澳門已取消巴士路線列表
曾計劃之路線

註：灰色底色代表為取消計劃開辦的巴士路線，或作出調整編號的路線
| 營運商 | 路線 （別稱） | 起訖點 | 起訖點 | 起訖點 | 收費 | 簡介 |
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| 福利 | 2 | 總站 | ↺ | 跑狗場 | $0.1 |  在1963年年中，為了服務跑狗場落成及美副將一帶新建大廈人伙居民，市政廳建議福利開通此線，由總站 開出，經沙梨頭、提督馬路、跑狗場（正門）、美副將、士多紐拜斯、東望洋街、東望洋斜巷、水坑尾、南灣大馬路、新馬路返回總站  為1路線大環市線的順時針版本，後因福利認為只能服務美副將往中區、新馬路方向的居民，而仍然不能疏導非常擁迫的5路線，因此改為由總站開出，經新馬路、南灣大馬路、水坑尾、東望洋斜巷、東望洋街、士多紐拜斯、美副將、提督馬路、高士德、荷蘭園、水坑尾、南灣大馬路、新馬路，返回總站，並於同年的9月10日實施，共派5部大型巴士，每5分鐘一班 |
| 新福利 | 4A | 半邊橙 | ↺ | 關閘 | 空調： $1.0 非空調： $0.7 |  新福利於1989年曾計劃開通，有如4路線及5路線的混合版本  由半邊橙開出，途經媽閣、新馬路、荷蘭園、高士德、提督馬路、關閘、提督馬路、沙梨頭、司打口、媽閣，返回半邊橙 |
| 福利 | 6 第1次計劃版本 | 議事亭前地 | ↔ | 山頂醫院 | $0.1 |  1963年9月，市政廳建議福利開通山頂醫院專線，由議事亭前地開出，直達不停站往返山頂醫院，並於每日14:30至16:30服務  後雙方經過討論及協商後，在1965年6月21日正式開辦，由原來的直達不停站，改為站站停形式，途經新馬路、南灣大馬路、水坑尾、東望洋斜巷 |
| 福利 | 6 第2次計劃版本 | 總站 | ↔ | 蓮峰廟 | $0.3 |  福利於1977年6月9日向市政廳申請開辦本路線來輔助5路線，並計劃在7月1日開通  去程由巴素打爾古街開出，經新馬路、水坑尾、荷蘭園、高士德馬路、提督馬路、到二區警署即台山行車天橋位置掉頭；回程經沿路經士多紐拜斯、水坑尾、約翰四世大馬路、殷皇子大馬路、回到海傍總站  計劃以6-7輛雙層巴士行駛，服務時間在上午七時半至下午二時、及下午五時至晚上八時，每6分鐘一班  後因市政廳提出以過橋巴士不准進入新馬路作為交換條件而作罷。 |
| 福利 | 6 第3次計劃版本 | 媽閣 | ↺ | 回力場 | $0.5 |  1978年10月，福利與市政廳共同商議推出6及7路線，兩線共以八輛24座位的小巴行駛  其中本線途經西灣、燒灰爐、議事亭前地、八角亭、山頂醫院、新口岸、回力、友誼馬路、賈羅布、約翰四世大馬路、殷皇子馬路、南灣、西灣返回到媽閣總站  後來由於覺得路線迂迴及採納市民的意見後，在1979年7月4日分拆成三條路線（6、7及8路線），並改在總站開出，途經新馬路、議事亭前地、羅結池巷、八角亭、山頂醫院、新口岸、回力、友誼馬路、賈羅布、約翰四世大馬路、殷皇子馬路、新馬路返回到總站 |
| 福利 | 7 | 媽閣 | ↺ | 祐漢 | $0.5 |  1978年10月，福利與市政廳共同商議推出6及7路線，兩線共以八輛24座位的小巴行駛  其中本線途經內港、沙梨頭、雅廉訪、俾利喇、祐漢、俾利喇、渡船街、鏡湖馬路、白鴿巢、大三巴街、板障堂、議事亭前地、新馬路、內港返回到媽閣總站  後來由於覺得路線迂迴及採納市民的意見後，在1979年7月4日分拆成三條路線（6、7及8路線），並改為途經內港、沙梨頭、筷子基、祐漢、俾利喇、高士德、沙梨頭、內港返回到媽閣總站。 |
