stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
韦恩县 (密歇根州)
參考資料

↑  .   [March 26, 2020]. （原始内容存档于2020-03-27）.
↑  . United States Census Bureau.   [September 28, 2014]. （原始内容存档于2015-04-26）.
↑  . University of Virginia Library.   [September 28, 2014]. （原始内容存档于2012-08-11）.
↑  . United States Census Bureau.   [September 28, 2014]. （原始内容存档于2015-02-15）.
↑   (PDF). United States Census Bureau.   [September 28, 2014]. （原始内容存档 (PDF)于2014-12-18）.
外部來源

Wayne County Government （页面存档备份，存于）
Wayne County Local History
|  论 编韋恩縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：底特律
| 城市 |  艾倫帕克  貝爾維爾  迪尔伯恩  迪爾伯恩海茨  底特律  埃科斯  弗拉特羅克‡  加登城  直布羅陀  格羅斯波因特  格羅斯波因特法姆斯  格羅斯波因特帕克  格羅斯波因特肖爾斯‡  格羅斯波因特伍茲  哈姆特拉姆克  哈珀伍茲  海蘭帕克  英克斯特  林肯帕克  利沃尼亞  梅爾文代爾  諾斯維爾‡  普利茅斯  里弗魯日  里弗維尤  羅克伍德  羅慕路斯  紹斯蓋特  泰勒  特倫頓  韋恩  韋斯特蘭  伍德黑文  懷恩多特  | 韋恩縣在密歇根州的位置 |
| 特設鎮區 |  布朗斯敦特設鎮區  坎頓  休倫特設鎮區  諾斯維爾特設鎮區  普利茅斯特設鎮區  雷德福德  范布倫鎮區  | 韋恩縣在密歇根州的位置 |
| 行政鎮區 |  格羅斯伊爾鎮區  桑普特鎮區  | 韋恩縣在密歇根州的位置 |
| 非建制地區 |  比奇  切里希爾  新波士頓  羅森維爾‡  華爾茲  | 韋恩縣在密歇根州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 韋恩縣在密歇根州的位置 |
新厄廷

| 新厄廷 Neuötting |
| --- | --- |
 德国城市

   徽章
新厄廷的位置   
在旧厄廷县的位置 
 
新厄廷显示德國的地图新厄廷显示巴伐利亚州的地图
坐标：48°14′28″N 12°41′06″E﻿ / ﻿48.2411°N 12.685°E﻿ / 48.2411; 12.685
国家:  德国
:  
行政区: 上巴伐利亚行政区
: 旧厄廷县
面积1
 • 总计: 36.6 平方公里（14.1 平方英里）
人口（2023-12-31）
 • 總計: 9,062人
 • 密度: 248人/平方公里（641人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 84524
市镇编码: 09171125
电话区号: 08671
車輛號牌: AÖ,LF
網站: https://www.neuoetting.de/
新厄廷（德語：，發音：[nɔʏˈʔœtɪŋ] File:De-Neuötting.ogg；巴伐利亞語：）是德国巴伐利亚州上巴伐利亚行政区旧厄廷县的城市，与旧厄廷相邻，总面积36.60平方千米，2023年12月31日总人口为9,062人。
参考

↑   Genesis Online-Datenbank des Bayerischen Landesamtes für Statistik Tabelle 12411-003r Fortschreibung des Bevölkerungsstandes: Gemeinden, Stichtag (Einwohnerzahlen auf Grundlage des Zensus 2011).
Template:旧厄廷县市镇
|   |
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国际:  VIAF  WorldCat 
各地:  德国  以色列  美国
再世紅梅記

《再世紅梅記》是香港著名粵劇劇作家唐滌生的粵劇劇本，改編自明朝劇作家周朝俊的《紅梅記》。此劇是仙鳳鳴劇團的第八屆劇目，於1959年9月14日首演。
《再世紅梅記》亦是唐滌生的最後作品，1959年9月14日晚上，當《再世紅梅記》在利舞臺戲院首演至第四場〈脫阱救裴〉時，唐滌生突然昏倒在觀眾席上，被送往聖保祿醫院搶救，延至凌晨4時45分因腦溢血逝世，終年42歲。
劇情

南宋末年，錢塘秀才裴禹在虎邱邂逅太師賈似道新收之妾李慧娘，之後裴禹以小舟跟隨李慧娘之畫船至西湖。無奈相逢恨晚，慧娘已為官家妾，故拒裴禹於千里之外。裴禹離去後，慧娘並未忘情，不自覺道出「美哉少年」之讚。賈以道聞之大怒，殺害慧娘、藏首金盒，以儆衆姬，並停棺紅梅閣上。
又退職總兵盧桐，離職後設小酒肆於繡谷中，有女昭容者甚美，且酷肖慧娘。裴禹因折梅而巧遇昭容，兩人一見鍾情。但賈亦想納昭容為妾，以補慧娘之缺，盧欲拒之無策，裴禹授策教昭容裝瘋鬧府。詎料入府裝瘋之時，賈似道冷眼旁觀，得悉昭容裝瘋之詐，欲先殺裴禹，後捕昭容。賈以候薦賢為由，留裴禹於府內。而昭容父女，懼賈再來相迫，乃移居揚州。
裴禹留宿賈府書齋，適此處為前慧娘停棺之處，其魂出現，與裴幽敘。賈欲殺裴禹於紅梅閣，慧娘之魂知之，從賈瑩中手中救出裴禹。賈似道以為妾絳仙偷放裴禹，遂審問之，遭慧娘鬼魂阻止，登堂明辯。然後慧娘再陰護裴禹，趕至揚州會昭容。
裴禹抵達揚州時，正值昭容相思魂斷之時，慧娘遂借昭容屍體還魂，與裴禹完婚。而趕來揚州捉昭容的賈似道因通敵而被新帝貶為庶民。
開山演員

1959年粵劇《再世紅梅記》首演時的開山演員：
| 演員 | 角色 | 簡介 |
| --- | --- | --- |
| 任劍輝 | 裴禹 | 錢塘秀才 |
| 白雪仙 | 李慧娘 | 賈似道新收之妾 |
| 白雪仙 | 盧昭容 | 盧桐之女 |
| 梁醒波 | 賈似道 | 南宋末年的太師 |
| 靚次伯 | 盧桐 | 退職總兵 |
| 林家聲 | 賈瑩中 | 賈似道之侄 |
| 任冰兒 | 吳絳仙 | 賈似道之妾 |
場次

