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亞利安6號運載火箭
历史 > 概念与早期研发：2010–2015 > 阿丽亚娜6.1与6.2构型提案

2014年6月，空中客车与赛峰集团突然对外发布了一个针对阿丽亚娜6号设计的竞争方案，欧空局对此感到惊讶：组建一个50/50的合资企业来进行火箭研发，并且涉及买断法国政府所属的法国国家空间研究中心在阿丽亚娜空间的股份。
这一提议中描述的发射系统将包括两种构型：6.1与6.2构型。它们同样使用以火神2号发动机驱动的低温芯级与两具P145固体火箭，其中6.1构型将使用一具以胜利发动机驱动的低温上面级，能将8.5吨（18700英磅）载荷送入地球同步转移轨道；而6.2构型将使用成本更低的、使用热潮发动机（Aestus）的自燃推进剂上面级。阿丽亚娜6.1构型将有能力一次发射两颗电驱卫星，而6.2构型将主要为政府载荷提供发射服务。
法国论坛报提出了两点质疑：第一，空中客车国防航天是否能兑现其在阿丽亚娜6号提案中对于成本金额的保证。第二，因空中客车与赛峰集团被发现对2002年阿丽亚娜5号517任务失利与2013年M51弹道导弹事故负有责任，他们的可靠程度也应被重新考虑。两家公司也因不愿承担研发风险与要求额外的启动资金（原计划23亿欧元，要求26亿欧元）而遭受诟病。而预计的发射成本：6.1构型的8500万欧元与6.2构型的6900万欧元相对于SpaceX的产品也并不理想。2014年7月7日，在日内瓦召开的欧盟部长级会议上，这些数字被认为过高而未能与制造商达成任何协议。
历史 > 概念与早期研发：2010–2015 > 阿丽亚娜62与64构型提案

在阿丽亚娜6号的PPH提案收到批评之后，法国于2014年9月揭晓了一个阿丽亚娜6号的修订版提案。这一设计将使用火神2号发动机驱动的低温芯级和胜利发动机驱动的上面级，但在固体火箭助推器的数量上作出不同设置。捆绑两具P120助推器的构型将能以7500万欧元的价格将5吨（11000英磅）的载荷送入同步转移轨道，而捆绑四具P120的构型将可能将两颗总重11吨（24000英磅）的卫星以9000万欧元的费用送入同步转移轨道。
与PPH提案不同，这一提案在满足了多种发射配置的同时，也使阿丽亚娜6号具有与阿丽亚娜5号相同的一箭双星的运载能力。提案也包括了工业与机构设置的简化方案，还有一种为芯级设计的推力更强大也更经济的新版火神2发动机。尽管阿丽亚娜6号预计将有“更低的量产成本”，但同时也预计会有“更高的研发成本，原因是需要为阿丽亚娜6号单独设计一款全新的发射平台”。
意大利、法国和德国航天部门领导人于2014年9月23日举行会议，旨在进行战略规划和评估关于阿丽亚娜5号后继型号的投资协议上的可能性。2014年12月，欧洲空间局选定了阿丽亚娜62与64构型为研发与投资的方向。
历史 > 试验载具研发：2016-2021

2015年11月，一套阿丽亚娜62与64构型的更新版设计发布，包括用于助推器的新整流锥设计、芯级直径增加到5.4米（18英尺）、高度降低到60米（200英尺）。基础设计在2016年1月被完善化，研发工作进入细节设计和生产阶段，同时第一笔订单也完成签订。与阿丽亚娜先前型号在转运至发射台前采用垂直总装与燃料加注的方式不同，阿丽亚娜6号的芯级将在新建于法国莱米罗的总装车间以水平方式进行总装和燃料加注作业，再转运至法属圭亚那进行起竖与助推器和载荷的安装工作。这种旨在将生产成本降低一半的水平总装方式，是从俄罗斯的联盟与质子运载火箭得到的启发，而同样的做法也被用于当时的德尔塔4号与猎鹰9号的助推器安装工作。
工业生产流程进行了彻底的翻新，使得欧洲境内的数个生产设施可以月为单位保持协调，以加倍阿丽亚娜5号的年度生产能力，使得每年进行12次发射成为可能。为了进一步降低成本，用于阿丽亚娜6号的发动机将使用3D打印技术制造零件。阿丽亚娜6号也将是首款使用由奥地利克恩顿研究中心开发的激光点火系统的重型火箭，该系统先前用于汽车和涡轮发动机。相较于电力点火系统，固态激光的优势在于对燃烧室内等离子体的位置上具有更好的灵活度，提供更高的脉冲能量，并且对燃料-空气混合比有更宽的承受范围。
新载具制造带来的工业重组诞生了空中客车赛峰发射公司（ASL），也让法国政府启动了对于税务，以及作为卫星制造商的空客国防航天若从ASL购买发射是否会产生利益冲突相关的调查。
虽然大部分的开发工作最初计划在2019年之内完成，并于2020年完成首飞，但是首飞时间随后被推迟到2021年，又再次被推迟到2022年第二季度。
历史 > 试验载具研发：2016-2021 > 其他研发候选

条目：阿德琳（火箭芯级）
法国国家空间研究中心（CNES）于曾于2010年为阿丽亚娜6号启动了一项关于可重复使用的一级火箭备选方案。与2016年的设计方案不同，这一设计使用液氧和甲烷作为推进剂。甲烷芯级可以使用一个或多个发动机，以期仅用两具助推器就能达到亚丽安娜64构型的运载能力。截至2015年1月，整级复用的经济可行性仍有疑问。同时，CNES与俄罗斯在2000年左右进行的液体返回式液体助推器研究表明，重复使用第一级在经济上不具有可行性，每年新造十枚火箭的价格要比重复使用带来的回收、翻新、折损的开销更加经济可行。也有建议提出，根据阿丽亚娜空间作出的每年12次发射得计划，如果重复使用一台发动机，那么将无法支撑一条可持续的发动机制造供应链。
2015年6月，空客国防航天宣布这款名为“阿德琳”的部分复用芯级火箭的开发将在2025年至2030年之间投入使用，它将开发为阿丽亚娜6号第一级的后继版本。相对于开发一种类似SpaceX将第一级完全重复使用的方式，空客提案的系统将仅仅使用带有尾翼的装置，用以回收火箭尾部价值较高的部分。
2016年8月，空客赛峰发射公司在阿丽亚娜6号的未来研发方案一事上释放了更多细节。首席执行官阿兰·查默（Alan Charmeau）透露，空客赛峰目前有两个主攻方向：第一，基于内部支出继续阿德琳引擎和航空电子模块的研发工作；第二，开展下一代发动机“普罗米修斯”的研发工作。这款发动机将具有与火神2号发动机相近的推力，但使用甲烷代替液氢作为燃料。对于“普罗米修斯发动机（开发工作依然处于最初几个月）是否可以在阿丽亚娜6号上作为火神2号的替代品使用，或者是否与可重复使用的阿德琳芯级有关”，查默没有做出评论，只透露“我们非常谨慎，我们宁愿等到一切尘埃落定再行宣布……但可以肯定的是该发动机有可能在未来成为阿丽亚娜6号第一级的合适选择”。而关于普罗米修斯是作为一次性的，还是可重复使用的发动机，还要等到2025年-2030年间才能做出决定。
2017年，普罗米修斯发动机项目披露了更多细节：旨在将单台发动机的成本从火神2号的1000万欧元降至100万欧元，并允许发动机最多重复使用5次。据说，发动机的研发工作是更加长远考虑的一部分——代号为阿丽亚娜NEXT——以将阿丽亚娜的发射成本降低2倍，大大超越阿丽亚娜6号所带来的优势。阿丽亚娜NEXT计划也包括一款可重复使用的探空火箭卡里斯托，来测试不同燃料在新发动机设计中展现的性能。
生产

