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阿卜杜勒-马利克
家族与生活

大马士革
巴勒贝克
阿卜杜勒-马利克在位时按季节常住的地方
阿卜杜勒-马利克倾向重用家族成员，让他们把持关键职位，倭马亚王朝此前还没有哈里发做到这种程度：这种做法最盛时，几乎所有省份的总督和叙利亚各行政区的长官都由他的兄弟或儿子担任。同样，呆在大马士革宫廷的倭马亚氏族成员也远比之前要多，这是因为大部分族人都在内战爆发后，于683年自麦地那逃到大马士革。他还通过婚姻亲近之前三位哈里发所属的倭马亚氏族素福彦支系，并授予他们官职：如耶齐德一世之子哈立德就曾任军、政高官，并与哈里发的女儿阿伊莎（A'isha）结婚。阿卜杜勒-马利克还娶了哈立德的姐妹阿蒂凯，她成为哈里发最喜爱、最有权势的妻子。
阿卜杜勒-马利克与几位妻子及若干乌姆·韦莱德（英语：）（奴隶妃子）生有子女。具体如下：
韦拉德·宾特·阿拔斯·本·杰兹厄·阿卜西耶（Wallāda bint al-ʿAbbās ibn al-Jazʾ al-ʿAbsīyya），艾卜斯部落（英语：）首领祖海尔·本·杰齐迈（英语：）的第四代后裔。生有韦立德一世、苏莱曼一世、大麦尔万（英语：）三个儿子以及女儿阿伊莎（ʿĀʾisha）。
阿蒂凯·宾特·耶齐德（英语：），前哈里发耶齐德一世之女。生有耶齐德二世、小麦尔万（Marwān al-Aṣghar）、穆阿维叶（Muʿāwiya）三个儿子以及女儿乌姆·库苏姆（Umm Kulthūm）。
阿伊莎·宾特·希沙姆·本·易斯马仪·迈赫祖米耶（ʿĀʾisha bint Hishām ibn Ismāʿīl al-Makhzūmīyya），后离婚，出身古莱氏部落迈赫祖姆氏族（英语：），生有希沙姆一子。
乌姆·穆吉雷·宾特·穆吉雷·本·哈立德（Umm al-Mughīra bint al-Mughīra ibn Khālid），同样出身古莱氏部落迈赫祖姆氏族，前伊斯兰时代古莱氏领袖希沙姆·本·穆吉雷（英语：）的第四代后裔，生有一女法蒂玛（Fāṭima），后嫁给哈里发欧麦尔二世。
乌姆·埃尤卜·宾特·阿慕尔·本·奥斯曼·本·阿凡（Umm Ayyūb bint ʿAmr ibn ʿUthmān ibn ʿAffān），哈里发奥斯曼的孙女，生有一子赫凯姆（Al-Ḥakam）。中世纪的一些阿拉伯系谱学者认为赫凯姆幼年夭折，但当时的一些诗歌暗示他活到了成年期。
阿伊莎·宾特·穆萨·本·泰勒海·本·乌拜杜拉（ʿĀʾisha bint Mūsā ibn Ṭalḥa ibn ʿUbayd Allāh），著名圣伴泰勒海·本·乌拜杜拉的孙女，生有一子贝克卡尔（Bakkār），又名阿布·伯克尔（Abū Bakr）。
乌姆·艾比哈·宾特·阿卜杜拉·本·杰费尔·本·阿比·塔里卜（Umm Abīhā bint ʿAbd Allāh ibn Jaʿfar ibn Abī Ṭālib），后离婚，贾法尔·本·塔里卜（英语：）的孙女，无子女。
舍格拉·宾特·塞莱麦·本·赫贝斯·泰伊耶（Shaqrāʾ bint Salama ibn Ḥalbas al-Ṭāʿīyya），出身泰伊部落（英语：），无子女。
另外，阿卜杜拉（英语：）、麦斯莱麦（英语：）、赛义德（英语：）、蒙齐尔（Al-Mundhir）、安巴萨（ʿAnbasa）、穆罕默德（英语：）、哈查只（Al-Ḥajjāj）这七个儿子是阿卜杜勒-马利克与奴隶妃子所生，其中最后一位以哈查只·本·优素福的名字命名。穆斯林史家叶耳孤比记载，阿卜杜勒-马利克的儿子中有十四个比他活得更久。
阿卜杜勒-马利克在位时主要住在大马士革，同时也会按季节前往附近地区小住。冬季他一般呆在大马士革，或是位于太巴列湖湖畔的辛纳卜莱（英语：）；之后他会前往位于戈兰高地的贾比耶（英语：）或代尔·穆兰（英语：）村，后者是个修道院村庄，坐落卡松山山坡，可以俯瞰大马士革古塔地带的果园；他通常会在三月份返回大马士革，盛夏时节到贝卡谷地的巴勒贝克避暑，早秋再返回。
乌兹别克斯坦历史

位於中亞的心臟，地處阿姆河、錫爾河之間，具有悠久且多彩多姿歷史傳承。古代貫通歐、亞文明的絲綢之路上，幾個重要的歷史名城都在烏茲別克境內，包括撒馬爾罕、布哈拉，以及希瓦。當俄羅斯在19世紀下半葉將其帝國邊界拓展至中亞時，烏茲別克落入帝俄手中，其後也變成蘇聯的一部分。直到1991年，烏茲別克才脫離控制，成為獨立國家。
早期歷史

1938年，奥克拉德尼科夫（A. Okladnikov）在乌兹别克斯坦的塔什（Teshik-Tash）发现了距今7万年的尼安德特人儿童头骨。此后，中亚被斯基泰人占领，他们是在公元前一千年的某个时候从现在的哈萨克斯坦北部草原来到这里的伊朗游牧民族。这些讲伊朗方言的游牧民族在中亚地区定居，并开始沿着该地区的河流建立广泛的灌溉系统。布哈拉（Bukhara）和撒马尔罕（Samarkand）等城市开始作为政府和文化中心出现。約公元前1000年，伊朗游牧民族由今屬哈薩克的北部草原地帶向南遷徙，沿着中亚的河流建立了灌溉系统，并在布哈拉和撒马尔罕建立了城镇。这些地方成为后来被称为中国和欧洲之间的丝绸之路上极其富裕的过境点。
這些遊牧民族操伊朗方言，在中亞定居下來，並且在河流附近地區建立了灌溉系統。在這時期，布哈拉、撒馬爾罕等城市逐漸形成，成為統治與文化中心。到了公元前第5世紀，巴克特里亞、粟特、吐火羅等國家控制此一地區。當中國人開始與西方進行絲綢貿易之際，這些伊朗人城市佔有地利之便而成為貿易中心。粟特人利用位於今乌兹别克斯坦境內河中省份，甚至沿伸至中國新疆維吾爾自治區的一些城市與聚居地網絡，很快成為這些伊朗商人中最富有的一群。因為這些後來稱為絲綢之路的貿易，布哈拉與撒馬爾罕終於成為極為富裕的城市，而河中也成為古代最有影響力與權力的波斯省份。
河中地區的富裕，經常引起來自北方歐亞大草原以及中國的侵略。許多地區性的戰爭在粟特與其他河中地區國家之間展開，而波斯與中國也經常在此地區發生衝突。公元前328年，亞歷山大大帝將此地納入他的馬其頓帝國管轄之內。
在同一時期，此地區也是重要的文化與宗教中心。直到公元一世紀，瑣羅亞斯德教（中國稱為祅教）是當地最佔優勢的宗教，但是佛教、摩尼教與基督教也吸引很多追隨者。
伊斯蘭化初期

