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紐約地鐵歷史
地铁系统的复兴及近期历史 > 2010年代 > 飓风珊迪

2012年10月29日，为应对飓风珊迪，MTA要求在飓风到来前暂停所有地铁线路、长岛铁路和大都会北方铁路服务。飓风珊迪给地铁系统带来破坏，其中IND洛克威线受损坏最为严重，霍华德海滩-JFK机场车站和哈姆斯威尔（Hammels Wye）之间多个区段受损，形成一段与地铁系统其他部分相独立的区段。MTA于是将20节R32型列车（英语：）运至该区段，提供临时的小区间服务，以H线的名义运行。H线列车在海滩90街车站和远洛克威-莫特大道车站之间运行，站外提供临时接驳巴士服务。IND洛克威线受损区段于2013年5月30日恢复通车，并在沿线建造新的护岸以抵御未来的飓风。
地铁系统中多条下穿东河的隧道因风暴潮被淹，新南码头车站被淹后受损严重无法使用。2013年4月4日，旧南码头循环车站重新开放，临时替代新车站提供服务。飓风过后，第一个开始修复的隧道是下穿新镇溪（英语：）的绿点隧道（Greenpoint Tube），该隧道在2013年逢周末关闭，并在2014年夏季则全面封闭，以进行修复工作。第二个是蒙塔格街隧道（英语：），在2013年8月和2014年9月之间关闭并进行修复。
克拉克街隧道（Clark Street Tubes）也在飓风吹袭期间受损，需要在2017年6月至2018年6月间的周末关闭并修复。修复工作影响了2号线, 3号线、4号线和5号线的列车服务。2017年6月27日，新南码头车站恢复使用，缓解了克拉克街隧道关闭所带来的影响。新南码头车站恢复使用一周后，MTA临时关闭BMT默特尔大道线长达十个月，以重建该线的两座高架桥（一座是连接BMT牙买加线的310英尺（94）长的高架桥，另一座是上跨长岛铁路蒙托克支线的鲜潭桥（Fresh Pond Bridge）），以便提供替代BMT卡纳西线的列车服务，为修复BMT卡纳西线下穿东河的隧道做准备。
受重建工作影响，BMT卡纳西线贝德福德大道车站以西的一部分将在2019年初至2020年中关闭18个月，此后于2017年4月计划关闭时间又缩短至15个月。
地铁系统的复兴及近期历史 > 2010年代 > 新延线开通

2009年启用的新南码头车站耗资5.3亿美元建造，超过其原先预计的4亿美元，其中大部分的资金来自联邦运输管理局（英语：）用于重建世界贸易中心的专款。2009年1月，由于建成的车站轨道离站台距离过宽，加上站内漏水，启用日期被迫押后。问题解决后，新车站于2009年3月16日启用，连接白厅街车站的新换乘通道随之启用。
2013年12月20日，时任市长迈克尔·布隆伯格乘坐IRT法拉盛线行经即将启用的新7号线延伸段前往34街-哈德逊调车场车站，以此庆祝自己任期内的重要大工程。至2013年，7号线延伸段已完成90%，原计划2014年启用，但直至2015年9月13日才开通。据《纽约时报》报道，线路延迟开通是因为多部定制的斜行电梯未制造完成。此外，《纽约邮报》于2014年12月发表文章，将新线路开通延期归咎于承建哈德逊车辆段的里雷提公司（英语：），该公司在建造车辆段地基并进行沉箱作业时，MTA无法启用新车站。
2014年11月10日，福尔顿转运中心面向公众开放，福尔顿街车站也完成了长达十年的翻新工程。该站的翻新工程为九一一重建项目之一，曾饱受争议。
2010年便停运的W线在2016年11月7日重新开始运行，这是第二大道线开通的一部分2017年1月1日，第二大道线正式开通，新车站吸引大批市民前来体验。当日约4.82万名乘客进入该站，该数据不包括从其他车站坐地铁抵达该站的乘客。
地铁系统的复兴及近期历史 > 2010年代 > 2017年紧急状态

当纽约地铁多条新线路开通时，地铁系统内不少线路却逐渐出现养护不善，用于养护的费用自90年代就开始逐渐降低，直至2012年才重新增加。此外误点的情况也越来越频繁，至2017年，工作日班次仅有65%准点到达，是70年代运输危机之后的最低点。在纽约地铁发生多宗脱轨事故、轨行区失火和过度拥挤的情况后，纽约地铁官方宣布进入紧急状态。
为解决地铁系统存在的问题，MTA于2017年6月28日开展“天才运输挑战赛”（Genius Transit Challenge）活动，参赛者可以提出改善地铁信号系统、通信系统和列车的建议。2017年7月25日，MTA主席勒霍塔（英语：）宣布启动一项行动计划，以稳定地铁系统的运营，防止地铁系统持续衰败，该计划分两步进行，预计耗资90亿美元。该计划第一步将在信号系统和轨道维护、列车可靠性、系统安全性、乘客沟通、危机处理小组五方面进行提高，预计耗资8.36亿美元，第二步将从“天才运输挑战赛”中挑选出获选的建议并加以实施，同时解决地铁系统普遍存在的一些问题，预计耗资80亿美元。MTA于2018年3月公布了六项“天才运输挑战赛”中获选的建议。
2017年10月，纽约市审计员斯科特·斯特林格（英语：）发布分析报告，提出地铁延误对经济和通勤人士的影响。该报告指出，若以2016年地铁平均候车时间5分钟以及平均时薪34美元为标准，地铁延误二十分钟的“最糟情况”每年将带来约3.89亿美元的生产值蒸发，延误10至20分钟的“中等情况”每年将带来约2.431亿美元的生产值蒸发，延误5至10分钟的“最佳情况”每年将带来约1.702亿美元的生产值蒸发.
2017年11月，《纽约时报》对纽约地铁运输危机的调查报道指出，来自共和党和民主党的地方和州级政治家做出的决策存在财政不可靠的问题，并最终导致了地铁的运输危机。在2017年，纽约地铁的平均准点率为65%，位居美国各大城市地铁系统最后。在过去的十年里，除接驳线以外，纽约地铁每条线路的准点率均有下降。
地铁系统的复兴及近期历史 > 未来发展

目前纽约有多条地铁线路处于规划中，包括一条在布鲁克林犹提卡大道（英语：）地底的线路，一条跨区环线（三区RX（英语：）），洛克威海滩支线（英语：）北段（废线改造），以及一条前往拉瓜迪亚机场的线路。
2016年11月，MTA向联邦运输管理局（Federal Transit Administration, FTA）请求允许第二大道线二期工程在FTA的“新起点”计划下进入项目发展阶段，FTA在12月下旬批准了MTA的请求。根据获批的计划，MTA将在2018年完成第二次环境评估，在2020年前获得建设资金，并在2027和2029年间开工。第二大道线将分四期建成，二期工程将使线路向北延长至东哈莱姆的125街车站，三、四期工程将使线路向南延长至曼哈顿下城的汉诺威广场车站。
严重事故 > 列车事故

