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東海旅客鐵道

| 東海旅客鐵道株式會社 |
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JR東海總部所在地，位於名古屋站上蓋的JR中央大廈
原文名称: 
公司類型: 上市公司
股票代號: 東證1部：9022 原大證1部：9022（2013年7月12日下市） 名證1部：9022  ISIN代碼：JP3566800003
ISIN: JP3566800003
法人編號: 3180001031569 
成立: 1987年（昭和62年）4月1日
代表人物: 代表取締役會長：柘植康英（日语：） 代表取締役社長：金子慎
總部:  日本 〒450-6101  愛知縣名古屋市中村區名驛一丁目1番4號（JR中央大廈）  東京都港區港南二丁目1番85號（JR東海品川大樓A棟）
产业: 鐵路運輸業
營業額: 18446.47億日圓（2020年3月，全體營收） 14369.96億日圓（2020年3月，個體營收）
: 個體：▲6230.50億日圓（2020年3月） 連結：▲6561.63億日圓（2020年3月） 
: 個體：▲3788.42億日圓（2020年3月） 連結：▲4043.19億日圓（2020年3月） 
總資產: 個體：▲94012.79億日圓（2020年3月） 連結：▲96031.26億日圓（2020年3月） 
所有權者: 瑞穗實業銀行、日本Master Trust信託銀行、國際反禁藥組織、日本受託管理人服務信託銀行信託部、三菱日聯銀行、日本生命保險、丰田汽车 
員工人數: 18282人（2020年）
實收資本額: 1,120億日圓
結算期: 每年3月31日
主要股東: 瑞穗實業銀行（4.73%）
主要子公司: 日本車輛製造 JR東海建設 JR東海巴士 等
网站: jr-central.co.jp
東海旅客鐵道的營運範圍，以橘色表示，主要為中部地方及周邊地域
東海旅客鐵道（日语：／ Tōkai Ryokaku Tetsudō */?），簡稱JR東海（JR-Central、JR-C），是日本7家JR鐵路公司之一，繼承了昔日日本國鐵新幹線總局、靜岡局和名古屋局的鐵路業務。企業代表色為橘色。車票上印有「海」字，為「JR東海」的縮寫。總部同時設在愛知縣名古屋市與東京都港區。其負責經營東海道新幹線這條日本東西運輸的大動脈，以及以東海道新幹線為中軸的東海、甲信、近畿地方和神奈川縣一部分區域的普通鐵路路線。其亦擁有興建中的中央新幹線，該線將成為日本第一條城際磁浮鐵路。
簡介 > 營業簡介

JR東海負責營運東海道新幹線及東海地方的12條在來線路線，路線總里程數為JR各公司中第二短，僅高於四國旅客鐵道（JR四國）。鐵路部門的總收益90%以上來自東海道新幹線，而在來線的收入只有東海道新幹線收入的一成以下（2018-19年度旅客運輸收入，東海道新幹線為12,918億日圓，在來線為1,048億日圓 ）。雖然JR東海總公司所在地名古屋的鄰近地區（愛知縣、岐阜縣、三重縣）是人口密集區，但因該地私人擁有汽車的比例居日本全國前幾名，再加上同地區存在包括名鐵與近鐵在內、多家規模龐大的民營鐵路業者帶來激烈的競爭，以及行駛速度更快更舒適的特快列車多要通過其他JR公司的營運範圍，導致JR東海所屬的在來線路線在收支上情況嚴峻。和在來線的情況相若，東海道新幹線也因為要通過首都圈和京阪神圈等其他JR公司的經營範圍，因此在興建品川等新站時都要和其他JR公司相配合，沒有自主權。
2005年7月29日，鐵道建設運輸施設整備支援機構將所持有的JR東海224萬股股票裏的約195萬股在一般市場中沽出，然後在2006年4月5日再將剩下的JR東海股票以1股115萬日圓全部沽出（合共28萬6,071股，總額約3,289億日圓）。從此JR東海達成完全民營化，再加上已上市的東日本旅客鐵道（JR東日本）和西日本旅客鐵道（JR西日本），本州島上的三間JR公司都成為民營化企業。
在1987年分割民營化初期時日本國鐵所留下的3,191億日圓長期債務，以及在1991年所承擔的新幹線鐵道保有機構5兆900億日圓的債務償還，是JR東海在營運上需要解決的重要課題。 再者，東海道新幹線作為JR東海經營上的中心，至開始運行已經有40年以上，需要進行大規模的維護工程去進行保養和維修。另一方面為了應付將來的最大風險──東海地震，JR東海需要進行耐震性鞏固工程。這些工程為JR東海正面對的第二個營運上的重要課題。
JR東海經營的東海道新幹線，連接東京、名古屋和大阪三個城市，帶動日本經濟，吸引各有志從事鐵路業務的畢業生。JR東海不論在文科和理科的畢業生心目中都十分受歡迎。根據2011年RECRUIT求職雜誌對新畢業的大學生進行的「最想就職企業」問卷調查，在眾多企業當中JR東海奪冠成為大學生最想就職企業。
2006年度的旅客運輸收入為1兆1,470億日圓，當中32.5%來自JR東日本，22.3%來自JR西日本櫃台（包括旅行代理店）發售所得的收入。根據JR各公司之間所訂立的協定，凡一間JR公司的車票在其他JR公司售出，需繳付相當於售價5%的手續費予代售的JR公司。如是者，JR東海一年向其他JR公司所繳付的手續費約300億日圓。由於連接首都圈和京阪神圈（分別集中了JR東日本和西日本的大多數車站）的東海道新幹線有會員制（需繳付年費）的新幹線預約服務系統「EXPRESS預約」和「PLUS EX」，變相提高了JR東海需向其他JR公司繳付的手續費。
另一方面，JR東海推出了一連串新措施，有望改善一直以來和JR東日本和西日本之間的不和關係。首先從2005年12月起把「EXPRESS預約」系統暫定擴展至山陽新幹線區間的新神戶，並從2006年7月22日起擴展到東海道和山陽新幹線的全區間。另外，雖然一直以來JR東日本和JR東海在首都圈至北陸地方的旅客運輸業務上存在著競爭關係，至今在北陸旅遊的宣傳上都未曾合作過，可是從2006年3月，3間本州的JR公司聯合推出了聯合推廣活動「日本之美北陸」（Japanese Beauty Hokuriku），隨著JR西日本發售「金澤及加賀環遊車票」，JR東海亦相繼發售由名古屋或米原至金澤及加賀的車票。這些合作是以往從來未有過的。
在2006年11月於名古屋圈引入的IC乘車卡「TOICA」，於2008年3月29日起能夠和JR東日本的「Suica」及JR西日本的「ICOCA」相互使用。特別是憑JR東日本的「Mobile Suica」便能夠利用「EXPRESS預約」系統來預約東海道新幹線（須登記成為JR東海EXPRESS CARD或EXPRESS預約特約會員），JR東海正加強與JR東日本之間的合作，推行更多新方案來滿足乘客需求。
JR東海和JR西日本緊密合作，首先東海道新幹線和山陽新幹線從開始運行時起便採取了一體化運作，再加上前述的擴展「EXPRESS預約」系統範圍、共同開發700系以後的新幹線列車、以及發售東海至中國地方或九州地方的新幹線優惠車票（NOZOMI早特來回車票）等。現在JR東海和JR西日本正共同開發卧鋪列車（285系）。
簡介 > 中央新幹線（磁浮列車）

