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陳博志

| 陳博志 |
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个人资料
性别: 男
出生:  (1949-02-01) 1949年2月1日（75歲）  中華民國臺灣省臺南縣虎尾區虎尾鎮
国籍:  中華民國
政党: 無黨籍

 学历  國立臺灣大學經濟學博士 
 经历  國立臺灣大學經濟學系教授（1976年－2008年）  國立臺灣大學經濟學系榮譽教授（2009年－）  總統經濟顧問（2003年7月－2004年3月）  行政院經濟建設委員會主任委員 （2000年5月20日－2002年1月31日）  中央銀行理事（1998年－2000年）  國立臺灣大學經濟學系系主任暨研究所所長 （1988年－1990年）  臺灣智庫董事長 （2002年6月－） 
 
陳博志（1949年2月1日—），中華民國總統府資政，臺灣知名經濟學家及財經官員，出生於雲林縣虎尾鎮，是李登輝政府及陳水扁政府的重要財經智囊，對於國家經濟發展多所建言，例如支持蔡英文政府推動的前瞻基礎建設計畫，但也認為軌道建設應「緊事緩辦」、詳細評估。
經歷

虎尾高中校友、國立臺灣大學經濟學博士，曾任臺灣大學經濟系主任、臺灣大學經濟研究所所長、行政院經濟建設委員會主任委員、總統府國策顧問、中央銀行理事等職。經建會主委卸任後，自2002年2月起接任台灣智庫董事長。台灣蘋果日報稱其是民主進步黨總體經濟「師公級專家」。
批判

陳博志曾批評馬英九政府《兩岸服務貿易協議》的協商過程，表示其透明度不足、以及惡化「社會分配」。陳博志也批評蔡英文政府「前瞻基礎建設計畫」搞錯先後順序與輕重緩急，否認前瞻計畫是從民進黨《十年政綱》衍生出來的，批評前瞻計畫要價新臺幣4200億元的軌道建設「緬懷一百多年前的技術……一定要緩下來」。
參考資料

↑  蔡慶朝. . 臺灣時報. 2010-03-27.
↑  林修卉. . 台灣蘋果日報. 2016-03-05  [2016-10-08]. （原始内容存档于2016-10-09）.
↑  用口號包裝服貿協議 陳博志批「神棍」 （页面存档备份，存于）, 新頭殼 newtalk, 2013.07.26
↑  陳博志批 馬政府黑箱簽服貿是「獨裁」 （页面存档备份，存于）, 蘋果日報 (台灣), 2013年07月29日
↑  陳博志︰馬低估傷害 蒙蔽人民 （页面存档备份，存于）, 自由時報, 2013-7-30
↑  張瀞文. . 信傳媒. 2017-05-31  [2018-07-09]. （原始内容存档于2018-07-09）.
外部連結

台灣智庫 董事長 陳博志 （页面存档备份，存于）
參見條目

吳榮義
林向愷
鄭秀玲
張清溪
陳師孟
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 中華民國政府職務
 行政院
| 前任： 江丙坤 | 行政院經濟建設委員會主任委員 第八任 2000年5月20日－2002年2月1日  | 繼任： 林信義 |
陶波

| 陶波 Taupō-nui-a-Tia (毛利語) |
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Taupo

陶波
坐标：38°41′S 176°05′E﻿ / ﻿38.69°S 176.08°E﻿ / -38.69; 176.08
國家:  新西兰
島嶼: 北島
區域: 懷卡托大區
Territorial authority: 陶波區
Ward: 陶波
Settled: pre-European
Founded: 1869
Borough status: 1953
語源: originates from Taupō-nui-a-Tia, meaning "great cloak of Tia" in Maori
Electorate: Taupō
政府
 • MP: Louise Upston （National）
 • Mayor: Rick Cooper
面积
 • Territorial: 6,970 平方公里（2,690 平方英里）
海拔: 360 公尺（1,180 英尺）
人口（2017年6月）
 • Territorial: 36,800人
 • 密度: 5.28人/平方公里（13.7人/平方英里）
时区: NZST（UTC+12）
 • 夏时制: NZDT（UTC+13）
Postcode: 3330
電話區號: 07
Local iwi: Ngāti Tūwharetoa
陶波（英語、毛利語：Taupo）是位于纽西兰北岛中部的一个小城市。陶波地区议会坐落于陶波市中心。陶波的名字起源于毛利语，陶波的全名是「Taupo-nui-a-Tia」。陶波在毛利语中的意思为披在肩膀上的袍子。
陶波市人口20,310人（2001年统计数据）。直到1989年，陶波市才被官方确定为市，但是现在陶波市仍旧被陶波地区议会管辖。陶波地区现辖陶波市和一些周围的偏远地区。尽管如此，陶波地区也经常被描述成一个市。
陶波市坐落于陶波湖的东北角，作为一个旅游中心，尤其是在夏季，可以供给游人一个观赏陶波山水的绝佳时机。陶波每年吸引了数以万计的游客前来旅游度假，提供了潜水，喷气船，滑翔运动在内的多种休闲方式。
纽西兰1号高速公路贯穿陶波，5号高速公路也途經陶波市。
綠色媽咪會

| 綠色媽咪會  |
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编剧: 辛珆源
导演: 羅河那
主演: 李枖原、秋瓷炫、金奎吏、張慧珍、朱珉炅（朝鲜语：）
国家／地区:  
语言: 韓語
集数: 16
每集长度: 70分鐘
配乐: 洪大城
制作
人: 金智妍 柳順美 黃羅慶（總括） 權敏慶（企劃） 金度延 方真好
: 崔賢淑
拍攝地點:  
摄影: 秋慶燁、楊政勳
制作公司: JTBC Studios Megaphone
发行公司: Netflix
播出 
首播频道: JTBC
播出日期: 2022年4月6日 (2022-04-06)—2022年5月26日 (2022-05-26)
 
各地节目名称
台湾: 
港澳: 
新加坡: 

官方网站
《綠色媽咪會》（：，英語：），為韓國JTBC於2022年4月6日起播出的水木連續劇，由《麝香貓人》的羅河那導演與新人編劇辛珆源合作打造。此劇講述的是在社區小學家長們之間發生的危險關係和媽媽們真正的鬥爭故事。把自己當成“媽媽”的協會的女性們，揭開了一直以來隱藏的秘密，明白了大人們“友情”的含義。
演員陣容 > 主要人物

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| 演員 | 角色 | 介紹 |
| 李枖原 （少女：李多敬） | 李蒑飄 | 專攻美學的法國留學派出身，有著強烈自尊心的高學歷媽媽。在新搬來的教育特區小學社區中經歷了各種各樣的事件，逐漸改變。 |
| 秋瓷炫 | 卞瑃姬 | 前護理師，在家長中以美貌和情報能力排名第一的“最高的Insider”媽媽。雖然孩子們被媽媽困在進入名牌大學的框架所束縛很辛苦，但是認為自己是最理解這個時代的“新母愛的象徵”，並將其合理化。 |
| 金奎吏 （少女：尹彩恩） | 徐珍河 | 蒑飄的老友也是宿敵，既秘密又充滿魅力的角色。與身俱來的優雅在媽媽們間被稱為“女神”。有著英俊的外國丈夫，加上優秀的兒子，看似樣樣都具備，但其內心卻充滿了神秘。 |
| 金奎吏 （少女：尹彩恩） | 瑞亞·布紐爾 | 長的與徐珍河相似的女子。 |
| 張慧珍 | 金伶薇 | 瑃姬的冤家，自稱“覺醒的媽媽”的伶薇，享受著與其他媽媽們不同的優越感。但事實上，她是一個虛有其表的“斯堪地那維亞媽媽”，因為自己的自卑感而執著於道德上的正確。 |
| 朱珉炅（朝鲜语：） | 朴潤珠 | 恩杓的表妹。雖然是一張開朗的笑臉，但為了教育孩子，他是個什麼都能做的“孟母”。住在公寓大樓隔壁的別墅裡，為了親近情報核心瑃姬，不惜做出卑躬屈膝的事情。 |
演員陣容 > 其他人物

