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張國維
生平

天启元年（1621年）辛酉科浙江四十六名举人，天啟二年（1622年）聯捷壬戌会试十二名，三甲一百六十名进士，都察院观政，授廣東番禺知縣，兴学校，课农桑，以德化民。四年本省同考，以政績卓越，崇祯元年考选，授刑科給事中；三年升吏科右，四年升吏科左，五年升礼科都给事中，六年陞太常寺少卿。崇祯七年（1634年）擢都察院右僉都御史，巡抚应天，疏浚了松江、嘉定、上海、无锡等地河道。十二年升工部右侍郎，总理河道。崇禎十五年升兵部尚书，十六年革任。十七年（1644年）三月，以兵部尚書兼右僉都御史赴江南、浙江，督練兵、輸餉諸務。離開北京後，李自成攻破北京。弘光元年（清順治二年，1645年），弘光帝召為戎政尚書。因山東討賊有功，加太子太保。後與馬士英不和，乞省親歸。
同年五月，清軍陷南京。國維在家聞變，召集義勇，至台州，與陳函煇、宋之普、柯夏卿及陳遵謙、熊汝霖、孫嘉績等擁戴魯王朱以海監國，移紹興，國維任武英殿大學士，督师钱塘江。次年六月初，方國安叛降，国维还守东阳。二十五日，清兵破义乌，追至七里寺，國維召二子張世凤、張世鹏問其生死，長子表示不願苟且偷生，次子猶豫不決，国维即怒以石砚掷击，不中。世鹏泣曰：“从容尽节，慷慨捐躯，儿等甘之如饴，唯祖母年迈八旬……”。午夜，國維遂整理衣冠，向母诀别，赋《绝命词》三章，写“忠孝不能两全，身为大臣，谊在必死。汝二人或尽忠，或尽孝，各行其志，毋贻大母忧，使吾抱恨泉下！”遗书于次子。南向再拜曰：「臣力竭矣」！跳園中水池亡，年五十二。
國維既死，家人扶其屍於大廳。清兵骑兵多为山东济宁人，見國維屍體叩头拜谢。张世凤不屈而死，被殺於钱塘江畔。浙江总督张存仁敬佩张国维，不忍斷其香火，於是釋放张世鹏。乾隆四十一年（1776年），賜諡忠敏。著《吴中水利全书》。
家族

祖张汝吉，太学生。父张希武，庠生。
纪念

后人为祭祀在苏州山塘街修建张忠敏公祠，1909年11月13日中国同盟会会员陳去病、高旭和柳亞子等人在此发起成立南社，2009年11月13日改建为中国南社纪念馆。
参考资料

↑  《明季南略》：“字正庵，號玉笥”
↑  应天府、苏州府、松江府、常州府、镇江府、徽州府、宁国府、池州府、太平府、安庆府与廣德府
↑  翁洲老民：《海東逸史》卷四
↑  張岱《石匱書后集》卷四十《張國維傳》記魯王授國維為建極殿大學士兼兵部尚書。
查繼佐《國壽錄》卷三《張國維傳》
宏益電召的士有限公司

| 宏益電召的士有限公司 |
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成立: 1989年
结束: 2014年11月6日（結束特別的士業務）
總部:  澳門工業街龍園第1座3樓
業務範圍:  澳門特別行政區
服務: 特別的士服務
母公司: 宏益集團
宏益電召的士有限公司（葡萄牙語：；英語：，簡稱宏益、特別的士，別稱：黃的），曾經是澳門特別行政區一間專營特別的士公司，於1989年成立，也是澳門首間唯一以企業管理形式經營提供電召的士服務。2014年，由於宏益電召與澳門特別行政區政府商討專營合約談判破裂，決定於該年12月6日起終止其電召的士業務。
歷史 > 成立初期

1980年代，澳門市政廳對電召的士服務進行公開招標。其中該公司於1987年中標，先取得10年專營權，於1989年正式運作，並設立無線電電召中心及全天候的士車務支援團隊。
歷史 > 2011年：首次短期續約 服務重新定位

2010年，宏益電召專營合約即將於2011年到期，交通事務局表示將會把宏益電召與普通的士服務重新定位，透過電召的士批給合同，重新訂定電召的士服務範圍。而黃的設立目的是補充當時黑的服務範圍不到地區的士服務，如離島、偏遠地區。他補充，隨著社會發展，黃的服務範圍和性質需要作出改變，不單是補充黑的服務範圍不足，還要考慮社會對的士服務需求而考慮。「黃的」在定位上以較偏遠的舊城區和人口稠密的地區，以及較塞車的地方提供服務，因此會朝這個方向與電召的士公司展開修訂批給合同的商討，通過修訂批給合同，使「黃的」以較偏遠的舊城區和人口稠密的地區作為主要服務範圍，希望使那些地區的居民和遊客搭的士難的問題可以得到一定和度的改善。亦計劃建議「黃的」引入外地的先進經驗和提供科技的手段，使的士減少空載情況、增加載客。
2011年3月2日，交通事務局表示正著手修訂的士規章，研究以公司模式增發的士牌照等，以便監管，以偉升服務質素。而宏益電召批給合同即將屆期，並計劃有意續約，新約細節包括提出的引進GPS派車系統已準備就緒；至於的士入舊城區問題，也期望在新的條款中解決，如計劃在舊區設的士站需設定時間有黃的常駐，滿足市民需要。
2011年8月6日，宏益電召專營合約即將到期，交通事務局表示已向上級建議透過短期續約18個月讓「黃的」繼續運作。宏益電召表示正積極研究和採取措施提升服務質素，包括安裝GPS系統、設立司機獎勵制度、完善管理方案等，希望能提高車輛調度效率及接call率，尤其加強在舊區的服務，以回應市民的祈求。其中GPS系統測試的試行是透過IT科技的協助，提高車輛調度效率。另計劃設立司機獎勵制度，提高司機的積極性，從而提高接call率。
歷史 > 2013年：第二次短期續約 被政府命令改為“純電召”服務

