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河內源氏
戰國時代 > 東海道北部的河內源氏

古河公方
足利高基多次想挑戰其父・2代古河公方・足利政氏，不過因山內上杉氏的介入而停手。然山内上杉家11代當主・上杉顯定（日语：）在征伐越後時戰死，此使關東出現權力真空的情況。足利高基得下野宇都宮氏（日语：）等北關東豪族支持，逼退其父，任3代古河公方；而其弟・足利義明卻選擇自立，將根據地移至下總國・小弓城（日语：），背後有上總武田氏、安房里見氏等房總半島豪族擁護，史稱其為小弓公方。古河公方與小弓公方為爭奪嫡流之位而對立，4代古河公方・足利晴氏向後北條氏求援，在第一次國府台之戰，古河公方、後北條聯軍痛擊小弓公方，足利義明、嫡子・足利義純（日语：）、弟・足利基頼（日语：）戰死，小弓公方滅亡，足利義明遺兒・足利頼純（日语：）則由安房里見氏庇護。
足利晴氏之後與後北條氏結為姻親，後北條氏在關東地區的發展取得正當性。後北條氏的舉動嚴重危脅到山內、扇谷上杉氏，外加今川、武田不願見後北條氏坐大，組成反後北條氏陣營，足利晴氏見此，轉而與山內、扇谷上杉氏合作。在之後的河越城之戰中，後北條氏大敗兩上杉、古河公方聯軍。其中扇谷上杉氏受到毀滅性的打擊，不久後滅亡；扇谷上杉氏抵擋後北條氏的侵略幾年後，不敵，投奔越後・長尾上杉氏；足利晴氏遭後北條氏軟禁，被迫讓位予其與後北條氏所生之子・足利義氏。
越後大名・上杉謙信以輔佐關東管領・山內上杉氏的名義，遠征後北條氏，北關東各豪族響應，之後更包圍後北條氏居城・小田原城。足利晴氏庶子・足利藤氏藉此機會脫離後北條氏掌控，返回下總・古河，不過最終上杉謙信撤軍，足利藤氏自立的計畫失敗。5代古河公方・足利義氏也與後北條氏聯姻，然其子早夭，古河公方嫡流滅亡；其女・足利氏姫（日语：）與小弓公方末裔成婚，後代為喜連川氏。
佐竹氏
佐竹氏15代當主・佐竹義舜（日语：）成功擊敗庶流・山入氏後，趁陸奥南部的白河結城氏（日语：）內亂，奪取連接關東及陸奧的依上保(今茨城縣・久慈郡・大子町)。至16代當主・佐竹義篤（日语：）時期，與其弟・部垂義元（日语：）不和，再度陷入長達十年的內訌，不過佐竹義篤也藉此機會增強其權威，團結家臣團；鎮壓住內亂後，佐竹義篤向外擴張勢力，奪取白河結城氏的領地，並介入伊達氏的內鬥。17代當主・佐竹義昭、18代當主・佐竹義重承繼父祖打下的基礎，將勢力擴張至常陸南部、下野東部，江戶氏（日语：）、大掾氏（日语：）、那須氏（日语：）等豪族相繼從屬之；而面對後北條氏的威脅，佐竹氏多次響應上杉謙信的號召，對抗之。
然上杉謙信的大本營在越後，後北條氏選擇與甲斐武田氏結盟，在上野國共同對抗上杉謙信。東國三強之間的合縱連橫，外加上杉謙信將戰略重心放在越中，使北關東豪族只得自身面對後北條氏的威脅，此使佐竹氏儼然成為對抗後北條氏的領袖，攜下野宇都宮氏、下總結城氏（日语：）、安房里見氏等領主反抗其壓迫。
佐竹義重在之後的戰事中成功迫降白河結城氏，將勢力擴展至陸奧南部，創造佐竹氏的全盛期。然本能寺之變後，東國再度陷入大亂，面對後北條氏的威脅，許多北關東領主選擇與其交好，脫離戰線，佐竹氏的盟友可謂是越來越少；陸奧方面，伊達氏透過人取橋之戰、郡山合戰（日语：）、摺上原之戰確立其陸奧中南部霸主的地位，白河結城氏等原先從屬佐竹氏的豪族轉而投靠伊達氏。佐竹氏遭南北夾擊，於是聯繫當時統一西日本的豐臣秀吉，期望其入關東。豐臣秀吉率號稱21萬大軍親征，後北條氏不敵，最終滅亡；佐竹義重臣服於豐臣秀吉，領地得到安賭。佐竹氏作為豐臣政權旗下的大名，協助鎮壓奧羽地方的一揆；萬曆朝鮮之役中，19代當主・佐竹義宣無直接參戰，僅率數千名兵力作為預備軍，與其他大名坐鎮肥前・名護屋城；同族的佐竹義久則率千餘名兵力親赴戰場。
佐竹義宣與石田三成關係友好，七將襲撃事件時，佐竹義宣就幫助石田三成逃離大阪城。關原之戰期間，佐竹義宣欲支持反家康陣營，遭佐竹義重及家臣團反對，故佐竹氏合戰期間並無具體作為；然關原之戰後，佐竹義宣被以並無積極支持德川陣營、與反家康陣營聯繫等理由遭到轉封，常陸54萬石減封至出羽國・秋田20萬石。
3代古河公方之弟・足利義明自立，稱小弓公方，安房里見氏轉而支持之。庶流出生的里見義堯擊敗4代當主・里見義豐（日语：），奪得家督之位，之後向外擴張勢力，更介入上總武田氏的內亂，稱霸房總半島；第一次國府台之戰，雖然小弓公方陣營大敗，安房里見氏仍存續其實力。安房里見氏長期與佐竹氏聯手對抗後北條氏，然戰國時代後期爆發維持數年的內亂，勢力衰退，轉而與後北條氏和睦。豐臣秀吉崛起後，安房里見氏向其臣服，其領地部分得以安堵。
戰國時期，上總武田氏時常爆發內訌，長期積弱不振，最終屈服於後北條氏。
戰國時代 > 東海道南部的河內源氏

今川氏
今川氏親為取得征服遠江國的大義名分，透過金援幕府任該國守護職。遠江原守護・斯波氏試圖抵抗之，最終今川氏親還是將斯波勢力逐出遠江。今川氏親去世後，其嫡子・今川氏輝年幼，由母親・壽桂尼代為處理政務，並與稱霸南關東的伊勢盛時後代・後北條氏友好，共同對抗甲斐武田氏。然今川氏輝及其弟・今川彦五郎（日语：）接連離奇暴斃，今川義元作為今川氏輝的胞弟為最有力的繼承人選，不過部分家臣支持庶出的玄廣惠探，舉兵起事，史稱花倉之亂。後北條氏派兵介入今川氏的紛爭，支援今川義元確立其家督之位。然今川義元卻轉而與甲斐武田氏和睦，此舉使後北條氏大怒，侵犯今川氏富士川以東的領地，今川義元在隱忍多年後，成功奪回其領地。後，今川氏、甲斐武田氏、後北條氏結成甲相駿三國同盟，今川義元再度將重心放至三河國。彼時尾張・織田氏也在向外擴張勢力，今川氏在小豆坂之戰及安城合戰（日语：）接連擊敗之，逐漸往三河、尾張邊界逼近。今川義元因在東海道南部稱霸，號稱「東海到第一弓取」。永祿3年(1560年)5月，今川義元率大軍親征，在桶狹間之戰遭織田信長突襲，戰死於亂軍之中。。
今川義元意外戰死，使今川氏聲勢大減，三河、遠江接連發生騷動。12代當主・今川氏真企圖重塑今川氏的威信，然三河・松平氏已藉今川氏大亂之際統一三河國，並進犯遠江，今川氏盟友・甲斐武田氏也背棄之，與松平氏交好，兩者協議瓜分今川氏領地，今川氏真不敵，而後透過妻家・後北條氏的介入，引渡至後北條氏領地。之後今川氏真接受德川家康庇護，臣服於之，後代成為江戶幕府的高家。
應仁之亂後，斯波氏為方便管理其領國・尾張、遠江，常駐尾張國。13代當主・斯波義達（日语：）攜北遠江豪族對抗今川氏的侵略，不敵，象徵著遠江已落入今川氏手中。後，斯波氏受其家臣兼尾張守護代・織田大和守家的庇護，成為尾張國的名義領導人。14代當主・斯波義統遭其家臣殺害，嫡男・斯波義銀投奔織田氏庶流・彈正忠家出生的織田信長。戰國時代斯波氏長期受家臣控制，已走向衰亡。
戰國時代 > 進畿及四國的河內源氏

