stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
高捷 (萬曆甲辰進士)
參考來源

↑  《萬曆三十二年甲辰科進士登科錄》作第十三，履歷便覽誤作第十四。
↑  《万历三十二年甲辰科进士履历便览》：高捷，中白，诗二，庚午十二月十二日生，淄川县人，丁酉十四，会一百六十二，三甲一百六十五，都察院政，授行人，己酉升左司副，庚戌丁忧，辛亥升本司正，壬子补原职，甲寅升户部郎中，乙卯升淮安知府，戊午徐淮副使，己未降，辛酉降河南参议，壬戌养病。曾祖迁，祖柜，父鸿儒，儒官、乡饮宾。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

官衔
| 前任： 詹士龍 | 明朝淮安府知府 1615年－1618年 | 繼任： 蔡侃 |
|  论 编萬曆二十五年（1597年）丁酉科山東鄉試榜 |
| --- | --- |
中式舉人 76名: 宋鴻儒 凌學閔 - 韓　浚 - 郭文英 - 王家植 傅　國 - 楊巨鯨 - 宋雲霄 - 趙秉忠 - 宗若愚 姚宗溫 - 劉　璞 - 高　捷 - 張鳳翔 - 高　出 - 陳　籩 - 冀道隆 - 公　鼒 - 趙　潭 - 王化徵 馬維驥 - 楊重華 - 胡行知 - 趙文煃 - 侯正鵠 - 杜　誥 - 李不伐 - 郭天𡐹 - 楊文忠 - 魏君謨 宋明士 - 張東光 - 魏若金 - 裴文煥 - 邢慎言 - 穆文煥 - 蘇民瞻 - 丁士慶 - 張九重 - 金　煉 朱文熙 - 吳　暐 - 李喬年 - 王三重 - 郭重遠 - 徐　牧 - 喬宗啓 - 胥洪誥 - 楊時俊 - 申明書 馬象坤 - 張至發 - 杜　旻 - 張夢蛟 - 張孔教 - 張　鯉 - 王夢蛟 - 李之奎 - 韓蘭芳 - 劉之久 韓　岱 - 馬性淳 - 賈舜臣 - 顏守耕 - 徐允薦 - 焦　馨 - 邢　善 - 周之藩 - 趙鵬程 - 王　臺 殷象賢 - 亓詩教 - 李文林 - 李從謙 - 胥洪猷 - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－
前一科：萬曆二十二年甲午科　·　後一科：萬曆二十八年庚子科 同科鄉榜：順天 - 應天 - 浙江 - 江西 - 福建 - 湖廣 - 河南 - 山東 - 山西 - 陝西 - 四川 - 廣東 - 廣西 - 雲南 - 貴州
|  论 编萬曆三十二年（1604年）甲辰科殿試金榜 |
| --- | --- |
第一甲 賜進士及第 共3名: 楊守勤 - 孫承宗 - 吳宗達
第二甲 賜進士出身 共57名: 戴耆顯 - 范汝梓 - 魯　史 - 潘　瀾 - 鄭　棟 - 鄔鳴雷 - 荆之琦 - 秦鍾震 - 劉嗣傳 - 康應 陳國是 - 江　灝 - 林紹明 - 張京元 - 傅淑訓 - 吳友賢 - 黃景峩 - 史啓元 - 喬宗啓 - 王家植 喬進璠 - 馬人龍 - 戴　新 - 周　徐 - 黃天鬻 - 駱從宇 - 陳維真 - 汪　煇 - 侯傅邦 - 胡尔慥 胡允範 - 黃體仁 - 白養粹 - 馮勞謙 - 王堯民 - 王善继 - 魏　濬 - 吳汝顯 - 楊瑩鍾 - 璩光嶽 王家賓 - 張光縉 - 章若昌 - 陳　謨 - 刘可法 - 崔士成 - 錢時俊 - 馮應兆 - 洪纖若 - 沈朝烨 黃儒炳 - 高登龍 - 張守道 - 吳國仕 - 真憲時 - 裴文煥 - 楊文忠 - －－－ - －－－ - －－－
第三甲 賜同進士出身 共248名: 陳用時 - 莊元臣 - 李成名 - 姜學文 - 莊祖誨 - 宋時魁 - 鄧　澄 - 朱之臣 - 周　鉉 - 丘懋煒 黃承試 - 董定策 - 來宗道 - 張　鼐 - 李良棟 - 李天培 - 鄭弘道 - 毛一鹭 - 王家彥 - 田生金 馮曾櫿 - 梅之焕 - 張維嶤 - 曾一貫 - 白儲玿 - 林雨潤 - 陳伯龍 - 劉繼禮 - 魏純粹 - 王　洽 鄭　陞 - 蘇　進 - 丘士毅 - 曹思誠 - 李邦華 - 牛維曜 - 王命璿 - 崔爾進 - 劉遵憲 - 李凌雲 韋　蕃 - 葉大受 - 華玄禔 - 王國賓 - 楊　鶴 - 李若星 - 穆景星 - 王元雅 - 李若訥 - 王象晉 胡承詔 - 徐光啓 - 劉胤昌 - 錢　春 - 李炳恭 - 樊王家 - 林光庭 - 朱應鵬 - 張　鍵 - 劉觀光 吳光龍 - 方應明 - 王　縉 - 邢祚昌 - 徐可行 - 鮑際明 - 潘禹謨 - 趙彥復 - 孫承祿 - 王遇賓 陳胤叢 - 馮從龍 - 李　嵩 - 矯九高 - 陳臣忠 - 韓文煥 - 張季彥 - 赵一韩 - 侯應賓 - 章正岳 施堯化 - 范宗文 - 王繼美 - 聶心湯 - 劉廷元 - 李待問 - 傅弘都 - 汪　桴 - 馬呈秀 - 吳良輔 李應魁 - 潘一柱 - 高鳴雁 - 朱汝鰲 - 談自省 - 周炳謨 - 張應奎 - 黄立极 - 壽堯臣 - 馬　諫 余懋孳 - 黃郊 - 黃　和 - 毛以焞 - 一榛 - 糜有象 - 陳　鑣 - 盧　謙 - 黃鳴喬 - 彭化鳳 米　助 - 周之綱 - 虞正縉 - 楊公翰 - 祁承 - 張大武 - 王尊德 - 吉　人 - 陳京 - 楊如皐 方道通 - 魏廣微 - 宋祖騰 - 賈克忠 - 滿朝薦 - 蕭鳴甲 - 黃堯臣 - 朱　堦 - 李養志 - 王　仰 衛　道 - 劉朝聘 - 張　銓 -歐陽充材- 孫延長 - 翟凤翀 - 冀懋中 - 關　驥 - 胡士相 - 凌漢翀 李棲鳳 - 李若珪 - 王應楫 - 汪有功 - 吳之皡 - 張　旃 - 馬之服 - 劉試舉 - 令狐泌 - 程國祥 吳應琦 - 潘一躍 - 郭尙賓 - 孫如蘭 - 楊若予 - 丁自勸 - 陸問禮 - 李　尉 - 武圖功 - 陳五昌 柯　㫤 - 龔一振 - 周光祖 - 喻致知 - 高　捷 - 唐之夔 - 汪元極 - 李繼周 - 李　焞 - 趙　紱 林正茂 - 郭士望 - 陳龍光 - 林文熊 - 洪啟聰 - 詹爾達 - 周廷侍 - 張　孝 - 萬崇德 - 王雅量 江世東 - 蕭象烈 - 尹覺民 - 黃應舉 - 吳亮嗣 - 宋繼登 - 關政善 - 過庭訓 - 朱邦楨 - 魏廷相 周延光 - 吳爾成 - 楊體仁 - 凌伯曾 - 魏应嘉 - 王大智 - 江朝賓 - 姚宗溫 - 王所夢 - 彭凌霄 呂封齊 - 金汝諧 - 張修德 - 李萬化 - 胡繼升 - 金本高 - 吳　鯤 - 毛尙忠 - 劉應召 - 萬廷搢 黃彥士 - 任正斗 - 張　銓 - 董　暹 - 賈熙績 - 戴九玄 - 張金榜 - 馬之圖 - 石廷舉 - 樊良樞 牟志夔 - 孫養正 - 閻世科 - 郭一輪 - 秦士文 - 陳必聽 - 李春茂 - 楊　紘 - 韓期維 - 南居業 惲厥初 - 劉士驥 - 唐嗣美 - 朱　瑛 - 王以悟 - 房可壯 - 陸卿榮 - 吴三益 - 沈之民 - 祝以岱 沈　珣 - 陳幼學 - 陶人羣 - 張泰階 - 姚士慎 - 韓仲雍 - 張翼軫 - 吴维东 - －－－ - －－－
前一科：萬曆二十九年辛丑科　·　後一科：萬曆三十五年丁未科 同科進士：萬曆三十二年甲辰武科　·　同科副榜：萬曆三十二年甲辰科
| --- | --- |
：人物 :  CBDB  SHL
坑姝良

