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過海隧道巴士969線
簡介及歷史

早於1992年夏季，天水圍已有過海隧道路線，但只是以居民巴士的形式提供服務（編號為903R，由城巴營辦，而且只在早上繁忙時間提供服務）。1994年5月31日，九巴開辦晨早過海線369，成為天水圍首條專利過海路線，但只在平日早上繁忙時間開出固定班次1班（07:00開出），且路線極度迂迴（其原因鑑於屯門公路和加士居道往紅隧之擠塞問題），經朗屏、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊，總站位於上環，路線長度打破368的紀錄，成為當時全港最長的專利巴士路線，全程65.1公里。由於369的路線太長，若全日服務毫無經濟效益，在城巴居民巴士903R及九巴369服務時間以外，天水圍居民如要前往香港島，便要乘搭輕鐵或九鐵巴士K2X（來往天瑞及屯門碼頭，已於2004年2月永久停駛）到屯門碼頭轉乘渡輪前往，或乘搭九巴地鐵接駁路線（64M、69M）到荃灣及葵涌的地鐵站轉乘地鐵前往。
1997年，西隧通車，同年5月1日有多條途經西隧的過海巴士路線開辦，其中1條路線為來往屯門的九巴960線，該線開辦當日，因為有大量新界西北居民乘搭（除了屯門居民，連元朗居民都乘搭過海），創下九巴單日最高客量紀錄，但同時亦令該線過份飽和；本線原本要待三號幹線（大欖隧道）通車才開辦，但天水圍居民來往港島需求殷切，便提早於1997年10月18日投入服務，並提供全日服務，成為元朗區首條提供全日服務的專利過海巴士路線，以及城巴首條來往新界西北的獨營專利巴士路線，打破了新界西北專利巴士路線市場由九巴獨大的局面。本線開辦初期取道屯門公路，直至1998年配合大欖隧道通車而改道，並調低全程收費。由於本線改道後走線比369更直接更快捷，因此該線的乘客大量流失，最終於1998年9月21日停止服務。
自1999年起，本線逐步與多條城巴港島路線及其他西隧過海線提供轉車優惠，使乘客能更方便地來往天水圍新市鎮及港島西區、皇后大道東、跑馬地、北角、薄扶林、港島南區。此外，為了與港鐵及九巴競爭，由天福路往天水圍市中心更設有廉宜的分段收費$3.9，比輕鐵、港鐵巴士及九巴還要便宜，在天耀一帶分站都有大量乘客乘搭本線往天水圍市中心。
2018年1月15日：增設實時抵站時間查詢服務。
2021年3月15日：
969天耀特車星期六減至1班，同時正常路線削減班次。
969B星期一至五減至6班。
969P削減班次。
969X星期六減至3班。
2021年8月15日：每日18:45後往銅鑼灣方向的班次改由天恩邨開出，以取代967晚上往港島方向的服務。
2021年12月6日：星期五及公眾假期前夕往銅鑼灣方向之班次由八班減至六班
2022年11月27日：每日晚間往銅鑼灣方向的班次增設天葵路「慧景軒」站。
2023年5月29日：星期一至五由天耀邨開出之特別班次減至一班車，開出時間為07:52。
2023年7月24日：969A線取消上午班次，原有上午班次，改由969P線頭班車開出時間提早至06:53，同時所有班次均繞經上環及中環取代。
2023年11月6日：
969線取消由天耀邨開往銅鑼灣及由菲林明道開往天水圍市中心之特別班次。
969A線減至六班車。
簡介及歷史 > 支線

由於主線客量龐大，城巴便開辦了以下的輔助支線：
969樂湖居：早上由嘉湖山莊樂湖居開出之特別班次。
969天耀邨：早上由天耀邨開出之特別班次。
969A：早上由天水圍市中心開往金鐘；黃昏由灣仔軒尼詩道開往天水圍市中心，2000年5月2日開始營運。
2019年1月5日：星期六班次取消。
2020年8月10日：下午班次終點由天水圍市中心遷往天水圍北（香港濕地公園近天葵路），依原有路線到達天華路後，改經天城路、天恩路、天榮路、天瑞路及濕地公園路。
2023年7月24日：取消早上班次，由969P所有班次加停中上環取代。
969B：城巴唯一「限定車站特快服務」路線(類似大台北地區近年興起的「跳蛙公車」)。上下午來往天水圍市中心和灣仔軒尼詩道和特別班次早上由樂湖居開往灣仔軒尼詩道，2006年4月10日開始營運，以取代城巴嘉湖山莊居民巴士路線NR903、NR925及專利路線969A的天耀早上特別班次。
969C：因要打擊非法邨巴，於2008年5月13日開始營運，由鰂魚涌往天瑞邨（經天水圍市中心及天水圍北），只在下午繁忙時間開出。
2017年7月31日：增設早上往港島東的服務，於星期一至五07:20由美湖居開往康怡廣場，由元朗公路至東區走廊之間不設中途站；同時下午繁忙時段班次延長至天瑞邨。
2019年12月30日: 早上班次延長至天華路美湖居開出，另外增設由天水圍市中心開出的特別班次，經天水圍北及天慈邨往港島。
969P：起訖點與969線一樣，但經天華、天慈，1998年8月10日開始營運，只在早上繁忙時間開出，部份時段於中上環停站。
2019年1月5日：星期六頭班車時間提早至06:55開出，所有班次並途經「港澳碼頭」、「海港政府大樓」、「大會堂」分站。
2023年7月24日：星期一至五上午班次頭班車開出時間提早至06:53，同時所有班次均繞經上環及中環。
969X：由天水圍市中心單往銅鑼灣（不經中上環及金鐘），2003年10月27日開始營運，只在早上繁忙時間開出，是969線直達灣仔區的「跳蛙公車」版本。
N969：來往天水圍市中心及銅鑼灣（摩頓臺）（經天水圍北），1998年8月10日開始營運，在967及969線收車後繼續提供來往天水圍的過海巴士服務。
2015年12月8日，往天水圍方向改經屯門市中心、新墟、青山公路（藍地至屏山段），不再途經大欖隧道及元朗公路。
2021年8月16日，往銅鑼灣方向改經青山公路（屏山至藍地段）、新墟、屯門市中心，不再途經大欖隧道及元朗公路。
969N：由N969改道前走線轉換編號而成，2021年8月16日開始營運，只在每日05:10開出一班，由天水圍市中心單向往銅鑼灣，途經元朗公路及大欖隧道。
服務時間及班次

