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Home Liner
國鐵與JR公司開設的Home Liner等列車 > 開辦的經過與現狀

在Home Liner出現前，已經有類似的列車服務，當時的優等列車（日语：）到達都心後，在返回郊外的車廠前也會設有營業列車。在1968年（昭和43年）10月1日的時間表修正（日语：）中，設有總武本線的快速列車班次（使用柴油列車行走）。列車到達新宿站後會行走折返班次返回房總方向，該班次為急行列車，在御茶之水站於晚上8時時段出發前往千葉站（停車站：秋葉原站、船橋站2兩），共有2班。但是當時沒有收取特別費用，而行走所需時間與各站停車相差不大。
關於首次提及「Home Liner」這個名稱，是在1984年（昭和59年）6月1日。由當時的國鐵旅客局長須田寬（日语：）（現時：JR東海顧問）提出，活用東北線上野站至大宮站之間，特急電動列車回廠的班次。這個想法是啟發自當時私鐵公司在通勤時段行走的特急列車。於是，在同年7月23日，這些特急列車回廠班次正式被活用，變成載客列車並名為「Home Liner大宮（日语：）」，然後於同日在總武快速線中也開設「Home Liner津田沼（日语：）」，同年9月起在阪和線開設「Home Liner和泉」。
在開始營運時，在1抽列車中只有數卡車廂讓乘客乘坐，當時的綠色車廂也視為普通車廂。但是在開始營運初期由於人氣十分高，這些班次經常滿座，做成有一些乘客滯後。在開始營運後數日，便立刻把大部分車廂均開放給乘客乘坐，在數個月後更把所有車廂開放給乘客。
在1986年（昭和61年）11月1日，東海道線開設了「湘南Liner」。在阪和線的「阪和Liner」中，行走的班次不是回廠班次，而是變成單獨的列車運用。
自此在國鐵末期至JR各公司成立後的1990年代，於各都市圈均出現了相關班次。包括了在東日本旅客鐵道（JR東日本）內的首都圈、新潟、長野、仙台地區，在北海道旅客鐵道（JR北海道）的札幌地區，在東海旅客鐵道（JR東海）的靜岡、名古屋地區，在西日本旅客鐵道（JR西日本）的近畿圈（都市網絡），在九州旅客鐵道（JR九州）的福岡、北九州（日语：）、宮崎、鹿兒島地區（日语：）。在四國旅客鐵道（JR四國）德島地區中，曾經試驗開設Home Liner（鳴門金時Liner）。
後來，隨著一些特急列車開始變成不需要額外費用的快速列車和普通列車。在首都圈內，一些快速、普通列車連結了綠色車廂，使使用Home Liner的乘客減少，班次也開始減班。使JR西日本和JR九州在2011年（平成23年）3月前廢除所有Home Liner列車。JR東日本也在2021年（令和3年）3月廢除所有Home Liner列車，現時只剩下JR北海道和JR東海還有Home Liner列車。
國鐵與JR公司開設的Home Liner等列車 > 乘車制度

乘客乘坐Liner列車時，需要持有車票（包含定期票）和乘車整理券或Liner券（日语：）（在不同列車會有所不同）。基本上乘車整理券或Liner票是有限的，只會發售與車廂座位相同數量的車票，以確保每一個持票乘客可得到一個座位。Home Liner列車也可被稱為座位定額制列車。在札幌地區中，沒有限制乘車整理券的發售數目，因此不能確保有座位保證。而有一些乘車整理券或Liner券中沒有指明車廂和座位編號，在近畿圈的Home Liner中設有指定車輛和座位，在JR東海設有指定座位。在大手私鐵乘坐Liner列車中，購入乘車整理券時，很多時可以指定乘坐哪一班列車。
由於Home Liner可確保得到一個座位，因此在列車進站前已經可能把乘車整理券售罄。部分Liner列車更會連結綠色車廂，這時候還要額外支付綠色車廂費用，而普通車廂則不需要支付綠色車廂費用。曾經在靜岡地區行走的371系沒有開放綠色車廂。
在沒有乘車整理券或Liner券出售的Home Liner停車站會被視為「下車專用車站」，原則上這些車站不可登上Home Liner列車。
由於這些列車被視為普通列車，因此「青春18車票」等通票乘客只需額外購入乘車整理券或Liner券便可乘車。而「滿月夫婦綠色通票（日语：）」與「日本鐵路周遊券」等，可任乘特急、急行列車的特別企劃車票乘客，也需要額外購入乘車整理券或Liner券才可乘車。
國鐵與JR公司開設的Home Liner等列車 > 使用車輛

原本開設Home Liner列車是為了特急列車（日语：）回廠時開辦的營運班次，因此會使用特急車輛行走。
但是於日間在中央西線行走的「Central Liner」中，卻使用了全新製造的313系8000番台（日语：），在該列車班次廢除後便於「Home Liner瑞浪」上行走。另外，在JR東日本東海道線的「湘南Liner」中，除了使用特急車輛外，還曾經使用全車雙層車廂（日语：）的近郊型215系。
通常行走Home Liner的車輛都是使用自家公司的車輛。但是在JR東海的東海道線（名古屋地區），Home Liner使用了JR西日本「白鷺」專用車輛。過去在JR東日本的「Home Liner古河」、「Home Liner鴻巢」（日语：）便使用了JR西日本的車輛，而JR西日本的「琵琶湖Liner」也曾使用JR東日本的車輛。
國鐵與JR公司開設的Home Liner等列車 > 運行概況

有關各地區的Home Liner詳細運行狀況，可參見各路線和列車名稱條目，本節只簡介於各線區的Home Liner。關於乘車整理券費用，JR北海道為100日圓，JR東海為330日圓。
國鐵與JR公司開設的Home Liner等列車 > 運行概況 > JR北海道

在國鐵時代的1985年8月12日，為了活用特急列車的出廠班次，便開設了從最近札幌運輸所（日语：）的手稻站前往札幌地區的中心車站札幌站，列車名稱為定「Home Liner」。成為了國鐵第4個Home Liner。在JR成立後的1988年3月13日起，增加了從小樽站前往札幌站的班次。在2013年11月1日時間表修正中，取消了小樽站→手稻站之間的行走區間。在2014年8月1日起重開整個區間。後來在2015年3月14日的時間表修正起，取消了小樽站前往札幌站之間的列車班次。截至2020年2月，平日早上設有3班從手稻站前往札幌站之間的班次，這些班次到達札幌站後，接下來行走的班次分別是前往帶廣的十勝1號，前往釧路的大空3號和前往函館的北斗6號。
乘車整理券為100日圓，直至現時未有變更費用。於手稻站閘內設有發售乘車整理券的自動售票機，在售票機購入的整理券交給於列車出入口附近的職員後便可乘車。如果列車連結綠色車廂，乘客可以在不需額外支付費用下，自由乘坐綠色車廂（但是當列車到達札幌站後，行走特急列車班次時，如需繼續乘坐綠色車廂，便需要購入從札幌站出發的指定席與綠色車廂車票）。曾經從小樽站出發的Home Liner中，乘客於小樽站至錢函站乘車時，乘車整理券為310日圓。在當初開始行走時，該列車為會員制的團體專用列車，乘客需要出示會員證和使用「特急回數乘車整理券」（1,000日圓，共有11張）。
列車沒有附上編號，於時間表上，所有班次都是以「Home Liner」標記。
在使用車輛方面，在2020年3月14日時間表修正起，使用了Kiha261系1000番台。由於手稻站的月台只可容納最多6卡車廂，因此7卡編成以上的列車，部分車廂會停靠在月台外。曾經行走於手稻站至札幌站之間的列車班次均使用785系、789系1000番台、KiHa183系（日语：）、KiHa281系或KiHa283系。而小樽站前往札幌站的列車則使用785系或789系1000番台。
現時列車在手稻站→札幌站之間中途沒有停車。雖然如此，由於在此列車前後均設有普通列車行走，因此不能高速運輸，手稻站至札幌站之間的行車時間與普通列車差不多。
在過去行走於小樽站→札幌站的列車之停車站如下：
國鐵與JR公司開設的Home Liner等列車 > 運行概況 > JR東海 > 靜岡地區