| 福利 | 8 | 總站 | ↺ | 台山 | $0.5 |  1979年3月初，福利公佈本線初步計劃，途經內港、沙梨頭、提督馬路、台山後折返到總站  後來在3月尾路線計劃改為途經內港、沙梨頭、雅廉訪、二龍喉公園、羅利老馬路、渡船街、鏡湖馬路、新勝街、白鴿巢、大三巴街、板障堂、議事亭前地、新馬路、內港返回到總站 ，並於7月4日實施 |
| 福利 | 12 | 媽閣 | ↔ | 氹仔 | $1.0 |  1976年2月，福利建議將11路線分拆為11路線及本線，11路線改為途經水坑尾，並將澳門總站延伸至台山，而本線則按照原11路線走線行駛，由福利獨自經營，上述兩線均不設有分段收費  後由於11路線另一聯營公司—海島市公司強烈反對，最終被市政廳否決方案 |
| 新福利 | 32X | 亞馬喇前地 | ↺ | 澳門旅遊塔 | 現金： $3.2 澳門通： $2.0 |  2016年2月3日，澳門政府公報刊憲新福利修訂後的新巴士服務合同，新福利將新增本線，由亞馬喇前地作為總站，往返旅遊塔，中途途經立法會前地，服務時間為11:00-00:00分，每15-20分鐘一班，只在周六、日及公眾假期服務，使用小巴車型行駛，用作以配合18、23取消前往旅遊塔站之替代接駁服務  後於2016年11月11日開通的版本中，改為以旅遊塔作為總站，中途不途經立法會前地，服務時間改為在11月份特定日子服務，19:00-23:00每10-15分鐘一班，並改以大巴車型行駛 |
| 新福利 | 37 | 廣東大馬路／鴻發 | ↺ | 澳門大學 | 免費 |  2009年11月8日，交通事務局所公佈的澳門道路集體客運公共服務招標案卷中，提及新福利將在2010年10月15日獨營本線，以取代澳大接駁線，路線雙向均停靠新世紀酒店，並實施全程免費，後因澳巴上訴案影響新巴士模式進展進度，拖延至2011年8月1日才開始  本線最終拖至2011年6月12日第四階段巴士路線調整時開辦，但先交由澳巴經營6月份，新福利經營7月份及於8月份正式交由新福利獨營，路線亦調整延伸至拉哥斯街往返澳門大學；收費由全程免費，改為除氹仔東北兩個站點收費$2.8，其餘站點上車免費 |
| 新福利 | 37UE | 湖畔大廈 | ↔ | 澳門大學 | 現金： $2.8 澳門通： $2.0 |  交通事務局與澳門大學協商，原計劃於2014年10月開通，由新福利營運，服務時間為07:00-10:00及17:00-19:00  後因合同緣故，最終本線由新開通的71X路線取代 |
| 新福利 | 37X | 湖畔大廈 | ↺ | 雞頸馬路／孝思墓園 | 免費 |  由於交通事務局將來往亞馬喇前地至湖畔大廈的新路線編為39路線，此原39路線遂曾計劃改稱37X路線，但最終此編號沒有被採用，春秋二祭特別線最終回復無編號狀態並直接稱為孝思接駁專線 |
| 新福利 | 38 第3代 | 臨時客運碼頭 | ↺ | 氹仔 | 現金： $2.8 澳門通： $2.0 |  2016年2月3日，澳門政府公報刊憲新福利修訂後的新巴士服務合同，新福利將新增38路線路氹城循環線，由臨時客運碼頭開出，往返路氹城區各大娛樂場渡假村及氹仔市區 |
| 澳巴 | 55S （55特班車） | 澳門大學 | ↺ | 下環街 | 現金： $6.0 澳門通： $3.0 |  2020年11月24日，交通事務局與澳門大學學生會會面，會後交通事務局局長林衍新表示著手研究於繁忙時間開辦本線往返澳大及下環街  後於2021年8月18日開辦，並改稱為71S路線 |
