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臺東線
路線資料

經營管轄：臺灣鐵路公司
路線距離：花蓮＝臺東間150.9 公里（2014年7月）
軌距：1,067毫米
車站數：27（含起訖車站；2018年7月）
開業時間：1926年3月25日全線開通
雙線區間：
壽豐＝光復間 25.7 km
瑞穗＝三民間 9.3 km
玉＝東間 6.7 km
山＝臺東間 8.1 km
目前雙線區間總長 49.8 km
雙線區間之橋梁：北清水溪橋、第二紅葉溪橋（舞鶴鐵橋）、樂樂溪橋（含客城一、二號橋）、新秀姑巒溪橋、第一山里溪橋、第二山里溪橋
電化區間：全線（交流25KV）
2013年12月11日0時正式從花蓮送電至壽豐，2013年12月13日首度由台鐵E300型電力機車（E335）試運轉至壽豐，2013年12月19日晚間第182次PP推拉式自強號（機車編號E1047+1048）抵達花蓮站後，為配合台東線電氣化試運轉，PP車首度行駛至壽豐，為本款車首度駛入台東線的記錄。2013年12月25日0時全線送電。2014年4月14日台鐵EMU400型電聯車電聯車首度加入試運轉（車組編號EMU409+410）由花蓮至台東。2014年4月16日PP推拉式自強號試運轉（機車編號E1060+1063）於早上10點23分準點抵達台東站，為本款車首度跑完整條台東線的記錄，並且也在中途跑出130km/h的速度，為台東線鐵路87年來史上的創舉。2014年4月18日台鐵TEMU2000型電聯車普悠瑪號首度加入試運轉（車組編號TEMU2031+2032）由花蓮至台東。2014年6月28日於臺東站舉行「花東鐵路電氣化通車典禮」。
隧道數目：5座
豐田＝南平間：溪口（新建雙線淨空配置之河底隧道，取代原有的溪口一、二號河底隧道，現以雙線運行）
鳳林＝萬榮間：鳳林（雙線淨空配置，現以雙線運行）
萬榮＝光復間：光復（新建雙線淨空配置之河底隧道，取代原有的光復河底隧道，現以雙線運行）
瑞穗＝三民間：自強（新建雙線淨空配置，取代原有的自強一、二號隧道，現以雙線運行）
山＝臺東間：山（新建雙線淨空配置，取代原山一號～七號，現以雙線運行）
歷史

甲午戰爭後，台灣成為日本的殖民地，為了能夠有效統治各地，發展交通成為首要任務。當時的臨時臺灣鐵道隊於1897年1月開始探勘台灣東部的花蓮港地方鐵路路線，後續並由臺灣總督府鐵道部於1910年2月1日開始建設花蓮至璞石閣（今玉里）間的輕便鐵路，採用762mm軌距，但也前瞻性地保留了1067mm軌距的建築標準，以期日後能與西部縱貫線相互銜接。該段鐵路於1917年5月17日完工，共費時7年4個月及434萬日圓。
璞石閣以南的工程，列為當時的二期建設計畫，因為需求不甚迫切，當局決定暫緩興建。而臺東（今稱台東舊站）至里壠（今關山）間的鐵路，則由當時的台東開拓會社所建，於1919年12月16日通車。1920年代初期，當局在交通系統一元化政策下，將台東開拓會社興建的台東-里壠間的鐵路予以收買，改為官營，並於1921年續築璞石閣-里壠間的鐵路，終於在1926年完成總長171.8公里的台東線鐵路，並於1926年3月25日於璞石閣舉行全線通車典禮。
早期的台東線由於路線標準不佳，坡度大且彎道急，列車從花蓮到台東需花費7-8小時，貨運更需11小時以上。隨著時代進步，原本以蒸汽動力為主的鐵路車輛逐漸邁向柴油動力化，花東間行車時間逐漸縮短至4小時內。1968年利用柴油特快車行駛光華號後，兩地的行車時間縮短至3小時10分。在花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫後，兩地行車時間已壓縮至90分鐘內（但現存路線已不進入臺東市區）。
歷史 > 臺東線拓寬計畫

花蓮港（花蓮舊站）、玉里間鐵路於1909年（明治42年）開工，至1917年完工通車。1922年收購台東開發公司所經營的台東鐵路，改名台東南線，營運範圍臺東到里壠，原台東線花蓮港到玉里路段，改名為台東北線。1926年兩線連接全線通車，改名為臺東線。1939年將鐵路由花蓮港（花蓮舊站）延伸到東花蓮港（現花蓮港車站）。
1982年，全長約168公里之臺東線，將軌距從762公厘拓寬為1,067公厘，在花蓮連接北迴線而與宜蘭線、縱貫線相通。最早於1967年由當時的花蓮管理處提出初步規畫，不過當時只著重於加強運能，最終亦未呈報上級實施。直到北迴線開始興建，南迴線也開始著手規劃後，完成環島鐵路的計畫才趨於成熟。
1977年12月1日，東線鐵路拓寬工程處成立，開始辦理路線拓寬規劃，並於1978年7月1日開始展開工程，先將原有鐵道兩側加建兩軌條以形成四條軌，使主線列車得以進出。施工期間為了維持鐵道運轉，須配合行車施工，備極艱辛。部份路線不良的地段，則以興建新線代替。而東部河川容易淤積的問題也是一大困擾，才會選擇二處興建河底隧道解決須經常疏濬的問題。
拓寬工程進行的同時北迴鐵路已經完工，當時台北南下的列車可直駛花蓮新站（今花蓮車站）後到達吉安，並在該站轉乘窄軌的台東線火車，直到1982年6月26日全線四條軌鐵道完工通車。但舞鶴－三民間的自強隧道因工程嚴重延誤，列車暫時以原有舊線經掃叭隧道運行，直到1985年初才正式完成。之後原有窄軌列車逐一更換轉向架或報廢，再將四條軌改成現在的形式。
歷史 > 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫

条目：花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫
自2000年起，為了提升臺東線的行車效率，部份路段加以改善。而自2009年起展開鐵路電氣化之相關工程，已經於2014年6月底完成，2014年6月28日於臺東站舉行「花東鐵路電氣化通車典禮」，屆時將以電氣化列車來提升行駛速度，臺北至臺東間行車時間可縮為3.5小時左右。總體改善工程2015年全部完工。
歷史 > 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫 > 改善完工項目

