stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Oh My God!
選抜成員 > 我在等待

（中心：山本彩）
Team N：小笠原茉由、門脇佳奈子、岸野里香、木下春奈、小谷里歩、近藤里奈、篠原栞那、上西恵、白間美瑠、福本愛菜、山口夕輝、山田菜々、山本彩、渡辺美優紀
1期研究生：太田里織菜、沖田彩華、川上礼奈、木下百花、小柳有沙、原みづき、肥川彩愛、山岸奈津美
2期研究生：東由樹、石田優美、鵜野みずき、大谷莉子、岡田梨紗子、古賀成美、小鷹狩佑香、佐藤天彩、城恵理子、高野祐衣、瀧山あかね、谷川愛梨、中川紘美、西澤瑠莉奈、林萌々香、藤田留奈、三田麻央、村上文香、村瀬紗英、矢倉楓子、山本ひとみ、與儀ケイラ
参加CD收錄的全部成員。
選抜成員 > 結晶

「白組」名義
（中心：山本彩）
Team N：小笠原茉由、岸野里香、木下春奈、小谷里歩、篠原栞那、福本愛菜、山田菜々、山本彩
研究生：沖田彩華、村上文香、矢倉楓子、山岸奈津美
與前作不同，研究生的沖田・村上・矢倉都有参加。
選抜成員 > 捕食者們

「紅組」名義
（中心：城恵理子）
Team N：門脇佳奈子、近藤里奈、上西恵、白間美瑠、山口夕輝、渡辺美優紀
研究生：太田里織菜、川上礼奈、木下百花、城恵理子、肥川彩愛、與儀ケイラ
與前作不同，謹慎中的松田・吉田都落選。研究生的太田・川上・木下百・城・肥川・與儀凯拉都有参加。
研究生的太田・川上・木下百・城・肥川・與儀都有参加。前作参加成員謹慎中的松田・吉田落選。
選抜成員 > 謊言的天秤

「NMB7」名義
（中心：山本彩）
Team N：小笠原茉由、上西恵、白間美瑠、福本愛菜、山田菜々、山本彩
研究生：城恵理子
選抜成員 > 為什麼、偶像

（中心：門脇佳奈子、木下春奈）
Team N：門脇佳奈子、木下春奈
研究生：大谷莉子、岡田梨紗子、小鷹狩佑香、小柳有沙、高野祐衣、瀧山あかね、谷川愛梨、原みづき、藤田留奈、村瀬紗英
腳註 > 注釋

↑  2011年7月19日付、約13.2万枚。
外部連結

YOSHIMOTO R and C Co.介紹網站（页面存档备份，存于） （日語）
YouTube上的【MV】Oh My God! NMB48 [公式] (Short ver.) （日語）
YouTube上的【MV】Oh My God! NMB48 [公式] (FULL ver.) （日語）
YouTube上的【MV】結晶 (白組) NMB48[公式](Short ver.) （日語）
YouTube上的【MV】結晶 (白組) NMB48[公式](FULL ver.) （日語）
YouTube上的【MV】捕食者們 (紅組) NMB48[公式](Short ver.) （日語）
石灰窑泡

| 石灰窑泡 |
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位置: 吉林省洮南县
表面积: 2km2
平均深度: 4m
石灰窑泡是一个位于中国吉林省洮南县的湖泊，面积约为2平方千米，平均水深约为4米。
参考资料

↑  人地系统主题数据库. .   [2012-06-15]. （原始内容存档于2016-03-09）.
X-Plane

此條目介紹的是一款飞行模拟软件。关于美国一系列尖端技术试验用飞机，请见「」。
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X-Plane 11的標誌
開發者: Laminar Research Austin Meyer
首次发布: X-Plane 1.00 (1995年，​29年前​（1995）)
当前版本: X-Plane 11.55（2021年7月1日，​3年前​（2021-07-01））
操作系统: Android iOS Linux macOS WebOS Windows
类型: 飞行模拟器 交通工具模拟游戏
许可协议: 个人家庭使用 商业使用
网站: X-Plane.com
X-Plane是一款由Laminar Research开发的个人专业飞行模拟器。该软件已在Android，iOS，webOS，Linux，Mac或Windows等众多操作系统发行。除了个人家庭版之外，Laminar Research还发行了带有FAA认证的功能的X-Plane专业版，可用于真实和虚拟的飞行训练。X-Plane和其他软件打包成为完整且真实的飞行模拟平台，其利于使用插件扩展功能的构架使X-Plane成为目前最完整真实的模拟飞行平台之一。
历史

X-Plane是一款历史十分悠久的模拟飞行游戏，其历史最早可追溯到1989年。下面是X-Plane的历史时间轴。
1989年 Austin Mayer开始编写一款个人飞行模拟软件
1992年 Austin和Randy Witt在大学相遇
1993年 X-Plane第一版发行，当时的名称为"Piper Archer-II IFR"，售价约为650美元
1995年 Austin创建Laminar Research公司
1996年 X-Plane第二版发行，该版本可以支持Windows系统
1997年 X-Plane3发行
1997年 X-Plane4发行，售价199美元
1999年 X-Plane5发行
2001年 X-Plane6发行
2003年 Ben Supnik作为第一个全职工程师加入X-Plane
2004年 X-Plane8发行，第一次支持DVD安装，并能够支持Linux
2004年12月 Randy作为客服加入团队
2007年 X-Plane9发行
2008年9月 X-Plane首次登陆手机平台
2011年11月 X-Plane10发行
2014年12月 X-Plane10手机版发行
2016年11月25日 X-Plane11.00.b1发布
2017年3月30日  X-Plane11.00正式版发布
2017年12月25日  X-Plane11.20vr1发布，开始支持VR设备
2020年9月9日 X-Plane 11.50发行
2021年9月26日 X-Plane 12记者发布会
2022年9月6日 X-Plane 12 正式發布
历史 > 電腦系统需求

针对运行X-Plane 11的最低系统需求 （页面存档备份，存于）
手册

Official site （页面存档备份，存于） 官方网站
X-Plane.org （页面存档备份，存于） 下载和论坛的社区资源
X-Plane.es （页面存档备份，存于） 西班牙语 X-Plane 门户网站，提供新闻、下载、链接和论坛。
Plugin SDK Home Page （页面存档备份，存于） 插件的软件开发工具包
X-Plane Gateway X-Plane社区综合链接
X-Plane Freeware Project 论坛、下载和专业商业客机的社区资源。
参考

↑  .   [30 December 2018]. （原始内容存档于2021-03-06）.
↑  .   [30 December 2018]. （原始内容存档于2022-03-15）.
↑  . X-Plane. 1 July 2021  [2021-07-01]. （原始内容存档于2021-07-11）.
↑  . X-Plane.   [2020-12-17]. （原始内容存档于2021-11-29） （美国英语）.
↑  . （原始内容存档于2018-09-15）.
↑  . X-Plane. 2020-09-09  [2020-12-17]. （原始内容存档于2021-06-21） （美国英语）.
皮耶什佳尼

