stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
東北自動車道
歷史

1969年（昭和44年）：6月栃木縣工區動工式，11月6日埼玉縣岩槻動工儀式 - 羽生交流道間工區動工儀式。
1972年11月13日：岩槻交流道～宇都宮交流道間通車
1973年
8月9日：宇都宮交流道～矢板交流道間通車
11月26日：白河交流道～郡山交流道間通車
11月27日：白石交流道～仙台南交流道間通車
1974年12月20日：矢板交流道～白河交流道間通車
1975年
4月1日：郡山交流道～白石交流道間通車。
11月28日：仙台南交流道～泉交流道間通車
1976年12月9日：泉交流道～古川交流道間通車。
1977年
11月15日：古川交流道～築館交流道間通車
11月19日：一關交流道～盛岡南交流道間通車
1978年12月2日：築館交流道～一關交流道間通車
1979年
9月27日：大鰐弘前交流道～青森交流道間通車
10月13日：紫波交流道開放使用
10月18日：盛岡南交流道～瀧澤交流道間通車
1980年
3月26日：浦和交流道～岩槻交流道間通車
10月8日：瀧澤交流道～西根交流道間通車
10月29日：碇關交流道～大鰐弘前交流道間通車
1981年8月4日：本宮交流道開放使用
1982年
3月1日：岩槻交流道 - 加須交流道間6線道化。
3月29日：若柳金成交流道開放使用
10月19日：西根交流道～安代交流道間通車
1983年10月20日：安代交流道～鹿角八幡平交流道間通車
1984年
6月1日：佐野藤岡交流道 - 栃木交流道間6線道化。
8月11日：栃木交流道 - 鹿沼交流道間6線道化。
9月27日：鹿角八幡平交流道～十和田交流道間通車
11月6日：郡山南交流道開放使用
1986年
7月24日：花卷南交流道開放使用
7月30日：十和田交流道～碇關交流道間通車
1987年9月9日：川口系統交流道～浦和交流道間通車，全線通車，於川口系統交流道與首都高速道路川口線連接
1988年10月13日：村田系統交流道開放使用，與山形自動車道連接
1989年9月7日：安代系統交流道開放使用，與八戶自動車道連接
1990年
10月12日：小坂交流道開放使用
年10月31日：郡山系統交流道開放使用，與磐越自動車道連接
1992年
3月21日：羽生交流道開放使用
11月27日：川口系統交流道與東京外環自動車道連接
1994年8月4日：北上系統交流道開放使用，與秋田自動車道連接
1996年10月8日：北上金崎交流道開放使用
1999年（平成11年）
3月19日：鹿沼交流道 - 大谷停車區間6線道化。
11月24日：大谷停車區 - 宇都宮交流道間6線道化。
2000年7月27日：栃木都賀系統交流道開放使用，與北關東自動車道連接
2001年8月1日：仙台南交流道與仙台南部道路連接
2002年
3月17日：浦和交流道（川口方面）開放使用
11月7日：花卷系統交流道開放使用，與釜石自動車道連接
11月25日：浪岡交流道與津輕自動車道連接
2003年9月28日：青森系統交流道開放使用，與青森自動車道連接
2004年
8月27日：仙台宮城交流道～泉交流道間上行線設置之泉主線收費站決定廢止（同年11月1日廢止）
12月24日：長者原服務區 智能交流道社會實驗開始（至2006年9月30日（當初實驗期間至2005年3月31日止））
12月27日：福島松川停车区 智能交流道社會實驗開始（至2006年9月30日（當初實驗期間至2005年3月31日止））
2005年
4月22日：上河內服務區、那須高原服務區 智能交流道社會實驗開始（於2005年9月25日結束（當初實驗期間至2005年8月28日止））
10月1日：日本道路公團民營化之下，成為東日本高速道路株式會社之管轄路線。
2006年
2月24日：上河內服務區、那須高原服務區 智能交流道社會實驗再度開始。同時並於上行線設置。
4月26日：泉停车区 智能交流道社會實驗開始（至2007年3月31日）。
10月1日：福島松川智能交流道、長者原智能交流道啟用。
2007年
4月1日：上河內智能交流道、那須高原智能交流道、泉停车区 智能交流道啟用（24小時）。
9月14日：鏡石停车区 智能交流道社會實驗開始（於2009年3月31日結束）。
2009年
3月29日：黑磯板室交流道通車。
4月1日：鏡石停车区 智能交流道啟用（6-22時）。
8月8日：白河中央智能交流道啟用（24小時）。
9月18日：三本木智能交流道啟用（24小時）。
2010年
3月27日：富谷系統交流道通車，與仙台北部道路連接。
4月17日：岩舟系統交流道通車，與北關東自動車道（佐野田沼方面）連接。
2011年
3月11日：東北地方太平洋近海地震影響，路線大規模受損，川口系統交流道 - 碇關交流道封閉。
4月10日：緊急修復工程完工，全線恢復通車。
4月28日：佐野服務區 智能交流道啟用（24小時）。
5月29日：久喜白岡系統交流道通車，與首都圏中央連絡自動車道（白岡菖蒲方面）連接。
9月5日：3月11日地震正式修復工程開始（至2012年〈平成24年〉12月22日）。
12月1日：至2012年3月31日為止，做為東日本大震災復興支援，白河交流道 - 安代交流道全日全車種、安代交流道 - 青森交流道周六假日的普通車與輕自動車等（限ETC搭載車）免通行費。
2012年2月4日：蓮田服務區 智能交流道啟用（24小時）。
2013年11月30日：小坂系統交流道通車，與秋田自動車道連接。
2016年（平成28年）
9月11日：福島系統交流道開通，連接東北中央自動車道（山形方向）。
10月13日：岩手縣公安委員會將花卷南交流道 - 盛岡南交流道的試驗最高速度定在110km/h。除了在2017年度進行1年以上的效果測試，並研擬導入其他區間。
2017年（平成29年）12月1日：警察廳將花卷南交流道 - 盛岡南交流道的試驗最高速度從100km/h提升至110km/h。
2018年（平成30年）
3月24日：矢巾智慧型交流道啟用。
4月21日：奥州智慧型交流道啟用。
2019年（平成31年 / 令和元年）
1月13日：郡山中央智慧型交流道啟用。
3月1日：花卷南交流道 - 盛岡南交流道間（約27 km）的試驗最高速度從110 km/h提升至120 km/h。
4月20日：瀧澤中央智慧型交流道啟用。
7月29日：蓮田服務區（上行線）從蓮田市黑濱往岩槻交流道側移動2.5 km至同市川島並增建。
8月1日：矢吹泉崎巴士站啟用。
2020年（令和2年）
8月2日：桑折系統交流道開通，與東北中央自動車道（相馬福島道路、相馬方向）連接。
9月16日：花卷南交流道 - 盛岡南交流道間最高速度正式改為120 km/h。
2021年（令和3年）
3月28日：矢板北智慧型交流道啟用。
12月4日：平泉智慧型交流道啟用。
2022年（令和4年）4月24日：蓮田智慧型交流道啟用（宇都宮方向出口）。
路線狀況 > 車道、最高速度

