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胡斯托·魯菲諾·巴里奧斯
參見

瓜地馬拉歷史
中美洲歷史
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| 前任： 米格尔·加西亚·格拉纳多斯·萨瓦拉 | 危地马拉总统 1873–1885 | 繼任： 亞歷杭德羅·西尼瓦爾迪（西班牙语：）（代理） 曼努埃爾·利桑德羅·巴里利亞斯·貝西昂（西班牙语：）（正任）  |
詹路易吉·萨卡罗

詹路易吉·萨卡罗（義大利語：，1938年12月29日—2021年2月17日），意大利男子击剑运动员。他曾获得1960年夏季奥运会男子重剑团体金牌，1964年夏季奥运会男子重剑团体银牌和1968年夏季奥运会男子重剑个人铜牌。
赖利镇区 (伊利诺伊州)

| 赖利鎮區 Riley Township |
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行政鎮區

赖利鎮區赖利鎮區在伊利諾伊州的位置
坐标：42°11′31″N 88°38′50″W﻿ / ﻿42.19194°N 88.64722°W﻿ / 42.19194; -88.64722
國家: 美国
州份: 伊利諾伊州
縣: 麥克亨利縣
面积
 • 总计: 93.30 平方公里（36.02 平方英里）
 • 陸地: 93.20 平方公里（35.98 平方英里）
 • 水域: 0.10 平方公里（0.04 平方英里）
海拔: 241 公尺（791 英尺）
人口（2010）
 • 總計: 2,849人
 • 密度: 30.5人/平方公里（79.1人/平方英里）
时区: 北美中部時區（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 217
GNIS ID: 429642
赖利鎮區（英語：）是位於美國伊利諾伊州麥克亨利縣的一個行政鎮區。
地方資料

根據2010年美國人口普查的數據，赖利鎮區的面積為93.30平方千米，當中陸地面積為93.20平方千米，而水域面積為0.10平方千米。當地共有人口2849人，而人口密度為每平方千米30.54人。
參考文獻

↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
↑  .   [2020-04-13]. （原始内容存档于2020-04-22）.
马尔特尼夫卡 (消歧义)

马尔特尼夫卡（烏克蘭語：）可以指以下乌克兰地名：
馬爾特尼夫卡 (杜布諾區)：罗夫诺州 杜布诺区 斯梅哈市镇的村庄
馬爾特尼夫卡 (日托米爾區)：日托米尔州 日托米尔区 普利内市镇的村庄
馬爾特尼夫卡 (別爾季切夫區)：日托米尔州 别尔季切夫区 赖霍罗多克市镇的村庄
馬爾特尼夫卡 (奧赫特爾卡區)：苏梅州 奥赫蒂尔卡区 特罗斯佳内茨市镇的村庄
馬爾特尼夫卡 (博霍杜希夫區)：哈尔科夫州 博霍杜希夫区 佐洛奇夫市镇的村庄
馬爾特尼夫卡 (克拉斯諾赫拉德區)：哈尔科夫州 克拉斯诺赫拉德区 纳塔利内市镇的村庄
馬爾特尼夫卡 (普里盧基區)：切尔尼戈夫州 普里卢基区 帕拉菲伊夫卡市镇的村庄
馬爾特尼夫卡 (喬爾特基夫區)：捷尔诺波尔州 乔尔特基夫区 特里布希夫齐市镇的村庄
馬爾特尼夫卡 (舊奧斯特羅皮利市鎮)：赫梅利尼茨基州 赫梅利尼茨基区 旧奥斯特罗皮利市镇的村庄
馬爾特尼夫卡 (黑奧斯特里夫市鎮)：赫梅利尼茨基州 赫梅利尼茨基区 黑奥斯特里夫市镇的村庄
馬里奧布里塞尼奧伊拉戈里市

馬里奧布里塞尼奧伊拉戈里市（西班牙語：），是委內瑞拉的一個市，位於該國北部阿拉瓜州，首府設於埃爾利蒙，面積53平方公里，2007年人口103,269，人口密度為每平方公里1,900人。
參考資料

mariobricenoiragorry-aragua.gob.ve （页面存档备份，存于） （西班牙文）
馬里奧諾·安杜哈爾

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個人
全名:  Mariano Andújar
出生日期:   (1983-07-30) 1983年7月30日（41歲）
出生地點:   阿根廷布宜諾斯艾利斯
身高:  1.94（6英尺4英寸）
位置:  守門員
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2001–2006 |  颶風隊 |  60 |  (0) |
| 2005–2006 |  → 巴勒莫 |  11 |  (0) |
| 2006–2009 |  學生隊 |  105 |  (0) |
| 2009–2014 |  卡塔尼亞 |  135 |  (0) |
| 2012 |  → 學生隊 |  18 |  (0) |
| 2014–2016 |  拿坡里 |  12 |  (0) |
| 2014 |  → 卡塔尼亞 |  11 |  (0) |
| 2016 |  → 學生隊 |  12 |  (0) |
| 2016–2023 |  學生隊 |  153 |  (0) |
| 總計 |   |  517 |  (0) |

| 2009–2014 |  阿根廷 |  11 |  (0) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 
馬里奧諾·安杜哈爾（西班牙語：；1983年7月30日—）是一位阿根廷足球運動員，在場上的位置是守門員。他也代表阿根廷國家足球隊參賽。
參考資料

↑   (PDF). FIFA: 2. 2014-07-14  [2019-05-11]. （原始内容 (PDF)存档于2016-01-21）.  （页面存档备份，存于）
↑   (PDF). FIFA.com. 2014-06-11: 2  [2014-10-15]. （原始内容存档于2015-06-11）.  （页面存档备份，存于）
↑  . The Telegraph. 2014-06-02  [2014-06-20]. （原始内容存档于2018-06-28）.  （页面存档备份，存于）
外部連結

Argentine Primera statistics （西班牙語）
馬里奧諾·安杜哈爾在ESPN FC（英语：）中的档案
Football-Lineups （页面存档备份，存于）
Calcio Catania news article，存档于（存檔日期 2014-07-14）
馬里奧諾·安杜哈爾 – FIFA國際賽競賽紀錄 (存檔)
馬里奧諾·安杜哈爾在 National-Football-Teams.com 上的出场纪录
山西铁路

