stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
帶動唱
種類

一般說來，帶動唱又可分為「表演用」與「帶動用」。其中，表演用帶動唱以「手語表演」為根本，其動作華美複雜，觀眾通常難以跟著表演，只能欣賞，有人亦將台灣手語表演列為與帶動唱完全不同的表演方式。至於表演者與觀眾一起互動的帶動氣氛用帶動唱，又通常分為兩大種，分別為動歌帶動唱與靜歌帶動唱。這裡面，靜歌主要目的為抒情。如知名台灣校園民歌《戀曲1990》、《中華民國頌》及《龍的傳人》等。該類型歌曲特點為節奏慢，歌詞單純易懂。
動歌的帶動唱則為了提高參與者情緒，因此多為快節奏，使觀眾能隨著表演者跟跳。重點在該歌曲必須多為參與者熟悉。如《登鸛鵲樓》 、《捉泥鰍》等等。
秘訣

帶動場因為加入手勢等肢體活動，因此可賦予集會活力，不過仍有其秘訣。例如：
歌曲儘量原版以維持熟悉者
表演者若有多位，需事先排練並服從主帶者
事先溝通
需配置有經驗之DJ、
切記表演口訣、手勢與歌詞
常見帶動唱歌曲

因為帶動唱與台灣校園民歌興起與表演有絕對關係，因此，常見的帶動唱歌曲也大都為校園民歌
《一串心》
《大雨大雨一直下》
《中華民國頌》
《今天看我》
《天下的媽媽都是一樣的》
《天涼好個秋》
《心情》
《月琴》
《水汪汪》
《年輕不要留白》
《快樂天堂》
《我有自己的路走》
《我的歌》
《我喜歡瘋狂》
《把心留住》
《抓一個夢想在手上》
《奉獻》
《明天會更好》
《虎姑婆》
《青蘋果樂園》
《拜訪春天》
《挑夫》
《玻璃心》
《看我聽我》
《飛揚的青春》
《浪子的心情》
《海水正藍》
《海裏來的沙》
《猜一猜》
《等一下呢》
《越過那一座山》
《愛拚才會贏》
《愛要上緊發條》
《愛情的騙子》
《夢駝玲》
《歌聲滿行囊》
《蝸牛與黃鸝烏》
《歷史的傷口》
《燃燒青春火焰》
《營火》
《戀曲1990》
《龍的傳人》
《烈火青春》
《第一支舞》
《秋意上心頭》
注釋

↑  林立，〈捍衛阿母的尊嚴——感懷蔣渭水創立「台灣文化協會」八十周年〉，2001年10月16日自由時報
參考資料

青少年工作資源中心
Tvbs周刊， （页面存档备份，存于）
古斯塔夫·卡巴雷

| 古斯塔夫·卡巴雷 |
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出生: 1866年11月1日  克莱-苏伊 
逝世: 1918年4月4日  （51歲） 巴黎第十区 
职业: 射箭運動員 
古斯塔夫·卡巴雷（法語：，1866年11月1日—1918年4月4日），法国男子射箭运动员。他曾代表法国参加1908年夏季奥林匹克运动会射箭比赛，获得一枚铜牌。他于1918年在巴黎去世。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2021-09-21]. （原始内容存档于2021-09-21）.
↑  . Olympedia.   [2021-02-25]. （原始内容存档于2021-09-22）.
古斯塔夫·吕达尔

| 古斯塔夫·吕达尔 |
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出生: 1994年9月11日  （30歲） 卡尔斯塔德 
职业: 冰球运动员 
古斯塔夫·吕达尔（瑞典語：，1994年9月11日—），瑞典男子冰球运动员，场上位置是前锋。他曾代表瑞典国家队参加2022年冬季奥林匹克运动会冰球比赛，获得第4名。
参考资料

↑  . Elite Prospects.   [2022-09-25]. （原始内容存档于2023-03-04）.
卡洛斯·达格拉萨

| 卡洛斯·达格拉萨 Carlos da Graça |
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圣多美和普林西比民主共和国总理
任期 1994年10月25日—1995年12月31日
总统: 米格尔·特罗瓦达
前任: Evaristo Carvalho
继任: Armindo Vaz d'Almeida
圣多美和普林西比民主共和国外交部长
任期 1988年—1990年
总统: 曼努埃尔·平托·达科斯塔
总理: Celestino Rocha da Costa
前任: Guilherme Posser da Costa
继任: Guilherme Posser da Costa
 
个人资料
出生: (1931-12-22)1931年12月22日  葡萄牙里斯本
逝世: 2013年4月17日(2013歲—04—17)（81歲）  聖多美和普林西比
国籍:  聖多美和普林西比
政党: 解放运动/社会民主党
卡洛斯·达格拉萨（葡萄牙語：，全名，卡洛斯·阿尔贝托·蒙泰罗·迪亚斯·达格拉萨，1931年12月22日—2013年4月17日）圣多美和普林西比民主共和国政治人物，曾于1994年至1995年任总理。
生平

1988年至1990年期间，达格拉萨任圣多美和普林西比民主共和国外交部长，并曾在任职期间于1989年访问中华人民共和国。
1994年10月25日，达格拉萨就任总理职务，1995年8月15日，在时任总统米格尔·特罗瓦达出国访问期间，军人Manuel Quintas de Almeida政变夺权，达格拉萨也遭到扣押，后经双方调停，政变和平解决，8月21日达格拉萨恢复总理职务，直至1995年12月31日卸任。
达格拉萨曾参加1996年圣多美和普林西比民主共和国总统选举，但以5.4%的得票排名垫底未能成功。
2013年4月17日，因病于葡萄牙里斯本逝世。
参考资料

↑  . 中华人民共和国外交部. 2008-02-26  [2013-04-22] （中文）.
↑  . 新华网. 2005-08-03  [2013-04-22]. （原始内容存档于2013-06-30） （中文）.
↑  . 非洲国家选举数据库. 2011-09-04  [2013-04-22]. （原始内容存档于2011-08-06） （英语）.
↑  . expresso.sapo.pt. 2013-04-17  [2013-04-22]. （原始内容存档于2013-05-21） （葡萄牙语）.
U-66号潜艇