| 天水圍市中心／天恩邨開> 日期 | 天水圍市中心／天恩邨開> 服務時間 | 天水圍市中心／天恩邨開> 班次（分鐘） | 銅鑼灣（摩頓臺）開> 日期 | 銅鑼灣（摩頓臺）開> 服務時間 | 銅鑼灣（摩頓臺）開> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星期一至五 | 05:30-06:48 | 9-12 | 星期一至五 | 06:00-09:00 | 30 |
| 星期一至五 | 07:07-09:09 | 9-13 | 星期一至五 | 09:00-14:25 | 25 |
| 星期一至五 | 09:14-10:06 | 13 | 星期一至五 | 14:45、15:00、15:15、15:28 | 14:45、15:00、15:15、15:28 |
| 星期一至五 | 10:06-11:30 | 12 | 星期一至五 | 15:41-16:17 | 12 |
| 星期一至五 | 11:30-14:00 | 15 | 星期一至五 | 16:17-18:55 | 7-10 |
| 星期一至五 | 14:00-18:40 | 20 | 星期一至五 | 18:55-22:57 | 11 |
| 星期一至五 | 18:45-21:25 | 20 | 星期一至五 | 22:57-23:10 | 13 |
| 星期一至五 | 21:25-23:55 | 30 | 星期一至五 | 23:10-00:50 | 20 |
| 星期六 | 05:30、05:45 | 05:30、05:45 | 星期六 | 06:00-09:30 | 30 |
| 星期六 | 05:55-06:49 | 9 | 星期六 | 09:30-12:00 | 25 |
| 星期六 | 07:07-07:55 | 12 | 星期六 | 12:00-14:00 | 20 |
| 星期六 | 07:55-09:09 | 14/15 | 星期六 | 14:00-16:00 | 12 |
| 星期六 | 09:14-09:50 | 9 | 星期六 | 16:00-17:00 | 10 |
| 星期六 | 09:50-13:00 | 10 | 星期六 | 17:00-18:03 | 9 |
| 星期六 | 13:00-18:40 | 20 | 星期六 | 18:03-19:08 | 13 |
| 星期六 | 18:45-21:25 | 20 | 星期六 | 19:08-19:38 | 15 |
| 星期六 | 21:25-23:55 | 30 | 星期六 | 19:38-20:02 | 12 |
|  |  |  |  | 20:02-20:52 | 10 |
|  |  |  |  | 20:52-22:40 | 9 |
|  |  |  |  | 22:40-23:10 | 15 |
|  |  |  |  | 23:10-00:50 | 20 |
| 星期日及公眾假期 | 05:30-06:50 | 20 | 星期日及公眾假期 | 06:00-14:00 | 30 |
| 星期日及公眾假期 | 06:50-08:50 | 10 | 星期日及公眾假期 | 14:00-15:00 | 20 |
| 星期日及公眾假期 | 08:50-09:26 | 9 | 星期日及公眾假期 | 15:00-16:00 | 15 |
| 星期日及公眾假期 | 09:26-10:14 | 8 | 星期日及公眾假期 | 16:00-17:00 | 12 |
| 星期日及公眾假期 | 10:14-10:34 | 10 | 星期日及公眾假期 | 17:00-17:45 | 9 |
| 星期日及公眾假期 | 10:34-13:10 | 12 | 星期日及公眾假期 | 17:45-18:15 | 10 |
| 星期日及公眾假期 | 13:10-14:40 | 15 | 星期日及公眾假期 | 18:15-19:54 | 11 |
| 星期日及公眾假期 | 14:40-18:40 | 20 | 星期日及公眾假期 | 19:54-21:06 | 12 |
| 星期日及公眾假期 | 18:45-21:25 | 20 | 星期日及公眾假期 | 21:06-21:46 | 10 |
| 星期日及公眾假期 | 21:25-23:55 | 30 | 星期日及公眾假期 | 21:46-22:10 | 12 |
|  |  |  | 星期日及公眾假期 | 22:10-23:10 | 15 |
|  |  |  | 星期日及公眾假期 | 23:10-00:50 | 20 |
啡字班次由天恩開出
嘉湖山莊樂湖居開：
星期一至五：07:20
灣仔（菲林明道）開
星期一至五：17:45、18:00、18:15、18:40、19:10、19:40
天水圍市中心開：
星期一至五：06:53、07:00、07:06、07:14、07:22、07:30、07:40、07:50、08:00、08:10、08:22、08:35、08:48、09:01
星期六：06:55、07:10、07:25、07:40、07:55、08:10、08:25、08:40、09:00
天水圍市中心開：
星期一至五：07:15、07:25、07:40、07:55
星期六：07:15、07:35、07:55
收費

| 路線 | 全程收費 | 分段收費 |
| --- | --- | --- |
| 969 | $25.7 |  西區海底隧道轉車站往銅鑼灣（摩頓台）：$11.5  過西區海底隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$7.2  西區海底隧道轉車站往天水圍市中心 ：$18.2  大欖隧道轉車站往天水圍市中心：$10.8  聚星樓往天水圍市中心 ：$4.6 |
| 969A | $25.7 |  西區海底隧道轉車站往天水圍北：$18.2  大欖隧道轉車站往天水圍北：$10.8  天耀邨耀豐樓往天水圍北 ：$4.6 |
| 969P/969X | $25.7 |  西區海底隧道轉車站往銅鑼灣：$11.5  過西區海底隧道後往銅鑼灣：$7.2 |
用車

969系路線主要用亞歷山大丹尼士Enviro 500/MMC巴士（6300-6588，8110-8506）行駛。
本線曾在早上繁忙時間會有城巴機場快線車隊（21XX/80XX/68XX）行駛，惟此安排已不復見。
本路線曾經有多款雙層樣辦巴士首次或第2次試驗行走，包括城巴首輛Duple Metsec車身普通版及豪華版丹尼士三叉戟低地台雙層空調巴士（2100/HM1086、2201/HN4366，已退役）、首輛Alexander車身丹尼士三叉戟低地台雙層空調巴士（2200/HN1822，已退役）、唯一一輛配置澳洲Volgren CR221LD車身的1997年猛獅24.350低地台雙層空調巴士（2500/HN1013，已退役）及唯一一輛配置Volgren車身的2001年瑞典斯堪尼亞K94UB低地台雙層空調巴士（2800/KJ1502，已退役），而城巴於2007年購入的歐盟4型廢氣標準亞歷山大丹尼士Enviro 500低地台雙層空調巴士（8100-8109），在未取得禁區通行證及派往城巴深西快線B3/B3X服役前，亦多被派往本路線服役。
另外，由深圳五洲龍及珠海廣通裝嵌，配置歐盟5型廢氣排放標準引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500低地台雙層空調巴士（8128-8202，8208-8319），現已成為本路線常用車，而城巴於2013年最新一批購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米低地台雙層空調巴士（8362-8466，其中8362-8427及8448-8449底盤改在馬來西亞裝嵌），改用較薄和輕身的Lazzerini Citylight座椅，總載客量增加至137人，為現時城巴載客量最高的低地台巴士，首批同款巴士於2014年2月起於本路線服役。
為進一步改善空氣質素，新創建於2013年獲政府資助購買3輛配置歐盟6型引擎混合電能及柴油版的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米雙層低地台空調巴士，其中城巴獲編配2輛，第2輛巴士8400／TB2893於2014年11月16日運抵本港，同年12月6日起首航本路線，是城巴第2條採用歐盟6型引擎混合電能及柴油雙層空調巴士行走的路線，該車亦是6輛獲政府資助購入的混能巴士中，最後投入服務的一輛，本路線亦是6條試驗採用同款混能巴士的路線中最長的一條，可見城巴對本路線的重視程度。城巴安排一輛Enviro500 MMC 12米（8460）固定行走此路線，用作測試及比較兩者性能，以便向政府提交試驗報告。
行車路線

天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天城路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、掉頭、天祥路、天恩路、天榮路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街（粤语：）、干諾道中、統一碼頭道、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
銅鑼灣（摩頓臺）開經：摩頓臺、高士威道、伊榮街（粤语：）、邊寧頓街（粤语：）、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天榮路、天城路、天葵路、天龍路、天恩路及嘉恩街。
經：軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、天城路、天恩路、天榮路、天瑞路及濕地公園路。
經：天恩路、天榮路、天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、統一碼頭道、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
經：天恩路、天榮路、天城路、天華路、天瑞路、天湖路、天耀路、屏廈路、洪天路、天水圍西交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西天橋、林士街天橋、民寶街、耀星街、龍和道、添華道、夏慤道、告士打道、銅鑼灣行車天橋、內告士打道、波斯富街及禮頓道。
使用狀況

