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野田市
名胜、古蹟、观光景点

市內4處景點以「野田市所見富士」的名稱入選關東富士見百景（日语：）之一。
市內的清水公園（日语：）為著名賞花景點，被選為日本櫻名所100選。
棒出し（日语：）（水利設施）
森之遊園地（日语：）
關宿城（日语：）
千葉縣立關宿城博物館（日语：）
鈴木貫太郎紀念館（日语：）
關根名人紀念館
龜甲萬萬事通醬油館（キッコーマンもの知りしょうゆ館）
野田市鄉土博物館（日语：）
Kinoene醬油工廠群（經濟產業省認定近代化產業遺產（日语：））
上花輪歷史館(名勝「髙梨氏庭園)（經濟產業省認定近代化產業遺產）
舊花野井家住宅（日语：）（國家重要文化財）
猿島坂東三十三觀音靈場（日语：）－1725年（享保10年）由雄弁上人創立
野田撞舞（日语：）
津久舞（日语：）
バッパカ獅子舞
千葉遺產100選－利根川、江戶川與水運區
出身、相关名人

陽光直人（音樂家）
愛染恭子（AV女優）
夏燒雅（Berryz工房、偶像)
小津安二郎（電影導演）
松平康元　（戰國武將）
太洋一（足球選手）
大島麻衣（前AKB48成員）
鈴木貫太郎（海軍大將、終戰時內閣總理大臣）
外部連結

野田市 （页面存档备份，存于）
野田市観光協会 （页面存档备份，存于）
|  论 编千葉縣行政區劃 |
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国际:  VIAF  WorldCat 
各地:  以色列  美国  日本 
地理:  MusicBrainz area 
学术:  CiNii 
龜甲萬本社
領海馬

| 領海馬> 保护状况 |
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 数据缺乏（IUCN 3.1）
CITES 附录Ⅱ（CITES）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 海龙鱼目 Syngnathiformes
科：: 海龍魚科 Syngnathidae
属：: 海馬屬 Hippocampus
种：: 領海馬 H. jugumus
二名法
Hippocampus jugumus Kuiter, 2001

領海馬為輻鰭魚綱棘背魚目海龍魚科海馬屬的其中一種，該物種分布於西南太平洋的羅德豪島海域，體長可達4.4公分，屬肉食性，以小型甲殼類為食，卵胎生。
参考文獻

↑  Pollom, R. . The IUCN Red List of Threatened Species. 2017, 2017: e.T47735321A54910024  [19 November 2021]. doi:10.2305/IUCN.UK.2017-3.RLTS.T47735321A54910024.en .
↑  . cites.org.   [2022-01-14]. （原始内容存档于2017-12-05）.
Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). Hippocampus jugumus. FishBase. Version 2012-05.
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分類單元識別碼:  维基数据: Q2618932  AFD: Hippocampus_jugumus  FishBase: 59700  GBIF: 5201149  iNaturalist: 322108  IRMNG: 10571604  ITIS: 645021  IUCN: 47735321  NCBI: 2842178  OBIS: 275199  Plazi: 1E9F5531-F9DE-B048-EE4D-3CB01919C046  Species+: 5119  WoRMS: 275199  ZooBank: 0A878440-F4E1-41E5-9426-8A5BC80B0FBA
马来西亚种族

马来西亚是一个多种族国家。在马来西亚生活的三大主要种族，即马来人、华人和印度人已经在这片土地上定居了五个世纪。不仅如此，马来西亚还是约80个民族的家园，尤其是东马，其中包括峇峇娘惹、卡达山杜顺和伊班。
各族 > 马来人

马来人的传统服装有马来装、可峇雅、古笼装、纱笼布和宋谷。每逢过年过节，马来人都会穿上它们。除此之外，马来人的食物有叻沙、蓝花椰丝糕、余甘子、千层糕、椰浆饭等等。 不仅如此，马来人独特的游戏有冲格 、陀螺、马来风筝等。一般在马来人的各种场合都能看到他们用磅邦 、 锣 、 里巴納鼓 、 短颈琵琶演奏各种音乐。马来人一般也会过节。开斋节是全穆斯林庆祝斋月结束的节日，在伊斯兰历闪瓦鲁月的第一天（10月1日）。开斋节这天，穆斯林一般很早起床，早祈祷后就可以吃一些东西，象征斋月结束。然后到清真寺去聆听教长吟诵古兰经，再集体朝著麦加的方向依礼敬拜。这一天穆斯林还会拜访亲友，互相拥抱问候，恢复朋友和亲友之间的联系。穆斯林在这一天都穿节日衣服，喜气洋洋。开斋节不仅是斋月的结束，而且是感谢阿拉（真主）使他们信仰更加坚定。是和平欢乐的节日。 从有伊斯兰历就有开斋节，第一次开斋节是先知穆罕默德和他的家人朋友亲自庆祝的。开斋节对穆斯林的重要性相当于华人的农历新年节日。哈芝节是为了纪念先知易卜拉欣（基督教翻译为亚伯拉罕）忠实执行真主阿拉的命令，打算献祭自己的儿子易司马仪（基督教翻译成以实玛利），在安拉的宽免下，又用羊羔代替的这一事件。马来人的舞蹈主要有剑舞、盘舞和蜡烛舞。
在马来西亚，马来人一般都只信仰伊斯兰教。根据“马来西亚宪法”第160条，马来人在出生时就会自动成为穆斯林。伊斯兰教在马来人文化中占据著主导的地位和核心地位，在人们生活的各个领域都很普遍。穆斯林妇女通常穿戴著伊斯兰头巾（tudung hijab），但不会因为没穿戴头巾而受到惩罚。有一些机构强制穆斯林妇女穿著头巾，如国际伊斯兰大学。马来人一般都以马来语交流，马来西亚的官方语言称为马来西亚语，一种标准化的马来语。
各族 > 华人 > 历史

