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伊庇魯斯同盟
背景

伊庇魯斯至少在新石器時代就有人類居住，當時獵人和牧民們散佈在這個區域，並曾發現古伊庇魯斯人為他們領袖所建造的大型墳墓。這種邁錫尼式墳墓出現在這個區域，代表邁錫尼文明和古伊庇魯斯人間可能傳承上有所關連。事實上，的確有邁錫尼遺產留存在伊庇魯斯，特別是最重要的宗教聖地坐落此地，如祈求亡靈預言的神殿（Necromanteion）在阿刻戎河畔，而宙斯的神諭位在多多納。
在約前1100年 - 前1000年，多里安人從伊庇魯斯、馬其頓的北方入侵希臘，雖然不清楚他們遷移的理由，使原住居於伊庇魯斯的住民被壓迫而遷到更南方的希臘半島。在前1千年早期，主要有三個說著希臘語的部族出現在伊庇魯斯，他們分別是居於伊庇魯斯西北部卡奧努斯（Chaonians），居於中部的摩羅西亞（Molossians），以及南部的塞斯普羅圖斯（Thesprotians）。
歷史 > 摩羅西亞崛起 （前470年 - 前330年）

摩羅西亞人的埃阿喀得斯王朝（Aeacid dynasty）傳說由埃阿喀得斯（Aeacidae）所建立，摩羅西亞人約在前370年開始在伊庇魯斯中部建立摩羅西亞同盟，形成一個國家，並逐步擴張勢力，並逐漸把另外兩個部族納入他們的同盟中。摩羅西亞還與鄰近日漸強大的馬其頓王國結盟，並於前359年摩羅西亞國王阿利巴斯把姪女奧林匹亞絲公主嫁給馬其頓國王腓力二世，奧林匹亞絲之後生下亞歷山大大帝。阿利巴斯被驅逐後，亞歷山大一世繼承王位，並且被歷史學家冠上伊庇魯斯國王頭銜。
前334年，當馬其頓亞歷山大大帝遠征亞洲之時，他的叔叔摩羅西亞的亞歷山大一世也發動一場對南義大利的遠征，去幫助大希臘的城邦對付鄰近的義大利部族，儘管有幾場勝戰，但亞歷山大一世最後於前331年與義大利部族交戰時戰死。
歷史 > 統一的伊庇魯斯聯盟 （前330年 - 前232年）

在摩羅西亞國王亞歷山大一世逝世後，「伊庇魯斯」這一詞開始首次被希臘史料作為一個單一的政治實體，接著，本來由三個主要部族所發行的錢幣也告結束，新的錢幣以「伊庇魯斯」名義開始發行。但須注意到摩羅西亞國王並沒有實際使用伊庇魯斯國王頭銜，他只是伊庇魯斯人的聯盟統帥，他的實際掌控區域也僅限摩羅西亞，但透過掌控整個聯盟，摩羅西亞王室仍對伊庇魯斯其他地區有一定的影響力，後來的歷史學家因為方便，常稱呼為伊庇魯斯王國，並稱呼摩羅西亞王室為伊庇魯斯國王，這段期間聯盟由摩羅西亞的埃阿喀得斯王朝領導。亞歷山大一世逝世後，埃阿喀得斯繼承摩羅西亞王位，他曾經介入馬其頓的繼業者戰爭，他幫助堂姊妹奧林匹亞絲對抗卡山德，但最後於前313年戰死。
埃阿喀得斯的兒子皮洛士在前295年成為摩羅西亞國王，皮洛士是相當具有軍事才能，並接受大希臘城邦塔蘭托的請求，率領軍隊登陸義大利半島與羅馬共和國交戰，爆發皮洛士戰爭。因為皮洛士傑出的軍事表現，以及戰象威力，伊庇魯斯聯軍在前280年的赫拉克利亞戰役大破羅馬軍，之後皮洛士甚至進軍至羅馬城附近，但最後因為為了避免與人數眾多的羅馬軍隊作戰，皮洛士被迫撤回。隔年，即前279年，皮洛士再度入侵阿普利亞，兩軍在阿斯庫路姆戰役交手，雖然皮洛士再次獲得勝利但付出的代價相當大，西方諺語中皮洛士式勝利的典故就是從此戰役得來，表示這種得不償失的勝利。
後來皮洛士受到西西里的希臘城邦請求，率軍前往西西里島與迦太基軍作戰，並冠上西西里國王的稱號。皮洛士幾乎把迦太基在西西里的據點通通占領，使迦太基在西西里僅剩一座城市。然而，最後因為西西里的希臘人反對皮洛士獨裁專行，迫使他放棄西西里，返回義大利。皮洛士之後又與羅馬在貝內文托戰役交戰，這場戰役雙方未分出勝負，但經過多年戰鬥，皮洛士已經損失他大部分的精銳部隊，一事無成返回伊庇魯斯。皮洛士雖然遠征義大利失利，但此時王國還很強大，他晚年還與安提柯二世爭奪馬其頓，最後戲劇性死去。在他以後伊庇魯斯聯盟漸衰。
歷史 > 共和的伊庇魯斯同盟 （前232年 - 前167年）

在前232年，最後一任女王黛達彌亞被殺，她的死亡代表摩羅西亞君主制與聯盟領導權結束，伊庇魯斯聯盟轉變成為共和制的伊庇魯斯同盟，內部也從鬆散的邦聯轉為更為緊密的聯邦制。埃阿喀得斯王朝被推翻的理由可能相當複雜，埃托利亞同盟必定有所介入，而王國與馬其頓同盟可能不受到歡迎，另外很可能有社會階級衝突於其中。此時的伊庇魯斯的疆土變小，因為西部的阿卡納尼亞人已宣布獨立，且埃托利亞同盟占據了舊都安布拉基亞（Ambracia）、阿姆菲洛希亞（Amphilochia）和安布拉基亞灣北側等地，使得新的伊庇魯斯首府設於卡奧努斯人的政治中心腓尼基。無論如何，伊庇魯斯同盟仍是鞏固的政治實體，組成一個聯邦式的國家，並有自己的議會。
在接下來的日子，伊庇魯斯同盟將面對羅馬共和國日益龐大的威脅，當羅馬與馬其頓王國進行多次馬其頓戰爭，在第一次馬其頓戰爭中同盟仍保持中立，但在第三次馬其頓戰爭時，同盟成員分成兩個陣營，塞斯普羅圖斯和卡奧努斯加入羅馬陣營，而另一方摩羅西亞加入馬其頓陣營。這結果導致伊庇魯斯慘重的災難，當羅馬於前167年攻下摩羅西亞後，150,000居民被賣為奴隸，這地區遭受嚴重的掠奪及摧毀，直到500年後伊庇魯斯中部的舊摩羅西亞地區才恢復元氣。第三次馬其頓戰爭之後，伊庇魯斯被併入羅馬行省中。
居民