山西铁路可以指：
山西省铁路运输，介绍中华人民共和国山西省境内的铁路运输情况
山西地方铁路集团，山西省人民政府全资控股的铁路公司
香港居民巴士NR89線

| 香港居民巴士NR89線 |
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城巴89R線


: 城巴
: 城巴西九龍車廠
使用車輛: 利蘭奧林比安

: 沙田第一城
途經: 大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊、西灣河、太古城、鰂魚涌、北角、炮台山
: 灣仔（軒尼詩道）／ 銅鑼灣（威非路道）
: 20公里
: 40分鐘
: 星期一至五：07:30、07:50、08:05、08:20
: 星期一至五：18:10、18:40
: 固定班次
: 正式收費：$20 實際收費：$19.5
相关
: 北角消防局→沙田第一城
 服務時間: 星期一至五：19:20
以外 替代: 過海隧道巴士182線、 過海隧道巴士680線、 過海隧道巴士682線
競爭交通: 港鐵
香港居民巴士NR89線（城巴稱為89R線）是香港的一條已停止運作的居民巴士路線，由城巴經營，早上由沙田第一城開往灣仔（軒尼詩道），下午由銅鑼灣（威非路道）開往沙田第一城，只於平日繁忙時間服務，收費$19.5。
於1990年投入服務的NR89線是城巴第二批投入運作的「早餐巴士」路線之一，和NR88線一樣，往港島方向城巴會為乘客提供早餐和報章各一份，方便沙田第一城前往港島的上班族在乘車時可以享用早餐，在90年代曾經因此吸引大量第一城及其周邊居民乘坐，客量十分可觀。
可是好景不常，本路線踏入千禧年代以後先後遇上馬鞍山鐵路的通車和過海隧道巴士680線改善服務的雙重打擊之下，客量不斷下降，即使多次改動本路線的服務也無法挽救客量，加上城巴逐漸淡出居民巴士服務，最後需要於2014年11月24日停止運作，改由新巴開辦過海隧道巴士682C線取代。
歷史

自從城巴於沙田第一城開辦「早餐巴士」香港居民巴士NR88線以後，城巴對「早餐巴士」的服務頗感滿意，遂大舉擴張「早餐巴士」的服務，包括於1990年底開設此路線，途經獅子山隧道、觀塘道及東區海底隧道往返沙田及港島（金鐘站），使用富豪客車行走，車內更設有無綫電話及洗手間，座椅則使用「飛機椅」（類似城巴機場快線用車的款式），往港島方向的乘客只須支付$25，便可乘坐本路線時享用由城巴提供早餐和報章一份；往沙田方向的服務則和普通巴士的無異，故收費為$11。約半年後大老山隧道通車，此路線隨即改經，縮短行車時間。
但隨著馬鞍山鐵路的通車和過海隧道巴士680線改以金鐘作總站以後，由於走線和680線嚴重重疊，收費和680線又幾乎相同，本路線的客量開始下滑。有見及此，本路線遂成了城巴「開刀」的對象，只好多次改動本路線的服務以提升客量，在2007年10月2日先把本路線縮短至灣仔，早上並增加班次，新增班次繞經西灣河、康山及鰂魚涌，回程班次亦改經鰂魚涌、康山及西灣河，為沙田第一城居民提供直接往來港島東商業區的巴士服務，並疏導過海隧道巴士682線在沙田第一城的乘客。後來於2008年5月13日將下午班次改於銅鑼灣（威非路道）巴士總站開出，回程不再服務灣仔區。之後再於2010年2月8日增加一班由北角消防局開出的黃昏回程特別班次。同年7月5日又把此路線星期一至五早上的服務由五班車減至四班車。後來連星期六的服務也於2012年1月16日被取消。
不過上面的改動基本上已為時已晚，本路線的客量一去不復返，加上東區海底隧道擠塞情況不斷惡化，客量更愈跌愈深，城巴只好決定於2014年11月24日起取消本路線服務，改由新巴開辦專營巴士路線682C取代（走線和本路線大同小異，惟只到北角，亦不停港島民生書院）。
主要途經地點

本路線的上午常規班次由沙田第一城開出以後，即取道2號幹線（大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道）直達西灣河、太古城、鰂魚涌、北角（英皇道）後，再途經銅鑼灣到達灣仔。
本路線下午常規班次由銅鑼灣（威非路道）開出以後，先途經途經北角（渣華道）、鰂魚涌、太古城和西灣河，再取道2號幹線直達沙田第一城。
參考資料及注釋

↑   (PDF).   [2014-11-22]. （原始内容 (PDF)存档于2014-11-22）.  （页面存档备份，存于）
↑  .   [2014-11-22]. （原始内容存档于2014-11-22）.  （页面存档备份，存于）
1 2  《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)
1 2 3 4 5  《巴士路線發展綱要(3)－－沙田．大埔．北區》，容偉釗編著，BSI出版
↑  〈城巴辦早餐巴士　第一城直達中環　嘆冷氣復嘆報紙　十五大元可商量〉，《華僑日報》，1989年8月10日。
↑  〈城巴冷氣車大受歡迎 決投巨資贈購十二輛〉，《大公報》，1989年8月19日。
1 2 3  〈上下午繁忙時間行走金鐘及大窩口 城巴加强第一城服務 再闢兩條冷氣巴士線〉，《華僑日報》，1990年11月30日。
↑  《因大老山隧道啟用而實行的交通及運輸安排》，華僑日報，1991年6月25日
↑  城巴沙田第一城巴士服務實施新安排 （页面存档备份，存于），2007年9月28日，城巴／新巴
↑  城巴89R號線黃昏班次由銅鑼灣（威非路道）開出 （页面存档备份，存于），2008年5月9日，城巴／新巴
↑  . 城巴有限公司. 2012-01-04  [2020-04-26]. （原始内容存档于2021-05-04）.  （页面存档备份，存于）
↑  路線89R取消服務[永久]，城巴乘客通告，2014-11-17
↑  新巴開辦682C號線及682B號線加密班次 城巴89R號線取消 （页面存档备份，存于），城巴新巴新聞稿，2014-11-20
↑  建議開辦新巴第682號線繁忙時間的特快班次－附件 （页面存档备份，存于），運輸署，2014年5月。
1 2   (PDF).   [2018-10-27]. （原始内容存档 (PDF)于2014-08-18）.  （页面存档备份，存于）
豪尔赫·圣希内斯·伦斯

这是西班牙语人名，首姓或父姓是「圣希内斯」，次姓或母姓（母親的父姓）是「伦斯」。
| 豪尔赫·圣希内斯·伦斯 |
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2019年
      
出生: (1917-01-24)1917年1月24日  秘魯莫克瓜大区莫克瓜
逝世: 2020年8月24日(2020歲—08—24)（103歲）  秘魯乌卡亚利大区普卡尔帕
墓地: 普卡尔帕
效命: 比利时流亡政府
军衔: 中士
部队: 比利时独立旅
参与战争: 第二次世界大战
获得勋章: 
豪尔赫·圣希内斯·伦斯（西班牙語：，1917年1月24日—2020年8月24日），秘鲁老兵，在第二次世界大战期间参加国际志愿军，与同盟國在歐洲戰場对抗轴心国。他是比利时独立旅的一员。
生平

