stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1899年大西洋飓风季
风暴 > 第五号飓风

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3級 颶風（SSHWS）
 
持續日期: 9月3日－9月15日
強度: 120 mph（195 km/h）（一分鐘）   939 mbar（hPa）
据大西洋飓风数据库记载，9月3日，布拉瓦岛西南偏西方向约1480公里洋面有热带风暴存在。气旋向西北偏西移动并缓慢增强，于9月5日晚达到飓风强度，之后继续缓慢强化，9月6日又成为二级飓风。约24小时后，风暴在小安的列斯群岛附近达到三级飓风标准。圣基茨岛的持续风速达到每小时100公里，并测得80毫米雨量。安圭拉和巴布达岛有许多房屋被毁，其中安圭拉估计有200套民宅毁于一旦，致使800人无家可归。9月9日清晨，气旋达到风力时速195公里的最高强度，之后两天强度基本保持不变，于9月11日转向北上。
9月12日，飓风转向东北，移动速度开始加快。9月13日清晨，风暴从百慕大近海掠过，岛上所测最低气压为939毫巴（百帕，27.7英寸汞柱）。部分雪松被连根拔起，还有一些果树或观赏树类被卷入大海。岛上部分房屋被毁，另有一些失去屋顶，海军造船厂及政府大楼也受到严重破坏，单造船厂遭受的损失“至少也有五位数。”9月14日清晨，风暴强度回落到二级飓风标准，再在数小时后弱化成一级飓风。9月15日凌晨0点过后不久，气旋以持续风速每小时140公里强度袭击纽芬兰岛的阿瓦隆半岛，然后很快就转变成温带气旋。纽芬兰岛的渔业遭受重创，“钓鱼者号”（）、“黛西号”（）和“莉莉梅号”（）双桅纵帆船不是沉没便是搁浅，导致16人遇难。
风暴 > 第六号热带风暴

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熱帶風暴（SSHWS）
 
持續日期: 10月2日－10月6日
強度: 60 mph（95 km/h）（一分鐘）   
10月2日，位于西加勒比海的一艘船只发现热带风暴。气旋向西北偏北移动，于次日清晨进入墨西哥湾。10月3日晚，气旋达到风力时速95公里的最高强度。风暴在墨西哥湾东北部蜿蜒向东移动，于10月5日凌晨0点以最高强度从佛罗里达州今拉哥一带位置登陆。此后，气旋朝东北移动，最终于10月6日清晨在乔治亚州近海转变成温带气旋。
风暴总体造成的影响很小。登陆佛罗里达州前，气旋在路易斯安那州艾德兹港（）产生时速65公里大风。佛罗里达州以朱庇特所测风速最高，为每小时60公里，该市还降下125毫米雨量。此外，朱庇特近海波涛汹涌，海潮达到七年来新高。风暴还致使两艘双桅纵帆船沉没，一艘是费南迪纳比奇的“约翰·阿尼迪亚号”（），另一艘是乔治亚州坎伯兰岛（）的“约翰·汀格号”（）。成为温带气旋后，风暴残留还在弗吉尼亚州亨利角（）和罗德岛州布洛克岛（）产生时速90公里的阵风。
风暴 > 第七号热带风暴

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熱帶風暴（SSHWS）
 
持續日期: 10月10日－10月14日
強度: 45 mph（75 km/h）（一分鐘）   
据船只观测纪录显示，10月10日佛得角西南方向较远处洋面有持续风速每小时75公里、最低气压1008毫巴（百帕，29.8英寸汞柱）的热带风暴存在。气旋向西北移动，强度基本保持不变，最终于10月14日在北纬21.5°、西经43.5°海域经过后失去踪影。
风暴 > 第八号热带风暴

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熱帶風暴（SSHWS）
 
持續日期: 10月15日－10月18日
強度: 45 mph（75 km/h）（一分鐘）   
10月15日，巴哈马中部发展出热带低气压。气旋朝东北偏东移动，于次日强化成热带风暴，并在当天达到风力时速75公里的最高强度，然后蜿蜒向西北前进并缓慢减弱。10月18日清晨，气旋强度回落到热带低气压水平，数小时后就在弗吉尼亚海滩东南偏东方向约315公里海域消散。
风暴 > 第九号飓风

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2級 颶風（SSHWS）
 
持續日期: 10月26日－10月31日
強度: 110 mph（175 km/h）（一分鐘）   955 mbar（hPa）
10月26日，牙买加西南偏南洋面的扰动天气区发展成热带风暴。气旋缓慢向西北偏北移动并逐渐增强，于10月28日达到飓风标准。次日清晨，风暴在古巴圣斯皮里图斯省南部海岸登陆。气旋一度减弱成热带风暴，但10月29日晚抵达大西洋后很快就重新强化成飓风。风暴朝巴哈马前进，于10月20日成为二级飓风，并在几乎同一时间吹袭大巴哈马岛。达到风力时速175公里的最高强度后，飓风加速向西北偏北移动，于10月31日从南卡罗莱纳州默特尔比奇附近登陆，之后很快就在弗吉尼亚州上空减弱并转变成温带气旋。
牙买加黑河市因海况恶劣导致海洋产业损失惨重，还有许多庄稼被冲入大海。该国有“许多人员丧生”，但具体数字缺乏统计。古巴圣斯皮里图斯省和圣克拉拉省受到飓风破坏。面对萨萨河泛滥成灾的威胁，许多居民被迫疏散。狂风和洪灾致使不少房屋被毁，另有相当数量严重受损。北卡罗莱纳州新汉诺威县赖茨维尔比奇（）的潮水比正常水平要高2.4米。威尔明顿的水位漫过码头，还有部分街道被淹。克雷文县新伯尔尼（）、加特利县的莫尔黑德城（）和县城博福特（）也都发生洪灾。该州沿海有一艘汽船沉没，另外十艘小船搁浅。州内有一人遇难，损失数额估计在20万美元左右。
风暴 > 第十号热带风暴

