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亚德里安·纽维
F1设计师生涯 > 紐維在F1的成績

紐維設計的賽車贏下了下面所列年份的年度車隊冠軍和年度车手冠军。
| 年份 | 賽車型號 | 车队冠军 | 车手冠军 | 引擎提供商 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992 | 威廉姆斯FW14B（英语：） | 威廉姆斯车队 | 奈杰尔·曼塞尔 | 雷诺 |
| 1993 | 威廉姆斯FW15C（英语：） | 威廉姆斯车队 | 阿兰·普罗斯特 | 雷诺 |
| 1994 | 威廉姆斯FW16（英语：） | 威廉姆斯车队 | - | 雷诺 |
| 1996 | 威廉姆斯FW18（英语：） | 威廉姆斯车队 | 达蒙·希尔 | 雷诺 |
| 1997 | 威廉姆斯FW19（英语：） | 威廉姆斯车队 | 雅克·维伦纽夫 | 雷诺 |
| 1998 | 邁凱倫MP4-13（英语：） | 迈凯伦车队 | 米卡·哈基宁 | 梅赛德斯 |
| 1999 | 邁凱倫MP4-14（英语：） | - | 米卡·哈基宁 | 梅赛德斯 |
| 2010 | 紅牛RB6（英语：） | 红牛车队 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 雷诺 |
| 2011 | 红牛RB7 | 红牛车队 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 雷诺 |
| 2012 | 红牛RB8 | 红牛车队 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 雷诺 |
| 2013 | 红牛RB9 | 红牛车队 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 雷诺 |
| 2021 | 紅牛RB16B | - | 马克斯·维斯塔潘 | 本田 |
| 2022 | 红牛RB18 | 红牛车队 | 马克斯·维斯塔潘 | 紅牛 |
| 2023 | 红牛RB19（英语：） | 红牛车队 | 马克斯·维斯塔潘 | 本田紅牛 |
| 2024 | 红牛RB20（英语：） | - | 马克斯·维斯塔潘 | 本田紅牛 |
个人赛车经历及其它相关信息

亚德里安·纽维不仅擅长设计赛车，同时热衷于赛车收藏和赛车驾驶。他曾经参加过勒芒传奇（英语：）赛事。在2006年的赛事中，他驾驶一辆福特GT40参加比赛，但是在比赛过程中发生了一些意外，车辆遭毁并且他的手也受伤了。之后，他在古德伍德复活赛事（英语：）中又一次地毁了一辆赛车————捷豹XK-E（英语：）。
他自2007年开始参加一些较为职业化的赛事。他成为法拉利车队的一员驾驶法拉利F430参加2007年勒芒24小时耐力赛，最终纽维和他的队友本·奥科特，乔·马卡里以小组第四，总排名第22的成绩完赛。
2010年6月15日，在电子娱乐展索尼展台上，由消息指出纽维和山内一典合作推出新的電視游戏GT赛车5。这些合作最终导致Red Bull X2010和Red Bull X2011两款概念车在游戏中出现。
2010年7月2日，纽维获赠一辆自己设计Red Bull RB5以表彰他为红牛车队所做的贡献。纽维在2010年古德伍德速度嘉年华（英语：）中第一次驾驶该车。
2012年新年，纽维被授予大英帝国官佐勋章以表彰他对赛车事业所做的贡献。
2015年11月，纽维被阿斯顿·马丁採納提案，設計了當時名為的"Nebula"（現名為Valkyrie）
个人赛车经历及其它相关信息 > 勒芒24小时耐力赛结果

| 年份 | 级别 | 编号 | 轮胎 | 赛车型号 | 车队 | 合作车手 | 圈数 | 总排名 | 级别 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年勒芒24小时耐力赛 | GT2 | 78 | M  | 法拉利F430 GT2 |  法拉利车队  阿科特车队 |  乔·马卡里  本·阿科特 | 308 | 22nd | 4th |
相关列表

一级方程式主题
一级方程式世界车手冠军列表
一级方程式世界制造商冠军列表
一级方程式赛车车手列表
一級方程式賽車賽道列表
一级方程式积分系统
一级方程式赛车车队列表
參考資料

1 2  2013F1年终车队积分榜 （页面存档备份，存于）新浪竞技风暴（2013-11-25）
1 2  2011年度F1大奖赛落幕 红牛车队维特尔获总冠军 （页面存档备份，存于）搜狐体育（2011-11-29）
1 2  2012F1车队统计 （页面存档备份，存于）新浪竞技风暴（2012-12-04）
1 2  2013F1年终车手积分榜 （页面存档备份，存于）新浪竞技风暴(2013-11-25)
↑  米卡·哈基宁在迈凯伦的经历（en） （页面存档备份，存于） 哈基宁官网
↑  纽维转会至红牛 （页面存档备份，存于）搜狐体育（2005-11-09）
↑  阿兰·亨利. . 《卫报》. 2005-11-09  [2014-02-16]. （原始内容存档于2012-11-09）.
↑  2008年蒙特利尔大奖赛战报 （页面存档备份，存于） 网易赛车（2008-06-09）
↑  F1 2008赛季成绩表 （页面存档备份，存于）网易体育（2008-11-03）
↑  维特尔雨中夺冠 （页面存档备份，存于）搜狐体育（2009-04-19）
↑  红牛巴西加冕车队冠军 （页面存档备份，存于） 腾讯体育（2010-11-08）
↑  F1车手年度积分榜：维特尔256分加冕总冠军 （页面存档备份，存于）腾讯体育（2010-11-14）
↑  F1: Red Bull fight off Ferrari to retain services of Adrian Newey.TheGuardian.2014-06-08.[2024-05-01].
↑  Adrian Newey: Red Bull confirm exit of chief technical officer in early 2025 （页面存档备份，存于）.SkySports.2024-05-01.[2024-05-01].
↑  F1 design great Newey joins Aston Martin （页面存档备份，存于）.BBC F1.2024-09-10.[2024-09-10].
↑  纽维驾车参赛引发事故 （页面存档备份，存于） 网易体育（2010-08-09）
↑  2007年勒芒24小时耐力赛成绩表（fr）web.archive.org（2007-6-17）
↑  《GT赛车5》Red Bull 車隊合作夢幻極致賽車「X1 Prototype」現身 （页面存档备份，存于）巴哈姆特(2010-10-29)
↑  . BBC新闻. 2010-06-02  [2014-02-19]. （原始内容存档于2023-10-14）.
↑  . 2010-07-02  [2014-02-19]. （原始内容存档于2014-01-03）.
↑  纽维获女王授勋（en） （页面存档备份，存于） F1时报（2011-12-3）
↑  纽维获TopGear訪問（en） （页面存档备份，存于） 台灣TopGear網站（2018-03-14）
外部連結