在一次2019年1月的采访中，阿丽亚娜空间CEO斯特凡·以色列（Stéphane Israël）说，公司依然需要4笔来自机构的阿丽亚娜6号发射订单用以签订生产协议。在2020至2023年向阿丽亚娜6号逐渐过渡的期间将需要这些发射订单，并需要欧洲境内机构成为发射订单的主要客户。作为回应，欧空局代表称该机构正努力将计划于2022年发射的木星冰卫星探测器任务的发射载具从阿丽亚娜5号转变至阿丽亚娜6号（64构型），这进一步表明欧洲还有其他机构客户必须在该项目上占据主导地位，例如欧洲气象卫星开发组织或欧洲委员会。
截至2019年1月，阿丽亚娜空间已经售出3次阿丽亚娜6号的飞行任务。一个月之后，与OneWeb合作的卫星互联网星座发射合同也被作为阿丽亚娜6号的首飞载荷签订，帮助他们填充包括600颗卫星组成的大型星座。
2019年5月6日，阿里亚娜空间下达了阿丽亚娜6号火箭第一批14枚的订单，用以满足在2021至2023年之间的发射需求。
研发资金

阿丽亚娜6号是以公私合资的方式进行研发的，资金主要部分——28.15亿欧元——来源于数个欧空局机构，其余的4亿欧元则根据报道来源于“行业份额”
欧空局理事会于2016年11月3日完成对该项目的批准，而欧空局工业政策委员会则于2016年11月8日对外放出了资金需求。
2020年1月，欧洲投资银行与欧洲议会合作，向阿丽亚娜空间提供了一笔1亿欧元的贷款。阿丽亚娜6号项目的成功执行将是这笔10年期贷款能否付清的关键。
发射订单与计划

阿丽亚娜6号的第一笔订单于2015年6月25日签署：一份包括OneWeb卫星星座名下三次发射的期权合约。OneWeb在2020年3月27日提交了破产申请并解雇了大部分员工。自2020年，伽利略卫星发射任务也将由阿丽亚娜6号承担。2018年9月11日，阿丽亚娜空间宣布确认了一笔来自Eutelsat为期数年、包括五颗商业卫星的合同。另外法国CNES也将其三颗间谍卫星之一的发射从联盟号火箭转移至阿丽亚娜6号。
| 时间（UTC） | 构型/编号 | 载荷 | 轨道 | 客户 | 发射状态 |
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| 2024年7月9日 | 62构型 | 多载荷拼车发射 | 近地轨道 |  | 成功 |
| 2025年3月6日 | 62构型 | CSO-3 | 太阳同步轨道 | 法国陆军 | 成功 |
| 待定 | 62构型 | Galileo FOC 25, 26 | 中地球轨道 | 欧洲空间局 | 计划 |
| 待定 | 64构型 | Hotbird 13F, 13G  | 地球同步转移轨道 | 欧洲通讯公司 | 计划 |
| 待定 | 64构型 | ALINA  | 地月转移轨道切入 | 行星运输系统有限公司 | 计划 |
| 待定 | 64构型 | ViaSat-3 EMEA  | 地球同步转移轨道 | ViaSat | 计划 |
| 待定 | 64构型 | GO-1 | 地球同步轨道 | 欧洲空间局 | 计划 |
| 待定 | 构型未确定 | ESPRIT | 地月转移轨道切入 | 欧洲空间局 | 计划 |
埃隆·马斯克的特斯拉Roadster

此條目介紹的是已發射升空的特斯拉Roadster。关于特斯拉Roadster車款本身的介紹，请见「」。关于該車款於2017年發布的進階款式，请见「」。
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尚在火箭上的特斯拉Roadster，可見地球位於後方 （攝於2018年2月6日）

任务类型: 火箭測試飛行
运营方: SpaceX
国际卫星标识符: 2018-017A
衛星目錄序號: 43205
任務時長: 目前已進行7年1個月1日
 

航天器属性
制造方: Tesla 與 SpaceX
發射質量: 跑車和假人合計約 1,300 公斤 整段上級火箭約 6,000 公斤
尺寸: 長 394.6 公分, 寬 187.3 公分 高 112.7 公分（見Roadster條目）
 

任務開始
發射日期: 2018年2月6日 20時45分整 UTC
运载火箭: 獵鷹重型運載火箭 FH-001
發射場: 甘迺迪太空中心 LC-39A
 

軌道參數
参照系: 日心軌道
半長軸: 1.325 AU（198,200,000 km）
離心率: 0.2557156
近地點: 0.98613 AU（147,523,000 km）
遠地點: 1.6637 AU（248,890,000 km）
傾角: 1.0774°
週期: 1.525 年
近地點幅角: 177.49°
曆元: 2458308.5 JD 2018-07-09 00:00:00 UTC
 
特斯拉Roadster（英語：）是特斯拉於2008年推出的一款純電動跑車。2018年2月6日，Roadster作為獵鷹重型運載火箭測試飛行的模擬有效載荷，於甘迺迪太空中心由該型火箭成功搭載升空。發射升空的Roadster是研發獵鷹重型運載火箭的SpaceX公司的創辦人，以及特斯拉公司的聯合創辦人伊隆·馬斯克原先用於通勤的個人座駕，因此正式上多被稱為伊隆·馬斯克的特斯拉Roadster（英語：，以下以Roadster稱之），這輛車也是歷史上第一輛（與目前唯一一輛）成功送上太空的消費級汽車。
Roadster裝載於火箭的第二節，連同Roadster一起升空的，是一具暱稱為「Starman」的假人，被安置於駕駛座上。這輛跑車的最終目標是進入火星軌道繞行，由於火箭在發射過程中達到足夠的速度（即第二宇宙速度）而脫離地球軌道，得以採橢圓的日心軌道離開地球。Roadster軌道與太陽的最大距離約為 1.66 天文單位（約 2.5 億公里）。
在Roadster剛離開地球大氣層的早期階段，分別安裝於車上與火箭上的鏡頭曾和SpaceX任務中心維持逾四小時的畫面通聯，同時SpaceX也將該段畫面連線至影片分享網站YouTube轉播，連同伊隆·馬斯克的Roadster本身迅速在網路上引起熱議。有廣告分析師指出，將Roadster送上太空是馬斯克在品牌管理上極為有利的舉動，是很成功的「活廣告」；部分人士則認為此舉有徒增太空垃圾的直接危險，但也有人視其為另類的藝術行為。
2025年1月，马萨诸塞州哈佛-史密森天体物理中心小行星中心曾将Roadster误标记为一颗小行星，编号为 MPEC 2025-A38 : 2018 CN41，随后很快改正了错误。
註解