伊庇魯斯人很明顯說著希臘語的方言，這種西北希臘語與多利亞方言仍有許多不同，伊庇魯斯人也大多取著希臘名字，但許多古代的希臘人仍認為伊庇魯斯人沒有文明，這種藐視的態度在許多希臘著作中可看出，如前五世紀的雅典歷史學家修昔底德認為他們是蠻族，同樣還有斯特拉波。但后期罗马统治下的希腊作家如哈利卡納蘇斯的戴歐尼修斯、保薩尼亞斯和歐特羅庇厄斯（Eutropius）則說明他們的確是希臘人的一支。
文化

在古典時代，伊庇魯斯由許多原本游牧的希臘部族定居於此地，但不像其他大部分定居於希臘半島的人居住於城邦中，像是雅典、斯巴達一樣。伊庇魯斯人多住在小村落中。學者尼古拉斯·哈蒙德（N.G.L. Hammond）認為伊庇魯斯人主要結構是部族，並盛產奶製品和一些動物的產品，他們是許多游牧和半遊牧的群體組成，這些部族已知的超過70多個，並被併入較大的部族中，主要的部族有三個，即摩羅西亞、塞斯普羅圖斯和卡奧努斯。
伊庇魯斯人如此居於希臘文明的邊陲，平靜的遠離希臘內部的紛爭。在許多世紀後，它依舊是亞得里亞海岸的伊利里亞人和希臘人的緩衝地帶。然而，伊庇魯斯地理上雖然偏遠，但它卻擁有重要的宗教地位，它在多多納的神殿和神諭，被認為僅次於知名的德爾斐神諭。查士丁認為，原本伊庇魯斯人相當落後，一直到摩羅西亞國王阿利巴斯開始引進希臘文明後，才開始開化，他引進希臘的知識、習俗，甚至引進合適的法律。而阿利巴斯本人曾經到雅典學習過，並受過教育。然而普魯塔克則認為引進希臘文明的不是阿利巴斯，而是更早的摩羅西亞國王塔里帕斯（Tharrhypas）。
普魯塔克提到伊庇魯斯人的文化相當注重阿基里斯，在描述皮洛士時，普魯塔克提到阿基里斯在伊庇魯斯具有神聖的地位，並以方言稱乎他為「阿斯皮都斯」（Aspetos），指得是「無法言喻的」、「無法言喻的偉大」。
腳註

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↑  CAH: The Rise of Rome to 220 BC: 457
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來源

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Astin A.E., Walbank F.W.,Astin A.E., Frederiksen M.W., Ogilvie R.M. . Cambridge University Press. 1989. ISBN 9780521234467.
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Borza, Eugene N. . Princeton, New Jersey: Princeton University Press. 1992. ISBN 9780691008806.
皮洛士戰爭路線
伊庇魯斯同盟所發行的錢幣，左側的是宙斯像，並以希臘銘文'ΑΠΕΙΡΩΤΑΝ'，即伊庇魯斯.
古代希臘世界政治結構圖（前8世紀 - 前5世紀）.
瑪格麗特

瑪格麗特或瑪格莉特（Margaret）是一個英文的女性名，可以是下列意思：
人物 > 政治

瑪格麗特·柴契爾：英國首位女首相。
人物 > 宗教

童貞瑪加利大：基督教聖人。
人物 > 藝術家

瑪格麗特·愛特伍：加拿大作家。
趙牡丹：韓裔美國人，喜劇演員、服裝設計師、演員、作家和創作歌手。
瑪格麗特·米契爾：英國作家，代表作《亂世佳人》。
瑪格麗特·魯斯福德：英國演員，1963年時獲得奧斯卡最佳女配角獎。
瑪姬·史密斯：英國資深演員，獲得2項奧斯卡金像獎、7項英國電影學院獎、3項艾美獎、3項金球獎、3項美國演員工會獎及1項托尼獎。
瑪格莉特·懷絲·布朗：美國兒童文學作家、繪本作家。
瑪格麗特 (藝人)：第一位在台灣發展演藝事業的白俄羅斯藝人。
人物 > 科學

瑪格麗特·伯比奇：美國天文學家。
瑪格麗特·米德：美國人類學家。
地名

玛格丽特 (阿拉巴马州)
玛格丽特河 (西澳)
瑪格麗特島 (匈牙利)
玛格丽特桥
玛格丽特 (加尔省)
刊物

瑪格麗特 (雜誌)：日本集英社發行的少女漫畫雜誌。
別冊瑪格麗特：也是日本集英社發行的少女漫畫雜誌。
瑪格麗特漫畫月刊：台灣東立出版社發行的少女漫畫雜誌。
其它

瑪格利特 (2011年電影)
巴黎走音天后，2015年電影，中國大陸譯作“玛格丽特”
：一種用龍舌蘭酒調製的雞尾酒。亦是西班牙、希臘、俄羅斯等「瑪格麗特」名字變化形式。
木茼蒿属：一種菊科木茼蒿属多年生草本植物。
瑪格麗特披薩：義大利拿坡里披薩的代表
巫溪树蛙

| 巫溪树蛙 |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 两栖纲 Amphibia
目：: 无尾目 Anura
科：: 樹蛙科 Rhacophoridae
属：: 张树蛙属 Zhangixalus
种：: 巫溪树蛙 Z. hongchibaensis
二名法
Zhangixalus hongchibaensis Li, Liu, Chen, Wu, Murphy, Zhao, Wang and Zhang, 2012

異名
 Rhacophorus hongchibaensis
巫溪树蛙（学名：Zhangixalus hongchibaensis）一种分布于中华人民共和国重庆市的两栖动物，隶属于树蛙科张氏树蛙属。
本种原属于宝兴树蛙（Rhacophorus dugritei），2012有学者基于分子系统发生研究将其描述为新种，隶属于树蛙科树蛙属（Rhacophorus）。2019年，有学者在线粒体分子系统学研究基础上, 结合形态学和生物地理分布情况, 将原树蛙属拆分为3属, 分别为狭义树蛙属、瘦树蛙属（Leptomantis）和张树蛙属。分类厘定后, 巫溪树蛙改至张树蛙属, 所涉及物种中文名保持不变。
電腦水冷