公元7世紀中期以後，穆斯林阿拉伯人開始征討河中地區，直到8世紀中期才完成。他們帶來新的宗教，而且興盛至今。
最初阿拉伯人只是在征討波斯時，偶而侵擾河中地區而已。公元704年，阿拉伯著名将領屈底波·伊本·穆斯林被瓦立德一世任命为呼罗珊总督，進軍河中地區。他以木鹿为基地，在中亚征战初期颇为顺利，先后攻占吐火罗、花剌子模和昭武九姓中的安国（布哈拉）、康国（撒马尔罕）、石国（塔什干）等地。但是不久后东突厥汗国默啜可汗遣军西进，夺取了阿姆河外的几乎所有河间地区，穆斯林仅保有撒马尔罕。
714年，穆斯林再度起兵东征，据传说一直到达了今日的喀什，但在途中得知瓦立德一世逝世的消息而回师。穆斯林以在中亚地区强力推行伊斯兰教信仰而闻名，對中亚地區文化發展影響甚巨。
中亞突厥化時期

公元9世紀到11世纪，由黑汗王朝統治。12世纪、13世纪，由西遼監督下的西喀喇汗統治。以玉龙杰赤为发源地的花剌子模在1210年代開始管理河中。
蒙古與帖木兒統治時期

1219年底—1221年，河中地區被蒙古帝国征服并彻底屠杀和摧毁。1227年，成吉思汗死后，他的帝国被他的四个儿子和他们的家族成员所瓜分。此地分为欽察汗國與察合台汗國。
14世纪初期，在帝国开始分裂成几个部分的同时，由于众部落互相争夺影响力，察合台的统治遭到破坏。在14世纪80年代，一个部落的首领——帖木儿在互相纷争中出现，并且控制了河中地区。尽管他并不是成吉思汗的后代，但是他是河中地区实际统治者。随后他继续扩张，征服了中亚的西部地区、伊朗、小亚细亚以及鹹海北部的干草原南部地区。
帖木兒帝國時代，河中特別是撒馬爾罕成為帝國最繁榮地區。
烏茲別克汗國時期

在中文史書上，烏茲別克族的記載最早出自《元史》，當時名月祖伯。在阿布海兒汗時代，15世纪中期以前時期，建立「烏茲別克汗國」後來朮赤系的克列和賈尼別克与阿布海尔汗闹翻逃亡蒙兀兒斯坦，另建哈萨克汗国，而今天的乌孜别克斯坦却是帖木兒帝国的领土。烏茲別克汗國解體後一部分人隨穆罕默德·昔班尼汗南下，前往河中農業區定居下來，征服了当地的撒爾塔人並與他們融合。形成了今天的乌孜别克族。16世紀至17世紀，他們來到南疆塔里木盆地通商，稱為布哈拉人、浩罕人或安集延人，主要從事商業活動，乌孜别克的意思是“自己的领袖”。到清宣宗時代，旗人认为已與卡內回民（維吾爾人）無異。
烏茲別克族是由粟特人和突厥人溶合而成。烏茲別克人有七十二部落，在錫爾河以北的哈薩克南部城市，他們是人口中的多數，在塔吉克佔人口中的15.3%，在吉爾吉斯有14.3%人口，在中亞最大的民族，也是全世界第二大突厥語民族。哈薩克與烏茲別克沒分裂時,欽察草原有92部落,後來有70部落到哈薩克汗國,有時部落如克烈、乃蠻、弘吉剌，兩國也有。希瓦汗國的烏茲別克人分四部：基雅特(乞顏)-弘吉剌，畏兀兒-乃蠻，弘吉剌-欽察，努庫茲-曼吉特。烏茲別克人其實是由粟特與公元前後進入中亞的突厥語民族構成，黑汗王朝與葛邏祿有特別重要性，隨昔班尼南下的欽察草原烏茲別克部落是最後構成階段。
16世紀中葉的烏茲別克人還沒有完全定居，與哈薩克人一樣吃肉與奶(不種田地與不吃麵包)，16末定居化加快，17世紀河中只有他們與塔吉克人。
乌兹别克人与伊朗的争斗导致了中亚地区与剩余伊斯兰世界的文化隔离。除了这些问题之外，与游牧民族和北部草原的争斗依然持续。在17和18世纪，哈萨克汗国和准噶尔汗国持续突击乌兹别克汗国，造成大范围的破坏和混乱。在18世纪之初，布哈拉汗国失去了肥沃的费尔干纳地区。一个新的乌兹别克汗国在浩罕建立。
俄罗斯人的到来

接下来的时期充满了虚弱和混乱。此地受到来自伊朗和北部持续的入侵。在这一时期，一群新的人群，俄罗斯人开始进入中亚地区。由于俄罗斯商人已经扩张进去今哈萨克斯坦草原，他们与塔什干的对手建立了强大的贸易关系。
俄國統治時期

1867年，中亞人阿古柏建立的“哲德沙尔汗国”改稱“洪福汗国”，攻占库车、库尔勒，佔領天山以南的南疆。 随着阿古柏的扩张，大批乌孜别克族人进入新疆，成為今天新疆一個重要的少數民族之一。有些烏茲別克人是在明代前住費爾干納盆地與河中的維吾爾人後人，有些是受阿古柏裹挾至浩罕汗國。1785年后，烏兹别克朮赤家族绝后由诺蓋人控制，改称埃米尔国。在二十世纪也有塔吉克被烏兹别克化。
1873年，布哈拉汗国的曼吉特王朝被沙俄征服，成为附庸国。
苏联时期

1918年，划归突厥斯坦苏维埃社会主义共和国。1920年苏俄红军侵入希瓦汗国，推翻阿布德·阿拉汗（1918-1920年在位）的统治，希瓦汗国灭亡。苏俄随后在其领土上建立花剌子模苏维埃人民共和国（见花剌子模，又见突厥斯坦苏维埃社会主义自治共和国），1924年花剌子模苏维埃人民共和国解散，其领土并入乌兹别克和土库曼两个加盟共和国。同年10月，原布哈拉汗国的一部分和希瓦汗国的一部分合并，成立乌兹别克苏维埃社会主义共和国，并加入苏联。
獨立時期

