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武替道

| 武替道  |
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基本资料
导演: 梁冠堯 梁冠舜
监制: 陳羅超
動作指導: 江道海 梁博恩
编剧: 曾憲寧 葉偉平
主演: 劉俊謙 董瑋 伍允龍 蔡思韵 林耀聲 梁雍婷 張達倫 車婉婉 杜燕歌 吳瑞庭
配乐: 趙增熹 張人傑
摄影: 張大偉
: 梁冠堯 梁冠舜
制片商: 武替道電影製作 香港電影發展局 創意香港
片长: 114分鐘
产地: 香港
语言: 粵語
上映及发行
上映日期:  2024年9月26日 (2024-09-26)（香港、澳門）  2024年10月3日 (2024-10-03)（新加坡）  2024年10月4日 (2024-10-04)（台灣）  2024年10月10日 (2024-10-10)（马来西亚）  2024年10月11日 (2024-10-11)（英國、愛爾蘭）  
发行商: 安樂影片 無限動力
预算: 800萬港元
票房: 約900萬港元
《武替道》（英語：）是一部2024年香港動作劇情片，由梁冠堯、梁冠舜執導，劉俊謙、董瑋、蔡思韵、伍允龍、梁雍婷、林耀聲、張達倫、車婉婉、杜燕歌、吳瑞庭主演，香港「首部劇情電影計劃」第六屆專業組的得獎作品，香港電影發展局電影發展基金與創意香港資助。本戲以武打演員作為題材。
本片於2024年9月26日於香港正式公映。
2024年11月，《武替道》入選第37屆中國金雞百花電影節華語影展，並獲“年度期待華語電影獎”。
劇情

1980年代，正值香港動作電影蓬勃時期，李森（林耀聲飾）為著名電影動作指導，在一次於尖沙咀東拍攝跳橋動作戲份時，出現了嚴重事故，使武師阿金（鄒文正飾）從此下半身癱瘓，被阿金臨陣頂替的師弟梁志威（翁煒桐飾）則逃過一劫。因為這個事故，李森黯然退出影壇，更因長年迷於工作，而令妻子阿盈（梁雍婷飾）決定帶女兒Cherry離開，婚姻破裂收場。
時間來到2020年代現代，李森（董瑋飾）已轉行成為跌打醫師，在一次武行聚會上，被前合作夥伴楚導（杜燕歌飾）提出拍攝最後一部電影，力邀復出，更邀請了成為明星的梁志威（伍允龍飾）加入。機緣巧合之下，熱愛動作電影但苦無出頭機會的半職武行李世龍（龍仔，劉俊謙飾）被李森相中，授命擔任副動作指導。然而電影開拍，李森與阿威衝突不斷，龍仔更從中成為磨心。同時李森更得要面對女兒Cherry（蔡思韻飾）出嫁和修補關係的時刻。電影能否順利拍攝，而李森又能否及時修補與女兒的關係？
演員

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| 演員 | 角色 | 介紹 |
| 董瑋 | 李森 | 曾經叱吒影壇的武術指導，曾指導過的影片都蜚聲國際，但做事過度認真，向來將電影工作放在首位，忽略其他人的感受而導致不和，加上發生意外，漸漸被業界遺棄，被迫轉行當跌打醫師。息影多年後，在昔日拍檔楚導的力邀下，決定重出江湖，同時間亦為女兒Cherry的婚禮大為緊張，企圖修復彼此破裂的關係。角色構思影射梁小熊的經歷。 |
| 劉俊謙 | 李世龍 （龍仔） | 從小就喜歡看港產動作電影，夢想是成為武師，多年來一直努力參與製作，卻一直因欠缺人脈苦無機會，因開工不足為兄長的物流公司當幫工，一次送貨偶然認識了過氣武打指導李森，兩個抱著同樣夢想的動作演員一拍即合，決定用一部「巔峰之作」讓港產動作片再次發光發熱，可惜李森嚴厲苛刻，自己處處受傷之餘，更因被警方拘捕而欲想中途退出，幸好李森改變態度，並觀看了先前拍好的動作片段，才決定復出繼續拍攝。角色構思影射伍允龍的經歷。 |
| 伍允龍 | ​梁志威 （威哥） | 著名武打巨星，剛入行時擔任龍虎武師，曾為武術指導李森的助手。在影圈浮沉多年，終於因楚天行提攜得到飾演男主角的機會，並一步步超越昔日恩師，成為一線巨星，並有自己的班底，名為「威家班」，外表雖然顯得目中無人，實則非常關顧手足。由於是楚導的告別作才與李森合作，但對李森的做人及處事手法非常不滿，並因此多次發生衝突。其後影片拍攝因資金突然收緊而腰斬拍攝，最後在自己以不收片酬的協助下才可恢復完成。角色構思影射甄子丹的經歷。 |
| 蔡思韵 | Cherry  | 李森、盈之女，陶瓷工作室東主，將要結婚。幼少時期因為生父專注於電影拍攝，導致母親改嫁他人，所以生父的印象只停留在自己的童年時期，祈望在婚禮籌備過程中多點認識生父，可惜生父表現欠佳，最後婚禮上改由繼父帶入進場，直到進入影廠看到生父進行危險動作後才能釋懷。 |
| 張達倫 | 李世傑 （阿傑） | 李世龍兄長，與弟弟感情很好，和弟弟一樣，從小喜歡香港動作電影。但是基於家庭壓力，後來選擇開設自己的物流公司，眼見弟弟擔任武術亮指導開工不足收入低微，於是安排弟弟在自己物流公司轉做幫工，並為弟弟購入貨車及印製卡片，鼓勵弟弟全身投入物流業，努力賺錢為自己的未來打算，可惜弟弟不領情兩兄弟常有爭吵，最後提供大量紙皮盒給弟弟完成拍攝而和好。 |
| 杜燕歌 | 楚天行  (楚導) | 李森在電影業經常合作的拍檔，80年代名導演，退休告別作力邀李森復出，亦是帶梁志威出身成為動作演員的伯樂。李森及梁志威常因拍攝手法不同而處於對立，常成為兩人之間的磨心。角色影射曾棒過動作巨星的導演袁和平，角色名字影射楚原。 |
| 吳瑞庭 | 阿金 | 李森旗下的的武術指導，梁志威的師兄，因拍攝意外導致下半身癱瘓，需要以輪椅代步，李森每月存錢接濟，而轉行成為茶餐廳東主。角色構思影射特技演員陳強的經歷。 |
| 車婉婉 | 娟 | 阿金的妻子，茶餐廳東主，辛苦照顧女兒及半身癱瘓的丈夫，亦要獨力苦於經營茶餐廳，無法原諒李森之餘，亦將所有李森的資助金全數退回。 |
| 梁雍婷 | 盈 | 李森前妻，因為無法忍受丈夫只顧工作、冷落家庭，於是決定離婚和帶着女兒Cherry改嫁他人，直至女兒出嫁前某時間點病逝。 |
| 林耀聲 | 年輕李森 | 年輕時的自己一直專注拍戲，因而冷落前妻和女兒 Cherry。雖然如願成為叱咤影壇的武術指導，但是家人仍然選擇離開。其後在尖沙咀東部的一次拍攝意外，令自己被迫選擇忍痛息影轉行。 |
| 鄒文正 | 年輕阿金 | 一場在尖沙咀東部由李森負責指導的動作拍攝，由於梁志威膽怯，李森指使自己代替梁志威執行，結果出了意外受傷。 |
| 翁煒桐 | 年輕梁志威 | 一場在尖沙咀東部由高處跳下的動作拍攝，由於膽怯久久未能跳下，被李森破口大罵換角。 |
| 盧海鷹 | 副導演 | 楚天行的副手，由於李森拍攝動作場面拍攝超時，於是不斷催逼李森停工。 |
| 劉嘉琪 | 威哥助手 | 梁志威的女助手，時常跟隨其左右打點一切。 |
| 黃素歡 | 李太 | 阿傑及龍仔的生母，家庭主婦，喜歡觀看香港電影，李森到訪家中，主動要求李森留下吃晚飯。 |
| 張敏潔（粵语：） | 演員 | 與梁志威作對手戲的女演員，被奸人綑綁及禁錮屋內，被他拯救。 |
| 鄭仲恒 | 演員 | 一場在尖沙咀東部的動作拍攝，飾演疾惡如仇的主角，追捕正在逃走的奸角。 |
| 張翼和 | 演員 | 一場在尖沙咀東部的動作拍攝，扮演逃走的奸角。 |
| 楊容蓮 | 蓮姐 | 片場負責所有人員吃喝茶水的女工，幫手搬運紙皮盒。 |
製作 > 開發