2003年4月，瑞源＝鹿野間截彎取直工程完工（包含重建鹿寮溪橋）
2003年8月12日，海端站站場改建及路線截彎取直
2003年8月23日，配合馬蘭鉤溪橋改建，馬蘭鉤溪橋＝瑞穗間全線高架，富源站＝馬蘭鉤溪橋新設引道；廢除瑞北站
2005年9月30日，舞鶴新設交會用號誌站
2005年11月23日，光復＝大富間加濃濃溪橋改建為兩孔下承型華倫式桁架橋，並新設引道4.5公里以避免橋樑被洪水沖毀
2007年1月17日，鳳林＝萬榮間改線；於鳳林站＝萬里溪橋間新建複線隧道一座及新建萬里溪橋（複線下承式）
2007年3月30日，玉里＝東間截彎取直、雙線化（臺東線首段雙線化區間）；東里站西遷至新站址，安通站廢除
2013年6月27日，關山＝瑞和間截彎取直、高架化；月美站廢止。
2013年8月29日，新山隧道啟用；原山隧道群停用。
2013年10月24日，新光隧道啟用；原光隧道舊線停用。
2013年11月14日，新溪隧道啟用；原溪口一號、二號隧道舊線及溪口站廢止。
2013年11月28日，新豐坪溪橋啟用，舊豐坪溪橋以及3處平交道走入歷史。
2015年8月26日：壽豐站切換為高架車站（僅啟用2、3股道）；同年10月1日：壽豐＝南平間雙線化啟用，豐田站不再辦理列車交會、待避等行車業務，故由三等站降為簡易站，並指定由壽豐站管理。
2016年12月27日：壽豐站啟用1、4股道。
2017年9月26日，瑞穗＝三民間切換工程，西正線以及新自強隧道啟用。
瑞穗＝舞鶴間改善路線曲率
全線重軌化（採用50kg鋼軌）
號誌自動化（採用自動閉塞制）
歷史 > 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫 > 電氣化及車站效能提升計畫

全線電氣化、部份路段線型改善，曲線半徑達到1000公尺以上、興建變電站（光復變電站、玉里變電站、關山變電站、知本變電站）、號誌與機電改善
改建橋梁
光復溪橋（已完工啟用）
第二紅葉溪橋（舞鶴鐵橋，已雙線完工啟用）
豐坪溪橋（已完工啟用，但目前僅鋪設單線軌道）
萬里溪橋（已完工啟用）
鳳林圳橋
第一深林橋
第二深林橋
新建符合雙線電氣化淨空標準之隧道
溪口河底隧道（已雙線完工啟用）
鳳林隧道（已雙線完工啟用）
光復河底隧道（已雙線完工啟用）
自強隧道（已雙線完工啟用）
山隧道（已雙線完工啟用）
截彎取直部份
三民至玉里間（豐坪溪橋，已完工啟用並預留雙軌化空間）
關山至瑞和間另闢高架路段（已完工啟用並預留雙軌化空間）
瓶頸路段雙線化
壽豐至南平間（已雙線完工啟用）
南平至萬榮間（已雙線完工啟用）
萬榮至光復間（已雙線完工啟用）
瑞穗至三民間（已雙線完工啟用）
玉里至東里間（已雙線完工啟用）
山至台東間（已雙線完工啟用）
車站整建
站房修建：志學、平和、豐田、南平、鳳林、萬榮、光復、大富、瑞穗、富源、三民、玉里、東里、東竹、富里、池上、海端、關山、瑞源、鹿野、山里、台東
跨站式站房：花蓮
高架化：吉安（規劃中）、壽豐（已完工）
新建車站（地下化）：林榮新光
裁撤車站：溪口、月美
歷史 > 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫 > 未來計畫

花蓮縣政府於2013年向中華民國交通部申請『花蓮火車站至吉安火車站間臺鐵高架化與周邊土地開發計畫可行性研究』（花蓮鐵路高架化工程計畫）獲得經費補助，並已提交期末報告，然而未有後續消息。2023年，原屬東部快鐵計畫的花蓮鐵路高架化，交通部宣佈將其改納入花東鐵路雙軌化計畫內，吉安車站也將高架化。
目前花東鐵路雙軌化計畫已於2020年9月已經交通部核定，預計2027年10月完工，2023年首標工程發包施工。
路線運行概要

順行列車多以樹林為起站，終站為花蓮、臺東、知本。
逆行列車多以花蓮、臺東、知本為起站。
部份對號列車為東部幹線跨西部幹線及東部幹線跨南迴線，跨西部幹線列車多數起終站為樹林、彰化、高雄，亦有班次；跨南迴線列車則以新左營為起終站，台南亦有班次。
7601次和7602次貨物列車運行於臺東線全線。
自2014年起開行「仲夏寶島號」郵輪列車。由CT273牽引運轉。
因花蓮車站內股道使用趨於飽和，故服務附近鄉鎮之車次調整，增加樹林往返志學、壽豐、鳳林等站。
2022年9月18日，因2022年台東地震，造成全線多處軌道嚴重挫曲，新秀姑巒溪橋、樂樂溪橋及萬里溪第11橋墩均有受損，另外東里車站月台雨棚坍塌波及420次自強號。經過連夜搶修，19日上午截至10時30分止。將富源-瑞穗、三民-玉里、富里-池上及瑞源-鹿野間軌道挫屈處更換完成，另有玉里-東里間軌道挫曲及電車線桿斷約40支，東竹-富里間軌道挫屈嚴重，持續搶修預估於25日完成。東里站待運安會勘驗量測後進場搶修，預估30日完成。另外受損嚴重的萬里溪橋、客城2號橋及新秀姑巒溪橋3座橋樑，牽涉到結構鑑定，待勘察檢測後再擬搶修計畫，其他橋梁同步詳細勘察中。台鐵於21日更新進度，花蓮到玉里及台東到富里的路段於9月底前通車，另外玉里到富里約19公里的路段，受到新秀姑巒溪橋影響待修復。11月21日，交通部長王國材在聽取台鐵局長杜微的搶修進度簡報後，裁示在安全無虞及通過路線壓力測試下，可於12月28日提前全線通車。
使用車輛 > 已停駛

普快車
以花蓮市、玉里鎮、關山鎮、臺東市等城鎮為中心往復運轉。
台東－玉里、玉里－花蓮間使用DR2700柴油客車行駛。
由於DR2700柴油客車數量不足，關山－台東間4672次，台東－玉里間4681次，4684次改以普快車（SPK／TPK編成）行駛。
台鐵為提升服務品質，普快車於2014年7月16日起退出本線營運、改以EMU500行駛區間車。
車站一覽

