stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
舊金山國際機場
跑道

机场海拔13.1英尺（4.0），面积5,207英畝（21.07平方），设有4条跑道，两组平行跑道互相交叉：
01L/19R跑道：7,650英尺 × 200英尺（2,332米 × 61米），允许GPS进近
01R/19L跑道：8,650英尺 × 200英尺（2,637米 × 61米）, 配备ILS/DME，允许GPS和VOR进近
10L/28R跑道：11,870英尺 × 200英尺（3,618米 × 61米）, 配备三类ILS/DME，允许GPS进近
10R/28L跑道：11,381英尺 × 200英尺（3,469米 × 61米）, 配备ILS/DME，允许GPS进近
通常情况下受到圣布鲁诺山（英语：）地势影响，机场常年刮西北风，因此国内航班使用01L、01R跑道起飞，长途航班使用28L、28R跑道起飞，而降落航班则统一使用28L和28R跑道。而在强风天气或和奥克兰国际机场运行冲突时（占15%），机场全部起降均使用28L、28R跑道。
在使用28L和28R跑道降落时，进近航机在邓巴顿大桥附近的DUMBA点加入五边。从西、北向进场的航机从戴利城开始，沿旧金山半岛东岸或西岸进近并降低高度，经过门罗公园附近的MENLO、DUMBA后进入五边（BDEGA）；南向进场航机则飞跃圣克鲁兹山（英语：）后、经MENLO、DUMBA进入五边（SERFR、PIRAT）；东向进场航机则经过湾区东岸的米尔皮塔斯进入五边（DYAMD）。在目视条件下，28L、28R跑道降落飞机可实现同时平行进近。
在恶劣天气下（4%），机场刮东南风，则使用10L、10R跑道起飞，19L、19R跑道降落。
跑道 > 減低噪音

舊金山國際機場（SFO）设有航機噪音遞減處，宗旨包括確保所有聯邦，州和本地有關航機噪音條例的遵守、為公眾提供航機運作的資料、為舊金山國際機場/社團圓桌會提供技術支援，同时作為機場對社區外展的中心點，致力於減低航機噪音對機場附近社區的影響。
舊金山機場是首批實行Fly Quiet Program（寧靜飛行計劃）的機場之一，對個別航空公司在飛抵和飛離舊金山時減低噪音的表現而作出評分。航機噪音遞減處實施Jon C. Long的寧靜飛行計劃，以鼓勵航空公司在舊金山機場採用最寧靜的方法。該計劃推動實踐性的方法去符合減低噪音的要求，職員會以機隊噪音質素、噪音超越量、晚間較佳跑道使用、海岸線起飛質素等條件在Fly Quiet Report（寧靜飛行報告）去作出評分。
舊金山機場是首批實行重置住宅減低噪音計劃的美國機場。這個計劃在1980年初由美國聯邦航空局創立，評估減少機場附近民居的屋內噪音（更確切來說，那些位於65 CNEL噪音等級面範圍內的民居）所帶來的成本效益。此計劃使用一個電腦模型，預測使用不同的噪音控制策略，為特定的室內環境帶來的噪音水平改善程度。先導計畫包括了一批舊金山南部的民居，而全部的個案都成功達到了預期的噪音消減水平。改善工程的成本溫和，而改善工程後的屋內噪音水平測試，也與噪音消減的電腦預測模型吻合。至今，SFO已用了超過一億二千萬美元，降低了一萬多間房子的噪音。
航空公司值機櫃檯、貴賓室位置

| 航廈 | 航空公司 | 區域 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 哈維·米爾克第一航廈 | Alaska（阿拉斯加航空） | 4 |  |
| 哈維·米爾克第一航廈 | American（美國航空） | 2 |  |
| 哈維·米爾克第一航廈 | Delta（達美航空） | 3 |  |
| 哈維·米爾克第一航廈 | Hawaiian（夏威夷航空） | 5 |  |
| 哈維·米爾克第一航廈 | jetBlue（捷藍航空） | 1 |  |
| 第二航廈 | Air Canada*（加拿大航空） | 不適用 |  |
| 第二航廈 | Breeze（微風航空） | 不適用 |  |
| 第二航廈 | Southwest（西南航空） | 不適用 |  |
| 第三航廈 | United（聯合航空本地線） | 不適用 |  |
| 國際航廈 | Frontier（邊疆航空） | 不適用 |  |
| 國際航廈 | Sun Country（太陽城航空） | 不適用 |  |
| 國際航廈 | United（聯合航空國際線） | 不適用 |  |
| 國際航廈 | *除 加拿大航空 以外 其他所有國際航空公司 | 不適用 |  |
請注意：舊金山機場沒有嚴格區分本地及國際航班的出發航廈，需註意登記牌顯示的最終登機口。
| 航廈 | 貴賓室 | 臨近登機口 | ^接待Priority Pass | ^提供單日票 | Notes |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 哈維·米爾克第一航廈 | Alaska Lounge（阿拉斯加航空） | B6 |  No |  Yes |  |
| 哈維·米爾克第一航廈 | American Airlines Admirals Club（美國航空） | B13 |  No |  Yes |  |
| 哈維·米爾克第一航廈 | Delta Sky Club（達美航空） | C3 |  No |  Yes |  |
| 哈維·米爾克第一航廈 | The Club SFO | B3 |  Yes |  Yes |  |
| 第二航廈 | Air Canada Maple Leaf Lounge（加拿大航空） | 安檢後附近 |  No |  Yes |  |
| 第三航廈 | American Express - The Centurion Lounge （美國運通百夫長貴賓室） | 安檢後附近 |  No |  No |  |
| 第三航廈 | United Club (E Gates)（聯合航空） | E4 |  No |  Yes |  |
| 第三航廈 | United Club (F Gates)（聯合航空） | F5 |  No |  Yes |  |
| 國際航廈A | Air France - KLM Lounge（法國航空） | A1 |  No |  No |  |
| 國際航廈A | British Airways Lounge（英國航空） | A5 |  No |  No |  |
| 國際航廈A | Cathay Pacific Lounge（國泰航空） | A1 |  No |  No |  |
| 國際航廈A | China Airlines Lounge（中華航空） | A1 |  Yes |  No |  |
| 國際航廈A | Emirates Lounge（阿聯酋航空） | A2 |  No |  No |  |
| 國際航廈A | Golden Gate Lounge | A1 |  Yes |  No |  |
| 國際航廈A | Virgin Atlantic Club House Lounge（維珍航空） | A1 |  Yes |  No |  |
| 國際航廈G | United Club (G Gates)（聯合航空） | G6 |  No |  Yes |  |
| 國際航廈G | United Polaris Lounge（聯合航空北極星貴賓室） | G1 |  No |  No |  |
^ 請注意：以上信息僅供參考，請直接詢問航司現場工作人員當天是否有足夠空間接待Priority Pass或提供單日票乘客。
航空公司及航点