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熱帶風暴（SSHWS）
 
持續日期: 11月7日－11月10日
強度: 65 mph（100 km/h）（一分鐘）   
11月7日，有船只在巴拿马以北海域发现热带风暴。气旋逐渐增强并向东北方向穿过加勒比海中部。11月8日，风暴蜿蜒北上，在此期间达到持续风速每小时100公里的最高强度，再于当天以最高强度登陆牙买加圣托马斯区。此后气旋有所减弱，于11月9日以风力时速85公里强度吹袭古巴圣地亚哥省最西侧。风暴在穿越古巴期间继续弱化，于当天进入大西洋西南部。气旋蜿蜒朝东北前进，于11月10日经过巴哈马，然后弱化成热带低气压，最终于数小时后在百慕大东南方向约620公里洋面逐渐消散。
风暴在牙买加和古巴产生狂风暴雨，牙买加的安东尼奥港受到重创，特别是联合果品公司下属物业及农作物。圣托马斯区多地同外界的交通中断，莫兰特贝变得满目疮痍。古巴以圣地亚哥-德古巴降水最多，达140毫米，当地部分建筑和庄稼受损。格拉玛省曼萨尼约有一棵树倒塌时砸中民宅，致使四人遇难。
参考资料

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↑  Jose F. Partagas.  (PDF). Atlantic Oceanographic and Meteorological Laboratory (报告) (Miami, Florida: National Oceanic and Atmospheric Administration). 1996: 90–93  [2016-12-07]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-04）.
1976年夏季奥林匹克运动会开曼群岛代表团

1976年夏季奥林匹克运动会开曼群岛代表团是开曼群岛派出的1976年夏季奥林匹克运动会代表团。
帆船

条目：1976年夏季奥林匹克运动会帆船比赛
参考资料

↑  . Olympedia.   [2024-09-05].
元住吉站

車站東出入口（2015年7月19日）
月台（2015年7月19日）
元住吉站（日语：／ Motosumiyoshi eki */?）是一個位於神奈川縣川崎市中原區木月（日语：）一丁目，屬於東急電鐵的鐵路車站。
軌道名稱上，此站通過的路線是東橫線，但此站的複複線有東橫線列車與目黑線列車2個系統行駛，在旅客資訊上視為不同路線。各自有車站編號，東橫線是TY12、目黑線是MG12。
歷史

1926年（大正15年）2月14日 - 此站啟用，當時月台配置為側式月台。。
1940年（昭和15年） - 高架站房啟用。
1961年（昭和36年）12月12日 - 車站往北側移動，站房地下化。
2006年（平成18年）
9月24日 - 改建為高架車站，月台構造從2面4線改為2面6線。現在的高架車站位於車輛基地上方，是在舊車站往日吉方向約200公尺處。
9月25日 - 廢止本站起訖班次。
2007年（平成19年）8月23日 - 隨著目黑線延伸工程（武藏小杉站 - 日吉站區間）進行，作為鄰站日吉站待避線的2、3號線轉為目黑線線路，待避改到本站進行。
2008年（平成20年）
2月28日 - 3、4號線（目黑線月台）設置月台門。
6月22日 - 目黑線延伸至武藏小杉站。
2014年（平成26年）2月15日 - 下行線月台發生電車追撞事故。
2016年（平成28年）
2月13日 - 2、5號線（東橫線月台）設置月台門。
6月20日 - 5號線發生跳軌自殺事件。
結構

車站為島式月台2面6線高架車站。站房為跨站式站房。外側2線是東橫線的特急、通勤特急、急行通過線。其中，下行通過線為1號線，上行通過線為6號線，且沒有月台，因此月台編號是從2號線到5號線。由於東橫線優等列車不停靠本站，因此月台有效長度僅對應八輛編組，但有緊急用月台空間可將月台加長至停靠十輛編組列車，以便東橫線回送電車等停靠本站。延長空間以柵欄封鎖，且沒有月台門。
3、4號線月台在2008年6月22日目黑線延伸日吉時啟用，與其他目黑線車站一樣有月台門。
東橫線長期在日吉站進行各站停車與急行的緩急接續。1980年代末期，日吉站實施大規模改良工程，待避線停止使用。因此，在該工程期間，各站停車在本站等待急行通過。改良工程完成後日吉站恢復實施緩急接續，僅有早晨一班往澀谷各站停車在本站等待急行通過。
但在目黑線延伸通車（武藏小杉 - 日吉區間）後，日吉站待避線改建為目黑線線路，因此從2007年8月23日改點起日吉站的列車接續、待避改至本站進行。
剪票口所在的付費區在澀谷側的3樓（月台上），付費區與出入口之間有電扶梯與電梯連通。其中，階梯與電梯僅設在西口。出入口分為東口與西口兩處。3樓大廳有餐廳，付費區外廣場可眺望下方的線路與列車。付費區大廳一樣可眺望下方的線路與列車。月台位於二樓，有階梯、電梯及電扶梯通往大廳。
舊站房時代。僅有站外的公共廁所可使用，之後在站房改建時於付費區內新設多功能廁所。其水源是來自於月台與線路儲存的雨水（後述）。
新站房完成時，站名牌加上中文與韓文，是東急第一座導入的車站。
東橫線武藏小杉側有緊急用橫渡線，可在誤點時使用。
2012年2月至3月，西口出入口前6店鋪入駐的商業設施開幕。
2016年2月13日起東橫線月台門啟用。
結構 > 環境對策