電腦水冷系統，是使用水冷來為電腦散熱的系統。是指以高比热容的液體（比如水）作导热媒介，以協助帶走內部零件的熱量。
NVIDIA GeForce 10系列 GPU的waterblock
電腦水冷系統會比空氣冷卻的系統要複雜，需要泵浦、水可以流通的管路、將熱排到大氣的散热片和风扇。電腦水冷系統也可能會有冷卻液會從管路中漏出，腐蝕其他電子元件或是使其短路的風險。
CPU用水冷系統散熱的最大好處是熱可以從CPU傳到特別設計，有大面積冷卻表面的散热器，而不是從CPU本身較小、散熱效果不佳的引腳或是其表面散熱。至少從1982年的Cray-2超級電腦開始，就已設計使用不同流體來為電腦散熱，Cray-2是使用Fluorinert（英语：）。自從1990年代起，一些電腦愛好者開始注意到用水冷為家用電腦散熱的方案，不過自從2000年代開始，出現Gigahertz等級時脈的電腦中，家用電腦水冷系統越來越受到注意，許多電腦廠商也開始為其高性能的系統設計水冷方案。
許多電腦元件都可以用水冷散熱，不過最主要用水冷散熱的元件會是中央处理器及圖形處理器。水冷系統會包括水封（英语：）、水泵，以及將熱傳遞給空氣的熱交換器。水冷使用的風扇較大、速度較慢，可以降低電腦本身的噪音、提昇處理器的速度（超頻），或是在上述二者之間取得平衡。有時，電腦中的北橋、南橋、硬碟、隨機存儲記憶體、電壓調節模組甚至電源供應器也會用水冷系統冷卻。
電腦內部散熱器的大小不一：可能從40mm雙風扇（80mm）到140mm四風扇（560mm），厚度從30mm到80mm不等。散熱器風扇可能裝在散熱器的一邊，也可能二邊都裝。電腦外部的散熱器不會受電腦尺寸的限制，因此會比內部散熱器大很多。高級的水冷系統會在輸入及輸出水管處加上二個有橡膠墊圈的接口，讓外部散熱器可以放在遠離電腦的地方。
桌上型電腦的水冷系統，使用T-Line以及單水封（英语：）
水冷管路中會用T-Line去除冷卻液中的氣泡。T-Line是由T接頭以及一段有蓋子的管路組成。這段管路是小型的儲液器，若氣泡經過T接頭時，也可以經由此管路而釋放此氣體。有蓋子的管路也可以用一個填充口配件蓋住，可以釋放氣體，也可以再填充冷卻液[來源請求]。
一直到1990年代末為止，桌上電腦的水冷系統都還是使用者自製的。多半會用汽車的引擎散熱片（甚至是汽車的加热器芯（英语：））、水族箱的泵、自製的water blocks、實驗室等級的PVC或矽膠管以及各種的儲液器（用塑膠瓶或其他透明容器製作）以及T-Line。最近[何时？]，越來越多的公司製造尺寸小，可以放在電腦機殼內的小型水冷元件。而且CPU的散熱量越來越大，因此電腦水冷系統的使用量開始增加。
有些特製的超頻電腦會用蒸氣壓縮製冷或是熱電冷卻取代常見的標準熱交換器。蒸氣壓縮製冷中，水冷系統的冷卻液是直接由冷凝管來冷卻，此系統可以將冷卻液冷卻到低於室溫的溫度（標準熱交換器無法冷卻到如此的低溫），因此對電腦中發熱元件的散熱效果會更好。蒸氣壓縮製冷及熱電冷卻的缺點是需要的電力比標準熱交換器要多很多，而且因為低溫，冷卻液中需要加入防凍劑。而且需要使用隔熱材料，避免空氣中的水蒸氣在冷的表面凝結，造成對設備的損害，隔熱材料一般會包括水管周圍的保溫層，以及待冷卻元件周圍的氯丁橡膠墊。蒸氣壓縮製冷屬於相變的冷卻系統，日常會用到相變原理的設備有家用的除濕機或是冷氣機。
另一種可以讓元件冷卻到室溫以下，而且不需要防凍劑及隔熱管路的冷卻系統是熱電冷卻裝置（也稱為Peltier junction或pelt，得名自記錄此一現象的Jean Peltier），熱電冷卻裝置會放在待冷卻元件和水封之間。因為低於室溫的區域只在待冷卻元件的內部，只需要針對局部區域進行隔熱。其缺點是能量的耗散會比較大[來源請求]。
為了避免Peltier junction附近的水蒸氣凝結成水，造成損壞，需要有適當的隔熱，可以用矽氧環氧樹脂包裹。在零件的周圍用環氧樹脂包覆，避免空氣進入內部或是從內部排出[來源請求]。
Apple的Power Mac G5是第一款在標準配備中有水冷系統的主流桌上電腦（不過只在其時脈最快的機種）。Dell之後也在其XPS電腦中增加水冷系統[來源請求]，是用熱電冷卻來使冷卻液冷卻。Dell目前只有Alienware桌機有提供水冷系統。
相關條目

液冷式發動機：用液冷來冷卻的汽車發動機。
浸沒式冷卻（英语：）：另一種冷卻電腦的方式。
參考資料

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↑  . Dell.   [2009-11-05]. （原始内容存档于28 July 2012）.
瑪哈·瑙亞塔

瑪哈·瑙亞塔（緬甸語：，？—1767年3月），緬甸貢榜王朝將軍。
1764年，緬甸王辛標信決定再次入侵暹羅，瑪哈·瑙亞塔和內苗·希哈巴迪被選為緬甸軍的兩位指揮官。瑙亞塔領兵自南路從八都馬入侵。1766年初，與內苗·希哈巴迪率領的北路軍會合於阿瑜陀耶城下。隨即，兩路軍隊對這座城市圍攻長達十四個月之久。他在圍城期間病逝。辛標信以極高的榮譽埋葬了他。他死後數周，緬甸軍隊攻陷了阿瑜陀耶城。
朱秉谦

朱秉谦（1933年9月15日—2021年9月28日），男，河北交河人，生于吉林长春，中国京剧表演艺术家，中国国家级非物质文化遗产传承人，师从马连良。曾在1986年版电视剧《西游记》中饰演太乙天尊，还曾出演《赵氏孤儿》、《四进士》等。2021年9月28日，因病逝世，六小龄童、王珮瑜等发文悼念。
参考资料

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布尔嘎错

| 布尔嘎错 |
| --- | --- |
位置: 中国西藏
标: 33°40′N 84°23′E﻿ / ﻿33.667°N 84.383°E﻿ / 33.667; 84.383
湖泊类型: 咸水湖
集水面积: 980.4平方公里
最大长度: 5.4公里
最大宽度: 最大3.3公里 平均2.34公里
表面积: 12.6平方公里
表面海拔: 4605米
位置
zh
布尔嘎错在西藏的位置。
布尔嘎错（藏語：བུར་ཀ་མཚོ，威利转写：bur ka mtsho，THL：Burka Tso），位于中国西藏自治区阿里地区改则县境内，地处改则县中部。湖面海拔4605米，面积12.6平方公里。湖区气候干寒，年均气温-4℃，年降水量100毫米左右。湖水主要靠泉水补给，集水区面积980.4平方公里。湖水中富含钾资源。
参考资料

↑  王苏民 窦鸿身.  (M)使用|format=需要含有|url= (帮助) 1. 北京: 科学出版社. 1998: 466. ISBN 7-03-006706-1.
李進 (元朝)

