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嘉諾撒書院
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港鐵屯馬綫中國製列車

此条目的主題是供屯馬綫行走的港鐵中國製列車。其他港鐵的中國製造列車，請見「」。
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| 港鐵屯馬綫中國製列車 |
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港鐵屯馬綫中國製列車（2021年3月）
概覽
類型: 通勤型電力動車組
型號: 1141A（E300（只限D397/D398編組）及E400系列，註：由於該版本SelTrac系統電腦設計不支援百位數中的十和個位數同時出現之00字眼，故此無法將編成D399/D400）
原產國:  中华人民共和国
製造: 中國中車長春軌道客車
訂單編號: 合約 1141A (沙中綫)
產量: 17列
車輛總數: 136卡
製造年份: 2015年－2018年
: 2017年3月12日－2020年5月2日
主要用戶: 香港鐵路有限公司
營運路線: 屯馬綫
技術數據
列車編組: 5M3T
UIC軸式: 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度: 195.376m
車輛長度: 包括貫通道及車頭整流罩的長度 先頭車廂：25,280 mm 其他車廂：24,136 mm 排除貫通道的長度 先頭車廂：24,820 mm 其他車廂：23,216 mm 先頭車廂整流罩的長度：622 mm 車廂之間貫通道的長度：920mm
車體: 3,100mm
車體高度: 3,990mm
: 1,066.8mm
轴距: 2,500mm
轨距: 1,435mm
轉向架: 中車長春軌道客車： CW6020型（無動力車廂） CW6020D型（動力車廂）
車體材質: 不鏽鋼
車輛: 全車3,572人 C、K、M及P車廂：452人 D車廂：430人
營運速度: 130km/h
設計最高速度: 160km/h
起動加速度: 3.6 km/h/s（1 m/s²）
常用減速度: 3.6 km/h/s（1 m/s²）
緊急減速度: 4.86 km/h/s（1.35 m/s²）
供電制式: AC 25kV 50Hz
受流方式: 單臂式集電弓
傳動方式: 交-直-交
牽引電動機: 三菱電機製 MB-5153-A2 開放式內扇形三相誘導電動機
電動機功率: 190 kW
牽引功率: 3800 kW
傳動比: 97:17 (5.71)
控制裝置: MAP-194-A25V275 三菱電機製 IGBT–C/I C/I：牵引整流 / 变流器（Converter / Inverter，含 VVVF） 採用 3300 V · 1500 A 的 HV-IPM 模塊，工作頻率為 0 ~ 192 Hz
驅動裝置: 三菱電機製WN傳動器 WN-1608-A
制動方式: Knorr-Bremse（克諾爾） EP Compact 制動控制系統 電控風制動以及再生制動併用 備註：再生制動於7km/h以下失效
安全防護系統: Thales（現為日立鐵道集團）SelTrac CBTC
其它事项
外观設計:  法國 MBD Design
備註: 主變壓器：三菱電機製 ATM28A
港鐵屯馬綫中國長春製列車（英語：，簡稱：，俗稱「假千九」），又稱「港鐵中車長客電動列車」，是港鐵公司所購置的通勤列車。
概要

本列車是為屯馬綫通車而購置的列車，也是繼市區綫中國製列車和南港島綫中國製列車之後，港鐵第三批購自中國大陸的列車，同時是港鐵首次在前九鐵路綫中使用中國製列車，以及首次使用由港鐵購入的載客列車。
列車合約已於2013年12月11日批出予中國中車集團長春軌道客車股份有限公司，招標編號為1141A，合約總值港幣13.8億（$1,384,231,600）。随后于2017年2月8日港鐵向立法會提交的文件表示，將會增購多3列中國製列車。中國製列車的總數將會由14列增至17列，以擴大屯馬綫車隊數目，應付日後所需。
首列列車於2016年5月25日至6月7日間從遼寧營口港直接運抵香港。並於2017年3月12日率先在馬鞍山綫上投入服務，其後延伸至屯馬綫一期及投放三列在西鐵綫行走，在屯馬綫全綫通車後繼續行走全綫。
雖然本列車在投入服務前，都會先在西鐵綫進行測試，但直到2020年3月7日才於西鐵綫提供載客服務。
2020年2月13日，編組（D413/D414）獲安排為馬鞍山綫前往大圍站的最後一班列車。
2020年2月14日，屯馬綫一期正式通車，第1以及8編組列車（D397／D398編組，D413／D414編組）擔當該綫的首班列車，該兩班列車分別由烏溪沙站及啟德站開出。
2020年3月7日，第9編組列車（D415／D416編組）成為西鐵綫的首列投入服務的中國製列車。但營運不足3小時後，列車駛到美孚站期間港鐵就宣佈列車暫停服務，要提早收車。港鐵承認下午約2時55分，因荃灣西站附近發生信號故障，需要安排一列往屯門方向的西鐵綫列車乘客於美孚站下車，以便作出車務調動。
2020年4月4日，第14編組列車（D421/D422編組）投入服務。
2020年5月2日，最後一架本型號列車，第15編組列車（D427/D428編組）投入服務，標誌着所有此型號列車全數投入服務。
2021年4月18日，所有屯馬綫一期及西鐵綫的列車正式實施混合車隊，重新裝上已經拆除的鐵鏈，直至同年6月20日紅磡站新月台啟用後再次拆除。
設計 > 車外

這型號列車外形近似近畿川崎列車（IKK-Train），然而車身塗裝採用「鐵路願景」標準，與南港島綫中國製列車、東鐵綫現代列車、市區綫願景列車和機場鐵路願景列車的車身塗裝看齊。車身以啞光米白色為主色，並利用視覺效果將車門及車窗連成一體化之形態。車頂飾有紅色線條。車頭採用流線型設計的線條，車頭燈組件採用蝌蚪形圖案設計。
由於需遷就近畿川崎列車以及既有營運範圍之西鐵綫車站月台幕門佈局（西鐵綫（現稱屯馬綫）屯門站至尖東站）故沿用其車門佈局（即原九鐵規格的門距）。
駕駛室門采用同廠生產之深圳地鐵中車長客A型電動列車的一體化薄板門設計，而客用車門則由上海法維萊交通車輛設備製造，並採用線性馬達驅動，以減少開關門所需時間。是港鐵第一款採用線性馬達車門驅動的列車。其後東鐵綫現代列車亦有採用。
此外，由於當時馬鞍山綫尚未完成安裝月台閘門，頭批出廠的列車在車卡連接位之間裝有紅色鐵鏈，2018年5月，因應所有馬鞍山綫車站均安裝月台閘門，港鐵為該路線所有列車之駁位拆除鐵鏈，而後續出廠的列車則不再安装鐵鏈。然而由於其中三列本型號列車（D415／D416，D421／D422及D427/D428編組）屬於前西鐵綫，及其他本型號列車於2021年4月18日至2021年6月19日期間，於前西鐵綫提供載客服務（前西鐵綫只剩下紅磡站舊月台未設有月台幕門或閘門），因此所有列車之駁位會重新加裝鐵鏈，直到2021年6月20日轉用屯馬綫紅磡站設有月台幕門的新月台後，有關鐵鏈才會拆除。
一列屯馬綫列車正於八鄉車廠進行測試，左方為港鐵近畿川崎列車
已拆去紅色鐵鏈的屯馬綫列車
設計 > 主要设备