本站月台與大廳的屋頂部分有日本鐵路車站中最大的太陽能發電系統，最大輸出可供應車站約14%的電力。另外，剪票口內外大廳各設有1台液晶顯示器，顯示器不僅顯示發電量，也顯示活用地方網絡的天気預報與企業廣告。
發電面板採用與田園都市線南町田站一樣的透光（採光）型建材一體型面板以減低重量。站房天窗也因耐火性的要求，在面板下方裝設網狀玻璃。白天時段的陽光可藉由透光型面板照到站內，降低照明的負擔。夜間則利用建材一體型面板內側（站房則是網狀玻璃內面）貼付的乳白色薄膜反射室內照明光線。面板整體透光率約15%。發電功率部分，月台頂棚約100kW，大廳屋頂約40kW，約站車站整體消費電力的15%。本站的太陽能板是與新能源產業技術綜合開發機構 (NEDO) 的太陽能發電新技術領域側測試事業合作的建材一體型系統共同研究，因此獲得太陽能發電系統事業費的50%補助。本站使用的太陽能電池模組，是由高轉換效率單晶晶片與強化玻璃、透光性背板組成。交直流轉換器共有三台，其中兩台50kW轉換器供應上行月台與下行月台，一台40kW轉換器供應大廳。本設備預計年發電量可達約121,000kW/h，可減少約73噸的二氧化碳。
另外，線路下有儲水槽儲存月台與線路的雨水，經過處理後成為站內廁所的洗淨水來源。過去車站廁所的用水量雖大，但卻很少利用雨水。儲水槽容量約50公升，經過濾水器過濾後成為廁所水源。本站廁所用水量1日約19公升左右，規劃的雨水儲水槽供應量約25%左右。
結構 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2 |  東橫線 | 下行 | 菊名、橫濱、 港未來21線 元町·中華街方向 |
| 3 |  目黑線 | 下行 | 日吉、 東急新橫濱線 新橫濱、二俁川方向 |
| 4 |  目黑線 | 上行 | 目黑、南北線 赤羽岩淵、 埼玉高速鐵道線 浦和美園、三田線 西高島平方向 |
| 5 |  東橫線 | 上行 | 澀谷、副都心線 池袋、 池袋線 所澤、 東上本線 川越市方向 |
結構 > 元住吉檢車區

2006年9月23日以前，本站可直接出入南側的元住吉檢車區，因此早晨尖峰時段與夜晚有許多本站起訖的班次。另外，本站雖不停靠特急、通勤特急、急行，但因檢車區出入庫的關係，有以本站為起迄站的急行班次存在。
但在本站高架化時，車站移至元住吉檢車區上方，站內無法進出檢車區。因此，出入庫改至鄰站武藏小杉與日吉進行。武蔵小杉的目黑線上下線路連結出入庫線路，透過該站的橫渡線可讓全月台連通檢車區。日吉方向僅有東橫線的下行線路與檢車區連結，因此只有往橫濱方向的電車使用。相反地，日吉站無法進入檢車區。過去運行的東京地下鐵日比谷線直通電車要出入元住吉檢車區時，全部列車皆從武藏小杉起迄。
高架化後，東橫線上下線末班車到達本站後，會留置到隔天早晨作為本站首班車（往元町・中華街與往和光市）。而目黑線目前沒有本站起訖的班次。
結構 > 臨時運行的特例

臨時急行「港未來號」的北千住起迄列車過去都在日吉待避特急，但在目黑線延長至日吉後，該站無法進行待避，於是從2006年12月起改為停靠本站進行待避。另外，2008年7月的高島平起迄列車，與同年12月的浦和美園起迄列車也都停靠本站。
2007年6月30日與7月1日運行的本站終停臨時列車「Revival急行8000系（日语：）號」僅運行上行一方向。列車在停靠本站5號線下客後，回送至武藏小杉再折返至目黑線前往元住吉檢車區。
2007年7月12日運行的東橫線開業80周年紀念祝賀列車從澀谷單向運行，到達本站後回送至日吉，再折返經過本站至武藏小杉，接著折返進入目黑線前往元住吉檢車區。
2008年1月13日運行的8000系末班車以「特急 往元住吉」的形式運行，是本站少數有特急列車停靠的情況之一。
2009年9月21日 - 23日運行的臨時急行「Y150たねまる號」臨時停靠本站待避後方的特急。
使用情況

目黑線延伸以前是東橫線僅各站停車停靠的車站當中最多人使用的。
東急電鐵 - （不包括東橫線、目黑線互相轉乘人數。）
東橫線 - 2016年度1日平均上下車人次為47,085人。
東橫線內次於都立大學站排行第11位。
目黑線 - 2016年度1日平均上下車人次為18,378人。
目黑線內次於大岡山站排行第8位。
使用情況 > 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次推移如下表。
| 年度> 年度.年度 | 東京急行電鐵/東急電鐵> 東橫線.1日平均 上下車人次 | 東京急行電鐵/東急電鐵> 東橫線.增長率 | 東京急行電鐵/東急電鐵> 目黑線.1日平均 上下車人次 | 東京急行電鐵/東急電鐵> 目黑線.增長率 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002年（平成14年） | 58,818 |  | 未開業 | 未開業 |
| 2003年（平成15年） | 58,406 | -0.7% | 未開業 | 未開業 |
| 2004年（平成16年） | 57,836 | -1.0% | 未開業 | 未開業 |
| 2005年（平成17年） | 58,147 | 0.5% | 未開業 | 未開業 |
| 2006年（平成18年） | 60,049 | 3.3% | 未開業 | 未開業 |
| 2007年（平成19年） | 61,425 | 2.3% | 未開業 | 未開業 |
| 2008年（平成20年） | 51,529 | -16.1% | 10,620 |  |
| 2009年（平成21年） | 46,983 | -8.8% | 15,085 |  |
| 2010年（平成22年） | 45,859 | -2.4% | 14,661 | -2.8% |
| 2011年（平成23年） | 45,308 | -1.2% | 14,877 | 1.5% |
| 2012年（平成24年） | 46,071 | 1.7% | 15,564 | 4.6% |
| 2013年（平成25年） | 47,228 | 2.5% | 16,657 | 7.0% |
| 2014年（平成26年） | 46,453 | -1.6% | 17,130 | 2.8% |
| 2015年（平成27年） | 46,595 | 0.3% | 17,651 | 3.0% |
| 2016年（平成28年） | 47,085 | 1.1% | 18,378 | 4.1% |
使用情況 > 各年度1日平均上車人次

