stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
哈爾斯滕
生平

1066年，斯滕克爾逝世後，埃里克 (七世)·斯滕克爾松及異教徒埃里克 (八世)兩人同時成為瑞典國王。根據不來梅的亞當的編年史中記載，兩人即位後便於1067年與對方的軍隊戰鬥，兩人皆在該戰役中被殺。根據不來梅的亞當的編年史中記載，兩名埃里克去世後，由斯滕克爾之子哈爾斯滕成為國王，但是不久便被廢黜。紅色哈康便開始出任約塔蘭國王。1075年，斯韋阿蘭國王阿農德·戈爾德斯克遭廢黜並放逐，紅色哈康亦兼任斯韋阿蘭國王。1079年，紅色哈康逝世，哈爾斯滕便與他的弟弟老英格共同統治瑞典。1084年，哈爾斯滕逝世，老英格獨自統治瑞典。根據西約塔蘭法的記載，哈爾斯滕為人有禮貌和開朗，每當有案件提交給他，他必定公平地判斷，這就是瑞典國民為他的死亡哀悼的原因 。
相關條目

瑞典君主列表
XT-69榴彈炮

|  XT-69榴彈炮  |
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XT-69榴彈炮
类型: 榴彈炮
原产地:  中華民國
生产历史
研发者: 聯勤202廠
研发日期: 1979年至1982年
制造数量: 40門左右
基本规格
重量: 12000公斤
槍管长度: 7公尺（45倍徑）

炮彈: 155毫米
口徑: 155毫米
射击仰角: -3°～ +50°
回旋角度: ±30°
射速: 正常：1/分；最大：4/分
槍口初速: 895公尺／秒
有效射程: 22公里（M107標準榴彈）
最大射程: 29.5公里（增程彈）
XT-69榴彈炮左側
XT-69榴彈炮右側
炮栓
炮栓左側
炮栓右側
炮尾
XT-69榴彈炮（又稱155增程砲）為中華民國參考G-5榴彈砲（英语：）後製造之武器，由於技術考量最終無法量產服役。
簡介

1979年（民國68年），南非在吉拉德.布爾博士的協助下開發出G-5榴彈砲（英语：）（155公釐榴彈砲），其性能優勢讓此砲名聲享譽國際。中華民國曾有意引入，但南非無意給予台灣授權生產資格，生產報價極昂貴。為此軍方自聯勤202廠，4月15日派遣一批參訪團前往南非參訪G-5射擊表演，表面對南非說法為考察評估，實質上是想藉由202廠的火炮專家以個人手段取得G-5的設計，希望在沒有藍圖及樣品的情況下，以逆向工程的方式製造相近水平的火砲。
G-5在1979年時是設計十分先進的榴彈砲，砲管7公尺長，採用45倍徑的設計，同時期由英國、西德、義大利合作開發的FH-70（英语：） 155公釐榴彈砲只不過是39倍徑，G-5的射程遠，發射增程彈可達30公里，配備有輔助動力裝置，可自力行走，無需牽引車即可短距離轉換陣地，全油壓系統，放列及收架都只需3分鐘，因為無需挖駐鋤坑，可減省砲班人力。
G-5的展示性能代表了1970年代西方火炮的變革，包括了以機械力取代人力以及高倍徑炮管帶來的射程優勢。為了防止考察團竊取資料，南非在考察團到訪時作了諸多保密措施，在考察團參觀工廠時停工迎接，不准拍照，對於各種數據也都答得很模糊。但考察團的技工群以實作經驗法則與小型道具進行G-5基本規格推估，並將火炮外觀估計資料帶回台灣。
1979年（民國68年）4月15日，參訪團返回台北，陳笏上校入列參與，當時其他人都認為台灣造不出性能相近的火砲，只有陳笏回答認為可以，製作新型榴彈砲一事便交給他負責了。陳笏累積了仿造研製63甲式105毫米榴彈砲，T-65榴彈炮，M-68榴彈炮三門砲的經驗，加上202廠擴充了火砲生產能量，機台儀器皆有的情況下，陳笏便大膽答應了，之後開始在202廠進行G-5的逆向工程。
規格

G-5砲管為45倍徑，台灣在1970年代不具備超過5公尺長無縫鋼管的製造技術，202廠便將兩根無縫鋼管以熱套接合的方式接成7公尺粗胚，又重新設計了砲閂與半自動裝填器，並增添G-5砲所沒有的清膛器與砲口制退器。在1979年（民國68年）9月17日，使用5個月便完成對G-5的複製，試製火砲命名XT-69，並且進行試射，以標準最大膛壓發射M107高爆彈（英语：）下，最大射程25公里，射程雖比當時陸軍標準師級主力155公厘T-65遠，但與南非原版G-5相比，仍有相當差距。
為了達到30公里射程，南非開發了增程彈與三基發射藥，增程彈與一般傳統砲彈不同，外型更流線，更細長，彈體上有穩定翼以及密封膠圈，這些設計也是從南非考察回來，砲彈室主任譚廷峨上校又偷量又偷撿，撿了碎片回台，並以逆向工程的方式複製增程彈。但三基發射藥因缺乏化學成分配方，無法仿製，原先考察團在結束南非參訪後將會前往加拿大考察增程彈，後因故取消，因此發射藥只靠聯勤203廠自行摸索，203廠開發的三基發射藥直到1984年結案前XT-69試射結果始終最大射程無法達到要求規格的30公里。
原型砲成功後，陳笏開始進行更大的修改，為了要求牽引的速度，將兩軸4輪的輔助動力裝置改成單軸兩輪，因為長途行軍還是得靠牽引車牽引，原先的G-5砲的設計容易過熱，只能保持在時速40公里的速率，改良後可到時速90公里，液壓驅動裝置也做了修改並置於腳架內，可防止碰撞的損壞。第二門原型砲在1981年（民國70年）3月27日完成，後續又造了四門。並在該年的國慶閱兵上展示，不過展示時是裝在M-108自走砲的履帶車底盤上。出席南非人見了十分訝異，抗議立即來了，陳笏之後帶著5個南非人，包括「南非兵工廠」的廠長等人，解釋XT-69與G-5砲的不同處，此事就不了了之。
困境

XT-69雖然製造成功，並且成功的阻止南非對臺灣的專利訴訟，但並沒有改變兵工署只有製造，卻缺乏研改的本質缺陷；所以逆向工程時除了抄之外缺乏調整及改良的能力，一旦面對技術細節問題時通常會陷入困境。原型炮在1980年測試時，發射精度甚至劣於二戰的美製火炮，為此202廠當時的廠長阮海水只能求教於與火炮開發幾乎無關的中科院高級顧問黃孝宗來解決技術瓶頸，雖然有性能確實有改善，也讓國軍相信這位外來的和尚會唸經，但是直接顯示了1980年代中華民國國軍的兵工體系缺乏完整設計與問題解決能量，也成為日後XT-69以降國軍火炮開發一再陷入困境的遠因。
由於缺乏研發能量，XT-69許多設計細節問題未能解決，也讓性能大打折扣；包括最大射程仍無法突破30公里，炮管鋼料與發射藥問題始終無解，最後開發案於1984年（民國73年）結案，XT-69開發量產停止。後來1994年（民國83年）的漢光11號演習，聯勤又把XT-69搬了出來，當做新型自製的武器。至於開發核心人員陳笏上校由於升遷問題加上其妻白茜如（中廣名主持人）罹病赴美國治療，因此於1983年（民國72年）1月1日退休。
在XT-69沉寂多年後，2007年台北航太展軍備局202廠曾推出一款搭載45倍徑榴彈炮的輪型自走炮，由於外觀與XT-69過於相似因此被外界質疑是否為XT-69的再製版，不過202駐場人員否認兩者間擁有關連。
參考資料 > 注釋