U-66号潜艇可指：
U-66号潜艇 (1915年)，UD级潜艇的首艇。
U-66号潜艇 (1940年)（英语：），IXC级潜艇的姊妹艇。
參見

UB-66号潜艇，UB级III型潜艇的姊妹艇。
UC-66号潜艇，UC级II型潜艇的姊妹艇。
卡里姆·安薩里法德

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 2018年
個人
全名:  Karim Ansarifard
出生日期:   (1990-04-03) 1990年4月3日（34歲）
出生地點:   伊朗阿尔达比勒
身高:  1.87（6英尺2英寸）
位置:  前鋒

現在所屬:  阿里斯
球衣號碼:  17
青年隊
2000–2005:  Inter Campus
2005–2006:  Zob Ahan Ardabil
2006–2007:  塞帕
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2007–2012 |  塞帕 |  123 |  (55) |
| 2012–2013 |  柏斯波利斯 |  31 |  (8) |
| 2013–2014 |  大不里士拖拉机 |  28 |  (14) |
| 2014–2015 |  奥萨苏纳 |  16 |  (0) |
| 2015–2017 |  帕尼奥尼奥斯 |  41 |  (13) |
| 2017–2018 |  奥林匹亚科斯 |  34 |  (18) |
| 2018–2019 |  诺丁汉森林 |  12 |  (2) |
| 2019–2020 |  艾塞利亞 |  20 |  (6) |
| 2020–2022 |  AEK雅典 |  63 |  (17) |
| 2022–2024 |  奧摩尼亞 |  46 |  (6) |
| 2024– |  阿里斯 |  0 |  (0) |
‡
| 2005–2006 |  伊朗-U17 |  3 |  (0) |
| 2007–2008 |  伊朗-U20 |  7 |  (5) |
| 2009–2011 |  伊朗-U23 |  13 |  (5) |
| 2009– |  伊朗 |  104 |  (30) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2024年1月31日 ‡ 次數和數 最後更新於：2024年2月3日
卡里姆·安薩里法德（波斯語：‎，1990年4月3日—），是一名伊朗职业足球运动员，司职前锋。现效力于希臘足球超級聯賽球队阿里斯。他的球技使他被认为是阿里·代伊的接班人。
他是伊朗国家足球队的队员之一，曾經代表国家队參加2014年國際足協世界盃和2018年國際足協世界盃。
參考資料

↑   (PDF). FIFA.com. Fédération Internationale de Football Association. 4 June 2018  [10 June 2018]. （原始内容 (PDF)存档于2018-08-09）.
↑  “Karim Ansarifard signs for Qatar’s Al-Sailiya club” （页面存档备份，存于） Tehran Times [12-07-2019]
↑  “Daei disciple Ansarifard thinks big” （页面存档备份，存于） FIFA [29-08-2012]
U-73號潛艇

U-73号潜艇可指：
U-73号潜艇 (1915年)
U-73号潜艇 (1940年)
參見

UB-73号潜艇
UC-73号潜艇
厚唇鳳凰螺

| 厚唇鳳凰螺 |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 軟體動物門 Mollusca
纲：: 腹足纲 Gastropoda
目：: 玉黍螺目 Littorinimorpha
科：: 鳳凰螺科 Strombidae
属：: 凤凰螺属 Strombus
种：: 厚唇鳳凰螺 S. thersites
二名法
Strombus thersites Swainson, 1823

厚唇鳳凰螺（学名：）为鳳凰螺科鳳凰螺屬下的一个种。
原羚属

| 原羚属 |
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黄羊（Procapra gutturosa）

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 哺乳纲 Mammalia
目：: 偶蹄目 Artiodactyla
科：: 牛科 Bovidae
亚科：: 羚羊亚科 Antilopinae
属：: 原羚属 Procapra Hodgson，1846

原羚属（学名：Procapra）是偶蹄目牛科的一属，分布于亚洲中部地区，它和瞪羚属的关系非常密切，同属羚羊。原羚与瞪羚的区别在于原羚的尾巴非常短，只有雄羊有角，雌羊没有角。
原羚中的黄羊可以达140厘米长、80厘米间高和40千克重。夏季它的背部呈橙黄色，腹部白色。冬季整个身躯的颜色都很浅。
生活环境

原羚生活在干旱的草原和半沙漠里。它们可以攀登到5500米高的山上。
生活方式

冬季原羚白日活动，夏季在天气炎热的时候它们仅仅在清晨和黄昏活动。一般它们组成20到30个成员的群，在年度迁徙的时候也会有数千原羚聚集到一起。
现状和威胁

过去黄羊是蒙古最常见的大型草食动物。过去其数目曾经达到150万头。由于过度捕杀今天在蒙古西部黄羊已经灭绝。在蒙古东部还有约30万头黄羊幸存。
藏原羚的数量也从数百万降低到约一万。普氏原羚被國際自然保護聯盟定为瀕危物种。它们全部生活在青海湖附近。
书籍

Ronald M. Nowak: Walker's Mammals of the World.，第2卷，第6版。Johns Hopkins University Press, Baltimore MD u. a. 1999, ISBN 0-8018-5789-9.
姐乌乡

| 姐乌乡 Jiěwū Xiāng（汉语拼音） |
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乡
坐标： 24°18′58″N 97°54′31″E﻿ / ﻿24.31611°N 97.90861°E﻿ / 24.31611; 97.90861
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 云南省陇川县
建立: 1988年4月
語源: 傣语，意为“有名气的城”
政府駐地: 姐乌村公所棒弄村
村级区划单位数: 3
面积
 • 总计: 76.1 平方公里（29.4 平方英里）
人口（1993）
 • 總計: 5,389人
 • 密度: 70.81人/平方公里（183.4人/平方英里）
时区: 北京时间（UTC+8）
电话区号: +86 (0)692
毗邻: 东：赛号乡 南：陇把镇、景罕镇 西：户撒阿昌族乡 北：城子镇
GDP（1993年）: 897.31万元
姐乌乡是云南省德宏傣族景颇族自治州陇川县曾经下辖的一个乡，驻地在姐乌村公所棒弄村，汉族、傣族和景颇族是乡内主要民族。姐乌乡已于2005年撤销。
历史

