東清鐵路
移交中国

1949年初，联共 (布尔什维克)政治局委员米高扬访问西柏坡，2月4日在和毛泽东会谈时，阐述了联共 (布尔什维克)中央和斯大林对中长铁路和旅大问题的立场：“如果中国政府是共产党政府，那就不需要在那里拥有基地了。”2月5日斯大林致电毛泽东：“随着中国共产党人执掌政权，形势正在发生根本变化。苏联政府已经决定，一旦缔结对日和约且美军也因此撤离日本，那就将废除这一不平等条约（指1945年中苏条约）并且从旅顺撤军。但是，如果中国共产党认为苏军立即从旅顺地区撤走是适宜的，那么苏联将准备满足中共的这一愿望。”2月6日米高扬在和中共政治局会谈中，重申了斯大林前一日的电报中的立场，并说“至于中长铁路条约，我们不认为它是不平等条约，因为这条铁路主要是由俄国出资建造的。也许该条约没有完全实现平等的原则，但是，我们准备同中国同志们友好地讨论并解决这个问题。”
中华人民共和国成立后的1950年2月14日，政务院总理周恩来代表中华人民共和国政府在苏联莫斯科签订了《中苏友好同盟互助条约》，另有《关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》，“缔约双方同意苏联政府将共同管理中国长春铁路的一切权利以及属于该路的全部财产无偿地移交中华人民共和国政府。此项移交，一俟对日和约缔结后立即实现，但不迟于1952年末。”
中苏两国代表并于1950年4月间在北京议定：自1950年4月25日起，成立中国长春铁路公司，作为中苏两国在该路移交中国以前共同管理该路的机构。1950年5月1日，成立了中苏共管的中苏合资中国长春铁路公司。东北铁路总局第一副局长刘居英任中国长春铁路局中方局长。苏方局长恩·阿·格鲁尼切夫。同时东北铁路总局改为“中央人民政府铁道部驻东北特派员办事处”，设在哈尔滨市，特派员余光生，为中长铁路理事会中方主席。苏方主席姆·斯·叶洛果夫。同时，撤消了东北人民政府铁路管理总局下辖的哈尔滨铁路管理局与沈阳铁路管理局。“中苏合资中国长春铁路公司”辖：
中长铁路海拉尔（满洲里）一分局：齐齐哈尔铁路管理局海拉尔铁路分局、昂昂溪铁路分局改
中长铁路哈尔滨二分局：哈局管内的哈尔滨分局改
中长铁路牡丹江三分局：哈局管内的牡丹江分局改
中长铁路沈阳四分局：沈阳铁路分局改
中长铁路大连五分局：大连铁路分局
“中央人民政府铁道部驻东北特派员办事处”：
特派员、党委书记余光生
党委副书记陈坦
办公室：主任王堃骋
事务部：负责车务、运输工作
直属列车段、列车贩卖管理所、餐车管理所
工务部
桥梁课
电务部：总工程师孙祺荫
沈阳电务处
厂务部：1952年7月所辖工厂归铁道部厂务局领导
沈阳桥梁工厂（沈阳配件工厂）
齐齐哈尔机车车辆厂
东北特派员办事处印刷厂：原南满铁路株式会社印刷室、南满铁路总局印刷厂。后为沈阳铁路局印刷厂。
卫生部
齐齐哈尔铁路管理局
直属安东铁路分局
中长铁路公司昂昂溪分局昂昂溪机务段解放型1195号机车王吉奎机车组创造了机车日车走行突破500公里，最高达738公里的中东铁路纪录。为了推广王吉奎机车组的经验，提高机车运用效率，1950年8月17日，中长铁路理事会作出了关于开展 500公里竞赛的决议。1950年9月王吉奎出席了全国工农兵劳模代表大会。苏家屯机务段涌现了“郑锡坤机车超轴操纵法”，中长铁路局向全局发出学习郑锡坤、开展超轴列车运动。1951年下半年哈尔滨车站主任司磅员杨茂林把普通30吨零担货车的装载量从16吨提高到27吨。中长铁路局命名为“杨茂林装车法”。1952年5月24日，中央人民政府铁道部滕代远部长召开全国铁路电话会议，传达铁道部、铁道部政治部联合发布的关于六、七两月如何学习中长铁路，开展满载、超轴、五百公里运动（简称“满超五”运动）的工作指示。
1950年12月，东北人民政府和东北军区联合发出《关于加强铁路工作的决定》，决定以“东北铁路沈阳临时指挥所”为基础，成立东北军区铁道运输司令部(后改为东北军区军事运输司令部)，司令员刘居英，余光生兼政治委员，副司令员叶林，王堃骋兼政治部主任。郭鲁接任中长铁路管理局中方局长。1950年11月，中央军委、铁道部以东北特派员办事处工程总队为主体、从全国各铁路局抽调部分骨干力量，组建中国人民志愿军铁道工程总队入朝抢修铁路。沿革为中铁四局。
1952年5月10日,铁道部东北特派员办事处改组为铁道部东北铁路办事处。