马来西亚华人，亦称大马华人、马华，是马来西亚三大民族之一，占马来西亚公民的22.6%。现今主要分布于吉隆坡(首都）、乔治市(檳城州）、大山脚(檳城州）、怡保（霹雳州）、芙蓉（森美兰）、新山（柔佛州）、古晉（砂拉越州）和亞庇（沙巴州）等各大城市。。
华人移民到马来西亚的历史最早可追溯至汉代，此后的唐、宋时期中国与马来群岛也已有频密的商业与文化交流，直至元代，更是有了中国人在此地定居的明确记录。明朝时的郑和下西洋的船队也多次在马六甲停留，不少中国人便留下来与当地妇女通婚，于当地定居繁衍。当这些通婚华人的后裔由于海禁、交通不便等因素而和中国关系遥远，甚至渐渐断绝与中国的关系，与本地文化融合，自此便形成一支新民族，即峇峇娘惹。
而华人大规模移居马来群岛则是始于第二次鸦片战争，彼时清朝战败，不得已签下《北京条约》，开了允许中国人到海外工作的先河。当时的英国正急需大量劳动力开发马来半岛这块殖民地，再加上蒸汽船的发明、清末的饥荒与人祸，便使大量中国人南下东南亚，尤其是到马来半岛处谋生。
这些南来的华人一般通过两种方式抵达马来亚，一是以契约劳工制前来者，一是以血缘宗亲网络前来者。前者多是被以欺骗、误导而签下契约，甚至被绑架而来到马来亚，其待遇也极差，因此被称为“卖猪仔”。他们往往是乘搭汽船来到马来亚，船上因为乘客众多而无比拥挤，甚至仅有立足之地，且环境污秽。到了目的地后，不仅契约条件大多不被执行，而且还会被以极度剥削方式强迫工作。他们一般担任危险、辛苦的矿工、胶工等。后者则多是因为与已在当地的华人亲戚有关系而来到马来亚，一般担任店员、橡胶园管事等工作。这些人就成为如今大多数马来西亚华人的祖先。
在东马一带，还有许多华人是以乡、族为单位的大规模迁移。这是源于1913年英属北婆罗州政府与中华民国政府签订之《英属北婆罗州招殖华民条款》。在这份条约下，一些中国北方人也迁移到了马来西亚，其中最出名的是“天津村”。
直到二战后的冷战时期，当时资本主义集团与社会主义阵营的意识形态的斗争与冲突极其紧张，恰逢马来亚共产党发起武装斗争，于是英殖民政府便收紧移民条例，使华人来马的移民潮逐渐减少直至停止。此后，华人参与了马来亚独立运动，与其他种族携手建立了马来西亚，并在此地繁衍开来。
马来西亚于1969年五一三事件后，独尊土著（马来人）的新经济政策大行其道，对华人及其他种族造成了不平等的待遇，让不少华人掀起再移民的风潮，大量华人人才移民往海外，数量据估达上百万人。他们大多迁往新加坡、澳洲、纽西兰、英国、加拿大等国。
國立彰化高級商業職業學校

| 國立彰化高級商業職業學校 |
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國立彰化高級商業職業學校在彰化縣的位置
地址: 彰化縣彰化市南郭路一段326號
: 24°04′23″N 120°33′11″E﻿ / ﻿24.0729394°N 120.5531255°E﻿ / 24.0729394; 120.5531255
: 500017
其它名称: National Changhua Senior High School of Commerce
类型: 技術型高級中等學校
隶属: 教育部
创办日期: 1939年 台中州立彰化商業學校
学区: 彰化縣彰化市
学校编号: 04-726-2623
教育部學校代碼: 070406
校長: 陳定宏
学生人数: 2,113人（2018年）
: 57班
校园面积: 36,402.66平方公尺
传真號碼: 04-725-8735
学校网址: https://www.chsc.chc.edu.tw

至善門
國立彰化高級商業職業學校（英語：，CHSC），簡稱彰化高商、彰商，創立於1939年4月1日，是一所技術型高級中等學校。校址位於彰化縣彰化市八卦山雲雀崗上，鄰近國立彰化高中。
校史

1939年4月1日，創校，校名為臺中州立彰化商業學校，學制為五年制，僅招男生。
1945年中華民國接管臺灣，校名改為臺灣省立彰化商業職業學校。
1946年，學制改為三三制，分設高級、初級兩部
1948年，附設中級進修補校。
1951年，高級部招收女生。
1953年9月，增設高級商業職業補習學校。
1954年，增設初級部女生班。
1968年，九年國教實施，縣立彰化女商併入彰化高商，辦理分科教育，設綜合商業、會計統計、廣告設計、文書事務四科。
1970年，初級部結束，校名改為臺灣省立彰化高級商業職業學校。
1973年，停招中級商業補校新生。
1976年，增設國際貿易科。
1977年，國立臺中商專（現國立臺中科技大學）在彰化高商設立空中商專彰化教學輔導處，招收空專新生。
1981年，補校招收員工進修班。
1983年，開辦延教班，在補校上課（後更名為實用技能班）。
1988年，實施新課程標準，綜合商業科更名為商業經營科，會計統計科更名為會計事務科，增設資料處理科。
1993年，補校開辦第二專長班。
1996年，設立成人教育推廣中心，逐年調減會計事務科一班，改招廣告設計科。
1997年，補校開辦成人教育實驗班一班，招收22歲以上，國（初）中畢業生，免試入學，修業三年（商業事務科）。增設特殊教育班，招收輕度智障學生。現為綜合職能科。
1998年，辦理十年國教一年段實用技能班（商用資訊科、廣告設計科）一學年。
2000年，校名改為國立彰化高級商業職業學校，補校改為彰化高商附設進修學校開始實施高職新課程標準。逐年減招商業經營科、文書事務科各一班，改招應用外語科
2004年，廢除會計事務科四班，成立綜合高中四班。
2008年，成立特殊教育資源班。
歷任校長

