stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
塔里克·伊本·齊亞德
外部連結

Tarik's Address to His Soldiers, 711 CE, from The Breath of Perfumes （页面存档备份，存于）
Ibn Abd-el-Hakem, Medieval Sourcebook: The Islamic Conquest of Spain （页面存档备份，存于）
Edward Gibbon, History of the Decline and Fall of the Roman Empire Chapter 51
Article: Tariq ibnu zeyad in tha mazight(Berber: Rif)
摩爾人在直布羅陀的城堡
城市铁路线

根據截至2017年3月12日的資料，奧克蘭鐵路網絡中已有和計劃中的路線連接Waitematā和Maungawhau車站
城市铁路线( CRL ) 是目前正在新西兰奥克兰建设的铁路项目。該項目的主要部分是一個長約3.5公里（2.2英里）的雙軌鐵路隧道，位於奧克蘭市中心的地下，連接懷特瑪特（Waitematā）和芒格豪（Maungawhau）火車站之間。為了服務市中心地區，計劃建設兩個新的地鐵站：位於Aotea廣場附近的Te Waihorotiu站和位於Karangahape路附近的Karanga-a-Hape站。此外，Waitematā火車站將從終點站變為直通站，Mount Eden站將被Maungawhau站所取代，後者是一個設有四個月台的新車站，作為新的城市铁路线( CRL )和現有的西線之間的換乘站。
目前的城市鐵路線項目是對先前提議的改進版本，旨在改善通往奧克蘭市中心的鐵路通道。這個提議可以追溯到上世紀20年代。隨著21世紀初奧克蘭鐵路客運量的增加，特別是在2003年Britomart交通中心啟用後，人們再次對這個計劃產生了興趣。 2012年，奧克蘭空間規劃強調了城市鐵路線作為奧克蘭最重要的交通投資，並得到了公眾的廣泛支持。然而，該項目的計劃和資金一直存在爭議。
2013年6月，中央政府宣布支持城市鐵路線項目，並將開工日期確定為2020年，比奥克兰市议会最初希望的2016年開工日期推遲了四年。總理約翰基於2016年1月宣布，中央政府已確認對該項目的資金支持，並允許奧克蘭市議會從2018年開始進行主體工程建設，並承諾中央資金將從2020年開始投入。該項目的初步階段工程於2016年開始，包括商業灣附近雨水基礎設施和隧道的搬遷。城市鐵路線計劃預計將於2025年完工。
历史 > 1920 年代晨邊隧道

在上世紀20年代，嚴謹的城市鐵路規劃方案開始出現。最初的方案估計了一條長約1.75英里（2.82公里）的隧道，預計耗資60萬英鎊。到了1936年，鐵道部部長丹·沙利文提出該計劃的成本約為100萬英鎊，此外還需要100萬英鎊用於鐵路網絡的電氣化。他表示對隧道是否能夠從鐵路的角度支付費用表示懷疑，但承認可能還有其他好處和更廣泛的因素需要考慮。當時該計劃被稱為"晨邊隧道"，以擬議的南部入口位置命名。
历史 > 1970 年代的快速铁路系统

在1970年代，奧克蘭市的規劃中包含了一條連接紐馬克特的環形路線的設想，作為當時市長Dove-Myer Robinson提出的主要快速交通計劃的一部分。這個計劃提出了兩個主要車站：一個位於市中心皇后街和肖特蘭街十字路口附近，第二個位於皇后街和市長大道之間，大約在Aotea廣場和阿爾伯特公園之間。還計劃在Karangahape路建立第三個城市車站，但這只是為西線提供停靠。然而，該計劃面臨了市議會的阻撓，學者的批評以及紐西蘭城市規劃研究所的反對。最終，在1976年，馬爾登政府以成本過高為理由拒絕了該計劃。
1979年，奧克蘭市議會的規劃人員提出了一項替代計劃，涉及從當時的海灘路火車站到Britomart巴士站（今天的Waitematā火車站）的高架鐵路。奧克蘭市長Dove-Myer Robinson爵士指出，中央政府剛剛投資了3300萬美元購買新的惠靈頓市郊列車（EM級Ganz-Mavag列車），而高架鐵路計劃將"大大降低成本，同時提供更大的潛力"。奧克蘭地區管理局支持該計劃，但也希望看到更多有關地面選項的研究工作。
历史 > 2000 年代铁路复兴 / Britomart

在2004年，奧克蘭市議會制定了一項初步計劃，計劃建設一條地下鐵路，連接Britomart交通中心和位於伊甸山火車站附近的西線。該計劃還包括建設三個新的車站，分別位於Aotea廣場、Karangahape路和Symonds街的頂部。這個項目的實施將使市中心的大部分地區都能夠輕鬆抵達車站，同時還將增加約37萬人口的居民能夠在30分鐘的火車行程內到達市中心。
奧克蘭鐵路網絡的電氣化決策使隧道再次成為人們關注的焦點，因為它是發展奧克蘭鐵路網絡的關鍵下一步。這個項目的預計成本約為15億紐西蘭元（或根據其他估計高達24億美元），並需要12-16年的時間來進行規劃和建設。這個計劃的實施將為奧克蘭提供現代化、高效的鐵路系統，提高公共交通的可靠性和便利性。
在2008年3月5日，奧克蘭地區交通管理局（ARTA）宣布了一項初步規劃，計劃在Britomart和Mount Eden之間建設一個長約3.5英里（2.2英里）的隧道，位於Albert Street下方。該隧道計劃包括在Wellesley Street和Karangahape Road附近建設地鐵站 。預計該站將比Britomart更大，並能容納更多乘客（預計每個高峰小時可達到7,700人）。到2008年10月，ONTRACK表示已與Westfield Downtown（後來更名為Downtown Shopping Centre）的業主達成了初步協議，允許隧道路線穿過擬議重建的地基。這一計劃的實施將為奧克蘭提供更為便捷和現代化的城市鐵路系統。
2009年和2010年，關於未來隧道的討論變得更加熱絡，新奧克蘭市議會的兩位市長候選人約翰·班克斯（John Banks）和倫·布朗（Len Brown）都將隧道作為他們選舉政見的一部分。班克斯指出，隧道吸引的成本效益回報遠高於許多類似規模的道路建設項目，並將為市中心提供更好的交通選擇。 布朗強烈支持隧道的建設，並提出了一個綜合方案，其中包括連接奧克蘭機場的鐵路，旨在在15年內使公共交通乘客數量翻倍。 2010年，新西蘭交通部長史蒂文·喬伊斯（Steven Joyce）警告奧克蘭人不要陷入一廂情願的想法。部長的評論涉及城市鐵路線（以及其他鐵路投資），這與政府專注於實施具有國家重要性的道路項目的背景形成對比，被認為具有政治風險，因為它與奧克蘭廣泛支持改善公共交通的觀點相悖。 在布朗持續不斷地遊說中央政府獲得支持之後，這個計畫得到了發展的機會。
历史 > 2010年代的命名和设计

