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上海出租车
运营 > 司机

上海现有出租车从业司机近十万名，以崇明区籍贯的较多。在上海，每3名出租车司机中，就有1名来自崇明。一些出租车司机可以掌握简单的外语，以便与外籍人士交流。
上海出租车的司机录用要求较为严格。在民国时期，应聘司机除需持有驾驶执照外，还需有驾驶经验和无犯罪记录，一些企业还制定更为苛刻的录用条件。以祥生汽车公司为例，员工录除需要有熟人介绍外，还需要通过考试、铺保、现金保。在考试方面，驾驶员考试内容包括英语会话、上海当地道路知识等。应聘司机是否被公司录用除了看应聘司机的考试成绩，还要看应聘司机的仪表和身体健康状况才能确定。而应聘司机先考试后办证上岗的制度至今依然保留了下来。此后上海市规定，出租车司机必须为上海市户籍居民，然而有部分企业违规招聘外地户籍驾驶员，其中有不少没有取得上岗证。
1989年，上海出租车首次实施驾驶员严重违纪“一枪头”处理制度，驾驶员如存在严重违纪行为，直接开除处理；此后在1994年8月推出“星级驾驶员”制度。随着《上海市交通委员会关于发布修改后的交通企业质量信誉考核指标的通知》的出台，出租车司机如存在违纪，经乘客投诉确认违纪的，上海市交委会将投诉事实以及情况录入企业诚信档案，并依据相关规定扣除“信誉考核”分，同时督促企业将涉事司机违纪事实计入驾驶员诚信档案。一些企业同时规定驾驶员在一定期限内被投诉一定次数的，将受到严重警告、停运直至开除的处罚，同时扣除奖励金，在处理结束后还需要接受行业规范上岗再培训。
2017年6月，上海市运管处下发了《关于进一步规范出租汽车车辆车容车况和驾驶员仪容仪表工作的通知》，要求出租汽车企业建立各项配套管理制度。该《通知》要求，出租车司机统一着装。如司机有衣着不整洁、不文明礼貌、在车厢内吸烟等问题，可处以最高200元的罚款。
运营 > 车费 > 收费模式

上海的出租车最初以按时间计价收费为主，在1911年有公司采取按里程计价的收费模式。1950年代后，上海出租车统一改以行驶里程计费，不再计时收费。
在清末，上海曾采用计价器收费的模式，当时美汽车公司引进的雷诺出租车装有计价器，但此种计价器未得到推广应用。中华人民共和国成立后，采取以路码表记录的实际行驶公里数计价的模式，但缺点是车费依据单一有误差。1980年代后，上海开始研制第一代出租车计价器，但是第一代出租车计价器存在无法适应车辆的实际工作环境问题，未能全面推开使用，因此上海启动了第二代计价器的研制工作。在此期间，由于出租车没有安装计价器，导致上海出租车存在乱收费的问题。为此在1988年8月，上海市公用局、市工商行政管理局、市公安局、市物价局要求在1988年内，出租汽车必须使用计价器，之后从摩托罗拉公司进口3000台计价器。至1988年底，上海出租车已全部安装计价器，采取使用计价器收费的制度，一直维持至今。此后上海又研制成功了中国第一台具有打印装置功能的计价器和IC卡计价器。
2014年9月，强生出租宣布与支付宝达成合作，旗下出租车开始全面支持支付宝付款。
运营 > 车费 > 收费标准

目前上海的出租车分为市域出租车和郊区出租车，两者的收费标准不同。其中，市域出租车的收费标准为：
| 车型类别 | 起租价格 | 起租里程 | 续租运费 | 乘距超15公里 | 夜间（23时～次日5时） | 车速低于每小时12公里/乘客要求停车等候计费 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 小型客运出租汽车 | 14元 | 3公里 | 2.5元 | 加50% | 上浮30% | 4分钟计1公里 |
| 中型客运出租汽车、纯电动客运出租汽车 | 16元 | 3公里 | 2.5元 | 加50% | 上浮30% | 4分钟计1公里 |
| 中型客运出租汽车（多功能型） | 19元 | 3公里 | 2.5元 | 加50% | 上浮30% | 4分钟计1公里 |
而区域出租车的收费标准与市域出租车有别，最初区域出租车的起步价（3公里）为8元，续租运费为每公里2元，乘距超10公里、夜间均不加价；此后进行了一次调整，运价为起租费11元，续租运费每公里2.4元，每乘次加收1元燃油附加费。2012年4月，上海市发改委下发通知，将区域出租车运价定价权下放至各区政府，即区域出租车运价由各区政府制定和管理，同时要求相关收费标准和浮动幅度不得高于市域出租车。
运营 > 车费 > 车费调整

2006年后，上海出租车共有數次车费调整：
由于国际油价普遍上扬，上海市区顶灯出租车从2006年6月1日起全面调整为：起步价：11元3千米，超过3千米以2.1元／千米加价；晚间23:00至次日5:00期间，起租费、超起租里程运价上浮30%。郊区有所不同，起步价为9元3千米，加价相同，也为超过3千米以2.1元／千米加价。
2009年10月9日下午，上海市发展和改革委员会、上海市交通运输和港口管理局联合发布消息，经市政府同意，决定自10月11日起再次实施出租汽车运价油价联动，调整出租汽车的运价。具体调整后的运价标准为：市区出租汽车、小型客车起租费由11元调整为12元，超起租里程的单价由每公里2.10元调整为2.40元；中型客车的起租费由16元调整为17元，超起租里程的单价由每公里2.10元调整为2.40元；区域性出租汽车起租费由9元调整为10元，超起租里程的单价由每公里2.10元调整为2.40元。其他计费规定不做调整。
2011年7月9日，上海出租车车费又进行了调整，其中市区出租汽车起租费由12元调整为13元；区域性出租汽车起租费由10元调整为11元。如加上1元的燃油附加费，前者为14元，后者为12元，而市区出租车夜间起步涨至18元。
2015年9月30日，上海市政府发布消息，自2015年10月8日起调整出租车收费标准，其中市域出租车起步费由13元调整为14元，途安车型起步费则调整为16元；超起租里程单价由2.40元调整为2.50元；超运距加价距离由10公里起调整为15公里起，低速等候费由每5分钟计收一公里单价调整为每4分钟计收一公里单价，夜间加价标准则维持不变，同时取消燃油附加费。出租车计价器调整工作自10月8日起启动；自11月1日起，新的收费标准正式施行，而在11月16日，区域性出租车的燃油附加费将被取消。
2021年11月15日，上海市发展改革委举行优化市域巡游出租汽车运价机制听证会。其中制定的價格調整方案為：起租里程运价由2.5元/公里调整为2.7元/公里，将低速等候费由“每4分钟收取1公里”调整为“每4分钟收取1.5公里”；增设重大节假日附加费，春节长假、国庆长假及五一小长假期间加收10元/单。2022年1月15日起，上海出租车正式調整運價。
运营 > 运营统计

随着上海地铁新线路的开通和主体地位强化，上海出租车的客运量持续下降。根据2018年3月的统计，上海出租车客运量为5974.2万人次（日均182.7万人次），同比下降10.7%。
车辆 > 车型

