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深圳地铁
运营与服务 > 票务 > 車票 > 免费乘车政策

（均不可用于地铁11号线的商务车厢）
年满65岁（含65岁）的老年人（户籍、国籍不限），可凭中华人民共和国居民身份证或深圳市老龄委核发的《深圳市敬老优待证》、《深圳市敬老优待卡》、《深圳市敬老优待证》或《深圳市暂住老人免费乘车证》等有效证件免费乘坐地铁。
身高1.2米以下或6岁以下（凭身份证等有效证件）的儿童可免费乘坐轨道交通普通车厢；使用商务车厢单程票和深圳通卡乘坐商务车厢的乘客，可携带一名身高1.2米以下或6岁以下的儿童免费乘坐商务车厢，但不可占用座位。
残疾军人凭《中华人民共和国残疾军人证》，伤残人民警察、伤残公务员、因战因公伤残人员可凭《残疾人民警察证》、《中华人民共和国伤残公务员证》、《中华人民共和国因战因公伤残人员证》，现役军人凭中国人民解放军（武装警察部队）军官证、文职干部证、中国人民武装警察部队警官证、士兵证和各类军事院校的学员证免费乘坐地铁。
深圳市户籍享受抚恤补助待遇的残疾军人、复员军人、带病回乡退伍军人、参战涉核退役人员、烈士遗属、因公牺牲军人遗属、病故军人遗属可凭《深圳市优抚对象优待证》免费乘坐地铁。
深圳市户籍的军队离退休干部可凭《离休干部荣誉证》和《军（警）官退休证》免费乘坐地铁。
深圳市户籍的残疾人可凭市残联核发的《深圳市残疾人乘车卡》或第二代《中华人民共和国残疾人证》免费乘坐地铁；非本市户籍的残疾人凭第二代《中华人民共和国残疾人证》免费乘坐地铁。
运营与服务 > 廣播

深圳地铁的廣播聲帶先後是由普通話、粵語和英語廣播，與廣州地鐵和佛山地鐵相同。部分线路因部分区间站距较短，因此会出現沒有粵語廣播的情況，例如7号线皇岗村与往西丽湖方向的石厦站广播。
至于深圳地鐵的4号線由於由港鐵子公司管理，所以其廣播聲帶與港鐵和北京地鐵4號線的版本都幾近相同。与港铁一样，普通话由王欣录制，粵语和英语则由陈如茵录制，但粵普廣播的次序互相對調；相對北京地鐵4號線则多了粵語廣播聲帶。
于2016年10月起，深圳地铁在大剧院、科学馆、华强路等车站的报站中增设冠名广告，及后逐渐扩散至更多车站的报站。增设冠名广告的车站的普通话报站声带多重新录制，语速加快，但也有将冠名广告声带直接插入于原有的报站语音中的情况（如1号线华侨城站）。在2020年8月18日起，因應6號線及10號線同步正式通車，所有路線車站統一更換新廣播。
11月中 港铁深圳4号线在到站时将播报：
（普）已经到达xx，请小心站台空隙
（粤）已经到达xx，请小心站台空隙
（英语）We are arriving at xx,please mind the gap between the train and the platform.
运营与服务 > 女士優先車廂

2017年6月26日起，深圳地鐵1、3、4、5號綫首末兩節車廂改為女士優先車廂。2018年3月8日，有關安排擴展至2、7、9、11號綫，除11號綫設於第1節和第6節（第7、8節為商務車廂）外，其餘路綫的女士優先車廂都設於首末兩節車廂。
运营与服务 > 客运量

自2004年一期工程开通后，客运量稳步增长。到2009、2010年新线路开通时，客运量呈现较大幅度的增长。2011年，二期工程大规模开通后，客运量增加到2010年的3倍。至2012年，地铁网络运营1年，客流虽然仍在增长，但增速相对平缓。2016年，深圳地铁三期工程的7、9及11号线相继开通，客流量与前几年相比呈较大增长。但受2019冠状病毒病疫情影响，深圳地铁在2020年至2022年客运量有所减少。直至2022年末深圳地铁四期的6支、12、14及16号线相继开通，以及2023年初对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”后，深圳地铁客流客运量继续增长，地铁线网公共交通分担率不断提升，日最高客流纪录持续突破。
日最高客流纪录则于2024年3月8日创下，当日客流量达1025.9万人次。
暑期深圳市民出行活跃，每年7月份的地铁客运量处于全年最高水平，占全年客运量的9.3%。由于深圳外来人口比例较大，因此1月份的地铁客运量处于全年最低水平，仅占全年客运量的6.7%。
| 年份 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 客运量（亿人次） | 0.58 | 0.90 | 1.18 | 1.36 | 1.38 | 1.63 | 4.60 | 7.81 | 9.14 | 10.36 |
| 年份 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |  |
| 客运量（亿人次） | 11.22 | 12.97 | 16.54 | 18.77 | 20.21 | 16.23 | 21.78 | 17.51 | 27.11 |  |
争议及焦点事件 > 票价问题

2010年二期开通前，深圳地铁的票价为全国最贵之一。名义上，深圳地铁与广州地铁的收费标准相同，然而乘客使用羊城通搭乘广州地铁，每个自然月内，乘车次数超过15次，则从第16次起，每次乘车都可享受6折优惠，直到该自然月周期结束。深圳则只有深圳通95折优惠，因而深圳地铁的实际票价高于广州。
在2010年前，深圳地铁一直是按站分段计价。二期工程开通后，车站站距相差较大，因此有必要按里程分段计价。2010年9月，深圳市举办城市轨道交通票价听证会，当时提出了三套听证方案。同年12月29日公布的最终方案则是其中的方案二，也是在听证会上最贵、最冷门[需要解释]的一套方案，因此引发了较大争议。政府及地铁公司称，未来几年，深圳轨道交通投资将占地方财政收入平均15.8%，这也意味着深圳财政收入中每100元要有15.8元用于轨道交通投资。预计2012—2016年，深圳地铁计折旧和利息亏损额将达220亿元，需要通过票价来弥补地铁运营亏损。该票价方案体现合理分担原则，兼顾了乘客的经济承受能力、运营企业的可持续发展需求、政府财政补贴能力，有利于城市轨道交通的可持续发展。
消费者代表则对新票价方案表示反对。听证会现场辩论激烈，大部分消费者代表认为方案价格偏高。官方给出的三个方案几乎没有获得消费者代表支持，且许多人自带方案上阵，大运会前后深圳实施地铁一票制的呼声也非常高。有消费者代表认为，随着地铁网络的完善，客流会急剧攀升，地铁物业、广告及其他收入都会有很大的增加，没有必要在地铁初期运营的时候就要求以票务收入弥补经营性收入。多位参加了地铁票价听证的消费者代表在谈到地铁票价听证时，均表示很失望，该听证会亦被称为“史上最忽悠”的听证会。虽然遭遇到诸多反对，新票价方案仍然于2010年12月28日起实施。
争议及焦点事件 > 车站命名和翻译