（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）
2014年7月1日起，因東改及電氣化工程完成而進行全線營業里程重測。重測後路線總長由151.9公里縮短至150.9公里。
車站一覽 > 營運中車站

| 車站名稱> 中文 （國音電碼） | 車站名稱> 英譯 | 車站代碼 | 營業里程 花蓮起 | 等級 | 續接／交會路線 | 備註 | 軌道 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
臺東線
| 花蓮（ㄌㄧㄢ） | Hualien | 7000 | 0.0 | 特等 | →北迴線(終點) | 臺東線起點，北迴線終點。原名花蓮新站，舊台東線花蓮站廢止後，花蓮新站改稱花蓮站。設有三個月台，第一、二月台間有四股軌道；車站北側設有花蓮機廠及花蓮機務段。2018年10月站體改建完工，為三層樓挑高站房，站內設有商店街。 | ∨ | 花蓮縣 | 花蓮市 |
| 吉安（ㄐㄢ） | Ji'an | 6250 | 3.4 | 三等 |  | 舊名吉野 | ◇ | 花蓮縣 | 吉安鄉 |
| 志學（ㄓㄝ） | Zhixue | 6240 | 12.4 | 三等 |  | 舊名賀田、志伯、豐年；鄰近國立東華大學 | ◇ | 花蓮縣 | 壽豐鄉 |
| 平和（ㄥㄏ） | Pinghe | 6230 | 15.3 | 招呼 |  | 舊名池南；由壽豐站管理。 | ｜ | 花蓮縣 | 壽豐鄉 |
| 壽豐（ㄕㄈ） | Shoufeng | 6220 | 17.2 | 三等 |  | 舊名壽、鯉魚尾；已於2015年8月26日切換為高架車站。 | ∧ | 花蓮縣 | 壽豐鄉 |
| 豐田（ㄈㄊ） | Fengtian | 6210 | 19.9 | 簡易 |  | 鄰近臺灣觀光學院、豐田移民村 | ∥ | 花蓮縣 | 壽豐鄉 |
| 林榮新光（ㄌㄖ） | Linrong Shin Kong | 6200 | 26.1 | 簡易 |  | 原名平林，1962年12月15日改名林榮。站址在27.7KM處，東拓後廢止，後來因地方需求，在電氣化時復站，但站址遷移到26.1公里處，為地下車站，已於2018年7月10日重新啟用。  是台鐵少數廢站後再重啟的案例，亦是民間捐贈土地、出資興建復站的首例，故新站命名時冠上出資企業（新光集團）名稱；由鳳林車站管理。 | ∥ | 花蓮縣 | 鳳林鎮 |
| 南平（ㄋㄆ） | Nanping | 6190 | 28.3 | 三等 |  | 舊名林田 鄰近南平中學 貨運為主；由鳳林車站管理。 | ∥ | 花蓮縣 | 鳳林鎮 |
| 鳳林（ㄈㄌㄣ） | Fenglin | 6180 | 32.5 | 三等 |  | 南端為鳳林隧道。 | ∥ | 花蓮縣 | 鳳林鎮 |
| 萬榮（ㄨㄢㄖ） | Wanrong | 6170 | 37.3 | 三等 |  | 舊名馬里勿、萬里橋、萬，昔有萬森線鐵路跟林田山林場林鐵連接。 | ∥ | 花蓮縣 | 鳳林鎮 |
| 光復（ㄍㄈ） | Guangfu | 6160 | 42.9 | 三等 |  | 舊名馬太鞍、上大和、台安；車站北邊設有「光復河底隧道」，昔有側線與花蓮糖廠連接。 | ∨ | 花蓮縣 | 光復鄉 |
| 大富（ㄉㄈㄩ） | Dafu | 6150 | 50.6 | 招呼 |  | 舊名大和；由富源站管理。 | ｜ | 花蓮縣 | 光復鄉 |
| 富源（ㄈㄩ） | Fuyuan | 6140 | 53.6 | 三等 |  | 舊名拔仔、白川、百庄 | ◇ | 花蓮縣 | 瑞穗鄉 |
| 瑞穗（ㄖㄟ） | Ruisui | 6130 | 62.8 | 三等 |  | 舊名水尾。 | ∧ | 花蓮縣 | 瑞穗鄉 |
| 三民（ㄙㄇ） | Sanmin | 6120 | 72.1 | 三等 |  | 舊名三笠，北邊有自強隧道、掃叭隧道； | ∨ | 花蓮縣 | 玉里鎮 |
| 玉里（ㄩㄌㄧ） | Yuli | 6110 | 83.1 | 一等 |  | 舊名璞石閣；台東線除端點站外唯一的一等站。 | ∧ | 花蓮縣 | 玉里鎮 |
| 長良 | Changliang | － | － | － |  | 規劃中，已預留場地。 | ∥ | 花蓮縣 | 玉里鎮 |
| 東里（ㄉㄥㄌ） | Dongli | 6100 | 89.8 | 三等 |  | 舊名大、東部大里，於2007年3月30日搬移站場。 | ∨ | 花蓮縣 | 富里鄉 |
| 東竹（ㄉㄓ） | Dongzhu | 6090 | 95.7 | 三等 |  | 舊名頭人埔、東部竹田。 | ◇ | 花蓮縣 | 富里鄉 |
| 富里（ㄈㄌㄧ） | Fuli | 6080 | 101.9 | 三等 |  | 舊名公埔。 | ◇ | 花蓮縣 | 富里鄉 |
| 池上（ㄔㄕ） | Chishang | 6070 | 108.8 | 三等 |  |  | ◇ | 臺東縣 | 池上鄉 |
| 海端（ㄏㄉ） | Haiduan | 6060 | 114.4 | 乙簡 |  | 舊名新武呂、海瑞；由關山車站管理 | ◇ | 臺東縣 | 關山鎮 |
| 關山（ㄍㄢㄕ） | Guanshan | 6050 | 120.9 | 三等 |  | 舊名里壠 | ◇ | 臺東縣 | 關山鎮 |
| 瑞和（ㄖㄏ） | Ruihe | 6040 | 128.3 | 招呼 |  | 舊名大埔、瑞豐；由瑞源站管理 | ｜ | 臺東縣 | 鹿野鄉 |
| 瑞源（ㄖㄩ） | Ruiyuan | 6030 | 131.1 | 三等 |  | 舊名大原 | ◇ | 臺東縣 | 鹿野鄉 |
| 鹿野（ㄌㄧㄝ） | Luye | 6020 | 136.6 | 三等 |  | 彎道月台 | ◇ | 臺東縣 | 鹿野鄉 |
| 山（ㄕㄢㄌ） | Shanli | 6010 | 142.8 | 三等 |  | 南方至臺東間有山隧道（原山隧道群已廢止） | ∧ | 臺東縣 | 卑南鄉 |
| 臺東（ㄊㄞㄉ） | Taitung | 6000 | 150.9 | 一等 | →南迴線(終點) | 位於卑南遺址旁，距離台東市區約5公里。臺東線及南迴線終點，車站北側設有臺東機務段。 本站於台東線拓寬完工時站名為卑南，1991年12月16日改稱臺東新站，台鐵國音電碼（ㄊㄉㄒ））。2001年6月1日臺東舊站廢止，本站於同年12月1日起改稱臺東車站。 | ∨ | 臺東縣 | 臺東市 |
讨论
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車站一覽 > 廢止車站及設施

