stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
富山車站

：此条目的主题不是。
富山站（日语：〔〕／ Toyama eki */?）是位於日本富山縣富山市明輪町，由西日本旅客鐵道、愛之風富山鐵道和富山地方鐵道共同使用的鐵路車站，為富山縣和富山市的主要車站；在2001年入選中部車站百選。
此外，本條目亦記述位於富山車站旁的幾個富山地方鐵道電車站。
電鐵富山站
電鐵富山站·ESTA前停留場
富山站停留場
概要

JR西日本及愛之風富山鐵道共同使用的富山站，有JR西日本的北陸新幹線和高山本線、愛之風富山鐵道的愛之風富山鐵道線停靠，其中愛之風富山鐵道線過去曾經是JR西日本北陸本線的一部分，在2015年北陸新幹線通車至此時，移交給愛之風富山鐵道，因此目前JR西日本的高山本線在內，富山車站的全部再來線區域都是由愛之風富山鐵道管轄。
富山地方鐵道的電鐵富山站是富山地方鐵道本線單獨使用的車站，雖然不二越線是在鄰站稻荷町站才從本線分出，但在不二越線上行駛的列車都會從稻荷町站繼續駛至電鐵富山站，並以此做為起點或終點，因此實際上在電鐵富山站裡，是同時設有本線和不二越線的列車班次。
在JR西日本、愛之風富山鐵道的高架橋下方，設有富山地方鐵道的富山站停留場，往南可接入富山軌道線，往北接入富山港線，在此系統上營運的六條路線都會駛入富山站停留場。
富山軌道線往南離開富山車站後，於車站南側的道路上設有電鐵富山站·ESTA前停留場，該電車站在2015年現在的「富山站停留場」啟用前，原名為「富山站前停留場」，也是過去距離富山車站最近的電車站。
而富山港線以前曾是由JR西日本所經營，當時該路線會直接駛入富山站，後來在2006年改由富山輕軌接手經營後，改在富山站北側出口旁設置富山站北停留場成為該路線的起點；直到2020年富山輕軌與富山地方鐵道合併後，路線再次延伸至富山車站的高架下方的「富山站停留場」，原本的富山站北停留場也同時關閉。
高架化與周邊工程 > 富山站周邊連續立體交差工程概要

這個工程是配合北陸新幹線的相關工程，主要是把富山站周邊1.8公里的鐵路進行鐵路高架化，讓原本因在來線被車站南北分斷的情況得以改善，行人可直接使用南北閘外通路來往富山地方鐵道富山軌道線和富山輕軌富山港線之間，並融合南北兩邊的社區發展。
工程首先把JR在來線月台暫時遷移至北邊，然後在2005年10月6日正式開始動工。在2007年3月18日起，北出口改用臨時車站大樓，在2010年4月19日起，南出口改用臨時車站大樓。在2008年10月20日起下行月台改用臨時月台，在2010年4月19日起上行月台改用臨時月台。
新幹線的高架月台（2面4線）在2015年3月14日起開始使用。同時，富山地方鐵道富山軌道線的富山站停留場也於新幹線高架橋下啟用。在同年4月20日起，愛之風富山鐵道線上行方向月台，與高山本線在來線月台均遷移至高架月台。2019年3月4日，愛之風富山鐵道線下行方向月台遷移至高架月台，整個鐵路的遷移過程到此完畢。使在富山站在來線設有2面5線的高架月台（當中1線是切角式月台）。
隨後繼續工程進行，在拆除在來線地面月台後開始進行南北閘外通道工程。在2020年3月21日，富山地方鐵道富山軌道線富山港線在富山車站中連接起來。另外，富山地方鐵道本線的1.0公里路段也高架化，新的電鐵富山站月台為2面2線的月台，這個工程在2019年度開始進行。過去曾經連接北陸本線和富山地方鐵道線的聯絡線，由於這一連串的工程而廢除，在高架化工程完成後也沒有重建的計劃。
地面車站、臨時車站時代的富山站
新幹線啟用前的正面車站大樓
（南出口廣場因擴展而拆毀）
在建設新幹線建設時，於西邊建設臨時車站大樓與廣場
（在新幹線啟用前日還在使用）
富山車站臨時車站大樓與大堂
富山站橋上
舊1號月台
右邊為舊2、4號月台
富山站臨時車站大樓與475系停靠在5號月台
拆毀中的7、8號月台（2006年4月）
高架化與周邊工程 > 軌道線駛入至富山站高架橋下

在上述的富山站周邊連續立體交差工程中，包括了把軌道線駛入至高架橋下的計劃。這個工程包括了建設富山站南北接續線（富山站停留場 - 富山地方鐵道富山軌道線支線連接點），該接續線在2015年3月14日開始啟用，富山站停留場也同日啟用。而原先的富山站前停留場，由於有可能與新設的富山站停留場造成混淆，因此於同年3月14日改名為「電鐵富山站·ESTA前停留場」。
2020年3月21日，富山駅南北接續線與富山地方鐵道富山港線路軌連接起來，使富山軌道線與富山港線可互相直通運輸。
高架化與周邊工程 > 隨著高架化工程遷移北出口

富山站曾經在1958年10月16日於牛島之渠（日语：）處開設北出口檢票處。後來在1999年12月4日，北出口車站大樓翻新完成。後來，由於富山站高架化工程，便把北出口車站大樓與地面月台撤走，在2007年3月18日，北出口改用臨時車站大樓。該大樓位於原本的大樓東邊，一樓為迷你便利店和富山輕軌售票處，二樓和三樓為職員辦公室。
在2015年3月14日，愛之風富山鐵道啟用，車站在來線部分由愛之風富山鐵道接管。使北出口也由該公司管轄。但是該處的售票與檢票業務繼續委托了JR時代已經存在的JR西日本金澤Maintec（日语：）負責（業務委託）。在1997年10月1日以來已經存在的綠色窗口與JR線售票機均撤走。可是這個措施令民眾感到不滿，結果西日本旅客鐵道答應富山縣的要求，在2016年2月19日再次設置綠色售票機。另外，在2015年4月20日起，向北陸新幹線的乘客發行專用的通行票，乘客在富山站下車後如需要前往北出口，可於離開新幹線閘機後，使用通行票進入愛之風富山鐵道富山站站內通道，從而到達北出口。
但是，上述提及由於正在進行富山站周邊連續立體交差工程。在2019年3月4日，關閉了北出口車站大樓，以整合南北兩方的檢票口。而上述針對新幹線使用者的措施也完結。新的富山站北出口工程在2022年完成並啟用。
臨時車站大樓時代的富山站北出口
曾經的富山站北出口車站大樓
北出口的售票處
北出口的綠色售票機
北出口的商店
車站結構 > JR西日本（北陸新幹線）

