stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
JR東日本E235系電力動車組
系列規格 > 運用

先行量產编組於2015年11月30日投入服務，并计划于2020年东京奥运会开幕前替换现运行于山手线的52列E231系。唯先行量产编组於首日運行即出現故障，列車使用自動系統停止多次誤差1.5米，更發生列車突然停頓。原因是試車時的乘車率只有40%，載客當日乘車率高達100%或以上（不包括試搭會），系統並無測試200%乘車率的計算方法，令列車上的INTEROS控制系統的出現故障。
經過一度重新試車，終於在2016年3月7日重新投入服務。
2018年9月，JR東日本宣佈引進E235系行駛橫須賀·總武快速線及東海道線，同時取代E217系（橫須賀線），並同樣配置雙層綠色車廂，近郊型首組樣車預計於2020年4月21出廠。
2020年12月21日，1000番台開始營運。次日，F-01編成因車門故障需回廠檢查。
番台區分

E235系有通勤型和近郊型兩種設計，兩者目前共有2個番台區分。其中通勤型與郊型各佔1個。兩種形式採用相同的車體設計，但車內裝潢和列車安裝的機器則有些微分別，以應不同路線的需要。
番台區分 > 0番台（山手線）

0番台列車於2015年11月30日起開始營運。列車全數被投放於山手線，用於更換使用已久的E231系500番台，並於2020年1月22日完成全數交車。
| 0番台（山手線） |
| --- | --- |
0番台（攝於2019年3月27日）
概覽
製造: 綜合車輛制作所 新津車輛製作所
車輛總數: 550
製造年份: 2015～2020
: 2015年11月30日
技術數據
列車編組: 6M3T　6M5T
車輛重量: 29.2-33.4t
編組: 1724人（10號車廂為E235-4600形的編組）或1727人（10號車廂為新製車輛E235-500形的編組）
起動加速度: 3.0 km/h/s
牽引功率: 3,360kW
制動方式: 電傳操縱空氣制動（再生制動並用）
安全防護系統: D-ATC
其它事项
取代了: E231系500番台
備註: 第10節車廂由E231系500番台改造（第4、5編組除外）
番台區分 > 0番台（山手線） > 編組形式

E235系為11輛編組，包括6輛動車（"M"）和5輛無動力拖車（"T"），编组形式如下所示。 サハ E235-4600（第10节）由E231系500番台的サハ E231-4600 型改造而来（第4、5編組除外）。
已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與。
山手線向けの車両で、東京総合車両センターに配置されている。2015年（平成27年）に量産先行車1本（11両）を導入。さらに2017年（平成29年）5月から2019年（令和元年）12月にかけて量産車49本（539両）を導入し、量産先行車と合わせて全50本（550両）の導入を完了した。第01編成・第12編成の3号車には、架線状態監視装置を搭載し、第01編成の4号車には、線路設備モニタリング装置を搭載している。
車体色は国鉄103系電車からの山手線のラインカラーである黄緑6号（いわゆる「ウグイス色」）を継承しているが、車体側面の配色はホームドア設置で見えづらくなった従来の窓下部の横帯の代わりに、側引戸と側引戸上部の幕板部を塗装している。塗装は戸袋方向にドット柄のグラデーションとなっており、前面も上方向に同様なグラデーションのデザインとなっている。
山手線用の電車として初めて、全車両にフリースペースと優先席を設けている。
制御車の前面と各車両の側面の行先表示器はフルカラーLED式となっており、季節の花や植物などの簡易なドット絵模様を表示できるようになった。ただし簡易なイラストは出発して一定速度以上になると表示される仕様なので、停車中に（たとえば駅のホームなどから）見ることはできない。
前面の行先表示器に表示された「梅」のイラスト
（2018年2月20日撮影）
山手線は他の路線と違い環状運転しているため、車内案内表示器右側の液晶画面に表示される停車駅案内は円を描くような表示となっている。また、本系列では当初、中吊り広告をなくし、すべて液晶画面でのデジタルサイネージとすると発表していたが、広告代理店からの要請により中吊り広告も一部残されることとなった。
番台區分 > 0番台（山手線） > 編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 :  ←內環方向外環方向→ 
| 車號 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 型號 | クハE235 -0 | サハE235 -※ | モハE235 -0 | モハE234 -0 | サハE234 -0 | モハE235 -0 | モハE234 -0 | サハE235 -0 | モハE235 -0 | モハE234 -0 | クハE234 -0 |
| 設備 |  |  | ＞ |  |  | ＜＞ |  | 弱 | ＞ |  |  |
| 車内表示器数 | 29 | 30 | 36 | 36 | 36 | 36 | 36 | 36 | 36 | 36 | 29 |
| 搭載機器 | SIV |   | VVVF | VVVF,CP | SIV | VVVF | VVVF,CP |  | VVVF | VVVF,CP | SIV |
| 車輛重量（t） | 33.3 | 27.1 | 31.7 | 31.1 | 29.2 | 32.3 | 31.1 | 29.3 | 31.5 | 30.8 | 33.4 |
全部車輛編組皆有4扇車門。
10號車是11号車方向的車門位置為內嵌的車輛。
「＞」是常用集電弓、「＜」是備用集電弓。
全車皆附有嬰兒車及無障礙空間。除了11號車的為1號車方向之外，其他車輛的皆是11號車方向。
「弱」是弱冷房車。
↑  . . 2015-10-14  [2015-11-29]. （原始内容存档于2015-12-05） （日语）.
↑  . . 2014-07-02  [2014-12-14]. （原始内容存档于2018-09-07） （日语）.
↑  . . 2014-07-02  [2014-12-14]. （原始内容存档于2020-11-14） （日语）.
1 2  『鉄道ファン』通巻651号、p.92
↑   (PDF). 技報第4号（製品紹介）. 株式会社総合車両製作所.   [2016-06-16]. （原始内容 (PDF)存档于2016-08-11）.
↑  .   [2018-05-24]. （原始内容存档于2020-10-30）.
1 2  Saito, Masatoshi. . 毎日新聞. 日本: 毎日新聞社. 2014年7月2日  [2014年7月3日]. （原始内容存档于2015年1月2日） （日语）.
↑   [E235系先行量产车付运]. RM News. 日本: Neko Publishing Co., Ltd. 2015年3月26日  [2015年3月26日]. （原始内容存档于2015年4月2日） （日语）.
↑  . 鉄道ファン・railf.jp. 日本: 交友社. 2015年3月31日  [2015年3月31日]. （原始内容存档于2019年7月17日） （日语）.
1 2  . 鉄道コム. 2020-11-12  [2020-11-12]. （原始内容存档于2020-12-01）.
↑  .   [2019-03-01]. （原始内容存档于2020-08-15）.
1 2 3 4  水谷恵介.  [E235系一般型直流电力动车组]. 鉄道ファン (日本: 交友社). 2015年7月, 55 (651): 92-100 （日语）.
↑  . 日本: 奥山清行设计事务所. 2014年7月3日  [2014年7月4日]. （原始内容存档于2020年9月20日） （日语）.
↑   (PDF). 技報第4号（製品紹介）. 株式会社総合車両製作所.   [2016-06-16]. （原始内容 (PDF)存档于2016-08-11）.
↑  . マイナビニュース. 2013-04-11  [2015-06-06]. （原始内容存档于2017-08-06）.
1 2 3 4 5  『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.58
↑  . マイナビニュース. 2013-04-11  [2015-06-06]. （原始内容存档于2017-08-06）.
1 2  『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.57
↑   (PDF). 技報第4号（製品紹介）. 株式会社総合車両製作所.   [2016-06-16]. （原始内容 (PDF)存档于2016-08-11）.
1 2 3 4  『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.59
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.60
↑  スマホ？電子レンジ？野菜？ 山手線の新車両がいろんなものに似すぎている件 （页面存档备份，存于） - Jタウンネット、2015年12月1日
↑  新型車投入の横須賀線、“通勤電車ではなかった”歴史と「車両交代」の意味 （页面存档备份，存于） - ITmedia、2020年6月19日
↑  杉山淳一. . ITmedia ビジネスオンライン: 4. 2014-07-11  [2017-06-04]. （原始内容存档于2017-07-31）.
1 2  JR東日本E235系、山手線新型車両11/30デビュー! 車内広告は紙媒体と併用に （页面存档备份，存于） - マイナビニュース 2015年10月13日
1 2   (PDF). ジェイアール東日本企画.   [2017年6月16日]. （原始内容 (PDF)存档于2017年7月30日）.
↑  山手線の新型車両「E235系」、11月30日から運行　中吊り広告は存続 （页面存档备份，存于） - ITmedia 2015年10月14日
↑  讀賣新聞東京版2015年10月14日35面。
↑  . テレビ東京. 2015年11月25日  [2017年2月10日]. （原始内容存档于2015年11月28日）.
↑  富士電機技報　2018年Vol.91「輸送品質向上を目指したJR東日本E235系車両（山手線）向けドアシステム」PDF
↑   (PDF). 三菱電機.   [2021-02-01]. （原始内容 (PDF)存档于2016-07-06） （日语）.
1 2  『月刊とれいん』通巻486号、pp.3-6
1 2  三菱電機技報　2018年1月号特集「技術の進歩」PDF
↑  「省エネ性能を追求した鉄道車両用主回路システム」PDF - 「東芝レビュー」Vol.71 No.4 2016 pp.8-11 表1
1 2 3 4  『鉄道ファン』通巻651号、p.93
1 2  『鉄道ファン』通巻651号、p.100
↑  『鉄道ファン』通巻651号、p.98
↑  『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.62
1 2 3 4  『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.63
↑  山手線に次世代通勤電車　Ｅ２３５系トラブル相次ぐ （页面存档备份，存于） スポーツニッポン 2015年12月1日。
↑
↑  E235系1000番台（横須賀、総武快速用）グリーン車甲種輸送　J-TREC横浜～J-TREC新津
↑  powerskyaccess.  (YouTube). powerskyaccess. 2020-12-22. （原始内容存档于2021-01-15） （日语）.
番台區分 > 0番台（山手線） > 編成照