1952年8月至9月，周恩来率中国政府代表团访问苏联。1952年9月9日《东北日报》发表社论：《有组织、有计划地学习中长铁路的先进经验》。 1952年9月15日，中苏双方发表《中苏两国关于中国长春铁路移交中华人民共和国的公告》，“苏联政府将共同管理的中国长春铁路的一切权利以及属于该路的全部财产无偿地移交中华人民共和国完全归其所有。依上述协定，中国长春铁路移交之实现不迟于1952年末。中华人民共和国政府与苏联政府业已着手进行实现该项协定的措施，并为此目的已协议成立中苏联合委员会。中苏联合委员会应于1952年12月31日前将中国长春铁路向中华人民共和国移交完毕。”1952年10月20日，移交中长铁路的「中苏联合委员会」在哈尔滨正式组成并举行了中苏联合委员会的第一次会议。会议首先由苏方委员代表叶洛果夫和中方委员代表余光生报告了苏联政府与中华人民共和国政府所任命的委员名单，并宣布关于中国长春铁路移交中华人民共和国政府的中苏联合委员会正式组成。苏方委员有：
中国长春铁路公司理事会副主席姆·斯·叶洛果夫
中国长春铁路公司监事会主席恩·格·华西里也夫
苏联驻哈尔滨总领事哥·斯·多巴申
苏联对外贸易部代表恩·阿·左多夫
苏联财政部代表依·德·依米里亚诺夫。
周恩来总理委派的中方委员有
中国长春铁路公司理事会主席余光生为主任委员
中国长春铁路监事会副主席李明哲
东北人民政府外事局长陆曦
东北人民政府贸易部副部长黄达
东北人民政府财政部副部长王学明。
会议确定了工作地点为哈尔滨中国长春铁路理事会会所，并确立了会议组织、工作方法及秘书、翻译的人选。会议决定委托叶洛果夫与余光生二委员编拟委员会的工作计划、提交下次会议讨论。
1952年12月31日下午13时，移交典礼在哈尔滨铁路文化宫（现哈尔滨铁路博物馆）举行，政务院总理周恩来，铁道部长滕代远参加移交典礼。中苏联合委员会在哈尔滨举行了该委员会议终结记录的签署仪式，中国长春铁路的中苏共管在同日北京时间18时结束。为了纪念中苏共管中国长春铁路的深厚友谊，在哈尔滨修建了纪念塔和纪念馆。周恩来总理在移交仪式上讲话：“今天，苏联政府慷慨无私地履行她所担负的义务，这表明苏联政府对于中苏兄弟般的同盟事业的无限忠诚······中苏两国的伟大友谊更加巩固和发展了。”周恩来总理代表中华人民共和国政府授予苏联专家们以《中国长春铁路公司纪念章》。当天，中苏两国发表了苏联政府向中国移交中长铁路的公告：“苏联政府无偿移交给中华人民共和国政府的中长铁路的财产中包括：从满洲里站至绥芬河站及从哈尔滨到大连及旅顺口的铁路基本干线，连同服务于该路的土地，铁路建筑物与设备，车辆——机车、货车及客车车厢，内燃发动机机车、机车及车厢的修理工厂，发电站、电话所与电报所，通讯器材与通讯线路，铁路辅助支线，公务技术建筑物与居住建筑物，经济组织，附属企业及其他企业与机关，以及在中苏共管期间内购置、恢复和新建的财产。”。无偿移交中国的中长铁路固定资产及流动资金总计为228008.64亿元（旧）人民币。根据《中长铁路1952年贷借平衡表及生产财务工作决算说明书》，移交的中长铁路资材有：长度为3282.7公里的铁路线，10200辆货车，880台机车，185万平方米住宅，121处医疗机关（包括医院、门诊处、诊疗所、出诊所及防疫站），69所学校，25处文化馆和俱乐部，322处“红角”（娱乐室）。移交的其他财产有：通信、信号、联络和自动闭塞装置，连同所有通信设备、电话所及电机修缮厂；大连和哈尔滨机车车辆修理工厂；穆棱及扎赉诺尔煤矿；林业企业——林场及制材厂；商业和公共饮食企业——商店及公共食堂；中长铁路公司理事会、管理局、分局和业务单位的公务技术房舍。
毛泽东于1952年12月31日中苏联合委员会完成移交工作之际致电苏联部长会议主席斯大林，代表中国人民和政府向斯大林，苏联人民和苏联政府表示衷心的感谢，并指出：“在中苏两国共同管理中国长春铁路期间，苏联方面对于中国人民铁路建筑事业作了巨大的贡献，中国人民对此兄弟般的友谊援助将永志不忘”。《人民日报》于12月31日发表社论，题为《庆贺中国长春铁路移交我国》：在过去的三年间，中国长春铁路的苏联专家们，以忘我的精神，为我国培养了近2万名的铁路管理干部和技术工人，并把苏联的先进经验毫无保留地教给我们，还根据我国的具体条件，创造了许多先进的工作方法。
1952年12月31日，铁道部东北铁路办事处撤销。
1953年恢复设立哈尔滨铁路管理局，局长陆平（刘居英胞兄），管辖中长铁路全部，包括哈尔滨到旅顺的哈大铁路。
1988年松花江上的甲线桥一直存在难以克服的安全隐患，考虑将该站撤销，但还是通过挖潜改造等手段，让该铁桥继续使用到2006年。