stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
查尔斯·曼森
參考資料

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書目

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外部連結

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Horrific past haunts former cult members （页面存档备份，存于） San Francisco Chronicle August 12, 2009
外部連結 > 電台節目

神秘之夜：波蘭斯基與Charles Manson殺人家族 （页面存档备份，存于）2009-10-03 (廣東話)
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  挪威  西班牙  法国  BnF data  加泰罗尼亚  德国  以色列  美国  瑞典  日本  捷克  澳大利亚  荷兰  波兰 
学术:  CiNii 
艺术家:  MusicBrainz 
人物:  德意志传记  Trove 
其他:  SNAC  IdRef 
終端島聯邦教化所，1956年5月2日
1971年的查爾斯·曼森
曼森，74歳，2009年3月
曼森，76歳，2011年6月
蒙自北站

蒙自北站，位于中华人民共和国云南省红河哈尼族彝族自治州蒙自市雨过铺街道，是玉蒙铁路、蒙河铁路上的火车站，于2013年4月28日启用营运，昆明铁路局管辖。2019年7月10日，蒙自北站正式停止办理客运业务，仅保留货运业务。
車站周邊

雨过铺站
华意酒店
鑫锁酒店
蒙自县雨过铺镇卫生院
蒙自县雨过铺市场
雨过铺客运站
歷史

2013年4月28日通车启用。
2019年7月10日停办客运业务。
停办客运

作为玉蒙铁路和蒙河铁路的重要节点，蒙自北站的客运业务开通仅六年后便因蒙自站启用而停办，2019年7月6日车站发布公告称，“蒙自北站原功能设计定位为货运站，但开通初期，蒙自地区无铁路客运站，蒙自北站临时兼顾办理客运业务。因蒙自站（客运站）己开通使用，且蒙自站客运服务设施设备齐全、完善，交通便利，能够更好更优质地服务旅客，也能满足区域广大旅客的出行需要。”
相邻车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 个旧站昆明南方向 |  | 昆玉河铁路 ← 11km 蒙自北站  7km → |  | 红河站河口北方向 |
參考資料

↑  .   [2016-08-27]. （原始内容存档于2017-07-30）.
↑  铁道部运输局. . 铁路客货运输专刊. 2012, (4): 6. 运营运调电[2012]1911号.
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↑  . 云南红河发布. 2019-07-07  [2022-08-23].
外部連結

中国铁路客户服务中心 （页面存档备份，存于）
泰国驻华大使馆

| 泰王国驻中华人民共和国大使馆 |
| --- | --- |



概要
類型: 大使館
地點:  中国北京市
地址: 朝阳区光华路21号
: 39°54′44″N 116°25′59″E﻿ / ﻿39.912125°N 116.433006°E﻿ / 39.912125; 116.433006
启用: 1975年

使馆
馆务辖区: 中华人民共和国
所属部門:  泰国外交部
大使: 韩灿才
 
网站
thaiembbeij.org/cn/home/
地圖

泰王国驻中华人民共和国大使馆（泰語：），简称泰国驻华大使馆，是泰王国在中华人民共和国的最高外交代表机构。馆址位于中国北京市朝阳区光华路21号。泰国驻华大使馆亦兼辖泰国对蒙古国、朝鲜和密克罗尼西亚联邦的外交业务。
历史沿革

1975年7月1日，中泰建交，两国随即互设大使馆。
2017年2月3日，泰国大使馆从光华路40号旧址搬入旧馆斜对面的现址办公，光华路40号院现为泰国驻华大使北京官邸。
历任大使

条目：泰国驻华大使列表
另见

中国驻泰国大使馆
中泰关系
参考资料

↑  . 中华人民共和国外交部.   [2023-06-08].
↑  . 泰王国驻中华人民共和国大使馆.   [2023-06-08]. （原始内容存档于2023-06-02）.
亚洲公路13号线

|  亞洲公路13號線 |
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File:AH13 Route Map.svg
道路
道路總長: 760公里（470英里）
主要连接道路
起點:  芒赛
終點:  泰國北榄坡
地點
國家:    泰國
 
公路系統
亚洲公路网
泰国楠府Amphoe Chaloem Phra Kiat县的边境检查站
亞洲公路13号线（英語：）编号为，是亞洲公路網系統位于东南亚的一條公路，长约760千米，老挝乌多姆塞省的芒赛为起点，终点位于泰国北揽坡府的那空沙旺。
老挝

2号公路: 芒赛 - 孟恩
泰国

101号公路: Huai Kon - 登猜
11号公路: 登猜 - 程逸 - 彭世洛 ()
117号公路: 彭世洛 () - 那空沙旺 ()
参考

https://web.archive.org/web/20120414184019/http://www.unescap.org/ttdw/Publications/TIS_pubs/pub_2303/Full%20version.pdf
2020年葡萄牙超級盃

2020年葡萄牙超級盃（英語：），這是第四十二屆葡萄牙超級盃。由2019–20年葡萄牙超級足球聯賽及2019–20年葡萄牙聯賽盃冠軍波尔图及本菲卡（由於波尔图均為2019–20年葡萄牙聯賽盃冠軍，故席位由2019–20年葡萄牙聯賽盃亞軍本菲卡補上）角逐。
波尔图在比賽中以2-0獲勝，第二十二次奪得葡萄牙超級盃。
2019冠狀病毒病疫情的影響

因受到2019冠狀病毒病葡萄牙疫情的影響，葡萄牙足球總會、波尔图和本菲卡在2020年7月1日宣布將暫停本賽季的葡萄牙超級盃，以便在賽季開始時提供更清晰的賽程表。 在8月5日，決定比賽日期定在12月23日舉行。
比賽 > 摘要