クハ E234-1 （第1節）
モハ E234-3 （第2節）
モハ E235-3 （第3節）
サハ E235-1 （第4節）
モハ E234-2 （第5節）
モハ E235-2 （第6節）
サハ E234-1 （第7節）
モハ E234-1 （第8節）
モハ E235-1 （第9節）
サハ E235-4620 （第10節）
クハ E235-1 （第11節）
首组量产车
番台區分 > 0番台（山手線） > 内部

客室布置了縱向排列的座椅，每個坐席的寬度為460 mm，較此前E231系500番台的450 mm為多。 除先头车之外，每节车厢两端都布置了优先席，而提供予轮椅或婴儿车使用的空间则設於每節車廂一端。 全车使用LED照明。 车厢内不使用纸质广告，而在每节车厢布置18块LCD广告屏幕代替。
車內全景
優先席
車内資訊畫面、監視器
除サハE235型4600番台以外iade普通车车内显示器
サハE235型4600番台车内显示器
番台區分 > 0番台（山手線） > 編組表

除非另有說明，否則以下資料皆截至2021年10月1日。。
番台區分 > 0番台（山手線） > 量産先行車

已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與。
本系列の量産先行車である東京総合車両センター01編成は、2015年（平成27年）3月23日に総合車両製作所新津事業所を出場した。信越本線内で試運転を行ったのち、3月26日に越後石山駅から東京総合車両センターへ配給輸送された。3月28日に報道公開が行われ、3月30日には山手線に初めて入線し、大崎駅 - 新宿駅 - 池袋駅間を1往復する試運転が行われた。4月には東海道貨物線で試運転、5月からは日中の山手線での周回試運転が行われ、6月には中央本線大月までの試運転が行われた。11月29日には、びゅう旅行企画の団体臨時列車として、横須賀線の品川駅 - 横須賀駅間を往復した。これが初めて乗客を乗せての運転となった。そして、営業運転初日の11月30日は、始発駅である大崎駅で出発セレモニーが行われた後、同駅15時18分発の外回り1543Gから営業運転を開始した。
番台區分 > 0番台（山手線） > 車輛故障

已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與。
しかし、営業運転開始から約5分後の15時23分頃に目黒駅でオーバーランが発生したのを皮切りに、大崎駅でドアの開閉に異常が発生、大塚駅では停車位置の1.5メートル手前で停車し、システムモニターに複数の故障表示が出て乗客約700人が車内におよそ30分間閉じ込められるといったドアやブレーキ故障などのトラブルが相次いで発生した。そのため初日は23時頃に大塚駅で運転を打ち切り、東京総合車両センターへ回送された。
営業運転開始前の試運転で乗車率40 %に相当する荷重を積載しての試運転は行われていたが、乗車率100 %相当での試運転は行われずシミュレーションのみが行われた。事前の確認不足によりINTEROSに不具合が生じたと考えられている。運用離脱後、不具合の原因とみられる次世代車両制御システム「INTEROS」のソフトウェア改修を行い、さらに様々な状況下でも問題なく動作することも確認できたため、2016年（平成28年）3月7日から営業運転を再開している。
番台區分 > 0番台（山手線） > 量産車

