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武崖县
地理

武崖县北接北𣴓省那夷县；西北接北𣴓省𢄂买县；西南接洞喜县；南接北江省安世县；东南接谅山省右陇县；东接谅山省北山县。
历史

1990年10月25日，增设亭奇市镇。
1996年11月6日，北太省恢复分设为太原省和北𣴓省；武崖县划归太原省管辖。
行政区划

武崖县下辖1市镇14社，县莅亭奇市镇。
亭奇市镇（Thị trấn Đình Cả）
平隆社（Xã Bình Long）
菊堂社（Xã Cúc Đường）
民进社（Xã Dân Tiến）
罗轩社（Xã La Hiên）
楼上社（Xã Lâu Thượng）
连明社（Xã Liên Minh）
迎祥社（Xã Nghinh Tường）
富上社（Xã Phú Thượng）
芳胶社（Xã Phương Giao）
爽木社（Xã Sảng Mộc）
辰砂社（Xã Thần Sa）
上浓社（Xã Thượng Nung）
撞舍社（Xã Tràng Xá）
武振社（Xã Vũ Chấn）
樺太東線

|  樺太東線 |
| --- | --- |
日語原名: 
假名: 
羅馬字: 
概覽
範圍: 樺太廳
服務類型: 普通鐵道
目前狀況: 俄羅斯鐵路科爾薩科夫（大泊）－諾格里基線 作為日本鐵道在書類上廢除
起點站: 大泊港站（日语：）
終點站: 古屯站（俄语：）
技術數據
路線長度: 426.5公里（包括支線）
正線數目: 單線
車站數目: 54個（包括兩端站）
軌距: 1,067毫米[錨點失效]
電氣化方式: 非電氣化

開通: 1906年（明治39年）
廢除年份: 1946年（昭和21年）2月1日（書類上廢除）
擁有者: 樺太廳鐵道（日语：）（1907年（明治40年）－1943年（昭和18年））  鐵道省樺太鐵道局（日语：）（1943年（昭和18年）以後）
者: 樺太廳鐵道（1907年（明治40年）－1943年（昭和18年）） 鐵道省樺太鐵道局（1943年（昭和18年）以後）
樺太東線（日语：／ Karafuto-tō sen */?）是樺太廳大泊郡大泊町的大泊港站（日语：）至敷香郡敷香町的古屯站（俄语：）（全長414.4公里）的主線、樺太廳豐榮郡落合町的多利斯克站（俄语：）至樺太廳豐榮郡榮濱村的榮濱站（俄语：）（全長10.3公里）的支線與樺太廳豐榮郡榮濱村榮濱站（俄语：）至榮濱海岸站（日语：）（全長1.8公里）的貨物線（日语：）組成的樺太廳鐵道（日语：）（1943年（昭和18年）以後為鐵道省樺太鐵道局（日语：））的鐵路線。
車站列表 > 支線

| 當時中文站名 | 當時日文站名 | 現時中文站名 | 現時俄文站名 | 現時英文站名 | 營業距離 | 接續路線 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 落合 |  | 多林斯克（俄语：） |  |  | 0.0 | 樺太東線（大泊港站（日语：）、古屯站（俄语：）方向） | 樺太 | 豐榮郡 | 落合町 |
| 榮濱 |  | 斯塔羅杜布斯科耶（俄语：） |  |  | 10.3 | 樺太東線貨物支線 | 樺太 | 豐榮郡 | 榮濱村 |
車站列表 > 貨物支線

| 當時中文站名 | 當時日文站名 | 現時中文站名 | 現時俄文站名 | 現時英文站名 | 營業距離 | 接續路線 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 榮濱 |  | 斯塔羅杜布斯科耶（俄语：） |  |  | 0.0 | 樺太東線支線 | 樺太 豐榮郡 榮濱村 |  |  |
| 榮濱海岸 |  |  |  |  | 1.8 |   | 樺太 豐榮郡 榮濱村 |  |  |
沃梅罗圣雅纳略堂

沃梅罗圣雅纳略堂
沃梅罗圣雅纳略堂（San Gennaro al Vomero）是一座新古典主义风格的教堂，位于意大利那不勒斯山顶的中上阶层居住区沃梅罗区，索利梅纳街（via Solimena）和乔瓦尼·贝尼尼街（via Giovanni Bernini）的拐角处，靠近万维泰利广场（piazza Vanvitelli）。
沃梅罗圣雅纳略堂区的成立是19世纪那不勒斯城市扩展的结果，由古格列尔莫·桑费利切枢机在新扩展的城区创建。此处原本属于永援圣母堂区（Santa Maria del Soccorso all'Arenella）。建筑师是路易吉·博蒂诺，工程师是安德烈亚·塔利亚特拉。工程于1892年开工建设。这座教堂在1930年的地震中遭到破坏，到1931年修复。 1980年地震后也发生过类似的命运，但恢复速度较慢。
参考

↑  Chiesa di Napoli （页面存档备份，存于）, entry on church.
40°50′42″N 14°13′53″E﻿ / ﻿40.844933°N 14.231288°E﻿ / 40.844933; 14.231288
樺太町村制

| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
樺太町村制為樺太廳地方自治相關之基本法制。法源立於1929年法律第4號，同年3月27日公布，同年7月1日施行。
概要

第1條樺太廳之町村採1級、2級之分野，第2條樺太之町村授與法人資格，第3條確定町村會之設置認可。
1級町村以町會、村會之制度進行首長選舉，而2級町村之首長由樺太廳長官逕行任免。樺太此種地方自治比起内地是有所限定。
1943年4月1日樺太内地編入町村制中改正法律(昭和18年法律第81號)附則3項為依據，本法同年6月1日廢止。
1級町村

豐原支廳
豐榮郡豐原町-1937年7月1日改制為豐原市
豐榮郡：落合町
大泊郡：大泊町
留多加郡：留多加町
真岡支廳
真岡郡：真岡町
本斗郡：本斗町
真岡郡：野田町
泊居郡：泊居町
惠須取支廳
惠須取郡：惠須取町
惠須取郡：塔路町
敷香支廳
敷香郡：敷香町
元泊郡：知取町
元泊郡：元泊村
2級町村

豐原支廳
豐榮郡：豐北村、白縫村
大泊郡：千歲村、深海村、長濱村、遠淵村、富內村、知床村
留多加郡：三鄉村、能登呂村
真岡支廳
本斗郡：內幌町、好仁村
真岡郡：廣地村、蘭泊村、清水村、小能登呂村
泊居郡：名寄村、久春內村
惠須取支廳
惠須取郡：珍內町、鵜城村
名好郡：名好町、西柵丹村
敷香支廳
元泊郡：帆寄村
敷香郡：泊岸村、內路村
例外町村

豐榮郡：川上村
本斗郡：海馬村
敷香郡：散江村
關連項目

樺太廳
地方自治
市制 (日本)
町村制
市町村
島嶼町村制
參考文獻

『外地地方行政区劃便覧. 昭和16年4月1日現在 （页面存档备份，存于）』 - 国立国会図書館のデジタル化資料（拓務省管理局、1941年）
B-25米切尔型轰炸机

| B-25米切尔 North American B-25 Mitchell |
| --- | --- |

一架B-25C 米切尔摄于1942年
类型:  中型轟炸機（英语：）
制造商:  北美航空
首飞:  1940年8月19日
起役日期:  1941年
退役日期:  1979年（印尼）
主要用户:  美国陆军航空队 加拿大皇家空军 英国皇家空军 美国海军 中華民國空軍 中國人民解放軍空軍
制造数量:  9,984
发展自:  XB-21
发展为:  XB-28
B-25米切尔型轰炸机(英語:North American B-25 Mitchell)是北美航空公司于1938年设计的一种上单翼、双垂尾、双发中型轰炸机。
B-25B
設計開發階段

