stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
贅生物
扩散

当实体瘤发展到一定程度时，瘤细胞粘附力降低，瘤细胞易脱离瘤体；相反瘤细胞与周围基质、细胞粘附增强。当瘤细胞伸出伪足与靶细胞接触后，开始向细胞间隙运动。
瘤细胞侵袭血管壁，破坏基底膜进入血管腔，存活的瘤细胞运行到适宜部位，与血管内皮细胞、基底膜粘附；释放降解酶，溶解基底膜，穿出与实质器官细胞粘附，增殖形成与原发部位相同的继发瘤。
瘤细胞从输入淋巴管进入淋巴结的边缘窦，滞留或继续向前运动，穿出进入其他淋巴结。一旦瘤细胞在边缘窦与窦内皮细胞作用后，增殖形成继发瘤，继续向中间窦、髓窦发展，占据整个淋巴结。
治疗

良性肿瘤、癌症早期一般以手术切除为主；生长在特殊部位的肿瘤（如垂体瘤），可放射治疗；除原发肿瘤外，应将淋巴结一并切除；癌症合并手术、放疗、化疗，效果较好。骨肉瘤、小细胞肺癌等扩散明显的肿瘤，应先化疗，后手术。化疗对绒毛膜癌、睾丸肿瘤、恶性淋巴瘤等，已取得高治愈率；但是化疗对肿瘤细胞选择作用不强、全身用毒性较大。
对无法根治的巨大肿瘤进行部分切除以减少肿瘤负荷，称为减积手术（debulking operation）。此种术式亦可为放化疗创造前置条件。
备注

↑  关于心瓣膜表面附着的血小板和纤维素团块，也译赘生物（英语：），但英语为 vegetation，因其与自然植被的相似性而得名。
參見

International Classification of Diseases for Oncology（英语：）
褐藻素
參考資料

维基词典中的词条「」。
生物主题
医学主题
↑  . 术语在线. 全国科学技术名词审定委员会.  （简体中文）
↑  . 樂詞網. 國家教育研究院 （中文（臺灣））.
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↑  徐睿, 贾继娥, 乔晖, 等. 可视喉镜联合光棒应用于咽喉部新生物患者的临床可行性分析[J]. 复旦学报 (医学版), 2020, 47(3): 334-338.
↑  张沅昌,史玉泉,朱桢卿,等. 颅内赘瘤：二六六例临床分析[J]. 中华神经精神科杂志,1958,04:(03)：169-175.
↑  盧俊泰. 口腔及咽惡性贅瘤死亡分析: 1968-1979. Diss. National Taiwan University Department of Public Health, 1981.
↑  World Health Organization (WHO, 世界卫生组织). 02 Neoplasms 肿瘤 （页面存档备份，存于） // ICD-11 for Mortality and Morbidity Statistics 用于死因与疾病统计的ICD-11（国际疾病分类第十一次修订本） [DB/OL], 2019 (2024-01) [2024-05].
↑  . 术语在线. 全国科学技术名词审定委员会.  （简体中文）
↑  高静. . 清华大学出版社有限公司. 2003: 11  [2024-05-28]. ISBN 9787302063162. （原始内容存档于2024-05-28）.
↑  Cooper GM. . Boston: Jones and Bartlett Publishers. 1992: 16  [2015-04-07]. ISBN 978-0-86720-191-8. （原始内容存档于2015-02-08）.
↑  Taylor, Elizabeth J.  29th. Philadelphia: Saunders. 2000: 1184. ISBN 0721662544.
↑  . International Statistical Classification of Diseases and Related Health Problems 10th Revision (ICD-10) Version for 2010. World Health Organization.   [19 June 2014]. （原始内容存档于2019-09-27）.
|  论 编医学：病理学 |
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病理學原理:  疾病 感染  贅生物  病原學  發病機制（英语：）  血流動力學 缺血    細胞損傷（英语：）  傷口癒合 細胞適應（英语：）（代償性變化） 萎縮 肥大 增生 異型增生（非典型增生） 組織化生 鱗狀上皮化生（英语：） 腺性化生（英语：） 细胞死亡 壞死 凝固性壞死（英语：） 液化性壞死（英语：） 壞疽性壞死 乾酪樣壞死（英语：） 脂肪性壞死（英语：） 纖維蛋白樣壞死 细胞性死亡 细胞凋亡 固缩 核碎裂 核溶解 積累性 色素 含鐵血黃素（英语：） 脂色素（英语：）/脂褐素 黑色素 脂肪變性（英语：）（皮脂腺病） 
病理解剖學:  外科病理學（英语：）  細胞病理學（英语：）  驗屍  分子病理學（英语：）  法醫病理學  口腔頜面病理學（英语：） 肉眼檢查（英语：）  組織病理學（英语：）  免疫組織化學  电子显微镜  熒光免疫檢驗法（英语：）（免疫螢光法）  熒光原位雜交（FISH） 
臨床病理學（英语：）:  临床化学  血液病理學（英语：）  輸血醫學（英语：）  醫學微生物學  免疫診斷學（英语：）  免疫病理學（英语：） 酶活性分析（英语：）（酶測定）  质谱法  色谱法  流式細胞術  血庫（英语：）  微生物培養鑑定（英语：）  血清学 
特殊情況:  心肌梗死病理時間軸（英语：） 
|  论 编致癌物質 |
| --- | --- |
 癌症  癌細胞 
顯著對人類致癌的物質:  乙醛  砷  石棉  细菌 幽門螺桿菌  苯並[a]芘  酚甲烷  丁二烯  己烯雌酚  甲醛  游離輻射  煙草  紫外线  病毒 人類疱疹病毒第四型  乙型肝炎病毒  C型肝炎  人類乳突病毒 
国际癌症研究机构的致癌物列表:  1类致癌物  2A类致癌物  2B類致癌物  3類致癌物（英语：）  己内酰胺（第4类） 
 #世卫基本药物（WHO-EM）  ‡从市场撤回  †臨床試驗第三階段  §臨床試驗未到第三階段 
|  论 编腫瘤：內分泌腺腫瘤（英语：）（C73–C75/D34–D35、193–194/226–227） |
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胰脏:  胰腺癌  胰腺神經內分泌腫瘤（PanNETs）  α：升糖素瘤（英语：）  β（英语：）：胰島素瘤（英语：）  δ：生長抑素瘤（英语：）  G（英语：）：胃泌素瘤（英语：）  血管活性腸肽瘤（英语：） 
腦垂腺（英语：）:  垂體腺瘤（英语：）：催乳素瘤  垂體促腎上腺皮質激素腺瘤（英语：）  生長激素腺瘤  颅咽管瘤  垂體細胞瘤（英语：） 
甲狀腺:  甲狀腺癌（惡性）：上皮細胞（英语：）癌 乳突性（英语：）  濾泡性（英语：）/何氏細胞（英语：）（嗜酸性濾泡細胞）  濾泡旁細胞 髓質  未分化癌  淋巴瘤（英语：）  鱗狀細胞癌（英语：）  良性 甲狀腺腺瘤（英语：）  卵巢甲状腺瘤 
腎上腺腫瘤（英语：）:  皮質 腎上腺皮質腺瘤（英语：）  腎上腺皮質癌（英语：）（ACC）  髓質（英语：） 腎上腺嗜鉻細胞瘤（英语：）（PCC）  成神經細胞瘤（英语：）  副神經節瘤（英语：） 
副甲狀腺:  副甲狀腺腫瘤（英语：）  腺瘤（英语：）  腺癌（英语：） 
松果體:  松果體瘤（英语：）  成松果體細胞瘤（英语：）  松果體細胞瘤（英语：） 
MEN（英语：）:  1（英语：）  2A（英语：）  2B（英语：）
中山高速公路

