stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
汽车操控
影响汽车操控的因素 > 转向

Depending on the driver, steering force and transmission of road forces back to the steering wheel and the steering ratio of turns of the steering wheel to turns of the road wheels affect control and awareness. Play—free rotation of the steering wheel before the wheels rotate—is a common problem, especially in older model and worn cars. Another is friction. Rack and pinion steering is generally considered the best type of mechanism for control effectiveness. The linkage also contributes play and friction. Caster—offset of the steering axis from the contact patch—provides some of the self-centering tendency.
Precision of the steering is particularly important on ice or hard packed snow where the slip angle at the limit of adhesion is smaller than on dry roads.
The steering effort depends on the downward force on the steering tires and on the radius of the contact patch. So for constant tire pressure, it goes like the 1.5 power of the vehicle's weight. The driver's ability to exert torque on the wheel scales similarly with his size. The wheels must be rotated farther on a longer car to turn with a given radius. Power steering reduces the required force at the expense of feel. It is useful, mostly in parking, when the weight of a front-heavy vehicle exceeds about ten or fifteen times the driver's weight, for physically impaired drivers and when there is much friction in the steering mechanism.
Four-wheel steering has begun to be used on road cars (Some WW II reconnaissance vehicles had it). It relieves the effect of angular inertia by starting the whole car moving before it rotates toward the desired direction. It can also be used, in the other direction, to reduce the turning radius. Some cars will do one or the other, depending on the speed.
Steering geometry changes due to bumps in the road may cause the front wheels to steer in different directions together or independent of each other. The steering linkage should be designed to minimize this effect.
影响汽车操控的因素 > Electronic stability control

条目：Electronic stability control
The stability control of some cars may not be compatible with some driving techniques, such as power induced over-steer. It is therefore, at least from a sporting point of view, preferable that it can be disabled.
影响汽车操控的因素 > Static alignment of the wheels

Of course things should be the same, left and right, for road cars. Camber affects steering  because a tire generates a force towards the side that the top is leaning towards. This is called camber thrust. Additional front negative camber is used to improve the cornering ability of cars with insufficient camber gain.
影响汽车操控的因素 > Rigidity of the frame

The frame may flex with load, especially twisting on bumps. Rigidity is considered to help handling. At least it simplifies the suspension engineers work. Some cars, such as the Mercedes-Benz 300SL have had high doors to allow a stiffer frame.
驾驶员影响汽车操控的因素

Handling is a property of the car, but different characteristics will work well with different drivers.
驾驶员影响汽车操控的因素 > 经验

The more experience a person has with a car or type of car the more likely they will be to take full advantage of its handling characteristics under adverse conditions.
驾驶员影响汽车操控的因素 > 位置与装备

Having to withstand "g forces" in his/her arms interferes with a driver's precise steering. In a similar manner, a lack of support for the seating position of the driver may cause them to move around as the car undergoes rapid acceleration (through cornering, taking off or braking). This interferes with precise control inputs, making the car more difficult to control.
Being able to reach the controls easily is also an important consideration, especially if a car is being driven hard.
In some circumstances, good support may allow a driver to retain some control, even after a minor accident or after the first stage of an accident.
影响汽车操控的外部因素 > 天气

Weather affects handling by changing the amount of available traction on a surface. Different tires do best in different weather. Deep water is an exception to the rule that wider tires improve road holding. (See aquaplaning under tires, below.)
影响汽车操控的外部因素 > 道路条件

Cars with relatively soft suspension and with low unsprung weight are least affected by uneven surfaces, while on flat smooth surfaces the stiffer the better. Unexpected water, ice, oil, etc. are hazards.
Compromises

Ride quality and handling have always been a compromise - technology has over time allowed automakers to combine more of both features in the same vehicle. High levels of comfort are difficult to reconcile with a low center of gravity, body roll resistance, low angular inertia, support for the driver, steering feel and other characteristics that make a car handle well.
For ordinary production cars, manufactures err towards deliberate understeer as this is safer for inexperienced or inattentive drivers than is oversteer. Other compromises involve comfort and utility, such as preference for a softer smoother ride or more seating capacity.
Inboard brakes improve both handling and comfort but take up space and are harder to cool. Large engines tend to make cars front or rear heavy. Fuel economy, staying cool at high speeds, ride comfort and long wear all tend to conflict with road holding, while wet, dry, deep water and snow road holding are not exactly compatible. A-arm or wishbone front suspension tends to give better handling, because it provides the engineers more freedom to choose the geometry, and more road holding, because the camber is better suited to radial tires, than MacPherson strut, but it takes more space.
The older Live axle rear suspension technology, familiar from the Ford Model T, is still widely used in most sport utility vehicles and trucks, often for the purposes of durability (and cost). The live axle suspension is still used in some sports cars, like the Ford Mustang (model years before 2015), and is better for drag racing, but generally has problems with grip on bumpy corners, fast corners[來源請求] and stability at high speeds on bumpy straights.
Aftermarket modifications and adjustments

