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G1坦克
發展歷史 > 20噸坦克

1935年時，法軍步兵單位尚未發展出一輛令人滿意的中型坦克。當時法軍已經擁有用於突破的B1重型戰車，而數種用於支援步兵作戰的輕型坦克都馬上可以進入大規模量產，如雷諾R35戰車、霍奇基斯H35輕型坦克以及FCM 36輕型坦克，但由於D1坦克設計上的明顯缺失，而後繼者D2坦克對於D1坦克的缺陷改良又不多，因此一種優秀的中型坦克依然有待發展。法軍當時需要最少250輛這種坦克來組建5個摩托化步兵師中的戰車旅，這些摩托化步兵師的主要任務是執行戰略攻勢或防禦作戰。  當時的騎兵部隊已經開始研發一種性能相當優秀的中型坦克S-35戰車 。但步兵單位對這種坦克並不感興趣，主要有兩個理由，一方面是S-35戰車的爬坡能力有限，另一方面則是因為步兵單位希望以自行發展坦克的能力展現在戰車設計這方面，步兵是主宰騎兵的。
1935年12月8日，法軍步兵部隊發佈20噸步兵中型坦克（Char Moyen d'Infanterie de 20 tonnes）的具體技術需求。他們要求該坦克的道路行駛時速要達到每小時50公里，越野時速也至少要有每小時20公里，最大行程達到400公里，並要能跨越寬2公尺的壕溝，涉入120公分深的水中，另外還要有能力爬上45° 的斜坡。武裝方面則要有一門47毫米炮作為主炮，輔助武器則為一挺7.5毫米機槍。防護方面，步兵單位則要求裝甲厚度要有40毫米，車體必須要能防毒氣侵入，同時還要裝備一具無線電。以20噸做為坦克總重限制的主要原因是考量到鐵路、橋梁及運輸船隻的載重能力。總體而言，這些要求基本上與S-35戰車大同小異。
發展歷史 > G1P坦克（SEAM）

G1P坦克是SEAM公司（Société d'Études et d'Applications Mécaniques，機械研究與應用協會）的設計，其中官方編號G1P的字母「P」代表設計師的名字：波尼亞托夫斯基（Poniatowsky）。由於於1935年時事先獲得技術細節的需求，SEAM公司的設計是所有提案中最先進的一個，他們並於1936年12月3日將原型車交付予委員會進行審查，儘管當時的原型車尚未完成。該輛原型車並未使用指定的引擎，主炮也尚未安裝，然而車輛總重已經來到23噸（1936年時新的技術需求尚未發佈，總重限制依然為20噸），這應證了一個名為德呂埃工坊（Atelier de Rueil）的軍事研討會於稍早所做出的預測：不可能有任何一輛戰車在滿足所有技術需求的同時還能將車重維持在20噸以下。G1P沒有使用指定的12 CV引擎（可輸出280匹馬力），它使用的是一具Hispano 6 CV引擎（可輸出120匹馬力）。儘管G1P使用了一款油電混合的傳動系統，於1937年10月3日至10日間的實地測試表明該車的最高時速為道路上14公里／小時，而越野時更只有10公里／小時。然而，由於該車使用的是一具暫時性且馬力不足的引擎，這種結果並不令人意外。光是傳動裝置便重達2.4噸，比起一般戰車的傳統機械傳動系統重上1.5噸。不過，操縱該車卻相當輕鬆，而且與其他油電混合系統不同的是，G1P戰車並沒有可靠性不足的問題。該車採用了有弧度的傾斜裝甲。而車體右側也保留了空間以安裝75毫米副炮。乘員為四人，包含一名車長（兼任炮塔機槍手）、一名駕駛、一名炮手以及一名無線電操作員。整體車長為557公分。
委員會認為，由於該戰車尚屬未完成狀態，因此他們無法做出任何決定。不過，委員會也提供SEAM公司改進的方向，包括將車體加長，安裝一個適應性更強的懸吊系統，以及將95毫米厚的防火隔板移至後方，使戰鬥室更為寬敞，從而創造出操作75毫米炮所需要的空間。
1937年6月6日，G1P坦克的設計被法國高級戰爭委員會（Conseil Supérieur de la Guerre）列為未來裝甲師（Divisions Cuirassées）可能的主力戰車。 1937年至1938年間，SEAM公司重新建造G1P坦克，更換了新的懸吊系統，並安裝了一具與ARL戰車一樣的Hispano-Suiza引擎（可輸出280匹馬力）。資料照片顯示這輛新造的G1P的兩側各有六個路輪。除了車體武裝的改變外，委員會也於1938年5月24日要求坦克上安裝一個搭載一門SA35 47毫米主炮的APX4炮塔，另外還要使用新的無線電系統。 該輛原型車的尺寸也稍有改變：車體寬度從原本的2.94公尺減至2.92公尺，車高從2.76公尺減至2.73公尺。雖然新的炮塔比原始炮塔來的大，但底盤高度從183公分減至174公分彌補了這點。
1939年上半年，委員會依然在考慮是否要將250輛G1坦克的訂單給予SEAM公司。然而，與此同時，SEAM公司內部卻發生了嚴重的財務危機。事實上，1938年7月，以75毫米炮作為主炮的新技術需求發佈時，該公司便已經因為缺乏足夠的資金而無法重啟G1P坦克的設計草案；現有的原型車並不符合規格，而且它的傳動系統也因為先前增加的重量而早已不堪負荷。SEAM向ARL公司尋求協助，而法國軍備委員會則要求ARL公司提供協助，因此SEAM將G1P的原型車移轉予ARL公司以便將ARL 3炮塔安裝於一的加寬的底盤上。當戰爭於1939年9月10日爆發時，這個計畫被終止，但隨後又於1939年12月22日以科技發展範例的名義被重啟；當法國於1940年淪陷時，G1P依然處於未完成狀態，連炮塔都尚未安裝。不過作為G1坦克的一個分支，G1P已經是所有G1坦克計畫中完成度最高，而且最接近可以行駛狀態的型號了。
發展歷史 > G1F坦克（Fouga）

到1937年下半年時，Fouga公司都還未能提出一個完整的提案。該公司最初的設計並未留下任何草圖，不過似乎包含了一項無炮塔的設計，也就是主炮會隨著整輛戰車的車身一同旋轉。該輛戰車使用的卡爾登-洛伊履帶（Carden-Loyd track）稍後被委員會否決，原因是太過脆弱。儘管如此，Fouga公司依然得到了生產一輛原型車的許可。1938年時曾有預估若安裝一門75毫米炮，全車總重會增至35噸。 G1F坦克的發展計畫大約於1939年被取消，可能略早於其他的型號。
發展歷史 > G1B坦克（BDR）

