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太平島
歷史 > 20世紀後期

1945年第二次世界大戰結束後，11月21日，美軍艦艇三艘，曾登陸長島。中華民國政府曾計畫由臺灣省行政長官公署接管南海諸島，並於12月12日成立「南沙管理處」，隸屬廣東省政府，預訂修建電台、氣象台。
1946年10月5日，法國菲利普·勒克萊爾中將依盟國協議率遠東軍重返越南、柬埔寨與南海諸島，法艦Chevreud號部署於南沙群島區域，之後登陸南威島和太平島，在島上建立石碑，當時中華民國政府提出抗議，並與法方決定於該月及翌年1月4日進行談判，但因法越战争緊張而未舉行。11月24日，中華民國政府派出「中業號」、「永興號」、「太平號」、「中建號」等4艘軍艦，由指揮官林遵（林後來在第二次國共內戰率艦隊投共）、姚汝鈺率領南下，並有內政及陸海空各部代表隨往視察，會同海軍在廣州出發，前往西沙、南沙，各島皆未見人跡。12月12日，進駐南沙群島的「太平」、「中業」兩艦由林遵率領，抵達太平島。為了紀念「太平」艦進抵該島，即以「太平」為該島命名。在島西南方的防波堤末端豎立起「太平島」石碑，並在島之東端，另立「南沙群島太平島」石碑。立碑完後，乃於碑旁舉行進駐和升旗典禮。之後在太平島設立「南沙群島管理處」，隸屬於廣東省政府管轄。
1948年3月，在西沙群岛管理處主任张君然的推荐下，彭運生奉命乘“中海”號戰車登陸艦從上海出發，經高雄、廣州、榆林港南下，奉調遠戍南疆，任海軍南沙群島管理處少校主任之職，成为海軍驻太平岛首任指挥官。南沙群島只有位於鄭和群礁之上的太平島派有駐軍，彭運生率領袍澤40餘人，戍守中華民國最南海疆，從1948年3月至1949年6月。
1949年，海南地區籌備建省，太平島由廣東省改隸海南特別行政區。
1950年5月，中華民國軍隊自海南島、西沙、南沙群島撤離。
1950年，菲律賓民間人士進佔太平島及其他南沙諸島，開採磷礦。
1952年，中華民國與日本簽訂《中日和約》，其中雙方承認日本已在《舊金山和約》放棄對南海諸島之主權。
1956年5月，菲律賓海軍占領南沙群島中的9個無人島，並在中業島上修建機場及駐軍。
1956年6-7月，中華民國海軍先後派出立威部隊、威遠部隊、寧遠部隊三次「威力偵巡」南沙群島。在巡弋過程中，曾在太平島、南威岛、西月島重樹石碑、舉行升旗禮，並改編為「南沙守備區」，改派中華民國海軍陸戰隊守備太平島。
立威部隊：由太和、太倉兩軍艦組成特遣艦隊，日期是6月2日至6月14日。登陸3個島：太平島、南威島、西月島。巡察5個島和1個沙洲：南子礁（今南子岛）、北子礁（今北子岛）、中業島、南鑰島、鴻庥島與敦謙沙洲。經過2個暗沙：逍遥暗沙、永登暗沙，以及3個群礁：鄭和群礁、中業群礁和尹慶群礁；另外也經過12個礁和1個沙洲：渚碧礁、大現礁、小現礁、福禄寺礁、西礁、中礁、東礁、華陽礁、日積礁、相生礁（火艾礁）、常瀨礁（蒙自礁）和楊信沙洲。
威遠部隊：由太康（英语：）、太昭（英语：）兩軍艦組成特遣艦隊，之後中肇艦參加，日期是6月29日至7月22日。先後到過太平島、中業島、敦謙沙洲、西月島、鴻庥島、南威島、南鑰島、南子礁、北子礁。
寧遠部隊：由太和、永順（英语：）兩軍艦組成特遣艦隊。日期是9月24日至10月5日。9月底到太平島、鴻庥島、敦謙沙洲，10月初到南鑰島、中業島、南子礁、北子礁。
1959年，島上官兵自臺灣迎奉千手觀音菩薩來此祭祀，修建觀音堂。
1960年9月9日，設立南沙群島郵政代辦所一處，歸高雄郵局管轄，郵戳為「台灣高雄 南沙群島(代)」；1962年11月，改隸台北郵局管轄；1977年12月改隸高雄郵局管轄；1984年7月改隸台北郵局管轄；1995年3月7日改隸高雄郵局管轄，郵戳改為「高雄 南沙群島(代)」迄今。1960年10月31日，將原有之氣象站擴充為氣象台。
1963年，中華民國退輔會於太平島設立「南海開發小組」，從事廢鐵打撈與磷礦開採，迄1968年擴編為「南海資源開發所」。
1967年10月，中國青年反共救國團「暑期育樂活動南疆遠航隊」設立「南疆屏障」石碑乙座。
1974年5月3日，中華郵政軍郵處增設第16軍郵派出所，與南沙群島郵政代辦所並列島上唯二的郵政單位；1982年6月14日第16軍郵派出所改制為第66隨軍軍郵局，並於2003年8月1日裁撤。
1975年，中華民國政府針對菲律賓、越南、馬來西亞相繼登陸南沙群島，發表「對南沙群島擁有唯一合法主權」之嚴正聲明。
1980年1月12日，中華民國內政部地政司司長王杏泉代表部長許水德登島設立「南疆鎖鑰」石碑乙座，並重申中華民國對南海之主權。2月16日，行政院核定高雄市成立管理委員會，接管太平島，隸屬高雄市旗津區，設立「漁業工作站」。
1992年6月12日，中華民國內政部負責籌組「南海小組」。
2000年1月28日，中華民國成立行政院海岸巡防署，取代中華民國國軍，正式接管太平島。
地理 > 地質及地形

島形東西狹長，地勢低平，東西長約1,500公尺，南北寬約420公尺，岸線範圍41.3公頃，海岸植被線範圍36.6公頃；平均潮位時陸域出水面積約為0.51平方公里，海水低潮位時礁盤與陸域出水面積約0.98平方公里，海拔5到6米。
由於太平島是一珊瑚礁島，地表之細砂土為珊瑚礁風化所形成，下層為堅硬之礁盤。島之四周均有沙灘，南北側沙灘較狹寬僅5公尺、東側寬約20公尺、西南側寬約80公尺。沙灘上堆積的細砂白裡透紅，主要為珊瑚和貝殼碎屑，紅色的砂是由紅珊瑚碎裂而成。
中油公司曾在太平島鑽井取岩芯，全長523公尺，在43公尺處的年齡約78萬年，而在130公尺之上有4層相當厚層的「鈣土」，是以前太平島處於較乾燥且低海平面的時期因風化所形成，時代可能縱跨過去200萬年。
岩芯下段的碳酸鹽岩已經白雲岩化，被白雲岩化的碳酸鹽岩前係生成於淺海的珊瑚礁或潟湖，年齡難以考究，推測可能老於300、400萬年。
地理 > 氣候

太平島屬熱帶海洋性氣候，地處低緯度，四季皆夏，年均溫27至28 °C（81至82 °F），5月最熱，可達35℃，1月最冷，但也有26℃。降雨頗豐，6至12月為雨季，年雨量1,500至3,000毫米。季風盛行，夏季西南風，冬季東北風，風向在5月和10月轉換，年均風速每秒3.7公尺。颱風常發源於南沙群島北部，且多朝北方移動，所以太平島不常受到颱風侵襲，但會受到颱風外圍環流影響。由於降雨、蒸發及浪花飛濺，太平島的相對溼度全年在80％以上，夏天氣溫經常飆升超過30℃。
地理 > 周圍海象

