stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
烏溪沙
填海計劃

参见：烏溪沙沙灘
2012年年初，香港政府舉辦第二次改善香港土地供應策略，土木工程拓展署副署長李鉅標表示目前25個建議填海地點並非最後選址，只是可以考慮地點，當局會繼續收集意見，於2012年中前完成公眾諮詢。其中地點包括了鳥溪沙碼頭的天然海灘。有馬鞍山居民認為烏溪沙沙灘是香港難得接近民居的天然海灘，充滿鄉村特色的公共空間，是馬鞍山居民垂釣和放風箏、觀賞群鳥飛舞和朝霞、晚霞及月亮之地，也是冬泳者的游泳場地，應該獲得保護，而非破壞，因此引起了於2012年1月中旬起馬鞍山居民所發起的「馬城抗爭」。「馬城抗爭」一詞，首見於2012年2月2日信報A15版，丁望所寫的《思維漫步》專欄文章《馬城春天期望 留烏溪沙海灘》：「馬鞍山居民最近遊行（權稱「馬城抗爭」），反對官方把烏溪沙天然海灘列入填海建議名單……」。這篇文章對於市民的「保護烏溪沙海灘」行動，有指標作用。居民強烈反對下，計劃最後不了了之。
著名地點

烏溪沙青年新村
烏溪沙公眾碼頭：油麻地小輪於1974年到1983年間經營烏溪沙至馬料水航線
香港李寶椿聯合世界書院
烏溪沙沙灘
海星灣
渡頭灣
著名地點 > 鄉村

落禾沙村：即烏溪沙舊村，上水圍廖族分支，部份分支到屯門的子屯圍村和沙田的牛皮沙村。
長徑村： 上水圍廖族分支
渡頭灣村： 昔日的渡頭屬烏溪沙廖氏擁有， 此村的原居民是張氏蜑家人，原在塔門及高流灣一帶捕魚為生，後來才遷至渡頭灣。
烏溪沙新村： 上水圍廖族分支
烏溪沙村： 上水圍廖族分支
樟木頭村： 上水圍廖族分支。
區議會議席分佈

為方便比較，以下列表主要以馬鞍山繞道西沙路交界以西、西沙路西沙路交界以東（包括大水坑及烏溪沙）為範圍。
| 年度/範圍 | 2000-2003 | 2004-2007 | 2008-2011 | 2012-2015 | 2016-2019 | 2020-2023 | 2024-2027 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 雅典居 | 新港城選區 | 新港城選區 | 馬鞍山市中心選區 | 馬鞍山市中心選區 | 烏溪沙選區 | 烏溪沙選區 | 沙田北選區 |
| 銀湖·天峰、迎海及星漣海 | 烏溪沙選區 | 利安選區 | 利安選區 | 利安選區 | 烏溪沙選區 | 烏溪沙選區 | 沙田北選區 |
| 利安邨及翠擁華庭 | 烏溪沙選區 | 利安選區 | 利安選區 | 利安選區 | 利安選區 | 利安選區 | 沙田北選區 |
| 錦龍苑 | 烏溪沙選區 | 富龍選區 | 富龍選區 | 富龍選區 | 富龍選區 | 富龍選區 | 沙田北選區 |

註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。
參考資料

↑  饒玖才, 香港的地名與地方歷史（下冊）—新界. . 香港: 天地圖書有限公司. 2012: 273. ISBN 978-988-219-461-8.
↑  舒懋官. . 1819年: 卷七<建置略>.
↑  . 信報論壇.   [2012-02-11]. （原始内容存档于2013-04-26）.
↑  . www.celebritiespress.com.hk.   [2012-07-01]. （原始内容存档于2016-12-22）.
5.烏溪沙廖氏 （页面存档备份，存于）
外部連結

馬鞍山地區的考古收穫 --古物古蹟辦事處 （页面存档备份，存于）
烏溪沙青年新村 - 香港中華基督教青年會
李寶椿聯合世界書院
保衛烏溪沙海灘
襄阳站

關於2011年以前的襄阳站，請見襄阳南站。關於位於韓國江原道襄陽郡的已廢止車站，請見襄陽站 (韓國)。
襄阳站，曾称襄樊站、樊城站，位于中国湖北省襄阳市樊城区前进路，是武汉铁路局直属管辖的客货运一等站，是鄂、豫、陕三省交界处客货运输总量最大的车站，于1960年启用。襄渝铁路、焦柳铁路、汉丹铁路三条国铁干线在此交汇。本站管辖襄阳南站、枣阳站、随州站等16个中间站。
历史

1960年6月1日：樊城站建成启用，到发线2条。
1966年1月1日：汉丹铁路全线通车，樊城火车站更名为襄樊站。
1980年：完成大规模改建，拥有容纳电力机车的能力。
2001年6月28日：高架候车厅正式启用
2006年1月8日：客运站舍外立面及火车站广场改造工程完工。
2009年8月10日：2号站台完成停靠动车组相关改造。
2011年6月8日：车站更名为襄阳站，而原襄阳站更名为襄阳南站。
车站设施 > 站台与线路

襄阳站目前用于接发列车共有站台4个（基本站台1个、岛式站台3个）、到发线7条。2号站台为高站台。
车站设施 > 主站房

候车室总面积10940平方米，分为贵宾、软席、母婴、军人、老弱残、普通候车区，最高可同时容纳13600人候车。高架1号候车厅内设有音乐茶座，基本候车厅设有站区职工食堂，为旅客提供餐饮服务，并设有小件寄存处和休闲吧。
车站设施 > 站前广场及地下通道