1917年1月24日生于秘鲁南部城市莫克瓜。1942年12月，他报名参加了比利时驻秘鲁利马大使馆的志愿军计划，这些欧洲国家及被占领国流亡政府希望团结更多的人民一起粉碎纳粹的统治。这项计划得到了秘魯軍方的认可，并为这些志愿军提供特殊化军事训练。
他离开智利，坐上轮船，跨过大西洋，前往纽约，与其他拉丁美洲人一起在加拿大蒙特利尔接受训练。随后乘坐玛丽王后号邮轮穿越大西洋，抵达爱尔兰。在滞留伦敦期间，他与一位朋友在海德公园里迷路，在导弹的轰炸中幸存。
他被编入比利时独立旅。1944年，他先后参加了诺曼底登陆和荷兰战役。他在西方战线作战时几乎与死神擦肩而过：
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|  | 我们看到了爆炸的火光，并慢慢靠近那里。我们只能找到中士的身体。他的手脚被炸飞，已经当场毙命。司机正躺在几米外，昏迷不醒。我们距离吉普车只有几秒钟的路程，但是我们幸存下来了。 |  |
随后的行动包括法国卡堡（8月21日）、多維爾（8月22日）、翁弗勒尔（8月24日）以及比利时布鲁塞尔（9月3日）。他于1945年4月15日晋升下士，并于同年8月1日（战争结束前一个月）晋升中士。
第二次世界大战结束后，他于1946年返回秘鲁，与普卡尔帕人阿拉瓦结婚，这是他的第三任妻子，他们育有两个孩子。1950年代，他在福塞特航空公司工作。
2020年8月24日因肺癌在普卡尔帕逝世。他是最后一位逝世的参加过D日纪念活动的拉丁美洲士兵。
荣誉

法國榮譽軍團勳章（2017年）
参考资料

↑  . prensalibre.com. 2017-06-07  [2020-08-28]. （原始内容存档于2020-06-04） （西班牙语）.
↑  . La República. 2019-09-13  [2020-08-28]. （原始内容存档于2020-06-04） （西班牙语）.
1 2 3 4 5 6  . accesoperu.com. 2017-02-26  [2020-08-28] （西班牙语）. []
↑  . El Peruano. 2018-09-14  [2020-08-28]. （原始内容存档于2020-06-04） （西班牙语）.
1 2  EFE. . ABC. 2020-08-26  [2020-08-26] （西班牙语）.
1 2  . Andina. 2020-08-25  [2020-08-28]. （原始内容存档于2021-03-10） （西班牙语）.
↑  . Caretas. 2020-08-24  [2020-08-28]. （原始内容存档于2020-09-07） （西班牙语）.
↑  . Radio France Internationale. 2019-08-08  [2020-08-28]. （原始内容存档于2020-09-18） （西班牙语）.
↑  . Diario Correo. 2017-02-27  [2020-08-28]. （原始内容存档于2020-06-04） （西班牙语）.
豪尔赫·圣希内斯·伦斯在普卡尔帕家中的陈列品（2019年）
韦塞利-莫泽重排反应

韦塞利-莫泽重排反应（Wessely-Moser rearrangement）指黄酮类、氧杂蒽酮类化合物用氢碘酸（或硫酸）时，羟基迁移，得到稳定的异构体。 各种化合物的甲醚用氢碘酸脱甲基化时，都能观察到这种重排反应。
用于黄酮类化合物的结构测定，也用于合成。
反应机理

黄酮类开环生成二酮，C-C键旋转为酚基与酮基处于邻位的位置，然后醚水解，关环得到重排产物。
参考资料

↑  Wessely F, Moser GH. . Monatsh. Chem. December 1930, 56 (1): 97–105. doi:10.1007/BF02716040. [永久]
↑  Larget R, Lockhart B, Renard P, Largeron M. . Bioorg. Med. Chem. Lett. April 2000, 10 (8): 835–8  [2009-09-12]. PMID 10782697. doi:10.1016/S0960-894X(00)00110-4. （原始内容存档于2019-10-21）.
韦塞利-莫泽重排反应
布劳瑙县

布劳瑙县在上奥地利州的位置
布劳瑙县（）是奥地利上奥地利州所辖的一个县。总面积1040.4平方公里，总人口95189，人口密度91人/平方公里（2001年）。行政中心位于因河畔布劳瑙。
行政区域

布劳瑙县辖有46个市镇。
食海綿動物

以海綿為食的玳瑁
食海綿動物（英語：）是生物學中以海綿為食物的動物，在海龜中的玳瑁尤其常見。玳瑁演化出堅硬尖銳的嘴，使得牠們能夠到達珊瑚礁的縫隙中獲取海綿。 加勒比玳瑁種群有高達95%的食物來自海綿構成。
主刺蓋魚（Pomacanthus imperator）、斑點稜箱魨（Lactophrys bicaudalis）和墨西哥灣冠鱗單棘魨（Stephanolepis hispidus）也是已知的食海綿珊瑚礁魚類，其中蓋刺魚科的三色刺蝶魚食用海綿佔其食物的96%。 已知某些種類的裸鰓類動物選擇性地以特定海綿為食。
參考資料

↑  . Virginia Fish and Wildlife Information Service. Virginia Department of Game & Inland Fisheries.   [2007-02-06]. （原始内容存档于2006-09-24）.  （页面存档备份，存于）
↑  Meylan, Anne. . Science (American Association for the Advancement of Science). 1988-01-12, 239 (4838): 393–395. JSTOR 1700236. PMID 17836872. doi:10.1126/science.239.4838.393.
↑  Thacker, Robert W.; Mikel A. Becerro; Wilfred A. Lumbang; Valerie J. Paula.  (http://www.sciencemag.org/content/239/4838/393 – Scholar search). Ecology (Ecological Society of America). 1997-08-19, 79 (5): 1740–1750  [2007-02-16]. doi:10.1890/0012-9658(1998)079[1740:AIBSOA]2.0.CO;2. [] http://www.esajournals.org/doi/abs/10.1890/0012-9658(1998)079%5B1740:AIBSOA%5D2.0.CO;2%5B%5D
↑  Ferreira, C. E. L.; S. R. Floeter; J. L. Gasparini; B. P. Ferreira; J. C. Joyeux. . Journal of Biogeography (Blackwell Publishing). 2004, 31 (7): 1093–1106. doi:10.1111/j.1365-2699.2004.01044.x.
↑  Wulff, Janie L. . Ecological Monographs (Wiley). 2021-02-04, 91 (2). ISSN 0012-9615. doi:10.1002/ecm.1438.
↑  Mancera-Rodríguez, Néstor Javier; Castro-Hernández, José Juan. . Revista de Biología Marina y Oceanografía: 221–234.   [2022-01-14]. ISSN 0717-3326. （原始内容存档于2022-01-14）.  （页面存档备份，存于）
↑  C.J., Padilla Verdín; J.L., Carballo; M.L., Camacho. . The Open Marine Biology Journal. 2010-10-12, 4 (1): 43  [2022-01-24]. （原始内容存档于2022-01-24）.  （页面存档备份，存于）
↑  Penney, Brian K. . Journal of Molluscan Studies (Oxford University Press (OUP)). 2013, 79 (1): 64–73. ISSN 0260-1230. doi:10.1093/mollus/eys038.
尼古拉斯·斯普林格

