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2017年至2018年歐洲冠軍聯賽
外圍賽 > 外圍賽第二圈

首回合賽事於2017年7月11／12日舉行，次回合賽事於7月18／19日舉行。
| 第一隊 | 總比數 | 第二隊 | 首回合 | 次回合 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 尼科西亞  | 2–0 |  杜迪蘭治 | 1–0 | 1–0 |
| 薩基列斯  | 3–5 |  盧多格德斯 | 2–1 | 1–4 |
| 卡拉巴克  | 6–0 |  森查迪亞 | 5–0 | 1–0 |
| 柏迪遜  | 2–0 |  布度洛斯 | 2–0 | 0–0 |
| 希伯尼恩斯  | 0–6 |  薩爾斯堡 | 0–3 | 0–3 |
| 舒列夫  | 2–2（客） |  古基斯 | 1–0 | 1–2 |
| 祖瑪拿斯巴達  | 1–2 |  艾斯坦拿 | 0–1 | 1–1 |
| 巴迪  | 4–2 |  艾拉斯克特 | 1–1 | 3–1 |
| 斯利納  | 3–4 |  哥本哈根 | 1–3 | 2–1 |
| 比亞斯華夏普爾  | 5–3 |  漢維特 | 2–1 | 3–2 |
| 列積卡  | 7–1 |  新聖徒 | 2–0 | 5–1 |
| 馬模  | 2–4 |  華達 | 1–1 | 1–3 |
| 辛連斯基  | 2–3 |  馬里博爾 | 1–2 | 1–1 |
| 鄧達克  | 2–3 |  洛辛堡 | 1–1 | 1–2（加时） |
| 夏拿佐杜亞  | 3–1 |  維京加高泰 | 1–1 | 2–0 |
| 連菲特  | 0–6 |  些路迪 | 0–2 | 0–4 |
| 馬利漢  | 0–9 |  歷基亞 | 0–3 | 0–6 |
^ 主客場出賽次序，與最初抽籤時作出對調。
外圍賽 > 外圍賽第三圈

外圍賽第三圈會分成兩個部分：聯賽冠軍及非聯賽冠軍，兩個部分落敗一方會轉戰2017–18年歐霸盃附加賽圈角逐。
外圍賽第三圈抽籤儀式於2017年7月14日舉行。首回合賽事於2017年7月25／26日舉行，次回合賽事於8月1／2日舉行。
| 第一隊> 冠軍组 | 總比數> 冠軍组 | 第二隊> 冠軍组 | 首回合> 冠軍组 | 次回合> 冠軍组 | 冠軍组 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 布拉格斯拉維亞  | 2–2（客） |  巴迪 | 1–0 | 1–2 |  |
| 艾斯坦拿  | 3–2 |  歷基亞 | 3–1 | 0–1 |  |
| 馬里博爾  | 2–0 |  夏拿佐杜亞 | 1–0 | 1–0 |  |
| 華達  | 2–4 |  哥本哈根 | 1–0 | 1–4 |  |
| 些路迪  | 1–0 |  洛辛堡 | 0–0 | 1–0 |  |
| 比亞斯華夏普爾  | 3–3（客） |  盧多格德斯 | 2–0 | 1–3 |  |
| 維托魯干斯坦達  | 1–4 |  尼科西亞 | 1–0 | 0–4（加时） |  |
| 薩爾斯堡  | 1–1（客） |  列積卡 | 1–1 | 0–0 |  |
| 卡拉巴克  | 2–1 |  舒列夫 | 0–0 | 2–1 |  |
| 柏迪遜  | 3–5 |  奧林比亞高斯 | 1–3 | 2–2 |  |
非冠軍组
| FCSB  | 6–3 |  柏辛域陀尼亞 | 2–2 | 4–1 |  |
| 尼斯  | 3–3（客） |  阿積士 | 1–1 | 2–2 |  |
| 基輔戴拿模  | 3–3（客） |  年青人 | 3–1 | 0–2 |  |
| AEK雅典  | 0–3 |  莫斯科中央陸軍 | 0–2 | 0–1 |  |
| 布魯日  | 3–5 |  巴沙克舒希 | 3–3 | 0–2 |  |
^ 主客場出賽次序，與最初抽籤時作出對調。
附加賽

附加賽圈會分成兩個部分：聯賽冠軍及非聯賽冠軍，兩個部分落敗一方會轉戰2017–18年歐霸盃分組賽角逐。
附加賽圈抽籤儀式於2017年8月4日舉行。首回合賽事於2017年8月15／16日舉行，次回合賽事於8月22／23日舉行。
| 第一隊> 冠軍组 | 總比數> 冠軍组 | 第二隊> 冠軍组 | 首回合> 冠軍组 | 次回合> 冠軍组 | 冠軍组 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 卡拉巴克  | 2–2（客） |  哥本哈根 | 1–0 | 1–2 |  |
| 尼科西亞  | 2–0 |  布拉格斯拉維亞 | 2–0 | 0–0 |  |
| 奧林比亞高斯  | 3–1 |  列積卡 | 2–1 | 1–0 |  |
| 些路迪  | 8–4 |  艾斯坦拿 | 5–0 | 3–4 |  |
| 比亞斯華夏普爾  | 2–2（客） |  馬里博爾 | 2–1 | 0–1 |  |
非冠軍组
| 巴沙克舒希  | 3–4 |  西維爾 | 1–2 | 2–2 |  |
| 年青人  | 0–3 |  莫斯科中央陸軍 | 0–1 | 0–2 |  |
| 拿玻里  | 4–0 |  尼斯 | 2–0 | 2–0 |  |
| 賀芬咸  | 3–6 |  利物浦 | 1–2 | 2–4 |  |
| 士砵亭  | 5–1 |  FCSB | 0–0 | 5–1 |  |
分組賽

