stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
北欖寺祖師
弘扬佛法

参见：英国法身法门体系的传承（英语：）
隆普唆对能把入法身之法门静坐法介绍到泰国以外的地方，非常有兴趣。 北榄寺曾在国际杂志与时代杂志上发表了，有关“卡奔啦哇朵“比丘（巴利语法号Kapilavaddho）的故事，他是获得隆普唆亲自指导的第一位西方学生。寺院里的期刊是使用泰语和英语出版，而在有些场合中，宣传小册子也会用华语出版。在寺院的旧期刊物中，曾有从日本与中国的高僧到寺院参访的记载。 而入法身法门静坐法，仍然被日本的真言宗（Shingon）教徒所延用，他们也曾到过北榄寺学习过静坐。
隆普唆是在泰国为外国人剃度出家为泰国佛教比丘的泰国戒师之一。1954年，由他当戒师，在北榄寺为英国人威廉•普福特（William Purfurst）【理查德•兰德尔（Richard Randdall）】剃度,法号是“卡奔啦哇朵”比丘。“卡奔啦哇朵”比丘在回到英国后两年，创办了“英语僧伽信托”（English Sangha Trust） 前信托董事泰瑞•叁恩（Terry Shine）描述“关卡奔啦哇朵”比丘，是首位在西方世界，创办了英语上座部佛教的人。 虽然他是首位在泰国出家的比丘，但却在1957年，还俗了。不久，他当时的辅导法师提塔未都比丘（Phra Ṭhitavedo）也因与隆普唆意见不合而离开了北榄寺。 过后，他也在英国再次出家，并在1967年，成为了“英语僧伽信托”的董事 。
隆普唆也为另一位英国人彼得•摩根（Peter Morgan）剃度，巴利语法号为“潘那瓦都”比丘（Paññāvaḍḍho Bhikkhu）。隆普唆圆寂后，潘那瓦都比丘继续由玛哈•布阿指导法师（英语：）给予指导。潘那瓦都比丘继续出家，直到2004年往生。他是西方人中，在泰国出家最久的比丘 ；第3位比丘，出家前的俗名是“乔治•布莱克”（George Blake），他是位具有牙买加血统的英国人，且是第一位出家为佛教比丘的牙买加人。 他的巴利语法号为“未加瓦朵”（Vijjāvaḍḍho）比丘，过后还俗，在加拿大成为一位知名的治疗师。 “未加瓦朵”比丘、“潘那瓦都”比丘与另一位法号为“萨答瓦朵“的英国比丘（俗名：罗伯特•奥比生 Robert Albison）的出家仪式，在当时的泰国，是项大型的公开活动，吸引了一万位的观众围观。 念结仁波切（英语：）（俗名：莱斯利•乔治•道森 Leslie George Dawson），一位来自传统藏传佛教的老师，也在隆普唆的座下学习了一段时间，但他并未在隆普唆的座下剃度出家。隆普唆的时代，最后一位出家的西方弟子，俗名是“泰倫斯·馬格尼斯”（Terrence Magness）。他也在北榄寺，跟一位在家人导师“卡拉雅瓦滴导师”（Acharn Kalayawadee），学习过入法身法门静坐法。他出家时的法号，是“苏拉塔弄“(Suratano)比丘，且撰写了一部有关隆普唆的传记。
综上所述，隆普唆在泰国和国外，都对泰国佛教的有着重大影响。 他协助开创了，将泰国佛教传统上，两项独立的僧团作业研习经典与静坐的结合。纽厄尔指出在这一点上，隆普唆甚至超前了批磨谭比丘（Phra Phimontham），一位将新缅甸静坐法（英语：）（New Burmese （meditation）Method）引进了泰国的泰国行政比丘。隆普唆曾为首位将佛教引入英国的英籍人剃度成为比丘。此外，他也启动了多项发展计划，这些发展都是由后来成为泰国最大的寺院法身寺，继续进行着。
圆寂

1954年，隆普唆宣布他即将圆寂的消息，并嘱咐他的弟子们，在他圆寂后，继续执行他们各自原有的任务。特别是把法身法门弘扬开去的任务。两年后，他被诊断出患了高血压。隆普唆于1959年圆寂。 他的遗体并未被火化，而是被进行防腐处理后保存下来。这样做，是为了在他圆寂后人们还仍然会前来瞻仰与护持北榄寺。 法身寺在寺内建了一座纪念堂，来纪念隆普唆，北揽寺也创立了一个以他的名字命名的慈善基金会。
刊物

Phramonkolthepmuni (2006) "Visudhivaca: Translation of Morradok Dhamma of Luang Phaw Wat Paknam" (Bangkok,60th Dhammachai Education Foundation) ISBN 978-974-94230-3-5
Phramonkolthepmuni (2008) "Visudhivaca: Translation of Morradok Dhamma of Luang Phaw Wat Paknam", Vol.II (Bangkok,60th Dhammachai Education Foundation) ISBN 978-974-349-815-2
备注

↑  “在上座部佛教传统静坐法中，一项光亮物品的出现("巴利語：")是定力已建立的征兆。
↑  “在现今时代，泰国皇族会给予泰国比丘赐予僧衔，为了表扬他们对泰国佛教的发展，做出贡献的认可。”
引用

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传记

Official biography byWat Phra Dhammakaya , compiled based on numerous Thai sources[]
Biography by British Malaysian who ordained atWat Paknam Bhasicharoen and met Luang Pu Sodh
Biography by close lay student（页面存档备份，存于）
一尊北榄寺祖师的肖像，被安放在隆普·唆出生地一所名为宋匹农的寺院里
北榄寺祖师(隆普唆•湛塔萨罗)金像，被用于泰国法身寺所主办的法会仪式。
埠奔·邦库威寺的大雄宝殿
根据“The Cover”的报导：有英国人出家时。所发的小册子，曾印制了1万份。
埼京線

埼京線（日语：／ Saikyō sen */?）是一條自東京都品川區大崎站、經由豐島區池袋站、北區赤羽線的赤羽站、埼玉縣埼玉市南區武藏浦和站至埼玉市大宮區大宮站的東日本旅客鐵道（JR東日本）的運行系統通稱。大崎站 - 新宿站 - 池袋站間屬山手線（山手貨物線），池袋站 - 赤羽站間屬赤羽線，赤羽站 - 武藏浦和站 - 大宮站間屬東北本線支線（別線）。車站編號使用的路線記號為JA。
概要

