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馬塞納號戰艦
參考書目

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延伸閱讀

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外部連結

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|  论 编馬塞納號戰艦 |
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 馬塞納號 
 前級：若雷吉貝里號  次級：布韋號 
 法國海軍戰艦列表 
一張印有馬塞納號戰艦的明信片。
1915年，馬塞納號戰艦在加里波利半島作為防波堤而被鑿沉。
弗里茨·哈伯

| 弗里茨·哈伯 Fritz Haber |
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出生: (1868-12-09)1868年12月9日  普魯士王國布雷斯劳（今屬波蘭）
逝世: 1934年1月29日( 1934歲—01—29)（65歲）  瑞士巴塞尔
国籍: 德國
母校: 海德堡大学 柏林洪堡大学 柏林技术大学
知名于: 哈柏法 波恩－哈伯循环 化學肥料 哈伯 - 韦斯反应 化学战 第二次伊普爾戰役 炸药
配偶: 克拉拉·伊梅瓦尔（1901－1915；逝世；1个孩子） 夏洛特·弥敦（1917－1927；离婚；2个孩子）
奖项: 诺贝尔化学奖（1918年） 拉姆福德獎章（1932年）
科学生涯
研究领域: 物理化学
机构: 苏黎世联邦理工学院 卡尔斯鲁厄理工学院
博士導師: 罗伯特·本生
 
弗里茨·哈伯（德語：，1868年12月9日—1934年1月29日），犹太裔德国化学家，由于发明从氮气和氢气合成氨的工业哈柏法，获得1918年度的诺贝尔化学奖。哈柏法对于制造化肥和炸药很重要。全球一半人口的食品生产目前依赖于用这种方法生产的肥料。哈伯和玻恩共同提出了玻恩－哈伯循环作为评估离子固体晶格能的方法。
因为在第一次世界大战期间他开发和部署氯气和其他毒气的化学武器工作，他也被称为“化學武器之父”。
经历 > 早期生涯

哈伯出生在普魯士王國西里西亚布雷斯劳（现为波兰的弗罗茨瓦夫）的一个犹太人家庭。他的家庭是这个镇最古老的家族之一。哈伯后来从严格的犹太教转换为路德教。
哈伯从小就对化学工业有極浓厚的兴趣。高中毕业后，哈伯先后到柏林、海德堡、苏黎世上大学。上学期间，他还在几个工厂中实习，得到了许多实践的经验。1894年在卡尔斯鲁厄理工学院 （原名卡尔斯鲁厄大学）物理化学系得到了一个助教的位置，并于1896年在那里完成了特许任教资格论文（）。1898年成为卡尔斯鲁厄理工学院化学系编外教授。他喜爱德国农业化学之父李比希的伟大职业——化学工业。
1886年入弗里德里希—威廉大学（今柏林洪堡大學）学习化学，师从该校化学系主任霍夫曼教授。1887年短暂就读于海德堡大学，师从罗伯特·本生；之后回到柏林，就读于柏林工业大学。1891年5月获得弗里德里希-威廉大学博士学位。1892年曾短暂在苏黎世联邦理工学院学习，师从德国化学家乔治·伦哥（另一位罗伯特·本生的弟子）。
在开始自己的学术生涯之前，他曾在他父亲的化工企业工作，但发现无法与其父亲和谐共事。[來源請求]
经历 > 大学时代

在弗里茨所属的卡尔斯鲁厄理工学院化学工程学院，有两位首席教授汉斯·班特和卡尔·恩格勒。弗里茨（Fritz）在邦特（Bunte）领导下学习，但也曾与英格勒一起从事石油研究。弗里茨也受惠于同一个研究室的朋友，发挥了才能。弗里茨在1896年发表的论文《碳氢化合物分解的实验研究》引起了学术界的关注，并被提升为可以在同年从无偿助手中获得演讲收入的私人讲师。
诺贝尔奖

在1894年到1911年卡尔斯鲁厄理工学院期间的，哈伯和卡尔·博施合作开发哈伯-博施法（哈伯法），利用氢和空气中的氮在高温高压的条件下进行催化形成氨。
为表彰哈伯的这一贡献，瑞典皇家科学院把1918年度的诺贝尔化学奖颁给了哈伯（延遲一年頒發，他实际上获得该奖项于1919年）。
哈伯-博施法使人类从此摆脱了只能依靠天然氮肥矿产资源，特别是硝酸鈉的被动局面，加速了世界农业的发展，糧食產量因此大幅增加。哈伯也从此成了世界闻名的大科学家。每年世界生产合成氮肥目前超过1亿吨。有人認為 哈伯-博施法養活今日世界一半的人口。
他还积极参与燃烧反应，从海水中分离金，吸附效果，电化学，和自由基的研究（见Fenton试剂（英语：））的研究。在1911年至1933年期间，他的很大一部分工作是在位于柏林的物理化学和电化学威廉皇帝研究所（英语：）里所做的。在1953年，这个研究所改名弗里茨哈伯研究所纪念他。
第一次世界大战

条目：第二次伊普尔战役
在第一次世界大战中，哈伯担任化学兵工厂厂长时负责研制、生产氯气和其他毒气，并使用于堑壕战战争之中，造成近百万人伤亡，尽管1907年的海牙公约取缔毒气武器。按照他自己的说法，这是“为了尽早结束战争”。
在第一次世界大战中，毒气战在某种意义上是化学家的战争，是哈伯对垒法国诺贝尔奖获得者化学家维克多·格林尼亚。关于战争与和平，哈伯曾经说过，“在和平时期，一个科学家是属于全世界的，但是，在战争时期，他是属于他的国家的。”这是化学家面临当时的伦理困境的一个例子。
哈伯髮妻克拉拉·伊梅瓦尔也是化學博士，同時亦是一名活躍女權及反戰分子，因此非常反對丈夫提倡化學武器，更曾於反戰團體中公開斥責其毒氣戰暴行泯滅人性，導致夫妻之間失和婚姻關係緊張。1915年4月22日，哈伯親赴比利時伊普爾督導施放氯氣，拉開第二次伊普爾戰役的序幕。哈伯的毒氣當日即斃傷七千餘名英法官兵，震動全歐，哈伯因此凱旋歸國、獲晉上尉軍銜及軍部到府舉辦官方慶功宴，但亦因此將反戰的妻子情緒迫至崩潰邊緣。5月1日晚上宴會過後，兩夫妻大吵一架，哈伯依然堅持愛國立場紋絲不動，克拉拉最終因此情緒崩潰，寫下遺書並於丈夫睡著後盜走其魯格配槍，走到花園死諫抗議、飲彈自盡。哈伯發現妻子自殺後，翌日仍忍痛盡忠職守，繼續原定行程奔赴東歐前線督導毒氣施放，將妻子後事留給兒子處理。
另外，未来的诺贝尔奖获得者詹姆斯·弗兰克，古斯塔夫·赫兹和奥托·哈恩在哈伯单位的部队服役。
战后