皮耶什佳尼是斯洛伐克的城鎮，位於該國西部，由特爾納瓦州負責管轄，面積44.2平方公里，海拔高度162米，該地區自史前時代有人類居住，2006年人口29,660。
气候

| 皮耶什佳尼（1991–2020正常值，1980年至今极端数据）> 月份 | 皮耶什佳尼（1991–2020正常值，1980年至今极端数据）> 1月 | 皮耶什佳尼（1991–2020正常值，1980年至今极端数据）> 2月 | 皮耶什佳尼（1991–2020正常值，1980年至今极端数据）> 3月 | 皮耶什佳尼（1991–2020正常值，1980年至今极端数据）> 4月 | 皮耶什佳尼（1991–2020正常值，1980年至今极端数据）> 5月 | 皮耶什佳尼（1991–2020正常值，1980年至今极端数据）> 6月 | 皮耶什佳尼（1991–2020正常值，1980年至今极端数据）> 7月 | 皮耶什佳尼（1991–2020正常值，1980年至今极端数据）> 8月 | 皮耶什佳尼（1991–2020正常值，1980年至今极端数据）> 9月 | 皮耶什佳尼（1991–2020正常值，1980年至今极端数据）> 10月 | 皮耶什佳尼（1991–2020正常值，1980年至今极端数据）> 11月 | 皮耶什佳尼（1991–2020正常值，1980年至今极端数据）> 12月 | 皮耶什佳尼（1991–2020正常值，1980年至今极端数据）> 全年 |
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| 历史最高温 °C（°F） | 16.3 (61.3) | 18.7 (65.7) | 22.7 (72.9) | 30.2 (86.4) | 32.4 (90.3) | 35.6 (96.1) | 38.0 (100.4) | 38.4 (101.1) | 32.9 (91.2) | 27.8 (82.0) | 20.7 (69.3) | 16.2 (61.2) | 38.4 (101.1) |
| 平均最高温 °C（°F） | 9.8 (49.6) | 12.6 (54.7) | 18.8 (65.8) | 24.8 (76.6) | 28.3 (82.9) | 32.1 (89.8) | 33.9 (93.0) | 33.5 (92.3) | 28.4 (83.1) | 23.3 (73.9) | 16.1 (61.0) | 9.9 (49.8) | 35.0 (95.0) |
| 平均高温 °C（°F） | 2.2 (36.0) | 5.0 (41.0) | 10.3 (50.5) | 16.8 (62.2) | 21.3 (70.3) | 25.0 (77.0) | 27.1 (80.8) | 27.1 (80.8) | 21.4 (70.5) | 15.0 (59.0) | 8.5 (47.3) | 3.0 (37.4) | 15.2 (59.4) |
| 日均气温 °C（°F） | −0.8 (30.6) | 1.1 (34.0) | 5.3 (41.5) | 10.7 (51.3) | 15.3 (59.5) | 18.8 (65.8) | 20.8 (69.4) | 20.7 (69.3) | 16.0 (60.8) | 10.6 (51.1) | 5.5 (41.9) | 0.5 (32.9) | 10.4 (50.7) |
| 平均低温 °C（°F） | −3.5 (25.7) | −2.7 (27.1) | 0.5 (32.9) | 4.6 (40.3) | 9.3 (48.7) | 12.8 (55.0) | 14.4 (57.9) | 14.5 (58.1) | 10.6 (51.1) | 6.3 (43.3) | 2.7 (36.9) | −1.9 (28.6) | 5.6 (42.1) |
| 平均最低温 °C（°F） | −14.0 (6.8) | −11.5 (11.3) | −7.4 (18.7) | −3.4 (25.9) | 2.3 (36.1) | 5.9 (42.6) | 8.0 (46.4) | 7.8 (46.0) | 3.5 (38.3) | −2.4 (27.7) | −6.3 (20.7) | −11.8 (10.8) | −16.3 (2.7) |
| 历史最低温 °C（°F） | −29.8 (−21.6) | −24.0 (−11.2) | −16.1 (3.0) | −10.4 (13.3) | −2.1 (28.2) | 0.0 (32.0) | 4.7 (40.5) | 4.0 (39.2) | 0.3 (32.5) | −8.2 (17.2) | −14.3 (6.3) | −23.0 (−9.4) | −29.8 (−21.6) |
| 平均降水量 mm（） | 34.3 (1.35) | 62.4 (2.46) | 98.7 (3.89) | 102.2 (4.02) | 57.8 (2.28) | 69.8 (2.75) | 71.6 (2.82) | 97.0 (3.82) | 58.3 (2.30) | 114.4 (4.50) | 75.5 (2.97) | 76.2 (3.00) | 918.2 (36.15) |
| 平均降水天数（≥ 1 mm） | 7.7 | 7.1 | 6.7 | 6.4 | 9.0 | 8.0 | 8.1 | 7.5 | 7.1 | 7.7 | 7.8 | 7.7 | 90.8 |
来源：infoclimat.fr
外部連結

Piešťany town （页面存档备份，存于）
Piešťany spa （页面存档备份，存于）
《财富》全球论坛

《财富》全球论坛由美国《财富》杂志1995年创办，每16到18个月在世界上选一个具有吸引力的“热门”地点举行一次，邀请全球跨国公司的董事长、总裁、首席执行官、世界知名的政治家、政府官员和经济学者参加，共同探讨全球经济所面临的问题。迄止2017年，《财富》全球论坛已举办13届。两任中共中央总书记江泽民（1999上海、2001香港）、胡锦涛（2005北京）做出了往届开幕讲话。
历次论坛

| 届数 | 时间 | 地点 | 主题 |
| --- | --- | --- | --- |
| 第一届 | 1995年3月8日至10日 |  新加坡 | “同一个商业世界” |
| 第二届 | 1996年3月5日至7日 |  西班牙巴塞罗那 | “全球竞争新秩序” |
| 第三届 | 1997年3月24日至26日 |  泰國曼谷 | “保持奇迹” |
| 第四届 | 1998年9月23日至25日 |  匈牙利布达佩斯 | “在新的全球经济中创造财富” |
| 第五届 | 1999年9月27日至29日 |  中国大陆上海 | “中国：未来的50年” |
| 第六届 | 2000年6月14日至16日 |  法國巴黎 | “电子——欧洲” |
| 第七届 | 2001年5月8日至10日 |  香港 | “亚洲新貌” |
| 第八届 | 2002年11月11日至13日 |  美国华盛顿 | “领袖的力量——应对新的形势” |
| 第九届 | 2005年5月16日至18日 |  中国大陆北京 | “中国和新的亚洲世纪” |
| 第十届 | 2007年10月29至31日 |  印度新德里 | “操控全球经济” |
| 第十一届 | 2010年6月26至28日 |  南非开普敦 | “新的全球机遇” |
| 第十二届 | 2013年6月6日至8日 |  中国大陆成都 | “中国的新未来” |
| 第十三届 | 2015年11月2日至4日 |  美国三藩市 | “赢在颠覆性世纪” |
| 第十四届 | 2017年12月6日至8日 |  中国大陆广州 | “开放与创新：构建经济新格局” |
| 第十五届 | 2018年10月15日至17日 |  加拿大多伦多 | “经济势在必行：让成果惠及每个人” |
眼天牛属

| 眼天牛属 |
| --- | --- |


科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 节肢动物门 Arthropoda
纲：: 昆虫纲 Insecta
目：: 鞘翅目 Coleoptera
科：: 天牛科 Cerambycidae
亚科：: 沟胫天牛亚科 Lamiinae
属：: 眼天牛属 Bacchisa Pascoe, 1867

