stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
桑德陨石坑
卫星陨石坑

按惯例，最靠近桑德陨石坑的卫星坑在月图上以字母标注在该坑中心点的旁边。
| 桑德 | 纬度 | 经度 | 直径 |
| --- | --- | --- | --- |
| A | 4.0° S | 12.3° E | 8 公里 |
| B | 3.9° S | 9.8° E | 6 公里 |
| C | 2.7° S | 10.5° E | 4 公里 |
| S | 2.3° S | 9.7° E | 4 公里 |
| T | 4.0° S | 10.4° E | 6 公里 |
卫星坑"桑德 A"已被月球和行星观测协会(ALPO)列入《带有明亮射纹系统的撞击坑列表》。
参考资料

↑   (PDF).   [2016-06-11]. （原始内容存档 (PDF)于2016-12-13）.
↑  .   [2016-06-11]. （原始内容存档于2016-01-02）.
↑  .   [2016-06-11]. （原始内容存档于2014-12-18）.
↑  List of craters with bright rays of the lunar system and planetary astronomy Association (ALPO) 的存檔，存档日期2016-03-04.
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Wlasuk, Peter T. . Springer. 2000. ISBN 978-1-85233-193-1.
LAC-77和LAC-78拼接图
青廉县

| 青廉县  |
| --- | --- |
县


青廉县
坐标：20°27′45″N 105°55′15″E﻿ / ﻿20.4625°N 105.9208°E﻿ / 20.4625; 105.9208
国家:  越南
省: 河南省
行政区划: 2市镇14社
县莅: 新青市镇（越南语：）
面积
 • 总计: 175.02 平方公里（67.58 平方英里）
人口（2009年）
 • 總計: 144,760人
 • 密度: 827人/平方公里（2,142人/平方英里）
时区: 越南标准时间（UTC+7）
網站: 青廉县电子信息门户网站
青廉县（越南语：／）是越南河南省下辖的一个县。
地理

青廉县北接府里市和金榜市社；西接和平省乐水县；南接宁平省嘉远县；东南接南定省懿安县；东接平陆县。
历史

2013年7月23日，廉节社、廉泉社2社和青泉社部分区域划归府里市管辖；青泉社剩余区域划归青河社管辖。
2019年12月17日，青平社和青留社合并为新青市镇。
行政区划

青廉县下辖2市镇14社，县莅新青市镇，县人民委员会暂驻青河社。
健溪市镇（Thị trấn Kiện Khê）
新青市镇（Thị trấn Tân Thanh）
廉勤社（Xã Liêm Cần）
廉丰社（Xã Liêm Phong）
廉山社（Xã Liêm Sơn）
廉顺社（Xã Liêm Thuận）
廉肃社（Xã Liêm Túc）
青河社（Xã Thanh Hà）
青海社（Xã Thanh Hải）
青香社（Xã Thanh Hương）
青宜社（Xã Thanh Nghị）
青原社（Xã Thanh Nguyên）
青丰社（Xã Thanh Phong）
青心社（Xã Thanh Tâm）
青新社（Xã Thanh Tân）
青水社（Xã Thanh Thủy）
育馬者盃兩歲雌馬草地大賽

育馬者盃兩歲雌馬草地大賽是一場只供2歲純種雌馬參加的美國育馬者盃系列賽賽事，途程為草地千六米，於2008年首度舉辦，於2010年被評定為國際二級賽，於2012年被升格為國際一級賽。(馬場隨當年育馬者盃主辦方而定)
自動晉級賽事

由2007年開始，育馬者盃開展了育馬者盃挑戰賽（英语：）-為一系列賽事，勝出馬匹能自動晉級至各項賽事。育馬者盃兩歲雌馬草地大賽有6項賽事。 
 1. 馬素爾大賽（英语：）（國際一級賽，隆尚馬場（英语：））
 2. 莫格雅育馬場錦標（英语：）（國際一級賽，卻拉馬場（英语：））
 3. 利多美錦標（英语：）（國際一級賽，活拜馬場（英语：））
 4. Rockfel錦標（英语：）（國際二級賽，新市場馬場（英语：））
 5. Jessamine Stakes（英语：）（國際二級賽，堅蘭馬場（英语：））
6. Miss Grillo Stakes（英语：）（國際二級賽，雅佳特馬場（英语：））
紀錄

勝出最多次的騎師:
2 - 卡素蘭奴（英语：） (2016, 2017)
2 - 奧天信（英语：） (2014, 2018)
2 - 鄭朗升（英语：） (2015, 2020)
2 - 莫雅 (2022, 2024)
勝出最多次的練馬師:
6 - 白偉賢（英语：）(2008, 2014, 2016, 2017, 2018,2023)
勝出最多次的馬主:
2 - E Five Racing Thoroughbreds(2016, 2017)
2 - 巴比·福雷(2010, 2021)
2 - 蘇·馬格尼爾（英语：） (2022, 2024)
2 - 邁克爾·塔波（英语：） (2022, 2024)
2 - Derrick Smith (2022, 2024)
歷屆冠軍

| 年份  | 馬名  | 歲數  | 騎師  | 練馬師  | 馬主  | 頭馬時間  | 獎金  | 級別  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024 | 維多湖 | 2 | 莫雅 | 岳伯仁 | Mrs. John Magnier, Michael Tabor, Derrick Smith | 1:34.28 | $1,000,000 | 國際一級賽 |
| 2023 | 難以核證 | 2 | 柏列特（英语：） | 白偉賢（英语：） | Wise Racing | 1:34.42 | $1,000,000 | 國際一級賽 |
| 2022 | 凝神靜想 | 2 | 莫雅 | 岳伯仁 | Mrs. John Magnier, Michael Tabor, Derrick Smith & Westerburg | 1:35.38 | $1,000,000 | 國際一級賽 |
| 2021 | 走紅滋味 | 2 | 奧天誠（英语：） | 蓋理文（英语：） | 巴比·福雷 | 1:35.36 | $1,000,000 | 國際一級賽 |
| 2020 | 明珠姑娘 | 2 | 鄭朗升（英语：） | 郝百特（英语：） | Michael Dubb, Madaket Stables, et al. | 1:35.71 | $1,000,000 | 國際一級賽 |
| 2019 | 共享榮華 | 2 | 范銘高（英语：） | 莫格林（英语：） | Eclipse Thoroughbred Partners & Gainesway Stable | 1:34.59 | $1,000,000 | 國際一級賽 |
| 2018 | 報章紀錄（英语：） | 2 | 奧天信（英语：） | 白偉賢（英语：） | Klaravich Stables, Inc. (Seth Klarman) | 1:39.00 | $1,000,000 | 國際一級賽 |
| 2017 | 急降千丈 | 2 | 卡素蘭奴（英语：） | 白偉賢（英语：） | e Five Racing Thoroughbreds | 1:36.09 | $1,000,000 | 國際一級賽 |
| 2016 | New Money Honey（英语：） | 2 | 卡素蘭奴（英语：） | 白偉賢（英语：） | E Five Racing Thoroughbreds | 1:34.01 | $1,000,000 | 國際一級賽 |