↑  [黃孝宗口述 殷正慈撰寫，IDF之父 黃孝宗的人生與時代，天下文化， 2001年3月20日，頁153。]
參考資料 > 文獻

《霹靂神火-中華民國火炮傳奇》，陳笏、雲皓出版社，ISSN 0258-2341
近铁50000系电力动车组

| 近铁50000系電聯車 しまかぜ |
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鶴橋站附近的近鐵50000系電聯車 (2019年11月)
概覽
製造: 近畿车辆
產量: 3列编组共18节车厢
製造年份: 2012~2014年
: 2013年3月21日（大阪難波/近鐵名古屋~賢島） 2014年10月10日（京都~賢島）
主要用戶: 近畿日本铁道
技術數據
列車編組: 6节编组
車輛長度: 两端 21600 mm  中间  20500mm
車體: 2,800mm
車體高度: 4,150mm
車輛重量: 272t
轨距: 1,435mm
轉向架: 驱动车 KD-320挂车 KD-320A
車體材質: 碳钢
車門: 每侧一扇
營運速度: 130km/h
起動加速度: 2.5 km/h/s
常用減速度: 4.0 km/h/s
供電制式: 1,500 V DC
受流方式: 架空线
牽引電動機: 三菱電機制 MB-5097-B（SV01試車初期）/ MB-5097-B2（運營时）
控制裝置: 三菱電機制 IGBT-VVVF MAP-234-15VD102B 3,300V · 1,200A（1C2M2群方式）
安全防護系統: ATS
其它事项
備註:    第57屆（2014年） 藍絲帶獎得獎車輛 
近铁50000系电车（日语：／ kintetsu50000kei densha ?）是近畿日本铁道使用的一款电联车，于2013年3月起以特急列車「志摩之風」（日语：／／）的暱稱開始營運。
历史

自1990年代中期以来，访问伊势志摩和乘坐特急电车的旅客数量不断下降中，为了振兴旅游并展示特急电车的未来，近畿铁道进行了新车型的设计和开发。
2010年5月12日：近铁召开新闻发布会，近铁社长小林哲也（日语：）宣布以2013年伊势神宫举办的第62回神宫式年迁宫（日语：）为契机，计划开行前往伊势志摩方向的新型观光特急电车。
2011年7月1日：近铁正式宣布计划于2013年春季起开行大阪、名古屋至伊势志摩间的观光特急电车。同时发布了列车的正式涂装。本車型1編組造價約為18億5000萬日圓，近铁當時訂造2列本型車，共計37億日圓。
2012年9月28日：近铁公布新型观光特急昵称“しまかぜ”，同时首次公开列车造型。
2012年11月7日：第1編組(SV01編組)开始试运行。
2012年12月25日：第2編組(SV02編組)首度試運行。
2013年3月2日：近铁举行免费试乘活动。
2013年3月16日：近铁举办付费试乘活动。
2013年3月17日：在青山町车库举办包括近铁20000系（日语：），近铁15200系（日语：）电车的拍摄活动。
2013年3月21日：近铁正式开行从大阪难波站和近铁名古屋站至伊势志摩地区贤岛站间的特急电车Shimakaze。
2014年5月26日：Shimakaze荣获蓝丝带奖。於頒獎典禮同時宣布再斥資14億5000萬日圓追加訂造第3編組。用於京都始发的特急电车Shimakaze。
2014年9月8日：第3編組(SV03編組，京都~賢島專用車)在高安至京都段进行了试运行。
2014年10月10日：开行京都始发的特急电车Shimakaze。到2014年底，近畿车辆共制造了3组x6辆编组共18列车厢。
运行

本型列车于2013年3月21日起在每日运行的 Shimakaze 特急上投入使用，来往于大阪难波站、近铁名古屋站和贤岛站。在已有的基本票价和特急票价外，乘坐此车还需支付额外费用。
2014年10月10日，專為京都开行的电车而量身訂做的第3列投入營運，来往于京都站和贤岛站。
大阪难波，京都，近铁名古屋开行的电车为每周6班，每天1班。但在春假，暑假，黄金周和年末年初时每日开行。基本上，3列當中必須有1列進行維護保養，大阪难波班次每週二停駛，京都班次每週三停駛，近铁名古屋班次每週四停駛。
编组

| 运行区间 |  ←大阪难波·京都·近铁名古屋方向贤岛方向→  |  ←大阪难波·京都·近铁名古屋方向贤岛方向→  |  ←大阪难波·京都·近铁名古屋方向贤岛方向→  |  ←大阪难波·京都·近铁名古屋方向贤岛方向→  |  ←大阪难波·京都·近铁名古屋方向贤岛方向→  |  ←大阪难波·京都·近铁名古屋方向贤岛方向→  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 車廂（大阪難波、京都發車適用） | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 車廂（近鐵名古屋發車適用） | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 编号 | Ku 50100 | Mo 50200 | Mo 50300 | Sa 50400 | Mo 50500 | Ku 50600 |
车辆照片: 
| 核载 | 27 | 30 | 26 | 19 | 26+2 | 27 |
| 重量(吨) | 44.0 | 49.0 | 47.0 | 39.0 | 49.0 | 44.0 |
| 座席種別 | Premium Seat | Premium Seat | 沙龙座席,和式套房,洋式套房 | 咖啡廳车厢 | Premium Seat | Premium Seat |
| 设施 | 储物柜，车内售卖准备室 | 无障碍卫生间，化妆间，自动贩卖机 | 卫生间，化妆间，吸烟室 | 车内售卖准备室，厨房， | 无障碍卫生间，化妆间，收納式簡易運轉台（檢修入換用） | 储物柜，车内售卖准备室 |
第二节车厢配有两个、第四、五节车厢各配一个PT126单臂受电弓。
為配合名阪特急車廂順序，阪伊路線、京伊路線使用編組順序為1號車廂朝賢島方向，6號車廂朝大阪難波、京都方向（3號車廂為咖啡廳車廂，4號車廂為團體專用車廂），名伊路線使用編組順序因此號碼對調，則為1號車廂朝近鐵名古屋方向，6號車廂朝賢島方向（4號車廂為咖啡廳車廂，3號車廂為團體專用車廂）。
外观

车体采用近铁特急电车通用的普通钢制材料。
Shimakaze并没有选择近铁特急常见的曲面车头设计而是采用了多面形的车头造型。车头共配置了6面大玻璃，两侧玻璃下各配有2台HID式前照灯。Shimakaze也没有配置近铁电车驾驶室上方常见的前照灯。位于最中央位置的玻璃同时作为紧急出口，采用向上翻转打开的方式。
涂装方面，采用“伊势志摩灿烂星空”为主题的蓝白组合涂装，配有最高级的金色丝带饰带。
内部