种
 见正文
異名
 Atrobacchisa Breuning, 1956  Bulbobacchisa Breuning, 1956  Chreonoma Pascoe, 1867  Fasciatobacchisa Breuning, 1956
眼天牛属（学名：Bacchisa）是天牛科下的一个属。
下属物种

本属包括以下物种：
Bacchisa albicornis (Pascoe, 1867)
Bacchisa andamanensis Breuning, 1956
Bacchisa annulicornis (Pascoe, 1867)
Bacchisa argenteifrons (Gahan, 1907)
Bacchisa assamensis Breuning, 1956
Bacchisa atricornis Breuning, 1961
台湾琉璃天牛 Bacchisa atritarsis (Pic, 1912)
绿翅眼天牛 Bacchisa atrocoerulea (Gressitt, 1951)
Bacchisa aulica (Pascoe, 1867)
Bacchisa aureosetosa Breuning, 1961
黑肩眼天牛 Bacchisa basalis (Gahan, 1894)
Bacchisa bicolor (Schwarzer, 1931)
紫翅眼天牛 Bacchisa bicoloripennis Breuning, 1968
Bacchisa bimaculata (Pascoe, 1867)
Bacchisa borneotica Breuning, 1956
Bacchisa cavernifera (Aurivillius, 1922)
中华眼天牛 Bacchisa chinensis Breuning, 1948
茶眼天牛 Bacchisa comata (Gahan, 1901)
Bacchisa coronata Pascoe, 1867
Bacchisa curticornis Breuning, 1956
半蓝眼天牛 Bacchisa cyaneoapicalis (Gressitt, 1939)
Bacchisa cyanicollis Breuning, 1956
蓝翅眼天牛 Bacchisa cyanipennis Breuning, 1961
Bacchisa dapsilis (Newman, 1842)
Bacchisa dilecta (Newman, 1842)
苹眼天牛 Bacchisa dioica (Fairmaire, 1878)
Bacchisa discoidalis (Thomson, 1865)
Bacchisa fasciata (Schwarzer, 1931)
Bacchisa flavescens Breuning, 1968
Bacchisa flavicincta (Pascoe, 1867)
Bacchisa flavobasalis Breuning, 1956
台湾六脊眼天牛 Bacchisa flavus Matsushita, 1933
梨眼天牛 Bacchisa fortunei (Thomson, 1857)
黄角梨眼天牛 Bacchisa fortunei flavicornis Kano, 1933
梅梨眼天牛 Bacchisa fortunei japonica (Gahan, 1901)
Bacchisa frontalis (Gahan, 1894)
Bacchisa fruhstorferi Breuning, 1959
Bacchisa gigantea Breuning, 1959
黄蓝眼天牛 Bacchisa guerryi (Pic, 1911)
黄角眼天牛 Bacchisa hoffmanni (Gressitt, 1939)
Bacchisa holorufa Breuning, 1968
Bacchisa humeralis Breuning, 1956
福建眼天牛 Bacchisa klapperichi Breuning, 1956
Bacchisa kraatzii (Thomson, 1865)
Bacchisa (Bacchisa) kusamai A.Saito, 1999
贵州眼天牛 Bacchisa kweichowensis Breuning, 1959
Bacchisa laevicollis Breuning, 1956
紫腰眼天牛 Bacchisa medioviolacea Breuning, 1965
Bacchisa melanura (Pascoe, 1867)
Bacchisa mindanaonis Breuning, 1959
Bacchisa nigricornis Breuning, 1969
Bacchisa nigroantennata Breuning, 1963
Bacchisa nigroapicipennis Breuning, 1960
Bacchisa nigrosternalis Breuning, 1956
淡色眼天牛 Bacchisa pallens (Chen, 1936)
突额眼天牛 Bacchisa pallidiventris (Thomson, 1865)
Bacchisa papuana Breuning, 1956
Bacchisa partenigricornis Breuning, 1968
Bacchisa parvula (Schwarzer, 1926)
Bacchisa penicillata (Aurivillius, 1927)
Bacchisa perakensis Breuning, 1956
红屈眼天牛 Bacchisa pouangpethi Breuning, 1963
Bacchisa pseudobasalis Breuning, 1956
Bacchisa punctata (Thomson, 1865)
Bacchisa puncticollis (Thomson, 1865)
黄足眼天牛 Bacchisa rigida (Gressitt, 1942)
Bacchisa seclusa (Pascoe, 1867)
Bacchisa siamensis Breuning, 1959
黄节眼天牛 Bacchisa subannulicornis Breuning, 1964
Bacchisa subbasalis Breuning, 1956
Bacchisa subpallidiventris Breuning, 1968
Bacchisa (Cyanastus) sumatrana Breuning, 1966
Bacchisa sumatrensis Breuning, 1950
Bacchisa testacea (Thomson, 1857)
Bacchisa tonkinensis Breuning, 1956
Bacchisa transversefasciata Breuning, 1960
Bacchisa unicolor Breuning, 1956
Bacchisa (Cyanastus) unicoloripennis Breuning, 1965
Bacchisa venusta (Pascoe, 1867)
Bacchisa vernula (Pascoe, 1867)
Bacchisa violacea Breuning, 1950
蓝尾眼天牛 Bacchisa violaceoapicalis (Pic, 1923)
中国钢铁工业协会

中国钢铁工业协会位于东四西大街46号原冶金工业部大楼
中国钢铁工业协会是中华人民共和国钢铁行业企事业单位、社团组织和个人组成的全国性、行业性、非营利性社会团体，总部位于北京市东四西大街46号。
参考资料

↑  许力以, 周谊主编. . 青岛: 青岛出版社. 2008.
卢森堡公爵弗朗索瓦·亨利·德·蒙莫朗西

| 盧森堡公爵-弗朗索瓦·亨利·德·蒙莫朗西-布特維爾 |
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别名: 盧森堡公爵
出生: (1628-01-08)1628年1月8日  法蘭西王國瓦茲河畔普雷西
逝世: 1695年1月4日(1695歲—01—04)（66歲）  法蘭西王國凡爾賽
效命:  法蘭西王國 (1630–1675) 
军衔: 法國元帥
参与战争: 法荷戰爭： 卡塞勒戰役 (1677年) 聖但尼戰役 大同盟戰爭： 弗勒呂斯戰役 (1690年) 勒茲戰役 斯滕凱爾克戰役 內爾溫登戰役 
弗朗索瓦·亨利·德·蒙莫朗西，皮内公爵，又称卢森堡公爵（François Henri de Montmorency, Duke of Piney, called Luxembourg；1628年1月8日—1695年1月4日），路易十四时代著名指挥官，法国元帅和大孔代的继任者。在大同盟戰爭中多次以少勝多擊敗聯軍，因繳獲的軍旗極多，故得到布商這個綽號。
早期

