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柏林-泰格尔奥托·利林塔尔机场
历史 > 早期历史

柏林-泰格尔机场最早曾是容芬海德（德语：）森林的一部分，作为供普鲁士国王狩猎的场所；其后普鲁士军队又将其改建为炮兵靶场。进入20世纪后，第一普鲁士飞艇大队（）在此成立，并进行了不同的飞艇设计的飞行试验。这个在当时被称作莱尼肯多夫飞艇机场（）的场地在1906年又建起了现存的首个飞艇机库。在此地进行飞行测试的飞艇还包括帕赛伐尔型（德语：）和大巴森纳赫型（德语：）。随着第一次世界大战的爆发，飞艇大队重组为飞艇替换部，致力于为飞艇实战部队提供培训、以及为侦察部队提供系留气球协助。从1914年8月20日起，人们开始筹备重新建早一座带有机库的飞艇机场。
但在第一次世界大战结束后，凡尔赛条约规定德意志帝国不得发展空军力量，这直接限制了泰格尔的飞艇发展，其重建计划也被迫取消。
1930年9月27日，泰格尔火箭发射场（德语：）在鲁道夫·内贝尔（德语：）的领导下开幕。内贝尔与沃纳·冯·布劳恩主要在此秘密从事以液体为燃料的火箭及导弹研发工作，直至后来基地搬迁至佩内明德后，研发工作也随之转移并继续推进。在第二次世界大战期间，泰格尔主要被用作空军高射炮部队的训练场所。
战争结束后，泰格尔地区遍布大量遭受轰炸后的弹坑，当地的建筑物也几乎被摧毁殆尽，在土壤中甚至还残留有未引爆的弹药。当地政府开始计划在此地重整后兴建小型花园和住宅，以缓解战后住房短缺的问题。
历史 > 柏林空中桥梁

然而到1948年，苏联占领区当局开始实施柏林封锁，兴建住宅的计划被迫搁置。为了通过柏林空中桥梁（）保障物资的输送，法国占领区当局连同美国专家及德国工人需要在90日内为西柏林的建起一座新机场，泰格尔就此成为最合适的选址。在封锁实施的6星期后，位于泰格尔的当时欧洲最长飞机起降跑道（2428米）于1948年8月5日正式动工兴建，而其它必要的建筑和大堂则采取最简单的方式临时搭建。1948年11月5日，一架道格拉斯C-54运输机成为首架降落在泰格尔的飞机，新机场随后于12月初正式开幕。柏林封锁期间大部分的飞行运营主要由美国飞机完成，这是由于法国空军缺乏足够数量的运输机，并受到法越战争的牵制。同年12月16日，设于苏联军事当局控制下柏林广播电台的发射塔被炸毁，这是由于它影响了正常的飞行操作。
历史 > 民航交通建设

在西柏林于冷战时期的特殊的政治局势下，意味着只有三个占领国（即美国、英国和法国）的民用航空公司方可执行往返于西德的航空交通，因其机组人员均为来自这些国家的公民。自1960年1月2日起，法国航空将泰格尔机场纳入飞行航班计划，成为首家在此运营常态化定期航班的航空公司。这便是泰格尔机场民用航空的开端。此前一直担任民航机场角色的是柏林－滕珀尔霍夫机场，但其相对较短的起降跑道不利于新兴的喷气式飞机使用。
泛美航空自1964年5月起成为第二家在泰格尔开办定期航班的航空公司，其首先开办了每周三班飞往纽约約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場的航班。由于执飞这条跨大西洋航线的机型采用波音707和道格拉斯DC-8这类喷气式客机，因此滕珀尔霍夫失去了运营的机会。该航线后于1971年10月中止。
历史 > 转变为西柏林重要机场

自1968年4月起，随着滕珀尔霍夫无法处理日益增长的客运量，所有原驻扎于滕珀尔霍夫的包机航空公司均转场至泰格尔。同时，一座专为包机航空公司而建的航站楼建筑在泰格尔落成，它位于跑道以北，并可供法国航空及泛美航空使用。渐渐地，越来越多的航空公司来到泰格尔，如海峡航空、DAN航空、雷克航空和摩登航空等，都已在此驻扎其机队。DAN航空在海峡航空于1972年破产后接管了其与机场签订的包机合同，并不断扩充自己的势力，随后这个英国私人航空公司成为泰格尔机场的第三大用户。DAN航空不仅提供航班往返于英国，还在泰格尔设立众多航线往返于德国境内和欧洲各国城市。
泰格尔南部的机场设施由汉堡建筑事务所格尔坎、马尔格及合伙人（，简称）于1965年至1975年期间规划完成，其建筑师团队包括迈因哈特·冯·格尔坎（德语：）、付克文·马尔格（德语：）和克劳斯·尼克尔斯（德语：）。工程于1969年奠基，1970年动工建设，并于1972年封顶。至今仍在使用的六边形主航站楼建筑斥资4.3亿德国马克，位于机场南端，于1974年10月23日落成，并在同年11月1日开幕。四架当时全球体积最大的宽体客机特意飞来参加开幕式，它们分别是英国航空的一架洛克希德L-1011、雷克航空的一架麦道DC-10、泛美航空的一架波音747-100和法国航空的一架空客A300-B2。新航站楼的首个定期航班是DAN航空的一架BAC 1-11于当天早晨6点由特内里费抵达。而随着新航站楼的启用，位于机场跑道以北的民航设施被正式关闭。自1975年起，泰格尔进一步发展成为柏林最重要的商用机场。
柏林航空的前身美国柏林航空（）于1970年代末期开始在泰格尔运营其航班。法国欧洲柏林航空（德语：）则在1988年成立并以泰格尔为枢纽机场。1980年代末，关于增加建设一座新航站楼的议案遭到西柏林市议会的否决。规划中的延长地铁5号线车站建设也被搁置，尽管该工程已经动工并存在部分未完工的建筑；为此容芬海德火车站还被设计为地铁7号线延长线和地铁5号线延长线的交汇站。
1988年泰格尔机场被冠以奥托·利林塔尔的名称，以纪念这位德国航空先驱。
历史 > 德国统一后

随着1990年10月3日完成两德统一，所有针对柏林航空交通的特殊权利和限制皆被解除。泰格尔机场可由德国籍航空公司飞抵。汉莎航空于1990年10月28日起开始在泰格尔设立定期航班，并提供每日12条航线飞往德国各城市和伦敦。为此汉莎航空斥资1.5亿美元收购了泛美航空的“德国国内服务（）”，其中包括来自泛美的所有航权，及其设于泰格尔机场的登机口和航班时刻。
在1989年柏林墙被推倒后，兴建一座大型的柏林勃兰登堡机场规划开始被提上议程，泰格尔机场因此被认为无需再扩建。然而在航空交通量快速增长及大型机场延缓建设的情况下，泰格尔仍然必须扩建。因此，“内贝尔大厅（，以火箭工程师鲁道夫·内贝尔命名）”及安置于此的登机柜位被改建为B航站楼，南部的原A航站楼在经过扩建后新增了D和E航站楼。位于A/B航站楼以东的一座综合客运大楼是2007年建成C航站楼，这是一座简易的航站楼，年均可额外处理250万人次的客运量。
柏林布蘭登堡機場启用后，柏林-泰格尔机场将会关闭其民航交通业务。关闭后的机场将移交至城市土地利用整体规划机构。2008年，一个泰格尔项目小组发起制定了机场用地再利用的建议，并提交讨论。机场主航站楼的设计师迈因哈特·冯·格尔坎在一个房地产研讨会中建议机场在未来可以作为一个“气候保护、可再生能源和可持续建筑的中心”使用。柏林工商会则在2009年9月表明在整个讨论中倾向于选择作为工业用地。此外，城市发展师因格伯格·容格-雷耶尔（德语：）则呼吁将机场改造为绿色未来科技产业园区，局部可以兴建住宅，其余部分应作为一个自然空间，并将森林面积扩大保留。
2020年，因受到2019冠狀病毒病疫情影響，泰格爾機場的旅客人數大幅減少，機場管理層於4月29日宣布將於6月1日起暫時關閉機場，但後來此計劃取消，而機場繼續運作至2020年11月關閉為止。
历史 > 德国统一后 > 關閉