第一場：〈觀柳還琴〉
第二場：〈折梅巧遇〉
第三場：〈鬧府裝瘋〉
第四場：〈脫阱救裴〉
第五場：〈登壇鬼辯〉
第六場：〈蕉窗魂合〉
衍生作品 > 唱片版本

《再世紅梅記》唱片由娯樂唱片有限公司出版，以下是錄唱者：
任劍輝（飾）裴禹
白雪仙（飾）李慧娘、盧昭容
梁醒波（飾）賈似道
靚次伯（飾）盧桐
蘇少棠（飾）賈瑩中
任冰兒（飾）吳絳仙
衍生作品 > 1968年電影版本

1968年上演的香港電影《再世紅梅記》由黃鶴聲導演，金國影業公司出版。以下是演員表：
陳寶珠（飾）裴禹
南紅（飾）李慧娘、盧昭容
梁醒波（飾）賈似道
賽麒麟（飾）盧桐
蘇少棠（飾）賈瑩中
玫瑰女（飾）吳絳仙
參見

仙鳳鳴劇團
唐滌生
任劍輝
白雪仙
参考

↑  .   [2016-11-17]. （原始内容存档于2016-11-18）.
↑  . 香港電影資料館.   [2024-08-31]. （原始内容存档于2024-09-10）.
空中客车A320neo系列

| A320neo系列   A319neo/A320neo/A321neo/A321XLR |
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2014年9月25日首飞的A320neo样机
类型:  窄體客機
原产国:  多國合作
制造商:  空中巴士公司
首飞:  2014年9月25日
起役日期:  2016年1月25日 漢莎航空
状态:  生产中，服役中
主要用户:  靛藍航空 中国南方航空 中國東方航空 邊疆航空 宿霧太平洋航空
制造数量:  3,818 （截至2025年2月）
单位成本:  A319neo: 大約1.015亿美元  A320neo: 大約1.106亿美元 A321neo: 大約1.295亿美元
发展自:  空中巴士A320系列
空中巴士A320neo系列（英語：）是歐洲飛機製造商空中巴士所發展中的A320ceo系列機種之改進版本。其-neo為“新引擎選擇（New Engine Option）”之縮寫。與原本A320系列相較，A320neo的主要改變在於使用更大型且更有效率的新型發動機，使其機種的油耗得以減少15%，操作費用降低8%，與更低的噪音與氮化物排放標準。A320neo的使用客戶可以選擇使用CFM國際LEAP-1A或普惠PW1000G此兩型發動機。同時，A320neo的機體亦有所改變，除加裝新設計的翼尖小翼外，機內行李箱空間和空氣過濾系統亦有改善以提高乘客的舒適度。
發展

空中巴士集團在A320系列獲得極大成功之後即開始規劃其下一代接替之機種，並在重新設計一架新的窄體客機，或是大幅修改原A320之設計間進行考量。在為了能快速進入市場的考量下，空客集團決定以現有之A320為基礎，以大幅改良機體為出發取代重新打造一架全新的客機。在決定發展方向之後，空客集團於2010年12月1日正式公開了A320的接替機種計畫—A320neo。由於使用新的發動機，空客估計新的客機將能提供較原本客機減少16%的燃油消耗表現。此一改進亦代表新的A320客機將比原本客機的航程增加950公里，或是可以搭載額外的2噸貨物。A320neo也計劃對原本的機翼進行改良。包括加裝於2009年11月15日新公開的翼端帆設計。首批使用該翼端帆的A320客戶是紐西蘭航空.。A320neo所計畫使用的翼端帆為2.4公尺高，200公斤重，估計將節省額外的3.5%燃料消耗，並得以使機身酬載量增加500公斤，或是額外的100海哩飛行距離。此舉相當於減少每架飛機每年700公噸的二氧化碳排放量，並替航空公司節省22萬美元左右的費用，此翼端帆將交由大韓航空航太部門製造。
空中巴士計畫在2015年11月將第一架A320neo客機交付航空公司使用，並在未來15年間銷售4,000架左右的A320neo客機。2011年1月17日，漢莎航空成為A320neo的起始客戶；該公司訂購了61架A320neo客機。
設計特點

条目：CFM國際 LEAP和普惠PW1000G发动机
空巴集團表示A320neo系列將整合最新世代的發動機跟鯊翅狀翼端帆，這些新設計綜合起來將可節省大約15%的燃料。A320neo與現有的A320將有95%以上的機體共通性，其機身將由新材料所打造，包括複合材料與新的鋁合金材料以降低重量。這些新材料的運用也將減少機身的零件數量，以有效降低維護成本。
空巴集團也宣稱A320neo可提供更佳的行李空間與更安靜的客艙環境。機內也提供乘客更為現代化的感受。於此之外，新的客艙環境也將提高服務效率，以及更加符合環保之需求。LED個人照明設備也將會是A320neo的選購配備，乘客也可自觸控式螢幕上獲得他們想要得到的最新資訊。
另外，A320neo家族駕駛艙窗戶之窗櫺也可選配類似A330neo以及A350 XWB標配的「墨鏡」圖案設計，该设计可改善驾驶舱窗户温度敏感区域对温度变化的适应性，进而改善飞机的运行与维护效率。但因需额外费用具体选配情况依據航空公司的偏好而定。
CFM LEAP-1A發動機外型
PW1000G發動機外型
A320neo經濟艙標準版內裝
發展機種

空中巴士集團已經決定向航空市場提供三種不同的A320neo系列機種。原本的A319，A320與A321型客機將皆會發展新型的neo機型。僅有A318系列客機預期不會發展-neo機種，但未來將可能因市場需求改變而有所更動。
A319neo：起始客户为中国南方航空。由於市場關係，加上A220-300的登場，因此訂單數相對稀少
A320neo：起始客戶原為維珍美國航空，後確認為卡塔尔航空，又因普惠PW1100G發動機技術問題，起始客戶改為漢莎航空。
A321neo：起始客戶為ILFC。
A321LR: A321neo Long Range，即延程飛行。起始客戶為 Air Lease Corp. (ALC)。
A321XLR：A321neo eXtra Long Range，即超远程版，定位於「超長程窄體客機」。于2019年巴黎航展上提出。起始客戶為中東航空。
發展機種 > 空客灵活客舱构型

