stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
雅典娜·帕德嫩
描述

古歷史學家保薩尼亞斯曾如此描述這雕像：
「...這雕像本體由象牙銀與黃金組成，她的頭盔中間放置了斯芬克司的類似品...頭盔的兩側則是獅鷲的浮雕， 這尊雅典娜雕像直立，穿著垂到腳板的戰袍，胸部所裝飾的梅杜莎的頭以象牙製成，一支手捧著大約4腕尺高的勝利女神的雕像，另一手持一長矛，在他的腳板邊，有一個盾牌，在靠近長矛的地方有一隻蛇，其底座上刻有潘朵拉誕生的浮雕。」
雅典娜頭部稍向前傾，站著的她左手持一垂直的盾，她的左膝稍稍彎曲，使其重量些許由右腳來支撐。她的襯衣在腰部由一對蛇（其尾巴在其背後纏繞著）束起，些許髮絲垂在胸甲上，伸出的右手，其上的尼刻長著翅膀，至於手掌底下菲迪亞斯的原雕是否有支柱，仍是眾說紛紜 ，現存的各種版本證據仍是正反意見並陳。而通常被忽略的矛之確切位置，也未被完全確認：到底是靠在右手手肘上，抑或是像N. Leipen根據「Aspasios」寶石（「Aspasios」是古代民族，居住在阿富汗東北部）所復原的由左邊雅典娜之盾上面的一支蛇支撐著。
此雕像由木質的核心組合而成，覆蓋上成形的青銅泊片，其上是另一層可移除的金泊，女神的臉和手臂則是覆以象牙材質，全部黃金總重為44塔冷通，相當於2,500磅，這尊帕德嫩神廟的雅典娜，身上積聚了規模可觀的雅典財寶。
雅典娜·帕德嫩在世間的通俗形象，雖比不上原版大神像般的神貌與質感，但常可見於硬幣上的圖樣以及像許願物一類翻版的小型雕像，以及寶石上的雕刻。
古代的複製品

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Varvakeion的雅典娜: Lenormant的雅典娜
被認為最可信雅典娜·帕德嫩的古複製品有兩個版本，一個是Varvakeion的雅典娜，另一個則是較殘破的Lenormant的雅典娜。
Varvakeion的雅典娜：這是公元二世紀時，羅馬時代的雅典娜·帕德嫩的複製品，以大理石刻成，反映了雅典娜·帕德嫩原有的全貌。此雕像發現於Varvakeion學校 附近， 目前收藏於希臘雅典國家考古博物館。
Lenormant的雅典娜：有所殘缺，也是收藏於希臘雅典國家考古博物館。
另一複製品 現存於法國羅浮宮： （页面存档备份，存于）
另一複製品 現存於義大利羅馬的國立羅馬博物館
雕像的盾則獨自保存於 (英國大英博物館)：[永久]
納許維爾的重製品

在美國田納西州的納許維爾，有一座複製版的帕德嫩神廟，裡面有一尊由Alan LeQuire建造的1:1比例重製品。Alan LeQuire是納許維爾當地人，榮獲重任，以留存至今各項原雕的描述史料為藍圖，花了8年時間以現代技術再現巨大雅典娜神像，在1990年5月20日公開揭幕（落成時是純白色的）。
現代版的雅典娜·帕德嫩因其空前規模以及詳實再現菲迪亞斯原作的企圖，而意義重大，而且這雕像為帕德嫩神廟增加了額外真實感，那就是其室內空間的東（北）部，僅僅是容納此神像的空曠大廳，這個重製的雅典娜·帕德嫩給遊客有親身遊歷古神殿的氣氛。
建造上，雅典娜·帕德嫩的表面結構，複合了石膏以及玻璃纖維，主體結構部份，頭部以鋁材的強化物為基礎組裝而成，而頭以下是用鋼做的，由四個10英寸的H型樑倚靠一個從神廟延伸到地下基岩的混凝土結構，來支撐這重量難以置信的雕像。此外LeQuireu一共做了180個鑄造石膏板，每一片輕到單人就能拿起以裝到鋼結構上，這大為便利工程的進行。
納許維爾的重製品 > 鍍金與油漆

LeQuire和神廟員工辛勤地做了許多研究，來確保此雕像盡可能還原了菲迪亞斯的原作。曾有12年的時間，雅典娜以純白雕像的姿態屹立在納許維爾的帕德嫩神廟。2002年，帕德嫩的志工們在鍍金專家Lou Reed的指導下，進行鍍金作業，只花了不到四個月就完工了，這使得雕像更逼近菲迪亞斯當年的原作。
雅典娜雕像上金片的部份，古代估計大約全部有1,500磅重，而且每吋厚就有八分之一到十六分之一磅。納許維爾的雅典娜身上被覆的23.75K的金泊總重是8.5磅，其厚度的3倍還比衛生紙薄。關於鍍金奢華的程度，現代重製版跟古希臘原版相比起來，還是黯然失色了。事實上，有個理論指出原版的雅典娜雕像之所以會被毀壞，就是因為有人為了打劫上面的黃金。
除了鍍金以外，這個計劃也包含此像臉部、衣裝以及盾牌細節的彩繪，就連LeQuire本人也有參與描繪的工作。
納許維爾的重製品 > 紀錄與數據

納許維爾的雅典娜身高41'10" （約13公尺），這使她成為西方世界裡，最大的一尊室內雕像。
在雅典娜的右手上的尼刻雕像(勝利女神)身高6'4" （約2公尺）。
共有11條蛇呈現在雅典娜的胸甲、手鐲和腰帶上。
文學影視創作

有很多作品借用了雅典娜巨像的典故：
日本動畫聖鬥士星矢，雅典娜神像就是每個歷代轉世為凡人的女神雅典娜所擁有的神聖衣，而雅典娜的神血就是復活其聖衣的條件。
日本動畫戰鬥陀螺 鋼鐵奇兵 爆中，歐洲聯盟在參與世界盃陀螺大賽的期間位在希臘所舉辦的大型陀螺對戰祭典（戰士祭典）中，神殿中有放置雅典娜巨像，參加祭典的歐洲陀螺戰士會向女神神像獲得向神明禱乞求獲得勝利的資格。
美國奇幻小說作家雷克·萊爾頓的作品混血營英雄中，描述雅典娜·帕德嫩雕像被羅馬人給盜走，因此故事以雅典娜的混血人女兒-安娜貝斯·雀斯和一群混血人夥伴尋找雅典娜·帕德嫩雕像為主軸展開。
科幻小說家倪匡的作品消失女神裏面，主角們探就巨大女神神像消失的秘密。
註腳