| 區間 | 車道> 上下線 | 車道> 上行線 | 車道> 下行線 | 最高速度> 大型貨物等 三輪、牽引 | 最高速度> 左述以外車輛 | 設計速度 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 川口系統交流道 - 浦和本線收費站 | 6 | 3 | 3 | 80 km/h | 80 km/h | 80 km/h |  |
| 浦和本線收費站 - 佐野服務區/智慧型交流道 | 6 | 3 | 3 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 120 km/h |  |
| 佐野服務區/智慧型交流道 - 宇都宮交流道 | 6 | 3 | 3 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 宇都宮交流道 - 藏王停車區 | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 藏王停車區 - 泉交流道 | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 泉交流道 - 一關交流道 | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 一關交流道 - 平泉前澤交流道 | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 平泉前澤交流道 - 前澤服務區 | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 120 km/h |  |
| 前澤服務區 - 花卷南交流道 | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 120 km/h |  |
| 花卷南交流道 - 盛岡南交流道 | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 120 km/h （指定） | 120 km/h | ※1 |
| 盛岡南交流道 - 西根交流道 | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 西根交流道 - 大鰐弘前交流道 | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 大鰐弘前交流道 - 青森系統交流道 | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 青森系統交流道 - 青森本線收費站 | 2 | 1 | 1 | （上行線）70 km/h （下行線）80 km/h | （上行線）70 km/h （下行線）80 km/h | 80 km/h |  |
| 青森本線收費站 - 青森交流道 | 4 | 2 | 2 | 50 km/h | 50 km/h | 60 km/h | ※2 |
※1 : 大略在475.6 - 503里程標區間內
※2 : 上行線匝道內速限50 km/h，下行線有部分為60 km/h
東北道線形基本上直線較多，但仙台近郊、岩手縣南部、岩手縣八幡平地區 - 青森縣津輕南部區間有較多的急彎、隧道或陡坡。因此這些區間一般限制在80km/h。
過去福島隧道（東北道最靠東京隧道）速限80km/h、坂梨隧道（東北道最長隧道）速限70km/h，但現在前者已提高至100km/h、後者提高為80km/h。除福島隧道外，所有隧道速限都統一為80km/h。
警察廳在2016年（平成28年）3月24日宣布將部分區間最高速度試驗性的提升至110km/h。試驗區間為花卷南交流道 - 盛岡南交流道間的30.6公里。
花卷南交流道 - 盛岡南交流道間在2017年（平成29年）12月1日開始進行最高速度110km/h試驗，接著警察廳在2019年（平成31年）1月30日宣布在同年3月1日將花卷南交流道 - 盛岡南交流道間（約27公里）的最高速度試驗提升至120km/h。
該區間在2020年（令和2年）9月16日正式將最高速度定為120km/h，是日本全國第一個最高速度達120km/h的路段。
二本松交流道與福島西交流道之間的區間為防止事故發生，在道路上設置突起物並採三三七拍子的節奏鋪設以讓駕駛維持清醒，與施工前相比事故減少約三成。
路線狀況 > 道路設施 > 服務區、停車區

所有服務區、羽生停車區至黑磯停車區的所有停車區，以及鏡石停車區至瀧澤停車區的半數停車區皆設有商店。其中，蓮田服務區（上行線）、羽生停車區（下行線）、黑磯停車區、鏡石停車區、吾妻停車區、金成停車區、津輕服務區設有超商。紫波服務區以外的蓮田服務區至岩手山服務區的所有服務區，以及超商化的羽生停車區、黑磯停車區、鏡石停車區、吾妻停車區、菅生停車區、金成停車區、津輕服務區有24小時商店。
國見服務區以外的岩手山服務區以南所有服務區及羽生停車區（下行線）設有餐廳。
阿武隈停車區、藏王停車區、泉停車區、三本木停車區、志波姬停車區、中尊寺停車區、花卷停車區與前森山停車區以北的所有停車區僅有廁所及自動販賣機。
加油站設於蓮田服務區至岩手山服務區的所有服務區及安積停車區、吾妻停車區（下行線）、菅生停車區、鶴巢停車區、花輪服務區（上行線），除了吾妻停車區（下行線）、花輪服務區（上行線）以外皆為24小時營業。下行線的岩手山服務區是最後一座加油站，往北包含青森道、八戶道的所有區間都沒有加油站。
路線狀況 > 道路設施 > 主要隧道

福島隧道（日语：）（福島松川停車區 - 福島西交流道）：上行線880公尺、下行線909公尺
一關隧道（一關交流道 - 中尊寺停車區）：上行線722公尺、下行線1,002公尺
平泉隧道（中尊寺停車區 - 平泉前澤交流道）：上行線1,108公尺、下行線1,123公尺（貫穿毛越寺、中尊寺後山）
龍森隧道（前森山停車區 - 畑停車區）：上行線1,919公尺、下行線1,922公尺
田山隧道（田山停車區 - 湯瀨停車區）：上行線1,164公尺m、下行線1,187公尺
龜田山隧道（十和田交流道 - 小坂交流道）：上行線1,192公尺、下行線1,252公尺
坂梨隧道（日语：）（小坂系統交流道 - 碇關交流道）：上行線4,254公尺、下行線4,265公尺（東北自動車道最長隧道，位於秋田、青森縣界）
路線狀況 > 道路設施 > 主要隧道 > 隧道數量

| 區間 | 上行線 | 下行線 |
| --- | --- | --- |
川口系統交流道 - 福島松川停車區: 0
福島松川停車區 - 福島西交流道: 1
福島西交流道 - 一關交流道: 0
一關交流道 - 中尊寺停車區: 1
中尊寺停車區 - 平泉前澤交流道: 1
平泉前澤交流道 - 前森山停車區: 0
前森山停車區 - 畑停車區: 1
畑停車區 - 安代系統交流道: 1
安代系統交流道 - 安代交流道: 0
安代交流道 - 田山停車區: 2
田山停車區 - 湯瀨停車區: 4
湯瀨停車區 - 鹿角八幡平交流道: 2
鹿角八幡平交流道 - 十和田交流道: 0
十和田交流道 - 小坂交流道: 1
小坂交流道 - 小坂系統交流道: 0
小坂系統交流道 - 碇關交流道: 2
碇關交流道 - 阿闍羅停車區: 0
阿闍羅停車區 - 大鰐弘前交流道: 1
大鰐弘前交流道 - 青森交流道: 0
合計: 17
隧道比例不多。特別是關東地方與宮城縣完全沒有隧道。福島縣也只有福島隧道一座。包含東北道最長的坂梨隧道在內，東北道三分之二以上的隧道集中在安代系統交流道以北的區間。
路線狀況 > 道路設施 > 道路照明燈

