stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
約翰·泰利
外部連結

足球数据库：約翰·泰利的球员统计数据
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

體育角色
| 前任： 迪西里 | 車路士隊長 2004年-2017年 | 繼任： 加利卡希爾  |
| 前任： 碧咸 | 英格蘭國家足球隊隊長 2006年-2010年 | 繼任： 里奧·費迪南  |
| 前任： 里奧·費迪南 | 英格蘭國家足球隊隊長 2011年-2012年 | 繼任： 謝拉特  |
|  论 编英格蘭队参赛名单  –  2004年 |
| --- | --- | --- |
|  1   2   3   4   5   6   7    8   9   10   11   12   13 羅賓遜  14   15   16   17   18   19   20   21   22   23 （英语：）  主教练：   |  1   2   3   4   5   6   7    8   9   10   11   12   13 羅賓遜  14   15   16   17   18   19   20   21   22   23 （英语：）  主教练：   |  |
|  论 编英格兰队参赛名单  –  2006年世界杯足球赛 |
| --- | --- | --- |
|  1 羅賓遜  2   3   4   5   6   7    8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   主教练：   |  1 羅賓遜  2   3   4   5   6   7    8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   主教练：   |  |
|  论 编英格蘭队参赛名单  –  2010年世界盃足球賽 |
| --- | --- | --- |
|  1   2   3   4    5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   主教练：  |  1   2   3   4    5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   主教练：  |  |
|  论 编英格蘭队参赛名单  –  2012年 |
| --- | --- | --- |
|  1   2   3   4    5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   主教练：  |  1   2   3   4    5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   主教练：  |  |
|  论 编英格蘭PFA足球先生 |
| --- | --- |
 1974：  1975：  1976：  1977：（英语：）  1978：  1979：  1980：（英语：）  1981：（英语：）  1982：  1983：  1984：  1985：  1986：  1987：（英语：）  1988：  1989：  1990：  1991：  1992：  1993：  1994：  1995：  1996：  1997：  1998：  1999：  2000：  2001：  2002：  2003：亨利  2004：亨利  2005：  2006：  2007：  2008：  2009：  2010：  2011：  2012：  2013：  2014：蘇亞雷斯  2015：  2016：  2017：  2018：  2019：  2020：  2021：  2022：  2023：  2024： 
|  论 编2003/04年度英超PFA年度最佳陣容 |
| --- | --- |
 門將：侯活  後衛：羅倫  後衛：蘇·金寶  後衛：泰利  後衛：艾殊利·高爾  中場：林柏特  中場：謝拉特  中場：韋拉  中場：皮里斯  前鋒：亨利  前鋒：雲尼斯達萊 
|  论 编2004/05年度英超PFA年度最佳陣容 |
| --- | --- |
 門將：施治  後衛：加利·尼維利  後衛：泰利  後衛：里奧·費迪南  後衛：艾殊利·高爾  中場：林柏特  中場：謝拉特  中場：洛賓  中場：胡禮菲臘斯  前鋒：亨利  前鋒：安祖·莊臣 
|  论 编2005/06年度英超PFA年度最佳陣容 |
| --- | --- |
 門將：基雲  後衛：占邦達  後衛：泰利  後衛：加歷查  後衛：加拿斯  中場：C·朗拿度  中場：謝拉特  中場：林柏特  中場：祖·高爾  前鋒：朗尼  前鋒：亨利 
|  论 编2014/15年度英超PFA年度最佳陣容 |
| --- | --- |
 門將：  後衛：  後衛：  後衛：  後衛：  中場：  中場：  中場：  中場：  前鋒：  前鋒： 
|   |
| --- | --- |
国际:  FAST  VIAF  WorldCat 
各地:  美国 
“友妻门”后特里第一次与布里奇在比赛中相遇，后者拒绝同特里握手
紫电改

|  N1K |
| --- | --- |
紫电改三二型（N1K4-J）试作机
概况
类型: 局地战斗机(陸上戰鬥機)
制造商: 川西飛機 （今新明和工業）
设计者: 川西龍三、菊原靜男
状态: 退役
主要用户: 旧日本帝国海军
制造数量: 1,422架（紫电和紫电改）
历史
首飞: 1942年12月27日
退役日期: 1945年8月15日
紫电改（日语：）是日本川西飛機公司將強風水上戰鬥機修改為陸地用战斗机「紫电」（日语：）的改良機種。
紫電改為旧日本帝國海軍開發時的代號，軍方正式編號「紫電二一型」，在二一型前的前一版本機種稱為「紫電一一型」。旧日本帝國海軍在太平洋战争末期量產紫電改，並使用在本土防空任務。与同时期旧日本帝國陸軍視為空中決戰主力，機體設計相对保守的中岛四式战斗机相比，「紫电」采用了較多的新科技，如自動空戰襟翼與層流翼型等，前者用以提升飛機中低速下的操控品質與空戰性能，後者意圖減低阻力儘量追求高速化。
雖然在日本國內因諸多因素，紫電改被視為知名的傳奇機種，然而盟军在戰爭時期並未分辨出紫電系戰鬥機的差異，而將該型機代号統稱为「George」，並經常誤認為疾風或是零戰的亞種，直到战后取得詳細資料後才把紫電系戰機詳細分類，「紫电」订为了「George11」，「紫电改」为「George21」。当时日本海军的飞行员则喜欢称紫电为「J」，紫电改为「J改」。
开发流程 > 从强风到紫电

1941年（昭和16年）末，川西飛機發覺水上飛機的市場需求逐漸縮小，因此尋找新機種的研發方向。在社長川西龍三率領下，公司內部討論出三種發展方向：二式飞艇改造為陸用攻擊機、研發新型艦上攻擊機、以及將原本設計為水上戰鬥機的強風戰鬥機改造為陸用戰鬥機等案。最後決定將改造戰鬥機一案提交給日本海軍，1941年12月28日，川西技師菊原静男到日本海軍航空本部向本部長多田力三提出開發案，海軍這時正因為三菱的雷電與烈風開發延遲而感到不愉快，聽到川西的提案後就爽快的口頭允諾開發計劃。
然而海軍內部人員對於主攻水上飛機的川西飛機公司是否有能力開發陸用戰機多少抱持質疑態度，因此多次召開審議會監督實行成效，直到1942年4月以“仮称一号局地战斗机”（）的名稱通過开发许可案。不過“风”字只保留给了舰载或水上战斗机，陸上戰鬥機的名稱則是以電字著稱，因此改良機種取名为“紫电”(取自吴大帝孙权所藏六柄宝剑的第二把－紫电)。
為迎合海軍進度需求，川西改造新飛機時大量沿用強風既有設計；但最大的改變仍然是引擎，從原本用於轟炸機的三菱“火星（日语：）一三型”更換為更輕盈且出力相等之中島譽發動機。雖然新飛機繼承航空研究所開發的層流翼設計，然而為了安裝起落架，主翼仍做了大幅度的結構修改，並安裝上自動空戰襟翼。機身設計上因引擎更換而直徑縮小，機尾因安裝尾輪之故設計也實施了許多修改。
1942年（昭和17年）12月27日，紫電原型機出厂，12月31日在伊丹機場試飛。然而除了“誉”式引擎发生了故障外，把主翼留在机身中央的作法使得新型试作机不得不采用結構复杂且收放時間較久的二段伸缩式起落架（原型機收入時間需耗時1-2分鐘，量產版加速至20秒，但零戰僅需12秒），再加上驾驶舱视野的不足导致了起飞与着陆时容易发生事故。此外紫電的實際性能距離盟軍新型戰機差距並未大幅縮小，原訂設計極速為時速653.8公里，但實測僅有570.4公里。
1943年（昭和18年）8月10日，在这些问题都未得到实质性解决的情况下，缺乏新型戰機的帝國海军仍決定簽下量产订单。但在紫電的操作說明書直敘「紫電為強風設計速改的陸基戰鬥機，在建案與設計上都有不周延之處，仍有大量的改良餘地」。
开发流程 > 从「紫电」到「紫电改」