| 2015 | Catch A Glimpse | 2 | 鄭朗升（英语：） | 祁斯（英语：） | Gary Barber, Michael Ambler & Windways Farm | 1:39.08 | $1,000,000 | 國際一級賽 |
| 2014 | 綺麗夫人（英语：） | 2 | 奧天信（英语：） | 白偉賢（英语：） | Sheep Pond Partners | 1:33.41 | $1,000,000 | 國際一級賽 |
| 2013 | 吉星臨（英语：） | 2 | 夏偉卓（英语：） | 侯耀誠 | W Carson, E Asprey & C Wright | 1:33.72 | $1,000,000 | 國際一級賽 |
| 2012 | 小艦隊 (FRA) | 2 | 李慕華 | 杜誠高 | Sheikh Mohammed Al Thani | 1:34.64 | $1,000,000 | 國際一級賽 |
| 2011 | Stephanie's Kitten（英语：） | 2 | 華拉素奇（英语：） | 加泰蘭奴（英语：） | Ken & Sarah Ramsey | 1:38.90 | $1,000,000 | 國際二級賽 |
| 2010 | More Than Real（英语：） | 2 | 高美斯（英语：） | 柏多迪（英语：） | 巴比·福雷 | 1:36.61 | $1,000,000 | 國際二級賽 |
| 2009 | Tapitsfly（英语：） | 2 | 歐伯道（英语：） | 羅敏士（英语：） | Frank L. Jones, Jr. | 1:34.25 | $1,000,000 |  |
| 2008 | Maram（英语：） | 2 | 李健龍（英语：） | 白偉賢（英语：） | Karen N. Woods & Saud bin Khaled | 1:35.15 | $1,000,000 |  |
愛情的盡頭

愛情的盡頭（英語：）是伍佰&China Blue於1996年6月18日所發行的國語音樂專輯，此專輯銷量突破五十萬張。此專輯曲目中的〈挪威的森林〉亦成為伍佰＆China Blue最廣為人知的歌曲之一，而〈Last Dance〉分別於2019年及2022年被選為電視劇《想見你》及電影《想見你》的插曲，距專輯推出24年登上KKBOX風雲榜2020華語單曲週榜前三名。
專輯曲目

全碟词曲：伍佰　全碟编曲：伍佰&China Blue
| 曲序 | 曲目 | 备注 | 时长 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 夏夜晚風   Summer Night Wind | 電視劇《求婚事務所》插曲 | 3:34 |
| 2. | 愛情的盡頭   The End Of Love |   | 6:16 |
| 3. | 親愛的,你喝醉了   You're Drunk, My Dear |   | 3:49 |
| 4. | 變   Changing |   | 3:31 |
| 5. | 七彩燈光   Colorful Lights |   | 5:53 |
| 6. | Last Dance   Last Dance | 電視劇《想見你》插曲 | 4:32 |
| 7. | 青春   Young Vibe |   | 3:30 |
| 8. | 人生一場夢   Life Is Just A Dream |   | 4:01 |
| 9. | 挪威的森林   Norwegian Forest |   | 6:31 |
| 10. | 隨風而去   Gone With The Wind |   | 3:12 |
得獎紀錄 > 中華音樂人交流協會

| 獎項 | 入圍者 | 入圍專輯/歌曲 |
| --- | --- | --- |
| 1996年十大專輯 | 伍佰 | 愛情的盡頭 |
得獎紀錄 > 1996年全球華語音樂榜中榜

| 獎項 | 得獎者 | 得獎專輯/歌曲 |
| --- | --- | --- |
| 中文TOP20金曲 | 伍佰 | 愛情的盡頭 |
參考資料

↑   (新闻稿).   [2020-10-10]. （原始内容存档于2020-02-19）.
↑  .   [2020-03-10]. （原始内容存档于2020-08-01）.
|  论 编伍佰 |
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國語錄音室專輯:  愛上別人是快樂的事  浪人情歌  愛情的盡頭  白鴿  夢的河流  淚橋  純真年代  太空彈  單程車票  無盡閃亮的哀愁  讓水倒流  純白的起點 
台語錄音室專輯:  樹枝孤鳥  雙面人  釘子花 
現場專輯:  伍佰的LIVE  搖滾·浪漫  冬之火  伍佰力  詩情搖滾  生命的Live現場  無盡閃亮的世界台北演唱會  雙面對決演唱會全紀錄  透南風演唱會影音全紀錄 
精選輯:  愛你伍佰年  忘情1015 
混音專輯:  GO PA 人面鯊  釘子花EDM Remix 
電影:  徵婚啟事  順流逆流  Mrs K  奇門遁甲  新警察故事 
電視劇:  求婚事務所 
相關條目:  伍佰&China Blue
能登線 (北陸鐵道)

能登線（日语：／）是一條連接石川縣羽咋市羽咋站至同縣羽咋郡富來町（日语：）（現時：志賀町）三明站 (日本)之間，由北陸鐵道經營的鐵路線。原本沿線的人口已經比較少，在1960年代，隨著沿線人口進一步減少，加上機動化（日语：）（以及完善道路網等），使此線的累積赤字一直膨漲。在1972年（昭和47年）6月25日，隨著北陸鐵道的經營合理化而廢除該線。
在北陸鐵道中，當金名線電氣化後，成為唯一一條非電氣化（日语：）路線。另外，此線距離北陸鐵道線群十分遠，此線位於該線群的北邊（最近線群的車站為羽咋站，該站距離淺野川線北鐵金澤站・金澤站至少40公里）。
在廢線後，路軌遺址變成單車徑（石川縣道293號羽咋巖門單車道線（日语：））。
路線資料