坑姝良（，2001年5月20日—），湖南人，中国女子羽毛球运动员。
主要比賽成績

只列出曾進入準決賽的國際賽事成績：
| 年份 | 賽事 | 公開賽級別 | 項目 | 拍檔 | 成績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | 亞洲青年羽毛球錦標賽 | 其他 | 女子双打 | 郭莉智 | 季軍 |
| 2023年 | 中國瑞昌羽毛球大師賽 | 超級100賽 | 女子雙打 | 張馳 | 亞軍 |
| 2023年 | 杭州羽毛球國際挑戰賽 | 國際挑戰賽  | 女子雙打 | 張馳 | 亞軍 |
| 2024年 | 古瓦哈蒂羽毛球大師賽 | 超級100賽 | 女子雙打 | 王汀戈 | 準決賽 |
| 2024年 | 奧迪沙羽毛球大師賽 | 超級100賽 | 女子雙打 | 王汀戈 | 亞軍 |
| 2025年 | 亞洲羽毛球混合團体錦標賽 | 其他 | 混合團体 | － | 亞軍 |
參考資料

1 2  （英文）- Ranking of KENG Shu Liang (63493)
黄钰生

| 黄钰生 |
| --- | --- |
性别: 男
出生: 1898年4月15日  大清湖北省沔阳(今仙桃市)西流河镇
逝世: 1990年4月11日(1990歲—04—11)（91歲）  中国天津市
职业: 教育家 图书馆学家
政党:  中国共产党
配偶: 梅美德 叶一帆
亲属: 舅父：卢靖 舅父：卢弼
 学历  清华大学 芝加哥大学  
 经历  南开大学教授 国立西南联合大学师范学院院长 天津图书馆馆长 天津政协副主席  
 代表作  黄钰生文集  
黄钰生（1898年4月15日—1990年4月11日），字子坚，湖北沔阳人，中国教育家、图书馆学家。
生平

1898年出生在湖北沔阳（今仙桃市）。1911年投靠位于天津的舅父卢木斋。1915年毕业于天津南开学校考取清华学校留美预备班。1919年官费留学美国进入芝加哥大学，1923年拿到芝加哥大学教育心理学硕士学位。
1925年回国返回南开大学担任哲学教授，1927年担任其大学部主任，不久转为秘书长。七七事变后协助老校长张伯苓负责转移南开大学师资力量和仪器物品至长沙临时大学。1938年战事告急三校师生被迫又转移到云南昆明。他负责三条转移路线中最辛苦的一条“湘黔滇旅行团”，担任“教师辅导委员会”主席，和其他教授闻一多、袁复礼、李继侗、曾昭抡、吴征镒等步行三千多里，艰苦跋涉两个多余终于来到昆明。国立西南联合大学成立后担任学校建设长。1938年秋西南联大增设师范学院，黄钰生被任命为院长，同时兼任师院附属中学、小学的主任。
抗战胜利后，被张伯苓校长派遣回天津复校。担任天津市教育局长和南开大学秘书长。
1952年三反五反运动期间，黄钰生一度蒙冤被诬陷私藏资金，经调查清白后迫于局势压力同意被调离教育岗位，委任为天津图书馆馆长。粉碎“四人帮”后担任天津市政协副主席，并任第五届和第六届全国政协委员。1981年率团参加美国图书馆学会第一百次年会。1986年加入中国共产党。
1990年4月11日在天津逝世，享年92岁。
哥倫比亞航空

美洲大陆航空有限公司（西班牙語：）又称为哥倫比亞航空、阿维安卡航空（），是哥倫比亞的國家航空公司。該航空公司的總部設在波哥大，並以波哥大的埃爾多拉多國際機場作為中心樞紐，第二樞紐設於聖保羅瓜魯柳斯國際機場及瓜亞基爾國際機場。哥倫比亞航空業務包括客運及貨運服務，目前是哥伦比亚第一大航空公司及南美洲第二大航空公司（仅次于智利的LATAM），亦是全球歷史第二悠久的航空公司（仅次于荷航）。2019年12月，哥航庆祝其成立100周年。
在2010年与TACA合并之前，Avianca及其子公司在拉丁美洲拥有最广泛的目的地网络。在2010年与TACA合并之前，Avianca由Synergy Group S.A.全资拥有，Synergy Group S.A.是一家由Germán Efromovich成立的南美控股公司，专门从事航空运输。该公司在哥伦比亚证券交易所上市。哥倫比亞航空於2012年6月21日正式成為星空聯盟成員。
歷史 > 創立：哥伦比亚-德国航空运输公司（1919-1940）