BDR公司的提案是建造一輛與B1重型坦克大致類似的戰車，包括一組迴旋履帶系統，但一側擁有七個路輪，且與B1坦克不同的是，這種履帶無須每日上油，而且使用滾珠軸承。履帶內側將有一條連續的橡膠條包覆。G1B坦克的具體尺寸如下：車體長556公分；車寬280公分，以及285公分的車高。因此G1B是所有設計中尺寸最大，而且重量最重的戰車，總重達28.5噸。履帶寬度為35公分。雖然通常的涉水深度為145公分，但BDR公司認為只要有適當的引導，G1B也可以在必要時完全浸入水中以橫渡河流。G1B計畫使用一具橫向放置於車體的Potez 12V氣冷式320匹馬力引擎。傳動裝置則是吉布斯－羅森式（Gebus-Roussin）油電混合系統。油箱容量為520公升。主要武裝為一門安裝於車體的75毫米SA35榴彈炮，攜彈量為70發。依照1937年的數據顯示，該輛坦克將擁有一個APX4炮塔，其上裝有一門47毫米SA35戰車炮，備彈102發。 雖然G1B的車體足夠寬敞，有足夠空間將75毫米副炮置於中央，但這也導致炮塔必須安裝於偏左的位置，但在提案中BDR公司卻忘記提出這點，委員會稍後予以指正。
當委員會發佈新的技術需求，要在炮塔上安裝一門75毫米主炮時，BDR公司認為這是不可行的，戰車會因為本身便已經相當龐大的車體而變得更重。委員會依然於1938年夏季敦促BDR公司解決這個問題，但最終被證明是無解的。一項安裝可輸出350匹馬力雷諾引擎的提議被提出來，但這也只能稍微緩解機動力因總重大幅增加而嚴重不足的問題。1939年4月1日有消息指出原本將要安裝於G1B車體上的ARL 3炮塔會使車高增至325公分，而且若不將車體加寬，炮塔將無法安裝，但加寬車體又會造成鐵路運輸的不便。更糟的是，整體車重將會增加至37.5公噸，這已經超過運輸艦的載運重量了。BDR公司的設計於1939年9月10被終止，儘管同年3月時法國國防部已經訂購了一輛原型車。BDR公司最終只完成了一個木製模型，但卻因為安全因素無法提交給委員會，而且該模型車也缺少夠大的乘員逃生口；從來沒有一輛G1B原型車被製造出來過。然而，後來的ARL 40驅逐戰車即是以G1B為基礎開發出來的。
發展歷史 > G1L坦克（Lorraine de Dietrich）

Lorraine de Dietrich公司的G1L設計是以該公司於1933年設計的輕型步兵戰車為基礎開發而成的。它的車體低矮，車身較長，擁有相當優秀的越壕能力。然而這也代表了G1L將沒有足夠的空間容納一門75毫米副炮；它的副炮口徑減為47毫米，然而由於G1L的APX4炮塔上已經安裝一門47毫米的主炮，47毫米的副炮因此顯得有些多餘。G1L與G1F一樣，使用卡爾登-洛伊履帶，而也同樣被委員會以太過脆弱為理由駁回。G1L最初使用克里夫蘭變速器，但被委員會認為不適合，因此後來又改為預選式變速器。計畫中，G1L將使用一具Hispano-Suiza 230匹馬力引擎。車身長550公分，寬則為250公分。
G1L在許多均質裝甲上焊接鋼板以增強防護，這是它與其他廠商所研製的G1坦克的最大差別。1937年時，均質裝甲的技術尚未成熟，而且品質不易控制的特性愈發明顯，這導致有能力生產均質裝甲的廠商並不多，再加上當時亦有許多法國坦克使用均質裝甲，因此G1L坦克的產量注定不會很高。不過，Lorraine公司的電機傳動裝置已發展成熟；G1L坦克使用的履帶亦與Lorraine 37L拖拉機相同，因此投入量產仍舊不無可能。當時的國際情勢已逐漸升溫，因此引入新型的現代化坦克似乎是最直接的保護措施。於是1937年下半年，G1L正式進入法軍服役，Lorraine公司也獲得了一紙價值2600萬法郎的合約，命其於1938年年底前交付一輛原型車。
1938年夏季，G1L的原型車已經有一個大型鋼製模型了。然而，1939年新發布的技術指令打亂了G1L的生產時程。當G1L被要求裝載一個裝有75毫米主炮的FCM炮塔時，原先的計畫重量立刻驟增至36公噸。G1L的第一項提案設計中，該車的空底盤重量僅為16公噸。為了應付增加的重量，Lorraine公司計畫換裝一具可輸出450匹馬力的Panhard引擎；然而，新的問題卻隨之產生：為了容納這具馬力更強，但體積也較大的引擎，引擎架必須被增高至會妨礙FCM炮塔全向轉動的高度。新引擎及新炮塔安裝完成後，整體車高會增至290公分。另外，懸吊系統也幾乎無力負荷額外增加的重量；履帶的接地壓力來到每平方公分6公斤，而這是技術指令標準的三倍。 1939年早期，Lorraine公司嘗試以安裝一個衍生自ARL 3的炮塔來使G1L的計畫持續運作，而不使用ARL 3炮塔則是因為當時還沒有任何一個ARL 3炮塔被製造出來。這個Lorraine公司自製的炮塔輪廓較為低矮，從而減少了車體高度；然而，較小的炮塔也表示主炮的俯角將會被嚴重限制。1939年4月13日，軍備委員會建議Lorraine公司終止G1L坦克計畫，但遭到法國國防部的反對。直到同年9月10日第二次世界大戰爆發後，該計畫才終於被迫放棄。
發展歷史 > G1R坦克（雷諾）