2020年10月1日，勃蘭登堡機場獲批准於10月31日啟用，意味著泰格爾機場即將關閉。 在機場關閉之前，機場向各大航空公司最後一班降落泰格爾機場的航班射水致意，客運大樓及控制塔在晚上亮起紅燈，並在官方宣傳中配上#DankeTXL（感謝泰格爾機場）的hashtag。最後一班從泰格爾起飛的是法國航空於11月20日前往戴高樂機場的航班，而早前漢莎航空已於11月7日終止來往泰格爾機場的服務，當天他們特意派出最新型的空中巴士A350-900執行最後一班航班前往慕尼黑，以隆重其事。桑德航空（英语：）亦派出保留柏林航空塗裝的A320加開一班從泰格爾飛往勃蘭登堡機場的紀念航班，也有很多前柏林航空員工穿着他們的舊制服前來懷念。
由於法律及安全原因，泰格爾機場在停止客運服務後至正式停用的6個月期間仍然有飛機升降，然而沒有任何定期航班。而位於機場北部的軍用地段仍會供政府直升機使用至2029年。
2021年5月4日，泰格爾機場正式停用，在此之前臨時的C3客運大樓以及行李大廳等建築已被清拆。主客運大樓雖然將會保留，但亦已清空。
此機場的客運大樓曾經被用作COVID-19疫苗接種中心，之後於2022年3月用作乌克兰难民營。
设施

泰格尔机场的核心建筑群由5座航站楼建筑和一座高47.5米的塔台组成。该设施的外围是航空管制区，行车只能通过地下隧道抵达，位于机场北端毗邻起降跑道的停机坪，与位于南端的货运及维修设施、空厨和供给建筑、以及能源中心一同环绕着核心建筑群。总体而言，泰格尔机场每年约可处理1150万人次的客运量，平均每小时约可发送3175名旅客。对此机场为航站楼附近的停机位设了80个登机柜台，为远机位设有54个登机柜台，并提供44个近机位。受到夜航的限制，机场在夜间23点至凌晨6点是禁止航班起降的，期间只可处理获得批准的邮政航班和特殊航班。
机场也设有一个消防队，它与柏林其它机场的消防队一样均配备了专为机场而设的特制消防装备。
设施 > 政府机场

泰格尔的政府机场位于机场跑道以北的区域，最初是由法国占领区当局作为军用场地使用。法国空军在此利用一些德哈维兰DHC-6 双胞胎水獭飞机运送邮件。自从1994年法国军队撤离后，这里成为泰格尔机场的政府飞行处，同时也可以由德国及其盟国作军事行动使用。此外，总部位于科隆/波恩机场的德国联邦国防军航空警备队在泰格尔机场也设有一个办事处。德国空军第三运输中队（）则在此部署了三架欧洲直升机公司的AS 532美洲狮直升机，供VIP客人搭乘。至1997年，航空警备队还获得了来自國家人民軍的军用直升机Mi-8。
设施 > 商用机场 > 中央大楼

泰格尔机场的中央大楼（）有一个活动区和会议空间。旅客在此可找到机场信息服务台、行李寄存、邮局、旅行社、航空公司的售票处和咨询处、警察局、海关及餐饮等设施。此外，中央大楼内还设有一些机构的办事处。
设施 > 商用机场 > A航站楼

A航站楼（）是一个外观为六边形的线状航站楼，每条边长620米，内设14条与走廊并排的登机空桥。出租车可以通过一扇玻璃幕墙直接将乘客送往航站楼内院的值机柜台门前，停车场位于航站楼的中部。巴士则不允许进入内院，而是在中央大厅（）的A1和A14环形登机闸口前设有站点。中央大厅值机柜台和安全检查柜台的正后是候机室，每个候机室分别对应2条空桥，可同时接纳两个使用小飞机航班的乘客或一个使用大型飞机航班的乘客。每两个候机室之间的区域是到达区，设有为抵港乘客准备的行李认领和海关检查设施。这种特殊设计使得相比起其它大型机场，泰格尔抵港乘客的行李提取平均等候时间会较短。随着申根航班占的比重日益提高，登机闸口前的海关检查站也越来越少。目前在A航站楼内来自非申根国的航班只能使用A1至A7和A12至A14闸口。
中央大厅内大显示频的后方是柏林州立警察和德国联邦警察的服务点。有关旅行要求、航空安全咨询或旅游证件的更换均可在联邦警察服务点完成。
具有典型1960年代和1970年代建筑风格的A航站楼试图突出其几何形状的功能，并以此作为主题运作。泰格尔以独特的六边形栅格替代传统的矩形空间，并在通往空桥的登机闸口处设有三角形的风挡，类似于向前突出的凸窗。建筑物的平面及横截面包括混凝土立柱均为六角形。座椅及地砖最初也采用相应的几何图形，但在随后的翻新工程中许多地方却采用了常规的替代品。截至2008年，旧式地砖仍可在航站楼前的巴士站中找到。
设施 > 商用机场 > C航站楼

C航站楼（）于2007年5月24日开幕，目前主要供柏林航空使用。其大厅结构是基于柏林－舍讷费尔德机场的D航站楼建造的，拥有每年处理250万旅客的能力。由于该航站楼的落成时间仅距机场计划关闭的年份不远，柏林机场公司以增强安全性为理由降低了该航站设施的容量，直至新的勃兰登堡机场启用。2009年9月10日，经过扩建的C2航站楼投入使用，这是泰格尔机场最后一次增加容量。
C航站楼的闸口编号为C40至C57，后来的C2航站楼则使用C60至C67的编号。它主要用以处理申根国家之间的航班，在C2航站楼启用后也可以处理非申根国目的地。该航站楼不设登机空桥，但仍提供可由柏林航空的空客A330等大型客机使用的近机位，目前共有26个登机柜位和13个近机位。前往C航站楼的自驾车旅客可在其超大型的停车场享受短时免费停车，这种待遇在其它航站楼是没有的。C航站楼到A航站楼（巴士站或转机口）的步行路程约为350米，这期间大多主要通过搭乘电梯前往。
设施 > 商用机场 > B、D、E航站楼

为了满足不断增加的乘客需求，机场需要增加额外的航站楼终端。而随着新航站楼的落成，B和D航站楼也有了新的编号方式。主体建筑（即“内贝尔大厅”）曾经的候机区域和20至39闸口被设置为如今的B航站楼。前往70至91号闸口则必须从航站楼南部靠近14号闸口的出口离开，并朝2号停车场的方向前进——那里便是经过扩建后新增的航站楼，其中上层为D航站楼，下层为E航站楼。
设施 > 商用机场 > 能源中心、货运及维修建筑

货运大楼和空厨位于航站楼的西南方，机场管理公司和能源中心的营业场所则位于南部。这些建筑都是基于一个模块化系统，使得全部建筑在外观上看起来像是由单独的货柜聚集在一起。这些单独的建筑会让人联想起1980年代的西德电话亭，不同的是这些建筑都是橙色的。环形登机通道的窗户也采用同样的构造，但使用红色边框。只有位于航站楼西面的灰色维修机库明显的钢筋樑架和金字塔形噪音防护舱的钢筋樑架加瓦楞铁皮构造不太融入整体的设计理念，但却可依然实现其功用。用作发动机测试的噪音防护舱是一个总面积为2230平方米的工作车间。
货运大楼拥有11428平方米的总面积，每年可处理4万吨航空货物。楼内还设有一个动物检疫站和一个放射性物质的临时存放区。2008年11月20日，当天暂未使用的动物检疫站发生火灾，大火使机场空中交通中断半小时，4架航班因大火产生的浓烟无法正常降落，被迫转降至舍讷费尔德机场。
设施 > 商用机场 > 起降跑道