畠山尚順與畠山義英因共同的敵人・細川政元被刺殺而再次決裂。畠山尚順得細川高國支援，將畠山義英驅出河內；然細川澄元支持畠山義英，派遣其家臣入侵大和、河內，反遭畠山尚順擊殺。之後的兩細川之亂中，兩畠山也大打出手。然畠山尚順一脈，稱畠山尾州家（日语：），長期受家臣・遊佐長教（日语：）掌控，隨意廢立家督；另一方面，畠山義英之子・畠山義堯（日语：）在三好元長對抗細川晴元的戰事中，支持前者，最終兵敗自盡，此一支・畠山總州家（日语：）可謂是滅亡。遊佐長教與三好長慶合作，擊敗細川晴元，遊佐長教過世後，三好長慶發兵河內，與畠山尾州家爭奪該國控制權，畠山氏不敵，逐漸步入衰亡。
細川氏岡去世後，細川昭元受三好政權擁立，繼任細川京兆家當主，之後相繼臣服織田信長、豐臣秀吉。曾經叱吒風雲的細川京兆家經過長年的內鬥後也步向衰亡。
肥後細川家 （ 日语 ： ）
細川藤孝為細川氏庶流・和泉上守護家（日语：）8代當主・細川元常（日语：）的養子，是13代將軍・足利義輝的近臣，擅和歌，也因此與公家關係良好。足利義輝戰死後，細川藤孝擁護足利義昭，助其逃脫三好政權的掌控，並連繫各大名上洛勤王。足利義昭與織田信長決裂，細川藤孝轉而成為後者的家臣，並將自身的苗字改為「長岡」。細川藤孝與明智光秀為舊識，在攻略丹波、丹後的戰事中，細川藤孝成為其與力，戰後細川藤孝領有丹後部分土地；兩者更結為姻親，嫡子・細川忠興娶明智光秀女兒・細川伽羅奢。本能寺之變後，明智光秀試圖拉攏細川藤孝，予以拒絕。細川藤孝剃髮出家，法號幽斎玄旨，並將家督之位讓予細川忠興。
細川忠興臣服豐臣秀吉，其領地得以安堵，之後隨豐臣秀吉南征北討。萬曆朝鮮之役中，隸屬於九番隊，率3500兵力參戰，參與第一次晉州城之戰、第二次晉州城之戰等戰役。細川忠興與石田三成等奉行不和，為襲擊石田三成的七將之一；德川家康出征上杉景勝，細川忠興也在陣中。然反德川陣營趁機佔據大阪城，並企圖抓各大名的妻小為人質，細川伽羅奢不從，最終自行燒毀宅邸，由家臣將其了斷；反德川陣營又派兵攻打細川藤孝駐守的丹後・田邊城（日语：），圍城將近兩個月，細川藤孝因其和歌的專長備受公家喜愛，時任天皇・後陽成天皇罕見介入戰事，籲雙方停戰；細川忠興則參與美濃・關原的主戰事。戰後，細川忠興轉封至豐前國・中津(今大分縣・中津市)，成為近40萬石的大名。
11代将軍・足利義澄次男・足利義維，居於阿波國・平島莊，世人稱其為平島公方。其後代成為阿波大名・蜂須賀氏的座上賓。
阿波・三好氏在戰國初期崛起，將勢力延伸至鄰近的讚岐國及淡路國。三好長慶任當主後，重回畿內戰場，故命二弟・三好實休輔佐細川・阿波守護家，管理阿波國；三弟・安宅冬康入主淡路・安宅氏（日语：），掌控淡路水軍；四弟・十河一存入主東讚岐豪族・十河氏（日语：）。而後的十數年間，三好氏陸續迫降香西氏（日语：）、安富氏（日语：）、讃岐香川氏（日语：）等四國東部勢力。然好景不長，三好長慶及其兄弟相繼去世，四國東部由三好實休兩名兒子・三好長治及十河存保掌控。而後織田信長攜足利義昭上洛，三好長治、十河存保也率阿波、讚岐武士奔赴畿內，對抗織田信長。然三好長治、十河存保與旗下重臣・篠原長房素有嫌隙，發兵追討之，迫使其在害。此舉引發多米諾效應，讃岐香川氏、香西氏等豪族舉兵反抗三好氏，名義上的主君・細川真之也背棄之，外加土佐・長宗我部氏統一土佐國，而後開始向阿波、讚岐進軍，三好氏陷入大亂。三好長治之後遭家臣背叛而自害。長宗我部氏大舉入侵阿波、讚岐，當地豪族紛紛倒戈；三好氏已如強弩之末，靠著居城・勝瑞城（日语：）等少數城池勉強支撐。更有甚者，原本欲出兵四國的織田信長在本能寺之變中陣亡，長宗我部氏彷彿卸下拘束器，繼續強攻阿波、讚岐。彼時豐臣秀吉稱霸近畿，之後聯合毛利氏進攻四國，長宗我部氏投降。戰後，豐臣秀吉家臣・蜂須賀氏及仙石秀久分別領有阿波及讚岐大部分領地，十河存保只保有讚岐・十河3萬石。當時島津氏欲完成統一九州的霸業，十河存保隨仙石秀久及長宗我部氏等四國眾登陸豐後國以阻擋島津氏的侵略，然在戶次川之戰大敗，十河存保戰死。
戰國時代 > 中國地區的河內源氏