在2010年3月，KiwiRail/ARTA選擇了一條首選路線，其中包括三個車站："Aotea"（位於Victoria Street和Wellesley St之間的Albert St下方）、"K Road"（位於Pitt St下方與Karangahape Rd毗鄰）和"Newton"（位於上Symonds St，位於Khyber Pass Road/Newton Rd交叉口和New North Rd/Mt Eden Rd交叉口之間），估計成本在10億至15億美元之間。 2011年5月，政府指出，在審查了該項目的初始提案後，對隧道的經濟效益持懷疑態度。交通部長史蒂文·喬伊斯指出，他不會阻礙奧克蘭繼續規劃和路線指定工作，只要奧克蘭支付所需的經費。 2011年6月，奧克蘭市議會投票批准撥款200萬美元用於隧道的規劃和路線保護，由奧克蘭交通局承擔經費，而不是由KiwiRail承擔。
2012年3月，奧克蘭市議會決定提前撥款2012-2013年預算，以繼續推進對最終路線的調查工作。其中630萬美元用於進行岩土工程調查、公用事業和建築評估、污染場地報告以及鐵路運營建模等工作，另外170萬美元用於提供政府要求的商業提案。這些資金的投入旨在進一步推進城市軌道交通計劃的規劃和準備工作。
在2012年7月，作為最終路線的一部分，奧克蘭市議會公佈了四個車站的位置。這其中包括在當前西線（Dominion Road 以西）上考慮的一個之前未列入計劃的車站位置。這個車站被指定為一個換乘站，為那些希望向紐馬克特方向出行的乘客提供換乘服務，以便在隧道建設時，南端沒有"東線"時，火車可以離開隧道向東行駛。然而，後來奧克蘭交通局決定放棄該車站，並在路線 文件中保留了"東線"的規劃。
2013年6月，中央政府宣布支持奧克蘭城市軌道計劃，但開工日期推遲至2020年，而不是之前預期的2015年。政府表示，如果奧克蘭中央商務區的就業和鐵路客流量增長超過預期的閾值，並且增長速度較快，他們將考慮提前開始項目的建設。這意味著政府將根據情況評估是否可以加快項目的進展，並在合適的時候作出決策。
2013年7月8日，在Britomart交通中心開業10週年的典禮上，奧克蘭市議會和市中心購物中心的新業主達成共識，計劃在購物中心下方修建一段隧道。這項計劃計劃於2016-2017年進行，該段隧道的最長長度可達100米。這一決定表明市議會和購物中心的業主對推動奧克蘭城市軌道計劃的支持，並願意與相關方面合作以實現這一目標。
在2014年8月1日，奧克蘭交通局宣布對城市軌道計劃進行了重大的設計變更。根據這一變更，計劃放棄在牛頓站建設地下車站，而是對伊甸山站進行重大升級。這一決策旨在節省建設成本並減少奧克蘭交通局購買土地的需求，從長遠來看還可以節省運營成本，總節省金額超過1.5億紐幣。同時，這一變更還將使伊甸山站與之前規劃的城市軌道線路相連，並且避免了鐵路線路的交叉。伊甸山站的城市軌道平台將會建在露天溝渠中，類似於New Lynn站的設計。這些調整旨在優化項目的效益和可持續性，並提供更加經濟高效的解決方案。
2016 年 1 月 27 日，约翰基总理在他的國情咨文中宣布，中央政府已確認對城市軌道計劃主體工程建設提供資金支持。這一決定使得奧克蘭市議會能夠從2018年開始進行主體工程的建設，而中央政府的資金將從2020年開始提供。當時的評論反映出一種觀點，即執政的国家党延遲同意中央政府為該項目提供資金，而主要反對黨議會黨（工党、绿党和新西兰优先党）則承諾立即實施建設，並將時間表更加緊密地與市議會的計劃保持一致。這一決策標誌著政府對城市軌道計劃的支持，並為項目的進展提供了資金保證。
历史 > 城市鐵路有限公司

2017年6月30日，財政部長Steven Joyce和交通部長Simon Bridges與奧克蘭市長Phil Goff簽署了成立城市鐵路有限公司（CRLL）的協議。從2017年7月1日起，該公司負責推進城市軌道交通項目。喬伊斯先生表示，由一個實體公司來運營該項目非常重要，CRLL將由中央和地方政府共同擁有。
在2017年的預算中，政府為城市鐵路線撥款了4.36億美元。
历史 > 流量預測促使月台擴建

根據計劃，城市鐵路線（CRL）每小時可運送36,000名乘客，並預計在2045年達到這一水平。然而，2018年7月，城市鐵路有限公司（CRLL）修訂後的預測顯示，在2035年客流量將達到36,000人次，意味著僅僅在開通後的10年內就會達到原本預期的數字。
儘管列車可以通過將三節車廂組合在一起來增加額外的容量，但最初的規劃並未考慮到CRL站台的長度是否足以容納九節車廂的列車。因此，提議對車站站台進行延長，以便乘客可以搭乘更長的列車，並且計劃在Beresford廣場建造一個入口，以補充Karanga a Hape站的Mercury Lane入口。
如果在CRL開通後再進行站台延長改造工作，額外的成本可能會達到數億美元。此外，提早進行改建可以避免在未來幾年內月台關閉所造成的損失。這些調整將增加CRL的容量，使其每小時可容納54,000名乘客，以應對未來的客流增長。
历史 > 车站命名

2022 年 5 月，CRL Mana Whenua社群为这些车站進行命名。  这些命名反映了该地区的毛利历史：Britomart 的 Waitematā、Aotea 的 Te Wai Horotiu、Karangahape 的 Karanga a Hape 和伊甸山的 Maungawhau。
奧克蘭交通局與城市鐵路公司一同向紐西蘭地理委員會（Ngā Pou Taunaha o Aotearoa，NZGB）提交了一些建議的車站名稱，以便獲得許可。2022年8月，董事會做出了以下決定：將非官方名稱"Britomart"更改為新的官方名稱"Waitematā"；接受"Te Wai Horotiu"的建議，並將其更改為"Te Waihorotiu"，以符合國家和te reo Māori正字法標準；接受"Karanga a Hape"的建議，並將其更改為"Karanga-a-Hape"，以符合國家和te reo Māori正字法標準；非官方名稱"Mount Eden"被廢棄，取而代之的是官方的雙重名稱"Maungawhau / Mount Eden"。
2023年3月，紐西蘭地理委員會（NZGB）宣布了土地信息部長Damien O'Connor的決定。根據董事會的建議，Te Wai Horotiu和Karanga a Hape被分別更改為Te Waihorotiu和Karanga-a-Hape。 Britomart也發生了變化，正式成為Waitematā火車站。然而，部長打破了委員會的建議，決定將伊甸山車站僅稱為"Maungawhau"，而不是像委員會建議的那樣使用"Maungawhau / Mount Eden"的雙重名稱。
商业模式