1919年12月5日，哥倫比亞與德國合作，在巴蘭基亞成立哥倫比亞-德國航空運輸公司(西班牙語：，德語：)，簡稱SCADTA。
该公司使用一架由德国人Helmuth von Krohn驾驶的容克斯F.13型飞机在巴兰基亚和附近的哥伦比亚港市之间完成了第一次飞行，运送了57件邮件。是至今为止历史第二悠久且仍在营运的航空公司，仅次于荷兰皇家航空。
早期，首航的飞机和另一架同型号的容克斯飞机均是完全机械化的单翼飞机，其发动机经过了改装以适应该国的气候条件。初期机队共有9架飞机，总航程为850公里（528英里），最多可以搭载4名乘客和2名机组人员。由于该国的地形特点和当时缺乏机场基础设施，容克斯飞机中有两架被改装成上浮筒成为水上飞机，可以在一些城镇附近的河流中进行水上降落。
1920年10月20日，Helmuth von Krohn利用这些浮筒，顺着马格达莱纳河的河道，在哥伦比亚上空进行了第一次内陆飞行；这次飞行历时8个小时，共有4次紧急降落在水中。
航空公司成立后不久，德国科学家和慈善家彼得-冯-鲍尔对该航空公司产生了兴趣，并为公司贡献了飞机运营知识、资金和第十架飞机，同时从1922年开始还获得了哥伦比亚政府的特许经营权。
特许经营权使SCADTA在航空业的新领域中茁壮成长。到了1920年代中期，SCADTA开设了它的第一条国际航线。初期，国际航线主要是去往委内瑞拉和美国的目的地。
1924年，Ernesto Cortissoz和Helmuth von Krohn所驾驶的飞机在巴兰基亚的Bocas de Ceniza地区坠毁，造成两人死亡。
1928年7月12日，SCADTA一架容克F.13飛越赤道。20世紀30年代，波音247和道格拉斯DC-3先後加入SCADTA機隊以擴展其國內航線。
歷史 > 發展：哥倫比亞國家航空公司时代（1940-1994）

1940年，SCADTA與哥倫比亞航空服務公司(西班牙語：)合併，組建哥倫比亞國家航空公司（，縮寫為Avianca）。
1940年代初，彼得-冯-鲍尔将其在该航空公司的股份卖给了美国的泛美世界航空公司。
1946年，Avianca开始使用DC-4和C-54 Skymasters飞机飞往基多、利马、巴拿马城、迈阿密、纽约和欧洲。
1951年，Avianca购入了先进的洛克希德749星座飞机和1049超级星座飞机。
1956年，哥倫比亞航空承擔了1956年夏季奧林匹克運動會哥倫比亞代表隊的專機任務，共用61小時到達墨爾本，而中途僅加油一次。
1961年，Avianca公司租赁了两架波音707飞机，開始使用喷气式客機并用于运营国际航线；
1961年11月2日，Avianca公司购买了自己的波音720飞机。
1976年，哥倫比亞航空引進一架原屬美國大陸航空的波音747-100，成為拉丁美洲首家使用波音747的航空公司。
3年后，公司开始运营一架747 Combi型飞机，混合了货运和客运业务。
歷史 > 結盟：新Avianca和Alianza Summa（1994-2004）

1994年，Avianca公司、地区航空公司SAM公司和直升机运营商Helicol公司合并，开始了Avianca公司的新业务系统。这一安排使Avianca公司能够提供专门的货运服务（Avianca货运）和邮政服务，并拥有一支更现代化的机队，由波音767-200型、波音767-300型、波音757-200型、麦道格拉斯MD-83型、福克50型和贝尔直升机组成。
到了1996年，Avianca邮政服务公司改名成为Deprisa公司，提供各种邮件服务。
9月11日袭击事件发生后，Avianca、区域性航空公司SAM哥伦比亚公司及其主要竞争对手ACES哥伦比亚公司联手创建了Alianza Summa公司，该公司于2002年5月20日开始合并经营。2003年11月，Alianza Summa公司被解散，ACES哥伦比亚公司被完全清算，SAM哥伦比亚公司被收购，成为Avianca品牌下的地区性航空公司。
歷史 > Avianca-TACA（2004-2013）

2004年12月10日，Avianca公司完成了在申请破产保护后进行的重大重组进程，获得了巴西财团、OceanAir/Synergy集团和哥伦比亚咖啡种植者全国联合会的资金支持，使该公司在退出破产后的13个月内获得了6,300万美元的资金。根据这一计划，Avianca被Synergy集团收购，并与子公司OceanAir和VIP厄瓜多尔航空合并。公司的全称从哥伦比亚国家航空公司（Aerovías Nacionales de Colombia）改为美洲大陆航空公司（Aerovías del Continente Americano），但保留了Avianca的缩写。2009年，OceanAir和VIP分别更名为Avianca Brazil和Avianca Ecuador。
2009年，哥倫比亞航空與總部設在薩爾瓦多的中美洲航空（英语：）宣佈合併成哥倫比亞中美洲航空公司(Avianca-TACA)，唯仍保留各自品牌。合并后的新公司瞬间成为该地区最大的航空公司之一，拥有129架飞机，航班飞往100多个目的地。
2009年11月，该公司首席执行官Fabio Villegas宣布，该公司希望用较新的100座以下的飞机来取代福克50和福克100飞机。2011年1月1日，该公司决定在2011年退役福克100飞机，并从GECAS租赁的10架空客A318飞机取代。这批飞机于2011年2月至4月交付使用。
2010年11月10日，星空联盟宣布Avianca（及子品牌TACA）于2012年成为正式成员。由于Avianca加入星空联盟，它终止了与达美航空的代码共享协议，并开始与联合航空签订新的代码共享协议。2012年6月21日，Avianca和TACA均正式加入星空联盟。
歷史 > 品牌統一（2013-今）

2013年3月，哥倫比亞航空決定將公司名稱由AviancaTaca Holding S.A.改為Avianca Holding S.A.。同年5月28日，公司決定以Avianca為單一品牌，并重新設計了企業形象。同年，该公司成为拉丁美洲最好的航空公司之一。并成为该地区第二大航空公司
截止到2017年，Avianca公司每天从迈阿密起飞的国际航班数为16个，是仅次于美国航空的第二大国际航班。
2018年8月，Avianca公司由于其用于分配机组人员班次的平台出现问题，在运营上出现了一些困难。这导致了哥伦比亚境内的几个航班被取消。同样，由于2017年ACDAC飞行员停飞，直到2018年10月才恢复了由该航空公司管理的所有航班行程。
2019年3月，阿维卡航空在哥伦比亚推出了区域快线Américas航空公司。这家新的航空公司使用ATR-72飞机运营短途支线航班。
歷史 > 第二次破產保護

Avianca在2019年有大量的金融负债。为了平衡债务表，Avianca发行了更多的债券来弥补到期负债，并在2019年12月31日完成了债务置换。截至2019年底，该公司累计债务总额达73亿美元。2019冠狀病毒病疫情期間，哥伦比亚实施了严格的封锁，Avianca被迫停运。在3月下旬至5月期间，该公司没有执行任何计划航班；在疫情期间，其2万名员工中的大部分人都停薪留职。
Avianca Holdings, S.A.和23个关联债务人于2020年5月10日向美国纽约州南区地方法院申请破产保护。债务人请求共同管理案件，案件编号为20-11133。同日，該公司發表聲明，表示已在美國紐約法院要求「自願依美國破產法第十一章」聲請破產保護。
哥伦比亚航空在疫情期间采取了如下将本措施：包括重新设计A320客舱，仅保留A320系列和波音787机队，同时增加更多的客票选项。
2021年11月，哥伦比亚航空集团宣布其注册地址将由巴拿马移动至英国，法律名称由Avianca Holding S.A.更名为Avianca Group International Limited，总部仍旧位于波哥大。2021年11月2日，美国法院批准了哥伦比亚的重组方案。2021年12月1日，即提交申请一年半多后，哥伦比亚航空摆脱了美国破产法第11章破产保护。
歷史 > 阿布拉集团（2022年至今）