（航空公司與航班資料隨時都在變動，更準確的資料請參見各航空公司網站）
备注：除经过美国境外入境审查的航班以外，所有国际到达航班将降落在国际航站楼（A区和G区）。
| 航空公司 | 目的地 | 航站樓-登機區 |
| --- | --- | --- |
|   联合航空 	國際 |  阿姆斯特丹、奥克兰、坎昆、法兰克福、香港、伦敦-希思罗、墨西哥城、大阪-关西、帕皮提、巴黎-戴高乐、首尔-仁川、北京-首都、上海-浦东、新加坡、悉尼、墨爾本、特拉维夫、台北-桃园、东京-羽田、东京-成田  季節性：巴亚尔塔港、圣荷西（墨西哥）（英语：） |  I |
|   联合航空  國內 |  亚特兰大、奥斯汀、巴尔的摩、波士顿、卡尔加里、芝加哥-奥黑尔、辛辛那堤、克利夫兰、达拉斯/沃斯堡、丹佛、底特律、劳德代尔堡、檀香山、休斯顿-洲际、印第安纳波利斯、卡胡卢伊机场、科纳、拉斯维加斯、利胡埃、洛杉矶、邁亞密、明尼阿波利斯、纳什维尔，新奥尔良、纽约-肯尼迪、纽约-纽瓦克、橙县、奥兰多、费城, 凤凰城、匹兹堡、波特兰（俄勒冈州）、罗利/达拉姆、圣路易斯、圣地牙哥、西雅图/塔科马、坦帕、温哥华、华盛顿-杜勒斯、华盛顿-里根  季節性：安克雷奇 |  3-E, 3-F, I-G   |
|   联航快运  |  阿尔伯克基, 奥斯汀, 贝克斯菲尔德, 博伊西, 博兹曼, 伯班克, 卡尔加里, 奇科，科罗拉多泉, 克雷森特城（英语：）, 达拉斯/沃斯堡, 尤金, 阿克塔, 费耶特维尔 (阿肯色州)，弗雷斯诺, 爱达荷福尔斯, 堪萨斯城, 基隆拿, 拉斯维加斯、洛杉磯、梅德福（英语：）,  明尼阿波利斯, 蒙特雷（英语：）, 北本德（英语：）, 俄克拉何馬城、奧馬哈（英语：）、安大略, 橙县, 棕榈泉, 帕斯科（英语：）, 凤凰城, 波特兰（俄勒冈州）, 雷丁, 雷德蒙德, 里诺, 萨克拉门托, 圣路易斯, 盐湖城, 圣安东尼奥, 圣迪哥, 圣路易斯奥比斯堡（英语：）, 圣芭芭拉, 斯波坎, 图森（英语：）, 温哥华, 北萨尼齐 季節性：利哈伊谷（英语：）, 杰克逊（怀俄明州）（英语：）、卡利斯佩爾（英语：）、马麦斯湖（英语：）, 米苏拉（英语：）, 蒙特罗斯（英语：），太阳谷、伊格爾  |  3-F   |
|   美國航空  |  夏洛特、芝加哥-奥黑尔、達拉斯/沃斯堡、邁阿密、纽约-甘迺迪、費城、鳳凰城  季節性：洛杉磯 |  1-B   |
|   美鷹航空  |  洛杉磯  季節性：鳳凰城 |  1-B   |
|   达美航空  |  亚特兰大、波士頓、辛辛那提/北肯塔基、底特律、明尼阿波利斯、纽约-肯尼迪、盐湖城 |  2-C   |
|   达美连接航空  |  盐湖城  |  2-C   |
|   达美快线航空  |  洛杉矶、西雅图-塔科马 |  2-C   |
|   夏威夷航空  |  檀香山、卡胡卢伊机场  |  1-B   |
|   阿拉斯加航空  |  盐湖城、波特兰（俄勒冈州）、西雅图-塔科马、巴亚尔塔港、圣荷西（墨西哥）（英语：）、墨西哥城、檀香山、纽约-甘迺迪、紐約-纽瓦克、加州橙縣、波士頓、盐湖城（列表不完整）  |  1-B   |
|   阿拉斯加航空 由地平線航空營運 | 西雅图-塔科马、埃弗里特 (华盛顿州), 阿布奎基、堪薩斯城、明尼亞波利斯-聖保羅、加州橙縣 |  1-B   |
|   阿拉斯加航空 由天西航空營運 | 明尼亞波利斯-聖保羅、橘郡(加利福尼亞州) |  1-B   |
|   捷蓝航空  |  波士顿、劳德代尔堡、、纽约-肯尼迪  |  1-B   |
|   西南航空  |  芝加哥-中途、丹佛、拉斯维加斯、洛杉矶、凤凰城、圣迪哥、圣路易斯、柏本克 |  1-B   |
|   太阳城航空  |  明尼阿波利斯  |  I-A   |
|   边疆航空  |  亚特兰大、奧蘭多、丹佛、凤凰城 季节性：辛辛那提/北肯塔基、克利夫兰、科羅拉多泉  |  I-A   |
|   加拿大航空  |  蒙特利尔、多伦多-皮尔逊、温哥华  |  2-D   |
|   加拿大快运航空  |  卡尔加里  |  2-D   |
|   西捷航空  |  季節性：卡尔加里, 温哥华  |  I-A   |
|   墨西哥國際航空  |  瓜達拉哈拉、墨西哥城  |  I-A   |
|   沃拉里斯航空  |  墨西哥城 季節性：瓜達拉哈拉 |  I-A   |
|   萨尔瓦多航空（英语：）  |  圣萨尔瓦多  |  I-A   |
|   巴拿马航空  |  巴拿马 |  I-G   |
|   英国航空  |  伦敦-希思罗  |  I-A   |
|   维珍大西洋航空  |  伦敦-希思罗 季節性：曼徹斯特  |  I-A   |
|   爱尔兰航空  |  都柏林  |  I-G   |
|   法国航空  |  巴黎-戴高乐 | I-A   |
|   法国藍色航空  |  巴黎-奧利、帕皮提  |   |
|   荷兰皇家航空  |  阿姆斯特丹  |  I-A   |
|   伊比利亞航空  |  季節性：馬德里  |   |
|   水平航空  |  巴塞羅那  |   |
|   葡萄牙航空  |  里斯本  |  I-G   |
|   瑞士国际航空  |  苏黎世  |  I-G   |
|   汉莎航空  |  法兰克福, 慕尼黑  |  I-G   |
|   北欧航空 |  哥本哈根  |  I-G   |
|   冰島航空  |  季節性：雷克雅未克  |  I-G   |
|   沃奥航空  |  雷克雅未克 |  I-G   |
|   芬蘭航空  |  季節性：赫爾辛基  |  I-G   |
|   中国国际航空  |  北京-首都 |  I-G   |
|   中国东方航空  |  上海-浦东 | I-A   |
|   中国南方航空  |  武汉、广州  |  I-A   |
|   国泰航空  |  香港  |  I-A   |
|   中华航空  |  台北-桃园  |  I-A   |
|   长荣航空  |  台北-桃园  |  I-G   |
|   星宇航空  |  台北-桃园  |  I-A  |
|   日本航空  |  东京-羽田  |  I-A   |
|   全日本空輸  |  东京-成田  |  I-G   |
|   ZIPAIR Tokyo  |  东京-成田  |  I-A   |
|   大韩航空  |  首尔-仁川  |  I-A   |
|   韩亚航空  |  首尔-仁川  |  I-A, I-G   |
|   菲律宾航空  |  马尼拉  |  I-A   |
|  越南航空 |  胡志明市  |  I-G      |
|   新加坡航空  |  新加坡 |  I-G   |
|   印度航空  |  德里  |  I-G   |
|   土耳其航空  |  伊斯坦布尔  |  I-G   |
|   以色列航空  |  特拉維夫  |   |
|   阿联酋航空  |  迪拜  |  I-A   |
|   卡塔尔航空  |  多哈  |  I-A     |
|   斐济航空  |  楠迪 |  I-G   |
|   澳洲航空  |  悉尼、墨爾本、布里斯本  |  I-A   |
|   新西兰航空  |  奥克兰  |  I-G   |
机场数据