雷諾公司的創始人路易·雷諾對G1坦克計畫非常有興趣，一方面是因為G1坦克很有可能威脅到雷諾公司生產的D2戰車以及已有大量儲備的B1戰車，另一方面則是因為該計畫將能夠修復雷諾公司作為法國軍備工業界最優秀戰車製造廠的名聲，這個名聲在該公司設計的失敗作品AMC 34、AMC 35坦克以及一些其他型號的坦克時被破壞。
雷諾公司於1936年12月10日將設計提案提交予委員會，而不久前該公司的軍事工業部門才剛被國有化，工廠並被重新命名為AMX。然而這並沒有阻止路易·雷諾繼續活躍於軍備設計及生產的產業中，他靈活運用雷諾公司的剩餘資源，並不時與AMX合作或競爭。 不久後，G1R坦克的第一個木製模型便被生產出來；該模型於工廠時的廠內生產代號為雷諾 ACK1。這個代號僅僅代表了雷諾公司軍用原型車訂單的先後順序代號，並沒有其他含意。
雷諾公司的最初設計是以R35戰車開發而成的。它有著與輕型步兵戰車類似的弧形車體，但較寬，而且每側有六個路輪，並裝有雙履帶—這是為了避免重新設計寬型履帶所可能會帶來的麻煩。它使用現代化的扭力桿作為懸吊系統，有點類似於G1L坦克的原始設計，以及一具稍微過時的克里夫蘭變速器。履帶的外側保護裝甲與整體車身的主要裝甲是同一塊鋼板製成的。
G1R的車體是從以一個平圓頂的上部結構為基礎設計出來的，外觀上看來類似於傳統的圓形炮塔。然而，事實上這個炮塔在原先的計畫中是要被固定於車體上的；47毫米主炮將被安裝於炮塔內部，並自一個類似於碉堡射擊孔的狹長隙縫中左右調整設界，主炮的旋轉支點則為一根固定於車體底部的轉軸。在第二個版本的設計中，G1R將會使用一個「假炮塔」，這個炮塔是可以旋轉的，但是由一個電動炮架所帶動；因此炮塔上無法安裝保護力較強的炮盾，不過因為無須承受主炮的重量，炮塔將會較輕。在炮塔的上半部，右側有一個凸出的垂直圓柱體，其上為車長塔，並裝有一挺雙聯裝機槍。車長（兼任炮手）位於炮塔右側，裝填手則位於左側；炮塔內即便已有兩名乘員，依然有足夠空間容納一門施奈德47毫米戰防炮，這門炮比起標準的APX1及APX4炮塔上所能安裝的SA 3547毫米短管主炮來的有威力，穿透力也較強。由於認為G1R的設計將會大幅超越其他對手因而獲取大筆訂單，路易·雷諾對於1937年11月時安德烈·波尼亞托夫斯基成功說服軍備委員會在車體上安裝一門75毫米炮一事感到相當不悅。ACK1（即G1R）的車體太過平整，根本裝不下口徑如此龐大的副炮。為了拯救他的計畫，路易·雷諾也開始遊說軍備委員會。部份遊說內容是雷諾提議在炮塔上安裝一門較長（至少達L/29）的75毫米主炮。雷諾也宣稱如果將兩門炮減為一門的話，車輛總重將可以從現在的24噸減至19.6噸。
1937年時，委員會對扭力桿懸吊系統提出質疑，並否決了克里夫蘭變速器及雙履帶的設計。委員會並同時決議重量必須達至少25噸。不過，由於創新的主炮安裝設計，雷諾公司依然被允許生產一輛原型車。
1938年2月1日變更的技術指令對雷諾公司相當有利，當時所有其他廠商都得為了新指令而徹底重新設計他們的戰車，而雷諾的ACK1擁有一個寬敞的戰鬥室，這使的容納一個較為寬大的炮塔十分容易。雷諾公司也承諾G1R將可於1940年投產，早於G1L的1941年，從而將G1L的設計屏除於G1坦克計畫之外。
不過與此同時，委員會也發現稍早由那名被賄賂的步兵科高階軍官所提出的預估重量根本是一場騙局，最有可能的總重將會是28公噸。同時，最初計畫的投產日期後來也被證明太過樂觀，這也影響到B1戰車的產量。1938年4月雷諾又宣稱只要安裝扭力桿懸吊系統，將乘員減至四人並保持最低載彈量，G1R的重量還有減輕的空間。不過，委員會依然決定將總重限制提升至30噸，這個重量與其他戰車的計畫重量相當，而且計畫中車體側面的內部裝甲（位於50毫米的履帶外側附加裝甲下方）也被委員會認為太薄。因此，G1R原先比起其他對手的重量優勢如今消失殆盡。
1938年夏季，雷諾公司又遭遇了新的難題，委員會對G1坦克提出了新的要求其中包括炮塔上的主炮必須在射擊後保持穩定以及安裝一具遙測測距儀，這些裝備都是G1R的現有炮塔無法容納的。另外，由於重達2.5噸的假炮塔與主炮連動，主炮在開火時所產生的動能經常影響觀測裝置的視線。這個問題在1939年時被APX公司克服，他們設計了一個系統，使的炮座的垂直軸心連接至炮塔頂部。與此同時，帶來諸多麻煩的克里夫蘭變速器也被放棄。整體來說，雷諾公司在1938年至1939年間的設計進度是相當緩慢的。
1939年9月10日後，G1R坦克是G1坦克系列唯一有持續進行研發工作的型號，這或許是因為雷諾公司是當時少數仍有生產能力的公司之一。
炮塔設計

1930年代時，法國戰車的炮塔與車體是分開設計的，這是為了將炮塔標準化，如此一來炮塔便能夠安裝至各式不同的戰車上。1938年6月1日，軍備委員會選出ARL、FCM以及雷諾三間公司的設計團隊分別設計一款符合新技術需求的G1坦克炮塔。三間公司的設計團隊後續又各自對炮塔做出修改，以便安裝一門高初速初速的75毫米主炮。
1939年7月，ARL公司正在研製裝有炮塔置物籃且重5.7噸的ARL 3炮塔、一個適用於ARL 3炮塔且直徑為188公分的炮塔環，以及一門同時被使用於FCM F1超重型坦克計畫中的主炮。FCM公司則在研究是否要在FCM F1超重型坦克重達7.5公噸的八角形焊接副炮塔上裝上一具先進的半自動裝填機，以及是否要將炮塔環直徑改為185公分。作為一項備用計畫，FCM公司同時也在考慮由2C超重型坦克上取下的焊接八角形F4炮塔的使用可行性，該炮塔的主要武裝為一門75毫米野戰炮。
戰略功能

當1939年的技術指令發佈時，G1坦克計畫的主要目標已經不再是強化步兵單位的戰力了。為此，支援型戰車（Char d'accompagnement）AMX 38的角色—該型戰車20噸的總重量以及一門47毫米的主炮使之相當符合早先「20噸坦克」的概念—如今變得重要起來，並被排入計畫中。由於戰爭迫近的威脅，多數工廠的產能都被用於生產現有的戰車型號，因此G1坦克亦將不會取代B1戰車成為法軍主力。事實上，當時的法國軍方對於要如何使用G1坦克以及它所扮演的戰略角色都尚未有正式的定論。從戰略的角度來看，G1坦克真正合理的戰略部署應該是將之用於擊敗德國計畫中的第三階段攻勢：1940年的第一階段中，法軍將使用現有的戰車壓制住德軍的活動，接著FCM F1超重型坦克將於1941年的第二階段中突破或是包抄德軍的齊格菲防線，最後，大約於1942年或1943年間，新型的G1坦克將帶領法軍進行縱深突破，並最終迎來第三階段的勝利。
未來戰車

