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全球馬格尼茨基人權問責法
外部連結

美國聯邦參議院草案（页面存档备份，存于）（英文）、法案全文（页面存档备份，存于）（英文）、法案中譯全文（页面存档备份，存于）
法案進度（页面存档备份，存于）（英文）
美國眾議院2015年4月法案聽證會（页面存档备份，存于）（英文）
《依據全球馬格尼茨基問責法 制裁侵害人權及竊國統治者 指南》-美國歐洲安全與合作委會會（页面存档备份，存于）
全球馬格尼茨基問責法(Global Magnitsky Justice Campaign)民間推動者比尔·布劳德 Bill Browder（页面存档备份，存于）
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国际:  VIAF 
各地:  美国
黄土坡线路所

：此条目的主题不是。
黄土坡站位于中国北京市大兴区黄村地区，为北京铁路局北京车务段管辖的线路所。车站有京沪鐵路经过，站内有5条股道。原黄土坡站于2005年撤销，但黄土坡Ⅱ场仍作为京沪铁路的四等中间站而运作至2021年，2021年6月降级为黄土坡线路所。
概要

黄土坡站作为京奉铁路的中间站之一建于1895年、1896年建成通车，因站址东侧有一座大土坡而得名。车站站房为英式建筑。
1943年日本控制的華北交通将京山铁路丰台至南仓区间复线化。因军用列车到发需要，1950年铁路部门在京山线本站至丰台区间新增南信号站；1955年修建本站至丰沙铁路石景山南站的联络线，长10.8公里，后铁路部门在该联络线上修建丰台西站。1957年铁道部车务局对车站进行自动闭塞化改造并扩建站场，1958年完工，当时站内设有2条正线、2条到发线和1条货物线。
1982年车站停办货运业务。1985年车站至南仓区间兴建第三线，1987年9月建成至黄村站，当年11月投用。
铁路部门于1995年京九铁路北京枢纽工程建设期间在原黄土坡车站和黄村站之间兴建黄土坡Ⅱ场，区间设有4条正线。作为丰台西站下行系统的前方站，原由黄土坡站出岔的京山京广联络线（现京沪京广上/下联线）改由Ⅱ场出岔。
为将京九铁路客车引入丰台站接发，车站至黄村站区间将修建京沪京九线疏解工程。2021年6月铁路部门对车站进行改造，拆除黄土坡Ⅱ场，开通黄土坡线路所和黄村站新联锁，完成京沪三、四线与京九下行线拨接。
2024年，大兴区文物管理所将黄土坡站老站房纳入第四次全国文物普查线索。
相邻车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 南信号北京丰台、北京方向 |  | 京沪铁路 ← 7km 黄土坡Ⅱ场 9km→ |  | 黄村站上海、常平方向 |
| 丰台西站 |  | 京沪京广下联/丰西京沪下联 ← 6km 黄土坡Ⅱ场00000 |  | 黄村站上海、常平方向 |
参考资料

↑  . 人民铁道网. 2017-06-06.
↑  GB/T 10302-2010：中华人民共和国铁路车站代码（代替GB/T 10302-1988）．2010年9月2日公布，2010年12月1日实施．中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会: 16．
↑  . 法制晚报 (搜狐网). 2010-06-15  [2020-04-18]. （原始内容存档于2010-08-18）.
↑  . 央视网. 2018-03-15  [2020-04-18]. （原始内容存档于2022-06-22）.
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1 2  北京市地方志编纂委员会. . 北京出版社. 2004. ISBN 978-7-200-05098-1 –北京市数字方志馆. []
↑  刘致和; 王庆林. . 铁道运输与经济. 1990.
↑  . 中华人民共和国国家发展和改革委员会. 2018-03-01.
↑  . 人民网. 2021-06-18  [2021-06-18]. （原始内容存档于2021-06-19）.
↑  . 北京青年报. 2024-12-22  [2024-12-22].
大湾子站

：此条目的主题不是。
大湾子站，位于云南省楚雄彝族自治州元谋县江边乡，是成昆铁路上一个已撤销的铁路车站。
该站邮政编码为651313，是成昆铁路在云南省最北端的车站。车站建于1970年。大湾子站在关闭前为四等站，隶属昆明铁路局广通车务段管辖，北上距攀枝花站68公里，成都站817公里，南下距广通站130公里，昆明站283公里。该站仅办理攀枝花与昆明间普慢列车的旅客乘降，货运仅办理石膏发送。
因乌东德水电站蓄水需要，该车站于2020年5月25日停办客货运业务，5月26日关闭。铁路部门在车站关闭后对该车站及周边线路设施进行拆除工作。2020年8月，该车站被江水淹没。
概要

大湾子站设有3条股道，站舍总建筑面积2500平方米，设有通往元谋石膏矿的专用线。站内于2000年8月成昆铁路电气化后驻有大湾子接触网工区，负责车站周边区间59公里接触网设备的维修养护工作。此外车站下行处还设有K819防洪看守点。
由于车站位于金沙江河谷，气候因受到焚風效應影响常年炎热干燥，土壤含硝量高，农作物难以生长，车站职工的食品补给只能通过停靠本站的慢车补给。
站牌
站台上的卫生间
站内股道
站内的纪念碑「卫星电视地面接收站修建记」和小卖部「春来食馆」
灾害