| 任別 | 姓名 | 擔任期間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 第一任 | 松田郁太郎 | 1939年－1943年 | 創校首任 |
| 第二任 | 大場則雄 | 1943年－1945年 | 日治時期末任 戰後離校 |
| 第三任 | 吳恭 | 1945年12月－1946年9月 | 戰後首任 |
| 第四任 | 古鼐 | 1945年12月－1965年8月 |  |
| 第五任 | 余瑞麟 | 1965年8月－1980年8月 |  |
| 第六任 | 殷其藻 | 1980年8月－1985年8月 |  |
| 第七任 | 唐山 | 1985年8月－1992年2月 |  |
| 第八任 | 謝玉英 | 1992年2月－1996年8月 |  |
| 第九任 | 丁鳳碧 | 1996年8月－2004年7月 |  |
| 第十任 | 林輝煌 | 2004年8月－2010年7月 |  |
| 第十一任 | 鐘長生 | 2010年8月-2016年7月 |  |
| 第十二任 | 粘淑真 | 2016年8月-2022年7月 |  |
| 第十三任 | 陳定宏 | 2022年8月- | 現任 |
校呼

日出彰商　職校之光
德智體群　樣樣輝煌
教學單位 > 技術類科

商業經營科：每年級4班
國際貿易科：每年級4班
資料處理科：每年級2班
廣告設計科：每年級2班
應用英語科：每年級2班
綜合職能科：每年級各1班
教學單位 > 綜合高中部

每年級4班，高二後共有以下學程分流：
學術社會學程
學術自然學程
教學單位 > 進修部

商業經營科：2班
資料處理科：2班
校友

主分类：國立彰化高級商業職業學校校友
參考資料

1 2  王伯仁. . 2016-05-12  [2023-05-10]. （原始内容存档于2023-05-15）.
↑  顧雅文. . TBDB臺灣歷史人物傳記資料庫.   [2023-05-10]. （原始内容存档于2023-05-15）.
↑  劉明岩. . 聯合新聞網. 2023-04-15  [2023-05-18]. （原始内容存档于2023-05-24）.
↑  謝瓊雲. . 中時新聞網. 2021-11-22  [2023-05-18]. （原始内容存档于2023-05-18）.
↑  簡慧珍. . 聯合新聞網. 2022-05-19  [2023-05-10]. （原始内容存档于2023-05-15）.
外部連結

國立彰化高商 （页面存档备份，存于）
台灣深藍學生論譠-彰化高商
|  论 编精省前臺灣省立學校 |
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名稱及教育階段終止於精省前的稱謂，關於該校目前的狀況，請點閱條目瀏覽 本條目不包含國立、臺北市立、高雄市立
巴塞罗那地铁

| 巴塞罗那地铁 |
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巴塞罗那地铁识别标志
5號線巴塞罗那城铁5000型列車
概要
地区:  西班牙加泰罗尼亚巴塞罗那
類型: 地鐵、機場聯絡軌道系統
: 12
車站: 188
: 2.7824 億 (2021年)

開始: 1924年12月31日，​100年前​（1924-12-31）
單位: 巴塞罗那城铁公司（TMB，1~5号线、9~11号线） 加泰隆尼亚铁路（FGC，6~8号线、12号线）
技术
系統長度: 166 km (103.1 mi)
轨距:  L1号线-1,674毫米  L8号线-1,000毫米  其他路线-1,435毫米 
:  L3、L4号线-1200 V DC 架空線  其他路线-1500 V DC 架空線 
 系統地圖   
巴塞罗那地铁（加泰罗尼亚语和西班牙语：），是服务于西班牙加泰罗尼亚巴塞罗那市的一个城市轨道交通系统。巴塞罗那地铁在城市中心区为地下铁路，到郊区则是地上线路。截止到2021年3月，巴塞罗那地铁共有12条线路，188座车站，线路共计全长166千米。1997年，巴塞罗那地铁成为这个城市的综合公共交通系统（ATM）的一部分。2002年，ATM宣布要增加两条线路：L12号线和L13号线。而巴塞羅那地鐵正在興建的9號線則將是歐洲最長的自動駕駛地鐵路線。巴塞罗那地铁由两个公司运营，其中巴塞罗那城铁公司 (TMB)运营1至5号线及9至11号线，加泰隆尼亚铁路 (FGC)则运营6至8号线及12号线。巴塞罗那地铁和巴塞隆納通勤鐵路（西班牙语：）、巴塞隆拿電車（英语：）一起构成巴塞罗那都会区的轨道交通网络。
巴塞罗那地铁于1924年正式启用，是全球第十五座拥有地铁的城市，之后线路网络不断进行扩大。现在，巴塞罗那地铁是仅次于马德里地铁、巴黎地铁、柏林地铁之后的欧盟第四大城市轨道交通系统。
巴塞罗那地铁是國際地鐵標竿聯盟（CoMET）的成員之一。
歷史

巴塞罗那地铁與世界各地多數地鐵不同，巴塞罗那有兩個營運商，其中FGC營運的路線，有許多共線路段，不僅地鐵之間共線，FGC的地鐵路線與通勤铁路--巴塞隆納通勤鐵路也有許多共線路段，FGC的路線編號只表示營運線，與多數地鐵編號同時代表軌道線和營運線不同。
歷史 > 加泰隆尼亚铁路