當第二次世界大戰於1939年9月爆發時，所有的戰車研發計畫都受到了影響。同年12月15日時，法國的戰車總監決定戰時的法國工業將只能生產現有型號的戰車，以及另外三個被嚴格挑選的例外類型： 支援坦克（Char d'accompagnement），一種新型的步兵中型戰車；作戰坦克（Char de Bataille），一種新款的重型坦克；以及防禦坦克（Char de Fortification），一款超重型戰車。 一個新的裝甲研究委員會於1940年2月28日被設立以進一步研究這三種坦克。該委員會認為支援坦克將必須於炮塔上裝載一門47毫米主炮，而作戰坦克則需於車體上安裝一門90毫米副炮。 介於兩種類型中間的G1坦克也因此不會進入生產線。
可想而知的是，路易·雷諾想盡辦法要扭轉這個決定。1940年4月1日時，一個次級委員會收到來自雷諾公司首席工程師的來信，信中表示G1R坦克已幾乎完全開發完成，現在終止該計畫是相當愚蠢的作為。他同時也提到第一副車體裝甲將於1940年7月投產，懸吊系統與變速箱的開發幾乎完成，新的350匹馬力引擎也正在接受測試（該名首席工程師並沒有提到新引擎的開發遭到路易·雷諾的強烈反對，他認為B1戰車的引擎若經過升級，將已夠用）。重量則會低於35噸，可能會低至32噸。所有的可行性測試將會在5月完成，9月時便會有第一輛G1R坦克走出生產線。然而由於雷諾公司對先前委員會的操縱手段曝光，新的委員會便得不容易受人擺佈。新委員會在回信中表明，G1R坦克的原型車可以依照合約繼續建造直到完成，然而，儘管該型號擁有許多先進的科技設備，投入量產依然是不被允許的。1940年6月的停戰協定最終終止了一切研發工作。
然而，2008年時，一名法國裝甲歷史學家斯特凡·費拉德（Stéphane Ferrard）卻認為G1R坦克是戰爭爆發後唯一被允續繼續研發工作的型號，這代表了G1R最終依然有可能會投入量產，而且很可能是裝有ARL 3炮塔及400匹馬力引擎的版本。G1坦克後續較符合邏輯的改裝可能會是安裝一個可容納三人的ARL 42炮塔，接著換裝L/40 75毫米主炮，最終達到與1942年水平相近的中型坦克，例如蘇聯的T-34戰車以及美國的M4雪曼戰車，但由於裝備一些特殊的器材，如測距儀及主炮穩定器，G1坦克在某種程度上又與戰後的AMX 30戰車相近。
註記

↑  Pierre Touzin, 1979, p. 165
↑  Stéphane Ferrard, 2007a, p. 38
↑  Stéphane Ferrard, 2007a, p. 39
↑  Stéphane Ferrard, 2007a, p. 40
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↑  Stéphane Ferrard, 2007a, p. 43
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↑  Jean-Gabriel Jeudy, 1997, p. 55
↑  Stéphane Ferrard, 2007b, p. 71
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1 2  Stéphane Ferrard, 2008a, p. 49
1 2  Stéphane Ferrard, 2008a, p. 50
1 2 3 4  Stéphane Ferrard, 2008a, p. 53
1 2  Stéphane Ferrard, 2008a, p. 54
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1 2  Stéphane Ferrard, 2008b, p. 73
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↑  Jean-Gabriel Jeudy, 1997, p. 56
1 2 3  Stéphane Ferrard, 2008b, p. 74
↑  Stéphane Ferrard, 2007b, p. 70
1 2 3  Stéphane Ferrard, 2008b, p. 78
↑  Stéphane Ferrard, 2007a, p. 42
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1 2  Pierre Touzin, 1979, p. 167
1 2 3 4  Stéphane Ferrard, 2008a, p. 51
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↑  Stéphane Ferrard, 2007b, p. 64
1 2  Stéphane Ferrard, 2007b, p. 65
↑  Stéphane Ferrard, 2007b, p. 63
1 2 3  Stéphane Ferrard, 2008a, p. 52
↑  Stéphane Ferrard, 2008b, p. 76
↑  Pierre Touzin, 1979, p. 168
↑  Stéphane Ferrard, 2008b, p. 72
↑  Pierre Touzin, 1979, p. 186-190
↑  Stéphane Ferrard, 2008b, p. 79
↑  Stéphane Ferrard, 2008b, p. 77
參考資料

Pierre Touzin, Les véhicules blindés français, 1900-1944. EPA, 1979
Jean-Gabriel Jeudy, Chars de France, E.T.A.I., 1997
Stéphane Ferrard, 2007, "Le Futur Char G1, 1re partie 1935-1938: Le Char de 20 Tonnes", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, N° 78, pp. 38–47
Stéphane Ferrard, 2007, "Le Futur Char G1, 1re partie 1935-1938 (2): La <<Bombe>> Renault et les autres 20 T", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, N° 79, pp. 62–71
Stéphane Ferrard, 2008, "Le Futur Char G1, 2e partie 1938-1940 (1): 35 tonnes maximum pour un 75 en tourelle", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, N° 81, pp. 48–55
Stéphane Ferrard, 2008, "Le Futur Char G1, 2e partie 1938-1940 (2): Vers le Char de 35 tonnes de Série", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, N° 83, pp. 72–80
外部連結

https://web.archive.org/web/20130904231817/http://mailer.fsu.edu/~akirk/tanks/france/France-Other.html
HUP

HUP可能指：
HUP 尋回犬直升機
河內藥學大學（英语：）（Hanoi University of Pharmacy）
哈佛大學出版社（Harvard University Press）
法政大學出版局（日语：）（Hosei University Press）
賓州大學醫院（英语：）（Hospital of the University of Pennsylvania）
Here I Go

| Here I Go> 西德·巴雷特的歌曲.收录于专辑《The Madcap Laughs》 |
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出版: Lupus Music Ltd
发行日期: 1970年1月3日
录制时间: 1969年4月17日
类型: 迷幻民谣、布鲁斯摇滚
时长: 3:11
唱片公司: Harvest/EMI (英国) Capitol Records (美国)
词曲: 西德·巴雷特
: Malcolm Jones
《Here I Go》是平克·弗洛伊德的创团成员西德·巴雷特的歌曲，在他第一张个人专辑《The Madcap Laughs》曲目。
人员