現時使用的車站大樓是併合新幹線月台的新大樓，於2015年3月14日正式使用，位處原來的舊車站大樓位置；除了原來的南口外，亦新設了西口，是專為直通往因應新幹線而新建成的富山地方鐵道富山市內軌道線「富山站」月台。新站舍共有三層，與過往不同，南口及車站自由通道並非慣常設於中央位置，而是遷移至左側靠近富山市內軌道線方面，這除了因遷就新幹線的設計外，很大程度上亦因為把面向站前廣場的部份，都留作店舖出租之用。現時面向站前廣場的，共設有4間店舖，右側（東側）部份則闢作名為「活力富山市場」（）的綜合廣場，性質與原來併設在舊車站大樓內的「富山物產館」相同，館內設有食肆、物產店等共57間店舖進駐，並且有扶手電梯通往2樓的專用新幹線閘口；而位於軌道線站左側，同樣建有較細規模，佔地2層的飲食中心「Clarte」（），現時有7間食肆及便利商店進駐。
富山的新幹線車站是一座高架車站．入口設於地面一樓，檢票口共有兩處，一處是位於一樓南北閘外通道的「中央檢票口」，另一處是連接車站內的商業設施「Toyamarushe」的「2樓（中2樓）檢票口」。二樓有可以直接進入愛之風富山鐵道在來線區域的的檢票口。月台位於三樓，為2面4線的高架的島式月台。車站沒有通過線，各月台均設有半身玻璃密封式圍欄及黑色自動閘門，所有等級的新幹線列車均會停靠。在新幹線檢票口與新幹線月台上均設有販賣車站便當的商店。
此站的事務管碼（日语：）是▲541465。發車音樂方面，此站使用了由須藤晃（日语：）作曲的「富山之玻璃和水」。站內可使用公共Wi-Fi。
車站結構 > JR西日本（北陸新幹線） > 月台

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 11、12 |  北陸新幹線 | 上行 | 往長野、東京方向 |
| 13、14 |  北陸新幹線 | 下行 | 往金澤方向 |

富山站（北陸新幹線）
大堂
綠色窗口
與車站大樓「Toyamarushe」共用的新幹線檢票口
在轉乘檢票口中的多功能自動售票機
車站結構 > 愛之風富山鐵道·JR西日本（高山本線）

愛之風富山鐵道管理的是富山車站的在來線區域，此區域的鐵路路線包括過去自西日本旅客鐵道北陸本線移交而來的愛之風富山鐵道線，以及目前仍屬於西日本旅客鐵道的高山本線。
此站為愛之風富山鐵道的直營車站，車站編號為09，該編號並不適用於高山本線。乘客只可以在愛之風富山鐵道櫃臺、售票機中購買高山本線JR西日本範圍的車票（即西富山至豬谷之間），如購買比豬谷更遠的JR車站、特急「飛驒」特急票與定期票，便需要在綠色售票機中購買，或者在新幹線櫃臺購買，又或者在下車站進行補票。
月台為2面5線的高架島式月台，包含一個採用切角式設計，退縮部分月台空間用以放置一條路軌，所設置的短月台。
上行月台全長280米，與新幹線月台之間採用全開放無阻隔形式，可清楚互相對望，3號月台旁則加裝了全封式圍板。
車站結構 > 愛之風富山鐵道·JR西日本（高山本線） > 月台

在來線的路線方向與新幹線的方向不同。於在來線中，金澤方向為「上行」，但是在北陸新幹線中，東京方向為「上行」。
在2019年全面完成月台高架後，1號月台主要為「愛之風富山鐵道線（上行）」月台，2號月台為「高山本線專用」月台，3號月台為「高山本線、愛之風富山鐵道線（上行）共用」月台，4、5號月台為下行線專用。
| 月台 | 路線 | 上下行 | 方向 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■愛之風富山鐵道線 | 上行 | 高岡、金澤方向 |
| 2 | ■JR高山本線 | - | 越中八尾、高山方向 |
| 3 | ■JR高山本線 | - | 越中八尾、高山方向 |
| 3 | ■愛之風富山鐵道線 | 上行 | 高岡、金澤方向 |
| 4、5 | ■愛之風富山鐵道線 | 下行 | 魚津、泊、糸魚川方向 |
車站結構 > 愛之風富山鐵道·JR西日本（高山本線） > 地面月台時期（2015年4月20日前）

過去在2015年前，月台設於地面，當時共設有兩座島式月台，以及一座附設港灣式月台的側式月台一個，合共提供3面6線的配置。側式月台（2號月台）及港灣式月台（1號月台）主要是供使用氣動車的高山本線所使用，JR經營北陸本線時，亦多作為往直江津方向的普通列車始發之用。而兩座島式月台，則主要用於愛之風富山鐵道線上。月台間以行人天橋連接，並設有升降機。由北口進入的乘客，均需要利用行人天橋往各月台；由南口進入的乘客，過往在臨時站舍時，要經過一段以圍板分隔的長通道後，才能直接到達2號月台。新幹線站舍開放後，則只需通過臨時入口，沿數級樓梯或旁邊的臨時斜道便可到達2號月台。
車站結構 > 愛之風富山鐵道·JR西日本（高山本線） > 進站、發車音樂

在2017年3月13日起，愛之風富山鐵道引入新旅客資訊系統（車站自動廣播），開始設有獨自的進站音樂和發車音樂。而此站的音樂由Switching株式會社（日语：）的福島直哉負責編曲。
進站音樂
《故鄉之天空（日语：） verA》（久石讓作曲） - 「富山縣故鄉之歌」的進曲部分，在其他富山市內的車站也使用相同音樂。
發車音樂
《四季》（韋華第作曲） - 在立山連峰作為舞台的電影《劒岳 點之記 （ 日语 ： ） 》中，該音樂成為了電影的背景音樂。
「春」（3 - 5月）
「秋」（9 - 11月）
「冬」（12 - 2月）
「阿爾卑斯之牧場」（6 - 8月）
過去在引入新旅客資訊系統前，站內是直接使用西日本旅客北陸本線主要站標準的詳細自動廣播系統，包括了廣播文字、進站和發車音樂。
富山站（愛之風富山鐵道、JR高山線）
愛之風富山鐵道線、JR高山線檢票口
1號與3號月台
2號月台
4號與5號月台
車站結構 > 富山地方鐵道 電鐵富山站

車站編號為T01。富山地方鐵道本線的電鐵富山站位於JR富山站正面出口前廣場，因此在兩者轉乘時需要一度離開車站大樓；從此站轉乘JR（新幹線、在來線）、愛之風富山鐵道線和富山地方鐵道富山軌道線時，轉乘時間大約為15分鐘。轉乘通道上設有上蓋。車站名稱承繼了富山地方鐵道的前身富山電氣鐵道時代的名字。
過去為3面4線的港灣式月台，不過由於進行車站增建工程及高架化，以讓新幹線及在來線的乘客可以更快捷地轉乘地鐵，2022年6月起展開臨時月台工程，其中舊4號月台被拆去，側式的1號月台和島式的2、3號月台均被移前約50米，其中島式月台亦暫時改為側式月台。配置上則採取了「同月台不同編號」的方式，原1號月台改成為1、3號月台；新的側式月台則為2、4號月台。另外，發車月台亦與路線沒有任何關係，純綷因應列車的到達及發車時間而編排，即是說，如果有列車到達時，位於末端的1、2號月台路軌都被其他列車停靠，便需要採用外端的3、4號月台停泊，且會被安排首先發車。
臨時月台的總長度約為100米，其中1、2號月台與3、4號月台之間預留了約1輛車廂長度的緩衝距離，同時也加設了指示燈號提醒。
增建工程期間，車站仍然維持設有西驗票口（通往ESTA）及東驗票口（通往地鐵大廈停車場），兩個驗票口均設有人手當值櫃位及非閘門式IC卡感應器，不過東改札口只限於早上7時至8時45分使用。西驗票口為終日職員配置。
原來的車站大堂及新的西驗票口前均設有自動售票機，而原來的旅遊中心亦仍然運作，但站務室則改在新的東、西驗票口側。
車站結構 > 富山地方鐵道 電鐵富山站 > 月台

