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鳳山縣舊城
見城計畫

「左營舊城見城計畫」簡稱「見城計畫」，是高雄市政府文化局在2016年所提出，計畫重建鳳山縣舊城的計畫。該計畫又可再細分成五個部分：
| 項目名 | 對應區域 | 具體內容 | 備註 |
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| 重建臺灣第一座石城 | 東門段 | 將東門南北兩段城牆納入國定古蹟範圍，排除佔用並加以修復。同時讓護城河恢復通水。 |  |
| 縫合龜山串接蓮潭 | 北門段 | 將北門段的城牆納入古蹟範圍，排除佔用並加以修復。東門段與北門段之間被勝利路穿過的部分，計畫以「空中馬道」連接起來。 |  |
| 歷史堆疊城市考古 | 西門段 | 考古確認西門段的殘跡，透過展示手法重塑演繹消失的城牆與城門。 |  |
| 舊城門戶重塑再造 | 南門段 | 改造道路路形與交通系統，並配合地下道，使圓環化的南門能與舊城其他部分連接。 |  |
| 貫穿古今散步舊城 | 城內 | 建置「舊城館」（後來名為見城館）來介紹鳳山縣舊城。將西門內、舊城遺址、三角公園、南門廣場間的區域規畫成「舊城遺跡歷史公園」。 |  |
相關條目

鳳山縣舊城北門
鳳山縣舊城南門
鳳山縣舊城東門
鳳山縣舊城西門
鳳山縣舊城興隆井
舊城城隍廟
鳳山舊城孔子廟崇聖祠
左營（舊城）車站
見城館
註釋

↑  高拱乾《臺灣府志》寫康熙廿三年建，但是蔣毓英《臺灣府志》則寫「未建。康熙二十四年，知縣楊芳聲就偽遺房屋修改文廟……在土墼埕」。對此謝貴文認為高志說法有誤，可能是楊芳聲於康熙廿八年（1689年）卸任前才在蓮池潭建立文廟。另據《鳳山縣志》的說法，文廟應建於康熙廿五年（1686年）。'"`UNIQ--ref-00000028-QINU`"'
↑  鳳山縣縣署是東南向，故縣署左邊是龜山，右邊是蛇山'"`UNIQ--ref-00000037-QINU`"'。
↑  知府方傳穟捐3千元，臺灣府捐1萬2千元，鳳山縣捐6千元，彰化縣、臺灣縣、嘉義縣、淡水廳共捐1萬2千元'"`UNIQ--ref-0000004E-QINU`"'。民間方面，鳳山縣各總稅戶派捐4萬多元，臺灣府紳商捐2萬5千多元，鳳山縣富民捐4萬多元'"`UNIQ--ref-00000050-QINU`"'。官府共捐4萬，民間則是10萬9千多元'"`UNIQ--ref-00000052-QINU`"'。
↑  此說出自連橫《臺灣通史》，伊能嘉矩《臺灣文化志》上也有類似的說法'"`UNIQ--ref-0000005D-QINU`"'。但實際上此說有誤，杜紹祁在道光七年（1827年）杜紹祁陞任淡水廳同知，道光九年（1829年）才引疾歸鄉（江蘇省常州府金匱縣）'"`UNIQ--ref-0000005F-QINU`"'。病癒後仍投入地方事務，講學鄉里，道光三十年（1850年）寇至金匱縣，杜氏拒絕逃離，高壽至76歲。
↑  當時的第一軍區在上海，第二軍區在青島，第四軍區在榆林'"`UNIQ--ref-0000007C-QINU`"'。
↑  出自姚瑩《東槎紀略》。
↑  海強幼稚園、眷村文化館（今見城館）段。
↑  龜山蓮池、海軍出版社、左營大路四巷段。
參考文獻

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↑  陳啟仁. . 高雄市: 高雄市政府文化局. 2016.
↑  規劃單位：國立高雄大學永續居住環境科技中心. . 臺灣: 委託機關：文化部文化資產局. 2020-10.
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↑  . My Site.   [2023-05-03]. （原始内容存档于2023-06-21） （中文）.
參考文獻 > 條列

曾光正主編，《左營鳳山縣舊城建城180週年導覽手冊》，2006年，高雄市政府文化局。
高雄市政府建設局編印，《左營蓮池潭觀光導覽手冊》，高雄市政府建設局。
戴震宇等著，吳麗雯、賴佩茹主編，《臺灣歷史全記錄》，遠足文化。
外部連結

文化部文化資產局——鳳山縣舊城 （页面存档备份，存于）
高雄市政府文化局——鳳山縣舊城
|  论 编中華民國國定古蹟 |
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臺北市:  臺北公會堂  大龍峒保安宮  艋舺龍山寺  大同之家（含網球場）  自由之家  陳悅記祖宅（老師府）  臺灣總督府交通局鐵道部（廳舍、八角樓男廁、戰時指揮中心、工務室、電源室、食堂）  臺灣民主紀念園區  蔣中正宋美齡士林官邸  臺北機廠  專賣局（臺灣菸酒股份有限公司）  嚴家淦故居  司法大廈  臺北賓館  行政院  監察院  總統府  臺灣總督府博物館  臺北府城—東門、南門、小南門、北門 
基隆市:  彭佳嶼燈塔  大武崙砲臺  二沙灣砲臺  槓子寮砲臺 
新北市:  蘆洲李宅  淡水紅毛城  理學堂大書院  鄞山寺（汀州會館）  滬尾礮臺  廣福宮（三山國王廟）  林本源園邸 
桃園市:  觀音白沙岬燈塔  李騰芳古宅 
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新竹縣:  金廣福公館（含天水堂） 
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南投縣:  八通關古道 
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嘉義市:  嘉義舊監獄  嘉義城隍廟 
嘉義縣:  笨港水仙宮  王得祿墓 
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高雄市:  旗後礮臺  打狗英國領事館及官邸  原日本海軍鳳山無線電信所  竹仔門電廠  鳳山龍山寺  鳳山縣舊城  臺灣煉瓦會社打狗工場（中都唐榮磚窯廠） 
屏東縣:  恆春古城  魯凱族好茶舊社  下淡水溪鐵橋（高屏溪舊鐵橋）  鵝鑾鼻燈塔 
澎湖縣:  湖西拱北礮臺  西嶼東臺  西嶼西臺  西嶼燈塔（漁翁島燈塔）  馬公金龜頭礮臺  馬公風櫃尾荷蘭城堡  媽宮古城  澎湖天后宮 
金門縣:  金門朱子祠  烏坵燈塔  文臺寶塔  虛江嘯臥碣群  水頭黃氏酉堂別業  邱良功母節孝坊  瓊林蔡氏祠堂  陳健墓  陳禎墓 
連江縣:  東湧燈塔  東犬燈塔 
臺灣府志中的鳳山縣治圖
西門段城垣殘跡
攀枝花公交