1918年，一列前往南码头车站（英语：）的列车与两列停靠在杰克森大道车站附近的IRT白原路线列车相撞。这是纽约地铁有记录以来第一次严重事故。
以下仅列出导致人员伤亡或严重破坏的事故。
2017年6月27日，一列A线南向列车在125街车站附近脱轨。事故起因是铁轨没有安装牢固。事故导致39人轻伤。
2015年9月10日，一列载有80人的G线南向列车在霍伊特-歇尔美角街车站附近脱轨，至少5人受伤。
2014年5月2日，一列载有约1000名乘客，开往曼哈顿的F线列车在65街车站附近脱轨，至少19人受伤
2000年6月21日，一列B线南向列车在离开布鲁克林的德卡尔布大道车站后脱轨，超过80人受伤。官员表示第三节车厢脱轨，将第二节车厢一同拖出。
2000年4月12日，一列5号线北向列车在68街-亨特学院车站附近脱轨，9人受伤。
1997年11月20日，一列开往森林小丘车站的R线列车在阿斯托利亚斯坦威街车站附近的隧道中，与一列G线列车追尾，约40人头部或颈部受轻伤。追尾的列车当时时速约10英里（16），在事故中仅轻微损坏。
1997年7月14日，一列2号线南向列车的最后一节车厢在富兰克林大道车站附近脱轨，4人受伤。
1997年7月3日，一列开往皇后区的A线列车在135街车站附近脱轨，15人受伤。
1995年8月22日，一列闯红灯的6号线列车与停靠在布鲁克林桥-市政府车站的另外一列车相撞，18人受伤。
1995年6月5日，一列开往曼哈顿的J线列车在威廉斯堡大桥上与一列开往曼哈顿的M线列车追尾，J线列车的驾驶员死亡，约50名乘客受伤。事后调查显示，J线列车闯红灯、信号间隔过短、列车行驶状况恶劣和铁轨断裂导致事故发生。
1995年2月9日，一列不载客的M线列车在第九大道车站附近，与一列开往曼哈顿的B线列车相撞，M线列车的驾驶员和B线列车上的6名乘客受轻伤。M线列车驾驶员承担事故责任。
1994年12月21日，爱德华·雷里在一列地铁列车靠站时引爆自制炸弹，其本人和另外47人受伤。
1994年8月15日，一列B线南向列车的最后一节车厢在第九大道近日落公园附近脱轨，车厢撞向隧道墙壁，11人受伤。
1993年10月7日，一列开往曼哈顿的L线列车在格拉哈姆大道车站与另一列L线列车相撞，45人受伤。
1991年8月28日，一列4号线南向列车脱轨，5人死亡，超过200人受伤。列车驾驶员在事故前曾饮酒，此后被判过失杀人罪。详见1991年联合广场地铁列车脱轨事故（英语：）。
1990年12月28日，克拉克街车站附近的隧道中发生电路起火事故，2人死亡，188人受伤。
1990年7月26日，一列B线列车在菠萝园与一列M线列车相撞，36人受伤
1980年11月20日，一列2号线列车在进入钱伯斯街车站时脱轨，16人受伤。
1981年7月3日，一位驾驶员在驾驶一列不载客列车至牙买加-179街车站附近时，心脏病突发并死亡，列车在无人驾驶下发生事故，第一节车厢因损坏严重而退役。
1981年7月3日，由于信号机故障，一列地铁列车在苏特大道车站和犹提卡大道车站之间停下，后方另一前往曼哈顿的列车与之追尾，后方列车的驾驶员死亡，135名乘客受伤。
1981年1月12日，一列D线列车在金斯公路附近脱轨，10人受伤。
1978年12月13日，一列CC线列车在59街-哥伦布圆环车站以南脱轨，列车撞向隧道墙壁，100名乘客中有16名受伤。
1978年6月30日，一列L线列车的九节车厢脱轨，3人受伤，列车轨道和站台都受到损坏。
1977年4月12日，一列N线列车在曼哈顿大桥和德卡尔布大道之间脱轨，2人受伤。
1974年12月1日，一列行驶富兰克林大道接驳线的R32型列车脱轨，一节车厢撞墙后留下一道切口，6人受伤。事故发生地恰好与1918年马尔波恩街地铁事故（英语：）的事发地相同。
1973年10月25日，一列停靠在朗格伍德大道车站的列车两节车厢起火，后方另一列车与起火列车追尾。两节起火车厢在事故后退役。
1973年10月4日，一列莱辛顿大道快车在卑尔根街车站以南900英尺（270）处脱轨，3人受伤。
1973年8月28日，施坦威隧道（英语：）内一块20英尺（6.1）长的混凝土块脱落，砸中一列开往皇后区的7号线列车上，导致1人死亡，18人受伤。
1970年8月1日，滾球綠地車站附近的隧道中发生火灾，1人死亡，50人受伤。
1970年7月17日，一位驾驶曼哈顿方向E线列车的驾驶员在闯红灯后，由于未遵守相应的操作程序，与一列停靠在霍伊特-歇尔美角街车站的A线列车追尾，37人受伤。
1970年5月20日，一列开往布鲁克林的GG线不载客列车在罗斯福大道/74街车站西面，于另一列正从快车轨道转向慢车轨道的GG线列车相撞，2人死亡，77人受伤。
1970年3月27日，一列6号线列车在佩勒姆湾公园车站撞上缓冲器，7人受伤。
1969年12月29日，一列南向列车在布朗克斯东180街车站附近脱轨，48人死亡。
1965年5月4日，IRT新地段线犹提卡大道车站以东的一台起重机倒下，1人丧生。
1962年11月28日，IND卡尔弗线的一台铁路起重机倒下，砸在康尼岛的街道上，3人死亡。
1957年9月26日，231街车站发生列车事故，一位列车驾驶员和3名乘客死亡。
1938年8月27日，116街的某个IRT车站发生列车相撞事故，2人死亡，51人受伤。
1928年8月24日，一列南向IRT百老汇-第七大道线快车脱轨，16人死亡，100人受伤。参见时报广场地铁脱轨事故（英语：）。
1927年8月6日，两颗分别安置在28街车站 (BMT百老汇线)和28街车站 (IRT莱辛顿大道线)的炸弹爆炸。
1918年11月1日，一位顶替罢工地铁司机的调度员驾驶列车时失控，在进入马尔波恩街隧道时列车脱轨，97人死亡，200人受伤。
1918年10月3日，杰克森大道车站发生列车相撞事故，2人死亡，18人受伤。
此外，在1918年进行事故记录前，1905年9月11日，曼哈顿第九大道高架铁路（英语：）发生列车脱轨事故，13人死亡，48人重伤。参见第九大道列车脱轨事故（英语：）
严重事故 > 其他事故

纽约地铁历史上，还发生过多起不涉及列车的事故，包括数起乘客接触第三轨而触电身亡的事故，，以及数起乘客被推下铁轨身亡的事故。
1960年，“周日炸弹客”（Sunday Bomber）于周日和节假日在纽约地铁和渡轮上放置多枚炸弹并引爆，1位女性死亡，另有51名通勤族受伤。
泰米尔伊拉姆猛虎解放组织