| 月台 | 路線 | 方向 |
| --- | --- | --- |
| 1 - 4 | ■本線 | 上市、中滑川、電鐵黑部、宇奈月溫泉方向 （包括特急「宇奈月」） |
| 1 - 4 | ■立山線 | 經寺田往岩峅寺、立山方向 |
| 1 - 4 | ■不二越線、上瀧線 | 經南富山往岩峅寺方向 |
過去曾經設有連接JR富山站1號月台與富山地方鐵道本線之間的聯絡線，該線上設有交直流電的中性區。在國鐵時代1970年代至1980年代，475系電動列車（日语：）行走急行「立山」（日语：），KiHa58系（日语：）柴油列車行走急行「宇奈月」（うなづき）「室堂」（むろどう）（均在富山地方鐵道內視為特急列車）。而名鐵車輛也會行駛柴油特急「北阿爾卑斯」進入富山地方鐵道線內。在1990年代，開設了臨時特急列車「超級雷鳥立山」「雷鳥宇奈月」等班次，上述臨時列車之附屬編成才直通至富山地方鐵道線內。當列車駛進電鐵富山站上落客的時候，乘客可於閘內透過轉乘通道前往富山站1號月台。不過在1999年（平成11年）11月以後，已無旅客列車使用該聯絡線，後來只會有一些作業車輛不定期駛經該處，而旅客使用的轉乘通道也因此關閉。目前此聯絡線已經拆除，此區域已設置的新幹線路軌與其高架橋。
車站結構 > 富山地方鐵道 電鐵富山站 > IC卡專用自動閘機

2012年3月17日起，原本在市內電車和巴士路線使用IC卡開始引入至富山地方鐵道鐵路線。同時，檢票口設置了IC卡專用的自動閘機。但是可使用的IC卡只限「ecomyca（日语：）」和「passca（日语：）（日语：）」（Suica與ICOCA等交通系IC卡全國互相使用服務對應的IC卡現時還未可使用）。當使用IC卡乘坐鐵路線時可有9折優惠。
電鐵富山站
車站入口
2024年時的臨時月台
未進行增建工程前的月台全貌（2018年7月）
舊1號及2號月台的止衝擋，後方為過去的檢票口（2008年5月）
LCD式列車出發資訊牌
車站結構 > 歷史

1914年：
12月6日：富山輕便鐵道富山站至笹津站之間開通，富山輕便鐵道富山站啟用。軌距為1,067毫米，車輛動力為蒸氣。
12月28日：富山輕便鐵道與國有鐵道開始共同使用富山站。
1915年10月24日：富山輕便鐵道改名為富山鐵道。
1930年3月5日：富山鐵道隨著飛越線（現時：高山線）啟用使經營惡化，申請廢止富山站至笹津站之間的鐵路服務。政府沒有批准這一點，指出飛越線啟用時進行赤字補償政策，在昭和6年度的預算為7萬日圓。
1931年：
6月24日：富山電氣鐵道得到富山站至上市站之間的鐵路敷設工程許可。
9月25日：此站至富山田地方站之間竣工。
10月3日：富山電氣鐵道此站至富山田地方站（日语：）之間開通，電鐵富山站啟用。軌距1,067毫米，並且電氣化（直流1,500V）。
11月7日：開設直通運輸班次，行走於此站至滑川站之間。
1933年：
3月17日：富山鐵道申請轉讓富山站至堀川新站之間給富南鐵道。
3月31日：富山鐵道把富山站至堀川新站之間與富南鐵道簽定轉讓協議。
4月20日：富山鐵道解散，富山站至堀川新站之間轉讓給富南鐵道。
1937年4月16日：富南鐵道成為富山電氣鐵道旗下公司，富山電氣鐵道社長佐伯宗義就任。
1941年12月1日：富山電氣鐵道與富南鐵道合併。富山站至南富山站之間成為了該公司的富南線。
1943年1月1日：富山電氣鐵道把富山縣內的鐵路公司合併，並改變公司名為富山地方鐵道。路線名稱進行整理，電鐵富山站至西三日市站之間為本線，電鐵富山站至粟巢野站（日语：）之間為立山線（電鐵富山站至稻荷町站之間設有已經電氣化的本線路軌與非電氣化的立山線路軌）。
1945年8月2日：發生富山大空襲，使此站嚴重受損。
1946年：
6月1日：電鐵富山站（富山站）至稻荷町站之間的舊富南鐵道線路軌（富南線）電氣化，開始直通至立山線的粟巢野站。
10月31日：受到富山大空襲而燒毀的車站大樓重開。
1957年9月1日：首部自動售票機開始使用。
1960年1月7日：增設自動售票機。
1961年10月15日：明仁親王和美智子皇太子妃出席第20屆全日本產業安全大會，於此站乘車前往前往電鐵魚津站。
1964年4月10日：此站至宇奈月站之間開設中途不停站的特別急行列車。
1967年11月30日：本線此站至電鐵櫻井站（現時：電鐵黑部站）之間CTC化。
1968年6月11日：此站至宇奈月站之間中途不停站的特別急行列車暫停服務。
1969年：
4月1日：此站至宇奈月站（現時：宇奈月溫泉站）之間改名為本線。
5月28日：昭和天皇和香淳皇后使用此站。
1970年5月10日：開設特別急行列車行走於此站至宇奈月站之間與此站至千壽原站之間。
1971年1月1日：定期票專用自動閘機開始使用。
1981年4月1日：自動閘機廢止。
1985年：
5月5日：站內開始進行翻新工程。
7月17日：富山總站大樓和富山地方鐵道發表建設中的「富山總站大樓」與「電鐵富山站大樓」計劃概要。
11月24日：站內翻新工程完成。
11月28日：富山站前多層停車場完成，電鐵富山站的乘務區設施遷移。
1986年11月1日：車站大樓竣工，月台遷移。使鐵路線縮短0.1公里。
1987年12月5日：電鐵富山站大樓「ESTA」啟用。
1992年11月25日：各站開始受理大和運輸宅急便。
2010年3月14日：站內設置車票中心。富山軌道線引入IC卡「ecomyca」（えこまいか）自動增值機。
2012年3月17日：包含此站在內17個車站加設可支援ecomyca的自動閘機。
2023年5月20日：自車站起至東行約700m的區域開展了高架化工程。最初富山縣預計2026年度末完成，但受建材價格上升的影響。最終於同年6月23日公佈將會延至2028年度才可完成。預算開支亦由最初的124億日圓增至205億日圓。
車站結構 > 富山地方鐵道 電鐵富山站·ESTA前停留場

電鐵富山站·ESTA前停留場是一座電車站，設有2面2線的相對式月台。車站編號為C14。電車站建設在富山縣道22號富山停車場線（日语：）上。曾經此電車站名為富山站前停留場，後來在2015年（平成27年）3月14日改為現名。
此電車站作為一個邊界，地鐵大樓前方向（上行）為本線，新富町方向（下行）為支線。月台可容納2架車輛，電車站內設有渡線，因此月台部分位置比較狹窄。
車站結構 > 富山地方鐵道 電鐵富山站·ESTA前停留場 > 歷史

