平贺让
评价

平贺让设计的部分战舰
古鹰号重巡洋舰
妙高号重巡洋舰
平贺让留学归国后，在海军舰政本部从事舰艇设计工作。 担任海军军令部第四部企划科长后，设计了紀伊級戰艦、古鷹級、妙高級重巡洋舰、夕張級、仙台級轻巡洋舰、神風級、若竹級驱逐舰。 夕张级和妙高级重巡洋舰的轻量化设计引起了世界各国海军造船界的关注。 他也被誉为“造船之神”。
另一方面，由于他固执己见，不愿屈服于中央海军及其他造船官员的反对意见，他被戏称为“平贺不让”（），而非“平贺让”。 当因工作问题发生冲突时，他经常对争吵的人大声咆哮，这为他赢得了“鎳鉻線”（）的绰号（因为他很容易变得怒火中烧）。 这种态度为他树立了敌人，招致了周围人的不满，导致他一度受到排挤。
平贺式设计以轻型舰体和重火力为特点，也被其他国家视为潜在威胁。《华盛顿海军条约》之所以按照主炮口径对巡洋舰进行分类，有观点认为，其目的之一就是将古鹰级划为重巡洋舰，并将其置于重巡洋舰的条约限制之下。 还有一种理论认为，随后的《伦敦海军条约》限制了包括重巡洋舰在内的辅助舰艇数量，主要目的就是为了遏制妙高级及其改进型的建造。 平贺的上司、海军军令部第四部部长山本海三制定的八八舰队计划，旨在建造12艘装备40厘米舰炮的战列舰，共计拥有惊人的58座双联装炮塔。其目的是降低成本并缩短工期（例如在土佐号战列舰的建造中，从开工到竣工仅耗时24个月）。 日本海军军力的这种迅速扩张是促成华盛顿裁军会议召开的原因之一。 然而平贺曾要求修改加贺号战列舰的设计方案，包括采用双联装和三联装炮塔混合配置。 尽管该方案具有舰体尺寸更小、重量更轻、稳定性更高等优点，但由于破坏了量产的效率而被山本否决。
1919年12月平贺就任第四部企划科长后，他增加了紀伊級战列舰的侧舷装甲厚度，并将仙台级轻巡洋舰的燃料动力由重油专烧改为煤油混烧，反而因动力不足而受到诟病。舰体宽度的增加是对其前任所实现的量产体系的否定，导致建造工期更长、成本更高。 结果，由于建造成本增加，原计划采购的20艘巡洋舰最终缩减至12艘。 此外，由于平贺对1920年设计的舰艇进行了设计修改，导致舰艇因重量增加而航速降低了2至3节。
夕张号轻巡洋舰排水量仅3500吨，据称却拥有与5500吨级巡洋舰相当的战斗力，但由于超出计划排水量10%而损失了航速。 此外，由于舰体尺寸不足，其恶劣海况下的适航性也较差。 这艘轻巡洋舰的任务是作为鱼雷战队旗舰，但舰员编制却相对不足。 其续航能力也存在缺陷（14节航速下续航里程为3300海里。相比之下，5500吨级巡洋舰的续航里程为5000海里）。 此外，其搭载飞机的能力也无法提升。 然而，夕张号仅建造了一艘作为实验舰，有人认为它作为实验舰具有重要的意义，为其后来的重巡洋舰设计奠定了基础。
古鷹型重巡洋舰的排水量也比计划的7500吨增加了1000吨，并且航速也有所下降。 此外，她那独特的六座单装炮塔设计，不顾海军军令部第一部门的反对，采用了手动升降系统。 结果，该设计暴露出一个缺陷，即炮塔内的10发速射弹药用尽后，弹药的补给速度就跟不上了（也有说法认为古鹰级之所以评价甚高，恰恰是因为这个缺陷尚未暴露）。
