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城巴B7線
歷史

運輸署於2018年4月向北區區議會交通及運輸委員會發表《香園圍邊境管制站的本地公共交通服務安排》，建議開辦3條新巴士服務，以配合香園圍邊境管制站（蓮塘口岸）即將啟用。其中一條往返上水鐵路站及香園圍口岸，途經新運路和粉嶺鐵路站，並提供全日服務，作為往來上水、粉嶺及新管制站的主要接駁服務，以招標的形式遴選營辦商。為確保專營巴士營辦商所提供的服務除可滿足預期需求外亦可滿足驟增的需求，署方在甄選有關營辦商時會留意營辦商在應付驟增需求方面的能力。建議出爐後，北區區議員認為上水巴士總站一帶和新運路的交通十分繁忙，建議新路線的總站設於翠麗花園或寶石湖邨，然後沿百和路前往管制站。
2018年6月，運輸署向區議會提交修訂方案，建議此路線總站改設於翠麗花園，途經馬會道往返粉嶺站，並會在粉嶺車站路加設一個巴士停車灣，供此線設置中途站，以方便與東鐵線雙向轉乘。2019年5月，運輸署宣佈把此路線的專營權批予城巴，編號定為B7。
2020年1月，時任北區區議員蔣旻正收到翠麗花園居民反映此線開辦會對日常生活造成滋擾，加上翠麗花園巴士總站空間不足，故強烈反對此線開辦，並在北區區議會會議中提出臨時動議要求擱置此線開辦並獲通過。同年2月，蔣旻正建議運輸署及城巴考慮此線改為直接駛到其他地區而不前往北區，運輸署指出此線開辦目的乃提供每日往返香園圍口岸及粉嶺站轉乘東鐵綫的接駁服務，亦為需往來香園圍口岸的北區居民提供便捷服務，而北區區議會主席羅庭德則在會議中建議此線於上水的總站遷往劍橋廣場一帶。運輸署在同年5月再提出修訂方案，此路線的上水總站遷往寶運路，往上水方向不會途經粉嶺車站路，以及班次改為20分鐘一班；惟北區區議會對相關方案仍有所保留，並要求運輸署需就開辦此線的事宜再次諮詢區議會，在未得到區議員同意前不得開辦。
香園圍邊境管制站於2020年8月26日啟用，但因2019冠狀病毒病疫情，管制站初期只開通貨運部份，客運部份延至2023年2月6日啟用，此線於當天才投入服務，往上水方向維持途經粉嶺車站路。同年3月11日起，B7線往上水（寶運路）方向於馬會道近符興街加設站點；5月6日起，此線往香園圍口岸方向增停馬會道近璧峰路及粉嶺公路巴士轉乘站，往上水方向則於馬會道近鳳溪第一中學加設站點。8月13日起，B7線以試行形式增設來往粉嶺站及香園圍口岸之短途班次，直至同年10月6日。9月30日起，B7線往香園圍口岸方向於馬會道近天平邨天明樓加設站點，往上水方向不再途經馬適路、天平路及龍琛路，以馬會道近順欣花園的站點取代龍琛路近天平邨天怡樓的站點；同时增設特別班次路線B7X，於星期日及公眾假期由上水站經天平邨及香園圍公路單向開往香園圍口岸，不经粉嶺站，試行至同年10月2日。
服務時間及班次

B7線來回方向均提供全日服務。以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時為准，當中星期一至五07:20由香園圍口岸開出之班次只在上課日提供服務，而班次亦會因應需求而略作調整。
| 上水（寶運路）開> 日期 | 上水（寶運路）開> 服務時間 | 上水（寶運路）開> 班次（分鐘） | 香園圍口岸開> 日期 | 香園圍口岸開> 服務時間 | 香園圍口岸開> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星期一至五 | 06:20－21:00 | 15－20 | 星期一至五 | 07:10、07:20 | 07:10、07:20 |
|  |  |  | 星期一至五 | 07:30－21:30 | 15－20 |
|  |  |  | 星期一至五 | 21:30－22:20 | 25 |
| 星期六 | 06:20－09:00 | 20 | 星期六 | 07:10－21:00 | 15－20 |
| 星期六 | 09:00－16:00 | 12－15 | 星期六 | 21:00－22:00 | 12 |
| 星期六 | 16:00－21:00 | 20 | 星期六 | 22:20 | 22:20 |
| 星期日及公眾假期 | 06:20－09:00 | 20 | 星期日及公眾假期 | 07:10－13:10 | 20 |
| 星期日及公眾假期 | 09:00－15:00 | 12－15 | 星期日及公眾假期 | 13:10－22:20 | 12－15 |
| 星期日及公眾假期 | 15:00－21:00 | 20 |  |  |  |
此外，B7線設有來往粉嶺站及香園圍口岸之短途班次，列表如下：
| 粉嶺站開> 日期 | 粉嶺站開> 服務時間 | 粉嶺站開> 班次（分鐘） | 香園圍口岸開> 日期 | 香園圍口岸開> 服務時間 | 香園圍口岸開> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 每日 | 09:40－10:10 | 15 | 星期一至五 | 16:02－18:02 | 30 |
| 每日 | 10:10－13:10 | 20 | 星期一至五 | 18:02－21:40 | 18－20 |
| 每日 | 13:10－17:40 | 30 | 星期一至五 | 22:05 | 22:05 |
|  |  |  | 星期六 | 16:10、16:40 | 16:10、16:40 |
|  |  |  | 星期六 | 16:50－19:20 | 15－20 |
|  |  |  | 星期六 | 19:50－22:10 | 12－17 |
|  |  |  | 星期日及公眾假期 | 16:18－16:48 | 15 |
|  |  |  | 星期日及公眾假期 | 16:48－21:50 | 12－14 |
|  |  |  | 星期日及公眾假期 | 22:00 | 22:00 |
B7X線為B7線的單向輔助線，於長假期指定日子由上水站單向開出4个班次前往香園圍口岸，列表如下：
| 上水站開> 服務時間 （星期日及公眾假期） | 上水站開> 班次 （分鐘） |
| --- | --- |
10:10－11:40: 30
收費

