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1998年12月逝世人物列表
依日期排序 > 19日

加里·布萊恩，65歲，加拿大冰球運動員。
卡利·達爾斯特隆，86歲，美國冰球運動員。
梅爾·費舍爾，76歲，美國尋寶者。
戈登·岡特，89歲，美國海洋生物學家和漁業科學家。
安東尼奧·奧爾多涅斯，66歲，西班牙鬥牛士，死於肝癌。
伯恩哈德·特斯曼，86歲，二戰期間和之後的德國火箭科學家。
羅恩·特納，76歲，英國插畫家和漫畫家，中風和心臟病發作而死。
錢鍾書，88歲，中國文學家、作家，死於癌症。
依日期排序 > 20日

安德列·德瓦夫林，87歲，第二次世界大戰期間的法國軍官和抵抗運動成員。
E. W. Etchells，87歲，美國水手和帆船設計師。
Angelo Grizzetti，82歲，法國-義大利足球運動員和教練。
愛琳·赫維，89歲，美國女演員，心力衰竭而死。
艾倫·勞埃德·霍奇金，84歲，英國科學家，諾貝爾生理學或醫學獎獲得者。
卡齊米日·克羅皮德沃夫斯基，67歲，波蘭跳遠運動員和奧運選手。
班加羅爾文卡塔·拉曼，86歲，印度占星家。
沙尔卡尼·米克洛什，90歲，匈牙利水球運動員和奧運冠軍。
依日期排序 > 21日

羅傑·埃文，84歲，英國演員。
吉伯特·查理斯-皮卡爾，85歲，法國歷史學家和考古學家。
艾薇兒·柯勒律治-泰勒，95歲，英國鋼琴家、指揮家和作曲家。
阿德萊德·霍利·卡明，93歲，美國雜耍表演者、電臺主持人和電視名人。
卡爾·丹佛，67歲，蘇格蘭歌手，死於腦瘤。
安妮·弗格森，57歲，蘇格蘭醫生和胰腺癌臨床研究員。
桑多爾·伊瓦迪，95歲，匈牙利水球運動員和奧運冠軍。
恩斯特·申克，94歲，德國醫生，黨衛軍成員。
瑟凯福尔维-纳吉·贝洛，85歲，匈牙利數學家。
耶日·托波爾斯基，70歲，波蘭歷史學家。
理查德·特恩布尔，89歲，英國殖民地總督。
依日期排序 > 22日

佩德羅·阿拉亞，73歲，智利籃球運動員。
萊夫·埃裡克森，92歲，美國律師和政治家。
佛吉尼亞·格雷厄姆，86歲，美國脫口秀主持人，心臟病發作而死。
羅伯特·海恩斯，67歲，加拿大遺傳學家和生物物理學家。
吉恩·保羅·馬拉奎斯，90歲，法國小說家。
蘇巴希斯·奈格，43歲，印度數學家。
唐納德·索珀，95歲，英國衛理公會牧師和和平主義者。
依日期排序 > 23日

馬克·查特菲爾德，45歲，美國蛙泳運動員，死於淋巴瘤。
傑克·希爾頓，77歲，英國橄欖球運動員。
佩吉·凱爾曼，89歲，澳大利亞航空先驅。
拉特納帕·庫姆巴，89歲，印度獨立活動家。
大衛·曼納斯，98歲，加拿大裔美國演員
喬·奧蘭多，71歲，義大利裔美國插畫家、作家和漫畫家。
阿纳托利·雷巴科夫，87歲，蘇聯和俄羅斯作家。
蜜雪兒·湯瑪斯，30歲，美國女演員和喜劇演員，癌症。
皮埃爾·瓦利埃，60歲，魁北克記者和作家，心力衰竭而死。
依日期排序 > 24日

Syl Apps，83歲，加拿大冰球運動員，心臟病發作而死。
維奧拉·法伯（Viola Farber），67歲，美國編舞家和舞蹈家。
馬特·吉利斯（Matt Gillies），77歲，蘇格蘭足球運動員兼經理。
彼得·詹森斯，64歲，德國音樂家和作曲家。
Daan Kagchelland，84歲，荷蘭水手和奧運冠軍。
William R. Perl，92歲，美國律師和心理學家。
Raemer Schreiber，88歲，美國物理學家。
埃斯特爾·威瑟斯彭，82歲，美國藝術家、民權活動家和被子。
依日期排序 > 25日

卡塔琳娜·布勞倫，88歲，德國女演員。
阿爾弗雷多·科維利，84歲，義大利政治家。
Damita Jo DeBlanc，68歲，美國女演員，喜劇演員和歌手，死於呼吸系統疾病。
布萊恩·麥克萊恩，52歲，美國歌手、吉他手和詞曲作者，心臟病發作而死。
邁克·麥卡拉里（Mike McAlary），41歲，美國記者和專欄作家，結直腸癌。
約翰·麥格拉思（John McGrath），60歲，英國足球運動員和經理。
Hans Oeschger，71歲，瑞士氣候學家。
理查·保羅，58歲，美國演員，死於癌症。
約翰·普爾曼，75歲，英國斯諾克球員，死於家庭事故。
依日期排序 > 26日

白洲正子（日语：），日本作家，白洲次郎妻子。
Cathal Goulding，75歲，北愛爾蘭共和黨人和愛爾蘭共和軍成員，死於癌症。
迪克·格羅夫，71歲，美國音樂家、作曲家和編曲家。
赫德·哈特菲爾德，81歲，美國演員，心臟病發作而死。
赫爾穆特·瑪律克，85歲，二戰期間德國空軍上校。
邁克爾·謝拉德（Michael Sherard），88歲，英國時裝設計師。
拉姆·斯瓦魯普（Ram Swarup），78歲，印度作家。
依日期排序 > 27日

Kevork Ajemian，66歲，黎巴嫩亞美尼亞作家、記者、小說家和活動家。
丹尼·布斯特羅斯，39歲，黎巴嫩肚皮舞者，社交名流和舞臺女演員，自殺身亡。
安妮塔·霍夫曼，56歲，美國作家和活動家，死於乳腺癌。
安妮·霍爾姆，76歲，丹麥記者和兒童作家。
羅伯特·詹森，78歲，二戰期間的美國戰鬥機飛行員。
喬·派克，75歲，美國橄欖球運動員。
羅伊鮑威爾，英國橄欖球聯盟球員，心臟病發作而死。
Ralegh Radford，98歲，英國考古學家和歷史學家。
里卡多·托爾莫，46歲，西班牙摩托車公路賽車手，死於白血病。
依日期排序 > 28日

