stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2012年ATP世界巡迴賽總決賽雙打比賽
籤表 > 決賽

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
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|   | 四強 | 四強 | 四強 | 四強 | 四強 |  |  | 決賽 | 決賽 | 決賽 | 決賽 | 決賽 |
 
|   | 3 |   利安德·帕斯   拉德克·斯泰潘內克 | 6 | 1 | [10] |   |  |  |  |  |  |  |
|  | 5 |   馬赫什·布帕蒂   羅翰·波柏納 | 4 | 6 | [12] |   |  |  |  |  |  |  |
|  | 5 |   馬赫什·布帕蒂   羅翰·波柏納 | 4 | 6 | [12] |   |   | 5 |   馬赫什·布帕蒂   羅翰·波柏納 | 5 | 6 | [3] |
|  |  |  |  |  |  |   |   | 5 |   馬赫什·布帕蒂   羅翰·波柏納 | 5 | 6 | [3] |
|  |  |  |  |  |  |   |   | 6 |   馬塞爾·格拉諾勒斯   馬克·洛佩斯 | 7 | 3 | [10] |
|  | 8 |   喬納森·梅雷   弗雷德里克·尼爾森 | 4 | 3 |  |   |   | 6 |   馬塞爾·格拉諾勒斯   馬克·洛佩斯 | 7 | 3 | [10] |
|  | 8 |   喬納森·梅雷   弗雷德里克·尼爾森 | 4 | 3 |  |   |  |  |  |  |  |  |
|   | 6 |   馬塞爾·格拉諾勒斯   馬克·洛佩斯 | 6 | 6 |  |   |  |  |  |  |  |  |
籤表 > A組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
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|  |   |  B 布賴恩  M 布賴恩 |  帕斯  斯泰潘內克 |  格拉諾勒斯  洛佩斯 |  奎雷西  路查 | 循環賽 勝–負 | 盤 勝–負 | 局 勝–負 | 排名 |
| 1 |  鮑勃·布賴恩  邁克·布賴恩 |  | 4–6, 7–6(8–6), [7–10] | 5–7, 7–5, [9–11] | 7–5, 6–4 | 1–2 | 4–4 (50.0%) | 36–35 (50.7%) | 3 |
| 3 |  利安德·帕斯  拉德克·斯泰潘內克 | 6–4, 6–7(6–8), [10–7] |  | 7–5, 6–4 | 6–4, 7–5 | 3–0 | 6–1 (85.7%) | 39–29 (57.3%) | 1 |
| 6 |  馬塞爾·格拉諾勒斯  馬克·洛佩斯 | 7–5, 5–7, [11–9] | 5–7, 4–6 |  | 6–4, 6–2 | 2–1 | 4–3 (57.1%) | 34–31 (52.3%) | 2 |
| 7 |  阿薩姆-烏爾-哈克·奎雷西  讓-儒利安·路查 | 5–7, 4–6 | 4–6, 5–7 | 4–6, 2–6 |  | 0–3 | 0–6 (0.0%) | 24–38 (38.7%) | 4 |
排名決定由: 1) 勝場; 2) 賽場; 3) 二位球員：對陣紀錄; 4) 二位球員：勝盤率或勝局率; 5) 依照賽委會的決定
籤表 > B組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |   |  米爾內  內斯特 |  林德斯泰特  特卡烏 |  布帕蒂  波柏納 |  梅雷  尼爾森 | 循環賽 勝–負 | 盤 勝–負 | 局 勝–負 | 排名 |
| 2 |  馬克斯·米爾內  丹尼爾·內斯特 |  | 4–6, 7–6(7–1), [12–10] | 6–7(5–7), 7–6(7–5), [5–10] | 6–7(3–7), 6–4, [10–12] | 1–2 | 4–5 (44.4%) | 37–38 (49.3%) | 3 |
| 4 |  羅伯特·林德斯泰特  霍里亞·特卡烏 | 6–4, 6–7(1–7), [10–12] |  | 3–6, 7–5, [5–10] | 6–3, 7–5 | 1–2 | 4–4 (50.0%) | 35–32 (52.2%) | 4 |
| 5 |  馬赫什·布帕蒂  羅翰·波柏納 | 7–6(7–5), 6–7(5–7), [10–5] | 6–3, 5–7, [10–5] |  | 4–6, 7–6(7–1), [10–12] | 2–1 | 5–4 (55.6%) | 37–36 (50.7%) | 2 |
| 8 |  喬納森·梅雷  弗雷德里克·尼爾森 | 7–6(7–3), 4–6, [12–10] | 3–6, 5–7 | 6–4, 6–7(1–7), [12–10] |  | 2–1 | 4–4 (50.0%) | 33–36 (47.8%) | 1 |
排名決定由: 1) 勝場; 2) 賽場; 3) 二位球員：對陣紀錄; 4) 二位球員：勝盤率或勝局率; 5) 依照賽委會的決定
參考資料

↑  . BBC Sport. 12 November 2012  [2012-11-13]. （原始内容存档于2012-12-29）.
↑  . ESPN. 12 November 2012  [2012-11-13]. （原始内容存档于2012-11-19）.
籤表（页面存档备份，存于）
UnixODBC

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開發者: Peter Harvey和Nick Gorham
首次发布: 1999年，​26年前​（1999）
当前版本: 2.3.12（2023年8月8日；穩定版本）  
源代码库: github.com/lurcher/unixODBC  
操作系统: 跨平台
类型: 資料存取API
许可协议: GNU GPL/LGPL
网站: www.unixodbc.org
unixODBC是一个实现開放資料庫互連（ODBC）API的开源项目。该代码基於GNU GPL/LGPL授權，可以在大部分的Unix、Linux、Mac OS、IBM OS/2和微軟的Interix（英语：）上建構和使用。
该项目的目标包括：
以最少的代码更改，为开发人员提供将Microsoft Windows ODBC应用程式移植到其他平台的工具。
以供应商中立的介面資料库SDK維護項目
为编写ODBC驱动程序的工程師提供将其驱动程序移植到非Windows平台的工具
为用户提供一组GUI和命令行工具来管理他们的資料库存取
保持自由软件社区和商业数据库供应商的關係，确保互用性
历史 > 1999年

unixODBC项目于1999年初开始，由Peter Harvey建立，当时iODBC（英语：）（另一个开源ODBC实例）的开发人员不愿意將代码以LGPL授權，擴充API以符合目前ODBC 3 API規範，并且不想增加基于GUI的設置工具。 iODBC现在補齊前者所缺，并且使用ODBC接口的应用程序可以同时使用iODBC和unixODBC，在大多数情况下无需更改，因为这两个项目都遵循同一個ODBC規範。
历史 > 1999年7月

