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過海隧道巴士973線
行車路線 > 沿線車站

| 尖沙咀（麼地道）開> 序號 | 尖沙咀（麼地道）開> 車站名稱 | 尖沙咀（麼地道）開> 位置 | 赤柱市集開> 序號 | 赤柱市集開> 車站名稱 | 赤柱市集開> 位置 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 尖沙咀（麼地道） | 尖沙咀東（麼地道）公共運輸交匯處 | 1 | 赤柱市集 | 赤柱市集巴士總站 |
| 2 | 尖東站 | 梳士巴利道 | 2 | 赤柱廣場 | 馬坑邨公共運輸交匯處 |
| 3 | 尖沙咀（天星 碼頭） | 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 | 3 | 馬坑邨駿馬樓 | 環角道 |
| 4 | 中港城 | 廣東道 | 4 | 馬坑邨觀馬樓 | 環角道 |
| 5 | 柯士甸站 | 廣東道 | 5 | 赤柱觀音寺 | 環角道 |
| 6 | 柯士甸站 | 佐敦道 | 6 | 柏濤小築 | 環角道 |
| @ | M+ | 博物館道 | 7 | 環角徑 | 環角道 |
| @ | 香港故宮文化博物館 | 博物館道 | 8 | 海天徑 | 舂磡角道 |
| 7 | 西區海底隧道巴士轉乘站 | 西區海底隧道 | 9 | 舂坎角消防局 | 舂磡角道 |
| 8 | 高樂花園 | 干諾道西 | 10 | 舂磡角道11號 | 舂磡角道 |
| 9 | 李陞小學 | 薄扶林道 | 11 | 赫蘭道 | 淺水灣道 |
| 10 | 香港大學西閘 | 薄扶林道 | 12 | 淺水灣道102號 | 淺水灣道 |
| 11 | 何東夫人堂 | 薄扶林道 | 13 | 淺水灣道90號 | 淺水灣道 |
| 12 | 蒲飛路 | 薄扶林道 | 14 | 淺水灣別墅 | 淺水灣道 |
| 13 | 薄扶林道遊樂場 | 薄扶林道 | 15 | 淺水灣海灘 | 淺水灣道 |
| 14 | 香港華人基督教聯會薄扶林道墳場 | 薄扶林道 | 16 | 麗景道 | 淺水灣道 |
| 15 | 瑪麗醫院 | 薄扶林道 | 17 | 香島小築 | 香島道 |
| 16 | 心光學校 | 薄扶林道 | 18 | 蒲苑 | 香島道 |
| 17 | 明德村 | 薄扶林道 | 19 | 深水灣 | 香島道 |
| 18 | 薄扶林水塘道 | 薄扶林道 | 20 | 鄉村俱樂部 | 黃竹坑道 |
| 19 | 薄扶林村 | 薄扶林道 | 21 | 黃竹坑新圍 | 黃竹坑道 |
| 20 | 余振強紀念第二中學 | 薄扶林道 | 22 | 黃竹坑體育館 | 黃竹坑道 |
| 21 | 華富道 | 石排灣道 | # | 海洋公園 | 海洋公園公共運輸交匯處 |
| 22 | 田灣街 | 石排灣道 | 23 | 黃竹坑遊樂場 | 黃竹坑道 |
| 23 | 聖伯多祿堂 | 香港仔大道 | ^ | 陳白沙紀念中學 | 南朗山道 |
| 24 | 漁暉道 | 香港仔大道 | ^ | 深灣 | 深灣公共運輸交匯處 |
| 25 | 業漁大廈 | 香港仔大道 | ^ | 南朗山道熟食市場 | 南朗山道 |
| 26 | 甄沾記大廈 | 黃竹坑道 | 24 | 南朗山道 | 黃竹坑道 |
| 27 | 業興街 | 黃竹坑道 | 25 | 勝利工廠大廈 | 黃竹坑道 |
| 28 | 黃竹坑遊樂場 | 黃竹坑道 | 26 | 逸港居 | 香港仔海旁道 |
| # | 香港醫學專科學院 | 海洋公園道 | 27 | 香港仔海濱公園 | 香港仔海旁道 |
| # | 海洋公園 | 海洋公園公共運輸交匯處 | 28 | 香港仔魚類批發市場 | 香港仔海旁道 |
| 29 | 葛量洪醫院 | 黃竹坑道 | 29 | 田灣街 | 香港仔海旁道 |
| 30 | 黃竹坑新圍 | 黃竹坑道 | 30 | 華富道 | 石排灣道 |
| 31 | 鄉村俱樂部 | 黃竹坑道 | 31 | 余振強紀念第二中學 | 薄扶林道 |
| 32 | 深水灣 | 香島道 | 32 | 薄扶林村 | 薄扶林道 |
| 33 | 蒲苑 | 香島道 | 33 | 薄扶林水塘道 | 薄扶林道 |
| 34 | 香島小築 | 香島道 | 34 | 嘉林閣 | 薄扶林道 |
| 35 | 麗景道 | 淺水灣道 | 35 | 心光學校 | 薄扶林道 |
| 36 | 淺水灣海灘 | 淺水灣道 | 36 | 瑪麗醫院 | 薄扶林道 |
| 37 | 保華大廈 | 淺水灣道 | 37 | 香港華人基督教聯會薄扶林道墳場 | 薄扶林道 |
| 38 | 淺水灣道127號 | 淺水灣道 | 38 | 摩星嶺道 | 薄扶林道 |
| 39 | 赫蘭道 | 淺水灣道 | 39 | 富林苑 | 薄扶林道 |
| 40 | 舂磡角道11號 | 舂磡角道 | 40 | 蒲飛路 | 薄扶林道 |
| 41 | 舂坎角消防局 | 舂磡角道 | 41 | 何東夫人堂 | 薄扶林道 |
| 42 | 環角道 | 舂磡角道 | 42 | 香港大學百週年校園 | 薄扶林道 |
| 43 | 環角徑 | 環角道 | 43 | 聖士提反堂中學 | 薄扶林道 |
| 44 | 觀音廟 | 環角道 | 44 | 西營盤郵政局 | 薄扶林道 |
| 45 | 龍欣苑龍騰閣 | 環角道 | 45 | 水街 | 水街 |
| 46 | 馬坑邨駿馬樓 | 環角道 | 46 | 西區海底隧道巴士轉乘站 | 西區海底隧道 |
| 47 | 赤柱廣場 | 馬坑邨公共運輸交匯處 | @ | M+ | 博物館道 |
| 48 | 赤柱市集 | 赤柱市集巴士總站 | @ | 香港故宮文化博物館 | 博物館道 |
|  |  |  | 47 | 匯翔道 | 廣東道 |
|  |  |  | 48 | 柯士甸道 | 廣東道 |
|  |  |  | 49 | 中港城 | 九龍公園徑 |
|  |  |  | 50 | 北京道 | 九龍公園徑 |
|  |  |  | 51 | 尖東站 | 梳士巴利道 |
|  |  |  | 52 | 尖沙咀（麼地道） | 尖沙咀東（麼地道）公共運輸交匯處 |
有@號之車站祇限星期六、日及公眾假期使用
有^號之車站祇限特別班次停靠。
有#號之車站祇限星期六、日及公眾假期以下時段使用：
星期六、日及公眾假期09:00-12:00由尖沙咀（麼地道）;16:00-18:30由赤柱市集開出的班次
客量