第1、2、5、6节车厢各配备有2+1列纵深达1.25m的座位。座位为奶油色皮革可调节座椅，有助于乘客放松。 第3节车厢(名古屋發車班次為第4节车厢)为双层餐厅车厢，上下层各配备6个和13个座位。 其中，车厢上层一端配备有波浪形服务台。无障碍卫生间配备有可供乘客更衣的更衣板。车厢也安排了女性化妆室。 第4节车厢(名古屋發車班次為第3节车厢)配备有四人座日式和西式包廂，以及六人座半开放式沙龍座席。另外，專為京都開行的列車而設計訂做的第3編組當中的四人座日式包廂以及双层餐厅车厢上層裝修風格與大阪難波、近鐵名古屋開行的列車款式不同。
Premium Seat（先頭車，展望設計）
Premium Seat（中間車廂）
日式包廂（大阪難波、近鐵名古屋開行的列車款式）
日式包廂（京都開行的列車款式）
西式包廂
六人座沙龍座席
双层餐厅车厢上層（大阪難波、近鐵名古屋開行的列車款式）
双层餐厅车厢上層（京都開行的列車款式）
双层餐厅车厢下層
转向架

列车使用可变式无承梁转向架。 其中，驱动车厢使用KD-320型，而挂车使用KD-320A型。
運用

截至2020年為止，近鐵50000系主要運行大阪難波、京都、近鐵名古屋往返賢島的觀光特急「Shimakaze」，採"兵分三路"運行。
運用 > 阪伊路線（大阪難波=賢島）

車次編號：7001（往賢島）、7600（往大阪難波）
停車站：大阪上本町站、鶴橋站、大和八木站、伊勢市站、宇治山田站、鳥羽站、鵜方站
行駛日期：每週三至隔週一行駛，每週二停駛
運用 > 京伊路線（京都=賢島）

車次編號：9001K（往賢島）、9400K（往京都）
停車站：近鐵丹波橋站、大和西大寺站、大和八木站、伊勢市站、宇治山田站、鳥羽站、鵜方站
行駛日期：每週四至隔週二行駛，每週三停駛
運用 > 名伊路線（近鐵名古屋=賢島）

車次編號：7011（往賢島）、7510（往名古屋）
停車站：近鐵四日市站、伊勢市站、宇治山田站、鳥羽站、鵜方站
行駛日期：每週五至隔週三行駛，每週四停駛
備註：列車停站方式與甲特急一樣，但設有千鳥停車（日语：）關係。當中阪伊、名伊甲特急在大和八木站與近鐵四日市站通過，但「Shimakaze」則停站。但甲特急班次停津站與志摩磯部站，「Shimakaze」則通過。
2014年蓝丝带奖纪念版Shimakaze开行。
近铁50000系车头正面图
相鐵12000系電聯車

| 相鐵12000系電聯車 |
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埼京線上的相鐵12000系電聯車 (2022年8月)
概覽
類型: 通勤型列車
原產國:  日本
製造: 綜合車輛製作所横浜事業所
產量: 6列
車輛總數: 60輛
製造年份: 2018～
: 2019年4月20日
主要用戶: 相模鐵道
營運路線: 相模鐵道各線、相鐵·JR直通線
技術數據
列車編組: 10輛編成
編組長度: 200m
車輛長度: 19,620 mm（先頭車） 19,500 mm（中間車）mm
車體: 2998mm
車體高度: 4016.5mm
車輛重量: 頭車 31.3 - 31.6 t  拖車 29.7 - 30.3 t  動車 31.1 - 34.0 tt
轨距: 1067mm
車體材質: 不鏽鋼 （sustina車體）  （※車頭駕駛室是普通鋼）
編組: 1441
設計最高速度: 120km/h
起動加速度:  相鐵：3.0 km/h/s  JR：2.5 km/h/s 
常用減速度: 5.0 km/h/s
緊急減速度: 5.0 km/h/s
供電制式: 直流1500V
受流方式: 單臂式集電弓
電動機功率: 140kW
傳動比: 1:6.06
驅動裝置: IGBT-VVVF
制動方式: 回生制動
相鐵12000系電聯車（日语：／ Sōtetsu 12000-kei densha */?）是相模鐵道於2019年4月20日投入服務的列車，主要是為了於2019年11月30日起直通JR而購買的列車。
車體

車身為全不銹鋼車身（不包括車頭駕駛室），與E233系和同公司的相鐵11000系一樣，都是採用闊身車體，闊2,950mm。採用E235系相同的車體（即綜合車輛製作所的Sustina S24系列車體）。另外，與直通都營三田線和東京地鐵南北線的20000系不同，沒有車頭緊急逃生門，所以本列車不能直通任何地下铁线路。
關於設計，與20000系有很多相似之處，例如車頭是「獅子口」的設計和採用YOKOHAMA NAVYBLUE塗裝。值得一提的是，車頭駕駛室是使用普通鋼制作的。
車內

車廂內部是以灰色作為主色，繼續繼承YOKOHAMA NAVYBLUE的內部設計，使用相鐵設計的鵝蛋形扶手，列車於終點站會使用半自動車門。此外，列車車內提供Wi-Fi服務及列車車門上有兩個LCD顯示屏，左邊的顯示屏用於賣廣告，右邊的顯示屏顯示列車資訊。最特別的是本列車能夠根據時間已調整列車內部的光亮度。
列車內部
無障礙空間・優先席
LCD顯示屏及閉路電視
車内半自動開關門按鈕
車外半自動開門按鈕
車內 > 車內光亮度