近年1日平均上車人次推移如下表。
1日平均上車人次參見神奈川縣縣勢要覽（包括目黑線的上車人次）。
| 年度 | 1日平均 上車人次 | 來源 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成07年） | 32,210 |  |
| 1998年（平成10年） | 30,795 |  |
| 1999年（平成11年） | 30,123 |  |
| 2000年（平成12年） | 30,109 |  |
| 2001年（平成13年） | 30,025 |  |
| 2002年（平成14年） | 29,806 |  |
| 2003年（平成15年） | 29,365 |  |
| 2004年（平成16年） | 28,891 |  |
| 2005年（平成17年） | 29,076 |  |
| 2006年（平成18年） | 30,054 |  |
| 2007年（平成19年） | 31,002 |  |
| 2008年（平成20年） | 31,334 |  |
| 2009年（平成21年） | 31,283 |  |
| 2010年（平成22年） | 30,441 |  |
| 2011年（平成23年） | 30,222 |  |
| 2012年（平成24年） | 30,937 |  |
| 2013年（平成25年） | 32,012 |  |
| 2014年（平成26年） | 31,850 |  |
周邊

本站緊鄰兩個商店街，分別是西口的不來梅通商店街（日语：）與東口的奧茲通商店街（日语：）。
元住吉檢車區南邊、綱島街道與尻手黑川道路交會的木月四丁目交差點，過去四個街角曾都開設燒肉店，因此有「燒肉交差點」之稱。過去尻手黑川道路與東橫線交會處，是東橫線在地面、尻手黑川道路在高架上。2006年9月24日東橫線高架化後，改為東橫線在在高架上，尻手黑川道路在地面。
住吉神社
勞動者健康福祉機構（日语：）關東勞災醫院
東京都道、神奈川縣道2號東京丸子橫濱線（綱島街道）
神奈川縣道14號鶴見溝之口線（日语：）（尻手黑川道路）
東急電鐵元住吉檢車區 （日语 ： ）
東急教習所、駕駛養成所
神奈川縣立住吉高等學校（日语：）
法政大學第二中、高等學校（日语：）
中原平和紀念公園
川崎市平和館（日语：）
川崎市國際交流中心（日语：）
住吉書房（日语：）本店
川崎木月郵便局
川崎不來梅通郵便局
川崎木月大町郵便局
周邊 > 路線巴士

車站東口綱島街道上的「元住吉」巴士站可搭乘川崎市交通局與川崎鶴見臨港巴士（日语：）。另外，綱島街道上的「元住吉站入口」巴士站是東急巴士「午夜箭號」往新橫濱的下車專用巴士站。
2011年5月23日以前，西口附近有「元住吉站前」巴士站，後因綱島街道拓寬而停止使用（路線改經木月四丁目），之後因該站巴士路線無法確保行人安全而在2016年12月28日廢除。
周邊 > 路線巴士 > 元住吉巴士站

| 系統名 | 主要行經地 | 目的地 | 運行業者 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 川63、川64、川66 | 江川町、小倉、塚越 | 川崎站西口 | 川崎市營 |  |
| 川63、川66 | 平間站前 | 上平間 | 川崎市營 |  |
| 杉01 | 勞災醫院前 | 小杉站東口 | 川崎市營 | 僅午間 |
| 杉02、杉03 | 小杉站東口 | 橫須賀線小杉站 | 川崎市營 |  |
| 杉52 | 小杉站東口 | 橫須賀線小杉站 | 臨港巴士 |  |
| 原62 | 苅宿、北加瀨 | 新川崎交通廣場 | 臨港巴士 | 僅早晨、傍晚 |
| 元02 | 新川崎交通廣場 | 小倉循環 | 臨港巴士 | 僅平日早晨 |
| 川60 | 新川崎站 | 川崎站西口 | 臨港巴士 |  |
| 川61 | 矢向站 | 川崎站西口 | 臨港巴士 |  |
| 系統名 | 主要行經地 | 目的地 | 運行業者 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 杉01 | 井田醫院 | 綜合復健中心前 | 川崎市營 | 僅平日、周六 |
| 川66、杉01、杉02 | 井田 | 井田醫院 | 川崎市營 |  |
| 川63、杉03 |  | 井田營業所前 | 川崎市營 |  |
| 川63 | 井田營業所前、千年 | 新城站前 | 川崎市營 |  |
| 川64、杉03 | 井田營業所前 | 蟹谷 | 川崎市營 |  |
| 原62 |  | 中原站前 | 臨港巴士 | 僅早晨、傍晚 |
| 川53 | 江川町、末吉橋 | 川崎站西口 | 臨港巴士 | 僅早晨與平日傍晚、夜間 |
| 川54 | 江川町、小倉下町 | 川崎站西口 | 臨港巴士 |  |
| 杉52 | 江川町 | 小倉陸橋 | 臨港巴士 |  |
名稱由來

過去車站一帶屬橘樹郡住吉村，之後1925年（大正14年）與中原町合併後「住吉」不再是行政地名，隔年1926年（大正15年）東京橫濱電鐵設站時，在本地居民的請求下以「元住吉」命名，代表「原（元）住吉村」。「元住吉」至今仍非正式地名。此外，所在地的「木月」是源自住吉村以前的木月村。
參考文獻