空客在A321neo上推出灵活客舱构型（Airbus Cabin Flex，简称ACF），使用该构型的A321neo取消了原本的2号舱门，机翼上方改为两个并排的紧急出口（客戶也可選擇只需1對紧急出口），3号舱门也稍有后移。此构型使A321neo的最大载客量增加到240人。
使用灵活客舱构型之A321neo客戶可選擇以下艙門配置
方案1-前後端艙門+1對并排的紧急出口（取消第2對并排的紧急出口以及3號艙門），僅公務航空採用此方案，最大允許座位數：165（可擺放全平躺商務艙）
方案2-前後端艙門+2對并排的紧急出口（取消3號艙門），一部分的正規航空公司皆採用此方案，亦為台灣籍航空業者單一指定配置，最大允許座位數：195（可擺放全平躺商務艙）
方案3-前後端艙門+1對并排的紧急出口以及3號艙門（取消第2對并排的紧急出口），大部分的正規航空公司採用此方案，亦為陸籍航空業者主要採用配置，最大允許座位數：220
方案4-前後端艙門+2對并排的紧急出口以及3號艙門，僅少數的正規航空公司以及所有低成本航空公司皆採用此方案，最大允許座位數：244
這架公務航空A321neo安裝1對並排的緊急出口（取消1對緊急出口及3號艙門） (方案1，座位數: 76， 最大允許座位數: 165)。
這架中華航空A321neo配置2對並排的緊急出口（取消3號艙門，改為窗戶） (方案2，座位數: 180， 最大允許座位數: 195).
這架國泰航空A321neo安裝3號艙門，且機翼上配置1對並排的緊急出口(方案3，座位數：202，最大允許座位數: 220)。
這架廈門航空A321neo在採用靈活客艙構型下單側擁有5個艙門/緊急出口(方案4，座位數: 208， 最大允許座位數: 244) 。
自2020年起，除全日空外，新出廠之A321neo（包含A321LR以及A321XLR）均全面標配空客灵活客舱构型，無法更改。
發展機種 > A321LR

A321LR是A321neo的衍生版，因其最大起飛重量（MTOW）提高至97噸而得名，在加裝2,990 L（790 US gal）油箱以二級座位編排下可搭載206名乘客航行至4,000 nmi（7,400 km；4,600 mi）。在包含優質經濟艙的二級搭載164乘客可航行至4,100 nmi（7,600 km；4,700 mi）。2014年10月，波音757-200因日漸老舊而停產，但以廣體客機替代是不符合經濟規模的，空巴於是提出 A321LR 用作汰換的構想，而運營成本根據座位編排可降低約25-30%。
發展機種 > A321XLR

2018年1月，空客表示它正在研究A321LR的改型，其中最大起飛重量（MTOW）需要进一步增加，需要加强起落架。在密度较低的客舱条件下，航程期望能达到5,000海里（5,800英里，9,300公里）。它将覆盖更多可能成为波音NMA（英语：）目标市场的细分市场。
2018年10月，越洋航空和AerCap表达出了对A321XLR的兴趣。越洋航空可以从蒙特利尔和多伦多出发，到达斯洛伐克斯普利特等东欧目的地。11月，空客表示，A321XLR的最大起飞重量将超过100吨（220,000磅，100,000公斤），相比具有相同机翼和发动机的A321LR可多出700海里（810英里，1,300公里）的航程，增加了燃油容量，加强了起落架。2019年1月，加拿大航空表示有兴趣使用窄体机执飞跨大西洋航线，并考虑选择A321XLR和波音737 MAX。
A321XLR于2019年6月17日在巴黎航空展上正式公布，预计从2023年开始交付。它的设计提供了4,700 nmi（8,700 km）的航程，并配备了一个新的永久性后中心油箱（RCT），用于装载更多燃料，配备一个加强的起落架，高达101吨（223,000磅）的最大起飞重量（MTOW），以及一个优化的机翼后缘襟翼以保持起飞性能。RCT将可搭载12,900升（3,400加仑）燃料，相当于4个3,121升（824加仑）当前的辅助中央油箱（ACT），而它的重量就像一个ACT一样，占据两个ACT那么大的空间；如有必要，也可安装前置ACT。几家租赁公司和航空公司的订单在展会上公布，飞机租赁公司ALC为首家宣布订单的公司，该公司订购了27架A321XLR以及其他23架A321neo和50架A220-300。中东航空订购了四架A321XLR，将成为启动客户。澳洲航空订购了36架A321XLR，包括将原有26架A321neo订单转换为A321XLR和新订10架，用于在澳大利亚和亚洲之间的航线上运营，并且也将成为启动客户之一。
2022年6月15日，A321XLR於漢堡完成首飛，歷時4小時43分鐘。在試飛中，機組對飛行控制系統、引擎等主要系統進行測試，確保所有功能正常。同時，A321XLR有望在2024年正式投入服務。
發展機種 > 公务机型号

空客提供两种公务机型号：ACJ319neo，搭载8名乘客，航程最高可达6,750海里 / 12,500公里； ACJ320neo，搭载25名乘客，航程可至至6,000海里 / 11,100公里。 CFM LEAP-1A或普惠PW1000G降低燃油消耗可提供额外的航程以及较低的发动机噪音。为了增加燃料容量，ACJ319neo最多可提供五个额外的辅助中央油箱（ACT）。
第一架ACJ320neo于2019年1月交付，ACJ319neo的交付预计将在几个月后开始。 2019年4月25日，ACJ319neo搭载着五个ACT完成了第一次飞行，然后进行了短暂的测试活动，随后又交付给了德国K5航空。第二天，飞机完成了持续16小时10分钟的耐力测试飞行，并为空中客车机组人员创造了最长的A320系列飞行记录。
發展機種 > 軍用型號