| 車站名稱> 中文 （國音電碼） | 車站名稱> 英譯 | 編號 | 營業里程 花蓮起 | 等級 | 續接／交會路線 | 廢止日期 | 備註 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 海岸 | Kaigan (Hai'an) |  | (-1.1) |  |  | 1941年4月19日 | 1939年以前曾為臺東線起點 | 花蓮縣 | 花蓮市 |
| 花蓮舊 （ㄌㄧㄢ） | Hualien | 047 | 0.0 | 一等 | 花蓮─吉安 | 1982年6月27日 | 東拓時廢止，舊名花蓮港；過去曾為臺東線起點，曾有路線至海岸車站及花蓮臨港線 | 花蓮縣 | 花蓮市 |
| 田浦（ㄊㄅ） | Tienpu | 046 | 2.3 | 三等 |  | 1982年6月27日 | 東拓時廢止，又稱田埔；花蓮─吉安；過去曾為本線新（現行路線）、舊（已廢止；至花蓮舊站）路線、嵐山森林鐵路太昌線的分歧點 | 花蓮縣 | 花蓮市 |
| 干城（ㄍㄔ）  | Gancheng | 044 | 8.2 | 三等 | 吉安─志學 | 1994年4月1日 | 舊名初音、南華；昔有中華紙漿廠專用線分岐 | 花蓮縣 | 吉安鄉 |
| 溪口（ㄑㄎ）  | Xikou | 039 | 24.0 | 招呼 |  | 2013年11月14日 | 在河底隧道完工通車前為折返式車站 | 花蓮縣 | 壽豐鄉 |
| 大興（ㄉㄚㄒ） | Daxing | 033 | --- | 招呼 | 光復─大富 | 1981年1月15日 |  | 花蓮縣 | 光復鄉 |
| 瑞北（ㄖㄟㄅ） | Ruibei | 030 | 59.8 | 招呼 | 富源─瑞穗 | 2003年8月23日 |  | 花蓮縣 | 瑞穗鄉 |
| 舞鶴號誌（ㄨㄏ） | Wuhe Signal | 028 | 67.3 | 號誌 | 瑞穗─三民 | 2017年9月26日 | 新自強隧道啟用後廢止 | 花蓮縣 | 瑞穗鄉 |
| 大禹（ㄉㄚㄩ） | Dayu | 026 | 78.4 | 三等 | 三民─玉里 | 1995年3月1日 | 舊名末廣 | 花蓮縣 | 玉里鎮 |
| 泰昌（ㄊㄔㄤ） | Taichang | --- | 83.0 | 招呼 | 大禹─玉里 | 1982年6月27日 | 東拓時廢止 | 花蓮縣 | 玉里鎮 |
| 樂合（ㄌㄜㄏ） | Lehe | 024 | --- | 招呼 |  | 1981年1月15日 | 玉里-東竹間改線段上 | 花蓮縣 | 玉里鎮 |
| 安通（ㄢㄊ） | Antong | 023 | 89.8 | 招呼 |  | 2007年3月30日 | 玉里-東竹間截彎取直完工改線之後廢站 | 花蓮縣 | 富里鄉 |
| 萬寧（ㄨㄢㄋ） | Wanning | 021 | --- | 招呼 |  | 1982年6月27日 | 東拓時廢止 | 花蓮縣 | 富里鄉 |
| 富北（ㄈㄅㄟ） | Fubei | 019 | --- | 招呼 |  | 1982年6月27日 | 東拓時廢止 | 花蓮縣 | 富里鄉 |
| 富南（ㄈㄋㄢ） | Funan | 017 | --- | 招呼 |  | 1982年6月27日 | 東拓時廢止 | 花蓮縣 | 富里鄉 |
| 三台（ㄙㄢㄊ） | Santai | 016 | 114.6 | 招呼 |  | 1982年6月27日 | 東拓時廢止；位於三台村（今富南村） | 花蓮縣 | 富里鄉 |
| 德高（ㄉㄜㄍ） | Degao | 013 | --- | 招呼 |  | 1982年6月27日 | 東拓時廢止 | 臺東縣 | 關山鎮 |
| 月美（ㄩㄝ） | Yuemei | 011 | 125.2 | 招呼 |  | 2013年6月27日 | 因截彎取直工程而廢止；舊名月野 | 臺東縣 | 關山鎮 |
| 中興（ㄓㄒㄥ） | Zhongxing | 007 | --- | 招呼 |  | 1982年6月27日 | 東拓前廢止；位於1984年改線前的鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上(台東縣鹿野鄉和平社區) | 臺東縣 | 卑南鄉 |
| 嘉豐（ㄐㄈㄥ） | Jiafeng | 006 | 150.2 | 三等 |  | 1982年6月27日 | 東拓時廢止；舊名稻葉；位於鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上；折返式車站 | 臺東縣 | 卑南鄉 |
| 初鹿（ㄔㄌㄨ） | Chulu | 005 | 155.6 | 三等 |  | 1982年6月27日 | 東拓時廢止；位於鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上 | 臺東縣 | 卑南鄉 |
| 東成（ㄉㄥㄔ） | Dongcheng | 004 | --- | 招呼 |  | 1982年6月27日 | 東拓前廢止；位於鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上 | 臺東縣 | 卑南鄉 |
| 檳榔（ㄅㄌㄤ） | Binlang | 003 | 162.1 | 三等 |  | 1982年6月27日 | 東拓時廢止；舊名日奈敷；位於鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上；折返式車站，站房仍存。 | 臺東縣 | 卑南鄉 |
| 馬蘭（ㄇㄚ） | Malan | 002 | 168.3 | 三等 |  | 2001年8月1日 | 2001年6月1日起停辦客運業務，同年8月1日起廢站。旁有台東糖廠及中油油槽，昔有側線連接。 | 臺東縣 | 臺東市 |
| 台東舊 （ㄊㄞㄉ） | Taitung | 001 | 170.7 | 一等 |  | 2001年6月1日 | 過去曾為臺東線終點，以下稱為臺東海岸線（東拓時廢止）；現為臺東鐵道藝術村，是臺東市的 一個熱門景點 | 臺東縣 | 臺東市 |
| 臺東海岸 （ㄊㄞㄏ） | Taitung Haian | --- | 171.8 | 貨運 |  | 1982年6月27日 | 東拓時廢止；全名台東海岸貨物取扱所，由臺東站管理，屬於臺東站的一部分 | 臺東縣 | 臺東市 |