此条目的主題是中華民國的國道1號。其他國家的國道1號，請見「」。
|  中華民國國道一號 |
| --- | --- |
中山高速公路
中華民國國道一號的路線圖

道路
管理方: 交通部高速公路局
道路總長: 374.3公里（232.6英里） 1條支線
启用时间: 1974年7月29日，​50年前​（1974-07-29）
历史: 2024年5月13日，​9個月前​（2024-05-13）最近一次通車  台5甲線（麥克阿瑟公路） （1964年－1977年）
設施: 一般交流道：71個 系統交流道：16個 服務區：6個 休息站：1個 收費站：無（全線使用電子收費）
限制: 車速限制：  最高60~110公里每小時  最低0~60公里每小時 
起點 終點 主要結點
起點: 基隆端（基隆市仁愛區）
:   大華系統交流道   汐止系統交流道  五股交流道⇒ 五股二交流道／ 五股端、泰山交流道   龜山系統交流道   機場系統交流道   平鎮系統交流道   新竹系統交流道   台中系統交流道  大雅系統交流道⇒ 北屯二交流道   彰化系統交流道   埔鹽系統交流道   雲林系統交流道   嘉義系統交流道   下營系統交流道   台南系統交流道   仁德系統交流道   鼎金系統交流道   五甲系統交流道 
終點: 高雄端（高雄市前鎮區）
公路系統
中華民國國道
中華民國國道一號，又稱國道一號、中山高速公路（英語：），簡稱國一、中山高、一高，是臺灣第一條高速公路，連接臺灣西部各大都市、城鎮，以及臺灣南北兩大港口高雄港與基隆港，為臺灣西部走廊、乃至臺灣陸上交通重要的大動脈。全長374.3（232.6英里），是臺灣第二長的高速公路，僅次於福爾摩沙高速公路；但與福爾摩沙高速公路相比，串聯區域以臺灣各都會區的核心地帶為主，因此交通上也較繁忙。
中山高速公路起點基隆端
位於雙北市界、橫越淡水河的淡水河橋。
五股交流道南下出口，旁為汐止五股高架橋(交流道名稱標誌更新前)。
泰山段空照圖，可見雙層的五股楊梅高架橋。
三義路段，設有爬坡車道供慢速車通行。
台中系統交流道北上出口，銜接國道四號。
聯結彰化縣與雲林縣，橫越濁水溪的中沙大橋，為紀念沙烏地阿拉伯出資協助而命名。
仁德交流道北側匝道。
仁德交流道南下出口（更名前）：兩側預留興建高架橋之空間，故路牌門架外型較為為特殊。
中山高速公路近臺南市仁德區。
高雄交流道南下A出口（預告更新前）。
支線 > 甲線

条目：國道一號甲線
概述

中山高速公路的前身為1964年通車的麥帥公路，為台灣第一條汽車專用公路。中山高速公路於1971年8月14日正式動工，原麥帥公路大部分路段（今基隆－臺北內湖南京東路出口路段）拓寬併入中山高速公路，1974年第一階段三重－中壢（內壢）通車，至1978年全線（基隆－高雄）通車。2006年2月10日，全線電子道路收費系統（ETC）正式啟用。
中山高速公路北起基隆市，南抵高雄市，全長374.3公里（早期為373.2公里，不含基隆端前700公尺高架聯絡道），起於基隆市獅球嶺（中興、大業隧道口），沿途經過新北市、臺北市、桃園市、新竹縣、新竹市、苗栗縣、臺中市、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、臺南市，最後止於高雄市新生路、漁港路口，可通往高雄港及旗津過港隧道；通過的城鎮大都為繁榮的大城市還有工業區，車流量較大，因此大貨車的事故較常發生[來源請求]。由於車流量龐大，目前已拓寬部分路段，並建有汐止五股高架道路、五股楊梅高架道路等2個高架拓寬路段，藉此改善車流擁塞的狀況。
中山高速公路大安溪橋北端以北速限每小時100公里，大安溪橋北端至楠梓交流道速限每小時110公里，楠梓交流道至五甲交流道速限每小時100公里，五甲交流道至高雄端速限每小時60~80公里，匝道及環道限速每小時30~60公里。僅有的兩個隧道皆位在基隆市，分別為大業隧道（北上）和中興隧道（南下），速限皆為每小時60公里。另外於花壇、民雄、麻豆、仁德等四個路段設有戰備跑道，供軍用飛機於戰時緊急起降之用，原設於中壢路段的戰備跑道，已於2006年3月解除管制。
歷史

本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來。
歷史 > 1961年至1999年

1961年5月，北基新路開工。
1961年5月2日，中興隧道開工。
1963年8月中旬，中興隧道完工，當時乃麥帥公路之一部份。
1964年5月2日，北基新路完工，起點基隆港孝二路，終點南京東路五段正氣橋。命名為麥克阿瑟公路，簡稱麥帥公路。編為省道台五甲線。
1970年
時任行政院國際經濟合作發展委員會主任委員蔣經國力排眾議，通過南北高速公路興建案。
6月8日，中華民國交通部成立交通部臺灣區高速公路工程局，著手規劃南北高速公路。
1971年8月14日，南北高速公路動土興建、大業隧道開工。
1974年7月29日，三重交流道至內壢交流道完工通車，總長30.1公里。
1975年11月10日，內壢交流道至楊梅交流道完工通車。
1976年10月10日，台北交流道至三重交流道完工通車。
1977年
7月1日，內湖交流道至圓山交流道、仁德交流道至高雄端通車。
7月10日，由麥帥公路改建之基隆端至內湖交流道通車。麥帥公路大部併入中山高速公路。
12月31日，圓山交流道至臺北交流道、楊梅交流道至新竹交流道、豐原交流道至台中交流道通車。
1978年
5月19日，林口交流道至機場交流道拓寬工程動工。
7月1日，新竹交流道至豐原交流道、台中交流道至王田交流道通車。
9月1日，嘉義交流道至仁德交流道通車。
10月31日，斗南交流道、王田交流道至嘉義交流道通車、林口交流道至機場交流道拓寬為雙向六線道完工，中沙大橋啟用，中山高速公路全線通車；全線速限統一為100公里，但五甲交流道以南限速80公里。
1979年
4月15日，大業隧道通車（作為北上線），同時與中興隧道（改為南下線）納入南北高速公路路段。
4月19日，行政院核定將臺灣區國道高速公路命名為中山高速公路。
1980年11月，連接中正國際機場的機場交流道東出西入通車。
1981年8月10日，三重交流道至林口交流道拓寬為雙向八線道。
1982年7月，西螺交流道通車。
1983年
1月，三義交流道通車。
5月，湖口交流道通車。
12月30日，水上交流道通車。
1984年9月17日，林口交流道至機場系統交流道拓寬為雙向八線道。
1986年
2月1日，五股交流道通車。
11月，八堵交流道通車。
1987年4月，林口交流道至楊梅交流道拓寬完成。
1989年9月11日，八掌溪橋因颱風災害毀損。
1992年7月22日，大林交流道通車。
1993年8月28日，連接國道三號的新竹系統交流道南出北入通車。
1995年7月，汐五高架——環北交流道至五股交流道通車。
1996年
2月14日，連接國道三號的新竹系統交流道北出南入通車。
3月21日，連接國道三號的汐止系統交流道北出南入通車。
8月3日，汐五高架——堤頂交流道至環北交流道通車。
9月1日至年底，試辦小型車回數票專用道。
9月15日，竹北交流道通車。
1997年
汐五高架——汐止端至堤頂交流道通車，汐五高架全線通車。
8月24日，連接國道二號的機場系統交流道改建通車。
1998年
1月1日，因地方民眾反彈，汐止收費站南下停止收費。
12月25日，連接台76線快速公路的埔鹽系統交流道通車。
1999年
8月16日，連接國道八號的台南系統交流道通車。
11月14日，連接國道十號的鼎金系統交流道通車。
12月，楊梅至新竹段拓寬工程完工。
歷史 > 2000年以後