雖然紫電一一型在1942年底便首飛，但川西團隊知道日本海軍對紫電的評價不好，也不滿足這種急就章的半吊子改造；在1943年（昭和18年）1月5日，川西開始重新設計研發低單翼版本的紫電，開發計畫稱「仮称一号局地战斗机兵裝強化第三案」。海軍在1943年3月15日追認核准這計畫，並指示試製「仮稱一號局地戰鬥機改 N1K2-J」；同年12月31日，試製1號機出廠。
N1K2-J原型機設計為了與譽發動機達成適切搭配，與紫電差別最大的地方是主翼從中單翼挪動為低單翼構型，主翼形狀則維持不變，機身增加40公分、機體全長增加46公分、重量增加250公斤，由於主翼調整位置，原先造成大量問題的兩段式伸縮起落架也不須使用，起落架在改回單段式後收放速度也改善至8秒可收入。除此之外N1K2-J還較紫電簡化了生產複雜度，組裝總件與零組件數量較紫電減少三分之二，利於在戰爭末期日軍量產。
從紫电一一型（N1K1－J）和一一甲型（N1K1－Ja）起，主翼機砲艙皆預留了可裝設2挺空用機砲的空間，但當時只裝設1挺。在紫电一一乙型（N1K1－Jb）和随后的紫电改（N1K2－J）則取消了原本的機首軍械艙，將所有的空用機砲移放至主翼內。同样还装备了和“零战”类似的控制机内“操纵索”强度的装置，以便在高低速时按照喜好改变操纵手感。而在自动空战襟翼问题上，有些驾驶员如坂井三郎在战后的采访中提到了自动襟翼装置里的水银在某些情况下会出现氧化的问题，而有些其他的日本海军驾驶员则非常厌恶这种自动装置。
考虑到零战毫無機體防禦設計的缺失，紫电和紫电改設計時開始重視戰機要害裝備的防禦，機內油箱換用了防彈油箱，並配備自动灭火装置；美軍在戰後的技術調查以及2007年在俄亥俄州檢查現存的紫電改5312號機的結果指出紫電改的防彈油箱是在普通油箱外包覆以金屬網編織的防彈外殼，但無自封功能，並裝有二氧化碳滅火裝置。在驾驶座前方配置了防弹玻璃，也有在駕駛員背後裝備防彈鋼板的計畫（為此預留了安裝空間）。但依據當時絕大部分駕駛與地勤等現場人員的證辭，實戰中的紫電改都是沒有安裝防彈鋼板的。少數人宣稱看過有機體安裝，不過目前尚無確切證據支持。根據當時海軍的年輕王牌笠井智一回憶所言，駕駛座後方只有10cm厚的木板與頭靠，因此對來自後方的攻擊懷有隱憂。
紫電改的測試飛行員為志賀淑雄少校、古賀一中尉、増山上飛行士官。志賀少校給予紫電改相當優異的評價，認為該機「克服了紫電的缺陷並脫胎換骨」，尤其是俯衝測試科目時曾一度締造時速796.4公里的表現，遠優於當時服役的海軍戰鬥機。從1944年1月起測試至1944年4月，日本海軍的測評表示「改造有顯著效果」，並在4月4日下達全力全速量產之指示。也由於飛機的性能優秀，日軍甚至不僅將它視為乙戰（攔截機）機型，而是將它列為繼零戰後的甲戰（制空戰鬥機）主力機種。在實際公文發布前，海軍在3月通知三菱重工準備停產雷電與烈風，全力配合量產紫電改。海軍航空本部並計畫在昭和19年量產2,170架紫電改、昭和20年（1945）量產11,800架的遠大構想。
开发流程 > 實戰紀錄

条目：第343海军航空队
紫電在1943年量產時，配備在重建的第一航空艦隊10個海軍航空隊中的4個航空隊：341、343、345、361。第一支使用紫電的戰鬥機單位是第341海軍航空隊（日语：）在1944年1月起換裝，但因為紫電戰機的量產遲緩，341航空隊在繳回原先操作的零戰，卻在1944年7月時還有部分部隊在操作九三式中級教練機（日语：）進行飛行訓練，在7月時341航空隊總算得到滿編的76架戰機，7月10日再由第二航空艦隊移撥現役機後才將配備戰機增編至96架，也由於紫電戰機量產延遲，345、361兩支航空隊的換裝計劃後來取消，部隊解編，而343航空隊在1944年仍繼續使用零戰擔負戰備。
1944年8月至9月間，341航空隊開始進行紫電的進階訓練，隨後約有移防至臺灣高雄州岡山機場，參加了1944年10月由美國海軍第38特遣艦隊開啟的台灣空戰。10月11日，31架紫電戰鬥機與60架美軍戰機在台灣上空交戰，日軍聲稱擊墜10架美機、損失14架紫電，10月15日再度進行交戰，戰果不明。在台灣空戰告一段落後，1944年11月341航空隊剩餘戰機移防菲律賓，與201海軍航空隊一同參加雷伊泰灣海戰，在經過2個月的持續消耗戰後，在1945年1月7日341航空隊完成掩護特別攻擊隊任務後，配備的戰機全數損失，尚存活的人員自菲律賓撤退至臺灣，而341海軍航空隊在1945年3月1日解編時還倖存的17位飛官隨後調動至343海軍航空隊。至1945年後，紫電戰機逐漸較為罕見，而紫電改戰機則成為日本海軍陸上基地戰鬥機單位的主力。
紫電改戰機為後人廣泛知曉的緣故，是因為1944年底重編的第343海军航空队（343空），該單位是日本帝國海軍進行近代化的空戰改革試驗單位，也是1945年的帝國海軍中飛官水準最為頂尖的一群人。343海軍航空隊下有3個編制48架的戰鬥機飛行隊與1個偵察機飛行隊，理論滿編將會有144架戰機，但大多數時間並無法達成該數字，實際作戰不超過60架。
紫電改的首戰在1944年12月10日，由速水經康上尉駕駛，與6架零戰偕同攔截高空來襲的F-13偵察機。首次集團空戰則在1945年（昭和20年）2月17日，該次空戰有48架零戰、5架雷電、6架紫電改參戰，攔截掩護硫磺島攻擊而派遣烊攻的美國海軍戰機；該次空戰最後損失了11架零戰、1架紫電改。這6架分成2個飛行小隊，一支由岩下邦雄上尉、羽切松雄少尉、武藤金義飛行士官長駕駛紫電改（二一型）；另一支小隊則是海軍航空技術廠所屬飛行員，駕駛的是紫電改原型機(橙色塗裝)，山本重久上尉、増山上飛行士官、平林一飛行士官。據日本戰報稱，該次空戰岩下、羽切、山本、増久、平林等5位紫電改飛行員各有擊墜美軍1架戰機的成績，而武藤飛曹長甚至號稱擊落4架格魯曼的F6F地狱猫战斗机。
不過在P-51战斗机動用至日本本土轟炸護航任務後，飛行包絡線大多優於紫電改的P-51戰鬥機開始對日軍有效壓制；而且戰爭末期日本工業生產遭到美軍戰略轟炸破壞，紫電改量產時也受到品質不良的零件影響，使機體很難發揮出完整性能。即使如此，在戰爭末期也有一些經驗不夠的美軍飛行員被紫電系列機種引誘進入低空纏鬥狀態，而放棄自己的優勢。反而被紫電系列戰機給擊落的狀況。
性能