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| 演員 | 角色 | 介紹 |
| 崔德文 | 金酎析 | 瑃姬的丈夫，一名麻醉科醫生。是一個見多識廣的傲慢男人，實際上上過幾十堂私人課程並成為醫生。 |
| 尹敬浩 | 李萬洙 | 潤珠的丈夫，瑃姬的前男友。是一個謹慎被動的公司職員，瞞愁唯一的烙印就是下班後和啤酒一起看電視。為了孩子，他的妻子對教育的熱情是壓倒性的。 |
| 崔載林（朝鲜语：） | 鄭宰雄 | 蒑飄的丈夫，警察大學出身的重案組刑警。雖然沒有眼色，但是在感情表達上有誠實可愛的一面。是一個像豹子一樣眼睛銳利的男人。 |
| 任修亨 | 吳愆寓 | 伶薇的第二任丈夫。雖然曾經作為天才電影導演而聞名，但現在卻因為寫劇本而只能呆在家裡。長時間無法解决的事情，甚至變得刻薄了。 |
| 崔光綠（羅伊） | 路易·布紐爾 | 珍河的丈夫，蒑飄的前男友。前名張玄城，孤兒出身，幼時被領養至法國。擁有不遜於演員的外貌和身材，現為潘德利翁製藥公司的總經理。 |
| 羅賢宇 | 張元太 |  |
| 吳熙俊（朝鲜语：） | 東植 | 刑警，宰雄的同事。 |
| 李智賢（朝鲜语：） | 黃正淑 | 尚威國小一年三班的班導 |
| 朱仁英 |  | 宰彬的母親 |
| 全秀智 |  | 敏智的母親 |
| 吳隆（朝鲜语：） | 韓成範 |  |
| 何珍娜（朝鲜语：） |  | 室長，英才補習班的主管。 |
| 李守美（朝鲜语：） |  | 麵包店老闆 |
| 沈昭英（朝鲜语：） |  | 布紐爾家的幫傭 |
| 吳萬錫（朝鲜语：） | 李教授 | 美術系教授，蒑飄的指導教授，珍河父親的摯友。 |
| 成秉淑 |  | 蒑飄的母親 |
| 朴珍雅 | 李裕真 | 英才補習班的科學老師 |
| 崔仙子（朝鲜语：） |  | 酎析的母親 |
| 鄭時律（朝鲜语：） | 鄭東錫 | 蒑飄和宰雄的大兒子，雖然看似好動散漫，但實際擁有極高的智商，是排名前0.01%的英才兒童。 |
| 李采賢 | 鄭東柱 | 蒑飄和宰雄的小兒子 |
| 申瑞宇 | 亨利·布紐爾 | 珍河與路易的兒子 |
| 朱藝琳 | 金臾繽 | 瑃姬與酎析的女兒，對聰穎的東錫與邃鏻懷有敵意。 |
| 朴藝璘（朝鲜语：） | 李邃鏻 | 潤珠和萬洙的女兒 |
| 金瑞俊 | 金獰繽 | 瑃姬與酎析的兒子，邃鏻的哥哥。 |
| 由娜 | 金新春 | 伶薇的女兒，愆寓的繼女，茁聘的姊姊。 |
| 安錫鉉 | 金茁聘 | 伶薇的兒子，愆寓的繼子，承受著愆寓施予的精神壓力。 |
| 姜智勇 | 宰彬 | 東錫、臾繽、邃鏻與茁聘的同學 |
| 金佳恩 | 敏智 | 東錫、臾繽、邃鏻與茁聘的同學 |
演員陣容 > 特別演出

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| 演員 | 角色 | 介紹 |
| 金星女（朝鲜语：） |  | 栽熊的母親，對孫子的教育富有重望。 |
羅美蘭 （聲演）: 
| 全錫燦（朝鲜语：） |  | 蒑飄已逝的父親，生前經營塗料店，葬身於塗料店的大火。 |
| 徐正妍 | 李秀賢 | 盡蕸的繼母，原為盡蕸的好友。 |
收視率

| 集數 | 播出日期 | 標題 | 尼爾森收視率> 大韓民國（全國） | 尼爾森收視率> 首爾（首都圈） |
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| 1 | 2022/04/06 | 不是所有鄰居都是好鄰居 | 2.519% | 2.967% |
| 2 | 2022/04/07 | 大人們不會不帶目的交朋友 | 2.991% | 3.456% |
| 3 | 2022/04/13 | 黎明前的那個清晨 | 2.520% |  |
| 4 | 2022/04/14 | 進入綠色媽咪會 | 3.616% | 3.964% |
| 5 | 2022/04/20 | 上天締結的孽緣 | 2.544% | 2.815% |
| 6 | 2022/04/21 | 來自死者的信 | 3.671% | 4.026% |
| 7 | 2022/04/27 | 紅字 | 2.802% | 2.708% |
| 8 | 2022/04/28 | 妳撒的彌天大謊 | 4.302% | 4.436% |
| 9 | 2022/05/04 | 向著前0.01% | 3.374% | 3.204% |
| 10 | 2022/05/05 | 拂過刀尖的風 | 4.539% | 5.065% |
| 11 | 2022/05/11 | 我們無法察覺的罪孽 | 4.175% | 4.714% |
| 12 | 2022/05/12 | 大人們也能不帶目的成為朋友嗎？ | 4.406% | 3.992% |
| 13 | 2022/05/18 | 真實的兩面 | 3.593% | 3.777% |
| 14 | 2022/05/19 | 黃色信號燈 | 4.617% | 4.411% |
| 15 | 2022/05/25 | 人類的選擇 | 4.192% | 4.290% |
| 16 | 2022/05/26 | 妳伸出的溫暖之手 | 6.088% | 6.154% |
| 平均收視率 | 平均收視率 | 平均收視率 | 3.746% | － |

收視最低的集數以藍色表示，收視最高的集數以紅色表示，而空格則表示該集的收視沒有相關數據。
同時段作品

KBS2 水木連續劇：《由零開始愛上你》
tvN 水木連續劇：《Kill Heel》、《殺人者的購物目錄》
MBN 水木連續劇：《Sponsor（朝鲜语：）》
註釋

↑  前兩集以「羅伊」為名演出，第三集起改以「崔光綠」為名演出。
參考資料

↑  草莓. . KSD 韓星網. 2021-05-30  [2022-03-15]. （原始内容存档于2022-03-15） （中文（繁體））.
↑   [每日收視數據表] (尼爾森).   [2022-04-07]. （原始内容存档于2017-05-13） （韩语）.
外部連結

韓國JTBC官方網站（）
Daum上《綠色媽咪會》的資料（）
在Netflix上觀看《綠色媽咪會》
|   JTBC 水木連續劇 |
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|  | 綠色媽咪會 （2022年4月6日－2022年5月26日） |  |
| 三十九 （2022年2月16日－2022年3月31日） | 綠色媽咪會 （2022年4月6日－2022年5月26日） | Insider （2022年6月8日－2022年7月28日） |
NBA LIVE 15

| NBA LIVE 15 |
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类型: 竞技体育 (篮球)
平台: PlayStation 4, Xbox One
开发商: EA Tiburon
发行商: Electronic Arts
模式: 单机, 多人连线
发行日: 2014年10月28日
《NBA LIVE 15》是一款籃球電子遊戲，由EA Tiburon開發，EA Sports發行。遊戲於2014年10月28日在PlayStation 4和Xbox One平台上推出。
評價