B-25最初设计代号是NA-40-1，是北美飛機公司自主研發的三人座雙引擎輕轟炸機，選用的引擎是普惠R-1830-S6C3-G氣冷引擎（輸出功率1,100匹馬力）；NA-40的設計源自於NA-39（XB-21），為北美公司在1936年接受陸軍航空隊委託與B-18轟炸機等一同競標，最後未能獲得採用的中型轟炸機。NA-40自NA-39的設計精進，而本機型研發之際，1938年3月美國陸軍航空隊提出需求通告（編號38-385），要求下一代轟炸機：航程1,200英里（1,900公里）、極速每小時200節以上（320公里）、酬載1200磅（540公斤）。北美公司隨即提出NA-40方案投標，並在1939年1月進行測試。
1939年1月29日，NA-40首飛，但是該次試飛便發現有一些問題亟待解決，最主要的問題是動力不足；隨即NA-40換用萊特GR-2600-A71發動機（輸出動力1,300匹馬力）解決原始技術限制，並更改代號為NA-40-2（NA-40B）。NA-40B在1939年3月投入美軍競標，競爭者包括道格拉斯7B（DB-7B）、斯梯曼X-100、馬丁167F；但是這次競標NA-40BB仍舊並未得標，且飛機在1939年4月11日的第二次試飛時便因意外毀損。由於無法繼續進行測評，最終該次競標案由道廠勝出，隨後DB-7B更名為A-20浩劫攻擊機。陸軍雖然沒有採購北美製品，但表示北美廠試驗機型的數據成果讓他們頗感興趣，而這也成為後續NA-40持續進化的伏筆。
北美雖在1938年競標案折戟，但戰火逐漸升溫前夕，美軍已逐漸開始擴張機隊規模；1939年3月，美國陸軍航空隊發出中型轟炸機需求通告：2,400磅（1,100公斤）酬載下極速超過300節（480公里），航程1,200英里（1,900公里）以上。北美以NA-40B設計再度改良，以代號NA-62的機型競標此案。在NA-62尚未變更代號前，1939年9月德國向波蘭宣戰後美軍決定盡快讓轟炸機量產，隨即NA-62改變代號為B-25，並簽下184架訂單。當時美軍需求戰力孔急的程度連尚在繪圖板的馬丁B-26轟炸機都業已下訂（也因此導致配備初期若干複雜的技術問題與意外事故）。为了纪念早年的航空战略家威廉·米切尔，这种飞机就以他的名字来命名。
第一架量產的B-25於1940年8月19日進行首次試飛，此時採用的引擎為R-2600-9，每具引擎出力1700匹馬力。在B-25初期量產階段，北美公司為了增強飛機穩定性對外型持續修改；包括增加機身的寬度以提高載彈量，原先的肩翼改為中置機翼，修改座艙的外型，增加乘員的數目與自衛的火力。實際撥交部隊的飛機為1941年春天的B-25A（NA-62A），B-25A由於獲得更多來自歐洲戰場的戰鬥經驗教訓，便積極強化飛機結構與乘組員的防禦，但這個調整被認為仍然不足，在1942年初生產主力便更換為防禦火力更加完整的B-25B；1942年底，北美公司在加開產線之際完成了性能升級，稱為B-25C／D，同年北美公司的廠務代表開始外派到各戰場聽取飛官需求，並向原廠提出研究讓B-25搭載加农砲的重火力型號（B-25G）。
除了量產型號，北美在1942年曾使用B-25機體基礎開發以高空飛行適性為導向的中型轟炸機－XB-28，原型機性能不俗，然而在定位不明的問題下最終未進入量產。
主要次型

B-25的修改版本，使飛機更適合實戰運用，增加了自封油箱、防禦裝甲、改良的尾部機炮炮座，總共生產40架。在1942年重新編號為RB-25A，無配發給實戰部隊使用。
在1942年初量產型號，總生產數120架。
B型取消了機尾防禦機槍，而在機背及機腹增裝1座配備2挺12.7公厘重機槍的電力驅動可遙控伸縮式砲塔，有相當數量的B-25B配發到澳大利亞，但空襲東京的B-25全為B型機。其中有23架援助英國皇家空軍，稱為米契爾I。
由B型機改良的次型號，發動機由R-2600-9更換成R-2600-13，飛機除冰裝備改良；機鼻防禦火器增強為雙連裝12.7公厘重機槍，酬載量提高為2359公斤，且可搭載空射魚雷，有些改良型已經將機首機槍增加到4挺。
B-25C與B-25D是以生產工廠所在地區分的，就技術規格來說D型等同C型批次20之後的標準。C型生產地在加州英格塢（生產1,625架）、D型則在堪薩斯州的堪薩斯城（生產2,290架）。主要生產時間從1942至1943年，C/D型機同樣大量援助同盟國部隊，荷蘭皇家空軍被分配到162架軍援額度，但因最後沒有足夠資源接收，該批額度被分給蘇聯空軍與中華民國空軍，加拿大、英國也有得到援助，英軍稱其米契爾II。
除了陸軍航空隊，美國海軍航空隊也開始接收B-25作為海上巡邏機運用，海軍接收了50架B-25C、25架B-25D，並重新更名為PBJ-1C與PBJ-1D。
B-25D戰術偵察機型稱為F-10，共改裝45架，F-10拆除了所有防禦設備、武裝，炸彈艙改造為油箱增加續航力，將機鼻轟炸瞄準儀觀測窗等空間改裝3台K.17照相機使用，由於缺乏防禦，F-10主要用於地形測繪居多。
以1架B-25C改裝作為除冰加熱裝置之實驗機。這架飛機的主翼前緣、後緣，以及尾翼裝設發動機廢氣導管，將一部分排放帶有熱度的引擎燃燒廢氣在這些區域循環，藉此改善飛機的機翼結冰情況。這套系統經過2年的測試後證明相當有效，但是在大戰中服役的B-25並沒有接受這套裝置。但是在二戰結束後，尚保存的B-25多半接受了這套改良套件，提升飛行安全性。
以1架B-25C改裝作為除冰加熱裝置之實驗機。和E型的除冰系統差別是F型使用的熱能來自於電力絕緣線圈，但是後來評估是E型的除冰系統更加實用。因此電力加熱除冰裝置並沒有被其它的B-25使用
原型機由B-25C改裝，機鼻變更成裝備2挺12.7毫米重機槍、一門75毫米M4榴彈炮（備彈21發），1942年10月首飛。75毫米炮用來攻擊水面以上的目標，主要設計的目的为猎杀日本帝國军舰。
從1943年，英格塢開始生產生產400架B-25G，堪薩斯城工廠則將至少63架B-25C改良成G型規格。
B-25G的改良型，全系列中火力最強的一個型號，H型生產了1000架，全於北美航空的英格塢工廠產製。
雖然設計大致與G型雷同，但撤除了機腹防禦機槍，機首75毫米加农炮換用重量較輕的T13E1型，機首兩側各加掛1挺12.7毫米重機槍，使正面火力增加成4挺，如果增掛夾艙則可達到正面火力8挺12.7公厘重機槍的密度；另外機體兩側的防禦機槍從單裝改為雙連裝，載彈量則達到1361公斤。
B-25J是全系列當中最後一個大量生產的次型。共生产了4,318架B-25J（所有飞机都是1943年12月到1945年8月间，在堪萨斯生产），B-25生产数量最多的一种型号。不装机炮，但是拥有18挺机枪（大部分“J”型），使之成为一种令人畏惧的攻击机。1944年年中，位于地中海和太平洋的轰炸大队首先得到了B-25J。
在海军服役