969線取道三號幹線直接往返天水圍南部及港島商業中心區，客量龐大，經常頂閘，需要加開特別班次、增設分支路線甚或中途起載以作疏導。由於天水圍站均遠離天水圍多個屋邨屋苑，本線車費也較港鐵便宜，並且能免卻港鐵多重轉車的不便，因此即使九廣西鐵通車以至東鐵綫過海段通車後亦未能對本線構成威脅，因此客量依然無甚影響。惟本線對嘉湖北一帶乘客而言較為迂迴，該帶另設直出快速公路的967線。另一邊廂，九巴加強宣傳天水圍乘客可於大欖隧道轉車站轉乘968線往來港島。
969A線主要服務對象為天慈邨、天華邨及天悅邨居民，另亦在969B線收車後，分擔其往嘉湖北的客源。
969X線為天水圍南居民提供直達灣仔及銅鑼灣的服務，免受中上環、金鐘及灣仔內街之繁忙時間交通擠塞阻礙。路線過海後首站已是告士打道入境事務大樓，既可接駁柯布連道天橋貫通灣仔南北，又相當接近香港會議展覽中心和灣仔政府大樓，非常方便在該區上班的乘客，逢星期一至五早上繁忙時間都時常滿座甚至全車爆滿，當中有過半數乘客於入境事務大樓下車；惟週六則受「5天工作週」使通勤人數銳減影響，客量僅屬一般。
參考資料

1 2  每日晚上以天恩邨為去程總站
↑  巴士新聞 (1997年10月) （页面存档备份，存于），巴士狂熱。
↑  城巴969開線單張（載元朗巴士資訊中心）。
↑  三號幹線（大欖隧道）通車，巴士路線重組安排 （页面存档备份，存于），巴士狂熱，1998年5月。
↑  城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，新巴城巴擴展實時抵站時間服務至107條路線[]［新聞稿］，2018年1月15日。
↑   (PDF).   [2021-03-12]. （原始内容 (PDF)存档于2021-03-12）.
↑   (PDF).   [2021-08-03]. （原始内容 (PDF)存档于2021-08-03）.
↑   (PDF).   [2021-12-03]. （原始内容 (PDF)存档于2021-12-03）.
↑   (PDF).   [2022-11-21]. 原始内容存档于2022-12-17.
↑   (PDF).   [2022-11-21]. 原始内容存档于2023-07-14.
↑   (PDF).   [2022-11-21]. 原始内容存档于2023-07-14.
1 2  路線 969P, 969A 調整星期六服務[永久]
↑  城巴有限公司，〈城巴969A號線下午繁忙時間班次延長至天水圍北〉［新聞稿］，2020年8月6日。
↑  香港特別行政區政府運輸署，〈過海隧道巴士第969號線(天水圍市中心 - 銅鑼灣(摩頓臺))服務調整 （页面存档备份，存于）〉［交通通告］，2017年7月21日。
↑  城巴有限公司，〈城巴969C號線增設早上繁忙時間往港島服務　下午繁忙時間班次延長至天瑞邨 （页面存档备份，存于）〉［新聞稿及乘客通告］，2017年7月21日。
↑  城巴有限公司，〈城巴 969C 號線加強服務 969P 號線班次調整 （页面存档备份，存于）〉［新聞稿及乘客通告］，2019年12月20日。
↑  城巴有限公司，〈城巴967號線加密下午繁忙時段往天恩邨班次　N969號線往天水圍班次改經屯門公路〉［新聞稿及乘客通告］，2015年12月2日
↑  新巴／城巴新聞稿；《新巴城巴引入混合動力雙層巴士》 （页面存档备份，存于），2014-09-01
《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)
外部連結

城巴969線官方網站路線資料 （页面存档备份，存于）
城巴969A線官方網站路線資料 （页面存档备份，存于）
城巴969B線官方網站路線資料 （页面存档备份，存于）
城巴969P線官方網站路線資料 （页面存档备份，存于）
城巴969X線官方網站路線資料 （页面存档备份，存于）
城巴969線路線資料 （页面存档备份，存于）
城巴969A線路線資料 （页面存档备份，存于）
城巴969B線路線資料[]
城巴969P線路線資料 （页面存档备份，存于）
城巴969X線路線資料 （页面存档备份，存于）
香港巴士大典上的相关条目：過海隧巴969線
香港巴士大典上的相关条目：過海隧巴969A線
香港巴士大典上的相关条目：過海隧巴969B線
香港巴士大典上的相关条目：過海隧巴969P線
香港巴士大典上的相关条目：過海隧巴969X線
969線的走線圖
969A線的走線圖
969P線的走線圖
969X線的走線圖
布隆古 (奎卢省)

| 布隆古 Bulungu |
| --- | --- |
布隆古布隆古在刚果民主共和国的位置
坐标：4°33′S 18°36′E﻿ / ﻿4.55°S 18.6°E﻿ / -4.55; 18.6
国家:  刚果民主共和国
省: 奎卢省
区: 布隆古
海拔: 1,276 英尺（389 公尺）
人口（2012）
 • 總計: 57,168人
时区: 西非时间（UTC+1）
气候: 热带草原气候
语言: 吉土巴语
布隆古（Bulungu）是刚果民主共和国奎卢省的一个城镇，位于奎卢河岸，基奎特下游，是同名区的首府。2012年其人口为57,168。
气候

按照柯本气候分类法，布隆古属于热带草原气候 (Aw)。
| Bulungu> 月份 | Bulungu> 1月 | Bulungu> 2月 | Bulungu> 3月 | Bulungu> 4月 | Bulungu> 5月 | Bulungu> 6月 | Bulungu> 7月 | Bulungu> 8月 | Bulungu> 9月 | Bulungu> 10月 | Bulungu> 11月 | Bulungu> 12月 | Bulungu> 全年 |
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| 平均高温 °C（°F） | 29.7 (85.5) | 30.4 (86.7) | 30.5 (86.9) | 30.7 (87.3) | 30.6 (87.1) | 30.5 (86.9) | 30.1 (86.2) | 30.7 (87.3) | 30.4 (86.7) | 30 (86) | 29.7 (85.5) | 29.6 (85.3) | 30.2 (86.5) |
| 日均气温 °C（°F） | 25.1 (77.2) | 25.5 (77.9) | 25.6 (78.1) | 25.8 (78.4) | 25.4 (77.7) | 24.4 (75.9) | 24.1 (75.4) | 24.9 (76.8) | 25.1 (77.2) | 25.1 (77.2) | 25 (77) | 25.1 (77.2) | 25.1 (77.2) |
| 平均低温 °C（°F） | 20.6 (69.1) | 20.7 (69.3) | 20.7 (69.3) | 20.9 (69.6) | 20.2 (68.4) | 18.3 (64.9) | 18.1 (64.6) | 19.1 (66.4) | 19.9 (67.8) | 20.3 (68.5) | 20.3 (68.5) | 20.6 (69.1) | 20.0 (68.0) |
来源：Climate-data.org
参考资料