西德·巴雷特 – 人声、原聲吉他和电吉他
Jerry Shirley – 鼓
Willie Wilson – 贝斯
David Gilmour – 贝斯
IN

维基词典中的词条「」「」「」或「」。
IN、In或in可以指：
印度，IN是一些标准中分配给其的国家代码：
ISO 3166-1 alpha-2标准国家代码
世界气象组织国家代码
聯邦資料處理標準国家代码
GOST 7.67标准（俄罗斯）国家代码
.in，印度的互联网国家顶级域名。
美国印第安纳州的邮政代码
铟（化学符号：In），化学元素，原子序数49
英寸，长度单位，缩写为“in”或“in.”
英语单词in
京王電鐵井之頭線的路線編號
Adobe Edge Inspect（英语：）
Flamingo/TEENAGE RIOT

Flamingo/TEENAGE RIOT是米津玄師的第九张單曲，也是张雙A面曲。
歌曲列表

歌曲由米津玄師創作，單曲封面亦由米津玄師繪製。
Flamingo
TEENAGE RIOT
ごめんね
商業成績

該單曲位列ORICON周間第一名，Flamingo為Billboard Japan 2019年度年間12位。在騰訊音樂的2019年度榜單中，米津玄師的Flamingo和海的幽靈位列日語熱歌前2名。
MV

Flamingo的MV拍攝在銀座的地下停車場，在澀谷忠犬八公廣場前初解禁，舞蹈與辻本知彦合作。米津玄師在采訪中表示MV與醉酒有關。
參考文獻

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↑  . Natalie. 2018-10-31  [2020-01-28]. （原始内容存档于2020-08-14） （日语）.
格罗莫

| 格罗莫 |
| --- | --- |
市镇
Gromo
格罗莫格罗莫在意大利的位置
坐标：45°57′52″N 9°55′39″E﻿ / ﻿45.9644°N 9.9275°E﻿ / 45.9644; 9.9275
国家:  義大利
省份或广域市: 贝加莫省
面积
 • 总计: 20.05 平方公里（7.74 平方英里）
人口（2009）
 • 總計: 1,254人
 • 密度: 62.5人/平方公里（162人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 24020
格罗莫（義大利語：），是意大利贝加莫省的一个市镇。总面积20.05平方公里，人口1254人，人口密度62.5人/平方公里（2009年）。国家统计（ISTAT）代码为016118。
道藏辑要

《道藏辑要》是清朝初年的彭定求从明本《道藏》中精选200种道书编辑成的道教丛书。按二十八宿分为28集。
嘉庆年间，蒋元庭又在此基础上增加了79种明本《道藏》未收的道经和新出的道书。并且蒋元庭还为此作了《道藏辑要总目》。
光绪年间，四川道人阎永和方丈等人在重刻《道藏辑要》时又增补17种道书，还收录了贺龙骧编著的5种道经书目，以及宋元以来的18种道经书目，名为《重刊道藏辑要》。
载瓦语

| 载瓦语 |
| --- | --- |
Zaiwa mying
母语国家和地区: 中国，缅甸
区域: 云南省，克钦邦
族群: 载瓦人
母语使用人数: 11万
語系: 漢藏語系  藏緬語族缅彝语群缅语支载瓦语
文字: 拉丁字母，老傈僳文
語言代碼
ISO 639-3: atb
Glottolog: zaiw1241
载瓦语（載瓦語：，国际音标：tsai22 ʋa51 mʲiŋ35）是载瓦人的语言，屬于藏缅语族的缅语支，有超过10万人使用，分布在中国云南省和缅甸克钦邦。多数操载瓦语的人也会说景颇语。
中国有8万载瓦人，占景颇族的多数；缅甸的载瓦人有3万，被识别为阿齐族，属于克钦族群，阿齐（国际音标：a31 tsi55）是景颇语对载瓦人的称呼。
分類

雲南省境內有超過7萬名載瓦語者，集中于：
邦瓦乡，位於德宏州隴川縣（现已撤销，辖区并入城子镇和勐约乡）
盏西镇，位於德宏州盈江縣
西山乡，位於德宏州芒市
云南省内的载瓦语方言可以分为邦瓦和龙准两个方言。邦瓦方言包括芒市西山乡部分地区、五岔路乡以及盈江县全境；龙准方言包括芒市西山乡南部、遮放镇、芒海镇以及陇川、瑞丽两县市全境。
在緬甸，薩東方言（Sadon，Sadung）被當作標準方言。
波拉語曾被當作是載瓦語的方言。
音系 > 辅音

载瓦语有28个輔音，其中7個是顎化輔音。
|  |  | 唇音 | 齒齦音 | 齒齦噝音 | 舌葉音 | 顎音 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 塞音 | 不送氣清音 | p pʲ | t | ts | tʃ | k kʲ |
| 塞音 | 送氣清音 | pʰ pʰʲ | tʰ | tsʰ | tʃʰ | kʰ kʰʲ |
| 擦音 | 擦音 | f |  | s | ʃ | x xʲ |
| 鼻音 | 鼻音 | m mʲ | n |  |  | ŋ ŋʲ |
| 邊近音 | 邊近音 | ʋ | l |  | ɻ | j |
f一般只出現在漢語借詞中。
送氣與擦音不能拼合紧元音。
鼻音可以自成音節。
音系 > 元音

載瓦語有5個各分鬆緊的單元音和4個各分鬆緊的雙元音，此外還有作為[i][e]條件變體的[ɤ]。
音系 > 韵母总表

载瓦语共有88个韵母。
|  |  | 单元音 | 复元音> -i | 复元音> -u | 鼻尾韵> -m | 鼻尾韵> -n | 鼻尾韵> -ŋ | 塞尾韵> -p̚ | 塞尾韵> -t̚ | 塞尾韵> -k̚ | 塞尾韵> -ʔ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a | 松 | a | ai | au | am | an | aŋ | ap̚ | at̚ | ak̚ | aʔ |
| a | 紧 | a̱ | a̱i | a̱u | a̱m | a̱n | a̱ŋ | a̱p̚ | a̱t̚ | a̱k̚ | a̱ʔ |
| e | 松 | e |  |  | em | en | eŋ | ep̚ | et̚ | ek̚ | eʔ |
| e | 紧 | e̱ |  |  | e̱m | e̱n | e̱ŋ | e̱p̚ | e̱t̚ | e̱k̚ | e̱ʔ |
| i | 松 | i |  |  | im | in | iŋ | ip̚ | it̚ | ik̚ | iʔ |
| i | 紧 | i̱ |  |  | i̱m | i̱n | i̱ŋ | i̱p̚ | i̱t̚ | i̱k̚ | i̱ʔ |
| o | 松 | o | oi |  | om | on | oŋ | op̚ | ot̚ | ok̚ | oʔ |
| o | 紧 | o̱ | o̱i |  | o̱m | o̱n | o̱ŋ | o̱p̚ | o̱t̚ | o̱k̚ | o̱ʔ |
| u | 松 | u | ui |  | um | un | uŋ | up̚ | ut̚ | uk̚ | uʔ |
| u | 紧 | u̱ | u̱i |  | u̱m | u̱n | u̱ŋ | u̱p̚ | u̱t̚ | u̱k̚ | u̱ʔ |
音系 > 声调