川口系統交流道 - 久喜交流道
羽生交流道 - 羽生停車區
藏王停車區 - 仙台南交流道下行線，盛岡、青森方向
連續照明區間的設定基準為1日平均交通量達5萬台，原先川口系統交流道至栃木都賀系統交流道全線都設有照明燈，但現在只設於川口系統交流道 - 久喜交流道間、羽生交流道 - 羽生停車區。
路線狀況 > 道路管理者

2005年（平成17年）10月道路公團民營化後，全區間皆為東日本高速道路（NEXCO東日本）的營業範圍。以白河交流道（日语：）為界，南側由NEXCO東日本關東支社（日语：）管轄，北側由NEXCO東日本東北支社（日语：）管轄。
NEXCO東日本關東支社 （日语 ： ）
加須管理事務所 : 川口系統交流道 - 佐野藤岡交流道
宇都宮管理事務所 : 佐野藤岡交流道 - 宇都宮交流道
那須管理事務所 : 宇都宮交流道 - 白河交流道
NEXCO東日本東北支社 （日语 ： ）
郡山管理事務所 : 白河交流道 - 本宮交流道
福島管理事務所 : 本宮交流道 - 白石交流道
仙台管理事務所 : 白石交流道 - 一關交流道
北上管理事務所 : 一關交流道 - 花卷交流道
盛岡管理事務所 : 花卷交流道 - 安代交流道
十和田管理事務所 : 安代交流道 - 碇關交流道
青森管理事務所 : 碇關交流道 - 青森交流道
路線狀況 > 道路管理者 > 高速公路休息站及服務區

浦和（川口系統交流道 - 浦和交流道）
蓮田（蓮田服務區 - 久喜交流道）
羽生（羽生停車區 - 館林交流道）
館林（館林交流道 - 佐野藤岡交流道）
大谷（鹿沼交流道 - 宇都宮交流道）
安積（須賀川交流道 - 安積停車區）
安達太良（安達太良服務區 - 二本松交流道）
福島（福島隧道 - 福島西交流道）
藏王（白石交流道 - 村田交流道）
菅生（菅生停車區 - 仙台南交流道）
三本木（三本木停車區 - 古川交流道）
前澤（平泉前澤交流道 - 水澤交流道）
矢巾（紫波交流道 - 矢巾停車區）
路線狀況 > 交通量 > 交通堵塞

黃金周跟盂蘭盆節時期，東北道與其他高速道路一樣有大規模堵塞情形發生，返鄉車潮有時可達40 - 60公里長。
容易堵塞的地點包含上行的川口系統交流道、上下線的岩槻交流道、利根川橋（日语：）、渡良瀨川橋、久喜交流道、加須交流道、羽生交流道、館林交流道、佐野藤岡交流道、栃木交流道、八幡澤橋、宇都宮交流道、上河内服務區（日语：）、鬼怒川橋、矢板交流道、矢板北停車區、箒川橋（日语：）、西那須野鹽原交流道、黑磯板室交流道、那須交流道、那須高原服務區、福島隧道（日语：）等處。堵塞主要時段則分別是下行線的早晨至上午、上行線的傍晚至夜間。假期與夏季的那須交流道下行線出口擁堵嚴重。而鄰近大型購物中心與暢貨園區的交流道（盛岡交流道、黑磯板室交流道、佐野藤岡交流道等）也容易從交流道出口收費站堵至本線上。週六假日的上行線栃木交流道以南堵塞車流可延伸到栃木都賀系統交流道（日语：）往北關東道西行5公里左右。而早晨與傍晚的東京外環道內回與首都高速川口線上行堵塞也常從川口系統交流道擴散到東北道浦和交流道附近。
郡山系統交流道以南區間有磐越自動車道與常磐自動車道做為繞道，塞車情形並不嚴重。但是東日本大震災後的2011年（平成23年）黃金周，民眾為了避開受到福島第一核電廠事故影響的常磐道，使得車流集中至東北道，造成下行線栃木交流道至川口系統交流道長達70公里以上的堵塞車潮。2015年（平成27年）3月常磐道全通後，車流逐漸從東北道回流至常磐道，東北道福島隧道在連假期間常見的擁堵也獲得緩解。
下行線由於從北東北岩手山服務區至終點青森交流道約140公里區間沒有加油站，使得岩手山服務區常湧入大量加油車輛，造成堵塞。而花輪服務區與津輕服務區雖在路上公告加油站關閉告示，但仍有駕駛未注意導致車輛無油而拋錨。
地理 > 通過自治體

埼玉縣
川口市 - 埼玉市（綠區 - 岩槻區） - 蓮田市 - 白岡市 - 久喜市 - 加須市 - 羽生市 -
群馬縣
邑樂郡明和町 - 館林市 - 邑樂郡板倉町 -
栃木縣
佐野市 - 栃木市 - 鹿沼市 - 宇都宮市 - 櫻市 - 鹽谷郡鹽谷町 - 矢板市 - 那須鹽原市 - 那須郡那須町 -
福島縣
西白河郡西鄉村 - 白河市 - 西白河郡泉崎村 - 西白河郡矢吹町 - 岩瀨郡鏡石町 - 須賀川市 - 郡山市 - 本宮市 - 安達郡大玉村 - 二本松市 - 福島市 - 伊達郡桑折町 - 伊達郡國見町 -
宮城縣
白石市 - 刈田郡藏王町 - 柴田郡村田町 - 仙台市（太白區） - 名取市 - 仙台市（太白區 - 青葉區 - 泉區） - 富谷市 - 黑川郡大和町 - 黑川郡大衡村 - 大崎市 - 栗原市 -
岩手縣
一關市 - 西磐井郡平泉町 - 奧州市 - 胆澤郡金崎町 - 北上市 - 花卷市 - 紫波郡紫波町 - 紫波郡矢巾町 - 盛岡市 - 瀧澤市 - 八幡平市 -
秋田縣
鹿角市 - 鹿角郡小坂町 -
青森縣
平川市 - 南津輕郡大鰐町 - 弘前市 - 平川市 - 黑石市 - 青森市
地理 > 連接高速公路

首都高速川口線（川口系統交流道直通）
C3 東京外環自動車道（川口系統交流道接續）
C4 首都圈中央聯絡自動車道（久喜白岡系統交流道（日语：）接續）
E50 北關東自動車道（岩舟系統交流道（日语：）、栃木都賀系統交流道（日语：）接續）
※岩舟系統交流道與高崎（日语：）、關越道方向接續，栃木都賀系統交流道與水戶、常磐道方向接續
E81 日光宇都宮道路（宇都宮交流道接續）
E80 阿武隈高原道路（日语：）（矢吹交流道接續）
E49 磐越自動車道（郡山系統交流道接續）
E13 東北中央自動車道（福島系統交流道、桑折系統交流道（日语：）接續）
※福島系統交流道與山形（日语：）方向，桑折系統交流道（相馬福島道路）與相馬、常磐道方向接續
E48 山形自動車道（村田系統交流道接續）
E48 仙台南部道路（仙台南交流道接續）
仙台西道路（日语：）（仙台宮城交流道（日语：）接續）
E6 仙台北部道路（富谷系統交流道接續）
E46 秋田自動車道（北上系統交流道接續）
E46 釜石自動車道（花卷系統交流道接續）
E4A 八戶自動車道（安代系統交流道接續）
E7 秋田自動車道（小坂系統交流道接續）
E64 津輕自動車道（浪岡交流道國道7號交差點接續）
E4A 青森自動車道（青森系統交流道接續）
仙台市周邊的東北道構成仙台都市圈環狀自動車專用道路（日语：）的一部分。
圖片