↑  這裡的汽車以英文的Automobile定義，即具有內置動力源和不需要外舖的軌道的陸上交通工具。
参考资料

1 2 3 4 5 6 7 8  Greg Frieger. . Where in Space is Tesla Roadster.   [2018-07-09]. （原始内容存档于2019-06-30）.
↑  Harwood, William. . CBS News. 2017-02-08  [2018-07-09]. （原始内容存档于2018-02-08） –Spaceflight Now.
↑  Bayle, Alfred. . Philippine Daily Inquirer（英语：）. 2018-02-07  [2018-02-10]. （原始内容存档于2020-10-05）.
↑  Ilona. . Bored Panda. 2018-02-07  [2018-02-15]. （原始内容存档于2020-06-01）.
↑  Mark Matousek. . Business Insider. 2018-02-10  [2018-07-09]. （原始内容存档于2020-06-24）.
↑  Kevin McKenna. . The Guardian. 2018-02-07  [2018-07-09]. （原始内容存档于2020-11-09）.
↑  Kyle Chayka. . The Verge. 2018-02-10  [2018-07-09]. （原始内容存档于2020-11-09）.
↑  . minorplanetcenter.net.   [2025-01-26].
↑  Zastrow, Mark. . Astronomy Magazine. 2025-01-22  [2025-01-26] （美国英语）.
|  论 编埃隆·马斯克 |
| --- | --- | --- |
| 公司 |  Zip2 （1995–1999）  X.com （1999–2000, 之后改名PayPal）  SpaceX （2002–至今）  特斯拉 （2004–至今）  SolarCity （2006–至今）  OpenAI （2015–2018）  Neuralink （2016–至今）  无聊公司（2016–至今）  Twitter（2022–2023）  X公司（2023年–至今）  xAI（2023–至今）  |  |
| 組織 |  政府效率部  |  |
| 相關事业 |  蝸牛溪（英语：）  阿斯特拉諾瓦學校（英语：）  德州理工學院（英语：）  億萬富翁太空競賽（英语：）  ElonJet（英语：）  Roadster  超迴路列車  鑽洞試驗隧道  收购推特  |  |
| 家族 |  梅耶·馬斯克 （母亲）  贾斯汀·马斯克 （第一任妻子）  妲露拉·莱莉 （第二任妻子）  格莱姆斯 （前女友）  金巴爾·馬斯克 （弟弟）  托斯卡·马斯克（英语：） （妹妹）  林登·里弗（英语：） （表弟）  |  |
| 文化媒体 |  《硅谷钢铁侠：埃隆·马斯克的冒险人生（英语：）》 （2015年自传）  《降落到地球上的马斯克（英语：）》（《辛普森一家》，2015年）  《飞越莫蒂团（英语：）》（《瑞克和莫蒂》，2019年）  《重返太空（英语：）》（2022年）  |  |
| 爭議 |  巴西對X的封鎖  |  |
隼號列車

此條目介紹的是于东北新干线、北海道新干线行驶的一种新干线列车。关于已於2009年停駛，屬臥鋪特急的第一代隼號列車，请见「」。关于俄罗斯铁路高速列车，请见「」。
| 隼號 |
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東北新幹線上的E5系列車「隼號」(2023年7月)

日語寫法
日語原文: 
平文式罗马字: 
 
概述
开行日期: 2011年3月5日
商: 東日本旅客鐵道（JR東日本），北海道旅客鐵道
列车等级: 特急列車
运行区间: 東京－新函館北斗
途经: 東北新幹線，北海道新幹線
技术
使用车辆: 新幹線E5/H5系（新幹線綜合車輛中心）
「隼」（日语： Hayabusa */?）是在東日本旅客鐵道（JR東日本）東北新幹線運行的特別急行列車及北海道旅客鐵道（JR北海道）北海道新幹線（特急）班次的名稱，原本是臥舖（寢台）特急列车。「隼」是東北新幹線E5系列车開始使用時所增設的班次，至今仍然是東北新幹線及北海道新幹線中行車時間最短的新幹線列車，主要來往於東京和仙台、新青森、新函館北斗之間，目前為東北新幹線及北海道新幹線內行駛速度最快、停站最少的班次。東京至新青森最快為2小時59分，北海道新幹線通車後，伸延至新函館北斗，至新函館北斗最快為3小時58分。
概要

是因應東北新幹線伸延至新青森站時所新設立的車種，原來安排於伸延開業的同一日投入服務，但因特別為此段路線而建造的新幹線E5系未能完成所有測試，需要延遲三個月才正式運作。並逐步取代原來服務的「疾風」班次。其中宇都宮～盛岡間的區間，以往採用E2系時，最高可達至275km/h的速度，E5系投入營運後，此路段的時速提昇至320km/h，成為線道內最高速的紀錄。而大宮～宇都宮的區間也由240km/h提昇至275km/h。至於盛岡～新函館北斗間，因隧道較多，線路規格上採取與「疾風號」最高的260km/h行走，唯青函隧道需與在來線列車並行，故為160km/h）。
全列車為指定席，基本上不設站位。但在仙台～新青森的區間，如持有新幹線定期券「FREX」，可以通過特例，先以站位形式上車，如在普通車廂內找到未被訂位的空席，亦可以佔用座位（但後來如該座位有持票人士購買，則仍要將座位讓出）。另外，持有青春18車票的旅客，得於購買青春18車票北海道新幹線附加券後，搭乘奧津輕今別～木古內的區間。
歷史

2010年5月11日：東日本旅客鐵道通過了使用「隼」為東北新幹線延長段通車後的新車種。
2011年3月5日：「隼」号开始运营。
2013年3月17日：时刻表调整，部分列车开始与“超级小町”用车E6系连结运营。同日单独行驶列车最高速度提升到320km/h。
2014年3月15日：时刻表调整，与“小町”连结运营最高速度提升到320km/h  。
2016年3月26日：北海道新幹線開業，本列車服務延伸至新函館北斗。
2019年3月16日：時刻表调整，青函隧道內新幹線列車時速由每小時140公里提高到160公里，使得隼號列車從東京車站到新函館北斗車站的行車時間縮短為3小時58分鐘
2024年9月19日：「小町」6號在與「隼」6號併結行駛至古川＝仙台區間時，連結部分突然分離，「小町」號與「隼」號分別在安全機制下緊急停車，安全檢查令東北新幹線停駛約5小時。
2025年3月6日：「小町」21號在與「隼」21號併結行駛至上野＝大宮區間時，連結部分突然分離，「小町」號與「隼」號分別在安全機制下緊急停車，由於距離上次出現同類事故不足半年，JR東日本決定在調查期間暫停「小町」號與「隼」號的併結運轉。
停車站

仙台及盛岡均為所有列車均停站。
撇除個別區間班次外，東京、大宮、仙台、盛岡、新青森亦是所有列車均停站。
| 號数 | 運行班次及停靠站 | 東京站 | 上野站 | 大宮站 | … | 仙台站 | 古川站 | 栗駒高原站 | 一之關站 | 水澤江刺站 | 北上站 | 新花卷站 | 盛岡站 | 岩手沼宮內站 | 二戶站 | 八戶站 | 七戶十和田站 | 新青森站 | 奧津輕今別站 | 木古内站 | 新函館北斗站 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 - 38號 | 下行2班／上行2班 | ● | ○ | ● | － | ● | － | － | － | － | － | － | ● | － | － | － | － | ● | － | ○ | ● | 只有上行30號停靠上野站及木古内站 |
| 1 - 38號 | 下行4班／上行3班 | ● | ● | ● | － | ● | － | － | － | － | － | － | ● | － | － | ● | － | ● | ○ | ○ | ● | 下行19號不停奧津輕今別站 下行23號、33號／上行18號不停奧津輕今別站及木古内站 |
| 1 - 38號 | 下行4班／上行5班 | ● | ● | ● | － | ● | － | － | － | － | － | － | ● | ○ | ● | ● | ● | ● | ○ | ○ | ● | 下行1號／上行10、38號不停岩手沼宮內站 上行12號、24號不停奧津輕今別站及木古内站 |
| 1 - 38號 | 下行1班／上行2班 | ● | ○ | ● | － | ● | － | － | － | － | － | － | ● | － | － | ● | － | ● | 　 | 　 | 　 | 上行4號不停上野站 |
| 1 - 38號 | 下行6班／上行5班 | ● | ○ | ● | － | ● | ○ | － | ○ | － | ○ | － | ● | ○ | ● | ● | ● | ● | 　 | 　 | 　 | 只有上行8號停靠古川站、一之關站及北上站 下行35號不停上野站 下行45、55號／上行48號不停岩手沼宮內站 |
| 1 - 38號 | 下行1班／上行1班 | ● | ○ | ● | － | ● | ○ | － | ○ | － | － | － | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 只有下行15號停靠古川站及一之關站 |
| 1 - 38號 | 下行1班／上行1班 | ● | － | ● | － | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |
| 95、96號 | 下行1班／上行1班 | 　 | 　 | 　 | 　 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | ● |  |
| 101 - 106、108號 | 下行3班／上行4班 | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |
停車站 > 所需時間