已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與。
2017年（平成29年）5月22日から量産車の投入が開始された。量産車からは以下の変更が行われている。
外装に耐候性・耐汚染性に優れたスリーエム ジャパン製の透明フィルム「3Mスコッチカルフィルム」を採用した。貼り付け範囲など、外観見つけの向上にも配慮している。
先頭車前頭部周辺の保守性向上のため、表記類などの見直し。
荷物の上げ下ろしをしやすくするため、荷物棚の高さを1678mmから1628mmとした。
手摺は清潔感を保つため、表面を微細な凹凸のある質感となった。
内装ロールバー構造の見直し。
優先席前の床色を薄い赤色から濃い赤色に変更した。
保安装置はATS-Pの搭載を省略し、ATACS（R-ATC）の搭載準備を実施。
空気清浄機の台数を増加。
運転士用座席の形状を変更。
車内放送用スピーカーのグリルが変更されている。
最初の量産車となる東京総合車両センター02編成は、2017年4月17日に越後石山駅から東京総合車両センターへ配給輸送され、山手線内で試運転を行った後、5月22日の大崎駅16時47分発の外回り1649Gから営業運転を開始した。なお、量産先行車のトウ01編成はサハE235-4620への改造を新津で施工し、11両編成で出場していたが、量産車は10両編成で出場し、東京総合車両センターへの配給輸送後に同所で改造されたサハE235形4600番台（トウ02編成は4640）を組み込む形を取っている。
また、トウ04編成とトウ05編成は11両全てが新造車となり、10号車には新番台区分のサハE235形500番台が組み込まれた。
2017年5月から2020年1月にかけて49編成（量産先行車と合わせて全50編成）が順次導入され、E231系500番台を置き換えた。置き換えられたE231系500番台は中央・総武緩行線へ転属させ。</ref>、玉突き転配でE231系0番台の一部と209系500番台を武蔵野線や八高・川越線に転用させた。
番台區分 > 0番台（山手線） > ATO測試

已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與。
ATO（自動列車運転装置）を搭載しての試運転が2018年12月から2019年1月にかけて深夜の山手線で4回行われた。これは山手線のATOの実用化とGoA3と呼ばれる車掌が乗務してのドライバレスによる自動運転を目指すため、それらに必須となるATOの開発に向けた評価と課題抽出が目的であり、運転席正面の計器盤の上部に、運転士が前方を注視したまま必要情報が常に把握できるHUD（ヘッドアップディスプレイ）が試験目的で設置された。HUDはINTEROS（列車情報管理装置）からの情報液晶表示素子をLEDにより投影するが、投影される文字やイラストは景色と同じピントで視認できるように虚像距離を遠方にとることで運転士の視野内に結像され、速度・加減速指令・扉開閉方向・停止精度が表示されるほか、徐行区間・架線のエアセクション・扉開閉情報・指令からの通告情報などの表示も可能となっている。また、一般的なATOによる運転は、列車の運行条件に関わらず一定の走行パターンで駅間を走行するが、開発中のATOによる運転は、地上の運行管理装置との連携することで運行条件に応じて、その走行パターンを可変させる機能を有する予定である。今回の4回による試運転ではATO装置を毎回違う編成に付け替えて行われたため、出発スイッチの代用として運転台の右グリップ右側にあるインチングスイッチが使用された。
番台區分 > 1000番台（橫須賀·總武快速線）

| 1000番台 （橫須賀·總武快速線系统） |
| --- | --- |

概覽
製造: 綜合車輛制作所（雙層綠色車廂） 新津車輛製作所（除綠色車廂外其餘車廂）
製造年份: 2020～
: 2020年12月21日
技術數據
列車編組:  11輛（6M5T）、4輛（2M2T）（橫須賀·總武快速線）. 
車輛重量: 29.2-33.4t
起動加速度: 1.8km/h/s
牽引功率: 3,360kW
控制裝置: 三菱SiC-VVVF
制動方式: 電傳操縱空氣制動（再生制動並用）
安全防護系統: ATS-P
其它事项
取代了:  E217系 
1000番台列車於2020年4月21日起開始出廠。目前使用於橫須賀·總武快速線，用於更換老舊的E217系。
已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與。
横須賀・総武快速線向けの車両で、鎌倉車両センターに配置されている。2018年9月4日のJR東日本の定例会見において、2020年度より本形式計745両（基本編成11両編成51本、付属編成4両編成46本）を新造することが発表された。横須賀線・総武快速線のほか、直通運転を行っている外房線（千葉駅 - 上総一ノ宮駅間）、内房線（蘇我駅 - 君津駅間）、総武本線（千葉駅 - 成東駅間）、成田線（佐倉駅 - 香取駅間、成田駅 - 成田空港駅間）、鹿島線（香取駅 - 鹿島神宮駅間）の各線区において運用され、従来運用されていたE217系は本形式により置き換えられる予定である。
2020年6月3日に基本編成1本（F01編成）が配置されたのを皮切りに、2021年4月1日現在、基本11両編成（F編成）9本、付属4両編成（J編成）10本の計139両が配置されている。2020年12月21日より運行を開始している。
編成はE217系と同じく基本編成11両（うち2両はグリーン車）と付属編成4両とされた。基本編成はE217系より2両電動車が増加しMT比は15両編成で8M7T、11両編成で6M5T、4両編成で2M2Tとなる。
外観は「横須賀色（スカ色）」を継承したクリーム色■（クリーム1号）とブライトブルー■（青20号）のツートンカラーの帯となっている。 塗装は山手線用のものとは異なり、ホームドアの未整備駅（新小岩駅と直通路線の成田空港駅と空港第2ビル駅のみ整備）が多い路線を走ることから、分かりやすさを考え、従来車のE217系と大きくカラーリングを変更せず横帯とした。E233系とは異なりドア部には帯が施されない。
常に車両の搭載機器や架線・路線の地上設備の状態監視を行うモニタリング技術を初めて採用、量産先行車でしか搭載されていなかった架線・路線の地上設備の状況監視を行う線路設備モニタリング装置を搭載、またINTEROSで車両の搭載機器の状態監視も行い、それらのデータをリアルタイムに地上システムへ送信することで安全性・安定性の向上を図っている。
架線の通電時には充電し、架線の停電時には充電された電力を使用して最寄駅等まで走行可能な蓄電池（東芝インフラシステムズ製）を搭載した、非常走行用電源装置をJR東日本で初めて採用している。この装置は2号車・3号車・6号車・7号車に搭載されており、この内2号車・6号車（モハ234）に通常床下1カ所設置してある元空気タンクが、屋根上の両端2カ所に移設されている。
車内案内画面の大型化（21インチ）および4か国語対応、客室内に監視カメラなどを設置している。
本系列では初となるグリーン車には、首都圏を走行する普通・快速列車として初めて液晶ディスプレイの車内案内装置を搭載する。また、電源コンセントを各座席の肘掛けに設置するほか、無料公衆無線LANサービス（無料Wi-Fi）を提供する。
普通車は全車がロングシートとなり、E217系と比較して座席幅を10 mm拡大しているほか、全車両にフリースペースが設けられている。
普通車は立客の姿が隣り合う着席客の視界に入らないようにという利用客からの要望から、座席の袖仕切りは0番台で使われている透明パネルを撤廃、天地寸法を高くし、これまでのデザインから大きく変更した。
普通車の床敷物の柄は0番台のドット柄のグラデーション柄から変更し、車両間の統一感を持たせるため落ち着きのある柄を採用している。
グリーン車の座席の構造はE233系やE231系と同様のものを使用しているが、デザインを従来車から大きく変更している。また、平屋を含む階上席と階下席のカラーリングは従来別の色を使ってきたが、共通化されている。
トイレが設置され、普通車に設置するトイレは全て車いす対応大型洋式トイレとなり、同トイレの設置位置はE217系と異なり、基本編成の1・6号車、付属編成の増1号車に設置される。
車内温度保持を目的とした客室扉の半自動機能の追加に伴うドア開閉ボタン、車外スピーカーなども設置する。
屋根上にある冷房装置の容量拡大。
運転機器類の高さを身長150 cmの目線の高さに相当する1,410 mmに抑えたため、運転台機器の表示装置類の角度を0番台の65°から50°へと変更し、運転士に対して機器類の視認性向上を図っている。
分割併合作業の効率化を図るため、INTEROS対応の2段式電気連結器を搭載している。F07以前の基本編成やJ07編成以前の付属編成は全先頭車に搭載していたが、F08編成以降の基本編成はクハE234形1000番台のみに搭載し、J08編成以降の付属編成はクハE235形1100番台のみに搭載している。
起動加速度は1.8km/h/sとE235系0番台より低く、旧型のE217系と性能を合わせている。
ホーム長が10両弱分しかなく先頭車（1・11号車）の全てのドアと先頭から2両目（2・10号車）の一番前のドアが乗降に支障をきたす田浦駅の停車時に使用するドアカットスイッチ（通称・田浦スイッチ）は、INTEROSの列車位置情報から自動でドアカットするプログラムに組み込まれた。
番台區分 > 1000番台（橫須賀·總武快速線） > 編組形式