導演梁冠堯、梁冠舜自小熱愛香港動作片，在加拿大修畢大學及經歷科網股泡沫爆破後，2006年回流香港追尋事業。但拍畢2007年電影《雙子神偷》後，沒有工作機會再到來，令梁氏兄弟不得不轉行，但仍然半職地學習拍攝技巧、參加鮮浪潮短片比賽等等。劇本雛形始於2013年，梁氏兄弟當時正在構思一部電影去描述香港動作片的興起與沒落，內容啟發自兩兄弟在武行的經歷。當中的情節亦有源自於現實拍攝事件，例如《旺角卡門》中張學友街景追逐一幕，是近乎無許可證下拍攝；以及結尾紙皮盒着陸一幕參考自1985年《龍的心》幕後花絮，當時仍為特技演員的錢嘉樂有份演出跳樓一幕。梁氏兄弟曾將劇本三度投寄「首部劇情電影計劃」，但先後落選。其後梁氏兄弟先後認識了編劇曾憲寧和葉偉平，邀請其參與編寫劇本，最終於2022年11月，重寫版本的劇本在「首部劇情電影計劃」勝出，獲得電影發展基金800萬港幣的注資，電影公司無限動力創辦人及電影製作人陳羅超出任本片監製，並其公司負責電影的發行。
製作 > 選角

導演梁冠堯表示，選擇董瑋來飾演「森哥」一角，是因為他具有深厚的背景和豐富的演藝經歷，董瑋無論是氣場抑或演技，都展現出深厚功力，完美符合這個角色的需求：董瑋一出場，觀眾就深信森哥就是香港武術指導界的傳奇人物。除了董瑋外，劉仲謙飾演「龍仔」一角也是電影中的關鍵角色，導演梁冠舜表示，要找到一位能夠表現出動作武師身手的年輕演員並不容易，由於劉仲謙早前在《九龍城寨之圍城》的身手表現及演技獲觀眾讚賞，於是就選擇了劉仲謙。「威哥」這個角色身份是動作巨星，與「森哥」存在著極深矛盾。梁冠堯構思這個角色時，第一個最佳人選想到的就是伍允龍，伍允龍的動作實力不容置疑，加上在拍攝時伍允龍亦可以將自己的經歷投入戲內，使「威哥」這個角色更具說服力。。
自《以青春的名義》後，董瑋闊別7年再擔任演員，而以電影主要演員計算，董瑋上一次擔當主角已是1992年的《神槍手與咖喱雞》。劉仲謙與伍允龍繼《九龍城寨之圍城》後第二次合作。劉仲謙與蔡思韵繼《幻愛》、《九龍城寨之圍城》後第三度在同一齣電影擔當演員，亦是兩人交往後，首齣電影兩人有直接面對面的戲份。
製作 > 拍攝

主體拍攝於2023年3月4日正式展開，於觀塘舉行開鏡禮。歷時總共拍攝19天，當中13天主力拍攝動作場面，再當中的3天於尖沙咀半島中心商場內拍攝開場動作片段，主力重塑1980-90年代的動作片風格，亦參考了《警察故事》第一集結局永安中心的打鬥場面。另外電影亦於尖沙咀東、尖沙咀海傍星光大道、廣東道油麻地地段、觀塘工業區以及清水灣片廠等等取景。電影於同年3月29日正式煞青，進入後期製作。
票房

2024年9月28日香港票房衝破港幣100萬。
9月29日票房衝破200萬港元。
受惠於10月1日的國慶假期及香港戲院商會舉辦「10.1 半價睇好戲」活動，10月1日票房衝破300萬，再於同日晩上衝破400萬港元。
10月4日衝破500萬港元。
10月6日衝破600萬港元。
10月12日衝破700萬港元。
10月20日衝破835萬港元。
10月30日衝破900萬港元
獎項及提名

| 年份 | 頒獎典禮 | 獎項 | 名單 | 結果 |
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| 2024 | 第61屆金馬獎 | 最佳動作設計 | 江道海、梁博恩 | 提名 |
| 2024 | 第37屆中國電影金雞獎 | 年度期待華語電影獎 | 《武替道》 | 獲獎 |
| 2025 | 第43屆香港電影金像獎 | 最佳動作設計 | 江道海、梁博恩 | 待定 |
| 2025 | 第43屆香港電影金像獎 | 新晉導演 | 梁冠堯、梁冠舜 | 待定 |
國際參展

