stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
7月21日
參考資料

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↑   , 哈萨克国际通讯社, 2023-07-21
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天道盟大安會

天道盟大安會，是臺灣三大犯罪組織之一的天道盟旗下的分會。
簡介

大安會活動範圍在台北市大安、文山一帶，發起人【彭政欽】綽號【三八】「陳崇賢」（綽號「黑印度」），原為大安地區「大安庄」（早期又叫「許厝幫」）角頭。在1971年間結合該地區王姓、孫姓、許姓及綽號「勇仔」等人成立「大安庄」角頭聚合。並先後吸收林姓綽號「石灰」等數十人。以台北市信義路、敦化路口的神壇為據點，後遷至台北市信義路四段的「聖君宮」，最後遷至台北市 景美福興街的「三皇宮」。1989年間，陳崇賢為了壯大勢力，加入天道盟擔任總顧問，並成立大安會，以經營賭場及影視業為主。
人事和組織

前會長：陳崇賢（綽號「黑印度」；原大安庄老大）
會長：詹欉（綽號「大安欉」；原「頂厝庄」老大游俊雄的手下）爸爸：詹漢宗。姊姊：詹麗真
王○修（綽號「阿修」）
凌○軒
孫○選
許○元
林○輝（綽號「石灰」）
蔡○旭（绰号「土匪」）
註釋

↑  台灣破軍火走私檢18枝槍 星島日報 2000/12/11[]
↑  最高法院刑事判決  八十八年度台上字第三五九五號
↑  最高法院刑事判決  八十九年度台上字第一○四號
↑  .   [2013-11-21]. （原始内容存档于2014-01-22）.
布雷蒂尼站

布雷蒂尼站（法語：），是法国的一个铁路车站，位于巴黎南郊的布雷蒂尼。属于第五收费区（Zone 5）。
位置

布雷蒂尼站位于布雷蒂尼市区的西部，是一个铁路枢纽。站址位于巴黎－波尔多铁路31.336公里处，同时也是布雷蒂尼－图尔铁路（法语：）的起点。车站大致呈南北走向，正门开口朝东，西侧亦可进出。
站名

布雷蒂尼站所在城市的全名为奥尔日河畔布雷蒂尼，但其车站的官方名称中并无"奥尔日河畔"这一后缀。
设施

布雷蒂尼站设有人工售票窗口，其开放时间为每周一至五的10:05至12:00和14:00至19:20（节假日除外）。此外，布雷蒂尼站还设有自动售票机等设施。
布雷蒂尼站设有检票自动闸机，乘客需使用有效的通勤卡（Navigo 1~5）或纸质车票才可进入车站。
布雷蒂尼站没有长途列车线路停靠。
历史

布雷蒂尼站最初建于1865年，由巴黎-奥尔良铁路公司修建和运营。1938年转归SNCF，1979年开通RER C服务。2013年7月12日发生了严重的列车脱轨事故，造成7人遇难。
站台设置

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西↑: 

| 8道 |  |  | 巴黎方向→ |
: 岛式
| 6道 |  |  | 巴黎方向→ |
| 4道 |  |  | 巴黎方向→ |
: 岛式
| 2道 |  | 长途车通过线，不停靠→ |  |
| 1道 |  | 长途车通过线，不停靠← |  |
: 岛式
| 3道 |  |  | ←埃唐普方向 |
| 5道 |  |  | ←埃唐普/杜尔当方向 |
: 侧式 主站房
东↓: 
火车站广场（Place Gare）
停靠线路

本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來。
以下列车线路在布雷蒂尼站停靠：
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 布雷蒂尼站列车线路表
| 起点 | 上一站 | 线路 | 下一站 | 终点 |
| 圣康坦昂伊夫林/沙维尔/荣军院 | 于维西/奥尔日河畔圣米歇尔 |  | 拉诺尔维勒-圣日耳曼累阿尔帕容（法语：） | 杜尔当/杜尔当森林 |
| 蒙蒂尼-博尚/埃尔蒙-奥博讷 | 于维西/奥尔日河畔圣米歇尔 |  | 拉诺尔维勒-圣日耳曼累阿尔帕容（法语：） | 杜尔当/杜尔当森林 |
| 圣康坦昂伊夫林/荣军院 | 于维西/奥尔日河畔圣米歇尔 |  | 于尔普瓦河畔马罗勒（法语：） | 圣马丹埃唐普 |
| 蓬图瓦兹/蒙蒂尼-博尚/埃尔蒙-奥博讷 | 奥尔日河畔圣米歇尔 |  | （终点） | （终点） |
配套交通 > 长途客车

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停靠布雷蒂尼站的大巴车
| 上下车地点 | 运营单位 | 主要线路及目的地 |
| 布雷蒂尼站西侧 | 埃松省城际客运 Albatrans |  91.04线：布里苏福尔日、阿尔帕容、埃夫里 |
| 布雷蒂尼站西侧 | SNCF | （当某条铁路线施工或罢工时，SNCF可能也会蒂供途径该线路沿途站点的大巴车） |
↑  本栏不包括可以联程中转前往的目的地  ↑  周日及节假日停运  ↑  其车票可与SNCF的同线路车票通用
配套交通 > 市内交通

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布雷蒂尼附近的市内公共交通线路
| 公交车站名称 | 位置 | 停靠线路 |
| Brétigny RER 快铁站 | 布雷蒂尼站西侧（后门） |  Daniel Meyer（法语：） DM13线：布雷蒂尼-快铁站 ↔ 利纳-阿尔帕容奈  DM19线：布雷蒂尼-快铁站 ↔ 奥尔日河畔勒维勒-自救联盟广场 |
| Gare Place 火车站广场 | 布雷蒂尼站东侧（正门） |  Transdev de Brétigny（法语：） 18.05线：布雷蒂尼-火车站广场 ↔ 邦杜夫勒-自由  202线：布雷蒂尼-火车站广场 （环线）  227.01线：布雷蒂尼-新房商业中心 ↔ 圣米歇尔-科技园 / 圣米歇尔-布雷蒂尼路  227.02线：布雷蒂尼-狼口（环线）  227.03线：布雷蒂尼-火车站广场（环线）    131路：巴黎-里昂火车站 ↔ 布雷蒂尼-火车站广场 |
↑  粗体字代表该站所在的市镇；中文名称非官方正式翻译，仅供参考  1 2 3 4  周末及节假日停运  1 2  周日及节假日停运
配套交通 > 社会车辆