1984年3月，在废除人民公社、设区建乡体制改革中，城子镇新寨、幕水、姐乌、曼胆4个大队分出组成姐乌区。1988年区乡体制改革中改为姐乌乡，新寨村划归城子镇，曼胆村划出组建赛号乡。2005年，姐乌乡撤销，辖区并入城子镇。
地理

姐乌乡位于陇川县中部坝区，东接赛号乡，南邻陇把镇和景罕镇，西靠户撒阿昌族乡，北接城子镇。全乡面积70.81平方千米，共有耕地19,000亩，人均耕地3.64亩。
行政区划

姐乌乡下辖以下地区：
姐乌村、扎多村和磨水村。
参考来源

↑  《中国政区大典》编委会. . 杭州: 浙江人民出版社. 1999年. ISBN 7-213-01789-6.
1 2  云南省陇川县志编纂委员会. . 昆明: 云南民族出版社. 2005年. ISBN 7-5367-3082-9.
↑  段丽元主编; 中华人民共和国民政部. . 北京: 中国社会出版社. 2016年. ISBN 978-7-5087-5306-5.
↑  德宏傣族景颇族自治州志编纂委员会. . 芒市: 德宏民族出版社. 1994年. ISBN 7-8052-5248-3.
24°18′58″N 97°54′31″E﻿ / ﻿24.31611°N 97.90861°E﻿ / 24.31611; 97.90861
U型山谷

冰川（又称U形谷、冰川槽谷）是冰川侵蚀作用形成的谷地。它的山谷陡峭，谷底平缓，横剖面呈抛物线形，类似字母U。当冰川顺着倾斜的山坡向下移动，山谷就会被冲刷、侵蚀。等到冰川融化或解冻，就留下一个山谷，其中常常散落着被冰川运来的小石块。
多山的地区常常有冰川。如在阿尔卑斯山、喜马拉雅山、洛矶山、苏格兰高地、斯堪的纳维亚半岛、新西兰和加拿大等。一个典型的冰川谷是圣玛丽河（英语：）的流经，位于美国蒙大拿州的冰河国家公园的冰川。
參考來源

↑  陳振川. . 國家教育研究院.   [2019-05-26]. （原始内容存档于2022-04-04） （中文（臺灣））.
白石藝術大學

| --- | --- |
白石藝術大學

语名稱
諺文: 
汉字: 

文观部式: 
马-赖式: 
 
白石藝術大學（：／，英語：）是一所位於韓國首爾瑞草區的私立大學。1984年成立，校訓為「真理會讓你自由」。
歷史

1984年3月1日成立，設有應用藝術學系、音樂學系和幼兒教育學系。
2008年2月21日改名為白石藝術大學（）。
2012年2月15日改名為白石藝術大學校（）。
著名校友

表藝珍（航空服務學系畢業） - 女演員、模特兒
孔旻智（神學系畢業）- 女歌手，前女團2NE1和Unnies成員。
金娜英 （實用音樂系畢業）- 女歌手，女團gu9udan成員。
張昭真 （實用音樂系畢業）- 女歌手，女團gu9udan成員。
李海印（實用音樂系在學中）- 女歌手，前女團I.B.I和偶像學校Class 1成員。
KEN（實用音樂系在學中）- 歌手，男團VIXX成員。
裴勝民（實用音樂系在學中）- 歌手，男團Golden Child成員。
金知範（實用音樂系在學中）- 歌手，男團Golden Child成員。
洪周燦（實用音樂系在學中）- 歌手，男團Golden Child成員。
黃允省（韓國音樂專業在學中）- 歌手，男團DRIPPIN成員。
徐成赫（表演藝術系在學中）- 歌手，男團RAINZ、T.A.N成員。
參看

韓國大學列表
外部連結

官方网站
万子桥

| 万子桥> 古城区文物保护单位 |
| --- | --- |
地址: 丽江市古城区大研街道七一社区崇仁巷
: 26°52′26″N 100°14′09″E﻿ / ﻿26.87379°N 100.23575°E﻿ / 26.87379; 100.23575
分类: 古建筑
时代: 明
认定时间: 2023年8月22日
zh
万子桥，位于中国云南省丽江市古城区大研街道七一社区崇仁巷，建于明。
2023年8月22日，万子桥公布为第四批古城区文物保护单位。
Talkin' 2 myself

《talkin' 2 myself》（心聲）是日本歌手濱崎步第42張單曲，2007年9月19日於日本發售。
說明

前作《glitter/fated》約2個月就發行本作。並收錄《fated》的管絃版本。
本張單曲共分為「CD+DVD」、「CD ONLY」兩個型態販售，封面各自不同。
《talkin' 2 myself》於發行前特例進行來電鈴聲免費下載。
《talkin' 2 myself》和《desicion》其後收錄於2008年1月1日發售的第九張原創專輯《GUILTY》，同年9月10日發售的單曲精選輯《A COMPLETE ～ALL SINGLES～》僅收錄《talkin' 2 myself》一曲。
收錄歌曲

全曲作詞：濱崎步
收錄歌曲 > CD

talkin' 2 myself "original mix"　
作曲：中野雄太　編曲：HΛL
Panasonic「LUMIX FX33」電視廣告歌曲 (由本人演出)
decision "original mix"　
作曲：中野雄太　編曲：中野雄太
music.jp 廣告歌曲
fated "Orchestra version"
talkin' 2 myself "original mix -instrumental-"
decision "original mix -instrumental-"
收錄歌曲 > DVD

talkin' 2 myself (video clip)
decision (video clip)
古斯湖鎮區 (伊利諾伊州格蘭迪縣)

| 古斯湖鎮區 Goose Lake Township |
| --- | --- |
行政鎮區

古斯湖鎮區古斯湖鎮區在伊利諾伊州的位置
坐标：41°21′18″N 88°18′39″W﻿ / ﻿41.35500°N 88.31083°W﻿ / 41.35500; -88.31083
國家: 美国
州份: 伊利諾伊州
縣: 格蘭迪縣
面积
 • 总计: 77.50 平方公里（29.92 平方英里）
 • 陸地: 64.50 平方公里（24.90 平方英里）
 • 水域: 13.00 平方公里（5.02 平方英里）
海拔: 157 公尺（515 英尺）
人口（2010）
 • 總計: 1,649人
 • 密度: 21.3人/平方公里（55.1人/平方英里）
时区: 北美中部時區（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
郵區編號: 60416, 60444, 60450, 60481
電話區號: 819（英语：）
GNIS ID: 429062
古斯湖鎮區（英語：）是位於美國伊利諾伊州格蘭迪縣的一個行政鎮區。
地方資料