波尔图 v 本菲卡
| 波尔图 | 2–0  | 本菲卡 |
| --- | --- | --- |
|  塞吉奧·奧利維拉  25'（）  路易斯·迪亞斯  90'  | 報告 |  |
| --- | --- |
             波尔图 :              本菲卡 
| --- | --- |
 最佳球員:   塞吉奧·奧利維拉 (波尔图) 旁證員:  Pedro Martins  Ricardo Santos  第四球證:  Rui Costa  視頻助理裁判:  Bruno Esteves  視像助理裁判助理:  André Campos:  比賽規則 九十分鐘  如九十分鐘仍然平局，將進行互射十二碼  替補名單可用七名球員，比賽期間可替換五名球員
參考資料

1 2   [Sérgio Oliveira elected Sagres Man of the Match]. fpf.pt. Federação Portuguesa de Futebol. 23 December 2020  [23 December 2020]. （原始内容存档于2021-01-21） （葡萄牙语）.
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|  论 编2020–21年歐洲足球 (UEFA) |
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國內頂級聯賽:  阿爾巴尼亞  安道爾  亞美尼亞  奧地利  阿塞拜疆  白俄羅斯 '20 '21  比利時  波黑  保加利亞  克羅地亞  塞浦路斯  捷克  丹麥  英格蘭  愛沙尼亞 '20 '21  法羅群島 '20 '21  芬蘭 '20 '21  法國  格鲁吉亚 '20 '21  德國  直布羅陀  希臘  匈牙利  冰島 '20 '21  以色列  意大利  哈薩克斯坦 '20 '21  科索沃  拉脫維亞 '20 '21  立陶宛 '20 '21  盧森堡  馬耳他  摩爾多瓦 '20 '21  黑山  荷蘭  北馬其頓  北愛爾蘭  挪威 '20 '21  波蘭  葡萄牙  愛爾蘭 '20 '21  羅馬尼亞  俄羅斯  聖馬力諾  蘇格蘭  塞爾維亞  斯洛伐克  斯洛文尼亞  西班牙  瑞典 '20 '21  瑞士  土耳其  烏克蘭  威爾斯 
國內盃賽:  阿爾巴尼亞  安道爾  亞美尼亞  奧地利  阿塞拜疆  白俄羅斯  比利時  波黑  保加利亞  克羅地亞  塞浦路斯  捷克  丹麥  英格蘭  愛沙尼亞  法羅群島 '20 '21  芬蘭 '20 '21  法國  格魯吉亞 '20 '21  德國  直布羅陀  希臘  匈牙利  冰島 '20 '21  以色列  意大利  哈薩克斯坦 '20 '21  科索沃  拉脫維亞 '20 '21  列支敦斯登  立陶宛 '20 '21  盧森堡  馬耳他  摩爾多瓦  黑山  荷蘭  北馬其頓  北愛爾蘭  挪威 '20 '21  波蘭  葡萄牙  愛爾蘭 '20 '21  羅馬尼亞  俄羅斯  聖馬力諾  蘇格蘭  塞爾維亞  斯洛伐克  斯洛文尼亞  西班牙  瑞典  瑞士  土耳其  烏克蘭  威爾斯 
聯賽盃:  英格蘭  愛沙尼亞  冰島  以色列  北愛爾蘭  葡萄牙  愛爾蘭 '20 '21  蘇格蘭  威爾士 
超級盃:  阿爾巴尼亞  安道爾  亞美尼亞  阿塞拜疆  白俄羅斯  比利時  保加利亞  克羅地亞  塞浦路斯  英格蘭  愛沙尼亞  法羅群島  法國  格魯吉亞  德國  直布羅陀  匈牙利  冰島  以色列  意大利  哈薩克  科索沃  拉脫維亞  馬耳他  摩爾多瓦  荷蘭  北愛爾蘭  挪威  波蘭  葡萄牙  愛爾蘭 '21 '22  羅馬尼亞  俄羅斯  聖馬力諾  西班牙  土耳其  烏克蘭 
歐洲足協賽事:  2020–21年歐洲冠軍聯賽  2020–21年歐霸盃  2021年歐洲超級盃  2020–21年歐洲青年聯賽
錦上路站

錦上路站（英語：）是一個位於香港元朗區錦田東匯路，鄰近八鄉，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站。
錦上路站是港鐵眾多重鐵車站中，唯一一個以完整道路名稱命名的車站。然而車站並不與錦上路相鄰，兩者相距約半公里。
車站外觀（2021年4月）
車站構造

錦上路站全長約280米，而車站外牆為磚紅色，且四週的空地遍植樹木及設有大型廣場，與四週的鄉村環境呼應。
車站構造 > 樓層

車站共分為兩層，大堂位於地面，月台則位於大堂之上。
車站構造 > 大堂

車站大堂的設計配合當地較空曠的鄉村環境，由於錦上路站呈東南－西北走向，故此大堂東側牆身多以採用透明玻璃組件；而西側牆身則採用啡紅色磚牆，此舉有助東邊的陽光進入室內，讓東邊有廣闊鄉村視野之餘，亦有助防止下午太陽西斜時猛烈的陽光而導致的室內溫度急升。
大堂內設有不同類型的商店、自助服務設施以及香港郵政郵箱等。另外大堂付費區內亦設有洗手間。
大堂（2023年5月）
大堂全景圖（2017年12月）
車站構造 > 月台

錦上路站設有一組島式月台，所有月台皆設有月台幕門。另外，在2號月台（往烏溪沙）路軌旁並設有預留予興建北環綫月台的平台基座，然而後來因為北環綫月台已落實於地底興建，故該預留位置已擱置使用。
車站月台（2024年6月）
車站構造 > 出入口