1 2 3  . climate-data.org.   [24 December 2014]. （原始内容存档于2016-03-03）.
1 2
↑  X. Blaes, PNUD-SIG.  (PDF). UNOCHA and PNUD. October 2008  [2011-11-22]. （原始内容 (PDF)存档于2010-04-01）.
五行星尼斯模型

五行星尼斯模型是早期太陽系的數值模型，是尼斯模型的修正變體。它以五顆巨行星開始，這四顆行星今天存在，加上土星和天王星之間的一顆冰巨行星，形成一系列平均運動共振。
在共振鏈斷裂後，五顆巨行星經歷了一段行星驅動的遷徙的時期，然後是一段軌道不穩定的時期：行星之間的引力相遇與原始尼斯模型中的相似。在不穩定期間，這顆額外的巨行星被向內散射到木星穿越軌道上，並在與木星相遇後被逐出太陽系。此模型於2011年首次正式提出，此前模擬表明，它比四行星尼斯模型更有可能再現當前的太陽系。
一個五行星的尼斯模型

以下是五行星尼斯模型的一個版本，該模型導致了早期的不穩定性，並再現了當前太陽系的許多方面。儘管在過去，巨行星的不穩定性與晚期重轟炸有關，但最近的一些研究表明，巨行星不穩定性發生在早期
。太陽系可能與另一個共振鏈中的巨行星有開始。
太陽系以木星、土星和三顆冰巨星以3:2、3:2、2:1、3:2的共振鏈結束其星雲相，半長軸的範圍為5.5-20AU。一個由星子組成的緻密圓盤，從24天文單位延伸到30天文單位，在這些行星之外的軌道上運行。這個圓盤中的星子由於它們之間的引力相互作用而被攪動，增加了它們軌道的偏心率和傾角。當這種情況發生時，圓盤會擴散，將其內緣推向巨行星的軌道。外盤中的星子之間的碰撞也會產生碎片，這些碎片在一連串的碰撞中被磨成灰塵。由於坡印廷-羅伯遜阻力，塵埃朝向行星螺旋向內，最終到達海王星的軌道。與塵埃或向內散射的星子的引力相互作用使巨行星在氣體盤消散約1,000萬年後逃離共振鏈。
然後，當行星與越來越多的星子相遇並交換角動量時，它們會經歷星子驅動的遷移。在這些相遇過程中，因為大多數散射向外的星子會再次相遇，而一些向內散射的星子在遇到天王星後會被封鎖返回，發生了星子的淨向內轉移和海王星的向外遷移。天王星、土星和額外的冰巨星也發生了類似的過程，導致它們向外遷移，星子從外繼續向內轉移到木星。相比之下，木星將大部分星子從太陽系中噴出，並因此向內遷移。1000萬年後，行星的發散遷移導致共振交叉，激發了巨行星的偏心性，並在海王星接近28天文單位時破壞了行星系統的穩定。
在這種不穩定過程中，額外的冰巨行星被噴出。這顆額外的冰巨行星在離心率增加後，進入土星穿越軌道，並被土星向內散射到木星穿越軌道上。與這顆冰巨行星的反復引力相遇會導致木星和土星的半長軸跳躍，導致它們的軌道逐步地分離，並導致它們的週期比率迅速增加，直到大於2.3。因為這些相遇增加了其軌道的離心率和半長軸，這顆冰巨行星還與天王星和海王星相遇，並穿過小行星帶的一部分。10,000–100,000年後，這顆冰巨行星在與木星相遇後被逐出太陽系，成為一顆星際行星。剩下的行星繼續以下降的速度遷移，並隨著大部分剩下的星盤被移除而慢慢接近它們的最終軌道。
太陽系效應

条目：跳躍木星場景 § 對早期太陽系的影響
巨行星的遷移和它們之間的相遇對外太陽系有很多影響。巨行星之間的引力相遇激發了它們軌道的離心率和傾角。被海王星向內散射的星子進入行星交叉軌道，在那裡它們可能會撞擊行星或它們的衛星。這些星子的撞擊在外行星的衛星上留下環形山和撞擊盆地，並可能導致其內部衛星的破裂。一些星子是跳躍-捕獲；就像木星特洛伊一樣，當木星與噴出的冰巨行星相遇時的半長軸跳躍。後來，當木星和土星接近平均運動共振時，可以通過原始尼斯模型中描述的機制捕獲其它木星特洛伊。
在噴出的冰巨行星與其它行星相遇的過程中，其它星子通過三體相互作用被捕獲為巨行星的不規則衛星。不規則衛星從大範圍的傾斜開始，包括順行、逆行和垂直軌道。由於古在機制，垂直軌道上的粒子數後來减少，而另一些則因它們之間的碰撞而破碎。行星之間的相遇也可以擾動常規衛星的軌道，並可能負責伊阿珀托斯的軌道。當土星與海王星緩慢穿過自旋軌道共振時，土星的旋轉軸可能已經傾斜。
在海王星的遷移過程中，許多小行星也被植入海王星軌道以外的各個軌道上。 當海王星向外遷移幾個天文單位時，熱傳統柯伊伯帶和離散盤形成，因為海王星向外散射的一些小行星在共振中被捕獲，通過古在機制經歷離心率與傾角的交換，並被釋放到更高的近日點，穩定的軌道上。在海王星的2:1共振中捕獲的小行星，在與冰巨行星的相遇導致其半長軸向外跳躍時被釋放，在冷傳統柯伊伯帶中留下了一組半長軸在44天文單位附近，低傾角、低離心率的物體。 這個過程避免了與海王星的近距離接觸，允許鬆散結合的聯星，包括「藍色」聯星，生存下來。由於在這次相遇中，海王星的3:2共振釋放了類似的物體，因此避免了過量的低傾角冥族小天體。海王星在相遇後的適度離心率，或其軌道的快速進動，允許冷傳統柯伊伯帶天體的原始盤存活。如果海王星在這次相遇後移動得足夠慢，那麼這些天體的離心率分佈可以被一個席捲的平均運動共振截斷，使其接近海王星的7:4共振。當海王星慢慢接近其當前軌道時，物體被留在離散盤中的「化石」高近日點軌道上。其它近日點超出海王星軌道，但不夠遠以避免與海王星相互作用的天體仍然是離散天體，而那些在海王星遷移結束時仍處於共振狀態的天體，則形成了海王星軌道之外的各種共振群。散射到非常大的半長軸軌道上的物體的近日點可以通過銀河系潮汐或經過恆星的擾動來抬升，從而使它們沉積在歐特雲中。如果假設的第九行星在不穩定時處於其提議的軌道上，那麼一個大致呈球形的物體雲將被捕獲，其半長軸範圍從幾百到幾千個天文單位不等。
在內太陽系中，不穩定性的影響隨其時間和持續時間而變化。早期的不穩定可能是導致火星區域大部分質量消失的原因，使火星比地球和金星小。早期的不穩定也可能導致小行星帶的枯竭，如果它延伸了幾十萬年，它的離心率和傾角也會被激發。小行星碰撞族由於與各種共振的相互作用以及在穿過小行星帶時與冰巨行星的相遇而分散。當它們處於共振狀態或與冰巨星相遇時，其中一些由於與冰巨星的相遇而到達內小行星帶，當它們的遠日點由於與冰巨行星的相遇而降低到木星軌道以內時，來自外側的星子以P和D-型小行星的形式嵌入小行星帶的內側小行星帶。後期的不穩定性必須是短暫的，驅動木星和土星軌道的快速分離，以避免內行星因長期共振掃掠而產生的離心激發。如果小行星帶的初始質量較低，這也會導致小行星軌道發生更溫和的變化，或者，如果它已經被大遷徙耗盡和激發，可能會將它們的離心率分佈轉向當前的分佈。後期不穩定也可能導致大約一半的小行星從之前耗盡的小行星帶核心逃逸（少於原始尼斯模型）。當行星到達現時的位置時，小行星帶的內部延伸被破壞，導致岩石物體對內行星的較小但持續的轟擊。 。
尼斯模型的開發 > 四行星模型