站前广场东侧设有出租车停靠点和停车场，经地下通道出站可接驳襄阳公交。
旅客列车 > 始發列車

| 车次 | 目的地 | 列车所属路局 |
| --- | --- | --- |
| K921 | 東莞東 | Wuhan !武汉铁路局 |
| K1128 | 上海南 | Harbin !上海铁路局 |
| K617 | 湛江 | Wuhan !武汉铁路局 |
| T378 | 溫州 | Harbin !武漢铁路局 |
| K931、K1658 | 深圳东 | Wuhan !武汉铁路局 |
| K8051 | 宜昌東 | Wuhan !武汉铁路局 |
旅客列车 > 过路停靠列车

| 列车所属路局 | 目的地 |
| --- | --- |
Wuhan !武漢铁路局: 北京西、武昌、十堰、上海南、宜昌東、西安
Xi'an !西安铁路局: 漢中、北京西
Beijing !北京铁路局: 北京西、昆明、天津、峨眉
Beijing !蘭州铁路局: 廣州、銀川
Chengdu !成都铁路局: 成都西、上海、上海南、重慶西、杭州、北京西、崑山、成都東、廣州
Guangzhou !广铁集团: 北京西、怀化、洛陽、深圳、成都東、深圳東、成都西、東莞東
Zhengzhou !郑州铁路局: 郑州、重慶西（淡季停開）、洛陽、廣州
Taiyuan !太原铁路局: 太原、九江、大同、宜昌東
Jinan !濟南铁路局: 峨眉、重慶西、濟南、青島北
Harbin !哈尔滨铁路局: 哈爾濱西、重慶北
Shenyang !沈阳铁路局: 長春、昆明
公路转乘

襄阳站为襄阳市区交通枢纽之一，往襄阳市及下辖县市还有周边地区皆可在此转乘，十分便利。
更名前的襄樊车站（2011年摄）
川震校舍倒塌

汶川大地震期间有不少学校教学楼、宿舍倒塌，在地震造成的21.6万间房屋倒塌中，其中包括了6,898间校舍（当中还未包括汶川、北川等重灾区）。
學生傷亡數的幾個說法

2008年5月21日：四川省教育厅厅长（另兼全国人大代表）涂文涛于内部会议通报：四川省教育系统共死亡6,581人（註：含教師等），其中学生死亡6,376人；并有1,274人失踪，1,107人被埋。
2008年5月28日：《21世纪经济报道》報道「从四川省教育厅获悉，截至5月26日，四川省学生死亡4,737人，伤者1.6万余人。」未獲官方確認。
2008年11月21日，在国新办新闻发布会上，四川省副省长魏宏宣布据目前统计四川地震中有19,065名学生遇难。
2009年5月7日：四川省人民政府灾后重建通报会公布，「全省经审核认定的死亡学生和已经核查但尚未宣告为死亡的失踪学生共有5,300余名，受伤学生中，目前已评残并发证的有500余名」
2010年1月1日：艾未未發起的民間调查公布「统计地震遇难学生总名单人数为5,214名。已核对确认姓名、年龄、班级、学校、地区和他们的家属信息的4,851名，尚未有能力确认的363名」，又「调查覆盖了灾区14个县市，4个乡镇，收集到154所学校的受灾情况」。。在2009年7月28日的调查报告中簡明列出了每家學校的總傷亡數，並逐一交代了每家學校是如何核實數據。
倒塌學校名单

北川：北川中学有一千多名师生被埋葬在倒塌的六层教学楼，2600名学生，死亡和下落不明1200多人。北川中学新区共六个班，三个班被掩埋在乱石之下，另两个班到县里参加活动，一个班上体育课，由于县里礼堂的建筑质量较好和直接站在没有建筑物的操场上，幸免。北川茅坝初中有500名初中生死于泥石流。平安希望小学几乎被夷为平地。曲山镇小学幼儿园，北川幼儿园，中心小学，因为背靠山体滑坡，大量伤亡。
德阳市：师古镇民主中心小学、莹华镇中心小学和中学、八角镇中心小学、洛水镇中心小学，旌阳区孝泉中学，遵道镇欢欢幼儿园，九龙镇小学，平武县南坝小学的教学楼倒塌，一批学生被压埋，造成人员伤亡。
都江堰：向峨乡师生几百人被埋。都江堰新建小学，4层高的教学楼坍塌，六七百名小学生在该校上课，而垮塌新建小学教学楼后面，同一年建的城关幼儿园却安然无恙，墙上甚至很少有裂缝。而与新建小学相隔200米路程的北街小学，只是墙体部分受损学生毫发无伤。都江堰市聚源镇聚源中学也造成大量伤亡。
平武县：平通镇初级中学，平通中心小学教学楼倒塌。
汶川：映秀漩口中学教学楼坍塌，但不是完全碎裂不少人逃生。映秀镇映秀幼儿园，漩口幼儿园，映秀镇中心小学有教学楼坍塌。
青川县：木鱼中学有一栋三层学生宿舍楼在这次地震灾害中完全坍塌，地震发生时有500多名学生正在里面午休，其中139名学生逃生，后来有84人被救生还，确认201人遇难。姚渡镇平原小学，凉水学校校舍垮塌。
什邡市：龙居镇龙居小学，洛水镇洛水中学，洛城小学，蓥华镇仁和村小学，红白中心小学，金花乡中小学，湔底中学教学楼倒塌，有死伤。
崇州市：怀远镇中学，在教学楼上课的12个班的715名师生有711人成功逃生。
梁平县：文化镇中心小学一栋教学楼垮塌，另一栋教学楼栏杆垮塌，共导致5名学生死亡。
绵竹市：五福镇富新二小的教学楼在地震中坍塌,造成127名小学生不幸遇难。五福镇中心小学，汉旺镇东方汽轮机厂子弟中学教学楼坍塌，东汽技校汉旺镇汉旺幼儿园武都小学也有人员伤亡。除武都教育中心外，广智学校、遵道学校受灾严重。
绵阳市：九龙镇小学，遵道镇欢欢幼儿园，绵阳高新区双碑小学，游仙区魏城中学楼房倒塌，有学生遇难。
通江县：永安坝小学教学楼大面积垮塌
校舍倒塌原因

