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特辛宮

| 特辛宮 |
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特辛宮
词源: 年輕的尼哥德慕·提契諾[*]
概要
類型: 宮殿、建造物群[*]
建築風格: 巴洛克建筑
用途: 居住建築物[*]、宮殿
所屬國家／地區:  瑞典
行政区: 斯德哥爾摩
地址: Slottsbacken 4
: 59°19′33″N 18°04′22″E﻿ / ﻿59.3258333°N 18.0727778°E﻿ / 59.3258333; 18.0727778
起造: 1694年
竣工日: 1700年
设计与建造
建筑师: 尼哥德慕·提契諾二世（英语：）
保护情况: governmental listed building complex[*]
地圖

特辛宮（瑞典語：）是位於瑞典斯德哥爾摩老城區的一座巴洛克風格宮殿。該宮殿建於1694年至1701年，位於歐洲鄰域街區，該建築物是由尼哥德慕·提契諾二世（英语：）設計。是斯德哥爾摩王宮及其周邊地區城市規劃的一部分，但該規劃僅有部分設計實現。
目前，該宮殿位於王宫坡上。並自1965年9月24日起被列為國家文物保護建築。
歷史

特辛宮是一座在對較小的土地上建造的迷你宮殿，作最初曾為特辛與其家族的住所。使用通藉由用透視效果，室內空間呈現出比實際更為寬敞的感覺。主樓層保則持了原始的狀態，由室內則由來自法國的藝術家精心裝飾，包括由雕塑家伯納德·福凱特（瑞典语：）在門廊上所設計的女性石柱。
該地產原先是由特辛的兒子卡爾·古斯塔夫·特辛繼承，由於經濟原因，他於1755年不得不將其出售。轉歸國家所有後，這座宮殿長期作為斯德哥爾摩總督（英语：）的住所，即負責總督辦公室的首長。
該宮殿的巴洛克花園後於1960年代由園藝設計師沃爾特·鮑爾根據特辛本人的設計圖重新修復。
自1965年起，特辛宮被列為斯德哥爾摩的歷史古蹟。並自1968年起成為斯德哥爾摩郡州長的住所。今天，該建築歸國家所有。當前宮殿設有由建築師索菲亞赫奎斯特（Sofia Hedqvist）設計的手工簇絨地毯。
設計

特辛宮為簡樸、典型的巴洛克建筑，該建築擁有極為華麗的內部裝飾。宮殿的側翼包括一組修剪成蔓藤花紋形狀的黃楊木樹籬，以及一個噴泉和綠樹成蔭的花園。從一樓門廊通往花園的樓梯則通往一間閱兵套房，特辛在那裡設有一間法國藝術家裝飾的豪華起居室。
參考文獻

↑  . www.spottinghistory.com.   [2023-05-31]. （原始内容存档于2023-05-31） （英语）.
↑  . cityseeker.   [2023-05-31]. （原始内容存档于2023-05-31） （英语）.
↑  . www.bebyggelseregistret.raa.se.   [2023-05-31]. （原始内容存档于2023-05-31）.
↑  . www.kasthall.com.   [2023-05-31]. （原始内容存档于2023-09-04） （英语）.
↑  . www.hmdb.org.   [2023-05-31]. （原始内容存档于2023-05-31） （英语）.
外部連結

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国际:  VIAF 
艺术家:  KulturNav 
59°19′33″N 18°04′23″E﻿ / ﻿59.32583°N 18.07306°E﻿ / 59.32583; 18.07306
1702年的特辛宮
塔博里謝 (拉多梅什利區)

50°30′13″N 29°27′36″E﻿ / ﻿50.50361°N 29.46000°E﻿ / 50.50361; 29.46000
塔博里謝（烏克蘭語：）是烏克蘭北部的村莊，隸屬日托米爾州的日托米爾區。該村處於比爾卡河畔，面積0.473平方公里，海拔高度170米，2001年人口66。
參考資料

Молодико В. Останній бій отамана Орлика （页面存档备份，存于）
Погода в селі Таборище （页面存档备份，存于）
薩尼賽德-塔霍市 (加利福尼亞州)

| 薩尼賽德-塔霍市 |
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人口普查指定地區


薩尼賽德-塔霍市薩尼賽德-塔霍市在加利福尼亞州的位置
坐标：39°09′01″N 120°08′59″W﻿ / ﻿39.15028°N 120.14972°W﻿ / 39.15028; -120.14972
國家: 美国
州份: 加利福尼亞州
縣: 普萊瑟縣
面积
 • 总计: 8.755 平方公里（3.380 平方英里）
 • 陸地: 8.755 平方公里（3.380 平方英里）
 • 水域: 0.000 平方公里（0.000 平方英里）
海拔: 2,074 公尺（6,804 英尺）
人口（2010年美國人口普查）
 • 總計: 1,557人
 • 密度: 178人/平方公里（461人/平方英里）
时区: 太平洋时区（UTC-8）
 • 夏时制: PDT（UTC-7）
美國郵區編號: 96145
電話區號: 530
地名信息系统ID: 2410030
薩尼賽德-塔霍市（英語：）是位於美國加利福尼亞州普萊瑟縣的一個人口普查指定地區。
地理

薩尼賽德-塔霍市的座標為39°09′01″N 120°08′59″W﻿ / ﻿39.15028°N 120.14972°W﻿ / 39.15028; -120.14972，而該地最高點為海拔高度2074米（即6804英尺）。
人口