条目：Racing setup
Lighter (mostly aluminum or magnesium alloy) wheels improve handling as well as ride comfort, by lessening unsprung weight.
Moment of inertia can be reduced by using lighter bumpers and wings (fenders), or none at all.
Fixing understeer or oversteer conditions is achieved by either an increase or decrease in grip on the front or rear axles. If the front axle has more grip than a similar vehicle with neutral steer characteristics, the vehicle will oversteer. The oversteering vehicle may be "tuned" by hopefully increasing rear axle grip, or alternatively by reducing front axle grip. The opposite is true for an understeering vehicle (rear axle has excess grip, fixed by increasing front grip or reducing rear grip). The following actions will have the tendency to "increase the grip" of an axle. Increasing moment arm distance to cg, reducing lateral load transfer (softening shocks, softening sway bars, increasing track width), increasing tire contact patch size, increasing the longitudinal load transfer to that axle, and decreasing tire pressure.
| Component | Reduce Under-steer | Reduce Over-steer |
| --- | --- | --- |
| Weight distribution | center of gravity towards rear | center of gravity towards front |
| Front shock absorber | softer | stiffer |
| Rear shock absorber | stiffer | softer |
| Front sway bar | softer | stiffer |
| Rear sway bar | stiffer | softer |
| Front tire selection1 | larger contact area² | smaller contact area |
| Rear tire selection | smaller contact area | larger contact area² |
| Front wheel rim width | larger² | smaller |
| Rear wheel rim width | smaller | larger² |
| Front tire pressure | lower pressure | higher pressure |
| Rear tire pressure | higher pressure | lower pressure |
| Front wheel camber | increase negative camber | reduce negative camber |
| Rear wheel camber | reduce negative camber | increase negative camber |
| Rear spoiler | smaller | larger |
| Front height (because these  usually affect camber  and roll resistance) | lower front end | raise front end |
| Rear height | raise rear end | lower rear end |
| Front toe in | decrease | increase |
| Rear toe in | decrease | increase |
1) Tire contact area can be increased by using tires with fewer grooves in the tread pattern. Of course fewer grooves has the opposite effect in wet weather or other poor road conditions. 2) Considering same tire width, and up to a point for the tire width.
另见

Auto racing
Automotive suspension design
Car safety
Downforce
Driving
Grip (autoracing)
Mechanical engineering
Sports car
参考资料

1 2 3  Gary J. Heydinger et al. "Measured Vehicle Inertial Parameters - NHTSA’s Data Through November 1998 的存檔，存档日期2016-06-30." page 16+18. National Highway Traffic Safety Administration, 1999
↑  . 2014-02-04  [2016-06-05]. （原始内容存档于2016-06-25）. The Lotus Elise has a kinematic roll center height of 30mm above the ground and a centre of gravity height of 470mm [18½"]. The Lotus Elise RCH is 6% the height of the CG, meaning 6% of lateral force is transferred through the suspension arms and 94% is transferred through the springs and dampers.
↑  Roper, L. David. .   [2015-04-05]. （原始内容存档于2019-09-11）.
↑  David Biello. . Scientific American.   [2022-04-16]. （原始内容存档于2018-11-07）.
↑  . 1 November 2013  [6 June 2016]. （原始内容存档于2018-01-01）. Its center-of-gravity height—17.5 inches—is the lowest we’ve yet measured
↑  Connor Stephenson. . CarAdvice.com.au. 24 September 2013  [6 June 2016]. （原始内容存档于2018-08-24）. the centre of gravity is just 40cm off the ground
↑  Gross, Dietmar; Hauger, Werner; Schröder, Jörg; Wall, Wolfgang A.; Rajapakse, Nimal. . Springer. 2013. ISBN 978-3-642-30318-0. doi:10.1007/978-3-642-30319-7.
↑  John Milmont. . Automotive Thinker. 24 January 2014  [16 February 2016]. （原始内容存档于2021-07-24）.
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↑  . iDNES.cz. 2014-03-31  [2017-09-06]. （原始内容存档于2017-11-14） （捷克语）.
1 2  David G. Savage. . LA Times. August 19, 2003  [2022-04-16]. （原始内容存档于2015-10-17）.
↑  . The Free Library.   [2022-04-16]. （原始内容存档于2020-08-08）.
↑  Danny Hakim. . The New York Times. July 9, 2004  [2022-04-16]. （原始内容存档于2022-05-03）.
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↑  . Public Citizen. （原始内容存档于March 29, 2002）.
↑  . NHTSA.   [2010-05-17]. （原始内容存档于2012-08-11）.
杜源 (演员)

