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華莎
獲獎與提名 > 音樂獎項

| 年份 | 頒獎典禮名稱 | 獎項名稱 | 獲提名 | 結果 | 備註 |
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| 2018年 | 甜瓜音樂獎（Melon Music Awards） | Ballad 部門 | 《別給我 (Don’t)》 | 提名 | 與Loco |
| 2018年 | 甜瓜音樂獎（Melon Music Awards） | Hot trend 部門 | 《別給我 (Don’t)》 | 獲獎 | 與Loco |
| 2019年 | Soribada最佳音樂大獎 | 最佳社交媒體藝人獎 | 華莎 | 獲獎 |  |
| 2019年 | 甜瓜音樂獎（Melon Music Awards） | KIA 年度歌曲 | 《TWIT》 | 提名 |  |
| 2019年 | Mnet亞洲音樂大獎（MAMA） | 最佳女歌手 | 華莎 | 提名 |  |
| 2019年 | Mnet亞洲音樂大獎（MAMA） | 最佳舞蹈表演（個人） | 《TWIT》 | 提名 |  |
| 2019年 | Mnet亞洲音樂大獎（MAMA） | 年度歌曲 | 《TWIT》 | 提名 |  |
| 2019年 | Mnet亞洲音樂大獎（MAMA） | 年度藝人 | 華莎 | 提名 |  |
| 2019年 | 金唱片獎（Golden Disc Awards） | 最佳solo歌手獎 | 華莎 | 獲獎 |  |
| 2019年 | Gaon Chart音樂大賞 | 音源部門年度歌手獎（2月） | 《TWIT》 | 獲獎 |  |
| 2020年 | Mnet亞洲音樂大獎（MAMA） | 年度歌曲 | 《Maria》 | 提名 |  |
| 2020年 | Mnet亞洲音樂大獎（MAMA） | 最佳舞蹈表演（個人） | 《Maria》 | 獲獎 |  |
| 2020年 | Mnet亞洲音樂大獎（MAMA） | 年度歌手 | 華莎 | 提名 |  |
| 2020年 | Mnet亞洲音樂大獎（MAMA） | 最佳女歌手 | 華莎 | 提名 |  |
| 2020年 | The Fact Music Awards | 年度藝人獎 | 華莎 | 獲獎 |  |
| 2020年 | 亞洲流行音樂大獎2020 | 年度歌曲 (海外) | 《Maria》 | 獲獎 |  |
| 2020年 | 金唱片獎（Golden Disc Awards） | 音源部門－本賞 | 《Maria》 | 獲獎 |  |
| 2020年 | 2020 APAN Music Awards | Idol Champ 全球選擇賞 | 華莎 | 獲獎 |  |
| 2021年 | Korea First Brand Awards | Female Solo Artist 最佳女歌手 | 華莎 | 獲獎 |  |
| 2021年 | Korea First Brand Awards | Female Idol Variety Star 最佳綜藝女偶像 | 華莎 | 獲獎 |  |
| 2022年 | Mnet亞洲音樂大獎（MAMA） | Best collaboration 最佳合作歌曲 | 《Somebody》 | 提名 | 與Loco |
| 2022年 | Mnet亞洲音樂大獎（MAMA） | Song of the Year 年度歌曲 | 《Somebody》 | 提名 | 與Loco |
獲獎與提名 > 演藝獎項

| 年份 | 電視台名稱 | 獎項名稱 | 獲提名 | 結果 | 備註 |
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| 2018年 | KBS演藝大賞 | HOT Issue藝能人獎 | 華莎 | 獲獎 |  |
| 2018年 | MBC演藝大賞 | 綜藝女新人獎 | 《我獨自生活》-華莎 | 獲獎 |  |
| 2019年 | MBC演藝大賞 | 綜藝女子優秀獎 | 《我獨自生活》-華莎 | 獲獎 |  |
| 2020年 | MBC演藝大賞 | 綜藝女子最優秀獎 | 《我獨自生活、玩什麼好呢》-華莎 | 獲獎 | 歷屆最年輕得主 |
| 2021年 | 韓國放送大獎 | 綜藝女子最優秀獎 | 《我獨自生活》-華莎 | 獲獎 |  |
| 2021年 | MBC演藝大賞 | 綜藝女子最優秀獎 | 《我獨自生活》-華莎 | 提名 |  |
獲獎與提名 > 主要音樂節目榜單排名

| 各台冠軍歌曲獎座統計> Mnet | 各台冠軍歌曲獎座統計> KBS | 各台冠軍歌曲獎座統計> MBC | 各台冠軍歌曲獎座統計> SBS | 各台冠軍歌曲獎座統計> MBC Music | 各台冠軍歌曲獎座統計> SBS MTV |
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一位總數：7
外部連結

華莎的Instagram帳戶
YouTube上的華莎頻道（）
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国际:  ISNI  VIAF 
各地:  韩国 
艺术家:  MusicBrainz 
攝於2017年。
華莎出席雪糕品牌活動，攝於2018年6月首爾。
華莎出席韓外大活動，攝於2018年9月。
攝於2020年1月Gaon音樂賞。
攝於2023年6月品牌活動
海豹號核潛艇

海豹號為一艘俄羅斯海軍阿庫拉級核潛艇，型號為阿庫拉III型，舷號為K-152。
历史

海豹號早於1993年已經開始動工，但期後因為缺乏資金的緣故，建造工程一直停工。
历史 > 印度租用

直到2003年，俄羅斯與印度簽訂協議，印度將以10億美元租用海豹號十年，俄羅斯才有資金完成海豹號的建造。獲得印度的資金後，海豹號原定於2007年完工，但最終到了2008年才完成。竣工啟航後不久即發生嚴重意外，2008年11月8日，海豹號駛到日本海時發生氣體洩漏事故，造成20死21人受傷。
2012年，俄羅斯履行合約，將海豹號租借予印度，於4月4日在孟加拉灣的維沙卡帕特南舉行交接儀式，海豹號隨即易名為查克拉2號，並收編到印度海軍，这是印度操作过的第二艘核潜艇（第一艘为1987－1991年租借查理I級670型核潛艇，編號K-43，印度命名查克拉I号）。
2019年完成換約再延長3年。
2020年春天发生高压气罐爆炸，爆炸导致潜艇的两层壳体遭到破坏。2021年6月印度提前歸還俄羅斯。2023年11月俄罗斯海军总部提议退役并拆解回收。
參考資料