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| 國家 | 影展/電影節 | 項目 |
|  美国 | 第44屆夏威夷國際電影節（英语：） | 參展電影之一 |
|  美国 | 第25屆新港灘國際電影節（英语：） | 香港聚焦精選 |
|  日本 | 第三屆「光影浪潮：香港電影新動力」香港電影巡迴影展 | 參展電影之一 |
參考資料

↑  . Yahoo News. 2024-09-28  [2024-10-01] （中文（臺灣））.
↑  . 明報 Our Lifestyle.   [2024-10-01] （中文（繁體））.
↑  莫匡堯. . 香港01. 2024-09-30  [2024-10-01] （中文（香港））.
1 2  彭麗芳. . 明報. 2024-09-20  [2024-09-30]. （原始内容存档于2024-09-20） （中文）.
↑  . 香港經濟日報. 2024-09-18  [2024-09-30] （中文）.
↑  阿果. . "Wave Magazine". 2024-10-06  [2024-10-06] （中文（香港））.
1 2  . am730. 2024-08-09  [2024-08-11]. （原始内容存档于2024-08-13） （中文）.
↑  . am730. 2024-09-11  [2024-09-30] （中文）.
↑  許育民. . HK01. 2024-09-12  [2024-09-30]. （原始内容存档于2024-09-15） （中文）.
↑  . YAHOO娛樂圈. 2024-09-04.
↑  . TOPick. 2023-03-04  [2024-08-11]. （原始内容存档于2024-08-11） （中文）.
↑  Leung, Albert [@albert_action]. . 2023-03-29  [2024-08-11] –Instagram （中文）.
外部連結

武替道的Facebook專頁
武替道的Instagram帳戶
香港影庫上《武替道》的資料（繁體中文）
豆瓣电影上《武替道》的資料 （简体中文）
互联网电影数据库（IMDb）上《武替道》的资料（英文）
註釋

↑  由香港電影發展局「首部劇情電影計劃」撥款資助
↑  截至2024年10月30日
K886/887、K888/885次列车

| K886/887、K888/885次旅客列车 |
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縮短至乌海西站前的列车水牌
概述
开行日期: 2004年4月18日
所属铁路局: 北京铁路局
担当客运段: 天津客运段
当前车次: K886/887、K888/885次
曾用车次: 1185/1186次，K885/886次
列车等级: 快速列车
运行区间: 天津站 ↔ 烏海西站
主要停站: 北京豐臺站、张家口站、大同站、 集宁南站、呼和浩特东站、 包头站、烏拉山西站、巴彥淖爾站
运行时间: 18小时18分（K888/885次） 18小时8分（K886/887次）
发车时间: 天津站：21:38 烏海西站：16:50
终到时间: 烏海西站：次日15:56 天津站：次日10:58
途经: 京沪铁路、豐沙铁路、京包铁路、 集包铁路、包兰铁路
技术
使用车辆: 中国铁路25G型客车
K886/887、K888/885次列车是中国铁路运行于天津至內蒙古烏海之间的一对快速旅客列车，自2023年7月1日起按現區間开行，现由北京铁路局天津客运段负责客运任务。列車使用中国铁路25G型客车，沿京沪铁路、豐沙铁路、京包铁路、集包铁路及包兰铁路运行，全程1298公里，途经天津、河北、北京、山西及内蒙古一区兩省两市。其中天津站至烏海西站运行18小时18分，使用车次为K888/885次；烏海西站至天津站运行18小时8分，使用车次为K886/887次。
历史

K886/887、K888/885次列车的前身是北京南至包头的2085/2086次列车，於2004年4月18日隨著中國鐵路實行第五次大提速而开行。2006年5月10日，配合北京南站停运改造，2085/2086次列車改为北京西站始发终到。2007年4月18日改为1185/1186次（一说2085/2086次改为1115/116次，L405/406次改为1185/1186次）。
2009年4月1日，1185/1186次列車經包兰线延长至银川，同時升級為快速列車，車次改为K885/886次。
2010年7月1日，K885/886次列车由非空调车底更换为空调车底。
2011年1月11日，K885/886次列车的运行区段改为天津至包头間運行，经丰沙、京沪京广联（西道口-丰台南信号）、京沪线运行，不进北京西站，同時車次改為K886/887、K888/885次。该列车直至2014年7月1日才重新延长至银川，运行路径由京包线调整至集张线。
2015年5月20日，K886/887、K888/885次经包兰线、兰新客專延長至西寧，进北京站，自此結束天津、廊坊、张家口等城市去往西宁不通旅客列车的历史，亦在一定程度上增加了京津冀城市群至青藏地区的运力。
2018年4月10日起，K888/885、K886/887次列车缩短至兰州西站始發終到，同時列車於孔家庄至古营盘间由唐呼铁路改经京包铁路運行。
2022年6月20日，K886/887、K888/885次列车改為北京丰台站普速场折角和换挂。
2023年7月1日，K886/887、K888/885次列车縮短至烏海西。
2023年7月31日，受京津冀地区遭遇特大暴雨影响，丰沙铁路中断。经紧急抢修後，虽恢复货物列车通行，但一直不允许客运列车通行，因此K886/887、K888/885次列车一直停開。直至2024年11月起，豐沙鐵路逐步恢復客運列車行走，K886/887、K888/885次列车於12月8日正式重開。
列车编组

K886/887、K888/885次列车使用直供電DC600V帶集便器的25G型客车，配属北京铁路局天津车辆段，列车满编采取18节车厢编组，其中硬臥車7輛、硬座車8輛，軟臥車、餐車和行李車各1輛。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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| 车厢编号 | 1 | 2-8 | 9 | 10 | 11-18 |
| 车型 | XL25G 行李车 | YW25G 硬臥车 | RW25G 软卧车 | CA25G 餐车 | YZ25G 硬座车 |
机车交路

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 车站区段 | 天津 ↔ 北京豐臺 | 北京豐臺 ↔ 呼和浩特东 | 呼和浩特东 ↔ 烏海西 |
| 本务机车 配属  | 和谐3C型电力机车 京局津段 天津司机 | 和谐3C型电力机车 京局京段 北京/集寧/呼和浩特司机在北京/大同/集寧南輪乘 | 和諧3D型电力机车 呼局呼段 呼和浩特/包頭司機在包頭輪乘 |
时刻表 > 现行时刻