川震校舍倒塌的原因，舆论多认为是政府豆腐渣工程不合格，导致校舍在地震中不堪一击。多名遇难学生家长在震后积极寻找线索和数据调查校舍倒塌成因，如北川中学在震后“砖块是散的，上边很少粘着水泥；柱子碎裂了不成块，而是粉末”“不是豆腐渣工程是什么？”家长母勇贤等人找到了北川中学教学楼施工图，并了解到在当初校舍施工之时有倒卖钢材、倒卖施工建筑用料的情况，想向当局反应，但遭到拒绝和阻拦下一步行动。
根据谭作人《四川大地震死难学生调查报告》（调查时间为2008年12月1日至2009年3月18日），地震中师生死亡的原因主要在于建筑物倒塌，而建筑物倒塌的主要原因包括：建筑设计以及工程的品质问题；选址不当，对灾害预见性不够，风险评估不足；陈旧或被列为希望工程的校舍被违规使用；建筑构件或附属物垮塌；借用其它单位房屋或在前往某地途中导致伤亡。
2008年5月26日，教育部发言人分析校舍倒塌原因，是非常复杂的，有各种原因。5月28日， 四川省教育厅将倒塌原因归纳为以下几点:1，地震首先是超过了预计强度,学校校舍抗震难以抵御如此强烈的地震。2，灾情发生在上课期间,集体伤亡人数比较多。3，学生上课时集中在教室,楼面负荷大,疏散时又集中在楼梯间,比较薄弱的,所以造成了一定的损害。4，校舍建筑时间比较长,校舍陈旧落后。5，建筑在抗震方面本身就存在着设计方面的先天性缺陷。因为教育厅非专业建筑机构，此结论引起质疑。
2008年9月4日，国家汶川地震专家委员会主任马宗晋在国新办新闻发布会上表示，有些地区的房屋正好处在强地震活动的断裂带上，是抵抗不住地震的近来建设学校房子的速度是比较快的，这其中可能存在一些建筑上的问题。针对这些房子建设的问题建设部门专门派出了两千多位专家到灾区进行考察。
2009年3月8日，四川灾后重建专题采访会中，四川省常务副省长魏宏表示经过调查分析，此次地震震级高、强度大是造成校舍倒塌的最主要和最重要原因。
工程抗震專家、中國科學院周錫元院士解释，校舍房间大窗子大，建築抗震能力差是世界性的普遍問題。有专家指出砖混结构是在地震中非常脆弱的。香港学者在考察綿竹市五福鎮富新小學及都江堰聚源中學后指出校舍结构松散，抗震能力极差；住建部亦承認不排除有偷工減料，5月16日住建部召开新闻发布会，解释四川省国家规定的抗震建设标准是按照7度烈度来设防的。而地震的烈度达到10-11度，大大超出了规定的建筑抗震设防标准，震中的房屋绝大部分都会倒塌，而对于确实有质量问题的房屋会严肃处理。而日本地震學者亦認為中国建筑抗震标准偏低、中国一般建筑物的支柱较细、混凝土质量较差、钢筋数量较少、建筑技术过旧。
有当地民众认为，教育投入经费不足是重要的原因，2000年之前农村中小学的教学资金主要由乡镇自己投入，而贫困的乡村常常连民办教师工资都发不出，更别提校舍建设。90年代普及九年制义务教育的达标工程，其中一个重要指标就是要有标准的教学楼，财力不足也得上，比如聚源中学修建当时只有一万多元教学经费，建筑价格在400元/平方米，极度压低成本建筑质量可想而知。这种搞“普九”欠账低价建校舍的情况，在国内经济欠发达地区均不鲜见。绵阳教育局副局长姚定也说过去因国家给拔款建校的标准只有400元/平方米，而在2000年代中期才调到500元/平方米，都是国家办教育，建造时考虑的抗震度很低，而汶川地震又是百年难遇的高强度地震。姚定称，从掌握的情况看，地震灾区倒塌的教学楼没有超高，只是建造的年限较久，存在豆腐渣工程的说法是没有依据的。
清华大学、西南交通大学、北京交通大学震害调查组撰写的《汶川地震建筑震害分析》论文报告，指出地震校舍损毁严重不是地震设防目标和手段的问题，问题在于设防目标和手段在具体地区的应用，受国情国力限制，很多地区的设防烈度实际上偏低0.5度-1度，应该+1.5度甚至2度。倒塌原因是多方面的一是由于教室开间大墙少抗震能力比较差，二是和建设年代有关。此外，工程质量也被认为是影响因素之一。
家長討說法

民间对川震校舍倒塌的调查以及维权活动普遍被禁止。一些家长因为上访而被政府抓捕。
2008年5月25日，绵竹市五福镇痛失子女的家长游行抗议豆腐渣工程。
2008年6月3日，都江堰市的学生家长抗议校舍质量问题，但得到公安回应法院不会受理家长的诉讼。
原定于2010年3月1日在成都举行的民间问责中国地震局研讨会，会场亦被警方毁坏。
2012年1月11日，北川县的遇难学生家长来到县政府前请愿抗议。
部分发动或参与校舍倒塌情况调查的民间人士被当局抓捕，其中包括：
黄琦，“天网”网站创办人，在大地震后积极参与救灾活动并为地震中死亡学生家长提供帮助，并在网上揭露“豆腐渣”工程，后被抓捕，2009年11月23日因“非法持有国家机密文件罪”被判处有期徒刑三年。
何洪春，北川县遇难学生家长代表，因向中国人寿保险公司咨询赔偿问题，被以“聚众扰乱社会秩序”被起诉，2009年7月9日被判有期徒刑三年，缓刑五年。
谭作人，四川作家，曾于2009年2月起草《5.12学生档案》的倡议书，发起民间对地震遇难学生校舍工程质量进行调查，后发布《四川大地震死难学生调查报告》，继而被拘捕，以“煽动颠覆国家政权罪”被判有期徒刑5年，剥夺政治权利3年。
媒体报道（被禁）

据钱钢对川震校舍倒塌媒体报道的搜集调查，媒体报道被禁之前，校舍倒塌共有三波较大规模的报道：
第一波，2008年5月19日到21日，全国哀悼日期间，包括《南方都市报》“学殇”系列报道。
第二波，因五福镇小学学生家长请愿而引发。
第三波，媒体开始报道关于校舍倒塌原因的调查文章，如南方周末《东汽中学：惨剧或可避免》，《财经》杂志《校舍忧思录》等。
第四波，多个媒体发布纪录片报道，如TVB的《星期日档案·𣎴能说的真相》，HBO的《劫后天府泪纵痕》等。
政府对媒体报道在前三波报道潮中愈发加紧控制，后全面禁止报道校舍倒塌相关新闻。地震发生一个月后，媒体上几乎已无校舍倒塌报道。此后的第四波的纪录片与新闻也被政府列为禁片，在网络上查询不到任何踪影。
地震死难学生调查活动

