紅牛RB8
賽季回顧

在位於赫雷斯和巴塞隆納的兩場季前測試後，來到了2012年世界一級方程式錦標賽的開幕戰——澳大利亞大獎賽。韋伯和維泰爾在排位賽中分別取得了第5和第6的第三排發車位。他們在正賽相較於其他賽車有著更好的速度，使維泰爾以第2名完賽，而韋伯則取得第4名。到了位於馬來西亞的下一站，RB8賽車在排位賽的表現與在澳大利亞時相近，不過雨天使他們無法複製上一站的結果。維泰爾從第4位起跑，在剩下幾圈時發生碰撞造成爆胎，也讓他跌出了積分區。韋伯則再次取得第4名。RB8在中國大獎賽排位賽表現不佳，韋伯取得第7與維泰爾掉到第11名。然而這兩位車手仍然在比賽中取得一席之地，韋伯在最後一圈超掉了維泰爾取得第4名，而維泰爾則位居第5。
RB8在2012年巴林大獎賽中由維泰爾贏得了它的首座桿位與勝利。儘管兩輛蓮花不斷的施加壓力，但除了在進站階段外，他於整場比賽中一路領先到終點。韋伯在排位賽取得第3後，最終於正賽取得他連續4次的第4名。而這場比賽的結果使得維泰爾在車手積分排行榜上暫居首位，紅牛也首次在本季的製造商積分榜上位居首位。
2012年西班牙大獎賽是位於穆杰羅賽道唯一的季中測試後的第一場賽事。RB8並不像上次一般的成功，韋伯以第11位起跑，而維泰爾則以第7位起跑。在兩位車手不得不進站更換他們出問題的前鼻翼後，韋伯最終守住他起跑時的位置，而維泰爾則以第6名結束比賽。兩周後來到摩納哥，車隊表現漸入佳境，韋伯在麥可·舒馬克受罰後取得桿位。維泰爾在完成連續兩階段的排位後，在最後一階段故意不做時間，最終取得第9位。韋伯最後贏得了比賽，幫助車隊連續三次在摩納哥贏得勝利，而維泰爾上升至第4名，且僅落後冠軍1.3秒。儘管韋伯成為在前六場賽事中第六位取得勝利的車手，以及RB8成為唯一一輛贏得兩次以上勝利的賽車，但與車隊爭奪冠軍的競爭對手也漸漸明朗化。麥拉倫MP4-27（英语：）、法拉利F2012（英语：）、梅賽德斯W03（英语：）和蓮花E20（英语：）加入了與RB8爭奪製造商冠軍的行列；其他像是威廉斯FW34（英语：）和薩伯C31（英语：）曾有不錯的結果，但是看起來不太可能挑戰冠軍獎盃。此外，由於這場比賽的結果，維泰爾失去他在車手積分榜上領先的地位。
在FIA認為RB8底板上的開孔是違法的後，車隊在加拿大大獎賽稍微地修正了賽車。維泰爾在排位賽中取得桿位，並在正賽中與漢米爾頓和阿隆索激烈廝殺後，因為輪胎衰落而多一次進站，最終取得第4名。韋伯在以第4位起跑後也遇到相同的狀況，最終下滑至第7名。漢米爾頓成為七場比賽中的第七位贏家，在車手積分榜上超越了阿隆索，暫居第一。接著下一站來到了歐洲大獎賽，維泰爾取得他在2012年賽季的第3次桿位，僅比漢米爾頓快0.3秒。韋伯則取得第19位，但他在正賽中急起直追，最終留下了深刻印象的第4名；維泰爾一路領跑至第33圈時因發電機故障而退賽，這在之後也成為雷諾引擎一直出現的問題，特別是在RB8賽車上。
在英國大獎賽，韋伯和維泰爾於下雨的銀石排位賽中分別取得第2與第4位，而在積分榜上領先的阿隆索則取得他於本賽季中的第一座桿位。韋伯在比賽剩下最後幾圈時超掉了阿隆索取得領先，而維泰爾在起跑失利後直追至第3名，落後韋伯5秒時間。位於霍根海姆賽道的德國大獎賽由從桿位起跑的阿隆索取得勝利。維泰爾和韋伯在排位賽時表現不錯分別取得第2和第3位，但韋伯在正賽中跌落至第8名。維泰爾在比賽中一直位居第3名，但在倒數第2圈時，因為從賽道外非法超越簡森·巴頓取得第2名並站上頒獎台。然而維泰爾在賽後受到處罰使得他跌落至第5名，因為在超車時他的賽車完全處於賽道外。2012年匈牙利大獎賽是本賽季中的第11站也是在暑假前的最後一站。漢米爾頓從桿位起跑贏得勝利，而維泰爾從第3位起跑取得第4名，以及韋伯從第11位起跑取得第8名。這使得韋伯和維泰爾在車手積分榜上以兩分之差位居二、三名，但是卻落後阿隆索40分。漢米爾頓與雷克南以及落後於後的巴頓依然是冠軍獎盃的爭奪者。紅牛在製造商積分榜上處於領先，並與麥拉倫有著53分的差距。蓮花和法拉利依然是冠軍爭奪者，兩者與麥拉倫的差距皆在4分以內；而梅賽德斯季中不佳的表現則使他們只能窮追於後。