上海出租车最初使用进口车作为主要使用车型，到1930年代，出租汽车经营者开始使用美国生产的福特、雪佛兰、别克、道奇、纳许、顺风等车型。抗战胜利后，上海出租车使用的车辆仍以1940年代及以前进口的车辆为主。1958年，上海首次试制国产出租汽车，型号有飞跃牌、海燕SW710型、海燕SW730型共3种，但由于车型技术性能较差，1978年后全部淘汰。
1960年代，上海引进华沙204型、标致404型作为出租车用车，至1985年退役。1972年，5辆上海牌760型轿车正式投入服务，至1976年共有175辆。1980年代，上海再引进一批菲亚特125P，尔后又引进了雪铁龙、伏尔加、波罗乃茨、皇冠、尼桑、德产桑塔纳，还有少量的沃尔沃、三菱等车型。1983年大众汽车在上海安亭建厂生产桑塔纳后，上海产桑塔纳正式进入了上海出租车市场，成为上海出租车的主要车型。后来又引进了天津夏利、奥拓作为出租车用车（现已退役）。
目前上海的出租车车型主要使用上汽大众生产的车型，其中桑塔纳系列的拥有率较高，一度占据了90%以上的上海出租车市场。2000年底，上汽大众生产的大众帕萨特（B5）正式作为出租车用车；2010年3月，为迎接上海世博会召开，上海宣布投放3550辆大众途安出租车和350辆别克君越油电混合动力出租车，这些车辆涂有世博会专用涂装（又称为“世博出租车”），在世博会举办期间为世博会提供优质服务。2010年11月，由于购车成本以及维护成本过高，别克君越退出出租车运营。而2010年3月投放的世博版途安出租车也开始逐步退役，至2016年4月底全部退役。另外，随着桑塔纳Vista的停产，上海市交通委也确定选用新款途安和新款朗逸作为新投放和更新出租车的首选，成为未来上海出租车的主打车型。然而新款朗逸出租车在上海数量不多，几乎均为小型出租车公司所有。2018年6月1日，200辆新款大众途安L7人座版出租车正式进入大众出租公司运营。根据强生公司的计划，该公司于2018年10月底前购入1700辆大众途安，以取代即将淘汰的桑塔纳畅达，届时强生将成为上海第一家实现老旧版桑塔纳全部退役的出租车经营企业。而大众、海博也启动了桑塔纳畅达的淘汰计划。
除上汽大众系列车型外，近年来上海也使用其他品牌作为出租车运营。2004年，上海在中国大陆首次引进奔驰E200作为出租车运营，共计100辆，但因维护成本过高，于2006年10月全部退出市场。2014年10月，强生出租投放50辆英伦TX4无障碍出租车投入运营，该车除提供无障碍设施外，还在车内安装WiFi和车载空气净化器等设施。由于吉利汽车已宣布TX4停止生产，加上维修保养设施不配套、零配件供应紧张，价格也相对较贵，导致TX4型出租车于2017年12月全数退役。2016年7月，强生出租引进50辆日产NV200无障碍出租车投入营运，至2017年9月28日，强生又引进100辆NV200出租车，惟车型版本与此前引进的版本完全不同，为7人座版本，且车身使用“吉祥黄”涂装。
一些出租车公司还会使用其他车型，如奇瑞东方之子和起亚远舰，但数量较少。2018年4月13日，100辆荣威360型出租车投入上海出租车市场，但主要由小规模公司使用。同年6月8日，为承担中国国际进口博览会期间的服务保障任务，强生公司计划在9月投放100辆纯电动车、100辆中档的大众帕萨特和200辆日产NV200，组成“强生专属车队”，这是上海首次计划选用纯电动车作为出租车用车。2018年9月，首批荣威纯电动出租车正式运营。新投入运营的车辆提供了智能语音提醒、蓝牙通讯、二维码扫码支付、驾驶员人脸识别、安全主动监控、一键报警等功能。
车辆 > 车身颜色

根据《上海市出租汽车小客车车辆规定》规定，上海出租车裙边统一使用钻石银灰色裙边。至于上半部分颜色，则由市运管处统一安排。出租汽车数量在1000辆以上的经营企业可以选择指定颜色中的一种，作为该企业车辆的色标。具体使用颜色如下：
大众：1995年前，使用冈比亚红；1995年后，改用薄荷青。
强生：初期投放车辆使用黄色；2011年与巴士出租合并后统一使用原巴士出租的富贵绿。然而“富贵绿”色与大众的“薄荷青”色较为相近，因此日后新投放的车型改用吉祥黄。另外，强生公司引进的无障碍出租车使用的颜色与其他车型不同，为玫瑰金。
锦江：阿尔冰白
海博：紫蓝色
蓝色联盟（中型出租车企业）：印加蓝色
法兰红（原为200多家中小出租车企业）：法兰红色
除以上公司外的其他公司：印第安红
郊区出租车：初期使用龙绿色，2010年世博会前夕改用橙色。
另外，2010年3月的投放3550辆大众途安出租车和350辆别克君越油电混合动力出租车使用世博会专用涂装。惟上述车辆已全部退役。
海博公司运营的出租车，使用紫蓝色涂装
“蓝色联盟”成员企业运营的出租车
一辆“法兰红”出租车在新建路和东大名路间行驶
由小规模公司运营的出租车，使用印第安红涂装
涂有世博会专用涂装的大众途安出租车（2014年12月），2016年4月底退役
车辆 > 专用设施

上海的出租车最初没有顶灯，1985年后规定必须装备顶灯，因此自那时起上海出租车统一加装了顶灯，最初顶灯为方形顶灯，印有“TAXI”和经营单位的简称。2009年3月，为迎接世博会召开，上海出租车顶灯统一更换为新型顶灯。该款顶灯设有显示屏，当出租车空车行驶时，顶灯将显示“待运”、“电调”、“停运”等字样，以尽可能杜绝拒载行为和“克隆车”，同时利于乘客识别和监督。而优质服务出租汽车的顶灯颜色为红色，印有“优质车”字样。
1990年代中期起，上海市规定出租车必须使用白座套，且需要定期更换。在2011年，上海市出租车行业协会建议以灰色PVC座套作为取代品，但由于PVC座套耐用期限短，因此上海市决定出租车恢复使用白座套，日后更新的车辆必须使用白座套。
车辆 > 车容车貌要求

根据上海市运管处《关于进一步规范出租汽车车辆车容车况和驾驶员仪容仪表工作的通知》，上海的出租车应达到车体外表清洁平整，车身玻璃齐全完好无污渍，保险杠无变形无污渍，车内环境良好，车辆技术性能良好等要求，违者可处以最高2000元的罚款。
特殊服务

每年高考前夕，上海四大出租车公司均会提供送考用车预定服务，方便考生及时到达考场。此服务起源于1999年7月1日，当时强生出租推出“高考热线”，接受考生赶考车辆的预定。该服务一经推出，预约量出现了爆满的情况。另外，对身体残疾的考生，上海四大出租车公司提供免费接送服务，此后又推出了收治“非典”定点医院的医务子女免费送考服务（2003年非典流行时期）、全国劳动模范、上海市劳动模范子女免费送考服务和奔赴抗震救灾前线工作人员子女免费送考服务（2008年汶川大地震期间）。
另外，为了解决女性独自乘车容易遭到司机骚扰的问题，大众出租于2018年5月18日成立“玫瑰之盾”车队。该车队下属的出租车虽为平时照常运营，不拒绝男性乘客，但会优先女性乘客乘坐，尤其到深夜时段（每日22点至次日5点）会供女性单身乘客提前预定。同时，大众出租设立了夜间女性乘客应急求助热线，如女性乘客在乘车时遇到紧急情况可以致电该热线求助。
2018年5月，海博出租公司与第三方公司合作，在200辆出租车上安装“车载便利店”，乘客可通过“车载便利店”购买各种饮料、零食，司机也可从销售额中拿到15%的提成。然而这一行为因“未经许可销售食品，不符合现行的法律法规要求”被相关部门叫停。
主要问题