JR東海在2007年12月25日向外界宣佈將會自資興建行駛首都圈至中京圈之間的磁浮式中央新幹線。路線距離約290公里。總成本約5.1兆日圓。儘管未有具體的集資方案，JR東海估計中央新幹線開始運行後第8年便可以回復到2007年的長期負債水準，認為目前的財政狀況能夠充分承擔這次興建計劃。不過，對於加建中途站，JR東海認為當地地方政府需自行負擔其興建成本。若然這次全額的自資興建計劃成功，將會是首條民營化企業獨力興建的新幹線鐵路。JR東海表示，今後會按照全國新幹線鐵道整備法來興建中央新幹線。
JR東海成立之後，一直和鐵道綜合技術研究所合作進行磁浮列車的實驗。在2005年3月25日至9月25日舉行的2005年世界博覽會中，JR東海在「JR東海 磁浮LINEAR館」展出了相關技術。
在2008年，JR東海收購了日本車輛製造成為其母公司，加強磁浮列車的開發。
2011年5月20日，國土交通省正式確立JR東海為中央新幹線的建設和營運公司。
簡介 > 國際開拓

台灣高速鐵路700T型電聯車是日本新幹線技術首次輸出國外，此型車衍生自JR東海與JR西日本聯合開發的700型電聯車。在台灣高速鐵路開始商業營運前，JR東海與JR西日本亦派員到台灣協助各項事宜，包括700T試車期間的駕駛及相關人員的訓練等。此外，JR東海旗下的日本車輛製造亦入股投資前身為唐榮鐵工廠鐵路車輛部門的台灣車輛。
2009年11月16日，JR東海在名古屋市內的酒店舉行的「高速鐵道座談會」上，除了向出席的各國駐日大使館代表介紹東海道新幹線和磁浮列車技術的特點，還讓各代表嘗試乘坐最高時速330公里來往米原和京都之間的N700系列車（Z0編成）。JR東海正好向計劃興建高速鐵路的世界各國宣傳自己的優越鐵路技術。
2010年1月25日，JR東海表示，將參與美國和其他國家的高速鐵路建設計劃，以推廣最新型高速鐵路系統「N700-I Bullet」和磁浮列車「SCMAGLEV」。
簡介 > 其他業務

JR東海最具代表性的建築物是在1999年落成的名古屋站上蓋的JR中央大廈，是健力士世界紀錄認證的世界最高車站上蓋大廈。JR中央大廈裏有萬豪酒店、JR東海高島屋和其他企業的辦公室，是名古屋的地標。近年JR東海發表了由須田寬（前JR東海總經理，現JR東海顧問）提出的鐵路博物館興建計劃。2008年4月15日，JR東海總經理松本正之在記者招待會表示，JR東海會在金城埠頭車站興建「磁浮與鐵道館～夢想和回憶的博物館～」；這個鐵路博物館最終在2011年3月14日落成。
經營理念

保持良好的經營並向世界做出貢獻
提供現代化和藹可親並值得信賴的服務
樹立明快爽朗有活力的公司形象
歷史

1987年（昭和62年）4月，國鐵分割民營化，東海旅客鐵道成立。
1988年（昭和63年）1月，岡多線廢止（移轉給愛知環狀鐵道）；4月，客運事業分離，JR東海巴士成立。
1989年（平成元年）2月，特急列車飛驒號開始營運。
1991年（平成3年）3月，與小田急鐵道共同運轉特急列車朝霧號。
1992年（平成4年）3月，東海道新幹線希望號開始營運。
1995年（平成7年）4月，特急列車信濃號開始營運。
1996年（平成8年）3月，特急列車月光長良號開始營運。
1997年（平成9年）10月，東京證券交易所、大阪證券交易所股票公開上市。
1999年（平成11年）12月，JR中央塔大樓落成啟用。
2003年（平成15年）9月，東海道新幹線100系列車引退；10月，東海道新幹線品川站開業。東海道新幹線運轉速度提昇為270km/h。
2006年（平成18年）11月，電子票證TOICA啟用。
2007年（平成19年）3月，特急列車東海號停駛；7月，東海道新幹線N700系列車投入運轉。
2008年（平成20年）3月，TOICA、Suica、ICOCA電子票證相互通用開始；10月，併購日本車輛製造。
2009年（平成21年）3月，實施車站全面禁煙，同時東海道新幹線希望號開始實施一小時內最大發班量。
2014年（平成26年）10月，日本政府交通省週五(17日)批准了東京至名古屋工業中心的磁浮列車建設計劃。這列磁浮列車的行駛速度將超過每小時300英里，成為世界上最快的火車。
路線

至2006年止，JR東海所經營的鐵路路線長度共有1,982.0公里（第一種鐵道事業）。
路線 > 現有路線

| 分類 | 中文線名 | 日文線名 | 路段 | 營業距離（公里） | 路線編號、通稱 | 備註 |
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| 新幹線 |  東海道新幹線 |  | 東京－新大阪 | 552.6 | 有些班次行駛東海道·山陽新幹線（東京 － 博多） | 實際距離為515.4公里 |
| 幹線 | 東海道本線 |  | 熱海－米原 | 341.3 |  | 金山－名古屋段3.3公里與中央本線重複（線路別複複線） 東京－熱海段由JR東日本管轄 米原－神戶段由JR西日本管轄 |
| 幹線 | 東海道本線 |  | 大垣－關原 | 13.8 | 新垂井（日语：）線（下行本線） | 只限下行列車運行 大垣－南荒尾信號場（日语：）段3.1公里與本線重複 |
| 幹線 | 東海道本線 |  | 大垣－美濃赤坂 | 5.0 |  美濃赤坂線 | 大垣－南荒尾信號場段3.1公里與本線重複 |
| 幹線 | 御殿場線 |  | 國府津－沼津 | 60.2 |  |   |
| 幹線 | 中央本線 |  | 鹽尻－名古屋 | 174.8 |  中央西線 | 列車運行上為上下逆轉 金山－名古屋段3.3公里與東海道本線重複 東京－鹽尻段由JR東日本管轄 |
| 幹線 | 關西本線 |  | 名古屋－龜山 | 59.9 |  關西線 | 龜山－JR難波段由JR西日本管轄 |
| 幹線 | 紀勢本線 |  | 龜山－新宮 | 180.2 |   | 新宮－和歌山市段由JR西日本管轄 |
| 地方交通線 | 身延線 |  | 富士－甲府 | 88.4 |  |   |
| 地方交通線 | 飯田線 |  | 豐橋－辰野 | 195.7 |  | 豐橋－平井信號場段3.9公里與  名古屋鐵道  名古屋本線重複 |
| 地方交通線 | 武豐線 |  | 大府－武豐 | 19.3 |  | 列車運行上為上下逆轉 （理由參見該路線條目） |
| 地方交通線 | 高山本線 |  | 岐阜－豬谷 | 189.2 |  | 豬谷－富山段由JR西日本管轄 |
| 地方交通線 | 太多線 |  | 多治見－美濃太田 | 17.8 |  |   |
| 地方交通線 | 名松線 |  | 松阪－伊勢奧津 | 43.5 |   |   |
| 地方交通線 | 參宮線 |  | 多氣－鳥羽 | 29.1 |   |   |
| 其他 | 城北線 |  | 勝川－枇杷島 | 11.2 |   | 子公司東海交通事業為第二種鐵道事業者 JR東海沒有列車運行 |