布雷蒂尼站门口设有社会车辆停车场。
临近车站

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布雷蒂尼站（Gare de Brétigny）
| 上行车站 | 线路 | 下行车站 |
| 奥尔日河畔圣米歇尔站（法语：） | 巴黎－波尔多铁路 | 于尔普瓦河畔马罗勒站（法语：） |
| （起点） | 布雷蒂尼－图尔铁路（法语：） | 拉诺尔维勒-圣日耳曼累阿尔帕容站（法语：） |
 本表仅显示运营中的线路及车站
蒙塔尔巴达梅利

| 蒙塔尔巴达梅利 Montalba-d'Amélie |
| --- | --- |
 法國旧市镇 (今属于阿梅利莱班-帕拉尔达)

蒙塔尔巴达梅利的位置  
蒙塔尔巴达梅利显示法国的地图蒙塔尔巴达梅利显示东比利牛斯省的地图
坐标：42°26′42″N 2°41′12″E﻿ / ﻿42.4449°N 2.6868°E﻿ / 42.4449; 2.6868
国家:  法國
大区:  奧克西塔尼大區
省:  
区: 塞雷区
市镇: 阿梅利莱班-帕拉尔达
人口（1962年）
 • 总计: 37人
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 66110
INSEE: 66110 
海拔: 543.4米
1「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
蒙塔尔巴达梅利（法語：，法语发音：[mɔ̃talba dameli] （File:LL-Q150 (fra)-Fabricio Cardenas (Culex)-Montalba-d'Amélie.wav），意为“阿梅利的蒙塔尔巴”；加泰隆尼亞語：）是法国东比利牛斯省的一个旧市镇。1962年，蒙塔尔巴达梅利并入市镇阿梅利莱班-帕拉尔达。
地理

蒙塔尔巴达梅利（42°26'42"N, 2°41'12"E）面积，位于法国奧克西塔尼大區东比利牛斯省，该省份为法国大陆部分最南部的省份，涵盖了北加泰罗尼亚，北起奥德省，西接阿列日省和安道尔，南与西班牙接壤，东临地中海。
蒙塔尔巴达梅利的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

蒙塔尔巴达梅利的邮政编码为66110，INSEE市镇编码为66110。
人口

蒙塔尔巴达梅利于1962年时的人口数量为37人。
KD型蒸汽機車

中國鐵路KD型蒸汽機車，泛指軸式2-8-0形式（Consolidation型，又稱「鞏固型」、「團結型」）之蒸汽機車，依其前身不同可區分為幾種車款。
形式名稱變遷

中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於1951年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-8-0軸式機車定名為「ㄙㄌ型」（SL型），名稱取自其轮式的美式通称「Consolidation」或滿鐵命名方式「ソリ型」（Soli）。1959年改用漢語拼音命名，由於「ㄆㄒ型」蒸汽機車改名為「勝利型」，使用「SL」之漢語拼音，故「ㄙㄌ型」統一改為「KD型」，並沿用至今。
KD型之車號範圍

| 車號範圍 | 車型 | 前身車型 | 實際車號 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 71～110 | KD2型 |  |  |  |
| 201～460 | KD5型、KD55型 | 日本國鐵9600型 | 201～451（？） | 戰時徵用日本國鐵車輛 |
| 461～500 | KD6型 | USATC S160 | 461～500 | UNRRA無償援助 487号由调兵山铁路博物馆收藏 |
| 501～ | KD7型 | MCCS | 501～660 | UNRRA無償援助 |
| 761～790 | KD9型 |  |  |  |
| 791～810 | KD10型 | PRR-H6sb |  | 南滿州鐵道購入之中古車 |
| 811～830 | KD11型 | 南滿州鐵道ソリニ |  |  |
| 831～850 | KD12型 |  |  |  |
| 851～860 | KD13型 |  |  |  |
KD3型 > 概要

KD3型的前身為南滿州鐵道Solisa（ソリサ）型

1910年至1911年由英國Beyer Peacock製造40輛之飽和式蒸汽機車，原先編為H3型（車號1068～1107），1920年改稱為Solisa（ソリサ）（車號1068～1107）。Solisa（ソリサ）型蒸汽機車為南滿州鐵道為了募集英鎊公司債，與Tehosa（テホサ）型共同向英國訂製的蒸汽機車。最初使用於滿鐵本線，於M型（ミカイ）、P型（デカ）型開始使用後，改為行使安奉鐵路牽引貨物列車或混合列車。1920年至1926年進行過熱式改造。於九一八事變時，牽引軍用列車進入其他鐵路。其中有4輛機車，為了能夠行使於北滿鐵路（中東鐵路）加裝特殊外輪修改軌距為1,524mm，約一年左右又恢復原狀。之後由於考量將來可能對蘇聯發動軍事行動而將該項設備保留。1933年至1935年間讓渡給滿州國鐵線13輛營業用，新線建設用20輛，稱為Soliku（ソリク）。1938年舊Solisa（ソリサ）與舊Solishi（ソリシ）統一形號為Solisa（ソリサ），車號編為1～7（社線）、501～533（國線）
。
KD3型 > 性能諸元

|  | 製造時 | 過熱式改造 |
| --- | --- | --- |
車軸配置: 2-8-0（1D）
| 動輪直徑 | 1,372mm | 1,370mm |
| 汽缸（直徑×行程） | 546 mm × 711 mm | 572 mm × 711 mm |
| 鍋爐壓力 | 12.65kg/cm² | 12.7kg/cm² |
爐床面積: 4.46 m²
| 運轉整備重量（機車） | 79.86t | 84.41t |
| 動輪上重量 | 71.50t | 76.80t |
KD5型及KD55型 > 概要

KD5型之前身為日本國鐵9600型蒸汽機車，於1913年至1926年間，由川崎造船（686輛）、汽車製造（69輛）及日本國鐵小倉工廠（15輛）共製造770輛。此外，日本外地（殖民地）之樺太（庫頁島）

、台灣

，以及日本本土之私鐵，亦有訂購同型或類似車輛使用。
9600型蒸汽機車原始設計之軌距為1067mm（日本普通鐵路使用之軌距），但相當容易修改為標準軌距。於朝倉希一（日语：）（當時鐵道院車輛局長）及島秀雄（日语：）二人之自傳中，明確否定在9600型於設計當時，曾經考量將來將機車改為標準軌距之說法（日本當時曾有規劃將國內鐵路軌距修改為標準軌距（日语：））。此二人之自傳提到，在滿州事變（九一八事變）接受秘密指令，將軸箱及彈簧移至車架外側時，意外發現無須修改車架修改軌距之方式。於中日戰爭開戰後，便以此種方式大量將9600型修改軌距為標準軌距。但蒸汽機車研究者則主張，9600型之設計者太田吉松為「廣軌改築論」的支持者，故於設計9600型加入之「隱藏設計」。由於9600型易於修改軌距，故於抗日戰爭時，有大量的9600型蒸汽機車修改為標準軌距，送往中國使用。
關於日本本土9600型及台灣的DT580型蒸汽機車：
更多：jp:国鉄9600形蒸気機関車
更多：日本國鐵9600型蒸汽機車
KD5型及KD55型 > 中國的9600型蒸汽機車 > 華北、華中