| 尼古拉斯·斯普林格 |
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出生: 1985年  纽约 
逝世: 2021年4月14日 
职业: 篮球运动员、wheelchair rugby player 
尼古拉斯·斯普林格（英語：，1985年6月9日—2021年4月14日），美国男子轮椅橄榄球运动员。他曾代表美国参加2008年和2012年夏季残疾人奥林匹克运动会轮椅橄榄球比赛，获得一枚金牌和一枚铜牌。
参考资料

↑  . International Paralympic Committee.   [2023-04-30]. （原始内容存档于2023-05-06）.
布吕讷欧

| 布吕讷欧 （法語） （瓦隆語） （皮卡第語） |
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 比利时市镇

   徽章
布吕讷欧的位置  
布吕讷欧在比利時的位置 
布吕讷欧在埃諾省的位置 
 
坐标：50°31′N 03°25′E﻿ / ﻿50.517°N 3.417°E﻿ / 50.517; 3.417
国家:  比利时
社群:  法语社群
大區:  大区
省:  埃諾省
区: 图尔奈-穆斯克龙区
政府
 • 市长: Pierre Wacquiez
 • 執政黨: Union Solidaire de Brunehaut
面积
 • 总计: 46.55 平方公里（17.97 平方英里）
人口（2018-01-01）
 • 總計: 8,105人
 • 密度: 174人/平方公里（451人/平方英里）
邮政编码: 7620-7624
NIS编码: 57093
电话区号: 069
網站: www.brunehaut.be
布吕讷欧（法語：，法语发音：[bʁyn(ə)o]；瓦隆語：；皮卡第語：）是比利时瓦隆大区埃諾省图尔奈-穆斯克龙区的一个市镇，南与法国接壤，通行法语，是比利时法语社群的一部分，人口8,105人（2018年1月1日）。
赫伯特·普拉克斯顿

| 赫伯特·普拉克斯顿 |
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出生: 1901年4月22日  巴里 
逝世: 1970年11月7日  （69歲） 多伦多 
母校: 多倫多大學 
职业: 冰球运动员 
家族: 休·普拉克斯顿 
赫伯特·普拉克斯顿（英語：，1901年4月22日—1970年11月7日），加拿大男子冰球运动员。他曾代表加拿大参加1928年冬季奥林匹克运动会冰球比赛，获得一枚金牌。
家庭

弟弟休·普拉克斯顿。堂弟罗杰·普拉克斯顿。
参考资料

↑  . Elite Prospects.   [2022-09-21]. （原始内容存档于2022-10-08）.
舍雷德

| 舍雷德 Söréd |
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   徽章
坐标：47°19′25″N 18°16′44″E﻿ / ﻿47.3236°N 18.2788°E﻿ / 47.3236; 18.2788
国家: 匈牙利
州: 费耶尔州
面积
 • 总计: 6.25 平方公里（2.41 平方英里）
人口（2011年）
 • 總計: 491人
 • 密度: 78.6人/平方公里（204人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 8072
電話區號: 22
舍雷德（匈牙利语：），是匈牙利费耶尔州所辖的一个村。总面积6.25平方公里，总人口491，人口密度78.6人/平方公里（2011年1月1日）。
赫伯特·斯塔霍维亚克

| 赫伯特·斯塔霍维亚克 |
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出生: 1921年5月28日
逝世: 2004年6月9日(2004歲—06—09)（83歲）

地区: 西方哲学
 
赫伯特·斯塔霍维亚克（德語：，1921年5月28日—2004年6月9日），生于德国柏林，也去世于柏林。是一名数学家、控制论专家、逻辑学家和哲学家，新实用主义之父。1973年到1986年帕德博恩大学全职教授。无线电柏林大学共同创办人。
他发表过200多篇期刊文章，多部专著。著作之一，为《一般模型理论》（Allgemeine Modelltheorie, Wien/New York: Springer 1973）。
布拉班特

布拉邦（Brabant），又译作，一般指现在相当于荷兰和比利时的一个欧洲中世纪公国布拉班特公国，也可以指：
弗拉芒布拉班特省，比利时中部的一个省。
北布拉班特省，荷兰的一个省。
瓦隆布拉班特省，比利时中南部的一个省。
布拉班特省，存在於1830年至1995年的比利時省份，為弗拉芒-布拉班特省與瓦隆-布拉班特省的前身。
莫纳布拉班特山，毛里求斯的一座山。
布拉班特島，南极帕默群岛的一部分。
奥布河畔巴尔区

| 奥布河畔巴尔区 Arrondissement de Bar-sur-Aube |
| --- | --- |
 法國区份
 奥布河畔巴尔区在大東部大區与奥布省的位置
坐标：48°N 5°E﻿ / ﻿48°N 5°E﻿ / 48; 5
国家:  法國
大区:  大東部大區
省:  奥布省
市镇数: 108
地区行政中心 （兼副省会）: 奥布河畔巴尔
面积: 1,240.1 平方公里（478.8 平方英里）
人口（2018年）: 28,103人
 • 密度: 23人/平方公里（60人/平方英里）
INSEE编码: 101
奥布河畔巴尔区（法語：）是法国奥布省所辖的一个区。总面积1240.1平方公里，总人口28103，人口密度23人/平方公里（2018年）。主要城镇为奥布河畔巴尔。
辖区

奥布河畔巴尔区辖有108个市镇。
食派士

食派士（Sherpa's）是中華人民共和國上海市的一家外賣公司，由美国人Mark Secchia於1999年（一說2001年）在上海創辦。截至2021年，該公司業務拓展至上海、北京和蘇州，並壟斷上海的英文和外籍人士訂餐市場。
历史

該公司目標定位為在中華人民共和國的外籍人士。該公司提供中文和英文訂餐服務，最初推出电话订餐，後逐步加入网站与App订餐模式。
2017年，食派士被百胜中国控股有限公司收购。2019年6月，上海市市场监管局依据《反垄断法》对食派士涉嫌滥用市场支配地位行为开展调查。2019年8月，食派士被指逼迫餐飲企業不得使用其他英文外賣企業的服務，涉嫌滥用市场支配地位，被上海市市场监管局立案调查。2021年4月12日，上海市市场监管局对食派士处以其2018年销售额3%，合计116.86万元人民幣的罰款。2021年4月，上海市市场监管局依法作出行政处罚决定，对食派士处以其2018年销售额3%的罚款，合计人民币116.86万元。
參考資料