1991年8月31日宣告独立，改称乌兹别克斯坦共和国，同年12月21日加入独立国家联合体。
參考文獻

↑  Lubin, Nancy. "Early history". In Curtis.
|  论 编亚洲各国家和地區历史 |
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| 属地和其他特殊政區 |  阿克罗蒂里和泽凯利亚  英属印度洋领地  圣诞岛  科科斯（基林）群岛  香港  澳门  |  |
連接歐洲與東亞的絲綢之路，紅色為陸路，藍色為海路
中世紀乌兹别克手工雕像
伊斯蘭教的擴展：   穆罕默德擴展範圍, 622–632/A.H. 1-11   四大哈里發擴展範圍, 632–661/A.H. 11-40   倭馬亞王朝擴展範圍, 661–750/A.H. 40-129
1868年沙俄征服之戰
現代烏軍
裕隆飛羚

裕隆飛羚是一部由臺灣裕隆汽車製造股份有限公司製造銷售的中型凹背車、斜背車，該車也是第一部由台灣自行設計的汽車。
發展沿革

1980年，國立中央大學工程學院院長朱信造訪裕隆汽車董事長吳舜文。在朱信的積極遊說之下，吳舜文決定由朱信主導設立裕隆汽車工程中心；並由當年年僅34歲的朱信找來33歲的機械博士林石甫以及34歲的土木博士張哲偉，組成了當年人稱「鐵三角」的黃金組合，準備開始設計第一部由國人主導開發的車款。
1981年8月，因為飛羚大量抄襲長期合作夥伴日產汽車Nissan Stanza（曾以裕隆快得利名義在台販售）的設計，裕隆汽車為了避免日產汽車的疑心與芥蒂，遠離新店生產基地的龜山設立了裕隆汽車工程中心。裕隆汽車工程中心在當年吸引了三百名菁英投身於此，固然經驗不足且經費有限，但在大家「以一當十」的精神下，逐步發展出飛羚的雛形。也許是社會環境的時空背景不同，當年的裕隆汽車工程中心瀰漫著一股為民族奉獻的強烈使命感，由工程中心會議室牆上懸掛的標語可見一斑。標語是這麼寫道：「These are theirs?」；「Where is ours?」，當年工程中心的三百位工程師們的雄心壯志至今依舊令人感動萬分。
經過了五年的辛勤研發，裕隆汽車投下了1/3資本額、約新台幣20億元的巨額資金，第一部由國人主導設計的汽車終於在1986年10月25日正式推出。
在上市之前，裕隆汽車聚辦了一個公開徵名活動，這個活動反應格外熱烈，活動小組甚至廣邀社會賢達作為評審。在數千個名稱中，評審小組決定選擇一位住在高雄的老師所提供的創意為車名，這個車名正是國人耳熟能詳的「飛羚」；車名由吳舜文親自以書法題字，成為了這部新車車尾正中央最明顯的標誌。
頂著第一部國人自製車款的光環，飛羚儼然成為了媒體寵兒，在媒體密集地報導之下，飛羚幾乎成為了民國75年最受注目的事件與商品。而隨著成功的造勢活動與創新的產品特質，飛羚甫一上市旋即獲得了5000張以上的訂單，堪稱台灣汽車史上上市銷售最成功的車款之一。
不過，設計上有許多創新的飛羚畢竟是車壇的初生之犢，許多構想固然很好，但是缺乏經驗的累積是不爭的事實；再加上同業間競爭激烈，與裕隆和總經銷國產汽車之間的關係逐漸降溫，造成了飛羚101後期銷售陷入冰點的窘境。
其實，國產汽車和日產汽車的關係甚為深厚，再加上國產汽車長期壟斷裕隆汽車的行銷與服務資源，裕隆汽車、國產汽車及日產汽車的關係至為微妙；日產汽車對於裕隆汽車亟欲技術自主極為感冒，因此在銷售上往往聯合國產汽車壓制裕隆。而且國產汽車仗著掌握裕隆汽車販售及服務通路的優勢，對於裕隆的意見常常不予理會，造成雙方的摩擦日漸深厚；最後，飛羚終究成為了壓倒雙方合作關係的最後一根稻草。
在飛羚101產品壽命的最後一年，裕隆汽車和國產汽車終於在1988年因為飛羚結束了長達三十年的產銷合作關係。而國產汽車為了快速出清庫存的千餘台飛羚，當時台灣汽車史上最大規模的跳樓大清倉被迫展開，飛羚的形象因此被犧牲殆盡。
飛羚101從1986年至1988年的銷售期間共計銷售16,653部，而1989年則推出局部改良的小改款車型裕隆飛羚102。飛羚102在1989~1995年的銷售期間內，共計售出6,925台。整個飛羚車系總共販售23,578台，在國產車市場中，飛羚是銷售慘澹的車款，國際市場更是稀有。
特色

飛羚的成功除了縝密的行銷計畫與第一部自製車款的光環以外，其實創新的產品設計功不可沒。在一片講求方正保守國產車中，訴求動感流線的飛羚顯得格外耀眼，無論是充滿跑格的車頭設計還是獨步世界車壇的蜂巢式尾燈與五星式鋁合金輪圈，都在在證明了飛羚獨特的原創性。
此外，在造形上，飛羚採用了當年車壇最流行的2又1/2廂式設計也是相當符合時代潮流的。而且從外觀看，飛羚雖然是傳統的三廂車，但是實際上，它的行李廂蓋如同掀背車一般可以連同後擋風玻璃一同掀起，所以既滿足了國人喜好三廂車的觀念，又同時擁有掀背車的便利性，放眼世界車壇又是一個先進的創舉。
除了造型以外，飛羚對於空氣力學也非常注重，根據當年實際至英國MIRA實驗室測試的結果，飛羚101的風阻係數只有0.33，而在1987年7月上市的Fastback掀背款更低達0.29，不僅在國產車中無人能出其右，甚至直逼當年量產車的世界紀錄。
在數字之外，於外觀的細節上也可見到裕隆工程師的用心，例如與前保險桿一體成型的前下氣霸、於基座開孔的後視鏡與平貼式的車門把手…等等，經過20多年後回頭看，才知道當年國人創新的設計理念。在車艙內部更是飛羚最引人入勝之處，延續外型的運動風格，飛羚的內裝設計亦是十足駕馭導向的。打開車門，映入眼簾的是兩張視覺效果十足的桶型座椅，十分強調大腿與腰部支撐性的設計是當年極少見的運動化設計，而多元化的調整功能也是當時僅有的，充分展現此車運動化的定位。
配備上，飛羚堪稱當時最豪華的車種，即使在今天與市面上販售的大多數車種相比，可能都還不見得會遜色。以配備最豪華的GTS車型而言，不但在當年非常少見的四門電動窗、中控鎖、鋁合金輪圈都已是標準配備，甚至連多數國產車都沒有定速裝置、旅程電腦、後座獨立出風口、HUD抬頭顯示器…等都是標準配備。歌樂甚至為飛羚獨立開發了一套專屬的多聲道音響主機，搭配當時少見的六喇叭，連音響上都有可書之處。
既然定位為運動化的轎跑車，飛羚在性能方面也有特別的設定，特別是在操控性方面。雖然懸吊基礎設計源自Nissan Stanza（即裕隆快得利），但是在裕隆工程中心的重新設計之下，由偏軟調的舒適取向轉為偏向歐式風格的操控取向，研發期間裕隆更將原型車送往盧森堡的固特異輪胎試車場與日本石橋輪胎試車廠進行測試校調。在盧森堡期間，Corvette輪胎的測試小組也給予裕隆工程中心甚多操控性校調的意見，讓飛羚的操控性更上層樓。
在動力上，飛羚使用源自於吉利青鳥的CA18(i)（英语：）引擎，不過為了因應國內的稅制問題，刻意將排氣量由1,809c.c修改為1,796c.c，並重新命名為CA-18N，最大馬力輸出為97ps/5200rpm，最大扭力則為14.9kgm/3200rpm，變速箱配置為五速手排及三速自排，原廠公佈的極速為190km/h，0~100km/h加速需費時11.8秒，在當年性能表現也在水準之上。
參加東京車展

