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澳門回歸
中葡談判

1986年5月20日，中國與葡萄牙政府正式發佈新聞公報，宣佈6月30日在北京展開澳門問題的談判，解決澳門問題。到6月，中國代表團由周南率領歡迎葡萄牙代表團“並在歡迎詞引用唐诗“潮落江平未有风，兰舟共济与君同”來比喻中葡兩國就澳門問題的談判，是伙伴之間的關係，而不是對手之間的關係。自此，中葡兩國正式就澳門問題舉行會談。
四輪會談全在中國首都北京舉行，分別舉行於：
第一輪會談於1986年6月30日—7月1日
第二輪會談於1986年9月9日—10日
第三輪會談於1986年10月21日—22日
第四輪會談於1987年3月18日—23日
第一輪會談開始時，中國代表已建議會談總議程：
中國政府對澳門行使主權的有關問題；
中國對澳門行使主權後的安排；
過渡時期的安排。
葡萄牙代表同意中國代表提出之總議程並按之討論。其次，中國代表提交了《中葡聯合聲明》草案的中、葡、英文版本，並對此作出簡要的說明解釋。
第二輪會談時，中國代表提交《中葡聯合聲明》的附件，並作出相關說明。葡萄牙代表團表示需要對全部文件進行深入研究後，才能作出全面的評論，故提議在第三輪會談上才作出全面評論。最後，雙方就第三輪會談的時間、第三輪會談後成立工作小組的時間和中國代表團長周南在11月訪問葡萄牙之新聞公報細節等進行了磋商，取得了廣泛的一致。
直到第三輪會談，葡萄牙代表終於評論首兩輪會談中國代表團所提交的文件，並將中國的意見分為“同意、接受的”、“需要作出適當修改和補充的”和“需要進一步弄清一些概念的確切內容和含義後才能做出評論的”。中國代表隨即讚許葡萄牙代表的積極回應，並就葡萄牙代表所提及的一些擬修改的問題進行磋商。會談當中，葡萄牙代表更主動提議將部分重要的、實質性的、難度較大的問題在周南訪問葡萄牙時，才與葡萄牙總統和總理磋商。但周南表示：“不能將我的訪問視為一輪關於澳門問題的談判，也不能以我的訪問來代替關於澳門問題的正式會談。我在與貴國領導人的會晤中，如談到澳門問題，也只能是我們在談判中遇到的重要的、懸而未決的問題，而不是把所有的問題留到訪葡時才解決。”其後，雙方就設立工作小組的細節進行具體討論和將所提出的全部協議文件草案。最後，雙方同意工作小組在周南訪問葡萄牙後便開始工作。
首三輪會談，中葡雙方討論比較順利。但在周南訪問葡萄牙時，葡萄牙政府就交還澳門的日期上改變原本的立場，並將此日期要延至下世纪初。結果，周南在會晤葡萄牙總統後，取消了原定的參觀訪問計劃。其後中國外交部發言人在1986年12月31日鄭重聲明：“在2000年前收回澳门是中国政府和包括澳门同胞在内的十亿中国人民的不可动摇的坚定立场和强烈愿望，任何超越2000年后交回澳门的主张，都是不能接受的。”1987年1月6日，葡萄牙國務會議經過4個多小時的討論後，原則上同意1999年將澳門治權交還中國。1987年1月21日，葡萄牙外交与合作国务秘书爱德华多·阿泽维多·苏亚雷斯（葡萄牙語：）应周南之邀到北京进行工作访问，向中国方面转达葡萄牙国务会议的意见，起初提出1999年12月31日交接，但周南以“政权交接最好与圣诞节和新年假期错开”为由要求将交接日期提前，数日后葡萄牙政府同意将交接日期提前至1999年12月20日。中葡兩國在解決了此爭議後，1987年3月18日開始第四輪的會談。
第四輪會談中，中葡雙方代表團共同表示不希望再遇到重大障礙，並期望是次會談為澳門問題之最後一次談判回合。由於雙方的誠意，即使在澳門葡裔人士拥有双重国籍和保护澳门的葡萄牙文化特色仍有分歧，但都給雙方尊重態度和相互讓步解決了。最終，中方容許葡裔澳門人自行選擇國籍（即中國籍或維持葡萄牙國籍），而中方亦尊重澳門的葡萄牙文化特色。經過四輪會談後，雙方聯合發表新聞公報，宣佈兩國已就澳門問題達成協議，並將於3月26日在北京舉行草簽聯合聲明的儀式，儀式由兩國的政府代表團團長進行草簽。
1987年4月13日，中國國務院總理趙紫陽和葡萄牙總理施華高分別代表中葡兩國政府在北京人民大會堂西大廳正式簽署《中葡聯合聲明》。
1987年，中葡兩國各在各自政府內取得《中葡聯合聲明》的批准。中葡兩國政府終於在1988年1月15日互換批准書，《中葡聯合聲明》正式生效。
過渡期