| 排名 | 目的地机场 | 客运量 | 同比 2012/2013 | 航空公司 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 伦敦-希斯罗 | 989,098 | ▼03.0% | 英国航空、联合航空、维珍大西洋航空 |
| 2 | 香港 | 895,772 | ▲08.9% | 国泰航空、新加坡航空、联合航空 |
| 3 | 台北-桃园 | 811,079 | ▲01.7% | 中华航空、长荣航空、聯合航空 |
| 4 | 首尔-仁川 | 725,044 | ▲00.8% | 韩亚航空、大韩航空、联合航空 |
| 5 | 温哥华 | 699,938 | ▲06.0% | 加拿大航空、联合航空、西捷航空 |
| 6 | 法兰克福 | 629,367 | ▼05.4% | 汉莎航空、联合航空 |
| 7 | 巴黎-戴高乐 | 490,482 | ▲04.2% | 法国航空、联合航空、法國特大航空 |
| 8 | 北京-首都 | 477,920 | ▲014.0% | 中国国际航空、联合航空 |
| 9 | 多伦多-皮尔逊 | 473,583 | ▲04.5% | 加拿大航空 |
| 10 | 上海-浦东 | 407,616 | ▲011.4% | 中國东方航空、联合航空 |
| 年 | 排名 | 客流量 | 同比 | 起降量 | 货运量（吨） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998 |  | 40,101,387 |  | 432,046 | 598,579 |
| 1999 |  | 40,387,538 | ▲ 0.7% | 438,685 | 655,409 |
| 2000 | 9 | 41,048,996 | ▲ 1.8% | 429,222 | 695,258 |
| 2001 | 14 | 34,632,474 | ▼ 15.6% | 387,594 | 517,124 |
| 2002 | 19 | 31,450,168 | ▼ 9.2% | 351,453 | 506,083 |
| 2003 | 22 | 29,313,271 | ▼ 6.8% | 334,515 | 483,413 |
| 2004 | 21 | 32,744,186 | ▲ 8.8% | 353,231 | 489,776 |
| 2005 | 23 | 33,394,225 | ▲ 2.0% | 352,871 | 520,386 |
| 2006 | 26 | 33,581,412 | ▲ 0.5% | 359,201 | 529,303 |
| 2007 | 23 | 35,790,746 | ▲ 6.6% | 379,500 | 503,899 |
| 2008 | 21 | 37,402,541 | ▲ 4.5% | 387,710 | 429,912 |
| 2009 | 20 | 37,453,634 | ▲ 0.1% | 379,751 | 356,266 |
| 2010 | 23 | 39,391,234 | ▲ 5.2% | 387,248 | 384,179 |
| 2011 | 22 | 41,045,431 | ▲ 4.2% | 403,564 | 340,766 |
| 2012 | 22 | 44,477,209 | ▲ 8.4% | 424,566 | 337,357 |
| 2013 | 22 | 44,944,201 | ▲ 1.2% | 421,400 | 325,782 |
| 2014 | 21 | 47,074,162 | ▲ 4.9% | 431,633 | 349,585 |
| 2015 | 15 | 50,067,094 | ▲ 6.2% | 429,815 | 389,934 |
| 2016 | 23 | 53,106,505 | ▲ 6.1% | 450,388 | 420,086 |
| 2017 | 24 | 55,832,518 | ▲ 5.1% | 460,343 | 491,162 |
| 2018 | 25 | 57,793,313 | ▲ 3.5% | 470,164 | 500,081 |
機場交通 > 公路

