次。
2010年2月5日，K359/362、K360/361次列车更换了新的空调车体，列车舒适度进一步提升。
2015年7月1日，K359/362、K360/361次列车在西安至平凉段改经西平铁路运行。2016年4月26日起，K359次的车体开始套用银川至宁东的K9675/9678、K9677/9676次市郊快速列车，由银川客运段、兰州车辆段、银川公安处担当。
2016年8月20日，K359/362、K360/361次列车由神华集团冠名为“神华宁煤号”。
2018年7月1日，K359/362、K360/361次列车在西安至平凉段改经隴海、寶中線运行。
列车编组

K359/362、K360/361次列车使用25G型客車，配屬蘭州鐵路局蘭州車輛段，列車滿編採取19節車廂編組，其中硬座車6輛、硬臥車9輛，餐車、軟臥車、行李車和郵政車各1輛，客車採用直流600V機車直供電。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 车厢编号 | 1 | 2-7 | 8 | 9 | 10-18 | 19 |
| 车型 | XL25G 行李车 | YZ25G 硬座车 | CA25G 餐车 | RW25G 软卧车 | YW25G 硬卧车 | UZ25G 邮政车 |
机车交路

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 车站区段 | 银川 ↔ 中衛 | 中衛 ↔ 西安 | 西安 ↔ 上海 |
| 本务机车 配属 司机更替 | 韶山7C型电力机车 兰局迎段 迎水橋司機 | 韶山7E型电力机车 兰局蘭段 西安司機 | 和谐3D型电力机车 西局西段 西安/徐州/上海司機在徐州/南京輪乘 |
时刻表 > 现行时刻

数据截至2023年7月1日运行图调整。
| K359/362次> 车次 | K359/362次> 里程 | K359/362次> 天数 | K359/362次> 到点 | K359/362次> 开点 | 停靠站 | K360/361次> 到点 | K360/361次> 开点 | K360/361次> 天数 | K360/361次> 里程 | K360/361次> 车次 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K359 | 0 | 当日 | — | 20:35 | 银川 | 19:23 | — | 次日 | 2315 | K360 |
| K359 | 66 | 当日 | 21:37 | 21:44 | 青铜峡 | 18:21 | 18:24 | 次日 | 2249 | K360 |
| K359 | 118 | 当日 | 22:47 | 22:49 | 中宁 | 17:35 | 17:38 | 次日 | 2197 | K360 |
| K362 | 162 | 当日 | 23:31 | 23:46 | 中卫 | 16:44 | 17:00 | 次日 | 2153 | K360 |
| K362 | 260 | 次日 | 00:57 | 01:02 | 同心 | 15:09 | 15:12 | 次日 | 2055 | K361 |
| K362 | 379 | 次日 | 02:57 | 03:03 | 固原 | 13:25 | 13:33 | 次日 | 1936 | K361 |
| K362 | 470 | 次日 | 04:38 | 04:46 | 平凉 | 11:47 | 11:55 | 次日 | 1845 | K361 |
| K362 | 573 | 次日 | 06:35 | 06:40 | 隴縣 | 09:58 | 10:01 | 次日 | 1742 | K361 |
| K362 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 蔡家坡 | 08:21 | 08:23 | 次日 | 1639 | K361 |
| K362 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 楊陵 | 07:44 | 07:53 | 次日 | 1594 | K361 |
| K362 | 783 | 次日 | 09:22 | 09:31 | 咸阳 | 07:05 | 07:07 | 次日 | 1532 | K361 |
| K362 | 806 | 次日 | 09:54 | 10:17 | 西安 | 06:19 | 06:48 | 次日 | 1509 | K361 |
| K362 | 862 | 次日 | 10:56 | 11:07 | 渭南 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K361 |
| K362 | 921 | 次日 | 11:52 | 11:55 | 華山 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K361 |
| K362 | 1048 | 次日 | 13:33 | 13:38 | 三门峡西 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K361 |
| K362 | 1193 | 次日 | 15:42 | 15:46 | 洛阳 | 00:54 | 01:02 | 次日 | 1122 | K361 |
| K362 | 1317 | 次日 | 17:16 | 17:26 | 郑州 | 22:56 | 23:20 | 当日 | 998 | K361 |
| K362 | 1432 | 次日 | 18:45 | 18:49 | 兰考 | 21:10 | 21:14 | 当日 | 883 | K361 |
| K362 | 1468 | 次日 | 19:11 | 19:19 | 民权 | 20:45 | 20:48 | 当日 | 847 | K361 |
| K362 | 1485 | 次日 | 19:34 | 19:40 | 宁陵县 | ↑ | ↑ | 当日 | — | K361 |
| K362 | 1520 | 次日 | 20:08 | 20:27 | 商丘 | 19:53 | 20:08 | 当日 | 795 | K361 |
| K362 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 砀山 | 18:54 | 18:57 | 当日 | 732 | K361 |
| K359 | 1666 | 次日 | 22:03 | 22:11 | 徐州 | 17:55 | 18:03 | 当日 | 649 | K361 |
| K359 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 宿州 | 16:40 | 16:50 | 当日 | 575 | K361 |
| K359 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 蚌埠 | 15:23 | 15:28 | 当日 | 485 | K360 |
| K359 | — | 第三日 | ↓ | ↓ | 滁州北 | 13:55 | 13:59 | 当日 | 358 | K360 |
| K359 | 2014 | 第三日 | 01:49 | 01:56 | 南京 | 13:08 | 13:14 | 当日 | 301 | K360 |
| K359 | — | 第三日 | ↓ | ↓ | 镇江 | 12:14 | 12:18 | 当日 | 237 | K360 |
| K359 | 2150 | 第三日 | 03:17 | 03:20 | 常州 | 11:26 | 11:29 | 当日 | 165 | K360 |
| K359 | 2189 | 第三日 | 03:47 | 03:52 | 无锡 | 10:55 | 10:59 | 当日 | 126 | K360 |
| K359 | — | 第三日 | ↓ | ↓ | 苏州 | 10:23 | 10:27 | 当日 | 84 | K360 |
| K359 | 2315 | 第三日 | 05:22 | — | 上海 | — | 09:29 | 当日 | 0 | K360 |
时刻表 > 历史时刻

