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戴紹曾
生平

由於在中國成長，戴紹曾說一口流利的普通話，對中國文學有一定的造詣，了解中國人的思維方式。太平洋戰爭爆發後，英美宣教士及家屬很多被關進濰坊的日本集中營，少年時期的戴紹曾在那裡度過了數年，其中有李愛銳等宣教士教導他們。日本戰敗後，集中營內的宣教士得到釋放。
1946年在美國進修哲學及宗教，畢業於密西根州 Spring Arbor College，伊利諾州Greenville College，1954年在艾斯伯利神學院（Asbury Theological Seminary）取得神學道學士畢業。1951 年，他與大學同窗賴恩（Leone Tjepkema）結婚，婚後育有一子二女。他後來亦於耶魯大學修讀歷史及神學。
1955年6月，年輕的戴紹曾夫婦抵達台灣高雄，開始他們的宣教事奉，在他父親創辦的聖光聖經書院任教。
1960年擔任聖光神學院院長一職。
1970年成為中華福音神學院創校院長。
1980年成為海外基督使團第七任總主任。
1991年與太太移居香港。
1993年在中國內地創辦「國際專業服務機構」(MSI)，在他出任總裁的十年間，MSI 由國際醫療服務機構擴展至國際專業服務機構，服務範圍亦更加多樣化，包括醫療、英語教學、社區發展、畜牧、青年工作及工商管理等項目。
2007年獲四川省的山區縣政府頒發「榮譽市民」稱號。
2008年於「四川賑災‧全港基督徒禱告與行動」聚會激勵港人救災。
因著他在基督教宣教上的卓越貢獻，戴紹曾牧師分別在Greenville College (1978)及Asbury Theological Seminary (1987)獲頒榮譽博士學位，並先後於多倫多天道學院Tyndale College (2001) 及Spring Arbor University (2008)再獲頒兩個榮譽博士學位。
2009年3月20日凌晨4時30分，因肝癌於香港主懷安息，終年79歲，留下妻子戴賴恩，和三個孩子：戴美琳，女婿翟伯樂；戴美溪，女婿艾立楷；戴繼宗，媳婦柯悅敏，以及孫輩九人。同年4月4日於九龍城浸信會舉行安息禮拜。
參考資料

↑  .   [2018-09-20]. （原始内容存档于2019-06-09）.
外部連結

戴紹曾牧師逝世一周年短片 （页面存档备份，存于）
2021戴紹曾博士紀念講座影片【中華福音神學院】 （页面存档备份，存于）
2023戴紹曾博士紀念講座影片【中華福音神學院】 （页面存档备份，存于）
苏州绿地中心

| 苏州绿地中心> 概要 |
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状态: 已封顶
所屬國家／地區:  中国
行政区: 苏州市
: 31°08′09″N 120°35′03″E﻿ / ﻿31.13575°N 120.58414°E﻿ / 31.13575; 120.58414
動土: 2013年
起造: 2014年7月17日
竣工日: 2023年
高度
高度: 1,175英尺（358）
技术细节
建筑面积: 310,000 m2（3,300,000 sq ft）
地上层数: 77
地下层数: 3
设计与建造
建筑商: SOM建筑设计事务所
结构工程师: SOM建筑设计事务所
地圖

苏州绿地中心（英語：）是一栋超高层摩天大楼，位于中国江苏省苏州市吴江区苏州湾太湖新城核心区，由绿地集团承建。建筑高度为358米，地上77层。
历史

该项目于2012年启动建设，2019年12月31日封顶。
引用

↑  . new.qq.com.   [2021-08-12]. （原始内容存档于2021-08-12）.
↑  . The Skyscraper Center. Council on Tall Buildings and Urban Habitat.   [October 21, 2014]. （原始内容存档于2021-01-16）.
|  论 编绿地控股 |
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商业地产:  北京绿地中心  上海绿地中心  广州白云绿地中心  苏州绿地中心  杭州世纪中心  大连绿地中心  成都绿地中心  武汉绿地中心  济南绿地中心  郑东绿地中心  银川绿地中心  南昌绿地中心  西安绿地中心  绿地中心·千玺广场  紫峰大厦  悉尼绿地中心 
子公司:  綠地香港 
人物:  张玉良
苏州东隧道

苏州东隧道是通苏嘉甬铁路的其中一座隧道，位于中华人民共和国江苏省苏州市。
基本信息

苏州东隧道全长15.57公里（其中盾构隧道全长13.246公里），采用单洞双线断面，最大埋深达58米，是我国建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。
苏州东隧道的北端进口位于京沪高速铁路北侧，南端出口位于吴中区长浜路南侧。
历史

2022年11月30日，苏州东隧道与通苏嘉甬铁路的其他部分一起开工。
2023年2月28日，苏州东隧道进口段首幅地连墙钢筋笼顺利完成吊装。
2023年6月21日，苏州东隧道进口明挖段基坑开始开挖。
2023年8月9日，苏州东隧道首段垫层完成浇筑，进入主体结构施工阶段。
2024年3月3日，苏州东隧道盾构机刀盘顺利下井。
2024年4月18日，苏州东隧道开始盾构掘进。
参考资料

1 2  . 江苏省交通运输厅门户网站. 2024-04-19  [2024-04-20]. （原始内容存档于2024-04-20）.
1 2  . 苏州市人民政府门户网站. 2023-08-11  [2024-04-20]. （原始内容存档于2024-04-20）.
↑  . 扬子晚报. 2022-11-30  [2022-11-30]. （原始内容存档于2022-11-30）.
↑  . 苏州工业园区管理委员会门户网站. 2023-03-10  [2024-04-20]. （原始内容存档于2024-04-20）.
↑  . 江苏省交通运输厅门户网站. 2023-06-22  [2024-04-20]. （原始内容存档于2024-04-20）.
↑  . 苏州市交通运输局门户网站. 2023-06-25  [2024-04-20]. （原始内容存档于2024-04-20）.
↑  . 新华日报. 2024-03-03  [2024-04-20]. （原始内容存档于2024-04-20）.
↑  . 中华人民共和国中央人民政府门户网站. 2024-04-18  [2024-04-20]. （原始内容存档于2024-04-20）.
徐泰時

| 徐泰時 |
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大明太僕寺少卿
籍貫: 直隸蘇州府長洲縣
原名: 徐三錫
字號: 字大來
出生: 嘉靖十九年（1540年）庚子六月初五日 直隸蘇州府長洲縣
逝世: 萬曆二十六年（1598年） 直隸蘇州府長洲縣
配偶: 娶董氏（董份三女）
出身
 嘉靖四十三年甲子科舉人  萬曆八年庚辰科同進士出身 
徐泰時（1540年—1598年），中進士前名徐三錫，字大來，號漁浦，直隸蘇州府長洲縣人，民籍，明朝政治人物。蘇州留園的開創者。
生平

嘉靖四十三年（1564年）甲子科應天鄉試第十名舉人，萬曆八年（1580年）庚辰科二甲第四十一名進士。刑部觀政，十年授工部營繕司主事，主持慈寧宮修復工程，十三年擢升郎中。十六年升光禄寺少卿，仍管营缮司事，本年升官至太僕寺少卿，仍管营缮司事，十七年回籍。二十一年京察闲住，卒。
徐泰時性敢直言，萬曆十七年（1589年）“旨令回籍聽勘”，返回長洲閶門外下塘花步里家中，“不問戶外，益治園圃”。在曾祖徐朴別業的基礎上開創東園，即留園的前身。
家族