該機場位於舊金山市中心以南13英里（21公里）的  101號美國國道上。它靠近  101號美國國道與  380號州際公路的交匯處。
機場交通 > 旅客捷運系統（Airtrain）

条目：舊金山國際機場旅客捷運系統
旅客捷運系統是舊金山國際機場的全自動旅客捷運系統。它連接了所有4個航廈、2個國際航廈車庫、灣區捷運站、機場酒店和機場汽車租賃中心。
機場交通 > 鐵路 > BART

条目：舊金山國際機場站
舊金山國際機場捷運站位於國際航站樓的停車庫G（International Terminal and G Gates），是機場，舊金山市區和整個灣區之間的唯一直達鐵路線。此站可搭乘两条湾区捷运（BART）地铁线，分别为 安條克-舊金山國際機場／密爾布瑞線（黄线，途经旧金山，奥克兰，核桃溪与康科德）和舊金山國際機場-密爾布瑞線（地图上标为紫线，仅停机场与Millbrae Caltrain火车站）。乘坐BART到旧金山市中心仅需半小时，到奥克兰市中心约四十分钟。若要前往伯克利加州大学，需要搭乘黄线到12th St. Oakland City Center，19th St Oakland或MacArthur搭乘开往Richmond方向的红线或橙线列车，全程约一小时。
機場交通 > 鐵路 > 加州列車

条目：密爾布瑞站
來往於舊金山與吉爾羅伊之間的加州列車與灣區捷運共用密爾布瑞站，供旅客換乘。
機場交通 > 公交汽車

舊金山城市鐵路不向機場提供服務。但是，聖馬特奧縣的運輸公司SamTrans有6條線路將機場與舊金山市區，中半島以及圣马特奥县南界毗邻的圣塔克拉拉县的帕羅奧圖連接起來，分別是SFO、ECR、140、292、397和398。
SFO線：來往於密爾布瑞站（Caltrain、BART）與機場各大航站樓之間。
ECR線（僅凌晨時分經停機場）：來往於戴利城站（英语：）（BART）與帕羅奧圖站（Caltrain）之間。
140路：來往於租車中心（可通過AirTrain到達），聖布魯諾，南舊金山和帕西菲卡之間，140路在聖布魯諾站 （Caltrain），聖布魯諾站（BART）和Skyline College（英语：）停靠。
292路：來往於希爾斯戴爾購物中心（英语：），機場各大航站樓和舊金山內河碼頭之間。
397路（过夜班車）：來往於帕羅奧圖站（Caltrain），機場各大航站樓和舊金山內河碼頭之間。
398路：來往於紅木城站（Caltrain），機場各大航站樓和舊金山內河碼頭之間。
可以在國內航站樓及機場國際A號和G號航站樓的到達層/行李領取處轉乘SamTrans。
航機事故

在1964年12月24日，前往紐約市的飛虎航空第282號班機在機場西的山群墜毁，機上3名機員喪生。
1968年11月22日，日本航空的一架道格拉斯DC-8（注册编号JA8032）在执行由东京至旧金山的JL002号班机时因浓雾误降舊金山灣，无人受伤。
在1971年7月30日，一架泛美航空波音747客機（註冊號碼：N747PA，名稱：Clipper America），在執行845號前往東京的航班、起飛時在1R跑道末與導航儀器有碰撞。飛機的起落架受損，飛機繼續飛出至太平洋上空去倒掉燃油，以減低在緊急降落時候的重量。緊急救援人員在機場戒備，飛機折回機場並用28R跑道成功降落，但只能使用在機身一面的起落架。當起落架受荷不住時，航機滑到跑道外的土地之後停下來，但沒有失火。乘客成功利用逃生滑梯疏散，全部218名乘客和機員無一遇難，有些受重傷。調查報告指意外的起因是航班發送員向機員提供對載重量和跑道長度的資料有所錯誤。
1985年2月19日，中華航空006號班機事故，一班由波音747SP執飛，從中正國際機場（現桃園國際機場）飛往洛杉磯國際機場的航班，因為眾多原因，導致飛機最後緊急迫降舊金山國際機場，24人受傷。
在1995年，許多班飛往舊金山的航班成為波金卡計劃的目標，一個失敗了的恐怖分子計劃。
2013年7月5日4：00（UTC+8）左右，韩亚航空214号班机（波音777-200ER，注册编号HL7742）在机场降落时机尾着地坠毁。机上加机组人员共有307人。三名中国的女旅客在事故中死亡。
2017年7月7日深夜，加拿大航空759号班机在降落时错将C滑行道当作28R跑道，险些撞上地面上的4架飞机。
備註

