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本傑明·迪斯雷利
病逝

迪斯雷利知道这将是他最后一次任相，没有因为失败而加罪于人。他告诉布拉德福德勛爵夫人他离任的工作和上任的工作一样多，而且比较苦闷。女王因为他败选而感到苦闷。在1880年4月21日辞职前，他提交了他自己的私人秘书蒙塔古·科里（Montagu Corry）也包括在内的授勋名单。
回到休伊登后，迪斯雷利对自己的失败进行了反思，并且继续创作《恩迪彌翁》（Endymion）。他在1872年就开始写这本小说，但没有完成就因为1874年大选而停笔。1880年11月，他在迅速完成撰写工作后，出版了小说。他透过中间人继续和维多利亚女王保持通讯。1881年1月国会复会后，他在上议院担任保守党领袖，企图适度影响格莱斯顿的立法程序。
患上哮喘和通风后，迪斯雷利一直避免到户外活动，以避免病情恶化。3月，他又染上了支气管炎，除了在26日出门和梳士巴利等保守党领导人会面之外，他一直卧病在床。他的朋友敌人都在他弥留之际前来探望他。迪斯雷利婉拒了女王来访他家，“她只会请我向阿尔伯特传话。”4月5日，他收到了女王的最后一封来信，几乎失明的他在拿着信件片刻后请枢密院委员巴林顿勋爵（Lord Barrington）读出其中的内容。其中一封签名是“一个工人”的信件让他十分高兴，“不要死，我们不能没有你。”
医生为了避免影响公众，在迪斯雷利病危的情况下，发布了乐观的消息。时任首相格莱斯顿多次要求调查对手的病况，并且在日记中写道，“愿上帝在他的枕边。”公众对前任首相的求生搏斗有极大兴趣。迪斯雷利习惯在复活节接受圣礼。不过他的朋友和家人担心接受圣礼会导致他失去求生意志，所以没有按照他的习惯让他接受圣礼。复活节后的星期一早上他开始语无伦次，然后陷入昏迷。虽然有谣言指他的逝世前所咏诵的是犹太教申述对上帝的笃信的施玛篇（Shema），但是迪斯雷利受确认的遗言是“我想活但不怕死”。
迪斯雷利的遺囑執行者担心太多人群会前来致敬，所以没有安排公开的葬礼。4月26日，在休伊登举行的葬礼的丧主是最终得到这个庄园的迪斯雷利兄弟拉尔夫（Ralph）和侄子科宁斯比（Coningsby）。女王非常悲伤，考虑了册封拉尔夫或科宁斯比为贵族以纪念他的可能性，不过她最终打消了念头，因为两人不适合取得爵位。她受礼仪所限，不能参加他的葬礼，但仍然送出了報春花。她在葬礼结束四日后到墓地摆放了一个花环。
迪斯雷利与妻子同葬于休伊登圣米迦勒及诸天使教堂（Church of St Michael and All Angels）的一个墓室。教堂里面还设有一个由维多利亚女王树立的纪念高坛。他的遗作由私人秘书罗顿勋爵处理。迪斯雷利的墓室里面也存放着詹姆斯·布里奇斯·威廉斯（James Brydges Willyams）的妻子莎拉（Sarah）的遗体。迪斯雷利一直莎拉进行通讯，坦白地讨论政务。1865年她在逝世后给迪斯雷利留下一笔遗产帮助了他还清债务。迪斯雷利的遗产价值84,000英镑。
迪斯雷利在西敏寺内有一个纪念碑，它是由格莱斯顿在下院演讲纪念他时提议树立的。格莱斯顿为了避免尴尬没有出席迪斯雷利的葬礼。他的演讲一如公众所料，赞扬了迪斯雷利的品质，但没有谈及他的政治观点，成为此类演讲的模范。
影响 > 文学

布莱克评价说迪斯雷利“写出了一个极好的诗篇，一个差得难以置信的五幕无韵悲剧。除此之外他写了一篇政治理论论文和一部优秀的政治传记——《乔治·本廷克勋爵生平》···非常公允准确。”不过决定迪斯雷利文学成就的是小说。他的小说的批评意见一开始就是分开的。R·W·斯图尔特（R W Stewart）观察到评论迪斯雷利小说总是有两个标准，一个是政治的，另一个是艺术的。批评家Robert O'Kell同时用两个标准评论了他的作品，“即使你是坚定的托利党党员也不可能当迪斯雷利是一流的小说家。同样，即使你厌恶他作品的浮夸，也不可能称他为无足轻重的作家。”
迪斯雷利早期的“银叉”小说《維維安·格雷》和《年轻的公爵》的特点都是描述了浪漫化的贵族生活，刻画了略加掩饰的知名人物。他早期的部分作品也描绘了他自己和他自己的拜伦式双重性格：既是一个浪漫的诗人也是一个大胆的行动者。他最有自传色彩的作品是严肃但效率不佳的小说《孔塔里尼·弗萊明》。批评家威廉·库恩（William Kuhn）认为迪斯雷利的小说可以当成“他从来没有写过的回忆录”那样来读，它们透露了一个受到维多利亚时代社会规范拘束的政治家的内在生活。
布莱克称另外一部19世纪30年代的小说《阿爾洛伊》“赚钱但枯燥无味”，而其他同时代的小说《伊斯坎德尔的崛起》（The Rise of Iskander）、《地狱的婚姻》（The Infernal Marriage）、《天堂的伊克希昂》（Ixion in Heaven）则影响很小。他下一部成功作品是《亨利埃塔·坦普爾》。小说按照他和亨利埃塔·賽克斯的感情，讲述了一个负债累累的年轻男子在权益婚姻和激情之间作出抉择的故事。《維尼夏》则是一部为钱而写的次要作品。
19世纪40年代迪斯雷利创作了一个带有政治主题的三部曲。布莱克认为迪斯雷利的《科寧斯比；或，新世代》（Coningsby; or, The New Generation）“在小说类作品中加入了政治元素，表明了自己的信念：英国未来成为世界强国的关键在于有一群年轻、充满理想的政治家，而不在于有一帮自满的守旧卫士。”在《科寧斯比》之后的是另一部政治小说《西比尔；或，两个民族》，和前作相比更加现实、目光锐利。次标题“两个民族”是指具有巨大经济社会差距的特权精英和贫穷工人。三部曲的最后一作《唐克列德；或，新十字军》则强调了国教会在重振国家萎靡不振的精神方面担当的角色。
迪斯雷利最后两部完成小说是《洛塞爾》和《恩迪彌翁》。丹尼尔·R·施瓦茨（Daniel R Schwarz）称前者是“迪斯雷利意识形态的天路历程”，讲述了一个内容与圣公会、天主教教会角色有关的政治故事。《恩迪彌翁》虽然以辉格党党员为主角，但是结尾说明了迪斯雷利本人的经济政策和政治信念。迪斯雷利一直在著作里面用稍加改动的角色嘲笑自己的敌人：《恩迪彌翁》中的圣巴布（St Barbe）普遍被视为讽刺威廉·梅克比斯·薩克萊的角色——三十年前，薩克萊在《笨拙杂志》（Punch）冒犯了迪斯雷利。迪斯雷利的遗作《法尔科内》（Falconet）的同名死板中心人物，毫无疑问是讽刺格莱斯顿的角色。
影响 > 政治