条目：2017–18年歐洲冠軍聯賽分組賽
分組賽抽籤儀式於2017年8月24日，於摩納哥舉行。
32 隊會被分成八組，每組四隊，來自相同成員國的球隊不會分在同一小組。球隊會被分成四個檔次：
第 1 檔次包含衛冕球隊及歐洲足協國家聯賽排名前七位的聯賽冠軍。但因為衛冕球隊皇家馬德里同時為前七位的聯賽冠軍，所以排名第八位的聯賽冠軍也會作為第一檔次。
第 2、3 及 4 檔次包含餘下的球隊，並根據歐洲足協球會排名來排序。
分組賽會以主客兩循環形式進行。小組首名及次名可晉身淘汰賽，小組第三位可轉戰歐霸盃淘汰賽。
分組賽 > A組

| 排名 | 隊伍 论 编 | 賽 | 勝 | 和 | 負 | 得 | 失 | 差 | 分 | 獲得資格 |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  曼聯 | 6 | 5 | 0 | 1 | 12 | 3 | +9 | 15 | 晉級淘汰賽 |  | — | 3–0 | 2–1 | 2–0 |
| 2 |  巴素利 | 6 | 4 | 0 | 2 | 11 | 5 | +6 | 12 | 晉級淘汰賽 |  | 1–0 | — | 1–2 | 5–0 |
| 3 |  莫斯科中央陸軍 | 6 | 3 | 0 | 3 | 8 | 10 | −2 | 9 | 轉戰歐霸盃 |  | 1–4 | 0–2 | — | 2–0 |
| 4 |  賓菲加 | 6 | 0 | 0 | 6 | 1 | 14 | −13 | 0 |  |  | 0–1 | 0–2 | 1–2 | — |
資料來源：UEFA
排名規則：排名準則
分組賽 > B組

| 排名 | 隊伍 论 编 | 賽 | 勝 | 和 | 負 | 得 | 失 | 差 | 分 | 獲得資格 |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  巴黎聖日耳門 | 6 | 5 | 0 | 1 | 25 | 4 | +21 | 15 | 晉級淘汰賽 |  | — | 3–0 | 7–1 | 5–0 |
| 2 |  拜仁慕尼黑 | 6 | 5 | 0 | 1 | 13 | 6 | +7 | 15 | 晉級淘汰賽 |  | 3–1 | — | 3–0 | 3–0 |
| 3 |  些路迪 | 6 | 1 | 0 | 5 | 5 | 18 | −13 | 3 | 轉戰歐霸盃 |  | 0–5 | 1–2 | — | 0–1 |
| 4 |  安德列治 | 6 | 1 | 0 | 5 | 2 | 17 | −15 | 3 |  |  | 0–4 | 1–2 | 0–3 | — |
資料來源：UEFA
排名規則：排名準則
備註：
1 2  對賽成績：巴黎聖日耳門 3–0 拜仁慕尼黑，拜仁慕尼黑 3–1 巴黎聖日耳門。
1 2  對賽成績：安德列治 0–3 些路迪，些路迪 0–1 安德列治。
分組賽 > C組

| 排名 | 隊伍 论 编 | 賽 | 勝 | 和 | 負 | 得 | 失 | 差 | 分 | 獲得資格 |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  羅馬 | 6 | 3 | 2 | 1 | 9 | 6 | +3 | 11 | 晉級淘汰賽 |  | — | 3–0 | 0–0 | 1–0 |
| 2 |  車路士 | 6 | 3 | 2 | 1 | 16 | 8 | +8 | 11 | 晉級淘汰賽 |  | 3–3 | — | 1–1 | 6–0 |
| 3 |  馬德里體育會 | 6 | 1 | 4 | 1 | 5 | 4 | +1 | 7 | 轉戰歐霸盃 |  | 2–0 | 1–2 | — | 1–1 |
| 4 |  卡拉巴克 | 6 | 0 | 2 | 4 | 2 | 14 | −12 | 2 |  |  | 1–2 | 0–4 | 0–0 | — |
資料來源：UEFA
排名規則：排名準則
備註：
↑  對賽成績：車路士 3–3 羅馬，羅馬 3–0 車路士。
分組賽 > D組

| 排名 | 隊伍 论 编 | 賽 | 勝 | 和 | 負 | 得 | 失 | 差 | 分 | 獲得資格 |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  巴塞隆拿 | 6 | 4 | 2 | 0 | 9 | 1 | +8 | 14 | 晉級淘汰賽 |  | — | 3–0 | 2–0 | 3–1 |
| 2 |  祖雲達斯 | 6 | 3 | 2 | 1 | 7 | 5 | +2 | 11 | 晉級淘汰賽 |  | 0–0 | — | 2–1 | 2–0 |
| 3 |  士砵亭 | 6 | 2 | 1 | 3 | 8 | 9 | −1 | 7 | 轉戰歐霸盃 |  | 0–1 | 1–1 | — | 3–1 |
| 4 |  奧林比亞高斯 | 6 | 0 | 1 | 5 | 4 | 13 | −9 | 1 |  |  | 0–0 | 0–2 | 2–3 | — |
資料來源：UEFA
排名規則：排名準則
分組賽 > E組

| 排名 | 隊伍 论 编 | 賽 | 勝 | 和 | 負 | 得 | 失 | 差 | 分 | 獲得資格 |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  利物浦 | 6 | 3 | 3 | 0 | 23 | 6 | +17 | 12 | 晉級淘汰賽 |  | — | 2–2 | 7–0 | 3–0 |
| 2 |  西維爾 | 6 | 2 | 3 | 1 | 12 | 12 | 0 | 9 | 晉級淘汰賽 |  | 3–3 | — | 2–1 | 3–0 |
| 3 |  莫斯科斯巴達 | 6 | 1 | 3 | 2 | 9 | 13 | −4 | 6 | 轉戰歐霸盃 |  | 1–1 | 5–1 | — | 1–1 |
| 4 |  馬里博爾 | 6 | 0 | 3 | 3 | 3 | 16 | −13 | 3 |  |  | 0–7 | 1–1 | 1–1 | — |
資料來源：UEFA
排名規則：排名準則
分組賽 > F組

| 排名 | 隊伍 论 编 | 賽 | 勝 | 和 | 負 | 得 | 失 | 差 | 分 | 獲得資格 |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  曼城 | 6 | 5 | 0 | 1 | 14 | 5 | +9 | 15 | 晉級淘汰賽 |  | — | 2–0 | 2–1 | 1–0 |
| 2 |  薩克達 | 6 | 4 | 0 | 2 | 9 | 9 | 0 | 12 | 晉級淘汰賽 |  | 2–1 | — | 2–1 | 3–1 |
| 3 |  拿玻里 | 6 | 2 | 0 | 4 | 11 | 11 | 0 | 6 | 轉戰歐霸盃 |  | 2–4 | 3–0 | — | 3–1 |
| 4 |  飛燕諾 | 6 | 1 | 0 | 5 | 5 | 14 | −9 | 3 |  |  | 0–4 | 1–2 | 2–1 | — |
資料來源：UEFA
排名規則：排名準則
分組賽 > G組