↑   (PDF). San Francisco International Airport. December 2023  [April 19, 2024]. （原始内容存档 (PDF)于2024-07-22）.
↑   （页面存档备份，存于） Airports Council International
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↑  . San Francisco International Airport.   [July 14, 2017]. （原始内容存档于July 31, 2017）.
↑  機場航廈展覽(英) 的存檔，存档日期2006-02-02.
↑  .   [2009年9月]. （原始内容存档于2013-11-08）.
↑  .   [2006-08-10]. （原始内容存档于2006-11-30）.  聯合航空將增加往亞太地區航班。2006年8月7日摘錄
↑  http://www.united.com.ar/press/pressroom/2004/us_0831.html （页面存档备份，存于） 聯合航空申請往廣州航線。2006年8月7日摘錄
↑  https://news.alaskaair.com/newsroom/alaska-air-group-to-acquire-virgin-america-creating-west-coasts-premier-carrier/ （页面存档备份，存于） .   [2024-04-20]. （原始内容存档于2024-08-22）.
↑  . www.flysfo.com. 2022-06-16  [2023-01-15]. （原始内容存档于2023-02-05） （中文（繁體））.
↑  . Twitter.   [2023-05-27] （中文）.  外部链接存在于|title= (帮助)
↑  Cid, Maria. . Alaska Airlines News. 2024-06-19  [2024-12-16] （美国英语）.
1 2 3 4  . SFO. 2019-10-16  [2020-01-13]. （原始内容存档于2020-10-20）.
↑  Dorene Internicola. . 路透. 2012-01-31  [2012-01-31]. （原始内容存档于2012-02-02）.
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外部連結

舊金山國際機場官方網站(英) （页面存档备份，存于）
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舊金山國際機場的夜景
整修中的第一航站楼（2019年）
第三航站楼联合航空值机区
机场常用起飞跑道1L和1R
格奥尔基·乔治乌-德治

| 格奥尔基·乔治乌-德治  |
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第8任罗马尼亚共产党中央委员会总书记
任期 1944年10月19日—1954年4月19日
前任: 斯特凡·福里什
继任: 格奥尔基·阿波斯托尔
任期 1955年9月30日 (1955-09-30)—1965年3月19日
前任: 格奥尔基·阿波斯托尔
继任: 尼古拉·齐奥塞斯库
第4任罗马尼亚社会主义共和国国务委员会主席
任期 1961年3月25日—1965年3月19日 （3年359天）
前任: 扬·格奥尔基·毛雷尔
继任: 基伏·斯托伊卡
第2任罗马尼亚总理
任期 1952年6月2日—1955年10月4日 （3年124天）
前任: 彼得鲁·格罗查
继任: 基伏·斯托伊卡
 
个人资料
出生: (1901-11-08)1901年11月8日  罗马尼亚王国伯尔拉德
逝世: 1965年3月19日(1965歲—03—19)（63歲）  罗马尼亚社会主义共和国布加勒斯特
国籍:  羅馬尼亞
政党: 罗马尼亚共产党
配偶: 玛丽亚·阿列克谢（英语：）
宗教信仰: 无
格奥尔基·乔治乌-德治（羅馬尼亞語：；1901年11月8日—1965年3月19日），罗马尼亚政治家，曾任罗马尼亚共产党总书记（1944年－1954年）、罗马尼亚工人党第一书记（1955年－1965年）、罗马尼亚人民共和国部长会议主席（1952年－1955年）和罗马尼亚人民共和国国务委员会主席（1961年－1965年）。
生平

1901年11月8日，格奥尔基·乔治乌-德治出生于伯尔拉德的工人家庭。1912年开始在罗马尼亚国营铁路公司铁路修配工厂做临时工。
1919年，参加特洛图什河谷地区的革命工人运动和加拉茨的工会活动，被选为罗马尼亚铁路修配厂工会领导人。1930年加入罗马尼亚共产党。1931年他被党派到德治地区工作，为此，他在自己名字后缀以“德治”地名，成为复姓乔治乌-德治。1932年任铁路工人中央行动委员会书记。1933年被捕，被军事法庭判处苦役12年。1934年缺席遴选为罗共中央委员。1944年越狱，领导人民反对德国和安东尼斯库领导的政府。
1947年后，曾历任电讯和公共工程部部长、国民经济委员会主席、工业和商业部长、部长会议第一副主席等要职。曾两次获罗马尼亚人民共和国社会主义劳动英雄称号，并授予金星奖章。
1953年，开始与美国等西方国家接触并改善关系，扩大和加强与西方世界的经贸联系和文化交流。1956年9月率罗马尼亚工人党代表团出席中国共产党第八次全国代表大会。著有《格奥尔基·乔治乌-德治论文和演说集》。1964年4月，發表各國有權決定自己的命運之聲明，企圖擺脫蘇聯控制。蘇聯於8月承認此聲明，羅馬尼亞逐漸以“第三勢力”的面目立身國際。1965年3月19日，格奥尔基·乔治乌-德治在布加勒斯特病逝，罗马尼亚为他举行了隆重的国葬。
1989年羅馬尼亞革命之後，國會於1991年立法將所有埋葬的羅馬尼亞共產黨官員移出纪念塔，乔治乌-德治被改葬在贝卢公墓（英语：）。
卡羅爾公園中心乔治乌-德治的陵寢
贝卢公墓內乔治乌-德治的墓塚
王超群 (粤剧演员)