曾祖徐朴；祖父徐燿，贈刑部主事；父徐履祥，尚寶司少卿。母張氏（封孺人）。
相关条目

留園
江南三大名石
|  论 编嘉靖四十三年（1564年）甲子科應天鄉試榜 |
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中式舉人 135名: 沈　位 葉初春 - 俞指南 - 陳子忠 - 湯聘尹 李國士 - 汪文輝 - 吳自新 - 張大雅 - 徐三錫 張　然 - 陳王道 - 盛當時 - 俞　霑 - 章　潤 - 李繼羙 - 鄭　凖 - 薛道生 - 王　郜 - 汪　謨 林　曜 - 袁舜臣 - 戴大登 - 毛圖南 - 潘應文 - 李子成 - 方　範 - 顧梁材 - 黃學顏 - 陳　文 余懋學 - 宋堯明 - 江東之 - 陳　宣 - 楊一麟 - 吳汝任 - 徐常吉 - 張鳳翼 - 江來岷 - 曹　慎 夏舜臣 - 孫濟遠 - 陸從平 - 錢春沂 - 徐汝翼 - 彭汝孝 - 俞頤吉 - 蔣鳴琅 - 許夢熊 - 陳　善 章太望 - 陸萬鍾 - 焦　竤 - 宋行可 - 蔣士元 - 吳希周 - 唐繼賢 - 俞利用 - 許天贈 - 姚嘉榖 楊允儁 - 胡　涍 - 董志毅 - 盧　鍔 - 馮　暘 - 方　洵 - 蔣　科 - 周　書 - 程道充 - 施　策 劉　瑊 - 趙　卿 - 仇一卿 - 章有成 - 武尚賓 - 朱禹臣 - 馮汝騏 - 金應徵 - 蔣如京 - 秦　燿 尹貞度 - 顧　褒 - 陳其詩 - 桂　木 - 李夢相 - 徐大任 - 許　榜 - 唐　裔 - 陳　金 - 喬懋敬 侯全爵 - 王　懋 - 黃雲龍 - 余孟麟 - 趙　經 - 李　顯 - 施廷佐 - 李得陽 - 戚　 - 張燕翼 龔　勉 - 沈文淵 - 繆元亨 - 李生威 - 韓國禎 - 詹仰庇 - 潘志伊 - 錢順德 - 朱一松 - 羅　曇 馬一化 - 王　圻 - 湯欽聞 - 姚　𥫝 - 方維蕃 - 劉堯錫 - 陳　純 - 崔子肖 - 甘一鳳 - 朱　衣 張　植 - 王敬之 - 朱正裕 - 林萬春 - 康一韓 - 王家麟 - 宋啓文 - 閔宗舜 - 王鼎爵 - 范　淶 吳撝謙 - 董守緒 - 張聘夫 - 魯崇賢 - 張顯仁 - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－
前一科：嘉靖四十年辛酉科　·　後一科：隆慶元年丁卯科 同科鄉榜：順天 - 應天 - 浙江 - 江西 - 福建 - 湖廣 - 河南 - 山東 - 山西 - 陝西 - 四川 - 廣東 - 廣西 - 雲南 - 貴州
|  论 编萬曆八年（1580年）庚辰科殿試金榜 |
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第一甲 賜進士及第 共3名: 張懋修 - 蕭良有 - 王庭譔
第二甲 賜進士出身 共57名: 董嗣成 - 顧憲成 - 溫　顯 - 張泰徵 - 李同芳 - 王德新 - 邵夢弼 - 路雲龍 - 黃克纘 - 陸長庚 姜士昌 - 湯日昭 - 張敬修 - 　寅 - 張中鴻 - 文熙 - 馮時泰 - 孫溫如 - 葉萬景 - 李懋檜 楊同善 - 謝文炳 - 楊　現 - 袁　年 - 楊庭 - 葉雲礽 - 孟化鯉 - 陸　汴 - 張　恒 - 史邦載 蔣瑞卿 - 盧文勳 - 錢　濬 - 張治樞 - 閻汝哲 - 李　芳 - 黃子美 - 徐秉正 - 周一鵬 - 劉曰桂 徐泰時 - 鄒雲鵬 - 沈　修 - 彭夢祖 - 陳　榛 - 孟紹慶 - 林民悅 - 沈一中 - 薛士彥 - 盧大順 趙壽祖 - 王乾亨 - 董　基 - 尤錫類 - 衛一鳳 - 蕭良譽 - 邵伯悌 - －－－ - －－－ - －－－
第三甲 賜同進士出身 共242名: 魏允中 - 吳嶽秀 - 鄒龍光 - 劉　任 - 林士弘 - 孫愈賢 - 塗時相 - 蔡系周 - 向　東 - 張喬松 褚九皐 - 劉如寵 - 吳獻台 - 張後甲 - 項復弘 - 蔡　昇 - 楊其休 - 張有德 - 穆來輔 - 王守素 秦大夔 - 龍　膺 - 王嗣美 - 錢　檟 - 李之用 - 王道增 - 董元學 - 吳宗熹 - 彭國光 - 周友程 苑時葵 - 王希曾 - 徐　元 - 凌嗣音 - 阎士选 - 劉羽國 - 閔世翔 - 洪有復 - 徐　桓 - 褚　棟 鄧　炳 - 李天麟 - 李正蒙 - 劉　卿 - 沈子來 - 柯　挺 - 蔡　琮 - 文　德 - 陳惟芝 - 王　鑰 徐　伸 - 莫　揚 - 霍從教 - 喬因羽 - 陳石卿 - 汪可受 - 高　芳 - 葉隆光 - 梁宜生 - 史善言 劉應龍 - 邢雲路 - 劉　煥 - 李汝相 - 胡　旦 - 陳經濟 - 鍾羽正 - 劉元霖 - 馬維銘 - 陸懋龍 江宗棐 - 王慎德 - 高　薦 - 辛志登 - 徐自興 - 劉汝立 - 饒　位 - 周孔教 - 黃紀賢 - 謝時泰 吳禮嘉 - 周應治 - 蔡逢時 - 周班爵 - 丘汝材 - 孫一俊 - 王象蒙 - 臧懋循 - 劉之龍 - 邵以仁 游應龍 - 袁　奎 - 李元吉 - 姜夢龍 - 詹思虞 - 沈儆焞 - 祝大舟 - 龔仲慶 - 林廷陞 - 郭萬里 陳紹功 - 柳希點 - 孫　瑀 - 朱朝聘 - 左之宜 - 張　肇 - 馮應鳳 - 謝吉卿 - 王大謨 - 馬朝錫 呂一鳳 - 謝與思 - 胡懋忠 - 趙士登 - 崔斗瞻 - 沈堯中 - 張鳴岡 - 楊　位 - 江有源 - 傅崇明 黃　淳 - 金　銓 - 陳載春 - 萬自約 - 黎　芳 - 章邦翰 - 杜　縻 - 林可成 - 許守恩 - 高　舉 車大任 - 褚國祥 - 董　瀾 - 孫　架 - 王庭諭 - 王麟趾 - 鍾化民 - 劉學曾 - 李士登 - 喬璧星 蔡宗周 - 但貴元 - 项应祥 - 張汝蘊 - 譚一召 - 鄒觀光 - 周光復 - 余懋中 - 李　槃 - 張立愛 李廷謨 - 劉以平 - 茅崇本 - 伍袁萃 - 任　讓 - 靳紹謙 - 陳　映 - 劉庭蕙 - 劉順徵 - 吳之佳 張我續 - 黃師文 - 閔一范 - 彭應參 - 張鶴鳴 - 侯先春 - 張廷棟 - 黃齊賢 - 盧　泮 - 鄧啓愚 郝大猷 - 孔兼 - 彭而珩 - 蔣春芳 - 郝世科 - 陳仕行 - 吳之龍 - 史旌賢 - 許弘綱 - 賈一鶚 傅履禮 - 韓　介 - 葉初春 - 李大欽 - 尹從教 - 鹿久徵 - 章嘉楨 - 孫　珫 - 用賓 - 王　明 朱運昌 - 劉日升 - 張　鉦 - 祝致和 - 余繼善 - 劉　㫤 - 李本固 - 杜　潛 - 李上馨 - 王應麟 謝台卿 - 丁懋遜 - 王永寧 - 江應禎 - 李　登 - 錢士完 - 王夢睗 - 徐民式 - 張大謨 - 陳子貞 張　棟 - 孫光祖 - 趙　岸 - 王九德 - 李來鳳 - 張季思 - 王顯仁 - 南企仲 - 佘鳴化 - 郝　持 王以通 - 陳　效 - 羅萬程 - 楊　鎬 - 王三陽 - 唐仲寅 - 李汝华 - 曾維倫 - 盧　奇 - 王元命 劉庭蘭 - 黃　櫸 - 周維翰 - 王應霖 - 陳尚象 - 林文英 - 楊東明 - 黃守謙 - 石崑玉 - 嘉會 朱天應 - 鄭國柱 - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－
前一科：萬曆五年丁丑科　·　後一科：萬曆十一年癸未科 同科進士：萬曆八年庚辰武科　·　同科副榜：萬曆八年庚辰科
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：人物 :  CBDB  SHL  Sinica 
今日留园中的名石“冠云峰”
胡志明市博物館