2013年2月6日，宏益電召經營的100個的士特別准照續期屆滿，特區政府考慮到宏益現階段提供的的士服務未能完全滿足發給的士特別准照的需要，但因應社會大眾對的士服務的需求殷切，政府先按現時的士特別准照續期的相關條件，批准宏益再次延續100個的士特別准照一年，期間，宏益必須落實做好相關服務優化工作。包括解決本澳缺乏的士服務的地區，及殘疾人士較難獲得的士服務的問題。政府表明如果宏益電召在續期內不遵守有關規定及落實相關優化特別的士服務工作，則是次的士特別准照續期屆滿後將不再延續有關准照。
2013年4月1日，交通諮詢委員會兩專責小組續舉行工作會議，在特別的士的續約問題上，有委員認為，政府提出的續期條件有助規範特別的士服務，但關鍵是政府必須完善監管機制，監督宏益電召履行服務責任。多名委員認同交通事務局必須切實要求宏益落實執行優化的士服務的各項條件，並認為過去政府的執法和監管力度不足，以致黃的一直未能發揮特別的士作用，故此，政府有必要完善監管機制和清晰相關條文，方能有效監督「宏益」履行服務責任。有委員則希望，宏益能盡快提供無障礙的士服務，並應說明收費準則及殘疾人士是否具有使用該類的士服務的優先權，同時，在引入無障礙的士服務還應聽取社工局意見。就現時黃的之電召線路經常出現無法接通的情況，有委員認為，政府應細心考慮此等理由會否成為電召服務經營條件的漏洞和藉口，並建議日後應以三十分鐘到達電召乘客上車地點為續約的主要考量因素，不能讓黃的以線路繁忙或車輛不足為理由拒絕提供電召服務。
2013年4月中旬，宏益電召向交通諮詢委員會介紹《特別的士優化服務計劃》，指出若全數100輛特別的士只可提供電話召喚服務，將影響公司經營及特別的士司機就業等，故提出先投入15輛純電召的士，其餘特別的士則以電召為最優先模式營運，按步就班推行計劃。有委員直指該優化計劃缺乏誠意，未能符合公眾期望，認同政府應堅持特別的士必須僅以乘客召喚形式提供服務之立場。
2013年12月，宏益電召的士推出「共融無障」計劃，安排部分的士車輛專門服務傷殘人士。其中率先開展為期一個月的共融無障試運行義載計劃，參與的機構包括澳門平安通，澳門傷殘人士服務協進會，澳門聽障人士協進會及澳門視障人士權益促進會。
2014年1月，“共融無障”試行計劃延至同年2月。
歷史 > 2014年：第三次短期續約 逐步推進“純電召”與無障礙的士服務

2014年2月7日，俗稱「黃的」之的士特別准照屆滿，為回應市民對的士服務的需求，切實了解該類的士的營運狀況作好後續安排，特區政府以過渡期形式與宏益電召的100部的士續期九個月，當中60%的士會先提供「純電召」服務，餘下40%則逐步過渡至全面提供「純電召」服務。「純電召」營運模式為「澳門缺乏的士服務之地區」及「殘疾人士」提供特別的士服務，亦符合社會大眾的長期訴求。綜合分析及考慮市民對的士服務的實際需求，避免的士供應量突然減少影響市民出行；宏益過去一年持續落實有關改善車隊、安裝衛星定位系統及引入無障礙的士，以及電召成功率由2013年2月的30%，逐步提升至2013年底約5成。
2014年3月1日，宏益電召首輛無障礙的士正式投入服務。
2014年4月7日，宏益電召引入澳門首輛無障礙的士，經收集多個復康團體意見、安排試乘服務，並製作網頁方便聽障人士叫車之用。
歷史 > 2014年11月：長期續約談判 因候召費問題導致談判破裂與退場

2014年11月2日，宏益電召就續約問題與政府之間的談判破裂，宣佈合同期滿後全面退場。宏益電召表示導致退場的最大原因是人資問題，他指黃的按政府要求有嚴格監管，收入比黑的低，影響司機意向，因此希望加大收入。公司成立以來不斷投入和更新設備，亦有嘗試建立免佣金制度，以紓緩人資緊張問題。他指曾向當局提出加收附加費和站點召喚，站點召喚不設附加費，而且日夜間的附加費金額不一，希望能達至市民接受和公司能生存，但無奈未能與當局達成共識。
2014年11月7日凌晨，宏益電召因合同期滿，正式全面退場，結束特別的士服務。員工包括後勤人員和包薪司機、租車司機將受影響，部分後勤人員盡量安排到集團旗下其他業務繼續工作，包薪司機需要遣散，租車司機則轉介給其他黑的團體。
相關規定

2014年2月，政府規定宏益電召改為“純電召”服務後，在「純電召」的士車前擋風玻璃角位處會以顯示屏作出標示，乘客需要透過電話召喚方式使用有關的士服務，不能以揚手形式截停及搭乘「純電召」的士。另設多個特別的士候召站，其中路環石排灣、氹仔湖畔大廈及澳門半島鏡湖醫院附近設置的候召站率先投入運作。乘客可致電“黃的”熱線28519519召喚電召服務。
2014年2月17日，交通部門另在11個地點設置特別的士候召站，分佈在醫院、社區及大型公共場所附近。具體位置包括澳門半島的筷子基綠楊花園、黑沙環衛生中心、聖心學校、塔石體育館、鏡湖醫院、山頂醫院、凱泉灣及皇朝誠豐商業中心；氹仔湖畔大廈、鏡湖氹仔醫療中心；以及路環石排灣公屋群。
車輛

豐田Corolla第九代（E120，E130）、第十代（E140，E150）
標緻406
豐田Noah：澳門首部無障礙的士
相關問題及爭議 > “純電召”服務相關問題

2013年1月23日，中級法院駁回宏益電召提起有關的士特別准照批給續約問題的訴訟，特區政府對此表示歡迎。因應「宏益」就判決有10日上訴期，現階段政府除研究分析判詞內容外，亦會積極跟進後續工作，包括硏究增加的士特別准照及營運公司的可行性，回應市民大眾對的士服務的訴求。
2013年3月20日，交通事務局透露爭取在年內改善黃的服務，包括將其回復全電召功能，不准接載街客，並加入預約服務，讓「電召回歸電召」，回應市民訴求。而對於向傷殘人士服務、多語言電召等意見，只要訴求合理，當局都會將有關內容放入新的黃的合約條款內，即使不能，也會研究放在未來開投其他特別的士服務裡。
2013年5月29日，交通事務局公開明確要求宏益電召（俗稱黃的）須推行純電召模式才會續約，公司執行董事鄭穎超直言，受請司機難影響，估計限期前僅能提供約40架純電召的士，望政府和外界給予更多時間和空間，去「過度」至全純電的「新營運模式」。一直以來宏益下都是採用自僱或分成制，的士司機可自由接載街客，要這些司機立即改為純電召較為困難，故需另行包薪制聘請司機專門去做。
相關問題及爭議 > 第三次續約惹爭議