| 王超群> 女演员 |
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本名: 王瑞群
英文名: Wong Chiu Kwan
昵称: 王超群、群姐
国籍:  中华人民共和国（香港）
出生:  (1954-12-13) 1954年12月13日（70歲）  英屬香港
职业: 演員
语言: 粤语、普通话、英語
配偶: 黎家寶
儿女: 繼女：黎明詩 兒子:黎榮業（粵语：）
代表作品: 粵劇：《紮腳劉金定斬四門》 《紮腳劉金定大破火龍陣》 《李剛三打白孤仙》
活跃年代: 1980年至今
王超群（，1954年12月13日—），原名王瑞群，香港粵劇演員，以武打北派見稱。
簡歷

王超群自1960年代中期，師承男花旦譚珊珊門下，承繼劉永全唱腔。1980年代往星馬一帶巡迴演出，1990年代回港正式成為粵劇正印花旦，以擅演《紮腳劉金定斬四門》及紮腳見稱。她曾演出很多作品包括《紮腳劉金定斬四門》、《紮腳劉金定大破火龍陣》、《李剛三打白孤仙》、《夢蝶情》。曾踏遍英國、美國、澳洲、加拿大等地演出。曾夥拍多位文武生——與文千歲組成千群粵劇團、阮兆輝之鳳求凰劇團、羅家英組成大群英劇團、龍貫天之貫群天劇團、李龍組成永光明劇團及合作過很多文武生包括：吳仟峰、陳劍聲、梁漢威等人。2006年更與越劇表演藝術家史濟華先生結成師徒，鑽研不同類型的性格人物。
1994年八和成立40周年演出傳統功架古老排場PDF （页面存档备份，存于） 前輩羽佳擔演武松的《金蓮戲叔》，當時羽佳的母親周少英（英姐）親自教授飾演潘金蓮的王超群，有關潘金蓮的種種功架，這次亦是羽佳的最後舞台演出。
2011年，王超群獲香港藝術發展局頒發《2010年度香港藝術發展獎》「最佳藝術家」（戲曲）。她從1997年開始擔任香港八和會館理事會委員至今，現時除了繼續參演粵劇，亦會參與相關社區推廣及教育工作。
現參與油麻地戲院之新秀藝術總監及擔任「香港演藝學院」（戲曲）導師。
苯基甲基二氯硅烷

| 苯基甲基二氯硅烷 |
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别名: 二氯(甲基)苯基硅烷
识别
CAS号: 149-74-6  Y
性质
化学式: C7H8Cl2Si
摩尔质量: 191.13 g·mol−1
密度: 1.187 g/cm3
熔点: −53 °C
沸点: 205~206 °C
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
苯基甲基二氯硅烷是一种有机硅化合物，化学式为C7H8Cl2Si，被美国环境保护局（EPA）列入极度危险物质列表。它可由甲基苯基硅烷（維基數據：）和三氯异氰尿酸在二氯甲烷中反应制得。它和卤代芳烃在氢氧化钾存在下、钯碳催化下发生偶联反应，可以得到相应的芳基苯。
清水地熱發電廠

| 清水地熱發電廠 |
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清水地熱發電廠地熱井

國家／地区:  中華民國（臺灣）
位置: 宜蘭縣大同鄉復興村
坐標: 24°36′44″N 121°38′13″E﻿ / ﻿24.61231°N 121.63697°E﻿ / 24.61231; 121.63697
現況: 商轉中
始建日期: 2018年
啟用日期: 2021年
建造費用: 新台幣7億元
持有單位: 宜蘭縣政府
: 宜元股份有限公司
建造者: 清水地熱電力股份有限公司
地熱發電廠
類型: 4.2MWe有機郎肯循環地熱發電機組
最低發電溫度: 150℃
水井: IC-9井、IC-13井、IC-19井、IC-21井
最大井深: 3,000公尺
總: 4.2MWe
發電概況
廠牌和型號: Ormat
: 4.2MWe
容量因子: 20%
年发电量: 3,000萬度
（本框数据截至2021年3月）
清水地熱發電廠（英語：），位於臺灣宜蘭縣大同鄉復興村與三星鄉員山村交界，蘭陽溪的支流清水溪右岸，於1981年開始運轉，為臺灣第一座利用地熱能發電的地熱發電廠。後因地熱井結垢阻塞，管線鏽蝕，於1993年11月關廠。
2002年起政府重新探勘，並評估修復地熱井。2016年宜蘭縣政府進行招商，2017年由台灣汽電共生公司 （页面存档备份，存于）及結元能源開發 （页面存档备份，存于）組成的「宜元股份有限公司」得標，第一期4.2百萬瓦（4.2MWe）於2021年11月23日開始商轉。
舊電廠（1981年~1993年）