CRL的經濟可行性是最具爭議的方面之一。關於這個問題的結論存在很大的差異，這取決於是否考慮了一些輔助項目，是否假設了除純粹交通影響之外的經濟利益（例如土地價值增長），以及利益計算所採用的時間範圍。委員會的專家指出，紐西蘭的計算方法採用了30年的截止期（即認為隧道在30年後不再具有任何好處），儘管奧克蘭早期的鐵路和公路基礎設施的服務壽命要比30年長得多。相比之下，如果採用50年（澳大利亞使用）或60年（英國使用）的評估期，城市軌道交通項目的總體收益預計會比30年高出6倍左右的時間範圍。
"市中心未來交通研究"（CCFAS）是由奧克蘭交通局於2012年12月準備並發布的。 CCFAS分析了改善奧克蘭市中心交通的多種方式，並得出結論認為CRL是不可或缺的。該研究指出，僅進行公交投資將在短期內帶來一些好處，但從長遠來看，這可能比不採取任何措施更糟糕，因為交通擁堵會導致車輛行駛時間的增加。  2013年7月，交通局董事會同意將交通項目的評估期延長到40年，但將貼現率從8%降低到6%。這意味著他們將更長時間地考慮項目的效益，並更加重視未來收益的影響。
商业模式 > 好处

城市轨道交通的主要好处是：
將Waitematā火車站從终点站轉變為直通站，這將使現有列車容量增加一倍以上，預計每小時火車數將從2016年的20列增加到48列。這也將使火車在現有郊區路線的班距縮短為每五分鐘一班。
在奧克蘭中央商務區提供兩個新的火車站，即Te Waihorotiu和Karanga-a-Hape，以方便市中心大部分地區乘坐快速列車，從而改善整體旅行時間。這將促進這些地區的經濟活動和發展，並緩解預計的交通限制。
通過消除前往Newmarket和中央商務區東部的需要，大大減少了西線行程的時間。
允許城市之間的鐵路線通過隧道直接連接，提供便捷的跨城鐵路交通。
提供足夠的火車容量，以便將新線路添加到路網中，包括但不限於其他長期項目，如機場鐵路或北岸鐵路。
火車通達中央商務區的奧克蘭人口將增加一倍，使得市民能夠在30分鐘內乘坐火車到達中央商務區。
增加Waitematā站的月台長度，以容納9節車廂（目前最多只能容納6節車廂），並在新車站建造9節車廂長度的月台。
根據2018年進行的一項研究，城市鐵路線將為奧克蘭南部、東部和西部較貧困地區的居民提供獲得經濟機會的機會。這意味著這些地區的居民將能夠更輕鬆地前往市中心和其他商業中心，參與就業機會、教育和其他經濟活動。
商业模式 > 成本估算

該項目最初估計的成本為23.11億美元，而經常被引用的成本為28.6億美元，這是在建造年份後進行的估算，考慮到了一些額外的項目和改進。原始估算的成本包括連接三個車站的隧道（其中一個深層牛頓車站後來被拆除），以及一些額外的項目，例如增加火車數量、將Onehunga支線擴建為雙軌道，並對奧克蘭鐵路路網進行一些小的改進。這些額外的項目的目的是進一步增加奧克蘭鐵路網絡的容量，以實現該項目帶來的主要好處。因此，成本的差異是由於在建造過程中對項目進行了一些調整和改進所致。
2016年9月，政府正式確認其將資助城市鐵路計劃中擬議的50%份額。城市鐵路線的成本隨後被重新估算為28億至34億美元之間，具體取決於剩餘合同的招標情況。
據透露，截至2019年4月中旬，該項目的成本增加了超過10億美元，達到了44.19億美元。  然而，到了2023年，CRL宣布該項目的當前成本估計為54.93億美元。
預估时间表

2012 年 2 月，奥克兰市议会公布了城市铁路线的以下项目时间表：
2010 进行CRL项目的初步研究
2011 对初步研究进行回顾，并进行进一步的可行性调查，成立各個項目的負責小組
2012 确认CRL的路线
2013 提交通知要求(NOR)和同意申请，并进行物业购买
2014 开始项目招标程序
2015–20 建设階段
2020/21 CRL正式开通
根據CRL首席執行官Sean Sweeney博士在CRL網站上的表態，由於COVID-19的影響，CRL項目的完成時間已經重新安排到2024年，   並且這可能會對項目的成本和完成產生重大影響。這些影響預計在2022年底或2023年初變得更加明顯。  交通部長邁克爾伍德在2023年表示，CRL的建設計劃在2025年11月完成，但隨後項目將移交給奧克蘭交通局和KiwiRail進行相關的工作。因此，原先的時間表已經被調整。
施工方法

城市鐵路線的建設使用了明挖法和明挖法(TBM)方法，根據施工地點的不同進行工程的進行。隧道的穿越地面的深度在40米到0米之間，介於岩石和軟土之間。明挖施工主要集中在現有的Mount Eden火車站周圍和Eden Terrace郊區，形成了城市鐵路線與北奧克蘭線的交界處。從交叉路口向北延伸的雙孔隧道穿越Mayoral Drive，然後再向北延伸至艾伯特街下方，並轉向東邊，進入重建後的市中心購物中心下方，最終抵達懷特瑪塔。
在2019年11月，公眾獲得參觀隧道內部的機會。然後在2023年，政府確定了該項目將於2025年完工。屆時，該項目將移交給奧克蘭交通局。奧克蘭交通局和KiwiRail將宣布與CRL相關的工作何時完成。
這條城市鐵路線主要穿越東海岸海灣地層，該地層由砂岩和粉砂岩構成。根據預測，從2020年開始，預計會產生200萬噸的廢土，已經提議將這些廢土用於跨越旺格馬里諾濕地的北島主幹線單軌路段的填築工程，以達到資源的再利用和環境保護的目的。
在阿爾伯特街周圍的一些土地所有者，包括司法部在阿爾伯特街經營奧克蘭地方法院的部門，表達了對明挖隧道建設的擔憂。他們擔心在兩年內，明挖隧道的施工將乾擾阿爾伯特街沿線的行人和車輛交通，並表示沿街的某些十字路口將關閉長達18個月。此外，懲教部還表達對於南端明挖工程中的諾曼比路平交道口的斜坡分隔可能會切斷通往伊甸山監獄的通道的擔憂。。
施工

