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鄭介民

| 鄭介民 |
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 中華民國第1任國家安全局局長
任期 1954年8月—1959年12月11日
前任: 首任
继任: 陳大慶
 
个人资料
性别: 男
出生: 1897年9月18日  大清廣東省瓊州府文昌縣霞水村
逝世: 1959年12月11日(1959歲—12—11)（62歲）  中華民國臺灣省臺北縣北投鎮
籍贯: 海南文昌
国籍:  大清（1897年－1911年）  中華民國（1912年－1959年）
政党:  中國國民黨
配偶: 柯漱芳
儿女: 鄭心雄、鄭心本
专业: 軍人
获奖: 一等寶鼎勳章
军事背景
效忠:  中華民國
服役:  國民革命軍  中華民國陸軍
服役时间: 1925年－1959年
军衔:  一級上將（追贈）

 学历  黃埔軍官學校步科二期畢業 （1925年）  蘇俄莫斯科孫逸仙大學政治經濟研究 （1927年）  陸軍大學將官班甲級三期畢業 （1927年） 
 经历  （國民政府）軍事委員會參謀本部上校參謀 （1932年－1935年）  （國民政府）軍事委員會參謀本部第二廳第五處處長 （1935年－1937年）  （國民政府）軍事委員會第一部第二組組長 （1937年）  （國民政府）軍事委員會第六部第三組組長 （1937年）  （國民政府）軍令部第二廳副廳長 （1937年）  （國民政府）軍令部第二廳廳長 （1937年－1945年）  （國民政府）國防部大陸工作處處長 （1947年－1948年）  （國民政府）國防部第二廳廳長 （1945年－1947年11月）  （國民政府）國防部保密局局長 （1945年－1947年11月）  中國國民黨（第七屆）中央候补委員  中國國民黨（第八屆）中央委員  中國國民黨中央委員會第二組主任  （國民政府）國防部次長 （1947年12月6日－1948年6月12日）  國防部次長 （1948年6月12日－1950年3月29日）  廣西省政府委員  中國國民黨廣西省黨部整理委員  總統府戰略顧問  國家安全局局長 （1954年1月－1959年12月11日） 
 
鄭介民（1897年9月18日—1959年12月11日），原名鄭庭炳，别号耀全，廣東文昌人。中華民國陸軍一級上將，军统核心創始人員之一。
生平

1924年，鄭介民考入黃埔軍校第二期步兵科。畢業後，長期在戴笠麾下工作；後世作家認為蔣介石建立國民黨情報系統時，欽點了「十三太保」，鄭介民列名其中。
1935年，鄭介民升任參谋本部第二廳第五處處長；兩廣事件時受戴笠命令赴香港以金錢策反陳濟棠建立的廣東海軍，是他在當時職務中最重要的工作成果。1941年升任軍令部第二廳廳長。
1943年2月10日随蒋介石參加開羅會議，負責警衛工作，同年升任少將。1946年兼任北平軍事調處執行部國民政府首席代表，旋改任國防部第二廳中將廳長，後歷任國防部参謀次長、國家安全局局長。
1949年4月9日到溪口。同年，隨民國政府前往台湾，任總統府戰略顧問。1951年1月，何應欽赴東京翌日，鄭介民亦密飛東京，並攜有中國大陸反共武裝分布及與台灣聯絡情況。1956年4月6日晋升二级上將，时任國防部参謀次長。1959年12月11日凌晨2點在臺北縣北投鎮自宅去世，追晉一級上將。墓地位於新北市八里區。
家庭

已故國立台灣大學心理系教授，中國國民黨海外工作會、大陸工作會主任委員鄭心雄為其子。。
其孫為國立中央大學產業經濟所所長鄭有為。
史蒂芬妮·卡特

| 史蒂芬妮·卡特 |
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2012年的卡特

个人资料
出生:  (1968-10-22) 1968年10月22日（56歲）  美国麻薩諸塞州湯頓
政党: 民主党
学历: 史密斯學院 (BA) 喬治城大學 (JD)
史蒂芬妮·卡特（英語：，1968年10月22日—）是一位美國政治顧問，曾在巴拉克·歐巴馬總統的第一任期內擔任顧問，並在2012年奧巴馬的連任競選中擔任副競選經理。她先前曾為多位知名民主黨政治人物工作過，包括泰德·甘迺迪、約翰·克里和米歇爾·奧巴馬，負責競選和傳播事務。 《紐約時報》將她描述為“[奧巴馬]競選活動中受歡迎但有爭議的面孔”，並稱她是“能夠說出候選人不能（或不會）說的話的人”。
2012年，她與歐巴馬競選團隊的成員珍·奧馬利·迪龍（Jen O'Malley Dillon）和泰迪·戈夫（Teddy Goff）共同創立了政治顧問公司 Precision Strategies 。在2020年美國總統大選期間，她擔任全虛擬的民主黨全國代表大會的製作人。在喬·拜登贏得大選後，她被任命為2021年美國總統就職典禮的製作人，該典禮的多數活動以虛擬慶祝形式進行。
早年生活和教育

卡特出生於麻薩諸塞州湯頓，並在馬薩諸塞州雷納姆附近長大。 1986年，她畢業於布里奇沃特-雷納姆地區高中。此後，她在史密斯學院獲得文學學士學位，並在喬治城大學法學院獲得法學博士學位。
職業生涯

