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奧斯卡最佳改編劇本獎
1990年代

1990 （第63屆）
《与狼共舞》（Dances with Wolves ）– 迈克尔·布雷克，改編自他的小說
《睡人》（Awakenings）– 斯蒂文·澤裏安（英语：），改編自奧利佛·薩克斯的著作
《四海好傢伙》（Goodfellas）– 尼古拉斯·派勒吉和马丁·斯科塞斯，改編自尼古拉斯·派勒吉的小說
《致命賭局（英语：）》（The Grifters）– 唐納德·E·韋斯特萊克（英语：），改編自吉姆·湯普森（英语：）的小說
《親愛的是誰讓我沈睡（英语：）》（Reversal of Fortune）– 尼古拉斯·卡山（英语：），改編自艾倫·德肖維茨的小說
1991 （第64屆）
《沉默的羔羊》（The Silence of the Lambs ）– 泰德·泰利 （ 英语 ： ） ，改編自湯瑪斯·哈里斯的小說《沉默的羔羊》
《歐洲歐洲》（Europa Europa）– 阿格涅絲卡·霍蘭，改編自所羅門·佩爾（英语：）的著作
《油炸綠蕃茄》（Fried Green Tomatoes）– 芬妮·傅雷格（英语：）和卡洛·索比斯基（英语：），改編自芬妮·傅雷格（英语：）的小說
《誰殺了甘迺迪》（JFK）– 聖扎迦利·斯卡拉和奧利佛·史東，改編自吉姆·馬斯（英语：）和吉姆·加里森的兩本著作
《潮浪王子》（The Prince of Tides）– 帕特·康羅伊（英语：）和貝奇·約翰斯頓（英语：），改編自帕特·康羅伊（英语：）的小說
1992 （第65屆）
《此情可問天》（Howards End ）– 露絲·鮑爾·賈華拉，改編自E·M·福斯特的小說《霍華德莊園》
《情迷四月天（英语：）》（Enchanted April）– 彼得·巴恩斯（英语：），改編自伊麗莎白·亞寧的小說
《超級大玩家（英语：）》（The Player）– 邁克爾·托爾金（英语：），改編自他的小說
《大河戀》（A River Runs Through It）– 理察·弗雷登伯格（英语：），改編自諾曼·麥克林（英语：）的小說
《女人香》（Scent of a Woman）– 博·古德曼（英语：），改編自喬瓦尼·阿爾皮諾（英语：）的小說以及魯傑羅·馬卡里（英语：）和迪諾·里西（英语：）的1974年的同名義大利電影（英语：）
1993 （第66屆）
《辛德勒的名单》（Schindler's List ）– 斯蒂文·澤裏安 （ 英语 ： ） ，改編自托馬斯·肯尼利的小說《辛德勒方舟》
《纯真年代》（The Age of Innocence）– 傑伊·考克斯（英语：）和马丁·斯科塞斯，改編自伊迪絲·華頓的小說《純真年代》
《以父之名》（In the Name of the Father）– 特瑞·喬治（英语：）和吉姆·謝里丹，改編自格里·康倫（英语：）的著作
《長日將盡》（The Remains of the Day）– 露絲·鮑爾·賈華拉，改編自石黑一雄的小說《長日將盡》
《影子大地（英语：）》（Shadowlands）– 威廉·尼克爾森（英语：），改編自他的舞台劇
1994 （第67屆）
《阿甘正传》（Forrest Gump ）– 艾瑞克·羅斯，改編自溫斯頓·葛魯姆的小說《阿甘正傳》
《疯狂的乔治王》（The Madness of King George）– 艾伦·贝内特，改編自他的舞台劇
《大智若愚（英语：）》（Nobody's Fool）– 罗伯特·本顿，改編自理查德·拉索（英语：）的小說
《益智遊戲（英语：）》（Quiz Show）– 保羅·阿塔那斯奧（英语：），改編自理察·N·古德溫（英语：）的著作
《刺激1995》（The Shawshank Redemption）– 弗兰克·德拉邦特，改編自斯蒂芬·金的小说《丽塔海华丝与萧山克监狱的救赎》
1995 （第68屆）
《理性與感性》（Sense and Sensibility ）– 艾玛·汤普森，改編自簡·奥斯丁的小說《理性與感性》
《阿波罗13号》（Apollo 13）– 小威廉·保尔斯（英语：）和阿尔·赖纳特（英语：），改编自吉姆·洛弗尔和杰弗里·克鲁格的著作
《我不笨，所以我有話說》（Babe）– 乔治·米勒和克里斯·努安（英语：），改編自迪克·金-史密斯（英语：）的小说
《遠離賭城》（'Leaving Las Vegas）– 迈克·菲吉斯（英语：），改编自约翰·奥布莱恩（英语：）的小说
《郵差》（Il Postino: The Postman）– 安娜·帕维格纳诺（英语：）、迈克尔·拉德福（英语：）、富里奥·斯卡派利（英语：）、贾科莫·斯卡佩利（英语：）和马西莫·特罗西，改編自安东尼奥·斯卡尔梅达（英语：）的小说
1996 （第69屆）
《彈簧刀 （ 英语 ： ） 》（Sling Blade ）– 比利·鲍伯·松顿，改編自他的短片
《激情年代（英语：）》（The Crucible）– 亚瑟·米勒，改编自他的舞台劇《萨勒姆的女巫》
《英倫情人》（The English Patient）– 安东尼·明格拉，改編自麥可·翁達傑的小说《英國病人》
《肯尼斯布萊納之哈姆雷特（英语：）》（Hamlet）– 肯尼斯·布萊納，改编自威廉·莎士比亚的劇作《哈姆雷特》
《猜火车》（Trainspotting）– 約翰·霍奇（英语：），改編自歐文·威爾許的小说
1997 （第70屆）
《鐵面特警隊》（L.A. Confidential ）– 柯蒂斯·汉森和布萊恩·海格蘭，改編自詹姆斯·艾尔罗伊的小說《鐵面特警隊》
《驚天爆》（Donnie Brasco）– 保羅·阿塔納西奧（英语：），改编自約瑟夫·D·皮斯托和理察·伍德利的著作
《意外的春天》（The Sweet Hereafter）– 艾騰·伊格言，改編自羅素·班克斯的小说
《桃色風雲搖擺狗》（Wag the Dog）– 希拉莉·亨金（英语：）和大衛·馬梅（英语：），改编自拉瑞·白恩哈特（英语：）的小說
《慾望之翼》（The Wings of the Dove）– 霍辛·阿米尼，改編自亨利·詹姆斯的小说《鴿翼》
1998 （第71屆）
《众神与野兽》（Gods and Monsters ）– 比爾·坎登，改編自克里斯多福·布拉姆 （ 英语 ： ） 的小說
《战略高手》（Out of Sight）– 史考特·弗蘭克（英语：），改编自埃爾莫爾·倫納德的小說
《風起雲湧》（Primary Colors）– 伊萊恩·梅，改編自喬·克萊因（英语：）的小说
《绝地计划》（A Simple Plan）– 史考特·史密斯（英语：），改编自他的小說
《紅色警戒》（The Thin Red Line）– 泰伦斯·马力克，改編自詹姆斯·瓊斯的小說
1999 （第72屆）
《心塵往事》（The Cider House Rules ）– 約翰·艾文，改編自他的小說《心塵往事》
《風流教師霹靂妹》（Election）– 阿历山大·佩恩和吉姆·泰勒（英语：），改编自湯姆·佩羅塔（英语：）的小說
《綠色奇蹟》（The Green Mile）– 法蘭克·戴瑞邦，改編自史蒂芬·金的小说《綠色奇蹟》
《臥底》（The Insider）– 麥可·曼恩和艾瑞克·羅斯，改编自瑪麗·布倫納（英语：）的小說
《天才雷普利》（The Talented Mr. Ripley）– 安東尼·明格拉，改編自派翠西亞·海史密斯的小說
年齡記錄