在20世纪20年代，由于德國簽訂凡爾賽條約，背負了天文數字的戰爭賠款，哈伯又替祖国做了从海水中提取黄金的试验，并发表一些论文。但由于黄金溶解于海水的含量太低，哈伯最后宣告从海水中提取黄金不是经济可行的。
1934年初被派遣去英屬巴勒斯坦理化学研究所任职，當德國政府要他開除其他猶太裔科學家時，他無法同意，決定逃往瑞士，最後在日內瓦死於心臟病。
逝世之后

1933年，哈伯在英国短暂逗留时，哈伊姆·魏茨曼向他提供了在研究所（现为魏茨曼科学研究学院）担任董事的职务，位于巴勒斯坦托管地的雷霍沃特。他接受了，并在从心脏发作恢复之后，于1934年1月离开前往中东。1934年1月29日哈伯因突发心脏病逝世于短暂逗留的瑞士的巴塞尔。他的遗体被火化，骨灰与克拉拉的一起，被埋葬在巴塞尔的公墓。他把他的丰富的私人图书馆留给了研究所。
哈伯去世后，他的直系家庭离开了德国。他的第二任妻子夏洛特与子女定居在英国。其第一次婚姻的儿子赫尔曼·哈伯，在第二次世界大战期间移居到美国。但由于父亲的化学武器工作令他感到羞愧而于1946年自杀。。1919年弗里茨·哈伯发明的作为农药杀虫剂的齐克隆B在二战期间被纳粹德国用来死亡集中营的屠杀犹太人的毒气武器，而哈伯的一些家族成员也死于纳粹集中营，包括他同父异母的姐姐弗里达的女儿希尔德-格吕克斯曼、她的丈夫和他们的两个孩子。
他的一个孩子，路德维希·卢茨·弗里茨·哈伯（1921年—2004年），成为第一次世界大战的化学战的著名历史学家，1986年出版了一本有关毒气历史的书名为《毒云》（）。
参看

诺贝尔化学奖得主列表
猶太人諾貝爾獎得主列表
德雷絲·紐曼

德雷絲·紐曼
德雷絲·紐曼（德語：，1898年4月8日—1962年9月18日）是德國的天主教神秘家，領有聖痕的恩賜。
德雷絲誕生於德國巴伐利亞科內爾斯羅伊特的村莊，在那裡渡過大半人生。她來自一個收入微薄的大家庭，本身是聖方濟第三修會（英语：）的一員。
病恙

1918年3月10日，德雷絲在舅舅家的穀倉就近火堆時從凳子上跌落，造成身體一部分癱瘓。那段期間她不斷跌倒、受傷。一次較嚴重的意外造成她失去大部分的視力，1919年變成全盲。據說臥病在床時，她也飽受褥瘡所苦，有時傷口深可見骨。
據聞，1923年4月29日小德蘭被羅馬教廷宣為真福，德雷絲也在那天恢復視力。那之前她才剛完成九日敬禮（英语：）。1925年五月17日，小德蘭被教廷封聖。德雷絲說聽到了她的呼召，小德蘭也醫好她的癱瘓和褥瘡。
1925年11月7日，德雷絲再度臥床不起，同月份13日她被診出盲腸炎。據她親述，等待動手術前她陷入了劇烈的抽蓄，目光直瞪天花板，最後終於說出：「是。」她立刻請家人將她帶到教會，接著在那裡宣稱自己已被醫治了。
聖痕

之後，德雷絲身上浮出明顯的聖痕。據她所述，1926年5月5日大齋期首日，她心臟略上方處浮出一個傷口，但德雷絲秘而不宣。雖然如此，她仍向三個宗徒提報看到耶穌在橄欖山上的異象。
3月12日，她告訴姊姊自己又看到了耶穌在橄欖山上被迫戴上荊棘冠冕（英语：）的異象，同時宣稱她心臟上方的傷口又浮現了。隔週的禮拜五，傷口再度出現。到了三月26日，她見證了耶穌背負十字架的異象，同樣的傷口也出現在她左手。鮮血浸透了她的衣裳，自此她不再保密到家。
而在聖週五，德雷絲在異象中見證了耶穌受難的完整情節。她的手腳都會出現聖痕，兩眼也會流血。鮮血從她傷口湧出，據Josef Hanauer的著作《科內爾斯羅伊特的騙局》所載，旁觀者並未真的看到血流的過程，只看到鮮血沾滿她衣裳的結果。到了那天下午3點，她的堂區神父Fr. Josef Naber被喚來為德雷絲做臨終聖禮。四點鐘，她的情況好轉。受浸禮時人們看到她手腳的傷口。
復活節的周日，她宣稱看到耶穌復活。之後連續每個禮拜五，她都會重複經歷耶穌受難，身心也會遭受同樣的折磨，特別是在每年的聖週五。
1926年11月5日，她的頭、背、雙肩共出現九個傷口。多方來源指出，這些傷口未曾痊癒，也不會感染，直到她死前都一直在。
免食

從1923年到她去世的1962年，德雷絲宣稱除了聖體之外什麼也不吃，1926年至她臨終這段期間甚至滴水不沾。
蒙塔格·薩默斯（英语：）在《神祕主義的物理現象》一書中提到她能夠長時間不吃不喝應屬超自然力。
雜項