本線開辦初期，由於班次疏落，而且對於赤柱及淺水灣居民來說，取道西隧過海較為浪費時間，因此平日客量只屬一般，主要是來往黃竹坑、香港仔、薄扶林至尖沙咀才有較多的乘客，而假日乘搭本路線的乘客較平日為多，這是因為有不少下九龍區的酒店遊客，乘搭本路線來往赤柱遊覽，及有不少來往南區泳灘的民眾乘搭。而本線途經的西營盤，平日亦有很多乘客來往南區赤柱及淺水灣，原本是方便乘客來往尖沙咀地區，本線卻像城巴機場快線A12般，成為西營盤乘客往南區的主要路線之一，令平日由西區往南區的乘客也不少，往尖沙咀方向時很多乘客未過海就已經下車，是過海路線中極少出現的情形。但在星期六及假日，西區往尖沙咀的乘客有時也非常多的，主要是因為有乘客來往中港碼頭、海港城碼頭轉乘輪船出外渡假。
紀錄

本線開辦後，創下多項紀錄：
自開辦以來，本線一直是香港專利巴士路線中編號最大的路線，這個紀錄維持了14年半之久，直至2012年8月27日，才被當日開辦的982X線所打破。
城巴首條服務南區、西環以及摩星嶺的獨營專利過海巴士路線；亦是西隧首條由城巴獨營，並以九龍區為總站的專利過海巴士路線。
黃竹坑及海洋公園首條西隧專利過海巴士路線，亦是赤柱及淺水灣首條專利過海巴士路線。
往赤柱市場方向全程行車里數達29.8公里，往尖沙咀經深灣特別班次全程行車里數達27.3公里，是以九龍區為總站的全日專利過海巴士路線中行車里數最長的路線，也是全程收費最高的全日路線。
來回方向中途站總數多達109個，是目前擁有最多中途站的全日專利過海巴士路線。
目前僅有兩條以油尖旺區為折返點以及途經尖沙咀西部的全日專利過海巴士路線之一（另外一條是110線）。
參考資料

↑  自繞經馬坑後，一直以來的官方路線資料是在馬坑（赤柱廣場）總站後下一站便駛入赤柱村總站，但實際運作上巴士會繞經東頭灣道（赤柱監獄）才返回赤柱村總站，後有一段時間嚴格執行在馬坑（赤柱廣場）總站後必須直接駛入赤柱村作終站的措施，直至是次改動才將往赤柱方向繞經東頭灣道車站的安排正規化，正式寫入官方路線資料。
↑  高鐵總站公共交通改道安排[永久]，廣深港高速鐵路官方網頁
↑  並非尖沙咀東（麼地道）巴士總站。
↑  城巴973及973P號線巴士總站遷移至麼地道及改道安排 （页面存档备份，存于），新巴／城巴官方網站，2011年2月25日
↑  路線 973, 973P 尖沙咀（麼地道）總站永久遷移 及 漆咸道南落客站取消[永久]，城巴乘客通告，2013-03-25
↑   (PDF).   [2015-05-06]. （原始内容存档 (PDF)于2020-09-27）.
↑  路線 973 及 973P 南區巴士服務改動安排[永久]
↑  城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，新巴城巴擴展實時抵站時間服務至182條路線 （页面存档备份，存于）［新聞稿］，2018年4月30日。
↑   (PDF).   [2018-09-28]. （原始内容存档 (PDF)于2018-10-26）.
↑   (PDF).   [2020-01-27]. （原始内容存档 (PDF)于2020-01-27）.
↑  城巴 629號線恢復服務 107、170、171及 973號線恢復繞經海洋公園  （页面存档备份，存于）［新聞稿］，2020年6月9日。
↑  〈路線973臨時提早每日尾班車時間〉 （页面存档备份，存于）［乘客通告］，2021年1月6日，城巴有限公司
↑  〈城巴 973 號線服務調整〉 （页面存档备份，存于）［乘客通告］，2021年9月15日，城巴有限公司
↑  〈973 改經 西九文化區丶M+丶香港故宮文化博物館〉 （页面存档备份，存于）［乘客通告］，2022年6月29日，城巴有限公司
↑  〈路線 973 往赤柱行車路線更改及新增轉乘優惠〉 （页面存档备份，存于）［乘客通告］，2023年2月28日，城巴有限公司
↑  叧一條是103線。
《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，91頁
外部連結

過海隧道巴士973線 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士973線路線圖 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士973線詳細時間表 （页面存档备份，存于）
681巴士總站－隧巴973線 （页面存档备份，存于）
973系列路線的走線圖，當中973P線（已停駛）駛經的路段(深灣及南朗山道)是桃紅色的
曹司勳

| 曹司勳 |
| --- | --- |
大明福建右布政使
籍貫: 直隸常州府宜興縣
字號: 字膺麒，號儀山
出生: 嘉靖二十八年（1549年）六月十九日 
逝世: 萬曆二十六年戊戌 
配偶: 娶史氏
親屬: （子）曹應秋
出身
 隆慶四年庚午科舉人  隆慶五年辛未科同進士出身 
曹司勳（1549年—1598年），字膺麒，號儀山，直隸常州府宜興縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