攀枝花1路使用的宇通E10停靠在小攀枝花总站
攀枝花12路使用的豪沃客车JK6106GPHEVN5型行驶在三线大道
攀枝花公交是四川省攀枝花市的市内公共汽车系统，如今主要服务于攀枝花市东区、西区、仁和区范围内的各个城区，并有延伸至如东区五道河、西区格里坪镇、仁和区小宝鼎、金江镇等重要矿区和郊区。2013年2月全市共有在册运营公交车辆613台，营运线路35条，运营总长度479.85公里，城区公交网络覆盖率达到95％，日运营里程10万余公里，日客运量36万人次。2013年9月，运营公交车增至631台，运营线路37条。
运营公司

攀枝花公交多数时期由市属国有企业专营，先后经历了四个阶段。
1964年9月至1965年4月，西昌汽车运输公司
1965年4月至1971年6月，渡口汽车运输公司
1971年7月至1989年7月24日，渡口市公共汽车公司
1989年7月24日至今，攀枝花公交客运总公司
攀枝花公交客运总公司是从事城市公共交通的国有独资企业。1990年代也曾有个体经营户、民营企业与其他公有制企业参与公交运营，但已于2000年代初期全部退出。
历史

攀枝花市的前身攀枝花特区于1965年3月成立，同年5月改称渡口市，1987年改为攀枝花市。
攀枝花最早的公交雏形是1964年9月西昌汽车运输公司抽调到仁和的两部25座峨眉牌客车，于9月24日开始运营。线路往返仁和与华山，乘客都是三线建设规划勘查人员，乘车免费，沿途不设车站，招手即停。1965年4月增至每天对开5班，开始售票，上车5角。此后陆续增开线路，同年7月，渡口汽车运输公司组建了客车站。1966年底有客车23辆，运营线路9条，全长177公里。
1971年5月根据渡口市革委与天津市公用局革委签订的协议，由天津市公交系统内迁职工211人增援攀枝花公交。加上汽车运输公司的50辆汽车和244名驾驶员，成立了渡口市公共汽车公司。公交线路从12条增为22条，车辆由88辆增至179辆，职工从200多人增至1300多人。1971年客运量302万人次，1972年991万人次，1980年3871万人次。
1985年有市区公交线路和长途客运线路52条，运营里程4073.65公里，日客运量168084人次。其中市区线路38条，1024.65公里，日行车851个班次，日客运量166884人次；长途客车14条，3049公里，日行车12班次(包括隔日开行线路)，日客运量约1200人次。市区线路中，市内线路12条，运营里程113.75公里，日开行647班次，日客运量129830人次；市内专线5条，运营里程61.50公里，日开行23班次，日客运量2760人次；矿区线路7条，运营里程182.80公里，日开行107班次，日客运量24952人次；郊区线路14条，运营里程666.60公里，日开行74班次，日客运量9342人次。
运营线路 > 编号规则

1－100路，干线公交线路（即路面常规公交线路），是城市公交网络骨干。目前有27个不完全连续的编号在用。
41－49路，矿区线路。目前41、44、45共3个编号在用。随着矿区、市区、郊区角色不断发展变化，此规则因难以遵守而被放弃。通达矿区的线路已不局限此号段。
61－79路，郊区线路。目前63－66共4个编号在用。随着矿区、市区、郊区角色不断发展变化，此规则因难以遵守而被放弃。通达郊区的线路已不局限此号段。
101－200路，支线公交线路（含社区巴士线路），是城市公交网络向居民区的延伸。目前101－115共15个编号在用。
201－300路，快速公交线路（跨站式快速公交线路），是对城市公交网络骨干线路的补充。目前暂无此种线路，号段所有编号预留中。然而此规则公布后使用此号段的第一条公交线路并非跨站式快速公交线路。
XX专线，过渡时期临时线路，不在网络规划中，随着城市发展将被其他线路取代。目前有阿署达（花舞人间）专线、三森专线和攀枝花学院专线。
K1－Kn路（跨线1－跨线n路），跨城市片区的长距离公交。曾有K1－K5共5个编号被使用。2012年K字头编号废除，相关线路更名至1－100路号段。
S1－Sn路（社区1－社区n路），是城市公交网络向居民区的延伸。曾有S1－S7共7个编号被使用。2012年S字头编号废除，相关线路更名至101－200路号段。
专线1－专线n路。曾有多个编号被使用，例如专线12路。2000年代初期专线编号被废除，相关线路更名至1－100路号段，例如专线9路更名为17路。
运营线路 > 已取消线路列表

1路，渡口桥北↔沙沟（与K1路合并线路）
8路，中心站↔瓜子坪
9路，巴斯箐↔大花地南路（与7路合并线路）
10路，荷花池大桥北↔铸造厂
15路，智学北路↔格里坪
16路，密地大桥南↔河石坝
19路，南山↔东风
24路，渡口桥南↔渡口桥北（绕行炳草岗大桥，新渡口大桥修好以后停运）
33路，智学北路↔枣子坪上街
42路，渡口桥↔二滩
43路，
46路，渡口桥↔红果
46路，攀钢汽修总厂↔密地桥北
47路，渡口桥↔务本
61路，渡口桥↔大田
62路，仁和↔总发
63路，渡口桥↔平地
65路，河门口公园↔同德
115路，巴斯箐↔瑞豪车立方
运营线路 > 线路变更