（以下原文書描述，保留原文）
↑  The Athena Parthenos was featured on contemporary reliefs commemorating Athenian treaties and for the next century and a half on coins of Hellenistic monarchs avid to proclaim their Hellenic connections; see Hector Williams, "An Athena Parthenos from Cilicia" Anatolian Studies 27 (1977, pp. 105-110), p 108f.
↑  Andrew Stewart gives 446.
↑  W.B. Dinsmoor, "the repair of the Athena Parthenos" American Journal of Archaeology 38 (1934) pp 93-106.
↑  Gisela Richter, Sculpture and Sculptors of the Greeks, p 220 with ancient references, noted by Gorham P. Stevens, "Concerning the Parthenos" Hesperia 30.1 (January 1961, pp. 1-7) p. 2.
↑  Pausanias, Description of Greece, Book I, 24.5–7.
↑  Gisela Richter decided there was not and summarized the discussion in "Was there a vertical support under the Nike of the Athena Parthenos?" Studi in onore... Calderini e Paribeni (Milan) 1956, pp 147-54.
↑  Leipen 1971:29.
↑  S. Eddy, "The gold in the Athena Parthenos Merican Jopurnal of Archaeology pp107-11.
↑  L. Lacroix Les reproductions des statues sur les monnaies gracques (Liège) 1949, pp 266-81.
↑  參考倪匡小說消失女神的簡介 （页面存档备份，存于）
進一步閱讀

Leipen, N. Athena Parthenos (Toronto) 1971.
混血營英雄：智慧印記
混血營英雄：冥王之府
外部連結

納許維爾版的雅典娜建造過程
柯林．狄萊尼所寫"接近神的彫刻家菲迪亞斯" （页面存档备份，存于）
Alan LeQuire的網頁
納許維爾帕德嫩神廟網頁 （页面存档备份，存于）
雅典娜頭盔的細節（複製品）
納許維爾帕德嫩神廟裡的重製盾牌
刘玉林 (1931年)

名为刘玉林的其他人物，請見「」。
刘玉林（1931年1月—），男，辽宁沈阳人，中华人民共和国政治人物，曾任贵州省人民政府副省长，贵州省人大常委会副主任，第九届全国人大代表。
参考资料

↑  孙淦, 庹文升, 何仁仲主编. . 贵阳: 中国大百科全书出版社. 2005. ISBN 9787500074069.
伊戈尔·穆林

| 伊戈尔·穆林 |
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出生: 1973年3月1日  （51歲） 特倫欽 
职业: 冰球运动员 
伊戈尔·穆林（斯洛伐克語：，1973年3月1日—），生于特伦钦，斯洛伐克男子冰球运动员。他曾代表斯洛伐克国家队参加1998年冬季奥林匹克运动会冰球比赛，获得第10名。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2022-09-18]. （原始内容存档于2022-09-20）.
太邑彝族乡

| 太邑彝族乡 |
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民族乡
 太邑彝族乡在大理市的位置
坐标：25°33′40″N 100°05′40″E﻿ / ﻿25.56102°N 100.09443°E﻿ / 25.56102; 100.09443
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 大理市
政府駐地: 太邑村
村级区划单位数:  5 0社区 5行政村 
面积
 • 总计: 106.50 平方公里（41.12 平方英里）
人口（2020）
 • 總計: 6,574人
 • 密度: 61.7人/平方公里（160人/平方英里）
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 53 29 01 201
邮政编码: 671001
电话区号: +86 (0)872
太邑彝族乡是中华人民共和国云南省大理白族自治州大理市下辖的一个民族乡。
行政区划

太邑彝族乡下辖以下村级行政区划单位：
太邑村、​者么村、​桃树村、​乌栖村和己早村。
中国传统村落

2012年12月，者么村委大村被评为首批“中国传统村落”。
2013年8月，桃树村委会坦底摩被评为第二批中国传统村落。
文物保护单位

| 名称> 大理市文物保护单位 | 编号> 大理市文物保护单位 | 分类> 大理市文物保护单位 | 时代> 大理市文物保护单位 | 位置> 大理市文物保护单位 | 图片> 大理市文物保护单位 | 大理市文物保护单位 | 大理市文物保护单位 |
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| 太邑铁索桥 | Ⅱ | 古建筑 | 清 | 大理市太邑乡太邑村太邑完小旁，西洱河上 25°33′41″N 100°05′42″E﻿ / ﻿25.56129°N 100.09508°E﻿ / 25.56129; 100.09508﻿ (太邑铁索桥) |  |  |  |
参考资料

大理市各级文物保护单位情况一览表（来自大理市文物保护管理所微信公众号）
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  大理市文化丛书编辑委员会 编. . 昆明: 云南民族出版社. 1996: 318–321. ISBN 7-5367-1268-5.
↑  俗称四十里桥。
双红水库

| 双红水库 |
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水库位置: 湖南省常德市石门县
集水面积: 32平方千米
正常库容: 1020万立方米
竣工时间: 1966年
双红水库是中国湖南省常德市石门县境内的一座水库，位于澧水支流上，建于1966年。水库正常库容为1020万立方米，集雨面积为32平方千米，海拔为126.5米。
波克羅夫斯凱區

47°58′47″N 36°13′49″E﻿ / ﻿47.97972°N 36.23028°E﻿ / 47.97972; 36.23028
关于其他同名地方，请见「」。
波克羅夫斯凱區（烏克蘭語：），是位於烏克蘭中部的一個舊區，由第聶伯羅彼得羅夫斯克州負責管轄，首府設於波克羅夫斯凱，並於2020年被撤銷。該區面積1,210平方公里，2013年人口35,967，人口密度每平方公里29.72人。
龍牙翔

| 日語寫法 |
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日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
龍牙翔（6月11日—）是日本女性漫畫家，同時兼原畫師，出道成漫畫家前是同人誌作家與成人漫畫家。
作品 > 成人遊戲原畫