在一期工程建成初期，车站命名曾引起争议，原因就是站名不夠大眾化，不通俗。科学馆、大剧院知名度低，建筑陈旧，却作为繁华地区的地铁站名，为公众所诟病；深大站、高新园站、皇岗站的站名与实际位置不符，极易误导乘客。曾有人大代表提出更名的提案，但由于改名成本高昂而未果。仅有皇岗站因实际位于福田口岸而改名。此外，部分车站命名并不符合实际依据，部分站名将工程名沿用或根据此地未来规划进行不恰当修改。现时，铁路公园站，前湾公园站等车站附近并不存在公园，相关配套设施仅处于规划期间。亦有部分車站命名與相關配套名稱並不一致，或地標方位名稱出現修改或地標消失，例如：松崗公園站、寶安客運站等車站。
在站名的英文翻译方面，深圳地鐵營運初期，各站英文名皆以每字的拼音拼合而成。如「科學館站」站名翻譯為「Ke Xue Guan」而非「Science Museum」。於是列車廣播英文報站改用了漢語拼音加英語意譯的方式，即「Ke Xue Guan, 翻译为 Science Museum」。然而，由于大运会的召开，深圳地铁已于2010年起，将所有英文站名改为意译，此举反响不一。反对者認為鑑於中國人對英語的認知水平較低，使用漢語拼音會讓外國人問路更直接簡單。比如說，一個外國人說「Science Museum」，一個不懂英語的市民來說根本不知道這個外國人說什麼，但是如果這名外國人說「Ke Xue Guan」，即使發音不是那麼標準，在一定程度上可以讓別人知道這名外國人要去的地方，也在另一個方面簡化了交流的方式。过度翻译的例子还有荔林站之「Litchi Orchards」，其英文命名为将中文逐字翻译。而此地为住宅区，并非是大片“荔枝林”。这类的过度翻译更可能误导外国乘客。
少部分车站的英文命名翻译与线网内其他线路语法不搭。例如高新南站，其初期的英文命名为「Hi-tech South」。其既不符车站命名原义（理想的命名应为Hi-Tech Park South），可能令不理解中文语义的乘客混淆，其更不符深圳地铁英文命名中的语法使用（1号线高新园站命名为Hi-Tech Park，而该站的t为小写）。深圳地铁在该站开通后将英文重新翻译为「Hi-Tech South」，标示牌和补丁在该站开通后才开始更换和张贴。亦有部分車站的英文翻譯與線網內其他翻譯模式出現不符，例如寶田一路站，其翻譯為「Baotian 1st Road」，與線網其他車站翻譯模式不符，線網其他車站多以字母縮寫「Rd」代替「Road」，例如華強路站「Huangqiang Road」、鹽田路站「Yantian Rd」。而同期建设的5号线西延段的屏蔽门只是也出现类似问题，将「往黄贝岭」的地名漏了大写，付印为「To huangbeiling」。此外，深圳地铁旗下线路在标示方面很多用语均为机器翻译。
争议及焦点事件 > 4号线二期开通早期的拥挤和故障频发

4号线是深圳地铁唯一在全綫（蓮花北至清湖後）开通初期采用四节编组列车（现已经全数扩编为六节）的线路，也是深圳2020年6号线、10号线开通之前唯一的南北向地铁干线，承载了大量进出关客流，包括深圳北站换乘高铁和5号线转乘4号线的客流。因此4号线在高峰时期极其拥堵，乘客甚至要等待数十分钟才能上车。港铁（深圳）公司不得不在车站设置铁马，引导人流，但仍然无法改变在高峰期运力短缺、秩序混乱的局面。大量乘客在微博、论坛等表达对港铁公司的不满，要求加挂列车，改为六节车厢。
港铁（深圳）公司称，4号线现时采用4节车厢安排，是希望在同样的车厢数量下，提供更频密的列车班次以减少乘客平均候车时间，提高乘客体验。同时，4节列车编组安排，也是根据政府核准的4号线工程可行性研究报告，依照与政府签订的《特许经营协议》而定。深圳市轨道办亦承认，规划设计之初，在上报至国家发改委的《工程可行性研究报告》中，报批的车厢数为初期（开通3年内）、近期（4至10年）四节，远期（25年）六节。这个设计，无法预料到后来岗厦拆迁，大批流动人口外迁到龙华居住，以及龙华新区的成立和发展，因此目前来看未必最合理，周期设计上显得稍长。港铁公司在2013年开始改造4号线二期车站的屏蔽门，为扩编列车做准备。2014年的1月26日，首两列改造完成的6编组列车上线运营，后续增编速度为平均每月2列，预计2015年3月完成共计28列车的扩编。政府亦采取措施缓解4号线压力，计划将6号线由深圳北站向南延长至市中心区，提前建设10号线，甚至研究在早7时前实行优惠票价，但其效果仍有待观察。
4号线早期故障问题曾受到市民恶评。4号线开通早期，由于其发生故障之多，管理之混乱，服务之低劣，已成深圳市民口中最差的地铁线路。自2011年6月至2012年9月，公开见报的事故有25次。2012年9月5日，4号线因故障停运长达6个小时，成为深圳地铁有史以来最严重的行车事故。
近年来，随港铁（深圳）在4号线上全线使用六节车厢和重大故障的减少，该线路的市民评价有所改善。不过，不善的客流管制和小型事故仍时有发生。
争议及焦点事件 > 与港铁相似之处

在深圳地鐵的營建期間，不少工程及顧問合約皆批出予當時香港地鐵公司（現港鐵公司），第一批員工亦多於港鐵接受培訓，因此深圳地鐵從外觀、設施、至系統細節等，很多地方皆與現港鐵極為相似，車站內部設計更加仿如其翻版。有指深圳地鐵的標誌亦是參考港鐵而成的。而2010年接管4号线的港铁公司，在4号线二期工程和三期工程的各站建设则完全复制了港铁的车站风格，一期各站经过改造后也接近港铁東涌綫的车站风格。
现时除4号线及13号线各站为港铁公司管辖以外，其他线路均为深圳地铁集团管辖，而在深圳地铁集团管辖区域内的，有很多与港铁的相似点：
深圳地鐵标誌（比港鐵標誌中間多了一筆）
出口標誌
拼音站名每字分写（现已取消）
命名线路（现已取消）
设立不同席别等级（港铁方面将東鐵綫上类似设计称为「头等车厢」，深圳地铁11号线則以「商務車廂」命名）
争议及焦点事件 > 野蛮施工事件

2018年7月初，深圳地铁发生多起野蛮施工事件。7月5日，深圳地铁6号线八卦岭站附近的三条电缆被施工人员挖断，导致八卦岭平安大厦、盛世鹏程、城市主场、体育场充电站等5000户居民断电，深圳供电局官方微博更是发表微博予以谴责。7月7日，深圳地铁10号线岗厦北站施工现场的四条电缆被挖断，导致深业上城、中广核大厦、东方新天地、广电大厦、建设银行大厦等用户停电，深圳供电局官方微博再次发表微博予以谴责。7月8日凌晨，深圳地铁官方微博称将组织施工单位进行抢修修复，同时启用备用电源供电，预计7月13日完成修复。深圳地铁也同时就此事表示歉意，并称将对全市地铁施工涉及地下管线的施工现场进行排查核查。7月10日，深圳地铁集团表示，已经对施工单位予以处罚，对相关责任人予以通报批评。
然而，在7月8日深圳地铁发表致歉微博后不久，深圳地铁再曝野蛮施工事件。7月10日，深圳地铁10号线平吉大道李朗站施工期间，工作人员将一条供水主管道（水泥给水管）挖爆，致使南湾街道友信食品城、兆驰集团、上下李朗社区等沿线用户停水。11日，布吉供水公司表示已派员抢修，预计当晚7点可恢复供水。
以上事件发生后，已有媒体评论指出“为深圳的燃气管道捏把汗”。而7月13日晚，有网民曝出深圳地铁12号线中山公园站的一处燃气管道被地铁施工单位挖爆，致使南头片区停气，现场有严重的燃气味。深圳燃气集团回应媒体咨询时指，南头片区与当晚9时30分许确有因地铁施工单位挖断燃气管道导致停气的情况，经抢修后，供气服务已于次日凌晨1时许恢复。地铁方面则表示，涉事施工单位将被顶格处罚，并将相关责任人员从地铁建设队伍中开除。
建设模式 > 投融资