根據2010年美國人口普查的數據，薩尼賽德-塔霍市的面積為8.755平方千米，均為陸地。當地共有人口1557人，而人口密度為每平方千米177人。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
|  论 编普萊瑟縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：奧本
| 市鎮 |  奧本  科爾法克斯  林肯  盧米斯  羅克林  羅斯維爾  |  |
| 普查規定居民點 |  阿爾塔  瑪瑙灣  美元點  荷蘭公寓  福雷斯特希爾  花崗岩灣  金斯海灘  金瓦爾‡  梅多維斯塔  新城堡  北奧本  彭林  謝里登  薩尼賽德-塔霍市  塔霍維斯塔  塔霍馬‡  |  |
| 非建制地區 |  高山草甸  阿普爾蓋特  巴克斯特  大本德  布盧峽谷  鮑曼  布羅克韋  霍恩角  卡薩洛馬  錢伯斯旅館  西斯科  西斯科格羅夫  克萊頓  克利珀加普  多納  埃德爾  長老角  埃米格蘭特加普  福爾貝  四英畝  金山  格里克斯托  希瑟格倫  希登谷  霍姆伍德  休斯米爾  艾德爾懷爾德  愛荷華山  基拉加斯普林斯  森林湖  蘭德克羅辛  拉斯特常斯  馬格拉  麥卡洛  密歇根布拉夫  米達斯  蒙特維斯塔  尼爾斯堡  阿斐  派恩克羅夫特  林博  兰帕特  拉姆西克羅辛  羅海德  秘密鎮  蘇打斯普林斯  斯闊谷  薩尼賽德  塔霍城  塔霍派恩斯  雪松  托德谷  托爾  特洛伊  弗吉尼亞敦  韋斯特維爾  魏瑪  惠特尼  洋基吉姆斯  祖弗  |  |
| 鬼鎮 |  阿克曼（英语：）  安多弗（英语：）  北極（英语：）  巴爾的摩（英语：）  巴斯（英语：）  布盧布拉夫斯（英语：）  金條（英语：）  凱恩斯（英语：）  塞爾斯弗拉特（英语：）  芝加哥公園（英语：）  昆克里克（英语：）  戴德伍德（英语：）  德拉姆（英语：）  東奧本（英语：）  拉文弗拉特（英语：）  佛羅倫斯泉（英语：）  特羅漢堡（英语：）  弗賴敦（英语：）  富爾達（英语：）  吉爾森斯站（英语：）  戈金斯（英语：）  戈爾德蘭（英语：）  印第安納山（英语：）  納普（英语：）  庫爾庫米什（英语：）  萊塔（英语：）  小拉特爾斯內克吧（英语：）  隆斯塔（英语：）  洛斯特營（英语：）  梅弗羅爾（英语：）  米勒敦（英语：）  邁尼勒爾吧（英语：）  莫爾馬（英语：）  青苔丘陵（英语：）  奧伊爾維爾（英语：）  派恩格羅夫（英语：）  皮措庫特（英语：）  拉爾斯頓（英语：）  雷德波因特（英语：）  秘密峽谷（英语：）  秘密山溝（英语：）  史密斯（英语：）  斯普魯斯（英语：）  史丹福（英语：）  斯圖爾茨弗拉特（英语：）  斯通希爾（英语：）  塔馬拉克（英语：）  猶尼昂舍德（英语：）  范特倫特（英语：）  韋伯斯特（英语：）  約克維爾（英语：）  |  |
| 備註 |  ‡該聚居地有部分隸屬其他縣份  |  |
馬卡列維奇

50°41′4″N 29°31′27″E﻿ / ﻿50.68444°N 29.52417°E﻿ / 50.68444; 29.52417
馬卡列維奇（烏克蘭語：）是烏克蘭北部的村莊，隸屬日托米爾州的日托米爾區。該村始建於1686年，面積1.47平方公里，海拔高度130米，2001年人口484。
參考資料

Макалевичі на сайті Верховної Ради України[永久]
Погода в селі Макалевичі （页面存档备份，存于）
韋普林

50°39′28″N 29°26′58″E﻿ / ﻿50.65778°N 29.44944°E﻿ / 50.65778; 29.44944
韋普林（烏克蘭語：）是烏克蘭北部的村莊，隸屬日托米爾州的日托米爾區。該村處於捷捷列夫河左岸，面積34.195平方公里，海拔高度140米，人口830。
參考資料

Сайт "Мій Веприн" （页面存档备份，存于）
Погода в селі Веприн （页面存档备份，存于）
Молодико В. А Веприн колись був містом! （页面存档备份，存于）
Молодико В. Дещо про священиків Коломацьких （页面存档备份，存于）
Молодико В. "Не зосталося ані хлібини, ані зернини..." （页面存档备份，存于）
Молодико В. "Чорні дошки" голодного мору （页面存档备份，存于）
vyshevycka-gromada/pasport-gromadi-15-12-38 （页面存档备份，存于）
迈克·邓利维

迈克·邓利维可以指：
Mike Dunleavy 是两位NBA篮球著名人物，他们是一对父子:
老迈克·邓利维，是前NBA球员，前洛杉磯湖人、密爾瓦基公鹿、波特蘭拓荒者、洛杉矶快船主教练。
小迈克·邓利维，前者的儿子，前杜克大学球星，现为金州勇士總經理。
塔利尼揚卡河

塔利尼揚卡河（烏克蘭語：），是烏克蘭中部的河流，屬於吉爾西基季基奇河的支流。該河流經切爾卡瑟州的烏曼區和茲韋尼霍羅德卡區，河道全長36公里，流域面積223平方公里。
李翰芬

李翰芬（？—？），字守一，廣東香山（今廣東省中山市）人，清朝政治人物、進士出身。
光緒二十年，中舉；光緒二十一年，登進士，同年五月，改翰林院庶吉士。光緒二十四年四月，散館，授翰林院編修。光緒二十八年，任國史館協修官。光緒二十九年，任翰林院編書處協修官、湖北鄉試正考官、國史館纂修官。光緒三十一年，任翰林院編書處詳校官。光緒三十二年，署廣西提學使。宣統元年，任廣西提學使。民國二年，任廣東省教育司長。
亞美尼亞禮天主教耶路撒冷暨安曼宗主教代牧區

| 耶路撒冷暨安曼宗主教代牧區 |
| --- | --- |

教会管区
 
基本
教座位置: 巴勒斯坦、以色列及約旦
禮儀形式: 亞美尼亞禮
創設時間: 1991年
首長職銜: 宗主教代牧
教務首長
教區主教: 懸缺
統計資料
教友人數: 400
亞美尼亞禮天主教耶路撒冷暨安曼宗主教代牧區是一個服務巴勒斯坦、以色列及約旦亞美尼亞禮東儀天主教教友的宗主教代牧區。
代牧區成立於1991年10月1日。2005年有兩個堂區（位於耶路撒冷和安曼）、400名教友。目前宗主教代牧之位處於出缺狀態。
|  论 编亞美尼亞禮天主教會教區 |
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宗主教區: 基里基雅宗主教區
總教區: 貝魯特總教區 | 阿勒頗總教區 | 巴格達總教區 | 君士坦丁堡總教區 | 利沃夫總教區
教區: 亞歷山大教區 | 伊斯法罕教區 | 卡米什利教區 | 巴黎聖十字教區 | 紐約納萊克聖母教區 | 布宜諾斯艾利斯納萊克的聖額我略教區
宗座代牧區: 拉丁美洲暨墨西哥宗座代牧區
東儀禮教長區: 波蘭教長區 | 東歐教長區 | 羅馬尼亞教長區 | 希臘教長區
宗主教代牧區: 大馬士革宗主教代牧區 | 耶路撒冷暨安曼宗主教代牧區
參見：亞美尼亞禮天主教會 · 亞美尼亞禮天主教西利西亞宗主教列表 · 東儀天主教會
2019年英國大選

2019年英國大選（英語：）於該年12月12日舉行，並選出下議院全部650名議員，以決定來屆的執政黨和首相。原本根據《英國定期國會法》，此選舉計劃在2022年5月5日（星期五）或之前舉行；但是隨著2017年產生了懸峙議會，保守黨之後又下降至298席次，使得提前選舉的機會更大。最終英國國會以立法方式訂立了提前大選的法令。保守黨未能在2017年大選中獲得多數席位，但在北愛爾蘭民主聯盟黨（DUP）的信任供給下以少數派執政的同時，議會面臨著長期的英國脫歐僵局。鲍里斯·约翰逊成功在此次大選帶領保守黨贏得過半的365席，得以繼續執政。其得到席次亦使保守黨創下1987年大選後新高；工党僅得202席，亦是1935年大選後新低。
此次大選亦是英女王伊莉莎白二世於2022年逝世前的最後一次全國性選舉。
选举制度