数据截至2024年12月8日运行图调整。
| K888/885次> 车次 | K888/885次> 里程 | K888/885次> 天数 | K888/885次> 到点 | K888/885次> 开点 | 停靠站 | K886/887次> 到点 | K886/887次> 开点 | K886/887次> 天数 | K886/887次> 里程 | K886/887次> 车次 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K888 | 0 | 当日 | — | 21:38 | 天津 | 10:58 | — | 次日 | 1298 | K887 |
| K888 | 63 | 当日 | 22:20 | 22:22 | 广阳 | 10:08 | 10:10 | 次日 | 1235 | K887 |
| K885 | 121 | 当日 | 23:01 | 23:58 | 北京豐臺 | 09:05 | 09:32 | 次日 | 1177 | K887 |
| K885 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 三家店 | 08:38 | 08:40 | 次日 | 1155 | K886 |
| K885 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 沙城 | 06:37 | 06:39 | 次日 | 1071 | K886 |
| K885 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 宣化 | 05:48 | 05:50 | 次日 | 1020 | K886 |
| K885 | 302 | 次日 | 03:09 | 03:16 | 张家口 | 05:21 | 05:27 | 次日 | 996 | K886 |
| K885 | 480 | 次日 | 05:53 | 06:03 | 大同 | 02:55 | 03:03 | 次日 | 818 | K886 |
| K885 | 525 | 次日 | 06:39 | 06:42 | 豐鎮 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K886 |
| K885 | 607 | 次日 | 07:41 | 07:47 | 集宁南 | 01:14 | 01:21 | 次日 | 691 | K886 |
| K885 | 737 | 次日 | 09:12 | 09:32 | 呼和浩特东 | ↑ | ↑ | 當日 | — | K886 |
| K885 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 呼和浩特 | 23:25 | 23:45 | 当日 |  | K886 |
| K885 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 包头东 | 21:38 | 21:40 | 当日 |  | K886 |
| K885 | 911 | 次日 | 11:25 | 11:38 | 包头 | 21:16 | 21:23 | 当日 | 387 | K886 |
| K885 | 1015 | 次日 | 12:42 | 12:44 | 烏拉山西 | 20:08 | 20:10 | 当日 | 283 | K886 |
| K885 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 刘召 | 19:32 | 19:34 | 当日 |  | K886 |
| K885 | 1157 | 次日 | 13:52 | 13:58 | 巴彥淖爾 | 18:50 | 18:56 | 当日 | 141 | K886 |
| K885 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 巴彥高勒 | 18:13 | 18:15 | 当日 | 109 | K886 |
| K885 | 1272 | 次日 | 15:26 | 15:32 | 乌海東 | 17:13 | 17:19 | 当日 |  | K886 |
| K885 | 1298 | 次日 | 15:56 | — | 烏海西 | — | 16:50 | 当日 | 0 | K886 |
参考资料

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↑  . 北京娱乐信报. 2009-03-19  [2015-08-28]. （原始内容存档于2016-03-04）.
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↑  . 中国铁路客户服务中心.   [2016-05-15]. （原始内容存档于2015-06-27）.
会展西站

会展西站是广州海珠有轨电车1号线的一个车站，位于中國广东省广州市海珠区阅江中路会展西路路口北侧之地面，于2014年12月31日启用。
車站結構

会展西站是一個地面車站，位於阅江中路与会展西路交会处，邻近广交会展馆A区以及会展公园。
另外，车站设有自动售票机以及多个喷雾风扇。
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地面: 侧式站台
|  | 北站台 | █海珠有轨1号线 猎德大桥南方向（下站：南风） |  |  |
|  | 南站台 | █海珠有轨1号线 万胜围方向（下站：会展中） |  |  |
: 侧式站台
在月台东侧设有一条单渡线，当会展西站至广州塔站区间有故障及突发状况时，往广州塔站的列車將會通過此单渡线折返，以本站為臨時總站。
此外，市民若需要如厕，可在车站附近的会展公园借用卫生间。
历史

车站于2014年12月31日随线路开通試乘而启用。
受疫情防控措施影响，海珠有轨电车1号线曾于2022年11月5日至11月30日暂停服务，本站在此期间需要关闭。
未来发展

因建设中的会展西路隧道海珠端隧道主线与有轨电车线路及本站站台交叉，届时需要临时向北迁改有轨电车轨道，本站亦将暂停服务。
參考文獻

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南侧站台
谢福林、谢树林兄弟

谢福林、谢树林兄弟，湖南长沙市居民，中国维权人士。在2010年3月26日被长沙市芙蓉区法院以盗窃罪判刑6年，各罚金3万。
上访维权

谢福林兄弟长期为收回1950年代被政府没收的家族房产而进行上访，2008年将已经收回使用权的一部分房屋装修为餐馆。由于房屋原有电表遭打雷击坏，谢家兄弟多次提出要重新装设新电表，却因为没有房屋产权无法申请。在向地方政府求助后，当地政法委和区政府允许谢家兄弟先行用电。但在2009年7月22日晚上十点多钟，谢福林兄弟却被公安单位以“窃电”名义带走，随后即以“涉嫌盗窃罪”被刑事拘留。
2016年，谢福林、谢树林兄弟赴京上访，再次遭到遣返。
參考文獻

↑  .   [2010-03-28]. （原始内容存档于2010-04-06）.
↑  长沙维权人士谢福林兄弟被判刑6年[永久]
↑  . 自由亞洲電台. 2016-03-13  [2025-01-18] （中文）.
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臺灣城市歷史人口
說明

此表上的名稱已盡量讓地名配合年代，即盡量符合當時對當地的稱呼。每個地名連結到的條目，除非有詳介當時當地的條目（例如：大稻埕、艋舺）才直接連結之，否則大多連結到的條目為當時當地所對應的今日城市或地方；1945年進入民國時期之後，以擁有自治法人地位的行政區作為單一區域標準。
參見

臺灣人口史
臺灣行政區人口列表
臺灣人口普查
重北輕南
註釋

↑  本參考資料原第11名的城市為左營，人口4萬8700人。但左營已於1940年併入高雄市，故在此不列入。
↑  廳直隸、支廳實際上非基層自治單位，其下尚有街庄社鄉才為實際自治單位，但參考資料以支廳為單位排名。
↑  參考資料1875年排名的區劃層級紛亂，部分為最低層級的街庄社鄉，部分為其上的堡里澳坊，甚至府城為4坊合計（共計170餘街庄）。
↑  臺南市屬街庄社鄉之上的堡里鄉澳層級，與本列其餘為街庄社鄉層級不同，其下轄有170餘街庄，但照原參考資料以此排名。
參考資料