| 紀錄 | 姓名 | 影片 | 當時年齡 | 參見 |
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| 最年長獲獎 | 詹姆士·艾佛利 | 《以你的名字呼喚我》 | 89 |  |
| 最年長入圍 | 詹姆士·艾佛利 | 《以你的名字呼喚我》 | 89 |  |
| 最年輕獲獎 | 查理·沃希特爾（Charlie Wachtel） | 《黑色黨徒》 | 32 |  |
| 最年輕入圍 | 約瑟夫·孟威茲 | 《淘哥儿（英语：）》 | 22 |  |
參見

金球獎最佳劇本
評論家選擇電影獎最佳劇本
提名和囊括五項奧斯卡金像獎電影列表
奧斯卡金像獎特殊記錄
註釋

↑  該年度獎項名稱為「最佳寫作，改編」(Best Writing, Adapatation)
↑  本屆頒獎典禮是唯一沒有官方提名者的一屆，是由主辦單位美國電影藝術與科學學會根據評委評定電影記錄提出一份非正式的名單所決定
↑  該年度獎項名稱為「最佳寫作」(Best Writing)，包含原創及改編
↑  該年度獎項名稱為「最佳寫作，改編」(Best Writing, Adapatation)
↑  該年度獎項名稱為「最佳寫作，改編」(Best Writing, Adapatation)
↑  該年度獎項名稱為「最佳寫作，改編」(Best Writing, Adapatation)
↑  該年度獎項名稱為「最佳寫作，改編」(Best Writing, Adapatation)
↑  該年度獎項名稱為「最佳寫作，劇本」(Best Writing, Screenplay)
↑  此片並未被正式提名，而是由投票者自由填寫而列名(write-in candidate)
參考

↑  . The Guardian. 5 March 2018  [April 3, 2020]. （原始内容存档于2022-06-14）.
↑  .   [2022-05-26]. （原始内容存档于2022-03-26）.
↑  . American Washington University.   [April 3, 2020]. （原始内容存档于2021-04-11）.
外部連結

Academy Award Winning Screenplays（页面存档备份，存于） 1928–2005
|  论 编奧斯卡最佳改編劇本獎 |
| --- | --- |
1928－1940:  Benjamin Glazer（1928）  Hanns Kräly（1929）  Joseph Farnham、Martin Flavin、弗朗西丝·马里恩和Lennox Robinson（1930）  Howard Estabrook（1931）  Edwin J. Burke（1932）  Victor Heerman和Sarah Y. Mason（1933）  Robert Riskin（1934）  Dudley Nichols（1935）  Pierre Collings和Sheridan Gibney（1936）  Heinz Herald、Geza Herczeg和Norman Reilly Raine（1937）  Ian Dalrymple、Cecil Arthur Lewis、W.P. Lipscomb和萧伯纳（1938）  Sidney Howard（1939）  Donald Ogden Stewart（1940） 
1941－1960:  Sidney Buchman和Seton I. Miller（1941）  George Froeschel、詹姆斯·希爾頓、Claudine West和Arthur Wimperis（1942）  Philip G. Epstein、Julius J. Epstein和Howard Koch（1943）  Frank Butler和Frank Cavett（1944）  Charles Brackett和比利·懷德（1945）  Robert Sherwood（1946）  佐治·薛頓（1947）  約翰·休斯頓（1948）  约瑟夫·曼凯维奇（1949）  约瑟夫·曼凯维奇（1950）  Harry Brown和Michael Wilson（1951）  Charles Schnee（1952）  Daniel Taradash（1953）  佐治·薛頓（1954）  帕迪·查耶夫斯基（1955）  John Farrow、S. J. Perelman和James Poe（1956）  Carl Foreman和Michael Wilson（1957）  Alan Jay Lerner（1958）  Neil Paterson（1959）  Richard Brooks（1960） 
1961－1980:  Abby Mann（1961）  Horton Foote（1962）  John Osborne（1963）  Edward Anhalt（1964）  Robert Bolt（1965）  Robert Bolt（1966）  Stirling Silliphant（1967）  James Goldman（1968）  Waldo Salt（1969）  Ring Lardner、Jr.（1970）  Ernest Tidyman（1971）  弗朗西斯·科波拉和馬里奧·普佐（1972）  威廉·彼得·布拉蒂（1973）  弗朗西斯·科波拉和馬里奧·普佐（1974）  Bo Goldman和Laurence Hauben（1975）  威廉·戈德曼（1976）  Alvin Sargent（1977）  奧利華·史東（1978）  罗伯特·本顿（1979）  Alvin Sargent（1980） 
1981－2000:  Ernest Thompson（1981）  科斯塔·加夫拉斯和Donald E. Stewart（1982）  詹姆斯·L·布鲁克斯（1983）  彼得·謝弗（1984）  Kurt Luedtke（1985）  露絲·鮑爾·賈華拉（1986）  貝納多·貝托魯奇和Mark Peploe（1987）  基斯杜化·咸頓（1988）  Alfred Uhry（1989）  麥可·布萊克（1990）  Ted Tally（1991）  露絲·鮑爾·賈華拉（1992）  斯蒂文·泽里安（1993）  艾瑞克·羅斯（1994）  艾瑪·湯普遜（1995）  比利·鮑伯·松頓（1996）  柯蒂斯·汉森和布萊恩·海格蘭（1997）  比爾·坎登（1998）  約翰·艾文（1999）  史蒂芬·加汉（2000） 
2001－2020:  阿奇瓦·高斯曼（2001）  罗纳德·哈伍德（2002）  菲利帕·鮑恩斯、彼得·杰克逊和法蘭·華許（2003）  亚历山大·佩恩和Jim Taylor（2004）  Larry McMurtry和Diana Ossana（2005）  William Monahan（2006）  乔尔·科恩和伊桑·科恩（2007）  Simon Beaufoy（2008）  杰弗里·弗莱彻（2009）  艾倫·索金（2010）  亚历山大·佩恩、Jim Rash和Nat Faxon（2011）  克里斯·泰瑞欧（2012）  约翰·里德利（2013）  格拉汉姆·摩尔（2014）  亞當·麥凱、查尔斯·兰道夫（2015）  巴里·杰金斯、塔賴爾·阿爾文·麥卡尼（2016）  詹姆士·艾佛利 (2017)  Charlie Wachtel, David Rabinowitz, Kevin Willmott和史派克·李 (2018)  塔伊加·維迪提 (2019)  基斯杜化·咸頓、弗洛里安·澤勒（英语：） (2020) 
2021至今:  夏安·海德 (2021)  莎拉·波莉 (2022)  科德·杰斐遜（英语：） (2023)  彼得·斯特劳根（英语：） (2024) 
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宋莊公