柏林-泰格尔机场拥有两条起降跑道。08L/26R跑道有3023米长和46米宽，表面为沥青，它是双向采用第三B類儀器降落系統，因而在恶劣天气下也可使用。08R/26L有2424米长和46米宽，表面也为沥青层，其中08R单独采用第一類儀器降落系統，26L则采用第二類儀器降落系統。
机场缺陷 > 设施的缺点

泰格尔机场目前的旅客量年均大幅增长约250万人次，已超过1974年新设施开幕时的计划容量。2007年，机场共计处理了13,357,741人次的旅客，2008年则是14,467,921人次。相比之下，2000年机场只处理了约1000万人次。在环形登机通道的某条登机柜位前，旅客往往需要排成长队，这会对前往其它闸口的通行造成影响。因容量有限而设立的小型关卡减慢了通行速度，同时还需要在每个非相互独立的候机室配备安保人员。候机室本身对于现代飞机而言通常都太小，此外飞机还必须有选择性的使用停机位，确保国际旅客和申根国旅客不会使用相同的候机室。
以今天的角度来看，航站楼的道路布局也存在问题。主体建筑中央的出入口成为一个瓶颈。2004年这里发生了一起严重车祸，一名驾驶者驾车行至航站楼前，因突发心肌梗死而对汽车失去控制，汽车穿过玻璃门并撞向环形登机通道，并导致途易飞柜台的一名员工丧命。
此外，餐饮及购物区域也无法满足当今客流量的需求。这是泰格尔机场为实现短距离上落飞机的结果，却与当今机场尽可能设置长距离的通道以安插购物中心的原则相悖，机场管理公司也因此错过了现代化机场建筑所能带来的可观租金收入来源。由于缺乏竞争，造成了泰格尔机场现有餐饮及购物商户价格过高而选择太少的局面。而在夜里20点至22点起降的航班时段中，大多数商店都已经结束营业了。
机场缺陷 > 飞行噪音

许多评论家和居民一直投诉柏林内城的飞行噪音，原因是前往或离开泰格尔机场的飞行航路会经过人口密集的潘科和赖尼肯多夫区，对当地超过36万名居民造成影响。2007年，在连续噪音超过67分贝的区域居住着大约3200人。于是这成为反对泰格尔机场继续运营并加快推进建设位于东部舍讷费尔德对居民影响较小的大型柏林勃兰登堡机场的决定性因素，并在2005年11月24日柏林-勃兰登堡行政法院（）的裁决中得到了肯定。
结构设计的影响

泰格尔机场的航站楼建筑与保罗·施耐德-埃斯勒保罗·施耐德-埃斯勒（德语：）本设计的科隆/波恩机场航站楼有相似之处，两者皆为1960年代的建筑风格，并都采用“驾车入机场（）”的概念。事实上，gmp建筑事务所早在1964年（未实现）便展示了其为汉诺威机场设计的类似形态：一个六边形的环形登机通道；而他们为莫斯科谢列梅捷沃国际机场设计的提案也同样类似，但汉诺威和莫斯科这两座几乎完全相同的航站设施最终由来自汉诺威的建筑事务所维尔克及合伙人（）完成。而gmp后期所设计的航站楼，例如汉堡和斯图加特机场的外观则与泰格尔机场截然不同。
运营数据

柏林-泰格尔机场目前是柏林地区最繁忙的机场。在柏林的两座机场商用机场当中，因泰格尔地处中心位置而更受许多航空公司的青睐，所以在此部署新飞机或增开新航线已几乎没有任何空闲的时间点。这也是为什么近几年来录得的客运量数据比官方限定的容量更高的原因。在2010年，泰格尔机场共发送了15,025,600人次的旅客。
| 运营年份 | 载客人次 | 载货吨数 | 载邮吨数 | 起降架次 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991 | 6,715,402 | 13,585 | 16,002 | 120,344 |
| 1992 | 6,641,634 | 16,493 | 18,705 | 96,896 |
| 1993 | 7,000,168 | 16,060 | 17,672 | 90,750 |
| 1994 | 7,234,345 | 16,625 | 16,869 | 93,103 |
| 1995 | 8,186,512 | 17,131 | 16,229 | 112,521 |
| 1996 | 8,298,736 | 17,836 | 17,525 | 117,247 |
| 1997 | 8,622,359 | 19,043 | 16,465 | 117,495 |
| 1998 | 8,810,476 | 15,183 | 15,639 | 115,092 |
| 1999 | 9,543,437 | 15,349 | 15,887 | 118,188 |
| 2000 | 10,268,325 | 17,096 | 26,792 | 127,668 |
| 2001 | 9,863,870 | 17,578 | 15,977 | 125,484 |
| 2002 | 9,055,002 | 13,787 | 14,258 | 111,334 |
| 2003 | 11,055,303 | 12,800 | 4,665 | 134,395 |
| 2004 | 11,014,062 | 12,009 | 8,044 | 131,875 |
| 2005 | 11,500,454 | 11,246 | 3,125 | 137,288 |
| 2006 | 11,787,960 | 13,490 | 5,522 | 134,322 |
| 2007 | 13,345,188 | 14,830 | 4,823 | 145,423 |

| 2008 | 14,486,610 | 28,427 | 5,143 | 161,237 |

| 2009 | 14,180,084 | 25,057 | 2,651 | 156,262 |

| 2010 | 15,025,600 | 31,766 | 5,476 | 158,570 |

| 2011 | 16,919,820 |  |  |  |

| 2012 | 18,164,203 |  |  |  |

| 2013 | 19,591,838 |  |  | 182,197 |

| 2014 | 20,688,016 |  |  |  |

| 2015 | 21,005,215 |  |  |  |
志瑞祐

| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
安利美特台北旗艦店內的志瑞祐簽名，已於2013年下半年撤除。
志瑞祐（1982年—）是日本輕小說作家，法政大學社會學部畢業。2008年，以《德魯伊來囉！》獲得第四屆MF文庫J輕小說新人獎佳作。獲獎時的筆名為「志瑞祐麒」。
作品 > 书籍

全作品MF文庫J
三作品都由東立出版社代理中文版
德魯伊來囉！（）：絶叫插畫，全3卷
白銀的城姬（）：上田夢人插畫，全3卷
精靈使的劍舞（）：櫻半片插畫（1－13）→仁村有志（14－16、短篇集）、（短篇集）→（17－20），全20卷+短篇集
聖劍學院的魔劍使（）：插畫，全16卷
零之使魔（） ：21、22卷。由尖端出版社代理中文版。
瑪莉亞狂熱：爭奇鬥妍短篇集（）：遠藤海成原作，尖端出版代理中文版，短篇《傲嬌少女與逃亡毛蟹的故事》（）
我的朋友很少 Universe（）：平坂讀原作，尖端出版代理中文版，短篇《三二四驅》（）
（作画：市原和真、『月刊コミックアライブ』2018年10月号 - 連載中）
異世界小白玩家 －用 HP1 展開最強最快的迷宮攻略－（作画：青桐良、『水曜日のシリウス』2019年2月5日 - 連載中）
作品 > 其他