埼京線是東京地區電車特定區間（日语：）內的運行系統之一，連結了澀谷、新宿、池袋等都心山手線西側地區與埼玉縣南部都市。昭和後期，埼玉縣南部人口密集區興建東北新幹線高架時，同時增建了新在來線，並連結既有的赤羽線，成為從埼玉縣南部經赤羽站、板橋站至池袋站的新路線。之後透過直通山手貨物線延伸至新宿站、惠比壽站，再從大崎站與東京臨海高速鐵道臨海線或經湘南新宿線及相鐵新橫濱線從羽澤橫濱國大站與相鐵相互直通運轉。大宮以北可直通至川越線川越站。
「埼京線」是透過直通多條鐵道路線所形成的運行系統，而非實際的線路名稱。埼京線的鐵道路線正式名稱分別是大崎站至池袋站的山手線（山手貨物線）、池袋站至赤羽站的赤羽線、赤羽站至大宮站的東北本線支線（別線）。由於JR東日本在網站上也將池袋站 - 赤羽站間以「赤羽線」表示，因此赤羽線四站的所屬路線是赤羽線與埼京線同時表示。另外，『JR時刻表』的埼京線是將新木場站 - 大崎站間列為東京臨海高速鐵道臨海線、海老名-大崎站間列為相鐵．JR直通線，大崎站 - 池袋站間列為山手線、池袋站 - 赤羽站間列為赤羽線、赤羽站 - 大宮站間列為東北本線、大宮站 - 川越站間列為川越線。『JTB時刻表』的「東京近郊區間（埼京線、川越線）」頁面在新木場站 - 大崎站間僅列新木場站與天王洲島站，大崎站 - 大宮站間列為ㄒ京線，大宮站 - 川越站間列為川越線。
路線代表色為綠色（■。2016年10月起導入車站編號，起點的大崎站延續臨海線訂為JA08（臨海線為R08），惠比壽站為JA09，澀谷站為JA10…。
沿革

當日本國有鐵道計畫東北、上越新幹線的建造工程時，大宮至赤羽沿線的住民自治體（包括與野市與浦和市，兩者現已併入埼玉市；另外還有戶田市）一度對於將新幹線建於高架橋之上而強烈反對。最後，國鐵以列車在新幹線高架路段以較低速度行駛及在高架路段沿線興建一條通勤鐵路線作為交換條件，成功換取三市居民支持興建新幹線。
另外，大宮至赤羽一段的新幹線，原本是會建成四線，東北與上越新幹線各佔兩條（根據原有計畫，上越新幹線到了赤羽就會轉往新宿方向，並於新宿設終點站），但由於赤羽至新宿路段收地出現問題，此一計畫也被放棄，最終只建兩線供東北與上越新幹線共用，而剩餘的結構，就被運用來建造居民要求的「通勤新線」；此區間由赤羽，經武蔵浦和、大宮抵達宮原，共長22公里。
1985年9月30日，通勤新線赤羽～武蔵浦和～大宮間(18.0km)開業。池袋～大宮間以埼京線名義開始運行。同時開始與川越線的直通運轉。當時全列車皆使用國鐵103系電車。
1986年3月3日，加入山手貨物線路段，並延長至新宿。
1987年4月1日 ，國鐵分割民營化，本綫由東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承。
1989年7月1日，國鐵205系電車投入本綫使用。
1990年12月1日，103系全部撤離埼京線；本綫列車統一使用205系。
1996年3月16日，延長至恵比壽。在澀谷站與惠比壽站新設月台，由於惠比壽站沒有列車折返用的軌道，因此折返車輛需回送到大崎站内的折返線路。（當時大崎站未時設置埼京線的月台。）
2001年7月2日，自新宿站始發的深夜23時以後的下行列車加設女性專用車輛。這是女性專用車輛于JR東日本綫路首次導入。
2001年8月6日　首節6門車（204-902）開始試驗連結（接入205系川越車輛中心第8編成的2號車）。
2002年12月1日，延長至大崎。同時開始與東京臨海高速鐵道臨海線的相互直通運轉。
2005年4月4日，於朝早的高峰時段加設女性專用車輛。朝早運行的女性専用車輛亦爲JR東日本首次導入。
2005年7月31日，埼京線内全站啓用東京圈輸送管理系統(ATOS)。
2005年10月2日，團體臨時列車、自大宮（埼京線月台）～大崎～新木場～南船橋～大宮（高崎、宇都宮線月台）運行的「埼京線開業20周年記念號」運行。
2006年3月20日，自臨海線開出的下行列車加設女性專用車輛。
2013年6月30日 ，E233系7000番台電車正式投入本綫服務。
2015年3月14日 ，每日下午非繁忙時間來往新宿-赤羽的區間車皆改為來往新宿-大宮。
2016年10月27日，205系全部撤離埼京線。
2017年（平成29年）11月4日，池袋站 - 大宮站的安全裝置從ATC-6型改為ATACS。
2019年（令和元年）11月30日，相鐵•JR直通線開通，開行大部分列車自新宿站開出，經由大崎站和武藏小杉站，直通相鐵•JR直通線和相鐵本線，前往海老名站。
運行形態

2019年11月30日時刻表更正後的埼京線運行形態如下：
行走於山手貨物線的大崎站 - 池袋站間僅停靠惠比壽站、澀谷站、新宿站，與並行的山手電車線相比，可視為此段的快速電車。同樣行駛於此區間的還有與其共綫的湘南新宿線列車和經由首都圈副都心的特急列車。
運行形態 > 列車種別

埼京線的列車種別從1985年通車起即分為各站停車、快速、通勤快速三組種別。
埼京線各車種如下：
埼京線路線圖（2019年11月改正後）
川越站至大宮站間之間稱為川越線
大崎站至新木場站之間稱為臨海線
羽澤横濱國大站至海老名站之間稱為相鐵線
新宿站至羽澤横濱國大站之間稱為相鐵線直通
運行形態 > 班表

