臺灣鐵道史
註釋

↑  日治時期的官營鐵路的主要路線相當於現在的縱貫線、屏東線、宜蘭線與臺東線（1982年拓寬，部分路段改線）、平溪線、集集線，此外還有殖產局的林業鐵道（阿里山森林鐵路、太平山森林鐵路、八仙山森林鐵路）等。
↑  也稱「輕便鐵道」，在臺灣有糖鐵、林鐵、鹽鐵、工業與礦業等產業鐵路系統，此外如依照將該名詞引入臺灣的〈輕便鐵道法〉（1910年）的定義，泛指軌距762mm以下的鐵道的話，則拓寬之前的臺東線也算是輕便鐵道的一種。
↑  以1936年「急行列車」的狀況來看，臺灣急行列車（基隆到高雄）的表定速度為51.2公里、日本（東京到神戶）為68.2公里、朝鮮（釜金到京城）為66.8公里、滿鐵（大連到新京）為84.5公里，可知臺灣急行列車的速度較慢，這主要是因為日本與滿鐵性能較佳的機車無法在體質不佳的臺灣官鐵線路上行駛之故。
↑  道光三十年（1850年）時英國公使便向清朝政府提出希望開採基隆煤礦的要求，但遭拒絕，後來為了供應福州船政局的需求，沈葆楨於同治十三年（1874年）接受日意格等人的建議，奏請朝廷以新式方法開採煤礦。八斗子煤礦的總工程師為翟薩（David Tyzack），礦場工程於1876年4月方正式開始，此外福州船廠總監工候補道員葉文瀾則負責辦理煤務。
↑  他即是鋪設吳淞鐵路的吳淞鐵路有限公司總工程師。
↑  由於同治十三年（1874年）的牡丹社事件，為強化臺灣與福建的聯繫，故開始實施福建巡撫半年駐臺，半年駐閩的政策，丁日昌在前任巡撫王凱泰病逝後繼任，並在光緒二年十一月（1876年12月）來臺。
↑  《申報》（光緒二年十二月二十六日；1877年2月8日）：「臺灣信息  香港報西曆正月初二日丁雨生中丞已移節至雞籠閱看煤礦並繞沿海之東岸周視防兵形勢，閱畢乃回，由陸路而至臺灣府城，人皆以閩撫不輕至臺，爭相聚眺。未到之前，臺地已多購洋布製造旗幟並掃街道以待。又聞自用外國機器以開煤礦，現在已有就緒，從礦至海灘之鐵路茲亦鋪好，火車可馳行矣。」
↑  輪路為清朝時指稱現代所謂的「鐵路」的用詞之一，而火車在清朝時亦稱為「火輪車」，後省去輪字，但當時也有「輪車」的說法（同一時期的詞彙「火輪船」則省去火字變為「輪船」）；又丁日昌在此奏摺中皆使用「臺灣輪路」一詞，有一處寫了「臺灣鐵路」者為誤書。
↑  此張「掣電」號機車攝影年代應在日本時代1902～1905年間，近年出土的原始照片可清楚見到車身上有銅字車號「10」，並無「掣電」二字。這輛機車在清朝劉銘傳時代購入時，編為五號機。此照片曾出現於《臺灣鐵道史》一書中，但不知為何番號被塗改成「掣電」，造成鐵道史研究者莫大的誤導。現在若將圖片電子檔放大，於「掣電」二字下方仍隱約可看出阿拉伯數字「10」的字樣。
↑  全名多稱為「全臺鐵路商務總局」，而吳小虹《重回清代臺北車站——古鐵道和一座謎樣的火車站》一書則認為機關全名為「全臺輪船鐵路商務總局」。又「全臺輪船鐵路商務總局」一詞可見於《劉銘傳撫臺前後檔案》中所收錄的〈臺南府轉行全臺輪船鐵路商務總局啟用關防日期〉一文。
↑  他後來在臺灣日治時期成為美國領事，禮密臣這個譯名為其友人李春生所取。
↑  據上海《申報》報導，在1888年2月3日、2月18日與6月16日有船運送鐵材等用料到臺灣。
↑  德國杜塞道夫霍恩索倫機車廠（英语：）製造，出廠序號為444與445，而由於現存放於二二八和平紀念公園的「騰雲號」銘牌為「445」，故有說法認為實際上該臺機車應為「御風號」才對。