B7線及B7X線全程收費為$11.3，當中B7線回程設有由塘坑往上水（寶運路）方向$6.4之單向分段收費。
B7線及B7X線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付两線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
此外，凡使用八達通卡或電子支付工具乘搭B7線，即日來回上水及香園圍口岸的乘客，第二程只需支付$9.2。乘客必須在同一服務日內（即頭班車至尾班車的服務時間內），以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶繳付去程及回程車資，方可享有回程車資優惠。
收費 > 轉乘優惠

B7線與城巴56和56A線設$1.5的轉乘優惠（即由56／56A線往北區方向轉乘B7線任何方向或由B7線任何方向轉乘56／56A線往屯門方向均可享有優惠），轉乘地點位於天平邨及北區運動場，該優惠只適用於使用八達通或指定電子支付工具的乘客。
行車路線

B7線往香園圍口岸方向之班次途經寶運路、寶石湖路、馬會道、沙頭角公路－龍躍頭段、新運路、粉嶺車站路、新運路、馬會道、粉嶺公路及香園圍公路；往上水（寶運路）方向之班次途經香園圍公路、粉嶺公路、馬會道、新運路、粉嶺車站路、沙頭角公路－龍躍頭段、馬會道及寶運路，具體停站請參考資訊框；B7X線為B7線的單向輔助線，所有班次均由上水站開出，並經新運路、龍琛路、馬會道、掃管埔路、粉嶺公路及香園圍公路前往香園圍口岸，具體停站請參考資訊框。
相關條目

九龍巴士79K線
新界區專線小巴59A線
新界區專線小巴59K線
新界區專線小巴59S線
註釋

↑  包括AlipayHK「易乘碼」、支付寶、雲閃付「乘車碼」或BoC Pay「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay及Huawei Pay流動支付平台。
↑  只適用於首程在屯門登車的乘客。
參考資料

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B7線的走線圖
马扎尔人

馬扎爾人（匈牙利語：），也可寫為馬札兒人，由於是匈牙利的主體民族（2016年人口為1200萬-1400萬），故又稱匈牙利人，母语属于烏拉語系，亦分布于罗马尼亚、斯洛伐克、塞尔维亚及烏克兰，少数生活在美国、加拿大、巴西与澳大利亚。最早的马扎尔人生活在西伯利亚西南方巴什基尔一帶；与他们的民族同源的為曼西人。
名称

马扎尔（magyar）一词来源于原始烏戈爾語的词汇，意即“人”。与曼西人的自称“Manci”同源。汉特语中的mańt́；“人”，也与magyar有着发生学关系。
歷史

波斯一位無名氏地理學家，和葛爾廸齊，提出有兩個馬扎爾部落：一個是仍然停留在烏拉山脈的曼西人，另外一個就是離開了烏拉山脈，前往南俄的馬扎爾人。
在政治上，馬扎爾王室向來被認為源自突厥人貴族。公元9世紀的东罗马帝国皇帝兼历史学家君士坦丁七世最早提及馬扎爾人源自突厥：他講及有一個突厥部落卡巴爾進入中歐。馬扎爾人的王室，即阿爾帕德大公被認為是可薩人所派出。有一位可萨可汗以馬扎爾人宗主身份，任命名為阿爾帕德的年青貴族作為馬扎爾人的大公，在潘諾尼亞生活后，馬扎爾人仍然為可薩人的臣下。
895年，由7个部族组成的马扎尔邦联由东欧大草原迁入了喀尔巴阡山盆地。他們進入中歐後到處侵擾，最遠一次到達普羅旺斯。直到公元955年，薩克森人奧托大帝在巴伐利亞奥格斯堡徹底擊敗並重創他們。他們（其中包括大摩拉維亞留下來的西斯拉夫人，也是馬扎爾人血統的主要來源）轉為定居務農生活，在伊什特万一世統治下，改宗基督教，不再對外族構成威脅。
奥斯曼帝国对东欧的征服行动导致了马扎尔人人口的减少。18世纪末，马扎尔人可能在整个潘诺尼亚平原人口中的占比仅有39%。这一人口下行是由奥斯曼统治的150年间连绵不绝的战争、洗劫、饥荒以及瘟疫造成的。奥斯曼与欧洲人的主要战场就是馬扎爾人所居住的地方，因此马扎尔人的丧钟较其他民族来说格外响亮。18世纪，欧洲其他民族如斯洛伐克人、塞尔维亚人和德意志人涌入原马扎尔人的土地。在土耳其和哈布斯堡统治的双重作用下，匈牙利的民族组成发生了极大变化，1720年至1787年间，国家人口翻了三倍但只有39%为马扎尔人，他们主要生活在国家的中心部（即现在的匈牙利）。
马扎尔人人口在奥斯曼帝国统治下的减少也导致了匈牙利领土的巨大变化。在土耳其人征服匈牙利地区前，马扎尔人的分布范围比如今的匈牙利国土大的多，包含了今天的斯洛伐克西南部、克罗地亚东部、波斯尼亚和塞尔维亚北部以及罗马尼亚中部和西部，而这也是奥匈帝国中匈牙利王国的范围。其他民族的迁入导致马扎尔人的比例不断被稀释，匈牙利的核心区域不断萎缩，1918年奥匈帝国崩溃后，独立出来的匈牙利仅仅获得了今天的国土，而上述边远地区被其他各个民族建立的国家所瓜分。
基因

