stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Microsoft Azure Functions
功能 > 繫結

繫結決定了函數的輸入、觸發時間與輸出，Azure Functions 支援了下列的觸發程序、輸入與輸出。由於觸發程序和輸入參數可以不同，因此下表中無輸入但有觸發支援時，觸發的參數會作為輸入的參數。
| 類型 | 觸發 | 輸入 | 輸出 |
| --- | --- | --- | --- |
| 排程 | 支援 (設定的時間或週期到時) |  |  |
| HTTP | 支援 (接到由 REST 或 WebHook 發送的 HTTP 要求時) |  | 支援 |
| Blob | 支援 (Azure Storage Blob 監控的容器有資料新增或更新時) | 支援 | 支援 |
| 事件 | 支援 (EventHub 有事件進入時) |  | 支援 |
| 佇列 | 支援 (Azure Storage Queue 佇列內有訊息時) |  | 支援 |
| 佇列和主題 | 支援 (Azure Service Bus Queue 佇列或 Topic 主題內有訊息時) |  | 支援 |
| 儲存體資料表 |  | 支援 | 支援 |
| SQL 資料表 |  | 支援 | 支援 |
| NoSQL 資料庫 |  | 支援 | 支援 |
| 通知訊息 |  |  | 支援 |
| Twilio SMS 服務 |  |  | 支援 |
| SendGrid |  |  | 支援 |
每個輸入、輸出繫結與觸發程序也會有必要的參數設定 (例如排程需要設定執行週期、Blob 需要設定監控的儲存體帳戶與容器等等)。
繫結的設定除了可在使用者介面上設定外，也可使用每個函數都有的 function.json 檔案設定，例如下列設定表示了監控 blob 的輸入，如果有輸入就觸發函數，並且將函數的輸出指定為另一個 blob 的繫結。
{
  "bindings": [
    {
      "name": "image",
      "type": "blobTrigger",
      "path": "sample-images/{filename}",
      "direction": "in",
      "connection": "MyStorageConnection"
    },
    {
      "name": "imageSmall",
      "type": "blob",
      "path": "sample-images-sm/{filename}",
      "direction": "out",
      "connection": "MyStorageConnection"
    }
  ],
}
功能 > 存取控制

使用 HTTP 繫結作為輸入的函數 (通常用於 REST 與 WebHook)，Azure Functions 會另外提供金鑰 (Key) 給開發人員使用，以作為存取控制的方法。
金鑰預設有兩種：
主機金鑰 (master key)：所有建於此應用程式內的所有函數都可使用。
函數金鑰 (function key): 只有金鑰所屬的函數可使用。
除了上面兩個預設的金鑰外，開發人員也可建立自己的金鑰，並決定存取權限是限制於函數，還是要支援所有的函數。
開發人員支援

Azure Functions 除了提供 Azure Portal 上的程式碼編修，以及採用 git 的持續整合的程式碼管理方式外，也為開發人員在地端的作業提供了 Azure Function Runtime，以加速開發人員在地端的開發與測試。
Visual Studio Code 也有套件支援 Azure Functions 的開發。
參考

↑  .   [2017-05-28]. （原始内容存档于2020-10-24）.
↑  .   [2017-05-28]. （原始内容存档于2020-10-25）.
↑  .   [2017-05-28]. （原始内容存档于2020-11-12）.
↑  .   [2017-05-28]. （原始内容存档于2017-09-10）.
↑  .   [2017-05-28]. （原始内容存档于2019-02-17）.
相关条目

AWS Lambda
外部連結

Introducing Azure Functions （页面存档备份，存于）
Azure Functions Overview （页面存档备份，存于）
|  论 编雲端運算 |
| --- | --- |
即服务（英语：）:  内容即服务（英语：）  數據即服務  桌面虚拟化  函數即服務（英语：）  基礎設施即服務  平台整合即服務（英语：）  移动后端即服务（英语：）  网络即服务  平台即服务  安全即服务  软件即服务 
技术:  云数据库（英语：）  云存储  数据中心  分布式云文件系统（英语：）  硬件虚拟化  互联网  原生雲程式（英语：）  计算机网络  安全性  结构化存储（英语：）  虚拟设备  网络API  虛擬私有雲 
应用程序:  Box  Dropbox  Google Workspace  雲端硬碟  HP云（英语：）（已关闭）  IBM雲（英语：）  微软 Microsoft 365  OneDrive  甲骨文云  Rackspace  Salesforce  Workday  Zoho 
平台:  阿里云  腾讯云  百度云  新浪云  网易云  金山云  华为云  明源雲  搜狗云输入法  亚马逊  AppScale（英语：）  Box  Bluemix（英语：）  CloudBolt（英语：）  云铸造（英语：）  可卡因（英语：）  Creatio（英语：）  引擎工厂（英语：）  Helion（英语：）  GE Predix（英语：）  Google App Engine  GreenQloud（英语：）  Heroku  IBM雲端（英语：）  Inktank（英语：）  Jelastic（英语：）  Mendix（英语：）  Microsoft Azure  MindSphere（英语：）  Netlify（英语：）  甲骨文云  OutSystems（英语：）  openQRM（英语：）  OpenShift  PythonAnywhere（英语：）  RightScale（英语：）  Scalr（英语：）  Force.com  SAP云平台（英语：）  VCloud Air  WaveMaker（英语：） 
基础设施:  阿里雲  亚马逊云计算服务  Abiquo企业版（英语：）  CloudStack（英语：）  Citrix云（英语：）  CtrlS（英语：）  DigitalOcean  EMC Atmos（英语：）  Eucalyptus（英语：）  富士通（英语：）  GoGrid（英语：）  Google雲端平台  GreenButton（英语：）  GreenQloud（英语：）  IBM雲端（英语：）  iland（英语：）  Joyent  Linode  Lunacloud（英语：）  Microsoft Azure  Mirantis（英语：）  Netlify（英语：）  Nimbula（英语：）  Nimbus（英语：）  OpenIO（英语：）  OpenNebula（英语：）  OpenStack  甲骨文云  OrionVM（英语：）  Rackspace云（英语：）  Safe Swiss云（英语：）  SoftLayer（英语：）  Zadara Storage（英语：）  Libvirt  Libguestfs  OVirt（英语：）  Virtual Machine Manager  Wakame-vdc（英语：）  VCloud Air 
  分类   共享资源 
|  论 编Microsoft Azure家族 |
| --- | --- |
運算服務:  虛擬機器  雲端服務  容器服務  遠端桌面服務  Service Fabric  Functions 
應用程式服務:  應用服務（英语：）  API管理服務  服務匯流排  媒體服務  物聯網服務集  Mobile Engagement 
資料服務:  資料庫服務  資料倉儲服務（英语：）  儲存服務  DocumentDB（英语：）  Redis Cache  搜尋服務（英语：）  Cosmos DB（英语：） 
分析服務:  Microsoft Azure HDInsights  機器學習服務  資料流分析  資料工廠  事件中樞  資料湖 
網路服務:  虛擬網路  ExpressRoute  流量管理員  內容傳遞網路服務 
身份識別與存取管理:  Microsoft Entra ID 
開發人員服務:  應用程式洞察服務  DevOps  HockeyApp 
管理服務:  排程器  自動化  營運洞察服務  金鑰保存庫  營運洞察服務  資訊安全中心  備份服務  站台備援
阿房宫南站

关于原称阿房宫站的西成客运专线车站，请见「」。
阿房宫南站，是中华人民共和国陕西省西安市轨道交通系统的一座车站，位于西安市未央区三桥街道，开通于2020年12月，是西安地铁5号线与西户线的换乘站。
车站结构