| 机型 | 紫電一一型 | 紫電二一型（改） |
| --- | --- | --- |
| 编号 | N1K1-J | N1K2-J |
全宽: 11.99m
| 全长 | 8.885m | 9.376m |
| 全高 | 4.058m | 3.96m |
机翼面积: 23.5m²
| 翼負荷 | 165.96 kg/m² | 161.70 kg/m² |
| 机身自重 | 2,897kg | 2,657kg |
| 战斗重量 | 3,900kg | 3,800kg |
| 发动机 | “誉二一型”（動力限制1,800马力） | “誉二一型”（解除限制1,990马力） |
| 最高时速 | 583km/h（5,900m） | 644km/h（6000m） |
| 最高飞行高度 | 12,500m | 10,760m |
| 最大飞行距离 | 1,432km（正规）／2,545km（油箱） | 1,715km（正规）／2,392km（油箱） |
| 装备 | 主翼20mm航空炮2挺（各100发）  机前7.7mm机枪2挺（各550发） | 主翼20mm航空炮4挺 （内侧各200发、外侧各250发）共计900发 |
炸弹: 60kg航空炸弹4枚、250kg航空炸弹2枚
| 生产数量 | 1,007架 | 415架 |
性能 > 紫電改的重量定義問題

海軍內部的「紫電改取扱說明書」的「正規全備」一欄記載的重量為「3800kg」，而此數據是「到川西5100號機為止」。紫電二一型甲（N1K2-Ja）是從5101號機開始，所以可以合理認為3800kg這個數字是適用於N1K2-J，也就是第一批定型版紫電改的官方定義重量。
不過，這個3800kg是定義於紫電改還沒有自封油箱（但有自動滅火器）、也沒有防彈鋼板，只算入正面防彈玻璃和其固定框架整組重量的時期。後來一部份紫電改（J）和減小垂尾面積的紫電二一型甲（Ja）裝上了前述缺少的防護裝備，整體重量就提高到了4000kg左右。日方提供給美軍的紫電改說明文中也有提到「⋯全備重量相比前一型號的紫電增加了約250kg⋯」。由於紫電（N1K1-J）的定義全備重是3750kg，如果採3800kg的數值就會與這段文字互相矛盾，採4000kg則吻合，所以日方在戰時應該也是將紫電改視為四噸級的戰鬥機。
又，由海軍航空本部編纂，於昭和二十年一月發行的「秘」級保密文書「試製紫電改操縦参考書」中，關於飛行限制一項中提到「計畫於3800kg下保障7G操作過載」，而實施成果寫「於4027kg下保障6.6G過載」，一方面表示變相達成軍方的過載要求，另一方面則顯示4027kg才是正規版紫電改在實戰中的操作重量。
而昭和19年4月19日頒布的「試製紫電改（2號）搭載標準表」之中，有關於紫電改重量定義非常鉅細靡遺的表格：著裝帶傘飛行員+武器+彈藥+加力水箱+潤滑油⋯等等幾乎全上，但胴體後方320公升油箱只加46公升時，總重3800.19kg。後油箱也加滿，也就是達到真正意義的「機內全滿」時，總重量來到4001.58kg。再裝上25kg重的導航裝置「一式空三號·返航方位測定機」後，總重來到4026.58kg，進位後就是4027kg，與上述數值吻合。若再加裝33kg重的機腹掛架和400公升的機腹外掛油箱，紫電改的重量會進一步達到4353.58kg。（還沒加翼下炸彈，所以這還不是最大離陸重）
由此看來，四噸出頭應該才是實戰中紫電改「本來應該」要有的作戰重量。
但多數時候，日方還是以3800kg定義運用紫電改：日本式的外裝自封油箱效果不如美方的內裝式，但加上自動滅火器之後綜合滅火率達到95%以上，甚至超越美國只靠防漏油箱的抗燃表現。但是日本式的自封油箱佔的容積比較大，油箱全換成自封式之後呆重變高，油料卻減少，帶來的就是航程明顯縮短、攔截和護航半徑變小。加上日機飛行員通常比較喜歡操縱起來較為輕巧的飛機，除了某些重視生存性的飛行士官會要求自己的中隊/小隊盡量加裝防禦以外，多數中隊選擇不裝，傾向只靠自動滅火器+正面防彈玻璃作為基本防禦。
所以，3800kg這個常見的紫電改重量數據，其實是偷掉近200kg的防禦裝備（自封油箱、防彈板與後方防彈玻璃）和同樣200kg左右的油料而成的。
现存机体 > 强风·紫电

目前只有一架“强风”原型机依然被保留着，而“紫电”的所有机型都未能存活下来。
现存机体 > 紫电改

1978年（昭和53年）11月30日，在爱媛县南宇和郡爱南町久良湾的海底发现了一架“紫电改”的残骸，次年7月被打捞了上来。这架“紫电改”后来被确认为是在1945年（昭和20年）7月24日迎战约两百架来袭美国飞机的二十架日本海军战斗机的一架。相关人员推测当时的驾驶员或许在看到了平静无浪的久良湾后把飞机迫降在了当地的海面上，虽然随后机体全身都被浸泡在了海水中，但没有受到太大的损伤。这名驾驶员的身份无法得到核实，不过可以基本确定为是参加了在“丰后水道”周围战斗的“第三四三海军航空队”未回归的六架战斗机的其中一架。在进行了维修和重新涂装后，现在这架机体被保存在了“南予观光都市（日语：）”马濑山公园的“紫电改展示馆”内（游客可以免费进入展览馆，除了每年12月29日到1月1日的休息天，其余日期在早上九点到下午五点开馆），这也是日本国内唯一的一架“紫电改”。目前在美国仍然保有三架“紫电改”，分别分散在“国立海军航空博物馆（日语：）”（机体编号五一二八），“美国国立空军博物馆”（机体编号五三一二）和“国立航空宇宙博物馆”。
相关项目