↑  獲俄國租借 印度擁核潛艦
↑  印度與俄國簽約 租用第2艘阿庫拉級核潛艦
尊王公壇

| 尊王公壇 |
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尊王公壇
基本
位置:  中華民國（臺灣）臺南市中西區尊王路125號
宗教: 台灣民間信仰
主神: 尊王公
建立时间:  清朝康熙雍正年間
地圖

尊王公壇，是位於臺灣臺南市中西區的雙忠廟。
沿革

建壇約在康熙雍正年間，與台北的尪公信仰皆源自福建泉州安溪，但在臺南並不見雙忠或尪公此稱。
起先由福建泉州安溪許姓人士攜帶香火，漸成居民信仰之中心，地方人士因而倡議鳩資去中國大陸恭迎神像來臺供奉。光緒五年（1879年），遷廟重建於今臺南市中西區友愛街，名為「尊王壇」，俗稱「尊王公壇」，成為南廠保安宮角頭廟之一。
臺灣日治時期因市區改正，1923年遷廟至台南市新町一丁目三十八番地（約現今海安路）。後再因海安路開闢，再移至海安路69號。
1990年，台南市政府欲寬拓海安路，廟務管理人顏森戟與北頭里里長薛陞海及信眾多方奔走，取得台南仁愛之家同意承租建廟權，廟址遷移至現址尊王路上。
參見

紅毛港飛鳳宮：高雄紅毛港的角頭廟，同樣主祀尊王公。有該廟分香自尊王公壇的說法，但廟方關於廟宇由來另有他說。又飛鳳宮出訪進香的廟宇中，有包含尊王公壇在內。
紅毛港濟天宮：高雄紅毛港的角頭廟，同樣主祀尊王公。該廟是原飛鳳宮信徒的李姓居民在分得香爐之後，所另建的廟宇。
參考資料

↑  . 台灣寺廟網.   [2016-01-23]. （原始内容存档于2016-04-05） （中文（臺灣））.
1 2  吳亮衡. . 「第七屆道教及民間宗教神祇學術研討會」 (臺灣: 財團法人大龍峒保安宮). 2013 （中文（臺灣））.
1 2 3  林東良. . 《臺灣時報》. 2011-11-20  [2016-01-23]. （原始内容存档于2019-05-21） （中文（臺灣））.
1 2 3  謝貴文. . 高雄市立歷史博物館. 2016-12: 頁31－40. ISBN 978-986-05-1684-5.
22°59′31″N 120°11′40″E﻿ / ﻿22.991836°N 120.194459°E﻿ / 22.991836; 120.194459
應變反駁隊

應變反駁隊，簡稱反駁隊，是香港特別行政區政府在2024年1月公佈成立的一支專門為政府政策辯護，及反駁外國政府（尤其是歐盟、英國和美國）、網絡和媒體上對政府政策批判的隊伍，特別是用作反駁外界對於《中華人民共和國香港特別行政區維護國家安全法》和《香港特別行政區基本法第二十三條》立法的批判，並回應市民及外界對政策的擔憂。
主要成員

隊長
鄧炳強（保安局局長、國安委成員）
核心成員
葉劉淑儀（行政會議召集人、立法會議員）
李慧琼（全國人大常委、立法會議員）
黎棟國（港區全國政協委員、立法會議員）
支援成員
陳國基（政務司司長、國安委成員）
陳茂波（財政司司長、國安委成員）
核心解說隊

香港特別行政區第六屆政府也設立核心解說隊，專門解說香港政府的政策，特別是基本法第23條立法。解說隊的核心隊員包括有行政長官李家超、律政司司長林定國、以及保安局局長鄧炳強。
後續

基本法23條立法完成後，政府表示，反駁隊仍繼續運作，並且「有關工作的開支不會公開」。至於反駁隊是否永續，政府表示，反駁隊有朝一天會解散，但精神卻是長存。
參考

1 2  . RTHK. 2024-01-25  [2024-02-10]. （原始内容存档于2024-03-17）.
↑  . HK01.
↑  . RFA. 2024-01-26.
↑  . HK01. 2024-01-30.
↑  . 明報. 2024-01-30  [2024-02-10]. （原始内容存档于2024-03-17）.
1 2 3  . 星島日報.   [2024-02-11]. （原始内容存档于2024-06-21）.
↑  . YAHOO香港新聞. 2024-04-17  [2024-07-28]. （原始内容存档于2024-08-20）.
↑  . 文匯報. 2024-03-08.
↑  . 香港01. 2024-03-08.
參見

香港特別行政區基本法第二十三條
中華人民共和國的政治宣傳
中國共產黨的意識形態
網絡評論員
肯·碧斯

| 肯·碧斯 Ken Bates |
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出生:  (1931-12-04) 1931年12月4日（92歲） 英國倫敦伊灵
国籍: 英籍
职业: 商人
知名于: 前班主及主席 前班主及主席
肯尼思·威廉·"肯"·碧斯（Kenneth William "Ken" Bates，1931年12月4日—）出生於英國倫敦伊灵，是一名英籍商人及足球行政人員。1982年至2004年期間是的大股東及主席。肯·碧斯作風敢言，2005-2013年期間擔任及其控股公司的主席，是英國足球界一名惹人爭議的人物。
肯·碧斯現時居住在摩納哥作為避稅外流人士，按照英國法律每年只可在當地最長逗留90日。
生平

肯·碧斯於1931年出生在倫敦西部的伊灵，其母在他出生後不久逝世，而其父亦告失去蹤影，故他一直由祖父母照顧長大。年少時肯·碧斯擁護的球隊是，但他沒能一嘗當球員的滋味。
肯·碧斯的第一桶金來自重型運輸工業，其後他亦從事開採石礦、預拌混凝土以至畜牧業。他在1960年代到1970年參與不同的企業，包括一項在英屬處女群島設立「愛爾蘭信託銀行」（Irish Trust Bank）的計畫，該銀行於1976年結業時導致數以千計的投資人一舖清袋。經歷兩段婚姻，肯·碧斯育有5名子女。於1970年代肯·碧斯擔任的主席達五年之久，亦曾短暫逗留。
生平 > 車路士