巴塞罗那地鐵有兩個營運商--TMB與FGC，FGC可追溯至1863年開通的巴塞隆納-瓦萊鐵路（英语：），為今日巴塞罗那地鐵6號線（西班牙语：）、7號線（西班牙语：）的軌道線，當時僅開通巴塞隆納到薩里亞，因此稱為薩里亞火車，由巴塞羅那 - 薩里亞鐵路公司營運，使用1672毫米的宽轨，1874年因債務問題路線轉由薩里亞 - 巴塞羅那鐵路公司營運，1905年變更為標準軌並電氣化。該路線完工後加泰羅尼亞電車工程師卡洛斯·埃米利奧·蒙塔內斯希望將其延伸至塔拉薩和萨瓦德尔，1912年蒙塔內斯在美國企業家協助之下，成立加泰隆尼亚铁路 (FCC)，並著手延伸工程，路線於1916至1925年之間陸續完工，1929年加泰羅尼亞廣場車站（英语：）至蒙塔內爾站（英语：）區間地下化。
FGC的另一條地鐵路線8號線前身為略夫雷加特-阿諾亞鐵路（英语：），該路線分段完工，使用米轨軌距，1919年開始由加泰羅尼亞鐵路總公司（西班牙语：） (CGFC)營運，1926年延伸至西班牙廣場車站（英语：），並完成西班牙廣場車站 - 略夫雷加特複線電氣化。上述路線因為不屬於1672毫米的伊比利亞軌距，沒有在1941年被併入西班牙國家鐵路。1954年巴塞隆納-瓦萊鐵路開通往蒂比達博大道站（英语：）的支線，為今日7號線的前身；1976年巴塞隆納-瓦萊鐵路薩里亞站（英语：） - 雷納埃利森達站（英语：）支線開通，為今日12號線（西班牙语：）的前身。
1970 年代開始因通貨膨脹、運營費用增加以及政府要求維持票價，導致各營運商的財務問題，1976年中央介入由西班牙窄軌鐵路公司（西班牙语：） (FEVE)接手CGFC路線。1977年FCC宣布關閉巴塞隆納-瓦萊鐵路，中央宣布FEVE接手FCC。1978年加泰罗尼亚恢復自治權，隔年成立加泰隆尼亚铁路 (FGC)，自FEVE接手加泰罗尼亚地區的窄軌路線，並對線路進行現代化改造。
1996年FGC將巴塞隆納-瓦萊鐵路各營運路線整合為瓦萊地鐵，市區營運路線編號U6、U7，即今日6號線、7號線的前身。略夫雷加特-阿諾亞鐵路也整合為，市區營運路線編號S3，即今日8號線的前身。
歷史 > 地鐵開通

在 19 世紀，由於城市的工業化，巴塞羅那的人口翻了五倍，到了20世紀初主要道路已不堪負荷，1907年巴勃羅·穆勒與貢薩爾·薩拉戈薩申請了巴塞羅那地下鐵路的特許經營權，稱為巴塞羅那南北大都會鐵路，即今日3號線的前身，但由於沒有找到必要的資金支持，特許權被轉讓給比斯開銀行。另外為了連接巴塞羅那的主要車站，也有提出橫向地鐵路線的規劃，即今日1號線的前身，但規劃因為一戰爆發而被擱置。
一戰結束後，1920年成立巴塞羅那大都會鐵路公司 (FMB)，推動橫向地鐵路線的建設，同年比斯開銀行也重啟南北大都會鐵路的計畫，1921年該銀行獲得了為期 99 年的地下電氣化鐵路特許經營權，並成立巴塞羅那大都會公司 (GMB)。1924年12月31日南北大都會鐵路首段開通，成為巴塞隆納第一條真正意義的地鐵路線，當時編號為 I 線 ，1926年橫向地鐵開通，由於目的在於連接巴塞羅那主要鐵路車站，因此使用西班牙當時常用的伊比利亞軌距，同年南北大都會鐵路支線開通，編為 II 線，即今日4號線的前身，橫向地鐵與南北大都會鐵路 I 線於加泰羅尼亞廣場車站（英语：）交會。
1930年代後期地鐵因為西班牙内战受到損毀，戰後佛朗哥独裁政府於1941年成立西班牙國家鐵路，將所有採用伊比利亞軌距的路線收歸國有，以盡速恢復西班牙鐵路運輸，橫向地鐵因為屬於伊比利亞軌距被收歸國有，直到1943年因為FMB上訴才重回FMB營運。1952年巴塞羅那市議會宣布該市所有公共交通公司的市政化，1955年市議會與FMB、GMB簽訂收購協議，1959年FMB開通一條南北向新線，自橫向地鐵拉薩格雷拉站（英语：）向北，即今日5號線前身。
歷史 > 巴塞罗那城铁公司

1961年巴塞羅那市議會完成對FMB、GMB，成立巴塞罗那城铁公司 (TMB)，FMB路線編為 I、II 線，南北大都會鐵路編為 III 線。
1969年目前5號線的科布蘭克站（英语：）到普羅旺斯-對角線大道站（英语：）通車編為 V 線，隔年延伸至拉薩格雷拉站，與 II 線合併為一路線，使用編號 V。1973年 III 支線延長，並獨立為 IV 線。1975年目前3號線的大學城站（英语：）到塔拉戈納站（英语：）開通，隔年與 III 線連接，但是該路段當時採用第三軌供電與架空線供電的 III 線不兼容，被編為 III-B線。1982年地鐵編號由羅馬數字改為阿拉伯數字，同年 3號線改為第三軌供電，3號線全線貫通運營，同年4號線東延至保羅站（英语：）。
1985年4號線再東延至佩普文圖拉站（英语：），1995年TMB新線開通，編為2號線，2號線與5號線在1970年代規劃為十字路網，原定2號線南北向，5號線東西向，但2號線工程長期停擺，最終5號線改為十字西、北部分，東、南部分成為較晚通車的2號線。1997年2號線東延至保羅站。2號線使用剛性接觸網供電，促成其他TMB路線供電方式的改變。
歷史 > 综合公共交通系统