中葡兩國政府由1987年4月13日正式簽署《中葡聯合聲明》至1999年12月20日澳門政權移交期間的十多年，被稱為過渡期。
1988年1月15日，中华人民共和国外交部已公佈了中葡聯合聯絡小組和中葡土地小組中方成員的名單，就澳門過渡期間之問題進行了磋商。同年4月13日，第七届全国人民代表大会第一次会议決定成立“澳門特別行政區基本法起草委員會”，1988年10月25日“澳門特別行政區基本法起草委員會”便開始在北京召開第一次的全體會議，當中通過起草工作的大體規劃和步驟，並決定籌組“澳門特別行政區基本法咨詢委員會”。終於在1993年3月31日，全國人民代表大會通過了《中華人民共和國澳門特別行政區基本法》，此標誌著澳門進入了過渡期的后半段（或稱后過渡期）。
在籌組澳門特別行政區第一屆政府、立法會和司法機關方面，一切按照《全國人民代表大會關於澳門特別行政區第一屆政府、立法會和司法機關產生辦法的決定》之規定產生。澳門特別行政區籌備委員會負責籌備成立澳門特別行政區的有關事宜，並負責籌組由200位有代表性的澳門人士組成澳門特別行政區第一屆政府推選委員，再利用協商與提名選舉方式產生第一任澳門特別行政區行政長官，提交中華人民共和國中央人民政府（國務院）任命。結果在1999年5月15日舉行的澳門特區首任行政長官競選中，何厚鏵以近82％的支持率在兩名候選人中勝出。
而澳門立法會的組成，則按《澳門特別行政區基本法》的有關規定，由澳葡政府最後一屆立法會的成員，並符合由選舉產生的議員如擁護《中華人民共和國澳門特別行政區基本法》、願意效忠中華人民共和國澳門特別行政區和符合澳門特別行政區基本法規定條件者，經澳門特別行政區籌備委員會確認，即可成為澳門特別行政區第一屆立法會議員。若有議員缺額，才由澳門特別行政區籌備委員會決定補充。司法機關方面，澳門特別行政區法院由澳門特別行政區籌備委員會依照《澳門特別行政區基本法》負責籌組。
在整段過渡期內，澳葡政府在中方的督促下，採取了三大措施，確保澳門政權順利交接，包括中文合法化、公務員本地化和法律本地化，合稱“三化”。
中文合法化：在被葡萄牙統治時期，葡文一直是澳門的官方語言；反觀中文，卻一直沒有官方地位。對於主要為華人居民的澳門，這是不利居民和不利經濟發展的障礙。中國外長錢其琛在1991年訪問葡萄牙時，兩國就此问题達成協定，從此中文取得了官方地位，與葡文並列成為澳門的官方語言。儘管如此，澳門末任總督韦奇立直到在主权移交的前一個星期（1999年12月13日）才發佈行政命令，把中文正式列為澳門的官方語言。
公務員本地化：既然葡文是澳門的官方語言，澳門的葡萄牙人和土生葡人一直受到特別的重用，為澳葡政府的中上層公務員；反觀華人公務員，普遍是職級低和人數有限。而在澳門政權移交期間，定必有很多葡萄牙人選擇離職。若要到澳門正式政權移交時才任命高級華人之公務員，管理層的接班與行政經驗定必不利於澳門政權的交接。因此，澳葡政府在《聯合聲明》簽署後，開始分階段、較有秩序地培養本地公務員，具體措施包括與葡萄牙國家行政學院合作，在東亞大學開設公共行政碩士課程、舉辦“赴葡就讀計劃”和“赴京就讀計劃”，以及設立“司長助理”一職等。但是，公務員本地化的進度一直被認為相當緩慢，外界更以“坐直升機”來形容本地化公務員在當時獲快速晉升的情況，導致本地公務員在各方面都未能吸取充分的業務經驗。而葡方堅持政務司級官員不作本地化，雖然在政治上無可厚非，但也使將來的特區政府需要在經驗不足的本地公務員隊伍中選拔人才，建立管治班子，不利於整個行政架構的順利運作。
法律本地化：澳門在澳葡時期的法律全都是葡文而且繁瑣，有些是根據數百年前的葡萄牙法律制訂，一些內容則帶有殖民主義色彩，又有一些是直接從葡萄牙制訂，延伸至澳門適用的葡萄牙全國性法律。因此，在過渡期內，十分需要將此等法律加以清理修訂，使之成為政權移交後適用於澳門的法律。司法人員本地化也是法律本地化的另外一項主要工作。澳門政府成立“法律翻譯辦公室”，開始對澳門的主要法律進行中譯工作，並於1996至1999年期間，分別頒佈構成澳門法律體系的五大框架法典，即《刑法典》、《刑事訴訟法典》、《民法典》、《民事訴訟法典》和《商法典》。另外，又在澳門大學開設法律系，於1995年又成立司法官培訓中心，培養本地法律人才。
另一個受關注的問題是澳門居民的去留。由於對政權移交的憂慮，很多葡萄牙人和土生葡人選擇離開澳門，但現今的澳門特別行政區內仍有約近3%人口為葡萄牙人和土生葡人。至於澳門的華人，過渡期卻未見有大規模的移民潮。事實上，很多澳門出生的華人和土生葡人都持有在歐盟通用的葡萄牙護照，可自由出入歐盟國家。政權交接前，澳門居民普遍關心的，主要是經濟與治安不佳等社會問題。
過渡期間的澳葡政府自1993年起，每年耗資興建中葡友好紀念物。
交接过程 > 澳門總督府降旗儀式

1999年12月19日下午，最後一任澳門總督韋奇立於澳門總督府進行降旗儀式，這為整个交接儀式拉開了序幕。
正式的澳門政權移交的儀式在1999年12月19日即農曆冬月十二（1999年12月20日，即農曆冬月十三）午夜舉行，交接儀式場館在澳門文化中心花園場館內舉行。交接儀式以由傍晚舉行的文藝晚會和官方晚宴為開始，在宋玉生廣場至澳門文化中心花園之間進行。整個政權移交儀式以1999年12月20日凌晨時分在澳門綜藝館舉行的澳門特別行政區成立儀式為正式結束長達約442年之澳葡政府的時代。
交接过程 > 葡方告別晚會

文藝晚會的開始由舞龍和舞獅拉開序幕，繼而是演出澳門歷史的事件、中西宗教、种族的融和，並產生了獨特的澳門土生葡人社群。最後一幕表演，將觀眾引領到現代的澳門。最後，由象徵著442年的葡萄牙在澳歷史的442位兒童，聯同國際巨星合唱「讚頌和平」結束文藝晚會之部分。
交接过程 > 政權交接儀式