以往的调查发现，马扎尔人的Y染色体基因库与其他乌拉人的基因库大相径庭。这主要体现在马扎尔人所缺失的单倍群N上。
根据2008年的一项研究显示，如果追溯马扎尔人的线粒体传承，则他们与相邻的西斯拉夫人没有区别，但现代的马扎尔人却与古代马扎尔人在这方面有着不同。研究者取了4名埋葬于有据可循的墓地的古马扎尔人的样本，其中2人的Y-DNA属于单倍群N，这证明了他们的祖先确是乌拉人。但100名现代马扎尔人的样本中没有一名携带着单倍群N基因。94名塞凯伊人中仅有1名测出了单倍群N基因。研究称，本来居住于现在匈牙利的人群或者后来的大量移民，如阿瓦尔人、斯拉夫人等，可能接受了乌拉人统治者的语言。
另一项研究专门考察了马扎尔人父系血统上中亚、内亚混血的比例。500人样本的结果显示5.1%的匈牙利人、7.4%的塞凯伊人以及6.3%的昌戈人的父系祖先有中亚、内亚混血。
马扎尔人和曼西人的基因都具有单倍群N下属单核苷酸多态性L1034变异。这一变异在参加实验的蒙古人、布里亚特人、汉特人以及芬兰人中都没有找到。这也为两民族语言学上的关联提供了一定的遗传学支撑。但由于单倍群N在马扎尔人等调查对象中并不显著，实验本身不能证明马扎尔、曼西两民族有共同祖先。2016年11月的一项研究显示，马扎尔人在迁入喀尔巴阡山盆地之前的祖先可能源自西伯利亚西南地区，并在迁徙途中与许多欧洲種族混血，特别是在高加索地区。
马扎尔人迁徙图
1890年匈牙利国土以及马扎尔人所占人口比重图
1911年马扎尔人在奥匈帝国的分布
当代匈牙利人分布
马扎尔人迁徙动态图
解放村水库

| 解放村水库 |
| --- | --- |
水库位置: 甘肃省酒泉市金塔县
标: 39°58′N 98°54′E﻿ / ﻿39.967°N 98.900°E﻿ / 39.967; 98.900
集水面积: 12439平方千米
正常库容: 2670万立方米
竣工时间: 1968年
解放村水库是中国甘肃省酒泉市金塔县境内的一座水库，位于黑河水系讨赖河上，建于1968年。水库正常库容为2670万立方米，集雨面积为12439平方千米，海拔为1294.3米。
陳柏陽

陳柏陽（2000年5月6日—），中国男子羽毛球运动员。
簡歷

2022年11月，陳柏陽出戰越南羽球國際系列賽，與劉毅合作拿得男子雙打比賽冠軍。同月，兩人再次合作，出戰馬來西亞羽毛球國際系列賽，拿得男子雙打比賽冠軍。
2023年4月，兩人搭檔出戰奧爾良羽毛球大師賽，從資格賽一路晉級決賽，並在決賽中直落兩局，以21:19、21:17擊敗曾贏得2022年全英羽毛球公開賽冠軍的印尼組合穆罕默德·肖希布·菲克里/巴加斯·毛拉納，贏得首座超級300賽男雙冠軍。
主要比賽成績

只列出曾進入準決賽的國際賽事成績：
| 年份 | 賽事 | 公開賽級別 | 項目 | 搭檔 | 成績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022年 | 越南羽球國際系列賽 | 國際系列賽  | 男子雙打 | 劉毅 | 冠軍 |
| 2022年 | 馬來西亞羽毛球國際系列賽 | 國際系列賽  | 男子雙打 | 劉毅 | 冠軍 |
| 2023年 | 中國瑞昌羽毛球大師賽 | 超級100賽 | 男子雙打 | 劉毅 | 冠軍 |
| 2023年 | 奧爾良羽毛球大師賽 | 超級300賽 | 男子雙打 | 劉毅 | 冠軍 |
| 2023年 | 美國羽毛球公開賽 | 超級300賽 | 男子雙打 | 劉毅 | 準決賽 |
| 2023年 | 中國羽毛球大師賽 | 超級750賽  | 男子雙打 | 劉毅 | 準決賽 |
| 2024年 | 亞洲羽毛球團體錦標賽 | 其他 | 男子團體 | － | 冠軍 |
| 2024年 | 泰國羽毛球公開賽 | 超級500賽  | 男子雙打 | 劉毅 | 亞軍 |
| 2024年 | 丹麥羽毛球公開賽 | 超級750賽  | 男子雙打 | 劉毅 | 準決賽 |
| 2025年 | 馬來西亞羽毛球公開賽 | 超級1000賽  | 男子雙打 | 劉毅 | 亞軍 |
參考資料

1 2  （英文）BWF World Ranking - Ranking of CHEN Bo Yang (93130) （页面存档备份，存于）
↑  （简体中文）. 2022-11-06  [2022-11-14].
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↑  （简体中文）. 2023-04-10  [2023-04-11].
|  论 编亞洲羽毛球男子團體錦標賽冠軍 |
| --- | --- |
2010年代:  2016： 穆罕默德·阿赫桑、贝里·安格里亚万、安东尼·金廷、乔纳坦·克里斯蒂、伊赫桑·毛拉纳·穆斯托法、安加·普拉塔玛、利安·阿刚·萨普特拉、亨德拉·塞蒂亚万、汤米·苏吉亚托、里奇·卡兰达·苏华迪  2018： 穆罕默德·阿赫桑、乔纳坦·克里斯蒂、马库斯·费尔纳尔迪·吉德翁、安东尼·西尼苏卡·金廷、菲尔曼·阿卜杜勒·科利克、伊赫桑·毛拉纳·穆斯托法、安加·普拉塔玛、利安·阿刚·萨普特拉、亨德拉·塞蒂亚万、凯文·桑加亚·苏卡穆约 
2020年代:  2020： 穆罕默德·阿赫桑、法賈·阿爾弗蘭、穆罕默德·里安·阿利安托、喬納坦·克里斯蒂、馬庫斯·費爾納爾迪·吉德翁、安东尼·西尼苏卡·金廷、菲爾曼·阿卜杜勒·科利克、謝薩·希倫·雷斯塔維托、亨德拉·塞蒂亚万、凱文·桑加亞·蘇卡穆約  2022： 艾迪爾·索烈、謝定峰、吳世飛、努·伊祖丁、郭景宏、李梓嘉、梁峻豪、林忠慶、万炜聪、黃智勇、蘇偉譯、鄭凱文  2024： 陳柏陽、何濟霆、雷蘭曦、劉毅、陸光祖、任翔宇、王正行、翁泓陽、謝浩楠、曾维瀚
索拉瑞斯客车