雷电
震电
A7M烈風
三式战斗机“飞燕”
四式战斗机“疾风”
五式战斗机
第三四三海军航空队
太平洋之翼
陣風戰鬥機
閃電戰鬥機
备注

↑  白虹：三国吴大帝孙权所藏六柄名剑。晋．崔豹《古今注》：“三国吴大帝孙权有六柄宝剑，一曰白虹，二曰紫电，三曰辟邪，四曰流星，五曰青冥，六曰百里。”
↑  坂井曾參與紫電至紫電改初期的試飛與教程編寫，該時期的自動空戰襟翼尚未穩定而容易故障。並非技術本科的坂井只是轉述地勤與其他試飛員間流傳的故障可能原因，而不是後人揣測、謠傳的抹黑本機
↑  部分老練飛行員在遭遇速度普遍優於日方機體的美軍機時，會傾向於不使用襟翼比拚加速性（紫電改不使用襟翼時，迴旋性能還是大致有F6F的水準），而非使用襟翼提升迴旋性能卻損失更多速度
↑
↑  [.   [2016-05-02]. （原始内容存档于2020-04-04）.  ]
鑽石大劫案：極盜戰

| 鑽石大劫案：極盜戰  |
| --- | --- |
電影海報
基本资料
导演: 克里斯汀·固德佳斯
监制:  塔克·圖利（英语：）  傑瑞德·巴特勒  艾倫·席格（英语：）  馬克·坎農（英语：） 
编剧: 克里斯汀·固德佳斯
主演:  傑瑞德·巴特勒  小歐席亞·傑克森  艾文·艾哈邁德（英语：）  薩爾瓦托雷·艾斯波西多（英语：）  梅多·威廉士（英语：）  史文·提米爾（英语：） 
配乐: 凱文·麥特利（）
摄影: 泰瑞·史泰西（英语：）
: 羅伯斯·努德（）
制片商:  Entertainment One  塔克·圖利娛樂（英语：）    鑽石電影製片公司（） 
片长: 144分鐘
产地: 美國
语言: 英語
上映及发行
上映日期:  2025年1月10日 (2025-01-10)（美國）  2025年1月29日 (2025-01-29)（台灣）  
发行商:  獅門（美國）  采昌國際（台灣） 
预算: 4000萬美元
票房: 5680萬美元
前作与续作
前作: 《極盜戰》
各地片名
臺灣: 
新加坡: 
《鑽石大劫案：極盜戰》（英語：）是一部2025年美國搶劫（英语：）動作劇情片，2018年電影《極盜戰》的續集，由克里斯汀·固德佳斯編導，傑瑞德·巴特勒、小歐席亞·傑克森、艾文·艾哈邁德（英语：）、薩爾瓦托雷·艾斯波西多（英语：）、梅多·威廉士（英语：）和史文·提米爾（英语：）主演。劇情設定於前集之後，講述老大尼克·歐布萊恩（，巴特勒飾演）警探前往歐洲，以緝捕展開下一次行動的唐尼·威爾森（，傑克森飾演），並捲入了黑手黨「黑豹」（）的危險世界之中。電影取材自2003年安特衛普鑽石搶劫案（英语：）。
本片2025年1月10日在美國上映。
演員

傑瑞德·巴特勒飾演尼可拉斯·「老大尼克」·歐布萊恩警探（）
小歐席亞·傑克森飾演唐尼·威爾森（）
艾文·艾哈邁德（英语：）飾演喬瓦娜（）
薩爾瓦托雷·艾斯波西多（英语：）飾演史拉夫科（）
梅多·威廉士（英语：）飾演霍莉（）
史文·提米爾（英语：）飾演米蘭·洛夫倫（）
麥可·比斯平飾演康納（）
歐利·蘇卡（英语：）飾演杜希科（）
克利斯汀·索里莫諾（英语：）飾演佛羅倫斯（）
娜西米耶·欧拉尔（英语：）飾演查瓦（）
亞森·扎茨·亞圖爾（）飾演雨果（）
朱塞佩·斯基拉奇（）飾演穆薩（）
迪諾·凱利（）飾演沃科（）
里科·費爾胡芬（英语：）飾演維果（）
維利柏·托皮可（英语：）飾演米林科（）
安東尼奧·巴斯托夫（）飾演塔米（）
西里尔·盖恩飾演帕普（）
製作

《極盜戰》在2018年上映後，續集的開發工作展開，克里斯汀·固德佳斯將回歸擔任編導，傑瑞德·巴特勒和小歐席亞·傑克森也會回歸出演各自的角色。續集《鑽石大劫案：極盜戰》原定2022年開始拍攝。電影2023年4月至7月在英國和加那利群岛進行主要拍攝，麥可·比斯平也回歸演出，其他新演員已簽約參演。圣克鲁斯-德特内里费的主要街道為了拍攝而在一些地方做出更動，比如建立一間警察局、珠寶店以及營造出法國風情的當地的酒吧。
固德佳斯在接受Screen Rant網站的採訪中稱，本片取材自2003年安特衛普鑽石搶劫案（英语：）。
發行

在2023年坎城電影市場（英语：）上，布里亞克利夫娛樂（英语：）買下了《鑽石大劫案：極盜戰》的發行權，預定2024年年底在美國上映，Sierra/Affinity（英语：）則負責本片的國際銷售。2024年5月，狮门影视公司宣布擁有美國發行權，將本片定檔2025年1月10日上映。
參考資料

↑   (Youtube). 采昌國際. 2024-12-16  [2024-12-20].
↑  Rubin, Rebecca. . Variety. 2025-01-08  [2025-01-09].
↑  . The Numbers.   [2025-01-11].
Encore Films, , 2024-12-16  [2025-01-13]
1 2 3  Couch, Aaron. . The Hollywood Reporter. 2018-02-13  [2023-05-18]. （原始内容存档于2022-08-08）.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  Grobar, Matt. . Deadline Hollywood. 2023-08-01  [2023-08-01]. （原始内容存档于2023-08-11）.
1 2  Vlessing, Etan. . The Hollywood Reporter. 2023-07-06. （原始内容存档于2023-07-10）.
↑  Wiseman, Andreas. . Deadline Hollywood. 2022-02-02  [2023-09-17]. （原始内容存档于2023-05-19）.
↑  Bui, Hoai-Tran. . Inverse. Bustle Digital Group. 2023-01-12  [2023-09-17]. （原始内容存档于2023-07-27） （英语）.
↑  Herrera, Ricardo.  [Santa Cruz de Tenerife is a Hollywood set: they set up everything from a police booth to a new jewelry store]. Diario de Avisos. 2023-05-09  [2023-09-17]. （原始内容存档于2023-08-01） （西班牙语）.
↑  Leadbeater, Alex. . ScreenRant. 2018-04-20  [2024-12-16] （英语）.
↑  Danoff, Owen. . ScreenRant. 2024-11-18  [2024-12-16] （英语）.
↑  D'Alessandro, Anthony. . Deadline Hollywood. 2023-05-17  [2023-09-17]. （原始内容存档于2023-06-29）.
↑  D'Alessandro, Anthony. . Deadline Hollywood. 2024-05-20  [2024-05-21]. （原始内容存档于2024-05-20）.
外部連結

互联网电影数据库（IMDb）上《鑽石大劫案：極盜戰》的资料（英文）
南怀瑾

南懷瑾（1918年3月18日—2012年9月29日），佛教居士，法號通禪，谱名常泰，又名常铿，号怀瑾，又号玉溪，中國傳統文化的傳播者。生于浙江樂清。毕业于浙江国术馆国术训练员专修班，金陵大学研究院社会福利行政特别研究部选读，中央军校政治研究班毕业。参加灌县灵岩寺禅七，参与筹创维摩精舍，成為袁焕仙首座大弟子，後四川峨嵋山出家，先後於大坪寺、五橋通閉關，在閉關3年期間閱讀大藏經，再於成都大慈寺萬佛樓，貢噶呼圖克圖等授予三壇大戒，期間閉關多次，後走康藏參訪密宗上師。1949年随中華民國政府迁至台灣，曾在多所大學擔任教授，並受邀在多個機關、團體講學，后曾旅居美国、香港等地。其论著的主要方向包括儒家、道家、佛教等领域，其生平致力于传播中国文化。2012年9月29日于中国大陸苏州太湖大学堂去世。
生平