據稱在她某些周五的出神狀態中會口吐古亞拉姆語。傳聞她也聽得懂希伯來、希臘语和拉丁語。
德意志第三帝國期間，德雷絲淪為人們嘲笑、誹謗的標靶，因為納粹知曉她的異議觀點，懼怕她日益擴大的名聲，因此派出蓋世太保監視她。她本人從未遭到身體上的傷害，但她家、堂區和神职人员卻都遭到武力攻擊。她也鼓勵弗里澤·格里奇（英语：）繼續對抗希特勒和他的黨羽。格里奇隨後就被殺了。
著名印度聖人尤迦南達曾拜訪過她，並將她的事蹟記載在《一個瑜伽行者的自傳》第39章「德雷絲的聖傷」，原書於1946年出版，生動描繪她每周五所見到的耶穌受難異象，提供了寶貴的第一手資料。
來自邁森(R.L.M.)新塞勒姆斯公社（英语：）的靈媒Reinhard Lorenz於1929年收到有關德雷絲的靈訊，據說訊息來自阿爸天父，內容已出版於新塞勒姆斯運動的期刊《太初有道》。一言以蔽之，發生在科內爾斯羅伊特的超凡現象無庸置疑是神所應允的。即便是科學也無法找到合理的解釋。每個人都應向內心尋求了解該時代那些徵兆的背後意義，如此便足以產生各種有益的思想了。因著人們的邪惡、錯誤知見，有些人指使神做點什麼，但神只是行使祂的冀望，最終將會成就祂的旨意。仰望神而未受攪擾的人有福了。[可疑]
1962年九月18日，德雷絲幾度心絞痛後死於心臟驟停。
羅馬天主教未曾證實或否認她的免食（評論認為正是因為不吃不喝她才備受身心折磨）或聖痕。儘管如此，被暱稱為Resl（德文，對應的英文為Tessa）的德雷絲仍被民間視為熱心敬禮（英语：）的典範；多達四千人請願將她宣福。2005年，雷根斯堡主教（英语：）格哈德·路德維希·繆勒正式啟動梵蒂岡的宣福程序。
參見

免食女子（英语：）
註記

↑  《領受聖痕恩賜的神祕家：德雷絲·紐曼的生與死》（原題 Life and Death of Therese Neumann, Mystic and Stigmatist），Albert Vogl著，ISBN 0-533-03379-9 (Vogl)，頁2
↑  Vogl, 3
↑  Vogl, 頁4
↑  Vogl, 頁4、5
↑  Vogl, pp. 5, 6
↑  Vogl，頁7
↑  原題 The Swindle of Konnersreuth
↑  Hanauer, Josef, 《科內爾斯羅伊特的騙局，永不停歇的醜聞 （页面存档备份，存于）》，webpage found 2007-10-23.
↑  Vogl, p. 17
↑  原題 Physical Phenomenon of Mysticism （页面存档备份，存于）
↑  Vogl, pp. 48,49
↑  Vogel, ibid., pp. 77.
↑   《一個瑜伽行者的自傳》，P. Yogananda, copyright 1946 P. Yogananda, 13th ed., 1998, Library of Congress, ISBN 0-87612-079-6, ch. 39, pp. 418-428
↑  譯按：據尤迦南達《一個瑜伽行者的自傳》所述，德雷絲每一天的生命都在展現耶穌說過的話，即「人活著不是單靠食物，乃是靠神口裡所說出的一切。」（馬太4:4）
↑  德文原題 Das Wort
↑  原文 "It is said that the startling phenomenon of Konnersreuth is approved by God to be an impact that can't be argued away. Science will not be able to make out how the wonder happened and persist. Everyone should look into his heart for understanding and this will create various useful thoughts to understand the signs of the times. Because they consider it ungodly and amiss, some want dictate to God what to do, but God does what he wants and will achieve his goal at last. Blessed is he, who not gets annoyed at God." 摘自新塞勒姆斯公社，《太初有道》，1929, 頁172
外部連結

Youtube影像資料 （页面存档备份，存于）
東方智慧西行記（五）：耶穌基督的印度緣 （页面存档备份，存于）
四川半鰶

| 四川半鰶> 保护状况 |
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 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 鲤形目 Cypriniformes
科：: 鲴科 Xenocyprididae
属：: 半𬶭属 Hemiculterella
种：: 四川半鰶 H. sauvagei
二名法
Hemiculterella sauvagei Warpachowski, 1888

異名
 Nicholsiculter rendahli Wu, 1930
四川半鰶（学名：），為輻鰭魚綱鯉形目鲴科半鰶属的其中一種。分布於亞洲中國淡水流域，體長可達14.5公分，棲息在河川底中層水域，生活習性不明。
全日本空輸

| 全日本空輸株式會社  |
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全日空總部所在地：位於東京汐留的汐留城市中心
商业名称: 全日空、ANA
公司類型: 非上市公司
ISIN: JP3429800000
法人編號: 1010401099027 
成立: 1952年12月27日 2012年4月1日（重组）
代表人物: 平子裕志（代表取締役社長）
總部:  日本 〒105-7133 東京都港區東新橋一丁目5番2號 汐留城市中心
業務範圍:  全世界
产业: 航空運輸業
營業額: ▲ ¥1.02兆 （2022） 
: ▲ ¥-291億 （2022） 
: ▲ ¥-1422.4億 （2022） 
總資產: ▲ ¥3.218兆 （2022） 
資產淨值: ▼ ¥8034億 （2022）
員工人數: ▼ 42,196 （2022）
結算期: 每年3月31日
主要股東: ANA控股 100%
母公司: aNA控股 
网站: www.ana.co.jp
全日本空輸（日语：／ zen nippon kūyu */?，英語：），通稱全日空（／ zen nikkū）、（），是一家日本航空公司，成立於1952年12月27日，總部位於東京汐留，為星空聯盟成員。其名稱中的「空輸」為空中運輸之意。目前為日本規模最大的航空公司；若以其公司收益而言，是世界第9大航空公司。其於2013年3月29日獲Skytrax評為「五星級航空公司」，是全球第7間獲此殊榮的航空公司。
全日空目前機隊規模為212架，其中201架是客機，11架是貨機。全日空為波音787的啟始客戶，並擁有世界規模最大的波音787機隊，未來將有83架投入服務。
歷史