2010年上海世博会闭幕后，上海的出租车行业整体服务质量存在下滑趋势，近年来拒载、绕道、多收费等违规行为突出，同时存在司机态度不礼貌、行车不文明等问题，引来了大量的乘客投诉和服务纠纷。为此上海市相关部门出台相关管理办法，以整治这些问题。若出租车司机存在违纪，经乘客投诉确认违纪的，上海市交委会将投诉事实以及情况录入企业诚信档案，并依据相关规定扣除“信誉考核”分，同时督促企业将涉事司机违纪事实计入驾驶员诚信档案。一些企业同时规定驾驶员在一定期限内被投诉一定次数的，将受到严重警告、停运直至开除的处罚，同时扣除奖励金，在处理结束后还需要接受行业规范上岗再培训。根据2018年11月1日起执行的新版《上海市交通委员会关于出租汽车和车辆非法客运行政处罚的裁量基准》规定，出租车司机如出现拒载、绕道多收费，在从业生涯中两次被执法部门查证属实，将被吊销营运资格证。
另外，上海的“克隆出租车”也是近年来的打击重点，一些“克隆出租车”司机存在肇事逃逸、偷换乘客交通卡、逃避处罚等行为。针对“克隆出租车”及其司机的打击，上海市相关部门采取销毁车辆和制假贩假窝点，甚至采取所有上路行驶的出租车开启红色“电调”灯以确认该车是否为“克隆出租车”等措施，并对肇事司机予以拘留。
2016年1月，一名上海本籍的孕妇乘坐出租车回家时，遭到一名外地来沪出租车司机的杀害，是为外地来沪出租车司机杀害上海孕妇案。此事件引发了网友的关注。
相关文艺作品

电视剧《大上海出租车》
祥生汽车股份有限公司运营的出租车（1934年）
一辆由强生控股运营的大众途安出租车（2017年）
2018年9月投入运营的荣威EI5纯电动出租车
硕莪树

| 硕莪树 |
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不同生长阶段的硕莪树形态

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 单子叶植物 Monocots
演化支：: 鸭跖草类植物 Commelinids
目：: 棕榈目 Arecales
科：: 棕榈科 Arecaceae
属：: 西穀椰屬 Metroxylon
种：: 硕莪树 M. sagu
二名法
Metroxylon sagu Rottb., 1783

異名
  24个  Metroxylon hermaphroditum Hassk., 1842  Metroxylon inerme (Roxb.), 1845  Metroxylon laeve (Giseke) Mart., 1838  Metroxylon longispinum (Giseke) Mart., 1838  Metroxylon micracanthum Mart., 1838  Metroxylon oxybracteatum Warb. ex K.Schum. & Lauterb., 1900  Metroxylon rumphii (Willd.) Mart., 1838  Metroxylon sago K.D.Koenig, 1804（异拼名）  Metroxylon sagu f. longispinum (Giseke) Rauwerd., 1986  Metroxylon sagu f. micracanthum (Mart.) Rauwerd., 1986  Metroxylon sagu f. tuberatum Rauwerd., 1986  Metroxylon squarrosum Becc., 1918  Metroxylon sylvestre (Giseke) Mart., 1845  Sagus americana Poir., 1805  Sagus genuina Giseke, 1792  Sagus inermis Roxb., 1814  Sagus koenigii Griff., 1845  Sagus laevis Jack, 1823  Sagus longispina (Giseke) Blume, 1843  Sagus micracantha (Mart.) Blume, 1843  Sagus rumphii Willd., 1805  Sagus sagu (Rottb.) H.Karst., 1886  Sagus spinosa Roxb., 1814  Sagus sylvestris (Giseke) Blume, 1843  
硕莪树（学名：）又名、西密棕、西米椰子，属棕榈科西谷椰属，是一种原生于东南亚马来群岛的植物，以生产西米（硕莪淀粉）而知名。
特征

本种是一种根蘗苗的宿根植物，其地表上的主茎经过十余年的生长阶段，在开花结果一次后便在数个月内枯萎，再由地下的根系长出新的树干。主干直立，不分枝，可生长至7到25米高，在开花前，约有20片大型羽状复叶集生于幹顶，叶轴可达10米长，150至180片长约1.75米的小叶成对排列。
花序顶生，总花梗为主干的延续，可长达3至7.5米，有3级分枝：第一级分枝15到30枝，微略向上弯曲，每枝15到20节，第二级分枝成对生于各节上；第二级分枝每枝有10到12节，节上各有一对第三级分枝。小花成对地旋生于第三级分枝，每对小花由一枚雄花及一枚两性花组成。果实为核果，直径5厘米，为鳞片状外皮所覆盖，外皮鲜绿色，成熟时转为淡黄色。
羽状复叶
花序素描
硕莪果实
分布

本种原生于马鲁古群岛至新几内亚，现分布于马来半岛、泰国、婆罗洲、爪哇、苏门答腊、所罗门群岛及圣克鲁斯群岛等。
用途

条目：西米
硕莪树常用于生产西米。其主干被削去外皮后，其内髓被搅碎，并通过洗涤方式从碎屑中提取淀粉。西米淀粉在当地经常用于煮食面食、制作面包、布丁等，充当增稠剂，在新几内亚塞皮克河流域，以西米粉制成的薄煎饼更是当地人的主食。在檳城，碩莪也可加上木薯粉及水加以攪拌，再以沸水煮滾，冷卻後成塊狀的透明條，再切成小塊，加入蝦米、豆芽及辣椒醬炒香，成為類似炒粿角的碩莪炒。在婆羅洲和印尼東部，西米以糊的形態食用。
此外，硕莪树的小叶可用来编织草房，其耐用度可达5年以上，其晒干的叶轴可制成草房的墙壁及天花板；其相对轻盈的树干也可以制成木筏。其果实也像蛇皮果一样可以作为水果食用。其顶生花序被称为“硕莪头”，可作为养猪的饲料，寄生于硕莪树干内的硕莪虫——亚棕象甲（）幼虫也是砂拉越原住民的传统食物。
作为农作物，当地人经常以根蘗繁殖的方式来栽种硕莪树。在开花前或开花初期，其淀粉含量最高，也是当地人的采收时期。
印尼居家制作西米过程
硕莪树干的碎块
以机器打碎
碎屑
收集碎屑
以清水洗涤出淀粉
晒干后可用于煮食的西米
多香果

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| 多香果 |
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《科勒藥用植物》(1897),  Pimenta officinalis

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 蔷薇类植物 Rosids
目：: 桃金娘目 Myrtales
科：: 桃金娘科 Myrtaceae
属：: 多香果属 Pimenta
种：: 多香果 P. dioica
二名法
Pimenta dioica (L.) Merr.