2022年4月29日，哥伦比亚航空宣布将和低成本航空哥伦比亚Viva Air（英语：）和秘鲁Viva Air（英语：）合并；2022年5月11日，哥伦比亚航空又宣布将和巴西高尔航空合并成立阿布拉集团，但相关合并案于2022年11月被哥伦比亚民航局否决。哥伦比亚航空声明相关否决不会影响阿布拉集团的组建计划。
2022年9月，厄瓜多尔的市场监管机构同意了合并案。2022年12月，Avianca 表示，他们已就集团禁止“某些融资”达成了所有必要的协议，并已获得巴西和美国监管机构的批准。AV还表示，因为高尔航空在该国没有业务，因此相关合并案无需哥伦比亚监管部门的批准。
2023年1月19日，哥伦比亚交通部和哥伦比亚民航局废除2022年11月做出的拒绝Avianca-Viva Air合并案的决定，理由是“程序性问题”。2023年3月21日，哥伦比亚民航局宣布将在新实体符合若干条件下有条件批准Avianca-Viva合并案。但哥伦比亚航空于2023年5月13日决定撤回相关合并计划，认为哥伦比亚民航局的条件过于苛刻。
機隊

截至2024年1月，哥倫比亞航空擁有以下飛機：
| 機型 | 數量 | 訂 購 中 | 載客量 （商務／經濟） | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 空中巴士A319-100 | 8 | — | 120（12／108） | 2024年退役 |
| 空中巴士A320-200 | 55 | 2 | 150（12／138） | 5架裝有鯊鰭小翼。 |
| 空中巴士A320-200 | 55 | 2 | 186（0／186） | － |
| 空中巴士A320neo | 12 | 164 | 153（12／141） | 2018年起交付。 |
| 波音787-8 | 13 | — | 250（28/222） | － |
| 波音787-9 | 1 | 2 | 即將公佈 | 2019年起交付， 取代空中巴士A330-200。 |
| 总计 | 99 | 168 |  |  |
哥伦比亚航空是目前世界上仅有的运营着A320系列的所有型号的三个航空公司之一。
哥伦比亚航空的首架波音787“梦想客机”已于2014年12月17日交付，并于2015年1月16日开始服务于波哥大和纽约之间的航线上。
機隊 > 已退役

| 機型 | 引進年份 | 退役年份 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 空中巴士A318-100 | 2011 | 2019 | 曾運營10架 |
| 空中巴士A321-200 | 2014 | 2021 | 曾運營9架 |
| 空中巴士A321neo | 2017 | 2020 | 曾運營2架 |
| 空中巴士A330-300 | 2018 | 2020 | 曾運營2架 |
| ATR72-600 | 2013 | 2019 | 曾運營9架，已轉至 Avianca Express |

| 福克100 | 2005 | 2011 | 曾運營15架，已被空中客車A318取代 |
| 麥道MD-11ER | 1999 | 1999 | 全數為租借 |
| 福克50 | 1993 | 2014 | 曾運營11架，已被空中客車A319取代 |
| 麥道MD-83 | 1992 | 2011 | 曾運營31架 |
| 波音757-2Y0 | 1992 | 2010 | 曾運營22架 |
| 波音767-3Y0ER | 1994 | 2010 | 曾運營10架 |
| 波音767-259ER | 1989 | 2011 | 曾運營10架 |
| 波音727-159 | 1966 | 1992 | - |
| 波音727-259 | 1978 | 1998 | - |
| 波音707-359 | 1969 | 1993 | 曾運營4架 其中一架在哥倫比亞航空052號班機空難中墜毀 |
| 波音720 | 1961 | 1984 | - |
| 波音747-100/-200 | 1976 | 1995 | 曾運營7架 其中一架在哥倫比亞航空11號班機空難中墜毀 |
| 波音737-159 | 1968 | 1971 | 曾運營2架；波音737的首個拉丁美洲用戶 |
| 機型 | 引進年份 | 退役年份 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 霍克薛利HS 748 | 1968 | 1978 | - |
| 洛克希德L-1049G超級星座 | 1958 | 1968 | - |
| 洛克希德L-749星座 | 1956 | 1968 | - |
| C-46運輸機 | 1950 | ? | - |
| 道格拉斯C-54空中霸王 | 1948 | 1975 | - |
| PBY卡特琳娜 | 1946 | ? | - |
| 洛克希德18型北極星C-60 | ? | ? | - |
| 道格拉斯DC-4 | 1945 | 1970 | - |
| 道格拉斯DC-3 | 1939 | 1975 | - |
| 道格拉斯DC-2/C-39 | 1944 | ? | - |
| 波音247D | 1937 | 1947 | - |
| 福克超級宇宙型 | 1931 | 1934 | - |
| 福特三發5-AT-DS | 1932 | 1946 | - |
| 西科斯基S-38 | 1929 | ? | - |
| 哈維蘭虎蛾 | ? | ? | - |
| 哈維蘭大蛾 | ? | ? | - |
| 容克W 34 | 1929 | 1947 | - |
| 容克W 33 | 1928 | 1932 | - |
| 多尼爾Do J | ? | ? | - |
| 多尼爾梅爾庫爾 | 1927 | ? | - |
| 多尼爾彗星 | ? | ? | - |
| 容克F.13 | 1920 | 1939 | - |
意外事故

1947年1月22日，道格拉斯C-53B（c-108）在马格达莱纳河河谷坠毁，机上所有17人遇难。
1954年8月9日，洛克希德L-749a客機（HK-163）從亚速尔群岛Lajes機場起飛後三分钟坠落，機上30人全部遇难。
1955年3月9日，道格拉斯C-47A（HK-328）在哥伦比亚特鲁希略坠毁，飞机残骸在一个月后被发现，机上8人全數遇難，且一些黄金和平台的货物丢失。
1959年6月23日，執飛667號班機的道格拉斯DC-4（HK-135），在秘鲁利马墜落於Baco山中，14上全部遇难。
1960年1月21日，執飛671號班機的洛克希德L-1049E，在牙买加蒙特哥湾国际机场降落時失事坠毁起火1，37人死亡。
1965年3月22日，執飛676號班機的道格拉斯C-47-DL（HK-109），在Pan de Azucar墜毀，29人全部遇难。
1966年1月15日，執飛4號班機的客機从Cartagena-Crespo机场起飞后不久坠毁。原因被确定为维修问题，可能加剧了飞行员的错误。
1966年9月22日，執飛870號班機的道格拉斯DC-4（HK-174）因發動機出現問題，試圖折返埃尔多拉多机场時失事，两名飞行员死亡。
1966年12月24日，執飛729號班機的道格拉斯C-47A（HK-161）在11,600尺高的Tajumbina峰墜毀，29人全部遇難。
1970年5月21日，一架道格拉斯DC-3（HK-121）從厄尔Alcaravan机场飛往阿尔贝托·雷拉斯机场途中被劫持到Yariguies机场，劫机者要求飞往古巴。
1972年7月29日，一架道格拉斯C-53S（HK-107）與一架編號為HK-1341的飛機相撞，21人死亡。
1973年8月22日，一架道格拉斯DC-3A（HK-111）在Casanare山附近坠毁。
1974年8月12日，一架道格拉斯C-47运输机（HK-508）墜毀於特鲁希略山机上，27人全部遇难。
1983年11月27日，執飛11號班機的波音747-200客機在马德里降落時撞山，造成181人死亡，11人受伤。原因是飞行员失误。
1988年3月17日，執飛410號班機的波音727，在哥倫比亞北桑坦德库塔起飛後不久在附近的低山区坠毁，機上143人全部遇难。
1989年11月27日，203號班機遭一枚炸弹炸毁，110名乘客和机组人员全部遇难。
1990年1月25日，執飛052號班機的波音707-320飞机从波哥大飞往纽约肯尼迪机场，飛过麦德林準備降落時因燃油耗尽而坠毁在纽约长岛，機上158人中，73人罹难。
1999年4月12日，執飛9463號班機从波哥大飞卡拉曼加的福克50，被6名哥伦比亚民族解放军成员劫持，飞机被迫在玻利瓦尔紧急降落。
參考來源