全日空的前身是日本直升機運輸（日语：，英語：，簡稱「日ペリ」或「日ペリ航空」），以及極東航空，兩者分別在1952年12月27日與26日成立，皆是駐日盟軍總司令解除日籍航空的禁航令後，因應設立的兩間公司；全日空的IATA代碼NH就是來源自。
1953年2月公司開始經營直升機業務，而於1953年12月15日開始經營來往大阪及東京的貨運航線；同線的客運服務則於1954年2月1日開始。1955年，公司的網絡擴展，開辦來往北九州市及札幌的航線，並於此時開始使用道格拉斯DC-3。
1957年兩間公司合併，當時原本計劃改名為「全日本航空」（），但因當時的法例禁止其他航空公司使用含有日本的國家航空公司——日本航空（日航； / ）字樣在內的名稱註冊，原計劃用名無法合法登記，因此改用代表空中運輸之意的「空輸」（）二字來取代「航空」（），而成為今日的全日本空輸（）。
1960年代，全日空不斷增長，1960年機隊引入維克斯子爵，1961年引入了福克F27。1961年，全日空在東京證券交易所及大阪證券交易所上市。同年，全日空獲准開辦往沖繩的航線，但實際上沖繩的國際航線仍由美軍佔領。
1963年，全日空與藤田航空（）合併，公司資本增加至40億日圓。1964年，全日空引入噴射機波音727，營運東京至札幌的航線。1965年，全日空引進日本首架自行研發的渦輪螺旋槳飛機，YS-11，代替國內線的康維爾440。1969年，波音737開始加入全日空的機隊。
不久，全日空成為日本最大的國內航空公司。但是，運輸省准許日航壟斷國際定期航班，直至1986年。全日空於1971年2月3日使用波音727開辦東京至香港的包機航線。
1972年11月，全日空引入六架洛歇L-1011，是其首款廣體客機，並於1974年開始服務東京至沖繩的航線，1987年亦開始執飛國際航線。全日空原先計劃購買麥道DC-10，但最後因為受到洛歇對日本官員行賄的影響轉而選用L-1011。
1978年12月，全日空引入波音747-100BSR，次年1月25日開始服務東京至札幌及福岡縣的航線；1983年又引入波音767服務四國航線。
1986年，全日空開始擴展其網絡至國際航線；3月3日，全日空開辦東京至關島的客運航線，而洛杉磯及華盛頓亦相繼於當年年尾開辦。全日空亦與美國航空達成協議，開辦美國往成田的航線。
全日空逐漸擴展其國際線服務，1987年4月開辦往北京、大連、香港及悉尼航線；往首爾、倫敦、塞班島、巴黎、紐約的航線亦逐年相繼開辦。1990年代，空中巴士A320、A321及波音747開始加入機隊。1999年10月，全日空正式加入星空聯盟。
2001年，911事件之後，喬治·布殊政府宣布了航空禁令，從華盛頓的杜勒斯國際機場飛往成田國際機場的全日空班機成為該禁令解除後第一班從美國境内起飛的航班。
2004年，全日空的盈利首次超越日航；面對新機場的建設及羽田機場的擴建工程，全日空計劃翻新機隊，以較多的小型飛機取代大型飛機。
同年，全日空成立子公司Air Next，從2005年起營運來往福岡機場航線，並成為以名古屋機場為總部的中日本航空服務（，Nakanihon Airline Service, NAS）之主要股東。。2005年，NAS改名為中部航空，並將總部遷往中部國際機場。2010年10月時，中部航空、Air Next與日本航空網路（ANN）整併，合組為新的子公司ANA Wings。
2005年7月12日，全日空與日本郵船（NYK）達成協議，將日本貨物航空（NCA）27.6%的股份售予日本郵船。
2007年，全日空被Air Transport World選為年度航空公司，並由FlightOnTime.info連續四年評定為倫敦至東京航線最準時的航空公司，但於2007年被日航取代。
2010年9月9日，全日空宣布與私募股權基金香港第一東方投資集團，合資成立廉價航空公司樂桃航空（Peach Aviation）。全日空持有該公司38.67%的股份，日本政府出資的產業革新機構（INCJ）持有28%的股份，而香港第一東方投資集團持有剩下的33.3%的股份，這是日本允許的最大外資持股。新公司將由全日空獨立運營，不使用全日空的品牌和代碼，將以關西國際機場為基地，逐步拓展日本國際和國內短途航線。
2011年7月20日，全日空與馬來西亞廉價航空巨頭亞洲航空（AirAsia）達成協議，雙方將合資在日本國內成立一家新的廉價航空「亞航日本」（AirAsia Japan），以東京成田機場為基地。亞航將佔合資公司33%表決權股股票、16%無表決權股股票，全日空佔剩餘51%。2013年6月25日全日空終止與亞洲航空的合作關係，全日空購回亞航日本餘下33%股權，而亞航日本租用的五架空中巴士A320也於11月前陸續交還予亞洲航空，同年全日空將亞航日本改組為新廉價航空香草航空，並首航台北。
2012年4月，全日空與旗下子公司日空航空（，ANK）進行合併，以全日空作為存續公司，原屬ANK的機隊與航線皆收歸全日空。
2012年2月17日，全日空宣布將實施控股公司制，全日空原有的公司法人「全日本空輸株式會社」更名為「全日空控股株式會社」（），原全日空的所有業務轉由新成立的「全日本空輸株式會社」承接，於2013年4月2日實施。此外，全日空集團也全面淘汰昔日以達文西的直升機畫作為概念的舊標誌，轉用目前的識別標誌。
2014年8月7日，全日空首架波音787-9——機身編號JA830A的新購客機正式投入營運，首航東京羽田至福岡的NH241航班，是波音787-9的全球首次商業飛行紀錄。
2017年2月23日，全日空斥資304億日圓（約20.91億港元）分別向香港第一東方和革新機構收購樂桃航空15.4%和12.9%股份，持股量由38.67%升至67%。
2021年，由於受到2019冠状病毒病疫情衝擊，即使有東京奧運加持，仍虧損4050億日圓，預計將會縮減規模
2022年，全日空財報再虧1000億日圓 。
航點及代碼共享