| 排名 | 隊伍 论 编 | 賽 | 勝 | 和 | 負 | 得 | 失 | 差 | 分 | 獲得資格 |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  比錫達斯 | 6 | 4 | 2 | 0 | 11 | 5 | +6 | 14 | 晉級淘汰賽 |  | — | 1–1 | 2–0 | 1–1 |
| 2 |  波圖 | 6 | 3 | 1 | 2 | 15 | 10 | +5 | 10 | 晉級淘汰賽 |  | 1–3 | — | 3–1 | 5–2 |
| 3 |  RB萊比錫 | 6 | 2 | 1 | 3 | 10 | 11 | −1 | 7 | 轉戰歐霸盃 |  | 1–2 | 3–2 | — | 1–1 |
| 4 |  摩納哥 | 6 | 0 | 2 | 4 | 6 | 16 | −10 | 2 |  |  | 1–2 | 0–3 | 1–4 | — |
資料來源：UEFA
排名規則：排名準則
分組賽 > H組

| 排名 | 隊伍 论 编 | 賽 | 勝 | 和 | 負 | 得 | 失 | 差 | 分 | 獲得資格 |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  熱刺 | 6 | 5 | 1 | 0 | 15 | 4 | +11 | 16 | 晉級淘汰賽 |  | — | 3–1 | 3–1 | 3–0 |
| 2 |  皇家馬德里 | 6 | 4 | 1 | 1 | 17 | 7 | +10 | 13 | 晉級淘汰賽 |  | 1–1 | — | 3–2 | 3–0 |
| 3 |  多蒙特 | 6 | 0 | 2 | 4 | 7 | 13 | −6 | 2 | 轉戰歐霸盃 |  | 1–2 | 1–3 | — | 1–1 |
| 4 |  尼科西亞 | 6 | 0 | 2 | 4 | 2 | 17 | −15 | 2 |  |  | 0–3 | 0–6 | 1–1 | — |
資料來源：UEFA
排名規則：排名準則
備註：
1 2  對賽成績：尼科西亞 1–1 多蒙特，多蒙特 1–1 尼科西亞（對賽成績相同，以總得失球差進行排名）。
淘汰賽

条目：2017–18年歐洲冠軍聯賽淘汰賽
淘汰賽 > 十六強

十六強抽籤儀式於2017年12月11日舉行。首回合賽事於2018年2月13–14／20–21日舉行，次回合賽事於2018年3月6–7／13–14日舉行。
| 第一隊 | 總比數 | 第二隊 | 首回合 | 次回合 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 祖雲達斯  | 4–3 |  熱刺 | 2–2 | 2–1 |
| 巴素利  | 2–5 |  曼城 | 0–4 | 2–1 |
| 波圖  | 0–5 |  利物浦 | 0–5 | 0–0 |
| 西維爾  | 2–1 |  曼聯 | 0–0 | 2–1 |
| 皇家馬德里  | 5–2 |  巴黎聖日耳門 | 3–1 | 2–1 |
| 薩克達  | 2–2（客） |  羅馬 | 2–1 | 0–1 |
| 車路士  | 1–4 |  巴塞隆拿 | 1–1 | 0–3 |
| 拜仁慕尼黑  | 8–1 |  比錫達斯 | 5–0 | 3–1 |
淘汰賽 > 半準決賽

半準決賽抽籤儀式於2018年3月16日舉行。首回合賽事於2018年4月3–4日舉行，次回合賽事於2018年4月10–11日舉行。
| 第一隊 | 總比數 | 第二隊 | 首回合 | 次回合 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 巴塞隆拿  | 4–4（客） |  羅馬 | 4–1 | 0–3 |
| 西維爾  | 1–2 |  拜仁慕尼黑 | 1–2 | 0–0 |
| 祖雲達斯  | 3–4 |  皇家馬德里 | 0–3 | 3–1 |
| 利物浦  | 5–1 |  曼城 | 3–0 | 2–1 |
淘汰賽 > 準決賽

準決賽抽籤儀式於2018年4月13日舉行。首回合賽事於2018年4月24–25日舉行，次回合賽事於2018年5月1–2日舉行。
| 第一隊 | 總比數 | 第二隊 | 首回合 | 次回合 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 拜仁慕尼黑  | 3–4 |  皇家馬德里 | 1–2 | 2–2 |
| 利物浦  | 7–6 |  羅馬 | 5–2 | 2–4 |
淘汰賽 > 決賽

条目：2018年歐洲冠軍聯賽決賽
皇家馬德里  v  利物浦
| 皇家馬德里  | 3–1  |  利物浦 |
| --- | --- | --- |
|  賓施馬  51'  加里夫·巴利  64', 83'  | 報告 |  沙迪奧·文尼  55'  |
相關條目

2017–18年歐霸盃
2018年歐洲超級盃
參考

↑  . UEFA.com. Union of European Football Associations. 2016年9月15日  [2016年9月15日]. （原始内容存档于2016年9月19日）.
↑  . UEFA. 2016年5月3日  [2016年9月25日]. （原始内容存档于2016年9月16日）.
1 2 3   (PDF). UEFA.com. 2015年5月1日  [2016年9月25日]. （原始内容存档 (PDF)于2017年3月29日）.
↑  . UEFA.com. 2015年2月27日  [2016年9月25日]. （原始内容存档于2015年2月28日）.
1 2  . UEFA.com.   [2016-09-25]. （原始内容存档于2016-04-01）.
1 2  . Bert Kassies.   [2016年5月28日]. （原始内容存档于2016年3月20日）.
↑   (PDF). Bert Kassies.   [2016-09-25]. （原始内容存档 (PDF)于2019-05-07）.
↑  . Bert Kassies.   [2016-09-25]. （原始内容存档于2015-08-10）.
↑   (PDF). Bert Kassies.   [2016-09-25]. （原始内容 (PDF)存档于2019-04-04）.
↑   (PDF). Bert Kassies. RFEF.   [2018-05-26]. （原始内容 (PDF)存档于2019-05-02）.
↑  . Bert Kassies.   [2017-06-05]. （原始内容存档于2016-12-23）.
1 2  . UEFA.com.   [2017-06-05]. （原始内容存档于2018-07-11）.
1 2  . Bert Kassies.   [2017-06-05]. （原始内容存档于2017-02-22）.
1 2  . Bert Kassies.   [2017-06-16]. （原始内容存档于2017-04-24）.
↑  . UEFA.com.   [2017-06-19]. （原始内容存档于2017-06-19）.
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1 2  . UEFA.com.   [2017-07-14]. （原始内容存档于2017-07-15）.
↑  . UEFA.com.   [2017-06-19]. （原始内容存档于2017-08-28）.
↑  . BBC Sport. 2014年10月9日  [2017年6月19日]. （原始内容存档于2015年9月2日）.
↑  . UEFA.com. 2015年4月24日  [2017年6月19日]. （原始内容存档于2015年11月15日）.
↑   (PDF). UEFA.com. Union of European Football Associations. 2018-05-26  [2018-05-26]. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-03）.
外部連結