1942 年中期，海军和陆航签署协议，为了给 B-29 轰炸机腾出产能（主要是发动机，使用同种发动机的波音 XPBB 海上骑士项目被取消）而交换波音的 Renton 工厂和堪萨斯工厂，海军得到了 B-25 的生产权后按照当时的命名系统将该型飞机编号为 PBJ-1，即北美航空（J）生产的第一种（-1）巡逻（P）轰炸（B）机。机型包括 C、D 及后来的 H（PBJ-1H）和 J（PBJ-1J）。这也使得 B-25 成为少数在美军跨军种服役的飞机之一。
现存

B-25及各种改型一共生产了9800多架。截至2003年，9800多架B-25中，在美国联邦航空局注册的仅有75架。

2001年5月12日，来自美国各地的12架B-25进行了一次编队飞行。几位当年空袭东京行动的幸存者就在飞机上。知情人士表示，这次编队飞行是1942年16架B-25飞机编队飞行以来规模最大的一次[來源請求]。
歐洲戰場作戰

經由租借法案，英國在1942年5月至6月間得到首批23架的B-25B（米契爾I），這批飛機送往巴哈馬群島的拿騷，為英軍飛行員進行轉換教育訓練。1942年下半年，英軍開始接收B-25C，B-25B則返回英倫三島開始戰備。1943年1月22日，英國皇家空軍第98、第122中隊的米契爾空襲根特，試圖摧毀當地儲油；相對執行戰略轟炸的轟炸機單位，歐洲戰場的米契爾主要都是執行戰術支援，尤其在1944年6月反攻法國後，米契爾的任務更加吃重，部隊也從英國移駐法國與比利時；同時在皇家空軍協助下，包括自由法國、荷蘭、波蘭等國的飛官都納編至皇家空軍，組成了屬於該國軍人的B-25轟炸機中隊。
在蘇聯戰場，蘇聯獲得的B-25軍援量略等同英國得到的規模，由於蘇聯空軍擔負戰術轟炸任務的機種較為充足，因此蘇聯的B-25主要任務是遠程戰略轟炸。至1945年1月，蘇聯空軍有18個中隊、操作291架B-25；到1946年6月12日統計時還有252架B-25服役中。
在歐洲西線戰場的米契爾最後一次戰鬥任務是1945年5月2日，47架B-25空襲波茲坦的軍需倉庫。
東亞戰場作戰 > 空袭东京

条目：空襲東京
二战中被应用于吉米·杜立特（Jimmy Doolittle）策划的对日本本土的轰炸。任务名称为空袭东京，原本计划由24架B-25飞机编队进行，但由于“大黄蜂”号航空母舰无法装下那么多B-25，最后确定为由16架B-25完成任务。1942年4月1日，飞机及机组人员登上航空母舰。次日由加利福尼亚出发。但是4月18日在距离日本约1300公里海域处，被日本巡逻艇发现，航空母舰不能继续前行，杜立特决定提前起飞。8时18分，杜立特第一个起飞并成功，跑道还剩下约30米没用上。剩下15架B-25也在9时21分前陆续成功起飞。他们采取单机跟进的纵队，于12时30分飞临日本上空并投掷炸弹，之后飞向中国，但因提早起飛，有一些B-25燃料耗盡沒能到達中國的機場，迫降在中國南昌（已被日軍佔領的区域）。多名轰炸机人员被日本軍俘獲，但在中國士兵幫助下轰炸机人员成功回國。
東亞戰場作戰 > 抗日戰爭

中華民國空軍以租借法案方式獲得B-25，1943年起8月起開始加入中國戰場，接替日趨老化的SB-2，成為中國戰場的戰術打擊任務主力；換裝此型機的部隊為中美混合團第一大隊與中華民國空軍第二大隊，早期使用的機種為B-25C/D型，抗戰後期才陸續補充B-25J型。B-25因為具有足夠的載彈量與對地掃射火力，主要用來打擊日軍在中國戰場的交通線與補給線，包括在長江甚至是香港或海南島的日軍船隊；在重大會戰時會支援前線支援任務，如常德會戰期間B-25多次與戰鬥機部隊偕同攻擊日軍集結部隊施以壓力。偶爾也會實施戰略轟炸，如1943年11月25日中美空軍轟炸台灣新竹機場也有B-25參與。
操作國家

澳大利亞皇家空軍在二戰期間以租借法案得到50架，全數由澳大利亞皇家空軍第2中隊（英语：）操作，該中隊自1944年1月完成換裝，使用至1953年換裝坎培拉式轟炸機（英语：）
玻利维亚
巴西
巴西空軍在二戰期間總共獲得75架B-25，包含B／C／J型。
加拿大
中華民國
中華民國空軍由租借法案獲得美軍軍援B-25，主要由赴美完成轉換訓練的中美空軍混合團操作；包括在二戰結束後接收第十四航空隊在華物資在內，前後共操作至少180架。
中华人民共和国
1948年遼瀋戰役後，解放軍在瀋陽機場找到2架B-25，之後在1949年國民政府敗退時自各地機場搜整出4架，在1949年中共於北京建國後陸續又有3架B-25自臺灣飛回投誠，解放軍得到的B-25不超過10架；但中國人民解放軍空軍使用B-25的紀錄只到1952年，之後本型機都被解體，其中1架的零件成為北京航空航天大學的教材，唯一的完好B-25在1965年被送入北京軍事博物館，在文化大革命期間被解體成為鋁材。
智利
哥伦比亚
古巴
法國
自由法國空軍（英语：）得到18架B-25C/H，這批飛機在1945年勝利後移交給法國空軍時還殘存11架。
印度尼西亞
印尼空軍在印尼獨立後自荷蘭皇家空軍收繳了一批B-25，該批飛機服役至1979年。
墨西哥
荷蘭
秘魯
祕魯空軍在1947年購得8架B-25J，在塔拉拉成立第21轟炸機中隊。
波蘭
波蘭並不在美國軍援對象之內，但響應波蘭流亡政府在英國建立的波蘭空軍第305轟炸機中隊（英语：）在1943年9月至10月曾短暫操作過米契爾MKII轟炸機。
西班牙
西班牙空軍在1944年得到1架美國陸軍航空隊所屬B-25，飛機編號41-30338，在經過修繕及訓練後於1948年至1956年使用。
苏联
蘇聯空軍接收了866架B-25，9架在運輸過程中毀損，主要接收機種為B-25C、D、G，J型機只獲得5架進行測試。
英国
英國接收了886架B-25，23架B-25B、432架B-25C、113架B-25D、316架B-25J。這批飛機在德國投降後隨即除役，最後已知的操作單位是1950年代尚有氣象單位操作B-25G
美国
乌拉圭
委內瑞拉
後世登場 > 影視作品