NBA LIVE 15獲得IGN5.5分的評價，IGN評論者Mike Mitchell表示即使NBA LIVE 15看起來比NBA LIVE 14要優秀許多，它笨拙的控制和僵硬的動畫仍然沒有得到改善。一些好的改變和新的遊戲模式並不能改變它差勁的遊戲體驗。不過NBA LIVE 15仍然有一些值得讚揚的改變，例如Pick＆Roll和ESPN許可證。總體來說，NBA LIVE 15並沒有像它的前作NBA LIVE 14那樣糟糕 - 但是它也不算是一款優秀的籃球遊戲。
参考資料

↑  .   [2017-08-16]. （原始内容存档于2020-11-12）.
↑  .   [2017-08-16]. （原始内容存档于2018-06-29）.
中国关心下一代工作委员会

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成立時間: 1990年2月 (1990-02)
類型: 社会团体 群众组织
地址:  中国北京市东城区朝阳门内大街225号
名誉主任: 王丙乾、 陈至立
主任: 顾秀莲
常务副主任: 杨志海、 张玉台、 胡振民、 刘峰岩、 闵振环、 刘雅芝、 武韬、 刘晓连、 祖书勤、 任茂东
秘书长: 杨志海
上級組織: 中华全国妇女联合会 国家机关事务管理局
網站: www.zgggw.gov.cn
中国关心下一代工作委员会，简称中国关工委、中关工委，是中国大陆一个主張关心、教育、培养全国各族青少年健康成长、以离退休老干部为主体全国群众性工作组织。工作上与各地区、各部门关工委是指导关系。经费由财政全额拨付。
历史

1990年2月经中共中央、国务院批准成立。
2008年3月6日，经中共中央组织部研究并上报中共中央国务院，同意王丙乾不再担任中国关工委主任职务，由顾秀莲接任中国关工委主任。
机构设置

中国关心下一代工作委员会办公室是关工委日常办事机构，负责贯彻落实领导成员全体会议和主任办公会议决定事项以及处理日常事务。
根据有关规定，中国关心下一代工作委员会设置下列机构：
机构设置 > 办公室内设机构

秘书处
联络处
综合处
机构设置 > 直属事业单位

中国火炬杂志社
中国关心下一代工作委员会事业发展中心
中国关心下一代工作委员会公益文化中心
中国关心下一代工作委员会教育中心
中国关心下一代工作委员会儿童发展研究中心
中国关心下一代工作委员会健康体育发展中心
现任领导

名誉主任：王丙乾、陈至立
主任：顾秀莲
顾问：王光英、铁木尔·达瓦买提、彭珮云、何鲁丽、许嘉璐、蒋正华、热地、孙孚凌 邹瑜、庄炎林、杨海波、贺敬之、王定国、王仲方、李昭、于蓝、李传华
常务副主任：杨志海、张玉台、胡振民、刘峰岩、闵振环、刘雅芝、武韬、刘晓连、祖书勤
副主任：朱琳、金鉴、杨春贵、刘海荣 陈冀平（中国法学会）、李炎溪（中组部）、夏伟东（中央文明办）、田淑兰（教育部） 黄明（公安部）、张彦珍（司法部）、项兆仑（文化部）、王国强（卫计委）、李秋芳（广电总局）、刘鹏（体育总局）、李守镇（全国总工会）、罗梅（共青团中央）、赵东花（全国妇联）、徐延豪（中国科协）、龙新南（新华社）、尚小汀（国管局） 崔昌军（解放军总政治部）、王萍（中国下一代教育基金会）
秘书长：杨志海（常务副主任兼）
副秘书长：温厚文、李启民、平四来、朱萍、张侃、李幼林、李国强
规章制度

中国关工委设名誉主任、顾问若干名，主任一名，常务副主任、副主任若干名，特邀副主任若干名，秘书长一名，副秘书长若干名，实行主任负责制。领导成员由主任、常务副主任、副主任、秘书长组成，每年由主任主持召开一次领导成员全体会议。主任办公会议是中国关工委的议事机构，成员由主任、常务副主任、秘书长、副秘书长、办公室主任组成，每半个月召开一次。名誉主任、顾问、特邀副主任会议、全国关心下一代工作会议、有关部委联席工作会议每年召开一次，全国关心下一代工作先进集体、先进个人的表彰大会每五年召开一次。
中国关工委党总支部委员会被列入国家机关事务管理局直属党组织。中关工委总部与国家网信办、国务院新闻办、国务院发展研究中心在同一院内。
各省、市、县和国务院各部委办一般都设立自己的关工委，例如教育部关心下一代工作委员会、北京市关心下一代工作委员会等，一般都以“五老”（老干部、老战士、老专家、老教师、老模范）为主体。地方关工委主任多由当地退休正职领导担任。
中央军委办公厅警卫局

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中国人民解放军军徽
主要领导
局长: 王建军
机构概况
上级机构: 中央军委办公厅
机构类型: 中央军委办公厅下属局
联络方式

总部
实际地址: 北京市
 
机构沿革
成立时间: 2016年
中央军委办公厅警卫局，位于北京市，是中央军委办公厅下属局，负责中央军委首长等的安全警卫工作。
沿革

该局的前身是中央军委办公厅警卫处。其主要职责之一是负责中央军委领导的安全警卫工作。1966年8月中共八届十一中全会在北京召开，林彪在中国共产党内领导人的排列中上升为第二位，由于其地位上升，所以根据中央的既有规定，林彪的安全警卫工作由中央军委办公厅警卫处转交中央警卫局负责。
1973年5月，吕恒礼被选调至中央军委办公厅任职，起初在中央军委办公厅警卫处工作，当时警卫处的主要职责是负责中央军委副主席叶剑英、徐向前、聂荣臻等在军队工作的中共中央政治局委员以及外地临时到北京开会的许世友、李德生、陈永贵、吴桂贤等中共中央政治局委员的安全警卫工作，同时负责中共中央和中央军委在京西宾馆举行的各类重要会议的安全警卫工作。吕恒礼多次参加首长随身、现场及多项重要会议的安全警卫工作。1976年，在同“四人帮”斗争最激烈的时期，中央军委几位老元帅的安全警卫工作显得更为重要，当时警卫处总在紧张状态中。1976年粉碎“四人帮”当晚，吕恒礼在警卫处值班室值班，随时防止突发事件发生。
后来，该警卫处改为中央军委办公厅警卫局。
在深化国防和军队改革中，2016年1月组建新的中央军委办公厅。中央军委办公厅继续设中央军委办公厅警卫局。
历任局长

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 中央军委办公厅警卫局局长 …… 马玉长 大校（1993年—1998年2月） …… 汪群凯（？—？） …… 王建军（？—）  :  中央军委办公厅警卫局副局长 …… 马玉长（1990年—1993年） …… 高洪林 大校（？—2016年）
中央军委后勤保障部办公厅

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中国人民解放军军徽
主要领导
主任: ？少将
机构概况
上级机构: 中央军事委员会后勤保障部
机构类型: 中央军委后勤保障部下属厅
军事级别: 正军级
联络方式