12代當主・山名宗全去世後，在山陰、山陽地區有龐大勢力的山名氏各支失去向心力，各自為政。彼時，出雲・尼子氏崛起，挑戰大內氏在中國地區的霸權地位，備後山名家、伯耆山名家等支流被夾在兩強之間，隨波逐流；尼子氏東面，因幡山名家選擇較合作之態度，宗家・但馬山名家則頑強抵抗。之後，安藝・毛利氏興起，取代大內氏、尼子氏，成為該地區的霸主，山名各支也相繼屈服，但馬山名家則聯合其他反毛利勢力對抗其入侵。毛利氏的東征，使之與當時稱霸近畿的織田信長在勢力範圍上接觸，但馬山名家最終倒在當時還為織田信長的豐臣秀吉腳下。
安藝武田氏7代當主・武田元繁藉大內義興擁護足利義值上洛之際，脫離其旗下，在安藝國擴張勢力，然在有田中井手之戰中，武田元繁敗給安藝・毛利氏，更賠上自身性命。此後安藝武田氏聯合出雲・尼子氏對抗大內氏，然尼子氏在吉田郡山城之戰中大敗於大內、毛利聯軍，尼子氏在安藝國的影響力大幅下降，此也連帶打擊到安藝武田氏，不久後也走向滅亡。安藝武田氏末裔・安國寺惠瓊為僧侶，出仕於毛利氏，負責外交方面的工作，關原之戰時為反德川陣營的主事者之一，戰後遭斬首。
與織田信長決裂的15代将軍・足利義昭，經安國寺惠瓊協調，攜幕臣及若狹武田、近江六角等已失勢的大名，轉移至毛利氏的領地・備後國・鞆。足利義昭封時任毛利氏當家・毛利輝元為副將軍，毛利氏兩大支柱・吉川元春及小早川隆景也成為其近臣，足利義昭更依造室町幕府體制，將許多中國地區豪族封為外樣眾（日语：）、御供眾（日语：）。在足利義昭及毛利氏的號召下，串聯各方勢力組成第三次信長包圍網。後世將該毛利氏庇護下的政權稱為鞆幕府。更有甚者認為，本能寺之變是由當時還在鞆的足利義昭所謀畫，稱為足利義昭黑幕説（日语：），然大多為無稽之談。
系譜

家祖: 源賴信
頼義流 （ 日语 ： ）
義家流 （ 日语 ： ）
為義流
源義朝 → 源頼朝 → 源頼家、源實朝
義國流 （ 日语 ： ）
新田氏 - 山名氏、里見氏、德川氏等
足利氏 - 斯波氏、畠山氏、細川氏等
義光流 （ 日语 ： ）
佐竹氏
甲斐源氏（日语：） - 武田氏、南部氏、小笠原氏（日语：）等
信濃平賀氏（日语：）
相关条目

源氏
清和源氏
鹤冈八幡宫
住吉大社
三嶋大社
源氏三神社（日语：）
六孙王神社（日语：）
多田神社（日语：）
壶井八幡宫（日语：）
誉田八幡宫（日语：）
通法寺
八幡庄（日语：）
上野国一社八幡宫（日语：）
参考資料

↑  河内源氏の概要や成立については、元木泰雄著『河内源氏』（中央公論社、2011年）2頁～29頁に詳しい。
参考书目

元木泰雄著『河内源氏』（中央公論社、2011年） ISBN 4121021274
四技二專統一入學測驗

若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（）。
科技院校四年制與專科學校二年制統一入學測驗，簡稱統測，是中華民國高等技職教育的入學測驗，為大學入學三大測驗之一(另兩個為學科能力測驗與分科測驗)，由技專院校入學測驗中心主辦，命題領域為技術型高級中學各科群之專業能力，以確保其有進入高等技職教育的基本常識。
| --- | --- |
缩写:  統測  四技二專統測  TVE Joint College Entrance Examination 
类型:  紙筆測驗  入學測驗 
主办方: 技專院校入學測驗中心
测验内容:  國文  英文  數學  專業科目（一）  專業科目（二）  
目的: 高等技職教育入學能力測驗
始于: 2001年 (2001)
考试时长: 兩天
分数范围: 100分/每科，乘上各科目權重
考试次数: 每年一次
国家与地区:  中華民國（臺灣）
语言: 中文
每年考试人数: 73981 (2023)
考试要求:  技術型高級中等學校或綜合型高級中等學校學歷 
成绩接受方:  科技大學  技術學院  專科學校 
网站: tcte.edu.tw
歷史 > 1990年代

1998年11月─1999年（民國八十八年）8月，教育部委託國立雲林科技大學規劃與研究「考招分離」專案。
1999年7月8日召開會議，決議國立臺北科技大學成立技專校院招生策進總會，國立雲林科技大學成立技專校院入學測驗中心。
歷史 > 2000年代

2001年，開始舉辦四技二專統一入學測驗考試。
2002年，｢分數與量尺制度｣施行，分數要經過加總，然後再依各學校所需要的加權比重來計算總成績，考生依此成績去參加四技二專甄選入學，或是直接利用統測分數參加聯合登記分發。
2005年，配合定於明年起（95學年度）實施的高職新課程，統測亦隨之合併部分考試類別及調整考科、共同科，並以「群」為架構中心。以上調整適用於次年入學之高職學生，並於98學年度正式實施。
2007年，工業設計類與商業設計類專業科目(二)調整為術科實作非選擇題，並於2009年正式實施前項所述之新制入學測驗。
歷史 > 2010年代

2010年，國文考科將增加寫作題型，不單獨設科。同年增設考試類別：藝術群影視類。
2015年，共同科目英文科選擇題從50題調整為40題，並加考非選擇題之手寫題型，分數比例調整為選擇題占80分、非選擇題則占20分。
2016年以後，除個別申請外，所有試場全面開放冷氣。
2016年，為改善高職學生多以升學為導向而忽略個人性向與自己的特長，教育部推出青年教育與就業儲蓄帳戶方案，以鼓勵高中職應屆畢業生透過職場、學習及國際體驗，探索並確立人生規劃方向。學生可先參加統測，並加入此計畫。
歷史 > 2020年代

2020年，由於COVID-19緣故，大部分類群之統測命題範圍有所變更。
2021年，由於COVID-19緣故，大部分類群之統測命題範圍有所變更。
歷屆報考人數

| 年 | 人數 |
| --- | --- |
2024年: 6萬9361
2023年: 7萬3981
2022年: 7萬9292
2021年: 8萬8310
2020年: 9萬5135
2019年: 11萬0690
2018年: 11萬6138
2017年: 11萬3469
2016年: 12萬3296
2015年: 13萬6340
2014年: 14萬2573
2013年: 14萬6047
2012年: 15萬5733
2011年: 15萬9243
2010年: 15萬8025
2009年: 15萬8154
2008年: 16萬9974
2007年: 17萬2530
2006年: 18萬1530
2005年: 18萬2591
2004年: 18萬9100
2003年: 21萬4969
2002年: 22萬5783
2001年: 23萬7576
考試時間

數學考試為80分鐘整，國文、英文、專業科目考試時間各為100分鐘整，應試考生須遵守下列規定：
每節（科）考試前5分鐘打預備鈴（第一聲鈴響），通知相關人員作準備，考生可入場，但不得翻閱相關試卷。
考試開始鈴響（第二聲鈴響）；考試結束鈴響（第三聲鈴響），考生應立即停止作答。
考試開始後20分鐘後不得入場；考試開始後50分鐘內不得出場（除非生病或其他重大理由）。
通常考試都分成2天舉行，通常為四月最後一個六、日，除非有重大天然災害或重大事故，由技專校院入學測驗中心宣布停止，再擇期補考。
考試日程表：
| 時間 | 第一天 | 第二天 |
| --- | --- | --- |
| 第1節 | 專業科目 (二) （10:20~12:00） | 專業科目 (二) （8:30~10:10） |
| 第2節 | 國文 （13:30~15:10） | 數學 （11:00~12:20） |
| 第3節 | 英文 （16:00~17:40） | 專業科目 (一) （13:30~15:10） |
| 第4節 |  | 專業科目 (二) （16:00~17:40） |
考試群組及考試科目 > 共同科目