距離（營業距離）：25.5公里
車站數目：13座（包含起終點站）
軌距：1067毫米
雙線區間：沒有（全線單線）
電氣化區間：沒有（全線非電氣（日语：））
閉塞方式：電氣路籤閉塞
可列車交會車站：能登一之宮、柴垣、能登高濱
歷史

| --- | --- |
設立時的株式會社申請表
公司類型: 株式會社
公司所在地:  日本 石川縣羽咋郡羽咋町1150 No 1
設立: 1921年（大正10年）12月23日
产业: 鐵路業
法人番号: 法人編號
業務範圍: 客運鐵路事業、汽車運輸業
代表者: 社長 中谷秀一
資本金: 1,500,000日圓（支付額）
特記事項：上述資料截至1943年（昭和18年）4月1日。
北陸鐵道能登線原本是由一間名為「能登鐵道株式會社」的公司敷設。1920年6月，葛城忠寸等168人向鐵道大臣申請興建一條鐵路線，從富山縣冰見開始，途經羽咋、富來、劔地、櫛比，連接輪島。在11月指出許可狀及發生總數9萬股（450萬日圓），當中發起人認購2萬3千股，其餘股份在沿線各鄉設置事務所進行集資。當時在第一次世界大戰後，紡織業持續低迷，使當地經濟不景。但是集資順利，在1921年11月，所有股份都被認購，在12月成立能登鐵道株式會社。來自富山縣上新川郡東岩瀨町（日语：）的畠山小兵衛擁有25,000股，並就任社長。
另外，在大正11年度的股東構成分佈，共有7,742人持有股份，平均每人持有11.6股。許多人只持有1股。另外，居住在現時羽咋市區內的股東們佔了17%。
在1925年3月，羽咋站至能登高濱站之間開通。在1927年6月能登高濱站至三明站之間開通。後來由於資金不足，因此門前（總持寺祖院）至輪島，以及冰見至羽咋之間的建設鐵路計劃被放棄了。
1920年（大正9年）11月20日 - 批出鐵路敷設許可給能登鐵道（富山縣冰見郡冰見町（現時：冰見市）至石川縣羽咋郡羽咋町（現時：羽咋市）至同縣鳳至郡輪島町（現時：輪島市）之間）。
1925年（大正14年）
2月23日 - 冰見町至羽咋町之間，以及羽咋郡熊野村（日语：）（現時：志賀町）至鳳至郡大屋村（日语：）（二俁，現時為輪島市）之間的許可失效
3月3日 - 能登鐵道羽咋站至能登高濱站之間開通。
1926年（大正15年）8月1日 - 瀧站啟用。
12月18日 - 批出鐵路敷設許可（羽咋郡熊野村至富來町之間），同時取消輪島至二俁之間的鐵路許可。
1927年（昭和2年）
4月5日 - 甘田站啟用。
6月30日 - 能登高濱站至三明站之間開通
1930年（昭和5年）12月5日 - 開設巴士路線，行走於三明至富來町之間及富來町至門前之間等路線。
1931年（昭和6年）1月18日 - 大島站啟用。
1934年（昭和9年）1月1日 - 當天，直通初詣列車從國鐵七尾線直通至線內的能登一之宮。
1935年（昭和10年）6月28日 - 羽咋町至冰見町之間的鐵路許可失效。
1936年（昭和11年）5月16日 - 熊野村至富來町之間的鐵路許可失效。
1939年（昭和14年）1月1日 - 堀松站啟用。
1943年（昭和18年）10月13日 - 隨著北陸鐵道成立，成為該公司的能登線。
1950年（昭和25年）4月11日 - 直海站啟用。
1953年（昭和28年）4月1日 - 末吉站啟用。
1955年（昭和30年）5月6日 - 大笹站啟用。
1959年（昭和34年）7月1日 - 末吉站改名為志賀町站。
1965年（昭和40年）4月1日 - 結束貨運業務。
1972年（昭和47年）6月25日 - 全線廢除。
運行型態

車廠是位於羽咋站內。截至1969年，廠內有5款共7架柴油列車和1架柴油機車。列車方面，羽咋至三明之間每日14個往返班次（1個往返班次為急行），羽咋至能登高濱之間每日4個往返班次。在繁忙時間以2卡編成行走，其餘時間以1卡編成行走。
另外，在夏季會為海灘客開設臨時列車，從金澤直通至線內的能登高濱。在正月會為初詣客開設臨時列車，從金澤直通至線內的能登一之宮。為此，兩站的月台相對比較長。
車站列表

車站名稱和所在地取自廢除一刻。所有車站都在石川縣。
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 接續路線 | 列車交會 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 羽咋 |  | Hakui | - | 0.0 | 國鐵：七尾線 | Ｖ | 羽咋市 |
| 能登一之宮 |  | Noto-ichinomiya | 3.3 | 3.3 |   | ◇ | 羽咋市 |
| 瀧 |  | Taki | 0.8 | 4.1 |   | ◇ | 羽咋市 |
| 柴垣 |  | Shibagaki | 4.2 | 8.3 |   | ◇ | 羽咋市 |
| 甘田 |  | Amada | 2.3 | 10.6 |   | ｜ | 羽咋郡志賀町 |
| 大島 |  | Oshima | 2.0 | 12.6 |   | ｜ | 羽咋郡志賀町 |
| 能登高濱 |  | Noto-takahama | 2.0 | 14.6 |   | ◇ | 羽咋郡志賀町 |
| 志賀町 |  | Shikamachi | 0.8 | 15.4 |   | ｜ | 羽咋郡志賀町 |
| 堀松 |  | Horimatsu | 1.4 | 16.8 |   | ｜ | 羽咋郡志賀町 |
| 大笹 |  | Ozasa | 2.4 | 19.2 |   | ｜ | 羽咋郡志賀町 |
| 米町 |  | Kommachi | 2.1 | 21.3 |   | ｜ | 羽咋郡志賀町 |
| 直海 |  | Nomi | 1.4 | 22.7 |   | ｜ | 羽咋郡志賀町 |
| 三明 |  | Sammyo | 2.8 | 25.5 |   | ∧ | 羽咋郡富來町（日语：）（現時：志賀町） |
運輸業務