2008年1月，因密地大桥限高1.75米通行，原K1路（瓜子坪↔沙沟）、6路（攀钢汽修总厂↔巴斯箐）改在密地大桥南到发，增开46路（攀钢汽修总厂↔密地大桥北）。
2009年6月，11路取道龙珠路绕行，并将始发站延长至攀枝花学院南门，以配合市政务中心在炳三区新址办公。
2009年9月，7路将始发站延长至五十一广场。
2009年10月20日，原12路（密地大桥南↔巴斯箐）调整为（攀枝花学院↔巴斯箐）运营。
2009年11月1日，公交仁和路歇桥站场竣工，为了进一步优化运营线路，原K1路（密地大桥南↔沙沟）和25路（渡口大桥南↔土城南街）均延长至路歇桥。同时，K1路全程收费上调为3元，25路由无人售票改为有人售票线路，全程票价上调为2元。
2011年，41路（小宝鼎↔紫荆山）缩短为（小宝鼎↔渡口大桥南），并改为无人售票。
2011年9月，4路和5路对调临江路首末站，调整后4路到发湖滨路站（有线电视中心）、5路到发临江路站。
2011年9月28日，新密地大桥半幅试通车，K1路由密地大桥南始发改为（攀北↔路歇桥）运营，17路由原来经倮果大桥至五道河改为经密地大桥至五道河运营。同时，调整原46路运营线路，变更为8路（新民路↔炳草岗大街）。
2012年4月，多条线路名称更改：
2012年7月23日至8月30日，因密地大桥尾矿管线由老桥改往新桥，密地大桥北桥头至变电站因施工断道，途经线路临时调整。3路（渡口大桥北↔小攀枝花）临时改走炳草岗和渡口火车站，经密地大桥和炳草岗大桥跨江；17路（炳草岗大街↔五道河）临时改走南岸小沙坝，经密地大桥和倮果大桥跨江；45路（新民路↔雅江大桥）临时缩短为雅江大桥经烂院子至变电站；65路（攀枝花火车站↔小攀枝花）临时改走南岸小沙坝，经密地大桥跨江；3路额外开行区间车，由渡口大桥北经马坎至变电站。
2012年7月31日至10月10日，倮密路（隆庆东路）K0+000至K0+400段路面施工断道，17路（炳草岗大街↔五道河）停止运营倮果花园至五道河路段。
2012年8月2日，临时增开17路区间车，运行五道河至倮果区间。
2012年12月11日，受到前一天傍晚倮果大桥桥面塌陷影响，65路改走小沙坝，由密地大桥跨江。倮果大桥于2013年9月28日修复，65路已恢复从倮果大桥跨江，途经烂院子。
2013年4月24日，12路（攀枝花学院↔巴斯箐）调整为（炳三区公交站↔巴斯箐）运营，同时延长末班时间至21:30。
2014年11月25日，新建成的奥林匹克中心公交站投用，2路和2A（太平北路↔机场路）延长为（太平北路↔奥林匹克）。
2015年2月1日，原有25路（路歇桥↔渡口大桥南）部分班次延伸为（路歇桥↔渡口大桥南↔攀钢总医院），每天延伸24个班次。延伸段单独售票，票价1元。
2015年2月1日，113路环线分解为A线（逆时针环绕）和B线（顺时针环绕），并且均在中途增加西苑至人才公寓中途折返段。
2015年6月30日，撤销政务中心终点站，11路（政务中心↔大花地南路）延长为（炳三区公交站↔大花地南路）、109路（政务中心↔海德堡）延长为（奥林匹克↔海德堡）；113路由环线改为双向通行（往返路径相同），故不再存在A/B线之分。
2015年7月1日，成都铁路局夏季调图重大变化，攀枝花公交涉及火车站的63路、64路、65路首末班时间及班次安排随之调整。
运营线路 > 新开线路

2006年9月1日，攀枝花公交正式开通第一条社区巴士线路S1路（攀钢总医院↔炳草岗大街），公交线路覆盖进入社区。
2007年12月20日，S2路（高峰↔枣子坪）开通。
2008年2月1日，K5路（攀枝花火车站↔小攀枝花）开通，方便了小攀枝花、密地一线的群众前往攀枝花火车站的需要。
2009年3月7日，S3路（梨华路↔河门口）、S4路（河门口↔格里坪）在西区开行，并且开辟有公交车专用车道。此举被认为是政府和公交公司联合打击“黑车”的又一重要举措。
2010年12月6日，新开S6路（仁和广场↔路歇桥）、S6路环线（仁和广场↺土城街）。
2011年1月9日，开通S5路（湖滨路↔攀枝花学院），在炳草岗片区循环运营。
2011年9月30日，开通阿署达专线（中心广场↔阿署达），无人售票，票价2元。
2012年7月26日，开通108路（马鹿箐↔创力巷）、109路（政务中心↺开元名都），无人售票，票价1元。
2013年1月30日，开通35路（太平北路↔南湖国际）、66路（攀枝花火车站↔太平北路）。
2013年9月22日，开通110路（太平矿↔太平南路）、111路（南山↺巴斯箐），无人售票，票价1元。
2014年4月1日，开通27路（攀北↔联通街），有人售票，全程票价2元。
2014年9月22日，开通112路（渡口大桥南↔向阳二村），无人售票，票价1元。
2014年11月25日，开通113路（奥林匹克↺四十中小学校）单向环线，无人售票，票价1元。
2015年8月30日，开通114路（马兰山社区↔矿运社区）无人售票。
2016年7月1日，开通115路（巴斯箐↔瑞豪车立方）无人售票。
2017年5月6日，开通9路（沙沟↔人民街）有人售票。
IC乘车卡

攀枝花公交IC乘车卡
充值类：A卡（电子钱包）、B卡（成人月票）、C卡（中小学生月票）三种；
非充值类：寿星卡（70周岁及以上老年人）、爱心卡（伤残者）两种。
攀枝花市民卡 （ 页面存档备份，存于 ）
商务卡：可在攀枝花与成都刷卡乘坐公交车。
交通联合卡
场站设施