| 泰米尔伊拉姆猛虎解放组织 |
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徽章
别名: 泰米尔猛虎
領導人: 韦卢皮莱·普拉巴卡兰 (KIA)
活躍期: 1976年5月5日 (1976-05-05) – 2009年5月18日 (2009-05-18)
动机: 在斯里兰卡的北部地区和东部地区建立独立的泰米尔国家
意識形態: 泰米尔民族主义 分離主義 
状态: 自2009年5月战败后不再活跃。
年收入: 2－3億美元（戰敗前）
收入来源: 海外泰米爾人捐獻、勒索、船運、售賣武器以及在控制區內徵稅
旗幟: 
网站: www.eelam.com[]
2004年時的猛虎組織卡車
泰米爾伊拉姆猛虎解放組織（泰米尔语：；英语：，缩写为），简称泰米尔猛虎组织，又称猛虎组织、泰米爾之虎，是一個曾盤踞於斯里兰卡東部和北部，由泰米爾族於1976年創建的民族主義武装组织，擅長游擊戰術，目標为在斯里兰卡东部和北部建立一個独立的泰米尔国家，為此持續與斯里兰卡政府進行武装斗争。“自杀式炸彈袭击”是猛虎组织最常用的抗爭手段，不少高官政要在袭击中遇难；此外，“猛虎组织”还对斯里兰卡境内建筑物、商业中心、军用设施甚至佛教圣地发动恐怖袭击。1998年1月，猛虎组织试图炸毁古都康提市著名的佛牙寺；为此，斯里兰卡政府宣布猛虎组织为非法组织。印度、美国、英国、加拿大以及欧盟先后確認其性質屬恐怖组织，並據此將其列入恐怖组织名单；2008年，它被30个国家列为恐怖组织。2009年5月18日，隨著總司令戰死，泰米爾之虎正式被斯里蘭卡軍隊消滅。
行事歷程

組織曾於2001年12月向斯里兰卡單方面宣佈停火，並於2002年3月與斯里兰卡正式簽訂停火協議，協議並由挪威主導的監察組織監察。但因為2005年12月的斯里兰卡總統選舉爭議，2006年7月开始，政府军違反停火協議开始向猛虎组织控制区发动大规模军事进攻，在两年多的时间里佔領了约1.5万平方公里的猛虎组织控制区，至2008年1月雙方正式終止停火協議。
猛虎组织根據地基利諾奇，在2009年1月2日被斯里蘭卡軍隊攻陷。同年1月25日，斯里蘭卡政府軍攻佔该組織控制的最後一座主要城鎮——穆萊蒂武區首府穆萊蒂武。
2009年5月16日，斯里蘭卡總統馬欣達·拉賈帕克薩宣佈内战结束，政府军取得胜利。猛虎组织于隔天承认战败。
2009年5月18日，据斯里兰卡当地媒体报道，猛虎组织最高领导人普拉巴卡兰当天在北部穆莱蒂武区被政府军殺害。
年表 > 開始活動

1972年，韋盧皮萊·普拉巴卡蘭成立坦米爾新猛虎組織（TNT）。
1975年5月5日，韋盧皮萊·普拉巴卡蘭將TNT與其他幾個組織合併之後，成立坦米爾伊拉姆猛虎解放組織（LTTE）。
1978年7月，斯里蘭卡政府宣告坦米爾伊拉姆猛虎解放組織（LTTE）為非法組織，並禁止其從事任何活動。
1983年7月23日，塔米爾伊拉姆猛虎解放組織在賈夫納半島埋設地雷，炸死斯里蘭卡政府軍13名士兵。
1985年4月，塔米爾伊拉姆猛虎解放組織與伊拉姆人民革命解放戰線（EPRLF）、坦米爾伊拉姆解放組織（TELO）、伊拉姆革命學生組織（EROS）共同組成伊拉姆民族解放戰線（ENLF）。
1985年5月14日，猛虎解放組織在佛教聖地「阿努拉德普勒」射殺146名僧迦羅人。
1986年5月13日，發動斯里蘭卡航空512號班機爆炸事件，導致21人被炸死。
1986年5月17日，塔米爾伊拉姆猛虎解放組織宣告退出伊拉姆民族解放戰線（ENLF）。
1987年1月，塔米爾伊拉姆猛虎解放組織針對其佔領地實施徵稅、教育、難民照顧、農村開發等事宜，並提供模擬電視廣播、發行郵票等政府服務，同時發表獨立宣言。
1987年4月21日，在斯里蘭卡首都可倫坡進行爆裂物恐怖攻擊，造成150人死亡。
1987年5月19日，在賈夫納圖書館與露天劇場進行爆裂物恐怖攻擊。
1987年9月14日，與印度武裝部隊爆發第一次武裝衝突。
1989年4月15日，接受斯里蘭卡政府和平停戰的建議，並進行談判。
1989年12月20日，被斯里蘭卡選舉委員會認定為政治團體「解放之虎人民戰線」。
1990年4月12日，停止在北部與東部佔領區徵稅。
年表 > 首輪停火協議破裂後

1990年6月7日，在瓦武尼亞區阿曼泰鎮（英语：）與政府軍發生武裝衝突，停戰協議遭破壞，雙方再次交戰。
1991年5月21日，成功暗殺印度前總理拉吉夫·甘地。
1992年11月17日，成功暗殺斯里蘭卡海軍總司令Franz Ferdinand。
1993年5月1日，成功暗殺斯里蘭卡總統普雷馬達薩
1994年10月24日，成功暗殺斯里蘭卡總統候選人加米尼（英语：），同時有51名支持者死亡。
1995年1月7日，斯里蘭卡總統於國會發表演說，希望能與LTTE停戰，向猛虎解放組織釋出善意。
1995年4月18日，LTTE單方面宣告停戰破裂。隔日（4月19日）爆破2艘汽船。
1995年10月17日，斯里蘭卡政府軍訂定以「奪回賈夫納半島」的作戰計畫。
1995年12月2日，斯里蘭卡政府軍進佔賈夫納半島。LTTE將總部遷至基利諾奇。
1996年1月31日，LTTE用汽車炸彈爆破斯里蘭卡中央銀行，造成92人死亡。
1996年7月14日，LTTE製造火車爆炸事件，造成70人死亡、600人受傷。
1996年7月18日，LTTE奇襲政府軍軍事基地，造成政府軍1,200人死亡。
1996年9月29日，斯里蘭卡政府軍佔領基利諾奇。
1997年10月，LTTE開始發動大規模反擊。斯里蘭卡政府軍在各地衝突中敗北，斯里蘭卡北方三座城市遭到洗劫。
1997年10月8日，包括美國在內的30個國家與國際組織宣告LTTE為恐怖組織。
1998年3月5日，斯里蘭卡首都可倫坡的馬拉泰那車站發生爆炸事件，造成37人死亡。
1998年5月17日，暗殺親政府派的賈夫納市長（泰米爾籍）。
1998年9月28日，LTTE奪回基利諾奇。根據統一國民黨黨魁在國會的報告，政府軍死傷人數約在4,000人以上。
1999年9月18日，LTTE襲擊三個僧迦羅人的聚居村落，造成56人死亡。
2000年，在挪威等國斡旋下，雙方開始和談。
2001年7月24日，發動班達拉奈克國際機場衝突（英语：），炸毀3架民航機和8架軍機。
2002年2月，猛虎組織與斯里蘭卡政府在斯德哥爾摩簽署了一份永久性的停火協議，猛虎組織放棄獨立建國轉而追求自治，斯里蘭卡政府也於當年9月4日解除了對猛虎組織的禁令，承認其為合法組織。
2002年9月16-18日，斯里蘭卡政府和猛虎組織代表在泰國東南部春武里府的梭桃邑海軍基地進行首次和談。此後6年，雙方先後進行了8輪直接談判，但武裝衝突並未停息，該停火協議最終亦名存實亡。
年表 > 第二輪停火協議破裂後