東北新幹線交會處（埼玉縣白岡市）
埼玉縣與群馬縣交界的利根川橋（群馬縣邑樂郡明和町）
起點300公里標示（宮城縣白石市）
從通過宮城縣白石市的東北新幹線上行列車內拍攝
小坂停車區全通紀念碑
參考 > 注釋

↑  但是下列路段有重複編號，岩舟系統交流道（日语：） - 栃木都賀系統交流道（日语：）間編為「E50」、福島系統交流道 - 桑折系統交流道（日语：）間編為「E13」、村田系統交流道 - 仙台南交流道間編為「E48」、北上系統交流道 - 花卷系統交流道編為「E46」。
↑  同區間的國道4號是行經越谷市、春日部市、古河市、小山市等東北道東側，而東北本線與東北新幹線則先往西側的大宮，之後在久喜與高速道路交會，接著通過東側的古河、小山、宇都宮市區至矢板開始並行。
↑  該區間的八戶自動車道、青森自動車道與國道4號、東北新幹線並行。東北自動車道至青森縣平川市為止與國道282號（日语：）及JR花輪線並行，平川市至終點青森交流道區間則與國道7號及JR奧羽本線並行。
↑  看板下有同樣北緯40度通過的松尾（日语：）、北京地名。
↑  最高點是松尾八幡平交流道 - 安代交流道間的龍森隧道南側出入口附近，標高475公尺。設有「東北自動車道 最高地點475 m」看板。
↑  該區間屬於東京外環道一部分。
↑  高速自動車國道的東北縱貫自動車道的弘前線與八戶線兩路線從東京都練馬區至岩手縣八幡平市為重複區間，因此東北自動車道川口系統交流道 - 安代系統交流道區間也是東北縱貫自動車道弘前線、八戶線的重複道路。
參考 > 來源

↑  東日本高速道路株式会社・中日本高速道路株式会社・西日本高速道路株式会社 2017，第標識編4-12頁. sfn error: no target: CITEREF東日本高速道路株式会社・中日本高速道路株式会社・西日本高速道路株式会社2017 (help)
↑  . 国土交通省.   [2018-01-27]. （原始内容存档于2017-02-27）.
↑  浅井建爾 2015，第169頁. sfn error: no target: CITEREF浅井建爾2015 (help)
1 2   (PDF). 国土交通省道路局. 2019-09-27  [2019-09-27]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-01）.
1 2   (PDF). 国土交通省道路局. 2017-07-21  [2017-07-21]. （原始内容存档 (PDF)于2017-08-06）.
↑   (PDF). 国土交通省道路局. 2016-05-27  [2012-03-31]. （原始内容 (PDF)存档于2022-02-19）.
↑  . 下野新聞. 2019-11-20  [2019-11-20]. （原始内容存档于2021-03-26）.
↑  . 福島民友新聞. 2021-01-08  [2021-07-15]. （原始内容存档于2021-07-15）.
↑  . 河北新報.   [2020年11月29日]. （原始内容存档于2021年1月28日）.
↑   (PDF). 宮城県. 2020-10-02  [2021-12-17]. （原始内容 (PDF)存档于2022-02-19）.
↑   (PDF). 宮城県土木部道路課. 2018-08-10  [2018-08-15]. （原始内容存档 (PDF)于2018-08-11）.
↑  . 河北新報. 2018-08-11  [2018-08-15]. （原始内容存档于2019-03-02）.
↑   (PDF). 宮城県土木部道路課. 2018-08-10  [2018-08-15]. （原始内容 (PDF)存档于2021-07-22）.
↑   (PDF). 岩手県・岩手県花巻市. 2019-09  [2020-11-08]. （原始内容 (PDF)存档于2022-06-23）.
↑   (PDF). 国土交通省道路局. 2021-08-06  [2021-08-07]. （原始内容 (PDF)存档于2022-02-09）.
↑   (PDF). 国土交通省東北地方整備局 青森河川国道事務所.   [2021-12-05]. （原始内容 (PDF)存档于2021-12-05）.
↑  . 東日本高速道路.   [2014年2月22日]. （原始内容存档于2014年9月13日）.
↑  東北自動車道の起工式『朝日新聞』1969年（昭和44年）11月6日夕刊 3版 10面
↑  . 交通新聞 (交通協力会). 1975-03-16: 1.
↑  . 交通新聞 (交通協力会). 1976-12-09: 3.
↑  . （原始内容存档于2011-08-18）.
↑  . 河北新報 (河北新報社). 2011-10-23. （原始内容存档于2011-10-24）.
↑  . NHK NEWS WEB (日本放送協会). 2016-10-13  [2016-10-13]. （原始内容存档于2016-10-13）.
1 2  . 日本経済新聞 (日本経済新聞社). 2017-11-02  [2017-11-03]. （原始内容存档于2022-06-30）.
1 2   (PDF). 岩手県警察. 2017-11-02  [2017-11-03]. （原始内容 (PDF)存档于2017-11-07）.
↑   (PDF). 矢巾町・岩手県・東日本高速道路株式会社. 2018-03-12  [2021-01-09]. （原始内容 (PDF)存档于2021-07-27）.
↑   (PDF) (新闻稿). 奥州市・岩手県・東日本高速道路株式会社. 2018-03-06  [2021-01-09]. （原始内容 (PDF)存档于2021-07-27）.
↑   (PDF). 郡山市・東日本高速道路株式会社. 2018-12-14  [2021-01-09]. （原始内容 (PDF)存档于2021-07-27）.
1 2  . 日本経済新聞. 2019-01-30  [2019-02-15]. （原始内容存档于2022-06-25）.
1 2  . 産経新聞. 2019-03-01  [2019-03-01]. （原始内容存档于2020-06-06）.
↑   (PDF). 滝沢市・東日本高速道路株式会社. 2019-02-15  [2021-01-09]. （原始内容 (PDF)存档于2021-07-27）.
↑   (PDF). 東日本高速道路株式会社・ネクセリア東日本株式会社. 2019-06-26  [2021-01-09]. （原始内容 (PDF)存档于2021-07-27）.
↑   (PDF). 国土交通省東北地方整備局 福島河川国道事務所・福島県・伊達市・桑折町・東日本高速道路株式会社. 2020-06-30  [2020-06-30]. （原始内容 (PDF)存档于2022-04-14）.
↑  . 岩手日報. 2020-09-15  [2019-09-15]. （原始内容存档于2021-05-16）.
↑  . 共同通信. 2020-09-14  [2019-09-15].
↑  . 産経新聞. 2020-09-14  [2019-09-15]. （原始内容存档于2022-06-23）.
↑   (PDF). 矢板市・東日本高速道路株式会社. 2021-02-26  [2021-02-26]. （原始内容 (PDF)存档于2021-07-27）.
↑   (PDF). 平泉町・東日本高速道路株式会社. 2021-11-09  [2021-11-09]. （原始内容 (PDF)存档于2021-11-09）.
↑   (PDF). 蓮田市・東日本高速道路株式会社. 2022-03-07  [2022-03-07]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-07）.
↑  . 日本經濟新聞 (日本経済新聞社). 2016年3月24日  [2016年5月10日]. （原始内容存档于2022年6月25日）.
↑  . 日本放送協会 (日本放送協會). 2020-09-16  [2020-09-17]. （原始内容存档于2020-11-13）.
↑  フジテレビトリビア普及委員会. . 講談社. 2003.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14   (PDF). 東日本高速道路.   [2021-01-09]. （原始内容 (pdf)存档于2020-04-27）.
↑   (PDF). 国土交通省 道路局. 2020-10-14  [2021-05-09]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-27）.
↑  . フジサンケイビジネスアイ. 2012-06-22  [2012-06-23]. （原始内容存档于2022-06-22）.
相關項目