李进（？—1295年），元朝保定曲阳人。
李进年轻时隶属于军籍，1238年，在跟随張柔率军逆战南宋水军时，他以兵十五人载一舟，转战十余里，夺一巨舰，因功升百户。1258年蒙哥攻蜀地时，他为总把，由陈仓入兴元府，度米仓关，伐木开道七百余里，破定远七十关。元世祖即位，中统三年（1262）李进征李璮有功。至元八年（1271）领兵赴襄阳，至元十二年，略地湖北、湖南。先后在河西中兴府、六盘山，西域别石八里等地屯田。至元二十三年秋，在洪水山与海都及笃哇决战，军败，被活捉。途中又逃跑，回到火州。后为左翼屯田万户。元貞元年（1295年）春，去世。其子李雯袭位。
雙核低氣壓

| 日語寫法 |
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日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
雙核低氣壓（日语：）指的是從日本列島南北通過的兩股低氣壓系統，當雙核低氣壓分別從日本海及太平洋通過時，會伴隨大雨的發生。通常雙核低氣壓發展迅速，並會造成雪暴或暴雨等劇烈天氣發生，若雙核低氣壓在通過東海時可能會合併並出現爆發性旋生，造成惡劣的天氣現象。
形成及影響

雙核低氣壓可能由日本海低氣壓（日语：）及南岸低氣壓（日语：）互動而生成，雙核低氣壓在形成的過程中可能會有例外地出現，而產出第三股以上的低壓中心相繼出現的可能，在雙核低氣壓出現的情況之下，任何一股低壓區都皆有可能減弱或消散的情況，特別的是，通過東海地方後則僅存一股低氣壓系統，可能會發展成相當於颱風的強度。
過去由雙核低氣壓產生的災難在海上與陸上都有可能發生，雙核低氣壓的「偽晴天」現象會造成登山客的困擾，「偽晴天」是一種短暫的天氣情況，通常會發生在低壓區及低壓區中間的區域，雖會有陽光出現但會迅速轉變為惡劣天氣。雙核低氣壓的觀測除了傳統的地面天氣圖外，更應參考高空天氣圖的天氣配置，以避免登山時遇到惡劣天氣而發生事故。
參考資料

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延伸閱讀

（日語）北海道における近年の大雪・暴風雪時の気圧配置と地域別発生の特徴 （页面存档备份，存于）
（日語）二つ玉低気圧通過に伴う降雨・降雪の気候学的研究 （页面存档备份，存于）
（日語）二つ玉低気圧の気候学的調査 （页面存档备份，存于）
（日語）冬期の気圧配置と北海道における大雪・暴風雪の地域別発生状況
項它

項它（？—？），又作項佗、項他，秦末民變軍事人物，西楚、魏國將領。
生平

楚國貴族項梁族人，項梁殺会稽假守（代理郡守）殷通，起兵抗秦，項它前往投靠。當時秦將章邯正討伐各處起義軍，魏王魏咎被秦兵包圍，項它與齊王田儋帶兵援救魏國，但被章邯所擊敗。
日後未知何事在魏國仕官，有可能是被項羽指派到魏國當客將。前205年，漢將韓信東征，魏王魏豹以柏直為總帥、馮敬為騎將、項它為步將。漢王劉邦認為項它未能匹敵曹參，之後項它果然被漢軍擊破。魏國滅亡後逃返西楚。
不久西楚盟國齊國被韓信進攻，項羽以項它為主將，龍且及周蘭為副進行援救，与韩信、陈武、丁礼等联军在潍水对阵，楚軍大敗。
之後在一次與漢軍對戰時兵敗被俘；一说汉六年，项它以砀郡长的身份投降刘邦，赐姓刘氏。
西漢時，劉邦為穩定人心，不殺項氏族人，任項它為郡太守，封平皋侯，並賜劉姓。
參考資料

《資治通鑑》
《水經注》
《史記》
↑  《二十四史全译 史记》第一册 P321 高祖功臣侯者年表
瓦尔茹夫雷

| 瓦尔茹夫雷 Valjouffrey |
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 法國市镇

瓦尔茹夫雷的位置  
瓦尔茹夫雷显示法国的地图瓦尔茹夫雷显示伊泽尔省的地图
坐标：44°52′20″N 6°01′52″E﻿ / ﻿44.8722°N 6.0311°E﻿ / 44.8722; 6.0311
国家:  法國
大区:  
省:  伊泽尔省
面积1
 • 市镇: 72.56 平方公里（28.02 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 155人
 • 密度: 2.14人/平方公里（5.53人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 38740
INSEE: 38522 
省级选区: 马泰西讷-特列沃县（英语：）
海拔: 923—3,565（3,028—11,696英尺） （平均：1834米）
網站: http://www.valjouffrey.fr
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
瓦尔茹夫雷（法語：，法语发音：[valʒufʁɛ]）是法国伊泽尔省的一个市镇，属于格勒诺布尔区。
地理

瓦尔茹夫雷（44°52'20"N, 6°1'52"E）面积72.56 平方千米，位于法国奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区伊泽尔省，该省份为法国东南部内陆省份，北起顺时针与安省、萨瓦省、上阿尔卑斯省、德龙省、阿尔代什省、卢瓦尔省和罗讷省。
与瓦尔茹夫雷接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：阿斯普尔莱科尔、拉沙佩勒-昂瓦尔戈德马、瓦尔戈德马地区圣莫里斯、维拉尔卢比耶尔、瓦桑堡、昂特赖格、勒佩里耶、瓦桑地区圣克里斯托夫、拉萨莱特-法拉沃、韦诺斯克、尚特佩里耶、莱德萨尔普。
瓦尔茹夫雷的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

瓦尔茹夫雷的邮政编码为38740，INSEE市镇编码为38522。
政治

瓦尔茹夫雷所属的省级选区为马泰西讷-特列沃县（英语：）。
人口

瓦尔茹夫雷于2021年1月1日时的人口数量为155人。
瓦尔茹夫雷的OSM定位图
1962-2008年间瓦尔茹夫雷人口变化图示
顧紳

| 顧紳 |
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大明
籍貫: 直隸崑山縣 雲南鶴慶府軍籍
出生: 癸亥年二月十一日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶彭氏
親屬: （子）起渭、起洛、起澤
出身
 萬曆十年壬午科舉人  萬曆十四年丙戌科進士 
顧紳（1563年—？），字知非，號初臨，雲南鶴慶府軍籍，直隸崑山縣人，明朝政治人物。
生平

萬曆十年（1582年）壬午科雲南鄉試二十一名舉人，萬曆十四年（1586年）丙戌科會試一百四十一名，登三甲第一百七十四名進士。吏部观政。
家族

曾祖顧行；祖父顧清；父顧志魁。前母吳氏；母彭氏；繼母黃氏。具庆下。弟顾绶（生员）。
雉朝飞

《雉朝飞》，古琴曲，相傳為戰國時期齊國處士牧犢子所作，首見於《神奇秘譜》，今有陳長林等人打譜演奏的版本。唐代诗人李白作有同名古詩。
解题 > 《神奇秘谱》

臞仙按崔豹《古今注》曰：是曲者，牧犢子所作也。在齊宣王時，處士泯宣，行年五十而無妻，因出薪於郊，見雄雉挾雌而飛，不覺意動心悲，仰天而嘆曰，大聖在天，恩及草木鳥獸，而我獨不獲。乃爲歌曰，雉朝飛兮鳴相和，雌雄羣飛於山阿，我獨傷兮未有室，時將暮兮可奈何，嗟嗟，暮兮可奈何。犢牧子深悼之，故取其義而爲操焉。
琴譜版本