2014年1月23日，交通事務局宣佈「黃的」特別準照到期後，要求宏益公司以純電召方式營運，試驗期為九個月，期間若發現宏益沒有遵守相關規定，當局將不與宏益續約。
2014年2月6日，宏益電召宣佈與交通事務局商議獲續期9個月後召開記者會，公司執行董事鄭穎超表示，全「純電召」讓公司面對許多實際營運問題、處於經營困難的狀態，又稱公司定會做好本份為居民提供最優質服務，但沒回應“黃的”經營現況。交通事務局表示，過去一年持續與宏益磋商續約，要求以「純電召」營運模式為本澳缺乏的士服務之地區及殘疾人士提供的士服務，期間對方多次反映有人資問題，對於再度續約理由是經綜合分析及考慮，包括市民對的士服務的實際需求，避免的士供應量突然減少影響市民出行，而且對方過去一年持續落實改善服務。續約生效期間，政府將收集有關的士服務的實質營運數據及市民意見，以進一步了解其營運狀況，制定相關的士營運模式的運作細則、監管機制、及罰則等，而未來還會在多個區份設黃的候召站，創設條件讓其車隊更方便及快捷地服務市民。
2014年2月7日，時事評論員黃東批評續約方案“黑箱作業”，指局方從未拿此方案在委員會內諮詢討論，委員連過去「被諮詢」的機會也沒有，亦沒開記者會說明，難免令人覺得是黑箱作業、另藏玄機。面對由百分百變成「六四」的方案已上馬，形容市民被迫“硬食”。
2014年4月9日，對於宏益電召第三度獲短期續約，多位議員在立法會會議上提出應為特別的士服務進行公開招標，而不是與單一公司商討。但時任運輸工務司司長劉仕堯強調，短期續約屬過渡性安排，另外交通事務局透過主動稽查和市民投訴等監管「黃的」。
相關問題及爭議 > 續約失敗及全面退場

2014年9月30日，交通諮詢委員會會議上，交通事務局表示60部純電召黃的在過去數月的成功電召率僅六成，委員認為，不論應召率還是成功載客率也偏低，未能滿足市民對的士服務的要求，對黃的營運不樂觀，若未來營運未有大改善，將不能滿足市民對的士服務要求。
2014年10月30日，時任交通事務局局長汪雲表示，由於黃的要求收取附加費上與局方出現分歧，局方一來認為不應將附加費與續約綑綁在一起，二來認為附加費太貴，故仍未與黃的就續約達成共識。而臨時合約中要求黃的提供60部的士作純電召的要求一直不達標，當時只得16至22部改為“純電召”車輛。局方認為不應將附加費與續約綑綁在一起，二來認為附加費太貴，政府不能接受黃的提出的附加費收費。局方又認為，附加費未來可以再研究，政府會由市民承擔能力、通脹、社會接受程度等作考量，但不應與該次續約混為一談。
2014年10月31日，政府不斷與宏益電召的士特別准照續期展開磋商，政府強調，特別的士必須以純電召形式提供服務。在磋商特別的士准照續期安排期間，宏益透過書面說明該公司對特別的士服務的具體意見，包括：提出以「電召及站載」的形式運作、增設特定的士站等，對此，政府認為，只要有利於乘客使用服務，政府均樂於支持和配合。至於在收取電召服務附加費的問題上，雖然政府基本認同此方向，惟須廣泛聽取社會意見，綜合分析和考慮社會的認受性、市民的承擔能力、通脹，以及是否影響其他的士服務等才可執行。故此，不應與是次續期結合。
2014年11月2日，宏益電召與澳門特別行政區政府就特別的士准照續期談判破裂，時任交通事務局局長汪雲指電召黃的附加費過高，政府不能接納，故此不予續約。而在過去一段時間內，當局已與宏益多次商討電召的士服務問題，經過一段運作日子，確證市民對電召的士的需求，政府不會改變堅持黃的全部投入電召服務的原則，宏益在最後的階段提出要求，電召的士服務要收取一定的附加費，由於宏益所提出的條件無法達到共識。同時因應加快新投得牌照的200部“黑的”「落地」進程，爭取在2015年1月全部投入運作。
宏益電召表示，這次談判「去到最後一刻，連底線都達不到」，公司無法生存，只好無奈退場。宏益執行董事鄭穎超強調，純電召並非要即時徵收附加費，可設時間表慢慢再商討，但最終政府並無接受。他又反駁指宏益在九月已提交全盤方案，並非政府所說的提交時間倉促。記者會上，宏益高層鞠躬答謝社會的支持，又表示無障礙的士當天起至11月6日會提供義載，最後一日車資會全數撥捐同善堂。宏益電召表示，過去九個月，宏益投入超過七位數字，回應增加純電召服務的需求，包括：引入包薪司機、增設無障礙的士、改善車輛調度系統等。公司又推出「免租金」制，讓下班司機自願選擇是否再加班做純電召。更形容過去九個月宏益「入不敷支」，亦有向當局匯報營運狀況、人手等方面的困難，但缺乏政府支援舉步為艱。
對於宏益電召退場，有從事黃的工作20年司機感到憤怒，直指黑的也有電召服務，不收附加費黃的根本無得做。該名司機指特別的士規矩較嚴，講明不可多收車資，違規要解僱。
對於宏益電召因電召附加費設立問題方面與政府就續約談判破裂導致退場，提供電召服務的營業汽車工商聯誼會和的士司機互助會認為，電召附加費是有需要的。其中營業汽車工商聯誼會理事長凌世豪認為，純電召的士能夠滿足位於偏遠地區的居民的乘車需求，否則便會有怨氣。他認同，新的電召的士公司應收取電召附加費，否則難以營運。的士司機互助會理事長郭良順表示，有需要收取電召附加費，待「輕型出租汽車 (的士) 客運」的法律獲得通過後，便會向政府提出。金額方面，既要諮詢的士司機，也要看看政府收集到市民的意見。「暫時我們未有共識，當然，越加多越好，這是誘因。」郭良順認為，附加費應不低於十元。
2014年11月6日，最後一部「黃的」返回位於龍園的總部後，隨即關上大閘，象徵“黃的”服務全面退場。有員工表示，未來轉換工作環境未必適應，認為「黃的」退場，是社會的損失，出現市民、宏益、政府「三輸」的結果。
後續 > 應對措施