André Bizette-Lindet，92歲，法國雕塑家。
赫伯特·費希納，85歲，東德政治家。
威廉·法蘭克法瑟，54歲，美國演員
Edgar Hovhannisyan，68歲，亞美尼亞作曲家。
羅恩·亨廷頓，77歲，加拿大政治家。
維爾納·穆勒，78歲，德國作曲家和古典音樂指揮家。
索蒂·羅林斯，69歲，美國賽車手。
羅伯特·羅森，64歲，美國理論生物學家。
哈羅德·辛德勒，69歲，美國記者和歷史學家。
汪德昭，93歲，中國物理學家。
瑪麗·安·昂格爾，53歲，美國抽象雕塑家，死於乳腺癌。
Bjørn Watt-Boolsen，75歲，丹麥電影演員。
依日期排序 > 29日

傑夫·克勞福德，82歲，澳大利亞政治家。
喬治·柯倫，80歲，英格蘭橄欖球聯盟足球運動員。
休伯特·德尚，75歲，法國演員，心臟病發作而死。
菲利斯·甘迺迪，84歲，美國電影女演員。
傑克·摩爾，92歲，美國布景設計師。
唐·泰勒，78歲，美國演員和電影導演，心力衰竭而死。
依日期排序 > 30日

瓊·布羅薩，79歲，加泰羅尼亞詩人、劇作家和視覺藝術家。
讓-克勞德·福雷斯特，68歲，法國作家和漫畫插畫家，死於哮喘。
傑克·格雷厄姆，82歲，美國棒球運動員。
沃克·漢考克，97歲，美國雕塑家和教師。
Rune Johansson，78歲，瑞典冰球運動員。
木下惠介，86歲，日本電影導演，死於中風。
約翰尼·摩爾，64歲，美國R&B歌手，與The Drifters合作，死於肺炎。
Sam Muchnick，93歲，美國職業摔跤推廣人。
安薩爾·拉紮克，24歲，印尼足球運動員，交通事故。
Karl Heinz Rechinger，92歲，奧地利植物學家和植物地理學家。
奥托·瓦克斯，89歲，德國水手和奧運獎牌得主。
喬治·韋伯，86歲，英國演員。
依日期排序 > 31日

喬治·林恩·克羅斯，93歲，美國植物學家和作家。
H. Dunlop Dawbarn，83歲，美國商人、慈善家和政治家。
泰德·格洛索普，澳大利亞橄欖球運動員和教練，死於癌症。
萊斯·哈蒙德，90歲，加拿大政治家。
吉恩·哈洛，79歲，美式橄欖球運動員和教練。
艾倫·莫裡斯，44歲，英格蘭足球運動員，被謀殺。
Erling Norvik，70歲，挪威政治家。
阿諾德·斯蒂克利，72歲，英國高爾夫球手。
傑里·威廉姆斯，75歲，美式橄欖球運動員和教練，死於白血病。
ER200型电力动车组

| ER200 ЭР200 |
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概覽
類型: 电力动车组
型號: ER200
原產國:  苏联
製造: 里加车辆制造厂 里加电机制造厂
產量: 3组 (ES200-3為後備車)
車輛總數: 头车6辆、中间动车22辆
製造年份: 1973年—1992年
: 1984年3月1日
主要用戶:  苏联铁路  俄罗斯铁路
技術數據
列車編組: 14节（12M2T）
車輛長度: 26,000mm
車體: 3,130mm
車體高度: 4,200mm
編組重量: 787.4t
轨距: 1,520mm
車體材質: 铝合金
營運速度: 200km/h
起動加速度: 1.44 km/h/s
常用減速度: 1.44 km/h/s
緊急減速度: 4.32 km/h/s
供電制式: DC 3000V
傳動方式: 直—直流电
牽引電動機: 1ДТ-001
電動機功率: 240 kW
牽引功率: 11,500 kW
ER200型电力动车组（俄语：）是苏联铁路的电力动车组车型之一，也是苏联第一种高速铁路列车，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由位于拉脱维亚的里加车辆制造厂和里加电机制造厂设计制造，于1973年研制成功，1984年在莫斯科-列宁格勒铁路正式投入营运，至2009年退役。
发展历史 > 背景

从1950年代末开始，苏联铁路开始在铁路干线上进行提速改造，以提高旅客列车的运行速度。苏联首先在线路条件较好的莫斯科-列宁格勒铁路上，通过撤销部分车站、延长缓和曲线、更换钢轨和道岔、强化桥梁隧道等措施，使旅客列车最高速度在1958年至1963年间分三个阶段由100公里/小时提高到160公里/小时。1963年3月，苏联第一列最高速度达到160公里/小时的特快旅客列车，在莫斯科和列宁格勒之间投入营运，被命名为“阿芙乐尔号”，全程运行5小时27分钟，平均技术速度为130.4公里/小时。与此同时，苏联铁路决定向更高速度发起挑战。1964年10月，世界上首条高速铁路——日本的东海道新干线通车，高速列车以200公里/小时的速度投入营运，向世界展示了高速铁路广阔的发展前景。
发展历史 > 研制

1965年，苏联正式立项研制高速列车，超过50个设计院、研究所和企业参与研发，列车总体研究和设计工作由里加车辆制造厂承担。1967年，列车的技术设计方案通过苏联交通部的技术评审。高速列车被定型为ER200型，工厂设计代号为62-110，采用动力分散式的电力动车组，列车编组由14节车厢（12辆动车、2辆拖车）组成，适用于3000伏直流电气化铁路，采用直流牵引电动机，列车持续功率为10,320千瓦，最高运行速度为200公里/小时。为了减轻车辆重量、降低车辆运行阻力，ER200型电力动车组也是苏联第一种采用铝合金车体的铁路车辆。1966年至1967年间，里加车辆制造厂和全苏车辆制造科学研究院及乌克兰巴顿焊接研究所合作，对铝合金的选材和焊接工艺方面进行了研究，并试制了一辆采用铝合金车体的试验车和进行结构强度试验，以获得设计和制造铝合金车体的试验数据和经验。
发展历史 > 试验