2015年4月7日，兩個建築財團獲得了啟動城市軌道交通第一階段建設的合同。  Britomart 和 Wyndham Street 之间的早期工程包的建设于 2015 年 10 月开始 在2015年10月開始，Downer聯營企業（Downer NZ和Soletanche Bachy）被選中設計Waitematā車站以及從皇后街延伸至Precinct Properties市中心購物中心工地的鐵路工程，並於2016年初開始施工。 Connectus財團（McConnell Dowell和Hawkins）將負責在阿爾伯特街地下和沿線建造從Customs St到Wyndham St的明挖隧道。這項工作於2015年10月開始，並遷移了阿爾伯特街的Swanson和Wellesley Sts之間一條主要的雨水管線。 這些隧道建設的路段將與Precinct Properties對市中心購物中心的重建同時進行，購物中心預計於2019年年中開放。
唐庄镇 (卫辉市)

| 唐庄镇 |
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镇
坐标：35°25′07″N 113°59′16″E﻿ / ﻿35.41851°N 113.98766°E﻿ / 35.41851; 113.98766
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 卫辉市
村级区划单位数:  34 0社区 34行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 41 07 81 105
电话区号: +86 
唐庄镇，是中华人民共和国河南省新乡市卫辉市下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

唐庄镇下辖以下地区：
崔庄村、​唐庄村、​秦庄村、​刘沟村、​石骆驼村、​官庄村、​西田庄村、​双兰村、​石屏村、​西代庄村、​郭全屯村、​仁里屯村、​南社村、​姚庄村、​山彪村、​索屯村、​六庄店村、​娄召村、​郝庄村、​岗槽村、​侯庄村、​东司马村、​大司马村、​河洼村、​盆窑村、​南田爻村、​连岩村、​后沟村、​南司马村、​山庄村、​虎掌沟村、​靳湾村、​张家庄村和谷驼村。
交通

京广铁路：卫辉站
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
山彪1號墓出土晉國魏卿空首布
丁攀龍

丁攀龍（？—？），清代官員，山西省靈邱縣人。
丁攀龍為廩貢出身，曾任霞浦县知县，嘉慶六年（1801年）六月接替胡應魁，署任臺灣府彰化縣知縣。
參考文獻

霞浦县志编纂委员会, 《霞浦县志·上》. . 霞浦县. 1986年: 第201–205页 [1929年版].
劉寧顏編，《重修臺灣省通志》，臺北市，臺灣省文獻委員會，1994年。
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官衔
| 前任： 杨发和 |  大清霞浦县知县 嘉庆年间在任 | 繼任： 茅琳  |
| 前任： 胡應魁 |  大清臺灣府彰化縣知縣 嘉慶六年（1801年）署任 | 繼任： 翟儔  |
多尼伊诺斯德萨拉曼卡

| 多尼伊诺斯德萨拉曼卡 Doñinos de Salamanca |
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市镇
多尼伊诺斯德萨拉曼卡在西班牙的位置
坐标：40°57′39″N 5°44′48″W﻿ / ﻿40.960833333333°N 5.7466666666667°W﻿ / 40.960833333333; -5.7466666666667
国家: 西班牙
自治区: 卡斯蒂利亚-莱昂
省: 萨拉曼卡省
面积
 • 总计: 14 平方公里（5 平方英里）
人口（2001）
 • 總計: 742人
 • 密度: 53人/平方公里（137人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
多尼伊诺斯德萨拉曼卡（西班牙语：），是西班牙卡斯蒂利亚-莱昂萨拉曼卡省的一个市镇。 总面积14平方公里，总人口742人（2001年），人口密度53人/平方公里。
唐庄镇 (登封市)

| 唐庄镇 |
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镇
坐标：34°29′44″N 113°08′17″E﻿ / ﻿34.49565°N 113.13808°E﻿ / 34.49565; 113.13808
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 登封市
村级区划单位数:  27 0社区 27行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 41 01 85 109
电话区号: +86 
唐庄乡，是中华人民共和国河南省郑州市登封市下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

唐庄乡下辖以下地区：
唐东村、​唐西村、​塔水磨村、​井湾村、​花峪村、​高家沟村、​北竹园村、​玉台村、​北寺沟村、​营西村、​向阳村、​龙头村、​垌上村、​下迁村、​张村、​杨庄村、​西沟村、​磨沟村、​雪沟村、​南坡村、​三官庙村、​范家门村、​搬倒井村、​冯沟村、​范庄村、​王河村和郭庄村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
南亞棱鯷

| 南亞棱鯷> 保护状况 |
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 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 鲱形目 Clupeiformes
科：: 鳀科 Engraulidae
属：: 棱鳀属 Thryssa
种：: 南亞棱鯷 T. polybranchialis
二名法
Thryssa polybranchialis Wongratana, 1983

南亞棱鯷（学名：）為輻鰭魚綱鲱形目鳀科的其中一種，分布於印度洋區的印度及斯里蘭卡海域，棲息深度可達50公尺，本魚在後頸的一個明顯的隆起; 在眼的上面邊緣上面的吻尖。 顎骨短, 不完全或正好延伸到鰓蓋的邊緣; 第一個上顎骨細小的, 橢圓形。 在鰓裂的上半部後面的一個黑色斑塊，臀鰭軟條26-28枚，體長可達17公分，棲息在沿海，可做為食用魚。
參考文獻

Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). Thryssa polybranchialis. FishBase. Version 2012-06.
擴展閱讀

維基物種上的相關：南亞棱鯷
印次码

印次码，又称数字线，是西文图书版权页的一行字，用于标示图书的印次。出版商于二战后开始采用这种方法。
示例如下:
一本书的第一次印刷版本会显示如上印次码。随着印次的增加数字会被陆续移除，因此在该书某一版本的第一次印刷时可以看见“1”，而到第二次印刷时“1”就被移除了，这一行的最小数字将变成“2”。
样例

通常印次码由一系列数字或字母组成，示例如下：
有时数字不是按顺序排列，而是左右轮替：
这样排列的目的是使得数字在后续印次中被移除后，这一行的排版还能大致保持居中。本条目右侧图片中的版权页即采用这一样式。
有时数字线还包含年份线，示例如下：
这表示某一本书的某一版本于1970年进行了第二次印刷。
有时，出版商将印务外包给承印商，则该印刷公司的代码也会包含在印次码中，示例如下：
这一虚构的印次码表示某书于1996年进行了第三次印刷，承印商为Acme Printing Corp。
第一版与第一印