1913年9月1日：富山電氣軌道本線富山站前至共進會場前（現時：堀川小泉）之間，以及支線富山站前至總曲輪（現時：丸之內）至西町之間開通。富山電氣軌道的富山站前停留場啟用。軌距1,067毫米，電氣化（直流600V）。
1920年：
7月7日：富山電氣軌道獲得許可，把電車線營業權與敷設電車線許可轉讓給富山市。
7月1日：富山市的富山市電軌課成立。富山電氣軌道轉讓給富山市，成為富山市營軌道。
1921年8月4日：富山站前至西町之間的雙線化工程完成。
1922年：
7月7日：富山市營軌道取得許可駛入富山站。
10月13日：開始富山站駛入站內。
1934年：櫻橋至富山站前至總曲輪之間的走線變更。在變更前，富山站前停留場位於現時富山站停留場附近（富山站內）。在變更後，電車站位於富山站外。
1936年10月13日：富山站內乘入線開通，此電車站再次遷移。電車再次駛入至富山站內。
1943年：
1月1日：路線轉讓，成為富山地方鐵道的電車站。
11月29日：富山站內乘入線廢止，路軌也撤走。
1945年：
8月2日：發生富山大空襲（日语：）而電車站暫停服務。車輛和路軌全滅。
9月16日：富山站前至南富山站之間開始安排代行巴士。
1946年1月14日：南富山站前至富山站前之間重開，此站重開。服務時間為上午7時至下午6時，只有4架車輛服務，每15分鐘一班。
1949年3月15日：富山站前至旅籠町之間重開，總曲輪方向的服務重開。
1954年4月1日：笹津線開始駛入富山站前。
1967年10月10日：笹津線不再駛入富山站前。
1970年4月8日：富山站前至南富山站之間開始實施一人控制措施。
1988年5月1日：設置列車接近顯示牌る。
1997年8月12日：富山站前停留場前往南富山的月台擴寬。
2015年3月14日：富山軌道線富山站至電鐵富山站·ESTA前之間開通。為了避免與富山站停留場造成混淆，此電車站改名為電鐵富山站·ESTA前停留場（日语：／）。
車站結構 > 富山地方鐵道 富山站停留場

富山地方鐵道富山軌道線（富山駅南北接續線）富山站停留場在2015年（平成27年）3月14日啟用。電車站仿照高岡站的萬葉線新總站的設計，把新建的電車站設於JR西日本和愛之風富山鐵道富山站高架橋下。沿新幹線西出口直出便到達月台部份。新車站主要是配合富山市政府，將原先的富山輕軌及富山市內軌道線一體化，使兩線可直通運轉，打通市內南北區域，亦方便沿線居民可以接駁新幹線。車站編號為C15。此電車站至支線接續點之間的富山站南北接續線是由富山市建設與擁有。富山地方鐵道車輛會在電車線上行走，以上下分離方式（日语：）營運。
為了縮短列車在支線接續點前的等候路口時間，當電車離開電車站進入路口前設有分支，分別是在路口處前進前往新富町，以及在路口處左轉前往電鐵富山站·ESTA前。在路口中可同時讓列車前往兩個方向出發。
2013年時公佈的最初站名為「富山站中央站」，2014年6月2日時，改稱為「富山站」。2014年4月3日，首階段動工。將富山市內軌道線向西北方延長約160米，讓路面電車可以直接到達新幹線入口。月台建設及舖設路軌工程於同年10月完成，隨即進行電纜安裝及加設轉轍器，原定同年12月尾便可以竣工使用，但因後期工程延誤，2015年2月1日起才開始安排試運，並延至與北陸新幹線正式營運當日一併開業。通車後，1號線及3號線改以本站為終點站，2號線則除了晨早1班由大學前站開出的不會駛入外，其餘亦會加停富山站。開站後，原來用作接駁JR在來線用的舊「富山站前站」，同日起改稱為「電鐵富山站前·ESTA前站」。
2019年3月4日，在來線第二期高架化完成，下段的另外4個新月台亦已建成，南北連接工程展開。富山輕軌的富山北站也臨時向後退移60米，以方便新路軌的舖置。2020年1月，接駁工程完程完成，並進行運行測試，並公佈2020年3月21日正式開始南北電車互通。
車站結構 > 富山地方鐵道 富山站停留場 > 月台

電車站共有8個上落月台，分為兩組，兩組月台間以行人平交道所分開。南北網絡直通後，原來路面電車1-3號系統將維持不變，進入富山站後，將會停靠1-4號月台；至於直通富山輕軌的班次（稱為路面電車4-6號），則會先進入1-4號月台（但不開啟車門），再通過平交道後駛入5-8號月台進行上、下車。由富山港線方向駛入的列車，先會於5-8號月台停留，讓乘客下車，再通過平交道後駛入1-4號月台進行上車。
| 月台 | 路線 | 前往 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 富山軌道線 | ■ 南富山站前方向 |
| 2 | 富山軌道線 | 下車専用 |
| 3 | 富山軌道線 | ■ 環狀線 |
| 4 | 富山軌道線 | ■ 富山大學前方向 |
| 5 | ■ 富山港線 | ■ 岩瀨濱方向 |
| 6・7 | ■ 富山港線 | 下車専用 |
| 8 | ■ 富山港線 | ■ 岩瀨濱方向 |
富山站停留場
南北直通後的新資訊牌
富山站停留場的站名牌
電車通過平交道時會有LED燈和聲音警告
車站結構 > 富山地方鐵道 富山站停留場 > 歷史

2015年3月14日：隨新幹線站房啟用，新富山站路面電車站啟用。
2020年3月21日：隨富山港線歸入富山地方鐵道系統，開始直通運輸，並且增設5-8號月台。
車站結構 > 富山地方鐵道 富山站停留場 > 配線圖

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|   |  |   |
图例  参考文献：
車站結構 > 富山地方鐵道（原富山輕軌） 富山站北站

原富山站北站是一座路面車站，位於富山站北出口正面。在富山地方鐵道接管富山港線前，此電車站是由富山輕軌營運。電車站是地面車站，設有港灣式月台，當中東邊為單式月台，中央為島式月台。
在2005年度，此電車站至牛島町路口之間的路軌進行了綠化。可是由於電車站內較少日光照射，因此長滿了苔蘚。在2015年，小松精練（現時：小松材料（日语：））開發新物材再次進行施工。後來由於進行了連接富山軌道線的工程，電車站遺址建設了交叉渡線，站內再沒有綠化路軌區間。同時為了該工程，在2019年8月3日，電車站向北邊遷移，臨時電車站位於路口北邊，該處設有2面1線月台。在工程完成，於2020年（令和2年）3月21日把電車站廢站。
車站結構 > 富山地方鐵道（原富山輕軌） 富山站北站 > 月台

| 月台 | 路線 | 方向 |
| --- | --- | --- |
| 乘車月台 | ■富山港線 | 岩瀨濱方向 |
| 下車月台 | ■富山港線 | - |
| 月台 | 路線 | 方向 |
| --- | --- | --- |
| 1 - 2 | ■富山港線 | 岩瀨濱方向 |
車站結構 > 富山地方鐵道（原富山輕軌） 富山站北站 > 歷史

2006年4月29日：富山港線由富山輕軌接管，富山港線再次啟用（富山港線）。架空電纜降壓至直流600V。富山站北停留場啟用。
2010年3月14日：增設IC卡增值機。開始與富山地方鐵道的IC卡「ecomyca」互相使用。
2019年：
3月2日：隨著富山站北出口車站大樓封閉，富山輕軌的櫃臺遷移。
8月4日：隨著進行富山地方鐵道富山軌道線和富山輕軌富山港線的連接工程。車站向北遷移約50米。
2020年：
2月22日：富山輕軌合併至富山地方鐵道，改為富山地方鐵道下的車站。
3月21日：車站統合，所有原富山港線列車改於在富山站電車站上落，本站棄用。
路軌上舖上人造草皮
已拆毀的舊富山站北停留場
遷移後的臨時電車站
貨物起卸