一開始的驱动管理器非常基础，在项目开始后不久， Easysoft （页面存档备份，存于）的Nick Gorham重写了驱动管理器。Nick于1999年7月担任该项目的领导，和Peter Harvey继续對代码提供支援。
unixODBC的开发自诞生之日起就取得了进展，有许多开发人员都做出了贡献，包含开源社区和商业数据库公司，例如IBM、Oracle Corporation和SAP，也包含在许多Linux发行版的标准安装中。
历史 > 2009年

unixODBC项目被分成几个不同的项目（都托管在SourceForge上）：
unixODBC （页面存档备份，存于）（“核心”和“开发”bits）
unixODBC-GUI-Qt （页面存档备份，存于）（基于Qt的GUI bits）
unixODBC-Test （页面存档备份，存于）（多个测试框架）
這些拆分是为了更快地发布支援，同时維護核心代码的稳定性和一致性。
參考資料

↑  .
↑  . ubuntu.com.   [2024-10-30]. （原始内容存档于2024-12-03）.
外部連結

unixODBC官方網站 （页面存档备份，存于）
UnixODBC & MySQL範例程式 （页面存档备份，存于）
美国国家公路交通安全管理局

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA, National Highway Traffic Safety Administration），是美国运输部下的一个执行机构，成立於美國華盛頓特區，其宗旨是“保护生命、防止伤害，减少车辆撞击（Save lives, prevent injuries, reduce vehicle-related crashes）”。
NHTSA的工作包括編寫和執行機動車輛相關的安全性、防盜、燃油經濟標準相關標準，關於燃油經濟業務是依照統合平均燃料效能標準（Corporate Average Fuel Economy, CAFE）來制定。汽車製造商和進口商的授權也是由NHTSA發放，管理允許或攔截進口車輛、汽車安全性零件，也掌管車輛識別號碼，開發用於安全測試的仿真人偶，和進行安全測試。NHTSA的業務中還包括提供車輛保費相關訊息。此單位聲明他們有最高的溫室氣體排放管理權限，但這項聲明引起加州空氣資源局（California Air Resources Board）等相關管理單位的反彈爭議。
其他NHTSA的主要工作是製作和更新相關資料，此為統計分析部門（National Center for Statistics and Analysis）的工作。其中的事故報告分析系統（Fatality Analysis Reporting System, or FARS）的分析數據，廣被全世界相關研究所引用。
歷史

1940年，美國制定汽車設計法規規範封閉式大燈，在當時封閉式大燈已經發明，並成為當時重要的安全問題。在之後的40年，此法規幾乎沒有變動，並成為未來制定汽車安全法規的範例。
1958年，聯合國設立世界車輛法規協調論壇（World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations），其最終頒布事項會成為聯合國歐洲經濟委員會或歐洲經濟委員會規章，成為車輛設計、結構和安全性的依據。美國當時拒絕加入這個論壇或接受相關安全性規章。然而符合歐洲經濟委員會規章的車輛仍然可以合法進口至美國。
1965年和1966年，在社會大眾對車輛安全性要求的壓力逐漸升高，拉爾夫·納德（Ralph Nader）律師在此時出版了《任何速度都不安全》（Unsafe at Any Speed）一書，美國國家科學院也出版了Accidental Death and Disability - The Neglected Disease of Modern Society。
1966年美國國會舉行了一系列關於公路安全的聽證會，並通過立法，強制汽車安裝安全帶，接著頒布美國國會法案89-563，美國國會法案89-564和美國國會法案89-670，促使美国交通运输部成立，成立日期是1966年10月15日，這幾項法律也促使了國家交通安全局、國家公路安全局和國家公路事務處等其他機構的成立，最後這些機構合併為美國國家公路交通安全管理局。美國聯邦機動車安全標準一旦通過，僅符合歐洲經濟委員會規章的機動車，將不可進口至美國。
1970年，美國國家公路交通安全管理局依公路安全法案成立。1972年，汽車資訊和成本節約法案，使NHTSA的業務層面擴及消費者資訊的議題。
自此，機動車輛在保護乘客的安全性較以往大為提高。美國公路的死亡人數約為每年4萬人，低於1960年代每英哩的死亡人數。
NHTSA對汽車的安全性，已進行過數起高標準的調查，包括了奧迪5000/60事件和福特Explorer的翻車問題。
在美國，NHTSA提出一項提案，自2012年起，所有的載客用汽車需安裝电子稳定程序。此技術於1997年於瑞典進行麋鹿测试後，普遍受到重視。
在NHTSA和道路安全保險協會的努力下，今日的消費者有更多的汽車安全資訊。
監管比較

1960年代中期，美國車輛安全監理的架構被建立起來時，美國的汽車市場仍然處於寡頭壟斷，通用汽車公司、福特汽車和克萊斯勒汽車公司三家控制了美國85%的市場。不論以每千輛汽車的交通死亡事故或每1億英哩的交通事亡事故來計算，當時美國的交通安全都優於其他國家。
美國聯邦機動車安全標準包含在美國聯邦規則中的第49條571項，又被稱為49CFR571，後面再加上FMVSS（美國聯邦機動車安全標準的縮寫），例如49CFR571.301 — 出自FMVSS 301。在美國聯邦規則中也包含了一聯邦機動車安全標準。舉例來說，49CFR564中包括了各種可用的大燈種類。1967年3月1日，FMVSS 209為了第一個通過變成標準的法規。
雖然歐洲自1958年依歐洲經濟委員會規章開始統一系統，此規章也被北美以外的國家所接受，但美國並不直接移植此規章。和歐洲經濟委員會規章相較之下，美國的監理有不同的理念、內容、重點和實施規章。符合歐洲經濟委員會規章的汽車輛雖然可以在世界各地銷售，但是如不符合美國的監理規定，在美國銷售即為違法。
儘管美國汽車市場可見世界知名的汽車品牌，實施後的美國安全監管條例也影響了進口美國的車輛，但寡頭壟斷的情形仍然繼續存在。美國車輛設備和製造法規幾乎是建立在美國自動車工程學會標準的基礎上，而這些標準又幾乎是由美國的汽車製造商來訂立的。
這樣的結果不論是基於監管理念和汽車安全，或是為了限制歐洲經濟委員會下的汽車進口，自1960年代以來至2002來美國汽車安全領先的地位，已慢慢趨緩，每千輛汽車的死亡事故改善百分比，美國為第16名（前15名為澳大利亞、奧地利、加拿大、丹麥、芬蘭、德國、英國、冰島、日本、盧森堡、荷蘭、紐西蘭、挪威、瑞典、瑞士）。每1億英哩的死亡事故數，美國由第一名掉到第十名。除了加拿大之外，所有國家為了達到更安全的目的，會要求或允許車輛設計符合歐洲經濟委員會規章，而不是僅接受美國的監管規章。
在一本由前通用汽車安全研究員李奧納多．伊凡斯（Leonard Evans）2004年出版的書中提到，官方資料顯示在達成安全目標上，其他國家較美國的表現優異：
|  | 1979 死亡數 | 2002年死亡數 | 變化百分比 |
| --- | --- | --- | --- |
| 美國 | 51,093 | 42,815 | -16.2 |
| 英國 | 6,352 | 3,431 | -46.0% |
| 加拿大 | 5,863 | 2,936 | -49.9% |
| 澳大利亞 | 3,508 | 1,715 | -51.1% |
在大型汽車使用的趨勢研究指出，美國在小貨車和SUV的使用上和其他國家有顯著差異。美國運輸研究委員會在2003年發表的研究中發現，SUV和小貨車的安全性較一般載客汽車的安全性差，進口的品牌比美國的品牌安全，且汽車的重量和大小對安全性而言，明顯只有較小的影響，引擎的品質影響則較大。直接拿美國過去的資料和現今比較，其結果可能失真，自1960年代以來大型商用卡車的數量大大地增加，而美國公路的公路能力卻跟不上大型商用車的成長速度。然而其他因素所產生的影響也很大，總合其他因素，加拿大的公路死亡率和受傷率較低。不過，廣泛使用卡車改裝的客運汽車，和公路死亡、受傷的相關性，不只和汽車的安全性有關，還間接關聯節低成本燃料。因為燃油的價格上升，機動車死亡事故人數減少。過去25年，NHTSA發布過一些新規定，大部分的機動車死亡事故，在 20世紀最後三分之一的時間明顯降低，這歸功四NHTSA於1986年-1994年的安全標準，和隨之而來的汽車製造商自願改良耐撞程度。
NHTSA的法規重點和協定影響了經濟和美國汽車市場中的選擇機制，由灰色市場可看出端倪。
監管比較 > 灰色市場