紅牛車隊紐維介紹頁（页面存档备份，存于）
|  论 编 威廉姆斯车队 |
| --- | --- | --- |
| 創辦人 |  弗兰克·威廉姆斯  帕特里克·海德（英语：）  |  |
| 現任人員 |  詹姆斯·沃勒斯（車隊領隊）  简森·巴顿 （高級顧問）  帕特·弗莱（技术总监）  斯文·斯密茨（英语：）  威利·蘭普夫（英语：）  |  |
| 前任人員 |  罗斯·布朗  喬克·克利亞（英语：）  邁克·考夫蘭（英语：）  弗蘭克·德尼（英语：）  德克·迪比亞（英语：）  加文·費舍爾（英语：）  帕特里克·海德（英语：）  帕迪·洛维  湯姆·麥卡洛（英语：）  山姆·邁克爾（英语：）  馬特·莫里斯（英语：）  亚德里安·纽维  史蒂夫·尼爾森（英语：）  尼爾·奧特利（英语：）  亞當·帕爾（英语：）  西維·普喬拉爾（英语：）  西蒙·羅伯茨（英语：）  恩里克·斯卡拉布羅尼（英语：）  罗伯·斯梅德利  迪基·斯坦福（英语：）  帕特·西蒙茲（英语：）  安東尼婭·特爾齊（英语：）  克萊爾·威廉姆斯  弗兰克·威廉姆斯  傑夫·威利斯（英语：）  托托·沃尔夫  艾德·活特（英语：）  喬斯特·卡皮托  弗朗索瓦-澤維爾·德梅松（英语：）  |  |
| 2025年車手 |  23.  亞歷山大·阿爾本  55.  小卡洛斯·塞恩斯  |  |
| 2025年儲備車手 |  TBC  |  |
| 車手學院成員 |   傑米·查德威克   洛根·沙俊   扎克·奥沙利文（英语：）   Oliver Gray  |  |
| 世界冠軍 |   阿兰·斯坦利·琼斯   科克·罗斯伯格   尼爾遜·畢奇   奈杰尔·曼塞尔   阿兰·普罗斯特   戴蒙·希爾   雅克·维伦纽夫  |  |
| 前任車手 | 详见分类：威廉斯一級方程式車手 |  |
| 車手冠軍 |  1980年  1982年  1987年  1992年  1993年  1996年  1997年  |  |
| 车队冠军 |  1980年  1981年  1986年  1987年  1992年  1993年  1994年  1996年  1997年  |  |
| 大獎賽冠軍車手 |  克雷·雷加佐尼  阿兰·斯坦利·琼斯  卡洛斯·瑞特曼  科克·罗斯伯格  奈杰尔·曼塞尔  尼爾遜·畢奇  蒂埃里·布特森  里卡多·帕特雷斯  阿兰·普罗斯特  戴蒙·希爾  大衛·庫塔  雅克·维伦纽夫  海因茨-哈拉尔德·弗伦岑  拉夫·舒馬赫  胡安·帕布羅·蒙托亞  帕斯托·马尔多纳多  |  |
| 一級方程式賽車 |  FW06（英语：）  FW07（英语：）  FW07B（英语：）  FW07C（英语：）  FW08（英语：）  FW08C（英语：）  FW09（英语：）  FW09B（英语：）  FW10（英语：）  FW10B（英语：）  FW11（英语：）  FW11B（英语：）  FW12（英语：）  FW12C（英语：）  FW13（英语：）  FW13B（英语：）  FW14（英语：）  FW14B（英语：）  FW15C（英语：）  FW16（英语：）  FW16B（英语：）  FW17（英语：）  FW17B（英语：）  FW18（英语：）  FW19（英语：）  FW20（英语：）  FW21（英语：）  FW22（英语：）  FW23（英语：）  FW24（英语：）  FW25（英语：）  FW26（英语：）  FW27（英语：）  FW28（英语：）  FW29（英语：）  FW30（英语：）  FW31（英语：）  FW32（英语：）  FW33（英语：）  FW34（英语：）  FW35（英语：）  FW36（英语：）  FW37（英语：）  FW38（英语：）  FW40（英语：）  FW41（英语：）  FW42（英语：）  FW43  FW43B  FW44  |  |
| 二級方程式賽車 |  JPH1（英语：）  JPH1B（英语：）  |  |
| 勒芒原型车 |  BMW V12 LM（英语：）  BMW V12 LMR（英语：）  |  |
| 越野賽車 | Metro 6R4（英语：） |  |
| 房車 | 雷諾拉古娜 (BTCC)（英语：） |  |
|   |
| --- | --- |
国际:  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  德国  美国  捷克 
其他:  IdRef 
FW14赢下了17场比赛，取得21次领先位置和289分且奈杰尔·曼塞尔赢得1992年冠军
达蒙·希尔赢得1996年度车手冠军
米卡·哈基宁驾驶McLaren MP4-13
赛巴斯蒂安·维泰尔和馬克韋伯駕駛RB6（2010馬來西亞大獎賽）
赛巴斯蒂安·维泰尔駕駛RB7贏得他的第二個世界冠軍
赛巴斯蒂安·维泰尔驾驶RB8第三次贏得世界冠軍
精武路

精武路為臺灣臺中市市區連接太平區的重要聯外道路之一；呈東西向，不分段。東起旱溪上的精武大橋，銜接太平區中山路四段，西抵柳川東路四段。
在太平中山路四段之間，尚有部分道路屬於東區精武東路。未與精武路相連之原因為兩區區界蜿蜒阻斷兩端，而在縣市尚未合併前，兩地分隸台中市政府與台中縣政府，各自就轄區道路命名導致不同步的狀況。
行經行政區域

北區
東區
車道配置

（由東至西）
車道配置 > 精武路

精武大橋：雙向二車道(有左轉待避車道)
精武大橋－進化路：雙向二車道(有左轉待避車道)，西向設左轉候車道
進化路－一中街：雙向四車道，配置中央安全島
一中街－三民路：呈一S型大彎道，東向為二車道，西向進入三民路前自二車道變換為四車道，包括二條汽車左轉專用道、一條機車左轉專用道、一條汽機車直行與右轉道。
三民路－中華路：西向一車道之單行道（東向車道編為福音街)
中華路－柳川東路：雙向二車道
車道配置 > 精武東路

樹德路－東英路：雙向二車道，東向設有左轉候車道。
東英路－振福路：東向一車道。該段西向道路編為中山路四段，係區界不同造成，因舊時南北兩側分屬臺中縣市管轄，行政區不同而各自命名，形成一路二側不同名的特殊現象。
本道路客運