K359/362、K360/361次（2017年9月21日）
| K359/362次> 车次 | K359/362次> 里程 | K359/362次> 天数 | K359/362次> 到点 | K359/362次> 开点 | 停靠站 | K360/361次> 到点 | K360/361次> 开点 | K360/361次> 天数 | K360/361次> 里程 | K360/361次> 车次 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K359 | 0 | 当日 | — | 20:38 | 银川 | 20:04 | — | 次日 | 2292 | K360 |
| K359 | 66 | 当日 | 21:40 | 21:45 | 青铜峡 | 18:48 | 18:51 | 次日 | 2226 | K360 |
| K359 | 118 | 当日 | 22:47 | 22:49 | 中宁 | 18:01 | 18:05 | 次日 | 2174 | K360 |
| K362 | 162 | 当日 | 23:31 | 23:46 | 中卫 | 17:11 | 17:26 | 次日 | 2130 | K360 |
| K362 | 260 | 次日 | 01:01 | 01:03 | 同心 | 15:15 | 15:17 | 次日 | 2032 | K361 |
| K362 | 379 | 次日 | 03:03 | 03:08 | 固原 | 13:23 | 13:36 | 次日 | 1913 | K361 |
| K362 | 470 | 次日 | 04:54 | 05:00 | 平凉 | 11:43 | 11:51 | 次日 | 1822 | K361 |
| K362 | 538 | 次日 | 06:03 | 06:05 | 涇川 | 10:36 | 10:40 | 次日 | 1754 | K361 |
| K362 | 576 | 次日 | 06:47 | 06:50 | 長慶橋 | 09:57 | 10:00 | 次日 | 1716 | K361 |
| K362 | 585 | 次日 | 07:02 | 07:04 | 長武 | 09:43 | 09:45 | 次日 | 1707 | K361 |
| K362 | 709 | 次日 | 08:58 | 09:01 | 乾縣 | ↓ | ↓ | 次日 | 1583 | K361 |
| K362 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 禮泉 | 07:16 | 07:19 | 次日 | 1567 | K361 |
| K362 | 760 | 次日 | 10:03 | 10:05 | 咸阳 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K361 |
| K362 | 783 | 次日 | 10:34 | 10:54 | 西安 | 06:15 | 06:35 | 次日 | 1509 | K361 |
| K362 | 839 | 次日 | 11:33 | 11:41 | 渭南 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K361 |
| K362 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 三门峡 | 02:52 | 02:55 | 次日 | 1244 | K361 |
| K362 | 1170 | 次日 | 16:01 | 16:07 | 洛阳 | 01:07 | 01:11 | 次日 | 1122 | K361 |
| K362 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 巩义 | 00:11 | 00:14 | 次日 | 1068 | K361 |
| K362 | 1294 | 次日 | 17:45 | 17:57 | 郑州 | 22:47 | 23:08 | 当日 | 998 | K361 |
| K362 | 1366 | 次日 | 18:43 | 18:48 | 开封 | 21:51 | 21:56 | 当日 | 926 | K361 |
| K362 | 1409 | 次日 | 19:16 | 19:21 | 兰考 | 21:16 | 21:20 | 当日 | 883 | K361 |
| K362 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 民权 | 20:50 | 20:54 | 当日 | 847 | K361 |
| K362 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 宁陵县 | 20:32 | 20:36 | 当日 | 830 | K361 |
| K362 | 1497 | 次日 | 20:20 | 20:27 | 商丘 | 19:53 | 20:05 | 当日 | 795 | K361 |
| K362 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 砀山 | 18:47 | 19:10 | 当日 | 732 | K361 |
| K359 | 1643 | 次日 | 22:05 | 22:11 | 徐州 | 17:32 | 17:52 | 当日 | 649 | K361 |
| K359 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 宿州 | 16:38 | 16:41 | 当日 | 575 | K360 |
| K359 | 1807 | 第三日 | 23:58 | 00:01 | 蚌埠 | 15:30 | 15:36 | 当日 | 485 | K360 |
| K359 | 1934 | 第三日 | 01:19 | 01:22 | 滁州北 | 13:52 | 13:55 | 当日 | 358 | K360 |
| K359 | 1991 | 第三日 | 02:06 | 02:12 | 南京 | 13:08 | 13:14 | 当日 | 301 | K360 |
| K359 | 2055 | 第三日 | 02:52 | 02:56 | 镇江 | 12:16 | 12:19 | 当日 | 237 | K360 |
| K359 | — | 第三日 | ↓ | ↓ | 常州 | 11:28 | 11:32 | 当日 | 165 | K360 |
| K359 | 2166 | 第三日 | 04:09 | 04:15 | 无锡 | 10:57 | 11:01 | 当日 | 126 | K360 |
| K359 | 2208 | 第三日 | 04:44 | 04:53 | 苏州 | 10:25 | 10:29 | 当日 | 84 | K360 |
| K359 | — | 第三日 | ↓ | ↓ | 昆山 | 09:57 | 10:01 | 当日 | 49 | K360 |
| K359 | 2292 | 第三日 | 05:56 | — | 上海 | — | 09:23 | 当日 | 0 | K360 |
参考资料