迪斯雷利病逝后，梳士巴利开始了他长达二十年的领袖生涯。保守党在此期间都在强调已逝领袖的“一国保守主义”，说明保守党和城市精英自由党不同，和工人阶层享有同一信念。比如说，迪斯雷利经常强调提高市区工人的生活质素重要性。保守党试图勾起工人阶级对迪斯雷利记忆，因为他和工人的关系据说非常融洽。20、21世纪的历史学家重新评估了他这一方面的政策。1972年，B·H·阿博特（B H Abbott）指出不是迪斯雷利而是伦道夫·丘吉尔勋爵发明了“托利民主主义”（Tory democracy）这个词汇，不过将它变成保守党政策和哲学必要部分的人仍然是迪斯雷利。2007年，帕里写道，“托利民主主义的神话在20世纪60年代经过学术研究的详细审视后不复存在，他们展示了迪斯雷利对推动社会立法方面只有很少兴趣，在处理1867年的议会改革时非常灵活。”尽管如此，帕里仍然认为现代保守党之父是迪斯雷利而不是皮尔。保守党政治家、作家韓達德在2013年指出，“[迪斯雷利]不是一个一国保守主义者——不单单是因为他从未使用这个词汇。他完全反对其中的概念。”
迪斯雷利扩张大英帝国的热情也被视为他吸引工人阶级选民的原因之一。在他取得保守党领导权之前，帝国主义一直是自由党党员——当中最为著名的是巴麦尊的政策，而保守党对此总是有所抱怨。迪斯雷利令保守党变成了最为支持帝国和军事行动以巩固地位的政党。迪斯雷利倾向于这一思想，一部分原因是因为他视之为保守党的优势，另一部分原因他想和厌恶帝国扩张的格莱斯顿对抗。布莱克称迪斯雷利的帝国主义“决定了保守党在多年之后的走向，而他所开创的这个传统可能是保守党在那个世纪最后二十几年里面赢取工人阶级支持的最大资本”。部分历史学家认为迪斯雷利对帝国和外交的取态背后有狼满的推动力：阿博特写道，“迪斯雷利在托利党神秘的御座、教会、贵族和人民概念后面加上帝国。”另一些学者在他的政策里面发现了实用的成份。为格莱斯顿作传的菲利普·马格努斯（Philip Magnus）比较了迪斯雷利和格莱斯顿的外交政策，指出迪斯雷利“从未真正理解崇高道德原则和他们在外交政策上的实际应用，推行的政策经常不但没有增进国家利益，更破坏政治稳定。”在帕里看来，迪斯雷利的外交政策“可以视为空中的巨型城堡，或者是强迫英国商人阶层清楚认识欧洲政治现实的过迟尝试。”
迪斯雷利在生时他的对手甚至他的朋友和盟友都会质疑他是否真正信仰他自称拥护的观点，或者是这些观点有没有被他当作成为终身政治家的条件所采纳，他是不是装腔作势地鼓吹自己不信仰的观点。约翰·曼纳斯勋爵在1843年青年英格兰运动进行时写道，“如果我能说服自己迪斯雷利相信他自己所说的话，我将会更加高兴：他的历史观点和我非常相同，但是他真的相信他们吗？”布莱克在1966年指出这个问题在以往不能回答，现在回答更是不可能了。然而，保罗·史密斯（Paul Smith）在讨论迪斯雷利政治观点的杂志文章里面说，争论他的思想也是一并争论了他几乎长达半个世纪的政治生涯，而“不可能将它仅仅当作罪犯进入英国政治殿堂的工具。”
斯坦利·温特劳布（Stanley Weintraub）在他所作的迪斯雷利传记中指出，他的题材人物为英国迈向20世纪作出了极大贡献，在受到自由党对手格莱斯顿的阻碍的情况下，通过了19世纪其中一个最伟大的改革法令。“他将女王抽出居喪，将她变成国家象征，创造托利民主主义气候，协助英国保留了君主立宪制。他为英国铰接了一种持续到二战的帝国角色，并且将不时自我孤立的英国带入协调之中。”
弗朗西斯·沃尔什（Frances Walsh）评论了迪斯雷利在公众生活中的多个层面：
迪斯雷利逝世后，他在保守党的万灵殿里的地位，仍然存在争议。迪斯雷利迷倒了时人、划分了时人的政治观点。他被很多人，包括他的一些同僚视为一个冒险家，一个骗子，但是，也有人视他为目光长远的、爱国的政治家。作为演员的他，在政治舞台上扮演过众多角色：拜伦式英雄，文人，社会批评家，议会内的演奏家，休伊登的乡绅，皇室成员的好友，欧洲政治家。他特殊、复杂的性格给研究他的历史学家和传记作家带来了一个挑战。
註解