《》：MF合作场景
《锁链战记》：KADOKAWA合作场景
《学园偶像大师》：编剧
備註

↑  . www.mediafactory.co.jp.   [2012-03-04]. （原始内容存档于2012-03-21）.
關隴集團

關隴集團，又稱關隴世族、關隴門閥、關隴軍事貴族、關隴胡漢集團、武川集團。關隴集團一詞由陳寅恪所創，是指北朝的西魏、北周至隋、唐期間，籍貫為陕西关中和甘肃陇山周围的門閥士族，范围为陕西、甘肃、宁夏、内蒙古阴山周围，漢胡混血、文武合流是其。在鮮卑拓跋部統治下，他們佔據了當時的統治階層。關隴集團不但以武川人為濫觴，數個朝代的肇造者亦出於武川，或武川人後代。清代考據學史家趙翼所著的《廿二史箚記‧卷十五》提到：「北周隋唐皆出自武川。」
陈寅恪《金明馆丛稿二编》曾如此形容關隴集團：“取塞外野蛮精悍之血，注入中原文化颓废之躯，旧染既除，新机重启，扩大恢张，遂能别创空前之世局。”他並多次引用《庾子山集》，证明關隴士族与鲜卑胡姓的关系。
歷史 > 北魏至北周时期：發源

北魏太武皇帝延和年間，為了防禦柔然南侵，在首都平城（今山西省大同市）北側的長城沿線（今內蒙古南部至河北省北部一線）設置了許多鎮，其中最為重要的是懷朔鎮（今內蒙古固陽縣西南）、武川鎮（今內蒙古武川縣西）、撫冥鎮（今內蒙古四子王旗東南）、柔玄鎮（今內蒙古興和縣西北）、沃野鎮（今內蒙古鄂爾多斯右翼旗）、懷荒鎮（今河北省張北縣），合稱六鎮，又稱北鎮。由於北魏與柔然關係緊張，雙方不時發生軍事衝突。北魏朝廷將部分被編入軍戶的鮮卑貴族遷至六鎮，令之為鎮民兼軍士，「配以高門子弟，以死防遏」，並設有鎮將總攬當地軍政。彼時六鎮地位崇高，被譽為「國之肺腑」，身為六鎮之民是相當尊榮的，且擁有仕宦（升遷做官）、復除（免除賦役）等特權，「當時人物，忻慕為之」。六鎮之民多為鮮卑貴族，後來還有一部分漢人豪強。
然而到了孝文帝太和年間，柔然和高車對抗，北魏的北面國防壓力大減。孝文帝欲向南經營，不久便遷都洛陽遠離邊境，政治、經濟與外交重心隨之南移，使六鎮的戰略地位大不如前。六鎮之民遠在邊境，漢化遲滯，逐漸與洛陽的鮮卑貴族在文化上形成差距，經濟上亦處於弱勢。隨著孝文帝改革一系列漢化政策的深入，六鎮之民被轉為府戶，軍戶身分被免除，特權被取消，社會地位大幅下降，受內地人歧視，「有司乖實，號曰府戶，役同廝養」。朝廷甚至將罪犯發配六鎮為兵，形同流放之地；當地對於改革的反感不斷累積，保留鮮卑舊俗的六鎮鮮卑與漢化的洛陽鮮卑之間的矛盾亦不斷激化。宣武帝時，六鎮飢荒，終於引爆六鎮之亂，北魏全國陷入嚴重動盪。後權臣爾朱榮平六鎮之亂後起而掌控朝權，孝莊帝又殺死爾朱榮。之後爾朱家族在晉陽合兵，推元曄登帝位。殺死孝莊帝。三年（531年），廢元曄改立廣陵王恭，是為節閔帝。同年，鮮卑化漢人高歡於信都為孝莊帝舉喪，聲討爾朱氏，並奉元朗為帝，發兵殺入洛陽。後又改立平陽王修，這就是孝武帝。孝武帝無法忍受成為高歡傀儡，乃與關中鎮將賀拔岳聯繫，被高歡發現。高歡先發制人，於中大通六年（534年）殺賀拔岳。孝武帝讓宇文泰繼續統帥賀拔岳軍，鎮守關中。同年，孝武帝下詔歷數高歡罪狀。高歡聞知後派兵進攻洛陽，孝武帝逃入長安，投奔宇文泰。高歡只能改立元善見，是為東魏孝靜帝，並遷都於鄴。孝武帝西逃長安後，不久為宇文泰所弒，宇文泰改立元寶炬為帝，是為西魏文帝。至此，北魏分為東魏、西魏，最終分為「漢化鮮卑人」宇文泰、「鮮卑化漢人」高歡兩大集團，皇帝成為傀儡，不久更為二者所篡。
從這場動亂中崛起的有鮮卑化漢人高歡與敕勒人賀拔岳。北魏大權盡歸高歡，而賀拔岳控關中、隴西地區，並統領著一批前武川鎮將士。後來高歡用計令侯莫陳悅殺死賀拔岳，並派侯景去接收賀拔岳的部隊。不料，賀拔岳的部下奉戴武川鎮出身的宇文泰為主，侯景無功而返。自此，高歡和宇文泰兩人各自擁立皇帝，使北魏分裂為東魏和西魏。由於西魏政權主要割據關隴地區，國土人口遠遜於佔有廣大山東地區（包括今山西省、河南省、河北省及山東省）的東魏和南方的南梁。宇文泰推动胡化政策，集西魏之鮮卑貴族與漢人士族為一個緊密的胡漢同盟，「物資上應處同一利害之環境，精神上亦必俱同出一淵源之信仰，同受一文化之薰習，始能安內反側，外禦強敵」。宇文泰創立府兵制，設置八柱國，督十二大將軍及二十四開府，各職位兼容鮮卑人與漢人；同時採軍政合一，八柱國和十二大將軍既是軍隊統帥，也是政治核心。宇文泰又採蘇綽建議，奉行關中本位政策，就割據之土依附古昔，強調關中地區為漢文化正統，「不復以山東、江左為漢化之中心也」。仿《周禮》建立六官，施政以儒家學說為根本，「先治心、敦教化、盡地利、擢賢良、恤獄訟、均賦役」。除了重用關隴當地士族，更將西遷避禍的鮮卑貴族和原籍山東的士族均改易郡望為關隴，以斷絕其思鄉之情及地域歧見；同時鼓勵胡漢通婚，消除民族隔閡，逐漸形成一支新的關中士族（以京兆韋氏、河東裴氏、河東柳氏、河東薛氏、弘農楊氏、京兆杜氏為大姓）。八柱國、十二大將軍與關中士族，這便是关陇集团的基礎。八柱國家族以宇文家族為首，對抗東魏、篡西魏建立北周、滅北齊統一北方，戰功彪炳。到了唐代，人們仍然津津樂道八柱國家族的榮耀，曰：「今之稱門閥者，咸推八柱國家；當時榮耀，莫與能比！」
歷史 > 隋至唐前期：發展與巔峰