隆慶四年（1570年）庚午科應天鄉試第十五名舉人，五年（1571年）中式辛未科會試第三百十五名，三甲第二百八名進士。都察院觀政，养病。萬曆元年（1573年）告改绍兴府学教授，三年升国子监博士，七年升监丞，八年升刑部主事，歷任刑部员外郎、郎中，萬曆十七年（1589年）二月升福建布政使司左參政，二十一年（1593年）六月調浙江布政使司左參政，二十四年（1596年）四月升廣西按察使，二十五年（1597年）升福建右布政使，次年卒。
家族

曾祖曹詔，贈左布政使；祖父曹珮，贈左布政使；父曹三暘，南京工部尚書。嫡母呂氏（封夫人）；生母尹氏。具慶下。兄曹司宰（貢士），弟曹司直、曹司綸、曹司農、曹司教、曹司敕。
極右派

日本極右翼團體在錦糸町車站南口廣場進行演說
極右派（英語：），又称极右翼，是指其政治立場位於政治光譜最右端的人士或組織。「極右」也常被許多政治評論家用來描述一些難以歸入傳統右派的政治團體、運動和政黨。促進和持有極端保守主義、極端民族主義和威權主義的立場或言論的運動或政黨也被描述為極右翼。
一些學者使用「極端右派」（Extreme Right）或「偏激右派」（Ultra Right）來討論位於傳統選舉政治範圍以外的右派政治團體，通常有革命右派份子、好戰的種族至上主義者和宗教極端主義者、新法西斯主義者、新納粹主義者和三K黨員等。在這種用法中，該名詞與不好戰的極右派或右派民粹主義者等其他形式的極右派有所區別。
傾向改革的右派運動或保守派政黨中的右翼派系，他們常被稱為「不同政見的右派」（Dissident Right）、「行動主義右派」（Activist Right）或「右翼民粹主義」（Right-wing Populism）。他們的立場介於傳統保守派和極端右派之間。這些人士位於主流選舉政治之外，但他們一般是發起改革運動，而非革命。一些被認為的「極右派」的政黨則是因為與原主流中間偏右保守主義政黨意見不合，認為他們的政策和理念已偏離原來的右派路線，如英國獨立黨。
新法西斯主義者與新納粹主義者時常被視為「極右派」或「偏激右派」。這些團體通常具有反革命性質。新法西斯和新納粹也意指他們來自二戰之後的時代。
由於這些分類尚未普遍被接受，以及還有其他的用法存在，因此讓「極右派」的用法較為複雜。
用法

19世紀末期，法國政治光譜可分為極左派（社會主義激進派）、左派（社會主義者與進步主義者）、中間偏左（自由派共和黨人）、中間派（溫和派、保守派共和黨人） 、中間偏右（君主立憲支持者、奧爾良派、保守派共和黨人、波拿巴主義者）、右派（保守主義者）和極右派（保守主義激進派、極端民族主義者、保皇派和正統派）。
不同學者在「極右派」的使用上有著衝突的用法。 歷史上，極右翼被用來描述法西斯主義和納粹主義的意識形態，今天的極右翼政治包括新法西斯主義、新納粹主義、第三位置、另類右翼、種族至上主義，以及其他意識形態或組織，這些意識形態或組織具有極端民族主義、沙文主義、仇外主義、神權主義、種族主義、恐同主義、恐跨性別者，或者其他反動觀點。
荷蘭已故極右派政治家皮姆·富圖恩，因他的反移民和反穆斯林政策而被英國廣播公司稱為極右派。全國公共廣播電台等曾使用「極右派」來描述一些宣揚自由市場資本主義的威權獨裁政府，像是智利的奧古斯托·皮諾切特。
左派刊物《新左派評論》曾稱雷根的政策是「激進右派」（Radical Right）。「激進右派」也被用來表示「視個人為核心的自由意志主義運動」。
美國國土安全部將右派極端主義定義為目標放在激進、種族或宗教少數份子的仇恨團體，而且仇恨團體可能致力於某項單一議題，如反墮胎、反犹太主义、反共主义、反同性戀和反移民等等。
一些左翼人士及政治人物會以極右派來稱呼一些強硬和保守的右翼政治人物，這些政治人物會涉及種族歧視、性別歧視及恐同的言論。現時許多人所認為的「極右派」政黨實際上是右派民粹主義政黨，雖然這些右翼政黨抱持著民族主義，加上在社會政策上屬於右翼保守派如反對墮胎，但亦支持保障社會福利及政府干預市場經濟、集體主義或民族社會主義的經濟政策，歐洲的右派民粹政黨便一直主張強調保護本國工人權益，反對引入外國移民進入勞動市場，近年歐洲移民危機，歐洲的右派民粹政黨便主張反對來自伊斯蘭教國家為主的移民及難民進入歐洲，作為主要政綱。
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中國民主進步黨
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中華民國
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參考書目

Arzheimer, Kai. .   [29 March 2014]. （原始内容存档于2021-03-07）.
Carlisle, Rodney P. . Thousand Oaks, California, USA; London, England, UK; New Delhi, India: Sage Publications. 2005.
Hainsworth, Paul. . Pinter. 2000.
Kundnani, A. Blind Spot? Security Narratives and Far-Right Violence in Europe (International Centre for Counter-Terrorism – The Hague, 2012)
Merkl, Peter H.; Weinberg, Leonard. . Frank Cass Publishers.
Hilliard, Robert L.; Keith, Michael C. . Armonk, New York: M.E. Sharpe Inc. 1999.
Parsons, Craig; Smeedling, Timothy M. . Cambridge University Press. 2006.
Woshinsky, Oliver H. . Routledge. 2008.
參見