異名
  Caryophyllus pimenta (L.) Mill.  Eugenia micrantha Bertol.  Eugenia pimenta (L.) DC.  Evanesca crassifolia Raf. nom. illeg.  Evanesca micrantha Bertol.  Myrtus aromatica Poir. nom. illeg.  Myrtus aromatica Salisb. nom. illeg.  Myrtus dioica L.  Myrtus pimenta L.  Myrtus piperita Sessé & Moc.  Pimenta aromatica Kostel. nom. illeg.  Pimenta communis Benth. & Hook.f.  Pimenta officinalis Lindl.  Pimenta pimenta (L.) H.Karst. nom. inval.  Pimenta vulgaris Bello  Pimenta vulgaris Lindl.  Pimentus aromatica Raf. nom. illeg.  Pimentus geminata Raf.  Pimentus vera Raf. nom. illeg. 
多香果又名全香子、眾香子、牙買加胡椒，是桃金孃科多香果屬的一種植物，原產於美洲的熱帶地區。乾燥未成熟的果實與葉子可以做為香料使用，由於果實具有丁香、胡椒、肉桂、肉荳蔻等多種香料的味道，所以被稱為多香果。
味道

多香果具有多種香料的味道，嚐起來像是肉桂、肉豆蔻和丁香的混合物，不過味道比較辣，辣度介於100至500 史高維爾指標之間。
歷史

哥倫布當年為了尋找胡椒而航行出海，在加勒比海地區發現了多香果，由於哥倫布並未看過真正的胡椒果實，他認為多香果就是胡椒，並且將多香果帶回西班牙，在當時稱多香果為「pimienta」，「pimienta」是西班牙語胡椒的意思，多香果的另一個英語名稱「pimento」就是由西班牙語「pimienta」轉變而來的。在第二次世界大戰以前，多香果的使用比現今更為廣泛，在戰爭期間，大量多香果樹被砍伐掉，至今產量尚未完全恢復至戰前的數量。牙買加是多香果的主要產地，另外危地馬拉、洪都拉斯以及墨西哥也都出产多香果。牙買加出产的多香果由於含油量高，被認為是品質最好的多香果。
使用

有些人只看過研磨成粉狀的多香果粉，常常會誤以為多香果粉是由多種香料混合而成的，實際上，多香果粉只是由乾燥後的多香果一種香料研磨而成的。在果實尚未成熟時，將綠色的果實採收下來，乾燥後備用，傳統的做法是在陽光下曬乾。乾燥後的果實呈褐色，有點像是大顆的胡椒果粒。
多香果通常是以完整的果粒或是磨成粉狀來銷售，乾燥的果粒保存期比粉狀產品的較長，而且在要用時才用果粒現磨成的粉末也比較香。新鮮的多香果葉子也可以做香料使用，用法和月桂葉類似，在煮食物時加入一起煮，食物起鍋後要裝盤時拿掉，煮過的葉子並不會拿來吃。多香果葉和月桂葉不同之處是，多香果葉在乾燥後或儲存時會喪失很多香味。在牙買加也常會拿多香果的葉子與木材來燻肉。
多香果中有含有丁子香酚的揮發油，這種物質有除菌的作用，因此也可用來製作除臭劑。
栽培

多香果是一種小喬木，樹高可達十公尺左右，樹型與大小和月桂樹頗為相似。果實為小圓球形，直徑約1-1.5公分，內有二顆種子。老熟的植株比較耐寒，幼小的植株較不耐寒，太冷時會使植株凍死。在熱帶及亞熱帶地區可以種植在室外，也可以將多香果種在盆子裡，放在溫室或當室內植物栽培，它都可以適應的很好。多香果為雌雄異株的植物，雌性株與雄性株這二種不同性別植物要儘量種在一起，不要相距太遠，使其可以順利的授粉及結果。
外部鏈接

维基共享资源上的相關多媒體資源：多香果
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維基物種上的相關：多香果
. Floridata Plant Encyclopedia.   [2018-02-15]. （原始内容存档于2021-03-05）.
. Plants of Hawaii. Hawaiian Ecosystems at Risk project (HEAR).   [2018-02-15]. （原始内容存档于2008-10-11）.
. Gernot Katzer's Spice Pages.   [2018-02-15]. （原始内容存档于2021-01-17）.
. Trade Winds Fruit.   [2018-02-15]. （原始内容存档于2013-05-09）.
. The Encyclopedia of Spices. Epicentre.com. []
| 分類單元識別碼 |
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Pimenta dioica:  维基数据: Q158468  維基物種: Pimenta dioica  AoFP: 4321  APDB: 16695  BOLD: 294660  Ecocrop: 1689  EoL: 2508608  EPPO: PMTDI  GBIF: 3186061  GISD: 1796  GRIN: 28390  iNaturalist: 122811  IPNI: 196799-2  ISC: 42377  ITIS: 27247  IUCN: 103121329  MoBotPF: 282860  NCBI: 375272  NZOR: 2ec8adcc-dd88-4a1f-becb-fe269f721981  TPL: kew-156136  PLANTS: PIDI2  POWO: urn:lsid:ipni.org:names:196799-2  Tropicos: 22101787  WCSP: 156136  WFO: wfo-0000273391 
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多香果的果實
留尼旺市場上販賣的多香果葉子
杨柳 (中国中央电视台主持人)

与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
| 杨柳> 节目主持 |
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国籍:  中华人民共和国
民族: 汉族
出生:  (1967-07-26) 1967年7月26日（57歲）  中国山东省济南市
职业: 主持人
语言: 汉语
教育程度: 北京广播学院
宗教信仰: 基督教
配偶: 哈晖
代表作品: 《新闻联播》《环球》《电视诗歌散文》《影视留声机》《音乐人生》
活跃年代: 1989年至今
杨柳（1967年7月26日—），生于山东省济南市，中国中央电视台前主持人。
经历

1989年7月毕业，北京广播学院播音系，大学本科，获文学学士学位。
1989年8月分配到中国中央电视台新闻中心新闻编辑部播音组工作。
1989年6月8日至1997年9月5日从事《新闻联播》、《晚间新闻》、《世界报道》、《早间新闻》、《新闻30分》等栏目的播音工作。
1997年6月30日至7月2日在香港回归祖国72小时电视直播报道中担任主持人。
1997年9月调入中央电视台文艺节目中心国际部环球组工作，担任《环球》节目主持人及编导。其间多次赴境外拍摄电视节目。
1999年10月在中央电视台《大江飞虹—江阴长江大桥通车庆典文艺晚会》中担任主持人。
1999在中央电视台《综艺大观》第一百八十二期中担任节目主持人。
1999年12月1日在中国上海国际艺术节闭幕式担任节目主持人。
2000年1月在中央电视台《春节歌舞晚会》中担任节目主持人。
2002年4月调入中央电视台西部频道编辑部,担任《财经前线》和《西部新闻》节目主持人。
2002年9月在中央电视台第七套《中秋文艺晚会》中担任节目主持人。
2003年2月在中央电视台西部频道《魅力西部——春节大联欢》中担任节目主持人。
2003年3月在中央电视台《红河杯首届电视节目主持人形象设计大赛》中担任节目主持人。
2003年11月在中央电视台《第二届中华民歌大赛颁奖晚会暨南宁国际民歌艺术节闭幕式晚会》中担任节目主持人。
2015年7月离开主持人岗位，转入中央电视台下属的中央新影集团工作。
参考资料

