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贾米尔·尼尔森
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广州市第三中学

| 广州市第三中学 Guangzhou No> 3 Middle School |
| --- | --- |
地址:  中国广东省广州市越秀区大新路163号
隶属: 广州市越秀区教育局
创办日期: 1863年
校長: 戴东祥
职员人数: 236人
学生人数: 约3000人
校訓: 爱校·乐学·律己·为善
学校网址:  
广州市第三中学是一间位于中国广州市越秀区大新路的公立全日制完全中学。
历史 > 圣心（启育）中学

1860年，法国驻广州领事馆为教育领事馆官员子弟与培训翻译人员，使用批地创办了丕崇书院。後领事馆迁至沙面，书院则迁至由一法国神父负责施工的约瑟路（现旧部前）新校舍，更名圣心书院。校舍双层，柚木造，正门向南，窗口外装玻璃，内装百叶窗。一楼全作教室用，二楼则部分作礼堂用，部分作教室用。书院只收男学生，教师亦全为男教师。书院教学内容主要为英文，法文，兼学中文。校长为法籍黎神父，教师大多为外籍修道士，亦有少数中国教师教中文。当时，书院学生人数少，为吸引学生入学，书院从法国购入全套乐器，购入后由马修道任指挥教练。在当时，乐器还是新奇事物，很多学生受此吸引入学。因此学生人数激增。
1914年，国民政府为发展教育，统一全国学校编制，因此，书院改为四年制私立圣心中学，以修读外语为主。因学校将天主教教义列入课程，不允学生接触激进人士，规定学生必须参加宗教活动，师生曾发起“创新校”运动。校长先为巴邦彦后为安若瑟。1917年，学校继续扩展，改为完全中学，学生人数近千人。
1927年，政府颁布不允外国教会在华办学的规定，明文规定学校校长要由中国人出任，学校也交由中国天主教会主办。新校长由朱寿山出任。在朱寿山任内，学校扩建校舍，增添设备，开设普通科，高科，取消将天主教教义列入课程，取消学生必须参与宗教活动的规定。
中日战争爆发後，日军於1938年占领广州，学校被迫停办。教师解散，朱寿山亦前往香港暂避。战争结束後，教会决定复办学校，校长由方硕梅出任。
第二次国共内战後，政府加强对私立中学的监管，教学内容需按政府规定。学校取消宗教课程，并改名为启育中学。
历史 > 明德女中

1925年，天主教广州教区出资，在圣心中学相邻的一块空地上新建了两栋校舍，筹办明德女子中学，并於同年9月15日开课，校长由陈秉卿出任。而实际上她只是名誉校长，具体工作由董事长陈荣轩负责。
创立初期，学生仅20余人。後於1933年和1935年增设初中部和高中部，校舍也扩大为三间，第一校舍位于石室圣心大教堂西侧，1931年落成；第二校舍位于石室西侧玉子巷为中学部，1933年落成；第三校舍为石室东侧，为小学部，1930年落成。1935年，学校推行慈善办学政策，规定高中部的学生一律免收学费，并增设夜校，提供免费教育。
明德女中曾附设一小学一幼稚园。日新小学就是当时教会主办的学校。由杨福爵神父任校长，后来杨神父就任广州教区副主教，校长的职务先后由连志启神父和萧伯禄神父接任，学生有500多人，特别困难者可免收学费。萧伯禄神父去世后，适逢明德女子中学建成，便把日新小学改成明德中学附属小学，由李福贞修女任校长。同时还兼办了一间明德幼稚园，李福贞兼任园长。
历史 > 1949年後

1949年秋，中国共产党控制下的中国人民解放军广州市军事管制委员会成立，军管会文教接管委员会派接管小组接管了市教育局（後成立广州市文教局），并陆续派员接管了各学校，其中包括越山中学（建於1923年），1950年2月成立广州市第三中学，校址在大新东路19号（原越山中学校址）。1952年9月又把启育中学、明德女中、真光中学高中部、南武中学高中部、新中华会计学校、珠海大学、东方无线电学校、导正、华夏、协和等三间补习学校，共10间学校并入三中。三中实际上是以圣心、明德为主的上述11校的联合体，三中的历史与发展经历了以下几个时期。
1957年，中共三中党支部成立，由陈平任书记。
历任校长为邓孟景、卢元序。
历史 > 1949年後 > 文革时期

文化大革命期间，工宣队进驻学校，实行“工人阶级领导一切”，学校处于一片混乱之中。学校教育思想和教学常规混乱，停止了教学和常规工作，实行“停课闹革命”，学校正常的教学秩序、各项教学设施、正常的师生关系均遭到破坏。
1967年初，军宣队、工宣队进驻学校，成立“革命委员会”，但学校仍然无法进行正常的教学活动。1969年底，学校在“一号命令”的敦促下，全面进行“战备教育”，走出学校进行军事“拉练”，并且以创建农村分校的形式，作为备战的基地。文革後期，在中央文件指示下，学校开始“复课闹革命”。“复课”以全面开展学军、学农、学工为主要形式，对原有学生进行分配，小部分去工厂，大部分上山下乡。
历任革委会主任为张适之、冯永彭、谭英、李子荣、李孝云、曾祥文。
历史 > 1949年後 > 现代

2004年11月，广州市第九十六中学被当局撤消，53名教师和8个教学班（初二2个班，初三6个班）的学生并入三中。
2006年，学校接受广东省国家级示范性普通高中初期督导验收，於12月16日通过广东省国家级示范性高中初期督导验收。2007年12月，学校在广东省高中教学水平评估中被评为优秀等级，并顺利通过了广东省国家级示范性高中验收确认。
2009年，广州市第三十四中学并入三中。
2021年，广州市第三中学教育集团成立，原广州市第三十七中学加入并更名为广州市第三中学实验学校（粤语：）。
2024年4月，广州市第十中学和广州市真光学校（粤语：）成为三中教育集团的成员学校。
建筑

仁爱楼（现为教学楼）
圣心书院（三中前身，双层大木楼）
体育馆（现）
游泳馆（现）
报告厅（现）
越山楼（现）
启育楼（现）
著名校友

中央政治局候补委员、中央军事部长杨殷
十九路军参谋长、厦门市长、高雄市长黄强
广东省副省长、统战部部长杨康华
广东省副省长李兰芳
广州市政协副主席梅日新
广州市政协副主席郭锡龄
中国国家足球队主教练苏永舜
歌唱家罗天婵
教育家、翻译家、学者、社会活动家马君武
中国马克思主义经济学家陈启修
肖养晦
学校传统 > 校训

