甬台温铁路列车追尾事故
背景 > 事故列车

D301（北京南站—福州站），电力动车组CRH2E，16节編組
列车编组情况：D301，CRH2-139E（事故后，CRH2E-2139因此缺号，新製代替車以新頭型設計CRH2E-2461取代）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 车型 | 二等座车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 餐車 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 二等座车 |
| 定員 | 55 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |  | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 55 |
| 事故后 | 脱轨坠落桥下 | 脱轨坠落桥下 | 脱轨坠落桥下 | 脱轨坠落桥下/悬空 | 可能脱轨 | 拆解作訓練用途 | 拆解作訓練用途 | 拆解作訓練用途 | 拆解作訓練用途 | 改造成综合检测列车（CRH2J-0205） | 改造成综合检测列车（CRH2J-0205） | 改造成综合检测列车（CRH2J-0205） | 改造成综合检测列车（CRH2J-0205） | 拆解作訓練用途 | 改造成综合检测列车（CRH2J-0205） | 改造成综合检测列车（CRH2J-0205） |
| 动力配置 | 无动力，带驾驶室（Tc） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 无动力（T） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力（T） | 无动力（T） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力（T） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力，带驾驶室（Tc） |
| 动力单元 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元2 | 单元2 | 单元2 | 单元2 | 单元3 | 单元3 | 单元3 | 单元3 | 单元4 | 单元4 | 单元4 | 单元4 |
| 车辆编号 （改造後编号） | CRH2-139E ZE 213901 | WR 213902 | WR 213903 | WR 213904 | WR 213905 | WR 213906 | WR 213907 | CA 213908 | WR 213909 | WR 213910 （JC 020502） | WR 213911 （JC 020503） | WR 213912 （JC 020505） | WR 213913 （JC 020504） | WR 213914 | WR 213915 （JC 020507） | CRH2-139E ZE 213900 （CRH2J-0205 JC 020500） |
D3115（杭州站—福州南站），电力动车组CRH1-B，16节編組
列车编组情况：D3115，CRH1-046B
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 车型 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 餐車 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 一等座车 | 一等座车 | 一等座车 |
| 定員 | 79 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 |  | 92 | 92 | 92 | 92 | 72 | 72 | 64 |
| 事故后 | 拆解作訓練用途 | 拆解作訓練用途 | 拆解作訓練用途 | 拆解作訓練用途 | 拆解作訓練用途 | 拆解作訓練用途 | 拆解作訓練用途 | 拆解作訓練用途 | 拆解作訓練用途 | 拆解作訓練用途 | 拆解作訓練用途 | 拆解作訓練用途 | 脱轨 | 脱轨 | 脱轨/部分损毁 | 脱轨/严重损毁 |
| 动力配置 | 有动力，带驾驶室（Mc） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力（T） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力（T） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力，带驾驶室（Mc） |
| 动力单元 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元2 | 单元2 | 单元2 | 单元3 | 单元3 | 单元4 | 单元4 | 单元5 | 单元5 | 单元5 | 单元6 | 单元6 | 单元6 |
| 车辆编号 | CRH1-046B ZE 104601 | ZE 104602 | ZE 104603 | ZE 104604 | ZE 104605 | ZE 104606 | ZE 104607 | ZE 104608 | CA 104609 | ZE 104610 | ZE 104611 | ZE 104612 | ZE 104613 | ZY 104614 | ZY 104615 | CRH1-046B ZY 104600 |
同时，根据中华人民共和国铁道部中国铁路客户服务中心的全国铁路旅客列车时刻表（UTC+8）显示，由北京南发往福州方向的D301次列车应于19:42到达温州南站，而由杭州发往福州南方向的D3115次旅客列车应于19:57到达温州南站。按照列车时刻表来看，D301应该在D3115的前方。
| D301车次 | 经停站 | 到站時間 | 发车時間 | D3115车次 | 经停站 | 到站時間 | 发车時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 事发前2011年2月拍摄的列車  | 北京南 | -- | 07:50 | D3115的1號車廂电子显示屏  | 杭州 | -- | 16:36 |
| 事发前2011年2月拍摄的列車  | …… | -- | -- | D3115的1號車廂电子显示屏  | …… | -- | -- |
| 事发前2011年2月拍摄的列車  | 温岭 | 19:12 | 19:14 | D3115的1號車廂电子显示屏  | 永嘉 | 19:47 | 19:48 |
| 事发前2011年2月拍摄的列車  | 温州南 | 19:42 | 19:44 | D3115的1號車廂电子显示屏  | 温州南 | 19:57 | 19:59 |
| 事发前2011年2月拍摄的列車  | 福鼎 | 20:15 | 20:17 | D3115的1號車廂电子显示屏  | 苍南 | 20:25 | 20:26 |
| 事发前2011年2月拍摄的列車  | 宁德 | 20:48 | 20:50 | D3115的1號車廂电子显示屏  | 连江 | 21:26 | 21:28 |
| 事发前2011年2月拍摄的列車  | 福州 | 21:26 | -- | D3115的1號車廂电子显示屏  | 福州南 | 21:45 | -- |