E235系1000番台為11輛基本編組與4輛附屬編組，基本編組配置6輛動車（"M"）和5輛無動力拖車'（"T"），附屬編組則配置2輛動車（"M"）和2輛無動力拖車'（"T"），编组形式如下所示。
番台區分 > 1000番台（橫須賀·總武快速線） > 内部

車内全景
無障礙空間
博愛座
車内資訊畫面（21吋）・防犯監視器
廣告螢幕
廁所
綠色車廂2层車内
綠色車廂1层車内
綠色車廂平層車内
MoHa E234蓄電池
駕駛室
番台區分 > 1000番台（橫須賀·總武快速線） > 編組表

除非另有說明，否則以下資料皆截至2024年6月1日。。
車輛歷史

除非另有說明，否則以下資料皆截至2021年4月1日、部分1000番台編組（F10 - F13、J11 - J13）在同年10月1日發布新造訊息。
製造…新津：綜合車輛製作所新津事業所、橫濱：綜合車輛製作所橫濱事業所
配置…東京：東京綜合車輛中心、鎌倉：鎌倉車輛中心（日语：）
改造所…東京：東京綜合車輛中心
相關條目

MUE-Train（日语：） - 試驗車（英语：）測試成功時，E235系將搭載次世代車輛控制系統「INTEROS（日语：）」
東急2020系電力動車組
東京都交通局6500型電力動車組
外部連結

綜合車輛製作所新聞稿 （日語）
JR東日本：車両図鑑>在来線 E235系 （页面存档备份，存于） - 東日本旅客鉄道
新型通勤電車（E235系）の量産先行車新造についてPDF
YouTube上的JR山手線の新型車両「E235系」がデビュー（朝日新聞社提供、2015年11月30日公開）
編集長敬白:E235系量産先行車登場。 - 鉄道ホビダス （页面存档备份，存于）
日本地下鐵協會（日语：）「SUBWAY」2016年5月號車両紹介「JR東日本E235系（量産先行車）の紹介」PDF（61-65P掲載）
営業運転中のE235系第14編成
（2018年6月9日）
E235系11+4連結
杨瀚森

| No>  15 – 青岛雄鹰 |
| --- | --- |
登錄位置: 中锋
聯賽: CBA
個人資料
出生:  (2005-06-26) 2005年6月26日（19歲）  中国山东省淄博市
登錄身高: 218（7英尺2英寸）
登錄體重: 113（249磅）
職業資料
職業生涯: 2023年至今
生涯歷史
2023–今: 青岛雄鹰
 
生涯焦點與獎項
 中国U17青少年篮球联赛总冠军（2021，2022）  2023年U19世界盃最佳二阵  CBA国内球员第一阵容（2024）  CBA年度最佳防守球员（2024）  CBA年度最佳新锐球员（2024）  CBA全明星赛（2024） 
 
杨瀚森（2005年6月26日—），中国男子篮球运动员，司职中锋。
早年经历

杨瀚森出生于山东省淄博市，小时候就开始打篮球。小学三年级时进入俱乐部训练，后入学淄博体校。2020年前后，在青岛国信海天俱乐部的邀请下，进入俱乐部的青训体系。
2021年，青岛国信海天青年队在总决赛中战胜清华附中，赢得U17全国冠军，杨瀚森获评为最佳防守球员。2022年，青岛国信海天青年队卫冕U17全国冠军，杨瀚森获评为最有价值球员。
职业生涯 > 青岛雄鹰

2023-24年CBA赛季，杨瀚森被提拔到青岛国信水产一线队打职业比赛。2023年10月23日，他在常规赛第一轮对阵北控的比赛中实现职业首秀。在当赛季全明星赛中，杨瀚森获选北区全明星首发。在其首个赛季，NBA人员曾多次前往现场考察，但最终他没有参加2024年NBA选秀。
国家队

杨瀚森代表中国U19参加了2023年U19青年世界盃籃球賽，场均数据12.6分、10.4个篮板（赛事第3高）、4.7次助攻（赛事第4高）和5次盖帽（赛事第1高），入选赛事的最佳二阵。
2024年2月，他在2025年亚洲杯篮球赛预选赛对阵蒙古国队的比赛中实现国家队首秀。
参考

↑  . 半岛都市报. 2023-07-10  [2024-08-10]. （原始内容存档于2024-08-10）.
↑  . 新华社. 2024-01-17.
↑  . 新浪体育. 2021-06-11.
↑  . 新浪体育. 2022-12-02  [2024-08-10]. （原始内容存档于2024-08-10）.
↑  . 青岛日报. 2023-10-23  [2024-07-10]. （原始内容存档于2024-07-10）.
↑  . 半岛都市报. 2024-03-05.
↑  . 腾讯网. 北青体育. 2023-12-14.
↑  . 半岛都市报. 2024-04-05  [2024-07-10]. （原始内容存档于2024-07-10）.
↑  . 新京报. 2023-07-03.
↑  . 中新社. 2024-02-23  [2024-08-10]. （原始内容存档于2024-08-10）.
名優匯

| 名優匯 Yobuy |
| --- | --- |

概要
地址:  澳門澳門半島何賢紳士大馬路青茂口岸澳門邊檢大樓6樓
开业日期: 2024年12月28日
管理者: 南粵發展有限公司（南粵集團旗下公司管理）
所有者: 招商投資促進局
建筑
层数: 1
建筑面积: 5,000平方米
名優匯（英語：），官方名稱：粵澳名優產品博覽中心，是一個位於澳門青茂口岸澳門邊檢大樓六樓的商場。商場只設一層，面積約5,000平方米，涵蓋大型連鎖超級市場、地道美食、連鎖藥房、粵澳文化創意品牌以及直播電商基地等。
歷史