按照《攀枝花市人民政府关于优先发展城市公共交通的实施意见》，在“十一五”期间即2010年前要基本完成东区炳草岗、大渡口、小攀枝花，西区陶家渡、大水井，仁和区路歇桥、攀枝花火车站等公交换乘枢纽场站的建设。
现实在主城区仍然有多条公交线路沿街停靠，亦无正规场站设施。攀枝花公交总公司将迁往机场路陈家垭口隧道旁，占地面积约64680平方米，炳三区陈家垭口停车场已先期建成投用。
灾难事故

1975年4月10日，周昌顺驾驶自编5021号的客车自金江开往渡口，行至尾矿坝与密地桥之间从37米高处坠入金沙江，死亡33人、受伤32人，直接经济损失15万余元。
1977年4月12日，周成元驾驶自编1077号的3路公共汽车从渡口大桥开往攀枝花，在渡口吊桥附近翻入崖下金沙江边乱石堆上，死2人，伤27人，直接经济损失3.4万元。
1979年6月6日，1路公共汽车行至大渡口车站附近突然发生爆炸，当场炸死11人，重伤15人，轻伤21人。嫌犯谢发明系市郊前进公社社员，也被炸死。
1984年2月6日，渡口矿务局太平煤矿工人赵先和携带雷管炸药在44路公共汽车上引爆，炸死4人，重伤8人，轻伤30人。时值“严打”，从案发到赵先和被判死刑仅历时7天。
参考资料

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↑  . 攀枝花新闻网. 2013年9月23日. （原始内容存档于2014年12月6日）.
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不可撤销

| 不可撤销  |
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電影海報
基本资料
导演: 加斯帕·诺
监制:  卜拉欣·希瓦  文森特·卡索 
编剧: 加斯帕·诺
主演:  莫妮卡·贝鲁奇  文森特·卡索  亞柏·杜龐帝 
配乐: 汤玛斯·本高特
摄影:  伯努瓦·德比（灯光）  加斯帕·诺（攝影機） 
: 加斯帕·诺
制片商:  Les Cinémas de la zone  通道影业 
片长: 97分钟
产地: 法国
语言:  法语  英语  意大利语  西班牙语 
上映及发行
上映日期:  2002年5月22日 (2002-05-22)（法国）  
发行商: 火星发行
预算: 460万欧元
票房: 580万欧元
各地片名
中国大陆: 
香港: 
臺灣: 
新加坡: 
《不可撤销》（法語：，法语发音：[iʁevɛʁsibl]）是一部2002年法国心理惊悚剧情片，由加斯帕·诺编剧并执导，蒙妮卡·貝露琪、文森·卡索和亞柏·杜龐帝主演。这部电影采用了倒敘手法，围绕为惨遭强奸的女友报仇的两名男子展开。电影由湯瑪斯·本高特配乐，他是電子音樂二人组傻朋克的一员。
美国电影评论家罗杰·埃伯特称其为“一部如此暴力和残酷的电影，大多数人都会觉得看不下去”。《不可撤销》曾参加第55屆坎城影展并获得斯德哥尔摩电影节最佳电影奖。
《不可撤销》已被与一系列人称“身体电影”（cinéma du corps）的电影联系在一起，根据帕尔默的说法，这些电影与某些先锋派作品有着相似之处：叙事手法的弱化、攻击性和往往难以辨认的摄影手法、对抗性的题材以及普遍存在的社会虚无主义或绝望感。《不可撤销》也被认为与新法国极端主义运动有关。
这部电影因其暴力劇情，一经发行便引起极大争议。
剧情

《不可撤销》包含以倒叙手法呈现的十三个场景。现以时间顺序排列如下。
在一个公园里，住在法国的意大利女子亚历克丝（蒙妮卡·貝露琪饰）正在阅读J·W·邓恩的《时间实验》，周围都是玩耍的孩子。背景放有路德维希·范·贝多芬的《第7號交響曲》。镜头旋转得越来越快，直到变成频闪效果。快速旋转的画面中可以模糊地看到草坪洒水器。字幕写着：“时间摧毁一切”（Le temps detruit tout）——电影第一幕中出现过的语句。剧终。
亚历克丝坐在床上，手放在肚子上。斯坦利·库布里克1968年电影《2001太空漫遊》的海报，印有标语“极限之旅”，位于床头板上方。
在发生性关系后，亚历克丝和马库斯（文森·卡索饰）躺在床上。亚历克丝表示她可能怀孕了，而马库斯对这种可能性很满意。他们准备参加派对，马库斯离开去买酒。亚历克丝洗澡，然后使用验孕纸确认她怀孕了。她很高兴。
亚历克丝、马库斯和皮埃尔（亞柏·杜龐帝饰）在附近的巴黎地鐵站乘坐地铁，正准备参加派对。他们讨论性，皮埃尔表示他和亚历克丝曾经有过约会，但现在以不再处于恋爱关系中。他暗指马库斯从他身边夺走了亚历克丝。
亚历克丝、马库斯和皮埃尔已经到了聚会地。亚历克丝对马库斯无限制地吸毒酗酒以及与其他女性的调情行为感到恼火，因此决定独自离开聚会。
在回家的路上，亚历克丝看到一个叫做“绦虫”的皮条客（乔·普雷斯蒂亚饰）在人行隧道中打一个名叫孔查（哈拉米略饰）的變性妓女。绦虫一看到亚历克丝，就放了孔查，并将注意力转向亚历克丝。亚历克丝想逃跑，但被绦虫抓住并用刀威胁。绦虫将亚历克丝按在地上，并将她强奸了几分钟（镜头时间），之后残忍地打她，使她陷入昏迷状态。
马库斯和皮埃尔离开了聚会，在街上遇到骚动。当马库斯发现亚历克丝血腥的尸体被医护人员用担架推到救护车上时，马库斯哭了起来。
亚历克丝住院，持续昏迷。马库斯和皮埃尔接受了警方的询问。然后，他们与名叫穆拉德（穆拉德·希马饰）和他的朋友莱德（海拉勒饰）的街头暴徒交谈。这两个流氓承诺，如果他们得到报酬，将帮助他们找到穆拉德声称是绦虫的强奸犯。马库斯和皮埃尔去找那个强奸亚历克丝的人。马库斯因毒品仍处于极度激动状态。
他们追踪绦虫的最后一名受害者孔查。起初，她拒绝与他们交谈。在马库斯威胁要用一块破碎的玻璃刮她之后，她说绦虫就是强奸犯，并说可以在一家名为“直肠”的同性恋BDSM夜总会找到他。他们很快被想要保护孔查的愤怒的性工作者追赶。穆拉德和莱德分头逃跑。
马库斯和皮埃尔叫了一辆出租车。接下来，马库斯攻击了出租车司机并抢走了这辆车。
马库斯和皮埃尔去了“直肠”，但不知道绦虫的样子。马库斯发现绦虫与另一名男子站在一起。马库斯认为这另一个男人就是绦虫，打了他，但是那个人将马库斯摔倒在地，打断了马库斯的手臂，并企图在俱乐部的地板上雞姦马库斯。皮埃尔用一把灭火器砸碎了他的头骨，从而杀死了他。
警方逮捕了皮埃尔，给他戴上手铐。救护车到达，马库斯被放在担架上并从俱乐部带走。外面，穆拉德和莱德对皮埃尔和马库斯大骂同性戀詈语。被杀死的男人终究不是绦虫。相反，俱乐部里站在他旁边的男人才是绦虫。
街对面一个小公寓里，两个男人正在谈论性。其中一个是“屠夫”，加斯帕·诺上一部电影《獨自站立》的主角。在一段酒后的独白中，屠夫透露他因与自己的女儿发生性关系而被捕。他们讨论的主题逐渐转向外面街头的骚动。他们没有看向窗外，便嘲讽地将骚动归咎于“直肠”的顾客。在外面，可以看到穆拉德正在和一名警官交谈。
演员