载瓦语一共有三个声调，分别为高平调（˥˥）、低平调（˨˨）与全降调（˥˩），其中高平调另有一个中升（˧˥）的条件变体。
此外，在语流中往往会出现存在于弱化音节的轻声调，其调值不定，取决于邻近音节的影响。
| 调名 | 调值 | 音标 | 载瓦文 | 词义 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 高平调 | 55 ˥˥ | mʲaŋ˥˥ | myang | 长久的 |
| 低平调 | 22 ˨˨ | mʲaŋ˨˨ | myang | 马 |
| 全降调 | 51 ˥˩ | mʲaŋ˥˩ | myang | 看见 |
语法与词汇

载瓦语属于SOV型语言，基本语序是主-宾-谓，并具有发达的指示代词、存在动词和助词系统。助词可以标记体范畴，语义角色等项目。
| 载瓦语 | 音标 | 词义 | 解释 |
| --- | --- | --- | --- |
| wo | vo˥˥ | 有 | 人拥有某物 |
| nyi | nʲi˥˩ | 有，在 | 人或动物的存在 |
| nyvi | nʲi̱˥˩ | 使....在 | 使人或动物存在 |
| zhoq | tʃoʔ˨˨ | 有，在 | 无生命物的存在 |
| bo | po˥˩ | 含有 | 某事物存在于另一事物的内部 |
| lung | luŋ˥˥ | 在 | 人或物的存在于...里或内部 |
| lvung | lu̱ŋ˥˥ | 使....在 | 使人或物的存在于...里或内部 |
| dong | toŋ˥˩ | 有 | 表示有路，脚印等 |
文字

載瓦語曾借用老傈僳文來書寫，1950年代後開始以羅馬字母代替。《馬可福音》在1938年及1951年分別以老傈僳文及羅馬拼音出版。
文字 > 老傈僳文方案

本方案一共使用了31個老傈僳文字母，其中輔音25個，元音6個。不同於老傈僳文的是，載瓦語的老傈僳文方案沒有聲調符號。
人名連寫，其餘都按照音節分寫。逗號用<꓾>表示，隔音符號為短橫<->。
|  |  | 唇音 | 齒齦音 | 齒齦噝音 | 舌葉音 | 顎音 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 塞音 | 不送氣清音 | ꓐ [p] | ꓓ [t] | ꓜ [ts] | ꓙ [tʃ] | ꓖ [k] |
| 塞音 | 不送氣清音 | ꓑ [p] | ꓔ [t] | ꓝ [ts] | ꓚ [tʃ] | ꓗ [k] |
| 塞音 | 送氣清音 | ꓒ [pʰ] | ꓕ [tʰ] | ꓞ [tsʰ] | ꓛ [tʃʰ] | ꓘ [kʰ] |
| 擦音 | 擦音 |  |  | ꓢ [s] | ꓧ [ʃ] | ꓫ [x] |
| 鼻音 | 鼻音 | ꓟ [m] | ꓠ [n] |  |  | ꓥ [ŋ] |
| 近音 | 近音 | ꓪ [ʋ] | ꓡ [l] |  | ꓣ [ɻ] | ꓬ [j] |
載瓦語里沒有濁塞音，但卻有元音的鬆緊對立。
因此載瓦文方案里用老傈僳文里表示清不送氣塞音的字母提示後面的緊元音，用表示濁塞音的字母提示後面的松元音。但鼻音與近音中的鬆緊對立沒有對應的書寫方式。
顎化輔音的表示方法是在輔音后加上ꓬ。
|  | 前 | 後 | 後 |
| --- | --- | --- | --- |
| 閉 | ꓲ [i] |  | ꓴ [u] |
| 中 | ꓰ [e] | ꓶ [ɤ] | ꓳ [o] |
| 開 | ꓮ [a] |  |  |
音節首的輔音字母之後的元音字母ꓮ [a]不寫出，ꓐ即是[ba]。
載瓦語存在喉塞音韻尾，本方案沒有對應的書寫方式。
文字 > 新載瓦文

中华人民共和国建立后，语言文字工作者在1955年设计了新载瓦文，并于1957年与1981年对其进行了两次改进。
现行的载瓦文以v作为紧音符号，写在声母后面。和景颇文一样，载瓦文不标声调。
|  |  | 唇音> 不颚化 | 唇音> 颚化 | 齿龈音 | 齿龈嘶音 | 舌叶音 | 颚音> 不颚化 | 颚音> 颚化 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 塞音 | 接松元音 | b [p] | by [pʲ] | d [t] | z [ts] | zh [tʃ] | g [k] | j [kʲ] |
| 塞音 | 接紧元音 | bv [p] | byv [pʲ] | dv [t] | zv [ts] | zhv [tʃ] | gv [k] | jv [kʲ] |
| 塞音 | 送气清音 | p [pʰ] | py [pʰʲ] | t [tʰ] | c [tsʰ] | ch [tʃʰ] | k [kʰ] | q  [kʰʲ] |
| 擦音 | 擦音 | f [f] |  |  | s [s] | sh [ʃ] | h [x] | x [xʲ] |
| 鼻音 | 接松元音 | m [m] | my [mʲ] | n [n] |  |  | ng [ŋ] | ny [ŋʲ] |
| 鼻音 | 接紧元音 | mv [m] | myv [mʲ] | nv [n] |  |  | ngv [ŋ] | nyv [ŋʲ] |
| 近音 | 接松元音 | w [ʋ] |  | l [l] |  | r [ɻ] | y [j] |  |
| 近音 | 接紧元音 | wv [ʋ] |  | lv [l] |  | rv [ɻ] | yv [j] |  |
|  | 单韵母 | 复韵母> -i | 复韵母> -u | 鼻尾韵> -m | 鼻尾韵> -n | 鼻尾韵> -ng | 塞尾韵> -p | 塞尾韵> -t | 塞尾韵> -k | 塞尾韵> -q |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a | a | ai | au | am | an | ang | ap | at | ak | aq |
| e | e |  |  | em | en | eng | ep | et | ek | eq |
| i | i |  |  | im | in | ing | ip | it | ik | iq |
| o | o | oi |  | om | on | ong | op | ot | ok | oq |
| u | u | ui |  | um | un | ung | up | ut | uk | uq |
实例 > 地名