小说《东周列国志》插画：立新君华督行赂；跪者为宋庄公。
宋莊公（前744年—前692年），中國春秋時期宋國君主。子姓，名馮。
宋穆公之子。早年在鄭國當人質。宋殤公十年（前710年），華督見殤公常年用兵，殺孔父嘉，奪其妻，又弒君而立公子馮，是為宋莊公，華督任太宰。
参考

↑   《春秋左氏傳 隱公四年》：宋殤公之即位也，公子馮出奔鄭，鄭人欲納之，及衛州吁立，將脩先君之怨於鄭，而求寵於諸侯，以和其民，使告於宋曰，君若伐鄭，以除君害，君為主，敝邑以賦，與陳蔡從，則衛國之願也，宋人許之，於是陳蔡方睦於衛，故宋公，陳侯，蔡人，衛人，伐鄭，圍其東門，五日而還。
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| 前任： 堂兄弟宋殤公 | 宋国君主 前710年—前692年 | 繼任： 子宋閔公 |
|  论 编宋国君主 |
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世系
 微子  微仲  宋公稽  宋丁公  宋湣公  宋煬公  宋厲公  宋僖公  宋惠公  宋哀公  宋戴公  宋武公  宋宣公  宋穆公  宋殤公  宋莊公  宋閔公  宋公游  宋前桓公  宋襄公  宋成公  宋公御  宋前昭公  宋文公  宋共公  宋平公  宋元公  宋景公  宋公启  宋後昭公  宋悼公  宋休公  宋後桓公  宋剔成君  宋康王 
周 → 秦 | 吴 | 姜齐 → 田齐 | 鲁 | 燕 | 蔡 | 曹 | 陈 | 杞 | 卫 | 宋 | 晋 → 赵 / 魏 / 韩 | 楚 | 越 | 郑 | 滕 | 許 | 薛 | 邾 | 莒
比亚迪K9

| 比亚迪K9 |
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概览
制造商: 比亞迪汽車
生产日期: 2010年至今
装配地:  中国大陸长沙  中国大陸大连  中国大陸南京  中国大陸天津  中国大陸廣州  中国大陸承德  台灣  馬來西亞  美國兰开斯特
车身及底盘
车辆类别: 純電動車低底盤公車
車體風格: 公车
相关车型: 比亚迪e6 比亚迪K9D 
动力系统
引擎: 轮边驱动电动机
电动里程: 250 km
规格
轴距: 244英寸（6.20米）
长度: 39.37英尺（12.0米） 过保险杠
宽度: 100.4英寸（2.55米） 过车身
高度: 126英寸（3.20米） 过车顶电池
整备质量: 30,423磅（13,800） 空车重量
此條目介紹的是以及巴士型號的資訊。关于，请见「」。
比亚迪K9，是一款由比亚迪汽车生产的纯电动巴士低底盤公車，采用全铝合金车身，搭载了由比亚迪自主研发的磷酸鋰鐵电池作为储能装置，在城市路况下一次充电能够行驶250公里的路程。2010年9月30日在位于中国湖南长沙的工厂首次下线。
| 比亚迪K9R |
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概览
制造商: 比亞迪汽車
生产日期: 2015年至今
装配地:  中国大陸  馬來西亞
车身及底盘
车辆类别: 純電動車低底盤公車
車體風格: 巴士
动力布局: 行走
相关车型: 比亚迪K9D 
动力系统
引擎: BYD TYC90A (K9/K9A/K9F) BYD TZ2712XSB (K9FE/K9KA)
电动里程: 4小時/250 km
规格
长度: 38.1英尺（11.6米）、 39.37英尺（12.0米）(九巴及龍運) 过保险杠
宽度: 100.4英寸（2.55米） 过车身
高度: 126英寸（3.20米） 过车顶电池
比亚迪K9R是一款繼K9以及K9D（K9A）的單層低地台電動巴士，同樣採用電池驅動。
K9介紹

这辆纯电动巴士是比亚迪在继F3DM、F6DM和e6之后生产的电动汽车。K9车身长度为12米，总重量为18吨，据报道售价为200万至300万人民币。
比亚迪K9已经在中国大陆、香港、台灣、日本、泰国、美国、智利、哥伦比亚、德国、英国、荷兰、波兰等地投入运行或者试运行。2013年5月，比亚迪宣布在美国加利福尼亚州的兰开斯特市开设生产工厂，该工厂于2014年4月28日下线并交付了首批两辆电动巴士。
K9R介紹

比亞迪K9R採用全鋁合金車身，搭載磷酸鐵鋰電池驅動電動機及電池管理系統，可實時監控每組電池的溫度及電壓。
每次只需充電4小時，巴士可行走250公里，比類近車型K9A及K9更為耐用。
K9R介紹 > 軼事

香港城巴首部K9R於2015年第四季正式加入載客行列。投入服務不足兩星期後，城巴在2016年1月初例行檢查這輛巴士，發現巴士停車後，若在車廂用手大力擠壓落車門中間的防夾膠邊，車門竟會自動打開。巴士行駛時則不會出現這情況。為安全起見，這批新車僅僅行駛13日，便於1月8日起暫停使用有關巴士。比亞迪檢查後，發現巴士的控制軟件出現問題，並隨即更新軟件；巴士公司確認問題獲妥善解決後，有關巴士已於1月11日恢復投入服務。
另外，香港新巴於2016年1月發現巴士防滑表現欠佳，輪胎在天雨路滑時容易跣胎，更須於9月中起全面停駛。2017年，比亞迪針對K9R的制動回饋充電系統作適當調整，以提升巴士在下雨天行駛時的防滑表現。
更多資訊詳見香港欄目。
性能参数

功耗: 小于 100 千瓦时/60 分钟
變速系統:直驅式機構（DD）
加速: 20 秒从0 千米/时–50 千米/时
最高速度: 96 千米/时
普通充电: 6 小时充满
快速充电: 3 小时充满
整夜充电: 60 kW 可以在5小时之内充满
续航: 155英里（249） (根据某些报道186英里（299）)
长×宽×高: 12,000毫米×2,550毫米×3,200毫米
标准乘员: 31+1 (31位乘客和1位司机)
重量: 18,000 千克
车门处最小离地间隙: 360毫米
以上是比亚迪官方网站上公布的性能参数，K9的两个改型K9A和K9B在性能上有不同程度的改变。
双门版在中国大陆的深圳、广州、长沙、西安、承德、韶关和香港投入运营；此外也在臺湾的 台北、新竹、苗栗、台中、雲林、嘉義、高雄及台南等地使用。三门版則在深圳和哥伦比亚的波哥大投入试运行。
性能参数 > 电池和动力总成