美國阻止符合歐洲經濟委員會規章卻不符合美國安全規章的車輛進口，因為某些特定車型無法在美國上市，灰色市場慢慢在1970年代末期出現，它所帶來的轉變是車商配合法律生產的汽車，僅在海外銷售。灰色市場的成功，吞食了賓士在北美的市場，為了挽回優勢，1988年他們說服國會去消弭這種使用者行為，即使沒有任何証據証明灰色市場的機動車較依美國規定打造的車不安全。最後，非美國機動車無法繼續以個人進口為由進口到美國。但還是存在少數的例外，因為加拿大汽車的安全規定和美國的規定相近，所以這些汽車可以以展市和研究為目的，暫時性地進口到美國。
1998年NHTSA將25年車齡的限制由規定中廢止，這些車輛被設定為收藏車。然而那些因安全為由，被禁止輸入國的新車，在其他市場上統計顯示其發生相關死亡事故的機率偏低，因此而有NHTSA的法規其實是為了保護美國的汽車製作商和在美國有業務的外國品牌。有人暗示NHTSA的占領市場優先於汽車安全的作法，明顯是關稅和地方法律保護所致。
NHTSA法規的市場控制例子，可見1974年限制雪鐵龍SM一例，這款汽車在當時被車評家評為最安全的汽車。NHTSA以SM的高性能、低眩光、可調式大燈（非美國規定的封閉式設計）為由，拒絕此款汽車進口。
灰色市場每年只有數千輛頂級汽車，對美國市場的影響微乎其微。
監管比較 > 意外結果

NHTSA 一些標準規定引發了意外的結果，特別是NHTSA早期的規定。在1960年到、1970年代和1980年代早期，大多數的美國人沒有使用安全帶的習慣，估計這項規定減少45%因撞擊致死的事故。NHTSA試圖推動有閃光蜂鳴器的安全帶，如果安全帶沒有由固定器中被拉出，蜂鳴器就會響起。但是安全帶的使用率並沒有因此而增加，NHTSA獨裁式的回應說1974年開始上市的新車，若不加裝安全氣囊，可以選擇一種安全帶和點火裝置合併的系統，如果前座乘客未繫上安全帶，將無法發動車子。此舉引起社會嘩然，國會迫使NHTSA廢止此標準。大家開始討論安全氣囊是否能完全替代安全帶，而不是只是附加條件的議題，此時通用汽車在1947年和1977年賣出了少量附有兩個前座安全氣囊，而沒有安全帶的車子。直到1990年代，美國這項有爭議的規定並沒有被採用。
名義上每個安全性物件或NHTSA委託安裝在機動車上的系統有嚴格的成本效益比需求。也就是說這些物件或系統一定要比支出更省錢，或是其支出不超過保護一條生命的支出，或沒有合法的授權。這些需求受到估算成本和估算效益操縱，變成任何標準變成合理或拒絕的理由。FMVSS #208有效地指示所有美國的車輛皆要安裝前座安全氣囊，因為法規的要求，使用其他的技術就不符合法規。即使使用保守的成本數據和樂觀的效益數據，安全氣囊的成本-效益比還是非常極端，且可能會向下衝擊代理者安全設備的成本效益需求 ,。然而，當HID大燈上市，NHTSA並沒有做出自動光束水平調整或透鏡清潔設備變動的要求，也是因為成本效益的限制因素。
全球第一個為人熟知的高效能的鹵素燈泡是H1和H3，於1962和年1964年在歐洲出現，然後很快地變成全球通用標準，但是美國直到1997年才通過允許使用鹵素燈泡。同樣，當雙燈絲高/低光束鹵素燈泡出現後，高表現度設計的H4，於1971年在歐洲上市，並很快地成為全國標準，但是在美國，這種燈泡直到1992年才合法。在美國，很顯然地其他照明相關技術為了遵守 NHTSA成本效益規定而開發遲滯，舉例來說，幾乎全世界所有國家最慢在1970年初期，就發展出黃色方向燈，容易和剎車燈作出區別，但是在美國，車輛的方向燈和剎車燈都是紅色，就是因為成本效益法規的緣故。
規章

NHTSA也管理統合平均燃料效能標準（CAFE），藉由這項標準促使汽車製造商開發節能汽車， CAFE可能是推動SUV爆炸性需求的因素之一，SUV在CAFE的規定下被歸類為輕型卡車，所以不用面對規範「汽車」的嚴格條件。許多北美以外的國家透過高燃料稅和/或引擎大小或將燃料經濟計入汽車登記稅中，來監管燃料經濟，這樣的做法被指稱缺乏政治可行性，並且會傷害美國的汽車工業.。另一個CAFE的假想問題是燃料經濟和汽車重量呈負相關 - 越輕的車，燃料經濟較佳 - 但是汽車重量和安全性呈正相關 - 越大、重的汽車，保護乘客的效能較佳。所以NHTSA必定要同時監管這兩個互相矛盾的問題。然而美國運輸研究委員會研究顯示汽車的安全性不等同價格差異，而汽車品質也不單單只是汽車大小、重量的差別而已。有其他的研究員則認為降低汽車的重量和增加燃油經濟的關係並非完全一致。
空氣動力學帶來的改變