↑  . 《中国烹饪》.
↑  . 中国经济网——国家经济门户.   [2021-11-03]. （原始内容存档于2021-11-05）.  （页面存档备份，存于）
↑  . 上觀新聞.   [2021-04-12]. （原始内容存档于2021-04-12）.  （页面存档备份，存于）
↑  . CCTV.   [2021-11-03]. （原始内容存档于2021-11-05）.  （页面存档备份，存于）
↑  . 央广网.   [2021-11-03]. （原始内容存档于2021-11-03）.  （页面存档备份，存于）
外部連結

官方网站
西義陽郡

西义阳郡，中国南北朝时设置的郡。
南朝梁置西义阳郡，治所在今河南省桐柏县东固县镇西。属于华州，华州下辖上川郡、西义阳郡。梁元帝承圣元年（552年），西魏从南梁手中夺得西义阳郡。北周废除西义阳郡，地入纯州上川郡义乡县。
崔雪琴

崔雪琴，中华人民共和国政治人物、全国脱贫攻坚先进个人。
生平

崔雪琴任赞皇县雪芹棉产品开发有限公司董事长。因在脱贫攻坚战中作出突出贡献，2021年2月25日全国脱贫攻坚总结表彰大会上，崔雪琴被授予“全国脱贫攻坚先进个人”。
参考

↑  . 中新网.   [2021-03-12]. （原始内容存档于2021-02-15）.
↑  . 澎湃新闻.   [2021-03-12]. （原始内容存档于2021-02-28）.
↑  . 北京新闻网.   [2021-03-12]. （原始内容存档于2021-08-20）.
↑  . 人民日报. 2013-07-17  [2021-03-17]. （原始内容存档于2021-08-13） （中文）.
↑  . 光明日报-光明网.   [2021-03-17]. （原始内容存档于2021-12-03） （中文）.
↑  . 东方网. 2021-02-25  [2021-03-17]. （原始内容存档于2021-12-03） （中文）.
↑  . 环球网.   [2021-03-17]. （原始内容存档于2021-08-20） （中文）.
大崎站

此條目介紹的是JR東日本、東京臨海高速鐵道的大崎站。关于JR西日本姬新線的大崎站，请见「」。关于日本國有鐵道彌彥線的大崎站，请见「」。
東口（2005年6月）
西口（2016年6月）
南口（2016年6月）
大崎站（日语：／ Ōsaki eki */?）位於日本東京都品川區大崎一丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京臨海高速鐵道（TWR）的鐵路車站。JR東日本與TWR共用車站，是共同使用站。
停站路線

此站有JR東日本的各線（後述）與東京臨海高速鐵道的臨海線停靠。臨海線以此站為終點。JR東日本車站的3字母簡寫為「OSK」，臨海線車站的車站編號為「R 08」。
JR東日本路線的軌道名稱為山手線（詳情參見各路線條目與「鐵道路線的名稱（日语：）」）。不過，與東海道本線支線（通稱「品鶴線」）接續的大崎支線（日语：）及舊蛇窪信號場、舊目黑川信號場（日语：）都視作此站範圍。停靠本站的運行系統有以下3個系統。
山手線：行駛電車線的環狀路線山手線列車 - 車站編號「JY 24」
埼京線：行駛新宿站方向的山手貨物線。與臨海線互相直通運行 - 車站編號「JA 08」
湘南新宿線：山手貨物線與品鶴線武藏小杉站方向直通運行 - 車站編號「JS 17」
依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。
历史

1901年（明治34年）2月25日－日本鐵道品川線大崎站開業。初期只有一座島式月台。
1902年（明治35年）10月15日－開辦貨運服務。
1906年（明治39年）11月1日－日本鐵道國有化，成為日本國鐵的車站。
1909年（明治42年）10月21日－日本國鐵重編路線，本站成為山手線車站。
1945年（昭和20年）5月24日－太平洋戰爭末期遭美軍空襲，月台全毀。
1965年（昭和40年）7月－與目黑川信號場（日语：）及蛇窪信號場整合。
1966年（昭和41年）－站房改建，改採跨站式站房設計。同時山手線增加一座島式月台，成為現時使用的月台配置。
1980年（昭和55年）10月1日－停辦貨運服務。
1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。
1996年（平成8年）3月16日－埼京線路段延長至惠比壽站。由於該站無法折返，因此以本站為折返處。
2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。
2002年（平成14年）12月1日－臨海線延伸至本站。同時埼京線路段延長至本站，並與臨海線相互直通運行。而湘南新宿線則增停本站。為了應付增加的乘客量，JR東日本拓寬了車站大堂及增設南剪票口。原剪票口則稱為北剪票口。
2010年（平成22年）11月－南連絡通道拓寬工程動工。
2022年（令和4年）3月14日-特急「湘南號列車」開始停靠本站。
車站構造

本站是配置有4座島式月台共8條路線的地面車站，月台間以跨站式站房連接。由於相互直通運轉的關係，JR東日本、東京臨海高速鐵道共用站房、付費區、月台、停靠線路。
站內標示雖然是採用JR東日本樣式，但是這些設備財產是由JR、東京臨海高速鐵道共有。兩社的財產以5 - 8號線中間為界線。東京臨海高速鐵道臨海線與JR大崎支線在站內設有終點標。
JR東日本通常透過架空電車線供給電力。為了避免JR無法供電，臨海線亦設有供電電線，因此可以維持獨立運轉。車站管理由JR東日本處理，全部停靠線也由JR東日本（東京圈輸送管理系統）管理，站員由JR東日本（東京支社（日语：））社員擔任。
車站構造 > 通道

本站有兩處剪票口，分別為五反田側的北檢票口、品川側的南檢票口，兩付費區之間為「Dila（日语：）大崎」。品川側付費區有電扶梯連結JR山手線月台，由於月台狹小，電扶梯寬度只能容納一人。北檢票口的出口有東口與西口，南檢票口的出口有新東口與新西口，東口及新東口可通往Gate City大崎，新西口可通往ThinkPark。
車站構造 > 設備