目前的行星形成理論不允許天王星和海王星在目前的位置吸積。原行星盤太分散，時間尺度太長 在氣體盤消散之前，它們通過小行星吸積形成，數值模型表明，一旦冥王星大小的小行星形成，以後的吸積就會停止。雖然最近的模型，包括卵石吸積（英语：）允許更快的生長，但由於與氣體盤的相互作用，行星向內遷移使它們處於更近的軌道上。
現在人們普遍認為，太陽系最初更緊湊，外行星向外遷移到現在的位置。1984年，費爾南德斯（英語：）和Ip首次描述了外行星驅動的外行星遷移。這個過程是由行星和來自外盤的小行星之間的角動量交換驅動的。早期的動力學模型假設這種遷移是平滑的。除了再現外行星的當前位置外，這些模型提供了以下解釋：古柏帶中共振天體的數量，冥王星軌道的離心率，熱經典古柏帶天體的傾角和離散盤的保留，古柏帶的質量較低，其外緣的位置接近與海王星的2：1共振。然而，這些模型未能重現外行星的離心率，使它們在遷移結束時具有非常小的離心率。
在最初的尼斯模型中，木星和土星的離心率在穿過它們的2：1共振時被激發，破壞了外太陽系的穩定性。一系列的引力相遇接踵而至，在此期間，天王星和海王星被向外散射到小星子盤中。在那裡，它們向內散佈了大量的小行星，加速了行星的遷移。小行星的散射和穿過小行星帶的共振產生了對內行星的轟擊。除了再現外行星的位置和離心率，原始尼斯模型提供了起源：木星特洛伊，和海王星特洛伊；土星、天王星和海王星的不規則衛星；海王星外天體的各種族群；的大小，以及在正確的初始條件下，後期重轟炸。
然而，如果木星的遷移緩慢而順利，掃掠的長期共振將擾亂太陽系內部物體的軌道。v5的長期共振穿過類地行星的軌道，激發了它們的離心性。當木星和土星慢慢接近2:1的共振時，火星的離心率達到了可能導致行星之間碰撞或火星從太陽系噴出的值。尼斯模型的修訂版從共振鏈中的行星開始，避免了這種緩慢的2:1共振。然而，金星和水星的離心度通常在v5長期共振穿過它們的軌道時被激發超過它們當前的值。小行星的軌道也發生了顯著變化：當低傾角小行星掠過小行星帶時，v16長期共振激發傾斜，ν6長期共振激發離心率，清除低傾角小行星。因此，倖存的小行星帶留下了比現時觀測到的更大比例的高傾角天體。
如果木星遇到其中一個冰巨星，加速其遷移，則可以複製內行星的軌道和小行星帶的軌道分佈。當土星的週期在木星週期的2.1到2.3倍之間時，就會發生激發金星和水星離心並改變小行星軌道分佈的緩慢共振交叉。理論家們提出，之所以避免這些現象，是因為當時木星和土星的發散遷移主要是由行星-行星散射引起的。具體來說，其中一顆冰巨星因與土星的引力相遇而向內散射到木星穿越軌道上，之後又因與木星的引力相遇向外散射。結果，木星和土星的軌道迅速偏離，加速了長期共振的席捲。這種巨行星軌道的演變，類似於系外行星研究人員描述的過程，被稱為跳躍木星場景。
尼斯模型的開發 > 行星彈射

在跳躍木星的場景中，冰巨星和木星之間的相遇往往會導致冰巨星被彈射出去。為了保持這顆冰巨星的離心率，它必須通過與星盤的動力摩擦阻尼，使其近日點上升到土星軌道之外。尼斯模型中典型使用的星子盤質量通常不足以實現這一點，因而使得從四顆巨行星開始的系統在不穩定結束時只有三顆巨行星。如果星子盤質量更大，冰巨星的噴出是可以避免的，但隨著更大的星子盤被清除，木星和土星的分離度往往變得太大，它們的離心率也變得太小。這些問題導致美國西南研究院的大衛·內斯沃爾尼（英語：）提出，太陽系始於五顆巨行星：土星和天王星之間曾經還有一顆海王星質量的行星。通過使用數千次具有各種初始條件的模擬，他發現從五顆巨行星開始的模擬，比再現外行星軌道的可能性是其它數量行星的十倍。大衛·內斯沃爾尼和亞曆山德羅·莫比德利（英語：）的一項後續研究發現，木星和土星週期比發生了所需的跳躍，一個五行星系統的模擬中，5%再現了外行星的軌道，而四顆行星系統的模擬不到1%。最成功的一次始於海王星的一次重大遷移，擾亂了星子盤，之後行星相遇才被共振穿越觸發。這减少了長期摩擦，使木星的離心率在共振交叉和行星相遇激發後得以保持。
對比之下，康斯坦丁·貝蒂金、麥克·布朗、和海登·貝茨（英語：）發現，四行星和五行星系統複製外行星軌道的可能性相似（4%對3%），包括木星和土星離心率的振盪，以及古柏帶的冷熱族群。在他們的研究中，海王星的軌道被要求有一個高離心率的階段，在這個階段，熱粒子被植入。在這一時期，由於與天王星的相互作用，海王星軌道的快速進動對於保存寒冷的經典天體的原始帶也是必要的。對於一個五行星系統，他們發現，如果一萬年後第五顆巨行星被噴出，那麼冷經典帶的低離心率將得到最好的保存。然而，由於他們的研究只考察了外太陽系，因此沒有要求木星和土星的軌道迅速偏離，而這是複製當前內太陽系所必需的。
之前的許多工作也模擬了具有超巨行星的太陽系。湯姆斯、布賴登、吳和拉西奧的一項研究包括對四顆和五顆以共振鏈開始的行星的模擬。四到五顆行星與木星和土星以2:1的共振開始的鬆散共振鏈通常會導致小質量星子盤失去一顆冰巨星。在具有較大星子盤的四行星系統中，避免了行星的損失，但沒有發生行星散射。木星和土星在3:2共振中形成的更緊湊系統，有時會導致木星和土星之間的相遇。 Morbidelli、Tsiganis、Crida、Levison 和 Gomes 從緊湊共振鏈中的四行星系統開始的一項研究，更成功地再現了太陽系。他們還模擬了五行星共振鏈中行星的捕獲，並指出行星具有更大的離心率，並且系統在3,000萬年內變得不穩定。福特和蔣在擁擠的寡頭系統中模擬了行星系統，這是它們在一個更巨大的動態冷卻盤中形成的結果。他們發現，隨著原始圓盤密度的下降，額外的行星將被拋出。相較之下，萊維森（英語：）和莫比德利（英語：）的模擬表明，這些系統中的行星會擴散而不是被拋出。
尼斯模型的開發 > 初始條件

