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摩納哥大獎賽

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摩納哥賽道

比賽
圈數: 78
賽道長度: 3.337 公里（2.073 英里）
比賽長度: 260.286 公里（161.734 英里）
舉辦次數: 81
首次舉辦: 1929
最多勝（車手）:  艾爾頓·冼拿（6）
最多勝（製造商）:  麥拉倫（15）
上次比賽（2024年）
桿位
 夏尔·勒克莱尔 法拉利 1:10.270
頒獎台
 1.  夏尔·勒克莱尔 法拉利 2:23:15.554  2.  奥斯卡·皮亚斯特里 迈凯伦–梅赛德斯 +7.152  3.  小卡洛斯·塞恩斯 法拉利 +7.585 
最快圈速
 路易斯·咸美頓 梅赛德斯 1:15.650
 
1996年摩納哥大獎賽
摩納哥大獎賽（法語：）是一級方程式賽車每年在蒙地卡羅的摩納哥賽道舉行的比賽。從1929年開跑以來，與印第安納波利斯500和被大眾認為是最重要及最負盛名的汽車賽事（三冠王）。優美的風景和刺激的賽事讓摩納哥大獎賽有"一級方程式皇冠之上的明珠"（the jewel of the Formula One crown）稱號。
第一場比賽在1929年，由安东尼·诺盖（英语：）所贊助的"摩納哥汽車俱樂部"所舉辦，獲得冠軍的是駕駛布卡堤的威廉·格罗弗-威廉姆斯（英语：）。之後也舉辦過幾次的二次大戰前的歐洲盃，1950年第一次加入一級方程式錦標賽賽程。比賽在規定的狹窄街道中進行，有許多高度的變化和狹窄的彎角，在一級方程式比賽中是最嚴苛的賽道。儘管這條賽道平均時速比較低，仍舊是一條危險的賽道。
巴西車手艾爾頓·冼拿比其他車手獲得更多的冠軍，總計有6次，其中在1989年到1993年間連續5次獲得了冠軍。格拉漢姆·希爾被稱為摩納哥先生（Mr. Monaco），他在1960年代獲得了5次冠軍。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔在2024年夺冠，成为摩纳哥大奖赛加入一级方程式之后的首位摩纳哥本土车手冠军。
歷史 > 起源

跟許多在歐洲舉辦賽事相同，摩納哥大獎賽舉辦早於目前的世界錦標賽。1929年摩納哥大獎賽由安东尼·诺盖首次舉辦，透過摩納哥汽車俱樂部(ACM)。安东尼的父親亚历山大·诺盖是ACM的創始主席，原名Sport Vélocipédique Monégasque。1911年ACM首次涉足了賽車運動，舉辦了蒙特卡洛拉力赛。在1928年應用到国际认证汽车俱乐部协会 (AIACR)，國際賽車運動的管理機構，從法語區俱樂部中升級，以充分顯現國家地位。他們的申請被拒絕，由於摩納哥境內沒有舉辦過一個大型的比賽。而且長距離的賽車活動也不被考慮，因為大部分的路段都在了其他歐洲國家。
為了彰顯國家的地位，诺盖建議在蒙地卡羅的街道設立大獎賽。诺盖從路易二世亲王（Prince Louis II）那得到官方的支持。
欧洲大奖赛的車手路易·希龙也支持诺盖的計畫，希龙認為蒙地卡羅的地形將非常適合設立一個賽道。
1929年摩納哥大獎賽第一次舉辦比賽，採用邀請的方式舉行，但並非所有車手都受到邀請出席。瑪莎拉蒂和愛快羅密歐的車手都沒有參加，布加迪派了車手參加。賓士派出車手鲁道夫·卡拉乔拉駕駛梅赛德斯SSK（英语：）。儘管卡拉乔拉所駕駛的SSK開始時在第15位，但比賽結束時獲得了第二名的成績。這場比賽由"威廉姆斯" (威廉·格罗弗-威廉姆斯所用的假名)駕駛的布加迪Type 35B獲得勝利，車子的塗裝顏色後來成為著名的英國賽車綠（British racing green）。另一位競爭對手是化名為"乔治·菲利普"的菲利普·德罗斯柴尔德（英语：）男爵。希龙無法參加比賽，因為比賽日期剛好與印第安纳波利斯500在同一天。隔年希龙參加了比賽獲得了第2名。到了1931年摩納哥大獎賽由希龙駕駛布加迪獲得了勝利。直到2023年希龙仍是唯一在摩納哥大獎賽獲得冠軍的摩納哥人；直到2024年由夏尔·勒克莱尔打破成为第二名获得冠军的摩纳哥人。
自2005年起，摩納哥大獎賽便一直於5月最後一個週末舉行，與同為賽車三冠王之一的印第安納波利斯500於同一個週末舉行。為配合加拿大大獎賽改到5月舉行，摩納哥大獎賽將於2026年起改期至6月初舉行。
儘管F1自1950年起便舉辦摩納哥大獎賽，它在2017年之前並沒有設立頒獎台，在此之前，前三位車手於比賽完結後把賽車停泊在維修道，並於阿爾貝二世包箱舉行頒獎禮。塞巴斯蒂安·維泰爾勝出2017年摩納哥大獎賽，成為首位站上摩納哥大獎賽頒獎台的最高點。
冠軍 > 多次奪冠車手

粗體表示該車手現在仍參加世界一級方程式錦標賽
| 次數 | 車手 | 年度 |
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| 6 |  艾爾頓·冼拿 | 1987、1989、1990、1991、1992、1993 |
| 5 |  格拉漢姆·希爾 | 1963、1964、1965、1968、1969 |
| 5 |  迈克尔·舒马赫 | 1994、1995、1997、1999、2001 |
| 4 |  阿兰·普罗斯特 | 1984、1985、1986、1988 |
| 3 |  史特靈·莫斯 | 1956、1960、1961 |
| 3 |  杰基·斯图尔特 | 1966、1971、1973 |
| 3 |  尼科·罗斯伯格 | 2013、2014、2015 |
| 3 |  路易斯·咸美頓 | 2008、2016、2019 |
| 2 |  胡安·曼努埃尔·范吉奥 | 1950、1957 |
| 2 |  莫里斯·特兰蒂尼昂 | 1955、1958 |
| 2 |  尼基·勞達 | 1975、1976 |
| 2 |   | 1977、1979 |
| 2 |  大衛·庫塔 | 2000、2002 |
| 2 |  费尔南多·阿隆索 | 2006、2007 |
| 2 |  马克·韦伯 | 2010、2012 |
| 2 |  塞巴斯蒂安·維泰爾 | 2011、2017 |
| 2 |  馬克斯·維斯塔潘 | 2021、2023 |
冠軍 > 多次奪冠車隊