条目：汶川大地震死难学生调查活动
艺术家艾未未于2008年12月5日在网络上发起“公民调查”，号召寻找遇难学生具体信息，包括学校、姓名、年龄、班级、家庭住址、家长联系方式，在艾未未的个人博客以及Google公民调查论坛进行信息公开以及更新。同时一些关于此次活动以及后续活动的纪录片，如《老妈蹄花》《花脸巴儿》《4851》《公民调查》等在互联网上传播。
截止2009年7月28日，由艾未未发起的“512地震遇难学生调查”公布，遇难学生总名单共有5194人，其中核对确认的有4803人，尚未能确认的有391人。名单共涉及143所学校。
相關條目

汶川大地震死难学生调查活动
1977年新疆：伊犁61团场礼堂火灾，694死
1994年新疆：克拉瑪依友誼館大火，又稱「讓領導先走」事件，325死
2005年黑龍江：沙蘭鎮小學洪災，約200死
清朝
1852年寧波鹽糧案：晚清大案，監生周翔千向縣衙反映鹽價，被控「結夥抗糧」，斬首示眾。
2019年李思侠案：陝西女工程師幫村民舉報污染，被打為「涉惡勢力」，2020年二審批評「認定事實不清，違反訴訟程序」，發回重審。
2008年汶川地震倒塌學校
1995年韓國：首爾三豐百貨倒塌，502死
1993年馬來西亞：淡江高峰塔倒塌事件，48死
1986年新加坡：新世界酒店倒塌事件，33死
1994年韓國：首爾聖水大橋倒塌事故，32死
2010年香港：馬頭圍道唐樓倒塌事件，4死
2013年孟加拉：薩瓦區大樓倒塌，1,127死
铜九铁路

铜九铁路，全称铜陵—九江铁路，是中华人民共和国一条从安徽省铜陵市通往江西省九江市的铁路，全长251千米，是中国铁路「八纵八横」铁路网主骨架的建构策略中「八横」之一沿江通道的一部分。铜九铁路自中国安徽省铜陵市狮子山站起，沿长江向西经池州市青阳县、贵池区、东至县、江西省九江市彭泽县、湖口县至九江站，全长251公里，其中安徽省境内162.51公里，江西省境内88.43公里。铜九铁路于2005年5月动工建设，2008年2月全线贯通。2008年7月1日先开通货车，9月1日开通客车。设计时速为160km/h，單線並未有電氣化。但在大型桥梁和关键交通节点处，均有预留复线的空間。
歷史 > 早期筹划

早在1910年代末期，孫中山所著的《建國方略》中就提出要修一条連接九江至南京沿江铁路的设想。
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物質建設/第四計劃#【月】_南京韶州線
安庆地区行政公署关于贵池县城总体规划的批复
国务院关于同意安徽省调整安庆地区行政区划给安徽省人民政府的批复
国务院关于同意安徽省撤销池州地区设立地级池州市的批复}-
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|  | 【月】 南京韶州線 　　  此線自南京起，循揚子江右岸而上，至於太平、蕪湖、銅陵、池州、東流以後，出安徽界，入江西之彭澤，遂至湖口。……至韶州，與粵漢線會。此線長約八百英里。 |  |
——孫中山，《建國方略·物質建設·第四計劃》
早在1910年左右，池州境内存在從江口碼頭（今池州市貴池區江口街道江口汽車輪渡）到饅頭山煤礦（今為池州市第八中學所在地）的窄軌鐵路，全長5華里，此乃中國歷史上最早的鐵路之一。民國15年（1926年），安徽官礦局投資6萬元扩建鐵路，使其長度達到9華里。此時，饅頭山煤礦購買40輛運煤車，每車載重1噸。然而，由於沒有火車頭，運輸煤礦時，車廂通過斜坡滑行，卸貨後人力搬回。后第二次世界大戰爆發，日軍于1938年侵佔貴池，該窄軌鐵路始裝火車頭。駐煤礦日軍和贵池县日伪政权下属的煤矿公司對煤礦實施掠奪性開採，強迫當地居民開挖，至日本無條件投降前夕，將這段鐵路拆除。
中華人民共和國成立後，周恩来总理先后两次提出要將南京至九江之間的鐵路貫通。但限於政治、經濟條件，再加上沿綫地质结构复杂，血吸蟲病高發，最終只修築寧蕪鐵路、蕪銅鐵路。其中蕪銅鐵路于1971年3月24日全线建成通车，1977年全线投入运营。
1983年，貴池縣人民政府指定縣城建設規劃，提出規劃中的貴池火車站可放在里山乡（今属清溪街道辦事處）齐山与万罗山之间，而貨場宜放在江口鄉（今属江口街道办事处）清溪塔以东，并尽量向縣城靠近，以便客货流通，此方案1985年4月經過上級審查。1988年8月，經國務院批准，池州地區恢復建制，貴池撤縣設市成為池州地區行政公署所在地，随着經濟快速增長，人民對於鐵路交通的需求日益增長，境內的工業原材料及成品僅僅依靠公路運輸成本遠大於鐵路運輸。
1991年1月26日，中共池州地委、池州地区行政公署召開各县市书记、县长會議，提出“开始着手做好铜九铁路和大电厂、大水泥项目准备”。此后，时任铜陵市人民政府市长汪洋和时任池州地区行政公署专员季昆森联合向上级机构申报铜陵至九江铁路项目，试图终结池州没有铁路的历史。
1992年8月16日，时任池州地区行政公署和銅陵市人民政府在九華山風景區協商決定銅陵至九江鐵路安徽段籌備辦公室，兩地政府各自成立領導小組，并委託鐵道部第四勘測設計院製作可行性研究報告。8月27日，池州及銅陵兩地政府正式成立銅九鐵路建設領導小組，着手各地的鐵路勘測工作。
歷史 > 地质勘测