左派和右派
極左派
左派
右派
中間派
中左派
中右派
政治光譜
右派民粹主義
意識形態
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蘇弗朗號戰艦

| 蘇弗朗號   Suffren |
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概觀
艦種: 前無畏艦
艦名出處: 皮埃爾·安德烈·德·蘇弗朗
擁有國:  法兰西第三共和国
前型: 耶拿號戰艦
次型: 共和級戰艦
數量: 1艘
製造廠: 布雷斯特兵工廠（英语：）
動工: 1899年1月5日
下水: 1899年7月25日
服役: 1904年2月3日
結局: 1916年11月26日遭U-52号潜艇的魚雷擊沉。
技术数据
排水量: 12,432公噸（12,236長噸）（設計）
滿載排水量: 12,892公噸（12,688長噸）
全長: 125.91（413英尺1英寸）
全寬: 21.42（70英尺3英寸）
吃水: 8.22（27英尺0英寸）
鍋爐: 24台尼克勞斯（英语：）式鍋爐
动力: 3軸推進、3組垂直型三脹式蒸汽機（英语：）
功率: 16,200匹指示馬力（12,100千瓦特）
最高速度: 17節（31每小時；20英里每小時）
續航距離: 4,086海里（7,570；4,700英里）（12節（22每小時；14英里每小時））
乘員: 平常：668名；旗艦：742名
武器裝備: 4門305公釐口徑1893/96年型主砲（英语：）在2座雙聯裝砲塔內 10門164公釐口徑1893/96年型火砲（英语：） 8門100公釐口徑1893年型火砲（英语：） 20門哈其開斯47公釐口徑1885年型火砲 2門哈其開斯37公釐口徑1885年型火砲 4組450（18英寸）口徑魚雷管
裝甲: 水線裝甲帶：300（12英寸） 甲板：60（2.4英寸） 炮座：250（9.8英寸） 主砲塔：290（11英寸） 水密艙壁：110（4.3英寸）
蘇弗朗號戰艦（英語：）是法國海軍所建造的前無畏艦。本艦艦名來自法國18世紀著名的海軍中將皮埃爾·安德烈·德·蘇弗朗，在設計上由前一型耶拿號改進而來，其配備4門305公釐口徑1893/96年型主砲（英语：）在2座雙聯裝砲塔內，水線裝甲帶最大厚度為300（12英寸），排水量落在12,432公噸（12,236長噸），最大航速可達17節（31每小時；20英里每小時）。法國海軍於1899年1月5日開始建造蘇弗朗號，經過半年的建造時間後於1899年7月25日首次下水，最後在1904年2月3日正式服役。
服役初期，蘇弗朗號曾與其它軍艦發生2次相撞事故，以及2次推進軸斷裂意外。第一次世界大戰爆發後，法國海軍將蘇弗朗號派遣至達達尼爾海峽，協助聯軍攻擊該地。蘇弗朗號抵達海峽後，隨即加入當地的英國艦隊，對海峽口沿岸多個鄂圖曼防禦工事進行砲擊。在1915年3月18日的總攻擊下，蘇弗朗號遭到鄂圖曼岸防砲猛烈攻擊，受到大小不一的損壞，之後立刻返回土倫大修。維修結束後，蘇弗朗號再度來到達達達尼爾海峽，以砲火支援在加利波利戰役中搶登陸的盟軍部隊。隨著盟軍在半島的戰事不利，陸軍部隊開始撤離半島，蘇弗朗號也於1915年12月撤離，途中意外地撞沉另一艘英國運輸船，本艦也受到嚴重損傷。經過修理後，蘇弗朗號被分配到另一支法國分艦隊，並前往巴爾幹半島防止希臘王國對協約國在薩洛尼卡前線進行干擾行動。接下來，蘇弗朗號準備前往洛里昂進行大修，但在1916年11月26日途經里斯本時遭到德國U-52号潜艇的魚雷襲擊而沉入海底，艦上648名船員全數罹難。
設計

蘇弗朗號戰艦主要由前一型耶拿號改進而來，最初只計畫針對武器及裝甲等部分進行加強，以便能加速整個研發流程，但海軍工程委員會（法語：）介入後，整個設計重新大改，僅一小部分採用原耶拿號佈局。與耶拿號相比，本艦改動最大的部分包括將副砲的配置區域從炮廓（英语：）移動至砲塔內；水線裝甲帶的厚度比耶拿號更薄，靠近兩端的部分也更細。主砲的砲彈儲存量也從每門45發增加到每門60發。
設計 > 整體特徵

蘇弗朗號戰艦船全長125.91（413英尺1英寸），比前一型耶拿號只多3.55（11英尺8英寸）。本艦舰宽21.42（70英尺3英寸）、船艏吃水深度為7.39（24英尺3英寸）、船艉吃水深度則是8.22（27.0英尺）。其正常排水量為12,432公噸（12,236長噸），滿載時則提升至12,892公噸（12,690長噸），與前一型耶拿號相比多700公噸（700長噸）。艦體下方加裝舭龍骨，以便能加強其穩定性。總體來說，蘇弗朗號的船體尺寸與噸位皆比前一型耶拿號稍大一些。
設計 > 推進系統

蘇弗朗號戰艦在推進系統上使用3組英德萊特（英语：）垂直型三脹式蒸汽機（英语：），每一組蒸汽機各推動一船軸。中心的船軸驅動一個三葉螺旋槳，側邊2個船軸則各驅動一個四葉螺旋槳，每個螺旋槳的直徑為4.39（14英尺5英寸）。推進系統的動力由24台尼克勞斯（英语：）式鍋爐提供，這些鍋爐的工作壓力環境在18千克每平方（1,765千帕斯卡；256磅力每平方英寸）。整體推進系統的額定功率為16,200匹指示馬力（12,100千瓦特），最高時可達到16,809匹指示馬力（12,534千瓦特）；在海試時，本艦最高航速曾達到17.91節（33.17每小時；20.61英里每小時），僅略低於最初設計時預定的18節（33每小時；21英里每小時）航速。出航時最多可攜帶1,233公噸（1,214長噸）燃煤，確保在12節（22每小時；14英里每小時）航速下，巡航半徑可達到3,086海里（5,715；3,551英里）。艦上另外還備有52.15公噸（51.33長噸）的燃油，這些油料以噴霧方式噴灑在燃煤上，使燃煤燃燒效率提高。在供電系統上，蘇弗朗號上設有2台600安培與3台1200安培直流發電機，可為本艦供給80伏特電力。
設計 > 武器配備