到子夜12時前，葡萄牙總統若熱·桑帕約與中共中央总书记兼中國國家主席江澤民分別代表雙方政府主持政權交接儀式。儀式原定23時40分開始，但因葡萄牙政府代表團四位成員未能及時上台，加上葡國總統桑帕約肺炎，講話超時30秒，整個儀式延遲了兩分鐘（在香港主权交接仪式上也出现过类似情节）。為確保在12月20日零時準時奏中华人民共和国國歌、升中华人民共和国國旗和澳門特別行政區區旗，中方司儀加快語速，國旗護旗手亦在尚未完成掛旗動作時，讓特區護旗手提前入場，順利搶回延誤時間。在2,500位中外來賓的見證下，葡萄牙國旗及澳門市政廳市旗（當時對外代表澳門的旗）緩緩降下；而中華人民共和國國旗和澳門特別行政區區旗準時在凌晨零時零分徐徐上升，政權交接儀式順利完成。
| 中國方面（升旗） | 中國方面（升旗） | 葡國方面（降旗） | 葡國方面（降旗） |
| --- | --- | --- | --- |

| 澳门特別行政區區旗 | 中華人民共和國國旗 | 葡萄牙國旗 | 澳門市政廳旗 |
葡萄牙主席團：總統桑帕約，总理古特雷斯、国务部长兼外交部长伽马（英语：）、共和国议会副议长科伊索罗（英语：）、末任澳门总督韦奇立
中國主席團：中共中央總書記兼國家主席江泽民、国务院总理朱镕基、国务院副总理钱其琛、外交部长唐家璇、澳门特别行政区首任行政长官何厚铧
交接过程 > 宣誓就職

午夜一時半在澳門綜藝館，澳門特別行政區成立儀式在中國國務院總理朱鎔基的監誓下進行，首任澳門特別行政區行政長官何厚鏵與新政府成員一同宣誓效忠澳門特區政府及中央人民政府。
交接过程 > 中國人民解放軍進駐澳門

1999年12月20日，中國人民解放軍駐澳門部隊準時通過澳門關閘進駐澳門。正午12時，由編號ZA 00-69（ZA即表示「駐澳」在澳門行駛的車輛，這兩個字母分別取自「駐」和「澳」的漢語拼音首字母Zhù和Ào）的軍用吉普車與車上三名持槍禮兵帶領，護衛着中國人民解放軍軍旗，驻澳部隊從關閘到部隊營區，順利進駐澳門。下午2點45分，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席江澤民視察中國人民解放軍駐澳門部隊營區，並進行閱兵。
中央赠予物品 > 盛世蓮花

為慶祝此大事，中華人民共和國中央人民政府（國務院）致送了一尊名為《盛世蓮花》的雕塑。而澳門特區政府亦將此放置在舉行澳門特別行政區政府成立儀式的場地旁邊，即澳門綜藝館旁的金蓮花廣場。其後在2003年3月，澳門政府在政權交接儀式場館原址興建澳門回歸賀禮陳列館。該陳列館於2004年12月30日揭幕，陳列全國各地送贈給澳門的賀禮。
中央赠予物品 > 大熊猫

中央人民政府（國務院）又于2009年12月向澳门特别行政区赠送一对大熊猫，分别为开开、心心（因腎衰竭而離世）。
回歸後的發展

自2003年起，中國政府開展港澳個人遊，讓中国大陆公民更方便往來澳門；2005年，澳门共接待逾1,000万中国內地游客，佔所有前往澳门旅游人数的60%；2005年澳门赌场收入达56亿美元。在中國旅遊研究院2024年第一季度調查中，澳門獲評內地出境旅遊者最滿意目的地。
2005年7月15日，澳門歷史城區更列入《世界文化遺產名錄》。此些旅遊業的發展，都成為刺激澳門經濟急速發展的利好因素。
自2002年，澳門政府不再發出博彩專營權，改為開放賭權，吸引大型博彩外資進入。不少港資公司也因應澳門旅遊業的發展，紛紛在澳門設立分公司，其中有地產、化妝品、便利店等行業。除此之外，例如《內地與港澳關於建立更緊密經貿關係的安排》、離岸業務法规的實施都成為經濟發展的利好因素。澳門經濟強勢增長，以博彩旅遊業為首，同時也帶動了建築業、服務性行業、餐飲業和保險業等。正因澳門經濟的增長，人力需求倍增。由於人力資源出現短缺現象，過往低學歷之人員都因此而受惠，亦因很多人力資源都轉移到娛樂場，這使居民整體收入因而增加。但同樣因經濟的增長，物價開始飛漲、物業出現炒賣現象，通貨膨脹致令居民生活生活成本驟升。貧富懸殊、交通擠塞、人力資源短缺、社會分化及經濟多元化等問題的出現，都成了政府需要處理的實際問題。。
香港大學在2004年發表的研究報告顯示，政權移交前48%受訪澳門市民以正面形容詞描述自己對澳門政權交接的心情，46%受訪澳門市民則使用中性形容詞描述自己的心情。而在政權移交後，76%受訪澳門市民認為澳門社會於政權移交4年來改變很大；而對於自己轉變為中華人民共和國國民的身分，64%受訪澳門市民表示因此感到自豪。
澳門回歸後與內地經貿往來穩步發展，在2000年1月至2024年11月，內地對澳門地區進出口總值累計達4714.3億元，年均增速達7.4%。年度貿易規模由1999年的48.7億元增長至2023年的270.1億元，增長超4.5倍。
慶祝活動

中共中央總書記視察澳門：澳門自1999年回歸以來，歷任中共中央總書記包括江澤民、胡錦濤、習近平均曾經在澳門特別行政區成立紀念日前夕到訪澳門，出席慶祝澳門回歸週年活動。
慶祝澳門回歸紀念日升旗儀式：回歸當天 (12月20日) 上午8時於金蓮花廣場舉行。
慶祝澳門回歸祖國大會暨澳門特別行政區新政府就職典禮：於1999年起每5年舉行，包括2004年、2009年、2014年及2019年。
“邁向美好明天”大巡遊：於1999年12月20日中午舉行，由澳門各界慶祝澳門回歸祖國活動委員會主辦，參與此次大巡遊活動的有28輛花車、21個方陣、21支巡遊隊伍，合共4500多人。
澳門國際幻彩大巡遊（前名：澳門拉丁城區大巡遊），受COVID-19疫情影響停辦4年，2024年復辦，並首次改於3月24日舉行。活動秉承宣揚「愛‧和平‧文化共融」的理念，展現澳門的特別魅力，為慶祝澳門回歸祖國25周年增添歡樂。超過80隊澳門本地及來自世界各地的巡遊隊伍，約1,800位表演者參與巡遊，風格多樣的藝術表演盡現文明交流互鑑的魅力，彰顯澳門「演藝之都」的文化活力。2024年新設兩項本地巡遊項目，包括設有巨型木偶、巨型外賣員揹包等可移動裝置的「大型藝術裝置巡遊隊」，以及由大灣區藝團、海內外藝團及不同藝術領域的合作團隊，揮灑創意推出系列合作企劃的「特別企劃巡遊隊」，經費預算約700萬元。作為澳門重要的品牌節慶盛事，大巡遊自2011年舉辦至今已踏入第10屆，成為慶祝澳門回歸祖國的年度節慶活動之一，吸引各地旅客及本地居民參與。
慶祝澳門回歸祖國文藝晚會：於回歸前一天 (12月19日) 舉行，是黨和國家領導人訪問澳門期間的重要大型活動，最近一次在2024年舉行。
慶祝澳門特別行政區成立周年煙花匯演：每年12月20日晚上9時在旅遊塔對開海面發放煙花慶祝澳門特區成立，1999年至2001年回歸煙花一度在觀音蓮花苑對開海面舉行，2002年起改為在西灣湖至澳門旅遊塔對開海面舉行，2004年一度改為回歸日當晚10時30分舉行，2005年、2006年2012年和2013年一度改為晚上9時30分舉行；2019年更舉行澳珠跨境煙花匯演，並推遲至12月22日晚上9時舉行，2020年至2023年受COVID-19疫情等因素影響停辦，2024年復辦。
註解