5号线车站预留11号线垂直换乘条件，全长546.1米，建筑面积21341.54平方米，标准段宽度22.7-26.7米，换乘节点处宽度28.9-29.3米。为明挖地下两层车站。
本站是5号线小交路的终点站。
站徽（2023年11月）
5号线站厅，左侧（北侧）预留扩建的条件（2023年3月）
5号线站台，可见预留的换乘节点（2023年3月）
5号线往创新港站站台（2023年3月）
5号线往马腾空站站台（2023年3月）
5号线站厅、站台层顶的天花板写有《阿房宫赋》全文（2020年12月）
5号线车站西侧未开放区域（2023年3月）
西户线站厅（2023年9月）
西户线车站站台侧外观（2022年11月）
西户线侧式站台，天桥未投入使用（2023年3月）
地面联络通道（2023年3月，此时已安装雨棚）
西户线车站端的换乘通道入口（2023年9月）
5号线车站端的换乘通道入口，内附西户线发车时间表（2023年9月）
西户线运营结束的告示（2023年11月）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 地上二层 | 天桥 | 连接  西户线两站台（未启用） |
| 地面 |  | 西户铁路货运列车轨道 |
| 地面 |  |   西户线未启用轨道 |
地面: 2岛式站台，未启用
| 地面 |  |   西户线未启用轨道 |
| 地面 |  |   西户线往户县（终点站） |
地面: 1侧式站台，左側開门
| 地面 |   西户线站厅 | 客务中心、进出站闸机、开水间、洗手间 |
| 地面 |   5号线车站出入口 | A、B、D出入口 |
| 地下一层   5号线站厅层 | 站厅 | 客务中心、自动售票机、进出站闸机、长安通自助机 |
| 地下二层   5号线站台层 |  |   5号线往创新港（王寺） |
地下二层   5号线站台层: 岛式站台，左側開门
| 地下二层   5号线站台层 |  |   5号线往马腾空（石桥立交） |
出入口

5号线车站有3个出入口。
由于换乘通道隔断了非付费区，现本站D出入口与另外两个出入口不连通。
D出入口外的告示（2023年9月）
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 编号 | 指引 | 图片 |  |
| A | 沣东南路（北）、天台路（西）、西安高新一中沣东中学 |   |  |
| B | 沣东南路（南）、富源三路（西） |  |  |
| D | 沣东南路（北）、天台路（东）、沣东新城和平小学 |  |  |
历史

往西户线车站的指示（2023年5月）
往西户线车站的指示（2023年9月）
B出入口通道（2023年5月）
B出入口通道（2023年9月）
建设中的换乘通道（2023年7月）
2015年12月8日，5号线车站开始前期施工。
2016年11月25日，5号线车站开始主体施工。
2017年11月1日，5号线车站封顶，是5号线第三座封顶的车站。
2020年12月28日，5号线车站随5号线同步启用。
2022年11月1日，西户线车站投入运营。
2023年5月29日，换乘通道工程项目招标结果公示。
2023年7月22日，5号线车站内部开始围挡施工。
2023年9月26日，换乘通道完工投入使用。
接驳公交 > 车站所在，沣东南路富源三路-天台路口 > 北侧，北行近D出口，南行近A出口

| 阿房宫南地铁站> 编号 | 阿房宫南地铁站> 路线 | 阿房宫南地铁站> 路线 | 阿房宫南地铁站> 路线 | 阿房宫南地铁站> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 303 | 焦家村 | ⇆ | 锦业一路丈八八路口 | 原 725西南段 |
| 824 | 科源路沣东四路口 | ⇆ | 锦业路丈八五路口 | 原 X3 |
| 826 | 秦创原数字医药产业园 | → | 石桥一路石桥路口 | 原 X2 |
| 826 | 秦创原数字医药产业园 | ← | 鱼化桥 | 原 X2 |
| 831 | 城西客运站 | → | 王寺西街科源三路口 |  |
| 831 | 城西客运站 | ← | 王寺西街科源四路口 |  |
| 1123 | 丰业大道天章大道口 | ⇆ | 昆明池东 |  |
| 助企2号线 | 阿房宫遗址公园 | → | 云水一路天谷七路口 |  |
| 助企2号线 | 阿房宫遗址公园 | ← | 云水一路天谷八路口 |  |
接驳公交 > 车站所在，沣东南路富源三路-天台路口 > 西侧西行，近A出口

| 阿房宫南地铁站> 编号 | 阿房宫南地铁站> 路线 | 阿房宫南地铁站> 路线 | 阿房宫南地铁站> 路线 | 阿房宫南地铁站> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 821 | 宜家家居 | ⇆ | 锦业路丈八六路口 | 原 X101 |
| 838 | 沣东二路科源三路口 | ⇆ | 鱼化一路科技二路口 |  |
| 861 | （咸阳）康定路丰耘路口 | → | （西安）石桥一路石桥路口 |  |
| 861 | （咸阳）康定路丰耘路口 | ← | （西安）鱼化桥 |  |
接驳公交 > 车站南侧，富源三路平交道 > 南侧南行，近B出口

| 昆明路富源三路口> 编号 | 昆明路富源三路口> 路线 | 昆明路富源三路口> 路线 | 昆明路富源三路口> 路线 | 昆明路富源三路口> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 226 | 富源路充电站 | ⇆ | 电视塔南 |  |
接驳公交 > 车站东侧，沣东南路平交道 > 东侧东行

| 昆明路富源三路口> 编号 | 昆明路富源三路口> 路线 | 昆明路富源三路口> 路线 | 昆明路富源三路口> 路线 | 昆明路富源三路口> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 226 | 富源路充电站 | ⇆ | 电视塔南 |  |
| 821 | 宜家家居 | ⇆ | 锦业路丈八六路口 | 原 X101 |
| 824 | 科源路沣东四路口 | ⇆ | 锦业路丈八五路口 | 原 X3 |
| 831 | 城西客运站 | → | 王寺西街科源三路口 |  |
| 831 | 城西客运站 | ← | 王寺西街科源四路口 |  |
| 838 | 沣东二路科源三路口 | ⇆ | 鱼化一路科技二路口 |  |
参考资料

1 2 3  . 2017-11-01  [2023-07-28]. （原始内容存档于2020-03-14）.
↑  . sn.news.cn.   [2023-02-27]. （原始内容存档于2023-02-27）.
↑  .   [2022-07-27]. （原始内容存档于2022-07-27）.
↑   (PDF). []
↑  . 2023-05-29  [2023-07-28]. []
↑  . 西安网. 2023-08-12  [2023-09-25].
↑  . 新浪财经. 2023-09-25  [2023-09-25].
扩展阅读