列車的牽引系統為三菱電機製IGBT-C/I，型號與同期招標的港鐵東鐵綫現代列車相似。
列车的转向架为中車長客製，無動力車廂採用CW6020型轉向架，而動力車廂採用CW6020D型轉向架。
集電弓由英國Brecknell Willis製造。
因為電氣組件設計問題，列車駛經中性區時斷路器（VCB）開合會造成較大且突然噪音（此現象與近畿川崎列車及東鐵綫現代列車相同）。
車卡連貫通道由德國廠商虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供。
列車首次採用廣州中車軌道交通空調裝備有限公司製造的空調系統，外型和港鐵近畿川崎列車採用的東芝空調十分相似，但外殼手工較東芝製冷氣機組為粗糙，其中有部分列車冷氣機組投入服務不久，已出現鏽漬，而焊接點亦未磨平，噪音亦較明顯。
列車的控制台與近畿川崎電動列車的佈置大致相同（例如SelTrac訊號系統介面及駕駛手掣，均設於左方，而駕駛手掣採用類似遊戲機手掣的佈局，但面板顏色由灰色改為黑色），而兩者均有採用三菱電機製列車管理系統（TMS），駕駛室的閉路電視顯示屏由新加坡電子工程公司（ST Engineering）提供。
另外，其中3列列車裝有車載軌道檢測系統（on-board rail inspection system, ORIS）以便檢測軌道的狀態。
設計 > 車內

車廂則參考近年港鐵列車車廂設計，例如在座位的上方設有港鐵車廂電視液晶體顯示屏，每節車廂設有6個電視機。在車廂的兩端設有通道端螢幕以顯示下一站的名稱，而車廂內的客用車門上方亦設有動態路線圖，為乘客提供資訊及車務資料。車廂內設有欖形扶手，方便乘客緊握扶手。同時設有經改良的吊環，吊環將採用軟物料製造，並採用人體工學設計。
另外，第3以及第6車廂設有1個多用途空間，該空間不設半座位。同時第1以及第8車廂均為靜音車廂。
座位設計與近畿川崎列車的有所不同，例如每席座椅之間設有間隔，而且每卡列車的座椅數目相比近畿川崎列車每卡列車的座椅數目少，近畿川崎列車一排有3至5個座位，而這型號列車僅有3至4個座位，因此各側窗闊度亦由近畿川崎列車約3至5座位闊（每列車的頭窗及尾窗共4塊為3座位闊，連貫通道附近的窗5座位闊，其它皆為4座位闊）改為統一約3座位闊使得窗戶透光量亦較少。
另外，本型號列車投入服務初期車廂客燈採用白色LED燈，後來港鐵在2019年上旬至2020年上旬為部分列車（例如：D397/D398，D403/D404，D405/D406，D417/D418）更換黃色LED燈，改善乘客眼部舒適度和乘車環境。
列車車廂內部
車卡連貫通道，上方裝有報站顯示屏，每張有五個坐位
列車每張長椅由四個減到三個（車卡連貫通道例外）
車門上方的動態路線圖顯示屏
除D3、U3車門外，列車車門不設手把，車門正前方位置不設垂直扶手
列車的D3、U3車門設有手把，同時為車廂的緊急出口
欖形設計的垂直扶手中央分叉成兩截，與南港島綫列車分叉成三截不同
列車編組

| 批次 | 批出合約時間 | 列車數量 | 車卡編號 | 車卡數量> D | 車卡數量> P | 車卡數量> M | 車卡數量> K | 車卡數量> C | 投入服務日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 首批訂購列車 | 2013年12月11日 | 14列 | D/P/M/K397＆401-425、D/P/M/C398＆402-426 | 28 | 28 | 28 | 14 | 14 | 2017年3月12日至2020年4月4日 | 因沙中綫東西走廊（屯馬綫）通車而購置 |
| 次批訂購列車 | 2017年2月8日 | 3列 | D/P/M/K427-431、D/P/M/C428-432 | 6 | 6 | 6 | 3 | 3 | 2019年1月31日至2020年5月2日 | 因客流量需求上升而订购，作為擴充車隊 |

列車每8卡為一組，編組方式為D-P-M-K+C-M-P-D。動拖比為5M3T，與近畿川崎列車8卡組合略有分別。另外，其中3列列車在出廠時已裝有車載軌道檢測系統（on-board rail inspection system, ORIS）以便檢測軌道的狀態，其後港鐵將陸續在所有編組加裝此設備。
| 屯馬綫中車長客列車車卡組合> 設施 | 屯馬綫中車長客列車車卡組合> 設施 | 屯馬綫中車長客列車車卡組合> D | 屯馬綫中車長客列車車卡組合> P | 屯馬綫中車長客列車車卡組合> M | 屯馬綫中車長客列車車卡組合> K | 屯馬綫中車長客列車車卡組合> C | 屯馬綫中車長客列車車卡組合> M | 屯馬綫中車長客列車車卡組合> P | 屯馬綫中車長客列車車卡組合> D | 屯馬綫中車長客列車車卡組合>  | 屯馬綫中車長客列車車卡組合>  | 屯馬綫中車長客列車車卡組合>  | 屯馬綫中車長客列車車卡組合>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 駕駛室 | Driving cab | O | X | X | X | X | X | X | O |  |  |  |  |
| 集電弓 | Pantograph | X | O | X | O | X | X | O | X |  |  |  |  |
| 電動機 | Motor | X | O | O | O | X | O | O | X |  |  |  |  |
| 拖卡 | Trailer | O | X | X | X | O | X | X | O |  |  |  |  |
| 輪椅預留位 | Wheelchair Seat | X | X | O | X | X | O | X | X |  |  |  |  |
| 交叉線 | Cross Train Line | X | X | X | X | O | X | X | X |  |  |  |  |
| 緊急逃生梯 | Emergency Escape Ladder | O | X | X | X | O | X | X | O |  |  |  |  |
| 輔助駕駛控制板 | Hostler | X | X | X | O | O | X | X | X |  |  |  |  |
| 「港鐵車廂電視」靜音車廂 | 「MTR In-train TV」 Quiet Car | O | X | X | X | X | X | X | O |  |  |  |  |
| 稱號 | 稱號 | Tc1 | Mp1 | MW1 | HMp | HT | MW2 | Mp2 | Tc2 |  |  |  |  |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 車卡编號 | D397/4xx | P397/4xx | M397/4xx | K397/4xx | C398/4xx | M398/4xx | P398/4xx | D398/4xx |