飛羚101於上市一年後，正式參加第27屆的日本東京車展，這不但是中華民國汽車廠第一次，也是至目前為止唯一一次參加國際性大車展的紀錄。
當時裕隆飛羚101參展的位置在外國乘用館的入口處，旁邊是Porsche，後面是Alfa Romeo，佔盡地利之便，更與眾多國際重量級品牌並列，當然也引起眾多國際媒體的注目。
在車展中簡短的發表會後，主持發表會的朱信博士被外國媒體重重包圍，許多外國媒體也紛紛報導這部來自台灣的嶄新車種。會場展示兩部飛羚，一部是紅色的三廂GTS，另有一部則是當時甫上市的兩廂GTF，許多外國媒體對於飛羚出色的外型與先進的配備及設計均留下了深刻的印象，對裕隆的第一部自主車款便能有此成績更是感到相當訝異，足見飛羚設計的前瞻之處。
外銷計畫

飛羚打從設計之初，最終便以外銷為主要目的，因此在安全性上特別講究，在研發末期，裕隆更將實車送至英國MIRA進行一系列的安全性測試，測試結果證明飛羚已經符合歐洲ECE的安全規範。
而為了符合美國法規的規範，飛羚全車系使用國產車中少見的美規大尺寸保險桿，在後保險桿側面也有側定位燈的預留孔位，而根據英國MIRA（英语：）的測試結果，飛羚不僅符合歐洲ECE法規（英语：），安全性也符合美國的FMVSS法規（英语：），如果當年飛羚要外銷美國，只需依照美國法規將燈具和擋風玻璃改為膠合玻璃，並通過5萬公里的廢氣測試即可。
不過，受限於種種主客觀的因素，飛羚101終究沒能完成外銷國外的使命。直到了1991年，由101改款而來的102才順利外銷荷蘭。
外銷荷蘭的歐規車型和國產車有許多細微的地方有所差異，其差異大致如下：
定速及超速警告開關組是用101的英文字版本
天線採用後來精兵601採用的車頂中置式天線（因是基於對外零件報價的成本問題，因為這種天線少故障又便宜），故所以右前葉子板無天線孔及電動天線。
儀表板為101 SD的零件，中央設置綠色LED時鐘，但沒有102內銷版本的電壓表和機油壓力表。
後視鏡與精兵601相同，為可摺式設計。
因應歐洲法規要求，於後保險桿追加後霧燈。
車尾中央的飾燈組由中文的飛羚字樣改成英文的FEELING，而行李廂蓋上的型號標示為YUE LOONG 1.8 LSX以及1.8 S。
音響為101 SD配置的型號，較內銷版本陽春。
很可惜地，這批102到了荷蘭以後，當地經銷商卻以部分品質問題拒絕驗收，使得這批車子只好整批賣斷給一家蘇聯的貿易商，所以這批飛羚最終便在蘇聯落腳，據裕隆老員工表示，因為裕隆在當地並無經銷商， 所以蘇聯人只好自行改修部分零件（如小燈），甚至還有人寫信回裕隆，稱讚這批車很耐用，請求購買零件的趣事發生。
除了外銷荷蘭後轉運蘇聯之外，在外銷荷蘭之前，為了測試歐規版本的耐久性，裕隆汽車曾經運了幾部飛羚102至中國大陸測試，測試完畢後並參加了當地的長春車展，在車展中大受好評後便將這些車直接在大陸轉賣，因此中國大陸也是可以見到飛羚足跡的地區。
最後，時任中華民國總統李登輝在一次出訪中美洲的行程中，帶了一部飛羚102作為伴手禮，致贈給當時的哥斯大黎加總統喀德榮（英语：），雖然只有一部，但是飛羚卻也因此成功登陸中南美洲。
車名由來

X-101在上市之前，曾多次更動車名。中文車名始見於1985年年底，在《民生報》的X-101新車報導中，揭露了由裕隆內部命名的名稱「海東青」；而裕隆汽車工程中心送往英國MIRA公司（英语：）之測試車車尾亦有「海東青」字樣。而在英文車名方面，則出現過「Aquila」、「Volant」等名稱。但無論是「海東青」或是「Aquila」、「Volant」最終均並未採用，這些名稱的由來也還需更進一步考證。
1985年年底到1986年初，裕隆汽車委託國華廣告舉辦了「X-101公開徵名活動」，命名信件由國華廣告召集之評選小組進行甄選。評選委員包括、吳靜吉、徐鍾珮、高希均、、張繼高、楊乃藩等七人，皆是知名社會人士。而命名標準則有「代表中國」、「富涵義」、「高格調」、「迅捷有力」、「響亮順口」、「方便記憶」、「不與任何汽車名字雷同且未有註冊」、「無不良聯想」、「避免出現當代人物名字」等幾項要點。
此次命名活動募集到約34120封信。在篩選過濾之後，初選過關的有「飛羚」、「神雕」、「海東青」、「萬里青」、「萬里達」、「漢風」、「凌雲」、「御風」、「玉龍」等名稱。最終，由一位高雄市女教師王淑娟女士命名的「飛羚」雀屏中選，「海東青」雖然初選票數不下「飛羚」，但「飛羚」比較年輕化與現代感亦符合車名響亮易記的要求，也是裕隆第二部車名最末字非「利」字的車款(第一部是裕隆青鳥)。而英文車名「Feeling」則是取中文車名「飛羚」的諧音而成。
歷史 > 第一代 裕隆飛羚101（YL-101 1986年~1988年）