比亚迪K9搭载的电池为磷酸鋰鐵（化学式：LiFePO4）电池，由该公司自主研发，并被视为该公司的核心技术之一。这种电池已经被应用在该公司早前的车型中，例如e6。比亚迪声称这种电池的材料可以被回收再用，而不会对环境带来污染。
与传统的客车动力系统不同，K9的每一个轮胎拥有一个独立的发动机，称为轮边驱动系统。这种发动机的最大输出功率为90 kW×2，最大扭矩为550Nm×2。此外在比亚迪进行演示的部分K9车型顶部还安装有太阳能电池，但是实际上在深圳或是西安运营的车中并没有安装此太阳能电池。
性能参数 > 安全性能

一体化成形车体
碟刹系统
ABS+ASR
轮椅辅助性设施
第三方评价

2014年1月9日，经过为期两个月的测试，美国纽约大都会运输管理局（New York Metropolitan Transportation Authority）发布了比亚迪K9的测试报告，报告指出该电动巴士表现优异（"performed excellent"），具体的测试数据如下：
在测试过程中，比亚迪K9共行驶了1,481英里（2,383公里）。
实测的满电情况下平均续航里程为140英里（225公里），约合30小时的运营时间。其竞争对手的产品需2至3小时充电一次。
每英里运营成本为0.2至0.3美元；而传统的天然气或柴油公交车的每英里运营成本约为1.3美元。
香港 > 九龍巴士

在環境保護署資助下，載通國際於2016年引入14輛比亞迪K9R單層電動巴士，九龍巴士佔其中10輛，每輛K9R價格約400萬至500萬元，較約200萬元的傳統12米柴油驅動雙層巴士貴逾一倍。
K9R電動巴士採用比亞迪電池底盤，車身則沿用九龍巴士過往用於猛獅型號巴士，擁有瑞士鋁製車身專利技術的馬來西亞品牌順豐（Gemilang）。配備「加長版」Hanover二極管（LED）橙色電子牌，上落車門採用Masats電動門，Vogel Revo座椅連巴士仔家族圖案，車身裱有「大嘥鬼」圖案。
首輛巴士於2016年12月13日到土瓜灣驗車中心進行檢驗，翌年4月12日獲發牌，編上車隊編號BDE1，並納入荔枝角車廠（L）管理，BDE2亦緊隨其後於5月8日獲發牌，同樣由荔廠管理。
香港 > 龍運巴士

載通國際於2016年引入14輛配馬來西亞Gemilang車身的比亞迪K9R單層電動巴士，龍運巴士佔其中4輛。K9R車廂內配備印有巴士仔家族圖案的仿皮座椅，不設行李架，與九龍巴士配置幾乎一模一樣，分別在於車身塗上龍運巴士新款「扶手電梯」塗裝，以及扶手改用橙色。這批巴士是龍運近二十年來首次引入沒有行李架的巴士。
首輛比亞迪K9R於2017年4月20日獲發牌，龍運巴士將之納入小蠔灣車廠（T）管理，車隊編號為SE為首。第一及第二輛電動巴於2017年7月31日首航S64線，4輛比亞迪K9R投入服務初期被安排行走E31及S64線，後來主要行走S65線。不過自從該線停運後，這些巴士日間大部份時間長期閒置於小蠔灣車廠內。
香港 > 城巴

城巴及新世界第一巴士在2014年1月2日共同招標購買十輛電動巴士，其中三輛城巴的訂單於同年8月中落入比亞迪手上。城巴首次選配與九龍巴士最新巴士相同的Vogel Revo S座椅，其餘車廂配置與城巴旗下車隊相若。車隊編號方面，K9R繼承自猛獅NL262的1500系列，編號由1581開始。
第二部K9R於2015年9月5日抵港；數天後，首部K9R於9月10日被運回比亞迪位於深圳屏山的廠房，進行機件維修及升級，並於同年11月3日運回香港，兩部巴士已於11月27日出牌。城巴發言人其後向傳媒表示，該批車輛需要較多時間進行內部測試及調較以確保安全。
三輛K9R被編配行走11（1581）、12（1582）及25A線（1583），並於2015年12月27日至29日首航，展開為期兩年的試驗。
由2019年5月25日起，所有城巴的K9R集中調配到11線。由2022年12月1日起，所有城巴的K9R集中調配到22X線。
於2023年10月1日起，所有車輛車隊編號改為16000-16002。
香港 > 新世界第一巴士

比亞迪於2014年8月投得新世界第一巴士兩輛K9R之訂單，首部巴士於2015年11月3日下午利用平板拖架由深圳廠房直接運抵柴灣車廠，獲編車隊編號2051及2052，與丹尼士飛鏢共用「20XX」系列。兩輛K9R分別固定行走81線（2051）及78線（2052），其中2051於2015年12月28日首航。
至於另一輛2052在投入服務前，因車門近牌箱位置的車窗玻璃出現裂痕，需等待玻璃組件付運，故首航日期由原訂12月27日推遲至約2016年1月5日，最後2052提早在12月29日投入服務。
由2019年5月25日起，所有新世界第一巴士的K9R均集中調配到13線。由2023年1月起，所有新巴的K9R集中調配到城巴22X線。
於2023年7月1日起，所有車輛已過渡至城巴，車隊編號改為16003-16004。
香港 > 新大嶼山巴士

在政府全額資助下，新大嶼山巴士於2014年宣布招標購入四輛純電動巴士作試驗，其中兩輛的製造合約由比亞迪奪得。
首輛新大嶼山巴士K9R巴士於2016年9月到港，並於同年11月在第六屆中國（澳門）國際汽車博覽會上展出，期間車身被裱上了藍色的電動巴士宣傳廣告。
兩輛巴士雙雙於2018年4月4日出牌，車牌為VJ7769及VJ8144（後者出牌後不久被更換為VK2668），隨後於7月25日上午（VK2668）及下午（VJ7769）首航38線，展開為期兩年的試驗。直至2020年2月，兩車才獲分配車隊編號，分別為BE01／VJ7769及BE02／VK2668。
至於另外兩輛純電動巴士原本由華夏神龍中標，但因華夏神龍於中途突然退出而需要重新招標，最終再次由比亞迪成功中標奪得合約。這批巴士命名為「比亞迪K9RB」，外觀大致與比亞迪K9R近似，然而其電池組件的擺放位置由車廂內改為車頂，以騰出車廂位置安裝行李架。
首輛巴士於2020年12月10日土瓜灣驗車中心進行驗車。兩輛巴士雙雙於2022年7月13日出牌，車牌為BE03／YB8621及BE04／YC429，隨後於10月8日首航B2線，展開為期兩年的試驗。
参考资料