↑  1824年后改名为西奥博尔德街；现时西奥博尔德街22号装有纪念牌匾以标示出迪斯雷利的出生地。
↑  迪斯雷利母亲的祖先包括卡斯提尔最后一个高昂Isaac Aboab、卡多佐家族的成员、罗斯柴尔德家族的成员和其他重要家族的成员；泰晤士报称迪斯雷利称有“一些犹太人中最佳血统”。
↑  莫尼彭尼称他当时的年龄是“最多六岁”；而帕里则写道他在1810年或1811年入学；希伯特和雷利都明确地表示他当时的年龄是六岁。库恩则认为他当时只有四岁。
↑  教友在未经艾萨克同意下将他选为教会执事。出于担任执事会妨碍他进行文学研究、他的思想比主流团体自由等原因，他拒绝出任这一职位。他因此被教会罚款40英镑。他拒绝缴交罚款。
↑  包括迪斯雷利的对手在内的一些人继续在他的姓氏内加上省略号。1846年，林肯勛爵向羅伯特·皮爾爵士寫信时，就称他为“D'Israeli”。皮尔也跟从他的做法。泰晤士报沿用了旧的拼写方法几年。就算到了19世纪70年代迪斯雷利生涯即将结束之时，仍然有人採用舊的寫法。
↑  梅雷迪特死後，薩拉終身未婚，完全獻身於家庭。
↑  當時英國只有七分之一的男性有權投票。爭取改革的人希望選民財產資格能夠合理化和自由化，並且取消不具代表性又受到地主操控的選區。
↑  布萊克指“三人間的真正關系很難分辨清楚”但他和後來的傳記作家布拉德福德和帕里一樣，肯定亨利埃塔與迪斯雷利有一段戀情。布拉德福德指出兩人對對方“毫無保留”。
↑  演说充满挑衅性的结尾有多个流传版本。泰晤士报议会报道的是第三人称的：“他现在会坐下，不过，你们终有一日会听他演讲。”布拉德福德的版本是：“我现在坐下，不过，你们终有一日会听我演讲。”布莱克的版本则是：“我现在会坐下，不过，你们终有一日会听我演讲。”
↑  布莱克推测，迪斯雷利被人忽略的原因，既可能是他和亨利埃塔·赛克斯之间有丑闻，也可能是斯坦利勋爵对他有怀疑。布莱克认为，他在这时资历还太浅，政治影响力还太弱。而且，皮尔要预留位置给党内的要人，根本没有余下的职位留给迪斯雷利。当时令迪斯雷利闻名的是他怪异的衣着方式。他身上经常有紫色的大衣、围巾，歌剧院长手套，褶边的恤衫等怪异的衣物。
↑  “保守党”这个称呼在19世纪30年代开始用得越来越频繁，在1837年的大选中托利党更极力促进大众使用这个称呼。在此之后，两个称呼同时存在，不过这两个称呼在40年代被视为是可以互相替换的。历史学家罗伊·道格拉斯写道，“认为辉格党和托利党在19世纪30年代开始分裂，而在60年代末前自由党和保守党都未是完全可以辨明的政治组织，可能是最安全的想法。”迪斯雷利在40年代因为反对皮尔派，开始运用“保守党”这一称呼。
↑  迪斯雷利在国会审议财政预算案时以为布莱特、理查德·科布登和托马斯·米尔纳·吉本森最终会加入政府换取对激进分子的支持。
↑  某些现代历史学家认为，皮尔认识到自由贸易到来是无可避免的，所以以舒缓爱尔兰大饥荒为便利托辞转移保护主义者的注意力，不过他仍然在党内受到了强烈的反对。
↑  在上议院的26个主教和大主教，有23个支持法令，17个反对法令。
↑  管理委员会主席埃伦伯勒勋爵因为监管印度政府的问题而辞职。
↑  格莱斯顿的这一举动震惊了不少人。他将时任财政大臣调到内政部。他还用了原任内政大臣的亨利·布鲁司取代里彭勋爵担任枢密院议长。
↑  迪斯雷利如此说大概是想让人回想起罗素在克里米亚战争爆发前说的不详说话，“不能同时保住荣誉的维持的和平不是和平。”1938年，内维尔·张伯伦在说自己带回“我们时代的和平”之前，说他是第二个将带有荣誉的和平从德国带回英国，另人再次想起迪斯雷利的说话。
↑  意为“这个老犹太就是大人物！”
↑  19世纪的政党划分工作不如后来精确，所以两党的席位数量有不同的说法。当时有652个下院席位，按照布莱克的数据，其中353席属于自由党，238席属于保守党，另外61席属于爱尔兰自治联盟。布拉德福德的数据是353席、237席和62席奥尔德斯的数据是347席、240席和65席。
↑  1968年，詹姆斯·D·梅里特进一步提出迪斯雷利的攻击目标是湯瑪斯·卡萊爾。
罗希 (足球运动员)

| 個人 |
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出生日期:   (1991-03-02) 1991年3月2日（33歲）
出生地點:   中国重庆
身高:  
位置:  中场

現在所屬:  梅州客家
青年隊
2002-2003:  根宝足球基地
2003-2005:  马明宇足球学校
2006-2010:  北京国安
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2011-2013年 |  深圳红钻 |  47 |  (0) |
| 2014-2016年 |  上海申花 |  0 |  (0) |
| 2014年 |  →北京八喜 (租借) |  6 |  (0) |
| 2017- |  梅州客家 |  8 |  (0) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 
罗希（1991年3月2日—）是中国足球运动员，主要司职中场。
职业生涯