西安西站，西成客运专线的车站，原称阿房宫站
市場花園行動

|  论 编市場花園行動 |
| --- | --- |
 喬橋（英语：）  尼美根（英语：）  阿納姆  柏林行動  珀伽索斯行動（英语：） 
|  论 编齊格菲防線戰區 |
| --- | --- |
 法國 掃蕩海峽海岸（英语：） （英语：）  （英语：）    布洛涅（英语：）  （英语：）  洛林（英语：） 南錫（英语：）  棟派爾  阿拉庫爾（英语：）  梅斯（英语：） 德里安堡（英语：） 比利時 默布魯日（英语：）  海爾（英语：）  斯海爾德河 荷蘭 「市場花園」  橋頭堡（英语：）  「野雉」（英语：）  上洛恩（英语：）  布魯赫森（英语：） 德國 許特根森林  亞琛  十字架山坡（英语：）  蓋倫基興（英语：）  「皇后」（英语：）  後勤 英國（英语：）  美國 運輸（英语：）  補給與供應（英语：） 
|  论 编西方戰線（第二次世界大戰） |
| --- | --- |
 序幕 1939年 假戰  薩爾  黑爾戈蘭灣 卢森堡 荷蘭 海牙  鹿特丹（英语：）  西蘭（英语：）  鹿特丹轟炸 比利時 埃本-埃美爾要塞  阿尼  迪南（法语：）  讓布盧  弗拉維翁（法语：）  利斯河（英语：） 法國 色當  蒙科尔内（英语：）  阿拉斯  布洛涅（英语：）  加來  里爾  敦克爾克 「發電機」  阿布维尔  寶拉（英语：）  義大利入侵法國  索米尔 不列顛 海峡空战（英语：）  鹰日（英语：）  最难的一日（英语：）  不列颠之战日（英语：）  “海獅” 1942年–1943年 地獄犬和霹雳  圣纳泽尔  迪耶普 1944年–1945年 霸王（诺曼底）  “龍騎兵” 羅密歐（英语：）  土倫  馬賽  齊格菲防線  市場花園 阿納姆  許特根森林  亞琛  史特拉斯堡  皇后（英语：）  斯海爾德河  突出部  北風  科爾馬  大西洋包圍戰  入侵德國 战略行动 伦敦大轰炸  帝国保卫战  对大西洋壁垒的攻击（英语：）  大西洋海战 
|  论 编西方戰線（1944年－1945年） |
| --- | --- |
 “霸王”  「貞潔」（英语：）  “龍騎兵”  巴黎  齊格菲防線 史特拉斯堡  海峽海岸（英语：） 第厄普（英语：）  勒哈佛爾（英语：）  敦克爾克  布洛涅（英语：）  加萊（英语：）  “市場花園” 阿納姆  洛林（英语：）  亞琛  許特根森林  斯海爾德河  “皇后”（英语：）  突出部 “北風”  “底板”  「黑雄雞」（英语：）  科爾馬  帝國森林  阿爾卑斯山（英语：）  大西洋包围战  入侵德國  第二次世界大戰歐洲戰場的結束 
市場花園行動（英語：，1944年9月17日至9月25日）是第二次世界大戰期間盟軍發起的一次軍事行動，目的是攻入萊茵河後方的德國本土，但以失敗告終。
此行動包含兩個部份：「市場行動」由空降部隊負責攻佔荷蘭境內主要河川上的9座橋樑；「花園行動」則由地面裝甲部隊快速推進，與空降部隊會合，以打通進軍路線。此次空降是史上規模最大的空降作戰。戰略目標在於奪下這些橋樑後，讓盟軍得以跨越德國邊境上最後的天險萊茵河，趁德軍立足未穩，儘快結束第二次世界大戰的歐洲戰事。
行動之初尚稱成功，盟軍在9月20日時攻下位於奈梅亨的瓦爾橋，然而儘管英軍第1空降師堅守阿納姆位於萊茵河上的最後一座橋樑超出預期時間，地面援軍卻無法抵達而告失敗。萊茵河仍然是橫亙於盟軍與德國本土間的一道天險，直至1945年3月。
行動背景

德軍在1944年6月的諾曼第登陸之役遭受盟軍的重大打擊後，殘存部隊於8月底時沿著法國本土撤退到低地國家荷蘭，與法國東部。在其北翼的盟軍為伯納德·勞·蒙哥馬利元帥從安特衛普出發之英國第21集團軍，一路推進到比利時北境。
第21集團軍群所屬的加拿大第1軍團沿著海岸線向北掃蕩殘餘德軍，重新占领迪耶普、勒阿弗尔和滨海布洛涅等地港口。連日征戰使得他們需要休整，而無法參與重要任務。而在德軍防線的南端則有奧馬爾·布萊德雷中將所轄之美國第12集團軍和由考特尼·霍奇斯率領的美國第1軍（英语：），以德國邊境的亞琛為目標分進合擊。更往南則是雅各布·L·德弗斯所轄的美國第6集團軍（英语：）。在由法國南部登陸後，也準備攻進德國本土。
盟軍後勤補給的問題

到了1944年8月底時，後勤補給問題遲滯盟軍攻勢。盟軍的補給來源全靠自諾曼第登陸時攻下的海灘所建立的臨時碼頭，以及位於科唐坦半島北岸的瑟堡深水港。而擁有大量貨運能力的安特衛普港雖已被英軍攻下，但位於斯海爾德河出海口附近的地區仍由德軍掌控。位於英吉利海峽沿岸的其他重要港口，如敦克爾克，在1944年8月之前也一直在德軍手上。
雖然盟軍僅有海灘上所建的臨時碼頭，但運補的效率卻超出預期，補給品源源不絕地進入歐洲大陸。可惜，運輸工具不足終究成為盟軍後勤補給的瓶頸。以瑟堡為例，在1944年9月初，約有超過70,000公噸的補給品堆放在港口，但是卻沒有足夠的工具將其運往前線。(當地的鐵路運輸早毀於諾曼第戰役期間盟軍用以阻滯德軍支援與補給的空襲。諾曼第地區的聯外鐵路直到8月30號才勉強恢復通車。)在英軍1,400輛3噸軍用卡車因引擎活塞故障而無法使用之後，情勢更加惡化。這些卡車原本一天可向前線運輸約800公噸貨物，足以完全補給兩個師。為因應此燃眉之急，三個剛剛抵達歐洲大陸的美軍步兵師（26師、95師、104師）甚至得由自己部隊的所屬卡車上拆解零件給負責前線補給的卡車使用，美國第12集團軍的重砲兵部隊在離開塞納河西岸時也將部隊的卡車讓給前線部隊使用。紅球快遞計畫雖已盡力降低後勤補給問題，但快遞計劃單位本身也消耗補給與燃料，這種非正規運輸方式仍無法從根本上解決盟軍的後勤運補問題。
盟軍將領的明爭暗鬥

盟軍此時的內部矛盾，主要在於究竟要優先解決補給問題（清除安特衛普附近的德軍），還是取得戰術層面的勝利（徹底摧毀德軍的殘餘勢力）。多數盟軍將領比較希望乘勝追擊，正面攻擊疲憊不堪的德軍。布萊德雷將軍（及其部屬巴頓將軍）此時正和伯納德·勞·蒙哥馬利元帥爭奪有限的補給資源，以便單憑一次決戰就能搶先跨過萊茵河進入德國本土，但是這和盟軍歐洲戰場統帥艾森豪將軍在諾曼地登陸前計畫好的齊頭並進策略背道而馳。
布萊德雷和巴頓希望可以向東先攻下梅茲，再進入薩爾州的工業地區。這個計划需要突破齊格飛防線，但是可以避開有重兵駐守的萊茵河沿岸。布萊德雷也建議盟軍應該提高空運量以將物資送往前線，讓前方的推進行動不受後勤補給的拖累。
而蒙哥馬利元帥最初的計划稱為彗星行動（Operation Comet）。他打算使用空降部隊於9月7日時突襲阿納姆地區的橋樑。該計劃受天氣影響而延遲，再加上德軍動向不明，阿納姆的距離也太遠，空降部隊可能陷入孤立無援的窘境，最後蒙哥馬利放棄了這個計畫。但是又隨即提出更大膽的計畫，希望大部隊繞過齊格飛防線，由阿納姆到艾瑟爾湖沿岸對德國第15軍團形成合圍之勢。如果這個計畫成功，也連帶可以切斷德軍V-2火箭基地的補給。德方當時正以V-2火箭大規模轟炸倫敦及安特衛普。但此計畫勢將使英國第2軍團向北跨越一片水澤形成的阻礙，並遠離美國第1軍團。如此行軍路線也令裝甲部隊必須經由荷蘭低窪地區的狹窄道路往返，既造成補給困難，也限制了裝甲部隊的火力支援。
市場花園行動（Operation Market Garden）最後獲得採用還受到了幾項干預。首先，盟軍空降部隊在諾曼第登陸之後就被調回英國整補，重編為盟軍第1空降軍團，下轄三個美軍空降師、兩個英軍空降師，以及一個波蘭軍的第1空降旅。盟軍的歐洲戰場統帥艾森豪將軍受到來自美國國內的壓力，催促他儘快讓這批精銳部隊重回前線。從諾曼第登陸之後，盟軍曾經草擬了18個和空降部隊相關的作戰計畫，但是最後都因為地面部隊推進過快，超過了原本預定空降的區域而取消。
市場花園行動的盟軍空降軍
盟軍第1空降軍團
美國101空降師
美國第82空降師
美國第17空降師
英國第1空降師紅魔鬼
英國第6空降師紅魔鬼
波蘭第1空降旅
作戰計畫