1918年，农历二月初六出生于浙江省乐清县翁垟镇地团叶村。
1930年，从学朱味渊先生、叶公恕先生，後於乐清县井虹寺玉溪书院自读。
1935年，于杭州入学浙江省国术馆，研讀里西湖闲地庵出家师赠的《金刚经》《指月录》，並在秋水山庄，阅道家秘本等藏书。
1935年，参贤访道。
1940年,  成都中央陆军军官学校政治教官。
1941年,  成都金陵大学社会福利行政特别研究部选读。
1942年, 從袁煥仙學習禪宗。国立艺术院第二期毕业；中央军校政治研究班第十期毕业；抗日战争中，投笔从戎。返蜀执教於中央军校军官教育队。随袁焕仙先生至重庆，会见主持护国息灾法会的虚云老和尚、贡噶呼图克图。南怀瑾並先後皈依於虚云老和尚、贡噶呼图克图。
1943年春，参与筹创维摩精舍，入峨嵋山大坪寺出家並闭关兩年，阅藏。
1945年，後转至多宝寺（大坪寺下院）继续闭关，阅《永乐大典》《四部备要》等。十一月九日（农历十月初五），在成都大慈寺万佛楼，贡噶呼图克图等授予三坛大戒。
1946年，走康藏参访密宗上师。在密法傳授上，南怀瑾曾先後依止白教貢噶呼圖克圖、花教根桑活佛、內蒙古章嘉活佛、黃教的東本格西、阿旺堪布等密宗上師學習密法，並取得金剛阿闍黎的資格。离藏后赴昆明，讲学于云南大学，后又讲学于四川大学。
1947年返回故乡乐清，不久，归隐于杭州三天竺之间。后又在江西庐山天池寺附近清修。
1949年，南怀瑾隨国民政府播遷來到台灣。他在台灣支持佛教印經工作，也協助中國佛教法師至台灣弘法。他在國立政治大學、輔仁大學及中國文化大學都有開課，之後成為中國文化大學教授。政壇要人如蔣緯國、白萬祥、王昇、馬紀壯、蔣彥士等人常前往旁聽。許多文化界與財經界人士，如李傳洪、尹衍樑、徐芹庭、古國治也是他的弟子。
1969年创立“东西精华协会”，后创立“老古文化事业公司”、“十方禪林”和“十方丛林书院”。
1971年创办《人文世界》杂志
1974年, 南懷瑾於佛光山舉辦禪七, 第一次與大弟子首愚法師相遇。
1976年到1979年闭关三年。
1978年, 南懷瑾開特別班，講授紅教大圓滿、白教六成就及大手印、黃教菩提道次第廣論、花教(薩迦)大乘要道密集, 特別為首愚法師講授禪密要法, 後由老古出版社出版《禪觀正脈研究》。
1979年, 南懷瑾成立大乘學舍，由首愚法師擔任監院。
1984年, 南懷瑾於台北十方禪林道場親領13週准提法專修，由大弟子首愚法師領眾司磬修法, 與會者眾, 此次法會開示紀錄, 即老古出版社的《準提圓通》。
1984年，南懷瑾於移居美國，成立維吉尼亞「東西學院」。
在蔣經國去世後，南懷瑾再度回到台灣活動，李登輝的請益對象，包括蘇志誠與劉泰英，都曾會見南懷瑾。據傳，李登輝曾經利用南懷瑾的人脈，安排密使與中國共產黨進行秘密談判與交流。南怀瑾曾创立了东西方文化精华协会总会、老古文化事业股份有限公司、美国維吉尼亞州东西方文化学院、加拿大多伦多中国文化书院、香港国际文教基金会。
80年代末，南懷瑾移居香港，經香港進入中國大陸活動，曾筹资兴建金温铁路，并于1998年建成通车。
1988年到香港居住。同年，中國共產黨高層透過南懷瑾，表示願意與中華民國政府接觸。1990年底，李登輝派遣蘇志誠與鄭淑敏，至香港與中國大陸當局進行會談，中共代表為時任中國國家主席楊尚昆的秘書楊斯德。雙方在南懷瑾安排下見面，與談人士還有尹衍樑、日后的海協會會長汪道涵及老干部許鳴真。但是李登輝否認這項報導，指出蘇志誠與鄭淑敏是以私人身份前往香港，拜會其師南懷瑾，在其處遇見中國大陸人士，此次會談非經由他授權。
在蘇志誠與汪道涵的會晤中，南懷瑾曾最後拿出預先準備好的草稿，上書三項原則：一，和平共濟，祥化宿願；二，同心合作，發展經濟；三，協商國家民族統一大業。要求雙方簽字，但是台灣與大陸兩方都不願回應。蘇志誠以「李先生不會同意我出名的」，予以婉告。南懷瑾見兩邊都遲疑，於是寫了兩封信，名為「和平共濟協商統一建議書」，一封給李登輝，一封給江澤民、楊尚昆，分別交由蘇志誠、汪道涵各自帶回。南懷瑾說，「如果三個月內，兩邊都不回信，也不簽字，就到此作罷，不要再找我了！」事後，兩岸都沒有給南懷瑾任何下文，南懷瑾因此在兩岸秘密溝通的舞台上正式退場。
1990年，泰顺县、文成县水灾，南怀瑾立刻创建了南氏医药科技基金会、农业科技基金会等机构赈灾。[來源請求]1990年2月14日除夕百歲老母撒手西歸。
1993年应妙湛长老之邀到厦门南普陀寺主持"南禅七日-生命科学与禅修实践研究"
1995年8月8日，在學生侯承業（時任華盛頓大學工學院教授）的支持下，於美國華盛頓大學創辦「南懷瑾學院」，該學院從事獎學金設立、講座舉辦、東西方文化交流活動及研討會等。並開設與南懷瑾有關之學術課程，翻譯南懷瑾著作等工作。
2004年，南怀瑾移居中國大陸上海。2006年後長住江苏省苏州市吴江庙港，創立太湖大學堂，后建立光华教育基金会，资助多間中國大陸大学，如北京大學等。
2012年9月29日，太湖大学堂秘书处发表公告称，南怀瑾正住于禅定。随后，多家媒体报道称南怀瑾已于9月29日下午在太湖大学堂逝世，享年94岁。时任國務院總理温家宝在唁电中说：“先生一生为弘扬中华文化不遗余力，令人景仰，切盼先生学术事业在中华大地继续传承。”
评价