粗體表示該車隊現在仍參加世界一級方程式錦標賽

粉紅色背景表示該賽事不屬於一級方程式世界錦標賽

黃色背景表示該賽事屬於戰前歐洲錦標賽
| 次數 | 車隊 | 年度 |
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| 15 |  麥拉倫 | 1984、1985、1986、1988、1989、1990、1991、1992、1993、1998、 2000、2002、2005、2007、2008 |
| 11 |  法拉利 | 1952、1955、1975、1976、1979、1981、1997、1999、2001、2017、2024 |
| 8 |  梅賽德斯 | 1935、1936、1937、2013、2014、2015、2016、2019 |
| 7 |  蓮花 | 1960、1961、1968、1969、1970、1974、1987 |
| 7 |  紅牛 | 2010、2011、2012、2018、2021、2022、2023 |
| 5 |  不列顛（英语：） | 1963、1964、1965、1966、1972 |
| 4 |  布加迪 | 1929、1930、1931、1933 |
| 3 |  愛快·羅密歐 | 1932、1934、1950 |
| 3 |  瑪莎拉蒂 | 1948、1956、1957 |
| 3 |  庫珀 | 1958、1959、1962 |
| 3 |  泰瑞爾 | 1971、1973、1978 |
| 3 |  威廉姆斯 | 1980、1983、2003 |
| 2 |  布拉漢姆 | 1967、1982 |
| 2 |  贝纳通 | 1994、1995 |
| 2 |  雷诺 | 2004、2006 |
註解

↑  Donaldson, Gerald. . Super Aguri F1 Team.   [2007-01-28]. （原始内容存档于2007-01-21）.
1 2  .   [2007-02-15]. （原始内容存档于2020-07-31）.
1 2 3   Hughes, M. 2007. Street theatre 1929. Motor Sport, LXXXIII/3, p. 62
1 2 3  . ChicaneF1.   [10 December 2021]. （原始内容存档于2021-12-10）.
1 2 3  Higham, Peter. . . London, England: Motorbooks International. 1995: 425–426. ISBN 978-0-7603-0152-4 –Internet Archive.  含有內容需登入查看的頁面 (link)
外部連結

Automobile Club de Monaco （页面存档备份，存于）
Grand Prix de Monaco
Monaco Grand Prix Statistics
Satellite Map of Monaco Grand Prix track （页面存档备份，存于）
Monte Carlo formula 1 statistics （页面存档备份，存于）
Spectator testimonial of visiting the Monaco Grand Prix
|  论 编一级方程式赛车大奖赛 |
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2025赛季:  巴林  沙特阿拉伯    日本  中國      摩納哥  西班牙  加拿大  奥地利  英國  匈牙利  比利時  荷蘭  意大利  亞塞拜然  新加坡  美國  墨西哥城  圣保罗  拉斯維加斯  卡塔爾  阿布扎比 
过往举办:  70周年  阿根廷  巴西    達拉斯  底特律（英语：）  艾费尔  歐洲  法國  德國  印度  印第安纳波利斯500  韩国  盧森堡  馬來西亞  墨西哥  摩洛哥  太平洋  葡萄牙  佩斯卡拉（英语：）  俄罗斯  萨基尔  聖馬利諾  南非    瑞典（英语：）  瑞士  土耳其    美国西部（英语：） 
即將/曾提议举办:  越南 
2015年以来的赛道布局
2003–2014年的赛道布局
1997–2003年的赛道布局
1986–1996年的赛道布局
1976–1985年的赛道布局
1973–1975年的赛道布局
1929–1972年的赛道布局
代尔修道院

代尔修道院
代尔修道院是位于约旦佩特拉的一個建筑。實際上是有人將岩石雕刻成建築模樣。 代尔修道院的年代為公元一世纪。 該建築在東羅馬帝國时期被改建为教堂。代尔修道院曾出现在多部好莱坞电影中，例如2009年的电影變形金剛：復仇之戰中就有與代尔修道院有關的鏡頭。
北京中山公园

| 中山公园 |
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基本資料
類型: 城市公园
位置: 中国北京市中華路4號
面積: 23公顷
建造: 1928年
所有者: 北京市公园管理中心
地圖

| 社稷坛 |
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全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布
地址: 北京市
: 39°54′30″N 116°23′18″E﻿ / ﻿39.90833°N 116.38833°E﻿ / 39.90833; 116.38833
分类: 古建筑及历史纪念建筑物
时代: 明至清
编号: 3—81
认定时间: 1988年
北京中山公园位于北京市中心紫禁城南面，天安门西侧，于故宫一墙之隔。它原是明清两代的社稷坛，与太庙（今劳动人民文化宫）一起沿袭周代以来“左祖右社”的礼制建造。中山公园现占地23万平方米，是一座纪念性的古典坛庙园林。
历史沿革

社稷坛建于明朝永乐十九年，一直作为明清两代祭祀社稷的场所。清帝退位后，社稷坛闲置疏于管理，守坛的人在坛内饲养猪羊，许多地方被用来种植苜蓿作为饲料。
1913年中华民国政府接管了社稷坛，开始募集捐款，准备将其辟为公园。1914年10月10日社稷坛对普通民众开放，称中央公园，是北京最早成为公园的皇家园林之一。公园开放前，短时间内进行了大面积的整修，开辟了面对长安街的正门，凿开了东坛门的围墙，修成了月亮门的样式。1915年以后，又在园中添建了河塘、叠石和其他建筑，社稷坛的戟门也被改为殿堂。1925年孙中山的灵柩曾停放在园内的拜殿。1928年改中央公园为中山公园。在辟为中央公园后，除保留社稷坛外，先后营造了松柏交翠亭、格言亭、蕙芳园等景观，还把习礼亭、兰亭八柱亭、保卫和平坊及河北大名古刹的宋代石狮移入园中，园中还安放了多块清代宫苑中的名石。1937年日本占领北平后，改为北平公园，10月后又改成中央公园，1945年抗战胜利后恢复中山公园的名称，沿用至今。
1988年中山公园被中华人民共和国国务院定为全国重点文物保护单位，现在正在准备申请世界文化遗产。
主要建筑物

建筑主要有社稷坛、拜殿、戟门、保卫和平坊、水榭、兰亭碑亭、唐花坞、习礼亭、四宜轩、迎晖亭、花廊、宰牲亭、格言亭、投壶亭、松柏交翠亭、来今雨轩、音乐堂、长青园、愉园和蕙芳园、儿童运动场等。
主要建筑物 > 社稷坛