| 澳巴 | 56 | 石排灣 | ↺ | 外港碼頭 | 現金： $5.0-$2.8 澳門通： $3.0-$2.0 |  2015年10月1日，澳門政府公報刊憲所公佈路線方案為石排灣總站、路氹連貫公路、偉龍馬路、臨時客運碼頭、北安大馬路、友誼大橋、海港前地、友誼大馬路、友誼大橋、北安大馬路、臨時客運碼頭、偉龍馬路、路氹連貫公路、石排灣總站（去回程均途經路氹邊檢大樓，去程不經機場）  由於早前開通夜間版本與本線相似走向的N5路線客量偏低，故在2016年4月30日開通的版本，改經氹仔嘉樂庇馬路、湖畔大廈、高勵雅馬路，不途經上述以粗體標示的地點 |
| 澳巴 | 73X | 澳門大學 | ↺ | 黑沙環 | 現金： $6.0 澳門通： $3.0 |  2018年3月16日，澳門大學學生會就73路線上車難，乘車時間長等問題向交通事務局商討解決方案。局長林衍新就早晚高峰期澳大師生上車難提出幾點解決方法，包括將嘗試增加特班車（如3X形式），將於特定時間點（8:00-10:00和17:00-19:00）增設較少站點的73X路線，以解決澳大師生在上落課時間段來往黑沙環時出現的上車難的情況。澳門大學學生會就此提出建議，73路線可參考格蘭披治大賽車期間所調整之時段性改道安排，行經湖畔大廈、友誼大橋前往黑沙環，可避免因路線長、站點多而導致乘車時間增加，亦可避免行經嘉樂庇總督大橋，林衍新亦表示此建議可行，將嘗試進行更改  後來因資源及成本問題，路線改為會議上由局方另外提議增設由澳門大學往返賽馬會的短途路線，能夠方便居住於各區的同學於氹仔賽馬會站點轉乘其他線路巴士 |
| 澳巴 | AP2 | 媽閣 | ↔ | 澳門機場 | $5.0-$3.5  （分段收費） |  澳門機場於1995年開幕時，兩間巴士公司曾建議開辦兩條機場巴士專線AP1及AP2，澳巴更曾預先於月票印上「AP2」字樣  本線原計劃來往媽閣及機場，途經沙梨頭、高士德、松山隧道及友誼大橋  及後由於AP1路線客量偏低而作罷，透過調整21及26路線繞經機場所取代 |
| 新福利 | AP2 | 媽閣 | ↔ | 澳門機場 | $5.0-$3.5  （分段收費） |  澳門機場於1995年開幕時，兩間巴士公司曾建議開辦兩條機場巴士專線AP1及AP2，澳巴更曾預先於月票印上「AP2」字樣  本線原計劃來往媽閣及機場，途經沙梨頭、高士德、松山隧道及友誼大橋  及後由於AP1路線客量偏低而作罷，透過調整21及26路線繞經機場所取代 |
| 新福利 | M1 | 媽閣 | ↔ | 亞馬喇前地 | 現金： $3.2 澳門通： $2.5 |  土地工務運輸局原計劃於2008年下半年開辦的穿梭巴士線，方便市民前往亞馬喇前地轉乘其他路線，後透過調整3A及10A路線而取消計劃 |
| 新福利 | M2 | 新口岸 | ↔ | 亞馬喇前地 | 現金： $3.2 澳門通： $2.5 |  土地工務運輸局原計劃於2008年下半年開辦的穿梭巴士線，方便市民前往亞馬喇前地轉乘其他路線，後透過調整3A及10A路線而取消計劃 |
| 澳巴 | MT4 | 筷子基北灣 | ↔ | 澳門蛋 | $3.3 |  土地工務運輸局原計劃於2007年年內推出MT4特別專線，以點對點的形式作快速疏導，並擬在沙梨頭北街（綠楊花園附近）設巴士站，行走於市區外圍的道路，到達路氹城的東段新路、澳門蛋、蓮花口岸等地點  後推遲計劃至2011年8月1日開通，並縮短行程為媽閣至科大醫院，並交由新福利獨營本線 |
| 新福利 | MT4 | 筷子基北灣 | ↔ | 澳門蛋 | $3.3 |  土地工務運輸局原計劃於2007年年內推出MT4特別專線，以點對點的形式作快速疏導，並擬在沙梨頭北街（綠楊花園附近）設巴士站，行走於市區外圍的道路，到達路氹城的東段新路、澳門蛋、蓮花口岸等地點  後推遲計劃至2011年8月1日開通，並縮短行程為媽閣至科大醫院，並交由新福利獨營本線 |
