stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
DedSec
组织成员 > 重要成员 > 克拉拉·里爾

DedSec·芝加哥的成员，是看门狗（2014）中出现的人物。
克拉拉·里爾是初代主角艾登·皮尔斯的助手。艾登曾寻求过克菈菈的帮助并在克菈菈的帮助下试图破解ctOS信息。克拉拉在到访艾登侄女墓地时被枪杀身亡。
组织成员 > 重要成员 > 丁骨·格雷迪

DedSec·旧金山的成员，是看门狗（2014）及看门狗2中出现的人物。
丁骨·格雷迪是ctOS的开发者之一，创造“伊拉克”的加密系统的人。在芝加哥时获得艾登的帮助离开波尼后协助艾登破解加密系统。后在芝加哥ctOS系统瘫痪后前往旧金山成为DedSec的一员。
组织成员 > 重要成员 > 马可仕·哈洛威

DedSec·旧金山的行动成员，是看门狗2中出现的人物。
马可仕·哈洛威在过去亲身经歷腐败系统带来的不公不义。他挑战权威，向大众公开揭露真相，使他成為DedSec重要的一员，同时为旧金山当权者的眼中钉。
组织成员 > 重要成员 > 道尔顿·沃尔夫

DedSec·伦敦的行动成员，是看门狗：军团中出现的人物。
道尔顿·沃尔夫是前军情五处特工，熟悉电脑。在试图阻止“Zero Day”的炸弹袭击却中了对方的陷阱，最后不幸身亡。
组织成员 > 特殊成员 > 扳手二世

DedSec·旧金山的机器人，在看门狗2中出现。
扳手二世原是BLUME公司其中一台监视机器人，自从它被扳手入侵操控后，它就成为扳手的机器人孩子。
组织成员 > 特殊成员 > 贝格利

DedSec·伦敦的人工智能，在看门狗：军团中出现。
负责替DedSec的探员们进行支持。
季米里亞澤夫站

季米里亞澤夫站（俄语：，羅馬化：）是莫斯科地鐵的一個車站，站名來自於季米里亞澤夫農業科學院。季米里亞澤夫站的深度達63.5米，是莫斯科地鐵第二深的車站。車站開通於1991年3月7日。
外部連結

metro.ru（页面存档备份，存于）
KartaMetro.info – Station location and exits on Moscow map (English/Russian)
北部省 (斯里蘭卡)

| 北部省   |
| --- | --- |
省
   旗幟
 Location within Sri Lanka
坐标：09°12′N 80°25′E﻿ / ﻿9.200°N 80.417°E﻿ / 9.200; 80.417
國家:  斯里蘭卡
Created: 1 October 1833
Provincial council: 14 November 1987
首府: 賈夫納
最大城市: Vavuniya
面积
 • 总计: 8,884 平方公里（3,430 平方英里）
 • 陸地: 8,290 平方公里（3,200 平方英里）
面积排名: 3rd (13.54% of total area)
人口（2012 census）
 • 總計: 1,058,762人
 • 排名: 9th (5.22% of total pop.)
 • 密度: 119人/平方公里（309人/平方英里）
时区: Sri Lanka（UTC+05:30）
Post Codes: 40000-45999
Telephone Codes: 021, 023, 024
ISO 3166码: LK-4
車輛號牌: NP
網站: www.np.gov.lk
北部省是斯里蘭卡北海岸的一個省份。面積8,284平方公里。2001年人口為1,040,963人。首府賈夫納。下分5區。
1987年-2006年間曾與東部省組成東北省，後來被裁定分離。
在古代，在斯里蘭卡王的命令下在賈夫納的斯兵屠殺百萬泰米爾人。
李如梅

李如梅（?—?），字子清。明朝軍事人物，中国辽宁的铁岭李氏李成梁之子，由父廕歷都指揮僉事。
生平

李如梅跟随兄长李如松参加朝鮮之役征伐日本。遷遼東副總兵。於碧蹄館大戰先後射殺日軍立花宗茂的家臣十時惟道、安東常久。
万历二十四年（1596年），击败蒙古炒花入犯。翌年八月，进都督僉事，充御副总兵，再次到朝鲜帮助拒击日本军。率左军攻蔚山，迫使日本军逃到岛山。后失战机，为日本援兵所败。擢升为御倭总兵官。李如松战死辽东，奉命驰奔代替兄长。次年，以拥兵畏敌，被弹劾罢职。起复担任僉书左府。
朝鲜半岛的陇西李氏是出自李如梅的后代，部分后代成为朝鮮人。
參考書目

《明史》列傳一百二十六
I'm Yours (傑森·瑪耶茲歌曲)

I'm Yours是美国创作型歌手傑森·瑪耶茲的一首歌曲，由瑪耶茲创作，并由马丁·特雷夫（英语：）制作。瑪耶茲在2004年和2005年演出時已唱過這首歌。起初，他并未认真对待这首歌曲，甚至未正式录制这首歌曲。瑪耶茲认为这首歌曲“可爱”、“新颖”，有点像儿歌。但在多次演唱这首歌曲并广受好评之后，瑪耶茲决定录制这首歌曲并将其收录在专辑《活出自我（英语：）》中。
I'm Yours在告示牌百大單曲榜上最高排名為第六，并在榜单上停留了76周，一度打破了在该榜单上停留时间最长的歌曲记录，之前该记录由黎安·萊姆絲的歌曲How Do I Live（英语：）保持，當時How Do I Live在榜單上待了69周。不過I'm Yours保持的记录后来被易碎動物的热浪打破，这首歌在榜單上待了91周。截至2013年1月，这首歌曲是美国有史以来第十畅销的数字歌曲，下载量超过600万次，全球下载量达1220万次。2021年7月，该歌曲在Spotify上的播放量突破10亿次。该歌曲至今仍是傑森·瑪耶茲最成功的歌曲。
I'm Yours曾獲得第51屆葛萊美獎年度歌曲和最佳流行男歌手（英语：）提名。
音乐视频

歌曲的音乐视频于2008年3月14日首播，于2008年在夏威夷（歐胡島和考艾岛）拍摄，由音乐视频导演达伦·唐恩（英语：）执导。
视频开场镜头是考艾岛利胡埃机场（英语：）上方的私人飞机镜头。在接下来的场景中，瑪耶茲坐在那架飞机上。在沉思地凝视鱼缸并背上背包后，瑪耶茲离开了公寓，留下了房间的钥匙。这个地点是欧胡岛北岸的一间实际有人居住的公寓，所有家具都属于住户。之后，瑪耶茲坐在出租车的后座，这一场景是在完成欧胡岛拍摄的第二天早晨拍摄的。唐恩与几名在皮卡车上的小伙子们一起前往瓦胡岛北岸一个鲜为人知的滑板公园。瑪耶茲跳上一辆皮卡车，车上有三名女孩。随后，根据他在滑板公园遇到的一个本地女孩推荐，他前往了位于欧胡岛的风向面的莫納威利瀑布。在从欧胡岛飞到考艾岛后，瑪耶茲在利胡埃机场搭乘班车，随后在东侧的考艾岛小镇散步探索。之后则是一些水中镜头。日落后，瑪耶茲与长期合作的打击乐手托卡·里维拉（）一起在后院聚会上唱歌。最后的镜头则在哈納利灣（英语：）的地标拍摄。
认证与销量