弗朗索瓦·亨利·德·蒙莫朗西出生在巴黎。他的父亲布特维尔伯爵在他出生的前六个月与伯夫龙侯爵决斗时杀死对手而被处死，他的姑姑夏洛特·玛格丽特·德·蒙莫朗西是孔代亲王妃，弗朗索瓦由她抚养长大，与她的儿子昂吉安公爵（大孔代）一起接受教育。年轻的蒙莫朗西(或称布特维尔Bouteville)跟随他的表兄在投石党乱中征战，分享了孔代的成功和失败。1659年获得赦免，他与孔代一起回国，与卢森堡女公爵玛德琳-夏绿蒂·德·克莱蒙-滕内尔结婚，继而于1661年获取卢森堡公爵称号，并获封为法国贵族。
卢森堡作为将军 > 权力转移战争和法荷战争

权力转移战争(1667 - 68)爆发后，卢森堡公爵担任孔代亲王的中将，随孔代出征弗朗什-孔泰（Franche-Comté）。在四年的和平之后，1672年法荷战争爆发，被指派指挥科隆主教的军队，参与入侵尼德兰。7月被阻与格罗根宁一线，他在乌德勒支建立基地。冬春之季着手对莱顿和海牙发起攻势，但冰雪突然解冻，奥伦治的威廉三世反攻时，以出色的退却闻名。
1674年8月11日，与孔代在瑟内夫并肩发动攻势。1675年7月蒂雷納子爵在与神圣罗马帝国大元帅拉依蒙多·蒙特库科利会战前夕被砲彈擊中身亡，他与另外7人同日晋升法国元帅。1676年受命接替退休的孔代指挥莱茵方面军，但与奥伦治的威廉三世进行的持久机动战中，为取得战果，1678年8月圣但尼会战击退威廉，但损失惨重。1679年以亵渎圣灵和行使巫术罪名入巴士底狱，次年因指控无效被放逐。1681年经孔代调解后被召回，任国王侍卫队长。
卢森堡作为将军 > 大同盟战争 1688-97

1690年大同盟战争期间，卢森堡公爵被路易十四委托替代于米埃尔公爵路易·德·克勒旺指挥西属尼德兰的法军，1690年7月1日，在弗勒呂斯（今比利时纳慕尔西）面对奥伦治的威廉三世的英、西、德联军的坚固防御，卢森堡发动大胆的进攻。首先从正面发起攻击，然后派骑兵从侧翼包抄敌阵，并亲自率一侧骑兵奔袭，同时命炮兵作火力支援。这种全方位不断打击，只經历三次敌阵就乱方寸，退出阵地。此役，法军只损失3,600人，同盟军则死傷12,000人，被俘9000人，丢弃火炮48门。
在以后的3年中，他仍然在西属尼德兰境内作战。赢得常胜将军的荣誉。1691年4月强击占领蒙斯。1691年9月18日获得勒兹战役的胜利，尔后在1692年第一次那慕尔会战中担任掩护任务、直至占领那慕尔，8月3日在斯滕凯尔克戰役击溃威廉三世，缴获10门大炮、次年7月29日内尔温登戰役强攻威廉三世筑有战壕的阵地，在三次攻击失败后，他的骑兵终于在第四次突破对方防御，粉碎同盟军队并缴获91门大炮中的84门。1694年，在弗兰德取得对威廉三世最后一次作战胜利，是年凯旋巴黎。
去世

隨後他因为在冬天生病而返回凡尔赛，1695年1月4日卒于凡尔赛。
卢森堡公爵元帅瘦小，驼背，是大孔代积极作战战术的忠实信徒。尽管他得到国防大臣卢福瓦侯爵的大力支持，但路易十四从来没有信任过他，这不仅是对卢森堡在投石党运动中曾經反叛过他耿耿于怀，同时还因為注意到他放荡的私生活。在大同盟战争（1688-1697年）中，卢森堡取得一系列胜利后，将很多缴获的军旗和旗标送到巴黎挂在大教堂上，以致孔代亲王称卢森堡是我们夫人的布商。他是一位技术娴熟但谨慎的战略家，也是一位大胆的战术家，他在弗鲁斯实施的机动战堪称杰作。
他留下四个儿子，最小的儿子克里斯蒂安·路易·德·蒙莫朗西-卢森堡也是法国元帅。
婚姻和孩子

弗朗索瓦·亨利·德·蒙莫朗西1661年3月17日与卢森堡女公爵玛德琳·德·克莱蒙-滕内尔（Madeleine de Clermont-Tonnerre, duchess of Luxembourg, 丹格里女亲王princess of Tingry, 利格尼女伯爵comtess of Ligny, 丹古女男爵baronness of Dangu）结婚，有5个孩子:
夏尔·弗雷德里克·德·蒙莫朗西-卢森堡（Charles Frédéric de Montmorency-Luxembourg） (1662–1726), 皮内-卢森堡公爵（duc de Piney-Luxembourg）, 夏尔二世·弗雷德里克之父 (1702–1764) 法国元帅 (1757) ;
皮埃尔·亨利·德·蒙莫朗西-卢森堡（Pierre Henri de Montmorency-Luxembourg） (1663–1700), Saint-Michel d'Orcamp修道院院长 ;
保罗·西吉斯蒙·德·蒙莫朗西-卢森堡（Paul Sigismond de Montmorency-Luxembourg） (1664-?), 沙蒂永公爵、卢克斯伯爵和阿普勒蒙男爵（duc de Châtillon, comte de Luxe and baron d'Apremont） ;
安吉丽克-克妮岡蒂·德·蒙莫朗西-卢森堡（Angelique Cunegonde de Montmorency-Luxembourg） (1666–1736), mademoiselle  de Luxembourg ; 嫁给路易·德·波旁的私生子路易·亨利·德·波旁 (苏瓦松庶子), 育有两个孩子;
克里斯蒂安·路易·德·蒙莫朗西-卢森堡 (1675–1746), 丹格里亲王（prince de Tingry）, 卢克斯伯爵（comte de Luxe）, 法国贵族（pair de France）, 法国元帅 (1734).
参考

Beaurain's Histoire militaire du duc de Luxembourg (Hague and Paris, 1756)
Mémoires pour servir a l'histoire du maréchal due de Luxembourg (Hague and Paris, 1758)
Courcelles, Dictionnaire des generaux français (Paris, 1823), vol. viii.
Desormeaux's Histoire de la maison de Montmorency (1764), vols. iv. and v.
Camille Rousset's Louvois
biography of Luxemburg by Count de Segur (1907)
本条目包含来自公有领域出版物的文本: Chisholm, Hugh (编).  (第11版). London: Cambridge University Press. 1911.
世界貿易中心工程