此条目页的主題是位在胡志明市（西貢）的博物館。河內一間以胡志明為名的博物館，請見「」。
| 胡志明市博物館 |
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舊名: 嘉隆宮
成立: 1978-08-12
地址: 越南胡志明市第一郡李自重路65號
坐标: 10°46′34.0″N 106°41′59.0″E﻿ / ﻿10.776111°N 106.699722°E﻿ / 10.776111; 106.699722
類型: 历史博物馆
所有者:  越南
網站: www.hcmc-museum.edu.vn
地图
胡志明市博物館在胡志明市的位置
胡志明市博物館（越南语：／）是位在越南胡志明市的一座博物馆，在兩越統一前稱為嘉隆宮（越南语：／）。
位置、历史

胡志明市博物馆座落在第一郡李自重路65號，面積將近2公顷。
位置、历史 > 法国時期

此建築於1885年開始建造，1890年完工，當初建築師Alfred Foulhoux原是要設計展示當地民俗商品的商務博物館。然而，建设完成之后立即被南圻統督Henri Éloi Danel（1850年 - 1898年）作为官邸，正式名稱叫總督宮。
位置、历史 > 二戰時期到南越時期

1945年，长官官邸多次易手。之后，日軍發動政变，3月9日，法屬印度支那总督Ernest Thimothée Hoeffel被逮捕；日本新委任的總督使用該建筑做為居住地。
8月25日，越南獨立同盟會抢劫了政府。在这之后，長官官邸成为了南方臨時管理委員會总部；隨後，9月10日，中校B.W.羅伊占用長官官邸作為英軍特派團的總部，並取走了委員會的財產。
10月5日，菲利普·勒克萊爾利用此處當成法屬南圻高級專員的辦公處。之后，海军上将Georges Thierry d'Argenlieu（法语：）選擇諾羅敦宮作為法屬交趾支那高級專員正式辦公處，此地則成為勒克萊爾的辦公室。
1947年5月23日，法國重新占领印度支那時總理黎文劃此處為南圻國政府所在，1948年2月6日，此處為越南国南部總督陈文友使用。
1954年9月7日，《日內瓦条约》簽訂後，吳廷琰成為南越總理，選擇諾羅敦宮（今統一宮）做為辦公室、讓南越元首保大帝將此建築物作為王宮，命名為嘉隆宮並將宮前道路更名嘉隆路。1955年吳廷琰自導自演的公投案使保大帝喪失掌權機會，吳廷琰成為越南共和國總統，並趕走了保大帝，將此做為自己的官邸直到在1963年11月的政变中被槍殺。之後的1964年和1965年，嘉隆宮被繼任元首繼續使用。1966年10月31日改為越南共和國最高法院直到1975年4月30日越南被北越統一。
位置、历史 > 1975年之後

1975年之后，建築物並沒有具體的使用，1978年8月12日，胡志明市委員會決定將此做為革命紀念博物館，1999年12月13日更名為胡志明市博物館以紀念越南的「革命先烈」胡志明。
建筑

博物館表面积大約1700平方公尺，由歐洲文藝復興時期的風格融合亞洲建材和少許的唐風細節構成，四周還有花園圍繞。1943年，為了拓寬走廊，南圻总督霍菲爾打破主要大门前的两个神像。
1962年2月27日諾羅敦宮（現在的統一宮）被轟炸，吳廷琰搬到此處居住，並在此挖掘了許多避難用的地下室，這些地下室至今仍保存著，惟因積水嚴重，只開放了一小部分。
展覽室

胡志明市博物館共有9個展覽室。
自然考古室：介紹越南的地理、地質、礦產、地形、氣候、自然生態以及其考古成果
西貢史區：西貢即胡志明市在兩越統一前的稱呼，在此陳列了地圖、照片等西貢的文物
現代西貢區：擁有超過527件文物，36張照片和10張地圖，介紹了全國經濟中心西貢的建築：西貢港，濱城市場、運輸系統：汽車站，火車站，機場等
西貢傳藝區：介紹胡志明市的傳統工藝和工業，有近300個陶製品、珠寶、首飾、編織和木雕
西貢民俗區：介紹西貢的習俗，信仰，藝術和教育。
1930至1954間的革命史區：越南共產黨的革命事蹟。
1954至1975間的革命史區
越戰專區
金幣鑄造區
除了固定展示的9區之外，胡志明市博物館還會不定期開設專題展區，以及建築物外的花園也會展示出戰鬥機、戰車和武器等物。
畫廊
越南革命的展覽室
西貢民俗區展示的傳統樂器及傳統服飾
一個避難用的地下室
阮朝時期的大砲
外圍的環廊
館內展覽的美駐南越大使館模型
來源