1993年初，在中华人民共和国第八届全国人民代表大会第一次会议召开前，铜陵市、池州地区联合江西省九江市向国家计划委员会及铁道部共同提出项目申报。3月26日，铁道部通过铜九铁路可行性研究报告。1994年8月，铜九铁路开始全线勘测设计，勘测单位为中铁三院，12月21日勘测工作基本结束。1994年3月6日至7日，汪洋会同池州行署专员季昌清在九华山风景区参加铜九铁路评估会议。
1995年6月8日，国家计划委员会批准铁道部、安徽省人民政府、江西省人民政府合资修建铜九铁路。但由於此時皖贛兩省融資投資困難，同時九江、銅陵兩市鐵路交通遠较于池州方便，於是2000年前後，每年兩會期間基本仅有池州籍人大代表提議呼籲早日開工銅九鐵路。1999年1月9日，铜九铁路铜陵至贵池段开始实地勘测。2000年4月11日，中华人民共和国铁道部、中铁三院会同安徽省建设委员会、水利厅、交通厅100余人到達铜陵，对铜九铁路铜陵至贵池段进行初步设计审查。
2000年6月，經國務院批准，池州地區撤銷改設池州市，貴池市改為池州市貴池區，新成立的池州市對鐵路交通的需求進一步增大。2002年，中共池州市委、池州市人民政府以主動大幅降低銅九鐵路安徽段90%以上徵地成本，爭取以省部合資改為鐵道部獨資開建該鐵路。2004年6月初，铁道部、安徽省、江西省正式签署合作建设铜九铁路协议书。2004年7月22日至23日，興建銅九鐵路可行性報告評審會在北京召開。，9月下旬，全綫测绘工作基本完成。同年11月23日，銅九鐵路建設項目初步設計審查會在北京舉行。2004年12月27日铜九铁路项目全面开工前夜，池州市人民政府在青陽縣新河鎮召开征迁动员大会。
歷史 > 施工建设

| 序號 | 施工区间> 起 | 施工区间> 迄 | 工程情况 | 里程 (KM) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 獅子山站 芜铜铁路K66+323/銅九鐵路K0 | 設計分界處 铜九铁路K243+500 | 新建 | 236.945 |
| 2 | 獅子山站外 芜铜铁路K64+500 | 铜陵站 芜铜铁路K74+182 | 芜铜既有线改建 | 9.862 |
| 3 | 西湖綫路所 芜铜铁路K69+350 | 铜陵東站 銅九鐵路K4+050 | 新建 | 3.478 |
| 4 | 設計分界處 铜九铁路K243+500 | 九江站 銅九鐵路K246+573 | 新建 | 12.073 |
2004年12月28日，銅九鐵路先行段（青陽九華山段2公里）正式開工建設，次年4月30日建成。2005年5月18日，二標段（九華山至池州）正式動工。
2006年5月23日，銅九鐵路開始在起点獅子山站鋪軌。2006年9月15日，銅陵池州交界的蛤蟆嶺隧道竣工，18日22時正式鋪軌，20日上午隧道鋪軌完畢，進入池州市貴池區茅坦鄉（今屬墩上街道）境內。11月28日，铜九铁路成功与芜铜铁路在狮子山站接轨。12月28日上午，铜陵至池州区间首发货运列车，结束了池州不通货运列车的历史。當日9時58分，池州市人民政府在池州站貨場舉行池州至銅陵貨運列車首發儀式。
2007年10月7日，銅九鐵路安徽段完成鋪軌。
銅九鐵路原計劃于2009年2月竣工，然而其工程進度遠出當地政府的預料。2008年2月23日8時08分，鐵路施工人员在江西省彭泽县芙蓉墩镇架设最后一组轨排，標誌着铜九铁路全线完成鋪軌。3月20日，該鐵路正式完工。此後至4月，鐵道部對銅九鐵路全綫進行時速120至140km/h的動態檢測。6月16日8時30分，鐵道部對銅九鐵路全綫進行最後一次安全檢測。6月18日18時始，銅九鐵路安徽段移交上海鐵路局，标志着铜九铁路交付运营进入了实质性阶段。6月20日至21日，铜九铁路开始试运行客运列车。7月1日9时58分，铜九铁路全綫正式开通货运列车，运行时速60km/h。2008年9月1日下午2時10分，铜九铁路客运列车正式开通。首發列車為DF4D-0011内燃机车牵引的池州—上海T778/5次列車。9月6日，铜九铁路货运列车提速至140km/h。
歷史 > 电气化改造

2013年之后，为配合衢九铁路的建设，本线与衢九铁路共线区间实行了改造。本线与衢九铁路在湖口站至九江站区间共线，其中湖口至琵琶湖站区间为单线，琵琶湖至九江站区间已有双线，2区间都实现了复线化和电气化，信号系统也从半自动闭塞升级成了自动闭塞和CTCS-2。
车站

沿线设铜陵（原称铜陵东）、新河镇、池州、东至、彭泽、湖口、九江等24个车站。其中，铜陵站，池州站，东至站，彭泽站，湖口站和九江站办理客运业务，香隅站及以东各站由上海铁路局管辖，香隅以西则由南昌铁路局九江车务段管辖。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
铜九铁路