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外部連結

比亞迪商用車官方網站
香港巴士大典上的相关条目：比亞迪K9R
香港巴士資源中心：九巴BYD K9R （页面存档备份，存于）
香港巴士資源中心：城巴BYD K9R （页面存档备份，存于）
香港巴士資源中心：新巴BYD K9R （页面存档备份，存于）
香港巴士資源中心：嶼巴BYD K9R （页面存档备份，存于）
|  论 编臺灣無障礙公車 |
| --- | --- |
基隆: 基隆客運─基隆市公車處
臺北、新北: 大都會客運─欣欣客運─中興─光華─首都客運─臺北客運─指南客運─基隆客運─大南汽車─三重客運─東南客運─大有─新店客運─皇家客運
桃園: 亞通客運─統聯客運─汎航通運
新竹: 國光客運-新竹客運-科技之星交通
臺中: 統聯客運─仁友客運─全航客運─台中客運─豐原客運─巨業交通─和欣客運─彰化客運─員林客運─南投客運─豐榮客運
嘉義: 嘉義客運─嘉義縣公車─阿里山客運─新營客運─台西客運
台南: 嘉義客運─阿里山客運─新營客運─興南客運─府城客運─高雄客運
高雄: 高雄客運─港都客運─南台灣客運─東南客運─統聯客運─漢程客運─義大客運─屏東客運─興南客運─府城客運
金門: 金門縣公共車船管理處
製造商（整車）: Irisbus
製造商（組件）: 宇通客車─金龍客車─金旅客車
製造商（車體）: 唐榮車輛科技─大吉車體─馨盛汽車─成運汽車─金龍汽車製造
製造商（底盤）: 日野汽車─富豪巴士─申沃客車─金龍客車─大宇汽車─褔田汽車─安源客車─金龍汽車製造
使用中車輛型號: KINGLONG XMQ6121G(含金龍汽車製造KL6系列客車)*4、VOLVO B7R Low Entry*5、VOLVO B8R Low Entry、DAEWOO BS120CN(含Master MB120NS)、YUTONG ZK6128HG*2、RAC RACE150、SUNWIN SWB6127*7、GOLDEN DRAGON XML6125*6、KINGLONG XMQ6120AGD5*1、SCANIA N230UB、BYD K9、HINO HS2ARXL-UTF
未上路車輛型號: KINGLONG XMQ6180G*1
已淘汰或停產車輛型號: IKARUS 412.05、HINO ERK2JRL*8、Aleees AEVB-A1S、HINO HS8JRVL-UTF、FOTON BJ6123*3
1.馨盛汽車與首都客運、大都會客運合作進口金龍客車三門及雙節低地板公車，部分零件在臺灣組裝 2.宇通客車為台灣宇通車業負責組裝、雲從龍實業負責銷售服務 3.首都客運與臺北客運有福田汽車的油電混合車底盤交由成運組裝 4.金龍汽車製造為中興巴士集團成員，製造仿自金龍客車的車款 5.富豪汽車的低地板公車改由大吉車體進行組裝 6.馨盛汽車引進金旅客車 7.唐榮車輛科技引進申沃客車 8.原廠設計為一般大客車底盤，欣欣客運曾引進2輛寶麗華車體改裝本底盤之低地板車輛
在中国广州市583线运营的比亚迪K9A
比亚迪K9的内部座椅，摄于德国波恩
在荷兰斯希蒙尼克島运营的
在美国斯坦福大学运营的比亚迪K9免费巴士(Marguerite)
摄于中国深圳市的比亚迪K9驾驶区.
在日本京都市运行的比亚迪K9
在日本岩手县运行的比亚迪K9
在纽约市运行的比亚迪K9电动巴士

九龍巴士的10輛K9R本來獲分配在5C線，6C線，35A線，42A線以及603線，但由2018年9月28日開始，九龍巴士安排K9R改為行走7M線、11D線、43M線及203C線線，以繼續評估電動巴士效能及表現。
龍運巴士K9R在投入服務初期通常在非繁忙時間行走E31線以及S64線
香港城巴K9R行走城巴11線
新世界第一巴士的K9R已全數調往13線
新大嶼山巴士K9R集中行走38線
何超蓮

| 何超蓮 |
| --- | --- |
出生:  (1991-05-09) 1991年5月9日（33歲）  英屬香港
国籍:  葡萄牙  中华人民共和国（香港）  中华人民共和国（澳門）
教育程度: 碩士
母校: 倫敦大學学院（硕士）  倫敦大學皇家霍洛威學院（學士）
职业: 會計師、商人、藝人、政協委員
配偶: 竇驍（2023年结婚）
父母: 何鴻燊（父）（1921年—2020年） 陳婉珍（母）
亲属: 何超雲（姐） 何猷啟（龍鳳胎弟弟）
何超蓮（英語：，1991年5月9日—），澳門賭王何鴻燊與他的三姨太陳婉珍生的女兒。
生平

何超蓮曾被香港傳媒譽為「全球最索千金」。2012年，何超蓮以一級榮譽成績畢業於英國倫敦大學皇家霍洛威學院。
2016年9月1日，何超蓮委任澳門勵駿創建有限公司為非執行董事和審核委員會成員，何超蓮為當時安永會計師事務所工作，也是UNIR Australia Pty Ltd現任董事。根據資料，何超蓮持有澳門勵駿創建有限公司934,269,609股股份之權益，所佔澳門勵駿創建已發行股本約14.84%。
2017年1月，何超蓮與朋友成立慈善組織Smile with Us HK。每月舉辦最少兩個活動，為香港市民打氣，為他們增添笑容。同年7月至8月期間，與Smile with Us HK的義工多次到香港會議展覽中心現場，出席香港書展、香港動漫電玩節、美食博覽等，派發Smile with Us HK小扇子予等候排隊入場的市民。
2017年10月中秋節，何超蓮和Smile With Us HK義工於銅鑼灣時代廣場街頭派300盒月餅。
2018年4月11日，何超蓮於灣仔駱克道399號開設玖五牛肉麵，成為老闆娘。
2018年6月，接受傳媒訪問時表示小時候的夢想是開甜品店。
2019年2月，何超蓮獲委任為佛山市政協委員。2月13日第一次參加政協會議。
2020年2月，何超蓮於旺角開設台灣玖伍牛肉麵店。2019冠状病毒病疫情關係，人流大減，同年7月宣布結束旺角分店。
感情生活

何超蓮過去曾與台灣男歌手吳克群相戀4年，至2015年底各自宣布分手。
2019年4月，何超蓮與大陆男演員竇驍的戀情曝光，更被發現在電梯內熱吻。4月28日，二人在微博發文承認戀情。2023年4月18日，兩人在巴厘島結婚。
電影

| 首映年份 | 劇名 | 角色 |
| --- | --- | --- |
| 2024 | 《多想和你再見一面》 |  |
参与节目

| 首播年份 | 节目名称 | 播放平台/电视台 | 节目类型 | 来源 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | 《这！就是潮流》 | 优酷 | 综艺 |  |
| 2021 | 《追星星的人》 | 浙江卫视 | 综艺 |  |
| 2022 | 《大使的厨房》 | 江苏卫视、芒果TV | 综艺 |  |
| 2023 | 《心動的信號第六季》 | 騰訊視頻 | 综艺 |  |
參見