《論語別裁》根據南懷瑾講課內容整理而成，自1976年出版以來在兩岸銷量甚多，曾再版數十次，有廣大的讀者。支持者稱其為「國學大師」、「一代宗師」、「大居士」，然而學術界則有諸多質疑。
学者余世存表示：「一方面，他打通了庙堂和江湖，让普通大众对传统文化有了亲切感，为大众提供了一种入门的可能性；另一方面，他对传统文化的解读存在着很多问题。」
學者张中行曾撰文批評《论语别裁》，他认为该书对《论语》原文的有些解释“不管语文规律，自己高兴怎么讲就怎么讲，这就笺注的路数说，或只是就胆量说，确是前无古人。”
復旦大學教授朱維錚表示：「稱其為「『國學大師』言過其實，他也就是在讀了儒、佛、道三家的一些著作之後寫了一些自己的感受而已。南懷瑾值得佩服的一點是，他有勇氣講出他自己思考過的東西，他未必懂但是他思考過。」
深圳大学文学院副教授徐晋如指出《论语别裁》一書中有許多明顯的文言文理解錯誤，例如：將「暴虎冯河」解释成“像一只发了疯的暴虎一样，站在河边就想跳过去，跳不过也想跳”。
學者董子竹認為《論語別裁》錯誤不少，因而出版《論語正裁》對《論語別裁》逐句批评。
南京師範大學教育科學學院教授劉曉東反對南懷瑾推廣的兒童讀經運動，並且認為南懷瑾的言論常良莠交雜，影響有正有負。
系远大集团董事长兼总裁张跃先生撰文對南怀瑾之評價為「这个人，生活极其简单，根本没有想过获取任何身外之物。南老师不恋财甚至到了极端地步，我曾见到他反对友人资助他儿子。」
至善社会福利基金会的创办人Ms. Pia Giammasi紀雅雲女士於文章《衣裾渺渺 哲思長存》評價南怀瑾「有非常獨特的音聲。他的音聲表現不同的情緒——有時候如湖水的平靜安穩，有時候像潺潺的泉水，有時候仿如濤濤的汪洋。但不管在甚麼情況下，他的音聲深沉而洪亮。」
中国道教协会会长李光富對南怀瑾之評價為「他的学问不受学术规范的束缚，也不受学术流派的限制，但总是能够抓到问题的要害。他讲课论事，总是信手拈来、左右逢源；其言谈方式，更是不拘一格，或旁征博引、引经据典，或做一个形象比喻，或引用一个故事娓娓道来，总是让人感到不知不觉中水到渠成、道理自明。」
浙商总会创会秘书长郑宇民評價南怀瑾為「南老的伟大贡献，在于他在我们这个伟大的时代——进行了一次伟大的变革，特殊的转型时期——他把中国传统文化作现代的表达，他能够把我们五千年的中华文明作全球化的国际表达，这是任何人至今为止，迄今为止，还没有能够做到的。」
西南民族大学文学院教授祁和晖教授於其文章對南怀瑾有此評價「《禅海蠡测》、《禅话》、《中国佛教发展史略》、《廿一世纪初的前言后语》、《如何修证佛法》等书是南师平生研习佛法的结晶。素常我们在研学、修习认识佛教、佛学、佛法中感到神秘难解的学理问题与实践问题，都可在这些书里获得开解。」
东南大学教授喻学才於其文章中評價南怀瑾為「迄今为止，先生有著述数十部。旁涉三教。领域之广，见解之精，为前古所无。期间于上世纪九十年代还曾为家乡捐资修建金温铁路一条。亦自古以来我国学林之奇事。」
北京大学中国与世界研究中心研究员翟玉忠撰文評價南怀瑾為「纵横于三教九流，出入于古今学问，不着一物，不染一尘——千年以来，多少豪杰，有几人能够如此！」
國民黨元老、故宮博物院李石曾撰文評價南怀瑾為「上下五千年，縱橫十萬里；經綸三大教，出入百家言」
星雲法師於其著作中評價：「南懷瑾居士學習儒、釋、道，可以說三教九流的知識都有研究，應該把他歸於雜家之類。...多位立法委員、國大代表跟他學習各種見聞。只是，他接觸龐雜，沒有哪一家願意認同他，自成為一家之宗。... 對於這麼一個博學多才的雜家，能可以對佛教多所提倡，自己也認為自己是佛教信徒，弘揚佛法，也覺得他與佛教的緣分最深了。」
述著目录

《禅海蠡测》1955
《楞严大义今译》1960
《楞伽大义今译》1965
《禅与道概论》1968
《维摩精舍丛书》　袁焕仙　南怀瑾合著　1970
《禅话》1973
《静坐修道与长生不老》1973
《论语别裁》1976
《习禅录影》1976
《新旧的一代》　1977
《参禅日记》（初集，原名：外婆禅）　金满慈著　南怀瑾批1980
《参禅日记》（续集）　金满慈著　南怀瑾批　1983
《定慧初修》　袁焕仙　南怀瑾合著　1983
《孟子旁通》（一）　1984
《净名庵诗词拾零·佛门楹联廿一副·金粟轩诗话八讲》　1984
《观音菩萨与观音法门》　1985
《历史的经验》（一）1985
《道家、密宗与东方神秘学》1985
《中国文化泛言》（原名：序集）1986
《历史的经验》（二）1986
《禅观正脉》（上）1986
《一个学佛者的基本信念》--华严经普贤行愿品讲记1986
《老子他说》（上）1987
《中国佛教发展史略述》1987
《中国道教发展史略述》1987
《易经杂说》——易经哲学之研究1987
《金粟轩纪年诗初集》1987
《如何修证佛法》1989
《易經繫傳別講》上傳、下傳1991
《圆觉经略说》1992
《金刚经说什么》1992
《药师经的济世观》1995
《原本大学微言》1998
《现代学佛者修正对话》（上）2003
《现代学佛者修正对话》（下）2004
《花雨满天 维摩说法》2005
《莊子喃嘩》（上下）2006
《南怀瑾与彼得·圣吉》2006
《南怀瑾讲演录》2007
《与国际跨领域领导人谈话》2007
《人生的起点与终点》2007
《答问青壮年参禅者》2007
《小言黄帝内经与生命科学》2008
《漫谈中国文化》2008
《禅与生命的认知初讲》2008
《老子他说续集》2009
《我說參同契》（上中下）2009
《列子臆说》（上中下）2010
《孟子与公孙丑》2011
《瑜伽师地论声闻地讲录》（上下）2012
《二十一世纪初的前言后语》2012
《話說中庸》2015
袁焕仙（1887年－1966年）, 南怀瑾的老师之一
愛德華李的鄉村廚師

| 愛德華李的鄉村廚師  |
| --- | --- |
类型: 真人秀
格式: 综艺节目
主持: 愛德華·李、卞約漢、高我星、申詩雅
国家／地区:  
语言: 韩语
播出 
首播频道: tvN
播出日期: 2025年2月14日 (2025-02-14)—2025年 (2025)
播出时间: 每周五20:40（KST）
 

官方网站
《愛德華李的鄉村廚師》（韓語：）為韓國tvN電視台於2025年2月7日开播的真人秀綜藝節目，由愛德華·李、卞約漢、高我星及申詩雅出演。講述愛德華·李與三位演員們研究韓國傳統料理、品嘗韓國冬季時令食材的旅行記。
台灣由friDay影音自2025年2月15日起上線。
節目成員

| 姓名> 漢字 | 姓名> 諺文 | 出生日期 （年齡） | 職業 |
| --- | --- | --- | --- |
| 愛德華·李 |  |  (1972-07-02) 1972年7月2日（52歲） | 廚師 |
| 卞約漢 |  |  (1986-04-29) 1986年4月29日（38歲） | 演員 |
| 高我星 |  |  (1992-08-10) 1992年8月10日（32歲） | 演員 |
| 申詩雅 |  |  (1998-05-12) 1998年5月12日（26歲） | 演員 |
收視率

| 集數 | 播出日期 | 有線頻道尼爾森全國收視率> 家庭戶比例數 | 有線頻道尼爾森全國收視率> 收視人數（百萬） | 有線頻道尼爾森首都圈收視率> 家庭戶比例數 | 有線頻道尼爾森首都圈收視率> 收视人数（百萬） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2025年2月14日 | 2.120% | 0.565 | 2.072% | 0.296 |
| 2 | 2025年2月21日 | 1.799% | 0.516 | 1.587% | 0.229 |
| 3 | 2025年2月28日 | 1.478% | 0.438 | 1.501% | 0.269 |
| 4 | 2025年3月07日 | 1.209% | 0.350 | 1.062% | 0.173 |
| 5 | 2025年3月14日 |  % |  |  % |  |
參考資料

