stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
田野 (电子竞技运动员)
参考资料

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大林路742号别墅

| 原吴鼎昌别墅> 庐山风景名胜区文物保护单位 |
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地址: 庐山大林路742号
时代: 1929年
认定时间: 1987年
原吴鼎昌别墅，又名吴庐或吴楼，位于中国江西省九江市庐山大林路742号。原为吴鼎昌别墅，后为建设处招待所。
1929年，金融家吴鼎昌在庐山锦绣谷附近购地，建造二层石砌建筑，建筑面积685平方米。
1987年，原吴鼎昌别墅公布为第一批庐山风景名胜区文物保护单位。
参考

↑  欧阳怀龙. . 同济大学出版社. 2012: 232页. ISBN 978-7-5608-4794-8.
福特好幫手

| 福特好幫手 |
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概览
制造商: 福特六和汽車
别称: 福特Pronto
生产日期: 1985年-2007年
车身及底盘
车辆类别: 輕型商用平頭式（cab over）貨、卡車
車體風格: 二/四/五門微型麵包車、二門皮卡貨車
动力布局: MR、4WD
相关车型: 鈴木Carry
福特好幫手（英語：）是臺灣福特六和汽車與日本鈴木汽車共同開發的輕型商用客貨車，車體本身以第七代鈴木Carry為藍本，車身外觀重新設計，1985年開始生產，共計有平頂廂型車、高頂廂型車、貨車和底盤車供商業市場選擇。
歷史

1974年，福特六和汽車曾自菲律賓引進發售福特利大（英语：）商用車，不過因為外型方正怪異且配備陽春，售價因為進口緣故又高於日系商用車，嚴重滯銷的情況下黯然退出市場。
歷史 > 第一代

1980年代，眼見中華汽車中華百利（原型車為第三代三菱Minicab）、三富汽車三富小霸王（原型車為第三代速霸陸Sambar）寡占輕型商用車市場，福特六和遂找上了未曾合作過的鈴木汽車，以搭載797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎的ST90型為藍本，並委託澳洲一家獨立汽車設計工作室重新打造車頭造型，1985年第一代以「福特好幫手800」之名上市。
歷史 > 第二代

1992年，好幫手實施大改款（原型車為第八代鈴木Carry），改換970c.c.直列四缸SOHC F10A型引擎搭配Pronto-2Q（平頂）、Pronto-8Q（高頂）型五速手排變速箱，並且邀請名藝人廖峻代言。1994、1998年，好幫手各實施一次小改款，除了外觀或內裝稍作調整以外，大致仍與第二代雷同，其中1994年的改款福特六和曾提供天窗版本。雖然鈴木汽車在1998年成為美國汽車巨擘通用汽車旗下一員，仍無損與福特六和汽車的合作關係，繼續生產Pronto。
歷史 > 末代車款

1999年12月11日，好幫手第二度大改款（原型車為第十代鈴木Carry），換成993c.c.直列四缸SOHC G10B型引擎搭配五速手排或是三速自排變速箱，並從化油器改成使用電子燃油噴射系統，使得最大馬力來到66hp / 6,500rpm、最大扭力7.8kg·m ／ 3,000rpm。第三代好幫手首度導入全時四輪驅動，並新增EPS電子輔助轉向系統。直到2007年因G10B型引擎因素無法通過行政院環境保護署第四期汽機車廢氣排放標準，第三代Pronto/P-RZ才停產。
台製第二代高頂版好幫手
參考資料

↑  福特好幫手第一代報紙廣告 （页面存档备份，存于）。
↑  福特新世代輕型商旅車好幫手P-RZ上市 （页面存档备份，存于）。
↑  三期車死刑定讞 （页面存档备份，存于）。
飒拉

| 颯拉 |
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公司類型: 上市公司
成立: 1974年5月24日，​50年前​（1974-05-24）  西班牙阿尔泰霍
創辦人: 阿曼西奥·奥尔特加 羅莎莉雅·梅拉（2013年殁）
代表人物: Óscar Pérez Marcote, Director-general
總部:  西班牙拉科魯尼亞
營業據點數: 1808 间零售店
業務範圍:  全世界
产业: 零售
產品: 服裝
營業額: ▲ €7.071 亿 (2009) 
主要部門: Zara Diseño, S.L. Zara Logística, S.A
母公司: 印地紡
网站: www.zara.com
飒拉（西班牙語：; /ˈθaɾa/）是西班牙一家製作成衣和銷售服裝的公司。
颯拉的分店

飒拉的分店分佈在全球5洲75個國家 共有1,238間分店。據資料顯示，每間分店的面積為1,500平方米。此外，飒拉的分店集中開設在人流高及高消費的地方。
2020年6月10日，颯拉母公司印地紡宣布關閉全球1,200間實體店面，並將重心轉為網路行銷。
以下為飒拉在不同國家或不同地区的分店數目：
中国大陆：176 間分店 + 網上商店
香港：14 間分店 + 網上商店
澳門：2 間分店
中華民國臺灣：9 間分店 + 網上商店
日本：98 間分店 + 網上商店
大韓民國( )：44 間分店 + 網上商店
沙烏地阿拉伯：30 間分店
以色列：23 間分店
印度：20 間分店 + 網上商店
印度尼西亞：13 間分店
阿联酋：11 間分店
泰國：10 間分店
马来西亚：9 間分店
新加坡：9 間分店
菲律賓：8 間分店
黎巴嫩：7 間分店
科威特：6 間分店
：4 間分店
巴林：2 間分店
约旦：2 間分店
：2 間分店
：1 間分店
墨西哥：43 間分店
美国：84 間分店
巴西：18 間分店
加拿大：14 間分店
哥伦比亚：12 間分店
委內瑞拉：9 間分店
阿根廷：6 間分店
智利：5 間分店
哥伦比亚：2 間分店
薩爾瓦多：2 間分店
巴拿马：2 間分店
乌拉圭: 2 間分店
: 2 間分店
：1 間分店
：1 間分店
波多黎各：1 間分店
摩洛哥：3 間分店
突尼西亞：1 間分店
南非：1 間分店
西班牙：364 間分店
法國：103 間分店
葡萄牙：59 間分店
義大利：57 間分店
德国：56 間分店
英国：50 間分店
希腊：45 間分店
比利时：22 間分店
波蘭：16 間分店
土耳其：38 間分店
俄羅斯： 14 間分店
荷蘭：10 間分店
奥地利：9 間分店
瑞士：9 間分店
瑞典：8 間分店
爱尔兰：6 間分店
捷克：5 間分店
丹麦： 4 間分店
芬兰：4 間分店
立陶宛：4 間分店
斯洛維尼亞：4 間分店
爱沙尼亚： 3 間分店
塞爾維亞：3 間分店
賽普勒斯：3 間分店
匈牙利：3 間分店
拉脫維亞：3 間分店
冰島：2 間分店
盧森堡：2 間分店
羅馬尼亞：2 間分店
安道尔：1 間分店
：1 間分店
阿尔巴尼亚：1 間分店
馬爾他：1 間分店
摩納哥：1 間分店
挪威：1 間分店
斯洛伐克：1 間分店
塞爾維亞：6間分店
争议 > 衣物含導致不孕及致癌毒物