巨型行星始於一連串的共振。在它們在原行星盤中形成的過程中，巨行星和氣體盤之間的相互作用導致它們向內太陽遷移。木星的向內遷移一直持續到停止或逆轉，就像大遷徙模型，當它捕捉到一個快速遷移的土星時，它以平均運動共振。隨著三顆冰巨行星也向內遷移，共振鏈被延長，並在進一步的共振中被捕獲。如果行星在3：2、3：2、2：1、3：2共振鏈中被捕獲，當內緣在2 AU，那麼海王星在行星相遇開始之前向外遠距離遷移到小行星盤中是最有可能的。雖然這條共振鏈重現海王星遷移的可能性最高，但如果不穩定發生得早，其他共振鏈也是可能的。
晚期的不穩定可能是在長時間的緩慢塵埃驅動的遷移之後發生的。共振鏈後期的逃逸組合，如尼斯2號模型中所述，海王星的遠距離遷移不太可能。如果離星子盤的內邊緣很近，就會發生早期共振逃逸，如果它很遠，則通常在海王星發生重大遷移之前觸發不穩定。如果早期共振逃逸之後，經過長時間的緩慢塵埃驅動遷移，則可以彌合這一差距。在這種情況下，3：2、3：2、2：1、3：2 以外的共振鏈不太可能出現。對於更緊密的共振鏈，在緩慢遷移過程中會發生不穩定性，而對於更鬆弛的共振鏈，遠處的圓盤會不切實際地變窄。隨著塵埃產生率的下降，塵埃驅動的遷移速度會隨著時間的推移而減慢。因此，不穩定性的時間對決定塵埃產生速率的因素很敏感，例如小行星的大小分佈和強度。
尼斯模型的開發 > 不穩定的時間

尼斯模型中不穩定性的時間最初被提出與後期重轟炸期相吻合，這是撞擊率的峰值，被認為發生在太陽系形成後幾億年。然而，最近提出了一些關於尼斯模型不穩定性的時間，它是否是晚期重轟炸的原因，以及是否有替代方案可以更好地解釋相關的隕石坑和撞擊盆地。然而，尼斯模式不穩定性對巨行星軌道和起源於外星子盤的各種小天體群軌道的大多數影響與其時間無關。
具有晚期不穩定性的五行星尼斯模型重現類地行星軌道的概率很低。木星和土星的週期比從小於2.1躍升到大於2.3，以避免在一小部分類比中（7%-8.7%）發生長期共振交叉，而類地行星的離心率，在木星遇到冰巨星時，也會被激發出來。在內森·凱布（英語：）和約翰·錢伯斯（英語：）的一項研究中，這導致類地行星的軌道在百分之幾的模擬中被複製，只有1%同時複製了類地行星和巨行星的軌道。 這導致凱布和錢伯斯提出，不穩定性發生在類地行星形成之前。然而，木星和土星的軌道週期之比仍然需要跳躍才能重現小行星帶，從而降低了早期不穩定的優勢。拉蒙·布拉瑟、凱文·沃爾什和大衛·內斯沃爾尼之前的一項研究發現，使用選定的五行星模型複製內太陽系的合理幾率（大於20%）。土衛八撞擊盆地的形狀也與晚期的轟炸一致。
經過4億年的碰撞磨削后，星子盤中可能沒有留下足夠的質量來擬合不穩定的模型。如果星子盤的大小分佈最初類似於其當前分佈，並且包括數千顆冥王星質量物體，則會發生顯著的質量損失。這使得盤面的質量低於10顆地球質量，而在當前的不穩定模型中至少需要15顆的地球質量。尺寸分佈也變得比觀察到的要淺。即使模擬從更大的盤面或更陡峭的大小分佈開始，這些問題仍然存在。相較之下，在早期不穩定期間，質量損失要小得多，尺寸分佈變化也很小。如果星子盤在沒有冥王星質量物體的情況下開始，因為它們是由較小的物體形成的，碰撞磨削將開始，時間取決於物體的初始大小和星子盤的質量。
聯星天體，例如 (617) 派特洛克羅斯-梅諾提烏斯，如果不穩定來得太晚，派特洛克羅斯-梅諾提烏斯將因碰撞而分開。派特洛克羅斯和梅諾提烏斯是一對聯星小行星，大小約100公里，軌道間隔為680公里和相對速度約11米/秒。雖然這個聯星仍然存在於一個巨大的星子盤中，但它很容易因碰撞而分離。在模擬中，大約90%的類似聯星每一億年分離一次，4億年後其生存概率降至7 × 10−5。帕特羅克洛斯-梅諾提烏斯（英語：）在木星特洛伊中的存在要求這顆巨行星的不穩定性發生在太陽系形成後的1億年內。
外星盤中冥王星質量的物體之間的相互作用可能導致早期的不穩定。最大的星子之間的引力相互作用會動態地加熱圓盤，增加其軌道的離心度。離心度的增加也降低了它們的近日點距離，導致其中一些進入了與外巨行星軌道交叉的軌道。星子和行星之間的引力相互作用使其能够逃離共振鏈，並推動其向外遷移。在模擬中，這通常會導致共振交叉和一億年內的不穩定性。
尼斯模型製造的轟炸可能與後期重型轟炸不匹配。類似於小行星的大小撞擊器分佈會導致太多與較小隕石坑相關的大型撞擊盆地。最內層小行星帶需要不同大小的分佈，可能是因為它的小小行星是少數大小行星碰撞的結果，以滿足這一限制。雖然尼斯模型預測小行星和彗星都會撞擊，大多數證據（儘管不是全部）指向小行星主要的轟炸者。這可能反映了五行星尼斯模型中，彗星轟擊的减少，以及彗星進入內太陽系後的顯著質量損失或解體，可能會遺失彗星轟擊的證據。然而，最近對小行星轟炸的兩次估計發現，這也不足以解釋後期重轟炸期。如果使用不同的隕石坑比例定律，複製後期重轟炸中確定的月球隕石坑和撞擊盆地，大約1/6的隕石坑直徑大於150公里，以及火星上的隕石坑可能也是可能的。剩下的月球隕石坑將是另一組大小分佈不同，可能是行星形成後留下的星子撞擊物的結果。這種隕石坑縮放定律在再現最近形成的大隕石坑方面也更成功。
與後期重轟炸有關的隕石坑和撞擊盆地可能還有另一個原因。最近提供的一些替代方案包括火星上形成北極盆地的撞擊碎片，以及曾經在水星內部運行的失落行星之間的災難性碰撞。這些解釋都有其潜在的問題，例如，北極盆地形成的時間，以及物體是否應該留在水星內側的軌道上。還提出了類地行星形成後留下的星子的單調遞減轟擊。這個假說要求月球地函結晶得相對較晚，這可以解釋地球和月球中高度戈德施密特分類法#嗜鐵元素（英语：）濃度的不同。然而，之前的一項工作發現，由於碰撞演化，這一種群中最動態穩定的部分將被耗盡，從而不太可能形成幾個甚至最後兩個撞擊盆地。
提議的名稱

根據Nesvorný的說法，同事們為假想的第五顆巨行星提出了幾個名字：黑帝斯（英語：），以希臘的冥界之神命名；Liber，羅馬酒神的名字，是酒神和巴克斯的同源物；和梅費提斯（英語：），以羅馬有毒氣體女神的名字命名。另一個建議是蘇斯博士的兒童讀物《戴帽子的猫》中的「第一件事」（英語：）。
關於第九行星的筆記