自動精算機可進行臨海線乘車券的精算。兩公司雖然有獨立的自動售票機，但臨海線售票機可購入JR東日本線乘車券。乘車券是採用JR東日本 (JR E) 的花紋。
JR東日本的綠色窗口可購入本站起訖的臨海線普通乘車券、來回乘車券、定期乘車券等。
車站構造 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1、2 |  山手線 | 內環 | 品川、東京、上野方向 | 2号月台为出入库列车 |
| 3、4 |  山手線 | 外環 | 澀谷、新宿、池袋方向 | 4号月台为出入库列车 |
| 5 |  湘南新宿線 | 南行 | 橫濱、大船、小田原、逗子方向 |  |
| 5 |  相铁线直通 | 下行 | 羽泽横滨国大、海老名方向 |  |
| 5 |  臨海線 | 上行 | 東京電訊、新木場方向 | 主要以JR埼京線直通列车为主 |
| 6、7 |  埼京線 | 北行 | 新宿、池袋、赤羽、大宮方向 | 6號月台只停部分列车 |
| 6、7 |  臨海線 | 上行 | 東京電訊、新木場方向 | 主要於此站折返 |
| 8 |  臨海線 | 上行 | 東京電訊、新木場方向 | 部分列车 |
| 8 |  埼京線 | 北行 | 新宿、池袋、赤羽、大宮方向 |  |
| 8 |  湘南新宿線 | 北行 | 大宮、宇都宮、高崎方向 |  |
（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于））
山手線
電車的維護由鄰接的JR東日本東京綜合車輛中心負責。因此山手線電車有以本站起訖的班次。
主要使用1、3號線。2、4號線由進出東京綜合車輛中心的電車使用。2012年12月22日起，1、3號線啟用可動式月台門。2号，4号月台由于仅出入库列车使用，不会安装站台门。
環狀運轉列車在本站變更列車編號。
臨海線
線內折返（往新木場方向）列車從6、7號線發車。
湘南新宿線
湘南新宿線往北列車會在本站進行種別變更。高崎線直通快速列車從本站開始為各站停車，因此本站以北改成「普通」。在大宮 - 小山站間為快速運行的宇都宮線直通普通列車，從本站以北改為「快速」。
湘南新宿線通常使用5、8號線，6、7號線是埼京線、臨海線專用，但從配線上、有效長度上，湘南新宿線也可停靠6、7號線，可在班表嚴重誤點時供湘南新宿線使用。（另外当湘南新宿线需要在本站折返时，使用7，8号月台）
北驗票口（2022年1月）
南驗票口（2022年6月）
山手線1號與2號月台（2022年6月）
山手線3號與4號月台（2022年6月）
臨海線5號與埼京線6號月台（2022年6月）
臨海線7號與埼京線8號月台（2022年6月）
車站構造 > 發車音樂

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  | 遊園地のある駅 |
| 2 |  | 海の駅 |
| 3 |  | 教会の見える駅 |
| 4 |  | SF10-38（整理番号） |
| 5 |   | 瞬く街並みV1 |
| 6 |   | ホリデイV1 |
| 7 |   | 春待ち風V2 |
| 8 |    | 小川のせせらぎV2（山手線渋谷駅と同じバージョン） |
車站構造 > 路線配線圖

※ 大崎站附近的路線配置略圖（注意：圖框超過800px），若欲開啟請點選右方「顯示」字樣。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 横濱、小田原、逗子方向  |  |
|  ← 東京電訊港 、新木場 方向  |  |  → 新宿、池袋、 大宮、川越、 高崎、宇都宮 方向  |
|  |  ↓ 品川、東京方向  |  |
图例  参考文献：. 鉄道ファン (交友社). 2004年1月, (513): 21 （日语）.  本圖中，新幹線和舊蛇窪號誌站附近跨越大井町線的配線被省略沒畫出來。 
JR山手貨物線往品川方向的是本線，往舊蛇窪號誌站方向的是大崎支線（日语：）。山手貨物線本線在本站沒有月台。
2002年12月1日，在大崎支線設置了5 - 8號月台供JR湘南新宿線、JR埼京線和TWR臨海線使用。
湘南新宿線（大崎支線）在舊蛇窪號誌站和横須賀線（品鶴線）匯合，然而號誌站以北是西大井→大崎方向列車與品川→西大井方向交會處，無法同時通行。為了解決此問題，正計劃在靠近本站的位置建造一條聯絡線以立體化。
往返新宿的成田特快行駛山手貨物線通過本站後在目黑川號誌站（日语：）轉至横須賀線（品鶴線）。
利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為177,095人。
該公司內次於上野站排行第14位。在埼京線與臨海線通車以前只有JR山手線停靠，上車人次有約5萬人左右。不過隨著本站兩線通車（延長）與湘南新宿線增停，加上車站周邊再開發，上車人次急速增長。（本站是JR东日本各大主要车站中使用人数增长速度最快的车站）
東京臨海高速鐵道 - 2017年度1日平均上車人次為63,766人。
臨海線內8個車站當中排行第1位。
各年度1日平均上車人次如下表。
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（1900年代 - 1930年代）

各年度1日平均上車人次推移如下表。
| 年度 | 日本鐵道/ 國鐵 | 來源 |
| --- | --- | --- |
1900年（明治33年）: 
| 1901年（明治34年） | 109 |  |
| 1902年（明治35年） | 142 |  |
| 1903年（明治36年） | 173 |  |
| 1904年（明治37年） | 116 |  |
| 1905年（明治38年） | 111 |  |
| 1907年（明治40年） | 202 |  |
| 1908年（明治41年） | 280 |  |
| 1909年（明治42年） | 366 |  |
| 1911年（明治44年） | 848 |  |
| 1912年（大正元年） | 854 |  |
| 1913年（大正02年） | 1,137 |  |
| 1914年（大正03年） | 1,396 |  |
| 1915年（大正04年） | 1,257 |  |
| 1916年（大正05年） | 1,745 |  |
| 1919年（大正08年） | 3,554 |  |
| 1920年（大正09年） | 4,380 |  |
| 1922年（大正11年） | 6,438 |  |
| 1923年（大正12年） | 8,852 |  |
| 1924年（大正13年） | 11,277 |  |
| 1925年（大正14年） | 11,682 |  |
| 1926年（昭和元年） | 12,272 |  |
| 1927年（昭和02年） | 12,504 |  |
| 1928年（昭和03年） | 12,378 |  |
| 1929年（昭和04年） | 12,285 |  |
| 1930年（昭和05年） | 11,112 |  |
| 1931年（昭和06年） | 10,163 |  |
| 1932年（昭和07年） | 9,827 |  |
| 1933年（昭和08年） | 10,102 |  |
| 1934年（昭和09年） | 10,292 |  |
| 1935年（昭和10年） | 10,638 |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（1953年 - 2000年）