总部
实际地址: 北京市海淀区复兴路22号
 
机构沿革
成立时间: 2016年
中央军委后勤保障部办公厅，位于北京市，是中央军事委员会后勤保障部下属的办公厅。
沿革

1954年2月28日，中央人民政府人民革命军事委员会决定设立中央人民政府人民革命军事委员会总后方勤务部司令部。1954年10月，改称中国人民解放军总后方勤务部司令部。1960年10月，改称中国人民解放军总后勤部司令部。1975年8月17日，改为中国人民解放军总后勤部办公室。1978年1月18日，中央军委决定总后勤部办公室改称中国人民解放军总后勤部司令部；1978年3月1日，总后勤部司令部正式开始办公。
2016年改革前，中国人民解放军总后勤部司令部下设：战勤计划局、信息化局、管理保障局、秘书局、科技装备局、军务装备局、军训局、外事局、研究室、中国人民解放军总后勤部档案馆、金盾出版社等部门。
在深化国防和军队改革中，2016年1月中国人民解放军总后勤部撤销，组建中央军事委员会后勤保障部。中国人民解放军总后勤部司令部被撤销，新组建中央军委后勤保障部办公厅。
机构设置

管理保障处
……
金盾影视中心
历任领导 > 中国人民解放军总后勤部司令部

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 参谋长 洪学智 上将（1954年2月28日—1955年5月15日）（总后第二副部长兼）  张池明 中将（1955年5月15日—1955年9月28日）  胥光义 少将（1955年12月19日—1964年10日）  汪易 少将（1964年10月—1965年8月26日）  杨恬（1965年8月26日—1967年4月30日）  陈宠（1969年9月28日—1971年9月30日）（总后副部长兼）  徐斌（1972年5月24日—1973年8月6日）  李元（1974年1月—1975年8月30日）  王子修（1978年4月—1984年12月）  刘明璞（1984年12月—1985年3月9日）  蒋胜祥（1985年6月—1986年10月）  宗顺留 少将（1986年10月—1990年4月17日）（总后副部长兼）  温光春 少将（1990年4月17日—1996年7月8日）  杨澄宇 少将（1996年7月8日—2002年5月）  陈国书 少将（2002年6月—2006年12月）  李长顺 少将（2006年12月—2010年1月）  刘铮 少将（2010年1月—2012年12月）  周松和 少将（2013年—2014年12月）  胡宜树 少将（2015年—2016年）  :  副参谋长 杨恬 少将（1954年6月—1956年11月）  陈毅斋 大校（1957年6月—1960年7月）  杨恬 少将（1959年2月—1965年8月26日）  汪易 少将（1960年3月—1964年10月）  董志常 少将（1960年5月—1962年9月）  陈宠 少将（1960年6月—1969年9月28日）  陈雷 大校（1963年8月—1969年10月）  苏焕清 少将（1964年1月—1966年3月）  唐成仪 大校（1964年3月—1965年5月）  何流 大校（1964年8月—1969年10月）  陈念棣（1965年8月—1969年9月28日）  唐元（1969年8月—1975年8月）  孙梦麒（1969年8月—1975年8月）  张鲁炎（1969年8月—1974年3月）  钱夫泰（1969年8月—1972年8月）  唐成仪（1973年8月—1975年8月）  唐元（1975年8月—1978年3月1日）（总后办公室副主任）  孙梦麒（1975年8月—1978年3月1日）（总后办公室副主任）  张忠杰（1975年10月—1978年3月1日）（总后办公室副主任）  刘鲁民（1978年4月—1988年8月）  李进（1978年7月—1982年8月28日）  宗书阁（1978年10月—1986年10月）  苏焕清（1978年12月—1982年8月）  刘明璞（1982年8月—1984年12月）  张彬（1982年8月—1983年3月）  银学善（1983年1月—1985年10月3日）  蒋胜祥（1984年12月—1985年6月）  王聚兴（1985年7月—1985年10月3日）  温光春 少将（1985年10月3日—1990年4月17日）  徐根初 少将（1988年8月5日—1993年7月）  杨澄宇 少将（1992年10月—1996年7月）  蒋士良 少将（1992年10月—1995年7月）  宋文玖 少将（1992年10月—1999年12月）  马书铭 少将（1994年12月—1997年12月23日）  林从光 少将（1998年6月—1999年6月）  许国信 少将（1998年6月—2003年12月）  蒋士良 少将（1999年6月—2001年6月）  陈国书 少将（2002年3月—2002年6月）  李长顺 少将（2001年6月—2002年12月）  江杰生 少将（2003年9月—2004年12月）  王新力 少将（2003年12月—2008年）  刘铮 少将（2005年1月—2010年1月）  刘卫平 少将（2005年7月—？）  王义华 少将（2009年—？）  李克让 少将（2011年7月—2014年3月）  符林国 少将（2012年—2014年5月）  谢维宽 少将（2012年—2015年11月）  陈纯海 少将（？—2016年）  纪海泉 少将（2015年—2016年）
历任领导 > 中央军委后勤保障部办公厅

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 主任 庄炳坤 少将（2016年—2017年）  :  副主任 冯火春（2016年—）
五井松平家

| 五井松平家 |
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（家紋）
本姓: 自稱清和源氏
家祖: 松平忠景
种别: 旗本
出身地: 三河國寶飯郡五井
根据地: 三河國寶飯郡五井
代表人物: 松平景忠
 论 编
五井松平家（日語漢字：，假名：）是以三河松平氏第三代當主松平信光第七子松平忠景為家祖的松平氏庶流。因為領有三河國寶飯郡五井（今愛知縣蒲郡市五井町）而稱五井松平家。十八松平之一。
第五代當主景忠曾為德川家康立下戰功，第七代當主忠實由第二代將軍德川秀忠獲賜下總國海上郡，石高6千石，但最後沒能成為大名，只為上級旗本。後代都是寄合，幕末時還存在。
歷代當主

松平忠景
松平元心
松平信長
松平忠次
松平景忠
松平伊昌
松平忠實
松平伊耀
松平忠益
松平忠朝
松平忠根
松平忠寄
松平忠命
松平忠元
松平忠質
松平忠凱
松平弘之助
陳允升 (隆慶進士)

名为陳允升的其他人物，請見「」。
名为陈晋卿的其他人物，請見「」。
| 陳允升 |
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大明四川按察司佥事
籍貫: 直隸蘇州府崑山縣
字號: 字晉卿
出生: 嘉靖十一年（1532年）正月二十七日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶華氏，封宜人
親屬: （子）如屏、如京、如是
出身
 隆慶二年戊辰科進士出身 
陳允升（1532年—？），字晉卿，直隸蘇州府崑山縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

隆慶元年（1567年）丁卯科應天府鄉試第二十二名舉人。隆慶二年（1568年）聯捷戊辰科會試第二十三名，二甲第二十九名進士。授開州知州，升兵部武选司员外郎，萬曆二年（1574年）二月升湖廣僉事、提調學政，十年七月復除四川提學僉事，十一年閏二月以病乞休。
家族

曾祖陳彞，舉人、官太平县教諭；祖父陳嘉謀，號介軒；父陳王政，字纯甫，自號新安里人，封奉直大夫兵部武库司员外郎；母周氏；繼母華氏。具庆下。弟允恭。
紫柄千年芋

| 紫柄千年芋 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 单子叶植物 Monocots
目：: 泽泻目 Alismatales
科：: 天南星科 Araceae
属：: 千年芋属 Xanthosoma
种：: 紫柄千年芋 X. violaceum
二名法
Xanthosoma violaceum Schott, 1853