2000年
1月31日，連接國道三號的汐止系統交流道南下出口通車。
7月18日，安定交流道通車。
7月29日，東湖交流道通車。
8月1日，連接國道三號的汐止系統交流道北上入口通車。
2001年
1月1日，南屯交流道通車。
1月20日，連接台66線快速公路的平鎮系統交流道通車。
8月8日，北斗交流道通車。
11月16日，連接國道四號的台中系統交流道通車。
2002年
4月3日，連接台82線快速公路的嘉義系統交流道通車。
12月27日，后里交流道通車。
2003年
1月10日，瑞隆路匝道通車。
4月，取消下坡路段降速限制規定。
8月8日，連接台88線快速公路的五甲系統交流道通車。
12月，新竹交流道至員林交流道拓寬工程完工，彰化交流道改建工程也隨之完工。
2004年
1月11日，連接國道三號的彰化系統交流道通車。
1月12日，連接台78線快速公路的雲林系統交流道通車。
5月19日，連接台86線快速公路的仁德系統交流道通車。
2006年
2月10日，實施電子收費（ETC）（試行國道電子收費第一代OBU系統）。
9月29日，鼎金系統交流道至高雄交流道拓寬工程完工。
2008年
3月16日，大安溪橋北端至楠梓交流道速限調高至時速110公里。
9月，員林交流道至高雄交流道拓寬工程完工（除西螺至斗南間部分路段為臨時性之三線通車，係於既有路幅內配置雙向六車道，待虎尾交流道興建時一併拓寬）。
9月14日，因為辛樂克風災，為配合臺13線后豐大橋斷裂修復工程，后里和月眉收費站暫停收費。
10月22日，汐止收費站南下車道票亭已發包拆除，全部拆除工程於11月30日前完工。
2009年
3月1日，后里收費站正式恢復收費，月眉收費站等待修建完成後，再評估是否繼續收費。
3月3日，連接南科高雄園區聯絡道的高科交流道（342公里處），上午11點開放通車。
11月21日，五楊高架動工。
2011年
1月13日，南下4.6公里處在13日清晨5時50分左右，發生土石坍方，土石滑落路面，只剩1個車道可通行，所幸無人傷亡，高速公路局表示，是連續降雨造成的邊坡落石，外線車道受阻超過3小時，南下只有內車道可通行，直到上午9時14分清理完畢。坍落的土石長約10公尺、寬8公尺、深度2公尺。
7月31日：連接台62線快速公路的大華系統交流道通車。
10月2日：連接台84線快速公路（僅通東向）的下營系統交流道通車。
12月23日，連接縣道164號的民雄交流道，於中午12點開放通車。
2012年
4月21日，銜接高鐵雲林站聯絡道路（縣道145乙線）的虎尾交流道，於下午3點開放通車。
11月21日，銅鑼交流道往竹科銅鑼園區方向於下午3點通車（往銅鑼市區方向尚未通車）。
12月16日，五楊高架——中壢轉接道至楊梅端，於下午4點通車。
2013年
4月20日，五楊高架——五股轉接道至中壢轉接道通車，五楊高架全線通車。
8月2日，連接台13線的頭屋交流道，於下午2點開放通車。
10月20日，下營系統銜接台84線往西匝道隨「台84線學甲交流道至下營系統交流道通車」而開放。
12月30日，實施國道計程收費。
2015年
3月31日，國道1號原終點（里程372k+760）銜接漁港路之跨越中山四路高架橋（本屬市區道路），併同「高雄港聯外高架道路計畫」之「中山高延伸路廊」（漁港路高架橋），共計1.560公里，納編為國道1號。調整後國道1號延伸至高雄市前鎮區新生路與漁港路口之喇叭型交流道，終點里程由372k+760修正為374k+320。
6月17日，為紓解鼎金系統交流道車流堵塞問題，在里程362公里處新增鼎力路匝道（僅南下出口，屬鼎金系統之一部分），於下午3點通車（連結鼎力路與仁雄路）。
12月28日，高雄港聯外高架道路之中山高延伸路廊高雄端（中山四路－高雄港聯外高架道路）通車，速限60公里。
12月30日，大灣交流道北上入口、迴轉道於下午3點開放通車。
2016年
6月24日，仁德交流道北上新入口啟用。
7月6日，連接市道180號的大灣交流道南下出口，於下午4點開放通車。
2017年
1月26日，仁德交流道銜接裕農路之北上第二出口新增設完工通車。
4月16日，連接基隆端之基隆港西高架橋（重建）通車
10月20日，五楊高架的校前路交流道於晚上8點開放通車。
10月27日，銅鑼交流道銜接銅鑼市區的銅鑼灣大道通車。
2018年
11月9日，高雄端連接之高雄港聯外高架道路全線通車。
11月30日，幼獅交流道改建為單點式鑽石型。
2021年
12月25日，楊梅休息站正式啟用。
2022年
11月1日，南下10公里處在1日上午11時左右，發生走山事故。
11月2日，南下10公里處在2日晚上7時左右，再次發生走山事故。
2024年
5月13日，連接台74線快速公路的大雅系統交流道通車。
設施 > 交流道

条目：中山高速公路交流道列表
設施 > 隧道

| 名稱 | 長度> 南下 | 長度> 北上 | 竣工日期 |
| --- | --- | --- | --- |
| 中興隧道 | 396公尺 | 不適用 | 1964年 |
| 大業隧道 | 不適用 | 556公尺 | 1978年 |
設施 > 計畫中隧道

| 名稱 | 長度 | 預定完工日期 |
| --- | --- | --- |
| 湖新隧道 | 約200公尺 | 2033年 |
| 湖口隧道 | 約3000公尺 | 2033年 |
設施 > 主要橋樑