英国国会下议院的每一个选区以简单多数选举制（First-past-the-post election system）选举产生议员。
由于第六次选区边界定期审查（英语：）原定于2018年进行，所以如果本次大选於2018年前舉行的話，各选区仍将延续2017年大选时的边界。另外存在選區保障：
奧克尼和設得蘭群島
西部群島
懷特島（W島）邊界目前的1個席位（本次選後可能一分為二）
选举制度 > 选民资格

在大选中投票的资格为：
为登记选民
在投票日年满18周岁（或自选举登记公布日起12个月内将满18岁）
是联合王国、北爱尔兰或英联邦公民
居住在规定选举登记的选区内（或在过去15年内在英国注册过的现在在海外居住的英国公民）
没有失去投票权（以下几类英国人不享有选举权：贵族，但1963年的选举法又规定：凡放弃贵族身份者即有权选举议员；服刑中的罪犯；接受精神医院治疗中的住院患者；选举中犯有腐败行为者，5年内不得选举议员；选举中犯有非法行为者，5年内不得参见犯此行为时所属选区的选举；选举前未登记为选民者。）
选举日期

2011年《定期國會法》对英国国会的選舉日期进行了固定，2015年5月7日大选后每5年的5月举行选举。这使首相失去了动用皇家特权解散国会提前大选的权力。但如果下议院以三分之二的绝对多数票同意，该法允许提前解散国会。過去在西敏制中，英國首相可以獨自決定是否解散國會，以及何時解散國會；宣布解散之前，首相並不需要尋求國會的同意。
為解決脫歐僵局，首相约翰逊就曾於2019年9月4日、9日和10月28日三度尋求於該年10月或12月提早舉行是次選舉，但因大部分在野黨議員不投票或投反對票而沒有成事。眼見沒有足夠票數支持解散國會，保守黨決定繞過定期國會法，直接提出簡單多數就可以通過的《2019年提前國會大選法令》，使提前大選得以舉行，得到自由民主黨及蘇格蘭民族黨的同意(自民黨在夏季的選舉有所斬獲)，眼見解散國會將成定局後，工黨最後亦改變態度支持提前大選。政府於10月29日提出法案以立法方式指定於12月12日提前大選，法案於同日在下議院完成三讀程序，10月30日在上議院通過，10月31日獲得御准。是次選舉於是成為自1923年首次於12月舉行的大選。
参选党派和候选人

大多数候选人是政党的代表，必须向选举委员会的政党登记册注册。不属于注册政党的候选人可以使用“独立候选人”标签或不使用标签。下列两表的数据来自2017年大选。
参选党派和候选人 > 大不列顛党派

在下院中占多数议席的党派的领袖由君主任命为首相，组建政府；第二大党派则成为官方反对党，与其他下院中的党派都可组建影子大臣团队。但如苏格兰民族党和威尔士党，其主要在本地区活动，这两个党的领袖不是国会下院议员而是当地议会议员，所以这两个党在国会下院的活动另有其人负责。
| 政党 | 政党 | 政党领袖 | 领袖起始时间 | 领袖选区 | 上次大选结果> 支持率 | 上次大选结果> 席位 | 現時議席 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 保守党 | 鮑里斯·约翰逊 | 2019年7月 | 堊橋及南雷士廉 | 42.4% | 317 | 298 |
|  | 工党 | 杰里米·科尔宾 | 2015年9月 | 北伊斯灵顿 | 40.0% | 262 | 244 |
|  | 苏格兰民族党 | 尼古拉·斯特金 | 2014年11月 | 无 | 3.0% | 35 | 35 |
|  | 自由民主党 | 喬·斯威森 | 2019年7月 | 東鄧巴頓郡 | 7.4% | 12 | 21 |
|  | 威尔士党 | Adam Price | 2018年9月 | 无  | 0.5% | 4 | 4 |
|  | 英格兰和威尔士绿党 | Sian Berry 莊拿豐·巴特利（英语：） | 2016年9月 | 無 | 1.6% | 1 | 1 |

1922年以来，保守党和工党就是英国最大的两个政党。1935年以来，所有首相亦出自这两个党。脫歐被視為主導是次大選的議題。
2017年大选后，保守党更换了领袖。他們在2019年脱欧停滯不前之際，由脫歐立場更強硬的鮑里斯·约翰逊取代了特雷莎·梅成为保守党领袖兼首相。莊漢生拜相後，保守黨失去或開除了多名議員，當中不乏祁淦禮、夏文達和盧綺婷等資深前閣員，直接令保守党失去下議院多數支持，面臨輸掉不信任動議的風險。故他一直爭取透過提早這次大選重拾國會多數議席，以順利完成脫歐程序。
官方反對黨魁郝爾彬則會第二次領導工黨進行大選。工黨亦有小量議員退黨，原因主要與反猶議題有關。加上脫歐立場模糊，他們取得執政權的機會成疑。
由兩大黨的小部分前成員便於2019年初組成新政黨改變英國－獨立團體，立場傾向親歐盟。
第三大黨苏格兰民族党只在苏格兰的国会选区参选，囊括了59个苏格兰选区中的35个，与2015年大选相比減少了21个席位。他們期望以反對脫歐立場吸引普遍親歐的蘇格蘭選民支持。祇在威爾斯參選的威尔士党也採取類似立場和策略，惟威爾斯選民以支持脫歐略多。
第四大黨自民党曾长期以来是英国政坛第三大党，直至2015年大选时慘敗，議席數目被苏格兰民族党超越；在得票率上，也被英国独立党超越，彻底沦为第四党。雖然2017年議席回升至12席，但仍然是國會第四大党。但經歷祈維信和喬·斯溫森先後在2017年和2019年接任黨魁，該黨強烈親歐盟立場已令8名議員加盟，或可在這次選舉成「造王者」。
新成立的脫歐黨支持度顯著上升，主要吸納從前英國獨立黨和保守黨的支持者。如果支持率在選前沒有大幅下降，預期會在是次選舉取得議席。
参选党派和候选人 > 北愛爾蘭党派