| 里程 | 站名 | 车站等级 | 所在地 | 所在地 | 所在地 | 营运者 | 备注 |  |
本线起点
| 0 | 狮子山站 | 四等站 | 安徽省 | 铜陵市 | 铜官区 | 中国铁路上海局集团有限公司 芜湖车务段 | 货运站 |  |
| 5 | 铜陵 | 二等站 | 安徽省 | 铜陵市 | 铜官区 | 中国铁路上海局集团有限公司 芜湖车务段 | 客运站 |  |
| 11.740 | 铜陵南 | 四等站 | 安徽省 | 铜陵市 | 郊区 | 中国铁路上海局集团有限公司 芜湖车务段 | 货运站 |  |
|  | 缸窑湖 | 五等站 | 安徽省 | 铜陵市 | 郊区 | 中国铁路上海局集团有限公司 芜湖车务段 | 会让站 |  |
|  | 新河镇 | 四等站 | 安徽省 | 池州市 | 青阳县 | 中国铁路上海局集团有限公司 芜湖车务段 | 货运站 |  |
|  | 茅坦 |  | 安徽省 | 池州市 | 贵池区 | 中国铁路上海局集团有限公司 芜湖车务段 | 会让站 |  |
|  | 马衙 | 四等站 | 安徽省 | 池州市 | 贵池区 | 中国铁路上海局集团有限公司 芜湖车务段 | 货运站 |  |
|  | 池州 | 二等站 | 安徽省 | 池州市 | 贵池区 | 中国铁路上海局集团有限公司 芜湖车务段 | 客货运站 |  |
|  | 涓桥 | 五等站 | 安徽省 | 池州市 | 贵池区 | 中国铁路上海局集团有限公司 芜湖车务段 | 会让站 |  |
|  | 殷汇 | 五等站 | 安徽省 | 池州市 | 贵池区 | 中国铁路上海局集团有限公司 芜湖车务段 | 会让站 |  |
|  | 唐田 | 五等站 | 安徽省 | 池州市 | 贵池区 | 中国铁路上海局集团有限公司 芜湖车务段 | 会让站 |  |
|  | 张溪 |  | 安徽省 | 池州市 | 东至县 | 中国铁路上海局集团有限公司 芜湖车务段 | 不办理业务 |  |
|  | 东至 | 四等站 | 安徽省 | 池州市 | 东至县 | 中国铁路上海局集团有限公司 芜湖车务段 | 客货运站 |  |
|  | 建新 | 四等站 | 安徽省 | 池州市 | 东至县 | 中国铁路上海局集团有限公司 芜湖车务段 | 货运站 |  |
|  | 香隅 | 五等站 | 安徽省 | 池州市 | 东至县 | 中国铁路上海局集团有限公司 芜湖车务段 | 货运站 |  |
| 171 | 马垱 | 五等站 | 江西省 | 九江市 | 彭泽县 | 中国铁路南昌局集团有限公司 九江车务段 | 会让站 |  |
|  | 泉山 | 五等站 | 江西省 | 九江市 | 彭泽县 | 中国铁路南昌局集团有限公司 九江车务段 | 会让站 |  |
| 192 | 彭泽 | 四等站 | 江西省 | 九江市 | 彭泽县 | 中国铁路南昌局集团有限公司 九江车务段 | 客货运站 |  |
|  | 流泗 |  | 江西省 | 九江市 | 湖口县 | 中国铁路南昌局集团有限公司 九江车务段 | 会让站 |  |
|  | 刘家湾 | 已撤销 | 江西省 | 九江市 | 湖口县 | 中国铁路南昌局集团有限公司 九江车务段 |  |  |
以下与衢九铁路共线
| 221 | 湖口 | 三等站 | 江西省 | 九江市 | 湖口县 | 中国铁路南昌局集团有限公司 九江车务段 | 客货运站 |  |
|  | 琵琶湖 | 二等站 | 江西省 | 九江市 | 浔阳区 | 中国铁路南昌局集团有限公司 九江车务段 | 货运站 |  |
| 250.963 | 九江 | 一等站 | 江西省 | 九江市 | 濂溪区 | 中国铁路南昌局集团有限公司 九江车务段 | 客运站 |  |
本线终点
货运

依托铜九铁路，安徽西南部丰富的矿产资源得到开发。铁路沿线拥有锰矿、方解石矿、石灰岩、白云岩矿、铅锌、钨钼资源，推动了池州市、铜陵市的建设和发展。
客运

截止2024年1月，铜九铁路共开行过18对客运列车，其中8对已经改经其他线路或停运。
客运 > 现行图定开行列车

本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來。
下表数据截至2024年1月，信息来源为12306网站。详情请参阅具体车次条目。其中，2020年7月1日增加的苏州—深圳K34/35、K36/33是铜九铁路开通12年来，第一对双向不停靠铜九线任何中间地级市车站的旅客列车。
| 车次 | 起讫站 | 担当路局 | 停靠车站情况> 铜陵站 | 停靠车站情况> 池州站 | 停靠车站情况> 东至站 | 停靠车站情况> 彭泽站 | 停靠车站情况> 湖口站 | 停靠车站情况> 九江站 | 开行日期 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K1236/1237 K1238/1235 | 南昌—苏州 | 南昌局集团 |  | ● |  | ● |  | ● | 2008年9月1日 |
| K1236/1237 K1238/1235 | 南昌—苏州 | 南昌局集团 |  | ● |  |  |  | ● | 2008年9月1日 |
| K1218/1219 K1220/1217 | 南昌—宁波 | 南昌局集团 | ● | ● |  | ● | ● | ● | 2008年9月1日 |
| K1218/1219 K1220/1217 | 南昌—宁波 | 南昌局集团 | ● | ● |  | ● |  | ● | 2008年9月1日 |
| K1191 K1192 | 湛江—南京 | 南宁局集团 |  |  |  |  |  | ● | 2009年4月1日 |
| K1191 K1192 | 湛江—南京 | 南宁局集团 | ● | ● |  | ● |  | ● | 2009年4月1日 |
| K161 K162 | 徐州—桂林北 | 上海局集团 | ● | ● |  |  |  | ● | 2013年10月28日 |
| K161 K162 | 徐州—桂林北 | 上海局集团 | ● | ● |  |  |  | ● | 2013年10月28日 |
| K136/137 K138/135 | 南通—昆明 | 上海局集团 | ● | ● |  |  |  | ● | 2014年12月30日 |
| K136/137 K138/135 | 南通—昆明 | 上海局集团 | ● |  | ● |  |  | ● | 2014年12月30日 |
| K677/676 K675/678 | 徐州—广州白云 | 上海局集团 | ● | ● |  |  |  | ● | 2015年7月1日 |
| K677/676 K675/678 | 徐州—广州白云 | 上海局集团 | ● | ● |  |  |  | ● | 2015年7月1日 |
| K1558/1555 K1556/1557 | 南宁—上海 | 南宁局集团 | ● | ● | ● |  | ● | ● | 2015年7月1日 |
| K1558/1555 K1556/1557 | 南宁—上海 | 南宁局集团 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 2015年7月1日 |
| K782/783 K784/781 | 昆山—萍乡 | 南昌局集团 | ● |  | ● |  |  | ● | 2017年12月28日 |
| K782/783 K784/781 | 昆山—萍乡 | 南昌局集团 |  | ● |  | ● |  | ● | 2017年12月28日 |
| K34/35 K36/33 | 苏州—深圳 | 广州局集团 |  |  | ● |  |  | ● | 2020年7月1日 |
| K34/35 K36/33 | 苏州—深圳 | 广州局集团 |  |  |  |  |  | ● | 2020年7月1日 |
| T151 T152 | 广州—南京 | 广州局集团 | ● | ● |  |  | ● | ● | 2023年7月1日 |
| T151 T152 | 广州—南京 | 广州局集团 |  |  |  |  |  | ● | 2023年7月1日 |
客运 > 历史开行列车