蒙妮卡·貝露琪 饰 亚历克丝
文森·卡索 饰 马库斯
亞柏·杜龐帝 饰 皮埃尔
乔·普雷斯蒂亚 饰 绦虫
穆拉德·希马 饰 穆拉德
海拉勒 饰 莱德
哈拉米略 饰 孔查
米歇尔·贡杜安 饰 米克
让-路易·科斯特 饰 拳打者
菲利普·拿翁 饰 屠夫
斯特凡纳·德鲁奥 饰 屠夫的朋友
斯特凡纳·戴德里安和加斯帕·诺 饰 直肠顾客
制作

为了借克里斯托弗·诺兰的电影《凶心人》（2000年）的风头，加斯帕·诺把故事倒过来讲述，才首次为《不可撤销》找到了融资。
《不可撤销》使用宽屏的Minima Super16 mm摄影机拍摄。这部电影由十几个看上去不间断的镜头组成，但这些镜头其实是由数百个小镜头拼接起来的。片中有一个9分钟长的强奸和鸡奸镜头，这整个镜头才是单一不间断的。强奸场景中的阴茎实际上由電腦成像后期制作而成。皮埃尔把人的脸和头骨打成肉泥的场景也用到了电脑成像技术，因为原来使用传统乳胶假人拍摄的镜头看起来很假。电影有60分钟左右的时间使用了极低频率的次声波，使观众产生恶心和焦虑。
反响

这部电影于2002年5月22日在法国首演，由火星发行公司发行。曾参加第55屆坎城影展。2003年1月31日在英国通过地铁格子发行公司（Metro Tartan Distribution）发行，2003年3月7日在美国通过狮门娱乐发行。观众对强奸和杀人镜头的反应有所不同，既有人欣赏其艺术优点，也有人因之厌恶地离开影院。《新闻周刊》的安森表示，“如果把戛纳电影节上观众（主要是女性）的愤怒情绪考虑进来，可以说这会是2003年最出众的电影。” 但在同一篇评论中，安森暗示这部电影表现出“为自身丑陋而感到的青春期的骄傲”。
影评人对这部电影意见不一，有人严厉批评，有人则认为这部电影是年度最佳电影之一。截至2011年，它在爛番茄120条评论中收获57％的“烂”分数，平均评分为5.7/10，“尽管拍摄得很好，但《不可撤销》极端的暴力却毫无道理。”美国电影评论家罗杰·埃伯特认为，这部电影的结构使其具有内在的道德性：通过在讲明复仇原因之前展示复仇结果，我们被迫一开始就直面复仇，使得我们能更深入地思考其影响。
在2002年斯德哥尔摩电影节上，《不可撤销》赢得了最高奖项——最佳影片铜马奖。获澳大利亚电影评论圈最佳外语片提名。被圣地亚哥电影评论家协会评为最佳外语片，与《野蛮人的入侵》并列。本片院线放映共获利792,200美元。
《不可撤销》在2012年《视与听》举办的评论家对最伟大电影的投票中获得三票，并在2016年被评论家安德烈亚斯·博肖尔特列为2000年以来十大最佳电影之一。
争议 > 同志酒吧

因片頭一段同志酒吧的片段中一名男子被人用灭火器残忍打死，由於死相過於暴力及血腥而引起爭議性，另外部分對白明显提及同性戀恐懼及部分鏡頭疑似不滿同性戀、跨性別者(例片中一名跨性別者露岀生殖器而遭毆打及憤怒)而受到指责。
争议 > 行人隧道

片中一段长达9分钟的行人隧道强奸場面中一名女子遭到強姦、残酷殴打陷入昏迷的长镜头，因此段為真實的性行為而引起爭議。
争议 > 對於爭議鏡頭的反應

电影评论家戴维·埃德尔斯坦称，“《不可撤销》可能是有史以来最具恐同性的电影。”诺对同性恋罪犯绦虫莫名其妙地强奸女主角亚历克丝这一情节的安排，仍然是影片最具争议之处。诺说，“我不是同性恋”，又说“我也出现在《不可撤销》中，在同性恋俱乐部自慰”，作为表明“我感觉并不比同性恋者高一等”的一种方式。
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贝鲁奇在第55屆坎城影展
上海南站