↑  . Planespotters.net.   [March 10, 2022]. （原始内容存档于2016-11-18）.
↑  . ch-aviation.   [2023-11-09]. （原始内容存档于2024-01-12） （英语）.
↑  . BBC Online (BBC). 2009-10-09: 1  [2013-06-04].
↑  . El Espectador. 2013-03-21  [2013-06-04]. （原始内容存档于2020-04-20）.
↑  . Business Wire. 2013-05-28  [2013-06-04]. （原始内容存档于2020-04-20）.
↑  . Skift. 2013-05-30  [2013-06-04]. （原始内容存档于2020-09-21）.
↑  . 經濟日報. 2020-05-11  [2020-05-16]. （原始内容存档于2020-05-31）.
↑  de 2021, 2 de Junio. . infobae. 2 June 2021  [2021-06-04]. （原始内容存档于2021-12-07） （欧洲西班牙语）.
↑  . Aviaciononline. 4 November 2021  [5 December 2021]. （原始内容存档于2021-12-05）.
↑  . Reuters.com. 3 November 2021  [November 3, 2021]. （原始内容存档于2022-11-14）.
↑  . Reuters. 2 November 2021  [5 December 2021]. （原始内容存档于2021-11-18）.
↑  . Reuters. December 2021  [5 December 2021]. （原始内容存档于2021-12-05）.
↑  . Avianca.com. April 29, 2022.
↑  . Aviacionline.com. 29 April 2022  [April 29, 2022]. （原始内容存档于2023-02-28） （西班牙语）.
↑  . Aviacionline.com. 11 May 2022  [May 11, 2022]. （原始内容存档于2023-04-15）.
↑  Daniel Martínez Garbuno. . Airinsight.com. 11 May 2022  [May 11, 2022]. （原始内容存档于2024-02-23）.
↑  Martínez Garbuno, Daniel. . Simpleflying.com. November 8, 2022  [November 16, 2022]. （原始内容存档于2022-12-21）.
↑  Martínez Garbuno, Daniel. . Simpleflying.com. December 10, 2022  [December 27, 2022]. （原始内容存档于2023-06-08）.
↑  Galeano Balaguera, Paula. . Portafolio.co. January 18, 2023  [January 19, 2023]. （原始内容存档于2023-01-20）.
↑  Martínez Garbuno, Daniel. . Simpleflying.com. January 19, 2023  [January 19, 2023].
↑  Beresnevicius, Rytis. . Aerotime.aero. March 22, 2023  [March 24, 2023]. （原始内容存档于2023-12-04）.
↑  Griffin, Oliver. . Reuters.com. March 22, 2023  [March 24, 2023]. （原始内容存档于2023-05-15）.
↑  . Reuters.com. 13 May 2023  [May 13, 2023]. （原始内容存档于2023-05-24）.
↑  . ch-aviation.com.   [2014-01-31]. （原始内容存档于2020-11-25）.
↑  .   [2014-08-19]. （原始内容存档于2011-12-08）.
↑  . 2015-02-05  [2015-04-19]. （原始内容存档于2016-12-06）.
1 2   (PDF). Avianca. 12 March 2009  [12 March 2009]. （原始内容 (PDF)存档于2010年12月27日） （西班牙语）.
1 2  Avianca. . Bogotá, D.C. (Colombia): Avianca. April 4, 2010  [2014年8月19日]. （原始内容 (.htm)存档于2010年12月26日） （西班牙语）.
↑  .   [2014-08-19]. （原始内容存档于2015-10-16）.
↑  Davies, R.E.G., Airlines of Latin America since 1919, London 1984
↑  Diario El Líder. .   [2013-06-21]. （原始内容存档于2013-05-15） （西班牙语）.
外部連結

Official website（页面存档备份，存于） （西班牙文）
哥倫比亞航空A330經濟客位
使用全新塗裝哥倫比亞航空的空中巴士A330-200型客機停泊在倫敦希斯路機場
哥倫比亞航空的波音787-8型客機
哥倫比亞航空貨運空中巴士A330-200F型貨機
哥倫比亞航空波音707，1972年攝於波哥大
1976年哥倫比亞航空的波音747客機
中国铁路广州局集团

| 中国铁路广州局集团有限公司 |
| --- | --- |

 中华人民共和国铁路路徽 
广铁集团总部大楼
公司類型: 国有企业
机构代码: 914400001903488249  （查）
公司前身: 衡阳铁路局（1949年－1952年） 广州铁路局（1953年－1993年） 广州铁路（集团）公司（1993年－2017年）
成立: 2017年
代表人物: 董事长：蒋辉 总经理：鲍立群
總部:  中国广东省广州市越秀区中山一路151号
標語口號: 以服务为宗旨，待旅客如亲人
業務範圍: 广东省中东部、海南省全境、湖南省全境、香港特別行政區進入國鐵铁路运输及其相关产业
产业: 铁路运输
服務: 铁路运输管理和维护
總資產: 2,846亿元人民币（2011年底）
員工人數: 14.7万人（2011年底）
母公司: 中国国家铁路集团有限公司100%
主要子公司: 广深铁路股份有限公司 广东铁路有限公司 海南铁路有限公司
网站: www.gzrailway.com.cn
中国铁路广州局集团有限公司，简称广铁、广铁集团，原名广州铁路（集团）公司，是中国国家铁路集团下属公司，主要管辖广东、湖南、海南三省铁路。
截至2023年3月，廣鐵集團总资产6628亿元人民币、位居中国铁路第三，总营业里程11557公里、位居中国铁路第四，其中时速200公里及以上铁路5488公里、位居中国铁路第二。截至2022年9月，管内共有车站705个，其中客运营业站306个、货运营业站253个，日均发送旅客87万人、最高日167.5万人，动车组发送占比79.8%；日均发送货物29.6万吨、最高日36.1万吨，日均装5731车、卸9977车。
集团控股的上市公司——广深铁路股份有限公司是目前中国大陆唯一一家在内地、香港两地挂牌上市的铁路运营股份制企业。
历史沿革

参见：衡阳铁路局
广铁集团历史可上溯至1936年所成立的衡阳铁路管理局衡阳铁路局。1958年衡阳铁路局机关南迁广州，成为广州铁路局，是現今广铁集团的前身。
历史沿革 > 广州铁路局时期