2006年7月，政府軍開始向猛虎組織控制區發動大規模軍事進攻，在兩年多的時間裡收復了約1.5萬平方公里的猛虎組織控制區。
2008年3月，斯里蘭卡政府指控猛虎組織領導人普拉巴卡蘭干犯謀殺罪。
2009年1月2日，斯里蘭卡總統拉賈帕克薩宣布，政府軍當天攻占了猛虎組織的大本營基利諾奇。
2009年1月7日，斯里蘭卡政府決定重新禁止猛虎組織活動，這表明在政府軍不斷取得軍事勝利的情況下，斯里蘭卡政府已不再把猛虎組織作為對抗對手。
2009年1月25日，政府軍攻入猛虎組織控制的最後一個主要城鎮——北部省穆萊蒂武。
2009年2月5日，政府軍攻克猛虎組織最後一個海上武裝基地。
2009年4月初，政府軍攻占了猛虎組織在北部地區的最後一個主要據點普杜庫迪伊魯普，部分猛虎組織成員撤離到斯里蘭卡北部穆萊蒂武區附近的“安全區”內。
2009年4月20日，斯里蘭卡政府軍攻入猛虎組織最後據守的“安全區”。
2009年4月26日，斯里蘭卡政府拒絕了猛虎組織當天的單方面停火聲明。
2009年5月15日，斯里蘭卡總統馬欣達·拉賈帕克薩已宣布，將在48小時內解救出猛虎組織控制區域的所有被困平民，並收復所有被該組織控制的領土。
2009年5月16日斯里蘭卡政府軍收復斯里蘭卡反政府武裝泰米爾伊拉姆猛虎解放組織（猛虎組織）控制的最後一段海岸線。同日馬欣達·拉賈帕克薩總統在約旦接受訪問時稱，斯里蘭卡政府軍已經擊敗泰米爾伊拉姆猛虎解放組織（猛虎組織）。
2009年5月17日猛虎組織承認與政府軍長達25年的戰爭失敗，宣布放下武器，結束與政府軍的戰鬥。斯里蘭卡政府方面則表示無法相信猛虎組織“放下武器”的聲明，政府軍將繼續進攻猛虎組織控制的最後一片叢林，以收復“每一寸國土”。
2009年5月18日，斯里蘭卡政府軍在穆萊蒂武區擊斃反政府武裝泰米爾伊拉姆猛虎解放組織最高領導人普拉巴卡蘭後，宣布斯里蘭卡內戰結束。
后续

马来西亚警方于2019年10月10日和12日扣押了共12名疑似支持淡米尔之虎的印裔男子，当中包括民主行动党的2名州议员。
2020年9月3日，马来西亚前首相马哈迪·莫哈末在首要领导基金会召开记者会时承认，在他任首相期间，曾致函时任内政部长慕尤丁，以在恐怖组织名单中撤销“淡米尔之虎”的名字，但他说，这不意味他支持该组织。马哈迪也说，这事情发生在斯里兰卡，并非马来西亚，因此政府无需采取有关行动。
外部連結

Sri Lankan Defence Ministry （页面存档备份，存于）
Media Center for National Security
马克·范博梅尔

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個人
全名:  Mark Peter Gertruda Andreas van Bommel
出生日期:   (1977-04-22) 1977年4月22日（47歲）
出生地點:   荷蘭马斯布拉赫特（荷兰语：）
身高:  1.87（6英尺2英寸）
位置:  中場

現在所屬:  安特衛普 (manager)
青年隊
1985–1992:  RKVV Maasbracht
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 1992–1999 |  幸運薛達 |  153 |  (13) |
| 1999–2005 |  PSV燕豪芬 |  169 |  (46) |
| 2005–2006 |  巴塞罗那 |  24 |  (2) |
| 2006–2011 |  拜仁慕尼黑 |  123 |  (11) |
| 2011–2012 |  AC米兰 |  39 |  (0) |
| 2012–2013 |  PSV燕豪芬 |  28 |  (6) |
| 總計 |   |  536 |  (78) |

| 1996–2000 |  荷蘭U21 |  27 |  (3) |
| 2000–2012 |  荷蘭 |  79 |  (10) |
執教球隊
2015–2017:  沙烏地阿拉伯 (助理教練)
2018:  澳洲 (助理教練)
2018–2019:  PSV燕豪芬
2020–2021:  阿聯酋 (助理教練)
2021:  禾夫斯堡
2022–:  安特衛普
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 
马克·彼得·格特鲁达·安德烈阿斯·范博梅尔（荷蘭語：，1977年4月22日—），已退役荷蘭職業足球員，司職防守中場或正中場，2010年世界盃作為主力為國家隊奪得世界盃亞軍。世界足壇最佳荷蘭巨星之一。在球會，他曾分別奪得荷甲、西甲、德甲及意甲冠軍。他能攻擅守，亦是一名重炮手。曾執教荷甲球隊PSV燕豪芬。其兒子魯賓亦是職業足球員，效力阿爾克馬爾(AZ)。
生平 > 球會 > 薛達

范博梅尔最早是以業餘球員身份展開球員生涯，其後加盟荷蘭球會薛達，由學徒搖身一變成為職業球員。
生平 > 球會 > 燕豪芬

1999年雲保美加盟規模較大的燕豪芬，在該球會贏得三屆荷蘭甲組聯賽冠軍，並獲得2001年和2005年荷蘭足球先生獎項。當時雲保美已受到歐洲各級球會的斟介，包括英超曼聯、西甲皇馬等，但雲保美一一拒絕邀請。
生平 > 球會 > 巴塞羅那

直到2005年雲保美宣佈離隊後，他選擇了加盟巴塞羅那。在該季雲保美上陣了24場入了2球，除了贏得西甲聯賽冠軍外，還贏了2006年歐冠盃。
生平 > 球會 > 拜仁慕尼黑

2006年雲保美被德甲球會拜仁慕尼黑收購，上陣6場攻入3球。其時原隊長在2007-08年球季後退役，雲保美接任戴上隊長臂章，成為拜仁慕尼黑歷來首位非德國籍隊長。
生平 > 球會 > AC米蘭

2011年1月25日雲保美與拜仁慕尼黑提前半年解約，自由轉會意甲AC米蘭，隨即幫助AC米蘭奪得該屆意甲冠軍。
生平 > 球會 > 燕豪芬

2012年5月15日，荷甲豪门PSV埃因霍温官方宣布，球队已经以自由转会方式从AC米蘭签下了35岁的范博梅尔，双方签下为期一年的合同。就在球季末結束，范博梅尔宣佈正式退出球員生涯。
生平 > 國家隊

雲保美早在2000年世界杯外圍賽對塞浦路斯之賽事中首次披甲為國家隊上陣，不過該屆荷蘭未能出席世界杯決賽週。2004年他因為傷患問題，缺席了2004年歐洲國家杯，故雲保美真正能出席的大型賽事，是於2006年世界杯。該屆他為荷蘭上陣三場比賽，在十六強因不敵葡萄牙而出局。
范博梅尔的岳父范马尔维克在荷兰2008年后执掌荷兰国家队。在2010年南非世界杯上荷兰队发挥出色进入决赛。但在2012年欧洲杯上，荷兰隊首圈三戰三敗，提早出局，范马尔维克引咎辭職，而因為范马尔维克是他的岳丈，范博梅尔受到諸多的指责，此後宣布告别荷兰国家队，并表示：“荷兰队是我的最爱，我不想离开，但考虑到自己已35岁，是时候把机会留给更有才华的年轻人。如果未来國家队还需要我，我也不会拒绝。”
榮譽 > 個人獎項