↑  內政部戶役政資訊為民服務公用資料庫 （页面存档备份，存于）。
↑  .   [2011-01-27]. （原始内容存档于2015-02-01）.
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↑  李瑞麟. . 《臺灣銀行季刊》，24(3):1-29，表2，頁7. 1973.
腎臟科

腎臟科是內科學的一個分枝，主要處理的是腎臟及泌尿系統的相關問題及疾病。
腎臟科的来源

肾脏科一词最初在1953年被Jean Hamburger提出，法语néphrologie来自希腊语νεφρός，Nephrós（肾脏）。在此之前，该专业通常被称为“肾脏医学”。
誰需要看腎臟科

常見可能與腎臟疾病相關的症狀：水腫、尿液多泡沫、高血壓、貧血、倦怠等。
常見須看腎臟科的問題：蛋白尿、血尿、腎功能異常等。
常見須看腎臟科的疾病：腎衰竭、泌尿道感染、電解質異常、藥物或毒物中毒、高血壓等。
腎臟科常處理的疾病

急性腎衰竭
慢性腎衰竭
腎病症候群
急性腎炎
泌尿道感染
各種電解質異常
藥物或毒物中毒的處置
高血壓
腎臟移植的術後照顧
血液透析及腹膜透析病患的照顧
腎臟科常用的診斷工具

尿液試紙檢驗及沉渣鏡檢
尿液生化分析（尿中的蛋白定量、肌酸酐、尿素氮及各種電解質）及血液生化分析（血中的肌酸酐、尿素氮及各種電解質）
影像學檢查:腎臟超音波、電腦斷層掃描、核磁共振造影；腎盂顯影攝影（靜脈顯影腎盂造影、前行性腎盂造影、逆行性腎盂造影）
腎臟科常用的治療

血液透析
腹膜透析
腎臟移植
註釋

↑  . www.science.org.au.   [2025-03-13] （英语）.  已忽略文本“ Australian Academy of Science ” (帮助)
↑  記者陳麗婷,"排斥抗體分析技術 突破器官移植障礙".   [2010-02-02]. （原始内容存档于2016-03-04）. ,中央通訊社,台北市,20100202 12:07:57.
外部連結

American Society of Nephrology （页面存档备份，存于）
Nephrology Now - Literature Update Service and Meta-Journal （页面存档备份，存于）
Latin American Nephrology Nursing Association
Latin American Nephrology Nursing Association
Asian Pacific Society of Nephrology （页面存档备份，存于）
National and Regional Societies of Nephrology （页面存档备份，存于）
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：各地 :  法国  BnF data  德国  以色列  美国  捷克
港鐵市區綫中國長春製列車

此条目的主題是於2011年投入服務，供現時市區綫行走的港鐵中國製列車。其他港鐵的中國製造列車，請見「」。
| 港鐵市區綫中國長春製列車 |
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一列中國長春製列車進入觀塘站1號月台
概覽
類型: 电力动车组
型號: DKZ28
原產國:  中国大陆
製造: 中國北車長春軌道客車
訂單編號: 合約 6554-07E (首批),   6554-12E (次批及南港島綫(東段)批次)
產量: 22列
車輛總數: 首批：120卡   次批：56卡
車輛編號: A/C351-394 B/C851-872
製造年份: 首批：2010年－2012年 次批：2012年－2013年
: 首批：2011年12月7日   次批：2013年1月31日
主要用戶: 香港鐵路有限公司
營運路線: 觀塘綫
技術數據
列車編組: 6M2T
UIC軸式: 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度: 175.78m
車輛長度: A卡：23,090 mm   B卡及C卡：21,600mm
車體: 3,000mm
車體高度: 3,698mm
車輛重量: A卡：39t   B卡：41~43t C卡：43t
軸重: 17.5t
轴距: 2,500mm
轨距: 1,432mm
轉向架: 中車長春軌道客車： CW6000型（無動力車廂）/ CW6000D型（動力車廂）
車體材質: 不銹鋼
編組: 2,496人
營運速度: 80km/h
設計最高速度: 90km/h
起動加速度: （自動駕駛）3.6 km/h/s（1 m/s²）  （人手駕駛）4.68 km/h/s（1.3 m/s²)
常用減速度: 2.88-4.86 km/h/s（0.8-1.35 m/s²）
緊急減速度: 5.04 km/h/s（1.4 m/s²）
供電制式: DC 1,500V
受流方式: 单臂式集电弓
傳動方式: 直-交
牽引電動機: 三菱電機製   開放式內扇形三相誘導電動機   MB-5086-A2
電動機功率: 155 kW
牽引功率: 3,720 kW
傳動比: 101/14 (7.21)
控制裝置: 三菱電機製 2段式 IGBT-VVVF  MAP-164-15VD198
驅動裝置: WN驅動
制動方式: KBGM-P型電控風制動以及再生制動（純電氣制動）併用   備註：電控風制動為Knorr-Bremse（克諾爾）製。
安全防護系統: ATO、ATP   GEC Alsthom SACEM：  2011-2027/2028年：觀塘綫   西門子 SACEM  ATSS：  Alstom-Thales香港改進型 SelTrac CBTC   2027/2028年：觀塘綫
其它事项
備註: 1 2  以首列投入服務列車計算 
港鐵市區綫中國長春製列車（英語：，簡稱C-Train），長客內部型號為DKZ28型，乃港鐵公司所擁有的直流電客運電動列車，於2011年12月7日起投入服務。
該款列車在設計上可通行於港鐵市區四綫，唯自使用至今均主力行走於觀塘綫。此乃香港歷史上分別為第一款由中國內地廠商製造的通勤型列車和第二款中國中車的鐵路車輛。
概要

這型號電動列車由中國北車長春軌道客車製造，設計使用壽命可達40年，其最高營運時速為80公里。
概要 > 購入數量沿革

中國北車長春軌道客車則稱港鐵先於2008年12月10日簽約購入10列新列車，行走於市區綫（與港鐵所稱相同），於2011年年底前付運，2012年5月再交付5列列車；並稱其後港鐵再於2011年7月增訂7列8卡車廂列車，供西港島綫及觀塘綫延綫使用（合約以西港島綫名義批出，但最終沒有在港島綫上正式行走），以應付通車後的乘客量。
2012年10月14日，非官方的港鐵故障消息Facebook「MTR Service Update」表示港鐵第一批中國製列車合計15列，而於2013年1月26日MTR Service Update則指第二批同款車合計7列，以供市區綫使用，符合長客所指出的數字。
2013年3月12日，第20編組抵港；同年5月，第21編組抵港；同年7月，第22編組抵港，並於2013年9月8日全數投入服務。
概要 > 多用途空間