大安溪橋（跨越大安溪）
中沙大橋（跨越濁水溪，為感謝沙烏地阿拉伯資助興建特此命名紀念）
曾文大橋（跨越曾文溪）
設施 > 戰備跑道

員林戰備道（彰化－溪湖）
民雄戰備道（嘉義－民雄）
麻豆戰備道（新營－麻豆）
仁德戰備道（仁德－岡山）
設施 > 服務區與休息站

| 名稱 | 里程 | 位置 | 營運商 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 中壢服務區 | 55K | 桃園市中壢區 | 南仁湖育樂股份有限公司 | 設置龍林街出口通道通往大竹。 |
| 楊梅休息站 | 71K | 桃園市楊梅區 | 南仁湖育樂股份有限公司 | 楊梅收費站改建，僅南下設置，限高架路段使用。 |
| 湖口服務區 | 86K | 新竹縣湖口鄉 | 南仁湖育樂股份有限公司 |  |
| 泰安服務區 | 159K | 臺中市后里區 | 統一超商股份有限公司 |  |
| 西螺服務區 | 229K | 雲林縣西螺鎮 | 新東陽股份有限公司 |  |
| 新營服務區 | 284K | 臺南市後壁區 | 全家便利商店股份有限公司 | 設置便道通往後壁、新營、鹽水。 |
| 仁德服務區 | 335K | 臺南市仁德區 | 統一超商股份有限公司 |  |
設施 > 地磅站

| 名稱 | 里程 | 位置 | 動態地磅 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 汐止地磅站 | 9K | 新北市汐止區 | 南向 |  |
| 造橋地磅站 | 117K | 苗栗縣造橋鄉 |  |  |
| 后里地磅站 | 162K | 臺中市后里區 | 北向 |  |
| 員林地磅站 | 218K | 彰化縣埤頭鄉 | 南向 |  |
| 斗南地磅站 | 246K | 雲林縣斗南鎮 |  | 僅北上設置 |
| 新營地磅站 | 280K | 臺南市新營區 | 南向 |  |
| 新市地磅站 | 313K | 臺南市新市區 | 南向 |  |
| 岡山地磅站 | 346K | 高雄市岡山區 | 北向 |  |
車道數及速限

| 路段 | 車道數> 南下 | 車道數> 北上 | 車道數> 雙向 | 速限（km/h）> 南下 | 速限（km/h）> 北上 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 基隆端～基隆交流道 | 2 | 2 | 4 |  |  |  |
| 基隆交流道～大華系統交流道 | 2 | 2 | 4 |  |  |  |
| 大華系統交流道～五堵交流道 | 4 | 4 | 8 |  |  |  |
| 五堵交流道～汐止系統交流道 | 3 | 2 | 5 |  |  |  |
| 汐止系統交流道～汐五高架汐止端 | 5 | 4 | 9 |  |  |  |
| 汐五高架汐止端～內湖交流道 | 3 | 2 | 5 |  |  |  |
| 內湖交流道～圓山交流道 | 2 | 2 | 4 |  |  |  |
| 圓山交流道～臺北交流道南出北入匝道 | 4 | 4 | 8 |  |  |  |
| 臺北交流道區間 | 3 | 3 | 6 |  |  |  |
| 臺北交流道北出南入匝道～五股交流道南出北入匝道 | 4 | 4 | 8 |  |  |  |
| 五股交流道區間 | 3 | 3 | 6 |  |  |  |
| 五股交流道北出南入匝道～機場系統交流道南出北入匝道 | 4 | 4 | 8 |  |  |  |
| 機場系統交流道區間 | 3 | 3 | 6 |  |  |  |
| 機場系統交流道北出南入匝道～中壢服務區南出北入匝道 | 4 | 4 | 8 |  |  |  |
| 中壢服務區區間 | 3 | 3 | 6 |  |  |  |
| 中壢服務區北出南入匝道～內壢交流道 | 4 | 4 | 8 |  |  |  |
| 內壢交流道～中壢轉接道北端 | 3 | 3 | 6 |  |  |  |
| 中壢轉接道 | 5 | 5 | 10 |  |  |  |
| 中壢轉接道南端～湖口交流道 | 3 | 3 | 6 |  |  |  |
| 湖口交流道～湖口服務區 | 3 | 4 | 7 |  |  |  |
| 湖口服務區～新竹交流道 | 3 | 3 | 6 |  |  |  |
| 新竹交流道～新竹系統交流道 | 3 | 4 | 7 |  |  |  |
| 新竹系統交流道～三義交流道 | 3 | 3 | 6 |  |  |  |
| 三義交流道～大安溪橋 | 3 | 4 | 7 |  |  |  |
| 大安溪橋～王田交流道分流橋北端 | 3 | 3 | 6 |  |  |  |
| 王田交流道分流橋 | 2+2 | 2+2 | 8 |  |  |  |
| 王田交流道分流橋南端～彰化系統交流道 | 3 | 3 | 6 |  |  |  |
| 彰化系統交流道～彰化交流道南出北入匝道 | 4 | 4 | 8 |  |  |  |
| 彰化交流道區間 | 3 | 3 | 6 |  |  |  |
| 彰化交流道北出南入匝道～員林交流道 | 4 | 4 | 8 |  |  |  |
| 員林交流道～員林地磅站 | 3 | 3 | 6 |  |  |  |
| 員林地磅站～北斗交流道 | 4 | 4 | 8 |  |  |  |
| 北斗交流道～斗南交流道 | 3 | 3 | 6 |  |  |  |
| 斗南交流道～雲林系統交流道南出北入匝道 | 4 | 4 | 8 |  |  |  |
| 雲林系統交流道區間 | 3 | 3 | 6 |  |  |  |
| 雲林系統交流道北出南入匝道～斗南地磅站 | 4 | 4 | 8 |  |  |  |
| 斗南地磅站～台南系統交流道 | 3 | 3 | 6 |  |  |  |
| 台南系統交流道～永康交流道 | 4 | 3 | 7 |  |  |  |
| 永康交流道～仁德系統交流道 | 3 | 3 | 6 |  |  |  |
| 仁德系統交流道～楠梓交流道 | 3 | 3 | 6 |  |  |  |
| 楠梓交流道～鼎金系統交流道南出北入匝道 | 4 | 4 | 8 |  |  |  |
| 鼎金系統交流道區間 | 3 | 3 | 6 |  |  |  |
| 鼎金系統交流道北出南入匝道～高雄交流道A出口 | 5 | 5 | 10 |  |  |  |
| 高雄交流道A出入口～高雄交流道南下B出入口 | 4 | 4 | 8 |  |  |  |
| 高雄交流道南下B出入口～高雄交流道北上B出入口 | 3 | 3 | 6 |  |  |  |
| 高雄交流道北上B出入口～五甲系統交流道 | 4 | 4 | 8 |  |  |  |
| 五甲系統交流道～五甲交流道 | 3 | 3 | 6 |  |  |  |
| 五甲交流道～高雄端A出入口 | 4 | 5 | 9 |  |  |  |
| 高雄端A出入口～高雄端高雄港聯外高架道路匝道 | 2 | 2 | 4 |  |  |  |
| 路段 | 車道數> 南下 | 車道數> 北上 | 車道數> 雙向 | 速限 （km/h） | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 汐止端～環北交流道 | 2 | 2 | 4 |  |  |
| 環北交流道～五股轉接道 | 3 | 3 | 6 |  |  |
| 五股轉接道～泰山轉接道 | 2 | 2 | 4 |  |  |
| 泰山轉接道～中壢轉接道北端 | 3 | 3 | 6 |  |  |
| 中壢轉接道 | 5 | 5 | 10 |  |  |
| 中壢轉接道南端～楊梅端 | 2 | 2 | 4 |  |  |
相關資訊

收費方式：採計程收費方式計費，每日每車前20公里免費，20公里至200公里間採每公里1.2元計費，200公里以後採每公里0.9元計費。如遇連續假期（如春節等）則採取不同費率計費。
興建單位：
臺灣省公路局（中興隧道）
交通部台灣區國道新建工程局（基隆端至高雄端中山四路匝道、大業隧道）
交通部高速公路局（高雄端中山四路匝道至高雄端新生路匝道）
維護單位：交通部高速公路局
管理單位：內政部警政署國道公路警察局
車種限制