荷兰足球先生 : 2001、2005
榮譽 > 球會獎項

荷蘭甲組聯賽冠軍 : 2000、2001、2003、2005
荷蘭盃冠軍 : 2005
荷蘭超級盃冠軍 : 2000、2001、2003、2012
西班牙甲組聯賽冠軍 : 2006
歐洲聯賽冠軍盃冠軍 : 2006
西班牙超級盃冠軍 : 2005、2006
德國甲組聯賽冠軍 : 2008、2010
德國超級盃冠軍 : 2010
德国足协杯冠軍 : 2008、2010
德國足球協會聯賽盃冠軍 : 2007
意大利甲組聯賽冠軍 : 2011
意大利超级杯冠军 ：2011
榮譽 > 國家隊

世界盃亞軍：2010年；
參考資料

↑   (PDF). FIFA: 20. 12 June 2010. （原始内容 (PDF)存档于18 October 2019）.  （页面存档备份，存于）
↑  .   [2013-01-17]. （原始内容存档于2013-10-07）.  （页面存档备份，存于）
↑  范博梅尔接替卡恩 拜仁外籍队长第一人  的存檔，存档日期2008-08-13.
↑  . 德国足球在线. 2010-01-25  [2010-01-26] （中文（简体））. [永久]
外部連結

雲保美個人網站 （页面存档备份，存于）
|  论 编荷兰队参赛名单  –  2006年世界盃足球賽 |
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|  1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   主教练：  |  1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   主教练：  |  |
|  论 编荷蘭队参赛名单  –  2010年世界盃足球賽（亞軍） |
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|  1   2   3   4   5    6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21 亨特拉爾  22   23   主教练：  |  1   2   3   4   5    6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21 亨特拉爾  22   23   主教练：  |  |
|  论 编荷兰队参赛名单  –  2012年 |
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西湖文化广场站

西湖文化广场站是杭州地铁1号线、3号线及19号线的一个换乘站点，位于中华人民共和国浙江省杭州市拱墅区西湖文化广场东北侧，中山北路、河东路与文晖路交叉口附近。
车站结构

1、3号线车站为地下三层上下平行叠岛式同台换乘车站（2022年2月18日之前，3号线站台使用假墙隔开，在此之前1号线可认为是叠侧式站台），站台宽13米，全长272.08米，标准段宽21.8米～24.3米，埋深23.8米～24.4米。该车站是地铁1号线一期工程的控制站点之一。
1、3号线站厅（2024年12月）
1、3号线下层站台（2024年12月）
19号线车站位于文晖路与中山北路交叉口东侧，沿文晖路东西向布置，与既有1、3号线车站采用通道换乘，采用明挖顺做法（地下1~3层）+盖挖法（地下4/5层）施工。为地下五层双柱三跨箱型框架结构，主体长171.1m（内衬墙外包），标准段宽度24.3m，基坑深度约33m。该车站由地铁3号线一期工程潮王路站～西湖文化广场站区间地下连接工程实施。
19号线站厅
19号线站台
19号线大字壁
车站结构 > 出入口

| 编号 | 指示 | 建议前往的目的地 | 图片 |
| --- | --- | --- | --- |
| 出EXIT  A  | 文晖路 | 文晖路、中山北路、春雨巷 越都商务大厦 |  |
| 出EXIT  B  | 中山北路 | 中山北路、文晖路 地铁商务大厦、晶晖商务大厦、浙江交通大楼 |  |
| 出EXIT  C  | 西湖文化广场 | 中山北路、文青弄 现代城建大厦、西湖文化广场、浙江自然博物馆、浙江省科技馆 |  |
| 出EXIT  D  | 中山北路600弄 | 中山北路600弄、中山北路、春雨巷 西子花园、中北花园、武林府 |  |
| 出EXIT  E  | 文晖路南侧 上塘路 | 文晖路、春雨巷、上塘路 杭州市儿童医院 |  |
| 出EXIT  F  | 文晖路北侧 上塘路 | 文晖路、上塘路 浙江省人民医院 |  |
| 出EXIT  G  | 文晖路北侧 河东路东侧 | 文晖路、河东路 杭州市朝晖实验小学 |  |
| 出EXIT  H1H2  | 文晖路 河东路西侧 中山北路西侧 | 文晖路、河东路、中山北路 浙江省教育厅 |   |
註： 设有卫生间 |  设有第三卫生间 |  设有母婴室 |  设有无障碍设施 |  设有电梯
接驳交通

杭州公交
本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來。
| 站点名称 | 公交线路 | 大致位置 |
| --- | --- | --- |
| 西湖文化广场 | 3（甬江路银鼓路口→大关小区） 19（金色蓝庭公交站——运新花苑） 30（南星桥——塘河新村） 38（朝晖五区——荷花池头） 65（西湖文化广场——南坝） 67（西湖文化广场——天阳棕榈湾） 274（近江一园——大关小区北） 1004（德胜新村中——百井坊巷） 市儿童医院地铁接驳线（北向单行） | B、D出口附近 中山北路上 |
| 朝晖一区南 | 3（甬江路银鼓路口→大关小区） 19（金色蓝庭公交站——运新花苑） 44（朝晖五区——海潮雅园二园） 50（钱潮路公交站——节能公司） 74（三里亭农翠巷——浙大紫金港校区） 179（火车东站西——东岳） 8179（火车东站西——皇朝花园）（夜间线） 7299（金色蓝庭公交站——运新花苑）（高峰线） 市儿童医院地铁接驳线（东向单行） | E、F出口附近 文晖路上 |
| 市交警支队 | 45（运新花苑——长板巷） 46（费家塘——六公园） 50（钱潮路公交站——节能公司） 74（三里亭农翠巷——浙大紫金港校区） 179（火车东站西——东岳） 316（青城路公交站——武林小广场） 7299（金色蓝庭公交站——运新花苑）（高峰线） 8179（火车东站西——皇朝花园）（夜间线） 8218（勤丰路明珠街口——武林广场）（夜间线） | H出口附近 文晖路上 |
杭州公共自行车
历史

3号线未建时，其站台部分被墙壁隔开
建设中的3号线西湖文化广场站
2009年4月10日，车站开工，是1号线最晚开工的车站。
2011年1月31日，车站完工。
2012年11月24日，车站随1号线一起开通。
2022年6月10日，3号线后通段开通，本站3号线部分随之启用。
2022年9月22日，19号线车站启用。
参考资料

↑  .   [2019-07-28]. （原始内容存档于2019-07-28）.
↑  杭州话读音/si ɦu vən huä kuäŋ d͡zäŋ/
↑   (PDF). 浙江省公共资源交易中心电子招投标交易平台.   [2021-11-27]. （原始内容存档 (PDF)于2021-11-27）.
↑  . 杭州网.   [2018-11-15]. （原始内容存档于2018-11-15）.
↑  . 浙江在线-浙江新闻.   [2021-07-07]. （原始内容存档于2021-07-09）.
↑  . hznews.hangzhou.com.cn.   [2022-09-21]. （原始内容存档于2022-09-22）.
1、3号线站厅全景图（2024年12月）
92式手槍

|  QSZ-92式自动手枪  |
| --- | --- |

类型: 半自動手槍
原产地:  中华人民共和国
服役记录
使用方: 參見使用地區
生产历史
研发者: 中国北方工业公司长风机械厂
研发日期: 1994年
生产日期: 1994年—
衍生型:  QSZ-92-9  QSZ-92-5.8  NP42（外銷型） 
基本规格
重量:  QSZ-92-9 空彈匣：760克  滿載子彈：943克 QSZ-92-5.8 空彈匣：760克  滿載子彈：879.2克 
长度:  QSZ-92-9：190毫米  QSZ-92-5.8：188毫米 
槍管长度:  QSZ-92-9：111毫米  QSZ-92-5.8：115毫米 
宽度: 35毫米
高度:  QSZ-92-9：135毫米  QSZ-92-5.8：131毫米 