| 季節 | 時間 | 時間 | 調色 [K] | 調光 [%] | 備注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4/1～6/30 | 早上 | 2:01:00 ~ 6:59:59 | 4400 | 90 | 　日照時間：中→長　 |
| 4/1～6/30 | 繁忙時間 | 7:00:00 ~ 9:59:59 | 5000 | 90 | 　日照時間：中→長　 |
| 4/1～6/30 | 下午 | 10:00:00 ~ 15:59:59 | 4400 | 90 | 　日照時間：中→長　 |
| 4/1～6/30 | 黃昏 | 16:00:00 ~ 17:59:59 | 4400 | 90 | 　日照時間：中→長　 |
| 4/1～6/30 | 晚上 | 18:00:00 ~ 2:00:59 | 3000 | 100 | 　日照時間：中→長　 |
| 季節 | 時間 | 時間 | 調色 [K] | 調光 [%] | 備注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 7/1～9/30 | 早上 | 2:01:00 ~ 6:59:59 | 5000 | 90 | 　日照時間：長→中　 |
| 7/1～9/30 | 繁忙時間 | 7:00:00 ~ 9:59:59 | 5000 | 90 | 　日照時間：長→中　 |
| 7/1～9/30 | 下午 | 10:00:00 ~ 15:59:59 | 5000 | 90 | 　日照時間：長→中　 |
| 7/1～9/30 | 黃昏 | 16:00:00 ~ 17:59:59 | 4400 | 90 | 　日照時間：長→中　 |
| 7/1～9/30 | 晚上 | 18:00:00 ~ 2:00:59 | 3000 | 100 | 　日照時間：長→中　 |
| 季節 | 時間 | 時間 | 調色 [K] | 調光 [%] | 備注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 10/1～12/31 | 早上 | 2:01:00 ~ 6:59:59 | 4400 | 90 | 　日照時間：中→短　 |
| 10/1～12/31 | 繁忙時間 | 7:00:00 ~ 9:59:59 | 4400 | 90 | 　日照時間：中→短　 |
| 10/1～12/31 | 下午 | 10:00:00 ~ 15:59:59 | 4400 | 90 | 　日照時間：中→短　 |
| 10/1～12/31 | 黃昏 | 16:00:00 ~ 17:59:59 | 3800 | 100 | 　日照時間：中→短　 |
| 10/1～12/31 | 晚上 | 18:00:00 ~ 2:00:59 | 3000 | 100 | 　日照時間：中→短　 |
| 季節 | 時間 | 時間 | 調色 [K] | 調光 [%] | 備注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1/1～3/31 | 早上 | 2:01:00 ~ 6:59:59 | 3300 | 100 | 　日照時間：短→中　 |
| 1/1～3/31 | 繁忙時間 | 7:00:00 ~ 9:59:59 | 3800 | 100 | 　日照時間：短→中　 |
| 1/1～3/31 | 下午 | 10:00:00 ~ 15:59:59 | 4400 | 90 | 　日照時間：短→中　 |
| 1/1～3/31 | 黃昏 | 16:00:00 ~ 17:59:59 | 4400 | 90 | 　日照時間：短→中　 |
| 1/1～3/31 | 晚上 | 18:00:00 ~ 2:00:59 | 3000 | 100 | 　日照時間：短→中　 |
| 未設定操作時 | 未設定操作時 | 未設定操作時 | 5000 | 100 | 默認值 |
※車內光亮度是車輛信息設備Synaptra自動調光。
機器

列車採用的機器與E233系7000番台相同，都設置了ATACS。
運用

本列車用於特急、急行、快速、各停的類型。視情況而定，有時不會使用10輛編成的列車，會使用8編成的列車来代替其他列車運行。
從2019年11月30日起，本列車通過相鐵新橫濱線直通JR東日本的埼京線至新宿站。值得一提是本列車通常不會直通新宿以北的地方（儘管設備兼容）。但在試運行期間，本列車曾經經過品川站的東海道貨物線前往根府川站和川越車輛中心。此外，同年9月2日，本列車也首次進入新宿站，2日後也首次進入武藏浦和站。2019年12月2日，本列車以早上繁忙時間班次進入武藏浦和站，然後折返至新宿站後，再折返至大宮站。
編成

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 :  ← 横濱・新宿 方向 海老名・湘南台 方向→ 
| 号車 | 1 | 2 | <3 | 4 | <5> | 6 | 7 | 8 | <9 | 10 |
| 車形 | クハ12100 (Tc2) | モハ12200 (M6) | モハ12300 (M5) | モハ12400 (M4) | モハ12500 (M3) | サハ12600 (T2) | サハ12700 (T1) | モハ12800 (M2) | モハ12900 (M1) | クハ12000 (Tc1) |
| 搭載機器 | SB | CP | VVVF | SIV/CP | VVVF |   |   | SIV/CP | VVVF | SB |
| 備注 |  |  |  |  女性専用車（2019）  |  |  |  |  |  弱冷房車 |  女性専用車（2019-） |
| 重量 | 31.6 | 31.1 | 33.1 | 34.0 | 34.0 | 29.7 | 30.3 | 34.0 | 33.4 | 31.3 |
| 座席定員 | 39 | 51 | 51 | 51 | 51 | 51 | 51 | 51 | 51 | 39 |
| 定員 | 140 | 159 | 159 | 159 | 159 | 159 | 159 | 159 | 159 | 140 |
M：動車
T：拖車
c：控制車
VVVF：VVVF變頻器
MG：電動發電機
SIV：靜態逆變器
CP：電動空氣壓縮機
SB：蓄電池
<：集電弓（>代表後備）
：輪椅 / 嬰兒車空間
歷史

2018年
12月28日：第一列列車於總合車輛製作所横濱事業所出廠
2019年
4月13日：相模大塚站内舉行攝影會
4月14日：舉行試乘會
4月20日：本列車投入服務
改造 > 種別/目的地LED方向幕

2019年11月30日，並更改了時間表，增加了加了通勤特急（通特）·通勤急行（通急）和隨著相鐵新橫濱線西谷站-羽澤橫濱國大站的開通，類型和目的地顯示安裝了上述顯示器。另外，還安裝了東急新橫濱線的直通線上使用的類型和目的地。
改造 > 車體

女性專用車廂已重新编排，因為它已经更改為與埼京線列车一樣的编排方式，即橫濱方向的第一卡。
參見

1 2 3 4  . 相模鐵道. （原始内容存档于2021-04-20） （日语）.
1 2  三橋 康弘. . 鉄道ファン. 2019-04-20. （原始内容存档于2019-04-20） （日语）.
↑   (PDF). 相模鐵道. 2018年10月3日. （原始内容存档 (PDF)于2020年12月9日） （日语）.
1 2  . 鉄道ファンの待合室. 2019-04-21. （原始内容存档于2021-01-21） （日语）.
↑
↑  即相鐵開始直通JR當日
↑  堤　良太. . 鉄道ファン. 2019-09-04. （原始内容存档于2020-09-26） （日语）.
↑  上田 雄介. . 鉄道ファン. 2018年12月19日. （原始内容存档于2019年4月14日） （日语）.
1 2  . マイナビニュース. 2019-03-20. （原始内容存档于2021-01-17） （日语）.
相鐵12000系試車時駛經品川站的東海道貨物線
王陵基

| 王陵基 |
| --- | --- |


 第8任四川省政府主席
任期 1948年4月5日—1949年12月11日
前任: 鄧錫侯
继任: 唐式遵
 第6任江西省政府主席
任期 1946年3月27日—1948年4月5日
前任: 曹浩森
继任: 胡家鳳
 
个人资料
性别: 男
出生: 1883年9月10日  大清四川省嘉定府樂山縣
逝世: 1967年3月17日(1967歲—03—17)（83歲）  中国北京市
政党:  中國國民黨（－1949年）
军事背景
效忠:  中華民國
服役: 川軍  中華民國陸軍
服役时间: 1908－1950
军衔: 二級上將
部队: 川軍第2鎮
指挥: 川軍第2鎮標統，川軍第2師先遣支隊長兼川東宣撫使，川軍第1師2旅4團團長，國民革命軍第30集團軍總司令兼第72軍軍長，四川省政府主席兼四川省保安司令，第7綏靖區司令官
参战: 二次革命、第一次国共内战、抗日战争、第二次国共内战（被俘）
王陵基（1883年9月10日—1967年3月17日），字方舟，绰号“王灵官”，四川省嘉定府樂山县人。中华民國陆军中将加上将衔。
生平 > 在川軍中崛起