名为杜源的其他人物，請見「」。
杜源（1957年4月7日—），男，黑龙江省哈尔滨市人，中国大陆影视演员。毕业于中央戏剧学院，为一级演员。1999年凭借电影《草房子》获第19届中国电影金鸡奖最佳男配角。1982年任黑龙江电影制片厂演员，1992年任广州军区战士话剧团演员，2001年任广州话剧团演员。
主要作品：
话剧《李自成进京》饰李岩
电影《新中国第一案》饰林克俭
《草房子》饰桑乔
电视剧《英雄无悔》饰王建民
《大雪无痕》饰马局长
《警察世家》饰肖局长
《绝不放过你》饰陆书记
《玉观音》饰老潘
《天高地厚》饰荣汉俊
《雄关漫道》饰贺龙
参考资料

↑  . 新浪娱乐.   [2018-12-05].
↑  . 金羊网-羊城晚报 (新浪). 2007-02-03  [2020-11-30].
↑  . 北京晚报 (搜狐). 2007-02-05  [2020-11-30]. （原始内容存档于2007-02-07）.
↑  . 中国日报网.   [2018-12-05]. [永久]
杰茜卡·休伊特

| 杰茜卡·休伊特 |
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出生: 1986年10月9日  （37歲） 蘭里市 
职业: 短道速滑运动员 
杰茜卡·休伊特（英語：，1986年10月9日—），加拿大女子短道速滑运动员。她曾代表加拿大参加2014年冬季奥林匹克运动会短道速滑比赛，获得女子3000米接力银牌。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2022-02-19]. （原始内容存档于2022-02-19）.
松博特海伊区

松博特海伊区（匈牙利語：），是匈牙利沃什州的一个区，总面积646.36平方公里，总人口112,320人（2011年），人口密度174人/平方公里。中心城市为松博特海伊。
市镇

松博特海伊区包含一个州级市、一个城镇和38个村庄。
李轩 (1921年)

名为李轩的其他人物，請見「」。
李轩（1921年—2004年4月6日），男，直隶（今河北）深泽人，中华人民共和国政治人物。
生平

早年参加抗日战争，担任冀中八分区武工队政委、津南支队支队长，之后出任中国人民解放军第六十三军团长、团政委。
中华人民共和国成立后，担任郑州铁路局副局长，铁道部基建总局副局长。1969年，任铁道部援外办公室主任，负责坦赞铁路。1979年6月，任中国土木工程公司副董事长兼总经理。1982年5月，任铁道部副部长。2004年4月6日在北京逝世。
参考

↑  国务院總理周恩来.  (PDF). 《國務院公報》. 1962年6月9日, 1962年 (第6號 (總號：255))  [2020年2月27日]. （原始内容存档 (PDF)于2015年5月9日）.
↑  . 新浪网.   [2015-01-23]. （原始内容存档于2019-06-26）.
↑  . 搜狐网.   [2015-01-23]. （原始内容存档于2015-01-23）.
杰夫·诺顿

| 杰夫·诺顿 |
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出生: 1965年11月25日  （58歲） 阿灵顿 
母校: 密西根大学 阿克顿-博克斯伯勒地区高中 库欣学院 
职业: 冰球运动员 
杰夫·诺顿（英語：，1965年11月25日—），美国前男子冰球运动员，场上位置是后卫。他曾代表美国国家队参加1988年冬季奥林匹克运动会冰球比赛，获得第七名。
参考资料

↑  . Elite Prospects.   [2022-09-29]. （原始内容存档于2022-09-29）.
沙尔姆昂朗格勒

| 沙尔姆昂朗格勒 Charmes-en-l'Angle |
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 法國市镇

沙尔姆昂朗格勒的位置  
沙尔姆昂朗格勒显示法国的地图沙尔姆昂朗格勒显示上马恩省的地图
坐标：48°22′28″N 5°00′08″E﻿ / ﻿48.3744°N 5.0022°E﻿ / 48.3744; 5.0022
国家:  法國
大区:  大東部大區
省:  上马恩省
面积1
 • 市镇: 7.36 平方公里（2.84 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 6人
 • 密度: 0.815人/平方公里（2.11人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 52110
INSEE: 52109 
省级选区: 茹安维尔县（英语：）
海拔: 221—347（725—1,138英尺） （平均：284米）
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
沙尔姆昂朗格勒（法語：，法语发音：[ʃaʁm ɑ̃ lɑ̃ɡl]）是法国上马恩省的一个市镇，位于该省中北部，属于圣迪济耶区。
地理

沙尔姆昂朗格勒（48°22'28"N, 5°0'8"E）面积7.36 平方千米，位于法国大東部大區上马恩省，该省份为法国东北部内陆省份，北起马恩省和默兹省，西接奥布省，西南接科多尔省，东南接上索恩省，东临孚日省。
与沙尔姆昂朗格勒接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：弗拉姆雷库尔、布莱斯龙河畔莱谢尔、布藏库尔、布拉谢、大沙尔姆、布莱斯河畔锡雷。
沙尔姆昂朗格勒的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