在加入比爾·克林頓1992年總統競選團隊之前，卡特的職業生涯始於擔任紐約州長馬里奧·庫默的初級助理。她曾在環保署和柯林頓政府中工作，最後擔任白宮通訊副主任。柯林頓遭遇彈劾後，她致力於修復他的公眾形象。
自2001年起，卡特擔任參議員泰德·甘迺迪的通訊總監。2003年11月，在甘迺迪的推薦下，她被任命為]約翰·克里競選團隊的通訊總監。 at Kennedy's recommendation.在競選過程中，她因性格強硬且難以相處而受到批評，並經常被認為是克里競選失敗的替罪羊。克里認為這些批評不公，並稱讚了她的工作。克里的競選結束後，卡特回到甘迺迪的辦公室工作。
2008年，卡特擔任巴拉克·歐巴馬首次總統競選的高級顧問和米歇爾·歐巴馬的幕僚長。 她因幫助競選團隊贏得甘迺迪的支持並提升米歇爾·歐巴馬在競選期間的公眾形象而受到讚譽。卡特成為歐巴馬夫婦的親密助手，並於2009年被《GQ》雜誌評為「華盛頓特區50位最有權勢的人物」之一。
在歐巴馬-拜登過渡團隊中，卡特擔任首席發言人，並在財政部擔任提摩太·蓋茲納的顧問，幫助維護蓋特納的聲譽，並推動諸如問題資產救助計劃和 A.I.G. 救助計畫等政策。同年晚些時候，她再次被《GQ》雜誌評為「華盛頓50位最有權勢的人物」之一。
2010年，卡特被任命為總統特別項目助理，負責《患者保護與平價醫療法案》的溝通與外展策略。 2011年，她被任命為歐巴馬總統的副高級顧問。2011年9月，白宮宣布卡特將辭去副高級顧問職務，擔任歐巴馬競選連任的副競選經理。她經常出現在歐巴馬競選的廣告和電視節目中。2012年競選期間，共和黨策略師史蒂夫·施密特（Steve Schmidt）形容她是「目前雙方陣營中最強大的角色之一」。
2013年6月26日，CNN宣布卡特將加入重新推出的《穿越火線》節目，擔任小組成員之一，與紐特·金里奇、S.E. Cupp 和範瓊斯（Van Jones）共同出演。
除了在CNN的工作，卡特也是 Precision Strategies 的創始合夥人之一。Precision Strategies是一家策略顧問公司，總部位於華盛頓特區和紐約市，她與三位曾為歐巴馬2012年競選團隊工作的成員共同創立了這家公司。
2013年10月7日，卡特向 CNN 工作人員宣布她懷了第一個孩子，預產期為2014年3月初。她表示將在產假結束後回到《穿越火線》節目。她一直參與該節目，直到當年7月節目結束。
卡特擔任2020年民主黨全國代表大會的執行製作人。2013年，卡特與珍妮佛·奧馬利·迪龍（Jennifer O'Malley Dillon）和泰迪·戈夫（Teddy Goff）共同創立了 Precision Strategies 公司。 2020年，卡特擔任民主黨全國代表大會的首席專案執行官。由於COVID-19大流行，該大會首次以虛擬方式舉行，而非面對面聚會。2021年，卡特與瑞奇·科許納（Ricki Koshnar）共同擔任喬·拜登總統就職典禮的執行製作人。就職典禮的一部分，《慶祝美國》節目，為卡特和科許納贏得了第73屆黃金時段創意藝術艾美獎傑出現場綜藝特別獎的提名。
2024年8月，賀錦麗2024年總統競選團隊宣布，卡特將擔任高級策略資訊顧問。
參考資料

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外部連結

史蒂芬妮·卡特的X（前Twitter）帳戶
C-SPAN內的頁面（英文）
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 :  NARA  SNAC
萬達 (密蘇里州)

| 萬達 Wanda |
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非建制地區
萬達萬達在密蘇里州的位置
坐标： 36°48′38″N 94°11′59″W﻿ / ﻿36.81056°N 94.19972°W﻿ / 36.81056; -94.19972
國家: 美国
州份: 密蘇里州
縣: 牛頓縣
海拔: 359 公尺（1,178 英尺）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 417（英语：）
GNIS ID: 729980
萬達（英語：）是位於美國密蘇里州牛頓縣的非建制地區。
歷史

萬達的郵局於1886年設立，其後於1908年停運。
地理

萬達所處的海拔為高於海平面359米（即1178英呎），而該地所採用的時區為UTC-6，即北美中部時區（CST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-6調快一小時，即UTC-5（CDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
↑  . Jim Forte Postal History.   [2024-06-02]. （原始内容存档于2024-06-02）.
|  论 编牛頓縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：尼歐肖
| 城市 |  戴蒙德  費爾維尤  格蘭比  喬普林‡  尼歐肖  塞尼卡  | 牛頓縣在密蘇里州的位置 |
| 村 |  克利夫村  丹尼斯埃克斯  格蘭德福爾斯普拉扎  利伍德  洛馬林達  紐托尼亞  雷丁斯米爾  里奇  薩吉諾  肖爾克里克德賴夫  肖爾克里克埃斯泰茨  斯塔克城  斯特拉  文特沃思  | 牛頓縣在密蘇里州的位置 |
| 行政鎮區 |  本頓鎮區  伯威克鎮區  布法羅鎮區  代頓鎮區  五英里鎮區  富蘭克林鎮區  格蘭比鎮區  馬里昂鎮區  尼歐肖鎮區  紐托尼亞鎮區  塞尼卡鎮區  肖爾克里克鎮區  范布倫鎮區  西本頓鎮區  | 牛頓縣在密蘇里州的位置 |
| 非建制地區 |  阿羅馬  貝爾法斯特  伯威克  博爾德城  克里斯托弗  格雷格  霍爾內特  喬利  瓊  麥克爾哈尼  莫納克斯普林斯  佩普辛  拉辛  錫爾弗克里克  斯普林城  斯珀吉翁  斯威特沃特  塔爾梅奇城  蒂普頓福德  萬達  | 牛頓縣在密蘇里州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 牛頓縣在密蘇里州的位置 |
大都會頌

| 大都會頌 > 鼓擊樂團的歌曲.收录于专辑《新異類（英语：）》 |
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发行日期: 2020年4月10日
录音室: 香格里拉錄音室（英语：）（马里布）
类型: 夢幻流行
时长: 5:51
唱片公司:  邪教唱片（英语：）  RCA唱片 
作曲:  朱利安·卡萨布兰卡斯  尼古拉·弗萊特（英语：）  小阿尔伯特·哈蒙德  法布里奇奧·莫雷蒂（英语：）  尼克·華倫西（英语：） 
: 朱利安·卡萨布兰卡斯
: 瑞克·魯賓（英语：）