此條目介紹的是国铁上海南站。关于1937年以前的上海南站，请见「」。关于本站附近的上海地铁车站，请见「」。
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上海南站，位于中国上海市徐汇区沪闵路桂林路，是在原沪杭铁路内环线（又称沪新线）新龙华站原址附近重新修建的铁路客运一等站，也是铁路、上海地铁1號線、3號線及15號線的交會站。上海南站途径沪春线、沪昆高速铁路上海南联络线和新龙华联络线；沪春线在莘庄站连接新闵线、沪昆铁路正线沪苏湖高速铁路。
车站于1999年临时启用。2006年经改造后的上海南站启用后承接了大量由上海始发经由沪昆线南下的列车以及上海铁路枢纽过路列车，以缓解上海站的运输压力。2007年车站开行既有线动车组列车列车，直至2010年沪杭客运专线开通后车站停运。2013年开行市域铁路金山线列车。2021年沪杭高铁预留的上海南联络线随沪苏湖高速铁路工程开工建设，同期实施普速设施搬迁至松江工程，于2024年12月底完工。
历史 > 建设

老上海南站候车室内景（2002年）
在上海南站建成以前，长期以来上海只有上海站这一个主要铁路客运车站，单以上海站并不能完全满足紧张的铁路客运需要。早在二十世纪九十年代初建造上海轨道交通3號線（地铁）时，上海已经有了上海南站的建设计划，当时称“上海第二客站”。1996年11月，上海市政府和铁道部共同商议建设铁路上海南站，决定拆除原沪杭铁路内环线及将徐汇区的400多亩土地，用于建设新的铁路上海南站。1999年底，为了尽快缓解上海站的压力，就在一年内完成了上海南站应急工程，规模为3台7线，部分经沪杭铁路南下的列车转到临时的上海南站到发。
2001年4月，进行上海南站站房设计招标，有包括来自日本、法国、德国、加拿大、美国和中国国内的设计院等投标，同年11月，最后由AREP设计公司公司和上海现代集团华东建筑设计研究院有限公司联合中标。
2002年4月9日，上海铁路南站工程建设指挥部成立，标志上海南站交通枢纽工程全面展开，总投资33.8亿元人民币。2002年10月21日，因施工需要，原来在临时上海南站到发的8对旅客列车、4对市郊列车转到属临时性质的梅陇站办理客运。
历史 > 运营

2006年6月19日，上海火车南站经上海市政府和铁道部验收，同月20日售票处开窗售票。2006年6月25日，上海火车南站开始试运营，当日上午8时15分，首列由上海南开往杭州的N521次列车从上海南站发车；同时，梅陇站停止办理客运业务并关闭。2006年7月1日，上海火车南站正式运营，同时，上海西站停止办理客运业务。
2007年1月28日，上海南站开出中国铁路首班和谐号动车组列车N521次列车，作为中国铁路第六次大提速的预告。4月18日上午7时25分，随着开往义乌的D685次列车驶出上海南站，上海南站正式迎来动车时代；于此同时，众多原先经沪昆铁路（原沪杭铁路）南下的长途旅客列车由上海站改至南站始发。由于部分旅客不熟悉大提速后上海铁路枢纽“南进南出、北进北出”的新格局，导致走错车站从而耽误旅行。上海南站在运营初期层曾用过一层北侧站房的A1、A2候车室作为城际列车的候车区域和检票口。为方便旅客，车站在候车室口设有应急售票点，专售候车室所候列车的车票。同时候车室与1站台直接相连，使旅客随到随买随走 。
2010年10月26日沪杭高速铁路开通运营后，原先上海南站开行的D字头列车全部转移至上海虹桥站开行，上海南站不再开行D字头列车。受此影响，原每日客流大致在7万左右的上海南站运能减少34520人次。2012年9月28日城际化改造完成的金山线投入运营，上海南站开行前往金山卫站的动车组列车。为应对金山线公交化的运营模式，上海南站将专用作金山线列车的10、11号站台加高以停靠动车组列车；同时设置原西南出口区域为单独的金山线旅客乘降区：包括旅客专用进出通道、等候区域和通道并联通10、11站台。
历史 > 高速化改造

2021年10月1日，沪杭客专上海南联络线开工。工程计划新建上海南站至莘庄站的三、四线和沪昆高速铁路联络线；同时沪苏湖高速铁路工程亦计划经由既有沪春线引入上海南站，并计划将车站既有普速功能搬迁至上海松江站。
2024年7月1日，上海南站启动设施更新改造工程，第一阶段车站南半部封闭施工。受此影响，由上海南始发终到的部分旅客列车临时停运、调整运行区间、暂停中途停靠或调整开车时间，部分折角车改至松江北站或苏州站换挂。南高架进站平台封闭；金山铁路列车调整至6、7站台到发。2024年10月12日起，北半部分工程开始，乘客需从南进站口进站乘车。2024年12月4日本站至莘庄站四线开通。四线分别为沪春线上下行、沪昆客专上海南上下行联络线共4条正线。
2024年12月20日，上海南站提档升级改造工程通过验收。2024年12月24日，位于北广场的新金山乘降区启用，金山线列车调整至1站台到发。2025年1月5日，上海南站迎来首趟高铁，上海南站成為高鐵站。
车站结构 > 站房

车站候车区
联通车站各层的楼梯
南站的各个候车室之间直接相通，但部分区域设有装饰物遮挡
上海南站主站房和车站南北广场东起柳州路，西至老沪闵路，北靠沪闵路，南抵石龙路。主站房设计为巨大圆形钢结构，高47米，圆顶直径200多米，总面积5万多平方米，是目前世界上最大的圆顶透光火车站。建筑意念取自中国传统的亭子，主体结构为钢结构。南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过，意寓「车轮滚滚，与时俱进」。主站房为南北贯通、高进低出、高架候车。
主站房大致分为三层：一层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，另有通道与南北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等。二层为出发层，设有周长为800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候车的大空间候车区、检票通道等；地下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁1号线、3号线、15号线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现换乘。南站南北广场平面设计为园林绿地和旅游集散地，占地60公顷，南北广场地下设计二层商铺、道路和停车场，总建筑面积为12万平方米。2019年7月，上海南站增设自助人脸识别进站闸机，方便旅客自助刷身份证验票乘车，并在3个出站口增设7台出站闸机。
车站结构 > 站房 > 候车区域