チューして…（Kur-Mar-Ter）
ススキノハラの約束（Kur-Mar-Ter）
GROPE～闇の中の小鳥たち～（May-Be SOFT）
揺れるバスガイド（Waffle）
つくしてあげるの! ～だっておにいちゃんのおよめさんになりたいんだもん～（PeasSoft）
ぷりサガ! 〜ボクの妃は×××〜★（DisAbel）
ぷりサガ！X（DisAbel）
初戀預報。（I.D.）
初恋前線。（I.D.）
恋の話と（I.D.）
ラブリレーション（I.D.）
俺と彼女がミステリーな件について（P.W）
恋と魔法と管理人 ～恋愛連鎖編～（Prometheus）
恋と魔法と管理人～運命の歯車編～（Prometheus）
姉×姉！どっちが好き？どっちも!! ～優しいお姉ちゃんとクールなお姉ちゃんに挟まれて僕はもうっ!!～（ANIM M＆W）
作品 > 一般遊戲原畫

FIRST|LIVE（AMEDEO）
シエスタ ～すすき野原の夢物語～（AMEDEO）
作品 > 成人漫畫

濡れた翼（幻冬舎）
微熱のささやき（茜新社）
まゆたんコンプレックス（茜新社）
ダイナマイト巫女（茜新社）
愛を感じて（幻冬舎）
恋のヒメゴト（茜新社）
翼を濡らして…（茜新社）
Hでゴメンナサイ。（茜新社）
援交中！（コスミック出版）
作品 > 一般漫畫

Cと果実（蒼竜社）
僕の白い花（東京三世社）
君といた風景（東京三世社）
柯波爾特私家偵探社有限公司（富士見書房發行，台灣角川代理中文版）
D.C. II ~ 青春戀歌~ （CIRCUS原作，角川書店發行，長鴻出版社代理中文版）
宅女的戀愛風波（尖端出版代理中文版）
初戀預報（台灣角川代理中文版）
傑森老師與美味飯桌（秋田書店發行）
我的「鑑定」技能強過頭了（原作：澄守彩，講談社發行）
作品 > 成人小說插畫

ボクミコ！　巫女とミコトの退魔修行（著：葉原鉄、キルタイムコミュニケーション刊行）
ドキドキファミレスタイム（著：神崎美宙、キルタイムコミュニケーション刊行）
はぴねす！ すぷりんぐ（著：御門智、HARVEST出版刊行）
執事えすかれーしょん ご奉仕します！お嬢さま（著：蒼井村正、キルタイムコミュニケーション刊行）
ニャン★ぱら（著：兒玉新一郎、HARVEST出版刊行）
作品 > 一般小說插畫

ハーレムクライシス（著：竹内けん、キルタイムコミュニケーション刊行）
お嬢様ファイティング!!（著：葉原鉄、フランス書院刊行）
CLANNAD SSS －emerald－（著：歌鳥、児玉新一郎、秋月ひろ、ハーヴェスト刊行）
ハーレムデスティニー（著：竹内けん、キルタイムコミュニケーション刊行）
お嬢様（わたし）のメイドは男の娘！（著：天野都、フランス書院刊行）
真・恋姫†無双 ～萌将伝～ 短編集 3（著：糸井健一、天草白、凪小石、ハーヴェスト刊行）
（著：後藤美由紀、角川書店刊行）
（著：後藤美由紀、角川書店刊行）
（著：、角川書店刊行
作品 > 原畫集

One Form　龍牙翔イラストレーションズ　（キルタイムコミュニケーション刊、2008年5月発行、ISBN 4-86032-569-9）
外部連結

龍の肉まん（本人HP男性向） （页面存档备份，存于）
DRAGON饅頭（本人HP女性向） （页面存档备份，存于）
龍牙翔 (syoryuga)的X（前Twitter）帳戶
任意單位

通用場效電晶體的電流-電壓特性圖，在圖的縱軸，用任意單位表示電流的近似趨勢，也可以減少資料中的電流在個別元件之間的差異性（電流和尺寸和其他因素有關），而其電壓和半導體的電氣特性有關，因此可以直接以伏特為其單位
任意單位（，arb. unit）又稱程序定義單位（procedure defined unit，p.d.u.），是在科學或技術領域的一種相對單位，來表示物質的量、強度或其他物理量和一個預定義的參考物理量之間的關係。參考用的物理量一般是由某一實驗室訂定，或是和個別實驗量測的結果有關，因此在不知道參考物理量是否相同的情形下，其即使是針對相同物理量（例如物質的量）定義的任意單位，也無法將一個量測者量到的1任意單位和另一量測者量到的1000任意單位相比較，因此任意單位有時也稱為未知單位[]。此單位只適合量測在類似環境下的多次量測，因為即使參考物理量的數值不明，但量測值和參考物理量之間的比例仍為一無量綱。像物質的量及特殊強度的光譜就常用任意單位來表示。
若參考的物理量有明確定義，且被世界各國認可，可以用任意單位作為公開比較用的單位，像表示藥品及維生素劑量的國際單位即為此例[]。
縮寫及名稱

任意單位的縮寫及名稱有arb. unit、arb. u.、AU及a.u.。不過AU和a.u.也常作為天文單位及原子单位制的縮寫。因此物理评论系列和日本应用物理学杂志（英语：）（可能也包括其他學術期刊）建議不要使用a.u.的名稱，日本应用物理学杂志建議使用arb. unit。
任意單位雖不是一個廣為認可的單位，但國際純化學和應用化學聯合會（IUPAC）及國際臨床化學聯合會（英语：）（IFCC）認可有時需要處理這種未知的單位，決定在2008年起使用程序定義單位（p.d.u.）[]，但禁止此單位和其他單位相乘或相除（例如p.d.u./L）。
參考資料

1 2 3  Olesen, H.  (PDF). Pure & Appl. Chem. (IUPAC). 1995, 87 (8/9): 1563–1574  [2015-05-18]. （原始内容存档 (PDF)于2018-05-16）.
1 2 3 4   (PDF) (报告). Committee and Subcommittee on Nomenclature, Properties and Units (SC-C-NPU), IUPAC–IFCC. 2008  [2010-09-10]. （原始内容 (PDF)存档于2011-08-10）.
↑  . Journal of Clinical Investigation. American Society for Clinical Investigation. January 2, 2008  [September 10, 2010]. （原始内容存档于2010-07-28）.
↑   (PDF). Information and Guidance for Authors, Experimental Physiology. The Physiological Society.   [2010-09-10]. [永久]
↑   (PDF).  4th. American Institute of Physics. 1990  [2010-09-09]. （原始内容存档于2010-09-15）.
↑   (PDF). Japanese Journal of Applied Physics. The Japan Society of Applied Physics.   [2010-09-11]. （原始内容 (PDF)存档于2009-07-11）.
北京栖湖饭店