子彈:  QSZ-92-9、NP42：9×19毫米帕拉貝倫彈  QSZ-92-5.8：5.8×21毫米DAP92式普通彈 
口徑:  QSZ-92-9、NP42：9毫米  QSZ-92-5.8：5.8毫米 
枪机:  槍管短行程後座作用（槍管旋轉閉鎖）  閉膛待擊  單／雙動 
发射模式: 半自動
槍口初速:  QSZ-92-9：350—370米／秒  QSZ-92-5.8：470—490米／秒 
有效射程: 50米
供弹方式:  QSZ-92-9、NP42：10／15發彈匣  QSZ-92-5.8：20發彈匣 
瞄具: 機械瞄具：固定准星，缺口式照门
QSZ92 - 5.8mm
92式手槍是中国北方工业公司設計的半自動手槍。
設計

92式手槍的研發約在1994年開始，其機械結構吸收了貝瑞塔92F／FS的設計，而在外型上則與HK USP相似，
92式採用短行程後座作用及槍管偏轉式閉鎖工作原理運作，射擊時產生的後座力會將槍管旋轉閉鎖，底把前方設有可安裝電筒或鐳射瞄準器的導軌，其聚合物製握把內裝有包含火控組的可拆式鋼製框架。
就像許多現代手槍一樣，92式手槍:
可配備QUS-181抑制器。
扳機為單／雙動式設計，並設有同時為待擊解脫桿的保險裝置。
採用雙排式彈匣供彈 :  9×19毫米帕拉貝倫口徑型載彈量為15發，縮小型載彈量為７發，5.8×21毫米口徑型則可載20發。
9毫米口徑型的92式手槍握把上刻有一顆五角星，而5.8毫米口徑型則沒有。
與西方名廠半自動手槍相比之下，92式的槍管壽命僅有3,000發，遠低於如格洛克17和貝瑞塔92的最少10,000發。另外，92式的品質控制和可靠性亦較差，尤其該槍採用類似斯捷奇金自動手槍的雙排雙進彈匣設計，與9毫米彈藥的不匹配問題嚴重（但於5.8毫米版本上則相對穩定），導致其經常卡彈故障，遭到中國大陸執法人員詬病。
廠方終因9毫米版本的可靠性、使用後的種種問題而推出92G手槍，改回雙排單進彈匣設計、改進握把設計及改用皮卡汀尼導軌，才明顯改善了該槍卡彈問題並略微增加射擊穩定性，並且採納西方手槍使用和技術標準強化了內部結構而將槍管壽命加強至最少10,000發。
採用

92式手枪自1990年代末开始逐步装备解放軍、武警和民警，并于1999年12月20日澳門主權移交时首次亮相，成为中國人民解放軍駐澳門部隊的标准装备。其缩小版CS/LP5也被列入公安部装备采购清单，未来有望取代64式手槍和77式手槍。
由于制服警员（包括警察機動部隊、快速應變部隊及衝鋒隊等）使用的史密斯威森M10HB左輪手槍和刑侦警员使用的SIG P250DCC半自動手槍均已停产，香港警務處于2024年7月宣布将采用92式外贸版本的CF98A和CS/LP5作为替代。值得一提的是，香港警察使用的CF98A及CS/LP5手槍具備獨有外觀；其槍柄沒有黑星圖案，並在槍管外光刻代表香港警察的英文縮寫及手槍出產年份「HKP 2024」。
與此同時，92式的外銷型CF98獲得不少亞非國家採用，並在伊拉克和孟加拉獲北方工業授權生產，供當地軍隊及個人使用。
衍生型

QSZ-92-9：發射DAP92式9毫米普通彈（與9×19公釐帕拉貝倫彈通用），於1998年完成設計。
QSZ-92G-9：QSZ-92-9的改進型，改進了內部結構以及增加戰術導軌，也用歐美標準重新設計，槍管壽命10,000發
QSZ-92-5.8，發射5.8毫米子彈的使用的子彈為DAP92式5.8毫米普通彈，對防彈護具的穿透力比9毫米彈高，於2000年完成設計。
QSZ-92G-5.8：QSZ-92-5.8的改進型
CF98 / NP42，外銷型，按照美軍標準重新設計，主要是提高了精度及穩定性，於2004年完成設計。
CS/LP5，䄂珍型，發射DAP92式9毫米普通彈（與9×19公釐帕拉貝倫彈通用），可外銷。
QSZ-92A: QSZ-92的改進版本；標準型
QSZ-92B: QSZ-92的改進版本；緊凑型
QSZ-193: QSZ-92的改進版本；䄂珍型
BOF 92式: 孟加拉本土生產版本
Babylon: 伊拉克本土生產版本，銷售以民用為主
使用地区

：獲授權本土生產，並命名為「BOF 92式」。
柬埔寨
柬埔寨王家軍隊
几内亚：採用CF98系列。
中华人民共和国
中國人民解放軍
中國人民武裝警察部隊
中国人民警察：采用QSZ-92-9。
香港
香港警務處：采用CF98A和CS/LP5。
伊拉克：獲授權本土生產CF98系列，並命名為「Babylon」。
巴基斯坦：採用CF98系列。
：採用CF98系列。
：採用CF98系列。
南蘇丹：採用CF98系列。
流行文化 > 电影

2015年—《战狼》：由中国人民解放军某特战旅、战狼突击队及公安特警所使用。
2018年—《红海行动》:由中国人民解放军海军陆战队第七旅（即蛟龙突击队）的特种兵在开头货轮作战时使用。
流行文化 > 电子游戏

2005年—《》：型号为QSZ-92-5.8，為中國人民解放軍所使用的手槍，橙色擊錘，特種部隊與狙擊手版本攜帶消音器，奇怪地發射5.8×21毫米DAP-92手槍子彈卻以15發弹匣供彈。
2012年—《战争前线》：型号为QSZ-92-9，命名为“QSZ-92”，套筒上印有“QSZ92-9MM”字样，以13发弹匣供彈，所有兵种均可使用，中國大陸伺服器為专家解锁，歐美與俄羅斯伺服器為活動武器，可以改裝枪口配件（通用消音器、手槍消音器、手槍制退器、手槍刺刀），无法改装瞄准镜。拥有山岳迷彩涂装版本，强化威力与载弹量，可以改装枪口，无法改装瞄准镜。
山岳迷彩版本为活动武器。
2013年—《》：型号为QSZ-92-5.8，命名為「QSZ-92」（中文版則命名為「92式手槍」），發射5.8×21毫米DAP-92手槍子彈，被歸類為副武器，載彈量20+1發，奇怪地使用06式微声手枪的消音器。只能於多人聯機模式中使用，為所有兵種的解鎖武器。
2015年—《》
2017年—《》：第二年追加下载内容“血兰花行动”中登场，型号为QSZ-92-9，命名为「Q-929」，設定为双方香港特别任务连的特勤干员所使用的副武器。
參考