↑  . 铁路在线论坛 as1240543632回复. 2014-07-19  [2014-08-01]. （原始内容存档于2014-08-08）.
1 2 3 4  . 维基百科. 2014-05-20  [2014-08-01]. （原始内容存档于2020-11-16）.
↑  . 光明日报. 2000-09-03  [2015-02-11]. （原始内容存档于2016-11-23）.
↑  . 铁路在线论坛 as1240543632回复. 2014-07-19  [2014-08-01]. （原始内容存档于2014-08-08）.
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↑  . 新华网. 2010-02-07  [2014-08-01]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  . 华商报. 2015-05-26  [2016-02-14]. （原始内容存档于2016-03-10）.
↑  . 银川日报. 2016-04-27  [2016-05-07]. （原始内容存档于2016-06-02）.
↑  . 新华网. 2016-12-09  [2017-04-16]. （原始内容存档于2017-04-16）.
↑  . 快资讯. 2018-06-28  [2018-07-06]. （原始内容存档于2020-06-14）.
↑  . 中国铁路客户服务中心.   [2014-12-10]. （原始内容存档于2015-06-27）.
|  论 编 银川站三进列车 |
| --- | --- |
进京列车:  快速列车：K1177/1178次列车  动集列车：D265/268、D267/266次列车  高速动车：G871/4、G873/2次列车 
进沪列车:  快速列车：K359/362、K360/361次列车  高速动车：G1817/20、G1802/3次列车、G3173/2、G3174/1次列车 
进穗列车:  快速列车：K1295/1298、K1296/1297次列车  高速动车：G875/8、G877/6次列车 
列车停靠苏州站
配属西安机务段的和谐3D型电力机车第0395号牵引K359次列车进上海站
金應照 (隆慶進士)

| 金應照 |
| --- | --- |
大明广东按察司佥事
籍貫: 直隸蘇州府常熟縣 直隸蘇州府吳縣民籍
原名: 周應照
字號: 字夢暘
出生: 嘉靖二十三年甲辰正月二十二日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶姚氏
出身
 隆慶五年辛未科同進士出身 
周應照（1544年—？），中進士後復名金應照，字夢暘，又字伯英，號賓暘，直隸蘇州府吳縣民籍，常熟縣人，明朝政治人物。
生平