9600型蒸汽機車由於軸重較輕可使用於路線標準較差之路線，且設計上易於改造為標準軌距，因此於1937年中日戰爭開戰後，依日本陸軍之要求，於日本鐵道省工廠修改為標準軌距送往中國大陸。改造期間由1938年2月至1939年4月分6次進行，總共改造251輛送往中國大陸，占日本鐵道省所有9600型蒸汽機車數量之1/3弱。由於鐵道省將大量的9600型蒸汽機車送往中國大陸，造成支線用煤水車型蒸汽機車不足，故大量製造C58型蒸汽機車（日语：）補充。
送往中國之251輛9600型蒸汽機車，其中150輛華北交通接收編為Soliho（ソリホ）型（車號：1501～），其餘由華中鐵道接收編為Soliro（ソリロ）型。華中鐵道接受之9600型於戰後有80輛由中華民國政府接收使用，10輛出借予華北交通，其餘推定使用於日本陸軍管理之路線。
KD5型及KD55型 > 中國的9600型蒸汽機車 > 海南島

另外日本鐵道省於1941年有4輛9600型蒸汽機車廢車（車號：9620、9622、9639、9659），推定送往當時日本佔領之海南島使用。由於當時日本興建之海南島鐵路採用與日本本土相同之軌距（1067mm），日本送往海南島之鐵路機車無庸修改軌距即可使用（至1958年始修改為標準軌距）。
KD5型及KD55型 > 中國的9600型蒸汽機車 > 戰後使用

1950年9600型蒸汽機車統一改為「ㄙㄌ5型」，1959年改稱為KD5型。此型機車由於牽引力較小，主要用於調車及短程運輸用。上海-吳淞間之市郊列車，自1952年起至1963年停駛時止，由KD5型蒸汽機車牽引。1953年成為滬寧、滬杭地區調車、小運轉之主型機車。
部分KD5型蒸汽機車再度修改軌距為1000mm，並改稱為KD55型，運用於窄軌之昆河鐵路，一直運用至1980年代柴油化後，始遭停用廢棄。
KD5型及KD55型 > 中國的9600型蒸汽機車 > 送往中國之次序、車號 > 華北、華中供出次序

第1次 - 1938年2月 - 100輛
第2次 - 1938年3月 - 2輛
第3次 - 1938年5月 - 43輛
第4次 - 1938年8月 - 35輛
第5次 - 1938年9月 - 40輛
第6次 - 1939年4月 - 31輛
KD5型及KD55型 > 中國的9600型蒸汽機車 > 送往中國之次序、車號 > 華北、華中供出車號

| 製造年度> 1913.1914.1915.1916.1917.1917.1918.1918.1918.1919.1919.1920.1921.1922.1923.1923.1924.1925 | 車號> 9600、9601、9602、9603、9604 9605、9609、9611.9618、9623、9635、9650、9651 9652、9653、9655、9656.9664、9668、9669、9671、9672 9673、9674、9675、9676、9679 9683.9689、9690、9692.19618、19621、19623、19624、19625 19628、19631、19632、19635、19637 19639、19641、19642、19643、19644 19646、19657、19658.29640.19677、19679、19681、19682 29616、29624、29632、29637、29653 29658、29662、29663、29664、29665 29666、29667、29671、29672、29673.19685、19689、19693、19694、19698 19699 29606、29610.29644、29646、29647、29648、29649 29650.29677、29678、29679、29684、29686 29693 39603、39604、39606、39607、39608 39609、39610、39611、39643、39644 39645、39646、39648、39649、39650 39651、39652、39657、39660、39665 39666、39675、39678、39684、39691 39693、39698.39613、39614、39622、39623.49609、49611、49614、49623、49624 49625、49628、49629、49630、49633 49646、49647、49661、49667、49668.49677、49680、49682、49683、49684 49689、49697 59605、59606、59608、59620、59621 59622、59623、59624、59625、59628 59629、59631、59633、59637、59638 59639、59640、59641、59642、59643 59644、59645、49646、59649、59651 59662、59664.59665、59666、59667、59668、59671 59673、59675、59676、59678、59682 59685、59686、59687、59697、59698 59699 69604、69606、69609、69611、69612 69617、69631、69639、69641、69643 69645、69647、69651、69654、69655 69662.69666、69668、69669、69671、69672 69674、69675、69676、69679、69680 79681、69682、69688、69691、69695 69696、69697、69698 79603、79612、79614、79621、79624 79623、79625、79626、79627、79628 79629、79630、79631、79632.79638、79640、79641、79644、79645 79646、79647、79648、79649、79650 79651、79654、79656.79634、79637.79660、79662、79663 | 數量> 8.9.11.3.18.1.19.8.6.33.4.15.34.32.32.13.2.3 | 製造廠> 川崎造船.川崎造船.川崎造船.川崎造船.川崎造船.小倉工廠.川崎造船.汽車製造.小倉工廠.川崎造船.汽車製造.川崎造船.川崎造船.川崎造船.川崎造船.汽車製造.川崎造船.川崎造船 | 備註> ................. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

供出華北、華中共251輛（川崎造船219輛、汽車製造25輛、小倉工廠7輛）
KD5型及KD55型 > 性能諸元

車軸配置：2-8-0（1D）
飽和過熱別：過熱式
動輪直徑：1,250mm
汽缸（直徑x行程）：510 mm x 610mm
鍋爐使用壓力：12.7kg/cm²
火床面積：2.32m²
全傳熱面積：153.6m²
煙管長：4039 mm
總重（機車及煤水車）：94.32t
機車：59.82t
煤水車：34.5t（6-13型）
煤：6t
水：13 m³
全長：16,551mm
功率：870 PS
汽缸牽引力：13,925 kg
KD5型及KD55型 > 保存車輛

中國鐵道博物館
KD5-373
KD55-579
雲南鐵路博物館
KD55-583
KD5型及KD55型 > 參見 > 相關條目

日本國鐵9600型蒸汽機車
KD5型及KD55型 > 參見 > 外部連結

鐵道之路：中國雲南窄軌鐵路（中文）（页面存档备份，存于）、（日文）（页面存档备份，存于）
鐵道之路：中國海南島的標準軌9600型蒸汽機車（中文）（页面存档备份，存于）、（日文）（页面存档备份，存于）
北總Rail俱樂部（页面存档备份，存于）（日文）：中日戰爭時期中國鐵路照片（包含部分9600／KD5型照片）
KD6型 > 概要