罗希出生于重庆，曾经获得全国U11足球比赛重庆赛区冠军。2002年罗希曾到上海崇明岛根宝足球基地接受训练，2003年8月又回到成都马明宇足球学校。2005年他被北京国安青少年部的洪元硕看中，经北京黑马俱乐部，次年正式进入国安三队，此后长期担任9091届梯队队长。在队伍出征参加新加坡联赛之前，罗希受伤从而错过了这次宝贵的锻炼机会。
2011年初，罗希到深圳红钻试训得到特鲁西埃的钦点，被视为重点培养的新秀，他自掏腰包和北京国安买断合同，后与深圳红钻签约。2011赛季第一轮，因伤有一年没踢球的罗希随深圳红钻在天津泰达客场上演首秀。2011年罗希是深圳红钻的一线主力，除赛季末期手部受伤参加了大多数的比赛，尽管作为新人有着可圈可点的表现，但无力阻止球队降级。
2012年，尽管有过来自江苏舜天近5百万的报价，罗希仍被特鲁西埃力主留下冲超，在赛季初尝试改打过右翼和右中卫后，一次比赛中的受伤耽误了他的发展，在此后的一年半多时间都未回到此前被看好的高度。
2013年底，合约期满的罗希自由转会上海申花，签订了三年的合约。后在绿地收购后，为召回已到北京八喜冬训但未签约的两名前申花球员，罗希和另一名和他同期签约的年轻球员刘斌一同被租借给北京八喜一年，再战中甲。2014赛季在北京八喜，罗希仅有轮换机会，但仍在做客深圳的比赛中争取到了首发，一度还赢得主队球迷的掌声。
|  论 编深圳红钻 — 2011年中超联赛第 16 名 |
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全年参赛球员:  1 张迅伟  2 李洋  3  杰尼斯  4 刘帅  5 向君  6 罗希  7 聂凌峰  8 黎斐  9  基伦  11 柳超  12 程月磊  13 周文  14 李佳奇  15  乐山孝志  16 施勇  17 迪力木拉提  19 赖劲  20 沙拉衣丁  21 陈雷  22 袁琳  23 黄凤涛  24 王啸  26 施宁  27 李家赫  28 王栋  30 耶和亚  31 张禹  32 宋琛  33 黄新  34 刘德慰  35 张国锋  36 何益晨  37 周胜源  38 赵健 
夏季转入球员:  39  弗洛雷斯  40 董学升  41 弋腾  42  里维罗 
夏季转出球员:  10  拉科维奇  18  卷诚一郎  25 栗鑫  29 邢凯 
主教练:  特鲁西埃
|  论 编深圳红钻 — 2012年中甲联赛第 7 名 |
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全年参赛球员:  1 张迅伟  3 张天龙  4 刘徳慰  5 向君  6 罗希  8 迪力木拉提  10  加瓦农  11 丁海峰  12 张世昌  13 周文  14 王伟龙  15  乐山孝志  17  陳柏良  18 弋腾  19 耶和亚  20 王栋  21 周胜源  22 耿晓顺  23 黄凤涛  26 施宁  27 于乐  32 赖劲  33 黄新  34 凌思浩  37 杜龙泉  38  巴巴卡 
夏季转入球员:  7  利安德罗 
夏季转出球员:  4 刘帅  16 施勇  25 李佳奇  28 张国锋  29 王啸  39  弗洛雷斯 
主教练:  特鲁西埃
|  论 编深圳红钻 — 2013年中甲联赛第 5 名 |
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全年参赛球员:  1 张迅伟  3 张天龙  4 刘帅  5 吕政  6 罗希  7 耶和亚  8 迪力木拉提  10  巴巴卡  11 丁海峰  12 赖劲  13 于乐  14 周文  15  乐山孝志  16 王洪亮  17  陈柏良  18 于帅  19 张世昌  20 王栋  21 周胜源  23 刘徳慰  24  加瓦农  25 李佳奇  26 王伟龙  27 张国锋  28 任鹏  29 耿晓顺  30 施宁  31 邱柯培  32 杜龙泉  33 黄新  34 凌思浩 
夏季转入球员:  22 谭宾凉  35  周子軒 
夏季转出球员:  
主教练:  特鲁西埃
|  论 编北京八喜 — 2014年中甲联赛第 4 名 |
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全年参赛球员:  1 董雷  3 武闻广  4 罗希  5  戈扬  6 李智超  7 靳辉  8 路姜  10  费利佩  11 王文安  12 李震东  13 韩轩  14  温智豪  15 崔威  16 张圣  17 王景辉  18 陈方舟  19 胡崎岭  20 徐勃睿  21  陳浩瑋  22 姜波  23 姚亮  24 杨帆  25 杨贵炎  26 王存  27 崔仲凯  28 薛飞  29 朱晓健  30 刘斌 
夏季转入球员:  33  高梵  40  博季奇 
夏季转出球员:  9  拉林达（英语：） 
主教练:  托米奇·古兰
|  论 编梅州客家 — 2017年中甲联赛第 12 名 |
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全年参赛球员:  1 洪志岳  3     6 石鸿俊  7 欧阳雪  9  （英语：）  11 张宏疆  12 姚均晟  13 张治权  14 农焕宇  15 罗希  16 郭靖  17   朱恩乐  18 霍亮  19 林桔源  20 叶树文  21 谭家军  22 侯宇  23 陈建龙  24 杨文吉（英语：）  25 郭珈玮  27 李智朗  28 高志林  29 唐德超  30 罗足庆  31 谭耀扬  32 魏立平  34 钟浪 
夏季转入球员:  8   
夏季转出球员:  2  李志豪  10    
主教练:  （英语：）（至第 6 轮）；曹阳（代理，至第 18 轮）； 
|  论 编梅州客家 — 2018年中甲联赛第 9 名 |
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全年参赛球员:  1 李铮  2  徐宏傑  3 王伟龙  4 罗希  6 石鸿俊  7 郭毅  8    9 陈科睿  10 崔巍（英语：）  11 张宏疆  12    13 张治权  14 王攀  15  （英语：）  17 李哲  18 霍亮  19 林桔源  22 侯宇  23 陈建龙  24 杨文吉（英语：）  25 范金汭  27 李智朗  29 唐德超  31 谭耀扬  32 魏立平  35 周子豪  36 洪志岳  39 欧阳雪 
夏季转入球员:  
夏季转出球员:  21 谭家军 
主教练:   （英语：）（至第 21 轮）；李伟军（代理）
假如世界失去最強英雄

〈假如世界失去最強英雄〉（英語：）是美國超級英雄類型的迷你網路動畫影集《無限可能：假如…？》第一季的第三集，改編自漫威的同名漫畫（英语：）。本集为漫威電影宇宙的系列作品之一，與漫威電影宇宙系列電影處於同一架空世界和共同世界。本集故事發生於2012年發售的漫威電影宇宙搭配漫畫（英语：）《福瑞的重大一週（英语：）》的平行時間線中，神盾局局長尼克·福瑞及其屬下在招募復仇者成員時遭遇連環暗殺事件。本集由A·C·布拉德利（英语：）和馬修·昌西（）聯合編劇，布萊恩·安德魯斯（英语：）執導。
傑佛瑞·懷特為觀察者配音，以該角色的身份負責影集旁白。山繆·傑克森回歸聲演尼克·福瑞，主要配音演員還包括麥可·道格拉斯、蕾克·貝爾、米克·温格特、克拉克·格雷格、法蘭克·葛里洛、傑瑞米·雷納、史蒂芬妮·潘尼西洛（英语：）、馬克·魯法洛、湯姆·希德斯頓、麥可·麥吉爾（英语：）、潔咪·亞歷山大和亞歷山德拉·丹尼爾斯（英语：）。斯蒂芬·弗蘭克（英语：）擔當動畫師。本集主要涉及2008年電影《無敵浩克》、2010年電影《鋼鐵人2》和2011年電影《雷神索爾》中的部分事件，此外還涉及其他漫威電影宇宙系列電影的若干情節，最終形成具有阿嘉莎·克莉絲蒂敘事風格的謀殺事件。本集動畫由製作完成，斯蒂芬·弗蘭克（英语：）擔當動畫師。
〈假如世界失去最強英雄〉於2021年8月25日在Disney+首播。
劇情