条目：北京社稷坛
社稷坛，也叫“太社稷坛”或“太社坛”，位于公园的主轴上，是明清两代祭祀社稷的祭坛式建筑，北京社稷坛是现存的唯一一座祭祀社稷之用的庙坛建筑。
社稷坛是北京的九坛八庙之一，主体建筑有社稷坛和拜殿（今中山堂），附属建筑有戟门、神库、神厨、宰牲亭等，多是明永乐年间（1420年左右）修建。因坛内有五种颜色的土，又被称为五色土。
中山公园就是在原社稷坛的基础上改建为公园的。
主要建筑物 > 保卫和平坊

条目：保卫和平坊
保卫和平坊位于中山公园的南门内，是一个四柱三间三楼石牌坊，上面题有保卫和平四个大字，为郭沫若所书。保卫和平坊的前身是设于东单北大街的克林德牌坊，原为四柱三间七楼。 一战后，克林德牌坊被拆毁，运到中山公园重建，并改名为公理战胜坊。1952年又更名为保卫和平坊。
主要建筑物 > 孙中山铜像

孙中山铜像位于保卫和平坊的北面的广场，是雕塑家曾竹韶创作，于1986年11月12日孙中山诞辰120周年时竖立，当时举办了隆重的落成典礼。
铜像矗立在黑色花岗岩基座上，基座正面有邓小平亲笔题词“伟大的革命先行者孙中山先生永垂不朽”。铜像高3.4米，为孙中山立像，孙中山着中山装，两腿略微分开，一手下垂，一手撑在腰间，目视远方，体现了革命先行者的风范。
主要建筑物 > 兰亭八柱亭

兰亭八柱亭也叫兰亭碑亭，位于公园西南，唐花坞西侧，为一座重檐蓝瓦攒尖顶的八角石亭，内有一石碑。石碑阳面雕刻有王羲之的兰亭修禊图及曲水流觞图，碑阴面刻有清乾隆皇帝所写的《兰亭序》。亭内的八根石柱上分别刻有历代著名书法家摹写王羲之的八册《兰亭贴》的真迹。分别是：唐代虞世南（第一柱）、褚遂良（第二柱）、冯承素（第三柱）、柳宗元（第四柱）、柳公权（第五柱）摹写晋代王羲之《兰亭序》，明代董其昌（第七柱）仿柳公权《兰亭序》，清代于敏中（第六柱）、乾隆（第八柱）临董其昌访柳公权《兰亭序》。现八柱上的字迹已经风化，但有原拓本碑帖流传于世，收藏在故宫博物院，是书法史上的瑰宝。
兰亭八柱亭原名兰亭，也称流杯亭，原位于绮春园西北部，是圆明园四十景之一坐石临流的一部分。兰亭建于雍正初年，当时是仿绍兴兰亭而建的流觞亭，长方形开间三间。乾隆四十四年（1779年）改建为八方形，并换成巨型石柱。1860年兰亭被英法联军烧毁，石柱仅存。1917年，八根石柱迁入园内。1971年，利用这八根石柱建起兰亭。
主要建筑物 > 习礼亭

习礼亭也叫演礼亭，是一座六角亭，建于明永乐十八年（1420年），原在正阳门内兵部街鸿胪寺内。明清两代初次进京的文武官员和外国使臣朝谒皇帝都要在习礼亭学习礼仪。1900年八国联军入侵北京，鸿胪寺衙门被焚毁，习礼亭幸免，后迁入户部街礼部衙门院内。清末，礼部改为典礼院。辛亥革命后，1912年典礼院由盐务署占驻。1915年，盐务署将此亭捐给中央公园。
主要建筑物 > 唐花坞

唐花坞位于公园西南，兰亭八柱亭以东。唐本作“煻”，意为用火烘焙；坞指临水的建筑。唐花坞意为临水的花卉温室。唐花坞建于1915年，于1936年将木结构改为钢筋水泥结构，正中间改成重檐八方亭，平面形如如燕翅。这里作为温室花房，一年四季展出各种名贵花卉。
主要建筑物 > 格言亭

格言亭位于社稷坛北门外，是一座八根石柱的石亭。 1915年，在现保卫和平坊所在地建造了一座德式风格的亭子，亭子的每根柱上都刻着古代名贤格言。1918年格言亭迁到现址。在文革时期，格言亭是柱子上格言被毁。
八柱上格言分别是：
朱子之言曰：尽己之谓忠，推己之谓恕
孟子之言曰：国之本在家，家之本在身
子思之言曰：温故而知新，敦厚以崇礼
阳明之言曰：知是行之始，行是之知成
丹书之言曰：敬胜怠者吉，怠胜敬者灭
武穆之言曰：文官不爱钱，武官不惜死
程子之言曰：主一之谓敬，无适之谓一
孔子之言曰：自古皆有死，民无信不立
主要建筑物 > 愉园

愉园位于社稷坛东，“愉”取“鱼”的谐音，是一座园中之园，1983年兴建，游廊内嵌有1983年记载建园始末的碑记。占地面积6200平方米，由八角亭、垂花门、鱼池、游廊等构成。愉园的特色是在此观赏金鱼。
主要建筑物 > 音乐堂

条目：中山公园音乐堂
音乐堂位于社稷坛棂星门外东南方，最初为日本占领时期（1942年）迫使中国人修建的露天舞台和砖砌的观众席，中华人民共和国成立后将砖砌的观众席改为木板长条椅，成了一座露天剧场，用于室外演出。1980年后，露天剧场建为室内剧场，现在已成为一座现代化音乐厅，是北京著名的演出场所。
主要建筑物 > 石狮子

中山公园的石狮子位于社稷坛南门外，明清时没有这座门。这对石狮1918年发现于河北大名县的一座古庙内，属于宋朝文物。二狮神态活泼，据说用木棍敲打因石质不同而一只出铁音，另一只出铜音。
主要建筑物 > 惠芳园

惠芳园位于社稷坛西面，原是一片封闭的果园，于1990年9月建成的，占地6000余平方米。园内主要建筑是一座仿古的宅院，匾额上的“兰室”是朱德在1960年代为此地所题写。惠芳园常年展览兰花，这里养殖的兰花无论是品种还是数量均为北方地区之冠。
主要建筑物 > 松柏交翠亭