太平島附近海流深受季風影響，夏季流向東北，冬季轉往西南，流速在0.7至1.5節（即時速1.3至2.8公里）之間。潮汐是不規則的全日潮，潮差小。表層海水年均溫超過28℃，5月可達29℃，1月最低也有26℃。鹽度約32至33.5%，年變化不大，冬季略高。夏季陸地泥沙流入，水質較濁，但透明度仍高，可達25公尺以上。一年當中，從6月中之後到翌年3月，是屬於風浪較大，不適合潛水及補給的月份。
生態資源 > 植物

由於接近赤道無風帶，幾無颱風侵襲，故植物高大茂密，島上有147株10餘公尺高，樹齡達數百年的大樹，形成典型的熱帶海岸林，另有草生地及散生樹木區。
在太平島共紀錄到46科，106種陸域維管束植物，包括蕨類植物2科2種，雙子葉植物38科69屬共80種；單子葉植物6科22屬共24種。植物組成以禾本科15種最多，豆科12種次之。以生長習性而言，喬木20種，灌木16種，蔓性植物17種，其餘53種為草本植物。其中有15種植物在臺灣同屬於歸化植物，包括賽山藍、毛蓮子草、大花咸豐草、長柄菊、紅花野牽牛、垂果瓜、賽芻豆、美洲含羞草、含羞草、賽葵、紅花黃細心、光葉鴨舌舅、苦蘵、蒺藜草、牧狼尾草等。
本島東部有一片熱帶海岸林，其樹高可達20公尺，主要以檄樹、欖仁樹、蓮葉桐、葛塔德木、草海桐、白水木、海檸檬、藤蟛蜞菊、長柄菊、長鞍藤、葛蕾草等喬木為主，本島較高大的植物有椰子、瓊崖海棠、太平皮孫木、蓮葉恫及欖仁樹。。
太平島的陸域植物，其世界分布屬於馬來西亞植物區系。島上曾紀錄到11種未見於臺灣本島的植物，包括海檸檬、橙花破布子、苧麻葉鐵莧、白避霜花、匍地垂桉草、穗花落尾麻、三葉烏斂莓、露兜樹及窄溝草、蓮實藤及毛短穎馬唐。
因中央道路的拓寬，太平島上原有的森林面積大幅減少，人為干擾區域變多，約占全島面積的45%。全島植被可分為海岸天然林、人為影響區域散生樹林、自然草生地及人為影響區域草地。
海岸天然林
飛機跑道將太平島海岸天然林切分成南、北兩部分，森林裡的樹高可達20公尺，主要的組成樹種有蓮葉桐與海檸檬，再來是葛塔德木和檄樹，其中混生著欖仁、瓊崖海棠、椰子、露兜樹等海漂植物，而草本植物則以芻蕾草為主。
自然草生地
飛機跑道兩端有較大面積的海濱沙灘，主要的植物包括馬鞍藤、濱豇豆、肥豬豆、雙花蟛蜞菊、芻蕾草以及無根藤等。
人為影響區域散生樹林
這一區以椰子樹最多，夾雜著人工栽植的瓊崖海棠、木麻黃等，另外還有自生的檄樹、葛塔德木、海檸檬、蓮葉桐及欖仁等。
人為影響區域草地
在飛機跑道兩側有不少受到人為影響的草地，禾本科植物是此地的優勢物種，如狗牙根、孟仁草、鯽魚草、蒺藜草和鋪地黍，其中夾雜著大花咸豐草、長穗木、長柄菊、煉莢豆、蠅翼草、美洲含羞草、乾溝飄浮草、賽芻豆、葉下珠、大飛揚草、伏生大戟、紅花黃細心、繩黃麻、羽狀穗磚子苗等。
生態資源 > 動物

南沙太平島四周環海，島的面積小，距離大陸或其他大島遠，所以島上的脊椎動物種類並不多。主要的物種為節肢動物的昆蟲綱與軟甲綱動物，當然也少不了以昆蟲為食的蜘蛛與蜈蚣，還有在土壤中常見的蚯蚓、鼠婦等。
自1994至2013年，在南沙太平島共紀錄到6綱，55科，60種陸域脊椎動物，其中以昆蟲比例最高，共有38種，佔了66%，其它各綱皆未超過10種。島上鑑定出來的無脊椎動物，大多為東亞分布的種類，並無特有種。推測是因太平島位於越南、菲律賓與婆羅洲之間，物種皆源於這些大島。牠們隨著海漂植物或乘著熱帶氣旋過來，也藉著貨物運輸或景觀植物的移入登島。
鳥類：太平島狹小，並無留鳥，根據歷年在太平島的調查，累積了近70種鳥類的發現紀錄，其中以過境鳥為主，牠們在不同的季節造訪太平島，因此調查研究所能發現的鳥種和數量並非定數，變動相當大。整體而言，春、秋二季適逢鳥類的遷移時節，所以有較多的鳥類紀錄。當鳥類來到太平島，多數就在島嶼周圍的沙灘或海域覓食，其中數量較多的是鷗科、鷺科、和鷸科；而大鳳頭燕鷗與少數蒼燕鷗會在島東方的中洲礁產卵繁殖。而過境的鳥以候鳥為主，這些海洋性的鳥類，多做短暫停留渡冬、過境，也因為太平島是亞洲東邊候鳥遷徙所經路線，所以也成為候鳥的重要歇腳點。就地形上而言，島上的鳥類活動範圍，常因腹地太小，礁岩不多及地勢過於平坦，大受限制。每日的早晨及黃昏，都可看見島上水鳥聚集於東北角沙岸、西南邊碼頭旁邊的沙地及沿岸四周的沙岸覓食；陸鳥則分佈於島內四周的喬木與灌木上。另島上也常有雀鷹及白尾熱帶鳥等鳥類棲息。
珊瑚：島之南側海底人為廢棄物甚多，珊瑚礁死亡情形相當嚴重，珊瑚礁台浪拂區（約水深1至3公尺左右）的珊瑚相還算豐美，但由水深約5公尺已降至礁盤斜坡，珊瑚礁破壞嚴重，水中藻類叢生，加上錨泊區的垃圾到處雜陳，水中景觀「乏善可陳」。太平島正北的海崖地形，由水深約7公尺直降到45公尺深的海底懸崖，幾乎沿著島北側全崖延展，海壁上的景觀就與島南側大不相同。可能是島上的潛水活動至今僅有浮潛，而因海壁落差大，深度較深之處，生態環境才沒被破壞，因而保留了較完整的自然生態。島西側向海延伸1公里以上的礁盤外斜坡進行實勘，該處為一片少經人跡打擾的「海底花園」，色彩繽紛的各種軟硬珊瑚，開展在水深7公尺的礁平台邊緣，並直降到水深36公尺的垂直海壁上，形成一片艷麗的花牆。太平島附近礁岩分佈狀況，東邊、北邊有幾處斷崖、陡坡，東南邊是緩斜坡，南邊有被炸平的現象。珊瑚一般在水深1至3公尺較易遭受干擾，生長不穩定是屬正常情形，但在3至6公尺間應是一般珊瑚生長較佳的環境，太平島的狀況卻是異常的糟，只有零星散佈。現今登錄了150種而已。
貝類：附近海域有很多水字螺、唐冠螺和寶螺。
魚類及浮游生物：在太平島四周，常見熱帶魚、珊瑚礁魚類、潮間帶生物。亦是眾多動物性浮游生物的群聚地，水母類及原索動物類即佔很大比例；而其種類組成繁雜，可能與4月份正逢季風和海流轉換的季節有關。此時東北季風退縮，西南季風擴張，造成海流流勢紊亂，各海流的浮游動物隨之在此交匯流離，因而形成這種奇特現象。
海龜：太平島曾有玳瑁上岸產卵的傳聞，但根據近幾十年來的調查，僅有綠蠵龜會上太平島產卵。太平島的氣候與植被對綠蠵龜而言是良好的產卵環境，因此終年都有母龜上岸產卵，且集中於夏、秋（7~11月）兩季。以往太平島所有沙灘都有母龜產卵的蹤跡，但集中在島東人煙稀少處。機場跑道築成後，島東的樹林消失殆盡，綠蠵龜主要的產卵地移到北岸沙灘。據調查，母龜平均每年在太平島產下106窩龜卵，若以每頭母龜每季平均產下4至5窩來推算，每年上岸產卵的母龜約有25頭。
生態資源 > 戰略資源