2020年5月25日，青茂口岸澳門一側的南聯檢大樓及粵澳名優產品博覽中心，由南粵集團承建，造價14.33億元。
2021年3月，南粵集團與日本連鎖免稅店樂購仕計劃於澳門設立合資專營公司，並獲獨家授權在粵澳名優博覽中心設立Laox澳門旗艦店，展銷日本保健、化妝、家電等系列暢銷產品。
2022年5月30日，貿易投資促進局表示，“粵澳名優產品博覽中心”已與項目營運方南粵集團簽訂租賃合同，正協調推進規劃、裝修等工作，中心落成後將設有粵澳及葡語國家名優產品展銷區和共同展示空間，可讓符合“澳門製造”、“澳門品牌”、“代理葡語國家”等本地企業，增加推廣及銷售渠道，與同區的商戶錯位發展，創造更好的營商環境。
2023年2月中旬，青茂口岸澳方邊檢大樓辦公商業區域正有序開展中央空調等主要系統工程，爭取在有關系統完工後，中心隨即投入運作。同時，推廣粵澳及葡語國家名優產品的展銷區之選品進駐工作正有序開展，亦在探索引入免稅店和餐飲服務等商業模式的安排，營運方正在與相關部門探討可行方案，助力引流拓客，促進口岸經濟發展。
2023年7月，青茂口岸澳門聯檢大樓辦公和商業區域資料曝光，當中「粵澳名優產品博覽中心」由早期計劃的佔用三層縮為一層。設於澳方口岸大樓6樓，推廣和銷售廣東特色產品、澳門製造、澳門品牌及葡語國家名優產品的同時，也預留空間研究引入免稅店等不同模式的商業元素，以吸引客流，促進口岸經濟發展。室內裝修工程方面已於同月啟動，待相關工程全部完成後，該中心擬計劃於2024年開始營運。
2024年3月下旬，經濟財政司表示粵澳名優商品中心預計在年內營運，收到申請進駐的企業主要涵蓋粵澳特色餐飲、澳門特色手信、免稅店、直播基地、超市零售、藥房等。
2024年10月，「粵澳名優產品博覽中心」仍尚未開業，建築面積為5,351平方米，包括引進直播基地、超市、免稅店、美妝店、藥房、手信店以及美食廣場等。當中美食廣場和部分民生商舖已開展試營運，在「辦公室區域」的電梯間已貼上「名優匯」美食街張貼廣告，惟在廣告上貼著「活動暫未開放敬請期待」的告示，有商場保安表示美食街只在工作日期間試營運。
2024年11月28日，名優匯正式試營業。
2024年12月27日 位於青茂口岸六樓的粵澳名優產品博覽中心 (“名優匯”)正式開業，有超過35家知名品牌商家進駐，設有大型連鎖超市來來超級市場、美食廣場、藥房、粵澳文創品牌及直播電商基地等。
進駐商戶

來來超級市場
手信店
免稅店（即將開業）
藥房
直播電商基地
美食廣場（翻新調整中）
運作情況

2025年1月，名優匯營運超過一個月，可惜生意不如預期，有商戶認為商場人氣仍冷清，與關閘一帶門庭若市相比，未能吸引旅客到場遊逛消費，其中之一硬傷是居民旅客得乘搭升降機始能抵達，而不似青茂口岸的另一邊珠海站內的來魅力口岸城般在平面層；餐促面選擇多但價錢昂貴，加上藥房和手信類與中國大陸方面有重複，有意見應優化商場的店舖種類，如增設美妝店及飲料店、引入更多澳門特色產品和品牌，從而增加吸引力、競爭力和分流關閘離境人流。
交通

条目：青茂口岸 § 往澳門接駁交通及周邊配套
參考資料

↑  . 捷報. 2024-12-28.
↑  . 澳廣視新聞. 2020-05-25  [2023-07-07]. （原始内容存档于2023-07-07）.
↑  . 廣東省人民政府. 2021-03-26  [2023-07-07]. （原始内容存档于2023-07-07）.
↑  . 澳廣視新聞. 2022-05-30  [2023-07-07]. （原始内容存档于2023-07-07）.
↑  . 正報. 2023-02-13  [2023-07-07]. （原始内容存档于2023-07-08）.
↑  . 正報. 2023-07-07  [2023-07-07]. （原始内容存档于2023-07-15）.
↑  . 澳門日報. 2023-09-08  [2023-09-08]. （原始内容存档于2023-09-08）.
↑  . 澳門日報. 2024-03-27  [2024-03-27]. （原始内容存档于2024-03-27）.
↑  . 力報. 2024-10-22.
↑  . 2024年11月25日.
↑  . 澳門日報. 2025-01-01.
↑  . 捷報. 2024-12-28.
↑  . 澳門日報. 2025-01-05  [2025-01-18].
↑  . 市民日報. 2025-01-13.
↑  . 市民日報. 2025-01-09.
外部連結

廣東南粵集團
澳門招商投資促進局
布魯克菲爾德 (新澤西州)

| 布魯克菲爾德 Brookfield |
| --- | --- |
普查規定居民點
布魯克菲爾德布魯克菲爾德在新澤西州的位置
坐标： 40°49′03″N 75°03′39″W﻿ / ﻿40.81750°N 75.06083°W﻿ / 40.81750; -75.06083
國家: 美国
州份: 新澤西州
縣: 沃倫縣
面积
 • 总计: 2.16 平方公里（0.83 平方英里）
 • 陸地: 2.16 平方公里（0.83 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 101 公尺（331 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 727人
 • 密度: 337人/平方公里（872人/平方英里）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
電話區號: 908（英语：）
GNIS ID: 2583976
布魯克菲爾德（英語：）是位於美國新澤西州沃倫縣的普查規定居民點。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，布魯克菲爾德的面積為2.16平方千米，皆為陸地。當地共有人口727人，而人口密度為每平方千米336.57人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21].
↑  . . United States Geological Survey.
|  论 编沃倫縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：貝爾維迪爾
| 自治市鎮 |  阿爾法  華盛頓  | 沃倫縣在新澤西州的位置 |
| 鎮 |  貝爾維迪爾  哈克特斯敦  菲利普斯堡  | 沃倫縣在新澤西州的位置 |
| 鎮區 |  阿拉馬奇鎮區  布萊爾斯敦  富蘭克林鎮區  弗里林海森鎮區  格林威治鎮區  哈德威克鎮區  哈莫尼鎮區  霍普鎮區  獨立鎮區  諾爾頓鎮區  利伯蒂鎮區  洛帕康鎮區  曼斯菲爾德鎮區  牛津鎮區  波哈康鎮區  華盛頓鎮區  懷特鎮區  | 沃倫縣在新澤西州的位置 |
| 普查規定居民點 |  阿拉馬奇  安德森  阿斯伯里  比蒂斯敦  布萊爾斯敦  布雷納茲  布拉斯卡斯爾  布里奇維爾  百老匯  布魯克菲爾德  巴茨維爾  哥倫比亞  特拉華  特拉華帕克  法恩斯維爾  大梅多斯  格林威治  海恩斯堡  哈莫尼  霍普  哈欽森  約翰遜堡  洛帕康歐弗盧克  馬克斯伯勒  芒特赫蒙  芒廷萊克  新村  牛津  潘瑟瓦利  科爾登港  默里港  錫爾弗萊克  斯圖爾茨維爾  上波哈康  上斯圖爾茨維爾  維也納  | 沃倫縣在新澤西州的位置 |
| 非建制地區 |  鮑爾斯敦  卡彭特斯維爾  錢傑沃特  富爾里夫特  休斯維爾‡  肯尼迪米爾斯  米爾布魯克  蒙大拿  帕哈闊里  波萊納  普萊森特瓦利  沃倫港  里格爾斯維爾  斯普林敦  湯斯伯里  沃林頓  | 沃倫縣在新澤西州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 沃倫縣在新澤西州的位置 |
中国人民志愿军编制序列