大不列顛的政黨若非沒有在北愛參選，便在當地本土政治中不成氣候。故北愛政黨與英國其他地方有很大分別，並於此處獨立列出。此外，各黨領袖通常因參選北愛議會而多不成為候選人。
| 政党 | 政党 | 政党领袖 | 领袖起始时间 | 领袖參選选区 | 上次大选结果> 在北爱尔兰之支持率 | 上次大选结果> 席位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主统一党 | 范愛玲 | 2015年12月 | 无 |  | 10 |
|  | 新芬党 | 瑪麗·盧·麥當勞 米歇爾·奧尼爾（北愛領袖） | 2018年2月 | 无 |  | 7 |
|  | 社会民主工党 | 葛倫·伊斯活特 | 2015年11月 | 福伊爾 |  | 0 |
|  | 阿尔斯特统一党 | Steve Aiken（英语：） | 2019年11月 | 无 |  | 0 |
|  | 北爱尔兰联盟党 | 内奥米·郎 | 2016年10月 | 東貝爾法斯特 |  | 0 |
在北爱尔兰，選民取向長期兩極化，但居民普遍親歐盟。親英、保守、疑歐的民主统一党（DUP）和共和派、親歐的新芬党在2017年近乎壟斷北愛国会议席，但新芬党預料仍將維持長年遵行的棄權政策。此局面使普遍親歐盟的北愛僅1名無黨籍議員在現時的國會發言反對脫歐。
在2019年歐洲議會選舉首次取得北愛三席中的一席、處中間派的親歐北爱尔兰联盟党或能突破局面。立場溫和的社会民主工党和阿尔斯特统一党能否取回議席亦有待觀察。
参选党派和候选人 > 選舉協議

同樣反對英國脫歐的自民黨、威爾斯黨和英威綠黨在這次選舉中，依據同年8月勝出布雷肯和拉德諾郡選區補選的策略，決定在英格蘭和威爾斯的60個選區協調。在協議範圍內的選區只讓最高勝算的一名反對脫歐候選人參選而不互相競爭，將留歐議員數目最大化。
此外自民黨決定不挑戰同樣支持留歐的多米尼克·葛里夫、葛文·修阿爾和安娜·蘇布里的席位；綠黨則配合工黨不參選青福德和伍德福德格林。
脫歐黨亦單方面決定不挑戰保守黨於2017年勝出的317席；蘇格蘭綠黨則配合蘇格蘭民族黨不參選東北法夫和伯斯和北伯斯郡。
在北愛爾蘭，民主统一党不參選弗馬納和南蒂龍，換取阿尔斯特统一党不挑戰北貝爾法斯特，以增加親英派的勝選。同時為了增加支持英國留歐的議員，新芬黨不參選南貝爾法斯特，換取社民工黨不參選北貝爾法斯特；兩者同時於東貝爾法斯特讓賽予聯盟黨；北愛綠黨亦不派員參選貝爾法斯特的任何選區和北唐。
不再尋求連任的議員

共有70餘名議員宣布不參加此選舉，部分姓名、黨籍和所屬選區如下：
格林·戴維斯，保守黨，蒙哥馬利郡
吉托·貝伯，保守黨，艾伯康威
白高漢，下議院議長（前保守黨），白金漢
祁淦禮，獨立（前保守黨，下議院之父），拉什克利夫
祈維信，自民黨（前黨魁），迪根咸
約·約翰遜，保守黨（首相莊漢生之弟），奧平頓
簡意寧，獨立（前保守黨），帕特尼
房應麟，保守黨，塞文歐克斯
諾曼·蘭博，自民黨，北諾福克
莎拉·牛頓，保守黨，特鲁罗和法尔茅斯
克萊爾·佩里，保守黨，迪韦齐斯
施維爾，保守黨，東德文
施達偉，獨立（前保守黨），彭里斯和邊區
尼古拉斯·索梅斯，保守黨，克勞利
伊恩·盧卡斯，工黨，雷克瑟姆
盧綺婷，獨立（前保守黨），黑斯廷斯和拉伊
莫麗琪，保守黨，拉夫伯勒
李達德，保守黨，艾爾斯伯里
夏文達，獨立（前保守黨），蘭尼米德和韋橋
湯姆·沃特森，工黨（副黨魁），東西布朗
民意調查和估算議席

[[File:Uk2022polling15average.png|thumb|800px|centre|各黨在2017年大選之後的支持度變化： {{columns-list|colwidth=18em|
保守黨
工黨
自民黨
脫歐黨
蘇格蘭民族黨和威爾斯黨
綠黨
獨立團體
獨立黨
]]
民意調查在2017年大選不久之後開始進行。而解散下議院時的所有民調皆顯示保守黨能取得過半數議席，能順利籌組多數政府。但參考2017年大選，競選期間各黨支持度可能會大幅改動，令最後取得的席數與解散下議院時的估算很不同。
結果

投票在英國時間晚上10時結束，票站調查結果顯示，在下議院650席中，各個政黨的得議席情況如下：
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 365 | 24 | 11 | 48 | 202 |
| 保守党 |  | 自 民 党 | 苏格兰 民族党 | 工党 |
選舉最終令約翰遜領導的保守黨取得80席優勢，共奪365席，比選前增加48席。至於傑瑞米·柯賓的工黨則大敗，失去60席而僅得202席，促使傑瑞米·柯賓引咎宣佈「不再領導工黨參與來屆大選」，實際上請辭。
| 政黨 | 政黨 | 議席 | 變動 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 保守黨 | 365 | ▲ 48 |
|  | 工黨 | 202 | ▼ 60 |
|  | 苏格兰民族党 | 48 | ▲ 13 |
|  | 自由民主黨 | 11 | ▼ 1 |
|  | 民主统一党 | 8 | ▼ 2 |
|  | 新芬黨 | 7 |  ━  |
|  | 威爾士黨 | 4 |  ━  |
|  | 社會民主工黨 | 2 | ▲ 2 |
|  | 英格蘭和威爾斯綠黨 | 1 |  ━  |
|  | 北愛爾蘭聯盟黨 | 2 | ▲ 2 |
|  | 无党籍(議長) | 1 |  ━  |
|  | 脫歐黨 | 0 | 新政黨 |
保守黨得80席優勢
結果 > 總體

這次是保守黨自1987年英國大選以來最大的勝利，而這次是工黨在1935年英國大選以來最差的成績。
工黨的不少傳統「票倉」，包括「元老級」的丹尼士·斯金納所屬的博爾索弗，以及分別曾屬前首相東尼·布萊爾和戈登·布朗的塞奇菲爾德和柯科迪和考登畢斯選區分別由保守黨和蘇格蘭民族黨奪得。保守黨因而乘勢取回2年半前失去的過半數議席。
至於工黨大敗的原因，輿論主要批評郝爾彬的脫歐態度不明確（郝爾彬為工黨內左派，其政見方向傾向於脫歐，而工黨為了保住最大反對黨的地位，要爭取留歐派的選票，主張再次舉行脫歐公投），其極左的經濟社會政綱以及人們已經厭倦漫長（在工黨不斷杯葛而又未能提出更好方法）的脫歐僵局。
自民黨未能乘著在同年夏季時的優勢，取得更多議席，黨魁喬·斯溫森更敗予蘇格蘭民族黨候選人。蘇格蘭民族黨則繼續橫掃蘇格蘭席位。
新成立的英國脫歐黨大部分支持者被保守黨吸納，故無法取得議席；改變英國亦全軍覆沒，更於數日後正式宣布解散。
在北愛爾蘭，共和派所取得的議席罕有地多於親英派。當中親英民主統一黨下院領袖尼格爾·多茲敗予新芬黨。親愛社民工黨成功取回兩席；中間派的聯盟黨則繼承了原屬獨立親英派的北唐議席，是該黨史上第二次透過選舉取得下院議席。
註釋