此条目的主題是一家波兰客车制造商。Solaris的其他意思，請見「」。
| 索拉瑞斯巴士客车公司 |
| --- | --- |


公司類型: 上市公司
成立: 1994年
代表人物: Krzysztof Olszewski — 董事长  Solange — 主席
總部:  波蘭 Bolechowo（英语：）
業務範圍: 全球
产业: 客车制造
產品: 客车、无轨电车、有轨电车
營業額: ▲ 2.922亿欧元 
: ▲ 2.06千万欧元 
: ▲ 1.35千万欧元 
總資產: ▲ 1.261亿欧元 
資產淨值: ▲ 8.76千万欧元 
員工人數: 1562
网站: http:www.solarisbus.com/
索拉瑞斯低地板客车的绿色腊肠犬图标
索拉瑞斯另一种样式的标志
Solaris Urbino 10
Solaris Urbino 12
Solaris Alpino 8,9 LE
Solaris Alpino 8,9 LE
Solaris Alpino 8,9 LE
Solaris Alpino 8,6
Solaris Urbino 15
Solaris Urbino 12
Solaris Urbino 12 CNG
Solaris Urbino 18 Hybrid II
Solaris Urbino 18 Hybrid Vossloh Kiepe
Solaris Urbino 18 Hybrid MetroStyle
索拉瑞斯巴士客车公司（Solaris Bus & Coach S.A.）是波兰全国最大的一家客车企业，从事客车、无轨电车、有轨电车的生产销售。BBC World一个与2004年5月欧盟东扩有关的节目中Solaris作为波兰后共产主义时期的成功范例。[來源請求]
作为一个私人企业和家族企业，公司在波兰波兹南市附近的Bolechowo（英语：）和Środa Wielkopolska都有自己的工厂。克里齐兹托夫·奥尔塞夫斯基（Krzysztof Olszewski）先生担任该公司董事长，其妻子索朗日（Solange）担任主席，全面负责同客户的业务联络。
2007年索拉瑞斯员工数达到1200人，2009年达到1600人。目前年产客车1000-1200台。
历史

索拉瑞斯巴士客车公司由克里齐兹托夫·奥尔塞夫斯基先生于1994年在原来一家军工厂的基础上建立起来的。成立之初，公司名为波兰尼奥普兰（Neoplan Polska），主要从事尼奥普兰低地板城市客车的销售。1996年1月，公司获得德国尼奥普兰公司的授权，开始从事客车生产。1999年推出了第一款使用自有品牌的公交车乌尔比诺（Urbino）。2001年9月1日，波兰尼奥普兰更名为索拉瑞斯。2005年改为合资公司。
20世纪90年代，公司开设了自己的研究室，使用原本用于设计航天飞机的电脑软件进行设计，减少了设计时间，将设计构建新原型的时间缩短为6个月，另外的六个月用来构建新客车原型。索拉瑞斯是欧洲客车制造商新秀之一，但已经相当成功，曾获比利时科尔特赖克客车世界展奖项。公司还与匈牙利Ganz Electro公司合作生产无轨电车。另外，索拉瑞斯生产了欧洲第一款混合动力客车Solaris Urbino 18 Hybrid。这款车型已于2008年11月运往波兹南。
销售

索拉瑞斯已向欧洲众多城市销售柴油及压缩天然气动力客车，包括法国（巴黎、巴约讷和纳博讷）、丹麦、德国（柏林、波鸿和卡塞尔）、拉脱维亚（里加、陶格夫匹尔斯）、波兰（华沙、什切青、卢布林、格丁尼亚、拉多姆、热舒夫、波兹南、克拉科夫、蒂黑和琴斯托霍瓦），最近还销往希腊雅典和阿联酋迪拜[來源請求]。
生产的无轨电车销往爱沙尼亚（塔林）、匈牙利（布达佩斯和德布勒森）、捷克（奥帕瓦和俄斯特拉发）、斯洛伐克（布拉迪斯拉发和科希策）、意大利（罗马、那不勒斯和圣雷莫）、拉脱维亚（里加）、立陶宛（考纳斯和维尔纽斯）、瑞典（兰斯克鲁纳）、瑞士（温特图尔和拉绍德封）。[來源請求]
产品

目前车型：
Solaris Alpino （ 英语 ： ） - 低地板城市客车
Solaris Alpino 8,6
Solaris Alpino 8,9 LE（英语：）
Solaris Urbino （ 英语 ： ） - 低地板城市客车
Solaris Urbino 8,9 LE electric（英语：）
Solaris Urbino 10（英语：）
Solaris Urbino 12（英语：）
Solaris Urbino 15（英语：）
Solaris Urbino 15 LE（英语：）
Solaris Urbino 18（英语：） - 铰接客车
Solaris Urbino 18 Hybrid（英语：） - 混合动力铰接客车
Solaris InterUrbino （ 荷兰语 ： ） - 城际公交
Solaris InterUrbino 12（英语：）
Solaris Vacanza （ 波兰语 ： ） - 团体客车
Solaris Vacanza 12（英语：）
Solaris Vacanza 13（英语：）
Solaris Trollino （ 波兰语 ： ） - 低地板无轨电车
Solaris Trollino 12（波兰语：）
Solaris Trollino 15（波兰语：）
Solaris Trollino 18（波兰语：） - 铰接客车
Solaris Tramino（波兰语：） - 有轨电车
历史车型：
Solaris Urbino 9（英语：） - 城市客车
Solaris Valletta（英语：） - 城市客车
图库