2012年11月20日，綠色和平在中華人民共和國北京市發布《潮流·污流：全球時尚品牌有毒有害物質殘留調查》報告，說明多間知名的時尚品牌服裝，在生產過程中使用可以導致不孕及致癌等有毒物質，不僅殘留於產品中，還因廠商胡亂排放而進入了食物鏈，毒害民衆；名單上包括了Zara。
報告調查源於綠色和平在世界各地購買了141件服裝樣品，檢測發現89件含有壬基酚聚氧乙烯醚，幾乎涉及全部品牌。壬基酚聚氧乙烯醚被廣泛使用於紡織物的印染和水洗環節，排放到環境中會迅速分解成為毒性更強的壬基酚，壬基酚能夠干擾內分泌系統，並且影響生殖系統，難以降解，又可以通過食物鏈累積。另外，綠色和平在大多數樣品上都檢測出多種有害工業化學品。
争议 > 中华人民共和国官方网站相关问题

2018年1月，据媒体报道和网友举报，飒拉中国大陸官方网站“JION LIFE”栏目下的“收取衣服”选项介绍中，将台湾称为“国家”，后经上海市网信办确认情况属实。1月12日，上海市网信办向网站运营主体爱特思电子商务（上海）有限公司发出整改通知书，责令网站立即更改违法违规内容，并于当晚18时前在官方网站刊发致歉声明。事发后，ZARA在官方网站上发布致歉信息。声明称，公司已于第一时间更改该页面的“违法违规内容”。
争议 > 中華民國官方網站相關問題

2019年，飒拉台湾官方网站称，因考虑中国大陆市场進而更正台灣而将Taiwan（台湾）更改为Taiwan, China（中国台湾），进而引发争议，並讓大量台灣民众不滿要求颯拉更正台灣，否則就要求颯拉永久退出台灣市場。
争议 > 鞋款混合

於2018年，Zara把Balenciaga Triple-S與Raf Simons Ozweego Bunny兩款鞋款混合出一對新款Dad Shoes，定價為$89美元。而外界認為該鞋款跟一般Nike、Adidas差不多，雖然參考了Triple-S的顏色、鞋帶及形狀，鞋舌則模彷了Ozweego Bunny，但混合在一起後卻不討好。
争议 > 惡意辭退

由於銷售業績的下滑，青島百麗廣場ZARA店鋪被爆出為節省開支，惡意排擠新員工，惡意辭退員工的事件，事件的真實性還在進一步確認中。[來源請求]
競爭品牌

Uniqlo
A&F
GAP
H&M
參考文獻

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↑  ZARA 終於出手混合 Balenciaga Triple-S 與 Raf Simons Ozweego （页面存档备份，存于） MING'S
香港卡佛大廈分店
比利時布鲁塞尔
英國牛津
英國埃克塞特
西班牙薩拉曼卡
澳洲悉尼
荷蘭阿尔梅勒
新加坡烈大厦
意大利罗马
法國雷恩
瑪麗亞·亞列姆丘克

| 瑪麗亞·亞列姆丘克 |
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亞列姆丘克，攝於2014年
女歌手
出生:  (1993-03-02) 1993年3月2日（31歲）  烏克蘭車尼夫契
职业: singer
音乐类型: 流行、流行民謠
活跃年代: 2012年—2018年 2023年
瑪麗亞·納扎里芙娜·亞列姆丘克（烏克蘭語：；1993年3月2日—），乌克兰歌手。曾代表乌克兰参加了在丹麦哥本哈根举行的2014年歐洲歌唱大賽。在26个国家的参赛选手中，她最终名列第六。
參考資料

↑  . Interfax-Ukraine.   [2025-01-03] （英语）.
水尾 (桃園市中壢區)

水尾，是臺灣桃園市中壢區的一個傳統地域名稱，位於該區中部偏東北。相較於今日行政區，其範圍大致包括水尾里不含西北端、永福里、忠福里、鴻福里、幸福里、新街里、金華里北大半部。
昔日「中壢新街」聚落位於本地區最南端（今新街里），是今日中壢都會區較早的發源地之一。
歷史

台灣清治末期至日治初期，水尾地區為一街庄，稱為「水尾庄」，隸屬於桃澗堡。該庄北與青埔庄，五塊厝庄為鄰，東與內壢庄為鄰，南邊為中壢埔頂庄、石頭庄，西邊為興南庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於桃仔園廳。1903年（明治三十六年），改名桃園廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「水尾」大字，隸屬於新竹州中壢郡中壢街，大字下有「水尾」、「中壢新」小字名。
戰後中壢街改制為中壢鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為里。1950年桃、竹、苗分治，中壢鎮改隸屬於桃園縣。1967年，中壢鎮因人口達10萬而改制為中壢市。2014年12月，桃園縣升格為直轄桃園市，中壢市改制為中壢區。
聚落

本地區發展較早的聚落有水尾、上水尾、下水尾、八股陂、土地公陂 等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有詹厝、賴厝、謝厝、忠福 等聚落。
交通