島上磷礦經數度發掘已開採殆盡，無主要自然資源。1981年和2013年，台灣中油曾到太平島海域探勘，均未能證實附近一帶是否蘊藏石油或天然氣。
島上狀況 > 水源

太平島上年降雨量約3,000毫米，雨水滲入地表後，儲存於土壤及其下方的珊瑚礁岩孔隙，因為長達百萬年的岩化作用，珊瑚礁岩形成極佳的不透水層，因為比重的關係形成一個珊瑚島嶼特有的淡水透鏡（lens）漂浮于海水上，使得全島蓄積豐富的地下水，其水質較硬，多含鈣質，並含有一些古代的鹽分（氯），是可飲用的淡水。太平島現有四口水井——五號井、七號井、九號井與十號井，淡水含量分別為99.1%、75.8%、97.5%、96.8%，平均淡水含量達92.3%，每日總取水量可達65公噸，提供飲用、廚房炊事及生活用水。此外還有蓄水設備，主要用於灌溉。
島上狀況 > 電力

島上主要以3部400kW柴油發電機供電，發電用油需由台灣運補。2001年12月，完成20.3kW容量的太陽能發電裝置當備用電源。2011年9月7日，增建120kW容量的太陽光電系統，未來可擴建為240kW，並於12月13日已完工啟用。2014年12月14日，舉行第二期太陽能光電設備啟用典禮，建置容量40kW太陽光電發電系統，附加612kWh儲能系統，預估每年發電量為5萬527度，與第一期太陽能光電系統併聯運轉後，整體效益可達每年發電量18萬9,492度、減少柴油發電機耗油4萬9,003公升、減少燃油排放二氧化碳127.9公噸，大幅提升再生能源使用效益。目前太陽能發電約占島上總發電量20%，且正評估擴增第三期太陽能發電，將發電量加大到40%。
島上狀況 > 建築

太平島的生活機能相較完備，設有中華民國海巡署南沙指揮部綜合大樓（門牌為高雄市旗津區中興里18鄰南沙1號）、南沙醫院（門牌為高雄市旗津區中興里18鄰南沙2號）、燈塔、海水淡化廠、發電廠、氣象觀測站、衛星電訊通訊、雷達監控等設備，以及南沙太平島觀音堂、郵局、機場、戶政系統等建設。島上豎立標有「南疆鎖鑰」的中華民國國碑。
島上狀況 > 人口

目前由約190名海洋委員會海巡署東南沙分署南沙指揮部所屬海巡部隊官兵和19位中華民國空軍太平基地勤務派遣分隊的場站維護、空軍第六天氣中心太平派遣氣象組、航管官兵常駐，另有中華民國海軍氣象官兵駐守；在南沙醫院有1位國軍高雄總醫院指派的醫師和3名護理師。2016年1月18日，南沙指揮部上校指揮官王茂霖將戶籍遷至太平島，成為第一個遷籍太平島的官兵。依據中華民國衛生福利部醫療效益提升計畫（IDS），自2015年1月1日至2017年12月31日止，爭取遴聘民間3位女性護理人員上南沙太平島服務，照護島上人員健康及參與人道救援任務。初美玲、潘曼琪及林芳慈等3位駐島護理人員原分別設籍於高雄、花蓮及屏東等地，為響應政府南海政策，決定以實際行動遷籍南沙（太平島的戶籍地址均為高雄市旗津區中興里18鄰南沙1號），其中初美玲已於2016年1月21日辦理戶籍遷移作業，首創平民設籍南沙之紀錄，潘曼琪和林芳慈也於返台休假時完成戶籍遷移。然而，同年7月根據自由時報報導，目前太平島設籍護理師僅剩下一人。
島上狀況 > 地價

| 中華民國內政部地政司公告年份 | 每平方公尺公告土地現值（新台幣） | 每平方公尺公告地價（新台幣） | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1997年 | 30元 | 20元 |  |
| 2000年 | 40元 | 20元 |  |
| 2005年 | 100元 | 20元 |  |
| 2006年 | 300元 | 20元 |  |
| 2007年 | 400元 | 70元 |  |
| 2011年 | 500元 | 70元 |  |
| 2012年 | 550元 | 70元 |  |
| 2013年 | 650元 | 70元 | 土地總價值為新台幣3億1,849萬5,100元 |
| 2014年 | 680元 | 70元 |  |
| 2015年 | 800元 | 70元 |  |
| 2016年 | 800元 | 120元 | 土地總價值約為新台幣4億元 |
| 2017年 | 800元 | 120元 |  |
| 2018年 | 800元 | 120元 |  |
| 2019年 | 800元 | 120元 |  |
| 2020年 | 800元 | 120元 |  |
| 2021年 | 800元 | 120元 |  |
交通 > 公路

島上沒有正式公路，有一條環島生態步道。一般主要交通工具為腳踏車，現有唯一的公車「南沙一號」和機車「南沙二號」。「南沙一號」是高雄市政府派駐島上的中型巴士，負責軍政首長及訪賓在島上交通，這輛中巴有正常的車牌並標註「高雄市公車」，另還掛有白底紅字的「南沙一號」標牌。「南沙二號」是50CC機車，是給駐島官兵騎乘的。
交通 > 海運 > 太平島碼頭

碼頭分為1、2號碼頭，2號碼頭內側水深達到7米多可供4,000噸以下船艦靠泊，外側水深8米則可供4,000噸以上船艦靠泊，略往外緣水域推出，水深更達10～13米，包括萬噸船艦都能泊靠使用。但每年6～9月西南湧流漲潮時，浪潮經常會漫過1號碼頭堤面，此時3,000噸以上艦艇要泊靠，必須計算潮位。
中華民國海巡署第五(高雄)海巡隊南沙分隊現有編制1艘100噸級巡防艇（PP-10089）、2艘6噸級多功能巡緝艇和1艘「旗津一號」平底船。
目前運補情形如下：
軍艦：每個月2～3航次。主要增加中華民國海軍和海巡署大型船艦巡邏密度。
軍用補給艦：每3個月1航次，單程約3天，停留島上約1天，主供軍品物資運補及公務使用。
民用商船：每20天1航次，供一般物資運補及駐防人員休假使用，單程航程約4天，停留島上約1～2天。
交通 > 空運

条目：太平島機場
設有直升機平台，但是使用率很低。
設有跑道長度為1,200公尺、寬度為30公尺的機場，可供兩架C-130運輸機停駐；中華民國空軍每2個月會派遣一架次的C-130運輸機往返太平島，主要為提供駐防島上官兵的休假、緊急救援、物資運補後送都可以在7～8小時內完成。
觀光景點

以下為太平島地景點，但目前只有駐島及近年少數到南沙研習營的師生可欣賞和體驗。
觀光景點 > 太平島八景

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|  太平文化公園  思安亭  環島生態步道  南沙太平島觀音堂   |  島東日出  島西日落  島南海岸線  島北海岸線   |    |
觀光景點 > 其他