| 年度 | 國鐵/ JR東日本 | 來源 |
| --- | --- | --- |
| 1953年（昭和28年） | 17,100 |  |
| 1954年（昭和29年） | 18,285 |  |
| 1955年（昭和30年） | 18,494 |  |
| 1956年（昭和31年） | 19,543 |  |
| 1957年（昭和32年） | 21,731 |  |
| 1958年（昭和33年） | 22,480 |  |
| 1959年（昭和34年） | 24,506 |  |
| 1960年（昭和35年） | 26,459 |  |
| 1961年（昭和36年） | 27,361 |  |
| 1962年（昭和37年） | 28,560 |  |
| 1963年（昭和38年） | 29,542 |  |
| 1964年（昭和39年） | 29,869 |  |
| 1965年（昭和40年） | 29,779 |  |
| 1966年（昭和41年） | 29,865 |  |
| 1967年（昭和42年） | 30,149 |  |
| 1968年（昭和43年） | 30,291 |  |
| 1969年（昭和44年） | 28,907 |  |
| 1970年（昭和45年） | 28,904 |  |
| 1971年（昭和46年） | 27,361 |  |
| 1972年（昭和47年） | 27,567 |  |
| 1973年（昭和48年） | 27,184 |  |
| 1974年（昭和49年） | 26,740 |  |
| 1975年（昭和50年） | 25,893 |  |
| 1976年（昭和51年） | 26,912 |  |
| 1977年（昭和52年） | 25,995 |  |
| 1978年（昭和53年） | 25,575 |  |
| 1979年（昭和54年） | 26,030 |  |
| 1980年（昭和55年） | 25,934 |  |
| 1981年（昭和56年） | 27,104 |  |
| 1982年（昭和57年） | 26,532 |  |
| 1983年（昭和58年） | 26,115 |  |
| 1984年（昭和59年） | 26,427 |  |
| 1985年（昭和60年） | 25,882 |  |
| 1986年（昭和61年） | 27,553 |  |
| 1987年（昭和62年） | 32,150 |  |
| 1988年（昭和63年） | 34,516 |  |
| 1989年（平成元年） | 36,091 |  |
| 1990年（平成02年） | 39,130 |  |
| 1991年（平成03年） | 41,956 |  |
| 1992年（平成04年） | 42,915 |  |
| 1993年（平成05年） | 43,328 |  |
| 1994年（平成06年） | 44,189 |  |
| 1995年（平成07年） | 43,905 |  |
| 1996年（平成08年） | 44,789 |  |
| 1997年（平成09年） | 45,480 |  |
| 1998年（平成10年） | 47,545 |  |
| 1999年（平成11年） | 57,081 |  |
| 2000年（平成12年） | 57,101 |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

近年1日平均上車人次推移如下表。
| 年度 | JR東日本 | 東京臨海 高速鐵道 | 來源 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 57,069 | 未開業 |  |
| 2002年（平成14年） | 61,462 | 18,661 |  |
| 2003年（平成15年） | 79,231 | 25,560 |  |
| 2004年（平成16年） | 84,180 | 29,268 |  |
| 2005年（平成17年） | 93,709 | 35,389 |  |
| 2006年（平成18年） | 101,941 | 40,099 |  |
| 2007年（平成19年） | 115,483 | 46,536 |  |
| 2008年（平成20年） | 123,918 | 49,718 |  |
| 2009年（平成21年） | 124,577 | 50,622 |  |
| 2010年（平成22年） | 126,436 | 50,653 |  |
| 2011年（平成23年） | 127,838 | 49,835 |  |
| 2012年（平成24年） | 138,811 | 55,666 |  |
| 2013年（平成25年） | 143,397 | 58,041 |  |
| 2014年（平成26年） | 145,672 | 60,467 |  |
| 2015年（平成27年） | 154,544 | 59,203 |  |
| 2016年（平成28年） | 160,820 | 61,340 |  |
| 2017年（平成29年） | 164,876 | 63,766 |  |
| 2018年（平成30年） | 173,136 | 65,415 |  |
| 2019年（令和元年） | 177,095 |  |  |
↑  1901年2月25日開業。
↑  2002年12月1日開業。開業日起至2003年3月31日為止合計121日間集計數據。
車站周邊

車站周邊為臨海地區的工業區，有Sony等公司的工廠。
以前僅有山手線停靠，周邊是索尼與明電舍（日语：）等公司的工廠地帶。東京都在1982年將此地指定為大崎副都心（日语：）後，開始進行再開發，2002年12月埼京線、臨海線、湘南新宿線停靠本站後，加速了周邊的發展。
大崎NEW CITY （日语 ： ）
大崎站前郵局
東京新大谷客棧（日语：）
Gate City大崎 （日语 ： ）
Gate City大崎郵局
Park City大崎（日语：）
Oval Court大崎
Art Village大崎
大崎中心大廈
ThinkPark （日语 ： ）
東京大崎大和ROYNET飯店
大崎West City Towers（日语：）
NBF大崎大下（日语：）
大崎WIZ CITY
大崎站西口郵局
品川區立大崎圖書館（日语：）
大崎森林大廈
警視廳大崎警察署（日语：）
立正大學 - 山手通旁（西側）。
品川區立日野學園（日语：）
品川區立御殿山小學校（日语：）
其中大崎NEW CITY、Gate City大崎、ThinkPark、NBF大崎大廈、大崎West City Towers、大崎WIZ CITY有行人空中走廊與車站直通。
車站周邊 > 公車路線

東急巴士停靠原來東口側的大崎站巴士站。品川區之後在西口側整備大崎站西口巴士總站，WILLER EXPRESS（日语：）與東急巴士分別在2015年（平成27年）12月7日夜班與12月8日入駐。現有路線如下。山手線沒有都營巴士停靠的車站只有本站與代代木站，若包含地下鐵在內，本站是唯一沒有都營交通接駁的車站。
車站周邊 > 公車路線 > 大崎站（東口）

澀41：經由新馬場站、青物橫丁站、仙台坂 往大井町站（東急巴士）
澀41：經由大崎廣小路、不動前站入口、大鳥神社（日语：）前、中目黑站 往澀谷站（東急巴士）
澀41：經由大崎廣小路、不動前站入口、大鳥神社前、目黑消防署 往清水（東急巴士）
車站周邊 > 公車路線 > 大崎站西口巴士總站