日本高速公路列表
東北地方道路列表
關東地方道路列表
國道4號
陸奥國
東北本線、東北新幹線、IGR岩手銀河鐵道線、青森鐵道線：大致並行的鐵道路線
外部連結

東日本高速道路株式會社 （页面存档备份，存于）
鱗翅目多樣性
參考文獻

Kristensen, N.P. (Ed.). 1999. Lepidoptera, Moths and Butterflies. Volume 1: Evolution, Systematics, and Biogeography. Handbuch der Zoologie. Eine Naturgeschichte der Stämme des Tierreiches / Handbook of Zoology. A Natural History of the phyla of the Animal Kingdom. Band / Volume IV Arthropoda: Insecta Teilband / Part 35: 491 pp. Walter de Gruyter, Berlin, New York. ISBN 3-11-017077-9
鹿躍酒莊

：此条目页的主题不是。
| Stags' Leap Winery |
| --- | --- |
地点: 美國加利福尼亞州揚特維爾6150 Silverado Trail
座標: 38°24′51″N 122°19′17″W﻿ / ﻿38.414167°N 122.321356°W﻿ / 38.414167; -122.321356
產區: 鹿躍區
创建年份: 1893年; ended due to Prohibition; re-established 1971
重要人物: Christophe Paubert, Winemaker
母公司: Treasury Wine Estates
品种（英语：）: 維歐尼爾、​夏多內、​梅洛葡萄、​赤霞珠
网站: www.stagsleap.com
鹿躍酒莊（英語：）是一家位於美國加利福尼亞州納帕谷鹿躍區（英语：）的酒莊，該酒莊佔地240英畝的莊園於1893年首次種植葡萄。1997年，酒莊被Beringer Wine Estates收購，2000年又被澳大利亞公司Foster's Group收購，該公司的兩個葡萄酒集團合併為成為貝靈哲-布拉斯葡萄酒莊園。 貝靈哲-布拉斯於2011年從Foster's Group中分離出來，成為Treasury Wine Estates。
參考文獻

↑  . 買酒網.   [2023-10-26]. （原始内容存档于2023-08-13）.
↑  . 葡萄酒资讯网.   [2023-08-08]. （原始内容存档于2023-08-13）.
高福荣

| 個人 |
| --- | --- | --- | --- |
全名:  高福荣
出生日期:   (1988-04-08) 1988年4月8日（36歲）
出生地點:   中国丽江
身高:  
位置:  后衛

現在所屬:   丽江嘉云昊
球衣號碼:  6
青年隊
2002 - 2003:  云南红塔
2004:  云南丽江
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2005 - 2006 |  云南丽江 |   |   |
| 2007 - 2008 |  广西天基 |   |   |
| 2008 |  →安徽九方 (租借) |  6 |  (0) |
| 2009 - 2010 |  安徽九方 |  27 |  (2) |
| 2012 |  昆明锐龙 |  11 |  (0) |
| 2013 - |  丽江嘉云昊 |  14 |  (0) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2014年3月1日 
高福荣（1988年4月8日—），出生于中国丽江，纳西族足球运动员。现效力丽江嘉云昊，司职后衛。高福荣效力过云南红塔、丽江東巴、广西天基、安徽九方、昆明锐龙。巧合的是，前五家俱乐部在他离队时或离队不久都解散或轉賣了。
职业生涯

高福荣的职业生涯并不平坦，接连经历了四次球队解散。2002年进入云南红塔少年队，次年云南红塔宣布轉賣，梯队整合成云南丽江东巴足球俱乐部。2005年，高福荣进入丽江东巴队一队，作为替补打了两年中乙联赛，年轻的高福荣打前鋒，被球迷们称为“纳西马拉多纳”。丽江队自2004年参加中乙联赛，连续三年冲击中甲失败，俱乐部宣布解散。高福荣为了继续踢球，在2007年转会中乙球队广西天基，球队打入四强，却在季军战中输给了安徽九方，无缘升级，球队没有报名参加2008年的中乙联赛，后来也解散了。不过，客场与安徽九方的比赛中，高福荣打入本队惟一入球，给对手留下了深刻印象。2008年，高福荣租借加盟中甲安徽九方，2009年正式转会安徽队。然而2010年底，安徽九方又轉賣了。远离职业足球一年后，2012年高福荣加盟新成立的中乙球队昆明锐龙（2014年初并入丽江嘉云昊，昆明锐龙不复存在），改打后衛。2013年，丽江再次组建足球俱乐部，高福荣回归家乡，加盟丽江嘉云昊。
出场纪录

最后更新：2013年3月1日
| 赛季 | 球队 | 联赛 | 联赛> 出场 | 联赛> 进球 | 足协杯> 出场 | 足协杯> 进球 | 中超杯> 出场 | 中超杯> 进球 | 亚冠> 出场 | 亚冠> 进球 | 总计> 出场 | 总计> 进球 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005 | 云南丽江 | 中乙 | ? | ? | - | - | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 2006 | 云南丽江 | 中乙 | ? | ? | - | - | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 2007 | 广西天基 | 中乙 | ? | ? | - | - | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 2008 | 安徽九方 | 中甲 | 6 | 0 | - | - | - | - | - | - | 6 | 0 |
| 2009 | 安徽九方 | 中甲 | 17 | 2 | - | - | - | - | - | - | 17 | 2 |
| 2010 | 安徽九方 | 中甲 | 10 | 0 | - | - | - | - | - | - | 10 | 0 |
| 2012 | 昆明锐龙 | 中乙 | 11 | 0 | - | - | - | - | - | - | 11 | 0 |
| 总计 | 总计 | 总计 | 44 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 44 | 2 |
参考

↑  . 体坛周报. 2005-10-28  [2013-07-31]. （原始内容存档于2013-12-03）.
↑  . 体坛周报. 2005-10-31  [2013-07-30]. （原始内容存档于2013-12-03）.
↑  . 合肥晚报. 2008-01-29  [2013-07-30]. （原始内容存档于2013-12-03）.
↑  . 云南信息报. 2013-05-03  [2013-07-30]. （原始内容存档于2013-12-02）.
雅榕

| 雅榕 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 蔷薇类植物 Rosids
目：: 蔷薇目 Rosales
科：: 桑科 Moraceae
属：: 榕属 Ficus
种：: 雅榕 F. concinna
二名法
Ficus concinna Miq.