肯·碧斯於1982年僅以1英鎊的代價從米尔斯家族（Mears family）購入，當時正值球隊因翻修主場史丹福橋球場而陷入嚴重財困，甚至無力支付球員的薪金，更處於降級區域，隨時降級到丙組作賽，而其惡名昭彰的球迷則經常引發球迷騷亂。肯·碧斯當時拒絕購入史丹福橋球場及其關連債項，米尔斯家族因而將球場業權轉售給地產發展商馬爾勒地產（Marler Estates），這時肯·碧斯才驚覺球隊將會失去主場，於是與馬爾勒地產展開漫長的法律訴訟，直到1992年馬爾勒地產因破產才結束，肯·碧斯從債權銀行手上購回史丹福橋球場的業權，更成立「切尔西球場業主」（Chelsea Pitch Owners）擁有球場的業權及命名權，防止球場再落入地產發展商的手中。1982/83年球季車路士在煞科日主場0-0賽和後才以第18名完成球季，僅比降級區域多兩分，成功護級；翌年車路士贏得乙組聯賽冠軍，重返甲組。肯·碧斯致力解決球迷騷亂問題，公開支持經常備受部分種族主義球迷攻擊車路士的歷來首名黑人球員保羅·簡路維爾（Paul Canoville），同時他亦試圖改善球會的財政狀況。
肯·碧斯在車路士長達21年，期間多次成為新聞頭條及聘用不少於9名領隊。他以其營運畜牧業的經驗曾建議採用通電圍欄阻止球迷闖入球場草坪，因而與球會的支持者疏遠，最終計畫的申請被「大倫敦市議會」（Greater London Council）以健康及安全為由而否決。
更多爭議陸續有來，肯·碧斯禁止部分1970年代車路士的名宿如朗·夏理士（Ron Harris）及彼得·奧士葛（Peter Osgood）等進入史丹福橋球場，只因他們曾經批評會務。而肯·碧斯更利用賽日場刊中的專欄攻擊不同人士，往往造成爭議；2002年他形容「車路士獨立球迷會」（Chelsea Independent Supporters Association）為「寄生蟲」而被球迷大衛·莊士東（David Johnstone）控告誹謗，最後庭外和解了事。
於1990年代肯·碧斯與車路士最大捐助人兼副主席馬菲·哈丁（Matthew Harding）就球會未來發展產生嚴重分歧，最終導致哈丁被逐出董事會，這次紛爭直到1996年10月哈丁因直升機墮毀意外逝世才停止。但口沒遮攔的肯·碧斯在翌年形容哈丁為「人魔」（evil man）而再次掀起爭議。2000年1月車路士在英格蘭足總盃第五圈主場擊敗莱斯特城，賽後客軍領隊馬田·奧尼爾在新聞發佈會大發雷霆：「首先，有一些足球白痴如肯·碧斯之流，在場刊上說我們為博取射十二碼而來。」，而肯·碧斯則回應：「彼此彼此。」（takes one to know one.）。
在肯·碧斯擔任主席的末期，史丹福橋球場完成大規模重修及現代化工程，成為當時車路士歷來最成功的主席。球隊贏得數個重要錦標，亦能經常位列英超頭六位，擁有一流球員的陣容包括蘇拿及迪西里等巨星。但球隊的未來卻因多達8億英鎊的債務負擔而蒙上陰影。2003年肯·碧斯將球會賣給俄羅斯石油大亨阿巴莫域治，個人賺取1,700萬英鎊的盈利。交易完成後，英國金融服務管理局（Financial Services Authority，簡稱FSA）曾就肯·碧斯擁有未曾公開的股份的指控而展開調查，最終不了了之。肯·碧斯留任車路士主席一直到2004年3月2日才呈辭，擔任主席期間球隊贏取兩次英格蘭足總盃（1997年及2000年）及歐洲盃賽冠軍盃（1998年）和英格蘭聯賽盃（1998年）各一次。在離隊僅數星期後，他在比賽場刊一個一次性的專欄中數落車路士而再次曝光。
生平 > 足總及溫布萊

肯·碧斯是英格蘭足球總會一名活躍委員，並有份推動溫布萊球場早期的重建計畫，並在1997年獲委任為「溫布萊國家運動場有限公司」（Wembley National Stadium Ltd.，簡稱WNSL）的主席，於2000年12月19日轉任副主席，但他以不獲董事會支持為由於2001年辭任。為計畫缺乏進展而苦惱的肯·碧斯，於稍後建議令計畫加快進度的最佳方法是「槍斃」時任體育部長的凱特·霍伊（Kate Hoey）。
生平 > 列斯聯

2005年1月肯·碧斯未能入股後，他再接再厲，成功購入當時處於英冠，備受財困的的5成股權，成為球會的大股東及主席，他稱這次收購為其「最後的挑戰」。肯·碧斯計畫回購列斯聯的主場艾蘭路球場及索普拱門（Thorp Arch）訓練基地。
2007年5月列斯聯進行財務重組，由畢馬威會計師行擔任財務重組執行人，隨即將球會賣給一家名為「列斯聯足球會有限公司」（Leeds United Football Club Limited）的新公司，而肯·碧斯是這家公司三名董事之一。在接下來的日子，對肯·碧斯大表不滿的列斯聯球迷不斷在比賽中示威，要求主席下台。
在肯·碧斯擔任列斯聯短短的期間，他已轉換了4名領隊，這還不包括無數在領隊離任時的看守領隊。奇雲·布力維爾（Kevin Blackwell）在肯·碧斯收購球隊擔任領隊，但當季未能透過附加賽升班，而翌季因成績滑落而被炒；肯·碧斯找來車路士老部屬丹尼斯·韋斯接掌球隊，在球會歷來首次降班到第三級聯賽，雖然被扣15分後仍然高據聯賽榜前列位置，韋斯決定轉投擔任非領隊工作的足球總監職位。加利·麥亞里士打獲選取代韋斯，帶領球隊晉級附加賽決賽，但以0-1負於失去升班機會，雖然再留在英甲作戰。2008/09年球季列斯聯作為升班熱門季初表現出色，在連敗5場後，包括在英格蘭足總盃0-1負於非聯賽的希斯頓，形勢急轉直下，肯·碧斯決定辭退麥亞里士打，於12月23日聘請西蒙·加利臣出任新領隊。
2011年5月3日肯·碧斯透過屬下公司「Outro Limited」以沒有透露的金額購入在尼維斯註冊的「FSF Limited」持有72.85%列斯聯母公司「列斯城控股有限公司」（Leeds City Holdings Ltd）的全部股份，正式成為列斯聯的東主。
口舌招尤

2000年費格遜首先發砲，在其自傳《我是曼联教头》（Managing My Life）中指稱：「自毛澤東以後有哪位主席比肯·碧斯對自己的意見更有信心？」；同年8月車路士於英格蘭社區盾以2-0擊敗曼聯後，當費格遜步上王室廂房接受亞軍獎牌時，肯·碧斯將一面繫有藍白授帶的獎牌掛上費格遜頸上，當費格遜憤怒地脫下獎牌時看到上面刻上「費爵爺，有史以來最棒的事。」（Lord Fergie, the best thing since sliced bread.），亦不禁回頭一笑。
參考資料