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 編號 | 指示 | 圖片 | 建議前往的目的地 |
|    | 港鐵錦田大樓 |  | 港鐵錦田大樓、錦河路、四排石 |
|    | 錦上路 |  | 錦上路、斌善軒、富達花園、錦安花園、美景居、錦田公立蒙養學校、錦田鄉事委員會、錦田新村、錦田青年中心、錦莆路、錦田、吉慶花園、吉慶圍、橋頭村、豪景富居、芊逸居、聖公會聖約瑟小學、錦田城門新村、聖猶達彌撒中心、威皇花園、泰康村、泰康圍、盈匯坊、救世軍錦田綜合服務中心、救世軍錦田幼兒學校、祠塘村、永寧新村、永隆圍、怡康花園 |
|     | 公共運輸交匯處 |  | 錦上路站公共運輸交匯處、基督教香港信義會錦上生命堂、錦莆路、吳家村（英语：）、俊輝花園、聖公會聖約瑟堂、聖公會聖約瑟堂幼稚園、聖約瑟堂暨社會服務中心、東匯路、石湖塘 |
|     | 錦河路 |  | 錦河路 |
註： 設有 |  設有
車站構造 > 跳蚤市場

為了帶動錦上路站一帶的人流，港鐵在車站旁的空地設立了一個跳蚤市場，該跳蚤市場於2008年5月1日開幕，為港鐵首個以及目前唯一一個由港鐵管理的跳蚤市場。而目前該跳蚤市場只會在星期六、日及公眾假期營業。
車站旁的跳蚤市場（2011年7月）
接駁交通

為方便乘客駕駛私家車或騎單車轉乘港鐵，車站的西面曾設有停車場，而停車場內設有約560個車位，並提供泊車轉乘優惠；而在B出口外亦設有約200個單車泊位的單車停泊處；而C出口外亦設有錦上路站公共運輸交匯處及臨時泊車轉乘停車場。
錦上路站公共運輸交匯處設有專營巴士站
錦上路站公共運輸交匯處專綫小巴站及的士站
歷史

兩鐵合併前的月台（2007年9月）
歷史 > 車站命名

錦上路站在九廣西鐵興建時原擬稱為錦田站，當接近通車並諮詢當地居民意見時，八鄉的居民認為車站位於錦田與八鄉中間，應名為錦田八鄉站，並引發錦田與八鄉兩地居民爭拗，最後九鐵公司只好把車站名字改為錦上路站，以平息風波。因錦上路是車站興建時最接近該站的主要道路，並且是分隔錦田與八鄉兩區的道路，惟仍有錦田原居民仍然不滿，一度威脅以激烈行動抗爭。
另於當時曾經舉辦了「九廣西鐵車站全港公開命名比賽」，當局宣稱比賽結果的得獎者「猜」對了九個車站命名的其中八個，得獎者唯一是將錦上路站錯誤命名為錦田站；但對於命名比賽為何變成競猜比賽當時並未引起太大的爭議。
歷史 > 通車儀式

車站於2003年12月20日隨著西鐵通車時正式啟用，而車站承建商為Necso Entrecanales Cubiertas, S.A. ，同樣九鐵並在錦上路站戶外舉行開幕儀式。
歷史 > 車站改善工程 > 大堂

2010年，港鐵將錦上路站大堂內的部分範圍列為非收費區連接大堂兩端。
歷史 > 車站改善工程 > 月台

車站月台的支柱於啟用時為鋪設長方形的平磚，然而直到2024年港鐵將相關平磚拆除並改為在支柱上塗上與車站色系相同的油漆。
未來發展 > 北環綫

即將興建的北環綫連接錦上路站與古洞站，港鐵公司將會在錦上路站地底加建北環綫月台以及擴建地面大堂，屆時錦上路站會成為屯馬綫與北環綫的轉乘站，乘客須經過地面大堂轉乘兩綫，相關車站擴建工程預計於2034年竣工。
未來發展 > 中鐵綫

2022年10月，時任香港行政長官李家超於發表該年度的《施政報告》中提及未來擬興建中鐵綫，路線會由錦上路站開始，並會經葵涌東北部（梨木樹、石籬一帶）直達九龍塘站。該路綫旨在疏導預計於2030年飽和的屯馬綫，並預計由錦上路站乘搭中鐵綫前往九龍塘站只需約12分鐘。
未來發展 > 錦上路站上蓋發展項目

錦上路站住宅項目樓面面積佔逾204萬平方呎，提供約2,692伙，而商業零售樓面面積則約43萬平方呎，建築物高限為69米（主水平基準上），料可容納約6,600人。
未來發展 > 錦上路站上蓋發展項目 > 第1期

条目：柏瓏
第1期位於項目的西南面，由錦河路、東匯路及港鐵錦田大樓所圍繞。項目地盤面積約44.9萬平方呎，規定作為私人住宅用途，可建樓面約123.7萬平方呎，規定設不少於1,652伙單位，當中661伙單位實用面積須小於538平方呎，限呎比例約40%。
2017年4月18日，港鐵公佈以代理人身份，代表錦上物業發展有限公司，並於翌日起就第一期物業發展項目招收意向。同年5月26日，港鐵公布信置、嘉華集團及中國海外合組財團以約83.3億況元奪錦上路站1期項目，是港鐵西北沿線樓面地價最高的項目。
直到2022年4月初，發展商公佈項目銷售部署及命名。當中，此屋苑首批推出的1A期設有兩幢住宅大廈，合共4座組成，設715伙單位，提供一房至三房間隔。設施包括面積逾13.5萬平方呎園林及逾3.7萬平方呎的雙會所。發展商透露會所面積為港鐵住宅項目中最大。
未來發展 > 錦上路站上蓋發展項目 > 第2期