YouTube上的〈大都會頌〉
 
〈大都會頌〉（英語：）是美國搖滾樂團鼓擊樂團的歌曲，為他們第六張錄音室專輯《新異類（英语：）》的第九首曲目及終曲。在紐約大都會隊於2016年國家聯盟外卡晉級賽落敗後，主唱朱利安·卡萨布兰卡斯在等地鐵時開始創作詞曲。這個標題最初被他認為只是個玩笑，然而鼓手法布里奇奧·莫雷蒂（英语：）認為它剛好符合歌詞的主題，終說服卡薩布蘭卡斯保留下來。
鼓擊樂團在2019年舉辦於紐約巴克萊中心的除夕夜演唱會首次演唱這首歌。它被多位樂評家認為是《新異類》的一大亮點，並登上《告示牌》熱門搖滾歌曲榜第27位。歌曲的音樂錄影帶由華倫·傅（英语：）執導，於2020年7月24日發布，時逢該年大都會隊因故推遲的開幕戰。
背景

主唱朱利安·卡萨布兰卡斯在2016年國家聯盟外卡晉級賽後開始創作〈大都會頌〉。比賽由紐約大都會隊對陣舊金山巨人隊，他與樂團的吉他技術員保羅·瓦薩諾（Paul Vassallo）一同到花旗球場觀賽。最後，大都會隊因不敵巨人隊無緣2016年季後賽。作為大都會隊的一生球迷，卡萨布兰卡斯在大都會-威利斯角站等待地鐵7號線來時下筆寫出歌曲的歌詞和旋律，惟他只把它視作一個玩笑，並暫定標題：〈大都會頌〉，而他最初意圖把標題縮減為更簡單的〈頌〉（Ode）。然而，鼓手法布里奇奧·莫雷蒂（英语：）勸他不要這樣做，表示標題與歌詞的主題很契合。莫雷蒂相信不論是大都會隊還是歌曲都喚起「一些你全心全意、無條件地愛著，但仍令你失望的事物。」
卡萨布兰卡斯在大都會-威利斯角車站（圖）等待7號線來時下筆創作歌曲
如同《新異類》的其他歌曲一樣，歌曲主要在瑞克·魯賓（英语：）於加州马里布之香格里拉錄音室（英语：）錄製。樂團在2019年除夕夜演唱會首次演唱這首歌，地點在紐約布魯克林的巴克萊中心。卡萨布兰卡斯歌曲在演出途中宣告新專輯即將在2020年發行。〈大都會頌〉作為《新異類》的第九首曲目及終曲隨其發布。
詞曲構成

《大西洋市週報（英语：）》的撰稿人萊恩·洛夫林（Ryan Loughlin）將〈大都會頌〉歸類為夢幻流行，其他人則把它描述為一首谣曲。其歌詞與大都會隊或棒球大抵無關。《觀察家報》的凱蒂·英派爾（英语：）發現要破解歌詞內容十分困難。莫雷蒂相信歌曲是關於「一些你全心全意、無條件地愛，但仍令你失望的事物」，MLB.com撰稿人麥可·克萊爾（Michael Clair）附和道：「大都會隊球迷以這種自嘲而聞名」。對於這種解讀，卡薩布蘭卡斯說道：「那不是我創作這首歌的初衷，但我無力爭論」。AllMusic樂評家希瑟·法雷斯（Heather Phares）稱歌詞主要是「卡薩布蘭卡斯 [...] 申斥某個已經走了很久的人」，而《獨立報》的海倫·布朗（Helen Brown）覺得歌曲像是樂團「在回顧他們失去的年歲」。
《光譜文化》的凱文·科博（Kevin Korber）以「超然的冷酷與憂鬱的微妙混合」概括歌曲，《衝擊（英语：）》的蘇珊·漢森（Susan Hansen）表示歌曲先是發展結構，然後強度才逐漸上升，為激烈的提供了一個舒緩的結束。卡薩布蘭卡斯的聲音「從單音調飛升到八度」。《新音乐快递》的艾拉·肯普（Ella Kemp）稱歌曲的獨特連復段聽起來就好像是「放在風鳴器裡」播放出來的。布朗認為歌曲很適合作為以莉茲·古德曼（Lizzy Goodman）2017年口述歷史書《在浴室遇見我（英语：）》改編的紀錄片配樂，該片很大程度仿照鼓擊樂團的風格。
音樂錄影帶

歌曲的音樂錄影帶於2020年7月24日發布，時逢該年大都會隊因COVID-19大流行推遲的開幕戰。錄影帶受到情境喜劇《歡樂酒店》啟發，由樂團長期合作者華倫·傅（英语：）執導，並特選八位不同動畫師的作品。錄影帶按時間順序呈現出不同歷史節點下的紐約市。它在後段顯示，未來因氣候變遷，整座被水淹沒的城市，其中還有寫著積極標語的招牌，描述對更好的未來的嚮往。錄影帶也包含對紐約大都會隊的致敬，如該隊的口號「Ya Gotta Believe」（你一定要相信）就出現在一幅海報中，而另一個寫有「Class of '69」的橫幅則指涉該隊在1969年世界大賽的勝利。錄影帶結尾呈現沉於水中的謝亞球場，旁邊有一個標牌寫著大都會隊的另一個應援口號「Believe In Miracles」（相信奇蹟）。當中出現的一張樂團早期活動的照片，係出自尼克·瓦倫西的私人照片收藏。
反響