| 共同科目 | 國文 | 英文 | 數學(A) | 數學(B) | 數學(C) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 施測於 | 所有群(類)別 | 所有群(類)別 | 衛生與護理類、家政群幼保類、家政群生活應用類、藝術群影視類 | 設計群、商業與管理群、食品群、農業群、外語群英語類、外語群日語類、餐旅群、海事群、水產群 | 機械群、動力機械群、電機與電子群電機類、電機與電子群資電類、化工群、土木與建築群、工程與管理類 |
考試群組及考試科目 > 四技二專統一入學測驗考試群（類）別及考試科目表

| 群（類）別 | 共同科目 | 專業科目(一) | 專業科目(二) |
| --- | --- | --- | --- |
| 1.機械群 | 國文、英文、數學(C) | 機件原理、機械力學 | 機械製造、機械基礎實習、製圖實習 |
| 2.動力機械群 | 國文、英文、數學(C) | 應用力學、引擎原理、底盤原理 | 電工電子實習、底盤原理實習、引擎原理實習 |
| 3.電機與電子群電機類 | 國文、英文、數學(C) | 電子學、基本電學、電子學實習、基本電學實習 | 電工機械、電工機械實習 |
| 4.電機與電子群資電類 | 國文、英文、數學(C) | 電子學、基本電學、電子學實習、基本電學實習 | 微處理機、數位邏輯設計、程式設計實習 |
| 5.化工群 | 國文、英文、數學(C) | 普通化學、普通化學實驗、分析化學、分析化學實驗 | 化工原理（基礎化工、化工裝置） |
| 6.土木與建築群 | 國文、英文、數學(C) | 工程力學、工程材料 | 測量實習、製圖實習 |
| 7.設計群 | 國文、英文、數學(B) | 色彩原理、造形原理、設計概論 | 基本設計、繪畫基礎、基礎圖學 |
| 8.工程與管理類 | 國文、英文、數學(C) | 物理(B) | 資訊科技 |
| 9.商業與管理群 | 國文、英文、數學(B) | 商業概論、數位科技概論、數位科技應用 | 會計學、經濟學 |
| 10.衛生與護理類 | 國文、英文、數學(A) | 基礎生物 | 健康與護理 |
| 11.食品群 | 國文、英文、數學(B) | 食品加工、食品加工實習 | 食品化學與分析、食品化學與分析實習 |
| 12.家政群幼保類 | 國文、英文、數學(A) | 家政概論、家庭教育 | 幼兒教保概論與實務 |
| 13.家政群生活應用類 | 國文、英文、數學(A) | 家政概論、家庭教育 | 多媒材創作實務 |
| 14.農業群 | 國文、英文、數學(B) | 農業概論 | 基礎生物 |
| 15.外語群英語類 | 國文、英文、數學(B) | 商業概論、數位科技概論、數位科技應用 | 英文閱讀與寫作 |
| 16.外語群日語類 | 國文、英文、數學(B) | 商業概論、數位科技概論、數位科技應用 | 日文閱讀與翻譯 |
| 17.餐旅群 | 國文、英文、數學(B) | 觀光餐旅業導論 | 餐飲服務技術、飲料實務 |
| 18.海事群 | 國文、英文、數學(B) | 輪機 | 船藝 |
| 19.水產群 | 國文、英文、數學(B) | 水產生物概要 | 水產概要 |
| 20.藝術群影視類 | 國文、英文、數學(A) | 專業藝術概論（影視） | 展演實務（影視製作概論） |
考試群組及考試科目 > 四技二專統一入學測驗跨群（類）組合一覽表（可同時參加多個群（類）別考試）

| 跨群（類）別名稱 | 可同時報考之群（類）別 |
| --- | --- |
51 電機與電子群: 電機與電子群電機類+電機與電子群資電類
52 家政群: 家政群幼保類+家政群生活應用類
53 商管外語群(一): 商業與管理群+外語群英語類
54 商管外語群(二): 商業與管理群+外語群日語類
55 商管外語群(三): 外語群英語類+外語群日語類
56 商管外語群(四): 商業與管理群+外語群英語類+外語群日語類
計分方式及成績運用

四技二專統測每科總分為100分，取得統測成績之後可報名參加四技二專甄選入學、聯合登記分發，各入學管道的統測總成績採計皆有所不同。
計分方式及成績運用 > 甄選入學

甄選入學，總共有兩個階段，第一階段之統測分數，由各校系自訂國文、英文、數學、專業科目(一)、專業科目(二)的採計科目及權重，通過第一階段者，則參加第二階段的甄選項目。
計分方式及成績運用 > 聯合登記分發

分數由各校系自訂國文、英文、數學各1至2倍權重，並和專業科目(一)、專業科目(二)各2至3倍權重，加總而得。
考招分離制度

教育部從2001年起實施技專校院考招分離制度，將考試與招生分由不同的專責單位辦理：
技專校院入學測驗中心統籌辦理有關二技統測、四技二專統測測驗命題、題庫建立、考試、成績處理及相關研究改進工作等。
技專校院招生策進總會負責協調招生事務、審議招生策略及研究改進招生工作。
參考文獻

↑  .   [2015-11-29]. （原始内容存档于2016-08-13）.
↑  .   [2019-05-04]. （原始内容存档于2019-07-29）.
↑  曾玉婷. . 技職3.0. 2021-02-10  [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-06-10）.
↑  技專校院招生策略委員會. . techexpo.moe.edu.tw.   [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-06-09）.
↑  技專校院招生策略委員會. . www.techadmi.edu.tw.   [2022-01-19]. （原始内容存档于2022-06-09）.
↑  技專校院招生策略委員會. . www.techadmi.edu.tw.   [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-06-10）.
↑  .   [2019-05-05]. （原始内容存档于2019-05-05）.
參見

技術型高級中等學校
專科學校 (臺灣學制)
技術學院
科技大學 (臺灣學制)
大學入學指定科目考試
大學學科能力測驗
外部連結

技專校院入學測驗中心 （页面存档备份，存于）
技專校院招生策進總會網站 （页面存档备份，存于）
91學年度四技二專統一入學測驗成績通知單信封
偏差信息量准则

偏差信息量准则（英語：，DIC）是等级模型化的赤池信息量准则（AIC），被广泛应用于由马尔可夫链蒙特卡洛（MCMC）所模拟的后验分布的贝叶斯模型选择问题。然而，該項准則由於與赤池信息量准则同为僅随样本容量增加的渐近近似，因此只可应用于后验分布呈多元正态分布的情况。
定义

定义偏差（）为  D(\theta )=-2\log(p(y|\theta ))+C，其中  y 为数据， \theta  是模型中的未知参量， p(y|\theta ) 是似然函数， C 是常量。
有两种计算模型参数的有效数量  p_{D}的方法。一种是  p_{D}={\bar {D}}-D({\bar {\theta }})，其中   {\bar {\theta }} 是  \theta  的期望(Spiegelhalter et al. 2002，第587頁)。
第二种是  p_{D}=p_{V}={\frac {1}{2}}{\widehat {\operatorname {var} }}\left(D(\theta )\right) (Gelman et al. 2004，第182頁)。
有效数量  p_{D}越大，模型的参数就越多，模型就越容易拟合数据，但也需要更小的偏差。
偏差信息量准则  {\mathit {DIC}} 被定义为
或等效于
从第二种定义更能看出它和赤池信息量准则的联系。
应用

一般而言，偏差信息量准则  {\mathit {DIC}} 的值越小，模型越好。这一准则的优点是它很容易从马尔可夫链蒙特卡洛（MCMC）模拟产生的样本中计算出来。
朱茵 (中国大陆)