沙尔姆昂朗格勒的邮政编码为52110，INSEE市镇编码为52109。
政治

沙尔姆昂朗格勒所属的省级选区为茹安维尔县（英语：）。在2017年法国总统选举中，该市镇没有人投马琳·勒庞。
人口

沙尔姆昂朗格勒于2021年1月1日时的人口数量为6人。沙尔姆昂朗格勒是马恩省人口最少的市镇。
沙尔姆昂朗格勒的OSM定位图
1962-2008年间沙尔姆昂朗格勒人口变化图示
李宗道

名为李宗道的其他人物，請見「」。
| 李宗道 |
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出生: 1915年1月8日 江苏省南京市
逝世: 2005年8月12日(2005歲—08—12)（90歲）
国籍: 中国
母校: 金陵大学
科学生涯
研究领域: 农学
机构: 湖南农业大学
 
李宗道（1915年1月8日—2005年8月12日），男，原籍上海，生于江苏南京，中国农业教育家。苎麻科学主要奠基人。湖南农业大学教授。
李宗道曾任国民政府行政院善后救济总署农业技正、国立南京临时大学教授。1951年调任湖南农学院教授、苎麻研究所所长。1960年代创建中国也是全球唯一的麻作专业。著有《麻作的理论与技术》等，有“当代麻神”之称。
生平 > 求学生涯

1915年1月8日出生于江苏省南京市一个普通职员家庭，原籍上海市郊区。1930年在读初中二年级时，父亲病故。他在夏应堂老伯的帮助下，得以继续学业。1931年进入上海光华大学附属中学，1934年毕业，考上了南京金陵大学农学院，主修农艺学，辅修农业经济学。1936年，夏老伯去世，他又在夏伯母的资助下继续学习。
1937年七七事变发生后，金陵大学迁往四川成都。李宗道只得和母亲一起，几经辗转逃难到成都。为了生活，他四处打工，省吃俭用，又回到学校上课，积攒学分。后来，燕京、齐鲁、华西、金陵和金陵女子大学等5所大学成立了学生自助组织——学生公社，他被该组织推荐到成都基督教青年会夜校教英语课。从此，他白天在大学上课，晚上到青年会夜校讲课，来回在相距30多华里的两地往返奔波，风雨无阻。终于在1942年以优异成绩毕业。
生平 > 工作生涯

他的苦学精神得到师生的赞扬，毕业后经老师保荐到南京国民政府行政院善后总署农业委员会工作。两年后升为技正。1947年应聘到国立南京大学农学院任副教授，翌年升为教授。1949年至1951年任上海光华大学任农事试验场场长。
中华人民共和国成立后，1952年全国高等院校院系进行了调整，李宗道应聘于湖南农学院，任农学系教授。在党委书记兼院长李毅之的教导下，李宗道脱下西装，赴大通湖农场实地考察工作。
1963年至1984年兼任湖南农学院麻类研究室（农业部设置）主任、教授。
李宗道来湖南农学院时才37岁，是全院最年轻的教授。在最初的考察工作中，他发现虽然苎麻是湖南重要经济作物，但关于苎麻的科学研究还是一片空白，大有发展前途。当时，全国有关苎麻的科技资料极少。1949年以前仅存的文献，是上海商务印书馆出版的《万有文库》中《苎麻栽培法》一本小册子，全书不过2万多字，只是泛泛的介绍苎麻种植，其中不少还是日本的资料。
有了目标以后，李宗道越做越有干劲。他一方面深入麻乡，向麻农学习，总结中国几千年来积累的生产经验；另一方面有计划地开展科学研究。1956年加入九三学社。
生平 > 工作生涯 > 多次受难

1957年，他在反右运动中被错划为“右派分子”。根据“揭露”出来的材料，湖南各高等学校里的右派分子，大都以民盟右派为核心，串连各民主党派中对共产党不满的分子参加，从而形成反共集团。这些反共集团的主要策划人是民盟湖南省委秘书长杜迈之。李宗道（九三）和李凤荪（农工）是湖南农学院的代表。
1963年，中共中央在北京召开“农业科学十年规划会议”，农业部推荐他参加了这个会议。他发表了关于“冬季苧麻的麻蔸培育管理”等报告，得到了中央的重视。会议最终决定由农业部在全国高等院校设置麻类和烟草两个研究室，其中麻类研究室设在湖南农学院，并指定李宗道任研究室主任。
1966年“文化大革命”开始，李宗道再次被批斗。他被下放到农村劳动，失去了上讲台的权利。最让他痛心的莫过于撤销麻类研究室的决定。他的研究仪器被“瓜分”送人，实验地里300多个珍贵的苎麻品种被全部挖掉。
生平 > 晚年