北周武帝攻滅北齊，統一了華北，卻在統一全國前病逝。其子北周宣帝行事乖戾，繼位後不久即禪讓予七歲幼子北周靜帝，自詡為太上皇而耽於遊樂，政事全交給天元皇后楊麗華的父親，外戚楊堅（即後來的隋文帝）。北周末期，軍事將領已由漢人佔多數，楊堅得以輕易地篡奪政權，建立隋朝。楊堅之父楊忠為武川人，北周十二大將軍之一（後晉升八柱國之一），楊堅之妻獨孤伽羅（即後來的獨孤皇后）則是八柱國之一獨孤信的七女。可見此時期關隴集團各家族之間藉由通婚強化了聯繫，政治影響力更形提高。隋取北周而代之，不過是關隴集團內部的一次權力轉移，由同為武川出身的楊氏取代宇文氏。
隋朝末期兵亂四起，李淵（即後來的唐高祖）之祖父李虎亦出於武川，西魏八柱國之一，父李昞則為北周八柱國之一。而李淵之母是獨孤信的四女，李渊同时也是隋文帝杨坚的妻甥、隋炀帝杨广的姨表兄。可見李唐皇室與楊隋皇室同為關隴集團，先祖皆出於武川，彼此之間又有著親屬关系。李淵之所以能夠輕易攻陷大興（長安），討平諸侯一統天下，爭取到關隴集團其他成員的支持是很重要的因素。陈寅恪曾评价道：“李唐皇室者唐代三百年统治之中心也，自高祖、太宗创业至高宗统御之前期，其將相文武大臣大抵承西魏、北周及隋以来世业，即宇文泰‘关中本位政策’下所结集团体之后裔也。”关陇集團作為核心，基本上主导了隋至唐初期的政治格局和走向。這段時期門閥政治的特徵十分明顯，改朝換代並不影響關隴集團的政治地位。隋代雖已开始實行科举制度，寒门與庶族士人得以参与政治，但多不居显位，难有大作为。
自南北朝以來，社會便流行以門閥評定一個人的地位高低。唐初世族主要有四大門閥且各有所尚：山东士族尚婚姻；江左士族尚人物；关中士族尚冠冕，代北士族尚贵戚。众多世族大家之中，以山东七姓十家（太原王氏、范陽盧氏、清河崔氏、博陵崔氏、隴西李氏、趙郡李氏、滎陽鄭氏）最为显贵，就连唐初名臣房玄龄、魏徵、李昉等人均争相与山东士族联姻。以李唐皇室为代表的关陇集團为了巩固地位，着意改组世族大家排名。唐太宗李世民继位后，在閱覽编成的《氏族志》时不满道：“我于崔、卢、李、郑无嫌，顾其世衰，不复冠冕，犹恃旧地以取赀，不肖子偃然自高，贩鬻松槚，不解人间何为贵之？”于是命高士廉編著《氏族志》，将天下氏族分为九等，第一等为李唐皇族，第二等是外戚；表示皇族才是最高等，以贬斥士族，压抑舊有的门阀势力。
歷史 > 武周至唐後期：衰弱和終結

唐太宗死后，关陇集团的首腦长孙无忌自恃拥立唐高宗之功，专横排斥政敌。而武则天则以美色讨好高宗，高宗也出于自身加强皇权的需要，利用“废王立武”等连续事件使长孙无忌倒台，离开政权核心。武则天雖係关陇集团出身，却是疏远的家系，祖籍并州文水县（今山西省文水县），並非关陇集团的傳統地理范围；其母杨氏雖出身于隋朝宗室，但其父武士彟原只是商人，因追随李渊開國有功而受封，並無关陇集团背景。故在武周時期，武則天为了巩固政權，著手瓦解原李唐核心的关陇集团，採用酷吏、崇尚进士文词詩賦之科、使文武分流、延揽不满关陇集团大權在握的外地士族。科舉制虽然在隋代便已實行，但中举的考生少有登高位者，主要权位还是为关陇集团所掌控。直到武则天积极任用举人、進士及第，以鞏固武周政權，才打破此一局面。武则天病重，张柬之等人乘机发动神龙革命，推翻武周政权，李唐皇室復位。
唐玄宗在開元時期多繼續任用武周晋升的举人，但在天寶以後便渐渐提拔李林甫等關中士族上位，一定程度上恢复了关陇集团的統治。直到安史之乱、牛李党争，关陇集团的优越地位迅速下降，科举出身者位居朝廷要职的情况愈来愈普遍；加上唐代后期宦官干政甚至掌握兵权、杀废皇帝，这些都嚴重地削弱了关陇集团的影响力。黄巢之乱后，數百年以來的社會階級隨著唐朝滅亡一同瓦解，傳統士族死傷殆盡，地方藩鎮势力崛起，門閥政治無以為繼，關隴集團也不復存在了。
关陇集团崛起的原因

为了在关陇地區鞏固西魏政權，對抗國力較為強大的東魏和南梁，宇文泰奉行蘇綽的关中本位政策。該政策宣傳關中地區自周朝以來的文化正統性，將外來菁英的郡望一律改易關隴，重用關中士族與儒家學說；同時沿襲北魏孝文帝的漢化政策，鼓勵鮮卑貴族同漢人士族聯姻。胡漢融合的結果，西遷的鮮卑貴族及鮮卑化漢人最終漢化，而關中士族也感染了前者的剽悍尚武。胡漢混血、文武合流成為關隴集團的一大特色，“融冶关陇胡汉民族之有武力才智者”，其人“入则为相，出则为将，自无文武分徒之事”。加上關隴集團原先並非北魏最顯赫尊貴的強宗豪族，門第之見不那麼嚴重，亦重視才能和功勳，大大加速了此一融合過程。關隴集團得以迅速整合為一個強大的菁英集團，使西魏北周興盛不輟，統一北方；又於隋唐兩度統一全國，始終佔據統治階層。此一時期頗有“武人政治”色彩，和后来宋朝的“文人政治”、“官僚政治”有着明顯的不同。這種重視士人文武兼修的風氣，直到武周時期科舉抬頭後逐漸衰退。
反對説法

岑仲勉反對曰：“况随宇文泰入关之北族，虽暂改河南郡望为京兆，但至唐时已大都恢复其河南郡望，唐室如真出自赵郡，又何礙于陇西而坚持不改？陈氏之说，殊未可信。”“陈氏必要把僧孺、令狐楚排出于西魏以来关陇集团之外，无非歪曲史实以迁就其臆见。”汪荣祖《陈寅恪评传》則认为岑氏對於陈说赵州昭庆二陵及《光业寺碑》未能提出反证，无法动摇陈说。
黄永年认为關隴集團只存在于西魏、北周和隋初期，隋炀帝时因把政治中心東移，並引入原南朝官僚來制衡北方官僚而逐渐衰落解体，唐初已不复存在。唐高祖时期的功臣和宰相出身关陇的不及半数，并不足以称为一个集团。
參見

關中本位政策
拓跋國家
丹尼尔·凯撒

| 丹尼尔·凯撒 |
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凯撒在2018年的演出
艺人
出生: 阿什顿·杜马·诺威尔·西蒙兹（Ashton Dumar Norwill Simmonds）  (1995-04-05) 1995年4月5日（29歲） 多伦多，安大略省，加拿大
职业: 歌手 词曲作家
音乐类型: 节奏布鲁斯 新灵魂乐（英语：）
演奏乐器: 人声 吉他
出道地点: 奥沙瓦，安大略省，加拿大
活跃年代: 2014年至今
唱片公司: 共和 Golden Child
网站: danielcaesar.com
阿什顿·杜马·诺威尔·西蒙兹（英語：，1995年4月5日-），艺名丹尼尔·凯撒（英語：），是加拿大歌手兼词曲作家。在独立发行了两张广受好评的迷你专辑《Praise Break》（2014年）和《Pilgrim's Paradise》（2015年）后，凯撒于2017年8月发行了他的首张录音室专辑《Freudian》，这张专辑获得了广泛的好评。 他于2019年6月发行了第二张录音室专辑《Case Study 01》。2021年3月，凯撒与吉旺（英语：）一起出现在贾斯汀·比伯的单曲《Peaches》中，这是他第一首在美国告示牌百强单曲榜上排名第一的歌曲。凯撒于2023年4月发行了他的第三张录音室专辑《Never Enough》，这是他在共和唱片旗下发行的第一张专辑。
生平和职业生涯