| 地區 | 认证 | 认证单位/销量 |
| --- | --- | --- |
| 澳大利亚（澳大利亚唱片业协会） | 3× 白金 | 210,000^ |
| 奥地利（國際唱片業協會奧地利分會） | 金 | 15,000* |
| 比利时（比利時唱片音樂協會） | 金 |   |
| 加拿大（加拿大音乐协会） | 4× 白金 | 160,000* |
| 丹麦（國際唱片業協會丹麥分會） | 3× 白金 | 270,000‡ |
| 法国（法國唱片出版業公會） | 金 | 150,000* |
| 德国（聯邦音樂產業協會） | 金 | 150,000^ |
| 意大利（意大利音乐产业联盟） | 3× 白金 | 150,000‡ |
| 日本（日本唱片協會） | 金 | 100,000* |
| 墨西哥（墨西哥音像製品協會） | 白金 | 60,000* |
| 新西兰（新西兰唱片音乐协会） | 2× 白金 | 30,000* |
| 挪威（國際唱片業協會挪威分会） | 4× 白金 | 40,000* |
| 西班牙（西班牙音樂製作協會） | 4× 白金 | 240,000‡ |
| 瑞典（瑞典唱片業協會） | 金 | 10,000^ |
| 英国（英国唱片业协会） | 4× 白金 | 2,400,000‡ |
| 美国（美國唱片業協會） | 13× 白金 | 13,000,000‡ |
| 美国（美國唱片業協會）  Mastertone  | 金 | 500,000* |
流媒体
| 丹麦（國際唱片業協會丹麥分會） | 金 | 900,000† |
 *僅含認證的實際銷量 ^僅含認證的出貨量 ‡僅含認證的+實際銷量 †僅含認證的銷量
美國在台協會

| --- | --- |

美國在台協會台北辦事處
前身机构: 美國駐中華民國大使館
成立時間: (1979-01-16)1979年1月16日（46年24天）
創始人: 費浩偉、浦為廉
類型:  美國政府資助、派員運作之代表機構
總部:  美国維吉尼亞州阿靈頓
地址:  中華民國 臺北市內湖區金湖路100號
起源: 《台灣關係法》授權設立
服務: 代行使領館職能美國簽證申請美國公民服務
服务地区: 台北辦事處領事轄區：  臺灣北部（臺北市、新北市、桃園市、基隆市、新竹市、新竹縣、宜蘭縣）、中部（苗栗縣、臺中市、南投縣、彰化縣、雲林縣）、花蓮縣、連江縣、金門縣高雄分處領事轄區：  臺灣南部（高雄市、臺南市、嘉義市、嘉義縣、屏東縣、澎湖縣）、臺東縣
主席: 待定
台北處長: 谷立言
高雄分處長: 張子霖
分支機構: 高雄分處 商務組
員工数: 450人以上
標語: 立穩根基，共創未來 
網站: www.ait.org.tw
美國在台協會（英語：，縮寫為），是美国依據《臺灣關係法》及华盛顿哥伦比亚特区法律所設置的外交代表機構，經美国国务院提供經費和運作指導、受美国国会授權和監督（英语：）。此機構成立的背景是為了因應美國與臺灣治理當局（1979年1月1日前，美方以其正式名稱中華民國稱之）外交關係終止以及聯邦政府的一個中國政策等因素，其台北辦事處實質辦理相當於美國大使館的館務；臺灣方面與美國在台協會華盛頓總部（，實際位於弗吉尼亚州，屬於大華盛頓地區）的對口單位為「臺灣美國事務委員會」，對美另銜「駐美國臺北經濟文化代表處」（TECRO）。
在美國與中华人民共和国建立了正式外交關係之後，美國終止了與中華民國政府的外交關係。但是為了與台灣人民維持商務、文化及其他關係，以及執行美国总统或美國各政府機關欲與台灣進行的任何計劃、活動或其他關係，根據《臺灣關係法》來設置該協會。協會名義上為非營利民間機構，但實質上兩座駐臺辦事處具備實質大使館和總領事館性質，包括核發赴美簽證以及美国公民服務等，台北辦事處正門亦懸掛美國國務院院徽。該協會的公務車輛，依《駐臺外交機構及其人員進口車輛處理要點》之規定比照一般駐臺外交機構，領有外交車牌。
沿革 > 大使館時期

美國在台協會起源於1950年代從南京搬遷至台灣的美國駐中華民國大使館，曾於1957年發生劉自然事件，以及1978年發生過斷交抗議等重大事件，1978年12月31日降旗後，美國在台協會成立於1979年，即中華民國政府與美國政府於1979年1月1日斷絕外交關係當年，華盛頓總部於該年4月11日開業，台北辦事處則於4月16日開業。
沿革 > 在台協會成立

據美國在台協會前台北辦事處長宋賀德所述，該會的創立曾以1972年日本國與中華民國斷交時成立財團法人交流協會（現日本台灣交流協會）之經驗為參考範本。據台北辦事處第一任一般事務組（，或譯總務組，現政治組）組長及舊美國駐中華民國大使館末代政治參事班立德（）所述，此種斷交後對台關係的進行模式稱為「日本模式」（；）。
1979年2月28日舊大使館閉館至4月16日台北辦事處開業前的空窗期內，辦事處籌建業務由末代大使館館長（臨時代辦）浦為廉留在臺北進行，美軍顧問團用地即為浦氏與中華民國外交部政務次長錢復等高層官員交涉後，決定為辦事處址
沿革 > 現行組織與財產

美國在台協會總部設於美國首都華盛頓哥倫比亞特區鄰近的維吉尼亞州，負責與其對等單位駐美國台北經濟文化代表處及美國各官方單位間的聯繫工作。美國在台協會台北辦事處現址位於臺北市內湖區金湖路100號，于2019年5月6日正式启用。此前台北辦事處位於臺北市大安區信義路三段134巷7號，即過去美軍顧問團團本部所在地。高雄市設有美國在台協會高雄分處，負責針對臺灣南部的商業推廣、旅遊服務和新聞文化工作。
2018年11月美國在台協會首次在台灣購置不動產，其委任仲量聯行獨家代理簽約；因考量美國在台協會官員的小孩多就讀位於天母的台北美國學校，且鄰近使館特區，因此相中「新美齊天母」預售豪宅案；最終以總價達11.6億元統包購入整棟住宅大樓，該建案土地約302.5坪、建物總共12戶、共1,108.9坪。
組織

参见：美國駐中華民國大使列表和美國在台協會高雄分處
美國在台協會設有「主席」（Chairman）〔原稱「理事主席」（Chairman and Managing Director）〕及「台北辦事處處長」（Director）職位。理事主席常駐於華盛頓哥倫比亞特區近郊的阿靈頓總部，實際駐節在臺的館務負責人為台北辦事處處長。2006年薄瑞光接任主席之後，主席不再兼任執行理事，自此職稱僅為「主席」，不再稱「理事主席」。
組織 > 雇員組成及身分地位