異名
 Ficus concinna var. subsessilis  Ficus lacor  Urostigma parvifolium  Urostigma concinnum  Ficus subpedunculata  Ficus fecundissima  Ficus affinis  Ficus pseudoreligiosa  Ficus parvifolia  Ficus glabella var. affinis  Ficus glabella var. concinna
雅榕（学名：），为桑科榕属下的一个植物种。高可达20米。	花果期3-6月。
参考资料

↑  . 中国植物物种信息数据库.   [2013-01-15].
奈拜提耶

奈拜提耶
奈拜提耶（阿拉伯语：‎，羅馬化：Nabaṭiyya；又译纳巴蒂耶）是黎巴嫩的城鎮，也是奈拜提耶省的首府，位於該國南部，面積6平方公里，海拔高度418米，2005年人口98,433，大部分居民信奉伊斯蘭教。
葛利澤 758 B

| --- | --- |
GJ 758 B发现时的照片
发现
發現者: Thalmann,et al.
發現日期: 2009年11月9日
檢測方法: 直接照相法
軌道參數
半長軸: 54.5+63.5 −20.6天文单位
離心率: 0.69+0.17 −0.2
軌道週期: 291+367 −121地球年
物理特徵
質量: 20+20 −10MJ
溫度: 593+44 −44
視星等: 6.36
 
GJ 758 B是一颗环绕GV恒星GJ 758运行的类行星天体，可能是一颗太阳系外行星，也有可能是褐矮星。它位于天琴座，距离地球约54.5光年。
GJ 758 B的表面温度大约为593 K (320 °C)，相对于它的大小而言偏低。它是迄今位置成像观测在类太阳恒星周围发现的温度最低的天体，同时也是第一颗在类太阳恒星周围通过直接探测发现的类行星天体。GJ 758 B是由日本昴星团望远镜的高对比度日冕成像仪和自适应光学系统(HiCIAO)通过遮挡中央恒星的光芒而直接发现的。如果观测结果得到确认GJ 758 B将是少数几颗通过直接探测而发现的太阳系外行星。
参考资料

↑  Thalmann, Christian. . 2009. arXiv:0911.1127v1  [astro-ph.EP].  引文使用过时参数version (帮助); cite arXiv模板填写了不支持的参数 (帮助)
↑  . Centauri Dreams. 2009-12-04  [2009-12-04]. （原始内容存档于2016-01-29）.
↑  . Subaru Telescope. 2009-12-03  [2009-12-04]. （原始内容存档于2012-07-12）.
约翰·波特

| 约翰·波特 |
| --- | --- |

出生: 1904年1月21日  多伦多 
逝世: 1997年8月6日  （93歲） 多伦多 
母校: 多倫多大學 
职业: 冰球运动员 
约翰·波特（英語：，1904年1月21日—1997年8月6日），加拿大男子冰球运动员，场上位置是后卫。他曾代表加拿大参加1928年冬季奥林匹克运动会冰球比赛，获得一枚金牌。
参考资料

↑  . Elite Prospects.   [2022-09-21]. （原始内容存档于2022-09-22）.
真球瓢蜡蝉属

| 真球瓢蜡蝉属 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 节肢动物门 Arthropoda
纲：: 昆虫纲 Insecta
目：: 半翅目 Hemiptera
亚目：: 頸喙亞目 Auchenorrhyncha
科：: 瓢蜡蝉科 Issidae
亚科：: 球瓢蜡蝉亚科 Hemisphaeriinae
属：: 真球瓢蜡蝉属 Euhemisphaerius Chan & Yang, 1994

种
 见正文
真球瓢蜡蝉属（学名：Euhemisphaerius）是瓢蜡蝉科下的一个属。
下属物种

本属包括以下物种：
波真球瓢蜡蝉 Euhemisphaerius inclitus Chan & Yang, 1994
曲真球瓢蜡蝉 Euhemisphaerius infidus Chan & Yang, 1994
大真球瓢蜡蝉 Euhemisphaerius obesus Chan & Yang, 1994
真球瓢蜡蝉 Euhemisphaerius primulus Chan & Yang, 1994
高亨

| 高亨 |
| --- | --- |

性别: 男
出生: (1900-07-29)1900年7月29日  大清吉林省双阳县 （今長春市雙陽區）
逝世: 1986年2月2日(1986歲—02—02)（85歲）  中华人民共和国北京市
职业: 先秦学术专家
 学历  1918年春～1922年冬 吉林省立第一师范学校  1923年春～秋 北京弘达学院  1923年秋～1924年秋 北京师范大学  1924年秋～1925年秋 北京大学  1925年秋～1926年夏 清华学校研究院  
高亨（1900年7月29日—1986年2月2日），又名晋生，初名仙翘，训诂学、先秦学术及中国古典文学专家，吉林省双阳县（今长春市双阳区）山嘴子人。
生平

1910年入私塾读书。1918年春考入吉林省立第一师范学校，1922年冬毕业。1923年春入北京弘达学院。同年秋考入北京师范大学。1924年秋考入北京大学。1925年秋改名高亨，考入清华学校研究院，1926年夏毕业。初任吉林省立法政专门学校教授兼第一师范学校教员。1929年任沈阳东北大学教育学院国文专修科教授。九一八事变后随东北大学来到北平市。之后历任河南大学、东北大学、武汉大学、齐鲁大学、西北大学和湘辉学院教授等。1953年起任山东大学教授，1957年起兼任中国科学院哲学研究所研究员。1967年调至北京市专门从事古代学术、古典文学研究工作。
学术贡献

高亨早年对训诂学颇有研究，曾写就《金石甲骨文字通笺》十四册，不幸在抗战时期亡失。中期致力于先秦诸子的研究，特别是《老子》一书。后期主要研究《周易》、《诗经》、《尚书》三部古经，其中对《周易》的研究成绩尤著。
著作

. 开明书店. 1947. （中华书局1957年再版，1984年出版重订本）
.
. 山东人民出版社. 1962.
. 开明书店. 1943.
. 科学出版社. 1958.
. 五十年代出版社. 1956.
. 中华书局. 1962. （与陆侃如、黄孝纾合写）
. 中华书局. 1963. （与董治安合写）
. 山东人民出版社. 1961.
. 山东人民出版社. 1961.
. 中华书局. 1974.
. 清华大学出版社. 2004. ISBN 9787302086864.
参考文献及注释