以2021年3月12日起的時間表為準,其中北陸新幹線直達班次為預留,目前使用列車尚未加裝其路線專用對應裝置
東京 → 仙台：最快為1小時31分（如7號），最慢為1小時35分（如9號）
仙台 → 東京：最快為1小時30分（如44號），最慢為1小時37分（如8號）
東京 → 盛岡：最快為2小時11分（如7號），最慢為2小時53分（如101號）
盛岡 → 東京：最快為2小時10分（如44號），最慢為2小時49分（如108號）
東京 → 新青森：最快為2小時59分（7及13號），最慢為3小時31分（49號）
新青森 → 東京：最快為2小時59分（44號），最慢為3小時43分（8號）
東京 → 新函館北：最快為3小時57分（7及13號），最慢為4小時31分（21號）
新函館北 → 東京：最快為3小時57分（44號），最慢為4小時33分（16號）
由於部分班次在盛岡至仙台間停站，所以部分班次行車時間特別長。
如不計算區間車，往新函館北斗的7和13號，以及往東京的44號，都是行車時間最短（3小時57分）和停車站數最少（東京、大宮、仙台、盛岡、新青森和新函館北，共6個）的最速達列車。
使用車輛

除了隼15號以外，所有班次使用E5系/H5系行駛，其中部份班次同時併結行駛秋田新幹線的7辆编成E6系“小町”，當到達盛岡站時，兩列列車會分離並駛往各自不同的目的地。當E5單獨運行時，在宇都宮至盛岡路段的營運速度可高達320km/h，而最初與E6系併結行駛時，最初的營運速度稍為降至300km/h，2014年3月15日起，併結時的速度也獲提昇至320km/h。
2021年11月起，隼15號只有在特定日期會以E5系、E6系併結行駛，平日則以E6系單獨行駛。直到2023年3月時刻改正，再次使用併結編組行駛。
全車禁煙
特等車廂（對號座位）
數目：1輛
乘務員不仅會向乘客派發毛巾和飲品，而且有需要的乘客会帮助乘客调节座椅等服务
綠色車廂（對號座位）
數目：1輛
乘務員會向乘客派發毛巾和飲品
普通車廂
數目：8輛
全車指定席，部分班次設有特例，可持自由席特急券或特定特急券搭乘
東北本線優等列車沿革 > 東京 - 青森 - 北海道間運行列車

上野和仙台之間有兩條路線，有東北本線和常磐線。 東北本線雖然途經宇都宮市、福島市等重要的縣城，但陡坡路段較多，在速度和運輸能力（接駁車數）方面不利於蒸汽機車牽引的列車。 因此，大部分列車選用距離有點繞道，但設置了許多通過緩坡的常磐線。
東北本線優等列車沿革 > 東京 - 青森 - 北海道間運行列車 > 戰後

1945年（昭和20年）11月 上野 - 青森間急行101・102列車再次營運。但隨後一個月，由於煤炭嚴重短缺，再次暫停運營。
1946年（昭和21年）2月 根據GHQ的命令，在上野-青森/函館-札幌之間新建了專供盟軍使用的列車。後來，這兩列火車被統稱為北部特急。
列車是聯軍（特別是美軍）的專用列車，沒有列在時刻表上，行駛青森和函館之間，有一部分臥舖車在青函渡輪上裝載運輸。從7月開始，使用東京和上野之間的回送線出發，11月改為由橫濱出發。
至於日本人用的列車，同年8月東京 - 上野間的回送線使用。
同年11月 途徑常磐線的急行207・208號列車運行休止。
1947年（昭和22年）6月 急行207・208號列車運行開始。
1948年（昭和23年）7月1日 1948年7月1日国鉄ダイヤ改正（1948年7月1日JNR時刻表更改）。上野 - 青森間的直通急行途徑東北本線的103・104號列車、途徑常磐線的201・202號列車再次運行、12月201・202列車開始連結特別寝台車。
1949年（昭和24年）9月 急行201・202列車運行休止。代替服務的101・102・203・204號列車再次營運。203・204列車開始連結A寝台。
參考

↑   (PDF).   [2014年12月4日]. （原始内容 (PDF)存档于2014年11月26日）.
↑  . MSN産経ニュース (産経新聞社). 2010-11-11  [2010-11-11]. （原始内容存档于2010年11月14日）.
↑   (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鐵道. 2010-11-11  [2014-11-02]. （原始内容存档 (PDF)于2010-11-21）.
↑  －JR東日本（2013年12月20日），於2014年2月15日閱覽
↑   (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2018-12-14  [2019-02-17]. （原始内容存档 (PDF)于2018-12-14）.
↑  東北新幹線古川～仙台間はやぶさ・こまち6号が走行中に連結部が外れ停車した事象について
↑  東北新幹線上野～大宮間はやぶさ・こまち21号が走行中に連結部が外れ停車した事象について
↑  .   [2021年10月27日]. （原始内容存档于2021年11月5日）.
外部連結

http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100504.pdf （页面存档备份，存于）
弗莱德·海斯

| 小弗莱德·华莱士·海斯 |
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出生:  (1933-11-14) 1933年11月14日（91歲）  密西西比州，比劳克斯
国籍:  美国
航天生涯
美国国家航空航天局宇航员
过往职业: 试飞员
: 空軍上校
在太空时间: 5天22小时54分钟
甄选: 第五组宇航员
任务: 阿波罗13号
任务徽章: 
 
小弗莱德·华莱士·海斯（，1933年11月14日—）曾是一位美国国家航空航天局的宇航员。
海斯于1959年从俄克拉荷马大学获得航空工程学学位。他于1964年在位于美国空军试飞员学校的爱德华空军基地完成了研究生课程，还于1972年在哈佛商学院完成了PMD课程。
他于1954年完成了美国海军的飞行训练（英语：），成为了一名美国海军陆战队的战斗机飞行员。
1959年，海斯在美国国家航空航天局的刘易斯研究中心（英语：）成为了一名航空研究飞行员。作为研究飞行员，海斯于1963年在德莱顿飞行研究中心（英语：）服役，1966年被选入第五组宇航员。他是第五组宇航员中4名获得过太空任务的成员中的第一个。海斯担任了阿波罗8号、阿波罗11号以及阿波罗16号的替补成员。1970年，在登月失败的阿波罗13号任务中，海斯是登月舱驾驶员。计划中，他还是后来被取消的阿波罗19号的指令长。在1977年的企业号航天飞机任务中，海斯担任指令长。
1995年，海斯在电影阿波罗13号中由比尔·帕克斯顿扮演。海斯在电视连续短剧从地球到月球中由亚当·鲍德温扮演。
1979年6月，海斯从航空航天局退役，在格鲁曼飞机工程公司担任经理直到1996年退休。
米歇尔·埃里克