註：
部分車站之國音電碼無資料或遺失資料
東拓前的車站編號有些在廢站後移交給附近的新設車站使用
廢線上的車站以當時的營業里程為準，東拓前以花蓮舊站為起點計
玉里以南的里程有所變更
乙種簡易站定義為不在當站控制列車交會的客運站，海端站成為首座符合此定義的車站
台東、花蓮車站之拼音照國際通用式為威妥瑪式拼音
參見

臺灣鐵路管理局
交通部鐵道局
嵐山森林鐵路
林田山林場
參考文獻

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《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版
《台灣後山鐵道風華》鄭仁崇著
《台灣鐵路經典之旅：環島鐵路篇》蘇昭旭著，人人出版
《台灣鐵路環島風情 東線支線篇》蘇昭旭著，人人出版
外部連結

交通部鐵道局 （页面存档备份，存于）
交通部臺灣鐵路管理局 （页面存档备份，存于）
日治時期花蓮港鯉魚尾間蒸汽列車
台東線風光（志學車站）
臺東線拓寬以前的名片式車票
臺東線拓寬以前的補價票，可見該線所有車站名
東線鐵路拓寬殉職人員紀念碑
台東線最具特色之鋼樑橋-新加濃濃溪橋
瑞源＝鹿野間截彎取直後廢棄的舊鹿寮溪橋
台東線電氣化工程高壓電纜線塔柱施作（台東車站暨台東機務段北側）
山隧道興建工程（北側）
台東線電氣化後，各型電力車輛紛紛進入。（左為EMU500型電聯車，中為TEMU2000型傾斜式電聯車，右為E400型電力機車）
舊台東車站尚未裁撤前，停於該站的DR2700型柴油客車
孫沔

孫沔（996年—1066年），字元規，越州會稽（今浙江紹興）人，北宋官員。
天禧三年（1019年）進士，補趙州司理參軍。歷仕外官，累遷監察御史，皇祐五年（1053年）與狄青平定廣源州蠻儂智高叛亂有功，官至陝西轉運使。吕夷简在病中看孙沔的奏章时曰：“孙元规药石之言，但恨迟闻十年尔。”又历知杭州、青州、并州。孙沔在并州为官时，“私役使吏卒，往来青州、麟州市卖纱、绢、绵、纸、药物”。
孫沔好女色，常與聲妓同行，日夜流連於西湖。杭州市民许明有大珍珠，孙沔强迫他卖给自己；孙沔还屡次夺人妻子，强迫她们与自己通奸。又奪莘旦之妻趙氏。孙沔任杭州知府，因善于断案而闻名，但手段残忍。嘉祐四年（1059年）七月，御史中丞韩绛、监察御史沈起以及谏官吴及等相继对他进行弹劾。朝廷下诏，孙沔改任寿州，并令朝廷有关官司审核此案，“逐路按得其实”。贬为宁国节度副使。英宗時，起知河中府，又知庆州。因熟悉边事，有治军才能。治平三年（1066年），改觀文殿學士、知延州，卒於赴任途中，年七十一。追贈兵部尚書，諡號“威敏”。
注釋

↑  《宋史·宰辅表》二: “ (皇祐五年五月)丁未，孙沔自枢密直学士、给事中、知杭州除枢密副使。”
↑  郑克《折狱龟鉴》道：“丐者盗镬，事极微末，谲得其情，法外刑之，亦何忍哉？此世俗所夸以为严明，而君子不取者也。”
↑  《宋會要輯稿》職官六五之一八至一九，嘉祐四年七月十二日條：“初，臺諫言沔前在杭州貪穢不法，又在并州多暴虐，及令李中吉自忻州載家妓縱飲。下逐路按得其實，而貶責之。”
參考文獻

《宋史》卷二八八
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：人物 :  CBDB  SHL
科摩羅機場列表

以下是科摩羅的機場。
列表

| 地點 | ICAO | IATA | 機場名稱 |
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| 昂儒昂島 | FMCV | AJN | 昂儒昂機場 |
| 莫埃利島 | FMCI | NWA | 莫埃利島機場 |
| 莫羅尼 | FMCN | YVA | 伊科尼机场 |
| 莫羅尼 | FMCH | HAH | 赛义德·易卜拉欣王子国际机场 |
參見

科摩羅
機場
科摩羅航空公司列表
外部連結

科摩羅機場列表:
（页面存档备份，存于）
|  论 编科摩羅機場 |
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| 昂儒昂島‧莫埃利島‧莫羅尼國際‧莫羅尼－伊科尼（已停用） | 昂儒昂島‧莫埃利島‧莫羅尼國際‧莫羅尼－伊科尼（已停用） |  |
|  论 编非洲各国家和地區机场列表 |
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| 聯合國會員國 |  阿尔及利亚  安哥拉      布吉納法索    喀麦隆    中非  乍得    剛果（金）  剛果（布）    埃及  赤道几内亚  厄立特里亚            几内亚            利比亚  马达加斯加          摩洛哥    纳米比亚        圣多美和普林西比  塞内加尔        南非  南蘇丹  苏丹    多哥    乌干达      |  |
| 未受国际普遍承认国家 |      |  |
| 属地和其他特殊政區 |  阿森松岛  加那利群岛  休达  马德拉群岛  马约特  梅利利亚  留尼汪  圣赫勒拿  特里斯坦-达库尼亚  西撒哈拉  |  |
约翰·梅纳德·凯恩斯

| 约翰·梅纳德·凯恩斯 |
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摄于1929年
出生: (1883-06-05)1883年6月5日  大不列颠及爱尔兰联合王国英格蘭劍橋郡劍橋
逝世: 1946年4月21日(1946歲—04—21)（62歲）  英国英格蘭東薩塞克斯郡
国籍:  英國
政党: 自由黨
配偶: 莉迪亞·樂甫歌娃