土地公廟
舊棧橋頭
太平島燈塔
南沙群島界碑
對外通訊

太平島上設有中華郵政代辦所，郵遞區號為81941。在駐軍初期即開辦軍郵政，最早歸屬於郵政總局台北郵局第一軍郵管理處。海巡署接辦太平島後開辦南沙郵政91106之2信箱，持續運作至2003年1月由中華郵政成立代辦所迄今。
透過衛星通訊，島上設有5部公用電話。
行動電話通訊方面，可以使用中華電信的4G和3G基地台。也能收到越南軍用電子電信（）設在鴻庥島上的GSM基地台和中國移動設在南薰礁上的GSM基地台的訊號。
網路部分，中華電信建置完成了太平島的網路系統，因此可在島上使用網際網路和行動通訊上網。
姐妹市

林肯市（內布拉斯加州）
註釋

↑  海巡指揮官1人、醫生1人、護理人員3人
↑  永暑礁、渚碧礁和美济礁經填海造陸後才得以超過太平島的面積。
↑  行動未付實施，臺灣省行政長官公署從未派員前往南海諸島，而當地日本駐軍已先向英軍投降後撤出。
外部連結

中华民国主题
地理学主题
南沙群岛部分岛礁名称来历（页面存档备份，存于）
太平島鳥瞰照片
臺灣首部圖文正式介紹太平島的著作：國境極南太平島：揭開中華民國國土最南端的神祕面紗
南海有多難 地圖上看得到卻到不了的國境最南（页面存档备份，存于）
1946年12月，中華民國海軍接管太平島，14日在島上升起國旗，前排左四為內政部代表鄭資約，左五為支隊指揮官林遵。
南海周邊諸國於南沙群島各島礁及沙洲的駐軍情況。
南沙群島太平島碑
行政院海岸巡防署接防南沙太平島，並成立「南沙巡防指揮部」。
時任國防部參謀本部參謀總長唐飛一級上將於1998年蒞島宣慰太平島官兵時所題之「海疆砥柱」碑。
「永保太平」，時任總統陳水扁題，紀念太平島機場啟用。
馬英九總統提出南海和平倡議
「和平南海，國疆永固」紀念碑
國立清華大學生命科學系特聘教授李家維介紹包括蕨類在內的原生林
太平島上的綠蠵龜
低碳島計畫—太平島太陽能光電系統
「南疆鎖鑰」國碑
「和平南海、國疆永固」紀念碑
2015年底修建完工之太平島碼頭
太平島機場
薄扶林延期履行權

薄扶林延期履行權（英文：Pokfulam Moratorium）是香港一項特殊的城市規劃行政措施，於1970年代起實施至今。這項行政措施規定，在香港島薄扶林的交通基建設施得到充分改善之前，如果新的土地契約或修訂現有契約會導致該區的交通量增加，政府不得批出有關申請。
例外情況

自1970年代開始，絕大部份於薄扶林區內的契約申請均會被地政總署自動拒絕，但也有個別例子獲行政長官會同行政會議〈總督會同行政局〉另行批准。
例外情況 > 華貴邨

1985年，政府為應付香港公共房屋發展的急切需求，在考慮過發展所帶來的交通影響後，獲總督會同行政局解除了的薄扶林雞籠灣選址之「薄扶林延期履行權」以發展公屋，即1990年落成的華貴邨。
例外情況 > 數碼港

1999年4月，城市規劃委員會在參考運輸署的意見後，同意與於薄扶林鋼線灣的數碼港計劃有關的規劃修訂。2000年5月，行政長官會同行政會議解除該處的「薄扶林延期履行權」容許數碼港進行發展。
爭議

「薄扶林延期履行權」已實施近四十年，區內兩條主要道路薄扶林道和域多利道進行過多次改善工程，但當局暫時仍然無意全面解除有關限制。另一方面，當局於2000年代擱置了倡議多年的四號幹線堅尼地城至香港仔段，以及暫緩港鐵南港島線西段的發展，亦使薄扶林的交通基建設施失去了進一步改善的機會。
個別獲當局批准的例外申請亦遭非議。2005年，香港立法會議員劉慧卿曾向當局質疑數碼港計劃不受「薄扶林延期履行權」的影響，對區內其他發展並不公平。2012年2月，擁有摩星嶺道2號的香港聖公會連同摩星嶺道6、10號的業主立案法團，因為城市規劃委員會以「薄扶林延期履行權」為理由限制這些地段的發展，只容許興建不高於3層的住宅，同時又允許毗鄰的摩星嶺道2A號及4號可增建最高160米的住宅，而向香港高等法院申請司法覆核。
參考資料

立法會第十七題：薄扶林延期履行權 （页面存档备份，存于），香港政府新聞公報，2005年5月18日
指城規會修圖則大細超 聖公會申覆核[永久]，《明報》，2012年2月26日
971型核潜艇

此条目的主題是北约代號為阿库拉级核动力攻击潜艇。苏俄命名為阿库拉级弹道导弹核潜艇，請見「」。
| 971型“白斑狗鱼-B”  阿库拉级 |
| --- | --- |

概觀
艦種: 核动力攻击型潜艇
艦名出處: 北约代号命名
擁有國: 俄羅斯
前型: M级核潜艇
次型: 亞森級
同型: 15艘
完成: 1984年（首舰）
結局: 10艘在役，5艘退役
技术数据
排水量: 水上排水量：8140吨 潜航排水量：12770吨
潜航深度: I型480米，II型和III型600米
全長: 110米
全寬: 13.6米
艇体结构: 双壳体
燃料: 鈾
动力方式: 单座压水反应堆
最高速度: 水上极速：10-20节 潜行极速：28-35节
自持力: 大于90天
乘員: 72~100人
武器裝備: 4座533毫米鱼雷发射管 4座650毫米鱼雷发射管 可增装4~6具外置533鱼雷发射管 可携带40发65型魚雷或导弹 533管可发射RPK-2暴风雪/SS-N-15“海星”导弹，650管可发射RPK-7劲风/SS-N-16种马导弹。此外还装备SA-N-10针-M防空导弹。
| 代號 |
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北约代号: 阿库拉（Akula）
苏俄代号: 971U/V/M
苏俄名称: Щука-Б白斑狗鱼-B
阿库拉级在波罗的海行驶
阿库拉级核动力攻击型潜艇，苏联型号为971型“白斑狗鱼-B”(俄语：)，是苏联研制生产使用的第三代攻击型核潜艇，也是目前俄罗斯海军的主力攻击型核潜艇。“阿库拉级”为北约命名，该词取自于俄文Akula，意为鲨鱼。而苏联海军实际上早已将台风级核潜艇命名为阿库拉型核潜艇。另外需要注意的是，苏联的“白斑狗鱼”（俄语：）型核潜艇是指第二代攻击核潜艇671RTM型（维克托III级）。
阿库拉级总共有3个型，分别是阿库拉I型、阿库拉II型和阿库拉III型。其中阿库拉III型的建造已经是苏联解体后了，共建造3艘，而该型潜艇也是苏联研制的最后一型潜艇。7艘阿库拉I型在1982年至1986年建造，5艘II型则是1986年到1991年对I型进行改装或者建造。当然这些数据也具有争议，因为大部分这些数据都不是官方数据。各种资料也对I型和II型是否为同型而矛盾。
阿库拉级仍然用苏俄常用的双壳体结构，这让阿库拉级比其他的核动力攻击潜艇下潜能力更强。阿库拉级是亚森级服役前苏俄最安静的潜艇。据美国海军估计I型噪声略大于早期型號的洛杉磯級攻擊型核潛艇，II型则为略比洛杉磯I型安静。
服役状况 > 阿库拉I型