2001年3月，世贸中心大楼。
世界贸易中心建筑群建造计划由美国企业家大卫·洛克菲勒牵头，是城市更新计划的一部分，旨在促进曼哈顿下城的发展。建造项目由纽约与新泽西港务局（简称纽新港务局）负责。世贸中心原定建于曼哈顿下城东侧，但监管纽新港务局的纽约州与新泽西州州政府不同意在此位置进行建造。经过反复磋商，二者决定选址曼哈顿下西区的无线电街（英语：）。为了说服新泽西州接受这项提议，港务局同意接手破产的哈德逊与曼哈顿铁路，改名为纽新港務局过哈德逊河捷运，继续提供往返新泽西和曼哈顿下城的通勤服务。
美国籍日本裔建筑师山崎实担任项目的总建筑师，他提出了双子塔的设计构想。主体建筑采用框筒结构（英语：），大量紧密布置的边缘柱提供了主要支承力，与芯柱一同分担重力荷载。这种结构方案避免了柱子和墙体的干扰，可以为业主提供较开放的楼层布局。电梯系统采用快速电梯和区间电梯相结合的设计，并设置两座空中大堂，大幅缩小了大厦核心区域的尺寸，扩大了楼层的办公区域。世贸中心的设计和建造应用了许多革新的技术，主要集中在两座双子塔，例如开挖地基时使用的地下连续墙技术和主体结构使用的风洞试验技术。
1968年8月，世贸中心北塔（一号楼）动工建设，南塔（二号楼）则于次年动工。施工方大量采用预制构件来提高施工效率。北塔第一位租户于1970年12月入驻，而南塔第一位租户则于1972年1月入驻。20世纪70年代初，世贸中心建筑群中四座较矮的建筑建造完成并投入使用。1987年，最后一座建筑、世界贸易中心七号大楼落成启用。
前期规划 > 历史背景

1942年，美国企业家奥斯丁·J·托宾（英语：）就任纽新港务局执行董事。在位30年间，他见证了世贸中心设计和建造的全过程。世界贸易中心这一设想诞生于第二次世界大战结束以后。当时，美国正在处于经济大繁荣时期，对外贸易迅速增长。纽约市的经济发展主要集中在曼哈顿中城。
1946年、战争结束后一年，纽约州议会通过了一项法案，批准建设世界贸易中心，希望能提高纽约市在跨大西洋贸易中的地位。世界贸易集团随之成立，董事会由纽约州州长托马斯·杜威指派，负责世贸中心的设计工作。然而董事会成立不到四个月，世界贸易中心计划就遭到搁置。建筑师约翰·厄博森（英语：）和他的儿子德鲁提出的方案包含21座建筑，涵盖十个街区，预计总造价约1亿5千万美元。但据推测，市场需求不足以支撑如此庞大的建筑群；除非美国最大的6000家企业中有4800家参与，这项计划才有可能获得成功。因此，1949年，世贸集团被纽约州议会解散。
前期规划 > 原始方案

20世纪30年代，洛克菲勒中心落成，一定程度上刺激了曼哈顿中城的经济。另一方面，曼哈顿下城金融区的发展相对落后。许多工人移居至郊区后发现往返中城比下城更方便。作家保罗·戈德伯格（英语：）描述道，金融区缺乏娱乐、文化、住房等“各类城市便利设施”。下城港口沿岸的商业渐渐被其他地方代替。领导下城城市更新计划的美国企业家大卫·洛克菲勒做出尝试，希望通过建造大通曼哈顿广场一号来挽回就业。洛克菲勒认为，如果再不对下城进行更新，它会失去国家金融中心的地位。然而1960年，这座240米高的摩天大楼落成，却没有吸引到预计数量的租户。
1958年，洛克菲勒成立了曼哈顿市区－下城联盟（），委托SOM建筑设计事务所来绘制曼哈顿下城的复兴蓝图。这项计划于1960年6月公布，计划提议在东河岸边南街海港处一块面积为13英畝（53,000平方）的土地上兴建世界贸易中心。过去十年，这片区域的商业日渐衰败。地块由南至东顺时针分别毗邻老斯利浦街（）、沃特街、福尔顿街（英语：）和南街。“传统的街区被一块两层楼高的平台所取代”，大楼主体结构将建造在平台之上。建筑群包含一座900英尺（270）长的展览馆以及50至70层高的大厦。配套设施则包括剧院、商店和餐厅。此外，曼哈顿市区－下城联盟还计划兴建一座新的证券交易大厦，将纽约证券交易所迁入其中。
大卫·洛克菲勒认为纽新港务局是负责这个项目的不二之选，其拥有类似大型工程项目的管理经验，且愿意投资建设该项目。他还表示世贸中心有利促进、提升纽约和新泽西港的国际贸易量。大卫的兄长、时任纽约州州长纳尔逊·洛克菲勒要求港务局调查该方案的可行性。鉴于纽约市在国际贸易中的地位，港务局执行董事奥斯丁·J·托宾评论道，这个项目不应仅仅是“一座”世界贸易中心，而应该是“唯一一座”世界贸易中心。他则指派其助手理查德·沙利文（）研究建造世贸中心的可行性。
1961年3月10日，沙利文发表了他的研究成果《纽约港的世界贸易中心》（）。报告推荐沿码头区建造世贸中心来推动纽约港的贸易。报告还表示，洛克菲勒所建议的南街海港地块是最理想的地点，但它没有考虑当地人的反对声音。次日，纽新港务局正式批准了这一计划。
前期规划 > 纽约州—新泽西州分歧

由于纽新港务局是纽约州和新泽西州所管辖的部门，这个方案也需要得到这两个州的批准。新泽西州长罗伯特·B·梅纳（英语：）对于在纽约州建造这个价值3.55亿美元的项目十分不满。梅纳表示只有新泽西州能从项目中获益他才会同意。他还特别担心新泽西州哈德逊与曼哈顿铁路的客运量。自从哈德逊河有数条公路桥梁和隧道通车后，该线路的客运量由1927年的1.13亿人次高位下降至1958年的2600万人次。哈曼铁路的哈德逊车站（英语：）位于曼哈顿下西区的无线电街（英语：），是一个大型办公建筑群，也因客运量减少而日趋破败。往来哈德逊河两岸的渡轮在1920年曾有5100万人次客运量，此时已经停运，而民众更倾向于搭乘快速地铁，高架线路也逐渐废除。许多年来，新泽西州市民及官员都提议港务局收购哈曼铁路，但每次港务局都拒绝。梅纳表示，如果港务局接手哈曼铁路，他就支持世贸中心的建设。于是港务局开始着手研究收购哈曼铁路。
1961年2月，纽约州州长纳尔逊·洛克菲勒发表提案，以7000万美元收购哈曼铁路，并在南街以3.35亿美元兴建世贸中心。有人警告纳尔逊·洛克菲勒，这项交易过于草率，但纽约州议会还是批准通过提案。可是纽约和新泽西双方就世贸中心选址的谈判仍陷入了僵局。几个月后，沙利文的同事西德尼·沙克特（）联系到他，沙克特正在调查哈德逊车站。两人在无线电街街区漫步，沙克特表示这块地能用来建造世贸中心，且能带来几项好处：破败的哈德逊车站能够重建为更现代的办公楼、哈曼铁路能新建一座车站、不会招致新泽西州的反对。直至年末，港务局仍继续调查收购哈曼铁路的可行性。
1961年12月，托宾与新上任的新泽西州州长理查德·休斯进行了多次会面，最终达成共识，将世贸中心的建造地点向西移至哈德逊车站所在位置。新地点不仅临近新泽西，且没有发展商在哈德逊车站上方兴建建筑，因此能充分利用车站的空间所有权（英语：）。除了接手哈曼铁路，港务局还同时接手了哈德逊车站等破败的建筑。1962年1月22日，两州终于达成了协议，由纽新港务局收购哈德逊－曼哈顿铁路并在曼哈顿下西区建造世贸中心。纽新港务局将哈德逊与曼哈顿铁路改名为纽新港務局过哈德逊河捷运，简称纽新捷运。1962年2月，新泽西州议会批准通过提案。随后，主席托宾成立世界贸易办公室负责世贸中心的建造和运作，并指派盖伊·F·托佐利（英语：）领导新办公室。
世贸中心地块大致为梯形，北部有形如瓶塞的凸起。其包含12个街区，由北至西顺时针分别毗邻维西街、教堂街、自由街和西街（英语：）。这些街区共同构成了一个超级街区（英语：），世贸大厦就兴建在其中。“瓶塞”则是一块较小的梯形地块，由北至西顺时针分别毗邻巴克莱街（）、西百老汇街（英语：）、维西街和华盛顿街（英语：）。多年后，世界贸易中心七号大楼就建造在此。“瓶塞”西侧和东侧的街区分别为威瑞森大楼及美国邮政服务办公室（英语：）。
前期规划 > 搬迁争议