5.8×21毫米手槍子彈
06式微声手枪（QSW-06）
HK UCP手枪
参考來源

↑  .   [2007-05-12]. （原始内容存档于2007-09-28）.
1 2 3  警槍｜消息：警方以中國曲尺手槍取代「點三八」　須花逾十年更換 | 香港01
外部連結

（英文）—sinodefence.com-92式手槍
（中文）—military.people.com.cn-中國92式系列手槍系統
（中文）—ningbo.gov.cn-警用武器系列介紹之二[永久]
（中文）—槍炮世界—QSZ92自動手槍系統（页面存档备份，存于）
（中文）—网易新闻中心—最适合中国人的战斗手枪——92式半自动手枪（页面存档备份，存于）
|  论 编現代個人防衛武器及其彈藥 |
| --- | --- | --- |
| 個人防衛武器 | AO-46  · AR-57  · ČZW-438  · 柯爾特MARS  · Floro PDW  · FN P90  · HK MP7  · 蜜獾式  · Interdynamics MKR  · KAC PDW  · Magpul PDR  · MSMC  · PP-2000  · QCW-05  · CBJ-MS  · SR-2 Veresk  · GEPARD PDW  · CPW  · VBR PDW  · PDX |  |
| 個人防衛武器口徑手枪 | Five-seveN  · FK BRNO野戰手槍，PSD  · GSh-18  · HK UCP  · Kel-Tec P50  · MP-443  · M&P 5.7  · Pindad PS-01  · PSA 5.7 Rock  · QSZ-92  · QSW-06  · QSZ-11  · SR-1 Vector  · VBR  · VBR CQBW  · 儒格-57 |  |
| 個人防衛武器彈藥 | .224 Boz  · 4.38×30mm Libra  · 4.5×26mm MKR  · 4.6×30mm  · 5.56×30mm MARS  · 5.56×30mm MINSAS  · 5.56×21mm PINDAD  · 5.7×28mm  · 5.8×21 DAP92／DCV-05  · 6×35mm KAC  · 6.5×25mm CBJ-MS  · .300 AAC BLK  · 7.92×24mm  · 9×19 7N21／7N31  · 9×21mm Gyurza  · 9×30mm GROM |  |
|  论 编 香港紀律部隊現役武器及彈藥 |
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手槍:  史密斯威森M10惩  史密斯威森M10HB警 海 惩  SIG Sauer P250DCC警  第三代格洛克17警 海 廉  第三代格洛克19警 海 廉  CF98-A警  CS/LS5警 
步槍／卡賓槍:  柯特AR-15 Sporter I警 惩  柯特AR-15 Sporter II警  柯特LE6940惩  KAC SR-16 M4警  SIG SG 516警  HK53海  56式半警 海 入 仪  56C式海 入 仪  95-1式警 入 仪  191式警 仪  H&K MP5SFA2警  H&K MP5SFA3海  H&K MP5SFA4警 
狙擊步槍:  CS/LR4警  QBU-203（英语：）警  SIG Sauer SSG 3000警  精密國際AX308警  KAC SR-25警  精密國際AS50警 
散彈槍:  雷明登870警 海 惩  UTAS UTS-15惩  Kel-Tec KSG警 
衝鋒槍:  H&K MP5A3警  H&K MP5A5警  H&K MP5SD3警  H&K MP5K警  H&K MP5K PDW警  SIG Sauer MPX警  SIG Sauer MPX-K警  SIG Sauer MPX SBR惩 
其他槍械:  法德魯防暴槍警 惩  Penn Arms GL1榴彈發射器警 惩 入  M320榴彈發射器警  B&T GL-06榴彈發射器警  ARWEN 37非致命彈藥發射器警  Tippmann 98 Custom Plantinum胡椒球槍警 惩  Variable Kinetic System胡椒球槍警 惩 
彈藥:  12鉛徑散彈警 海 惩  .38 Special警 海 惩  9×19毫米帕拉貝倫警 海 惩 廉  5.56×45毫米NATO警 惩  7.62×51毫米NATO警  12.7×99毫米NATO警  37毫米榴彈警 惩 入  40毫米榴彈警 
警：獲警務處採用；海：獲海關採用；惩：獲懲教署採用；廉：獲廉政公署採用；入：獲入境事務處採用；仪：僅礼仪用途。
谢尔盖·塔博里茨基

| 谢尔盖·弗拉基米罗维奇·塔博里茨基  |
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出生: 1897年8月12日  俄罗斯帝国俄羅斯帝國聖彼得堡省聖彼得堡
逝世: 1980年10月16日  西德西德黑森兰河畔林堡
职业: 新聞工作者
政党: 納粹黨
谢尔盖·弗拉基米罗维奇·塔博里茨基（俄语：；1897年8月12日—1980年10月16日），是一位俄罗斯极端民族主义者和君主主义者。1936年至1945年，他在位於德国的俄罗斯难民局擔任代表。1942年，塔博里茨基加入纳粹党，并直接与盖世太保合作。
生平 > 早年

谢尔盖和他的弟弟尼古拉·塔博里茨基是受洗的犹太裁缝和时装店老板安娜·弗拉基米罗夫娜和她的同居者谢尔盖·亚历山大罗维奇·扎佩瓦洛夫（二者于1901年分手）的私生子。两兄弟都是作为东正教基督徒长大的。塔博里茨基的教父是弗拉基米尔-萨布勒，后来担任高级检察官。兄弟俩的姓氏源自安娜·弗拉基米尔洛夫娜的第一任丈夫，沃尔夫·艾兹科维奇·塔博里茨基，一名来自奧什米亞內的犹太商人，在1887年离开俄罗斯，此时兄弟俩尚未出生。根据資料，他们被认为是沃尔夫·塔博里茨基的孩子，因为他们的母亲在1899年才第一次离婚。母亲成为第二个行会商人，并嫁给了一个叫马拉桑诺夫的贵族，采用了他的姓氏。安娜·马拉桑诺娃于1914年3月在法国去世。1915年，安娜去世后，谢尔盖和尼古拉以他们的宗教和君主主义情绪为由，试图向彼得格勒精神史委员会提出请求，要求承认他们是“俄罗斯东正教面孔”的子女，并摆脱“该隐的封印”，但未获成功。
他于1915年毕业于古列维奇的实科学校。后来有记录称，塔博里茨基作为高加索本土骑兵师的成员，在迈克尔·亚历山德罗维奇大公的指挥下参加了第一次世界大战的战斗，但该记录不被认为是可靠的，因为没有找到其于1915年至1919年间活动的其他文件资料。根据一些报告，他在这一时期是来自国家杜马的专员和议员格奥尔基-捷留金的助手。
二月革命后，他在乌克兰，之後去了德国。在基辅的佩特利乌尔监狱，他结识了君主主义者皮奥特·沙贝尔斯基·博克，随后在流亡期间不断与他交流。
生平 > 移居国外

起初，塔博里茨基住在柏林，然后搬去梅克伦堡，1922年1月至3月搬去慕尼黑。在柏林时，他是反犹太杂志《光明之光》（Luch Sveta）的共同编辑，该杂志从1919年4月开始出版。《光明之光》重新出版了臭名昭著的反犹太主义伪作《锡安长老会纪要》。在企图暗杀帕维尔·米留可夫之前，他曾做过打字员。由于意识形态的原因，他拒绝接受苏联的委托。
1921年，在柏林的一条街道上偶然遇到前国家杜马政治家亚历山大-古奇科夫，塔博里茨基袭击了他，并用雨伞打他，为此他在当地的监狱里呆了几天。
生平 > 企图暗杀米留可夫