收錄於《神奇秘譜》、《浙音釋字琴譜》、《風宣玄品》、《西麓堂琴統》、《琴苑心傳全編》、《五知齋琴譜》、《自遠堂琴譜》、《蕉庵琴譜》、《天聞閣琴谱》等數十種琴譜中。
演奏版本

《神奇秘譜》，陳長林打譜並錄音。
《神奇秘譜》，吳文光打譜。
李白之詩

“麦陇青青三月时，白雉朝飞挟两雌。锦衣绣翼何离褷，犊牧采薪感之悲。春天和，白日暖。啄食饮泉勇气满，争雄斗死绣颈断。雉子班奏急管弦，倾心酒美尽玉碗。枯杨枯杨尔生稊，我独七十而孤栖。弹弦写恨意不尽，瞑目归黄泥。”
布氏尖長頜魚

| 布氏尖長頜魚 |
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保护状况
 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 骨舌鱼目 Osteoglossiformes
科：: 象鼻鱼科 Mormyridae
属：: 尖长颔鱼属 Oxymormyrus
种：: 布氏尖長頜魚 O. boulengeri
二名法
Oxymormyrus boulengeri Pellegrin, 1900

異名
 Mormyrops boulengeri,Pellegrin, 1900
布氏尖長頜魚，為輻鰭魚綱骨舌魚目象鼻魚科的其中一種，分布於非洲剛果河中游流域，體長可達25公分。
东风4DF型柴油机车

| 东风4DF型 |
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广西沿海铁路公司的东风4DF型4057号机车
概览
类型: 柴油机车
原产国:  中华人民共和国
生产商: 大连机车车辆厂
生产型号: DF4DF
序列编号: 参看机车列表
生产年份: 1999年—2004年
产量: 25台
主要用户: 达成铁路有限责任公司 广西沿海铁路股份有限公司
昵称: 电老虎
技术数据
华氏轮式: 0-6-6-0
UIC軸式: Co'Co'
轨距: 1,435毫米
轮径: 1,050毫米
轴重: 23吨
通过最小曲线半径: 145米
机车长度: 21,100毫米（车钩中心距）
机车宽度: 3,309毫米
机车高度: 4,500毫米
整备重量: 138吨
燃料储备量: 9,000升
机油储备量: 1,200公斤
水储备量: 1,200公斤
砂储备量: 800公斤
传动方式: 交—直流电
发动机: 16V240ZJD
发动机功率: 4,000马力（2,940千瓦）
牵引发电机: JF210／JF210C
牵引电动机: ZD109B
最高速度: 120公里/小时
持续速度: 31.3公里/小时 26.8公里/小时
牵引功率: 3,300马力（2,425千瓦） 2,870马力（2,110千瓦）
起动牵引力: 378千牛 302千牛
持续牵引力: 267.6千牛
制动方式: 电阻制动、踏面制动
 1 2 3  列车供电时  
东风4DF型柴油机车（DF4DF）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一，由大连机车车辆厂于1999年为达成铁路有限责任公司研制。东风4DF型机车是在东风4D型提速客运机车基础上开发研制的干线客货运通用柴油机车，增加了向旅客列车供电的功能，既能牵引列车又可以取代客运列车中的发电车向列车空调、电加热器和照明等供电。机车动力装置采用一台16V240ZJD型柴油机，牵引传动系统采用JF210型主副共轴同步发电机和ZD109B型牵引电动机，列车供电制式为380伏特三相交流电。机车标称功率为3,300马力（2,425千瓦），向列车供电时机车标称功率则调整为2,870马力（2,110千瓦），最大运用速度为120公里/小时。1999年至2004年间，大连机车车辆厂共生产了25台东风4DF型机车，分别交付达成铁路公司和石长铁路公司使用。
发展历史 > 开发背景

达成铁路是由中华人民共和国铁道部和四川省政府共同投资修建的国家一级干线，于1997年12月25日全线通车。同月，出资双方在成都市正式成立了达成铁路有限责任公司，负责经营达成铁路的客、货运输及相关服务。合资铁路公司在经营方式、机构设置、生产组织、运价浮动等方面均比国家铁路享有更大的自主经营权，自负盈亏的达成铁路公司以强化低成本运营和拓展客货营销作为经营策略。。1998年，随着达成铁路即将从临管运营向正式运营过渡，达成铁路公司决定自1999年起开行空调旅客列车，以提高铁路客运对于公路运输的竞争力。当时，中国国内的空调客运列车编组普遍挂有一节空调发电车供电，给列车内空调、电暖、照明等提供电源，但若从营运成本上考虑，购置一台发电车需要约370万元人民币，加上发电车需要配备相关的维修保养人员，这对于资金并不充裕的达成铁路公司而言是一笔不小的负担。因此，达成铁路公司为了提高经济效益，于1998年开始研究在旅客列车取消发电车、改由机车直接向列车供电的可行性，以最大限度的压缩机车车辆购置及维修成本、工资成本及有关运输成本。如果以机车能够代替发电车向列车供电，则可减少发电车的购置、维修、折旧、燃油、人员等费用，并可在旅客列车增加一辆载客车厢，从而提高铁路运输能力。
发展历史 > 研制过程

由于当时中国国内还没有可以直接向旅客列车供电的柴油机车，达成铁路公司为此向大连机车车辆厂接洽，希望能够定制一款配备列车供电功能的新型柴油机车。达成铁路公司与大连机车车辆厂和永济电机厂合作，对三种不同的技术方案进行比较。第一种方案是在机车上加装一台输出功率约500千瓦的柴油发电机组，缺点是其体积较为庞大，除非机车采用单司机室布置，否则机车上的空间不能满足要求。第二种方案是加装单独的供电发电机和供电励磁机，两者由柴油机通过起动变速箱驱动，并使用无刷励磁主发电机以腾出励磁机位置，缺点是起动变速箱负载达到500千瓦，设计上有一定困难。第三种方案是装用同轴主副发电机，利用机车的柴油发电机组向机车供电，需重新设计控制系统及发电机，并要求机车柴油机有足够大的功率支持。通过对上述三种方案的论证，大连机车车辆厂最终采纳了第三种方案，决定以装用16V240ZJD型柴油机的东风4D型提速客运机车为基础进行重新设计，在原来的主发电机基础上加装同轴副发电机，并由微机系统判断并执行对机车的牵引及供电控制。该型机车被定型为东风4DF型柴油机车，并成为中国铁路第一种具备列车供电功能的柴油机车。
1998年12月，达成铁路公司与大连机车车辆厂签订销售合同，购买首批4台东风4DF型柴油机车。1999年1月19日，大连机车车辆厂下发了该型机车的设计任务书。1999年4月16日，首台东风4DF型柴油机车在大连机车车辆厂落成出厂。由于该型机车在达成铁路的使用情况良好，引起了湖南省石长铁路有限责任公司的兴趣，同年石长铁路公司亦向大连机车车辆厂订购了2台东风4DF型机车。此后，达成铁路公司在2000年至2004年间，又先后向大连机车车辆公司订购了四批共20台的东风4DF型机车。至2004年停产为止，大连机车车辆公司累计生产了25台东风4DF型机车。
发展历史 > 运用历史 > 达成铁路公司／成都局集团公司