車站第2期上蓋地盤面積約5.17公頃，涉及一個面積43.1萬平方呎的商場，惟目前仍未推出市場招收意向書或招標。
參考資料及註釋

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外部連結

港鐵公司－錦上路站街道圖 （页面存档备份，存于）
港鐵公司－錦上路站位置圖 （页面存档备份，存于）
港鐵公司－錦上路站列車服務時間 （页面存档备份，存于）
香港鐵路大典上的相关条目：錦上路站
柏瓏地盤（2025年1月）
波音737

| 波音737 Boeing 737 |
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烏克蘭國際航空的一架737-300
概况
类型: 窄體客機
原产国:  美国
制造商: 波音公司
状态: 生產中
主要用户: 西南航空 联合航空  美国航空  瑞安航空 阿拉斯加航空 達美航空
制造数量: 11,797 （至2024年6月）
单位成本: 737-100：3,200萬美金  737-600：5,940萬美金  737-700：8,006萬美金  737-800：9,600萬美金  737-900ER：1.01億美金 737-7：9,600萬美元 737-8：1億171萬美元 737-8-200：1億202萬美元 737-9：1億241萬美元 737-10：1億299萬美元
历史
生产年份: 1968年—
起役日期: 1968年2月10日，漢莎航空
首飞: 1967年4月9日
衍生型: 波音公务机 波音P-8波塞冬海上巡逻机  波音C-40“快船”运输机  波音737MAX 波音E-737/E-7A「楔尾鷹」空中預警機
波音737是一款中短程、雙引擎窄體噴射客機，原本是波音707和波音727的衍生機型，為一款低操作成本的短程民航機，至今發展出14個型號。
波音737的構想始於1964年，首架波音737-100於1967年首飛，1968年2月投入服務。-200型於同年四月亦投入服務。在1980年代，波音著手研發737「經典型」的-300、-400和-500。波音737經典型不但增加了載客量，還採用較先進的CFM56渦輪扇發動機等設備。在1990年代，波音公司開始研發737「新世代」，改良措施包括重新設計機翼，先進的駕駛設備，及全新的客艙。波音737新世代有七種型號：-600、-700、-700C、-700ER、-800、-900和-900ER，並設有商務機型BBJ。
波音737是民航界史上最暢銷的客機之一，主要生產線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購737，來取代舊式的707、727、757、DC-9和MD-80/90，目前主要競爭對手是空中巴士A320。波音737的成功，從此數據可以得知：平均每秒鐘有1,250架波音737正在飛行，每五秒就有一架進行起降。
波音737型客機的生產量已達1萬架，是當今全球生產數量首達1萬架的商用噴射機型，打破金氏世界紀錄。
波音公司（Boeing）在當地時間2018年3月13日發布的新聞稿指出，第1萬架的波音737型客機（N8717M），是撥交給美國西南航空公司（Southwest Airlines）的波音737 MAX 8。
發展 > 初始設計

在1960年代初期，窄體客機市場上已有BAC 1-11、DC-9和福克F28的競爭，且銷售不錯。在1964年5月11日，波音展開新飛機的研發工作，打算推出一款載客量50-60人的客機，航程50-1000英里。這款客機的設計名為波音737。當時市場上有三家主要航空公司仍未訂購短程客機，分別是美國東方航空、聯合航空和漢莎航空，波音希望在取得他們的訂單後才展開研製工序。不久傳來了一個壞消息，東方航空訂購DC-9，而漢莎航空則要求波音確實開發737，否則將會訂購DC-9。1965年2月19日取得漢莎航空的21架737訂單，這是波音首次未獲國內訂單前先獲國外公司的訂單，使波音737的開發工作得以順利進行。在漢莎航空的堅持下，波音決定把737載客量提升至100人。
當同類型競爭對手逐一取得適航證後，波音737仍在構思中。波音737的結構和系統有60%與727相同，甚至廚房和座椅都可以互換，尤其是一排六個座位的佈置為737的優勝之處，它的對手一排只夠容納五個座位。737的最初設計是比波音727少一具引擎，採用T型尾翼，引擎放在機尾。喬·薩特則將引擎移至機翼下方，以減輕機體結構並簡化客艙每排六個座位的排佈。引擎的吊舱直接置于机翼下方而无需派龙，使得起落架缩短，从而降低机身与地面的间距，方便乘客和行李登机。同样由于这个原因，无论哪一代的波音737都只能把主起落架收入暴露于空气流中的机腹凹坑内，这种设计阻力较大，但是质量较小。引擎移至機翼下方也使得尾翼移至機身後方而非使用T型尾翼。許多懸吊引擎的設計皆在風洞中進行測試，而且適合高速飛行的最佳形狀被發現是一個相對較寬、填充機翼和吊艙頂部之間所組成的狹窄通道，尤其是朝向外側的一邊的。
提議的翼型取自波音707和727，但相對更厚，修改引擎吊艙附近的機翼片段取得了在高馬赫數下潛在的阻力降低。引擎採用普惠JT8D-1低旁通比發動機，提供14,500 lbf（64 kN）的推力。飛機機身為鋁合金半單殼式結構，主要的機身朋架為鍛造合金。機尾為鋁合金懸臂多樑結構，水平尾翼採用可變傾角設計。方向舵以兩具液壓制動器操作。可是737並不設有放油系统（英语：）。波音737客机的货仓无论哪一代都不能容纳LD3航空集装箱，原因在于波音737在设计中沿用了波音707的机舱截面，而且当时并无LD3航空集装箱。
該飛機的概念設計在1964年10月美國航空運輸協會維修及工程會議上由首席專案工程師傑克·斯坦因納展示，對其高升力裝置的詳細闡述引發了對維護成本及簽派可靠性的擔憂。1965年4月5日，波音宣佈接獲聯合航空的40架訂購。聯合航空希望飛機能夠稍長一點，因此波音決定把機身延長1.93米，成為737-200，而較短的機型則為737-100。
發展 > 測試及投產