本表更新時間為2016年8月8日。
| 編號 | 業者 | 路線 | 行駛區間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 中台灣客運 | 道禾六藝文化館—中臺科技大學 | 雙十路－三民路 | － |
| 12 | 台中客運 豐原客運 全航客運 | 明德高中-豐原高中 | 雙十路-三民路 | － |
| 21 | 仁友客運 | 道禾六藝文化館—貴城山莊 | 雙十路－三民路 | 部分班次延駛至民德橋或中興嶺 |
| 25 | 中台灣客運 | 忠信國小－僑光科技大學 | 雙十路－三民路 | － |
| 35 | 台中客運 | 南區區公所—僑光科技大學 | 雙十路－三民路 | － |
| 41 | 台中客運 | 公共資訊圖書館－慈明高中 | 中山路－進化路 雙十路－三民路 | － |
| 55 | 豐原客運 | 地方法院－豐原 | 雙十路－三民路 | － |
| 58 | 全航客運 | 大慶活動中心－甘蔗活動中心 | 雙十路－三民路 | － |
| 58副 | 全航客運 | 大慶活動中心－甘蔗活動中心 | 雙十路－三民路 | 經大富路、大豐路 |
| 58區1 | 全航客運 | 北屯區行政大樓→大慶活動中心 | 三民路－雙十路 | 例假日及寒暑假停駛 |
| 58區2 | 全航客運 | 明德高中（明德街）→甘蔗活動中心 | 雙十路－三民路 | 例假日及寒暑假停駛 |
| 61 | 統聯客運 | 太平－臺中火車站－大雅 | 雙十路－三民路 | － |
| 71 | 台中客運 | 臺中洲際棒球場—植物園（西屯路） | 雙十路－三民路 | － |
| 73 | 統聯客運 | 統聯轉運站－文英兒童公園 | 雙十路－三民路 | － |
| 142 | 台中客運 | 豐年社區－綠川東站—豐年社區 | 中山路－進化路 雙十路－三民路 | 為單循環路線 |
| 163 | 台中客運 | 華盛頓中學－綠川東站—華盛頓中學 | 中山路－進化路 雙十路－三民路 | 為單循環路線 |
| 200 | 豐原客運 | 豐富公園－豐原(經社口) | 雙十路－三民路 | － |
| 202 | 豐原客運 | 豐富公園－豐原(經樹德路) | 樹德路－雙十路 | － |
| 203 | 豐原客運 | 豐富公園－豐原(經新田、北屯) | 雙十路－三民路 | － |
| 280 | 豐原客運 | 臺中二中－修平科技大學 | 雙十路－三民路 | － |
| 280區 | 豐原客運 | 臺中二中－一江橋 | 雙十路－三民路 | 例假日及寒暑假停駛 |
| 285 | 豐原客運 | 臺中二中－大里－崁頂 | 雙十路－三民路 | － |
| 286 | 豐原客運 | 臺中二中－車籠埔－崁頂 | 雙十路－三民路 | － |
| 288 | 豐原客運 | 臺中二中－茅埔 | 雙十路－三民路 | － |
| 289 | 豐原客運 | 臺中二中－東平社區 | 雙十路－三民路 | － |
| 301 | 統聯客運 | 靜宜大學－新民高中 | 雙十路－三民路 | － |
| 303 | 統聯客運 | 港區藝術中心－新民高中 | 雙十路－三民路 | 經清水區鰲峰路 |
| 304 | 台中客運 | 新民高中－港區藝術中心 | 雙十路－三民路 | 經清水區五權路 |
| 307 | 台中客運 | 新民高中－梧棲觀光漁港 | 雙十路－三民路 | － |
| 308 | 統聯客運 | 關連工業區－新民高中 | 雙十路－三民路 | － |
| 324 | 台中客運 | 新民高中－臺中都會公園 | 雙十路－三民路 | － |
| 326 | 統聯客運 | 靜宜大學－新民高中 | 雙十路－三民路 | 僅夜間行駛，並行駛於臺灣大道慢車道 |
| 700 | 台中客運 全航客運 | 豐原高中-明德高中 | 雙十路-三民路 | 本路線未在本路段設置站牌 僅停靠現今12路重點站位 例假日停駛 |
| 900 | 豐原客運 | 光明國中-豐原高中 | 雙十路-三民路 | 本路線未在本路段設置站牌 僅停靠現今55路重點站位 例假日停駛 |
| 6268 | 全航客運 | 僑光科技大學－埔里 | 雙十路－三民路 | － |
沿線設施

（由東到西，精武東路者請參中山路 (太平區)#沿線設施）
臺鐵臺中線精武車站
水源地聚落（體二重劃區）
國立臺灣體育運動大學游泳池
尚武段社會住宅（規劃中）
臺中公園
國立臺灣體育運動大學中興堂
精武圖書館（國中圖舊址）
臺中市政府地方稅務局民權分局
臺中市政府警察局民防管制中心
一中商圈
交通部中央氣象局臺中氣象站
臺中市中區光復國民小學外操場
福音園道
台灣基督長老教會柳原教會
北台中城隍廟
參考資料

《台灣縣市鄉鎮街路地圖王》，馬路灣，台北，戶外生活，2008年出版 ISBN 9789866994289
Google地圖 （页面存档备份，存于）
克爾訥河

51°35′14.1″N 7°38′37.5″E﻿ / ﻿51.587250°N 7.643750°E﻿ / 51.587250; 7.643750

克爾訥河（德語：），是德國的河流，位於該國西部，處於北萊茵-威斯特法倫州，屬於塞塞克河的支流，河道全長12.9公里，流域面積113.6平方公里。
參考資料

Topographisches Informationsmanagement, Bezirksregierung Köln, Abteilung GEObasis NRW（页面存档备份，存于）
Stummfilm von 1926 über den Ausbau des Körnebachs bei Scharnhorst  （页面存档备份，存于）
新帕爾茨

| 新帕爾茨 New Paltz |
| --- | --- |
Town
Town of New Paltz
從東眺望新帕爾茨
   圖章 Wordmark
詞源：普法尔茨方言中對普法爾茨的稱呼
 在紐約州的位置
 Location of New York in the United States
坐标： 41°44′53″N 74°05′06″W﻿ / ﻿41.74806°N 74.08500°W﻿ / 41.74806; -74.08500
國家:  美国
州份: Template:Country data New York (state)
縣份:  阿尔斯特县
Founded: 1678
政府
 • 类型: 城镇议会
 • 总管: Amanda Gotto
面积
 • 总计: 34.31 平方英里（88.85 平方公里）
 • 陸地: 33.88 平方英里（87.74 平方公里）
 • 水域: 0.43 平方英里（1.12 平方公里）  1.25%
海拔: 239 英尺（73 公尺）
最低海拔: 160 英尺（50 公尺）
人口（2020）
 • 總計: 14,407人
 • 密度: 425.24人/平方英里（164.20人/平方公里）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
ZIP Code: 12561
Area code: 845
FIPS code: 36-111-50562
GNIS feature ID: 00979269
Wikimedia Commons: New Paltz, New York
網站: Town of New Paltz, NY
新帕爾茨（英語：）是美國紐約州阿爾斯特縣的一個建制城鎮。2020年人口普查時人口為14,407人。該鎮位於該縣的東南部，县治金斯敦以南。新帕爾茲內部有一座村，也叫新帕爾茲。
新帕爾茨鎮由流亡至此的胡格諾派教徒於1678年建立，他們在遭受胡格诺战争中的迫害而逃離法國，經曼海姆移民至神圣罗马帝国普法爾茨，後来到美洲。新帕爾茨之名就來自普法爾茨地區的德語名Pfalz。城鎮的建立者獲得了總督的特許後，又從當地萊納佩人的埃索普斯部落購買了土地。在17世紀購買建城之前，白人殖民者通過征服，使埃索普斯部落被迫放棄了現在的阿爾斯特縣和沙利文縣的大部分土地。埃索普斯人使用這片土地換取白人的貨物。
現在的紐約州立大學新帕爾茨分校位於新帕爾茨。
參考資料