2018年7月，空巴表示正研究開發軍用版本的A320neo，名為A320M3A。此型號飛機可用作反潛機、空中預警機或行政專機等用途。
2024年11月，空巴國防暨航天公司發表A321MPA作為法國下一代噴射反潛機用於取代現役布雷蓋公司（Breguet Aviation）所製造的雙螺旋槳長程海上巡邏機--Breguet Br.1150 Atlantic「Atlantique 2, ATL 2“大西洋2號”」，以超長程型A321XLR為藍本研製衍生而成。
性能規格

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

|  | A319neo | A320neo | A321neo（ACF）/A321LR | A321XLR |
機師数: 2（A321XLR：4）
| 座位数 | 140（2級）  160（1级最大） | 165（2級）  195（1级最大）@ 27 in | 206（2级：16J @36 in + 190Y @30 in）   240（1级最大）@28 in | 206（2级：16J @36 in + 190Y @30 in）   240（1级最大）@28 in |
| 長度 | 33.84公尺（111呎） | 37.57公尺（123呎） | 44.51公尺（146呎） | 44.51公尺（146呎） |
高度: 11.76米（38英尺7英寸）
翼展: 35.80米（117英尺5英寸）
| 客艙長度 | 23.78公尺（78呎） | 27.51公尺（90呎3吋） | 34.44公尺（113呎） | 34.44公尺（113呎） |
客艙寬度: 3.70公尺（12呎1吋）
| 貨艙容量 | 27 m3（950 cu ft） | 37 m3（1,300 cu ft） | 51 m3（1,800 cu ft） | 39 m3（1,400 cu ft） |
巡航速率: 0.78 馬赫 (828 km/h/511 mph at 11,000 m/36,000 ft)
最大速率: 0.82 馬赫 (871 km/h/537 mph at 11,000 m/36,000 ft)
| 營運空重 (OEW) | 42.6 t（94,000磅） | 44.3 t（98,000磅） | 50.1 t（110,000磅） | 50.1 t（110,000磅） |
| 無燃料凈重量 (MZFW) | 60.3 t（133,000磅） | 64.3 t（142,000磅） | 75.6 t（167,000磅） | 75.6 t（167,000磅） |
| 最大落地重量 (MLW) | 63.9 t（141,000磅） | 67.4 t（149,000磅） | 79.2 t（175,000磅） | 79.2 t（175,000磅） |
| 最大起飛重量 (MTOW) | 75.5 t（166,000磅） | 79 t（174,000磅） | A321neo：93.5 t（206,000磅）  A321LR：97 t（214,000磅） | 101 t（223,000磅） |
| 最大載酬 (PayLoad) | 17.7 t（39,000磅） | 20.0 t（44,100磅） | 25.5 t（56,000磅） | 25.5 t（56,000磅） |
| 最大燃油容量 | 23,859 L（5,248 imp gal；6,303 US gal） 標準   29,659 L（6,524 imp gal；7,835 US gal） 可選 | 23,859 L（5,248 imp gal；6,303 US gal） 標準   29,659 L（6,524 imp gal；7,835 US gal） 可選 | 23,700 L（5,200 imp gal；6,300 US gal） 標準  29,684 L（6,530 imp gal；7,842 US gal） 可選 32,940 L（7,250 imp gal；8,700 US gal） A321LR | 48,961 L（10,770 imp gal；12,934 US gal） A321XLR |
| 滿載航距 | 4,200 nmi（7,800 km；4,800 mi） | 3,700 nmi（6,900 km；4,300 mi） | 3,650 nmi（6,760 km；4,200 mi）  A321LR:4,000 nmi（7,400 km；4,600 mi） | A321XLR:4,700 nmi（8,700 km；5,400 mi） |
引擎 (×2): Pratt & Whitney PW1000G-JM 或 CFM International LEAP-1A
引擎扇葉直徑: PW：81英寸（2.06米），LEAP-1A：78英寸（1.98米）
發動機推力: PW：24,000—35,000 lbf（110—160 kN），LEAP-1A：24,500—32,900 lbf（109—146 kN）
| IATA Type | 31N | 32N | 32Q | 32Q |
| ICAO Type | A19N | A20N | A21N | A21N |
Source: 空中巴士， Airliners.net，Flightglobal.com，普惠， CFM International
備註
↑  沒有加裝額外中央油箱(ACT)
↑  安裝3個額外油箱
↑  A321XLR: 額外12,900 l（3,400 US gal）後方中央油箱(RCT) + 可選配之3,121 l（824 US gal）前方額外油箱(ACT)
性能規格 > 发动机