↑  Museum building history （页面存档备份，存于）（英文）
1 2 3 4 5  .   [2016-07-06]. （原始内容存档于2016-06-28）.
1 2 3 4 5  .   [2016-07-10]. （原始内容存档于2020-12-18）.
↑  .   [2016-07-10]. （原始内容存档于2020-12-18）.
↑  .   [2016-07-06]. （原始内容存档于2017-05-01）.
↑  .   [2016-07-10]. （原始内容存档于2020-08-10）.
↑  .   [2016-07-10]. （原始内容存档于2021-01-17）.
↑  .   [2016-07-09]. （原始内容存档于2021-01-17）.
↑  .   [2016-07-10]. （原始内容存档于2020-08-10）.
胡志明市博物館
胡志明市博物馆。
胡志明市博物館
丹尼尔·蔡克纳

丹尼尔·蔡克纳（Daniel Zeichner，1956年11月9日—）是一位英格蘭政治人物，他的黨籍是工黨。自2015年開始，他擔任劍橋選區選出的英國下議院議員。他畢業於劍橋大學國王學院。
參考資料

↑  . Cambridge News. May 8, 2015  [2016年3月9日]. （原始内容存档于2015年5月9日）.
謝宗庭

謝宗庭（1982年3月28日—），台灣男子健力運動員，現役國手運動員。
台灣與世界健力大賽常勝得獎選手、世界紀錄保持人、全國紀錄保持人、亞洲經典賽臥舉紀錄保持人。
專長：健力，重量訓練。
個人資歷

IPF 國際一級裁判
中華民國健力協會B級教練證
中華民國健力協會A級裁判證
中華民國殘障體育運動總會c級教練證
中華民國殘障體育運動總會A級裁判證
亞洲66kg總和紀錄保持人
全國紀錄保持人
六次獲得亞洲盃健力最佳舉者MVP
蹲舉前仰天拜請靈界之力 突破紀錄
他時時刻刻都想放棄 但他還沒放棄
比賽生涯

| 年份 | 比賽名稱 | 量級 | 獎項 / 成績 | 獎項 / 成績 | 獎項 / 成績 | 獎項 / 成績 | 備註 |
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| 2006年 | 世界公開健力男子錦標賽 | 60KG | 蹲舉第一名  260.0 kg | 臥舉第一名  185.0 kg | 硬舉第一名  285.0 kg | 總和第一名  730.0 kg |  |
| 2007年 | 世界公開健力男子錦標賽 | 60KG | 蹲舉第二名  260.0 kg | 臥舉第一名  192.5 kg | 硬舉第一名  270.0 kg | 總和第一名  722.5 kg |  |
| 2008年 | 世界公開健力男子錦標賽 | 60KG | 蹲舉第一名  270.0 kg | 臥舉第一名  192.5 kg | 硬舉第一名  265.0 kg | 總和第一名  727.5 kg |  |
| 2009年 | 世界公開健力男子錦標賽 | 60KG | 蹲舉第二名  267.5 kg | 臥舉第一名  190.0 kg | 硬舉第一名  272.5 kg | 總和第一名  730.0 kg |  |
| 2010年 | 世界公開健力男子錦標賽 | 60KG | 蹲舉第一名  260.0 kg | 臥舉第一名  190.0 kg | 硬舉第一名  272.5 kg | 總和第一名  722.5 kg |  |
| 2011年 | 世界公開健力男子錦標賽 | 66KG | -- | 臥舉第一名  202.5 kg | 硬舉第二名  282.5 kg | -- |  |
| 2012年 | 世界公開健力男子錦標賽 | 66KG | -- | 臥舉第一名  160.0 kg | -- | -- |  |
| 2012年 | 世界經典健力男子錦標賽 | 66KG | 蹲舉第二名  220.0 kg | 臥舉第一名  160.0 kg | 硬舉第一名  260.0 kg | 總和第一名  640.0 kg |  |
| 2013年 | 世界公開健力男子錦標賽 | 66KG | -- | 臥舉第一名  205.0 kg | 硬舉第二名  285.0 kg | 總和第三名  765.0 kg |  |
| 2014年 | 世界公開健力男子錦標賽 | 66KG | 蹲舉第三名  265.0 kg | 臥舉第二名  200.0 kg | -- | 總和第三名  732.5 kg |  |
| 2014年 | 世界經典健力男子錦標賽 | 66KG | 蹲舉第二名  210.0 kg | 臥舉第二名  165.0 kg | 硬舉第一名  265.0 kg | 總和第二名  640.0 kg |  |
| 2015年 | 世界公開健力男子錦標賽 | 66KG | 蹲舉第三名  270.0 kg | 臥舉第二名  207.5 kg | 硬舉第二名  275.0 kg | 總和第三名  752.5 kg |  |
| 2015年 | 世界經典健力男子錦標賽 | 66KG | 蹲舉第三名  222.5 kg | 臥舉第二名  162.5 kg | 硬舉第二名  265.0 kg | 總和第二名  650.0 kg |  |
| 2016年 | 世界公開健力男子錦標賽 | 66KG | 蹲舉第三名  287.5 kg | 臥舉第二名  215.0 kg | 硬舉第三名  282.5 kg | 總和第一名  785.0 kg |  |
| 2016年 | 世界經典健力男子錦標賽 | 66KG | -- | 臥舉第二名  157.5 kg | 硬舉第三名  267.5 kg | 總和第三名  655.0 kg |  |
| 2017年 | 世界公開健力男子錦標賽 | 66KG | -- | 臥舉第二名  210.0 kg | 硬舉第二名  290.0 kg | -- |  |
| 2018年 | 世界公開健力男子錦標賽 | 66KG | 蹲舉第三名  285.0 kg | 臥舉第一名  221.5 kg | 硬舉第三名  290.0 kg | 總和第二名  796.5 kg |  |
2005年 德國杜易斯堡世界運動會 銀牌
2009年 高雄世界運動會 金牌
2013年 哥倫比亞世界運動會 銅牌
外部連結

謝宗庭個人臉書
個人介紹影片
參考來源

國際健力聯合會官網（页面存档备份，存于）
1 2
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↑  .   [2019-09-09].
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↑  .   [2019-09-10]. （原始内容存档于2019-06-04）.
JR西日本KiHa 120型柴聯車

| JR西日本Kiha120型柴聯車 |
| --- | --- |
津山線上的JR Kiha 120型柴聯車 (2023年9月)
概覽
製造: 新潟運輸系統
車輛總數: 89
製造年份: 1992年 - 1996年
技術數據
車輛長度: 16,300mm
車體: 2,800 mm 200番台：2,700mm
車體高度: 4,045mm
車輛重量: 0、300番台：27.7t 200番台：26.7t
轨距: 1,067mm
編組: 0、300番台：共112位（座位49，立位63） 200番台：共105位（座位49，立位56）
營運速度: 95km/h
牽引電動機: SA6D125-H1
電動機功率: 330PS × 1（0・300番台） 250PS × 1（200番台）
制動方式: 自動空気ブレーキ 機関ブレーキ併用
安全防護系統: ATS-SW EB装置
JR西日本KiHa120型柴油客車（日文：キハ120形）是由西日本旅客鐵道（JR西日本）使用於郊區路線的單節單人操作柴油客車。本型車乃基於新潟铁工所為第三鐵道（地方鐵道，如松浦铁道、高千穗铁道和湯前線）設計的“NDC”16公尺級輕型柴油客车。共有89輛，依照製造時期可分為三个子形式：KiHa 120 -0、KiHa 120-200 和 KiHa 120-300。
本型車的200番台基本上與松浦鐵道MR-100型相同。除了新潟鐵工所以外，有部分車輛由JR西日本的後藤綜合車輛所所製造。
本型車用以取代國鐵時代的地方路線用車輛，包括KiHa 20、KiHa 35、KiHa 45等普通柴油客車，以及KiHa 58型快速列車用柴油客車，除了山陰地區東部以外，幾乎整個JR西日本的非電氣化區間都使用本型車。已生產的89輛車僅有一輛因事故報廢，至2020年仍有88輛現役中。
車體