汽車製造商面臨了來自NHTSA嚴格的車燈法案和統合平均燃料效能標準的內部衝突。車燈法案讓美國汽車的車燈製造技術停滯在1940年代的程度，而統合平均燃料效能標準監督製造商的開發技術是否符合空氣品質的標準。1980年代，汽車製造商遊說議員修改封閉式大燈的規定。NHTSA接受了福特的低成本空氣動力大燈、聚碳酸酯鏡以及橫向燈絲燈泡提案。1984年出廠的車中，以福特展示的Lincoln Mark VII為例，這輛車自1939年起在美國市場銷售，此次出廠改用空氣動力燈設計，造型設計採用建築物燈元素。當這些組合式大燈在美國市場新登場後很快地普及，但是在美國被稱作是歐式大燈，因為這種大燈早已在歐洲使用多年。
為了讓設計師們能更自由地進行創新設計，允許使用最低性能和最低耐久度的材料。
新車安全評鑑

1979年，NHTSA回應1972年的「機動車資訊和成本節約行動」的第二章，成立了新車安全評鑑計畫，用以鼓勵汽車製造商打造更安全的汽車，並鼓勵消費者購買安全的汽車。自此之後，此部門為了進一步推薦此計畫，又加入了評分機制，以方便取得測試結果，也加以審核資訊格式，使消費者易於閱讀。NHTSA宣稱，受到此計畫的影響，製造商為了得到更高的評比，改善了汽車製造。
NHTSA以聯邦機動車安全標準208為基礎，建立了一個正面撞擊測試，正面4評鑑測試為56 公里/小時（35mph），而非FMVSS第208號所要求的48公里/小時（30mph）。
近來，為了更推進安全評鑑評比結果，促使《交通安全、責任、張單和效率法案：使用者權利》（簡稱SAFETEA–LU）這項法案通過，該部門發布一項「最後規則」的聲明，要求製造商將評比的星等，標在價格貼紙上。此規定於2007年9月1日實施。
行政

2007年管理局有815百萬美金的年度預算，其中以駕駛安全所分配的預算最多，其次為汽車，其他像是機動車燃料經濟僅占小部分。
相關條目

歐盟新車安全評鑑協會
撞擊測試
美國國家運輸安全委員會
交通安全
參考資料

↑  .   [2008-12-18]. （原始内容存档于2013-07-22）.
↑  Wenzel, T.; Ross, M.  (PDF). Transportation Research Board. 2003  [2008-03-09]. （原始内容 (PDF)存档于2008-03-09）.
↑  Federal Highway Administration. . United State Department of Transportation. 2006  [2008-12-18]. （原始内容 (Official website)存档于2013-05-09）.
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↑  49CFR571.208
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↑  Thompson, Kimberly M.; Segui‐Gomez, Maria; Graham, John D. . Risk Analysis (Wiley). 2002, 22 (4): 803–811. ISSN 0272-4332. doi:10.1111/0272-4332.00070.
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↑  US NCAP enhancements for 2007 的存檔，存档日期2008-10-29.
外部連結

美國國家公路交通安全管理局網站 （页面存档备份，存于）
Regulations regarding vehicle importation into the US （页面存档备份，存于）
聯邦機動車安全標準 （FMVSS）:
Definitions （页面存档备份，存于）.
US Appeals Court Orders New Fuel Economy Standards （页面存档备份，存于）.
ECE 機動車安全法規 （页面存档备份，存于）
消費者資訊標籤
拉維爾科韋

50°43′56″N 33°11′22″E﻿ / ﻿50.73222°N 33.18944°E﻿ / 50.73222; 33.18944
拉維爾科韋（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的普里盧基區。該村始建於1800年，面積0.35平方公里，海拔高度173米，2001年人口134，人口密度每平方公里386.2人。
參考資料

Погода в селі Лавіркове （页面存档备份，存于）
P風暴

| P風暴  |
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基本资料
导演: 林德祿
监制: 黃百鳴
動作指導: 凌志華
编剧: 黃浩華 何文龍
主演: 古天樂 鄭嘉穎 林　峯 林家棟 周秀娜
配乐: 褚鎮東
摄影: 陳廣鴻
: 潘雄
制片商: 東方影業
产地: 香港
语言: 粵語 普通話 英語
上映及发行
上映日期:  2019年4月4日  2019年5月10日
发行商: 東方影業 Disney+(串流平台)
公映许可: 电审故字［2019］第004号 
票房: 7.94亿人民币（中国大陆）
前作与续作
前作: 《L風暴》
续作: 《G風暴》
各地片名
中国大陆: 
香港: 
臺灣: 
新加坡: 
《P風暴》（英語：；中国大陆片名《反貪風暴4》）是一部於2019年上映的香港動作犯罪電影，由林德祿执導，黃浩華和何文龍編劇，為2018年電影《L風暴》的續集，以及「反貪風暴系列電影」第四部作品，古天樂、鄭嘉穎、林峯、林家棟及周秀娜領銜主演，張智霖特別演出，凌志華任動作設計。本作中P是指監獄（Prison），內容涉及懲教署。
本作為反貪風暴系列中首部獲獎的電影，男演員張繼聰憑此片榮獲第3屆MOVIE6全民票選電影大獎「全民票選最佳男配角」獎。
故事大綱

廖雨萍（周秀娜飾）向廉政公署舉報富二代曹元元（林峯飾）在獄中行賄懲教人員。陸志廉（古天乐飾）以囚犯身份入獄調查，他的搭檔程德明（鄭嘉穎飾）和好友兼香港警方聯合財富情報組總督察劉保強（張智霖飾）則在監獄外面接應陸。
監獄危機四伏，在五年前被陸志廉親手抓進監牢的前警司黃文彬（林家棟飾）已是獄中一大幫派，對陸志廉伺機復仇；收受曹元元賄款的懲教署監督沈國強（譚耀文飾）更對獄中幫派鬥爭視而不見，令陸志廉一度重傷入院。陸志廉回到監獄，幸得性格滑頭的獄友王藍祿（張繼聰飾）幫助，背水一戰。
演員 > 領銜主演

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| 演員 | 角色 | 備註 |
| 古天樂 | 陸志廉 | William 廉政公署首席調查主任，後為調查監獄貪污案任臥底以危險駕駛而被判入赤澳監獄服刑三個月 曹元元之天敵 黃文彬之天敵，後和好 劉保強之好友 譚美莉、蕭光漢、王海良之上司 參見《Z風暴》、《S風暴》及《L風暴》 |
| 鄭嘉穎 | 程德明 | Kenny 原為廉政公署內部紀律調查組（L組）調查主任 於陸志廉成為臥底入監獄時升為廉政公署總調查主任暫代其主管位置 與洪亮、丁娜合作調查曹元元、袁正雲 譚美莉、蕭光漢、王海良、張偉恆、羅浩文、鄒文彬之上司 參見《L風暴》 |
| 林　峯 | 曹元元 | 本片终极大反派 富二代 袁正雲之私生子，與其不和 曹白之子 三年前為奪新界農地向戴耀西下令輾死廖牧之而被廖雨萍指控入赤澳監獄服刑并入狱六年，因此恨其入骨而在自己入獄期間派手下Tony滋擾及恐嚇廖雨萍 林志雄、Tony之老大 戴耀西之老大，後因其被黃文彬收買而被其出賣 姚君豪之僱主 劉保強、黃文彬、廖雨萍之天敵 陸志廉、程德明之調查對象兼天敵 賄賂沈國強，以包庇自己在獄中所為及獲快速假釋 最后在錦上路37號之廉署安全屋殺害廖雨萍未遂，脅持其上直升機逃走期間與程德明搏鬥，勒死程德明未遂並被廖雨萍推落機而跌落海，後被廉政公署獲救及拘捕 片尾提及因行贿、非法持有枪械、意图谋杀罪名成立，判处监禁二十五年 |
| 林家棟 | 黃文彬 | 黃老邪（獄中專稱） 前警司 於五年前因貪污而被陸志廉拘捕後入赤澳監獄服刑 陸志廉之天敵，後和好 劉保強在警校時期之同期同學 張明志之老大 收賣戴耀西 曹元元之天敵，後和其通風報訊陸志廉真正身份（實為陸志廉所佈局，以換取自己假釋） 於結局時假釋出獄，並成為耳目保安公司顧問 參見《Z風暴》 |
| 周秀娜 童年：黃雪兒 | 廖雨萍 | Natalie 護士 廖牧之之孫女 因廖牧之被曹元元害死而指控曹元元入獄，被曹元元恨之入骨，長期被其派Tony滋擾及恐嚇 廉政公署之保護對象 |
演員 > 主演