妙高級重巡洋舰的主炮散布范围异常之大，与其装备三座双联装炮的青葉型重巡洋舰相比，其射击精度仅有后者的一半，这是一个明显的缺点。 完全取消鱼雷武器也被认为是一个问题。 虽然这事关国防基本计划的重大调整，但却由平贺一人独断专行地决定并执行了。 从军事角度来看，海军方面希望重巡洋舰能够兼顾八门主炮和鱼雷武器，但平贺认为，由于条约限制了战列舰的保有数量，重巡洋舰应该被视为“准战列舰”来设计。 最终结果虽然与时代发展趋势相悖，但某种程度上也符合平贺的判断，即重巡洋舰的鱼雷装备在实战中鲜有建树。 另外，当其他国家重巡洋舰普遍装备8至9门主炮时，平贺设计的重巡洋舰却拥有更具优势的火炮数量和防御能力。 但不可否认的是，这样的性能提升，是建立在平贺的设计忽视实际情况，以及在建造过程中不断进行改进所导致的超排水量，并最终违反条约限制的基础之上的。
由于无法继续容忍平贺的作风，山本海三于大正12年10月1日解除了平贺第四部企划科长的职务，并任命藤本喜久雄为继任者，同时命令平贺前往欧洲进行技术考察研究。 平贺实际上是被降级调离了设计一线。
平贺的继任者藤本喜久雄的首要任务，便是着手修改平贺式设计中存在的种种问题，包括青叶级重巡洋舰的设计缺陷、改进型巡洋舰（如古鷹级）的设计以及妙高级重巡洋舰鱼雷武器的恢复问题。 藤本保留了10门主炮的火力配置，并为其重新配备了鱼雷发射装置，这一改动令军方感到非常满意。 然而，藤本的设计却为了响应军方提出的更高指标而走入了另一个极端，这也为后来的悲剧埋下了伏笔。
条约时代日本海军建造的新型鱼雷艇、新型驱逐舰、新型轻巡洋舰，都是藤本在平贺被降级期间主持设计的，但这些舰艇普遍存在稳性不足的问题，并最终导致了友鹤事件和第四舰队事件的发生。 这很大程度上是由于平贺式设计理念中一味追求重火力，导致舰艇重心过高，头重脚轻。 有观点认为，如果继续由平贺负责设计，这些事故本可以避免； 事实上也确实如此，1944年12月袭击菲律宾海的科布拉颱風中，一艘头重脚轻的美军驱逐舰与多艘其他舰艇发生倾覆事故。 而此后美军吸取教训，对舰艇设计进行了改进，稳性问题得到有效改善，相关事故也彻底杜绝。 然而，平贺设计的早川号驱逐舰也曾因稳性不足而倾覆沉没。
海军舰政部长山梨勝之信回国后，任命平贺为海军技术研究所造船研究部长，但并未允许他重返舰艇设计部门。 在设计金刚级战列巡洋舰的替代舰方案时，尽管他当时仅仅是海军技术研究所所长，一个与舰艇设计部门并无直接关联的职务，但他仍然在技术审查会议上提交了自己的设计方案，并再次因此受到批评。 其设计方案因存在诸多缺陷而遭到质疑，例如主炮配置方案被认为“无法有效进行反驱逐舰作战”，以及因省略后桅杆而导致缺乏备用射击指挥所等问题。 平贺在此期间提出的设计方案中，仍然坚持混合配置双联装和三联装主炮炮塔。 大约在这个时期，他被评价为“擅长建造船舶，但没有能力建造军舰的造船家”。 1932年，据称原本已被采纳的海军驱逐舰主炮和高射炮统一化计划被取消，导致日本海军驱逐舰在火力配置方面长期处于劣势。 不过，此时正值平贺被降级并转入预备役期间，他在多大程度上能够影响决策，仍然是一个疑问。 此外在島風号驱逐舰的建造过程中，曾考虑过在驱逐舰上配备大角度主炮的构想，并且这一构想最终在平贺复归后在松級驅逐艦上得以实现。