目录学家通常将“第一版”定义为基于几乎完全相同的排字排版（可能存在个别排版错误的校正）所产生的全部印次。藏书家则倾向于将“第一版”定义为第一版的第一次印刷（又称“一版一印”）。
三溴苯酚

三溴苯酚是一类有机化合物，化学式为C6H3Br3O，混合CAS：25376-38-9 。它有以下几种同分异构体：
| 同分异构体 | 结构 | CAS |
| --- | --- | --- |
| 2,3,4-三溴苯酚 |  | 138507-65-0  |
2,3,5-三溴苯酚: 
2,3,6-三溴苯酚: 
| 2,4,5-三溴苯酚 |  | 14401-61-7  |
| 2,4,6-三溴苯酚 |  | 118-79-6  |
3,4,5-三溴苯酚:
史密夫號驅逐艦 (DD-17)

注意：也可指一艘。
| 史密夫  USS Smith DD-17 |
| --- | --- |
史密夫號。攝於1917年。
概觀
艦種: 驅逐艦
艦級: 史密夫級
製造廠: 克雷普父子造船廠
動工: 1908年3月18日
下水: 1909年4月20日
服役: 1909年11月26日
退役: 1919年9月2日
結局: 1921年12月20日出售拆解
除籍: 1919年
技术数据
標準排水量: 設計：700噸
滿載排水量: 設計：902噸
全長: 整體：293呎10吋 水線：289呎
全寬: 水線：26呎
吃水: 8呎
最高速度: 28.35節
武器裝備: 5門3吋/50火炮 3座魚雷發射管
史密夫號驅逐艦（舷號DD-17）是一艘隸屬於美國海軍的驅逐艦，為史密夫級驅逐艦的首艦。她是美軍第一艘以史密夫為名的軍艦，以紀念美國內戰時陣亡的合眾國海軍軍官約瑟·史密夫（Joseph B. Smith）。
史密夫號在1908年於費城的克雷普父子造船廠開始建造，在1909年下水服役。接著史密夫號一直留在大西洋執勤，並在第一次世界大戰爆發後於波士頓附近警備。美國參戰後，史密夫號被派往法國海域掩護協約國商船。戰後史密夫號在1919年退役除籍，並在1921年出售拆解。
相關條目

美國海軍驅逐艦列表 (1945年前)
註釋

↑  . 美國海軍軍艦辭典. 美國海軍部歷史與遺產司令部（英语：）.
參考書目

海军主题
Friedman, Norman, , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985, ISBN 0-87021-733-X （英语）
哥斯大黎加沃拉里斯航空

沃拉里斯哥斯大黎加航空（Volaris Costa Rica）是一家在沃拉里斯航空旗下的低成本航空公司，總部位於哥斯大黎加，創立於2016年。
歷史

2016年11月初獲得營運執照。同年12月1日開航首條航線：聖荷西來回瓜地馬拉城，每日2班。
航點

| 國家 | 城市 | 机场 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
|  美国 | 聖荷西 | 諾曼·峰田聖荷西國際機場 (2016年12月1日開航) | 每日兩班 |
| 瓜地馬拉 | 瓜地馬拉城 | 拉奧羅拉國際機場 (2016年12月1日開航) | 每日兩班 |
安布拉河

59°07′19″N 25°33′06″E﻿ / ﻿59.12205438°N 25.55179596°E﻿ / 59.12205438; 25.55179596

安布拉河（愛沙尼亞語：），是愛沙尼亞的河流，屬於耶加拉河的右支流，河道全長31公里，流域面積242平方公里，是鱒魚的棲息地，河畔城鎮有安布拉。
參考資料

Ambla jõest eestigiid.ee veebilehel （页面存档备份，存于）
安布拉斯城

安布拉斯城（德語：）是位於奧地利因斯布魯克的一座文藝復興時期的城堡和宮殿建築。城堡位於海拔587米處，是因斯布魯克最熱門的旅遊景點之一，收藏有眾多繪畫作品。
參考資料

↑  .   [2015-01-04]. （原始内容存档于2020-09-22）.
Bousfield, Jonathan; Humphreys, Rob.  Fourth. London: Rough Guides. 2008: 471–473. ISBN 978-1858280592.
Garber, Joseph. . Vienna: Benno Filser. 1928.
Schneider, Elisabeth. . Regensburg: Schnell & Steiner. 1981.
Weller, Franz. . Vienna: Hof-Buchdruckerei. 1880. ISBN 0-00-322171-7.
外部連結

Ambras Castle official website （页面存档备份，存于）
Ambras Castle 360° fullscreen panoramas
安帕拉法拉武拉區

17°35′00″S 48°13′00″E﻿ / ﻿17.5833°S 48.2167°E﻿ / -17.5833; 48.2167
安帕拉法拉武拉區（馬達加斯加語：），是馬達加斯加的行政區，位於該國東部，由阿拉奧特拉-曼古羅區負責管轄，首府設於安帕拉法拉武拉，面積3,815平方公里，2011年人口253,579，人口密度每平方公里66人。
上布莱西

| 上布莱西 Blaisy-Haut |
| --- | --- |
 法國市镇

上布莱西的位置  
上布莱西显示法国的地图上布莱西显示科多尔省的地图
坐标：47°21′42″N 4°45′39″E﻿ / ﻿47.3617°N 4.7608°E﻿ / 47.3617; 4.7608
国家:  法國
大区:  
省:  科多尔省
面积1
 • 市镇: 8.31 平方公里（3.21 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 127人
 • 密度: 15.3人/平方公里（39.6人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 21540
INSEE: 21081 
省级选区: 塔朗县（英语：）
海拔: 419—591（1,375—1,939英尺） （平均：505米）
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
上布莱西（法語：，法语发音：[blɛzi o]）是法国科多尔省的一个市镇，位于该省中部，与下布莱西相邻，属于第戎区。
地理

上布莱西（47°21'42"N, 4°45'39"E）面积8.31 平方千米，位于法国勃艮第-弗朗什-孔泰大區科多尔省，该省份为法国中东部省份，北起奥布省，西接涅夫勒省和约讷省，南至索恩-卢瓦尔省，东南接汝拉省，东临上索恩省，东北部与上马恩省接壤。
与上布莱西接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：特鲁欧、萨维尼苏马兰、博尔姆拉罗什、下布莱西、庞日。
上布莱西的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