本站亦曾經作為日本國鐵的貨物車站，可以起卸車載貨物和貨櫃貨物。1990年3月10日起，因應貨運功能轉移至富山貨運站，此站的貨物起卸業務終止。
在1953年10月10日的《鐵道公報》第1254號通報專用線一覧別表中，設有以下專用線連接此站。
北陸砂利礦業線（動力：日本國鐵機車與手推，作業里程：0.1公里，備註：只限發送國鐵砂利線）
在1970年10月1日，當時設有以下專用線連接此站。
北陸砂利礦業線（動力：日本國鐵機車與手推，作業里程：0.10.1公里，總延長里程：0.1公里）
另外，在1983年4月1日的《鐵道公報》第10023號別表《專用線一覧表》中，沒有記載連接此站的專用線。
商業設施

參見MARIER（日语：）（日语：）和TOYAMARCHE（日语：）（日语：）。
商業設施 > 富山站高架橋下 > Clarte

| Clarte  |
| --- | --- |
外觀（2019年8月）
概要
类型: 鐵路車站、高架站、换乘站、終點站[*]、分岔站、共構與共站、直营站[*]、越行站
地址:  日本富山縣富山市明輪町1番230號（富山站停留場西邊） 富山縣富山市明輪町1番226號（新幹線閘口旁）
: 〒930-0001
开业日期: 2015年（平成27年）3月14日
管理者: JR Service Net金澤株式會社
所有者: 愛之風富山鐵道、西日本旅客鐵道
营业
商户数: 11
营业时间: 不同商店時間相異
建筑
建筑面积: 1,400平方米（富山站停留場西邊） 320平方米（新幹線閘口旁）
其他
网站: 官方网站 
位置图

Clarte位於富山站停留場西邊和新幹線閘口旁邊。設施名稱為「Clarte」，在法文的意思是「光」和「光輝」。Clarte的主要客群是購買日用品的顧客。
Clarte內設有餐廳、藥店和便利店。
商業設施 > 富山站高架橋下 > 年表

2013年：
5月9日：JR西日本宣布在北陸新幹線啟用後，於該站的車站大樓高架橋下開設商業設施。
9月4日：富山總站大樓向希望於新設施開店的人士舉行說明會，介紹新設施的概要。
2014年：
3月28日：北陸新幹線高架橋下的商業設施名為「活力富山市場」（日语：）和「Clarte」（日语：）。
12月11日：決定北陸新幹線高架橋下的商業設施的開幕日與商店進駐日。
2015年：
3月14日：北陸新幹線長野站至金澤站之間開通，「活力富山市場」和「Clarte」開幕。
2016年4月15日：設施內的西式糖果店「Alpen村」（日语：）開幕。
2020年：
3月19日：決定愛之風富山鐵道線高架橋下的商業設施名稱與進駐商店。
5月9日：「TOYAMARCHE 暖簾橫丁」（日语：）和「TOYAMARCHE EATS de Meets」（日语：）部分開幕。
6月1日：「TOYAMARCHE 暖簾橫丁」和「TOYAMARCHE EATS de Meets」正式開幕。當初預定在4月27日開幕，可是受到新型冠狀病毒的影響而延期。
商業設施 > 電鐵富山站大樓 ESTA

| ESTA > 概要 |
| --- | --- |
类型: 鐵路車站、高架站、换乘站、終點站[*]、分岔站、共構與共站、直营站[*]、越行站
地址:  日本富山縣富山市櫻町1番1號之1
: 〒930-0003
开业日期: 1987年（昭和62年）12月5日
管理者: 富山地方鐵道
所有者: 愛之風富山鐵道、西日本旅客鐵道
营业
商户数: 17
营业时间: 不同商店時間相異
建筑
建筑面积: 14,292平方米
其他
停车场: 315
网站: http://www.toyama-esta.com/
位置图
商業設施 > 電鐵富山站大樓 ESTA > 年表

1982年11月7日：由於需要建設商業大樓，因此車站東邊的日本國鐵宿舍撤走。
1985年：
7月17日：富山總站大樓與富山地方鐵道發表正在建設中的「富山總站大樓」（日语：）和「電鉄富山站大樓」（日语：）的計劃概要。
11月28日：富山站前多層停車場完成，電鐵富山站乘務區設施遷移。
1986年4月14日：富山地鐵酒店（經營商務酒店的公司）成立，並進駐在此站的車站大樓內。
1987年12月5日：電鐵富山站大樓「ESTA」（日语：）開幕。在當時的大樓中，地庫1樓為食品超市「斯巴超市」。樂天利在大樓開幕以來一直為租戶。
1990年4月19日：ESTA的進行翻新。
2015年3月12日：ESTA內的Albis·ESTA店進行裝修，加入Wi-Fi服務。
商業設施 > 電鐵富山站大樓 ESTA > 設施概要

大樓地面設有樂天利、羅多倫咖啡等餐廳，也設有富山地鐵酒店（日语：）。地庫設有超級市場「Albis（日语：）」。ESTA這名稱是公開討論下制定，在西班牙文的意思是車站（西班牙文：estacion），在英文則取用了 "Enjoy Shopping Terminal Area" 的頭文字組成。大樓在昭和63年度獲得富山縣建築獎。MARIER與ESTA之間設有行人通道。
有關最新的商店資訊可參見注腳中的連結。
已結業的商業設設施

曾經在富山站內設有富山站特選館（日语：），詳情參見該條目。
車站便當

站內主要設有以下車站便當款式
。車站內可購買名物鱒魚壽司（日语：）。鱒魚壽司在1912年（明治45年、大正元年）已經開始販賣。
三色散便當（日语：）
鱒魚壽司（日语：）小箱
黃尾魚壽司小箱
劍（日语：）
增壽司小丸（日语：）
富山味筑紫
增壽司（一重）
黃尾魚壽司
特選增壽司
增壽司（二重）
黃尾魚壽司堆（日语：）
使用狀況