↑  . 매일경제. 2025-01-17  [2025-02-10] （韩语）.
↑  . 마이데일리. 2025-01-09  [2025-02-10] （韩语）.
1 2  . 尼尔森韩国.   [2025-02-17].
1 2  . 尼尔森韩国.   [2025-02-17].
1 2  . 尼尔森韩国.   [2025-02-24].
1 2  . 尼尔森韩国.   [2025-02-24].
1 2  . 尼尔森韩国.   [2025-03-03].
1 2  . 尼尔森韩国.   [2025-03-03].
1 2  . 尼尔森韩国.   [2025-03-10].
1 2  . 尼尔森韩国.   [2025-03-10].
伊登 (坎布里亞郡)

伊登（英語：）是英格蘭坎布里亞郡的一個非都會區。總部設在彭里斯的彭里斯市政廳。它以伊登河命名，伊登河向北流經該地區，流向卡萊爾。根據2001年英國人口普查的數據顯示，其人口為49,777人， 2011年英國人口普查時其人口增加至52,564人。2019年估計伊登的人口為53,253人。2023年4月1日，伊登區議會被廢除，其職能轉移給新的威斯特摩蘭和弗內斯（英语：）當局，該機構管轄的範圍還包括前巴羅因弗內斯自治市和南萊克蘭（英语：）地區。
參考來源

↑  Template:NOMIS2001
↑  UK Census. . Nomis. Office for National Statistics. 2011  [27 March 2021].
↑  .   [2023-08-27]. （原始内容存档于2023-06-09）.
↑  .   [1 January 2022]. （原始内容存档于2023-04-01）.
輕鐵第二期列車

| 輕鐵第二期列車 |
| --- | --- |
輕鐵第二期列車1086及拖卡1203以拖卡形式行走505綫（2022年8月）
概覽
類型: 輕鐵列車
原產國:  日本
製造:  川崎重工   神戶市兵庫區 川崎重工兵庫工廠
產量: 30
車輛總數: 20（附帶駕駛室）  10（帶動力拖卡）
車輛編號: 附設駕駛室：1071－1090 拖卡：1201－1210
製造年份: 1992年
: 1992年10月28日
: 2023年2月26日
主要用戶: 九廣鐵路公司 → 香港鐵路有限公司
營運路線:  香港輕鐵
技術數據
列車編組: 1/2輛編組（1/2M）
編組長度: 單卡：20.2m 雙卡：40.4m
車輛長度: 包括連結器的長度 20,200mm 排除連結器的長度 19,400mm
車體: 2,650mm
車體高度: 空調機組至路軌高度 3,693mm
車輛重量: 32t
轴距: 1900mm
轨距: 1,435mm
輪徑: 全新輪：720mm 磨耗輪：660mm
轉向架: DÜWAG（英语：）制單電動機轉向架
車體材質: 不鏽鋼
車輛: 280人
營運速度: 70km/h
設計最高速度: 80km/h
起動加速度: 0-35 km/h: 1.3 m/s²（4.68 km/h/s）
常用減速度: 1.3 m/s²（4.68 km/h/s）
緊急減速度: 2.7 m/s²（9.72 km/h/s）
供電制式: 750 V 直流電
受流方式: 单臂式集电弓
傳動方式: 直-直
牽引電動機: AEG制 ABS 3322.2 直流電動機
電動機功率: 持续功率 195 kW 小时额定功率 246 kW
傳動比: 50/9（5.556）
控制裝置: AEG制晶閘管-GTO混合斬波器 SRG 14
驅動裝置: 帶軸驅動的DUEWAG/FWH變速箱
變速段數: 無段式加速
制動方式: 空氣制動，再生制動，電磁鐵軌道緊急制動
安全防護系統: 西門子 Trainguard
輕鐵第二期列車，又名「川崎輕鐵列車」，乃港鐵的輕鐵車輛型號之一，在輕鐵使用，由九廣鐵路公司擁有。隨兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司使用。該款輕鐵車輛是輕鐵唯一一款日本製造的車輛，在2021年7月起陸續退役，並由輕鐵第五期列車取代，現已全數退役。
簡述

九鐵公司為配合香港輕鐵天水圍支線於1992年通車，於1991年向日本川崎重工業購買30輛輕鐵車輛，供輕鐵系統使用。這30輛輕鐵車輛當中，編號1071-1090附設駕駛室，而編號1201-1210則不設駕駛室，純粹作拖卡使用，又稱作第2T期輕鐵列車。第2期輕鐵列車的設計是川崎重工參照先前由Comeng（英语：）製造的輕鐵第一期列車並對該款列車的部份缺點作適當的改良及修改後製造（例如：增加車尾逃生門、駕駛室附設獨立空調設備等）。最後一架於1992年上半年交付，10月開始投入服務。
車輛初投入服務時，是塗上舊款的橙色塗裝，在1997年至2000年間陸續塗上新塗裝；路線顯示方面，最初只是用布牌顯示的（目的地及路線編號是分開顯示的，換牌時，只需攪動目的地牌布即可，不需攪路線編號的牌布），車尾亦無任何路線顯示，於2002年至2003年間陸續以電子顯示牌取代布牌顯示，而車尾亦增設路線編號顯示；此外，該批車輛於2005年將車廂內部重組；包括將座位減至26個並增加企位至254個，另外增加4組「Poach seats」（俗稱「半座位」）可容納最多共15人。但後期把半座位全數拆除，並改為安裝輪椅安全帶及軟墊椅背。
列車車窗玻璃：窗口玻璃由日本AGC旭硝子提供，而車門玻璃由英國的Thermovitrine公司提供（與M-train及1996年生產的MLR車門玻璃的規格相同）。
退役

本型號列車將不會進行車輛翻新工程，港鐵於2015年8月26日正式公開招標採購30輛新輕鐵車輛以取代本型號列車（合約編號: K1846-15E）。
2016年7月29日，港鐵正式以7.45億元向中車南京浦鎮車輛有限公司批出採購輕鐵合約（K1846-15E），採購40輛第五期列車，其中30輛新輕鐵用以取代本型號列車，其餘10輛用作擴充現有車隊並將替代需進行翻新工程的20輛輕鐵第三期列車。
隨著為取代第二期列車而購買、由中車南京浦鎮車輛生產的第五期列車在2020年11月17日開始分批投入服務，第二期列車將會陸續退役。港鐵公司公佈將招標出售合共28列第二期列車，原定退役時間為2021年第2季到2023年第4季，最終每輛列車會在2022年8月開始預計退役日期前大約一個月停止服務，當時估計由於第五期列車延遲投入服務，故第二期列車預計於2025年才會全數退役。惟後來因第五期列車加快投入服務，截至2023年2月，第二期列車只餘下2列仍在服務（包括2輛附駕駛室及2輛拖卡），香港鐵路職員工會主席譚建釗向《香港01》表示，據其了解，第二期列車將於2023年2月底全部退役，港鐵會為其舉行儀式歡送。港鐵公司指是次招標並沒有指定舊列車的處理方式，亦會考慮任何使用舊列車作社區服務或者推廣環境保護的可行方案。
2023年2月11日，運輸及物流局局長林世雄在英華書院暨英華小學出席「退役列車保．傳計劃」，表示該學校成為全港首間接收車頭置於校園的地點。不過列車並非完整保留。
2023年2月20日，港鐵於Facebook專頁宣布，將於2月26日早上9時15分至上午11點開出特別班次，由輕鐵元朗站1號月台開往輕鐵兆康站4號月台，隨後在兆康站稍作停留，特別班次後將會正式退役。
2023年2月26日，港鐵為第二期列車正式退役舉行第二期輕鐵感謝之旅活動。活動吸引逾千名鐵路迷及市民到場告別列車，乘客認為舊車設計「更有味道」，表示不捨得。
本列車為首款退役的輕鐵列車，也是繼東鐵綫中期翻新列車後，成為香港鐵路史上第二款全數退役的客運列車，以及成為香港鐵路史上首款無進行中期翻新過的退役的客運列車。
參考資料