（英文）UEFA Champions League（页面存档备份，存于）（官方網站）
何塞·莫里略

| 何塞·莫里略 |
| --- | --- |
出生: 1962年5月28日  （62歲）
职业: 水球运动员 
何塞·莫里略（西班牙語：，1962年5月28日—），生于塔拉薩，西班牙男子水球运动员。他曾代表西班牙国家队参加1984年夏季奥林匹克运动会水球比赛，获得第四名。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2022-11-17]. （原始内容存档于2022-11-17）.
|  论 编西班牙队阵容  –  1984年夏季奥林匹克运动会男子水球比赛 – 第4名 |
| --- | --- | --- |
|  1 Ribera (GK)  2 莫里略  3 Fernández  4 Canal  5 Estiarte  6 罗伯特  7 R·阿吉拉尔  8 西涅斯  9 A·阿吉拉尔  10 Carmona  11 桑斯  12 内拉  13 莫亚 (GK)  主教练：Pujol  |  1 Ribera (GK)  2 莫里略  3 Fernández  4 Canal  5 Estiarte  6 罗伯特  7 R·阿吉拉尔  8 西涅斯  9 A·阿吉拉尔  10 Carmona  11 桑斯  12 内拉  13 莫亚 (GK)  主教练：Pujol  |  |
奈爾·霍蘭

-{H|zh-hk:賀蘭;zh-tw:霍蘭;zh-cn:霍兰;
}-
| 奈爾·霍蘭 Niall Horan |
| --- | --- |
霍蘭摄于2016年6月
出生: 奈尔·詹姆斯·霍兰 Niall James Horan  (1993-09-13) 1993年9月13日（31歲） 爱尔兰韦斯特米斯郡马林加
职业: 歌手 詞曲作家
活跃时期: 2010年–现在
音乐生涯
音乐类型: 流行 軟式搖滾 流行民謠 流行搖滾
演奏乐器: 人声 吉他
唱片公司:  赛科  哥伦比亚  国会 
网站: niallhoran.com
相关团体: 1世代
 
奈尔·詹姆斯·霍兰（英語：，/ˈnaɪəl ˈhɒrən/，1993年9月13日—），爱尔兰男歌手及詞曲作家。他以英國男子组合单向组合的成员身份崭露头角，2010年，霍兰作为独唱艺人参加了英国电视歌唱选秀节目《X音素》，在作为独唱歌手被淘汰之后，霍兰加入其他四位参赛选手组成了单向组合。该组合发行了五张商业成功的专辑，进行了四次全球性的巡演，并获得了许多的奖项。
2016年，随着组合的休团，霍兰作为独唱歌手与国会唱片签订了一份唱片合约。收录于他发行于2017年的首张专辑《閃耀瞬間（英语：）》中的歌曲《回忆小镇（英语：）》和《柔情双手》在多个国家进入了排行榜的前二十位，这张专辑在爱尔兰和美国的专辑榜上登顶，在澳大利亚和英国的专辑榜上进入了前三。
早期生活

奈尔·詹姆斯·霍兰于1993年9月13日出生于爱尔兰马林加，他的父母，鲍比·霍兰和莫拉·加拉格尔，在他5岁的时候离婚，所以他和他的哥哥格雷格·霍兰曾与他们的母亲在一起生活了一年，在与父亲分居一年后，他们决定与父亲继续生活。青少年时期，他就读于位于马林加的圣肯尼公立学校的小学，天主教男子学校Coláiste Mhuire（英语：）。在霍兰11岁时，他的哥哥得到了一把吉他作为圣诞节礼物，但他并不会弹，于是霍兰便得到了这把吉他，并开始通过YouTube上的相关视频自学。有一天，霍蘭與他的阿姨在车上时，他开始唱歌，他的阿姨以为是车内的收音机开着，由此她便发现了他的才能。十几岁的时候，他曾在马林加艺术中心表演（为当地足球队“三叶草”组织筹款）。他还在都柏林的学院俱乐部与前《X音素》选手劳埃德·丹尼尔斯（英语：）一起合作过演出。
音乐作品 > 录音室专辑

| # | 专辑资讯 | 曲目 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 《閃耀瞬間》 發布日期: 2017年10月20日 (2017-10-20) |  曲目    脫韁野馬  回憶小鎮  近在眼前  柔情雙手  要求太多  紙牌屋  我們倆  渺茫  暢所欲言  我和你  單身人生  鏡子  潮起潮落  |
| 2 | 《心碎氣象》 發布日期: 2020年3月13日 (2020-03-13) |  曲目    Heartbreak Weather  Black and White  Dear Patience  Bend the Rules  Small Talk  Nice to Meet Ya  Put a Little Love on Me  Arms of a Stranger  Everywhere  Cross Your Mind  New Angel  No Judgement  San Francisco  Still  |
| 3 | 《奈爾秀》 發布日期: 2023年6月9日 (2023-06-09) |  曲目    天堂  如果你離開我  崩潰  永遠年輕  奈爾秀  陷入情網  拯救人生  這樣的夜晚  科學人生  真愛  |
外部連結

奈爾·霍蘭的X（前Twitter）帳戶
One Direction官方網站（页面存档备份，存于）
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  西班牙  法国  BnF data  加泰罗尼亚  美国  荷兰  波兰 
艺术家:  MusicBrainz 
其他:  CONOR
圣博尔雅

| 圣博尔雅 São Borja |
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市镇
圣博尔雅在巴西的位置
坐标：28°39′39″S 56°00′14″W﻿ / ﻿28.6608°S 56.0039°W﻿ / -28.6608; -56.0039
国家: 巴西
州: 南大河州
面积
 • 总计: 3,640 平方公里（1,410 平方英里）
海拔: 123 公尺（404 英尺）
人口（2006）
 • 總計: 67,788人
 • 密度: 18.6人/平方公里（48.2人/平方英里）
圣博尔雅（葡萄牙語：，巴西葡萄牙語發音：[sɐ̃w̃ ˈboɾʒɐ]）是巴西南大河州的一个市镇。总面积3640平方公里，总人口67788人，人口密度18.6人/平方公里。
李鸿章祠