在7艘已知的I型潜艇中，只有2艘仍然在服役，阿库拉级的首舰K-284阿库拉号已经于1995年退役。这些潜艇的退役给经济紧张的俄罗斯海军省下了不少維護費用。
| 舷号 | 开工时间 | 下水时间 | 隶属 | 服役时间 | 状态 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K-284“鲨鱼” | 1983/11/11 | 1984/6/27 | 太平洋舰队 | 1984/12/30 | 2001年退役 |
| K-263“巴尔瑙尔”前“海豚”号 | 1985/5/9 | 1986/5/28 | 太平洋舰队 | 1987/12/30 | 2011年退役 |
| K-322“抹香鲸” | 1986/9/5 | 1987/7/18 | 太平洋舰队 | 1988/12/30 | 2019年10月9日退役 |
| K-480“白豹”(俄语：) | 1985/2/22 | 1988/4/16 | 北方舰队 | 1988/12/29 | 2002退役，2010拆除，船體部分用於建造彈道導彈潛艇弗拉基米爾·莫諾馬赫號核潛艇 |
| K-391“布拉茨克” 13.04.1993-10.09.1997艇名为“鲸” | 1988/2/23 | 1989/4/14 | 太平洋舰队 | 1989/12/29 | 2022年退役。 |
| K-317“豹”(俄语：) | 1986/11/6 | 1990/5/21 | 北方舰队 | 1990/12/27 | 在役 |
| K-331“马加丹”前“独角鲸”号 | 1989/12/28 | 1990/6/23 | 太平洋舰队 | 1990/12/23 | 在役，2019年7月至2022年進行維修和現代化改裝 |
服役状况 > 阿库拉II型

目前改进型已知的5艘全部在役。这些潜艇的编号由于资料来源不同而产生了很大的争议。例如K-267在其他的资料中被写成K-295。但这两者的名字却都是龙（Drakon，希腊语）。这些资料也在这些改进型的建造进度和改进型是否应该归于II型上产生巨大争议。比起改进型洛杉矶级来，它没有一种类似AN/BSY-1 ASW的整合作战系统。
| 舷号 | 开工时间 | 下水时间 | 隶属 | 服役时间 | 状态 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K-461“狼”(俄语：) | 14.11.1987 | 11.06.1991 | 北方舰队 | 29.12.1991 | 在役，2014年起在造船廠接受維修和現代化改裝，至少需到2028年才能完成。 |
| K-419“库兹巴斯” 23.04.1993-29.01.1998称“海象”号 | 28.07.1991 | 18.05.1992 | 太平洋舰队 | 31.12.1992 | 在役 |
| K-328“金钱豹”(俄语：) | 26.10.1988 | 28.06.1992 | 北方舰队 | 30.12.1992 | 在役,2011年6月至2020年12月在造船廠接受維修和現代化改裝。 |
| K-154“虎” | 10.09.1989 | 26.06.1993 | 北方舰队 | 29.12.1993 | 在役 |
| K-295“萨马拉”前“龙”号 | 07.11.1993 | 5.08.1994 | 太平洋舰队 | 17.07.1995 | 在役,正在星造船廠接受維修和現代化改裝中。 |
服役状况 > 阿库拉III型

在III型中只有三艘服役。《简氏防务周刊》将其名称错记为Viper（毒蛇）并称该艇于1996年开始服役。而阿库拉II型最新的猎豹号（Gepard）则在库艇事件之后才下水。目前一些资料将阿库拉III型分成了阿库拉III原型（Vepr号）和阿库拉III猎豹型。普京总统亲自参加了猎豹号潜艇的下水仪式并亲手在猎豹号上升起了国旗。
| 舷号 | 开工时间 | 下水时间 | 隶属 | 服役时间 | 状态 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K-157“野猪” | 13.07.1990 | 10.12.1994 | 北方舰队 | 25.11.1995 | 在役 |
| K-335“猎豹” | 23.09.1991 | 17.09.1999 | 北方舰队 | 03.12.2001 | 在役 |
| K-337“Kuguar” | 3.08.1992 | 无 |  | 03.12.2001 | 未完成 |
| K-333“Rys” | 27.08.1993 | 17.09.1999 |  | 03.12.2001 | 未完成 |
| K-152“海豹” | 1993 | 2006/7/26 |  | 2009/12/28 | 在役，2012－2021年租借於印度，更名「查克拉2號」。現正進行維修和現代化改裝中。 |
| K-xxx“？？” | 1992 | 无 |  | 无 | 未完成 |
| K-xxx“Iribis” | 1994 | 无 | 无归属 | 无 | 未完成 |
| K-xxx“？？” | 1990 | 无 | 无归属 | 无 | 拆毁 |
| K-xxx“??” | 1991 | 无 | 无归属 | 无 | 拆毁 |
关于印度租借阿库拉

近年来，印度有意向俄罗斯租借阿库拉核潜艇，以抗衡中国和巴基斯坦。据PTI网站2011年12月15日报道：印度已准备好在月底接收俄罗斯的“阿库拉”-II级“海豹”号核攻击潜艇，租期10年。该艇将改名为“INS 查克拉”。08年11月8日K-152nerpa海豹号在日本海进行移交前的测试时，突然触发了灭火系统，氟利昂气体充满艇内导致17名平民和3名水兵窒息而死并有多人受伤。
注释与参考

↑  亦有另一資料聲稱引用了"Cold War Submarines: The Design and Construction of U.S. and Soviet Submarines"的说法，認為阿库拉II型静音性“能与洛杉磯I型相比”https://en.wikipedia.org/wiki/File:Sub_Noise_Comparison_ENG.svg （页面存档备份，存于）
↑  原话是说90年下水的K-157号安静性超过了美国最新下水的SSN751号核潜艇 Adm. Boorda, statement at a meeting of the Naval & Maritime Correspondents Circle, Washington, D.C. 27 Feb 1995
↑  （简体中文）人民网，普京亲临俄新核潜艇“猎豹号”下水仪式 （页面存档备份，存于）
↑  Korabli VMF SSSR, Vol. 1, Part 2, Yu. Apalkov, Sankt Peterburg, 2003, ISBN 5-8172-0072-4
↑  （英文）Military Cooperation Between Russia and India in 2004-2005  （页面存档备份，存于）
↑  .   [2012-05-25]. （原始内容存档于2008-11-26）.
《舰船知识增刊——苏俄潜艇全纪录》
《俄罗斯舰船1997》
|  论 编 苏联海军 →  俄罗斯海军潜艇舰级 |
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斜体代表俄罗斯海军现役潜艇，括号内数字为项目代号
(SSBN): H级/旅馆级(658) · Y级/杨基级(667A) · D级/德尔塔级(667B) · 台风级(941) · 北风之神级(955)
(SSGN): E级/回声级(659/675) · C级/查理级(670) · P级/帕帕级(661) · O级/奥斯卡级(949)
攻击型核潜艇(SSN): N级/十一月级(627A) · V级/维克托级(671) · A级/阿尔法级(705) · S级/塞拉级(945) · M级/麦克级(685) · 阿库拉级(971) · 亚森级(885)
(SSG/SSB): W级/威士忌级改装型(644/665) · J级/朱莉叶级(651) · G级/高尔夫级(629) · Z-IV级/祖魯IV级(611)
常规攻击潜艇(SS): Z级/祖魯级(611) · W级/威士忌级(613) · Q级/魁北克级(615) · S-99/鲸级(617) · R级/罗密欧级(633) · F级/狐步级(641) · T级/探戈级(641B) · K级/基洛级(877) · K级/基洛级改进型(636) · 拉达级(677)
辅助/试验潜艇(SSA): B级/欢欣级(690) · I级/印度级(940) · 贝罗加级(1170) · L级/利马级(1840) · 利马级(1840) · L级/罗索斯级(865) · 210型潜艇 · 喀山号
苏俄潜艇列表
伯奇 (內華達州)

| 伯奇 Birch |
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鬼鎮
伯奇伯奇在內華達州的位置
坐标： 39°55′20″N 115°52′23″W﻿ / ﻿39.92222°N 115.87306°W﻿ / 39.92222; -115.87306
國家: 美国
州份: 內華達州
縣: 尤里卡縣
海拔: 1,788 公尺（5,866 英尺）
时区: PST（UTC-8）
 • 夏时制: PDT（UTC-7）
電話區號: 775（英语：）
GNIS ID: 850880
伯奇（英語：）是位於美國內華達州尤里卡縣的鬼鎮。
歷史