大湾子站曾于1973、1974、1975年发生过泥石流灾害，造成桥涵堵塞，中断行车数小时
1991年9月19日车站发生过一次泥石流灾害，昆明端咽喉被6800立方米的淤泥掩埋，系成昆铁路南段有史以来最大的泥石流灾害。
邻近车站

| 前一站 | 中国铁路 | 中国铁路 | 中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 师庄站成都方向 |  | 成昆铁路 ← 11km 大湾子站 13km → |  | 红江站 向隍站（已撤销）昆明方向 |
参考资料

↑  张建锋. . 山西建筑. 2009.
↑  GB/T 10302-2010：中华人民共和国铁路车站代码（代替GB/T 10302-1988）．2010年9月2日公布，2010年12月1日实施．中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会: 7．
↑  铁道部电子计算技术中心, 铁道部运输局. . 北京: 中国铁道出版社. 1998: 114. ISBN 9787113030995.
↑  中华人民共和国铁道部. . 北京: 中国铁道出版社. 2012: 23. CSBN 15113·3468.
↑  . 中国铁路客户服务中心.   [2018-06-04]. （原始内容存档于2017-12-05）.
↑  孙本祥主编. . 北京: 中国铁道出版社. 2003.04: 548–550. ISBN 7-113-03941-3.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
1 2 3  . 凤凰网. 2012-04-22.
1 2  .   [2019-09-08]. （原始内容存档于2016-11-06）.
↑  . 昆明铁路广通车务段 (微信公众号). 2020-05-27.
↑  . 昆明铁路 (澎湃新闻). 2020-06-13  [2020-06-15]. （原始内容存档于2020-06-15）.
↑  . 国资委网站 (新浪网). 2020-08-10  [2020-10-22]. （原始内容存档于2020-10-26）.
↑  楚雄彝族自治州地方志编纂委员会. . 人民出版社. 1995. ISBN 7-01-002352-2.
↑  . 人民铁道网. 2020-04-27.
↑  BTV纪实. . 西瓜视频.
↑  谢修齐; 华明. . 铁道工程学报. 1999. doi:10.3969/j.issn.1006-2106.1999.01.016.
↑  楚雄州年鉴编辑委员会. . 云南大学出版社. 1992.
↑  . 浙江文明网. 2010-08-10  [2019-09-07]. （原始内容存档于2019-09-06）.
|  论 编 云南省铁路车站 |
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沪昆高铁: 贵州 - 富源北站 - 曲靖北站 - 嵩明站 - 昆明南站
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养正书塾

养正书塾是浙江最早的官立普通中学，由杭州知府林启创立于1899年6月。“养正”二字出自《易经》“蒙以养正圣功也”，意在教育人养成正气。由于创办时，戊戌变法失败，林启因此没有称之为“学堂”，而只是称为“书塾”。光绪二十七年（1901年），养正书塾改名为杭州府中学堂，后又改名为浙江官立第一中学堂，民国二年（1913年）又改名为浙江省立第一中学校，简称一师。民国十二年（1923年），浙江省立第一中学校与浙江省立第一师范学校合并成立浙江省立第一中学。民国十六年（1927年），与浙江省立女子中学校合并。
民国十八年（1929年），分设高中与初中，其中高中部为浙江省立高级中学，简称浙高，后改为改称为浙江省立杭州高级中学，简称杭高。初中部改为浙江省立杭州初级中学，后改名杭州第一初级中学，最后改名为杭州第四中学。
参考资料

1 2  . 杭州网. 2021-03-19  [2024-03-11]. （原始内容存档于2021-03-21）.
↑  . 中国教育在线.   [2024-03-11]. （原始内容存档于2016-03-18）.
↑  . 杭州市档案馆.   [2024-03-11]. []
內山夕實

| 內山夕實>  |
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原文名: 
昵称: 、、
国籍:  日本
出生:  (1987-10-30) 1987年10月30日（37歲）
出身地:  日本東京都
血型: A型
教育程度: 日本播音演技研究所 漢字檢定準2級
所属: 大澤事務所
配偶: 小林裕介
活动
活動時期: 2005年－（20歳宣佈暫時引退） 2010年－
出道作: 《ARIA The ANIMATION》
代表作: 渚／天王寺渚（A頻道） 鷺森灼（咲-Saki-） 紅葉（窮神） 武藤愛子（只要妳說妳愛我） 豬熊陽子（黃金拼圖） 帕克（Re:從零開始的異世界生活） 魯迪烏斯·格雷拉特（無職轉生～到了異世界就拿出真本事～） 

日語寫法
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
 
：模板 | 分类
內山夕實（日语：／ Uchiyama Yumi，1987年10月30日—）是日本女性聲優，出身於東京都。目前隸屬於大澤事務所。音域為女低音，擅長飾演少女或少年角色。
經歷