| 年度 | 客量（人） | 貨運量（公噸） | 營業收入（日圓） | 營業費用（日圓） | 利潤（日圓） | 其他利潤（日圓） | 其他支出（日圓） | 利息（日圓） | 政府補貼（日圓） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1925 | 125,321 | 9,694 | 66,148 | 44,618 | 21,530 |  | 未啟用的所得稅1,023未開業的雜項損壞43,493 | 26,208 | 9,901 |
| 1926 | 163,909 | 13,270 | 71,050 | 57,612 | 13,438 | 資本減少金499,414 | 雜項損壞494,796 | 40,466 | 43,738 |
| 1927 | 198,170 | 17,319 | 91,909 | 78,616 | 13,293 |  | 雜項損壞3,730 | 40,502 | 44,870 |
| 1928 | 263,640 | 18,552 | 130,091 | 112,296 | 17,795 |  | 雜項損壞13,199 | 27,450 | 45,847 |
| 1929 | 268,653 | 16,163 | 111,626 | 119,520 | ▲ 7,894 |  | 2,107 | 27,337 | 83,183 |
| 1930 | 261,938 | 13,866 | 97,064 | 94,348 | 2,716 |  | 雜項損壞7,660巴士2,068 | 20,453 | 83,890 |
| 1931 | 231,456 | 12,434 | 75,325 | 76,147 | ▲ 822 |  | 雜項損壞169償却金40,747巴士3,804 | 17,703 | 85,561 |
| 1932 | 210,102 | 10,354 | 70,527 | 63,578 | 6,949 |  | 雜項損壞40,098巴士695 | 15,952 | 71,692 |
| 1933 | 241,990 | 14,273 | 79,019 | 83,081 | ▲ 4,062 |  | 雜項損壞629巴士7,897 | 15,733 | 82,696 |
| 1934 | 242,727 | 14,865 | 83,101 | 92,589 | ▲ 9,488 |  | 雜項損壞折舊58,018 | 9,258 | 87,008 |
| 1935 | 258,402 | 14,078 | 84,006 | 70,959 | 13,047 |  | 雜項損壞折舊16,684巴士47,778 | 4,186 | 75,413 |
| 1936 | 275,396 | 12,073 | 90,009 | 82,510 | 7,499 |  | 雜項損壞折舊31,921巴士9,581 | 2,565 | 39,050 |
| 1937 | 311,266 | 12,743 | 99,522 | 79,004 | 20,518 | 巴士7,955 | 折舊57,056 | 1,677 | 39,050 |
| 1949 | 1,066,684 | 45,631 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1952 | 1,156,572 | 29,549 |  |  |  |  |  |  |  |

參考自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《地方鐵道軌道統計年報》
車輛 > 客車

此節的客車均是製造當初時已經為客車。
車輛 > 柴油列車

包含從柴油列車改造為客車的車輛。
替代巴士

在鐵路被廢除後，開設了替代巴士服務。該巴士服務除了行走鐵路線區間外，還延伸舊富來町內。
羽咋至富來的直通班次途經荒屋。另外，設有羽咋至能登高濱/三明的折返班次。設有三明經福浦、巖門至富來之間的區間班次。在2007年4月1日時間表修正起，部分行走於高濱至赤住之間的赤住線班次改為行走於赤住至福浦至巖門至富來之間。使三明至福浦之間的路線被取消。
注腳 > 注釋

↑  在官報記載該站只處理到達貨物。
注腳 > 參考資料

1 2  . MyNavi新聞（日语：）. 2021-04-09  [2022-01-09]. （原始内容存档于2023-02-05） （日语）.
1 2 3 4 5  朝日 2011，第25頁.
1 2 3 4 5 6  『地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  《日本全国諸会社役員録. 第31回》（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「時事新報社第三回調査全国五十万円以上資産家」『時事新報』1916年4月28日（神戶大學附屬圖書館新聞檔案）
↑  《石川百年史》1972年、767頁
↑  「鉄道免許状下付」《官報》1920年11月22日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「鉄道免許状失効」《官報》1925年2月23日（國立國會圖書館數碼化收藏）
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↑  「地方鉄道運輸開始」《官報》1925年3月11日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「地方鉄道駅設置」《官報》1926年9月6日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「鉄道免許状下付」「鉄道免許取消」《官報》1926年12月22日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「地方鉄道運輸開始」《官報》1927年7月9日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  《全国乗合自動車総覧》（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「鉄道免許一部失効」《官報》1935年6月28日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「鉄道免許失効」《官報》1936年5月16日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  鐵道省監督局「地方鉄道、軌道事業の現況並に異動」《電氣協會雜誌》第206號，日本電氣協會，1939年2月，附錄2頁。（國立國會圖書館數碼化收藏）
1 2  朝日 2011，第19頁.
↑  寺田裕一. . 北陸・上越・近畿編. JTB出版. 2008: 58. ISBN 978-4-533-07145-4 （日语）.
↑  南野哲志、加納俊彥《》Neko出版，2004年，15頁
↑  鹿島信弘「北陸鉄道近況」《鐵道迷》No.98
↑  客車略図 形式858（日語） 略圖所記載的型號為RoHa
↑  客車略図 形式2195
↑  客車略図 形式2195
↑  客車略図 形式2217
↑  . 北陸中日新聞Web. 2020-06-29  [2022-01-09]. （原始内容存档于2020-08-09） （日语）.
參考文獻

《》2008年，186-187頁
宮田雄作「」《鐵道迷》No.46 1965年4月號
. 朝日新聞出版. 2011-10-02 （日语）.
相關項目

廢線
石川縣道293號羽咋巖門單車道線（日语：）（羽咋健民單車道）
零的焦點（日语：） - 主角使用了能登線。
細尾天竺鯛

| 細尾天竺鯛> 保护状况 |
| --- | --- |
 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 钩头鱼目 Kurtiformes
科：: 天竺鲷科 Apogonidae
属：: 天竺鲷属 Apogon
种：: 細尾天竺鯛 A. leptocaulus
二名法
Apogon leptocaulus Gilbert, 1972