在靜岡縣內的東海道本線中，從1991年3月16日起便設有Home Liner班次。連接縣內3大城市之中心車站，包括沼津站、靜岡站和濱松站，列車在城與城之間相互行走。列車名稱方面，會使用其列車於終點站名稱「Home Liner沼津」、「Home Liner靜岡」和「Home Liner濱松」。曾經設有從三島站出發前往濱松站的班次，該班次的行走距離（營業距離）為136.4公里，成為歷代Home Liner行走距離最長的班次。
車輛方面，使用了373系3或6卡編成。在開設當初至2012年前，車輛使用了行走「朝霧」的371系。
這個地區中在開設Home Liner前的1989年（平成元年）7月起，曾經設有「花之木金號」列車班次，該列車也是需要持有乘車整理券才可乘坐。列車於週末深夜使用165系（日语：）（部分時候會使用311系（日语：））行走（在開始營運後，車輛會優先使用歡樂列車的「YuYu東海（日语：）」）。停車站方面，該列車為各站停車。後來被「Home Liner」取代。
國鐵與JR公司開設的Home Liner等列車 > 運行概況 > JR東海 > 名古屋地區

在名古屋地區中，以名古屋站為中心，在東南西北4個方向延伸的路線中，所有方向均設有Home Liner列車班次。但是現時，只有中央本線和東海道本線大垣方向才設有Home Liner列車班次。列車愛稱方面，早上、晚上的班次都是相同，以列車於郊外一方到發車站名稱作為列車名稱「Home Liner○○」。
「Home Liner靜岡」
KiHa85系「Home Liner太多」
683系「Home Liner大垣」
373系「Home Liner豐橋」
國鐵與JR公司開設的Home Liner等列車 > 過去的事例 > JR東日本 > 仙台地區

条目：常磐線 § 過去列車
在常磐線中，於2005年12月16日至2007年3月16日之間，開設了行走於仙台站至原之町站之間的「常磐Home Train」（日语：）。
國鐵與JR公司開設的Home Liner等列車 > 過去的事例 > JR東日本 > 首都圈

在首都圈中，從東京都內山手線上各個終點站（東京站、上野站和新宿站），設有前往埼玉縣、千葉縣、神奈川縣、茨城縣和多摩地區各睡城的Home Liner，大致上分為6個系統。列車愛稱方面，早上時段的列車名稱為「早安Liner○○」，晚間時段的列車名稱為「Home Liner○○」。○○是使用於郊外一方的車站名稱，但是設有例外，例如「早安Liner新宿」是使用東京都內的車站名稱，這是為了與前往東京站方向的「湘南Liner」作區別。
在開設班次當初，乘客需要購入300日圓（後來310日圓）的「乘車整理券」。在1999年3月1日起修正為500日圓（後來520日圓），而名稱同時改名為「Liner券」。在早上行走的「湘南Liner」、「早安Liner新宿」和「早安Liner逗子」中，可購買1張1個月份量的Liner券，該券名為「Liner套票」。
隨著在普通列車引入綠色車廂，以及開始更換特急列車。在2021年，「早安Liner新宿」、「Home Liner小田原」和「湘南Liner」被廢除。
以下會按照開辦年度記載不同線區的Home Liner。所有使用車輛都是電動列車。
条目：Home Liner古河·Home Liner鴻巢
条目：橫須賀·總武快速線 § Home Liner
条目：湘南號列車
185系「Home Liner鴻巢」
489系「Home Liner鴻巢」
185系「Home Liner古河」
185系「湘南Liner」
215系「湘南Liner」
251系「早安Liner新宿」
183系「中央Liner」
E351系「中央Liner」
E257系「中央Liner」
E257系「青梅Liner」
國鐵與JR公司開設的Home Liner等列車 > 過去的事例 > JR東日本 > 長野地區

在長野地區方面，於1989年3月起開設了快速「早上Liner」（日语：），行走於輕井澤站至長野站之間，此列車的車輛使用了信越本線L特急的189系、489系，只於早上行走。此外，在晚上也開設了快速「Home Liner」，行走於長野站至小諸站之間，此列車的車輛使用了165系、169系。該列車在1997年，北陸新幹線長野站啟用後，由於信越本線由信濃鐵道繼承，使這些班次變成「信濃日出」和「信濃日落」（以後的情況參見「#信濃鐵道」一節）。
在篠之井線方面，於2004年10月16日開設了「早安Liner」（日语：），行走於松本站至長野站之間。翌年2005年，列車行走區間延長至行走於鹽尻站至長野站之間。基本上於平日每日行走，該列車被視為臨時快速列車。乘車整理券為300日圓。車輛方面使用了183系、189系電車（在2015年5月以後只使用189系）。在2019年3月16日的時間表修正中，該列車變成沒有愛稱的快速列車（繼續維持為臨時快速列車班次），因此而被廢除。
國鐵與JR公司開設的Home Liner等列車 > 過去的事例 > JR東日本 > 新潟地區

条目：信越號列車
以新潟站作為中心的新潟地區中，於1994年開設了「樂樂Liner」（日语：），從信越本線新潟站前往長岡站，當時只有晚間班次。在2004年3月13日，新設了「樂樂列車村上」（日语：），從新潟站前往村上站，途經白新線和羽越本線，而原來的列車改名為「樂樂列車長岡」（日语：）。在2012年，「樂樂列車長岡」的運輸區間延長至直江津站，並改名為「樂樂列車信越」（日语：）。乘車整理券為300日圓。
截至廢除一刻，車輛使用E653系，從前曾使用485系。
在2021年，「早安信越」改名為「信越」，同時變成全車指定席。「樂樂列車村上」被廢除，同時取消乘車整理券制。換言之取消Liner列車。
國鐵與JR公司開設的Home Liner等列車 > 過去的事例 > JR西日本