31°20′04″N 120°34′36″E﻿ / ﻿31.33444°N 120.57667°E﻿ / 31.33444; 120.57667
| 李鸿章祠 |
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苏州市文物保护单位
地址: 姑苏区山塘街845号
分类: 古建筑
时代: 清
编号: 第四批，编号不详
认定时间: 1998年11月24日
李鸿章祠位于中国江苏省苏州市姑苏区山塘街845号，1998年被列为苏州市文物保护单位。
历史

李鸿章祠原为明文霞明孙肇祉别墅，又称靖园、塔影园。光绪二十八年（1902）江苏巡抚恩寿建李鸿章祠。现为苏州高等幼儿师范学校。1998年11月24日，苏州市人民政府公布，其入选第四批苏州市文物保护单位。
参考资料

↑  苏州通史编纂委员会，王国平. . 苏州：苏州大学出版社. 2019.03: 649. ISBN 978-7-5672-2511-4.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
小行星2260

| 发现 |
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發現者: 紫金山天文台
發現日期: 1975年11月26日
編號
命名依據: Neoptolemus
其它名稱: 1975 WM1
小行星分類: 木星特洛伊
軌道參數
曆元 2008年2月4日 (JD 2454500.5)
遠日點: 811.004 Gm (5.421 AU)
近日點: 741.798 Gm (4.959 AU)
半長軸: 776.401 Gm (5.190 AU)
離心率: 0.045
軌道週期: 4318.565 d (11.82 a)
平均軌道速度: 13.07 km/s
平近點角: 294.676°
軌道傾角: 17.782°
升交點黃經: 86.570°
物理特徵
大小: 71.7 km
質量: 3.9×1017 kg
平均密度: 2.0 g/cm³
表面重力: 0.0200 m/s²
赤道逃逸速度: 0.0379 km/s
恆星週期: ? d
轉軸傾角: ?°
極黃緯: ?
極黃經: ?
幾何反照率: 0.10
溫度: ~122 K
光譜類型: ?
絕對星等(H): 9.31
 
小行星2260涅奧普托勒摩斯 (Neoptolemusis，1975 WM1) 是位於太陽-木星系統的L4，希臘群，拉格朗日點的一顆木星特洛伊小行星。它在1975年11月26日被中國南京的紫金山天文台發現，並依據希臘英雄阿基里斯的兒子Neoptolemus命名。
木星的特洛伊小行星

| 小行星4138 | 10.1 | 46.462 | 53.16 | 61.04 | L4[[[Wikipedia:格式手册/链接#章節|錨點失效]]] (希腊营) | 29.2 | 0.810 | 1973 | list |
| 小行星23958（英语：） | 10.2 | 46.001 | 50.77 | 47.91 | L4[[[Wikipedia:格式手册/链接#章節|錨點失效]]] (希腊营) | 562 | 0.990 | 1998 | list |
| 小行星4828 | 10.4 | 45.954 | 46.30  | 43.22 | L5[[[Wikipedia:格式手册/链接#章節|錨點失效]]] (特洛伊营) | 12.87 | 0.920 | 1988 | list |
| 小行星4057 | 10.1 | 45.683 | 53.16 | n.a. | L4[[[Wikipedia:格式手册/链接#章節|錨點失效]]] (希腊营) | 29.82 | 1.060 | 1985 | list |
| 小行星4501 | 10.4 | 45.524 | 46.30 | n.a. | L4[[[Wikipedia:格式手册/链接#章節|錨點失效]]] (希腊营) | 6.05 | – | 1989 | list |
| 小行星4007 | 10.3 | 45.515 | 48.48 | 53.89 | L4[[[Wikipedia:格式手册/链接#章節|錨點失效]]] (希腊营) | 6.39 | – | 1973 | list |
| 小行星5259 | 10.3 | 44.741 | 42.59 | 44.42 | L4[[[Wikipedia:格式手册/链接#章節|錨點失效]]] (希腊营) | 18.42 | – | 1989 | list |
| 小行星30705（英语：） | 10.4 | 44.546 | 46.30 | n.a. | L5[[[Wikipedia:格式手册/链接#章節|錨點失效]]] (特洛伊营) | 15.74 | – | 1977 | list |
| 小行星16560（英语：） | 10.7 | 43.861 | 51.42 | 43.38 | L5[[[Wikipedia:格式手册/链接#章節|錨點失效]]] (特洛伊营) | – | – | 1991 | list |
| 小行星15977（英语：） | 10.4 | 43.530 | 46.30 | 51.53 | L5[[[Wikipedia:格式手册/链接#章節|錨點失效]]] (特洛伊营) | 250 | 0.906 | 1998 | list |
| 小行星7543 | 10.6 | 42.893 | 42.23 | n.a. | L4[[[Wikipedia:格式手册/链接#章節|錨點失效]]] (希腊营) | 17.80 | – | 1973 | list |
| 小行星4827 | 10.5 | 42.770 | 44.22 | n.a. | L5[[[Wikipedia:格式手册/链接#章節|錨點失效]]] (特洛伊营) | 19.00 | – | 1988 | list |
| 小行星1647 | 10.5 | 42.716 | 44.22 | n.a. | L4[[[Wikipedia:格式手册/链接#章節|錨點失效]]] (希腊营) | 17.74 | 0.866 | 1957 | list |
(A)  使用的来源: WISE/NEOWISE 目录 (NEOWISE_DIAM_V1 PDS, Grav, 2012); IRAS 数据(SIMPS v.6 catalog); and AKARI 目录(Usui, 2011); 自转周期和V–I (色指数) 取自LCDB 注意: 缺失的数字分别地用来自JPL SBDB (query) 和 LCDB (query form) 的 WISE/NEOWISE 和 SIMPS目录完成。这些数字以斜体字给出。 此外，列表在#100 以上是不完整的。
外部連結