↑  . 東急電鉄.   [2016-03-17]. （原始内容存档于2016-03-06） （日语）.
1 2 3  東急の駅、p.57。
↑   (PDF). HOT ほっと TOKYU (東京急行電鉄). 2006-08-20, (313)  [2017-01-22]. （原始内容 (PDF)存档于2017-02-02） （日语）.
↑  東急東横線で電車追突、18人けが　元住吉駅 （页面存档备份，存于） - 日本経済新聞 2014年2月15日
↑  ホームドア設置で、「人身事故」は完全になくなるか？ （页面存档备份，存于） - Jタウンネット（2016年7月20日）
↑  東横線・目黒線元住吉駅西口に地域密着型の商業施設がオープン （页面存档备份，存于） - 2012年1月26日、東京急行電鉄。
1 2  http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/051118.pdfPDF
↑   (PDF). 東急電鉄.   [2023-03-20]. （原始内容存档 (PDF)于2023-06-02） （日语）.
↑   (PDF). 東急電鉄.   [2023-03-20]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-18） （日语）.
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↑   (PDF). 東急電鉄.   [2023-03-20]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-18） （日语）.
↑  .   [2018-02-19]. （原始内容存档于2007-06-27） （日语）.
↑  .   [2018-02-19]. （原始内容存档于2008-01-15） （日语）.
↑  元住吉站前(もとすみよしえきまえ) （页面存档备份，存于） - 川崎市交通局 2011年4月28日
↑  川崎市，巴士路線廃止を届け出　元住吉站前通経由巴士　安全確保など難しく （页面存档备份，存于） - 神奈川新聞(カナロコ) 2016年6月29日掲載 2016年12月29日閲覧
↑  2016年度乗降人員 （页面存档备份，存于） - 東急電鉄
↑  各種報告書 （页面存档备份，存于） - 関東交通広告協議会
↑  .   [2017-06-15]. （原始内容存档于2015-09-27）.
↑  川崎市統計書 （页面存档备份，存于） - 川崎市
↑  線区別駅別乗車人員（1日平均）の推移PDF - 24ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成12年度）222ページ
1 2  神奈川県県勢要覧（平成13年度）PDF - 224ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成14年度）PDF - 222ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成15年度）PDF - 222ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成16年度）PDF - 222ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成17年度）PDF - 224ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成18年度）PDF - 224ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成19年度）PDF - 226ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成20年度）PDF - 230ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成21年度）PDF - 240ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成22年度）PDF - 238ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成23年度）PDF - 238ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成24年度）PDF - 234ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成25年度）PDF - 236ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成26年度）PDF - 240ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成27年度）PDF - 240ページ
延伸閱讀

宮田道一. . JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
參見

日本鐵路車站列表 Mo
外部連結

元住吉（各站資訊） - 東急電鐵（日語）
UC-64号潜艇

| 历史> 德意志帝国 |
| --- | --- |
艦名:  UC-64号
下订日:  1916年1月12日
建造者:  不来梅威悉船厂
船廠編號:  262
動工日:  1916年4月3日
下水日:  1917年1月23日
服役日:  1917年2月22日
结局:  1918年6月20日在瓦尔纳滩（英语：）触雷沉没
技术数据
艦級:  UC级潜艇
艦型:  UC-II型（近岸（英语：）布雷潜艇）
排水量:   水上：422吨  水下：504吨 
全長:   51.85米（全长）  40.40米（承压舱（英语：）） 
全寬:   5.22米（舷宽）  3.65米（承压舱） 
吃水:  3.67米
動力輸出:   1200匹马力（柴油机）  1240匹马力（电动机） 
動力來源:   2 × 螺旋桨轴  2 × 猛狮六缸四冲程柴油发动机  2 × 西门子-舒克特（英语：）电动发电机 
速度:   水面：11.9节  水下：7.2节 
續航距離:   水面：8000海里以7节  水下：59海里以4节 
潛航深度:  50米
乘員:  3名军官、23名水兵
武器裝備:   6 × 1000毫米水雷发射管（18枚水雷）  3 × 500毫米鱼雷发射管（7枚鱼雷）  1 × 88毫米30倍径速射炮（英语：） 
注释:  潜没时间30秒
服役记录
所属:   佛兰德/佛兰德第二区舰队  1917年5月13日－1918年6月20日 
指挥官:   海军中尉恩斯特·穆勒-施瓦茨  1917年2月22日－9月12日  海军中尉埃里希·黑希特  1917年9月13日－1918年2月22日  海军中尉斐迪南·施瓦茨  1918年2月23日－6月20日 † 
参与行动:  15次巡逻
战绩:   击沉26艘商船（20473总吨）  击伤4艘商船（14012总吨） 
陛下之UC-64号艇（德語：）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-II型近岸（英语：）布雷潜艇或称U艇。它由不来梅的威悉船厂承建，于1917年1月23日新船下水，至2月22日交付使用（英语：）。其全长51.85米，水面及水下排水量分别为422吨和504吨，艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门88毫米口径甲板炮（英语：）。UC-64号入役后曾被部署至驻比利时的佛兰德区舰队，并参与了大西洋潜艇战。通过其十五次巡逻，共直接或间接击沉26艘协约国或中立国舰船，容积总吨累计为20473吨。1918年6月20日，UC-64号在多佛尔海峡为规避巡逻舰艇而下潜，却不慎在瓦尔纳滩（英语：）触雷沉没，艇内30名官兵全数阵亡。
设计

条目：UC-II型潜艇
1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战（英语：）几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体（德语：）结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体（英语：），而是作为鞍形水柜（英语：）附在上方。
UC-64号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为51.85米，并有3.67米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界（英语：），舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为422吨和504吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台620匹公制馬力（460千瓦特）的西门子-舒克特（英语：）电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.9節（22.0每小時），水下7.2節（13.3每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航8,000海里（15,000），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行59海里（109）而无需充电。其潜没需时约为30秒，能够在50米的深度下运作。
作为布雷潜艇，UC-64号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮（英语：）作为甲板炮（英语：）。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-64号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制（英语：）为3名军官及23名水兵。
历史