伯奇的郵局於1901年設立，其後於1926年停運。
地理

伯奇所處的海拔為高於海平面1788米（即5866英呎），而該地所採用的時區為UTC-8，即太平洋时区（PST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-8調快一小時，即UTC-7（PDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
↑  . Jim Forte Postal History.   [2024-09-24]. （原始内容存档于2024-09-24）.
|  论 编尤里卡縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：尤里卡
| 普查規定居民點 |  克雷森特瓦利  尤里卡  | 尤里卡縣在內華達州的位置 |
| 非建制地區 |  貝瓦威  帕利塞德  普里莫  | 尤里卡縣在內華達州的位置 |
| 鬼鎮 |  伯奇  巴克霍恩  迪普韋爾斯  戈爾德維爾  米納勒爾希爾  魯比希爾  范德比爾特  | 尤里卡縣在內華達州的位置 |
台鐵EMU500型電聯車

| 台鐵EMU500型電聯車 |
| --- | --- |
本型車以兩組八節編成行駛縱貫線區間車
概覽
類型: 通勤型電聯車
原產國:  
製造: 南韓大宇重工
產量: 86組344輛
車輛總數: 84組336輛 （EP508 ET508已報廢解體，EMU536停用待除籍、EMC508 EM508停用未除籍）
車輛編號: EMU501-EMU586 （EMU508已報廢除籍、536已停用待除籍）
製造年份: 1995－1997年
: 1995年10月11日（29年143天）
主要用戶:  臺灣鐵路管理局  臺灣鐵路公司
技術數據
列車編組: EMC-EP-ET-EM
車輛長度: 20,330mm
車體: 2,853mm
車體高度: EP車：4,219 mm  其它：3,964mm
編組重量: 每組135t
軸重: 3.096t
轴距: 2800mm
轨距: 1067mm
輪徑: 860mm
轉向架: ABB制 動力車：P3-1a 無動力車：T3-18b
車體材質: 不鏽鋼
編組: 座位／立位：60/120（45EMC500、45EM500）；60/120（45EP500）；60/120（45ET500）  內裝改造編組座位／立位：44/100（45EMC500、45EP500、45EM500）；27/120（45ET500）
營運速度: 110km/h
設計最高速度: 110km/h
起動加速度: 2.88 km/h/s
常用減速度: 2.84 km/h/s
緊急減速度: 3.12 km/h/s
供電制式: AC 25,000 V（60 Hz） （高架電車線方式）
受流方式: 单臂式集电弓
傳動方式: 交－直－交
牽引電動機: 西门子交通製 鼠籠式三相交流馬達 1TB2021-0TA03
電動機功率: 250 kW
牽引功率: 2,000 kW（2,681 hp）
傳動比: 122/28（4.36）
控制裝置: 閘流體相位控制（SCR） 可關斷晶閘管（GTO） 脈衝寬度調變變頻器（VVVF） (原廠製造時) 脈衝寬度調變（PWM） 絕緣閘雙極電晶體（IGBT） 脈衝寬度調變變頻器（VVVF） （機電系統改造編組）
驅動裝置: 吊掛式傳動
制動方式: 電阻電軔 電氣指令式氣軔 （原廠製造時） 回生電力制軔 電氣指令式氣軔 （機電系統改造編組）
安全防護系統: ATP（ERTMS/ETCS Level 1 架構）
其它事项
備註: *最大可4組16輛重聯總控運轉，單組以四輛編成。
台鐵EMU500型電聯車是一款屬於臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱台鐵或臺鐵局）的交流電用通勤型電聯車，為台鐵第二款通勤電聯車，行駛於全台灣的電化區間。為台鐵首款採用GTO-VVVF變頻器控制的電聯車。
引進概要

台鐵雖然已有EMU400型電聯車投入运营，但其不足以完全汰除西部幹線上行駛已久的無空調普通車，因此台鐵決議購入通勤電車，全面取代西部幹線北、中、南三大通勤區的普通客車。台鐵在1993年通过「810購車計畫」，向南韓大宇重工訂購344輛EMU500型電聯車，并在1995年10月10日於台中車站舉行啟用典禮。
本型車於1995~1997年間陸續投入服務，行駛各站停車（台鐵稱為「區間車」）班次，以增强台鐵与公路長途巴士的競爭能力、吸引通勤乘客使用台鐵为重要目的。台鐵在本型車全數投入營運後，於1998年5月26日全面停駛西部幹線普通車。
本型車的牵引系统由西門子提供，列车的加速性能目前仍為台鐵所有車款之冠（含後繼的EMU600型）。
列車外觀設計

EMU500型的車體由不銹鋼打造 ，外觀以DR3000型柴聯車為基礎進行修改，為台鐵首批不銹鋼電聯車，相較於EMU400型的設計改變不少。
有鑑於EMU400型車門數量不足，本型車的上下台門並由一側兩處改為一側三處，可使通勤旅客快速上下車，車窗配置也因應車門數的改變而有所調整。
本型車的駕駛車端面上並無設置終點顯示器，而僅有「區間車」的車種牌（最早為「電車」），排障器的外型也較類似于自強號柴聯車。
本型車的風檔原始樣式與EMU400型和PP客車所用者較為相似，但隨著EMU600型的引進，考慮到與EMU600型重聯總控制運轉的可能性，因此也於2004~2005年間陸續改造風檔樣式為EMU600型所用之形式。
本型車的空調设备分散至車頂兩端，而不像EMU400型那样集中在車體中央。
本型車的車身線條基本接續EMU400型，然而本型車的藍色部分較深，且直接以不銹鋼「金屬原色」為底色並不加以修飾，因此本型車的車體塗裝保養相对容易。
規格與構造 > 集電弓及高壓設備

本型車的電力來源是由位於EP車的集電弓自電車線引入的25,000V高壓電，其經由真空斷路器，進入主變壓器一次側進行降壓。主變壓器二次側電路為牽引整流／變流器供电，三次側为靜式變流器供电。靜式變流器輸出三相440V交流電，供車廂的空调设备和照明设备，以及冷卻鼓風機、空氣壓縮機等使用。
本車型之集電弓则有別於EMU400型使用英國BW之製品，而是改用與E200-400型電力機車相同的法國法维莱（Faiveley）製AM-59 EU型集電弓。
規格與構造 > 牽引馬達及控制裝置

EMU500型的機電系統為德國西門子所製，採用可變電壓可變頻率（VVVF）之系統設計，並採用變流器（Inverter）控制三相交流馬達。EMU500型採用閘流體相位控制（SCR）之整流器將主變壓器降壓後的電源轉為直流電，再使用GTO組件將直流電轉為三相交流電，控制牽引馬達運轉。EMU500型單輛馬達車設有4具250kW的三相牽引馬達，單組兩輛馬達車出力一共可達2000kW，其起步之牽引力則可達210kN，加速性能十分優異；由於三相交流馬達省略碳刷與整流子等設備，因此在保養維護上更為便利。因EMU500型是作為通勤電車使用，最高速度仍維持與EMU400型相同為110km/hr。至於電源拖車（EP車）及普通拖車（ET車）之設備配置上則大致與先前引進的EMU400型相同，不過EMU500型ET車上供應全車冷氣與照明之設備為大宇重工製造的靜式變流器（SIV），因此ET車體不設置鼓風機與相關進氣設備，在車輛維修上可大幅減少保養人力與工時。
規格與構造 > 散熱系統