↑  . BBC Sport. 2005-01-21  [2009-07-28]. （原始内容存档于2021-02-26） （英语）.
↑  . HMRC.   [2009-07-28]. （原始内容存档于2013-07-03） （英语）.
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↑  Glanvill, Rick. . Headline Book Publishing Ltd. 2006. ISBN 0-7553-1466-2. , p. 108
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商界職務
| 前任： 切尔西伯爵 | 主席 1982 – 2004 | 繼任： 布魯士·巴克  |
| 前任者： 吉拉尔德·克拉斯勒 | 主席 2005 – 現在 | 現任 |
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国际:  FAST  VIAF  WorldCat 
各地:  美国
臺灣教育學術聯盟

臺灣教育學術聯盟（英語：），簡稱臺教聯，前身為2017年國立臺灣師範大學於新南向計畫中與國內大學組成之『教育及人文學術型領域聯盟』，為擴大國內教育領域學術交流，於2019年底集結全臺灣12座公私立大學教育領域院系所成立臺灣教育學術聯盟，以強化國內學術網絡。
聯盟成員 > 北區

國立臺灣師範大學教育學院
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國立臺灣大學師資培育中心
國立臺灣科技大學師資培育中心
國立政治大學教育學院
國立臺北教育大學教育學院
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輔仁大學教育學院師資培育中心
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國立臺中教育大學教育學院
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聯盟成員 > 南區

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國立高雄師範大學教育學院
國立屏東大學教育學院
聯盟成員 > 東區

國立東華大學花師教育學院
國立東華大學師資培育中心
慈濟大學教育傳播學院
广西省人民委员会

广西省人民委员会是1955年2月至1958年3月间广西省的省级国家行政机关。
历任领导 > 广西省一届人大期间

时间：1955年－1958年3月
省长：韦国清
副省长：郝中士、萧一舟、李任仁、覃应机、陈再励、陈此生、莫乃群、卢绍武、贺希明（1957年9月－）
参考资料

↑  何虎生, 李耀东, 向常福主编. . 北京: 中国社会出版社. 2003. ISBN 9787800883934.
|  论 编广西行政长官（1912年至今） |
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广西政府
附：广西都督: 沈秉堃 → 陸榮廷
 广西民政长: 陸榮廷 → 韦绍皋 → 张鸣岐
 广西巡按使: 张鸣岐 → 李国筠 → 陸榮廷 → 田承斌 → 王祖同
附： 广西将军: 陸榮廷
附： 广西督军: 陈炳焜 → 谭浩明
 广西省长: 罗佩金 → 陈炳焜 → 刘承恩 → 朱庆澜 → 李静诚 → 陈炳焜 → 李静诚 → 马君武 → 蒙仁潜 → 张其煌 → 林俊廷 → 张一气 → 林俊廷 → 刘震寰 → 黃紹竑 → 刘震寰
附： 善后督办广西军务: 陈炯明 → 李宗仁
附： 绥靖督办广西军务: 刘震寰
附： 督理广西军务: 林俊廷 → 刘震寰
附： 广西边防督办: 陸榮廷
 广西省政府主席: 黃紹竑 → 伍廷飏 → 俞作柏 → 吕焕炎 → 黃紹竑
 广西省政治委员会主任: 黄旭初
 广西省政府主席: 黄旭初 → 李品仙
 广西省人民政府主席: 张云逸 → 陈漫远（代）
 广西省省长: 韦国清 → 陈漫远（代）
 广西僮族自治区主席: 韦国清
 广西壮族自治区革命委员会主任: 韦国清 → 安平生 → 乔晓光
 广西壮族自治区人民政府主席: 覃应机 → 韦纯束 → 成克杰 → 李兆焯 → 陆兵 → 马飙 → 陈武 → 蓝天立
广西巡抚 · 广西行政长官列表各省行政长官索引：京 · 津 · 冀 · 晋 · 蒙 · 辽 · 吉 · 黑 · 沪 · 苏 · 浙 · 皖 · 闽 · 赣 · 鲁 · 豫 · 鄂 · 湘 · 粤 · 桂 · 琼 · 渝 · 川 · 贵 · 云 · 藏 · 陕 · 甘 · 青 · 宁 · 新· 港 · 澳 · 台
石城車站

此条目页的主題是台灣鐵路公司的石城車站。鳳上鐵路的石城站，請見「」。
石城車站全景
石城車站已經棄置不用的外側月台
石城車站位於宜蘭縣頭城鎮石城，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站，為台鐵路網最東端的車站。
歷史

1953年5月1日：設簡易站（與內惟車站同日設立）。設有島式月台與岸式月台各一座。
1986年3月1日：由簡易站降為招呼站，並指定由大里站管理。
2004年9月6日：管理站由大里站改為頭城站。
2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。
車站概要

由台北向宜蘭行駛的東線列車在通過草嶺隧道後便可見到位在東側海面上的龜山島，旋即抵達石城。石城同時也是宜蘭縣境內22個台鐵車站中，位置最北者。目前為招呼站，僅有區間車停靠。指定由頭城站管理。
本站設有的「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，由頭城站保管。
車站構造