整個市場花園行動可以分為兩部分：
市場行動：指空降部隊的作戰，刘易斯·H·布里尔顿將軍率領盟軍第一空降軍團攻佔萊茵河流域各橋樑及附近地區。由白朗寧將軍統籌戰術指令。
花園行動：以英國第2軍團為主的地面部隊向北前進，由布賴恩·霍羅克斯陸軍中將的英國第30軍為先鋒部隊。
作戰計畫 > 戰場地形

在英國第30軍的駐地與其攻擊目標萊茵河北岸之間，有八道障礙，包括數條主要河川及三條運河。整個市場花園行動的目標就是同時攻下橫跨這些水域的橋樑。有些跨越小河川的橋樑即使久攻不下，英國第30軍的工兵部隊也可以搭設通行便橋。但是主要的河流，例如奈梅亨附近的瓦爾河，或是阿納姆附近的萊茵河，就無法用這種方式通過。
預定用於行軍路線的69號高速公路（英语：）（後來被稱為「地獄公路」）有兩個車道，通常略高於荷蘭的低窪地區，而公路兩旁的某些地區則地面太過鬆軟，不利於軍用車輛通行。
在美軍第82空降師預定著陸的區域有一座標高約90公尺的小丘陵，盟軍認為攻下這座丘陵是確保69號公路的關鍵。
作戰計畫 > 市場行動

參與「市場行動」的空降部隊為盟軍第1空降軍團的四個空降師外加一個旅，分別是马克斯维尔·D·泰勒少將領導的美軍第101空降师，預定降落在英國第30軍的北方，負責佔領位於恩荷芬西北方的松和布勒赫爾以及費赫爾的橋樑，而由占士·M·加文准將率領的美軍第82空降師在英國第30軍的東北方著陸，攻擊赫拉佛以及奈梅亨大橋。羅伊·烏奎特（英语：）少將率領的英國第1空降師（英语：）以及波蘭獨立傘兵第一旅（英语：）則降落在離第30軍最遠的北邊，同時也是第30軍行進的終點─阿納姆。英軍第1空降師必須占領位於阿納姆的公路橋樑以及歐斯特貝克（英语：）的鐵路橋樑。第52低地步兵師（英语：）將於行動開始後第五日飛往已被奪取的迪倫機場（英语：）。
盟軍第1空降軍團成立於當年的8月16日，成立的理由是英軍希望所有參與歐洲戰場的空降部隊能在統一的指揮下作戰，艾森豪將軍在6月20日同意這個構想。當時英軍強烈暗示這個聯合空降軍團應由英方主導統轄，甚至特別指名由英國皇家陸軍布朗寧中將擔任部隊指揮官。但是這個聯合空降軍團內的兩大骨幹：傘兵部隊以及空中運輸單位均以美軍為主，所以艾森豪將軍最後還是選擇了來自美國陸軍航空軍的劉易斯·H·布里爾頓中將出任軍團司令。布里爾頓雖然缺乏空降作戰的經驗，但是他過去曾在數個不同區域的陸軍航空軍部隊擔任過指揮官，最近的工作是在美軍第9航空隊（英语：），因此艾森豪認為他夠格指揮聯合空降軍團內第9空運司令部（英语：）。
作戰計畫 > 花園行動

「花園行動」主要是由英國第30軍及英國裝甲兵精銳組成的英軍禁衛裝甲師任先鋒，英軍第43步兵師（英语：）與第50步兵師（英语：）擔任預備隊；上述英國軍隊原先計畫在攻擊發起日第一天與美軍101空降師在佔領區南方會合，第二天再會合美軍第82空降師，最遲在第四天與英軍第一空降師會合；英國第30軍也會視乎情況，率同幾個步兵師援助上述盟軍空降部隊的佔領區，協同防範德軍反攻，甚至在情況更糟時救出被包圍的盟軍空降部隊。
盟軍傘兵在缺乏支援下被德軍武裝親衛隊的坦克重重包圍（其實是已經沒有油的戰車，掩護後方砲兵部隊實施射擊）。德軍首次將砲兵分開運用就獲得重大戰果，盟軍傘兵四天艱苦作戰，度日如年。盟軍傘兵缺乏足夠的「反坦克武器」以對抗德軍裝甲兵。更糟的是，盟軍司令部高層領導誤以為傘兵空降當下就已肅清了當地德軍，但事實並非如此。德國第15軍團大部後撤之後又繼續反攻至加拿大部隊正面，而且還有盟軍始料未及的大批德軍裝甲部隊支援作戰。英國第30軍估計錯誤，本以為沿著「69號高速公路」北攻只會遭遇小股德軍及少量坦克抵抗，但竟有數百輛德軍坦克應戰。德軍同時還乘著裝甲運兵車及大卡車日夜兼程急行60英哩（等於100公里）反攻，打算堵上在德軍南方的英國第2軍團及在德軍北方阿納姆被盟軍打開的防線缺口，意圖圍殲盟軍降落此地的所有傘兵。
作戰計畫 > 德軍兵力部署

在諾曼地登陸之後，德軍七八兩月間的連串潰敗令盟軍誤判：當地德軍已無法組織部隊進行有效反擊。但實際狀況與盟軍所估不同：被認為已遭英國第21集團軍掃蕩或截斷的Scheldt所領導的德國第15軍團，由德國補充了86,000員兵力及600門88戰防炮，並埋伏在盟軍挺進德國、俗稱「加萊走廊」（Pas de Calais）的必經之路上。
已不被希特勒信任的德軍元帥格特·馮·倫德施泰特於九月初又起復為德國西歐戰場總司令，指揮原先的德國B集團軍司令瓦爾特·莫德爾元帥。他根據德軍間諜所搜集到的情報判定：盟軍將有60個步兵師攻至。格特·馮·倫德施泰特據此制定作戰計劃，以痛擊敵軍。
德軍傘兵首倡者德軍上將克特·司徒登，時人尊稱為「德國第一位傘兵」，連同當時閒置在德國境內的僅存傘兵3000名，此時都收到徵召令，似乎就是德國開始動用的第一支後備部隊。比利時的阿爾伯特運河（英语：）接近荷蘭國界，正是盟軍速攻柏林所須經過的最快捷徑。可是抵達並佈防於此的3,000名德國傘兵都著慌了。莫德爾元帥稱此為：「新德國防線」，但他們看到的是連最基本的壕溝與防禦工事都沒有的空無一人、空無一物。3,000位德國傘兵發瘋似的沿運河南岸日夜趕築防禦工事，他們還不得不揹負破壞大橋古蹟的罪名，炸掉數條通往首都柏林的橋以阻滯敵軍攻勢。堤防天然向北傾斜，令構工更加辛苦。克特·司徒登在戰後所寫的回憶錄中，感念當時傘兵弟兄的愛國表現、毅力、效率，及驚人的準確。
德軍中將京特·齊爾率德軍第85步兵師殘部，在橫越荷蘭境內的數座橋樑邊構建數個收容所般的陣地。他還須糾合幾個戰到失散的不同單位，聽令司徒登組織新防線作戰。德軍第719步兵師此時也加入防線。
巧合的事發生了：數支德軍裝甲部隊大軍在9月4日開往阿納姆地區。倫德施泰特元帥與麾下幾位將軍們全都贊同，盟軍統帥艾森豪會准許其愛將──巴頓率裝甲部隊提前攻擊德軍。倫德施泰特在擔任德軍西戰場總司令的最後幾道命令之一，就是令部下莫德爾元帥調動由威廉·比特里希中將統領的武裝親衛隊第2裝甲軍。親衛隊第9師與親衛隊第10師轉進到「安全地區」休息整補。莫德爾元帥所選擇的所謂「安全地區」，正是接近司令部旁的阿納姆市郊──也就是盟軍預定空降場附近（武裝親衛隊第9霍亨斯陶芬裝甲師在阿納姆市以北，第10弗倫茨堡裝甲師在略遠離市區東方9英里（15公里）。
兩個武裝親衛隊坦克師此時戰力低下，總人數不足7,000人，勉強接近1個師的兵力。他們為即將面臨的戰鬥接收自諾曼地登陸敗退下來的坦克。武裝親衛隊第9裝甲師甚至沒有坦克，且此師在Dieren地區的炮兵群也沒有任何堪用的火炮。至於駐守在聚特芬與雷登市的武裝親衛隊第19及20裝甲擲彈兵團也沒有坦克。即便如此，上述武裝親衛隊部隊恰好留駐在阿纳姆市郊，意謂他們將由3000名德軍傘兵助戰，以少數堪用的坦克、履帶裝甲車與衝鋒槍合攻英軍傘兵。
遭遇的問題