藤本突然去世后，与平贺同龄的江崎岩吉和福田啓二都被提名为继任者，但最终平贺的弟子福田启二被任命为总务科长。 1935年7月，村云号特型驱逐舰发生了因海浪冲击而导致舰体出现褶皱变形的事故。 负责调查此事故的牧野茂造船少佐认为这是舰体强度存在严重缺陷的征兆，并建议对所有同型舰艇进行入坞加固修复，但这一建议未被采纳，相关舰艇的维修计划最终仅按照海军军令部总务部长豐田貞次郎的指示，被纳入到例行维护保养之中。 9月，第四舰队事件爆发后，平贺无视牧野造船少佐提出的建议，以“未采取预防措施”为由，下令将曾与藤本共事的江崎岩吉调往吴海军工厂。 江崎也因此心灰意冷，开始考虑自己的未来，甚至萌生了跳槽到私人公司的念头。
大约在这个时期，平贺让重返舰艇设计部门，并开始作为当时海军内部唯一拥有战列舰设计经验的专家，发挥举足轻重的影响力。 大和級戰艦最初是由藤本和江崎两人组成的团队，根据军令部的要求设计的，最初的设计方案是一艘航速超过30节、主炮集中于舰艏、搭载大量航空装备的高速战列舰。 战列舰的设计理念持续演变（尽管大和级战列舰的27节航速在当时是否真的算作中速，仍然存在争议。 事实上，英国的乔治五世国王级战列舰和美国的南达科他级战列舰也拥有相同的航速）。 也正是在此时，平贺提交了一份包括双联装和三联装主炮混合配置在内的设计方案，但被军令部以两种炮塔均不具备量产能力为由否决。
在平贺设计的所有舰艇上，他都坚持安装中央纵向隔舱壁，这种结构在当时列强海军新建造的舰艇中往往已被废弃。 尽管这种结构能够增强舰体强度，但也使得舰艇难以有效控制进水。 一旦舰艇因鱼雷攻击等原因发生破损进水事故，由于纵向隔舱壁的阻隔，破损侧的舱室会迅速被海水淹没，导致舰艇重心偏移，极易发生倾斜沉没的危险，这是一个致命的设计缺陷。 在太平洋战争中，这一设计缺陷造成了极大的负面影响，日本海军的巡洋舰损失惨重，常常在被一枚鱼雷击中后就迅速倾覆沉没 （例如在薩沃島海戰中沉没的重巡洋舰加古號）。
平贺反对采用焊接工艺，固执地坚持铆接工艺。 铆接工艺导致舰艇在遭受炮弹攻击时，受损程度更大（由于铆钉断裂，冲击波会波及更大范围的结构），同时使用铆接工艺也使得柴油发动机等新型技术难以在舰艇建造中得到应用。 由于在技术应用方面采取过于保守的态度，对新技术缺乏信心，其设计理念仍然停留在旧技术框架内，造成了巨大的资源浪费。
此外，由平贺指导设计的大和级战列舰，其水密舱壁数量也明显不足（仅有23个水密舱室，与20年前设计的長門型战列舰持平），并且对舰艇遭受攻击或损伤后的损管对策研究也明显不足（与此形成鲜明对比的是，藤本喜久雄在舰艇损管方面投入了大量的研究精力）。 另一方面，为了能够略微提升舰艇的运载能力，平贺的设计方案往往忽视成本和造船工业的实际生产能力，对舰艇的超重问题和工期延误问题给予了异常严苛的指导。 据说平贺的上司山本海三认为，日本在太平洋战争中战败，平贺重返舰艇设计部门是主要原因，而平贺的责任则主要集中在关西地区的海军造船部门。 战后，当日本造船协会试图授予山本海三名誉会员称号时，山本坚决拒绝，并声称如果协会执意如此，他将退出协会，认为自己不配获得如此高的荣誉。