| 客机型号 | 发动机 | 型号合格日期 | 起飞推力 | 最大持续推力 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A319-171N | PW1124G1-JM | 2019年8月19日 | 7005107820000000000♠10782 daN (7004109950790488000♠24240 磅) | 7005106910000000000♠10691 daN      (7004109020926129500♠24035 磅) |
| A319-151N | CFM LEAP-1A24 | 2019年8月19日 | 7005106800000000000♠10680 daN (7004108907528037000♠24010 磅) | 7005106760000000000♠10676 daN (7004108862168800000♠24000 磅) |
| A319-153N | CFM LEAP-1A26 | 2019年8月19日 | 7005120640000000000♠12064 daN (7004123014250744000♠27120 磅) | 7005118680000000000♠11868 daN (7004121018444316000♠26680 磅) |
| A320-271N | PW1127G-JM | 2015年11月24日 | 7005120430000000000♠12043 daN (7004122810134177500♠27075 磅) | 7005117180000000000♠11718 daN (7004119498909876500♠26345 磅) |
| A320-272N | PW1124G1-JM | 2019年8月19日 | 7005107820000000000♠10782 daN (7004109950790488000♠24240 磅) | 7005106910000000000♠10691 daN      (7004109020926129500♠24035 磅) |
| A320-273N | PW1129G-JM | 2019年8月19日 | 7005130000000000000♠13000 daN (7004132653088606500♠29245 磅) | 7005117190000000000♠11719 daN     (7004119498909876500♠26345 磅) |
| A320-251N | CFM LEAP-1A26 | 2016年5月31日 | 7005120640000000000♠12064 daN (7004123014250744000♠27120 磅) | 7005118680000000000♠11868 daN (7004121018444316000♠26680 磅) |
| A320-252N | CFM LEAP-1A24 | 2018年1月17日 | 7005106800000000000♠10680 daN (7004108907528037000♠24010 磅) | 7005106760000000000♠10676 daN (7004108862168800000♠24000 磅) |
| A320-253N | CFM LEAP-1A29 | 2019年8月19日 | 7005130290000000000♠13029 daN (7004132857205173000♠29290 磅) | 7005118680000000000♠11868 daN (7004121018444316000♠26680 磅) |
| A321-271N/NX | PW1133G-JM | 2016年12月15日 | 7005147280000000000♠14728 daN (7004150184433707000♠33110 磅) | 7005145810000000000♠14581 daN (7004148687578886000♠32780 磅) |
| A321-271NY | PW1133GR-JM | 2024年12月18日 | 7005147280000000000♠14728 daN (7004150184433707000♠33110 磅) | 7005145810000000000♠14581 daN (7004148687578886000♠32780 磅) |
| A321-272N/NX | PW1130G-JM | 2017年6月27日 | 7005147280000000000♠14728 daN (7004150184433707000♠33110 磅) | 7005145810000000000♠14581 daN (7004148687578886000♠32780 磅) |
| A321-251N/NX | CFM LEAP-1A32 | 2018年7月10日 | 7005143050000000000♠14305 daN (7004145875306192000♠32160 磅) | 7005140960000000000♠14096 daN (7004143743422053000♠31690 磅) |
| A321-252N/NX | CFM LEAP-1A30 | 2018年1月17日 | 7005143050000000000♠14305 daN (7004145875306192000♠32160 磅) | 7005140960000000000♠14096 daN (7004143743422053000♠31690 磅) |
| A321-253N/NX | CFM LEAP-1A33 | 2017年7月10日 | 7005143050000000000♠14305 daN (7004145875306192000♠32160 磅) | 7005140960000000000♠14096 daN (7004143743422053000♠31690 磅) |
| A321-253NY | CFM LEAP-1A33X | 2024年7月19日 | 7005143050000000000♠14305 daN (7004145875306192000♠32160 磅) | 7005140960000000000♠14096 daN (7004143743422053000♠31690 磅) |
備註
A321-25xNX/-27xNX為A321neo ACF構型/A321LR代號
A321-25xNY/-27xNY為A321XLR代號
訂單

条目：A320neo訂單列表
自2010年12月空巴正式公開A320neo計畫後，此一A320系列最新改良型客機已經收到超過1,500架的訂單，使它成為有史以來銷售速度最快的商業飛機 。其中幾個比較引人注目的訂單包括2011年6月22日，150架來自印度低成本航空靛蓝航空的訂單 ，以及隔日(2011年6月23日)來自亞洲航空200架的訂單。美國航空在2011年7月20日亦訂購了130架A320neo機種。
在2011年的巴黎航空展中，空中巴士宣布該公司已經獲得來自北歐航空、復興航空(已解散)、亞洲航空、智利國家航空等多家航空公司的訂單。另外美國航空於航空展之後所確認的A320neo訂單，也將終結該公司一直操作波音飛機的局面。值得一提的是亞洲航空在2011年6月所簽訂的200架A320neo訂單是航空史上最大的一筆商業飛機訂單。
總計在2011年巴黎航空展中，A320neo即獲得了總計667架的訂單，以及另外83架的訂購承諾。接下來於2011年11月的杜拜航空展中，空巴集團再獲得總計130架的訂單，與105架的訂購承諾。2012年1月，挪威航空亦向空中巴士集團訂購了100架的A320neo客機。
僅僅在空中巴士集團公開A320neo的一年期間，該公司即收到了1,196架A320neo系列之訂單。
2022年7月1日，中國東航、中國國航、南航三家航空公司分別向空巴公司購買100架、96架、96架共計292架空巴A320neo飛機，總計金額372.57億美元。美國波音公司表示「令人失望」，宣稱「地緣政治方面的分歧繼續限制美國飛機的出口」，並敦促美中之間「進行富有成效的對話」。2022年8月，A320neo系列的訂單達8502架，超越上代A320ceo的8120架。
台灣方面，2018年至2023年間，中華航空、星宇航空、台灣虎航、長榮航空分別向空巴公司租購25架、19架、15架、15架共計74架空巴A320neo以及A321neo飛機，其中41架透過租賃公司（Air Lease Corporation、CALC、GECAS及ICBC等）以租賃方式引進，其餘33架則直接向空巴公司採購。
截至2025年2月底止，A320neo系列總計有3,818架投入服務。詳細確認訂單及交付狀況如下：
| 型號 | 訂單數> 總計 | 訂單數> 積存 | 交付數> 總計 | 交付數> 2025 | 交付數> 2024 | 交付數> 2023 | 交付數> 2022 | 交付數> 2021 | 交付數> 2020 | 交付數> 2019 | 交付數> 2018 | 交付數> 2017 | 交付數> 2016 | 交付數>  | 交付數>  | 交付數>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A319neo | 57 | 28 | 29 | 3 | 9 | 7 | 6 | 2 | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ |  |  |  |
| A320neo | 4,106 | 1,957 | 2,149 | 19 | 232 | 247 | 246 | 258 | 253 | 381 | 284 | 161 | 68 |  |  |  |
| A321neo | 6,843 | 5,203 | 1,640 | 31 | 361 | 317 | 264 | 199 | 178 | 168 | 102 | 20 | ─ |  |  |  |
| 總計 | 11,006 | 7,188 | 3,818 | 53 | 602 | 571 | 516 | 459 | 431 | 551 | 386 | 181 | 68 |  |  |  |
A320neo系列訂單及交付數(按年，累積)
訂單數
交付數
資料截至2025年2月 (2025-02)
事故和故障記錄