↑  1900年7月29日阴历为七月初四，故有资料显示其生日为7月4日.
1 2  . 国学网站.   [2011-01-05]. （原始内容存档于2021-05-22）.
1 2  . 四川人民出版社. 1979: 397–399. CSBN 17118·16.
皇后大道 (紐約)

| --- | --- |
皇后林荫路
沿皇后大道方向，位于森林小丘，靠近与黄石大道（Yellowstone Boulevard）的交叉路口。
本地名稱: （英語）
擁有者: 纽约市
維護者: 纽约市交通局（英语：）
道路長度: 12.1（7.5英里）
隸屬:  25號紐約州州道
地點: 纽约市皇后区
西端:  25號紐約州州道（皇后区大桥）／25A號紐約州州道（杰克逊道（Jackson Avenue） / 北方大道（英语：））（长岛市）
主要路口:  278號州際公路在林边（英语：）  495號州際公路 / 伍德黑文大道（英语：）在埃姆赫斯特  678號州際公路／Grand Central Parkway／Jackie Robinson Parkway / 联盟收费公路（英语：）在邱园立交桥（英语：）  678號州際公路 / 缅街（英语：）在布里亚伍德（英语：）  25號紐約州州道（山边道（英语：））在牙买加（英语：）
东端: 牙买加道（英语：）在牙买加（英语：）
皇后大道（英語：），或称皇后林荫路，是位于美国纽约皇后区一条主要道路，通过昆斯博羅橋连接西边的曼哈顿中城，东部则一直延伸到牙买加（英语：）。皇后林荫道是25号纽约州州道（英语：）的一部分。
路线描述

皇后大道由西北向东南延伸，穿过了皇后区接近一半的长度。它开始于长岛市皇后区大桥入口的皇后广场（Queens Plaza），在穿过日边（英语：）、林边（英语：）、埃姆赫斯特、雷哥公园、森林小丘、邱园（英语：）和布里亚伍德（英语：）之后，在牙买加（英语：）的牙买加道（英语：）结束。它长约7.5英里（12.1），是皇后区最长的道路之一，并经过了皇后区多个商业区。该路大部分有12车道宽，最宽处达16车道，在位于森林小丘的与黄石大道（Yellowstone Boulevard）的交叉路口。在其大部分长度上（在罗斯福道（英语：）和联盟收费公路（英语：）之间），该路包括双向6车道的主路和每边3车道的辅路。司机必须先驶出到辅路才能右转或停靠；而左转必须从主路的车道，但只能在特定的交叉路口转弯。皇后大道也被称为死亡大道，在这条路上发生的车祸比州内其它任何道路都要多。
皇后大道也是皇后区许多其它主要街道的起点，例如北方大道（英语：）、伍德黑文大道（英语：）、连接大道（英语：）、罗斯福道和缅街（英语：）。
历史

今天的皇后大道的路线最初是由霍夫曼大道（Hoffman Boulevard）和汤普森道（Thompson Avenue）组成的。这是通过连接和扩建这些已经存在的街道建设起来的，以前的街道仍然存在一些遗迹。在森林小丘还可以找到霍夫曼大道的残迹，在那里行车线被分为两条路线，一条是直的，另一条则绕过了麦当劳公园（MacDonald Park）。绕过公园的弯曲部分就是霍夫曼大道原始的路线。这条街建于20世纪初，将新的皇后区大桥连接到皇后区中心，从而为曼哈顿提供了便捷的出路。
1913年，沿着新建的大道，从曼哈顿东部的59街（59th Street）修建了一条电车线。在二十世纪二三十年代，随着IND皇后林荫路线地铁隧道的挖掘，这条大道被拓宽了。这条新地铁线是采用“明挖法”施工的，必须在通道的中央挖沟，为了能让行人穿过工地，还修建了临时桥梁。这项改造位于梵·丹街（Van Dam Street）和山边道（英语：）之间，耗资223万美元。这条街在梵·丹街和联盟收费公路之间的部分被加宽到200英尺（61），从那里到山边道被加宽到150英尺（46）。作为该项目的一部分，电车的路权要分开。1937年4月17日，沿皇后大道的无轨电车被公共汽车所取代。
1941年，纽约市城市规划局提议将皇后区大桥到山边道的皇后大道改成高速公路，就像范·威克高速公路（英语：）一样。该计划打算在主要路口采用坡道分离，而次要街道则会被断开。作为该项目的一部分，皇后大道的主路在伍德黑文大道和霍勒斯·哈丁大道（Horace Harding Boulevard，后来变成了长岛高速公路）地区被下沉，而辅路则保持地面高度。随着二战的爆发，皇后大道的升级计划被推迟，而且从未实施。
历史 > 安全问题及改进