Solaris Alpino
德国翁特尔斯希莱斯海姆的Solaris Alpino 8,6
Solaris Alpino 8,6
德国莱比锡的Solaris Alpino 8,6
德国莱比锡的Solaris Alpino 8,6
Solaris Alpino 8,9 LE，2008年波兰凯尔采运输展
Solaris Alpino 8,9 LE，2008年波兰凯尔采运输展
Solaris Alpino 8,9 LE，2008年波兰凯尔采运输展
Solaris Alpino 8,9 LE，2008年波兰凯尔采运输展
Solaris Alpino 8,9 LE驾驶座，2008年波兰凯尔采运输展
Solaris Alpino 8,9 LE内部，2008年波兰凯尔采运输展
Solaris Alpino 8,9 LE内部
Solaris Alpino 8,9 LE内部
Solaris Alpino 8,9 LE内部
Solaris Urbino
波兰奥斯特罗文卡的Solaris Urbino 9（2000年制造）
波兰华沙肖邦机场的Solaris Urbino 10 Airport（2004年制造）
波兰华沙肖邦机场的Solaris Urbino 15 Airport
瑞典谢莱夫特奥的两台生物能源Solaris Urbino 12 LE
Solaris Urbino 12 LE（2009年制造）
波兰卡托维兹的第二代Solaris Urbino 12（2002年制造）
瑞士库尔的Solaris Urbino 12（2004年制造）
波兰科宁的Solaris Urbino 12（2011年制造）
Solaris Urbino 12 electric
Solaris Urbino 12驾驶座
Solaris Urbino 12内部
Solaris Urbino 12内部
Solaris Urbino 12发动机
Solaris Urbino 12
波兰卢布林的第三代Solaris Urbino 12 W9（2008年制造）
斯洛伐克布拉迪斯拉发的第三代Solaris Urbino 15 CNG（2006年制造）
德国德累斯顿的Solaris Urbino 18（2004年制造）
德国罗伊特林根的Solaris Urbino 18
Solaris Urbino 18
德国不来梅的第二代Solaris Urbino 18 Hybrid
德国格隆的第二代Solaris Urbino 18 Hybrid（2008年制造）
波兰克拉科夫的第三代Solaris Urbino 18（2005年制造）
2014年波兰凯尔采运输展上的第四代Solaris Urbino 12
2014年波兰凯尔采运输展上的第四代Solaris Urbino 18
Solaris InterUrbino
2009年波兰凯尔采运输展上的Solaris InterUrbino 12（2009年制造）
Solaris InterUrbino 12
Solaris Vacanza 和 Solaris Valetta
波兰卡托维兹改装为采血车的Solaris Vacanza 12（2002年制造），被戏称为“吸血客车”
奥地利的Solaris Vacanza 13（2005年制造）
Solaris Vacanza 13特别款（2006年制造），作为移动血站
2007年波兰凯尔采运输展上的Solaris Valletta（2007年制造）
Solaris Valetta内部
Solaris Trollino
波兰格丁尼亚的Solaris Trollino 12T
捷克俄斯特拉发的Solaris Trollino 12
捷克伊赫拉瓦的Solaris Trollino 12
捷克奥帕瓦的第二代Solaris Trollino 12AC
瑞典兰斯克鲁纳的Solaris Trollino 12
捷克特普利采的Solaris Trollino 12
捷克帕尔杜比采的Solaris Trollino 15
捷克帕尔杜比采的Solaris Trollino 15
立陶宛维尔纽斯的Solaris Trollino 15AC
立陶宛维尔纽斯的Solaris Trollino 15
捷克俄斯特拉发的Solaris Trollino 18
爱沙尼亚塔林的Solaris Trollino 18AC
罗马的Solaris Trollino 18T
奥地利萨尔茨堡的Solaris Trollino 18AC（2009年制造）
奥地利萨尔茨堡的Solaris Trollino 18 Tram-Look（MetroStyle）（2012年制造）
奥地利萨尔茨堡的Solaris Trollino 18 Tram-Look（MetroStyle）（2012年制造）
瑞士温特图尔的Solaris Trollino 18AC（2004年制造）
Solaris Tramino
波兰格但斯克的Solaris Tramino LF 32，TRAKO 2009
波兰波兹南的Solaris Tramino
波兰波兹南的Solaris Tramino
波兰凯尔采的Solaris Tramino模型，2008年波兰凯尔采运输展
Solaris Tramino
T302/303、T304/301次列车

| T302/303、T304/301次旅客列车 |
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调整运行区间前的T302/303、T304/301次列车水牌
概述
开行日期: 2014年7月1日
所属铁路局: 沈阳铁路局
担当客运段: 沈阳客运段
当前车次: T302/303、T304/301次
列车等级: 特快列车
运行区间: 沈阳站 ↔ 乌鲁木齐站
主要停站: 甘旗卡站、通遼站、集寧南站、 呼和浩特东站、包头站、烏海站、 石嘴山站、银川站、中卫站、 武威站、嘉峪关站、柳园站、 吐鲁番北站
运行时间: 53小时（T302/303次） 51小时51分（T304/301次）
发车时间: 沈阳站：14:08 乌鲁木齐站：09:14
终到时间: 乌鲁木齐站：第三日18:53 沈阳站：第三日13:05
途经: 沈山铁路、高新铁路、大郑铁路、 集通铁路、集包铁路、包兰铁路、 干武铁路、兰新铁路、 兰新客运专线
技术
使用车辆: 中国铁路25K型客车
T302/303、T304/301次列车是中国铁路运行于辽宁省会沈阳至新疆首府乌鲁木齐之间的一对特快旅客列车，自2014年7月1日起开行，由沈阳铁路局沈阳客运段负责客运任务。列车使用6組中国铁路25K型客车，沿沈山铁路、高新铁路、大郑铁路、集通铁路、集包铁路、包兰铁路、干武铁路、兰新铁路及兰新客运专线运行，途经辽宁、内蒙古、宁夏、甘肃、新疆两省三區，全程4161公里。其中沈阳站至乌鲁木齐站运行53小时，使用车次为T302/303次；乌鲁木齐站至沈阳站运行51小时51分，使用车次为T304/301次。列車的開行打通东北连接西北的铁路运输通道，促进沿线經濟社會和旅遊業發展，是中国东北地区第一班直通新疆的列车。
历史