↑  . 澎湃新闻. 2015-07-24  [2017-11-20]. （原始内容存档于2017-12-01）.
何秀吉

台湾主题
| 何秀吉 |
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个人资料
性别: 男
出生: 1920年  大日本帝国台南州
逝世: 1951年6月17日(1951歲—06—17)（30—31歲）  中華民國台北
籍贯:  大日本帝国台南州台南市安平人
国籍:  大日本帝国 1920年-1945年  中華民國 1945年-1951年
政党:  中国共产党 1947年-1951年6月17日

 学历   滿洲國滿州國新京工業大學電氣系畢業 
 经历   中華民國  滿洲國新京長途電話公司中繼所組長  台南工業職業學校教員 1946年-1950年   中国共产党 省工委台南市工委會 1947年-1950年 
 
何秀吉（1920年—1951年6月17日），男，台南州台南市安平人，中國共產黨黨員，戰後擔任台南工業職業學校教師，1947年12月由鄭海樹吸收加入省工委台南市工委會，協助拓展長榮中學支部、台南工業學校支部及白河小組，光明報事件後全省大搜捕，台南市工委會遭破獲，於1951年6月17日槍決於台北水源地刑場。
2013年列名北京西山無名英雄廣場，紀念在台灣被處決的「隱避戰線烈士」。
生平 > 加入省工委

何秀吉，台南安平人，滿州國新京工業大學電氣系畢業，曾任新京長途電話公司中繼所組長，戰後於1946年9月擔任台南工業職業學校教師。
何秀吉堂弟何川畢業於台南工業職業學校，1947年二二八事件爆發，對國民政府失望思想左傾，同年，於台北大同中學擔任教員，居住宿舍期間認識蔡瑞欽、郭琇琮、吳思漢，1947年5月經由郭琇琮介紹加入中國共產黨，由於郭琇琮是省工委早期成員，因此何川成為台北市工委成員，1947年何川返回台南任職台南工業職業學校，吸收弟弟何阿水、鄭海樹，透過鄭海樹吸收何秀吉加入了台南市工委會，由老李(李媽兜)領導，成立讀書會並積極吸收學生加入。
生平 > 身死馬場町

何秀吉加入後，由鄭海樹協助發展台南工業職業學校教員黃瑞徵、林輝記加入，1948年至1949年省工委快速膨脹，[中國共產黨臺南市工作委員會|台南市工委會]]發展白河黃武宗小組、長榮中學支部梅衡山小組、街頭支部何阿水小組，並透過成員唐朝雲、羅明懋等發展到台南工學院內部，由曾錦堂領導。然而，1949年8月光明報事件爆發後，省工委最高領導人蔡孝乾變節，全省大搜捕，1950年8月，情治單位循線逮捕何阿水、何川，何秀吉等人皆遭到逮捕，許多學生及無辜民眾、農民都受到牽累。
韓戰爆發之後，情勢急轉直下，在軍法處的省工委要角自知由於案情嚴重可能遭重判，以"吃麵包"為暗號，蘊釀越獄，1951年2月6日，何秀吉、邱焜棋、梅衡山、施教爐等人在軍法處趁機打開牢門持酒瓶攻擊獄警，參與的成員包含台南案、桃園案、于凱、李凱南等人，陳英泰稱其為軍法處「吃麵包計畫」，越獄失敗後所有參與成員除施志聰、陳溪加重徒刑外其餘都遭判處死刑，連帶加速台南案的判決，1951年6月6日何秀吉遭判處死刑，同年6月17日何秀吉與同案鄭海樹、何阿水(堂弟)、何川(堂弟)、黃武宗與台南工學院案唐朝雲、軒轅國權、曾錦堂、邱焜棋、梅衡山共十人槍決於水源地刑場。
生平 > 平反

2018年10月5日，促進轉型正義委員會促轉三字第1075300110B號函文，正式撤銷受難者林慶雲君等1270人之刑事有罪判決暨其刑，其中(40)安潔字第 1187 號，有關何秀吉共同意圖以非法之方法顛覆政府而著手實行之有罪判決暨其刑及沒收之宣告正式撤銷。
紀念

2013年10月 北京西山國家森林公園的無名英雄廣場上立有無名英雄紀念碑，為紀念來台灣在1950年代被處決「隱避戰線烈士」而設立，何秀吉銘刻於紀念碑上，為中共國家安全部追認之中華人民共和國烈士。
参考资料

1 2  國防部軍法局. . 國家發展委員會檔案管理局. 1951-06-06~1952-03-23.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  陳英泰. . 唐山出版社. 2009-12-01.
↑  . 中華民國促進轉型正義委員會.   [2018-10-05]. （原始内容存档于2018-10-15）.
↑  陳輝. . 新華澳報. 2021-04-10  [2021-11-23]. （原始内容存档于2021-08-14）.
黑石山

| 黑石山 |
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空照黑石山和幽仙湖
别名: 克列尼岑火山
最高点
海拔: 1,325（4,347英尺）
: 49°21′11″N 154°42′19″E﻿ / ﻿49.35306°N 154.70528°E﻿ / 49.35306; 154.70528 
地理
黑石山在萨哈林州的位置 
位置:  俄羅斯萨哈林州北库里尔斯克区
黑石山（日语：／）或克列尼岑火山（俄语：）是温祢古丹岛的山峰，属萨哈林州北库里尔斯克区，处幽仙湖中，海拔1,325米。其火山臼由安山岩和玄武岩组成，是陶鲁瑟尔火山臼中的火山。偃松生长在山坡上。唯一一次有记录喷发是在1952年。俄语名以1805年随亚当·约翰·冯·克鲁森施滕探险航行的彼得·库兹米奇·克列尼岑（俄语：）命名。
参考资料

↑  . 全球火山作用计划. 史密森尼学会.
↑   (PDF).   [2024-08-31]. （原始内容 (PDF)存档于2009-07-04）.
↑  格奥尔基·斯捷潘诺维奇·戈尔什科夫.  (PDF). 莫斯科: Наука. 1967: 288. （原始内容 (PDF)存档于2019-11-04）.
黃磊生