| --- | --- |
载瓦语: 汉语
Mingmau Lang: 瑞丽江
Sikung Sam Zaizo Amyvu Yvumsing Upkang Mau: 德宏傣族景颇族自治州
实例 > 常用语

| --- | --- |
载瓦语: 汉语
Wang nyi le luq?: 你好吗？
Gungdu Wangzan ri kai?: 身体好吗？
Ge nyi le.: 很好！
Zhaq myang mai a hui lvum loq.: 好久不见了。
Jezhu gvo be.: 谢谢。
Dum hui shang.: 再见。
Ngo zang zo be.: 我吃过饭了。
实例 > 句子

| --- | --- |
载瓦语: 汉语
Ngo gi zaizo ngvut le.: 我是载瓦人。
Sira gi laigva paqzhi mvoq byi su.: 老师是传授文化知识的人。
Zhongzo gi laigva paqzhi mvoq yu su.: 学生是学习文化知识的人。
Mvoqkum laigva rere dat ngvap shoq ngvap mvoq.: 熟练地阅读课文。
Yvangzo nvik zhongdoq be gvo.: 他的两个孩子已经上学了。
參考文獻

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何勒腊.  (博士论文). 上海师范大学. 2016.
INAP

| OSI模型 | 七号信令协议 |
| --- | --- |
应用层: INAP, MAP, IS-41...  TCAP, CAP, ISUP, ...
网络层: MTP Level 3 + SCCP
数据链路层: MTP Level 2
物理层: MTP Level 1
INAP可以代表智能网应用协议（Intelligent Network Application Protocol）或智能网应用部分（Intelligent Network Application Part）。它是智能网中所使用的信令协议，属于七号信令系统（SS7）协议系列的一部分，通常位于“事务能力应用部分”（Transaction Capabilities Application Part，简称TCAP）层之上。该术语也可以被视为用于控制那些从传统交换点（switch point）迁移到基于计算机的业务独立的平台上的电信业务的逻辑。
应用

国际电信联盟（ITU）为本协议定义了若干个“能力水平”，从“能力集1”（Capability Set 1，简称CS-1）开始。智能网的一个典型应用就是号码翻译（Number Translation）业务。 例如，在英国，0800开头的号码是免费电话，使用IN平台，它们被翻译成地理区域分段的号码。电话交换机将0800号码解码到一个IN触发器，并将连接交换到IN。
电话交换机使用事务能力应用部分（Transaction Capabilities Application Part，简称TCAP）、信令连接和控制部分（Signaling Connection and Control Part，简称SCCP）以及INAP。在IN术语中，这样的交换机被称为“业务交换点”（Service Switching Point，简称SSP）。SSP会向SCP发送一个INAP中的“初始检测点”（Initial Detection Point，简称IDP）消息。SCP返回一个INAP连接消息，这个消息中包含了需要将该呼叫前传到的地理区域号码。
INAP消息是使用ASN.1编码进行定义的。 SCCP被用于路由。 INAP的扩展形式是移动网络增强逻辑的定制化应用（CAMEL）。TCAP被用于将事务拆分成一个个小的单元。
HD 11727

| 觀測資料 曆元 J2000> 0 |
| --- | --- |
星座: 星座名待查
星官: 
赤經: 1h 55m 54.4s
赤緯: +37° 16′ 40″
視星等（V）: 5.89
特性
光谱分类: gM0
U−B 色指数: 
B−V 色指数: 1.63
R−I 色指数: 
天体测定

自行 (μ):  赤经：7 mas/yr   赤纬：- mas/yr 

其他命名
 BD+36 354，SAO 55102，HD 11727，HR 556 
參考資料庫
SIMBAD: 资料
HD 11727，又名BD+36 354，SAO 55102、HR 556，是一颗恒星，视星等为5.89，位于銀經136.91，銀緯-23.84，其B1900.0坐标为赤經1h 49m 59.3s，赤緯+36° -23.84′ 15″。
廬江郡 (消歧義)

廬江郡，可以指：
廬江郡 (秦朝)，秦朝48郡之一，在今安徽省江南、江西省一帶。
廬江郡，西漢元狩二年（前121年）由衡山郡及南郡分置，在今湖北省東北部，安徽省巢湖以南、長江以北一帶。
廬江郡 (東晉)，東晉時設置的僑郡，在今安徽省繁昌縣一帶。
達瓦魯里·蓋扎

達瓦魯里·蓋扎
達魯瓦里·蓋札（匈牙利語：；1866年1月12日—1934年8月3日），匈牙利外交家、政治家，曾任貝特倫政府的司法和外交大臣。
生平

達魯瓦里是匈牙利佩斯特皇家審判庭的法官的兒子。卡羅四世即位時，他退出了公共生活，但在反革命體制的最初幾年，他再次擔任職務。在貝特倫政府中，作為一名非黨派成員，從1922年6月16日到1923年6月11日擔任司法部長，從1922年12月19日到1924年10月7日擔任外交部長。在他擔任部長期間，匈牙利與蘇聯進行了有關建立貿易和外交關係的談判，最終這些談判未能取得成果。他在布達佩斯和萊比錫進行了法學研究。在短暫的律師和法院實習後，他於1891年被任命為司法部助理法官，1895年進入外交服務，成為敖德薩、索非亞、斯庫塔爾、貝爾格勒、薩羅尼基、基輔、阿姆斯特丹和法蘭克福的領事。1905年，他被調任為內閣辦公室的公職，然後在1910年被任命為內閣辦公室的部門主管。
作品

Daruváry Géza: A mentelmi jogról. tudori értekezés (Budapest, 1890)
The Situation of Intellectual Workers in Hungary. Reply of Géza Daruváry to the Questionnaire of the Intellectual Co-Operation Commission of the League of Nations; Allan, London, 1923?
↑  később a királyi kúria másodelnöke
↑  .   [2024-03-02]. （原始内容存档于2024-01-19）.
↑   (PDF).   [2024-03-02]. （原始内容存档 (PDF)于2024-03-02）.
桐野利秋

| --- | --- |

日語寫法
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
桐野利秋（日语：／ Kirino Toshiaki，1838年—1877年9月24日），薩摩藩士，幕末四大人斬之一。同時也是明治初期的軍人。諱利秋。通稱半次郎。
經歷 > 出身・城下士