↑  . United States Census Bureau.   [July 5, 2017].
邁阿密-戴德縣警察局

| 邁阿密-戴德縣警察局 |
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成立时间: 1836
国家／地区: 美國
性质: 地方民事警察 地方行政执法部门
驻地／总部: 佛羅里達州多拉
人员装备
职员数: 4,700
派出所（站）: 8
其他信息
辖区面积: 2,431 sq mi（6,300 km2）
辖区人口: 2,751,796
网站: www.miamidade.gov/police
邁阿密-戴德縣警察局（Miami-Dade Police Department，MDPD）的前身是大戴德警察局（Metro-Dade Police Department，1981-1997）、戴德县公共安全局（Dade County Public Safety Department，1957-1981）和戴德县警长办公室（Dade County Sheriff's Office，1836-1957），是美國佛羅里達州迈阿密-戴德县的一個县级警察局。迈阿密戴德县警察局大约有4700名员工，是美国东南部最大的警察局，也是美国第八大警察局。
亞歷山德拉·斯科奇連科

| 亞歷山德拉·斯科奇連科  |
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出生:  (1990-09-13) 1990年9月13日（34歲）  苏联蘇俄列寧格勒 （今  俄羅斯聖彼得堡）
母校:  聖彼得堡州立大學 
职业:  藝術家  音樂家 
亞歷山德拉·尤里耶芙娜·斯科奇連科（俄语：，羅馬化：Aleksandra Yuryevna Skochilenko；1990年9月13日—），化名薩莎（，羅馬化：Sasha），俄罗斯艺术家、音乐家和社会活动家。她被英国广播公司评为2022年巾帼百名之一。
斯科奇连科反對俄罗斯入侵乌克兰。2022年3月3日，她在圣彼得堡市中心抗议時被捕並被罰款10,000盧布。2023年11月16日，斯科奇連科被圣彼得堡法院判处七年监禁。2024年8月1日，作為美俄換囚行動的一部分获释。
參考資料

↑  . BBC News. 2022-12-06  [2022-12-10]. （原始内容存档于2022-12-07）.
↑  . 新報. 由Aitmatova, Asia翻译. 2022-05-20  [2023-11-21]. （原始内容存档于2023-11-21）.
↑  Osborn, Andrew. . 路透社. 2023-11-16  [2023-11-17]. （原始内容存档于2023-11-27）.
↑  Jacobs, Jennifer. . 2024-08-01  [2024-08-01]. （原始内容存档于2024-08-01）.
↑  Bayer, Lili. . the Guardian. 2024-08-01  [2024-08-01]. ISSN 0261-3077 （英国英语）.
↑  Troianovski, Anton; Mazzetti, Mark; Hubbard, Ben. . The New York Times. 2024-08-01  [2024-08-01]. ISSN 0362-4331. （原始内容存档于2024-10-07） （美国英语）.
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国际:  VIAF 
各地:  德国  美国 
其他:  IdRef
沒有人寫歌給你過吧

沒有人寫歌給你過吧（英語：）是歌手白安個人的第四張全創作錄音室專輯，於2022年8月18日開始預購，同年8月31日正式發行。專輯視覺再度由攝影師余靜萍拍攝。
曲目

| 曲序 | 曲目 |  | 作曲 | 编曲 | 製作人 | 备注 | 时长 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 不夠特別的我不要（Special） | 白安 | 白安 | 許鈞 | 白安 |   | 4:45 |
| 2. | 剛好（Just Good Enough） | 白安 | 白安 | 盧鈞右、林郡彥 | 白安、五月天 阿信 | 《台北女子圖鑑》插曲 | 4:19 |
| 3. | 你忙你的我忙我的（Losing Touch） | 白安 | 白安 | 許鈞 | 白安 | feat. 許鈞 | 4:01 |
| 4. | 沒有人寫歌給你過吧（All About You） | 白安、葛大為、五月天 阿信 | 白安 | 盧鈞右、林郡彥 | 白安、五月天 阿信 | 首波主打 | 4:54 |
| 5. | 喜歡本來就是一個人的事情（Personal Issue） | 白安 | 白安 | 溫奕哲、許鈞 | 白安 | 《比悲傷更悲傷的故事：影集版》插曲 | 4:06 |
| 6. | 安地斯山脈下的黃昏（Sunset By The Andes） | 白安 | 白安 | 許鈞 | 白安 |   | 3:03 |
| 7. | 甜蜜點（Sweet Spot） | 曾國宏、白安 | 曾國宏 | 曾國宏、甯子達 | 甯子達 | feat. 曾國宏 | 4:00 |
| 8. | 白色（White） | 白安 | 白安 | 甯子達、Julian Pollack | 甯子達 | 《緊急公關》插曲 《比悲傷更悲傷的故事：影集版》插曲 | 3:59 |
| 9. | 暖光光（Warm Light） | 許鈞 | 許鈞 | 許鈞 | 許鈞 |   | 6:04 |
| 10. | 多想隨遇而安（Whatever Happens） | 白安 | 白安 | 盧鈞右、白安、鍾承洋 | 白安 |   | 4:29 |
| 总时长： | 总时长： | 总时长： | 总时长： | 总时长： | 总时长： | 总时长： | 43:40 |
音樂錄影帶

| 歌名 | 導演 | 首播日期 | 附註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 白色 | 黃中平 | 2021年1月18日 | 徐鈞浩特别演出 |
| 沒有人寫歌給你過吧 | 林書宇 | 2022年8月18日 | 陳昊森特别演出 |
| 剛好 | 黃中平 | 2022年9月5日 | 李見騰演出 |
| 不夠特別的我不要 | 陳宏一 | 2022年10月5日 | 傻子與白痴特别演出 |
| 喜歡本來就是一個人的事情 | 李青桐 | 2022年12月16日 |  |
| 多想隨遇而安 | 李青桐 | 2023年1月31日 |  |
註釋

↑  收錄摺頁海報、全彩寫真冊、白安寫給你的親筆信。
↑  收錄10首曲目鋼琴吉他樂譜書、摺頁海報、全彩寫真冊、白安寫給你的親筆信。
↑  2/25開始預購，5/5正式發行。1LP
參考來源

↑  翁子涵. . ETtoday. 2022-08-01  [2022-09-06]. （原始内容存档于2022-09-06） （中文（臺灣））.
↑  .
外部連結

白安官方Facebook（页面存档备份，存于）
臺北捷運

此条目的主題是臺北都會區的大眾捷運系統。由新北市政府個別興建及營運的大眾捷運系統，請見「」。
| 臺北捷運 |
| --- | --- |

臺北捷運企業識別標誌
臺北捷運系統識別標誌
概要
所有者: 臺北捷運公司
地区:  中華民國（臺灣） 臺北市、新北市
類型: 大眾捷運系統 機場聯絡軌道系統
: 5主線、2支線、1纜車線
車站: 117（轉乘站合併計算）
: 1,945,714 人次（2023年） 3,206,078人次（單日最高 2019年12月31日）
: 710,185,578人次（2023年）
: 趙紹廉（董事長） 黃清信（總經理）
總部:  中華民國（臺灣）臺北市中山區民安里中山北路二段48巷7號
網站: www.metro.taipei