1979年4月16日美國在台協會台北辦事處、高雄辦事處開業之初，館員大部分仍由前美國駐中華民國大使館館員留台擔任，駐台北辦事處開業初期，首代處長葛樂士到任前暫由美國大使館末任代辦浦為廉代理處長職務，各組組長部分，亦由前美國大使館的參事級組長繼任。1980年代初期的美國在台協會約有55名美籍館員，1990年代晚期的美籍人員則超過100人以上，台灣本地雇員則達300多人。截至2017－2018年止，職員總共超過450人以上，是一個龐大的外交隊伍，包含台北辦事處的美籍人員120名及本地雇員近300名。高雄分處則有40多名人員構成，其中美籍人員約10餘名。職員地位部分，美國在台協會員工是由美國國務院授權執行相關外交任務的美國聯邦政府公務員。由於美國政府過往曾要求美國在台協會職員不得為政府人員，因此國務院外事官（英语：）至該會工作時須暫離公職，軍事防務則由退役美軍出身的承包商擔當。此情況至2002年後才有所改變。透過該年通過的公共法107-228《2003年財政年度外交關係授權法》（）第326款之授權，美國國務卿及其他政府部會首長方可選派人員進入美國在台協會任職。根據2012年美國國務院督察長室（英语：）發布的報告，美國在台協會台北辦事處官員最大宗來源除了國務院外交官外，其次分別為美國國防部及美國商務部海外商務服務處等機構之外派官員。
組織 > 部門職掌及改組沿革

組織結構方面，美國在台協會台北辦事處亦按照各業務領域，如政治事務、商業服務、農產品銷售、旅遊服務及文化交流等，分為數個組別。台北辦事處下屬單位在1979年美國國務院東亞暨太平洋事務局中華民國事務處（）處長費浩偉籌建美國在台協會時，即以美國大使館各部門為藍本分科設組，但將原大使館之政治組（）改稱一般事務組（總務組），美國新聞處（）改稱文化新聞組（），領事組（）改稱旅遊服務組（）等，直至2002年後，旅遊服務組始復名為領事組，一般事務組復名政治組。
組織 > 部門職掌及改組沿革 > 美軍事務相關部門

自2005年起，美國在台協會的職員包括了美軍現役軍人（美國陸軍、美國海軍、美國空軍軍官），2008年起則首度派遣美國海軍陸戰隊現役軍官駐處，人選為麥德威（）上尉。由於上述人員並非直接使用武官名義駐台，因此使用「聯絡事務組」（）或「安全合作組」（）等名義駐台，駐台期間並不穿著美軍軍服（英语：）。聯絡事務組於斷交前的對應機構為美國駐中華民國大使館武官處，組長為上校，下轄有陸、海、空軍中校事務官3人，以及陸戰隊少校事務官1人，總計5人，由美國國防情報局主導，如同斷交前舊美國大使館武官處對上直屬防情局的體系。安全合作組前稱技術組，為接替美軍顧問團斷交後遺留業務所設，由國防合作安全局掌管，安全合作組長同樣也是上校，下轄陸海空小組與訓練辦公室，每個小組有2到3名軍職或國防部文官，人數比聯絡事務組多。
美軍人員於2005年派駐美國在台協會的消息，由2004年英國《詹氏防衛周刊》報導。而美國海軍陸戰隊現役軍官於美國在台協會內的存在，直至2019年4月3日才首度由美國在台協會發言人孟雨荷（）正式對外證實。
組織 > 部門職掌及改組沿革 > 文教相關部門及華語學校

除辦事處各業務部門外，美國在台協會尚設有一華語學校、貿易中心及圖書館。美國在台協會華語學校的前身是1955年設立的美國國務院外交學院（英语：）臺中華語學校，又稱為大使館華語學校（），校舍位於臺中西區後壠子一帶（現臺灣大道與民權路路口西側附近）。1979年後，華語學校校址改移至臺北市陽明山，2019年則隨著內湖新館啟用而將校址整合入內。
2005年1月14日，美國在台協會與國立公共資訊圖書館合作成立台中美國資料中心（American Corner）。2008年7月，美國在台協會與高雄市立圖書館合作於寶珠分館設立美國資料專區（American Shelf）；之後在2009年11月擴大設立為高雄美國資料中心，成為南台灣第一個美國資料中心。2011年1月14日，美國在台協會與臺北市立圖書館合作成立臺北美國資料中心。2014年10月，高雄美國資料中心遷移至高雄市立圖書館河堤分館，原寶珠分館處則改為美國資料專區。
組織 > 主要官員列表 > 歷任華盛頓總部主席

| 任次> 歷任理事主席 | 姓名 （中文）> 歷任理事主席 | 姓名 （英文）> 歷任理事主席 | 照片> 歷任理事主席 | 到任> 歷任理事主席 | 離任> 歷任理事主席 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 丁大衛 | David Dean |  | 1979年1月 | 1986年 |
| 2 | 羅大為 | David N. Laux |  | 1986年 | 1990年 |
| 3 | 白樂崎 | Natale H. Bellocchi |  | 1990年 | 1995年 |
| 4 | 鄔傑士 | James C. Wood, Jr. |  | 1996年 | 1997年 |
| 5 | 卜睿哲 | Richard Bush |  | 1997年 | 2002年 |
| 6 | 夏馨 | Therese Shaheen |  | 2002年 | 2004年 |
| 代理 | 浦為廉 | William A. Brown |  | 2004年 | 2006年 |
歷任主席
| 7 | 薄瑞光 | Raymond F. Burghardt |  | 2006年6月 | 2016年10月 |
| 8 | 莫健 | James F. Moriarty |  | 2016年10月 | 2023年3月 |
| 9 | 蘿拉·羅森伯格 | Laura Rosenberger |  | 2023年3月20日 | 2025年1月21日 |
| 10 | 待定 |  |  |  |  |
組織 > 主要官員列表 > 歷任華盛頓總部主席 > 歷任台北辦事處處長

| 任次 | 姓名 （中文） | 姓名 （英文） | 照片 | 到任 | 離任 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 代理 | 浦為廉 | William A. Brown |  | 1979年 | 1979年 | 原美國駐中華民國大使館臨時代辦，后接任代理處長 |
| 1 | 葛樂士 |  |  | 1979年 | 1981年 |  |
| 2 | 李潔明 |  |  | 1981年 | 1984年 |  |
| 3 | 宋賀德 |  |  | 1984年 | 1986年 |  |
| 4 | 丁大衛 |  |  | 1987年1月8日 | 1989年 |  |
| 5 | 魯樂山 |  |  | 1990年 | 1993年 |  |
| 6 | 貝霖 |  |  | 1993年 | 1996年 |  |
| 7 | 張戴佑 |  |  | 1996年8月1日 | 1999年 |  |
| 8 | 薄瑞光 |  |  | 1999年 | 2001年 |  |
| 9 | 包道格 |  |  | 2002年7月1日 | 2006年1月25日 |  |
| 10 | 楊甦棣 |  |  | 2006年3月18日 | 2009年7月3日 |  |
| 11 | 司徒文 |  |  | 2009年9月28日 | 2012年 |  |
| 12 | 马启思 |  |  | 2012年 | 2015年 |  |
| 13 | 梅健華 |  |  | 2015年6月14日 | 2018年7月14日 | 美國首位華裔在台協會處長 |
| 14 | 酈英傑 |  |  | 2018年8月11日 | 2021年7月14日 |  |
| 15 | 孫曉雅 |  |  | 2021年7月15日 | 2024年7月8日 | 美國首位女性在台協會處長 |
| 16 | 谷立言 |  |  | 2024年7月9日 | 現任 |  |
組織 > 主要官員列表 > 歷任華盛頓總部主席 > 歷任台北辦事處副處長