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攝於2018年
No. 50 – 臺北台新戰神
登錄位置: 中鋒
聯賽: 台灣職業籃球大聯盟
個人資料
出生:  (1988-06-24) 1988年6月24日（36歲）  奈及利亞拉哥斯
登錄身高: 210（6英尺11英寸）
登錄體重: 109（240磅）
職業資料
高中:  Caesar Rodney High School（英语：）  Church Farm School（英语：） 
大學: 天普大學
NBA選秀: 2012年 / 落選
職業生涯: 2012年至今
生涯歷史
2012–2013: 坎頓劍客
2013: 德克萨斯传奇
2014: 帕內勒費辛尼亞科斯（英语：）
2014–2015: 布林迪西（英语：）
2015–2016: 德克萨斯传奇
2016: AEK雅典（英语：）
2016–2017: 畢爾包（英语：）
2017–2019: 達魯沙法卡（英语：）
2019–2020: 巴斯克尼亚（英语：）
2020–2021: 土耳其電信（英语：）
2021: 莫斯科中央陸軍
2021–2022: 马拉加
2023: 土耳其電信（英语：）
2023–2024: 水原KT音速彈
2024: 韋拉克魯斯紅鷹（英语：）
2024: 的黎波里國民（英语：）
2024–至今: 臺北台新戰神
 
米歇尔·奥鲁瓦森·埃里克（英語：，1988年6月24日—）為奈及利亞男子籃球運動員，現效力於台灣職業籃球大聯盟臺北台新戰神。
職業生涯

2023年8月1日，韓國籃球聯賽水原KT音速彈引進埃里克。
2024年8月14日，韋拉克魯斯紅鷹（英语：）引進埃里克。10月3日，埃里克加盟的黎波里國民（英语：）。11月8日，埃里克加盟台灣職業籃球大聯盟臺北台新戰神，中文登錄名為「艾力克」。
參考資料

. ACB.COM.   [2024-11-08]. （原始内容存档于2024-04-20）.
↑  조영두. . 점프볼. 2023-08-01  [2024-11-08].
↑  Diego San Román. . XEU Deportes. 2024-08-14  [2024-11-08]. （原始内容存档于2024-08-15）.
↑  . Eurobasket.com. 2024-10-03  [2024-11-08].
↑  游郁香. . ETtoday. 2024-11-08  [2024-11-08].
外部連結

米歇尔·埃里克在fiba.basketball（英语）
米歇尔·埃里克在NBA G聯盟（英语）
米歇尔·埃里克在歐洲籃球聯賽（英语）
米歇尔·埃里克在VTB聯賽（英语）
米歇尔·埃里克在西班牙篮球甲级联赛（球員）（西班牙语）
米歇尔·埃里克在義大利籃球聯賽（意大利语）
米歇尔·埃里克在土耳其籃球超級聯賽（英语）
米歇尔·埃里克在韓國籃球聯賽（英语）
米歇尔·埃里克在台灣職業籃球大聯盟
米歇尔·埃里克在Basketball-Reference.com（NBA G聯盟）（英语）
米歇尔·埃里克在Basketball-Reference.com（國際）（英语）
米歇尔·埃里克在Sports-Reference.com（NCAA）（英语）
米歇尔·埃里克在Eurobasket.com（球員）（英语）
米歇尔·埃里克在RealGM（英语）
米歇尔·埃里克在Proballers（英语）
米歇尔·埃里克在Flashscore（英语）
|  论 编臺北台新戰神球員名單 |
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 2 麥卡倫  3 丁聖儒  6 江均  8 陳文宏  9 張兆辰  11 黃聰翰  12 林宜輝  13 米勒  15 赫里斯-傑佛森  18 莫爾曼  23 錢肯尼  24 王律翔  29 張耕淯  33 雷蒙恩  41 蘇奕晉  50 艾力克  57 曹薰襄  62 陳冠全 
教練團:  許皓程（總教練）  倪學謙（助理教練）  米蘭（維基數據：）（助理教練）  楊哲宜（球員發展教練）  陳聖筌（首席體能教練）  劉宇傑（體能教練）  簡韶甫（防護員）  關晏淋（助理防護員）  楊致寬（數據暨影片分析師）
生殖细胞系

生殖细胞系（）又称生殖细胞谱系、生殖系、种系、生殖株，是一個生物学及遗传学的名詞，指生殖细胞的谱系，即多细胞生物中能发育成生殖细胞的一类细胞聚落的总称，其包括单倍体配子及最终能分化成配子的原始生殖细胞。
參看

生殖系突变
表觀遺傳學
奥古斯特·魏斯曼
Germ line development（英语：）
Germinal choice technology（英语：）
Weismann barrier（英语：）
參考文獻

↑  . 台灣中華民國國家教育研究院雙語詞彙、學術名詞暨辭書資訊網.   [2021-06-11]. （原始内容存档于2021-06-11） （中文（繁體））.
外部連結

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：各地 :  德国  以色列
小行星99949

| 发现 |
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發現者: 湯姆·赫雷爾斯
發現地: 帕洛馬山天文台
發現日期: 2007年3月16日
編號
MPC編號: 99949
其它名稱: 1972 FD
軌道參數
曆元 2010年1月4日
遠日點: 2.9490570
近日點: 2.1865682
半長軸: 2.5678126
離心率: 0.1484705
軌道週期: 1502.9460874
平近點角: 85.84740
軌道傾角: 29.46986
升交點黃經: 353.42589
近日點參數: 159.38794
物理特徵
絕對星等(H): 14.4
 
小行星99949（又名1972 FD），是一顆位於小行星帶的天體，在2007年3月16日由湯姆·赫雷爾斯於帕洛馬山天文台發現。
赫雷爾斯將小行星命名為「梅普吉斯」（），以表彰曾在二戰期間協助藏匿安妮·弗蘭克一家人免受納粹迫害的荷蘭女士梅普·吉斯。
參考資料

↑  . Radis Netherlands Worldwide. 2009-10-04  [2010-07-10]. （原始内容存档于2009-10-07） （英语）.
↑  . JPL Small-Body Database Browser. Jet Propulsion Liboratory.   [2010-07-10]. （原始内容存档于2020-11-24） （英语）.
格萨尔王传

| 格萨（斯）尔 * |
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 人类非物质文化遗产代表作名录
国家: 中國
参考自: 204
地区 **: 亞太地區
入册历史
入册历史: 2009年
* 根据联合国教科文组织的命名 ** 根据联合国教科文组织的分类地区
| 格萨（斯）尔 |
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中华人民共和国 国家级非物质文化遗产

申报地区或单位: 西藏自治区 青海省 甘肃省 四川省 云南省 内蒙古自治区 新疆维吾尔自治区 中国社会科学院《格萨（斯）尔》办公室
分类: 民间文学
序号: 27
编号项目: I—27
格萨尔王传（藏語：གེ་སར་རྒྱལ་པོ་，威利转写：Ge-sar rgyal-po，蒙古语：），流行在西藏和中亚地区的著名史诗，目前在西藏、蒙古和土族中间尚有140位演唱艺人在说唱这部史诗。
格萨尔王传已经存在有一千多年，长达60万诗行，相当于印度史诗《摩诃婆罗多》3部长，《罗摩衍那》15部长，是世界最长的史诗。讲述传说中的岭国国王格萨尔的故事，对藏传佛教影响很大。格薩爾王傳在目前有多達五十多種不同的版本，但僅中國大陸發行的藏文版本就已達到120冊，分29章。而第一个印刷發行的版本是1716年，在北京发布的蒙古文版。
故事梗概