根據2010年美國人口普查的數據，古斯湖鎮區的面積為77.50平方千米，當中陸地面積為64.50平方千米，而水域面積為13.00平方千米。當地共有人口1649人，而人口密度為每平方千米21.28人。
參考文獻

↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
↑  .   [2020-03-12]. （原始内容存档于2020-04-22）.
古斯波特 (印第安納州)

| 古斯波特 Gooseport |
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非建制地區
古斯波特古斯波特在印第安納州的位置
坐标： 38°42′36″N 85°56′27″W﻿ / ﻿38.71000°N 85.94083°W﻿ / 38.71000; -85.94083
國家: 美国
州份: 印第安納州
縣: 華盛頓縣
海拔: 174 公尺（571 英尺）
时区: 北美东部时区（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 47170
電話區號: 812（英语：）
GNIS ID: 452182
古斯波特（英語：）是位於美國印第安納州華盛頓縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
地理

古斯波特所處的海拔為高於海平面174米（即571英呎），而該地所採用的時區為UTC-5，即北美東部時區（EST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-5調快一小時，即UTC-4（EDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
卡頓伍德鎮區 (伊利諾伊州坎伯蘭縣)

| 卡頓伍德鎮區 Cottonwood Township |
| --- | --- |
行政鎮區

卡頓伍德鎮區卡頓伍德鎮區在伊利諾伊州的位置
坐标：39°21′00″N 88°15′00″W﻿ / ﻿39.35000°N 88.25000°W﻿ / 39.35000; -88.25000
國家: 美国
州份: 伊利諾伊州
縣: 坎伯蘭縣
面积
 • 总计: 84.60 平方公里（32.66 平方英里）
 • 陸地: 84.57 平方公里（32.65 平方英里）
 • 水域: 0.03 平方公里（0.01 平方英里）
海拔: 195 公尺（640 英尺）
人口（2010）
 • 總計: 509人
 • 密度: 6.02人/平方公里（15.6人/平方英里）
时区: 北美中部時區（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
郵區編號: 62428, 62440, 62468, 62469
電話區號: 217
GNIS ID: 428849
卡頓伍德鎮區（英語：）是位於美國伊利諾伊州坎伯蘭縣的一個行政鎮區。
地方資料

根據2010年美國人口普查的數據，卡頓伍德鎮區的面積為84.60平方千米，當中陸地面積為84.57平方千米，而水域面積為0.03平方千米。當地共有人口509人，而人口密度為每平方千米6.02人。
參考文獻

↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
↑  .   [2020-02-28]. （原始内容存档于2020-04-22）.
WASH

WASH（97.9 FM），是一家位于华盛顿特区的调频广播电台，由清晰频道通信公司经营，播放当代成人音乐。该电台发射功率为17.5千瓦，覆盖华盛顿特区及其周边。除模拟调频广播外，WASH通过HD Radio进行数字传输，也可在互联网上听到该电台的节目。
参考资料

↑  Toby Knapp. . All Access.   [2018-11-08]. （原始内容存档于2018-11-08）.
↑  Marc Fisher. . Washington Post.   [2018-11-08]. （原始内容存档于2018-11-08）.
布蘭登·哈特利

| 布蘭登·哈特利 Brendon Hartley |
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2015年代表保时捷车队出赛世界耐力锦标赛的哈特利
國籍:  紐西蘭
出生:  (1989-11-10) 1989年11月10日（34歲） 紐西蘭北帕莫斯頓
國際汽聯世界耐力錦標賽生涯
出道賽季: 2014年
現役車隊: 丰田WEC车队（英语：）
車號: 8
前任車隊: 墨菲车队（英语：） 保時捷 SMP车队
起步: 54
冠軍: 2（2015，2017）
勝出: 17
桿位: 12
最快圈速: 7
最佳名次: 冠軍於2015及2017
最後賽季: 第2
曾參加比賽
2009–11年 2008–09年 2008年 2007年 2006–07年 2006年 2005–06年 2003–04年 2002–03年: 雷諾方程式3.5系列賽 三級方程式歐洲系列賽 英國三級方程式錦標賽 義大利雷諾方程式2.0（英语：） 雷諾方程式2.0歐洲盃 雷諾方程式2.0北歐盃 豐田賽車系列賽（英语：） 紐西蘭福特方程式（英语：） 紐西蘭初級方程式（英语：）
冠軍
2007年 2015年及2017年: 雷諾方程式2.0歐洲盃 國際汽聯世界耐力錦標賽

世界一級方程式錦標賽職業生涯
車號: 28
出賽次數: 25（ 25次起步）
世界冠軍: 0
分站冠軍: 0
頒獎台: 0
生涯積分: 4
桿位: 0
最快圈速: 0
首次出賽: 2017年美國大獎賽
最後出賽: 2018年阿布扎比大奖赛
2018年排名: 第19（4分）
24小時耐力賽職業生涯
參賽年份: 2012年-
車隊: 丰田WEC车队（英语：）（2019- ） 保時捷（2014-2017） 墨菲车队（英语：）（2012-2014）
最佳成績: 冠軍（2017,2020）
級別勝利: 2
 
布蘭登·哈特利（英語：，1989年11月10日—）是一名紐西蘭職業賽車手，目前為丰田WEC车队（英语：）车手，驾驶丰田车队8号赛车出战國際汽聯世界耐力錦標賽Hypercar級別比赛。
2015年11月，哈特利與隊友馬克·韋伯及蒂莫·伯恩哈德（英语：）代表保时捷车队奪得世界耐力錦標賽冠軍。2017年他则与伯恩哈德和厄爾·班伯（英语：）再次夺得世界耐力锦标赛年度冠军，又在当年利曼24小時耐力賽上與班伯及伯恩哈德代表保时捷车队首次赢得勒芒24小时耐力赛全场冠軍。2020年利曼24小時耐力賽上，他则与塞巴斯蒂安·布埃米和中岛一贵搭档，代表丰田WEC车队（英语：）再次赢得勒芒24小时全场冠军。
2017年赛季和2018年赛季他曾作为紅牛二隊车手参加一級方程式賽車比赛，并在2017年美國大獎賽完成F1首秀，但2018赛季结束后他与红牛二队解约，重回耐力赛场。
生涯简介