開始: 1996年3月28日，​28年前​（1996-03-28）
: 80秒~7分鐘（深夜12~15分鐘）
單位: 臺北捷運公司
列车长度: 高運量主線2組6輛、支線1組3輛 文湖線：2對4輛﹝非固定編組﹞ 
技术
系統長度: 路線總長：136.9公里 營運距離：131.1公里 興建中：17.91公里 規劃中：65.88公里
轨距: 1435毫米（標準）
 系統地圖   
| 台灣語言寫法及拼音 |
| --- | --- |
漢字: 台北捷運
注音: 
汉语拼音: 
通用拼音: 
威妥瑪拼音: 
台語羅馬字: 
客羅: 
| 台灣語言寫法及拼音 |
| --- | --- |
漢字: 台北大眾捷運系統
注音: 
汉语拼音: 
通用拼音: 
威妥瑪拼音: 
台語羅馬字: 
客羅: 
臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市及新北市，為臺灣第一座投入營運、以及規模最大的城市軌道交通系統。營運機構為臺北捷運公司，工程興建則另由臺北市政府捷運工程局負責。自1996年開始營運，目前共有5條主要路線、2條單站支線與1條纜車線，路線里程136.9公里、營運里程131.1公里，營運車站共117站，乃臺北都會區的交通骨幹，亦為國際地鐵聯盟成員。
歷史 > 緣起

1968年6月，中華民國交通部表示研究臺北都會區興建大眾捷運系統的可行性，但因經費與需求低而未執行。1970年，臺北都會區交通量日漸龐大，臺北捷運系統的實質規劃啟動。1975年臺北市政府與行政院經建會、交通部以三對等負擔經費方式，由交通部統籌辦理「臺北都會區大眾捷運系統初步規劃」，並於1977年底完成報告。
1977年2月，交通部運委會最初規劃U1、U2、U3、S1和S2五條路線。1981年9月，運委會聘請英國大眾捷運顧問工程司（British Mass Transit Consultants；BMTC）和中華顧問工程司組成計畫小組，改善規劃報告，並借鏡香港地鐵的同月台平行轉乘設計，將市區路網修正為L型交會，也解決路線過度重疊的問題。。
1982年，臺北市府委託國立臺灣大學進行中運量捷運系統發展研究。1984年1月，隸屬於臺北市政府的中運量專案小組提出1號線、2號線兩條中運量系統路線的規劃。
1984年9月，行政院正式宣布十四項建設計畫，內含臺北捷運系統初期計畫。1986年，行政院宣布由臺北市政府成立捷運工程局以執行臺北捷運的興建工作，另外由行政院經建會成立協調委員會，負責協調地方政府及中央政府意見。
歷史 > 初期設計

1985年3月，經建會與臺北捷運顧問工程司（TTC）簽約，進行台北捷運系統的綜合研究。修正BMTC的路網，也將台北市府提出之中運量1號線納入路網。隔年，行政院核定經建會所通過的第一版《臺北捷運初期路網方案》，包含現今淡水線、新店線、中和線、板橋線、南港線、木柵線之雛形。
1986年6月，臺北市府捷運工程局籌備處成立，準備興建捷運，也修正路線規劃。1987年2月，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立，將淡水線、新店線、中和線、板橋線、南港線、木柵線、維護軌修正成今日模樣，為第二版“初期路網”。1990年初，再加入土城線及內湖線，初期路網計畫完成。遠期路網留有環狀線、桃園機場捷運之雛形。此時即奠定北捷路網特色，由數個L型路線環環相扣，在市區呈現格狀路網，乘客可以多元選擇適宜轉乘車站到達目的地。
1988年7月，北投機廠正式舉行開工典禮。初期路網除了後來追加的內湖線，其餘六條路線幾乎同時動工興建，號稱「六線齊發」。內湖線因系統型式和中高運量、高架化、地下化、行經路線等不同方案有爭議、加上經費被凍結，直到2002年才動工，最後也由捷運工程局改為二期路網區間。
歷史 > 初期路網

1994年7月27日，臺北捷運公司成立，臺北捷運自此形成興建、營運機構分離的模式。1996年3月28日，木柵線通車，成為臺灣第一條通車的捷運路線。1997年3月至1999年11月，淡水線、中和線、新店線逐段通車，跨線運行。
1999年12月24日，板南線市政府站－龍山寺站通車後，與其他已經通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網，時稱「雙十路網」，臺北車站和忠孝復興站成為最重要的轉乘站。2000年8月至2006年5月，板橋線、小南門線、南港線、小碧潭支線、土城線陸續完工通車。
歷史 > 二期路網

二期路網多數可追溯至BMTC之規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建初期路網路線。於初期路網大致完工後，二期路網工程開始進行，包括內湖線、信義線、松山線、新莊線、蘆洲線、南港線東延段、土城線延伸頂埔段。
2008年12月至2011年2月，南港線東延段、內湖線、新莊線（局部）連接蘆洲線通車。臺北捷運亦從軌道運輸標竿聯盟的地下鐵路系統提升到每年運量5億人次以上的國際地鐵聯盟水準。臺北捷運正式晉升為國際地鐵聯盟會員。
2012年1月，新莊線大橋頭站－輔大站段通車，與已通車的蘆洲線共線稱新蘆線。同年9月，新莊線東門站通車；中和線回歸原始設計連接新蘆線，跨線區間車改發為北投站－台電大樓站。隔年6月新莊線延伸營運至迴龍站，橘線車站全數通車。
2013年11月，信義線通車，紅綠線跨線運行單位，整併為淡水站－新店站、北投站－象山站、西門站－台電大樓站三條營運模式。隔年，松山線通車，綠線全線完工，直通超過15年的淡水線與新店線列車不再連通行駛。臺北市中心形成三縱三橫的棋盤狀路網；五大路線回歸原路網興建時的設計，經臺北捷運公司定名及加註路線編號。2015年7月，頂埔站通車，藍線全線完工，四條高運量路線改採公開時刻表發車。
2016年10月，數字路線名改為顏色代碼路線名，站內標示全面更換，並納入車站代號。2021年1月，新莊機廠投入調度營運，是最後一個啟用的高運量系統機廠。
歷史 > 其他路線路網

1996年10月，台北捷運紫線改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統，並以BOT模式招標。之後在2003年因長生公司倒閉，與桃園捷運藍線合併為交通部之桃園國際機場捷運系統計畫。
2000年初期，台北市捷運局提出淡海線及安坑線構想；2012年12月，受新北市政府委託展開三鶯線綜合規畫。隨後轉由新北市政府主導，多數改由新北市政府主責推動，三鶯線仍以「台北捷運系統」計畫名義送交中央政府審查。2022年，民生汐止線由新北市政府另案送審，先行推動汐東捷運。
2006年，原訂以BOT方式之環狀線第一階段，改由政府主辦，由台北縣政府以地方主管機關之地位委託台北市政府規劃與興建。2010年1月，環狀線第一階段主體工程開工。2020年1月完工通車由台北捷運公司代為營運3年。2023年1月，經營權交還新北市政府；同年5月23日，環狀線第一階段正式移交新北捷運公司營運，但票務系統繼續與臺北捷運系統連動。
2013年3月，中正紀念堂站開始為容納萬大-中和-樹林線車站而進行改建工程；該年底萬大線第一階段土建工程正式動工。
路線