如同前一型耶拿號，蘇弗朗號的主要武器是4門305公釐口徑1893/96年型主砲（英语：），這些主砲為40倍徑，以雙聯裝方式安裝在2座主砲塔內，2座主砲塔則平均分布在船的2側。305公釐口徑主砲在最大仰角為15度時，可達到12,000（13,000碼）射擊半徑。射速上以每分鐘1發的速度，將340（750英磅）重的砲彈以780每秒（2,600英尺每秒）槍口初速向外射擊。艦上的每門主砲配備60發砲彈。
本艦的次要武器為10門164公釐口徑1893/96年型火砲（英语：），其中6門以單裝方式安裝在砲塔內，這6座砲塔平均分布在上層建築的兩側；另外4門則配置在內傾船舷（英语：）中間突出舷側平臺（英语：）上的炮廓（英语：）內，相當於船舯之處。164公釐口徑火砲射擊時可以將52（115英磅）重的砲彈，依865每秒（2,840英尺每秒）槍口初速拋至9,000（9,800碼）遠的目標；其射速在理論上在每分鐘2到3輪之間。艦上另有8門100公釐口徑1893年型火砲（英语：），這些火炮以護板保護，並平均設置在遮蔽甲板與船艛建築等處。100公釐火砲使用的砲彈重量為12（26英磅），當火炮升角為20度時，可將砲彈以710每秒（2,300英尺每秒）的速度拋至9,500（10,400碼）遠的目標；這些火炮儘管在理論上可每分鐘發射6輪砲彈，但在實際上每分鐘僅能發射3輪。當軍艦出航時，艦上會攜帶1906發砲彈供164公釐口徑火砲使用，另外備有2264發砲彈供100公釐口徑火砲使用。
20門50倍徑哈其開斯47公釐口徑1885年型火砲構成艦上防禦魚雷艇的主要武器，這些火炮安裝在桅桿上部與船艛建築等處。47公釐口徑火砲可將1.49（3.3英磅）重的砲彈，以610每秒（2,000英尺每秒）槍口初速拋至4,000（4,400碼）遠的目標；其射速在理論上為每分鐘15輪，但實際上僅每分鐘7輪。出航時，艦上會攜帶15000發砲彈供47公釐口徑火砲使用。在艦橋上方另裝設2門哈其開斯37公釐口徑1885年型火砲。37公釐口徑火砲使用的砲彈重量為.48（1.1英磅），槍口初速610每秒（2,000英尺每秒），最遠射程可達3,200（3,500碼），其射速為每分鐘25輪。艦上另裝設4組450（18英寸）口徑魚雷管，其中2組在船體水面下，約在前砲塔後方的位置，並與船樑成30度角固定；另外2組位於水面上艦舯部位，並可小幅度旋轉角度。儲備量上共有12枚1892年型魚雷，其中4枚為備用。
設計 > 裝甲

蘇弗朗號戰艦擁有完整的水面裝甲帶，其高度為2.5（8英尺2英寸），厚度為300（11.8英寸），裝甲帶下緣厚度平均為120（4.7英寸）。裝甲帶上方完整地保護整個炮廓（英语：），整體厚度為110（4.3英寸）。裝甲甲板最大厚度為60（2.4英寸），前裝甲橫艙與後裝甲橫艙的側壁厚度為110（4.3英寸）。
主砲塔裝甲最大厚度為290（11.4英寸），砲塔頂部以 50（2.0英寸）厚的裝甲保護，砲座的裝甲厚度則為250（9.8英寸）。副砲塔正面與後方的裝甲厚度分別為102（4.0英寸）與192（7.6英寸）；司令塔側面裝甲厚度在224—274（8.8—10.8英寸）。通訊管道則以150（5.9英寸）厚的裝甲保護。
服役歷程 > 建造

蘇弗朗號戰艦的名稱來自於法國18世紀著名的海軍中將皮埃爾·安德烈·德·蘇弗朗，法國海軍於1898年4月21日向布雷斯特兵工廠（英语：）下訂本艦，並在1899年1月5日開始鋪設龍骨。開工後僅經過數個月，便於7月25日首次下水；然而自1900年7月開始艤裝工程後，卻因為裝甲與設備無法趕上交付日而一度工程延宕。當艦體工程告一段落後，蘇弗朗號開始於1903年11月開始進行海試，不過此時還未正式服役。1903年8月18日，本艦協同馬塞納號自長島（英语：）離開，準備參與火砲射擊試驗。工作人員為了測試裝甲板對大型砲彈的抵抗能力，將一片厚55（21.7英寸），尺寸為225乘95（7英尺5英寸乘3英尺1英寸）的低碳鋼板安裝在蘇弗朗號前砲塔側面。馬塞納號在航行中與蘇弗朗號保持100（330英尺）的距離，並向該裝甲板發射數枚305（12英寸）口徑砲彈。前3發是訓練砲彈，在命中裝甲板後僅造成些許破碎。最後2發砲彈在加滿火藥後朝裝甲板射擊，最終把裝甲板炸開，但是蘇弗朗號的砲塔仍能運作，砲塔內的日耳曼電氣火控系統以及放置在砲塔上的6隻羊皆沒有受到傷害。裝甲板炸裂產生的碎片四處飛散，其中一塊擊中馬塞納號裝甲帶上方，在該處造成一個15（5.9英寸）大小的洞；另一塊碎片則落在海軍部長卡米爾·佩勒坦（英语：）所站位置幾公尺處遠的地方，當時佩勒坦正在觀察測試過程，差點被這些鋼板碎片砸中。
服役歷程 > 服役初期