一級方程式經過一個月後重返位於斯帕-弗朗科爾尚的比利時大獎賽。維泰爾錯失進入第三階段排位賽的機會，取得2012年賽季第二次的11名，而韋伯稍微好一點取得第8名。維泰爾從第10位發車，因為起跑時的一場大規模碰撞使得他上升至第2名，韋伯則取得第6名。從桿位起跑的巴頓最終贏得比賽，表示出他們改善了麥拉倫的速度。麥拉倫在義大利大獎賽中依然是RB8的主要對手，最終漢米爾頓贏得比賽，幫助麥拉倫MP4-27取得它連續三場的勝利。而在維泰爾和韋伯分別在排位賽中取得第6與第11位後，車隊遭遇了自2010年韓國大獎賽後的第一次雙雙退賽。維泰爾再次遭遇發電機故障，以及韋伯的賽車在阿里斯卡（Ascari）彎出現嚴重側滑，因輪胎出現大面積嚴重磨損帶來的賽車振動問題，迫使他在比賽第52圈不得不駛回維修區提前放棄比賽。
紅牛賽車在新加坡大獎賽裝上了「雙DRS」系統。這項系統最早是由梅賽德斯在賽季開始不久時使用，因為它能產生與2010年時麥拉倫MP4-25（英语：）的「F-duct」系統類似的效果而造成轟動，不過在2011年就被禁止使用了。之後各隊在匈牙利大獎賽後一致贊同禁止於2013年賽季使用這項系統，但儘管如此蓮花仍曾在紅牛之前嘗試使用一個他們製作的雙DRS版本。漢米爾頓在這站拿下桿位，使麥拉倫看來仍有台強大的賽車。維泰爾和韋伯在排位賽中分別取得3、7名。維泰爾在正賽因漢米爾頓的變速箱故障而取得領先並贏得比賽。韋伯則在20秒加時處罰後失去了他最初的第10名，下滑至第11名。RB8正如它的前三代一般，似乎很適合位於日本大獎賽的鈴鹿賽道。維泰爾在排位賽中拿下桿位，韋伯則名列第2，使車隊在2012年賽季第一次佔據頭排發車。維泰爾在正賽中一路領跑，並拿下最快圈速，成為2012年賽季中第一位連勝的車手。韋伯則在起跑時的第一彎遭到羅曼·格羅斯讓追撞，最終只取得第9名。由於阿隆索在比賽一開始時便退賽的結果，使得維泰爾拉近自己與法拉利車手間的差距，在車手積分榜上從原先的29分拉近至4分差，而賽季也只剩下5場比賽了。韋伯則緊追在雷克南與漢米爾頓後方。紅牛在製造商積分榜上仍領先麥拉倫與法拉利位居第一。
紅牛賽車在韓國大獎賽再度佔據頭排，不過這次桿位是由韋伯拿下。然而維泰爾在正賽時的第一彎超過隊友取得領先，並在車手積分榜上領先6分，韋伯則以第2名完賽。與維泰爾爭奪冠軍的主要車手阿隆索則取得第3名，不過法拉利賽車在速度方面仍不及紅牛與麥拉倫。維泰爾在印度大獎賽拿下桿位，韋伯則位居第2，車隊第三次包攬頭排發車，這也是紅牛車隊第一次實現這個壯舉。維泰爾從起跑後一路領先，這是他自日本、韓國後連續第四場勝利，也是本賽季的第五勝。韋伯在大多數的時間皆位於第2名，不過在賽事末端因遭遇動能回收系統故障被阿隆索超過。韋伯在最後兩圈守住了漢米爾頓，保住他的頒獎台。
2012年賽季進入到倒數第3站阿布扎比大獎賽，冠軍車手之爭也進入白熱化階段。韋伯在排位賽中取得第2名，而目前在積分榜上領先的維泰爾取得3名，僅稍慢隊友0.095秒。不過維泰爾在排位賽後因為被檢驗出賽車油箱內剩餘油料不足，被取消排位賽資格，將從最後一位起跑。維泰爾於正賽中從維修道起跑，先是碰掉前翼的端板，之後在安全車階段更是撞壞他的前鼻翼，不過他靠著RB8的強大競爭力，並得利於安全車的佈署，在最後幾圈超掉巴頓取得第3名站上頒獎台。在第40圈時因迪·雷斯塔將培瑞茲逼至賽道外，薩伯在重回賽道時被後方爭搶位置的格羅斯讓追撞，因而牽涉到了韋伯，使得他不得不退賽。
賽季來到自2007年停辦後重返的美國大獎賽，維泰爾在個人生涯第100場一級方程式分站比賽中奪得桿位，韋伯則在排位賽取得第3名。漢米爾頓在第41圈時超越了從起跑一路領先的維泰爾，最終成為新賽道的首位贏家，而維泰爾則以落後0.6秒的幅度屈居亞軍，並拿下最快圈速。韋伯則在第17圈時因為動能回收系統故障而退賽。另外，在車手積分榜上位居第2的阿隆索最終取得第3名。維泰爾憑藉著第2名的成績將與阿隆索的積分差距拉大至13分。紅牛車隊於此站以440分的積分成功提前衛冕第三座製造商世界冠軍。
到了2012年賽季的閉幕站巴西大獎賽，這一站將決定誰是此屆的車手世界冠軍。漢米爾頓搶先取得了桿位，僅比他的隊友巴頓快0.055秒。而韋伯與維泰爾分別位居第2與第3位，包攬的第二排發車位。而爭奪車手世界冠軍的阿隆索則取得第8位。維泰爾在正賽起跑的第一個彎從第4名掉落至第7名，接著又被布魯諾·冼拿追撞而失控，造成他的排氣管受損，也滑落至最後一位。受到不斷變化的天氣的影響，維泰爾最終取得第6名，而韋伯則取得第4名。然而阿隆索以2.7秒落後冠軍巴頓位居第2名，使得維泰爾以3分積分之差保住了車手冠軍獎盃。這也是他連續第三座冠軍，同使25歲的他也成為了最年輕的三冠王，打破了艾爾頓·冼拿的紀錄。他也成為第三位三冠車手。維泰爾也是繼胡安·曼努埃爾·范吉奧、麥可·舒馬克後第三位獲得連續三冠的車手。