T301/302这对车次最初用于2007年6月1日开通的武昌至广州东朝发夕至特快列车，由武汉铁路局擔當。当时所用的车底是原用于京汉T79/80次列车的DC600V机车直供电25K型客车。2009年12月26日，T301/302次因武广客运专线开通而停运，但又于2010年春运期间短暂恢复。2010年3月之后，这对列车停运，车次得以留空。
以往从东北乘火车前往新疆需在北京中转，且需要从北京站前往北京西站换乘。2014年7月1日，中国铁路调整运行图，新疆加开三对出疆列车，其中包括乌鲁木齐至福州的T308/305、T306/307次列车，乌鲁木齐至昆明的K1502/1503、K1504/1501次列车和乌鲁木齐至长春的T302/303、T304/301次列车，结束了新疆至东南、东北方向无直通列车的历史。该列车的开通使东北地区的旅客前往宁夏、甘肃、新疆等地无需转车，银川站也首次开通直通长春的列车。开通初期，长春至乌鲁木齐全程旅时56小时44分，乌鲁木齐至长春全程旅时56小时27分。
同年12月10日，T302/303、T304/301次取消经棚停站。2015年2月20日起，该列车增停乌海站。
2016年8月1日，配合乌鲁木齐铁路局調整列車運行圖，T302/303、T304/301次列车改為乌鲁木齐站始發終到。
2019年8月8日，T302/303、T304/301次列车於烏魯木齊至哈密段改經兰新客运专线運行。
2021年10月11日，配合国铁集团清理整合非三进超长途列车的需要，T302/303、T304/301次列车縮短至瀋陽北。
2023年7月1日，T302/303、T304/301次列车改為瀋陽站始發終到。
列车编组

T302/303、T304/301次列车目前使用配属沈阳铁路局瀋陽车辆段的6组中国铁路25K型客车，这些车体原用于T84/85、T86/83次列车和T271/272次列车，满编采取17辆编组，其中包括3辆硬座车、10辆硬卧车、1辆软卧车、1辆餐车、1辆行李车、1辆发电车，列车总定员1038人。列车餐饮服务由沈阳餐饮服务段担当，餐车设有单独的清真用餐区域，配餐除原有的6种菜系外还包括7种具有回族、维吾尔族风味的清真菜，清真食材及餐厨具单独存放。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 车厢编号 | 1 | 2-4 | 5 | 6 | 7-16 | 17 |
| 车型 | KD25K 空调发电车 | YZ25K 硬座车 | CA25K 餐车 | RW25K 软卧车 | YW25K 硬卧车 | XL25K 行李车 |
机车交路

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 车站区段 | 乌鲁木齐 ↔ 銀川 | 銀川 ↔ 包頭 | 包頭 ↔ 集宁南 | 集宁南 ↔ 大板 | 大板 ↔ 通辽 | 通辽 ↔ 沈阳 |
| 本务机车 配属 司机更替 | 和谐1D型电力机车 乌局乌段 乌鲁木齐/哈密/嘉峪關司机在哈密/嘉峪关轮乘 | 韶山7C型电力机车 兰局迎段 迎水桥司机 | 和谐3D型电力机车 呼局呼段 呼和浩特司机 | 东风4D型柴油机车 集通大段 大板司机 | 东风4D型柴油机车 集通大段 大板司机 | 韶山9G型电力机车 瀋局辽段 通遼司機 |
时刻表 > 现行时刻