1978年十一届三中全会，让李宗道得到彻底的平反，麻类研究室也在1985年升格为苎麻研究所。1981年，李宗道的专著《麻作的理论与技术》在经历了近30年的曲折、三次修改和补充后，终于正式出版了。这是迄今为止全世界唯一的在麻类作物方面既有理论又有技术的专著，长达60万字。该书得到美国农业部农业研究中心左天觉博士和美国国会图书馆主任伊康等专家的高度评价。1987年，他成为全国苎麻学科唯一的博士生导师。
1985年至1992年任湖南农业大学苎麻研究所所长、教授、博士生导师。
1992年至1998年任湖南农业大学苎麻研究所名誉所长、教授、博士生导师、博士后导师。
2005年去世。
学术贡献

经过李宗道几十年的努力，湖南农业大学成为全国麻作技术人才培训中心和苎麻科技研究中心。李宗道先后为全国已培养麻作专业人才近千人，其中本科和专科生100余人、硕士生4届7人、博士生11届15人，现在仍有在读博士生8人，博士后2人。李宗道取得了一系列科研成果，曾获国家、省、部级科技进步奖20项，创造了显著的经济效益。
奖项和荣誉

李宗道的工作成绩得到了党和政府的肯定和赞赏。1990年他荣获国家教委、农业部、林业部颁发的“在支农扶贫和为农林生产服务中成绩突出”的荣誉证书和奖金；同年9月首批享受国务院批准发给的特殊贡献津贴；1996年获首届“湖南省科技之星”荣誉称号。
社会兼职

李宗道除校内职务外，还于1983年开始任湖南省政协委员，1988年起任省政协常委。1985年以来还担任了农业部“八五”国家科技攻关项目农业综合实验区专家委员会委员、中国农业科学院麻类研究所高级顾问、湖南省苎麻系列开发领导小组顾问、湖南省经济体制改革委员会顾问、湖南省科技专家顾问委员会委员、九三学社湖南省委委员等职。
纪念

2011年3月16日，湖南农业大学隆重举行了李宗道铜像揭幕仪式。
主要论著

李宗道. 苎麻和黄麻.北京：科学出版社，1957
李宗道等. 苎麻阶段发育分析.农业学报，1957，8（3）：347～360
李宗道. 苎麻栽培生物学基础.长沙：湖南科学技术出版社，1962
李宗道等. 苎麻生长发育中一些生理规律的研究.作物学报，1962，1（3）：293～302
李宗道. 苎麻栽培技术与生理关系.中国农业科学，1962（8）：23～26
李宗道等. 苎麻分株规律和控制途径的探讨.中国农业科学，1963 （6）：41～44
李宗道. 黄麻栽培生物学基础.北京：科学出版社，1964
李宗道. 麻作的理论与技术.上海：上海科学技术出版社，1981
李宗道等. 苎麻组织培养及其快速繁殖上的应用.中国农业科学，1982 （2）：1～8
李宗道等. 苎麻土壤微生物与纤维产量、质量关系的初步研究.微生物通报，1984，11（4）
李宗道. 苎麻高产栽培技术.长沙：湖南科学技术出版社，1987
李宗道，胡久清.麻类形态学.北京：科学出版社，1987
李宗道. 苎麻生理生化与遗传育种.北京：农业出版社，1989
李宗道. 苎麻品种区域化及快速无性繁殖新技术的研究与推广，湖南农学院学报，1989年增刊，83～90
李宗道. 李宗道苎麻研究学术文集（中英文版）.长沙：湖南科学技术出版社，1992
卢浩然，李宗道. 中国麻类作物栽培学.北京：中国农业出版社，1993
钟爱平，李宗道. 苎麻诱导无融合生殖及其胚胎学初步研究.作物研究（增刊），1994（3）：70～78
李宗道. 苎麻生物技术研究进展.长沙：湖南科技出版社，1996
陈喜文，李宗道等. 苎麻原生质体培养及植株再生.植物学报，1996 （2）：118～122
熊兴耀，李宗道等. 苎麻原生质体再生植株及其影响因子的初步研究.农业生物技术学报，1996，4（2）：147～152
王春桃、李宗道等. 苎麻施钾效应的研究.中国农业科学，199629 （2）：67～72
崔国贤，李宗道. 苎麻不同基因型钾营养特性的研究.农业现代化研究，1995（5）：181～184
李宗道等. 苎麻年循环光照阶段的分析.农业学报，1995（4）：407～415
李宗道. 当代苎麻高产栽培.上海：上海科技出版社，1997
李宗道等. 走农、科、工、贸产业一体化之路.麻纺织技术，1997 （3）：41～42
杰夫·莱博

| 個人資料 |
| --- | --- |
出生:  (1966-10-05) 1966年10月5日（58歲）  美国宾夕法尼亚州卡莱尔
國籍:  美国
登錄身高: 6英尺2英寸（1.88）
登錄體重: 180英磅（82）
職業資料
高中: Carlisle in Carlisle, 宾夕法尼亚州
大學: 北卡罗来纳大学
位置: 后卫
號碼: 12
NBA.com上的資料 
Basketball-Reference.com上的資料 