JR西日本 - 在2019年度的1日平均乘車人次為7,923人。
愛之風富山鐵道 - 在2019年度的1日平均乘車人次為11,854人。在該公司中為最多人使用的車站。
富山地方鐵道（電鐵富山站） - 在2019年度的1日平均上下車人次為8,221人。在該公司中為最多人使用的車站。
根據「富山縣統計年鑑」和「富山市統計書」，以下為近年1日平均上下車、乘車人次之變化。
| 年度 | 日本國鐵 JR西日本> 1日平均 乘車人員 | 愛之風富山鐵道> 1日平均 乘車人員 | 富山地方鐵道 電鐵富山站> 1日平均 上下車人次 | 富山地方鐵道 電鐵富山站> 1日平均 乘車人次 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1965年（昭和40年） | 25,196 | 未啟用  |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 21,978 | 未啟用  |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 22,772 | 未啟用  | 19,862 |  |
| 1980年（昭和55年） | 20,606 | 未啟用  | 17,578 |  |
| 1985年（昭和60年） | 19,239 | 未啟用  | 13,814 |  |
| 1988年（昭和63年） | 19,304 | 未啟用  | 11,629 |  |
| 1989年（平成元年） | 19,188 | 未啟用  | 11,244 |  |
| 1990年（平成02年） | 19,861 | 未啟用  | 11,419 |  |
| 1991年（平成03年） | 21,834 | 未啟用  | 11,280 |  |
| 1992年（平成04年） | 21,906 | 未啟用  | 10,990 |  |
| 1993年（平成05年） | 21,703 | 未啟用  | 10,474 |  |
| 1994年（平成06年） | 21,754 | 未啟用  | 9,840 |  |
| 1995年（平成07年） | 21,278 | 未啟用  | 9,523 |  |
| 1996年（平成08年） | 21,492 | 未啟用  | 9,351 |  |
| 1997年（平成09年） | 20,614 | 未啟用  | 8,702 |  |
| 1998年（平成10年） | 20,268 | 未啟用  | 8,196 |  |
| 1999年（平成11年） | 19,823 | 未啟用  | 7,659 |  |
| 2000年（平成12年） | 19,488 | 未啟用  | 7,242 |  |
| 2001年（平成13年） | 18,688 | 未啟用  | 6,873 | 3,509 |
| 2002年（平成14年） | 17,990 | 未啟用  | 6,879 | 3,518 |
| 2003年（平成15年） | 17,952 | 未啟用  | 6,452 | 3,273 |
| 2004年（平成16年） | 17,419 | 未啟用  | 6,328 | 3,192 |
| 2005年（平成17年） | 17,106 | 未啟用  | 6,426 | 3,260 |
| 2006年（平成18年） | 16,611 | 未啟用  | 6,475 | 3,304 |
| 2007年（平成19年） | 16,729 | 未啟用  | 6,500 | 3,294 |
| 2008年（平成20年） | 16,699 | 未啟用  | 6,386 | 3,272 |
| 2009年（平成21年） | 16,207 | 未啟用  | 6,324 | 3,229 |
| 2010年（平成22年） | 15,867 | 未啟用  | 6,524 | 3,312 |
| 2011年（平成23年） | 15,746 | 未啟用  | 6,610 | 3,392 |
| 2012年（平成24年） | 15,767 | 未啟用  | 6,709 | 3,453 |
| 2013年（平成25年） | 15,967 | 未啟用  | 6,894 | 3,473 |
| 2014年（平成26年） | 14,375 |  | 6,912 | 3,702 |
| 2015年（平成27年） | 7,901 | 11,373 | 7,422 | 4,078 |
| 2016年（平成28年） | 7,843 | 11,388 | 7,649 | 4,039 |
| 2017年（平成29年） | 8,121 | 11,543 | 7,752 | 4,155 |
| 2018年（平成30年） | 8,343 | 11,830 | 7,699 | 4,274 |
| 2019年（令和元年） | 7,923 | 11,854 | 8,221 | 4,582 |
以下為各年度的富山站乘車人次列表。
| 年度 | 日本國鐵 |
| --- | --- |
1950年（昭和25年）: 4,636,696
1960年（昭和35年）: 8,279,303
車站周邊

另外，車站周邊設有數個富山市單車共用系統「Avile（日语：）」的據點。
巴士路線

在南出口設有巴士總站。富山地方鐵道（地鐵巴士）設有各條一般巴士路線前往各地。隨著北陸新幹線啟用，新車站大樓開始使用，於2015年（平成27年）3月14日起富山站南出口的巴士站再次遷移，同時把周邊的巴士站集中在一起。但是部分路線途經北出口。
巴士路線 > 南出口巴士總站

1號乘車處：高速巴士（長距離班次）
富山 - 池袋、新宿線（富山地方鐵道，加越能巴士、西武巴士）
富山 - 京都、大阪線（日语：）（富山地方鐵道、阪急巴士（日语：））
富山 - 名古屋線（日语：）（富山地方鐵道、名鐵巴士（日语：））
富山 - 新潟線（富山地方鐵道、新潟交通（日语：））
金澤、富山 - 仙台線「百萬石Dream政宗號」（西日本JR巴士、JR巴士東北）
Grand Dream金澤號、青春Dream金澤號（日语：）（西日本JR巴士、JR巴士關東）
北陸道Gran日間特急大阪號、百萬石Dream大阪號（日语：）（西日本JR巴士）
北陸Dream名古屋號（日语：）（西日本JR巴士、JR東海巴士）
北陸Dream四國號 德島、高松、高知方向（西日本JR巴士、JR四國巴士）
百萬石Dream廣島號 岡山、廣島方向（西日本JR巴士、中國JR巴士）
富山 - 高山線〔經白川鄉〕（富山地方鐵道、濃飛巴士（日语：））
2號乘車處：高速巴士（中距離班次）、特急巴士、定期觀光巴士
富山 - 金澤線（富山地方鐵道、北鐵金澤巴士（日语：））
富山 - 城端線（富山地方鐵道）
富山 - 神岡、新穗高、平湯溫泉線（富山地方鐵道、濃飛巴士）
富山黃尾魚螃蟹巴士（新湊、冰見方向）
市內周遊旋轉BUS （ 日语 ： ） 西北回、南回路線〔各路線毎日6班〕（富山地方鐵道）
途經富山市市區的美術館、博物館、觀光設施的周遊巴士。
富山 - 有峰線（夏山巴士）※只於夏季行走
3號乘車處：10字頭系統（小杉、高岡、新湊、四方（經布目）方向）
4號乘車處：70字頭系統（新庄、針原、水橋、滑川方向）、部分80字頭系統（米田、濟生會醫院方向）
5號乘車處：部分30字頭系統（笹津、豬谷方向）、40字頭系統（南富山、辰尾團地、福澤、國立高專方向）
6號乘車處：20字頭系統（有澤、速星、八尾、山田方向）、部分30字頭系統（富山機場方向）、50字頭系統（大泉、五百石（經大泉）、不二榮町方向）
7號乘車處：部分80字頭系統（興人團地方向）、90字頭系統（新櫻谷町、四方（經八幡）方向）、富山站北出口、紅十字醫院方向
巴士路線 > 北出口迴旋路

除了一般路線外，旅遊巴士和高速巴士在該處到發。
1號乘車處
紅十字醫院、興人團地方向
前往東京站（鍛冶橋停車場）、東京迪士尼樂園／前往Busta新宿、橫濱天空大廈「JAMJAM Liner」（Jam Jam Express（日语：））
前往Busta新宿、東京站（鍛冶橋停車場）、東京迪士尼樂園「Orion Bus」（OTB）
前往Busta新宿、東京迪士尼樂園（中日本旅遊巴士）
前往Busta新宿、二俁新町站「櫻花高速巴士」（櫻交通（日语：））
前往東京站（八重洲通）、淺草站、東北急行巴士東京營業所「木梨號」（東北急行巴士（日语：）、北日本觀光自動車（日语：））
2號乘車處
藤之木、不二榮町方向
前往大宮站西出口、東京站（鍛冶橋停車場）、橫濱站（YCAT（日语：））、小田原站西出口「杉崎高速巴士（日语：）」（杉崎觀光巴士（日语：））
前往東京站（鍛冶橋停車場）、東京迪士尼樂園「Green Liner」（丸一觀光（日语：））
前往池袋（太陽城）、東京迪士尼樂園「WILLER EXPRESS（日语：）」（WILLER EXPRESS）
前往池袋（太陽城）、新浦安（日语：）、成田機場「WILLER EXPRESS」（WILLER EXPRESS）
前往Busta新宿、東京（日本橋站）、大宮站「VIP Liner」（平成企業（日语：））
3號乘車處：國立高專方向
4號乘車處
Apita東店方向
前往Busta新宿「KB Liner」（三榮交通、千葉未來觀光巴士）
相鄰車站