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: キハ120 310 （300番台）的行駛聲音  メニュー 0:00 （2008年1月9日 山陰本線馬路站 - 仁万站間）
 この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。
車身寬度為2,700-2,800 mm，總長度為16.3 m，兩端各一個駕駛室。空調使用一般公共汽車所用的產品。每輛車裝配一部小松製作所製造的SA6D125-H1柴油引擎（與DMF11HZ型號相同），變速器為液聯一段、直聯兩段，可自動變速。
駕駛室佔據車廂端面的左半，沒有乘務員門，而在車廂端面右側車身有一個門，門上有窗，供乘務員進行前後安全確認。主控制器為橫軸式，但操作單元本身與之前的車輛相同，類似於國鐵的 KiHa 32柴油客車，而其前後操作方式也與221系列車相似，剎車手柄採用可拆卸結構。由於與ATS-P系統不相容，所以無法行駛於JR東海的大多數路線（但在與JR東海交界的龜山站與豬谷站仍保有ATS-S系統）。
車身塗裝因地而異，但後來的200番台，普通鋼製車身統一採用紅色5號塗裝（特殊列車例外）。
車内

座位配置為面對面安排的橫排座椅，或縱向長條座椅。每輛車都有一個地方其車側窗戶之間的距離加寬，以便裝置發動機排氣管；座椅在該處中斷以讓出空間讓排氣管通過。
由於是以單人操作為前提設計，安裝了數字式計價器與收費箱與票券機。2015年，岡山支社和龜山鐵道部的車輛改裝票價液晶顯示器。。
形式

基本「キハ120形」，依照製造時期區分，仍可見構造上的差異。
形式 > KiHa 120-200 （第一批次）

於1992 年製造，是自 JR西日本成立後第一種新型柴油客車，共有8輛。
車身由普通鋼材製成，寬度為2,700毫米。塗裝因地而異。座椅為面對面安排的橫排座椅，配備一部小松製SA6D125-H1型柴油引擎（250 PS / 2,000rpm）。側面類似國鐵 KiHa 32型柴油客車，例如採用兩段式車窗和公共汽車的兩折門。在車門附近，設置有半自動門模式時的車門開關。
| キハ120 | 製造時間 | 最初配屬於 | 現配屬於 | 改造時間 | 塗裝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 201 | 1992年3月 | 越前大野 | 敦賀 | 2019年7月 | 夢のかけはし号 |
| 202 | 1992年3月 | 越前大野 | 敦賀 | 2018年9月 | 朱色5号 |
| 203 | 1992年7月 | 越前大野 | 敦賀 | 2019年1月 | 朱色5号 |
| 204 | 1992年7月 | 越前大野 | 敦賀 | 2018年1月 | 越前大野城号 |
| 205 | 1992年7月 | 越前大野 | 敦賀 | 2017年9月 | 恐竜・化石号 |
| 206 | 1992年7月 | 越前大野 | 木次 |  | 朱色5号 |
| 207 | 1992年3月 | 米子 | 木次 | 2021年4月 | 朱色5号 |
| 208 | 1992年3月 | 米子 | 木次 | 2017年7月 | 朱色5号 |
2007 年 3 月， KiHa 120-208 的車廂內部。
形式 > KiHa 120-0（第二批次）

1993年生產，共22輛。雖然生產年代在200番台年代之後，但是屬於基本型，與200番台的區別如下：
車身由普通鋼改為不鏽鋼製（端面仍為普通鋼製）。車身正面和側面皆有帶狀塗裝。
車身寬度增加了 100 毫米，至 2,800 毫米。
車窗改為單片玻璃鑲嵌式封閉式，無法打開。
引擎與200番台同為小松SA6D125-H1型，出力提升至330PS/2,000rpm（原額定輸出355PS，但為了防止動輪打滑，減低出力為330PS）。
座椅佈局由面對面安排的橫排座椅改為長條座椅。
不再安裝門開關。因此當列車在始發站長時間停靠時，不像KiHa40 型一樣可以使用半自動門模式，而需改用手動開合。
| キハ120 | 製造時間 | 最初配屬於 | 現配屬於 | 改造時間 | 塗裝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1993年3月 | 米子 | 木次 |  | 木次色 |
| 2 | 1993年3月 | 米子 | 木次 | 2020年9月 | 木次色 |
| 3 | 1993年3月 | 米子 | 木次 | 2021年1月 | 木次色 |
| 4 | 1993年3月 | 米子 | 木次 | 2021年9月 | 木次色 |
| 5 | 1993年3月 | 米子 | 木次 |  | 木次色 |
| 6 | 1993年3月 | 米子 | 廣島 |  | 廣島色 |
| 7 | 1993年6月 | 龜山 | 龜山 |  | 龜山色 |
| 8 | 1993年6月 | 龜山 | 龜山 | 2019年11月 | 龜山色 |
| 9 | 1993年6月 | 龜山 | 新山口 | 2020年4月 | 美禰色 |
| 10 | 1993年6月 | 龜山 | 新山口 | 2019年2月 | 美禰色 |
| 11 | 1993年6月 | 龜山 | 龜山 |  | 龜山色 |
| 12 | 1993年6月 | 龜山 | 龜山 | 2020年3月 | 龜山色 |
| 13 | 1993年6月 | 龜山 | 龜山 | 2020年6月 | 龜山色 |
| 14 | 1993年6月 | 龜山 | 龜山 |  | 龜山色 |
| 15 | 1993年6月 | 龜山 | 龜山 |  | 龜山色 |
| 16 | 1993年6月 | 龜山 | 龜山 |  | 龜山色 |
| 17 | 1993年6月 | 新山口 | 廣島 |  | 美禰色 |
| 18 | 1993年6月 | 新山口 | 新山口 | 2018年9月 | 美禰色 |
| 19 | 1993年6月 | 新山口 | 新山口 | 2019年6月 | 美禰色 |
| 20 | 1993年8月 | 新山口 | 新山口 | 2020年8月 | 美禰色 |
| 21 | 1993年10月 | 新山口 | 廣島 | 2020年3月 | 美禰色 |
| 22 | 1993年11月 | 新山口 | 富山 | 2019年6月 | 美禰色 |
形式 > KiHa 120-300（第三批次）