1973年12月，里加车辆制造厂成功试制了首列ER200型电力动车组，列车的主要牵引电气设备由里加电机制造厂提供。1974年1月，采用6节车厢试验编组的ER200型电力动车组在波罗的海铁路局管内的里加至绍尔克拉斯蒂进行首次试验运行，并于同年4月17日首次达到160公里/小时的速度。同年年中，全苏铁道运输科学研究院负责对ER200型电力动车组进行首次高速试验，列车在北高加索铁路局管内的别洛列琴斯克至迈科普之间的高速试验区段，完成了最高速度达到206公里/小时的试验运行。
1975年，里加车辆制造厂根据之前的试验结果，对ER200型电力动车组的弹簧悬挂系统、制动系统、传动系统等方面作出了改进后，列车于同年8月至10月在相同区段进行了全面的动力学性能试验，并在汉斯卡亚至别洛列琴斯克区间达到210公里/小时的速度。1974年至1975年间，ER200型电力动车组完成了动力车和拖车的动力学性能、列车的牵引和制动性能、弓网受流性能等各种试验，试验结果显示列车的技术性能指标均达到了设计要求，在200～210公里/小时的速度下仍保持优良的运行品质。
1976年，首列ER200型电力动车组交付十月铁路局的列宁格勒-莫斯科客运机务段（ТЧ-8），开始在莫斯科-列宁格勒铁路投入运用考核。1979年11月16日，ER200型电力动车组首次载客试运行。在超过七年的运用考核过程中，主要让机务段熟悉列车的操纵方法和检修工作，并尽可能找出潜在的问题，以保证该列车的运用安全。
发展历史 > 营运

1983年底，苏联交通部批准ER200型电力动车组在莫斯科-列宁格勒铁路投入商业营运。1984年3月1日，ER200型电力动车组正式投入运用，担当莫斯科至列宁格勒的167A/168А次特快列车，初期列车每周只行驶两个单程，每星期四由列宁格勒开出，每星期五由莫斯科始发。列车最高运行速度为200公里/小时，平均技术速度达到140公里/小时，单程运行时间为4小时59分钟。日常营运通常采用10辆编组列车，其余4辆动车备用；列车在列宁格勒-莫斯科客运机务段的检修车间内进行技术保养，可以进行ТО-1、ТР-1、ТР-2级检修。
1984年秋季，铁道部门根据列车的营运经验，维修了180公里的铁路以减少限速区段，更换了20公里的接触网承力索来强化电气化铁路，并加强对列车电气设备的防雪保护。从1984年9月26日起，十月铁路局调整了列车运行图，ER200型电力动车组从莫斯科到列宁格勒的运行时间减少了20分钟，缩短到4小时39分钟。此后，随着线路质量和供电系统的进一步改善，至1987年全线允许速度达到200公里/小时的区段长度已经近300公里，全程运行时间再缩短到4小时30分钟。但在1988年，由于列车运行正点率明显下降，因而又再恢复单程运行时间4小时59分钟的列车运行图。
至1987年，ER200型电力动车组已经投入营运超过三年，运送旅客12万人。由于该列车是在1970年代制造，部分动车从出厂后已走行了23万公里，而头车已走行了37万公里。列车运行期间虽然未发生过重大故障，但部分设备和零部件也面临使用寿命到期，因此十月铁路局决定在不影响列车正常营运的情况下，由十月电动车辆修理厂对逐辆车厢进行厂修。但由于没有备用的头车，因此里加车辆制造厂于1988年新造了另外两节头车（105、107）供替换使用。
1991年，里加车辆制造厂和里加电机制造厂生产了第二列ER200型电力动车组，当年制造了六节车厢（包括两节拖车和四节动车），其余六节动车在1992年至1994年间以每年两节的速度陆续交付。与第一组列车相比，第二组列车在电气系统上作出了改进，并采用了不同的控制电路。因此，第二组列车的车辆并不能和第一组列车互换使用。1994年，配属十月铁路局的ER200型电力动车组，包括6辆头车、22辆动车，被重新编组为三组列车。第一组列车（ER200-1）采用10辆编组（包括1988年制造的头车），在莫斯科-圣彼得堡铁路运用；第二组列车（ER200-2）采用10辆编组，作为备用列车；第三组列车（ER200-3）采用6辆编组，用于担当周末开行圣彼得堡—大诺夫哥罗德的特快列车。然而，由于第二组列车的可靠性较差，该列车的牵引系统由圣彼得堡列宁电工厂进行改造，更换了部分与第一组列车通用的零部件。1995年9月21日，ER200-2号列车接替返厂大修的ER200-1号列车，在莫斯科-圣彼得堡铁路投入运用，而ER200-3号列车则作为备用车。1998年底，ER200-1号列车完成大修后再度投入服务。1999年1月，从莫斯科到圣彼得堡的全程运行时间再次缩短到4小时39分钟，并实行每天三班列车的新运行图。
发展历史 > 退役

2003年，十月电动车辆修理厂对转向架构架出现裂纹的ER200-1号列车进行КР-1级大修；至2005年，ER200-2号列车亦进行了КР-1级大修，同样发现转向架构架裂纹的安全隐患。2006年8月，为了研究和发掘进一步提高列车运行速度的潜力，ER200型电力动车组在莫斯科-圣彼得堡铁路进行了一次试验运行，全程运行时间仅为3小时55分钟，为后来的线路提速改造提高了数据基础。2006年9月27日，为了保证行车安全，俄罗斯铁路股份公司要求ER200-1号列车停运并作全面检查，但由于专家委员会认为转向架构架裂纹问题并没有有效和彻底的解决方案，因此最终决定让ER200-1号列车就此退役。
2009年2月20日，ER200-2号列车最后一次载客运行。2009年2月28日，ER200-2号列车与新一代的遊隼号高速列车同台出现在圣彼得堡的莫斯科车站，在ER200型电力动车组投入服务25周年纪念上，宣布ER200型电力动车组正式退出营运，同时也代表着俄罗斯铁路的兩代高速列车實現“新老交替”。自1984年投入营运以来，ER200型电力动车组担当了超过4000趟列车，安全运行250万公里。
技术特点 > 列车组成