勤俭、仁爱、敏毅、忠诚。
参考资料

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1907年聖心書院的校運會現場
門口(此门现已改用作明德实验学校正门)
腦性麻痺

维基百科中的醫學内容，並視作專業意見。如需獲取醫療幫助或意見，请咨询专业人士。詳見。
| 腦性麻痺 Cerebral palsy |
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患有腦性麻痺的兒童
症状: 協調不良、痙攣狀態（英语：）(肌肉僵直)、肌肉無力、顫抖
併發症: 癲癇發作、智能障礙
起病年龄: 孩童早期
病程: 終身
类型: 腦病變、大脑萎缩、麻痺[*]、疾病
病因: 經常未知病因
风险因素: 早產、雙胞胎、懷孕期間某些感染、難產
診斷方法: 基於孩童的發展
治療: 物理治療、職能治療、言語治療、矯正術（英语：）、外科手術
藥物: 地西泮、氯苯氨丁酸（英语：）、肉毒桿菌毒素
: 2.1人/每1,000人
分类和外部资源
醫學專科: 小兒科、神經內科
ICD-9-CM: 343.8、​343.9
OMIM: 603513
DiseasesDB: 2232
MedlinePlus: 000716
eMedicine: 1179555、​310740
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腦性麻痺（英語：，縮寫：），又稱腦性癱瘓、大腦麻痺，或簡稱腦麻、腦癱，形容的是在幼年早期出現的永久性運動障礙（英语：）統稱，徵兆與症狀都因人而異。常見的運動性傷害包括肌肉協調性差、肌肉僵直（英语：）、肌無力、吞嚥及說話困難，以及顫抖等症狀；同時患者也可能會有觸覺、視覺，及聽覺等感官損失。通常患有腦性麻痺的嬰孩不會如相同年紀的幼兒般，會有翻身、端坐、爬行或走路的能力。三分之一罹患腦性麻痺的病人，可能會有認知障礙或是癲癇。雖然這些症狀可能在出生初期就開始出現，但上述的原發性病徵並不會因為年紀增長而變得更嚴重。
腦性麻痺是因腦部發育異常或腦部用來控制移動、平衡和姿勢的部位受損所導致。這些問題最常出現在懷孕時，然而也可能出現在生產或剛生產完的時候，病因大多不明。風險因子包括早產、本身是雙胞胎、懷孕時感染特定疾病如弓蟲症或風疹，懷孕時暴露在甲基汞中、分娩困難及出生後的前幾年受到頭部創傷等等，約2%的案例據信是因遺傳導致。根據出現特定的病徵，脑性麻痹可以分类成不同的亞型。舉例來說，有僵硬肌肉的病人得的是痙攣性腦性麻痺（英语：），協調能力差的是運動失調性腦性麻痺（英语：），有扭曲動作的是徐動性腦性麻痺（英语：）。診斷結果根據孩童隨時間的發育而定。血液檢驗及醫學影像可用來排除其他可能的病因。
腦性麻痺其實是可以藉由讓孕婦接受疫苗注射來進行預防，而避免幼兒腦部受傷也是可達到預防效果。目前沒有可完全治癒腦性麻痺的方法，但支持性療法、藥物治療以及手術可多少給予不同病況的患者協助。物理治療、職能治療與言語治療都是會考慮使用的醫療手段。藥物如地西泮、貝可芬（英语：），和肉毒桿菌素等能幫助紓緩緊繃的肌肉會進行的手術包含延長肌肉與切除過度活躍的神經。在很多時候，外矯型器（英语：）與其他輔具皆是病人的好幫手。只要經過適當的治療，部分的病童可以擁有接近正常成年人的生活常常會有患者選擇使用替代療法，但這些療程都沒有任何研究可支持他們的實用性。这一种脑损伤是不可逆目前无法治愈。通过治疗后改善症状。
腦性麻痺是孩童中最常見的運動失調症。每1000個新生兒約有2.1個會得到這種病。腦性麻痺從古典時期就有歷史紀錄，最早的描述記錄在西元前5世紀希波克拉底的作品中。對此種疾病症狀的廣泛研究從19世紀的威廉·约翰·利特（英语：）開始，痙攣性雙癱也由他的名字命名為「Little disease」。威廉·奥斯勒則最早將該病命名為「腦性孩童麻痺」（）現在正在檢視一些可能的治療方式，包括幹細胞療法。然而這種療法安全性及效果仍需更多研究。使用臍帶幹細胞輸液的研究正在進行臨床試驗。 迄今為止，結果表明，除了標準治療外，接受幹細胞治療的兒童在運動功能方面有更大的改善。 在短期內，治療似乎是安全的。
成因

生產前
懷孕期受感染，例如德國麻疹
遺傳
接觸畸胎原，例如：毒品，放射性物質，酒類，吸煙
早產
生產過程
缺氧
腦部出血
生產後
感染，例如腦膜炎
腦血管出現問題
意外導致腦部受傷
嚴重黃疸
類別

可分為五類
痙攣型
患者的某些肌肉會變得十分僵硬，影響活動，是因大腦負責自主運動的區域受損所致。
半身麻痺：身體單側上下肢受影響。絕大多數患兒經過科學的康復訓練，多少都會能獨立行走。但是部分患兒會伴有較爲嚴重的癲癇和智力障礙。
下肢麻痺：雙腿有明顯的影響，手部影響較輕。伴有斜視,癲癇的較爲多見。語言障礙輕微，甚至沒有語言障礙。也可能伴有不同程度的智力障礙。
三肢麻痺：通常雙腳及一隻手受影響。會伴有跟下肢麻痺及四肢麻痺患兒類似的各種障礙。
四肢麻痺：四肢都受影響，嚴重可能無法行走及坐立。會伴有癲癇，語言障礙及智力障礙等不同程度的各種障礙。但是一個患兒中不一定都出現全部症狀表現。
徐動型
無法控制四肢與全身的不由自主而不協調的肌肉活動，由於肌肉張力大幅而不斷變化，不能夠維持一個穩定的姿勢，無法完成有協調，有規律的動作。運動範圍和速度控制能力差。精神緊張時這些症狀會更爲明顯，安靜時會減少，睡覺時就會消失。
由於控制全身動作統合協調，使肌肉張力平衡的「大腦基底神經節」受損。面部肌肉也受到肌肉張力的大幅變動而不斷變化的干擾。由此這些患者的臉上往往帶著一副“怪臉”所以他們很容易被人誤會一個“智障人”。但是絕大多數的患者智力正常，甚至優秀。 此外，這些面部肌肉的不協調還會引起嚴重語言障礙（口語表達）和咀嚼吞嚥困難。這些患者中成年后也流口水的比較多見。
顫震型
身體有顫抖的情況，缺乏平衡及協調身體的能力。運動範圍控制缺佳，往往他們步子過大，步伐蹣跚，由此經常摔跤。用手精細動作笨拙，説話口氣缺乏抑揚，速度偏慢。常伴有輕微智力障礙。
低張型
與痙攣型相反，患者的肌肉張力較常人低，表現乏力。這往往是嬰幼兒期腦性麻痹患兒的一過性症狀表現。再過一段時間，絕大多數的患兒會轉爲徐動型等其他類型症狀表現。
走路時容易跌倒。嚴重可能無法行走及坐立,就連抬頭也有困難。
混合型
痙攣型 + 徐動型
痙攣型 + 顫震型
低張型 + 顫震型 等,同時可見2種以上症狀表現的稱為混合型。
影響