王陵基出生于一个绸缎商人家庭。1903年（光緒29年）7月，王陵基入四川武備学堂速成班学习1年。其後，赴日本留学，先后入東斌学堂、成城学校。1906年（光緒32年）归国，加入四川的新軍，到西藏执行軍務。1908年（光緒34年）秋，四川陸軍軍官速成学校創設，王陵基自拉萨回到成都，担任该校翻译官。当時，四川省的保路運動发生，革命派活動积极，但王陵基拒绝了革命派的劝誘。
中華民国成立後，王陵基继续留在川軍并升任团長。1913年（民国2年），二次革命爆发，王陵基奉四川都督胡景伊之命击败了在重慶起义的革命派的熊克武。1915年（民国4年）12月，護国战争爆发，王陵基被任命为四川督軍陳宧手下的川軍第1師第4团团長，同护国军作战，很快升任第3師第5旅旅長。1916年（民国5年）5月22日，陳宧倒向护国军并发表四川独立宣言，袁世凱改任周骏为署督理四川军务。6月，虽然袁世凯已死，周骏仍命令王陵基进据资中，压境成都，迫逐陳宧，25日，周骏、王陵基入成都，不久二人被蔡锷派来的滇军打败。8月7日，王陵基被免职，部下由蔡锷接管。后来王陵基出任山東省的烟台鎮守使。尽管他四处活动希望取得北京政府中央要職，但未果。
1921年（民国10年）2月，王陵基到重慶投靠川軍第2軍軍長杨森，被任命为该軍参謀長。随後，他作为楊森手下的川軍指揮官参与作战，翌年楊森敗北而暂时逃到湖北省，王陵基则留在四川。1923年（民国12年）7月，劉湘出任四川善後督办，王陵基转而成为其手下。翌年，王陵基升任第28混成旅旅長，1925年（民国14年）升任川軍第3師師長兼江巴衛戌司令。
生平 > 国民政府時代

1926年（民国15年）12月，随着北伐取得進展，劉湘转投国民政府，被任命为国民革命軍第21軍軍長，王陵基任该軍第3師師長兼重慶衛戌司令。翌年，四川省内因南京事件而反对列強的民衆在重慶举行示威，王陵基武力镇压，肃清了领导示威的中国共产党，酿成三·三一惨案。此外，重慶的軍官学校創設后，王陵基任副校長（校長劉湘）并实际主持校务。
1931年（民国20年），奉劉湘之命，王陵基代理長江上遊剿匪总指揮，讨伐湖北省的中国共産党（中国工农紅軍）根据地。回到四川後的1933年（民国22年）7月，刘湘被任命为四川剿匪总司令，后来王陵基任其手下第5路总指揮，负责迎击長征途中的中国工农紅軍，王陵基所率第5路軍因缺乏合作，被紅軍接连突破而遭失敗。同年末，王陵基被罷免。此後2年間，王陵基在上海閑居。1936年（民国25年）春，应劉湘之邀回到四川，出任四川省保安司令部保警处長兼代理保安司令。
抗日战争爆发后，1938年（民国27年）王陵基任第30集团軍总司令兼第72軍軍長，奔赴前线。此后，他陆续参加了南浔会战、長沙会战、南昌会战。1939年（民国28年）6月，任第九战区副司令長官兼第30集团軍总司令，驻扎江西省修水县。1943年（民国32年）春，获授陸軍上将銜。1945年（民国34年）春，当选中国国民党第6届中央執行委員。
生平 > 国共内战与晩年

戰後，王陵基升任第七綏靖区司令官，尽力肃清中国共産党。1946年（民国三十五年）3月，任江西省政府主席。1946年7月31日国民政府令陆军上将王陵基退为备役。
1948年（民国三十七年）4月，回到四川省任四川省政府主席。
1949年（民国三十八年）夏，为迎擊中国人民解放軍，王陵基出任四川反共救国軍总司令，年末敗退至雅安。1949年12月11日，四川省鄧錫侯、劉文輝、潘文華聯合投向中国共产党。其最後的直属部隊也投向中国共产党方面，是为彭县起义。王陵基乃化装逃亡，途中被中国人民解放軍逮捕。此後王陵基一直被关押，直到1964年12月获得特赦释放。释放时，王陵基患有老年病高血压、心脏病，乃住进医院治疗。1967年3月17日，王陵基在北京市被红卫兵批斗后病逝。享年85岁（满83歲）。
旋翼航空器

：此条目页的主题不是。
一架隶属香港政府飞行服务队的AS32直升机正在进行灭火演示
旋翼航空器（rotary wing aircraft或rotorwing aircraft）也称旋翼机（rotorcraft）是一种重于空气、用一个或多个高速转动的旋翼与空气进行相对流体运动获得升力克服自重以达到空中飞行的航空器，与固定翼飛機相对。现代旋翼机主要包括直升机（helicopter）、自转旋翼机（gyrocopter或autogyro）、旋翼式螺旋桨飞机（固定旋翼機  gyrodyne）和傾轉旋翼機（tiltrotor）四种类型，其中直升机（特别是单旋翼直升机和四旋翼直升机）是最常见的旋翼机，其次是自转旋翼机和倾转旋翼机，固定旋翼機則仍然處研發中尚未投入使用更未被量產化。
旋翼航空器的简称“旋翼机”在口语中常与自转旋翼机混淆，实际上后者只是旋翼航空器的一种。任何使用旋翼转动产生空气升力的飞行器都归属于旋翼机的范畴。
勒特罗纳环形山

| 勒特罗纳环形山 |
| --- | --- |
阿波罗16号拍摄的勒特罗纳环形山，美国宇航局图片。
坐标: 10°30′S 42°29′W﻿ / ﻿10.5°S 42.49°W﻿ / -10.5; -42.49
直径: 117.6公里
深度: 1.19公里
余经: 日出时42°
命名来源: 让-安托万·勒特罗纳（英语：）
勒特罗纳环形山（Letronne）是月球正面位于风暴洋西南岸的一座大撞击坑残迹，约形成于早雨海世，其名称取自十八世纪法国考古学家让-安托万·勒特罗纳（英语：）（Jean-Antoine Letronne，1787年-1848年），1935年被国际天文学联合会批准接受。
描述

该陨坑西南偏西靠近比伊陨石坑、西北偏北毗邻佛兰斯蒂德陨石坑、维希曼陨石坑位于它的东北、东北偏东和东南分别坐落了小陨坑舍勒和大陨坑伽桑狄环形山。勒特罗纳环形山坑底北部绵延着一道皱岭-鲁比山脊，而尤因山脊则分布在它的东侧，东南和西南分别伸展着赫里戈留斯月溪（Herigonius）和比伊月溪（Rima Billy），南侧面濒临湿海。该陨坑中心月面坐标为10°30′S 42°29′W﻿ / ﻿10.5°S 42.49°W﻿ / -10.5; -42.49，直径117.6公里，深度1.19公里。
勒特罗纳环形山外观呈半圆形状，其北侧坑壁已完全消失，坑底直接与风暴洋连接成一体，成为风暴洋西南边缘上的一处面北的月湾。残存的坑壁类似半圈形的山脊。其中西侧边缘上坐落了温思罗普陨石坑，而东侧坑壁高出周边900米，其北端构成了一座伸入在月海的月岬。该陨坑坑内已被玄武岩熔岩淹没，表面较为平坦，坑底中心坐落了四座高约200米小山丘，其中三座呈三角状分布，坑底东南则是一座醒目的碗状撞击坑-卫星坑勒特罗纳 B。
卫星陨石坑