幾位樂評家認為〈大都會頌〉是《新異類》的一大亮點。《綜藝》撰稿人A·D·阿莫羅西（A. D. Amorosi）形容它是專輯中「優雅、怪奇的終曲」，並認為專輯「沒有其他地方能有〈大都會頌〉的憂鬱旋律那樣流線且戲劇化」。《雷達之下（英语：）》的迦勒·坎貝爾（Caleb Campbell）覺得歌曲為專輯畫下完美的句點，而《Exclaim!（英语：）》認為它為樂團增添「一篇扎實的生涯後期作」。在對專輯褒貶不一的評論中，《Pitchfork》稱歌曲為唱片最美妙的時刻之一，並稱它「真的很漂亮」，「像是方向正確的一步」。一些樂評家則給予較不滿意的評價，如《衛報》的雷切爾·阿羅斯蒂（Rachel Aroesti）稱〈大都會頌〉作為一首終曲「絕對不引人注目」，而《滾石》的喬恩·多蘭（Jon Dolan）則指歌曲的「悲催的呻吟」「自命不凡過了頭」。在商業表現上，歌曲獲得《告示牌》Hot Rock Songs第27位。
卡薩布蘭卡斯曾開玩笑地建議大都會隊每次在主場落敗後就要透過公共廣播系統（英语：）播放這首歌，如同他們每次勝利後都會播放艾斯·費利（英语：）的〈New York Groove（英语：）〉一樣。
《告示牌》將這首歌評選為2020年度最佳搖滾歌曲第五位。2020年5月，《新音樂快遞》將其選為樂團最佳歌曲第十位。
參與人員

以下名單出自《新異類》專輯內頁說明
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 鼓擊樂團 朱利安·卡薩布蘭卡斯  – 人聲  小阿爾伯特·哈蒙德 – 吉他  尼克·瓦倫西（英语：） – 吉他  尼古拉·弗萊特（英语：） – 貝斯  法布里奇奧·莫雷蒂（英语：） – 鼓  :  技術人員 傑森·拉德（英语：） – 工程、混音  斯蒂芬·馬庫森（英语：） – 母帶製作  瑞克·魯賓（英语：） – 製作  史都華·惠特莫爾（Stewart Whitmore） – 母帶製作
榜單成績

| 榜單（2020年） | 最高 排名 |
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美國（《告示牌》Hot Rock Songs）: 27
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1 2  "The Strokes Chart History (Hot Rock & Alternative Songs)". Billboard.  [2020-04-21].（英語）.
↑  Billboard Staff. . Billboard. 2020-12-15  [2023-02-19] （美国英语）.
↑  Daly, Rhian. . NME. 2020-05-29  [2023-02-19] （英国英语）.
和平塔

和平塔可以指：
和平塔 (渥太華)
和平塔 (聖彼得堡)（俄语：）
和平塔 (裝置藝術)（英语：）
日清戰爭凱旋碑，現稱平和塔
八纮之基柱，現稱平和之塔
乌瑟卡夫

乌瑟卡夫（Userkaf）是古埃及第五王朝的建立者，大約在前25世紀間在位，在位七年。其母Neferhetep為第四王朝雷吉德夫的女兒，他的皇后是亨特考伊斯，門卡拉的女兒。
乌瑟卡夫本來是第四王朝的祭司，有可能在後來發動政變奪得王位，也可能是因第四王朝絕嗣而繼承王位。他在位时中央权力减弱，地方实力增强。乌瑟卡夫登上王位時可能已是個老年人。他在薩卡拉修建了自己的金字塔和在Abusir修建太陽神廟。从而将其上升至前所未有的重要地位。
參考資料

↑  [埃]阿•费克里著，《埃及古代史》，高望之等译，商务印书馆1973年版。
| 0 | 1 | 2 |
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| 前任： 谢普塞斯卡弗或 德德夫普塔（第四王朝） | 埃及法老 第五王朝 | 继任： 萨胡拉 |
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国际:  FAST  ISNI  VIAF 
各地:  德国  以色列  美国 
人物:  德意志传记
藝術推廣辦事處

藝術推廣辦事處設於油街實現
藝術推廣辦事處（英語：，簡稱APO）是香港特別行政區政府康樂及文化事務署轄下的辦事處，於2001年初成立的辦事處，設於炮台山油街實現，致力為公眾提供高質素、跨地域及多元化的社群藝術活動和公共藝術服務。辦事處透過豁下兩個藝術空間－香港視覺藝術中心及油街實現，提供專業的藝術創作設施及實現創意的交流平台，讓藝術由此起動及實現。辦事處經常與藝術工作者及各有心推廣香港藝術發展的機構、團體及單位，結為策略性的合作夥伴，把不同領域的視覺藝術形式向大眾推介，從而提高公眾對視覺藝術的欣賞力及參與創作的興趣。
社群藝術

2010年藝術推廣辦事處改組，藉此重新定位，把藝術推廣服務之一的「社區藝術」改為「社群藝術」，以「人」為本。「社群藝術」的概念不再局限於地域性的「社區」之中，而擴展至包含了不同年齡背景的「社群」。「社群藝術」就是為藝術愛好者，不論是藝術家，還是任何群組，提供合適的環境，讓他們參與各類型的藝術創作活動，並給他們展示作品的機會。辦事處相信，社群藝術能讓不同社群一同參與藝術創作，進行互動，享受過程中的樂趣，亦能豐富其文化生活，提高人們對藝術的欣賞能力。辦事處期望藝術的推廣不但能突破地理的界限，還可以超越心靈的界線，讓藝術體現不同社群共同參與創造的精神。
公共藝術