天保9年（1838年）12月出生，為鹿兒島郡吉野村字實方的城下士中村與右衛門（桐野兼秋）的第三子。有5個兄弟姐妹。
10歳時、父親被判處流放到徳之島的罪、家祿五石被沒收、讓他以後幫助哥哥，然後18歳時，哥哥病死，於是只好以小作和開墾畑田來支撐家計。而在年輕時代時，石見半兵衛向他提出決鬥並且遭他斥責、但卻從此與石見所屬的上之園方限（ほうぎり）的鄉中之士來往結交。因此在這個鄉中裡、多有像是成為寺田屋事件的鎮撫使奈良原繁和抵抗至死的弟子丸龍助等精忠之士。
經歷 > 幕末

文久二年（1862年）、桐野跟隨島津久光上京。並且與尹宮依附（朝彥親王）擔任守衛列藩工作的諸国志士們有所來往、之後他受到家老・小松帶刀等藩的重臣重用。
元治元年（1864年）4月16日、在土佐的山本賴藏的『洛陽日記』所寫「當日石清（中岡慎太郎的變名、石川清之助的簡稱）、與薩摩的肝付十郎、中村半二郎相逢並且互相問答。這兩人都有相當的正義感」、6月14日、在給大久保利通的西鄉隆盛書信中、「中村半次郎加入暴客（尊攘激進派）中、也因為常進出長州藩邸、而對於長州的事情相當了解」、接下來則是「因為他本人說想要去長州、而想要脫藩並且去那邊探索著。說不定他真的會脫藩，但如果回來的話會有所用處吧」。5天後的西鄉書信中則是寫說「中村半次郎要去長州、但在邊界就被擋住而不能進去」、依當時的狀況、姑且不論京都藩邸知不知道、但薩摩藩士進入長州本国的事情是不可能被知道的。從此開始、讓桐野對長州相當同情並且也能窺見他有打算要策畫薩摩和長州的和解、但結局是長州爆發了禁門之變。而桐野在禁門之變中，因為是個薩摩藩兵，而不得不與長州陣營作戰。因此也讓他留下有積極與他們戰鬥和盡力避開戰鬥來幫助長州人等，正反不同的證言。
這年的11月26日、小松帶刀給大久保利通書信中，記有「中村半次郎對於加入兵庫入塾的事情感到不滿足」。總之他就是希望到神戶海軍操練所加以學習、但隔年因為操練所關閉、所以實際上他有沒有進去學習就不明了。
另外天狗黨之亂時、從單身前往偵察。
慶應元年（1865年）3月3日、從土佐脱藩的土方久元的『回天實記』中「中村半次郎來訪。這人是真正的正論家。對於響應討幕之義的事情也是最熱烈的」。
薩長同盟之後、他為了兩藩的親近而活動著、這時也與木戶孝允、品川弥二郎頻繁的往來。慶應3年（1867年）5月10日，與伊集院金次郎保護從馬關來的長州藩士山縣狂介・鳥尾小彌太到京都的薩摩屋邸（山縣有朋『葉櫻日記』）。同年秋天、大致上就是每天和數人一起巡邏京都、9月3日、與在薩摩藩做陸軍教練的公武合體派軍學者赤松小三郎在京都市中相遇、並且把他以幕府的密探在大白天暗殺掉。桐野因此得到「人斬半次郎」的稱號、但實際上很明顯是他暗殺的事件就只有這一件而已。還有、同年10月坂本龍馬被暗殺時、他不但親自搜索犯人還努力與海援隊・陸援隊連絡。
在幕末京都時代和他最親近的人、除了在伏見戰死的伊集院金次郎、在上野戰死的肝付十郎外、還有永山彌一郎、修正大政奉還建白書的中井弘（櫻洲）。
經歷 > 戊辰戰争・大總督府軍監

戊辰戰爭（明治元年、1868年）中、屬於城下一號小隊並且在伏見之戰的御香宮戰鬥、在立下戰功後，擔任小隊的小頭見習。然後在東征大總督府下参謀・西鄉隆盛率領東海道先鋒隊先發東上時、被拔擢為城下一號小隊隊長並且占領静岡・小田原等地。2月27日、西鄉派遣中村來到小田原的輪王寺宮公現法親王那邊、去尋問西上的事由並且讓他在聽從以後，使各藩兵加以撤退。以後、在静岡，擔任西鄉和山岡鐵舟會談時的護衛。接著來到江戶時、也擔任西鄉和勝海舟會談時的護衛、然後在與上野的彰義隊的戰鬥中，也參與由西鄉指揮的黑門口攻撃。這場戰爭後、在中村陪伴河野四郎左衛門從溫泉屋回到神田三河町時，被一刀流劍客鈴木隼人等3名刺客偷襲、他在斬殺1人後將他們加以擊退、但也失去左手中指和無名指
在養好傷後的8月21日、被西鄉推薦而擔任大總督府直屬軍監、並且被派遣率領鹿兒島・宇都宮2藩兵到藤原口（日光口）。9月1日到達大内、然後召開為了攻下會津若松的會議、會後中村被下令要進攻栃原。然後在經歷隔天到4日的關山之戰、9月5日到8日的若松南部之戰後，來到若松城近郊。9月10日、他與伊地知正治・板垣退助・山縣有朋開會並且指定攻城的分擔區域。這時、他所指揮的藤原口部隊被分配攻下城的西南部、但實際上這支部隊參加攻城戦則是在9月14日。9月22日、会津藩投降後的開城式中、擔任官軍代表來接收受城池。也因為這場戊辰戰爭戰功、後來被賞賜了200石的俸祿。
經歷 > 明治新政府・陸軍少將

明治2年（1869年）、鹿兒島常備隊被設立、桐野也成為第一大隊的隊長。明治4年（1871年）、預備廢藩置縣的西鄉隆盛率兵上京時、大隊也加以跟隨並且被編入御親兵、他也被任命為陸軍上校。7月、進昇為陸軍少將。明治5年（1872年）4月、被任命為鎮西鎮台（熊本鎮台）司令長官並且前往熊本赴任。因為這些經驗、在11月發佈徵兵令時，讓他因此受到批評（傳說桐野對新制軍隊，以「農民兵」的名稱來加以輕視、也有人認為他就是因為這樣而在西南戰爭時對敵軍太過大意）。同年7月、桐野前往北海道視察（樺山愛輔『父、樺山資紀』）、在回來後提出有在札幌設置鎮台的必要。這也成為以後設置屯田兵的源頭。明治6年（1873年）4月、轉任陸軍裁判所的所長。同年10月、因為明治六年的政變（俗稱征韓論），讓西鄉隆盛因此下野、他也隨即提出辭呈回鄉。