| 動力配置 | 拖卡，附駕駛艙 （Tc1） | 動力車卡，附集電弓 （Mp1） | 動力車卡 （MW1） | 動力車卡，附集電弓 （HMp） | 拖卡 （HT） | 動力車卡 （MW2） | 動力車卡，附集電弓 （Mp2） | 拖卡，附駕駛艙 （Tc2） |
| 動力單元 | 單元1 | 單元1 | 單元1 | 單元1 | 單元2 | 單元2 | 單元2 | 單元2 |
問題、批評及爭議 > 設計問題

由於本列車均比照近畿川崎列車（俗稱千九，取自該批列車合約編號SP1900）而設計，鐵路迷根據其外觀稱之為「假千九」、「偽千九公主」、「山寨千九」或「假九／狗」等。同時在車廂設計上，座椅編排由原本的一排四個縮減至一排三個，令座位數量進一步減少。列車噪音問題亦較為嚴重，與擁有同一個摩打單但較少有噪音問題的東鐵綫現代列車形成強烈對比。很多人認為中國製造列車品質及質素差劣。
問題、批評及爭議 > 品質問題

此外在列車剛投入服務之時，有乘客發現車廂表面有輕微凹痕，質疑此批次列車的質素是否低於水平。同時有乘客投訴列車車廂內瀰漫一陣塑膠氣味，擔心製造列車之物料對人體有害，並沒有根據港鐵近畿川崎列車進行改良。。
到2018年2月，有乘客發現車廂的座椅表面出現疑似生銹痕迹，令人質疑新車物料質素大倒退，港鐵未有回應。2018年8月港鐵將車廂座椅鋼材由啞面更換為光面。
圖片庫 > 屯馬綫

馬鞍山綫1141A列車正進入烏溪沙站2號月台（正進行夜間行車測試）
其中一列中國製列車正於八鄉車廠試車（圖右）
馬鞍山綫列車正在進入車公廟站2號月台
西鐵綫列車在紅磡站舊2號月台
屯馬綫一期時期，往啟德方向的中國製列車正在進入顯徑站1號月台
屯馬綫列車，往烏溪沙方向的中國製列車正在進入紅磡站新2號月台
參見

港鐵市區綫中國製列車（同廠生產之列車，行駛於觀塘綫）
港鐵近畿川崎列車（曾行駛於東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫，現行駛於屯馬綫）
港鐵南港島綫中國製列車（同廠生產之列車）
參考資料

↑   (PDF).   [2015-09-27]. （原始内容存档 (PDF)于2016-04-12）.
↑  .   [2018-11-08]. （原始内容存档于2018-11-08）.
↑  .   [2017-05-15]. （原始内容存档于2020-10-30）.
↑  . MTR （中文（香港））.
↑  列車編組D415/D416
↑  . 蘋果日報 (香港) （中文）.
↑  .   [2017-03-12]. （原始内容存档于2020-10-29）.
↑  .   [2017-03-12]. （原始内容存档于2020-10-29）.
↑  MTR Service Update. .   [2017-03-12].
↑  . e-zone. 2016-07-13  [2017-03-12]. （原始内容存档于2019-06-14）.
↑  余思朗. . 香港01. 2017-04-06  [2018-01-01].
↑  . 蘋果日報. 2018-02-24  [2018-02-24]. （原始内容存档于2019-10-09）.
外部連結

屯馬線新車規格 （页面存档备份，存于） 港鐵新路綫動向 MTR Trends facebook專頁
香港鐵路大典上的相关条目：港鐵屯馬綫中國製列車
中国驻尼加拉瓜大使馆

此條目介紹的是中華人民共和國駐尼加拉瓜大使館。关于中華民國駐尼加拉瓜大使館，请见「」。
| 中华人民共和国驻尼加拉瓜共和国大使馆 |
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中国使领馆标志
概要
類型: 大使館
地點:  尼加拉瓜马那瓜第一区3PQM+V8
地址: Del Colegio Centroamérica 1.5km al sur, mano derecha, Villa Fontana Sur, Managua 1000
: 12°05′23″N 86°16′00″W﻿ / ﻿12.08969043°N 86.26677312°W﻿ / 12.08969043; -86.26677312
启用: 1986年3月 2021年12月31日（復館）
关闭: 1990年11月9日（第一次斷交）

使馆
馆务辖区: 尼加拉瓜
所属部門:  中华人民共和国外交部
大使: 陈曦
 
网站
中华人民共和国驻尼加拉瓜共和国大使馆
地圖

中华人民共和国驻尼加拉瓜共和国大使馆（西班牙語：），简称中国驻尼加拉瓜大使馆（西班牙語：），是中华人民共和国在尼加拉瓜的官方外交代表机构。于1986年设立，并于1990年因两国断交而撤馆；2021年两国复交后复馆。本馆是中华人民共和国在中美洲的首座大使馆。
截止目前，中国驻尼加拉瓜大使馆尚未开通护照签证、公证认证等领事证件业务，这些业务均由中国驻哥斯达黎加大使馆代管。
历史

1985年12月7日，时任中华人民共和国外交部部长吴学谦与尼加拉瓜外交部部长（英语：）德斯科托（英语：）在北京签署了两国建交公报，并决定尽快在对方首都互设使馆。
中华人民共和国驻尼加拉瓜共和国大使馆于1986年3月建立，由徐贻聪负责筹备建馆，首任馆长为俞成仁大使。正式建馆前3个月，筹备建馆人员在马那瓜洲际酒店办公，使馆位于马那瓜陆军医院往下90步。
1990年11月9日两国断交，大使馆因此撤馆。
2021年12月10日两国复交，并在天津签署了复交公报，当月12日中方向尼加拉瓜派出以于波为组长的复馆小组筹备复馆。
2021年12月31日中午（尼加拉瓜时间，北京时间2022年1月1日凌晨），中国驻尼加拉瓜大使馆在尼首都马那瓜举行复馆仪式，中国政府代表于波与尼外长丹尼斯·蒙卡达共同为使馆揭牌，为31年来中华人民共和国再次在尼加拉瓜设立大使馆。复馆馆址为使馆新址，位于首都马那瓜第一区。
2022年6月22日，复交后首任大使陈曦到任。
机构设置