紫柄千年芋（学名：）为天南星科千年芋属下的一个种。
ND4型柴油机车

| ND4 |
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中国铁道博物馆内的ND4型15号机车
概览
类型: 柴油机车
原产国:  法國
生产商: 阿尔斯通、电气牵引设备
生产型号: AD48C
序列编号: 01～50
生产年份: 1973年—1974年
产量: 50台
主要用户:  中华人民共和国铁道部
昵称: 法国蓝
技术数据
华氏轮式: 0-6-6-0
UIC軸式: Co'Co'
轨距: 1,435毫米
轮径: 1,050毫米
轴重: 23吨
通过最小曲线半径: 125米
机车长度: 23,020毫米（车钩中心距）
机车宽度: 3,290毫米
机车高度: 4,500毫米
整备重量: 138吨
燃料: 柴油
燃料储备量: 10,000升
机油储备量: 1,600公斤
水储备量: 1,800公斤
砂储备量: 1,200公斤
传动方式: 交—直流电
发动机: SACM AGO 240 V16 ESHR
发动机功率: 3,650马力（2,680千瓦）
牵引发电机: AT-73
牵引电动机: TAO-659 × 6
最高速度: 100公里/小时
持续速度: 24公里/小时
牵引功率: 2,880马力（2,150千瓦）
起动牵引力: 411千牛
持续牵引力: 304千牛
制动方式: 踏面制动、电阻制动
列车制动: 空气制动
ND4型柴油机车是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一，由法国阿尔斯通公司（Alsthom）及电气牵引设备公司（MTE）于1973年至1974年间设计及制造，共计50台机车全部配属北京铁路局丰台机务段运用，引进目的主要是为了解决当时中国铁路运输急需大功率柴油机车的问题。该型机车是以法国国铁CC 72000型柴油机车为基础、按照中国铁路的技术要求而研制的4000马力干线货运柴油机车，其技术性能代表着当时世界上电力传动柴油机车的先进水平，并为中国后来研制的柴油机车提供了借鉴意义。机车装用一台由阿尔萨斯机械制造公司设计制造的SACM AGO 240 V16 ESHR型柴油机，传动系统采用三相交流同步发电机、硅二极管整流装置、直流牵引电动机组成的交—直流电传动装置。1970年代至1980年代期间，ND4型柴油机车曾经是丰沙铁路和京山铁路的主力货运机车。1990年代，由于机车状况日益老化和配件供应困难，ND4型柴油机车开始被逐步淘汰，至2000年全部停运报废。现存的唯一一台ND4型柴油机车被保存于中国铁道博物馆东郊馆。
发展历史 > 开发背景

1960年代，随着柴油机车不断向提升单机功率的方向发展，柴油机和传动装置的功率也相应提高。电力传动柴油机车自问世以来，一直采用直流牵引发电机配合直流牵引电动机的直—直流电传动系统，但受到直流发电机之整流子换向条件和电机尺寸的技术限制，3000马力以上直流电力传动装置的设计和制造面临很大困难，成为进一步提升直—直流电传动柴油机车单机功率的制约因素。1964年，法国成功研制了世界上第一台采用交—直流电传动装置的BB 67036号柴油机车。交—直流电传动装置采用交流牵引发电机，通过整流器使交流电变为直流电，然后再供给直流牵引电动机，交流发电机具有结构简单、减轻重量、维护简便的优点，使交—直流电传动柴油机车得到迅速发展。正当西方发达国家正在向交—直流电传动柴油机车过渡之际，以采用直—直流电传动装置的东风型柴油机车为代表、中国铁路的第一代干线柴油机车才刚开始投入批量生产。为了尽快缩小与国际先进水平的差距，中华人民共和国铁道部于1965年开始研制第二代大功率柴油机车。1969年9月，为庆祝中华人民共和国二十周年国庆，大连机车车辆厂试制成首台东风4型柴油机车，但由于草率上马导致整台机车的性能和质量未能过关。1970年代初，铁道部面对东风4型机车迟迟未能定型、柴油机车产能不足的情况，决定从国外进口一批技术较先进的柴油机车作为过渡，并派员前往国外就交—直流电传动柴油机车引进项目进行考察和选型。
发展历史 > 引进过程

在法国国家铁路向中方推介其最新型的CC 72000型柴油机车之后，经过法国驻华大使馆和中国驻法国大使馆商务参赞居中协商，中国机械进出口总公司与法国阿尔斯通公司及电气牵引设备公司（MTE）于1971年6月23日在北京签订了从法国进口50台柴油机车的贸易合同。时任中国对外贸易部副部长李强、法国驻华大使艾蒂安·马纳克（Etienne Manac'h） 、阿尔斯通公司牵引部总经理罗杰·沙尔翁-德梅尔赛（Roger Chalvon-Demersay）、电气牵引设备公司总经理亨利·朱利安（Henri Jullien）等人出席了签字仪式。这批机车成为继6Y2型电力机车、6G型电力机车之后，中国向阿尔斯通公司订购第三种铁路机车。合同总值为2亿法国法郎（当时约合3,600万美元），外贸交易方式与之前的6G型电力机车相同，成交方式为船上交货（FOB），结算方式为外汇现金结算，合同价格的5%为履约保证金（英语：）。虽然法国方面可以提供五年期出口卖方信贷（英语：），但中国方面仍然坚持使用现金方式支付货款，在签订合同之后首先支付了一部分的订金，其余金额在机车交付过程中分期支付。
这批机车是由阿尔斯通公司在法国国铁CC 72000型柴油机车的基础上，根据中国铁路的使用要求专门设计制造的4000马力干线货运柴油机车，机车装用一台由阿尔萨斯机械制造公司（SACM）研制的SACM AGO 240 V16 ESHR型柴油机。该型机车在中国铁路系统内被定型为ND4型柴油机车，其中“N”代表内燃机车、“D”代表电力传动、“4”代表第四款进口电力传动内燃机车。该型机车在阿尔斯通公司的设计代号为AD48C型柴油机车，其中“A”代表交—直流电传动，“D”代表柴油机车，“C”代表机车轴式Co-Co，“48”代表机车功率等级。虽然该型机车装用了一台4000马力的SACM AGO 240 V16 ESHR型柴油机，按照阿尔斯通机车产品代号编制，其设计代号中原本应该以“40”表示功率等级；然而就在ND4型柴油机车的设计过程之际，刚由法国热机研究所（法语：）研制成功的SEMT V12 PA6-280型柴油机正在进行试验，这款柴油机的标定功率最高可达4800马力，并于1973年初装用于法国国铁CC 72075号柴油机车上投入运用考核，而这台机车的改进经验亦使ND4型柴油机车在设计和试验期间从中受惠，因此其设计代号最终以“48”来表示功率等级。
发展历史 > 运用历史