何東家族
參考資料

↑  21歲超蓮倫敦大學一級榮譽畢業 考會計師牌再讀碩士[].蘋果日報.2012-07-12
↑  千金小姐逼商場拍拖 何超蓮慳儉嗒雪糕甜入心 （页面存档备份，存于）.太陽報.2008-07-08
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↑  名人：超蓮三級燒傷照冒雨落老銅派糖 （页面存档备份，存于）.東網.2017-04-23
↑  【發放正能量】超蓮又出動派扇：我好驚啲人以為我做騷 （页面存档备份，存于）.蘋果日報.2017-08-17
↑  何超蓮街頭派月餅賀中秋 （页面存档备份，存于）.明周娛樂.2017-10-05
↑  何超蓮投資過百萬做老闆 （页面存档备份，存于）.香港經濟日報.2018-03-28
↑  何超蓮：自己的路 自己有得揀 （页面存档备份，存于）.MING'S.2018-06-06
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外部連結

何超蓮的新浪微博
何超蓮的Facebook專頁
何超蓮的Instagram帳戶
姆西里王国

姆西里王国，又称“耶凯王国”（英語：）、“加朗甘兹王国”（Garanganze，1856－1891年），是曾存在于今刚果東南部的加丹加地区的一个王国，其统治者是姆西里（英语：），因此得名。姆西里是活动于坦桑尼亚与刚果地区的一个商人，凭借通过贸易获取的枪支以及高超的政治手腕，他建立了以加丹加地区为中心的强大王国。姆西里王国曾盛极一时，其军事势力覆盖中南非洲的几十万平方公里的土地，并基本垄断了该地区的贸易。1891年，比利时的刚果自由邦派出斯泰尔远征队开往加丹加，副官波德森在与姆西里发生争执时将其开枪射杀。姆西里死后，其王国疆土被刚果自由邦占领，后被并入比属刚果，昙花一现的姆西里王国就此不复存在。
参考

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何璦

何瑷（1479年—1543年），字汝璧，號完斋，廣東廣州府順德縣桂圃人，民籍。明朝政治人物。
生平

正德二年（1507年）丁卯科廣東乡试舉人，九年（1514年）甲戌科二甲第四十九名進士，历任南京工部虞衡清吏司主事，升员外郎，改兵部武选司，嘉靖六年（1527年）五月出为山东布政使司右参议，分守海右道，以劝民恳荒种树，招抚流亡为务。调任广西左参议，创建靖州社学，计擒贵县奸豪，考績報最，受到敕奖，不久致仕。
液体火箭发动机

正在进行点火测试的RS-68火箭发动机
液体推进剂火箭发动机（英語：，缩写为），简称液体火箭发动机或液态火箭发动机，是指采用液态的燃料和氧化剂作为能源和工质的火箭发动机。液体火箭发动机的基本组成包括推力室、推进剂供应系统和发动机控制系统等。液体推进剂贮存在推进剂贮箱（英语：）内，当发动机工作时推进剂在推进剂供应系统的作用下按照要求的压力和流量输送至燃烧室，经雾化、蒸发、混合和燃烧生成高温高压燃气，再通过喷管加速至超声速排出，从而产生推力。
液体火箭发动机使用的推进剂可以是一种液态化学物，即单组元推进剂，也可以是几种液态化学物的组合，即双组元推进剂及三组元推进剂，它们均具有较高的能量特性。常用的单组元推进剂是肼，主要用于小推力发动机。双组元推进剂主要有液氧/液氢、液氧/烃类（煤油、汽油和酒精等）、硝酸/烃类、四氧化二氮/偏二甲肼等组合。
历史上第一枚液体火箭是由美国火箭学家罗伯特·戈达德于1926年发射的。德国火箭专家冯·布劳恩的研究团队在第二次世界大战期间研制的V-2火箭极大地促进了大型液体火箭发动机的发展。二战后，美国和苏联/俄罗斯等许多国家研制了大量的液体火箭发动机。液体火箭发动机作为最为成熟的火箭推进系统之一，具有较高的性能和许多独特的优点，目前被广泛应用于运载火箭、航天器以及导弹。液体火箭发动机还被用作部分飞机的推进动力。
历史 > 早期开创性成果

康斯坦丁·齐奥尔科夫斯基、罗伯特·戈达德和赫尔曼·奥伯特被公认为是现代火箭学之父，他们在同一时期各自独立进行着现代火箭的早期研究工作。
1903年，俄罗斯教师康斯坦丁·齐奥尔科夫斯基发表了第一部提出利用火箭进行航天活动的著作《利用反作用力设施探索宇宙空间》（俄语：）。齐奥尔科夫斯基提出液体推进剂比固体推进剂能提供更多能量，认为液氧/液氢是用于航天飞行的最佳推进剂，并且给出包含燃烧室、喷管和推进剂贮箱等关键要素的液体火箭发动机的概念性草图。此外，他还推导出逃逸速度和火箭方程，提出多级火箭设想。但齐奥尔科夫斯基并未实际建造和测试任何火箭。
美国克拉克大学教授罗伯特·戈达德在1914年就申请了关于液体燃料火箭装置的专利，并且在1919年发表了关于火箭飞行的数学理论的著作《到达极高空的方法》（英語：）。在1921年至1925年期间，戈达德进行了液体火箭发动机地面静态试验。1926年3月16日，戈达德在马萨诸塞州的奥本成功发射了历史上首枚液体燃料火箭。这枚火箭采用液氧/汽油作为推进剂，仅飞行了41英尺高、185英尺远，历时2.5秒。戈达德在液体火箭的研究上取得过很多开创性成果。但由于戈达德在世期间不愿太多发表和透露他的液体火箭发动机的设计细节、试验数据等有用信息，因此他的研究成果并未对美国的液体火箭发展产生太大影响。
1923年，德国科学家赫尔曼·奥伯特发表了题为《飞向星际空间的火箭》（德語：）的著作，并且在1929年修订了这本书，将其命名为《通向航天之路》（德語：）。该书由于其重要的科学价值而得到国际上的认可。20世纪30年代，奥伯特建造并试验了他的概念性的液体火箭发动机。他的第一枚火箭于1931年5月7日在德国柏林附近发射。
历史 > 德国（二战时期）