早在1982年巴塞羅那市議會和加泰羅尼亞政府都表達了希望建立一個負責管理地鐵資費的單一機構，直到1997年終於成立综合公共交通系统 (ATM)，2001年完成各交通運營商的費率整合。2002年4號線保羅 - 佩普文圖拉區間轉為2號線路線，2003年11號線開通，11號線通車同時FGC路線被編入地鐵網路，U6、U7編為6、7號線，S3編為8號線。
2009年9號線北段開通，9號線和10號線的項目直到 1990 年代末才出現，2002年獲批，2003年動工，但施工過程遭遇土地徵收、隧道鑽挖機受損等波折。9號線是西班牙第一條自動駕駛地鐵路線，10號線北段隨後於2010年通車，2016年9號線南段開通，連接位於巴塞罗那-埃尔普拉特机场的機場1號航廈站（英语：），與巴塞罗那大学的大學城站。2018年10號線南段通車。然而兩線共線的中段長期停滯，直到2022年才重新動工。
巴塞羅那地鐵的最新路線為12號線（西班牙语：），12號線由FGC所有，僅薩里亞站、雷納埃利森達站（英语：）2站，其軌道和營運早在1976年便開通，並一直作為6號線的終點，2002年ATM提出12號線計畫，將薩里亞站 - 雷納埃利森達站區間獨立並向西延長。然而2003年新的加泰隆尼亞社會主義者黨政府上台，並於隔年終止該計畫，由3號線、6號線和通勤鐵路延伸取代。2016年因6號線薩里亞站的施工，薩里亞站 - 雷納埃利森達站區間獨立為12號線運營至今。
线路

| 標誌 | 路線 | 标志颜色 | 运营公司 | 启用日期 | 軌距 (mm) | 线路长度 (km) | 站点数量 | 终端车站 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1號線 | 红色 | TMB | 1926年 | 1674 | 20.7 | 30 | 貝爾維特醫院站（英语：） - 豐多站（英语：） |
|  | 2號線 | 紫色 | TMB | 1995年 | 1435 | 13.7 | 18 | 平行線大道站（英语：） - 巴達洛納-龐佩烏·法布拉站（英语：） |
|  | 3號線 | 绿色 | TMB | 1924年 | 1435 | 18.4 | 26 | 大學城站（英语：） - 新三一站（英语：） |
|  | 4號線 | 黄色 | TMB | 1973年 | 1435 | 17.3 | 22 | 新三一站 - 保羅站（英语：） |
|  | 5號線 | 深蓝 | TMB | 1959年 | 1435 | 19.168 | 26 | 科爾內利亞中央車站（英语：） - 瓦爾德希伯倫站（英语：） |
|  | 6號線（西班牙语：） | 紫罗兰色 | FGC | 1976年 | 1435 | 4.884 | 8 | 加泰羅尼亞廣場車站（英语：） - 薩里亞站（英语：） |
|  | 7號線（西班牙语：） | 褐色 | FGC | 1954年 | 1435 | 4.634 | 7 | 加泰羅尼亞廣場車站 - 蒂比達博大道站（英语：） |
|  | 8號線 | 粉色 | FGC | 2000年 | 1000 | 11.266 | 11 | 西班牙廣場車站（英语：） - 莫里諾-合作城市站（英语：） |
|  | 9號線北段 | 橙色 | TMB | 2009年 | 1435 | 7.867 | 9 | 拉薩格雷拉站（英语：） - 詹贊站（英语：） |
|  | 9號線南段 | 橙色 | TMB | 2016年 | 1435 | 19.6 | 15 | 機場1號航廈站（英语：）  ﹣ 大學城站 |
|  | 10號線北段 | 浅蓝色 | TMB | 2010年 | 1435 | 5.57 | 6 | 拉薩格雷拉站 - 高格站（英语：） |
|  | 10號線南段 | 浅蓝色 | TMB | 2018年 | 1435 | 7.5 | 11 | ZAL-舊河床站（英语：） ﹣ 科布蘭克站（英语：） |
|  | 11號線 | 浅绿色 | TMB | 2003年 | 1435 | 2.109 | 5 | 新三一站 - 坎奎亞斯站（英语：） |
|  | 12號線（西班牙语：） | 淡紫色 | FGC | 2016年 | 1435 | 0.6 | 2 | 薩里亞站 - 雷納埃利森達站（英语：） |
車輛 > 除役車輛