中国人民志愿军编制序列，列举了参加朝鲜战争的中国人民志愿军作战序列。
总部机关 > 司令部

司令员：
彭德怀（1950年10月－1954年9月）
陈赓（代理，1952年4月6日－7月）
邓华（代理，1952年7月－1954年9月；1954年9月－10月）
杨得志（1954年10月－1955年4月）
杨勇（1955年4月－1958年10月）
政治委员：
彭德怀（兼，1950年10月－1954年9月）
陈赓（兼，代理，1952年4月－7月）
邓华（兼，代理，1952年7月－？；兼，1954年9月－10月）
李志民（1955年3月－1957年10月）
王平（1957年10月－1958年10月）
副司令员：
邓华（1950年10月－1951年6；第一，1951年6月－1954年9月）
朴一禹（1950年11月24日－1953年2月）
洪学智（1950年10月－？）
韩先楚（1950年10月－1952年7月）
陈赓（第二，1951年6月－1952年7月）
杨得志（第二，1952年7月－1954年10月）
宋时轮（第三，1951年6月－1952年7月）
崔庸健（1953年2月-）
杨勇（第三，1954年2月－1955年4月）
副政治委员：
邓华（兼，1950年10月－1954年9月）
朴一禹（1950年11月24日－1953年2月）
甘泗淇（1951年8月－1953年4月）
崔庸健（1953年2月-）
李志民（1954年2月－1955年3月）
王平（1957年9月－10月）
梁必业（1957年10月－1958年10月）
参谋长：
解方（1950年10月－1953年4月）
张文舟（解方参加开城谈判期间，代理参谋长，1951年8月－1953年4月）
李达（1953年4月－1954年2月）
杨勇（1954年2月－1955年5月）
王蕴瑞（1956年10月－1958年10月）
副参谋长：王政柱
作战处（指挥所）：处长丁甘如/萧剑飞/成普/
情报处：处长江涛
通信处：处长崔伦/张凯，副处长张凯
军邮局
队列处（后改称军务处）：处长李炎，副处长李炎
机要处：处长傅文杰。设一科、二科、报务股
办公室：主任丁甘如/徐介藩/李炎。副主任杨凤安、杨迪。
行政处：副处长张仲三
通信兵处：副主任韩鏖
司令部机关党委：书记
驻安东办事处（简称“志安办）：由驻安东的志司办事处与各兵团办事处合并组成。正师级。主任兼政委范凤岐，副主任于耀亭、唐永杰。
司令部设机要科、通信科、作战科、警卫营；政治部设宣传科（对过江集结部队的宣传鼓动）、保卫科、入朝人员登记签证办公室（停战后）；后勤部设行政科、工程科（负责安东火车站与鸭绿江大桥的轰炸抢修）、民运科、运输科、卫生所、幼儿园、招待所。
1950年12月4日成立“中朝联司”，名义对内不对外。
志司驻地：
1950年10月19日17日30分，彭德怀带精干指挥所（称“八一办公室”）乘3辆车在安东过鸭绿江，朝鲜外务相朴宪永迎接，通知去水丰水电站等待撤出平壤的金日成。10月20日清晨抵达水丰水电站。10月20日傍晚出发去北镇附近的大洞约见金日成。彭率指挥所住沟里的草房内。彭、金10月21日清晨在大洞会见。金日成委派朴一禹为代表常驻志司。按毛泽东电示，邓华、洪学智从安东抵大洞。彭德怀指示邓华、洪学智立即到大榆洞开设、组建志愿军司令部。
第一次战役在大榆洞附近的矿洞；10月24日上午，彭德怀、朴一禹率“八一办公室”抵达大榆洞。10月24日下午，第十三兵团机关与“八一办公室”留守人员从安东抵大洞。
第二次战役的12月上旬迁移至妙香山与球场之间玉泉站附近的约200米长的南北走向的火车隧道，南端停用设警卫哨，人员都从北端进出。战役还未结束，12月下旬又前移到成川郡君子里附近的矿洞；
第三次战役开始后，前移至伊川郡甘凤里。
第四次战役的1951年4月下旬迁至伊川郡空寺洞；
1951年8月迁至桧仓几个废弃的金矿洞，一直到1958年9月撤军。
总部机关 > 政治部

政治部主任：
杜平（1950年10月－1951年8月）
甘泗淇（兼，1951年8月－1953年1月）
李志民（兼，1953年1月－1955年3月）
张南生（1955年11月－1957年8月）
王平（兼，1957年9月－10月）
梁必业（兼，1957年10月－1958年10月）
政治部副主任：杜平（1951年秋）/任荣
组织部：部长任荣
宣传部：部长卓明/钱抵千/李唯一，副部长李唯一/石仰天/丁池/黄远（负责对敌宣传）
讲师室
理论训练大队
新华社志愿军总分社：社长李唯一（兼），专职副社长普金
《志愿军》报社：1951年1月15日创办，八开，一度出过四开，八版，一周两期，至1958年12月28日停刊共出版了733期。
文化部：1952年初从宣传部分立。部长罗文斌
志愿军战士读物出版社兼《志愿军战士》半月刊：1952年初创办。社长沈政，主编俞德夫
干部部
干部处：处长李明
民运部（友好工作部）：部长杨文汉/张少庭
敌工部：1952年成立。部长张梓桢
俘虏管理处：主任王央公
保卫部：部长叶运高/张俊才
军法处：1950年12月14日设立，处长杜平（兼）
秘书处：
直属政治部：主任赵敬璞
总部机关 > 后方勤务司令部