北京栖湖饭店（英語：），位于北京市怀柔区雁栖湖雁秀路11号。
简介

北京栖湖饭店于1988年开业，1995年曾执行第四次世界妇女大会接待任务，1996年正式注册。2006年开始装修扩建，2007年8月1日恢复对外营业。经过此次扩建，该饭店增加了不少设施。该饭店是2007-2008北京市政府会议招标定点单位之一。2014中国APEC峰会期间，该酒店是主办方向媒体记者推荐的酒店之一。
米娅·圣罗米托

米娅·圣罗米托（英語：，1985年3月19日—），出生於悉尼，澳大利亞女子水球运动员，亦為澳大利亞國家女子水球隊成員，司職中衛。
簡歷

2008年，圣罗米托代表澳大利亞參加北京奥运会女子水球比賽，贏得銅牌。
參考資料

1 2 3 4  . Australian Water Polo Inc.   [2011-08-04]. （原始内容存档于2011-03-10）. （英文）
↑  . 2008-08-21. 网易体育.   [2011-08-04]. （原始内容存档于2016-03-04）.
劍橋站

：此条目页的主题不是、或。
劍橋站（英語：）是英國英格蘭東部劍橋的一座火車站。劍橋車站位於劍橋市中心東南1英里處，是東英格蘭最繁忙的火車站。在2011/12年，有880萬乘客在這裡上下車。劍橋站的建築本身是二級保護建築。
本站由大盎格利亞管理，是劍橋市的兩個火車站之一（另一個是劍橋北站，距離大約 4.0 公里（2.5 英里））。
本站也是三個次要路線的終點站：沼線（Fen Line）至金斯林、布羅克蘭線（Breckland Line）至諾里奇以及伊普斯威奇-伊利線至伊普斯威奇。它是英國（倫敦以外）第十三繁忙的車站。
歷史 > 1923年以前

1822 年，劍橋地區首次為興建鐵路進行勘測。儘管劍橋地區在1820、1830年代進行了許多其他勘測，北部和東部鐵路亦已經於1842年5月將鐵路延伸至畢曉普斯托福德，但都沒有使鐵路延伸至劍橋。 1840 年代初期的金融環境導致進一步興建鐵路至劍橋的計劃未能啟動。1843 年，國會通過了一項法案，允許北部和東部鐵路將線路延伸至紐波特（埃塞克斯）。次年，國會又通過了一項法案，進一步允許鐵路延伸到劍橋。 1844 年，東郡鐵路 (ECR) 租用了北部和東部鐵路，並負責延伸工程。
1844 年的法案還涵蓋了劍橋以北至薩福克郡布蘭登的線路延伸，使線路得以連接通往諾里奇的線路。羅伯特·斯蒂芬森 (Robert Stephenson) 被任命為工程師。1845年7月29日本站啟用，並開通了從倫敦主教門車站經斯特拉福德和畢曉普斯托福德至本站的列車服務。
1845 年劍橋到諾里奇的主幹線開通後的幾年裡，其他通往劍橋的鐵路也相繼建成。最初，其中一些鐵路計劃在劍橋設立獨立的車站，但大學條例的反對讓所有鐵路最終都使用本站為總站。第一條鐵路是聖艾夫斯至亨廷登線，該線路於 1847 年開通，由東盎格利鐵路建造。伊利經馬齊到彼得伯勒的線路也於當年開通，本站開設前往彼得伯勒的列車服務。這條線路也成為運煤進入東盎格利亞（當地已有由東郡鐵路修建的鐵路網）的主要路線。
次年，東郡鐵路開通了聖艾夫斯和馬齊之間的一條線路，儘管煤炭交通（如上所述）隨後被轉移到這條路線上，但聖艾夫斯至馬齊線仍有一些客運服務。
1851 年，一條從新市場到劍橋科爾丹姆里交匯（Coldham Lane Junction）的支線開通，部分使用了新市場和切斯特福德鐵路（後來已關閉）的路線。 1854 年，新市場線向東延伸，在聖埃德蒙茲伯里與東部聯合鐵路線（Eastern Union Railway）匯合，從而直達伊普斯威奇。
1848 年的一項議會法案授權羅伊斯頓和希欽鐵路由羅伊斯頓延伸至本站。由於東郡鐵路反對該線延伸至劍橋，國會改為只批准該線延伸至薛普雷（Shepreth）。這條延線於 1851 年完工，最初租用羅伊斯頓和希欽鐵路的大北方鐵路在薛普雷提供了接駁劍橋的馬拉公車服務。由於接駁服務不受歡迎，所以該線在1852年4月被延長，於劍橋以南匯入東郡鐵路主線，並被租給東郡鐵路 14 年，使東郡鐵路能夠運行劍橋到希欽的火車。
1862 年，貝德福德和劍橋鐵路開通。它最初只是一條本地鐵路，但很快被倫敦和西北鐵路 (LNWR) 收購並納入其鐵路網。該線後來獲延伸至布萊奇利，使牛津和劍橋之間得以引入了後來被稱為大學線（Varsity Line）的服務。
1860 年代，東盎格利亞的小型鐵路公司陷入財務困境，大部分都將其屬下鐵路租借給東郡鐵路；它們希望正式與東郡鐵路公司合併，但直到 1862 年才獲得政府同意。當年東郡鐵路與其他小型鐵路公司合併成大東部鐵路公司。因此，本站亦於同年改屬大東部鐵路擁有及管理。
19 世紀後期，劍橋曾嘗試建立中央車站，但受到劍橋大學阻止而未能成功。
1865 年，大東部鐵路開通了從馬克斯泰（Marks Tey）經薩德伯里和哈福希爾到謝爾福德（Shelford）的越野線路，使本站得以引入直接前往科爾切斯特的列車服務。
米德蘭鐵路修建了一條從凱特林到亨廷登的線路，該線路於 1866 年開通。透過亨廷登到聖艾夫斯線的列車行駛權，米德蘭鐵路將列車服務延伸至劍橋。 1866年，大北方鐵路 再次申請運營倫敦國王十字車站至劍橋的列車服務，因為至希欽的線路租約即將到期。最初大東部鐵路反對這一點，但最終達成了協議，從 1866 年 4 月 1 日起，劍橋站的專用站台開始在劍橋和國王十字車站之間運營服務。
1882年，大北部及大東部聯合鐵路開通。除了成為東北英格蘭到東盎格利亞的主要煤炭運輸路線外，還引入了倫敦、劍橋和約克之間的直達列車服務。貨運列車通常在本站以東的專用貨運線上經過劍橋。在這些貨運線和車站之間亦存在許多儲車側線。
1884 年，福德姆線（Fordham Line）開通，並在巴恩韋爾交匯處與通往伊利的沼線相連。次年，通往米登霍爾火車站（附近設有空軍基地）的東延線開通，使本站得以提供直接前往米登霍爾的列車服務。
四家公司（大北部、大東部、米德蘭、倫敦及西北鐵路）都在本站設有自己的貨物設施。除了米德蘭鐵路，各公司還擁有自己的機務段。大東部鐵路在這里為維護了一個專供皇家火車使用的特殊機車，用於倫敦和桑德靈厄姆之間的運輸工作。
歷史 > 倫敦及東北鐵路: 1923-47年