数据截至2023年7月1日。
| T302/303次> 车次 | T302/303次> 里程 | T302/303次> 天数 | T302/303次> 到点 | T302/303次> 开点 | 停靠站 | T304/301次> 到点 | T304/301次> 开点 | T304/301次> 天数 | T304/301次> 里程 | T304/301次> 车次 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| T302 | 0 | 当天 | — | 14:26 | 沈阳 | 13:05 | — | 第三天 | 4161 | T301 |
| T303 | 164 | 当天 | 16:19 | 16:22 | 彰武 | 10:52 | 10:55 | 第三天 | 3997 | T304 |
| T303 | 230 | 当天 | 17:13 | 17:16 | 甘旗卡 | 10:02 | 10:05 | 第三天 | 3931 | T304 |
| T303 | 306 | 当天 | 18:14 | 18:50 | 通辽 | 08:45 | 09:12 | 第三天 | 3855 | T304 |
| T303 | 399 | 当天 | 19:58 | 20:00 | 开鲁 | 07:31 | 07:34 | 第三天 | 3762 | T304 |
| T303 | 510 | 当天 | 21:24 | 21:27 | 查布嘎 | 06:09 | 06:12 | 第三天 | 2651 | T304 |
| T303 | 572 | 当天 | 22:13 | 22:16 | 林东 | 05:21 | 05:24 | 第三天 | 3589 | T304 |
| T303 | 664 | 当天 | 23:37 | 23:52 | 大板 | 03:50 | 04:11 | 第三天 | 3497 | T304 |
| T303 | — | 第二天 | ↓ | ↓ | 林西 | 02:07 | 02:21 | 第三天 | 3446 | T304 |
| T303 | — | 第二天 | ↓ | ↓ | 經棚 | 00:41 | 00:43 | 第三天 | 3364 | T304 |
| T303 | 953 | 第二天 | 04:28 | 04:34 | 桑根达来 | 22:52 | 22:58 | 第二天 | 3208 | T304 |
| T303 | 1048 | 第二天 | 05:43 | 05:49 | 正镶白旗 | 21:41 | 21:47 | 第二天 | 3113 | T304 |
| T303 | 1157 | 第二天 | 07:06 | 07:09 | 化德 | 20:25 | 20:27 | 第二天 | 3004 | T304 |
| T303 | 1219 | 第二天 | 07:55 | 07:58 | 商都 | 19:40 | 19:42 | 第二天 | 2942 | T304 |
| T303 | 1303 | 第二天 | 09:16 | 09:34 | 集宁南 | 18:15 | 18:30 | 第二天 | 2858 | T304 |
| T303 | 1433 | 第二天 | 10:50 | 11:13 | 呼和浩特东 | 16:43 | 16:59 | 第二天 | 2728 | T304 |
| T303 | 1607 | 第二天 | 13:38 | 14:00 | 包头 | 14:33 | 15:03 | 第二天 | 2554 | T304 |
| T303 | 1711 | 第二天 | 15:04 | 15:06 | 烏拉特前旗 | ↑ | ↑ | 第二天 | — | T304 |
| T303 | 1825 | 第二天 | 16:15 | 16:21 | 临河 | 12:03 | 12:19 | 第二天 | 2336 | T304 |
| T303 | 1885 | 第二天 | 16:58 | 17:00 | 巴彥高勒 | ↑ | ↑ | 第二天 | — | T304 |
| T303 | 1968 | 第二天 | 17:55 | 18:00 | 乌海 | 10:26 | 10:30 | 第二天 | 2193 | T304 |
| T303 | 2016 | 第二天 | 18:41 | 18:45 | 惠农 | 09:44 | 09:49 | 第二天 | 2145 | T304 |
| T303 | 2063 | 第二天 | 19:18 | 19:21 | 石嘴山 | 09:03 | 09:06 | 第二天 | 2098 | T304 |
| T303 | 2118 | 第二天 | 20:01 | 20:26 | 银川 | 08:07 | 08:27 | 第二天 | 2043 | T304 |
| T303 | 2184 | 第二天 | 21:16 | 21:20 | 青铜峡 | 07:00 | 07:03 | 第二天 | 1977 | T304 |
| T303 | 2280 | 第二天 | 23:01 | 23:16 | 中卫 | 05:32 | 05:46 | 第二天 | 1881 | T304 |
| T303 | 2537 | 第三天 | 02:46 | 02:58 | 武威 | 02:01 | 02:07 | 第二天 | 1624 | T304 |
| T303 | 2611 | 第三天 | 03:35 | 03:41 | 金昌 | 01:10 | 01:16 | 第二天 | 1550 | T304 |
| T303 | 2781 | 第三天 | 05:25 | 05:31 | 张掖 | 23:25 | 23:31 | 当天 | 1380 | T304 |
| T303 | 3004 | 第三天 | 07:38 | 07:46 | 嘉峪关 | 21:08 | 21:20 | 当天 | 1157 | T304 |
| T303 | 3301 | 第三天 | 10:29 | 10:31 | 柳园 | 18:10 | 18:20 | 当天 | 860 | T304 |
| T303 | 3622 | 第三天 | 13:30 | 13:45 | 哈密 | 15:05 | 15:13 | 当天 | 539 | T304 |
| T303 | 3994 | 第三天 | 17:53 | 17:55 | 吐鲁番北 | 11:28 | 11:30 | 当天 | 167 | T304 |
| T303 | 4161 | 第三天 | 19:26 | — | 乌鲁木齐 | — | 09:14 | 当天 | 0 | T304 |
参考资料

↑  . 新华社. 2014-07-02  [2015-02-22]. （原始内容存档于2014-08-24）.
↑  . 人民网-吉林频道. 2014-06-09  [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-02-22）.
↑  . 汉网. 2007-05-27  [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-02-22）.
↑  . 株洲日报. 2009-12-25  [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-02-22）.
↑  . 信息时报. 2010-02-04  [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-02-22）.
↑  . 郴州日报. 2010-04-06  [2015-02-23]. （原始内容存档于2015-02-22）.
↑  . 中国吉林网. 2014-07-02  [2015-02-23]. （原始内容存档于2015-02-22）.
↑  . 中国新闻网. 2014-06-05  [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-02-22）.
↑  . 沈阳铁路局. 2014-06-27  [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-02-22）.
↑  . 宁夏日报. 2014-06-13  [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-02-22）.
↑  . 新疆日报. 2014-06-09  [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-02-22）.
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↑  . 新文化报. 2014-12-29  [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-02-22）.
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↑  . 新疆铁路. 2019-08-05  [2023-07-14]. （原始内容存档于2023-07-14）.
↑  . 铁路捷讯. 2021-10-20  [2023-07-14].
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↑  . 沈阳铁道报. 2014-07-04  [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-02-22）.
↑  . 城市晚报. 2014-07-02  [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-02-22）.
齿心藻属

| 齿心藻属 |
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科学分类 
门：: 红藻门 Rhodophyta
纲：: 真红藻纲 Florideophyceae
目：: 珊瑚藻目 Corallinales
科：: 珊瑚藻科 Corallinaceae
亚科：: 珊瑚藻亚科 Corallinoideae
属：: 齿心藻属 Serraticardia (Yendo) P.C.Silva, 1957