1953年1月1日成立广州铁路管理局。辖广州、衡阳、株洲、南昌4个运输分局。管辖粤汉铁路蒲圻站（不含）以南、湘桂铁路冷水滩站（含）以东、广三铁路、广九铁路和新划给广州铁路管理局的浙赣铁路鹰潭站（不含）以西、南浔铁路。
1958年1月1日，南昌分局归新成立的南昌铁路管理局。撤销铁路分局建制。1958年8月，广州铁路管理局改名为广州铁路局，实行运输、工程建设合一的体制。1958年11月1日，设立长沙铁路局。广州局只管辖本省范围内铁路。
1959年1月1日，广州铁路局在海南东方县八所镇成立海南铁路办事处，接管原属于地方的海南岛八所铁路。1961年8月1日，撤销长沙铁路局，京广铁路衡阳站（含）以北归属武汉铁路局，以南属广州铁路局。1963年4月1日，撤销武汉铁路局，京广铁路蒲圻站（不含）以南划归广州铁路局。同时，恢复铁路分局建制。广州铁路局下设广州、衡阳、长沙3个铁路分局和海南铁路办事处。
1983年12月15日，广州铁路局广深铁路公司正式成立。1986年12月衡阳分局并入长沙分局。1987年5月28日，成立广东省三茂铁路公司，由广州局代管。位于广东境内雷州半岛的黎塘－湛江（黎湛线）铁路广东段（含茂名支线）因南宁铁路局对黎湛线全线拥有管理权而由南宁铁路局管理。1992年，广深铁路公司更名为广深铁路总公司。
历史沿革 > 广州铁路（集团）公司时期

1992年，广州铁路（集团）公司进行了工商登记。1993年2月8日，广州铁路（集团）公司成立，集团是以商业模式运作的国有独资铁路企业，是中国铁路市场化的试点企业，是承担广东省大部、湖南省及海南省的国有独资铁路的运营维护和资产升值工作并代营三省的合资铁路的全民所有制工业企业。
1993年3月，广州铁路（集团）公司对原先下属的三家铁路分局分局改总公司的改制，其中广州铁路分局改设羊城铁路总公司、长沙铁路分局改设长沙铁路总公司以及怀化铁路分局改设怀化铁路总公司。
1995年10月，由广铁集团将广深铁路总公司的客货运输主业以及与运输业务和设施相关联的多种经营服务单位的资产，扣除相关负债后折价入股，组建广深铁路股份有限公司；1996年3月6日，广深铁路股份有限公司正式注册成立，并于同年4月在香港H股挂牌上市，5月又在美国纽约证券交易所挂牌上市，成为中国国内第一家公开上市的铁路运输企业，也是第一家同时在香港和美国上市的企业。
1997年，广州铁路（集团）公司列入国家120家试点企业集团和512家重点国有企业。
2005年3月18日，铁道部进行“撤销铁路分局，路局直管站段”的体制改革，广铁集团撤销羊城铁路总公司、长沙铁路总公司、怀化铁路总公司并设立羊城铁路办事处、长沙铁路办事处和怀化铁路办事处。
2007年5月，铁道部把沪昆铁路湖南境内株洲至醴陵段，及其支线醴茶线，拨给南昌铁路局管辖。上述路段在2019年12月1日正式划回广铁集团。
2007年1月1日，广深铁路公司收购并接管了原羊城铁路总公司属下线路及资产。实现广铁集团广东省内线路的整体上市。
截至2007年12月，广铁的总营业里程为4,432公里。。在“2007中国企业500强排行榜”中，广铁排名第111位，比上一年下跌了22名。
2007年，國鐵第六次大提速時撤銷深圳机务段（深段）、广州车辆段深圳北運用車間（廣段（深北）），即今筍崗客技站。
2011年，恢复长沙机务段。
2012年11月，怀化铁路办事处撤销，并入长沙铁路办事处。
2015年11月，广梅汕铁路公司汕头车辆段（汕段）撤销，广梅汕铁路公司东莞东客运段并入广深铁路公司广九客运段。三茂铁路公司三水机务段（三段）撤销，肇庆客运段并入广深铁路公司广州客运段。
历史沿革 > 中国铁路广州局集团有限公司时期

2017年11月7日，太原、兰州、广州铁路（集团）公司等3家铁路局（公司）的名称变更通过国家工商行政管理总局核准，广州铁路（集团）公司名称变更为中国铁路广州局集团有限公司。
2017年11月13日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路广州局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路广州局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企业变成有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）企业，注册资本由原先的1608.45315亿元变更为2492.5403亿元人民币，经营范围扩大，增加铁路客货运输及相关服务业务、国内货运代理、房地产开发和经营等。
2017年11月19日，中国铁路广州局集团有限公司正式挂牌。
2021年，广东铁路有限公司成立并接管原广东三茂铁路股份有限公司、广梅汕铁路有限责任公司以及赣韶铁路有限公司屬下線路及資產。
2024年6月，开通了全国首列散装粕类饲料集装箱专列。
管辖范围

广铁集团地处中国中南部，除了管辖广东、湖南、海南三省境内绝大部分铁路外，还有贵州省东北部，湖北省西南部，重庆市（仅有梅江站）的部分铁路线及车站。具体管辖范围如下，在京广线蒲圻（k1337+600处与武汉局分界）以南至广州、焦柳线西斋（k798+451处与武汉局分界）至牙屯堡（k1370+069处与南宁局分界）、沪昆线大龙（k1649+495处与成都局分界)以东、沪昆线醴陵（k1102+000处与南昌局分界）以西、渝怀线秀山（k426+768处与成都局分界）以南至怀化、衡柳線永州至衡陽、吉衡線衡陽至炎陵、黔常線咸豐至常德、湘桂线滩头湾（k150+111处与南宁局分界）以东、广茂线茂名西（k368+310处与南宁局分界）以东、京九线定南（k2008+200处与南昌局分界）至羅湖橋粤港交界分相区（與港鐵公司分界）、漳龙线琥市（k143+037处与南昌局分界）以南以及广深、石长、广梅汕、深湛、懷衡等线和粤海、海南西环线、平南共4907.6公里营业普速铁路；
高速铁路则包括：京广高速铁路岳阳东（与武汉局分界）以南、广深港高速铁路广州南以南至粤港交界隧道側柵欄（與港鐵公司分界）、厦深铁路饶平（与南昌局分界）以南至深圳北、沪昆客运专线醴陵东（与南昌局分界）以西至新晃西（与成都局分界）、贵广客运专线怀集（与南宁局分界）及其以东、南广铁路郁南（与南宁局分界）及其以东。
管内的京广、京九两线是全国铁路南北交通大动脉；湘黔、焦柳和石长三线是沟通大西南的钢铁桥梁；广茂、广梅汕两线地处西南、东南沿海，粤海铁路通道将海南铁路与大陆相连。
管内高温多雨多台风，防洪防风防高温为每年运输生产的重点工作。年内广东、湖南两省的总降雨量高于历年平均值，尤其是灾害性的暴雨频率明显增加。
线路总延展长度10483.7公里，营业里程4907.6公里，电气化营业里程2005.554公里，接触网7214.693条公里。道岔11785组，桥梁2754座、301637延米，隧道964座、435043延米，涵洞19916座、527074延米。配属机车1291台，其中内燃机车726台、电力机车565台；客车4322辆，配属行包专列车辆1112辆。管辖车站456个，其中特等站6个、一等站15个、二等站23个、三等站40个。编组站6个。联锁车站477个，其中继电器联锁车站294个。自动闭塞线路2033公里，半自动闭塞线路3372.7公里。
机构设置