在 1923 年的分組中，大東部鐵路與其他鐵路公司合併成倫敦及東北鐵路公司，劍橋亦成為其屬下車站。米德蘭鐵路、倫敦及西北鐵路同樣與其他鐵路公司合併成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路。
約1928年，倫敦及東北鐵路委託了英國電力鐵路信號公司，以兩個電路控制的信號箱取代本站原有的五個信號箱。
歷史 > 英國鐵路: 1947-96年

在英國鐵路國有化之後，劍橋站由英國鐵路東部地區運營。
隨著英國鐵路公司以柴油機車逐步取代蒸汽機車，東盎格利亞成為了英國最早引入柴油機車的地區之一。從 1959 年開始，柴油機車開始接管服務運營，本站供蒸汽機車使用的機務段亦於 1962 年起關閉。柴油調車器和內燃機被分配到鐵路對面的另一個機務段，稱為科爾丹姆里（Coldham Lane）機務段。
1960 年代，比欽大斧關閉了為劍橋服務的多條線路。
首先，劍橋至米登霍爾的線路由於使用率低，於 1962 年 6 月 18 日停止客運列車服務。
1967 年 3 月 6 日，經薩德伯里和哈福希爾至科爾切斯特的斯陶爾河谷鐵路路線關閉，儘管薩德伯里-馬克斯泰部分仍作為支線運營。同年12月30日，大學線亦終止了本站至貝德福德的客運服務。馬齊和聖艾夫斯之間的線路也在同年取消客運服務。
劍橋至聖艾芙夫斯沿線的客運服務在比欽大斧中倖存下來，但由於英國鐵路公司損失慘重，該線的客運服務於 1970 年 10 月 5 日結束。儘管在 1970 年代開展了重新開放客運服務的運動，隨後該線只經營貨運業務：來往 Histon 奇弗斯（Chivers）果醬廠的貨運服務一直持續到 1983 年、來往芬德雷頓（Fen Drayton）的運砂列車服務則一直持續到 1992 年 5 月。
1987 年，英國鐵路電氣化了畢曉普斯托福德到劍橋一段鐵路，使電動火車能夠在利物浦街車站和劍橋之間運行。
當從倫敦利物浦街到史坦斯特機場的線路於 1991 年開通時，劍橋線（連接了劍橋和東海岸主線上的希欽）變得更加重要；由於西盎格利亞主線倫敦利物浦街和畢曉普斯托福德段非常繁忙，為了減少該段鐵路的擁堵情況，所有由本站前往倫敦國王十字車站的直達列車都採用劍橋線。
歷史 > 私有化時代: 1994年至現在 > 營運

1993 年鐵路法於 1994 年 4 月 1 日生效。最初列車服務由列車運營單位（Train Operating Units）經營，直至其特許經營權被授予私人公司。
自私有化以來，許多不同的火車運營公司在劍橋站運營服務。「西盎格利亞大北方」專營權最初由稜鏡鐵路所有，但後來被國家快運（從 1997 年 1 月到 2004 年 3 月經營該專營權）收購。這涵蓋了倫敦利物浦街、國王十字車站至金斯林的列車服務。 2004 年 4 月，利物浦街至本站的列車服務成為「國家快運東盎格利亞」專營權的一部分，而國王十字車站出發的大北方路線一直是「西盎格利亞大北方」專營權的一部分，直到 2006 年 3 月成為第一首都連線所屬專營權的一部分。
從 1997 年 1 月開始，前往伊普斯威奇和諾維奇的服務最初由盎格利亞鐵路公司運營。這些服務後來成為「國家快運東盎格利亞」專營權的一部分。
從 1997 年 3 月起，往返米德蘭茲和劍橋的服務由中部列車運營。
2007 年 11 月，原屬中部列車的特許經營權被分割開，往返米德蘭茲和劍橋的服務成為愛瑞發縱貫鐵路網絡的一部分。
第一首都連線所屬專營權於 2014 年 9 月移交給了戈維亞泰晤士連線（Govia Thameslink）鐵路公司。
歷史 > 私有化時代: 1994年至現在 > 鐵路設施

1994 年 4 月 1 日，鐵路軌道公司（Railtrack）開始負責維護英國的鐵路基礎設施。
在遇到財務困難後，鐵路軌道公司於 2002 年被英國鐵路網公司取代。
本站車站大樓前的「CB1」區域原本由阿斯維爾物業發展商重新開發。 2009 年 12 月，該發展商破產並重組為 Brookgate。開發計劃包括撥款 100 萬英鎊興建經過當地的劍橋郡導向巴士專用道。
一個新的島式月台於 2011 年 12 月投入運營。
2012 年，由於本站乘客被迫排隊 40 多分鐘才能成功購票，站內基礎設施的問題曾受到公眾注視。
歷史 > 私有化時代: 1994年至現在 > 2016年車站改善計劃

2014 年，車站運營商大盎格利亞發布了改善劍橋車站大樓的計劃，作為當地「CB1」項目的一部分。計劃包括擴闊車站大堂和售票處、增設更多檢票口和售票機。 相關工程於 2017 年 1 月完成。
車站建築及月台