※JR西日本的新幹線各列車以及特急「飛驒」參見各列車條目。
注腳 > 注釋

↑  在直至南富山站前，不二越線的路線資訊上會與上瀧線合併展示成為「不二越·上瀧線」。
1 2 3 4  包含JR高山本線乘車人次
↑  這是由於在JR北陸本線時代，北陸本線的起點是以東海道本線米原站作為起點。北陸自動車道也相同方向。金澤方向為「上行」，新潟方向為「下行」。
↑  當初計劃3至6月使用「春」一節，7至10日使用「秋」一節，11至2月使用「冬」一節。
↑  日本國有鐵道法原本計劃在昭和24年4月1日實施，後來改為6月1日
↑  在本條目#電鐵富山站一節提及，富山鐵道、富南鐵道的前身富山輕便鐵道於1914年（大正3年）12月6日已經開設富山站。在平成26年度《鐵道要覧（日语：）》中，電鐵富山駅至富山田地方站之間的啟用日期，即富山電氣鐵道線啟用日期為1931年（昭和6年）10月3日，因此該日也是電鐵富山站的啟用日。另外，在昭和44年度的《私鐵要覧》中，另外記載了立山線（現時：不二越線）電鐵富山站至稻荷町站之間（與本線相異，中間沒有設置富山田地方站），該路線（電鐵富山站至南富山站之間）的啟用日為1914年（大正3年）12月6日。
↑  從前富南鐵道富山站已經與電鐵富山站合併，但是日時不詳。在昭和18年路線名稱改變時，包含舊富南鐵道線在內的電鐵富山站至粟巢野站之間的路線名稱改為「立山線」。另一方面，在昭和23年5月的《鐵道要覽（日语：）》，富山地方鐵道一欄中，分別列出富南鐵道「富山，南富山」和富山電氣鐵道「電鐵富山，富山田地方」兩區間。後來在昭和33年度《私鐵要覧》（截至昭和33年10月1日）中，前者改為「電鐵富山，南富山」，因此可以考證當時的電鐵富山站已經合併。
↑  在立山線中，非電氣化舊富南線區間仍然名為富南線，以區別南富山站以東區間。
↑  不包含JR高山本線的乘車人次
↑  計算北陸新幹線（18日之間）、北陸本線（347日之間）、高山本線（365日之間）的總和
注腳 > 統計資料

↑  富山市統計書 （页面存档备份，存于）（日語） - 富山市
↑  統計年鑑 （页面存档备份，存于）（日語） - 富山縣
↑  富山縣企劃部統計課編《平成8年 富山県統計年鑑》，1999年（平成11年）3月，富山縣企劃部統計課
↑  富山縣企劃部統計課編《平成7年 富山県統計年鑑》，1997年（平成9年）12月，富山縣統計協會
↑  富山縣企劃部統計課編《平成6年 富山県統計年鑑》，1996年（平成8年）12月，富山縣統計協會
↑  富山縣企劃部統計課編《平成5年 富山県統計年鑑》，1995年（平成7年）12月，富山縣統計協會
↑  富山縣總務部統計課編《平成4年 富山県統計年鑑》，1994年（平成6年）12月，富山縣統計協會
↑  富山縣總務部統計課編《平成3年 富山県統計年鑑》，1993年（平成5年）12月，富山縣統計協會
↑  富山縣總務部統計課編《平成2年 富山県統計年鑑》，1992年（平成4年）12月，富山縣統計協會
↑  富山縣總務部統計課編《平成元年 富山県統計年鑑》，1991年（平成3年）12月，富山縣統計協會
↑  富山縣總務部統計課編《昭和63年 富山県統計年鑑》，1991年（平成3年）2月，富山縣總務部統計課
↑  富山縣總務部統計課編《昭和60年 富山県統計年鑑》，1987年（昭和62年）9月，富山縣總務部統計課
↑  富山縣總務部統計情報課編《昭和55年 富山県統計年鑑》，1982年（昭和57年）10月，富山縣總務部情報統計課
↑  富山縣總務部情報統計課編《昭和50年 富山県統計年鑑》，1977年（昭和52年）9月，富山縣統計協會
↑  富山縣總務部統計調査課編《昭和45年 富山県統計年鑑》，1972年（昭和47年）3月，富山縣總務部統計調査課
↑  富山縣綜合計劃部統計調査課編《昭和40年 富山県統計年鑑》，1967年（昭和42年）12月，富山縣綜合計劃部統計調査課
↑  富山縣總務部編，《昭和25年 富山県統計年鑑》，1953年（昭和28年）3月，富山縣總務部
↑  富山縣綜合計劃部統計調査課編，《昭和35年 富山県統計年鑑》，1963年（昭和38年）3月，富山縣綜合計劃部統計調査課
注腳 > 巴士路線

1 2 3 4 5 6  バス – 路線バス – 時刻表の検索 （页面存档备份，存于）（日語） - 富山地方鐵道（2016年（平成28年）7月20日參閲）
1 2  富山地鉄と新幹線乗り継ぎ便利に　２月２６日に新ダイヤ （页面存档备份，存于）（日語） - 《北日本新聞》（2016年（平成28年）7月20日閲覧）
↑  高速バス- 東京線（日語） - 富山地方鐵道
↑  新宿･池袋⇔富山 6200円（日語） - 西武巴士
↑  高速バス- 大阪線（日語） - 富山地方鐵道
↑  大阪・京都 - 富山（日語） - 阪急巴士
↑  バス – 高速バス – 名古屋線（日語） - 富山地方鐵道
↑  富山（日語） - 名鐵巴士
↑  バス – 高速バス – 新潟線（日語） - 富山地方鐵道
↑  富山高速バス（日語） - 新潟交通
↑  http://www.jrbustohoku.co.jp/express/detail/?PID=4&RID=50 （页面存档备份，存于） 仙台－富山・金沢（百萬石Dream政宗號） 預約制 - JR巴士東北
↑  東京～富山・金沢 ドリーム金沢号/青春ドリーム金沢号（日語） - JR巴士關東
↑  西日本JRバス時刻表（日語） - 西日本JR巴士
↑  名古屋⇔富山・金沢（日語） - JR東海巴士
↑  高速バス- 高山線（日語） - 富山地方鐵道
↑  高山～白川郷・富山線（日語） - 濃飛巴士
↑  バス – 高速バス – 金沢線（日語） - 富山地方鐵道
↑  金沢↔ 富山|高速バス情報（日語） - 北陸鐵道
↑  高速バス- 砺波・城端線(県内高速)（日語） - 富山地方鐵道
↑  バス – 特急バス – 神岡・平湯・新穂高（日語） - 富山地方鐵道
↑  奥飛騨温泉郷～富山線｜高速バス（日語） - 濃飛巴士
↑  富山ぶりかにバスのご案内（日語） - 富山地方鐵道
↑  富山市内周遊ぐるっとBUSのご案内（平成28年度）（日語） - 富山地方鐵道
↑  バス – 夏山バスのご案内（日語） - 富山地方鐵道
1 2 3 4 5  乗合自動車 停留所表（日語） - 富山地方鐵道
↑  富山発→関東行（日語） - Jam Jam Express
↑  金沢・富山  新宿・東京ディズニーランド （页面存档备份，存于）（日語） - 中日本旅遊巴士
↑  富山駅北口＜ロータリー2番のりば＞（日語） - 杉崎觀光巴士
↑  石川発東京行（富山経由）（日語） - 丸一觀光
↑  大宮→金沢（日語） - 平成企業
相關條目