藝術推廣辦事處亦著力加添藝術元素予香港的公共空間之中，從而擴闊和豐富大眾的文化視野，提高市民居住環境的質素。辦事處自1999年起開始籌劃「公眾藝術計劃」，完成項目多樣化，包括為公共屋邨設置藝術徑、在巴士及渡輪上展示藝術作品、於港、九、新界不同的政府設施及公園展示公共藝術等。這些透過公開比賽徵召藝術作品提案或特別委約計劃而裝設的公共藝術作品，由靜態的雕塑、壁畫等視覺藝術逐漸演變至具互動性的藝術設置，不但美化公共環境及生活空間，而且增添了市民的生活趣意。辦事處亦透過舉辦不同類型的公共藝術講座、導賞活動、座談會及交流會，從而提升市民對公共藝術的參與及認識，並為市民及藝術家之間建成一道互動的橋樑，促進彼此的尊重和溝通。
相關條目

康樂及文化事務署
香港視覺藝術中心
油街實現
油街
外部連結

藝術推廣辦事處 官方網頁（页面存档备份，存于）
藝術推廣辦事處 臉書 （页面存档备份，存于）
國際足協室內五人足球女子世界盃

此條目介紹的是女子室內五人足球賽事。关于男子室內五人足球賽事，请见「」。
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成立: 2022年，​2年前​（2022）
主辦方: 國際足球協會（FIFA）
參賽隊數: 16
 2025年國際足協室內五人足球女子世界盃
國際足協室內五人足球女子世界盃（英語：）是國際足球協會（FIFA）舉辦的一項室內五人制足球年度賽事，由國際足協各成員國的成年女子室內五人足球代表隊參加。本賽事成立於2022年12月，首屆賽事將於2025年舉行，主辦國為菲律賓，參賽隊伍共有16隊。
國際足協曾在2018年承諾舉辦一項全球性的女子五人制足球國家隊競賽，卻在2022年受到國際女子五人制足球員協會（International Women's Futsal Players Association）強烈譴責，指出國際足協並未兌現先前的承諾，對女子五人制足球員造成極大的不平等對待。
參賽資格

首屆賽事共有16支參賽隊伍，各大洲協會的席位分配如下：
亞洲足球聯盟（3 隊）
非洲足球協會（2 隊）
中北美洲及加勒比海足球協會（2 隊）
南美洲足球協會（3 隊）
大洋洲足球協會（1 隊）
歐洲足球協會（4 隊）
主辦國（1 隊）
歷屆賽事各國參賽情況

1st — 冠軍
2nd — 亞軍
3rd — 季軍
4th — 殿軍
QF — 半準決賽
× — 未參加 / 退賽 / 被禁賽
Q — 晉級至下一階段賽事
— 主辦國
| 隊伍 |  2025 （16） | 晉級次數 |
| --- | --- | --- |
|  新西兰 | Q | 1 |
|  菲律賓 | Q | 1 |
參考文獻

↑  . FIFA.com (FIFA). 2022-12-16  [2022-12-16].
↑  . UEFA. 2023-03-16  [2023-03-16].
↑  . FIFA.   [2023-10-05].
↑  Terrado, Reuben. . Sports Interactive Network Philippines. 2024-05-15  [2024-05-15] （英语）.
↑  Fahey, Jamie. . The Guardian. 2022-11-02  [2022-12-16].
↑  .
外部連結

|  论 编FIFA |
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 历史（英语：）  公平竞赛曲  大会 列表  理事会（英语：）  道德委员会（英语：）  总部  夏季奥运会足球比赛  足协列表  国际足球协会理事会  足球时间线（英语：） 
模式:  英式足球  沙灘足球  室内五人制足球 
协会:  AFC  CAF  CONCACAF  CONMEBOL  OFC  UEFA 
男子賽事:  世界盃  U-20世界盃  U-17世界盃  俱樂部世界盃  阿拉伯盃  室內五人制世界盃  沙灘足球世界盃  青年盃 
女子賽事:  女子世界盃  U-20女子世界盃  U-17女子世界盃  女子俱樂部世界盃 
其他賽事: 電子競技世界盃
主席:  罗贝尔·介朗（1904–1906）  丹尼爾·伯利·伍爾福爾（1906–1918）  （1921–1954）  鲁道夫·塞尔德赖尔斯（英语：）（1954–1955）  阿瑟·德魯里（英语：）（1955–1961）  恩斯特·托門（2016，代理）  （1961–1974）  （1974–1998）  （1998–2015）  伊萨·哈亚图（英语：）（2015–2016，代理）  （2016–） 
总秘书长:  路易·穆林豪斯（英语：）（1904–1906）  威廉·赫希曼（英语：）（1906–1931）  伊沃·施里克（英语：）（1932–1951）  库尔特·加斯曼（英语：）（1951–1960）  赫尔穆特·克泽尔（英语：）（1961–1981）  塞普·布拉特（1981–1998）  米歇尔·泽恩-鲁菲嫩（英语：）（1998–2002）  乌尔斯·林西（英语：）（2002–2007）  热罗姆·瓦尔克（英语：）（2007–2015）  马库斯·卡特纳（英语：）（2015–2016，代理）  法特玛·萨穆拉（英语：）（2016–） 
獎項:  FIFA 100  金球奖  最佳足球獎 世界足球先生  世界足球小姐  最佳門將  最佳教練  普斯卡什奖  公平竞赛奖  年度最佳阵容  冠军徽章  发展奖  荣誉奖  主席特别奖  世界盃獎項  女子世界盃獎項（英语：）  世界盃史上最佳陣容  世界盃夢幻陣容  世纪最佳球员  世纪足球小姐（英语：）  二十世紀最佳球會 
排名:  國際足協世界排名 旧赛制：1999–2006（英语：）  2006–2018（英语：）  國際足協女子世界排名 
大会:  第51届（1998年 巴黎）  第53届（2002年 首尔）  第61届（2011年 苏黎世）（英语：）  第65届（2015年 苏黎世）  特别代表大会（2016年 苏黎世）  第69届（2019年 巴黎） 
腐败:  “FIFA的肮脏秘密（英语：）”  加西亚报告（英语：）  2015年國際足協收賄案  被禁足球官员名单（英语：） 
其他:  《FIFA系列》    国家代码列表  纪律准则  世界杯球迷节（英语：）  《FIFA足球世界（英语：）》  资格规则（英语：）  国际比赛日历（英语：）  国际裁判名录  国际足联硕士（英语：）  转会匹配系统（英语：）  世界盃獎盃  非国际足联足球  《聯合激情》 
|  论 编國際五人制足球 |
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FIFA • AMF • 國際足協室內五人足球世界盃
| 亚洲 | AFC – 亞洲五人制足球錦標賽 – 亞洲女子五人制足球锦标赛 |  |
| 非洲 | CAF – 非洲五人制足球錦標賽 |  |
| 中北美洲 | CONCACAF – 中北美洲五人制足球錦標賽 |  |
| 南美洲 | CONMEBOL – 美洲室內五人足球盃（U-20），南美洲女子室內五人足球錦標賽 |  |
| 大洋洲 | OFC – 大洋洲五人制足球錦標賽 |  |
| 欧洲 | UEFA – 歐洲室內五人足球錦標賽（U-21，U-19） - 歐足聯女子五人制足球錦標賽 – UEFS – UEFS五人制足球錦標賽 – UEFS女子五人制足球錦標賽 • |  |
萬隆里