故事从创世时期开始，讲述三位伟大的佛教大法师将西藏从野蛮时期转化为帝国时期（大约公元7世纪－9世纪），其中最著名的是蓮華生大师，他用誓言约束当时西藏的混乱，但由于许多魔鬼并没有被完全降伏，其后又发生动乱，西藏被吃人的魔鬼、游牧部落所统治，分为许多小国，各国国王都是邪恶和贪婪的。
为了缓解这种形势，包括佛、梵天、普贤菩萨以及地下的神和龙族都决定必须从天上送下一位英雄去制服这些鬼怪，最终让仓巴噶波（白梵天）的最小的儿子闻喜下凡，雖然不滿，但还是勉強同意了。他下凡后降生为一个龙女的儿子，叫做觉如，成为岭国的王子。岭国在西藏的东部，长江和雅砻江之间。
觉如有一个同父异母的哥哥「嘉察协噶」，是一位伟大的勇士，在战斗中壯烈牺牲，有的版本说他是中國皇帝的孙子。他有两个叔叔，一位叫绒察查根，非常聪明并支持他；另一位名叫晁通，非常贪婪並想夺取王位，但没有成功，其后私通敌人。一开始觉如因为行为不端，母子两人被放逐到黄河上游地区，过着茹毛饮血的生活。
当觉如12岁时，回到岭国参加了一场足以决定王位继承權的赛马，赢得王位，被尊称为世界雄狮大王格萨尔罗布扎堆。并和珠牡结婚。格萨尔称王以后，首先杀死了北方吃人的黑魔鲁赞。他的妻子被霍尔国的白帐王抢走，格萨尔王杀死白帐王，夺回妻子。爾後他又征服姜国（云南）和门国（喜马拉雅山麓）。此外他又建立18个功劳（有的版本说是40个），征服了塔吉克和中亞。格萨尔王到80岁时，到地狱救出自己的妻子和母亲，最终离开地上王国，和妻子一起回到了天上。
历史

格萨尔王传可能起源于佛教第二次传入西藏时期，（噶當派形成期间），也可能是起源于苯教的故事。最早的手抄本可能是11世纪期间佛教和尚写下的。1860年代由藏族哲学家米梵姜扬嘉措监制整理，大圆满寺（卓千寺）的和尚刻版印刷成书。
格萨尔王的故事在蒙古族中也流传很广，称为“格斯尔王”，并且随着卡尔梅克人传播到里海和欧洲。不丹的第二位国王将聆听说唱格萨尔王传当作宫廷中主要的娱乐活动和最重要的教诲。
历史 > 起源假說

以法国学者石泰安為代表的一些人提出，根據語音上的相似性，格萨尔（Gesar）一名可能来源于古罗马的皇帝头衔凯撒（拉丁語：）。这个王称后来东传，不但罗马后继者拜占庭帝国使用（古希臘語：），跟拜占庭打过交道的突厥人和蒙古人也都先后引入该词。唃厮啰（gyalsras）一词也与格萨尔或凯撒同源。這個名稱可能以突厥語為中介，通過健陀罗地区的突厥统治者傳入西藏。而格萨尔故事的直接来源很可能是八世纪巴克特里亚（Bactria）健陀罗地区的突厥统治者，他们使用的头衔是From Kesar，即罗马凯撒（拉丁语 Roma >> 伊朗语 frōm-hrōm）。这个故事本是罗马凯撒打败阿拉伯军队，在藏族占据拉达克地区后流入西藏，情节不断添加，佛教化，最终藏化为格萨尔王的故事。
但弗兰克（A. H. Francke）认为藏语“格萨尔（Gesar）”源自梵语。S.K.查特吉在介绍他的作品时指出，古典藏文Skye-gsar中的Kesar和Kyesar的拉达克变体意为“重生/新出生”，而藏文中的Gesar / Kesar（如梵语）则表示“花的花药或雌蕊”。”，对应于梵文kēsara，其根“kēsa”（头发）是印欧语系。
历史 > 身世傳說

根据故事的描述和当地人民的传说，格萨尔王的出生地很可能就是中國四川甘孜德格县的阿须乡。他灵魂安息的山就是阿尼玛卿山的果洛峰。甘孜一带的林葱土司奉格萨尔王为始祖。
尽管该史诗在整个藏语地区都广为流传，但康巴和安多藏區长期以来一直被认为是其传播的中心地帶，传统确实将格萨尔与岭国（藏語：གླིང，威利转写：gling）联系在一起（威利轉寫：gling）。在藏语中，“gling”的意思是“岛屿”，但与梵文“dvīpa”一词一样，可以具有“大陆”的次要含义。岭国是位于长江和雅礱江之间的康巴的一个小王国。灵塘（藏語：གླིང་ཚང，威利转写：gling tshang）的历史王国一直存在到20世纪。
相關事件

参见：对习近平的争议
2018年3月20日，中共中央总书记习近平在第十三届全国人民代表大会第一次会议闭幕式发表讲话时，将西藏史诗《格萨尔王》错读成“萨格尔王”。新华社对习近平讲话影片中的错误进行修动。新浪微博也立刻对习近平念错格萨尔王名称的消息、评论等展开审查，当时有一段时间无法搜到“格萨尔王”和“萨格尔王”两个词语。
穆罕默德·巴基尔

|    穆罕默德·巴基尔（巴齐尔） 什葉派伊瑪目 |
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MohammadBaqerSVG.svg  
排行: 十二伊玛目派、穆斯塔利派第五任伊玛目 尼扎里派第四任伊玛目
姓名: 穆罕默德·本·阿里·本·侯赛因
庫尼亞: 阿布·贾法尔
出生日期: 伊历57年赖哲卜月1日 ≈公历676年
逝世日期: 伊历114年都尔黑哲月7日 ≈公历733年
出生地: 麦地那
葬於: 麦地那巴基公墓
生平: 担任伊玛目前：38年 （伊历57年－95年） -  与祖父伊玛目侯赛因一起4年   - 与父亲宰因·阿比丁一起34年 担任伊玛目：19年  （伊历95年－114年）
頭銜:  巴基尔 （显者）   第五阿里 
配偶:  乌姆·法尔瓦  乌姆·哈基姆 
父親: 宰因·阿比丁
母親: 法蒂玛·西迪卡
兒女:  贾法尔·萨迪克（继任伊玛目）   易卜拉欣  阿里  阿卜杜拉  欧贝杜拉  宰娜白  乌姆·萨拉马 
  阿里 · 哈桑 · 侯賽因  萨贾德 · 巴基爾 · 薩迪克  穆薩 · 伊斯邁爾   
带有穆罕默德·伊本·阿里·巴基尔姓名和头衔的阿拉伯语文本
穆罕默德·伊本·阿里·巴基尔 还是 穆罕默德·巴齐尔（阿拉伯语：محمد بن علي الباقر，罗马化：Muḥammad ibn ʿAlī al-Bāqir；约 676-733 年）是伊斯兰教先知穆罕默德的后裔，也是十二位什叶派伊玛目中的第五位，继承了其父亲阿里·萨贾德的职位，由其儿子贾法尔·萨迪克继承。穆罕默德的尊称巴基尔是 baqir al-ilm 的缩写，意思是"打开知识的人"，指的是他作为宗教学者的名声。穆罕默德于公元 676 年左右出生于麦地那[1]。公元 680 年，当他还是个孩子的时候，他目睹了卡尔巴拉之战，他的祖父侯赛因·伊本·阿里和他的大多数亲戚被伍麦叶王朝哈里发亚齐德·伊本·穆阿维叶（公元 680-683 年在位）的军队屠杀。在他父亲于公元 712 年左右去世后，穆罕默德被他父亲的大多数追随者认定为下一任伊玛目。和他的父亲一样，巴基尔在政治上保持沉默，但仍然受到伍麦叶王朝的骚扰，尤其是哈里发希沙姆（公元 724-743 年在位）。穆罕默德·巴基尔在麦地那过着虔诚而博学的生活，吸引了越来越多的追随者、学生和游客。在他担任伊玛目期间的约二十年里，他奠定了十二伊玛目派的教义和法律基础。他也可能被视为伊斯玛仪派和宰德派法学之父。最后，他对《古兰经》十二伊玛目派的释经学做出了重大贡献。巴基尔的大多数弟子都居住在库法（今伊拉克），其中许多人后来成为杰出的什叶派法学家和传统主义者。在逊尼派伊斯兰教中，巴基尔也被视为法律和先知传统的权威。根据大多数什叶派的报道，穆罕默德·巴基尔死于 733 年左右，被伍麦叶人毒死。他被埋葬在麦地那的巴基公墓。巴基尔的长子贾法尔·萨迪克继承了巴基尔的职位，他进一步发展了什叶派神学和法律。
出生和童年

