中国人民解放军铁道兵
历史沿革 > 铁道纵队时期

1948年7月5日，中共中央东北局和东北军区决定，以东北人民解放军护路军为基础，另补入部分二线部队及铁路技术干部和铁路职工，组成东北人民解放军铁道纵队（又名铁路修复工程局），局长黄逸峰（东北铁路总局副局长），第一副局长兼纵队参谋长苏进（8月10日任命松江军区副司令员兼哈尔滨卫戍司令员李寿轩接任），第二副局长兼纵队政治部主任何伟，第二副局长兼纵队总工程师武可久，供给部长郑思索。苏军铁道兵巴格列夫将军任顾问。纵队领导机关以原护路军机关为主，另从牡丹江军区领导机关抽调部分干部合并组成，设司令部、政治部、工程部、材料部、厂务部、供给部、卫生部。纵队机关和部队总人数共1.8万余人。兵员除原护路军所属部队外，另补入了二线兵团8,500人，并从东北各铁路管理局动员吸收铁路职工和技术干部1,200名。8月3日，东北军委分会电告中央军委，已经组成了东北人民解放军铁道纵队，接受东北军区总部和东北行政委员会交通委员会双重领导。纵队下辖4个支队：
第1支队由护路军铁道第1团和嫩江军区独立第3团及补入随军的铁路员工226人组成，共计4,309人，于磊为支队长，杜国平为政治委员，副支队长钱潜，参谋长张进，政治部主任杨培君。沿新（立屯〉义（县）线向铞州方向抢修，参加围攻锦州的作战；1948年9月1日顶着持续轰炸开始抢修新义线西阜新至淸河门段34公里区间，于1948年10月13日解放义县当天抢通了西阜新至清河门段。从9月12日到10月20日38天内第1支队组织铁路运输，集中车皮19,561辆组成 631个军列，将集结在四平、郑家屯等地的近10万部队和58.68万吨作战物资安全、迅速、隐蔽地运到了锦州前线。从10月17日开始继续由清河门向义县抢修受破坏16公里线路，于10月29日抢通。10月23日东北野战军重新解放了彰武、新立屯，铁道纵队令第1支队桥梁大队和第2支队线路大队赶赴彰武以南，抢修柳河和饶阳河两座大桥，首先架设便桥，至11月9日完工。同时第1支队还抽调部分兵力同当地铁路员工共同修复了义县至锦州40公里线路、7座桥梁。到1948年11月19日，郑家屯经大郑、新义线直达锦州。
第2支队由护路军铁道第2团和吉林军区独立第6团（欠3个连）及补入随军的铁路员工221人组成，共计3,407人。刘震寰为支队长，政委丁先德，副支队长萧春光，参谋长张峰铭，政治部主任李子华。沿吉（林）长（春）线抢修。第2桥梁大队抢修吉林市松花江大桥，桥长440米，9孔下承桁梁被炸落3孔，部分炸坏2孔，直于9月7日开始补修桥墩和重架钢梁，11月1日竣工，火车可由哈尔滨经吉林市直达长春。
第3支队由护路军步兵第3团5个连和辽吉军区独立第3团2个营、牡丹江军区独立第3团1个营及补入随军的铁路员工241人组成，共计3,611人。彭敏为支队长，徐斌为政治委员，副支队长汪祖美、张云山，参谋长何海如，主任刘学礼。沿 哈（尔滨〗长（春）线向长春方向抢修，参加围歼长春守军的作战。重点工程是复旧陶赖昭松花江大桥，桥长987米，60米下承桁梁4孔被炸毁3孔，30米上承钣梁24孔被炸毁6孔，7个桥 墩遭到不同程度损坏。8月1日开工，在苏联技术人员的指导帮助下，于10月23日竣工。第3支队抽调部分兵力首先抢通了陶赖昭至德惠间的线路，然后又在长春、德惠两地南北相向抢修，修复了所有被破坏的路段。12月9日，哈长线全线通车。
第4支队由护路军步兵第2团、步兵第1团3个连和护路军梅河口指挥部2个大队、辽吉军区独立第3团1个营和吉林军区独立第6团3个连及补入随军的铁路员工145人组成，共计3,996人。龙桂林为支队长，郭延林为政治委员，副支队长王景利，参谋长黄振荣，政治部主任刘益/岳心广。于1948年10月31日开始沿沈吉线抢修清原至抚顺间的铁路，参加围歼沈阳守军的作战。仅用15天，修复了断续破坏的35公里线路和9座桥梁，把火车开进了沈阳。
铁道纵队于1948年9月29日在哈尔滨召开了首次政治工作会议。纵队政治部何伟主任根据东北军区的指示精神和苏军铁道兵的建军经验，作了《关于铁道部队的性质和特点》的报告，指出铁道部队是一个铁道技术兵种， 不是一般战斗部队，必须具有修复铁路的技术，懂得管理铁路的各种业务知识，才能担负起铁道部队的历史责任；机关、部队的组织编制，要按照提高铁道施工技术与铁路管理业务的需要来确定；铁道部队仍然是人民解放军的一部分，是战斗队，不是“工人队”，它必须有严密的军事组织和优良的战斗作风，要不断地提高部队的军事素质，保持与发扬人民军队的光荣传统；严肃批判了当时部队存在的不安心于铁道部队工作的思想 倾向，强调要牢固树立劳动光荣、劳动神圣的思想观念，号召全体指战员虚心向技术干部和技术工人学习，在劳动实践中不断提高自己的铁路施工和抢修技能。纵队党委决定出版《铁军》报，于1948年10月15日正式创刊。