研究领域: 概率论、政治經濟學
学派: 凱恩斯學派
母校: 劍橋大學國王學院
受影响于: 亞當·史密斯、李嘉圖、休謨、密爾、馬爾薩斯、西爾維奧·格塞爾、摩爾、馬歇爾、克努特·維克塞爾、丹尼斯·羅伯特森、米哈爾·卡萊斯基
影响于: 庫茲涅茨、薩繆爾森、希克斯、G·L·S·沙克爾（英语：）、維克里、加爾布雷斯、閔斯基、席勒、斯蒂格利茨、克魯格曼、羅賓遜
贡献: 宏觀經濟學、凱恩斯經濟學、流動偏好、消費乘數、AD-AS模型
 
约翰·梅纳德·凯恩斯，第一代凯恩斯男爵（英語：，1883年6月5日—1946年4月21日），一般稱作凱因斯（或譯為），英国经济学家。
凱因斯一反自18世紀亞當·史密斯以來尊重市場機制、反對人為干預的經濟學思想，他主張政府應積極扮演經濟舵手的角色，透過財政與貨幣政策來對抗經濟衰退乃至於經濟蕭條。
凱因斯的思想不僅是書本裡的學說，也成為1920年代至1930年代世界性經濟蕭條時的有效對策，以及構築起1950年代至1960年代許多資本主義社會繁榮期的政策思維，因而被誇為「資本主義的『救星』（或譯救世主）」、「戰後繁榮之父」等。一度主宰資本主義的凱因斯思想也成為經濟學理論與學派之一，稱為「凱因斯學派」，並衍生數個支系，其影響力持續至今。
在事業上，凱因斯擔任公職，出任英格蘭銀行董事，並且是數個慈善信託的顧問；他自己也做投資，而且是個成功的投資家，因此凱因斯可謂是理論與應用兼具的經濟學家典範。在生活上，凱因斯是風雅人士，他贊助藝術也做收藏，並且嗜品美酒，尤其是香檳。凱因斯十分善於言辭，雄辯滔滔；其文筆也很出色，由後世著名的經濟學家保羅·克魯曼曾被《財星》雜誌譽為「自凱因斯以來文章寫得最好的經濟學家」一事可見一斑。1999年《時代》雜誌曾如此追憶凱因斯：「高大、迷人、充滿自信」。
生平

约翰·梅纳德·凯恩斯於1883年6月5日出生在一个大学教授的家庭。他的父亲约翰·内维尔·凯恩斯（英语：）自1870年代起於劍橋大學的彭布羅克學院做特別研究員，之後成為哲学和政治经济学的教授，並著有邏輯學與經濟學方法論的教科書，後來又被推選為劍橋大學的教務主任（Registrary）。他的母亲弗洛朗斯·艾达·布朗（英语：）是一位成功的作家和社会改革的先驱之一。
生平 > 幼年

他7岁进入珀斯中學（英语：），2年后进入圣菲斯学院（英语：）的预科班。几年以后他的天才渐渐显露，于1894年以全班第一的优异成绩毕业，并获得第一个数学奖。一年后，他考取伊顿公学，并且于1899和1900年连续两次获数学大奖。他以数学，历史和英语三项第一的成绩毕业。
生平 > 青年

1902年，他成功考取剑桥大学国王学院的奖学金；原先攻讀數學，並對哲學有興趣。1921年，凯恩斯发表《概率通论（英语：）》（A Treatise on Probability），深入探讨概率论的哲学与数学基础。凯恩斯在书中批駁了傳統的機率論，认为应该将概率理解为假说与证据之間的一种逻辑关系，为后来的概率逻辑派奠定了基础。知名数学家伯特兰·罗素赞誉本书”毫无疑问是长久以来关于概率论的一部重要著作，再怎么称赞也不为过。”但後因阿尔弗莱德·马歇尔的鼓勵而開始研究經濟學。
生平 > 逝世

第二次世界大戰結束後，凱恩斯不顧健康狀況的惡化，繼續代表英國參加國際談判。他成功地從美國獲得了新的和未償債務的優惠條件，用以促使英國經濟狀況回復正常。
就在1946年去世前，凱恩斯告訴社會經濟學教授、英格蘭銀行顧問亨利·克萊，他希望亚当·斯密曾經提及的“看不見的手”能夠幫助英國走出經濟困境：「我發現自己越來越依賴於一隻看不見的手來解決我們的問題，而二十年前我就試圖從經濟學思想中抹除這隻手。」
家庭

1921年凯恩斯陷入了对俄国著名芭蕾舞演员莉迪亚·乐甫歌娃的热恋。两人在1925年成婚，被认为是智慧和美丽的结合。据说两人的婚姻美满幸福，但没有子嗣。
凯恩斯可能是名雙性戀者。早年主要爱慕对象为男性。作为对性持开放态度的布卢姆茨伯里派的热心成员和剑桥使徒。他最为重要的人是画家鄧肯·格蘭特。两人自1908年相识后就一直交往甚密直到1920年代，格兰特都在凯恩斯的感情和性生活中扮演着重要地位。另一位是作家立顿·斯特拉其。。
学说概要

条目：凱因斯主義經濟學、新凱恩斯學派和新興凱恩斯學派
凯恩斯可谓经济学界最具影响的人物之一。他发表于1936年的主要作品《就业、利息和货币通论》引起了经济学的革命。这部作品使人们对经济学和政府在社会生活中作用的看法产生了深远的影响。凯恩斯发展了关于生产和就业水平的一般理论。其具有革命性的理论主要是：
关于存在非自愿失业条件下的均衡：在有效需求处于一定水平下的时候，非自愿失业是可能的。与古典经济学派相反，认为单纯的价格机制无法解决非自願性失业问题。
引入不稳定和预期性，建立流动性偏好倾向基础上的货币理论：投资边际效应概念引入推翻了薩伊定律和储蓄与投资之间的因果关系。
他的这些思想为政府干涉经济以摆脱经济萧条和防止经济过热（英语：）提供了理论依据，创立了宏观经济学的基本思想。凯恩斯一生对经济学作出了极大的贡献，曾被誉为资本主义的“救星”、“战后繁荣之父”，不過也有經濟學家認為凯恩斯的政策也帶來停滯性通貨膨脹，因此也稱他為「战后滞胀病之父」。
新凱恩斯學派是20世纪50、60、70年代时，部分经济学家为应对第一代新古典主义经济学的挑战而提出的。差異有以下二點：
保罗·萨缪尔森等新凱恩斯學派学者把国家干预不只視為為應對經濟危機的應急措施，而當作调节经济的基本手段，主张在萧条时采用扩张性政策刺激经济，在繁荣时采用紧缩性政策抑制经济，以求让经济平稳发展。
新凱恩斯學派除了凱恩斯學派一様重視财政政策外，也主张同時調整货币政策，以对经济的刺激更为有力。
新興凱恩斯學派是劳伦斯·鲍尔、格里高利·曼昆、戴维·罗默、奥利维尔·布兰查德、乔治·阿克洛夫、珍妮特·耶伦、约瑟夫·斯蒂格利茨发展的，20世纪70年代時美国和部分欧洲国家的经济出现了“滞胀”现象，新凱恩斯學派由于无法解释该现象受到了怀疑，因此經濟學家們提出了新兴凯恩斯学。主要特色是基于工资粘性和价格粘性展开分析，它假设名义工资和产品价格是可以调整的，但是调整速度十分缓慢。
社会活动