广铁集团设置行政职能管理机构27个，党群机构8个，行政附属机构28个，生产机构2个，派出机构8个，直属单位15个；下辖65个运输站段，以及17家非运输企业，29家控股（参股）合资铁路公司。其中，控股的广深铁路股份有限公司是目前唯一一家在内地、香港两地挂牌上市的铁路运营股份制企业。中國鐵路（香港）控股有限公司为在港銷售國鐵車票唯一代理，於紅磡站及香港西九龍站設有櫃位，同時持有位於尖沙咀的鐵路大廈部分樓層，以及位於九龍塘的機車司機休息室。
动车段负责大规模、大范围、各个等级（一级至五级）的动车组检修工作，主要作为客运专线的动车检修基地，广州是目前全国首四个动车段的所在地之一，广州动车段设在广州番禺区沙湾镇（距广州南站6公里）。车务段负责列车运营控制指挥，管辖辖区内的各大小车站、货运和客运的计划和收入、列车的运行监控。机务段负责铁路机车的运用、检修和维护工作，当中分为乘务部门和检修部门，乘务部门是司机负责执乘工作，检修部门负责日常的机车保养。供电段负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。客运段担当本局管内的旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务）。工务段负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。工务大修段是大型施工单位，主要做铁路基础大修工作。电务段负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作。
中国铁路广州局集团有限公司设置（控股）下列机构（企业）、站段（所）：
机构设置 > 集团公司机关

办公室（董事会办公室）
企业管理和法律事务部
科技和信息化部（总工程师室）
运输部
客运部
货运部
机务部
车辆部
工务部
电务部
供电部
安全监察室（铁路安全监督管理办公室）
设备监造部
计划统计部
财务部（收入部）
人事部
劳动和卫生部
审计部
建设部
物资部
经营开发部
职工培训部
土地房产部
保卫部（人民武装部）
社会保险部
离退休管理部
对外合作部
机辆检测所
工电检测所
客票管理所
统计所
机要通信室（保密室）
档案史志室
法律服务所
安全监察大队（长沙、怀化、惠州、肇庆、海口、广州、衡阳、张家界、娄底）
收入稽核大队
资金结算所（财务集中核算管理所）
人才交流培训站
职业技能鉴定指导站（劳动力调剂站）
审计室（广州、长沙）
铁路客户服务中心
货运受理服务中心
工程质量监督站
概预算审查所
卫生监督所（广州、长沙、海口）
物资设备采购供应所
房产管理所（土地管理办公室）（广州、长沙）
反恐办公室（武器库）
合资铁路管理办公室
护路联防办公室
广州社会保险管理办公室
活动室
防洪指挥部办公室（绿化办）
资产运营监督所
自轮运转特种设备和安优线建设办公室
调度所
信息技术所
长沙铁路办事处
驻香港办事处
海口铁路办事处
株洲机车监造项目部
广州车辆监造项目部
株洲车辆监造项目部
株洲（时代）机车监造项目部
江门车辆监造项目部
机构设置 > 直属运输站段

株洲车站
株洲北车站
长沙车站
长沙南车站
衡阳车务段
长沙车务段
娄底车务段
怀化车务段
张家界车务段
长沙客运段
株洲机务段
长沙机务段
怀化机务段
广州机车检修段
株洲车辆段
长沙车辆段
广州动车段
长沙供电段
怀化供电段
衡阳供电段
长沙高铁工务段
娄底工务段
长沙工务段
衡阳工务段
怀化工务段
张家界工务段
永州工务段
广州工务大修段
广州大型养路机械运用检修段
长沙电务段
怀化电务段
衡阳电务段
广州通信段
长沙货运中心
长沙房建公寓段
怀化房建公寓段
机构设置 > 非运输企业

广东羊城铁路实业有限公司
广州铁路物资有限公司
广东铁青国际文化旅游集团有限公司
广州瑞威经济发展有限公司
广东广铁华南建设监理有限公司
（广州安茂铁路建设管理有限公司）
广州北羊信息技术有限公司
深圳广铁土木工程有限公司
广州铁路地产置业有限公司
长沙铁路实业发展有限公司
湖南铁路联创技术发展有限公司
广州铁道车辆有限公司
中国铁路（香港）控股有限公司
启文贸易有限公司
广州铁路科技开发有限公司
长沙湘通国际铁路港有限公司
广东粤通铁路物流有限公司
广州铁路轨道装备有限公司
机构设置 > 其他直属单位

广州职工职业技能培训基地
株洲职工职业技能培训基地
广州疾病预防控制所
长沙疾病预防控制所
工程管理所
长沙工程建设指挥部
广州工程建设指挥部（佛山西站工程建设指挥部）
深圳工程建设指挥部
江门工程建设指挥部
海口工程建设指挥部
站房建设指挥部（职工住房建设指挥部）
融媒体中心（广州铁路博物馆）
机关事务部
派驻湖南省护路联防办公室
驻琼护路联防办公室
机构设置 > 合资铁路公司 > 运营合资铁路公司

广深铁路股份有限公司
车站
广州车站
广州南车站
江村车站
深圳车站
车务段
广州车务段
机务段
广州机务段
车辆段
广州车辆段
广州北车辆段
工务段
广州南高铁工务段
广州工务段
电务段
广州电务段
供电段
广州供电段
深圳供电段
客运段
广州客运段
广九客运段
货运中心
广州货运中心
房建公寓段
广州房建公寓段
广东铁路有限公司
车务段
惠州车务段
肇庆车务段
机务段
汕头机务段
工务段
惠州工务段
肇庆工务段
电务段
惠州电务段
肇庆信号水电段
房建公寓段
惠州房建公寓段
石长铁路有限责任公司
海南铁路有限公司
车务段
海口车务段
综合维修段
海口综合维修段
机辆轮渡段
海口机辆轮渡段
房建公寓段
海口房建公寓段
厦深铁路广东有限公司
茂湛铁路有限责任公司
沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司
怀邵衡铁路有限责任公司（含张吉怀、常益长项目）
黔张常铁路有限责任公司
广东深茂铁路有限责任公司
广州东北货车外绕线铁路有限责任公司
赣深铁路广东有限公司
广东广珠城际轨道交通有限责任公司
广珠铁路有限责任公司
湖南城际铁路有限公司
贵广铁路有限责任公司
南广铁路有限责任公司
深圳平南鐵路有限公司
广东春罗铁路有限责任公司
广东梅汕客运专线有限责任公司
中铁（惠州）铁路有限公司
中铁（阳江）铁路有限公司
广东珠三角城际轨道交通有限公司
武广客专公司
广州南沙港铁路有限责任公司
茂名博贺港铁路有限责任公司
机构设置 > 合资铁路公司 > 在建合资铁路公司