深圳地铁一直探索、创新投融资模式，包括融资租赁、中期票据、中期债券、银团贷款、短期借款等组合方式，并研究策划上市融资。地铁一期工程仅20余公里，70%建设资金来自财政，其余30%由银行贷款。二期工程总长度为155公里，融资压力巨大，政府出资比例减少至40%,剩余60%由深圳地铁有限公司自行融资。三期工程起，深圳市政府不再给予直接资金投入。7号线、11号线总投资的50%来自资本金，主要来源为轨道交通上盖及沿线土地的开发收益。资本金以外的资金来自国内银行贷款。在土地收益不能满足需求时，才由市财政资金投入。除了传统的银行贷款，深圳地铁还陆续开展了多个融资项目，如2011年深圳地铁集团发行了百亿元的中期票据，2013年又发行了百亿元的企业债券。但深圳地铁的建设与发展仍面临着很多难题。
建设模式 > BT、BOT与PPP

深圳市政府从二期工程开始，大规模使用建设－移交（Build-Transfer）模式用于地铁建设，即由中标单位先行垫资建设，政府三年后进行回购。以缓解资金压力，加快建设进度。总投资200.6亿元的5号线是全球投资最大的BT模式城市轨道交通项目。三期工程中的7号线、9号线、11号线更是全部采用BT模式建设，BT范围内的工程费达480亿元。
4号线则是中国第一条采用建设－运营－移交（Build-Operate-Transfer）模式建设的城市轨道交通线路，亦是CEPA实施以来深港两地的第一个大型基建工程。深圳市政府于2002年作出了引进境内外投资、加快深圳市轨道交通建设的决策，并于2003年决定引入港铁投资4号线。随后，深圳市政府与香港地铁公司签订一系列特许经营协议，将龙华续建工程授予香港地铁公司为特许权项目成立的港铁（深圳）公司（原稱地鐵（深圳）），由港铁（深圳）公司负责4号线的投融资、建设、运营和维护，特许期为30年。政府只负责征地和拆迁等工作，其他工作一律交由香港地铁公司承担。30年特许期满，港铁（深圳）公司将4号线的设施无偿移交给深圳市政府。
12号线、13号线是深圳首批以政府和社会资本合作（Public-Private Partnership）模式运营的地铁线路，PPP项目建设内容包括车辆、信号、自动售检票系统、机电设备及铺轨工程。通过公开招标，深圳地铁集团与中国电建组建项目公司运营12号线，港铁（深圳）公司与中铁电气化局组建项目公司运营13号线，上述两家项目公司负责项目投资建设、运营管理和维护、资产更新及追加投资等业务的全过程管理。
建设模式 > 土地开发

深圳地铁目前最为倚重的“地铁＋物业”模式，即在满足站点综合交通功能的前提下，将站点上盖及周边物业实施一体化的综合开发，用物业收益反哺轨道交通建设投资和运营。该模式在香港地区得到持续多年的运用并取得良好的业绩，但与内地现行法律存在冲突。《物权法》规定的“招拍挂”制度亦成为香港地铁模式在内地推行的最大障碍，而地铁上盖物业土地的性质问题在法律中尚无明确规定。2005年，深圳市政府曾拟将4号线沿线290万平方米的物业开发权交予港铁公司，但这一计划因未获国家发改委批复而被迫终止。
为此，深圳通过打擦边球的方式，通过限定条件的“招拍挂”，出让土地予地铁集团及港铁公司。地铁集团所缴交的土地出让金，由深圳政府直接作价入股，转入资本金，重新回到地铁集团的账上。深圳地铁二期和三期工程总共进行了14处较大规模的上盖物业开发，用地面积300余万平方米，建筑面积超过1100万平方米。仅三期的物业开发投资即达1844亿元。然而，在深圳地铁集团已竞得的总上盖物业中，大量为政府配建保障性住房（除前海車輛段上蓋項目，其保障房樓面面積少於私樓）。保障房建设不仅占用资金，还进一步压缩了上盖物业的利润空间。
由於2017年深圳地鐵集團已成為萬科集團的主要股東（佔已發行股份約29.38%），近期深圳地鐵集團的上蓋物業項目均伙拍萬科集團發展，如2號綫、9號綫、11號綫的紅樹灣站-紅樹灣南站項目（瑧灣匯）。
未來發展 > 线网规划 > 城市轨道

深圳市于1988年即进行了初步的轻轨规划，并于1994年完成了首份的轨道交通线网规划，随后定期修订。
目前的最新规划是由深圳市规划与国土资源委员会于2017年发布的《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》，共设33条城市轨道（1-32号线及6号线支线），总长1265公里，其中市域快线8条、普速线路24条。2023年6月，深圳市规划和自然资源局对《深圳市城市轨道交通线网优化规划》进行招标，开始新一轮的轨道交通线网规划。
| 发布年份 | 规划名称 | 路线数目 | 总长度（公里） |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994 | 《深圳市客运轨道交通网络总体规划》 | 9 | 270 |  |
| 2001 | 《深圳市综合交通与轨道交通规划》 | 15 | 365.2 |  |
| 2007 | 《深圳市轨道交通规划》 | 16 | 585.3 |  |
| 2012 | 《深圳市轨道交通规划（修编）》 | 20 | 716.7 |  |
| 2017 | 《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》 | 32 | 1265 |  |
未來發展 > 线网规划 > 线网层次

深圳市城市轨道交通分为城际铁路、市域快线和普速服务三个层次，共同构成轨道线网体系。
| 线路等级 | 功能 | 服务范围 | 设计速度 | 平均站距 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 城际铁路 | 珠三角城市群内城市和重要片区之间的联系 | 50km以上 | 140～200km/h | 5～10km |
| 市域快线 | 联系市域主次中心及深莞惠边界临近城镇 | 30~50km | 100～140km/h | 2～5km |
| 普速服务 | 覆盖市域内主要客流走廊 | 20~30km | 80～100km/h | 0.8～1.5km |
未來發展 > 建设方案 > 已获批建设