尽管两州和纽新港务局之间达成了协议，世界贸易中心的建设仍然一波三折。世贸中心的选址无线电街（英语：）集中了约100名居民、323名工商业租户以及超过1000家办公室。据估计，此时有17200至30000名雇员为该地企业工作，每年能创造3亿美元的利润。世贸中心计划将迁移这些企业，但遭到部分人的强烈反对。抗议活动由其中一位企业家奥斯卡·纳德尔（）领导。报纸刊登了这些小型商户被迫搬迁的报道，居民和租户组织“葬礼”悼念“小型商户先生”。
港务局成立办公室帮助租户迁移，部分租户妥协，部分租户仍然反对。办公室拒绝会晤租户团体，表示只接受租户与港务局官员一对一见面。纳德尔认为港务局这么做会说服租户搬迁，使该区域流失大批租户。作为团体发言人，他要求与托宾直接见面。二人于1962年6月中旬进行会面，托宾提出给予纳德尔世界贸易中心一间店面，但纳德尔当即拒绝。两个星期后，约325名商户及1000名小商贩联合向港务局递交禁制令，质疑其征收权。
这些争议最后不得不通过法律途径解决，案件提交至纽约上诉法院进行处理。地方法院并没有审理商户的案件，但裁定世界贸易中心并不满足“公共用途”，损害了无线电街商户的利益，与托宾所述不符。托宾回应道，地方法院居然裁定了“公共用途”这一宪法问题。而一位上诉法官则公开谴责托宾“庭外传讹”。托宾再次提出愿意将商户迁移至一处全新建筑群，并将拆迁日期延期至1964年。但面对公众时，他仍表现得像赢得了法院的支持一般。1963年2月，纽约上诉法院裁定世贸中心并不满足“公共用途”，禁止港务局征收土地。港务局立即上诉，4月，法院撤回此前裁决，确认港务局拥有征收权，并表示该项目具有“公共用途”。商户则向美国最高法院上诉。1963年12月12日，最高法院拒绝审理案件，认为其不需要最高法院管辖。
按照纽约州法律规定，纽新港务局必须协助商户完成搬迁，港务局自1962年起一直在进行这项工作。但部分人认为港务局没有提供足够帮助。在世贸中心的建设过程中，仍有人质疑港务局是否应该接手这个项目，认为该项目是“错误的社会规划”。
设计

新泽西州同意开展世界贸易中心项目后，纽新港务局便开始寻找潜在客户。美国海关总署一直不满意其总部亚历山大·汉密尔顿美国海关大楼（英语：），因此港务局最先与其接触。除此之外，很少私营企业愿意入驻世贸中心，港务局只能寻求纽约州政府帮助。1964年1月，港务局与纽约州政府签订协议，将部分政府办公室搬入世贸中心。1964年上半年，港务局开始与银行等商业租户签约。一年后，美国海关总署正式与港务局签约。
此时，国际贸易仅占美国国民收入不足3.8%，且跨国公司占据了其中的五分之四，世贸中心规划者担心大厦得不到充分利用。考虑到这种情况，托宾和托佐利决定，如果想要吸引更多私营企业，必须将世贸中心建成世界最高楼。世贸中心计划全面扩张。计划原定建筑面积为5至6 × 106平方英尺（4.6至5.6 × 105平方），地块的可行性报告发表后，建筑面积增加至6 × 106平方英尺（5.6 × 105平方）以上，与当时最大的办公建筑五角大楼相近。然而，托宾指示员工视察无线电街地块后决定进一步提高建筑面积，至少要达到10 × 106平方英尺（9.3 × 105平方）。但他担心引起争议，没有向公众公开扩张计划。
设计 > 招募建筑师

曾有三名建筑师参与规划世贸中心，但由于设计缺乏创新，托佐利最终将他们解雇。随后，他启程前往西雅图会见美籍日裔建筑师山崎实。托佐利已经对世贸中心的规划有大概想法，但还没有决定设计细节。在会面之前，山崎实唯一设计的高层建筑项目是位于底特律的一座30层大厦，业主为密歇根天然气公司（英语：）。因此，山崎实以为让他设计价值2.8亿美元的纽约世贸大厦是合同打印错误，后来才得知合同没有印错。1962年6月，山崎实向港务局提交了他“庞大、清晰、详尽且充满人文关怀的”设计提案。作家保罗·戈德伯格描述道，在满是工程师的港务局董事会面前，山崎实“表现得像一位艺术家”。会面结束后，港务局设计师开始浏览山崎实过往参与的项目。
1962年9月20日，经过详尽的筛选，港务局宣布山崎实将担任世贸中心的首席设计师，艾默里·罗斯父子公司（英语：）担任助理设计师。山崎实提交给港务局的原始设计方案包含两座大厦，各有80层高。他表示，我“当然还可以选择设计一大群建筑，但那样看起来就像是一个住房项目”。
设计 > 公布设计方案