2008年9月1日，铜九铁路客运列车通车当天，T778/T775次列车正式改经铜九铁路、宁铜铁路、京沪铁路运行，始发站由原宁铜铁路铜陵站（今铜陵西站）延伸至池州站。同日下午至晚间，杭州至池州5122/5123、5124/5121次普快列车，南昌至南京K505/6次快速旅客列车，南昌至宁波2532/2533、2534/2531次普快列车正式开行，途径铜九铁路。2008年9月8日起，武汉局于本线增开武昌至南京K345/348、K347/346次快速旅客列车，但次年3月25日宣告停运。
2009年1月11日至2月20日，南宁局增开南宁至南京西L721/722次临时旅客列车，其中九江至铜陵区间经过本线。2009年4月1日，T778/T775次列车更名为T7776/7777、T7778/7775次，运行区间不变。同日，上海局增开阜阳至池州5153/5154次普通旅客快车、芜湖至池州5155/5156次普通旅客快车；南宁局将原南宁至南京西L721/722次临时旅客列车改为图定列车，命名为K1191/1192次快速旅客列车，运行区间改为南宁至南京，途径铜九铁路。
2010年3月12日，为照顾安徽南部外出务工人员之出行需求，浙江金温铁路公司开通温州至池州K8538/8539、K8540/8537次快速旅客列车，途径铜九本线。2010年4月26日，原阜阳至池州5153/5154次列车升级为快速旅客列车，车次改为K8553/8554次；芜湖至池州5155/5156次列车升级为快速旅客列车，车次改为和K8551/8552次。2010年7月1日，T7776/7777、T7778/7775次运行区间缩短为池州至南京西，依然途经铜九铁路、宁铜铁路。2010年9月8日，原南昌至宁波2532/2533、2534/2531次列车改为宁波东站始发终到。
2011年1月10日，因客流不足，温州至池州K8538/8539、K8540/8537次快速旅客列车临时停运，5月9日起恢复运行，7月1日正式停运。2012年3月25日，因南京西站停办客运，T7777/T7778次列车改为南京站始发终到，但仍经过铜九本线。2012年7月1日，2532/2533、2534/2531次列车升级为快速旅客列车，车次改为K1218/1219、K1220/1217次，运行范围不变。
2013年春运期间，上海局在上海至铜陵间增开K8466/8467、K8468/8465次临时快速旅客列车，经过铜九铁路。2013年3月19日，T7777/T7778次列车停运，原车底被用于开行上海至池州T7606/7607、T7608/7605次临时特快列车，次年4月1日正式改为图定列车。2013年7月1日，K505/506次列车延伸至苏州站始发终到，列车车次更换为K1326/1327、K1328/1325次。2013年7月1日至2014年12月9日，K878/875、K876/877次列车延长至九江站始发终到，故途径铜九本线。2013年12月28日，因宁波站改造完成，K1218/1219、K1220/1217次列车重新改为宁波站始发终到，仍途径铜九本线。2013年12月28日起，K161/162次列车改为徐州至湛江間運行，在铜陵至九江之间经过本线，与K177/178次车底套用。
2014年12月10日，T7606/7607、T7608/7605次列车经本线延伸至东至站终到、始发，成为东至火车站开通6年以来第一对管内列车，也是第一对始发列车。这也是上海局首次在县政府驻地中间站开行始发进沪特快列车。同日，原K722/723、K724/721次列車运行区间改为南通至昆明，并改经宁启、宁铜、铜九、京九、沪昆线运行。
2015年春运期间，K1557/1558次列車经铜九、宁铜、京沪线临时延長至上海站始发終到，车次改为K1558/1555、K1556/1557次，春运结束后恢复原运行区段，并在清明节后因客运淡季临时停运。2015年7月1日，K1557/1558次列車车次正式改为K1558/1555、K1556/1557次，经过本线。同日，因合福高铁开通，K177/178次运行区段更改为徐州至广州东，经过铜九铁路，车次调整为K677/676、K675/678次。。
2016年1月9日，配合宁安客运专线正式通車，乘搭動車来往池州、銅陵至长三角比普速列車更方便快捷，原上海至东至T7606/7607、T7608/7605次列车，芜湖至池州K8551/8552次列车停运；原阜阳至池州K8553/8554次列车运行区间缩短为阜阳至芜湖，不再途经铜九铁路。2017年12月28日，因衢九铁路开通，K782/783、K784/781次列车改经铜九铁路运行。2019年10月11日，原南通至昆明K722/723、K724/721次列車车次改為K136/137、K138/135次，同時列車因淡季暫時改為隔日开行。
2020年7月1日，受皖赣線實施汛期列車運行圖影響，K34/35、K36/33次列车改經铜九铁路運行。2023年7月1日，T152/151次列车在芜湖至向塘区间改由本线运行。同日，K1191/1192次列车改為南京至湛江之間運行，其中铜陵至九江区间仍经铜九本线。
轶事

2016年7月2日下午6时左右，因暴雨导致铜九铁路彭泽段多处路段受损，导致K1218/1219次列车停运，导致大量旅客滞留彭泽火车站。期间有少数旅客在车站吵闹，不愿离开车站，但经工作人员劝导，全部平静。
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寧銅鐵路：寧蕪鐵路、寧銅鐵路
皖贛鐵路
衢九鐵路
寧安客運專綫
池黃高鐵、長九池高鐵、合池城際鐵路
2023年1月，K1557次列车在池州站办理客运业务
程凯