神盾局特工娜塔莎·羅曼諾夫和克林特·巴頓在一週之內先後分別誤殺了東尼·史塔克和雷神索爾，兩人相繼被逮捕。娜塔莎在轉移途中成功逃脫，巴頓則在監禁室中猝死。神盾局局長尼克·福瑞為抓捕幕後真兇而暗中通知娜塔莎，布魯斯·班納將會是下一個被害者。娜塔莎找到貝蒂·羅斯（英语：）博士，希望她能幫助分析導致東尼死亡的注射液。由於東尼不願意加入復仇者聯盟，這種液體原本能夠改變他的想法，卻導致他的死亡。貝蒂推測他的死因可能涉及奈米科技。貝蒂的父親雷霆·羅斯將軍前來緝拿班納，受傷的班納此時化身為浩克，卻因身體爆裂而死亡。索爾的弟弟洛基率領大軍來到地球上的美國新墨西哥州，意欲為哥哥索爾報仇。福瑞說服洛基暫時結盟，一天之內幫他找到幕後真兇。娜塔莎臨死前通知福瑞，一切均與荷普·汎戴茵有關。福瑞意識到荷普是漢克·皮姆的女兒，亦曾是神盾局特工，但某次在敖德薩執行任務時身亡。漢克因此懷恨在心，化身為黃蜂戰士並向神盾局報仇。在洛基的幫助下，福瑞逮捕漢克，並將他交給洛基處理。洛基留在地球成為統治者。在地球的另外一處，福瑞發現被冰凍的史蒂芬·羅傑斯，卡蘿·丹佛斯亦來到地球幫助福瑞。
製作 > 開發

2018年9月，漫威影業宣佈為迪士尼旗下在線流媒體平台Disney+開發數個限定影集。2019年3月，漫威確認製作一部基於漫畫《假如…？（英语：）》改編的動畫影集。凱文·費吉將擔當這部獨立單元劇的製片人，影集講述如果系列電影中的關鍵時刻出現不同於影片中情況時會發生什麼，例如洛基能夠舉起索爾的錘子。曾在電影中出演主要角色的多位演員有望為動畫配音。2019年4月，迪士尼和漫威正式宣佈製作影集。導演布萊恩·安德魯斯（英语：）於2018年與漫威影業的執行製片人布拉德·溫德博姆（英语：）會面。2019年8月，A·C·布拉德利（英语：）確定擔當首席編劇（英语：），布萊恩·安德魯斯確定擔當影集導演。影集的執行製片人包括布拉德·溫德博姆、凱文·費吉、路易斯·德·埃斯波西托（）、維多莉亞·阿隆索（英语：）、布萊恩·安德魯斯和A·C·布拉德利，凱莉·瓦聖納（）擔當製片人。本集標題為〈假如世界失去最強英雄〉（），由布萊恩·安德魯斯執導，A·C·布拉德利和馬修·昌西（）聯合編劇。本集故事發生於2012年發售的漫威電影宇宙搭配漫畫（英语：）《福瑞的重大一週（英语：）》的平行時間線中，本集主要涉及2008年電影《無敵浩克》、2010年電影《鋼鐵人2》和2011年電影《雷神索爾》中的部分事件，此外還涉及其他漫威電影宇宙系列電影的若干典型情節，包括2011年電影《美國隊長》和2012年電影《復仇者聯盟》。
製作 > 選角

傑佛瑞·懷特為觀察者配音，以該角色的身份負責影集旁白。漫威繼續啟用曾在電影中出演主要角色的多名演員為動畫配音。山繆·傑克森回歸聲演尼克·福瑞。麥可·道格拉斯聲演漢克·皮姆／黃蜂戰士。克拉克·格雷格聲演菲爾·考森。法蘭克·葛里洛聲演布洛克·朗姆洛／交叉骨。傑瑞米·雷納聲演克林特·巴頓／鷹眼。馬克·魯法洛聲演布魯斯·班納／浩克。湯姆·希德斯頓聲演洛基。潔咪·亞歷山大聲演希芙。
部分角色由新的配音演員聲演。蕾克·貝爾接替史嘉蕾·喬韓森聲演娜塔莎·羅曼諾夫／黑寡婦。米克·温格特接替小勞勃·道尼聲演鋼鐵人／東尼·史塔克。史蒂芬妮·潘尼西洛（英语：）接替麗芙·泰勒聲演貝蒂·羅斯（英语：）。麥可·麥吉爾（英语：）接替威廉·赫特聲演雷霆·羅斯將軍。亞歷山德拉·丹尼爾斯（英语：）接替布麗·拉森聲演卡蘿·丹佛斯／驚奇隊長。
製作 > 動畫

本集動畫由製作完成，斯蒂芬·弗蘭克（英语：）擔當動畫師。動畫中的人物造型基於電影中演員形象通過卡通渲染完成。儘管整部影集具有統一的動畫藝術風格，但是每集的調色等後期處理略有不同。
音樂

勞拉·卡普曼（英语：）為本集作曲，音樂原聲帶於2021年8月27日由漫威音樂（英语：）和好萊塢唱片聯合發行。
| 〈假如世界失去最強英雄〉音樂原聲帶 > 勞拉·卡普曼（英语：）的原声带 |
| --- | --- |
发行日期: 2021年8月27日 (2021-08-27)
格式:  數位音樂下載 
类型: 電視劇原聲帶
时长: 25:02
唱片公司:  漫威音樂（英语：）  好萊塢唱片 
| 〈假如世界失去最強英雄〉音樂原聲帶> 曲序 | 〈假如世界失去最強英雄〉音樂原聲帶> 曲目 | 〈假如世界失去最強英雄〉音樂原聲帶> 时长 |
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| 13. |  | 2:45 |
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| 16. |  | 0:51 |
| 17. |  | 0:51 |
| 总时长： | 总时长： | 25:02 |
發行