這款列車與現在的近畿川崎列車一樣，設有多用途空間。首批新車在製造階段時，港鐵正在為行走東鐵綫的近畿川崎列車增設多用途空間，其規格為於第3至第6卡設置兩個大型多用途空間並設有半座位，而第1、2、7、8卡則設有一個小型多用途空間附設半座位，故此新列車的原裝規格跟隨當時市區綫的市區綫現代化列車的設計，而第3至第6卡車廂的多用途空間並不設緊急通風窗（有大窗但上半部份不可打開）。及後港鐵修改多用途空間的規格，為第2至第7卡各設立一個大型和小型多用途空間，所有多用途空間不再設有半座位，但第一批新車組裝階段已接近完成並陸續運到香港，故首兩列投入服務的新車在投入服務初期保留原裝規格，並分別於2012年12月及2013年4月更新至最新的多用途空間規格。由第3列投入服務的新車起，列車在投入服務前已改用新的多用途空間規格，但當時未有更改緊急通風窗的編排，到了較後期投入服務的列車，第2及第7卡的大型多用途空間位置的緊急通風窗位置才被取消。而第2批新車的車窗編排亦有所修改。
2018年4月起，列車車門編號貼紙換成接近九鐵款式。
特點 > 列車性能

與市區綫韓製列車一樣，這款列車相比行走東涌綫的機場鐵路Adtranz-CAF列車以及和行走市區綫的市區綫現代化列車，具有較佳的加速率1.3m/s2（4.68km/h/s）和減速率0.8至1.35m/s2（2.88至4.86km/h/s）。
而市區綫現代化列車以及機場鐵路Adtranz-CAF列車之加減速度均為3.6km/h/s。
由於這款列車的加速度與市區綫韓製列車的相同，為了減少乘客不適，列車自動控制程式與初期通車時的日製近畿川崎列車（又稱SP1900/ 1950/KRS991/1151型電動列車、千九列車）一樣，加速時首兩秒加速度較慢，之後加速度明顯提高[需要較佳来源]。
特點 > 車門特點

這款列車客用車門與市區綫現代化列車及近畿川崎列車（SP1900/ 1950型電動列車）一樣都是「滑動式車門」，由上海法維萊交通車輛設備有限公司製造（與SP1900/ 1950型列車相同）；而非韓製列車的「嵌入式車門」，而駕駛室兩側的車門則採用了由同廠提供的嵌入式車門，至於隔音效果比市區綫現代化列車良好。所有車門裝有手握。
另外，與機場鐵路Adtranz-CAF列車一樣，車門設有獨立重開功能，如夾物會自動且獨立重開車門（及有關的月台幕門，如果幕門同時夾物的話）至特定闊度（該闊度足以讓有關物件或乘客鬆開），並自動關上，未有夾物的車門則不會重開，設計與SP1900/ 1950型列車類似；此功能限使用三次，三次之後如列車車門仍不能正常關上，車長則必須開啟全部車門，重新關閉。所有車門關上後，顯示落車方向的提示燈才會熄滅。
不久將來，這款列車的客用車門導向組件（door bottom guide assembly, DBG）會獲改良，以減輕物件被門所夾時，車門運作有欠順暢之患。
特點 > 扶手

座位兩旁採用弧形扶手，港鐵公司指出這設計可以令車廂感覺更寬闊。
特點 > 車頭緊急出口

首4列的緊急逃生出口（圖中），可見緊急門向右滑出
本列車的緊急逃生出口組件由西安嘉業航空科技有限公司製造，首4列出廠的緊急出口門之開啟方式與第5列起的開啟方式曾有所不同。
首4列（由A351至A358）原先的設計中，乘客開啟時需先拉下門鎖把手，門即會向右滑出，之後再等待指示燈亮起，便可拉下斜道把手，斜道伸出，此時可步出離開。
但由第5列起，設計更改了，新的設計中乘客需拉下門掣，然後人手向外推開車門，之後無需等待指示燈，即可拉下斜道把手，斜道伸出，此時踏下腳板，便可步出離開。此設計中，緊急出口門不再向右滑出，最後首4列也改為第5列的設計。另外緊急出口門的玻璃亦改為尺寸較小的設計以收納斜道，並非當初運抵時的模樣。
特點 > 控制裝置

本列車採用IGBT-VVVF及再生制動，用電量與港鐵市區綫韓製列車相若，與使用可關斷晶閘管斬波器（Si-GTO-Chopper）的港鐵市區綫現代化列車比較，用電量明顯較少。市區綫C-train的牽引系統由日本三菱電機提供。
特點 > 其他設備

列車空調機組和市區綫韓製列車、南港島綫列車一樣由Sigma Coachair製造。
車卡連貫通道採用與近畿川崎列車一樣的德國品牌虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）。
列車內部裝飾以及車廂旁板組件均由江蘇常州市的供應商製造。
集電弓由英國Brecknell Willis（英语：）製造。
車門及車窗玻璃則由海安縣耀華安全玻璃有限公司（E000134）製造，再交由長客組裝。
而此列車與港鐵近畿川崎電動列車一樣，採用由三菱電機提供的列車管理系統（TMS）。
車廂廣播雖以港鐵格式錄製，但因發聲軟件以臺北捷運廣播為基礎，聲線及口音與臺北捷運相似。
設計

用於市區綫的北車長客電動列車，與其他行走市區綫列車設計相近，由北車長客委託德國Tricon Design 負責設計，並參考了韓製Rotem電動列車及市區綫現代化列車的設計，針對缺點作出改良。
設備