| 任次 | 姓名 （中文） | 姓名 （英文） | 照片 | 到任 | 離任 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 浦為廉 |  |  | 1979年 | 1979年 |
| 2 | 唐偉廉 |  |  | 1979年 | 1981年 |
| 3 | 魯樂山 |  |  | 1981年 | 1983年 |
| 4 | 滕祖龍（維基數據：） |  |  | 1983年 | 1986年 |
| 5 | 郝扶東 |  |  | 1986年 | 1991年 |
| 6 | 陸健 |  |  | 1991年 | 1993年 |
| 7 | 羅思德 |  |  | 1993年 | 1997年 |
| 8 | 莫柔（維基數據：） |  |  | 1997年 | 1998年 |
| 9 | 楊甦棣 |  |  | 1998年 | 2001年 |
| 10 | 蘇佩秋 |  |  | 2001年 | 2003年 |
| 11 | 葛天豪（維基數據：） |  |  | 2003年 | 2006年 |
| 12 | 王曉岷 |  |  | 2006年 | 2009年 |
| 13 | 馬怡瑞（維基數據：） |  |  | 2009年 | 2012年 |
| 14 | 酈英傑 |  |  | 2012年 | 2015年 |
| 15 | 傅德恩 |  |  | 2015年 | 2018年 |
| 16 | 谷立言 |  |  | 2018年6月21日 | 2021年7月 |
| 17 | 柯傑民（維基數據：） |  |  | 2021年7月19日 | 現任 |
組織 > 主要官員列表 > 台北辦事處各部門主官

| 职务 | 姓名 （中文） | 姓名 （英文） |
| --- | --- | --- |
| 處長 | 谷立言 | Raymond F. Greene |
| 副處長 | 柯傑民 | Jeremy A. Cornforth |
| 農業組組長 | 王睿珂 | Erich Kuss |
| 農業貿易辦事處主任 | 史安莉 | Emily Scott |
| 動植物檢疫辦事處主任 | 易凱樂 | Kelan Evans |
| 商務組組長 | 歐德瑞 | Brent Omdahl |
| 領事組組長 | 裴迪娜 | Deena J. Parker |
| 經濟組組長 | 安恬 | Dannielle Andrews |
| 行政管理組組長 | 雷博恩 | Brian R. Reynolds |
| 政治組組長 | 裴德禮 | Bradley S. Parker |
| 文化新聞組組長 | 蘇戴娜 | Diane Sovereign |
| 發言人 | 鄧艾德 | Ed Dunn |
辦事處地址

| 辦事處名稱 | 地址 | 領事轄區 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 美國在台協會台北辦事處 | 臺北市內湖區金湖路100號 | 臺北市 新北市 桃園市 基隆市 新竹市 新竹縣 苗栗縣 臺中市 南投縣 彰化縣 雲林縣 宜蘭縣 花蓮縣 連江縣 金門縣 | 內湖新址面積約6.5公頃，土地為美國在台協會自2004年底—2005年初開始跟外交部承租方式取得，簽約99年。2009年6月22日，美國在台協會台北辦事處舉行台北辦事處新址的動工典禮，新址選在臺北市內湖區金湖路，僅15%作為地面上的建築使用，其餘皆為植被覆蓋，由於承包廠商均為美方指定並保密，目測無法知悉地下設施有多少構工，但事實上其面積甚至超過在北京美國大使館規模，號稱有科技化的太陽能與水循環系統，包含辦公大樓複合體、人員停車場、領務區、維修保養區、綠化空間與籃球場等，並保留原始的自然生態，價格昂貴外一度因為拖欠薪資高達4.7億台幣，引發工人到現場示威抗議，新館舍的興建造價達2億1,600萬美元（約新臺幣62.5億元），原預定2017年能夠完工並遷入使用，實際上延後到2018年竣工。新館舍鄰近臺北捷運文湖線內湖站。其館舍採取堡壘式佈局，並具有反恐設計。於2018年6月12日舉行揭示典禮，2019年5月6日搬遷啟用。 |
| 美國在台協會高雄分處 | 高雄市前鎮區成功二路88號5樓 | 高雄市 嘉義市 嘉義縣 臺南市 屏東縣 臺東縣 澎湖縣  | 簽證僅在台北辦事處受理申請 |
備註

註1^ ：1979年3月1日，成立「北美事務協調委員會」。2019年5月25日，更名為「臺灣美國事務委員會」。
註2^ ：葛樂士於1979年6月上任處長，4月16日辦事處成立至葛氏抵台前的處長職位由浦為廉代理。
註3^ ：除負責政治的美國在台協會台北辦事處一般事務組長由前述之舊大使館末代政治參事班立德接掌外，經濟組組長、負責領事業務的旅遊服務組組長和文化新聞組長亦分別由舊大使館末代經濟參事賴偉恩（）、末代領事參事魏有信（）及末代新聞參事（兼美國新聞處長）唐能理（）出任。此外，舊大使館末代美國海軍武官甘思威上校（），在離台退役後亦曾於1984年－1988年間返回台北擔任美國在台協會技術組長。
註4^ ：台中華語學校為美國國務院外交學院旗下的駐外語言學校（），原先的華語學校於1947年—1949年間設於北平市。冷戰時期的語言學校分校（）尚包括：東京日語學校（1952年設立）、貝魯特阿拉伯語學校（1954年設立）、尼斯法語學校、法蘭克福德語學校、墨西哥城西班牙語學校（1957年設立）。
註5^ ：1996年1月30日經美國在台協會宣布為處長。
外部連結