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| 演員 | 角色 | 備註 |
| 譚耀文 | 沈國強 | 本片第三大反派 懲教事務總監督，管理赤澳監獄，后撤职 錢國豐、王家安之上司 接受曹元元賄賂而包庇其及其團夥 最后被廉政公署拘捕 片尾提及因公职人员接受利益及行为失当罪名成立，判处监禁十二年 |
| 張繼聰 | 王藍祿 | 阿祿 以監獄為家的二十幾歲廢青 馬冬娜之同居男友，與其育有一子 協助陸志廉調查赤澳監獄貪污案 被姚君豪下令Tony毆打至重傷，於結局片段雖已清醒並出院，卻須乘坐輪椅養傷 |
| 廖啟智 | 姚君豪 | 本片第二大反派 姚大狀 大律師，后被吊销牌照 受僱於曹元元，以其生父袁正雲之慈善基金名目協助其賄賂懲教人員 下令Tony滋擾廖雨萍及打傷王藍祿 片尾提及因行贿及教唆行贿罪名成立，判处监禁六年 |
| 艾　威 | 錢國豐 | 本片第四大反派 懲教署高級懲教主任，后撤职 沈國強之下屬 王家安之上司 有份收受曹元元之賄賂 最后被廉政公署拘捕 片尾提及因公职人员接受利益及行为失当罪名成立，判处监禁八年 |
| 陳　靜 | 馬冬娜 | Donut 王藍祿之同居女友，與其育有一子 |
| 盧海鵬 | 廖牧之 | 廖雨萍之祖父 信奉基督教 為保家園阻礙曹元元之新界收地項目而遭其命令戴耀西用鏟泥車輾死 |
| 蔡瀚億 | 蕭光漢 | Cel 廉政公署調查主任 陸志廉之下屬，因陸志廉臥底入獄調查後而成為程德明之下屬 譚美莉、王海良之同僚 參見《L風暴》 |
| 夏　嫣 | 譚美莉 | Tammy 廉政公署調查主任 陸志廉之下屬，因陸志廉臥底入獄調查後則為程德明之下屬 蕭光漢、王海良之同僚 保護廖雨萍 參見《Z風暴》、《S風暴》及《L風暴》 |
| 張松枝 | 王海良 | 細良 廉政公署調查主任 陸志廉之下屬，因陸志廉臥底入獄調查後則為程德明之下屬 譚美莉、蕭光漢之同僚 參見《Z風暴》、《S風暴》及《L風暴》 |
| 黃致豪 | Tony | 本片第五大反派 曹元元在獄外之手下 滋擾及恐嚇廖雨萍 毆打王藍祿至重傷 最后在安全屋槍戰中遭廉政公署人員擊斃 |
演員 > 客串演出

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| 演員 | 角色 | 備註 |
| 栢天男 | 王家安 | 見習懲教主任 沈國強之下屬，因不滿其收賄向廉政公署舉報 暗中保護陸志廉 曾因不肯与沈国强、钱国丰等人同流合污而被沈國強調去總部任文職 片尾調回赤澳監獄 |
| 丁海峰 | 洪亮 | 內地反貪局行動處處長 與丁柔組成小組赴香港調查袁正雲及曹元元 參見《L風暴》 |
| 劉夢娜 | 丁柔 | 內地最高人民檢察院調查主任 與洪亮組成小組赴香港調查袁正雲及曹元元 |
| 張建聲 | 拿度 | 曹元元之手下 |
| 朱鑑然 | 張明志 | 赤鱲角 黃文彬之手下 |
| 灰熊 | 戴耀西 | 阿西 因遵從曹元元命令用鏟泥車輾死廖牧之而與曹元元入赤澳監獄服刑 曹元元之手下，後受黃文彬收買而出賣其，使其落單遇襲，先被曹元元威脅的陸志廉用鎚廢了右手，後被曹元元的手下處以灌蟑螂酷刑懲罰 |
演員 > 友情演出

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| 演員 | 角色 | 備註 |
| 石　修 |  | 懲教署署長 與廉政公署配合調查監獄內的貪污行為 |
| 關禮傑 | 余sir | 廉政公署執行處長 陸志廉、程德明之上司 參見《L風暴》 |
| 陳曼娜 | 曹白 | 袁正雲之情婦 曹元元之母 於結局在機場被廉政公署及內地反貪部拘捕 |
| 薛世恒 |  | 拍賣行經理 |
演員 > 特別演出

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| 演員 | 角色 | 備註 |
| 張智霖 | 劉保強 | 聯合財富情報組（JFIU）總督察 陸志廉之好友 黃文彬在警校時期之同期同學 參見《S風暴》及《L風暴》 |
演員 > 其他演員

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| 演員 | 角色 | 備註 |
| 周祉君 | 張偉恆 | Mark 原為廉政公署內部紀律調查組（L組）調查主任，於陸志廉成為臥底入監獄時跟隨程德明而成為廉政公署調查主任 程德明之下屬 參見《L風暴》 |
| 羅浩銘 | 羅仲文 | Derek 原為廉政公署內部紀律調查組（L組）調查主任，於陸志廉成為臥底入監獄時跟隨程德明而成為廉政公署調查主任 程德明之下屬 參見《L風暴》 |
| 鄒文正 | 鄒文彬 | Jacky 廉政公署調查主任 程德明之下屬 |
| 孫力民 | 袁正雲 | 本片幕后大反派 內地某貪官洗黑錢之中間人 曹白之情夫 曹元元之父，與其不和 中國反貪污賄賂總局偵查處及廉政公署之調查對象 最后在機場被廉政公署及內地反貪部拘捕 片尾提及已被押返内地审讯。并因行贿罪、巨额资产来源不明罪，数罪并罚，依法判处无期徒刑，并处没收个人全部财产 |
| 羅　莽 | 謝老四 | 囚犯 |
| 黃建東 |  | 電訊公司員工 受姚君豪之賄賂追查廖雨萍之手機訊號，以追查所匿藏位置 |
| 楊尚斌 |  | 懲教署職員 |
| 梁皓楷 | 胡家樂 | 懲教署職員 有份收受曹元元之贿赂 片尾提及因被控公职人员接受利益及行为失当罪名成立，判处监禁四年到六年 |
票房