臺北捷運已經通車營運的路線有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、環狀線共六條主線，以及新北投支線、小潭支線共兩條支線，和貓空纜車共一條纜車線。興建中的則有萬大樹林線、環狀線南北環。此外，臺北捷運尚有多條規劃中的路線，通往臺北都會區各地。全部路線完工後，路網總長度將達到250公里，預計每日可運送360萬人。惟以下僅列出由臺北市捷運工程局主導規劃，作為地方主管機關之路線。
目前已經通車路線所行經的行政區，除了臺北市全市12個行政區，尚有新北市淡水、永和、中和、新店、板橋、土城、三重、蘆洲、新莊等9個行政區，總共為21個行政區。目前規劃中與興建中的路線預計經過汐止、樹林、五股3區。
路線 > 路線概覽

| 路線 | 路線 | 路線 | 區間 | 長度（公里）   | 長度（公里）   | 現況 | 系統 | 機廠  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 文湖線  | 木柵線 | 動物園－中山國中 | 10.9 | 25.7   | 營運中 | 膠輪路軌系統 （中運量） | 木柵機廠 內湖機廠  |
|   | 文湖線  | 內湖線 | 中山國中－南港展覽館 | 14.8  | 25.7   | 營運中 | 膠輪路軌系統 （中運量） | 木柵機廠 內湖機廠  |
|   | 淡水信義線  | 信義線東延段  | 廣慈／奉天宮－象山  | 1.42 | 32.22  | 興建中  | 鋼輪路軌系統 （高運量） | 北投機廠  |
|   | 淡水信義線  | 信義線 | 象山－中正紀念堂  | 6.4  | 32.22  | 營運中  | 鋼輪路軌系統 （高運量） | 北投機廠  |
|   | 淡水信義線  | 淡水線 | 中正紀念堂－淡水 | 23.2  | 32.22  | 營運中  | 鋼輪路軌系統 （高運量） | 北投機廠  |
|   | 淡水信義線  | 新北投支線 | 北投－新北投  | 1.2  | 32.22  | 營運中  | 鋼輪路軌系統 （高運量） | 北投機廠  |
|   | 松山新店線  | 新店線 | 新店－中正紀念堂 | 9.3 | 21.3  | 營運中  | 鋼輪路軌系統 （高運量） | 新店機廠  |
|   | 松山新店線  | 小南門線 | 中正紀念堂－西門 | 1.6  | 21.3  | 營運中  | 鋼輪路軌系統 （高運量） | 新店機廠  |
|   | 松山新店線  | 松山線 | 西門－松山 | 8.5  | 21.3  | 營運中  | 鋼輪路軌系統 （高運量） | 新店機廠  |
|   | 松山新店線  | 小碧潭支線 | 七張－小碧潭 | 1.9  | 21.3  | 營運中  | 鋼輪路軌系統 （高運量） | 新店機廠  |
|   | 中和新蘆線  | 中和線 | 南勢角－古亭 | 5.4 | 31.5   | 營運中  | 鋼輪路軌系統 （高運量） | 中和機廠 新莊機廠 蘆洲機廠  |
|   | 中和新蘆線  | 新莊線 | 古亭－迴龍 | 19.7   | 31.5   | 營運中  | 鋼輪路軌系統 （高運量） | 中和機廠 新莊機廠 蘆洲機廠  |
|   | 中和新蘆線  | 蘆洲線 | 大橋頭－蘆洲 | 6.4   | 31.5   | 營運中  | 鋼輪路軌系統 （高運量） | 中和機廠 新莊機廠 蘆洲機廠  |
|   | 板南線  | 土城線延伸頂埔段 | 頂埔－永寧 | 2.0 | 28.2  | 營運中  | 鋼輪路軌系統 （高運量） | 南港機廠 土城機廠  |
|   | 板南線  | 土城線 | 永寧－府中 | 5.6  | 28.2  | 營運中  | 鋼輪路軌系統 （高運量） | 南港機廠 土城機廠  |
|   | 板南線  | 板橋線 | 府中－西門 | 7.1  | 28.2  | 營運中  | 鋼輪路軌系統 （高運量） | 南港機廠 土城機廠  |
|   | 板南線  | 南港線 | 西門－昆陽 | 11  | 28.2  | 營運中  | 鋼輪路軌系統 （高運量） | 南港機廠 土城機廠  |
|   | 板南線  | 南港線東延段 | 昆陽－南港展覽館 | 2.5  | 28.2  | 營運中  | 鋼輪路軌系統 （高運量） | 南港機廠 土城機廠  |
|   | 貓空纜車  | 貓空纜車  | 動物園－貓空 | 4.3  | 4.3  | 營運中  | 空中纜車系統 （自動循環式）  |   |
|   | 萬大中和樹林線  | 第一期  | 中正紀念堂－中和高中  | 7.8  | 23.4  | 興建中  | 中型鐵路系統 （中運量）  | 金城機廠  |
|   | 萬大中和樹林線  | 機廠支線  | 中和高中－莒光  | 1.6  | 23.4  | 興建中  | 中型鐵路系統 （中運量）  | 金城機廠  |
|   | 萬大中和樹林線  | 第二期  | 中和高中－迴龍  | 14  | 23.4  | 興建中 CQ880B土建標招標中  | 中型鐵路系統 （中運量）  | 金城機廠  |
|   | 環狀線  | 南環段 | 動物園－大坪林 | 5.73  | 49.18  | 興建中  | 中型鐵路系統 （中運量）  | 南機廠  |
|   | 環狀線  | 北環段  | 新北產業園區－劍南路  | 14.93  | 49.18  | 興建中  | 中型鐵路系統 （中運量）  | 北機廠  |
|   | 環狀線  | 東環段  | 劍南路－動物園  | 13.12  | 49.18  | 興建中 除CF763外其餘土建標招標中  | 中型鐵路系統 （中運量）  | 東機廠  |
|   | 民生汐止線  | 第二期（臺北市段）  | 工程代碼SB01站－東湖  | 10.5  | 12.73  | 綜合規劃階段（由新北捷運局代辦規劃）  | 中型鐵路系統 （中運量）  |  社后機廠、八堵機廠  |
已取消或移交其他地方主管機關之路線 
|   | 環狀線  | 南北線  | 劍南路 - 秀朗橋  | 16.5  | 16.5  | 終止規劃  | 中型鐵路系統 （中運量）  | 東機廠（已取消）  |
|   | 環狀線  | 第一階段  | 大坪林－新北產業園區  | 15.4  | 49.18  | 營運中（交由新北捷運公司）  | 中型鐵路系統 （中運量）  | 南機廠  |
|   | 民生汐止線  | 第一期（汐止東湖線）  | 東湖－工程代碼SB15站  | 5.56  | 5.56  | 改由新北捷運局主導推動汐東捷運  | 中型鐵路系統 （中運量）  | 社后機廠  |
路線 > 路線通車時間表