上海南站的候车区位于二层，除金山线列车外的所有列车的售票、进站和候车均在此进行。圆形的站房将各式各样的功能分区融为一体却又有辨识度：位于圆形建筑外围的进站口、售票处和商店标高9.9米，形成一个周长为800米的环，将主候车区域包裹在内。进站口处共设20台安检仪、40个实名制验证闸机；此外环形区域另设有设军人候车区、重点旅客候车区、儿童游乐区及母婴室，并开辟了专用检票通道。
而主候车区域则低于周围环形出发区域2.4米（标高7.5米），由出发区域从南北设有两个进入候车区域的通道。候车区整体呈长方形镶嵌在环形中间，两侧的空白区域则由玻璃覆盖。候车区域中间为通道，联通两侧的12个候车区。候车区域的东西两侧各设有一条进站通道联通1-11站台。
车站结构 > 站房 > 金山乘降区

2024年12月底金山乘降区将搬迁至北广场西侧，替代了原位于地下一层的西南出口处附近的旧乘降区，为金山线列车专用进出站、售票区域。新的金山铁路乘降区内设内设服务中心、旅客卫生间等设施设备；服务中心提供上海公共交通卡的充值业务。站台将使用1站台；出站口位于西北出口处，并和上海地铁1号线、15号线上海南站站站厅单向免安检联通。
车站结构 > 站台

上海南站呈波浪形的无站台柱雨棚
车站1站台
站台上停靠的列车
站房下的站台
上海南站有6个站台，其中包括1个基本站台和5个岛式月台，共有11个站台面，每个站台均有无站台柱雨棚覆盖。雨棚呈波浪形，布设在圆形主站房的两侧，并与主站房、高架匝道柱相连，雨棚建筑面积42,908平方米，覆盖面积29,986平方米。雨棚立柱位于两个站台的到发线间，间隔18米，总长353.5米。上海南站无站台柱雨棚工程以其高难度的工艺技术荣获中国土木工程詹天佑奖、中国建筑钢结构金奖、建国60周年钢结构金奖十大工程提名奖和全国优秀焊接工程奖。
上海南站设有12条到发线，8道用作非列车到发线及机走线，其余股道用于接发旅客列车和回送动车组列车。原11道和Ⅻ道曾专用于接发金山铁路列车。车站东咽喉区设有上海机务段上南客机折返段、上海动车段上南动车运用所和上海车辆段上南客整备所（规划动车所和客技站合二为一）等设施。
运营状况 > 动车组列车

开往汉口的D3064次列车在9站台待发
由CRH6A担当的金山线列车进站
存放于上海南动车运用所的动车组列车出入库需通过本站。在2007年1月至2010年10月26日，该站也是沪昆既有线动车组列车的始发站，但自2010年10月26日沪杭高速铁路开通运营后，原先在上海南站开行的D字头列车全部转移至上海虹桥站开行，而该站也一度成为只办理普速列车接发任务的车站。
2012年金山铁路支线改建工程改造完工，上海南站正式开行往金山卫方向的城际动车组列车。2019年7月10日起，原先在上海虹桥站开行的沿长江至重庆、汉口方向4对动车组列车改为在上海南站始发。2025年1月莘庄站启用后，本站大部分站站停列车外迁至莘庄始发终到，保留直达列车、大站停列车和站站停列车共20对：其中站站停列车3对，上行3趟停靠莘庄。
复兴号CR200J型电力动车组上线后，上海南站曾于2019年3月底开行始发经既有沪昆铁路至杭州站的D字头列车；2019年5月起，上海南站亦开行由CR200J担当的，开往管内各站的D字头列车。2020年10月起增开由CR200J担当的沪杭城际动车组列车9对，以缓解上海虹桥站的压力。
随着沪昆高速铁路上海南联络线和沪苏湖高速铁路联络线开通，上海南站自2025年1月5日开行大量高速动车组列车，占车站总开行列车的60%，主要覆盖杭州、宁波、温州、黄山等短途以及厦门、南昌、郑州、长沙等中长途方向。
| 车次 | 目的地 | 备注 |
| --- | --- | --- |
| C3041、C3083 | 湖州东 | 沪苏湖高铁杭州西方向 |
| C3053、C3057、C3059、C3067 | 杭州西 | 沪苏湖高铁杭州西方向 |
| G8961、C3055、C3073、C3077 | 温州北、横店、义乌 | 沪苏湖高铁杭州西方向 |
| G7303、G7305、C3051、G7311 | 安庆、千岛湖、黄山北 | 沪苏湖高铁杭州西方向 |
| G1315、G1439 南局担当：G1355、G1407 | 南昌东、吉安西、赣州西 | 沪苏湖高铁杭州西方向 |
| G997、G1305 | 深圳北、广州东 | 沪苏湖高铁杭州西方向 |
| G8387、G8981 | 上海虹桥、上海（环状运行列车） | 沪苏湖高铁湖州方向 |
| G1319、G3257、G3247、G3263 | 郑州东、兰州西、汉口 | 沪苏湖高铁湖州方向 |
| C2383、C2375、C3027、C3019、C3023、C3031、C3055 | 合肥南、亳州南 | 沪苏湖高铁湖州方向 |
| C3003、C3007、C3011、C3019、C3039、C3015 | 南京南、宜兴 | 沪苏湖高铁湖州方向 |
| G2173 | 贵阳北 | 沪昆高速线运行 |
| G7309、G7355、G7365 | 杭州东、杭州、江山 | 沪昆高速线运行 |
| G7509、G7517、G7519、G7529 | 宁波 | 沪昆高速线、杭深线运行 |
| G7521、7525 | 台州西、温州南 | 沪昆高速线、杭深线运行 |
| D2287、D377、D3107 | 深圳北 | 沪昆高速线、杭深线运行 |
| G7193、G7317、G7321、G7323、G7337、G7339、G7347、G7355 | 丽水、温州南、平阳、苍南 | 沪昆高速线、金温线运行 |
| G7533、G7545 | 温岭、瑞安 | 沪昆、杭台高速线运行 |
| G1631、G1655、G1657、G1629 | 福州、厦门北、平潭 | 沪昆、京福高速线运行 |
| D3060 | 汉口 | 李莘联络线方向 |
| D3792 | 徐州东 | 李莘联络线方向 |
| D10 | 北京南 | CR200J担当 |
| D171 | 九江 | CR200J担当 |
| C403 | 诸暨 | CR200J担当 |
| C405 | 衢州 | CR200J担当 |
| C411、C413 | 开化 | CR200J担当 |
| C481、C491、C495 | 庆元 | CR200J担当 |
| 直达车：S1001～S1013 大站停：S1101～S1109、S1151～S1159 站站停：S1201～S1205 | 金山卫 |  █ 金山线列车 |
运营状况 > 普速旅客列车