島式月台、岸式月台各一座。
原三等站時期的岸式月台並未拆除，但已經荒廢。
車站構造 > 月台配置

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1A |  █ 東部幹線（上行停靠） | 往 福隆、瑞芳、八堵 方向 |
| 1 | 1A |  █ 東部幹線（上行通過） | 不靠站通過 |
| 2 | 1B |  █ 東部幹線（下行停靠） | 往 頭城、礁溪、宜蘭 方向 |
| 2 | 1B |  █ 東部幹線（下行通過） | 不靠站通過 |
| 無股道 | 2 |  █ 此月台停用 |  |
利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為64，在台鐵各站中排行第213名。
| -2000年> 年.年 | -2000年> 年間.上車 | -2000年> 年間.下車 | -2000年> 年間.上下車 | -2000年> 年間.來源 | -2000年> 1日平均.上車 | -2000年> 1日平均.上下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975 | 109,017 | 94,637 | 203,654 |  | 299 | 558 |
| 1976 | 107,158 | 93,631 | 200,789 |  | 293 | 549 |
| 1977 | 119,305 | 102,694 | 221,999 |  | 327 | 608 |
1978: 無資料
| 1979 | 93,365 | 82,021 | 175,386 |  | 256 | 481 |
| 1980 | 64,094 | 53,760 | 117,854 |  | 175 | 322 |
| 1981 | 51,500 | 44,789 | 96,289 |  | 141 | 264 |
| 1982 | 41,229 | 34,731 | 75,960 |  | 113 | 208 |
| 1983 | 21,202 | 16,944 | 38,146 |  | 58 | 105 |
| 1984 | 16,501 | 18,486 | 34,987 |  | 45 | 96 |
| 1985 | 17,527 | 20,004 | 37,531 |  | 48 | 103 |
| 1986 | 11,858 | 15,638 | 27,496 |  | 32 | 75 |
| 1987 | 9,548 | 12,977 | 22,525 |  | 26 | 62 |
| 1988 | 9,489 | 13,186 | 22,675 |  | 26 | 62 |
| 1989 | 9,718 | 13,199 | 22,917 |  | 27 | 63 |
| 1990 | 3,554 | 10,426 | 13,980 |  | 10 | 38 |
| 1991 | 1,683 | 9,441 | 11,124 |  | 5 | 30 |
| 1992 | 878 | 7,944 | 8,822 |  | 2 | 24 |
| 1993 | 1,800 | 8,973 | 10,773 |  | 5 | 30 |
| 1994 | 3,953 | 10,282 | 14,235 |  | 11 | 39 |
| 1995 | 5,728 | 12,721 | 18,449 |  | 16 | 51 |
| 1996 | 4,055 | 10,693 | 14,748 |  | 11 | 40 |
| 1997 | 4,463 | 13,719 | 18,182 |  | 12 | 50 |
| 1998 | 1,668 | 8,505 | 10,173 |  | 5 | 28 |
| 1999 | 2,589 | 8,257 | 10,846 |  | 7 | 30 |
| 2000 | 981 | 5,801 | 6,782 |  | 3 | 19 |
| 2001年-> 年.年 | 2001年-> 年間.上車 | 2001年-> 年間.下車 | 2001年-> 年間.上下車 | 2001年-> 年間.來源 | 2001年-> 1日平均.上車 | 2001年-> 1日平均.上下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | 7,981 | 9,275 | 17,256 |  | 22 | 47 |
| 2002 | 10,434 | 9,052 | 19,486 |  | 29 | 53 |
| 2003 | 10,133 | 8,670 | 18,803 |  | 28 | 52 |
| 2004 | 10,678 | 9,109 | 19,787 |  | 29 | 54 |
| 2005 | 11,064 | 9,665 | 20,729 |  | 30 | 57 |
| 2006 | 11,429 | 11,104 | 22,533 |  | 31 | 62 |
| 2007 | 11,809 | 10,948 | 22,757 |  | 32 | 62 |
| 2008 | 11,664 | 11,336 | 23,000 |  | 32 | 63 |
| 2009 | 12,268 | 12,122 | 24,390 |  | 34 | 67 |
| 2010 | 9,559 | 9,709 | 19,268 |  | 26 | 53 |
| 2011 | 10,083 | 10,102 | 20,185 |  | 28 | 55 |
| 2012 | 10,623 | 10,386 | 21,009 |  | 29 | 57 |
| 2013 | 10,234 | 10,142 | 20,376 |  | 28 | 56 |
| 2014 | 11,009 | 11,486 | 22,495 |  | 30 | 62 |
| 2015 | 11,398 | 13,385 | 24,783 |  | 31 | 68 |
| 2016 | 10,955 | 11,723 | 22,678 |  | 30 | 62 |
| 2017 | 11,923 | 12,933 | 24,856 |  | 33 | 68 |
| 2018 | 11,015 | 11,108 | 22,123 |  | 30 | 61 |
| 2019 | 11,231 | 12,000 | 23,231 |  | 31 | 64 |
| 2020 | 11,275 | 10,658 | 21,933 |  | 31 | 60 |
| 2021 | 9,023 | 8,787 | 17,810 |  | 25 | 49 |
| 2022 | 8,494 | 8,366 | 16,860 |  | 23 | 46 |
| 2023 | 12,201  | 11,040  | 23,241  |  | 33  | 64  |
外部連結

國營臺灣鐵路股份有限公司 – 石城車站 （页面存档备份，存于）
菲利普斯堡

| 菲利普斯堡 Phillipsburg |
| --- | --- |
Town
View towards Phillipsburg, Capital of St. Maarten
菲利普斯堡Location in Sint Maarten
坐标：18°01′27″N 63°02′36″W﻿ / ﻿18.0242°N 63.0433°W﻿ / 18.0242; -63.0433
主權國家:  荷蘭
構成國:  荷屬聖馬丁
島嶼: 聖馬丁島
哥伦布登陆: 1493年11月11日
建立: 1763年
創始人: 约翰·菲利普斯
面积
 • 总计: 1.5 平方公里（0.6 平方英里）
海拔: 8 公尺（26 英尺）
人口（2006）
 • 總計: 1,338人
 • 密度: 892人/平方公里（2,310人/平方英里）
时区: AST
菲利普斯堡（荷蘭語：）是荷属圣马丁的主要城镇，也是圣马丁岛的行政中心及商业中心。在2006年,该地人口为1,338人。该城镇由苏格兰人约翰·菲利普斯建立于1763年。该地由哥伦布于1493年11月11日发现。该地拥有一个港口，泊有许多游轮。
交通

朱麗安娜公主國際機場
Aircraft on short final
冬山車站

冬山車站位於宜蘭縣冬山鄉，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站。本站作為冬山鄉的主要車站，站前的中正路上聚集了該鄉大部分的主要機構與建築，包括鄉公所、郵局、農會乃至於旅遊服務中心。
歷史

1919年3月24日：設站，站名「冬瓜山」。
1920年10月1日：站名改為「冬山」。
2007年12月26日：高架化工程路線切換時，仍於原站房營業。
2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。
2020年6月1日：由二等站降為三等站。
2022年6月29日：本站不再停靠自強號列車。
車站概要

本站為三等站。為配合台鐵宜蘭線高架化工程與冬山河森林公園（現名冬山河生態綠舟）的開發，冬山站與周邊鐵路路段曾進行過高架化改建工程，新站體以「綠色隧道」作為設計主題，採用瓜棚造型的外觀，是台灣第一個以休閒觀光為目的所開發改建的鐵路車站，新站體於2008年4月1日完工，為東部幹線第一個高架車站。 惟於2015年9月28日受到颱風杜鵑肆虐影響，月台上有14片白色帆布屋頂被強風吹破，初估修復費用要新台幣2000萬元，已修復完畢。
本站發售6元月台票，提供旅客參觀月台，及設有「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章供蓋戳留念。
車站構造