中国驻尼加拉瓜大使馆设置下列机构：
政新处
办公室
武官处
经商处
历任大使

条目：中国驻尼加拉瓜大使列表
参考资料

↑  . 中华人民共和国驻尼加拉瓜共和国大使馆. 2022-10-21  [2022-10-21]. （原始内容存档于2022-10-21）.
1 2 3  董鑫. . 新浪网. 2021-12-19  [2022-01-01]. （原始内容存档于2022-04-19）.
↑  . 中国驻尼加拉瓜大使馆. 2022-10-21.
↑  . 人民日报. 1985-12-08: 第1版.  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)
↑  . 中华人民共和国外交部.   [2022-01-01]. （原始内容存档于2022-01-01）.
↑  . 新华网. 《环球》杂志. 2022-03-11  [2022-03-16].
↑  . 1990-11-10  [2022-01-01]. （原始内容存档于2022-04-19）.
↑  . 中华人民共和国外交部. 2021-12-10  [2022-01-01]. （原始内容存档于2022-04-19）.
↑  . 中国政府网. 2021-12-10  [2022-10-07]. （原始内容存档于2022-10-08）.
↑  . 中国网. 2021-12-25  [2022-01-01]. （原始内容存档于2021-12-25）.
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↑  . 中华人民共和国外交部. 2022-01-01  [2022-01-01]. （原始内容存档于2022-01-03）.
↑  . Facebook.   [2022-04-05]. （原始内容存档于2022-03-03）.
↑  . 中华人民共和国外交部. 2022-06-24  [2022-07-14]. （原始内容存档于2022-06-24）.
↑  . 中华人民共和国驻尼加拉瓜共和国大使馆. 2022-10-21  [2022-11-19]. （原始内容存档于2023-08-30）.
參見

国际关系主题
中国主题
尼加拉瓜主题
中华人民共和国主题
中国—尼加拉瓜关系
尼加拉瓜驻华大使馆
駐尼加拉瓜外交機構列表
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ATI Radeon 8000系列顯示卡，採用R200系列顯示核心，由ATI研發並推出。Radeon 8500（核心代號 R200）是一個Radeon系列顯示卡核心能夠將ATI放在與NVIDIA競爭的層面上，亦成功使當時的ATI脫離衰退顯示卡廠商的行列。它亦是全球首款完整支持DirectX 8.1的產品，GeForce 3只能算是支持DirectX 8.0。
旗艦級產品

ATI的第一張DirectX 8顯示卡就是Radeon 8500。在2002年初期，ATI發佈了Radeon 8500LE（即是後來重新發佈的Radeon 9100），核心與Radeon 8500相同，只是核心和顯示記憶體的頻率較低。反之，完整的8500的核心和顯示記憶體頻率都是275 MHz，而8500LE的核心頻率則保守的設成250 MHz，顯示記憶體頻率則是200或者250 MHz。原先兩張顯示卡都配備了64 MB DDR SDRAM作為顯示記憶體，後來的Radeon 8500則配備了128 MB顯示記憶體，能夠從記憶交插模式中獲得額外的效能提升。
旗艦級產品 > 結構

Radeon 8500的基本結構與當時的其他顯示卡差不多；它擁有四個像素單元，每個像素單元擁有兩個紋理單元。它亦支援DirectX 8.1的頂點著色引擎和像素著色引擎，它的兩個頂點著色引擎被稱為Charisma Engine II，為新的頂點著色程式和舊的DirectX 7硬體T&L都提供出色的效能。
R200支援像素著色器版本1.4，相對1.x版本的設計，這個修訂版本是意義重大的。鑑於PS1.2和1.3只是PS1.1的改進版，
8500擁有第一和唯一的ATI硬體加速鑲嵌繪圖引擎，名為"Truform"。它可以在立體模型上增加多邊形，令模型更平滑。這種技術儘管要求開發者支援，但卻不能完善支援；不幸地，"Truform"對所有三維渲染方案而言都不是完美的，亦傾向不合意地對物體進行此動作。未來的ATI GPU並沒有硬體加速Truform，而只作出支援。未來的GPU一是透過CPU去模擬Truform，一是利用頂點著色程序模擬，兩者都不能與8500的Truform單元般有效率。
旗艦級產品 > 性能

Radeon 8500最令人掃興的事就是最初發佈的驅動程式。發佈時，顯示卡的效能十分差。最初的驅動程式充滿程序错误，一些功能甚至是不完整的。驅動程式不能完全支援顯核的功能。例如抗鋸齒功能只在Direct3D的情況下有效，而且效能十分差。早期的驅動程式不能在很多的電腦遊戲中完美地運行，顯示出很多錯誤畫面，例如多邊形被誤放和閃爍的紋理。當時NVIDIA在Radeon 8500在網上預告的同一天推出了Detonator4驅動程式，NVIDIA的驅動程式大體上質量較高，亦提高了GeForce 3的效能。
更甚的是，有幾個評測網站揭露出Radeon 8500的真正效能比標準檢查程式所測出的低很多。評論者發現ATI偵測出執行檔Quake3.exe，強行將紋理過濾品質調低。HardOCP的Kyle Bennett首先發現這個問題，他將Quake3.exe改名為Quack.exe。結果，圖像品質提高了，效能卻慢了。
儘管如此，縱使使用了Detonator4驅動程式，Radeon 8500的效能依然勝過GeForce 3（8500預期中的對手）。在一些更快修正的環境中，NVIDIA是使用Ti500對抗R200計劃。另外，更新了的驅動程式拉近了8500和Ti500的性能缺口，而8500亦比較便宜，提供額外的多媒體特色，例如支援雙顯示輸出。雖然GeForce 3 Ti200是第一張DirectX 8.0顯示卡，提供了128 MB顯示記憶體。而當時的高端顯示卡普遍只會採用64 MB顯示記憶體。結果，GeForce 3的限制使它不能取得全部的優勢，而Radeon 8500就能夠更成功的取得輝煌成就。
2002年年頭，為了與平價的GeForce 3 Ti200競爭，ATI推出了較低時脈的8500LE，由於其較低售價，亦有機會超頻回8500的水平，所以它受到OEMs和熱心者歡迎。GeForce 4 Ti 4200的延遲發佈，使ATI主動推出擁有128 MB顯示記憶體的8500/LE，保持了ATI的中高端產品線的流行程度。而All-In-Wonder (AIW) Radeon 8500 DV和AIW Radeon 8500 128 MB則提供更多功能，迫使NVIDIA推出Personal Cinema版本的GeForce 4 Ti 4200。
旗艦級產品 > 更新