2005年出道，因家庭因素在同年暫停活動，直到2010年在BeeTV配信的海外电视剧角色的吹替再次恢復演出。第二年初次获得正规角色《A頻道》的渚。
2024年12月31日在自身X帳號宣佈與小林裕介結婚。
人物

最初成為配音演員契機是在中學時代，獲友人邀請加入放送劇部，初次體驗到朗讀戲劇後受到觸發。15岁入所日本播音演技研究所的初级班。在演技研究所的时候，接受楢桥美纪指导的课程。成为声优的理由是中学时代进广播剧部的时候提出的。
興趣是歌唱，去卡拉OK時喜歡唱Carpenters的「I Need to Be in Love（日语：）」。
座右銘為「不要忘記感激之心」（）。
偏好於友善且包容力強的異性類型，而且希望對方會是個願意做基本家務，和一起製作料理的人。
演出作品

※粗體字為主要角色
演出作品 > 劇場版動畫

劇場版 蒼藍鋼鐵戰艦DC（霧島）
劇場版 蒼藍鋼鐵戰艦Cadenza（霧島）
玻璃花與毀壞的世界（長姊）
劇場版 selector destructed WIXOSS（小湊深都子）
黃金拼圖 Pretty Days（豬熊陽子）
劇場版 魔法科高中的劣等生 呼喚繁星的少女（千葉艾莉卡）
劇場版 黃金拼圖 Thank you!!（豬熊陽子）
異世界四重奏〜Another World〜（馬雷、帕克）
Code Geass 奪還的Roze（納拉·沃恩）
演出作品 > OVA

+tic模型姊姊（河童）
A頻道 +smile（渚）
新世界(一社)
翠星上的加爾岡緹亞（奧迪莉亞）
蘿球社！（湊花織）※PSP遊戲《蘿球社！遺落物的祕密》限定版同梱DVD。
虹色時光「虹色日和」（筒井真理）
OVERLORD（馬雷·貝羅·菲歐雷）
A頻道 +smile（渚）
牽牛花與加瀨同學（教練）
妖精森林的小不點「螺絲與床／地爐與博弈」（科戶）
Re:從零開始的異世界生活 Memory Snow（帕克）
Re:從零開始的異世界生活 冰結之絆（帕克）
噬血狂襲IV（仙都木優麻）
演出作品 > 網路動畫

2011年
+tic模型姊姊（妹妹頭）
2019年
拳願阿修羅（秋山楓）
2023年
關於我轉生變成史萊姆這檔事 柯里烏斯之夢（白色始祖）
2024年
範馬刃牙 VS 拳願阿修羅（秋山楓）
高爾夫物語（普拉塔莉沙·波奈爾）
演出作品 > 遊戲

蘿球社！
（栢嶋乙女）
咲-Saki- 阿知賀編 episode of side-A Portable（鷺森灼）
魔法科高中的劣等生 Out of Order（千葉艾莉卡）
魔法科高中的劣等生 LOST ZERO（千葉艾莉卡）
巫女之社（士狼梨紗子）
結城友奈是勇者 樹海的記憶（犬吠埼風）
戰鬥女子學園（粒咲杏子）
[少女前線] (OTs-12)
戰艦世界（霧島）
女神異聞錄5（大宅一子）
閃耀幻想曲（天王寺渚、豬熊陽子）
刀使之巫女 刻印一閃之燈火（獅童真希）
Dragalia Lost ～失落的龍絆～（）
BLEACH: Brave Souls（嘉蒂絲·卡特尼普）
明日方舟（赤冬）
崩坏：星穹铁道（娜塔莎）
魔法禁书目录 幻想收束（马雷·贝罗·菲欧雷）
演出作品 > 外語配音

iCarly
小馬寶莉：友情就是魔法（月亮公主、爆火、蒂亞拉、蹄小呆）
演出作品 > Drama CD

（、）
（岡田有子、學生C、學生E）
（、）
（結城真由、客）
（女性士兵D）
（學生）
（麗子）
斷裁分離的罪惡之剪（病院坂法子）※單行本第7卷附贈Drama CD限定版
魔法科高中的劣等生（黑羽文彌）
魔法少女奈叶Reflection 廣播劇CD（哈利·翠贝卡）
註釋 > 補充說明