条目：裕隆飛羚101
| 裕隆飛羚101 Yue Loong Feeling 101 |
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概览
制造商: 裕隆汽車
生产日期: 1986年至1988年
设计师: 裕隆汽車工程中心
车身及底盘
车辆类别: 中型轎車
車體風格: 五門房車、五門斜背轎車
动力布局: 前置前驅
动力系统
引擎: 1.6L直列四缸SOHC CA-16（英语：）型 88ps 1.8L直列四缸SOHC CA-18N（英语：）型 97ps
变速器: 五速手排檔 / 三速自排檔
规格
轴距: 2,470 mm
长度: 4,455 mm
宽度: 1,680 mm
高度: 1.6 1375 mm / 1.8 1380 mm
整备质量: 1.6 1050 kg / 1.8 1080 kg
年表
後繼車型: 飛羚102
飛羚101為裕隆汽車自行研發設計生產，於1986年10月25日發表。 至1988年止，共計銷售出16,653部。
造形上，飛羚採用2½廂式設計，從外觀上看是傳統的三廂車，但實際上，它的行李廂蓋卻是如同掀背車一般可連同後擋風玻璃一同掀起的，既滿足國人喜好三廂車的觀念，又同時擁有掀背車的便利性。
空氣力學方面，根據英國MIRA實驗室測試的結果，飛羚101的風阻係數只有0.33，而在1987年7月上市的Fastback掀背款更低達0.29，不僅在國產車中無人能出其右，甚至直逼當年量產車的世界紀錄。
以配備最豪華的GTS車型而言，四門電動窗、中控鎖、鋁合金輪圈、定速裝置、旅程電腦、後座獨立出風口、HUD…等都是標準配備，歌樂甚至為飛羚獨立開發了一套專屬的多聲道音響主機，搭配當時少見的六喇叭。
操控性方面，懸吊基礎設計源自Nissan Stanza（即裕隆快得利），但在裕隆汽車工程中心的重新設計之下，由偏軟調的舒適取向轉為偏向歐式風格的操控取向，研發期間裕隆更將原型車送往盧森堡的固特異輪胎試車場與日本石橋輪胎試車廠進行測試校調。在盧森堡期間，Corvette輪胎的測試小組也給予裕隆工程中心甚多操控性校調的意見，讓飛羚的操控性更上層樓。
在動力上，飛羚使用了源自日產的CA系列引擎，採雙喉化油器搭配電子點火。1.6L車款配置CA16型，排氣量1598 c.c，最大馬力輸出為88hp /5200 rpm ，最大扭力為13.4kg-m / 3200 rpm 。1.8L車款因應台灣的稅制問題，刻意將排氣量由1809c.c修改為1796 c.c，並重新命名為CA-18N型，最大馬力輸出為97hp / 5200 rpm，最大扭力則為14.9kgm / 3200 rpm 。變速箱1.6L配置五速手排，1.8L配置五速手排及三速自排（GTS AUTO / GTF AUTO），原廠公佈的極速為190 km/h，0~100 km/h加速需費時11.8秒。
可惜當年電子產品穩定度尚未成熟，使得車子部份功能並不符合民眾的期待，妥善率與組裝品質成為這款車最大的致命傷。後期甚至有車體組裝趕工而焊接不佳的情況。
| 排檔型式 | 1st | 2nd | 3rd | 4th | 5th | 倒檔 | 最終齒輪比 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 手排 | 3.333 | 1.955 | 1.286 | 0.902 | 0.733 | 3.417 | 4.056 |
| 自排 | 2.826 | 1.543 | 1.000 |  |  | 2.364 | 3.600 |
歷史 > 第二代飛羚102（YL-102 1989年~1992年）

| 裕隆飛羚102 Yue Loong Feeling 102 |
| --- | --- |
 
概览
制造商: 裕隆汽車
生产日期: 1989年至1992年
设计师: 裕隆汽車工程中心
车身及底盘
车辆类别: 中型轎車
車體風格: 五門房車、五門掀背轎車
动力布局: 前置前驅
动力系统
引擎: 1.6L直列四缸SOHC CA-16（英语：）型 88ps 1.8L直列四缸SOHC CA-18N（英语：）型 97ps
变速器: 3AT、5MT
规格
轴距: 2,470mm
长度: 4,455mm
宽度: 1,680mm
高度: 1,375/1,380mm
整备质量: 1,450/1,470/1,480kg
年表
前身車型: 飛羚101
後繼車型: 精兵601
1989年裕隆汽車推出飛羚101的小改款車型裕隆飛羚102，修正了飛羚101大多數的缺點：
外觀上修改了水箱罩與尾燈組，內裝儀表部分配置稍作更動，引擎維持不變。加裝了動力方向盤改善方向盤過於重手的問題，煞車系統也改為四輪碟煞設計（4WDisc），懸吊則調校成舒適取向。售價上比飛羚101便宜大約新台幣3萬元，在1989年至1995年的銷售期間內共計售出6,925台。
歷史 > 第三代精兵 601（YL-601 1992年~1995年）

| 裕隆精兵 Yulon Arex 601 |
| --- | --- |
 
概览
制造商: 裕隆汽車
生产日期: 1992年至1995年
车身及底盘
车辆类别: 中型轎車
車體風格: 五門房車
动力布局: 前置前驅
动力系统
引擎: 1.8L直列四缸SOHC CA-18N（英语：）型 103ps(LUCAS電腦噴射系統)
变速器: 三速自動排檔/五速手動排檔
规格
轴距: 2,470mm
长度: 4,455mm
宽度: 1,680mm
高度: 1,380mm
整备质量: 1530kg
年表
前身車型: 飛羚102
1992年9月裕隆全面更新企業識別系統，啟用第二代商標，裕隆英文名稱「Yue Loong」改為「Yulon」。1993年起，除了精兵車系繼續使用裕隆商標以外，裕隆出產的車輛停用裕隆商標、改掛日產的「Nissan」商標。
此代車款縮編車型，僅分成［GXi」與「GLi」二種。動力心臟改成只有1.8L直列四缸SOHC CA-18N（英语：）型一種，而且燃料噴射裝置由英國盧卡斯工業（英语：）供應，最大馬力達103ps / 5,300rpm、扭力峰值16kg·m / 3,300rpm。該車款將啟閉式頭燈、CD播放機列為標準配備，可惜背負前兩代的壞印象，加上適逢自家第三代日產SentraB13(代號331)上市對打，使得銷售成績慘淡。
1994年裕隆精兵GLi 1800c.c.手排轎車右前方外觀
1994年裕隆精兵GLi 1800c.c.手排轎車車尾
歷史 > 各車型規格表