不設緊急通風窗的位置及設有半座位的多用途空間，已被拆除
閉路電視
液晶顯示器
本列車車上配有以下設備，供乘客使用：
緊急通風窗：首2列列車（A351-A354）的第1、2、7、8卡，所有車窗均設有緊急通風窗；第3至6卡，除多用途空間的車窗外，其餘均設有緊急通風窗。第4列列車的第2至7卡則有1個窗沒有通風窗；第3列列車及由第5列列車起­，第2至7卡各有2個窗沒有通風窗­，而所有A卡則有1個車窗沒有通風窗。現時有關多用途空間之車窗貼上「請讓有需要乘客優先使用這空間」（A卡除外）及「請讓有需要乘客優先使用這空間」及「請讓座予有需要人士」之貼紙。
­半座位（市區綫）：第3列列車及第5列列車 投入服務初期在中間4卡設有兩個大型多用途空間，其餘車廂均設有一個小型多用途空間，多用途空間原設有半座位，有關設備已經分別於2012年12月及2013年4月拆除，並與其他編組統一多用途空間編排。
緊急通話器：每卡車廂均梅花間竹式在A及B面車門設置共5個緊急通話器，如有危急事故，乘客可以使用緊急通話器與車長談話，車長將獨立回應。開啟方式：拉上保護蓋，再拉下手掣。
滅火器：設於車卡交接位，如有火警可於職員指示下使用。
閉路電視：本列車與近畿川崎列車一樣，車上都裝有閉路電視，車長可在乘客按動緊急通話掣後，查看閉路電視以了解車廂情況。閉路電視錄影帶會保留5日。
液晶顯示器：作為港鐵車廂電視，播放有線新聞和娛樂新聞。而螢幕下方會打出廣播的相應文字顯示，惟前者只在廣播進行時臨時調整畫面佈局顯示文字，後者則在固定的區塊中顯示文字。
緊急出口：乘客拉下門掣後，向外推開車門，並拉下斜道把手，斜道伸出，此時踏下腳板，便可步出離開車廂。設於兩邊駕駛室內。
紅色鐵鍊：第1列列車至第9列列車是在投入服務之前是有車卡接駁位之間的三條紅色鐵鍊，第10列列車起至第22列列車是在投入服務之前是沒有安裝車卡接駁位之間的三條紅色鐵鍊。
大事年表

第3編組列車（編號A/C/B 355~356）正駛往九龍灣站
第5編組列車（編號A/C/B 359~360）以不載客模式正駛往葵芳站
第7編組列車（編號A/C/B 363~364）正駛往九龍灣站
2008年2月11日：宣佈計劃招標購入10列新列車。
2008年10月14日：批出10列新車合約予中國北車集團長春軌道客車股份有限公司，招標編號為C6554-07E，造價總值港幣11.3億元。
2010年12月6日：首列列車在長春完成生產和下線。
2011年4月23日：第1編組列車在遼寧營口港吊上中國外運貨輪「遠東快樂號」，並於翌日下午2時起運，是中國外運獲得北車裝船運送獨家合約後，首次以海運方式出口北車製車輛。
2011年9月18日：報章報道，此類列車只會服務觀塘綫或荃灣綫，而車長需再接受培訓並通過考試，才可駕駛本類型的車輛。
2011年10月5日起：列車於晚間非繁忙時段在觀塘綫進行「影子測試」。（英語：）[需要較佳来源][需要較佳来源][需要較佳来源][需要較佳来源]
2011年10月11日，報章再報道此類型列車會率先行駛觀塘綫。
2011年11月7日：其中一列中國製列車於下午2時37分在彩虹站發生衝燈事故，列車需由車長按動緊急停止按鈕剎停，比停車位置超出13米。
2011年12月7日：觀塘綫於晚上約10時半，首次作出有關中國製列車的列車調動，其中一列中國製列車代替原列車行走觀塘綫，是為本型列車首航。
2011年12月9日：首列投入服務的中國製列車於晚上10時40分在九龍塘站發生故障，車上所有乘客需要下車，列車駛回車廠檢查，但所謂的「故障」為發現車廂的地台水平與月台水平有偏差。
2012年1月8日：一列未投入服務的中國製列車於九龍灣車廠開放日展出。根據開放日的資料介紹，所有中國製列車只行走觀塘綫。
2012年3月12日：港鐵宣佈推出「用心聽·用心做」計劃，當中決定並同時耗資4.4億增購4列於本類型同款的中國製列車，預計於2014年至2015年期間運抵香港，不過長客未予承認，也不評論港鐵的決定。
2012年5月29日：一列中國製列車於晚上非繁忙時間在荃灣綫載客，此乃本類列車首次在荃灣綫載客。
2013年1月31日：一列屬第二批次的中國製列車於晚上10時半左右正式投入服務，為首列第二批列車之首航。
2013年5月13日及16日：5月13日，一列中國製列車於晚上約10時15分在將軍澳綫（北角至寶琳）載客，此乃本類列車首次在將軍澳綫載客。三天後該編組行走康城站穿梭班次，為本類列車首次載客進入康城。[來源請求]
2013年9月8日：市區綫中國製列車均已全數投入服務。[需要較佳来源]
2016年10月22日，首列投入服務的中國製列車在觀塘綫延綫通車前被安排擔任最後一班來往油麻地站的列車班次，並於23日凌晨01:04開出由該站起點的最後班次。23日早上6時10分，港鐵觀塘綫延綫通車，列車被安排行走首班由黃埔站開出的列車班次。[來源請求]
2018年10月，港鐵為其中一列中國製列車試驗性安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶。
未來發展

為節省電源，港鐵已於2013年或之前，為前地鐵路線（不包括迪士尼綫）共136列列車，更換至採用發光二極體（LED）照明。不過本型號列車的車齡於當年尚算很低，因此本型列車的照明更換工程則要到2023年1月下旬至4月下旬才進行。
未來會逐步提升現時所有觀塘綫的中國長春製列車的車廂設備，包括採用新款吊環、增設動態路線圖、更換環型扶手、安裝煙霧感應器、空氣淨化機、車載軌道檢測系統、車輪環、減噪音液體瓶及視野鏡頭。
問題 > 安全

有港鐵員工指出，因為港鐵首次購入中國大陸製造的列車，所以本批次列車運到香港後，上司要求員工驗車時要較平常程序更嚴格。而驗車後發現車廂座位櫈邊鑲嵌高低不平；以及部分車轆行駛時會產生火花，可能會煞掣失靈並引致重大意外。性能亦不及市區韓國製列車。另外，更發現本批次列車有車門關上後，門膠會吸在一起，令車門過緊而無法再自動開啟，需要由人手開門。亦有指本批次列車在斜路或彎位路軌行走時車門同樣無法開啟。又網上有相片指出，有其中一列列車（第一編組）調動至荃灣車廠，所有車門被拆下，方便進行重裝地板工程；現時，有關列車已經投入服務。
問題 > 訊號系統