〈假如世界失去最強英雄〉於2021年8月25日在Disney+首播。
備註

↑  尼克·福瑞成功招募荷普·汎戴茵的一刻產生分歧點事件，分裂出一條全新的分支時間線，衍生出本集故事。
↑  在2014年電影《美國隊長2：酷寒戰士》中，「黑寡婦」娜塔莎·羅曼諾夫曾提及自己五年前在伊朗執行接走一位核工程師的任務時，於敖德薩被酷寒戰士槍傷；首席編劇（英语：）A·C·布拉德利（英语：）其後證實荷普被殺的地點是《美國隊長2：酷寒戰士》的彩蛋。因而可得知這條時間線中，荷普在2009年代替了黑寡婦執行這個任務，並被酷寒戰士殺死。
資料來源

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外部連結

互联网电影数据库上假如世界失去最強英雄的资料（英文）
NBA三巨頭列表

与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
2010年-2014年迈阿密热火三巨头
三巨頭（英语：Big Three/Big3，或称之为三人组）是对一支NBA球队中的拥有的三名顶级球星的称谓。
历史

以三巨头建队的模式很早就存在，但首个在组建时就被广泛称为三巨头的是2007年通过时任凯尔特人队总经理丹尼·安吉通过球员交易组建的波士顿新三巨头（Boston's new 'Big Three'），凯尔特人队在2008年NBA总决赛赢得总冠军。
波士顿新三巨头影响了勒布朗·詹姆斯在2010年决定加盟迈阿密热火队，组成热火三巨头。热火队分别赢得了2012年NBA总决赛与2013年NBA总决赛，连续两年夺得NBA总冠军。
热火三巨头组建之后，许多NBA球队都试图采用三巨头模式，将成熟的NBA顶级球星招入球队以赢得冠军。球评界与球迷群体也出现了对于球员主动加盟强队组建“超级球队”的负面评价，这些负面评价在凯文·杜兰特加盟金州勇士后达到了顶峰，三巨头模式被认为阻碍了公平竞争的环境与赛事的观赏性。
2019年之后，三巨头模式在NBA被认为逐渐被双核模式取代，但仍然存在着一些有一定争议的三巨头阵容。
定义

对于三巨头阵容的定义存在争议，一般认为一支拥有三巨头阵容的球队，三名球星会占据该球队绝大部分的数据、薪资和商业价值，对球队的战绩有着决定性的影响。
对球星如何能被认定为巨头也存在争议，ESPN评论员Zach Lowe认为当赛季排名前15的球员才应当被认定为巨头，以此标准21世纪以来只有波士顿新三巨头、热火三巨头、骑士三巨头和包括凯文·杜兰特的勇士三巨头才可以认定为三巨头球队。
一些拥有三巨头阵容的球队，在不同语境条件下不一定被认为是三巨头阵容。如2014年组建的骑士三巨头有时会被认为是勒布朗·詹姆斯与凯里·欧文的双核，勇士三巨头在2016年之后也成为四巨头、五巨头阵容的一部分。
新的组合

密爾瓦基公鹿隊：安戴托昆波、里拉德、庫茲馬（2025年）
大美華

大美華，是上海市的一家製鞋企業。大美華創立於1940年，由「大陸」、「美生」、「東華」三家公司合併誕生，並因此得名。該公司在2010年被認定為中華老字號企業，並且也是上海老字公司。
張瑞軒

張瑞軒（1996年1月16日—）是中國男子田徑運動員，曾獲2017年中國全國田徑錦標賽男子200公尺銀牌。
2017年夏季世界大學生運動會田徑男子200公尺半決賽，張瑞軒被分在第1組第7道，名列該組第五，未能晉級決賽。
2017年中國全國運動會田徑男子200公尺決賽，張瑞軒代表廣東獲得第四。
參考資料

↑  .   [2018年1月24日]. （原始内容存档于2018年1月25日）.
外部連結

張瑞軒在的頁面
加州列車

加州列車（英語：，报告标记JPBX）是美国加利福尼亚州的一条通勤铁路线路，服务旧金山半岛和圣克拉拉谷（硅谷）。多數班車南端终点為位于圣荷西的狄里登車站，平日高峰时段四班來回列車延伸至吉尔罗伊站。北端终点位于旧金山的舊金山第四及國王街站。Caltrain共有28个常规停靠站，一个仅限工作日的限时停靠站（学院公园站），一个仅限周末的停靠站（百老汇站），以及一个仅限橄榄球比赛日的停靠站（史丹福站（英语：））。2019年，平日平均客流量超过63,000人次，但受到COVID-19疫情影响：2022年8月Caltrain的平日平均客流量为18,600人次。
Caltrain由半岛走廊联合管理委员会（英语：）（PCJPB）管理，该委员会由Caltrain服务的三个县的机构组成：圣克拉拉县、旧金山和圣马特奥县。每个成员机构在九人董事会中有三名代表。成员机构包括圣塔克拉拉谷交通署（英语：）、三藩市交通局以及聖馬刁郡運輸委員會（SamTrans）。
歷史上Caltrain使用柴油机车營運。2017年開工的“Caltrain现代化计划 (CalMod)”在舊金山第四及國王街站和聖荷西塔米恩站区间对线路进行电气化，並於2024年9月21日起，舊金山和聖荷西之間所有班車改由施泰德KISS電聯車服務；柴電列车将继续使用在聖荷西和吉尔罗伊間的班車。
列车等级

加州列车共有3种列车等级，分别是各站停车列车（Local）、特别列车（Limited，部分车站不停车）和快速列车（即Express，停站最少）。加州列车的车次为三位数，首位表明列车等级，后两位为车次序号，车次尾号的奇偶代表运行方向，偶数车次为南行，奇数车次为北行；但部分车种的车次牌只显示后两位数。
工作日开行的列车车次首位为1、2或3，其中1字头为各站停车车次，2字头为快速车次，3字头为特急车次。
周末开行的列车车次首位为4或8，其中4字头为各站停车车次，8字头为周末特急车次。
2024年9月21日起，加州列车在实现电气化后启用新时刻表。新时刻表在工作日于旧金山和圣何塞狄里登之间提供104班（52对）列车服务，每三十分钟开行一班各站停车列车，同时有部分列车前往塔米恩。在工作日高峰期还有特急（沿途仅停靠22街、南旧金山、密尔布瑞、圣马特奥、希尔斯戴尔、红木城、帕罗奥图、山景城和森尼维尔）和快速（旧金山与红木城之间按照特急停靠站停车，红木城至圣何塞间则各站停靠）列车。柴油列车继续使用于圣何塞和吉尔罗伊之间的南部县连接线（South County Connector），工作日高峰期每方向各开行4班车，并图定在圣何塞狄里登同台换乘特急或快速列车。周末服务双倍加密到66班（33对）列车，均为在旧金山和圣何塞狄里登间开行的各站停车列车，其中部分列车延长到塔米恩。
車票種類與收費標準