| 外部圖片 |
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 ND4型36号机车（1984年10月）
 ND4型14号机车（1989年1月）
ND4型柴油机车全部配属于北京铁路局丰台机务段。1973年8月，因应即将到来的ND4型柴油机车，丰台机务段开始组织培训乘务人员，并对柴油机车整备场所和设备进行改建。1973年11月，首批ND4型机车陆续运抵中国，阿尔斯通公司派出技术人员进驻丰台机务段提供售后服务工作。1974年1月，ND4型柴油机车正式投入运用，开始了丰台机务段干线牵引机车内燃化的进程。1974年4月，铁道科学研究院机车车辆研究所与阿尔斯通公司派出的技术专家组，在北京环行铁道合作完成了ND4型机车的验收试验。1975年11月，铁道科学研究院机车车辆研究所热力机车研究室、北京铁路局、丰台机务段合作，选取了ND4型48号机车进行机车牵引热工性能试验。
ND4型柴油机车在丰台机务段投入运用以后，取代了该段原来使用前进型蒸汽机车和建设型蒸汽机车，成为当时京山铁路、丰沙铁路、京原铁路的主型货运机车，并且有效提高了这几条路线的货物列车牵引定数。在京山铁路丰台西至南仓之间的平原线路，上下行的牵引定数均为3500吨。在丰沙铁路丰台西至张家口之间的长大坡道，下行上坡方向（最大坡度12‰）的牵引定数为单机牵引2000吨、双机牵引3500吨，而上行下坡方向（最大坡度4‰）的牵引定数亦由原来3300吨提高到3500吨，并且得益于机车上装有可靠的电阻制动装置，使列车可以60～70公里/小时的速度快速下坡。在京原铁路丰台西至灵丘之间的长大坡道，下行上坡方向（最大坡度13‰）的牵引定数为1500吨，上行下坡方向（最大坡度6‰）的牵引定数为1800吨。
1977年，为了满足大同至北京间快速增长的煤炭运输需求，铁道部对丰沙铁路丰台西至沙城和京包铁路沙城至大同段（简称丰沙大铁路）修建自动闭塞信号系统。1978年，丰沙大铁路完成自动闭塞方式改造后，成为了当时晋煤外运的最主要通道。自1979年起，东风4型柴油机车经过持续不断的改进后，机车品质渐趋稳定而运用故障率亦大幅下降，丰台机务段安排东风4型机车重新投入京山铁路运用。至1982年10月，京山线上的ND4型机车已基本上被东风4型机车取代，ND4型机车则被集中到丰沙铁路担当晋煤外运的重任。1984年11月，铁道部选择了晋煤外运北通道中的丰沙大铁路和京秦铁路，进行了双机牵引7400吨组合式重载煤炭列车的运转试验，即是将两列3700吨列车合并成一列运行，由ND4型或ND5型柴油机车双机牵引，并从大同西站出发直达秦皇岛东站。1985年起，随着丰台机务段大量配属从美国进口的ND5型柴油机车，大部分ND4型机车又再重新投入京山铁路丰台西至南仓间运用。1986年起，张家口机务段开始支配丰台机务段的部分ND4型机车，担当京包铁路张家口至大同、张家口至康庄间货物列车，以及宣庞铁路客货列车的牵引任务。
发展历史 > 维修问题

早于1975年，根据铁道部关于加强进口机车配件国产化的要求，丰台机务段便成立了ND4型机车配件国产化攻关组，先后完成了柴油机机体、连杆、曲轴、增压器、连杆瓦、活塞、散热器、牵引电动机、弹性齿轮、制动闸瓦等共130种配件的国产化。然而，由于ND4型机车为国外进口机车，机务段和机车检修厂并不具备整车大修的能力，因此仅能由丰台机务段自己进行有限度的维修保养工作，以扩大机车架修修程来解决没有工厂承接厂修的困难。随着机车运用时间日益增长，却始终无法获得全面的维修，致使机车质量日渐下降。截至1987年底，所有ND4型机车累计走行10458万公里，平均每台机车累计走行217万公里，其中有13台已经走行230万公里以上，影响机车运用可靠性的主要问题包括：柴油机方面有机体裂纹、活塞铜顶脱落抱缸、曲轴颈烧损等；电气系统方面为牵引电路及控制电路电线电缆绝缘老化或短路，主发电机和牵引电动机定子接地；制动空气管路老化锈蚀，造成机车制动失灵的安全隐患。
从1987年开始，为了维持ND4型机车的基本质量和运行安全，铁道部及北京铁路局决定对走行里程达230万公里以上的机车，逐台投资100万元人民币实行简易厂修。简易厂修修程增加了车体、转向架、电机的部分检修范围，包括清洗大燃油箱及部分燃油管路、可见部分电气线路加强绝缘处理、司机室仪表盘国产化改造、电阻制动柜及蓄电池箱解体整修、委托北京电机厂检修主发电机及牵引电动机等等。1987年至1988年间，共计有12台ND4型机车完成了简易厂修。基于机务段自身拆装和检修能力的局限，简易厂修对于一些威胁行车安全的质量问题仍然束手无策，而且部分国产化零部件也因为质量不稳定而影响可靠性，例如花费相当大代价仿制的柴油机连杆瓦 , 便因质量未能过关而只能依靠进口昂贵的原厂产品。因此，即使是经过简易厂修的ND4型机车，实际上机务段对其品质亦没有太大把握。
发展历史 > 逐步淘汰

1980年代后期，考虑到ND4型机车的质量状况和检修困难，铁道部制定了“维持使用、逐步淘汰”的原则，将ND4型机车从京山、丰沙等主要干线撤换下来，以减轻机车负担并尽量延长使用寿命。1988年，丰台机务段调配17台ND4型机车配属南口机务段（段修仍然在丰台机务段进行）。1990年代初，丰台机务段和南口机务段的ND4型机车，仍活跃于北京铁路枢纽周边的京包铁路（北京北至南口、康庄）、丰双铁路（东南环线）、双沙铁路（东北环线）、西北环线、京门铁路等线路，担当各线的客货列车牵引及小运转任务。1989年起，北京铁路局开始对ND4型机车择劣报废，逐步淘汰部分状况欠佳的机车并将零部件拆除备用。1995年末，北京铁路局仅余下28台ND4型机车（丰台机务段26台、南口机务段2台）。至1997年末，数量已进一步减少至16台（丰台机务段14台、南口机务段2台）。2000年，ND4型机车全部除籍报废。2003年，丰台机务段内仍存放着三台报废的ND4型机车（05、15、46）。2004年4月，其中两台机车（05、46）被拆解，仅余下一台15号机车被放置于机务段一角的储备厂上。
发展历史 > 车辆保存

对于硕果仅存的ND4型15号机车，中国铁路迷曾经多番呼吁，希望有关部门能让这台机车进入博物馆永久收藏，避免这个铁路文化遗产沦为一堆废铁。早在2004年，互联网上就有“广大车迷强烈要求将中国仅存的ND4型内燃机车送入铁道博物馆”的消息。2006年4月4日，《北京晚报》刊登了标题为《火车迷呼吁收藏后一辆台ND4型内燃机车》的报道。媒体的报导和火车迷的呼吁引起了中国铁道博物馆的重视，该馆派出工作人员对机车的状况进行了多次调查，并将调研情况反映给有关部门，希望采取措施加以保护。2012年3月，中国铁道博物馆馆长王新桥对媒体表示，“ND4最好的归宿是送到铁博当做展品”，并已经开始就外观修复进行调研。2012年4月11日，中国铁道博物馆和丰台机务段开始对ND4型15号机车进行整修工作，修复的重点是按机车历史原貌恢复车体外观和司机室。在向民众征集ND4机车的零件的同时，也对已无原厂配件的部件进行仿制。2013年1月24日，ND4型15号机车在东风7C型5526号机车的牵引下离开了丰台机务段；1月25日，ND4型15号机车正式进入中国铁道博物馆东郊馆永久收藏。2013年9月，该机车作为中国铁路牵引动力发展变化的重要实物见证，经鉴定后被评为国家二级文物。
发展历史 > 技术影响