与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
| 朱茵> 女演员 |
| --- | --- |
国籍:  中华人民共和国
籍贯:  中国上海市
职业: 演员
相关团体: 中国民主同盟
朱茵（1958年—），中国大陆女演员，上海戏剧家协会会员、中国民主同盟盟员。曾经是江苏省人民艺术剧院演员（1977至1997年），目前是上海话剧艺术中心演员。
舞台演出

| 首播年份 | 类型 | 片名 | 角色 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1980年1月 | 话剧 | 救救她 | 李霞 |
| 1987年3月 | 话剧 | 天上飞的鸭子 | 小白 |
| 1993年6月 | 话剧 | 美国来的妻子 | 汪文君 |
| 1995年8月 | 话剧 | 苍天在上 | 田蔓芳 |
| 1996年5月 | 话剧 | 开庭之前 | 余小萍 |
| 1996年10月 | 话剧 | 爱的徙劳 | 罗瑟琳 |
| 1999年1月 | 话剧 | 办公室秘闻 | 来访者(兼护士) |
| 1999年9月 | 话剧 | 日出 | 陈白露 |
| 2000年3月 | 话剧 | 中国制造 | 梦倩 |
| 2003年4月/10月 | 话剧 | 长恨歌 | 严师母 |
| 2003年6月 | 大型诗报告会 | 凝聚 |  |
| 2004年 | 话剧 | 蝴蝶是自由的 | B太太 |
| 2005年 | 话剧 | 李亚子 | 刘真 |
| 2007年 | 话剧 | 中国式婚礼 | 陈淑玉 |
电视剧

| 首播年份 | 片名 | 角色 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1996年 | 捕狼人生 | 朱英 |  |
| 1997年 | 夺子战争 | 余雯 |  |
| 1997年 | 岁月如歌 | 江月红 |  |
| 1998年 | 城市寓言 | 大学生 |  |
| 1998年 | 夫妻冤家 | 杨冬 |  |
| 2000年 | 田教授家的28个房客 | 辛小奇 |  |
| 2007年 | 中国往事 | 曹金氏 |  |
| 2010年 | 大女当嫁 | 党生 |  |
| 2012年 | 大男当婚 | 李文琴 |  |
| 2013年 | 龙门镖局 | 三金妈 |  |
| 2013年 | 辣妈正传 | 夏冰妈 |  |
| 2014年 | 离婚律师 | 李春华 |  |
| 2015年 | 孙老倔的幸福 |  |  |
| 2015年 | 加油吧实习生 | 陳愛蓮 |  |
| 2016年 | 大嫁风尚 | 夏母 |  |
| 2016年 | 淘气爷孙 | 杨淑华 |  |
| 2017年 | 亲爱的她们 | 颜舜华 |  |
| 2018年 | 绝不松开你的手 | 程小英 |  |
| 2018年 | 月嫂先生 | 陈雅贤 |  |
| 2019年 | 奔腾年代 | 齐邦媛 |  |
| 2020年 | 幸福觸手可及 | 李如惠 |  |
| 2020年 | 亲爱的，你在哪里 | 蒋淑琴 |  |
| 2020年 | 流金岁月 | 舅媽 |  |
| 2021年 | 小舍得 | 赵姨 |  |
| 2021年 | 我是真的爱你 | 陈母 |  |
| 2021年 | 两个人的世界 | 孃孃 |  |
| 2021年 | 民警老林的幸福生活 | 俞母 | 客串 |
| 2022年 | 加油！妈妈 | 老太 |  |
| 2022年 | 匆匆的青春 | 王佩霞 | 2018年拍攝 |
| 2022年 | 我们的当打之年 | 孫母 |  |
| 2023年 | 听说你喜欢我 | 溫宜 | 客串 |
| 2023年 | 转角之恋 |  | 2016年拍攝 |
| 2023年 | 最灿烂的我们 | 周妈 | 2018年拍攝 |
| 2024年 | 蔷薇风暴 | 陈念臻 |  |
| 2025 | 180天重启计划 | 趙老太 |  |
臧振華

臧振華（1947年2月28日—），臺灣水下考古學（英语：）家，中央研究院院士，現任國立清華大學侯金堆特聘研究講座教授、人類學研究所所長，曾任中央研究院歷史語言研究所特聘研究員。
學經歷

臧振華祖籍山東日照，生於青島市，1949年隨家人遷往臺灣臺北市。板橋中學高中部畢業後進入國立臺灣大學考古人類學系（今國立臺灣大學人類學系），獲得學士學位後曾在中央研究院歷史語言研究所任職，後前往美國哈佛大學留學，並以《澎湖群島的考古學研究》論文獲得人類學系和東亞語言文明系聯合博士。回到臺灣後進入中央研究院歷史語言研究所任職，並曾任該所特聘研究員、國立臺灣史前文化博物館館長等職務；現任國立清華大學侯金堆特聘研究講座教授、人類學研究所所長。
研究

臧振華的研究著重於臺灣和菲律賓的史前考古，早年為澎湖群島考古的先驅，提出澎湖七美嶼很可能為同時期臺灣出土的玄武岩石器的原料供應及生產的重要產地，證實了史前台灣人群與澎湖間的緊密關係。
早年澎湖的考古經驗使他往後成為臺灣水下考古學的先驅，目前已在澎湖群島等臺灣沿海等海域尋獲多艘沈船，並取得大量古物。
在南島語系發源地問題上，臧振華延續張光直的早期主張，認為南島語系發源於中國東南沿海地帶，對南島語族出台灣假說持懷疑態度。
臧振華曾經主持南科考古遺址、八仙洞遺址等大規模考古調查，並且因為南科的考古工作，在奇美樹谷基金會的資助下，參與台灣第一個民間考古機構庶古文創的創立。
社會參與 > 2015年空難搜救支援

2015年2月8日，臧振華院士帶領中研院水下考古隊4人，支援復興航空235號班機空難搜救工作。搜救所帶的金屬探測儀可偵測40至50公尺深、方圓5公尺內的範圍，只要屍體上攜帶有錢幣、戒指項鍊等金屬物質，即可被偵測。
榮譽

2014年，獲選為中央研究院人文及社會科學組院士。
參見

海洋考古學（英语：）
參考資料

1 2  臧振華簡介 - 吳三連獎基金會 （页面存档备份，存于）
↑  .   [2015-02-08]. （原始内容存档于2015-02-08）.
↑  .   [2015-02-08]. （原始内容存档于2015-07-14）.
↑  Yuan, Shih. . TNL The News Lens 關鍵評論網. 2016-01-06  [2025-02-08] （中文（臺灣））.
↑  .   [2015-02-08]. （原始内容存档于2016-03-07）.
↑  邵心杰. . 自由時報. 2008-07-09  [2025-02-08] （中文）.
↑  社會中心／台北報導,"中研院水下考古隊加入搜救！金屬探測儀尋最後3遺體" （页面存档备份，存于）,ETtoday 東森新聞雲-社會新聞,2015年02月8日 11:07.
↑  記者嚴文廷／台北報導,"中研院水下考古隊 加入搜救" （页面存档备份，存于）,聯合晚報,2015-02-08 14:10:29.
外部連結