在近畿圈方面，以大阪環狀線內的大阪站和天王寺站作為中心，設有前往大阪府南部至和歌山県方向、滋賀縣方向、奈良縣方向和兵庫縣東部（丹波）方向的Home Liner列車。在2000年代以後，隨著特急列車的行走時段擴展至通勤時間，於2011年3月全部被廢除。在各個線區的列車愛稱都是相異。
381系
「阪和Liner」
381系
「大和路Liner」
KiHa65系
「北攝Liner」
國鐵與JR公司開設的Home Liner等列車 > 過去的事例 > JR九州

在JR九州的Home Liner列車中，除了「機場Liner」（日语：）外，早上的列車會名為「清爽Liner」（日语：），晚上的列車會名為「Home Liner」。共有3個地區設有相關列車，分別是本社直轄的福岡都市圈、鹿兒島分社（日语：）管轄的宮崎地區和鹿兒島地區，現時已經沒有任何相關列車於JR九州內行走。在各地區的車輛中，主要使用485系。
值得留意的是，「Excel通票（日语：）」的乘客不需要乘車整理券也可乘坐這些Liner列車。
國鐵與JR公司開設的Home Liner等列車 > 過去的事例 > JR九州 > 福岡、北九州地區

以博多站為中心的福岡地區中，於1987年6月開設了「機場Liner」和「Home Liner」，行走於門司港站至博多站之間。在2001年3月，隨著特急「閃耀」取代上述列車而被廢除。此外，在博多站至大牟田站之間也曾經設有相關班次，後來於1995年4月時間表修正中被廢除。
國鐵與JR公司開設的Home Liner等列車 > 過去的事例 > JR九州 > 宮崎地區

以宮崎站為中心的宮崎地區中，於1990年3月開設了1班列車從西都城站前往宮崎站。在1992年7月，開設了班次行走於延岡站至宮崎站之間，該列車兼備了連接宮崎機場的功能，該列車只於早上和晚上行走。在1996年7月，宮崎機場線開通後，於延岡站到發的列車延長至新線的宮崎機場站。車輛方面，使用了485系和783系。在2011年3月，隨著特急「日向」和「霧島」取代上述列車而被廢除。
國鐵與JR公司開設的Home Liner等列車 > 過去的事例 > JR九州 > 鹿兒島地區

以西鹿兒島站（後來改名為鹿兒島中央站）為中心的鹿兒島地區中，分別有兩個Home Liner，前往鹿兒島本線和日豐本線兩個方向。
在鹿兒島本線中，於1989年3月開設了行走於川內站至西鹿兒島站之間的班次。後來行走區間延長至行走於出水站至西鹿兒島站、鹿兒島站之間。在2004年3月，九州新幹線部分區間開通，川內站至八代站之間的鹿兒島本線區間由肥薩橙鐵道繼承，使行走區間再次縮短至川內站至鹿兒島中央站之間。在2011年3月，隨著特急「川內特快」取代上述列車而被廢除。
在日豐本線中，於1990年3月開設了行走於國分站至西鹿兒島站之間的班次。在2004年3月，特急「霧島」取代上述列車而被廢除。
國鐵與JR公司開設的Home Liner等列車 > 與特急列車的快速列車的關係

在前述提及，Home Liner等列車班次由於轉換為特急列車或快速列車而被削減班次。也有一些例子是從原本的快速「Home Liner」列車升級至特急列車，包括部常磐線的分「新鮮常陸」（現時：「常磐」），琵琶湖線、JR京都線的「琵琶湖特快」，以及曾經存在的鹿兒島本線「川內特快」等。
有一些地區原本沒有開設Home Liner等列車，但是卻直接開設了與Home Liner同樣目的的特急列車（或可稱為通勤特急列車），例如於JR西日本北陸地區的「早安特快」、「晚安特快」，JR四國的「午夜EXP」、「Home Express阿南」和JR九州的「魁皇」。只外，有一些設有Home Liner行走的路線中，例如JR東海中央線和曾經開設Home Liner的JR東日本總武快速線和高崎線中，這些路線上同時設有Home Liner和通勤特急兩個列車類別。這個情況以方便區分不同的乘客，短距離乘客使用Home Liner，長距離乘客使用特急（或者新幹線）。
在JR西日本的山陰地區和廣島地區設有快速「通勤Liner」，這個列車的特性與Home Liner一樣，但是與Home Liner不同的是這列車需要額外費用便可乘坐，尤如一般的快速列車。而山陰地區的通勤Liner曾經使用特急形車輛。
私鐵與第三部門鐵道的相似列車

在JR以外，其他鐵路公司也開設了與Home Liner類似的列車班次。以下將記載與JR的Home Liner同樣，其他鐵路公司為了通勤乘客確保得到座位而開設的座位定額制列車。
只外，其他鐵路公司沒有把Liner列車定為一個固有類別。在小田急電鐵、東武鐵道（伊勢崎線、日光線、野田線系統）、西武鐵道、名古屋鐵道和近畿日本鐵道設有為通勤乘客開設的收費特急列車。這些列車的類別、運行形態和車輛基本上與日間行走的特急列車而異，但是實際使用上尤如Home Liner，曾經日本國鐵參考了這個情況而開辦了Home Liner。但是，於東武鐵道營運，從淺草站出發的特急「晴空塔Liner」、「都市公園Liner」在到達千間台站後，這些列車便變成一般列車（不需支付額外費用）。
關於其他鐵路公司營運類似Home Liner的列車，可參見「早上路、回家路（日语：）」（小田急電鐵）、「下野」、「兩毛」、「華嚴」、「霧降、晴空塔Liner」、「都市公園Liner」（以上為東武鐵道）、「紅箭」（西武鐵道），「名鐵特急」、「近鐵特急」和「泉北Liner」。
私鐵與第三部門鐵道的相似列車 > 京成電鉄

条目：Skyliner
在京成電鐵中，早上開設上行「早上Liner」（日语：），晚間開設下行「黃昏Liner」（日语：）。這些班次使用「Skyliner」行走的AE形（2010年7月16日前使用AE100形）。被視為乘車整理券的Liner券中沒有指定座位，但有指定車輛。在2015年12月5日修正起與Skyliner同樣，所有班次變成席位指定列。
停車站方面比「Skyliner」多，以方便通勤乘客。「城市Liner」和「Skyliner」（未途經成田機場線前，絕大部分班次）停靠可轉乘JR總武線、東武野田線的京成船橋站，但是「早上Liner」和「黃昏Liner」則通過。在2015年12月5日修正起，隨著「城市Liner」被廢除，「早上Liner」和「黃昏Liner」開始停靠上述車站。在行走時段中，除了黃昏還有「Skyliner」班次外，其他時間的班次被視連結機場的列車。
私鐵與第三部門鐵道的相似列車 > 京濱急行電鐵