由開航至目前為止，A320neo仅发生过一起造成报废的事故，但早期选择使用普惠PW1000G发动机的A320neo频繁遭遇可靠性问题，导致多班客機备降及停飛。
2017年2月8日，印度捷行航空由新德里起飛前往班加羅爾的航機於起飛後，左发出现低油压警报并伴有响声与明火，机载电脑自动关停了该引擎，飞机备降新德里機場。调查后发现发动机齿轮箱因装配失误导致运作时产生了金属碎屑，进而导致了低油压警报。
2017年2月14日，印度走吧航空由孟買孟買機場起飛前往新德里的G8329號航班，於起飛後引擎出現故障訊號，最終需要轉降新德里機場。調查後發現引擎並無故障。
2017年2月18日，印度靛藍航空一架A320neo於巴羅達機場被發現引擎石油芯片出現故障，最終需要空機飛回新德里更換引擎。
2017年4月15日，香港快運航空UO1845號航班於大阪起飛前往香港後1小時，右邊引擎發生故障，需要折返大阪。
連串事件令普惠PW1000G的安全備受質疑。經過調查後，發現發動機燃燒室及燃油泵軸承都出現設計問題。捷行航空、靛藍航空、香港快運航空及美國精神航空都先後因普惠發動機故障而停飛部分A320neo，而中国民用航空局更是下令要求停飞中国境内所有装有普惠发动机的A320neo。雖然普惠開始為發動機更新零件，但直到2017年4月底，空中巴士仍未能保證更換零件後可解決技術問題。部分客戶如捷藍航空及精神航空選擇更改訂單並改為引入前代A320ceo型客機。
2018年年初，因普惠发动机的技術問題遲遲無法獲得保障解決，空中客车宣布退回所有未安装在A320neo上的普惠发动机。
2019年7月17日，澳門航空從東京成田飛往澳門的A320neo客機（航班編號：NX861，飛機註冊編號：B-MBO）於起飛後發現引擎機械故障，為確保航班安全，機組決定返回成田國際機場，後安全降落成田國際機場，沒有旅客受傷。
2022年6月27日，香港快運航空一架從台北桃園機場飛往香港國際機場的A320-271N（註冊編號：B-LCU）在準備降落香港國際機場時駕駛室出現輕微冒煙情況，客機隨即於下午約3時06分緊急降落於香港機場，消防接報後派岀6輛救護車到場，航機最終安全着陸，事件原因有待調查。事件於下午3時18分解除警戒狀態。事故發生時，機上有47名乘客和7名機組人員，共54人，全部安全地離開機艙，無任何傷亡。
2022年11月18日，秘鲁南美航空2213号班机在秘鲁利马的豪尔赫·查韦斯国际机场跑道起飞时撞上驶入跑道的机场消防车，事故造成飞机损毁，而消防车内的消防员2死1伤。涉事飛機因無修復價值而報廢，是為首架全機報銷的空中巴士A320neo客機。
參見

空中客车A320系列
波音737MAX
中国商飛C919
伊爾庫特MC-21
空中客車A220
費城實驗

護衛驅逐艦「埃爾德里奇號（英语：）」。
費城實驗（英語：）是一項流傳已久的傳聞，宣稱美國海軍在1943年10月28日曾在宾夕法尼亚州費城一船塢舉行秘密實驗，使一艘護衛驅逐艦埃爾德里奇號（英语：）在观察者眼中隐形。該實驗也叫費城計劃
。所有參與計劃的船員都否認曾有任何事件發生，除了一位目擊者宣稱目擊了整個實驗發生的經過。由於沒有任何直接證據，且實驗內容缺乏嚴謹的科學理論基礎，費城實驗傳聞的真實性因而普遍受到質疑，並被認為是單純的都市傳說。
傳聞內容

費城實驗是由莫里士·吉索普博士所寫的書中所透露，但當他對Dr. Manson Valentine說他在費城實驗這事的研究上取得突破時，因先前車禍而受重傷的吉索普第二天就被發現死於汽車廢氣中，官方以自殺結案。他根據尼古拉·特斯拉生前所研發出來的統一場論又稱引力動態理論（此理論已被FBI封存），1943年特斯拉過世那年，費城計劃由愛因斯坦主持，此理論假設磁場、電磁波跟地心引力互有關係，根據該理論在透過特別的儀器和足夠的能量，能夠使光線彎曲，而讓實際的物質變成隱形。美國海軍認為這個應用在戰時有極顯著的價值（當時正值美國參與二次大戰的期間），所以認同並贊助這個實驗的進行。一艘美國海軍護衛驅逐艦埃爾德里奇號在美國海軍的船塢，配備強力的磁場產生機準備進行這個實驗。
美軍考慮該試驗的絕密性，將彩虹計劃的試驗對象定為埃爾德里奇號。
第一次的實驗是在1943年的夏天進行，起初實驗很成功，有一次7月22日的實驗進行的時候，驅逐艦在一團綠霧包圍下接近隱形，實驗之後的船員有嚴重作噁的情況出現。
在同年的10月28日，再做了一次實驗，這次是整艘艦艇在一道強烈的藍光之下突然消失不見，而且在同一時間距離600公里遠的維吉尼亞州諾福克基地（Norfolk）回報該驅逐艦在附近海面上出現有數分鐘之久，接着在又在費城突然出現又突然消失。根據這一事件，有人把它聯想成異維傳輸或著與百慕達三角有間接關係。
據當時的一些知情者所說，看到船員出現了一些不可思議的事情。一些船員感到噁心和分辨不出方向外，一些船員無故的消失和一些小部分船員鑲嵌在牆上，跟船上的鋼板完全融合，是否還活着還有據考證。後來一些參加過的船員強迫退役。
實驗過後，驅逐艦上的船員身心遭受到嚴重創傷，幾乎所有的官兵都身得重病，有些死亡，有些則是精神疾病例如思覺失調症，據傳言有人目擊這些船員在酒吧或家中會突然消失與出現。
官方记录