1999年5月，首批4台东风4DF型机车（0349～0352）交付达成铁路公司南充东机务段。同时，达成铁路公司还同时租赁了20辆25G型空调硬卧车作为配套。1999年5月8日，达成铁路公司在南充站举行空调列车首发仪式暨新闻发布会，标志着东风4DF型机车正式投入运用。配属达成铁路公司南充东机务段的东风4DF型机车主要担当达州至南充、南充至成都的管内旅客列车及部分货物列车的牵引任务。该型机车在首年的运用考核期间，机车的牵引及发电功能基本稳定，但存在主整流柜易烧损、副发电机散热不良等技术问题。达成铁路公司与大连机车车辆厂及永济电机厂协商后，于2001年对主发电机和主硅整流柜等部分进行改进，使机车性能和可靠性渐趋稳定。2001年，南充东机务段与客运公司库检车间、南充东货车列检所合并，成立南充机辆段，统一管理公司所属全部机车车辆设备的使用和检修。同年4月，铁道部于汉丹铁路、襄渝铁路、达成铁路组成的武蓉快速通道进行提速牵引试验，试验列车在武昌至襄樊北间采用东风11型柴油机车牵引，襄樊北至重庆间采用韶山7C型电力机车牵引，而达州（流溪场）至成都间则使用达成铁路公司的东风4DF型机车牵引。
在达成铁路完成电气化及扩能改造工程以前，东风4DF型机车曾经是达成铁路公司的主力客运机车，活跃于牵引达成铁路本线的各次管内旅客列车，包括由25G型空调客车和25B型非空调客车混编组成的管内旅客列车（5627～5647次）、由25B空调双层客车（达成铁路公司于2001年购入10辆25B型双层客车）组成的管内快速旅客列车（K939/940次、K947/948次），以及部分经由达成铁路运行的中长途跨线客运列车。2004年11月，随着达万铁路正式开通客运业务，原达成铁路有限责任公司与达万铁路有限责任公司重组为新的达成铁路有限责任公司，南充机辆段的东风4DF型机车开始担当达万铁路的牵引任务。
2007年起，时任铁道部部长刘志军提出了对地方合资铁路公司进行托管的计划。2008年7月，达成铁路有限责任公司将达成铁路和达万铁路的运输生产经营委托给成都铁路局直接管理（铁路基础设施和机车车辆等设备仍属达成铁路有限责任公司的资产），达成铁路公司属下的遂宁车务段、南充客运段、南充机辆段被撤销，原南充机辆段的机务部分合并到成都机务段，而车辆部分合并到成都东车辆段，原配属南充机辆段的东风4DF型机车自此改配属成都机务段。至2009年4月达成铁路完成扩能改造的前夕，成都机务段的东风4DF型机车主要担当N743/744次（南充—达州）、N767/768次（达州—成都）、N792/789、N790/791次（成都—万州）、N796/793、N794/795次（成都—万州）、K351/352次（成都—上海南）、T247/248次（成都—武昌）、T125/126次（成都—东莞东）等旅客列车在达成铁路和达万铁路的牵引任务。
随着达成铁路扩能改造工程（遂成铁路）于2009年7月建成通车，达州和成都之间于2010年9月开行由CRH1A型电力动车组担当的和谐号列车，东风4DF型机车亦随之退出了达成铁路。2010年10月20日，成都铁路局调整管内部分旅客列车运行图，新增了成都至绵阳及江油的成绵江城际列车，即T8891/8892次、T8893/8894次、T8895/8896次列车（2011年7月1日更改为T8901/8912次、T8903/8902次、T8905/8904次、T8907/8906次、T8909/8910次列车），使用东风4DF型机车牵引25B型双层空调客车经由宝成铁路运行。2011年6月，经由成渝铁路和内昆铁路行驶的K9445/K9446次旅客列车（成都—宜宾），开始使用成都机务段的东风4DF型机车代替韶山3型电力机车牵引，同时列车编组由12辆25B型双层空调客车改为10辆，并取消了空调发电车。2012年3月，广元至巴中的广巴铁路开通客运业务，并使用成都机务段的东风4DF型机车担当广元南至巴中间旅客列车牵引任务。同年，成都机务段开始被封存部分车况欠佳的东风4DF型机车，达成铁路公司并将部分闲置机车被出售给广西沿海铁路股份有限公司（4台）和四川省铁路集团有限责任公司（5台）。
2014年4月13日，成绵江城际列车所使用的25B型双层空调客车更换成DC600V供电的25G型空调客车，并改由成都机务段的韶山7C型电力机车牵引。同年，K9445/K9446次旅客列车恢复由韶山3型电力机车牵引。2016年1月，单线电气化的巴达铁路通车后，成都至巴中的旅客列车改由遂成线、达成线、巴达线运行，广巴铁路暂停客运业务。同年，成都机务段余下的东风4DF型机车大部分已经停运及封存。
发展历史 > 运用历史 > 石长铁路公司／广州局集团公司

1999年，由铁道部和湖南省政府共同投资的石长铁路有限责任公司，向大连机车车辆厂订购了2台东风4DF型柴油机车（0530～0531），配属石长铁路有限责任公司益阳机辆事业部益阳机辆段运用，主要担当长沙—益阳—石门县北之间的旅客列车牵引任务。2003年，该两台机车改配属广州铁路集团长沙机务段。2005年，中国铁道部实施撤销全国铁路分局的体制改革，原长沙铁路总公司被撤销，原岳阳机务段、长沙机务段、娄底机务段、衡阳机务段、郴州机务段等单位相继合并到株洲机务段，原配属长沙机务段的两台东风4DF型机车均改配属株洲机务段长沙运用车间。2009年初，株洲机务段的两台东风4DF型机车均取消了列车供电装置，被改造成普通的东风4D型提速客运机车。2021年，东风4D型0531号机车被调拨到广州局集团公司广州大型养路机械运用检修段（广州大机段），用于牵引轨道工程车辆。
发展历史 > 运用历史 > 广西沿海铁路公司／南宁局集团公司