1916年1月12日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-64号因此成为不来梅威悉船厂承建的该批次四号艇，建造编号为262。它于1916年4月3日动工、1917年1月23日新船下水，至2月22日在曾执掌UB-16号的艇长、海军中尉恩斯特·穆勒-施瓦茨的指挥下交付使用（英语：），随即展开海试。继穆勒-施瓦茨之后，埃里希·黑希特中尉和斐迪南·施瓦茨中尉也曾担任UC-64号指挥官。完成海试后，该艇于1917年5月13日被编入驻泽布吕赫的佛兰德区舰队，成为海军佛兰德集团军（德语：）的一份子。
在一年多的佛兰德役期中，UC-64号参与了大西洋潜艇战，足迹遍及英格兰东部、英吉利海峡和凯尔特海等多处水域。通过十五次布雷及破交战（德语：）巡逻，UC-64号合共击沉协约国或中立国的26艘商船，容积总吨累计为20473吨。其中，体积最大的受害者是注册吨位为4610吨的英国货轮沃尔奈号（），它于1917年12月14日从蒙特利尔前往普利茅斯的途中，在距曼纳克斯岩（英语：）东南约2海里（3.7）处撞上了由UC-64号布设的水雷而沉没。注册吨位为4972吨的英国货轮玛格丽特女王号（）尽管吨位更重，但它于1918年1月20日在纳布灯船（英语：）附近触雷后仅仅受损，并未沉没。
1918年6月18日，UC-64号从泽布吕赫出发进行另一次行动，任务是在布雷斯特附近和吉伦特河口布设雷区。两天后，即6月20日凌晨04:15，该艇在多佛尔海峡遇到了敌方正在巡逻的七艘武装拖网船（英语：）和漂网船（英语：），被迫下潜规避。在机动过程中，UC-64号不慎撞上了布设在瓦尔纳滩（英语：）附近（50°58′N 01°23′E﻿ / ﻿50.967°N 1.383°E﻿ / 50.967; 1.383）的一枚水雷而沉没，艇内30名官兵全数阵亡。
袭击历史摘要

| 日期 | 船名 | 船籍 | 吨位 | 结局 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1917年5月20日 | 前进号（英语：） |  荷蘭 | 114 | 击沉 |
| 1917年5月23日 | 阿尔贝蒂娜号（英语：） |  荷蘭 | 100 | 击沉 |
| 1917年6月21日 | 亨德里卡号（英语：） |  荷蘭 | 109 | 击沉 |
| 1917年6月24日 | 电讯十八号（英语：） |  荷蘭 | 306 | 击沉 |
| 1917年7月16日 | 帝汶号（英语：） |  荷蘭 | 135 | 击沉 |
| 1917年8月17日 | 埃斯佩兰斯号（英语：） |  法國 | 97 | 击沉 |
| 1917年9月16日 | 团结七号（英语：） |  荷蘭 | 251 | 击沉 |
| 1917年9月17日 | 旁观者号（英语：） |  法國 | 2542 | 击沉 |
| 1917年9月22日 | 瓦朗谢讷城号（英语：） |  法國 | 1734 | 击沉 |
| 1917年10月18日 | 牛郎星号（英语：） |  挪威 | 1674 | 击沉 |
| 1917年10月18日 | 斯登号（英语：） |  英国 | 928 | 击沉 |
| 1917年11月16日 | 儒勒·凡尔纳号（英语：） |  法國 | 157 | 击沉 |
| 1917年11月27日 | 坦恩城号（英语：） |  法國 | 1416 | 击沉 |
| 1917年12月4日 | 曼彻斯特水手号（英语：） |  英国 | 4106 | 击伤 |
| 1917年12月14日 | 沃尔奈号（英语：） |  英国 | 4610 | 击沉 |
| 1917年12月19日 | 博里斯滕号（英语：） |  挪威 | 1718 | 击沉 |
| 1917年12月19日 | 特里维廉号（英语：） |  英国 | 3066 | 击伤 |
| 1917年12月23日 | 马尼西亚号（英语：） |  挪威 | 1868 | 击伤 |
| 1918年1月20日 | 玛格丽特女王号（英语：） |  英国 | 4972 | 击伤 |
| 1918年1月26日 | 梅号（英语：） |  英国 | 24 | 击沉 |
| 1918年1月26日 | 罗伯·罗伊号（英语：） |  英国 | 112 | 击沉 |
| 1918年3月28日 | 博塔号（英语：） |  英国 | 17 | 击沉 |
| 1918年3月28日 | 兄弟之爱号（英语：） |  英国 | 19 | 击沉 |
| 1918年3月28日 | 霍诺拉号（英语：） |  英国 | 29 | 击沉 |
| 1918年3月28日 | 诺埃尔号（英语：） |  英国 | 21 | 击沉 |
| 1918年3月31日 | 维安纳号（英语：） |  英國皇家海軍 | 401 | 击沉 |
| 1918年4月23日 | 拉夫里翁号（英语：） |  英国 | 582 | 击沉 |
| 1918年4月25日 | 索特号（英语：） |  瑞典 | 1353 | 击沉 |
| 1918年4月26日 | 利文雅号（英语：） |  英国 | 1304 | 击沉 |
| 1918年5月23日 | 梅夫峡湾号（英语：） |  挪威 | 720 | 击沉 |
参考资料

Tarrant, V. E. . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1989. ISBN 978-0-87021-764-7. OCLC 20338385.
Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin. . German Warships 1815–1945 2. 由Thomas, Keith; Magowan, Rachel翻译 (London: Conway Maritime Press). 1991. ISBN 0-85177-593-4.
陈进 等 (编). . 北京: 机械工业出版社. 2018. ISBN 978-7-111-58947-1.
Herzog, Bodo. . Erlangen: Karl Müller Verlag. 1993. ISBN 3-86070-036-7.
Perepeczko, Andrzej. . Warszawa: Lampart. 2000. ISBN 83-86776-51-X.
NGC 2281

| NGC 2281 |
| --- | --- |
NGC 2281  Credit: Roberto Mura
觀測資料 (J2000 曆元)
星座: 御夫座
赤經: 06h 48m 17.(0)s
赤緯: +41° 04′ 4(2)″
距離: 1,820 ly（558 pc）
視星等 (V): 5.4
視大小 (V): 25′
物理特徵
估計年齡: 6.1亿年
其他特徵: Cr 116，Mel 51，C0645+411，OCL（英语：）-446
相關條目：疏散星团、NGC天體表
NGC 2281在天球中的位置
NGC 2281是一个位于御夫座的疏散星团。
参考