決戰中途島
參考文獻

David Donald，American Warplanes of World War II，Airtime Publishing USA，ISBN 1-880588-21-8
國共戰爭時期中國軍用飛機，陳應明/劉文孝，中國之翼出版社，ISBN957-8628-02-1
外部連結

老爹甘與B-25的故事（页面存档备份，存于）
美援B-25米契爾式中型轟炸機（页面存档备份，存于）
B-25J“米切爾”中型轟炸／攻擊機
北美NA-40，其原始設計的上肩單翼構型在後續改良時已調整至中置結構位置
B-25J Mitchell
F-10偵察機
展示其搭載的75毫米M5航空炮（圖下）和4挺白朗寧M2 .50口徑重機槍的柔性輸彈槽和槍管（圖上）的B-25H“芭比III”。
吉米·杜立特（Jimmy Doolittle）的部下乘B-25飞机空袭东京前，在“大黄蜂”号上起飛
沈埨镇

| 沈埨镇 |
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镇
坐标：32°47′21″N 119°57′45″E﻿ / ﻿32.7892°N 119.96263°E﻿ / 32.7892; 119.96263
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 兴化市
村级区划单位数:  14 1社区 13行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 32 12 81 115
电话区号: +86 
：本页有UnihanE区汉字：「」，這些可能會错误显示，詳见Unicode汉字。
沈镇是中华人民共和国江苏省泰州市兴化市下辖的一个镇。
行政区划

沈埨镇下辖以下村级行政区划单位：
集镇社区、​沈埨北村、​沈埨南村、​关华复村、​李默村、​金唐纪村、​樊荣村、​柏九村、​姜朱村、​张谭村、​薛鹏村、​沈家村、​安塘村和冒家村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
河南古墓

| 河南古墓> 山东省文物保护单位 |
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地址: 山东省临朐县龙山高新技术产业园
分类: 古墓葬
时代: 东周
编号: 4-209-2-019
认定时间: 2013年10月10日
河南古墓，位于山东省临朐县龙山高新技术产业园。是入中华人民共和国山东省省级文物保护单位之一。
2013年，列入第四批山东省文物保护单位，该文物保护单位是一座古墓葬。
参考

↑  山东省人民政府. . sd.dzwww.com. 大众日报. 2013-11-15  [2018-12-06]. （原始内容存档于2018-12-06）.
2005年日本大奖赛

2005年日本大奖赛（英語：），官方名稱為2005年一級方程式富士電視日本大獎賽（英語：），是2005年10月9日舉辦於日本的一場一級方程式賽事。比賽在鈴鹿賽道進行，總計53圈。這是2005年世界一級方程式錦標賽的第18場大獎賽。
賽事簡報 > 背景

费尔南多·阿隆索在巴西站時被加冕为世界冠军，但在本場比赛中，迈凯伦-梅赛德斯和雷諾之间的车队冠军争夺战仍在继续，麥凱倫並领先两分。
賽事簡報 > 週五車手

2004車隊積分排名榜最后6支的車隊可在週五自由練習賽派出第三輛賽車。下列車手有參與週五自由練習賽，但没有参加排位赛或正赛。
| 车队 | 車號 | 车手 |
| --- | --- | --- |
| 迈凯伦-梅赛德斯 | 35 |  佩德罗·德·拉·罗萨 |
| 索伯-马石油 |  | - |
| 紅牛-科斯沃斯 | 37 |  维塔托尼奥·柳齐 |
| 丰田 | 38 |  里卡多·宗塔 |
| 乔丹-丰田 | 39 |  山本左近 |
| 米納爾迪-科斯沃斯 |  | - |
賽事簡報 > 排位賽

排位賽在赛道湿滑的情况下进行，於後來致氣惡化，使得通常領先的車手們在本場中最終只獲得較後的起跑位。拉夫·舒馬克以0.035秒的优势击败詹森·巴頓，获得杆位。費希切拉排在第三，而本地車手佐藤琢磨位列第五。排位賽即將結束時，上一站比赛排名的前几名车手试图刷新圈速，但因天气已開始恶化，克尔·舒马赫、费尔南多·阿隆索、基米·莱科宁和胡安·帕布羅·蒙托亞分别排在第十四、第十六、第十七和第十八位。
賽事簡報 > 正賽

到了星期日，天气变得温暖起来，阳光灿烂。赛道很适合迈凯伦车队进行表现，但是两位车手的的排位赛成绩（17位和18位）却使他们十分为难，胜利看起来似乎是一个很难的事情了。
在比赛第一圈的快要结束的时候，迈凯伦又发生的撞车事故，蒙托亚退出比赛，雷克南从旁边开过，但是速度很慢。其间，阿龙索在这一圈从第16位上升到第10位。
在第一次进站后，拉尔夫·舒马赫掉落到第8位，詹卡洛·费斯切拉成了领跑者。但是就在费斯切拉身后，阿龙索和雷克南竞相出站，但是他们恰好在费斯切拉的后面，所以他们都不会成为一种威胁。
在比赛快要结束时，阿龙索从发车时的16位上升到的第3位。在最后一圈，雷克南在进入1号弯角的直道上完成了一次令人印象深刻的超车，从发车时的第17位跃居第一位，获得了令人难忘的胜利。
比賽結果 > 排位赛

| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 單圈成績 | 發車位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 17 |  拉夫·舒馬赫 | 丰田 | 1:46.106 | 1 |
| 2 | 3 |  简森·巴顿 | 英美-本田 | 1:46.141 | 2 |
| 3 | 6 |  詹卡洛·费斯切拉 | 雷諾 | 1:46.276 | 3 |
| 4 | 15 |  克里斯蒂安·克莱恩 | 紅牛-科斯沃斯 | 1:46.464 | 4 |
| 5 | 4 |  佐藤琢磨 | 英美-本田 | 1:46.841 | 5 |
| 6 | 14 |  大卫·库特哈德 | 紅牛-科斯沃斯 | 1:46.892 | 6 |
| 7 | 7 |  馬克·韋伯 | 威廉姆斯-宝马 | 1:47.233 | 7 |
| 8 | 11 |  雅克·维伦纽夫 | 索伯-马石油 | 1:47.440 | 8 |
| 9 | 2 |  魯賓斯·巴利加奴 | 法拉利 | 1:48.248 | 9 |
| 10 | 12 |  菲利佩·马萨 | 索伯-马石油 | 1:48.278 | 10 |
| 11 | 19 |  纳拉因·卡蒂凯扬 | 喬丹-丰田 | 1:48.718 | 11 |
| 12 | 8 |  安東尼奧·皮佐尼亞 | 威廉姆斯-宝马 | 1:48.898 | 12 |
| 13 | 21 |  克里斯蒂安·阿尔伯斯 | 米納爾迪-科斯沃斯 | 1:50.843 | 13 |
| 14 | 1 |  麥可·舒馬克 | 法拉利 | 1:52.676 | 14 |
| 15 | 20 |  羅伯特·當布斯 | 米納爾迪-科斯沃斯 | 1:52.894 | 15 |
| 16 | 5 |  费尔南多·阿隆索 | 雷諾 | 1:54.667 | 16 |
| 17 | 9 |  奇米·雷克南 | 迈凯伦-梅赛德斯 | 2:02.309 | 171 |
| 18 | 10 |  胡安·帕布羅·蒙托亞 | 迈凯伦-梅赛德斯 | 未作時間 | 18 |
| 19 | 16 |  雅諾·楚理 | 丰田 | 未作時間 | 19 |
| 20 | 18 |  蒂亚戈·蒙泰罗 | 喬丹-丰田 | 未作時間 | 20 |
來源：
^1 - 奇米·雷克南因更換引擎，須接受10位罰退。
比賽結果 > 正賽

| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 輪胎 | 圈数 | 時間/退賽 | 發車位 | 积分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 9 |  奇米·雷克南 | 迈凯伦-梅赛德斯 | M  | 53 | 1:29:02.212 | 17 | 10 |
| 2 | 6 |  詹卡洛·费斯切拉 | 雷諾 | M  | 53 | +1.633 | 3 | 8 |
| 3 | 5 |  费尔南多·阿隆索 | 雷諾 | M  | 53 | +17.456 | 16 | 6 |
| 4 | 7 |  馬克·韋伯 | 威廉姆斯-宝马 | M  | 53 | +22.274 | 7 | 5 |
| 5 | 3 |  简森·巴顿 | 英美-本田 | M  | 53 | +29.507 | 2 | 4 |
| 6 | 14 |  大卫·库特哈德 | 紅牛-科斯沃斯 | M  | 53 | +31.601 | 6 | 3 |
| 7 | 1 |  麥可·舒馬克 | 法拉利 | B  | 53 | +33.879 | 14 | 2 |
| 8 | 17 |  拉夫·舒馬赫 | 丰田 | M  | 53 | +49.548 | 1 | 1 |
| 9 | 15 |  克里斯蒂安·克莱恩 | 紅牛-科斯沃斯 | M  | 53 | +51.925 | 4 |  |
| 10 | 12 |  菲利佩·马萨 | 索伯-马石油 | M  | 53 | +57.509 | 10 |  |
| 11 | 2 |  魯賓斯·巴利加奴 | 法拉利 | B  | 53 | +1:00.633 | 9 |  |
| 122 | 11 |  雅克·维伦纽夫 | 索伯-马石油 | M  | 53 | +1:23.221 | 8 |  |
| 13 | 18 |  蒂亚戈·蒙泰罗 | 喬丹-丰田 | B  | 52 | +1圈 | 20 |  |
| 14 | 20 |  羅伯特·當布斯 | 米納爾迪-科斯沃斯 | B  | 51 | +2圈 | 15 |  |
| 15 | 19 |  纳拉因·卡蒂凯扬 | 喬丹-丰田 | B  | 51 | +2圈 | 11 |  |
| 16 | 21 |  克里斯蒂安·阿尔伯斯 | 米納爾迪-科斯沃斯 | B  | 49 | +4圈 | 13 |  |
| DSQ3 | 4 |  佐藤琢磨 | 英美-本田 | M  | 52 | +1圈 | 5 |  |
| Ret | 8 |  安东尼奥·皮佐尼亚 | 威廉姆斯-宝马 | M  | 9 | 打滑失控 | 12 |  |
| Ret | 16 |  雅諾·楚理 | 丰田 | M  | 9 | 事故 | PL1 |  |
| Ret | 10 |  胡安·帕布羅·蒙托亞 | 迈凯伦-梅赛德斯 | M  | 0 | 事故 | 18 |  |
來源：
^1 - 雅諾·楚理從維修區起跑。
^2 - 雅克·维伦纽夫因把胡安·帕布羅·蒙托亞逼出赛道被加罰25秒。
^3 - 佐藤琢磨因與雅諾·楚理發生碰撞而被取消資格。
賽後排名

加粗及星號表示為本賽季的世界冠军
備註：僅列出前五位車手和車隊
参考資料

↑  Weather info for the 2005 Japanese Grand Prix （页面存档备份，存于） at Weather Underground
↑   (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 5 October 2022  [5 October 2022]. （原始内容存档 (PDF)于2022-10-05）.
↑  .   [10 June 2023]. （原始内容存档于2014-10-14）.
↑  Alonso clinches Formula One title （页面存档备份，存于） retrieved from BBC Sport, 25 September 2005
↑  . Formula1.com. Formula1.com Limited.   [27 December 2015]. （原始内容存档于24 August 2013）.
↑  . Formula1.com. Formula1.com Limited.   [27 December 2015]. （原始内容存档于17 January 2015）.
↑  . GPArchive.com. 9 October 2005  [8 January 2023]. （原始内容存档于2023-06-04）.
1 2  . www.statsf1.com.   [18 March 2019]. （原始内容存档于2023-06-10）.
| 0 | 1 | 2 |
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| 上一場： 2005年巴西大奖赛 | 2005年世界一级方程式锦标赛 | 下一場： 2005年中国大奖赛 |
| 上一屆： 2004年日本大奖赛 | 日本大奖赛 | 下一屆： 2006年日本大奖赛 |
毛先舒

毛先舒（1620年—1688年），字稚黃，浙江杭州府錢塘縣人，明末清初文學家。
生平

生於明光宗泰昌元年（1620年），自幼聰慧過人，十歲能作文，十八歲時著《白榆堂詩》，受教於劉宗周、陳子龍。與毛奇齡、毛際可合稱“三毛”，時人稱“浙中三毛，文中三豪”。康熙二十七年（1688年）逝世，享年六十九歲。
毛先舒有一女毛媞，同為詩人。
注釋

↑  陳康祺《郎潛紀聞》卷八：“蕭山毛西河奇齡、錢唐毛稚黃先舒、遂安毛會侯際可，俱以文章雄東南壇坫。”
參考書目

谷輝之：《毛先舒年譜》
1994年大西洋飓风季

| 1994年大西洋飓风季 |
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氣旋季總結圖
氣旋季長度
首個系統形成: 1994年6月30日
末個系統消散: 1994年11月21日
最強風暴

名稱: 飓风佛罗伦萨
 • 最高風速: 110 mph（175 km/h）
 • 最低氣壓: 972 mbar（hPa；28.7 inHg）
 
氣旋季統計
熱帶低氣壓數: 12
風暴數: 7
颶風數: 3
大型颶風數 （三級+）: 0
死亡人數: 共1189人
財產損失: ~$1.25億（1994年美元） ~$3億美元（計入美元通脹，換算為2023年）
相關條目
 1994年大西洋飓风季时间轴 
大西洋颶風季 1992、1993、1994、1995、1996
1994年大西洋飓风季于1994年6月1日正式开始，同年11月30日结束，传统上这样的日期界定了一年中绝大多数热带气旋在大西洋形成的时间段。整个飓风季一共产生了7个获得命名的热带气旋，其中有三个达到飓风强度，这两个数量都低于大西洋飓风季的平均水平。热带风暴阿尔贝托是本季的第一个热带气旋，于6月30日发展形成，最后一场风暴是11月21日消散的飓风戈登。除了产生的风暴数量低于平均水平外，本季也没有产生大型飓风，即没有任何一个气旋达到萨菲尔-辛普森飓风等级的三级飓风强度，最强烈的飓风佛罗伦萨所达到的最高风速为每小时180公里，达到二级飓风水平。除了飓风佛罗伦萨、飓风克里斯和飓风戈登外，其他风暴都没有超出热带风暴强度。
热带风暴阿尔贝托给美国东南部带去了暴雨并引发洪灾，有超过18,000户民宅受损或被毁。到了8月，热带风暴贝丽尔又给佛罗里达州、乔治亚州、南卡罗莱纳州和北卡罗莱纳州带去了倾盆大雨，还有其他多个州也出现了中等程度降水。贝丽尔还致使多人受伤，其中大部分都是因风暴催生的一场龙卷风导致。9月，热带风暴黛比在加勒比地区导致9人丧生。飓风戈登是本季造成影响最为严重的风暴，其前后共有六次登陆，给从哥斯达黎加到北卡罗莱纳州之间的多个国家和地区构成破坏和人员伤亡，单海地就有1,122人因戈登产生的严重洪灾和泥石流死亡。此外，1994年12月的一场东北风暴也可能存在热带气旋特征，但由于这一特征未能确认，所以没有将其归类为热带天气系统。
季节预报和活动