↑  因新芬黨拒絕向女王效忠，該黨佔有席位長期在下議院空缺，因此實際過半席次將隨新芬黨的贏得席次多寡而有所變動。
↑  尼古拉·斯特金是苏格兰议会议员
↑  或者18岁之前迁往海外定居，其父母（监护人）过去15年内在英国进行过选民登记的英国公民
↑  Adam Price为威尔士议会议员。
↑
↑  麥當勞为爱尔兰国会下院议员；奧尼爾为北爱尔兰议会议员
↑  伊斯活德本身为北爱尔兰议会议员。
↑  Aiken为北爱尔兰议会议员。
↑  郎为歐洲议会议员，並於2010至15年擔任過該區下議員
御茶之水站

关于该站所在同名地区，请见「」。
御茶之水站（日语：〔〕／〔〕 Ochanomizu eki */?）位於日本東京都千代田區與文京區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵的鐵道車站。
神田川（外堀）南側（千代田區側）是JR東日本站體、北側（文京區側）是東京地下鐵站體。JR東日本站體的所在地是千代田區神田駿河台二丁目、東京地下鐵站體是文京區湯島一丁目。
進行改善工程中的御茶之水站(2023年5月)
停靠路線

此站有JR東日本的各線（後述）與東京地下鐵的丸之內線停靠，是轉乘站。中央線快速的車站編號是「JC 03」。中央總武線各站停車的車站編號是「JB 18」。丸之內線的車站編號是「M 20」。
JR東日本車站是所屬線中央本線與以本站為終點的總武本線（支線）的分岐站。中央本線本站以西（新宿站方向）為急行線（快速線）與緩行線的複複線區間。急行線行駛停靠東京站的中央線快速電車，緩行線行駛與總武本線（錦糸町站方向）直通運轉的中央·總武線各站停車。
另外，根據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」、「東京山手線內」。
歷史

站名由來請參考地名御茶之水。
歷史 > 甲武鐵道

現在中央本線的新宿至八王子區間是由私鐵甲武鐵道建設。之後甲武鐵道計畫將路線延伸至東京市中心，1895年（明治28年）4月3日通車至飯田町站。飯田町站位於現在的飯田橋站東側，之後作為貨物車站於1999年（平成11年）終止。其後甲武鐵道為增加列車運行班次，以及減輕蒸汽機車的噪音與空氣汙染，進行路線電氣化。1904年（明治37年）12月31日，飯田町至御茶之水的複線電氣化路線通車，御茶之水站開業。御茶之水至中野之間1日有28班往返、往新宿10分鐘一班。當時的御茶之水站位於現在新宿站側、御茶之水橋（日语：）站對側。站房位於現在神田警察署御茶之水交番的位置，為西式木造平房建築，月台為側式月台，2面2線。
這一區間的建設，由於在東京市區改正委員會要求避免影響道路下，將路線調整在外濠（日语：）內側。另又為了保存堤岸與崖地景觀，加上湧水問題，導致施工十分困難，使得御茶之水站被迫設於神田川與崖地之間的狹窄地點。
甲武鐵道接著持續進行御茶之水站東側區間的建設。但1906年（明治39年）10月1日，甲武鐵道依據鐵道國有法（日语：）國有化，御茶之水站成為國有鐵道車站，御茶之水站東延工程也由國鐵接手。1908年（明治41年）4月19日通車至昌平橋站（日语：）。同年10月12日制定國有鐵道線路名稱，御茶之水站所屬路線命名為中央本線。
歷史 > 總武本線

1923年（大正12年）9月1日發生關東大地震，遭受祝融之灾而部分燒毀的御茶之水站在緊急修復後重新啟用。神田川旁的崖地也因地震造成大規模崩落。
在此之前輸送量不大的中央本線在關東大地震後，因運送重建資材與砂石，輸送量急增。另外作為失業對策事業的一環，大正末期進行御茶之水～中野間的複複線化工程。當時的總武本線是以兩國站為起點，旅客須轉搭巴士前往其他路線車站，因此總武本線已有延長至市區連結其他路線的規劃，並以關東大地震市區重建為契機，收購土地開始建設兩國至御茶之水的高架路線。
隨著工程動工，御茶之水站也從原地往東側的御茶之水橋（日语：）與聖橋之間移動。出入口設於御茶之水橋與聖橋兩側。月台改為兩座島式月台，連結兩國的總武本線在內側，中央本線在外側。總武本線在出御茶之水後，爬上千分比33的上坡跨越中央本線上行線。該線連通中央本線緩行線、急行線兩線，配線上可進行折返。月台完成時全長152.2公尺，川側的中央本線上行、總武本線下行月台寬度為6.5公尺，山側的總武本線上行、中央本線下行月台寬度為5.8公尺。
由於工程需在來來往往的中央本線電車旁進行，並且必須緊鄰駿河台（日语：）住家建造高12公尺的擋土牆等等，施工十分困難。施工由大倉土木（現在的大成建設）擔任。總武本線側工程於1932年（昭和7年）7月1日完成，御茶之水站開始停靠總武本線電車，接著1933年（昭和8年）9月15日御茶之水～飯田町間複複線化工程完工，中央線急行電車（現在的中央線快速）開始運行。
隨著總武本線工程，御茶之水也新建第二代站房。當時的建築界吹起維也納分離派風格，試圖以新型建材尋找最適合的架構，而不被過去風格所束縛。因此，使用鐵、玻璃、混凝土等材料、採無裝飾實用主義的國際樣式建築誕生，也是日本現代建築運動的作品之一。新站房由東京帝國大學建築學科畢業的鐵道省官員、建築家伊藤滋（日语：）所設計。設計當時，由於鄰近湯島聖堂，雖有他方提出尊重東洋愛好的請求，但伊藤不予採納，而是在設計上重視與聖橋（1927年完成）、御茶之水橋（1931年完成）之間的調和。伊藤也將車站視為道路的一部分，重視旅客的流動。此概念成為以後通勤電車車站的設計基礎。
歷史 > 地下鐵

第二次世界大戰後，國鐵進行月台延長與屋頂新設工程。1954年（昭和29年）1月20日，帝都高速度交通營團（營團）丸之內線御茶之水站開業，1969年（昭和44年）12月20日營團千代田線新御茶之水站也在附近開業。丸之內線御茶之水站一開始研擬國鐵站駿河台側與國鐵站下方等方案，在節省建設經費的原因之下炫澤現在的神田川左岸設站。御茶之水站由於位於面對神田川的急斜坡，站房為半地下式構造，在時任營團總裁鈴木清秀「不追求不必要的宏偉華麗」方針下，採取與國鐵御茶之水站一樣的國際樣式建築。車站設計由輔佐國鐵御茶之水站設計師伊藤滋的土橋長俊所主導的土橋大野建築事務所擔任。第二次世界大戰中因鋼筋混凝土等資材不足而中斷的日本鐵道現代建築再次復活，從此開始國鐵站房多採用國際樣式建築。丸之內線在本站附近建設時，曾發現繩文時代文物及貝塚，並命名為御茶之水貝塚（日语：）。
1968年（昭和43年）7月16日晚上10點30分左右，本站1號月台往豐田的10輛編組電車的車門因夾住乘客緊急停駛，後方往高尾方向，10輛編組電車的駕駛因認為先行列車已出發，手動切斷自動列車停止裝置 (ATS) 電源後，又忽略停車信號而發生追撞事故，造成150人以上輕重傷。
歷史 > 車站改良工程