國道1號又稱「中山高速公路」，是台灣西部兩條縱向高速公路之一，大致以東北－西南走向經過水尾地區中部，東側邊界處設有內壢交流道，由此進入可快速前往台灣西部各地。
省道台1線又稱「縱貫公路」，是台北至屏東楓港的幹道，大致以橫向轉東南—西北走向再轉東南東—西北西走向經過本地區南部，向東可前往桃園、新莊、台北等地，向西繞過中壢市區可前往楊梅、竹北、新竹等地。省道台1線在本地區路段除東側一小段外，均屬於中壢都會區外環道北段的一部分。
縣道110甲線是大園三塊厝至平鎮宋屋的道路，大致以縱向經過本地區東北部邊界地帶及東部，於南部邊界外的埔頂轉向西南與省道台1線共線，再進入本地區南部近邊界地帶，隨即與省道台1線分線獨行，於中正公園附近離開本地區。由本道路向北可至三塊厝接回縣道110號本線，向西南可前往平鎮宋屋的中壢外環道最西南端接回省道台1線。
縣道113丙線是青埔至中壢的道路，其南側端點位於本地區西南部的省道台1線路口，由此向北大致沿本地區西部邊界地帶而行，出北部邊界後於高鐵站西北側止於縣道113號本線路口。
學校

萬能科技大學
啟英高中
興南國中
新街國小
廟宇

中壢仁海宮（又稱新街廟，為一座媽祖廟，）
永福福德宮（土地祠）
參考文獻

↑  《臺灣堡圖》，臺灣總督府，1904年
↑  《新舊對照管轄便覽》，臺灣總督府
↑
↑  《桃園縣平鎮市行政區域圖》，內政部，2007年7月
|  论 编昔日中壢郡（1920年－1945年） |
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中壢街: 興南 · 中壢埔頂 · 內壢 · 青埔 · 水尾 · 後寮 · 石頭 · 芝芭里 · 洽溪子 · 三座屋 · 大崙 · 過嶺
楊梅街: 楊梅 · 水尾 · 頭湖 · 三湖 · 上四湖 · 水流東 · 崩坡 · 秀才窩 · 大平山下 · 草湳坡 · 矮坪子 · 頭重溪 · 老坑 · 二重溪 · 大金山下 · 伯公岡 · 員笨 · 下陰影窩 · 上陰影窩 · 上田心子 · 高山頂
平鎮庄: 宋屋 · 北勢 · 雙連坡 · 平鎮 · 山子頂 · 南勢 · 社子 · 東勢
新屋庄: 新屋 · 北勢 · 石磊子 · 東勢 · 社子 ·  · 埔頂 · 九斗 · 上青埔 · 犁頭洲 · 大坡 · 十五間 · 後庄 · 槺榔 · 蚵殼港 · 笨子港 · 大牛欄 · 崁頭厝 · 下田心子 · 石牌嶺
觀音庄: 觀音 · 茄苳坑 · 大潭 · 三座屋 · 坑尾 · 坡寮 · 白沙屯 · 樹林子 · 新坡 · 下大堀 · 崙坪 · 上大堀 · 苦練腳 · 草漯 · 塔子腳 · 下青埔
無軌電車

此條目介紹的是主要由架空接触网供电并在道路上行驶的。关于仅凭车载电池等电源供电并在道路上行驶的，请见「」。关于由架空接触网供电并在轨道上行驶的轻型小编组车辆，请见「」。
行驶在北京鼓楼前的北京公交124路（301路临时支援）的青年 JNP6183BEV 型铰接无轨电车
瑞典兰斯克鲁纳的Solaris Trollino 12型无轨电车
爱沙尼亚塔林的Solaris Trollino 18AC型无轨电车
無軌電車（trolleybus）是一種通常由架空接触网供电、电动机驱动，不依賴固定軌道行駛的道路公共交通工具。而在有些国家或地区（如日本），無軌電車则属于轨道交通的范畴。正因无轨电车兼具道路汽车和轨道交通二者的优缺点，使得其成为当代备受争议的一种交通工具。
无轨电车的車身和底盘一般与普通巴士相同，但车顶需要安装一對受電桿，用于从接触网的一對触线受电并形成电流通路。一般地，无轨电车的受电杆脱线则会失去动力；而装备有动力蓄电池、超级电容器或柴油发电机的双动源無軌電車，则可在没有架空接触网的路段实现离线行驶。
名称

在中国，无轨电车引入初期，曾根据英语的发音被音译作「拖铃巴士」，音译词不再使用后与有轨电车被统称为电车。1980年代后，无轨电车与公共汽车合称为「公共电汽车」或「公共汽电车」。现代又多由于受电杆形似大辫子而被戏称为「辫子车」。
歷史

1882年4月29日至6月13日，德国发明家维尔纳·冯·西门子在柏林市郊公开展示了他发明的世界首辆无轨电车。其后，有关无轨电车的实验研究在欧洲和美国都有进行。1901年7月10日，世界首个载客的无轨电车系统在德国开通运营。虽然该系统仅运营到1904年，但其使用的由两条架空平行接触线和一对靠弹簧支撑的受电杆组成的装置，奠定了现代无轨电车电流授受系统的基础。
1882年德國柏林的世界首辆無軌電車
1901年德國的無軌電車
1966年英国雷丁的双层無軌電車
中国工业博物馆沈凤牌无轨电车
中國在二十世紀初引入無軌電車，1914年11月，由英商上海电车公司开辟了由郑家木桥至老闸桥的14路无轨电车，成为大中华区最早的无轨电车线路。二十世紀三十年代，无轨电车在世界范围上得到了广泛应用，英国制造了双层无轨电车。四十年代，意大利生产了铰接式无轨电车。五十年代中期，世界上约有500个城市拥有无轨电车。六十年代，隨著汽車的普及和燃油公共汽車進入競爭的发展，無軌電車与有軌電車在西歐部分国家及北美洲国家逐漸减少。七十年代初，由于能源短缺和汽车公害造成的严重社会问题，无轨电车重新受到部分国家和地区的重视。
在经历了发展的高潮和曲折之后，时至今日，世界上有40多个国家使用无轨电车，300多个系统仍在运营。其中，拥有无轨电车最多的三个城市分别为俄罗斯的莫斯科、圣彼得堡和白俄罗斯的明斯克，这三个城市均为前苏联国家的城市。西歐則以瑞士擁有無軌電車的城市最多。中国仍有10个城市擁有無軌電車，此外还有部分煤矿（如泰安肥城杨庄矿区、太原杜儿坪矿区）使用无轨电车担当职工通勤。
系统构成 > 车辆