東海道·山陽新幹線為與山陽新幹線（JR西日本）的合稱。
路線 > 廢除路線

| 分類 | 中文線名 | 日文線名 | 路段 | 營業距離（公里） | 通稱 | 廢除年月日 | 備註 |
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| 幹線 | 東海道本線 |  | 名古屋貨物總站（日语：）－西名古屋港（日语：） | 8.7 | 西名古屋港線（貨物支線） | 2001年4月1日 | 轉移至 名古屋臨海高速鐵道 西名古屋港站為現在的潮凪信號場（日语：） |
| 幹線 | 東海道本線 |  | 名古屋－名古屋貨物總站 | 7.0 | 西名古屋港線（貨物支線） | 2004年10月6日 | 轉移至名古屋臨海高速鐵道 轉移時更改距離-1.9公里 |
| 地方交通線 | 岡多線 |  | 岡崎－新豐田 | 19.5 |   | 1988年1月31日 | 被指定為第3次特定地方交通線而廢除 轉移至 愛知環狀鐵道■愛知環狀鐵道線 |
與其他JR公司的分界站

線區所屬公司將JR東海設為〔海〕，同樣將JR東日本和JR西日本分別用〔東〕和〔西〕的例子來表示。
●：全面由本公司管轄
○：全面由對方旅客鐵路公司管轄
△：僅新幹線部分由本公司管轄，在來線路部分由對方的旅客鐵路公司管轄
JR東日本
△東京站〔海〕東海道新幹線・〔東〕東海道本線、東北本線、東北新幹線、中央本線、總武本線、京葉線
△品川站〔海〕東海道新幹線・〔東〕東海道本線、山手線
△新橫濱站〔海〕東海道新幹線・〔東〕橫濱線
○國府津站〔海〕御殿場線・〔東〕東海道本線
△小田原站〔海〕東海道新幹線・〔東〕東海道本線
△熱海站〔海〕東海道本線、東海道新幹線・〔東〕東海道本線、伊東線
○甲府站〔海〕身延線・〔東〕中央本線
○辰野站〔海〕飯田線・〔東〕中央本線
○鹽尻站〔海〕中央本線・〔東〕中央本線、篠之井線
JR西日本
○豬谷站〔海〕高山本線・〔西〕高山本線
●龜山站〔海〕關西本線、紀勢本線・〔西〕關西本線
○新宮站〔海〕紀勢本線・〔西〕紀勢本線
△米原站〔海〕東海道本線、東海道新幹線・〔西〕東海道本線、北陸本線
△京都站〔海〕東海道新幹線・〔西〕東海道本線、山陰本線、奈良線
△新大阪站〔海〕東海道新幹線・〔西〕東海道本線、大阪東線、山陽新幹線
列車 > 運行班次

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 希望（）  光（）  回聲（）  富士山（）(與小田急電鐵聯合運營）  富士川（）  伊那路（）  信濃（）  飛驒（）  南紀（）  Sunrise出雲（）（與JR東日本、JR西日本聯合經營）  Sunrise瀨戶（）（與JR東日本、JR西日本、JR四國聯合經營）:  踴子（）（JR東日本）  白鷺（）（JR西日本）  摩（）（臨時）  月光長良（）  美鈴（）  中央专线列車（）  三重（）  返家专线列車（）
列車 > 停駛班次

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 （ワイドビュー）東海  さくら（JR東日本・JR九州）  みずほ（JR東日本・JR九州）  あさかぜ（JR東日本・JR西日本）  出雲（JR東日本・JR西日本）  隼（）（JR九州）  富士（JR九州）  北アルプス（名古屋鉄道）  富士川  のりくら:  かすが  かもしか（JR東日本）  銀河（JR西日本）  たかやま（JR西日本）  くろよん（臨時・JR西日本）  エメラルド（臨時）  トロッコファミリー号]（臨時）  エキスポシャトル（臨時）
車廂內手提電話的使用

JR東海允許乘客在新幹線或本地鐵路路線的車廂內（座位上）使用手提電話，是全日本鐵路公司中十分罕見的例子。JR東海認為乘客能夠自律，即使在車廂內使用手提電話亦不會對其他乘客造成滋擾，於是從2003年10月起，停止了呼籲乘客到新幹線車廂內的走廊上使用電話的車內廣播，容許乘客在坐位上使用電話。JR東海在本地鐵路路線雖然和其他鐵路公司一樣有呼籲乘客在優先座位附近關掉手提電話的車內廣播，卻默許乘客在座位上使用電話。
車輛

JR東海自1987年成立以來，積極把新幹線和本地鐵路路線的老舊列車換上新列車。現在所有東海道新幹線和本地鐵路路線的特急列車都是民營化後所設計和製造的。另一方面，JR東海亦正更換日本國鐵留下來的普通列車和快速列車，在2006年 年末約有8成列車換上新的車廂。再者，JR東海計劃在2010年至2013年之間投入新製造的列車，屆時幾乎所有日本國鐵留下的列車都會被換上JR東海自己的列車。
本地鐵路路線的變頻式列車全部採用了東芝生產的控制裝置。柴聯車的引擎全部劃一由康明斯生產，從康明斯的蘇格蘭工場進口。
在2009年JR東海淘汰了最後一輛電氣機車EF64形，是除了成立以來從來沒有過電氣機車的JR四國，第一間將所有電氣機車淘汰的JR公司。JR東海在民營化後相繼淘汰了全部DD51形和DE10形柴油機車。安置在美濃太田車輛區的兩輛DE15形除雪用柴油機車亦在2011年被淘汰。現在JR東海是7間JR公司中唯一一間沒有機車的JR公司。
JR東海的新幹線列車有時會通過JR西日本的鐵路範圍；本地鐵路路線的列車有時會通過JR東日本和JR西日本的鐵路範圍。通過JR公司以外的私有鐵路公司的JR列車，至2012年4月為止只有由中央本線駛進愛知環狀鐵道線的神領車輛區列車和通過伊勢鐵道伊勢線的柴聯車。從1991年3月至2012年3月371系列車曾通過小田急小田原線範圍。
車輛 > 機車 > 電力機車

ED18（JR時代曾動態復活但已退役）
EF58（已全部退役）
EF64
EF65
車輛 > 機車 > 柴油機車

DD51
DE10
DE15（除雪用）
車輛 > 列車組（包括電力及柴油推動） > 新幹線

0系（已全部退役）
100系（已全部退役，餐車，先頭車各1卡被保存）
300系 〈已退役〉
700系 〈已退役〉
N700系
N700A系
N700S系
車輛 > 列車組（包括電力及柴油推動） > 特急型

285系3000番台
373系
381系（已全部退役）
383系
KiHa 82系（保存休車中）
KiHa 85系 （已於2023退役，部分車輛讓渡京都丹後鐵道）
KiHa 181系（JR四國讓渡的1卡先頭車--Kiha181-1）
HC85系（已完成試製車4輛編成1列,預計2022年投入服務）
車輛 > 列車組（包括電力及柴油推動） > 急行型

165系（除1卡頭等中間車在書類上仍在籍外及1列3卡編成保存外，已全部退役拆毁）
Kiha 58系（除1卡頭等中間車在書類上仍在籍外及1列2卡編成保存外，已全部退役拆毁）
Kiha 75系
車輛 > 列車組（包括電力及柴油推動） > 近郊型