1927年，德国的一群业余火箭研究者成立了太空旅行学会，奥伯特也是其成员之一。
20世纪30年代初，德国陆军装备部（英语：）开始筹建官方的火箭研究组织。德国陆军军官瓦尔特·多恩伯格组建了由德国火箭专家韦恩赫尔·冯·布劳恩领导的火箭研究小组。冯·布劳恩的研究团队起初在柏林南郊的库默斯多夫进行远程火箭的研究，后来又搬至德军在佩内明德新建的火箭研究基地继续工作。他们相继设计和测试了A-1、A-2、A-3和A-5等实验火箭以及实用化的大型火箭A-4。其发动机主要由德国火箭专家瓦尔特·蒂尔负责研制。A-4火箭于1942年10月3日在佩内明德成功试射，并在1944更名为V-2火箭，是第二次世界大战中著名的弹道导弹。V-2火箭的发动机使用液氧/酒精作为推进剂，推力可达56,000磅力，采用薄膜冷却和再生冷却的方法对推力室进行冷却，采用由高锰酸钠催化过氧化氢分解生成的高温气流来驱动涡轮泵进行泵压式增压输送推进剂。1945年，二战结束，冯·布劳恩和他的火箭团队向美军投降，相关技术报告和图纸以及V-2火箭一起运送到美国，而苏联也得到了V-2火箭的部件和设备。V-2火箭具有极大的历史意义，它对美国和苏联的大型液体火箭发动机的发展起到巨大的推动作用。
20世纪30年代后期，德国也对用于火箭动力飞机的液体火箭发动机进行研究。德国工程师赫尔穆特·瓦尔特（英语：）的公司研制了这些液体火箭发动机。1939年6月20日，世界上第一架单独使用液体火箭发动机作为推进动力的飞机——He 176飞机（英语：）试飞成功，采用的是瓦尔特设计的HWK R1发动机。Me 163战斗机是德国在二战中唯一服役的火箭动力战斗机，采用的是HWK 109-509发动机（英语：），使用C-Stoff和T-Stoff分别作为燃料和氧化剂。
历史 > 美国

1930年，一群以科幻小说作家为主的爱好者成立了美国火箭学会（英语：）（缩写为ARS），随后开展火箭的设计和实验工作。
1936年，美国加州理工学院空气动力学家西奥多·冯·卡门领导的古根海姆航空实验室（英语：）（缩写为GALCIT）开始液体火箭相关研究工作，包括不同推进剂的性能研究以及推力室的设计和测试。
自20世纪40年代起，多家美国公司陆续参与了液体火箭发动机的研制。反应发动机公司（英语：）（缩写为RMI）是美国第一家液体火箭发动机公司，是由美国火箭学会的四位成员于1941年成立的。其设计的最有名的发动机是为贝尔X-1飞机设计的RMI 6000C-4火箭发动机（英语：），拥有四个推力室，总推力达6000磅力，采用液氧/酒精作为推进剂，还被用于道格拉斯D-558-2天空火箭（英语：）、北美X-15。
喷气飞机公司，由冯·卡门等人于1942年成立，是美国第二家研制火箭发动机的公司。喷气飞机公司为A-20轰炸机、B-29轰炸机、B-45轰炸机、B-47轰炸机等许多军用飞机研制了一系列喷气助推起飞（英语：）液体火箭发动机，还为波马克导弹IM-99A设计过液体火箭助推器。喷气飞机公司设计的最成功的大型液体火箭发动机是分别用于大力神系列运载火箭的第一级和第二级的LR-87（英语：）和LR-91火箭发动机（英语：）。LR-87发动机为双推力室，LR-91发动机为单推力室，它们最初使用液氧/煤油（RP-1）作为推进剂，后来改用四氧化二氮/混肼50（英语：）。
洛克达因是美国重要的液体火箭发动机制造商。其基于德国V-2火箭的发动机技术，为美国第一种弹道导弹——红石导弹研制了A-6和A-7火箭发动机，海平面推力可达78,000磅力。红石导弹的发动机在1958年被用于发射美国第一颗人造卫星探险者一号的朱诺1号运载火箭，在1961年被用于执行美国首次载人亚轨道太空飞行任务的水星-红石运载火箭。其在20世纪50年代分别为美国第一种洲际弹道导弹——宇宙神导弹以及朱庇特弹道导弹和雷神弹道导弹等设计了液体火箭发动机。洛克达因的历史性成就之一就是研发了用于发射阿波罗飞船以实现人类首次登月的土星5号运载火箭的F-1和J-2火箭发动机。F-1发动机是世界上推力最大的单推力室发动机，海平面推力达1,522,000磅力，采用液氧/煤油作为推进剂，被用于土星5号的第一级；J-2发动机是世界上第一个大推力氢氧火箭发动机，被用于第二级。洛克达因的历史性成就还包括为美国航天飞机设计的航天飞机主发动机（缩写为SSME），亦即RS-25火箭发动机。它使用液氧/液氢作为推进剂，是美国第一个采用分级燃烧循环的液体火箭发动机。RS-68火箭发动机是洛克达因于20世纪90年代末在航天飞机主发动机的基础上研发的低成本大推力液体发动机，通过采用中等燃烧室压力、简化发动机设计以达到降低成本的目的，被用于德尔塔4号运载火箭的公共助推核心。
普惠公司在1957年决定进入液体火箭发动机领域。其最成功的液体火箭发动机就是RL10火箭发动机，于1963年首次成功飞行，是世界上第一个使用液氧/液氢作为推进剂以及第一个采用膨胀循环的火箭发动机。RL10系列发动机主要被用于半人马座火箭、土星1号运载火箭的S-IV级以及德尔塔3号和4号运载火箭的第二级等上面级。
现隶属于诺斯洛普·格鲁门公司空间技术部的推进产品中心（Propulsion Products Center），原为TRW公司（英语：）的部门，是美国最早研发以肼为推进剂的单组元液体火箭发动机的机构。其为航天器研制了许多单组元和双组元液体火箭发动机，包括卫星姿态控制发动机、液体远地点发动机（英语：）以及阿波罗登月舱的下降级推进系统（英语：）。
成立于2002年的太空探索科技公司（SpaceX）为自家致力于可回收使用的猎鹰系列运载火箭研制了默林火箭发动机和红隼火箭发动机；为龙飞船研制了天龙座火箭发动机（英语：）和超级天龙座火箭发动机（英语：）。SpaceX正在研发大推力的猛禽火箭发动机，使用液氧/液态甲烷作为推进剂，采用全流量分级燃烧循环。
历史 > 苏联和俄罗斯