大多数资料提到伊玛目巴基尔的出生年份是伊斯兰历57年,但也有一些资料如《遗嘱的证明》提到是56年或58年。关于他的出生日期也存在分歧；《什叶派的道路》认为是拉贾布月初一，而《揭开忧伤》则认为是萨法尔月初三。当巴基尔的祖父侯赛因·本·阿里和他的同伴在卡尔巴拉战役中遇害时,巴基尔只有三四岁。关于这一点,亚古比引用了他的话:"当我的祖父侯赛因殉道时,我四岁,我记得那天发生在我们身上的一切。
家族血统

穆罕默德·巴基尔是伊斯兰先知穆罕默德的后裔，通过父系和母系双重血脉相传。他的父亲是阿里·本·侯赛因（尊称为萨贾德），是什叶派的第四任伊玛目。巴基尔的母亲是法蒂玛·乌姆·阿卜杜拉，她是哈桑·穆杰塔巴（什叶派第二任伊玛目）的女儿。这使得穆罕默德·巴基尔成为第一位同时拥有哈桑和侯赛因血统的伊玛目。因此，巴基尔被称为"双重阿拉维"（阿里的后裔）和"双重法蒂米"（法蒂玛的后裔），体现了他独特的血统地位。
伊玛目职位

在阿里·萨贾德（Ali al-Sajjad）之后，他的大多数追随者接受了他的长子穆罕默德（Muhammad）的伊玛目职位。 这些人是伊玛目派（Imamites），他们是十二伊玛目派（Twelver Shi'ism）和伊斯玛仪派（Isma'ilism）什叶派的前身。  
十二伊玛目派和伊斯玛仪派的资料确实记载，萨贾德早先已指定巴基尔（al-Baqir）为他的继任者。  
然而，与竞争对手凯桑派（Kaysanites）相比，巴基尔的追随者处于少数。凯桑派是一个（现已灭绝的）什叶派团体，他们通过穆罕默德·本·哈乃菲耶（Muhammad ibn al-Hanafiyyah）追溯伊玛目职位，他是阿里·本·阿比·塔利布（Ali ibn Abi Talib）和来自巴努·哈尼法部落（Banu Hanifa）的女性哈乌拉·本·贾法尔（Khawla bint Ja'far）的儿子。  
尽管如此，巴基尔相对于这些非法蒂玛血统的声称者具有优势，因为他拥有来自阿里·本·阿比·塔利布和法蒂玛（Fatima，伊斯兰先知唯一幸存的女儿）的显赫血统。
伊玛目职位 > 扎伊德·本·阿里

另一位领导权的宣称者是扎伊德·本·阿里， 他是巴齐尔的同父异母弟弟，年纪要小得多。 然而，尚不确定扎伊德是否是巴齐尔的竞争对手。 尽管他们之间存在分歧， 但两兄弟之间的关系被描述为友好。 温和的巴齐尔甚至试图劝阻政治上活跃的扎伊德不要发动叛乱。 740年，巴齐尔去世后不久， 扎伊德举兵反抗倭马亚王朝，但被哈里发希沙姆击败并杀害。
扎伊德的激进主义最初为他赢得了比巴齐尔更多的追随者， 特别是因为他接受了一些多数派的观点。 例如，尽管扎伊德认为阿里·本·阿比·塔利布更适合继承伊斯兰先知的职位， 但他拒绝谴责前两位哈里发，即阿布·伯克尔和欧麦尔。 然而，这些观点使扎伊德失去了部分什叶派的支持， 他们中的大多数人谴责阿布·伯克尔和欧麦尔是篡夺阿里继承权的篡位者。 那些因此拒绝扎伊德的什叶派穆斯林加入了巴齐尔或他的儿子贾法尔。 扎伊德的叛乱标志着扎伊德运动的开始， 这一什叶派分支至今仍在也门存在。 
穆罕默德·巴齐尔还挑战了哈桑·本·哈桑和他的两个儿子，争夺先知的遗产控制权，并声称自己是马赫迪。
伊玛目职位 > 极端派（Ghulat）

巴齐尔的几则传统言论反对极端派（直译：「夸大者」）。 这些人通常将什叶派伊玛目神化，或持有其他极端信仰， 如拟人化和轮回转世。 例如，巴齐尔谴责了穆吉拉·本·赛义德·巴贾利，后者声称伊玛目是神。 穆吉拉还被指控伪造巴齐尔的传统言论。 同样，巴齐尔谴责了巴扬·本·萨曼，后者显然自称是先知。
伊玛目职位 > 政治

与他的父亲一样，巴齐尔在政治上保持沉默， 以至于一些人认为他并未宣称自己是伊玛目。 事实上，巴齐尔的伊玛目观念主要基于知识而非政治权力，尽管他也认为什叶派伊玛目有权获得后者。 巴齐尔将重点放在宗教教学上， 吸引了越来越多的访客、学生和追随者。 他通常被认为奠定了十二伊玛目派和伊斯玛仪派教义与法律的基础。 在巴齐尔时期，什叶派的核心教义如伊玛目制度、神圣联盟（）与分离（），以及宗教掩饰（）得到了最终形式。 在法律方面，巴齐尔通常被视为十二伊玛目派和伊斯玛仪派法学的奠基人。 特别是，巴齐尔的伊玛目标志着什叶派社区在法律和仪式事务上完全依赖自己的伊玛目的转变。 在宗教捐赠方面，巴齐尔接受礼物，但并未征收（直译：「五分之一」），这是另一种伊斯兰施舍，可能由后来的伊玛目强制执行。
伊玛目职位 > 继承

当巴齐尔去世时，他的大多数追随者接受了他的长子贾法尔的伊玛目地位， 贾法尔当时大约三十七岁。 贾法尔通常以尊称（直译：「诚实的」）闻名。 在多个场合，巴齐尔似乎向他的追随者表达了对贾法尔的偏爱。
显然，一些人并不接受巴齐尔的去世，并等待他作为马赫迪的回归。 巴齐尔去世后，一些极端派人物声称从他那里继承了非凡的能力， 包括巴扬·本·萨曼和艾布·曼苏尔·伊杰利。
伊玛目职位 > 奇迹

什叶派的资料来源将一些奇迹归于巴基尔。据报道，他曾与动物交谈，使盲人重见光明，并预言了未来的事件，例如宰德在战斗中阵亡、倭马亚王朝的崩溃以及阿拔斯王朝哈里发曼苏尔（統治時期 754–775）的继位。
贡献