111系（已全部退役，部份曾讓渡給JR四國，1組MM仍被保存）
113系（已全部退役）
115系（已全部退役）
117系（已全部退役）
119系（已全部退役）
123系（已全部退役）
211系（舊國鐵承繼）
211系5000番台（JR東海增備）
311系
313系
315系
KiHa 11型（JR東海新形式）
KiHa 20系（已全部退役）
KiHa 25型（JR東海新形式）
KiHa 40系（已全部退役）
KiHa 47系（已全部退役）
KiHa 48系（已全部退役）
車輛 > 列車組（包括電力及柴油推動） > 通勤型

101系（已全部退役）
103系（1卡 Mc卡仍在籍但只作保存用外，其餘已全退役）
Kiha 30系（已全部退役，1卡 仍作保存）
車輛 > 列車組（包括電力及柴油推動） > 專業／測試型

193系50番台 綜合檢測車（493系直流化改造，已退役）
34系牽引檢測車（已退役）
Kiya 95系 綜合檢測柴油動車
Kiya 97系 路軌輸送柴油動車
車輛 > 列車組（包括電力及柴油推動） > 實驗型

MLX01 超導體磁浮車
MLX01(901) 超導體磁浮車極流線型
車輛 > 客車 > 特急／急行型

12系
14系（已全部退役，部份讓渡給JR四國）
車輛 > 客車 > 普通型

17系（貨卡改造展望車）
46系（休車）
站內業務

和其他JR公司一樣，JR東海進行站內業務委託。之前曾經地方政府把站內業務再委託給JR東海的子公司──東海交通事業，在某些車站設置了JR全線售票機供乘客購買JR各公司的指定座位車票。隨著一身田站和高茶屋站在2011年10月1日成為無人車站，東海交通事業再沒有為JR東海提供任何簡易委託（只負責售票和出站）業務。現存的簡易委託車站都是由地方政府代行管理，大部分車站都設有JR全線售票機，雖然沒有出售一部分的優惠車票以及不接受退票和信用卡付款，但所提供的服務基本上和一般車站內的「綠色窗口」櫃台相同，為乘客帶來更多方便。另外，近來多了售票機只稱作「JR全線售票機」，少了售票機用上「綠色窗口」的名稱和標識。
在6間JR公司中，JR東海是最晩一間在「綠色窗口」櫃台接受信用卡付款。在2004年4月1日起JR東海開始接受「JR咭」（6間JR公司聯合發行的信用卡）和「JR東海EXPRESS CARD」以外的一般各大信用卡。在此之前即使乘客欲購買長距離車票和定期票等等較貴的車票，也不能使用一般信用卡來付款。
制服

JR東海的制服由山本耀司所設計。
旅客運輸的職員制服有春秋季、夏季和冬季三種，各自又分單排扣的一般列車制服、雙排扣特快列車制服、和以雙排扣作藍本改變了領口和鈕扣設計的高級管理層（科長以上）制服三種。領帶以往有十幾種設計，可是現在只在春秋季、夏季和冬季各自有兩種設計，合共六種。每種制服的穿著時間和穿帶領帶的種類都有明確的規定。
JR東海的制服特點是無論是旅客運輸或技術部門的職員制服都沒有JR的社章，是JR集團裏唯一一間旅客運輸制服沒有社章的JR公司。帽章仍然保留著日本國鐵留下來的驅動輪和桐花紋設計。制服姓名牌不是一般以扣針來固定的塑膠牌子，而是以魔術貼來固定的布料牌子。原則上只有副站長以上的管理層，以及需執照的車長（車掌長）和駕駛員（列車長）在姓名牌上印有職級。和其他JR公司不一樣的是，姓名牌上不會印有「主任」（非管理層）的職級，也沒有印上職員所屬的車站。
旅客運輸的職員制服在腕章上印有公司名「CENTRAL JAPAN RAILWAY COMPANY」和「STATION STAFF（車站職員）」、「TRAIN CREW（乘務員）」、「FIELD STAFF（内勤職員等）」、「SUPERVISOR（副站長等）」、「STATION MASTER（站長）」和「TRAIN CREW MANAGER（運輸經理）」等職級（一般列車的夏季制服則印在姓名牌的下方），另外特快列車的制服上有龍膽花的刺繡。主任以上的職級在職級的文字下有龍膽花的職級章（主任為兩個、副站長為三個、站長和運輸經理為四個）。另外，JR東海的關聯公司：新幹線維修東海公司、東海交通事業和關西新幹線服務及技術公司，其旅客運輸部的職員制服都與JR東海類似。
社歌

JR東海多年來都是使用井上大輔創作、高橋真梨子演唱的名曲《》（伴隨著你）作為社歌。2007年時，為紀念JR成立20週年，改採由林望（日语：）作詞，佐藤真（日语：）作曲和編曲，二期會（日语：）主唱的《東海旅客鐵道公司社歌》（）為社歌。
註釋

↑  .   [2020-10-25]. （原始内容存档于2020-10-28）.
↑  切符のネット販売、ＪＲ各社の足並みそろわず（「朝日新聞」2001年5月28日より） （页面存档备份，存于） - 人民日報社
↑  ＴＯＩＣＡ・ＩＣＯＣＡ⇔ＳＵＧＯＣＡの相互利用サービスを平成23年3月に開始します （页面存档备份，存于） - 東海旅客鉄道・ニュースリリース、2010年12月13日。
↑  新幹線客席のケータイ、○？×？ （页面存档备份，存于） - 朝日新聞、2012年3月5日
↑  ラッセル車：最後の冬へ試運転…大垣－米原間 毎日新聞2011年11月9日
. JR東海. 2012年6月22日  [2013年4月23日]. （原始内容存档于2020年10月20日） （日语）.
.   [2013-04-23]. （原始内容存档于2017-06-29） （英语）.  |publisher=JR東海 | date=2012年6月22日 |accessdate=2013年4月23日}}
相關條目

JR磁浮
日本國有鐵道（JNR）
TOICA（JR東海發行的多功能電子票證）
山員潭子

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山員潭子
漢字: 
白話字: 
台語羅馬字: 

閩南拼音: 
 
山員潭子，原寫為山員潭仔，是臺灣新北市三峽區的一個地名，位於該區西北部三峽河支流麻園溪上游二鬮溪流域。以行政區而言，範圍大致包括大埔里西北部凸出部分、二鬮里西半部。
歷史

台灣清治末期至日治初期，山員潭子地區為一街庄，稱為「山員潭仔庄」，隸屬於海山堡。該庄西北與福德坑庄為鄰，東北及東南與大埔庄為鄰，西南邊為烏塗窟庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，該庄隸屬於桃園廳，編入第十九區。1905年（明治三十八年）7月，第十九區改稱「三角湧區」。1920年（大正九年），該庄改制並雅化為「山員潭子」大字，隸屬於臺北州海山郡三峽街。
戰後三峽街改制為三峽鎮，隸屬於臺北縣，大字亦改制為里。2010年12月，臺北縣升格為新北市，三峽鎮改制為三峽區。
交通

省道台3線（中正路三段）大致以東北－西南走向穿越山員潭子地區中部，往西可前往大溪、龍潭、關西等地；往東轉北可前往三峽市區、土城、板橋、臺北等地。
參考文獻

↑  《臺灣堡圖》，臺灣總督府，1904年
↑  《新舊對照管轄便覽》，臺灣總督府
大埔站 (廣東省)