KD6型前身為美國陸軍美国陆军运输部S160型蒸汽机车型蒸汽機車（USATC S160 Class），於1942年至1946年間由ALCO（755輛）、Baldwin（712輛）及Lima（653輛）製造2120輛。此型機車為二次大戰期間設計作為歐洲戰場之重型貨運使用，於戰後廣泛的使用在歐洲、亞洲、南美洲、非洲等地。
第二次世界大戰結束後，聯合國善後救濟總署援助40輛給中國，後編為KD6型。中國的KD6型進行許多性能改造，例如配合較大的淨空（車輛界限），改裝大型駕駛室及新式煙囪。部分KD6型進行更多的更動，例如換裝類似於建設型蒸汽機車之煙囪並加裝排煙器等。
KD6型 > 性能諸元

車軸配置：2-8-0（1D）
飽和過熱別：過熱式
動輪直徑：1,448mm
汽缸（直徑x行程）：483 mm x 660mm
鍋爐使用壓力：15.8kg/cm²（1.55 MPa）
火床面積：3.80m²
全傳熱面積：209.3m²
總重（機車及煤水車）：125.4t
機車：73.0t
煤水車：52.4t
煤：10t
水：20.5t
動輪上重量（黏著重量）：63.5t
牽引力：14,290 kg （140.1 kN）
車速：80km/h
全長：18,590mm
KD6型 > 保存車輛

調兵山蒸汽機車博物館
KD6-487（動態保存）
Churnet Valley Railway（英语：）
KD6-463（USATC No 5197）
KD6型 > 參見 > 相關條目

USATC S160蒸汽機車（英文）（英语：）
KD6型 > 參見 > 外部連結

Railography : Chinese Steam Profiles KD6 Class 2-8-0（英文）
KD7型 > 概要

KD7蒸汽機車為聯合國善後救濟總署（UNRRA）於二次大戰結束後，作為協助中國戰後重建所援助之蒸汽機車
，於1946年至1947年間由美國ALCO、Baldwin及Lima製造160輛，與比利時國鐵（SNCB/NMBS）29型（class 29）蒸汽機車形式相同。最初稱為MCCS型

，1950年改為ㄙㄌ7型（SL7），1959年改稱為KD7型。1949年中華人民共和國成立後，由於中美意識型態對立，此批蒸汽機車成為中國最後引進的美國製蒸汽機車。
KD7型主要配置於上海、廣州鐵路局做為幹線貨運用蒸汽機車
，
於較大型之蒸汽機車（例如FD型）開始運用後退居次要地位。1970年代末期改為調度及小運轉使用，至1980年代逐步由建設型蒸汽機車取代。上海鐵路局於1988年年調配建設型蒸汽機車34輛，取代KD7型蒸汽機車作為調度及小運轉使用，至此KD7型蒸汽機車全部退出營運。KD7型性能雖然相當優越，但在退出國鐵營運後，並未轉賣至企業繼續使用
。
KD7型是相當現代化的蒸汽機車而受到相當重視，其許多設計及附屬部件作為中國改造或新設計蒸汽機車之標準
。KD7型並曾進行多次性能改造。1954年將機車零部件英制尺寸，進行公制轉換。1957年在群眾性的技術革新運動中，改造汽閥、汽缸漲圈、大軸潤滑系統、加煤機、汽缸排水閥進行技術改造，並加裝推煤機、鍋爐放水閥等裝備。
KD7型 > 性能諸元

車輪配置：2-8-0(1D)
動輪直徑：1520mm
汽缸（缸徑×行程）：560mm×710mm
鍋爐使用壓力：15.8kg/cm²
爐箆面積：4.10m²
全傳熱面積：256.93m²
牽引力：23,200kg
車速：90km/h
總重：140.0噸
動輪上重量：78.24噸
平均軸重：19.55噸
全長：20,370mm
KD7型 > 保存車輛

中國鐵道博物館
KD7-534
上海鐵路博物館
KD7-641
上海市歷史博物館
KD7-587
大同蒸汽機車陳列館
KD7-513
KD7型 > 參見 > 外部連結

鐵道之路：中國鐵路KD7型蒸汽機車（中文）（页面存档备份，存于）、（日文）（页面存档备份，存于）
Railography:KD7 Class 2-8-0（英文）（页面存档备份，存于）
KD10型 > 概要

KD10型蒸汽機車，前身為美國賓夕法尼亞鐵路H6sb型蒸汽機車，最初為1905年至1913年由美國ALCO、Baldwin及賓夕法尼亞鐵路Altoona工廠製造H6b型蒸汽機車，1920年代進行過熱化改造後，改稱為H6sb型。
南滿州鐵道於1938年至1939年間，從美國購買1905年至1907年由Baldwin及賓夕法尼亞鐵路Altoona工廠製造之H6sb型中古機車30輛，編入Solisa型（ソリサ）


，通稱為「ペンソリ」（意指賓夕法尼亞鐵路的Consoliation型）。車號編為ソリサ8-22（社線）、547-561（國線）。
此批機車於中華人民共和國成立後，改稱為KD10型。
KD10型 > 性能諸元

車軸配置：2-8-0（1D）
飽和過熱別：過熱式
動輪直徑：1,422 mm
汽缸（直徑x行程）：580mm x 710mm
鍋爐使用壓力：13.7kg/cm²（或14.4kg/cm²）
火床面積：4.55m²
全傳熱面積：m²
總重（機車及煤水車）：155.9t
機車：92.9t
煤水車：63t
動輪上重量（黏著重量）：82.6t
全長：20,090 mm
牽引力：19,900 kg （195.01 kN）
KD10型 > 參見

賓夕法尼亞鐵路H6型蒸汽機車
KD11型 > 概要

KD11型的前身為南滿州鐵道Solini（ソリニ）型，為1907年由美國Baldwin公司製造之20輛飽和式蒸汽機車。原先稱為H2型（車號1048～1067），1920年改稱為Solini（ソリニ）型（車號不變），1938年仍稱為Solini（ソリニ）型，但車號改為ソリニ1～20。
此型機車為南滿州鐵道修改軌距為標準軌後