ER200型电力动车组是适用于供电制式为3000伏直流电气化铁路的高速客运列车，列车采用动力分散方式，其标准编组为“十二动二拖”的14辆编组，由2辆带司机室的头部控制拖车（Г）和12辆中间动车组成，每一辆带有受电弓的动车（МТ）和另一辆不带受电弓的动车（М）组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，采用灵活的编组方式，列车最短编组为4节车厢（1个动力单元），最长编组达14节车厢（6个动力单元）。各车厢之间采用БСУ-4型密接式车钩连接，以降低车辆之间的纵向冲击、提高了列车的纵向舒适性和安全性；而两端头车并设有SA-3型自动车钩，方便与其他机车车辆连接。
| ER200-1号列车编组（14辆完整编组） |
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| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 车辆编号 | 101 | 112 | 114 | 122 | 124 | 132 | 134 | 142 | 144 | 152 | 154 | 162 | 164 | 103 |
| 车辆类型 | 拖车（Г） | 动车（МТ） | 动车（М） | 动车（МТ） | 动车（М） | 动车（МТ） | 动车（М） | 动车（МТ） | 动车（М） | 动车（МТ） | 动车（М） | 动车（МТ） | 动车（М） | 拖车（Г） |
制造年份: 1973年
ER200-2号列车编组（12辆完整编组）
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |  |  |
| 车辆编号 | 201 | 212 | 214 | 222 | 224 | 232 | 234 | 242 | 244 | 252 | 254 | 203 |  |  |
| 车辆类型 | 拖车（Г） | 动车（МТ） | 动车（М） | 动车（МТ） | 动车（М） | 动车（МТ） | 动车（М） | 动车（МТ） | 动车（М） | 动车（МТ） | 动车（М） | 拖车（Г） |  |  |
| 制造年份 | 1991年 | 1991年 | 1991年 | 1991年 | 1991年 | 1992年 | 1992年 | 1993年 | 1993年 | 1994年 | 1994年 | 1991年 |  |  |
技术特点 > 车体结构

车体采用铝合金制造的整体承载式结构，车体的底架、侧墙、车顶等主要部件采用大型挤压铝合金型材制造，以减轻高速列车的车体自重、提高车体的防腐性和密封性。车体长度为26,000毫米，车体宽度为3,130毫米。车辆之间所产生的拉伸和压缩冲击力等纵向载荷由整个车体的主要结构包括底架、侧墙以及顶盖共同承受，头车和中间动车允许的纵向压缩力分别为250吨和200吨。14辆标准编组的列车总重量为787.4吨，其中头部拖车自重48.5吨、带受电弓的动车自重58.2吨、无受电弓的拖车自重56.3吨。
列车两端车头采用流线型头型，车体下部设有圆弧形板裙板包覆车底设备，以减少高速运行时的空气阻力；为了选择空气动力性能最佳的车头形状，曾经对各种方案的模型在风洞中进行了研究。为了提高车体侧墙刚度、降低列车高速会车时产生交会压力波对车窗造成的瞬间冲击，车体侧墙除了采用波纹铝合金板制造，还采用了稍微向内倾斜的设计。此外，车辆之间连接处还设有橡胶外裙边风挡，以免产生涡流。
技术特点 > 设备布置

设备布置方面，列车的主要电气和机械设备均布置在车底之下，从而扩大了客室空间。控制车前部设有司机室、辅助设备室、控制电器室和乘务员室，中部设有一个酒吧间，后部为28个座席的载客空间和两个厕所；中间车厢的其中一端设有电气设备室和乘务员室，而另一端设有两个厕所，后部为68个座席的载客空间。车厢两端两侧各设有两道供旅客出入的侧门，其高度只适用于高站台。客室采用“2+2”的双人座位布置方式，并采用可旋转可倾斜的航空式座椅。车内厕所采用坐式便器，并设有真空集便装置，将乘客的排泄物收集在车下的专门容器内。全部车辆均设有КЖВС-25型空调装置，其中通风机设于通过台顶部，压缩机、冷凝器和热交换器则集合为一个单元安装于车底，空调制冷量为25,000千卡/小时。为了在寒冷季节提高客车内温度，列车采暖系统使用电热取暖器，安装于座位两侧下方的侧墙上。
技术特点 > 转向架

每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置和制动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架构架是由两个侧梁和三个横梁组焊而成的箱型钢结构。轴箱采用圆柱滚子轴承及拉杆式轴箱定位装置，实现轮对相对转向架构架的纵向及横向位移。轮对采用整体辗钢车轮，车轮直径为950毫米，所有轮对均设有踏面清扫器，以改善车轮与钢轨间的粘着状态。转向架的固定轴距为2,500毫米，转向架中心间距为18,800毫米，车辆全轴距为21,300毫米。
转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧，二系悬挂为摇动台式中央悬挂装置，中央悬挂装置采用膜式空气弹簧，以提高车辆的垂向平稳性。弹簧悬挂系统的总静挠度为195毫米，其中中央悬挂空气弹簧的静挠度为150毫米。焊接结构的摇枕由两部分组成，兼作为空气弹簧的附加空气室。转向架采用全旁承承载结构，车体重量通过中央悬挂装置左右两侧的空气弹簧支承于转向架摇枕上，以提高转向架回转阻尼并抑制转向架的蛇行运动。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具有弹性节点将摇枕和构架相连，以传递牵引力及制动力，并使摇动台得到纵向定位并改善振动性能。为了改善转向架的垂向振动性能，在轮对轴箱及构架之间、以及摇枕和车体之间均装有油压减震器。
每个动力转向架装有两台牵引电动机，牵引电动机采用架悬式全悬挂安装方式，将牵引电机整个悬挂在转向架构架上，以减轻簧下质量，并减少电机承受从轨道传递而来的振动冲击。牵引电动机通过橡胶弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩，再经过齿轮箱内大、小直齿圆柱齿轮驱动轮对。车轴齿轮箱采用轴悬式悬挂，其中一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上，另一端通过缓冲橡胶垫架设在转向架构架上，齿轮传动比为26：61（1：2.346）。
技术特点 > 传动系统