大埔站，位于中华人民共和国广东省梅州市大埔县三河镇，是漳龙铁路（梅坎铁路）上的火车站，建于1999年，由广州铁路集团管辖。
歷史

建于1999年。
參考資料

↑  .   [2017-01-06]. （原始内容存档于2020-02-25）.
外部連結

中国铁路客户服务中心（页面存档备份，存于）
You & Mi 鄭秀文世界巡迴演唱會

You & Mi 鄭秀文世界巡迴演唱會香港站，是香港女歌手鄭秀文第十一次於紅館舉行的個人售票演唱會，主辦機構為寰亞娛樂有限公司、東亞娛樂有限公司，由AXA 安盛主題贊助。
是次演唱會定於2024年7月12日在香港開跑，舉行十三場。2025年5月，演唱會於澳門舉行。
簡介

You & Mi 鄭秀文世界巡迴演唱會香港站是香港女歌手鄭秀文第十一次於紅磡香港體育館舉行的個人演唱會，主題曲為《致我們的夢想》。演唱會首站於香港舉行，原定日期為 2023年7月14－16、18－19、21－23、25－26、28－30日（共十三場），因演出者受2019新型冠狀病毒後遺症影響而延期，延期補場場次日期為2024年7月12－14、16－17、19－21、23－24、26－28日（共十三場）。是次演唱會的影音產品錄影日期為2024年7月14、21及28日。錄像產品內容詳見下方。
簡介 > 開場時間

2024年7月12－14、16－17、19－21、23－24、26－28日 晚上8:15
2025年5月9、10、16、17、24日 晚上8:00 

2025年5月11、18日 晚上7:00
發售 > 香港站

演唱會票價分別為港幣$1080、$680和$380。
演唱會第一至第八場於2023年5月8日至10日作東亞銀行信用卡優先預訂，首日預訂即日爆滿。 演唱會所有場次於2023年5月18日在城市售票網公開發售，並設有以下限制：不設售票處及自助售票機售票，只設網上、流動應用程式及電話訂購，並實施「延後取票」，公開發售首日限購最多4張門票，所有門票於發售當日三小時內全數售罄。
發售 > 澳門站

演唱會票價分別為港幣/澳門幣$1488、$988和$688。
巡演地點

| 日期 | 城市 | 國家/地區 | 場地 | 固定嘉賓 | 嘉賓 | 附註 |
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Leg 1 - 亞洲
| 2024年7月12日 | 香港 |  香港 | 紅磡香港體育館 | JB、 豬文@好青年荼毒室、 白水@好青年荼毒室、 Matt Force、 廿四味、 KALAI、 許志安 | Serrini |  |
| 2024年7月13日 | 香港 |  香港 | 紅磡香港體育館 | JB、 豬文@好青年荼毒室、 白水@好青年荼毒室、 Matt Force、 廿四味、 KALAI、 許志安 | 林家謙 |  |
| 2024年7月14日 | 香港 |  香港 | 紅磡香港體育館 | JB、 豬文@好青年荼毒室、 白水@好青年荼毒室、 Matt Force、 廿四味、 KALAI、 許志安 | 張敬軒 |  |
| 2024年7月16日 | 香港 |  香港 | 紅磡香港體育館 | JB、 豬文@好青年荼毒室、 白水@好青年荼毒室、 Matt Force、 廿四味、 KALAI、 許志安 | 陳凱詠 |  |
| 2024年7月17日 | 香港 |  香港 | 紅磡香港體育館 | JB、 豬文@好青年荼毒室、 白水@好青年荼毒室、 Matt Force、 廿四味、 KALAI、 許志安 | 謝雅兒 |  |
| 2024年7月19日 | 香港 |  香港 | 紅磡香港體育館 | JB、 豬文@好青年荼毒室、 白水@好青年荼毒室、 Matt Force、 廿四味、 KALAI、 許志安 | 鄧麗欣 |  |
| 2024年7月20日 | 香港 |  香港 | 紅磡香港體育館 | JB、 豬文@好青年荼毒室、 白水@好青年荼毒室、 Matt Force、 廿四味、 KALAI、 許志安 | COLLAR |  |
| 2024年7月21日 | 香港 |  香港 | 紅磡香港體育館 | JB、 豬文@好青年荼毒室、 白水@好青年荼毒室、 Matt Force、 廿四味、 KALAI、 許志安 | 周殷廷 |  |
| 2024年7月23日 | 香港 |  香港 | 紅磡香港體育館 | JB、 豬文@好青年荼毒室、 白水@好青年荼毒室、 Matt Force、 廿四味、 KALAI、 許志安 | 林峯 |  |
| 2024年7月24日 | 香港 |  香港 | 紅磡香港體育館 | JB、 豬文@好青年荼毒室、 白水@好青年荼毒室、 Matt Force、 廿四味、 KALAI、 許志安 | 柳應廷 |  |
| 2024年7月26日 | 香港 |  香港 | 紅磡香港體育館 | JB、 豬文@好青年荼毒室、 白水@好青年荼毒室、 Matt Force、 廿四味、 KALAI、 許志安 | Dear Jane |  |
| 2024年7月27日 | 香港 |  香港 | 紅磡香港體育館 | JB、 豬文@好青年荼毒室、 白水@好青年荼毒室、 Matt Force、 廿四味、 KALAI、 許志安 | 岑寧兒 |  |
| 2024年7月28日 | 香港 |  香港 | 紅磡香港體育館 | JB、 豬文@好青年荼毒室、 白水@好青年荼毒室、 Matt Force、 廿四味、 KALAI、 許志安 | 魏浚笙 |  |
| 2025年5月9日 | 澳門 |  澳門 | 威尼斯人綜藝館 |  |  |  |
| 2025年5月10日 | 澳門 |  澳門 | 威尼斯人綜藝館 |  |  |  |
| 2025年5月11日 | 澳門 |  澳門 | 威尼斯人綜藝館 |  |  |  |
| 2025年5月16日 | 澳門 |  澳門 | 威尼斯人綜藝館 |  |  |  |
| 2025年5月17日 | 澳門 |  澳門 | 威尼斯人綜藝館 |  |  |  |
| 2025年5月18日 | 澳門 |  澳門 | 威尼斯人綜藝館 |  |  |  |
| 2025年5月24日 | 澳門 |  澳門 | 威尼斯人綜藝館 |  |  |  |
表演曲目 > 香港站