初期，东北局抽调6个东北局委员、4名东北人民政府的部长投入战勤保障。从东北各市、县抽调一批主官担任入朝的后勤各单位领导。随第一批部队入朝的支前职工、民工就达10万人，其中有担架、运输、修路民工，翻译、向导、司机、技工、医护等专业技术人员。在东北境内紧急动员、开设了91所后方医院，每所设有500-1000余张病床，接收志愿军及朝鲜军民的伤病员；全国支援的手术队80多个。渡江进入朝鲜的医院39所，9个医疗大队，36个手术队。动员、征集了700余辆万国造汽车随军入朝。入朝后第一周，被炸毁汽车180台，第一至第三次战役损失汽车1200余台。
初入朝时，后勤工作在东北军区司令员兼政委高岗、副政委李富春领导下，由“东北军区后勤部”（简称“东后”，1950年8月成立）负责。1950年10月由东北军区后勤部组成志愿军司令部后勤科，1950年11月改为“东北军区后勤部前勤指挥所”，主任为军人张明远，政委杜者蘅，政治部主任张平凯。下辖三个分部、七个大站、六个医院、三个汽车团及其他辎重、警卫部队。
1951年2月4日经周恩来提名，周纯全为东北军区后勤部部长，李聚奎为第一政委，东北局的张明远为第二政委，周玉成为第一副部长，军人张明远为第二副部长，杜者蘅（东北人民政府农业部长）为副政委。后来有苏焕清副政委、张济民副政委等。其中，周纯全、军人张明远、杜者蘅驻前方，李聚奎、周玉成驻后方，东北局张明远往来前后方。
1950年4月中旬，志愿军已经拥有16个军48个师，7个炮兵师，4个高炮师，4个坦克团，9个工兵团，3个铁道兵师和2个直属团，总兵力高达95万人。洪学智回北京向周恩来建议之下，1951年5月19日中央军委决议：（1）志愿军前线后勤指挥部改为志愿军后方勤务司令部，负责管理在朝鲜境内之一切后勤组织与设施；（2）志愿军后方勤务司令部，直接受志愿军首长领导；（3）撤销各兵团后勤部，所属部队统归后勤司令部。志愿军后方勤务司令部于6月成立。
志愿军后勤司令部
司令员：洪学智（兼）
政委：周纯全
副司令员：张明远/杨恬、吴先恩
副政委：杜者蘅
政治部主任漆远渥
财务部：部长况开田,副部长萧大荃
卫生部：部长吴之理（51.6-54）/张步峰
医院管理局：局长林茂
运输部：部长刘玉堂，副部长蒋泽民
油料部：部长邱南章（1952年8月-1957年11月），政委阎玉森
军械部
第1分部：1950年10月由东后驻辑安办事处及一批地方干部组成，驻龙兴洞。部长王强珠/孙力余，政委马绍华/李承琨，副部长孔庆隆/张振宇、尹闲邪、王强珠，副政委曾茂林/王忠番
第2分部：1950年10月由第47军后勤部组成。部长王希克/沈开荣，政委李纲，副部长廖德桂、于寿康，副政委霍嘉霖
第3分部：1950年11月由东北地方干部组成。驻定州安兴里、沙里院。部长毛普安，政委胡廷，副部长孔庆隆，副政治委员陆敬轩，政治部主任牛常学
第4分部：1950年11月由第九兵团后勤部改编组成。部长钟羽一，政委贺有元，副部长陈耀汉，政治部主任冯村
第5分部：1950年12月10日由东北抽调地方干部和西南军区的干部组成。部长邓禹/吕其恩/王仁兴，政治委员张天民，副部长袁国才/邓禹/李永春，副政治委员袁国才、曾茂林。
第6分部：1951年1月25日成立，由华东军区后勤部组成。4月合并到第4分部。部长何震光，政治委员敖得胜/刘水，副部长孙寿昌/王力华，副政治委员开城。1951年2月部长兼政委况开田。
第7分部：1951年1月26日成立。由第三军、第七军及新疆军区、陕西军区抽调组成。1951年7月，原第7分部改番号为第6分部。1951年底，第6分部合并到第4分部。部长白振华/况开田，政治委员吴桂三，副部长史德洲/白振华，副政治委员吴桂三
公安第18师：1951年2月从东北驻地入朝。
公安第52团
公安第53团
公安第54团
公安第9团
公安纠察团：1951年4月10日公安部队组建公安纠察团。5月25日赴朝。佩戴“志纠”标志，向各战区派遣巡逻纠察组。对志愿军军人执行纠察、收容、逮捕或扣留；对朝鲜军人交其警务部处理；对朝鲜群众违法者交其内务部处理。
公安第1师：1952年12月入朝接替公安第12师。
公安第1团
公安第2团：负责城市纠察、收容、看押、交通检查、列车纠察等任务。
公安第5团
公安第32团
公安第43团
1951年10月整编完成。直属部队包括：6个分部、28个大站、4个警卫团另9个营、13个汽车团、27个辎重团、3个公路工程大队、39个兵站医院、3个通信营、8个运输营，以及3万多民工，共计18.2万余人；另外配属后勤部直接指挥的部队还有：公安第18师（负责交通沿线治安）、步兵第149师（负责交通沿线防空袭警戒）以及11个工兵团（道路桥梁维修）和4个高炮师（11个营负责防空袭），总人数达22万余人。
总部机关 > 炮兵司令部

炮兵指挥所（自五次战役）：司令员万毅/主任匡裕民，政委邱创成，副司令员匡裕民，参谋长匡裕民（兼），政治部主任吴涛，政治部副主任李俭珠，副参谋长贾克。炮兵第21、31师及高炮第61、62、63师于第四次战役末期入朝，未参加第四次战役。
总部机关 > 各兵种指挥所