↑  遊戲官方與《蒼藍鋼鐵戰艦》合作活動供應特殊語音，霧島由內山夕實配音。
外部連結

官方网站（日語）
個人網誌（日語）
內山夕實的X（前Twitter）（日語）
台鐵EMU3000型電聯車

| 台鐵EMU3000型電聯車 |
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EMU3000型電聯車
概覽
類型: 城際列車
型號: EMU3000
原產國:  日本
製造: 日立製作所笠戶事業所（日语：）
產量: 50列
車輛總數: 600輛
車輛編號: EMU3010-EMU3500
製造年份: 2021年－2024年
: 2021年12月29日（3年73天）
主要用戶: 臺灣鐵路管理局 臺灣鐵路公司
營運路線: 縱貫線（包括海線、山線）、宜蘭線、北迴線、台東線、南迴線、屏東線
技術數據
列車編組: 12輛編組（6M6T）
編組長度: 245.7m
車輛長度: ED車：21,350 mm EM車、EP車：20,300mm
車體: 2,910mm
車體高度: ED車：3,750 mm EM車：3,490mm
車輛重量: ED1、2車：38.83 t EM1、6車：38.28 t EM2車：38.22 t EM3車：38.23 t EM4車：38.20 t EM5車：38.04 t EP1車：38.53 t EP2車：40.27 t EP3車：38.93 t ET1車：36.69t
編組重量: 545t
轨距: 1,067mm
轉向架: 動力車：KH-279型 （無停留軔機） 無動力車：KH-280型 （附停留軔機）
車體材質: 鋁合金
車輛: ED車：40 ET、EM車、EP第10車：52 EP第3車：38 EP第7車：26 EM標準商務車/特仕吧檯合造車：30
編組: 538
營運速度: 130km/h
設計最高速度: 150km/h
起動加速度: 0-30km/h：2.52 km/h/s 0-130km/h：1.08km/h/s
常用減速度: 3.6km/h/s
緊急減速度: 4.32km/h/s
供電制式: AC25kV 60Hz
受流方式: 架空電車線
牽引電動機: 日立製作所製 鼠籠式三相非同步電動機 HS32532-10RB
牽引功率: 4,560kW/ ≈6,112hp（編組總合）
控制裝置: 日立製作所製 VVVF 变流器 CII-HR1420F 采用 SiC-IGBT 混合变流模组
制動方式: Knorr-Bremse EP Compact （EPC）
安全防護系統: ATP列車自動保護系統（ERTMS/ETCS Level1架構）
台鐵EMU3000型電聯車，是台鐵的城際型電聯車，預定引進50列共600輛，編組上首度採用12輛固定編成，為台鐵繼1998年引進10組30輛DR3100型柴聯車之後，再度引進非傾斜式之城際列車，也是目前台鐵採購數量最多之單一車型電聯車，預定2021年至2024年完成交車。目前以「新自強號」之名編為自強號列車營運。
概要 > 引進簡史

本型車最早始於2015年提出的臺鐵整體購置及汰換車輛計畫（2015年至2024年）中的600輛城際電聯車採購案。由於台鐵近年因應現行自強號、莒光號等主力城際列車，其車型多已屆最低使用年限，老舊且車況不佳致使車輛故障事件頻傳，影響到其城際運輸服務品質。加上近年東部幹線中、長程旅運量逐年成長，即便先後引進TEMU1000型電聯車、TEMU2000型電聯車加入營運，但該兩型車僅有8輛編成且管制站票，運能提升效果有限，假日依舊面臨一位難求的問題。為全面汰換現行老舊主力車輛及提升城際運輸效率，臺鐵以該計畫辦理而購置新型城際型電聯車。同時為增加列車運能需求，將編組擴大為12輛編成。
本型車原定於2016年中旬開始辦理招標，但2016年中華民國總統選舉後中央政權輪替，因而暫停招標程序並變更採購規範；2017年12月重新公告並對外公開招標，採最有利標方式進行。2018年5月進行第一次開標時，僅日本日立製作所與瑞士施泰德鐵路（Stadler Rail）兩家公司投標而宣布流標；2018年10月進行第二次開標時，兩家公司皆符合資格審查並同時進入評選程序。2018年12月臺鐵宣布本型車由日立製作所得標，採購預算新台幣442.9億元，隨後於2019年1月完成簽約。臺鐵於2019年11月30日發布本型車包含外觀、內裝等有關資訊。至交車時程部分，7列84輛車於2021交車，18列216輛車於2022年交車，17列204輛車於2023年交車，其餘8列96輛車於2024年間陸續完成交付。
2020年4月，台鐵表示原本日立製作所口頭承諾本型車會提早至2020年12月底前交車，不過受到COVID-19疫情影響，日立製作所無法如期完工，但承諾會盡量趕工。之後原訂於2021年6月交付第一列車，然而因台灣也受到COVID-19疫情影響，廠商技術人員無法取得簽證一併來台，使得第一列車的交車時程延後至同年7月30日交車。
概要 > 交車時程與車輛歷史

条目：維基學院:台鐵EMU3000型電聯車#交車時程&車輛歷史
概要 > 列車名

本型車設置商務車廂1輛，經台鐵舉辦內部命名活動後，將商務車廂定名為「騰雲座艙」，一般標準車廂暫無另行命名規劃。本型車尚未抵台之前，台鐵僅以「新城際列車」稱之，在商務車廂命名之新聞稿內開始冠上「新自強號」。
編組方式

本型車編組編號方式採用於十位數與百位數設置編號的方式，6M+6T共12輛編組方式組成。
本型車係以12輛為一組，每列以3小組車編為一大編，進行營運。

依照其車型功能可分為駕駛拖車（ED3XX1、ED3XX2）、一般電源拖車（EP3XX3）、身障電源拖車（EP3XX1）、多功能電源拖車（EP3XX2）、一般拖車（ET3XX1）、一般馬達車與商務馬達車（EM3XX1至EM3XX6），除了（EM3XX3）是商務馬達車（標準型）/一般吧檯馬達車（觀光特仕列車）之外，其餘皆是一般馬達車。