，最早訂購的一批蒸汽機車。最初使用於滿鐵本線，於M型（ミカイ）、P型（デカ）型開始使用後，改為行使安奉鐵路牽引貨物列車或混合列車。1927年進行過熱式改造，同時將汽缸直徑擴大（533mm → 560mm），並將汽門修改為華氏汽門。1927年有五輛出借給四洮鐵路，1935年至1936年間使用於北鮮鐵路。
二次大戰結束時，尚有18輛Solini（ソリニ）型分布於奉天（15輛）、哈爾濱鐵路局（1輛），另有2輛出借其他鐵道。
KD11型 > 性能諸元

|  | 製造時 | 過熱式改造 |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
車軸配置: 2-8-0（1D）
| 動輪直徑 | 1,372mm | 1,370mm |  |  |  |  |  |
| 汽缸（直徑x行程） | 533 mm x 711 mm | 560 mm x 711 mm |  |  |  |  |  |
鍋爐壓力: 12.7kg/cm²
爐床面積: 4.36 m²
運轉整備重量（機車）: 78.23t
動輪上重量: 68.58t
KD51型 > 概要

KD51型之前身為日本國鐵9050型蒸汽機車。9050型蒸汽機車原為北海道炭礦鐵道向美國ALCO公司Pittsburgh工廠訂製之26輛機車。
由於北海道炭礦鐵道於1906年10月1日國有化，故於1907年交貨時，直接編入官設鐵道。1907年由於編號規則尚未統一，故先沿用北海道炭礦鐵道原訂編號100～125，於1909年始正式編為9050型，暱稱為「新コン」（意指新型的Consolidation）
。
1937年中日戰爭開戰後，依日本陸軍要求，全部26輛9050型蒸汽機車於1937年12月至1938年11月間，於日本鐵道省苗穗、釧路、土崎、郡山、長野等工廠將軌距由1067mm修改為1000mm後送往中國，用於華北交通之正太鐵路，編為SoliA（
ソリA）型。
KD51型 > 性能諸元

車軸配置：2-8-0（1D）
飽和過熱別：飽和式
動輪直徑：mm
汽缸（直徑x行程）：406 mm x 508mm
鍋爐使用壓力：11.3kg/cm²
火床面積：1.57m²
全傳熱面積：99.0m²
煙管長：3505 mm
總重（機車及煤水車）：63.62t
機車：42.50t
動輪上重量（黏著重量）：37.65t
最大軸重：11.23t
煤水車：21.12t
煤：1.99t
水：7.63 m³
全長：14,395mm
功率： PS
牽引力：
KD51型 > 參見

日本國鐵9050型蒸汽機車
備註

↑  . 调兵山市人民政府. 2019-11-22  [2020-01-24]. （原始内容存档于2020-01-24）.
↑  .   [2012-03-25]. （原始内容存档于2011-09-09）.
1 2 3 4  
依南滿州鐵道機車規則，ソリ（發音為Soli）係指Consoliation型（車軸配置2-8-0）之蒸汽機車，之後再以イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）依序代表1～9號。因此Solii（ソリイ）為Consoliation型機車第1型，之後以此類推。參見。
1 2 南滿州鐵道Solisa（ソリサ）型蒸汽機車共有83輛，可再細分為三種車型： 於二次大戰結束時，以上三型機車共83輛中，有64輛分布於大連埠頭局（1輛）、奉天（3輛）、錦州（2輛）、吉林（9輛）、牡丹江（23輛）、齊齊哈爾（7輛）等鐵路局，另有出借建設事務所（3輛）、其他鐵道（15輛），以及其他用途1輛。戰後分別編為KD3（舊ソリサ型）、KD10（ペンソリ）等車型。
舊ソリサ型（H3型）：1910年至1911年向英國Beyer Peacock公司訂製40輛飽和式蒸汽機車，1920年至1926年進行過熱化改造。戰後編為KD3型。
舊ソリシ型（H4型）：1914年至1920年由沙河口工廠製造13輛過熱式蒸汽機車。
ペンソリ：1938年向賓細法尼亞鐵路購買30輛H6sb型中古機車。戰後編為KD10型。
↑ 樺太（庫頁島）的9600型蒸汽機車可分為以下三種： 樺太鐵道於1928年至1936年向汽車製造訂購9輛9600型準同型車。與9600型差異在於鍋爐容量較少、二軸煤水車（9600型使用3軸煤水車）、密閉式駕駛室、原裝除煙板、連結器位置較低。此批機車於1941年隨樺太鐵道為樺太廳鐵道收購，1943年樺太廳鐵道編入國有鐵道後，編入9600型（79680-79688）。 樺太廳鐵道於1936年至1940年向川崎車輛、日立製作所訂購5輛9600型同型車，與本土的9600型差異在於採用密閉式駕駛室、連結器位置較低。1943年樺太廳鐵道編入國有鐵道，此批機車編入9600型（79670-79674）此外，1944年為增強輸送力，亦由日本本土移撥6輛9600型至樺太鐵道局（29619、29655、59660、59677、69626、69687）。以上蒸汽機車於二次大戰結束後均為蘇聯所接收。
樺太鐵道80型（日语：）
樺太廳鐵道D50型（日语：）
↑  
台灣總督府鐵道部於1923年至1939年，向川崎造船、汽車製造、日立製作所、日本車輛、三菱造船訂購9600型同型機39輛，編為800型（車號801-838），1937年形式改為D98型（車號不變），戰後改為DT580型（DT581-619）。DT609保存於高雄連池潭。