蘇弗朗號後來於1904年2月3日正式服役，法國海軍將本艦指派至法國地中海艦隊（英语：），隨後於2月10日成為艦隊旗艦，由海軍少將帕爾馬·古爾東（法语：）指揮。1904年4月，法國總統埃米勒·盧貝搭乘蘇弗朗號前往拿坡里進行國事訪問。隨著時間的推移，法國人員發現蘇弗朗號在航行時暴露一些缺陷，這當中包括絞盤（英语：）動力不足，在15—20（49—66英尺）深的海域上幾乎無法升錨；另一個缺陷是中央發動機及其螺旋槳軸非常容易過熱。動力問題隨後引發多次事故，包括在1906年2月5日的在伊埃爾與長島（英语：）海域進行軍事演習期間，戰艦編隊因改道卻未通知，導致狐鰹號潛艦（波兰语：）不慎航行至與艦隊交匯之處，並與蘇弗朗號相撞。事發當時，狐鰹號正準備上浮就射擊位置，但潛艦上的人員利用潛望鏡發現離蘇弗朗只有30（98英尺）的距離後緊急下潛，而蘇弗朗號發現潛艦後則是設法快速轉向，卻不幸地撞上正在緊急下潛的狐鰹號。這場撞擊導致蘇弗朗號右舷數個艙室進水，必須立刻返回土倫進行緊急維修。狐鰹號尾端則幾乎撞毀，數個壓艙水艙（英语：）都因撞擊而裂開，在緊急搶救後才得以避免下沉，所幸2艦皆沒有任何一人傷亡。
1906年夏季，蘇弗倫號上位於艦體上方的魚雷管被移除。當本艦於1907年3月12日於土倫進入旱塢時，一旁的耶拿號卻突然發生彈藥艙爆炸意外。四散的燃燒碎片掉落在蘇弗朗號上引起小火花，所幸沒有引發連鎖效應而爆炸損壞。1908年初期，一台2（6英尺7英寸）巴爾和斯特勞（英语：）測距儀安裝在艦橋上。當蘇弗朗號於8月13日在儒昂湾航行時，左側推進軸突然斷裂，掉落至26（85英尺）深的海底。工程師隨後向英德萊特（英语：）下訂新的設備，但後來又提議直接將原耶拿號上的設備拿來使用，新的設備則當作備品存放。海軍總部後來拒絕這提案，要求工程單位直接裝設新設備。後來工程單位還針對中央螺旋槳軸進行修改，成功改善了容易過熱的問題。當左側推進軸修繕後，右側推進軸也突然在1910年11月斷裂而沉入海中。由於沒有新的設備可立即替換，蘇弗倫號不得不停靠在港內等待3個月以上。不過在等待期間，艦上的鍋爐被徹底檢修一遍。1911年2月14日，本艦的駐錨主鏈突然斷裂，造成1名船員死亡，另有2人受傷。當蘇弗倫號在1914年5月28日的艦隊演習中，其推進系統突然故障，導致本艦航速驟降，使後方的民主號閃避不及而相撞，所幸只有輕微受損，僅損失左錨與錨鏈筒（英语：）。
服役歷程 > 第一次世界大戰期間

當第一次世界大戰爆發後不久，法國人員在蘇弗朗號的艦橋附近上加裝巴爾和斯特勞（英语：）測距儀，其中2組安裝在艦橋前後的橫向圍欄上。後方的艙壁也被拆卸，另外將船樓建築上方2門100（3.9英寸）口徑火炮轉移至下層甲板。1914年9月26日，法國海軍下令蘇弗朗號與真理號前往達達尼爾海峽，協助英國海軍封鎖該海域，阻止前往鄂圖曼的德艦格本号與布雷斯勞號返回地中海。2艘法國前無畏艦與英艦會合後，於11月3日向海峽沿岸的鄂圖曼帝國防禦工事進行砲擊。此次炮擊僅使用11分鐘，並且幾乎沒有造成任何傷害，但此舉卻讓鄂圖曼帝國警覺需在此地加強防禦工事。蘇弗朗號後來於11月16日返回土倫，花了許多時間在改裝作業上。
服役歷程 > 第一次世界大戰期間 > 加里波利海戰

条目：加里波利海戰
1915年1月9日，蘇弗朗號擔任法國戰艦編隊旗艦，並且在海軍准將（英语：）埃米爾·保羅·阿馬布勒·蓋普拉特（英语：）的指揮下再度前往達達尼爾海峽。2月19日，本艦向位在亞洲一側的库姆卡莱要塞（Kum Kale）進行砲擊。位在觀測位置的布韋號（英语：）利用無線電報通知蘇弗朗號調整射擊位置，後方的高盧人號則對其他岸防炮執行反砲兵火力（英语：）。當日下午，英艦報仇號（英语：）準備向位在亞洲一側的欧哈涅特普要塞（Orhaniye Tepe）進行砲擊；然而在接近堡壘時，鄂圖曼方突然開始開砲反擊。由於鄂圖曼的反擊猛烈，使得報仇號陷入苦戰，英艦不屈號（英语：）試圖向鄂圖曼岸防砲壓制火力，看是否能協助報仇號擺脫攻勢，但最終沒有成功；後來報仇號靠著法艦蘇弗朗號與高盧人號的聯合火力才得以脫身。總計本艦在該日的戰鬥中，共消耗30發305（12.0英寸）口徑砲彈與227發164（6.5英寸）口徑砲彈。
2月25日，蘇弗朗號再次隨聯軍艦隊前往達達尼爾海峽對同樣的目標進行有限地炮擊作戰，然而此次砲擊位置比2月19日還要向前3,000碼（2,700），因此比之前獲得更大的戰果。法國分艦隊接下來於3月2日轉移至萨罗斯湾，朝駐防在加里波利半島上的防禦工事進行砲擊。3月7日，法國分艦隊則改為壓制砲火任務，原砲擊任務則由英國戰艦接手進行。3月11日，蓋普拉特帶領分艦隊重回薩羅斯灣，對鄂圖曼的防禦工事再次砲擊。
協約國接下來於3月18日對海峽沿岸的防禦工事進行總攻擊，英艦率先駛入海峽，法艦則在後方進行支援。在開炮後不久，蘇弗朗號便遭受鄂圖曼砲火猛烈攻擊，僅在15分鐘內便被擊中14次以上。鄂圖曼使用的24（9.4英寸）口徑砲彈並沒有對本鑑造成重大損失。一发24厘米炮弹曾命中絮弗伦号的后主砲塔，结果被炮塔厚实的装甲彈開。但是另1發24（9.4英寸）口徑砲彈在击中1座164（6.5英寸）口徑副砲塔後弹进了左舷的炮廓，將整個炮廓天花板炸开，導致在炮廓內的炮組人員全數阵亡。燃燒的碎片有一部分落入附近的彈藥艙，並點燃了火焰，所幸艦上人員迅速打開閥門灌入海水才得以阻止爆炸發生。另一發砲彈擊中船艏，造成直徑約80（3.1英寸）的孔洞，导致前砲塔下方基座進水。僚艦布韋號也碰觸到水雷，不到55秒便沉入海中，這才讓英法聯軍驚覺已誤入水雷陣。聯軍艦隊在鄂圖曼的炮火與水雷攻擊中重創，迫使英國海軍上將約翰·德·羅貝克下令全艦撤退，法國分艦隊也因此開始撤離該海域。蘇弗朗號後來降下艦上的司令駁船，搶救75名來自布韋號的落難船員，並護送嚴重受損的高盧人號離開達達尼爾海峽。高盧人號則是船艏嚴重進水，不得不在達達尼爾海峽口的兔島（英语：）擱淺，避免軍艦完全沉沒。
服役歷程 > 第一次世界大戰期間 > 加里波利之戰與希臘