↑  中华人民共和国官方不承认“澳门主权移交”为“澳门回归”的表述用词。
↑   註:
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中華人民共和國政府和葡萄牙共和國政府關於澳門問題的聯合聲明
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主權交接儀式-講辭（中華人民共和國主席江澤民在澳門特別行政區成立慶祝大會）
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為了世界更美好──江澤民出訪紀實
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外部連結

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人民日报网络版：澳门回归 （页面存档备份，存于）
香港大學民意研究：澳門政權交接兩週年的民情發展 （页面存档备份，存于）
國際在線-華語廣播-今日澳門百姓眼中的澳門
中國網：慶祝澳門政權交接五週年-法律文件 （页面存档备份，存于）
中國軍網：慶祝澳門回歸20週年 （页面存档备份，存于）
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時間囊
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中葡里斯本草約
1887年之中葡和好通商條約
澳葡時期後期在國際場合使用的澳門市政廳市旗。
中葡友好紀念物系列的最後一件作品——觀音蓮花苑
交接仪式完成后，中华人民共和国国旗和澳門特別行政區區旗上升，葡萄牙国旗和澳门市政厅市旗下降
盛世蓮花大型雕塑
在開放賭權後率先建成的金沙娛樂場
五稜郭塔

五棱郭塔是毗邻北海道函館市五稜郭的一個塔式建築和民间观光设施，由五棱郭塔株式会社負責管理。
历史 > 旧塔（初代塔）

第一代展望塔于1964年12月1日即五稜郭筑城100周年之际开业。
在建设期間，建設方认为塔楼80米的高度较为理想。然而由于塔楼靠近函館機場，而且函館機場距离五稜郭直线距离为5km，根据当时的航空法规定，塔楼的高度（包括避雷针在內）不能超過60米，所以初代塔的觀景台的高度为45米。因此曾有遊客对未能看到五稜郭的完整全景而表达不满，並批评道：“我來五稜郭塔看五稜郭，只能看到三棱，但五稜郭塔却要收我500日元，实在不值。”
1973年，电视剧《北之家族（日语：）》播出，由於該電視劇以函馆为背景，意外帶火了函館的旅遊，五稜郭塔的年游客人数从之前的20万人增加到30万人，1981年年遊客人數又增加至40万人， 1988年青函隧道開通後，年遊客人數又增加至63万人。最高時年遊客數量為80萬。後來受日本泡沫经济破裂的影響，游客数量开始下降。2004年新塔开始建设时，年游客数量为70万人左右 。
历史 > 新塔（第二代塔）

1990年，由于函馆机场跑道扩建，因而當局對建築的高度限制放宽至107m，而且原来的塔楼视野较低，只能看到五棱郭的一部分，而且建築內的纪念品商店、餐馆空间狭小，游客的停留时间也不長，因此有人開始考虑修建新塔楼 。
2004年11月25日，新塔开始建设，总成本为30亿日元 。新塔地点位于旧塔楼旁边，新塔的避雷针的高度为107m，建築物高度為98m。新塔的结构模仿五棱郭，塔身横截面为五角星，觀景台的横截面為五边形 。 2006年3月31日，新塔竣工，同年4月1日开业。
新塔启用后，每年游客人数突破100万人 ，随后年遊客人數下降至90万人左右，但在2016年北海道新干线开通时年游客人数再次突破100万人大关。
历史 > 中庭（前塔舊址）

随着新塔的建成，旧塔最終被拆除，并在舊塔遺址建造了帶有玻璃幕墙的中庭。中庭內除了植物、长凳和舞台之外，还有土方歲三的铜像。
將要建成的五稜郭塔新塔和仍未拆除的旧塔（攝於2006年1月）
舊塔遺址上建起的帶有玻璃幕墙的中庭
特斯拉閥

原始專利申請中特斯拉閥的橫截面，顯示了其十一段腔體設計。
於上游注入染料並進行Re=200的脈線流可視化：

（a）正向，兩根相鄰的細絲仍位於管道的中央走廊，僅發生很小的橫向偏轉。

（b）反向，這些細絲從周期性結構上反彈，偏轉得越來越厲害，然後繞過“島嶼”並混合在一起。

（c）和（d）是放大的圖像
特斯拉閥（英語：），其發明者稱之為“”，是一種固定幾何形狀的被動止回阀。它限制流体優先向一個方向流動，而無需移動部件。該裝置以其發明者尼古拉·特斯拉命名，他因這項發明於1920年獲得美國專利第1,329,559号。該專利申請對本發明描述如下：
管道內部設有擴大部、凹槽、突起部、擋板或桶狀物，除了表面摩擦之外，它們實際上對流體在一個方向上的通過不產生任何阻力，但對流體在相反方向的流動卻構成了幾乎不可逾越的障礙。
特斯拉用圖紙說明了這一點，展示了一種可能的結構，其中包含一系列十一個流量控制段，儘管可以根據需要使用任何其他數量的此類段來增加或減少流量調節效果。
壓降比