| 新福利 | MT4X | 孫中山公園 | ↺ | 路氹 | 現金： $4.2 澳門通： $2.5 |  新福利在2017年9月份曾向交通事務局申請開辦本線，路線以MT4路線跳站式形式行駛，利用澳門西邊快速通道，連接關閘、西邊客運走廊至離島區，後被交通事務局否決開通該路線 |
| 澳巴 | N4 | 澳門大學 | ↔ | 石排灣 | 現金： $3.2 澳門通： $2.5 |  交通事務局在2013年5月12日公佈，計劃在2013年第三季開設石排灣-澳大的夜間路線  後來取消計劃，改以N6路線所取代。 |
| 澳巴 | N6 | 澳門大學 | ↔ | 湖畔大廈 | 現金： $2.8 澳門通： $2.0 |  2015年10月1日，澳門政府公報刊憲所公佈路線方案為去程由澳門大學總站開出，經蓮花海濱大馬路、望德聖母灣大馬路、嘉樂庇總督馬路，以湖畔大廈作終點站；回程由湖畔大廈開出，經嘉樂庇總督馬路、望德聖母灣大馬路、蓮花海濱大馬路，終點站為澳門大學總站  後在2016年4月20日開通的路線版本，改為循環線，由澳門大學總站開出，經蓮花海濱大馬路、運動場道、基馬拉斯大馬路、孫逸仙大馬路、嘉樂庇總督馬路、科大醫院、偉龍馬路、嘉樂庇總督馬路、孫逸仙大馬路、基馬拉斯大馬路、運動場道、蓮花海濱大馬路，終點站為澳門大學總站 |
| 福利 | 議事亭前地—氹仔橋頭專線 | 議事亭前地 | ↔ | 氹仔橋頭 | $0.3 |  在1974年9月份，因離澳氹大橋10月5日的通車時間越來越近，市政廳廳長申道怨與福利公司經理陳昌騏協商，福利公司表示會派出兩輛巴士行走，由議事亭前地開往氹仔橋頭，不駛入氹仔市區，後來市政廳沒有接納福利公司的路線建議 |
| 小輪公司 | 台山—路環專線 | 台山 | ↔ | 路環 | $0.3-$1.2  （分四段階梯式收費） |  在1974年9月份，小輪公司建議開通途經台山、提督馬路、沙梨頭、內港、新馬路、澳氹大橋、菩提園、氹仔碼頭、柯納納馬路、黑橋、氹仔市區、嘉樂庇馬路、連貫公路至路環市區 收費分四段式，第一段由台山至澳門橋頭，第二段由澳門橋頭至氹仔橋頭，第三段由氹仔橋頭至路氹連貫公路（氹仔入口），第四段由路氹連貫公路（氹仔入口）至路環市區，每段收費$0.3元 後由於福利公司認為小輪公司建議的巴士路線將會侵犯福利公司的專營權而強烈反對，最終擱置有關建議 |
| 新福利 | 新馬路循環專線 | 亞馬喇前地 | ↺ | 司打口 | 免費 |  公共交通政策小組在2008年3月27日推行新馬路循環線免費巴士服務，自葡京亞馬喇前地巴士轉乘站接駁居民及遊客往內港、司打口一帶，有關循環線以亞馬喇前地為總站，沿途除會使用現有的巴士站外，還將在新馬路下段金碧文娛中心附近及對面尋找合適地點增設一個上落站，即循環線全程將設約十個站點，這些站點包括澳門廣場、永亨銀行、金碧附近、火船頭街、司打口、萬事發酒店、金碧對開合適地點、大豐銀行、澳門廣場對面，以及亞馬喇前地轉乘站。新增上落站只供循環線巴士專用 該線班次在繁忙時段將控制在10-15分鐘之內開出一班，其餘時段則會視實際需要靈活調整 政府希望社會各界積極發表意見，若新馬路整治計劃能獲社會共識，最快可於暑假期試行 |
|  | 沙欄仔街臨時接駁線 | 媽閣 | ↺ | 白鴿巢臨時站 | 免費 |  配合沙欄仔街及沙欄仔斜路道路工程封閉，部分路線改道行駛並不途經新橋區，交通事務局原計劃協調巴士公司增設臨時巴士路線，以減低對該區居民出行的影響 但當時由於出現6‧18大規模COVID-19疫情，加上於2022年7月11日至23日期間一度實施“全澳相對靜止管理”措施，導致巴士乘客大幅減少，加上工程在疫情下如期完工，最終擱置開設。</ref> 上述路線由18B路線改道取代；另外在“全澳相對靜止管理”措施生效期間，18B路線停駛，分別由18和19路線改道取代 |