按惯例，最靠近勒特罗纳环形山的卫星坑将在月图上以字母标注在该坑的中心点旁。
| 勒特罗纳 | 纬度 | 经度 | 直径 |
| --- | --- | --- | --- |
| A | 12.1° S | 39.1° W | 7 公里 |
| B | 11.2° S | 41.2° W | 5 公里 |
| C | 10.7° S | 38.5° W | 4 公里 |
| F | 9.2° S | 46.1° W | 8 公里 |
| G | 12.7° S | 46.5° W | 10 公里 |
| H | 12.6° S | 46.0° W | 4 公里 |
| K | 14.5° S | 43.6° W | 5 公里 |
| L | 14.3° S | 44.3° W | 5 公里 |
| M | 12.0° S | 44.1° W | 3 公里 |
| N | 12.3° S | 39.8° W | 4 公里 |
| T | 12.5° S | 42.6° W | 3 公里 |
以下陨石坑已被国际天文学联合会更名 ：
卫星坑勒特罗纳 D查看舍勒陨石坑；
卫星坑勒特罗纳 P查看温思罗普陨石坑。
另请参阅

Andersson, L. E.; Whitaker, E. A. . NASA RP-1097. 1982.
Blue, Jennifer. . USGS. July 25, 2007  [2007-08-05]. （原始内容存档于2012-04-08）.
Bussey, B.; Spudis, P. . New York: Cambridge University Press. 2004. ISBN 978-0-521-81528-4.
Cocks, Elijah E.; Cocks, Josiah C. . Tudor Publishers. 1995. ISBN 978-0-936389-27-1.
McDowell, Jonathan. . Jonathan's Space Report. July 15, 2007  [2007-10-24]. （原始内容存档于2012-05-26）.
Menzel, D. H.; Minnaert, M.; Levin, B.; Dollfus, A.; Bell, B. . Space Science Reviews. 1971, 12 (2): 136–186. Bibcode:1971SSRv...12..136M. doi:10.1007/BF00171763.
Moore, Patrick. . Sterling Publishing Co. 2001. ISBN 978-0-304-35469-6.
Price, Fred W. . Cambridge University Press. 1988. ISBN 978-0-521-33500-3.
Rükl, Antonín. . Kalmbach Books. 1990. ISBN 978-0-913135-17-4.
Webb, Rev. T. W.  6th revised. Dover. 1962. ISBN 978-0-486-20917-3.
Whitaker, Ewen A. . Cambridge University Press. 1999. ISBN 978-0-521-62248-6.
Wlasuk, Peter T. . Springer. 2000. ISBN 978-1-85233-193-1.
勒特罗纳环形山的周边，月球勘测轨道飞行器拍摄。
月球轨道器4号拍摄的勒特罗纳环形山大部，请注意当时太阳的角度较上面图像中的高。
LAC-75 区域图
臺北市立中山國民中學

此条目页的主題是臺北市松山區的一所國民中學。其他的中山國中，請見「」。
| 臺北市立中山國民中學 |
| --- | --- |
Taipei Municipal Zhongshan Junior High School
臺北市立中山國民中學校門
地址: 臺北市松山區復興北路361巷7號
: 25°03′38″N 121°32′44″E﻿ / ﻿25.060560°N 121.545540°E﻿ / 25.060560; 121.545540
: 105
类型: 市立國民中學
建校日期: 1978年8月1日 (1978-08-01)
学区: 臺北市中山區： 江山里、江寧里、龍洲里 臺北市松山區： 民有里、松基里(1~12鄰、14鄰)、民福里(22~25鄰)
教育部學校代碼: 313504
校長: 吳明峰
教師人數: 67名(110學年度)
职员人数: 14名(110學年度)
学生人数: 617人(110學年度)
: 24班(110學年度) 
家長會長: 孫品超
電話號碼: +886 02 2712-6701
传真號碼: +886 02 2718-0954
学校网址: www.csjhs.tp.edu.tw

臺北市立中山國民中學是位於臺北市松山區的一所公立國民中學，創校於1978年，鄰近捷運文湖線中山國中站。中山國中以「大器中山人」為辦學願景，該校長年培育羽球選手。
校史

1977年8月5日，成立籌備處並由王學品擔任主任。同年9月，行政院核准公告徵收校地，並分4期興建校舍。12月招標發包後開工。
1978年7月31日，第1期校舍工程完工，隔日「臺北市立中山國民中學」正式成立。
1984年第2及第3期校舍工程完工。
1985年第4期活動中心工程完工。
2018年綜合大樓新建工程發包，2021年落成啟用，命名為「星耀樓」，綜合球場命名為「麟洋館」;並將原有四棟校舍「與日月星辰齊名」的意涵命名為「迎曦樓」、「御風樓」、「寰宇樓」及「捷思樓」。
歷任校長

| 任別 | 姓名 | 任職時間 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 王學品 | 1978年8月1日-1988年7月31日 |
| 2 | 鄭英魁 | 1988年8月1日-1994年1月31日 |
| 3 | 周麗玉 | 1994年2月1日-1998年7月31日 |
| 4 | 陳總鎮 | 1998年8月1日-2001年8月28日 |
| 5 | 曾美蕙 | 2001年8月29日-2008年7月31日 |
| 6 | 張勳誠 | 2008年8月1日-2015年7月31日 |
| 7 | 周婉玲 | 2015年8月1日-2022年7月31日 |
| 8 | 吳明峰 | 2022年8月1日- |
校友

主分类：臺北市立中山國民中學校友
校友 > 政治界

徐永明：無黨籍政治人物、政治學學者。
周芳如：台灣民眾黨政治人物。
校友 > 體育界 > 羽球

江穎麗：原名江美慧，2018年德國羽毛球公開賽單打八強。
許仁豪：2017年台北世大運羽球混合團體金牌。
李哲輝：2018年亞洲運動會羽球比賽男子雙打銅牌選手。
李洋：2020年東京奧運羽球男子雙打比賽金牌選手、2024年夏季奧林匹克運動會羽球男子雙打比賽金牌。
王齊麟：2020年東京奧運羽球男子雙打比賽金牌選手，2024年夏季奧林匹克運動會羽球男子雙打比賽金牌。
王子維：2020年東京奧運羽球男子單打比賽16強選手。
校友 > 文學界

黃麟傑：繪本作家。
爭議

2008年，蕭曉玲老師因為反對郝市府政策「一綱一本」遭學校以行為不檢等理由解聘。2016年，北市府廉政委員會建請市府撤銷中山國中當年所做的解聘處分，回復蕭曉玲老師的教師資格。
相關