國道高速公路局尚未公告開放排氣量逾550c.c.大型重型機車行駛，目前國道1號全線（包含五股楊梅高架道路、汐止五股高架道路）禁止排氣量逾550c.c.大型重型機車行駛，可改道行駛台61線西部濱海快速公路、台1線、台3線。
後續工程

本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來。
中山高速公路也有諸多後續工程有待建設，如下：
新增交流道
造橋交流道
五楊高架中豐交流道
頭份第二交流道（尚未命名）
岡山第二交流道（尚未命名）
楊梅頭份高架道路
將五股楊梅高架道路的端點楊梅端修改成楊梅轉接道、以高架、隧道、路堤拓寬等方式延伸，連結國道3號新竹系統交流道
新竹系統交流道至國道3號茄苳交流道路段拓寬。
楊梅頭份高架道路未來可能會繼續延伸到苗栗縣銅鑼鄉竹科銅鑼園區
台中后里至大雅段、彰化路段拓寬一車道
國道1號高雄都會區路段高架中央拓寬
國道一號連結台南都會區北外環快速道路系統交流道（大洲交流道）
高屏第二東西向快速公路系統交流道
高屏第二快速公路，高雄段跨越中山高，擬在八德二路附近增設國一仁武（八卦寮）交流道。
林口A、B交流道壅塞改善、南下泰山轉接道至林口A交流道拓寬
參見

福爾摩沙高速公路
中華民國國道
麥克阿瑟公路
註釋

1 2  中壢轉接道為平面及高架交織處故擁有此規格。
↑  此路段雙向皆分為內側及外側各兩座高架橋。
↑  台南系統交流道南側至仁德系統交流道北側已預留高架拓寬的空間。
參考資料

↑  香港第一條高速公路屯門公路於1978年5月5日通車，而中國大陸地區第一條高速公路為沈大高速公路，1984年興建、1990年通車。
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↑  〈南北高速公路 定名中山高速公路〉，《聯合報》，1979年4月20日，第2版。
↑  . 中央社記者劉麗榮. 2011-01-13  [2011-01-13]. （原始内容存档于2015-09-23）.
↑  . 經濟日報. 2011-07-28  [2011-07-28]. （原始内容存档于2012-07-16）.
↑  . 公路總局動態新聞網 (東西向快速公路高南區工程處). 2011-09-30  [2011-09-30]. （原始内容存档于2012-08-05）.
↑  . 中華民國總統府新聞稿. 2012-11-21  [2012-11-28]. （原始内容存档于2017-10-28） （中文）.
↑  . 自由時報. 2012-11-22  [2012-11-28]. （原始内容存档于2012-11-28） （中文）.
↑  . 聯合新聞網. 2012-12-13  [2012-12-13]. （原始内容存档于2012-12-14） （中文）.
↑  . 自由時報. 2015-12-30  [2016-07-12]. （原始内容存档于2016-08-19） （中文）.
↑  . 自由時報. 2016-07-02  [2016-07-12]. （原始内容存档于2016-07-05） （中文）.
↑  吳淑君. . 聯合報. 2017年4月6日  [2017年4月10日]. （原始内容存档于2017年4月11日）.
↑  . 聯合新聞網. 2017-10-27  [2017-10-28]. （原始内容存档于2017-10-28） （中文）.
↑  . 高速公路局1968服務網. 交通部高速公路局.   [2019-05-08]. （原始内容存档于2019-05-08）.
↑  聯合新聞網. . 聯合新聞網.   [2024-06-04]. （原始内容存档于2024-06-04） （中文（臺灣））.
↑  蔡孟妤、陳弘逸. . 2021年5月17日  [2021年5月17日]. （原始内容存档于2021年5月19日）.
↑  黃瑞典. . 2017年3月7日  [2017年3月19日]. （原始内容存档于2017年3月20日）.
↑  . 2017年3月7日  [2017年4月17日]. （原始内容存档于2017年4月17日）.
↑  .   [2020-10-11]. （原始内容存档于2021-01-24）.
↑  賴品瑀. . 台灣環境資訊協會-環境資訊中心. 2016年8月3日  [2017年2月15日]. （原始内容存档于2017年2月15日）.
↑  . 《東森新聞》.   [2019-07-13]. （原始内容存档于2019-07-13） （中文（繁體））.
↑  .   [2020-10-19]. （原始内容存档于2021-01-24）.
參考資料 > 文獻

陳俊，1987年，《臺灣道路發展史》，交通部運輸研究所出版
中山高速公路
中華民國93年高速公路年報 （页面存档备份，存于）
中華民國94年高速公路年報 （页面存档备份，存于）
中華民國95年高速公路年報 （页面存档备份，存于）
中華民國96年高速公路年報 （页面存档备份，存于）
中華民國97年高速公路年報 （页面存档备份，存于）
中華民國98年高速公路年報 （页面存档备份，存于）
中華民國99年高速公路年報 （页面存档备份，存于）
中華民國100年高速公路年報 （页面存档备份，存于）
中華民國101年高速公路年報 （页面存档备份，存于）
中華民國102年高速公路年報 （页面存档备份，存于）
中華民國103年高速公路年報 （页面存档备份，存于）
中華民國104年高速公路年報 （页面存档备份，存于）
中華民國105年高速公路年報 （页面存档备份，存于）
中華民國106年高速公路年報 （页面存档备份，存于）
中華民國107年高速公路年報 （页面存档备份，存于）
中華民國108年高速公路年報 （页面存档备份，存于）
中華民國109年高速公路年報 （页面存档备份，存于）
中華民國110年高速公路年報 （页面存档备份，存于）
中華民國111年高速公路年報
中華民國112年高速公路年報
外部連結

OpenStreetMap上有關中山高速公路的地理
國道高速公路局（页面存档备份，存于）
|  论 编中華民國國道 |
| --- | --- | --- |
| 幹線 |  1  3  5  |  |
| 支線·環線 |  2  2甲  3甲  4  6  8  10  |  |
| 幹線拓寬線 |  汐五高架  五楊高架  |  |
| 規劃路線 |  1甲  7  楊頭高架  |  |
| 道路設施 |  交流道 國1  國3  國5  服務區及休息站  電子收費系統  收費站  |  |
| 業務機關 |  高速公路局  國道新建工程局  國道公路警察局  |  |
 臺灣公路分級：國道  省道  縣道＆市道  鄉道＆區道  專用公路 
|  论 编十大建設 |
| --- | --- |
 南北高速公路（中山高速公路）  鐵路電氣化（縱貫鐵路電氣化）  北迴鐵路  中正國際機場（今桃園機場）  臺中港  蘇澳港  大造船廠（中國造船公司）  大煉鋼廠（中國鋼鐵公司）  石油化學工業（中國石油公司高雄煉油總廠）  核能發電廠（第一核能發電廠） 
大業隧道（左）與中興隧道（右）
厦漳泉城际铁路R1线