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:  架空接触网触线  路线侧牌  后视镜  远光灯  车前门（一般为上客门）  后轮  车中、后门  前轮  侧边装饰  卷绳器（又名绳箱）  拉索  受电头（内有触靴）  受电杆  杆钩  顶置电控或空调  车辆自编号
无轨电车车顶配置有一对受电杆。受电杆内部中空，包有受电电缆。受电杆顶端为受電头，其上可旋转的触靴中嵌有石墨制成的导电炭滑块。
受电头触靴内的炭滑块（左一为全新，中右为使用磨损的）
受电头侧视图
嵌有炭滑块的受电头
受电杆与触线连接的示意模型
车辆运行时，受电杆在其基座弹簧的作用力下向上翘起，炭滑块直接与架空接触网的一对触线滑动接触受电并形成电流通路。车辆行驶轨迹前有障碍物时，受电杆可绕基座左右转动（偏线），在一定范围内不脱线绕避障碍物；但在遇到超出范围外的障碍物时，必须降下受电杆脱线绕避。
自动升降受电杆座
带有照明及监控探头的受电杆根部
受电杆
無軌電車偏线超车
置于触线上方的受电杆捕捉器
受电杆通过捕捉器自动搭接至接触网（停站时）
受电杆手动搭接至接触网（意外脱线）
车辆临时停驶时，受电杆座弹簧可由气动或液压泵压缩，或直接人工牵动拉索将受电杆从接触网降下后锁止在钩杆内。车辆在场内停驶时，为保护弹簧弹性，一般不将受电杆锁止在钩杆内，而是任其翘起，称为“甩空”。为防止车辆内部积蓄静电，无轨电车车底一般安装有接地铁链或金属橡胶条，车门开启前可与大地直接相连，将积蓄的静电释放，保证人员安全。
受电杆被锁止在杆钩内
停驶时的受电杆须“甩空”（红色车）
受电杆拉绳的卷绳器
车底接地放电用金属橡胶条
系统构成 > 架空接触网

无轨电车运行的动力主要来自行车轨迹上方设置的架空接触网。城市电网提供的高压交流电通过降压整流变电站变为600至750 V的直流电，通过馈线馈给触线，触线则直接给车辆授电。双动源无轨电车连接接触网时还可为车载动力电池充电。行车方向左侧触线为正极，右侧为负极。触线材质一般为铜银合金或纯铜，通过夹板夹持上半部悬吊，下半部与受电杆炭滑块滑动相接。
接触网触线截面图
接触网夹板与触线的连接
受电杆与接触网相连的运行状态
复杂的接触网通常设置枢纽件以布置多组触线。枢纽件分为分线器、并线器和交叉器，可实现多路无轨电车行驶轨迹的分离、合并和交叉。当系统存在多个供电区间时，一般通过分段绝缘器和均压线进行接触网电压的隔离和平衡。
接触网分线器（一分二）
分线器活动芯特写
接触网并线器（二并一）
接触网交叉器（双线与双线）
接触网交叉器特写
接触网交叉器（双线与单线）
接触网交叉器（双线二次交叉）
架空接触网的悬吊（又称悬挂）类型大致分为硬性悬吊和弹性悬吊两种，前者结构简单便于架设，后者能适应较快的车速。两种悬吊挂方式需结合路况和周边环境及预算进行选择。路中或路侧预埋的电杆或近街建筑物上，可设置单臂梁或横绷线架设触线。
简单硬性悬吊（横绷线）
双层硬性悬吊（横绷线）
横拉力调节硬性悬吊（单臂梁）
简单摆式悬吊（单臂梁）
链式悬吊（单臂梁）
与路灯合一的接触网的悬吊电杆
無軌電車通过分线器（主线行驶）
无轨电车利用两根有轨电车单触线行驶
相连上下行的正负极触线均压线
上下行的负极触线耦合相连
優點

無軌電車素有“綠色公交”之稱。其对公共汽車的主要優點为节能環保、舒适卫生；对轨道交通的主要優點为廉价、灵活。
優點 > 节能環保

无轨电车直接使用来源广泛的二次能源电能。与使用燃料的公共汽車相比，可減少對煤、石油、天然气等化石能源的依賴。与电动客车相比，无需经过将电池的化学能转化为电能的过程，效率进一步提高；无需大量使用动力蓄电池等储能设备，不会或较少造成生产时和报废後的二次污染。
由于發電廠在能量转化效率、廢氣控制等方面要优于生产汽车燃料的石化冶炼，且车辆的电动机效率要高于内燃机，因而無軌電車即便使用火力發電廠生產的電能也仍然更加环保。无轨电车运行时不排放尾气，不会升高隧道、室内等空气流通不畅环境的空气污染物浓度，能够保持所在环境的空气质量。
无轨电车正常运营时车辆由接触网连成系统，在车辆制动时，可以使用再生制动将把动能转化为电能回馈接触网，从而进一步地提高了能源的利用率。
優點 > 舒适便捷

无轨电车的牵引电动机在运行时产生的噪声比汽车的内燃机低，橡胶轮胎同样比金属轮轨摩擦产生的噪音小很多，从而增加了其乘坐的舒适度。
牵引电动机不使用燃料、机油和冷却水，保养维护工作操作简单、干净卫生。在寒冷地区，无轨电车亦无需进行预热启动、水箱注放水等额外工作，省却了驾驶员繁重的的额外劳动。
優點 > 廉价灵活