↑  . 新聞公報. 2006-06-28  [2019-03-05]. （原始内容存档于2020-03-08）.
↑  供應新輕鐵車輛 (合約編號：K1846-15E) （页面存档备份，存于）（英文）
↑  . 香港鐵路發展研究組 HKRDG. 2016-07-29  [2016-07-30]. （原始内容存档于2017-06-03）.
↑  . 2023-02-10.
↑  . 2020-12-13. （原始内容存档于2022-05-10）.
↑  . 香港01. 2023-02-12  [2023-02-12]. （原始内容存档于2023-02-20）.
↑  . www.facebook.com.   [2023-02-25]. （原始内容存档于2023-02-27）.
↑  黃偉倫. . 香港01. 2023-02-20  [2023-02-25]. （原始内容存档于2023-02-25） （中文（香港））.
↑  am730. . am730.   [2023-02-25]. （原始内容存档于2023-02-25） （中文（香港））.
↑  . 明報. 2023-02-27  [2023-02-27]. （原始内容存档于2023-04-13）.
外部連結

香港鐵路大典上的相关条目：輕鐵第二期列車
川崎重工業產品介紹 （页面存档备份，存于）（英文）
列車駕駛室
列車內部
2023年2月26日早上11時，第二期輕鐵列車駛離兆康站，完成告別儀式，吸引逾千名鐵路迷及市民舉起手機拍照留念
帕特里克·弗伦奇

| 帕特里克·弗伦奇 |
| --- | --- |
出生: 帕特里克·罗洛·巴兹尔·弗伦奇 (1966-05-28)1966年5月28日  英国奧爾德肖特
逝世: 2023年3月16日(2023歲—03—16)（56歲）  英国伦敦
職業: 历史学家
母校: 爱丁堡大学（文学硕士、哲学博士）
主題:  印度  尼泊尔 
代表作: 《The World Is What It Is》（2008年）
獎項: 美国国家书评人协会奖 毛姆文学奖 豪森登獎
配偶: 阿比盖尔·阿什顿-约翰逊（已離婚） 梅鲁·戈卡尔
子女: 4
帕特里克·罗洛·巴兹尔·弗伦奇（英語：，1966年5月28日—2023年3月16日，英国作家、历史学家、学者，著有《Younghusband: the Last Great Imperial Adventurer》（1994年）、《The World Is What It Is》（2008年）及《India: A Portrait》（2011年）等作品。
1992年英國大選期间，弗伦奇代表绿党参加了议会选举。他是英国西藏支持团体自由西藏運動的执行委员会成员之一，同时也是印度—英国圆桌会（India–UK Round Table）的初创成员之一。
生平

弗伦奇在1966年5月28日出生于汉普郡的奧爾德肖特，又在沃明斯特长大成人，父亲是一名军官，母亲则是一名家庭主妇。他自幼对身边的事物充满怀疑，包括父亲所在的军队、父母的天主教信仰及英国的教育体系等。弗伦奇起初就读于安普尔福斯大学，后被爱丁堡大学录取，开始学习英美文学，先后取得英国文学硕士及南亚哲学博士学位。25岁时，弗伦奇开始前往中亚重走英国探险家荣赫鹏的旅程，并曾到达喜马拉雅前哨站，最终于1994年出版了他的第一部著作《Younghusband: The Last Great Imperial Adventurer》，此书后来相继获得毛姆文学奖及皇家文學學會的威廉·亨利·海涅曼奖。
弗伦奇的第二部作品为《Liberty or Death: India's Journey to Independence and Division》，于1997年出版。该书毁誉参半，一些印度媒体认为该书对于圣雄甘地和穆罕默德·阿里·真納在印度独立运动中扮演的角色抱着一种修正主义的观点，更有少数人呼吁印度应该禁止该书。而英国作家菲利普·齊格勒则认为这本书是一个“非凡的成就”，印度作家库什万特·辛格（英语：）认为弗伦奇称得上是“一流的历史学家及故事陈述者”。这些争议使得这部书获得了不俗的销量，弗伦奇也因此获得《星期日泰晤士報》颁发的年度青年作家奖。
2003年，弗伦奇关于西藏的著作《Tibet, Tibet: A Personal History of a Lost Land》正式出版，成为他的第三部作品。据弗伦奇本人的说法，他对西藏的兴趣来自于他在16岁时与达赖喇嘛的一次会面，他表示自己觉得“西方国家，特别是西藏运动人士对于西藏的观点已经严重脱离实际”，于是在1999年亲自去西藏进行了一次旅行。《独立报》评价该书“充满智慧，其手法也令人充满激情”，《洛杉矶时报》的皮科·艾爾（Pico Iyer）表示弗伦奇“非常细致和规范”，认为他“有天赋去做鼓舞人心的、诚挚的研究，并能够发现那些被忽视掉，却又值得用几卷书去分析的细节”。
2008年，弗伦奇在诺贝尔奖得主V·S·奈波爾的同意下，为他创作了一部名为《The World Is What It Is》的传记作品。这部书将重点放在了奈波尔过去的不光彩经历，改变了过往人们对奈波尔的认知。对此，《纽约书评》的伊恩·布鲁玛评论称弗伦奇开创了一种叫做“忏悔式传记”（the confessional biography）的新类别。该书被纽约时报书评选入“2008年10大最佳书籍”，同年还获得了美国国家书评人协会奖，以及打入当年的塞缪尔·约翰逊奖的最终候选名单。2009年，弗伦奇又凭借这部书获得了豪森登獎。
2011年，弗伦奇写成了《India: A Portrait》一书，并将其宣传为“一部12亿人的详尽传记”（an intimate biography of 1.2 billion people），主要讲述使印度国运发生巨大改变的社会和经济革命。除了在书籍中探讨印度历史之外，弗伦奇还专门开设了一个名为“印度网”（The India Site）的网站。
2017年，弗伦奇被任命为艾哈迈达巴德大学文理学院首任院长。
除奈波爾以外，弗伦奇生前还曾为另一名诺贝尔奖得主多丽丝·莱辛编写授权传记。
个人生活

弗伦奇和首任妻子阿比盖尔·阿什顿-约翰逊（Abigail Ashton-Johnson）育有3个孩子，但这段婚姻最终以离婚告终。在此之后，弗伦奇又娶了出版商纳米塔·戈卡尔（英语：）的女儿、企鵝蘭登書屋印度分部前总编辑梅鲁·戈卡尔（Meru Gokhale），两人育有一个儿子。
2003年，弗伦奇获授大英帝國勳章，但他没有接受，因为他认为勋章的格言“为了上帝和帝国”与他对南亚历史的认知相抵触，还表示自己并不喜欢英国的授勋制度，认为其运作并不透明。
2023年3月16日，弗伦奇在伦敦因为癌症去世，据他的妻子透露，他在去世前已与癌症作了四年的斗争。