中租企業羽球隊與臺北市立中山國民中學、臺北市立百齡高級中學、臺北市立西湖國民中學合作，簽約36名種子球員。
參考資料

↑  . 臺北市立中山國民中學.   [2021-07-27]. （原始内容存档于2021-07-27） （中文（臺灣））.
↑  . 臺北市政府教育局.   [2021-07-27]. （原始内容存档于2022-05-23） （中文（臺灣））.
↑  .   [2024-09-08]. （原始内容存档于2024-09-08）.
↑  .   [2022-01-26]. （原始内容存档于2022-05-26）.
↑  .   [2021-08-03]. （原始内容存档于2021-08-04）.
↑  
. 臺北市立中山國民中學.   [2021-07-27]. （原始内容存档于2021-07-27） （中文（臺灣））.
↑  .   [2021-08-02]. （原始内容存档于2022-06-05）.
↑  校長室 （页面存档备份，存于）.臺北市立中山國民中學
↑  何豪毅. . 匯流新聞網.   [2021-08-01]. （原始内容存档于2021-08-01） （中文（臺灣））.
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↑  .   [2021-08-02]. （原始内容存档于2022-06-01）.
↑  廖俐惠. . 三立新聞網. 2021-08-01  [2021-08-01]. （原始内容存档于2021-08-01） （中文（臺灣））.
↑  .   [2024-08-05]. （原始内容存档于2024-08-05）.
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↑  . 自由時報. 2016-07-05  [2021-08-01]. （原始内容存档于2016-07-05） （中文（臺灣））.
↑  .   [2021-08-02]. （原始内容存档于2018-03-22）.
外部連結

臺北市立中山國民中學官網 （页面存档备份，存于）
勒让德环形山

| 勒让德环形山 |
| --- | --- |
月球勘测轨道器拍摄的图像
坐标: 28°55′S 70°01′E﻿ / ﻿28.92°S 70.02°E﻿ / -28.92; 70.02
直径: 78.1公里
深度: 3.68公里
余经: 日出时292°
命名来源: 阿德里安-马里·勒让德
勒让德环形山（Legendre）是月球正面东南高地上一座古老的大撞击坑，约形成于前酒海纪代，其名称取自法国数学家阿德里安-马里·勒让德（1752年－1833年），1935年被国际天文联合会正式接受。
描述

该陨坑位西邻哈泽环形山和帕雷泽西陨石坑；北侧坐落着巴尔末环形山；哈伦环形山和马里纳斯环形山位于它的东南，东北则横亘着亚当斯环形山；西北则是帕雷泽西月谷。
勒让德环形山的中心月面坐标为28°55′S 70°01′E﻿ / ﻿28.92°S 70.02°E﻿ / -28.92; 70.02，直径78.1公里，深度3.68公里。
勒让德环形山因存续期悠久而严重磨损，其边缘轮廓呈多边形状，东南侧已坍塌。陨坑坡壁平缓，沿坑口和外侧边缘，尤其是东北侧覆盖着众多小撞击坑，一条狭窄的峪口，在东北壁上构成一道通向坑内的月谷；南侧边缘上坐落着一座较大的撞击坑，它带有一串向东南伸展的链坑。该环形山的坑壁高出周边地形1340米，内部容积约有5600公里³，内壁坡北、西二侧较其它部分更宽阔。坑底地表相对平坦，散布着很多小陨坑。坑外东南不远有一处反照率较低的区域。
卫星陨石坑

按惯例，最靠近勒让德环形山的卫星坑在月图上以字母标注在该坑中心点的旁边。
| 勒让德 | 月面坐标 | 直径, 公里 |
| --- | --- | --- |
| D | 31°36′S 75°09′E﻿ / ﻿31.60°S 75.15°E﻿ / -31.60; 75.15﻿ (Legendre D) | 58 |
| E | 33°52′S 78°34′E﻿ / ﻿33.86°S 78.57°E﻿ / -33.86; 78.57﻿ (Legendre E) | 26 |
| F | 33°40′S 76°07′E﻿ / ﻿33.66°S 76.12°E﻿ / -33.66; 76.12﻿ (Legendre F) | 40 |
| G | 32°14′S 73°55′E﻿ / ﻿32.23°S 73.92°E﻿ / -32.23; 73.92﻿ (Legendre G) | 17 |
| H | 32°26′S 78°10′E﻿ / ﻿32.44°S 78.17°E﻿ / -32.44; 78.17﻿ (Legendre H) | 8 |
| J | 30°38′S 74°06′E﻿ / ﻿30.63°S 74.10°E﻿ / -30.63; 74.10﻿ (Legendre J) | 12 |
| K | 29°47′S 72°13′E﻿ / ﻿29.79°S 72.21°E﻿ / -29.79; 72.21﻿ (Legendre K) | 92 |
| L | 28°07′S 73°30′E﻿ / ﻿28.12°S 73.50°E﻿ / -28.12; 73.50﻿ (Legendre L) | 31 |
| M | 28°10′S 71°37′E﻿ / ﻿28.17°S 71.61°E﻿ / -28.17; 71.61﻿ (Legendre M) | 10 |
| N | 27°28′S 70°30′E﻿ / ﻿27.47°S 70.50°E﻿ / -27.47; 70.50﻿ (Legendre N) | 6 |
| P | 27°19′S 69°17′E﻿ / ﻿27.31°S 69.28°E﻿ / -27.31; 69.28﻿ (Legendre P) | 7 |
卫星坑勒让德 K形成于前酒海纪代。
勒让德环形山周边图，月球勘测轨道器拍摄。
LAC-98、LAC-99和LAC-115拼接图
1974年白宫直升机事件

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与涉事机同型号的美国陆军UH-1直升機
事件概要
日期: 1974年2月17日
摘要: 被盗直升机
地點:  美国華盛頓哥倫比亞特區 白宫  38°53′48″N 77°02′11″W﻿ / ﻿38.896665°N 77.036484°W﻿ / 38.896665; -77.036484
飞机概要
机型: UH-1直升機
營運者: 美国陆军
註冊編號: 62-1920
起飛地: 马里兰州米德堡
機組人員: 1
受傷: 1
1974年2月17日，美国陆军一等兵罗伯特·普雷斯顿开着偷来的UH-1直升機从马里兰州蒂普顿机场起飞，最终在白宫南草坪降落，这起重大安全事故史称1974年白宫直升机事件。普雷斯顿加入陆军并成为直升机飞行员，但未能完成驾驶训练课程，失去当准尉飞行員的机会。入伍后他必须服役满四年才能退役，只能在米德堡担任直升机修理工。普雷斯顿自认受不公正待遇，声称盗取直升机只为证明能胜任飞行员职位。
事发当日，正值休假的普雷斯顿午夜过后不久回到米德堡南面蒂普顿机场，这里停有三十架加好油且可以起飞的直升机。他驾驶其一起飞而且未开启防撞灯，也没按要求发出无线电呼叫，此举惊动马里兰州州警。普雷斯顿驾驶飞机朝西南方向的华盛顿哥伦比亚特区飞去，在林肯纪念堂和华盛顿纪念碑附近徘徊并飞过白宫南草坪上空。接下来他飞回米德堡，身后有两架贝尔206警用直升机和多辆警车追踪。飞入马里兰州上空后，普雷斯顿又转向飞回特区并进入白宫范围，特勤局随即开枪，他受轻伤后在南草坪降落并很快被捕。
进入军事法庭受审后，普雷斯顿同控方达成控辩交易，对非法挪用和破坏和平罪名认罪，法庭判决他入狱一年并罚款2,400美元。此时他已受到半年监禁，所以只需再服刑六个月，但刑期未满便被陆军安排退役。普雷斯顿之后迁居华盛顿州，婚后育有二女，于2009年因癌症去世。
背景