車站大樓擁有長長的古典立面和門廊（在 20 世紀被封閉），現已成為二級登錄建築。長月台（1、4號月台）是其時期的典型，但不同尋常之處在於（除了 19 世紀中葉的短暫時期）它並未附設供列車通過的月台。2011 年 7、8 號月台落成後，它們才附設通過月台。另外本站東側亦計劃興建兩個月台（9、10 號），以容納額外的列車服務。 1863 和 1908 年本站均進行了大型的月台加長和站房改造工程。透過遷移紐新市場線的引道，本站的佈局於 1896 年進行了更改。
劍橋擁有英國第三長的國鐵月台（470 米），僅次於科爾切斯特和格洛斯特。該月台分為1號月台和4號月台，中間有一個剪式橫渡線將站台一分為二，可以讓任何方向的列車超越已經在本站停靠的列車。車站兩端均設有月台：車站南端為2、3號月台，北端為5、6號月台。 7、8號月台位於車站東側的島式月台上，它們於 2011 年 12 月落成啟用。
1、4號站台是有 12 卡車廂長度的雙向直通月台。1號月台通常供前往伊利、金斯林和劍橋北的北行列車使用。它還用於一些前往倫敦國王十字和史坦斯特機場的南行服務以及一些於本站終到的深夜列車服務。
4號月台則主要供前往伊利、諾里奇、金斯林和伯明翰新街的北行列車使用。它還用於一些前往史坦斯特機場的清晨南行服務和一些於本站終到的深夜服務。
2（10卡車廂長度）和 3（8卡）號月台是朝南的港灣式月台，主要供往返本站和倫敦國王十字車站的列車使用。
5 和 6號月台（6卡車廂長度）是朝北的月台，通常用於往返本站及伊普斯威奇 / 諾維奇的列車使用（以及偶爾供往返本站和伯明翰新街的列車使用）。
7、8 號月台亦是有 12 卡車廂長度的雙向直通月台，通常用於前往倫敦國王十字車站、倫敦利物浦街、史坦斯特機場和布萊頓（經倫敦聖潘克拉斯車站）的南行服務。這些月台也供從倫敦利物浦街和倫敦國王十字車站出發、較長的列車於本站終到。
列車服務 > 1923年時的列車服務

大東部鐵路
主線：由倫敦利物浦街至諾維奇或金斯林
縱貫列車：往聖埃德蒙茲伯里（經新市場）或科爾切斯特
縱貫列車：往北英格蘭（經伊利、馬齊和大北部及大東部聯合鐵路）
支線往聖艾夫斯及更遠
支線往米登霍爾
大北部鐵路
來往倫敦國王十字車站和本站（經希欽），包括劍橋餐車特快
倫敦及西北鐵路
縱貫列車：大學線往牛津
米德蘭鐵路
往凱特林（經聖艾夫斯）
列車服務 > 現時服務

本站由多間運營商提供列車服務。
縱貫鐵路主要使用英國鐵路170型柴聯車，提供經萊斯特和彼得伯勒至伯明翰新街、以及前往史坦斯特機場的列車服務。 其非繁忙時間的班次如下：
| 路線 | 各方向班次（每兩小時） | 中途停靠站 |
| --- | --- | --- |
| 伯明翰新街 至 劍橋 | 1 | 科爾斯希爾泊車道、納尼頓、萊斯特、梅爾頓莫布雷、奧克姆、史丹佛、彼得伯勒、馬齊、伊利 |
| 伯明翰新街 至 史坦斯特機場 | 1 | 科爾斯希爾泊車道、納尼頓、萊斯特、梅爾頓莫布雷、奧克姆、史丹佛、彼得伯勒、馬齊、伊利、劍橋 |
大北方（Great Northern）主要使用英國鐵路387型電力動車組.，其非繁忙時間的班次如下：
| 路線 | 各方向班次（每小時） | 中途停靠站 |
| --- | --- | --- |
| 倫敦國王十字 至 伊利 | 1 | 劍橋、劍橋北、水灘 |
| 倫敦國王十字 至 金斯林 | 1 | 劍橋、劍橋北、水灘、伊利、利特爾波特、道納姆市場、華林頓 |
泰晤士連線為本站提供前往布萊頓（半快速到倫敦市中心）和倫敦國王十字的列車服務，其非繁忙時間的班次如下：
| 路線 | 各方向班次（每小時） | 中途停靠站 |
| --- | --- | --- |
| 劍橋 至 倫敦國王十字 | 1 | 福克斯頓（Foxton）、薛普雷（Shepreth）、梅德雷斯（Meldreth）、羅伊斯頓（Royston）、阿什韋爾和莫登（Ashwell & Morden）、巴爾多克（Baldock）、萊奇沃思花園市、希欽、斯蒂夫尼奇、納貝沃思（Knebworth）、北韋林、韋林花園市、哈特菲爾德、波特斯巴（Potters Bar）和芬斯伯里公園 |
| 劍橋 至 布萊頓 | 2 | 羅伊斯頓、阿什韋爾和莫登（每小時1班）、巴爾多克、萊奇沃思花園市、希欽、斯蒂夫尼奇、芬斯伯里公園、聖潘克拉斯國際、法靈頓、城市泰晤士連線、倫敦黑衣修士、倫敦橋、東克羅伊登、寇斯頓南、蓋特威克機場、三橋、海沃茲希斯、布傑斯山 |
在繁忙時間，來往劍橋和倫敦國王十字的列車服務會增加至每小時兩班。
大盎格利亞為本站提供三種服務：
來往劍橋北和倫敦利物浦街（經西盎格利亞主線），每小時一班快車、一班慢車。在週一至週五早上，南行列車中有一班由金斯林出發、兩班由伊利出發。北行列車亦有一班續駛至伊利。在週一至週五下午，北行列車中亦有一班續駛到伊利、一班續駛到金斯林。以金斯林為起訖點的列車為快速列車，停靠站數較少。
來往史坦斯特機場和諾里奇，經布雷克蘭線（Breckland Line）
來往本站和伊普斯威奇
其非繁忙時間的班次如下：
| 路線 | 各方向班次（每小時） | 中途停靠站 | 主要使用列車型號 |
| --- | --- | --- | --- |
| 倫敦利物浦街 至 劍橋北 | 2 | 谷、切森特、布羅克斯本、羅伊頓（每小時1班）、哈洛鎮、哈洛磨坊（每小時1班）、梳布里奇沃夫（每小時1班）、畢曉普斯托福德、史坦斯特芒特費切特（Stansted Mountfitchet）（每小時1班）、埃爾森納姆（Elsenham，每小時1班）、新港（Newport，每小時1班）、奧德利端（Audley End）、大切斯特福德（每小時1班）、 威圖斯福德泊車道（Whittlesford Parkway）、謝爾福德（Shelford，每小時1班）、劍橋 註: 羅伊頓、哈洛磨坊等每小時只有一班列車停靠的車站均由同一列車服務，即每小時有一班列車停靠該等車站、有一班列車不停該等車站 | 720 型電聯車 |
| 伊普斯威奇 至 劍橋 | 1 | 尼德姆市場、斯托馬基特、埃爾姆斯韋爾（Elmswell）、瑟斯頓、聖埃德蒙茲伯里、簡納德（每2小時1班）、新市場、 杜林厄姆（每2小時1班） 註: 簡納德和杜林厄姆由不同的列車服務，即停靠簡納德的列車不停杜林厄姆，反之亦然 | 755型列車 |
| 諾維奇 至 史坦斯特機場 | 1 | 溫德姆、斯普納羅（每日1班）、阿特爾伯勒、埃克爾斯路（每日1班）、哈靈路（每日1班）、塞特福德、布蘭登、希皮山（每日1班）、伊利、劍橋北、劍橋、威圖斯福德泊車道、奧德利端 | 755型列車 |
接駁交通 > 市內及區域巴士服務