哈特利出生在紐西蘭的北帕莫斯頓，父亲布莱恩·哈特利也曾是一名赛车手。6岁时哈特利开始接触卡丁车，并在12岁时正式完成了职业生涯中首个全赛季的卡丁车比赛，并在当季的新西兰第一等级卡丁车赛上取得赛季第7名。
2003年，哈特利取得新西兰福特方程式节的冠军，在全赛季4场比赛中取胜其中2场，同时赢得了次年参加新西兰福特方程式锦标赛（英语：）的机会。在2003-04年的新西兰福特方程式锦标赛之中，他取得6场胜利及6个杆位，全赛季9次登上领奖台，最终取得年度亚军。
2005年他在新西兰参加新西兰丰田方程式（英语：）比赛，随后于2006年前往欧洲参加雷诺方程式2.0欧洲杯及雷诺方程式2.0北欧杯的比赛，最终分别取得年度第14位和年度第10位，同时在北欧杯上登上一次领奖台。
2007年，哈特利获得红牛青年队的支持，继续参加雷诺方程式欧洲杯和雷诺方程式2.0意大利杯（英语：）的比赛，在欧洲杯上拿下三场胜利且最终夺冠，而在意大利杯上三次登上领奖台。同年，哈特利开始参加三级方程式比赛，并在当年度三级方程式大师赛上以第4名完赛，随后获得A1新西兰车队（英语：）的测试和储备车手机会。
2008年，他代表卡林车队（英语：）取得英国三级方程式锦标赛季军，并在全季取胜5场。同年他还为卡林车队和RC车队出战三级方程式欧洲系列赛的比赛，并两次进入积分区完赛。而该年度的三级方程式大师赛上他取得第5名，而澳门格兰披治大赛车上则在队尾发车的不利局面下取得季军并取得最快圈速。
2009年，他继续代表卡林车队出战三级方程式欧洲系列赛，最终在赛程与雷诺方程式3.5系列赛有冲突并缺席两场比赛的前提下排名年度第11位。而在雷诺方程式3.5系列赛上，他在年度积分榜排名第15名。
2010年，他与Tech 1车队签约，为该车队出赛雷诺方程式3.5系列赛，搭档则是同样来自红牛青年队的澳大利亚车手丹尼尔·里卡多。由于表现不佳，他在该赛季夏休期被红牛青年队释出，不再成为红牛青年队车手，席位也被让-埃里克·韦尔涅替代。同时，他也在该年度完成了GP2系列赛首秀，代表科洛尼车队（英语：）出战4场比赛，拿下1个积分。
2011年，哈特利重返雷诺方程式3.5系列赛，与扬·查鲁兹（英语：）一起为格拉维蒂-查鲁兹（英语：）车队效力。同年的GP2系列赛上，他为海洋车队（英语：）出赛4场比赛，取得4个积分 。
2012赛季哈特利未能获得全赛季GP2参赛席位，但他在巴林站比赛中再次代表海洋车队替补出赛，最终取得1个积分，排名车手积分榜第25位。而由于无法在单座方程式赛事觅得机会，他决定转战耐力赛场，代表墨菲车队（英语：）参加欧洲勒芒系列赛（英语：）LMP2组别比赛。但在当年度欧洲勒芒系列赛第二轮被取消，赛事未来不确定之后，墨菲车队以受邀车队的身份获得参加世界耐力锦标赛斯帕6小时耐力赛（英语：）的机会，哈特利在该场比赛中搭档沃伦·休斯（英语：）和乔迪·弗斯（英语：）取得LMP2组别第三位和全场第十位。但在之后的勒芒24小时耐力赛上，三人驾驶的车组在196圈后退赛。
2017年美國大獎賽上，哈特利取代因出席超級方程式錦標賽收官站而缺席的皮埃爾·蓋斯利，代表红牛二队首次参加F1正赛，成为第9名参加F1正赛的新西兰车手。
2018年11月，红牛二队宣布哈特利将在赛季结束后离开车队。2019年5月，丰田WEC车队（英语：）宣布，哈特利将于2019-20赛季世界耐力锦标赛加盟车队，取代离队的费尔南多·阿隆索。
2019年8月，健力士龙之队（英语：）宣布与哈特利签约，他将代表车队出赛2019－20年电动方程式锦标赛的比赛，但他在赛季中段即离开车队。
一級方程式賽車 > 红牛车队及红牛二队測試車手（2008-2010）

2008年2月，年僅18歲的哈特利首度駕駛一級方程式賽車，作为红牛青年队车手的他受邀在沙特阿拉伯首都利雅德為紅牛車隊进行一次路演。隨後，他又在意大利為紅牛二隊即將推出的2008年賽季車輛STR3（英语：）進行三天的試駕。同年11月，紅牛车队宣布，哈特利將替代因自行車事故而腿部骨折的馬克·韋伯，與該隊測試車手塞巴斯蒂安·布米共同為2008年的RB4（英语：）進行測試。
2009年，哈特利正式成為紅牛及紅牛第二車隊兩隊的儲備車手。然而，直到2009年4月他才取得超級駕駛執照，在此之前的墨爾本及雪邦測試皆由退役車手大衛·庫塔頂替。5月8日，哈特利在西班牙大獎賽首度以儲備兼測試車手之身分登場，成為繼1984年的邁克·薩庫韋爾（英语：）後，首位登上一級方程式賽車賽場的紐西蘭車手。不過到了下半季，他的席位先后被紅牛青年队車手哈伊梅·阿古爾蘇阿里和退役的大衛·庫塔所取代。
哈特利在2010年再度成為紅牛及紅牛第二車隊兩隊的儲備車手，與他的雷諾方程式3.5系列賽隊友丹尼爾·里卡多共同負責兩隊的測試工作，两人在雷諾方程式3.5系列賽第6场比赛前，以隔站出场的形式负责测试职责。不過，由于哈特利未能在雷诺方程式3.5系列赛上赢得比赛，积分榜也未能排名前列，红牛不再给予哈特利支持，他除了不再成为红牛青年队车手之外，也不再担任红牛车队和红牛二队的儲備車手。
一級方程式賽車 > 梅赛德斯测试车手（2012-2013）