每年大西洋飓风季前，包括科罗拉多州立大学的威廉·M·格雷博士及其同僚在内的一些知名飓风专家会发布飓风活动的预测。根据美国国家海洋和大气管理局的定义，一个正常水平的大西洋飓风季会形成6到14个获得命名的风暴，其中有4到8个会达到飓风强度，1到3个会成为大型飓风。气象学家对1994年的预测是会形成共计10个获得命名的风暴，其中6个会达到飓风强度。预测中还认为会有三场飓风达到大型飓风标准。
以热带气旋活动性而言，本季低于往年的平均水平，一共只形成了7个获得命名的风暴，3场飓风并且没有大型飓风。这是有纪录以来的第4个没有形成大型飓风的大西洋飓风季，之前3个分别是1968年、1972年和1986年大西洋飓风季，不过，1944年以前的纪录有欠完整，所以还可能有别的飓风季没有大型飓风形成。同时本季的9到10月都没有飓风形成，这也是自20世纪40年代开始有可靠记录以来的第一次。本季也没有出现大型飓风，上一次出现这种情况则要追溯到1986年。厄尔尼诺-南方涛动现象是本季活动性较弱的重要原因，这是一种全球性的海洋——大气耦合现象。这次飓风季于6月1日正式开始，11月30日结束，传统上这样的日期界定了一年中绝大多数热带气旋在大西洋形成的时间段。
这年飓风季的活跃程度也通过累积气旋能量指数的低迷反映出来，只有32。大致来说，气旋能量指数通过对飓风的强度和持续时间来计算，强度越高，持续时间越长的风暴，其指数也相应越高。只有在热带系统风速达到或超过每小时63公里（34节）或热带风暴强度时才会对这一指数进行计算，并纳入全面的气象公告中。
风暴 > 热带风暴阿尔贝托

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熱帶風暴（SSHWS）
 
持續日期: 6月30日－7月7日
強度: 65 mph（100 km/h）（一分鐘）   993 mbar（hPa）
1991年大西洋飓风季的第一个风暴于6月30日在接近古巴最西侧的海域形成。低气压起初向西行进，然后转向北上，不过其结构仍然很混乱。7月2日清晨，低气压已充分组织起来并达到热带风暴强度，美国国家飓风中心因此将其命名为阿尔贝托（）。7月3日，风暴达到风速每小时105公里的最高强度，之后不久在佛罗里达州的德斯坦附近登陆。风暴在继续向东北方向行进的过程中迅速减弱，在阿拉巴马州上空降级成热带低气压，但仍然保有层次分明的环流。由于北面和东面有高压系统形成，残留的热带低气压在乔治亚州西北部上空基本停止前进，之后开始向西飘移，于7月7日在阿拉巴马州中部上空消散。
阿尔贝托在乔治亚州、阿拉巴马州和佛罗里达州部分地区引发了历史上最为严重的洪涝灾害。由于风暴移动缓慢，部分地点的降水量高达690毫米。经报道确认有33人因山洪爆发遇难，其中大部分都发生在乔治亚州。超过18000套民房受损或被毁，还有上千条道路受到破坏。约有36000公顷庄稼受到这场风暴的影响，还有218个水坝溃堤。热带风暴阿尔贝托一共造成了约7.5亿美元（1994年美元，相当于15.4億2024年美元）的损失。。还有报道认为乔治亚州因这场风暴而出现了历史上最为严重的洪灾。
风暴 > 第二号热带低气压

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熱帶低氣壓（SSHWS）
 
持續日期: 7月20日－7月21日
強度: 35 mph（55 km/h）（一分鐘）   1015 mbar（hPa）
第二号热带低气压源于一片从巴哈马向东北方向延伸的广阔上层低压槽。距巴哈马不远处洋面发展出了一片对流区，于7月19日催生出一片低气压。次日经飓风猎人侦察机确认，系统已组织成热带低气压。发展过程中的低气压杂乱无章，大部分雷暴活动都位于其中心以南。到了7月20日，对流已有所增加，环流的层次也有所改善，但到协调世界时当天下午14点在南卡罗莱纳州乔治敦附近登陆时风速也没有超过每小时55公里。到达陆地上空后低气压转向北上，于7月21日在北卡罗莱纳州夏洛特附近上空消散。残留低气压继续向东北方向穿越美国东北部，到了7月22日开始进入新斯科舍的过程中已减弱到气象部门无法继续对其进行监测。
气象部门在预测中始终认为这股低气压不会增强到热带风暴级别，不过官方还是向美国东南部部分地区发布了山洪预警。第二号热带低气压给美国东南部、中大西洋各州以及新英格兰部分区域带去了小雨，成为继1989年的飓风雨果以来第一个给南卡罗莱纳州带去降水的热带系统。降雨量最高的是北卡罗莱纳州里奇蒙县的哈姆雷特（）。没有出现任何因这股热带低气压造成人员伤亡或破坏的报道。
风暴 > 热带风暴贝丽尔

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熱帶風暴（SSHWS）
 
持續日期: 8月14日－8月19日
強度: 60 mph（95 km/h）（一分鐘）   999 mbar（hPa）
8月14日，墨西哥湾形成了一股热带低气压。由于一个低压槽的逼近，低气压中心缓慢移动，且方向飘忽不定，之后再转向北上，以热带风暴强度在佛罗里达州巴拿马城附近登陆。风暴在加速向东北偏北方向行进的过程中逐渐减弱，不过一直到达远至康涅狄格州北部时仍然有低气压强度。
热带风暴贝丽尔给佛罗里达州、乔治亚州、南卡罗莱纳州和北卡罗莱纳州带去了强降雨，另外还有多个州也出现了中等程度降水。从佛罗里达州到纽约州有多条河流接近或超过洪水水位。虽然没有人员直接因风暴丧生，但还是出现了多人受伤的报道，其中包括风暴协同的一股龙卷风导致的37人受伤。财物损失估计达到7300万美元（1994年美元，相当于1.5億2024年美元）。
风暴 > 飓风克里斯

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1級 颶風（SSHWS）
 
持續日期: 8月16日－8月23日
強度: 80 mph（130 km/h）（一分鐘）   979 mbar（hPa）
飓风克里斯源于8月11日非洲西海岸涌现出的一股东风波，东风波向西行进，其关联的扰动天气逐渐组织起来，于8月16日，热带风暴贝丽尔正在陆地上空期间成为热带低气压，低气压在8月17日增强成热带风暴，并于次日达到飓风强度。克里斯的飓风强度保持了两天，然后因风切变有所增加而减弱。风暴始终远离陆地，于8月21日在百慕大以东海域经过，之后与纽芬兰岛东南方向的一片温带斜压区融合。
飓风克里斯给百慕大带去了72毫米降水，此外没有出现任何人员伤亡或造成破坏的报道。
风暴 > 第五号热带低气压