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美國在台協會台北辦事處大門上方的美國國務院院徽
派遣至美國在台協會的現役美軍軍官以安全合作組或聯絡事務組等名義駐台，圖為2019年6月訪問總統府的國防合作安全局組長陸軍上校和聯絡事務組組長李開陸軍上校（2016年至2019年在任）
美國在台協會台北辦事處分為政治、領事、經濟等組別，圖為2018年該處政治組組長馬志安（，左二）及經濟組組長洪士（，左一）拜會總統蔡英文
B-24轟炸機

| B-24 Liberator |
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美國陸軍航空隊的B-24M
类型:  重型轟炸機
制造商:  團結飛機公司
首飞:  1939年12月29日
起役日期:  1941
退役日期:  1968 印度空軍
主要用户:  美國陸軍航空軍 美國海軍 英國皇家空軍 加拿大皇家空軍 中華民國空軍 中國人民解放軍空軍
生產年份:  1940–1945
制造数量:  18,482
单位成本:  $297,627（今日幣值：$617萬）
发展自:  Consolidated XB-24（英语：）
衍生型:  PB4Y Privateer（英语：）  XB-41（英语：）  C-87 Liberator Express（英语：）  Consolidated R2Y（英语：）  Consolidated Liberator I（英语：）
B-24「解放者」式轟炸機（英語：）是美國於第二次世界大戰投入使用的一種重型轟炸機，由團結飛機公司（Consolidated Aircraft）研製，其設計特色是導入戴維斯翼型（英语：），使飛機具備較快的巡航速度、更遠的航程、較大的酬載。B-24在戰時活躍於西線、中缅印战区和太平洋戰場，其參加的戰鬥甚至比有名的B-17空中堡壘式轟炸機更多。與同時代轟炸機相較，B-24帳面性能好，但飛行控制不易、低速飛行表現不好、且最大升限較低，機體耐損也不如B-17。儘管飛行機組員比較信任B-17，但高層較偏好B-24，所以在二戰時兩種機型都進行量產。而B-24也是目前記錄中二战產量最多的四引擎轟炸機。
在第二次世界大戰結束後，B-29超級堡壘轟炸機替換掉所有的四引擎轟炸機，而B-24轉用為海上巡邏機服役至1950年代初，在1950年代開始被使用渦輪軸發動機的新式海上巡邏機給取代。
研發簡史

1930年代的美國陸軍航空隊已擁有波音廠的B-17等轟炸機，在1938年，美國陸航提出一個構想，要求波音授權其它飛機公司生產B-17。團結飛機公司的高級主管趁這機會參觀了波音位於西雅圖的轟炸機工廠，但回公司後，他們決定向陸軍提交更新穎的設計，公司內部代號32型（Model 32）。
32型結合了戴維斯翼型，與團結飛機31型飛艇的雙垂直尾翼設計，搭配在新設計的機身上。新機身具備兩組在B-17轟炸機上配備的炸彈艙，因此理想上32型可以有B-17的雙倍載彈量。
1939年1月，美國陸軍航空隊依循C-212規範邀請團結公司提出一款轟炸機研究設計，該規範的援引來源為美國陸軍航空隊機密研發項目：洲際轟炸機開發案，「A計畫」。新轟炸機要比B-17載彈量更大、航程更遠；由於是邀請，也沒有競爭廠商，等於32型機直接出線。
1939年3月，美國陸軍航空隊和團結飛機簽訂打造XB-24轟炸機的合約，要求團結公司在年底前要製造出新型轟炸機；由於戰爭一觸即發，在B-24尚打造中的同時訂單已經敲定，包括美國下訂36架、英國下訂164架、法國下訂120架，在法國投降後它們的訂單被英國承接；而「解放者」這個名稱也是由英國人提供，最後成為美軍共用的暱稱。同年12月29日，XB-24出廠。和B-17相比，XB-24的機翼翼展較寬了6英尺（1.8公尺），但機翼總面積較少了25%；且XB-24使用的14汽缸發動機出力較9缸更強，炸彈艙可裝載8,000磅（3,632公斤）的彈藥，在1939年時XB-24創下最大起飛重量。
XB-24在測試時也找到部分缺陷，主要問題是飛機無法達到規範的極速。按合約XB-24極速是每小時311英里（500.5公里），但實際飛行數據只有273英里（439.3公里），為了改善飛行性能，XB-24的引擎從使用機械增壓的R-1830-33更換為使用渦輪增壓器的R-1830-41讓原先用於增壓輸出的動力提供給螺旋槳推進使用，除此之外也加寬尾翼，全靜壓系統裝設位置從機翼挪動至機鼻，改良後的原型機代號XB-24B，後來以B-24C的制式編號量產。
B-24完成後，為美國第八航空隊測試B-24的飛行員為共和航空的試飛員林德爾·亨德里克斯（Lindell Hendrix）。他的測試經驗表示相較B-17他更喜歡B-24，B-24在他測試後的基本轟炸戰術是可攜帶8,000磅（3,632公斤）炸彈，在25,000英尺（7,600公尺）飛行。這個參數比B-17標準飛行高度低了3-4000英尺，但是可以比B-17飛行速度快上10-15英里，但同時也更容易被德軍高射炮給捕捉攻擊。
在第二次世界大戰期間總共有5間飛機工廠生產了18,482架解放者，總產量為各種美國轟炸機之冠，其中由福特汽車公司代工的解放者有4,600多架。量產廠包括了團結飛機公司聖地牙哥工廠、德克薩斯州沃斯堡工廠（為了量產解放者式開闢的新工廠），福特公司在密西根州伊普西蘭蒂柳樹大道（英语：）、奧克拉荷馬州土爾薩（後轉租給道格拉斯飛機公司管理營運）、貝爾飛機公司在喬治亞州瑪麗埃塔。其中最為知名的莫過於福特公司在柳樹大道的B-24工廠，該廠量產線在1944年全盛期可以在59分鐘製造出1架B-24，其員工為9小時工制、每日兩班，因此每個月可以生產650架B-24。
由於量產廠過多，因此在戰爭中期的解放者式機隊也受到各廠的零附件有些微不相同給困擾，但到1944年夏天團結公司關閉沃斯堡產線、道格拉斯的土爾薩產線也被關閉，簡化產線後也舒緩了後勤壓力。
設計

B-24要在其機身裝載兩個共可裝載3,600公斤的炸彈艙，而令它設計有著大而闊的機身，遠看甚至有點像飛艇，因此又被稱為「飛行篷車」。其炸彈艙被翼樑分成前後兩部份，其間有利用機體結構形成的通道連接，炸彈艙門並非一塊向下打開的堅固鋁板而是薄薄的鋁片，投彈前會像拉開窗簾布般拉起，降低投彈時會增加的空氣阻力，保持投彈狀態下仍有高速飛行的能力。
B-24使用戴維斯翼型的主翼為了令機身有著最大結構強度而採用高肩翼，理論上戴維斯翼型具有很優秀的空氣動力效率（低阻力、高升力）與更好的燃油效率（英语：），更適合高速與長距離飛行需求。且機翼剖面較其它翼型更厚，可以獲得裝載更多燃料的空間。但是當時設計師未能了解在高空或惡劣環境飛行時戴維斯翼型有容易結冰的先天劣勢，這會讓機翼升力下降，進而讓飛行控制更加困難。至於其尾翼採用H字形橢圓翼設計，雖然在量產初飛機設計師已經了解到可以用單片大面積的垂直尾翼提升控制品質，但「單尾翼」版B-24在量產壓力下並未被採用，僅有美國海軍在戰後的版本才接受這個方案。
B-24的發動機整流罩是直接從PBY卡特琳娜水上飛機轉用，驅動三葉片的可變螺矩螺旋槳。
B-24本身的航程已比B-17遠322公里，其前部炸彈艙也可以用來載燃料，這比同樣用炸彈艙載燃料的B-17多966公里，而B-17這樣已經滿載但B-24還可以在後部炸彈艙載炸彈，因此B-24比B-17更能適合作為長程轟炸機。
B-24的原型機並無裝甲和自封式油箱，這要到實戰型才加裝，但總的來說，B-24的裝甲防護比B-17要差，和B-17以至其他同時代的飛機不同的是，B-24採用前三點式起落架，因此即使停在地面時，B-24仍然是水平的而非斜向後方。
B-24的飛行性能不算好，速度慢而且操縱不靈活，由於燃料管道設計的問題，在其機翼中段的燃料箱中的燃料會漸漸沿著燃料管道流到炸彈艙而有可能引致火災，而其高肩翼設計令其一旦在地面上墜毀時機身會被機翼的重量壓碎，而當在海上墜毀，其炸彈艙門的薄鋁片會被首先撞破，然後整架B-24就會像被撞破船底的船般很快沉沒，再加上B-24的乘員緊急逃生設備設計不妥，令B-24的乘員死亡率高於B-17。
主要型號 > 陸軍型