根據推測，8500XT (R250)是會被發佈的。它是用來對付GeForce 4 Ti產品線，尢其是最高端的Ti 4600。根據預先發佈的消息，8500XT的核心和顯示記憶體的頻率將會是300 MHz。ATI，也許記得當年3dfx所發生的事，認為就算Radeon 8500以300 MHz的頻率來運行，都不足以對抗GeForce 4 Ti4600；而且還會拖慢下一代支援DirectX 9.0的產品的研發，令NVIDIA有機可乘。所以最好的辦法就是安排它成為中端產品，以取代較低複雜度的Radeon 9000。但這樣做會增加額外的生產成本，而較大的核心和電源消耗亦會阻礙它的發展。尤其要注意的是Radeon 8500和Radeon 9000核心需要增加電壓才能以300 MHz穩定運行，毫無疑問地，R250亦要面對此種問題由於其複雜度和相同的製造技術，結果就是產品品質不良，導致成本上升。
主流產品線

Radeon 9000 (RV250)與9700同時推出（ATI的新旗艦級產品）。這個晶片的紋理單元由兩個削減至一個，頂點單元由兩個削減至一個，亦取消了"TruForm"單元、階梯式Z緩存。使核心配置成為4x1像素／紋理佈局。除了功能被削減外，亦精煉起來。紋理緩衝亦加倍地提升至4KB，改善了R200的效率。正是由於這樣，它的效能都有一定的競爭性，考慮到"R200"核心是較昂貴、較大和較消耗電能。在遊戲中，它的性能與GeForce 4 MX440相當，它的優勢主要是由於能完整支援DirectX 8.1的頂點著色引擎和像素著色引擎。Radeon 9000在主流市場取代了毫無競爭力的Radeon 7500 (RV200)
後期的9000版本就是9200 (RV280)，支援AGP-8X。但是，还有更便宜的版本，就是9200SE。9200SE的記憶體頻寬只有64-bit。另一個版本是Radeon 9250，於2004年夏季推出。它是9200的降頻版本。 它的核心與"RV280" GPU相同。它擁有的顯示記憶體通常比Radeon 9200多（128 MB甚至256 MB），充分利用當時低成本高密度的DDR SDRAM，這是當時普遍的趨勢。
流動性

衍生產品Mobility Radeon 9000於2002年初夏推出。它引起的催逼比桌面平台大，因為它是第一款支援DirectX 8的手提電腦顯示核心，在性能上遠勝過當時的對手（NVIDIA GeForce 2 Go），功能比GeForce 4 Go還多，而且採用了更先進的電源節省技術。它幫助ATI繼續保持其流動市場的估有率。發佈幾天後，Mobility 9000的OEM版本已開始運送。後來，Mobility Radeon 9200推出，它是桌面平台9200的衍生產品。
型號

(Sorted by model)
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
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| 桌面平台顯示卡 | 桌面平台顯示卡 | 桌面平台顯示卡 | 桌面平台顯示卡 | 桌面平台顯示卡 | 桌面平台顯示卡 | 桌面平台顯示卡 | 桌面平台顯示卡 | 桌面平台顯示卡 |  |
| 形號 | 核心類型 | 晶粒製程 | 頻率（MHz）核心／顯存 | 核心配置1 | 填充率2 (Mpx/s:Mtx/s) | 記憶體介面 | 記憶體頻寬 | 記憶體容量 | 註釋 |
| 8500 | R200 | 150 奈米 | 275/275 | 4x2:2 | 1100/2200 | 128-bit | 8.8 GB/s | 64/128 MB | 128 MB版本支援記憶交插模式。 |
| 8500 LE | R200 | 150 nm | 250/250 | 4x2:2 | 1000/2000 | 128-bit | 8.0 GB/s | 64/128 MB | 128 MB版本支援記憶交插模式。 |
| 8500 XT | R200 | 150 nm | 300/300 | 4x2:2 | 1200/2400 | 128-bit | 9.6 GB/s | 128 MB | 從未推出，只有Gigabyte推出過300/300MHz版本 |
| AIW 8500 DV | R200 | 150 nm | 230/190 | 4x2:2 | 920/1840 | 128-bit | 6.1 GB/s | 64/128 MB | 128 MB版本支援記憶交插模式。 |
| AIW 8500 | R200 | 150 nm | 275/275 | 4x2:2 | 1100/2200 | 128-bit | 8.8 GB/s | 128 MB | 記憶交插模式。比"DV"版本更快更多功能 |
| 9000 | RV250 | 150 nm | 250/200 | 4x1:1 | 1000/1000 | 128-bit | 6.4 GB/s | 64/128 MB | 不支援記憶交插模式 |
| 9000 PRO | RV250 | 150 nm | 275/275 | 4x1:1 | 1100/1100 | 128-bit | 8.8 GB/s | 64/128 MB |  |
| 9100 | R200 | 150 nm | 250/250 | 4x2:2 | 1000/2000 | 128-bit | 8.0 GB/s | 64/128 MB | 與8500LE相同，不支援記憶交插模式 |
| 9200 | RV280 | 150 nm | 250/200 | 4x1:1 | 1000/1000 | 128-bit | 6.4 GB/s | 64/128/256 MB | RV280 = RV250 + AGP 8X |
| 9200 SE | RV280 | 150 nm | 200/166 | 4x1:1 | 800/800 | 64-bit | 2.7 GB/s | 64/128 MB |  |
| 9250 | RV280 | 150 nm | 240/200 | 4x1:1 | 960/960 | 128-bit | 6.4 GB/s | 64/128/256 MB |  |
| Mobility Radeons和整合式圖像處理器 | Mobility Radeons和整合式圖像處理器 | Mobility Radeons和整合式圖像處理器 | Mobility Radeons和整合式圖像處理器 | Mobility Radeons和整合式圖像處理器 | Mobility Radeons和整合式圖像處理器 | Mobility Radeons和整合式圖像處理器 | Mobility Radeons和整合式圖像處理器 | Mobility Radeons和整合式圖像處理器 |  |
| MR9000 | M9 | 150 nm | ~250/~200 | 4x1:1 | 1000/1000 | 64-bit | 3.2 GB/s | 32 MB | 流動版RV250。支援Powerplay電源管理技術。 |
| MR9000 | M9 | 150 nm | ~250/~200 | 4x1:1 | 1000/1000 | 128-bit | 6.4 GB/s | 64/128 MB |  |
| MR9200 | M9+ | 150 nm | ~250/~200 | 4x1:1 | 1000/1000 | 64-bit | 3.2 GB/s | 32 MB | 流動版RV280。支援Powerplay電源管理技術。 |
| MR9200 | M9+ | 150 nm | ~250/~200 | 4x1:1 | 1000/1000 | 128-bit | 6.4 GB/s | 64/128 MB |  |
| 9100 IGP | RS300 | 150 nm | 300/NA | 2x1:0 | 600/600 | 128-bit | NA | NA | Pentium 4平台的晶片組。基於RV250，但頂點運算文由CPU負責，利用系統記憶體作為顯核。 |
| 9100 PRO IGP | RS350 | 150 nm | 300/NA | 2x1:0 | 600/600 | 128-bit | NA | NA | 9100 IGP的優化版，改善了AGP 8X，和記憶體的速度和相容性。 |
| 9000 IGP | RC350 | 150 nm | 300/NA | 2x1:0 | 600/600 | 64-bit | NA | NA | 9100 IGP的廉價版，只支援單通道記憶體。 |
¹ 核心配置：像素流水線／紋理拾取單元：頂點著色引擎
² 填充率：Mpx/s = 每秒百萬像素。Mtx/s = 每秒百萬texel。
驅動程式 > 與UNIX有關的作業系統