臺灣位於太平洋火環帶，具備開發地熱以做為發電利用的先天優勢條件，其中宜蘭是臺灣最具地熱開發潛能的地區。1976年中油公司在宜蘭縣三星鄉與大同鄉交界處的清水地區鑽井探勘，發現當地蘊涵有極具開發價值的豐富地熱，含有的地熱發電量則近約為每年六萬瓩。
1980年，行政院國科會與中油公司、台灣電力公司合作，在宜蘭清水地熱籌建300萬瓦（3MW）的試驗發電廠，開鑿8口地熱井，將廠區附近地層下所含的豐富地熱氣，導引至廠內作為發電能源，1981年正式運轉發電併聯台電系統，中華民國成為當年全世界第十四個地熱發電國家，清水地熱發電廠也成為臺灣首座地熱發電廠。
清水地熱發電的裝置容量為3,000瓩，發電廠啟用初期，每小時的發電量超過2,000千瓦，但在長期運轉後因為地熱井結垢阻塞，管線鏽蝕，地熱出水量與發電量持續下降，1993年，每小時的平均發電量只剩下180千瓦左右，剩不到全盛期的十分之一，已無效益可言，於是在1993年11月關廠停止發電，終止運轉，累計發電運轉時間及經驗累積12年。
新電廠（2013年~） > 規劃

行政院於2002年1月核定的「再生能源發展方案」中，將發展地熱發電列為其中之一，於是開始協助宜蘭縣政府推動「清水地熱發電計畫」，作為發展地熱發電之示範計畫，並將結合區內可資利用的多項目標及相關周邊產業，以推展整體性之觀光遊憩。2003年，中油與台電同意將閒置電廠、地熱井與管線設施，無償轉移給宜蘭縣政府，由宜蘭縣政府重新開發該區域。2008年，經濟部能源局補助宜蘭縣政府重新探勘並鑽探清水地熱田，委由工研院評估與修復地熱井。
新電廠（2013年~） > 示範發電機組（50kW）

2012年，宜蘭縣政府以「清水地熱發電ROT案」提出招商，整建台電廢棄舊電廠後營運再移轉。「噶瑪蘭清水公司」提出投資計畫，投資新台幣2.3億元開發地熱發電。12月17日，與宜蘭縣政府完成簽約。
2013年10月，50kW示範機組建置完成後，完成一個月不停機的長時運轉，累積運轉900小時，累積發電量4萬2千度。
2015年4月，因縣府要求廠商匯入之開發案專款專用金，未於期限內匯入，故宜蘭縣政府以「噶瑪蘭清水公司」違反契約與之解約，擴大規模之商轉案重新進行招商。
新電廠（2013年~） > MWe級商轉案

2016年底，由台灣汽電共生公司 （页面存档备份，存于）及結元能源開發 （页面存档备份，存于）組成的「宜元股份有限公司」得標，規劃於第一期投資新台幣7.65億元，設置4.2MWe裝置容量，預計於2021年第二季開始商轉。第二期則將投入資金鑽鑿新井，擴充地熱產能。
2021年10月27日，取得地熱電廠電業執照。11月23日，正式商轉，裝置容量4.2MWe。清水地熱發電廠從地底下900公尺到3,000公尺處汲取攝氏160至180度的高溫地熱流體，經由熱交換原理發電，機組發電後的地熱尾水隨著管線輸送至回注井，送回地底，整個發電過程僅透過「取熱不取水」之方式，運轉過程幾乎無碳排、無水資源的損耗，讓電廠達到永續運轉，且幾乎無污染。
發電現況 > 現有機組

清水地熱發電廠目前設施為300千瓦（0.3MW）的「24小時增強型雙循環發電系統」示範機組，係從地下1,000公尺等處取出地熱溫泉水發電，2018年8月開始發電，每小時生產約250度電力，發電量可供清水地熱公園全區使用，是台灣首座24小時自主發電的觀光園區，目前發電量可供應50戶民宅一年所需。
目前清水地熱已修復原本廢棄之地熱井IC-5、IC-9、IC-13、IC-14、IC-16、IC-18、IC-19及IC-20井，清水地熱電力總發電容量為4.2百萬瓦（4.2MWe），小時發電量約3,150度，約可提供宜蘭縣大同鄉、三星鄉約1萬戶家庭使用。
發電現況 > 未來機組

第2期新井鑽鑿，預計將裝置容量從4.2MWe提升到9.5MWe。
參見

綠島地熱示範發電廠
知本泓泉溫泉渡假村地熱發電廠
臺灣發電廠列表
台灣再生能源
地熱能
註釋

↑  依據民國90年10月31日修正之中華民國《促進民間參與公共建設法》第八條第一項第四款規定，ROT是指重建、營運與移轉，政府的舊建築物，由政府委託民間機構或由民間機構向政府租賃，予以擴建、整建、重建後並營運，營運期滿，營運權歸還政府。
參考資料

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一弦定音！

| 一弦定音！ |
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  中文版單行本第一冊封面


類型: 音樂漫畫、校園漫畫、少年漫畫
漫画
作者: 
出版社:  集英社  青文出版社
連載雜誌: Jump Square
叢書:  JUMP COMICS SQ.  CHING WIN BOY COMIC
連載期間: 2012年9月號—連載中
冊數:  32冊（2025年3月）  28冊（2023年11月）
話數: 135話+外傳3話（2024年7月）
電視動畫
原作: 
導演: 水野龍馬
剧本统筹: 久尾步
編劇: 久尾步
人物設定: 山中純子
音樂: 羽岡佳
動畫製作: Platinum Vision
製作: 一弦定音！製作委員會
代理發行:  國王唱片  羚邦國際
播放電視台: 參照播放電視台
播放期間: 第1季：2019年4月6日－6月30日 第2季：2019年10月5日—12月28日
网播放:  Fuji TV on Demand（日语：）  巴哈姆特動畫瘋、friDay影音、bilibili、LINE TV  Viu、myTV SUPER（Ani-One）  bilibili
話數: 第1季：全13話 第2季：全13話
版权: ©／集英社、一弦定音！製作委員會
動漫主題－電子遊戲主題－ACG專題－模板說明
《一弦定音！》（日語：）是的日本漫畫作品。於《Jump Square》（集英社）連載。改編電視動畫於2019年播放。
根據作者在單行本附錄的自述，作者的母親和姐姐等周遭的人都是箏演奏家，自身亦有於大賽獲獎的經歷，因此作者自小學起便希望繪製以箏為題材的漫畫作品，在以此為目標努力多年後，本作終能問世，當作者在繪製途中感到困惑時便會向她們請教。
故事簡介