捷達集團東部分區和惠比特巴士開辦的幾條本地巴士路線均於本站站房的西南側設站。這些路線將鐵路站與市中心、劍橋其他地區連接起來，包括阿登布魯克醫院和周邊地區。 劍橋郡導向巴士專用道的南段亦直接連接到車站，允許巴士從特朗平頓（Trumpington）經本站開往聖艾夫斯和亨廷登。此外，亦有巴士路線經本站前往索斯頓（Sawston）和薩弗倫沃爾登。出租車站就位於本站正門外。
接駁交通 > 劍橋單車站

2016 年 2 月起，一個擁有多達 2,850 個泊車位的 3 層自行車停車設施落成啟用，名為劍橋單車站（Cambridge Cycle Point）。  它位於車站入口北側的一棟建築物內。單車站的底層有一家自行車商店。
意外

2015年5月30日，於英國夏令時09:14從倫敦國王十字車站開出的大北方列車在進入本站月台時未能及時停車，並於 10:00 後不久以低速與原定與之結合的靜止列車相撞。事件沒有造成任何損壞，但三名乘客受輕傷。
機務段 > 主機務段

1845 年，東郡鐵路在車站開設了一個小型機務段。1847 年，車站北端、位於鐵路西側的一個更大的機務段取代了這個機務段，並於1862年改屬大東部鐵路。該機務段於 1913 年擴建。
劍橋是大東部鐵路主要的區域性機務段。維修工作由一名管理 70 名員工的修理工工頭分配，儘管鍋爐維修的責任落在了鍋爐工工頭身上。車站還有一個貨運車廂修理設施，由一位木匠工頭負責管理。最後，另一名工頭負責劍橋機務段的日常運作，還有金斯林、伊利、米登霍爾及另外七個小型機務段的日常運作。機務段亦雇用了一些文員。
1922 年底，大東部鐵路將178輛機車分配給劍橋的機務段（此機務段是僅次於斯特拉特福機務段的第二大大東部鐵路機務段）。分配給劍橋機務段的機車包括：
| 大東部鐵路車型 | 倫敦及東北鐵路分類 | 車輪排列方式 | 獲分配數目 |
| --- | --- | --- | --- |
| S69 | B12 | 4-6-0 | 12 |
| T19 | D13 | 4-4-0 | 13 |
| S46、D56和H88 | D14 | 4-4-0 | 3 |
| S46、D56和H88 | D15 | 4-4-0 | 16 |
| T26 | E4 | 2-4-0 | 18 |
| C32 | F3 | 2-4-2T | 3 |
| M15 | F4 | 2-4-2T | 1 |
| Y65 | F7 | 2-4-2T | 4 |
| Y14 | J15 | 0-6-0 | 48 |
| F48 | J16 | 0-6-0 | 14 |
| G58 | J17 | 0-6-0 | 6 |
| E72 | J18 | 0-6-0 | 2 |
| T77 | J19 | 0-6-0 | 7 |
| D81 | J20 | 0-6-0 | 11 |
| E22 | J65 | 0-6-0T | 2 |
| T18 | J66 | 0-6-0T | 4 |
| R24 | J67 | 0-6-0T | 8 |
| C72 | J68 | 0-6-0T | 1 |
| S56 | J69 | 0-6-0T | 4 |
| C53 | J70 | 0-6-0T （電車） | 1 |
1932 年，機務段得以進一步擴大，設施亦得以改進。最重要的改進是購入了機械加煤設施，並建造了新的起重車間和現代化的撒砂裝置。
劍橋機務段當時有兩台機車分配給皇家火車運行——D15型（4-4-0）編號 8783 和 8787（稱為皇家克勞茲），它們一直保持著良好的狀態。
1948 年國有化後，劍橋機務段由英國東部地區鐵路公司運營。它在當時被分配的代碼為31A。
在 1950 年代，劍橋有一個由四名司機組成、稱為皇家連接（Royal Link）的專用團隊，他們負責操作兩輛皇家機車。機車分別是 B2型 4-6-0s，編號為 61671「王室君主」和 61617「福特城堡」，並會定期清潔。連接系統是當時在整個英國鐵路公司運行是一種職業發展制度。本站的連接系統包括駕駛員連接（調車）、支線貨物、主線貨物、支線客運、快速列車連接和特定路線連接（前往布萊奇利、大北方路線（希欽）和凱特林的路線）。
劍橋機務段於 1958 年獲分配首批柴油機車。
劍橋機務段於 1962 年 6 月 18 日關閉，其機車棚、維修車間和機車起重機則於1965年被拆除，剩下辦公室和倉庫。位於6號月台旁邊、前機車場的部分軌道被保留為存放機車的側線，而其餘部分則改成了停車場。
機務段 > 其他機務段

1879 年，大東部鐵路在車站南端的東側開設了一個小型機務段，用於存放自己和大北部鐵路的機車。
1922 年底，大北部鐵路將 10 輛機車分配給劍橋的機務段。分配給劍橋的大北部機務段的機車為：
| 大北部鐵路車型 | 倫敦及東北鐵路分類 | 車輪排列方式 | 獲分配數目 |
| --- | --- | --- | --- |
| C1 (大鍋爐) | C1 | 4-4-2 | 2 |
| C1 (小鍋爐) | C2 | 4-4-2 | 4 |
| D1 | D2 | 4-4-0 | 4 |
1924年該機務段被倫敦及東北鐵路關閉，並改作貨運列車車廠，直到1985年被拆除。
另外，貝德福德郡和劍橋鐵路亦曾於1862年在鐵路南端、車站西側開設了一個小型機務段。1935 年 12 月 2 日，倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路將其關閉，但直到 1951 年仍被非正式使用。該建築於 1964 年被拆除。
相鄰車站