總共採購50列600輛，其中4列48輛預定作為觀光列車之用。
編組方式 > 編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : EMU3000 ←（逆行）屏東、高雄方向基隆、花蓮（順行）方向→ 
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 集電弓 |  |  | ＞ |  |  |  | ＞ |  |  | ＜ |  |  |
| 型式 | 45ED3XX1 （Tc） | 45EM3XX1 （M） | 45EP3XX1 （Tp） | 45EM3XX2 （M） | 45ET3XX1 （T） | 45EM3XX3 （Ms） | 50EP3XX2 （Tp） | 45EM3XX4 （M） | 45EM3XX5 （M） | 45EP3XX3 （Tp） | 45EM3XX6 （M） | 45ED3XX2 （Tc） |
| 安裝機電設備 | CP | VVVF、Rc、SIV | Mtr、VCB | VVVF、Rc、SIV | CP | VVVF、Rc、SIV | Mtr、VCB | VVVF、Rc、SIV | VVVF、Rc、SIV | Mtr、VCB | VVVF、Rc、SIV | CP |
其他設備: 
| 重量 (t) | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 50 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| 載客量 | 座位40  | 座位52  | 座位38  | 座位52  | 座位52  | 座位30  | 座位26  | 座位52  | 座位52  | 座位52  | 座位52  | 座位40  |
| 車輛編號 | 45ED3011 ： 45ED3501 | 45EM3011 ： 45EM3501 | 45EP3011 ： 45EP3501 | 45EM3012 ： 45EM3502 | 45ET3011 ： 45ET3501 | 45EM3013 ： 45EM3503 | 50EP3012 ： 50EP3502 | 45EM3014 ： 45EM3504 | 45EM3015 ： 45EM3505 | 45EP3013 ： 45EP3503 | 45EM3016 ： 45EM3506 | 45ED3012 ： 45ED3502 |

VVVF：主控制裝置（日语：）（牽引整流/變流器（C/I）；VVVF變頻器）
Rc：整流器
Mtr：主變壓器
VCB：真空斷路器
SIV：靜態式變流器（日语：）
CP：空氣壓縮機（主風泵）
■綠色：騰雲座艙（商務車廂-標準型）（相當於日本的綠色車廂グリーン車）/一般車廂+吧檯合造車（觀光特仕列車）
：駕駛室（1、12車）、服務員室（6車）、吧檯（觀光特仕列車適用-6車）、車長室（7車）
：廁所
：無障礙設施（輪椅停放區及多功能廁所）
：育嬰室
45ED3XX1型（第1車）
45EM3XX1型（第2車）
45EP3XX1型（第3車）
45EM3XX2型（第4車）
45ET3XX1型（第5車）
45EM3XX3型（第6車）
50EP3XX2型（第7車）
45EM3XX4型（第8車）
45EM3XX5型（第9車）
45EP3XX3型（第10車）
45EM3XX6型（第11車）
45ED3XX2型（第12車）
規格與構造 > 外觀

台鐵於2019年11月30日與12月1日，分別在花蓮車站及台東車站發表本型車的初步視覺設計，由台鐵美學小組、日籍設計師野末壯以及日立團隊三方共同研究討論設計，設計主軸為「Silent flow」（靜謐的移動）。配色上駕駛艙部分採用黑色玻璃搭配白色車頭，車身主要為白色，車廂上緣點綴彩色邊條，在外觀以及內裝都採用極簡風格，為「台鐵美學」注入新能量。
規格與構造 > 車體結構

本型車與TEMU1000型太魯閣號採用相同車體構造日立A-train系列車輛，本型車是目前日立製作所A-train系列車輛中最新型的電聯車，也是目前海外第2大宗的鐵道車輛訂單，其第1大宗車輛訂單是英國鐵路Class 800與Class 801共866輛，以上兩型車同時製造，前者是柴油及電力油電混合車，後者則是電聯車，兩者都是A-train系列車輛。在EMU3000製造之前一筆A-train系列車輛訂單是首都圏新都市鐵道TX-3000系電車、相模鐵道20000系&21000系電車、東京地鐵17000系電車以及東京地鐵18000系電車。
規格與構造 > 內裝

本型車的內裝初步視覺設計上，經日立設計團隊與台鐵美學小組討論，決議在座椅及內裝採灰黑色系設計，提供設計稿由台灣廠商製作。
標準型一般車廂採用淺色系色調設計，商務車廂「騰雲座艙」則採用深色系色調設計，椅背邊緣則點綴台鐵傳統旅客車色系的藍色（復興號）及橘色（莒光號）標籤，具有傳承意義。
觀光特仕列車座椅及內裝全編組採用與「騰雲座艙」同色調設計，第6車由原先2+1座椅改為2+2座位附設吧檯，椅背邊緣則點綴車身邊條4色標籤，呈現日籍設計師眼中的臺灣特色：熱情（紅色）、知性（藍色）、靜謐（綠色）與豐饒（黃色）。
座椅邊緣標籤顏色
藍色：一般車廂（1～5、7～12車）
橘色：騰雲座艙（6車）
四彩：觀光特仕列車（第23～26編組，全編組12節車廂）
規格與構造 > 客室設備