細尾天竺鯛（學名：），為輻鰭魚綱天竺鯛科天竺鯛屬下的一個種，分布於西大西洋美國佛羅里達州東南部至加勒比海南部海域，深度20至30公尺，體長可達6公分，棲息在珊瑚礁和岩礁區，屬肉食性，以小型無脊椎動物為食，夜行性，繁殖期時，雄魚具有口孵習性，卵約7日化成仔魚，由雄魚吐出，具短暫的仔魚飄浮期。
莫莉·奥卡拉汉

| 莫莉·奥卡拉汉 |
| --- | --- |
出生: 2004年4月2日  （20歲） 昆士蘭州 
母校: St Peters Lutheran College - Springfield 
职业: 游泳运动员 
奖项: 澳大利亚勋位奖章 
莫莉·奥卡拉汉（英語：，2004年4月2日—），澳大利亚女子游泳运动员，主攻自由泳。她曾代表澳大利亚参加2020年夏季奥林匹克运动会游泳比赛，获得二枚金牌和一枚铜牌。
登斯比倫

登斯比倫（Densbüren）是瑞士的城鎮，位於該國北部，由阿爾高州負責管轄，面積12.51平方公里，海拔高度481米，2012年人口685，七成人口信奉基督教，人口密度每平方公里55人。
外部連結

Commune homepage （页面存档备份，存于） （德文）
法昆多·托雷斯

| 個人 |
| --- | --- | --- | --- |
全名:  Facundo Daniel Torres Pérez
出生日期:   (2000-04-13) 2000年4月13日（24歲）
出生地點:  烏拉圭蒙得维的亚
身高:  1.75（5英尺9英寸）
位置:  翼鋒

現在所屬:  奧蘭多城
球衣號碼:  17
青年隊
2010–2020:  佩那罗尔
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2020–2022 |  佩那罗尔 |  51 |  (10) |
| 2022– |  奧蘭多城 |  33 |  (9) |
‡
| 2014–2015 |  烏拉圭U15 |  20 |  (14) |
| 2016–2017 |  烏拉圭U17 |  28 |  (14) |
| 2018 |  烏拉圭U20 |  6 |  (1) |
| 2021– |  烏拉圭 |  10 |  (0) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2022年10月9日 (UTC) ‡ 次數和數 最後更新於：2021年11月16日
法昆多·托雷斯（西班牙語：，2000年4月13日—），乌拉圭男子足球运动员，司职前锋。他曾代表乌拉圭国家队参加2022年国际足联世界杯，结果队伍止步小组赛阶段。
俱樂部生涯

2022年1月24日，托雷斯与美国职业足球大联盟的奥兰多城签约，合同期为四年。
参考资料

1 2 3   (PDF). FIFA: 30. 15 November 2022  [15 November 2022]. （原始内容存档 (PDF)于2022-11-30）.
↑  . transfermarkt.   [2022-12-09]. （原始内容存档于2023-03-16）.
↑  Gramajo, Mike. . orlandosentinel.com.   [2023-06-09]. （原始内容存档于2022-02-14）.
|  论 编烏拉圭队参赛名单  –  2022年世界盃足球賽 |
| --- | --- | --- |
|  1   2   3    4   5   6   7   8   9 蘇亞雷斯  10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   24   25   26 （英语：）  主教练：  |  1   2   3    4   5   6   7   8   9 蘇亞雷斯  10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   24   25   26 （英语：）  主教练：  |  |
广岛新交通1号线

廣島新交通1號線（日语： Hiroshima Shinkōtsū Ichigō sen */?）是一條連結日本廣島縣廣島市中區的本通站至同市安佐南區的廣域公園前站，屬於廣島高速交通的中運量膠輪旅客捷運系統 (AGT（日语：），在日本稱為新交通系統)路線。愛稱是Astram線，帶有日語的「明日」和英語的「Tram」（路面電車）的意思。
概要 > 路線資料

方式：膠輪旅客捷運系統
路線距離（營業距離）：18.4公里
導覽軌條：側方導引式
站數：22個（包括起終點站）
複線路段：全線
電氣化方式：直流750V
最高速度：60公里/小时
閉塞方式：自動車内信号閉塞
概要 > 系统类型

在營運分類上，雖然廣島高速交通所經營的路線，大部分的路段都是採用高架方式鋪設，但在起站本通至縣廳前間、僅有0.3公里長的地下路段，是根據日本鐵道事業法（日语：）申請經營權，屬於「地下鐵」的分類，並接受政府的地下高速鐵道整備事業補助費，因此可被歸類為地下鐵業者之一。至於其他的18.1公里長路線則是根據軌道法（日语：）申請營運，雖採獨立路權設計但在日本的系統分類中與一般路面電車相同。
另外在技術上，廣島新交通属于膠輪捷運系統，在日本各地的地下鐵系統中，僅有廣島與北海道的札幌市營地下鐵使用同類技術。同时廣島新交通采用無人自動駕駛的旅客捷運系統，是日本唯一使用自動駕駛的旅客捷運系統的「地下鐵」业者。
历史

廣島高速交通于1987年作为负责运营廣島新交通1號線而成立；廣島新交通1號線是为了连接广岛市中心和广岛市西北部（主要是安佐南区）住宅区的交通而推动。其中广岛市中心至長樂寺区间的建设首先启动，但随着广岛被选为1994年亚洲运动会的主办城市，长乐寺站至广域公园前站区间也开始建设，以作为通往亚运会主会场——位于安佐南区和佐伯區之间新城“广岛西部丘陵都市” (之后改名西風新都（日语：）)内的广岛广域公园陆上竞技场的交通线路。全线从本通站至广域公园前站全长18.4公里，于1994年8月20日开通。
廣島新交通1號線全线沿既有道路铺设，本通站至中筋站区间位于国道54号（日语：）上空或地下，中筋站至大原站区间沿广岛县道38号广岛丰平线，大原站至伴中央站区间沿广岛县道265号伴广岛线，而伴中央站至廣域公園前站区间则沿广岛县道71号广岛汤来线运行。在日本的新交通系统线路中，该线路总长度为第一；虽然只有部分区间位于地下，但成为继桃花台新交通（日语：）运营的桃花台线之后第二条拥有地下运行区段的新交通线路，由于桃花台线已停运拆除，廣島新交通1號線是目前唯一运营有地下路段的新交通线路。
另外，廣島新交通1號線是中国地方第一个使用自動检票口的路线。2015年3月14日新白島站開業，可与西日本旅客鐵道山陽本線、可部線转乘。2018年加入交通系IC卡全國通用服務，但仅提供ICOCA的加值服务；2024年开始提供ICOCA以外交通系IC卡加值服务。
历史 > 年表