《P風暴》在中國大陸上映蟬聯13天票房冠軍，最终累積7.94億人民幣，打破該《風暴系列》最高紀錄。香港累計票房1788萬。
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| 上一届： 《老師·好》 | 2019年中國內地一周票房冠軍 第13－15週 | 下一届： 《復仇者聯盟4：終局之戰》  |
| 上一届： 《沙贊！神力集結》 | 2019年香港一週票房冠軍 第15週 | 下一届： 《淪落人》  |
劇情犯駁之處

蔡瀚億飾演的Cel，根據《L風暴》之片尾名單顯示之中文全名為「陳俊輝」；而於本作之中文全名為「蕭光漢」。
電影末段交代中國貪官代理人袁正雲（孫力民飾）被廉政公署移交中國反貪部門，並且在中國被判刑；而事實上在2020年之前，香港並沒有法例基礎可引渡被羈留人士到中國。
取景

馬鞍山馬鞍山繞道、赤柱赤柱大街、赤柱監獄、銅鑼灣摩頓臺百富中心對出、掃桿埔東華東院對出東院道、香港大球場、馬頭圍聖德肋撒醫院對出品蘭街、灣仔星街
奬項

| 年份 | 颁奖典礼 | 奖项 | 姓名 | 结果 |
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| 2020 | 第3屆MOVIE6全民票選電影大獎 | 全民票選最佳男配角 | 張繼聰 | 獲獎 |
| 2020 | 第3屆MOVIE6全民票選電影大獎 | 全民票選最佳男配角 | 林峯 | 提名 |
| 2020 | 第16屆中美電影節 | 年度金天使獎電影 | 《P風暴》 | 獲獎 |
備註

↑  在《L風暴》中飾演王海禾。
↑  在《L風暴》中飾演何大成。
↑  在《Z風暴》中飾演張強。
↑  在《L風暴》中飾演徐有財。
↑  在《Z風暴》中飾演梁安瑩。
↑  在《S風暴》中飾演劉愛碧。
↑  在《Z風暴》中飾演羅德永。
↑  在《S風暴》中飾演申華山。
↑  在《L風暴》中飾演貴興。
↑  在《L風暴》中飾演子新。
↑  在《L風暴》中飾演狄偉傑妻子。
↑  在《L風暴》中飾演豹哥。
↑  在《S風暴》中飾演夏志賢。
↑  在《Z風暴》中飾演蔡子彬。
↑  在《L風暴》中飾演華。
參考資料

↑  国家新闻出版广电总局. . dy.chinasarft.gov.cn. 国家新闻出版广电总局. 2019-04-12  [2019-04-16]. （原始内容存档于2019-04-16）.
↑  . 明報. 2019年3月4日  [2019年5月19日].
↑  祁佳仕. . 頭條日報. 2019年4月4日  [2019年5月19日]. （原始内容存档于2019年5月9日）.
外部連結

WMOOV電影上《P風暴 （页面存档备份，存于）》的資料（中文）
Yahoo奇摩電影上《P風暴》的資料（繁體中文）
開眼電影網上《P風暴》的資料（繁體中文）
香港影庫上《P風暴》的資料（繁體中文）
互联网电影数据库（IMDb）上《P風暴》的资料（英文）
豆瓣电影上《P風暴》的資料 （简体中文）
时光网上《P風暴》的資料（简体中文）
|  论 编林峯 |
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無綫電視劇:  美味情緣 （2001年）  尋秦記（2001年）  流金歲月 （2002年）  再生緣 （2002年）  雲海玉弓緣（2002年）  律政新人王（2003年）  血薦軒轅（2004年）  大唐雙龍傳（2004年）  天涯俠醫（2004年）  Yummy Yummy（2005年）  覆雨翻雲（2006年）  女人唔易做（2006年）  布衣神相（2007年）  溏心風暴（2007年）  歲月風雲（2007年）  太極（2008年）  溏心風暴之家好月圓（2008年）  少年四大名捕（2008年）  談情說案（2010年）  摘星之旅（2010年）  花花世界花家姐（2011年）  不速之約（2011年）  回到三國（2012年）  雷霆掃毒（2012年）  使徒行者（2014年）  使徒行者3（2020年） 
其他電視劇:  愛情新呼吸（2007年）  紫釵奇緣（2013年）  廣告風雲（2013年）  衛子夫 （2014年）  陸小鳳與花滿樓（2015年）  六扇門（2016年）  獨步天下（2017年）  PTU機動部隊（2019年）  也平凡（2021年）  星辰大海（2021年）  黑金風暴（2022年）  凌云志（2023年）  家族榮耀之繼承者（2024年） 
音樂專輯:  愛在記憶中找你（2007年）  Your Love（2008年）  Let's Get Wet（2009年）  Come 2 Me（2010年）  First 第一次 （國語專輯）（2011年）  LF（2011年）  Self-Portrait（2012年）  A Time 4 You（2013年）  Trap（2016年） 
演唱會專輯:  峯·情無限演唱會Let's Get Wet Live（2009年）  Come 2 Me Beauty Live On Stage 林峯演唱會（2010年）  林峯Light Up My Live演唱會（2011年）  A Time 4 You 林峯演唱會 （2013年）  Heart Attack LF Live in Hong Kong（2016年） 
電影:  別戀 （2001年）  翡翠明珠（2010年）  抱抱俏佳人（2010年）  白蛇傳說（2011年）  男人如衣服（2012年）  忠烈楊家將（2013年）  詭嬰 Baby Blues（2013年）  P風暴（2019年）  倚天屠龍記之九陽神功（2022年）  倚天屠龍記之聖火雄風（2022年）  神探大戰（2022年）  九龍城寨之圍城（2024年）  尋秦記（待上映）  守闕者（待上映）  神探大戰2（籌備中） 
微電影:  愛在魅來1分鐘 （2012年） 
|  论 编2010年代警匪／黑幫／特務／監獄 ／戰爭華語電影（2010年至2019年） |
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2010年:  艋舺  撕票風雲  滅門  火龍  未來警察  飛砂風中轉  鎗王之王  綫人  美麗密令 
2011年:  報應  B+偵探  竊聽風雲2  奪命金  殺手歐陽盆栽  贖命  Laughing Gor之潛罪犯  大耳窿 
2012年:  逆戰  大追捕  絕色武器  車手  痞子英雄首部曲：全面開戰  寒戰  紮職 
2013年:  古惑仔：江湖新秩序  同謀  毒戰  天機：富春山居圖  不二神探  盲探  特殊身份  衝鋒戰警  掃毒  風暴  警察故事2013 
2014年:  大茶飯  控制  賭城風雲  甜蜜殺機  智取威虎山  魔警  痞子英雄2：黎明再起  竊聽風雲3  Z風暴  一個人的武林 
2015年:  賭城風雲II  衝鋒車  赤道  殺破狼II  迷城  解救吾先生  角頭  菜鳥  壹獄壹世界：高登闊少踎監日記  老炮儿 
2016年:  賭城風雲III  選老頂  樹大招風  我的特工爺爺  火锅英雄  老笠  寒戰II  三人行  賞金獵人  使徒行者  江湖悲劇  刑警兄弟  S風暴  王牌逗王牌  湄公河行動  辣警霸王花  惊天破  兇手還未睡  天亮之前  冲天火 
2017年:  拆弹专家  殺破狼·貪狼  俠盜聯盟  建軍大業  破·局  黑白迷宮  追龍  狂獸 
2018年:  角頭2：王者再起  紅海行動  低壓槽  L風暴  鬥魚  無雙 
2019年:  廉政風雲 煙幕  P風暴  追龍II：賊王  九龍不敗  幻術  掃毒2天地對決  使徒行者2：諜影行動  沉默的證人  潛行者  不義之戰  犯罪現場 
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U-71号潜艇 (1940年)