中央研究院歷史語言研究所臧振華網頁 （页面存档备份，存于）
|  论 编 中華民國中央研究院第三十届院士 |
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　民国一零三年（2014年）當選
数理科学组 3人:  何文程  周美吟  張益唐 
生命科学组 7人:  周芷  丁邦容  裴正康  廖俊智  江安世  張美惠  高德輝 
生命科学组名誉院士 1人:  兰迪·谢克曼 
人文及社会科学组 4人:  李惠儀  王明珂  臧振華  曾永義 
人文及社会科学组名誉院士 1人:  拉尔斯·彼得·汉森 
工程科学组 4人:  劉錦川  林本坚  陳剛  何文壽 
中央研究院历届院士模板
新幹線E7/W7系電力動車組

| 新幹線E7系·W7系電聯車 |
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行駛中的E7系F19編組 （2021年2月10日 大宮附近）
概覽
製造: 日立製作所（E7系、W7系） 川崎重工業（現川崎車輛）（E7系、W7系） 綜合車輛製作所横滨事业所（E7系） 近畿車輛（W7系）
車輛總數: E7系（F編組）：47列共564輛（8列因泡水而報廢）  W7系（W編組）：24列共288輛（2列因淹水而報廢）
製造年份: 2013年～2023年
:  E7系： 2014年3月15日(長野新幹線) 2019年3月16日(上越新幹線)  W7系：2015年3月14日 
營運路線: 北陸新幹線、上越新幹線
技術數據
列車編組: 12 輛編組（10M2T）
編組長度: 300.25m
車輛長度: 25,000 mm 先頭車廂：26,000mm
車體高度: 3,650mm
編組重量: 540t
轨距: 1,435mm
編組: 934➔924名 912名（F31編組以後，代替新造車） Green Car：63名 GranClass：18名
營運速度: 北陸新幹線：260km/h 上越新幹線：275km/h
設計最高速度: 275km/h
起動加速度: 1.6 km/h/s
供電制式: 25,000V交流電（50/60Hz）
牽引電動機: 三菱電機/東洋電機全閉式三相誘導電動機MT-207型
電動機功率: 300kW
牽引功率: 12,000kW
控制裝置: IGBT水冷VVVF CI-23型
驅動裝置: WN平行万向节驅動方式
安全防護系統: DS-ATC
其它事项
備註: 來源:
來源:    第58屆（2015年） 藍絲帶獎得獎車輛 
| 日語寫法 |
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日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
新幹線E7系電力動車組及新幹線W7系電力動車組是分別由东日本旅客铁道（JR东日本）及西日本旅客铁道（JR西日本）所使用、每列12節車廂之跨會社同款新幹線車輛，配合2014年3月起北陸新幹線長野至東京段（時稱「長野新幹線」）陸續汰換新幹線E2系電力動車組及2015年3月起北陸新幹線由長野站延至金澤站後及配合2019年開始取代上越新幹線E4系投入服務。
概要

面向2015年3月14日预定的北陆新干线开业并延伸至金泽站，2012年9月4日由JR東日本及JR西日本聯合公布制造的新型列車，生產包括17列每列12輛編組（共204輛）的E7系（F編組）列車及10列每列12輛編組（共120輛）的W7系列車
。
预计在2015年春，北陆新干线将延伸至金泽站。在这之前北陆新干线（原称长野新干线）在初期开通之时高崎站-長野站均采用E2系N编组作为“浅间号”列车行驶，但新干线列车平均寿命情况下会超过15年就要更新列车，亦已此目的来更换新一代列车。首列E7系列車已確定在2014年3月先於長野新幹線投入服務。
2019年，本列車開始於上越新幹線（東京 - 高崎 - 越後湯澤 - 新潟・Gala湯澤）行駛。
本車系由工業設計師奥山清行設計。
至於系列名稱，以E1系之後的列車名稱暨分配方法，將E7系賦予JR東日本擁有，而W7系則賦予JR西日本擁有
──是JR西日本首款跟隨JR東日本以公司管轄範圍名稱首字母冠號之車系（JR東日本（JR East）以「E」為車系編號前綴，JR西日本（JR West）以「W」為車系編號前綴）。
在基本規格方面，最高速度與E2系的260 km/h相同，每列以12輛編成一組，MT比為10M2T；此外，本車系還從E5系導入比綠色車廂更高級別的Gran Class（日语：）。編組載客量為Gran Class18名、綠色車廂63名、普通車853名，合計934名但是，因增設大型行李置物區，因此普通車的載客量減少10名至843名，而編組載客量也變更至924名。
除了製造E5系與H5系的川崎重工業和日立製作所笠戸事業所（日语：）外，綜合車輛製作所橫濱事業所僅負責製造E7系，近畿車輛僅負責製造W7系。北陸新幹線延伸金澤開業時預定投入17列E7系、10列W7系，合計27列324輛。
兩公司所擁有的車在外觀、車內裝潢及機電設備完全相同，僅車號編碼與車內廣播提示鈴聲略有差異。而後期追加之W7系列車，則加裝檢測裝置、加裝防雪罩、改變車門框形狀、新增輪椅自由空間、新增大件行李架、新增可無電水洗之洗手間。
概要 > 發展經過

2011年12月13日，毎日新聞報導「JR東日本將在北陸新幹線延長線開通時推出以E2系為基礎的新車型」，隨後14日，關於北陸地區的媒體報導也一下子報導了；2012年1月，JR西日本金澤支社（日语：）社長在例會上提到了與JR東日本的共同開發方針，由於需要應對雪災，因此宣布在2013冬季計劃進行實車測試；同年9月4日，JR東日本和JR西日本正式宣布共同開發。
构造

车头部分
车型标识
构造 > 设计

以和为关键词，在首都圈和北陆新干线沿线連结，与日本的传统文化的未来相连的“和风的未来”作车辆的设计理念。列車內外均採以工業設計師奥山清行、川崎重工業合作设计。2014年10月1日获得2014年度好設計獎。2015年5月21日获得2015年度蓝丝带奖。
构造 > 整车外观

车身采用了铝合金雙皮層構造。头尾两端车鼻长度与E2系一样为9.1米。
从JR方面来看，川崎重工提出了“希望与E2系不同的印象”的要求。
以试验列车E954型（FASTECH 360 S）另一头车使用类似性“流线”设计为基础，川崎重工表示“流线头型是日立制作所已经用来开发，亦因此为基础”。
受到与JR西日本共同研制的影响，E7/W7系列車上驾驶台前窗及顶部的设计参考了之前JR西日本独立研制的500系列车的设计，不過E7/W7系列車之驾驶台前窗、顶部及水撥用上對稱佈局則有異於500系列車之不對稱佈局。
由于本列车不装设车体倾斜装置，因此本系列车辆宽度达到3380毫米，较E5系长了30毫米。车身截面积较E2系的11m²较小为10.9m²。车辆下部的机器由底架横向吊挂，设计为连续形状的挡板罩覆盖的构造。转向架部分不完全覆盖而下面露出。車体連結部分方面，E5系的车身间减震器没有装备，外幌与E2系一样采用了側縮幌（风挡）结构。
为了在高速行驶的造型和日本的传统色使用，行驶在沿路的风景融合，列车体现了速度感和精悍。前头的形状考虑环保性能最佳的空气动力学造型而设计，考虑到与列车的环保性能最佳的状态的结构融合，车身涂装揉合未來主義風格與傳統日本設計元素，車外頂部採用天藍色，車身則採用象牙白色配古銅色與天藍色流線。
另外，两头车的1号和12号车厢在两侧贴有“闪耀向着未来前进的形象”的车型标识，体现了对未来的希望和日本的传统工艺精密与速度。
此外，上越新幹線的E7系曾塗上同E1系更新車與E4系更新車的期間限定朱鷺色粉色飾帶，並且包裹著代表米羽和朱鹮羽毛的標誌。
构造 > 电源、控制装置