装甲兵指挥所：1951年3月以坦克第1师机关组成装甲兵指挥所，未参加第四次战役。主任黄鹄显，副主任罗杰，政治部主任毛鹏飞，副参谋长李自群。辖坦克第1、2、3团、独6团、摩托步兵团
工兵指挥所：第一批入朝参战的工程兵部队于1950年10月23日入朝，有工兵第4团（后改为第14团）、第6团（后改为第16团）。10月30日志愿军组成工程兵指挥部，主任陈正峰，副主任苏旺，参谋长马骏驰。率领入朝指挥所有工兵部队。从1951年6月到9月，工程兵部队有：第1、第4团、第7团、第10团、第14团、第15团、第16团、第17团、第18团、第21团、第22团，共计11个工兵团。1951年10月，志愿军组织了七个工兵团（第4、7、10、15、16、17、18团）和在二线轮休的各军、志愿军总部直属部队和国内朝鲜民工共计20万人普遍加固加宽原有公路，并开辟一些新公路。1953年7月停战时，我志愿军工兵指挥所司令员为谭善和（工程兵副司令）所辖部队有：工兵第3团、第4团、第6、第7团、第9团、第10团、第12团、第14团、第18团、第21团、第21团、第22团、第24团、第26团共13个工兵团（其他部队转回国内整休）。
中国人民志愿军公路工程大队：1950年11月26日，，东北人民政府发布命令：“根据目前军事运输的需要，必须迅速有效的及时抢修主要的公路提高运输效率供给军需，因此已责成（东北）交通部公路管理总局连同各省公路机构组成‘公路工程总队’计两千余人，以便迅速赴朝担负抢修的重大任务。”中国人民志愿公路工程总队下设两个大队8个中队24个分队。东北公路管理总局局长连柏生任总队长，王潮海任第一大队队长，刘钧任第二大队队长。11月27日，第一大队先遣人员由沈阳出发，与所属一、二、三、四中队汇集辑安、临江。12月9日午后3点，连柏生、王潮海率领部分干部战士过江。随后第二大队等及所属六、七、八中队的1400余人也相继入朝。配合军事进展，跟进抢修，“军队打到哪里，我们把路修到哪里”的口号。1951年1月22日，中国人民志愿军第一届后勤工作会议在沈阳召开，会上提出了目前战勤工作中“千条万条，运输是第一条”。为贯彻此次后勤会议精神，1951年2月5日，中国人民志愿军后勤部作出了《关于公路工程总队的任务与配属关系的决定》：“一、公路工程大队的任务主要是抢修公路与桥涵，保证汽车运输之通行，以及修筑必要的汽车掩体；二、以现有之公路工程总队重新改编为三个大队”，公路工程大队被纳入志愿军序列。1952年3月胜利完成任务。在一年零四个月中，共修建桥梁185座6869公尺，涵洞工程180座954.2公尺，汽车掩体576座，整修路面724044公尺，勘察路线27条2571公里，过水路面34道589公尺，新建房舍库房30座。
高炮指挥所：1951年11月成立，司令员吴昌炽。辖炮兵62、63、64师。
铁道兵指挥所：战争初期，东北铁路实施军事管制，由中长铁路管理局局长刘居英负责；朝鲜境内铁路由朝方负责。后方供应物资只有50%能送上前线，其余均空袭损失。1951年4月8日，三登的铁路库区遭轰炸，损失84节车皮的海量物资，其中生熟食品287万斤，食油33万斤，衣服40余万套，胶鞋19万双，还有大量军械弹药物资。1950年11月6日，铁道兵入朝。1951年8月成立中朝联合铁道运输司令部 /1951年12月成立中朝联合前方铁道运输司令部.1954年5月撤退回国：司令员贺晋年（东北军区副司令员兼）/刘居英，政治委员张明远（兼）/刘居英（兼），副司令员刘居英、南学龙（朝方）、金黄一（朝方）、李寿轩、叶林，副政治委员崔田民、苏尚贤（朝方），政治部主任崔田民（兼），政治部副主任陈力
铁道军事管理总局：局长刘居英（兼），副局长金黄一（兼）。
熙川分局
定州分局
新成川分局
平壤分局
高原分局
直属政治处
运输局：局长周克，副局长金在贤（朝方）
抢修指挥局：局长李寿轩（兼），副局长彭敏、权泽（朝方）
抗美援朝铁道工程总队指挥部
总部机关 > 空军联合司令部

1951年3月成立，未参加第四次战役。司令员刘震（兼东北军区空军司令员），副司令员王琏（朝方）、常乾坤（兼空军副司令员），参谋长沈启贤，政治部副主任李世安
冲击指挥所：1951年7月成立，11月撤销。司令员徐德操，政治委员吴富善，副司令员李阔（朝方），参谋长油江、黄炜华。辖空5师、空9师、空11师。
轰炸指挥所：1951年7月组成，11月撤销。司令员聂凤智。辖空8师、空10师。
空军第二军：1952年8月1日，以空军第2师和陆军抽调干部合编正式成立空军第二军，一部分人组成空军联合司令部辅助指挥所，第三、四、六师属空军第二军建制，由空军联合司令部直接指挥。成立时，第二任军长王德贵，副军长兼参谋长高厚良，副政治委员张百春，政治部主任李荆山，副参谋长黄鲁。1952年11月起，空军第二军负责领导与指挥空军联合司令部二线部队。1953年1月前，指挥第四、六、十八师；1953年1月后，指挥第三、四、十八师；1953年3月后，指挥第三、十二师、第九师第二十七团，朝鲜人民军空军第一师及第三师第六十一团。
空军第三军：1952年5月在开原县正式组成，下辖空军第5、8、9师。军长曾国华，副军长邓东哲，副政治委员栗在山，参谋长蔡永，政治部主任邱子明
序列

1950年10月，第一次战役时，志愿军共有6个军18个步兵师，另3个炮兵师，2个后勤分部，总计30万人参战；
1950年11月第二次战役时，志愿军共有9个军30个步兵师，另3个炮兵师，1个铁道兵师，4个后勤分部，45万人参战；
1951年4月，第四次战役时，志愿军入朝兵力为14个军42个步兵师，另11个炮兵师，1个坦克师，3个铁道兵师，6个后勤分部，总计95万人；
1951年10月，粉碎“联合国军”秋季攻势期间，志愿军入朝兵力有19个军58个步兵师（包含独立步兵第33师），另9个炮兵师，1个坦克师，4个铁道兵师，6个后勤分部，115万人；
1952年2月，巩固阵地作战开始时，志愿军入朝兵力有17个军52个师（包含独立步兵第33师），另9个炮兵师，1个坦克师，4个铁道兵师，5个后勤分部，95万人；
1952年10月，秋季战术反击作戰和上甘岭战役期间，志愿军入朝兵力有17个军52个步兵师（包含独立步兵第33师），另10个炮兵师，1个坦克师，4个铁道兵师，5个后勤分部，97万人；
1953年5月，准备抗击“联合国军”在朝鲜半岛蜂腰部登陆暨三八线夏季反击作战，志愿军入朝兵力有19个军59个步兵师，另14个炮兵师，2个坦克师，10个铁道兵师，5个后勤分部，135万人，这是志愿军在朝兵力的最高峰。
中国人民志愿军以轮战方式入朝部队共计190万人，另外补充兵员接近50万人，赴朝军人总计240万人。另外，东北各省60万支前农民工、铁路系统职工、交通运输系统职工入朝。因此，抗美援朝过江入朝总人数300万人。
序列 > 非战斗序列

铁道兵
铁道兵第1师：辖桥梁第1、11团，线路第21团。师长刘克，政委郭延林，副师长汪祖美，副政委李平，参谋长刘波涛，政治部主任李平（兼）
铁道兵第2师：1951年4月入朝，辖桥梁第2、12团，线路第22团。师长刘震寰，政治委员马凤午，副师长肖春先，总工程师陈兆舟，副政治委员李子华，参谋长张峰铭
铁道兵第3师：1951年2月入朝，辖桥梁第3、13团，线路第23团。师长龙桂林，政治委员徐斌，副师长黄振荣，副政治委员岳心广，政治部副主任李清德
铁道兵第4师：辖桥梁第4、14团、线路第24团。政治委员刘学礼，副师长张云山，副政治委员张星耀，参谋长吴志笃
直属桥梁团
直属独立团
工兵：主任陈立峰
通信兵
朝鲜战争中的中方阵地临时食堂
乔尔苏巴扎

| 乔尔苏巴扎 |
| --- | --- |
Чорсу бозор

經緯度: 41°19′36″N 69°14′06″E﻿ / ﻿41.32667°N 69.23500°E﻿ / 41.32667; 69.23500
位置: 乌兹别克斯坦塔什干老城中心
類型: 集市
乔尔苏巴扎（波斯語：‎, 烏茲別克語：, Charsu Bazaar），亦称乔尔苏市场、乔尔苏集市、查尔苏市场等，位于乌兹别克斯坦首都塔什干的中心地带，是乌兹别克斯坦乃至中亚地区最大的集市（巴扎）之一。该巴扎以青色圆顶建筑为中心，向外扩展。