| 款式 | 車型代號 | 車型 | 車體 | 排氣量 | 排檔 | 年份 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 飛羚101 | DX | 水晶型 | 五門房車 | 1,598 | 四速手排 | 1986 |
| 飛羚101 | SD | 珊瑚型 | 五門房車 | 1,796 | 五速手排 | 1986 |
| 飛羚101 | FB | 珊瑚型 | 五門斜背 | 1,796 | 五速手排 | 1987 |
| 飛羚101 | GTS | 東珠型 | 五門房車 | 1,796 | 五速手排 | 1986 |
| 飛羚101 | GTF | 東珠型 | 五門斜背 | 1,796 | 五速手排 | 1987 |
| 飛羚101 | GTSA | 東珠型 | 五門房車 | 1,796 | 三速自排 | 1986 |
| 飛羚101 | GTFA | 東珠型 | 五門斜背 | 1,796 | 三速自排 | 1987 |
| 飛羚101 | SL | 寶石型 | 五門房車 | 1,598 | 五速手排 | 1988 |
| 飛羚101 | GT | 寶石型 | 五門房車 | 1,796 | 五速手排 | 1988 |
| 飛羚102 | SL | 珊瑚型 | 五門房車 | 1,598 | 五速手排 | 1989 |
| 飛羚102 | SF | 寶石型 | 五門斜背 | 1,796 | 五速手排 | 1989 |
| 飛羚102 | GT | 寶石型 | 五門房車 | 1,796 | 五速手排 | 1989 |
| 飛羚102 | GTA | 寶石型 | 五門房車 | 1,796 | 三速自排 | 1989 |
| 精兵601 | GLi |  | 五門房車 | 1,796 | 五速手排 | 1992 |
| 精兵601 | GXi |  | 五門房車 | 1,796 | 三速自排 | 1992 |
規格資料來源：中華民國交通部公路局
參考文獻

Channel Auto汽車頻道：自創品牌的先驅-裕隆飛羚101
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. ytseng3ford. 2008-10-06. [永久]
1 2  
. ytseng3ford. 2010-06-05. [永久]
相關條目

裕隆汽車
裕隆飛羚101
外部連結

Channel Auto汽車頻道：自創品牌的先驅-裕隆飛羚101
姑蔑

关于山东的姑蔑，请见「」。
姑蔑，先秦地名。姑蔑一作姑末、姑妹。
春秋末期越国西部疆界。在今浙江省衢州市东龙游镇，一说在今太湖。前482年，越伐吴，吴国王孙弥庸见到姑蔑之旗。
起源

蔑国在夏商时为嬴姓国，弇兹氏的后代，初居于鲁西南，周初东征践奄,姑蔑作为被征服国族,一部分留居鲁地逐渐融入华夏;其主体部分则与徐奄等夷人族群辗转南下越境。姑蔑也被认为是三苗部落的一支。《吕氏春秋》记载：“商人服象，为虐于东夷。周公遂以师逐之，至于江南。”在周朝時，吳越地區是吳國和越國兩國的領土，經過多年的戰鬥和衝突，吳越兩種文化透過相互接觸融合成為一種文化。之後楚國領土擴大到吳越地區並擊敗越國，故江东人项羽自認楚人。隨著楚國滅越，這些地區的华夏部落，三苗部落也融入了吴越民族之中，逐渐形成了今日吴越民系和吳語。
参考资料

《中国历史大辞典》
↑  《国语·越语上》：句践之地“西至于姑蔑”。《吴越春秋》勾践之地“南至于姑末”。
↑  杜预注：“姑蔑，今东阳郡太末县。”
↑  《左传》哀公十三年
↑  传说中的“姑蔑国”王陵就此揭秘
↑  吴方言与苗瑶语
↑  Wu Dialect and the Miao Language
零日攻擊 (電視劇)

此條目介紹的是台灣電視劇。关于軟硬體的系统安全漏洞，请见「」。
| 零日攻擊 ZERO DAY |
| --- | --- |

类型: 架空歷史、反乌托邦、战争
格式: 電視劇
编剧: 鄭心媚 丁啟文 鄭婉玭 黃鵬仁
导演: 羅景壬 吳季恩 林志儒 趙暄 劉易 蘇奕瑄
主演: 高橋一生 連俞涵 杜汶澤
制作国家／地区:  中華民國
语言: 國語
季数: 1
集数: 10
每集长度: 60分鐘
制作
拍摄／制作年份: 2024年3月
人: 鄭心媚
制作公司: 零日文創股份有限公司
发行公司: 零日文創股份有限公司 文化內容策進院 中華電信股份有限公司 高雄人
预算: 2.3億新台幣

图像制式: 高清电视
播出国家／地区:  中華民國
播出日期: 最快2025年5月 (2025-05)— ()
 
《零日攻擊》是預計2025年播出的台灣電視劇，故事以中國人民解放軍对台采取軍事行動為假想前提，探討台海戰爭時，台灣社會可能面臨的狀況。該劇由高橋一生、連俞涵、杜汶澤等人擔任主演。
劇情大綱

某次中華民國總統大選後，現任總統準備將總統職務移交給繼任者。就職日臨近之際的3、4月間，中國人民解放軍以一艘运-8反潛機在台灣東南海域被擊落以及需要搜索与救援為由（此事故被暗示為內部秘密破壞行動的一部分，屬於假旗行动，該飛機唯一的倖存者由鄰近的中華民國海軍艦艇救起），對台灣實施海上封鎖，進而發動解放軍登島嶼作戰。導致台灣對外航運完全中斷、發生股災和銀行擠提事件。美國與日本提高軍事戒備，國軍為應對解放军可能隨之而來的軍事行動而展開全民動員，以防範中國大陸可能的入侵。外國政府也開始從台灣撤僑。
全方位的軍事行動隨後展開，中國大陸利用同情其立場的社群媒體影響者散播虛假信息，企圖削弱台灣民眾的士氣。中國大陸駭客破解台灣本地的廣播媒體，發布影片要求台灣人向解放軍投降，也透過AI生成的總統深偽影片，宣布對中國大陸開戰。中國大陸滲透者與當地合作者大規模釋放監獄囚犯，第五縱隊和幫派成員組成的武裝勢力開始封鎖道路。在這場混亂中，解放軍海軍陸戰隊特種部隊在金門登陸。
演員列表

高橋一生 飾 藤原偉
杜汶澤 飾 強哥
連俞涵
莊凱勛 飾 忠哥
藍葦華 飾 阿彬
陳妤
柯一正 飾 宋崇仁自由黨籍現任中華民國總統
陳文彬
游安顺
鄧九雲
高英軒 飾 姜哥
謝章穎
任敏嫻
洪群鈞 飾 小李
謝怡芬 飾 王明芳民主黨籍後任中華民國總統
鄭有傑 飾 陳志豪
余佩真 飾 智琪
胡智強
梁湘華
高英軒
那祈
陳祐儁 飾 解放軍海軍上士聲納手丁超
竺定誼
蔡政良
周姮吟
康雅婷
鄧名佑
蔡承邑
阿迪
水川麻美
張洛偍
製作 > 製作團隊

出品公司：零日文創股份有限公司、文化內容策進院、中華電信股份有限公司、高雄人
製作人/編劇統籌：鄭心媚
總製片：林仕肯
監製/總顧問：林錦昌
顧問：沈伯洋、呂佳穎、李厚慶、施宣旭、曹興誠、蘇紫雲
製作 > 開發