閥門的結構使一個方向（反向）的压降比另一個方向（正向）的壓降更高。這種流動阻力的差異導致振盪流中向前方向的淨定向流速。效率通常用壓降比 \mathrm {Di} （）來表示，是方向阻力的比率。
流動阻力的定義類似於電學中有關電阻的欧姆定律，為施加的壓降與產生的流速之比：
R={\frac {\Delta p}{Q}}， \Delta p是管道兩端施加的壓力差， Q是流速。
壓降比就是反向流阻與正向流阻之比： \mathrm {Di} ={\frac {R_{\rm {r}}}{R_{\rm {f}}}}。如果 \mathrm {Di} >1，所討論的導管具有二極特性。
因此，壓降比也是相同流速下壓降的比率：
\mathrm {Di} =\left({\frac {\Delta p_{\rm {r}}}{\Delta p_{\rm {f}}}}\right)_{Q},
\Delta p_{\rm {r}}是流量 Q下的反向（）流動壓降，而 \Delta p_{\rm {f}}是正向（）流動壓降。
同樣地，壓降比也可以定義為相同雷诺数下無量綱哈根数或達西摩擦因子的比值。
應用

由於沒有活動部件，特斯拉閥門的耐磨性和抗疲勞性更強，特別是在壓力頻繁反轉的應用中，如脉冲喷气式发动机。
特斯拉閥有於微觀流體領域的應用，並具有可擴展性、耐用性，以及易於用多種材料製造等優勢。它還用於宏流體應用和脈衝噴氣發動機。2021年，小米宣佈其部分手機將採用“環形冷泵”水冷技術。該技術使用特斯拉閥來確保水冷液的單向流動。
對兩段和四段特斯拉閥進行的计算流体力学模擬表明，阻塞（即反向）方向的流動阻力分別比暢通（即正向）方向的流動阻力大約高出15倍和40倍。這為特斯拉的專利主張提供了支持，即在他的圖表中的閥門管道“可以獲得大約200的壓力比，因此該裝置可以充當略微泄漏的閥門”。
然而，包括原始設計在內的穩定流實驗表明，正反方向阻力的比率較小，數值大約在2到4。 研究還表明，該裝置在脈動流（英语：）下效果更好。
参考

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固定閥微型泵中特斯拉閥的顯微照片，從右到左的流量受到限制
特斯拉閥的工作原理：上圖顯示了阻塞方向的流動：在每個段上，一部分流體會轉向（紅色）並干擾正向流動（黑色）。下圖顯示的是暢通無阻方向的流動（藍色）。
來古格士

吕库古像
美国众议院會議室中吕库古的浮雕。
來古格士，又譯為吕库古、莱库古、雷克格斯，按罗氏希腊拉丁文译音表应译为吕枯耳戈斯（古希臘文：Λυκοῦργος，前700年？-前630年），是古希臘的一位政治人物，為斯巴達的王族，约活动于公元前7世纪前后，传说中斯巴达政治改革、斯巴達教育制度以及军事培训的创始人。。聽聞克里特的國王善於法律，思用其法以圖治。斯巴达的社会与制度约从较早时期逐步发展而来，因此，作为一个制定法律者莱库古的真实性历来为学者所质疑。
一次因為讒言而離開斯巴達，旅遊於克里特島，學習當地的法律；即又遊埃及各地，亦盡學習那裏的法律，歸國後大受斯巴達人歡迎，要他改良國政。於是吕库古得以暢行所學，大修法律。立法既竟，復捨身以成就其法，使垂之無窮。
历史学家们如希罗多德，色诺芬和普鲁塔克都曾经提到过他。虽然我们不是很清楚吕库古是否是一个真实的历史人物。伯特兰·罗素的《西方哲学史》认为他是关于阿卡狄亚人起源神话中的人物，他的名字的意思是“驱狼者”。
但是，许多历史学家都相信吕库古对斯巴达进行了社会和军事的改革，从而改造了斯巴达的社会，其中最主要的一项改革被称为“大公约”（The Great Rhetra – 按照普鲁塔克在《希腊罗马名人传》中的说法，Rhetra是指吕库古从德尔菲得到的那个神谕，告诉他应如何塑造斯巴达社会）。古代的历史学家们认为他生活在公元前七世纪的早期。
生平

根据古代文献的记载，吕库古是一个老兵，在他战友们的支持下，他终于成为国王卡里拉欧斯的摄政王或导师。他在一次与政敌的争斗中失去一支眼睛，对方被罚给他做一段时间的仆人，此人最终则成为他最大的支持者之一。所有最后归功于吕库古的改革包括：放弃使用金和银制造钱币并代之以铁制货币（这一点恐怕不可信，因为硬币直到公元前500年左右才开始使用）；所有人都一起就餐，未婚的人们共同住在简陋的兵营中；拆毁城墙以提升战斗技能；重新分配斯巴达的土地并且强制性由希洛特人耕种；以及由国王、斯巴达公民、议员和监察官之间分配权力的政府体制。
同样他也创建斯巴达被称为agoge的教育体系，由少年军事化的单位负责抚养儿童（而且有意不让孩子们吃饱，这样他们就可以学习偷窃食物来果腹，这是一种军事生存训练）。
传说中吕库古要去希腊圣地德尔斐请教阿波羅神諭，在走之前跟國民立下誓約，在他回來以前，不能改變他的法律。他到德尔斐之后，神諭說他的法律很优秀，於是吕库古绝食自尽，使得斯巴達人遵守吕库古的法律，歷經14位斯巴達國王統治，完全沒有變動吕库古的法律。
译名对照表

Lycurgus 吕库古，又译为莱库格斯、来古格士、来库古、莱克尔加斯等等。
Charilaus	卡里拉欧斯，传说中的斯巴达国王。
Helots		希洛特人，又译为黑劳士。斯巴达的农奴，他们很可能不是一个民族，而是被斯巴达人征服的那些国家的居民，例如许多美塞尼亚人（Messenian）被征服后就成了Helots。
Delphi		德尔菲神庙，以阿波罗的神谕为最著名。
參考資料