Discovery Circumstances: Numbered Minor Planets （页面存档备份，存于）
Orbital simulation （页面存档备份，存于） from JPL (Java) / Ephemeris （页面存档备份，存于）
|  论 编小行星導航 |
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|  2259 Sofievka       ·       小行星2260       ·       2261 Keeler  |  2259 Sofievka       ·       小行星2260       ·       2261 Keeler  |  |
哈维尔·桑切斯

| 哈维尔·桑切斯 |
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出生: 马德里 
职业: 水球运动员 
哈维尔·桑切斯（西班牙語：，1975年6月16日—），西班牙男子水球运动员。他曾代表西班牙参加2000年和2004年夏季奥林匹克运动会水球比赛，分别获得第四名和第六名。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2022-11-17]. （原始内容存档于2022-11-17）.
|  论 编西班牙队阵容  –  2000年夏季奥林匹克运动会男子水球比赛 – 第4名 |
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|  1 罗利安 (GK)  2 安德烈奥 (GK)  3 Pedrerol  4 马科斯  5 Estiarte (C)  6 巴利亚尔特  7 埃尔南德斯  8 I·莫罗  9 桑斯  10 戈麦斯  11 桑切斯  12 D·莫罗  13 加西亚  主教练：雅内  |  1 罗利安 (GK)  2 安德烈奥 (GK)  3 Pedrerol  4 马科斯  5 Estiarte (C)  6 巴利亚尔特  7 埃尔南德斯  8 I·莫罗  9 桑斯  10 戈麦斯  11 桑切斯  12 D·莫罗  13 加西亚  主教练：雅内  |  |
|  论 编西班牙队阵容  –  2004年夏季奥林匹克运动会男子水球比赛 – 第6名 |
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|  1 罗利安 (C, GK)  2 安德烈奥 (GK)  3 Pedrerol  4 马科斯  5 莫利纳  6 加西亚  7 埃尔南德斯  8 I·莫罗  9 巴利亚尔特  10 戈麦斯  11 佩雷斯  12 桑切斯  13 D·莫罗  主教练：雅内  |  1 罗利安 (C, GK)  2 安德烈奥 (GK)  3 Pedrerol  4 马科斯  5 莫利纳  6 加西亚  7 埃尔南德斯  8 I·莫罗  9 巴利亚尔特  10 戈麦斯  11 佩雷斯  12 桑切斯  13 D·莫罗  主教练：雅内  |  |
新幹線E2系電力動車組

此條目介紹的是日本的一种电力动车组。关于“E2”的其他意义，请见「」。
| 新干线E2系电力动车组 |
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東北新幹線上的E2系J69編组 （2024年3月）
概覽
製造: 川崎重工業 日立製作所 東急車輛製造 日本車輛製造
車輛總數: N編組：112輛（14列） J編組：390輛（39列）
製造年份: 1995年–2005年、2010年
: 1997年3月22日
技術數據
列車編組: N編組：8节(6M2T) J編組：8节→10节(6M2T→8M2T)
編組長度: N編組：201.4m J編組：251.4m
車輛長度: 先頭車：25,450（不含幌）mm 中間車：24,500（不含幌）mm
車體: 3,380mm
車體高度: 3,700mm
編組重量: N編組：366 t J編組：440t
轨距: 1,435mm
車體材質: 鋁合金
編組: N編組：630人 J編組：814人（0番台）/ 813人（1000番台）
營運速度: 東北區間：275km/h 長野區間：260km/h
設計最高速度: 320 km/h (高速試驗時) 315km/h
起動加速度: 1.6 km/h/s
供電制式: 25,000V交流電（50Hz/60Hz）
牽引電動機: 三菱電機製三相誘導牽引電動機MT-205型
電動機功率: 300kW
牽引功率: N編組：7,200kW J編組：9,600kW
傳動比: 1:3.04
控制裝置: 水冷VVVF（IGBT、GTO）
制動方式: 電氣指令式空氣制動（再生制動並用）
安全防護系統: ATC-2型、DS-ATC
新幹線E2系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的新幹線車輛，從1997年3月22日開始在東北新幹線營運，該線的E2系所用的列車名稱為「山彥號」（），在東京至盛岡之間會與「小町號」（）列車連掛運行。同年10月1日隨著長野新幹線正式通車，該線使用的E2系電聯車以「淺間號」（）的名字行駛於該線。
概要

本車乃1997年通車的長野新幹線「淺間號」用車，與跟秋田新幹線「小町號」連掛的東北新幹線「山彥號」用車，於同一時期開發。
自1995年製造時，JR東日本將它定位為標準型新幹線車輛，打算增備該款車並替換200系新幹線。截至2014年3月，列车运用于长野新干线淺間號大部分班次，东北新干线的山彥號，以及那須野號大部分班次（10节编组和16-17节编组的1-10号车），以及主要运用于东北新干线「疾風號」以及上越新干线「朱鷺號」和「谷川號」。
E2系最大的特徵就是在列車頭尾及頭等車廂上裝置全自動式懸吊系統（Full Active Suspension）。這是全球首次把此技術應用在高速列車上，減低行車時所產生的搖晃，令乘客倍感舒適。
构造

列车两端头车为拖车，中间车全部为动车。有长野新干线“浅间号”8节编组的N编组，和东北新干线、上越新干线上被运用10节编组的J编组2种。
构造 > 车辆外观

高速行驶的时候的噪音与环境对策，为了降低列车进入隧道时所產生的微气压波，將车辆前头的形状进行了改造。车体采用铝合金结构。0番台以单皮层构造为主，侧面構体采用雙皮層構造，而1000番台则完全采用雙皮層構造。
另外，从受电弓发出的噪音降低而改良降噪盖和受电弓本身，采用嵌入式門的设计（仅限0番台）等措施将车体表面极力平滑化从而降低空气动力声。
车身侧面设置了LED式的信息方向幕，2010年增造编组（J70编组以后的车辆）采用全彩LED式，车内指南显示器也同样改为全彩LED式2段显示器。
E2系頭車
訊息方向幕
（2010年之后制造的车辆）
构造 > 车辆外观 > 涂装

车身下半部分为紫苑蓝色，上半部分为飞云白色，分界线以深红（N编组）/杜鹃粉色（J编组）搭配。两编组的车身侧面配有列车标志，N编组以微风为主题，J编组以苹果为主题。
另外，在J编组10节编组化之前，采用了与N编组一样的配色（深红色的分界线和微风为主题的列车标徽）。
JR东日本于2022年6月8日公开了一部特别的列车，虽然是新的「E2系」，但涂上初代200系的绿白色，以记念东北新干线开业40周年。该列车于在宫城县的车辆中心向传媒公开，作为回送列车在县内行走，并会在6月9日开始在东北新干线及上越新干线行走。
构造 > 电源及走行机器