該劇是台灣首部以台海戰爭為主題拍攝的剧集，自2022年12月進入籌備作業，靈感來自於2022年俄羅斯入侵烏克蘭及中國大陸在台灣周邊的軍事演習，該演習是中國大陸對2022年南西·裴洛西訪問台灣的抗議。該劇獲文化部匯聚台流文化黑潮計畫補助7131萬新台幣，亦獲國發基金投資4170萬新台幣，由零日文創股份有限公司製作、由文化內容策進院、中華電信股份有限公司、高雄人、曹興誠投資，鄭心媚擔任製作人兼編劇統籌，林仕肯擔任總製片人，其導演包括羅景壬、吳季恩、林志儒、趙暄、劉易及蘇奕瑄等人。拍攝亦獲國軍全力協助。
該劇後於2024年7月23日發布記者會，並在活動公告主要演員陣容名單，由羅景壬執導的前導預告片則於當日公開。
導演羅景壬表示，隨著俄烏戰爭的發展，他認為台灣是「最有可能的下一個衝突點」。該劇以隱喻的方式探討人們如何面對現實中的挑戰，並希望通過《零日攻擊》向觀眾展示如何面對潛在的入侵。羅導演提到，「我相信每位台灣人心中都有自己的零日攻擊版本，我們只是第一個將其製作成影集的人。」
香港演員杜汶澤在《零日攻擊》中飾演一名實際身分為中共間諜的網紅「強哥」。杜汶澤在媒體採訪中表示：「演一個中華人民共和國派來台灣滲透的香港人很尷尬，但角色難度不高，因為在香港見過很多這種人。」
製作 > 拍攝

主體拍攝於2024年3月開始，同年11月杀青。
發行

該劇共有10集，並計畫於2025年首播。 每一集將由不同的導演拍攝。2024年7月23日，官方YouTube頻道「零日攻擊 Zero day」在台灣的漢光演習期間發布了17分鐘前導片。
播出時間

除特别注明外，本段時間均以二十四小時制東八區時間（UTC+8）為準。
播出時間 > 首播（電視版）

| 頻道 | 地區 | 播出日期 | 播出時間 | 集數 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  臺灣 | 最快2025年5月 |  | 10 |
相关争议 > 被中国大陆网民举报

2024年7月23日，剧集投资方曹興誠在剧集發布會称「台獨就是台獨」言论传到中华人民共和国互联网之后，该剧被中国大陆网民举报涉及台独。而在剧集发布会召开后豆瓣删除了该剧在其网站的介绍。
相关争议 > 被批政府補助搞大內宣

2024年8月1日，中國國民黨立委王鴻薇表示，「零日攻擊」補助比例達43%，超過製作總預算四成。根據文策院資料，「匯聚台流文化黑潮計畫」補助7100萬新台幣，約佔27.51%，「國發基金」投資4170萬新台幣，約佔16.09%，兩項投資加起來將近1億3千多萬新台幣的納稅錢。對此，民進黨立委沈伯洋強調，文化部針對各式主題都有做補助，文化部的補助必須有「多元觀點」的呈現，而《零日攻擊》中呈現了不同的觀點。
關於在野黨批評官方出資影集是在幫助政府搞大內宣、台灣版的「抗中神劇」。行政院發言人陳世凱表示，文化部出資《零日攻擊》跟大內宣沒有任何關係，文化部補助的影視產業非常多，大家不用過度聯想。
相关争议 > 被疑為選舉認知作戰

2024年7月30日，趙少康認為，推出「零日攻擊」是為了要「抹紅」很多要選縣市長、縣市議員的人，就是民進黨的認知作戰，此劇若大部分由政府補助，等於是政府出錢幫民進黨助選，這種瓜田李下不但不避嫌、而且明目張膽挑在選舉的年度來做這樣的事情，「以前說黨政軍要退出媒體、校園，現在民進黨毫不忌諱，統統進去了」。對於本劇被指是民進黨為了選舉的認知作戰，製作公司零日文創負責人兼編劇統籌鄭心媚強調，本劇根本不是站在藍或綠立場製作，只是想要講台灣人面臨戰爭威脅下的各種掙扎，講的反而是很多台灣人的不堪跟恐懼，也有希望與信心，「不知道講人心、人性面的內涵跟政治有什麼關係，希望覺得有政治考量的人可以來看一下！」
相关争议 > 沈伯洋擔任顧問爭議

2024年8月3日，前空軍副司令張延廷稱《零日攻擊》有三大問題：背離事實、意識形態和先射箭再畫靶。他認為拍戲應先找專家研討，還要有軍事、國防專業、歷史等背景顧問群，才能推出劇本。其次，全劇太過意識形態，一味醜化不能貼近事實就會淪於偏執、不客觀；尤其很明顯先射箭再畫靶，為某一政黨服務，拿納稅人的錢為政黨宣傳。對於《零日攻擊》請來民進黨立委沈伯洋擔任顧問，張延廷說，隔行如隔山，沈伯洋根本沒當過職業軍人，應該先去學一學，否則亂搞軍事搞得亂七八糟，弄得台灣人心浮動、社會動盪。對此，沈伯洋回應，他擔任顧問是還在學界的時候，負責的是資安、統戰、認知作戰等部份，「一直說我是總顧問，看來是連查證能力都有點問題。」
相关争议 > 郭正亮誤解劇情

2024年10月31日，中華民國前立法委員郭正亮在其個人YouTube頻道中批評了《零日攻擊》的劇情，將「中國駭客利用深伪技术製作的一段内容為台灣總統宣戰的假影片插播於真實總統的演講段落後」的剧情錯誤解讀為「劇中總統發布的真實宣戰聲明」，並從中斷章取義，涉嫌誤導觀眾。
注解

1 2  《鏡子森林》《國際橋牌社》編劇
參考資料

1 2  李世宸; 劉毓琦. . 民視新聞網. 2024-08-20  [2024-08-29] （中文（臺灣））.
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外部連結

YouTube上的零日攻擊頻道
零日攻擊的Facebook專頁
零日攻擊的Instagram帳戶
宇垣裁军

宇垣裁军（日語：宇垣軍縮），指1925年（大正十四年），日本政府加藤高明內閣推動的裁軍計畫。
背景

首先根据1907年（明治四十年）四月通过由奥保巩大将（时任参谋总长）与东乡平八郎大将（时任海军军令部部长）制订的《日本帝国国防方针》，将日本陆军扩充为平时常备二十五个师团，战时可扩编为五十个师团。海军以战列舰八艘，一万八千吨装甲巡洋舰八艘为骨干的五十万吨舰只（即八八舰队）。一战结束后，由于全球形势发生变化，裁军风潮影响全球加上当时日本的头号假想国沙俄已经不存在了，故日本在1918年（大正七年）由参谋本部与海军军令部对《日本帝国国防方针》进行修订，明确考虑到在一次世界大战中出现了新的装备、新的武器、新的战术战略思想和日本自身的经济情况，将陆军将战时所需的兵力减少十个师团，确定为四十个师团。
但是在一战结束后，全球经济又马上进入到经济危机，日本也不例外。由于认识到扩充军备会造成政府财政负担，同时也为了减轻经济危机对政府财政的影响，以1921年（大正十年）为例，当时的日本陆海军费用合计占国家年支出的48%，而且有继续增长的趋势。故在加藤友三郎内阁内（1922年至1923年8月24日逝世期间任首相兼海军大臣），由时任陆军大臣山梨半造前后进行过二次裁军，共裁撤59000名军人和13000头军马，史称“山梨军缩”，而后在1925年加藤高明任首相、宇垣一成任陆军大臣任内进行又一次的裁军计划。
過程與內容