因腦部損傷的情況不同，影響亦會不同：
肌肉張力異常
不正常的反射動作
例如：陣攣(Clonus；腳震)，不對稱頸張力反射(ATNR)。
肌肉攣縮
肌肉長期痙攣或欠缺活動，導致肌肉生長緩慢，追不上骨骼生長，引致攣縮；常見發生攣縮的筋肌：髖關節前筋，大腿內側筋，大腿後筋，小腿後筋。
身體自主困難
肌肉力量較弱
肌肉長期痙攣或欠缺活動，導致肌肉力量不能增長。
骨骼變型
肌肉長期痙攣，引致骨骼變型，例如：脊椎側彎，大腿骨內旋，腳橋塌陷，關節脫位。
發展遲緩
感覺統合較差
例如：關節的位置感，皮膚的感覺及視覺的空間感都有影響。
社交困難
腦水腫
腦部發展不良，引致腦部管道閉塞，腦脊膸液積聚，引發腦水腫。
吞嚥困難
智能障礙
治療方法 > 藥物治療

作用：減低痙攣情況
口服肌肉鬆弛劑
如 Diazepam, Baclofen, Dantrolene.
經血液循環而引起全身性的作用。
副作用：疲倦、渴睡、流口水。
藥物注射
BOTOX 肉毒注射
肉毒桿菌A型是一種神經毒素，阻礙神經與目標肌肉之間的訊號傳遞，從而減低肌肉痙攣的情況。
針對痙攣情況較嚴重的肌肉注射，亦會視乎情況打石膏以進一步減低攣縮。
有效期：3 - 6個月
打針後，肌肉會明顯乏力，需多做運動以改善動作的控制。
Phenol
直接注射入神經線，用以癱瘓神經，從而減低肌肉痙攣的情況。
打針時和打針後，打針的部位都會非常痛楚。
有效期：3 – 18個月
Baclofen
腦脊椎膜內注射
作用與口服Baclofen一樣，主要減低痙攣的情況。
較針對性，所需的份量較少，副作用較少。
在香港較新，較少個案記錄。
於病者腹部皮下植入一儀器，內有一儲存袋，能儲存藥物足1至3 個月用。儀器有一導管接駁至脊椎神經。儀器能定時打指定份量的藥物直接送進脊椎神經。當藥物用完後，醫生會把藥物注射入儲存袋內。
按摩肌腱可以辅助医疗
治療方法 > 手術治療

作用：減低痛楚、增強活動功能、方便家人照顧
骨科手術
筋肌手術
放筋或筋肌轉駁手術
放筋手術
把收緊的筋肌放長或切斷
常用於大腿前筋、大腿內側筋、大腿後筋及小腿後筋
手術後需打石膏4-8週
副作用：如筋肌過長，會引致肌肉乏力
筋肌轉駁手術
把筋肌的位置轉移，以改變其功能
手術後需打石膏8-12週
舉例：將部分小腿後筋轉移至腳面以幫助腳踝向上提起
骨骼矯正手術，例如：
矯正大腿骨內旋情況
矯正小腿骨外旋或內旋情況
使脫位的關節復位(如髖關節、尺骨橈骨關節)
手術需打石膏8-12週
石膏拆除後，常有關節腫痛、收緊及肌肉萎縮乏力的情況，需緊密的物理治療訓練才能改善情況。
腦神經科手術
導管插入手術
醫治腦水腫
於腦部放入導管，把腦脊髓液引流至腹腔
多數於幼兒期進行
選擇性脊椎神經後根切除手術
腦外科手術
作用
減低痙攣情況，以增強功能
方便家人照顧
脊椎神經後根是從中樞神經伸延出來的感官神經，主要作用是連接中樞神經系統與肌肉，有助於調節肌肉的張力。
透過選擇性切除一些有問題的神經線，從而減少肌肉痙攣。
手術後需住院2-3週。
手術後初期會乏力，活動能力減低，暫需輪椅或助行器代步，需學習特別的照顧技巧。
手術後需緊密的物理治療以達致改善功能的目的。
由於此手術只開展了8-10年的時間，對長遠的幫助仍有待研究。
治療方法 > 輔助醫療

義肢及矯形
- 製造矯形器具，如：腳托、鞋墊、腰封、企架等。
職業治療
言語治療
物理治療
- 工作： 評估 找出問題 訂定目標（寫於手冊內通知家長）提供治療編定治療項目

　　- 評估方法

　　　‧ GMFM (Gross Motor Function Measure )

　　> 大肌肉功能評估

　　> 外國設計，國際上普遍採用。

　　> 5個範疇：躺臥、坐立、爬行及跪立、站立、步行及平衡

　　> 在每個範疇，需完成不同的動作。

　　> 評估完畢，可計算總分，以方便將來比較。

　　　‧ 評估表

　　> 肌肉張力

　　　0至4分，

　　　0分：肌肉張力正常；

　　　4分：肌張力極高、肌肉僵硬、不能伸展

　　> 關節柔韌度

　　　包括上下肢關節及腰部的活動幅度

　　> 關節控制

　　　如伸直膝關節、腳掌向上提、手腕向上提等

　　> 異常反射動作

　　　如陣攣、不對稱頸張力反射 (ATNR)