厦漳泉城际铁路R1线，目前工程也称为泉州至厦门至漳州城际铁路R1线，是一条连接中华人民共和国福建省泉州市、厦门市及漳州市的城际铁路，目前正在预留建设中。
| 泉州至厦门至漳州城际铁路R1线（工程暂定名称）> 概覽 |
| --- | --- |
範圍:  中华人民共和国福建省泉州市、厦门市、漳州市
服務類型: 区域铁路
目前狀況: 建設中
起點站: 泉州东站（规划位置）
終點站: 金塘站（位于漳州市芗城区，规划位置）
技術數據
路線結構: 地下/高架
路線長度: 175.1（108.8英里）
車站數目: 25
軌距: 1,435毫米（標準軌）
介绍

该项目一期工程全长约175.1km，起于福厦高铁泉州东站，经过泉州市台商投资区、丰泽区、晋江市、南安市，随后经过厦门市翔安区、湖里区、海沧区，最后经漳州市台商投资区、龙海区、漳州高新技术产业开发区、龙文区，最后到达芗城区。除泉州东站外，线路预计还连接泉州晋江国际机场、厦门翔安国际机场（在建）、厦门高崎国际机场、厦门东站（在建）、漳州站等交通枢纽。
历史

2015年，厦漳泉城际铁路获得国家发改委批复。
2019年，城际铁路R1线机场段土建预留工程、轨道交通3、4号线翔安机场站土建工程、航站区同步预留工程建筑安装工程一切险及第三者责任险招标采购结果公告发布。
2020年，泉州轨道交通集团有限公司成立，该公司负责建设厦漳泉城际铁路R1线泉州段，泉州段起于泉港，经惠安、台商投资区、丰泽、晋江、南安再连接至翔安机场。
2023年12月，国家发改委批复该线。
2024年，泉州市政府工作报告提及该年内目标开工建设R1线。4月27日，南安市厦漳泉城际铁路R1线（南安段）项目建设指挥部正式揭牌，R1线项目进入实质推进阶段。12月13日，自然资源部批复R1线工程项目用地许可。
规划线路

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
厦漳泉城际铁路R1线规划车站列表（2024年）
| 车站名称(暂定) | 英文名(暂定) | 车站类型 | 与前站距（米） | 站点位置 | 换乘线路 |  |
| 泉州东站 | Quanzhou East Railway Station | 地下岛式 |  | 泉州市台商投资区 | 福厦客运专线 |  |
| 海丝公园 | Maritime Silk Road Art Park | 高架岛式 |  | 泉州市台商投资区 | 不適用 |  |
| 白沙 | Baisha | 高架预留 |  | 泉州市台商投资区 | 不適用 |  |
| 北星 | Beixing | 地下岛式 |  | 泉州市丰泽区 | 不適用 |  |
| 东海 | Donghai | 地下岛式 |  | 泉州市丰泽区 | 不適用 |  |
| 金崎 | Jinqi | 地下岛式 |  | 泉州市丰泽区 | 不適用 |  |
| 通港西 | Tonggangxi | 地下岛式 |  | 泉州市丰泽区 | 不適用 |  |
| 丰泽 | Fengze | 地下岛式 |  | 泉州市丰泽区 | 不適用 |  |
| 池店 | Chidian | 地下岛式 |  | 泉州市晋江市 | 不適用 |  |
| 晋江机场 | Jinjiang Airport | 高架侧式 |  | 泉州市晋江市 | 不適用 |  |
| SM广场 | SM Plaza | 高架侧式 |  | 泉州市晋江市 | 不適用 |  |
| 科创园 | Science & Technology Innovation Park | 高架预留 |  | 泉州市晋江市 | 不適用 |  |
| 安海 | Anhai | 高架双岛式 |  | 泉州市晋江市 | 不適用 |  |
| 水头 | Shuitou | 高架侧式 |  | 泉州市南安市 | 不適用 |  |
| 石井 | Shijing | 高架岛式 |  | 泉州市南安市 | 不適用 |  |
| 翔安机场 | Xiang'an Airport |  |  | 厦门市翔安区 | 厦门轨道交通 █ 3号线 █ 4号线 |  |
| 蔡厝 | Caicuo |  |  | 厦门市翔安区 | 厦门轨道交通 █ 3号线 |  |
| 洪前 | Hongqian |  |  | 厦门市翔安区 | 不適用 |  |
| 厦门东站 | Xiamen East Railway Station |  |  | 厦门市翔安区 | 不適用 |  |
| 高崎枢纽 | Gaoqi Junction |  |  | 厦门市湖里区 | 厦门轨道交通 █ 7号线  █ 9号线 |  |
| 高崎 | Gaoqi |  |  | 厦门市湖里区 | 厦门轨道交通 █ 1号线 |  |
| 翁角路 | Wengjiao Road |  |  | 厦门市海沧区 | 厦门轨道交通 █ 2号线 |  |
| 海沧 | Haicang |  |  | 厦门市海沧区 | 不適用 |  |
| 角江路 | Jiaojiang Road |  |  | 漳州市台商投资区 | 厦门轨道交通 █ 6号线 |  |
| 紫泥岛 | Zini Island |  |  | 漳州市龙海区 | 不適用 |  |
| 龙海 | Longhai |  |  | 漳州市龙海区 | 不適用 |  |
| 漳州站 | Zhangzhou Railway Station |  |  | 漳州市高新技术开发区 | 福厦客运专线  漳汕高速铁路（在建）  厦深铁路  龙厦铁路 |  |
| 市医院高新站 | Zhangzhou Municipal Hospital & High-tech Zone |  |  | 漳州市高新技术开发区 | 不適用 |  |
| 行政中心 | Zhangzhou Administrative Service Center |  |  | 漳州市龙文区 | 不適用 |  |
| 人民广场 | People's Square |  |  | 漳州市龙文区 | 不適用 |  |
| 女排基地 | Chinese Women's Volleyball Base |  |  | 漳州市芗城区 | 不適用 |  |
| 西洋坪 | Xiyangping |  |  | 漳州市芗城区 | 不適用 |  |
| 西湖 | Xihu |  |  | 漳州市芗城区 | 不適用 |  |
| 金塘 | Jintang |  |  | 漳州市芗城区 | 不適用 |  |
参考资料

1 2 3 4 5 6  . 东南网. 2024-03-18  [2024-05-29]. （原始内容存档于2024-05-28）.
1 2  . 泉州晚报.   [2020-07-03]. （原始内容存档于2020-07-03）.
1 2 3 4  . 厦门市思明区人民政府. 2023-12-26  [2024-05-29]. （原始内容存档于2024-05-28）.
↑  . 采招网.   [2019-12-19]. （原始内容存档于2020-07-03）.
↑  .   [2023-12-26]. （原始内容存档于2023-12-26）.
↑  . 泉州市人民政府. 2024-02-20  [2024-05-29]. （原始内容存档于2024-05-28）.
↑  . 腾讯网. 2024-04-27  [2024-05-29]. （原始内容存档于2024-05-29）.
↑  用地审批信息公开详情-泉州至厦门至漳州城际铁路R1线工程项目
乐陵公主 (北齐)

| 乐陵公主 |
| --- | --- |
北齐公主
姓: 高
封爵: 公主
封號: 乐陵长公主
親屬
父親: 高樹生
夫: 厍狄干
子: 厍狄敬伏
乐陵公主（？—？），勃海郡蓨县（今河北省衡水市景县）人，追尊齐文穆帝高树生之女，追尊齐神武帝高欢妹妹。
生平