条目：京急翼號列車
在京濱急行電鐵（京急電鐵）中，於1992年4月起，平日黃昏以後開設了座位定額制「京急翼號」班次。車輛使用全席交叉座椅的2100形。只有下行列車班次，列車通過京急川崎站和橫濱站，在品川的下一站已經是上大岡站，於上大岡站起不需要額外費用便可乘車。
在2015年12月7日起，平日早上開設了「早上·翼號」，同時黃昏的班次改名為「黃昏·翼號」。只有上行列車班次，該班次比「黃昏·翼號」停靠較少車站，基本上在各個中途站乘車時均需要額外車票。當初列車為座位定額制，在2017年5月1日起變為全車指定席。
私鐵與第三部門鐵道的相似列車 > 東武鐵道

条目：TJ Liner和TH Liner
在東武東上線中，於2008年6月14日時間表修正起，於黃昏以後時段開設了「TJ Liner」，該列車開辦的目的是為了確保乘客得到座位，因此列車為座位定額制。車輛方面，使用了新製的50090型，其特色是座位可切換為交叉座椅和長椅。在行走TJ Liner時，車內的座位會變成交叉座椅。下行列車班次到達中途站起，乘客不需要支付額外費用便可乘車。在2016年3月26日起，平日早上也開設上行班次。在2019年3月16日起，列車從座位定額制變為全車指定席。
在東武伊勢崎線（東武晴空塔線）中，於2020年6月6日時間表修正中。開設了座位指定制列車「TH Liner」，該列車直通至日比谷線，車輛使用70090型。
私鐵與第三部門鐵道的相似列車 > 西武鐵道、東京地下鐵、東急電鐵、橫濱高速鐵道

条目：S-TRAIN和拜島Liner
在2017年3月25日，西武鐵道與另外3間鐵路公司實施時間表修正。在西武池袋線系統中開設了座位指定制「S-TRAIN」。車輛使用了西武40000系，此列車與上節的50090型一型，均可以轉換座椅方向（座位可切換為交叉座椅和長椅）。平日和假日的班次有所不同，平日為了通勤為目的，因此會駛入東京地下鐵有樂町線，星期六及假日為了觀光為目的，因此會駛入東京地下鐵副都心線、東急東橫線和橫濱高速鐵道港未來線，也會直通至西武秩父線的西武秩父站。此外，平日直通至有樂町線班次中，為了突顯通勤運輸的特色，列車會通過大型終點站池袋站。整個區間乘車時需要支付座位指定費用。
在2018年3月10日時間表修正中，開設了「拜島Liner」，行走於西武新宿站至拜島站之間，途經西武新宿線和拜島線。列車在到達小平站以後，乘車時不需要支付座位指定費用。
私鐵與第三部門鐵道的相似列車 > 京王電鐵

条目：京王Liner
在2018年2月22日京王電鐵時間表修正中，開設了京王線、京王相模原線的「京王Liner」。「京王Liner」分別設有兩個系統，分別行走於京王線新宿站至京王八王子站之間，以及京王線新宿站至橋本站之間。車輛方面使用京王5000系（第二代）。在行走京王Liner時，車內的座位會變成交叉座椅。為了區分長短距離乘客，「京王Liner」通過（不需要特別費用的）特急停車站明大前站和調布站（在明大前站會進行運輸停車，在星期六及假日會上落客）。乘車時需要支付座位指定費用，下行列車到達府中站或京王永山站起不需要支付相關費用。
私鐵與第三部門鐵道的相似列車 > 信濃鐵道

条目：信濃日出號·信濃日落號
在信濃鐵道的信濃鐵道線中，繼承了信越本線的Liner列車。在1997年起開設「信濃日出號」和「信濃日落號」。當初為乘車整理券制，在2015年起一度不需要支付額外費用。後來隨著SR1系開始投入服務，於2020年起變為座位指定制。
私鐵與第三部門鐵道的相似列車 > 愛之風富山鐵道、IR石川鐵道

条目：愛之風Liner
在愛之風富山鐵道和IR石川鐵道中，從北陸本線繼承後的首個平日起（即是2015年3月16日起），於早上和黃昏時段開設了座位指定制「愛之風Liner」。
私鐵與第三部門鐵道的相似列車 > WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）

条目：宮福線 § 通勤Liner
WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）在2017年3月4日時間表修正中，開設了「通勤Liner」，只有早上上行1班，列車途經宮福線。與JR西日本之同名列車相異，此列車需要持有Liner券才可乘車。而Liner券沒有發售數量限制，因此不能有座位保證。車輛方面，使用了特急車輛KTR8000形（日语：）「丹後之海」編成行走。
私鐵與第三部門鐵道的相似列車 > 京阪電氣鐵道

条目：京阪特急
在京阪電氣鐵道中，於2017年8月21日起，於平日早上下行方向開設了全席指定制的「Liner」。在2018年9月15日時間表修正起，於黃昏至晚上之間開設了上行方向班次。下行班次從出町柳站出發。車輛方面使用8000系（日语：）。當乘車時需要持有Liner券（乘坐高級車廂時需要高級車廂券）。下行班次從出町柳站至七條站之間不可下車，只可乘車。下行班次在京橋站起，不需要Liner券也可乘座一般車廂。上行班次從淀屋橋站至京橋站之間不可下車，於七條站起，不需要Liner券也可乘座一般車廂。
在國鐵、JR開設Home Liner前，其他鐵路公司開設類似Home Liner之列車

名古屋鐵道在過去曾經開設類似Home Liner的列車。該列車愛稱為「柴油特急」（日语：），車輛方面，使用了特急「北阿爾卑斯」的KiHa8000系（日语：）行走。根據德田耕一（日语：）的文獻，於1965年12月30日時間表修正起開始提供服務。行走區間為豐橋至新名古屋（現時：名鐵名古屋）之間。當中連結了頭等車廂KiRo8100型。在開始營運當初，頭等費用為110日圓，二等費用為50日圓。該列車為座位指定席，由於乘客持有定期票也可乘車，因此受到好評。翌年1966年春天時間表修正中，黃昏增加1個往返班次，在1970年秋天修正中，日間增加4個往返班次。但是不清楚「柴油特急」在何時廢除。
注腳 > 注釋

↑  登錄第3022530號。該申請於1992年提出，當時日本剛好設有服務商標之相關法律。
↑  在首都圈「湘南Liner」、「早安Liner新宿」、「Home Liner小田原」與名古屋地區中，由於已經支付綠色車廂費用時已經包含乘車整理券費用，因此不需要持有乘車整理券。
↑  第二名是只少0.1公里的「樂樂列車信越」，行走距離136.3公里。
↑  2019年3月起變更為通勤特急。
↑  按不同路線的情況，這些為通勤乘客而設的班次多數只於平日時間表的早上繁忙時間行走。
↑  從大宮站出發的「都市公園Liner」則為於春日部站後。
↑  現時Skyliner與其他Liner列車相異，分別途經不同路線，而Skyliner於日暮里至機場第2大樓之間不停站。
↑  只限平日。
↑  在當時的名鐵特急中，除了柴油特急和只於初詣行走的臨時特急外，原則上不需要額外費用便可乘坐特急列車
注腳 > 參考資料