无轨电车的牵引电动机使用寿命遠比汽车的内燃发动机長，从而延长了全车的使用寿命，降低了车辆更新购置的投入成本。与轨道交通相比，無軌電車無需进行轨道铺设、车站建设及對道路路面進行改造，不需要建设信号系统，因而前期投入较低。与电动汽车相比，可大量减少价格高昂的动力蓄电池或燃料电池的用量，亦因此减轻了自重；整流变电站相比电池充换电站，设备简单，耗资较少，占用土地面积小。实际使用時，车辆可通过接触网实时充电，行驶距离不受电池电量或燃料装载量的限制，省却了公交车辆因充换电或补加燃料的空驶路程；不受轨道限制，在遇到交通拥堵或突发事故时，可在一定程度上进行灵活调度，双动源無軌電車甚至可以达到汽车的灵活程度。
由于無軌電車的電動機负载增加时，可通过降低转速而增大扭矩，因此很适合于车辆的启动、攀斜和过载等实际需要，相较于公共汽車的内燃机具有较高的动力性能。无轨电车采用橡胶轮胎，比使用金属轮轨的轨道交通车辆有更大的摩擦力，可适应在坡度较大的道路上行驶，例如美國的西雅圖及三藩市。另外由于牵引电动机无需像内燃发动机一样进行空气补给，运行可不受高原、隧道等缺氧环境的限制。
缺點

缺少辅助动力源的普通無軌電車只能跟依照預定的路線行駛，灵活性較差。在没有专用车道的情况下，发生接触网事故时，可能会因为车辆停驶造成交通拥堵。
在规划投资及城市景观上，无轨电车需要整流变电站和接触网，前期投资成本较高，且需占用城市空间、影响街道净空，车辆运行线路调整复杂。
无轨电车一般没有独立路权，其正常行驶容易受到共用道路的其他车辆和行人的影响，驾驶要求高，运输效率较低，載客量较小。
现代發展

相比有軌電車，無軌電車在北美及歐洲有部分發展。供电方面，整流站已广泛采用电子计算机自动监控并逐步实现小型化；车辆动力方面，交流驱动技术逐渐取代了直流驱动技术；接触网方面，能够适应车辆高速行驶的高速接触网枢纽件也逐步替代了老式电磁式分、并线器。
在中國大陸，1980年代之後有部分城市開始逐漸以柴油为燃料的公共汽車取代無軌電車，西安、兰州等城市以無軌電車靈活性低、运营成本高为理由将其捨棄。上海於2006年起試驗一種在停车站短时充电即可脱线行驶“電容蓄能式”的“电动客车”取代部分無軌電車。而后上海依旧与北京、广州、武汉、青岛、济南、杭州等城市一样基於環保、节能等理由决定保留或更新發展現有的無軌電車系統。由于国家政策层面更多的是给予电动客车经济补贴，而不针对无轨电车，导致双动源无轨电车经过部分技术改造后被冠以“在线充电式纯电动客车”的新名称出现。
中欧多国于2010年联合签署“无轨电车项目（TROLLEY project）”，旨在实现可持续的无轨电车系统实施战略、开发促进无轨电车作为环保交通模式的创新方式、“重塑”和更新无轨电车在中欧的形象。
2011年，石油输出国组织成员国沙特阿拉伯首都利雅德的沙特国王大学新校区建成了由12辆长约19.5米的铰接式空调无轨电车组成的系统，供校内学生通勤之用，其中一辆用于接送沙特阿拉伯王室成员及显要人物。
2012年1月，意大利南部古城莱切开通了2条无轨电车市区公交线，并计划增加至3条，线网全长28千米。该系统运营车辆共12辆，均为装配有柴油发动机的12米级单机双模式无轨电车。
2012年7月16日，英国交通部核准了在利兹投资2.5亿英镑建设名为“新一代交通（Next Generation Transport, NGT）”的新型无轨电车系统的规划；2016年5月12日，该规划由于在2014年的公众意见调查中受到较多反对而未获交通部批准。该市的无轨电车曾于1911至1928年间营运，是英国最早使用无轨电车的2个城市之一。
2013年12月20日，匈牙利第四大城市塞格德的公交无轨电车10路线正式开通，该路线连接陶尔扬村与布达佩斯克利尼卡克地铁站，配车为13辆18.75米低地板铰接空调车，车载能满足脱线行驶7千米的锂离子电池。该市的无轨电车系统开通于1979年。
德国中部城市埃尔福特2014年计划恢复无轨电车系统，初步定于2016年在连接达博斯泰特（德语：）与铁路北站的公交9路线上使用无轨电车取代天然气汽车。该市的无轨电车曾于1948至1975年间营运。
中華人民共和国首都北京分别于2015年1月和2016年1月开始对快速公交3号线（BRT-3）和快速公交1号线（BRT-1）实施“油改电”工程，采用双源无轨电车代替现有的柴油车。上海于2016年6月开工建设延安路中运量公交系统工程，选用的车辆为双源无轨电车，于2017年1月开通试运营。保定于2016年9月确定建设2条双源无轨电车公交线路，为该市首开无轨电车系统。
瑞士苏黎世：Hess生产的LighTram3双铰接无轨电车，车长24.7m
应用分布

曾经有无轨电车的城市列表
无轨电车仍然存在的城市列表
eBRT

无轨电车也应用于巴士快速交通系统（无轨电车快速公交），以下列出现有线路：
| 国家 | 城市 | 系统名称 | 线网长度 | 开通时间 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 基多 | El Trole（西班牙语：） | 24 km | 000000001995-12-17-00001995年12月17日 |
|  美国 | 波士顿 | Silver Line – Waterfront（英语：） |  | 000000002004-12-31-00002004年12月31日 |
|  法國 | 里昂 | Ligne C1（法语：） | 8.4 km | 000000002006-10-12-00002006年10月12日 |
|  委內瑞拉 | 梅里达 | Trolmérida（西班牙语：） | 18.2 km | 000000002007-06-18-00002007年6月18日 |
|  法國 | 里昂 | Ligne C3（法语：） | 12 km | 000000002007-10-30-00002007年10月30日 |
|  西班牙 | 卡斯特利翁-德拉普拉纳 | El TRAM（西班牙语：） | 7.765 km | 000000002008-06-25-00002008年6月25日 |
|  法國 | 里昂 | Ligne C2（法语：） | 12.1 km | 000000002011-08-29-00002011年8月29日 |
|  中国大陆 | 北京 | 快速公交3号线（BRT3） | 22.95 km | 000000002015-01-15-00002015年1月15日 |
|  土耳其 | 马拉蒂亚 | Trambüs | 20 km | 000000002015-03-10-00002015年3月10日 |
|  中国大陆 | 北京 | 快速公交1号线（BRT1） | 15.51 km | 000000002016-01-02-00002016年1月2日 |
|  中国大陆 | 上海 | 延安路中运量公交（71路） | 17.5 km | 2017年2月1日 |
|  中国大陆 | 郑州 | 快速公交B2路 | 12.5 km | 000000002021-01-01-00002021年1月1日 |
相册