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熱帶低氣壓（SSHWS）
 
持續日期: 8月29日－8月31日
強度: 35 mph（55 km/h）（一分鐘）   1005 mbar（hPa）
8月17日，气象部门发现有一股东风波在向西行进，于8月26日到达加勒比海。东风波穿越尤卡坦半岛，于8月29日在坎佩切湾发展成热带低气压。低气压向西北偏西方向移动，其强度一直没有达到热带风暴标准，于8月31日在坦皮科附近登陆。
第五号热带低气压在墨西哥降下暴雨，纪录到的最高降雨量达411毫米，其关联的湿气还对美国德克萨斯州的圣安东尼奥产生了影响。
风暴 > 热带风暴黛比

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熱帶風暴（SSHWS）
 
持續日期: 9月9日－9月11日
強度: 70 mph（110 km/h）（一分鐘）   1006 mbar（hPa）
条目：1994年热带风暴黛比
9月9日，一股热带低气压从东风波发展形成。地面观测以及船只报告表明，低气压在9月10日发展成了热带风暴黛比，不过从卫星图像来看，风暴的组织性仍然很混乱。黛比达到每小时100公里的最高风速并向西穿过背风群岛，不过这一过程中所遭遇的风切变也限制了其强度和组织性的进一步发展。风切变令系统逐渐消退，环流也在9月11日退化成东风波。
热带风暴黛比导致圣卢西亚有4人遇难，24人受伤。暴雨引发了山洪和泥石流，冲毁了多套山坡上的棚屋，8座桥梁和部分道路。局部区域的洪水有齐胸高，风暴的强风也对香蕉种植园造成破坏。风暴引发的泥石流还堵塞了道路，供水也被中断。马提尼克有多个小镇被淹，还有一人淹死。倒塌的树木令道路无法通行，全岛有两万居民失去电力供应。多明尼加共和国有三人遇难，波多黎各也有一位渔民淹死。估计有成百上千的居民因这场风暴而无家可归。
风暴 > 热带风暴埃内斯托

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熱帶風暴（SSHWS）
 
持續日期: 9月21日－9月26日
強度: 60 mph（95 km/h）（一分鐘）   997 mbar（hPa）
9月18日，一股关联有层次分明深层对流的东风波离开非洲海岸。这一期间有一系列的强烈东风波离开非洲海岸，不过时间上比整个飓风季的气候高峰要晚。9月21日，气象部门开始使用德沃夏克分析法对这一天气系统进行归类，于当天晚些时候将位于佛得角西南方向约806公里海域的系统归类为第七号热带低气压。外界环境的风切变较为有利于低气压的发展，令其在9月22日增强为热带风暴埃内斯托。次日清晨，风暴达到风速每小时95公里，最低气压997毫巴（百帕，29.53 英寸汞柱）的最高强度。
达到最高强度后，埃内斯托进入了一片风切变逐渐增多，并且上层对流层外流更强烈的区域，导致其开始稳步减弱。9月24日，风暴中心上空的大部分对流都已消解而降级成热带低气压。接下来风暴前进速度有所减缓并向西北偏西方向飘流。美国画家飓风中心于9月25日晚上21点发布了针对这股低气压的最后一份公告，不过低气压实际上持续到了次日清晨才在佛得角以西约725公里洋面消散，其残余总体上继续向西飘移，在这一过程中偶尔有发展出深层对流，但再也没能达到热带气旋强度，到9月29日时已减弱到气象部门无法对其继续监测。
风暴 > 第八号热带低气压

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熱帶低氣壓（SSHWS）
 
持續日期: 9月24日－9月26日
強度: 35 mph（55 km/h）（一分鐘）   1004 mbar（hPa）
本季的第八号热带低气压于9月19日在加勒比海西南部由一片小规模对流发展而成。这片对流区持续数日从西北方向往东北方向移动，估计于9月24日在接近洪都拉斯海岸时增强成第八号热带低气压。一架美国空军飞机发现，低气压的环流组织混乱，气压为1007毫巴（百帕，29.7英寸汞柱）。9月25日，低气压以每小时11到16公里的速度向西行进，于同日登陆伯利兹前不久达到风速每小时55公里的最高强度，中心气压也降至1004毫巴（百帕，29.6英寸汞柱）。低气压在墨西哥登陆后，于次日在危地马拉上空消散。报告显示其残留之后发展成了第十号热带低气压。这个气旋给伯利兹及其周边地区带去了可观的降雨量。
风暴 > 第九号热带低气压

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熱帶低氣壓（SSHWS）
 
持續日期: 9月27日－9月29日
強度: 35 mph（55 km/h）（一分鐘）   1007 mbar（hPa）
第九号热带低气压源于9月26日离开非洲海岸的一片层次分明的云层环流。次日中午12点，由于卫星图像显示系统中已有带状云层格局存在，美国国家飓风中心将位于佛得角东南方向约280公里洋面的环流升级成1994年大西洋飓风季的第九号热带低气压。低气压以不超过每小时19公里的速度向西北偏北方向移动，于9月28日早上6点左右达到最高强度，但由于中心暴露，低气压在当天晚些时候就失去了大部分深层对流。9月29日清晨，美国国家飓风中心宣布第九号热带低气压已在萨尔岛附近消散。
风暴 > 第十号热带低气压

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熱帶低氣壓（SSHWS）
 
持續日期: 9月29日－9月30日
強度: 35 mph（55 km/h）（一分鐘）   1005 mbar（hPa）
9月下旬，第八号热带低气压的残留在加勒比西北海域经久不散。一股东风波经过该区域，令其对流有所增加，组织性也得到改善，低气压内很快有环流发展出来。估计第十号热带低气压于9月29日早上6点左右形成，不过由于系统已接近古巴，气象部门难以进行卫星强度预估，侦察机也没有发现闭合环流的存在。系统组织性较为混乱，有从卡波圣安东尼奥（）附近登陆古巴西部的趋势。9月30日，热带低气压转向西北进入墨西哥湾。当天早上6点，热带低气压达到风速每小时56公里的最高强度，最低中心气压也降至1004毫巴（百帕）。低气压很快开始受到墨西哥湾南部的一片大范围非热带天气系统吸收，到下午18点时已完全吸收。美国国家飓风中心起初预测低气压会快速发展成热带风暴。第十号热带低气压给古巴带去了大雨，部分地区在24小时里的降雨量就达到了300毫米，佛罗里达礁岛群出现了130毫米左右降水。低气压的残留还给佛罗里达州带去了倾盆大雨，造成了约500万美元（1994年美元，相当于1028萬2024年美元）的损失。
风暴 > 飓风佛罗伦萨

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2級 颶風（SSHWS）
 
持續日期: 11月2日－11月8日
強度: 110 mph（175 km/h）（一分鐘）   972 mbar（hPa）
条目：1994年飓风佛罗伦萨
风平浪静的十月过去后，11月以2号形成的一股亚热带低气压拉开了帷幕。风暴之后不久增强成亚热带风暴，但很快又在11月3日减弱成低气压。这片亚热带系统在百慕大东南偏东方向约1408公里洋面转变成热带气旋，并很快增强成热带风暴佛罗伦萨。11月4日，佛罗伦萨快速增强至飓风强度。接下来的三天时间里，飓风强度开始出现小幅波动而停止继续增强，之后再得以升级成二级飓风。11月8日，飓风被其北面的一片大规模温带系统吸收。
风暴 > 飓风戈登