在2016年1月，巴蒂金和布朗提出，一顆遙遠的大質量第九行星負責幾個半長軸大於250天文單位的跨海王星天體的近日點排列。2017年11月，布朗在回覆推特上關於尼斯五行星模型和第九行星之間相關性的詢問時表示：「我認為第九行星很有可能是尼斯五行星」。雖然在尼斯五行星模型中，第五顆巨行星的噴射機制讓人想起第九行星的起源，但包括與木星相遇在內的引力不穩定性，已經提出了其他起源。例子包括從另一顆恆星捕獲，和原位形成，然後它的軌道被一顆經過的恆星改變。
依斯迈莫哈末

这是马来族人名，“莫哈末”是父名，不是姓氏，提及此人时应以其自身的名“依斯迈”为主。
| 依斯迈·莫哈末 Ismail Mohamed |
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 柔佛州行政议会 行政议员
任期 2013年5月14日—2018年5月12日
苏丹: 苏丹依布拉欣依斯迈
州务大臣: 卡立诺丁
委员会: 农业及农基工业委员会主席（2013年5月14日至2017年3月12日） 企业与合作社发展、农业与农基工业委员会主席（2017年3月12日至2018年5月12日）
前任: 阿都阿兹·卡拉威（农业及农基工业） 嘉益士沙达（企业发展及合作社）
继任: 沙鲁丁嘉马（农业及农基工业） 谢奥马（企业及合作社发展）
柔佛州议会 武吉士南邦（英语：）
任期 2013年5月5日—2018年5月9日
前任: 达希尔达阿（国阵巫统）
继任: 选区废除
多数票: 7,845（2013）
 
个人资料
性别: 男性
出生:  马来西亚 柔佛
国籍:  马来西亚
政党:  巫统
其他政党:  國陣
宗教信仰: 伊斯兰教
依斯迈·莫哈末（馬來語：），马来西亚政治人物，现任巫统巴莪区部主席，曾经于2013年至2018年担任马来西亚柔佛州议会武吉士南邦州议员（第13届），以及柔佛州务大臣卡立诺丁委任依斯迈莫哈末出任柔佛州行政议员。
政治生涯

2013年5月14日，掌管柔佛州农业与农基工业事务。2017年3月8日，增加二项负责掌管柔佛州企业发展和合作社事务。依斯迈莫哈末在2018年马来西亚大选代表国阵上阵巴莪国会议席，对垒原任国会议员慕尤丁，但败选。同年巫统党选中巴莪区部竞选不战而胜，正式担任巫统巴莪区部主席（2016年－2018年为代理区部主席）。
选举成绩

| 年份 | 选区 | 候选人 | 候选人 | 得票数 | 得票率 | 竞选对手 | 竞选对手 | 得票数 | 得票率 | 总票数 | 多数票 | 投票率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 |  柔佛 P143 巴莪 |  | 依斯迈莫哈末（巫统） | 16,631 | 38.97% |  | 慕尤丁（土著团结党） | 23,558 | 55.21% | 43,365 | 6,927 | 84.77% |
| 2018 |  柔佛 P143 巴莪 |  | 依斯迈莫哈末（巫统） | 16,631 | 38.97% |  | 阿末纳法马菲兹（伊斯兰党） | 2,483 | 5.82% | 43,365 | 6,927 | 84.77% |
| 年份 | 选区 | 候选人 | 候选人 | 得票数 | 得票率 | 竞选对手 | 竞选对手 | 得票数 | 得票率 | 总票数 | 多数票 | 投票率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013 | N7 武吉士南邦（英语：） |  | 依斯迈莫哈末（巫统） | 12,977 | 71.66% |  | 沙亚敦阿都拉（人民公正党） | 5,132 | 28.34% | 18,491 | 7,845 | 86.50% |
| 2022 | N7 武吉哈逢 |  | 依斯迈莫哈末（巫统） | 9,163 | 41.08% |  | 沙鲁丁嘉马（土著团结党） | 9,873 | 43.86% | 22,303 | 710 | 59.48% |
| 2022 | N7 武吉哈逢 |  | 依斯迈莫哈末（巫统） | 9,163 | 41.08% |  | 诺爱菲卡（统民党） | 3,076 | 13.79% | 22,303 | 710 | 59.48% |
| 2022 | N7 武吉哈逢 |  | 依斯迈莫哈末（巫统） | 9,163 | 41.08% |  | 太益苏胡（祖国斗士党） | 191 | 0.86% | 22,303 | 710 | 59.48% |
个人荣誉

柔佛：
二级柔佛苏丹依布拉欣奖章（银）（PSI II）（2015年）
酹粉

香港燒臘店的燒肉瀨粉
炒瀨粉
酹粉，亦叫瀨粉（「酹」字粵語文讀為「劣」，白讀為laai6，音「瀨」）始於1850年代，原創地是广东省中山市。為珠江三角洲常見的食品。過去以冷飯曬乾後，磨粉特製而成。現以粘米為主要原料，加水拌和成稠度適中的粉漿，蒸成細長而有韌性的圓條狀透明粉條。濑粉分为爽滑、汤清鲜的三乡濑粉和软糯、汤浑厚的荔湾濑粉两种。
參見

狗仔粉
參考資料

向传统美食致敬——濑粉 （页面存档备份，存于）
哈立德·迈沙阿勒

| 哈立德·迈沙阿勒  |
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2009年的迈沙阿勒

 哈馬斯政治局代理主席
现任
就任日期 2024年10月16日 与哈利勒·哈亞、扎赫·賈巴林（英语：）、穆罕默德·伊斯梅爾·達爾維什（英语：）以及一名未知名哈馬斯官員同时在任
前任: 叶海亚·辛瓦尔  †
继任: 待定
代理 2024年7月31日—2024年8月6日
前任: 伊斯梅尔·哈尼亚 †
继任: 叶海亚·辛瓦尔
任期 1996年—2017年5月6日
副职: 穆薩·阿布·馬祖克 （1997年–2013年） 伊斯梅尔·哈尼亚 （2013年–2017年）
前任: 穆薩·阿布·馬祖克
继任: 伊斯梅尔·哈尼亚
 
个人资料
出生:  (1956-05-28) 1956年5月28日（68歲）  约旦約旦河西岸西爾瓦德（英语：）
国籍:  巴勒斯坦國
政党:  哈馬斯
居住地: 約旦河西岸地區西爾瓦德（英语：）（1956年–1967年） 叙利亚大馬士革（2001年–2012年） 卡達多哈（2012年–2024年） 土耳其（2024年至今）
母校: 科威特大學（英语：）（BSc）
哈立德·迈沙阿勒（阿拉伯语：‎，羅馬化：Khālid Mashʿal，黎凡特阿拉伯語發音：[ˈχæːled ˈmeʃʕæl]；1956年5月28日—；又译哈立德·马沙尔），現任哈馬斯政治局代理主席，亦曾正式担任該職。
迈沙阿勒的父親是一名法拉欣，參加過1936年巴勒斯坦阿拉伯人大起义；1957年，移居科威特而且成為一位伊玛目。迈沙阿勒生于約旦佔領下的約旦河西岸。第三次中东战争爆發後，迈沙阿勒的家人逃离約旦河西岸地區，此后迈沙阿勒一直在阿拉伯世界的其他地方流亡。
1987年哈马斯成立后，迈沙阿勒就成为该组织科威特分支的领导人。1992年，他成为哈马斯政治局的创始成员及其主席。2004年春天，在以色列刺杀艾哈迈德·亚辛及阿卜杜勒-阿齐兹·兰提西后，他成为哈马斯實際上的最高领导人。在他的领导下，哈马斯在2006年巴勒斯坦立法委員會選舉中赢得了多数席位。
2012年2月，由於受叙利亚内戰影響，迈沙阿勒离开叙利亚前往卡塔尔。2017年，哈立德·迈沙阿勒不再擔任哈马斯政治局主席，這一職務由伊斯梅尔·哈尼亚接任。
2024年9月3日，美国司法部指控其与其他哈马斯高级官员一起策划了阿克薩洪水行動。2024年10月，因哈馬斯领袖辛瓦爾遭以色列擊斃，哈立德·迈沙阿勒暫時代理政治局主席。
军事调处执行部