↑  臺北新竹段由英商怡和洋行負責，而更南的新竹臺南段原也為怡和洋行得標，但美商旗昌洋行力爭之下改為兩家合辦，不過旗昌洋行在1891年倒閉，且新竹臺南段也未建成。
↑  該橋除了最東端一節是可以水平旋開的鋼梁結構外（為讓帆船通過而作的設計），均為木質結構，之所以會如此主要是因為經費不足而無法照原設計興建鋼橋。該橋在日治時期曾被沖斷兩次。
↑  在其所著的《臺游日記》一書中提到他在光緒十八年四月十七日（1892年5月13日）從基隆搭車到臺北，不過他不是在基隆上車，而是先搭轎子到獅球嶺再搭火車，而他對臺灣鐵路的記述是「鐵路穴嶺而過，歷六堵、水返腳、錫口迆達郡郭，可六十里。車制四輪，高不及丈，長略贏，廣二弓而縮，輪與鐵軌坳垤相合，一車置機器前導，尾綴五車，行疾如飈馳電激，不逾時達矣。此路所費，以百萬計，行旅便之。」。
↑  寫有〈新竹坐火輪車往臺北〉一詩，內有一句「新竹抵省垣，辰發午即至。儼似費長房，妙術能縮地。」，顯示當時坐車從新竹到臺北大約是四個小時的車程。
↑  「火車站」在清朝時稱為「火車碼頭」。
↑  日治時期初期稱火車站為「停車場」，後來才改用「驛」。
↑  清朝舊線是從五堵車站前的長安路接臺五甲線，過保長坑溪鐵橋後到百福車站，當時西方工程師建議此路段可挖隧道，但軍方認為挖地塹較省事；日治後鐵道隊於1896年2月開挖五堵隧道，該工程雖大致完工但是因為中途遇到三次崩落無法復舊，遂於1897年9月25日停工，直到1899年5月23日再挖新的五堵隧道，該年12月23日完工，自1900年7月後改走新線，即今五堵到百福段。
↑  如新竹到苗栗造橋的路線原本打算經過頭份，但如此來路線將過於彎曲，所以改走靠海的中港（今苗栗竹南）；臺中到雲林林內的路線原本打算經過南投市街，但因此區需要鐵路運送的物資較少，加上未經過當時中部的經濟重鎮彰化而失去經濟效益，所以改走彰化。
↑  此改良線的路線與清朝臺灣鐵路（臺北－海山口－打類坑－龜崙－桃仔園）完全不同，改經艋舺過新店溪後，從枋橋街（今新北市板橋區）、大嵙崁溪（大漢溪）、樹林、鶯歌之後抵達桃仔園的路線，於8月25日時完工，第二代臺北車站也是從這時啟用。清朝舊線後來變成今臺一甲線。另外桃仔園到新竹的新舊線路線大致平行，主要是截彎取直與將坡度從清朝的38分之一到50分之一改為60分之一。
↑  雖然《百年台灣鐵道》及《縱貫環島·臺灣鐵道》均敘及明治卅七年（1904年）時南段路線已向北延伸到了彰化，但實際上二八水以北至彰化段的鐵路直到隔年的明治卅八年（1905年）3月15日始竣工、3月26日才通車營運。
↑  帝國議會審議後的興築預算為2880萬圓，決算後實際所用金額2758萬多圓，還剩下121萬多圓的經費。
↑  如《臺灣鐵道讀本》一書便提到據說技師長長谷川謹介某日在會議上對於某鄉下車站建廁所的經費頗有意見便全數刪去，有人認為這樣子會有所不便，但長谷川謹介便說到外頭去解決就可以了（該書原文：）。
↑  過去臺灣南北陸路因為多條河川阻隔而不順，有必要時也傾向搭船，而縱貫線的出現打破此一型態，使得南北來往不在經由陸運，再加上與中國大陸的交通減少後，除了受到縱貫線幫助成為貨物集散地的基隆港與打狗港（高雄港）外，航運機能都大幅衰退；如新竹的舊港是日治時期的「特別輸出入港」（特別開港場），故仍維持與中國大陸的貿易機能，在1899年時總計出入港船隻數量分別是126艘與141艘，但到了1908年只剩下30艘與29艘。
↑  分別是北線（宜蘭－蘇澳－花蓮）與南線（打狗－恆春－臺東）。