埼京線的運行時段為早晨4時30分（池袋發往赤羽）至深夜1時11分（赤羽發往池袋）。但是與山手線電車並行的大崎站 - 池袋站間，早晨從新宿往池袋、赤羽、大宮、川越方向是從6點發車，往大崎、新木場及海老名方向是從7點發車，深夜新宿的末班車為24時00分發車。
平日早晨的6點時段有兩班、7至8點時段每小時有四班、9至10點時段每小時有三班通勤快速運行。上行（大宮往新宿方向）各站停車在新宿站的7點時段有11班、8點時段有15班、9點時段有9班。下行（新宿往大宮方向）各站停車在新宿站的7點時段有9班、8時點時段有13班、9點時段有12班。
午間時段的快速班次，新木場站 /海老名站- 川越站間每小時有3班，班距20分鐘，兩班之間還有兩班各站停車，一小時共有九班（三班快速、六班各站停車）。各站停車基本上行駛於新宿站 - 大宮站間。
| 種別＼站名 | 種別＼站名 | 川越 | … | 大宮 | 大宮 | … | 武藏浦和 | 武藏浦和 | … | 池袋 | 池袋 | … | 新宿 | 新宿 | … | 大崎 | 大崎 | … | 新木場/海老名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 埼京線系統 | 快速 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 |
| 埼京線系統 | 各站停車 |  |  |  | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 |  |  |  |  |  |  |
| 埼京線系統 | 各站停車 |  |  |  |  |  |  | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 | 3班 |  |  |  |  |  |  |
| 埼京線系統 | 各站停車 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 4班 | 4班 | 4班 |
| 湘南新宿線 | 特急 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | 2班 | →成田機場 | →成田機場 | →成田機場 |
| 湘南新宿線 | 特別快速 | 高崎← | 高崎← | 高崎← | 高崎← | 高崎← | 高崎← | 高崎← | 高崎← | 高崎← | 1班 | 1班 | 1班 | 1班 | 1班 | 1班 | →小田原 | →小田原 | →小田原 |
| 湘南新宿線 | 快速 | 籠原← | 籠原← | 籠原← | 籠原← | 籠原← | 籠原← | 籠原← | 籠原← | 籠原← | 1班 | 1班 | 1班 | 1班 | 1班 | 1班 | →平塚 | →平塚 | →平塚 |
| 湘南新宿線 | 快速 | 宇都宮← | 宇都宮← | 宇都宮← | 宇都宮← | 宇都宮← | 宇都宮← | 宇都宮← | 宇都宮← | 宇都宮← | 1班 | 1班 | 1班 | 1班 | 1班 | 1班 | →逗子 | →逗子 | →逗子 |
| 湘南新宿線 | 普通 | 宇都宮← | 宇都宮← | 宇都宮← | 宇都宮← | 宇都宮← | 宇都宮← | 宇都宮← | 宇都宮← | 宇都宮← | 1班 | 1班 | 1班 | 1班 | 1班 | 1班 | →逗子 | →逗子 | →逗子 |
湘南新宿線: 
平日傍晚、夜間時段的下午五點至晚上九點，通勤快速每小時有3班（上行晚上八、九點為兩班），兩班之間有2 - 3班的各站停車。臨海線直通班次每小時有六班（晚上八點上、下行共有四班）。晚上十點以後通勤快速班次減少，新宿站22時24分發的下行列車是最末班的通勤快速。
假日班表沒有通勤快速，而是在六點至晚上八點運行班距約20分鐘的快速列車。午間時段模式與平日一樣，早晨、傍晚至夜間的各站停車每小時比午間時段增加1 - 2班。
運行形態 > 班表 > 午間運行模式

●：停車　－：通過
| 種別 | 始發站 | 大宮站 發車時刻（分） | 大宮 | 北與野 | 與野本町 | 南與野 | 中浦和 | 武藏浦和 | 北戶田 | 戶田 | 戶田公園 | 浮間舟渡 | 北赤羽 | 赤羽 | 十條 | 板橋 | 池袋 | 新宿 | 澀谷 | 惠比壽 | 大崎 | 終點站 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ■快速 | 川越 | 09 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ー | ー | ● | ー | ー | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 新木場 |
| ■各站停車 | 武蔵浦和 |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  | 新宿 |
| ■各站停車 | 大宮 | 19 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  | 新宿 |
| ■快速 | 川越 | 29 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ー | ー | ● | ー | ー | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 新木場 |
| ■各站停車 | 武蔵浦和 |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  | 新宿 |
| ■各站停車 | 大宮 | 39 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  | 新宿 |
| ■快速 | 川越 | 49 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ー | ー | ● | ー | ー | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 新木場 |
| ■各站停車 | 武蔵浦和 |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  | 新宿 |
| ■各站停車 | 大宮 | 59 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  | 新宿 |

| 種別 | 始發站 | 大崎 | 惠比壽 | 澀谷 | 新宿站 発車時刻（分） | 新宿 | 池袋 | 板橋 | 十條 | 赤羽 | 北赤羽 | 浮間舟渡 | 戶田公園 | 戶田 | 北戶田 | 武藏浦和 | 中浦和 | 南與野 | 與野本町 | 北與野 | 大宮 | 終點站 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ■快速 | 新木場 | ● | ● | ● | 00 | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | ● | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 川越 |
| ■各站停車 | 新宿 |  |  |  | 05 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 大宮 |
| ■各站停車 | 新宿 |  |  |  | 13 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  | 武蔵浦和 |
| ■快速 | 新木場 | ● | ● | ● | 20 | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | ● | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 川越 |
| ■各站停車 | 新宿 |  |  |  | 25 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 大宮 |
| ■各站停車 | 新宿 |  |  |  | 33 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  | 武蔵浦和 |
| ■快速 | 新木場 | ● | ● | ● | 40 | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | ● | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 川越 |
| ■各站停車 | 新宿 |  |  |  | 45 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 大宮 |
| ■各站停車 | 新宿 |  |  |  | 53 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  | 武蔵浦和 |
路線資料

路段：大崎站－池袋站－赤羽站－武藏浦和站－大宮站間 36.9公里
大崎站－池袋站間 13.4公里（山手線（山手貨物線））
池袋站－赤羽站間 5.5公里（赤羽線）
赤羽站－武藏浦和站－大宮站間 18.0公里（東北本線（支線））
大崎站－浮間舟渡站間由東京支社（日语：）管轄，戶田公園站－大宮站間由大宮支社（日语：）管轄，浮間舟渡站－戶田公園站間是支社邊界。
站數：19個
軌距：1067毫米
複線路段：全線
電氣化路段：全線（直流1500V、高架電纜）
運行方式：
自動閉塞式：大崎站－池袋站間
ATC方式：池袋站－大宮站間
保安裝置 （日语 ： ） ：
大崎站－池袋站間 ATS-P
池袋站－大宮站間：ATACS※2017年11月4日起
最高速度：
大崎站－板橋站間 95公里/小時
板橋站－赤羽站間 90公里/小時
赤羽站－大宮站間 100公里/小時
運轉指令所（日语：）：東京綜合指令室（ATOS）
面臨的問題 > 運行班数問題