2012年，哈特利成为梅賽德斯車隊模拟器及测试车手，希望以此获得重回F1的机会。
2012年9月13日，哈特利代表梅賽德斯車隊在法国马尼库尔赛道完成该赛季的青年车手测试。他在最後一天完成87圈的測試，跑出1:18.671的個人最佳成績，僅落後法拉利車手儒勒·比安奇及印度力量车队车手魯道夫·岡薩雷斯（英语：）。
一級方程式賽車 > 紅牛二队正式车手（2017-2018）

哈特利在2017年美國大獎賽取代因出席超級方程式錦標賽收官站而缺席的皮埃爾·蓋斯利，駕駛紅牛二隊車輛首度登上一級方程式正賽，成为第9名驾驶F1赛车出战正赛的新西兰车手，也是第一位离开红牛体系后又再度为红牛体系的车队出战F1正赛的车手；本場比賽上，哈特利以39号赛车出赛。他在排位賽第一階段取得第17位而被淘汰，又因為更換引擎受罰，正賽從第19位發車。最終，他以第13名完賽，落後分站冠軍路易斯·漢米爾頓一圈。
2017年10月26日，紅牛二隊宣布哈特利將与皮埃尔·加斯利搭档，頂替丹尼爾·科維亞特為車隊完成赛季剩餘場次，同时参加2018赛季的F1比赛，而哈特利也選擇28號作為他在一級方程式賽車的永久車號。
2018赛季的比赛之中，哈特利只在阿塞拜疆站和德国站取得两次第10位，同时在美国站取得赛季最高的完赛名次第9位，其余场次均未能得分。最终他以4分在车手积分榜上排名第19位，总积分落后队友加斯利25分。2018年11月，红牛二队宣布哈特利将于赛季结束后离开车队，他的席位将被代表泰国参赛的车手亚历山大·阿尔本取代。
一級方程式賽車 > 法拉利车队研发车手（2019）

2019年2月，法拉利车队宣布签下哈特利作为车队的研发车手之一，他将和前一级方程式车手帕斯卡尔·维尔莱茵一起为法拉利在赛季中进行赛车的后续研发
。
电动方程式（2019-2020）

在哈特利离开F1赛事后，他曾代表保时捷车队测试其电动方程式赛车。2019年8月，健力士龙之队（英语：）宣布哈特利将搭档尼科·穆勒（英语：）为车队出赛2019－20年电动方程式锦标赛的比赛。但在赛季第五站比赛马拉喀什站后的2020年7月，哈特利与龙之队解约，他的席位则被塞尔吉奥·塞特·卡马拉（英语：）取代 。而在他代表龙之队参加的比赛之中，由于赛车竞争力羸弱，哈特利仅在5场比赛中取得2个积分。
原型车赛事 > 欧洲勒芒系列赛（2012-2013）

2012年，哈特利与墨菲车队（英语：）签约，参加了2012年和2013年欧洲勒芒系列赛（英语：）LMP2组别比赛，同时也参加了该两年的勒芒24小时耐力赛。该两年的欧洲勒芒系列赛上，哈特利三次登上领奖台，同时取得一次胜利，更在2013年匈牙利站比赛上取得杆位。
原型车赛事 > IMSA跑车锦标赛（2014-2017,2019）

2013年，哈特利代表星际工厂车队（英语：）出赛了全赛季IMSA跑车锦标赛的比赛（除最后一站因赛程冲突未能参赛），取得1个杆位，1场胜利和2次登台的成绩。2014年和2015年，哈特利继续代表星际工厂车队出赛戴通纳24小时耐力赛。2016年，他则代表奇普·加纳西车队（英语：）驾驶福特赛车出赛戴通纳24小时比赛。由于2016年参赛的关系，加纳西车队邀请哈特利为车队出赛2018年的印第赛车比赛，但由于哈特利与红牛二队签下了2018年F1的车手合同而未能签约。
2017年，他驾驶极速车队（英语：）的日产Onroak DPi（英语：）赛车出赛三场比赛，并在2017年小勒芒站取胜。
2019年的赛百灵12小时耐力赛上，哈特利则代表AXR车队（英语：）驾驶凯迪拉克Dpi-V.R（英语：）赛车参赛，最终取得全场季军。
原型车赛事 > 世界耐力锦标赛（2014-今）

2013年12月，哈特利与保时捷车队签约，成为保时捷厂队车手，他将驾驶保时捷919 Hybrid（英语：）赛车出赛全赛季世界耐力锦标赛。此后四年的时间内，他获得了2015年和2017年世界耐力锦标赛车手总冠军，也在2017年获得勒芒24小时耐力赛全场冠军，此外还在2015年获得全场亚军。
2019年，从红牛二队和F1赛场离开的哈特利代替简森·巴顿，代表SMP车队在赛百灵1000英里耐力赛出赛，并获得全场季军。随后，丰田WEC车队宣布，哈特利将取代离队的费尔南多·阿隆索，从2019-20赛季WEC赛季开始为车队出赛。在代表丰田车队的四个赛季中，哈特利取得5场胜利，14次登上领奖台，更取得两次杆位，还在2020年勒芒24小时耐力赛上取得冠军，而2021年勒芒24小时耐力赛上他则随车组取得亚军，更在2019-20赛季和2021赛季连续取得两次WEC年度亚军。
賽車生涯成績 > 一級方程式賽車成績