以下列表僅代表2024年7月12日表演曲目，具體曲目在其他各場次可能出现變化，詳情請參閱備注。
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 Part 1 朝聖  發熱發亮  我們的主題曲 Part 2 禁果花  同年同月同日生  心魔 Part 3  Bang Bang (My Baby Shot Me Down)  小心女人  一夜成名 Part 4 過場影片（鄭秀文＋林保怡）  哭泣遊戲  上一次流淚  如何掉眼淚  嘉賓合唱環節  嘉賓獨唱環節 Part 5 愛是… （與廿四味、JB合唱）  愛是…2.0 （featuring 豬文@好青年荼毒室、白水@好青年荼毒室、Matt Force）  罪與罰（與JB、豬文@好青年荼毒室、白水@好青年荼毒室、Matt Force、廿四味合唱） Rappers Performace (JB、豬文@好青年荼毒室、白水@好青年荼毒室、Matt Force、廿四味) Part 6 加爾各答的天使-德蘭修女  Creo en Mi  致我們的夢想 （尾場 featuring 魏浚笙，其餘場次以VCR代替）  信者得愛 （featuring KALAI）  :  Part 7 過場影片（第41屆香港電影金像獎最佳女主角奪獎片段＋電影片段混集） 不拖不欠  最後一次 / 為何又是這樣錯  Medley: 感情線上 / 終身美麗 / 玻璃鞋 / 回來我身邊 / 如果你有事  長恨歌 / Do Re Mi 1  我這樣活了一天  萬物有時  世紀末煙花 （許志安鋼琴伴奏、合唱）  交換溫柔 安可 盲盒（替換曲目） 2  記認（替換曲目） 3  我們都是這樣長大的4  
嘉賓環節：
7月12日：鄭秀文與Serrini合唱《煞科(Jazz Version)》；Serrini獨唱《月色魔美》
7月13日：鄭秀文與林家謙合唱《親密關係》；林家謙獨唱《衝動點唱》
7月14日：鄭秀文與張敬軒合唱《笑忘書》；張敬軒獨唱《隱形遊樂場》
7月16日：鄭秀文與陳凱詠合唱《煞科》；陳凱詠獨唱《百妖夜行的修行》
7月17日：鄭秀文與謝雅兒合唱《默契》；謝雅兒獨唱《填詞魂》
7月19日：鄭秀文與鄧麗欣合唱《親密關係》；鄧麗欣獨唱《不要離我太遠》
7月20日：鄭秀文與COLLAR合唱《煞科》；COLLAR獨唱《idc》
7月21日：鄭秀文與周殷廷合唱《不要驚動愛情》；周殷廷獨唱《三生有幸》
7月23日：鄭秀文與林峯合唱《愛在記憶中找你》；林峯獨唱《愛不疚》
7月24日：鄭秀文與柳應廷合唱《不要驚動愛情》；柳應廷獨唱《約齊靈魂在墳墓開生日派對》
7月26日：鄭秀文與Dear Jane合唱《煞科(Rock Version)》；Dear Jane獨唱《到底發生過什麼事》
7月27日：鄭秀文與岑寧兒合唱《追光者》；岑寧兒獨唱《快樂不快樂》
7月28日：鄭秀文與魏浚笙合唱《不要驚動愛情》；魏浚笙獨唱《失約巴黎》
備註：
7月13、16、17、19、20、21、23、24、26、27、28日：
3《記認》改為《如果我們不再見》
7月16日：
2《盲盒》後與任賢齊合唱《浪花一朵朵》
7月17日：
1 沒有演唱《Do Re Mi》
2《盲盒》改為《不要驚動愛情》
7月19、20、26、27日：
4《我們都是這樣長大的》前加唱《不要驚動愛情》
7月28日：
2《盲盒》改為《熱愛島》
4《我們都是這樣長大的》前加唱《千年如一日》
加唱第二安可《捨不得你》
加唱第三安可《唯獨你是不可取替》、《衝動點唱》
附註

↑  原唱為Cher
演唱會紀念品

於演唱會場外，每日均設有攤位販售以下紀念品：
參考來源

↑  .   [2023-05-08]. （原始内容存档于2023-05-08）.
犁齒䲁

| 犁齒䲁> 保护状况 |
| --- | --- |
 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 鳚形目 Blenniiformes
科：: 䲁科 Blenniidae
属：: 犁齿鳚属 Entomacrodus
种：: 犁齒䲁 E. vomerinus
二名法
Entomacrodus vomerinus Valenciennes, 1836

異名
 Salarias vomerinus,Valenciennes, 1836
犁齒䲁（學名：），又稱間頸鬚䲁，為輻鰭魚綱鳚形目䲁科犁齒䲁屬的一種，分布於西南大西洋巴西海域，本魚體延長形，稍側扁，似圓柱狀，頭鈍短，頭頂無冠膜，頸部無葉片狀皮瓣，僅有一低皮褶，鼻鬚掌狀分支，眼上有觸鬚，上唇邊緣內側光滑，背鰭與尾柄相連，體長可達7.9公分，成魚棲息於沿岸水域的岩石區，當遇到危險時會以一前一後的跳躍方式在潮池間移動，雌魚產附著性卵，雄魚有護卵行為，幼魚為浮游性，生活習性不明。
參考文獻

↑  Entomacrodus vomerinus at www.fishbase.org.
永義足球隊

永義足球隊（簡稱永義，英文：Wing Yee Football Team），是一支香港的足球隊，於2006年由前星島及愉園足主官永義借用城市體育中心有限公司（簡稱城市）會籍開始參賽，現於香港甲組聯賽作賽。
球隊歷史

2005–06年度球季香港丙組(甲)聯賽，城市19戰1勝1和17負只得4分的劣績，在20支球隊中名列榜尾。其後於丙組榜末附加賽，一勝二和得五分，憑較佳得失球壓道葵青區體育會（葵體）位列第二。不過在附加賽中，城市和中西區打成 7–7 的和局，令城市可避免出局命運，引起了做假的質疑。
2006年開始借用城市體育中心有限公司（簡稱城市）會籍開始參加香港丙組(甲)聯賽。其主教練兼球員李雪輝亦是警察足球隊一代名將。
2007–08年度，永義香港丙組(甲)聯賽以13勝5和的不敗良績，以44分奪得冠軍，其後在丙組總決賽，以2勝1和得7分成績，僅因得失球率不及沙田，獲得總亞軍，得以首次升上乙組作賽。
值得一提的是，在2008年11月16日在九龍灣公園球場上演的乙組聯賽，永義憑藉丘平楷個人梅開二度，以 2–0 擊敗沙田，令沙田錄得近兩屆首場敗仗，亦打破沙田以不敗姿態升班的宏願。
2011年6月，香港足總在周年同人大會通過，城市體育中心的參賽會員資格轉予永義足球隊，永義遂成為足總正式會員。
球隊近況