馬達車（EMC及EM車）為了牽引馬達及GTO控制元件散熱所需因此位於車側均有設置2處鼓風機進氣口；另外EP車主變壓器散熱方式為油浴強制風冷式，原理為使用散熱油來進行主變壓器本體降溫，流經變壓器的高溫散熱油利用油泵送入涼油器由鼓風機進行風冷降溫，冷卻後再送入變壓器，完成散熱循環。
規格與構造 > 軔機系統

本型車軔機系統使用德國Knorr-Bremse所製造之Kbr XI型，為常用軔力分為七段控制之EP電氣指令式軔機，並且設置一套自動氣軔機作為備援並相容機車列車使用的26L/26LA系統，於每一車均設有KE分配閥 ，可供機車牽引時回送或救援時控制，至於供應氣軔及車上空氣控制設備所需之空氣壓縮機（主風泵）則同樣採用Knorr-Bremse製VV230-2型往復式活塞壓縮機。另外由於本型車具備速度自動控制功能（簡稱「速控」模式），因此設有電軔設備，若實際車速高於電門把手設定之速度，控制系統將會讓馬達產生反電動勢進行減速，將動能轉換成電能再傳遞至車頂電阻器變換成熱能，並利用列車行走時的風力自然散失（在機電改造後已改成回生電軔）。且電軔與氣軔設有電空協調機制，如電軔力不足時，會自動加入氣軔使列車可獲得更大的減速力。另外由於本型車司軔閥並未納入電軔控制系統，需使用電門把手做速度控制減速才具有電軔功能，若僅操作司軔閥則完全仰賴氣軔摩擦軔機進行減速。
本型車所裝用的AM-59 EU型單臂式集電弓
設置於EP車的主變壓器
位於EMC及EM車的牽引整流、變流器及GTO組件設備箱
裝於EMC及EM車頂的電軔用電阻器
設置於ET車的空氣壓縮機（主風泵）
EMU500型的駕駛室內部實景（機電系統更新編組）
車內設施及內裝 > 概要

EMU500型的內裝大致上與前一代EMU400型相似，都是使用同樣採用綠色的長條皮質座椅（內裝優化改造後將已換成高椅背絨布座椅），其中潢版、立桿、拉環、地板顏色及照明設備均與採用類似EMU400型之設計，不過EMU500型內裝在設計上有考量到EMU400型在實際使用的經驗及問題進而加以改良而有相異之處。
車內設施及內裝 > 內裝與旅客服務設施設計特點

上下車門增設：有鑑於EMU400型僅設置單側兩扇上下車門於通勤或人潮壅擠時段時常造成旅客上下車速度緩慢造成列車誤點情形發生，因此本型車每節車廂單側的上下車門均改為三個車門，大幅提升旅客上下車速度並改善人潮壅擠時段列車誤點問題，同時也將車門控制開關設置於車門上方（不過於增設顯示器改造時已移置車門側邊，詳情請參閱「#列車資訊系統改造」章節），單側三扇車門設計也成為台鐵往後採購的通勤電聯車設計的標準。此外上下車門也設有防夾及防護機制的設計，若有旅客不慎在車門關閉時被夾到，或在有車門未確實關閉的情況之下，會自動限制電聯車起步，列車駕駛將不能開車，必須由列車長重新開門或旅客自行排除障礙，直至全部車門皆完全關閉後才能開車；且若列車若達到限定行駛速率（5km/hr），則車門將無法被開啟；值得一提的是本型車已將原先之氣動門（以氣流驅動車門開閉）在無階化改造後更改為電動門（使用電動馬達帶動車門開閉，詳情請參閱「#無階化改造」章節）。
增設盥洗室：考量到旅客需求，相較於EMU400型僅於ET車設置盥洗室，本型車於EP500型車廂增設置有僅設置小便斗的男用盥洗室及男女混用盥洗室，此外考量到無障礙旅客的使用，於ET500型車廂設置的男女混用盥洗室使用無障礙座式馬桶，方便身障人士使用；小便斗及馬桶污水處理方式為採用真空吸引式，可大幅減少異味的產生，提升乘車品質。此外車內盥洗式所使用的水龍頭為使用自動感應出水方式，使用時將雙手靠近出水口附近即會自動出水，可避免因手碰觸水龍頭而導致交叉感染。
旅客資訊系統變更：以往EMU400型使用的車外終點顯示器為採用黑底白字的捲簾式行先，本型車使用的捲簾布幕式終點指示幕則改為白底黑字之樣式；不過於2014~2016年間已陸續更換為LED顯示器，並且在車廂內部的車門上方增加列車到站資訊顯示器（詳情請參閱「#列車資訊系統改造」章節）。
空調系統設計：與EMU400型相同，EMU500型使用的空調裝置為已在台鐵多型車輛上所裝用的國內廠商國祥冷凍機械公司（王牌冷氣）生產之產品；不過空調機的設置位置則改為車端部設置，與EMU400型集中設置於車廂中間有所不同，車內空調迴風口不像EMU400型天花板中間有著長條灰色的空調進氣格柵，而是於車廂前後設置；不過與EMU400型相同，本型車考量到作為通勤型車輛使用，因此每節車廂車頂上均搭載大噸數的KTC-2075型頂置式冷暖氣機2台，單台空調機具有26.3kW（22,620 Kcal/h）的冷凍能力，4kW的電熱暖房能力，並採用R-407C型環保冷媒，該空調機使用設置於ET車的靜式變流器（SIV）產生的交流三相440V-60Hz電源運轉，車內溫度控制由每節車廂配電盤旁的節溫器進行控制及感測。
型式說明與編組方式 > 簡介

EMU500以每4輛為1編組，最多可4組重連共16輛連結在一起，原有86組344輛，現存84組336輛+2輛。
內裝優化編組座位：42人，立位：100人。
現有86輛，EMC501-EMC586。皮重42.32公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高3.964公尺。
內裝優化編組座位：42人，立位：100人。
原有86輛，有85輛，EP501-EP507、EP509-EP586。皮重39.78公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高4.219公尺（降弓）。
內裝優化編組座位：27人，立位：90人。
原有86輛，現有85輛，ET501-ET507、ET509-ET586。皮重37.22公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高3.964公尺。
內裝優化編組座位：42人，立位：100人。
現有86輛，EM501-EM586。皮重42.26公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高3.964公尺。
型式說明與編組方式 > 編組方式

本型進口下船之初並未統一律定擺放方向，EMC 車駕駛室端面於西部幹線，朝向南下與朝向北上數量相當，兩組以上重連時亦不限制須同向或反向；若運用於成追線一趟之後，車廂方向將有顛倒之情況
。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : EMU500 ←（逆行）方向（順行）方向→ 
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 集電弓 |  | ＜ |  |  |
| 形式 | 45EMC500 （Mc） | 45EP500 （T） | 45ET500 （T） | 45EM500 （Mc） |
| 安裝機器 | VVVF,Rc | Mtr,VCB | SIV,CP | VVVF,Rc |
其他設備: 
載客量: 180人
VVVF：主控制裝置（牽引整流/變流器；VVVF 變頻器）
Rc：整流器
Mtr：主變壓器
VCB：真空斷路器
SIV：靜式變流器
CP：空氣壓縮機 （主風泵）
：駕駛室,車長座位
：廁所
：無障礙設施（輪椅停放區及多功能廁所）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
編組:  ←未朝統一律定方向 
| 編組 | 45EMC500 | 45EP500 | 45ET500 | 45EM500 |  |  |  |  |
| 1 | 501 | 501 | 501 | 501 |  |  |  |  |
| ： | ： | ： | ： | ： |  |  |  |  |
| 86 | 586 | 586 | 586 | 586 |  |  |  |  |
編組照
45EMC500型附車長室之駕駛馬達車（第一車）
45EP500型電源拖車（第二車）
45ET500型拖車（第三車）
45EM500型設機械室之駕駛馬達車（第四車）
列車改造計畫 > 列車資訊系統改造