蘋果日報報道，據其所獲得的港鐵密件得知，一列第5編組的中國製列車，2011年11月7日下午2時37分在彩虹站以自動模式（即以ATO運作）試行時，因訊號系統失靈，進站時未能按路軌訊號燈指示煞停，司機即時啟動緊急煞車掣，列車最後過站約13米，並未釀嚴重事故。肇事列車當時正用作員工訓練，由九龍灣車廠駛往彩虹站。事發前進行了兩次人手操作駕駛測試，列車都能正常運作；當轉換至自動操作模式時，列車正從彩虹站中央的路軌進入月台，前方訊號燈雖為紅燈，但列車未有停下，繼續以時速十多公里向前衝，令第一卡的前兩組車門均離開月台。車長及時按下緊急停車掣避過意外。事發後該列車駛回九龍灣車廠檢查，並歸類為「設計缺陷」個案處理，將事件列為衝燈事故（SPAD，Signal Passed at Danger），但認為事件毋須通報。港鐵證實事件，指當時發現訊號系統的電腦軟件出現誤差，事故後已作出修正。
問題 > 車廂與地台水平的偏差

2011年12月9日，晚上10時40分，第五編組的中國製列車行駛至九龍塘站時，車長發現車廂地台水平與月台水平出現偏差，車廂地台較高。為安全起見，港鐵於同日晚上將列車駛回車廠進行詳細檢查。
問題 > 無法對準月台停車位置

月台幕門／閘門與列車位置有所偏差
根據報章報道，多列中國製列車（）在投入服務初期，經常無法對準月台停車位置，使車門無法對準幕門，須作人手調整。這個情況曾發生於大部分的車站。最嚴重的情況是出入通道被幕門遮擋近一呎，妨礙乘客上下車。繁忙時間列車一向較為擠迫，乘客經常未能上車。而報道称其中一列由油麻地站駛往調景嶺站的列車，油麻地、旺角及太子的停車位置嚴重偏差，需要由車長以人手調整列車停車位置，乘客才能上落。
雖然市區綫現代化列車（）和市區綫韓製列車（）偶爾亦會出現停車位置有偏差的情况，但是這款列車在投入服務初期，其停車位置偏差情況尤其嚴重（事實上東鐵綫的中期翻新列車同樣有此問題，但由於該綫全站均沒有月台安全門，不影響上落）。根據港鐵知情人士透露，直至報章報道刊出當日，港鐵仍然未能解決列車停車位置偏差的問題。香港理工大學機械工程學系工程師盧覺強認為停車位置偏差是由於列車的控制程式未能配合月台訊號所致，嚴重的偏差更會妨礙乘客出入車廂、易生意外，因此港鐵必須修正此問題。
問題 > 耗電量高

有港鐵內部人士透露，列車在投入服務初期耗電量超出預期，同一方向的行車線上，最多只能安排兩列中國製列車同時行駛，主要在中午及下午繁忙時段行走觀塘綫。不過，目前在繁忙時段有接近9-18列中國製列車同時行駛，乘客搭到的機會相當高，在2013年7月27日及9月1日，更曾出現單一方向最高連續12班列車為中國製列車的記錄，2022年開始經常出現連續15班或以上，這或可能顯示港鐵已就此問題作出修復。[來源請求]
問題 > 事故

2012年1月28日，下午1時許，觀塘綫一列駛往油麻地站的中國製列車，駛至彩虹站時，車長突然發現列車所接收的訊號不暢順，讓車上所有乘客下車，駛返車廠檢驗。
2012年4月19日，一列觀塘綫中國製列車駛至調景嶺站時，有乘客發現車廂內的紅色扶手吊環脫落，港鐵職員隨即用黑色膠紙將吊環安裝於原位和封好，之後安排維修人員到車廂將吊環拆除，港鐵發言人指涉事列車於2012年1月才投入服務，會調查吊環脫落原因。
2013年5月14日，中午12時，有乘客在調景嶺站登上其中一列中國製列車，在列車卡與卡之間的通道發現有一扇遮蓋門無故打開，露出列車接合扣位，並不斷搖晃，列車駛至九龍灣站時有職員上車留守至油麻地站，再交由技術人員處理。經初步調查，相信該列車遮蓋在出廠時，其門鎖未有鎖緊至意外鬆開。
2013年12月16日，中午12時半左右，觀塘綫一列駛往油麻地的第8編組列車，行駛至油塘站前，發生電子故障，並產生火花，車上所有乘客沿車頭逃生門摸黑步行50米至油塘站，令該路線（油塘至調景嶺）及將軍澳綫全綫停駛五小時，嚴重影響西貢區的交通。經警方調查後，證實列車的集電弓設計過高，但因為故障時有高架電纜下垂，導致其中一個集電弓被纏到並扯離車頂。
2014年3月4日，中國北車集團子公司生產的40輛列車，被新西蘭當地鐵路公司KiwiRail（英语：）揭發，含致癌石棉物料，需緊急停用40輛列車。而對方已承認列車含石棉，涉油漆和隔音物料。港鐵亦有向集團另一子公司長春軌道客車股份有限公司，購買32列列車（包括22列供市區綫使用及10列供南港島綫使用）。港鐵發言人指，十分關注事件，會在港進行全面測試。經測試後，證實列車不含石棉。
參見

港鐵南港島綫中國製列車（同廠生產之列車）
港鐵屯馬綫中國製列車（同廠生產之列車）
港鐵市區綫中國青島四方製列車（同廠生產之列車，行駛於觀塘綫、港島綫、荃灣綫、將軍澳綫）
港鐵市區綫現代化列車（行駛於荃灣綫、港島綫、將軍澳綫、觀塘綫）
港鐵市區綫韓製列車（行駛於將軍澳綫）
港鐵機場鐵路中國青島四方製列車（同廠生產之列車，行駛於東涌綫、機場快綫，預計2026年起投入服務）
港鐵迪士尼綫中國青島四方製列車（同廠生產之列車，預計於2028年投入服務）
港鐵動感號高速電動列車（行駛於廣深港高速鐵路）
註釋

↑  包括觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫
↑  雖然東鐵綫列車無法對準月台停車位置的情況亦頗為嚴重，但由於未有月台門，故不影響乘客上落。
1 2  尚未投入服務
↑  因應本綫的港鐵市區綫中國長春製列車和港鐵市區綫中國青島四方製列車滿足當前的用車需求，故除非有車務調動，否則此列車在全數退役之前將不會在本綫執行載客服務