乐陵公主在东魏封为阳平郡君、南安郡君二郡君，嫁给了厍狄干。北齐建立后，封为乐陵公主。乐陵公主是一位佛教徒，在定州市博物馆所收藏东魏武定二年（544年）定州刺史厍狄干造像残件的阴刻题名中，乐陵公主自称“佛弟子阳平南安二郡郡君库狄氏高侍”。
子女

厍狄伏敬，一作伏庆，长子，东魏直阁
厍狄显安，次子，东魏散骑常侍
厍狄安定，三子
参考资料

1 2 3 4 5  贾敏峰, , 《文物》 (第02期), 2019年, (第02期): 53–62 []
↑  《北齐书·卷十五·列传第七》：干尚神武妹乐陵长公主，以亲地见待。
↑  《北史·卷五十四·列传第四十二》：干尚神武妹乐陵长公主，以亲地见待。
香港城邦論

| 香港城邦論 |
| --- | --- |
《香港城邦論》封面
作者: 陳雲
类型: 政治評論、社會科學
语言: 中文
發行
出版机构: 天窗出版社
出版時間: 2011年12月
出版地點:  香港
页数: 超過269
系列作品
續作: 香港城邦論II 光復本土
规范控制
ISBN: 978-988-15504-1-5
《香港城邦論》是2011年出版的香港書籍，由香港學者陳雲整理Facebook之貼文、留言分為八章及由學生黎志恆整理第一、三、七、八章之文稿，再由陳雲增刪修訂及自負文責。
本書主要針對自2010年以來的中港矛盾問題，探討香港將來本土政治應該採取的發展方向。書中指香港目前應採取中港區隔的措施，捍衛本土利益，維護自英治時代留下的典章制度，最終達致與中國政府互惠互利，甚至改革中國政治體制，使之逐漸民主化的效果 ，屬保守主義路線。
出版經過

作者於前言中表示本不想做拯救香港之事，以一人敵一國，幾乎令其家破人亡。奈何2010年底，香港政府參與宜居灣區規劃，向廣東割讓香港自治權，經Facebook朋友勸告再三，才撰文反對。2011年2月9日，陳雲率先於Facebook發文，後寫成文章，題為「香港城邦 中國門戶」，2011年3月22日於《am730》專欄刊出，以歐洲城邦觀念，重認香港的城邦身份。
刊登之後，陳雲的Facebook朋友成立群組，探討香港城邦自治之事，天窗出版社約陳雲寫書。Facebook討論6個月之後，於2011年6月中旬草擬《香港城邦自治總綱》，於在7月1日的遊行影印若干份派發。於同年8月整理Facebook之貼文及留言，分為八章，9月動筆撰寫，並聘請學生黎志恆協助根據Facebook之貼文及留言，整理第一、三、七、八章的文稿，事後陳雲再增刪修訂，文責由陳雲自負。
內容

作者陳雲在書中闡述道，香港自從香港主權移交（香港回歸）後，社會在政治上出現兩大迷思，港人往往認為香港必需以一個憲政民主的中國為依歸，而且需在中國民主化後香港才能有民主。他斥責這種思想不實際，並指出這種思想是香港民主派政黨於英殖時代遺留下來的。當時，民主派政黨以中國大一統意識與英殖政府角力，本來沒有問題。然而在香港主權移交後抱持這種思維，政黨往往就會為保全中國大陸的利益而犧牲香港的本土利益；而自六四事件後，香港民主派提出「民主統一論」，期待中國能逐漸民主化，卻無視中共本身無意民主化、甚至干擾香港民主進程的事實，而且民主派爭取中國民主的方法，只是每年六四燭光晚會不斷重覆平反六四的口號，缺乏實質效力，就算真正投入改進中國民主，最終只會耗費香港大量人力物力，徒勞無功。
陳雲在書中列舉了部分中國大陸人的劣行，又推斷中國倘若急速民主化，由於「國際屈辱、受害者情意結、生存空間緊迫、喪失領土的憤恨、對國際道義的不信任、工業紀律社會、中產階級的心靈狹窄、大企業家的愛國衝動、企業產力迅速增長但大量青年就業困難」九大因素，容易成為如納粹主義的極權主義的溫床。他以此勸告香港人不要插手大陸事務，並探討香港族群意識，指出不少從中國大陸來香港的新移民不服膺香港核心價值，又佔用香港公共資源，認為香港應有權審批大陸來港移民。
作者亦認為香港地位特殊，根據基本法，香港除了國防及外交由中國負責外，內政一律自行管理，享有充份自治權，仿如歐洲古代的城邦。所謂城邦，陳雲將之定義為「以城市為核心範圍的自治體，有時是主權獨立，但更多時候是託庇於一個主權體制下…至少在名義上受到王族或帝國的外交保護及外交領導。」，並形容城邦為「人才、資金、財貨、文化風俗和學術知識的聚散地」「在國族建立的過程中，城邦充當政治動員、資金援助、文化薰陶、人才輸送和制度奠定之功能。」他認為香港正正繼承了城邦開放共融的精神，加上經濟多元，又擁有強大之文化保存及傳播力量，容許市民參與政治與創造文化，足以成為中西交流的橋頭堡。陳雲亦在此提到中國大陸、台灣、香港及澳門締結為「華夏邦聯」的構想。
有關事件 > 警蒐證檢《城邦論》

2016年2月18日，警方將2016年2月17日自行到灣仔警署自首、涉嫌參與農曆新年旺角騷亂的22歲男子押返旺角寓所蒐證，檢走手提電話、衣物及3本市面有售的書籍，包括《香港城邦論》、《本土·民主·反共》及《引爆趨勢：小改變如何引發大流行》。此事被泛民主派斥如落實《基本法》23條般「以言入罪」。
2016年2月20日，保安局長黎棟國向傳媒表示，警方的刑事搜證的一貫做法，是檢走認為有關的東西，並用膠袋載起給傳媒拍照，與基本法23條沒有關係，外界不應作揣測政府是從政治角度看待刑事偵查。
有關事件 > 選舉論壇送《城邦論》

2016年8月13日，熱血公民的2016年香港立法會選舉候選人鄭錦滿在香港電台港島區選舉論壇中，將《香港城邦論》送給同為立法會選舉候選人的王維基，原因為《香港城邦論》曾經在王維基的香港電視網絡電視劇《來生不做香港人》出現過。鄭錦滿指這本書讓他們看到香港的前路和希望，希望他看完之後，可以再拍一套《來生要做香港人》。鄭錦滿又指香港眾志立法會候選人羅冠聰曲解了《香港城邦論》的內容，希望王維基閱讀後可以借給羅冠聰。
有關事件 > 被中聯辦官員批評為邪理歪說

中聯辦副主任陳冬於2020年6月15日出席全國港澳研究會的研討會，批評近年來香港一些人打着言論、學術自由的幌子，歪曲一國兩制和《基本法》，不斷煽動青年學生以極端方式反對政府、對抗中央、排斥一國；炮製香港城邦論、香港民族論等歪理邪說，提供所謂理論基礎，主張公民抗命、違法達義，誤導青年。
有關事件 > 遭公共圖書館覆檢 暫無法借閱