『敵我裝甲部隊是否可用』向來攸關戰局：因為參謀作業一向著重在氣候變化影響、坦克部隊群配置所在、與後勤再整補等因素再作決定。德軍得天時的防守佈署，終導致9月17日這唯一的傘降日成為英軍戰史上的一大災難日。英軍與其他盟軍的聯絡不暢。在這場戰役裡，孤軍作戰的英軍第1空降師與盟軍各方司令部失聯最久，空降後人員及物資將無地面部隊接應，反倒需依行程表由南向北優先支援英國第30軍推進。但空降在阿納姆市除遭遇出乎意料之外的反擊外，還需在有限時間內脫離在阿納姆地區纏鬥的德軍，向北方支援作戰，情勢非常不利。
美軍第82空降師師長蓋文將軍早已質疑這項謀略可行性，他在日記裡寫道：「這計劃太草率了，如果我真能貫穿德軍防線到北方，那真是我的幸運。」他也非常不滿英軍第一空降軍中將軍長白朗寧，蓋文又寫道：「……白朗寧軍長無疑缺乏作戰經驗卻又不肯承認，硬充好漢…他們的師部參謀思想太膚淺…為何英軍作戰常常犯錯？…問題至今越發嚴重，他們的部隊指揮官缺乏對戰役從頭到尾的清楚瞭解，從未決心整頓留存的問題，怕苦畏難。」
經過

更多：阿納姆戰役
經過 > 作戰第一天：1944年9月17日（星期日） > 初期的勝利

市場花園行動開始時，盟軍取得了若干战果。在首輪空降行動中，几乎所有盟軍都在預定空降區域安全着陸，在第82空降師中，百分之八十九士兵能在預定區域1,000米範圍內着陸，百分之八十四的滑翔機在預定區域1,000米範圍內着陸，與之前數次晚間空降行動中傘兵分降在19公里（12英哩）範圍大為不同。此次敵軍飛機及高射炮火的攻擊較弱，有人形容德軍的高射砲火猛烈但不準確。
在南面的第101空降師只遭遇到少量抵抗，顺利攻佔了5座橋樑中的4座。在阿河上的橋樑，虽遭德軍88毫米高射炮和機關槍的猛烈反擊，但最後依然順利攻下。101空降師少量單位在向阿河南面推進時遭到了德軍第59步兵師抵抗。该部为德國第15軍團轄下的單位，因為英國第30軍未能封鎖，它們得以橫過南貝弗蘭德地峽。
第82空降師在北面空降，少量傘兵攻佔了格雷夫附近的一座橋樑，另一座橫跨黙茲-瓦爾運河的枢纽橋樑亦成功佔領，從此处可到達侯門。第82空降師的主力則攻佔了格羅斯比克高速公路，并設立了封鎖線，防止德軍裝甲部隊從附近的芮斯華森林（德國接近邊境的一座森林）发动攻击，并阻止德軍炮火觀察員俯瞰高速公路，這是該師的首要目標。第508傘兵旅的目標是占领600米長的奈梅亨高速公路橋，那里只有12名德軍驻守，但508空降旅却因通訊出現問題而推遲至當天晚上进攻，而當时武裝親衛隊第9裝甲巡邏營已經到達，第508傘兵旅只好暫時後退。
夺取这座桥至关重要，因为奈梅亨及阿納姆的大橋橫跨萊茵河的两條支流，因此在這兩處架設浮橋非常困難，如果未能攻佔并據守，英國第30軍將會受到阻擊，市場花園行動也會失敗。
經過 > 作戰第一天：1944年9月17日（星期日） > 英軍傘降

英軍第一空降師於13:30著陸後沒什麼大礙，但是當初草率謀劃所衍生的問題馬上浮現。第一波空降的傘兵，一半兵力（第一空降旅）須急行軍到橋邊，另一半兵力（第二旅）須留守投落區一晚，直到第二天早上，等待第二波空降部隊在此降落。這意味著第一空降師只有半數兵力進攻主目標阿納姆大橋，乘坐吉普車的第一空降旅直屬偵察隊直趨大橋後，還須等候徒步行軍的旅上其他單位前來增援。糟的是第一旅主力還走不到幾步路，德軍就出現了，並開始猛烈反擊。第一旅受困於半途，無法抵達橋邊。
攸關大局的噩運此時發生了影響：因為早上延誤這5個鐘頭沒到橋邊，導致英軍被圍；在阿納姆市的武裝親衛隊第9裝甲師之「裝甲巡邏營」已通過阿納姆市橋向奈梅迄與瓦爾河橋前進。沒有任何英軍傘兵依原訂計劃守橋，阻擋武裝親衛隊前進。
第一空降旅有三個營，其中兩個發現自己竟被小股「德軍訓練單位營」迅速組織成的防線遏阻，進不到阿納姆市橋。僅第2營營長約翰福洛斯特中校領軍突破德軍防衛，向南大幅前進發現沿路無德軍阻撓。他們在傍晚抵達「阿納姆市橋」，並在橋北佈防。第一旅其他各營中，第三營則只走到到路程一半路就已經天，就地紮營過夜，可是第三營後衛部隊此時遭到德軍突襲。被德軍一分為二的第一營此時也在奮戰，入夜後繼續夜戰。經幾次你爭我奪的反覆戰鬥後，終能略為向前移動。但第一空降旅兩次試圖奪佔阿納姆市橋南德軍陣地盡數失敗，盟軍只有控制橋的北面。
經過 > 作戰第一天：1944年9月17日（星期日） > 通信故障

尽管行动之前就预计将有部分通信出现问题，毕竟空投区域和大桥之间足足距离8英里（13公里）左右，而部队携带的22型无线电通信机的可靠通信范围大约只有5英里（8公里）左右。但此次战役中英军所携带的22型无线电通信机出人意料的全數失效，仅有一小部分通信机可在几百码内接收到信号，剩下的则完全收不到一点信号。此战之后，对此次通信故障的起因进行了多方调查并得出了许多结论来解释英军第一空降师战役中的灾难性通信故障。后来在实地采用22型通信机再度进行测试的时候发现，原因可能是该地区蕴藏的大量铁矿石所导致。不过也有人提出，可能是因为计划的多次更改，使空降部队多次在进入准备行动状态后又取消行动（在一周间内多达12次以上），导致了通信机上的电池多次完全充电后又没有完全放電而导致电池故障。
英军第一空降师在空降后，各单位之间的通信也出现了严重问题，德军趁机加强防御，并获得了增援。这可能是因为，英军第一空降师在此次行动中分配到的无线电通信频率很接近一个英国的广播电台所用，而引起干扰。而且，同行的美军部队携带的VHF甚高频通信设备也被预设置成使用一个无效频段，从而也没有发挥应有的作用。尽管他们试图重新调整该设备並试图恢复联系，但不幸的是，该设备在战斗开始不久后就被德军迫击炮击毁，完全切断了第一空降师与负责地面支援的皇家空军战斗轰炸机部队之间的联系。而战斗轰炸机部队的飞行员们也收到了命令，不允许贸然对该地区的地面目标进行攻击，因为在空降区内根本几乎无法进行敌我识别。
經過 > 作戰第一天：1944年9月17日（星期日） > 第30軍進攻