　　> 肌肉力量

　　　可用儀器或人手量度

　　　如用人手量度，可分為0至5分，

　　　0分：完全不能發力

　　　5分：正常力度

　　> 步姿

　　　速度、步幅、姿勢

　　　　- 治療

　　　‧ 個人體能發展

　　> 肌肉力量及耐力訓練

　　　如：仰臥起坐、拱橋、舉沙包、踢沙包、利用大波鍛鍊背肌、跑步機、踏步機、健身單車等。

電療：利用電流刺激肌肉收縮，可用於肌肉力量或肌肉控制很弱的人。

　　> 加強關節的活動幅度

　　　伸展運動，尤其針對容易攣縮的肌肉。

　　　被動式伸展運動：由治療師拉筋

　　　　常用於年紀較小或能力較差的人

　　　　企架、手紮、腳紮等

　　　主動式伸展運動：自己作伸展運動

　　　　常用於年紀較大和能力較好的人

　**應建立正確概念及習慣：普通人也和腦性麻痺症患者一樣，需每天作適當的伸展運動，以保持關節和筋肌的靈活程度。伸展運動需陪伴腦性麻痺症患者一生。

　　> 平衡及協調訓練

　　　如：單腳企、行平衡木、企搖搖板、拋接球、用球拍拍球、踢波、一字腳企、不同的跳躍動作等。

　　> 肌能發展

　　　如：爬行、跪、單膝跪、企、蹲低、行路、上落樓梯、跳等。

　　　‧ 融入社會需要

　　> 為增進獨立自主能力，會安排及教導使用輔助器具、輪椅、電動輪椅及手推車等。

　　> 如有需要，安排家居改裝。
腦性麻痺患者的不同階段

病情發展
家居運動
非常重要
應建立正確概念及習慣，每天作適當運動。
運動需陪伴腦性麻痺症患者一生，可預防痛症及骨骼變形。
預後
可用GMFCS評估小孩未來的行走能力
脑瘫患者的成绩

脑瘫患者智力不一定低下，有些脑瘫患者可以通过努力到达很好的认知水平，比如一位中國高考学生莫天池在高考中成绩达604；香港填詞人喬星亦為腦性麻痺患者，其會考成績為3A，並考入香港中文大學。
2024年12月在中国大陆上映的电影《小小的我》中刻画了一位行动不便但智力水平很高的脑瘫患者刘春和（易烊千玺饰）的形象，他通过自身努力，在高考中取得了超过一本线80多分的优异成绩，被师范大学特殊教育专业录取。2025年1月3日，新华社新媒体团队与《小小的我》团队发布短片《别叫我脑瘫》，呼吁停止使用“脑瘫”这一污名化的称呼，改为中性的“五慢症”（出自清代张璐《张氏医通·卷十一》：“五迟者，立迟、行迟、齿迟、发迟、语迟，是也”），避免将脑瘫与智力障碍联系在一起。
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↑  新华社. . 哔哩哔哩_bilibili. 2025-01-04  [2025-01-17] （中文（简体））.
外部連結

维基词典中的词条「」。
上海市残疾人康复中心
中華民國腦性麻痺協會 （页面存档备份，存于）
香港耀能協會 （页面存档备份，存于）
脑瘫生物诊疗
光明连接脑残疾儿童中心
中的“腦性麻痺”
Cerebral Palsy Information Page （页面存档备份，存于） at NINDS
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分類:  ICD-10：G80 ICD-9-CM：343 OMIM：603513 605388 MeSH：D002547 DiseasesDB：2232
外部資源: MedlinePlus：000716 eMedicine：neuro/533 pmr/24 Patient UK：腦性麻痺
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：各地 :  法国  BnF data  以色列  美国  日本  捷克 
1917年歐洲腦癱病例
臺中清泉崗機場

「」重定向至此。關於臺中昔日的民用機場，詳見。
| 臺中航空站國境口岸 |
| --- | --- |
国家（地区）:  中華民國（臺灣）
位置: 臺中市沙鹿區
类型: 航空安檢站
出入境 管理机关: 內政部移民署國境事務大隊 臺中港國境事務隊
海关: 財政部關務署臺中關
臺中清泉崗機場（IATA代码：；ICAO代码：）是位於中華民國臺中市的機場，為臺灣中部唯一的聯外機場，場區橫跨臺中市的沙鹿、清水、神岡、大雅等區，占地達18.2平方公里（1,820公頃）。該機場於日治時期開闢，在冷戰時期由美軍協助擴建至今日規模，當時為美軍在遠東地區第二大空軍基地，僅次於克拉克空軍基地。清泉崗曾是中華民國空軍和駐台美軍專用的軍用機場，之後因應臺中水湳機場的關閉而轉型為軍民合用機場（英语：）。民用區域位於清泉崗機場西南角，但場區仍由軍方管理。
其民用部分稱為臺中航空站，但對外使用名稱為臺中國際機場，由交通部民用航空局管理及營運；；軍用部份則有空軍清泉崗基地（英語譯名：）駐紮有國防部空軍司令部第三戰術戰鬥機聯隊（前第427戰術戰鬥機聯隊）的F-CK-1經國號戰鬥機，以及陸軍陸航清泉崗基地駐紮國防部陸軍司令部陸軍航空特戰指揮部基地在此，此外內政部空中勤務總隊第二大隊基地亦設在此處。另外機場跑道北側土地設有清泉崗高爾夫球場，跑道西側土地則對外租用為經濟作物農地。
清泉崗空軍基地大門，美國空軍憲兵（右）與國軍空軍憲兵（左）的聯合衛哨，攝於1969年
清泉崗空軍基地大門，攝於2011年
機場歷史 > 日治時期

1936年（日治昭和11年）在此興建豐原飛行場（或稱公館飛行場）。日本戰敗後1945年10月，國民政府接收臺灣後，日軍撤離。中華民國臺灣省政府於1950年，通告臺中公館改稱清泉崗。
機場歷史 > 世界上最長的渦輪螺旋槳飛機飛行距離記錄

1972年2月20日，美國空軍埃德加·艾利森中校（Lieutenant Colonel Edgar Allison）和他的飛行機組人員創造了一項公認的渦輪螺旋槳飛機飛行記錄，即8,732.09英里（14,052.94公里），在沒有著陸的情況下實現了大圓航線飛行。洛克希德HC-130H巡邏機從台灣的清泉崗空軍基地飛至伊利諾州的史考特空軍基地（英语：）。截至2018年，這一世界紀錄在40多年後仍然保持著。
機場歷史 > 民航進駐時期