杰弗里·布赖恩·莱博（英語：，1966年10月5日—），美国NBA联盟前职业篮球运动员。
参考资料

1 2  杰夫·莱博 - 数据NBA
拉托諾島

43°16′56″N 5°18′34″E﻿ / ﻿43.28222°N 5.30944°E﻿ / 43.28222; 5.30944


拉托諾島是法國的島嶼，位於地中海，屬於弗留利群島的一部分，由普羅旺斯-阿爾卑斯-蔚藍海岸負責管轄，最高點海拔高度76米，長2.5公、寬0.5公里。
杨桥镇 (大名县)

| 杨桥镇 |
| --- | --- |
镇
坐标：36°25′55″N 115°06′24″E﻿ / ﻿36.43202°N 115.10676°E﻿ / 36.43202; 115.10676
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 大名县
村级区划单位数:  40 0社区 40行政村 
人口
 • 總計: 47,389人
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 13 04 25 101
电话区号: +86 (0)310
杨桥镇，是中华人民共和国河北省邯郸市大名县下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

杨桥镇下辖以下地区：
杨桥村、​房头村、​程子村、​后黄庄村、​前黄庄村、​白庄村、​前齐庄村、​后齐庄村、​沐浴庄村、​赵庄村、​冯屯村、​边村、​李村、​马村、​程马寨村、​前桑圈村、​后桑圈村、​李马寨村、​刘马寨村、​胡马寨村、​黄马寨村、​小庄村、​东司庄村、​北马头村、​西马头村、​南马头村、​祝村、​黄安庄村、​乔庄村、​未庄村、​王庄村、​安庄村、​小霍庄村、​大霍庄村、​东周庄村、​西周庄村、​东海子村、​后海子村、​前海子村和武庄村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
李棟 (嘉靖戊戌進士)

| 李棟 |
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大明
籍貫: 湖廣辰州府盧溪縣
出生: 十一月初九日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 張氏
親屬: 曾祖李茂，祖李時勉 父李廷鶴，母楊氏，兄李樂
出身
 嘉靖十七年戊戌科同進士出身 
李棟（1503年—？），字隆仲，湖廣辰州府盧溪縣人，明朝政治人物。
生平

嘉靖十七年（1538年）戊戌科第三甲第十五名進士。嘉靖十九年（1540年）授直隸丹徒縣知縣。
家族

堂兄李樂，南京戶部主事。
註釋

↑  《嘉靖十七年進士登科錄》：軍籍，治《詩經》，年三十六歲中式嘉靖十七年戊戌科第三甲第十五名進士。十一月初九日生，行一，曾祖李茂；祖李時勉，壽官；父李廷鶴；母楊氏。重慶下，妻張氏，兄李樂（南京戶部主事），弟柱；梧；栢；檟；樞。由國子生中式湖廣鄉試第十名舉人，會試中式第一百四十三名。
↑  《丹徒縣志·卷二十一·職官表》
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官衔
| 前任： 聶靜 | 直隸丹徒縣知縣 嘉靖十九年（1540年）上任 | 繼任： 茅坤  |
杜尔斯

| 杜尔斯 Dours |
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 法國市镇

   徽章
杜尔斯的位置  
杜尔斯显示法国的地图杜尔斯显示上比利牛斯省的地图
坐标：43°17′45″N 0°08′19″E﻿ / ﻿43.2958°N 0.1386°E﻿ / 43.2958; 0.1386
国家:  法國
大区:  奧克西塔尼大區
省:  
面积1
 • 市镇: 4.99 平方公里（1.93 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 212人
 • 密度: 42.5人/平方公里（110人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 65350
INSEE: 65156 
省级选区: 山丘县（英语：）
海拔: 244—343（801—1,125英尺） （平均：295.66666666667米）
網站: http://www.dours-65.fr
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
杜尔斯（法語：；奧克語：）是法国上比利牛斯省的一个市镇，位于该省北部，属于塔布区。该市镇总面积4.99平方公里，2009年时的人口为229人。
人口

杜尔斯人口变化图示
東妮·霍斯特-克里斯滕森

東妮·霍斯特-克里斯滕森（Tonny Holst-Christensen，1935年—），出生名東妮·彼得森（Tonny Petersen），是前丹麥羽球運動員。
1962年，丹麥羽球協會決定不將東妮·霍斯特-克里斯滕森納入參加全英羽球錦標賽的名單，她不得不自掏腰包前往英格蘭。最終她與茱蒂·哈希曼合作並獲得了女子雙打冠軍。她還在1956年和1960年贏得了丹麥全國冠軍，並且是1960年優霸盃的丹麥代表隊成員。
參考文獻

↑  Davis, Pat. . Guinness Superlatives Ltd. 1983. ISBN 0-85112-271-X.
↑  . Badminton Denmark.   [2019-06-27]. （原始内容存档于2015-10-15）.
条纹短齿蛤

| 条纹短齿蛤 |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 軟體動物門 Mollusca
纲：: 双壳纲 Bivalvia
目：: 贻贝目 Mytiloida
科：: 殼菜蛤科 Mytilidae
属：: 短齿蛤属 Brachidontes
种：: 条纹短齿蛤 B. striatulus
二名法
Brachidontes striatulus (Hanley, 1844)