埼京線雖是首都圏的大動脈路線之一，然而其休息日和週一到週五的白天的運行班數卻很少。例如在赤羽車站 - 大宮車站區間的快速・通勤快速通過車站，早間高峰時段雖有很多電車停車，但下午非繁忙時間因每40分鐘會有1班只由赤羽出發的往返列車，因此一個小時僅有四班列車到站。JR東日本網站上的「常見問題」上也有「埼京線不能加開列車嗎」的問題，沿線自治團體也經常向JR提出加開班次的訴求。然而，JR卻多番以「現狀幾乎不可能再加開列車」為由拒絕研究加開班次的可行性，因而經常遭到沿線乘客及地區人士批評。
埼京線之所以難以加開班次的原因在於池袋車站 - 大崎車站區間的線路同時被湘南新宿線及特急列車共用（例如是成田特快）；現在於晨間通勤高峰時段池袋車站 - 新宿車站區間早上最繁忙時段一小時運行26班（埼京線18班・湘南新宿線8班）列車，這已是設施能力的極限。另外，隨著JR·相鐵線於2019年11月30日開通後，因應有部份E233系7000番台列車僅於新宿站至海老名站行駛及有大批相鐵列車駛經該路段等情況，因此該區域在目前條件下已很難加開班次。
另外，埼京線直通臨海線及相鐵線的班次亦被批評不足以應付現有需求，原因是每日的非繁忙時間運行班數每小時只有3班左右，而相鐵線與埼京線直通的班次於上午繁忙時間以外就只於新宿至海老名之間行駛，並不會進入包括川越線以內的新宿以北路段。這變相使來往大崎等地的乘客甚為不便，亦無助舒緩山手線的客量。
此外，本線由新宿開出前往川越的尾班車於00:00開出，相比起其他近郊路線為早，00:05後更只提供池袋至赤羽的服務，被不少埼玉縣居民投訴服務不足。主要原因是列車要遷就川越車輛中心調配問題所致，埼玉縣議會近年經常向JR東日本公司要求將埼京線的尾班車推遲半小時以配合不斷增加的服務需求。
面臨的問題 > 开业第一天的纠纷

1985年9月30日开业的第一天，作为新机构在国电区间首次引进的PRC（自动控制装置）发生了系统故障，导致行车时刻表混乱等混乱。
面臨的問題 > 噪音问题

由于东北、上越新干线的高架化，埼京線作为反对建设运动的“回报”而被建设起来，担心会发生噪音和振动问题。但是实际运营后，与旁边行驶的东北、上越新干线的200系以最高速度110km/h行驶相比，埼京線的103系以最高速度100km/h运行结果是行驶的噪音高达10dB。这是受103系车辆重量和加速高速行驶时会发出尖锐声音的“外扇形”主电动机的使用影响，受到沿线居民的抱怨“噪声比新干线高”，205系新制投入时的车辆主电动机将冷却风扇收纳在箱内，“内扇形””，实现了低噪音化，行驶声音比103系时代要小。之后，由于车辆再次置换到E233系7000番台，噪音本身进一步降低，埼京線所带来的恩惠之大，导致该问题趋于解决。
面臨的問題 > 擁擠問題

如前所述，埼京線是首都圈乘車率第二的線路。在早間高峰時極其擁擠。特別是武蔵浦和車站 - 新宿車站區間尤其擁擠。其中板橋車站 - 池袋車站區間的混雑率極高，根據2011年國土交通省的調查，板橋 - 池袋站間混雜率高達198%，全國排行第4。這也間接導致非禮問題。
為解決擁擠問題，自2001年山手線陸續更換E231系後（山手線已於2015年起更換為E235系），原行走山手線配置6個車門、可折疊座椅的205系車卡調配至埼京線，使上下車更快捷和降低擁擠情況。此外，湘南新宿線的修建也使擁擠情況有所緩解。
2013年更引入E233系7000番台列車，闊身車體以提高載客量。
除了晨間高峰期之外，傍晚的夜間的下行回家高峰期時也極其擁擠。
面臨的問題 > 色狼多发及对策

埼京線一直是電車非禮案問題最嚴重的路線，有一半搭乘埼京線的女性表示曾遇過色狼，事态严重到了报纸和电视上都报道过的程度。而埼京線於2001年成為東日本旅客鐵道最早配置女性專用車輛的通勤電車路線。最初女性專用車輛只設於部分平日夜間下行的班次，後來也應用於所有於平日早上7時30分至9時30分上行班次。
根据警视厅的数据，2004年首都圈线路上的色狼数量为2271件，创下了过去最坏的记录，其中埼京線达到217件，是最多的，与第二位的中央线快速电车（188件）、第三位的中央总武各站停车和京王线（121件）、第五位的山手线（119件）相差很大。主要原因是埼京線途經東京鬧市，包括澀谷、新宿、池袋，而且站與站之間距離長。这是因为新宿站和涩谷站的埼京线站台的位置有问题，乘客集中在编组的大宫附近，身体过度紧贴，车站之间比山手线要长得多，形成了容易痴汉的环境（同一列车靠近大崎的情况很多）。然而這些原因也反而導致色狼難以逃離現場和易被發覺。
之后，由于新宿站新南口周边的整修等原因，拥挤程度分散，色情狂的检举件数从2005年开始减少，2010年的调查显示，埼京線的色狼件数达到100件，低于中央线快速117件
作为对付色狼的对策，JR东日本采取了以下措施。
面臨的問題 > 色狼多发及对策 > 女性专用车的导入

该线路从2001年开始，在JR的通勤电车中首次设定了女性专用车。设定车辆是大崎侧的前头车辆的10号车。该车辆上贴着表示女性专用车的标签，站台上的乘车位置也有同样的标识。当初设定的时候，只有平日深夜23点以后从新宿站出发和到达大宫方向的电车，但是从2005年4月4日开始，也被设定为工作日早上高峰时间7点30分-9点30分出发到新宿站的大崎方向的所有电车
从2019年12月开始，对于平日7点30分到9点40分之间从新宿站发车的开往大崎方向的所有列车（包括相铁直通）和22点40分以后从新宿站发车的开往川越方向的所有列车（相铁直通不在对象外），在与埼京线直达的川越线、临海线的所有区间都要开10号车作为女性专用车厢
面臨的問題 > 色狼多发及对策 > 设置监控摄像头