西口巴士總站由一般社團法人大崎地區管理負責營運。面積約1392平方公尺，乘車處分為0 - 3號。品川區與營運團體規劃今後增加往盛岡、青森、秋田、富山、金澤、鳥取、島根、廣島等地的路線。2016年10月31日起，開此營運前往成田機場、芝山町的成田Shuttle。
澀41：經由大崎廣小路、不動前站入口、大鳥神社前、中目黑站 往澀谷站]（東急巴士）
澀41：經由大崎廣小路、不動前站入口、大鳥神社前、目黑消防署 往清水]（東急巴士）
【夜行】往WILLER巴士總站大阪梅田、神戶三宮（高架商店街前、PMPT大樓）（WILLER EXPRESS（日语：））
【夜行】往京都站（Hotel Centnovum Kyoto）、WILLER巴士總站大阪梅田、堺站西口（大阪狹山交通）
【夜行】往WILLER巴士總站大阪梅田、OCAT（日语：）（WILLER EXPRESS）
【昼行】往WILLER巴士總站大阪梅田（WILLER EXPRESS）
【夜行】往名古屋南笹島演奏廳（WILLER EXPRESS）
【夜行】往ACT CITY濱松（日语：）、名古屋南笹島演奏廳（WILLER EXPRESS）
【夜行】往福島站西口、仙台站西口（WILLER EXPRESS）
【日行】往仙台站西口（WILLER EXPRESS）
【夜行】FLORA號（日语：）：往秋田站東口、秋田長崎屋巴士總站（小田急城市巴士（日语：）、秋田中央交通（日语：））※季節運行
【夜行】往長岡站大手口、新潟站南口、新潟古町（日语：）、新潟港（萬代島）、新潟港（山之下埠頭）（WILLER EXPRESS）
【夜行】往新潟站南口、新潟港（萬代島）（WILLER EXPRESS）
【日行】往新潟站南口、新潟古町（WILLER EXPRESS）
【日行】往長岡站大手口、新潟站南口、新潟古町（WILLER EXPRESS）
【夜行】往長野小島田、長野站東口（WILLER EXPRESS）
【夜行】往富山站北口、富山縣水墨美術館前（日语：）、金澤站西口（Bay Line Express）
成田Shuttle：往成田機場、芝山町役場（WILLER EXPRESS、京成巴士、千葉交通（日语：））
機場接駁巴士：往羽田機場（東急TRANSSÉS（日语：）、京濱急行巴士）
【夜行】Dream Sleaper（日语：）：往福山站、廣島站新幹線口、中筋站（中國巴士（日语：））
其他

搭乘湘南新宿線經過本站與西大井站間時，其車資以經品川站的路徑計算。
每年一次（大略在體育之日前後），本站發出一班沿山手線一周的團體專用臨時列車「夢棧橋號」。
2013年8月，配合Comic Market84舉行，站內廣播改由VOCALOID「蒼姫ラピス」播送，並有吉祥物「大崎一番太郎（日语：）」在車站活動。
參考資料

↑  . JR東日本.   [2011-07-04]. （原始内容存档于2001-05-06）.
↑  .   [2014-08-23]. （原始内容存档于2014-11-12）.
↑  . RAIL FAN (鉄道友の会). 2003-03-01, 50 (2): 25.
↑  臨海副都心線工事誌 - 日本鉄道建設公団東京支社 2003年9月
↑  大崎駅 （页面存档备份，存于） - りんかい線
↑  .   [2018-10-22]. （原始内容存档于2018-10-22）.
↑  湘南新宿ラインに関わる平面交差支障の解消についてPDF
↑  . 大崎エリアマネージメント. 2015-08-17  [2016-01-24]. （原始内容存档于2016-01-21）.
1 2 3 4  . 大崎エリアマネージメント.   [2016-01-24]. （原始内容存档于2016-01-28）.
↑   (新闻稿). 東急巴士. 2015-12-01  [2016-01-24]. （原始内容存档于2016-01-30）.
↑  . 品川區. 2015-11-20  [2016-01-24]. （原始内容存档于2016-01-31）.
↑  .   [2018-10-22]. （原始内容存档于2018-10-22）.
相關條目

日本鐵路車站列表
大崎副都心（日语：）
大崎廣小路站－東急池上線車站，最鄰近本站的車站。
外部連結

車站資訊（大崎）：東日本旅客鐵道
大崎站（页面存档备份，存于） - 東京臨海高速鐵道
大崎站西口巴士總站（2016年6月）
賈德森·布魯爾

| 賈德森·布魯爾 M> D., Ph.D. |
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出生: 1974年（49—50歲）
国籍:  美国
母校: 普林斯頓大學 聖路易華盛頓大學醫學院（英语：）  耶魯大學
知名于: 使用功能性磁振造影即時影像儀器研究神經機制 研究結果轉化為治療成癮的程序
网站: https://www.drjud.com/
科学生涯
机构: 布朗大學 馬薩諸塞大學醫學院（英语：）  耶魯醫學院
 
賈德森·布魯爾（英語：，1974年—），是一位美國精神病學家、神經科學家和作者。他以功能性磁振造影即時影像儀器（real time fMRI）和腦波神經回饋（英语：）（EEG neurofeedback）研究正念相關的神經機制，並將研究結果轉化為治療成癮的程序。布朗大學醫學院精神科副教授，也擔任布朗大學正念中心研究與創新部門負責人。
布魯爾創立了MindSciences Inc.(今重定向至布魯爾官網)，規劃出一套以行動應用程式為基礎的數位治療計劃，針對焦慮、暴飲暴食及菸癮等問題。
經歷

布魯爾曾在印第安納波利斯新聞（英语：）發表論文，並於1992年獲得該報贊助的大學獎學金，1996年畢業於普林斯頓大學化學系。2002年取得免疫學博士學位，論文題目為〈The Role of Glucocorticoids in Immune System Development〉，2004年獲得華盛頓大學醫學博士學位。
2005年至2007年間，布魯爾在耶魯大學醫學院的博士後神經科學研究培訓計劃中工作。2007年成為康乃狄格精神衛生中心臨床神經科學研究部門總住院醫師，並獲得耶魯大學藥物濫用研究培訓獎學金。2008年完成耶魯大學醫學院精神病學住院醫師訓練。2009年，獲得美國精神病學及神經病學委員會（英语：）的認證。
2012年創立了Mind Sciences。
2015年在TED Talk進行演講，主題為「一個簡單的方式去戒除壞習慣」。
中文出版書籍

《渴求的心靈》（The Craving Mind），2019年，繁體中文由心靈工坊出版，ISBN 978-986-357-154-4
參考資料

↑  .   [2019-09-10]. （原始内容存档于2021-03-10）.
↑  .   [2019-09-09]. （原始内容存档于2019-09-09）.
↑  .   [2022-01-10]. （原始内容存档于2020-03-17）.
↑  .   [2022-01-10]. （原始内容存档于2022-01-08）.
↑  . Indianapolis News. 1992-11-11  [2019-09-10]. （原始内容存档于2019-05-02）.
1 2   (PDF). 2019  [1 May 2019].
↑  Brewer, Judson Alyn. . catalog.wustl.edu. WU Libraries / Danforth. 2004  [2 May 2019]. （原始内容存档于2019-05-02）.
↑  . application.abpn.com.   [3 May 2019].
↑  布魯爾, 賈德森, ,   [3 May 2019], （原始内容存档于2021-02-22） （中文）