2014年11月2日，由於宏益電召與政府就續約問題談判破裂，由同年11月7日起正式全面退場，市民只能局限乘坐普通的士，交通部門已協調相關的士團體及社服團體提供支援。交通事務局表示，宏益電召將安排遣散司機及的士電召台人員。當局將此前開標的二百部的士加快落地，期間將由“黑的”加入電召服務，務求將影響減至最低。
2014年11月7日，因應宏益電召退場，為回應行動不便人士的出行需要，政府已協調具備無障礙交通接載服務的社服團體，對相關服務提供支援。其中澳門明愛加強無障礙交通接載服務，以滿足行動不便人士使用。
後續 > 的士亂象和打擊Uber澳門非法服務

条目：澳門的士亂象
黃的全面退場後，澳門的士收費獲批准加價，措施由2014年12月14日實施。落旗（首1600米）收費由當時澳門幣15元調升至17元，落旗後收費由現時每230米澳門幣1.5元調升至每260米2元，停車等候每分鐘收費由當時的澳門幣1.5元調升至每分鐘2元，有關建議已獲行政長官核准，並頒布第48/2014號行政命令，12月14日凌晨零時起正式實施。的士亂象問題更日益嚴重引起市民不滿，更破壞澳門旅遊形象，的士團體的澳門的士聯誼會表示會與交通部門溝通，期望從宣傳教育及加強執法兩方面著手，遏止亂象持續，讓的士服務重回正軌。直至2019年6月3日，新的士法正式生效，交通事務局表示違規情況有所收歛，大多涉及拒載、濫收車資、司機禮貌等，新法生效後的個案數量較生效前相比大幅減少。
2015年至2016年期間，由於「黃的」特別的士退場，居民搭的士難的問題更為突顯，加上個別的士服務質素不佳，不願駛入舊區，市民怨聲載道。Uber看中時機於2015年10月起澳門開拓市場，但被澳門特別行政區政府認定Uber服務為非法客運被一直嚴厲打擊，隨後於2017年7月17日宣佈退出澳門市場。
後續 > 首批100個特別的士牌

交通事務局原定於2015年上半年開展特別的士公開競投，但局方向中區社區諮詢委員會介紹並透露計劃招標100部八年期的純電召經營的士，惟方案還在設計法律框架中，導致公開競投延期。同時會因應社會需要，再增發不多於100個特別的士牌。
2015年10月5日，新一期100個8年期特別的士牌照進行公開競投，宏益電召當時表示未能決定是否競投特別的士牌，最終沒有參與有關競投，而的士總商會表示無意競投。
条目：澳門電召的士服務股份有限公司
2015年10月14日，交通事務局正式開展有關的士特別准照公開競投招標工作。經過開標和評審工作後，最終由兩間營運商勵澳的士服務股份有限公司和澳門電召的士服務股份有限公司進行最終角逐。
2016年9月5日，政府公報刊登行政命令，公佈100個特別的士准照將會批予澳門電召的士服務股份有限公司，為期8年。100部特別的士會以油電混能7人車為主，在首3個月的試營運階段，公司會先將其中50部特別的士投入服務，當中包括5部無障礙的士及10部可放置4件大型行李的大型的士，待試營運過後會將的士數量增至100部。
2017年4月1日，澳門電召正式投入運作，根據同年3月27日特區公報刊登行政長官行政命令，明確電召的士公司可收取5元電召費，但若超過乘客約定時間 10分鐘或以上，乘客毋須繳付電召費。另外，的士由氹仔至路環的附加費維持為2元；澳門至路環，或在指定地點的士站登車的附加費5元。
後續 > 第二批200個特別的士牌 宏益參與角逐但落選

2018年10月16日，新一批200部為期8年的純電召的士進行開標，其中宏益電召有份競投，為5份獲接納的投標公司標書之一。據媒體報道指宏益集團聯同信德集團組成聯營公司參與競標，早在2018年由“天創客務運輸優先公司”收購宏益電召大部分股份，天創客務與何超瓊妹妹何超蕸有著緊密的關係。
2019年3月25日，政府公報刊登行政長官第68/2019號行政命令，宣佈「澳門電召的士服務股份有限公司」投得200個為期8年的特別的士准照。意味著宏益電召未能中標。隨後信德集團發出新聞稿，就“特區公報”刊登行政長官關於特別的士客運業務公開競投結果的行政命令，信德集團聯同宏益集團作為參與是次競投單位之一，雖未能獲發特別的士客運業務的特別准照，但由衷期望特區政府盡快按計劃推出更多的士准照。新聞稿指出，希望特區政府盡快按計劃推出更多的士准照，讓更多有心、有實力、有經驗的營運商參與經營，為澳門的士業界引入良性競爭，促進行業素質和水平的整體提升。並聯同其他行業為居民和遊客提供優質服務，協力加強澳門的國際旅遊城市形象，推進特區建設成為“世界旅遊休閒中心”。
參考資料

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外部連結

宏益集團官方網站 （页面存档备份，存于）
田尾 (雲林縣)

田尾，是台灣雲林縣二崙鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉東南部。相較於今日行政區，其範圍大致包括崙東村南端、田尾村不含西部凸出部分及東端及南端、湳仔村、三和村東南端，以及虎尾鎮的墾地里北部邊界地帶東段不含最東部、西螺鎮的九隆里西北端。
歷史

台灣清治末期至日治初期，田尾地區為一街庄，稱為「田尾庄」，隸屬於布嶼堡。該庄西北及北與二崙仔庄為鄰，東邊北段與下湳庄為鄰，東邊中南段及南邊東段與吳厝庄為鄰，南邊西段為北溪厝庄，西邊為三塊厝庄。。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於斗六廳。1903年（明治三十六年）6月，該庄編入「崙背區」，隸屬於斗六廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，崙背區改隸屬於嘉義廳。1920年（大正九年），全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「田尾」大字，隸屬於臺南州虎尾郡二崙庄。
戰後二崙庄改制為二崙鄉，隸屬於臺南縣，大字亦改制為村。1950年10月，雲、嘉、南分治，二崙鄉改隸屬雲林縣。
聚落

本地區發展較早的聚落有田尾、湳仔，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有頂庄、犁份庄等聚落。
交通