↑  李奉儒. . 教育大辭書. []
↑  Handbook to Life in Ancient Greece
↑  Erskine (ed.) 2003: chapters on various Hellenistic rules, with detailed further reading.See also reading for chapter 2.
↑  Bertrand Russell. . Psychology Press. 2004: 102  [2021-02-10]. ISBN 978-0-415-32505-9. （原始内容存档于2021-02-13）.
|  论 编普魯塔克作品 |
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作品:  《希腊罗马名人传》  Moralia（英语：） "De genio Socratis（英语：）"  "On the Malice of Herodotus（英语：）"  Pseudo-Plutarch（英语：） 
列传人物:  阿尔西比亚德斯与科利奧蘭納斯1  亚历山大大帝与凯撒  西庫昂的阿拉圖斯、阿尔塔薛西斯与塞尔维乌斯·苏尔皮基乌斯·加尔巴、奧托2  阿里斯提德与老加图1  克拉苏与尼西阿斯1  德米特里与安东尼1  狄摩西尼与西塞罗1  狄翁与布鲁图斯1  马克西姆斯与伯里克利1  卢库鲁斯与客蒙1  吕山德与卢基乌斯·科尔内利乌斯·苏拉1  努马与來古格士1  珀罗皮达斯（英语：）与马克卢斯1  菲洛皮門与弗拉米尼努斯1  福基翁与小加图  格奈乌斯·庞培与阿格西莱1  波普利柯拉与梭伦1  皮洛士与盖乌斯·马略  罗慕路斯与忒修斯1  塞多留与歐邁尼斯1  亚基斯、克里昂米尼1与提比略·格拉古、盖约·格拉古  泰摩利昂与埃米利乌斯·保卢斯1  地米斯托克利与卡米卢斯 
译者与编辑:  雅克·阿米欧  阿瑟·休·克拉夫（英语：）  约翰·德莱顿  菲利蒙·荷兰（英语：）  托马斯·诺斯（英语：） 
 1 现存《比较列传》中成对出现  2 4篇独立成篇
SpaceX第七次星艦軌道試飛任務

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名称: 第七次星艦軌道試飛任務（IFT-7）

任务类型: 综合飞行测试
运营方: SpaceX
任務時長: 8分26秒
圈數: <1
 

航天器属性
航天器: 星艦BS1433
航天器类型: 原型機
 

任務開始
發射日期: 2025年1月16日 22:37 UTC
运载火箭: 星艦S33  超重助推器B14
發射場: SpaceX星港(Starbase)
 

任务结束
毀損日期: 2025年1月16日   S33 22:48:22 UTC
最後: 2025年1月16日  B14 22:44:12 UTC  S33 22:45:26 UTC
回收日期: 2025年1月16日  B14 22:44:54 UTC
著陸地點: B14 SpaceX星港  S33 加勒比海(載具遺失)
 
SpaceX星艦發射← IFT-6IFT-8 →
第七次星艦軌道試飛任務（IFT-7）是SpaceX的第七次星艦全系統聯合發射測試飛行，於2025年1月16日 22:37 UTC發射。由第二代星艦S33搭配第一代助推器B14。
此次原預定測試星鏈衛星的部屬能力，於亞軌道釋放10個第二代星鏈衛星模擬載荷，模擬載荷將飛行沿與星艦相同的亞軌道飛行，並濺落於印度洋，但因S33於空中解體而未實現。而在IFT-5時安裝於B12上的第314號猛禽發動機被重新安裝於B14上再次飛行。
FAA於2024年12月17日頒布此次的飛行許可證，飛行期間，再入時隔熱罩失效、襟翼系統故障、著陸燃燒(Landing Burn)時發動機故障、發動機於在軌開機測試時故障、超重型助推器於回收時故障，只要沒有造成人員重傷或死亡、沒有造成無關財產損失並且於碎片皆落於指定區域內，則無須進行事故調查。若SpaceX選擇非受控再入則必須於發射前通報FAA，則星艦的損失則被視為有計畫的事件無須調查。
根據NASA提交給聯邦航空管理局(FAA)的文件，IFT-7預計於2025年1月11日清晨從德州博卡奇卡發射。此時間安排將使NASA能夠在印度洋上空的夜間記錄星艦再入時的熱成像畫面。
此次將是第二代星艦首次的發射任務，第二代星艦較第一代增長了10英尺(約3.1公尺)，加大了推進劑容量增加了25%，並將前襟翼移向背風面，計畫在可重複使用下具有100噸的有效載荷能力。第二代星艦計畫配備猛禽V3發動機，目前的Ship 33仍是配備猛禽V2.5發動機。
發射載具BS1433 > B14

2024年5月11日，SpaceX公布了一張顯示B14完成組裝的圖片。10月2日，從Mega Bay 1 移出，並於次日運送至Massey測試場。10月4日，進行了首次低溫測試，隨後於10月5日進行了第二次測試。10月7日被移回Mega Bay 1。12月5日被運往發射場並被置於發射台(OLM-A)上。7日完成旋轉啟動(Spin Prime)測試。9日成功進行全發動機靜態點火測試。10日被運回Mega Bay 1準備安裝熱分級環以及進行發射前檢修。30日，B14被運往發射場並被置於發射台(OLM-A)上。12月3日，B14的FTS安裝完成。
B14於上升過程中表現正常，熱分離後13具猛禽發動機中1具未能在返程點火中啟動。發射後223秒，B14拋棄熱分離環。發射後390秒，B14依序啟動13具猛禽發動機，於返程點火中未啟動的發動機也正常啟動，發射後414秒，B14發動機關機被機械臂成功捕獲，成為第二個成功完整回收的助推器。
發射載具BS1433 > S33

2024年7月24日，S33的整流罩和載荷艙被運送到Mega Bay 2。8月23日，S33組裝完成。10月26日被運送至Massey測試場，並在該處進行了一系列低溫測試。12月11日，S33安裝完引擎後被運往梅西(Massey's)測試場。15日，S33完成了全發動機靜態點火測試。16日，S33完成了單發動機靜態點火測試。17日，S33被移運回Mega Bay 2進行飛行前檢修。2025年1月7月，S33的模擬載荷裝載完成。9日，S33被移至發射場。11日，S33被移下發射台。12日，S33被重新堆疊於B14上。
S33於發射後160秒啟動發動機進行熱分離，成功依靠其自身動力上升。發射後459秒，一具海平面發動機異常關機；發射後482秒，另一具海平面發動機異常關機，1秒後一具真空發動機異常關機；發射後497秒，另一具真空發動機異常關機；發射後503秒，最後一具海平面發動機異常關機。發射後506秒，S33最後傳回數據，速度21317公里每小時、高度146公里，其後確認S33失去訊號、載具遺失。隨後星艦解體後的碎片於在入時被於加勒比海的民眾目睹。馬斯克表示，目前看來是發動機區域上方發生氧氣洩漏，且洩漏量大於排氣的能力，最終導致火災並解體，IFT-8暫且無須推遲其時程。
第二代星艦S33