1953年，罗伯特·肯尼斯·普雷斯顿（）在佛罗里达州巴拿马城出生。他一直向往军旅生涯，就读卢瑟福高中时就获少年后备役军官训练营录取。普雷斯顿取得单引擎固定翼飞机私人飞行员执照，并在湾岸社区学院进修航空管理课程，希望能作为直升机驾驶员奔赴越南。1972年加入美国陆军后，他在德克萨斯州沃尔特斯堡（）驾驶休斯TH-55教练机受训，期望当上直升机飞机员，但最终因“仪器方面表现不足”未能通过技术培训，失去晋升准尉驾驶员的机会。美国此时正从越南撤军，合格直升机飞机员过剩，这两项客观因素也可能导致普雷斯顿不能晋升。此时他尚未服完四年兵役，所以被派到马里兰州米德堡当直升机修理工。事发时普雷斯顿是一等兵，年仅20岁，据上级军官描述，他平常表现“正常、安静”，智商高于平均水平。
事发经过

1974年2月17日午夜刚过，因恋情失利且军旅生涯前景暗淡导致心情低落的普雷斯顿离开一间带有舞厅的餐馆，返回米德堡南面的蒂普顿机场（美国陆军机场），这里停有30架已加好油，随时可以起飞的UH-1直升机。据当事人事后回忆：“我想要飞起来掌握主控权”，“我热爱飞行，这能让我心里好受些。”现场没有警卫，他把车停在机场并钻进序列号62-1920的直升机，开始起飞前的各项检查。不久，他就驾驶直升机起飞，而且既未打开防撞灯，也没有发出例行无线电呼叫。机场控制塔的调度员发现直升机被盗，于是向马里兰州州警发出警报。
普雷斯顿从之前去过的餐馆上空飞过，然后在附近一处机场短暂着陆，事发后办案人员在这里找到他的帽子。接下来普雷斯顿决定沿巴尔的摩–华盛顿大道上的灯光飞行，前往西南方面约32公里外的首都华盛顿哥伦比亚特区。特区警察率先发现在美国国会大厦和林肯纪念堂之间徘徊的直升机，首都特区有严格的禁飞规定，但此时还没有配备强大火力应对违规情况，首都及周边是在九一一袭击事件后才开始配备地對空導彈。普雷斯顿在华盛顿纪念碑周围徘徊五到六分钟，直升机距地面一度只有几英尺，然后飞过国会大厦，并沿宾夕法尼亚大道飞向白宫。虽然此时美国特勤局的政策是可以向侵入领空者开火，但对具体时机语焉不详，特别是在有可能伤及旁人的情况下。普雷斯顿在白宫南草坪上徘徊，其间一度着陆，白宫行政办公室控制中心值班军官亨利·库尔巴斯基（）打电话请示上级但没有接通。直升机再度起飞并离开后，库尔巴斯基指示手下特工，如果飞机再飞回来就将其击落。
凌晨0点56分，华盛顿国家机场调度员发现雷达上出现不明亮点，并在意识到这很可能就是被盗直升机后通知警方。普雷斯顿开始离开首都禁飞区，朝马里兰州境内的米德堡飞去，后面有一架马里兰州州警的贝尔47直升机追踪，但因速度太慢无法追及。不久，巴尔的摩–华盛顿国际机场探测到被盗直升机，两架马里兰州州警贝尔206直升机受命拦截。普雷斯顿转向东北，除两架直升机外还有多辆警车加入追踪。在此期间，被盗直升机从一辆警车上方仅数英寸空中飞过，警车因此撞车。在某快餐店上空短暂徘徊后，普雷斯顿又沿巴尔的摩–华盛顿大道飞回首都，打算向美国总统理查德·尼克松本人投降。面对普雷斯顿的“现代缠斗战术”（追踪直升机飞机员语），其中一架直升机被迫逃走。此时身后仅有一架直升机追踪，普雷斯顿的飞行速度不断变化，最快时达到每小时220公里，最慢时仅有每小时110公里，飞行高度最低时距路面汽车只有数英寸。
凌晨两点，被盗直升机再度飞至白宫草坪上空，螺旋桨的大风几乎把周围的钢质栅栏吹飞。据当时仍在追踪的直升机飞机员称，普雷斯顿当时的飞行高度很低，“几乎能从正门开进去”。这时被盗直升机被泛光灯照亮，特勤局特工以自动武器和散弹枪开火。普雷斯顿左脚中枪，直升机倒向一边，但他很快就控制住飞机并最终停在南草坪上，位置离白宫只有91米。
特勤局共打出约300发子弹，但仅有五发命中普雷斯顿，而且都是皮肉伤。普雷斯顿步出直升机后跑向白宫，但很快就被特工扑倒在地。之后他被戴上手铐送往沃尔特·里德陆军医疗中心诊治，据称到达时面带微笑，还会“哈哈大笑”。总统夫妇事发时都不在白宫，尼克松此时正在佛罗里达州，第一夫人帕特·尼克松则在印第安纳波利斯看望生病的女儿朱莉。
影响

被盗直升机事发当天成为游客关注焦点。经陆军人员评估，机上虽有大量弹孔，但依然可以飞行，当天正午前不久就当着众多大型电视台记者和摄像机的面飞走。调查人员还拍下大量照片，接下来飞机经修复继续服役，后送到宾夕法尼亚州蒙哥马利县境内的威洛格罗夫海军航空站联合储备基地（）展出。
事件发生五天后（7月22日），塞缪尔·拜克（）携带.22口径左轮手枪和汽油弹试图劫机。拜克在行动前录制的音频中称，他打算把飞机撞向白宫，杀死尼克松总统，但在劫机过程中被警察打中后自杀。据信拜克的行动受到普雷斯顿事件影响。
普雷斯顿受到的第一起指控罪名是非法侵入白宫，属轻罪，最高刑期六个月并可处100美元罚金。经过律师安排，他同控方达成交易，只要案件交由军事法庭审理便可免受民事起诉。普雷斯顿在军事法庭上受到多项谋杀和轻罪指控，曾参与追踪的一名飞行员出庭作证时称，当时被告似乎要把飞机撞入白宫自杀，但普雷斯顿坚称他只想吸引他人关注自己遭受的不公，并且证明他能够胜任飞机员一职。最终，普雷斯顿对“非法挪用和破坏和平”罪名认罪，法庭判处他入狱一年并罚金2,400美元。法庭还裁定他受审的时间可以计入刑期，所以只需再服刑六个月。然而，普雷斯顿在位于堪萨斯州的莱利堡（）服刑两个月后，美国陆军就以“不适合服役”之名安排他退伍。
事件发生后，特勤局将白宫周围禁飞区范围扩大。尼克松向库尔巴斯基和当晚一直追踪在后的警用直升机上两名飞机员表示慰问，白宫在典礼活动上向三人及其他多名特工赠送总统袖扣。
普雷斯顿退役后移居华盛顿州，于1982年成婚并育有二女，2009年7月21日因癌症在埃夫拉塔去世。
參見

1987年紅場事件
1989年科特賴克米格-23戰鬥機空難
2018年地平線航空Q400事件