| 萬隆里 |
| --- | --- |
里
 萬隆里在臺北市文山區的位置
坐标：25°00′02″N 121°32′16″E﻿ / ﻿25.000601°N 121.537772°E﻿ / 25.000601; 121.537772
國家:  中華民國
縣市: 臺北市
鄉鎮市區: 文山區
區劃: 29鄰
政府
 • 里長: 林宗弘
面积
 • 总计: 0.1251平方公里
人口
 • 總計: 7,081人
 • 密度: 56,602.72人/平方公里
 • 戶數: 2,894
 : 性別比：87.73 （男性3309人，女性3772人）
时区: 國家標準時間（UTC+08:00）
村里代碼: 63000080009
網站: 萬隆里網頁
萬隆里為台灣台北市文山區轄下一里。
沿革

台灣清治末期本地劃歸文山堡萬盛庄管轄。直至日治時期，於1901年改隸臺北州文山郡深坑廳。
戰後，於1950年由萬盛里劃出新設，並定名萬隆里迄今。1974年分為萬隆、萬祥、萬瑞三里，1990年台北市行政區域調整將本里1-16鄰劃歸萬年里，改制為文山區萬隆里迄今。
里界

東至：以羅斯福路五、六段與萬祥里毗鄰。
西至：萬和一、二、三號公園東側與萬和里為鄰。
南至：景福街與景仁里毗鄰。
北至：羅斯福路五段212巷與萬年里相接。
參考文獻

↑  .   [2018-04-25]. （原始内容存档于2024-04-30）.
↑  . Yahoo News. 2020-11-13  [2024-10-11] （中文（臺灣））.
|  论 编文山區行政區劃 |
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| 景美次分區 | 景美里 ·  景行里 ·  景東里 ·  景慶里 ·  景仁里 ·  景華里 ·  萬有里 ·  萬祥里 ·  萬隆里 ·  萬年里 ·  萬和里 ·  萬盛里 |  |
| 興隆次分區 |  興豐里 ·  興光里 ·  興家里 ·  興得里 ·  興業里 ·  興安里 ·  興福里 ·  興旺里 ·  興泰里 ·  興昌里 ·  興邦里 |  |
| 木柵次分區 |  木柵里 ·  木新里 ·  明義里 ·  明興里 ·  順興里 ·  忠順里 ·  樟新里 ·  樟腳里 ·  樟林里 ·  樟文里 ·  樟樹里 ·  試院 ·  華興里 |  |
| 萬芳次分區 |  萬芳里 ·  萬美里 ·  博嘉里 |  |
| 二格山次分區 |  老泉里 ·  萬興里 ·  指南里 ·  政大里  |  |
| 已廢除（1983年景美區） |  萬全里 ·  萬康里 ·  興義里 ·  萬瑞里 ·  景順里 ·  景南里 ·  景文里 |  |
| 已廢除（1983年木柵區） |  和興里 ·  肇興里 ·  樟木里 ·  木榮里 ·  木盛里 ·  富德里 ·  頭廷里 |  |
臺北市行政區劃 · 臺北市次分區列表 · Category:文山區
2023年雪兰莪州议会选举成绩列表

2023年8月12日与其它五州议会大选同步举行的雪兰莪州议会第15届州选举结果如下，产生了雪兰莪第15届州议会议员。
相关条目

2023年雪兰莪州选举
杜根环形山

| 杜根环形山 |
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克莱门汀号拍摄的图像
坐标: 64°07′N 103°07′E﻿ / ﻿64.12°N 103.11°E﻿ / 64.12; 103.11
直径: 49.65公里
深度: 2.34公里
余经: 日出时261°
命名来源: 雷蒙德·史密斯·杜根
杜根环形山（Dugan）是位于月球背面北极区附近的一座古撞击坑，约形成于39.2-38.5亿年前的酒海纪，其名称取自美国天文学家雷蒙德·史密斯·杜根(1878年-1940年)，1970年被国际天文学联合会正式批准接受。
描述