FGC-111系列
FGC-211系列
FMB-100系列
FMB-400系列
FMB-600系列
巴塞隆納地鐵1000系列
巴塞隆納地鐵1100系列
FGC成立後接手FCC和CGFC車輛，1983年開始在巴塞隆納-瓦萊鐵路投入FGC-111系列，FGC-111採2動1拖3節編組，適用標準軌距，載客量544人，有176個座位、368個站位，使用至2014~2015年間逐漸退出，被113和114系列所取代，FGC目前保留一組。在略夫雷加特-阿諾亞鐵路則於1987年開始投入FGC-211系列，211系列與111系列列相似，但適用該線的米軌軌距，另外車門處有階梯，以便該線低站台旅客上車，211系列服務到2009 年，被213 系列取代。取消服務的原因之一是由於月台和列車之間的高度差異， 行動不便的人無法乘坐。
TMB成立之前，FMB最初使用FMB-100系列列車，適用1674毫米的橫向地鐵，100系列車曾是世界上最長的地鐵車廂，長度為21.9公尺，共12節車廂，每節均有動力，最初僅以單節運營，1951年開始以2節編組運營，1968年擴充為3節。200系列包括兩個不同的系列：200A與200B，200A於1944年交付，共4節車廂，每節均有動力，最初也是以單節運營，但車廂長度較100系列短，1970年代200A退出營運，但是1980年代200A一度因為列車數量不足重新投入使用，將4節車廂編為一列行駛，直到被4000系列取代。200B原本稱為300系列，因為與GMB合併，將GMB列車編為300系列，1953年開始以1動1拖的2節編組運營，1960年代擴充為3節運營，1980年代開始與400系列混編為5節運營，於1919年被4000系列取代。
300系列為GMB在南北大都會鐵路使用的各式列車，包括1920至60年代的300R、300S、300B和300C四個系列，軌距皆為標準軌距，TMB接收後編為300系列。300R是GMB原始車輛，共20節車廂，動力車與拖車各一半，以1動1拖的2節編組運營，1926年4輛拖車被改裝為動力車投入支線使用，1942年又被改回拖車，為300S提供零件，1960年代後期進行了改造，1982年加裝第三軌集電靴。300S是為了應對乘客數量的增加建造，這些列車與馬德里地鐵的薩拉曼卡型列車相同（因此後綴為 S），共4節車廂。300B是1949 年至1959 年間製造的共10節車廂，6節動力車與4節拖車。300C是300B 系列的演進，1962 年至1970 年間共建造18節動力車與24節拖車，用於 III、IV、V線，1972年加裝第三軌集電靴。300系列使用至1988年被3000系列取代。
400系列於1958年投入 I 線，共製造60節動力車與20節拖車，以2動1拖的3節編組運營，1980年代開始與200系列混編為5節運營，於1989年被4000系列取代。600系列於1959年投入 II 線，技術特性與 400系列相似，但適用於標準軌距，600系列於1961年開始使用2級列車自動運行系統，是世界上第一條達到半自動運行的商業地鐵線，然而1970年 II 線併入V線後，因為V線沒有半自動運行設備而取消半自動運行，1976年600系列被1000系列取代，1981年部分600系列轉賣給FGC在巴塞隆納-瓦萊鐵路使用，直到1985年被FGC-111系列取代。
1000/1100系列於1970年投入V線，之後 III-B與 IV線也使用1000/1100系列。1000/1100系列主要區別在於1000系列為架空線供電，1100系列為第三軌供電。1000和1100系列皆為動力車，1000系列共製造100節，1100系列製造108節。1982年為擴充為5節編組購入25節1300系拖車，1983~1984年又購入23節1400系拖車，1980年代後期列車開始加裝空調設備。2002年4號線改為剛性接觸網供電，1100/1400系列也加裝集電弓。2007年1000系列退出5號線營運，由5000系列取代；2009年1100系列退出4號線營運，由2100系列取代。
車輛 > TMB車輛 > 20世紀投入車輛

翻新前的巴塞隆納地鐵2000系列
巴塞隆納地鐵2100系列
巴塞隆納地鐵3000系列
巴塞隆納地鐵4000系列
2000/2100系列是作為3000 系列和 4000 系列項目的延伸而誕生的，該項目開始於1980年代中期，計畫為建設中的2號線提供機車車輛，由西班牙的鐵路建設和協助公司 (CAF)為首製造，車輛與 3000 系列相似，主要區別在於車廂之間設置了連通道。2000系列於1992年交付，但是2號線尚未完工，因此先投入3、5號線，採用2動1拖的3節編組運營，載客量510人，包括90個座位和420個站位，共製造6列列車。1997年2號線東延段開通之際，4動1拖5節編組的5列2100系列投入2號線營運。2007年2號線投入9000系列車，2100系被轉移至4號線，並取代4號線的1100系。2016年，2000系列的第一輛翻新列車投入使用，將2+2排列的橫向座位更換為縱向座位，安裝新的垂直支撐桿，車頭塗裝由白色改為象徵TMB的紅色，2019年，2100系列也開始進行翻新。
3000與4000系列於1980年代共同計畫， 1986年至1990年間投入使用，由CAF為首製造。二者差別在於軌距不同，3000系列用於標準軌距的3號線，取代300系列；4000系列用於1674毫米軌距的1號線，取代400系列。最初3000與4000系列配有第三軌集電靴，因為當時1、3號由第三軌供電，但也有設置集電弓，因為在車庫使用架空線供電，2002年1、3號改為剛性接觸網供電，集電弓也在營運區間使用。3000與4000系列以4動1拖5節編組營運，分別製造18、24列，是巴塞隆納地鐵第一個無駕駛員自動運轉、配備空調、自動廣播系統的列車。2007年至2013 年間進行列車翻新，翻新的改變與之後的2000/2100系列相同。3000與4000系列預計將逐漸由7000與8000系列新列車完全取代。
車輛 > TMB車輛 > 21世紀投入車輛