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遭遇空袭的U-71号（1942年6月6日）
历史
纳粹德国
艦名:  U-71号
下订日:  1939年1月25日
建造者:  基尔日耳曼尼亚船厂
原始造价:  4,439,000国家马克
船廠編號:  618
铺设龙骨:  1939年12月21日
下水日期:  1940年10月31日
入役日期:  1940年12月14日
退役日期:  1945年2月27日
结局:  1945年5月5日在威廉港自沉
技术数据
船級:  VII级潜艇
船型:  VII-C型
排水量:   水上：769吨  水下：871吨 
船長:   67.10米（全长）  50.50米（耐压壳体（英语：）） 
型宽:   6.20米（全宽）  4.70米（耐压壳体） 
高度:  9.60米
吃水:  4.74米
動力輸出:   2,100千瓦（柴油机）  560千瓦（电动机） 
動力來源:   2 × 日耳曼尼亚六缸四冲程柴油机  2 × AEG双动电动机 
船速:   水面：17.7节  水下：7.6节 
續航力:   水面：8,500海里以12节  水下：80海里以4节 
潛航深度:  230米；计算压垮深度：250－295米
乘員:  4名军官、40－56名水兵
传感与 处理系统:  群听装置（德语：）
武器裝備:   5 × 533毫米鱼雷发射管 （14枚鱼雷或多达26枚水雷）  1 × 88毫米35式速射炮  1 × 20毫米30式高射炮（英语：） 
服役记录
所属:   第7潜艇区舰队（英语：）  1940年12月14日－1943年5月31日  第24潜艇区舰队（英语：）  1943年6月1日－1944年6月30日  第22潜艇区舰队（英语：）  1944年7月1日－1945年2月27日 
识别代码:  M 26 448
指挥官:   海军上尉/少校瓦尔特·弗拉克森贝格（德语：）  1940年12月14日－1942年7月3日  海军中尉哈尔多·罗德勒·冯·罗伊特贝格  1942年7月3日－1943年5月1日  空缺  1943年5月2日－6月30日  海军少尉埃里希·克雷普尔  1943年7月  海军中尉乌韦·克里斯蒂安森  1943年7月－1944年5月  海军中尉库尔特·哈特曼  1944年5月－6月7日  海军中尉埃米尔·兰曹  1944年6月8日－1945年2月27日 
参与行动:  10次巡逻
战绩:  击沉5艘商船（38,894总吨）
U-71号（德語：）是纳粹德国战争海军建造的568艘VII-C型潜艇（或称U艇）之一。它由基尔的日耳曼尼亚船厂承建，于1940年10月31日下水，至同年12月14日交付使用（英语：）。第二次世界大战期间，该艇曾执行过十次巡逻作战，共击沉5艘同盟国或中立国舰船，累积总吨位为38,894吨。1945年2月27日，U-71号在威廉港退役，5月5日在当地执行“彩虹命令”而自沉，残骸其后被打捞上岸拆解报废。
设计

条目：VII級潛艇
VII-C型是VII级潜艇的第三次、也是最有价值的改进型。它搭载了被称为“S装置（德语：）”的新式主动声呐系统，为了容纳这种新设备，VII-C型的艇体尺寸有所增加，并重新设计了鞍状水舱（英语：），在其两侧各增加了一个可提供储备浮力的小型浮舱，有利于潜艇完成快速下潜。U-71号的全长为67.10米，舷宽6.20米、并有4.74米的吃水深度，水上和水下排水量分别为769吨和871吨。该艇采用双轴设计，具有两副直径为1.23米的三叶螺旋桨。在机械系统方面，VII-C型艇也得到了升级：通过艇上配备的燃油过滤系统，柴油机润滑系统的使用受命得以延长，也为不同润滑剂在艇上机械设备上混合使用留足了余地。原先前型艇用于发射鱼雷和主压载舱吹除操作的电动空气压缩机则改为容克斯的柴动压缩机，从而减小了对艇上电气系统的依赖；此外，该型艇还装配了更为现代化的电力转换系统。动力由两台日耳曼尼亚生产的F46型六缸四冲程1,400匹公制馬力（1,000千瓦特）涡轮增压柴油机用于水面运行，以及两台AEG提供的GU 460/8-276型375匹公制馬力（280千瓦特）双作用电动发电机用于水下航行；水面最高航速17.7節（32.8每小時），水下7.6節（14.1每小時）；能够在水面以10節（19每小時）航速续航8,500海里（15,700），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行80海里（150）而无需充电。
武器装备方面，U-71号装备有五具内置式鱼雷发射管——艇艏四具、艇艉一具。其艇艉的鱼雷发射管设计在耐压壳体（英语：）内部、两片舵之间，鱼雷可以由此向外发射。在轮机舱（英语：）甲板下方还配备了用于艇艉的鱼雷装填系统，耐压壳体与甲板室（英语：）之间一前一后还设计有外置鱼雷贮存装置，因此U-71号可携带14枚G7型（德语：）鱼雷或最多26枚TMA型水雷（TMB型则为39枚）。此外，该艇还搭载有一门配备220发弹药的88毫米35式速射炮以及一门配备1,195发弹药20毫米30式高射炮（英语：）作为甲板炮（英语：）。其标准船员编制（英语：）为4名军官及40－56名水兵。
历史