2012年4月，由铁道部和广西壮族自治区人民政府共同出资组建的广西沿海铁路股份有限公司，投资772.2万元人民币向达成铁路有限责任公司购入4台二手的东风4DF型机车（4034～4035、4057～4058），配属广西沿海铁路公司南宁南机务运用段，投入南防铁路、钦北铁路、黎钦铁路运用。2012年6月，来往北海至南宁之间的K9319/9320次旅客列车，开始使用东风4DF型机车和25G型空调硬座车营运，取代了原有的NYJ1型“北海号”柴油动车组。2014年4月，随着南钦高速铁路和钦北高速铁路建成通车，经由既有线运行的K9319/9320次旅客列车停运。2016年4月，玉林至铁山港的玉铁铁路正式开通客运，南宁铁路局利用东风4DF型机车和25G型空调硬座车，开行博白至贵港的K9331/9332次旅客列车（同年7月1日起延长至南宁，车次改为K9328/5、K9326/7次）。南宁局集团公司于2017年12月28日调整列车运行图后，K9328/5、K9326/7次旅客列车因客流原因停运。此后，广西沿海铁路公司的东风4DF型机车主要用于牵引南防铁路、钦北铁路、钦港铁路的小运转货物列车和铁路职工通勤列车。2022年6月，广西沿海铁路公司开始使用HXD3D型7001号、7002号电力机车担当南防铁路通勤列车的牵引任务，替换下来的东风4DF型机车停运及封存。
发展历史 > 运用历史 > 四川省铁路集团公司

2012年11月底，四川省铁路集团有限责任公司通过属下的四川省铁路兴鑫物流有限公司，向达成铁路有限责任公司购买了五台东风4DF型柴油机车。四川省铁路兴鑫物流公司接手这批二手机车后，旗下的机车车辆维修中心在泸州机务段设临时维修基地对其进行整修。2015年上半年，四川省铁路集团公司为了提高铁路运输能力，再次以较低价格从达成铁路公司购得两台东风4DF型柴油机车。四川省铁路集团公司的东风4DF型机车交由多家下属子公司调配使用，包括川铁（宜宾）铁路有限责任公司、川铁（泸州）铁路有限责任公司、四川归连铁路有限公司等，主要运用于纳叙铁路、归连铁路、隆纳铁路、隆黄铁路、金筠铁路、叙大铁路等地方铁路。2019年1月，由于川铁（宜宾）铁路公司承接的南充化学工业园区铁路专用线建成通车，川铁（宜宾）铁路公司向兴鑫物流有限公司租用东风4DF型4077号机车，并以公路运输方式将完成中修后的机车运送至南充，投入该专用线使用。2021年5月，四川省铁路产业投资集团有限责任公司和四川省交通投资集团有限责任公司所属的四川省铁路集团公司进行整合，成立了四川蜀道铁路投资集团有限责任公司。2021年12月，蜀道铁路投资集团向达成铁路有限责任公司购入东风4DF型4061号、4080号机车。
发展历史 > 运用历史 > 内蒙古力拓铁路服务公司

2019年12月，内蒙古力拓铁路服务有限公司向达成铁路有限责任公司购入两台封存在成都机务段的东风4DF型4059号机车（714,710元人民币）和东风4DF型4076号机车（928,993元人民币）。2020年初，该两台机车在进行翻修后被改造成东风4D型货运机车，构造速度变更为100公里/小时。随后这两台机车被酒泉钢铁（集团）有限责任公司租用，在内蒙古自治区额济纳旗的嘉策铁路投入运用。
发展历史 > 运用历史 > 中铁十五局集团

2018年10月，中铁十五局集团轨道交通运营公司朔黄铁路运输处向达成铁路有限责任公司租用东风4DF型4169号机车，在朔黄铁路肃宁北站担任重载煤炭列车的调车和小运转任务。2020年10月，中铁十五局集团轨道交通运营公司租用东风4DF型4167号机车，作为朔黄铁路黄骅港站的调车机车。
技术特点 > 总体布置

东风4DF型柴油机车是干线客货运用的六轴柴油机车，机车标称功率为3,300马力（2,425千瓦），向列车供电时机车标称功率则调整为2,870马力（2,110千瓦），构造速度为120公里/小时，运转整备重量为138吨。东风4DF型机车的车体结构及设备布置与东风4D型机车大致相同，采用双司机室、内走廊式、全钢焊接结构的框架式侧墙承载车体，车体由左右侧壁、底架、车顶、内部隔墙、两端司机室等部分焊接在一起，车体主要骨架采用16Mn低合金钢材。车体长度为20,660毫米，车钩中心线间距为21,100毫米，车体宽度为为3,309毫米，车体高度为4,500毫米。车体两端设有同等功能的司机室（英语：），可双向操纵机车。车体底架两端装有13号下作用车钩和牵引缓冲装置，机车两端各设有两个列车供电插座。车体底架下部两台转向架之间吊挂着一个燃油箱，燃油箱容量为9,000升。燃油箱两侧设有铅酸蓄电池组，燃油箱前后端各装有一个总风缸。
机车从前到后分别为第一司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室、辅助室、第二司机室七个部分，除司机室外其余各室顶部均设计成活动顶盖，以便拆装车内部件。司机室内机车运行方向的左侧设有包含一系列仪表和按钮的司机操纵台、空气制动机的自动制动阀和单独制动阀等，右侧设有副司机座席、控制开关及电炉等，司机室还设有空调和电冰箱。与东风4D型机车相比，东风4DF型机车在第一司机室与电气室之间的隔墙增设一道门，以便司机检查电气室内设备状况，因此只有第二司机室的后壁设有手制动（英语：）装置手轮。电气室内设有电气控制柜、制动电阻柜和DLC型微机控制装置。传动室内设有主硅整流柜、励磁整流柜、行车安全装置和新增的列车供电控制柜等电气设备，以及由启动变速箱驱动的起动发电机（英语：）、励磁机（英语：）、前转向架牵引电动机通风机等辅助设备。位于机车中部的动力室内安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、燃油滤清器（英语：）、燃油输送泵（英语：）、机油滤清器（英语：）、机油热交换器、膨胀水箱（英语：）等辅助设备。动力室顶棚两侧设有车体通风机，将柴油机运转时产生的燃气和热风抽出。为了方便对动力装置的检修，机车除了在司机室设有侧门外，在动力室的两侧也设有一对侧门。
冷却室内设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有V型结构的机械胀接式散热器，及以两个直径为1,600毫米的轴流式冷却风扇，冷却风扇由静液压马达传动。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的加压封闭循环高温冷却水系统（12个散热器单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统（32个散热器单节）。散热器下方设有静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、空气压缩机等，柴油机自由端通过传动轴与静液压变速箱相连，并通过尼龙绳传动轴带动后转向架牵引电动机通风机。冷却室左右两侧侧壁各设有六个通风百叶窗口。辅助室内取消了东风4D型机车上配备的预热锅炉，代之以一台50千瓦的里卡多6105型辅助柴油发电机组，它既可以独立运转也可和主柴油机同时运行，主要作为柴油机起动预热能源，当同轴副发电机故障时亦可以向列车继续提供应急电源，装设辅助柴油发电机组的设计后来亦被沿用到东风4DJ型柴油机车上。空气制动装置采用JZ-7型空气制动机，并采用两台NPT5型空气压缩机与之配合，制动机可以单独制动机车或同时制动机车和列车。停放制动（英语：）采用手制动装置。
技术特点 > 柴油机