| 前一站 | 英國國家鐵路 | 英國國家鐵路 | 英國國家鐵路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 伊利往 伯明翰新街 |  | 縱貫鐵路 伯明翰 - 史坦斯特機場 / 劍橋 |  | 史坦斯特機場 或 終點站往 史坦斯特機場 或 劍橋 |
| 倫敦國王十字往 倫敦國王十字 |  | 大北方 倫敦國王十字 - 伊利 / 金斯林 |  | 劍橋北往 伊利 或 金斯林 |
| 福克斯頓 或 羅伊斯頓往 倫敦國王十字 或 布萊頓 |  | 泰晤士連線 劍橋 - 倫敦國王十字 / 布萊頓 |  |  |
| 威圖斯福德泊車道 或 謝爾福德往 倫敦利物浦街 |  | 大盎格利亞 倫敦利物浦街 - 劍橋北 |  | 劍橋北往 劍橋北 |
|  |  | 大盎格利亞 伊普斯威奇 - 劍橋 |  | 新市場 或 杜林厄姆往 伊普斯威奇 |
| 劍橋北往 諾維奇 |  | 大盎格利亞 諾維奇 - 史坦斯特機場 |  | 威圖斯福德泊車道往 史坦斯特機場 |
參考資料

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延伸閱讀

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一張 1914 年的鐵路票據交換所地圖，顯示（右）劍橋附近的鐵路
2008年時的劍橋車站外觀
1966年12月時的勳爵橋（Lord's Bridge）站，該站為大學線列車離開劍橋後的第一站。大學線貝德福德至劍橋段廢除後，劍橋大學馬拉德射電天文台佔用了該站附近的一段軌道道床以安裝天文望遠鏡
1960年10月2日時的劍橋機車車廠
1900年代

| --- | --- |
千纪：: 2千纪
世纪：: 18世纪 | 19世纪 | 20世纪
年代：: 1870年代 | 1880年代 | 1890年代 | 1900年代 | 1910年代 | 1920年代 | 1930年代
年份：: 1900年 | 1901年 | 1902年 | 1903年 | 1904年 | 1905年 | 1906年 | 1907年 | 1908年 | 1909年
英日同盟
巴拿馬運河
1900年海兰泡惨案中，俄军绑缚中国人准备屠杀
日俄戰爭
大事记

1900年——奈及利亞成為英国的保護國。
1900年——八国联军之役。
1900年——俄军于黑龙江海兰泡越境，悉数屠杀清民六千多人，史称海兰泡惨案。
1901年——諾貝爾獎正式創立。
1901年——张刘二人联名三次上奏呼吁改革，4月，清廷成立督办政务处，任荣禄、庆亲王及李鸿章为主管，张之洞及刘坤一为协同办理，就全面改革作整体规划，清末新政正式启动。
1902年——英日同盟正式締結。
1903年——巴拿馬運河開始建設。
1904年至1905年——日俄戰爭爆發。
1906年——英國工黨建黨。
1907年——《和平解決國際爭端公約》（海牙公約）於荷蘭海牙簽定。
1908年——保加利亞獨立獲得承認。
1909年——日本首相伊藤博文在滿州視察訪問時在哈爾濱車站被韓國人安重根暗殺身亡。
出生

1900年——栗原浩：日本第3任埼玉縣知事。
1901年——昭和天皇：日本第124代天皇。
1901年——約阿希姆·恩斯特：安哈特公爵
1902年——沙特·伊本·阿卜杜勒·阿齊茲·伊本·沙特：沙烏地阿拉伯第2代國王。
1903年——东姑阿都拉曼：马来西亚第一任首相，同时亦被尊为“马来西亚国父”、“独立之父”。
1904年——鄧小平：中國共產黨第二代中央領導集體核心。
1905年——福田赳夫：日本第67任首相；陳雲：第二任中央顧問委員會主任
1906年——溥儀：中國清朝第11代皇帝；
1906年——德米特里·德米特里耶维奇·肖斯塔科维奇：前蘇聯作曲家。
1907年——三木武夫：日本第66任首相。
1907年——邵逸夫爵士，邵氏兄弟電影公司創辦人、前電視廣播有限公司行政主席、邵逸夫獎創立人、大慈善家。发掘了包括比·南利等许多巨星。
1908年——林登·強森：美國第36任總統。
1909年——朱麗安娜女王：荷蘭奧蘭治王朝第5代女王。
逝世

1900年——黑田清隆：日本第2任首相。
1901年——維多利亞女王：英國漢諾瓦王朝第4代君主。
1902年——黑田長知：日本福岡藩第12代藩主。
1903年——古瑟貝·札納爾代利：義大利第24任首相。
1904年——伊莎貝拉二世：西班牙波旁王朝第10代君主。
1905年——立花種恭：日本下手渡藩第3代藩主、三池藩第8代藩主、華族暨學習院第1任院長。
1906年——基士揚九世：丹麥格呂克斯堡王朝第1代國王。
1907年——奧斯卡二世：瑞典貝爾南頓提王朝第4代國王。
1908年——格羅弗·克利夫蘭：美國第22、24任總統。
1908年——清德宗愛新覺羅載湉，光緒帝（1871年出生）
1908年——慈禧太后
1909年——立花鑑寬：日本柳河藩第12代藩主。
北京核安保示範中心

北京核安保示範中心位於中華人民共和國北京市房山區長陽科枝園，建築面積2.75萬平方米，占地5.3公頃。由美中兩國技術合作建立，中方投資人民幣3.6億元，美方則投入2億元。2010年，在首屆核安全峰會期間，中美兩國元首達成共識，決定在華共同建設核安保示範中心。
核安保示範中心有大量測試和訓練器材，能模擬各種核能設施的極端環境和氣候環境，檢驗核安監控裝備的耐用性，同時有訓練室用以培訓核安人才，每年可培訓兩千人左右。硬體之外的軟性程序訓練防範恐怖分子獲取核材料，保護核材料和核設施不受破壞，在核材料的使用、儲存於運輸過程中，對盜竊、蓄意破壞、未經授權獲取、非法轉讓等惡意行動採取的預防、探測和響應措施。
2016年3月18日國務院副總理馬凱與美國能源部部長莫尼茲共同出席開幕式，聲明在核安保領域，美國、中國等國家發揮著領導作用，應對重大挑戰時，雙方合作是解決方案的關鍵。國際原子能機構副總幹事蘭蒂赫表示，國際合作是發展全球可持續安保體系的關鍵因素，中美合建的示範中心將成為雙邊合作的典範。