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軍事調處執行部
軍調部臂章
機構概要
成立時間: 1946年1月14日
机构驻地:  中國北平市
机构首长:  中華民國委員代表：张群  中国共产党委員代表：周恩来  美国委員代表：馬歇爾
军事调处执行部（英語：），简称“军调部”，是第二次国共内战初期设在北平的中国国内军事冲突调处机构，由国民政府代表、中共代表、美国政府代表组成，由“三人委员会”领导。
成立背景

1945年，抗日战争胜利以后，第二次国共内战面临全面爆发，美国政府应国民政府之邀，派员到中国参与国共双方的军事调停。于是美国总统杜鲁门特派前任陆军参谋长马歇尔五星上将为总统特使，来华进行军事调停。
目的

马歇尔1945年12月19日抵华后，1946年1月10日，国共代表张群和周恩来在《关于停止国内军事冲突的命令和声明》上签字，并连同上述停战协议交由国民政府主席颁布。三方成立了一个负责进行军事调停的由国民政府、中共、美国三方组成的“三人委员会”。其中，美国委员是马歇尔；国民政府委员起初是张群，后改为张治中/陈诚/徐永昌；中共委员是周恩来。为了避免国共双方的军事冲突，于是在“三人委员会”的领导下，根据《关于停止国内军事冲突的命令和声明》，1月10日国共双方签署《建立军事调处执行部的协议》。在北平成立了“军事调处执行部”（简称“军调部”），办公地点设在协和医院，国共两党各派一个班的士兵在门口担任警卫。军调部由三名代表组成，国民政府、中共、美国各派遣一名代表，由美方代表担任主席，一切事宜均须三名代表一致通过，三名代表均有否决权，下设38个执行小组，而这些小组的任务是分赴各地执行：
停止冲突
恢复交通
受降日伪
遣返日俘
整编军队
组成

军调部中，国民政府首席代表是军令部第二厅厅长郑介民，参谋长是蔡文治；中共首席代表是叶剑英，参谋长是罗瑞卿；美国首席代表是美国驻华大使馆罗伯逊（即饶伯森，美国驻华大使馆临时代办，商务参赞） ，参谋长是海斯。军调部只对“三人委员会”负责。下设29个执行小组，7个交通执行小组。
最初编制为美方125人，国共各170人。后来军调部最多达9,000人，其中国方2,600余人，共方600余人，美方6,000余人，配有足够的飞机、汽车，每月经费4亿元。
组成 > 国民政府方面

军调部国民政府代表团首席代表：郑介民
军调部国民政府代表团参谋长：蔡文治
军调部国民政府代表团副参谋长钮先铭少将
军调部国民政府代表团调处处  处长：陈瑜 少将
军调部国民政府代表团交通处长：张六师少将
军调处国民政府代表团办公室主任：唐保黄，后改为黄天迈
军调部国民政府代表团整军处处长 董家瑞少将
组成 > 中共方面

军调部中共代表团驻地南河沿翠明庄。后移住北平饭店，中共方代表团住二、三层，美国代表团住四、五层，国民党代表团住六、七层。代表团从张家口搞来两辆德国造的两轮摩托车，性能很好，跟踪的外线国特的交通工具跟不上。
军调部中共代表团首席代表：叶剑英中将，住所在景山东街，称叶公馆。
叶剑英办公室：以外事方面的工作为主
军调部中共代表团参谋长：罗瑞卿中将/薛子正上校代理参谋长
军调部中共代表团参谋长办公室：负责备忘录编写
中校参谋杨尚德（晋察冀第二野战军/冀热辽军区司令部作战科科长）
秘书兼翻译董越千
口译组负责人黄华
口头翻译林仲
翻译组长柯柏年、章文晋
翻译沈容（女）、林展（女，东江纵队政治部敌工科长）
两名聘请来做文书工作的女同志：王光美、陈舜贻
参谋刘记光
两名速记员
医生马海德（实际上负责英文稿的把关）
电台台长陈士吾
军调部中共代表团副参谋长：张经武少将
军调部中共代表团顾问饶漱石中将
军调部中共代表团军事顾问滕代远中将（十八集团军副参谋长）
滕代远的秘书李新
军调部中共代表团顾问徐冰  领导北平地下党组织
军调部中共代表团秘书长：李克农少将
军调部中共代表团秘书处处长：冯铉 副处长陈叔亮
军调部中共代表团执行处：处长宋时轮少将（山东野战军参谋长）。副处长：李聚奎少将（冀热辽军区参谋长） 聂洪钧
计划执行科 科长雷英夫
军调部中共代表团交通处：处长耿飚少将 副处长黄逸峰少将、武可久上校（代处长）。秘书刘华峰
军调部中共代表团新闻处：处长黄华少将 副处长张香山（晋冀鲁豫军区政治部联络部部长） 组长：龚澎
军调部中共代表团整军处长：陈士榘 科长何振亚
军调部中共代表团行政处：处长伍云甫。帮办荣高棠中校
其他人员：杨迪
1946年1月13日军委三局派申光到北平任军调部第三组组长组长，负责中共代表团的通信联络，陈士吾为电台台长。
《解放》三日刊社和新华社北平分社，驻方壶斋9号。代理社长兼总编辑钱俊瑞(社长是徐特立)、副总编辑姜君宸等29人。特派记者李普、刘白羽、周而复、仓夷。
1946年2月初，饶漱石顾问和罗瑞卿参谋长到延安向党中央和毛泽东汇报军调部的工作情况，并请示今后的工作方针。罗瑞卿等向毛泽东汇报中讲在军调部的国民党代表根本不讲道理时，毛泽东说，什么叫道理？你想要讲的话就是道理，他们不讲道理，我们讲道理。当讲到在军调部工作的同志担心做不好工作，怕影响全局时，毛泽东鼓励说，你们尽可以放手工作，会不会影响全局，不在军调部。当请示今后的工作方针时，毛泽东说:坚持实事求是的原则，对国民党提出的假情报，要坚决驳斥，顶回去。
以后叶剑英对派遣执行小组的问题作了一些具体的规定：
我军力量薄弱的地区，要争取派遣执行小组，防止敌人进攻
敌军集结的重点地区，要配置执行小组，以监视敌军的调动
敌人可能用的港口，应争取派执行小组，以防对方通过港口运兵
敌人准备进攻的重点地区，必须派出执行小组，以制止敌人的进攻和揭露他们的阴谋。
组成 > 美国方面

军调部美国代表团首席代表：罗伯逊（即饶伯森，美国驻华大使馆临时代办，商务参赞）
军调部美国代表团参谋长：海斯凯（海克斯）海军上校
军调部美国代表团执行处长：白鲁德准将
军调部美国代表团交通处长：奚尔