阿什顿·杜马·诺威尔·西蒙兹（Ashton Dumar Norwill Simmonds）于1995年4月5日出生于士嘉堡（英语：）区的多伦多，安大略省，并在奥沙瓦长大。他是家中的次子，母亲是霍拉斯·伯内特-西蒙兹（Hollace Burnett-Simmonds），父亲是诺威尔·西蒙兹（Norwill Simmonds），一位牧师和福音歌手，曾在高中时期在牙买加发行过他的第一张专辑。凯撒曾就读于基督复临安息日会和奥沙瓦的私立学校。 他有巴巴多斯（英语：）和牙买加血统。
凯撒在教堂长大，在他父亲位于奥沙瓦的教会唱诗班唱歌。 他听着灵魂乐和福音乐长大，音乐和宗教对他的成长有着重要的影响，尽管他的父母对音乐带来的诱惑持谨慎态度。 凯撒渴望去城市生活，那里离他的家有一个小时的车程。
17岁时，凯撒在高中毕业周末与父亲发生争吵后被赶出家门；在这段时间里，他曾短暂地无家可归。 他觉得除了追求音乐之路之外别无选择。 离开家后，他开始四处演出。他与制作人兼未来的合作伙伴乔丹·埃文斯（英语：）和马修·伯内特（英语：）建立了联系，并开始创作和录制他2014年的首张迷你专辑《Praise Break》；这张专辑被《滚石》评为“2014年20佳节奏布鲁斯专辑”的第19名，并被Noisey加拿大评为2014年最佳项目。
凯撒的职业生涯在2015年随着他的第二张迷你专辑《Pilgrim's Paradise》的发行而声名鹊起。这张专辑获得了评论界的好评，虽然没有立即取得商业上的成功，但像《Streetcar》这样的歌曲，翻唱自坎耶·韦斯特2008年的歌曲《Street Lights》，已经成为了歌迷的最爱。
2017年8月25日，凯撒发行了他的首张专辑《Freudian》，其中包括单曲《Get You》、《We Find Love》和《Blessed》。这张专辑入围了2018年北极星音乐奖（英语：）的最终候选名单。 在第60届格莱美奖上，凯撒凭借《Get You》获得了格莱美奖最佳节奏布鲁斯专辑（英语：）和格莱美奖最佳节奏布鲁斯歌曲（英语：）两项提名。 在第61届格莱美奖上，凯撒凭借单曲《Best Part》赢得了最佳节奏布鲁斯歌曲奖。 2021年3月19日，凯撒与美国创作歌手吉旺（英语：）一起出现在加拿大歌手贾斯汀·比伯的单曲《Peaches》中，这首歌收录在后者第六张录音室专辑《Justice》中，并成为凯撒在美国告示牌百强单曲榜上的首支冠军单曲。
凯撒于2023年4月7日通过共和唱片发行了他的第三张录音室专辑《Never Enough》。
艺术风格

凯撒的音乐受灵魂乐和福音音乐的影响。他的音乐取材于他的童年经历，并将它们与节奏布鲁斯和电子乐融合在一起，而他的歌词则探讨了宗教、哲学和单恋的主题。在他的音乐中，他经常引用哲学概念。他的歌声在每首曲目中都会改变，经常会变成一种安静、内省的轻快（英语：）风格。 凯撒说：“在我成长的宗教环境中，重点是保持安静，尽可能少地关注自己，而是将所有注意力都集中在你所说的话上。现在，情况正好相反。” 凯撒称弗兰克·奥申、坎耶·韦斯特、碧昂丝和大门乐队主唱吉姆·莫里森是他的音乐和风格灵感来源。
凯撒与制作人马修·伯内特（英语：）和乔丹·埃文斯（英语：）密切合作，他与他们共同创立了自己的独立厂牌Golden Child Recordings，并自2015年以来与他们共同制作了几乎所有音乐。 凯撒还是一个由多伦多音乐家和词曲作家组成的非正式合作组织的成员，其中包括里弗·泰伯（英语：）、坏坏乐团（英语：）和夏洛特·戴·威尔逊（英语：）等人。
个人生活

2019年3月，凯撒因在Instagram直播中为他的朋友Julieanna Goddard（英语：）辩护而受到强烈反对。 Goddard因其对黑人的种族主义言论，尤其是针对黑人女性的言论而受到批评。 他后来为自己的言论道歉。
作品列表

《Freudian》 (2017年)
《Case Study 01》 (2019年)
《Never Enough》 (2023年)
奖项与提名

| 奖项 | 年份 | 作品 | 类别 | 结果 | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全美音乐奖 | 2021 | 《Peaches》(与 贾斯汀·比伯 和 吉旺（英语：）) | 年度合作 | 提名 |  |
| 黑人娱乐电视奖 | 2017（英语：） | 丹尼尔·凯撒 | 国际观众选择奖 | 提名 |  |
| 黑人娱乐电视奖 | 2018（英语：） | 丹尼尔·凯撒 | 最佳男节奏布鲁斯/流行艺人（英语：） | 提名 |  |
| 黑人娱乐电视奖 | 2018（英语：） | 丹尼尔·凯撒 | 最佳新人（英语：） | 提名 |  |
| 告示牌音乐奖 | 2022（英语：） | 《Peaches》 | 最佳合作 | 提名 |  |
| 告示牌音乐奖 | 2022（英语：） | 《Peaches》 | 最佳节奏布鲁斯歌曲 | 提名 |  |
| 格莱美奖 | 2018 | 《Freudian》 | 格莱美奖最佳节奏布鲁斯专辑（英语：） | 提名 |  |
| 格莱美奖 | 2018 | 《Get You》 (与 卡莉·乌奇斯) | 格莱美奖最佳节奏布鲁斯歌曲（英语：） | 提名 |  |
| 格莱美奖 | 2019 | 《Best Part》 (与 H.E.R.（英语：）) | 格莱美奖最佳节奏布鲁斯歌曲（英语：） | 獲獎 |  |
| 格莱美奖 | 2020 | 《Love Again》 (与 Brandy（英语：）) | 格莱美奖最佳节奏布鲁斯歌曲（英语：） | 提名 |  |
| 格莱美奖 | 2022 | 《Justice》 (作为特邀艺人及词曲作家) | 年度专辑 | 提名 |  |
| 格莱美奖 | 2022 | 《Peaches》 | 年度制作 | 提名 |  |
| 格莱美奖 | 2022 | 《Peaches》 | 年度歌曲 | 提名 |  |
| 格莱美奖 | 2022 | 《Peaches》 | 最佳节奏布鲁斯歌曲（英语：） | 提名 |  |
| 格莱美奖 | 2022 | 《Peaches》 | 最佳音乐录影带 | 提名 |  |
| iHeartRadio MMVAs | 2017（英语：） | 丹尼尔·凯撒 | 加拿大最佳新人 | 提名 |  |
| iHeartRadio音乐奖 | 2019 | 丹尼尔·凯撒 | 年度节奏布鲁斯艺人 | 提名 |  |
| iHeartRadio音乐奖 | 2022（英语：） | 《Peaches》 | 年度歌曲 | 提名 |  |
| iHeartRadio音乐奖 | 2022（英语：） | 《Peaches》 | 最佳合作 | 提名 |  |
| iHeartRadio音乐奖 | 2022（英语：） | 《Peaches》 | 最佳音乐录影带 | 提名 |  |
| 朱诺奖 | 2017（英语：） | 《Pilgrim's Paradise》 | 年度节奏布鲁斯/灵魂乐录音（英语：） | 提名 |  |
| 朱诺奖 | 2018（英语：） | 丹尼尔·凯撒 | 年度艺人（英语：） | 提名 |  |
| 朱诺奖 | 2018（英语：） | 《Freudian》 | 年度节奏布鲁斯/灵魂乐录音（英语：） | 獲獎 |  |
| 朱诺奖 | 2020（英语：） | 《Case Study 01》 | 年度节奏布鲁斯/灵魂乐录音（英语：） | 提名 |  |
| 朱诺奖 | 2022（英语：） | 《Peaches》 | 年度单曲（英语：） | 提名 |  |
| 朱诺奖 | 2023（英语：） | 《Please Do Not Lean》 (feat. 坏坏乐团（英语：）) | 年度传统节奏布鲁斯/灵魂乐录音（英语：） | 提名 |  |
| MTV欧洲音乐奖 | 2021（英语：） | 《Peaches》 | 最佳歌曲 | 提名 |  |
| MTV欧洲音乐奖 | 2021（英语：） | 《Peaches》 | 最佳录影带（英语：） | 提名 |  |
| MTV音乐录影带大奖 | 2021 | 《Peaches》 | 最佳流行音乐录影带（英语：） | 獲獎 |  |
| MTV音乐录影带大奖 | 2021 | 《Peaches》 | 最佳合作（英语：） | 提名 |  |
| MTV音乐录影带大奖 | 2021 | 《Peaches》 | 最佳剪辑（英语：） | 提名 |  |
| MTV音乐录影带大奖 | 2021 | 《Peaches》 | 夏日歌曲（英语：） | 提名 |  |
| 人民选择奖 | 2021（英语：） | 《Peaches》 | 2021年度歌曲 | 提名 |  |
| 人民选择奖 | 2021（英语：） | 《Peaches》 | 2021年度音乐录影带 | 提名 |  |
| 人民选择奖 | 2021（英语：） | 《Peaches》 | 2021年度合作歌曲 | 提名 |  |
| 灵魂列车音乐奖（英语：） | 2018（英语：） | 丹尼尔·凯撒 | 最佳新人 | 獲獎 |  |
| 灵魂列车音乐奖（英语：） | 2018（英语：） | 丹尼尔·凯撒 | 最佳节奏布鲁斯/灵魂乐男艺人 | 提名 |  |
| 灵魂列车音乐奖（英语：） | 2018（英语：） | 《Broken Clocks》(作为词曲作家) | The Ashford And Simpson Songwriter's Award | 提名 |  |
| 灵魂列车音乐奖（英语：） | 2018（英语：） | 《Best Part》(featuring H.E.R.（英语：）) | The Ashford And Simpson Songwriter's Award | 提名 |  |
| 灵魂列车音乐奖（英语：） | 2018（英语：） | 《Best Part》(featuring H.E.R.（英语：）) | 最佳合作表演 | 獲獎 |  |
| 灵魂列车音乐奖（英语：） | 2019（英语：） | 丹尼尔·凯撒 | Soul Train Certified Award | 提名 |  |
| 灵魂列车音乐奖（英语：） | 2019（英语：） | 丹尼尔·凯撒 | 最佳节奏布鲁斯/灵魂乐男艺人 | 提名 |  |
奖项与提名 > 其他奖项