ER200型电力动车组采用直—直流电传动，每一辆带有受电弓的动车（МТ）和另一辆不带受电弓的动车（М）组成一个电气独立单元，所有主要高压牵引电气设备均设于带受电弓的动车，包括电磁接触器、晶闸管斩波器、起动电阻、换向开关、高速断路器等装置。每个动力单元内的两辆动车共用同一套牵引电气设备，这样可以减少电气设备的数量和重量；当其中一辆动车的电气设备故障时，牵引系统能保障余下一辆动车继续运转。接触网导线上的3000伏直流电电流，经受电弓引入列车后经过调压，供给两辆动车上的八台牵引电动机并驱动轮对。各个动力单元互相独立，当列车的其中一个单元发生故障时，列车的牵引主电路可隔离该动力单元，而列车的运行则不受影响。ER200型电力动车组采用由全苏铁道运输科学研究院研发的ТСп-1М型双臂式高速受电弓，主要特点为采用轻量化滑板，并能够在紧急情况下自动快速降弓。
ER200型电力动车组采用起动电阻、级间斩波、牵引电机的串—并联换接和磁场削弱等多种方式相结合的调压控制系统。每辆动车的四台牵引电动机全部固定以串联方式连接。在列车起动和加速过程中采用变阻起动，通过调节起动电阻阻值起动列车。起动电阻可分为10级调节，在1～5级时每个动力单元内的八台牵引电动机全部串联连接，而在6～10级时每四台牵引电动机分两组以串—并联方式连接。每个级间之间采用晶闸管斩波器调节输出电压，实现列车的全加速过程无级调压。ТБ353-630-16型斩波器采用脉宽调制，额定工作频率为400赫兹。为扩大列车的恒功调速范围，还可以对牵引电动机采用无级磁场削弱，削弱率范围为28%～100%。
列车采用1ДТ-01型牵引电动机，该型电动机为四极串励直流电动机，电枢绕组和励磁绕组串联，带有四个主磁极和四个换向极，额定电压为750伏；小时功率为240千瓦，电流为360安倍，转速为每分钟1740转；持续功率为215千瓦，电流为320安倍，转速为每分钟1840转；电机重量为1320公斤，冷却方式为不带外部风扇的自通风冷却。
技术特点 > 制动系统

ER200型电力动车组设有三种独立的制动系统，包括电阻制动、轮盘制动、磁轨制动。当列车实施电阻制动时，使牵引电动机变为直流发电机运转，发出的电能接通到制动电阻，将电能转化为热能消耗掉。全列车的每根车轴（除了头车前端转向架的第一根车轴外）都装备了两套轮盘制动装置，由电控空气制动机控制。磁轨制动仅限紧急制动时使用，转向架两侧下方均安装有磁轨制动器，利用悬挂在转向架的电磁铁靴吸附在路轨上的摩擦阻力来降低车辆速度，磁轨制动器由蓄电池供电，额定电压为110伏直流电。
在常用制动时，从200公里/小时减速至35公里/小时仅需要使用电阻制动，而速度低于35公里/小时则同时使用电阻制动和轮盘制动。当列车制动初速度为200公里/小时，这两种制动方式可以保证列车制动距离不大于2100米。在紧急制动情况下，磁轨制动可以与电阻制动和轮盘制动同时使用，使列车制动距离缩短到1600米。此外，为了防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤，列车的所有制动轴还设有电子防滑器，速度传感器安装于轴箱盖上。
技术特点 > 辅助设备

所有不带受电弓的动车和控制拖车均设有电动发电机、蓄电池、空气压缩机、以及电热器及电动发电机的接触器开关。1ПВ.004型电动发电机由一台直流电动机及一台同轴的交流发电机组成，电动机及发电机的额定功率分别为87千瓦和75千瓦，额定转速为每分钟1500转，将3000伏直流电转换成220伏工频三相交流电，向空气压缩机、车厢照明等其他辅助设备供电。而列车的控制电路和蓄电池充电由另一台整流器供电，将220伏工频三相交流电转换成110伏直流电。
车辆保存

ER200-1号列车的其中四节车厢（101、112、114、103），于2008年7月31日进入位于圣彼得堡华沙火车站的十月铁路博物馆展示。
ER200-1号列车的另外两节车厢（144、105），于2009年7月进入位于莫斯科里加站的莫斯科铁路博物馆展示。
ER200-2号列车的其中三节车厢（107、252、254），于2011年3月交由萨马拉国立交通大学的铁路科技博物馆保存。
ER200-2号列车的其中五节车厢（201、212、214、222、224），于2012年9月进入叶卡捷琳堡铁路博物馆保存。
ER200-2号列车的其余五节车厢（232、234、242、244、203），于2012年9月进入新西伯利亚铁路装备博物馆保存。
参看

鐵路主题
ES250型电力动车组
新干线0系电力动车组
主体号
一枚以ER200型高速列车为主题的苏联邮票
2004年3月，ER200型电力动车组投入服务20周年
检修库内的ER200型电力动车组
在莫斯科铁路博物馆内展示的ER200型电力动车组
三营镇

三营镇可以指：
三营镇 (洱源县)，中华人民共和国云南省大理白族自治州洱源县下辖的镇
三营镇 (固原市)，中华人民共和国宁夏回族自治区固原市原州区下辖的镇
The Feeling

| The Feeling |
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国籍: 英國
音乐类型: 強力流行，軟搖滾
出道地点: 英格蘭薩塞克斯郡Horsham
活跃年代: 1995年 -
唱片公司: MCA Music, Inc./Island Records
现任成员
Dan Gillespie Sells Richard Jones Kevin Jeremiah Ciaran Jeremiah Paul Stewart
The Feeling是英國的一個流行搖滾樂隊，他們曾五次獲得全英音樂獎的提名。樂隊的成員來自薩塞克斯郡和倫敦。他們的首張專輯Twelve Stops and Home在2006年6月5日于英國發行。第二張專輯Join With Us在2008年發行，這張專輯登上了英國專輯排行榜的首位。現在他們正在制作自己的第三張專輯，預計將在2010年發行。
外部連結

Official website
Official MySpace（页面存档备份，存于）
Official US website
The Feeling 2008 interview on musicOMH.com
The Feeling 2008 interview on ilikemusic.com（页面存档备份，存于）
Interscope Records Profile
2016年夏季殘疾人奧林匹克運動會男子個人花劍B級比賽

| 第十五屆夏季帕拉林匹克運動會 男子個人花劍B級比賽 |
| --- | --- |

比賽場館: 卡里奧卡體育館3
日期: 9月14日
参赛选手: 10位選手，來自7個國家和地區
← 20122020 →
| 2016年夏季帕拉林匹克運動會 輪椅擊劍比賽  |
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賽事
重劍
| 個人A級 |   | 男子 |   | 女子 |
| 個人B級 |   | 男子 |   | 女子 |
| 團體 |   | 男子 |   | 女子 |
花劍
| 個人A級 |   | 男子 |   | 女子 |
| 個人B級 |   | 男子 |   | 女子 |
| 團體 |   | 男子 |   | 女子 |
佩劍
| 個人A級 |   | 男子 |   |   |
| 個人B級 |   | 男子 |   |   |
2016年夏季帕拉林匹克運動會的男子個人花劍B級比賽在9月14日於卡里奧卡體育館3舉行。
比賽模式