条目：全日空航點
全日空有龐大的國內線網絡，幾乎覆蓋整個日本，北至北海道，南至沖繩；而國際線網絡則覆蓋中国大陆、香港、韓國、台灣、東南亞、美洲、澳洲及西歐。全日空主要的國際線樞紐是成田國際機場，其一號客運大樓的南翼由全日空及星空聯盟其他成員專用。
航點及代碼共享 > 代碼共享

全日空與以下航空公司實行代碼共享：
航點及代碼共享 > 代碼共享 > 國際線

星空聯盟成員
加拿大航空
中國國際航空
紐西蘭航空
韓亞航空
奧地利航空
哥倫比亞航空
布魯塞爾航空
埃塞俄比亞航空
長榮航空
LOT波蘭航空
漢莎航空
深圳航空
新加坡航空
南非航空
瑞士國際航空
TAP葡萄牙航空
泰國國際航空
土耳其航空
聯合航空
吉祥航空（優連夥伴）
其他航空公司
多洛米蒂航空
澳門航空
意大利航空（天合聯盟）
阿提哈德航空
歐洲之翼航空
嘉魯達印尼航空（天合聯盟）
菲律賓航空
山東航空
維珍澳洲航空
越南航空（天合聯盟）
維珍大西洋航空（天合聯盟）
航點及代碼共享 > 代碼共享 > 日本國內線

Air Do
IBEX航空
東方空橋
空之子航空
星悅航空
機隊

条目：全日空机队
機隊 > 747機隊退役和替換工作

全日空的最後兩架波音747客機於2014年3月退役（最後一架次班機於2014年3月31日執行東京羽田–沖繩航線後正式退役），並於2014年年初舉辦了名為“Thanks Jumbo”（致謝珍寶客機）的紀念活動。
2006年起，大阪伊丹機場實施噪音管制並對進出港的四引擎噴射客機加以限制。2014年1月12日一架全日空747再次降落伊丹機場，該機場給予本航班噪音限制豁免權。全日空社長篠辺修在2013年年底談到747時，感到惋惜的說：「我認為這是一架絕妙的飛機，它是史無前例的。」
全日空曾經擁有以下型號的波音747：
波音747-181SR
波音747-281B
波音747-481
波音747-481D
波音747-400
兩架波音747-400D於東京國際機場
精靈寶可夢系列客機「比卡超巨無霸號」的波音747-400D
已退役的波音747-400
已退役的波音747-400D
已退役的波音747-SR
已退役的波音747-200
已退役的波音747SR-181B
旅客服務 > 空服員

全日空目前大约共有7,800名空中服务员。日本國內線航班上僅有在日本招募的空服員。國際線方面，則雇用在倫敦等歐洲城市招募的外籍空服員，而中國大陸航線上也搭配有中國大陆籍空服員。來往台灣、韓國的航班上也各配置台籍和韓籍空服員。來自香港及泰國的空服員最近也開始投入服務。全日空截至2017年从未招聘过男性空服員，目前僅有來自歐洲國家 、泰籍及台籍，且由其它部门（Global Staff）临时调配来执勤航班。
旅客服務 > 機內餐點 > 日本國內線

啤酒方面從2010年7月1日起，在一部份的航運路線上改為由與星崎電機共同開發的特製供應機中供給，一杯啤酒和下酒零食的套餐組合為1,000日圓。另外，礦泉水和日本茶也只在有和空服員要求時才會提供。
在日本大型航空公司中，全日空是第一間改採與海外廉價航空相同服務形態的業者。在旅行業者間和旅行相關的論壇中也引起不少批評，認為「實際上是機內服務品質的低落、削減」。
在經濟艙中，沒有免費提供的機內餐點，而有需付費購買的日式飯團。而在「特等艙」（Premium Class）中，依據飛行時間和路線的不同會準備機內餐點。此外，在從羽田、大阪（伊丹機場）、福岡、札幌出發的路線上，有與知名餐廳合作的「匠」系列餐點。
旅客服務 > 機內餐點 > 國際線

國際線的所有航班都提供機內餐點，餐點內容則依艙等和路線有所不同。經濟艙部份，在2005年11月進行了餐具用品的更新和加大托盤的尺寸，同時也提升了餐點的份量。此外在東南亞、夏威夷、歐美航線上會提供哈根達斯冰淇淋作為甜點。
商務艙在2002年開始提供名為「New Style, CLUB ANA」的服務，不以托盤一次提供所有餐點，而是採取一道一道分別上菜的方式提供，在日本的航空公司中這是首次出現的服務。目前在歐美等長距離航線、東南亞航線上提供此服務。2008年12月開始，在日本出發往台灣、香港的航線上，以及羽田機場至韓國首爾的航線上，提供由日本知名料理家栗原晴美（）監製的機內餐點。機上也提供與東洋水產共同開發、名為「飛行烏龍麵」（）的泡麵。
另外，與其他國際航空公司相同，也提供特殊的防止過敏餐點、嬰兒餐、兒童餐、印度素食餐、素食餐、印度教餐、伊斯蘭教餐、猶太教餐、低鹽餐、低脂肪餐、低卡洛里餐等特殊餐點。這些餐點需要提前預約。
旅客服務 > 登機服務