本次裁军计划的根本是通过减少陆军部队平时的编制，进一步减轻政府的负担，但从扩充整备动员势态与潜在动员能力，确保战时兵力，把进入战争时没有时间改善装备的工作，在平时强力予以推进的方针计划，从而提高军队总体的质量。
计划从1924年（大正十三年）起由陆军省与参谋本部之间设置了军制调查会，研究修订具体方案。1925年（大正十四年）五月一日将此方案付诸实行（史称：“宇垣裁军”）：
裁减约1/5的陆军军力，解散了四个常设师团，即13师团（高田）、15师团（丰桥）、17师团（冈山）、18师团（久留米）。
新设装甲车队与航空兵科，并增设飞行队、重机关枪队与汽车队。扩充了一个坦克联队、一个高炮联队和一个台湾山炮联队。将现有的十六个中队再增加十个中队，将飞行大队改称为飞行联队，即增加了二个航空飞行联队。
关闭5所陆军医院、两所陆军幼年学校，仅保留东京陆军幼年学校，但开设了陆军汽车学校、通信学校。
重新研究设计装备轻重机关枪，改良无线电通讯等工作。
通过上述裁军整撤的行动，达到了裁减3.4万人，将陆军常备兵力控制在三十万左右。但为陆军部队配备了飞机、坦克、轻机枪、汽车牵引炮和野战重炮。总体军费并没有减少多少。。
本次裁军计划和在1918年（大正七年）四月制订的《军需工业动员法》；1922年（大正十一年）设立兵役法调查委员会，研究修改征兵令，最终在1927年（昭和二年）定稿执行《兵役法》一起，基本达成了本次裁军的目标。
腳註

↑  参考：『財政統計』財務省主計局調査課編。
圆锥曲线

圆锥曲线
圆锥曲线（英語：conic section），又稱圓錐截痕、圓錐截面、二次平面曲线，是数学、幾何學中透过平切圆锥（嚴格為一个正圆锥面和一个平面完整相切）得到的曲线，包括圆，椭圆，抛物线，双曲线及一些退化类型。
圆锥曲线在約西元前200年時就已被命名與研究，其發現者為古希臘的數學家阿波羅尼奥斯，當时阿波羅尼阿斯已对它们的性质做過系统性的研究。
圆锥曲线应用最广泛的定义为（椭圆，抛物线，双曲线的统一定义）：动点到一定点（焦点）的距离与其到一定直线（准线）的距离之比为常数（離心率 e）的点的集合是圆锥曲线。对于 0<e<1得到椭圆，对于 e=1得到抛物线，对于 e>1得到双曲线。
定义

设 F为定点， l为定直线， e为正常数，称满足 {\frac {|PF|}{|Pl|}}=e的动点 P的轨迹为圆锥曲线。
其中 F为其焦点， l为准线， e为离心率。
由此可知，圆锥曲线的极坐标参数方程为 \rho =e(d-\rho \cos \theta )或 \rho ={\frac {ed}{1\pm e\cos \theta }}（正负号由所选焦点与定直线所处的位置不同而引起）。
其中 \theta 为 PF与极轴的夹角， d为定直线 x=d，即准线到焦点的距离。
将参数方程转换成直角坐标方程易得，
圆锥曲线的类型

| 圆锥曲线 | 方程 | 離心率（e） | 半焦距（c） | 半正焦弦（ℓ） | 焦点准线距离（p） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 圓 |  x^{2}+y^{2}=a^{2}\, |  0\, |  0\, |  a\, |  \infty  |
| 橢圓 |  {\frac {x^{2}}{a^{2}}}+{\frac {y^{2}}{b^{2}}}=1 |  {\sqrt {1-{\frac {b^{2}}{a^{2}}}}} |  {\sqrt {a^{2}-b^{2}}} |  {\frac {b^{2}}{a}} |  {\frac {b^{2}}{\sqrt {a^{2}-b^{2}}}} |
| 拋物線 |  y^{2}=4ax\, |  1\, |  -\, |  2a\, |  2a\, |
| 雙曲線 |  {\frac {x^{2}}{a^{2}}}-{\frac {y^{2}}{b^{2}}}=1 |  {\sqrt {1+{\frac {b^{2}}{a^{2}}}}} |  {\sqrt {a^{2}+b^{2}}} |  {\frac {b^{2}}{a}} |  {\frac {b^{2}}{\sqrt {a^{2}+b^{2}}}} |
椭圆，圆：当平面只与圆锥面一侧相交，交截线是闭合曲线的时候，且不过圆锥顶点，结果为椭圆。如果截面与圆锥面的对称轴垂直，结果为圆。
抛物线：截面仅与圆锥面的一条母线平行，结果为抛物线。
双曲线：截面与圆锥面两侧都相交，且不过圆锥顶点，结果为双曲线。
在平面通过圆锥的顶点的时候，有一些退化情况。交截线可以是一个直线、一个点、或一对直线。
几何性质 > 椭圆（ellipse）

椭圆上的点到两个焦点的距离和等于长轴长（2a）。
几何性质 > 抛物线（Parabola）

抛物线上的点到焦点的距离等于该点到准线的距离。
几何性质 > 双曲线（Hyperbola）

双曲线上的点到两个焦点的距离之差的绝对值等于貫轴长（2a）。
几何性质 > 离心率

对于椭圆和双曲线，可以采用两种焦点-准线组合，每个都给出同样完整的椭圆或双曲线。从中心到准线的距离是 a/e\ ，这里的 a\ 是椭圆的半长轴，或双曲线的半实轴。从中心到焦点的距离是 ae\ 。
在圆的情况下， e=0且准线被假想为离中心无限远。这时声称圆由距离是到L的距离的e倍的所有点组成是没有意义的。
圆锥曲线的离心率因此是对它偏离于圆的程度的度量。
对于一个给定的 a\ ， e\ 越接近于1，半短轴就越小。
笛卡尔坐标

在笛卡尔坐标系内，二元二次方程的圖像可以表示圓錐曲線，并且所有圓錐曲線都以這種方式引出。方程有如下形式
笛卡尔坐标 > 矩陣表示

上述方程可以使用矩陣表示爲
亦可以寫作
這是在射影幾何中使用的齊次形式的一個特例。 (参见齐次坐标)
下文中記 A_{33}=\left[{\begin{matrix}A&B/2\\B/2&C\end{matrix}}\right]，記 A_{Q}={\begin{bmatrix}A&B/2&D/2\\B/2&C&E/2\\D/2&E/2&F\end{bmatrix}}。