霍羅克斯中將等到他確定傘兵部隊已經著陸才領軍作戰，而這支傘兵原本被通知無需作戰。英國第30軍直到下午2時35分才開始進攻，沒多久路上都是配備著反坦克炮的步兵深入敵境。第30軍已經延遲幾個小時作戰。英軍禁衛裝甲師的部份坦克失聯。在夜幕低垂的17時，他們行軍9哩（15公里）來到恩荷芬南邊時，已經落後原進度。就一般戰法而言，坦克入夜後原地紮營，少有移動。可是曾在諾曼地登陸作戰中總計行動內幾次夜戰的英國第21集團軍此時竟不同於以往的拒絕夜戰。愛爾蘭禁衛軍司令官肖恩·康納利陸軍上校被上級禁衛裝甲師參謀長催促說：「把握時間……因為這座橋仍未攻下」。事實上，該橋已經失守，英軍加速後撤。所以第30軍在替換「後勤指揮」後繼續發動攻勢。
經過 > 作戰第一天：1944年9月17日（星期日） > 德軍反攻

德軍方面此時已經很快弄清楚出了什麼大事。莫德爾元帥剛開始還不清楚英軍傘兵在哪裡跳傘著陸，半途才發現英軍傘兵想抓他。他發狂似地連換幾個司令部，確認安全後才開始全力指揮作戰。與此同時，武裝親衛隊第2裝甲軍司令畢屈克中將逐漸清醒認知，掌控局勢，並迅速派出第9裝甲師巡邏團到奈梅亨橋增援防務；到夜半，莫德爾已經搜集到英軍守橋陣地位置照片，並頒獎贈勳給成功守下阿納姆大橋的德軍。阿納姆市盟軍傘兵已經被德軍盯住。因為德軍警覺，盟軍原本想藉由傘兵突襲造成的大推進前線優勢已經消失。
經過 > 作戰第二天：1944年9月18日（星期一）

盟軍氣象預測正確預料英格蘭在9月18日早上被霧籠罩，導致第二批傘兵延後3小時才出發，但是在荷蘭戰場南方厚低雲層開始漫延並遮蔽一整天，困擾盟軍空降增援與補充軍事物資（接下來8天有7天壞天氣，導致22日與24日都取消空投作業。）
經過 > 作戰第二天：1944年9月18日（星期一） > 英軍第1空降師空降戰區

英軍第1、第3空降營黎明時搶著向阿納姆橋方向挺進，但在前進路上屢屢遭遇小股德軍。直到上午，兩個空降營還拖著沉重軍援物資與埋伏在前方的德軍戰鬥。德軍的戰術是拉長盟軍隊伍以便切斷，拖延作戰時間，再逐一消滅。
當天黎明，武裝親衛隊第9裝甲師在前一天派出前往南方奈梅亨助戰的巡邏營意識到應先包圍阿納姆市英軍，又折返阿納姆；德軍雖發現阿納姆大橋北有英軍，仍試圖強行攻過北端，卻被英軍擊退。德軍損失慘重，武裝親衛隊上尉營長彼得·格雷布內爾陣亡。
到18日這一天結束，英軍空降第1旅的第一及第三營都已經攻抵阿納姆，但這兩個延誤會合的營仍然散佈在阿納姆市一英哩範圍內。市內僅剩原編制的六分之一約200名士兵，大部份軍官與士官已傷亡或被俘；第二批空降因濃霧延誤，且在投落區遭強大火力攻擊，但仍保持完整戰力。英軍第4空降旅包括10營、11營、156營（旅長是約翰·溫斯羅普·海克特爵士准將）與英軍第2南斯塔福團的C、D兩個連的兵力。（所有修改依據英文原稿之文意）
經過 > 作戰第二天：1944年9月18日（星期一） > 美軍第82空降師駐防區

已經作出最佳防禦反擊戰的德軍，乘勝追擊欲奪回美軍第82空降師在奈梅亨市東邊格羅斯必克高地佈防的制高點陣地，美軍第505傘兵團奮勇迎戰，在Horst, Grafwegen,及Riethorst三個鄉鎮擊退來犯德軍；這一天黎明，德軍發動反攻突擊美軍看守的空降場。因為預定在午後13時第二批盟軍會在此降落，防守的美軍第508傘兵團於下午1時10分與德軍戰鬥，2時止趕跑德軍，拿下德軍16尊高射炮，連同149名德軍。因氣候不佳而延遲派兵的美軍，陰錯陽差遲到至15:30才空降，未遭德軍攻擊；這次空投有319營與320營456營，三個野戰炮兵營，以及一個醫療兵營；20分鐘後，135架美軍B-24轟炸機群冒險低飛至僅300英尺（100米）高度空投物資，有80%被美軍接收到。
經過 > 作戰第二天：1944年9月18日（星期一） > 美軍第101空降師駐防區

第101空降師面對索恩橋失守，奪取位於索恩橋數哩外的類似的貝斯特鎮橋，行動也告失敗。美軍101師分兵持續向南移動並幾乎到達恩荷芬市北端。中午時，第101空降師與向北進攻的英國第30軍前鋒會合。下午4時，兩軍主力藉由無線電通訊「PRC-77」機相約向南至索恩橋，並請求第30軍把架橋工兵一併帶到前線河邊。第30軍繞過恩荷芬市並在桑鎮南方紮營，等待英軍皇家工兵群來架設「星神橋」渡河
兩天光陰將盡，英國第30軍落後原作戰進度，阿納姆橋與奈梅亨橋仍在德軍掌控。
經過 > 作戰第三天：1944年9月19日（星期二） > 阿納姆市

黎明，英軍第1空降旅率領第1空降營朝阿納姆大橋南端發動三天來第三次攻勢，空降第3營殘餘兵力為援，與英軍第2南斯塔福團的C、D二個連兵力掩護主攻的英軍第1空降旅左翼，空降第11營為上述部隊後衛。戰況漸趨明朗，因為德軍火力旺盛，英軍第1空降營攻勢越來越遲緩不順。在英軍攻至橋中空曠地時，德軍令重武器火炮三面射擊英軍。英軍第1空降營幾近全殲，空降第三營立即補上，但是接應第三營的英軍第2南斯塔福團的C、D兩連卻被德軍炮火切斷。兩連奮戰至中午，兵力僅存150人。因參與戰鬥兵員不多仍保有多數兵力的空降第11營於午後試圖奪佔高地，以便用炮火壓制南岸德軍，卻在登高過程曝露行蹤，也遭德軍攻擊導致傷亡。在第三次奪橋失敗後，上述四個英軍傘兵營（2,000兵）僅剩500餘殘兵，收縮集中兵力退至離橋北三英哩外歐斯特貝克村。
坐鎮指揮部的英軍第2空降營則仍有600餘官兵，全都掩敝在北岸接近橋邊不易為對岸炮火射中的堅固樓房裡。德國步兵今天的血腥攻擊逼退英軍，但也不得不承認：不可能憑這樣就嚇跑仍躲在北岸堅固防禦工事與民宅內的其餘英國傘兵。所以德軍接著以迫擊砲、大炮及坦克群猛轟對岸工事與房宅內這600名英軍。德軍有序的逐一轟垮每座民宅，當英軍傘兵不得不衝出外面戰鬥時，就遭德軍步兵狙擊。可是第2空降營硬是不退。
經過 > 作戰第三天：1944年9月19日（星期二） > 歐斯特貝克

在歐斯特貝克村北，英軍第4空降旅在奉師部命令試圖由此突破德軍防線。但第4空降旅因通訊困難與缺乏重武器而戰敗，英軍第1空降師此時彼此分散寬廣，並已經受到來自四面八方的德軍猛攻，早已失去全體作戰能力，更無力援助福洛斯特准將的第1旅。全師殘兵試圖於歐斯特貝克村集結兵力以形成口袋形作戰陣地，並在萊茵河北岸構建橋頭堡。
經過 > 作戰第三天：1944年9月19日（星期二） > 奈梅亨