1 2  Wu, Zhen-Yu;  et al, , Monthly Notices of the Royal Astronomical Society, November 2009, 399 (4): 2146–2164, Bibcode:2009MNRAS.399.2146W, arXiv:0909.3737 , doi:10.1111/j.1365-2966.2009.15416.x.
↑  Kharchenko, N. V.;  et al, , Astronomy and Astrophysics, August 2005, 438 (3): 1163–1173, Bibcode:2005A&A...438.1163K, arXiv:astro-ph/0501674 , doi:10.1051/0004-6361:20042523.
1 2  O'Meara, Steve, , Cambridge University Press: 25–26, 2007, ISBN 978-0521858939.
↑  Kharchenko, N. V.;  et al, , Astronomy & Astrophysics, 2013, 558: A53, Bibcode:2013A&A...558A..53K, arXiv:1308.5822 , doi:10.1051/0004-6361/201322302.
DNT

DNT可以指：
请勿追踪，Do Not Track
不丹統一黨，Druk Nyamrup Tshogpa
2,4-二硝基甲苯，2,4-Dinitrotoluene
双阴性T细胞，Double-negative T cell
U-30号潜艇 (1913年)

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历史
德意志帝国
艦名:  U-30号
下订日:  1912年2月19日
建造者:  但泽帝国船厂
船廠編號:  20
下水日:  1913年11月15日
服役日:  1914年8月26日
结局:  1918年11月22日移交英国，后拆解报废
技术数据
艦型:  U-27至U-30型
排水量:   水上：675吨  水下：878吨 
全長:  64.70米
全寬:  6.32米
吃水:  3.48米
動力輸出:   2000匹公制马力（柴油机）  1200匹公制马力（电动机） 
速度:   水上：16.7节  水下：9.8节 
續航距離:   水上：9770海里以8节  水下：85海里以5节 
潛航深度:  50米
乘員:  4名军官、31名水兵
武器裝備:   4 × 500毫米鱼雷发射管（6枚鱼雷）  1 × 88毫米30倍径速射炮（英语：） 
服役记录
所属:   第四区舰队  未知日期－1917年11月19日  训练区舰队  1917年11月19日－1918年11月11日 
指挥官:   海军上尉埃里希·冯·罗森贝格-格鲁斯琴斯基  1914年9月25日－1915年6月22日  海军上尉弗朗茨·格吕内特  1916年5月1日－1917年11月20日 
参与行动:  六次巡逻
战绩:   击沉27艘商船（48060总吨）  击伤1艘商船（5189总吨） 
陛下之30号潜艇（德語：）是德意志帝国海军建造的一艘潜艇或称U艇。它由但泽的帝国船厂承建，于1913年11月15日下水，至1914年8月26日交付使用（英语：）。U-30号是在第一次世界大战海战期间服役的329艘德国潜艇之一，并参加了大西洋潜艇战役。在其六次巡逻中，共击沉了27艘协约国或中立国容积总吨为48060吨的商船，并击伤了5189总吨的美国油轮海湾之光号（英语：）。战后，U-30号于1918年11月22日被引渡至英国正式投降，并于1919年至1920年间在布莱斯拆解报废。
历史

U-30号是由德意志帝国海军于1912年2月19日向但泽的帝国船厂订购。它于1913年11月15日下水，至1914年8月26日正式入役（英语：）。其首任艇长为海军上尉埃里希·冯·罗森贝格-格鲁斯琴斯基，至1916年5月1日改由海军上尉弗朗茨·格吕内特接任。
第一次世界大战期间，U-30号共执行了六次巡逻任务，并击沉了27艘协约国或中立国商船，容积总吨达48060吨。1915年5月1日，U-30号的船员还在锡利群岛附近用鱼雷袭击并击伤了美国油轮海湾之光号（英语：）。当时，两艘英国巡逻艇正在该海域搜寻德国潜艇，但只成功拦截了悬挂美国国旗的海湾之光号，并为其护航。这种护航对海湾之光号来说是一种不利因素，因为它不得不在巡逻时减速；此外根据《国际法》，一艘由武装舰艇护航的船舶可成为合法的攻击目标。U-30号发现了护航队，并向海湾之光号发射了一枚鱼雷，然后才留意到对方悬挂的是美国国旗。潜艇随即依照不攻击中立船舶的指示停止攻击。鱼雷命中了海湾之光号，但后者仍在此次袭击中幸存下来，惟两名船员在撤离时溺水身亡，船长甘特也于当晚死于心脏病发作。该船被拖曳至乌鸦湾，随后得到修复。几天后，这一事件的消息将被卢西塔尼亚号沉没的消息所淹没，但该事件以及卢西塔尼亚号和另一艘船库欣遇袭，构成了美国政府向德国提出正式投诉的基础。尽管美国在当时的敌对行动中保持官方中立，但它与德国政府达成协议，即进一步的潜艇攻击将严格按照《国际法》定义的“巡洋交战规则（英语：）”进行。
1915年6月22日，U-30号在埃姆斯河口附近（53°33′N 6°40′E﻿ / ﻿53.550°N 6.667°E﻿ / 53.550; 6.667）发生火灾，并因此而沉没。潜艇跌落至40米深的海底，31名船员被困舱内。由于仍有希望营救在气泡中幸存下来的13名船员，因此当局展开了多次打捞行动，包括调用救助拖船（英语：）火神号（英语：），但都因缆绳断裂而失败。直至8月27日，U-30号才由起重船北海号及波罗的海号打捞上岸。寻回的尸体被埋葬在埃姆登的荣誉公墓内。1916年，潜艇在完成修理后重新投入使用。
战后，根据对德停战协议的要求，U-30号于1918年11月22日移交英国正式向协约国投降，并于1919年至1920年间在布莱斯拆解报废。
袭击历史摘要