國鐵分割民營化後，JR東日本在1988年（昭和63年）提出御茶之水站改建計畫，1989年以「都市型未來志向示範站」為目標，提出事業費65億日圓，賞金2000萬日圓的公開募集活動。最優秀賞的設計是座3層建築，樓面面積約11,000平方公尺，1樓是列柱與拱門裝飾的大廳層，2樓是水族館與會廳，3樓是美術館。但之後由於難以在列車不中斷運行的情況下增建強壯支柱支撐上方建築，JR因此解散團隊，放棄改建計劃。
由於放棄計劃，1932年完成的車站構造持續使用至21世紀。車站由於位於神田川與駿河台之間的狹窄空間，從構造、位置上不容易增設無障礙設施，雖設置了輪椅用升降機，但無法增設電梯與電扶梯。由於周邊有許多大型醫院，在許多高齡乘客的請求下，2002年周邊8間醫院聯合向JR東日本提出增設無障礙設施，2006年12月下旬發起電梯、電扶梯設置連署運動，2008年千代田區區長也向JR東日本提出要求。
對此，JR東日本在2010年3月26日發表本站將在2010年度年底進行無障礙設施整備。同日，千代田區區長也發表與JR東日本合作進行站前廣場整備。整備內容包括線路上方架設人工地盤，付費區內新設連絡通道，御茶之水橋口站房與聖橋口站前廣場整備。另外，聖橋口站房移至人工地盤上，並增設電梯與電扶梯等無障礙設施。
這次的計劃，受限於本站位置，是高難度的大型工程，列車運行也有可能因此變更。2013年秋季起，站內與周邊開始耐震補強工程，無障礙設施等相關整備目標在2018年度完工，站前廣場機能目標在2020年度完成。
而JR中央線則計劃在2020年度在快速電車導入兩輛雙層綠色車廂成為12輛編組運行。停靠快速電車的1、4號月台將實施月台延長工程。
歷史 > 年表

1904年（明治37年）12月31日：本站至飯田町間通車，甲武鐵道車站在御茶之水橋近新宿一側同時開業。僅有客運業務。
1906年（明治39年）10月1日：甲武鐵道根據鐵道國有法（日语：）國有化，成為官設鐵道車站。
1908年（明治41年）
4月19日：本站至昌平橋站（日语：）間通車。
10月12日：制定國有鐵道路線名稱，本站為中央本線車站。
1923年（大正12年）9月1日：車站因關東大地震造成部分損毀，緊急修復後恢復使用。
1932年（昭和7年）：改建遷至現址。連結兩國的總武本線通車。
1933年（昭和8年）9月15日：御茶之水至飯田町間四線化完成，中央線急行電車（現在的中央快速線）開始運行。
1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
1954年（昭和29年）1月20日：營團地下鐵丸之內線車站開業。
1968年（昭和43年）7月16日：晚上10點30分左右，1號月台發生追撞事故。
1972年（昭和47年）7月15日：總武快速線通車，本站從總武本線起點站改為總武本線支線終點站。
1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，中央本線（中央東線）與總武本線由JR東日本管轄。同時聖橋口東側開設出口專用臨時剪票口。開設當時除周日、假日外，僅開放早上8點至9點15分。
1993年（平成5年）11月4日：引入繼續定期券售票機。
1999年（平成11年）：JR東日本車站獲選為關東車站百選（第三回）。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡Suica。
2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，丸之內線成為東京地下鐵車站。
2007年（平成19年）3月18日：東京地下鐵啟用IC卡PASMO。
2010年（平成22年）3月26日：JR東日本與千代田區發表車站無障礙化工程與站前廣場機能整備事業。
2019年（平成31年）1月29日：JR東日本鐵道站開始使用連接檢票口樓層和月台的電梯和自動扶梯。
車站構造 > JR東日本

本站是島式月台2面4線地面車站，站房為跨站式站房。月台位於御茶之水橋與聖橋之間，兩橋南側皆有出口，分別稱為御茶之水橋口與聖橋口。主站房在御茶之水橋側（水道橋側）。聖橋口東側（秋葉原側）有個僅在平日早晨開放的出口專用臨時剪票口。軌道位於高地擋土牆與神田川之間，因此月台十分狹窄。廁所在御茶之水橋口與聖橋口兩剪票口內，但無多功能廁所。
御茶之水橋口站房在1932年（昭和7年）7月總武本線通車時啟用，是由伊藤滋設計的現代建築，重視旅客流動的設計成為之後通勤電車車站的樣板。西側的聖橋口站房經歷大規模改建後已不見過去樣貌，御茶之水橋口站房自建設以來尚未有大幅變動，但自2013年度起開始行無障礙設施工程。
月台外側2線為中央線快速，內側2線為中央、總武線各站停車使用，同方向列車可在同月台轉乘，屬於方向別複複線。為此本站前後軌道呈現立體交會。在三鷹～御茶之水間，只有本站能不用上下樓層即可跨月台轉車同方向列車。
中央線與總武線各站停車列車在本站相互直通運轉。2020年3月14日或之前，清晨及深夜期間總武線在本站折返，中央線在本站水道橋方向實施急行線與緩行線的轉線駛往東京站，列車採用快速班次使用的E233系電車。總武線上行列車停靠2號月台後，接著轉入中央緩行線下行本線進入3號月台成為總武線下行列車。在該時段，千葉方向往新宿、中野、三鷹方向或三鷹方向往錦糸町、津田沼、千葉方向時，都須在本站轉乘。此安排已2020年3月14日因中央線需進行月台延長至12節及安裝月台閘門工程展開後取消，所有列車均本站以西直通運轉。
車站構造 > JR東日本 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  中央線（快速） | 下行 | 新宿、立川、八王子、高尾、青梅方向 |
| 2 |  中央·總武線（各站停車） | 西行 | 水道橋、飯田橋、市谷、三鷹方向 |
| 3 |  中央·總武線（各站停車） | 東行 | 秋葉原、錦糸町、船橋、千葉方向 |
| 4 |  中央線（快速） | 上行 | 神田、東京方向 |
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
1號月台與4號月台主要為快速電車使用，站名標的上下站列出神田與水道橋（加上快速的「四谷」），發車資訊顯示器也不顯示「中央線（快速）」，而單稱「中央線」。
2號月台與3號月台之間有總武本線的0公里里程標。
進入4號月台的列車受到配線影響，車體會有明顯搖晃。
2號月台的發車音樂僅在本站使用。
過去E233系車內LCD顯示的轉乘資訊，往東京上行列車僅顯示「■總武線各站停車」，高尾方向下行列車分別顯示「■中央線各站停車」「■總武線各站停車」，現在上下線皆改為「■中央、總武線（各站停車）」。
右為JR車站，左（地下）為東京地下鐵車站（2005年4月）
舊聖橋出入口（2019年10月）
御茶之水橋驗票口（2019年9月）
聖橋口閘口（2023年12月）
1、2號月台（2019年9月）
3、4號月台（2019年9月）
JR中央·總武線各站停車列車，列車左側可見總武線的0公里標誌（2005年1月）
車站改善工程狀況（御茶之水橋側，2018年1月）
車站構造 > 東京地下鐵