異名
 Brachidontes emarginatus (Reeve)
条纹短齿蛤（学名：），又名臺灣杜鵑蛤或刻缘短齿蛤（学名：），是贻贝目贻贝科短齿贝属的动物。
分佈

分布于菲律宾、苏门答腊、新喀里多尼亚、卡拉奇、台湾岛、香港以及中国大陆的福建廈門、廣東大亞灣、海南等地，常栖息在潮间带。属于暖水性种。
其一般生活于潮间带低潮线的泥沙底以及附着在沙粒上。该物种的模式产地在菲律宾。
外部連結

維基物種上的相關：条纹短齿蛤
東港彈頭螺

| 東港彈頭螺 |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 軟體動物門 Mollusca
纲：: 腹足纲 Gastropoda
目：: 新腹足目 Neogastropoda
科：: 榧螺科 Olividae
属：: 彈頭螺屬 Ancilla
种：: 東港彈頭螺 A. monachalis
二名法
Ancilla monachalis Ninomiga, 1988

東港彈頭螺（学名：）为榧螺科彈頭螺屬下的一个种。
杨瀚

杨瀚可以指：
杨瀚 (明朝)，明朝政治人物、漳州知府。
杨瀚 (政协委员)，全国政协委员，中国文史出版社编辑。
1854年5月26日日食

| 1854年5月26日日食 |
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1854年5月26日日環食路徑圖
日食類型
性質: 日環食
伽瑪: 0.3918
食分: 0.9551
食甚（定義）
持續時間: 4分32秒
日食帶寬度: 178公里
時間（UTC）
食甚: 20:42:53
參考
沙羅周期: [[日食沙羅週期135|135]]（次中的第次）
 這次日食已經結束(更新)
史蒂芬·亞歷山大（英语：）以银版摄影法拍攝的本次日食影像。
1854年5月26日日食为一次在协调世界时1854年5月26日（东半球为5月27日）出現的日環食。該次日食食分為0.9551，食甚維持4分32秒。
概述

這次日食的食分是0.9551，環食維持4分32秒。
基本參數

本段時間均以（）為準。
類型：日環食
食甚資料：
日期：1854年5月26日
時間：20時42分53秒
地點：43N 140W
食分：0.9551
日環食持續時間：4分32秒
參見

日食主题
19世紀日食列表
日食沙羅週期135
參考資料

↑  . NASA.   [2009-07-26]. （原始内容存档于2015-01-12） （英语）.
外部連結

NASA日食專頁（页面存档备份，存于）（英文）
李载平

李载平（1925年8月17日—2018年5月30日），男，福建福州人，中国分子生物学家，中国工程院院士。
生平

1947年毕业于北京大学化学系，1960年上海生物化学研究所研究生毕业。1996年当选为中国工程院院士。
参考资料

↑  . 中国工程院院士馆.   [2018-11-29]. [永久]
↑  国家统计局社会科技和文化产业统计司，科学技术部创新发展司编. . 北京: 中国统计出版社. 2016.11: 24–26. ISBN 978-7-5037-8032-5.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  《中国药学年鉴》编辑委员会编. . 北京：中国医药科技出版社. 1997.06: 282–283. ISBN 7-5067-1706-9.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
杰兰德·沃克之死

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Police brutality in the United States（英语：）的一部分
日期: 2022年6月27日，​2年前​（2022-06-27）
时间: 12:37 a.m. (北美东部时区; UTC−04:00)
地点: 美國俄亥俄州阿克伦
类型: Police shooting（英语：）
参与者: 8名警察, 事發後被要求行政休假（英语：）
死亡: 1 (Jayland Walker)
杰兰德·沃克之死是指2022年6月27日，25岁的黑人杰兰德·沃克 ( Jayland Walker ) 被阿克伦警察局警察殺死的事件，當天杰兰德·沃克被該警察局的警察追赶，結果警察向其連開90多槍，最終杰兰德·沃克被打死。
事發經過

2022年6月27日早上，杰兰德·沃克因涉嫌交通違法而被警察攔住。据阿克伦警察局表示，沃克拒絕配合並开车离开現場。警方表示，在警方追捕杰兰德·沃克期间，杰兰德·沃克從車內開槍朝警方射擊，但杰兰德·沃克家屬聘請的律师Bobby DiCello並不相信警方的說法。
後來戴着巴拉克拉法帽的杰兰德·沃克下车逃走，随后警察下車追趕並朝其連開90多槍。 警方認定是杰兰德·沃克的舉動令警方感到威脅，所以警察才會開槍。 最終沃克被警察戴上手铐，而此時沃克已死亡。
沃克家屬聘請的律师表示，根據警用密錄器显示，警察在开枪时沃克手无寸铁。 法医在解剖其尸體時發現沃克身上有60多处枪伤。
2022年7月3日，警方向外界公開了警用密錄器錄下的視頻。根據已公開的视频，警察的確朝杰兰德·沃克开了数十枪。阿克伦警察局局长斯蒂芬·迈利特表示这段视频“令人震惊”。
反应