编组中最拥挤的车辆是1号车，女性专用车两引进后色狼多发的状况仍在持续，丝毫没有改善，因此从2009年12月28日开始，车内设置了监控摄像头。监控摄像头在当时32组的205系中由1组组成的1号车上安装了2台。2010年1月下旬，增加了照相机的台数的第2个编排也开始了。
迄今为止，JR东日本在湘南新宿线等绿色车厢的甲板上设置了摄像头，但作为普通车以及以客房为对象的该线路尚属首次。
从设置监控摄像头后的2010年1月到2月的色狼受害比去年同期减少了（特别是强制猥亵事件减少了三分之一），因为效果显著，同年6月以后，在包括70-000系在内的本线运行的所有车辆上追加设置了车内监控摄像头。2013年6月开始导入的E233系7000番台也设置了该装置。
今后的计划 > 末班电车的延期

从池袋站发车到川越的末班车不论平日和周六休息日都是24点，与并行路线相比也被设定为較早開車。希望推迟这个时间的意见在埼玉县议会也被提出，2014年以议长的名义向JR东日本提交了请愿书。由于车辆基地设定在远处的川越线内，车辆的输送和维护的关系，末班电车时间很难缩短，但是随着与上述相模铁路的直通开始，2019年11月30日的时刻表修改，去川越的最后一次列车的发车和到达时间被推迟了约5分钟
今后的计划 > 涩谷站站台移设事业

埼京线及湘南新宿线的涩谷站站台长时间处于与东急线、山手线等其他线路换乘不便的位置，屡屡出现问题。最长的地方是从埼京线到东急东横线的766.5米，比从东京站的东海道线到京叶线的换乘565.2米还要高，很多乘客表示不方便。原因是到2013年为止，邻接的东急东横线站台都是高架式的，无法靠这个支柱建造站台。但是，随着与东京地铁副都心线的相互直通运行开始，东急东横线站台地下化，为了确保空间，开始了将站台与山手线涩谷站站台并列，向350米的北方转移的工程。
2018年5月、6月进行上行线的线路切换工程，设置新设站台，2020年5月进行下行线的线路切换工程，同年6月1日开始新设站台投入使用。在该线路切换工程中，埼京線（包括相铁线直通、临海线直通）、湘南新宿线全天在新宿站-大崎站之间停运，直通目的地的临海线也编制了临时时间表。新设站台也大幅缩短换乘其他路线的时间。
今后的计划 > 连续立体交叉事业

十条车站周边，有推进连续立体交叉事业（铁路高架化）事业化的计划。这是以十条站为中心约1.5km的区间将铁路高架化，道路和铁路连续立体交叉，清除该区间的6个道口，消除道口的交通堵塞，提高道路和铁路的安全性，进而，由铁路分割的地域一体化同时推进城市规划道路等的整备，为了实现安全舒适的城市建设，东京都成为事业主体，作为道路整备的一环实施的都市计划事业。
长期以来环境评估没有进展，根据2014年（平成26年）度和2016年（平成28年）度各自北区环境审议会的议事录，由于工期需要11年，土地取得问题等原因，计划进展困难，但2020年3月3日国土交通省提出了城市计划取得了事业的认可工程预计在2020年内开工，2030年完工。
使用車輛

埼京線現使用下列3種車輛。
使用車輛 > 自社車輛

E233系7000番台（2013年6月30日-）
川越車輛中心所屬。與川越線（大宮～川越）皆使用此型。現在使用中的有31編組310節，取代原有的205系列车；可分別直通至臨海線的新木場站和相鐵線的海老名站。
使用車輛 > 他社乘入車輛

東京臨海高速鐵道70-000系電聯車
東臨運輸區所屬。使用中的有8列共80輛（東臨1～10中3、4號不存在）。與E233系同様使用在埼京線到川越線（大宮～川越）的臨海線直通電車（川越、大宮、武藏浦和、赤羽～大崎～新木場間）的各站停車、快速、通勤快速列車。在埼京線的區間內（川越、大宮、赤羽～新宿間）亦有使用（主要運行於強調文字的車站間）。
相鐵12000系電聯車
由2019年11月30日起相鐵直通JR後乘入本線前往新宿或池袋。
使用車輛 > 過去的車輛

103系
1990年11月30日為103系常規運用結束日，同年12月8日至10日103系電車作出最後運轉，並於車頭前放置車牌以示紀念。
205系（1989年7月1日-2016年10月27日）
川越車輛中心所屬。與川越線（大宮～川越）皆使用此型。
註釋

↑  駅情報検索 赤羽線の駅 （页面存档备份，存于） - 東日本旅客鉄道公式ウェブサイト
↑  首都圏エリアへ「駅ナンバリング」を導入します。PDF - 2016年4月6日、東日本旅客鉄道プレスリリース、2016年8月18日閲覧。
1 2   (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道株式会社. 2017-10-03  [2017-10-03]. （原始内容存档 (PDF)于2021-02-15）.
↑  . 2018年3月号. 交通新聞社. : 東京臨海高速鉄道りんかいせん・埼京線・川越線の時刻頁.
↑  佐藤信之. . 鉄道ピクトリアル 【特集】大都市圏JR線区の快速運転 (電気車研究会). 2003-9: 23.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  『マイライン 東京時刻表』2013年4月号、交通新聞社。
↑  . JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社.   [2020-05-08] （日语）.  已忽略文本“和書” (帮助)
↑  . www.twr.co.jp.   [2020-05-08].
↑   (PDF). 相模鉄道株式会社.   [2020-05-08].  已忽略文本“和書” (帮助)
↑  . JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社.   [2020-05-08] （日语）.  已忽略文本“和書” (帮助)
↑  .   [2018-12-22]. （原始内容存档于2019-05-20）.
↑  JR東日本事業概要PDF - 東日本旅客鉄道 会社要覧 p.4
參考文獻