（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
| 賽季 | 車隊 | 底盤 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 排名 | 積分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | 紅牛第二車隊 | 红牛二隊STR12（英语：） | 红牛二隊 1.6 V6 t | 澳 | 中 | 巴林 | 俄 | 西 | 摩 | 加 |  | 奧 | 英 | 匈 | 比 |  | 新 | 馬 | 日 | 美 13 | 墨 Ret | 巴西 Ret | 阿 15 |  | 第23 | 0 |
| 2018年 | 紅牛第二車隊 | 紅牛二隊STR13（英语：） | 本田RA618H 1.6 V6 t | 澳 15 | 巴林 17 | 中 20† |  10 | 西 12 | 摩 19† | 加 Ret | 法 14 | 奧 Ret | 英 Ret | 德 10 | 匈 11 | 比 14 |  Ret | 新 17 | 俄 Ret | 日 13 | 美 9 | 墨 14 | 巴西 11 | 阿 12 | 第19 | 4 |
* 賽季進行中。
†未完赛，但已完成赛事总里程的90%。
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外部連結

官方网站
布蘭登·哈特利 在DriverDB.com上的职业生涯数据（英文）
| 體育角色 |
| --- | --- | --- |
| 前任： 菲利佩·阿爾布開克（英语：） | 雷諾方程式2.0歐洲盃 冠軍 2007年 | 繼任： 維爾特利·鮑達斯  |
| 前任： 塞巴斯蒂安·布米 安東尼·戴維森 | 國際汽聯世界耐力錦標賽 冠軍 2015年 與： 蒂莫·伯恩哈德（英语：） 馬克·韋伯 | 繼任： 羅曼·迪馬（英语：） 馬克·利布（英语：） 內爾·雅尼（英语：）  |
| 前任： 羅曼·迪馬（英语：） 馬克·利布（英语：） 內爾·雅尼（英语：） | 利曼24小時耐力賽 冠軍 2017年 與： 厄爾·班伯（英语：） 蒂莫·伯恩哈德（英语：） | 繼任： 現任  |
2007年参加雷诺方程式2.0欧洲杯的哈特利
为卡林车队（英语：）参加2008年英国F3比赛的哈特利
为Tech 1车队参加2009年雷诺方程式3.5系列赛的哈特利
2011年GP2系列赛的哈特利
2017年美国大奖赛上代表红牛二队出赛的哈特利
2018年奥地利大奖赛上的哈特利
2015年上海6小时耐力赛上哈特利驾驶的保时捷919赛车
X-4試驗機

诺斯罗普公司生产的X-4是一架小型双涡轮引擎飞机。这架飞机没有水平尾翼，控制倾斜和横滚的是升降舵与副翼的组合（这叫升降舵辅助翼）。一些空气动力学的研究人员希望通过去掉水平尾翼来解决高亚音速时的稳定性问题，因为这些问题是由机翼与水平尾翼之间的超音速激波引起的。但是这个目标最终没能实现。
研发

诺斯罗普公司共生产了两架X-4，但是第一架被发现有一些机械上的问题，于是这架飞机在完成了10次飞行后被拆解。拆解后的飞机被用于为第二架X-4提供备用零件。
1950年至1953年间，X-4在NACA的高速飞行研究局（即后来的爱德华空军基地）进行测试。在此期间，人们发现X-4的无水平尾翼的布局在速度接近音速时会暴露出内在的纵向稳定性问题。以当时的科技水平来看，人们认为无尾翼的飞机不适用于超音速飞行。
1940年代，人们认为去掉水平尾翼会避免机翼与安定装置之间的激波的干扰。这个干扰被认为是速度达到0.9马赫时产生的稳定性问题的原因。在X-4之前已经出现了两种无水平尾翼的飞机，即二战中德国的火箭飞机Me 163和战后英国的德哈维兰DH.108。1946年6月11日，美国陆军航空队与诺斯罗普公司签订了两架X-4的合同。诺斯罗普公司被选中的原因是它在设计飞翼方面有着丰富的经验，它曾经设计过N-1M，N-9M，XB-35和YB-49这些飞翼式飞机。
诺斯罗普公司最后制造出来的飞机很小巧，它只够容纳两具J30涡轮发动机，一个飞行员，基本仪器和可供45分钟使用的燃料。几乎所有保养工作都可以不用梯子或脚凳来完成。站在地面上的人可以很容易地看到座舱内部。这架飞机还有分裂开的副翼，可以当刹车用。
飞行历史