另外台灣總督府鐵道部於1919年，原欲向日本訂購9600型同型機，但因日本的機車製造廠因應日本本土大量訂單無暇製造，故轉向美國按9600型的規格ALCO訂製600型共14輛（600-613），1937年改為D96型（車號不變），戰後改為DT560。目前DT561保存於苗栗鐵道文物展示館。
↑  .   [2019-04-15]. （原始内容存档于2014-07-19）.
1 2  
聯合國善後救濟總署移交之機車，有KD6（原USATC S160型（英语：））、KD7、JF10（原USATC S200型（英语：））等。
↑  .   [2012-03-30]. （原始内容存档于2012-02-19）.
↑  蒸汽機車簡介 KD6-487 (archive)
KD6-487號機車，曾在鄭州、柳州、韶關等地服務，後轉入工礦企業使用，於1996年自內蒙古平庄礦物局停用，2004年7月至調兵山鐵煤集團服務，目前尚可運轉，並曾多次參與例如「建國大業」、「闖關東2」等電影、電視劇拍攝。
↑  MCCS：MC為交通部簡稱（Ministry of Transportation and Communications），CS為當時形式代號（Consolidation）。
↑ KD7型蒸汽機車於各次增產運動中，創下以下紀錄： 參見：上海地方志辦公室 上海鐵路志 第二篇運輸生產 第五章機務 第一節機車運用 （ 页面存档备份，存于 ）
超軸運動：1952年5月12日,上海机务段机车KD7-660顾章庚机班,在上海（麦根路）—杭州（南星桥）间牵引4114吨,超轴2114吨,超过牵引定数1倍以上,推动了群众性超轴运动的发展。
五百日車公里運動：上海机务段KD7-620机车袁自文包车组于1952年3月29～30日，24小时内在南京（调车场）—上海（麦根路）间行驶近4个单程，安全正点完成1135日车公里，技术速度与旅行速度均创造全国最高纪录，5月3日再创1307日车公里新纪录。
機車日產百萬噸公里競賽：KD7-584蒋广臣包车组在1956年5月份完成12个日产百万吨公里，平均日产129.9万吨公里，超轴5768吨。
1 2  .   [2012-03-30]. （原始内容存档于2018-07-26）.
↑  .   [2019-04-15]. （原始内容存档于2014-07-19）.
↑  .   [2019-04-15]. （原始内容存档于2016-04-27）.
↑  .   [2012-03-31]. （原始内容存档于2017-01-25）.
↑  賓夕法尼亞鐵路H6系列機車，於1899年至1913年間共製造2034輛。可分為H6型（1899-1901年製造189輛）、H6a型（1901-1905年製造1,242輛）、H6b型（1905-1913年製造603輛）。於1920年代賓夕法尼亞鐵路對H6a型及H6b型共699輛進行過熱化改造，汽缸直徑由566mm改造為584mm，改稱為H6sa型、H6sb型。
↑  
南滿州鐵道現為哈大鐵路長春-大連段，原屬於俄國資本之中東鐵路之一部分，軌距與俄國鐵路相同為1524mm。於日俄戰爭期間，日軍為了能夠使用從日本本土徵調之車輛，故將其佔領之部分軌距修改為與日本本土相同之1067mm軌距。日俄戰爭結束後，南滿州鐵道成立，決定使用與中國、朝鮮相同之標準軌距，於1908年完成改軌。原從日本本土徵調之機車，送回日本本土或轉賣於台灣總督府鐵道部。
↑  日本國有鐵道成立初期，擁有之Consolidation型機車中，9000型、9030型（日语：）暱稱為「小コン」、9200型（日语：）（原官設鐵道800型）暱稱為「大コン」，9050型暱稱為「新コン」。
相關條目

南满洲铁道机车（日语：）
中國鐵道博物館之KD5-373號蒸汽機車
中國鐵道博物館之KD55-579號蒸汽機車
日本國鐵9600型形式圖（9618以後）
送往中國之9600型蒸汽機車。
車號為「79632」（杭州 - 上海、1938年4月17日）
KD6-463出售至英國後車號改回美軍編號5197
行使中的No.5197（KD6-463）
保存於中國鐵路博物館之KD7-534蒸汽機車
保存於上海鐵路博物館之KD7-641蒸汽機車
KD7-534蒸汽機車說明牌
中國鐵路KD10型蒸汽機車（原賓夕法尼亞鐵路H6sb型）
KD51型蒸汽机车
Socket 604

| --- | --- |

类型: PGA-ZIF
接觸點數: 604
總線時脈: 133MHz(QDR)，533MHz 200MHz(QDR)，800MHz
處理器: Intel Xeon
本文為CPU插座的一部份
Socket 604為英特爾Xeon處理器所使用的插座。
使用Socket 604的處理器

Prestonia B Xeon DP
Nocona Xeon DP
Irwindale Xeon DP
Potomac Xeon MP
Cranford Xeon MP
可使用Socket 604的晶片組 > 英特爾

i875P
E7320
E7501/E7505
E7520/E7525
E8500
可使用Socket 604的晶片組 > ServerWorks

Grand Champion LE/SL/WS
北镇庙

41°35′40″N 121°45′21″E﻿ / ﻿41.59444°N 121.75583°E﻿ / 41.59444; 121.75583
| 北镇庙 |
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 北镇庙中心建筑大殿，2011年8月
全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布
地址: 辽宁省北镇市
分类: 古建筑
时代: 明至清
编号: 3-127
认定时间: 1988年1月13日
北镇庙位于中国辽宁省北镇市城西2千米的山岗上，是医巫闾山的山神庙，也是全国五大镇山中保存最完整的镇山庙。1988年被列为第三批全国重点文物保护单位。
北镇庙始建于隋开皇十四年（594年），初称“医巫闾山神祠”。金大定四年（1164年）重修后改称“广宁神祠”。元大德二年加封医巫闾山为贞德广宁王，将神祠扩建后改称“广宁王神祠”，元末被毁。明洪武三年在原址重建，改称“北镇庙”。
北镇庙坐北朝南，依山而建，南北长240米，东西宽109米，占地26160平方米，建筑面积约5000平方米。在其中轴线上，由南至北依次为石牌坊、山门、神马殿、钟鼓楼、御香殿、大殿、更衣殿、內香殿、寝宫等。庙内保存有元明清碑刻56通。庙东有乾隆年间所建的“广宁行宫”遗址。
莫小奇

莫小奇（1981年9月6日—），本名王萌萌，曾用名莫麒、莫小棋，中国女演员。8岁时前往澳洲，后就读于麥覺理大學获得金融会计双硕士学位，1998年获得悉尼华裔小姐冠军。之后回国发展，在上海戏剧学院进修表演，主持过多档电视节目并进入演艺圈。
个人生活

2011年3月27日中国扶贫基金会慈善晚宴上，演员黄海波公开承认了和莫小棋的恋情。但半年之后有知情人爆料二人已分手，并说莫小棋本名叫王萌萌，11年前已在澳洲与当地富豪结婚（一年后离婚）且有个10岁大的儿子。但对这些说法莫小棋和黄海波均未有任何回应。
影视作品 > 电视剧

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| 首播年份 | 剧名 | 角色 | 备注 |
| 2003年 | 出水芙蓉 | 谈潭 |  |
| 2004年 | 穿越激情 | 查尔斯·杨 |  |
| 2005年 | 海之门 | 台台 |  |
| 2006年 | 悲情母子 | 李敏娜 |  |
| 2007年 | 金三角夺宝 | 罗拉 |  |
| 2007年 | 艰难爱情 | 谭惜 |  |
| 2007年 | 挣扎 | 茹菲 |  |
| 2007年 | 我们无处安放的青春 | 刘漪 |  |
| 2007年 | 大旗英雄传 | 冷青霜 |  |
| 2008年 | 盗墓鬼吹灯 | 秦良玉 |  |
| 2011年 | 国际大营救 | 黛诺 |  |
| 2011年 | 无懈可击之高手如林 |  | 客串 |
| 2011年 | 螳螂 | 代薇 |  |
| 2011年 | 新玉观音 | 钟宁 |  |
| 2011年 | 北京爱情故事 | 伍媚 |  |
| 2012年 | 雅典娜女神／青春烈火 | 余夏 |  |
| 2012年 | 老渡口 | 榆钱 |  |
| 2013年 | 龙门镖局 | 太后 |  |
| 2014年 | 长安三怪探 | 碧莲 |  |
| 2014年 | 二胎 | 叶晴 |  |
| 2014年 | 格子间女人 |  |  |
| 2015年 | 大清盐商 | 姚夢夢/英子 |  |
| 2015年 | 風雲天地 | 宋子樺 |  |
| 2015年 | 映山红 | 蔡福 |  |
| 2017年 | 我不是精英 | 廖美 |  |
| 2018年 | 海上嫁女记 | 范娇艳 |  |
| 2018年 | 防水逆联盟 | 薛飛 | 網絡劇，客串 |
| 2018年 | 美丽见习生 | 琳达 |  |
| 2018年 | 大浦东 | 郑欣蔓 |  |
| 2019年 | 天衣无缝 | 苏梅 |  |
| 2020年 | 燕云台 | 夷蘭 |  |
| 2024年 | 猜猜我是誰 | 陈雅琴 | 網路劇 |
| 2024年 | 清明上河图密码 | 费香娥 |  |
| 待播 | 子夜归 |  | 網路劇 |
影视作品 > 电影