ND4型机车上独具匠心的设计和优异的可靠性，使其深受丰台机务段乘务和检修人员的欢迎，各种电机电器、辅助传动系统、机车走行部甚少发生严重故障。与同时期国产的东风4型柴油机车相比，ND4型机车不仅机破临修率远低于前者，亦具有较长的检修周期和较短的检修停时。此外，由于磁放大器励磁调节系统设计得宜之缘故，该型机车的低手柄位输出功率和起动加速性能也优于东风4型机车。中国通过借鉴和吸收ND4型机车的优点，促进了国产柴油机车设计制造的进步。例如，永济电机厂在测绘ND4型机车感应子发电机（英语：）的基础上，仿制出GQL-45型感应子牵引励磁机，供东风4型和东风5型系列柴油机车配套使用，大幅减少了在早期东风4型机车上常见的励磁机故障。此外，永济电机厂参考ND4型机车的TAO-659型牵引电动机，对东风4型机车所使用的ZQDR-410型牵引电动机作出改进，研制出更为可靠的ZQDR-410B型牵引电动机，供东风7型柴油机车配套使用。
发展历史 > 机车命名

ND4型32号机车
ND4型37号机车
技术特点 > 总体布置

ND4型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，机车标称功率为2,880马力（2,150千瓦），构造速度为100公里/小时，整备重量138吨。机车车体采用桁架式侧壁承载结构，其主要构件如侧梁、横梁及车顶横梁等，均采用由含铜半不锈钢材焊接而成的箱形断面结构。车体长度为21,652毫米，车钩中心线间距为23,020毫米，车体宽度为3,290毫米，车体高度为4,500毫米。两端设有同等功能的司机室，可双向操纵机车，并设双侧内走廊连接两端司机室。机车从前到后依次分别为Ｉ端司机室、辅助装置室、冷却室、动力室、电气室、ＩＩ端司机室。除了司机室以外车体其他部分的顶部均设计成活动顶盖，以便拆装车内部件。在车体底架下面两台转向架之间，吊挂着一个容量为10000升的燃油箱，以及放电容量为140安培小时的碱性蓄电池组。车体外形设计出自于法国著名工业设计师雅克·库珀（法语：）（Jacques Cooper）之手，他提供了橙色、绿色和蓝色三种车身涂装方案以供选择，最终则选用了如今所见的蓝色方案。
机车设计充分考虑到机车运用地区即中国华北的气候条件，确保机车可在外温-40℃～40℃、长大隧道内、双机牵引、大风雪或沙尘较多的环境下都能正常运行。车体侧墙设有较大面积的通风百叶窗口和空气过滤设备。为了避免在隧道内进行双机牵引时后面机车吸入前面机车排出的废气，柴油机的空气滤清器安装在车体侧墙下部，并在车顶设有烟气导向板，以尽量引导排气向机车后方散逸。ND4型机车在车体隔热保暖、空气滤清装置、冷却水管路设计等方面，亦吸收了一些基于阿尔斯通公司向国外出口机车（包括芬兰铁路Dr13型柴油机车（英语：）、毛里塔尼亚铁路CC型柴油机车（英语：））所获得的经验。
一如其他来自法国的铁路机车，ND4型机车十分注重司机室的舒适性，并且具有先进的隔热和隔音功能。司机室内的布置采用与6G型电力机车相似的系列化设计，机车运行方向的左侧设有司机操纵台、空气制动机的自动制动阀和单独制动阀，右侧设有副司机座席及部分控制设备，两端司机室之间可以通过对讲机联络。司机座椅具备高度调节和倾斜椅背之功能，座位上方设有电风扇。两块前窗玻璃均具有电加热装置，每块玻璃的加热功率为735瓦，前窗内侧并设有遮阳板。作为主要噪音来源的柴油机和冷却装置，与两端司机室之间均至少有两道隔音间壁，因此ND4型机车的司机室噪音水平能够保持较低水平。在柴油机全负荷、机车速度为75公里/小时的情况下，司机室噪音水平仅为72～75分贝。此外，冬季时的司机室供暖是由柴油机冷却水直接提供，即使在最恶劣的气候条件下司机室内仍能保持正常温度。
位于机车中部的动力室内安装了一套柴油发电机组，以及感应子辅助发电机（英语：）、空气压缩机、前转向架牵引电动机通风机等辅助装置，两侧侧墙上装有空气滤清器和车体通风机。辅助装置室内设有空气制动装置柜、预热锅炉、启动空气压缩机、后转向架牵引电动机通风机等设备。电气室内设有整流器柜、高压电器柜和电器控制柜，顶部设有电阻制动装置并由两台功率为17.5千瓦的通风机进行冷却。冷却室内设有两排垂直并列安装的散热器组，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统（18个散热器单节），以及冷却增压空气和机油的低温冷却水系统（20个散热器单节），低温系统散热器布置在高温系统散热器的外侧，这亦是法国柴油机车散热系统的典型设计；冷却室顶部设有两个经万向轴和液力耦合器驱动的冷却风扇，风扇转速由高温冷却水系统内的感温元件自动控制；冷却室内另设有膨胀水箱和启动风缸。
技术特点 > 柴油机

ND4型机车装用一台由阿尔萨斯机械制造公司（SACM）设计制造的SACM AGO 240 V16 ESHR型柴油机。该型柴油机为16气缸（英语：）、四冲程、V型结构、直接喷射、主副连杆结构、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的高速柴油机，气缸内径（英语：）为240毫米，活塞行程为220毫米，气缸V形夹角为50°，属于缸径大于行程的超方形结构发动机（oversquare engine）。额定转速为每分钟1350转，最低空载转速为每分钟600转，UIC标定功率为4000马力（2940千瓦），装车功率为3650马力（2680千瓦），额定工作状况下的燃油消耗量为155克/有效马力·小时。
柴油机采用曲轴箱（英语：）部分与气缸体水套（英语：）铸造成一体的整体式铸铁机体，每个气缸有一个单独的单体式气缸盖，也是采用与机体相同的铸铁材料制成。SACM AGO系列柴油机的其中一个特点是具有嵌入式燃烧室的活塞，活塞由铸铝顶部、锻铝裙部和铜基合金燃烧室组成，布置于活塞顶上的半椭球形燃烧室有利于柴油机在低温情况下的启动。活塞通过发动机润滑系统的机油进行冷却，位于机体上的喷嘴对位于活塞顶环下部的环形冷却腔连续供油。柴油机采用整体锻造的铬钼合金曲轴，主轴颈直径为180毫米，曲柄销直径为165毫米。主副连杆结构的连杆组由镍铬合金钢模锻制而成，副连杆通过浮动销与主连杆连接。V形夹角内布置有两套希斯巴诺-苏莎（英语：）HS-400型轴流式增压器（后来改装无锡动力机厂的40GP型增压器）和四台增压空气中冷器。
ND4型机车也是中国至今惟一一种采用自动延时电控风启动的柴油机车。柴油机启动时由起动风缸和起动风泵提供压缩空气，经空气分配器和启动阀按柴油机点火顺序输入气缸并推动活塞，当曲轴达到稳定转速后停止供气，同时喷油泵供油点火从而启动柴油机。整个过程均为自动控制，司机只要按下“启机”按钮，可以自动完成上述动作启动柴油机。与自带启动电动机方式的柴油机相比，虽然压缩空气启动的柴油机构造较为复杂，需要另设一台完整的空气启动系统，但这种启动方式具有较高可靠性，并可减少所需的蓄电池容量。
超方形结构柴油机的主要缺点是燃烧混合物形成困难、连杆轴承载荷增大、受热零件热负荷较高，因此这款柴油机采用了活塞顶部半椭圆形燃烧室来形成较强烈的进气涡流，并采用主副连杆结构来降低连杆比压的设计。即使如此，该型柴油机的热负荷仍超过不少同类机型的水平，特别是活塞燃烧室喉口和气缸盖鼻梁部分，常常因为热负荷过高而产生裂纹。因此，丰台机务段于1980年起采取柴油机降速降功率使用的措施，将额定转速由每分钟1,350转降至每分钟1,250转，装车功率由3,650马力（2,680千瓦）降至3,200马力（2,400千瓦），以降低柴油机热负荷及延长柴油机使用寿命。
机油对于柴油机的正常运转和零部件磨损有着密切关系，由于当时中国的润滑油生产技术水平落后，加上对高增压柴油机的机油缺乏认识和经验，ND4型柴油机车初期使用的是北京东方红炼油厂生产的14号普通柴油机油（相当于美国铁路LMOA标准的第一代柴油机油），机车投入运用仅一年、走行约11～12万公里后，柴油机就出现气缸套严重磨损、曲轴箱背压高、油封漏油等故障。为此，当时的燃料化学工业部联同铁道部科技委，经过三年研究开发出1号高增压柴油机油（相当于美国铁路LMOA标准的第二代柴油机油），在ND4型机车上完成了10万公里行车试验后，于1978年11月通过部级鉴定，虽然这种机油的性能水平与国外同级产品尚有一段距离，但已足以解决代替进口产品的代用机油问题。1990年代起，ND4型机车已开始使用性能更佳的第三代和第四代机油。
技术特点 > 传动系统