深圳市陆续就轨道交通规划中的内容编制建设方案并申报，目前最新获批的是于2023年获批的五期建设规划。
二期建设规划（2005～2010），2005年3月批复
5号线：2008年国家发改委批复了5号线工程，由于施工难度等原因，黄贝岭站后至大剧院段未开展建设。
三期建设规划（2011～2016） ，2011年4月25日批复
8号线 联系莲塘与盐田区，提供莲塘与盐田区组团之间的快捷交通服务。由于前期地形复杂，制式问题久而未决，因此建设时间较其他线路为晚。
四期建设规划（2017～2022） ，2017年7月7日批复
13号线 由南至北穿过南山、宝安，连接深圳湾口岸、后海中心、南山科技园、留仙洞总部基地、石岩片区等地。线路南起深圳湾口岸，终于上屋站。13号线线路全长约22.45公里，全为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿途与2号线科苑站、9号线粤海门站、1号线深大站接驳。13号线是连接深圳湾口岸与公明的市域快线，线路跨南山区、宝安区、光明区。线路连接后海、科技园、留仙洞总部基地、石岩、公明、光明等地，覆盖中部偏西地区南北向交通需求走廊。
四期建设规划调整（2017～2022），2020年3月26日批复
20号线 在2020年4月获得批复前，并不在国家发改委所批准的三期工程或四期第一批范围中，但随国际会展中心的开工而被纳入工程范围，并于2016年9月开工。20号线起于宝安国际机场T4航站楼至深圳国际会展中心，是支撑大空港、T4枢纽的线路，将加强与东莞长安新区联系。20号线原计划工期13个月，预计2018年投入使用。。2018年初，在建设完土建工程后，因国家收紧轨道交通建设要求，因其未经国家审批，故无法在2019年11月与国际会展中心同步启用。2020年3月，线路最终于四期调整中获得批复，预计建设工期三年。
粤港澳大湾区城际铁路建设规划，2020年7月30日批复，其中两条线路由深圳市自行建设并纳入深圳地铁网络营运
深惠城际前海保税区至惠城南段（含大鹏支线）
深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段
五期建设规划（2023～2028），2023年上半年批复
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[需要更新]
| 预计启用时间 | 线路名称 | 工程名称 | 起点站 | 终点站 | 長度 （公里） | 车站数 | 列车编组 | 线路等级 | 所属建设规划 |
| 2025年12月 | █5号线 | 黄贝岭站后 至大剧院段 | 黄贝岭 | 大剧院 | 2.88 | 3 | 6A | 普速服务 | 二期 |
| 2025年12月 | █6号线支线 | 二期 | 光明 | 光明城 | 4.94 | 3 | 6B | 市域快线 | 四期调整 |
| 2025年12月 | █8号线 | 三期 | 小梅沙 | 溪涌 | 3.69 | 1 | 6A | 普速服务 | 四期调整 |
| 2025年12月 | █11号线 | 二期後通段 | 華強南 | 红岭南 |  | 1 | 8A | 市域快线 | 四期调整 |
| 2025年12月 | █16号线 | 二期 | 大运 | 园山西坑 | 9.46 | 8 | 6A | 普速服务 | 四期调整 |
| 2026年10月 | 深大城际线 | 深圳机场 至坪山段 | 机场北 | 聚龙 | 69.19 | 11 | 8D | 城际铁路 | 城际 |
| 2026年10月 | 深惠城际线 | 前海保税区 至坪地段 | 前保 | 坪地 | 59.38 | 11 | 8D | 城际铁路 | 城际 |
| 2026年10月 | 深惠城际线 | 大鹏支线 | 龙城 | 新大 | 39.39 | 6 | 8D | 城际铁路 | 城际 |
| 2026年12月 | █13号线 | 一期 | 高新中 | 上屋 | 16.86 | 10 | 8A | 市域快线 | 四期 |
| 2026年12月 | █13号线 | 二期（北延） | 上屋 | 李松蓢 | 19.30 | 11 | 8A | 市域快线 | 四期调整 |
| 2026年12月 | █13号线 | 二期（南延） | 深圳湾口岸 | 东角头 | 4.07 | 3 | 8A | 市域快线 | 四期调整 |
| 2027年12月 | █15号线 | / | 前保 | （環線） | 32.21 | 24 | 4A/6A | 普速服务 | 五期 |
| 2028年12月 | █17号线 | 一期 | 罗湖西 | 上李朗 | 18.8 | 18 | 6A | 普速服务 | 五期 |
| 2028年12月 | █19号线 | 一期 | 南塘围 | 聚龙 | 12.5 | 12 | 4A | 普速服务 | 五期 |
| 2028年12月 | █20号线 | 二期 | 机场北 | 白石洲 | 24.9 | 11 | 6A/8A | 市域快线 | 五期 |
| 2028年12月 | █22号线 | 一期 | 上沙 | 黎光 | 34.76 | 21 | 6A | 市域快线 | 五期 |
| 2028年12月 | █25号线 | 一期 | 吉华医院 | 石龙 | 16.85 | 14 | 6A | 普速服务 | 五期 |
| 2028年12月 | █32号线 | 一期 | 溪涌 | 葵涌东 | 9.5 | 4 | 4A | 普速服务 | 五期 |
| 2029年12月 | █27号线 | 一期 | 松坪村、吉华医院 | 岗头西 、荔枝苑 | 23.8 | 19 | 6A | 普速服务 | 五期 |
| 2029年12月 | █29号线 | 一期 | 红树湾南 | 兴东 | 11.3 | 10 | 6A | 普速服务 | 五期 |
| 待定 | █10号线 | 东延 | 双拥街 | 黄阁坑 | 7.93 | 5 | 8A | 普速服务 | 五期 |
| 待定 | █11号线 | 北延 | 碧头 | 長安汽車站 | 2.6 | 1 | 8A | 市域快线 | 五期 |
| 未有开通日期 | █7号线 | 支线 | 文体公园 | 深云 |  | 1 | 3A | 普速服务 | 三期 |
 注释：灰色背景代表该工程仍在前期工作阶段，尚未开工。
未來發展 > 建设方案 > 未获批及未申报建设

以下为最新《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》中，尚未获批或未被编入建设方案的线路，现时未有明确的建设时间表，最终线路走向及车站亦存在较大变数，预计将在2035年前陆续编入未来的建设方案并申报。
| 线路名称 | 起点站 | 终点站 | 途经区域 | 线路等级 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 5号线 | 赤湾 | 太子湾 | 南山区 | 普速服务 |
| 8号线 | 蓮塘 | 国贸 | 罗湖区 | 普速服务 |
| 9号线 | 前湾 | 宝安公园 | 南山区、宝安区 | 普速服务 |
| 10号线 | 福保西 | 福田口岸 | 福田区 | 普速服务 |
| 14号线 | 岗厦北 | 香蜜湖西 | 福田区 | 市域快线 |
| 17号线 | 上李朗 | 山厦西 | 龙岗区 | 普速服务 |
| 18号线 | 盐田路 | 新城南 | 盐田区、龙岗区、龙华区、光明区、宝安区 | 市域快线 |
| 19号线 | 四联 | 南塘围 | 龙岗区、坪山区 | 普速服务 |
| 19号线 | 聚龙 | 沙田北 | 坪山区 | 普速服务 |
| 20号线 | 世界之窗 | 福田會展 | 南山区、福田区 | 市域快线 |
| 21号线 | 前保 | 吉坑 | 南山区、龙华区、龙岗区 | 市域快线 |
| 22号线 | 上沙 | 福保南 | 福田区 | 普速服务 |
| 23号线 | 大运北 | 葵涌 | 龙岗区、大鹏新区 | 普速服务 |
| 24号线 | 小南山西 | 东湖公园 | 南山区、福田区、罗湖区 | 普速服务 |
| 25号线 | 石岩汽车站 | 石龙 | 龙华区 | 普速服务 |
| 25号线 | 吉华医院 | 文锦渡 | 龙岗区、罗湖区 | 普速服务 |
| 26号线 | 机场东 | 公明北 | 宝安区、光明区 | 普速服务 |
| 27号线 | 前湾公园西 | 雪象南 | 南山区、龙华区 | 普速服务 |
| 28号线 | 赤湾港 | 桃源居 | 南山区、龙岗区 | 普速服务 |
| 29号线 | 兴东 | 光侨路 | 宝安区、光明区 | 普速服务 |
| 30号线 | 凤凰山 | 离岛西 | 宝安区 | 普速服务 |
| 31号线 | 五联 | 碧岭 | 龙岗区 | 普速服务 |
| 32号线 | 葵涌东 | 新大 | 大鹏新区 | 普速服务 |
未來發展 > 深圳市外路段