2015年7月3日，ANA宣佈於日本羽田機場正式引入行李自動托運機，現階段設置了5部投入服務。
事故及空難

據2004年12月的統計，全日空是亞洲及大洋洲中最低意外率的航空公司，平均每一百萬班機只有0.22次意外。
1958年8月12日，全日空25号班机，一架道格拉斯DC-3客機（註冊編號：JA5045）墜毀，是全日空的首次事故。
1960年3月16日，全日空一架C-47運輸機（註冊編號：JA5018），在名古屋飛行場著陸後準備滑行往停機坪，同時，日本航空自衛隊一架F-86D戰鬥機，正從同一跑道起飛。該架戰鬥機與全日空的機尾相撞，戰鬥機墜毀焚燒，只有機長生還。
1966年2月4日，全日空60號班機一架波音727-281客機（註冊編號：JA8302），正下降準備降落羽田機場34R（VFR）跑道，在機場的東南偏東的12公里東京灣墜毀，全機解體沉沒，機上133人全部罹難。
1966年11月13日，全日空一架YS-11客機（註冊編號：JA8658），在松山機場降落的航道比平常稍高，著陸在跑道460米處。在跑道滑行170米後重飛，到高度230-330呎時，客機轉左失速，在海上墜毀，機上50人全部罹難。
1971年7月30日，全日空58號班機一架波音727-281客機（註冊編號：JA8329），由新千歲機場往羽田機場，在FL280巡航時，與一架日本航空自衛隊F-86F戰鬥機在岩手縣雫石町上空相撞，全日空機上162人全部罹難，戰機機師於飛機墜毀前彈出機外生還。
1995年6月21日，全日空857號班機為一架波音747-181SR客機（註冊編號：JA8146），從羽田機場往函館機場時被一名男子劫持，最後航機安全降落北海道，劫機犯被逮捕，一名乘客受傷。
1999年7月23日，全日空61號班機，一架波音747-481D客機（註冊編號：JA8966），從羽田機場往新千歲機場時被劫持，機長被殺，劫機者隨即被其他機組人員制服，無人受傷。
2007年3月4日，全日空114號班機從天津往名古屋，在天津濱海國際機場準備起飛時，在由牽引車拖至起飛跑道的過程中，飛機右側主機翼前端與停泊中的日本航空飛機左側前端發生碰撞。
2007年3月13日，全日空1603號班機（日语：）一架龐巴迪Dash 8 Q400客機從大阪國際機場往高知機場，降落時因起落架故障，嘗試多種方法皆無法放下，於是決定以機腹著陸。飛機在機場上空盤旋了2小時消耗油量後，最終成功降落，無人受傷，事后此故障机宣告退役。
2008年4月17日，全日空489號班機一架波音767客機從福岡機場往那霸機場，起飛後起落架無法正常收回，15分鐘後折返福岡機場緊急降落，在降落過程中起落架因機輪部分鎖死，摩擦地面冒出火花，最後成功剎停，無人受傷。
2011年6月28日，搭乘34人（包括機組人員）、使用龐巴迪Dash 8-Q300客機運營的全日空1613號班機在大阪灣上空約2000米處，左側引擎發出異響；機長關閉引擎並折返大阪機場，飛機安全降落，事件中並未造成人員傷亡。
2011年9月6日，全日空140號班機，一架波音737客機由那霸機場飛往羽田機場，在和歌山縣串本町沖上空因副機長誤把方向舵配平當成門鎖選擇器，飛機陷入倒飛狀態，並且從41000英尺開始快速下降，最後飛機在35000英尺改平，並由機長駕駛至羽田，事件中有兩名空服人員受傷。
2012年6月20日，從北京出發的全日空956號班機一架波音767-300客機（JA610A）在成田機場降落時，機體受到衝擊導致前部機體外板產生形變，所幸無人受傷。此次事故具體情況仍在調查中，但據機長表示可能是降落時受到亂流影響導致。
2017年8月12日18时33分许，全日空37号班机（18:00由东京起飞，前往大阪，由编号为JA703A的波音777-281担当）在相模灣上空飞行时失压，随即于18时54分在羽田机场紧急着陆。
2024年1月13日，全日空1182號班机（由札幌飛往富山縣富山市）起飛後發現駕駛艙窗戶在空中龜裂，需要緊急折返札幌新千歲機場，機上65人無人受傷。
2024年1月14日，全日空一架波音777飞机的左翼尖端在奥黑尔国际机场撞上达美航空波音717飞机的尾部，暂无人员伤亡报告。
2024年4月24日，全日空一架波音787飛機在降落新千歲機場降落後漏油冒煙，事故造成無人受傷。
獎項 > Skytrax評估

| 年度 | 獎項 | 排名 |
| --- | --- | --- |
| 2007 | 4星級航空公司 | 不適用 |
| 2011 | 全球最佳機場服務航空公司 | 第1名 |
| 2011 | 亞洲地區優秀員工服務航空公司 | 第1名 |
| 2012 | 4星級航空公司 | 不適用 |
| 2012 | 最佳跨太平洋航空​​公司 | 不適用 |
| 2012 | 全球最佳航空公司 | 第5名 |
| 2013 | 5星級航空公司 | 不適用 |
| 2013 | 全球最佳航空公司 | 第4名 |
| 2013 | 全球最佳機場服務航空公司 | 第1名 |
| 2013 | 全球最佳機艙清潔航空公司 | 第1名 |
| 2014 | 5星級航空公司 | 不適用 |
| 2014 | 最佳跨太平洋航空​​公司 | 不適用 |
| 2014 | 全球最佳航空公司 | 第6名 |
| 2014 | 全球最佳機場服務航空公司 | 第1名 |
| 2015 | 5星級航空公司 | 不適用 |
| 2015 | 全球最佳航空公司 | 第7名 |
| 2015 | 全球最佳機場服務航空公司 | 第1名 |
| 2015 | 亞洲地區最佳航空公司員工服務 | 第1名 |
| 2016 | 5星級航空公司 | 不適用 |
| 2016 | 全球最佳機場服務航空公司 | 第1名 |
| 2016 | 亞洲地區最佳航空公司員工服務 | 第1名 |
| 2017 | 全球最佳航空公司 | 第3名 |
| 2017 | 5星級航空公司 | 不適用 |
| 2017 | 全球最佳機場服務航空公司 | 第1名 |
| 2017 | 最佳空乘员工航空公司 | 第2名 |
| 2017 | 亞洲地區最佳航空公司員工服務 | 第1名 |
| 2018 | 5星級航空公司 | 不適用 |
| 2018 | 全球最佳機艙清潔航空公司 | 第1名 |
| 2018 | 亞洲地區最佳航空公司員工服務 | 第1名 |
參考資料

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↑  持株会社制移行に伴う会社分割並びに定款変更（商号および事業目的の変更）に関するお知らせ （页面存档备份，存于）（ANA NEWS 2012年5月15日）
↑  2012年度ANAグループ入社式の実施について〜「グループ一丸」の象徴としてグループ統一社章・社旗を導入します。〜 （页面存档备份，存于） - （ANA NEWS 2012年4月2日）
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↑  https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211029/k10013326841000.html （页面存档备份，存于） 全日空宣布到2025年削減9000多人
↑  Terminal 1 South wing open at Narita Airport（英文） 的存檔，存档日期2008-12-24.
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↑  【お詫び】2017年8月12日 ANA37便の運航について （页面存档备份，存于） - ANA SKY WEB 2017年8月12日
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↑  . 有線新聞. 2024-04-24  [2024-04-25]. （原始内容存档于2024-04-24）.
外部連結