縣道145號是埤頭鄉至六腳鄉港尾寮的道路，大致以東北—西南走向轉北向南再轉西北—東南走向經過田尾地區東南邊界外不遠處的吳厝地區，並與縣道156號共線約300公尺。由該道路向東北轉北北東可前往西螺市區、埤頭並止於縣道150號路口；向東南經縣道145乙線起點路口後轉東微北再繞大彎轉東南西可前往虎尾、土庫、元長東南部、北港、六腳港尾寮等地。
縣道154甲線（中山路一段、仁和路、中和路）是西螺鎮埔心至崙背的道路，大致以東北—西南走向轉北微東—南微西走向再繞大彎再轉東北東—西南西走向，再轉東南東—西北西走向再轉東北微東—西南微西走向經過本地區西北部邊界外不遠處的二崙地區。由該道路向東北可前往社口與永定厝交界地帶、社口、埔心南郊並止於縣道154號大彎道路口；向西南微西轉西南西可前往惠來厝中南部、羅厝中北部、崙背市區並止於縣道156號路口。
縣道156號是麥寮鄉至莿桐鄉饒平的道路，也是雲林縣主要的橫貫道路之一，大致以西北西—東南東走向由本地區西南半葉的西部邊界中央地帶入境後轉東北東，至湳仔聚落轉南微東再轉東微北再轉東南，出聚落後續行以至於本地區東北半葉的南部邊界西側出境。該道路向西北西轉西可前往崙背、麥寮等地；向東南至吳厝聚落南側的縣道145號路口轉東北與其蜿蜒共線約300公尺後轉東微北獨行可前往西螺南部、莿桐並止於縣道154號路口。
鄉道雲30線是頂茄塘至湳仔的道路，其西南側端點（終點）位於本地區西南半葉接近西部邊界中央地帶的縣道156號路口（湳仔聚落西側）。由此向北微西直行，出境後可前往二崙西南部、惠來厝東端、二崙市區、永定厝東南端、社口並止於縣道154甲線路口（永定厝地區頂茄塘聚落東郊）。
鄉道雲32線是湳仔至下湳的道路，其西側端點（起點）位於本地區東北半葉與西南半葉交會地帶南側的縣道156號路口（湳仔聚落東側）。由此向北微西轉東北微東蜿蜒而行，至田尾聚落經鄉道雲33線左側路口後與其共線約20公尺，至鄉道雲33線右側路口轉東北獨行再轉東北微東，出聚落後經鄉道雲34線路口後續直行，至本地區東北半葉東部邊界後沿邊界地帶行一段路，其後轉東南東出境可前往下湳並止於該地區南部邊界的縣道145號路口。
鄉道雲33線是二崙至吳厝的道路，大致以北北西—南南東走向由本地區北部邊界入境後，至頂莊聚落西側經鄉道雲34線起點路口轉南微東，至田尾聚落經鄉道雲32線路口轉東北東與其共線約20公尺，至路口轉東獨行後繞大彎轉南微東，出聚落續直行以至於本地區東北半葉的南部邊界出境。由該道路向北北西可前往二崙市區並止於鄉道雲18線路口；向南微東轉南可前往吳厝並止於縣道156號路口。
鄉道雲34線是頂莊至太和寮的道路，其西北側端點（起點）位於本地區東北半葉中部略偏北北西的鄉道雲33線路口（頂庄聚落西側）。由此向東進入頂庄聚落蜿蜒而行，於聚落內轉南再轉東再轉南，出聚落後經鄉道雲32線路口轉東南，經高鐵高架橋下後至路口轉東，經犁份庄聚落後轉北北東再轉東南東，出境後可前往下湳南端、下湳與吳厝交界地帶、吳厝地區的九塊厝聚落、太和寮聚落並止於縣道156號路口。
鄉道雲90線（無名道路、學府二路）是新莊仔至吳厝的道路，大致以西向東到達本地區西南半葉的南部邊界中央略偏東處，轉東南東沿邊界而行，其後於本地區西南半葉的東南角出境。由該道路向西過虎科路路口後經小徑轉北北東再轉西可前往北溪厝西北端、大屯子北端、新庄子並止於鄉道雲101線路口；向東南東經北溪厝東北端轉北北東可前往吳厝西南部並止於縣道145號轉角路口（吳厝聚落南郊）。
參考文獻

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11  《臺灣堡圖》，臺灣總督府，1904年
1 2 3 4 5 6 7 8  《雲林縣二崙鄉行政區域圖》，內政部，2005年10月
1 2  《雲林縣虎尾鎮行政區域圖》，內政部，2005年11月
1 2 3 4 5 6  《雲林縣西螺鎮行政區域圖》，內政部，2005年11月
↑  《新舊對照管轄便覽》，臺灣總督府
↑  《交通部公告：公告調整彰化縣轄內縣、鄉道公路路線》，發文字號：交路字第1060414172號，2017年11月3日
↑  《彰化縣行政區域圖》
1 2  《雲林縣行政區域圖》
↑  《嘉義縣行政區域圖》
↑  《雲林縣崙背鄉行政區域圖》，內政部，2005年10月
↑  《雲林縣土庫鎮行政區域圖》，內政部，2005年10月
第327步兵師 (德國國防軍)

| 德國國防軍陸軍第327步兵師 |
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存在時期: 1940年11月至1943年11月
國家或地區:  納粹德國
部門: 陸軍
種類: 步兵
規模: 師
德國國防軍陸軍第327步兵師（德語：）是納粹德國國防軍陸軍的一個步兵師。該師於1940年11月組建。
該師組建後，在法國駐紮。1943年初，該師調往東線，此後一直在當地作戰。
該師最後於1943年11月遭受重創後解散，其殘部歸入其他部隊。
註腳

↑  Mitcham（2007年）
參考文獻

Mitcham, Samuel W. . Stackpole Books. 2007. ISBN 9780811734165.
舊特爾格紹魯鄉

44°53′N 25°55′E﻿ / ﻿44.883°N 25.917°E﻿ / 44.883; 25.917
舊特爾格紹魯鄉（羅馬尼亞語：），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國中南部，由普拉霍瓦縣負責管轄，面積48平方公里，海拔高度163米，2007年人口9,137，人口密度每平方公里189人。
參考資料

Romanian census data, 2002; retrieved on March 1, 2010
珍妮·比姆森

| 珍妮·比姆森 |
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出生: 1976年10月13日  （47歲）
母校: 拉夫堡大學 布罗姆斯格罗夫中学 
职业: 场地曲棍球运动员 
珍妮·比姆森（英語：，1976年10月13日—），英国女子曲棍球运动员。她曾代表英格兰参加1998年、2002年和2006年英联邦运动会曲棍球比赛，获得二枚银牌和一枚铜牌。她也曾参加2008年夏季奥运会。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2022-10-15]. （原始内容存档于2022-10-15）.
英格丽德·芬格

| 英格丽德·芬格 |
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出生: 1985年6月26日  （39歲）
职业: 赛艇运动员 
英格丽德·芬格（英語：，1985年6月26日—），澳大利亚女子赛艇运动员。她曾代表澳大利亚参加奥地利林茨举行的2008年世界赛艇锦标赛，获得女子轻量级四人双桨金牌。
参考资料