在車上沒有出售車票，乘客必須在上車前在車站購買車票，或是使用路路通卡刷卡。搭車時如果未持有效的票務證明，將會收到罰單。
車票分以下幾種:
單程票: 收費方式按起站與終站所在區域之間隔收取，共劃分為六區，購買後四個小時內有效。
一日票: 一日之內可以在購買時所指定的區間內, 不限次數搭乘。
八次票: 此一票種只能透過路路通卡使用，在購買時所指定的區間不限方向使用8次，自購買後30天內有效。
月票: 此一票種只能透過路路通卡使用，一個月內可任意不限次數搭乘購買時所指定的區間，在週末與假日可不限區間搭乘。
跨區間加價票: 此一票種只可以配合單程票、一日票或月票使用。在使用前述三種票時，如欲搭乘超過車票上所指定的區間時，就必須加購此一種車票。
65歲及以上老人、殘障人士、18歲及以下兒童票價约是全票的一半。
以下為全票票價表:
| 種類 | 付費方式 | 同一個區間內 | 橫跨兩個區間 | 橫跨三個區間 | 橫跨四個區間 | 橫跨五個區間 | 橫跨六個區間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 單程票 | 售票機 | 3.75美元 | 6.00美元 | 8.25美元 | 10.50美元 | 12.75美元 | 15.00美元 |
| 單程票 | 路路通 | 3.20美元 | 5.45美元 | 7.70美元 | 9.95美元 | 12.20美元 | 14.45美元 |
| 一日票 | 售票機 | 7.50美元 | 12.00美元 | 16.50美元 | 21.00美元 | 25.50美元 | 30.00美元 |
| 跨區間加價票 | 售票機 | 2.25美元 | 2.25美元 | 2.25美元 | 2.25美元 | 2.25美元 | 2.25美元 |
| 月票 | 路路通 | 96.00美元 | 163.50美元 | 231.00美元 | 298.50美元 | 366.00美元 | 433.50美元 |
车站一览

| --- | --- |
^: 限時換乘站
: 可換乘其他鐵路系統的車站
*: 特快列車停靠站
*^: 特快列車停靠站/限時換乘站
*: 特快列車停靠站/可換乘其他鐵路系統的車站
†: 線路終點站
*†: 特快列車停靠站/可換乘其他鐵路系統的車站/線路終點站
站名: 有限班次經停的車站

| 區間 | 距離 （英里） | L 特别 | E 快速 | 車站 | 工作日載客量注1  （2019年） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 0.2 | ● | ● | *† 舊金山 (San Francisco) () | 15,027 |
| 1 | 1.9 | ● | ● | * 22街 (22nd Street) | 1,872 |
| 1 | 5.2 |  |  | 灣岸 (Bayshore) | 260 |
| 1 | 9.3 | ● | ● | 南舊金山 (South San Francisco) | 453 |
| 1 | 11.6 |  |  | 聖布魯諾  (San Bruno) | 751 |
| 2 | 13.7 | ● | ● | * 密爾布瑞 (Millbrae)  () 經由BART連接舊金山國際機場  | 3,194 |
| 2 | 15.2 |  |  | 百老匯 (Broadway) 僅周六周日停靠 | - |
| 2 | 16.3 |  |  | 伯靈格姆 (Burlingame) | 1,131 |
| 2 | 17.9 | ● | ● | * 聖馬特奧 (San Mateo) | 2,324 |
| 2 | 19.1 |  |  | 海沃德公園 (Hayward Park) | 506 |
| 2 | 20.3 | ● | ● | * 希爾斯戴爾 (Hillsdale) | 3,217 |
| 2 | 21.9 |  |  | 貝爾蒙特 (Belmont) | 718 |
| 2 | 23.2 |  |  | ^ 聖卡洛斯 (San Carlos) | 1,341 |
| 2 | 25.4 | ● | ● | *^ 紅木城 (Redwood City) | 4,220 |
| 3 | 27.8 |  |  | 艾瑟頓 (Atherton) 僅周六周日停靠 | - |
| 3 | 28.9 | ● |  | 1,639 |  |
| 3 | 30.1 | ● | ● | * 帕羅奧圖 (Palo Alto) | 7,384 |
| 3 | 30.8 |  |  | 史丹福 (Stanford) 僅在史丹福球場（英语：）舉辦活動時停靠 | - |
| 3 | 31.8 | ● |  | 加利福尼亞大街 (California Avenue) | 1,634 |
| 3 | 34.1 | ● |  | 聖安東尼奧 (San Antonio) | 1,017 |
| 3 | 36.1 | ● | ● | * 山景城 (Mountain View)  () | 4,560 |
| 3 | 38.8 | ● | ● | * 森尼維爾 (Sunnyvale) | 3,208 |
| 4 | 40.8 | ● |  | 羅倫斯 (Lawrence) | 1,004 |
| 4 | 44.7 | ● |  |  聖塔克拉拉 (Santa Clara) ( ) 經由VTA（英语：）60路公交車連接諾曼·峰田聖荷西國際機場  | 1,074 |
| 4 | 46.3 |  |  | 學院公園 (College Park) 貝拉明預科學院（英语：）通勤時間 | 103 |
| 4 | 47.5 | ● | ● | *† 聖荷西狄里登 (San Jose Diridon)  (  ) | 4,795 |
| 4 | 49.1 |  |  | *† 塔米恩 (Tamien)  () | 1,422 |
| 5 | 52.4 UNRR |  |  | 議會 (Capitol) 僅工作日通勤時間停靠 | 71 |
| 5 | 55.7 UNRR |  |  | 興旺山 (Blossom Hill) 僅工作日通勤時間停靠 | 159 |
| 6 | 67.5 UNRR |  |  | 摩根山丘 (Morgan Hill) 僅工作日通勤時間停靠 | 251 |
| 6 | 71.2 UNRR |  |  | 聖馬丁 (San Martin) 僅工作日通勤時間停靠 | 84 |
| 6 | 77.4 UNRR |  |  | † 吉爾羅伊 (Gilroy) 僅工作日通勤時間停靠 | 187 |
未來計劃 > 加州高速鐵路共用系統