黃磊生（1928年9月29日—2011年7月25日），廣東省台山縣人，嶺南畫派水墨畫畫家，為趙少昂入室弟子，擅長山水、花鳥、人物、走獸及蟲魚。
生平

黃磊生初學西畫，後專攻中國水墨畫50年，為嶺南畫派第三代代表之一，1928年出生於廣東台山，自幼受母親影響喜愛書畫古籍。19歲時遷居香港，因父逝而須教畫維生，同時求學；於1949年拜趙少昂為師，1954年於香港創辦國風藝苑，1955年擔任香港聖大衛英文書院、南華書院、麗澤中學及仿林中學美術教師，1957年獲日本「亞洲青年畫展」水墨畫首獎及美國「費里斯曼」藝術獎金。1960年移居美國，於舊金山繼續開辦國風藝苑 ，旅美期間並於美國、加拿大講學並舉辦畫展。1961年致贈美國故總統約翰·甘迺迪「殖拓蟾宮」畫作，1977年贈加拿大總理皮埃爾·杜魯道「和平圖」，以藝術從事國民外交。
1980年黃磊生定居台灣，1983年於中國文化大學美術系擔任教師直到退休，並在1984年創辦「三石畫會」，呼應其名諱中的「磊」字。 黃曾獲中興文藝獎章，並先後擔任台灣省立美術舘、亞太地區美展、全國美展等機構的國畫評審委員；作品在世界各地展出，亦為各國美術館所收藏。
自1987年起，海峽兩岸開放交流，黃磊生多次帶領學生至中國各地遊歷並創作，晚年致力於兩岸文化藝術交流工作。
2011年7月25日因腦溢血病逝於臺北榮民總醫院。同年9月10日，遺屬假臺北市第二殯儀館舉辦告別式，由總統馬英九明令褒揚，全文如下：
華裔美籍資深藝術家黃磊生，宿慧高華，熙怡果毅。少歲師承名門，潛心中西畫作，浸淫古典繪籍，展驥淬鍊，頭角崢嶸。先後執教香港、美國、加拿大等知名院校，籌組東方藝術協會，興設國風藝苑，弘宣中華文化，厚植國民外交，潤色鴻業，顯績揚聲。嗣返臺應聘中國文化大學教職，創立中華民國三石畫藝學會，開辦國際大型個展，編纂繪畫技法專書，宗匠陶鈞，澤沾棫樸；鴻猷健筆，妙悟薪傳。尤以《黃磊生畫荷專輯》、《黃磊生牡丹花畫集》暨《黃磊生畫集》等佳品，構圖精微朗暢，筆觸輕快淋漓，運斤成風，意趣自然；掞天凌雲，已臻化境，實迺嶺南畫派泰斗。曾獲頒亞洲第一屆青年畫展優異獎、國畫首獎暨美國費里斯曼藝術獎金等殊榮，藝壓當行，照映海宇。綜其生平，揮毫染翰，詠嘆生命之謳歌；奇技雅藝，付託鍾愛於丹青，勛華雋譽，彤史昭垂。遽聞捐館，悼惜彌殷，應予明令褒揚，用示政府篤念耆賢之至意。
總　　　統　馬英九　　　　

行政院院長　吳敦義
創作風格

黃磊生遊歷各地過程中，取材大自然，以寫生的手法累積作品，故舉凡花鳥、蟲魚、走獸 、山水皆能入畫，特別情鍾黃山，亦擅長展現山川的壯闊。  在傳統國畫基礎下，大膽地注入新技法，開創國畫活潑新樣貌。張大千評其畫「感覺清新怡悅，潑墨敷彩，有獨到之處」；日本藝評家植村鷹千代評其畫「高度發揮嶺南畫派對物象的感性與技法的特色，蘊藏著中國繪畫之精神的詩情派」。
參考資料

1 2 3  . 旺報. 2018-09-21  [2023/01/05]. （原始内容存档于2023-04-23）.  请检查|access-date=中的日期值 (帮助)
↑  . 嶺南畫派.   [2023-08-03]. （原始内容存档于2023-03-29）.
1 2  .   [2023-05-08]. （原始内容存档于2023-05-09）.
↑  . 自由時報.   [2023-08-03]. （原始内容存档于2023-08-03）.
1 2 3  . 臺北市: 國立中正紀念堂管理處. 2011.
↑  .   [2023-08-03]. （原始内容存档于2023-08-03）.
1 2  . 雄獅美術月刊: 86.
↑  正, 言. . 雄獅美術月刊: 60.
1 2  . 大臻藝術網.   [2023-08-03].
↑  . 台中文建繪.   [2023-08-03]. （原始内容存档于2023-08-03）.
↑  . 總統府官網. 2011-09-10  [2023-08-11]. 原始内容存档于2023-11-26.
↑  京, 華. . 雄獅美術月刊: 81.
↑  葉, 育陞. . 華梵大學美術與文創在職專班學系碩士學位論文: 19-20.
↑  正, 言. . 雄獅美術月刊: 46.
↑  . : 49頁.
↑  . : 177頁.
外部連結

黃磊生——國風藝苑 （页面存档备份，存于）
安達曼海灣無鰭鰩

| 安達曼海灣無鰭鰩> 保护状况 |
| --- | --- |
 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
Missing taxonomy template（修正）：: Sinobatis
种：: Template:Taxonomy/Sinobatis安達曼海灣無鰭鰩 S. andamanensis
二名法
Template:Taxonomy/SinobatisSinobatis andamanensis Last & Bussarawit, 2016

安達曼海灣無鰭鰩（学名：），為軟骨魚綱鰩目無鰭鰩科的一種。分布於東印度洋安達曼海海域，深度508至518公尺，本魚圓盤相對較窄，其前眼眶寬度為嘴寬的3.7-4.9倍，吻尖且相當長，尖端略呈球根狀，還有一根短的細絲，尾鰭細長，上下顎齒排23-29，胸鰭條66-72，背部和腹面顏色均呈藍色，背部皮膚較暗且不透明，腹面幾乎透明，體長可達37.9公分，棲息在大陸坡沙泥底質海域，為深海底棲性魚類，屬肉食性，生活習性不明。
大利根飛行場

大利根飛行場附近的空拍圖（1989年攝影）。
由國土交通省國土圖像情報製成。
大利根飛行場（日语：／ Ōtone hikōjō */?）是一座位於日本茨城縣稻敷郡河內町的飛行場，在利根川河畔。日本制定的空港法裡，被歸類為「其他機場」。
概要

目前由社團法人日本飛行聯盟經營，主要讓滑翔機起降使用，沒有定期的航班。約北方5公里處就是龍崎飛行場。
地址

北方茨城縣稻敷郡河內町大德鍋子新田1962番地
相關條目

日本機場列表
參考資料

↑  飛行場の案内 的存檔，存档日期2011-09-14.
↑  .   [2012-09-26]. （原始内容存档于2019-06-17）.
外部連結

大利根飛行場網站 （页面存档备份，存于）
松江有轨电车

松江有轨电车是上海第一个成网的有轨电车系统，也是上海自1975年原英商、法商有轨电车线路退出服务后，首个实际意义上的有轨电车，由上海松江城市交通投资开发中心投资组建的上海松江有轨电车投资运营有限公司负责建设、招标，开通时由申通地铁和法国凯奥雷斯合资组建的上海申凯公共交通运营管理有限公司运营，自2024年4月1日起由中国中车与无锡地铁的合资组建的中车智能交通运营管理有限公司运营。截至2020年，松江有轨电车线网总长 75 km，可与9号线、金山线部分车站换乘，服务区域覆盖松江、闵行两区，并且研究延伸至青浦区。
松江有轨电车T1线、T2线为上海建设现代有轨电车的前期示范线之一。
历史 > 背景

1908年3月5日，英商上海电车有限公司在市中心内开设了上海第一条有轨电车，之后的有轨电车都在市中心内开设。1960年开始，由于老式有轨电车在城区内严重影响交通，开始陆续拆除，1975年12月1日 上海最后一条有轨电车线3路（虹口公园－五角场）拆除，有轨电车成为现在许多人的回忆。2002年5月中旬，上海一家广播媒体就在节目中向外界透露，上海巴士实业集团公司日前正在草拟方案，将率先在四川路、人民路等路段推出有轨电车，7月份，上海城市规划院完成了《恢复使用、发展有轨电车的可行性研究》规划布局14条有轨电车线路，总长254公里左右，当时思路即为在市中心内布设，类似公交作为地铁的辅助配套，但之后便再无消息。2006年提出建设北外滩有轨电车；2008年，北外滩有轨电车首批驾驶员招收完毕，预计这条线路作为2010年上海世博会的配套工程，但2010年又取消了该计划。2012年底，上海市交通港口局局长孙建平称上海规划发展800公里到1000公里的有轨电车网络，基本服务于新城和大型居住社区，原因即为新城内需要运输系统，但建设高运量系统成本过高，有轨电车作为中运量系统，成为捷运系统选择之一，上海规划有轨电车的思路已经有很大不同，但同时需要有一条示范线来确保推广的可能。
历史 > 沿革