↑  . World Rowing.   [2022-06-07]. （原始内容存档于2022-03-12） （英语）.
梁宣 (明朝宦官)

梁宣（1484年—1547年）， 广西平乐府贺县开山乡人，弘治时的内官监太监。
生平

天顺七年（1463年），被选入宫廷。 不久，被选拔到内书馆学习，指派翰林学士教他经籍义理和书法。
成化十年（1474年），到御用监管理文书。
成化十四年（1478年），到宫坊任职。
成化二十三年（1487年），被任命为奉御。不久，晋升内官监右监丞。
弘治元年（1488年），转为内官监左监丞，负责内织染局事务。
弘治二年（1489年），晋升内官监右少监，又转为内官监左少监。
弘治四年（1491年），晋升为内官监太监，赏赐有蟒衣、玉带。之后，负责担任神机营事务。
弘治九年（1496年），因病去世，享年45岁。
亲属

梁广（义子）
得摩斯

得摩斯（古希臘語：, 直译：「恐惧」）是希腊神话中象征恐怖的神，战神阿瑞斯和阿芙羅狄忒（库忒瑞亚）之子。他和他的兄弟福波斯在战场上伴随着父亲阿瑞斯，同时出现的还可能有女神厄倪俄，或者厄里斯（不和）以及埃里尼斯（仇恨）。罗马神话中的对应者是Formido或者Metus。
火星两颗卫星的发现者美国天文学家阿萨夫·霍尔用他的名字命名了火卫二。
↑  Hall, A. . Astronomische Nachrichten. 1878-01, 92 (2187): 47–48  [2024-01-26]. （原始内容存档于2023-04-07）.
瓦锡兰

| Wärtsilä 瓦锡兰 |
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公司類型: 上市公司
股票代號: OMX： WRTBV
ISIN: FI0009003727
成立: 1834
代表人物: Mikael Lilius （董事長） Björn Rosengren （CEO）
總部:  芬兰赫尔辛基
产业: 制造业和服务
產品: 电厂、船用产品、船舶维修服务
營業額: 4,778,000,000 歐元 (2021年) 
: 234,000,000 歐元 (2020年) 
: €3.51 億（2014）
總資產: €53 億（2014年末）
資產淨值: €20 億（2014年末）
員工人數: 17,717 （2014年末）
网站: www.wartsila.com
瓦锡兰（芬蘭語：）是来自芬兰的动力系统公司。在全球70个国家和地区设立了将近170家分支机构，是芬兰赫尔辛基纳斯达克OMX的上市公司。
瓦锡兰有近180年的提供陆用和海上动力系统和服务的历史。运营业务涵盖电厂、船舶动力及维修服务三个领域。
船用方面

在全球海洋上航行的每三艘船舶中就有一艘是由瓦锡兰提供的动力设备，每两艘船舶中就有一艘是由瓦锡兰提供维修服务的。
瓦锡兰船舶动力部的主要业务范围包括： 商船、海洋工程船、游轮和渡船、军船及特种船舶。客户有船厂和船东。瓦锡兰船舶动力部提供从单个产品到贯穿船舶整个生命周期的支持，从复杂系统动力船舶的最初建造到运营使用的整套服务。
瓦锡兰的的产品包括船舶设计、发动机、发电机组、减速齿轮箱、推进装置、自动化系统、配电系统、密封方案、排放控制和减排系统、燃气密闭与处理系统、控制与通信方案，以及服务于世界航运业的强大服务网络。
瓦锡兰船舶动力部在燃气发动机运行领域拥有丰富的经验和悠久的历史，在排放控制与减排领域拥有独特的产品组合（包括脱硫装置、压载水处理系统、选择性催化还原系统等），并通过先进的工程和船舶设计能力形成了一整套能效优化方法。
瓦锡兰在 1935 年至 1989 年期间曾是重要的芬兰造船企业，建造渡轮和全球很大一部分破冰船。公司的这些船厂如今由世腾欧洲公司 (STX Europe) 拥有。
发电厂方面

瓦锡兰是灵活发电的分布式发电厂供应商。
产品组合包括最高 500 MW 装机容量的机组，以化石燃料运行，例如柴油、原油、天然气、燃油、生物燃料和液化天然气燃料。发电厂安装一个或多个并列运行的内燃机发电机组。瓦锡兰内燃机产品包括瓦锡兰 18V50SG 内燃机，是世界上最大的纯燃气内燃机，发电量达到 18.3 MW。
除了传统基础负荷发电厂的可靠性外，这些发电机组还配备快速启停功能，在部分负荷工况下保持高效率，适用于调峰发电、智能电网和紧急发电系统。它们也利用联合循环和热电联产生成供热蒸汽或热水，并利用热冷电三联产生成冷却水，可应用于空气调节等。
瓦锡兰智能发电解决方案可服务于电网稳定性管理、 火炬气利用、泵送应用（例如泵和压缩驱动）、 金融服务和项目管理服务。
2009年，瓦锡兰向美国南德州电力合作公司 (STEC) 交付了 202 MW 装机容量的 Pearsall 电厂。
服务

瓦锡兰为工业领域提供广泛的服务。我们全资拥有的服务网络包括 5000名专业服务人员，分布于全球 60 多个国家和地区的 170 多个地点，装机总量超过180,000兆瓦。瓦锡兰的服务主要集中在优化陆地电厂和船舶的运行性能及生命周期效率。
发动机

瓦锡兰为陆用发电厂和船用的全系列低速和中速柴油、气体和双燃料发动机。发动机型号一般都是由缸径的直径（单位是厘米）来决定的，截止至2012年，缸径范围从20至64厘米（7.9至25英寸）的为中速发动机；35至96厘米（13至38英寸）的低速发动机。最小的发动机系列，四冲程中速瓦锡兰20型发动机，最大每缸功率为200千瓦（270马力），二冲程低速瓦锡兰RT-flex96C发动机，每缸最大输出功率为5720千瓦（7670马力）。另外，瓦锡兰还生产功率最大的中速发动机系列——瓦锡兰64型，每缸输出功率为2150千瓦（2880马力）。按照发动机机型，瓦锡兰提供从四缸(4L20)至二十缸(20V46F)的直列式和“V”字型配置的中速发动机，低速发动机统一配置从五缸(5RT-flex35)至十四缸(14RT-flex96C)。瓦锡兰制造的最大的发动机是14缸RT-flex96C型柴油发动机，马力达107390匹(80080千瓦)，被马士基(E-CLASS)集装箱船所采用。
发动机 > 铁路