巴塞隆納地鐵500系列
巴塞隆納地鐵5000系列
巴塞隆納地鐵6000系列
巴塞隆納地鐵9000系列
500系列是對 2100系列列車的改造，以適應11號線的特點，於2003年投入使用，恰逢11號線開通，共製造6節，以2節動力車一列的方式營運，2021年夏天以來，500系列可於11號線全線無人看守自動運轉。
5000系列為標準軌距由CAF製造共39列，其中33列用於替換5號線上的所有1000系列車，其餘補充2、3號線延長所需列車，5000系列列車以4動1拖5節編組營運，載客量927人，包括108個座位、815個站位和4個無障礙座位。5000系列於2005年投入使用。最初，列車按計劃分配到 2、3 和 5號線。在2號線投入服務幾個月後，列車轉給3號線使用，因為當時2號線接收了原計劃9號線的9000系列。2007年完成將5號線1000系列車換為5000系列的計畫。2018年宣布採購一批6列列車，其中2列用於3號線，4列用於5號線，2020年投入運營。
6000系列為1674毫米軌距旨在補充1號線的服務，列車與5000系列相似，但適應1號線的寬軌。6000系列由CAF製造，共10列列車，載客量1116人，2018年增購4列列車，以滿足需求增加。
9000系列（英语：）為標準軌距初是為9、10號線設計，由阿爾斯通製造，屬於阿爾斯通大都會型列車，以4動1拖5節編組營運，最初製造50列列車，之後增加6列，最大載客量1065人，包括156個座位和2個無障礙座位，9000系列最大特點是可以達到無人看守自動運轉。ATM於2002年12月授予阿爾斯通列車的建造權。由於 9、10 號線的建設進度出現延誤，列車不得不分配給現有的地鐵線路，2006年列車開始在2號線使用，取代2號線的2000系列車，2008年投入4號線，與2100系一同取代1100系，2009年投入9、10號線。2018年增購2列列車，投入4號線使用。目前9000系在2號線有24列、4號線有12列，9、10號線22列，共58列。除了巴塞隆納之外，9000系列也在拉丁美洲的一些地鐵系統使用。
車輛 > FGC車輛

FGC-112系列
FGC-113系列
FGC-114系列
FGC-115系列
FGC-213系列
目前FGC在巴塞隆納-瓦萊鐵路使用112、113、114、115四種列車，112系列於1995年投入，以3動1拖4節編組營運，由CAF與阿爾斯通製造，共22列列車，載客量722人，使用於巴塞隆納-瓦萊鐵路除地鐵7號線以外其他營運線，2018年FGC對112系列進行翻新。113、114系列是為取代 111 系列而設計，兩個系列的主要區別在於113系以3動1拖4節編組營運，114系以3節動力車編組營運，113系長度80公尺，114系則為60公尺，因此114系可以停靠7號線較短的月台，兩個系列由CAF與阿爾斯通製造，分別有19、5列，於2013~2014年投入，恰逢巴塞隆納-瓦萊鐵路開通150周年，載客量分別為780和605人。115系由瑞士施泰德鐵路製造，購買這些列車的想法是增加列車總數，以增加前往郊區的列車頻率，115系2021年4月交付，2022年3月投入營運，以2動2拖4節編組營運，載客量775人，因站台長度問題不能在7號線運行。
目前FGC在略夫雷加特-阿諾亞鐵路使用213系列車，1999年投入以2動1拖3節編組營運，由CAF與阿爾斯通製造，共33列列車，載客量467人，使用於略夫雷加特-阿諾亞鐵路各營運線，213系列是為取代該線各種舊型列車而設計。
營運 > 時間與班距

TMB平日各路線自5：00開始服務，隔日0時結束服務。除了9、10號線部分車站外，週五和假日前夕延長營業至隔日2：00，週末自週六5：00開始持續營運至週一0時，跨年夜、聖約翰節 (6/24)等假日也會通宵營運，平安夜當晚則會提早於23：00結束營運。班距各線略有差異，較繁忙的1、3號線高峰班距約3分鐘，離峰班距5分鐘；2、4、5號線高峰班距約3~5分鐘，離峰班距5~6分鐘；9、10號線班距6~7分鐘；11號線高峰班距約7.5分鐘，離峰班距15分鐘。
FGC也自5：00開始服務，但通勤列車需先發車，因此地鐵的首發車較晚，6、7、12號線的首發車分別為5：38、5：52、5：56，末班車發車時間為23：55、隔日0：27、隔日0：05；8號線的首發車為5：41，末班車23：55，週六和假日延長服務至隔日2：00左右。班距各線略有差異，6、7號線高峰班距約6分鐘，離峰班距15分鐘；12號線高峰班距約4分鐘，離峰班距10分鐘；8號線高峰班距約15分鐘，離峰班距20~30分鐘。
營運 > 票務

巴塞罗那地铁依照巴塞罗那地區综合公共交通系统 (ATM)計價，採用分區票價，以下皆為單區票價。ATM單程票為2.4歐元，ATM還出售10次票票價11.35歐元、24小時票票價10.5歐元、30日票票價40歐元，以上車票部分不可使用於9號線位於機場的車站。
未來計畫

巴塞罗那地铁建設中路線為9、10號線，目前預計2026年開通，但車站需到2029年才能全部開放。除了建設中的9、10號線之外，以下項目目前正在討論中：
1號線兩端延伸分別連接2、9號線
2號線西延部分路段與9號線共線
3號線兩端延伸，東端連接1號線
4號線延伸至拉薩格雷拉站，方便轉乘1、9、10號線
8號線延伸至市區，連接6、7號線，甚至東側與巴塞隆拿電車（英语：）T6線換乘
12號線延伸與3號線延伸段換乘
另外TMB於2019年宣布採購42列新列車，以取代3000與4000系列車，分別是標準軌距7000系18列，1674毫米軌距8000系24列，採5節編組運行，由阿爾斯通製造。
參見