港务局要求世贸大厦必须拥有10 × 106平方英尺（9.3 × 105平方）的办公面积，空间分配的重任落在山崎实肩上。他尝试了多种不同的设计，例如将面积分配至三到四座塔楼，或压缩进两座80层的塔楼中，还考虑过设计一座巨大的大厦，或是10座体量适中的建筑。但他还是偏爱双子塔方案，然而80层的设计并不能满足港务局的要求，建造超过80层的办公建筑又不经济。
另一项难题是设计电梯系统。建筑越高，需要的电梯就越多，电梯井占据的空间就越多。山崎实和工程师们决定使用一种新型电梯系统，其设置了两个空中大堂，乘客可以乘坐快速电梯到达空中大堂，随后转乘区间电梯前往具体楼层。这样，不同区间的区间电梯都能容纳在同一个电梯井中。空中大堂位于大厦的44层及78层，这种设计提高了电梯使用效率，且由于电梯井数量减少，每层楼的实用面积增加了62%至75%。世贸中心是自芝加哥的约翰·汉考克中心后，世界上第二座采用空中大堂设计的摩天大楼。这套电梯系统灵感源自纽约地铁，其地铁线路分为快车和慢车，慢车站只有慢车线路停靠，快车站则所有线路都停靠。如此设计，哪怕大厦高度增加至110层仍能保证每层有足够的使用空间。
1964年1月18日，山崎实正式公开最终设计方案，并配以两座八英尺高的模型。大厦的横截面为正方形，边长约207英尺（63米）。山崎实本人患有恐高症，他希望建筑里的使用者能感到安全，所以建筑的窗户设计得十分狭窄，只有18英寸（45厘米）宽。由于他的设计要求在建筑外立面覆盖一层铝合金，且窗户仅占建筑表面积的30%，从远处看就剩一块块金属板。
山崎实此前曾与沙特本拉登集团共同设计沙特阿拉伯的宰赫兰国际机场（英语：）。在设计世贸中心时，他也将伊斯兰建筑风格融入其中。世贸中心的广场效仿麦加古城，加入喷泉、立方体、放射形图案等元素。山崎实形容这个广场是“一座麦加城，让人们从华尔街狭窄的街巷和人行道中得到解放”。此外，大厦本身也包含伊斯兰建筑元素，例如尖拱顶、混凝土预制窗花格（英语：）、宣礼塔般的塔台以及阿拉伯式花纹。
世贸中心的设计遭到美国建筑师学会等团体批评。《历史中的城市（英语：）》一书作者刘易斯·芒福德形容世贸大厦等新式摩天大楼“只不过是玻璃金属文件柜而已”。当时，纽约都会区的电视信号发射自帝国大厦，电视台担心世贸中心会对居民收视造成干扰。作为回应，纽新港务局承诺在世贸中心大楼上安装新的电视信号发射装置。美国自然历史博物馆的林奈学会也反对建设世贸中心，认为其选址危害鸟类迁徙。
沃辛顿、斯基林、海勒和杰克逊公司（英语：）承包结构工程，负责实现山崎实的框筒结构体系（英语：）。纽新港务局的工程部门承包基础工程。约瑟夫·R·洛林公司（）和贾罗斯、鲍姆和鲍尔斯公司（英语：）分别承包电气工程及机械工程。总承包商是蒂什曼房地产建筑公司（英语：）。港务局世贸中心部门总监盖伊·F·托佐利（英语：）和港务局的总工程师里诺·M·蒙蒂（Rino M. Monti）担任项目负责人。
设计 > 设计要素

作为一个跨州机构，纽新港务局不需要遵守纽约市的法律法规。但港务局仍然要求建筑师和工程师们遵守纽约市的建筑规范。世贸中心项目仍处于规划阶段时，纽约市正在起草新的建筑规范取代1938年旧版本。结构工程师们只能采用新规范的草稿版本，这个版本中包含了一些“先进的”建筑设计技术。
设计 > 设计要素 > 结构设计

世贸中心项目采用了许多摩天大楼设计及建造（英语：）领域的结构工程创新技术，使其能够成为当时世界上最高的建筑物。传统摩天大楼采用框架结构，一系列柱子构成建筑的骨架分布在整个内部空间，承担楼房的荷载，这些柱子严重影响了楼层的空间利用率。而由孟加拉工程师法兹勒·拉赫曼·可汗（英语：）提出的框筒结构（英语：）则是一个巨大的进步，这种结构形式能容纳开放式的楼层布局，提供更大的租售空间。世贸中心采用了高强度钢承重边缘柱，能起到空间桁架的作用。钢柱本身十分轻盈，但紧密排列起来就形成了一道牢固且坚硬的墙，墙与墙连接则构成了筒体。建筑每侧分别有59根这样的钢柱。每片墙长度约为210英尺（64），墙间连接处进行了倒角处理（英语：）。这些边缘柱筒承担了几乎所有的侧向荷载（如风荷载），同时与芯柱共同承担建筑物的重力荷载。建筑物的力学分析主要在一台IBM 1620（英语：）计算机上完成。
大厦的边缘柱筒使用了大量预制构件，每个构件包含三条三层楼高的柱子，柱子之间使用窗间墙（）连接，柱上焊有边长14英寸（36）的正方形钢端板。由于高度越高，结构承受的重力荷载越低，因此端板的厚度和强度等级随高度逐渐减小，从36,000至100,000磅力每平方英寸（250至690帕斯卡）不等。框筒结构相较传统结构减少了40%的钢材使用量。为了设置出入口，从基础至第七层的柱体间距为10英尺（3.0）。柱体都承放于基岩之上。曼哈顿下城基岩深度比曼哈顿中城要深，约在地表以下65至85英尺（20至26）。
窗间墙约52英寸（1.3）长，预先在施工现场外的工厂与外立柱焊接牢固，形成模组化的预制构件。每块构件约10英尺（3.0）宽、36英尺（11）厚，共有两个完整楼层以及两个半楼层。相邻构件使用铆钉连接，连接位置位于柱和墙的中间部分。每层楼设置的窗间墙用于传递柱间剪应力，使二者协同工作，承受侧向荷载。除设备层外，其他楼层的构件相互错开连接，因此同一楼层的接缝不会连续出现。
大厦的核心区域容纳了电梯井、设备井、洗手间、三个楼梯井等辅助设施，横截面为矩形，边长分别为87英尺 × 135英尺（27米 × 41米），包含47根贯穿主体结构的承重柱。柱子自66楼起截面积逐渐减小，低楼层为焊接箱型钢，高楼层变为轧制工字型钢。北塔长轴沿东西方向，南塔则沿南北方向。每座楼的所有电梯及三个楼梯井皆在核心区域之内。电机设备层（英语：）为了避让快速电梯的机房，将两座外侧楼梯设于核心之外，并用走廊与核心区域连接。正是由于这一设计，在九一一袭击事件中飞机撞击大楼后，南塔的A楼梯仍然可以使用。
处于边缘柱筒和核心区域之间的无柱空间由预制楼板桁架连接。楼板承受恒荷载、活荷载、为外围墙体提供侧向稳定性并传递外墙的风荷载。楼板由带凹槽的钢板及其上4英寸（10）厚的轻型混凝土层构成，凹槽为二者提供抗剪连接，使其能够协同作用。主桁架和次桁架构成了网格，支撑着楼板。网格间距各处不同，短跨仅有35英尺（11），长跨可达60英尺（18）。桁架与边缘柱间隔相连，连接处间距为6英尺8英寸（2.03）。上弦杆与外侧窗间墙所设支座及内侧芯柱所设沟槽铆接。楼板则使用黏弹性阻尼器与窗间墙连接，以减轻大楼摇晃时楼内人员所感受到的不适。
为了支撑楼顶的通讯天线，大厦107层以上采用了不同桁架结构，称作悬挑桁架（）或帽式桁架（）。事实上，只有北塔在1978年安装了天线。此桁架系统在长轴方向上有六个桁架，短轴方向上由四个桁架。这一设计对边缘柱筒和核心柱的荷载进行重分配，且为天线塔提供了支撑。
设计 > 设计要素 > 风荷载