种
 见正文
齿心藻属（学名：Serraticardia）为珊瑚藻科的一个属。为珊瑚藻属 （Corallina Linnaeus, 1758）的异名。
下级分类

本属包括以下物种：
Serraticardia macmillani
大齿心藻 Serraticardia maxima (Yendo) Silva, 1957
索尼影業蜘蛛人宇宙

| 索尼影業蜘蛛人宇宙 > 基本资料 |
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监制:  阿維·阿拉德（英语：）  麥特·托馬赫  艾米·帕斯卡（英语：） 
原著: 漫威漫畫 旗下角色
制片商:  哥倫比亞影業  漫威娛樂 (2018-2024) 
产地:  美国
语言: 英語  
上映及发行
上映日期: 2018年-2024年
发行商: 索尼影視娛樂
索尼影業蜘蛛人宇宙（英語：，簡稱），也通稱作索尼影業漫威角色宇宙（）和索尼漫威宇宙（），是一個美國跨媒體製作的共同世界，由哥倫比亞影業與漫威娛樂聯營、索尼影視娛樂發行，根據漫威漫畫出版物中的角色改编。該宇宙的第一部作品為《猛毒》（2018年）。
發展 > 早期計劃

2010年1月，索尼影視娛樂宣佈重啟《蜘蛛人系列電影》。2012年3月，索尼仍然對以猛毒為主角的衍生電影感興趣，希望利用重啟的《蜘蛛人：驚奇再起》發行該片。2012年6月，製片人阿維·阿拉德（英语：）和麥特·托馬赫透露《猛毒》和《蜘蛛人：驚奇再起》將參考漫威電影宇宙一樣的共享世界觀，而托馬赫說「希望這些世界終有一天能夠和平共處」。2013年12月，索尼透露計劃使用《蜘蛛人驚奇再起2：電光之戰》建立他們擁有的漫威漫畫角色的電影版權的電影宇宙，包括《猛毒》。阿拉德和托馬赫將擔任製片人。然而，由於《蜘蛛人驚奇再起2：電光之戰》的票房表現和囗碑不佳，索尼面臨著巨大的壓力，讓他們認真看待他們的計劃，重新考慮共享宇宙的方向。
在2014年的索尼影業遭黑客攻擊事件中，索尼影視娛樂的聯合主席艾米·帕斯卡（英语：）和主席道格·貝爾格萊德（英语：）之間的電子郵件被泄露，揭示了索尼正在計劃一部蜘蛛人動畫電影，並由菲爾·洛德與克里斯多福·米勒執導。2015年1月，索尼的高層們在峰會上討論有關蜘蛛人衍生電影的計劃。2015年2月，索尼和華特迪士尼公司旗下的漫威影業宣佈建立新的合作關係，漫威影業將為索尼製作下一部蜘蛛人電影，並將蜘蛛人加入到漫威電影宇宙中。此外，索尼仍在計劃一部沒有漫威影業參與製作的衍生電影，但該方案在11月被廢棄，因為索尼決定專注於漫威的重啟電影裡。有關蜘蛛人的動畫電影，索尼的主席湯姆·羅斯曼（英语：）表示該片將與真人版蜘蛛人電影“共存”，雖然索尼曾聲稱它“將獨立存在於真人版蜘蛛人電影的項目中”。電影設置在漫威電影宇宙蜘蛛人的平行宇宙中，但故事改編自2014年漫畫《蜘蛛宇宙（英语：）》，將來自不同宇宙的蜘蛛人集合起來。
發展 > 製作

2016年3月，索尼影視娛樂宣佈復興《猛毒》的計劃，該片預想是一部與《蜘蛛人：返校日》完全無關的獨立電影，意味著將推出索尼自己的共享宇宙。2017年5月，索尼宣佈《猛毒》並不是一部衍生電影，並將正式啟動名為「索尼漫威宇宙」的共享宇宙。同年7月，哥倫比亞影業的主席桑福德·帕尼奇（英语：）解釋他們希望“為每個財產做最好的事情。我只是想尊重原始的DNA”。因為這樣，索尼希望每個製片人會讓每部電影都擁有自己獨特的風格，而不是像凱文·費吉一樣一個人監管整個電影宇宙。該工作室還想避免與“傳統漫畫電影”一樣，打算向恐怖或喜劇等不同類型發展，等級設定為R級（限制級），甚至以低於平常的預算製作電影。2018年3月，索尼的執行副總裁帕拉克·帕特爾（Palak Patel）正監督該宇宙的所有電影。
2018年7月，《Vulture》採訪了幾位參與該宇宙的創作者，試圖減輕粉絲對索尼計劃的擔憂。《蜘蛛人：返校日》的編劇強納森·高斯汀說電影宇宙的未來將取決於《猛毒》，並指出其他工作室過去一直在努力複製漫威電影宇宙的成功。漫威漫畫的重要作者之一布萊恩·米高·本迪斯（英语：）亦注意到索尼構建共享宇宙的計劃，他對此表示“很酷。粉絲們不會對他們正在做的事情感到惱火”。本迪斯補充說，一些漫威電影宇宙系列電影，例如他也有參與的2008年電影《鋼鐵人》和2014年電影《星際異攻隊》，亦因觀眾普遍對這些角色缺乏認識而被認為有潛在風險，但這些電影最終仍取得了成功，因此索尼可大膽採用一些一些鮮為人知的蜘蛛人漫畫系列中的角色。8月，該宇宙在索尼內部被稱為「索尼漫威角色宇宙」。索尼確認擁有900多個漫威漫畫角色的權利，帕尼奇解釋“蜘蛛人連接了很多角色，包括反派、英雄、反英雄和很多的女性角色”。當被問及《猛毒》是否會“連接”至漫威電影宇宙時，索尼表示尚未肯定，但《猛毒》將與其他電影有一些“關鍵點”。
隨著2018年電影《猛毒》的成功，帕斯卡表示索尼“之前擱置的計劃”可以實現，包括基於邪惡六人組的跨界電影。2019年3月，索尼董事長托尼·文西奎拉表示，已經計劃好共享宇宙的“未來七、八年”。