本站是對向式月台2面2線地下車站。
1號月台銀座方向有一條連結池袋方向線路的單向橫渡線。從池袋～御茶之水間開業至延伸東京為止，該線作為拖上線使用，通車至淡路町時（當時為單線運轉）作為往池袋方向電車的橫渡線。2007年6月增設月台門，由於進行車輛與月台間隙調整工程，2008年3月22日暫時停用，23日恢復使用。
過去定期券售票處在JR口剪票口前，1993年11月移往東京站後改設繼續定期券售票機。
與JR車站不同，兩剪票口設有電梯。另外，通往1號月台的剪票口電梯可直通東京醫科齒科大學。
車站由於位於面對神田川的陡坡，採用半地下構造站房設計。車站設計由輔佐國鐵御茶之水車站設計師伊藤滋的土橋長俊所主導的土橋大野建築事務所擔任，並採取與國鐵御茶之水車站一樣的國際樣式建築。
過去可轉乘千代田線新御茶之水站，在都營地下鐵新宿線小川町站開業後，新御茶之水站可直通淡路町站，因此兩站解除轉乘機制。
車站構造 > 東京地下鐵 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  丸之內線 | 銀座、新宿、荻窪方向 |
| 2 |  丸之內線 | 後樂園、池袋方向 |
（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于））
2號出入口（2018年2月）
往JR御茶之水站方向的驗票口（2019年8月）
往東京醫科牙科大學方向的驗票口（2022年12月）
1號月台（2022年12月）
2號月台（2022年12月）
利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為103,582人。
東日本管內車站次於千葉站排行第36位。
東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為59,493人。
利用狀況 > 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

年度: 營團 / 東京地下鐵
| 年度 | 1日平均 上下車人次 | 增長率 |
| 1967年（昭和42年） | 69,050 |  |
| 1968年（昭和43年） | 73,720 | 6.8% |
| 1969年（昭和44年） | 73,383 | −0.5% |
| 1970年（昭和45年） | 76,565 | 4.3% |
| 1971年（昭和46年） | 79,828 | 4.3% |
| 1972年（昭和47年） | 78,265 | −2.0% |
| 1973年（昭和48年） | 74,323 | −5.0% |
| 1974年（昭和49年） | 74,864 | 0.7% |
| 1975年（昭和50年） | 71,698 | −4.2% |
| 1976年（昭和51年） | 71,085 | −0.9% |
| 1977年（昭和52年） | 71,417 | 0.5% |
| 1978年（昭和53年） | 65,102 | −8.8% |
| 1979年（昭和54年） | 63,475 | −2.5% |
| 1980年（昭和55年） | 62,725 | −1.2% |
| 1981年（昭和56年） | 64,349 | 2.6% |
| 1982年（昭和57年） | 65,275 | 1.4% |
| 1983年（昭和58年） | 65,005 | −0.4% |
| 1984年（昭和59年） | 66,007 | 1.5% |
| 1985年（昭和60年） | 65,702 | −0.5% |
| 1986年（昭和61年） | 64,928 | −1.2% |
| 1987年（昭和62年） | 65,332 | 0.6% |
| 1988年（昭和63年） | 65,694 | 0.6% |
| 1989年（平成元年） | 64,066 | −2.5% |
| 1990年（平成02年） | 62,923 | −1.8% |
| 1991年（平成03年） | 63,000 | 0.1% |
| 1992年（平成04年） | 62,615 | −0.6% |
| 1993年（平成05年） | 61,770 | −1.3% |
| 1994年（平成06年） | 53,943 |  |
| 1995年（平成07年） | 57,877 |  |
| 1996年（平成08年） | 56,547 | −2.3% |
| 1997年（平成09年） | 54,852 | −3.0% |
| 1998年（平成10年） | 47,712 |  |
| 1999年（平成11年） | 46,581 |  |
| 2000年（平成12年） | 52,451 |  |
| 2001年（平成13年） | 52,665 | 0.4% |
| 2002年（平成14年） | 52,022 | −1.2% |
| 2003年（平成15年） | 51,483 | −1.0% |
| 2004年（平成16年） | 50,649 | −1.6% |
| 2005年（平成17年） | 50,980 | 0.7% |
| 2006年（平成18年） | 51,980 | 2.0% |
| 2007年（平成19年） | 54,018 | 3.9% |
| 2008年（平成20年） | 52,565 | −2.7% |
| 2009年（平成21年） | 52,203 | −0.7% |
| 2010年（平成22年） | 52,137 | −0.1% |
| 2011年（平成23年） | 51,629 | −1.0% |
| 2012年（平成24年） | 52,642 | 2.0% |
| 2013年（平成25年） | 55,529 | 5.5% |
| 2014年（平成26年） | 55,540 | 0.0% |
| 2015年（平成27年） | 57,455 | 3.4% |
| 2016年（平成28年） | 58,407 | 1.7% |
| 2017年（平成29年） | 59,493 | 1.9% |
| 2018年（平成30年） | 60,053 | 0.9% |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（1900年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
| 年度 | 甲武鐵道 / 國鐵 | 來源 |
| --- | --- | --- |
| 1904年（明治37年） | 708 |  |
| 1905年（明治38年） | 1,807 |  |
| 1907年（明治40年） | 1,725 |  |
| 1908年（明治41年） | 1,153 |  |
| 1909年（明治42年） | 1,085 |  |
| 1911年（明治44年） | 1,179 |  |
| 1912年（大正元年） | 1,342 |  |
| 1913年（大正02年） | 1,318 |  |
| 1914年（大正03年） | 1,390 |  |
| 1915年（大正04年） | 1,471 |  |
| 1916年（大正05年） | 1,832 |  |
| 1919年（大正08年） | 3,530 |  |
| 1920年（大正09年） | 5,702 |  |
| 1922年（大正11年） | 10,372 |  |
| 1923年（大正12年） | 7,758 |  |
| 1924年（大正13年） | 9,308 |  |
| 1925年（大正14年） | 10,711 |  |
| 1926年（昭和元年） | 13,317 |  |
| 1927年（昭和02年） | 15,740 |  |
| 1928年（昭和03年） | 19,405 |  |
| 1929年（昭和04年） | 22,194 |  |
| 1930年（昭和05年） | 23,036 |  |
| 1931年（昭和06年） | 23,108 |  |
| 1932年（昭和07年） | 27,019 |  |
| 1933年（昭和08年） | 31,188 |  |
| 1934年（昭和09年） | 32,244 |  |
| 1935年（昭和10年） | 34,363 |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（1953年－2000年）