除了位于深圳市范围的路段外，深圳市亦与邻近城市共同规划将深圳地铁网络延伸至邻近城市。这些市外路段并不纳入深圳市的轨道交通线网规划中，而是属于他市的轨道交通规划内容，但实际为深圳地铁网络的一部份。不過，现时未有规划将深圳地铁网络与其他地铁网络直通运行。
现时除深圳6号线支线北延线东莞段，深圳11号线北延线东莞段、深圳10号线东延线东莞段和深圳20号线北延线东莞段拟纳入《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）》，其余线路暂未被编入建设方案，也未有明确的建设时间表。
| 延伸地区 | 延伸至他市路线 | 他市工程名称 | 他市工程名称 | 规划市外路段 | 長度 （公里） | 车站数 | 列车编组 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 东莞市 | █6号线支线 | 深圳6号线支线 | 北延线（东莞段） | 深莞边界—黄江中心 | 3.54 | 2 | 6B |
| 东莞市 | █10号线 | 深圳10号线 | 东延线（东莞段） | 深莞边界—凤岗镇—深莞边界 | 8.43 | 3 | 8A |
| 东莞市 | █11号线 | 深圳11号线 | 北延线（东莞段） | 深莞边界—长安汽车总站 | 1.80 | 1 | 8A |
| 东莞市 | █13号线 | 东莞轨道交通5号线 | （不詳） | 深莞边界—松山湖南 | （不詳） | 1 | 8A |
| 东莞市 | █20号线 | 深圳20号线 | 北延线（东莞段） | 深莞边界—交椅湾 | （不詳） | 1 | 8A |
| 东莞市 | 22号线 | 东莞轨道交通1号线 | 支线二期 | 深莞边界—塘厦中心 | （不詳） | 3 | 8A |
| 惠州市 | █14号线 | 深圳14号线 | 惠州段 | 深惠边界—新桥 | 11.00 | 5 | 8A |
| 惠州市 | █16号线 | 深圳16号线 | 惠州段 | 深惠边界—文旅北 | 6.00 | 3 | 6A |
| 惠州市 | 深大城际线 | 深大城际线 | 惠州段 | 深惠边界—大亚湾 | 17.77 | 3 | 8D |
| 惠州市 | 深惠城际线 | 深惠城际线 | 惠州段 | 深惠边界—惠东北 | 82.55 | 8 | 8D／8C |
线网图

zh
一期工程开通时的深圳地铁
2007年12月，搭建中的2号線工地围墙
2007年12月，3号線位于龙岗区的施工现场
2008年6月，3号線位於福田區的施工圍擋
2018年11月，9号線南油站位于雅仕丽景苑旁的施工现场
深圳地鐵成網歷程（2004-2016）[需要更新]
白石洲站岛式月台
高架站-红山站
一期车站的引导标识柱，现已更换
早期深圳地铁站名仿照港铁，拼音站名每字分写。摄于2007年。
二期刚开通时车站月台预留的6节编组位作未来发展，现已改造为屏蔽门。
站名毛笔字，图为购物公园站。
香港1號幹線

|  1號幹線 |
| --- | --- |
1號幹線走綫及出口
道路
道路總長: 20.9公里（13.0英里）
启用时间: 1966年
历史: 參見歷史章節
主要连接道路
南端: 南區香港仔
: 38個出口
北端: 沙田區火炭何東樓旁 （9號幹線出口2B）
公路系統
香港幹線編號系統
紅磡交匯處
途經海底隧道
1號幹線（英語：）是香港中部的一條主要幹線及公路，連接香港島香港仔和新界東沙田區。當中包括三條收費行車隧道：香港仔隧道、海底隧道及獅子山隧道。它是連接港島、九龍市區和新界東的幹道，是全港第4長幹線，也是歷史最悠久的幹線。
這條幹線途經路段有：（沙田馬場方向顯示）黃竹坑道天橋、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道公路（包括獅子山隧道）及沙田路。南端的黃竹坑道接上香港仔海旁道，北端的沙田路接上9號幹線的大埔公路沙田段。同時分別與5號幹線、7號幹線和9號幹線連接。在2019年1月20日中環灣仔繞道建成前，也曾與4號幹線連接。
1號幹線是香港最多交通燈位的主要幹線，包括窩打老道九龍塘段、黃竹坑道與香葉道交界近香港仔警署（南行）、康莊道紅磡海底隧道收費廣場近香港理工大學（北行）、黃泥涌峽天橋與堅拿道天橋交界近摩理臣山道支線路口（北行）尚未有提升为交匯處規格，仍有使用交通燈處理道路平交。窩打老道只有兩個路段建有天橋避開地面燈位（歌和老街天橋，以及由公主道至界限街的天橋），窩打老道近禧福道交界更設有行人交通燈號設施，是全港僅有三個設有行人交通燈號設施供行人直接橫過馬路的幹線路段之一，而紅磡繞道更連接尖沙嘴和紅磡，減輕佛光街和漆咸道壓力。
歷史

公主道於1966年通車
獅子山隧道於1967年11月通車；第二獅子山隧道於1978年1月通車
堅拿道天橋於1972年3月通車
海底隧道於1972年8月通車
香港仔隧道於1982年局部通車；1983年全面通車
黃竹坑道天橋於2001年12月通車
沙田路於1984年11月通車
第三代幹線編號系統於2004年2月1日生效，本組幹線大埔公路－沙田段及以北路段撥歸9號幹線。
組成路段

| 一號幹線路段> 行政區 | 一號幹線路段> 路段名稱 | 一號幹線路段> 連接幹線 | 一號幹線路段> 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 沙田區 | 沙田路 |  大埔公路－沙田段 | 唯一一段快速公路 |
| 沙田區 | 獅子山隧道公路 |  |  |
| 連接沙田區及九龍城區 | 獅子山隧道（南行） 第二獅子山隧道（北行） |  龍翔道 |  |
| 九龍城區 | 窩打老道 |  | 含窩打老道天橋 |
| 連接九龍城區及油尖旺區 | 公主道 |  |  |
| 油尖旺區 | 康莊道 |  漆咸道南／漆咸道北 |  |
| 連接油尖旺區及灣仔區 | 海底隧道 |  |  |
| 灣仔區 | 堅拿道天橋 |  |  |
| 灣仔區 | 黃泥涌峽天橋 |  |  |
| 連接灣仔區及南區 | 香港仔隧道 |  |  |
| 南區 | 黃竹坑道 |  | 含黃竹坑道天橋 |
出口