上布莱西的邮政编码为21540，INSEE市镇编码为21081。
政治

上布莱西所属的省级选区为塔朗县（英语：）。
人口

上布莱西于2021年1月1日时的人口数量为127人。
上布莱西的OSM定位图
1962-2008年间上布莱西人口变化图示
Zh (二合字母)

：此条目页的主题不是。
Zh（小寫為 zh）是拉丁维文和阿尔巴尼亚语等之語言的二合字母。
在汉语中，「zh」代表清卷舌塞擦音 /ʈʂ/，用注音符号寫是ㄓ。
在拉丁维文中，「zh」是一個單獨的字母（二合字母），代表着輔音濁齒齦後擦音 /ʒ/。
在阿尔巴尼亚语中，「zh」亦是一個單獨的字母，也代表輔音濁齒齦後擦音 /ʒ/。
在英语中，「zh」通常用于表示浊齿龈后擦音 /ʒ/，但主要用于外来词。例如：Zhukovsky（茹科夫斯基）、Brezhnev（勃列日涅夫）。zhoosh可能是英语中唯一的含有此音的本族词。
在 韦氏词典音标 与 AHD音标 裡，二合字母「zh」一般代表濁齒齦後擦音 /ʒ/。
「zh」亦表示為西里爾字母「Ж」的拉丁字母轉寫符號。
參看

Ž ž、Ʒ ʒ（拉丁字母）
Ж ж（西里爾字母）
參考文獻

An Introduction to LSU（英文）
使用這個字母的語言
| 拉丁维吾尔文字母 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A | a | B | b | Ch | ch | D | d | E | e | Ë | ë | F | f | G | g | Gh | gh | H | h | I | i | J | j | K | k | L | l | M | m |
| N | n | Ng | ng | O | o | Ö | ö | P | p | Q | q | R | r | S | s | Sh | sh | T | t | U | u | Ü | ü | W | w | X | x | Y | y |
| Z | z | (Zh | zh) |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |
和若铁路

和若铁路（維吾爾語：خوتەن - چاقىلىق تۆمۈريولى‎，拉丁维文：Xoten-Chaqiliq tömüryoli）或称若和线，是中华人民共和国新疆維吾爾自治區的一條單線鐵路。西起喀和铁路和田站，途经和田地区和巴音郭楞蒙古自治州的和田、洛浦、策勒、于田、民丰、且末、若羌等7个市（县）与新疆生产建设兵团第二师三十七团、三十八团，与格库铁路在若羌站接轨，全长825.476公里，形成环塔里木盆地铁路，经过塔克拉玛干沙漠边缘。
2022年6月16日，和若铁路正式开通运营，其与格尔木至库尔勒铁路若羌至库尔勒段、南疆铁路库尔勒至喀什段、喀什至和田段共同构成长达2,712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线，是世界首个沙漠铁路环线。和田至若羌、库尔勒、乌鲁木齐最快分别11小时26分、17小时50分、24小时23分可达。
技術資料

主要技术标准为国铁Ⅰ级、单线。牵引种类为内燃，预留电化条件。全线共设车站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉镇、于田、民丰、南屯、金山、且末、瓦石峡、若羌11座车站开办客运业务，和田、策勒、于田、民丰、且末、若羌6座车站开办客货运业务，其他车站为铁路行车技术作业站。同步建设本线引入和田站、若羌站的站改及相关配套工程。旅客列车设计行车速度120公里/小时，线路平面预留发展条件。牵引质量4,000吨。到发线有效长度850米。规划远景年输送能力：客车8对/日，货运1,500万吨/年。
主要桥梁有5座，长度达40公里，主要用于通过流沙路段。建设过程中使用了装配式混凝土结构应用技术，改变了以往现场浇筑桥墩的做法，克服了沙漠铁路建设中风沙影响、自然环境恶劣、用水难及混凝土养护难等建设难题。
歷史

2016年3月28日，自治区发展改革委将项目预可研报告上报中国铁路总公司申请审查。2016年6月，中铁第一勘察设计院集团有限公司新疆院完成项目可行性研究工作，2017年9月通过中国铁路总公司审查，2018年2月通过北京华协交通咨询公司评估。
2018年中国铁路总公司、新疆维吾尔自治区人民政府《关于报送新建和田至若羌铁路可行性研究报告的函》（铁总发改函〔2018〕71号）。2018年5月，国家发改委发布《关于新建和田至若羌铁路可行性研究报告的批复》(发改基础〔2018〕652号)。总投资223.1亿元。其中工程投资213.6亿元，机车车辆购置费7.9亿元。项目采用全额资本金，其中中央预算内投资120亿元；铁路总公司出资50亿元；新疆自治区和新疆生产建设兵团出资51.5亿元（含征地拆迁费用约21.5亿元），其中，新疆自治区财政出资36.05亿元，新疆生产建设兵团财政出资15.45亿元。项目建设工期3.5年。
2018年5月中旬，中铁第一勘察设计院集团有限公司新疆院承担的新建和若铁路项目定测工作，历经五个月的外业测绘全部完成。2018年底正式开工建设。沿线共修建草方格近5,000万平方米，种植梭梭树、红柳、沙棘等灌木和乔木近1,300万株。
2020年5月7日，玉龙喀什河特大桥线下主体工程桥墩混凝土浇筑完成。全桥共计86座墩台，全长2,733.63米。5月11日，和若铁路开始全面铺轨，全线采用无缝铁轨。为克服温差大对钢轨热胀冷缩带来的影响，全部在夜晚进行钢轨焊接作业，以确保工程质量。
2021年7月13日，客运站房全部封顶，钢轨铺设已完成645公里。9月27日，和若铁路全线铺轨贯通，新疆南部环塔里木盆地铁路实现“闭环”。10月28日，全线焊轨完成。
2022年3月12日，和若铁路通过动态验收。6月15日，和若铁路客票开售；6月16日，正式开通运营。
ZevenOS

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Xfce (使用者介面)的 ZevenOS
开发者: ZevenOS team
作業系統家族: 类Unix系统
運作狀態: 正在運作中
源码模式: 包含专有套件的自由及开放源代码软件
当前版本: 6.0（2014年12月31日；穩定版本）  
支持的语言: 多種語言
软件包管理系统: Dpkg
内核类别: 整塊性核心（Linux内核）
使用者空間: GNU核心工具组
默认用户界面: Xfce
许可证: 以GNU通用公共许可证為主，還有其他多種自由軟體授權條款
官方網站: www.zevenos.com
ZevenOS，是一個源自德國的 Linux 發行版，它基於 Xubuntu 進行定制，主要關注在提供一個簡便快速的可用系統，同時能支持老舊低配的電腦，它的最新版本是 2014年12月31日發佈的 ZevenOS 6.0，這個版本是基於 Ubuntu 14.04 LTS 所開發。
概述