隆慶元年（1567年）丁卯科應天府鄉試第八十名舉人。隆慶五年（1571年）中式辛未科會試第三百二十八名，三甲第一百九十名進士。工部觀政，授兰溪知县，萬曆五年（1577年）行取，升刑部主事，历官刑部员外郎，十年十二月升山东按察司佥事，十四年（1586年）贬任開州知州，十五年七月升广东佥事，卒于家。
家族

曾祖金盛；祖父金恩；父金經，贈主事；母施氏。永感下。弟應熙、應焘。
後樂園站

南北線編號（2005年6月）
後樂園站（日语：／ Kōrakuen eki */?）是位於日本東京都文京區春日，屬於東京地下鐵的鐵路車站。
概要

本站為最靠近東京巨蛋城的車站，丸之內線與南北線皆在本站停靠。丸之內線的車站編號是M 22，南北線的車站編號則是N 11。此站亦與春日站鄰接，可轉乘都營地下鐵三田線、大江戶線。
本站為站務管區所在站，並作為後樂園站務管區管理後樂園地域、東京地域和王子地域。
歷史

1954年（昭和29年）1月20日：營團地下鐵丸之內線後樂園站開業。
1994年（平成6年）4月15日：營團地下鐵第一座車站大樓「METRO M後樂園」啟用。引入繼續定期券售票機。
1996年（平成8年）3月26日：營團地下鐵南北線後樂園站開業。成為轉乘站。同時南北線站內啟用空調。
1999年（平成11年）
5月3日：女性站員開始深夜勤務（營團首次。與池袋站、四谷站同時。）。
9月：入選關東車站百選（第三回）。
2000年（平成12年）12月12日：都營大江戶線開業，同時開始與都營地下鐵三田線、大江戶線站外轉乘（連接：春日站）。
2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，丸之內線、南北線由東京地下鐵繼承。
2006年（平成18年）7月1日：「METRO M後樂園」的管理、營運由東京地下鐵移交給Metro properties。
2007年（平成19年）3月14日：丸之內線啟用月台門。
2013年（平成25年）3月16日：導入站內通過服務。（後樂園站⇔春日站）
2015年（平成27年）3月13日：南北線更換發車音樂。此站採用《帶我去看棒球賽》。
歷史 > 站名由來

站名來自於附近的小石川後樂園。
車站構造

丸之內線為相對式月台2面2線的高架車站，月台與線路位於車站大廈（Metro M後樂園）2樓。2號月台（池袋方向）往本鄉三丁目方向設有直通車站大樓的剪票口。開業至1980年代末期，本站是形似蒲鉾的高架月台。之後進行改建，採用常見的相對式月台屋頂，並建造新站房與車站大樓。
茗荷谷側設有兩條留置線，連結池袋方向線路。儘管中野檢車區小石川分室（日语：）所在的茗荷谷站就在下一站，但此留置線主要是提供給過去疏散後樂園競輪場（日语：）（1972年廢止）觀眾的臨時列車使用。現行時刻表則由早晨本站始發往池袋與早晨尖峰時刻後新宿方向開往本站的終停列車（周六日新宿終停列車折返回送）使用此留置線。
南北線是地下6層島式月台1面2線的地下車站。月台位於地下37.5公尺，其深度在東京地下鐵車站中僅次於千代田線國會議事堂前站（地下37.9公尺）。南北線線路在本站南側穿過東京巨蛋下方。
南北線原先計畫在中央大學後樂園校區下方設站，並規劃行走現在大江戶線至至飯田橋站，之後為了縮短與春日站的轉乘距離而改至現在的位置。另外，車站建設時同時建設地下腳踏車停車場。
丸之內線車站與三田線春日站之間有段距離，原先視為不同車站，在南北線與大江戶線通車後完成丸之內線與三田線的連絡通道，兩站成為轉乘站。但丸之內線月台與三田線月台仍有約450公尺的距離。北站除了有與春日站轉乘專用的連絡剪票口（東京都交通局大江戶線春日站管理），丸之內線月台轉乘資訊也已加上「春日」。另外，2013年3月16日起導入站內通過服務，由此連絡剪票口至春日站內視同站內移動。