本站為高架車站，設島式月台兩座。
車站構造 > 月台配置

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 地上 樓層 | 2B月台 | ■臺鐵宜蘭線  往蘇澳新、花蓮方向（新馬車站） |
地上 樓層: 島式月台
| 地上 樓層 | 2A月台 | ■臺鐵宜蘭線   往蘇澳新、花蓮方向（新馬車站） |
| 地上 樓層 | 1B月台 | ■臺鐵宜蘭線  往宜蘭、臺北方向 （羅東車站） |
地上 樓層: 島式月台
| 地上 樓層 | 1A月台 | ■臺鐵宜蘭線  往宜蘭、臺北方向 （羅東車站） |
| 地面 | 大門 | 車站出入口 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 1A |  █ 東部幹線（逆行待避）往宜蘭、臺北 |
| 1 | 1B |  █ 東部幹線（逆行通過停靠）往宜蘭、臺北 |
| 2 | 2A |  █ 東部幹線（順行通過停靠）往蘇澳、花蓮 |
| 2 | 2B |  █ 東部幹線（順行待避）往蘇澳、花蓮 |
利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為1,054，在台鐵各站中排行第135名。
| -2000年> 年.年 | -2000年> 年間.上車 | -2000年> 年間.下車 | -2000年> 年間.上下車 | -2000年> 年間.來源 | -2000年> 1日平均.上車 | -2000年> 1日平均.上下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1946 | 104,498 | 96,524 | 201,022 |  | 286 | 551 |
| 1975 | 73,632 | 37,139 | 110,771 |  | 202 | 303 |
| 1976 | 84,434 | 32,833 | 117,267 |  | 231 | 320 |
| 1977 | 65,811 | 30,655 | 96,466 |  | 180 | 264 |
1978: 無資料
| 1979 | 113,964 | 89,138 | 203,102 |  | 312 | 556 |
| 1980 | 110,316 | 83,117 | 193,433 |  | 301 | 529 |
| 1981 | 86,174 | 64,811 | 150,985 |  | 236 | 414 |
| 1982 | 85,947 | 74,212 | 160,159 |  | 235 | 439 |
| 1983 | 73,350 | 59,588 | 132,938 |  | 201 | 364 |
| 1984 | 77,520 | 59,806 | 137,326 |  | 212 | 375 |
| 1985 | 69,711 | 52,488 | 122,199 |  | 191 | 335 |
| 1986 | 86,260 | 66,711 | 152,971 |  | 236 | 419 |
| 1987 | 79,901 | 60,252 | 140,153 |  | 219 | 384 |
| 1988 | 89,002 | 67,939 | 156,941 |  | 243 | 429 |
| 1989 | 88,011 | 64,249 | 152,260 |  | 241 | 417 |
| 1990 | 77,887 | 53,655 | 131,542 |  | 213 | 360 |
| 1991 | 79,367 | 48,666 | 128,033 |  | 217 | 351 |
| 1992 | 95,376 | 56,319 | 151,695 |  | 261 | 414 |
| 1993 | 100,694 | 60,613 | 161,307 |  | 276 | 442 |
| 1994 | 127,483 | 87,480 | 214,963 |  | 349 | 589 |
| 1995 | 126,753 | 85,836 | 212,589 |  | 347 | 582 |
| 1996 | 121,853 | 86,602 | 208,455 |  | 333 | 570 |
| 1997 | 151,943 | 114,012 | 265,955 |  | 416 | 729 |
| 1998 | 136,283 | 86,602 | 222,885 |  | 373 | 611 |
| 1999 | 156,957 | 100,922 | 257,879 |  | 430 | 707 |
| 2000 | 164,140 | 122,073 | 286,213 |  | 448 | 782 |
| 2001年-> 年.年 | 2001年-> 年間.上車 | 2001年-> 年間.下車 | 2001年-> 年間.上下車 | 2001年-> 年間.來源 | 2001年-> 1日平均.上車 | 2001年-> 1日平均.上下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | 145,557 | 123,238 | 268,795 |  | 399 | 736 |
| 2002 | 141,871 | 133,101 | 274,972 |  | 389 | 753 |
| 2003 | 132,075 | 125,541 | 257,616 |  | 362 | 706 |
| 2004 | 144,371 | 136,813 | 281,184 |  | 394 | 768 |
| 2005 | 161,971 | 150,122 | 312,093 |  | 444 | 855 |
| 2006 | 155,758 | 150,971 | 306,729 |  | 427 | 840 |
| 2007 | 163,032 | 155,178 | 318,210 |  | 447 | 872 |
| 2008 | 180,484 | 178,294 | 358,778 |  | 493 | 980 |
| 2009 | 181,555 | 184,504 | 366,059 |  | 497 | 1,003 |
| 2010 | 189,525 | 199,834 | 389,359 |  | 519 | 1,067 |
| 2011 | 212,038 | 231,781 | 443,819 |  | 581 | 1,216 |
| 2012 | 226,379 | 249,048 | 475,427 |  | 619 | 1,299 |
| 2013 | 238,327 | 250,732 | 489,059 |  | 653 | 1,340 |
| 2014 | 232,196 | 238,126 | 470,322 |  | 636 | 1,289 |
| 2015 | 218,352 | 224,028 | 442,380 |  | 598 | 1,212 |
| 2016 | 237,331 | 241,203 | 478,534 |  | 648 | 1,307 |
| 2017 | 266,328 | 262,717 | 529,045 |  | 730 | 1,449 |
| 2018 | 256,033 | 264,033 | 520,066 |  | 701 | 1,425 |
| 2019 | 246,436 | 246,773 | 493,209 |  | 675 | 1,351 |
| 2020 | 182,843 | 184,462 | 367,305 |  | 500 | 1,004 |
| 2021 | 145,317 | 146,655 | 291,972 |  | 398 | 800 |
| 2022 | 158,855  | 157,766  | 316,621  |  | 435  | 867  |
| 2023 | 191,956  | 192,802  | 384,758  |  | 526  | 1,054  |
相片集

舊冬山車站
正在修築中的高架化新站體（攝於2007年5月）
接近新建完成的冬山站
冬山車站高架月台
完工後的新冬山車站高架月台
一列電聯區間車停靠在宜蘭線新完工的冬山車站月台，乘客利用地下道進出車站。
腳註 > 註釋