1994年（平成6年）至1996年（平成8年），共製造59輛，為本型中數量最多的。
與0番台不同之處為座椅改成類似於200番台的橫排座椅，且形狀與200番台略有不同。
| キハ120 | 製造時間 | 最初配屬於 | 現配屬於 | 改造時間 | 塗裝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 301 | 1994年3月 | 龜山 | 龜山 | 2018年3月 | 龜山色 |
| 302 | 1994年3月 | 龜山 | 龜山 |  | 龜山色 |
| 303 | 1994年3月 | 龜山 | 龜山 | 2021年6月 | 龜山色 |
| 304 | 1994年3月 | 龜山 | 龜山 |  | 龜山色 |
| 305 | 1994年3月 | 龜山 | 龜山 |  | 龜山色 |
| 306 | 1994年4月 | 龜山 | 龜山 | 2019年1月 | 龜山色 |
| 307 | 1994年3月 | 浜田 | 浜田 |  | 浜田色 |
| 308 | 1994年3月 | 浜田 | 浜田 | 2021年4月 | 浜田色 |
| 309 | 1994年4月 | 浜田 | 浜田 |  | 浜田色 |
| 310 | 1994年4月 | 浜田 | 浜田 | 2018年10月 | 浜田色 |
| 311 | 1994年4月 | 浜田 | 浜田 | 2019年2月 | 浜田色 |
| 312 | 1994年4月 | 浜田 | 浜田 | 2019年3月 | 浜田色 |
| 313 | 1994年4月 | 浜田 | 浜田 | 2019年7月 | 浜田色 |
| 314 | 1994年5月 | 浜田 | 浜田 | 2019年9月 | 浜田色 |
| 315 | 1994年5月 | 浜田 | 浜田 | 2019年4月 | 浜田色 |
| 316 | 1994年5月 | 浜田 | 浜田 | 2020年1月 | 浜田色 |
| 317 | 1994年9月 | 浜田 | 浜田 | 2020年7月 | 浜田色 |
| 318 | 1994年10月 | 浜田 | 富山 | 2018年6月 | 浜田色 |
| 319 | 1994年11月 | 浜田 | 浜田 | 2021年1月 | 浜田色 |
| 320 | 1994年12月 | 浜田 | 広島 | 2018年8月 | 広島色 |
| 321 | 1995年2月 | 浜田 | 浜田 |  | 浜田色 |
| 322 | 1995年3月 | 廣島 | 廣島 | 2020年7月 | 廣島色 |
| 323 | 1995年3月 | 廣島 | 新山口 | 2019年1月 | 前面・美禰色 側面・廣島色 |
| 324 | 1995年3月 | 廣島 | 廣島 | 2019年12月 | 廣島色 |
| 325 | 1995年3月 | 廣島 | 新山口 | 2018年11月 | 前面・美禰色 側面・廣島色 |
| 326 | 1995年3月 | 廣島 | 廣島 | 2020年10月 | 廣島色 |
| 327 | 1995年3月 | 廣島 | 廣島 | 2020年1月 | 廣島色 |
| 328 | 1995年6月 | 岡山 | 岡山 | 2019年12月 | 岡山色 |
| 329 | 1995年8月 | 岡山 | 富山 | 2021年9月 | 岡山色 |
| 330 | 1995年8月 | 岡山 | 岡山 |  | 岡山色 |
| 331 | 1995年10月 | 廣島 | 富山 | 2020年5月 | 高山色 |
| 332 | 1995年10月 | 廣島 | 廣島 | 2021年2月 | 廣島色 |
| 333 | 1995年10月 | 廣島 | 廣島 | 2021年7月 | 廣島色 |
| 334 | 1995年10月 | 岡山 | 岡山 | 2018年6月 | 岡山色 |
| 335 | 1995年10月 | 岡山 | 岡山 | 2020年3月 | 岡山色 |
| 336 | 1995年10月 | 岡山 | 岡山 | 2020年6月 | 岡山色 |
| 337 | 1995年10月 | 岡山 | 岡山 |  | 岡山色 |
| 338 | 1995年12月 | 岡山 | 岡山 | 2019年7月 | 岡山色 |
| 339 | 1996年1月 | 岡山 | 岡山 | 2020年11月 | 岡山色 |
| 340 | 1996年2月 | 岡山 | 岡山 | 2020年9月 | 岡山色 |
| 341 | 1996年3月 | 岡山 | 富山 | 2019年4月 | 岡山色 |
| 342 | 1996年3月 | 岡山 | 岡山 | 2019年3月 | 岡山色 |
| 343 | 1996年3月 | 岡山 | 岡山 | 2021年5月 | 岡山色 |
| 344 | 1996年1月 | 富山 | 富山 | 2018年11月 | 高山色 |
| 345 | 1996年1月 | 富山 | 富山 | 2020年8月 | 高山色 |
| 346 | 1996年1月 | 富山 | 富山 | 2020年2月 | 高山色 |
| 347 | 1996年3月 | 富山 | 富山 |  | 高山色 |
| 348 | 1996年3月 | 富山 | 富山 | 2021年3月 | 高山色 |
| 349 | 1996年3月 | 富山 | 富山 |  | 高山色 |
| 350 | 1996年3月 | 富山 | 富山 | 2019年11月 | 高山色 |
| 351 | 1996年3月 | 富山 | 富山 | 2021年6月 | 高山色 |
| 352 | 1996年3月 | 富山 | 富山 | 2020年12月 | 高山色 |
| 353 | 1996年7月 | 岡山 | 岡山 |  | 岡山色 |
| 354 | 1996年8月 | 岡山 | 富山 | 2018年8月 | 岡山色 |
| 355 | 1996年9月 | 岡山 | 岡山 | 2018年9月 | 岡山色 |
| 356 | 1996年10月 | 岡山 | 岡山 | 2019年5月 | 岡山色 |
| 357 | 1996年8月 | 岡山 | 岡山 | 2018年2月 | 浜田色 |
| 358 | 1996年8月 | 岡山 | （報廢） | 2019年10月 | 岡山色 |
| 359 | 1996年8月 | 岡山 | 岡山 | 2018年12月 | 岡山色 |
更新後的內部
358號在2020年3月於芸備線的事故後報廢
改造

部分車輛正在進行裙邊加長、更換汽笛、安裝車窗清洗器、安裝列車接近警告裝置，以及更換低排放的 SA6D125-HE1 柴油引擎等改造工程。
改造 > 設置盥洗室

最初這些單人操作車輛設計用於短途運輸，車身較短且裝置了空調裝置，因此無空間可設置盥洗室。車內有標誌提醒乘客應在車站使用盥洗室，營運時也鼓勵乘客在列車停站時使用車站的盥洗室。後來沿線的濱田市、益田市和三隅町等，與縣政府一起向JR西日本米子支所提出了建議，在2007 年 3 月下旬，在車內加裝了西式盥洗室，並將盥洗室所在位置的窗戶封閉。不過這在車內造成了視線死角，因此在駕駛室後部增加了一個後視鏡，每輛車的改裝成本約為 700 萬日元。
越美北線所用的車輛，在福井豪雨後修復時順便進行了改造。但是越美北線尚未完全修復通車，初期僅能運行於越前大野站至九龍頭站的獨立區間，而越前大野站並無廢棄物處理設備，因此廁所不能使用（外有告示說明）。在2007年6月30日全線恢復通車後才開放使用。
300番台加裝的廁所
改造 > 加裝運行狀態記錄裝置