在巴基尔的一生中，他被视为先知传统的重要传述者。 作为什叶派伊玛目，巴基尔的言论和行为也被记录在什叶派资料中， 其中包括著名的《Man La Yahduruhu al-Faqih》中约15%的传统。 他的贡献之大，以至于什叶派传统中归功于巴基尔和他的继任者萨迪克的传述数量超过了所有其他什叶派伊玛目和先知的总和。
作为第一位从事系统教学的什叶派伊玛目， 巴基尔还被认为奠定了十二伊玛目派教义和法律的基础，这些基础由萨迪克进一步发展。 巴基尔对十二伊玛目派教义和法律的贡献被收录在六卷本的 Musnad al-Imam al-Baqir中，由A. al-Utaridi编纂。 巴基尔也可以被视为伊斯玛仪派和扎伊德派法学的奠基人。 最后，巴基尔对十二伊玛目派的《古兰经》注释做出了重要贡献，有两部注释被认为是他所著。
贡献 > 对神学的贡献 > 伊玛目职位

巴基尔的伊玛目职位学说由他的继任者萨迪克进一步阐述，强调了伊玛目的必要特质，特别是他们的神圣任命、隐秘知识以及无谬性（Ismah），这些特质使伊玛目成为人类中最优秀的存在、地球上的真主代表以及灵性指导的唯一来源。 特别是，在穆罕默德之后，他们是《古兰经》的唯一权威解释者，而《古兰经》中崇高的部分实际上指的是他们和穆罕默德。 相比之下，作为宗教法律的执行者，伊玛目职位或哈里发职位在逊尼派伊斯兰教中本质上是一种政治职能，哈里发理想上是通过共识任命的， 尽管世袭哈里发是常态。
在巴基尔看来，伊玛目职位仅限于伊斯兰先知穆罕默德的后裔，即他的女儿法蒂玛与他的堂弟阿里·本·阿比·塔利布的婚姻所生的后代。根据神圣的命令，每位伊玛目都由其前任指定， 从阿里本人开始，他在盖迪尔·胡姆被先知指定为伊玛目。例如，巴基尔引用了《古兰经》2:124节，根据这节经文，真主指定亚伯拉罕为伊玛目，并将这一恩惠赐予他后代中不行恶的人。 至关重要的是，巴基尔学说中伊玛目职位的世袭性质排除了外部宣称者的可能性。 在什叶派资料中，伊玛目职位通常伴随着秘密宗教卷轴和先知武器的继承。 后者与以色列人的约柜相类似。
在巴基尔的学说中，伊玛目因其隐秘知识而与众不同， 这些知识是他们从阿里那里继承的。而阿里则从先知那里获得了这些知识，这引用了著名的先知传统：“我是知识的城市，阿里是它的门。” 特别是，伊玛目知道《古兰经》的真正解释，这引用了著名的圣训“两件珍宝”（Hadith of the thaqalayn），归功于先知。 因此，巴基尔的伊玛目职位学说主要基于知识而非政治权力，尽管他也认为伊玛目有权获得后者。 根据巴基尔的说法，伊玛目和先知的神圣知识相似，但伊玛目只能听到（而不能看到）大天使。
根据巴基尔的说法，伊玛目还继承了《古兰经》中提到的某些灵性和原始之光。 他们的神圣知识和灵性之光保护伊玛目免受罪恶的侵害，巴基尔引用了净化经文来支持这一点。 在巴基尔生前，他的一些追随者就已经认为他是无谬的。
由此，巴基尔的学说赋予伊玛目对穆斯林的绝对灵性权威，这一权威基于先知的绝对权威。他的学说还认为伊玛目是生活中的唯一灵性指导者，也是来世中代为求情的来源。 在巴基尔看来，伊玛目是真主的最高证明和引导者，没有他们，世界一刻也无法存在。 在巴基尔对服从经文的解释中，不仅服从伊玛目是义务， 而且在他的解释中，爱他们也是《古兰经》中“maeda”节所要求的。 因此，什叶派与他们的伊玛目形成了全面的灵性忠诚（walaya）纽带， 伊玛目既是灵性旅程中的主人，也是支持的朋友。 识别自己的伊玛目是每个穆斯林的宗教义务， 而那些在不知道自己的伊玛目的情况下去世的人，已经死于无知（Jahilliya）。 此外，故意反对伊玛目是严重的罪过，伊玛目的顽固敌人注定要下地狱。
为了支持他的理论，巴基尔依赖于他对各种《古兰经》经文和先知传统的解释。例如，巴基尔强调了他对“walaya”节经文的解释，根据这一解释，阿里被授予了穆斯林的监护权，与先知同等。根据巴基尔的说法，由于担心某些人的反对，先知一直不愿公开宣布阿里的监护权，直到他在盖迪尔·胡姆受到“tabligh”节经文的激励才这样做。巴基尔引用的先知传统包括盖迪尔·胡姆圣训和职位圣训。
贡献 > 对神学的贡献 > 信仰（伊玛尼）

根据定义，穆民（mu'min，信徒）和穆斯林（Muslim）分别以信仰（iman）和伊斯兰（islam）这两个概念为特征。巴基尔引用《古兰经》49:14节经文，将穆斯林定义为那些作证（shahada）并外在实践伊斯兰仪式的人，例如礼拜和斋戒。然而，在他看来，伊玛尼比伊斯兰更为排他，即前者包含后者，但反之则不然。更具体地说，巴基尔认为穆民是具有内在信仰的穆斯林，这种信仰通过履行宗教义务来体现。这些义务中最重要的是对（什叶派）伊玛目的忠诚（walaya）。 事实上，有许多传统归功于巴基尔关于忠诚（walaya）的论述， 在他看来，忠诚的重要性在于，没有它，一个人的善行将不被接受。 然而，巴基尔也通过强调没有美德和虔诚就无法获得忠诚，限制了这种绝对主义的观点。
除了忠诚（walaya）之外，巴基尔还列出了穆民的其他义务，包括净化（tahara）、礼拜、斋戒、朝觐（Hajj）和吉哈德（jihad，为主道奋斗）。 他还将忍耐（sabr）、确信（yaqin）和吉哈德列为信仰（iman）的支柱。
因此，巴基尔确定了信仰（iman）与不信（kufr）之间的中间状态。 这种灰色地带由他的继任者萨迪克进一步阐述， 他认为，一个不对圣裔（Ahl al-Bayt）及其追随者怀有敌意的穆斯林既不是穆民（mu'min），也不是卡菲尔（kafir，不信者）。 也就是说，这些非什叶派穆斯林被视为穆斯林，享有相应的法律权利，但不是（真正的）信徒。
贡献 > 对神学的贡献 > 神的本质

当时一个激烈争论的问题是，《古兰经》——被认为是神的言语——是被创造的还是永恒的。那些相信宿命论的人认为《古兰经》是永恒的，因为神一直知道《古兰经》中提到的事件。相反，那些主张自由意志的人则认为《古兰经》是在时间中被创造的。巴基尔认为，《古兰经》既不是被创造的，也不是永恒的。相反，它是造物主的言语。更广泛地说，巴基尔认为神的所有属性都是永恒的，但仅作为形容词。例如，“全知的”、“全听的”和“全见的”是神描述自己的方式。这些帮助信徒理解关于神的一些内容，但不能与神本身混淆。在巴基尔看来，神超越了人类的想象。因此，他建议他的追随者讨论神的创造，而不是他的本质。当被问及是否见过神时，巴基尔回答说，神不能被肉眼看见，但可以通过信仰的内在现实来领悟。 在另一个有争议的话题上，巴基尔认为神是一个“事物”，但这个事物与所有其他事物不可比拟，既不可认知也不可限定。