ND4型柴油机车采用交—直流电传动装置，电传动系统参考自CC 72000型柴油机车。柴油机通过弹性联轴器直接驱动一台交流同步发电机，发出的三相交流电经由硅二极管组成的三相桥式整流电路整流为直流电后，输送给六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对。
牵引发电机采用AT-73型三相交流同步发电机，额定容量为2540千伏安，额定电压为430伏特，额定电流为5400安培，最大电压为760伏特，最大电流为7060安培，额定转速为每分钟1350转，冷却方式为自通风式，主发电机净重为4800公斤。牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，硅整流装置采用由风冷式硅二极管元件组成的三相桥式全波整流电路，整流电路每一桥臂有六个并联的AS20V型平板式硅二极管，整流装置共有36个二极管元件。硅整流装置的最大直流输出电压为830伏特，最大直流输出电流为9000安培，整流柜冷却风道串联在前牵引电动机通风机的吸风口上。ND4型机车使用TAO-659C1型六极直流串励牵引电动机，额定功率为342千瓦，额定电压为430伏特，额定电流为900安培，额定转速为每分钟580转，最高转速为每分钟2450转，定子及电枢绝缘等级为H级，冷却方式为强迫通风。为扩大机车恒功率调速范围，可对牵引电动机使用一级磁场削弱，磁场削弱率为53%。在电阻制动工况时，牵引电动机变为他励直流发电机工作，其激磁绕组全部串联由牵引发电机经硅整流柜供电，牵引电动机发出的电流输入到电阻制动柜，将电能通过电阻器转化为热能消耗掉，制动功率为4,000马力（2,940千瓦）。
为了使牵引发电机在任何负载下都能充分利用柴油机发出的功率，在电传动柴油机车上都会设有一套功率自动调节系统，一方面调节发电机的励磁（英语：）以改变发电机的功率，同时通过调速器（英语：）调节柴油机的供油量以改变柴油机的输出功率，通过两者相互匹配达到恒功调节的目的。有别于东风4型机车的可控硅斩波器励磁调节装置，ND4型柴油机车牵引传动电路的特色之处，便是应用了磁放大器（英语：）作为励磁系统的控制元件，其可靠程度之高更为丰台机务段的技术人员留下了深刻的印象，需要对磁放大器进行更换或调整的故障极为罕见，因此ND4型机车并不像东风4型机车那样需要另设故障励磁电路。
同步牵引发电机的励磁电流是由感应子交流励磁机（以下简称励磁机）经三相桥式整流器整流后供给，而励磁机的励磁电流则由感应子辅助发电机发出（该感应子发电机由牵引发电机的轴端通过万向轴带动，并且用于向蓄电池充电及辅助电路供电），经单相自耦变压器、磁放大器的工作绕组和整流器整流后供给。磁放大器励磁系统由两台串联的主、副自饱和式全波磁放大器构成，主、副磁放大器分别有六个和三个控制绕组（英语：），部分控制绕组的作用是给定柴油机各档转速下的最大励磁电流，以便限定牵引发电机的起动电流（英语：）；部分控制绕组则进一步引入了牵引发电机励磁电流的负反馈信号，当励磁电流发生剧烈变动时起调节作用，以改善励磁系统的稳定性和动态品质。励磁电流受柴油机联合调节器液压伺服马达所驱动的磁敏电阻（功调电阻）的控制。
技术特点 > 转向架

机车轴式为Co-Co，走行部为两台相同的无导框式三轴转向架，转向架构架和传动装置的设计参考自出口到中国的6G型电力机车，而悬挂装置则参考自CC 72000型柴油机车。转向架构架采用钢板压型焊接而成的箱形结构。轴箱采用无导框式圆柱滚子轴承（英语：）和阿尔斯通式弹性轴箱拉杆定位，依靠两根装有橡胶关节元件的轴箱拉杆与构架连接，并实现轴箱的横向和纵向定位，中间轴有16毫米的自由横动量以便通过小半径曲线。每台转向架的构架上设有六个金属橡胶堆旁承（靠近外横梁的两组旁承为两个一组），车体重量通过八个旁承支承点由两台转向架承载，利用橡胶堆变形实现车体相对转向架的弹性横动和回转。弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分，一系悬挂为轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧，并在第一、三、四、六轴装有并列的摩擦式垂向减震器；二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆；悬挂装置的弹簧总静挠度为140毫米。牵引力和制动力通过非承载式中心销传递。
为了改善机车的横向稳定性能，除了采用轴箱拉杆定位和较长的固定轴距外（2050毫米+1950毫米），车体和转向架两侧之间设有纵向摩擦式减震器来抑制蛇行运动（英语：），牵引电动机亦使用横向拉杆与转向架构架连接。牵引电动机采用轴悬式驱动方式（滑动抱轴承式半悬挂）和单边弹性齿轮传动，牵引电动机的一侧通过抱轴瓦刚性地支承在车轴上，另一侧通过橡胶元件和横向拉杆悬挂在转向架构架上，齿轮传动比为4.64；牵引电动机采用顺置方式以减少轴重转移。ND4型机车采用26-L型空气制动机，基础制动方式为双侧杠杆踏面制动，通过每台转向架上的左右两个制动缸施行制动，每个制动缸控制一个独立传动的杠杆系统，转向架并设有闸瓦间隙调整器和轮缘喷油器。
意外事故

1988年3月7日凌晨2时，北京铁路局丰台机务段的ND4型42号机车，担当4018次单机由廊坊站开出经由京山铁路运行，至凌晨2时52分到达南信号站，停车后司机长下车擦拭机车走行部及前部，当攀爬至车顶时忽略已经进入电气化区段，侵入接触网安全界限而发生触电，司机长顾某当即被高压电电击死亡。
大众文化

在由蒋雯丽执导、2010年上映的人物自传电影《我们天上见》，讲述了1970年代小时候的蒋雯丽和她的姥爷相依为命的故事，电影其中一幕展现了《参考消息》引述“法新社报道正在革命中的中国从法国引进了内燃机车”的消息，便是指中国在文化大革命期间从法国引进的ND4型柴油机车。
参看

CC 72000型柴油机车
葡萄牙铁路1900型柴油机车
摩洛哥国铁DF 100型柴油机车（法语：）
6Y2型电力机车
6G型电力机车
8K型电力机车
东风4型柴油机车
东风4B型柴油机车