东北全境解放后，第2、第4支队分别由新立屯、高台山投入相向抢修60余公里线路，于11月28日全部修复，至此，火车可由沈阳经新立屯、西阜新、义县直达锦州。第1支队于11月20日开始抢修锦州至山海关间铁路，12月23日单线修复通车。1948年11月下旬，东北野战军总部从吉林、辽北、热河等军区调入新兵8,000人，各支队各增编了1个大队，按番号顺序编为第25、第26、第27、第28线路大队。12月初，第1、第4支队入关参加平津战役，抢修北戴河至滦县间线路。纵队机关也由哈尔滨移驻秦皇岛。1949年1月3日抢修到滦河桥头，由于滦河大桥破坏严重，短期内难以修复，决定首先集中兵力修复位于下游，已经废弃、徂破坏较轻的旧桥，第4支队桥梁大队和山海关桥梁工厂抽调的100余名技术工人仅用19天时间于1月23日修复通车。
1949年1月10日，中央军委周恩来副主席以中央军委名义电示第四野战军：“望林、罗、刘转令铁道纵队停止锦承路的修建，而将该纵队的4个支队全部集中关内，首先修复滦河铁桥（先修轻便桥〉，保证于1月底使北宁路全线通车，直达丰台。该纵队应立即组成一个勘察队，不待天津解放，绕道至天津以南，负责勘察杨柳青至济南府全段工程情况，限于本月内提出修复津济全段计划。华北局应令华北交通部派人至杨柳青与东北铁道纵队派出之勘察队接洽，并引其南下，受其指导。华东局应令华东交通部停止德州济南段的修建。”“黄逸峰同志于本项工作布置就绪后，应于本月下旬来中央接洽，并以动身日期在本月二十曰前电告”。遵照中央军委电报指示精神，铁道纵队除留第1支队继续完成北宁线北平至秦皇岛间的铁路修复和加固〈包括以后的桥梁复旧〕，留第4支队桥梁大队抢修滦河旧桥外，其余部队全部集中到津浦线抢修。
1949年1月，中国人民革命军事委员会发出电令，成立中国人民革命军事委员会铁道部，统一领导各解放区铁路的建设、管理、运输工作，任命滕代远为中国人民革命军事委员会铁道部部长。1949年1月27日，黄逸峰、武可久前往山县西柏坡中共中央、中央军委所在地，向周恩来副主席汇报请示工作，并于1月28日参加了在石家庄召开 的中央军委铁道部成立大会和首次铁路修复工作会议，研究贯彻中央军委1月10日电报指示精神，讨论制订长江以北铁路修复计划。根据铁路修复工作会议的要求，铁道纵队决定先集中第2、第3、第4支队抢修津浦线北段陈官屯至桑梓店段333公里，然后再分兵抢修津浦线南段和平汉线南段。第4支队2个线路大队和第2支队1个桥梁大队抢修陈官屯至沧县段60公里，2月4日开工，2月19日铺通；第4支队又继续投入沧县至东光段58公里线路抢修，于3月17日抢通。第2支队两个线路大队抢修德州至桑梓店段99公里，于2月15日开工，3月24日抢通；第3支队完成长春至四平间铁路抢修任务后，立即进关抢修东光至安陵段25公里，3月9日开工，3月21日铺通。至此，津浦线可由天津直通蚌埠淮河北岸，由徐州经陇海线则可直达平汉线南段郾城。这使即将开始南下华中、华南的第四野战军百万大军有了铁路大通道。
1949年3月，铁道纵队奉中央军委命令，从北平和平改编的国民党部队中，接收辎重汽车团1个，汽车224辆、官兵857人，与纵队汽车大队合编为铁道纵队直属汽车团；接收国民党铁道第3团官兵600人，分别补入了纵队各支队。
1949年4月16日至25日在天津召开了铁道纵队党代表会议。出席会议的为大队（团）以上干部。铁道部部长滕代远参加了会议，明确提出铁道纵队改归军委建制，隶属军委铁道部领导。会后，铁道纵队机关奉命由天津移驻北平。第3支队留1个线路大队继续加固原抢修地段外，率1个桥梁大队和1个线路大队赶赴蚌埠抢修淮河大桥便桥和蚌埠以南线路；第2支队在平汉线南段抢修郾城至驻马店间的线路及以南的长台关淮河大桥和信阳狮河大桥；第4支队留津浦线北段继续完成陈官屯到桑梓店间之线路加固和桥涵复旧任务。从第1、第2支队抽调500名干部、战士组成前线铁路抢修大队，随第三野战军渡江，与徐州警卫团组成的华东铁道工程团抢通沪宁铁路。1949年7月1日，全线通车至上海。8月中旬，平汉线南段通车至汉口。