B-24的原型機，1939年3月30日美國陸軍航空隊訂購，1939年12月29日首飛。動力為機械增壓的普惠R-1830-33發動機（起飛輸出功率1,200匹馬力，14,500英呎高度時1,000匹馬力），可攜帶8枚1,000磅炸彈，機身防禦配備3挺12.7公厘重機槍、4挺7.62公厘機槍。後來改造為XB-24B。
B-24的另一種原型機，以LB-30A的代號售至英國。其與XB-24不同之處是在機翼前緣、水平尾翼和垂直尾皆加上氣動式除冰裝置，YB-24有6架出售，1架（40-702）留作測試機。
1939年訂購，早期量產型的B-24，由於歐洲國家急需長程轟炸機，在飛機尚未出廠前即下訂，因此有相當多筆的訂單是寫訂購B-24A，但實際生產數與訂購數差距頗大，大部分的訂單額度都被轉移給後續型號。B-24A與原型機的差別主要是改善了空氣動力構造，提升性能。量產的B-24A只有29架，9架撥交美軍陸航運輸司令部作為運輸機運用，20架移交給英國皇家空軍。代號LB-30B。
接受英軍要求規格製造，第一款投入作戰使用的解放者式轟炸機，英國訂購165架。機鼻增長3英尺（91.4公分），機身拉長、尾翼尺寸增加、加裝機體裝甲與自封油箱，整體性能接近於美國的B-24C。除了1架在美國飛行測試損失的LB-30曾配置武器外，絕大部分LB-30服役期間都是無配備武裝的狀態，作為運輸機與海上巡邏機運用。隨著美國在1941年底宣戰，這批解放軍式有75架被美國軍方徵用。
美軍徵用的LB-30將其恢復武裝，機鼻、機身兩側共裝設了4挺12.7mm機槍，機尾機槍則是以4連裝英國.303機槍，防禦砲塔則是沿用12.7mm機槍。被美國徵用的LB-30有15架被佈署到西南太平洋、3架佈署在阿拉斯加、17架裝備了ASV雷達配備在巴拿馬運河、6架因各種原因損失。有23架被徵用的LB-30在1943年交還給英國。
由於XB-24性能不足，團結飛機公司將該架原型機改造提升性能。引擎更換為與渦輪增壓器搭配之R-1830-41，發動機整流罩也因應加裝的增壓器而換用橢圓形構型。經過改造的XB-24B極速提高了37浬（60公里）。
在測試結束後，XB-24B被改造為Consairway公司所屬的豪華客機。除了在機身上切割出窗戶，還在飛機上裝設臥舖、廚房、冰箱等。
結合了XB-24B發動機與LB-30機身設計的混合型號。機背增加一座使用2管12.7公厘機槍的馬丁公司電動砲塔，改良了尾部機砲團結A-6防禦砲塔的設計，機體序號沿襲B-24A，但只生產了9架。
第一款大規模量產的B-24子型號，1940年至1942年訂購，總產量2,696架（2,381架團結公司聖地牙哥廠、305架團結飛機公司沃斯堡廠、10架道格拉斯飛機公司於奧克拉荷馬州塔爾薩分廠製造）。D型更換了出力改善的R-1830-43引擎，並在機腹加裝班迪克斯公司開發的遙控炮塔，這個武裝並預定在B-17E轟炸機與B-25轟炸機早期型上安裝，但實際運用評價不佳，因此在第287架後停止使用，恢復既往的單管式機腹防禦機槍設計。後續量產型使用了史佩里公司開發的A-13炮塔，該炮塔可伸縮，配備2挺12.7公厘機槍。後期型B-24為了強化前方防禦火力，因此在機鼻機頭正面與兩側的玻璃窗位置加裝防禦機槍。
由福特汽車公司代工生產的B-24，總產量801架。雖然是以D型設計為基礎，但是引擎換用了R-1830-65發動機，沿用了最初的單管式機腹防禦機槍設計。此構型全留在美國本土作為訓練運用。
由B-24D改造，為新式除冰系統的試驗機但該除冰系统也没有被正式採用。
北美航空公司達拉斯廠在1942年代工生產的B-24D，產製25架。使用了後期型B-24D的機鼻火力設計，包括史佩里電動炮塔與3挺防禦機槍。
福特公司量產，總產量3,100架。由於被暱稱為「溫室」的機鼻舷窗設計不適合火力發揚，被認定為被攻擊的重點。B-24H更換由愛默生公司開發的A-15電動炮塔強化前向防禦火力，該防禦炮塔有2挺12.7mm機槍，此外機身也進行了50多項的設計更改，由於機鼻增裝炮塔，轟炸員操作室也重新設計，轟炸瞄準儀的觀景窗也更換為視野更好的三片式玻璃設計。尾部槍塔也更換為視野更好的馬丁A-3炮塔。側面槍塔也改以玻璃包覆。
總產量6,678架，五間公司皆有生產。配備R-1830-65引擎與通用通力B-22渦輪增壓器，機體設計大致上沿襲B-24H。

由於艾默生炮塔缺貨，由團結公司液壓動力的團結A-6炮塔替換，自動駕駛儀更換為C-1型、轟炸瞄準儀更換為M-1型，所有經過更換自動駕駛儀與轟炸瞄準儀的H型也會編為J型。
減重型的B-24J，機腹的史佩里炮塔拆除以環形槍架取代，機尾的團結A-6B炮塔由M-6A取代，其重量比B-24J減了454公斤。
最後一種量產型的B-24，採用了一個較輕的機頭槍塔和在機頭兩側加上觀察窗，由於在生產期間二次大戰已經結束，而美國又已經裝備了B-29轟炸機，因此很多B-24M一出廠就要拆毀，很多都成為剩餘物資軍援其他國家，當中包括中華民國。
和海軍的PB4Y-2一樣採用單垂直尾翼，但產量不多。
主要型號 > 海軍型

PB4Y-1
美國海軍的B-24D
PB4Y-2
單垂直尾翼的B-24
性能諸元（B-24J）

参考资料：Quest for Performance
基本信息
机组：7-10Zero-lift drag coefficient: 0.0406
Drag area: 42.54 ft²（3.95 m²）
Aspect ratio: 11.55
性能
升阻比：12.9
武器
機槍：10×.50英吋（12.7公釐）白朗寧M2重機槍於四門砲塔和兩門於機身中部
炸彈：
短航程（約400英里）：8,000磅（3,600公斤）
長航程（約800英里）：5,000磅（2,300公斤）
極長航程（約1,200英里）：2,700磅（1,200公斤）
實戰 > 歐洲戰場