|  1號幹線> 名稱.名稱.連接 香港仔海傍道 |  1號幹線> 往沙田方向（北行）.編號.連接 香港仔海傍道 |  1號幹線> 往沙田方向（北行）.連接道路.連接 香港仔海傍道 |  1號幹線> 往沙田方向（北行）.前往地區.連接 香港仔海傍道 |  1號幹線> 往香港仔方向（南行）.前往地區.連接 香港仔海傍道 |  1號幹線> 往香港仔方向（南行）.連接道路.連接 香港仔海傍道 |  1號幹線> 往香港仔方向（南行）.編號.連接 香港仔海傍道 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1 | 鴨脷洲橋道 | 鴨脷洲 | 鴨脷洲 | 鴨脷洲橋道 | 1 |
|  |  |  |  | 香港仔警署 | 香葉道 | 1A |
|  |  |  |  | 南朗山道 | 南朗山道 | 2 |
|  | 3 | 海洋公園道 | 海洋公園道 | 南朗山、黃泥涌峽 | 海洋公園道 | 3 |
|  | 4 | 南風道 | 黃泥涌峽、淺水灣及赤柱 | 壽臣山、赤柱 | 黃竹坑道 | 4 |
 香港仔隧道
|  | 5 | 黃泥涌道 | 灣仔、銅鑼灣及跑馬地 | 跑馬地 | 黃泥涌道 | 5 |
|  |  |  |  | 禮頓道 | 堅拿道東 | 5A |
| 灣仔交匯處 | 6 | 告士打道 | 中區、九龍（西） | 中區 |  | 6 |
|  | 6 | 告士打道 | 北角及九龍東 | 北角 | 維園道 | 6 |
|  | 6 | 告士打道 | 北角及九龍東 | 大坑、銅鑼灣 | 告士打道 | 6 |
 紅磡海底隧道
|  |  |  |  | 尖沙咀、港鐵貨運站 | 梳士巴利道、科學館道 | 6A |
|  |  |  |  | 紅磡站 | 順風道 | 6B |
| 何文田交匯處 | 6C | 漆咸道南  | 尖沙咀、葵涌、機場 |  |  |  |
| 何文田交匯處 | 6D | 漆咸道北  | 觀塘、紅磡 |  |  |  |
|  |  |  |  | 尖沙咀 | 漆咸道南 | 7A |
|  |  |  |  | 紅磡站、紅磡灣、尖沙咀 (東)、香港 (西) | 紅磡繞道 | 7B |
|  | 7C | 衛理道 | 衛理道 |  |  |  |
|  |  |  |  | 治民街 | 治民街 | 7D |
|  |  |  |  | 何文田 | 忠民街 | 7E |
|  | 8 | 培正道 | 何文田 | 何文田、紅磡、油麻地、香港（西） | 培正道 | 8 |
|  |  |  |  | 旺角、香港 (東)、香港 (西) | 亞皆老街 | 8A |
|  |  |  |  | 旺角、香港 (西) | 太子道西 | 8B |
|  |  |  |  | 九龍城、香港 (東) | 界限街 | 8C |
|  |  |  |  | 火石道 | 火石道 | 8D |
|  | 9 | 雅息士道 | 雅息士道 |  |  |  |
|  | 9A | 對衡道 | 黃大仙 | 對衡道 | 對衡道 | 9A |
|  | 9C | 禧福道 | 禧福道 | 禧福道 | 禧福道 | 9C |
|  | 9E | 羅福道 | 羅福道 |  |  |  |
|  | 9F | 歌和老街 | 石硤尾、葵涌、香港（西） |  |  |  |
|  |  |  |  | 九龍塘、機場 | 歌和老街 | 9G |
|  |  |  |  | 石硤尾、葵涌、大嶼山 | 龍翔道  (西行) | 10A |
|  |  |  |  | 黃大仙、觀塘、香港（東) | 龍翔道  (東行) | 10B |
|  第二獅子山隧道 |  第二獅子山隧道 |  第二獅子山隧道 |  第二獅子山隧道 |  獅子山隧道 |  獅子山隧道 |  獅子山隧道 |
|  | 11 | 紅梅谷路 | 大圍 | 大圍 | 紅梅谷路 | 11 |
|  | 11A | 車公廟路、獅子山隧道公路 (獅子橋) | 沙田市中心 |  |  |  |
|  | 11B | 沙瀝公路 | 馬鞍山、九龍（東） |  |  |  |
|  | 12 | 沙田圍路 | 圓洲角、荃灣、機場 | 圓洲角、九龍 (東)、威爾斯親王醫院 | 沙田圍路 | 12 |
|  | 12A | 大涌橋路、火炭路 (翠榕橋) | 火炭、馬鞍山、荃灣、機場 |  |  |  |
 沙田路錦龍橋（跨越城門河）
|  |  |  |  | 沙田市中心 | 源禾路 | 12B |
|  | 12C |  | 彭福公園 |  |  |  |
連接  大埔公路（沙田段）
註腳

↑  另外兩個是屬7號幹線的鯉魚門道東行及將軍澳道交界和茶果嶺道北行及將軍澳道匯合處。
外部連結

運輸署：1號幹線路線圖 JPG版本 （页面存档备份，存于） PDF版本 （页面存档备份，存于）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  论 编 |  香港1號幹線 |  |

黃竹坑道 – 香港仔隧道 – 黃泥涌峽天橋 – 堅拿道天橋 – 海底隧道 – 康莊道 –  公主道 – 窩打老道 – 獅子山隧道公路（包括獅子山隧道及第二獅子山隧道） – 沙田路 – 大埔公路－沙田段
蔡珪

蔡珪（?—?），字正甫。真定（今河北省正定县）人。
蔡松年之子。七歲能诗。海陵王天德三年进士。歷官澄州军事判官，三河主簿。知制诰，改户部员外郎兼太常丞、礼部郎中。元好問評價其文是“正傳之宗”。 著有《续欧阳文忠公集録金石遗文》六十巻、《古器类编》三十巻、《补南北史志书》六十巻、《水经补亡》四十篇、《晋阳志》十二巻、《金石遗文跋尾》一十巻、《燕王墓辨》一巻。
蔡珪辩博多才，通文物考古，在编类删定金代制度上做出了贡献。
參考書目

《中州集》蔡珪小傳
浙江強拆十字架事件

浙江強拆十字架運動，是中共浙江省委、浙江省人民政府自2014年初開始，強行拆除中國浙江省內基督教堂頂部矗立的十字架的运动，主導者是時任浙江省委書記夏寶龍。強拆導致政府與信眾嚴重衝突，不少信徒因守護教堂被刑事拘留，更有流血事件發生，有牧師和執事被定罪判囚等。政府當局的行動被批評不尊重中國憲法保障的宗教自由，執行方法也十分粗暴野蠻。2015年7月，浙江省已有一千七百間基督教堂的十字架被拆走。
三江教堂被拆事件