2012年
8月14日 松江区委副书记、区长俞太尉称正在研究有轨电车，串联新城北部、老城、新城南部及准备筹划的南部高铁片区及大型居住社区
2013年
9月5日 松江区有轨电车网络规划（2013-2020年）在上海市交通委员会上进行公示
9月6日 在上海市市规划和国土资源管理局官网上进行公示
2014年
4月15日 进行第一次环境影响评价公示，将T1线原本从新松江路三新北路口沿三新北路-荣乐路的走向改为自荣乐西路仓华路口沿荣乐路行驶，T2线起点同时也从三新北路新松江路口调整至三新路荣乐路口，远期时三新路路段交由T5线行驶，T2线向小昆山延伸。也公布了预计采用五节编组
5月19日 上海市政府批准了《松江区现代有轨电车网络规划（2013-2020）》
6月18日 松江区现代有轨电车示范线工程环境影响评价第二次公示，将两线终点站自仓华路站延伸一站至辰塔路站
6月30日 松江区现代有轨电车示范线选线及车辆基地选址专项规划
8月15日 松江区现代有轨电车示范线工程环境影响评价报批前公示，将T2线缤纷路站改为明南路站
9月18日 松江区现代有轨电车示范线工程环境影响评价报告书获得松江区环境保护局批准（松环保许管[2014]1140号）
9月19日 选线规划获得松江区规划和国土资源管理区批复
9月29日 示范线工程可行性报告获得松江区发改委批复
10月11日 T1、T2线立项，预计投资389000万元
10月30日 《松江区现代有轨电车示范线选线及车辆基地选址专项规划》获得批复（沪府规[2014]145号）
12月23日 法国阿尔斯通旗下的上海子公司中标松江有轨电车车辆，提供30辆Citadis有轨电车
12月26日 车辆的4种外形、8种配色方案在《松江报》上公布
2015年
2月初 上海申凯与松江区交通局达成协议，上海申凯将运营松江有轨电车线路
4月9日 官方公布松江有轨电车造型方案，采用"蚕茧宝贝"车型
6月4日 规土局发布松江区现代有轨电车示范线工程T1、T2线建设公示，对T2线进行改线，将原人民北路-梅家浜路-嘉松中路-广富林路路线改为人民北路-广富林路，并于人民北路广富林路路口增预留广富林路站，同时于嘉松中路另设581米的支线连接大学城地铁站，T1线增加谷阳北路、人民北路站，T2线增加西林北路站，取消梅家浜路站，将辰塔路站自辰塔路荣乐路口南移
11月9日 松江有轨电车T1、T2线开工，预计2018年11月试运行
2016年
6月14日 松江有轨电车车辆首次对外于2016年第十一届中国国际轨道交通展览会上展出
10月24日 首列有轨电车到达松江
12月10日 首列有轨电车在人民北路段试车
2017年
10月12日 T2线西段（江学路站-西林北路站-开元商业广场站-文汇路站），共计4站3区间2.56公里调试
11月15日 T2线二期、T4线、T5线选线及车辆基地选址专项规划公示
2018年
7月10日 松江区现代有轨电车示范线工程(调整)项目环境影响评价公示
7月26日 松江区现代有轨电车示范线工程(调整)项目环境影响评价第二次公示
9月28日至11月15日 一期（仓华路站-中辰路站）开展不载客试运行工作
11月28日至30日 松江区现代有轨电车示范线一期工程（T1线仓华路站-T2线中辰路站）试运营基本条件专家评审会议举行，一期工程顺利通过试运营基本条件专家评审
12月20日至21日 2号线（仓华路站-中辰路站）举办试乘活动
12月26日 上午9时正式启动试运营
2019年
2月20日 有轨电车二期工程T1线（三新北路站-新庙三路站）、T2线（中辰路站-锦昔路站）对接触网线路及设备送电
2月26日 有轨电车二期工程T1线（三新北路站-新庙三路站）、T2线（中辰路站-锦昔路站）开始热滑调试，正式进入联调联试阶段
3月22日 有轨电车二期工程T1线（三新北路站-新庙三路站）、T2线（中辰路站-锦昔路站）联调联试第一阶段：线路整车型式试验顺利完成
5月29日 有轨电车二期工程T1线（三新北路站-新庙三路站）、T2线（中辰路站-锦昔路站）启动不载客试运行
8月10日 有轨电车二期T1线（三新北路站-新庙三路站），T2线（中辰路站-锦昔路站）正式運營。
12月30日，有轨电车三期工程T1线（新庙三路站-新桥火车站）正式運營，T1线可东延伸至新桥镇和新桥火车站，与[[|上海轨道交通金山线|金山线]]形成换乘。
2021年2月9日 T2线二期（三新北路-翔昆路）专项规划公示
2022年6月6日 松江区有轨电车近期建设规划（2021-2025）环境影响报告书报审查前公示
2024年4月1日 松江有轨电车T1、T2线交由中车智能交通运营管理有限公司运营
线路建设

近期規劃完成線路30.394km，包括T1線全線15.688km、T2線一期15.125km兩條線路與辰塔路車輛段、大學城停車場共二個車輛基地，T2线另设大学城支线0.581km，设一座车站。T1線與T2線站點數分別為24座與22座（T2线曾计划预留广富林路站，后建成为东华大学站），两线于荣乐西路（三新路至辰塔路）有共线段约1.035km，设站两座。項目投資約31.2382億元，其中T1线耗资约15.24亿 ，T2线约耗资15.99亿，建成后预计每小时可运载17万3000人次。
线路规划

预计到2020年，一共建成4条线路，即T1线、T2线、T4线、T5线。
远期规划包括T3线、T6线、T7线，这些线路的规划尚未确定，有调整可能。
总体规划如下表：
| 预定通车时间 | 线路 | 区段 | 起讫站点 | 长度（公里） | 车站数（换乘站不重复计算） | 建设状态 | 参考资料 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年12月26日 |  █ 2号线 | 首通段 | 中辰路站-三新北路站 |  | 18 | 运营中 |  |
| 2018年12月26日 |  █ 2号线 | 支线 | 大学城站-龙马路站/谷阳北路站 | 0.581 | 1 | 运营中 |  |
| 2018年12月26日 |  █ 1号线 |  | 三新北路站-仓华路站 |  | 1 | 运营中 |  |
| 2019年8月10日 |  █ 1号线 |  | 三新北路站-锦昔路站 |  | 14 | 运营中 |  |
| 2019年8月10日 |  █ 2号线 | 后通段 | 中辰路站-锦昔路站 |  | 3 | 运营中 |  |
| 2019年12月30日 |  █ 1号线 |  | 新桥火车站站-锦昔路站 |  | 7 | 运营中 |  |
| 近期 |  █ 2号线 | 二期 | 新松江路站-翔昆路站 | 7.4 | 9 | 公示中 |  |
| 近期 |  █ 4号线 |  | 新松江路站-经六路站 | 17.1 | 22 | 公示中 |  |
| 近期 |  █ 5号线 |  | 洞泾站-新泖亭路站 | 16.2 | 21 | 公示中 |  |
| 近期 |  █ 5号线 | 支线 | 东佘山站-佘山站 | 2.8 | 2 | 公示中 |  |
| 远期 |  █ 3号线 |  | 车墩站-玉树路站 | 20.6 |  | 规划中 |  |
| 远期 |  █ 6号线 |  | 洞泾站-七莘路站 | 15.8 |  | 规划中 |  |
运营计划 > 路权