ZevenOS 在外观和使用感觉上模仿 BeOS 系统，除了包含常用的应用程序，ZevenOS 和 Neptune 包含了大量的多媒体工具，非常适合媒体播放，同时搭载了包括 flash player 在内的一个完整解码器集合。
Neptune 的前身叫做 ZevenOS-Neptune，是基于 Debian 开发的“稳定版”，它内置的是相同的内核，但是包含更多的驱动，支持更多更新的现代硬件，跟 ZevenOS 不一样的是，Neptune 预置的是一个经过个性化定制的现代化的 KDE 4 桌面环境，还专门针对从 USB 启动运行做了优化，ZevenOS-Neptune 的 2.0 和 2.5 版都包含有两个不同版本，包含 KDE SC 的完全版和预置 LXDE 的 最小版本。
Neptune 还包括最新的 KDE Plasma Workspace，Chromium, VLC, Amarok, LibreOffice 等等。
从 3.0 开始 Neptune 就只推出 64位 版本。
版本历史

Linux主题
自由软件主题
参考资料

Xubuntu
BeOS
夏春涛

夏春涛（1963年—），男，汉族，江苏扬州人，中华人民共和国政治人物。现任中国社会科学院历史理论研究所所长，研究员，博士生导师。第十四届全国政协委员。
参考资料

↑  . 新华网.   [2023-01-24]. （原始内容存档于2023-02-02）.
三成站

三成站（：／ Samseong yeok */?）副站名會展中心（），是首爾地鐵2號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江南區三成洞德黑蘭路與永東大路（朝鲜语：）路口，並與國際會議暨展示中心連通。
車站構造

站體為1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。
本站為列車深夜停泊站，內、外線末班車皆於此站終着。
車站構造 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 內環 | ●首爾地鐵2號線 | 首爾教育大學、舍堂、新道林、新村方向 |
| 外環 | ●首爾地鐵2號線 | 蠶室、聖水、往十里、市廳方向 |
歷史

1982年12月9日：站名決定為三成站。
1982年12月23日：落成啟用。
2010年11月12日：G20領導人首爾峰會舉行期間本站過站不停。
2012年3月26日～3月27日：2012年核安全峰會舉行期間本站過站不停。
車站周邊

Glass Tower
ASEM大廈（朝鲜语：）
Freec UP Studio（朝鲜语：）
COEX商場
星空圖書館
永豐文庫（朝鲜语：）COEX店
COEX Megabox
國際會議暨展示中心（COEX）
韓國綜合貿易中心
韓國都心空港
樂天免稅商店
現代百貨COEX店
首爾江南警察署
首爾江南消防署
道路交通公團（朝鲜语：）江南駕照試場
大明中學
徽文高校
俄羅斯駐韓大使館（朝鲜语：）
奉恩寺
INTERPARK
Keyeast
Kakao娛樂
首爾柏悅酒店
首爾帕納斯洲際酒店（朝鲜语：）
首爾市立首爾醫院（朝鲜语：）江南分院
韓國產業銀行
KT&G首爾辦公室
韓國土地住宅公社首爾支社
韓國南部發電股份有限公司（朝鲜语：）
韓國中部發電股份有限公司（朝鲜语：）
鶴灘站
清潭站
奉恩寺站
圖片

站名牌
剪票閘口
候車月台
5號出口
6號出口
運量

本站位于江南区其中一个核心地区（世贸中心，COEX），车站周边均为超高层写字楼，还有众多百货商场，结果本站全天人潮汹涌，拥挤不堪，并且由于只有一个异常狭窄的岛式月台，更大大加剧了拥挤情况。
| 路線 | 路線 | 每日平均乘車人數（人次）> 2000年 | 每日平均乘車人數（人次）> 2001年 | 每日平均乘車人數（人次）> 2002年 | 每日平均乘車人數（人次）> 2003年 | 每日平均乘車人數（人次）> 2004年 | 每日平均乘車人數（人次）> 2005年 | 每日平均乘車人數（人次）> 2006年 | 每日平均乘車人數（人次）> 2007年 | 每日平均乘車人數（人次）> 2008年 | 每日平均乘車人數（人次）> 2009年 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2號線 | 乘車 | 69,161 | 75,488 | 75,444 | 76,164 | 75,992 | 74,371 | 73,402 | 72,765 | 71,556 | 70,331 |  |
| 2號線 | 下車 | 72,174 | 78,699 | 78,267 | 78,719 | 78,357 | 77,043 | 76,196 | 75,374 | 74,043 | 73,360 |  |
| 2號線 | 上下車 | 141,335 | 154,187 | 153,710 | 154,883 | 154,349 | 151,414 | 149,598 | 148,140 | 145,598 | 143,691 |  |
| 路線 | 路線 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 |  |
| 2號線 | 乘車 | 69,863 | 70,501 | 68,002 | 63,261 | 60,051 | 59,117 | 56,277 | 56,078 | 59,064 |  |  |
| 2號線 | 下車 | 73,228 | 73,174 | 70,096 | 65,033 | 62,146 | 60,951 | 58,136 | 57,908 | 60,508 |  |  |
| 2號線 | 上下車 | 143,091 | 143,675 | 138,098 | 128,295 | 122,197 | 120,068 | 114,413 | 113,986 | 119,572 | 121,184 |  |
註釋

↑  首爾交通公社、首尔市地铁9号线所屬的所有車站的括號內部分都是首爾特別市告示的官方站名，與韓國鐵道公社的副站名制度不同。
↑  本站並非與COEX商場直接連通，而需經由千禧廣場繞道。
參考資料

↑  .   [2019-02-28]. （原始内容存档于2019-04-01）.
上萨赛姆

上萨赛姆（法語：，发音：[obəʁsasaim]），或纯音译为欧伯萨赛姆，是法国上莱茵省的一个市镇，属于科尔马-里博维莱区（Colmar-Ribeauvillé）和恩西赛姆县（Ensisheim）。该市镇总面积12.88平方公里，2009年时的人口为1025人。
地名

该地名Obersaasheim来源于德语，前缀“Ober-”在德语中意为“上”。
人口

上萨赛姆人口变化图示
Windows Home Server

| --- | --- |
Screenshot of Windows Home Server
开发者: Microsoft
作業系統家族: Microsoft Windows
源码模式: 封閉
發放給生產商: RTM：2007年7月16日 零售：2007年11月7日
当前版本: Windows Home Server 2011  
内核类别: 混合
许可证: 微軟EULA
官方網站: Windows Home Server官方網站
支援状态
主流支援於2013年1月8日結束
Windows Home Server是微軟公司推出的一套家用伺服器作業系統。由時任微軟公司董事長的比爾·蓋茨在2007年1月7日的Consumer Electronics Show中發表的這個系統，將會成為為家中多部電腦進行檔案分享、自動備份、存取等等的解決方案。此系統是建基於Windows Server 2003 SP2。
特點