全日本空輸 （页面存档备份，存于）（日語）（繁體中文）（简体中文）（英文）（印尼文）（西班牙文）（泰文）（德文）（法文）（越南文）（）
全日本空輸的Facebook專頁（日語）
全日空在台灣的Facebook專頁（繁體中文）
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国际:  ISNI  VIAF 
各地:  德国  美国  日本  澳大利亚 
学术:  CiNii 
其他:  HKCAN 
舊塗裝的波音737-200客機（標誌參照達文西的直升機畫）
波音777-300ER的頭等艙
波音777-300ER的經濟艙
全日空自助登機設備
声生不息·大湾区季

| 聲生不息·大灣區 Infinity and Beyond S4 |
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别名: 聲生不息第四季 聲生不息港樂季2
类型: 音乐
格式: 综艺
总导演: 张丹阳
主持: 何炅、方力申、麦嘉欣（第四期）
国家／地区:  中国大陆
语言: 普通话、粤语
字幕: 简体中文、繁体中文
集数: 12
每集长度: 100-120分钟
制作
拍摄／制作年份: 2024-2025年
人: 李娜、洪啸、张丹阳
总策划: 宋点、梁德平
出品人: 龚政文、蔡怀军
总监制: 周山、沈欣、吴梦知、洪啸、曾志伟
监制: 朱琰、杨怀东、王恬、刘伟、万琳、张志红、卢海波、刘幕天、陈俊声、苏启康
播出 
首播频道: 芒果TV
 
相关节目
相关节目: 聲生不息·港樂季 聲生不息·寶島季 聲生不息·家年華

官方网站
《声生不息·大湾区季》为芒果TV、湖南卫视联合香港無綫電視（TVB）制作的音樂真人實境秀節目，是《聲生不息》系列繼「港樂季」、「寶島季」、「家年华季」後的第四季節目，本季曾稱為「港樂季2」，由國家廣播電視總局網絡視聽節目管理司、港澳台办公室，香港中联办宣传文体部指導，由香港文創產業發展處「創意智優計劃」資助製作。與前三季類似，節目邀請到來自中國大陸、香港、臺灣的歌手重新演繹華語樂壇的經典流行金曲，同时将庆祝澳门主权移交中国25周年、粤港澳大湾区成立5周年。节目于2024年11月28日12:00在芒果TV开播，11月29日在湖南卫视及澳广视澳视澳门、澳門綜藝频道播出，12月14日20:00在無綫電視翡翠台开播。
参演歌手

首发阵容：李宇春、周笔畅、回春丹、李昊、黄子弘凡、陈小春、古巨基、容祖儿、薛凯琪、卫兰
第一期嘉賓：谭咏麟、陈慧娴、周慧敏
第二期嘉賓：李治廷、林智樂、張智霖、謝天華、林曉峰、梁漢文
第三期嘉賓：黄雅莉、吳若希
第四期嘉賓：肥媽、張智霖、李施嬅、钟楚曦、麥嘉欣、鍾柔美
第五期嘉賓：泳兒、周柏豪
第六期嘉賓：伍珂玥、毓麟
第七期嘉賓：黃凱芹、林智樂、黃洛妍
第八期嘉賓：冼靖峰、劉戀
第九期嘉賓：姚焯菲、姚曉棠
第十、十一期嘉賓：周柏豪、單依純
第十二期嘉賓：林子祥、葉蒨文、郭富城、Supper Moment、涂毓麟、林智樂、姚焯菲、冼靖峰、鍾柔美、黃洛妍
节目内容 > 先导片

节目先导片于2024年11月27日在芒果TV发布，该片以“港乐已死”设问，与几代投身香港音乐、热爱香港音乐的音乐人展开对话，带领观众走进香港音乐的时代足迹。
节目内容 > 第一期

第一期节目分上下两集，分别于2024年11月28日及11月29日上线。该期节目以1974年至2024年为时间轴，以年代作篇章，由13组首发歌手演出不同年代的香港音乐代表作。
节目内容 > 第二期

第二期节目于2024年12月6日播出，为首期主题竞演，主题为香港电影配乐。
节目内容 > 第三期

第三期节目于2024年12月13日播出，为第二期主题竞演，主题为香港电视剧配乐。
节目内容 > 第四期

第四期节目于2024年12月20日播出，即澳门回归25周年当天上线，为澳门主题的节目特辑。
节目内容 > 第五期

第五期节目于2024年12月27日播出，为第三期主题竞演，主题为港乐最佳拍档。
节目内容 > 第六期

第六期节目于2025年1月3日播出，为第四期主题竞演，主题为港乐的名场面。
节目内容 > 第七期

第七期节目于2025年1月10日播出，为第五期主题竞演，主题为你最喜欢的男歌手。
节目内容 > 第八期

第八期节目于2025年1月17日播出，为第六期主题竞演，主题为你最喜欢的女歌手。
节目内容 > 第九期

第九期节目于2025年1月24日播出，为第七期主题竞演，主题为香港乐坛颁奖典礼的获奖金曲。
节目内容 > 第十期

第十期节目于2025年1月31日播出，即大年初三当天上线，主题为KTV最爱点唱的港乐作品。
节目内容 > 第十一期

第十一期节目于2025年2月7日播出，为最后一期主题竞演，主题为香港原创音乐。
节目内容 > 第十二期

第十二期节目于2025年2月14日播出，即情人节当天上线，为本节目的金曲盛典。
注釋

↑  資助金額為港幣9,859,575
参考资料

↑  . 香港文匯報. 2024-11-18  [2024-12-26] （中文（繁體））.
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外部連結

