新中橫公路
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台30線起點於瓦拉米步道口，當時政府為維護自然生態而決定放棄興建玉里玉山線，使得僅興建14.6公里就戛然而止，以致台30線起點位置是深入山區為台18線192公里處，形成斷頭路。
三線交會點東埔山埡口是現今所稱塔塔加。隨玉里玉山線的停建，僅剩水里玉山線、嘉義玉山線交會，成為現今通車台18線終點、台21線終止處。
由公田遠眺五彎仔可見阿里山公路呈之字形爬升，自1982年通車以來就是深受地滑之擾。如今透過整治與監測後，大大減緩了地滑造成的災害。
如今玉里玉山線停建後，新中橫公路只有水里玉山線、嘉義玉山線會經過玉山國家公園。圖中所示，水里玉山線於台21線119K通過玉山國家公園界碑。
陳有蘭溪縱谷是一條被斷層通過而成的斷層谷。
提醒：圖左下角有砂石車行駛的公路是河床施工便道，並非新中橫公路。
烏乾溪的河床崩坍造成橋梁被沖毀，不僅受因於大雨造成，斷層的通過，使烏乾溪的地質破碎，成為崩坍的另一原因。
被地理學家王鑫稱為「大迴頭彎」的台21線，位於烏乾溪橋通往東埔山的路段，此處坍方的嚴重可由圖閱知。
台灣紅檜是霧林帶的指標性樹種，長年生長於雲霧繚繞的山區，阿里山正是其中一例。
由於台灣獼猴與人類生活高度重疊，在新中橫公路常見有路過的駕駛會駐足觀察台灣獼猴。
石桌是阿里山公路的樞紐之一，其中縣道159甲線走向與阿里山公路近乎平行，成為石桌以下路段的替代路線。