2008–09年，以18戰9勝1和8負得28分的成績，在香港乙組足球聯賽以第4名完成聯賽，前鋒丘平楷更以30個入球，成為今屆乙組聯賽神射手。
2009–10年，球隊陣容中擁有蔣世豪、李培、黃志輝、何志榮、陳樹明、鍾健希、郭裕洪等前甲組甲組球員，班主官永義亦不時為球隊客串上陣，亦表示無意上甲組比賽，最終獲得乙組聯賽第五名。
2015–16年重返甲組，羅致李圳業、羅振邦及迪天奴增強實力。
2019一20球季簽入右閘馬肇均、中堅釗域亞歷山大及前鋒蔡國威。
2020一21球季簽入張澤瑋及前鋒沈國強。
2021一22球季簽入中場黃獻中及前鋒陳廣豪。前鋒迪天奴退役、轉做足球教練。中場美菲荷利轉投港超球會香港足球會。
2O23一24球季永義羅致港會「孖寶」鋒力增，李圳業執教鞭，嚴啟華，李頌來投
流浪現役港超腳盧均宜未雨綢繆應公民邀請出任該隊主教練，另一港甲球隊永義亦有「好波之人」踢而優則教，效力永義多年的前港腳李圳業，今季獲擢升為教練，代替「登陸」求休的周志成成之教練空缺。
永義地產上季聯賽26戰41分名列第七位，該隊今季教練團稍有變動，由於周SIR請辭並獲得班主官永義接納，總監兼總教練李雪輝決定不假外求，從內部擢升李圳業為教練，沈國輝為助教，以加強教練團隊的陣容及分工，不過，這「圳業」及「大佬」仍會繼續註冊，以備不時之需。
今季永義地產基本上保留了舊有班底，陣中主力球員包括前鋒陳廣豪、前鋒蔡國威、龍門王子謙，右閘沈國輝、右閘洪政業、中堅亞歷山大、朱嘉津，黃獻中、鄭俊毅及胡文俊等悉數留效，並從港超球會中吸納了三名華、洋球員，包括前深水埗隊長嚴啟華、以及兩名身高腳長兼有技術的港會球員安東尼及左中場羅賓士高。另外，從港甲「雙冠王」中西區撬走李頌及從南區簽下U22球員前鋒冼柏德，令該隊的兵源調動及板櫈深度大為改善。
總監李雪輝坦言今季在組軍上「喜出望名外」，前季因成全中場美菲何利讓其重返港會以圓「港超夢」，一季後這名進攻中場信守承諾歸隊，更引蔫兩名港會隊員給己隊，惟因某些原因未能成事，但今季卻一拍即合，最近，舊援門將基力士返港也有意回巢助拳，但球隊三個外援名額爆滿，愛莫能助。
「輝哥」認為，球隊在獲得安東尼這類技術型中場及具備「派牌」能力，正正可以減輕、甚致代替李圳業領軍的責負，從而讓「圳業」由場內抽身至場外，注專教練工作，希望此新嘗試可以為球隊帶新景象。
現年42歲的李圳業坦言季前熱身賽「有得睇、冇得踢」有點不習慣，但明白球員總有退下來的一天，適逢周SIR退休及「輝哥」給予機會下，故今季接受挑戰試執教鞭，從季前友賽觀察，球隊有陳廣豪及新人安東尼領軍下，中場運作及磨合方面都較預期為佳，加上今季後防增添了嚴啟華及李頌兩名有能力及活力的華將鎮守，配合釗域亞歷山大及黃獻中等舊將，球隊不論進攻和防守都比上季增強，期待新球季永義有新配搭組合可以煥然一新及產生化學作用，為球隊帶來新氣象。
至於目標，「圳業」跟李總監都「異口同聲」要力爭前四，前者承認今季中西區及九龍城都「人強馬壯」，甚至「升班馬」三昇「牌面」也不弱，但強調永義有能力跟列強爭一日之長，只不過陣中部份球員乃公務人員，令球隊陣容經常面對不確定性，加上每周亦只得一課練習，相對於其他港甲球隊有兩至三課的操練，這方面相對較為吃虧。
在永義經歷球員及教練階段逾十載的前港腳周志成感謝官生過去一直的信任，以及隊員的支持和總監李雪輝的合作無間，今次請辭粹純想多點時間伴陪家人和休息，畢竟已屆六十歲，難再兼顧永義及協康會（筲箕灣）的教練工作，由於社區中心方面希望我繼續帶領有特別需要關愛的球隊，故此，決定放棄永義的教練工作，不但獲得官老板體諒及成全，更在新啟用的永義足球中心免費提供每周一節的場地作協康會球隊訓練之用，實在是隊員之福，也彰顯官生關顧社區弱小的一群，未來，永義球隊作賽或其他活動，有閒時定當出席支持。
永義足球隊今季職、球員名單﹕總監兼總教練李雪輝、教練李圳業、助教王耀東、沈國輝、球員鄧梓良、龍門王子謙、利沛坤、右閘沈國輝、右翼胡文俊、前鋒蔡國威、右閘洪政業、中堅釗域亞歷山大、朱嘉津、攻擊中場美菲何利、前鋒陳廣豪、官永義、官俊傑、呂皓楊、中場馮梓軒、中場黃獻中、防守中場嚴啟華、中場安東尼、左翼羅拔士高、吳桓陞、前鋒李俊霆、李頌及前鋒冼柏德。
球隊球場

2023年2月，永義向政府申請成功、在官塘牛池灣配水庫興建標準十一人足球場、是繼港會、南華、傑志後、第四支球隊擁有自己私人訓練場地。永義班主官永義說牛池灣配水庫球場最快5月完工啟用。2023年8月6日，已經興建了真草足球場，鋪上質感幼細的百慕達草，待完成供電以及搭建貨櫃作更衣室和休息室之後便會對外開放，並開始招生。牛池灣配水庫足球場主要是日間運作，以牛池灣足球學校名義招收成人學生，並以永義足球中心名號招收青少年球員，可以劃成一個11人真草場及2個7人真草場，靈活安排運用方法。
球隊榮譽

| 榮譽> 本 土 聯 賽 | 次數> 本 土 聯 賽 | 年度> 本 土 聯 賽 |
| --- | --- | --- |
| 乙組聯賽 冠軍 | 1 | 2014–15年 |
| 丙組(甲)聯賽 冠軍 | 1 | 2007–08年 |
職球員名單 > 管理層名單

| --- | --- |
主席：: 官永義
副主席：: 官俊廷
球會顧問：: 賴羅球
職球員名單 > 職員名單

總監：迪達
主教練:迪天奴
助教：基藍馬
助教: 福保羅
職球員名單 > 球員名單

| 號碼> 守門員 | 國籍> 守門員 | 球員名字> 守門員 | 出生日期> 守門員 | 加盟年份> 守門員 | 前屬球會> 守門員 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 保羅（Paulo César da Silva Argolo） | 1986年3月27日 | 2025年 |  中西區 |
| 33 |  | 賀蘭特（Issey Jose Maholo） | 1968年11月24日 | 2025年 | 自由身 |
| 85 |  | 馬浩龍（Rudolf Karel Hollaender） | 1985年3月24日 | 2025年 | 自由身 |
後衛
| 2 |  | 列斯奧（Fernando Recio Comi） | 1982年12月17日 | 2025年 | 自由身 |

| 3 |  | 亨利（Henry Baise Okwara） | 1992年4月16日 | 2025年 |  虎門 |
| 4 |  | 科夫（Wisdom Fofo Agbo） | 1979年6月25日 | 2025年 | 自由身 |
| 5 |  | 基藍馬（Jean Jacques Kilima） | 1985年10月13日 | 2025年 |  東區 |
| 7 |  | 法圖斯（Festus Baise） | 1980年4月11日 | 2025年 | 自由身 |
| 15 |  | 羅拔圖（Roberto Orlando Affonso Júnior） | 1983年5月28日 | 2025年 | 自由身 |
| 22 |  | 杜馬思（Tomas Maronesi） | 1985年4月7日 | 2025年 |  中西區 |
| 44 |  | 中村佑人（Nakamura Yuto） | 1987年1月23日 | 2025年 | 自由身 |
| 77 |  | 迪達（Celistanus Tita Chou） | 1985年10月2日 | 2025年 |  虎門 |
中場
| 6 |  | 友友（Yaw Anane） | 1982年9月30日 | 2025年 | 自由身 |
| 7 |  | 徐德帥（Xu deshuai） | 1987年7月13日 | 2025年 | 自由身 |
| 8 |  | 麥保美（Eugene Petit Mbende Mbome） | 1986年8月29日 | 2025年 |  虎門 |
| 12 |  | 安達（Aender Naves Mesquita） | 1983年2月12日 | 2025年 | 東區 |
| 15 |  | 約翰艾馬（Emannuel John） | 1989年4月12日 | 2025年 |  虎門 |
| 30 |  | 賓曹（ Wilfred Ndzedzeni Bamnjo） | 1980年3月27日 | 2025年 |  虎門 |
| 87 |  | 中村佑人（Nakamura Yuto） | 1987年1月23日 | 2025年 | 自由身 |
| 89 |  | 利馬（Joao Emir de Porto Pereira） | 1989年3月17日 | 2025年 | 東區 |
| 99 |  | 福保羅（Paulo Robspierry Carreiro） | 1983年1月16日 | 2025年 | 公民 |
前鋒
| 9 |  | 迪天奴（José Wellington Bento dos Santos） | 1973年9月11日 | 2025年 | 自由身 |
| 11 |  | 蘇沙（Wellingsson Paixao de Souza） | 1989年9月7日 | 2025年 |  中西區 |
| 15 |  | 安基斯（Christian Kwesi Annan） | 1978年5月3日 | 2025年 |  中西區 |
| 23 |  | 麥基（Jamies Anthony Mckee） | 1987年4月14日 | 2025年 | 自由身 |
| 25 |  | 王卡立（Caleb Tochukwu Maranatha Ekwegwo） | 1988年8月1日 | 2025年 |  和富社企 |
| 33 |  | 高梵（Godfred Karikari） | 1985年3月11日 | 2025年 | 自由身 |
| 88 |  | 艾力士（Alexander Oluwatayo Akande ） | 1989年2月6日 | 2025年 | 自由身 |
歷任主教練