經歷加里波利海戰慘敗後，蘇弗朗號於1916年3月25日啟航，護送受損的高盧人號經馬爾他返回土倫。2日過後，2艦在海上遭遇暴風雨，不得不轉往納瓦林灣避難，最後在4月3日才抵達土倫。在完成護送高盧人號任務後，蘇弗朗號立刻於5月20日返回達達尼爾海峽支援搶灘登陸的協約國部隊，持續為聯軍陸面部隊提供砲火支援至12月31日為止。隨著聯軍在陸面作戰不利，海陸兩軍最終不得不撤離該地。當蘇弗朗號撤回科斯島凱法洛斯（英语：）時，不慎撞到同樣從加里波利撤離的英國圣奧斯瓦德號運輸船（Saint Oswald），這場意外造成圣奧斯瓦德號沉沒；本艦也嚴重受損，只得於1916年1月20日返回土倫大修，經歷4個月才修復。
維修完後，蘇弗朗號被指派到另一個分艦隊，與6艘前無畏艦前往巴爾幹半島，防止希臘王室干涉薩洛尼卡前線的狀況發生。由於祖國號於7月9日離開艦隊返回土倫進行大修，蘇弗朗號隨後接替其任務並成為艦隊旗艦。10月7日，蘇弗朗號、祖國號、民主號一同駛入埃萊夫西納港內，將砲口瞄準希臘的基爾基斯號戰艦（英语：）、利姆諾斯號戰艦（英语：）、埃利號防護巡洋艦。2軍接下來一度形成對峙狀態，然而希臘王國很快地向協約國投降，事件以和平落幕。3艦最終沒有向任何希臘軍艦開火，任務結束後便撤至其他港口進行整補。
服役歷程 > 第一次世界大戰期間 > 沉沒

蘇弗朗號在離開希臘後，原預計在比塞大海軍基地進行維修，但洛里昂兵工廠（法语：）突然向海軍總部通知目前有空船塢可使用時，便決定轉而前往洛里昂。本艦於1916年11月15日開始前往比塞大，並在11月18日抵達；經過2日的整補後，於11月20日離開比塞大；在前往直布羅陀途中遭到惡劣天氣的干擾，遲至11月23日才抵達。蘇弗朗號接下來於直布羅陀進行1日的整補，隔日在沒有軍艦護送的狀態下離開該地。11月26日早晨，蘇弗朗號航行至葡萄牙里斯本沿岸約50海里（92.6；57.5英里）處時，遭遇正前往奧匈帝國卡塔羅海軍基地的德國U-52号潜艇。U-52號潛艇發現蘇弗朗號，便向本艦發射數枚魚雷，其中一枚魚雷命中彈藥艙引發殉爆，導致本艦在幾秒內迅速地沉入海中。船沉之後，U-52號在附近搜查一陣子，但沒有發現任何倖存者，總計蘇弗朗號艦上648名船員皆在這次奇襲中全數罹難。
注釋

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↑  Corbett 1997，第172頁.
↑  Corbett 1997，第192–193頁.
↑  Corbett 1997，第206頁.
↑  Rogan（2016年），第201页
↑  Caresse 2010，第22頁.
↑  Caresse 2012，第131–132頁.
↑  Dawlish Chronicles.
↑  Caresse 2010，第22–23頁.
↑  Caresse 2010，第25頁.
↑  Caresse 2010，第26頁.
參考來源

書目
Bertin, Louis-Émile. Robertson, Leslie S. , 编.  2. New York: Van Nostrand. 1906. ISBN 978-1-37570-833-3 （英语）.
Caresse, Philippe. . Jordan, John  (编). . London: Conway. 2010: 9–26. ISBN 978-1-84486-110-1 （英语）.
Caresse, Phillippe. . Jordan, John  (编). . London: Conway. 2012. ISBN 978-1-84486-156-9 （英语）.
Corbett, Julian. . History of the Great War: Based on Official Documents II reprint of the 1929 second. London and Nashville, TN: Imperial War Museum in association with the Battery Press. 1997. ISBN 1-870423-74-7 （英语）.
Friedman, Norman. . Barnsley, South Yorkshire, UK: Seaforth. 2011. ISBN 978-1-84832-100-7 （英语）.
Gardiner, Robert (编). . Greenwich: Conway Maritime Press. 1979. ISBN 0-8317-0302-4 （英语）.
Gray, Edwyn. . Leo Cooper. 2003. ISBN 0-85052-987-5 （英语）.
Prommersberger, Jürgen. . Jordan, John  (编). . Jürgen Prommersberger. 2016. ISBN 978-8-82282-901-6 （英语）.
Rogan, Eugene. 何修瑜 , 编. . 貓頭鷹. 2016. ISBN 978-9-86262-306-0.
劉怡. . 臺北市: 知兵堂出版社. 2011. ISBN 4712070144046.  引文格式1维护：ISBN错误被忽略 (link)
在线来源
. Navweps.com. 2008-08-15  [2009-12-22]. （原始内容存档于2021-04-20） （英语）.
. Navweps.com. 2008-08-15  [2009-12-22]. （原始内容存档于2019-04-21） （英语）.
. Dawlish Chronicles.   [2018-06-15] （英语）.
延伸閱讀

Jordan, John; Caresse, Philippe. . Naval Institute Press. 2017. ISBN 978-1-59114-639-1 （英语）.
外部連結