在學姊們畢業後，時瀨高中箏曲社就只剩下倉田武藏一個社員了，到了四月新學期，縱使努力招募新社員也乏人問津，社辦甚至被不良學生占據，這時突然出現一個和箏曲搭不上邊的不良新生久遠愛申請入社，緊接著還有一位古箏天才少女鳳月里和。各自不同的古箏之音，編織出一曲青春學園物語。
登場人物 > 時瀨高中

位於神奈川縣的高中，箏曲社一向被視如敝屣，故事開始初期由於三年級生畢業只剩下倉田武藏一位部員，曾面臨廢社困境。
登場人物 > 姬坂女子學院

去年神奈川縣的冠軍，也是全國大賽的常勝軍，講求全體一致的技術力。
登場人物 > 明陵高中

武藏落榜的東京都高中，箏曲社擁有全國第二的強勁實力。在關東傳統音樂大賽中獲得東京優秀學校殊榮，與神奈川的珀音高中並列得到關東傳統音樂大獎。
登場人物 > 珀音高中

神奈川縣的高中，在關東傳統音樂大賽中獲得神奈川縣優秀學校殊榮，與東京的明陵高中並列得到關東傳統音樂大獎，是新興的箏曲勢力。
登場人物 > 永大附屬高中

位於茨城縣的男子高中。箏曲社由千太郎的祖母創立並執教，曾是屢次打進全國大賽的古箏名門，但目前正瀕臨廢社的處境。在關東傳統音樂大賽中獲得茨城縣優秀學校殊榮。
登場人物 > 一英高中

蟬聯五屆優勝，箏曲界獨占鰲頭的顯赫名校，學生們皆以專才翹楚為己志，是里和原預就讀的高中。
登場曲目

《一弦定音！〜時瀨高中箏曲社〜（）》，是由國王唱片於2017年3月8日出版的CD專輯。
這張專輯以時瀨高中箏曲社成員為主，收錄了所有登場人物——包含對手學校的演奏，而且作曲家和田薫為這張專輯所寫的新曲，也一併收錄其中。
2018年獲得日本金唱片大獎「年度專輯・純邦樂」的殊榮。
| 收錄曲> 曲序 | 收錄曲> 曲目 | 收錄曲> 作曲 | 收錄曲> 编曲 | 收錄曲> 演奏 | 收錄曲> 时长 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 龍星群 | 綾瀬タキ（實為作者的姊姊橋本みぎわ作） |   | 時瀨高中箏曲社 | 6:40 |
| 2. | 六段調（日语：）（初段） | 八橋檢校（日语：） |   | 倉田武藏 | 1:58 |
| 3. | 六段調 | 八橋檢校 |   | 鳳月里和 | 8:05 |
| 4. | 櫻花櫻花〜十三絃三重奏〜 |   | 瀧浪涼香 | 鳳月里和 凰和紗 桐生櫻介 | 2:35 |
| 5. | 虚龍譚〜獨奏十三絃箏與箏三重奏〜 | 和田薰 |   | 時瀨高中箏曲社 | 8:06 |
| 6. | 褐色風中（） | 北里綾 |   | 鳳月里和 | 6:27 |
| 7. | 久遠 | 不詳（實為作者的母親橋本はるみ作） |   | 時瀨高中箏曲社 | 6:48 |
| 8. | 雙重人格（） | 藤井凡大（日语：） |   | 姬坂女學院箏曲社 | 6:23 |
| 9. | 百花譜 | 澤井忠夫（日语：） |   | 明陵高中箏曲社 | 6:42 |
| 10. | 晒風手事（日语：） | 宮城道雄（日语：） |   | 永大附屬高中箏曲社 | 5:32 |
| 11. | 堅香子 | 東條雅（實為作者的母親橋本はるみ作） |   | 珀音高中箏曲社 | 6:41 |
| 12. | 天泣 | 鳳月里和/瀧浪涼香（實為作者的姊姊橋本みぎわ作） |   | 時瀨高中箏曲社 | 7:58 |
| 总时长： | 总时长： | 总时长： | 总时长： | 总时长： | 73:55 |
| 作品中其他的曲目 |
| --- | --- |
曲目: 作曲
石筍: 澤井忠夫（日语：）
似鳥（）: 澤井忠夫（日语：）
三首變奏（）: 澤井忠夫（日语：）
讚歌（）: 澤井忠夫（日语：）
水的態變（）: 宮城道雄（日语：）
中空砧: 宮城道雄（日语：）
春之海（日语：）: 宮城道雄（日语：）
瀨音（）: 宮城道雄（日语：）
四重奏（）: 長澤勝俊（日语：）
繁華（）: 三木稔
龍田之曲（）: 三木稔
八重衣（日语：）: 石川勾当（日语：）
聽風（）: 吉崎克彥
亂（）: 八橋檢校
三首斷章（）: 中能島欣一（日语：）
綺羅: 杵屋正邦
津輕（）: 野坂惠子（日语：）
神仙調舞曲: 唯是震一（日语：）
春天詩集（）: 牧野由多可（日语：）