松柏交翠亭位于社稷坛东坛门外，为一重檐六角攒尖亭，在松柏掩映之中，故得名。
该亭原建于1915年，是一座六角筒瓦凉亭，叫六方亭。1930年，筒瓦换成绿琉璃瓦，并改名为松柏交翠亭。
主要建筑物 > 投壶亭

投壶亭位于社稷坛东坛墙外，松柏交翠亭以南，是一座十字形敞亭，始建于1915年，1926年重建。保存六隻古代銅質投壺。
主要建筑物 > 来今雨轩茶社

来今雨轩茶社位于中山公园东部，建于1915年，总建筑面积549.4平方米，曾是少年中国学会和文学研究会的活动地点，鲁迅亦是该茶社的常客。2005年1月3日在原址复设，2018年关闭整修。作为中国共产党早期北京革命活动旧址之一，2021年6月1日起对公众重新开放。
古树花卉

中山公园里的古树很多，最早的是辽代古柏，栽种于辽代兴国寺。其它有很多为明清时期栽种，树木的形态也很有特色，松柏林立，蔓藤缠绕。其中槐柏相抱已成为代表性的景观，有许多景点都是由古树花卉的名称而来，比如东坛门外的香雪海、松柏交翠亭等。这里每年春天的花展更是花卉爱好者的天堂。
名石

社稷坛辟为公园之初，曾从圆明园遗址移来了一些名石，有青云片、青莲朵、绘月、搴芝。
图集

习礼亭
孙中山铜像
中山公园南门
辽代古柏
槐柏合抱
石狮子
来今雨轩茶社
争议

在2020年4月29日的外交部记者会上，有《澳大利亚人报》的记者抱怨警察不允许外国记者进入该公园，却没有援引任何法律条文，經記者向外交部新聞司人員查詢，亦無相關規定。对此发言人耿爽表示其应该询问警察，也可以找新聞司的同仁协助疏通障礙。
社稷坛和拜殿（中山堂）
保卫和平坊
兰亭八柱亭
唐花坞
格言亭
音乐堂
松柏交翠亭
美国骑乘种马

美国骑乘种马
美国骑乘种马是原产于美国的馬。包括摩根马和純種馬在內的馬都是美国骑乘种马的祖先。美国骑乘种马身高（地面到鬐甲的距離）在152至173厘米之間， 大部分為152至163厘米之間， 體重在450千克至540千克之間。
人們在美国独立战争时期開始培育這種馬，南北战争期間，很多军官都騎這種馬。20世纪，美国骑乘种马开始出口到南非和英国。
森林脑炎

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| 森林脑炎 |
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该病在欧亚大陆的流行区域
症状: 頭痛、肌肉疼痛、发热、疲倦、恐光症、meningeal syndrome[*]、嗜睡、昏迷、呕吐、恶心、腦膜炎徵象[*]、瘫痪、神智混亂[*]
类型: 病毒感染、infectious disease with epilepsy[*]、蜱媒病、病毒性腦炎[*]、中枢神经系统感染、疾病
病因: 蜱傳腦炎病毒[*]
診斷方法: 病毒培養、酶联免疫吸附试验
分类和外部资源
醫學專科: 感染科
ICD-9-CM: 063.2
DiseasesDB: 29274
Orphanet: 297
[编辑此条目的维基数据]
森林脑炎（英語：），亦称蜱传脑炎（，縮寫）是一种由森林脑炎病毒感染导致的累及中枢神经系统的病毒感染性疾病。该病首先在俄罗斯远东地区由米哈伊尔·楚马科夫等人发现，以春夏季发病为主，故该病曾被称为俄罗斯春夏脑炎（）。该病临床表现为脑膜炎，脑炎或脑膜脑炎，在10％至20％的患者中观察到了长期或永久的神经精神病学后遗症。在欧洲大多数国家中，TBE病例数量一直在增加。TBE对欧洲人的健康构成了严峻的挑战，因为在过去的三十年中，欧洲所有流行地区的TBE病例报告数均增加了近400％。目前已知森林脑炎病毒可以感染多种宿主，包括反刍动物、鸟类、啮齿动物、食肉动物、马和人等，蜱是病毒传播的重要媒介，该病也可以从动物传播到人类。在欧洲，反刍动物和狗是人类主要的直接感染源。在中国，该病散发分布于东北林区和西北林区，蜱是人类主要的直接感染源。
临床表现

该病中位潜伏期为蜱叮咬后8天（范围为4–28天），大多数患者表现为隐性感染，少数患者为显性感染。72–87％显性感染患者的临床表现为双相型，首发表现为轻度发烧、全身乏力、头痛、恶心、呕吐和肌痛等非特异性症状。显性感染的首发表现通常在1周内自行消退，并在第2周出现神经系统症状等继发表现。该病可导致长期的神经系统症状，包括脑炎、脑膜炎或脑膜脑炎。该病总体死亡率为1％至2％，但在出现神经系统症状的显性感染患者中，该病病死率可高达30%，死亡通常发生在神经系统症状出现后的5至7天。
患病动物主要表现为神经系统症状。在狗中，临床体征包括震颤、癫痫发作，严重者可能导致死亡。反刍动物则表现为拒绝进食、嗜睡，并出现呼吸道症状。
病原学

TBE是由森林脑炎病毒引起的， 森林脑炎病毒隶属于黄病毒科黄病毒属，它于1937年首次被分离出来。该病毒可分为三个亚型：欧洲亚型（由篦子硬蜱传播），西伯利亚亚型（由全沟硬蜱传播），以及远东亚型（原名俄罗斯春夏脑炎病毒，由肩突硬蜱传播）。
流行病学 > 传染源和传播途径

TBE主要是由感染森林脑炎病毒的蜱通过叮咬人类或其他动物传播的，主要包括肩突硬蜱（鹿蜱，Ixodes scapularis）、篦子硬蜱和全沟硬蜱。
曾有报告表明该病可通过胃肠道传播，感染病毒的牛或山羊可通过乳汁排出病毒，饮用这些未经过巴氏消毒的含病毒的生牛奶或生羊奶可引起感染。2016年和2017年在德国巴登-符腾堡州曾报道食用生羊奶及新鲜山羊奶酪导致感染的病例，这些感染者均为隐性感染。
流行病学 > 流行特征