其改造重點如下：
將車側的「捲簾布幕式終點指示器」改裝為「LED 終點顯示器（DI）」。
增設「車內到站顯示器（SI）」，可每半小時以閃爍報時一次（與推拉式自強號相同）、以兩側綠色指示燈顯示列車到站開門方向(類似北捷舊樣式的開門方向指示燈)、顯示轉乘站轉乘資訊，與EMU800之SI為相同系統，但此SI每次只能顯示一行字，因此會不斷進行中英文輪播。
增設「緊急對講機」，位於車門旁邊。
「廣播系統」改為感應ATP地上子的訊號而自動播音，資訊系統改造後的廣播內容與EMU800相同（現今廣播內容與EMU900相同），使用國語、閩南語、客家語、英語，於東部幹線區間也會使用阿美族語播報到站資訊等，並且與車內到站顯示器連線。（剛開始改造時有自己的更新廣播版本，但後來改與EMU800相當，有「下一站」廣播及轉乘站資訊以及和EMU800相同到站提示音樂，目前已改為與EMU900型相同的播音方式）。
車門控制器由車門上方移至車門右側，排列也由橫式改造成直式（似EMU600之樣式）。
更新盥洗室方向貼紙等（與EMU800相同，但部分編組於無階化改造後撕除）。已全數改造完畢，首批改造編組EMU545、最後改造編組EMU543。
系統架構核心與EMU800型相同皆採用台灣松下。
EMU500改造後的LED到站顯示幕
改造後EMU500緊急對講機
EMU500終點站改成開往(XX)
EMU500無階化改造後的LED到站顯示幕
列車改造計畫 > 無階化改造

条目：台鐵車廂無階化改造計畫
改造廠：中鋼機械/仕佳興業。
台鐵於2016年將EM508、EMC508回送至大肚仕佳興業進行試驗改造。
其改造重點如下：
上下台門台階填平並設置突緣及車門入口受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，以及標示、標記與標語重新設置。
上下台門通行淨高度至少1,850 mm條件下，將車門門框切割、修改、焊接、補強、表面塗裝處理及增設和EMU600型電聯車相同的避雨斗等。
上下台門之車門系統更新，包括將原先的 Warning（警示音） 黃色按鈕取消，並將開關門警示音改造成2個音階反覆2次、增設車門內外緊急開關門旋鈕，拆除原始氣動車門並改造成電動車門，以及相關警告、禁制標示、標記與標語製作與張貼（與EMU800相同）。但改造後的電動車門，因原先氣動車門把手就會隱藏在門縫中，又未裝上可手動關門的拉環，因此當車門完全開啟時，無法手動關門（EMU600也有此情形）。
乘客上、下台門扶手更新。
車廂內設置於上下台門上端之旅客資訊顯示器（SI）配合門框及門機系統更新，調整裝設位置，並嵌入 / 整合於門機（車門控制機構）檢查蓋上。
車廂聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置（似台北捷運樣式）。
上下台門鑰匙開關供應及更換作業。
ET500拖車增設車外「車門開啟、車門關閉」顯示器（與EMU700車門無階化改造後相同）。
無階化起初由彰化機務段之EMU522最先改造，並於2017年6月出廠；第二組改造編組為EMU519，於2017年7月出廠，其中，開關門警示音效已和EMU522剛改造完出廠時使用的大不相同，後來EMU522也改為與EMU519相同的開門警示音。最後進廠編組為花蓮機務段的EMU550，則於2020年4月出廠，本型車已全數改造完畢。
無階化改造後的車門，顯示器已整合於門機檢查蓋
無階化改造前的車門
無階化改造後所裝設的新型上下台門（車門）開關控制器
無階化改造後所裝設的新型上下台門（車門）開關控制器與緊急對講機按鈕
列車改造計畫 > 內裝更新

改造廠：中鋼機械公司/仕佳興業公司
為了強化高鐵與台鐵的系統連結，並提供新左營到屏東舒適方便的轉乘服務，行政院於2017年核定「前瞻基礎建設計畫－高鐵左營站轉乘臺鐵至屏東地區服務優化計畫」。本計劃包括更新新左營－屏東區間各車站之指標，增加區間內各級車輛的班次，同時將更新本型車15組60輛（EMU556-570）之內裝，截至2018年年底已完成7組，優先投入新左營－屏東區間使用。總經費約2.05億新台幣。2018年9月3日，首批完成改造的EMU565+568正式上線營運，總計15組60輛在2019年8月底全數改造完成。
2019年6月14日，臺鐵表示EMU500內裝更新的電聯車上路後頗受各界好評，研議將全數更新EMU500型其餘70組以及EMU600型全部共14組電聯車全數336輛車廂，計畫110年辦理招標，決標後6年內全部完工，預估經費15億元。
其改造重點如下：
車門階梯無階化：請見上方「無階化改造」。
座椅更新：將原有一字型座椅，更新為與對號車相同之非字型高椅背座椅，以強化乘坐舒適度；並繼SP32400型普快車廂後，再度採用翻背式轉向。不過EMC、EM車廂在駕駛室端後方、馬達冷卻鼓風機進氣道上方與EP車廂廁所後方的座位，因空間不足等因素，仍維持一字型配置；而ET車廂考量方便輪椅旅客進出車廂，全車採2+1三排式座位配置。
內飾板及天花板更新：針對車廂內部整體美化設計，包含增設無段式遮陽簾、可摺式置杯架，車門口的立柱、拉環、空調出風口更新及增設接駁梯等。
增設多功能友善廁所：將原有ET車廂的廁所改造為多功能廁所，可提供兼顧身心障礙者及親子使用。
增設大件行李放置區：EM車廂駕駛室端後方與EP車廂廁所後方空間，設置大件行李放置區共兩處。
外觀塗裝：特別商請屏東縣政府規劃設計，結合高屏地區在地元素彩繪車廂外牆。初期出廠之編組，車身彩繪有2019台灣燈會在屏東字樣，而2019年3月以後出廠之編組，車身彩繪雖然一樣，但已經沒有屏東燈會相關字樣。
客室燈具更新。
地板及地板布更新：強化地板結構及地板布更新為耐磨、明亮材質，博愛座區域的地板採防滑設計，並以黃色區域標示。
優化車廂首航次日起將每日運行6列次，後續隨改造進度陸續增加投入營運，至2019年10月份配合高雄地下化通車改點，優化車廂班次將增加至24列次，區間快車新左營-屏東行駛時間約32分，10月改點後該區段尖峰班距將由原12分平均縮短為10分，離峰班距由原20分平均縮短為15分。
EMU500內裝改造後的車廂內部
EMU500內裝改造後，EP車廂內部
EMU500內裝改造後，座椅排列改採非字型設計，並繼SP32400普快車廂後，再度採用翻背倚
EMU500內裝改造後，ET車廂為方便輪椅旅客進出，採用2+1排座椅排列
EMU500內裝改造後，ET車廂的廁所改造為類似TEMU2000型電聯車設計的多功能廁所
內裝優化後的EM、EMC車廂部份座位採一字型配置
EMU500內裝改造後，ET車廂內部座椅，與後方多功能廁所
ET車廂的多功能廁所內部樣貌
ET車廂的單人座椅
EMU500內裝改造後，於EM車廂駕駛室端設置的大件行李放置區