↑  表3 車站數 － 按等級別分
外部連結

國營臺灣鐵路股份有限公司 – 冬山車站 （页面存档备份，存于）
勒克鲁瓦西克站

勒克鲁瓦西克站（法語：）是法国的一个铁路车站，位于法国西部海滨城市勒克鲁瓦西克（法語：）。
位置

勒克鲁瓦西克站位于勒克鲁瓦西克市区的东南部，是一个尽头式车站，列车只能从车站的东南侧进出。站房则位于铁路线的西南侧。
停靠线路

本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來。
以下列车线路在勒克鲁瓦西克站停靠：
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 勒克鲁瓦西克站列车线路表
| 线路 | 车种 | 上一站 | 下一站 | 大致运行频率 |
| 巴黎—勒克鲁瓦西克 | TGV | 拉博勒-埃斯库里克/勒普利冈 | （终点） | 每天2~4趟 |
| 奥尔良—勒克鲁瓦西克 | TER 200 INTERLOIRE | 滨海巴茨 | （终点） | 每天2趟左右 |
| 南特—勒克鲁瓦西克 |  | 拉博勒-埃斯库里克/勒普利冈/滨海巴茨 | （终点） | 每天6趟左右 |
| 图尔→勒克鲁瓦西克 |  | 滨海巴茨 | （终点） | 每天1趟（单向） |
↑  在本栏中，往返1次为"1趟"；除特别标明外，其数据仅工作日有效，周末及节假日列车数量可能会减少  ↑  仅周末及节假日开行  ↑  每周六停运
配套交通 > 长途客车

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
停靠勒克鲁瓦西克的大巴车
| 上下车地点 | 运营单位 | 主要目的地 |
| 勒克鲁瓦西克站门口 | 大西洋卢瓦尔省城际客运 Lila[永久] | 盖朗德、勒普利冈 |
| 勒克鲁瓦西克站门口 | SNCF | （当某条铁路线施工或罢工时，SNCF可能会提供途径该线路沿途站点的大巴车） |
↑  本栏不包括可以联程中转前往的目的地  ↑  部分城际客运线路仅周一至五开行  ↑  其车票可与SNCF的同线路车票通用
配套交通 > 市内交通

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
勒克鲁瓦西克站附近的市内公共交通线路
| 公交车站名称 | 位置 | 停靠线路 |
| Gare SNCF | 勒克鲁瓦西克站门口 | 30路 |
↑  勒克鲁瓦西克市区公交线由大西洋卢瓦尔省城际客运（Lila）提供
配套交通 > 社会车辆

勒克鲁瓦西克站门口设有露天停车场。
临近车站

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
勒克鲁瓦西克站（Gare du Croisic）
| 上行车站 | 线路 | 下行车站 |
| 滨海巴茨站 | 圣纳泽尔－勒克鲁瓦西克铁路 | （终点） |
 本表仅显示运营中的线路及车站
勒克鲁瓦西克站（2007年）
永汉 (东汉)

永汉（189年九月—十二月）是东汉皇帝汉献帝刘协的第一个年号。汉朝使用这个年号时间共计4个月。
漢獻帝永汉元年（189年）十二月，“诏除光熹、昭宁、永汉三号”，复称中平六年。
改元

昭寧元年——九月初一日，改元為永漢元年；永漢元年十二月，停用光熹、昭寧、永漢年號，復稱中平六年。
紀年農曆對照表

| 西元 | 干支 | 紀年 | 正月 | 二月 | 三月 | 四月 | 五月 | 六月 | 七月 | 八月 | 九月 | 十月 | 十一月 | 十二月 | 閏月 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 189年 | 己巳 | 永漢元年 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 甲戌小 | 癸卯大 | 癸酉大 | 癸卯小 | 　 |
| 189年 | 己巳 | 永漢元年 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 9/28 | 10/27 | 11/26 | 12/26 | 　 |
参看

中國年號索引
其他时期使用的永汉年号
注釋

↑  李崇智，《中國歷代年號考》，第13頁。
1 2  范曄.  . 维基文库. 「（中平六年）九月甲戌，即皇帝位，年九歲。遷皇太后於永安宮。大赦天下。改昭寧為永漢。……（十二月）詔除光熹、昭寧、永漢三號，還復中平六年。」
↑  司馬光.  . 维基文库. 「〔中平六年九月〕甲戌，卓復會群僚於崇德前殿，……袁隗解帝璽綬，以奉陳留王，扶弘農王下殿，北面稱臣。……赦天下，改昭寧為永漢。……〔十二月〕詔除光熹、昭寧、永漢三號。」
櫻花，大家一起來品嚐

《櫻花，大家一起來品嚐》（日语：）是日本女子偶像團體HKT48的第三張單曲唱片，於2014年3月12日由日本環球音樂發行。以櫻花作為作品名的此單曲，是HKT48第一首針對日本的畢業季（每年四月）所推出的應景歌曲。如同先前所推出的兩張單曲，此張作品也是採取一作多版本的發行方式，共推出四種不同的版本。
簡介

HKT48的第三張單曲之發行時間，最早是在2014年1月19日時，於該團體的九州巡迴演唱會之第四站、鹿兒島站的夜間場次公演中，由兼任劇場經理的成員指原莉乃在舞台上宣布，但當時歌曲的名稱尚未決定。
之後，在同一個巡迴演唱會的第六站，於2月8日舉行的長崎公演中，指原再度於活動末尾的安可時段登台，宣布新作的曲名《櫻花，大家一起來品嚐》與參與新單曲演唱的16名選拔成員。在宣布名單時，自從劇場出道後就備受歌迷乃至於姊妹團體的前輩們注目的兩名小學生成員、3期研究生田中美久與矢吹奈子被叫到時，引起了現場觀眾一片驚嘆。除此之外，名單中最後一個被喊到的是曾一度在第二張單曲《哈密瓜汁》中落選的Team H成員、因為綜藝表現能力而頗具知名度的中西智代梨，當她走到舞台上時現場的聽眾投予了大聲的歡呼，中西本人也因此當場喜極而泣。在曲名與名單宣布之後，選拔成員演唱了此曲作為安可曲，是新曲首度公開。
2月14日，HKT48獲邀參與朝日電視台頗負盛名的音樂節目《Music Station》演出，這也是該團體首次單獨在此節目的演出紀錄。在節目中HKT48在攝影棚內現場表演了《櫻花，大家一起來品嚐》，是該曲在日本的無線電視頻道上的首度公開。至於單曲MV，則是在HKT48於2月19日舉行的定期劇場公演結束時，首度對外公開，並於隔日的2月20日公開各版本的詳細收錄曲目與內容。
除了負責唱片同名主打A面曲演唱的選拔組成員外，有別於HKT48的前兩張專輯是以兩個分別命名為「甘口姬」（）與「旨口姬」（）、由宮脇咲良與兒玉遙領軍的小分隊負責演唱收錄於Type-A與Type-B版本第三音軌中的B面曲之作法，由於《櫻花，大家一起來品嚐》是HKT48的第二個分隊Team KIV宣布要成立之後的第一張新單曲，因此首度改以分隊為單位，分別由Team H、Team KIV與研究生作為Type-A、-B與-C三版本第二B面曲的演唱者。
版本與收錄內容