瓦锡兰正在开展铁路业务。瓦锡兰与TMH协作，计划在俄罗斯奔萨建造工厂，为火车制造柴油发动机。
参考

1 2 3 4  . Wärtsilä.   [29 January 2015]. （原始内容存档于2015-01-31）.
↑  . 瓦锡兰中国.   [12 March 2013].
↑  .   [2012-12-06]. （原始内容存档于2012-03-20）.  Wärtsilä Joins Global Sustainable Shipping Initiative, a Taskforce to Shape the Future of Shipping. Retrieved 23 February 2011.
↑  http://www.power-technology.com/contractors/powerplantequip/wartsila/press28.html （页面存档备份，存于）, Wärtsilä to Deliver 200MWe Power Plant to Pakistan. Retrieved 23 February 2011.
↑  http://www.newsdeskmedia.com/files/G8G20%202010%20Canadian%20Summits%2062dpi.pdf%5B%5D, Flexibility enables stability. Retrieved 13 March 2013.
↑  http://www.wartsila.com/file/Wartsila/en/1278526270975a1267106724867-Corporate-Presentation_2012.pdf （页面存档备份，存于）, Corporate presentation 2012. Retrieved 12 March 2013.
↑  . Railway Gazette International.   [19 August 2012].
Emma Mærsk（艾玛马士基船）由瓦锡兰苏尔寿（Wärtsilä-Sulzer RT-flex96C） 发动机提供动力。
杨崇礼

杨崇礼（640年代—736年），原名杨隆礼，唐朝官员。华州华阴县人，隋炀帝的曾孙，杨政道的儿子。唐玄宗封弘农郡公。
生平

杨隆礼在长安年间天官郎中，神龙之后，历任洛州、梁州、滑州、汾州、怀州五州刺史，能清严检察官吏，杜绝欺隐。景云年间，以名字犯唐玄宗李隆基的名讳，改为崇礼。开元初年，擢为太府少卿，虽钱帛丰富，但是丈尺之间他都亲自查阅，天下州县征财帛，四时不止。时议以为前后的太府卿都不能与他相比。擢拜太府卿，加银青光禄大夫，进封弘农郡公。在职二十年，公清如一。九十餘岁，授户部尚书致仕。当时太平日久，御府财物山积，以为经过杨卿之手无不精麗，每年检查节省出的钱数百万贯。开元二十四年（736年）去世楊慎矜丁父忧。开元二十六年（738年）守丧结束，累迁侍御史，仍知太府出纳。
儿子

楊慎餘，吏部郎中、少府少監。
楊慎矜，戶部侍郎。
楊慎名，洛陽令。
參考文獻

↑  《旧唐书·食货志》
↑  《新唐书·食货志》
↑  《旧唐书·楊慎矜传》
↑  《新唐书·楊慎矜传》
寶格麗

| 寶格麗 |
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位於羅馬的總部
原文名称: 
公司類型: 私人公司
成立: 1884年，​139年前​（1884）
創辦人: Sotirios Voulgaris
代表人物: Paolo Bulgari（董事長） Jean-Christophe Babin（執行長）
總部:  義大利羅馬
業務範圍: 世界
产业: 零售 奢侈品
產品: 珠寶、手表、服裝配飾、香水、化妝品
營業額: €10.69億（2010）
: €8530萬（2010）
: €3800萬（2010）
總資產: €14.90億（2010）
資產淨值: €9.34億（2010）
所有權者: LVMH（50.4%）
員工人數: 3815（2010）
母公司: lVMH 
网站:  
寶格麗（義大利語：，/ˈbʊlɡəri/，(發音：[ˈbulɡari]）是義大利一家珠寶、手錶、香水、服裝配飾和皮具的奢侈品品牌。
雖然主要的設計、生產和營銷由寶格麗監督和執行，但該公司有時與其它公司合夥。例如，寶格麗眼鏡系列通過授權協議由羅薩奧蒂卡生產，寶格麗也和萬豪國際於2001年合資推出酒店品牌寶格麗酒店及度假村，酒店與渡假村地點遍佈全球。
寶格麗由銀匠Sotirios Voulgaris（義大利語：Sotirio Bulgari）於1884年於羅馬創立，多年後從一家單獨的珠寶店變成國家品牌。
语源

商标通常以古典拉丁字母拼写为BVLGARI（古羅馬字沒有U，所以BULGARI亦正確），得名于公司的希腊创始人索提·宝格丽（希腊语 ，发音为[soˈtir ˈvulɣari]，意大利语Sotir Bulgari）(1857–1932)。Voulgaris或Bulgari包含希腊语词根（意为保加利亞人）。
歷史

索提里歐·寶格麗在希臘的伊庇魯斯小鎮發跡，開創他的銀器生涯，當時的店鋪都還存留著。1877年，他離開了希臘，前往克基拉島，再到拿坡里，1881年落腳在義大利羅馬，在1884年創立了寶格麗公司，在via Sistina開設第一家店鋪。
1905年，索帝理歐在兒子康士坦丁（Costantino；1889-1973）和喬奇亞（Giorgio；1890-1966）的協助下，在Via Condotti創設寶格麗總店，至今仍是寶格麗的旗艦店。之後，總店成為上流社會人士購買高品質的珠寶的地方。
1970年代起，寶格麗開始拓展國際事業，在紐約開設第一家海外分店，之後也進軍巴黎、日內瓦和蒙地卡羅，至今全球已有236間分店（2008年8月）。
1984年，喬其亞的兒子保羅（Paolo）和尼古拉（Nicola）接下總裁和副總裁的職位，他們的姪子法蘭西斯克·特朗潘尼（Francesco Trapani）則接下CEO的職位。特朗潘尼在1990年代初期，為了讓公司多樣化，設立了香水產品線，在他的任期之下，寶格麗公司正式成為國際奢侈品品牌。
1995年，寶格麗公司在米蘭證券交易所掛牌上市，在1997到2003年間，收入成長了150%，散戶股東所持有的股份就占了全股份的45%。[來源請求]
2001年，寶格麗和萬豪國際合資成立了旅館事業體Bvlgari Hotels and Resorts，2004年在米蘭開設第一家精品旅館，接著2006年在峇里島開幕。
寶格麗公司也為義大利的客運郵輪公司Silversea提供船上的精品物件。
2011年3月8日LVMH將發行1,650萬股公司股份支付Bvlgari家族持有的1.525億股或50.4%Bvlgari股份，涉18.7億歐元，LVMH亦同時向Bvlgari小股東提出全面收購，每股作價12.25歐元，涉最多約37億歐元（約405.6億港元）
交易完成後，Bvlgari家族將是LVMH第二大股東。[來源請求]
2018年，BVLGARI請來美國建築師 Peter Marino構思建築設計概念，為香港置地遮打旗艦店進行大規模翻修，把羅馬風格的特色在香港重現。
寶格麗酒店及渡假村