佐藤信之. . 鉄道ピクトリアル 【特集】大都市圏JR線区の快速運転 (電気車研究会). 2003-9, 53 (9号（通巻736号）): 10 – 24.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
相關條目

|  论 编 東日本旅客鐵道 東京近郊路線 |
| --- | --- |
電車特定區間: 山手線 - 橫須賀·總武快速線 - 京濱東北線·根岸線 - 中央·總武線（各站停車） - 中央線（快速） - 青梅線 - 五日市線 - 埼京線〈部分路段為赤羽線〉·■川越線 - 常磐線（快速）·■成田線 - 常磐線（各站停車） - 京葉線* - 武藏野線* - 南武線* - 鶴見線 - 橫濱線* - ■相模線 - ■八高线·川越線 -    相鐵線直通列車 （*為「東京大環線」一部分）
郊外路線: 東海道線〈東海道本線〉 - 伊東線 - 宇都宮線〈東北本線〉 - 高崎線 - ■常磐線 - 橫須賀線·總武線（快速） - 湘南新宿線 - ■上野東京線 -   中央本線 
房總地區: ■總武本線 - ■成田線 - ■鹿島線 - ■外房線 - ■東金線 - ■內房線 - ■久留里線
北關東地區: ■八高线 - ■信越本線 - ■上越線 - ■兩毛線 - ■水戶線 - ■日光線 - ■烏山線
規劃、興建中: 羽田機場Access線
 東日本旅客鐵道：總路線  支社  東京支社  八王子支社  千葉支社  橫濱支社  大宮支社  秋田支社  仙台支社  高崎支社  長野支社  水戶支社  盛岡支社  新潟支社  東京都市區近郊區間鐵道  新潟都市區近郊區間鐵道 
|  论 编 東日本旅客鐵道大宮支社（日语：） |
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路線: ■■東北本線（ 宇都宮線 -  高崎線 -  京濱東北線 -  埼京線 -  湘南新宿線） -  武藏野線 - ■■川越線 - ■日光線 - ■烏山線
車輛基地: 大宮綜合車輛中心（日语：） - 埼玉車輛中心（日语：） - 小山車輛中心（日语：） - 川越車輛中心（日语：） - 宇都宮運轉所（日语：）
 東日本旅客鐵道：總路線  支社  東京支社  八王子支社  千葉支社  橫濱支社  大宮支社  秋田支社  仙台支社  高崎支社  長野支社  水戶支社  盛岡支社  新潟支社  東京都市區近郊區間鐵道  新潟都市區近郊區間鐵道 
臨海線70-000系（左）與埼京線205系（右） 攝於大崎站
悉尼火車

此條目介紹的是現時負責所有雪梨內的客運列車服務的機構。关于本機構的前身，请见「」。关于現時負責所有雪梨對外的新州客運列車服務的機構，请见「」。关于悉尼地鐵系統，请见「」。
| 悉尼火車  |
| --- | --- |


悉尼火車圖示
概要
所有者: 新南威爾士交通運輸部（英语：）
地区: 悉尼
類型: 通勤鐵路
: 8
車站: 170
: 3億7,710萬（2018–2019）
網站: Transport for NSW: Sydney Trains

開始: 2013年7月1日
技术
系統長度: 813公里
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）標準軌
: 1500V (DC) 高架電纜
悉尼火車（英語：）是澳洲新南威爾士州政府的鐵路營運機構，負責營運所有來往悉尼市區及近郊的客運列車服務。
悉尼火車糅合地下鐵路、市區鐵路、近郊鐵路的特色，提供市區及市郊的快速公共運輸服務。繁忙時間主要路線班次約三分鐘一班車，非繁忙時間班次約10-15分鐘，週末列車班次約15-30分鐘，而某些路線的聯合班次則較頻密。
新南威爾斯州的鐵路系統由兩個機構負責：其中一個就是悉尼火車（Sydney Trains），負責營運悉尼市區及近郊線（只在雪梨的範圍內營運）；另外一個機構則是新州鐵路（NSW TrainLink），負責營運城際線和區域及跨州線（營運所有來往悉尼及其周邊地區，以及來往悉尼與新南威爾士州各城市和跨州至布里斯本、坎培拉與墨爾本的服務）。
現時悉尼火車和新南威爾斯州鐵路的城際線採用澳寶卡（）無接觸式電子收費系統。
歷史

2012年5月，交通部長宣佈對新南威爾士州鐵路局（RailCorp）進行重組。原由城鐵營運的雪梨市區及近郊路線（寶路華站、鴯鶓地站、麥嘉特站及瀑布站以内）在2013年7月1日由雪梨城鐵轉由新成立的Sydney Trains機構營運。而城際路線則由新組成的NSW TrainLink營運。
2013年4月，悉尼火車的新標誌正式亮相。
2013年7月1日，雪梨火車成立並開始營運雪梨市區及近郊路線，由前倫敦地下鐵營運總監霍士林（Howard Collins OBE）出任行政總裁。
2013年10月20日，悉尼火車重組為七條路線。
2015年2月8日，雪梨的西南鐵路線（South West Rail Link）開通，兩個新的車站開始啟用。T2線和T5線開始使用新線來往利坪頓。
2016年8月1日，悉尼火車停售所有紙車票，但當日凌晨過後，部分售票機仍有售賣紙車票。
2017年11月26日，悉尼火車再次重組為八條路線，舊的T2線分成兩條新線，成為新的T2線與T8線。T2線和T5線在南區不再來往金寶鎮，只來往利坪頓。
2020年1月5日，T6卡林福特線停止運行。
鐵路網絡

雪梨火車現時營運八條路線，服務雪梨都會區。
| 圖示 | 中文路線名 | 英文路線名 | 服務區域 |
| --- | --- | --- | --- |
| T1   | 北岸與西線 |  | 貝羅拉（英语：）至鴯鶓平原（英语：） / 列治文（英语：） |
| T2   | 內西與利坪頓線（英语：） |  | 環城圈（英语：）至巴拉馬打（英语：） |
| T2   | 內西與利坪頓線（英语：） |  | 環城圈（英语：）至利坪頓（英语：） |
| T3   | 利物浦和内西线 | Liverpool & Inner West Line | 環城圈（英语：）至利物浦（英语：） |
| T3   | 利物浦和内西线 | Liverpool & Inner West Line | 環城圈（英语：）至禮勤（英语：） |
| T4   | 東郊及伊拉瓦拉線 |  | 邦迪交界至瀑布 / 克羅努拉 |
| T5   | 坎伯蘭線（英语：） |  | 斯科菲爾德（英语：）至利坪頓（英语：） 列治文（英语：）至利坪頓（英语：）（部分班次） |
| T6 | 利德科姆與班克斯鎮線（英语：） | Lidcombe & Bankstown Line |  |
| T7   | 奧林匹克公園線 |  | 禮勤（英语：）至奧林匹克公園（英语：） |
| T8   | 機場與南線 |  | 環城圈（英语：）至麥克阿瑟（英语：） （經錫德納姆（繁忙時間）或機場） |
| T9   | 北線（英语：） |  | 康士比（英语：）至歌頓（英语：） |
鐵路網絡 > 深宵巴士