1987年12月1日：廣島高速交通公司設立。
1988年3月14日：获得本通 - 長樂寺铺设许可。
1989年2月28日：本通 - 長樂寺动工。
1991年
3月5日：获得長樂寺 - 廣域公園前铺设许可。
3月14日：高架橋建設工事現場发生箱涵掉落事故，造成15死8伤。
10月：長樂寺 - 廣域公園前动工。
1994年8月20日：廣島新交通1號線本通 - 廣域公園前开通。
1999年3月20日：开行急行列車。
2004年3月20日：废除急行列車。
2005年8月22日：累积运输人次达到2亿人次。
2006年4月15日：深夜、早晨开行的長樂寺 - 廣域公園前区间车废止。
2007年4月2日：开始将头、尾车厢设定为“手机禁用车厢”。
2009年8月8日：引入IC乘车卡PASPY和ICOCA。
2010年4月1日：经指定作为广岛市交通科学馆（日语：）的管理单位。
2015年
3月13日：废除“手机禁用车厢”，是日本最后一个废除此类车厢的铁路公司。
3月14日：新白島站开业。
6月8日：延伸JR西日本西廣島站计划发布，计划名称为“西風新都線”。
2018年3月17日：加入交通系IC卡全國通用服務，但仅提供ICOCA的加值服务。
2024年
5月31日：停止发售PASPY，隔天开始发售ICOCA，并开始提供ICOCA以外交通系IC卡加值服务。
11月30日：PASPY使用终止。(预定)
运营形态

广岛新交通1号线以本通至广域公园前之间全线运行的列车为主，另外还设有本通至长乐寺区间运行列车，工作日早高峰时段还安排了在大町站折返的列车。列车司机在长乐寺站进行上下行方向的交接，因此该站的停靠时间比其他车站略长。
1999年到2004年间广岛新交通1号线曾开行日本新交通系統中少见的急行列車，列车停靠本通・县厅前・大町・上安・長乐寺・大塚・广域公園前，所需时间25分，较普通车快11分。从2000年开始在大町站安排緩急接續，然而由于系统最高速度被限制在65公里/小时，急行列车在速度方面表现不足，导致速达性欠缺。由于操作复杂化，以及与经由廣島高速4號線直通市中心的公交车等竞争导致乘客减少，急行列车于2004年废止。
车辆

6000系第6603号
6000系第6612号
6000系第6617号
6000系第6119号
1000系第1624号
7000系31号
使用中
6000系（日语：）：从1994年使用至今，采用6节编组，最初有22列，1998年共为了增加运输量而新增1列，达到23列，最高运营速度60km/h。
7000系（日语：）：在开业20年之后，为了应对车辆更新问题而引进。采用6节编组，最高运营速度60km/h。预定投入24列，分2期投入；第1期11列，从2020年开始运营，预计2025年完成交付，2025年之后完成第2期13列交付。
已除役
1000系（日语：）：1999年为了增加运输量而引进，为6节编组只有1列，最高运营速度60km/h，于2020年除役。
車站列表

全線位於廣島縣廣島市內。城北站－白島站間的新白島站在2015年3月14日開業。除此以外的車站都在路線開業時開業。广岛新交通1号线開業時各站，由起點本通站依次序確定車站顏色，分別為■粉紅色、■色、■黃色、■黃綠色、■綠色、■水藍色、■紫色、（之後重覆），官方路線圖等亦有記載車站顏色，但2015年3月新白島站開業以後官方網站的路線圖刪除了車站顏色。包括新白島站，各站的車站顏色也不再對外公佈。
另外，同年开始長樂寺站的副站名引入了廣島市交通科學館（日语：）的命名權，改稱為「沼田交通博物館」，牛田站的廣島Big Wave（日语：），改稱為「廣新Big Wave」，官方網站上並沒有更改舊有的標記。
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 營業距離 | 接續路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 本通 |  |  | - | 0.0 | 廣島電鐵：宇品線（本通電停） | 中區 |
| 縣廳前 |  |  | 0.3 | 0.3 | 廣島電鐵：本線、宇品線（紙屋町東電停、紙屋町西電停） | 中區 |
| 城北 |  |  | 1.1 | 1.4 |   | 中區 |
| 新白島 |  |  | 0.3 | 1.7 | 西日本旅客鐵道： 山陽本線、 可部線 | 中區 |
| 白島 |  |  | 0.4 | 2.1 |   | 中區 |
| 牛田 （Big Wave（日语：）前） |  |  | 0.8 | 2.9 |   | 東區 |
| 不動院前 （比治山大学前） |  |  | 1.1 | 4.0 |   | 東區 |
| 祇園新橋北 |  |  | 1.0 | 5.0 |   | 安佐南區 |
| 西原 |  |  | 1.0 | 6.0 |   | 安佐南區 |
| 中筋 |  |  | 1.0 | 7.0 |   | 安佐南區 |
| 古市 |  |  | 0.8 | 7.8 |   | 安佐南區 |
| 大町 |  |  | 0.6 | 8.4 | 西日本旅客鐵道： 可部線 | 安佐南區 |
| 毘沙門台 |  |  | 1.2 | 9.6 |   | 安佐南區 |
| 安東 （安田女子大学前） |  |  | 1.0 | 10.6 |   | 安佐南區 |
| 上安 （動物公園（日语：）口） |  |  | 0.8 | 11.4 |   | 安佐南區 |
| 高取 |  |  | 0.6 | 12.0 |   | 安佐南區 |
| 長樂寺 （沼田交通科學館（日语：）前） |  |  | 0.7 | 12.7 |   | 安佐南區 |
| 伴 （廣陵學園前） |  |  | 1.2 | 13.9 |   | 安佐南區 |
| 大原 |  |  | 1.0 | 14.9 |   | 安佐南區 |
| 伴中央 |  |  | 1.1 | 16.0 |   | 安佐南區 |
| 大塚 （市立大學口） |  |  | 1.6 | 17.6 |   | 安佐南區 |
| 廣域公園前 （修道大學前） |  |  | 0.8 | 18.4 |   | 安佐南區 |
延伸計畫 > 计划内容