程凯可以指：
程凯 (记者)，（1946年─2025年1月26日）中國媒体人，曾任《人民日报》社驻深圳记者站站长與《海南日报》总编辑
程凯 (1961年)，哈尔滨工业大学教授
程凯 (1964年)，第十四届全国政协常委，中国残联第七届主席团副主席
里茲尼亞

50°49′12″N 29°20′24″E﻿ / ﻿50.82000°N 29.34000°E﻿ / 50.82000; 29.34000
里茲尼亞（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬日托米爾州的科羅斯滕區。該村處於里茲尼亞河畔，面積1.75平方公里，海拔高度148米，2001年人口279。
參考資料

Погода в селі Різня （页面存档备份，存于）
PL

PL可以指：
波兰（ISO 3166-1国家代码）
波兰语（ISO 639-1语言代码）
光致发光（photoluminescence）
丢包（packet loss）
路径损耗（path loss）
偏光鏡、偏振镜（polarizer）
编程语言（programming language）
PL/I
PL/C
语法中的复数（plural）
PL燈管：螢光燈的燈管規格之一
神户新交通港湾人工岛线支线的编号
心理學探究（Psychological Inquiry）：心理學期刊
占星學中的占星符號♇（Pluto）是指冥王星
英格蘭超級聯賽（Premier League）簡稱
Adobe Prelude（英语：）
PL型蒸汽機車
另見

.pl，波蘭國家及地區頂級域（ccTLD）的域名
王奕婷

| 王奕婷> 女演员 |
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罗马拼音: Wang Yiting
国籍:  中华人民共和国
出生:  (2001-04-09) 2001年4月9日（23歲）  中国上海
语言: 普通话
教育程度: 大学
母校: 上海市舞蹈学校 上海戏剧学院舞蹈学院舞蹈表演专业
出道地点:  中国大陆
出道日期: 2017年，​8年前​（2017）
出道作品: 《芸汐传》
经纪公司: 上海影视传媒股份有限公司
王奕婷（2001年4月9日—），中国女演员，本科毕业于上海戏剧学院舞蹈学院2017级。
演艺经历

2017年，代表上海市舞蹈学校参加第十届全国职业院校技能大赛，获得中国舞中职组比赛金奖第一名。随后以专业全国第一的成绩考入上海戏剧学院，就读舞蹈表演专业中国舞方向。同年，被上海影视传媒股份有限公司选中，饰演网络剧《芸汐传》中侍女小青一角，正式踏入中国大陆演艺圈。
2018年，参演网络剧《北灵少年志之大主宰》，饰演北灵境唐域大小姐唐芊儿。6月，参演的网络剧《芸汐传》在爱奇艺播出。
2019年7月，入围第12届全国桃李杯舞蹈教育教学成果展示活动，表演中国古典舞节目《天涯共此时》。同年参演网络剧《如意芳霏》，饰演清平县主齐竺。
2020年1月，参演的网络剧《北灵少年志之大主宰》在爱奇艺播出。同年参演网络剧《嘉南传》，饰演英气少女李冬至。同年参演网络剧《水月镜花》。10月，参演的网络剧《如意芳霏》在爱奇艺播出。
2021年，参演网络剧《画江湖之换世门生》，饰演少女永儿。7月，参演网络剧《安乐传》，饰演翎湘楼头牌姑娘琳琅。8月，参与录制爱奇艺真人秀节目《舞蹈生》。9月，因档期冲突退出节目录制。10月，参演的网络剧《嘉南传》在腾讯视频及爱奇艺播出。
影视作品 > 电视剧.网络剧

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| 播出年份 | 剧名 | 角色 |
| 2018 | 《芸汐传》 | 小青 |
| 2020 | 《北靈少年誌之大主宰》 | 唐芊儿 |
| 2020 | 《如意芳霏》 | 齐竺 |
| 2021 | 《嘉南傳》(网络剧) | 李冬至 |
| 2023 | 《画江湖之换世门生》(网络剧) | 永儿 |
| 2023 | 《安樂傳》 | 琳琅 |
| 2023 | 《治愈系恋人》 | 姜慕影 |
| 2025 | 《相思令》(网络剧) | 孫昭敏 |
| 待播 | 《水月镜花》(网络剧) |  |
| 待播 | 《七根心简》(网络剧) | 炎红砂 |
| 待播 | 《献鱼》(网络剧) |  |
| 待播 | 《火场追凶》 |  |
| 待播 | 《太平年》 | 周女英 |
影视作品 > 综艺节目

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| 播出年份 | 节目 | 播出平台 | 备注 |
| 2021 | 《舞蹈生》 | 爱奇艺 | 退赛 |
谢尔盖·普洛希

| 谢尔盖·普洛希 |
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出生: 1957年5月23日  （67歲） 下诺夫哥罗德 
母校: 第聂伯彼得罗夫斯克国立大学 帕特里斯·卢蒙巴俄罗斯人民友谊大学 
职业: 历史学家 
雇主: 哈佛大学 
奖项: 巴美列·捷福獎、谢甫琴科文学奖 
谢尔盖·尼古拉耶维奇·普洛希（烏克蘭語：，羅馬化：Serhii Mykolaiovych Plokhii；英語：；1957年3月23日—），也常译作沙希利·浦洛基，哈佛大学乌克兰历史教授，哈佛大学乌克兰研究所主任。普洛希生于俄罗斯下诺夫哥罗德，于乌克兰南部城市扎波罗热长大。1980年在第聂伯罗彼得罗夫斯克國立大學（英语：）就读，1982年毕业于俄罗斯人民友谊大学。1990年于基辅大学获历史学博士学位。他在哈佛主要教授和主講早期现代和现代东欧历史的课程和研讨会，涉及乌克兰、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和立陶宛等國历史的主要问题。他曾在2005-06年獲得美國烏克蘭研究協會頒發的最佳著作獎項。
他著有多本关于苏联解体、东欧历史的著作。普洛希的研究重点包括乌克兰民族意识的形成、苏联与东欧关系的复杂性。他的著作《切尔诺贝利》获得了广泛赞誉，对切尔诺贝利核事故的历史背景进行了详细分析。