主电动机使用与E5系、H5系和E6系相同的300kw的MT207型鼠笼式三相异步电动机。从架线引来的25kV单相交流电在由主变压器降压基础上，还需经过TM215型主变频器装置在50/60Hz的线路上自动转用，坡度抑制制动器及匀速控制功能装备采用CI23型变换装置将单相交流电整流为直流电之后，经过VVVF控制方式转化为三相交流电驱动主电动机。
本列车10M2T的12节编组中，有2辆头尾两端控制拖车，列车中間車全部为动车。第二单元和第三单元在线路30‰坡度区间行驶时为动车。E726型/W726型（M2）车厢搭载变换装置主変壓器，E725型/W725型（M1）和E715型/W715型车厢搭载变换装置。E725型0番台/W725型100番台（3号車）和E725型400番台/W725型300番台（7号車）均装备PS208A型低噪音单臂集电弓。
另外，特高壓引通線在M2車进行供电。和最高时速275km/h的E2系1000番台一样，设于列车外顶部。同时在4-5号車之間与6-7号車之間的车顶上用倾斜头形状电缆通过连接。
当故障发生时能切断引通结构，4-5号车厢切断成2-5号车厢为第2单元，6-11号车厢为3单元；6-7号车厢切断成2-7号车厢为第3单元，8-11号车厢的为第2单元结构使用。
此外，停电时的紧急制动工作时间（空跑距离）和伴随的制动距离缩短配备停电检测装置。另外也搭载了紧急时使用的辅助电源装置，为周波数切换应对输出功率周波数60Hz的三相交流440V，确保编组间并联进行时的冗余。
构造 > 转向架

DT211型
TR7010型
TR7010A型
油压式润滑圆筒滚球轴承，出轨偏离防止用L字导轨安装軸箱装备2件支撑板式軸箱支撑轻垫板回帖式转向架，动车为DT211型，控制车前（驾驶台方）带排障器的TR7010A型和后位（连接面方）TR7010型。
一般刹车方面，与E5系拖车装备一样采用钳式车轴刹车盘（各车轮1张），附带装备转向架钳式刹车盘（各车轮1片）+车轴车轮刹车盘（各轴1片）。
绿色车厢以及普通车厢采用阻尼转换式半主动悬架系统，而特等车厢装备E714型/W714型空气传动装置式主動懸架和备用的半主动悬架。
E714型/W714型在空气传动装置式全主动悬架出现系统错误等故障时启用备用的半主动悬架。
与E5系装载的车体倾斜装置不同，在北陸新幹線以最高時速260公里行駛，在上越新幹線以最高時速240公里行駛，因而没有装载。
构造 > 车內设备

特等车厢内部
頭等（绿色）车厢内部
普通车内部
全彩LED式信息方向幕
每列12輛編組之列車設置3種等級之車廂，包括特等車廂、綠色車廂及普通車廂，載客多達934人。綠色車廂往东京方向靠近车端一处，普通车以及特等車廂两端均设有车厢与通道自动隔门。
厕所在每一列车2辆以1比例之和奇数号车厢靠近往金泽方向以及12号车靠近东京设置西式厕所2座，设有男性专用的小便器两座、洗脸台两座构成，设有女性专用的西式厕所及洗脸台一座。
7号车以及11号车设轮椅对应设备以及多功能室，7号车的厕所在此基础上设置多功能室。
E7系的提示铃声與上越新干线列車同一规格；W7系的提示鈴聲初時與山陽新幹線JR 西日本所屬列車的「好日子遠行 往西（日语：）」（），2015年10月起為配合JR西日本及沿線自治體宣傳北陸地區旅遊而改為谷村新司編曲「北陸浪漫（日语：）」（）；兩者的自動放送由堺正幸（日语：）擔當配音。
车内照明全部使用LED燈，是新干线列车第一次使用。包括普通车厢在内每個座位上設置交流電插座。車廂房廂及走廊設有監控閉路電視。
本系列根据E5系在高速驾驶不浪费电源容量的余裕的原因，才得以在全座位均设有插座。
列车内部以“人深有感触的『精致』之心体验在『宽裕、释放感』”，与日本的传统理念和最新技术融合以“优雅”为概念，并通过征集日本人在空间的概念所获得的“空间、释放感”的舒适。
此外，Gran Class和綠色車廂將配備基於夏普・川崎重工業・電裝聯合開發的Plasmacluster（日语：）技術的空氣淨化系統。
考虑到冬季时会有许多日本国外游客以及滑雪爱好者携带大件行李及滑雪板乘车，因此在2015年間，於11号车厢的绿色车厢，和普通车厢在偶数车厢的2席（1号D、E）的座位，设置了大件行李摆放区。
构造 > 车內设备 > 座席

为防止乘客躺椅时腰部偏差而不适，座椅采用了背椅与坐垫联动摇篮般的躺椅方式。
採用3＋2方式佈局之1,040毫米寬座位，与绿色车厢座椅一样设有自动旋转功能。配套设置枕头、折叠扶手、座椅背面的带饮料支架的折叠桌以及交流電插座。
旅行的期待和兴奋，相反的别致与成熟的氛围共存，舒适及腰部手持感提高背面倾斜和连动座面斜后下方引入的形式采用了的躺椅机构。
型式和车型

本系列車輛各型式名称和该车型如下所示。本系列编组由5个单元组成，动车是奇数车厢（M1）和偶数车厢（M2）各1个单元组成，加上两辆拖车合计12辆（一节编组），编组前后两端为拖车（控制车）。编組符号方面E7系为F编组，W7系为W编组。另外，关于W7系同一单元内各型式（单元号码）统一为百位数100番台，番台區分共通，例如E726型/W726型。
E714-1
（12号車）
E715-1
（11号車）
E726-501
（10号車）
E725-201
（9号車）
E726-401
（8号車）
E725-401
（7号車）
E726-301
（6号車）
E725-101
（5号車）
E726-201
（4号車）
E725-1
（3号車）
E726-101
（2号車）
E723-1
（1号車）
型式和车型 > E7系編組表

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| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 型式 | E723型 （T1c） | E726型 （M2） | E725型 （M1） | E726型 （M2） | E725型 （M1） | E726型 （M2） | E725型 （M1k） | E726型 （M2） | E725型 （M1） | E726型 （M2） | E715型 （M1s） | E714型 （Tsc） |
| 番台区分 | 0 | 100 | 0 | 200 | 100 | 300 | 400 | 400 | 200 | 500 | 0 | 0 |
| 等級 | 普通車厢 | 普通車厢 | 普通車厢 | 普通車厢 | 普通車厢 | 普通車厢 | 普通車厢 | 普通車厢 | 普通車厢 | 普通車厢 | 绿色車厢 | 特等车厢 |
| 定員 （名） | 50 | 100➔98 | 85 | 100➔98 | 85 | 90➔88 | 58 | 100➔98 | 85 | 100➔98 | 63 | 18 |
| 车辆重量 （t） | 41.3 | 44.7 | 46.1 | 45.2 | 46.4 | 45.2 | 46.5 | 45.2 | 46.4 | 45.0 | 45.6 | 44.5 |

| 动力单元 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元2 | 单元2 | 单元3 | 单元3 | 单元4 | 单元4 | 单元5 | 单元5 | 单元5 |
型式和车型 > W7系編組表