| 年份 | 日期 | 區間 | 所屬路線   |
| --- | --- | --- | --- |
| 1996年      | 3月28日   | 中山國中－動物園  |  木柵線  |
| 1997年      | 3月28日   | 北投－新北投  |  新北投支線  |
| 1997年      | 3月28日   | 淡水－中山  |  淡水線  |
| 1997年      | 12月25日   | 中山－台北車站  |  淡水線  |
| 1998年    | 12月24日   | 台北車站－中正紀念堂  |  淡水線  |
| 1998年    | 12月24日   | 中正紀念堂－古亭  |  新店線  |
| 1998年    | 12月24日   | 古亭－南勢角  |  中和線  |
| 1999年   | 11月11日   | 古亭－新店  |  新店線  |
| 1999年   | 12月24日   | 市政府－西門  |  南港線  |
| 1999年   | 12月24日   | 西門－龍山寺  |  板橋線  |
| 2000年    | 8月31日   | 龍山寺－新埔  |  板橋線  |
| 2000年    | 8月31日   | 西門－中正紀念堂  |  小南門線  |
| 2000年    | 12月30日   | 市政府－昆陽  |  南港線  |
| 2004年      | 9月29日   | 七張－小碧潭  |  小潭支線  |
| 2006年    | 5月31日   | 新埔－府中  |  板橋線  |
| 2006年    | 5月31日   | 府中－永寧  |  土城線  |
| 2007年     | 7月4日   | 動物園－貓空  |  貓空纜車  |
| 2008年   | 12月25日   | 昆陽－南港  |  南港線東延段   |
| 2009年   | 7月4日   | 中山國中－南港展覽館  |  內湖線  |
| 2010年    | 11月3日   | 忠孝新生－大橋頭  |  新莊線  |
| 2010年    | 11月3日   | 大橋頭－蘆洲  |  蘆洲線  |
| 2011年      | 2月27日   | 南港－南港展覽館  |  南港線東延段   |
| 2012年      | 1月5日   | 大橋頭－輔大  |  新莊線  |
| 2012年      | 9月30日   | 忠孝新生－古亭  |  新莊線  |
| 2013年   | 6月29日   | 輔大－迴龍  |  新莊線  |
| 2013年   | 11月24日   | 中正紀念堂－象山  |  信義線  |
| 2014年      | 11月15日   | 西門－松山  |  松山線  |
| 2015年      | 7月6日   | 永寧－頂埔  | 土城線延伸頂埔段  |
| 2020年   | 1月31日   | 大坪林－新北產業園區  |  環狀線第一階段 |
路線 > 路線命名

在規劃時期以路線識別色命名。初期路網時由於未全線通車，故以營運區間主要提供服務的地域名稱為名。現在，以地區套用路線的名稱已經為臺北捷運系統的慣例，且使用者多已習慣。所以，即使全線通車的路線還是以地名為路線名，如已經全線通車的捷運棕線稱為「文湖線」。2014年11月15日，捷運松山線通車，不再有不同識別色路線跨越行駛情形，路線加註編號。
路線 > 預定時程與進度

各興建中路線的預定時程，2025年2月27日更新，進度依臺北市政府捷運工程局發布為準：
| 預定通車時間 | 預定通車時間 | 路線名稱 | 區間 | 預定進度 | 實際進度 | 相較進度 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2025年 | 12月 |  信義線東延段 | 象山－廣慈／奉天宮 | 83.11% | 83.11% | 相等 |
| 2027年 | 6月 |  萬大中和樹林線一期 | 中正紀念堂－莒光 | 78.00% | 78.00% | 相等 |
| 2031年 | 6月 |  萬大中和樹林線二期 | 中和高中－迴龍 | 35.06% | 34.90% | 落後0.16% |
| 2031年 | 6月 |  環狀線南環段 | 動物園－大坪林 | 29.28% | 29.28% | 相等 |
| 2031年 | 6月 |  環狀線北環段 | 新北產業園區－劍南路 | 29.28% | 29.28% | 相等 |
| 2032年 |  |  環狀線東環段 | 動物園－劍南路 | 4.96% | 4.96% | 相等 |
營運與服務 > 基本設施

臺北捷運各車站均設有詢問處，設於各站的穿堂層，負責一般諮詢、票務與其他旅客事務等。
設有完善的無障礙設施，包括導盲磚、無障礙閘門、輪椅專用區等。候車月台並設有夜間安心候車區，保障夜間乘客搭乘捷運的安全。每座車站廣設電扶梯連絡出入口、穿堂和月台，並宣導「緊握扶手、站穩踏階」。
臺北捷運各車站月台皆設有LED顯示器和電漿電視，顯示列車預計到站時間與相鄰車站的列車行駛概況。通訊方面，地下車站和路線內也設有行動電話基地台。
無障礙電梯。
無線上網用桌。
營運與服務 > 營運措施

初期商業活動因車站內完全設為禁食區，後因禁食區範圍縮小至付費區內，非付費區得以設置各種類型的商店，部份車站周邊亦設有地下街或商場。
車站和列車內全區禁菸，禁食區（黃線內）禁止飲食、嚼食口香糖和檳榔，另禁止旅客於未經捷運公司許可下從事商業行為，違者會被依大眾捷運法處以1,500元新臺幣以上、7,500元新臺幣以下罰鍰。
為了視障旅客需求，月台設置視障優先椅，提供候車或等候導引服務。
營運與服務 > 廣播系統

| 路線 | 區間 | 內容 |
| --- | --- | --- |
|  文湖線 | 南港展覽館站－動物園站 |  |
|  淡水信義線 | 淡水站－象山站 |  |
|  松山新店線 | 松山站－新店站 |  |
|  中和新蘆線 | 迴龍站 / 蘆洲站 －南勢角站 |  |
|  板南線 | 南港展覽館站－頂埔站 |  |

月台上的列車入站廣播，自2014年起，所有車站全設置入站廣播。為便於辨識，*各線上行月台全面採用女聲，下行月台全面採用男聲。[來源請求]以中和新蘆線為例：（廣播「一月台列車往迴龍。/Platform 1 for Huilong.」）時，終點站即迴龍站，如要前往蘆洲線車站，可等候下一班往蘆洲方向列車（廣播「一月台列車往蘆洲。/Platform 1 for Luzhou.」）。
台北捷運列車廣播（舊版）
內容包含「台北車站」站名、轉乘資訊與開門方向語音廣播，依序以國語、閩南語、客家語、英語播報。
列車上透過預錄廣播播報站名、一般宣導廣播和緊急資訊。列車車門關閉前會透過月台廣播系統發出列車離站警示音 。
臺北捷運廣播系統自通車至今，早期由孫積祥（國語）以及陳惠卿（國語、閩南語）擔當，現今由謝佼娟擔當華語廣播，陳惠卿擔當閩南語廣播；鍾惠文擔當客語廣播。
根據各語言平等的法令，臺北捷運的廣播從原本木柵線時期僅播放國語、英語演變為現今依序播放國語、英語、日語、韓語、閩南語、客家語的情形。為服務視障乘客，全線（包含高運量和中運量）電聯車播音系統在2010年全部更新完成，內容為「左/右側開門」（相對於列車行駛方向）。轉乘站提示廣播，現在中、英語轉乘廣播更改為「轉乘文湖（淡水信義/松山新店/中和新蘆/板南/環狀）線/臺鐵/高鐵/桃園機場捷運/淡海輕軌/安坑輕軌，請在本站換車。」和「Transfer station for the Brown（Red/Green/Orange/Blue/Yellow） Line / Taiwan Railway / Taiwan High Speed Rail / Taoyuan Airport MRT / Danhai LRT / Ankeng LRT.」。
台北捷運月台間隙提示（舊版）
依序以國語、閩南語、客家語、英語播報。現已縮短內容並依序以國語、英語、閩南語、客家語播報。
2016年，臺北市政府文化局啟動台北聲音地景計畫。除了文湖線外，其餘路線皆於列車進站前播放各路線專屬之進站音樂，僅於平行轉乘車站、非地下車站和端點站，無設置進站音樂。2018年，推出站體環境音樂，並於整點時播放。目前總共20個車站有環境音樂。
營運與服務 > 指示設計