早上08:20，美軍第82師504傘兵團與第30軍在格雷夫鎮會師，如此可使第504傘兵團有能力負擔更多作戰任務，並讓第3空降營擔任增援師部後備兵力。19日下午，兩部隊已經來到奈梅亨市。依原計劃，他們現在應該在阿納姆市與英軍會師。先抵奈梅亨市橋邊的兩個連分別屬於英軍禁衛裝甲師與第505傘兵團第2空降營，他們攻到離橋400米處與德軍激戰直到半夜，更早上時是美軍第504傘兵團第3營再度攻擊橋南德軍，後來又跑到距離橋南端一哩外以數艘橡皮艇渡河至北岸德軍側翼，直等到傍晚船艇不到才放棄攻下橋北。第30軍一度曾經攻佔此橋卻又失敗。
空中補給此時再次來到，英軍冷川禁衛團的第1營、第5營增援美軍第82空降師向北進攻，但是35架C-47運輸機的60批軍用包裹卻大部份空投失敗掉進山裡，導致美軍沒收到。
經過 > 作戰第三天：1944年9月19日（星期二） > 維伊肯

早上09:50，美軍第504傘兵團挺至北方維伊肯，攻擊德軍堅守的Edith橋南端。經一番惡戰後，被美軍攻佔。再攻第二座維伊肯橋南端，也是在德軍激烈反擊下成功佔領。
經過 > 作戰第三天：1944年9月19日（星期二） > 恩荷芬-菲豪

在美軍第82空降師南方，這天早上美軍第101空降師被德軍反擊纏鬥，快到下午2時英軍坦克群及時出現攻擊兇惡德軍的後方，德軍這才投降；接著一小股德軍連同豹式坦克來到桑鎮，攻擊美軍工兵架設的「倍力橋」，著陸不久的美軍傘兵立刻以反坦克炮擊敗德軍坦克，並攻佔桑鎮橋。美軍第101空降師正在攻佔Best鎮的半路上。
經過 > 作戰第四天：1944年9月20日（星期三） > 阿納姆大橋

第1空降旅2營營長約翰福洛斯特中校繼續守阿納姆大橋，並於中午時拉上電話線聯絡上「師部」，這才知道師部已經無法拯救他們第1旅，而英國第30軍還在奈梅亨橋南受阻奮戰中。下午，阿納姆大橋附近英軍傷亡激增，越來越虛弱，陣地持續縮小，缺乏彈藥補充，特別是反坦克武器炮彈。整个阵地都在德軍射程範圍內，被越來越密集的德軍坦克炮彈不斷炸毀。英軍缺乏食物、藥物、飲水。許多建築被德軍击毁後倒塌，活埋不少躲在里面的英軍官兵。英軍不得不重視这一房屋倒塌的危險，要求停戰2小時以撤出傷員（包括營長）。約翰福洛斯特接受德軍醫療照護，也因此成為俘虜。腓特烈·歌賦則接替營長空缺繼續領導作戰。
德軍一整天持續消滅包圍圈內殘餘英軍，並奪下接近橋北端的控制權。德軍甚至大方到允准英軍救護兵運送第1空降旅傷員通過阿納姆大橋南的德軍陣地，到更南方的奈梅亨英軍醫療站救治
。英軍還活著的殘兵繼續對德軍激戰，打到槍沒彈藥還上刺刀與德軍肉搏，到星期四早上幾乎所有英軍第1空降旅傘兵已被德軍俘虜，營部電台發出最後一則訊息是：「已無彈藥，天佑英皇」 接著就都是溫馨德語音樂莉莉瑪蓮了。
行动之前的预想情况是整个英军第1空降师约10,000兵力，将只需要守住阿納姆大橋桥两天左右即可。但是实际上最终只有740人左右的兵力投入守桥。而且他们在面对比预定计划中强悍得多的敌军攻击下，坚守了超过了预期两倍的时间（四天左右）。在守桥的战斗中，大约有81名英军士兵阵亡，为了纪念这次守桥英军的英勇战斗，战后该桥被重新命名为「約翰福洛斯特」大桥。詹姆斯.M.加文将军，第82空降师的指挥官，将守桥的战斗称为“二战中最令人瞩目的一次伞兵营级战斗”。
經過 > 作戰第四天：1944年9月20日（星期三） > 欧斯特贝克

在战场更西面，第1空降师的残部逐渐聚拢在欧斯特贝克進行最后的坚守，抵达该处的先頭部队未遭守军猛烈攻击。在村子的东面，第1和第11空降兵营再加上第2南斯塔福德郡团被组织起来进行防御，在他们的浴血奋战下，成功的阻止了德军试图将他们赶离莱茵河边并消灭他们脆弱桥头堡的行动。
而在欧斯特贝克西面的森林里头，第4空降营奉命试图打通一条通道与师部建立联系，但是一路上遭遇到德军多次袭击。德军装备了火炮，迫击炮和坦克，一些坦克还装备有火焰喷射器。袭击给第4空降营造成了大量的伤亡。而第10营在中午过后抵达了欧斯特贝克，但是他们只有60个人。
在战场的更前面，第156空降营被德军狠狠的压制住了，他们被大量的德军攻击，被迫在发起反击之前转入防守。幸运的是，德军并不知道他们正在试图全面撤离该地。整个营在只剩下150人左右的时候，发起了一次刺刀冲锋来占领了森林内一些洞穴，但是随后又遭德军的反击，被压制在此地长达8个小时。在这一天结束之前，整个营只剩下75个人，他们最终发起了又一次刺刀冲锋并突破了德军的防线，进入欧斯特贝克包围圈。
經過 > 作戰第四天：1944年9月20日（星期三） > 奈梅亨

在當天中午前到達奈梅亨的目標失敗後，第82空降師要求登陸艇緊急渡河。下午3時，第504傘兵團第3營乘坐26艘突擊艇渡河，但美軍從未接受過使用英軍突擊艇的相關訓練。由於缺少短而闊的槳以划船過河以致變成狙擊手的靶子。在猛烈的攻擊中只有一半船隻成功渡過200米闊的河面，攻佔橋樑的北面。在第82空降師第505傘兵團第2營連同坦克攻擊下，德軍在4天的抵抗後從橋樑南北兩面撤退，盟軍攻佔了奈梅亨大橋。由於傷亡幾乎不亞於奧馬哈海灘，故此次進攻被稱為小奧馬哈。
在東面，德軍對高速公路的進攻進展甚多，佔領了唯一可供坦克使用的橋樑。第505傘兵團第4營在晚上8時發動反攻，將德軍趕回。但是第508團在德軍步兵及坦克進攻下丟失陣地。。德軍的計劃是切斷高速公路，切斷盟軍空降部隊和英國第30軍進攻部隊的連繫。
在南面，第101空降師與數個德軍單位的戰鬥持續，數輛坦克企圖切斷道路，但由於缺乏彈藥而被逐回。
當英國第2軍團司令鄧普西陸軍中將會見第82空降師師長加文少將時，他在被呈報戰況時說：「我今天會見了全世界最偉大師團的師長。」
經過 > 作戰第五天：1944年9月21日（星期四） > 歐斯特貝克

大約3,584名英軍第1空降師的倖存者，在歐斯特貝克附近的大廈及木屋防守，以守衛在萊茵河北岸的陣地，直到英國第30軍的部隊到達。他們的據點在一整天裏遭到敵軍來自四面八方的進攻，在東南面朗斯代部隊（第1、第3及第11傘兵營及第2南史太丹佛郡營的殘部）在師砲兵的輕型火炮的幫助下擊退了德軍的主要進攻，在北面第7皇家蘇格蘭邊防團在下午遭到攻擊，但他們使用刺刀發動反攻收復失地，又再向南再推進攻佔一條狹長的戰線。最猛烈的進攻指向邊防旅團之第1營的B連，它控制著防衛圈西南部高地上的一片要地，此地俯瞰橫渡迪爾河的霍夫多普渡口，而該渡口是師團接收自南面而來的增援最直接的渡口，該連在受到敵軍裝甲部隊及步兵攻擊下，使用在法國作戰時俘獲的火焰噴射坦克。高地最終失守，而他們的反攻失敗，被命令撤離。第1空降師情勢險惡，只控制大約700米（700碼）的河岸區，但仍拒絕投降。
在整個行動期間，由皇家空軍斯特林式轟炸機進行的補給嘗試均被德國空軍的戰鬥機干擾。Fw 190戰鬥機在低空迎擊斯特林式轟炸機，在第一輪的10架擊落7架，最終共擊落了15架，防空炮火擊落了8架，Fw 190戰鬥機在美軍第56戰鬥機大隊未到達前滲透入盟軍機群，但第56戰鬥機大隊很快回敬，在離開前擊落了22架Fw 190戰鬥機中的15架。
經過 > 作戰第五天：1944年9月21日（星期四） > 波兰伞兵投入战斗