| 年份 | 颁奖典礼 | 提名人/作品 | 奖项 | 结果 | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016（英语：） | 北极星音乐奖（英语：） | 《Pilgrim's Paradise》 | – | 入圍初选名单 |  |
| 2018（英语：） | 北极星音乐奖（英语：） | 《Freudian》 | – | Template:Shortlisted |  |
| 2020（英语：） | 北极星音乐奖（英语：） | 《Case Study 01》 | – | 入圍初选名单 |  |
| 2023（英语：） | 北极星音乐奖（英语：） | 《Never Enough》 |  | Template:Shortlisted |  |
| 2016 | SOCAN词曲创作奖（英语：） | 《Paradise》 (featuring 坏坏乐团（英语：）) | – | 提名 |  |
| 2017 | SOCAN词曲创作奖（英语：） | 《Won't Live Here》 | – | 提名 |  |
| 2021 | MTV千禧年奖（英语：） | 《Peaches》 | 全球热门歌曲 | 提名 |  |
| 2021 | MTV千禧年奖 (巴西)（英语：） | 《Peaches》 | 全球热门歌曲 | 提名 |  |
| 2021 | MTV Video Play Awards（英语：） | 《Peaches》 | 获奖视频 | 獲獎 |  |
| 2021 | NRJ音乐奖 | 《Peaches》 | 年度国际歌曲 | 提名 |  |
| 2022 | 美国作曲家、作家和发行商协会奖（英语：） | 《Peaches》 | 获奖词曲作家和出版商 | 獲獎 |  |
巡回演唱会

领衔
Freudian, a World Tour (2017–2018)
Case Study 01: Tour (2019)
Almost Enough: The Intimate Sessions (2023)
Superpowers World Tour (2023)
黃浦碼頭

| 黄浦码头旧址 |
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黄浦码头旧址（摄于2009年8月）
杨浦区文物保护单位
地址: 秦皇岛路32号
时代: 1929年
编号: 3-1
认定时间: 2022年9月29日
黃浦碼頭是位於中華人民共和國上海市楊浦區秦皇島路32號的一座廢棄碼頭，1900年代南滿洲鐵道在此建立碼頭和倉庫。1911年正式營業。1910年代末至20年代初，有不少人從黃浦碼頭出發前往法國進行勤工儉學。1920年代該碼頭轉讓給大連汽船。1934年，黃浦碼頭由原先的方木碼頭改造為水泥碼頭。淞滬會戰時，日軍軍艦停靠於此。抗日戰爭結束后，海关接管黃浦碼頭並將其交付中央信托局经营。中華人民共和國成立后，黃浦碼頭被划归上海港务局第三装卸区，后又归属上海港务局汇山装卸公司。2010年世博會期間，黃浦碼頭一度開放為前往世博園區的碼頭。2022年9月，公布为第三批杨浦区文物保护单位。
參考資料

↑  . 楊浦區政府.   [2020-07-01]. （原始内容存档于2020-07-02）.
↑  . 上海發佈.   [2020-07-01]. （原始内容存档于2019-03-18）.
↑  . 娄承浩，陶祎珺编著 上海：同济大学出版社 2017 第113页.
↑  . 提示：本上海市文物管理委员会编 上海：上海交通大学出版社 2009 第32页.
↑  . 文化雲.   [2020-07-01]. （原始内容存档于2020-07-01）.
↑  上海市杨浦区人民政府. . 上海杨浦区人民政府. 2022-09-29  [2024-10-26] （中文（中国大陆））.
何塞·马里亚·利纳雷斯

| 何塞·马里亚·利纳雷斯 |
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玻利維亞總統
任期 1857年 — 1861年
前任: 豪爾赫·科爾多瓦
继任: 何塞·瑪利亞·德·阿查
 
个人资料
出生: (1808-07-10)1808年7月10日 普納
逝世: 1861年10月23日(1861歲—10—23)（53歲） 瓦爾帕萊索
国籍:  玻利维亚
签名: 
何塞·马里亚·利纳雷斯（西班牙語：，1808年7月10日—1861年10月23日），玻利維亞總統，1857年至1861年在任。今玻利维亚波托西省的利纳雷斯县以他命名。
N844AA飞机失踪事件

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N844AA，所涉及的飞机，1981 年 10 月在此看到
事件概要
日期: 2003年5月25日
摘要: 失蹤（被盜，现在仍未找到）
地點:  安哥拉罗安达二月四日国际机场 08°51′30″S 13°13′52″E﻿ / ﻿8.85833°S 13.23111°E﻿ / -8.85833; 13.23111
飞机概要
机型: 波音727-223
營運者: 宇航租售公司
註冊編號: N844AA
起飛地:  安哥拉二月四日国际机场
目的地: 未知
乘客: 2
機組人員: 0
失蹤: 2
N844AA飞机失踪事件是指2003年5月25日一架停放在罗安达二月四日国际机场的波音727-223飞机突然未经许可擅自起飞并就此失踪的事件，失踪飞机的注册编号是N844AA。美国国务院、中央情报局等部门和若干非洲国家就此展开调查，但是没有结果。
背景

注册编号N844AA的失踪飞机生产于1975年，曾服务于美国航空，失踪时属于一家名为“宇航租售公司”、注册地为迈阿密的股份有限公司。在其失踪前14个月中，这架飞机一直被租予一家安哥拉的航空公司，并停放于二月四日国际机场。但是，由于这家安哥拉的公司迟迟没有缴纳租金，同时还产生了五万美元的机场费用欠款，因此宇航租售公司决定收回这架飞机，同时进行改装并另行出租。美国联邦调查局这样描述这架飞机：“……亮银色金属涂装，带有蓝色、白色、藍色三条条纹。这架飞机曾属于一家大型航空公司，但是所有乘客座椅已被拆除，改装为运输柴油的货机。”
失踪