巴塞隆納通勤鐵路（西班牙语：）
巴塞隆拿電車（英语：）
地鐵列表
註釋

↑  L2線2種電壓兼容
↑  13號線已取消。
↑  伊比利亞軌距最初定為6卡斯提亞尺，即1672毫米，但橫向地鐵的英國建設商採用相近的英制單位導致最終軌距為1674毫米，但與伊比利亞軌距在安全誤差範圍內。
↑  非商業線為巴黎地鐵3號線支線與7號線支線之間的測試線路。
↑  當時FGC從FCC接手的列車中也有一款編號為600的FGC-600系列，與FMB-600系列不同。
线网图

zh
参考资料

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2號線與5號線在1970年代規劃的十字路網。藍線為規劃的V線，灰線為規劃的 II 線。
9、10號線項目規劃。
黄白红菇

| 黄白红菇 |
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科学分类 
界：: 真菌界 Fungi
门：: 担子菌门 Basidiomycota
纲：: 傘菌綱 Agaricomycetes
目：: 紅菇目 Russulales
科：: 紅菇科 Russulaceae
属：: 紅菇屬 Russula
种：: 黄白红菇 R. ochroleuca
二名法
Russula ochroleuca Pers.

| 黄白红菇 |
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查看產生下列表格的真菌學模板 真菌形态特徵
: 子實層上有菌褶
: 蕈傘為凸面
 : 子實層自由下垂 或附生
: 裸露蕈柄
: 孢印白色
: 菌根真菌
: 可食用
黄白红菇（學名：），俗稱赭色脆褶（）或常見黃色紅菇（），是一種擔子菌門真菌，隸屬於俗稱脆褶（）的紅菇屬。廣泛分佈於歐洲、少量分佈於北美的林地中，並且常在樺樹和楊樹下出現。
分類

黄白红菇最早是由南非真菌學家先驅克里斯蒂安·亨德里克·珀森注意到是一個獨立的品種，並且亦是由珀森於19世紀年描述的。其學名源自拉丁文詞彙，意思是「黄白色」。而其俗稱「赭色脆褶」和「常見黃色紅菇」則分別源自其赭色外表和在西北歐的常見程度。
描述

黄白紅菇體形中等，其菌蓋呈暗黃色或蒼黃色，直徑為5–12厘米（2–5英寸）。年輕時其菌蓋呈凸面狀，但隨著年齡增加會變成扁平狀，甚至是下陷狀。菌蓋表面光滑，但邊緣隨著年齡增加會起皺，且約三分之二的菌蓋邊緣會剝脫。其菌褶呈白色或灰白色，自由下垂或連生的。其菌柄 高3–7厘米（1–3英寸），厚1–2厘米（0.4–0.8英寸），呈圓柱狀，顏色為白色，但隨著年齡增加會變成淺灰色，尤其是浸在水中生長。其孢子印呈白色至淡奶油色，而擔孢子的大小則為8–10 x 7–8微米。其菌肉呈白色，而其味道則為輕度至中度辛辣。
美味的，且氣味為果香的亮黃紅菇則類似這種真菌，但有着一個較為明亮的黃色菌蓋。
分佈及生境

亮黃紅菇主要於夏末到深秋在歐洲和北美的落葉林和溫帶針葉林出現，並且常在樺樹和楊樹下生長。這種真菌在西北歐非常常見，而在歐洲其餘地區和北美則在針葉林中常見。
可食性

黄白红菇並沒有毒，因此可供食用。但是，因為其輕度至中度辛辣味道，因此人們不會視這種真菌為美味的真菌，亦因此不會將之用作食材。
參考文獻

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↑  laccaria amethystea and russula ochroleuca - Jstor
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分類單元識別碼:  维基数据: Q206438  維基物種: Russula ochroleuca  AusFungi: 60030160  BioLib: 60090  臺灣物種名錄: 142599  EoL: 163674  EPPO: RUSSOC  真菌索引: 211825  GBIF: 2551419  iNaturalist: 153459  IRMNG: 10383822  MycoBank: 211825  NBN: NHMSYS0001496828  NCBI: 152965  NZOR: 0d2c0d75-cf8a-46f8-913b-8238aa971cc4 
菌蓋呈下陷狀的黄白红菇
阿肯色州州长列表

|  阿肯色州州长 |
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阿肯色州州徽
現任 莎拉·桑德斯 自2023年1月10日 (2023-01-10)
尊称: 州长（非正式） 尊敬的（正式）
地位: 政府首脑
官邸: 阿肯色州州长官邸
機關所在地:  美国阿肯色州小岩城 阿肯色州议会
任期: 四年
設立法源: 阿肯色州憲法（英语：）
先前职位: 阿肯色领地總督
首任: 詹姆斯·塞维尔·康威（英语：）
设立: 1836年9月13日​（188年前）​（1836-09-13）
副職: 阿肯色州副州長
薪资: 每年141,000美元 (2016)
网站: governor.arkansas.gov
阿肯色州州长是阿肯色州州政府行政部门的最高负责人，负责执行州法律。除被判处叛国和被弹劾的情况外，他们有权批准或否决州议会通过的法案，召集立法机关并给予罪犯赦免。
该州有47位民选州长，以及11位代行长，他们将在州长辞职或去世后承担权力和职责。在成为州之前，阿肯色州由美国总统任命四名准州长。奥瓦尔·福比斯是该州担任此职最长时间的人（1955年至1967年），当选六次担任12年。第二名是克林顿（1979-1981年; 1983年至1992年），当选过两次，只比福比斯少一个月任期。第三名是赫卡比（1996年至2007年）任期长达10年。任期最短的州长是約翰·塞巴斯蒂安·利特爾，因为他患上了神经衰弱。