如同HKT48乃至於整個AKB48集團一作品多版本發行的慣例，《櫻花，大家一起來品嚐》共有Type-A、Type-B、Type-C與劇場盤四個收錄內容不盡相同的發行版本，其中前三者為標準發行版本，劇場盤則只能透過角川集團所屬的網路郵購網站Chara-ani（）登記預購，是限量發行的版本。四個版本除了與單曲唱片同名的A面曲之外，各自收錄有不同的搭配B面曲。另外，Type-A、-B、-C三版尚分為單曲發行初期限量銷售的「初回限量」版本與之後持續發行的一般版，二版本之間最主要的差異在於初回限量版額外附贈了全國握手會參加券與背面印了成員宣傳照、實際上可當作交換卡片收集的口袋學生曆在內，限期有效或限量供應的特典（特別贈品）產品，而一般版則無。
版本與收錄內容 > Type-A

收錄了Team H演唱曲《已讀無視》（）的Type-A，其唱片封面是由單曲選拔組中的多田愛佳、指原莉乃、森保圓（）、宮脇咲良、村重杏奈、本村碧唯、田島芽瑠與朝長美櫻等8人共同拍攝。
此版本的收錄內容包括：
《櫻花，大家一起來品嚐》（）
《你怎麼了？》（）
《已讀無視》（，Team H演唱曲）
《櫻花，大家一起來品嚐》純配樂（Instrumental）版
《你怎麼了？》純配樂版
《已讀無視》純配樂版
《櫻花，大家一起來品嚐》MV
《已讀無視》MV
特典影片：「HKT48《哈密瓜汁》發售紀念 大保齡球大會」（）前編
版本與收錄內容 > Type-B

收錄了Team KIV演唱曲《與前男友的哥哥交往這回事》（）的Type-B，其唱片封面是由單曲選拔組中的兒玉遥、指原莉乃、松岡菜摘、秋吉優花、田島芽瑠、朝長美櫻、淵上舞等7人共同拍攝。
此版本的收錄內容包括：
《櫻花，大家一起來品嚐》
《你怎麼了？》
《與前男友的哥哥交往這回事》（，Team KIV演唱曲）
《櫻花，大家一起來品嚐》純配樂版
《你怎麼了？》純配樂版
《與前男友的哥哥交往這回事》純配樂版
《櫻花，大家一起來品嚐》MV
《與前男友的哥哥交往這回事》MV
特典影片：「HKT48《哈密瓜汁》發售紀念 大保齡球大會」後編
版本與收錄內容 > Type-C

收錄了研究生演唱曲《請你記得》（）的Type-C，其唱片封面是由單曲選拔組中的穴井千尋、兒玉遥、中西智代梨、宮脇咲良、田島芽瑠、田中美久、朝長美櫻與矢吹奈子等8人共同拍攝。
此版本的收錄內容包括：
《櫻花，大家一起來品嚐》
《你怎麼了？》
《請你記得》（，研究生演唱曲）
《櫻花，大家一起來品嚐》純配樂版
《你怎麼了？》純配樂版
《請你記得》純配樂版
《櫻花，大家一起來品嚐》MV
《櫻花，大家一起來品嚐》拍攝過程影片（Making Video）
特典影片：「HKT48 3期生與選秀生 初次的全國握手會」（）
版本與收錄內容 > 劇場版

在單曲上市初期限量發行的劇場版與其他版本最大的不同點，在於其並沒有附贈影片DVD，與收錄了一首其他版本沒有收錄的歌曲《因為喜歡你（博多腔版）》（）。此版本的唱片封面是由單曲選拔組中的兒玉遥、指原莉乃、宮脇咲良、田島芽瑠與朝長美櫻5人共同拍攝。
此版本的收錄內容包括：
《櫻花，大家一起來品嚐》
《你怎麼了？》
《因為喜歡你（博多腔版）》（）
《櫻花，大家一起來品嚐》純配樂版
《你怎麼了？》純配樂版
《因為喜歡你（博多腔版）》純配樂版
歌曲與選拔成員

以下所有歌曲的參與成員所屬之分隊，皆是以單曲唱片内歌词本中所標記，也就是在2014年1月11日宣佈稱為「轉班」（）的分隊成員名單異動之後各隊伍的編制狀態為準。
歌曲與選拔成員 > 櫻花，大家一起來品嚐

主打A面曲、全版本皆有收錄的《櫻花，大家一起來品嚐》（）是一首以「別離」為主題、但曲風輕快的作品。同樣是由HKT48的製作人秋元康填詞，並由曾經替中島美嘉與剛力彩芽等人的單曲唱片譜曲的作曲家Ryosuke "Dr.R" Sakai創作搭配的樂曲，而負責編曲的則為經常與48集團合作的編曲家野中「MASA」雄一（日语：）。
《櫻花，大家一起來品嚐》是HKT48與東京羽田機場的快速運輸系統經營業者——東京單軌電車（）異業合作的廣告企畫「羽田直達 單軌電車派」（）之電視廣告曲。除此之外，配合新曲的上市，自2月26日起由TBS電視台所播放的HKT48冠名綜藝節目《HKT48的御出掛》（）也啟用了此曲作為節目的片尾曲。
參與新曲演唱的選拔組成員共有16人，並且由和前作《哈密瓜汁》相同的田島芽瑠、朝長美櫻兩人以雙中心成員（double center）的方式站在編舞隊形的前排中央。詳細的成員名單如下：
Team H：秋吉優花、穴井千尋、兒玉遙、指原莉乃、田島芽瑠、中西智代梨、松岡菜摘
Team KIV：多田愛佳、朝長美櫻、淵上舞、宮脇咲良、村重杏奈、本村碧唯、森保圓（）
研究生：田中美久、矢吹奈子
在入選的成員中，田中美久與矢吹奈子是首度獲選參與HKT48單曲演唱的成員，但矢吹曾參與在2013年11日所發行的AKB48第34張單曲《倘若在梧桐樹什麼的》之Type-H版本所收錄的第二B面曲《眨眼3次》（）的演唱，並在全由HKT48成員演唱的該曲之MV中擔任舞蹈陣型的center，有演出MV的經驗。除了田中與矢吹外，中西智代梨是唯一一個未參與過上張單曲演唱的成員，其先前的參與紀錄是2013年3月20日發行的HKT48出道單曲《喜歡！喜歡！小跳步！》（）。