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1級 颶風（SSHWS）
 
持續日期: 11月8日－11月21日
強度: 85 mph（140 km/h）（一分鐘）   980 mbar（hPa）
条目：颶風戈登 (1994年)和1994年飓风戈登的气象历史
飓风戈登是本季的最后一场风暴。该天气系统于11月9日在加勒比海西南部靠近巴拿马的海域形成，并在增强成热带风暴后蜿蜒北上进入大安的列斯群岛区域。由于有风切变持续存在，所以风暴所经洋面虽然水温较高，但未能令其有显著增强。接下来戈登缓慢向北转向，之后又转朝西北进发，先后在牙买加东部和古巴东部实现两次登陆，之后又以热带风暴强度在穿越佛罗里达礁岛群的过程中实现第四次登陆，并与上层对流层中的一个气旋以及一系列的气旋式低气压发生相互作用，令风暴拥有了部分亚热带特征。接下来几天时间里，位于墨西哥湾的系统很不寻常地拥有热带和亚热带天气系统的混合特征，然后再度恢复成热带风暴并又一次在佛罗里达半岛登陆。穿过该半岛后，系统进入大西洋，并爆发性增强成一级飓风。戈登在漂移过程中曾短暂威胁到北卡罗莱纳州，但之后又转向南下，减弱成一股强度较小的热带风暴并在佛罗里达州东海岸进行了第六次，也是最后一次登陆。
海地因飓风戈登而导致多达1122人遇难，还受到了严重的破坏，从哥斯达黎加到美国的北卡罗莱纳州都受到了风暴的影响。风暴东翼的南向气流在伊斯帕尼奥拉岛上空经久不散，加上其在陆地上缓慢的行进速度一起产生长时间的降雨，引发了灾难性的洪水和泥石流。海地估计有1122人因极其严重的洪灾丧生，还有一些报告表明死亡人数可能高达2000。哥斯达黎加也报告有6人死亡。此外，多米尼加共和国报告有5人遇难，牙买加和古巴各有两人丧生。美国佛罗里达州也因风暴导致8人死亡，43人受伤，沃卢西亚县报告有1,236幢建筑物受到洪水破坏。该州共计遭受了约4亿美元的损失（1994年美元，相当于8.22億2024年美元）。
风暴 > 其它风暴

参见：1994年圣诞节东北风暴
一片微弱但广阔的锋面低气压吸收了第十号热带低气压进入墨西哥湾中部上空的残留。10月1日，美国水文气象预报中心认为系统已成为亚热带风暴。风暴于10月2日至3日先后穿越佛罗里达州和美国东南部，并在到达大西洋海岸时转变成温带锋面波。不过，这个亚热带气旋的存在没有得到美国国家飓风中心的确认。
除七个获得命名的风暴外，1994年的12月下旬还形成了一股东北风暴。风暴在接触到大西洋的墨西哥湾暖流后迅速强化，并发展出包括风眼在内的热带天气系统特征。12月23到24日，其气压已低至970毫巴（百帕），并在北上过程中于圣诞节当晚接近纽约市海岸。但由于对风暴的性质无法作出确定性的判断，美国国家飓风中心没有将其归类为热带气旋。。
季节影响

以下表格中列出了1994年大西洋飓风季形成的所有风暴，其中包括其存在周期、名称、影响区域、损失数额和死亡人数，并以加粗字体标出登陆地区。死亡人数栏内括弧中的数字表示间接导致的死亡人数，例如因风暴导致的交通事故丧生就属于间接死亡。所有损失和死亡人数包括风暴处于温带气旋、低气压或是东风波时期，损失数额单位为1994年美元。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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萨菲尔-辛普森飓风风力等级
| TD | TS | C1 | C2 | C3 | C4 | C5 |
| 风暴名称 | 持续日期 | 风暴最高强度 | 1分钟最大持续风速 英里/小时 （公里/小时） | 最低气压 （毫巴） | 影响地区 | 损失 （美元） | 死亡人数 | 參考資料  |  |  |
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| 阿尔贝托 | 6月30日至7月7日 | 热带风暴 | 65（100） | 993 | 美国南部（佛罗里达州） | 750 | 30 |  |  |  |
| 二 | 7月20至21日 | 热带低气压 | 35（55） | 1015 | 美国东南部（南卡罗来纳州）、中大西洋各州、新英格兰 | 无 | 0 |  |  |  |
| 贝丽尔 | 8月14至19日 | 热带风暴 | 60（95） | 999 | 美国东南部（佛罗里达州），中大西洋各州，新英格兰 | 73 | 1 |  |  |  |
| 克里斯 | 8月16至23日 | 一级飓风 | 80（130） | 979 | 百慕大 | 无 | 0 |  |  |  |
| 五 | 8月29至31日 | 热带低气压 | 35（55） | 1005 | 墨西哥 | 无报告 | 0 |  |  |  |
| 黛比 | 9月9至11日 | 热带风暴 | 70（110） | 1006 | 小安的列斯群岛（圣卢西亚）、波多黎各、多米尼加共和国 | 230 | 9 |  |  |  |
| 埃内斯托 | 9月21至26日 | 热带风暴 | 60（95） | 1000 | 无 | 无 | 0 |  |  |  |
| 八 | 9月24至26日 | 热带低气压 | 35（55） | 994 | 中美洲（伯利兹）、墨西哥 | 无报告 | 0 |  |  |  |
| 九 | 9月27至29日 | 热带低气压 | 35（55） | 1007 | 无 | 无 | 0 |  |  |  |
| 十 | 9月29至30日 | 热带低气压 | 35（55） | 1004 | 古巴、墨西哥、美国东南部 | 5 | 0 |  |  |  |
| 佛罗伦萨 | 11月2至8日 | 二级飓风 | 110（175） | 972 | 无 | 无 | 0 |  |  |  |
| 戈登 | 11月8至21日 | 一级飓风 | 85（140） | 980 | 中美洲（尼加拉瓜、牙买加、古巴、海地、多米尼加共和国、美国东南部（佛罗里达州）、中大西洋各州 | 514 | 1,147 |  |  |  |
季节总结
| 12个气旋 | 6月30日至11月21日 |   | 110（175） | 972 |  | 1,560 | 1,184 |   |  |  |
风暴名称

以下列表中显示了1994年用来给北大西洋热带气旋命名的名称。由于没有任何一个名称予以退役，所以这些名称都将在2000年大西洋飓风季期间再度启用。所有名称与1988年大西洋飓风季的基本相同，只有两个例外，分别是“戈登”（）和“乔伊斯”（），分别取代了之前退役的“吉爾伯特”（）和“琼”（）。此外，戈登这个名称也是在1994年首次用来给一场风暴命名。列表中没有命名的名称将以灰色显示。
| 0 | 1 | 2 |
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|               |  Helene（未用）  Isaac（未用）  Joyce（未用）  Keith（未用）  Leslie（未用）  Michael（未用）  Nadine（未用） |  Oscar（未用）  Patty（未用）  Rafael（未用）  Sandy（未用）  Tony（未用）  Valerie（未用）  William（未用） |
风暴名称 > 退役

世界气象组织没有将本季的任何一个风暴名称退役。
注释说明

↑  飓风是指最大持续风速达到每小时119公里的热带气旋。
↑  从1944年大西洋飓风季开始，美国空军预备役司令部就会派出侦察机飞入热带风暴和飓风进行观察并提交报告，飓风猎人就是这些侦察机中的一部分。