水湳機場位在臺中市區，影響西屯與北屯都市建設發展（樓層限高），而有將臺中民用機場遷至10公里外郊區，即清泉崗的規劃。2003年9月4日，民用航站開始興建，2004年3月5日完工啟用，清泉崗機場成為軍民合用機場，並將臺中航空站由水湳機場遷址至清泉崗機場。
自1996年來，中部縣市臺商對國際航線需求殷切，清泉崗機場為啟動國際航線服務中部縣市台商，民航局於2009年斥資新台幣39億元進行中部國際機場擴建改善工程，國際航廈（第二航廈）於2013年4月10日正式啟用，目前國內與國際航廈面積合計，比原先的航廈增加3.5倍。2016年8月交通部核定內部更名為「臺中國際機場」後，臺中市政府配合辦理〈臺中國際機場門戶地區整體開發可行性評估〉送內政部都委會，之後國發會通過臺中國際機場2035年整體發展計畫，將投入新臺幣240億元擴建停機坪、滑行道與第三航廈。
中華民國陸軍在台中清泉崗機場興建陸軍航空特戰指揮部基地，編列新臺幣7億2967.5萬元，從2019年至2023年進行陸航清泉崗基地設施新建工程，未來可供各型陸航直昇機進駐。
國防部109年度預算案2019年8月30日送到立法院，空軍將耗資近44億元，在台中清泉崗機場建設36座抗炸機堡，以取代越戰時期美國空軍所協助興建的機堡。空軍在預算案中表示，配合「一機一庫」政策，構建高抗炸係數防護機庫，以確保應急作戰階段及平遭敵猝然攻擊時，仍能保有對敵聯合制壓、截擊及國土防衛作戰能力，以確保我軍戰力得以發揚於空中。此案計畫編列43億9255萬2000元，自109年至115年度，計畫興建9座四聯機庫堡、滑行道及其附屬設施。空軍表示，清泉崗基地36座防護機庫構建案，將有利於兵力機動移防、緊急轉降及傳統機庫堡設施分年維護與整建作業遂行，同時也可提供友軍航空器停駐，達到隱蔽掩蔽效果。清泉崗基地駐防F-CK-1經國號戰鬥機，近年有不少新建設施，除了有儲存萬劍彈的大型彈庫外，現在再度興建抗炸機堡。空軍「建安六號」新建工程委託專案管理暨監造技術服務案，2020年6月24日公告決標，由中興工程顧問股份有公司以1億1017萬元得標，將自本月30日起履約，預估至2026年6月30日完成。
機場歷史 > 臺中航空站事紀

1972年7月，於臺中水湳機場成立「臺中候機室」。
1993年1月1日，升為「臺中輔助站」，隸屬臺北國際航空站監管。
1996年2月1日，升格為「臺中航空站」。
2002年11月11日，行政院核定同意清泉崗機場興建中部國際機場第一期工程。
2003年9月4日，「中部國際機場第一期工程」開始興建。
2004年3月5日，臺中航空站搬遷至清泉崗機場，中部國際機場第一期工程啟用，水湳機場民用航空業務停止運作。
2010年7月24日，「中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程」開工。
2013年4月10日，中部國際機場國際航廈啟用。8月，內政部空中勤務總隊第二大隊由水湳機場移駐清泉崗機場。
2013年12月28日，臺中清泉崗機場國際醫療服務中心啟用。
2014年12月1日，臺中航空站調升為乙等航空站。
2015年2月5日，臺中航空站國際航空貨物集散站正式營運。
2016年6月16日，臺中市政府獲行政院同意將民用機場宣傳名稱改為「臺中國際機場」。10月，機場多處告示牌更名為「臺中國際機場」，市府亦將道路指標更名為「臺中國際機場」。
2017年1月3日，臺中航空站正式將宣傳用名稱更名為「臺中國際機場」，但航空站本身並未調升為國際機場等級的甲等航空站。
2017年4月6日，與日本中部國際機場締結為姐妹機場，為前述機場在亞洲的第一個姊妹機場。
空軍司令部派駐單位

空軍第三戰術戰鬥機聯隊（原第427戰術戰鬥機聯隊）：臺灣臺中清泉崗空軍基地（聯隊長少將、副聯隊長上校）
測評戰研中心
第七戰術戰鬥機作戰隊（F-CK-1經國號戰鬥機）30架
第八戰術戰鬥機中隊（F-CK-1經國號戰鬥機）20架（已於民國93年11月1日裁撤）
第二八戰術戰鬥機作戰隊（F-CK-1經國號戰鬥機）20架
空軍第三修護補給大隊
空軍第三基地勤務大隊
憲兵第三中隊
空軍防空暨飛彈指揮部
空軍防空飛彈第七九五旅
第六三三營第一連（MIM-104愛國者飛彈）
空軍司令部派駐單位 > 清泉崗基地歷代戰鬥機

F-86軍刀戰鬥機（1959年～1962年）
F-104星式戰鬥機（1958年～1998年）
F-102三角劍戰鬥機（1960年～1963年）
F-100超級軍刀戰鬥機（1965年～1970年）
F-4幽靈II戰鬥機（1970年～1975年）
F-CK-1經國號戰鬥機（1995年～）
幻象2000戰鬥機暫時駐防（2020年～2021年）
場站設施

| 航廈 | 國內線航廈 | 國際線航廈 |
| --- | --- | --- |
照片: 
| 啟用日期 | 2004年3月5日 | 2013年4月10日 |
| 樓板面積 | 11,225平方公尺 | 25,525平方公尺 |
| 年服務容量 | 156萬人次 | 213萬人次 |
台中國際機場主要設施有：
跑道一條，長度3,659公尺、寬61公尺（可起降波音747型）
滑行道 由於是台灣最大的空軍基地，有眾多滑行道繞着機場及串聯着機堡，寬23m，但僅西側7條(W、W2、W3、W5、C、C1、C2) 提供民用
停機坪面積88,445平方公尺
固定翼停機坪：D類3機位(757、A300、A310型)、4C類6機位(737-800、A321、MD-90型)、3C類2機位(ERJ、ATR72型)，以及過夜停機坪內的7個停機坪
直昇機起降場：5機位
空橋8座
飛機維修棚廠（華信航空1座）
國際線航廈及國內線航廈各1座，國際線航廈的總面積為25,525平方公尺，而國內線航廈為11,225平方公尺，國際線航廈的總客運量為213萬人次，而國內線航廈為156萬人次。
消防班待命室2處
停車場可停放3輛大客車、190輛小型車及73輛機車。
2,270千瓦電力系統1座；1,000千瓦緊急柴油發電機2台
165噸中央空調系統2組
污水處理廠
播音系統1套
航站亦有臺灣銀行設櫃辦理外幣兌換服務，以及海關服務中心可辦理外籍旅客申請退還營業稅業務
場站設施 > 擴建與未來計劃