广岛新交通1号线有延伸到西廣島站计划，计划名称为“西風新都線”。作为广岛市的长期城市规划，该市曾经构想过一条从伴地区经沼田地区通往草津或井口地区（即西部副都心、现在的广岛工商中心周边）的线路（沿草津沼田道路铺设）。然而，随着西风新都的规划逐渐具体化，研究重点转向了西风新都与中心市区的连接。1999年广岛市提出新交通1号线延伸計畫，考虑该市财政状况，延伸计划分3阶段进行：
2027年完成廣域公園前 - 西廣島间6.2 km“单线”建设，形成倒U型路线，在西廣島可与JR西日本、廣島電鐵换乘，称为西風新都線。
后续完成西廣島 - 白神社 - 本通3.2 km建设，建成环状路线。
计划建设白神社 - 廣島大學跡地，和白神社 - 廣島站路线。其中西廣島 - 白神社- 廣島站称为东西線；廣島大學跡地 - 本通 - 白神社称为南北線。
延伸計畫 > 计划推动

然而由于财政问题，2007年廣島市表示“目前Astram線的延伸状况非常严峻”，除了西风新都线之外的其他部分，由于需要超过900亿日元的费用，故考虑利用现有公共交通工具（廣島電鐵和路线巴士）来满足需求。关于西风新都线，在开通之前，将同样利用现有的公共交通工具，同时计划结合广岛市“交通愿景推进计划”的更新，研究具体的项目实施时间。
2014年广岛宣布废除第三阶段建设路段，剩余第二阶段西廣島 - 白神社 - 本通，被称为都心线。2015年广岛宣布西风新都线事业化，为降低成本，线路设计为单线，并将在沿线新设6个车站，预计2030年代开通，其中廣域公園前 - 石内东开发区约3.2公里，预计2020年代末开通。2024年广岛市宣布受新冠疫情的影响，西风新都线的全线开通时间将推迟至2036年左右；同时，原定提前开通廣域公園前 - 石内东也放弃。此外，根据最新预测，延伸区间的预期日均客流量从原先的1.5万人大幅下降至9100人。
相关条目

日本城市軌道交通系統
日本的地下鐵系統
旅客捷運系統
新白島開業後車站列表。全線開業後新設新白島站，既存車站之間加入則使用未使用的白色表示。本通站拍攝。
大衛·賓特利

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
個人
全名:  大衛·米高·賓特利 David Michael Bentley
出生日期:   (1984-08-27) 1984年8月27日（40歲）
出生地點:  英格蘭劍橋郡彼得伯勒
身高:  5英尺9英寸（1.75）
位置:  右翼鋒、右中場
青年隊
0000–1997:  Wormley Rovers（英语：）
1997–2001:  阿森纳
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2001–2006 |  阿森纳 |  1 |  (0) |
| 2004–2005 |  → 诺里奇城 |  26 |  (2) |
| 2005–2006 |  → 布莱克本流浪者 |  14 |  (0) |
| 2006–2008 |  布莱克本流浪者 |  88 |  (13) |
| 2008–2013 |  热刺 |  42 |  (2) |
| 2011 |  → 伯明翰 |  13 |  (0) |
| 2011 |  → 西汉姆联 |  5 |  (0) |
| 2012–2013 |  → 羅斯托夫 |  7 |  (0) |
| 2013 |  → 布莱克本流浪者 |  5 |  (0) |
| 總計 |   |  201 |  (17) |
‡
| 2000–2001 |  英格蘭U16 |  4 |  (0) |
| 2002 |  英格蘭U18 |  3 |  (0) |
| 2002–2003 |  英格蘭U19 |  6 |  (0) |
| 2003 |  英格蘭U20 |  1 |  (0) |
| 2004–2007 |  英格蘭U21 |  8 |  (4) |
| 2007 |  英格蘭B隊 |  1 |  (0) |
| 2007–2008 |  英格蘭 |  7 |  (0) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2013年2月16日 (六) 01:16 (UTC) ‡ 次數和數 最後更新於：2010年11月16日
| 「David Bentley」的各地常用譯名 |
| --- | --- |
中国大陸: 
臺灣: 
港澳: 
大衛·賓特利（英語：，1984年8月27日—），在英格蘭的彼得伯勒出生，是一位已退役的英格蘭足球運動員。慣用腳是右腳。他能勝任中前場的不同崗位，現時主要擔任球隊的右翼鋒。賓特利在倫敦球會阿仙奴的青訓系統出身，雖然被視為前途無限的新星，但阿仙奴強大的陣容使其出場時間受到很大的限制。其後藉著外借到诺里奇城及布力般流浪期間的出色表現，賓特利開始受到英格蘭21歲以下國家隊徵召，並在2007年9月對以色列的比賽中首度為國家隊上陣。
生平 > 阿仙奴

賓特利在英格蘭東部劍橋郡的彼得伯勒出生，小時候於毗連的哈特福郡一間名為Wormley的小球會踢球，經常司職前鋒。13年歲那年，賓特利被發掘到阿仙奴青訓學校接受訓練，並在教練的安排下後移到中場邊路負責翼鋒的角色。16歲時候，被阿仙奴領隊阿爾塞納·溫格邀請參與球會成年隊的常規操練。
2003年1月，賓特利的職業足球生涯正式展開，他在對牛津聯比賽中首次披甲上陣，在下半場77分鐘入替後衛，最後阿仙奴以2:0獲勝，成功晉級英格兰足总杯第四圈。 由於賓特利的踢法喜歡深入敵方腹地，2004年1月24日當他在足總杯4-1擊敗米杜士堡時射入一記漂亮的，這是他在阿仙奴的首個入球，自此常被拿來與同隊前輩柏金作比較。
賓特利為阿仙奴唯一一次聯賽上陣是在2004年5月對樸茨茅夫之役正選出場。
生平 > 諾域治