截至2011年，该病在中欧和东欧以及北亚最常见。每年记录约一万至一万两千例，但每个地区的发病率差异很大。俄罗斯和欧洲每年报告约5,000-7,000例人类病例。在奥地利，自1960年代以来广泛的免费疫苗接种计划使2013年的发病率降低了约85％。 在德国，2010年代至少有95例（2012年），最多584例（2018年）的TBE。自2019年起报告的病例中，一半以上患者伴有脑膜炎，脑炎或脊髓炎等中枢神经系统并发症。针对德国的流行病学调查显示，感染的风险随着年龄的增长而增加；同时在40岁以上的人群中，男性比女性感染的风险更大。大多数病例是在巴伐利亚州（46％）和巴登-符腾堡州（37％）获得的，而在萨克森州、黑森州、下萨克森州和其他州则少得多。共有164个县被德国政府指定为TBE风险地区。其中，除海尔布隆县以外，巴登-符腾堡州所有的县均为TBE风险地区。在瑞典，大多数TBE病例发生在从斯德哥尔摩开始向西延伸的一块区域中，尤其是在湖泊和波罗的海附近地区附近。它反映了在这些地区从事户外活动的人口正逐年增加。总体而言，在欧洲从事林地活动的人的感染率为每10,000人/1例。在俄罗斯和斯洛文尼亚的某些地区，每年的发病率可能高达每10,000人/7例。 流行病学调查显示，前往流行区旅行的人很少发生感染，2000年至2011年间，从欧亚大陆返回的美国旅行者中仅报告了5例，发病率很低，以至于2016年，美国CDC仅建议对那些会广泛暴露于流行区的人群接种疫苗。
诊断

病原学诊断主要有病毒分离培养和血清学试验。目前临床上主要使用血清学试验（如ELISA、血凝抑制试验、中和试验和补体结合试验等）检测患者血清中特异性IgM和IgG抗体水平来进行诊断。在更复杂的情况下（例如在接种疫苗后）可能需要测试脑脊液中抗体的水平。临床很少使用病毒分离培养并进行PCR的方法，因为该病病毒血症时间短，在发病初期患者血清或脑脊液中病毒含量已经很低，故试验结果阳性率很低。
预防

预防手段包括预防蜱虫叮咬以及疫苗接种。 森林脑炎灭活疫苗非常有效，可在许多流行地区和旅行诊所使用。
治疗

没有针对TBE的特异性抗病毒治疗。感染早期使用大剂量丙种球蛋白、免疫血清或干扰素行抗病毒治疗对该病有一定疗效。由该病导致的神经系统症状和脑损伤需要根据病情的严重程度进行支持治疗，在特定情况下，可以考虑使用甾体抗炎药来缓解症状。严重时可能需要行气管插管或呼吸机支持。
TBE感染的症状
蜱为森林脑炎的传播媒介以及储存宿主，图中为吸饱血的雌性肩突硬蜱。
立陶宛森林的一个标志，警告该林区为森林脑炎易感区
和康縣

| 和康县 ‎ |
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县
坐标：36°21′06″N 78°01′48″E﻿ / ﻿36.3517°N 78.03°E﻿ / 36.3517; 78.03
国家:  中华人民共和国
隶属行政区: 新疆维吾尔自治区和田地区
設立: 2024年
政府駐地: 赛图拉镇
时区: 北京时间（UTC+8）
電話區號: 903
車輛號牌: 新R
和康縣（維吾爾語：سەيدۇللا ناھىيىسى‎，拉丁维文：Seydulla Nahiyisi；赛图拉县）是中华人民共和国新疆维吾尔自治区和田地区下轄的一個縣，原为皮山县的一部分，2024年12月批准设立，縣人民政府駐地位於赛图拉镇。和康县位于新疆西南部喀喇昆仑山脉内，与克什米尔地区接壤，且部分地区在中印争议领土阿克赛钦的范围内。
參考文獻

↑  . 新疆维吾尔自治区人民政府网. 2024-12-27  [2024-12-27].
↑  . 联合早报. 2024-12-28  [2024-12-28]. （原始内容存档于2024-12-28）.
1956年美國總統選舉

1956年美国总统大选是第43届四年一次的总统选举，于1956年11月6日星期二举行。受欢迎的现任总统共和黨人德怀特·大卫·艾森豪威尔成功竞选连任。这次选举是1952年的重新选举，因为艾森豪威尔在1956年的对手就是四年前曾被他击败过的伊利诺伊州前州长阿德萊·史蒂文森。
艾森豪威尔最初因在第二次世界大战中的军事领导而闻名，但仍然广受欢迎。1955年的一次心脏病发作激起了他不会寻求第二个任期的猜测，但艾森豪威尔的健康状况得到了恢复，他在1956年的共和党全国代表大会上无人反对。史蒂文森仍然受到自由民主党核心的欢迎，但没有办公室，也没有真正的基础。他在1956年民主党全国代表大会的第一次总统选举中击败了州长W. Averell Harriman和其他几位候选人。史蒂文森呼吁政府大幅增加社会项目支出和减少军费开支。
由于这个国家享有和平－艾森豪威尔结束了朝鲜战争和经济增长，很少有人怀疑这位富有魅力的艾森豪威尔人的连任成功。他的选民不太可能提升他的领导记录。相反，这次突出的是“对个人品质的反应 - 对他的诚意，他的正直和责任感，他作为一个家庭男人的美德，他的宗教奉献，以及他纯粹的可爱性。”选举前几周，在中东和东欧发生了两次重大的国际危机，艾森豪威尔对危机的处理提升了他的知名度。
艾森豪威尔在1952年的大众和选举投票中略有改善。他在民主党人中保持了1952年的收益，特别是白人城市南方人和北方天主教徒。与1952年大选相比，艾森豪威尔从史蒂文森那里获得了肯塔基州、路易斯安那州和西弗吉尼亚州，同时失去了密苏里州。这是阿拉斯加和夏威夷入场前的最后一次总统选举，这是19世纪任何主要候选人出生的最后一次选举，也是最近一次选举的复选。
參考文獻 > 引用

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參考文獻 > 來源

Leip, Dave. . Dave Leip's Atlas of U.S. Presidential Elections.   [May 24, 2005]. （原始内容存档于2008-09-18）.
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延伸閱讀

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Martin, John Bartlow. Adlai Stevenson and the World: The Life of Adlai E. Stevenson (1977).
Nichols, David A. Eisenhower 1956: The President's Year of Crisis--Suez and the Brink of War (2012).
外部連結