从架线引来的25kV单相交流电在由主变压器降压的基础上，还需经过主变频器装置将单相交流电整流为直流电，而后转化为三相交流电驱动主电动机。该交流电源由主电动机驱动。
主电动机为1小时额定输出300kW的MT205型诱导电动机搭载于一编组4辆动车中，采用VVVF控制方式驱动。另外，动车的常用制动和拖车的再生制动在车辆制动时会共同工作，拖车采用了在100系、300系和700系上使用的涡流式刹车盘。
列车以M1+M2单元组合，M1车（E215型、E225型）主要搭载主变频装置、辅助电源装置和空气压缩机，M2车（E226型）主要搭载主变压器、主变频装置和集电装置。为减低噪音和防止积雪障害，车底进行平滑化处理，车辆下部的机器设置了可供机器收纳的简易溜板。
构造 > 电源及走行机器 > 0番台

主变压器采用强制风冷式，容量为2,875kVA(TM206A)。
控制元件方面，分别装载由日立制作所、东芝/德国西门子公司合制(SIBAS32)的GTO晶閘管元件，或者使用三菱电机制的绝缘IGBT元件。另外，2002年增造的基本0番台J编组的第7、8号车厢其配备了编组结合控制装置。
因行駛於50Hz與60Hz兩種不同電源頻率並存的長野新幹線，为应对頻率变更，难以直接采取从电源变压器。因此，主电动机利用电源，交流主要变压器，经过整流变压器根据直流转换，并且经过VVVF逆变器而再次交流转换。另外搭载冷却型自動通风、电动空气压缩机、空调装置、电源连续换气设备、辅助电源装置（三相交流60Hz 440V）。编组正常情况下由3台协调运行，如果有1台故障另外2台仍可以正常工作。因而能對應两種電源頻率。
配备匀速行驶机能及陡坡度区间对应的抑速刹车，不用考虑东北新干线运行的N编组因在长野新干线的曲线以及坡度关系最高速度为260km/h（上越新干线高崎车站以北到新潟以240km/h的速度行驶）。
长野新干线特有的下行30‰坡度，抑制速再生制动用可以以最高速度210km/h行驶。另外，在30‰的坡度高速行驶时，抑制速再生制动使用中1编组中6辆动车中有3辆在制动时失效状态的时候启动紧急制动，此后以110km/h的行驶。在紧急制动下，所有动车在210km/h行驶时制动失效时就可以启用。
构造 > 电源及走行机器 > 1000番台

主变压器采用强制风冷式，容量为2,900kVA(TM210)。
控制元件方面，装载由东芝、日立以及三菱分别制造的IGBT元件。在三菱的IGBT车，前期制列车与后期制列车不同（而後期型使用CI-11型VVVF），所以前后期制造列车的磁励音亦会有所不同。
由于主要行驶于东北新干线的「疾风号」，僅有50Hz單一頻率，所以本番台不装设頻率转换装置。编组中有4辆搭载了辅助电源装置（单相交流50Hz 440V），主要从变压器直接供电，进一步将机器精简达到轻量化。另外，基本上各单位的机器会独立工作，但如果发生故障等异常时，可以从旁边的单元供电。但是，在这种情况下由于负荷减少部分空调装置等设备会停止运作。
构造 > 转向架

无摇枕转向架在轴箱的支撑方式结合支撑板达到高速的直行稳定性，采用了偏航缓冲器。车轮直径较200系、E1系小，但与300系、400系一样为860mm。
0番台的量产试制车采用DT206型（动车）、TR7004型（拖车）；0番台的量产车部分批次改用DT206A型（动车）、TR7004A型（拖车）。0番台的量产车（3次车）及1000番台在此基础上强化转向架框架，以及变更部分零部件，因此采用DT206C型（动车）、TR7004B型（拖车）。
构造 > 集电装置

4号和6号车上所搭载集电弓，0番台车辆和1000番台车辆的形状有所不同。
0番台车辆采用200系一样的菱形受电弓（PS205），集电弓周围亦装设大型降噪盖。
1000番台车辆，采用与E3系的加设小型降噪盖的单臂式受电弓（PS206）为基础，支持绝缘子的并采用羽翼截面形状，不装设降噪盖的PS207。该集电弓是JR东日本和东洋电机共同开发和制造，九州新干线的800系也采用该型号的改进型PS207K。
得益于上述的改良，因此在行驶时的耗电量较200系减少约70%。
构造 > 最高速度

东北新干线盛冈站-八户站-新青森站间现行的最高速度260km/h无法提高，背景噪音效果对策與高速化费用，JR东日本對铁路保有者的铁路建设、运输施设整备支援机构“使用支付贷款”的金额、以及全國新幹線鐵道整備法的規範，令此路段的車速受到一定限制。
在东北新干线大部分路段以275km/h行驶，长野新干线以260km/h行駛。
因长野新干线轻井泽站-佐久平车站之间有50/60Hz的電壓頻率切换，以及特有的30‰坡度，因此营业列车使用N编组。另外，皇室列车场合除1000系列的J编组外亦会使用。
构造 > 內裝、設備

绿色车厢的座位间距为1,160mm，座位设于左右各两排中间夹着通道。车辆前往长野、新青森、新潟端一处设有通道隔门。
普通車厢的座位间距为980mm，座位设于左右3+2排中间夹着通道。车辆两端均设有通道隔门。
E215型（N編組7號車、J編組9號車）配備了輪椅對應設施（車門擴寬、配備輪椅座位、多用途衛生間等）。此外，這節車廂還備有多功能室。而與這節車廂緊鄰的E224型（N編組8號車、J編組10號車）只有配備輪椅座位，須至鄰車使用多用途衛生間。
厕所车厢隔2辆有1处（奇数号车厢靠近长野、新青森、新潟方向）设置，分别设置带马桶厕所2处、小便所1处、洗面间2处。但是，绿色车厢的E215型在多功能室旁设有为了洗面间1处。
普通車廂（基本番台）
普通車廂（1000番台）
普通車廂（1000番台，2010年以后制造车辆）
普通车廂座椅的靠背调节
客室隔板的座位上設有家用交流電源插座（1000番台，2010年以后制造车辆）
頭等（绿色）车廂
型式和车型