该陨坑西侧靠近海因环形山、东北毗邻庞大的环壁平原-史瓦西环形山、大陨坑康普顿环形山横亘在它的南面、西南坐落了另一座巨大的陨石坑-别利科维奇环形山，更远处则是直径276公里的洪堡海。该陨坑中心月面坐标为64°07′N 103°07′E﻿ / ﻿64.12°N 103.11°E﻿ / 64.12; 103.11，直径49.65公里，深度约2.34公里。
由于存续时期悠久以及相邻史瓦西环形山、康普顿环形山等形成时抛射物的撞击磨损，杜根环形山已严重损毁，现形似崎岖月表上一处圆形的洼地，其坑壁已破损为一系列嶙峋的山丘、山峰和峡谷，高度最大的是它的东南侧残壁，高出周边地形1120米，陨坑内部容积约有1969公里3。坑底表面相对平缓，除显示有众多小陨坑外，没有其它醒目的地貌结构。
卫星陨石坑

按照惯例，最靠近杜根环形山的卫星坑在月图上以字母标注在该坑中心点的旁边。
| 杜根 | 纬度 | 经度 | 直径 |
| --- | --- | --- | --- |
| J | 61.6° N | 108.0° E | 13 公里 |
| X | 67.8° N | 98.5° E | 14 公里 |
卫星坑"杜根 J"东南内壁上崩塌滑落的碎粒岩，月球勘测轨道飞行器拍摄，图像宽度2000米。
LAC-120 区域图
卫星坑"杜根 J"，月球勘测轨道飞行器拍摄。
肯定前件

在逻辑中，肯定前件（拉丁語：）是有效的、简单的论证形式（常缩写为MP）:
形式符號

肯定前件規則可以用相繼式符號寫為：
或用規則形式寫為：
解說

在元邏輯（英语：）中肯定前件是切规则。切消定理声称切是在某些逻辑演算（相继式演算）中有效的（可容纳规则）。
这个论证形式有两个前提。第一个前提是"if-then"或逻辑条件断言，表示为P蕴涵Q。第二个前提是这个条件断言的前件P是真的。从这两个前提可以在逻辑上得出后件Q一定也是真的。
下面是符合这种肯定前件的论证的例子：
这个论证是有效的的事实不能确保在论证中的任何陈述是真的；肯定前件的有效性告诉我们结论必然是真的，如果所有前提是真的。记住在其中一个或多个前提不是真的的有效论证是不可靠的论证，而如果所有前提都是真的，则这个论证是可靠的。在多数逻辑系统中，肯定前件是有效的。但是它的应用实例可以是可靠的也可以是不可靠的。
使用肯定前件的命题论证被称为是演绎的。
肯定前件也叫做"分拆律"。
水里車站

站場和月台
水車站位於南投縣水里鄉，為臺灣鐵路公司集集線的鐵路車站，不僅是水里鄉民的對外門戶，也是全線最大的車站。
歷史

1922年1月14日：設立水坑驛。
1952年12月1日：改為水。
1959年8月8日：改為水。
1967年10月10日：與成功、豐富、雙溪等車站同時改稱今名。
1989年11月1日：由三等站降為簡易站，並指定由濁水站管理。
1970年1月31日：新站房啟用。
1989年12月10日：管理站由濁水站改為二水站，同時本站在濁水站於2008年5月15日升等以前也是集集線唯一一個由台鐵派有站員的簡易站。
2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。
2021年8月26日：因集集－車埕間二號隧道襯砌遭擠壓剝離變形，預計於2022年9月30日恢復通車，集集線列車僅行駛至集集站，此段時間本站暫時改以公路接駁，因2022年5月18日的大雨，恢復通車時期再延後至2023年3月；又因為集集支線二號及三號隧道上方邊坡滑落導致壓迫隧道體與連通結構，需要先做邊坡防護工程再興建新隧道，需要延後至2025年底。
車站概要

本站為簡易站，站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。行駛車輛為台鐵DR1000型柴油客車，等級為區間車。
車站構造