东风4DF型机车的动力装置与东风4D型机车相同，装用一台由大连机车车辆工厂制造的16V240ZJD型柴油机，该型柴油机是在16V240ZJB型和16V240ZJC型柴油机的基础上，通过与英国里卡多公司的技术合作对柴油机结构作出改良，于1986年开发完成的大功率柴油机，为240/275系列柴油机产品之一。16V240ZJD型柴油机是一款16气缸（英语：）、四冲程、V型结构、直接喷射、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。气缸内径（英语：）为240毫米，活塞行程为275毫米，气缸V形夹角为50°，额定转速为每分钟1000转，最低空载转速为每分钟430转，平均有效压力为1.774兆帕，UIC标定功率为4,400马力（3,240千瓦），装车功率为4,000马力（2,940千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为152克/有效马力·小时（207克/有效千瓦·小时），设计使用寿命为25000小时。
技术特点 > 传动系统

东风4DF型机车采用交—直流电传动装置，柴油机曲轴通过弹性联轴节驱动一台交流同步发电机发出三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，再将电能输送给两台转向架上的六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对（英语：）。
技术特点 > 传动系统 > 牵引发电机

牵引发电机采用永济电机厂制造的JF210型三相交流同步发电机，这种发电机是在东风4D型机车采用的TQFR-3000E型同步主发电机基础上，通过延长其电枢轴并在其前端加装为列车供电的同轴副发电机而成。主发电机的设计和性能和TQFR-3000E型发电机相同，额定容量为2,911千伏安，额定电压为425／770伏特，额定电流为3,955／2,183安培，额定转速为每分钟1,000转，定子及转子绝缘等级（英语：）均为H级，冷却方式为径向自通风式。副发电机是一台专门用于为列车供电的三相交流工频同步发电机，额定功率为500千伏安，输出电压为380伏特交流电，额定电流为1180安培。主发电机由一台GQL-45型三相感应子交流发电机（英语：）励磁（英语：），励磁机由柴油机通过启动变速箱驱动，其发出的交流电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁。副发电机由一台JGL410型副励磁机提供励磁电流。主、副励磁机都是由DLC型微机控制系统（下述）来控制。
东风4DF型机车投入运用后，为了解决副发电机散热不良的问题，于2001年改装永济电机厂研制的JF210C型同步发电机，将副发电机转子磁极由原来的隐极式散嵌结构改为凸极式结构。后来，永济电机厂在JF210C型发电机的基础上，又分别为金轮号柴油动车组研制了JF210D型发电机，以及为普天号柴油动车组研制的JF210E型发电机。
技术特点 > 传动系统 > 硅整流装置

牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，由风冷式硅二极管元件组成三相桥式全波整流电路。东风4DF型机车初期使用GTF-5100/1250型硅整流装置，整流装置有六个串联的整流桥臂，每一桥臂有两个并联的ZP2500-28型整流二极管，每台机车共有12个整流二极管元件。硅整流装置的最大直流输出电压为1250伏，额定直流输出电流为5100安培。机车投入运用后为了解决主整流柜易烧损的问题，东风4DF型机车于2001年改为使用GTF-5070/1250型硅整流装置，硅整流装置有六个串联的整流桥臂，每一桥臂有三个并联的ZP2500-28型整流二极管，每台机车共有18个整流二极管元件。
技术特点 > 传动系统 > 牵引电动机

东风4DF型机车采用与东风4D型提速客运机车相同的ZD109B型四极直流串励牵引电动机。额定功率为530千瓦，额定电压为670伏，额定电流为845安培，额定转速为每分钟770转，最高转速为每分钟2,385转，定子及电枢绝缘等级均为H级，冷却方式为强迫通风。为了扩大机车的恒功率调速范围，还可以对牵引电动机进行一级磁场削弱，磁场削弱率初期为68%。
技术特点 > 传动系统 > 电阻制动装置

机车设有两台与东风4D型机车相同的二级电阻制动装置。在电阻制动工况时牵引电动机变为他励直流发电机工作，其激磁绕组全部串联由牵引发电机经硅整流柜供电，并由励磁调节器通过控制励磁机的励磁，从而间接控制牵引发电机输出给牵引电动机的励磁电流；牵引电动机发出的电流输入到车上两个电阻制动柜，将电能通过电阻器转化为热能消耗掉。为了提高机车在低速行驶时的制动力，电阻制动分为两级扩展特性控制。最大制动电流限制为650安培，最大电阻制动功率为3,700马力（2,730千瓦）。此外，为了使机车在静止状态测定各档位的输出功率和性能，机车还可以利用制动电阻作为自负荷试验的负载。
技术特点 > 控制系统

东风4DF型机车在控制系统方面和东风4D型机车相比有较大的变化。东风4DF型机车采用DLC型微机控制系统判断并执行对机车的牵引及供电控制，取代了东风4D型机车上由联合调节器油马达驱动功调电阻的励磁调节装置，以及相关的测速发电机、电压调整器和电阻制动控制器。DLC型微机控制系统是在由大连机车车辆厂和通用电气公司合作为东风6型柴油机车开发的车载微机控制系统的基础上，于1996年开始自行研制的多功能实时控制系统。DLC控制系统以英特尔80C196（英语：）微处理器为核心，可以自动完成发电工况和非发电工况下机车的恒功控制，以及电阻制动控制、列车供电控制、辅助发电控制等功能。微机控制系统和SCM型信号检测装置共同运作，SCM系统参考自通用电气Dash 8系列机车的信号检测技术，该系统接收从传感器发送的各种反馈信号并进行处理，包括柴油机转速、发电机输出电压、发电机输出电流和机车速度信号。
当机车向列车供电时为了保障供电的稳定性，柴油机转速将由微机系统固定保持在每分钟940～1000转，使副发电机输出恒定的380伏特50赫兹三相交流电，供电制式为Y形接法的交流三相四线制，设计输出容量为480千伏安。此时改变司机控制器手柄档位不再改变柴油机转速（由于东风4DF型机车使用了微机控制，因此司机控制器亦改为16位有档无级调速），而是通过DLC控制器控制励磁机输出的励磁电流，从而改变牵引发电机的输出功率。由于副发电机与主发电机同轴，机车向列车供电时将消耗最多350千瓦的功率，而机车标称功率则相应下降至2,870马力（2,110千瓦）。