截至2010年10月1日，本系列車輛各型式名称和该车型如下所示。
动车是奇数车厢（M1）和偶数车厢（M2）各2个单元组成，再加上两辆拖车合计10辆。
型式和车型 > 新製车辆

E225型0番台 (E225-9)
E225型400番台 (E225-409)
E226型100番台 (E226-109)
E226型200番台 (E226-209)
E226型300番台 (E226-309)
| 型式 | 番台 | 車辆編号 | 定員 | 製造数 | 总数 | 参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| E215型 | 0番台 | 1 - 28 | 51名 | 28辆 | 53辆 |  |
| E215型 | 1000番台 | 1001 - 1025 | 51名 | 25辆 | 53辆 |  |
| E223型 | 0番台 | 1 - 28 | 55名 | 28辆 | 53辆 |  |
| E223型 | 1000番台 | 1101 | 54名 | 1辆 | 53辆 | 大型窗、设分割连结装置 |
| E223型 | 1000番台 | 1002 - 1025 | 54名 | 24辆 | 53辆 | 大型窗 |
| E224型 | 0番台 | 7 - 19 | 64名 | 13辆 | 53辆 |  |
| E224型 | 0番台 | 101 - 106 120 - 128 | 64名 | 15辆 | 53辆 | 设分割连结装置 |
| E224型 | 1000番台 | 1101 - 1125 | 64名 | 25辆 | 53辆 | 大型窗、设分割连结装置 |
| E225型 | 0番台 | 1 - 28 | 85名 | 28辆 | 145辆 |  |
| E225型 | 0番台 | 101 - 114 | 85名 | 14辆 | 145辆 | 大型窗 |
| E225型 | 0番台 | 401 - 428 | 75名 | 28辆 | 145辆 | 设售卖車準備室 |
| E225型 | 1000番台 | 1001 - 1025 | 85名 | 25辆 | 145辆 | 大型窗 |
| E225型 | 1000番台 | 1101 - 1125 | 85名 | 25辆 | 145辆 | 大型窗 |
| E225型 | 1000番台 | 1401 - 1425 | 75名 | 25辆 | 145辆 | 大型窗、设售卖車準備室 |
| E226型 | 0番台 | 101 - 128 | 100名 | 28辆 | 198辆 |  |
| E226型 | 0番台 | 201 - 228 | 100名 | 28辆 | 198辆 |  |
| E226型 | 0番台 | 301 - 328 | 100名 | 28辆 | 198辆 |  |
| E226型 | 0番台 | 401 - 414 | 100名 | 14辆 | 198辆 | 大型窗 |
| E226型 | 1000番台 | 1101 - 1125 | 100名 | 25辆 | 198辆 | 大型窗 |
| E226型 | 1000番台 | 1201 - 1225 | 100名 | 25辆 | 198辆 | 大型窗 |
| E226型 | 1000番台 | 1301 - 1325 | 100名 | 25辆 | 198辆 | 大型窗 |
| E226型 | 1000番台 | 1401 - 1425 | 100名 | 25辆 | 198辆 | 大型窗 |
型式和车型 > E2系 編组表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   |  ←東京方向新青森、長野、新潟方向→  |  ←東京方向新青森、長野、新潟方向→  |  ←東京方向新青森、長野、新潟方向→  |  ←東京方向新青森、長野、新潟方向→  |  ←東京方向新青森、長野、新潟方向→  |  ←東京方向新青森、長野、新潟方向→  |  ←東京方向新青森、長野、新潟方向→  |  ←東京方向新青森、長野、新潟方向→  |  ←東京方向新青森、長野、新潟方向→  |  ←東京方向新青森、長野、新潟方向→  |
| 号車 | 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| N編组 | 型式 | E223型  (T1c) | E226型  (M2) | E225型  (M1) | E226型  (M2) | E225型  (M1k) | E226型  (M2) | E215型  (M1s) | E224型  (T2c) |   |   |
| N編组 | 动力单元 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元2 | 单元2 | 单元3 | 单元3 | 单元3 |   |   |
| J編组 | 型式 | E223型  (T1c) | E226型  (M2) | E225型  (M1) | E226形  (M2) | E225形  (M1k) | E226形  (M2) | E225型  (M1) | E226型  (M2) | E215型  (M1s) | E224型  (T2c) |
| J編组 | 动力单元 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元2 | 单元2 | 单元3 | 单元3 | 单元4 | 单元4 | 单元4 |
不同点 > 基本番台与1000番台

1000番台同等的外观
左：E225形100番台（7号車）
右：E226形300番台（6号車）
J編组0番台与1000番台の比較
（2011年8月24日 盛冈站）
1000番台的车辆外观与0番台相比，普通车的车窗尺寸扩大至每2排座位设一个车窗，嵌入式門改为常用的內藏门，集电弓改用单臂式，并取消集电弓旁的降噪盖。不过车体依旧使用铝合金车体，但车体全部改为雙皮層構造以提高车体的隔音性。由于长野新干线无需增购车辆，因此没有装备交流周波数转换装置。乘坐的舒适的改善，上面提到的头车和绿色车厢全自動式懸吊系統，其他车辆继续采用阻力调整式半主动懸吊。J编组0番台后来也陆续装备。另外，车内也发生很大变化，普通车的座位材质采用与E4系不相同的长毛绒，车内照明的形状也会发生变化，侧壁部分以木纹装饰。另外，0番台车辆正方的外侧安装压缩气，把它连接部中拥挤好于车端挡板的作用，以此取代了车端挡板；而1000番台的车与车连接处时，车辆正方下部的互相以油压减震器进行连接，车身间装备减震器，降低车体偏航方向的振动。
另外，原有的J编组加挂2辆（7、8号车厢）扩编为10节编组。N编组亦全部运用于“浅间号”。车身外观之色带亦变更为杜鹃粉色，改用“苹果”的列车标徽，使得J编组与N编组的差异化扩大。
編組

2022年4月1日、現存編組如下
J編組：10輛編組19組190輛（J57 - J75）
編組 > N編組

N1編组（大宮站）
N11編组（大宮站）
長野新幹線「浅间号（あさま）」專用车辆，全编组均配属于長野新幹線车辆中心（日语：）。与J編组相比分界线和列车标志有差异，客室装饰、间隔门和窗下侧壁交叉状等使车内氛围有所区别。现在的N21编组，及原J1编组，往长野、新潟方向的先头车（8号车厢）设有分割连结装置。2017年3月31日全部廢車。