ATI沒有為基於BSD的作業系統推出過任何驅動程式，但就為執行在Linux中的X Window System提供驅動程式。而基於PowerPC和Mac OS X作業系統的Mac mini和iBook G4就採用了Radeon 9200顯示卡。
一些Linux用家社區的分支，which prefer to avoid the IP-encumbered ATI drivers due to stability and long term maintainability reasons, still prefer the R200-based chips, as they are among the fastest modern video cards with stable open source drivers.
驅動程式 > Windows驅動程式

ATI的Catalyst Drivers支援所有R200以上的Radeon顯示卡，除了Windows XP x64，直至Catalyst 6.6推出。ATI亦提供舊有驅動程式，Catalyst 6.11則支援9250以下的Radeon顯示卡。
參考資料

"ATi Radeon 8500 64 MB Review (Part 1)"（页面存档备份，存于） by Dave Baumann, Beyond3D.Com, 2002年3月29日，retrieved 2006年1月14日
"ATi Radeon 8500 64 MB Review (Part 2)"（页面存档备份，存于） by Dave Baumann, Beyond3D.Com, 2002年4月4日，retrieved 2006年1月14日
"ATI RADEON 9100 Based Graphics Cards Review: Gigabyte and PowerColor Solutions" by Tim Tscheblockov, X-Bit Labs, 2003年2月5日，retrieved 2006年1月9日
"ATI's Radeon 8500 & 7500: A Preview"（页面存档备份，存于） by Anand Lal Shimpi, Anandtech, 2001年8月14日，retrieved 2006年1月9日
"ATI's Radeon 8500: She's got potential"（页面存档备份，存于） by Anand Lal Shimpi, Anandtech, 2001年10月17日，retrieved 2006年1月9日
"ATI R200 Chip Details"（页面存档备份，存于） by Beyond3D, retrieved 2006年1月9日
"ATI RV250 Chip Details"（页面存档备份，存于） by Beyond3D, retrieved 2006年1月9日
"ATI RV280 Chip Details"（页面存档备份，存于） by Beyond3D, retrieved 2006年1月9日
"How ATI's Radeon 8500 drivers 'optimize' Quake III" by Scott Wasson, The Tech Report, 2001年11月6日，retrieved 2006年6月1日
"Optimizing or Cheating Radeon 8500 Drivers"（页面存档备份，存于） by Kyle Bennett, HardOCP, 2001年10月23日，retrieved 2006年6月1日
2015年香港

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: 香港歷史 | 香港歷史年表
世紀：: 20世紀香港 | 21世紀香港 | 22世紀香港
年代：: 1980年代香港 | 1990年代香港 | 2000年代香港 | 2010年代香港 | 2020年代香港 | 2030年代香港 | 2040年代香港
年份：: 2011年香港 | 2012年香港 | 2013年香港 | 2014年香港 | 2015年香港 | 2016年香港 | 2017年香港 | 2018年香港 | 2019年香港
紀年：: 乙未年（羊年）、香港開埠174周年、香港回歸18周年
此章節的時間以東八區時間（）為準。
政府 > 行政