此次飛行測試將首次展示星艦上級的一系列升級，這些改進將顯著提升可靠性和性能。飛船的前襟翼尺寸減小，並移至靠近飛船尖端的方向，遠離隔熱瓦區域，從而顯著減少其在再入過程中的受熱，同時簡化了底層機械結構和防護瓦設計。推進系統進行了重新設計，包括推進劑容積增加 25%、供料管道真空隔熱化、新的真空猛禽引擎燃料供應系統，以及改進的推進電子模塊，用於控制飛船閥門和監測傳感器，這些升級均提升了飛船性能並延長了其執行任務的能力。飛船的隔熱瓦將採用最新一代瓦片，並引入一層備用隔熱層，以應對瓦片缺失或損壞的情況。
飛船的電子系統進行了全面升級，增強了執行更複雜任務（如推進劑轉移和返回發射場）的能力與冗餘性。電子系統升級包括更強大的飛行計算機，集成的天線單元（每個單元結合了 Starlink、GNSS 和備用 RF 通訊功能），重新設計的慣性導航和星光跟踪傳感器，集成的智能電池與電源模塊，能將 2.7MW 的電力分配到飛船的 24 個高壓作動器，並增設超過 30 個飛行相機，以幫助工程師在飛行期間監控硬體性能。通過 Starlink 系統，飛船能在每個飛行階段串流超過 120 Mbps 的高畫質視頻與遙測數據。
此次飛行測試將包括多項實驗，重點研究飛船返回發射場和回收的可能性。在星艦上級，將移除大量隔熱瓦以對飛船的易損部位進行壓力測試。同時，多種金屬瓦片選項（包括帶有主動冷卻功能的瓦片）將測試替代材料在再入過程中的保護性能。在飛船側面，安裝了非結構性的艦船回收配件版本，以測試其熱性能，並改進了隔熱瓦邊緣的平滑過渡，從而解決在第六次飛行測試再入過程中觀察到的熱點問題。飛船的再入配置將設計為在最大動壓點時故意加大對襟翼的結構壓力測試。最後，在回收塔夾臂上測試了多個雷達傳感器，目的是提高測量返回飛船與夾臂距離的準確性。
NASA空中拍攝

在本次任務中，NASA計劃使用一架特製的灣流V型（英语：）飛機(N95NA)拍攝星艦再入和峰值加熱的影像。該飛機將觀察航天器(星艦)從地平線上出現並在印度洋東部濺落的過程。為了確保最佳成像條件，再入過程必須在夜間進行，並且飛機需要在關閉外部和內部燈光的情況下飛行。這種操作帶來了顯著的安全風險，需要獲得航空管理當局的豁免並制定嚴格程序，防止其他飛機進入飛行路徑。
NASA已向FAA申請加速審批豁免，以便於12月初開始在墨西哥灣和德克薩斯州西南部進行練習飛行。隨後，飛機將於1月3日飛往澳大利亞伯斯，並在著陸區域進行練習飛行，為2025年1月11日的IFT-7做好準備。如果FAA批准豁免，澳大利亞民用航空安全局表示願意遵守該豁免，允許進行練習飛行以及第七次飛行測試期間的空中拍攝。
任務進程 > 2024年 > 10月

2日，B14從Mega Bay 1 移出，並於次日運送至Massey測試場。
4日，B14進行了首次低溫測試
5日，B14進行了第二次低溫測試。
7日，B14被移回Mega Bay 1。
26日，S33被運送至Massey測試場。
任務進程 > 2024年 > 12月

5日，B14被運往發射場並被置於發射台(OLM-A)上。
7日，B14完成旋轉啟動(Spin Prime)測試。
9日，B14成功進行全發動機靜態點火測試。
10日，B14被運回Mega Bay 1準備安裝熱分級環以及進行發射前檢修。
11日，S33安裝完引擎後被運往梅西(Massey's)測試場。
15日，S33完成了全發動機靜態點火測試。
16日，S33完成了單發動機靜態點火測試。
17日，S33被移運回Mega Bay 2進行飛行前檢修。
17日，FAA頒布此次飛行許可證。
30日，B14被運往發射場並被置於發射台(OLM-A)上。
任務進程 > 2025 > 1月

2日，馬斯克確認B14將使用已於B12上使用過的發動機(No. 314)。
3日，B14的FTS安裝完成。
7月，S33的模擬載荷裝載完成。
9日，S33被移至發射場。
9日，B14和S33完成首次堆疊。
10日，BS1433完成了濕式彩排。
11日，S33被移下發射台。
12日，S33被重新堆疊於B14上。
16日，UTC時間22點37分，星艦BS1433成功離開發射台，發射後6分31秒，助推器B14開始進行著陸點火，23秒後，助推器B14成功被發射塔機械臂捕獲；發射後2分40秒，S33啟動發動機進行熱分離，依靠其自身動力上升，發射後7分39秒，開始有發動機異常關機，發射後8分26秒，S33最後一次傳回數據，後證實於空中解體。
發射程序