1942年6月11日和12日，美軍的13架B-24首次對羅馬尼亞境內的普洛什提油田進行轟炸，不過這次行動並不成功，1943年8月1日，美軍又出動183架B-24轟炸普洛什提油田，但因為採取低空飛行，加上導航錯誤，導致機群必須低空穿越德軍綿密的地面防空火網，是役一共遭到德軍擊落55架，當中有532人陣亡或被俘。
實戰 > 太平洋戰場

1943年中期，B-17就從太平洋戰區撤出，換上較遠航程和較大載彈量的B-24。
實戰 > 中國戰場

B-24在中國戰場主要是美軍操作，1942年10月21日駐印度的美軍陸航轟炸機部隊進駐成都機場，執行轟炸河北省唐山開灤煤礦。
駐華空軍正式配備B-24是在第14航空隊成立後，美軍自美國本土抽調操作B-24D的第308重轟炸機大隊駐華，為中國戰場運用B-24轟炸機的主力部隊。該大隊下配備4個中隊（36偵照中隊，373、374、375轟炸機中隊），滿編狀態為40架轟炸機。在1943年10月308大隊曾一度返回印度換裝B-24M，在1944年初返回中國戰場直到抗戰勝利。除了308大隊，後續美軍另調派操作B-24D的第24戰術測繪中隊至中國戰場，但主要作為偵查運用，為派遣直接戰鬥任務。
中華民國空軍與B-24的交集始於1943年，在14航空隊成立後，美軍允諾提供部分B-24給國軍，且在1944年初曾將美軍原使用的B-24D移交國軍，但因為國內當時沒有完訓機組人員可以操作，這批B-24D最後在1944年8月歸還美軍。正式機組員由中華民國空軍第八大隊抽調飛行機組人員與相關技工至美國進行訓練，這批換訓人員稱為八大隊30機組，顧名思義是最先要完成30組B-24轟炸機人員訓練。
1944年初，八大隊解編，軍委會原計畫運用在美國的換訓人員成立新的八大隊，隊長洪養孚，下轄33、34、35中隊，操作機種B-24M。飛機在1944年6月自美國飛回亞洲，7月至印度時，但國內對於八大隊相關指揮與給養給行政問題未談妥，導致機組人員在當地滯留10個月，無法對日作戰。至抗戰勝利後，美國才援引租借法案將這批B-24M移交給國軍，總數有37架，仍由八大隊操作，八大隊在1946年將駐地移至上海大場機場。
除了美軍軍援的B-24M，1946年8大隊令接收原美軍資產的3架C-87（英语：）運輸機、1架C-109（英语：）運油機，但在評估機械狀況後只留用2架C-87，2架拆解作為備料用。
國共內戰期間B-24部隊也多次投共，1946年6月26日35中隊飛官劉善本駕駛530號機飛往延安向中國共產黨投誠。8月2日國軍出動7架P-47與1架B-24將該機炸毀。1948年12月16日，中尉飛官俞勃、郝桂橋、陳九英，領航員周作舟、張祖禮等5人駕駛514號機自南京大教場機場起飛投共，原計畫利用飛機配備的炸彈轟炸南京總統府，但因投彈裝置故障故無成功，飛機後飛入河北石家莊，12月18日轉移至遼寧瀋陽，此投共事件導致八大隊隊長顧兆祥被撤職，隊長由楊湧濤接任。1949年2月3日，由張雨農、任永榮、黃永壽、黃文剛等飛行員駕駛編號不明的B-24M從上海大場機場起飛至北平機場投共。中國人民解放軍空軍後來操作的B-24M便為兩次投共的裝備，2架同型機皆在1952年除役。
國共內戰中，34中隊在1946年中秋節前配備3架B-24至北平協助華北作戰。1947年3月，14架B-24進駐陕西户县支援陝北戰役。1948年7、8月间，B-24机18架派赴山西省太原作战。1948年底徐蚌會戰期間，B-24主要駐地為南京與北平，由兩地穿梭支援華北戰場，掩護當時遭包圍的國軍部隊突圍。1949年2月25日，重慶號巡洋艦投共；八大隊首先在3月3日派遣4架B-24搜索行蹤，3月16日7架B-24进驻山东青岛机场，由陳嘉尚指揮搜索渤海灣，最終共派出9架B-24追擊，3月17日負責偵查的RF-38在煙台北方60海浬處發現，青島機場派出9架B-24未能尋獲。3月18日在葫蘆島尋獲，由4架B-24將其炸傷，3月19日將7架調派的B-24集中轟炸重創重慶號，3月20日再派出4架轟炸，逼使該艦在同日自沉。1949年5月，八大隊派出6架B-24在平津戰役棄守的北京南苑机场，隨後八大隊撤往臺灣。1949年7月開始執行轟炸南京、上海等任務，為1949年－1953年上海空戰早期國軍主力空襲機種。
1949年10月古寧頭戰役期間，八大隊調派12架B-24轟炸金門周遭的解放軍炮兵陣地，包括大小嶝岛、莲河、围头，孤立登陸金門的解放軍。
1950年代初，八大隊剩餘的B-24一直作為轟炸華中與華南沿海城市的主力轟炸機，但是在蘇聯進駐上海協助防務後，八大隊的耗損開始趨重。最嚴重的損失是1950年5月11日為了摧毀進駐上海的米格-15戰鬥機部隊，大隊長李肇華領軍2架B-24進入江灣機場進行轟炸，但遭蘇聯設伏的高射炮攻擊，長機被擊落而僚機返航。由於美國在1950年恢復軍援後未同意補充B-24給空軍，空軍機隊妥善機逐漸耗盡，至1953年5月時，剩餘B-24因飛行損失4架，同年在接收PB4Y-2巡邏機後，B-24全數除役。
使用國家

美国
英国
加拿大
中華民國
中華民國空軍
黑蝙蝠中隊
中华人民共和国
印度
苏联
德国
巴西
波蘭
葡萄牙
南非
土耳其
義大利
相關條目

B-17轟炸機
B-29轟炸機
B-25轟炸機
外部連結

戡亂時期之美製B-24解放者式重轟炸機（页面存档备份，存于）
B-24M“解放者”重型轟炸機
陸航重錘--聯合B-24“解放者”轟炸機（页面存档备份，存于）
資料來源