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| 上映年份 | 电影名 | 角色 | 备注 |
| 2004年 | 救命 | 催眠师 |  |
| 2007年 | 红美丽 | 莫尼卡 |  |
| 2008年 | 一半海水，一半火焰 | 丽川 | 香港金像獎新人提名 |
| 2009年 | 意外 | 大脑妻子 |  |
| 2009年 | 旺角监狱 | 大凤 |  |
| 2010年 | 团圆 | 娜娜 |  |
| 2010年 | 魔侠传之唐吉可德 | 陀螺岛农妇 |  |
| 2010年 | 爱出色 | 柯敏 |  |
| 2011年 | 戒烟不戒酒 | 职员 |  |
| 2011年 | 隐婚男女 | 阿曼达 |  |
| 2011年 | 画壁 | 丁香 |  |
| 2012年 | 饭局也疯狂 | 莫妮卡 |  |
| 2012年 | 惊魂游戏 | 美琪 |  |
| 2012年 | 下一个奇迹 | May |  |
| 2012年 | 绣花鞋 | 许氏 |  |
| 2012年 | 擒爱记 | 嘉兰 |  |
| 2012年 | 大上海 | 阿寶（青年） |  |
| 2014年 | 京城81号 | 琉璃 |  |
| 2015年 | 咱们结婚吧 | 王可儿 |  |
| 2015年 | 探灵档案 | 金莉莉 |  |
| 2016年 | 你好，疯子！ | 莉莉 |  |
| 2018年 | 現場直播 |  | 網絡電影 |
| 2019年 | 三重威胁之跨国大营救 |  |  |
| 2022年 | 别逼我动手 |  | 網絡電影 |
| 2024年 | 一生交给党 |  |  |
奖项

1999年，莫小棋当选悉尼华裔小姐冠军。
2008年，《一半海水，一半火焰》荣获第45届台湾电影金马奖最佳女主角和第28届香港电影金像奖最佳新人的提名。
唐岱

唐岱仿米芾“米氏云山”册页（现藏于美国巴尔的摩沃尔特艺术博物馆（英语：））
唐岱（1673年—1754年），字毓东，号静岩，一号默庄，又号知生，他塔喇氏，满洲正蓝旗人。清朝官员、宫廷畫家。
生平

荫生，承祖爵，康熙五十五年（1716）袭骑都尉（载《钦定八旗通志：正蓝旗满洲世职》卷291）。任骁骑参领，从军塞外，官至内务府总管。從王原祁学画，又師法范寬。后应召入内廷论画法，深受康熙帝賞識，御赐“画状元”。康熙帝曾题唐岱《溪山雪霁图》 “唐岱笔法老尤劲，鼻祖摩诘追范宽。”乾隆帝在唐岱《千山落照图》畫幅上題诗：“着墨浓淡间，万壑秋风起。……位置倪黃中，誰能別彼此”（载乾隆《乐善堂集》、張庚《國朝畫徵錄》），又作组诗《题唐岱仿各家山水画册》。今瀋陽故宮博物院珍藏《大房選勝圖》和《松鶴圖》。臺北國立故宮博物院藏《新豐圖》。雍正十三年（1735年）乙卯，为宝亲王弘历（即乾隆帝）画《小园闲咏图册》，弘历（赐号长春居士）作《小园闲咏》十五首（从诗歌判断，此小园可能系少年弘历在圆明园的读书处之一即圆明园四十景中第十四景“武陵春色”），梁诗正谨书。乾隆九年（1744）与宫廷画师沈源合作畫《御制圆明园四十景图》，乾隆作《四十景對題詩》，汪由敦書，图诗合为《御制圓明園四十景圖詠》（原圖詠现藏法国巴黎国家图书馆）。
著有画论《繪事發微》（陈鹏年、康熙二十七年（1688年）戊辰科进士沈宗敬、表兄阿金 (康熙进士)、慎郡王允禧序，自序；乾隆四年（1739）刻本）。《清史稿：列传二百九十一》有传。
宗室诗人塞爾赫（字晓亭，1677－1747；曾祖穆尔哈齐）曾为唐岱的画作题诗跋《题静岩山水卷》（载杨钟羲《雪橋詩話》卷4）。进士书法家翁方纲曾作诗《唐静岩仿李营邱谿山雪霁》（载翁方纲《 复初斋诗集》）。有弟子宫廷画家陈善（载張庚《國朝畫徵錄》）。
旗籍

关于唐岱的旗籍存在不同说法。清代《读画辑略》记载唐岱为“满洲正篮旗，旧系红兰主人宗室蕴端属下”。而清末民初书画家李放《八旗画录》中则记载其为满洲正白旗人。另有同名的蒙古正蓝旗人唐岱，是镶蓝旗蒙古副都统唐喀禄之子，与宫廷画家唐岱并非一人。《钦定八旗通志：正蓝旗满洲世职》卷291将其记为满洲正蓝旗，其曾祖勞翰姓他塔喇氏，属进士秀堃家族。
家庭