台中清泉崗機場在國際定期航班運量成長迅速與將來要納入兩岸直航機場等因素，為滿足中部地區航空運輸需求及提供大型航班起降，民航局開始著手計劃擴建台中機場。第一期計畫原預定2009年12月完成，但行政院環境保護署在環境影響評估的處理上耽擱延誤，後在中部民意強烈要求下，民航局完成第2次修正計畫陳報交通部審核，工程經費也從原先預定的新台幣14億餘元增加至38.9億元。第一階段工程的飛機維修棚工程（2011年12月2日完工）、空側工程（2012年12月28日完工）、國際航廈／第二航廈（2013年4月10日啟用）、污水處理廠統包工程（2013年3月31日完工）以及北側的聯絡滑行道2（2018年6月完工）已陸續完工。此外，現有停機坪無法容量大型寬體飛機，應在未來改善工程上進行規劃。
交通部民航局有鑑於臺中國際機場運量快速成長之發展需求，2009年奉行政院於核定〈中部國際機場整體規劃及第一期發展計畫〉後，刻正啟動修訂辦理〈臺中國際機場2035年整體規劃〉，該計畫係以2015年為基年，2035年為規劃目標年。2013年臺中市政府經濟發展局推動辦理〈臺中國際機場門戶地區整體開發可行性評估〉，同年配合機場發展市府發布《變更台中港特定區計畫細部計畫(土地使用分區管制要點)(配合第三次通盤檢討)書》，並拓寬航廈前中清路（台10乙線段）成為達100M寬道路並更名為中航路；2017年8月〈變更台中港特定區計畫(配合臺中國際機場門戶及周邊產業專區整體開發)暨擬定台中港特定區計畫(配合臺中國際機場門戶及周邊產業專區整體開發)細部計畫案〉將航空暨相關產業專用區擴大至107.65公頃（短期發展區）。2018年6月27日在林佳龍市府支持下〈臺中國際機場2035年整體發展計畫〉國發會審查通過，後續報行政院會通過，中長期發展計畫將在機場內的陽西區新建另一個國際航廈（預定時程2021-2025年）、新建滑行道及短期停機坪工程（平行滑行道工程、聯絡滑行道往西延伸段、國際線停機坪工程、短期試機坪及其滑行道，工程預定時程2022-2025年）、新建消防站及支援輔助設施（新消防站、污水處理、飛機燃油供應、地勤裝備維修、固體廢棄物處理、空廚、給水及消防站等），現在有國內外航廈改建為國內航空、商務航空、低成本航空、駐站單位辦公室等使用。2019年3月新任的盧秀燕市府團隊退回〈台中國際機場周邊門戶地區土地規劃都市計畫變更作業案〉，新任交通部長林佳龍將原本明年才要進行的〈臺中國際機場2040年整體規劃〉提前啟動，市府〈臺中國際機場門戶計畫〉將航空暨相關產業專用區再增加中長期發展區使總面積達840公頃，未來將採分期分區開發。
場站設施 > 航空站組織

站主任：張瑞澍
組長（1名）
主任航務員（1名）
航務員（3名）
噪音幹事（1名）
消防士（技工18名，約僱人員15名）
組長（1名）
土木工程司（1名）
機電副工程司（1名）
資訊幫工程司（1名）
電力工務員（1名）
業務組員（1名）
委外業務人員（3名）
組長（1名）
出納辦事員（1名）
財管辦事員（1名）
事務技工（1名）
委外文書人員（2名）
主計室主任（1名）
委外主計人員（1名）
專員（1名）
航空公司與航點 > 國內航線（第一航廈）

| 航空公司 | 目的地城市 | 目的地機場 | 班次 | 固定航機 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  華信航空 |  澎湖 | 澎湖機場 | 每週63班 | ATR72-600 B737-800 |  |
|  華信航空 |  金門 | 金門機場 | 每週35班 | ATR72-600 B737-800 |  |
|  華信航空 |  花蓮 | 花蓮機場 | 每週3班 | ATR72-600 | 三、五、日飛行 |
|  立榮航空 |  澎湖 | 澎湖機場 | 每週35班 | ATR72-600 A321-200 |  |
|  立榮航空 |  金門 | 金門機場 | 每週37班 | ATR72-600 A321-200 |  |
|  立榮航空 |  馬祖 | 南竿機場 | 每週14班 | ATR72-600 |  |
航空公司與航點 > 國際與兩岸航線（第二航廈）

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 包機／定期包機航線 | 即將開航 | 即將復航 | 即將停航 | 班表更新日期：2025年3月9日 |
| 航空公司 | 目的地城市 | 目的地機場 | 班次  | 固定航機  | 備註   |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  華信航空 (AE)  |  胡志明市 | 新山一國際機場 | 每週7班 | B737-800 |  |
|  台灣虎航(IT) |  澳門 | 澳門國際機場 | 每週2班 | A320-200 | 預計2025年3月30日復航每週2班 |
|  星宇航空 (JX) |  澳門 | 澳門國際機場 | 每週7班 | A321neo |  |
|  星宇航空 (JX) |  峴港 | 峴港國際機場 | 每週3班 | A321neo | 預計2025年4月1日到4月15日復航每週3班 |
|  星宇航空 (JX) |  高松  | 高松機場 | 每週3班 | A321neo | 預計2025年3月30日起增為每週5班 |
|  星宇航空 (JX) |  沖繩 | 那霸國際機場 | 每週4班 | A321neo | 預計2025年3月30日起增為每週6班 |
|  星宇航空 (JX) |  富國島 | 富國國際機場 | 每週7班 | A321neo | 預計2025年4月17日起減為每週3班 |
|  星宇航空 (JX) |  神戶 | 神戶機場 | 每週7班 | A321neo | 預計2025年4月18日起開航每週7班 |
|  香港快運航空 (UO) |  香港 | 香港國際機場 | 每週21班 | A320-200 A321-200 | 與國泰航空實行代碼共享 |
|  香港航空 (HX) |  香港 | 香港國際機場 | 每週7班 | A320-200 |  |
|  澳門航空 (NX) |  澳門 | 澳門國際機場 | 每週4班 | A320-200 A321-200 | 預計2025年3月1日起增為每週7班 |
|  中國東方航空 (MU) |  南京 | 南京祿口國際機場 | 每週1班 | A319-100 A320-200 |  |
|  德威航空 (TW) |  首爾 | 仁川國際機場 | 每週7班 | B737-800 |  |
|  德威航空 (TW) |  大邱 | 大邱國際機場 | 每週3班 | B737-800 | 預計2025年7月13日至8月20日開航每週3班 |
|  大韓航空 (KE) |  首爾 | 仁川國際機場 | 每週7班 | A321neo |  |
|  真航空 (LJ) |  首爾 | 仁川國際機場 | 每週7班 | B737-800 B737 MAX 8 | 預計2025年3月30日暫停飛航 |
|  越捷航空 (VJ) |  胡志明市 | 新山一國際機場 | 每週7班 | A321-200 |  |
|  越捷航空 (VJ) |  河內 | 內排國際機場 | 每週7班 | A321-200 A320-200 |  |
|  越捷航空 (VJ) |  峴港 | 峴港國際機場 | 每5天1班 | A321-200 |  |
|  越竹航空 (QH) |  峴港 | 峴港國際機場 | 每5天1班 | A321-200 |  |
|  泰國獅子航空 (SL) |  普吉 | 普吉國際機場 | 每6天1班 | B737-800 |  |
|  泰國獅子航空 (SL) |  清邁 | 清邁國際機場 | 每4~5天1班 | B737-800 | 預計2025年5月27日開航每4~5天1班 |
 泰國獅子航空 (SL):
航空公司與航點 > 國際與兩岸航線（第二航廈） > 歷史航點