取得漢莎航空和聯合航空的訂單後，波音便開始建造6架737原型機，首架於1966年12月出廠，1967年4月9日處女航。首架737-200，亦即是第5架737，亦於同年8月8日首航。六架737完成了1,300小時的飛行測試後，在12月15日取得美國聯邦航空局的適航證。此外，737亦取得CAT II的惡劣氣候下自動降落認證。最初737的生產線是在西雅图波音機場進行，因為倫頓廠房用作生產707和727。在1970年底生產了271架後，才把生產線搬至倫頓廠房。首架737於1967年12月27日交付給漢莎航空。
737在營運初期有落地性能不佳的問題，是因為沿用與727相似的發動機反推力裝置，波音於1968年與廠商修改發動機反推力裝置，由原本的貝殼型折流板改用類似DC-9的桶型折流板設計，同時波音亦為改交付的737推供改裝套件。另一個問題是737在高速飛行時機翼阻力過高，結果波音把機翼吊艙的整流罩延長1.5米，改善流經襟翼與縫翼的氣流。
在面對DC-9的競爭下，737的銷情未如理想，波音轉而向歐美以外不少尚未決定購買何種短程客機的航空公司推銷，在這個背景下開發了先進型737-200。波音把前緣縫翼增大並重新設計襟翼，增加升力和降低失速和進場速度，以縮短落地跑道距離；安裝防滑自動煞車系統，採用推力達15,500磅力的普惠JT8D-15發動機，将原本连接机身与垂直尾翼的HF天线改短并改到垂直尾翼后方，最大起飛重量增至115,000磅，新型号被称为737-200Adv（Advanced，先进型）。737-200先進型的優秀性能使其訂單大幅上升，737的總訂單突破1,000架。隨後波音推出了737-200C（Combi，客货混装型）和200QC（Quick Change，客貨运快速轉換型），但反應一般，前者共生產了96架，後者僅2架。后来737-100及200被统称为737OG（OriGinal）系列。
發展 > 經典型737

条目：波音737经典型
第二代737，也称737CL（Classic），始於1979年，當時波音希望除了增加飛機的載客量和航程，現代化的性能和航電系統外，還需要維持與第一代的共通性。1980年的范堡羅航展中，波音首次發佈737-300的初步性能資料。
新的737採用CFM56-3系列高旁通比渦扇發動機，相比起JT8D，CFM56更省油和更寧靜，可是直徑較大，與地面保持的空間不足，於是便把發動機放在機翼前方，發動機配件移至吊艙兩側。新的737-300與737-200有70%的共通性，機翼作出了改良，並延長了機身2.87米，翼尖和翼展分別增加了9英寸和1尺9英寸以增加客貨運載量。駕駛艙除可以选用传统座舱外，也可选择运用于波音767的玻璃座舱。首架737-300於1984年2月24日首飛，並與另外兩架737-300展開長達9個月的適航認證測試。波音737-300接獲大量來自國內的訂單，擊敗了當時只能提供JT8D引擎升級版的MD-80。
1986年6月波音宣佈展開研製737-400，機身比737-300長3公尺，載客量提升至170人，首飛於1988年2月19日，經過7個共500小時的適航認證測試後，首架於1988年9月15日交付給皮埃蒙特航空（英语：）（该公司后被全美航空收购）。
由於市場需要一款直接取代737-200的客機，於是波音便推出737-500。737-500的載客量較少，但續航距離更遠，比737-300更具經濟效益，機身比-200型長0.48公尺，最多可載132人。發動機採用CFM56-3，比-200型的普惠JT8D（英语：）引擎節25%燃油。
737-500的啟動客戶為西南航空，於1987年訂購20架，首飛於1989年6月30日，由一架原型機執行375小時適航認證測試後，首架於1990年6月30日交付。737-500成為了部分俄羅斯航空公司的偏愛機型，例如俄罗斯北方航空、西伯利亞航空和俄罗斯国家航空都引進二手737-500來取代蘇製客機。
自新世代737-600/700/800/900推出後，737-300/400/500被稱為經典型737。
近年燃油價格以火箭速度攀升，使航空公司叫苦連天，光是燃油的支出，已由2000年所佔的15%收入增加至2008年的40%。因此航空公司便把經典型737退役來縮減機隊規模，或者訂購737NG或A320系列取代他們。2008年6月4日，聯合航空宣佈把旗下的經典型737退役，由結業的子公司泰德航空的空中巴士A320取代。
發展 > 新世代737