2004-05賽季，賓特利被外借至諾域治作賽，他代表上陣26場比賽及射入2球。他在卡諾路球場的不俗狀態因2005年1月的受傷而中斷。賓特利於4月才告傷瘉，諾域治主場迎戰曼聯，後補上陣的他射入關鍵的一球，協助球隊以2-0撃敗曼聯。雖然諾域治在球季後段逐漸進入狀態，但仍於球季最後一日落敗而告別英超聯。在諾域治降級後，賓特利因借用合約完結而返回阿仙奴。由於難以晉身球會的一線陣容，而且渴望取得正選比賽機會，賓特利主動提出轉會要求。
生平 > 布力般流浪

為爭取離開阿仙奴，賓特利與包括伍尔弗汉普顿流浪者在內的數支球隊扯上關係，但最終只在轉會限期（2005年8月31日）屆滿前獲外借到布力般流浪一季。2006年1月31日轉會市場重開最後一日，布力般流浪宣佈從阿仙奴正式買入賓特利。
賓特利轉會後首場比賽對曼聯，布力般流浪以4-3獲勝，賓特利射入3球，是他在高級比賽中首次演出帽子戲法，更是英超聯歷史上首名在一場比賽中射破曼聯三次大門的球員。對上一名對曼聯連中三元的球員是昆士柏流浪的丹尼士·庇利（Dennis Bailey），已經是1992年在舊甲組的聯賽了。
2007年2月27日，賓特利與布力般流浪延長合約至2011年。他在2006-07賽季射入7球及13個助攻，獲得領隊馬克·曉士的讚賞他「天賦優秀，前途無限」(a great talent with a big future)，球會主席約翰威廉士則說他是是本土最佳年青球員(is widely regarded as one of the best young footballers in the country)。該賽季後，他奪得布力般流浪球迷在官方網站票選的季度最佳隊員。
2007/2008英超聯賽季，賓特利在12月1日主場對紐卡素梅開二度，協助球隊以3-1擊敗紐卡素。最終在賽季完結之時，再次錄得8個入球、13次助攻的高效率表現。而布力般流浪亦以第7名完成聯賽，較遺憾的是未能取得歐洲足協杯的參賽資格。雖然賓特利在這間蘭開夏郡球會有穩定的發揮，並使他開始踏上國家隊的康莊大道。但2008年夏天隨著恩師馬克·曉士離巢改執曼城教鞭，賓特利也萌生去意，寄望轉投到規模更大，有能力競逐歐洲賽事的球會。其時布力般流浪會方為他標上驚人的1800萬英鎊身價。
生平 > 熱刺

2008年7月30日賓特利以1,500萬英鎊轉會費，轉投另一支英超球隊熱刺，視乎其表現還可能再追加200萬英鎊。賓特利在2008年8月16日首次代表熱刺參加英超比賽。2008年10月29日在熱刺對阿森納打成4-4的一場緊湊的北倫敦德比中，賓特利面對舊東家射入了他在熱刺的首個英超聯賽進球，而且更是一記非常漂亮、使人印象深刻的43碼窩利遠射。
2010/11年球季在加盟後，加上穩佔右翼正選，上半季僅為一隊上陣3場，於2011年1月12日被外借到伯明翰城直到球季結束，但仍然無法穩固正選席位，半季在聯賽及盃賽合共上陣15場，僅在英格蘭足總盃對取得唯一入球。
2011年8月31日於熱刺成功從韋斯咸羅致後，賓特利以借用身份反向加盟韋斯咸直到球季結束。於上陣5場後，10月12日他在左膝接受手術後暫時返回熱刺，預計需養傷6個月。
生平 > 國家隊

賓特利曾於英格蘭18歲以下的少年隊中作賽，並曾擔任過隊長。而在代表英格蘭二十一歲以下國家隊時，他上陣過八場入四球。，其中2007年3月4日那球更加是新溫布萊球場擴建啟用以後首個英國人的入球，當時對手乃意大利21歲以下國家隊。
當時擔任英格蘭國家隊主帥的教練麥卡倫曾公開稱賓特利有條件成為新碧咸。 而在2007年5月，賓特利乃首次入選英格蘭國家隊，在多場2008年歐洲國家盃外圍賽上陣。可是英格蘭最終在外圍賽出局，使賓特利跟該次重要大賽無緣。及至英格蘭換上名帥卡比路，賓特利也有份入選參與多場友誼賽。
2008年2月6日，賓特利在對瑞士的國際友誼賽上首次為國家隊正選上陣。
風格變遷

賓特利在阿仙奴與諾域治的時候被定位為影子前鋒(second striker)，該位置要求創造力、進攻意識兼備，主要為其前鋒拍擋製造機會，但也可自行得分。賓特利早年流露出不俗的射術與傳送，使阿仙奴球迷頻頻把他與該會經典的影子前鋒表表者柏金相提並論。 另一原因是賓特利曾經後備入替柏金：2004年1月24日對米杜士堡的足總杯4-1勝仗中，賓特利在第84分鐘入替柏金上場，更於是役90分鐘收穫他的首個入球。當時溫格對他評價為「支援型的前鋒」(I see his future as a support striker)。
然而當2006年賓特利轉投布力般流浪之後，他明顯更加靠近球場的右側邊陲，利用其邊路突破協助球隊進攻。期間賓特利的傳中能力得到提升，落點準繩，同時又成為球隊處理自由球和角球的第一人選，其風格改變後的種種跡象使人們認為他更像碧咸的接班人，而且賓特利在國家隊也穿上過7號球衣。
榮譽

英格蘭聯賽盃亞軍：2008/09年；
參考資料

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香港商業電台[永久]
↑  阿仙奴2:0牛津聯 The Sun Online Sport
↑  阿仙奴4:1米杜士堡 The Sun Online Sport
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↑  Bentley's finishing touch leaves Middlesbrough agonising again[]
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外部連結

英超聯官方網站 - 賓特利（页面存档备份，存于）
ESPN.com：統計 （页面存档备份，存于）
Sporting-heroes.net：照片及統計 （页面存档备份，存于）
足球資料庫：賓特利
Yahoo! Sport UK：賓特利
Icons.com 賓特利的個人Blog
諾域治元老：賓特利 （页面存档备份，存于）