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↑  2014年3月ダイヤ改正についてPDF（日語） - 東日本旅客鐵道新聞稿 2013年12月20日，同月22日參閲。
↑  2014年3月ダイヤ改正についてPDF（日語） - 東日本旅客鐵道高崎分社新聞稿 2013年12月20日，同月22日參閲。
↑  2019年3月ダイヤ改正についてPDF（日語） - 東日本旅客鐵道新聞稿 2018年12月14日，同月16日參閲。
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↑  2019年3月ダイヤ改正についてPDF（日語） - 東日本旅客鐵道新聞稿 2019年12月14日，同月16日參閲。
↑  平成9年3月22日修正　上田站監修　信越線/中央線時間表
↑  (株)交通新聞社　全國版　袖珍時間表　2018年5月 第580項
↑  JR東日本長野分社　口袋版JR時間表　2019春號　3月16日時間表修正列車記載　第69項
↑  2012年3月ダイヤ改正についてPDF（日語） - 東日本旅客鉄道新潟分社新聞稿，2011年12月16日，2013年1月14日參閲。
↑  . JR九州.   [2022-02-04]. （原始内容存档于2006-10-08） （日语）. さわやかライナー、ホームライナーにも乗車可能
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↑   (PDF) (新闻稿). 西武鉄道. 2018-01-25  [2018-01-25]. （原始内容 (PDF)存档于2021-01-18） （日语）.
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↑  開業時の列車運行ダイヤについて （页面存档备份，存于）（日語） - 愛之風富山鐵道，2015年1月8日，同日參閲。
↑  平成２９年３月ダイヤ改正について （页面存档备份，存于）（日語） - 京都丹後鐵道 2017年1月12日
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參考文獻

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德田耕一（日语：）. . 七賢出版. 1998. ISBN 4-88304-339-8 （日语）.
德田耕一.  （日语）.
相關條目

為了通勤運輸的保證座位列車（日语：）
日本列車類別#通勤類型
Home Liner的發明者
須田寬（日语：）
（2011年10月29日）
在月台上設置了Liner券專用自動售票機。在上方顯示了不同車廂組的剩下座位數目。
圖中正在發售的列車班次是Home Liner 13號，Liner券的檢票處在列車車門。（東京站）
KiHa261系
「Home Liner」
於手稻站閘內設置了Home Liner乘車整理券的自動售票機
189系「早安Liner」
485系「樂樂列車信越」
485系
「Home Liner」
京急翼號
東武東上線
「TJ Liner」
西武池袋線
「S-TRAIN」
京王線
「京王Liner」
信濃鐵道線
「信濃日出號」
胶鼓菌属

| 胶鼓菌属 |
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Bulgaria inquinans

科学分类 
界：: 真菌界 Fungi
门：: 子囊菌门 Ascomycota
纲：: 錘舌菌綱 Leotiomycetes
目：: 星裂盘菌目 Phacidiales
科：: 星裂盤菌科 Phacidiaceae
属：: 胶鼓菌属 Bulgaria Fr., 1822

模式種
污胶鼓菌 Bulgaria inquinans (Pers.) Fr., 1822
胶鼓菌属（学名：Bulgaria），是柔膜菌目胶鼓菌科下的一个属。本属的模式种为污胶鼓菌（Bulgaria inquinans）。
下属物种

Bulgaria cyathiformis
Bulgaria geralensis
污胶鼓菌 Bulgaria inquinans (Pers.) Fr., 1822，胶陀螺
Bulgaria moelleriana
Bulgaria prunicola
Bulgaria pusilla
Bulgaria sydowii
Bulgaria turbinata
Bulgaria urnula
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分類單元識別碼:  维基数据: Q3655997  維基物種: Bulgaria  AusFungi: 60014516  EoL: 22594  EPPO: 1BULGG  真菌索引: 682  GBIF: 2577613  iNaturalist: 83421  IRMNG: 1335535  ISC: 108372  MycoBank: 682  NBN: NHMSYS0001476359  NCBI: 73171  NZOR: 0a90f105-f6e0-4738-9c59-c3ffdd2af6ba
第一次陳誠內閣

| 第一次陳誠內閣 |
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← 閻錫山內閣俞鴻鈞內閣 →
 中華民國第5任內閣
1950–1954

建立日期: 1950年3月10日 (1950-03-10)
解散日期: 1954年6月1日 (1954-06-01)
组织与人物
国家元首: 蔣中正
政府首脑: 陳誠
副政府首脑: 張厲生
成員政黨:  中國國民黨  中國青年黨  中國民主社會黨
议会地位: 聯合政府

选举: 1948年中華民國立法委員選舉
第一次陳誠內閣成立於1950年3月10日，起因為前任行政院院長閻錫山在蔣中正重返中華民國總統職務後，因政治理念與派系不同旋即總辭。
陳誠被奉內閣後，徵詢意見及運作，並於3月12日由總統特任行政院副院長、各部首長、政務委員，而陳誠內閣也正式成立。因為當時國民黨政府已於中國大陸喪失許多領土，中央政府播遷臺北市，因此陳誠內閣亦為中華民國政府於台灣起始的首任內閣。
由於第一次陳誠內閣是中央政府遷台後組建的第一個內閣，陳為求政治安定，邀請中國青年黨與中國民主社會黨入閣，為繼張羣內閣之後的第二個三黨聯合內閣。
內閣成員

行政院院長：陳誠（ 中國國民黨，1950年3月10日－1954年6月1日）
行政院副院長：張厲生（ 中國國民黨，1950年3月12日－1954年6月1日）
行政院秘書長：黃少谷（ 中國國民黨，1950年3月12日－1954年5月26日）
內政部部長：余井塘（ 中國國民黨，1950年3月16日－1952年4月25日）→ 黃季陸（ 中國國民黨，1952年4月25日－1954年6月1日）
外交部部長：葉公超（ 中國國民黨，1949年4月5日－1958年7月13日）
國防部部長：郭寄嶠（ 中國國民黨，1950年4月1日－1954年5月31日）
財政部部長：嚴家淦（ 中國國民黨，1950年3月12日－1954年5月27日）
教育部部長：程天放（ 中國國民黨，1950年3月16日－1954年6月1日）
司法行政部部長：林彬（1950年3月15日－1954年6月1日）
經濟部部長：鄭道儒（1950年3月16日－1952年4月17日）→ 張茲闓（1952年4月17日－1954年6月1日）
交通部部長：賀衷寒（ 中國國民黨，1950年3月15日－1954年6月1日）
蒙藏委員會委員長：余井塘（ 中國國民黨，1950年3月10日－1951年2月22日）→ 田炯錦（ 中國國民黨，1951年2月22日－1954年5月25日）
僑務委員會委員長：葉公超（ 中國國民黨，1950年5月19日－1952年4月16日）→ 鄭彥棻（ 中國國民黨，1952年4月16日－1958年7月16日）
美援運用委員會主任委員：陳誠（ 中國國民黨，1950年3月15日－1954年6月1日）
不管部會政務委員：吳國楨（ 中國國民黨）、田炯錦（ 中國國民黨）、蔡培火（ 中國國民黨）、黃季陸（ 中國國民黨）、王師曾（ 中國青年黨）、楊毓滋（ 中國民主社會黨）、蔣勻田（ 中國民主社會黨）
主計處主計長：陳良（ 中國國民黨，1950年3月－1950年8月）→ 龐松舟（1950年8月－1958年7月）
任內施政