1924年，世界上第一个民间业余火箭学会——星际旅行研究学会在苏联成立。它吸引了包括齐奥尔科夫斯基在内的众多成员。
苏联政府自20世纪20年代起开始建立液体火箭研究部门。第一个机构是于1921年成立的喷射推进实验室，并在1928年更名为气体动力学实验室（俄语：）（缩写为GDL）。苏联火箭专家瓦连京·格鲁什科在1929年进入气体动力学实验室，负责液体火箭发动机研究。格鲁什科团队研制了包括苏联第一个液体火箭发动机ORM-1在内的一系列ORM发动机，试验研究了许多不同的推进剂，提出并实现了推进剂自燃点火，还对特型喷管进行了研究。ORM­-65发动机是其研制的最成功的发动机之一，被用于RP­-318火箭动力滑翔机（英语：）和212巡航导弹（英语：）。
另一个火箭研究部门是成立于1931年的喷气推进研究组（英语：）（缩写为GIRD），由苏联火箭专家谢尔盖·科罗廖夫担任其领导。喷气推进研究组分为四个研究团队，苏联航天学家弗里德里希·灿德尔负责其中的液体火箭发动机研究。灿德尔设计并试验了OR-1、OR-2等发动机，还参与了GIRD-X火箭（俄语：）的设计。1933年8月17日，喷气推进研究组成功发射了苏联第一枚混合燃料火箭GIRD-09（俄语：），其采用液氧/凝固汽油作为推进剂，由苏联火箭学家米哈伊尔·吉洪拉沃夫所设计。同年11月，苏联第一枚真正的液体火箭GIRD-X进行了试验飞行，采用液氧/酒精作为推进剂。1933年9月，气体动力学实验室与喷气推进研究组合并为喷气科学研究所（英语：）（缩写为RNII）。两个部门继续进行着液体火箭的研制。
为提高液体火箭发动机的研发能力，苏联政府又新成立了一批液体火箭发动机设计局。OKB-456，亦即现在的动力机械科研生产联合体，是苏联在二战后为复原德国V-2火箭技术而成立的一个设计局，由格鲁什科领导，负责发动机研究。其基于V-2火箭的发动机技术，为苏联版的V-2火箭——R-1导弹（英语：）研发了RD-100火箭发动机。该设计局为世界上第一枚洲际弹道导弹R-7设计了RD-107和RD-108火箭发动机（英语：）。RD-107和RD-108发动机在1957年被用于发射世界上第一颗人造卫星卫星一号的卫星号运载火箭，在1961年被用于执行历史上首次载人航天任务的东方号运载火箭，此外还被用于上升号运载火箭、闪电号、联盟号等系列运载火箭。动力机械科研生产联合体在20世纪60年代设计的RD-253火箭发动机以四氧化二氮/偏二甲肼为推进剂，采用分级燃烧循环，是推力最大的采用可贮存推进剂的单室液体火箭发动机，被用于质子号运载火箭的第一级。20世纪70-80年代，动力机械科研生产联合体研发了用于天顶号运载火箭的RD-120（英语：）和RD-170/RD-171火箭发动机。RD-170/RD-171发动机具有重要历史意义，是世界上推力最大的液体火箭发动机，真空推力可达1,770,000磅力，共有四个推力室，使用液氧/煤油，被用于能源号运载火箭的助推级和天顶号运载火箭的第一级。20世纪90年代，动力机械科研生产联合体在RD-170发动机的基础上研发了用于美国宇宙神3号和5号的RD-180火箭发动机和用于安加拉系列运载火箭的RD-191火箭发动机。此外，动力机械科研生产联合体还在20世纪80年代末开始研发三组元双模式的RD-701（英语：）和RD-704火箭发动机（英语：），即发动机先以液氧/煤油/液氢为推进剂产生较大推力在低空飞行，在高空时则使用液氧/液氢作为推进剂。
化工自动化设计局（英语：）在20世纪50年代开始从事液体火箭发动机研究，主要研制用于火箭上面级的发动机。该设计局研发了用于东方号运载火箭第二级的RD-0109火箭发动机（英语：），用于闪电号和联盟号系列运载火箭第二级的RD-0110火箭发动机（英语：），用于质子号运载火箭第二级的RD-0210（英语：）和RD-0211火箭发动机（英语：）以及用于质子号第三级的RD-0212火箭发动机。其也为苏联的地对空导弹设计过RD-0200火箭发动机。化工自动化设计局在20世纪70-80年代研发的RD-0120火箭发动机是苏联主要的氢氧火箭发动机，采用富氧分级燃烧循环，被用于能源号运载火箭的芯级。另外，其还为R-29RM “轻舟”潜射弹道导弹（英语：）的第一级设计了RD-0243火箭发动机（英语：）。20世纪90年代，化工自动化设计局在RD-0120发动机的基础上研发了三组元双模式的RD-0750火箭发动机，还试验了采用膨胀循环和膨胀-偏转喷管（英语：）的氢氧火箭发动机RD-0126。
化工机械设计局（英语：）自20世纪60年代末起研制了一系列用于航天器飞行控制的小推力脉冲火箭发动机。其也研制了许多用于航天器机动的液体火箭发动机，如轨道机动发动机、制动发动机、着陆器上升级和下降级发动机。化工机械设计局还研发了用于潜射弹道导弹的液体火箭发动机，并且在20世纪50年代为战术弹道导弹设计过液体火箭发动机。
此外，库兹涅佐夫设计局在20世纪60-70年代为用于苏联登月计划的N1运载火箭设计了NK-33和NK-43火箭发动机，以液氧/煤油为推进剂，采用分级燃烧循环。
历史 > 其他國家

包括中国、欧洲多国（如法国、德国、英国、意大利、挪威、比利时、荷兰等）、日本和印度等国家也都成立了各自的液体火箭发动机研究机构和公司，研制和发射了许多液体火箭发动机。中国于20世纪60年代开始研制大推力液体火箭发动机，设计了YF系列火箭发动机，用于发射长征系列运载火箭。法国的斯奈克玛公司在20世纪80年代末开始为阿丽亚娜5型运载火箭研发火神发动机并成功发射。日本在20世纪60-70年代从美国引进火箭技术，并从80年代起先后自主研发了LE-5火箭发动机和LE-7火箭发动机并发射了H-I和H-II运载火箭。印度在低温火箭发动机也取得突破，成功研制了大推力氢氧发动机——CE-20火箭发动机。
工作原理

参见：火箭发动机 § 工作原理
液体推进剂在压力的作用下从贮箱经推进剂输送管道进入燃烧室；推进剂在燃烧室发生雾化、蒸发、混合和燃烧，生成高温高压燃气，将推进剂的化学能转化为燃烧产物的热能；燃气流入先收缩再扩张的喷管，膨胀并加速至超声速，将热能转化为动能；燃气从喷管喷出，产生作用在发动机上的推力，将燃烧产物的动能转变为火箭飞行器的动能。
火箭发动机的推力产生可以由牛顿第三运动定律来描述，它主要是高压燃烧产物高速喷射出所引起的反作用力。火箭发动机的推力等于喷气反作用力与大气压强的合力之代数和，可近似地表示为：
其中， {\dot {m}}是喷管的质量流量， v_{e}是喷管排气速度， A_{e}是喷管出口横截面积， p_{e} 是喷管出口气体压强， p_{a} 是外界大气压强。
基本组成

液体火箭发动机主要由推力室、推进剂供应系统和发动机控制系统等组成。
基本组成 > 推力室

推力室是将推进剂的化学能转化为喷气动能的组件。它主要由喷注器、燃烧室和喷管组成，采用非自燃推进剂的推力室还有点火装置。液体推进剂由喷注器喷入燃烧室，经雾化、蒸发、混合和燃烧生成高温高压气态产物，再通过喷管膨胀加速。