德国埃斯林根，Van Hool AG300T型
法国里昂，伊萨客车Cristalis
意大利热那亚，Van Hool
俄罗斯莫斯科，无障碍车
新西兰惠灵顿，Designline
加拿大温哥华，运输联线
中国北京，青年汽车BJD-WG120N型
中国北京，福田汽车BJD-WG120F型（已退役）
中国北京，福田汽车BJD-WG120FL型
美国三藩市
中国青岛，申沃客车SWB5106型
匈牙利，Ganz-Solaris Trollino
立陶宛维尔纽斯，Solaris Trollino 15AC型
捷克比尔森，公共交通110周年纪念仪式
法国南希，可以使用导轨
日本富山县，關電隧道無軌電車
阿根廷科尔多瓦，沈凤牌
中国上海，青年汽车JNP6120BEV1型
中国上海，延安路中运量公交系统使用的宇通客車ZK5180A型
中国上海，申沃SWB5129BEV77G复古造型电车
中国河南洛阳，申沃SWB5105GP-3型
扬子江WGD61U(已退役)
中国北京，福田汽车BJD-WG120FN型
蒙古国乌兰巴托，沈阳沈凤
中国广州，福田BJ5120A
中国郑州，郑州快速公交B2路使用的宇通ZK5125C型
中国长治，襄垣县五阳煤矿使用的华宇BJD-WG120A型
相關條目

公共交通
公共汽车
有軌電車
城市軌道交通
沈阳无轨电车脱线触电事故
荷蘭阿纳姆的铰接無軌電車
法国里昂驶入专用道的铰接无轨电车
瑞士卢塞恩，接触网维修工程车正在抢修接触网
十字路口錯縱複雜的架空接触网
停电时行人推行无辅助动力源车辆以避免影响交通
世界上有无轨电车作为公交运营的地区  现拥有eBRT无轨电车  现拥有普通无轨电车  计划新建/恢复无轨电车系统  已不再使用无轨电车  从未使用过无轨电车
中国有无轨电车作为公交运营的城市  现拥有无轨电车  已不再使用无轨电车
金海大桥

| 金海大桥 |
| --- | --- |

: 22°5′42.59″N 113°27′23.89″E﻿ / ﻿22.0951639°N 113.4566361°E﻿ / 22.0951639; 113.4566361
承載:  金海高速  珠机城际铁路
跨越: 磨刀门水道
地點:  中国广东省珠海市香洲区和金湾区
设计参数
桥型: 四塔斜拉桥
全长: 1.4（0.87英里）
度: 49.6（163英尺）
最大跨度: 340（1,120英尺）
历史
开工日: 2018年3月16日
开通日: 2024年2月3日
统计
通行费: 小型客車：¥14
地圖

金海大桥是广东省的一座大桥，属于金海高速公路和珠机城际铁路的组成部分，位于珠海市香洲区和金湾区之间，跨越磨刀门水道，为四塔斜拉桥，主桥全长1.4公里，宽49.6米，主跨为3×340米，是世界上最宽的公铁同层两用大桥，于2018年3月16日开工，2022年9月5日合龙，2024年2月3日通车並於同年12月28日上午10時起開始收費。
歷史

2022年5月29日，鶴洲以東引橋部分實現全面貫通。
2022年6月26日，大橋實現合龍，而作為大橋標誌性四個主塔的所在段，磨刀門段剩餘鋼樑的吊裝，全部鋼樑計劃同年8月實現合龍。除去大橋的引橋部分，該段總長1,369米的主橋鋼結構由四個鋼主塔、八個大節段鋼樑、39塊標準鋼箱梁（含三個合龍塊）連貫而成，其中可劃分出邊主跨兩個、主跨一個。
2022年7月9日，金海大橋白藤河航道橋完成最後一片箱梁架架設，工程正式進入鐵路鋼管拱及軌道施工階段。位於橫琴的東引橋部分已於2021年年貫通，鶴洲以東引橋部分已於5月底全面貫通，磨刀門主航道橋已完成全部鋼主塔及大節段鋼樑架設，正在進行標準段鋼箱梁架設，預計8月初大橋箱梁全部架設完成。
2022年9月5日，珠海珠機城際二期金海特大橋舉行主跨鋼樑合龍儀式，標誌著金海特大橋全線貫通，進入橋面系施工階段，同年10月將進入鋪軌工程，爭取2023年內通車。
2022年10月下旬，400米連續剛構橋合龍，最大的一跨長達180米。這部分橋的梁在混凝土澆築階段需要分鐵路、公路，共計六個邊跨、三個中跨，九個合龍點進行施工。
2023年3月25日，大橋最後一聯現澆梁混凝土澆築完成。其中連接橫琴二橋高速公路、珠機城際代建公路的橫琴互通專案，專案路線全長約5.7公里，施工內容包括橫琴互通左右線橋、BD匝道共四座橋的橋樑（其中現澆梁15聯、架設箱梁45孔）、瀝青路面、綠化、交安工程。本次現澆梁第二節段全長70米，梁寬33.5米，梁高2.5米，混凝土2,200立方米。
2023年4月，珠海交通集團發布了關於《珠海市金海公路大橋工程沿線收費站名稱公開徵求意見》的公告，大橋一期工程設置紅東、橫琴、橫瀝島（預留）、紫竹灣等四處互通立交。設立主線收費站一處、匝道收費站三處。其中珠海市境內主線收費站一處、匝道收費站兩處，橫琴粵澳深度合作區境內匝道收費站一處。大橋全長26公里，預計2023年珠海建成金海公路大橋一期，2024年珠機城際鐵路二期金海大橋實現通車運營。
2023年12月19日，金海公鐵兩用特大橋（金海大橋）通過交工驗收。2024年2月3日下午3时，大桥一期正式通车，开通初期暂不收费。
组成