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| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 型式 | W723型 （T1c） | W726型 （M2） | W725型 （M1） | W726型 （M2） | W725型 （M1） | W726型 （M2） | W725型 （M1k） | W726型 （M2） | W725型 （M1） | W726型 （M2） | W715型 （M1s） | W714型 （Tsc） |
| 番台区分 | 100 | 100 | 100 | 200 | 200 | 300 | 300 | 400 | 400 | 500 | 500 | 500 |
| 等級 | 普通車厢 | 普通車厢 | 普通車厢 | 普通車厢 | 普通車厢 | 普通車厢 | 普通車厢 | 普通車厢 | 普通車厢 | 普通車厢 | 绿色車厢 | 特等车厢 |
| 定員 （名） | 50 | 100➔98 | 85 | 100➔98 | 85 | 90➔88 | 58 | 100➔98 | 85 | 100➔98 | 63 | 18 |
| 车辆重量 （t） | 41.3 | 44.7 | 46.1 | 45.2 | 46.4 | 45.2 | 46.5 | 45.2 | 46.4 | 45.0 | 45.6 | 44.5 |

| 动力单元 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元2 | 单元2 | 单元3 | 单元3 | 单元4 | 单元4 | 单元5 | 单元5 | 单元5 |
列車歷史

如未註記，皆截止至2024年4月1日，部分編組是基於2023年度的消息。
列車歷史 > 製造

日立：日立製作所笠戸事業所（日语：）；
川重：川崎重工業（2021年10月以後出廠為川崎車輛）；
橫濱：綜合車輛製作所橫濱事業所；
近車：近畿車輛。
列車歷史 > 配置

長野：長野新幹線車輛中心（日语：）；
新潟：新潟新幹線車輛中心（日语：）；
白山：白山綜合車輛所（日语：）；
敦賀：敦賀綜合車輛所 (預定)。
運用 > 完工與納入

W1编组上陸
2014年4月13日 金澤港
W1编组在車輛所內进行試車
2014年5月2日 白山綜合車輛所
首列E7系列車F1編組在2013年10月底時於川崎重工業兵庫工廠製造完成，之後以船運及陸運方式送往宮城縣利府町的新幹線綜合車輛中心（日语：），並於11月28日正式對媒體公開發表，同时F2編組於同月30日製造完成出廠。
而W7系，在2014年4月7日，JR西日本所屬的W7系列車第1編組於川崎重工業公開。4月8日由神戶港出港並於4月10日從金澤港入港，隔天11日上陸，12日將第10號-12號車送入白山綜合車輛所（日语：），其餘9輛車廂也將依序由陸運送達，並於4月15日全數運送完畢。
截至2014年11月15日，W7系总共10编组（120辆）列车均已全部送入白山綜合車輛所。
運用 > 試運轉

E7系F1编组隨後開始在東北新幹線北上站-仙台站区间試運轉，並於同年12月14日凌晨至15日進入北陸新幹線試運轉。2014年1月15日開始試運轉。F2编组也于2014年1月9日进入長野新幹線车辆中心（日语：），同月11日回送至東京新幹線车辆中心（日语：），同月15日开始試運轉。同年4月15至16日F5编组在上越新干线进行試運轉，并回送至新潟新幹線车辆中心（日语：）與其它编组一起在新潟进行“淺間號”试车运用。
自4月30日開始W7系列車在白山綜合車輛所內開始走行試驗，6月22日正式向媒體公開。8月1日始列车正式实行試驗運行阶段。8月5日開始在北陸新幹線白山綜合車輛所 - 金澤至上越妙高間的路線進行首次試驗運行，8月7日试验运行范围延长至长野站。
10月23日開始E7系在北陸新幹線長野 - 上越妙高 - 金澤 - 白山綜合車輛所間进行试验运行。于10月31日，長野 - 上越妙高 - 金澤 - 白山綜合車輛所間的列車走行試験结束。
从2014年12月8日到2015年（平成27年）3月13日（即金沢延伸開業前一天），E7系、W7系开始在長野 - 上越妙高 - 金泽 - 白山綜合車輛所間进行开业前期调试阶段（车辆行驶试验、乘务员训练、各种设备确认等）。将在每天于长野-上越妙高间行驶最多25个来回，上越妙高-金泽-白山綜合車輛所间行驶最多14个来回。
運用 > 淺間號先行开始商业化运营

F2編组「浅间号」先行运营
2014年5月17日 大宮站
2014年3月15日改點，JR東日本的E7系開始行駛於長野新幹線區間東京 - 長野的淺間號列車，每天以3列編組作7個往返，並將逐步取代E2系的N編組列車及上越新幹線的E4系列車。
2014年4月之後，JR東日本的E7系會以每個月1個編組的進度投入營運。以下是运营扩充概要：
4月19日開始
东京-长野间：11個往返車次（增加4個往返車次）
7月5日開始
東京 - 長野間：13個往返車次（增加2個往返車次）
輕井澤 - 長野間：下行1班（新增）。
8月8日開始
東京 - 長野間：18個往返車次（增加5個往返車次）
輕井澤 - 長野間：下行1班
11月8日開始
東京 - 長野間：20個往返車次（增加2個往返車次）
東京 - 輕井澤間：1個往返車次（新增）
輕井澤 - 長野間：下行1班
運用 > 金澤開業後

2014年8月27日发表了北陸新幹線金澤開業後的運行计划，以下为列车的运行方案：
光辉（ ）
東京 - 金澤間：10个往返班次（全列車）
白鹰（ ）
東京、長野 - 金澤間：15个往返班次（全列車），長野到發列車在Gran Class沒有乘務員提供服務
剑（ ）
富山 - 金澤間：18个往返班次（全列車）。一节12辆中预计将有8辆提供乘客服务。
浅间（ ）
東京 - 長野間：16个往返班次大部分（部分列車将使用E2系运行）
2015年3月14日隨時刻表更正而開始適用時，W7系也隨該時刻表而投入服務。
鐵路公司發表2015年秋季以後增加E7系與W7系各1列。同年12月25日完全取代E2系N編組(於2017年3月31日正式退役)後北陸新幹線各班次均由本型車行駛。
如上所述，上越/東北新幹線除了東京和高崎之間沒有定期列車運行，但在2016年11月7日與8日以團體列車特別於東北新幹線與北陸新幹線(仙台 - 金澤間)直通運轉，並成為東北新幹線大宮以北的第一個商業運營案例。
運用 > 引入至上越新幹線

於2017年4月4日的JR東日本的定期記者會上，宣布與北陸新幹線相同規格的12節編組的E7系（11列，共132節車廂）會於2018年開始於上越新幹線投入營運，並於2020年財政年度結束時，將完全取代所有E4系，並與E2系作為本線的統一車型，以改善車內的服務（增加載客量、提供Gran Class服務及改善乘坐舒適度）。此項作業會於2019年3月16日的時刻表改正中開始實施。
於2017年9月，E7系部分列車於大宮至新潟間進行速度提升測試，以收集有關速度提升對行車安全性及對沿線環境影響的數據。測試期間，部分列車的集電弓部分裝上了隔音板。
2019年3月16日，本車正式投入服務，運行每天4班來往東京至新潟的朱鷺號及一班來回東京至越後湯澤的谷川號班次。
此外，針對未來大宮站至新潟站的營運速度從目前的240公里/小時提高到275公里/小時，在2019年5月中旬約四年的時間裡，沿線會提升隔音設施，如安裝吸音板和提高隔音牆等以作測試。同時計劃2022年底將上越新幹線運行列車統一為本系列車。