阿克伦官员表示，由于此次枪击事件，原定於美国独立日的庆祝活动将被取消。
枪击事件发生当天，抗议者聚集在位於阿克伦市中心的警察局外表示不滿。美国全国有色人种协进会计划于7月2日前往阿克伦聲援示威。
松林马蓝

| 松林马蓝 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 菊类植物 Asterids
目：: 唇形目 Lamiales
科：: 爵床科 Acanthaceae
属：: 馬藍屬 Strobilanthes
种：: 松林马蓝 S. pinetorum
二名法
Strobilanthes pinetorum W. W. Smith,

異名
 Diflugossa pinetorum (W. W. Sm.) C. Y. Wu & C. C. Hu
松林马蓝（学名：）为爵床科马蓝属下的一个种。原为叉花草属下的一个种，名为松林叉花草，现归入马蓝属，改名为松林马蓝。产中国云南（腾冲、片马）。模式标本采自云南腾冲。
杜滋

杜滋。陕西省榆林縣人，清朝政治人物。
生平

道光十年（1830年）中舉人，道光二十五年（1845年）會試中式，但因覆試考列四等，被罰停殿試一科，道光二十七年（1847年）丁未科殿試成三甲第八十一名進士。以知縣任用。
著作

曾於舊“榆林八景”之一的“寒泉冬蒸”（普惠泉）處題詩：
参考资料

↑  清內閣大庫檔案 （页面存档备份，存于）：“禮部為移會事儀制司案呈道光二十五年四月十七日……十六日奉旨，此次新中貢士覆試考列四等之蔡式鉦、杜滋、鄭奎齡、禹建鈞、周坊著罰停殿試一科，不列等之李際昌、敖彤臣、廖宗文著罰停殿試二科，欽此。”
朱保炯、謝沛霖 編《明清進士題名碑錄索引》. 上海古籍出版社.
球谐函数

球谐函数是拉普拉斯方程的球坐标系形式解的角度部分。在古典場論、量子力学等领域广泛应用。
函数的推导 > 本微分方程的推导

球坐标下的拉普拉斯方程式:
利用分离变量法，设定  f(r,\ \theta ,\ \varphi )=R(r)Y(\theta ,\ \varphi )=R(r)\Theta (\theta )\Phi (\varphi ) 。其中 Y(\theta ,\ \varphi )代表角度部分的解，也就是球谐函数。
代入拉普拉斯方程，得到：
分离变量后得：
函数的推导 > 本征方程的求解

这里， \Phi 是一个以 2\pi 为周期的函数，即满足周期性边界条件 \Phi (\varphi )=\Phi (\varphi +2\pi )，因此 m必须为整数。而且可以解出：
而对于 \Theta 的方程，进行变量替换  t=\cos \theta ， dt=-\sin \theta d\theta ， |t|\leqslant 1，得到关于 t的伴随勒让德方程。方程的解应满足在 [-1,1]区间上取有限值，此时必须有 \lambda =l(l+1)，其中 l为自然数，且 l\geqslant |m|。对应方程的解为 P_{\ell }^{m}(t)。即可以解出：
故球谐函数可以表达为：
其中N 是归一化因子。
經過歸一化後，球谐函数表達為：
这里的  Y_{\ell }^{m}\,\! 称为  \ell \,\! 和  m\,\! 的球谐函数。以上推导过程中， i\,\! 是虛數單位，  P_{\ell }^{m}\,\! 是伴随勒让德多项式 。
其中 P_{\ell }^{m}(x)\,\! 用方程式定義為：
而  P_{\ell }(x)\,\! 是  l 階勒讓德多項式，可用羅德里格公式表示為：
没有个性的人

| 没有个性的人 |
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Robert Musil - Der Mann ohne Eigenschaften, 1930.jpg
原名: Der Mann ohne Eigenschaften
作者: 罗伯特·穆齐尔
类型: 小说
语言: 德语
主题: 奥匈帝国、第一次世界大战、社會評論家、理性主义、非理性主义、次序、人格同一性、乌托邦、價值觀 
故事时代背景: 1913年、1914年 
故事背景地點: 維也納 
發行
出版机构: Rowohlt Verlag
出版時間: 1930-1943
出版地點: 奥地利
所获奖项: 世界報20世紀百大書籍
规范控制
LC分类法: PT2625.U8 M3
《没有个性的人》（1930–43；德语：Der Mann ohne Eigenschaften）是奥地利小说家罗伯特·穆齐尔未完成的一部小说，分三部。小说背景设在奥匈帝国的最后岁月。小说并没有一个具体的主题，情节经常转入哲学思辨，以及对人类精神和情感的解剖。