2020年7月4日媒體報導，陳雲的數部著作，包括兩本《香港城邦論》、《香港遺民論》、《香港保衛戰》等書，在公共圖書館的網頁館藏現況一欄，顯示這些書籍「覆檢中」。暫時無法在公共圖書館借閱。
其他被覆核的書籍包括黃之鋒的《我不是英雄》、《我不是細路 : 十八前後》以及陳淑莊寫的《邊走邊吃邊抗爭》。較早之前，香港行政長官林鄭月娥公布《中華人民共和國香港特別行政區維護國家安全法》，由2020年6月30日晚上11時起在香港特別行政區實施。法例禁止任何人分裂國家、顛覆國家政權、從事恐怖活動以及勾結外國或者境外勢力危害國家安全。
影響

香港本土派政黨本土民主前線發言人梁天琦，因中學年代看過陈云根的《香港城邦論》及黃毓民於立法會議政表現，而投身成為本土派，並指他們是他的政治啟蒙老師。2016選舉年梁曾得當時熱普城聯盟協助參選。
獲得獎項及提名

| 年份 | 獎項 | 結果 |
| --- | --- | --- |
| 2011 | 第5屆香港書獎 | 獲獎 |
銷售排行榜排名

| 日期 | 書店 | 排名 |
| --- | --- | --- |
| 2016年3月 | 序言書室 | 第2名 |
推薦

2016年5月，香港書店天地圖書於其網頁「向你推薦」重點推介包括《香港城邦論》等書。
評價

Google Play 圖書對於《香港城邦論》的總評分為4.4分。
Goodreads上讀者的評分為4.2分。
評價 > 王偉雄

美國加州州立大學哲學教授王偉雄認為《香港城邦論》主要是一連串的政治文宣，欠缺嚴謹論證，部份重要聲稱的資料來源闕如，明顯不是學術著作。他評價道：「城邦論也許能滿足一些人的政治幻想，而對於提高香港人的本土意識和開展這方面的討論，此書也的確功不可沒，可是，若依照書中提出的路線來追求香港本土的長遠利益，恐怕會是死路一條。」王偉雄亦認為，《香港城邦論》是與中共勾結，並且對中共都有太大信心，所以王偉雄指出「與其（按照陳雲所說的消極計畫）繼續靜待下去而最終「得個吉」，不如現在就主動爭取，齊心合力，審慎樂觀而努力不懈，還有成功的希望；總好過將來悔恨當年太天真太傻，錯信中共，以致不但害了自己，還對不起下一代。」王偉雄也由此得出，本土派和城邦派是不同：「反對城邦論，不是反對由本土開始爭取民主，而只是反對與中共勾結。」
評價 > 劉桂標

香港人文學會會長劉桂標認為香港城邦論是泛民主派一嶄新而有其獨立貢獻的論述，使泛民的政治光譜進一步擴闊。他一方面認同《香港城邦論》指出中港兩地急促融合是對本地民主的一種嚴重而緊急的危害，一義下可說本地泛民的民主抗爭的層面；而指出香港作為城邦的現實，為香港民主發展提供歷史和法理上的依據，可說是對本地民主發展有很大的貢獻。但另一方面劉桂標認為《香港城邦論》的一大敗筆在於批判泛民的民主建國論，因為中國民主與香港民主應是相輔相成而非互相衡突；而且陳雲以偏蓋全地歸納論證中國人民的"賊性"，是欠缺充分理據的負面道德判斷，不尊重人的人格尊嚴，是對人的一種歧視。
評價 > 吳叡人

台灣社會學家吳叡人在為香港民族論撰文時，認為香港城邦自治論是一種弱小民族民族主義的變形，當中預設了一個香港的公民共同體的存在。整個論證是在不挑戰，乃至接受現代主權民族國家普遍秩序的前提下，有意識地選擇以不完整主權之前現代非民族國家政治形式作為香港逃避大國兼併吸收的保護殼。他指陳雲迴避民族主義概念，借用公民共和主義（英语：）的語言來證成香港主體性與高度自治，其公民共和主義建基於奇妙（某種意義上謬誤）的歷史論證：香港是城邦（polis or city-state）——也就是公民共和主義思想的起源領域——的一種當代形式。吳叡人認為陳雲將香港（與新加坡等）作為殖民地貿易港市的歷史連結到現代主權國家體系興起前的古典/中世紀城邦國家與歐陸自由市的傳統之上，「發明」了一個從古希臘、文藝復興到現代「殖民城邦」的城邦系譜，從而將古典城邦與自由市才擁有的自治傳統順帶挪用(appropriated)到事實上缺乏自治傳統的城市殖民地香港之上，以這個想像的城邦自治傳統作為香港自治的論據，也就是香港自治的正當性基礎不是香港民族的自治權，而是香港城邦的歷史與其固有的自治特質。在這個歷史論證之上，陳雲再將原本被公民共和主義視為共和政體存在前提或存續條件的公民德行（英语：）轉化為界定香港認同的準則，於是香港人或香港市民成為一種基於價值而非血緣而形成的政治範疇。陳雲宣稱他的主張是一種現實政治的論證，因為他不支持香港獨立，而且他的香港自治目的在於防衛與保護香港固有的主體性，不在挑戰中國主權或介入中國政治。吳叡人因此認為陳雲之所以拒絕使用民族主義概念也是出於現實主義之考量，以避免與中國官方民族主義直接衝突。不過吳氏亦批評這個主張充滿夢想成份，因為陳雲所發明的香港城邦自治傳統，其實是一種尚未實現的未來願景，香港人的香港認同離古典共和主義預設的高門檻城邦認同條件仍有一段距離。吳氏亦提醒讀者，指陳雲的共和理論由文化理論支持。其文化理論將香港人描述為傳統華夏文化的真正傳人，而中國人則在中國共產黨的統治下受共產主義及資本主義的污染，因而退化為蠻夷。事實上，這種看似弔詭的論點是常見策略，文化上被同化的邊緣民族往往試圖以此將自身與衰落的文化中心區別開來。典型例子包括於滿清滅明後日本的華夷變態論以及朝鮮的小中華思想。另外一些例子包括美國革命者。他們追求獨立是出於對真正英國自由價值的支持。
評價 > 徐承恩

業餘香港研究學者徐承恩認為，陳雲之論述本質是化獨漸統，反對香港獨立建國，並以邦聯論協助統一台灣，解決分離主義問題。又指陳雲之論述與傳統「民主回歸論」一樣未能擺脫虛擬進步主義以及虛擬中華情結，前者是指將香港於二戰後的特殊地緣政治地位視為典範，實則不可持續；後者是批評陳雲攀附中國道統，將香港文化風俗僅僅視為中土失傳的華夏文化之保留，徐承恩認為此思路終究是向中華帝國邏輯屈服。
評價 > 彭麗君

香港中文大學文化及宗教研究系教授彭麗君認為城邦論的本質不在於追求民主，而在於陳雲本人對華夏文化領導權的迷戀。陳雲之所以稱香港為城邦，是要實現一個新的華夏帝國，重新喚醒經西方價值洗滌而被壓抑的中國文化正統，諷刺地合乎中國的統治意識形態，即傳統中國的文化帝國主義優勝過西方文明。不過城邦論雖然是一廂情願，也至少反映香港面對的景象，即自身的政治制度並非由居民建立，而是由更大的帝國結構所策略性賦予。
評價 > 蘇哲安

里昂第三大學語言系教授蘇哲安認為，城邦論有趣之處，在於混合自由主義以及社群主義兩套彼此衝突的思想，並完全忽略解殖性。
參見

陳雲 (學者)
香港復興會
熱血公民
香港城邦自治
普羅政治學苑
香港本土運動