聲生不息·大灣區季在华语音乐百科上的條目（節目列表）
粤海铁路

越过琼州海峡的粤海铁路轮渡，拍摄于2010年
负责海安南站至海口站之间渡轮接驳的粤海铁一号渡轮
粤海铁路自中华人民共和国广东省湛江至徐聞，由塘口站引出至海安南站，在北港码头换乘海峡铁路轮渡，再在粤海铁路南港码头引入海口站，又经澄迈县、儋州市到达三亚站。全长345公里，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路轮渡。粤海铁路是世纪之交中国建设史上一项标志性工程，表明中国在建设跨海铁路上取得了关键技术的突破，填补了多项中国国内空白。粤海铁路作为中国第一条跨海铁路，将对中国跨海铁路的建设、运营、管理，提供经验。
建设背景及历程

海南有着丰富的自然资源和旅游资源。但是，长期以来，由于受地理位置的限制，海南岛四面环海，闭塞的交通自古以来就始终成为制约海南经济发展的“瓶颈”。人们去海南岛旅游或是海南岛的特色产品运往内地，至今都是依赖飞机或汽车渡船的来往运输。海南岛与内地之间到仍没有一条安全、便捷、廉价和大运量的交通线。因此，迫切要求畅通铁路线的建成，打通海南岛连接内地的天然地理屏障，将海南的经济建设重新纳入中国统一发展战略中。在这种情况下，从粤海铁路被比喻成“海南岛生命线”，就不难看出其战略性作用和意义。工程于1992年经国家计委批准立项，1996年完成项目可行性研究，工程总投资45亿元。
1988年7月，由铁道部第二勘测设计院编制的《琼州海峡(桥隧)通道前期研究工作规划提纲》，首次提出“琼州海峡通道”概念，并建议从轮渡着手建设通道。
1992年，海南省、广东省和铁道部召开会议，首次在会议纪要中，提出建设“海南铁路通道”，从广东湛江到雷州半岛再到海南。
1994年，时任国务院副总理的邹家华召集广东、海南省和铁道部研究，提出成立“海南铁路通道”建设领导小组，加紧建设这条铁路。
1995年，铁道部成立粤海铁路通道建设领导小组，决定成立粤海铁路有限责任公司，负责酬资、建设和运营，决定将“海南铁路通道”改名为“粤海铁路通道”。
1996年，铁道部上报粤海铁路可行性研究报告，国家计委组织中国国际工程咨询公司进行项目评估，国家开发银行进行贷款评估。
1997年，粤海铁路有限责任公司正式挂牌。
1998年8月，国家计委正式批准可行性研究报告，同意粤海铁路通道开工建设，8月29日确定了分批实施、分段建设、分批投产运营的建设方针，粤海铁路通道由“两线一渡”组成：北线是广东湛江北到海安南的139公里铁路；一渡是广东海安南到海南海口南的24公里铁路轮渡；南线是海南海口到三亚182公里铁路。总投资45亿元。
2001年12月28日，湛海线（即广东湛江塘口到海安南段）建成通过验收，并于2002年1月28日开通货运。
2003年1月7日，粤海铁路全段开通。
2004年12月5日，粤海铁路客运开通，广州铁路集团首次开行广州至海口的K407/408次列车。
2007年，历经19个月的海南西环铁路（即海口至三亚段）扩能提速改造完成，成为国家I级干线，运行速度从原来的最高80km/h提升至120～160km/h，线路距离从原来的390公里缩至363公里，列车运行速度大大提升，运行时间也大大缩短。
概况

粤海铁路分为三段线路：湛海线、琼州海峡铁路轮渡、海南西环铁路海叉段。
概况 > 湛海线

湛海线全长139.122千米，为国家Ⅱ级干线标准单线铁路。设计时速100千米。内燃牵引，预留电气化条件，信号系统为继电半自动闭塞，规划年输送能力货车1100万吨，客车8对。线路自黎湛线塘口站引出，设湛江西、雷州、龙门、徐闻、海安南五座车站。并于海安南南侧接入铁路轮渡北港轮渡站。1998年9月开工，2001年12月全线建成通车。
概况 > 琼州海峡铁路轮渡

琼州海峡铁路轮渡陆上建筑部分由南北两港组成，火车轮渡部分由四艘火车渡轮组成。南北两港于1998年开工，2002年建成。
概况 > 琼州海峡铁路轮渡 > 港口码头设施

铁路南港位于海口市秀英区新海乡，设有火车轮渡泊位和检修泊位各一座，并预留一座泊位，码头水深7.7米。铁路北港位于徐闻县海安镇四塘村，设有火车轮渡泊位和工作船舶泊位各一座，并预留一座泊位，码头水深7.4米。两港均配备铁路栈桥、轮渡客运站、汽车待渡场等设施。
概况 > 琼州海峡铁路轮渡 > 火车轮渡

粤海轮渡由“粤海铁1号”“粤海铁2号”“粤海铁3号”“粤海铁4号”四艘客滚船组成。四艘船舶均配备减摇系统和垂直撤离装置，并可满足8级风下安全航行停泊要求。火车甲板在空闲时/铁路货运列车未装满时可用于汽车滚装运输，而不允许铁路旅客列车/汽车同时处于火车甲板。
“粤海铁1号”/“粤海铁2号”由中国船舶工业第708所设计，上海江南造船厂制造。是中国大陸首次自行设计、自行建造的火车渡船，为艉端开敞式。船体总长165.4米、宽22.6米、深15.0米、吃水5.6米、排水量12400吨，下层火车甲板设4股道，可载运40节铁路货车或18节旅客列车、上层甲板前半部为汽车甲板，可搭载50辆载重汽车，后半部分为旅客舱室，设有旅客客舱3间、贵宾室1间、软席室1间，定员1108人。
“粤海铁3号”/“粤海铁4号”由中船重工天津船舶工业公司建造，于2009年8月15日开始设计，2010年3月1日开工建造，分别于2010年12月30日和2011年5月26日建成并抵达海口。性能结构在原有船舶的基础上进行了改良，外形上也有适度的变化。船体总长188米、宽23米、深15.3米、吃水5.6米、排水量16900吨。下层火车甲板设4股道，并在两舷及中间设有3个站台。可载运44节铁路货车或20节旅客列车。二层甲板为汽车甲板，可同时载13米长的载重汽车35辆和小汽车大约16辆。第三层为旅客甲板，设有旅客客舱、贵宾室等，定员1398人。
轮渡内部
徐闻港轮渡和引桥的连接点
海口南港引桥
海口南港铁路