輪椅劍擊比賽期間運動員無法移動輪椅，因此他們主要移動上半身來進行攻擊及迴避對方的攻擊。
B級的運動員除了下肢之後，他們的軀幹及持劍手亦有一定程度的殘障。例如部份運動員有不完全的四肢癱瘓。因此，他們比賽時會用非持劍手支撐身體來進行有效的攻擊動作。
於個人項目，所有運動員會按照其世界排名進行分組並進行單循環分組賽。前8名的運動員會進入淘汰賽。準決賽的勝方會晉級至金牌戰，而負方則進入銅牌戰。
分組賽階段：每場比賽的時間為3分鐘，又或者其中1名運動員得到5分。
淘汰賽階段：每場比賽分為3個時段，每個時段為3分鐘，中間有1分鐘休息時間，又或者其中1名運動員得到15分。於花劍項目，如果第1時段有運動員獲得8分也會結束比賽。如果完成3個時段後出現同分，將會進行1分鐘的平分決勝。
花劍為擊刺型武器，因此只能靠擊刺來得分。它的攻擊範圍為運動員頸部以下至大腿以上的部份。此外，花劍設有攻擊優先權。
詳細的比賽規則可以參閱國際輪椅及截肢體育聯會的網頁。
以下時間為南美標準時間（UTC-3）。
| 日期 | 時間 | 回合 |
| --- | --- | --- |
| 9月14日 | 09:00 | 分組賽 |
| 9月14日 | 11:25 | 八強賽 |
| 9月14日 | 14:00 | 準決賽 |
| 9月14日 | 15:50 | 決賽 |
比賽結果 > 淘汰賽

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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|   | 八強賽 | 八強賽 |  |  | 準決賽 | 準決賽 |  |  | 金牌戰 | 金牌戰 |
 
|   | 2016-09-14 11:25 | 2016-09-14 11:25 |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   | 2016-09-14 11:25 | 2016-09-14 11:25 |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   |   |  |  |  | 2016-09-14 14:00 | 2016-09-14 14:00 |  |  |  |  |
|   |   |  |  |  | 2016-09-14 14:00 | 2016-09-14 14:00 |  |  |  |  |
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|   | 2016-09-14 11:25 | 2016-09-14 11:25 |  |  |   |  |  |  |  |  |
|   | 2016-09-14 11:25 | 2016-09-14 11:25 |  |  |   |  |  |  |  |  |
|   |   |  |  |  |   |  |  |  |  |  |
|   |   |  |  |  |  |  |  |  | 2016-09-14 15:50 | 2016-09-14 15:50 |
|   |   |  |  |  |  |  |  |  | 2016-09-14 15:50 | 2016-09-14 15:50 |
|   |   |  |  |  |  |  |  |  |   |  |
|   | 2016-09-14 11:25 | 2016-09-14 11:25 |  |  |  |  |  |  |   |  |
|   | 2016-09-14 11:25 | 2016-09-14 11:25 |  |  |  |  |  |  |   |  |
|   |   |  |  |  |  |  |  |  |   |  |
|   |   |  |  |  | 2016-09-14 14:00 | 2016-09-14 14:00 |  |  |  |  |
|   |   |  |  |  | 2016-09-14 14:00 | 2016-09-14 14:00 |  |  |  |  |
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|   | 2016-09-14 11:25 | 2016-09-14 11:25 |  |  |   |  |  |  |  |  |
|   | 2016-09-14 11:25 | 2016-09-14 11:25 |  |  |   |  |  |  | 銅牌戰 | 銅牌戰 |
|   |   |  |  |  |   |  |  |  | 銅牌戰 | 銅牌戰 |
|   |   |  |  |  |  |  |  |  | 2016-09-14 14:50 | 2016-09-14 14:50 |
|   |   |  |  |  |  |  |  |  | 2016-09-14 14:50 | 2016-09-14 14:50 |
|   |   |  |  |  |  |  |  |  |   |  |
|   |  |  |  |  |  |  |  |  |   |  |
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參考資料

↑  .   [2016-09-09]. （原始内容存档于2017-03-28）.
↑  .   [2016-09-09]. （原始内容存档于2016-09-08）.
↑   (PDF).   [2016-09-09]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-27）.
1 2   (PDF).   [2016-09-09]. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-30）.
↑  .   [2016-09-09]. （原始内容存档于2016-09-11）.
外部連結

官方网站（葡萄牙文）（英文）（西班牙文）（法文）
國際輪椅及截肢體育聯會（英文）
R4突擊步槍

|  R4  |
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类型: 突擊步槍
原产地:  南非
服役记录
服役期间: 1980年代—
使用方: 海地警隊、南非國防軍、南非警隊
参与战争／衝突: 南非邊境戰爭 海地內戰
生产历史
生产商: 利特爾頓 （Lyttleton Engineering Works） 維克托武器
生产日期: 1980年—
衍生型: R5、R6、LM4、LM5、LM6
基本规格
重量: 4.3公斤
长度: 740毫米（槍托摺疊）
槍管长度: 460毫米

子彈: 5.56×45毫米NATO
口徑: 5.56毫米
枪机: 長行程導氣式活塞，轉拴式槍栓
发射模式: 半自動、全自動，可選射
射速: 600—750發／分鐘
槍口初速: 980米／秒
有效射程: 500米
供弹方式: 35或50發彈匣
瞄具: 機械瞄具：可調式照門
R4突擊步槍是南非在1980年代開發的5.56×45毫米NATO突擊步槍，以取代7.62×51毫米的R1自動步槍（FN FAL的衍生型）。R4突擊步槍以以色列的Galil為基礎改良而成，而Galil則是改良自AK。
R4由利特爾頓兵工廠（Lyttleton Engineering Works－LIW）生產，在種族隔離政策時期利特爾頓及其他小型輕武器公司被私有化而停產，其後由維克托武器（Vektor Arms；為Denel Aerospace Systems子公司）繼續生產。
設計及歷史

R4以以色列的Galil（衍生自AK）為作基礎合法授權改良而成，保留了AK的活塞长行程导气原理、机头回转式闭锁结构，導氣管位置、拉機柄位置、甚至是機匣的外型也十分相似，但改用了Galil的握把式射擊模式選擇鈕、機匣上方的後照門及L型拉機柄，並改用更輕的塑料護木。
南非採用7.62×51毫米NATO口徑的R1、R2及R3（FN FAL的衍生型）有一段長時間，但7.62×51毫米NATO的重量、火力、連發穩定性及步槍體積等皆難以達到一般小口徑步槍的性能，結果南非在1980年代開始跟隨西方國家以5.56 NATO作新式步槍的口徑，並決定以自行生產的Galil AR改進型作制式步槍，命名為R4，後來更衍生出R5、R6、LM4、LM5和LM6。
R4系列主要裝備南非國防軍，包括接近納米比亞的邊境部隊，在安哥拉內戰中的南非軍隊亦有採用。
衍生型