位于温州市永嘉县三江街道的三江教會因為老教堂太小遠遠不敷應用，而且已有結構老化危險，從2003年起籌建新教堂。2009年與三江片開發建設指揮部達成協議，在一處半山腰上建造新教堂。新堂建造初期，指揮部官員表示三江片只會有一座教堂，建議新堂擴大規模，教會於是更改圖紙，加大建造面積。不過，教會奔走長達十年後，卻仍未得到政府正式審批通過。
2013年10月浙江省委書記夏寶龍視察時，看到將要建成的三江教堂，頂端的十字架很顯眼，深感不滿，查問教堂是否有規劃。由於三江教堂的手續不全，縣政府便要求教會暫時拆去十字架，但是教會拒絕，從11月13日起靜坐抗議。
2014年初，夏寶龍親自指令徹查三江教會賬目和違章，政府開始以違章為由對教會施壓。支持建堂的三江片建設指揮部，與三江教會交涉不果。政府下達違章停建通知書，三江街道隸屬的甌北鎮規劃部三名官員，被指「監管不力」而受到拘留。政府又威脅教會若不取下十字架，便會炸平作為養老院的新堂附屬樓。3月31日，教會召開信徒大會，決定主動取下十字架，接受整改，但是有些信徒堅持寧願主堂被拆毀，也不屈從取下十字架，教會負責人便放棄原來決定。
其後兩日溫州各地教會信徒，來到三江抗議政府強拆，人數最多時達五千人。4月3日，政府派出爆破隊、特警、公安、交警到三江教堂強拆，但最後一刻行動取消。事件引起國際媒體關注，英國《每日電訊報》及BBC到場採訪。教會與縣政府談判後，同意4月22日前將附屬樓拆至兩層，主堂高度與政府協商後整改。然而，其後教會與政府出現意見分歧，政府要求將十字架改為掛在立面上，教會則要將十字架從尖頂改為立在鐘樓上。
4月21日，政府出動交警，封鎖教堂附近道路。信徒見狀，紛紛趕至支援。溫州市各教會呼籲信徒為三江教會禁食禱告。三江教會有多名長老和信徒被警方拘留或傳喚。也有消息指政府派出閒雜人假扮信徒，企圖強佔教會，製造衝突，藉詞出動公安清場。23日，浙江省基督教兩會發表《浙江省基督教界支持「三改一拆」倡議書》，使信徒大為失望。26日，當地教會與江北牧區負責人受政府恐嚇，若不疏散信徒，就將聚會定性為「邪教」，取締牧區，且清場時如有衝突，會被定性為「社會暴亂」。於是牧區與當地教會的負責人驅趕在場信徒，有信徒遭打傷，許多外地信徒因此離開。至27日凌晨，只有數十人留守教會。
2014年4月28日，凌晨五時，政府出動過千名武警，包圍教堂附近一兩公里地方，驅散尚餘的少數人群，遮罩電訊信號，出動了數台重型機車強拆教堂主體建築。在晚上8時35分，歷時十年興建，曾獲政府譽為「樣板工程」的三江教會新堂，被完全夷為平地。教會長老被控以「非法佔用農用地罪」。
浙江省基督教協會反對強拆事件

2015年7月10日，浙江省基督教協會向浙江省民族宗教事務委員會發公開信，指出強拆十字架的行動「已嚴重傷害了全省200餘萬的基督徒的感情」，對「宗教信仰自由政策的公然踐踏，是嚴重的違憲行為」，直稱協會的「『橋樑』作用已無發揮和存在的意義」，要求立即停止這種「謬行」。其後浙江省基督教協會和三自愛國運動委員會的公章，都被浙江省民宗委非法收走。浙江省基督教協會會長兼杭州崇一堂主任牧師顧約瑟牧師，更被當局控制。
2016年1月18日，顧約瑟牧師遭到當局清算，突然被杭州市基督教兩會「根據省、市有關部門的要求」，越權解除崇一堂主任牧師職務。事前崇一堂堂委會全不知情，違背了中國基督教教會章程七章32條所規定，教會事務由堂委會管理。1月28日，顧牧師家人和教會長老接到拘押通知，指他被「指定居所監視居住」。他的妻子也失聯，家中遭到搜查。1月29日，浙江省基督教兩會引述政府部門指，顧約瑟牧師「因涉嫌挪用資金罪等經濟問題」被「協助調查」。顧牧師被免職後，金陵協和神學院副院長陳逸魯牧師，驚訝於一個省的基督教協會會長，竟能簡單地被免去主任牧師職務，問道「我們中國教會是什麼樣的教會體制呢？中國教會到底有沒有『自我』，基督教兩會將來的命運會如何？」
參考文獻

↑  . 自由亞洲電台. 2014-02-28  [2016-01-30]. （原始内容存档于2016-03-10）.
↑  朱永瀟. . 亞洲週刊. 2015-09-06, 29 (35)  [2016-01-30]. （原始内容存档于2019-08-20）.
↑  . 環球真理報.   [2016-01-30]. （原始内容存档于2016-01-26）.
↑  . 2015-08-08  [2017-07-07]. （原始内容存档于2021-01-21）.
↑  . 天亞社中文網. 2015-07-16  [2016-01-30]. （原始内容存档于2016-02-24）.
1 2  . 基督教論壇報. 2016-01-21  [2016-01-21]. （原始内容存档于2020-07-17）.
↑  . 對華援助新聞網. 2016-01-28  [2016-01-29]. （原始内容存档于2020-07-17）.
↑  . 浙江省基督教三自愛國運動委員會. 2016-01-29  [2016-01-30]. （原始内容存档于2016-02-04）.
2023年菲律宾领空关闭事件

若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（）。
| --- | --- |
日期: 2023年1月1日 (2023-01-01)
时间: 上午9:49  – 下午4:00 （PHT/UTC+08:00）
持续时间: ~6小时
地点: 菲律宾
起因: 电力问题、过电压
结果:  菲律宾空域和飞行情报区暂时关闭  所有菲律宾机场和商业航班停止起降  民航空中管制器械损毁  超过300架次航班受影响  大约56,000名乘客受影响 
2023年1月1日，菲律宾标准时间上午9:49（UTC时间上午1:50），菲律宾民航局（CAAP）检测到其位于大馬尼拉帕賽市的尼诺伊·阿基诺国际机场（NAIA）的空中交通管制中心出现问题。由于电力问题导致该空域的无线电和雷达停止工作，菲律宾空域和馬尼拉飞航情报区暂时关闭。不久之后，几乎所有飞往菲律宾空域主要机场的航班都取消或改航。即将进入菲律宾领空的航班也需要改道到邻国空域或返航。到中午时分，菲律宾领空内已无商业班机飞行。大约282班航班和超过56000名乘客受到影响，其中许多旅客是因元旦而返回菲律宾过节。
电力问题的起因是尼诺伊·阿基诺国际机场3号航站楼的变电站出现了故障。当日16时，部分空域已恢复服务。故障于19:45完全修复。
背景

菲律宾民航局（CAAP）是菲律宾交通部（DOTr）的一个附属机构，负责菲律宾空域的空中交通管制，以及管理负责运营菲律宾空域的空中交通管理中心（ATMC，位于大马尼拉市帕赛）。部署CNS/ATM系统的计划最初于20世纪90年代末被提出；ATMC以及新的CNS/ATM系统于2010年开始规划，并由日本国际协力机构（JICA）资助，最终于2018年1月16日落成，2019年7月26日开始运营。该系统的成本约为₱130億（US$2.366亿），需要从JICA获得₱108億（US$1.9656亿）贷款。
尼诺伊·阿基诺国际机场（NAIA）是菲律宾最大的机场， 共有4栋航站楼，由马尼拉国际机场管理局（MIAA）负责，该局也是交通部所属的国有企业。NAIA一直受到机场运力过剩的影响，修复计划在2010年代末被多次推迟。2022年12月30日，菲律宾政府宣布了一项将机场私有化的计划，目的是实现机场的现代化和重建。
2022年9月，NAIA曾发生停电事件，影响了30个航班。为了迎接假日季节，菲律宾民航局已经为全国42个商业机场做好了准备，以应对客流量激增的情况。
事故经过