Suffren at Battleships-Cruisers.co.uk （页面存档备份，存于）
Navies of World War I: French Navy（页面存档备份，存于）
|  论 编蘇弗朗號戰艦 |
| --- | --- |
 蘇弗朗號 
 前級：耶拿號  次級：共和級 
法國海軍戰艦列表
|  论 编一戰法國海軍艦船 |
| --- | --- | --- |
| 水上飛機母艦 |  閃電（英语：）SV  坎皮納斯SV  北方（波兰语：）SV  加來海峽（波兰语：）SV  盧昂SV  |  |
| 无畏舰 |  孤拔  布列塔尼  X  里昂X  |  |
| 前無畏艦 |  若雷吉貝里S  布韋S  查理曼  S  共和  自由  丹東  |  |
| 岸防艦 |  亨利四世S  |  |
| 輕巡洋艦 |  拉莫特-皮凱（英语：）X  |  |
| 裝甲巡洋艦 |  杜佩·德·洛梅（英语：）S  沙內海軍上將（英语：）  波蒂奥（英语：）S  聖女貞德（英语：）S  蓋東（英语：）  杜布雷（英语：）  光榮（英语：）  萊昂·甘必大（英语：）  儒勒·米什萊（英语：）S  歐內斯特·勒南（英语：）S  埃德加·吉涅（英语：）  |  |
| 防護巡洋艦 |  塞西爾海軍上將（俄语：）S  福爾班（日语：）  特魯德（日语：）  弗里恩特（日语：）  利努瓦（日语：）  笛卡兒（日语：）  德·阿薩（日语：）  德·昂特雷卡斯托（波兰语：）S  吉尚（俄语：）S  沙托雷諾（德语：）S  德·埃斯特雷（俄语：）  朱里昂·德·拉格臘維埃爾（俄语：）S  |  |
| 魚雷巡洋艦 |  神鷲（法语：）  瓦蒂尼（法语：）  |  |
| 驱逐舰 |  迪朗達爾（德语：）  弗拉梅（西班牙语：）  佩爾蒂姍（西班牙语：）  鈎銃（波兰语：）  闊劍（法语：）  戰備（英语：）  斯帕希（日语：）  跳躍者（法语：）  獵人（日语：）  盾（法语：）  比松（日语：）  魯林海軍少尉（日语：）  加博爾德海軍少尉（英语：）SC  M89（英语：）X  冒險者（日语：）  阿拉伯人（日语：）  |  |
| 魚雷炮艇 |  德·伊貝維爾（法语：）  迪努瓦（法语：）  |  |
| 潛艇 |  海妖（德语：）  白鷺（德语：）  船蛸（波兰语：）S  綠寶石（波兰语：）  女妖（波兰语：）  雨月（英语：）  霧月（波兰语：）  阿基米德（波兰语：）S  馬略特（英语：）S  布爾古瓦斯海軍上將（波兰语：）S  查爾斯·布魯（波兰语：）S  克洛林達（英语：）  古斯塔夫·澤德（波兰语：）  海神（波兰语：）  戰爭女神（波兰语：）  杜佩·德·洛美（波兰语：）  月亮女神（波兰语：）  若埃塞爾（波兰语：）C  拉格朗日（波兰语：）  阿爾米德（俄语：）  奧伯恩（波兰语：）C  |  |
 S僅建一艘 C戰後完成 V改裝 X計劃取消 
蘇弗朗號描繪圖，出自1912年的布拉希海軍年鑑（Brassey's Naval Annual）。
蘇弗朗號上的305公釐口徑1893/96年型主砲。
鄂圖曼帝國於1915年2月至3月間，在達達尼爾海峽的防線佈置圖。
王輿 (嘉靖進士)

| 王輿 |
| --- | --- |
大明
籍貫: 陝西西安府涇陽縣
出生: 正德八年癸酉四月二十二日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶吴氏，继娶李氏
出身
 嘉靖二十九年庚戌科同進士出身 
王輿（1513年—？），字仲任，陝西西安府涇陽縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

陝西鄉試第五十六名舉人。嘉靖二十九年（1550年）中式庚戌科會試第八名，三甲第十名進士。
家族

曾祖王敬；祖父王幹；父王鼎，贈縣丞。嫡母張氏（贈孺人）；生母張氏。慈侍下。兄張輅（知縣）。
伊尼斯

| 伊尼斯 Ennis |
| --- | --- |
城镇

伊尼斯在爱尔兰的位置
坐标：52°50′47″N 8°58′51″W﻿ / ﻿52.8463°N 8.9807°W﻿ / 52.8463; -8.9807
国家: 爱尔兰
郡: 克莱尔郡
海拔: 3 公尺（10 英尺）
人口（2011年）
 • 總計: 25,360人
伊尼斯（英语：Ennis；爱尔兰语：Inis（意为“岛”）），是爱尔兰克莱尔郡的一个城镇，位於費格斯河（英语：）畔。总人口25360（2011年）。该城镇为克莱尔郡郡治。
霸格288

| --- | --- |

概况
名称:   MAN TAKRAF RB288 (1978-2003)  Bagger 288 (2003-Present) 
建造者:  蒂森克虏伯
使用者:   德国
造价:  9,246萬歐元（2007年）或1億美元（2007年）
运行期:  1978年
历史
德國
艦名:  霸格288
建造者:  蒂森克虜伯
铺设龙骨:  1968年
下水日期:  1973年
入役日期:  1978年
注释:  史上第三大地面車輛
技术数据
船級:  類型SRs 8000（英语：）系列斗輪挖掘機
噸位:  13,500 t（29,800,000磅）
船長:  220米（721英尺）
型宽:  46米（151英尺）
高度:  96米（315英尺）
動力輸出:  16.56兆瓦（22,207匹馬力）外部供電
動力來源:  12x履帶
船速:  每分鐘2至10公尺（6.6至32.8英尺）（0.1至0.6公里/時）
載重:  刀片容量：直徑為21米（70.1英尺），18個桶，每個桶裝有8.6立方碼（6.6立方）或 7.2短噸（6.5公噸）
乘員:  5
霸格288（Bagger 288），或稱為MAN TAKRAF RB288，是一台巨型斗輪挖掘機及移動式露天採礦（英语：）機，由德國克虜伯公司（英语：）為能源與採礦企業蒂森克虜伯建造。
霸格288於1978年建造完成，以13,500噸的重量超越了大馬斯基（英语：），成為當時世界最重的陸上載具。該機器的設計和製造歷時五年，隨後又耗費五年進行組裝，總成本約為一億美元。1995年，霸格293（英语：）以14,200噸的重量取代其成為最重陸上載具。不過，世界最大自走式陸上載具為中國徐工集团製造的XGC88000履帶起重機（英语：），而物理尺寸最大的陸上載具則為F60覆土輸送橋（英语：）。
霸格288的操作效率極高，僅需五名操作人員即可完成全部作業。雖然霸格288與霸格293被認為是「姊妹機型」，但目前尚不清楚霸格288是否如霸格293般被歸類為TAKRAF的SRs 8000型（英语：）。