JR福知山線出軌事故調查報告提出後，加裝行車紀錄裝置。由於遷就冷卻管道的位置，將主機設置在廁所前的地板上，並封閉窗戶，也將車門開關更換了位置。
改造 > 加裝防止誤開對側車門裝置

本裝置利用超音波感應，避免司機在單人操作狀況下意外打開非靠月台側之車門。從2009年2月開始，龜山鐵道部的所有列車都進行了安裝工作，從2011年開始，其他路線的車輛也進行了安裝。
300番台的駕駛台。
200番台的車廂內部。
防止車門誤開裝置的感應器。
改造 > 票價顯示器改裝

從2015年1月起，岡山支社、米子支社、龜山鐵道部所屬車輛，票價顯示器改用液晶顯示。
更新後的票價顯示器
改造 > 升級工程

自最初一批車輛製造後25年，開始本型車的升級改裝計畫。於 2017 年啟動，主要目的是提高安全性和舒適性，成本約為每輛車 2500 萬日元，計劃到 2021 年，所有 89 輛車都完成。
工程包括椅套、扶手等的改裝、改用LED大燈，車廂內的照明改用LED的間接照明、加裝LED霧燈、強化駕駛座玻璃、加裝車門開關，門鈴安裝等。 キハ120-208於2017年7月14日於後藤綜合車輛所首先完工。7月16日在木次線列車支部向媒體公開。
キハ120 301，攝於柘植站
キハ120 301的車廂內部
キハ120 306 車外的門開關
キハ120 306 車內的門開關。
車輛配置與運用

以下資料為2020年4月1日。本型與Kiha 40 系列等傳統柴油客車無法聯控，故在運用上與舊型客車分離使用。
車輛配置與運用 > 近畿統括本部

龜山鐵道部配置0番台8輛（7・8・11 - 16）、300番台6輛（301 - 306），大部分列車為兩輛編組 2 節車廂列車運行。正面、車頂和下擺採紫色塗裝。
300番台
車輛配置與運用 > 金澤支社

敦賀地域鐵道部的敦賀運轉中心配置200番台5輛車（201-205）。金澤綜合車輛所的富山支所配置0番台1輛車（22）和300番台14輛車（318、329、331、341、344至352號車，以及354號車）。
車輛配置與運用 > 金澤支社 > 敦賀地域鐵道部

行駛越前北線全線（包括北陸本線越前花堂站～福井站之間），基本上為單車運行，但也有一些2車或3車編組。塗裝原為白底漸層綠色方塊，但後來除特別列車外，都採紅色5號塗裝。
車輛配置與運用 > 金澤支社 > 金澤綜合車輛所富山支所

配置於富山支所的車輛，分別有12輛車用於行駛高山本線豬谷站至富山站區間，3輛車用於行駛大糸線南小谷站至糸魚川站之間。
自2011年3月12日起，高山本線的普通列車基本上使用本型車，白天以 1 節車廂和 2 節車廂編組行駛，但部分列車在上班日晨間通勤列車使用 3 節或 4 節車編組運行。塗裝方面，車窗以上綠色，腰部有紅黃條紋，高山本線用車，富山側的端面為紅色，豬谷側的端面為綠色。有兩部車為觀光用車的特殊塗裝。另外，22號車是唯一的一部0番台車，是2013年從新山口支所轉來的。

大糸線所用的車輛常駐於糸魚川運轉派出所。由於Kiha 52型老化，從2010年3月13日的時間表修訂開始使用本型車。基本上是單車編組，但旅客較多時會增加到兩輛車。由於大糸線使用的車輛是岡山柴油客車區轉來的車輛，塗裝也就類似，車窗上下漆為橙色，車側腰部有紅色條紋。
200番台（配置於敦賀，舊塗裝）
200番台（配置於敦賀，新塗装）
300番台（配置於富山，行駛高山線。仍有新山口支所的舊塗裝。）
300番台（配置於富山，行駛大糸線。）
配置於富山，觀光列車（左）
-->
車輛配置與運用 > 米子支社

後藤綜合車輛所出雲支所有3輛200番台（206-208號）與4輛0番台（1-5號）。濱田鐵道部有14輛300番台（307 - 317、319、321、357）。
後藤綜合車輛所出雲支所的0番台與200番台一起運用於木次線全線、山陰本線的松江站與宍道站之間。 基本上是單車編組，但有些列車為兩節編組。 過去曾有最長達四節的編組（其中兩輛是回送）。塗裝方面， 200 番台以米色為底，車窗周圍為惶逃紅色，腰部為綠色。但所有車輛都改為紅色 5號顏色塗裝。 0番台塗裝以200番台為準，正面米色底色上有黃桃色寬帶配上綠色細條紋。
濱田鐵道部的車輛行駛於山陰本線的出雲市站和益田站之間。窗戶上方塗為紅色，下方是深藍與淺藍的條紋，前面是白色。 到2018年為止有些車輛尚未改裝完畢，但頭燈全部都已經改裝完畢。本型車曾行駛於2018年4月1日停駛的三江線。
200番台（後藤出雲所屬，舊塗裝）
200番台（後藤出雲所屬，新塗装）
0番台（後藤出雲所属）
300番台（浜田所屬，大燈尚未改造）
車輛配置與運用 > 岡山支社

岡山柴油客車區配置300番台共16輛車（328、330、334--340、342、343、353、355、356、357、359）16輛。行駛於下列路線：
津山線全線
因美線智頭站～東津山站之間
姬新線佐用站～新見站之間
藝備線備中神代站～備後落合站之間
伯備線新見站～伯耆大山站之間
山陰本線伯耆大山站～米子站之間
基本上是單車編組，但有些路線以2節車廂的列車行駛。津山線和姬新線仍然有部分列車使用KiHa40型運行。塗裝方面，357號車為濱田色，車窗上下方為橙色，腰部有紅色條紋。 2015年起岡山支社所有車輛的票價顯示器更新為液晶顯示。358號車因2020年3月發生的藝備線脫軌事故於原地解體，於3月19日報廢。這是本型車第一輛報廢的車。
キハ120 340（便所設置改造後）
キハ120 355（体質改善後）
車輛配置與運用 > 廣島支社

下關綜合車輛所配置八輛 0 番台和九輛 300番台；其中廣島支所有3輛0番台（6、17、21）與7輛300番台（320、322、324、326、327、332、333）。新山口支所有5輛0番台（9 、10、 18-20）與2輛 300番台（323、 325）。
廣島支所的車輛常駐於三次鐵道部，行駛於藝備線廣島站至備後落合站（主要是三好站至備後落合站之間）和福鹽線府中站至鹽町站之間。基本上為單車編組，但在廣島站和三次站之間以雙車編組運行。車身正面塗成銀色，窗戶周圍為黑色，窗戶下方塗有藍紫色和藍色條紋。
新山口支所的車輛常駐於長門鐵道部，行駛山陰本線益田站至長門市站、山陰本線仙崎支線長門市站至仙崎站之間，以及美禰線全線。基本上為單車編組，但有些列車以雙車編組運行。 車身前部採用銀色塗裝，車窗周圍為黑色，前大燈周圍和側面採用藍色、桃紅色和黑色飾帶。有些車輛的車身編號也改用國鐵時代的標準字體。
キハ120 6（配屬於廣島）
キハ120 323（配屬於新山口）
キハ120 20（配屬於新山口）
更改塗裝時，車號也改用了國鐵時代的キハ120 333
キハ120 323（升級改裝後）
圖輯