臺北捷運的標示皆為中英雙語，站名牌字體（月台、車站出入口）依據臺北市捷運局設定的標準，中文採調整過的特明體，英文則為Optima Bold。指標部分採黑體，中文字體以文鼎粗黑體與華康粗黑體為主。
2023年8月起，因應日韓觀光旅客增加的趨勢，臺北捷運西門、台北車站、中正紀念堂等21座車站內的站名標示除了中、英文外，另外增加了日文、韓文的標示。
營運與服務 > 收費

条目：台北捷運車票
臺北捷運依里程收費，單程票價為20~65元，同一組起迄站，皆按最短乘車里程計費。北北基桃TPASS月票1200元（30天），敬老愛心優待票4折。
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乘車里程（公里）: 
| 乘車里程（公里） | ≤ 5 | >5 ～ 8 | >8 ～ 11 | >11 ～ 14 | >14 ～ 17 | >17 ～ 20 | >20 ～ 23 | >23 ～ 27 | >27 ～ 31 | > 31 |
| 票價（新臺幣：元） | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 | 65 |
常客優惠方案：以電子票證進站搭乘者，當月同一張卡可累積搭乘次數，台北捷運會在次月依搭乘次數階梯式回饋儲值金。
| 當月回饋金＝前月累計搭乘金額×現金回饋比例 （尾數不滿1元者，按四捨五入計算）> 前月累計搭乘次數 | 當月回饋金＝前月累計搭乘金額×現金回饋比例 （尾數不滿1元者，按四捨五入計算）> 現金回饋比例 |
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11～20次: 10%
21～30次: 15%
31～40次: 20%
41～50次: 25%
51次以上: 30%
營運與服務 > 公車接駁

捷運站外大部分設有名為「捷運○○站」的公車站，可轉乘臺北市聯營公車或新北市公車，另外也行駛如「色N」（色=顏色，N=編號，如藍1、紅13等）等以顏色和編號組合命名的接駁公車系統，使用悠遊卡、一卡通、愛金卡的旅客於轉乘優惠容許時間（目前1小時）內搭乘捷運直接轉乘公車，或搭乘公車直接轉乘捷運，依不同票種可享有不同額度之優惠，此外，部分百貨公司、飯店、運動場所、醫院等機構也有行駛免費接駁車至附近的捷運站（詳見免費接駁車路線列表（便民路線、其他路線））。
營運與服務 > 自行車乘車服務

為便利自行車民眾搭乘捷運的便利性，於北捷路網大部分路線/車站提供開放自行車乘車服務，自行車民眾可搭乘電梯及無障礙坡道，向詢問處購買「人車同行票」，並僅限於頭尾車廂之1-1、1-2、6-3、6-4號門上下車（支線為1-1、1-2、3-3、3-4號門）。
服務時間
平日上午10:00～下午16:00，晚上22:00～營運結束
假日全日
下述車站為不開放車站名單
文湖線各車站
淡水站
臺北車站
忠孝新生站
忠孝復興站
南京復興站
大安站
識別標誌

臺北捷運的識別標誌呈六角形造型，上下兩半互為依扶，隱含兩儀六合混元一體瀰漫宇內之意，二「人」字圖案，作雙向奔馳乃人來人往之意，並代表捷運系統堤供民眾運輸之效能，外型有如鳥之飛翔，有捷如飛之意，色彩以藍、白兩色顯示沉靜、清潔與速捷。
臺北捷運的品牌標誌（企業識別標誌）則以上述標誌為基礎調整。現行品牌標誌是第四代版本，自2021年3月25日起使用。
臺北捷運系統識別標誌
臺北捷運企業識別標誌
硬體設施 > 車站

条目：台北捷運車站列表
目前臺北捷運共有131個車站，其中16個是轉乘車站；若交會的各路線月台相互獨立，捷運公司和捷運局統計時，將九個非平行轉乘站的各路線月台視為多個車站。
硬體設施 > 車站 > 月台

月台設計採用側式月台、島式月台、側疊式月台、島式疊式月台、混合式月台等五種型式。各站月台長度，文湖線均有六節車廂長，目前僅使用四節車廂的空間。至於高運量路線各站皆有六節車廂長，僅小碧潭站為三節長。
硬體設施 > 車站 > 月台門

依北捷局文獻稱呼，月台門依形式區分為「全高式月台門」和「半高式月台門」。由於落軌事件會對捷運系統、行車和乘客造成嚴重干擾，為了顧及乘客安全，曾在沒有月台門的車站派員加強巡邏，並自2005年11月開始逐步增設半高式月台門，至2018年9月正式全數完工。
硬體設施 > 車站 > 月台門 > 全高式月台門

全高式月台門因木柵線自動駕駛，全線均有裝設。高運量路線因乘客量日益增加及月台、行車安全，二期路網路線月台全裝設全高式月台門。裝設全高式月台門的路線為文湖線全線、信義線、松山線、新莊線、蘆洲線、板南線南港展覽館站及頂埔站。
硬體設施 > 車站 > 月台門 > 半高式月台門

条目：半高式月台門  § 臺北捷運
由於高運量路線有行車專員，初期路網僅在月台兩端點設月台端點閘門，禁止與阻隔乘客進入，並以紅外線越線偵測作為月台軌道侵入預警系統的防護替代。但隨著落軌事件頻傳，最先就台北車站和忠孝復興站架設1.45公尺高月台閘門，然而因為遮蔽月台廣告燈箱的視線，之後加裝的月台閘門改為1.4公尺高。分期逐步，初期路網全面增設月台門，並於2018年9月全數完工。
裝設半高式月台門的路線為淡水線及新北投站、新店線及小碧潭站、中和線、板南線永寧站至南港站。
臺北市西門町的西門站半高式月台門
板南線南港展覽館站的全高式月台門。
淡水信義線北車站的半高式月台門。
硬體設施 > 車站 > 同月台平行轉乘站

臺北捷運中的跨月臺轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運委會聘請BMTC與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計畫小組進行設計。其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的工程師，故將香港的同月臺轉乘設計加入臺北捷運當中，取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。
開工之後，共興建了4座同月台平行轉乘站。有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。西門站則是除此轉車組外的第4個轉乘站。