3月23日：中國國民黨中常會決定管制黨員出國。
3月26日：西南軍政長官公署代長官胡宗南搭機撤離，川康完全淪陷。
3月27日：國軍撤出西昌。華中軍政長官公署、西南軍政長官公署撤銷。荷蘭承認中共政權。
3月31日：外交部關閉駐荷蘭大使館，與荷蘭斷交。
3月29日：中共蘇聯協定開採新疆礦產30年。3月31日，外交部聲明此協定無效。
3月31日：臺灣省政府通過臺日貿易計畫。
4月1日：臺灣省政府保安司令部公布「取締散兵遊民辦法」；行政院政務委員吳國楨下令省屬各機關及各縣市政府，布告採用簡單白話；正聲廣播電臺在臺北士林成立，「正聲」與「自由正義之聲」同時開播。
4月2日——中共蘇聯簽訂10年民航空運協定（4月3日，外交、交通兩部聲明不承認此協定。）；香港中央、中國兩航空公司飛機，被炸毀7架。
4月4日：中國大陸災胞救濟總會成立。
4月5日：行政院會議通過准予試辦臺灣省地方自治。
4月11日：中華民國政府正式向聯合國控告蘇聯軍事援共，侵略中國，違反聯合國憲章。
4月13日：行政院訂定「限制發給出國護照辦法」。
4月17日：中華婦女反共抗俄聯合會成立。
4月25日：二二八事件關係者48名被保釋。
4月26日：公布修正「懲治叛亂條例」。
4月27日：中國青年反共抗俄聯合會成立。
4月29日：中華民國外交部宣布停止辦理出國旅遊觀光護照。
5月8日：首次空投食米、傳單、慰問信救濟大陸災胞。
5月10日：英王命令香港政府，扣留中央、中國兩航空公司停在香機場之飛機。
5月16日：國軍主動撤離舟山群島。；總統為撤退海南、舟山之國軍，向全國廣播，「惟有集中兵力，確保臺灣，方足反攻大陸，復興國家」[2]:531；發表「告台灣同胞書」，提出「一年準備，兩年反攻；三年掃蕩，五年成功」。
5月18日：公布「軍人保險辦法」，6月1日起實施。宋美齡親率中華婦女反共聯合會代表在基隆碼頭迎接舟山首批抵台部隊，並親自分贈慰勞品。
6月1日：臺灣省政府開始發行第一期節約愛國有獎儲蓄券。
參考文獻

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21  朱文原等編輯撰稿. 《中華民國建國百年大事記》上. 台北: 國史館. 2012. ISBN 978-986-03-3586-6.
行政院，歷任官員
|  论 编中華民國內閣 |
| --- | --- |
臨時政府時期:  孫中山（臨）  唐紹儀①  陸徵祥①  趙秉鈞  段祺瑞（臨）  熊希齡 
北洋政府時期:  孫寶琦（臨）  徐世昌①  陸徵祥②  徐世昌②  段祺瑞① 改  伍廷芳（臨）  江朝宗（臨）  李經羲  段祺瑞②  王士珍  段祺瑞③  錢能訓（臨）  錢能訓  龔心湛（臨）  靳雲鵬（臨）  靳雲鵬①  薩鎮冰（臨）  靳雲鵬②  靳雲鵬③  梁士詒  顏惠慶（臨）  周自齊（臨）  顏惠慶①  唐紹儀②  王寵惠  汪大燮  王正廷（臨）  張紹曾  高凌霨（攝）  高凌霨（臨）  孫寶琦  顧維鈞（臨）  顏惠慶②  黃郛（攝）  臨時執政  許世英  賈德耀  胡惟德（臨攝）  顏惠慶（攝）  杜錫珪（臨攝）  顧維鈞（臨攝）  顧維鈞（攝）  潘復 
國民政府時期:  譚延闓  蔣中正①  孫科①  汪兆銘  蔣中正②  孔祥熙  蔣中正③  宋子文  張羣 
行憲政府時期:  翁文灝  孫科②  何應欽  閻錫山  陳誠①  俞鴻鈞  陳誠②  嚴家淦  蔣經國  孫運璿  俞國華  李煥  郝柏村  連戰  蕭萬長  唐飛  張俊雄①  游錫堃  謝長廷  蘇貞昌①  張俊雄②  劉兆玄  吳敦義  陳冲  江宜樺  毛治國  張善政  林全  賴清德  蘇貞昌②  陳建仁  卓榮泰 
※備註：人名之後的數字指組閣次數，「臨」代表為臨時內閣，「攝」代表為攝政內閣，「改」代表為改組内閣，「改」之後的數字代表改組次數。
高雄市私立中山高級工商職業進修學校

关于本進修學校所屬的學校，请见「」。
| 高雄市私立中山高級工商進修學校 |
| --- | --- |

地址:  中華民國高雄市大寮區會社正氣路79號
其它名称: Chungshan Industrial & Commercial School
类型: 私立進修學校
隶属: 中山學校財團法人
创办日期: 1994年中山工商進修學校
学区:  中華民國（臺灣）高雄市
校長: 陳國清
教師人數: 34人
职员人数: 1人
学生人数: 1912人
校园面积: 10.9407公頃
校訓: 校訓：負責、細心、耐心、坦承、自動、領導  精神：思想相同、言語和善、心意一致、　　 遵守戒律、利益分享、和樂共處
校刊: 《山中傳奇》
校慶: 11月12日
学校网址: 中山工商附設進修學校

高雄市私立中山高級工商職業進修學校（英文：Chung Shan Industrial & Commercial School，縮寫：CSIC）簡稱中山工商進修學校或者中山工商夜校，位於中華民國台灣高雄市大寮區，為中山工商附設之進修學校。
歷史

其前身為中山中學，創立於1957年9月21日。當時董事為緬懷國父而將其校名取為中山，經過省教育廳核准立案，正式招收高、初中學生，首任董事長吳建亞先生，校長李浩仁先生，首屆畢業生高中部58人，初中部510人。
1968年9月11日，因應國民教育，國小免試入學及省辦高中，因而停招初中部。後董事會經數度人事更迭，至荒廢管教，學生人數驟減至只剩47人。
1974年7月26日董事會第四度改組，聘請蔡華山先生為校長，陳國清先生擔任副校長。當時社會型態轉變，發展技職教育逐為趨勢，隔年6月23日奉省教育廳核准改制為私立中山高級工商職業學校，初設化工、機工、綜合商業等三科，提供更多工商建設之技術人力。
1976年由原副校長陳國清先生接任校長，直到現今。
1987年增設延教班，後于1994年經省教育廳核准立案，創立中山高級工商職業進修學校，以供早期因戰亂、生活困頓以致失學或輟學的人民在工作之餘來繼續就學。
科別