《大英百科全书》中的条目：United States presidential election of 1956（英文）
The Election Wall's 1956 Election Video Page
1956 popular vote by counties（页面存档备份，存于）
The Living Room Candidate: Presidential Campaign Commercials: 1952 – 2004
How close was the 1956 election? — Michael Sheppard, Massachusetts Institute of Technology
Eisenhower's 1956 presidential campaign, Dwight D. Eisenhower Presidential Library（页面存档备份，存于）
收藏的电视短片It's Ike and Nixon! 1956/08/23 (1956)"[更多内容]
收藏的电视短片Landslide for Eisenhower, 1956/11/08 (1956)"[更多内容]
收藏的电视短片Eisenhower Re-Elected, 1956/11/05 (1956)"[更多内容]
Election of 1956 in Counting the Votes
|  论 编 美国总统选举 |
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历届选举:  1788年－1789年  1792年  1796年  1800年  1804年  1808年  1812年  1816年  1820年  1824年  1828年  1832年  1836年  1840年  1844年  1848年  1852年  1856年  1860年  1864年  1868年  1872年  1876年  1880年  1884年  1888年  1892年  1896年  1900年  1904年  1908年  1912年  1916年  1920年  1924年  1928年  1932年  1936年  1940年  1944年  1948年  1952年  1956年  1960年  1964年  1968年  1972年  1976年  1980年  1984年  1988年  1992年  1996年  2000年  2004年  2008年  2012年  2016年  2020年  2024年  2028年 
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初选与党团会议:  艾奥瓦州党团会议  新罕布什尔州初选（英语：）  內華達州黨團會議（英语：）  南卡罗来纳州初选（英语：）  超級星期二 
提名大会:  美國總統提名大會列表（英语：）  超级代表  协商会议（英语：）  会后弹升（英语：） 
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相關:  美国总统当选人  美國總統過渡  十月驚奇  選舉日  選舉辯論  驗票  關島选情（諮詢性）  波多黎各选情（諮詢性）
II号坦克

|   II号坦克  Panzerkampfwagen II  |
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类型: 輕型坦克
原产地:  德国
生产历史
研发者: 迈巴赫、MAN、克虜伯、亨舍爾、戴姆勒
生产商: 迈巴赫、MAN、克虜伯、亨舍爾、戴姆勒
基本规格
重量: 7.2噸
长度: 4.8米
宽度: 2.2米
高度: 2.0米
载员: 3人 (車長兼炮手、裝填手、駕駛员)

装甲: 5～14.5毫米
主武器: 20毫米Kw.K. 30 L/55  20毫米Kw.K. 38 L/55
副武器: 7.92毫米MG34通用機槍
发动机: 迈巴赫6缸HL汽油引擎 140马力
功率/重量: 15马力/噸
悬挂: 鋼板彈簧
作战范围: 200公里
速度: 40公里/時
II号坦克（德语：Panzerkampfwagen II, Pz. Kpfw. II），是納粹德國于1930年代研制的一款轻型坦克，编号为Sd. Kfz. 121。在第二次世界大戰期间，II号战车被德军用來填補其他設計中坦克的空隙，它在波蘭戰役與法國戰役扮演了很重要的角色。至1942年底前，絕大多數II号坦克已經離開一線，生產線到1943年終止，而其車體繼續被改进为其它種類的裝甲車輛。
設計

本車車身由表面硬化鋼板焊接而成，前方裝甲平均厚約30毫米，而後側方裝甲則為16毫米；炮塔亦以此製成，前緣處厚約30毫米，後側方則為16毫米。引擎室位於車體後方，動力經由戰鬥艙傳至前方ZF恆久嚙合式的手動變速箱，總計有前進六檔、倒車一檔，由離合器以及煞車來進行控制。駕駛座位於車身左前方，戰鬥艙上方為砲塔，位置略往左偏。主要武器為20毫米Kwk30機砲，能发射PzGr.39穿甲彈、PzGr.40高速穿甲弹以及Sprgr. 39高爆弹，全車帶有18个10發的20毫米弹匣（共180发）和1425發7.92毫米機槍彈藥。大多數車型都備有無線電。本車承載系統設計十分特別，五個路輪分別裝置在四分之一橢圓的避震葉片上；前輪位於前方、惰輪則在後方，履帶雖為窄型，但仍十分堅固。
歷史發展

1934年德國陸軍部提出發展重量10噸，裝備20毫米火炮的裝甲車輛的計劃。德國軍器局便於1935年後期分別要求MAN、克虜伯、亨捨爾(Henschel)及戴姆勒·賓士(Daimler-Benz)設計一種重量10噸以下、擁有一挺20毫米機炮和兩挺7.92毫米機槍的輕型坦克。
亨捨爾的設計樣車稱為LaS 100H，即「100H農業拖拉機」，這是防止凡爾賽條約條款干涉的一種偽裝名稱。沒有炮塔的敞開式車體由6個小直徑負重輪支撐。MAN的設計樣車稱為LaS 100MAN（100MAN農業拖拉機），外形和英國「卡登·洛伊德6」輕型坦克相似，每側有5個小直徑負重輪和4個托帶輪，采用2個一組的板彈簧平衡式懸掛，同樣沒有炮塔。克虜伯的設計樣車稱為LKA2（K）或LaS100K（100K農業拖拉機）。與其他兩家公司不同，克虜伯將以前自己設計的一號坦克樣車加以改進，仍使用4個大直徑負重輪（最後一個接地作為誘導輪）支撐車體，炮塔比一號坦克的大並且裝有一門KWK30型20毫米機關炮和一挺擁有大型防彈板的7.92毫米機槍，使用視野寬廣的蔡斯（Zeiss）潛望鏡。
軍方採用

奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司 / MAN集團最終中標，但軍方規定公司必須在新坦克上安裝克虜伯制造的炮塔。其後的開發工作由MAN集團和戴姆勒·賓士合作進行。1937年7月，二號A型修正了原先部分的設計並開始出廠，是第一種量產型二號坦克。裝甲厚度增加，尤其是前緣裝甲處。承載系統和動力系統也做了改良，加大了梅巴赫引擎的汽缸內徑，使動力增加了10馬力，全身重量增加的較原先設計近2000公斤。由於沒有指揮塔而使車長觀察十分不便，進而導致射擊控制困難；為了改善這缺點，二號A型指揮塔被重新設計，而其改良型則陸續被命為二號B型（1937年12月投產）和二號C型（1938年6月投產）。並提升了其防護性能，在駕駛室前部和炮塔前部也加裝了20毫米的附加裝甲（用螺栓固定），同時也換裝了較大馬力的引擎和新型的齒輪組與履帶。
由於早期二號坦克在火力、防護和機動性方面都遜色於捷克的Panzer 38(t)，軍方於是向廠家提出了進一步修改的要求，進而設計出二號F型。該坦克是由C型的基礎上改裝的，F型設有車長指揮塔，從而更好地保證了觀察的安全性。駕駛室前部裝甲改為35毫米並一體化、側部增至20毫米，解決了以前臨時附加裝甲結構不牢固的問題，但車重也增加到9.5噸。車體前部裝甲再次改為平直型並經常掛有備用履帶作為防護。F型後期改裝了威力更強的KWK 38型60倍口徑20毫米機關炮並在炮塔後部加上了工具箱。
後期發展