条目：波音737新世代
737OG和选择了传统座舱的737CL的駕駛艙
737NG的駕駛艙
受到空中巴士A320系列的競爭，在1991年波音開始研製一款現有737的升級版客機。與潛在客戶會面後，波音在1993年11月17日宣佈研製新世代737（Next Generation），包括737-300X/400X和500X，亦即為為後來的737-600/700/800，在1997年增加737-900，與上一代飛機擁有高度共通性。
波音重新設計了737NG的垂直尾翼，737NG擁有新的翼型和更大的翼弦，翼展增加16尺，面積增加了25%，燃油負載量增加30%，採用新式、寧靜和更具燃油效益的CFM56-7B發動機。這些改良設計使737NG航程增加900海里至3000海里，且提升了巡航速度，降低燃油量，能夠飛越任何一塊大陸。航空公司能選擇能載更多燃油的高起飛重量型，及能按需求選用設有翼尖小翼的737NG。737NG的駕駛艙航電系統進一步現代化，客艙仿照波音777的客艙改良，包括更大的曲面和手提行李舱（2011年起所生产的波音737NG开始启用天空內飾），後來波音757-300亦採用這些設計。
首架737-700於1996年12月8日出廠，這是第2,843架737，首飛於1997年2月9日。首架737-800於1997年6月30日出廠，首飛於1997年7月31日。737NG家族中最細的型號，737-600於1998年1月22日首飛，8月18日取得適航證。波音共製造了10架原型機用測適航測試，包括3架-600、4架-700和3架-800。
為了滿足高爾航空的需求，在2004年波音推出了短場性能的737NG，改善了起飛和落地性能，能在跑道較短的機場升降。航空公司能選擇是否採用這設計，而這設計更成為737-900ER的標準設計。新的CFM56-7系列進化型發動機能節省1%燃油量，而新的飛機設計亦能節省1%燃油量。
2010年，波音提供了新的內裝設計，採用787的天空客艙，增加頭頂空間和採用LED動態照明，手提行李舱的空間亦有所增加。此外，天空客艙設計亦使機艙噪音減少2-4分貝。首架採用這設計的飛機於2010年第四季交付給杜拜航空。馬來西亞航空、TUIfly和大陸航空均有採用這設計。
2005年，波音公司在中国大量销售了737-800，2011年后更多的天空客舱设计的737-800进入中国民航机队。目前中国南方航空、深圳航空、厦门航空分别有规模不等的新型737机队。。
2006年5月13日波音交付第5,000架737給西南航空，第6,000架於2009年4月交付給挪威航空。以往空中巴士A320的銷量一直比737好（包括A318和A321對應的B717和B757），但由於737家族的延伸 和自投產以來已有不少航空公司使用，使幾近年737的年銷量比A320好。
發展 > 737 MAX

条目：波音737 MAX
自2006年起，波音已經開始討論用一種延續波音787的簡潔設計(內部稱爲"波音Y1") 的飛機來取代737。 但最終決策被推遲至2011年。
在2010年，空中巴士開始了裝配有新引擎的空中巴士A320neo，新引擎能夠提高燃油效率和運營效率。空巴預計新飛機於2016年投入服務。這項決策獲得了多間航空公司的積極回應，它們亦開始下單訂購這種新飛機。 來自航空公司追求燃油效率的壓力迫使波音升級737：裝配新引擎（而非波音Y1設計）。 2011年8月30日，公司董事會批准了737 MAX項目。波音聲明737 MAX將會比現有的空巴A320省油16%，比A320neo省油4%。 波音預計737 MAX的航程將會趕上或超越A320neo。 第一架737 MAX 8于2015年12月8日下线，2016年1月29日上午9时46分从伦頓机场起飞，然后于中午12时33分降落在波音机场，完成历时两小时47分的首次飞行。项目預計於2017年交付。
新家族將擁有5種型號：737 MAX 7（波音737-700延长）、737 MAX 8（波音737-800延长）和737 MAX 9（波音737-900ER延长）， 分别基于波音新世代737和波音经典737銷量最好的几款型號。另外還有專為LCC開發的 737 MAX 200以及對抗A321neo的737MAX10。
一開始，除美國航空外的737 MAX客戶並未被披露。2011年11月17日，波音公佈了其他兩家客戶的名字：印尼獅航、Aviation Capital Group（英语：）。同時，波音公佈了9家用戶簽訂了700架737 MAX的意向購買協議。 2011年12月13日，西南航空宣佈它們將會是737 MAX的啓動用戶：150架訂購協議與150架選擇權。 2011年12月，波音已經有13家客戶的948架737 MAX的意向和確認訂購協議。
2012年1月底，挪威航空快線宣佈了100架737 MAX的訂單，同時也訂購了22架波音737-800和100架空巴A320neo。這是歐洲的航空公司第一次訂購737 MAX。訂單價值共計114億美元。2012年7月，維珍澳大利亞宣佈訂購23架MAX飛機。 該月稍晚些時候， Air Lease Corporation（英语：） (ALC)宣佈了75架737 MAX的訂單。 2012年7月12日，美國聯合航空宣佈了100架737 MAX的訂單和50架737-900ER的訂單，總價值148億美元。並於2017法茵航展時改為737MAX10
2012年7月下旬，墨西哥國際航空宣佈訂購90架737 MAX 8飛機。 2012年8月，新加坡航空子公司勝安航空宣佈訂購31架737 MAX 8和23架737-800飛機。 2012年9月，愛爾蘭的航空租賃公司Avolon（英语：）宣佈確認訂購10架737 MAX 8，5架737 MAX 9和10架新世代737-800。
2012年10月1日，高爾航空確認了60架737 MAX 8的訂單。 10月3日，美國/愛爾蘭的飛機租賃公司GECAS（英语：）確認75架737 MAX 8訂單和10架737-800訂單。  同一天，一家匿名航空公司宣佈了22架737 MAX 8的意向訂單。 2012年10月11日，阿拉斯加航空宣佈確認50架737訂單：20架737 MAX 8，17架737 MAX 9，和13架新世代737-900ER。  2012年10月30日，俄羅斯Aviation Capital Services宣佈了35架波音737 MAX的意向訂單。
2012年11月4日，科威特確認了20架波音737 MAX 8訂單。 2012年11月5日，墨西哥國際航空確認了購買90架737 MAX 8和9的訂單，其中購買60架，選擇權30架。 2012年11月14日，勝安航空確認了54架波音737系列的訂單：31架737 MAX 8和23架737-800
2012年12月6日，冰島航空宣佈12架737 MAX的意向訂單（8架MAX 8和4架MAX 9）。
2013年1月2日，航空租賃公司Aviation Capital Group (ACG)確認了60架737 MAX的訂單（50架MAX 8和10架MAX 9） 這筆訂單之後，波音737 MAX家族的訂單超過了1000架的里程碑。
2013年2月1日，美國航空確認了它們的100架737 MAX 8訂單  2012年2月13日，冰島航空確認了12架737 MAX的訂單，之後又增加至16架（9架MAX 8和7架MAX 9）。 4月9日，土耳其航空宣佈計劃購買50架737 MAX（包括50架MAX 8和10架MAX 9），並於5月14日確認。
2013年5月15日，西南航空訂購30架737 MAX 7，並成爲了MAX 7的啓動客戶。藉此，西南航空共擁有180架737 MAX訂單。 2013年5月31日，TUI Travel PLC宣佈意向購買60架737 MAX飛機，但未知其中包括多少MAX 8和MAX 9。 TUI Travel的股東於7月10日批准了這一訂單，並且披露了它們計劃接收40架MAX 8和20架MAX 9。 
2013年6月17日，天馬航空宣佈訂購未知數量的737 MAX飛機，並成爲了日本第一間對這款飛機感興趣的航空公司。 2013年6月19日，飛機租賃公司CIT集團確認訂購30架MAX 8飛機。 同日，Travel Service Airlines（英语：）意向訂購3架波音737 MAX 8。
2017年5月首架出廠的飛機已在西雅圖波音公司總廠交付給馬印航空(Malindo Air)，並領先世界其他航空業者投入商業運轉。
另外，2017法茵航展中，波音公司拿到了340多架的737MAX10訂單。
由於波音737MAX型客機有安全缺陷，因2018年10月29日印尼獅子航空610號班機空難以及2019年3月10日的埃塞俄比亞航空302號班機兩場空難，其間隔時間尚不到半年，因此多國自2019年3月11日開始下令停飞波音737MAX所有型號。截至3月13日，已交付的波音737MAX所有型號已被全球各持有国禁飛。
2020年6月29日，美国联邦航空管理局发表声明表示，一架波音737 MAX自华盛顿州西雅图的波音机场起飞，並进行数小时的首轮飞行测试；同年11月17日，聯邦航空總署解除波音737 MAX的禁飛，批准該機型的飛機復飛。最早实施禁飞的中国民用航空局，于2021年12月2日给出适航许可。
型號 > 第一代737（737初代） > 737-100