↑  Bhargava, Kapil, Group Captain（ret'd）. "Indian's Reclaimed B-24 Bombers." 的存檔，存档日期2009-12-12. bharat-rakshak.com. Retrieved: 16 June 2010.
↑  "Consolidated B-24 Liberator." （页面存档备份，存于） pacificwrecks.com. Retrieved: 16 June 2010.
↑  Loftin, L.K. Jr. "Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft." （页面存档备份，存于） NASA SP-468. Retrieved: 22 April 2006.
↑  . 2015-05-20  [2024-11-15]. （原始内容存档于2022-12-07） （中文（臺灣））.
|  论 编 抗戰時期中華民國軍用飛機 |
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戰鬥機:  P-12（英语：）  A.W.16（英语：）  瓦可10（英语：）  布萊克本林考克III式  K-47  K-48  D.27C（英语：）  D.510（英语：）  容克 A 35（英语：）  九一式  霍克二  霍克三  鷹-75  CW-21  CR.30（英语：）  CR.32  Ba.27  格鬥士  I-15  I-153  I-16  P-26  P-66  P-43  P-40  P-51  P-38L 
轟炸機:  He 111A  Ca.111  B-10  SB-2/3  B-25  B-24M  B-17  A29  DB-3  TB-3  Il-4  S.81 
攻擊/俯衝轟炸機:  O-2觀察機  Avro 626/637（英语：）  A-12  A-16  Hs 123  V-11  白朗卡28-70/90（英语：） 
偵察機:  O3U  斯巴达 8W（英语：）  維斯特蘭麋鹿式（英语：）  Br 3（英语：） 
運輸機:  Ju 52  柯蒂斯 T32運輸機（英语：）  potez 36（英语：）  W33 W34（英语：）  Ca.101-102（英语：）  C-47  C-46  S.72 
海軍飛機:  AB-3 
教練機:  Fw 44  Avro 621（英语：）  Avro 616（英语：）  Avro 631（英语：）  Potez XXV（英语：）  G.3  Ba.25 Ba.28（英语：）  DH 82  PT-17  PT-20  AT-6 
公務機:  M 18（英语：）  洛寧OL  斯巴达 7W（英语：） 
空用機槍:  M1919機槍  M2重機槍  MG 17機槍  ShKAS機槍 
一架典型的B-24
英國皇家空軍的B-24A轟炸機
美國陸軍航空隊的B-24D
加裝槍塔的B-24H機頭
注意在B-24M機頭開有觀察窗
美國海軍的PB4Y-1

一架被德軍高射炮擊落的B-24
抗戰時飛翔於中國上空的B-24
歐傑尼·奧納齊

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個人
出生日期:   (1992-12-25) 1992年12月25日（32歲）
出生地點:   奈及利亞喬斯
身高:  
位置:  防守中場
青年隊
:  卡內米勇士
:  My People
:  Bodens BK FF
2011–12:  拉齊奧
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2010–11 |  卡內米勇士 |  35 |  (7) |
| 2012–16 |  拉素 |  76 |  (4) |
| 2016–19 |  特拉布宗 |  69 |  (6) |
| 2020 |  丹尼斯尼士邦（英语：） |  9 |  (0) |
| 2020–21 |  桑德捷斯基 |  2 |  (0) |
| 2021 |  扎爾吉里斯 |  19 |  (2) |
| 2021 |  丹尼斯尼士邦（英语：） |  11 |  (0) |
| 2022 |  阿尔阿达拉（英语：） |  15 |  (0) |
| 2022 |  卡塞塔纳（英语：） |  11 |  (0) |
| 2022–23 |  东里法（英语：） |  0 |  (0) |
| 2023 |  傑志 |  5 |  (0) |
| 2023–2024 |  Avezzano（英语：） |  1 |  (0) |

| 2009 |  尼日利亞U17 |  7 |  (0) |
| 2011 |  尼日利亞U20 |  5 |  (1) |
| 2012–18 |  尼日利亞 |  52 |  (1) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 
歐傑尼·奧納齊（英語：，1992年12月25日—），生於奈及利亞，奈及利亞足球運動員，司職中場，現時自由身。
球員生涯

奧納齊於2011年加入拉齊奧，與他的隊友伊曼紐爾（英语：）一起。兩人在參加 2009 年 FIFA U-17 世界盃在英格蘭、希臘和意大利進行了試訓，當時尼日利亞隊在本土闖入決賽，輸給了瑞士。
奧納齊在青年隊出場後，於2011-12賽季首次晉升為拉齊奧一線隊。他在本賽季倒數第二場比賽中於第90分鐘替補盧利奇，完成意甲首秀。拉齊奧隊在貝加莫的意大利藍衣競技體育場以 2-0 戰勝亞特蘭大隊。
在接下來的 2012-2013 賽季中，奧納齊在主教練（英语：）的帶領下獲得了更多的上場時間，與萊德斯馬一起擔任防守型中場。值得注意的是，他在白鹿巷球場對陣托特納姆熱刺隊的歐洲聯賽中首發出場，最終以 0-0 平局告終。2013年3月7日，他在歐羅巴聯賽十六強對陣斯圖加特的比賽中攻入拉齊奧隊的首個進球。2013年5月8日，他在3-1戰勝國際米蘭的比賽中打進了他的第一個意甲進球。
2014年4月13日，他在拉齊奧以4-2擊敗那不勒斯的比賽中攻入了他的第二個意甲進球。
2014年9月22日，奧納齊與拉齊奧續約兩年，直至2018年。拉齊奧此前曾在夏季轉會窗口收到艾佛頓、南安普頓和桑德蘭三支英超俱樂部的轉會詢問，德國、法國、西班牙和俄羅斯俱樂部也對奧納齊感興趣。也被報導。2015年5月31日，他在第88分鐘的進球幫助拉齊奧以3-2戰勝那不勒斯，幫助俱樂部確保了最後一個歐冠席位。
2023年7月12日，奧納齊加盟香港超级联赛俱乐部傑志。
國家隊

16歲時，奧納齊代表國家參加2009年FIFA U-17 世界杯，尼日利亞獲得亞軍。然而，儘管他參加了葡萄牙和巴拿馬的訓練營，但兩年後他在 2011 年 FIFA U-20世界杯的選拔中卻被忽視。
他在非洲國家杯預選賽對陣利比里亞的比賽中首次代表尼日利亞國家隊出場。他的第一個進球出現在他的第二場國際比賽中，即在佛羅里達州 3-1 戰勝委內瑞拉的友誼賽中。
奧納齊入選尼日利亞2013年非洲國家杯23人大名單。他在尼日利亞隊對陣布基納法索的首場比賽中替補上場，他們最終將在決賽中再次面對布基納法索，然後他在淘汰賽階段的所有比賽中打滿了每一分鐘，包括決賽。
他入選尼日利亞隊參加2013年國際足聯聯合會杯。但由於在比賽前幾週膝蓋輕微受傷，他錯過了比賽。
奧納齊入選尼日利亞參加 2014 年巴西世界杯的最終陣容，並在全部四場比賽中首發，尼日利亞在 16 強中被法國淘汰。他也是參加 2018 年俄羅斯世界杯的陣容之一。儘管他沒有參加球隊的三場比賽。奧納齊在 2018 年 12 月為土耳其俱樂部效力時遭遇跟腱傷勢，未能完全康復，因此預計將被排除在 2019 年非洲杯國家隊臨時大名單之外。
榮譽

意大利盃 : 2012–13年
土耳其盃 : 2019–20年
非洲國家盃 : 2013年
參考

↑  .   [2023-07-12]. （原始内容存档于2022-02-24）.