1941年6月苏德战争爆發時，II号坦克已经明顯落後於時代，因此在1941年3月至1942年12月生產了524輛II号战车F型後，標準II号坦克開始退出現役，到坦克學校用作訓練、改裝成指揮車之類的特種用途战车，或發給警察和親德組織掃蕩游擊隊。部分II号坦克A～F型改進了發動機和冷卻設備以適應沙漠戰，這些非洲军团使用的II号坦克稱為II号战车A～F（TP）型。II号坦克的底盤还被用作改裝成不同用途的特種車輛，如配备给装甲侦察部队的II号战车L型「山猫」（德语：Luchs）、105毫米自行榴彈炮和配备给步兵师反坦克炮团的黄鼠狼II（德语：Marder II）坦克歼击车。II号坦克還發展出潜水型和裝甲搶修車等衍生型号。
衍生型

二號戰車D型、E型 Panzerkampfwagen II(2cm) Ausf D, E, (Sd.Kfz.121), LaS 138
以騎兵部隊對象而產生的速度特化型。由戴姆勒朋馳公司以農業用拖拉機138型的名義秘密開發，不過生產則是與過去的型號一樣由MAN公司來進行。雖然砲塔跟A～C型相同，但是車體則是全然不同的設計，底盤部分改為使用大型轉輪與及扭力桿式的懸吊。1939年開始生產的E型，則變為使用和半履帶車一樣的濕式履帶。本車型雖然在波蘭戰役投入實戰，但是越野時的機動性卻比過去的型號來得差，1940年5月起就被排除在部隊編制之外。後來有部分車體被改造為火焰放射車，另外有一部分後來則被改造為黃鼠狼II驅逐戰車（7.62 cm Pak36(r)搭載型）。
二號火焰放射戰車 Panzerkampfwagen II Flamm, (Sd.Kfz.122)
通稱 Flamingo。由前述的D型或者E型的底盤改造出來的火焰放射車。
二號自走重歩兵砲 15cm sIG 33 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II(Sf)
亦被稱為Sturmpanzer II Bison。將二號戰車的車体加以延長、搭載15cm歩兵砲sIG 33的車型。
二號戰車G型 Panzerkampfwagen II Ausf G, VK901
以提升速度為主要目的的發展型，主砲也同時變更為新型的20mm KwK38。在本型之後的二號戰車，多採用跟豹式、虎式相似的扭力感以及交疊式的轉輪。
在製作了12輛試作車之後，量產計畫被終止，沒有配備到部隊的紀錄。至於原本製作出來要當作本車砲塔的剩餘零件，則被轉用為要塞陣地用的火砲。
二號戰車J型 Panzerkampfwagen II Ausf J, VK1601
與一號戰車F型(VK1801)同様，是以強化裝甲為主軸的發展型，正面裝甲最厚達到80mm，側面也有50mm。一共製作了22輛，在1943年時配備到第12裝甲師、在東部戰線参加了實戰。
二號戰車L型 Panzerspähwagen II Ausf L, (Sd.Kfz.123), VK1303
通稱Luchs(山貓)，僅在1943年9月～1944年1月少量生產了100輛。雖然編號上被歸類為II號戰車，但其實在設計階段開始就可說是完全不同的產物。主武裝只有一門20mm主砲，而且裝甲厚度只有30mm，不過在輕量級的車身上卻安裝了180馬力的大出力發動機，因此最高時速可以達到60km/h。底盤部分則使用了由扭力桿支撐的交疊式大型轉輪。
黄蜂式自行火炮（Wespe，Sd.Kfz.124）
以二號戰車車體為基礎開發出來的一款105mm榴彈自走砲
黃鼠狼II驅逐戰車（Marder II，Sd.kfz.132  Sd.kfz.131）
以二號戰車的底盤為基礎，加裝上76.2mm（俄製）或者75mm（德製）反坦克砲製作而成的。
外部連結

AFV Database
Pictures of Panzer II at battletanks.com（页面存档备份，存于）
來源

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|  论 编德國第二次世界大戰裝甲戰鬥車輛 |
| --- | --- | --- |
| 輕戰車 |  一號戰車  二號戰車  35(t)戰車  38(t)戰車  |    |
| 中戰車 |  三號戰車  四號戰車  五號戰車豹式  |    |
| 重戰車 |  六號戰車 虎I  虎II  |    |
| 突擊砲 |  三號突擊砲  四號突擊砲  10.5厘米突擊榴彈砲42  33B突擊步兵砲  灰熊式  突擊虎式  |    |
| 驅逐戰車／戰車驅逐車 |  一號反戰車自走砲  黃鼠狼I式／II式／III式  追獵者式  四號驅逐戰車  犀牛式  獵豹式  獵虎式  象式  |    |
| 自走砲 |  一號自走重步兵砲  二號自走重步兵砲  黃蜂式  野蜂式  蟋蟀式  卡爾自走臼砲  裝甲車發射器  40型發射架  |    |
| 防空戰車 |  38(t)防空戰車  一號防空戰車  四號防空戰車 家具車式  旋風式  東風式  球狀閃電  |    |
| 裝甲半履帶 | Sd Kfz 250／251／252／253／254 |    |
| 裝甲車 |  Sd.Kfz. 221／Sd. Kfz. 222／Sd. Kfz. 223／231／231 (6-Rad)／232／232 (6-Rad)／234／247／263／263 (6-Rad)  Kfz 13  ADGZ  |    |
| 實驗性車輛／原型車 |  轻型拖拉机  大型拖拉機  新型結構車  VK3001(H)／(P)／(D)  保時捷虎式  鼠式  E系（E-100）  蝗蟲10  蟋蟀17  大麥克斯  武器搬運車  Pz.Sfl. II（英语：）/IVc（英语：）    五號防空戰車  重地雷處理車（德语：）  球形戰車（英语：）  |    |
| 曾有的設計 |  III/IV號戰車  VK1602  VK 20（英语：）  Mareșal防空戰車（英语：）  MTW（英语：）  VK4502(P)  獅式  九號戰車／十號戰車  E-75  拉特  怪物  |    |
↑  Scheibert, H. (1994). Panzer II. Atglen, PA: Schiffer Pub. Co.
二號戰車C型
二號戰車F型
II号坦克L型
陳列於德國坦克博物館中的黃蜂式
斯洛伐克郵政