金海大桥由广珠城际公司投资建设、中铁四院设计、中铁大桥局承建，钢结构由4个钢主塔、8个大节段钢梁、39块标准钢箱梁（含3个合龙块）组成，共计5.2万吨钢梁及钢塔。其中4个钢主塔、8个大节段钢梁由中铁大桥局自主设计打造的国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船“大桥海鸥号”3600吨起重船架设。
橫琴互通專案路線全長約5.7公里，施工內容包括橫琴互通左右線橋、BD匝道共四座橋的橋樑（其中現澆梁15聯、架設箱梁45孔）、瀝青路面、綠化、交安工程。本次現澆梁第二節段全長70米，梁寬33.5米，梁高2.5米，混凝土2,200立方米。
事故

2021年7月25日，金海大桥右幅165-166墩边跨梁发生箱梁垮塌事故，造成4人死亡，1人失踪，事故主要原因为工人违规拆除箱梁底钢管支撑，导致钢管立柱压溃从而满堂支架失稳，造成整个支架体系垮塌。
参考资料

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五老峰

此条目的主題是江西庐山的五老峰。福建厦门的同名山峰，請見「」。
29°33′00″N 116°00′54″E﻿ / ﻿29.55000°N 116.01500°E﻿ / 29.55000; 116.01500
| 五老峰摩崖石刻 |
| --- | --- |

九江市文物保护单位
地址: 庐山五老峰
分类: 石刻
时代: 清
认定时间: 1986年3月
庐山五老峰
五老峰是中國江西省廬山东南部的一座山峰，海拔1358米，为庐山第二高峰，东临鄱阳湖。五老峰东北的山谷中有三叠泉瀑布，东部山麓有白鹿洞书院。
五老峰为庐山地块抬升形成的南翼，由于存在4组横节理，受侵蚀形成5个山峰，遠看似五位老人端坐，由此而得五老峰之名。其中以四峰最高、三峰最险。
李白曾在《望庐山五老峰》一诗中写道：“庐山东南五老峰，青天削出金芙蓉。九江秀色可揽结，吾将此地巢云松。”
五老峰上有很多摩崖石刻，尤以三峰为多，其中有许世昌书“近日云低”、郭友龙书“星聚层峦”、徐坦书“去天尺五”、沈瑛书“目无障碍”等。 五老峰摩崖石刻已被列为九江市文物保护单位。
五老峰下的海会寺是当地佛教中心，距离海会寺500米就是蒋介石1933年办的军官训练团，陈诚当时是教育长，汤恩伯是学员，有30多栋房子，后来被日軍炸毀，只剩下3栋，成为1958年办的“江西省共产主义劳动大学庐山分校”的校址；以后划为“江西省共产主义劳动大学星子分校”白鹿洞书院也安排了共产主义劳动大学的一个班级。1969年由九江市的三所中学（九江市甘棠中学，红旗中学，庐山中学）合并到五老峰下的共产主义劳动大学。
五老峰面对鄱阳湖，面对东面，日出时候十分壮美。
參考資料

↑  方国权, 苏茂, 方淳. . 江西美术出版社. 2004: 84–87. ISBN 7-80690-400-X.
史塔西

|  东德政府機構 |
| --- | --- |
国家安全部
Ministerium für Staatssicherheit MfS
德意志民主共和国国家安全部徽章

機構概要
成立時間: 1950年2月8日 (1950-02-08)
解散時間: 1990年10月4日 (1990-10-04)（两德统一）
機構類型: ministry of the GDR[*]、秘密警察、情報機構
机构驻地: 東德东柏林鲁斯彻斯特街103号
僱員數目: 91,015（1989）
机构首长: 威廉·蔡塞尔 （1950–1953） 恩斯特·沃尔韦伯 （1953–1957） 埃里希·梅尔克 （1957–1989） 沃尔夫冈·施万尼茨（英语：） （1989–1990）
影像资料

位于柏林的史塔西总部，现为史塔西博物馆
国家安全部（德語：，缩写为MfS）是德意志民主共和国的国家安全机构，通称“史塔西”（Stasi，國際音標：[ˈʃtɑːziː]，或译），該詞意義為「國安」，来自德语“国家安全”（）的縮寫，成立于1950年2月8日。史塔西被认作当时世界上最有效率的情报和秘密警察机构之一。
史塔西总部位于东柏林，由利希滕贝格区一个大规模建筑群和遍布整个东柏林的几座相对较小的设施组成。在民主德国政权存在的40年里，部长埃里希·梅尔克在位时间长达32年，是在位时间最长的安全部部长。
史塔西的格言是“党的剑与盾”（Schild und Schwert der Partei），其中党所指为东德执政的德国统一社会党，这一格言描述了其在东德政治中的作用。史塔西主要负责压制国内的政治异议者以及担任统一社会党对东德国民的监视工具，这有助于统一社会党权力的巩固。对反对派、活跃分子及不同政见者也会采用恐吓的方式加以威胁。史塔西也负责东德的国际情报收集，国家人民军中也有史塔西的单位。尽管该机构以“史塔西”之称闻名于世，其内部工作人员仍不使用这一贬称。
历史 > 成立