圖為標準型，觀光特仕列車全編組12節車廂採用與商務車廂同色調內裝
EMU3000型商務車廂內裝
（觀光特仕列車無此配備）
觀光特仕列車位於6車的簡易吧檯
依據台鐵發佈之《「城際電聯車600輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷》，本型車之第3車與第7車為無障礙車廂，車內共有四席身障旅客專用座位，並設有圓弧狀之多功能廁所；其中第7車的無障礙車廂額外設置親子專用座位、嬰兒車收納空間與哺乳室，作為多功能友善車廂使用。
標準型第6車為商務車廂，座位採2+1模式配置，座椅及椅距較一般車廂寬大。
觀光特仕列車型第6車座位與一般車廂皆為2+2模式配置，並於靠5車端設置簡易吧檯，預計將針對團體旅客設計限定特色餐點。同時該車廂也開放給團體旅客租用 。
每節車廂皆設置大型行李放置區，且全車座位配備有110V插座及USB-A插座，以及WiFi無線熱點。
本型車之標準車型不開放自由座（無座位）車票。2023年4月26日起，4列觀光特仕車將試行指定6節自由座車廂（第4車到第9車），以總量管制方式發售自由座乘車票。
規格與構造 > 機電設備

EMU3000型是台鐵首款使用混合型 SiC-VVVF 控制裝置的車型，列车的 VVVF 控制装置型式为 CII-HR1420F，其结构與JR東日本E131系電聯車所用产品共通，由整流器和变流器组成，通过采用混合型 SiC-IGBT 元件（整流器部分为 3.3kV/1200A、变流器部分为 3.3kV/1800A）抑制模組溫度上升，实现了冷卻裝置的小型化。控制装置的整流器部分將來自主變壓器的單相交流電整流為直流電，變流器部分再将其轉換成可變電壓、可變頻率的三相交流電，供電至馬達，形成以1個控制装置驅動4個馬達（1C4M）的架構。
此外，列车的集電弓由東洋電機製造提供，SIV（Static Inverter，靜態式變流器（日语：））由富士电机提供。
規格與構造 > 空調機

所使用的空調機是日立製作所原裝製造。
規格與構造 > 特點

条目：維基學院:台鐵EMU3000型電聯車#特點
車輛配屬及運用

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得獎

2021年日本優良設計獎BEST100獲獎。
2022年德國紅點設計大獎獲得Winner紅點獎項。
2022年台灣金點設計獎產品設計類獲獎。
營運問題與調整

EMU3000型自2021年12月29日正式加入營運以來，大部分旅客的給予正面評價，不過實際搭乘體驗上，最多問題反映在飲料容易傾倒、沒有杯架、座椅角度過小及舒適度問題，座椅問題在2022年3月試辦調整椅背傾斜增加3度來調整舒適度，但在2023年時仍有旅客反映座椅問題。而飲料杯架樣式和裝設位置於2022年7月起進入實裝測試階段，待審查通過之後，預計2022年底前會將陸續抵台的車輛安裝完成，至於原廠未交車的車輛牽涉到合約問題，將會修改合約後由原廠安裝。
另外在正式營運載客後，司機員反應經常性發生的雨天車輪空轉掉速度、低速進站停車有異音以及低速過衝（overshooting）等操作狀況，在經過日立公司於軟體調整及校正靈敏度後，已經陸續獲得改善並更新軟體版本，後續依實際營運狀況以及司機員回報持續調整中。
相關條目

臺鐵電聯車
自強號列車
備註

↑  牽引變流器（Converter & Inverter；簡稱C/I）是台鐵內部將主控制裝置與整流器（Rc）兩者統稱，依照車輛引進年代不同，內部搭載斬波器或者是VVVF元件，而為了分辨兩者元件的不同而採用分別標記。
參考資料

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外部連結

〈新自強號EMU3000型座位配置圖〉 ，「小隱隱於宅」網誌，台鐵座位配置圖 （页面存档备份，存于）相簿。（繁體中文）
因應EMU3000型加入營運，部分車站於6車候車處增加騰雲座艙的標示
車輛流線型外觀設計
騰雲座艙標誌
1984年夏季残疾人奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