张江有轨电车采用混合路权，导致运行效率下降。2014年5月上海城建设计总院称借鉴经验，松江有轨电车大多使用独立路权，并通过系统调整路口信号灯使得其优先通过，预计运行速度达到每小时22公里或更高，而2015年5月时，交港局对路权进行改变，称建成后将采用混合路权方式，有轨电车车道两侧设置侧石隔离，允许社会车辆进入有轨电车车道，但在行驶路段中不允许随意变道，进入有轨电车车道的社会车辆变道必须在交叉口完成。另外，在道路中心设置中央分隔栏，路段中行人和非机动车不允许横向穿越过街，保证有轨电车运营安全，所有过街交通在交叉口完成。2016年7月再度变为独立路权，采用全封闭式，其他社会车辆不允许进入。如果以后遇到车流量变大时，可能会开放路权。正式运营后，嘉松路以东、三新路G60下穿路段为混合路权，私家车可以借道行驶，但不可阻拦有轨电车通行，在有轨电车接近时需主动让行。
运营计划 > 发车间隔

开通初期发车间隔约10分钟，成熟后可达到2～3分钟一班。。
运营计划 > 运营时间

2018年12月26日试运营当天，松江有轨电车2号线（仓华路站-中辰路站）的运营时间为9：00至22：00。自12月27日起，运营时间为6：00至22：00。根据工作日和周末的不同客运需求，将实施两种不同的运行时刻表，时间间隔为10分钟至15分钟不等。
运营计划 > 票价

松江有轨电车票价由政府定价，实行按区段累计计价的多级票制，根据进站和出站的站台间隔计算里程。最小计费单位为元，10公里（含）以内计收2元；10公里以上部分，以每10公里（含）为一个计价区段，每区段计收1元。即10公里以内2元，超10公里后每10公里进级1元。目前，松江有轨电车2号线（仓华路站-中辰路站）19个区间、20座车站，票价为2-3元。
有轨电车每个站点均设有自动售票机，开通初期支持现金（1元硬币、5元纸币、10元纸币）购票，上海交通卡（实体卡及手机交通卡）购票。市民凭上海交通卡实体卡，或者手机交通卡都可以享受与地面公交、轨道交通的优惠换乘。身高1.3米以下的儿童免费乘车（须成人陪同）。
2023年6月20日开始，松江有轨电车可刷码乘车，上海交通卡APP、云闪付APP、“乘车码”微信小程序、支付宝APP端内的乘车码均支持乘坐松江有轨，并享受松江有轨电车与轨道交通与公交和松江有轨电车之间的换乘优惠，2小时内换乘优惠1元。此外，交通联合卡（含NFC手机交通虚拟卡），随申码（如已开通公共交通功能）和电子盲人证亦可乘坐松江有轨电车。
运营计划 > 车辆

松江有轨电车采用阿尔斯通Citadis的5模块的车辆，由中国中车股份有限公司和上海电气股份有限公司的合资企业上海轨道交通设备发展有限公司设计和制造，通过技术引进，实现了自主化设计和本地化制造，是上海首列100%低地板有轨电车。车辆全长约33米，宽2.65米，并设计成模块化，可于高峰期临时加装至7模块列车，但平时客流平稳时只以5模块运行，以节省运能，，这些信息可推测购买的为类似的Citadis 302型有轨电车。5模块车辆载客量约为300人，七模块的则为400人。车辆的造型、车厢颜色的选择由松江报于2014年12月25日发起投票，包括4种车型和8种颜色，通过市民投票的方式选出，2015年4月9日，官方公布结果，采用“蚕茧宝贝”车型，象征松江曾是上海著名的蚕桑养殖和纺织重镇，计划采用橘色颜色。但实际上这种造型并非新鲜，早于勒阿佛尔、鲁昂、图卢兹、巴塞罗那、奥尔良等的同样为Citadis的有轨电车上出现过。
5模块的车辆中车头、车尾是两节动车，均设有驾驶室；第二、四节为拖车；第三节为无车轮的悬浮车，列车左右两边各设有6个车门，为了适应高峰时段大客流的需求，车内中间部分的座椅可折叠，座椅折叠起来后，边上设置了软包，可以让站立的乘客靠得舒服些。为了保证满载300人的运营能力，设置单数车厢共三节，拥有横向座椅48个，双数车厢则为空置，只含8个折叠位。这样设置的原因在于，第二第四节是低地板，可以满足残疾人上下车，同时空置车厢则是为了保障满载300人的运行效能。
松江有轨电车上有紧急牵引功能和主动防护体统，采用超级电容让车辆在无触网路口快速通过，或者在触网无供电情况下迅速到达下一站。
争议 > 荣乐路拆除绿化带

荣乐中路位于松江新城中的老城地区，因此在规划中对荣乐中路道路红线未做调整，按40米控制，在原有道路上为满足增设有轨电车的需要，即添加两根车道，将拆除现有道路中央和路旁的绿化，引发方舟园三村和四村居民不满，于荣乐路人行道拉横幅抗议，但一年来与政府协商也无结果。
郭慎墀

| 郭慎墀 S> J. Lowcock |
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拔萃男書院校長
任期 1961年—1983年
前任: 施玉麒
继任: 黎澤倫
 
个人资料
出生: (1930-12-11)1930年12月11日  英屬香港
逝世: 2012年1月26日(2012歲—01—26)（81歲）  香港將軍澳將軍澳醫院
学历: 香港大學
郭慎墀，MBE，JP（英語：，1930年12月11日—2012年1月26日），香港英裔教育工作者、拔萃男書院第七任校長（1961年-1983年）、香港業餘田徑總會副贊助人、香港學界體育聯會永遠名譽會長、宏光國樂團永遠名譽顧問。
生平

郭慎墀為羅郭家族成員。曾祖父羅郭（Henry Lowcock）為旅港英國商人、定例局非官守議員、拔萃書室早期校董之一（1874年-1880年在任）。祖父佐治（George Lowcock）為太平紳士。父亨利（Henry Lowcock）亦從事商業活動，日戰時期參加香港義勇軍（HKVDC），陣亡。郭慎墀少年時，隨父輾轉於內地，曾遭日軍監禁。後前往印度，就讀於卡拉奇文法學校（英语：）（今屬巴基斯坦）。1947年插班入讀拔萃男書院，兩年後考入香港大學物理系。1952年畢業後，返回拔萃男書院執教，任物理科教師及田徑隊顧問。1961年，接任拔萃男書院校長。1969年2月26日，獲委任為非官守太平紳士；1976年，又獲得大英帝國員佐勳章（MBE）。郭慎墀擔任拔萃男書院校長期間，強調自由學風，大力發展體育及音樂活動。1983年退休；2001年獲香港業餘田徑總會頒發「長期服務獎」及「傑出表現獎」金獎。2002年，拔萃男書院成立郭慎墀社（紫社），代號為L，以資銘念。
2012年1月26日凌晨，郭慎墀因心臟病發入院，延至下午逝世，壽81歲。