行政長官：梁振英
政務司司長：林鄭月娥
財政司司長：曾俊華
律政司司長：袁國強
政府 > 立法

立法會主席：曾鈺成
政府 > 司法

終審法院首席法官：馬道立
政府 > 成員變動

警務處處長：曾偉雄（被免去）
大事時序 > 11月

11月1日，凌晨行政長官梁振英的次女梁齊昕突情緒失控與的士司機口角，友人立刻將齊昕拉走。不久，齊昕母親唐青儀乘的士趕到，當她扶著齊昕準備上的士時，齊昕忽然用左手掌摑母親，眾人立刻勸止，唐即登上的士準備通知司機開車時，被齊昕再度掌摑，事件擾攘約半小時，期間齊昕高呼唐青儀並非其親生母親。梁振英出席公開活動，他抵達活動場地及離開時都未有發言。
11月2日：
香港金融管理局公布第3季外匯基金勁蝕638億元，按金額計，投資虧損創下2001年有公布季度業績以來最大紀錄，其中香港及其他地區股票分別蝕307及341億元。
11月4日，11月17日的世界盃外圍賽「港中大戰」，門票早上10時公開發售，所有門票於兩個半小時內售罄。售賣門票的「購票通」（Cityline）網站一度不能登入，旺角大球場亦只售出586張優惠門票，不少球迷對未能購票大感失望，不滿售票安排。有網民在討論區出價求票，開價由數百至逾千元不等，但鮮見有人放售門票。
11月6日：
經歷立法會財委會36小時審議，第三度闖關、爭議橫跨3年的創新及科技局撥款獲大比數支持通過。
11月8日，天文台錄得市區最高氣溫為28.7℃，為香港7年以來最炎熱的立冬。
11月11日：
政務司司長林鄭月娥在鉛水事件爆發4個月後，突然宣布4間涉事承建商肯斥資約2000萬元，為11條受影響公共屋邨、近3萬伙住戶及非住宅用戶提供水費資助。有學者指政府在區選前夕公布計劃，用意明顯，是希望替建制政黨「減壓」。
11月15日：兩名越南裔男子在屯門泥圍430號一間百多呎的豬欄劏房發生激烈爭執，其中一人怒揮菜刀施襲，劈中對方3刀，傷者喉嚨被割破噴血負傷奔至順風圍187號村屋對開時不支倒地，送院搶救後傷重不治。
11月17日：
世界盃外圍賽「港中大戰」，兩隊互有攻守，數度中柱中楣，最終互交白卷0：0完場。警方及足總對賽事採嚴密保安措施，兩地球迷未有衝突，惟奏國歌時有部分港球迷報以噓聲。不少港隊球迷滿意主隊表現，完場後未有散去，留下不斷大唱「香港隊勁揪」。
嶺南大學舉行畢業典禮，約30名文學院畢業生於典禮上抗議，包括上台接受頒授學位時展示「校董無德」或「恥」字標語、放下白玫瑰哀悼「嶺南博雅精神已死」，以及拒絕向主禮的校董會副主席葉成慶鞠躬等。台下則有學生將寫有「我要真學歷，我要選校董」的紙飛機投向台上。
11月18日，審計署審計報告發現，有71間已停辦學校沒將空置校舍的實質管有權交給政府。同時發現香港郵政屬下人員逾時工作逾136萬小時，約112萬小時超時補貼涉1.79億元。香港郵政亦未按公務員規例，未讓逾時工作人員先放補假以清償逾工作時數，卻即批出他們放例假。
11月20日，創新及科技局成立，楊偉雄獲委任為首任局長。
11月22日：2015年香港區議會選舉舉行，投票率高達47%，創歷年新高。泛民、建制都有明星敗陣，至於「傘兵」則有零的突破，有8人當選。唯建制派仍然主導70%議席。
11月24日：
市建局為免引起法律訴訟，放寬資助房屋項目煥然壹居的申請資格，單身人士都可以申請。不過單身申請人月薪上限達6萬元，引起批評。
特首梁振英主動提及區選結果，表示很高興看到不少年輕人當選，若年輕人有興趣，願意邀請他們在政府委員會工作。
11月25日：
引起社會關注，多年前曾陪伴主人街頭賣藥，又被漁護署以違法為由帶走，最後獲酌情處理發還飼養的彌猴金鷹因身體嚴重脫水，多處骨折等問題，難以復原，在獸醫建議下進行安樂死，正式結束其一生。
有環團向法庭申請臨時禁制令，限制地政署長就大埔荔枝山山塘路一幅地皮批出標書，將截標日期延長兩個多月。協助市民申請禁制令的環保觸覺總幹事譚凱邦表示，申請禁制令為針對興建豪宅，並不會影響政府興建公營房屋。
造價已經升至358.9億元的港珠澳大橋香港段工程，路政署深夜突然出稿，承認港珠澳大橋工程需要延遲一年至2017年底建成。
11月26日：政制及內地事務局發表優化選民登記制度諮詢文件，提出多項建議，包括要求新登記選民及更改選民登記地址，必須提供住址證明如水費等帳單、公共機構、學校等發出的信件等。
11月29日：
立法會教育事務委員會舉行逾10小時的公聽會，共80名市民出席表達意見，絕大多數家長要求立即取消小三全港性系統評估（TSA）。
香港足球總會獲得亞洲足協最佳發展成員獎。
大事時序 > 12月