日間部
汽車修護科
資料處理科

餐飲管理科

美容美髮科
機電科
夜間部
汽車修護科
餐飲技術科
相關條目

高雄市私立中山高級工商職業學校
外部連結

高雄市私立中山高級工商職業學校網站
中山工商進修學校首頁[永久]
教育部—中山學校財團法人高雄市中山高級工商職業學校附屬進修學校[]
中山工商FB粉絲專頁 （页面存档备份，存于）
22°36′02.00″N 120°23′36.00″E﻿ / ﻿22.6005556°N 120.3933333°E﻿ / 22.6005556; 120.3933333
澳大利亚分级委员会

| 澳大利亚联邦政府機構 |
| --- | --- |
分级委员会

機構概要
成立時間: 1970年，​55年前​（1970）
前身機構: Office of Film and Literature Classification[*]
機構類型: 管理组织[*]
隸屬部長: 通讯，网络安全和艺术部长：保罗·弗莱彻
上级机构: 通讯与艺术部（现主管部门） OFLC（前主管机构）
網站: www.classification.gov.au
澳大利亚分级委员会（英語：，简称为ACB或CB）是澳大利亚政府的一个法定机构，负责对在该国展示、出租和出售的电影、电子游戏和出版物进行分级和审查。ACB成立于1970年，曾经是电影与文学分级办公室（OFLC）的一部分，该机构于2006年解散。之后由通讯与艺术部为ACB提供行政支持，ACB作出的决定可能会受到澳大利亚分级审查委员会的进一步审查。ACB现依照1995年联邦分级法运作。
ACB不会通过直接命令删减或修改内容来进行审查，但该机构可以通过拒绝分级的方式审查媒体，并使相关媒体在澳大利亚的出租、展览和进口行为变得非法。
澳大利亚分级系统有多种级别的“受限”分类，并禁止向规定年龄以下的人出售、展示或使用相关内容。2005年，由于父母们对电子游戏分级标准的困惑，游戏开始与电影按照同样标准进行分级（但没有R18 +和X18 +）。虽然国家分级法规定“成年人应该被允许阅读、收听或观看他们想要的内容”，但一直到2013年1月1日，成人R18 +分级才开始应用到澳大利亚的电子游戏。
历史

澳大利亚分级委员会成立于1970年，旨在对所有进入澳大利亚的电影（1994年增加电子游戏）进行分级或评级。在分级系统的早期阶段（1971年11月开始），有四个等级：
G等级，可向公众展览，从先前的评级系统继承而来。
NRC等级，不推荐给12岁以下的儿童（以前为X，A或者不适宜儿童，后来成为PG即父母指导）
M等级，代表成熟的受众（1980年代至2005年为M15+）
R等级，代表限制展览（先前为SOA或仅限成人，1980年代后期变为R18+）
1993年引入了MA15+评级，该评级内容为M分级下过于强烈，但幅度不大，因此应被限制在18岁以上的人群中使用。
电影和文学分级办公室（OFLC）在1994年进行了重组，成为ACB的监督机构。2005年，OFLC被解散，ACB的监管移交给了律政部。目前对电影和电子游戏以颜色分类标记的做法是在2005年5月推出的。
2014年8月，ACB进行了修正，引进了国际年龄分级联盟的自动评级流程，新流程降低了电子游戏开发人员的评级成本，特别是对那些以数字方式进行在线发行的产品。
概要

委员会的运行工作主要涉及决策，每个成员必须清楚表达自己的观点，并对其他成员的观点进行鉴赏。委员会的成员会接触各种各样的材料，包括血腥和令人反感的内容，所有的电影和电子游戏必须经过分级才能合法提供给公众，部分出版物同样需要分级。未能分类（特别是可能分类为RC的未分类材料）代表隐含的禁令（获得豁免的电影、游戏和出版物除外），未经分级对电影或电子游戏进行“展示、演示、出售、出租、公开展览或刊登广告”为违法行为。某些电影或纪录片（如时事内容、商业活动、科学和教育目的等）可以无需分级，除非在分级标准下达到M级别或以上。
MA15+和R18+分级有法定年龄限制， X18+是成人内容的特殊限制等级。其他的分级级别（G，PG和M）仅仅是一个建议，并没有法律规定的年龄限制。 RC级（禁止）内容不能出售，出租或分发给任何人。电影或电子游戏的背景对根据故事线或主题确定分级元素至关重要。
ACB决定每种分级附带的消费者建议，建议指明电影或电子游戏中导致分级的元素，并帮助消费者选择他们所阅读、观看或游玩的内容。电影有六个可分类的元素：主题（强奸，自杀，种族主义等等），暴力（暴力程度及其背景中的威胁程度），性（性交和对性的提及），语言（粗言秽语的程度），毒品使用（使用或提及），裸露（裸露的明确性）。消费者建议与分级标志会出现在产品、包装或广告上，如果相关元素在低一级的分级中可以接受则不会提供消费者建议。
ACB还对警察部门、澳大利亚海关和边境保护局以及澳大利亚传播和媒体管理局提交的材料进行分级。委员会不会对现场表演、音频CD、电视节目分级，电视受澳大利亚传播和媒体管理局监管。  电影分级同样适用于互联网服务，2019年1月Netflix首次获准在流媒体平台上自行评级，从而使该公司能够在G到R18 +之间自行分级。
电影和电子游戏分级 > 无限制或建议

以下分级不受限制，可能需要家长指导，但不对获取或分发施加任何法律限制。
只能对非常特殊类型的材料（包括教育材料和艺术表演）进行此分级，并且该材料不能包含任何超出PG分级限制的内容。可以由分销商或参展商进行评估（自行评估），而无需将产品提交给ACB认证。自评估豁免电影不能使用官方标记，但建议将自我评估进行豁免展示“该电影/电子游戏豁免分级”。
包含可供一般人查看的材料。此类别不一定代表儿童电影或游戏，尽管在此类别中不是强制性的，但是委员会可以提供消费者建议。G级消费者的建议通常与对年幼儿童的影响有关，内容冲击很小。
主题应该具有非常低的威胁感或恐吓感，并且依据背景分析。
暴力应仅具有较低的威胁或恐吓感，并且依据具体情况分析。
性行为应非常温和，谨慎地暗示，并且依据情况分析。
粗鄙的语言应非常温和，不频繁，并且依据背景分析。
仅应非常谨慎地暗示使用毒品，并应根据具体情况加以证明。
裸露应该通过背景分析。
不建议15岁以下的孩子在没有父母或监护人的指导下观看或玩耍。包含年轻观众可能会感到困惑或不安的内容。内容冲击轻微。
主题应该具有非常低的威胁感或恐吓感，并应根据背景进分析。
暴力应该是轻度且少见的，并应根据具体情况加以分析。此外禁止性暴力。
性活动应温和而谨慎地暗示，并应根据情境加以证明。
粗鄙的语言应该是温和的且不经常使用的，并应根据上下文进行分析。
性，裸露和吸毒应温和，不频繁，“谨慎暗示”和“根据情况而定”。
吸毒和裸露应根据情况加以辩护。
建议15岁以上的人群使用。15岁以下的人可以合法使用此材料，因为它属于建议类别而非法律规定。此类别包含的内容可能需要成熟的观点，但对于年轻的观看者来说并不太强烈。内容的影响是中等的，尽管近年来，消费者建议中省略了“中度”指示词前缀，例如将“中度暴力”称为“暴力”。
如果上下文证明合理，主题可能具有中等程度的威胁或恐吓感。
如果“视情况而定”，则允许进行中度暴力'。性暴力应非常有限，并应根据情况加以证明。
如果“根据情境合理”，则应谨慎暗示性活动。
可以使用粗鄙语言。具有攻击性或低俗的语言应很少出现，并应根据上下文进行辩护。
吸毒及裸露应根据情况加以辩护。
电影和电子游戏分级 > 限制级