李圳業(2023年一)
周志成(2O12年一2023年)(60歲退休，前香港代表隊成員，八十年代尾，九十年代初隊員之一，前香港警察，暫時是最後一個香港警察入選香港代表隊球員)
歷任助理教練

沈國輝(2023年一)
王耀東(2O2O年一)
李培(x年一x年)
郭從有x年一x年)
曾效力球員

本地球員
外援球員
參考

↑  .   [2009-04-29]. （原始内容存档于2012-10-22）.
↑  .   [2013-01-04]. （原始内容存档于2012-10-25）.
↑  不尋常丙組波7:7惹投訴 （页面存档备份，存于），《太陽報》
↑  官永義：無意上甲組 （页面存档备份，存于）《成報》
↑  .   [2010-06-27]. （原始内容存档于2010-02-03）.
↑  . 星島日報. 2023-02-08  [2023-02-14]. （原始内容存档于2023-02-14） （中文（香港））.
↑  . 星島頭條. 2023-08-07  [2023-08-16]. （原始内容存档于2023-08-16）.
外部連結

永義足球隊的Facebook專頁
香港足球總會 （页面存档备份，存于）
赤劍

| 日語寫法 |
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日語原文: 
平文式罗马字: 
赤劍（日语：，英語：），是日本純種競賽馬匹。生涯活躍於一哩賽事，曾於2010年勝出東京新聞盃，其後在2013及2014年分別勝出關屋紀念及京王盃春季盃。
出賽前

2006年5月21日出生於北海道日高町下河邊牧場，成長途中於一口馬主俱樂部Tokyo Horse Racing Co. Ltd.進行馬主募集。
其後交由美浦訓練中心練馬師藤澤和雄訓練。
競賽生涯 > 2歲

2008年11月15日出戰東京競馬場2歲新馬戰，初段搶佔位置領放下於前方位置取得優勢，在直路繼續加速拋離後方，最終以1 1/4馬位優勢取得冠軍。
其後出戰條件戰柊樹賞，改用後上戰術下最最後彎道徐徐加速，於直路上展開衝刺但無法收窄距離，最終僅跑獲第五。
競賽生涯 > 3歲

2009年首戰選擇為3歲500萬獎金以下條件戰，維持於先頭第三的位置下逐步取得優勢，在直路上瞬間衝刺取得領先，及後亦能壓贏夢闖頂峰取得勝利。
3月22日以春季錦標作為目標，比賽初段以主動的動作搶佔位置，保持於領放馬Respect Cat後方穩步推進，於第四彎道抽出望空。進入直路後，其順利超越對手取代其取得領先，但於中段開始未能堅守位置，最終被所向披靡超越下以第二落敗。
其後並未前往皋月賞，而是出戰5月的NHK一哩賽。比賽開始後，其繼續採取前置戰術，一直維持於第四的位置逐步推進，同時亦在有遮擋的位置等待時機。進入直路後，雖然其跑出優秀的速度超越對手，但始終未能追上第十人氣伏兵咖啡寶，最終被對手拋開2馬位落敗。
稍為休養後於秋季以富士錦標作為起動戰，然而以第十五的戰績大敗，年末增程出戰鳴尾紀念，狀態稍為回復下跑獲第五。
競賽生涯 > 4歲

2010年年初以新年錦標作為首戰，選擇領放馬在彎道處放慢節奏墮後，在直路重新加速衝刺，最終成功壓贏對手勝出賽事。
2星期後出戰三級賽東京新聞盃，比賽初段保持於第二的位置，面對前方的領放馬天鷹戰駒亦能緊貼對手。進入直路後，其迅速於中檔位置透出取得領先，於中段逐步進入最佳狀態下拉開後方，成功取得首個分級賽冠軍。
其後轉戰泥地賽事出戰二月錦標，然而於泥地適性完全不足下以第十二大敗。
休養大半年時間後在年末復出出戰阪神盃，本次比賽採取領放戰術，雖然維持不俗的步速控制，但仍然在直路被上前的拳壇奇蹟超越以第二落敗。
競賽生涯 > 5歲

2011年以海洋錦標作為首戰，於比賽途中以前置戰術一度於直路取得連線的優勢，但隨後被一直緊迫的衝鋒駿驥及後上馬拳壇奇蹟超越得第三。
其後以高松宮紀念作為目標，保持於第四的位置在直路未能最大程度衝刺，最終敗於拳壇奇蹟、聖卡羅、都市魅力及加登快駒取得第五。
賽後進入休養，於年末復出首都錦標但僅跑獲第六。
完成首都錦標後，其再度進入長期休養，直接跳過6歲生涯。
競賽生涯 > 7歲

2013年年初於新年錦標復出，領放之下在直路未能抵擋後方賽駒的攻勢以第四落敗。
其後雖然於東京新聞盃及福島友民盃均以前置戰術跑獲第四，但5月出戰京王盃春季盃再度失準以第十二大敗。
1個月後出戰公開賽天堂錦標，維持於第二的位置下在直路逐步蠶食領放馬領先的地位，最終成功超越對手並堅守位置贏得勝利。
夏季未有休息下出戰關屋紀念，再度保持於第二的位置穩步推進，於最後彎道開始尋找位置加速。進入直路後，其於內欄位置繼續保持走勢，於中前段超越出現問題被拉停的領放馬Nancy Shine，最終亦能抵擋衝出的一路通之攻勢，取得第二個分級賽冠軍。
進入秋季後其以每日王冠作為熱身，雖然比賽途中一直處於有利位置推進，但於直路上出現力弱的情況未能維持走勢，最終以第四落敗。
其後進一步增程挑戰秋季天皇賞，然而氣量完全不足以應付2000米路程下在直路逐步失速後退，最終以第十七大敗。
競賽生涯 > 8歲

2014年以東京新聞盃作為首戰但以第十三大敗，其後出戰海洋錦標，一直保持於第三的位置下在直路穩定走勢，最終僅敗於獵戶星座及瑞草祥龍取得第三。
3月按照計劃出戰高松宮紀念，然而表現大幅失準，最終以尾二第十七大敗。
5月回師1400米賽事出戰京王盃春季盃，比賽初段搶佔位置於第二左右推進，比賽途中一直貼欄減省體力消耗。進入直路後，其迅速超越領放馬李察先生取得領先，其後亦能壓制附近位置的亞瑟神劍，以1 1/4馬位優勢取得勝利。
其後進軍安田紀念，然而於比賽途中毫無表現兼且大幅收束，最終以包尾第十七完賽。
完成安田紀念後進入休養，於9月時被檢查出右前腳出現肌腱炎，陣營因而安排其退役。