广东广汕铁路有限责任公司
中铁（罗定岑溪）铁路有限责任公司
品牌形象

广铁集团自成立以来有两套企业形象。除了企业自身的标志以外，广铁同时亦使用中国铁路统一的标志。
在广州铁路局时期便推出了第一代标志。第一代标志是以在铁路上运行的火车为基础，衬以红色圆环意为旭日的图案，寓意为紧跟世界铁路科技发展趋势。形象地体现了广铁始终坚持“规范管理、强基达标”的安全工作思路，坚持服从和服务于国民经济发展的需要，终坚持走外延和内涵扩大再生产相结合的道路，坚持科技兴企的方针，坚持“以人为本”的理念。该标志曾广泛用于集团内部如胸牌等，2016年以前亦一直印于廣九直通車车票上。
而在2017年集团名称变更完成后，广铁集团则启用沿用至今的企业标识，新标志则是以高铁动车组列车为原型，运用蓝色为主色调，动车组微微倾斜、背后衬上浅蓝色线条以展现其高速之感，标志整体为圆形。下方的弧形丝带内则没有如之前广州铁路（集团）公司时期使用英文“Guangzhou Railway Group”，而是使用了拼音“GUANG ZHOU TIE LU”，最下方以5条弧状线条包围“广州铁路”字样。
2018年，广铁集团开始打造“广铁U彩”这一客运服务品牌。“U彩”服务中的U与“优”同音，寓意“优质、优美”；与英文单词You谐音，又是英文单词Union的首字母，对外寓意铁路部门与旅客携手共建；对内寓意客运与设备、公安等部门联手共建。此外，广铁集团还建立了“U彩”服务标准，还于2020年5月13日起推出“广铁U彩”高铁出行定制化服务，为个人以及企业用户提供高端定制服务。
广铁使用的中国铁路统一标志中，全称一般用于公司年报、官网等正式场合；使用“广铁集团”简称的多用于宣传；而使用“广铁”简称的则多用于清洁袋等列车物料当中。
第一代标志，早期则没有英文“Guangzhou Railway Group”字样
第二代标志
广铁U彩品牌标志
使用“广铁集团”简称的中国铁路统一标志
使用“广铁”简称的中国铁路统一标志
历任领导

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  董事长 杨其华（1993年2月—1993年10月）  任叔明（1993年10月—1995年7月）  江林洋（1995年8月—1997年7月）  王兆成（1997年7月—1998年4月）  张正清（1998年4月—2002年4月）  江林洋（2002年4月—2003年6月）  吴俊光（2003年6月—2007年5月）  何玉华（2007年5月—2010年5月）  徐啸明（2010年5月—2011年12月）  李文新（2011年12月—2014年8月）  武勇（2014年8月—2017年11月）   |  总经理 张正清（？—2002年4月）  吴俊光（2002年4月—2007年2月）  朱友文（2007年2月—2008年1月）  郭竹学（2008年1月—2011年6月）  李文新（2011年6月—2014年8月）  武勇（2014年8月—2017年11月）   |  党委书记 任叔明（1993年2月—1995年7月）  江林洋（1995年7月—2003年6月）  李文新（2003年6月—2005年4月）  何玉华（2005年4月—2006年4月）  宋修德（2006年4月—2007年2月）  吴俊光（2007年2月—2007年5月）  何玉华（2007年5月—2010年5月）  徐啸明（2010年5月—2011年12月）  甄忠义（2012年2月—2013年6月）  徐凌（2013年10月—2016年5月）  江正林（2016年5月—2017年11月）   |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  董事长 武勇（2017年11月—2023年10月）  韦皓（2023年10月—2024年10月）  蒋辉（2025年2月—）   |  总经理 韦皓（2017年11月—2021年5月）  陈敏（2021年5月—2022年9月）  赵丽建（2022年9月—2025年2月）  鲍立群（2025年2月—）   |  党委书记 武勇（2017年11月—2023年10月）  韦皓（2023年10月—2024年10月）  蒋辉（2025年2月—）   |
争议

作为中华人民共和国首个进行“公司化”、市场化改革的铁路局，广铁集团的某些客运运营方式一直被诟病，其中由于管内客车票价上浮过高（最高达175%）、广深铁路动车组极低的性价比（车速过慢票价过高）、为保动车客源而限售广深铁路普速客车车票、使用老旧和无空调的22型客车开行管内特快列车、疏于升级管内线路和车站导致线路车站老化、旅客体验不佳等原因，广铁集团被部分中国大陆铁路迷称为“抢铁集团”（意为“抢钱铁路集团”），简称“抢铁”，其宣传口号“以服务为宗旨，待旅客如亲人”被恶搞为“以抢钱为宗旨，待旅客如孙子”。为此，深圳市人大代表、罗湖区消委会主任杨剑昌等人认为，这项在20世纪国家投入不足的情况下实行的特殊定价政策应该予以取消，以期推动降价、公平惠民，防止暴利损害消费者利益。
-{zh;zh-hans;zh-hant|
广州铁路运输第一法院（2016）粤7101民初135号民事裁定书
广州铁路运输中级法院（2017）粤71民终10号民事裁定书
广东省高级人民法院（2017）粤民申3470号民事裁定书}-
2016年9月，湖南籍广州生意人张湟发现广州-深圳西普速列车各车次的票价差距很大，他认为是“违法违规的乱收费行为”。2016年11月，旅客将广铁集团告上法庭，要求广铁公司公开赔礼道歉，并将两年来的违法所得收入约1.78亿元全部退还乘客或用于公益慈善事业。在庭审中，广铁集团称，“广州-深圳西”火车票票价确实不同，有的硬座票价是24.5元，有的硬座票价是65.5元，其中24.5元根据《铁路旅游票价表》制定，是基准票价；而65.5元则是参照相关文件，在基准票价基础上上浮后的票价，并已向物价部门报备，合法合规。12月14日，广州铁路运输第一法院《民事裁决书》显示，因张湟不具备提供公益诉讼的主体资格，故驳回其所有诉讼请求。
2018年2月春运期间，广州至深圳经由广深铁路运行的普速旅客列车车票取消长久以来的限售措施（运行至深圳西站的普速列车不在限售范围之内），并在春运结束后仍然执行，引发铁路迷的关注。
广州局在广州东山梅花村附近建铁路大院共和村（1966年）
广铁CRH6A担当的广深和谐号列车于广州射击场道口
CRH6A担当的广佛肇城际铁路列车于广州珠江大桥
棠溪客技站
长沙机务段
长沙车辆段及动车所
广州动车段广州东动车运用所
长沙公寓
中鐵（香港）于香港西九龍站设有柜台
广州铁路博物馆
在广州机务段检修的韶山8型电力机车
广九客运段职员于港铁动感号动车组车门前迎客
三亚动车运用所
中国铁路广州局集团有限公司中国铁路统一标志
原广州铁路（集团）公司中国铁路统一标志
广铁集团在广深区间对深圳、深圳东始发的列车（如图中的K9076次）实施区间限售，仅发售深圳西始发的列车，其担当的普速列车票价亦远高于外局担当的同等级列车票价。
磯山沙也加

| 磯山沙也加 |
| --- | --- |

模特儿
罗马拼音: Isoyama Sayaka
昵称: （高中時代）
国籍:  日本
出生:   (1983-10-23) 1983年10月23日（41歲） 茨城縣水戶市
职业: 寫真偶像、演員、體育作家
经纪公司: HORI AGENCY


血型: A
身高: 
三围: 88(F)-60-86

鞋码: 23.5公分
 
磯山沙也加（日语：／ Isoyama Sayaka，1983年10月23日—），是日本茨城縣人，出生於水戶市及鉾田市出身的寫真偶像、演員、體育作家。