深宵巴士（）是一項雪梨火車與雪梨私營巴士營辦商在1989年成立的服務，現時共有16條路線和120個巴士站，服務時間為午夜12時至清晨4時半，乘客可以憑有效雪梨火車車票使用服務，而巴士路線號碼以「N」為開首。
列車

| 車型 | 圖片 | 類型 | 最高速度> km/h | 最高速度> mph | 車輛總數 | 製造年份 | 編組 | 營運路線 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K sets |  | 電動列車 | 115 | 71 | 160 | 1981-1985年 | 4卡 | T2  T3  T8   |
| T sets |  | 電動列車 | 115 | 71 | 447 | 1988-1995年 | 4卡 | T1  T4  T7  T9   |
| M sets |  | 電動列車 | 130 | 81 | 140 | 2002-2005年 | 4卡 | T2  T3  T5  T7  T8   |
| H sets |  | 電動列車 | 130 | 81 | 220 | 2006-2012年 | 4卡 | T1  T4  T9   |
| A sets |  | 電動列車 | 130 | 81 | 626 | 2011-2014年 | 8卡 | T1  T2  T3  T5  T7  T8  T9   |
| B sets |  | 電動列車 | 130 | 81 | 328 | 2018-2021年 | 8卡 | T2  T3  T8   |
票務系統

条目：澳寶卡
悉尼火車自2014年4月起採用澳寶卡（Opal Card）無接觸式電子收費系統。在2016年1月起，雪梨火車正式停用於1992年推出的磁帶式車票，並轉用澳寶卡。使用澳寶卡乘搭悉尼火車、悉尼地鐵及新州鐵路的城際線只作一次收費計算，澳寶卡亦適用於巴士、渡輪及輕軌服務，但各有不同收費。
與澳洲其他城市的票務系統不同，悉尼火車和新州鐵路的票價系統是按距離收費的。
參考資料

↑  . Sydeny Trains. （原始内容存档于2018-06-10） （英语）.
↑  . Sydney Morning Herald. 2012-05-15  [2021-08-27]. （原始内容存档于2021-08-21）.
↑  About the reform  的存檔，存档日期2013-02-20. Sydney Trains
↑  Fixing the Trains: New approach to customer service 的存檔，存档日期2013-04-22. Transport for NSW 18 April 2013
↑  .   [2014-03-28]. （原始内容存档于2014-03-03）.
↑  . www.opal.com.au.   [2016-07-20]. （原始内容存档于2016-07-04）.
↑  . opal.com.au. Transport for NSW.   [1 August 2016]. （原始内容存档于2021-03-08）.
外部連結

悉尼火車官方網頁
简体中文 （页面存档备份，存于）
繁體中文 （页面存档备份，存于）
城市鐵路時期的鐵路網絡
悉尼火車路線圖
東京都第20區

| 東京都第20區 |
| --- | --- |

行政区域: 東村山市、東大和市、清瀨市、東久留米市、武藏村山市 （2024年1月1日至今）
比例代表區: 東京比例代表區
設置年: 1994年
選出議員: 木原誠二
選民人數: 418,940人 1.848 倍（票值不均等、與鳥取1区比較） （總務省・2024年11月4日）
 论 编
東京都第20區（日语：／）是日本眾議院的選區，始於1994年。
小選区選出議員

| 選舉 | 年 | 当選者 | 黨籍 | 選區範圍 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第41屆眾議院議員總選舉 | 1996年 | 大野由利子 | 新進党 | 東村山市、東大和市、清瀨市、東久留米市、武藏村山市 |
| 第42屆眾議院議員總選舉 | 2000年 | 加藤公一 | 民主党 | 東村山市、東大和市、清瀨市、東久留米市、武藏村山市 |
| 第43屆眾議院議員總選舉 | 2003年 | 加藤公一 | 民主党 | 東村山市、東大和市、清瀨市、東久留米市、武藏村山市 |
| 第44屆眾議院議員總選舉 | 2005年 | 木原誠二 | 自由民主党 | 東村山市、東大和市、清瀨市、東久留米市、武藏村山市 |
| 第45屆眾議院議員總選舉 | 2009年 | 加藤公一 | 民主党 | 東村山市、東大和市、清瀨市、東久留米市、武藏村山市 |
| 第46屆眾議院議員總選舉 | 2012年 | 木原誠二 | 自由民主党 | 東村山市、東大和市、清瀨市、東久留米市、武藏村山市 |
| 第47屆眾議院議員總選舉 | 2014年 | 木原誠二 | 自由民主党 | 東村山市、東大和市、清瀨市、東久留米市、武藏村山市 |
| 第48屆眾議院議員總選舉 | 2017年 | 木原誠二 | 自由民主党 | 東村山市、東大和市、清瀨市、東久留米市、武藏村山市 |
| 第49屆眾議院議員總選舉 | 2021年 | 木原誠二 | 自由民主党 | 東村山市、東大和市、清瀨市、東久留米市、武藏村山市 |
| 第50屆眾議院議員總選舉 | 2024年 | 木原誠二 | 自由民主党 | 東村山市、東大和市、清瀨市、東久留米市、武藏村山市 |
參考資料