大厦的框筒结构使用了钢柱，并喷涂了防火涂层，这种结构重量较低，在风荷载下摆动幅度较大。而帝国大厦等建筑则采用传统结构，使用厚重的砌体增强钢结构的防火能力（英语：）。在设计过程中，科罗拉多州立大学和英国国家物理实验室为世贸中心进行了风洞试验，以确定世贸中心的设计风压及结构响应。此外，为了测试楼内人员对于大楼摇晃的耐受度，设计师也进行了相关实验。受试者以“免费眼部检查”的名义招募至测试中，然而实验的真正目的是测试他们能忍受多大幅度的楼体摇晃。许多受试者的反响并不理想，纷纷表示有头晕等不适症状。主管工程师莱斯利·罗伯森（英语：）与加拿大工程师阿兰·G·达文波特（英语：）一起设计了新型黏弹性阻尼器，主要布置在楼板桁架与边缘柱的连接处，再结合其它结构调整，成功将大厦摇晃控制在可接受的程度。
设计 > 设计要素 > 飞机撞击

世界贸易中心的结构工程师们也考虑到了飞机撞击的可能性。1945年7月，一架B-25轰炸机在大雾中迷失了方向，撞上了帝国大厦的78和79层。一年后，一架飞机撞上了华尔街40号，另一架飞机又差点撞上了帝国大厦。因此在设计世贸中心的时候，莱斯利·罗伯森考虑到了波音707客机在雾中降落约翰·肯尼迪国际机场或者纽瓦克自由国际机场时撞上大厦的情况。美国国家标准技术研究所（）发现了一份三页的白皮书，其中提及设计师曾分析过一架飞机以600英里每小時（970每小時）的速度撞击大楼的情形，但是没有找到这项分析的实际证明文件。
设计 > 设计要素 > 防火措施

大厦的楼板桁架及横梁等钢结构使用了防火喷涂材料（）。芯柱采用石膏干壁与防火喷涂材料共同防火，也有部分只采用了石膏干壁。边缘柱筒内侧进行了蛭石抹灰处理，另外三侧则同样使用了防火喷涂材料。1968年版纽约市建筑规范对于建筑物防火要求较为宽松，允许世贸中心只建造三个消防楼梯，旧版本则要求六个。
1970年4月，纽约市大气资源部要求世贸中心项目承包商停止使用石棉作为隔火材料。
1975年2月，世贸中心内发生一场殃及六层楼的火灾，事后，大厦安裝了更多的防火设施。1993年世界贸易中心爆炸案后，调查人员发现楼内防火措施仍然不足。纽新港务局随即开始更换相应的设备，但是最终北塔只有18层楼完成了替换，包括了九一一事件中飞机撞击的所有楼层；南塔完成了13层，但九一一事件时只有其中三层楼（77、78和85）受到了直接撞击。
1968年版纽约市建筑规范中，除了地下空间以外，并没有要求高层建筑安装自动洒水系统。所以，最初世贸中心只有地下车库安装了自动洒水系统。在1975年2月的大火后，纽新港务局决定在整栋楼中都安装自动洒水系统。截至1993年，南塔几乎所有的楼层都完成了安装，北塔也完成了85%。2001年，整个世贸中心建筑群都完成了洒水系统的更新。
设计 > 设计争议

1962年，纽约州与新泽西州达成共识、纽新港务局定案后，世界贸易中心计划便开始面临争议。纽约市政府仅获得极少股份，纽约市长小罗伯特·F·瓦格纳（英语：）对此并不满意。瓦格纳在《纽瓦克晚间新闻报（英语：）》上得知世贸中心迁址至曼哈顿西侧，随后表示港务局将纽约市市政府看作“局外人而非中心人物”。他希望两州能够推迟共识，让市政府发表对该项目的看法。他们随即与港务局召开了一系列会议讨论各项世贸中心的细节。但市政府只有世贸中心地块的街道管辖权，无权指责项目选址，因此一直处于被动。当私营房地产开发商反对这个项目时，市政府才开始使用这项权利进行申诉。
1964年，山崎实的110层双子塔设计公布于世，一些纽约地产协会（Real Estate Board of New York）成员和私营房地产开发商对于这个各方“资助”的项目表示担忧，他们认为目前市场上已经存在很多空置的办公场所，新建的世贸中心会使得市场状况更加恶劣。其中最显著的反对声音来自帝国大厦所有者劳伦斯·韦恩（英语：）。一旦世贸中心建好，帝国大厦将会失去世界第一高楼的称号。韦恩召集建筑商成立了一个名为“合理建造世贸大厦委员会”（）的组织，要求降低世贸中心的设计高度。他们表示，世贸中心极大量的建筑面积会导致房地产市场供应过量，损害其他发展商的利益。市政府及发展商使用了大量理由将建造时间推迟了两年。
瓦格纳的继任者约翰·林赛（英语：）与纽约市议会共同表示，纽约市政府能够参与谈判的程度有限。市政府与港务局主要在税收问题上存在分歧，港务局承诺每年向市政府缴纳400万美元以替代税金，市政府则要求该金额的四倍。这一争论持续了两年，在这期间，世贸中心的计划造价节节攀升。港务局最初乐观预计，世贸中心造价约为3.5亿美元。1966年12月，港务局宣布提高计划造价至5.75亿美元。这一声明受到《纽约时报》批评。文章表示，港务局的数字低得不切实际，预计项目最终造价会是7.5亿美元。实际上，世贸中心双子塔完工之时，港务局已为项目拨款9亿美元。
1966年7月，市政府与纽新港务局仍然未能达成共识。但谈判依旧在继续，二者最终在1966年8月3日谈妥。港务局需要每年将部分大厦租金代替税金支付给纽约市政府。金额会随物业税提高而增加。此外，港务局还需在纽约和新泽西港建造南布鲁克林码头（英语：），而市政府则会在曼哈顿地狱厨房建造纽约客轮码头（英语：）。港务局将以免税债券形式偿还资金。
施工

1965年3月21日，纽新港务局开始对世贸中心地块内的建筑进行拆除。拆除工作由阿贾克斯拆除清运公司（）负责。
施工 > 地下连续墙

1966年8月5日，世界贸易中心破土动工。地块为一片堆填区，基岩位于地下65英尺（20）深处。因此需要沿西街（英语：）建造名为“浴缸（英语：）”的地下连续墙，防止哈德逊河河水渗入。如果使用降低地下水位（英语：）的方法，周边未采用深基础（英语：）的建筑容易产生较大沉降（英语：）。
建造地下连续墙需要先挖掘一条壕沟，在挖掘的同时向壕沟内灌入泥浆。泥浆含有皂土，能够填堵洞口并将水排出。壕沟挖掘完毕后，吊入钢筋笼，并浇筑混凝土，将泥浆排出。这一施工方法由港务局首席工程师小约翰·M·凯尔（）提出。1966年底，地下连续墙开始施工，工程由蒙特利尔公司伊坎达（）负责，其为意大利工程企业专业建筑工程公司（）的子公司。地下连续墙工程耗时14个月，工程完成后才能开始挖掘基坑。承载纽新捷运的哈德逊隧道（英语：）一直服役至1971年，直至世界贸易中心车站建成。