737-100長28.63米，於1967年4月9日首飛。737-100的機身橫切面和駕駛艙外貌與波音707和727相同，同樣採用普惠JT8D發動機，但取消了飛航工程師一職。漢莎航空為此型號的最大客戶，在1965年3月15日簽訂合同，訂購至少21架737-130，並在1967年2月24日提升至24架，但在1968年8月5日減至22架。首架交付給漢莎航空的737-100，於1968年2月開始投入商業飛行。波音737誕生在空運市場快速增長的年代，由於-200型的載客量比-100型多30人，航空公司寧選購載客量較多的-200型，因此只生產了30架，最後一架在1969年10月交付給馬來西亞-新加坡航空（後來，有關客機歸予新加坡航空）。
型號 > 第一代737（737初代） > 737-200

737-200是737-100的機身加長型，啟動客戶為1965年訂購的聯合航空，首架飛機於1967年6月29日出廠，1968年投入服務。後來波音對737-200作出一系列改進，包括改用推力較高的引擎、引入自動煞車、更佳的空氣動力學的設計、能載更多燃料和續航距離更遠，這些新設計成為737-200 Adv（Advanced，先進型），啟動客戶為全日空，於1971年5月20日投入服務。波音亦提供客貨轉換型737-200C，可以改裝為客機或貨機，而737-200QC（Quick Change，「快速轉換」之意）更可以作快速改裝。最後一架737-200於1988年8月交付給廈門航空，型号Boeing 737-25C(Adv)，注册号B-2524，当时采用中国民航涂装。。
目前大部分737-200服役在二、三等航空公司和發展中國家，由於高耗油量、噪音問題（儘管大部分JT8D引擎已裝有降噪装置）和相對的日漸上升的維修成本，這些飛機逐步被淘汰。737-200有一項重要性能而其它同類型飛機沒有的，是能夠安裝一種類似滑橇的鼻輪折流板，能降落在未完善或不平整的跑道上，例如碎石跑道上，以防鼻輪揚起的異物損害機身和起落架。目前北方航空、第一航空、加拿大北方航空和伊努伊特航空（英语：）均有使用這款飛機。許多年來，阿拉斯加航空使用這款飛機以配合州內許多未完善的跑道。由于后来完整的跑道设计逐渐取代碎石跑道，该设计最终随波音737-300首飞而取消。
美國空軍也曾購買了19架737-200（軍用型號稱為波音T-43（英语：））作為導航教練機，後來不少被改裝作普通的客貨運輸用途，亦有一架改裝為NT-43A雷達測試機。首架T-43於1973年7月31日交付，最後一架在1974年7月19日交付。印尼空軍訂購了3架改裝過的737-200，稱為波音737-2X9監視者，主要用作海岸偵察和運輸用途，於1982年5月至1983年10月間交付。
型號 > 第二代737（737经典型）