斯洛伐克郵政（Slovenská pošta），是斯洛伐克的一家國有郵政企業，成立於1993年1月1日，並在2004年10月1日改製為國有公司。斯洛伐克郵政的前身是捷克斯洛伐克郵政，在斯洛伐克全國運營有超過1500家郵局。總部位於班斯卡-比斯特里察。
參考文獻

↑  . Slovenská pošta.   [2017-08-15].
外部連結

官方网站
|  论 编欧洲各国家和地區邮政 |
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| 联合国會員國 |  阿尔巴尼亚  安道尔  亞美尼亞  奥地利  亞塞拜然  白俄罗斯  比利时  波斯尼亚和黑塞哥维那  保加利亚  克罗地亚  賽普勒斯  捷克  丹麦  爱沙尼亚  芬兰  法国    德国  希腊  匈牙利  冰岛  爱尔兰  義大利  哈萨克斯坦  拉脱维亚  列支敦士登  立陶宛  卢森堡  馬爾他  摩尔多瓦  摩纳哥  蒙特內哥羅  荷兰  北马其顿  挪威  波兰  葡萄牙  罗马尼亚  俄罗斯  圣马力诺  塞尔维亚  斯洛伐克  斯洛維尼亞  西班牙  瑞典  瑞士  土耳其  乌克兰  英国  |  |
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迪特里希·馬特希茨

| 迪特里希·馬特希茨 Dietrich Mateschitz |
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出生: (1944-05-20)1944年5月20日  納粹德國施泰爾馬克邦米爾茨谷地聖馬賴恩
逝世: 2022年10月22日(2022歲—10—22)（78歲）   奥地利萨尔茨堡
国籍:  奥地利
母校: 維也納經濟大學（MBA）
职业: 紅牛公司創辦人
活跃时期: 1987年－2022年
净资产: ▲ 254億美元（2021年10月） 
儿女: 1名
迪特里希·馬特希茨（德語：，1944年5月20日—2022年10月22日）是一位創立紅牛公司並且持有49%股份的奧地利商人。2014年4月馬特希茨的資產淨值估計約有96億美元。他在《福布斯》2019年全球億萬富豪榜中名列第53位，資產達到189億美元。
生平

馬特希茨生於奧地利施泰爾馬克邦米爾茨谷地聖馬賴恩，祖先為克羅埃西亞人，當地姓氏為（克羅埃西亞語：），父母親皆為小學教師，且於他年幼時便離婚了。儘管馬特希茨沒有結婚，但他有一個兒子。馬特希茨擁有私人飛行執照，並享受於駕駛達梭獵鷹900（英语：）與Piper PA-18（英语：）。
在花費了十年從維也納經濟大學畢業，並取得世界貿易專業學位後，馬特希茨進入聯合利華上班，開始銷售清潔劑。之後他進入被宝洁公司收購的德國牙膏品牌Blendax做行銷牙膏的工作。之後在一次為Blendax到泰國出差時，他發現了當地的一種糖漿滋補飲料─紅牛（英語：，泰語：），便是之後的紅牛能量飲料。於1984年，馬特希茨便與他的泰國夥伴許書標和他的兒子許書恩成立了紅牛公司，接著於1987年轉往奧地利。
馬特希茨定居於奧地利薩爾斯堡，同時他也擁有私人島嶼洛卡娜島（英语：），這是他與富比士家族（英语：）以700萬英鎊所買下的。2013年，馬特希茨買下價值約170萬美元的私人潛艇深水飛行超級獵鷹（英语：），提供給洛卡娜私人島嶼頂級渡假村的旅客使用。
2022年10月，紅牛公司宣布其逝世的消息，終年78歲。
參考資料

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↑  . Forbes.   [23 October 2021]. （原始内容存档于2011-03-13）.
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↑  Matić, Srećko.  [Businessman of Croatian descent "gave wings" to Vettel]. 德國之聲. November 16, 2010  [December 28, 2012]. （原始内容存档于2012-01-21）.
1 2 3  The Soda With Buzz. Kerry A. Dolan. Forbes. Pg. 126 Vol. 175 No. 6. March 28, 2005.
1 2 3  Big man drives forward energy-packed brand. Peter Klinger. The Times (London). February 25, 2006.
1 2  Red Bull CEO takes foot off gas. The Nation (Thailand). November 26, 2001.
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↑  Leroy, Rachel. . ExpensivePlaces.com. 16 August 2013  [15 April 2014]. （原始内容存档于2021-01-25）.
外部連結

Forbes.com:Dietrich Mateschitz （页面存档备份，存于）
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電動車電池

关于有關傳統車輛中負責啟動、點火及照明的電池，请见「」。
2009年日产聆风的底盤實體剖面，露出其中的電池
電動車電池（英語：，簡稱：）是用在純電動車和或混合动力汽车上提供電動機能量的充電電池。
目前常見的电动车电池是较高容量的锂离子电池，同時也有較大的功率重量比和能量密度。相較於液態燃料而言，大部份電動車電池的比能（單位重量可提供能量）仍然過低．因此增加了車輛的重量，也降低其可行駛的里程。使用镍钴锰酸锂的Li-NMC電池是目前電動車上最常用的電池，磷酸铁锂电池（LFP）的使用量也在上昇，在2023年佔電動車市場的41 %。磷酸铁锂电池較重，但價格較便宜，也比較耐用。第一台電動客車使用的是鈉離子電池（Na-ion），其優點是完全不需關鍵原物料。
電池的成本佔電動車總成本中相當的比例，截至2019年 (2019-表达式错误：无法识别标点符号“月”。)，雖電動車電池的材料更依賴回收材料，每千瓦小時的電池成本已比2010年降了87%。電池也是電動車對環境負面影響的主要原因。此產業的成長已讓大家重視，要確保道德的電池供應鏈（英语：），其中有許多挑戰，也是重要的地緣政治議題。電動車電池中使用到的钴金屬，也是化石燃料提煉中需要的材料，如何將電動車電池中的鈷減量是目前研究的主要目標。已開發許多在Li-NMC電池中取代鈷的材料，在實驗室測試的比能可以到800Wh/kg。
2023年對電動車電池的需求已超過750 GWh。電動車電池的電量比傳統燃油車負責啟動、點火和照明的汽车蓄电池要大很多。2023年電動車內電池的電量從21至123 kWh不等，平均是80 kWh。