马尼拉飞行情报区（RPHI FIR），包括了菲律宾的全部空域。由菲律宾民航局（CAAP）指定的国际机场以蓝色标记。
马尼拉飞行情报区在2023年1月1日上午9:49（PHT），CAAP在其ATMC开始遇到电力问题。飞往菲律宾机场的国际航班开始备降至菲律宾附近的机场。上午10:51发布的NOTAM（Notice To Airmen）称马尼拉机场的无线电频率和雷达无法使用。CAAP下令暂时停飞所有飞机，以避免航空事故。ATMC的电源问题影响了菲律宾的空中交通管制系统，到当地时间中午，已无商业航班在马尼拉飞行情报区内飞行。ATMC的一个不间断电源的冷却风扇发生故障，一个备用电源没有自动启动。技术人员试图绕过两个不间断电源系统，但在12点19分造成过电压，损坏了中心的两个甚小口径终端（VSAT）之一。
宿雾太平洋航空和菲律宾航空都称ATMC的停电是导致航班取消的原因。下午1点54分，马尼拉国际机场管理局（MIAA）发布了一份新闻声明，称所有往返于马尼拉的航班都被全数取消。MIAA的危机管理和应急小组已经启动， 并向滞留在机场内的乘客提供了食品包、饮料和救济包。乘客们被要求留在航站楼内等待其航空公司的进一步指示。中午过后不久，MIAA总经理塞萨尔·钟（Cesar Chiong）表示，电力问题已经解决，将在系统测试后恢复服务。
在CAAP开始在大雅台使用雷达后，同日下午4点部分恢复了对NAIA的服务，并恢复少量航班运营。事件发生后，第一个到达机场的是由菲律宾航空来自布里斯班的222航班，该航班于当天下午4点55分降落。下午5点33分，即事件开始后约7个小时，NAIA在事件发生后首次放行前往香港的国泰航空930航班起飞。在解决了电力和设备问题后，ATMC在晚上7点45分恢复全面运作。
后续

到部分航班恢复运营时，大约有282个往返于马尼拉机场的航班受到影响，其中268个被取消，7个航班备降至其他机场，另外7个航班（均为国内航班）延误。 超过56000名预定到达或离开马尼拉机场的乘客受到影响。在达沃市，弗朗西斯科-班戈伊国际机场约2600名乘客因技术问题而受到影响。该机场约有15个航班被取消，其中2个航班备降，2个航班延误。普林塞萨港国际机场和三宝颜国际机场的航班也被取消，共有1,378名乘客滞留。 全国各地机场共有约65000多名乘客滞留。
陆地运输特许经营和监管委员会（LTFRB）开始与大马尼拉和吕宋岛中部的运输运营商协调，提供从马尼拉机场到克拉克国际机场的免费班车，一些航空公司选择从这里重新安排航班。LTFRB主席特奥菲洛·瓜迪兹三世（Teofilo Guadiz）表示，这一举措是为了 "保护乘客不受某些出租车和网约车趁机抬高价格的影响"。 为了弥补延误，NAIA的跑道将在三天内保持全天候开放。官方要求航司尽可能使用宽体客机，以容纳更多的乘客，并安排更多的航班。 官员们预计在72小时内会完全恢复空域运行。
MIAA和马尼拉电力公司Meralco的联合调查发现，NAIA的3号航站楼的变电站是造成电力问题的原因，而一些设备在遭受过电压的损害后需要更换。 CAAP在事件发生后承认其设备已经过时，并且在事件发生前已经向国家政府提出构建一个现代化的空中交通管理系统计划。
参议员格蕾丝·坡在事件发生后呼吁制定应急计划和提供援助。在2022年12月的一次演讲中，坡呼吁推进交通部对NAIA的修复项目。
菲律宾长途电话公司（PLDT）董事长曼努埃尔·潘基南（Manuel V. Pangilinan）是受影响的乘客之一，他的飞机在飞行途中返回羽田机场。他在事件发生后提供了主机和额外设备来帮助CAAP。
邦邦·马科斯总统就这次事件公开道歉。尽管如此，他还是赞扬了他的内阁在解决这个问题上做得 "相当好"。他敦促交通部长杰米·包蒂斯塔（Jaime Bautista）加快有关采购设备以升级该国机场，并确保建立适当的备份系统以防止未来发生类似事件。
航空主题
2023年1月6日，在关闭空域后，邦邦·马科斯总统在尼诺-阿基诺国际机场三号航站楼进行视察。
长白山站

：此条目的主题不是。
长白山站（中国朝鲜语：／）位于中华人民共和国吉林省延边朝鲜族自治州安图县二道白河镇，是敦白客运专线、浑白铁路、白和铁路及興建中的瀋白客运专线上的火车站。车站位于首批中国国家级自然保护区、国家5A级旅游景区长白山腹地，2021年12月24日随敦白客运专线开通一起投入使用，方便旅客乘坐高铁自北坡前往长白山游览。
长白山站位于浑白线、白和线白河站北1公里左右的位置。为使该地区客运作业集中办理，本站投入使用后，既有白河站正式停用，白河站普速客运作业迁移至本站办理；同时为充分开发白河北站站前用地，避免形成三角地，提高地块的开发价值，拆除浑白线以及白和线共计5公里既有线。
车站结构

长白山站建筑面积29998.95平方米，其中有柱雨棚面积17806.3平方米，无柱雨棚9805平方米；出站通廊净宽10米，最高聚集2000人；站房整体设计借鉴长白山的山体轮廓，形成巍峨的山际线与动感的立面弧线，表现出长白山站独特的张力与活力。
车站结构 > 站场

长白山站站场规模总计5台12线。普速客运车场和高速场横列布置，高速客运车场设有4台8线，站对侧设有普速客运车场，规模为1台4线。
交通接驳

长白山池北区1路、长白山公交4号线
相邻车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
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| 永庆站敦化方向 |  | 敦白客运专线 ← 30km 长白山站 0 0 0 0 |  |  |
| 火炬沟站白山市方向 |  | 浑白铁路 ← 11km 长白山站 0 0 0 0 |  |  |
|  |  | 白和铁路  0 0 0 0长白山站 4km → |  | 长白山东站和龙方向 |
参考资料

↑  . 长白山保护开发区. 2022-08-08.
↑  . 2020-06-19  [2021-08-20]. （原始内容存档于2021-08-20）.
↑  . 中国吉林网. 2021-12-23  [2021-12-24]. （原始内容存档于2021-12-23）.
↑   (PDF). 铁道第三勘察设计院集团有限公司. 2016-08  [2017-04-23]. （原始内容 (PDF)存档于2017-04-24）.
↑  . 2019-11-27  [2021-08-20]. （原始内容存档于2021-08-20）.
进站大厅
陳表 (天順進士)

| 陳表 |
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大明
籍貫: 四川敘州府富順縣
字號: 字士章
出生: 宣德六年（1431年）正月二十日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶韓氏
出身
 天順四年庚辰科同進士出身 
陳表（1431年—？），字士章，四川敘州府富順縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

四川鄉試第五十九名舉人，天順四年（1460年）中式庚辰科會試第九十八名，二甲第四十五名進士。
家族

曾祖陳祖三；祖父陳必壽；父陳添翼，母徐氏。具慶下。弟陳情、陳琅、陳相、陳植。