早期加州高速鐵路規劃在舊金山半島鋪設新的軌道，但後來在與多方民意和地方政府討論後，決定在舊金山到聖荷西之間與加州列車共用軌道。
在一份運行模擬計劃報告書中提到，在不使用列車待避的運行方式下，尖峰時刻每小時將可運行六班加州列車與兩班高鐵列車。在利用列車待避的運行方式時，每小時則運行六班加州列車與四班高鐵列車。
此計劃可大略分為以下幾個部分：
將加州列車現代化
建設新的高鐵車站
在部分路段新增軌道以利列車交會與列車待避
在舊金山將軌道由現有的終點站延伸至新的舊金山轉運站(Transbay Transit Center)
平交道加固四柵欄化，或平交道立體化
车底 > 动车组

2016年8月，Caltrain授予施泰德一项价值5.51亿美元的合同，用于生产96辆施泰德KISS系列电力动车组（EMU）所需的电气化线路列车。这些列车将被编成16组，并计划于2019年8月前交付用于测试。根据合同，Caltrain还可选择未来采购额外的96辆电动车组，额外费用为3.85亿美元。
2018年12月，Caltrain的日均客运量报告达到65,000人次，预计到2040年将达到240,000人次。因此，在获得加利福尼亚州交通局交通与城际铁路资本计划的资金支持后，Caltrain董事会批准了从施泰德购买额外车辆的计划，将车队从16组六节车厢的列车增加到19组七节车厢的列车。
2023年8月，Caltrain决定追加订购四组七节车厢的电力动车组（2.2亿美元）和一组四节车厢的蓄电池电力动车组（BEMU）（8,000万美元）。到2030年，将形成23组电力动车组、6组柴油牵引列车和1组BEMU列车，预计90%以上的服务将使用电力列车。BEMU列车将用于圣荷西与吉尔罗伊之间未电气化的线路部分。
新列车将为双层设计，长515英尺3英寸（157.05），并能适应22和50.5-英寸（559和1,283-）两种站台高度，以便与加州高铁列车共享设施。 列车最高速度可达110 mph（177 km/h），但实际运行速度可能限制在79英里每小時（127每小時）。电力动车组的加速性能将显著优于现有列车。现有柴油电力机车的起始牵引力为EMD F40PH-2的65,000 lbf（290 kN）和MPI M36PH-3C的85,000 lbf（380 kN），而六节车厢的KISS电力动车组的起始牵引力为121,400 lbf（540 kN）。
第一辆施泰德KISS于2020年7月由Stadler的盐湖城工厂完成，并送往科罗拉多州普韦布洛的运输技术试验中心（英语：）进行高速测试。
2024年8月11日，Caltrain开始电力动车组的载客公共营运。初期仅两列动车组投入运营，之后每周加入新的动车组直至9月21日在旧金山和塔米恩之间全面普及电力动车组服务。同时，作为电气化工作的一部分，实施了一份新的时刻表。
| 制造商 | 型号 | 种类 | 编号 | 数量 | 座位 | 上线日期> Entered service | 上线日期> Left service | 备注 | 图片 |
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| 施泰德 | 施泰德KISS | EMU司机车 | 301-346 | 23組 (161節) |  | 2024年8月11日 |  | 服役中/ 製造中 |  |
| 施泰德 | 施泰德KISS | EMU旅客列车 | 奇數司機車號 + 1、2、3、5、6尾數 | 23組 (161節) |  | 2024年8月11日 |  | 服役中/ 製造中 |  |
| 施泰德 | 施泰德KISS | BEMU |  | 1組 (4節) |  |  |  | 製造中 |  |
车底 > 客车

| 標號 | 數量 | 型號 | 製造商 | 出廠年份 | 座位數 | 註解 |
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| 3800-3825 | 26 | 二層閣樓式列車 | 日本車輛 | 1985 (a) | 142 | 設有行李架 |
| 3826-3835 | 10 | 二層閣樓式列車 | 日本車輛 | 1985 (a) | 108 | 可容納單車數量: 40 |
| 3836-3841 | 6 | 二層閣樓式列車 | 日本車輛 | 1985 (a) | 148 | -- |
| 3842-3851 | 10 | 二層閣樓式列車 | 日本車輛 | 1986 (a) | 148 | -- |
| 3852-3865 | 14 | 二層閣樓式列車 | 日本車輛 | 2000 | 120 | 設有洗手間  設有輪椅專用區 |
| 4000-4020 | 21 | 雙層閣樓式列車   (第一層可停單車) | 日本車輛 | 1985 | 97 | 可容納單車數量:40  設有洗手間 |
| 4021-4026 | 6 | 雙層閣樓式列車   (第一層可停單車) | 日本車輛 | 2000 | 78 | 可容納單車數量: 40 設有輪椅專用區  設有洗手間 |
| 112-118 | 7 | 雙層列車   (第一層可停單車) | 龐巴迪公司 | 2002 | 114 | 可容納單車數量: 24  符合美國身心障礙法案設施規定  設有洗手間 |
| 219 | 1 | 雙層列車   (第一層可停單車) | 龐巴迪公司 | 2002 | 127 | 可容納單車數量: 24 符合美國身心障礙法案設施規定  設有洗手間 |
| 220-230 (b) | 9 | 雙層列車 | 龐巴迪公司 | 2002 | 144 | 符合美國身心障礙法案設施規定  設有洗手間 |
| 119-120 | 2 | 雙層列車   (第一層可停單車) | 龐巴迪公司 | 2008 | 114 | 可容納單車數量: 24  符合美國身心障礙法案設施規定 設有洗手間 |
| 231-236 | 6 | 雙層列車 | 龐巴迪公司 | 2008 | 140 | 符合美國身心障礙法案設施規定 設有洗手間 |
註釋

注1  載客量計算的是2019年1月和2月所列車站工作日期中的平均登車人次。
参考资料

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北端终点站，舊金山第4及國王街站
密爾布瑞站下行站台
希爾斯戴爾站
一輛上行列車駛離紅木城站。
一輛下行列車駛離帕羅奧圖站。
山景城站
聖荷西狄里登車站
吉爾羅伊站
位于圣何塞的加州列车KISS电力动车组
二層閣樓式列車
雙層閣樓式列車（第一層可停單車）