R4
標準型，具有金屬摺疊槍托和兩腳架，相對於5.56 NATO的Galil AR
R5
卡賓槍型，裝有短槍管、金屬摺疊槍托和移除兩腳架，主要被警隊採用。R5相對於Galil SAR
R6
短卡賓槍型，比R5更短，相對於Galil MAR
LM4
半自動版本的R4，主要被警隊採用作半自動巡邏步槍及出口至各地民用市場
LM5
半自動版本的R5，主要被警隊採用作半自動巡邏卡賓槍及出口至各地民用市場，目前生產版本的機匣頂部設有導軌以加裝瞄準鏡
LM6
半自動版本的R6，主要被警隊採用作半自動巡邏卡賓槍及出口至各地民用市場，目前生產版本的機匣頂部設有導軌以加裝瞄準鏡
使用國

海地
马来西亚
卢旺达
塞爾維亞
南非
相關條目

AK
加利爾－以色列的衍生型
Rk 62－芬蘭的AK衍生型
扎斯塔瓦M21－塞爾維亞的AK衍生型
Vektor CR-21－南非的新一代犢牛式（無托）突擊步槍，衍生自R4及TAR-21
APS-95
外部連結

（中文）—槍炮世界—VEKTOR R4 / R5 / R6突击步枪（页面存档备份，存于）
LM5
參與軍演的南非士兵
參與聯合國維和部隊的南非女兵
南非警察
海地警隊裝備的R5
2016年夏季殘疾人奧林匹克運動會男子個人重劍A級比賽

| 第十五屆夏季帕拉林匹克運動會 男子個人重劍A級比賽 |
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比賽場館: 卡里奧卡體育館3
日期: 9月13日
参赛选手: 12位選手，來自9個國家和地區
← 20122020 →
| 2016年夏季帕拉林匹克運動會 輪椅擊劍比賽  |
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賽事
重劍
| 個人A級 |   | 男子 |   | 女子 |
| 個人B級 |   | 男子 |   | 女子 |
| 團體 |   | 男子 |   | 女子 |
花劍
| 個人A級 |   | 男子 |   | 女子 |
| 個人B級 |   | 男子 |   | 女子 |
| 團體 |   | 男子 |   | 女子 |
佩劍
| 個人A級 |   | 男子 |   |   |
| 個人B級 |   | 男子 |   |   |
2016年夏季帕拉林匹克運動會的男子個人重劍A級比賽在9月13日於卡里奧卡體育館3舉行。
比賽模式

輪椅劍擊比賽期間運動員無法移動輪椅，因此他們主要移動上半身來進行攻擊及迴避對方的攻擊。
A級的運動員有良好的軀幹活動能力，令他們能夠進行不同形式的攻擊及迴避。此外，他們的持劍手亦能正常的活動。他們的殘障主要是下肢截肢或半身不遂等，亦並非所有運動員在日常生活中使用輪椅。
於個人項目，所有運動員會按照其世界排名進行分組並進行單循環分組賽。前8名的運動員會進入淘汰賽。準決賽的勝方會晉級至金牌戰，而負方則進入銅牌戰。
分組賽階段：每場比賽的時間為3分鐘，又或者其中1名運動員得到5分。
淘汰賽階段：每場比賽分為3個時段，每個時段為3分鐘，中間有1分鐘休息時間，又或者其中1名運動員得到15分。於花劍項目，如果第1時段有運動員獲得8分也會結束比賽。如果完成3個時段後出現同分，將會進行1分鐘的平分決勝。
重劍為擊刺型武器，因此只能靠擊刺來得分。它的攻擊範圍為運動員整個上半身，包括頭部。
詳細的比賽規則可以參閱國際輪椅及截肢體育聯會的網頁。
以下時間為南美標準時間（UTC-3）。
| 日期 | 時間 | 回合 |
| --- | --- | --- |
| 9月13日 | 09:00 | 分組賽 |
| 9月13日 | 11:25 | 八強賽 |
| 9月13日 | 14:00 | 準決賽 |
| 9月13日 | 15:20 | 決賽 |
比賽結果 > 淘汰賽

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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|   | 八強賽 | 八強賽 |  |  | 準決賽 | 準決賽 |  |  | 金牌戰 | 金牌戰 |
 
|   | 2016-09-13 11:25 | 2016-09-13 11:25 |  |  |  |  |  |  |  |  |
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參考資料

↑  .   [2016-09-09]. （原始内容存档于2017-03-28）.
↑  .   [2016-09-09]. （原始内容存档于2016-09-08）.
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↑  .   [2016-09-09]. （原始内容存档于2016-09-11）.
外部連結

官方网站（葡萄牙文）（英文）（西班牙文）（法文）
國際輪椅及截肢體育聯會（英文）
HD 10587

| 觀測資料 曆元 J2000> 0 |
| --- | --- |
星座: 星座名待查
星官: 
赤經: 1h 44m 46.1s
赤緯: +57° 5′ 21″
視星等（V）: 6.25
特性
光谱分类: A2V
U−B 色指数: 0.06
B−V 色指数: 0.04
R−I 色指数: 
天体测定

徑向速度 (Rv): 0.06 km/s
自行 (μ):  赤经：5 mas/yr   赤纬：- mas/yr 

其他命名
 BD+56 334，SAO 22578，HD 10587，HR 502 
參考資料庫
SIMBAD: 资料
HD 10587，又名BD+56 334，SAO 22578、HR 502，是一颗恒星，视星等为6.25，位于銀經130.16，銀緯-5.03，其B1900.0坐标为赤經1h 38m 10.9s，赤緯+56° -5.03′ 10″。
三面船镇

| 三面船镇 |
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镇
坐标：42°11′51″N 123°17′49″E﻿ / ﻿42.19744°N 123.29701°E﻿ / 42.19744; 123.29701
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 法库县
村级区划单位数:  16 0社区 16行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 21 01 24 102
电话区号: +86 
三面船镇，是中华人民共和国辽宁省沈阳市法库县下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