| 預定時間 | 發射程序 | 實際時間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| T-01:15:00 | 發射總監進行各部門投票決定是否開始加註推進劑 | T-01:05:XX |  |
| T-00:44:59 | 星艦S33液態甲烷開始裝載 | N/A |  |
| T-00:42:20 | 星艦S33液態氧開始裝載 | N/A |  |
| T-00:41:24 | 助推器B14液態甲烷開始裝載 | N/A |  |
| T-00:35:28 | 助推器B14液氧開始裝載 | N/A |  |
| T-00:19:40 | 星艦S33及助推器B14猛禽發動機開始預冷 | T-00:19:XX |  |
| T-00:03:20 | 星艦S33液態甲烷及液氧加注完成 | N/A |  |
| T-00:02:50 | 助推器B14液態甲烷及液氧加注完成 | N/A |  |
| T-00:00:30 | 發射總監確認是否進行發射 | T-00:00:30 |  |
| T-00:00:10 | 火焰偏轉器(水冷鋼板)啟動 | T-00:00:06 |  |
| T-00:00:03 | 助推器B14猛禽發動機開始啟動程序 | T-00:00:02 |  |
| T+00:00:00 | 等待所有發動機增加至指定推力 | N/A |  |
| T+00:00:02 | 升空 | T+00:00:02 |  |
| T+00:01:02 | 星艦BS1433達最大動壓點(Max-Q) | T+00:01:17 |  |
| T+00:02:32 | 助推器B14大部分猛禽發動機關機(MECO-Most Engines Cut Off) | T+00:02:34 |  |
| T+00:02:40 | 熱分級Hot-Staging開始，星艦S33上的猛禽發動機啟動，脫離助推器B14 | T+00:02:40 |  |
| T+00:02:46 | 助推器B14返程點火(Boostback Burn)推進開始 | T+00:02:44 |  |
| T+00:03:29 | 助推器B14返程點火推進結束 | T+00:03:38 |  |
| T+00:03:31 | 助推器B14拋棄熱分離環 | T+00:03:43 |  |
| T+00:06:26 | 助推器B14減速至亞音速 | T+00:06:30 |  |
| T+00:06:35 | 助推器B14著陸點火開始 | T+00:06:31 |  |
| T+00:06:55 | 機械臂夾住助推器B14並結束著陸點火 | T+00:06:54 |  |
| T+00:08:53 | 星艦S33上的猛禽發動機關機，開始沿跨地球軌道飛行 | N/A | 空中解體 |
| T+00:17:33 | 星艦S33載荷艙艙門打開 | N/A | 空中解體 |
| T+00:17:33 | 星艦S33投放模擬載荷 | N/A | 空中解體 |
| T+00:17:33 | 星艦S33載荷艙艙門關閉 | N/A | 空中解體 |
| T+00:37:33 | 星艦S33在軌猛禽發動機開機測試 | N/A | 空中解體 |
| T+00:47:14 | 星艦S33再入大氣層 | N/A | 空中解體 |
| T+01:03:12 | 星艦S33減速至跨音速 | N/A | 空中解體 |
| T+01:04:25 | 星艦S33減速至亞音速 | N/A | 空中解體 |
| T+01:06:13 | 星艦S33開始轉身著陸（Landing Flip），為了發動機點火將星艦艦身由水平翻轉為垂直於地面 | N/A | 空中解體 |
| T+01:06:19 | 星艦S33著陸點火（Landing Burn）開始 | N/A | 空中解體 |
| T+01:06:39 | 星艦S33濺落印度洋 | N/A | 空中解體 |
發射資訊

| 發射時間 | 軌道 | 原型序號 | 現狀 | 發射地點 | 降落地點 | 試飛時間 | 回收結果 | 結果 |
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| 2025年1月16日 22:37 UTC | 跨大氣層軌道 | S33 | 彻底损毁 | 德州博卡奇卡 | 印度洋 加勒比海 | 8分26秒 | 不適用 | 失敗 |
| 2025年1月16日 22:37 UTC | 跨大氣層軌道 | 發射後2分40秒，S33啟動發動機進行熱分離，依靠其自身動力上升，發射後7分39秒，開始有發動機異常關機，發射後8分26秒，S33最後一次傳回數據，後證實於空中解體。 | 發射後2分40秒，S33啟動發動機進行熱分離，依靠其自身動力上升，發射後7分39秒，開始有發動機異常關機，發射後8分26秒，S33最後一次傳回數據，後證實於空中解體。 | 發射後2分40秒，S33啟動發動機進行熱分離，依靠其自身動力上升，發射後7分39秒，開始有發動機異常關機，發射後8分26秒，S33最後一次傳回數據，後證實於空中解體。 | 發射後2分40秒，S33啟動發動機進行熱分離，依靠其自身動力上升，發射後7分39秒，開始有發動機異常關機，發射後8分26秒，S33最後一次傳回數據，後證實於空中解體。 | 發射後2分40秒，S33啟動發動機進行熱分離，依靠其自身動力上升，發射後7分39秒，開始有發動機異常關機，發射後8分26秒，S33最後一次傳回數據，後證實於空中解體。 | 發射後2分40秒，S33啟動發動機進行熱分離，依靠其自身動力上升，發射後7分39秒，開始有發動機異常關機，發射後8分26秒，S33最後一次傳回數據，後證實於空中解體。 | 發射後2分40秒，S33啟動發動機進行熱分離，依靠其自身動力上升，發射後7分39秒，開始有發動機異常關機，發射後8分26秒，S33最後一次傳回數據，後證實於空中解體。 |
| 2025年1月16日 22:37 UTC | 跨大氣層軌道 | B14 | 成功完整回收 | 德州博卡奇卡 | 星際基地機械臂 | 6分54秒 | 成功 | 成功 |
| 2025年1月16日 22:37 UTC | 跨大氣層軌道 | 發射後6分31秒，助推器B14開始進行著陸點火，23秒後，助推器B14成功被發射塔機械臂捕獲。 | 發射後6分31秒，助推器B14開始進行著陸點火，23秒後，助推器B14成功被發射塔機械臂捕獲。 | 發射後6分31秒，助推器B14開始進行著陸點火，23秒後，助推器B14成功被發射塔機械臂捕獲。 | 發射後6分31秒，助推器B14開始進行著陸點火，23秒後，助推器B14成功被發射塔機械臂捕獲。 | 發射後6分31秒，助推器B14開始進行著陸點火，23秒後，助推器B14成功被發射塔機械臂捕獲。 | 發射後6分31秒，助推器B14開始進行著陸點火，23秒後，助推器B14成功被發射塔機械臂捕獲。 | 發射後6分31秒，助推器B14開始進行著陸點火，23秒後，助推器B14成功被發射塔機械臂捕獲。 |