以下分类在法律上受到限制：向不超过最低年龄的任何人出售或展示此分类的材料是非法的。
包含15岁以下人士不适合展览的材料。15岁以下的人只能在父母或成年监护人的监督下合法购买，租借，展示或查看此类内容。在租借或购买MA15+电影或电子游戏之前，可能会要求一个人出示年龄证明。内容冲击很大。
允许使用中等强度的现实暴力。只有在“根据上下文合理”的情况下，才能接受具有“高度或现实风格”的暴力描写。但是，程式化的暴力行为可以“更详细”。
允许强烈暴力 ，但如果它是血腥而强烈，则应“不频繁”或“根据情况合理”。
在“不频繁，无偿或剥削”的情况下允许性暴力。
性行为可能是“暗中暗示”或“模仿”的。
允许裸露 ，但在性爱方面，“不应剥削”。
令人恐惧或激烈的场面应该“不要打扰一个理智的成年人”。
可以使用具有攻击性且非常强烈的粗俗语言，但“不应具有剥削性”。
可以描述毒品的使用，但不能以“提倡的方式”描述。
强烈冲击性主题应通过背景来分析。
包含不适合向18岁以下人群展示的材料。未满18岁的人可能无法合法购买，租借，展示或查看R18+分级内容。在零售商店或电影院购买，租用或观看R18+电影或电子游戏之前，可能会要求一个人提供年龄证明。某些分级为R18+的材料可能会让成人团体的某些部分感到反感。内容冲击很大。
允许对暴力进行真实，明确的描述，但不允许“对理性的成年人频繁进行无偿，残酷，剥削和冒犯”的暴力。
主题可以具有“非常高的强度”，但不能具有“剥削性”。
仅在“叙述需要”和“不剥削”或“未详细显示”的情况下才允许性暴力。
性生活可以“逼真地模拟出”，但“描写现实性活动”是不允许的。
可以显示毒品使用情况，但不能“详细说明”，也应该“不推荐或不鼓励”使用毒品。对于电子游戏，不允许使用与“奖励和激烈”有关毒品使用。
性方面的裸露内容应“不包括明显的生殖器接触”。
粗俗的语言几乎不受限制。
包含色情内容。未满18岁的人不得合法购买，租借，拥有，展示或观看这些电影。将这些电影放映或出售给18岁以下的人是刑事犯罪，最高可处罚款5500澳元。分级为X 18+的电影在整个澳大利亚州均被禁止（州政府立法）出售或出租（但在北領地的某些地区除外，可以合法拥有），并且只能在澳大利亚首都领地和北领地合法购买。从这些地区向其他任何州输入X 18+材料是合法的（因澳大利亚宪法禁止对州与领地之间的贸易进行任何限制）。内容具有色情色彩，并且视频游戏不存在分级。
此评级适用于“仅描述未经模仿的色情内容”的电影。 类别中不得描述性暴力，胁迫和“性侵犯”的语言。禁止使用诸如穿刺、金色淋浴、束缚、打屁股或拳交之类的恋物癖。
电影和电子游戏分级 > 其他标签

包含在大多数情况下是合法拥有的材料，但在不应当分级的情况下，被认为违反了“合理成年人”普遍接受的道德，体面和礼节标准。分级是强制性的，ACB拒绝分级的电影在法律上禁止出售，出租或公开展览，如果发现个人或组织违反此规定，则最高可被罚款275,000澳元和监禁10年。但是，18岁以上的人群拥有RC电影和游戏是合法的（西澳大利亚州和北领地的某些地区除外），除非其中包含非法内容（例如儿童色情 ）。内容冲击很大。
ACB拒绝分级超过X18+和R18+评级的电影和游戏。可能被拒绝分级的内容包括但不限于：
有关犯罪或暴力的详细指导或宣传。
促进或提供恋童癖活动指导。
儿童性虐待的描写或描述，或涉及到看来是18岁以下儿童的任何其他剥削性或令人反感的描写或描述。
无端，剥削或冒犯性描述：具有很高影响力或过于频繁，长时间或详尽的暴力；非常详细或有极大影响的残酷或真实暴力；性暴力。
对诸如兽交，恋尸癖或其他被认为令人反感或可憎的行为的描述。
无端，剥削或冒犯性描述：带有令人反感或厌恶的癖好或习俗的活动；乱伦幻想或其他令人反感或厌恶的幻想。
已对内容进行评估并批准用于广告未分级的电影和电子游戏，通常在标记上写明“这部电影获得了广告批准，等待分级后发行”。
任何未分级电影和游戏的广告都必须在海报，预告片，互联网和任何其他类型的广告上显示CTC信息。
内容分级后，分级标记将替换所有广告材料上的CTC标记。
书籍分级

对书籍和杂志之类的出版物（可能还会包括其他印刷媒体，如日历，卡片和目录），如果它们包含不适合未成年人或未成年人的性，毒品，裸露或暴力的描写或描述或者以无限制出版物的形式出售会使某些成年人感到冒犯，则需要进行分级。
出版物分级最常用于带有裸露或性行为的视觉描述的杂志，例如男性杂志。这些评级通常不会出现在书籍上，即使涉及成人主题，除非这些出版物涉及最具争议的案例。
| 图标 | 介绍 |
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 : 无限制  –   这些出版物不受限制，尽管可能不建议15岁以下的读者阅读。
: 受限甲类  –   这些出版物不适用于18岁以下的人。这些可能包含裸露性爱的图片。它们必须包装在密封的包装纸中，封面必须适合公众展示。
: 受限乙类  –   与「受限甲类」出版物一样，它们也不适用于18岁以下的人。但是，它们包含实际性行为的明确图像，在甲类下是不允许的，并且只能在仅限成人的网站上显示。因此，任何可能被归类为受限乙类的出版物都不会在公开注册的事件中展示。
屬於RC分類的出版物被禁止，不能在澳大利亚任何地方出售或展示。
总之「受限」出版物仅向成人销售，不得出售给18岁以下的人（昆士蘭州 法律）。他们具有某些内容，例如裸露或露骨的性爱内容，可能会触犯成人社区的某些部分。受限制的类别在不同的州受到各种限制；例如，某些类别中的一种或两种类别只能在仅限成人的场所出售。由于这个原因，一些成人杂志在澳大利亚发行了两个版本，或者只是一个编辑版本，后者可以不受限制地发行，可以在没有警告的情况下在任何地方出售。