| 台中國際機場曾經飛航的航空公司與航點 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 航空公司 | 國別與都市 | 機場 | 附註 |  |
| 亞洲 | 亞洲 | 亞洲 | 亞洲 |  |
|  中華航空 |  日本 東京 | 成田國際機場 | 客運 |  |
|  華信航空 |  臺灣 臺北 | 臺北松山機場 | 客運 |  |
|  華信航空 |  臺灣 臺東 | 臺東機場 | 客運 |  |
|  華信航空 |  日本 東京 | 成田國際機場 | 客運 |  |
|  華信航空 |  日本 沖繩 | 那霸機場 | 客運 |  |
|  華信航空 |  日本 大阪 | 關西國際機場 | 客運 |  |
|  華信航空 |  日本 名古屋 | 中部國際機場 | 包機 |  |
|  華信航空 |  日本 富山 | 富山機場 | 包機 |  |
|  華信航空 |  日本 鳥取 | 鳥取機場 | 包機 |  |
|  華信航空 |  日本 大分 | 大分機場 | 包機 |  |
|  華信航空 |  日本 長崎 | 長崎機場 | 包機 |  |
|  華信航空 |  日本 宮古島 | 下地島機場 | 包機 |  |
|  華信航空 |  日本 高知 | 高知機場 | 包機 |  |
|  華信航空 |   首爾 | 仁川國際機場 | 客運 |  |
|  華信航空 |   釜山 | 金海國際機場 | 包機 |  |
|  華信航空 |  中国大陆 寧波 | 櫟社國際機場 | 客運 |  |
|  華信航空 |  中国大陆 杭州 | 蕭山國際機場 | 客運 |  |
|  華信航空 |  中国大陆 無錫 | 蘇南碩放國際機場 | 客運 |  |
|  華信航空 |  中国大陆 廈門 | 高崎國際機場 | 客運 |  |
|  華信航空 |  中国大陆 武漢 | 天河國際機場 | 客運 |  |
|  華信航空 |  中国大陆 鄭州 | 新鄭國際機場 | 客運 |  |
|  華信航空 |  中国大陆 重慶 | 江北國際機場 | 客運 |  |
|  華信航空 |  中国大陆 南昌 | 昌北國際機場 | 客運 |  |
|  華信航空 |  中国大陆 福州 | 長樂國際機場 | 客運 |  |
|  華信航空 |  中国大陆 長沙 | 黃花國際機場 | 客運 |  |
|  華信航空 |  中国大陆 麗江 | 三義國際機場 | 包機 |  |
|  華信航空 |  中国大陆 南寧 | 吳圩國際機場 | 包機 |  |
|  華信航空 |  中国大陆 揭陽 | 潮汕國際機場 | 包機 |  |
|  華信航空 |  澳門 | 澳門國際機場 | 客運 |  |
|  華信航空 |  菲律賓 長灘島 | 卡利博國際機場 | 包機 |  |
|  華信航空 |  越南 河內 | 內排國際機場 | 客運 |  |
|  長榮航空 |  澳門 | 澳門國際機場 | 客運 |  |
|  長榮航空 |   首爾 | 仁川國際機場 | 包機 |  |
|  立榮航空 |  臺灣 臺北 | 臺北松山機場 | 客運 |  |
|  立榮航空 |  澳門 | 澳門國際機場 | 客運 |  |
|  立榮航空 |  香港 | 香港國際機場 | 客運 |  |
|  立榮航空 |  中国大陆 廣州 | 白雲國際機場 | 客運 |  |
|  立榮航空 |  中国大陆 深圳 | 寶安國際機場 | 客運 |  |
|  立榮航空 |  中国大陆 無錫 | 蘇南碩放國際機場 | 客運 |  |
|  立榮航空 |  中国大陆 長沙 | 黃花國際機場 | 客運 |  |
|  立榮航空 |  日本 函館 | 函館機場 | 包機 |  |
|  立榮航空 |  日本 札幌 | 新千歲機場 | 包機 |  |
|  立榮航空 |  越南 胡志明市 | 新山一國際機場 | 包機 |  |
|  台灣虎航 |   濟州島 | 濟州國際機場 | 包機 |  |
|  台灣虎航 |   釜山 | 金海國際機場 | 包機 |  |
|  台灣虎航 |  越南 峴港 | 峴港國際機場 | 包機 |  |
|  台灣虎航 |  日本 東京 | 成田國際機場 | 客運 |  |
|  台灣虎航 |  日本 名古屋 | 中部國際機場 | 客運 |  |
|  台灣虎航 |  澳門 | 澳門國際機場 | 客運 |  |
|  復興航空 |  臺灣 花蓮 | 花蓮機場 | 客運 |  |
|  復興航空 |  臺灣 臺東 | 臺東機場 | 客運 |  |
|  復興航空 |  澳門 | 澳門國際機場 | 客運 |  |
|  復興航空 |  中国大陆 上海 | 浦東國際機場 | 客運 |  |
|  復興航空 |  中国大陆 福州 | 長樂國際機場 | 客運 |  |
|  復興航空 |  中国大陆 宜昌 | 三峽機場 | 客運 |  |
|  復興航空 |  中国大陆 南寧 | 吳圩國際機場 | 客運 |  |
|  遠東航空 |  臺灣 澎湖 | 澎湖機場 | 客運 |  |
|  遠東航空 |  臺灣 金門 | 金門機場 | 客運 |  |
|  遠東航空 |  中国大陆 哈爾濱 | 太平國際機場 | 客運 |  |
|  遠東航空 |  中国大陆 石家莊 | 正定國際機場 | 客運 |  |
|  遠東航空 |  中国大陆 梅州 | 梅縣機場 | 客運 |  |
|  遠東航空 |  中国大陆 呼和浩特 | 白塔國際機場 | 客運 |  |
|  遠東航空 |  中国大陆 合肥 | 新橋國際機場 | 客運 |  |
|  遠東航空 |  中国大陆 太原 | 武宿國際機場 | 客運 |  |
|  遠東航空 |  中国大陆 廈門 | 高崎國際機場 | 客運 |  |
|  遠東航空 |  泰國 普吉島 | 普吉國際機場 | 包機 |  |
|  遠東航空 |  日本 大阪 | 關西國際機場 | 客運 |  |
|  國泰港龍航空 |  香港 | 香港國際機場 | 客運 |  |
|  廈門航空 |  中国大陆 廈門 | 高崎國際機場 | 客運 |  |
|  四川航空 |  中国大陆 三亞 | 鳳凰國際機場 | 客運 |  |
|  中國國際航空 |  中国大陆 天津 | 濱海國際機場 | 客運 |  |
|  中國國際航空 |  中国大陆 成都 | 成都國際機場 | 客運 |  |
|  山東航空 |  中国大陆 濟南 | 遙牆國際機場 | 包機 |  |
|  山東航空 |  中国大陆 青島 | 流亭國際機場 | 客運 |  |
|  勝安航空 |  新加坡 | 樟宜國際機場 | 包機 |  |
|  韓亞航空 |   首爾 | 仁川國際機場 | 包機 |  |
|  德威航空 |   釜山 | 金海國際機場 | 客運 |  |
|  日本越洋航空 |  日本 沖繩 | 那霸機場 | 包機 |  |
|  柬埔寨航空 |  柬埔寨 金邊 | 金邊國際機場 | 客運 |  |
|  菲律賓皇家航空 |  菲律賓 馬尼拉 | 尼諾伊·艾奎諾國際機場 | 包機 |  |
|  泰越捷航空 |  泰國 曼谷 | 蘇凡納布國際機場 | 客運 |  |