凯恩斯不但是一个理论家，而且是一个实践家。他曾经在英国财政部印度事务部工作，任剑桥大学国王学院的经济学讲师，创立政治经济学俱乐部并因其最初著作《指数编制方法》而获“亚当·斯密奖”，任《经济学杂志》主编，任皇家印度通货与财政委员会委员，兼任皇家经济学会秘书，英国财政部巴黎和会代表，主持英国财政经济顾问委员会工作，出席布雷顿森林联合国货币金融会议，并担任了国际货币基金组织和国际复兴开发银行的董事。二戰後英國百廢待興，凱恩斯代表英國政府出訪美國以求得貸款協助重建。欠款至2006年12月31日始還清。
關於其政治立場的爭議

雖然凱恩斯經常被視為熱衷於改革資本主義制度的反社會主義者，他曾表達對資本主義的失敗可能會迫使公眾轉向社會共產主義或法西斯主義一事的擔憂，而且凱恩斯的一些作品表達了他對改革資本主義制度一事的期望和對於馬克思社會主義的反感，他曾多次抨擊馬克思社會主義丶 表示他認為馬克思社會主義是荒唐的和乏味的，它從未合理地解釋為何會出現經濟動蕩，而且除了主張推翻資本主義制度之外，它從未提出任何有效的建議，並且聲稱《資本論》是過時的、錯誤的和毫無用處的，這些言論表明凱恩斯從未認真地審視過馬克思的思想，並且把馬克思主義簡化為只主張讓無產階級取代資產階級的地位的馬克思社會主義以對其進行稻草人論證，但是經濟學家加里·蒙吉奧維（Gary Mongiovi）教授認為凱恩斯事實上並不擁護資本主義，而是希望以自由社會主義來取代其地位，但凱恩斯對將來社會的設想是否屬於社會主義這一問題仍有很大的爭議性，而且不像不少反共產主義者所描述的那樣，凱恩斯本人十分反對史達林主義。經濟學家愛德華·富勒（Edward W. Fuller）研究了與凱恩斯的政治經濟學思想有關的文獻，最後他得出的結論是 凱恩斯本人認為自己是一個「反對馬克思主義的社會主義者」。
批评

著名經濟學家哈耶克及芝加哥派人士曾經公開抨擊凯恩斯主义。擁護放任自由主義的著名經濟學家亨利·赫兹利特曾經聲稱凯恩斯在其著作《通论》中所提出的理论没有一个是真实而原创的。
與凱因斯的理念相對，約瑟夫·熊彼特认为前者的論點都是错误、具有误導性的，他指出凯恩斯的理論仅仅在特殊情况下才能成立。例如，凯恩斯假设货币的周转速度是一定的，个人或企业短期内无法加以改变此宏观经济。而熊彼特指出所有现实迹象都与这种假设相反。时至今日所试行的凯恩斯主义的经济政策，不管是原始的凯恩斯主义还是被弗里德曼修正了的凯恩斯主义，都已经被企业和个人的微观经济击败。再例如，凯恩斯认为通过操纵几个简单的货币关键因素—政府开支，利率，信贷量或货币流通量就可能维持就业水平和经济繁荣稳定的永久性均衡，但熊彼特的認為符号经济作为主导经济的出现 ，反而打开了通向专制的大门。另外，熊彼特还将凯恩斯所忽略的经济体系“外面”的“边缘”的因素“创新”，作为经济体系真正的核心因素来对待。兩位20世纪最負盛名经济学家之間的分歧，在经济原理及政治观点上皆可見一斑。
主要作品

《凡尔赛和约的经济后果（英语：）》（1919）
《货币改革论（英语：）》（1923）
《货币论（英语：）》（1930）
《劝说集》（1932）
《就业、利息和货币通论》（1936）
個人傳記

《和平的代價：貨幣、民主與凱因斯的一生》（原文：The Price of Peace: Money, Democracy, and the Life of John Maynard Keynes），作者：查克里．卡特（Zachary D. Carter），中文翻譯：賴盈滿，台北市：春山出版，2022年11月22日。ISBN 9786267236024
相關條目

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 凯恩斯主义  動物本能  有效需求  內嵌自由主義（英语：）  全球金融体系  尼古拉·瓊森（英语：）:  戰後共識  斯德哥爾摩學派  新凱恩斯學派  新興凱恩斯學派  「海耶克大戰凱因斯（英语：）」（2010年饒舌音樂影片；YouTube上的海耶克大戰凱因斯 中文字幕版、 YouTube上的海耶克大戰凱因斯：第二回合 中文字幕版）
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↑  凱因斯身高有6呎6吋，約198公分。
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蘇澳臨港線

| 蘇澳臨港線  |
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概覽
範圍:  臺灣
服務類型: 貨運
主要車站: 蘇澳
主要路線: 蘇澳＝蘇澳港
技術數據
路線長度: 不明
車站數目: 1（含起訖車站）
軌距: 1,067 毫米（窄軌）

開通: 不明
者: 臺灣鐵路管理局
蘇澳臨港線是由臺灣鐵路管理局經營的鐵路貨運支線，又稱蘇澳港線；蘇澳臨港線業務以貨運為主，為配合當時十大建設之一的蘇澳港興建。
由於蘇澳港貨運量不高，此線完成後利用率極低，現今路線僅偶爾使用至蘇澳機務分駐所（蘇澳扇形轉車台）進行調度；蘇澳機務分駐所之後的軌道於民國92年（2003年）廢線停用而湮沒於荒煙漫草中及遭拆除（如蘇港路及移山路平交道已拆除，蘇東隧道已改建為自行車道及用地已被綺麗珊瑚使用）。
路線資料