有家谱《唐氏家乘》，先祖赠光禄公，于三藩之乱时出师汉中，因军功，授世爵（载《繪事發微》沈宗敬序）。据《钦定八旗通志：正蓝旗满洲世职》卷291和《八旗滿洲氏族通譜》卷11：
始祖巴達巴顔。“巴達巴顔，正藍旗人，岱圖庫哈理同族，世居扎庫木地方，國初來歸。其曾孫勞翰，……攻義州陣亡，贈騎都尉；其子薩拉竒承襲，……其子唐岱襲職。”（《八旗滿洲氏族通譜》卷11）。
太高祖。
高祖。
曾祖勞翰（又劳汉），姓他塔喇氏，攻義州陣亡，天聪八年（1634）贈世袭騎都尉（载《钦定八旗通志：忠义传》卷209、《钦定八旗通志：正蓝旗满洲世职》卷291）。
祖父沙喇奇（又薩拉竒），天聪八年（1634）袭騎都尉。
父沙喜(又薩喜），顺治七年（1650）袭騎都尉。
子。胞弟巴郎阿，其子克孟额，均袭騎都尉。
孙儿松龄，乾隆十九年（1754）袭祖父唐岱之騎都尉。
表兄镶白旗满洲、康熙三十年（1691年）辛未科进士郭络罗氏阿金 (康熙进士)。
家族后代有嘉慶六年（1801年）辛酉恩科进士秀堃。
参考资料

↑  《郎潜纪闻初笔》记载：“圣祖天纵多能，艺事无一不学，亦无一不精。凡暇作画赐廷臣，今海内旧家，尚有宝守者。时满洲参领唐岱，号静岩，工山水，尝召入内廷论画法，因御赐画状元，见胡学士敬《国朝院画录》。”
↑  曲宁. . 吉林出版集团股份有限公司. 2019: 12–13.
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：人物 :  CBDB  SHL  Sinica
东北大学旧址

| 东北大学旧址> 全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布 |
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地址: 辽宁省沈阳市皇姑区北陵大街45号
分类: 近现代重要史迹及代表性建筑
时代: 1923年
编号: 5-479
认定时间: 2001年
东北大学旧址位于中国辽宁省沈阳市皇姑区北陵大街东侧，是东北大学在1931年九一八事变后流亡关内之前的校址，2001年被列为第五批全国重点文物保护单位。
历史

东北大学1923年成立，校舍建设持续到1930年。1931年，九一八事变發生，东北沦陷，東北大學師生遷往北京、开封、西安。现在由辽宁省人民政府办公厅等单位使用。2001年6月25日被国务院批准列为第五批全国重点文物保护单位。
建築

東北大學校園是由天津基泰公司建筑师杨廷宝主要負責設計的。校園设计成一尊观音坐像，校墙围绕“观音坐像”展開，图书馆、理工学院樓，坐落在南北中轴线上，其它建筑四面呈放射状分布，图书馆是校園中心，理工学院教学楼是校園主建築。
东北大学旧址建筑采用中西结合的建筑形式，極具藝術價值。
现存旧址建筑可分为左中右三列，主要建筑物有理工学院教學樓（现为辽宁省政府办公厅办公楼）、文学院（汉卿北楼）、法学院（汉卿南楼）、图书馆（现为辽宁省文化和旅游厅）、汉卿体育场、校长办公楼（现为辽宁省省长办公楼）、男生宿舍（遼寧省軍區內）、女生宿舍（现为老干部活动中心）、教职员住宅、教授俱乐部（现为辽宁省文史馆）、工廠辦公樓等，建筑质量较高，基本保存完好。
蒙古沙鸻

| 蒙古沙鸻 |
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保护状况
 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 鸟纲 Aves
目：: 鸻形目 Charadriiformes
科：: 鸻科 Charadriidae
属：: 弯嘴鸻属 Anarhynchus
种：: 蒙古沙鸻 A. mongolus
二名法
Anarhynchus mongolus Pallas, 1776

亞種
 A. m. mongolus  A. m. atrifrons  A. m. pamirensis  A. m. stegmanni  A. m. schaeferi
蒙古沙鸻（学名：）为鸻科鸻属的鸟类。该物种的模式产地在西伯利亚。世界鳥類學家聯合會（IOU）將青藏沙鴴從蒙古沙鸻中分出，並將其英文俗名從小沙鴴（Lesser Sand Plover）改為西伯利亞沙鴴（Siberian sand plover）。其特定名稱mongolus來自拉丁文，指的是蒙古，在命名時該名稱所指的範圍比現在的國家更大。
分類

蒙古沙鴴與青藏沙鴴以前被認為屬於同一物種「小沙鴴」，其物種複合體內含有五個亞種。然而，2022年發表的一項研究表明，在小沙鴴中被標識為「mongolus」的群體（現在被認定為蒙古沙鴴）實際上是鐵嘴沙鴴的姊妹群體。此外，被標識為「atrifrons」的群體（代表青藏沙鴴）是由「mongolus」群體和鐵嘴沙鴴所構成的單系群體的姊妹群體。
這意味著小沙鴴是並系群，因此需要進行分類修訂。作者為它們提出了新的科學和英文名稱。東亞的大型形態群mongolus和stegmanni，目前被認定為蒙古沙鴴（Anarhynchus mongolus）；而青藏高原的形態群現在稱為青藏沙鴴（Anarhynchus atrifrons），包括atrifrons、pamirensis和schaeferi這三個亞種。
IOU在2023年接受了小沙鴴的分裂與重新命名。
亚种

蒙古沙鸻西藏亚种（学名：）。在中国大陆，分布于西藏等地。该物种的模式产地在孟加拉国。
蒙古沙鸻指名亚种（学名：）。在中国大陆，分布于华东等地。该物种的模式产地在西伯利亚。
蒙古沙鸻新疆亚种（学名：）。在中国大陆，分布于新疆等地。该物种的模式产地在阿富汗帕米尔高原和新疆。
蒙古沙鸻青海亚种（学名：）。在中国大陆，分布于青海等地。该物种的模式产地在青海。
蒙古沙鸻台湾亚种（学名：）。分布于台湾等地。
2022年，研究人员基于遗传进化分析及结合鸣声数据研究结果，将蒙古沙鸻的西藏亚种、新疆亚种和青海亚种作为独立种青藏沙鸻（Charadrius atrifrons）。而分种之后的蒙古沙鸻仅包含指名亚种和台湾亚种两个亚种。
描述

這種體型粗壯的鴴擁有長腿和長喙。繁殖期的雄鳥背部呈灰色，腹部呈白色。胸部、額頭和後頸呈栗色，並有黑色的眼罩。雌鳥顏色較暗淡，冬季和幼鳥缺少栗色，僅頭部略帶紅褐色。腿部呈深色，鳥喙為黑色。
在所有羽色中，這個物種與鐵嘴沙鴴（Charadrius leschenaultii）非常相似。在印度沙灘上混居的冬季群體中，因其體型和結構的明顯差異，分辨這些物種並不困難；但若在西歐發現單獨迷鳥，則識別難度大大增加，因為兩者在該區域都非常罕見。問題更嚴重的是中東亞種的鐵嘴沙鴴最與蒙古沙鴴相似。蒙古沙鴴通常具有較深色的腿部，白色的額頭，和比鐵嘴沙鴴更均勻的白色翼帶。