美国当局宣称飞机失踪时是由本·查尔斯·帕迪拉控制的。本·查尔斯·帕迪拉1952年出生于佛罗里达州的彭萨科拉，是美国联邦航空局认证的机械师、飞航工程师和小型飞机飞行员。飞机失踪两个月前，他受宇航租售公司委派前往罗安达，负责管理N844AA飞机的改装。
飞机的失踪发生在2003年5月25日。据现场的机场工作人员称，一个白人发动了飞机，在地面进行若干危险的转弯等动作后起飞。机场官员称飞机起飞前有一个未知身份的人使用现金支付了93000美元费用，为飞机加了14000加仑的JET A-1航空煤油。也有更详细的报告称当天下午看到两个人在加油前登上飞机，其中可能包括帕迪拉。下午5点左右，飞机的三个发动机被启动，随后在傍晚渐暗的光线中滑行到跑道尽头，调转方向然后起飞。塔台尝试通过无线电联系，但是没有回应，同时机上的应答机被关闭，无法通过雷达定位。飞机此后再也没有出现过，也没有任何坠毁的迹象。
飞机失踪后，美国国务院、中央情报局等部门和若干非洲国家立刻展开调查，其手段包括利用间谍卫星对所有非洲机场一一拍照排查、命令外交官与所在国机场和民航管理部门取得联系等，但是各种手段均未奏效。而被怀疑控制了飞机的帕迪拉同样再也没有出现过。帕迪拉的家人认为他可能已经驾驶飞机在某地坠毁，也可能正在被拘押在某地。
2003年7月曾有报告显示失踪飞机可能出现在几内亚首都科纳克里，但是这一消息随即被美国国务院引用并证明并非失踪飞机。报告中提到的飞机是另一架曾服务于美国航空的波音727飞机，其原先的注册编号为N862AA，在几内亚重新注册为3X-GDM（另一说为3X-GOM）。2003年12月25日的几内亚联合航空141号班机空难中坠毁于柯多努国际机场的注册编号为3X-GDO的波音727飞机也曾被误认为失踪飞机。
影响

飞机的失踪的主要影响在于恐怖分子有可能利用这架飞机来重现发生于2001年9月11日的九一一袭击事件，即利用这架飞机发动对非洲大陆范围內目标的自杀式恐怖袭击。这架飞机可能从任何偏僻的机场起飞，驾驶技术相对简单，同时非洲大陆的恐怖组织相当活跃，不能排除其被用于恐怖活动的可能性。有报道称这架飞机被改装为运输燃油的货机，而这意味着其一旦被恐怖分子利用，所造成的后果将更加严重。
參見

马来西亚航空370号班机空难
2018年地平線航空Q400事件
航空器失蹤列表
孙干

：此条目页的主题不是。
孙干（？—259年1月），三國東吳的皇族。孫堅弟弟孫靜的曾孫，孫暠的孫子，孫綽的兒子，孙綝的弟弟，孙恩、孙据、孫闓的兄弟。
太平二年（257年），吴主孙亮亲政，孙綝恐惧，命诸弟威远将军孙据入苍龙宿卫，武卫将军孙恩、偏将军孙幹、长水校尉孙闿分屯诸营。后孙亮谋诛孙綝，事泄，反被孙綝所废，另立孙亮兄琅琊王孙休。孙休为安抚孙綝兄弟，拜孙干为杂号将军，封亭侯。孙綝兄弟五人全都封侯掌禁军，权力超过皇帝，在东吴是前所未有的。
永安元年十二月，孙休诛孙綝三族，孙干、孙闿乘船想北上降魏，也在中江被追上杀死。
集美大桥

由廈門大橋望向集美大橋。
從集美學村望向集美大橋
集美大桥收费站（集美侧）
集美大桥是位于福建省厦门市厦门岛北侧的一座公路桥梁，于2008年7月1日正式建成通车，是厦门岛的第三条进出岛通道。由于大桥岛内桥头处于高崎机场飞行区，为避免影响机场运营，建设了一条下穿机场跑道的隧道，集美大桥全长10.057公里，其中海上主桥3.82公里，下穿隧道长1.4公里，互通立交5座，2处收费站，项目概算总投资29.55亿元。
集美大桥桥梁总宽度36米，是厦门市目前最宽的大桥。桥面由三个部分组成，两侧为双向6车道的机动车道，设计时速80公里，中间为双向2车道的快速公交专用道，设计时速60公里。
集美大桥在岛外一侧与滨海大道、同集路和沈海高速公路厦门收费站相连，岛内一侧则可通向环岛路、鹭岛大道、云顶北路、金尚路和成功大道。
包括完成开堤建桥改造的高集海堤，厦门岛目前已有厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、海沧隧道、翔安大桥等五桥二隧一堤总计八条联外公路要道。
历史

2006年12月20日正式宣布动工。
2008年7月1日建成通车。
事故

2016年2月29日凌晨，集美大桥出岛方向由前中共中央總書記江澤民题写的“集美大桥”题名石碑突然发生断裂，占据半个车道，幸未造成人员伤亡。
参考资料

↑  新浪网. .   [2016年2月29日]. （原始内容存档于2016年3月1日）.
↑  蘋果日報. .   [2016年3月1日]. （原始内容存档于2016年6月11日）.
厦门网专题：集美大桥建成通车 （页面存档备份，存于）
有機食品

2017年，巴西南部城市波多阿莱格里集市上的蔬菜。
有機食品指的是由符合有机农场标准的机构生产的食品。在世界范围内，有机农场标准不一，但一般来说，有机农场致力于对资源的循环再利用，追求生态平衡，以及对生物多样性的保护。在有机食品生产的过程中，农药并非被一律禁用，但某些农药和肥料可能被禁止使用，如含砷、番木碱的农药等。[來源請求]
在臺灣，美國，日本以及歐盟，「有機」是需要經過特定機構認證才能使用的標籤，沒有通過認證而自稱有機上架販售是違法行为。但是并没有一个国际通用的有机食品认证标准，導致現行認證機構組織仍然沒有一套可追溯性標準可依循；因此常常有食品機構错误认证的弊端發生；“无毒害残留产品”亦常在广义上被认定为“有机食品”。
認證

1991年成立於法國的Ecocert（英语：）為歐洲最具代表性的有機農業認證機構，該機構要求在完成品中須有最少5%的原料須採用來自控管性的有機栽培；以及至少50%的植物性原料必需來自控管性有機栽種。其後部分更嚴格認證，還包括使用之動物性原料只來自活體動物,如牛奶,蜂蠟、放棄進行動物測試、放棄人工合成色素,香料,人造脂肪,油,矽酮,和其它石油產品等。在台灣約自1997年起陸續有不同團體發起認證制度，包括財團法人慈心有機農業發展基金會（TOAF）、財團法人國際美育自然生態基金會（MOA）等。
支持理由

有机食品的支持者[谁？]认为转基因、人造肥料、农药生产加工方式可能對人體或環境造成伤害，訴求天然的健康飲食，要求不破壞自然環境，注重生態，以達成人與自然的共生永續。
反對理由

有研究認為有機食物沒有比較健康，同時產量低又排擠一般食品的生產，對供給需求有負面影響，此外亦難以辨別真偽。
反對理由 > 生產有機食品的問題

雖然說種植的地點本身沒有使用農藥、化肥，但是卻會遭到附近農田等的農藥及化肥污染，有時候土壤的污染殘留就是問題。
雖然說沒有使用農藥及化肥，也沒有遭到污染，但是該作物本身的代謝物會造成檢驗的假陽性反應。
所謂的有機肥料可能含有化肥，但是如果含量很低，其實所生產的「假有機作物」和真的有機作物一樣環保、健康。
有機工法尚未成熟，所以有機作物無法抵擋多樣的作物病害與天然災害。
有機作物因為刻意不使用人造化肥與農藥，卻仍需抵抗病害與災害，成本往往更高，產量卻常常更低。
檢驗體制尚未健全，許多不肖業者以平價的非有機作物，作為高價位有機作物出售，謀取不法暴利。[來源請求]