經營管轄：臺灣鐵路管理局
路線距離：蘇澳＝蘇澳機務分駐所（蘇澳扇形轉車台）≠蘇澳港區（以上公里數不詳）
軌距：1,067 毫米
車站數：1（含起訖車站；2003年）
雙線區間：無
電化區間：蘇澳＝蘇澳機務分駐所（蘇澳扇形轉車台）為電氣化。
路線沿革：蘇澳＝中正路平交道＝白米鐵路橋＝蘇澳機務分駐所（蘇澳扇形轉車台，現今路線終點）≠蘇港路平交道（已廢止，並拆除）≠蘇東隧道（已廢止，並改建為自行車道）≠移山路平交道（已廢止，並拆除）≠蘇澳港區（已廢止，並拆除）。
運行形態

不詳，目前僅知現今路線僅偶爾使用至蘇澳機務分駐所（蘇澳扇形轉車台）進行調度及為現今路線終點，蘇港路平交道以後之路段已拆除。
使用車輛

不詳
車站一覽

| 車站名稱 （國音電碼） | 漢語拼音 | 營業里程 （蘇澳站起） | 續接／交會路線及備註 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 蘇澳 （ㄙㄠ） | Su'ao | 0.0 | 宜蘭線起訖點 | 宜蘭縣 蘇澳鎮 |
| 蘇澳機務分駐所 |   | 不詳 | 蘇澳扇形轉車台所在地，路線終點。 | 宜蘭縣 蘇澳鎮 |
| 蘇澳港區 | Su'ao Port | 不詳 | 因位於港區而一般遊客無法到達，站場共七股道配置，路線終端至第四露置場（南方澳大橋旁），另有側線分岔往北至第一露置場。 | 宜蘭縣 蘇澳鎮 |
相關條目

臺灣鐵路管理局
蘇澳港
蘇澳鎮
宜蘭線
外部連結

臨港線 悠遊台灣鐵道 （页面存档备份，存于）
交通部臺灣鐵路管理局（页面存档备份，存于）
來源

↑  . 悠遊台灣鐵道.   [2020-09-15]. （原始内容存档于2018-02-25）.
↑  戴震宇. . 遠足文化. 2011-05-26. ISBN 9789866731679.
↑  張聖奕. . 台灣新生報. 2011-06-13.
↑  陳木隆. . 台灣好新聞. 2017-04-28  [2023-11-06]. （原始内容存档于2023-11-06）.
↑  江志雄. . 自由時報. 2021-10-29  [2021-10-29]. （原始内容存档于2023-09-07）.
↑  張議晨. . 聯合報. 2021-02-18  [2021-03-22]. （原始内容存档于2021-09-02）.
↑  . 地方賊 The thief of places. 2019-09-23  [2020-09-15]. （原始内容存档于2021-01-21）.
↑  . 悠遊台灣鐵道.   [2023-09-07]. （原始内容存档于2023-05-05）.
↑  . ETtoday. 2022-07-24  [2023-06-16]. （原始内容存档于2023-06-16）.
↑  . 台灣鐵道路透社FaceBook粉絲專頁. 2020-12-26  [2020-12-26].
↑  江志雄. . 自由時報. 2021-08-10  [2021-08-12]. （原始内容存档于2021-08-12）.
↑  . 台灣驛站之旅.   [2021-09-02]. （原始内容存档于2021-09-02）.
↑  . 臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司蘇澳港營運處.   [2021-09-02]. （原始内容存档于2021-09-02）.
↑   (PDF). 臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司蘇澳港營運處.   [2021-09-03]. （原始内容存档 (PDF)于2021-09-03）.
明鎬

明镐（989年—1048年8月9日），字化基，密州安丘（今山东省安丘市）人。
真宗大中祥符五年（1010年）丙辰进士第二名，补蕲州防御推官。乾興元年（1022年）真宗崩時，上《真颂》四十六篇，改大理寺丞。薛奎在秦州時，聘其为节度判官。知同州时，边境多不学无术的富贵子弟，募集健卒三百人，教以强弩，號稱清邊軍。後任陝西轉運使，推廣清邊軍經驗于陝西、河東。慶曆七年（1047年）十二月，為河北體量安撫使，鎮壓貝州（今河北清河西北）宣毅卒王則兵變，久不能下，慶曆八年元月，以文彥博為河北宣撫使，明鎬為副使，令在南城挖掘地道，生俘王则，因功升参知政事。隔年卒。谥文烈。
參考書目

《宋史》列傳第五十一
| --- | --- |
：人物 :  CBDB  SHL
小行星66939

| 发现 |
| --- | --- |
發現者: Stefano Sposetti
發現日期: 1999年11月28日
編號
其它名稱: 1999 WQ8
小行星分類: 主小行星带小行星
軌道參數
半長軸: 2.9649191 UA
離心率: 0.071
平近點角: 216.653
軌道傾角: 10.625
升交點黃經: 95.257
近日點參數: 267.88
物理特徵
絕對星等(H): 14.5
 
小行星66939（66939 Franscini）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星。该小行星于1999年11月28日发现。
該小行星以瑞士政治家和統計學家斯特凡諾·弗蘭希尼命名。
轨道参数

小行星66939的轨道半长轴为2.9649191 UA，离心率为0.071。
氰乙酸乙氧基乙酯

| 氰乙酸乙氧基乙酯 |
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识别
CAS号: 32804-77-6  Y
SMILES:    N#CCC(=O)OCCOCC 
性质
化学式: C7H11NO3
摩尔质量: 157.17 g·mol−1
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
氰乙酸乙氧基乙酯是一种有机化合物，化学式为C7H11NO3。它可由氰乙酸和乙氧基乙醇在硫酸氢钠一水合物催化下反应制得。它和丙烯醛在催化下反应，可以得到2-氰基-2,4-戊二烯酸乙氧基乙酯。
黑貓中隊

| 中華民國空軍第35偵察中隊 35th Squadron |
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第35偵察中隊隊徽
存在時期: 1961年－1974年
國家或地區:  中華民國
部門:  中華民國空軍
功能: 執行戰略偵察任務
駐軍/總部: 空軍桃園基地
別稱: 黑貓中隊
裝備: U-2偵察機
黑貓中隊為中華民國空軍在1961年成立高空戰略偵察機部隊——空軍第35偵察中隊的別稱，使用的隊徽即為「黑貓」。在冷戰期間配合美國中央情報局執行深入中國大陸的高空戰略偵察與電子偵測任務。