↑  . 衆議院. 平成6年11月25日  [2021年10月1日]. （原始内容存档于2021年12月30日）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)住居表示などにより変更あり。
↑   (PDF). 総務省.   [2021-10-01]. （原始内容存档 (PDF)于2021-10-29）.
|  论 编 日本眾議院小選舉區制選區暨比例代表制選區列表 |
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北海道比例代表區（08）:  北海道 1·2·3·4·5·6·7·8·9·10·11·12 
東北比例代表區（12）:  青森縣 1·2·3  岩手縣 1·2·3  宮城縣 1·2·3·4·5  秋田縣 1·2·3  山形縣 1·2·3  福島縣 1·2·3·4 
北關東比例代表區（19）:  茨城縣 1·2·3·4·5·6·7  栃木縣 1·2·3·4·5  群馬縣 1·2·3·4·5  埼玉縣 1·2·3·4·5·6·7·8·9·10·11·12·13·14·15·16 
南關東比例代表區（23）:  千葉縣 1·2·3·4·5·6·7·8·9·10·11·12·13·14  神奈川縣 1·2·3·4·5·6·7·8·9·10·11·12·13·14·15·16·17·18·19·20  山梨縣 1·2 
東京比例代表區（19）:  東京都 1·2·3·4·5·6·7·8·9·10·11·12·13·14·15·16·17·18·19·20·21·22·23·24·25·26·27·28·29·30 
北陸信越比例代表區（10）:  新潟縣 1·2·3·4·5  富山縣 1·2·3  石川縣 1·2·3  福井縣 1·2  長野縣 1·2·3·4·5 
東海比例代表區（21）:  岐阜縣 1·2·3·4·5  靜岡縣 1·2·3·4·5·6·7·8  愛知縣 1·2·3·4·5·6·7·8·9·10·11·12·13·14·15·16  三重縣 1·2·3·4 
近畿比例代表區（28）:  滋賀縣 1·2·3  京都府 1·2·3·4·5·6  大阪府 1·2·3·4·5·6·7·8·9·10·11·12·13·14·15·16·17·18·19  兵庫縣 1·2·3·4·5·6·7·8·9·10·11·12  奈良縣 1·2·3  和歌山縣 1·2 
中國比例代表區（10）:  鳥取縣 1·2  島根縣 1·2  岡山縣 1·2·3·4  廣島縣 1·2·3·4·5·6  山口縣 1·2·3 
四國比例代表區（06）:  德島縣 1·2  香川縣 1·2·3  愛媛縣 1·2·3  高知縣 1·2 
九州比例代表區（20）:  福岡縣 1·2·3·4·5·6·7·8·9·10·11  佐賀縣 1·2  長崎縣 1·2·3  熊本縣 1·2·3·4  大分縣 1·2·3  宮崎縣 1·2·3  鹿兒島縣 1·2·3·4  沖繩縣 1·2·3·4 
2002年廢除選區:  北海道 13  山形縣 4  靜岡縣 9  島根縣 3  大分縣 4 
2013年廢除選區:  福井縣 3  山梨縣 3  德島縣 3  高知縣 3  佐賀縣 3 
2017年廢除選區:  青森縣 4  岩手縣 4  三重縣 5  奈良縣 4  熊本縣 5  鹿兒島縣 5 
2022年廢除選區:  宮城縣 6  福島縣 5  新潟縣 6  滋賀縣 4  和歌山縣 3  岡山縣 5  廣島縣 7  山口縣 4  愛媛縣 4  長崎縣 4 
參見:  日本參議院選舉區一覽  日本眾議院中選舉區一覽 (1947-1993) 
括號內數字為比例代表選區的席位數
二(三甲基硅基)

| 二(三甲基硅基)过氧化物 |
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IUPAC名 Peroxybis(trimethylsilane)
别名: 双(三甲基硅基)过氧化物
识别
CAS号: 5796-98-5  Y
PubChem: 10058088
ChemSpider: 8233642
SMILES:    C[Si](C)(C)OO[Si](C)(C)C 
InChI:    1S/C6H18O2Si2/c1-9(2,3)7-8-10(4,5)6/h1-6H3 
InChIKey: XPEMYYBBHOILIJ-UHFFFAOYSA-N
性质
化学式: C6H18O2Si2
摩尔质量: 178.38 g·mol−1
外观: 无色油状液体
密度: 0.829 g/cm3
沸点: 35 °C（35 mmHg） 41 °C（30 mmHg）
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
二(三甲基硅基)过氧化物是一种过氧化物，化学式为[(CH3)3Si]2O2，它可用于醇、酮、膦、亚磷酸酯和硫醚的氧化反应以及亲电羟基化反应。
制备

它最初于1956年被报道，可通过85%或无水过氧化氢和三甲基氯硅烷在吡啶存在下于乙醚中反应制得。
金包里慈護宮

25°13′15″N 121°38′25″E﻿ / ﻿25.220888°N 121.640259°E﻿ / 25.220888; 121.640259
| 金包里慈護宮 |
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基本
位置:  臺灣新北市金山區金包里金包里街16號
宗教: 台灣民間信仰
主神: 媽祖
例祭: 農曆三月廿三、四月十五、四月十六
建立时间:  大清嘉慶十四年（1809年）
地圖

| 金包里慈護宮 |
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位置: 新北市金山區金包里街16號

 中華民國文化資產
官方名称: 金包里慈護宮
類型: 登錄等級：歷史建築 登錄種類：寺廟
詳細登錄資料
 
 
金包里慈護宮，又稱金山慈護宮、金山大廟，是位於臺灣新北市金山區金包里金山老街的媽祖廟，為金山的信仰中心，廟身於2019年6月17日被列為新北市文化資產「有形文化資產（歷史建築類）」，祭祀則於2018年11月6日被列為「無形文化資產（民俗類）」。
沿革

金山金包里老街是基隆北海岸最早開墾的地區，依文獻可追溯至乾隆年間的契約。慈護宮監事李國昌表示，嘉慶初年，漁民在野柳海邊石洞內發現有一尊媽祖神像，地方百姓捐錢建廟，並塑造一尊媽祖做為紀念，將原先漂流而來的媽祖神像放於大尊神像腹內，俗稱「二媽」，石洞也被百姓尊稱為「媽祖洞」。
嘉慶十四年（1809年），歲次己巳年間，在金包里街興建的媽祖廟落成，初名為「天后宮」，後更名「慈護宮」。廟為金山地區的信仰中心，俗稱「金包里媽祖廟」 、「金山大廟」，在《淡水廳誌》中記載此廟為天后宮十七廟之一。1867年基隆海嘯，廟身全毀，地方鄉紳以六年時間重建，陸續增建成今日閩南式宮殿規模。廟內仍保有同治十二年（1873年）到昭和年間歷次修繕的樑柱、對聯、題刻與牌匾等構件。剪黏有雲林藝師許清樹作品。
今址為金山區金包里街16號。2003年初，正殿上方樑柱有移位情況，廟方有意將廟拆掉重建，引起當地文史工作者發出保存聲浪。建築原列為暫定古蹟，在2017年2月22日新北市文化局招開的文資審議大會中，不列為文化資產。同年9月30日舉行動土典禮，但等到文化局審議通過才會拆除動工。2019年2月廟方申請為登錄歷史建築，經市政府古蹟歷史建築紀念建築史蹟聚落建築群及文化景觀審議會決議，於同年6月17日公告。
2019年12月30日，時任總統蔡英文於慈護宮宣示長照相關政策，為近年首次有國家領導人參拜金包里慈護宮之行程。