条目：波音737经典型
型號 > 第二代737（737经典型） > 737-300

737-300於1981年開始研發，標準載客量為128人，啟動客戶為首先為全美航空和西南航空。-300型的生產線至1999年才結束，最後一架737-300於1999年12月17日交付給新西蘭航空，這亦是最後一架第二代的737客機。
目前部份737-300的改裝為貨機。洛克希德马丁公司把其737-300的機鼻改裝成F-35戰機機鼻和F-35的駕駛艙，用作測試F-35的航電系統。2008年12月，西南航空把旗下的737-300配上与737-700的航電系統，以增加與737-700的共通性和支援所需導航性能。
和上一代波音737-200不同的是，从这一代波音737起原选装于737-200的滑橇式鼻轮折流板被取消。
型號 > 第二代737（737经典型） > 737-300 > 737-300SP

737-300的加装翼尖小翼版本。
型號 > 第二代737（737经典型） > 737-400

737-400為737-300的加長型號，於1985年開始研發，主要配合包機航空服務的需要。皮埃蒙特航空是此型號的啟動客戶，於1986年訂購25架，首架於1988年投入服務。最後一架737-400於1998年交付給捷克航空。
737-400F並不是波音公司正式生產的型號，而是由737-400改裝為全貨機的型號。阿拉斯加航空是首家航空公司改裝成貨機型，能裝上10個托盤。阿拉斯加航空亦把5架737-400改裝為客貨混合型737-400Combi。
原先四十架737-400被交付時，其引擎未經過空中實際測試，僅做過地面的風向測試和風洞測試，導致引擎有瑕疵。直到發生英倫航空92號班機空難後，國際飛航協會強硬要求所有的引擎被裝配以前都要進行空中實際測試至少三次，交機時將此份報告一併隨貨與買家。
型號 > 第二代737（737经典型） > 737-500

737-500在1987年研發，首飛於1989年6月30日，1990年交付給西南航空後投入服務。雖然機身只比737-200長0.5米，但續航距離較長，而此機型也是737-200的直接替代型號，最多可載132人。俄罗斯的一些航空公司（如S7航空、北俄罗斯航空）使用737-500替换老旧的苏製客机。
最後一架737-500於1999年7月26日交付給全日本航空。737-500的替代机型是737-600，但后者的产量较前者更少。
型號 > 第三代737（737新世代）

条目：波音737新世代
型號 > 第三代737（737新世代） > 737-600

737-600是737-500的直接替代型號，亦有意取代淘汰中的DC-9。北歐航空於1995年訂購此型號，成為啟動客戶，首架於1998年9月18日交付，737-600是目前B737的投產型號中唯一一款不設有可選小翼的型號。西捷航空曾有意成為設有小翼的737-600啟動客戶，但在2006年取消了此念頭。
737-600的直接競爭對手為空中巴士A318、Embraer 195、蘇霍伊-100和空中巴士A220，但最終因不敵Embraer 195與空中巴士A220而在2006年之後就未有新訂單，最終於2012年正式停產，總產量僅69架。
型號 > 第三代737（737新世代） > 737-700

737-700為新世代737NG的首個型號，以737-300為基礎，啟動客戶為於1993年11月訂購的西南航空，於1998年投入服務 。除了取代舊的737-300外，還直接與空中巴士A319競爭。此機型在兩等級配置中可載126人，單一座級可載149人。2006年1月31日，波音著手開發737-700ER，全日空為首個客戶，2007年2月16日接收飛機並投入服務。737-700ER結合了-700型的機身和-800型的起落架，標準航程可達5,510海里，是737系列中航程最長的型號，此機的競爭對手為空中巴士A319LR。
737-700C為貨機型號，可以快速移除座位改裝為貨機，機身左方有一個大門美國海軍為737-700C的首個客戶，所訂購的737-700C稱為波音C-40「快船」運輸機。
2018年，737-700宣佈停產。
型號 > 第三代737（737新世代） > 737-700 > 波音C-40「快艇」運輸機

条目：波音C-40「快船」運輸機
美國海軍所訂購的737-700C稱為波音C-40A「快船」運輸機，用於取代C-9空中列車。2018年陆战队表示将购买两架C-40A以取代C-9空中列車。2018年12月4日陆战队要求波音在2020年內交付两架C-40A。
C-40B和C-40C則由美國空軍所使用，用作一般和高級領袖專機。波音737 AEW&C是一款以737-700IGW（高起飛重量型）為基礎，類似737-700ER的空中預警機，首個客戶是澳洲，接著有韓國和土耳其。2008年7月底，達美航空接收首10架裝有Messier-Bugatti公司的碳剎車系統的-700型客機。
型號 > 第三代737（737新世代） > 737-800

737-800是737-700的機身延長版本，也是737系列中第二款双并逃生小门设计的客机，是次世代機種中用以直接取代737-400的後繼機種，並同時彌補了MD-80/90停產後所遺留的空缺。首個客戶是赫伯羅特航空（今TUIfly）於1994年訂購，於1998年投入服務。737-800在兩等級機艙配置下，可載162人；若全部座位為經濟客位，載客量可達189人；和737-400一样在机翼处每边各新增加了一道逃生小门，其直接競爭對手為空中巴士A320。許多美國航空公司購買737-800來取代了老舊的波音727和MD-80/90。
在2004年6月14日波音综合防御系统集团（今稱波音防御、太空与安全公司）擊敗了洛克希德·馬丁公司，贏得美國海軍的合約，研發以737-800為基礎的P-8波賽頓海上巡邏機取代P-3獵戶座海上巡邏機。
2018年7月1日，首个由波音737-800改装的货机737-800BCF交付西大西洋航空。