| 年份 | 死亡 |
| --- | --- |
1990: 18
1991: 13
1992: 5
2001: 4
2002: 2
2003: 5
2004: 1
2005: 2
2006: 2
2007: 1
皇后大道非常宽，汽车交通繁忙，加上繁荣的商业环境，使其成为1990年代纽约市最危险的通道，并得到了举市恶名，以及病态的绰号，如“死亡大道”和“骨折大道”。1980至1984年间，在皇后大道短短2.5英里（4.0）范围内，就有至少22人死亡，18人受伤。从1993年到2000年，有72名行人在试图过马路时丧生，平均每年10人。仅在1997年，就有18名行人在过马路时丧生。在1990至2017年间，据估计有186人（包括138名行人）在皇后大道一线的车祸中丧生。
皇后大道的宽度类似于布鲁克林的海洋大道（英语：）和林登大道（英语：）、布朗克斯的大广场（英语：）和布鲁克纳大道（英语：）、斯塔滕岛的里士满道（英语：）、曼哈顿的公园大道和德兰西街。横穿皇后大道最危险的一些地方是靠近罗斯福道、51道（51st Avenue）、格兰德道、伍德黑文大道、黄石大道（Yellowstone Boulevard）、71道（71st Avenue）和联盟收费公路的地方。所有这些街道，要么是交通繁忙，要么是斜穿皇后大道。横穿皇后大道的人行横道可长达300英尺（91），或者说曼哈顿街区长度的一倍半。
1985年，纽约市交通局启动了一个项目，来查找皇后大道上造成死伤的原因。1997年1月，该市委托了一项研究，对象是长岛高速公路和联盟收费公路之间2.5英里（4.0）的路段。该研究于1999年完成，而大部分改进工作于2001年7月结束。改进工作包括：在路线上安装新的边缘和中线延伸区；重刷人行横道线，使它们更醒目；在中线增加了围栏；封闭了几处允许车辆高速转弯的“滑道”；在发生致命事故的路口张贴大型告示，警示“一位行人在此过马路时丧生”；并将限速从35英里每小時（56每小時）降至30英里每小時（48每小時）。行人信号灯也调整了，使行人有60秒的时间横穿这条大道，而改进之前的时间为32-50秒。第二阶段的研究从2001年11月至2004年7月，研究范围覆盖了皇后大道的其余部分，并于2006年底完成了改进。这些改进措施使该大道上行人的交通事故下降了68％，在大型和危险的路口尤其显著。2004年，仅有一名行人在横穿皇后大道时丧生。
2011年，安全措施进一步加强，包括安装行人“倒计时”信号灯，该信号灯可以显示穿过马路的剩余时间。那一年是自1983年开始保存详细的死亡记录以来，第一个没有人在过马路时丧生的年头。2014年，皇后大道的限速进一步降低，从30英里每小時（48每小時）降到了25英里每小時（40每小時）。降低限速是白思豪的零事故愿景（英语：）计划的一部分，该计划旨在减少全市的行人伤亡。从2014年到2016年，皇后大道上东行汽车的平均速度从28.7英里每小時（46.2每小時）下降到25.6英里每小時（41.2每小時），西行汽车的速度从31.5英里每小時（50.7每小時）下降到27.3英里每小時（43.9每小時）。
2015年，政府宣布了一项新计划，投资1亿美元对皇后大道进行进一步改进。罗斯福道和73街（73rd Street）之间的路段也获得了安全提升，包括行人区和自行车道，这属于改进的第一阶段。该阶段于2015年8月开始，到年底已完成。第二阶段位于74街（74th Street）和艾略特道（Eliot Avenue）之间，于2016年夏季开始。第三阶段被分为两个项目：艾略特道到黄石大道之间的大修于2017年5月开始，而黄石大道到联盟收费公路之间的路段将于2018年7月开始。该项目受到皇后大道周围一些社区委员会的反对，因为为了设置自行车道，很多停车位被取消了。从2019年开始，整个大道将被彻底大修，方式类似于大广场的重建。这些安全性改进的部分结果是，皇后大道在2014至2017年之间没有行人死亡。
皇后大道的典型横截面，这是在改善安全性之后，但在进行大修之前
交通

这条街是纽约地铁线路最多的街道之一。E，​F，<F>，​M，與​R（IND皇后林荫路线）、7 與<7>​ N與​W（IRT法拉盛线）都沿该大道运营；只有曼哈顿的百老汇（9条线路）、第六大道（7条）和布鲁克林的富尔顿街（英语：）（8条），在任何时候都比它运载量更大。此外，Q60（英语：）公交车线路覆盖了皇后大道的整个长度，而Q32（英语：）和Q59（英语：）公交车则在大道的大部分路段上运营。
几十年来，有轨电车一直沿大道运营，直到1957年才沿着皇后区大桥的侧面进入曼哈顿。在该线与IRT法拉盛线共走廊的路段，有轨电车在支撑高架列车的高架桥下方的中间运行。在现航空高中（英语：）的位置，以前是一个电车的车辆段。
交通 > 主要路口

全線均位於皇后县境內。
| 地點 | 英里 | 公里 | 接點 | 備註 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 长岛市 | 0.00 | 0.00 |  25號紐約州州道 西（皇后区大桥）／25A號紐約州州道（杰克逊道[Jackson Avenue]西 / 北方大道（英语：）东） | 西端点：NY 25继续向西 |  |
| 长岛市 | 0.3 | 0.48 |  梵·丹街（英语：）到I-495（长岛高速公路） |  |  |
| 桑尼赛德 | 1.2 | 1.9 | 绿角道（英语：）西 / 罗斯福道（英语：）东 | 辅路的西端点 |  |
| 伍德赛德 | 2.19 | 3.52 |  278號州際公路（布鲁克林-皇后高速公路）－RFK大桥（英语：）、布鲁克林、斯塔滕岛 | 东向不能转至I-278西；I-278的39出口 |  |
| 埃姆赫斯特 | 3.3 | 5.3 | 格兰德道（英语：） |  |  |
| 雷哥公园 | 3.91 | 6.29 |  495號州際公路（长岛高速公路） / 伍德黑文大道（英语：）－皇后-中城隧道、东长岛 | 主辅分离立交桥；I-495的19出口 |  |
| 邱园 | 6.27 | 10.09 | 联盟收费公路（英语：）到杰基·罗宾逊快速路（英语：） | 辅路的东端：杰基·罗宾逊的7出口 |  |
| 邱园 | 6.92 | 11.14 |  678號州際公路 南（范·威克高速公路）－肯尼迪机场 | 东向出口和西向入口：I-678的9出口 |  |
| 邱园 | 7.0 | 11.3 | 缅街（英语：）北 |  |  |
| 牙买加 | 7.4 | 11.9 |  25號紐約州州道 东（山边道（英语：）） | NY 25继续向东 |  |
| 牙买加 | 7.5 | 12.1 | 牙买加道（英语：） | 东端点 |  |
1.000英里＝1.609公里；1.000公里＝0.621英里       半套匝道       公路過渡段
在流行文化中

在HBO原创剧集《我家也有大明星》中，主角文斯（Vince）在一部名为《皇后大道》的虚构电影中担任主角，在该片中，能够通过原始资料认定他是土生土长的纽约居民。
在电影《来到美国（英语：）》中，麦克道尔（McDowell's）餐厅的地址是埃姆赫斯特皇后大道85-07号，该地址以前是一家温蒂汉堡快餐店，但现在是新的住宅开发项目。
视频游戏《侠盗猎车手IV》中的杜克大道（Dukes Boulevard）就是以皇后大道为原型的。
一部名为《皇后大道13号（英语：）》的短暂的情景喜剧，于1979年在美国广播公司播出。
在《明迪烦事多》中，摩根（Morgan）对拉希里（Lahiri）博士说，如果不是她的话，他就会“在皇后大道的假大力水手炸鸡工作”。
在电影《危險性遊戲》中，主角塞巴斯蒂安·瓦尔蒙特（Sebastian Valmont，瑞恩·菲利普饰）在首演中沿皇后大道行驶。
在电影《好家伙》中，角色莫里（Morrie）在皇后大道26号拥有一家假发店。
在电影《蜘蛛侠：英雄归来》中，托尼·史塔克（Tony Stark）向他的司机欢乐（Happy）提到了皇后大道。
相关条目

IND皇后大道线
皇后大道开始于牙买加道（Jamaica Avenue），一条两车道的小街，但在北边一个街区的山边道（Hillside Avenue）变成了6车道、中央分隔的街道。
1973年，在59街（59th Street），朝东河和曼哈顿方向望去
皇后大道上位于埃姆赫斯特的格兰德道的标志：“曾有行人在此过马路时丧生”
从皇后大道远眺曼哈顿，可见右下角绿色的自行车道。所看到的最高的两栋楼，左边颜色较浅的是公园大道432号，右边颜色较深的是即将封顶的中央公园塔（摄于2019年8月27日）。