德意志民主共和国国家安全部成立于1950年2月8日，苏联的两个类似部门——内务人民委员部和国家安全部（克格勃）对其产生了很大影响。1946年8月，统一社会党建立了德国内务部（Deutschen Verwaltung des Inneren，DVdI），最初目的为保护苏占区的经济稳定。1948年，该部门和政治警察被整合至“K5”，职员增加至700人。“K5”部门作为政治警察承担了占领区的去纳粹化任务，负责逮捕前纳粹官员并进行简单快速的审判。
史塔西的成立宗旨是擔任德意志民主共和國（東德）的政治警察，負責蒐集情報、監聽監視、反情報等業務。國家安全部的本意是要镇压蘇聯紅軍占领德國東部後成立的共產政權的零星反抗人士。史塔西的首要任务之一就是监视东德的民众，主要是通过广泛庞大的情报员网络来收集民众方方面面的信息。史塔西用一些公开或隐秘的方式来达到消灭异见的目的，其中就包括对异见人士进行隐秘的精神破坏等一些手段。而史塔西的对外情报局负责管理在境外工作的间谍和隐秘的情报活动。在其局长马库斯·沃尔夫长期主政下，对外情报局成绩斐然，曾被誉为冷战时期效率最高的情报机构。但马库斯·沃尔夫被暱稱為“隐面人”，因為他拒絕拍照，所以未留下照片。
国家安全部的首任部长为威廉·蔡塞尔，其副手为埃里希·梅尔克。1953年六一七事件后，威廉·蔡塞尔曾试图使统一社会党总书记瓦尔特·乌布利希下台，但没有成功。随后乌布利希任命了恩斯特·沃尔韦伯为国家安全部部长。1957年恩斯特·沃尔韦伯与乌布利希和埃里希·昂纳克发生了冲突随后辞职，其副手埃里希·梅尔克最终成为了国家安全部部长。
1957年马库斯·沃尔夫成为了史塔西的外国情报机构侦察总局局长，他通过境外间谍网络成功地对联邦德国（西德）进行了渗透，包括政府高层，政治界，商界等诸多领域。引发最为严重的事件就是君特·纪尧姆间谍事件，他曾是西德总理维利·勃兰特的私人政治助理，其间谍身份被发现后，举世震惊。这导致了1974年5月勃兰特总理的失势，迫使其辞职。
据不完全统计，在其存在期间，有约60万人曾为史塔西服务，与纳粹德国时期为盖世太保效劳的人数相当。1950年至1989年之間，史塔西管轄有十七個監獄，約九萬一千名正式聘用的探員，十七萬五千名位在民主德國國內的正式的非正式探员，另有兩萬名「非正式探员」通報合作者位在德意志聯邦共和國。所以史塔西共擁有二十八萬六千名合作探員，情報網綿密、有效。一旦史塔西確認某某人的政治意見，他們會用低調的壓力逼使當事人辭職、逼使學生終止學業。虐待等等酷刑是罕見的，一旦使用，史塔西會迫使當事人轉變成史塔西的通報合作者。
史塔西積極支持、實施黨的決定，集秘密警察、情報偵察、甚至犯罪起訴和審判準備功能于一身。在民主德國生活中，沒有一塊空間是史塔西不能間接、或者在“政治操作下的合作”形式中直接參與。史塔西的標語是“我们无处不在”（WIR SIND ÜBERALL）， 至1989年，東德有約600萬人被建立過秘密檔案，超過東德總人口的1/3。爲了達到嚴密監控社會的目的，史塔西繼承和仿效了納粹統治時期的蓋世太保從社會大衆當中培養發展眼綫的監控方式。
历史 > 解体

东德停止存在的前几年，史塔西的探员招募变得越发困难，1986年之后新探员的新加入率变为负值。史塔西对民众的监察工作因而受到了很大影响，在这期间社会变得愈发不稳定，史塔西的行动也变得广为人知。 史塔西在这一时期的任务是在经济恶化的前提下解决政治问题，压制国家面对的严峻形势。然而，史塔西并未成功。
东德政府行将倒台之际，史塔西亦不能幸免。史塔西职员随即使用碎纸机和人手销毁其存留的大量档案。但人们随后发现了史塔西的动作，1990年1月15日傍晚，一大群人聚集在总部门口试图阻止档案的销毁工作。当时人群中意识到这些档案应该让人们查阅，且要被用来审判史塔西的行径。人们聚集得越来越多，直到冲破了警察的封锁进入了大楼。示威者们砸坏了大楼中的门窗、踩踏东德领导人埃里希·昂纳克的画像。在这些示威者中也有西德政府的工作人员以及寻求暗自破坏档案的史塔西线人。史塔西最终共销毁了约5%的档案，一说纸质文档多达十亿张。
1989年11月7日，面对东德政治和社会的剧变，埃里希·梅尔克决定辞职。1989年11月17日，东德部长委员会将史塔西更名为“国家安全局”（），由沃尔夫冈·施万尼茨中将担任局長。1989年12月8日，东德总理汉斯·莫德罗决定解散國安署，东德部长委员会在12月14日批准了这一决定。
这一决定将國安局拆分为两个不同的机构：“民主德国情报局”（Nachrichtendienst der DDR），负责境外情报搜集。“民主德国宪法保衛局”（Verfassungsschutz der DDR），与西德的聯邦憲法保衛局相对应。但公众对此仍有极为激烈的反应，在圆桌会议（Runder Tisch）的压力下，东德政府撤销了设立民主德国宪保局的计划，直接在1990年1月13日解散了国家安全局。其部分权责移交民主德国内务部，它也负责管理国家安全局留下的设施。
柏林墙倒塌后，德国国会调查了消失的东德公用资金。最终发现大量资金流向了奥地利商人兼史塔西非正式雇员馬丁·舒拉夫（Martin Schlaff）设在列支敦士登的账户。他曾负责与东德进行贸易往来。许多史塔西高级官员也在他旗下的公司谋得了职位。例如史塔西在德累斯顿的首長赫伯特·柯勒（Herbert Kohler）在1990年将17,000万马克以购买硬盘的名义转至他的账户，几个月之后再到他的公司工作。
1990年1月15日，大多数史塔西办事处都已经被公民运动占领，然而位于柏林诺尔曼恩大街的总部却是个例外。在没有目击者证明的情况下，这里存放的国家特工所作所为相關档案都被秘密销毁。当人群冲进这栋大楼时，很多卷宗档案都已经不知去向。1990年，原史塔西的大批官员和工作人员都被提起公诉。两德统一后，史塔西内部档案和文件逐渐大白于天下，这些资料记录了对数百万东德人民进行的监控。原东德居民也能提出个人申请，查阅自己的档案。这些档案现由德國聯邦史塔西檔案委員會（德语：）存放、保管。其保存的史塔西檔案，書寫材料長達112公里，轉作膠片的材料有47公里，圖片和幻燈片多達140萬張，影像資料16.9萬份，碎片材料1.55萬袋。
与克格勃的关系

梅尔克时期的史塔西在1957年已经实现了名义上的独立运作，但实际上直到1990年，苏联克格勃在史塔西的八个主要部门都安插有自己的聯絡官，而每个部门的克格勃联络员在史塔西办公大楼都拥有自己的办公室。史塔西与克格勃的合作始终非常紧密，克格勃甚至还邀请史塔西在莫斯科和列宁格勒建立情报基地，以监视来访东德的外国游客。1978年，梅尔克正式授权克格勃官员在东德可以享有与苏联同等的权利和特权。