各年度1日平均上車人次如下表。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 國鐵 /  JR東日本 | 營團 | 來源 |
| 1953年（昭和28年） | 88,821 |  |  |
| 1954年（昭和29年） | 98,230 |  |  |
| 1955年（昭和30年） | 98,756 |  |  |
| 1956年（昭和31年） | 103,951 | 13,104 |  |
| 1957年（昭和32年） | 102,345 | 14,648 |  |
| 1958年（昭和33年） | 103,943 | 16,280 |  |
| 1959年（昭和34年） | 104,850 | 17,442 |  |
| 1960年（昭和35年） | 108,613 | 17,550 |  |
| 1961年（昭和36年） | 114,967 | 21,447 |  |
| 1962年（昭和37年） | 126,729 | 22,649 |  |
| 1963年（昭和38年） | 135,379 | 26,625 |  |
| 1964年（昭和39年） | 142,534 | 26,851 |  |
| 1965年（昭和40年） | 149,289 | 32,979 |  |
| 1966年（昭和41年） | 156,043 | 33,021 |  |
| 1967年（昭和42年） | 162,237 | 34,183 |  |
| 1968年（昭和43年） | 166,561 | 36,325 |  |
| 1969年（昭和44年） | 151,401 | 36,492 |  |
| 1970年（昭和45年） | 148,025 | 37,508 |  |
| 1971年（昭和46年） | 152,194 | 39,142 |  |
| 1972年（昭和47年） | 156,597 | 38,559 |  |
| 1973年（昭和48年） | 157,099 | 36,581 |  |
| 1974年（昭和49年） | 162,145 | 37,342 |  |
| 1975年（昭和50年） | 159,418 | 35,049 |  |
| 1976年（昭和51年） | 162,315 | 34,896 |  |
| 1977年（昭和52年） | 159,975 | 35,343 |  |
| 1978年（昭和53年） | 151,036 | 31,614 |  |
| 1979年（昭和54年） | 140,456 | 30,924 |  |
| 1980年（昭和55年） | 122,644 | 30,232 |  |
| 1981年（昭和56年） | 121,329 | 31,308 |  |
| 1982年（昭和57年） | 120,334 | 31,433 |  |
| 1983年（昭和58年） | 122,806 | 31,967 |  |
| 1984年（昭和59年） | 128,121 | 32,856 |  |
| 1985年（昭和60年） | 127,005 | 32,092 |  |
| 1986年（昭和61年） | 125,885 | 31,956 |  |
| 1987年（昭和62年） | 126,186 | 32,029 |  |
| 1988年（昭和63年） | 132,466 | 32,632 |  |
| 1989年（平成元年） | 131,701 | 32,078 |  |
| 1990年（平成02年） | 135,384 | 31,486 |  |
| 1991年（平成03年） | 139,549 | 31,120 |  |
| 1992年（平成04年） | 140,597 | 31,239 |  |
| 1993年（平成05年） | 138,595 | 30,427 |  |
| 1994年（平成06年） | 133,762 | 29,926 |  |
| 1995年（平成07年） | 130,672 | 28,602 |  |
| 1996年（平成08年） | 127,863 | 27,644 |  |
| 1997年（平成09年） | 123,631 | 26,951 |  |
| 1998年（平成10年） | 120,323 | 26,312 |  |
| 1999年（平成11年） | 118,211 | 25,967 |  |
| 2000年（平成12年） | 116,955 | 25,759 |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | JR東日本 | JR東日本 | JR東日本 | 營團 / 東京地下鐵 | 來源 |
| 年度 | 定期外 | 定期 | 合計 | 營團 / 東京地下鐵 | 來源 |
| 2001年（平成13年） |  |  | 116,215 | 25,621 |  |
| 2002年（平成14年） |  |  | 114,721 | 25,283 |  |
| 2003年（平成15年） |  |  | 111,870 | 24,962 |  |
| 2004年（平成16年） |  |  | 109,175 | 25,068 |  |
| 2005年（平成17年） |  |  | 106,964 | 25,233 |  |
| 2006年（平成18年） |  |  | 105,954 | 25,674 |  |
| 2007年（平成19年） |  |  | 107,205 | 26,705 |  |
| 2008年（平成20年） |  |  | 104,632 | 26,110 |  |
| 2009年（平成21年） |  |  | 103,011 | 25,989 |  |
| 2010年（平成22年） |  |  | 101,617 | 25,995 |  |
| 2011年（平成23年） |  |  | 100,518 | 25,710 |  |
| 2012年（平成24年） | 39,014 | 61,142 | 100,157 | 26,131 |  |
| 2013年（平成25年） | 40,714 | 64,023 | 104,737 | 27,618 |  |
| 2014年（平成26年） | 40,703 | 62,474 | 103,177 | 27,562 |  |
| 2015年（平成27年） | 41,204 | 63,686 | 104,890 | 28,481 |  |
| 2016年（平成28年） | 40,935 | 63,881 | 104,816 | 28,995 |  |
| 2017年（平成29年） | 41,209 | 64,526 | 105,735 | 29,584 |  |
| 2018年（平成30年） | 41,073 | 64,817 | 105,890 | 29,860 |  |
| 2019年（令和元年） | 39,099 | 64,483 | 103,582 |  |  |
↑  1904年12月31日開業。開業日から1905年3月31日までの計91日間を集計したデータ。
車站周邊

車站月台與御茶之水水橋、神田川
和平與勞動中心·全勞聯會館
尼古拉堂
参见：御茶之水、神田駿河台、湯島、外神田、神田淡路町、神田須田町、神田小川町、神田神保町、猿樂町 (千代田區)、本鄉 (文京區)和新御茶之水站 § 車站周邊
JR線北側緊鄰神田川。丸之內線車站位於神田川北側、御茶之水橋對岸。聖橋在東、御茶之水橋在西。車站周邊有明治、日本、順天堂、東京醫科齒科等大學，有『日本的拉丁區』之稱。另外，此地也聚集許多樂器店與體育用品店、醫院等。
另外，御茶之水女子大學的最近站是丸之內線茗荷谷站與有樂町線護國寺站。
車站周邊 > 北側

東京醫科牙科大學（醫學部、牙科部）
東京醫科齒科大學醫學部附屬醫院
東京醫科齒科大學齒學部附屬醫院（日语：）
御茶之水郵局
順天堂大學（醫學部）
順天堂大學醫學部附屬順天堂醫院
湯島聖堂
本鄉通
神田明神
東京花園皇宮飯店（東京ガーデンパレス）
和平與勞動中心·全勞聯會館（平和と労働センター・全労連会館）
全國勞動組合總聯合事務所等
日本足球協會大樓 （ 日语 ： ） （JFA HOUSE）
日本足球協會（JFA）
2002FIFA世界杯紀念日本足球博物館
東京勞音御茶之水中心
東京都水道歷史館（日语：）