| 大洋洲 | 大洋洲 | 大洋洲 | 大洋洲 |  |
|  遠東航空 |  帛琉 | 羅曼·莫圖國際機場 | 包機 |  |
機場營運統計 > 歷年運量統計

| 年度 | 起降數（架次） | 總旅客數（人次） | 總旅客數增減率（%） | 國際航線（人次） | 國際航線增減率（%） | 國內航線（人次） | 國內航線增減率（%） |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004 | 23,948 | 825,012 |  ━  | 3,528 |  ━  | 821,484 |  ━  |  |
| 2005 | 19,292 | 692,356 | ▼16.08 | 6,423 | ▲ 88.61 | 685,702 | ▼16.53 |  |
| 2006 | 18,666 | 693,378 | ▲ 0.15 | 41,102 | ▲ 517.70 | 652,276 | ▼4.87 |  |
| 2007 | 16,695 | 781,388 | ▲ 12.69 | 205,649 | ▲ 400.34 | 575,739 | ▼11.73 |  |
| 2008 | 17,464 | 1,105,502 | ▲ 41.48 | 461,575 | ▲ 124.45 | 643,927 | ▲ 11.84 |  |
| 2009 | 14,352 | 1,014,794 | ▼8.21 | 352,406 | ▼23.65 | 662,388 | ▲ 2.87 |  |
| 2010 | 16,503 | 1,283,726 | ▲ 26.5 | 573,199 | ▲ 62.65 | 710,527 | ▲ 7.27 |  |
| 2011 | 18,433 | 1,450,252 | ▲ 12.97 | 721,843 | ▲ 25.93 | 728,409 | ▲ 2.52 |  |
| 2012 | 19,710 | 1,592,361 | ▲ 9.80 | 913,266 | ▲ 26.52 | 679,095 | ▼6.77 |  |
| 2013 | 22,120 | 1,807,499 | ▲ 13.51 | 1,093,241 | ▲ 19.71 | 714,258 | ▲ 5.18 |  |
| 2014 | 25,277 | 2,186,971 | ▲ 20.99 | 1,379,174 | ▲ 26.15 | 807,797 | ▲ 13.10 |  |
| 2015 | 26,457 | 2,343,260 | ▲ 7.15 | 1,535,750 | ▲ 11.35 | 807,510 | ▼0.04 |  |
| 2016 | 25,945 | 2,380,116 | ▲ 1.57 | 1,472,429 | ▼4.12 | 907,687 | ▲ 12.41 |  |
| 2017 | 25,528 | 2,394,648 | ▲ 0.61 | 1,400,596 | ▼4.88 | 994,052 | ▲ 9.51 |  |
| 2018 | 30,838 | 2,638,774 | ▲10.19 | 1,617,084 | ▲15.46 | 1,021,690 | ▲ 2.78 |  |
| 2019 | 33,694 | 2,821,967 | ▲6.94 | 1,692,014 | ▲4.63 | 1,129,953 | ▲ 10.6 |  |
| 2020 | 17,030 | 1,104,631 | ▼60.86 | 206,546 | ▼87.79 | 898,085 | ▼ 20.52 |  |
| 2021 | 10,953 | 581,767 | ▼47.33 | 2,225 | ▼98.92 | 579,542 | ▼ 35.47 |  |
| 2022 | 15,553 | 937,131 | ▲61.08 | 12,127 | ▲445.03 | 925,004 | ▲ 59.61 |  |
| 2023 | 18,910 | 1,499,320 | ▲59.99 | 465,899 | ▲3,741.83 | 1,033,421 | ▲ 11.72 |  |
| 2024 | 23,026 | 2,121,825 | ▲41.52 | 1,094,005 | ▲134.82 | 1,027,820 | ▼ 0.54 |  |