集中備份：通過使用Single Instance Store技術允許備份多達10台PC，可以防止對同一檔案的多份拷貝，即使該檔案存放在多台PC上。
電腦健康監察：可以集中跟蹤網路中所有個人電腦的健康狀況，包括防毒軟體和防火牆狀態。
檔案傳輸 - 通過network-attached storage（NAS）提供對常用檔案比如MP3和影片的網路分享。
印表機分享：允許一台中央的印表伺服器處理所有用戶的列印任務。
以前的版本 - 利用Volume Shadow Copy Service可以指定時間快照，使檔案的舊版本可以被恢復。
無頭操作 - 沒有顯示器和鍵盤連接到設備本身，更像一個防火牆或者路由器。[來源請求]
遠端管理 - 提供一個圖形介面的客戶端程式，可以自遠端登入進行管理。也可以用遠端桌面連接連接上伺服器。
遠端存取閘道 - 允許從家外訪問網路上的任何個人電腦。
媒體串流 - 可以把多媒體資訊以串流格式傳輸到Windows Media Player和Xbox 360上。
資料冗餘 - 通過把資料複製到多個硬碟上可以防止單硬碟損傷造成的資料丟失。
可擴展存儲 - 提供一個統一的單獨的易擴展的存儲空間，不再需要磁碟機代號。
操作介面

由於此作業系統是建基於Windows Server 2003 Service Pack 2，進階設定的介面將會以較人性化的設計為基礎，達到不需較專業的伺服器管理者才能維護該系統。該進階設定的介面（稱呼為Home Server主控台）能夠從任何相同家庭網路內的Windows個人電腦，使用網路瀏覽器來存取或變更設定值。此伺服器是設計成只需要一張乙太網路卡和另一台使用Windows XP或Windows Vista的電腦，所以伺服器甚至不需要顯示卡或其他週邊設備就能操作。
技術

Windows Home Server的程式碼來自於Windows Server 2003 Service Pack 2.所以Windows Home Server的技術幾乎跟Windows Server 2003一樣，但為了減低不必要的複雜性，某些地方被簡化了。它也有新的能力是Windows Server 2003沒有的：
Windows Home Server Drive Extender是一個以檔案為基礎的replication system，提供三種關鍵能力：
Multi-disk redundancy任何一個硬碟故障，資料都不會消失。
一個獨立的目錄命名空間（沒有磁碟代號）
Windows Home Server 2011

条目：Windows Home Server 2011
此版本已於2011年4月5日上市。
这个版本主要集中了4个方面的改善：
扩展的家庭网络外的流媒体处理能力；
多PC备份和还原功能；
简化的安装和用户体验
一个针对开发人员和顾客的经过扩展的SDK（软件开发工具包）。
这个版本只支持64位的版本。硬件配置要求包括一个1.3GHz以上的64位处理器，2 GB内存和至少160 GB的硬盘空间，否則無法安裝Windows Home Server 2011。
相容性

Windows Home Server的各項操作只需要在Windows XP與Windows Vista的電腦上安裝軟體即可。它也能夠以Windows share的模式使用於Mac OS X或是其他非Windows作業系統。像是Mac OSX Leopard的Time Machine，"We're a great back-end store for Time Machine," Microsoft product manager Todd Headrick told Paul Thurrott。
價格

HP將於2007年第二季發表一種Home Server的產品（現階段叫"HP MediaSmart Server"）。以64位元的AMD處理器，標榜AMD Live!品牌，號稱可擴充到6 terabytes的儲存空間。有四個內部HDD和四個USB 2.0埠。
參考資料

. Microsoft. 2007-01-07  [2007-01-08]. （原始内容存档于2021-12-26）.
. Microsoft. 2007-01-07  [2007-01-08]. （原始内容存档于2007-01-27）.
. Microsoft. 2007-01-07  [2007-01-08]. （原始内容存档于2007-01-12）.
Paul Thurrott. . Windows SuperSite. 2006-01-07  [2007-01-08]. （原始内容存档于2007-01-11）.
Vince Veneziani. . CrunchGear. 2006-01-08  [2007-01-10]. （原始内容存档于2011-03-10）.
. HP.   [2007-01-10]. （原始内容存档于2021-12-25）.
注釋

↑  .   [2011-07-22]. （原始内容存档于2021-09-17）.
↑  . PC Magazine. 2010-04027  [2010-04-28]. （原始内容存档于2016-03-04） （英语）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
外部連結

Demonstration of Windows Home Server at Microsoft's on10.net
Overview of Windows Home Server （页面存档备份，存于） at Microsoft's Channel9.com.
Product information page （页面存档备份，存于） for the first Windows Home Server from HP
Windows Home Server website （页面存档备份，存于）
Blog of the general manager for Windows Home Server
夏威夷州國會選區

自2013年以来夏威夷州国会选区划分
夏威夷州在美国国会众议员拥有两个席位。
历史

在夏威夷州建州之前，夏威夷領地只有一个没有投票权的国会代表。从建州到1963年，夏威夷州只有一个国会众议员席位。从1963年至1971年，夏威夷州拥有两个国会众议员席位，但是均从单一选区选出。直到1971年至今，夏威夷州才拥有两个国会选区。
当前选区和代表

| 选区 | 代表 | 党派 | CPVI | 在任时间 | 选区地图 |
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| 第1 |  埃德·凯斯 （D–卡内奥赫） | 民主党 | -14 !D+14 | 2019年1月3日至今 |  |
| 第2 |  凯·卡赫勒 （D–希洛） | 民主党 | -15 !D+15 | 2021年1月3日至今 |  |
当前选区和代表 > 第一国会选区

条目：夏威夷州第一国会选区
第一国会选区面积很小，但是人口密度却非常大。该选区涵盖了檀香山市縣，包括檀香山的市中心地带。该选区在2016至2019年间由日裔民主党成员花房若子担任国会代表，随后她转而去参选夏威夷州州长，但以失败告终。在她之前，同为日裔民主党人的高井大关担任该选区众议员，他于2015年上任，直到2016年逝世。随后，花房若子于2016年11月8日在一场特别选举中成功当选众议员。
埃德·凯斯于2018年成功当选该选区众议员，随后于2019年上任。