埃尔德里奇号护航驱逐舰于1943年7月25日下水，同年8月27日在纽约海军基地（英语：）正式服役。结束试航与设备调试后，其一直驻留纽约港口与长岛附近水域。9月16日，她启程前往百慕大，并在2天后顺利抵达指定训练地点，此后，她一直在附近海域训练和参加演习。10月15日，她跟随其他训练船只返回纽约，并于18日归港。此后，她一直在港口内维持战备状态，直至11月1日护送UGS-23前往卡萨布兰卡。11月22日，护航船队抵达目的地，期间仅于2日短暂停留诺福克海军基地。11月29日，埃尔德里奇号护送GUS-22踏上归途，并于12月17日顺利抵达纽约。此后，她在纽约接受训练，并曾短暂驻留布洛克湾。12月31日，她跟随其他四艘战舰离开纽约，前往诺福克。自埃尔德里奇号服役至1943年底，航行与作战日志显示其从未前往费城。
1955年底，卡尔·艾伦首次以安德鲁·弗鲁赛斯号船员的身份向美国海军研究办公室提交驱逐舰“隐形”和传送目击报告，而这即为费城实验的早期主要传闻来源。根据该舰航行日志，1943年8月16日，她作为UGS-15船队成员从诺福克启程前往卡萨布兰卡，并于9月2日抵达。19日，舰队返航，并于10月4日途经亨利角（英语：）。10月25日，她又跟随UGS-22离开诺福克，前往瓦赫兰，并于11月12日抵达。此后，她一直地中海附近执行任务。1944年1月17日，他跟随GUS-25返回汉普顿锚地。两舰无协同作战记录，且并未同时停留诺福克。
费城实验的另一名称“彩虹计划”在美国海军档案馆中没有与船只消失相关的记载，而盟军中代号“彩虹”则指柏林-罗马-东京轴心，“彩虹计划”则指击败德国、意大利、日本的相关行动。其中，“彩虹五号”（RAINBOW V）于 1941年12月7日珍珠港事件爆发后生效，主要包括美国针对轴心国的系列行动计划。
第四海军军区的调查人员认为，“费城实验”可能实为二十世纪四、五十年代在费城进行的一系列常规研究，包括旨在规避磁性水雷的舰船消磁实验与小型高频发电机测试。但后者真正实施时已经进入五十年代，且实验载具为蒂摩曼号驱逐舰（英语：），期间虽然出现电弧放电，但没有任何实验人员受伤或感到不适。
流行文化

費城實驗的結果雖然不被承認，但卻常成為各類書籍、影集、電影和電腦遊戲的題材。
流行文化 > 電影

1984年 - 《消失的1943（英语：）》（The Philadelphia Experiment）:費城實驗的故事在1984年時拍成的電影，描述兩名參與費城實驗的艦上水手時光跳躍到40年後的內華達沙漠中之故事。
1993年 -《消失的1943 II（英语：）》（Philadelphia Experiment II）
2012年 - 《超時空驅逐艦》( The Philadelphia Experiment ):美軍重新啟動費城實驗的計畫，竟意外帶回了在1943年消失的船艦，引發了一連串的混亂。
流行文化 > 電視劇

《Lost檔案：神秘百慕達（英语：）》 - 2005年美國製作4小時的迷你影集，將這實驗與百慕大事件聯繫到了一起。講述了四名專家記者調查百慕大飛機船隻失踪事件，結果發現這是費城實驗留下的後遺症，一直延續到了今天；而百慕大的現象有可能會蔓延到世界的每一個角落。
《X檔案》（The X-Files） - 影集其中一集《Død Kalm》描述戲中的男女主角FBI特別探員福克斯·穆德（英语：）和黛娜·史卡利（英语：）被告知有一艘美國海軍軍艦造成船員年齡急遽老化的，穆德相信這是跟費城實驗的失敗有關。
流行文化 > 小說與漫畫

《天涯傳說》 - 我和殭屍有個約會系列電視劇作者陳十三在其以「殭屍」為背景的小說天涯傳說中，也有提及費城實驗，指戰艦和其船員在時間空間中漂浮，故會突然出現和消失。故事中「天佑科研」老闆況復生重現一次費城實驗，將戰艦從時空中捕獲並真正帶返現世，用來將瑤池聖母困住並流放到時間空間。
《轟天高校生》（） - 在1989年的日本漫畫，「忘卻王國」篇章之中提到，費城實驗中所用的埃爾德里奇號在移動到英國後再次移動到幽靈島上。島上的超古代文明所遺留下來的金字塔遺跡具有在時間與空間中移動的功能，埃爾德里奇號受其影響才移動到幽靈島上的。
《靈異教師神眉》 - 此日本漫畫13卷113話「異次元的出入口之卷」提到1943年美國曾進行此實驗造成軍艦乘員與金屬和木材結合的結果，漫畫中亦用書包與狗結合在一起的例子表示。
《終末的女武神》 -特斯拉將費城實驗成功後變為自己的招式且可以瞬間移動，名為特斯拉傳送。
流行文化 > 電玩遊戲

《命令与征服：紅色警戒》（Command & Conquer: Red Alert） - 電腦戰略遊戲，盟军第八关片头动画影射費城實驗，动画中一艘巡洋舰在超时空传送仪原型机作用下完全消失，后又再度出现。這款遊戲的背景是第二次世界大戰的歷史被時空旅行刻意干擾，改變成盟軍與蘇聯之間的戰爭。在遊戲中如果將載有人員的運輸車傳送的話，到達目的地時所有人員會消失。
《刺客信条》（Assassin's Creed） - 2007年由育碧发行的游戏，在一封由艾伦·里金发给沃伦·韦迪克的电子邮件中提到了这项实验，邮件中里金告诉韦迪克，根据实验体12号的阿尼穆斯数据，表明军舰证实在一枚伊甸碎片影响下曾进入未来状态约18分钟。他继续称已经找到足够的资料来修复实验中使用的原始制品，然管理层拒绝对此计划作进一步研究，并举出了对悖论问题的担心。里金在结束此话题时说，对任何有能力操纵时间的物品都必须加以控制，因此那枚伊甸碎片已经被转移到了一个安全的储存地点。
《碧蓝航线》 - 在2017年由bilibili代理的手机游戏，埃尔德里奇号舰娘拥有一项名为“彩虹计划”的技能，此技能一旦触发就可使埃尔德里奇号获得长达10秒的无敌状态。並且玩家在和埃爾德里奇號互動時會發現她常常在發電。
《神秘博士：冒險遊戲》（Doctor Who: The Adventure Games） - 在第四章Shadows of the vashta nerada中，因為費城實驗意外打破了跨維度的定律而導致入口被打開，該入口並不穩定，因此在Time lord們干預前埃爾德里奇號就再次消失，最後該艦來到了波賽頓8號基地(Poseidon Eight)且入口仍保持開啟，因此vashta nerada和其他外星物種得以入侵引發災難。
流行文化 > 歌曲