在因为天气问题而推迟了两天之后，波兰第1独立伞兵旅终于在9月21日由美空军第61和第314空中运兵部队的114架C-47飞机带到战场，投入了本次战役。该旅约有三分之二的部队降落在第1空降师对面的莱茵河南岸，靠近一个名为迪爾的村庄处的一个新空降区。旅部的轻型火炮被留在了英格兰。而行动中因为皇家空军糟糕的配合和德国空军飞机的不断攻击下，其余的补给品被空投在离他们足足9英里（15公里）远的地方，本应掩护降落的英国空降部队此时已经严重减员并失去了联系。最后，第 2 营和第 3 营的部分人员，以及该旅医疗连、工兵连和指挥连冒着德军的炮火在迪尔东部着陆。
原计划是利用渡船过河增援第1空降师，但是他们很快就发现河对岸已经被德军所控制，連渡船都不见了。渡船后来在下游的一處路桥后被发现，但已严重损毁，不堪使用。因为无法达成增援英军的目标，波兰伞兵在迪爾设立阵地防御。在接下来的两个晚上，他们一边抵抗着德军的围攻，一边进一步尝试从这里出发穿越莱茵河。白天，英军第1空降师与伴随步兵前进的第三十军直属第64炮兵旅取得了无线电联系，并获得其火力支援。幸运的是，这次的无线电通信一直保持畅通到战役结束，第64炮兵旅为第1空降师提供了十分宝贵的火力支援。
經過 > 作戰第五天：1944年9月21日（星期四） > 奈梅亨

雖然攻佔了奈梅亨橋並在前一晚掃蕩了該市，英軍禁衛裝甲師之後仍然未能展開進攻。18個小時之後的午夜，霍羅克斯中將表示要暫停推進，以解決部隊之間因奈梅亨戰役的誤會，這個決定在很多年後還經常被爭議，該師的半數兵力已被調往支援美軍第82空降師，以應付德軍意圖切斷進攻先頭部隊的行動。餘部缺乏燃料，又因奈梅亨戰役的艱苦戰鬥而精疲力盡。市場花園行動端賴一條高速公路作為進攻路線和補給之用，導致其它單位未能被部署在其它可用路線上維持進攻動力，因而造成延誤，在師長加文將軍的日記中評論道：「成脊狀的進攻線路已經在這時成形，雖然面對所有困難，我們將要在這道路上跟隨行進，以救援在阿納姆的人們。」歷史學家墨斯·希庭斯寫道：「這反映出英國軍隊的行動差劣……」。
這次延誤令德軍利用佔據橋北面之便以支援在阿納姆南部的防線，禁衛裝甲師的進攻因沼澤地的阻礙而在路上受阻，其後停在德軍的防線前。禁衛裝甲師無力迂迴包圍，第43步兵師被命令接手該領頭任務，與敵軍接戰及與波蘭軍隊在迪爾會師。但是，第43師還在30公里（20英里）外，它們的位置和奈梅亨之間出現交通阻塞，這情況直至翌日星期五。此時整個師團終於渡過瓦爾河展開進攻。
雖然英國第30軍仍然向前推進和美軍第101空降師擴展其戰果，但德軍很明顯的已佔上風，繼續沿第30軍推進的道路展開反攻。
下午大約3時正，406架C-47滑翔機運輸機和33架C-47運輸機對第82空降師實施空投補給，大約百分之六十的補給成功送達（351架滑翔機成功抵達），部分補給用於援助荷蘭平民，大部分第82及第101空降師單位已得到英國裝甲部隊的支援，他們的防守任務是保衛高速公路，亦沿道路發動小規模攻擊。
經過 > 作戰第五天：1944年9月21日（星期四） > 維伊肯橋

在第504傘兵團在維伊肯取得勝利後，德軍嘗試從維伊肯橋北面發動攻擊，第504傘兵團要求第101空降師提供協助。在直接進攻時，他們未能接近德軍防線，看來又要攻橋失敗。但第101空降師的先頭部隊攻佔了維伊肯，德軍無力防守，最終被迫放棄維伊肯橋。
經過 > 作战第六天：1944年9月22日，星期五（“黑色星期五”） > 阿納姆大桥

德军在昨天损失惨重的失败进攻后变得小心翼翼。他们使用火炮和迫击炮对伞兵们的据点逐一进行了猛烈的火力打击之后再派出部队与据点里残余的伞兵们短兵相接。在战斗的尾声，因为德军在进攻阿纳姆桥的战术相当有效，所以接近有110门火炮被转移到歐斯特貝克的周围用于攻击此地。他们禁止直接对伞兵们发动冲锋，而是不断的重复的使用猛烈的火力轰击，瓦解伞兵们的防御之后再派出小部队去一个个地区，一座座房子的争夺。而英军布置巧妙的数门反坦克炮也使德军不愿意直接发起冲锋，因此导致了英军第1伞兵师的幸存者的数量僅1/4。
而在迪爾村的波兰伞兵们，尽管无法渡过莱茵河增援英军，但是他们也迫使德军重新部署兵力。德军担心波兰伞兵们会试图重新夺回阿納姆大桥甚至会切断通往南方的公路来阻挡并伏击武裝親衛隊第10裝甲师，然后阻挡德军精锐装甲师的增援。因此，德军从歐斯特貝克的包围圈中抽调了约2400人，将他们调往河南岸的迪爾村对那里的波兰伞兵发起进攻，但是这支部队并未取得多少实质上的进展。
經過 > 作战第六天：1944年9月22日，星期五（“黑色星期五”） > 波兰伞兵与第30軍汇合

雾散後，试图凭借雾的掩护下增援此处的第43师直接暴露在德军的火力下。尽管如此，他们还是在夜间抵达了Driel村。因为缺乏渡河工具，波兰伞兵当夜试图再度渡河的尝试失败了。英军和波兰伞兵部队里的工兵们分别在莱茵河的两岸努力了一整天来试图在架起一座舟桥以打通两支部队间的联系，但是多次的尝试都因为舟桥被河水冲断而失败，迫使波兰士兵只能在河水的强力冲击下缓慢的渡河。这一次渡河的尝试也被德军发现而暴露在德军的猛烈火力之下，最后在黎明被迫取消行动之前只有52名波兰第8伞兵连的士兵活着渡过了河。
尽管盟军牢牢控制了“地狱公路”的周围，德军仍然不懈的对其发起攻击。在昨日夜晚，两支装甲混编部队分别从69号公路两侧的Veghel和Grave村发起了攻击，其中一支部队成功的控制并切断了公路的交通，阻止了盟军继续向阿纳姆前进。
經過 > 作戰第七天：1944年9月23日（星期六）

德军发觉了波兰军的企图，他们花了一整天的时间试图把英军赶离河岸边。而英军试图坚守河岸阵地，攻防的双方都受到了沉重的损失。德军同时也对河南岸的波兰军发起进攻，试图消灭他们，但是第30军下属的一批坦克及时赶到了，挫败了德军企图。加拿大部队所配备的冲锋舟和工兵们也在本日抵达，因此他们当夜再次尝试渡河，波兰军第3伞兵营的150个士兵渡过了莱茵河。
在更南部的战场上，德军放弃了对69号公路的进一步攻击，但是他们仍然控制着这条公路。第30军将下属精锐裝甲师的一部派往南面12英里（19公里）处发起攻击以试图重新奪回公路的控制权。剩下的部队则被迫继续等着配属的步兵跟上来，尽管那些步兵们距离阿纳姆已经只有区区数英里而已。