1948年11月，第一架X-4（编号46-676）被送到加利福尼亚州爱德华空军基地。1948年12月15日它完成了滑行测试与首飞，飞行员为诺斯罗普公司的试飞员Charles Tucker。冬天的降雨使爱德华空军基地很快就被淹没，之后的X-4试飞延迟到了1949年4月。第一架X-4被发现有机械故障，因此只完成了10次飞行。当时NACA试飞部门（即现在的德莱登飞行研究中心）的领导Walt Williams管这架飞机叫“柠檬”。第二架X-4（编号46-677）在试飞计划中断时被送达，这架飞机很快就被发现比第一架可靠得多。它一共完成了20次飞行。虽然如此，预定的飞行计划直到1950年2月才结束，这之后这两架飞机被送到美国空军和 NACA。第一架X-4再也没有飞过，它被用于为第二架X-4提供备用零件。
NACA让一些美国空军飞行员驾驶第二架X-4飞了几次。这些飞行员包括了：查克·叶格，Pete Everest，Al Boyd，理查德·约翰逊，Fred Ascani，Arthur Murray和Jack Ridley。这几次飞行都在1950年8月至9月间完成。第一次由NACA飞行员操纵的飞行是在1950年9月28日，由John Griffth驾驶。
NACA最初的测试是从1950年晚期至1951年5月，重点是要测试飞机对倾斜有多敏感。NACA飞行员Griffth 和Scott Crossfield说在飞机的速度达到0.88马赫时，飞机开始越来越剧烈地摆动，感觉就像在搓衣板上开车一样。越来越高的速度引起了一系列现象，包括机鼻向下倾斜。更糟的是，飞机好像要在三个轴上同时乱滚，这包括了左右倾斜，上下倾斜和横滚。随着速度的增加，这个现象越来越明显。这就是“惯性力偶”现象，一个对研究人员的主要挑战。
为了解决低稳定性的问题，工程师们决定增加副翼／辅助刹车后缘的厚度。两片副翼之间被放上了轻木条，使它们保持着5度的倾斜。换装增厚的副翼的X-4在1951年8月20日首飞，由NACA飞行员Walter Jones驾驶。10月由Scott Crossfield完成了第二次试飞。改进后的结果令人满意，Jones说X-4的性能得到了很大的改善，飞机在速度达到0.92马赫之前没有出现要乱翻的征兆。
在此之后，那些加装的轻木条被移除。之后X-4完成了许多次试飞，为的是获得降落时的数据。当刹车片打开时，升力-重力比被减少到低于3比1，这是为了获得将来的火箭飞机的有关数据。X-4的试飞一直进行到1951年10月，那时机翼油箱的泄漏使它不得不在地面进行大修，直到1952年3月降落测试得以继续进行。NACA飞行员Joe Walker，Stanley Butchard 和George Cooper也被选中来完成试飞任务。
增厚的副翼／刹车片的测试令人满意，于是轻木条又被重新安装到了副翼／刹车片和升降舵辅助翼上去。这之后的第一次飞行是在1952年5月19日，Jones担任飞行员。在这次飞行当中，有一个发动机坏掉了，备用的发动机直到8月才被送到。当测试恢复后，人们发现这个改进解决了上下摆动和左右倾斜的问题，而且将那个机鼻下坠的现象的发生时间从速度达到0.74马赫延迟到了速度达到0.91马赫。但是在速度超越0.91马赫时，X-4还是会任意翻滚。
在几年前，一位叫Taylor的试飞员说他驾驶着着X-4在一次俯冲中超越了音速。但是大量的测试说明，即使X-4真的有能力超越音速，它也只有在失去控制的情况下才会这样。[來源請求]
1953年5月，加装的轻木条再次被移除，人们开始研究X-4“副翼／刹车片和升降舵辅助翼”布局的稳定性。随后的测试中，担任飞行员的是Scott Crossfield 和John B. McKay。这是整个X-4计划中的最后一个项目，1953年9月29日，X-4完成了它的第81次也是最后一次在NACA的试飞。这两架飞机都存活了下来，第一架被送到科罗拉多斯普林斯的美国空军研究院，之后被送到爱德华空军基地。第二架X-4被送到Wright-Patterson空军基地的美国空军国家博物馆，这个地方在代顿（俄亥俄州）附近。第二架X-4现在仍在展出。
X-4最重要的贡献是证明了后掠翼且无水平尾翼的布局不适用于超音速飞行（尽管F7U“弯刀”式飞机成为了第一个应用这种布局的超音速飞机）。设计者们得以避免向这个错误的方向发展。在由电脑控制的电传操纵系统出现之后，这个布局才变得实用起来。在这之后应用了无水平尾翼或无垂尾布局的飞机有：X-36，“有蓝”，F-117和食肉鸟，尽管这些飞机在外观上与X-4有很大区别。在测试时，机翼设计的趋势已经开始朝三角翼和类三角翼方向发展，应用这种布局的飞机有：道格拉斯F4D，康维尔F-102A（由XF-92A改进而成），和“火神”式轰炸机。
数据

基本信息
机组：1
性能
参考

NASA-Dryden X-4 Fact Sheet （页面存档备份，存于）
外部連結

类似型号
DH.108 Swallow
Me 163

飞行前的准备
变叶海棠

| 变叶海棠 |
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保护状况
 数据缺乏（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 蔷薇类植物 Rosids
目：: 蔷薇目 Rosales
科：: 蔷薇科 Rosaceae
属：: 蘋果属 Malus
种：: 变叶海棠 M. toringoides
二名法
Malus toringoides (Rehd.) Hughes in

变叶海棠（学名：）为蔷薇科苹果属的植物，为中国的特有植物。分布于中国大陆的甘肃、西藏、四川等地，生长于海拔2,000米至3,000米的地区，多生在山坡丛林中，目前已由人工引种栽培。
别名

大白石枣（甘肃土名）
X-5試驗機

这张合成的照片清楚的展示了X-5的可变后掠翼
贝尔X-5
贝尔X-5是世界上第二架可变后掠翼飞机（Me P.1101是第一架）。它的设计灵感来源于二战期间纳粹德国梅塞施米特公司的Me P.1101，但是，德国人设计的飞机只能在地面上改变机翼后掠角度，而贝尔公司的工程师们设计出了可在空中改变机翼后掠角度的装置。
研发

X-5的后掠翼可以保持在三个角度：20°, 40°和60°。改变后掠角度的原理是：一个螺旋起重机将机翼的铰链沿着一组短轨移动，再用盘状刹车片将机翼固定。将机翼从最小后掠角度变到最大后掠角度只需要不到30秒的时间。当机翼改变后掠角度时，铰链和枢轴也会随着一起移动，这在某种程度上会将被改变位置的重心拉回来。即使这样，X-5在陷入尾旋时的表现还是很差，这导致了第二架原形机的坠毁，而飞行员在那次事故中牺牲。
历史

贝尔公司一共建造了两架X-5，编号分别为50-1838和50-1839。第一架X-5在1951年2月15日建造完成，两架飞机的首飞日期分别为1951年6月20日和1951年12月10日。几乎有200次试飞的速度达到了0.9马赫，并且高度达到了40000英尺（12200米）。1953年10月14日，在爱德华空军基地的一次尾旋测试中，美国空军上尉Ray Popson的X-5坠毁，而他本人丧生。另一架X-5在1958年之前被留在爱德华空军基地，在整个X-5计划完成（1955年）后，被轉用擔當新型實驗機測試時的追蹤機任務。它现在在代顿附近的Wright-Patterson空军基地内的美国空军国家博物馆展出。
X-5成功地展示了可變後掠翼的先进性，这种机翼适合于需要在许多不同的速度下执行任务的飞机。尽管X-5的稳定性有问题，但是可變後掠翼被成功地应用于许多飞机上，例如F-111，F-14和B-1。
数据

基本信息
机组：1
性能
推重比：0.50:1
参考資料

American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50, SP-2000-4531 - June 2003; NASA online PDF Monograph （页面存档备份，存于）
wingspan  unswept 9.39m(30ft 34th inches) swept5.66m (18ft 7in)
相关

相关开发
梅塞施密特Me P.1101戰鬥機
相关列表
List of experimental aircraft
Orthographically projected diagram of the Bell X-5.