1984年夏季残疾人奥林匹克运动会委内瑞拉代表团是委内瑞拉派出的1984年夏季残疾人奥林匹克运动会代表团。未获得奖牌。
参考资料

↑  . IPC Historical Results Archive.   [2025-02-23].
|  论 编1984年夏季残疾人奥林匹克运动会代表团 |
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非洲:  埃及  肯尼亚  津巴布韦 
美洲:  阿根廷  巴哈马  巴西  加拿大  厄瓜多尔  危地马拉  牙买加  墨西哥  特立尼达和多巴哥  美国  委内瑞拉 
亚洲:  巴林  缅甸  中国  香港  印度  印度尼西亚  日本  约旦  科威特  韩国  泰国 
欧洲:  奥地利  比利时  丹麦  东德  法罗群岛  芬兰  法国  英国  希腊  匈牙利  冰岛  爱尔兰  以色列  意大利  列支敦士登  卢森堡  马耳他  荷兰  挪威  波兰  西班牙  瑞典  瑞士  西德  南斯拉夫 
大洋洲:  澳大利亚  新西兰  巴布亚新几内亚 
|  论 编残疾人奥林匹克运动会委内瑞拉代表團 |
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人海战术

日俄戰爭期間的日軍衝鋒
人海战术，是一种大批兵力以密集隊形正面攻擊對方戰線的战术。具体形式是以大量密集步兵向对方冲锋，目的是衝入對方戰線，以近戰使得對方難以靠火力殲敵。
特点

美国海军陆战队大学教授歐道德博士（英語：）定義「人海戰術」為「在沒有掩護或偽裝下，大量步兵以密集隊形正面攻擊對方戰線。它的目的是衝入對方戰線，使得對方難以使用火力殲敵，以近戰擊潰對方或迫使對方撤退。」
在近代戰爭中，由於自動武器、砲兵與空對地的優勢火力，使得人海戰術容易造成進攻一方傷亡慘重。人海戰術要成功，必須在最短時間內有很大比例衝入對方戰線，才有足夠的兵力進行近戰。
“人海战术”并非正规的军事战术术语，是对近代历史上一系列以数量巨大的人员消耗换取其他方面优势，包括时间、空间、进攻或防守机会的战术的总称。在某种意义上可以简单的理解为以多打少，以众欺寡。
冷兵器时代，交战双方对垒时主要依靠士兵，集中优势兵力，依靠数量的优势冲击对方薄弱环节取得突破点的做法是常规战术的一种。它的基础是集中优势兵力，以数量增加整体的实力，在军事上是一种常见和有效和战术。以较多的兵力冲击对方除了产生心理上的震慑以外，以较多的的兵力冲击能减少敌方反击的时间，加快敌方战斗人员减少的速度，从而减少己方伤亡。
十九世纪以后，随着热兵器的杀伤力飞速增强，战力与人数的相关性降低，而与武器装备以及弹药数量相关。现代火器的强大杀伤力使得采用人海战术时候的伤亡大增。人们意识到人海战术的可用性在高效杀伤的热兵器时代已经开始降低。而重机枪的出现和步炮协同的作战方法也使得人海战术中的密集步兵冲锋逐渐改为小股单位分散冲锋，以达到更高效率。人海战术开始被用来特指在狭隘的战场中投放大量兵力，不惜伤亡达到战术目标的行为。
第二次世界大战中，不少战役中仍然有人海战术的使用，也造成交战双方的重大伤亡。
實例 > 日俄戰爭

20世紀初，日本在日俄戰爭時，發動旅順戰役，其目的就是要奪取作為制高點的203高地作為砲台，以轟擊俄國艦隊。日軍沒有像俄國那樣精良的裝備，在榴彈砲運來之前，只能用臼砲攻打俄軍的防禦工事，連機槍與手榴彈數量也遠遜於俄軍（日軍的機槍已屬舊式，俄軍則有馬克沁重機槍）。日本陸軍將領大山巖、乃木希典等人為了及早攻破旅順，前後投入約14萬兵力進攻，結果日軍傷亡達5萬9千餘人；俄軍也傷亡慘重，而且在後續的會戰中，雙方都動員超過20萬的兵力交戰，且有相當慘烈殘暴的刺刀肉搏。
實例 > 苏德战争

一戰過後，蘇軍發展出大縱深作戰理論﹐將兵力分為數波寬數公里的散兵線，以大量連續、快速的攻勢瓦解敵軍防禦，廣義上也可看為人海戰術的應用。代表性的有二戰前的諾門罕戰役，雖然在大清洗過後一度被束之高閣，不過在感到德國的威脅和蘇芬戰爭後，發覺久無戰爭的紅軍隱藏的弱點後，再度成為蘇軍的主流陸軍學說。自巴巴羅薩後經過大量戰鬥經驗的完善，在東線戰場中後期得到了巨大的成果，如於匈牙利與南俄的戰爭。
實例 > 太平洋戰爭