塔博里茨基与沙贝尔斯基·博克一起参与了对帕维尔·米留可夫的暗杀。为了实现这一目标，他们从慕尼黑驱车前往柏林。在米留科夫的演讲中，塔博里茨基开了枪。当弗拉基米爾·德米特里耶維奇·納博科夫冲向沙贝尔斯基，击打他握有左轮手枪的手臂时，塔伯里茨基在近距离向纳博科夫开了三枪。纳博科夫立即被一枪击中心脏而死亡。此后，塔伯里茨基走到衣柜前，拿着自己的衣服，走到出口的门前，但一个女人惊呼道 "凶手来了！"，塔博里茨基被人群扣住了。除了当场死亡的纳博科夫外，在企图滥杀的过程中，有9人受伤，包括卡捷党柏林小组主席L. E. Elyashev和《鲁尔》报的编辑之一Avgust Kaminka。
对沙贝尔斯基·博克和塔伯里茨基的医学检查表明，两人都长期使用毒品，在暗杀当天服用了大剂量的毒品。
1922年7月3日至7日，柏林刑事法院在莫阿比特对针对米留科夫的刺杀企图进行了审判。法院以同谋未遂和故意给纳博科夫造成重伤并导致其死亡的罪名，判处塔伯里茨基14年苦役，不过在1927年春天，他被特赦释放。
1980年10月16日，塔博里茨基於西德黑森蘭河畔林堡去世，時年83歲。
清凉寺站

清凉寺站是常州地铁1号线的地铁站，位于中国江苏省常州市天宁区和平中路与光华路交叉口北侧，于2019年9月21日开通。
车站结构

清凉寺站位于和平中路与光华路交叉口北侧，沿和平中路南北向设置，为地下二层岛式站台车站，车站长195.1米，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台设置全高站台门。
车站出口

清凉寺站目前开放3个出入口，各出口及周围设施如下所示：
| 出口编号 | 照片 | 地点 | 可到达目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  | 和平中路，清凉东路 | 常州市清凉小学，常州市正衡中学，常州报业传媒大厦，张太雷纪念馆 |
|  |  | 和平中路，清凉西路 | 常州市同济中学，清凉禅寺 |
|  |  | 和平中路，光华路 |  |
注： 设有
接驳交通 > 公交

| 清凉寺（近2出口）> 编号 | 清凉寺（近2出口）> 路线 | 清凉寺（近2出口）> 路线 | 清凉寺（近2出口）> 路线 | 清凉寺（近2出口）> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 214 | 雕庄公交首末站 | ⇆ | 兰陵 |  |
| 226 | 金林骨科医院 | ⇆ | 人民公园 | 定时班车 |
| 和平路清凉路（近1、2出口）> 编号 | 和平路清凉路（近1、2出口）> 路线 | 和平路清凉路（近1、2出口）> 路线 | 和平路清凉路（近1、2出口）> 路线 | 和平路清凉路（近1、2出口）> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 | 常州客运中心 | ⇆ | 滆湖路花园街 |  |
| 6 | 机械新村 | ⇆ | 华润小学 |  |
| 78 | 公交五公司 | ⇆ | 红梅公交中心站 |  |
| 214 | 雕庄公交首末站 | ⇆ | 兰陵 |  |
| 217 | 文化宫 | ⇆ | 湖塘科技产业园 |  |
| 225 | 金林骨科医院 | ⇆ | 和平路清凉路 |  |
历史

2016年5月20日，车站主体结构封顶。
2019年9月21日，车站随1号线通车一同开通。
参考资料

1 2  . 常州市人民政府. 2019-09-19  [2024-09-18].
↑  . 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司官方微信公众平台. 2016-09-08  [2024-12-18].
1 2  . 常州地铁. 2016-05-20  [2024-12-18].
站厅
STZ-5

STZ-5中型牽引車是蘇軍在二戰中使用的炮兵牽引車。本車由軍民兩用的STZ-3修改而成，可以說是STZ-3的軍用版。本車的改良之處在於提升了行駛速度，以及將駕駛室移到車頭，騰出後部的空間以運載炮班成員、彈藥、或者其他裝備。本車是少數幾種蘇聯專為軍隊而研製的牽引車，整體而言相當實用。除了用於牽引122 mm及 152 mm 等級的榴彈砲外，亦有不少被改造為喀秋莎火箭炮的發射平台。德軍亦用大量虜獲使用並賦予CT3 601(r)之名。德軍對本車留下深刻印象，以至後來德國自製的RSO牽引車上亦可看到STZ-5的部份特徵。
驾驶室前置，驾驶室后部是一个载货的车厢，可容纳炮组及弹药。采用履带节较小的“公路型”12吋寛履带，在雪地、泥濘上的行駛能力不佳；STZ-3型拖拉机采用的带有抓地齿的履带。STZ-5的载货车厢可装载1.5吨货物，并可以牵引8吨火炮。
1937年至1942年间在斯大林格勒拖拉机厂生产9900辆。
加裝卡秋莎火箭的 STZ-5
性能諸元

座位：駕駛室2人+後部貨斗8人
重量：5.84 ton
長度：4.15 m
寛度：
高度：2.36 m
引擎：69.68 kW 1MA 4缸汽油引擎
極速：21km/h
最大行程：145 km （9小時）（沒有荷載時於公路行駛）
離地間隙：288 mm
變速器：5個前進檔和2個倒檔
牽引重量：4500公斤
接地壓力：0.64 kg/cm^3
燃料：煤油或石腦油 - 148 L，汽油或汽油 - 14 L
公路行駛時耗油量：無荷載：10 kg 有荷載：12 kg
路上行駛時最低耗油（5檔）：0.8 kg/km
Танк «На испуг» (НИ-1)

由於德軍入侵初期紅軍損失大量戰車，在蘇聯出了現一陣製作土製戰車的風潮，號稱"NI Tank（英语：）（恐怖坦克）"。1941年八九月期間，被包圍的敖德薩就在STZ-5的車體上，加裝了T-26坦克1931年型的機槍塔以及鍋爐鋼板，成為Танк «На испуг» (НИ-1)（俄语：），總數68輛。不過由於裝甲單薄，速度緩慢，整體設計亦不甚協調，類似的恐怖坦克只能充當活靶的角色。
Танк «На испуг» (НИ-1) > 性能諸元

組員：3人
重量：~ 7 ton
長度：4.15 m
寛度：1.86 m
高度：2.4 m
引擎：39 kW 4缸汽油-煤油引擎
極速：~20km/h
最大行程：
武器：7.62 mm DT機槍 X 2（或其他主炮）
相關條目

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T-20 共青團輕型炮兵牽引車
STZ-3中型炮兵牽引車
共產國際重型炮兵牽引車
RSO牽引車
外部連結

Tractor STZ-5[永久]
трактор СТЗ-5-НАТИ[永久]
參考書目

David Porter作，卡米柚子譯，《赤色風暴：蘇聯坦克部隊》，臺北，楓書坊，2010年。
1 裝甲車箱、2 側面裝甲、3 引擎室、4 機槍塔、5 擋泥板、6 排障器、7 機槍防盾、8 DShK機槍、9 鉤、10 雜物箱、11 排氣管、12 底盤橫梁、13 車體前面、14 牽引用接続具、15 惰輪、16 頂支輪、17 動輪、18 路輪、19 DT機槍