| 日期 | 船名 | 船籍 | 吨位 | 结局 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1915年2月20日 | 坎班克号（英语：） |  英国 | 3112 | 击沉 |
| 1915年2月20日 | 当夏尔号（英语：） |  英国 | 337 | 击沉 |
| 1915年4月28日 | 机动号（英语：） |  英国 | 1905 | 击沉 |
| 1915年4月29日 | 彻伯里号（英语：） |  英国 | 3220 | 击沉 |
| 1915年4月30日 | 光辉号（英语：） |  英国 | 2008 | 击沉 |
| 1915年4月30日 | 斯沃洛诺号（英语：） |  俄罗斯帝国 | 3102 | 击沉 |
| 1915年5月1日 | 埃代尔号（英语：） |  英国 | 3110 | 击沉 |
| 1915年5月1日 | 欧洲号（英语：） |  法國 | 1887 | 击沉 |
| 1915年5月1日 | 海湾之光号（英语：） |  美国 | 5189 | 击伤 |
| 1915年5月3日 | 明特恩号（英语：） |  英国 | 3018 | 击沉 |
| 1916年10月26日 | 利斯兰号（英语：） |  挪威 | 1745 | 击沉 |
| 1916年11月1日 | 布莱利山号（英语：） |  英国 | 1168 | 击沉 |
| 1917年4月11日 | 萨克索号（英语：） |  丹麦 | 711 | 击沉 |
| 1917年4月11日 | 南锡号（英语：） |  丹麦 | 1325 | 击沉 |
| 1917年4月11日 | 星号（英语：） |  挪威 | 818 | 击沉 |
| 1917年4月11日 | 风仙女号（英语：） |  挪威 | 796 | 击沉 |
| 1917年4月12日 | 科拉斯汀号（英语：） |  挪威 | 2368 | 击沉 |
| 1917年4月13日 | 博肯号（英语：） |  挪威 | 336 | 击沉 |
| 1917年4月13日 | 佛里克索斯号（英语：） |  芬兰 | 2471 | 击沉 |
| 1917年4月13日 | 伽马号（英语：） |  挪威 | 107 | 击沉 |
| 1917年4月13日 | 格伦罗拉号（英语：） |  挪威 | 805 | 击沉 |
| 1917年4月13日 | 扎拉号（英语：） |  英国 | 1331 | 击沉 |
| 1917年4月14日 | 费尔德利号（英语：） |  挪威 | 954 | 击沉 |
| 1917年4月15日 | 巴黎号（英语：） |  挪威 | 1634 | 击沉 |
| 1917年5月16日 | 米德尔塞克斯号（英语：） |  英国 | 7265 | 击沉 |
| 1917年5月23日 | 弗雷登号（英语：） |  丹麦 | 166 | 击沉 |
| 1917年7月16日 | 赛勒斯号（英语：） |  俄罗斯帝国 | 293 | 击沉 |
| 1917年7月28日 | 阿特拉斯号（英语：） |  法國 | 2068 | 击沉 |
参考资料

Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin. . German Warships 1815–1945 2. 由Thomas, Keith; Magowan, Rachel翻译 (London: Conway Maritime Press). 1991. ISBN 0-85177-593-4.
Herzog, Bodo. . Erlangen: Karl Müller Verlag. 1993. ISBN 3-86070-036-7.
被打捞出水的U-30号残骸
五峰站

| 五峰站 Wufeng Railway Station |
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位置: 辽宁省阜新市彰武县五峰镇
途经: 大郑铁路
其他
使用状态: 已撤销
车站: 53288
电报码: WFD
拼音码: WFE
车站等级: 四等站
五峰站是一个大郑铁路上的铁路车站，位于辽宁省彰武县五峰镇，建于1927年，目前为四等站，邮政编码为123216。目前客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；货运：办理整车、零担货物发到。
↑  铁道部电子计算技术中心, 铁道部运输局. . 北京: 中国铁道出版社. 1998: 129. ISBN 9787113030995.
劍吻鯊

| 劍吻鯊 化石时期：早白堊紀 - 中新世 112> 6–13.65 Ma  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N      |
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Scapanorhynchus rhaphiodon
保护状况
无效状况
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 软骨鱼纲 Chondrichthyes
亚类：: 鲨总目 Selachimorpha
目：: 鼠鲨目 Lamniformes
科：: 尖吻鮫科 Mitsukurinidae
属：: †劍吻鯊屬 Scapanorhynchus Woodward, 1889

模式種
Scapanorhynchus lewisii Davis, 1887
種
 Scapanorhynchus lewisii  (Davis, 1887)   Scapanorhynchus texanus  (Romer, 1849)  Scapanorhynchus rapax  (Quaas, 1902)   Scapanorhynchus raphiodon  (Agassiz, 1843)
劍吻鯊（學名：）是一種未確定滅絕的鯊魚，生活於白堊紀時代。牠們的外觀與現存的歐氏尖吻鮫非常相似，故有學者將歐氏尖吻鮫重新分類在劍吻鯊屬中。但是，大部份的鯊魚專家均認為牠們有足夠的分別來成立另一屬。
劍吻鯊有一扁長的吻，鋒利及錐狀的牙齒，非常適合來捕捉魚類或撕開獵物。
劍吻鯊的完整全身化石，來自黎巴嫩薩赫勒阿爾瑪（英语：）
Scapanorhynchus texanus