2001年，寶格麗與萬豪國際旗下的麗思卡爾頓酒店管理集團合資成立公司，推出寶格麗酒店及度假村。
參考資料

1 2 3 4 5 6   (PDF). Bulgari.   [19 May 2011]. （原始内容存档 (PDF)于2012-03-24）.
↑  程尔凡. . 中国日报. 2021-03-17  [2021-07-22]. （原始内容存档于2021-07-22） （中文）.
↑  . LVMH. 2018-07-11  [2021-07-22]. （原始内容存档于2021-07-22） （中文）.
↑  FashionModelDirectory.com, The FMD -. . The FMD - FashionModelDirectory.com.   [2017-04-19]. （原始内容存档于2018-06-12）.
↑  .   [2018-06-30]. （原始内容存档于2018-06-30）.
↑  Ricci, Manfredi; Robins, Rebecca. . Palgrave Macmillan. 26 April 2012: PT91  [2022-02-03]. ISBN 978-1-1370-0566-3. （原始内容存档于2024-07-20）.
外部連結

官方网站
香港國際金融中心商場的寶格麗專櫃
英格丽德·约翰松

| 英格丽德·约翰松 |
| --- | --- |
出生: 1965年7月9日  （59歲） 瑞典 
职业: 足球員 
奖项: Q116992899 
英格丽德·约翰松（瑞典語：，1965年7月9日—），瑞典女子足球运动员，场上位置是中场。她曾代表瑞典国家队参加1991年国际足联女子世界杯，结果队伍获得季军。
参考资料

↑  . soccerdonna.   [2022-08-26]. （原始内容存档于2022-08-26）.
桃園市立竹圍國民中學

| 桃園市立竹圍國民中學 |
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地址: 337桃園市大園區海港路2巷87號
: 337
其它名称: Taoyuan Municipality Chuwei Junior High School
类型: 市立國民中學
创办日期: 1968年
学区: 台灣桃園市大園區
教育部學校代碼: 034510
校長: 高鈺宸
教師人數: 48人
职员人数: 9人
年级: 三年制，共18班。 七年級5班 八年級6班 九年級7班(2019年9月)
学生人数: 582（2016年）
校訓: 誠毅勤樸
電話號碼: 886-3-383-5026
传真號碼: 886-3-383-9648
学校网址: http://www.cwjh.tyc.edu.tw/
桃園市立竹圍國民中學（英文：Taoyuan Municipality Chuwei Junior High School），簡稱竹圍國中、竹中，位於台灣桃園市大園區。
校園歷史 > 演變與發展

1967年：成立桃園縣立竹圍初級中學籌建委員會。
1968年：成立桃園縣立竹圍國民中學。
2014年：12月25日，因應桃園縣升格改制為直轄市，更名為桃園市立竹圍國民中學。
校園歷史 > 歷任校長

| 任期 | 姓名 | 任職日期 | 離職日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 張飛雲先生 | 1968年8月 | 1975年7月 | 調任桃園縣立建國國民中學。 |
| 2 | 朱浩明先生 | 1975年8月 | 1983年12月 | 原桃園縣立文昌國民中學校長轉任，調任桃園縣立新坡國民中學。 |
| 3 | 江漢柏先生 | 1983年12月 | 1988年7月 | 原彰化縣立溪陽國民中學校長轉任，調任桃園縣立仁美國民中學。 |
| 4 | 李國亮先生 | 1988年8月 | 1994年2月 | 原屏東縣立正成國民中學校長轉任，調任桃園縣立大成國民中學。 |
| 5 | 鄭俊超先生 | 1994年2月 | 1994年7月 | 原桃園縣立大溪國民中學校長轉任，屆齡退休。 |
| 代理 | 張秋銘先生 | 1994年8月 | 1996年3月 | 教務主任代理。 |
| 6 | 彭盛星先生 | 1996年3月 | 1998年7月 | 原台東縣立海端國民中學校長轉任，調任桃園縣立仁美國民中學。 |
| 7 | 賴正宗先生 | 1998年8月 | 2002年7月 | 原桃園縣立仁和國民中學總務主任升任，調任桃園縣立龜山國民中學。 |
| 8 | 陳春輝先生 | 2002年8月 | 2004年7月 | 原桃園縣立介壽國民中學校長轉任，任內退休。 |
| 9 | 陳春發先生 | 2004年8月 | 2010年7月 | 原桃園縣立南崁高級中學圖書館主任升任，調任桃園縣立光明國民中學。 |
| 10 | 李培濟先生 | 2010年8月 | 2014年7月 | 原桃園縣立大園國民中學總務主任升任，調回原校。 |
| 11 | 林益鋒先生 | 2014年8月 | 2021年7月 | 原桃園縣立中興國民中學學務主任升任，調任桃園市立青埔國民中學。 |
| 12 | 高鈺宸先生 | 2021年8月 | 現任 | 原桃園市立凌雲國民中學校長轉任。 |
學區

三石里、菓林里、竹圍里、海口里、沙崙里、後厝里（全里）【為竹圍、大園國中共同學區】。
參考資料

↑  .   [2018-06-18]. （原始内容存档于2018-06-16）.
外部連結

桃園市立竹圍國民中學 （页面存档备份，存于）
小行星1425

| 发现 |
| --- | --- |
發現者: K. A. Inkeri
發現地: 图尔库
發現日期: 1937年4月3日
編號
其它名稱: 1937 GB/ 1950 KC / 1950 LQ
小行星分類: 主带小行星
軌道參數
曆元 2456400.5 (2013年4月18日更新)
遠日點: 2.872625144099914 AU（429,738,604.877 km）
近日點: 2.350509904005357 AU（351,631,276.698 km）
半長軸: 2.611567524052635 AU（390,684,940.788 km）
離心率: 0.099962041
軌道週期: 1541.52409 日 4.22儒略年
軌道傾角: 12.97387619590769
升交點黃經: 186.0074150784892
近日點參數: 342.0702826546045
物理特徵
絕對星等(H): 342.0702826546045
 
小行星1425（英語：）是一颗围绕太阳公转的小行星。1937年4月3日，K. A. Inkeri在图尔库发现了此天体。
这颗小行星的绝对星等为342.0702826546045等。