1940年代，太平洋戰爭期间，日軍对美軍發起的人海攻勢，齊聲大喊萬歲後開始衝鋒闻名，被称为萬歲衝鋒。
實例 > 两伊战争

条目：巴斯基和两伊战争
1980年9月22日晨，伊拉克利用伊朗巴列维王朝被推翻，国内政局动荡之际，调集三路大军向伊朗发起进攻，短期内攻占伊朗大量地区。面对伊拉克的强大攻势，伊朗军队仓促应战，由于准备不足和伊朗国内大批职业军官遭到迫害等诸多因素使得伊朗军队在前线频频失利。为了反击伊拉克军队，由“伊斯兰革命卫队”大批伊斯兰教徒和青年学生组成的伊朗军队在“为真主打赢圣战”的信念鼓动下，以大批步兵以自杀式冲锋的方式，踏过伊拉克军队设置的雷区，攻坚伊拉克阵地。即使伊拉克军队使用毒气也在所不顾，最终造成双方巨大的伤亡。在巴士拉近郊的战斗中，由于战争已进入伊拉克领土，因此，伊拉克士兵作战十分勇敢，陆海空协同作战水平也大大提高。因此，双方士兵的伤亡十分惨烈。中国的战地记者在他的书中是这样描写的，“阵地上大量的尸体一堆堆，一片片。偶尔坐到一个土堆上，直觉得底下软乎乎的，低头一看，土堆边露出几个人指头。”
實例 > 提格雷戰爭

在2020年開始的提格雷戰爭中，交戰雙方均被指使用了人海戰術。埃塞俄比亚政府指責提格雷人民解放陣線把平民推上前線實施人海戰術，並指中央政府一方也可以採用人海戰術對付人海戰術。Alex DeWaal宣稱中央政府一方自2021年6月大敗後實施人海戰術。Martin Plaut宣稱中央政府一方把大量訓練不足的士兵投入戰場，以人海戰術試圖突破提格雷軍戰線。
现代演變

海湾战争的经验表明随着科技的进步，武器的威力越来越大，智能化程度也越来越高。随着新的军事理论的出现和大量精确制导武器投入战场，传统的机械化巨型兵团已逐步失去发挥的空间。但美军在2001年阿富汗战争和2003年伊拉克战争的结果表明，陆军依旧是在最后决定胜负的关键。因此，现今军事强国的陆军非常重视陆军的空中化建设和远程投送能力。他们对自己军队在未来战争对军队的基本要求，就是数位化和快速反应及远程投射能力。
有观点认为，现代战争中人依旧是左右战争的关键，因为无论多么先进的武器，最终都操作在人手中。在双方军队的技术（数位化）水準持平的情况下，数量优势（技术装备）依然是左右战争的胜负的关键因素之一。
相關條目

消耗戰
萬歲衝鋒
砲灰
皮克特衝鋒
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↑  Alex DeWaal. . 2021-11-08  [2021-11-12]. （原始内容存档于2021-11-30）.
航母CVN-72上的美軍，現在理論認為高素質兵力和武器的搭配可以發揮乘數效果；使每單位兵力的戰力增加以勝過數量差異。
不确定性

此条目的主題是经济学中经济状况的不可预知性。量子力学中的海森堡测不准原理，請見「」。
不确定
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上级分类: 风险源、​心理狀態 
所属实体: 心理学术语集 
话题方面: 知识论 
起因: 无知 
導致: information request 
研究学科: 心理學 
影响因素: 不稳定性 
处理、缓解或管理途径: 测试 
相對概念: 確定性 
不确定性（uncertainty，incertitude）或不确定度，为出現在哲學、物理学、计量学、統計學、經濟學、金融、保險、心理學、社會學及資訊工程的概念。在计量学中，是表征测量结果分散性的参数，也是描述未定误差特征的量值，一般用可能发生的概率或区间表示，因此又称差度。在经济学中，属于关于风险管理的概念，指经济主体对于未来的经济状况（尤其是收益和损失）的分布范围和状态不能确知，其不可量化部分又稱為奈特氏不確定性。
決策論專家對於不確定性有更深入的分析。Douglas W. Hubbard（英语：）認為「不確定性」是當我們沒有足夠知識來描述當前情況或估計將來的結果。 对于可量化的不确定性，可以根據所有可能的結果，套用概率密度函數來分析。風險則是可能出現負面效果或損失的「不確定性」狀態。
阿瓦尔汗国

关于北高加索同名政权，请见「」。
阿瓦尔汗国（Avar Khaganate）是由来自东方的游牧民族阿瓦尔人以中欧潘诺尼亚平原为中心建立的政权，據拜占庭史料紀載，可能是突厥第一汗國阿史那氏的臣民。近期考古學研究表明，潘諾尼亞阿瓦爾人的統治階級具有不同程度的東北亞血統，與現代外蒙古和滿洲阿穆爾河地區的人相似，而普通平民則與周圍的歐洲群體相似，語言借詞也表明遷徙的阿瓦爾人文化可能是波斯化的社會。
部落起源

通常是以講潘諾尼亞斯拉夫語的人群來泛指整個喀爾巴阡盆地的阿瓦爾人。史詩跟雜記只談論阿瓦爾人和倫巴第人之間的關係，而很少談論可汗國的內部，因此關於喀爾巴阡盆地的信息大多來自考古學。第一次明確提及阿瓦爾人是普利斯庫斯的紀錄，長年關注匈人帝國滅亡後伏爾加地區的政治。
公元6世紀，阿瓦爾人是一個混合民族的部落聯盟，活動範圍從現代的奧地利一直延伸到東部的東歐大草原，阿瓦爾汗國扣除戰爭原因，鮮少發生災難性的人口損失，他們從遠東帶來早期的鐙。