設島式月台一座，但現僅使用非靠站房側（B側），靠站房側（A側）已無列車停靠。
利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為148，在台鐵各站中排行第199名。
| -2000年> 年.年 | -2000年> 年間.上車 | -2000年> 年間.下車 | -2000年> 年間.上下車 | -2000年> 年間.來源 | -2000年> 1日平均.上車 | -2000年> 1日平均.上下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1946 | 195,969 | 190,290 | 386,259 |  | 537 | 1,058 |
| 1975 | 225,400 | 234,080 | 459,480 |  | 618 | 1,259 |
| 1976 | 207,832 | 209,833 | 417,665 |  | 568 | 1,141 |
| 1977 | 181,369 | 178,987 | 360,356 |  | 497 | 987 |
1978: 無資料
1979: 無資料
| 1980 | 212,740 | 195,396 | 408,136 |  | 581 | 1,115 |
| 1981 | 158,515 | 148,286 | 306,801 |  | 434 | 841 |
| 1982 | 150,034 | 131,305 | 281,339 |  | 411 | 771 |
| 1983 | 139,149 | 119,125 | 258,274 |  | 381 | 708 |
| 1984 | 132,945 | 110,977 | 243,922 |  | 363 | 666 |
| 1985 | 179,252 | 146,879 | 326,131 |  | 491 | 894 |
| 1986 | 115,250 | 86,543 | 201,793 |  | 316 | 553 |
| 1987 | 111,893 | 82,650 | 194,543 |  | 307 | 533 |
| 1988 | 108,590 | 76,162 | 184,752 |  | 297 | 505 |
| 1989 | 104,232 | 69,151 | 173,383 |  | 286 | 475 |
| 1990 | 91,597 | 52,845 | 144,442 |  | 251 | 396 |
| 1991 | 103,950 | 61,621 | 165,571 |  | 285 | 454 |
| 1992 | 115,611 | 61,288 | 176,899 |  | 316 | 483 |
| 1993 | 139,396 | 77,530 | 216,926 |  | 382 | 594 |
| 1994 | 149,143 | 72,016 | 221,159 |  | 409 | 606 |
| 1995 | 143,509 | 70,999 | 214,508 |  | 393 | 588 |
| 1996 | 135,453 | 69,031 | 204,484 |  | 370 | 559 |
| 1997 | 145,476 | 93,433 | 238,909 |  | 399 | 655 |
| 1998 | 153,697 | 99,928 | 253,625 |  | 421 | 695 |
| 1999 | 82,063 | 57,877 | 139,940 |  | 312 | 532 |
| 2000 | - | - | - |  | 0 | 0 |
| 2001年-> 年.年 | 2001年-> 年間.上車 | 2001年-> 年間.下車 | 2001年-> 年間.上下車 | 2001年-> 年間.來源 | 2001年-> 1日平均.上車 | 2001年-> 1日平均.上下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | 105,881 | 97,837 | 203,718 |  | 307 | 590 |
| 2002 | 100,546 | 91,687 | 192,233 |  | 275 | 527 |
| 2003 | 76,950 | 71,355 | 148,305 |  | 211 | 406 |
| 2004 | 66,361 | 56,942 | 123,303 |  | 181 | 337 |
| 2005 | 63,480 | 61,985 | 125,465 |  | 174 | 344 |
| 2006 | 60,961 | 61,291 | 122,252 |  | 167 | 335 |
| 2007 | 59,490 | 59,135 | 118,625 |  | 163 | 325 |
| 2008 | 78,555 | 77,110 | 155,665 |  | 215 | 425 |
| 2009 | 80,107 | 76,671 | 156,778 |  | 219 | 430 |
| 2010 | 47,763 | 51,413 | 99,176 |  | 131 | 272 |
| 2011 | 52,233 | 57,147 | 109,380 |  | 297 | 621 |
| 2012 | 76,409 | 80,706 | 157,115 |  | 209 | 429 |
| 2013 | 77,290 | 80,365 | 157,655 |  | 212 | 432 |
| 2014 | 74,203 | 77,443 | 151,646 |  | 203 | 415 |
| 2015 | 72,317 | 75,549 | 147,866 |  | 198 | 405 |
| 2016 | 71,292 | 72,182 | 143,474 |  | 195 | 392 |
| 2017 | 71,652 | 73,570 | 145,222 |  | 196 | 398 |
| 2018 | 69,126 | 72,218 | 141,344 |  | 189 | 387 |
| 2019 | 71,278 | 72,821 | 144,099 |  | 195 | 395 |
| 2020 | 56,154 | 58,016 | 114,170 |  | 153 | 312 |
| 2021 | 33,208 | 36,605 | 69,813 |  | 140 | 295 |
| 2022 | 17,102 | 22,386 | 39,488 |  | 47 | 108 |
| 2023 | 22,700  | 31,255  | 53,955  |  | 62  | 148  |
註釋

↑  營業至1999年9月20日（九二一大地震前夕）
↑  因為921地震而通年停駛
↑  集集線在該年1月21日修復通車。
外部連結

國營臺灣鐵路股份有限公司 – 水車站
國道線

| 国道线・甲子园线 |
| --- | --- |

保存在尼崎市的阪神71形电车（日语：）
日語原名: 
假名: 
羅馬字: 
概覽
範圍:  日本大阪府、兵库县
服務類型: 有轨电车
目前狀況: 废止
起點站: 国道线：野田站 甲子园线：上甲子园站
終點站: 国道线：東神户站（日语：）（1969年） 甲子园线：中津滨站（1973年）
技術數據
路線長度: 国道线：26.0km （1969年） 甲子园线：3.8km（1973年）
正線數目: 复线
車站數目: 国道线：46（1969年） 甲子园线：11（1973年）
軌距: 1,435mm（标准轨）
電氣化方式: 直流600V架空接触网
車輛基地: 滨田车场
使用车型: 参见车辆

開通: 甲子园线：1926年7月1日 国道线：1927年7月1日
停止: 1975年5月6日
擁有者: 阪神电气铁道
者: 阪神电气铁道
重要事件
甲子园线全通: 1930年7月9日
国道线（日语：／ Kokudō sen */?）是一条曾经连结日本大阪府大阪市福岛区野田站与神户市東神户站（日语：）、属于阪神电气铁道的有轨电车线路。
广义上的国道线包含与之相连的同属阪神电气铁道运营的甲子园线（日语：／ Kōshien sen */?），为连结上甲子园站至滨甲子园，以及滨甲子园站至中津滨站的线路，在本条目一并叙述。北大阪线通常也被包含在广义的国道线中。
概述 > 国道线

1905年，阪神电气铁道运营的连接阪神地区的日本第一条的城际电车阪神本线开业，但随着大正末期阪神国道（现国道2号）的修建，为防止其他公司与之竞争，阪神电铁决定在该国道上建设轨道线。1925年，阪神电铁子公司阪神国道電軌（日语：）设立，经过快速建设，1927年野田站至东神户站间26.0公里线路开业。1928年，阪神本社吸收合并了阪神国道电轨，国道线成为直营线路。
二次世界大战期间，线路客流受沿线工厂通勤带动明显增长，但战争末期，线路被轰炸所破坏，但运营车辆免遭损失。
20世纪50年代，由于沿线人口增长和阪神工业区的发展，线路达到客流高峰，但到了60年代初，随着机动车的增加，以及线路标杆速度较低的影响，乘客数量开始减少，铁路沿线的尼崎市和西宫市开始要求取消国道线。
1969年，西滩至东神户区段停运，1970年代，对乘客较少的甲子园以西区间实施合理化改革，该区间班次减少到每小时1班左右，并最终在1974年废止。1975年5月，剩余区间与甲子园线及北大阪线一同被废止。
71形74号
基本在同路线运行的阪神巴士（日语：）（阪神尼崎、照片为阪神電鉄巴士时期尼崎至神户间的直通服务）
在上甲子园附近建设中的国道线，1926年
31型行驶在芦屋市业平桥，1930年代
住吉停留场