三面船镇下辖以下地区：
三面船村、​新三面船村、​三台子村、​大康堡子村、​二台子村、​新三家子村、​南团山子村、​南马家沟村、​栖霞堡子村、​小辛屯村、​朱千堡子村、​丁家屯村、​大造化屯村、​大双台子村、​大桑林子村和小桑林子村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
Audiokinetic

| Audiokinetic, Inc>  |
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成立: 2000年
總部: 加拿大魁北克省魁北克市
产业: 软件开发
產品: Wwise（英语：）、SoundSeed
母公司: 索尼互動娛樂
网站: www.audiokinetic.com
音頻動能（Audiokinetic）是一家位于加拿大魁北克省魁北克市的软件公司，主要为电子游戏行业开发音频软件，公司最知名的產品為Wwise（英语：）。2019年1月8日，被索尼互動娛樂公司宣布收购，1月31日收购完成。
Thunbergia

Thunbergia有以下词义：
山牵牛属：爵床科的一属植物。
拟新长蝽属：长蝽科的一属昆虫。
Over The Rainbow (迷你專輯)

《Over The Rainbow》是香港組合at17的音樂專輯，於2008年推出。
曲目列表

| 曲序 | 曲目 |  | 作曲 | 编曲 | 製作人 | 备注 | 时长 |
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| 1. | 馬雅民歌 | 黃偉文 | at17 | at17 | 李端嫻 |   | 3:37 |
| 2. | 冇腳雀仔（Eric Kwok合唱） | 林若寧 | Eric Kwok | Eric Kwok at17 | Eric Kwok at17 |   | 3:40 |
| 3. | 那天約你上太空 | 林日曦 | 羅偉駿 Sheta Chow | H@好人有限 | 方樹樑 |   | 3:14 |
| 4. | Over The Rainbow | 周耀輝 | 伍仲衡 | 何秉舜 | 何秉舜 at17 |   | 4:23 |
| 5. | 那年十七歲 | 林二汶 | 林二汶 | at17 蔡德才 | 蔡德才 | 附有Hidden Track | 8:08 |
参考

↑  . ent.sina.com.cn.   [2018-02-10]. （原始内容存档于2021-05-23）.
↑  . ent.qq.com.   [2018-02-10]. （原始内容存档于2018-02-11）.
↑  . ent.ifeng.com.   [2018-02-10]. （原始内容存档于2021-05-23）.
↑  .   [2021-05-23]. （原始内容存档于2021-05-22）.
上萨瓦省

| 上薩瓦省 Haute-Savoie |
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法国省份
由上至下、左至右：托農萊班、近霞慕尼的地貌、萊蘇什景觀、南針峰、位於阿訥西的省會大廈
   旗幟 徽章
 上薩瓦省在法國的位置
坐标：46°00′N 06°20′E﻿ / ﻿46.000°N 6.333°E﻿ / 46.000; 6.333
國家:  法國
大區: 奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区
省会: 阿訥西
副省会: 博訥維爾 圣于连昂热讷瓦 托農萊班
政府
 • 省議會主席（英语：）: Christian Monteil （DVD（英语：））
面积
 • 总计: 4,388 平方公里（1,694 平方英里）
海拔: 1,160 公尺（3,810 英尺）
最高海拔: 4,810.40 公尺（15,782.15 英尺）
最低海拔: 250 公尺（820 英尺）
人口（2019）
 • 總計: ▲826,094人 
 • 排名: 第27位
 • 密度: 188人/平方公里（490人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
省號: 74
區: 4（英语：）
縣: 17（英语：）
市鎮: 279（英语：）
 ↑  法國國土登記資料，不包括河口、湖泊、池潭及大於1平方公里的冰河  ↑    
上萨瓦省（法語：）是法国的一个省（74），為歷史上薩伏依的一部分，这个省份和萨瓦省、安省接壤，同瑞士和意大利毗连。
在1860年以前，这个地区属于萨瓦公国。
旅游

勃朗峰，阿尔卑斯山脉主峰，西欧第一高峰。
霞慕尼，勃朗峰脚下的村庄，为欧洲著名滑雪胜地，兼攀登勃朗峰的大本营。
三星山

| 三星山 |
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三星山三星山在臺灣的位置 
最高点
海拔: 2,352（7,717英尺）
: 24°30′32″N 121°33′50″E﻿ / ﻿24.50889°N 121.56389°E﻿ / 24.50889; 121.56389
地理
位置:  中華民國（臺灣）宜蘭縣大同鄉
所属山脉: 中央山脈
三星山，位於台灣宜蘭縣大同鄉太平村的一座山峰，峰頂海拔2,352公尺，為台灣小百岳之一。該山峰地處蘭陽溪支流天狗溪與和平溪支流莫很溪的分水嶺上，立有一等三角點及一等衛星控制點。三星山西南方約4公里處即為太平山國家森林遊樂區。
相關條目

台灣小百岳
太平山國家森林遊樂區
參考資料

↑  《宜蘭縣大同鄉行政區域圖》，內政部，2005年12月
↑  .   [2012-03-25]. （原始内容存档于2012-04-18）.
↑  .   [2012-03-25]. （原始内容存档于2012-07-21）.
TBD蹂躪者式魚雷轟炸機

| TBD毀滅者式魚雷轟炸機 TBD Devastator |
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企業號航空母艦第6魚雷機中隊（VT-6）的TBD轟炸機，攝於1938年
类型:  魚雷轟炸機
原产国:  美國
制造商:  道格拉斯飛行器公司
首飞:  1935年4月15日
起役日期:  1937年8月3日
退役日期:  1942年撤出前線 1944年完全退役
主要用户:  美國海軍
生產年份:  1937年至1939年
制造数量:  130架
TBD毀滅者式魚雷轟炸機（英語：）是美國海軍一款魚雷轟炸機，由道格拉斯飛行器公司生產。它是美國海軍第一款全金屬、單翼設計的魚雷轟炸機。
生產及服役

TBD轟炸機於1934年開始生產，在1935年試飛，總共生產130架，並在1937年起陸續派駐航空母艦服役。1939年第二次世界大戰爆發後，海軍發現TBD性能已經落伍，開始研發新一代的魚雷轟炸機（即後來的TBF復仇者式轟炸機），只是未能趕在太平洋戰爭爆發前完成。
生產及服役 > 珊瑚海海戰

TBD參與了太平洋戰爭初期戰事，並在1942年5月珊瑚海海戰擊沉了祥鳳號航空母艦。