12月1日：
欠債近2,000萬的特許經營商健味堡，旗下Burger King市區五家分店全線停業。
綠色和平抽查5個儲水量最高的水塘，包括船灣淡水湖、萬宜水庫、大欖涌水塘，及收集雨水的石壁和城門水塘。全驗出含有害物質「全氟化合物」（PFCs），其中3個存東江水水塘，含量高於只收集雨水的水塘，推斷東江水可能是PFCs來源之一，但仍遠低於歐美標準。
12月2日：
香港終審法院前常任法官烈顯倫（Henry Litton）在外國記者會午餐會發表演說，指近年香港的司法覆核程序遭濫用，認為政府或公營機構並無涉及非法、濫權或越權的情况下，有市民和團體提出沒有理據的司法覆核申請。例子包括學聯前常委梁麗幗和長洲居民郭卓堅今年就政改諮詢提出的司法覆核申請，以及無綫就政府建議增發3個免費電視牌照提出的司法覆核。
亞視執行董事葉家寶被指疏忽或縱容亞視，拖欠24名員工2014年7月至2015年1月的薪金及超時津貼，被票控102張欠薪傳票。早前經審訊後，被裁定其中100項欠薪罪成，輕判葉罰款15萬元。律政司發言人表示，會仔細研究裁判官的判決理據和主控官的報告，才決定是否跟進。工黨立法會議員李卓人同情葉家寶被推出來「食死貓」，惟認為今次欠薪情况更嚴重，法庭卻輕判罰款，給予社會錯誤信息。
12月4日：丁屋發展商串謀22名新界原居民，虛假聲稱符合「有權有地」的原居民資格，向地政總署申請丁屋建屋牌照後，非法轉讓丁權、即「套丁」予發展商。發展商與其中11名居民早前被裁定22項串謀詐騙罪成，判囚2年半至3年不等。
12月5日：網民組織鍵盤戰線下午於旺角西洋菜南街舉行記者會，要求「2014年版權（修訂）條例草案」清楚列明「不誠實使用電腦罪」不適用於版權法、在所有豁免下加入「豁免凌駕合約條款」，以及引入「開放式豁免」。出席記者會的社民連立法會議員梁國雄明言會加入拉布，惟仍有人質疑梁不拉布，並未有提出修正案。其後有數十人包圍指罵梁逾半小時，最後由警員護送離開。
12月7日：
好景商業中心四部升降機因11月底嚴重水浸故障而停用，商戶出入只能行樓梯。到12月7日，一名年68歲商戶行樓梯期間氣力不支，行至15樓梯間時不適暈倒，送院後證實不治。
亞視再面臨拖糧，執行董事葉家寶，晚上宣布辭職，稱不能再「以身試法」。
12月8日：
商務及經濟發展局宣布推出美食車先導計劃，為期兩年，2016年首季接受申請。唯申請者須過兩關，先交計劃書，再要通過烹飪賽，入場投資額料需60萬元。多名議員批評門檻過高，質疑計劃傾斜財團。
12月9日：
被網民稱為「網絡23條」的「2014年版權（修訂）條例草案」原定昨日恢復二讀審議，但在民主派多番點算人數下，會議召開約2小時，在審議前諮詢環節便因法定人數不足而宣告流會。而晚上立法會外有垃圾桶遭縱火爆炸，現場發現疑似小型石油氣罐。
公民黨成員曾健超於2014年佔領運動期間，被指向警察淋液體及拒捕，事隔一年被控1項襲警及4項拒捕罪，曾健超在預審時否認全部控罪。案定於2016年4月11日開審。
12月12日：
政府決定推行「中區電子道路收費先導計劃」，並展開為期3個月公眾諮詢。立法會舉行帳委會聆訊廚餘問題期間，會計界議員梁繼昌被枱下疑似糞便弄污。
12月15日：香港仔避風塘嬰屍發現案。
12月16日：民建聯議員蔣麗芸在立法會大會上發表「精神病醫生聽精神病病人講得太多，自己都黐線埋」言論，遭不同醫學團體齊齊發聲明抨擊她歧視。蔣麗芸其後回應稱，只是感嘆泛民議員浪費時間，無意歧視或標籤某些人士。
12月18日：
錦田錦上路與東匯路交界的十字路口發生嚴重的小巴車禍，一輛中型貨車司機疑誤將紅燈當成綠燈並突然駛出，猛撞一輛剛轉綠燈準備開行的滿座608號線小巴，撞車歷時僅3秒，但小巴幾乎拋起，衝前10米猛撞路邊鐵欄翻側，其間有乘客拋出車外，有人被車身壓住，最終導致5死13傷，包括3個月大女嬰在內共四名乘客當場死亡，另一人留醫3日後亦不治。警方以涉嫌危險駕駛導致他人死亡罪拘捕70歲貨車司機。
無綫電視前業務總經理陳志雲串謀接受利益案宣判，法官認為案件有別於一般貪污舞弊案，不適合判處監禁式刑罰，判陳志雲罰款八萬四千元，另一被告叢培崑就判罰二萬八千元。
相撞現場，貨車車頭損毀嚴重（右）
小巴翻側倒臥路邊，乘客物品散落一地
鑑於死者眾多，當局設立臨時停屍間
12月21日，警方拘捕6人，涉嫌串謀策動早前立法會大樓示威區發生的垃圾桶縱火爆炸案，其中4人為大專生，包括樹仁大學學生會會長楊逸朗，部份人為本土派「勇武前綫」成員。
12月22日，退休保障諮詢文件出爐，政府提出「不論貧富」及「有經濟需要」模擬方案作比較，「有經濟需要」模擬方案設有資產審查，單身長者資產不得多於8萬元，才能每月領取3,230元。
12月24日]
有「新聞王子」之稱的亞視前主播、現職DBC數碼電台首席主播及監製鄧景輝，平安夜清晨從太古城寶安閣寓所墮樓身亡，終年51歲。據悉鄧有財務問題，涉及30萬元，懷疑因此尋短見。
商業電台副主席俞琤宣佈辭任副主席及董事，2016年1月1日生效。
蘋果日報兩名突發組記者在中區追訪教育局局長吳克儉期間，被中區警區重案組聲稱接獲舉報，懷疑他們有不當行為向他們查問，雖然兩人表示正在採訪，並出示記者證，但警方仍然以涉嫌遊蕩為由，將他們帶返警署調查多個小時，最後證實兩人不涉及任何罪案後將兩名記者釋放。教育局在12月25日回應事件指，吳克儉本周數次被陌生人及車輛跟蹤。因不清楚對方的身份及意圖，感到人身安全受威脅，所以報案。記協和壹工會強烈譴責事件，有律師表示，追訪高官不應被指遊蕩。
12月28日：
觀塘翠屏北邨及港鐵灣仔站於7小時內分別發生流動充電器起火意外，幸未造成嚴重傷亡。其中翠屏北邨一單位疑「尿袋」充電期間起火，火勢迅速蔓延全屋，窗口冷氣機更燒至如火球墜落。
港鐵在車站張貼告示，由於與承辦商信京電訊的經營合約即將屆滿，車站內390部收費電話將會逐步拆除。
耗資100億元興建的機場中場客運廊啟用，但每日只供一班航班離港。唯機管局未有安排傳媒採訪。
12月29日：
江湖人物「上海仔」郭永鴻原定下午1時召開記者會，回應近日有關他的報道，以及聲稱會重提2012年特首選舉時的「江湖飯局」內容。不過，負責記者會的公關稱在會前10分鐘收到郭永鴻電話，指郭因「發生了一些事」，決定取消記者會。被問到郭永鴻是否安好，公關稱郭「健在」。
連鎖健身中心California Fitness再被揭發以不良營商手法涉嫌詐騙市民。輕度智障者於2014年被健身中心職員游說購買21萬元的健身會籍，先被教練安排申請銀行透支，再被聲稱認識健身中心職員的財務中介公司游說借貸，共涉及逾30萬元。
有媒體報道特首梁振英曾呼籲商界不要向大學捐款，有政府中人證實曾於閉門場合聽過有關說法，稱梁認為各院校的自資課程已為大學賺不少錢，已有充足資源，梁又向商界批評大學生早前「噓國歌」。
12月30日：
特首梁振英Facebook帳戶，被《壹週刊》揭與多名台灣性感少女交友，特首辦中午發表聲明，稱懷疑梁振英帳戶於12月24日曾被黑客入侵，「被他人加入一些『新朋友』」，已就事件報警。
12月31日：
有媒體報道，自11月17日，屯門市中心緊急維修水管工程完結後，瑜翠園、帝濤灣、浪濤灣及愛琴海岸等私人屋苑居民發現家居食水含有大量黑色顆粒，擔心飲用後影響健康。立法會議員田北辰指出，懷疑一條近40年前建成的水管內壁物質被冲至小欖配水庫，再分流至26個屋苑，估計受影響的居民最少2萬人。水務署發言人表示，11月下旬收到96宗有關屯門區青山公路一帶食水含有異物查詢，抽取食水樣本化驗後顯示，黑色沉澱物為水管內保護層的瀝青，不會影響健康。