《費城實驗》 - 香港樂隊Kolor第一首無綫電視冠軍歌《費城實驗》以費城實驗作背景，收錄在專輯《變》。
參見條目

陰謀論
量子力學
蒙淘克計劃
哈奇森效應
跳高行動
纳粹钟
通古斯大爆炸
參考文獻

↑  DANFS. . hazegray.org.   [2022-03-30]. （原始内容存档于2021-08-30） （英语）.
1 2  . Naval History and Heritage Command.   [2022-03-30]. （原始内容存档于2021-07-08）.
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延伸閱讀

Farrell, Joseph P. . Adventures Unlimited Press. 2008. ISBN 1931882843.
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多恩施泰滕

| 多恩施泰滕 Dornstetten |
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市镇

   徽章
多恩施泰滕在德国的位置
坐标：48°28′12″N 8°29′58″E﻿ / ﻿48.47°N 8.4994°E﻿ / 48.47; 8.4994
国家: 德国
州: 巴登-符腾堡州
面积
 • 总计: 24.21 平方公里（9.35 平方英里）
人口（2011）
 • 總計: 7,959人
 • 密度: 329人/平方公里（851人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 72280
多恩施泰滕（德语：）是德国巴登-符腾堡州的一个市镇。总面积24.21平方公里，总人口7959人，其中男性3931人，女性4028人（2011年12月31日），人口密度329人/平方公里。
参考

|  论 编弗罗伊登施塔特县市镇 |
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|  阿尔皮斯巴赫  巴特里波尔茨奥-沙普巴赫  拜尔斯布龙  多恩施泰滕  恩普芬根  戈伊地区奥伊廷根  弗罗伊登施塔特  格拉滕  格伦巴赫（英语：）  内卡河畔霍尔布  洛斯堡  普法尔茨格拉芬韦勒  绍普夫洛赫  塞瓦尔德  瓦尔德阿赫塔尔  沃讷斯贝格  |  阿尔皮斯巴赫  巴特里波尔茨奥-沙普巴赫  拜尔斯布龙  多恩施泰滕  恩普芬根  戈伊地区奥伊廷根  弗罗伊登施塔特  格拉滕  格伦巴赫（英语：）  内卡河畔霍尔布  洛斯堡  普法尔茨格拉芬韦勒  绍普夫洛赫  塞瓦尔德  瓦尔德阿赫塔尔  沃讷斯贝格  | Coat of arms |
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国际:  VIAF  WorldCat 
各地:  德国  以色列  美国
奕纲

奕纲（1826年11月22日—1827年3月5日），愛新覺羅氏，清朝道光帝第二子。奕纲生于道光六年（1826年）十月廿三，生母是静贵人博尔济吉特氏，是奕訢的同母哥哥。道光七年（1827年）二月初八，奕纲病死，仅活了五个月。根据宫廷档案记载，其死前患有天花，因其出痘（即天花），其死前四天宫廷中已经预备于二月十三送痘神娘娘。咸丰帝即位后，追封哥哥为顺郡王，谥号和。
约翰·巴考尔

| 约翰·巴考尔 John Bahcall |
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约翰·N·巴考尔
出生: (1934-12-30)1934年12月30日  美国路易斯安那州什里夫波特
逝世: 2005年8月17日(2005歲—08—17)（70歲）  美国纽约州纽约
国籍:  美国
知名于: 太阳中微子问题 哈勃空间望远镜
奖项: 丹尼·海涅曼天体物理学奖 (1994) 丹·戴维奖 (2003) 恩里科·费米奖 (2003)
科学生涯
研究领域: 天体物理学
机构: 普林斯顿高等研究院 加州理工学院 印第安纳大学 Harvard 芝加哥大学
 
约翰·诺里斯·巴考尔（英語：，1934年12月30日—2005年8月17日），美国天体物理学家，最知名于对太阳中微子问题的贡献，对哈勃空间望远镜的开发和对普林斯顿高级研究院的领导，曾与埃利·沃克斯曼共同提出沃克斯曼-巴考尔界限。
奖项和荣誉

海伦·B·华纳天文学奖 (1970年)
美国文理科学院院士 (1976年)
美国航天局杰出公共服务奖章 (1992年)
丹尼·海涅曼天体物理学奖 (1994年)
汉斯·A·贝特奖 (1998年)
美国国家科学奖章 (1998年)
亨利·诺里斯·罗素讲座 (1999年)
丹·戴维奖 (2003年)
皇家天文学会金质奖章 (2003年)
费米奖 (2003年)
本杰明·富兰克林奖章 (2003年)
成就学院金板奖(2004年)
美国国家科学院康斯托克物理学奖 (2004年)
参考资料

↑  , Physics Today, 1971, 24: c85, Bibcode:1971PhT....24c..85., doi:10.1063/1.3022650
↑   (PDF). American Academy of Arts and Sciences.   [2011-05-05]. （原始内容存档 (PDF)于2011-07-25）.
↑  , Physics Today, 1994, 47: R75, Bibcode:1994PhT....47R..75., doi:10.1063/1.2808583
↑  . National Academy of Sciences.   [2011-02-13]. （原始内容存档于2010-12-29）.
哲学词汇表

此哲学词汇表是哲学及相关学科（包括逻辑学、伦理学及神学等领域）的术语及概念定义的列表，按哲学术语对应的英文词组排序。
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也叫'人类中心主义'
又称 "超现实主义自动主义"。
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也叫'创造神学'
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也被称为名称描述论。
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也叫熵。
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又称'归还创造论'或'毁灭-重建'。
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又称逻辑经验主义、理性经验主义和新实证主义。
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也叫直接现实主义和常识现实主义。
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也叫专制。
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也被称为科学人文主义。
也被称为明确的不可知论和'积极的不可知论'。
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