2008 年 4 月，舊塗裝的 KiHa 120-205
福井的 KiHa 120-201， 2011 年 8 月
2008 年 9 月，KiHa 120-321
2008 年 11 月，KiHa 120-324
2006 年 3 月，KiHa 120-303
2018年5月，KiHa120-301改裝車，龜山
配置於木次的 KiHa 120-206 于 2007 年 9 月改採原始塗裝
配置於木次的 KiHa 120-206 ，于 2017 年 4 月改裝
配置於木次的KiHa 120-5
2006 年 7 月， KiHa 120-334
2007 年 9 月， KiHa 120-332
2009 年 8 月， KiHa 120-300編組的列車
參考資料

↑    [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
↑  鉄道ピクトリアル1992年6月号 56 - 57頁
↑  旧浜田市議会 平成8年第362回（12月）定例会 － 12月10日－03号 坂田幸男議員の発言より。
↑  鉄道安全報告書2012PDF - 西日本旅客鉄道 p.4（インターネットアーカイブ）
↑  鉄道安全報告書2009PDF - 西日本旅客鉄道 p.27（インターネットアーカイブ）
↑  . 鉄道ファン railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社. 2017-07-15  [2017-07-17]. （原始内容存档于2021-09-29）.
↑  . 産経新聞. 2017-07-16  [2017-07-17]. （原始内容存档于2019-06-09）.
1 2 3 4 5 6  交友社『鉄道ファン』2020年7月号 「JR車両ファイル2020 JR旅客会社の車両配置表」p.26
↑  【JR西】越美北線キハ120-201、朱色塗装で出場 （页面存档备份，存于） - 鉄道ホビダス ネコ・パブリッシング RMニュース 2011年4月21日
↑  . 鉄道ファン railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社. 2013年8月23日  [2013年9月17日]. （原始内容存档于2022年4月9日）.
↑  平成22年春ダイヤ改正についてPDF - 西日本旅客鉄道金沢支社プレスリリース 2009年12月18日（インターネットアーカイブ）
↑  太田浩道 (编). . . ジェー・アール・アール編. 発行人 横山裕司. 交通新聞社. 2021-06-17: 64. ISBN 978-4-330-02921-4.
↑  別冊付録：. 鉄道ファン7月号付録 JR旅客会社の車両配置表／JR車両のデータバンク 2021 (交友社). 2021-07-01, 61 (7号（通巻723号）): 26.
↑   ジェー・アール・アール. 交通新聞社. 2020-06-17: 159. ISBN 978-4330057200.
佩吉·阿什克羅福特

伊迪絲·瑪格麗特·艾蜜莉·「佩吉」·阿什克羅福特女爵士，DBE（英語：，1907年12月22日—1991年6月14日）英國演員。
2018年國際足協世界盃A組

条目：2018年國際足協世界盃
2018年國際足協世界盃分組賽A組於2018年6月14日至25日期間舉行。本組別包括主辦國俄羅斯、沙特阿拉伯、埃及及烏拉圭。
本組別的小組首名將於十六強面對B組次名；而本組的小組次名將面對B組首名。
隊伍

| 抽籤 位置 | 隊伍 | 檔次 | 所屬協會 | 決賽週 晉級途徑 | 決賽週 晉級日期 | 決賽週 晉級次數 | 決賽週 最近參與 | 決賽週 最佳成績 | 世界排名> 2017年 10月 | 世界排名> 2018年 6月 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A1（種子隊） |  俄羅斯 | 1 | 歐洲 | 主辦國 | 2010年12月2日 | 11次 | 2014 | 殿軍 (1966) | 65 | 70 |
| A2 |  沙烏地阿拉伯 | 4 | 亞洲 | 亞洲區第三圈B組次名 | 2017年9月5日 | 5次 | 2006 | 十六強 (1994) | 63 | 67 |
| A3 |  埃及 | 3 | 非洲 | 非洲區第三圈E組首名 | 2017年10月8日 | 3次 | 1990 | 第一圈 (1934)，小組賽 (1990) | 30 | 45 |
| A4 |  乌拉圭 | 2 | 南美洲 | 南美洲區次名 | 2017年10月10日 | 13次 | 2014 | 冠軍 (1930, 1950) | 17 | 14 |
↑  本排名為2017年10月11日公佈之排名，亦是決賽週抽籤所用之排名。
↑  這是俄羅斯在世界盃上的第四次亮相。不過，國際足聯認為俄羅斯是蘇聯的繼任隊，他們有七次資格
隊伍 > 世界盃對賽往績

俄羅斯 v 沙地阿拉伯：沒有
埃及 v 烏拉圭：沒有
俄羅斯 v 埃及：沒有
烏拉圭 v 沙地阿拉伯：沒有
烏拉圭 v 俄羅斯：
1962年，分組賽：烏拉圭 1-2 蘇聯
1970年，8強：烏拉圭 1-0 蘇聯
沙地阿拉伯 v 埃及：沒有
積分榜

| 排名 | 隊伍 论 编 | 賽 | 勝 | 和 | 負 | 得 | 失 | 差 | 分 | 獲得資格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  乌拉圭 | 3 | 3 | 0 | 0 | 5 | 0 | +5 | 9 | 晉級淘汰賽 |
| 2 |  俄羅斯 (H) | 3 | 2 | 0 | 1 | 8 | 4 | +4 | 6 | 晉級淘汰賽 |
| 3 |  沙烏地阿拉伯 | 3 | 1 | 0 | 2 | 2 | 7 | −5 | 3 |  |
| 4 |  埃及 | 3 | 0 | 0 | 3 | 2 | 6 | −4 | 0 |  |
資料來源：FIFA
排名規則：分組賽排名準則
 東道主
賽事

所有列出的時間都是當地時間。
賽事 > 俄羅斯 vs 沙特阿拉伯

俄羅斯  v  沙烏地阿拉伯
| 俄羅斯  | 5–0  |  沙烏地阿拉伯 |
| --- | --- | --- |
|    12'    43', 90+1'    71'    90+4'  | 報告 |  |
| --- | --- |
             俄羅斯 :              沙特阿拉伯
賽事 > 埃及 vs 烏拉圭

埃及  v  乌拉圭
| 埃及  | 0–1  |  乌拉圭 |
| --- | --- | --- |
|  | 報告 |    89'  |
| --- | --- |
             埃及 :              烏拉圭
賽事 > 俄羅斯 vs 埃及

俄羅斯  v  埃及
| 俄羅斯  | 3–1  |  埃及 |
| --- | --- | --- |
|  （英语：）  47'（乌龙球）    59'    62'  | 報告 |    73'（）  |
| --- | --- |
             俄罗斯 :              埃及
賽事 > 烏拉圭 vs 沙特阿拉伯

乌拉圭  v  沙烏地阿拉伯
| 乌拉圭  | 1–0  |  沙烏地阿拉伯 |
| --- | --- | --- |
|   23' | 報告 |  |
| --- | --- |
             乌拉圭 :              沙特阿拉伯