Z257次列车
T81次列车待发
上海南站始发的普速旅客列车以往南方向的为主。大部分始发终到上海南站的列车需进入上海机辆段上海南运用车间存放（含复兴号CR200J型电力动车组）和整备。
2025年1月5日调图后，车站大部分普速列车迁往上海松江站到发，但保留往重庆、武昌、南宁、广州等热门方向的普速列车11对。
| 列车所属路局 | 车次 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| Shanghai !上海局集团 | Z257 | 重庆北 |
| Shanghai !上海局集团 | K1127 | 襄陽 |
| Nanchang !南昌局集团 | K287 | 南昌 |
| Wuhan !武汉局集团 | Z27 | 武昌 |
| Guangzhou !广州局集团 | Z247 | 长沙 |
| Guangzhou !广州局集团 | T169 | 广州 |
| Guangzhou !广州局集团 | T211 | 深圳东 |
| Nanning !南宁局集团 | T25、T77 | 南宁 |
| Kunming !昆明局集团 | K79、K739 | 昆明 |
接驳交通

上海南站为铁路、轨道交通、公交、长途汽车等多种运输方式合一的综合交通枢纽。其中南北广场地面各设一处公交车枢纽站和网约车上客点。网约车上客点分别位于动力南四路和动力北一路路沿，每个上客点以30~35米为区段共设置4段，以水果标识区分。南北广场地下一层设有出租车蓄车区、上客区和社会车辆接客区。
接驳交通 > 地铁

条目：上海南站站
上海南站站是位于上海市徐汇区沪闵路桂林路，上海南站旁的一个上海地铁车站，由上海铁路局勘测设计院设计。车站有上海轨道交通1号线、3号线和15号线经过，是1号线、3号线和15号线的换乘站同时亦是3号线的南起訖站。在该站乘地铁可前往1号线、3号线和15号线沿途各站或转乘其他线路前往上海各处。
2024年4月4日，上海南站试点“铁路换地铁免重复安检”。上海南站西北、东北和东南3个出口的出站客流在封闭通道内可与地铁直联换乘。
接驳交通 > 长途汽车

条目：上海长途客运南站
上海长途客运南站已于2006年投入使用，是上海南部的长途汽车枢纽，每日有超过1100班长途汽车发出。主要有班车发往皖南、闽南、苏北、浙北等铁路班次较少的地方以及苏州、昆山等离上海较近的地区。铁路旅客可以换乘汽车前往火车无法直达的城市。
接驳交通 > 公交换乘

南广场公交枢纽：315路（夜宵线）、860路、867路、973路、机场七线；上嘉线、上青线、上奉专线、上石线、南南线
北广场公交枢纽：301路（夜宵线）、303路（夜宵线）、729路、747路、763路、1252路、虹桥枢纽1路
北广场过境线路-沪闵路柳州路（上海南站）：50路、218路、703路、704路、704路B线、徐闵线
南广场过境线路-石龙路龙川北路（上海南站）：111路、156路、157路、192路（工作日高峰线，仅石龙路东向西方向停靠）、761路、810路
南广场过境线路-龙川北路石龙路（上海南站）：718路、810路、820路、957路
圖片集

老上海南站的车次显示屏（2002年）
铁路上海南站大堂及圆形天幕
大堂售票處
上海火车南站北出口
车站的坐标
相邻车站

| 前一站 | 中国铁路 | 中国铁路 | 中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 新龙华站本线终点 |  | 上海南线 ← 1km 上海南站 6km → |  | 莘庄站昆明站方向 金山铁路金山卫站方向 沪苏湖高速铁路湖州站方向 |
|  |  | 沪昆高速铁路上海南联络线 0 0 0 上海南站 6km → |  | 莘庄站昆明南站方向 |
外部連結

上海铁路南站地区公共信息网
. SRWS FREE.   [2019-04-07]. （原始内容存档于2019-04-07）.
老上海南站的站台（8站台）
一列“D字头列车”停靠在上海南站1站台（2009年）
上海南站A1候车室（2008年）
金山乘降区（2015年）
1号线上海南站站
上海长途客运南站
豪爾赫·德·弗魯托斯

这是西班牙语人名，首姓或父姓是「de Frutos」，次姓或母姓（母親的父姓）是「Sebastián」。
| 個人 |
| --- | --- | --- | --- |
全名:  Jorge de Frutos Sebastián
出生日期:   (1997-02-20) 1997年2月20日（28歲）
出生地點:   西班牙纳瓦雷斯登梅迪奥
身高:  1.73米（5英尺8英寸）
位置:  邊鋒

現在所屬:  巴列卡诺闪电
球衣號碼:  19
青年隊
2013–2014:  Sepúlveda
2014–2015:  Cantalejo
2015–2016:  馬亞達洪達
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2016–2018 |  馬亞達洪達 |  49 |  (10) |
| 2018–2020 |  皇家马德里卡斯蒂利亚 |  35 |  (7) |
| 2019–2020 |  → 巴列卡诺闪电（外借） |  3 |  (0) |
| 2020 |  → 巴利亞多利德（外借） |  17 |  (2) |
| 2020–2023 |  萊萬特 |  101 |  (13) |
| 2023– |  巴列卡诺闪电 |  36 |  (2) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2022年2月21日 
豪爾赫·德·弗魯托斯·塞巴斯蒂安（西班牙語：，1997年2月20日—），是一名西班牙足球運動員，司職邊鋒，現效力於西甲球隊巴列卡诺闪电。
球會生涯 > 萊萬特

2020年7月29日，德·弗魯托斯同意與西甲球隊萊萬特簽訂一份為期五年的合約。
參考資料

↑  . Real Madrid. 2020-07-29  [2021-07-24]. （原始内容存档于2021-07-26）.
↑  . Levante UD. 2020-07-29  [2021-07-24]. （原始内容存档于2020-08-18）.