1939年1月25日，海军造舰局将第二批次的两艘VII-C型潜艇（U-71至U-72号）建造合同发包予基尔的日耳曼尼亚船厂。其中U-71号于1939年12月21日开始铺设龙骨，建造序列（英语：）为618。经过逾十个月的建造，它于1940年10月31日下水，至同年12月14日在首度担任艇长的海军上尉瓦尔特·弗拉克森贝格（德语：）的指挥下交付使用（英语：）。完成海试后，该艇加入驻基尔的第7潜艇区舰队（英语：），先是在波罗的海进行战备训练，进而自1941年6月起作为前线艇移驻德占法国的圣纳泽尔。1937年退出前线任务后，U-71号于6月1日被调往驻梅默尔的第24潜艇区舰队（英语：）司职训练艇，然后从1944年7月1日转而成为驻戈滕哈芬的第22潜艇区舰队（英语：）的教学艇。随着苏联红军于1945年初发动东波美拉尼亚攻势，德国人被迫放弃戈滕哈芬基地，该舰便跟随区舰队于2月27日起返回威廉港，随即退役。根据长期生效的“彩虹命令”，U-71号于同年5月5日与另外二十二艘德国U艇在威廉港四号入口的西侧掩体、即所谓的“雷德尔船闸”（，53°31′N 08°09′E﻿ / ﻿53.517°N 8.150°E﻿ / 53.517; 8.150）内自行凿沉——尽管该命令在一天前便由海军元帅（德语：）卡尔·邓尼茨撤销。战后，它们于1945年10月10日至25日期间被英国人集中以炸药炸毁，艇只残骸继而被打捞上岸并拆解报废。
第二次世界大战期间，U-71号曾执行过十次巡逻和十七次狼群作战，共击沉5艘同盟国或中立国舰船，累积总吨位为38,894吨。
历史 > 作战巡逻

弗拉克森贝格上尉指挥了U-71号的前六次巡逻。首次巡逻于1941年6月14日04:30从基尔出发，穿过波罗的海后前往北大西洋游弋，至7月2日11:44抵达德占法国的圣纳泽尔。在这次为期十九天、全程约3,000海里（5,600）的航行中，没有船只被击沉或击伤。惟6月25日晚，当弗拉克森贝格试图袭击HX-133号船队（英语：）时被英国护航轻型护卫舰唐菖蒲号（英语：）发现，被迫下潜。唐菖蒲号起初加速希望撞击潜艇，但由于当时距离海岸尚有1,100公里以上，撞击有沉没的危险，该舰遂减速并转向。随后，它在五轮攻击中共投下30枚深水炸弹，接着另一艘轻型护卫舰旱金莲号也抵达现场，投下6枚深水炸弹。U-71号设法浮出水面逃离，期间其司令塔至少被唐菖蒲号命中一次。
在随后的三次巡逻中，U-71号先后前往冰岛西南部、爱尔兰西部和西南部、直布罗陀以西的菲尼斯特雷角、斯帕特尔角和亚速尔群岛附近的北大西洋游弋，尽管期间曾分别加入“格陵兰”（8月10－27日）、“博泽穆勒”（8月28日－9月2日）、“狼鳚（英语：）”（9月2－3日）、“布雷斯劳（英语：）”（10月2－29日）、“海盗”（12月21－23日）和“塞德利茨”（12月27日－1942年1月16日）等狼群，试图以集群方式袭击盟军护航队，但一无所获。10月19日，该艇曾在北大西洋向一艘由两艘驱逐舰护航的巡洋舰发射两枚鱼雷，也未能命中。一周后，在与HG-75号护航队的战斗中，弗拉克森贝格用四枚鱼雷扇形攻击一艘护航舰，均告射失。随后，对方发动了长达七小时的深水炸弹攻击，U-71号受损严重，被迫返回基地。
直到第五次巡逻，U-71号才有所斩获。是次他们于1942年2月23日17:50离开圣纳泽尔，前往美国东岸对开的北大西洋游弋。首个受害者是无护航的挪威油轮兰贾号（），于3月17日18:58在费城东南偏东约450海里（830）处被弗拉克森贝格发射的两枚鱼雷击中。油轮前部着火，并向左舷侧倾。19:54，再一枚鱼雷以“致命一击”击中前桅下方，使船身火势船艏蔓延至船艉，并完全停止。当船明显将要沉没时，潜艇于20:00离开该区域。三天后，U-71号于3月20日20:54以机枪向无护航且无武装的美国货轮奥克玛号（）舰桥和船艛扫射，这是因为天气恶劣无法使用甲板炮。该船被截停，船员分乘两艘救生艇弃船。弗拉克森贝格于21:20射出第一枚鱼雷，由于海浪汹涌而未击中，但21:39发射的第二枚鱼雷击中舰桥前部，导致奥克玛号在哈特拉斯角（英语：）以东约300海里（560）处沉没。3月26日14:59，另一艘美国油轮迪克西箭号（英语：）在距钻石滩灯塔（英语：）浮标约12海里（22）处被U-71号发射的两枚鱼雷击中右舷，当时该船正以11節（20每小時）的速度以45°航向作“之字形”行进。第一枚鱼雷命中船舯部，摧毁了甲板室（英语：）；第二枚则击中桅杆和烟囱之间，将船炸成了两半，延至两小时后沉没。另一艘无护航的英国万吨级油轮圣赫拉尔多号（）则是3月31日22:22被弗拉克森贝格的两枚鱼雷击中，在纽约东南方向沉没。4月1日04:03，英国货轮伊斯特穆尔号（）也被U-71号的一枚鱼雷击中舰艉，12分钟后在汉普顿锚地以东约600海里（1,100）处沉没。经过为期五十七天、水面7,065.5海里（13,085.3）、水下841海里（1,558）的航行后，U-71号完成服役生涯最成功的一次巡逻，于4月20日06:40抵达拉帕利斯（英语：）。
6月4日19:30，弗拉克森贝格率U-71号从拉帕利斯出发执行第六次巡逻。仅两天后，隶属澳大利亚皇家空军第10中队（英语：）的一架桑德蘭水上飛機便在比斯开湾发现了该艇，并投掷深水炸弹重创U-71号，迫使弗拉克森贝格浮出水面。由于飞机的深水炸弹耗尽，潜艇才得以在袭击中幸存下来，并折返圣纳泽尔。经过修理并再次出发后，U-71号前往北大西洋和西班牙西部游弋。期间它曾于6月12日至16日加入“恩德拉斯狼群（英语：）”，但没能袭击任何船只，并于6月20日09:45返回圣纳泽尔。
7月3日，前U-24号艇长、海军中尉哈尔多·罗德勒·冯·罗伊特贝格顶替弗拉克森贝格，接过U-71号的指挥权。他率艇执行了后续四次作战巡逻，并参加了多达10次狼群作战，却未再取得任何战功。1943年4月12日凌晨，即第十次巡逻期间，U-71号在格陵兰岛以南的大西洋中部跟踪ON-176号护航队时，被一艘驱逐舰的炮火迫使下潜。对方共投下38枚深水炸弹，只造成了轻微的破坏，但罗伊特贝格不得不在水下停留了大约6个小时，才与护航队失去接触。五天后，该艇在格陵兰岛以南的大西洋中部与U-631号（英语：）相撞。两艘潜艇都有不同程度的损伤，U-71号不得不返回基地，结束了最后一次巡逻。