↑  第一工作區：花蓮港－鯉魚尾（佐藤組承包，1910年2月1日－1910年12月15日）、第二工作區：鯉魚尾－溪口（佐藤組承包，1911年4月1日－1911年7月14日）、第三工作區：溪口－鳳林（澤井組承包，1911年5月10日－1912年6月21日）、第四工作區：鳳林－拔仔庄（澤井組承包，1912年4月23日－1914年3月8日）、第五工作區：拔仔庄－迪佳（鹿島組承包，1914年5月1日－1917年10月31日）、第六工作區：迪佳－璞石閣（鹿島組承包，1914年5月1日－1917年10月31日）。
↑  該會社是在大正十年（1921年）12月11日，從臺東製糖獨立出來的公司。
↑  1915年開始發展林場線鐵道，1924年羅東線（土場－竹林）全線通車。
↑  1917年開始發展林場線鐵道。
↑  臺北到基隆的曲線路段壽命僅4、5年便需要更換，桃園到鶯歌的曲線路段約6年便需要更換，宜蘭線、海岸線受海風侵襲路段則大約10年便需要換。
↑  鐵道部原本打算在1936年引進滿鐵的輕快車，將基隆到高雄時間縮短到五小時，但在以時速80公里下進行試運時，發現車體會嚴重搖晃，而且縱貫線鐵橋無法承受13噸以上的重量，但該車前輪即超過上限只得作罷。
↑  1935年全線列車時刻改正，鐵道部原預定增加速度，但遭到底下保線係大力反對，因為已劣化的軌條無法負荷。
↑  臺灣總督府鐵道所用的車輛有些來自日本國鐵的二手車，所以縱貫線全線開通僅過27年的臺灣才會有用了超過40年的車輛。
↑  淨土真宗本願寺派第22代宗主，兼該派總寺廟（總本山）京都西本願寺住持。於臺灣高雄市有別墅逍遙園，為高雄市歷史建築。
↑  原文：「」
↑  溫文佑〈戰後台灣鐵路史之研究——以莫衡擔任鐵路局長時期為例（1949－1961）〉一文認為是因為鐵管會頻頻向中國大陸招募人員，但因各地都在進行復員工作，人才招募不易，加上援引〈邊遠省份公務員任用資格暫行條例〉放寬任用資格，導致許多非鐵路領域的人員進入臺鐵，並大多擔任地方站務管理階層之故。
↑  鐵路工會理事長簡文發指出在過去結核病很常見的年代，日治時期得了結核病的員工會調到業務較不繁重的車站，派站長監視其服藥狀況，讓其療養直到康復，但陳清文對於患病的員工則一律革職。有傳聞說只要送紅包就能保住職位，但事實上不見得有用，而縱使陳清文本人沒收紅包，但也被他底下的爪牙收了。
↑  當日澳底砲臺臺長史國華（基隆要塞司令史宏熹侄子）因3月1日的軍人遭毆事件（福隆海防守備隊的官兵搭車至基隆辦公，因態度不佳而與民眾發生衝突，雙方互相鬥毆，之後民眾一哄而散，受傷的官兵則被站長李丹修抬到月臺邊並協助其就醫）而率部隊包圍八堵車站，先是殺害四名員工，並將車站所有員工集中到月臺並意圖用機關槍掃射，此時駐守在八堵中學的基隆要塞司令部第二大臺臺長王礪固趕來介入，最後站長李丹修只得按「出勤簿」依序念出3月1日在車站執勤的員工，念了十位後王礪固用臺語暗示他不要再念下去，而後李丹修不顧王礪固的暗示，與被點出的十位員工一同上了軍方的車，之後他們即遭到軍方殺害。
↑  事實上由於軍人與學生的票價優待等因素，臺鐵客運長期以來基本上都處於虧損狀態（1966年以前，只有在1956年與1966年客運是賺錢的），利潤主要來自於貨運，但隨著貨運市場逐漸被公路運輸搶走後，客運佔臺鐵營收的比例從1966年的54%上升到1981年的80%，2001年後更達到93%。但是客運方面在中山高速公路通車後，亦被公路局國道客運與俗稱「野雞車」的非法遊覽車搶走客源。