富山號誌站：一個由臺灣鐵路管理局經營、原本預計設置但從未實際營運，僅曾作為號誌站使用的已廢小型同名車站。
外部連結

JR西日本 富山站公式網頁 （日語）
愛之風富山鐵道 富山站公式網頁 （页面存档备份，存于） （日語）
富山地方鐵道 電鐵富山站公式網頁 （页面存档备份，存于） （日語）
富山地方鐵道 富山站路面電車發車時間表 （页面存档备份，存于） （日語）
|  论 编中部車站百選 |
| --- | --- |
第1回入選:  金山綜合  龜崎  布袋  三河田原  久屋大通  豐田市及新豐田  東靜岡  伊豆高原  狐崎  千頭  天龍二俁  飛驒小坂  黑野※  明智  白樺平  津  宇治山田  大安  若狹本鄉  永平寺※  美川  能登鹿島  魚津  室堂  宇奈月 
第2回入選:  名古屋  本宿  小幡  伏見  市役所  稻澤  修善寺  城崎海岸  西鹿島  岐阜  竹鼻  養老  樽見  郡上八幡  二見浦  志摩磯部  九頭龍湖  和諧音樂廳  能登二宮  加賀一之宮※  九十九灣小木※  美女平  越中舟橋  櫸平  山上公園 
第3回入選:  桃花台東※  名古屋巨蛋前矢田  東山公園  瀨戶市  尾張瀨戶  中京競馬場前  站前  伊豆急下田  三島  奧大井湖上  大草山  新鵜沼  奧飛驒溫泉口※  美濃太田  岩村  本巢  齋宮  西藤原  鳥羽  中瀨古  越前大野  金澤及北鐵金澤  鵜飼※  福岡  富山及電鐵富山 
第4回入選:  東榮  名古屋港  藤浪  愛野  遠州岩水寺  大嵐  河津  佐久間  新金谷  織部  金華山麓  坂上  美並子寶溫泉  一身田  伊勢八知  上野市  北勢中央公園口  海山道  四日市  敦賀  東小濱  內灘  加賀溫泉  繩文真脇※  城端 
※: 現時已廢止
富山站周邊各車站的位置分佈圖。
在1908年（明治41年）11月遷移至現地前的田苅屋富山站臨時車站大樓。
1908年（明治41年）11月遷移至現地前的田苅屋富山站臨時車站大樓。
截至1901年（明治34年）的富山市區域擴張預測圖。圖中，「」是河道修復工程後的神通川，「」是1908年（明治41年）遷移前的富山站，「」是將會建設富山站的地方，「」是現時富山城址公園。
1909年（明治42年）當時的富山站
1932年（昭和7年）當時的富山站
1934年（昭和9年）的富山站前。車站大樓左邊為混凝土制省營巴士笹津線車廠，右邊駛入站內的是市電。
被空襲後的軍營建築物與富山站
1953年（昭和28年）重替後的富山站車站大樓
富山站周邊的航空照片（1975年9月拍攝）
基於日本國土交通省之国土画像情報（彩色航拍）製作
1987年（昭和62年）4月的富山站北出口車站大樓
在富山站停靠中的富山港線475系電動列車
富山站周邊的航空照片（2007年4月拍攝）
基於日本國土交通省之国土画像情報（彩色航拍）製作
高架化工程進行中
建設中的新車站大樓
在富山站前舉行富山輕便鐵道開通儀式
在1933年（昭和8年）當時的「富山站內配線圖」中，富南鐵道和富岩鐵道會駛入富山站。
戰前的電鐵富山站。當時設有富山電氣鐵道株式會社總部。
電鐵富山站的候車室內的人群（1956年（昭和31年））
戰前的富山站前停留場
昭和30年代的富山站前停留場
建設中的富山站北停留場
在1970年的富山站周邊航空照片。現時北出口向富岩運河方向分支之路線是富山港線奧田支線
車站北邊大道
比斯特拉河 (博爾扎瓦河支流)

比斯特拉河（烏克蘭語：），是烏克蘭西部的河流，屬於博爾扎瓦河的支流。該河流經外喀爾巴阡州的胡斯特區，河道全長18公里，流域面積41平方公里。
參考資料

Бистра
夏洛特·貝倫德-科林斯

路易士與夏洛特·科林斯在柏林工作室，攝影於1908年
夏洛特·貝倫德-科林斯（Charlotte Berend-Corinth，1880年5月25日—1967年1月10日），是一位出生於柏林的現代藝術畫家、平版印刷藝術家、插畫家以及作家。她也是畫家路易士·柯林斯（英语：）的學生、妻子以及模特兒。
自1908年起，她開始將個人作品展示於柏林分離畫派（德语：）之展覽會場，但平時心力仍大多聚焦於家庭生活和丈夫之事業。在夫婿於1925年因肺炎過世於荷蘭旅途之後，她於1933年遷居美國並以藝術創作為其職業。此外，她還有寫作書籍，並在1958年為其夫婿作品編成作品列表集。
生平 > 早年生活與教育

夏洛特·貝倫德是猶太裔棉花進口商恩斯特·貝倫德（Ernst Berend）與海德薇（Hedwig，娘家姓氏Gumpertz）的第二個女兒；當時，她誕生於柏林的廚師街（德语：）。
恩斯特·貝倫德來自一個生活在德紹與漢堡的猶太商人家族，而海德薇來自一個居住在普魯士境內兩百多年的猶太保護家族（德语：）。恩斯特原本在亞歷山大廣場經營生意，並於發跡後遷至選帝侯路堤上的商業區；同時，他的家人也在此時遷居至當地貝格伯爵街（Berggrafenstraße）的一間公寓。這時，夏洛特·貝倫德與姊姊愛麗絲·貝倫德（Alice Berend，1875年—1938年，日後成為一位著名作家）一同進入位在馬格德堡地方（Magdeburger Platz）附近的夏洛特公立學校（öffentliche Charlottenschule）就讀。在學校裡，她在伊娃·斯托特（德语：）（馬克思·利伯曼與卡爾·斯托弗-伯爾尼（德语：）的私傳學生）教導下上了她的第一堂繪畫課；自此，她即立定志向於畢業後成為一位畫家。雖然一開始抱持反對態度，但在見到女兒的繪畫才分後，她的父親同意讓她鑽研藝術。在1898年，她通過了柏林皇家藝術學校（德语：）（該學校為柏林裝飾藝術教育機構（德语：）之預備學校）的入學測驗。在那裏，她同馬克西米利安·舍費爾（德语：）與路德維西·曼則（德语：）學習。同年2月28日，她的父親因股票投機失利與私自挪用信託資金而舉槍自盡；此後，她的母親帶著兩個幼女移居至哈倫湖周圍的一間小公寓，而夏洛特必須終結她學費昂貴的課程。一年後，夏洛特獲得柏林裝飾藝術教育機構入學許可，並繼續完成其學業。
生平 > 與路易士·柯林斯結婚

在1901年，她成為路易士·柯林斯（英语：）開辦的私人學校的第一個學生，而路易士·柯林斯也在此時愛上了她；她成為了他數幅作品的模特兒。在1903年3月26日，她與柯林斯結婚並改姓為貝倫德-科林斯（Berend-Corinth）。同年10月13日，她產下了他們的兒子托馬斯·柯林斯（Thomas Corinth）；後來，她又在1909年6月13日產下女兒威漢米娜·柯林斯（Wilhelmine Corinth）。
1906年，貝倫德-科林斯開始在柏林分離畫派（德语：）展覽她的畫作。她在1912年加入了柏林分離畫派，並在馬克思·利伯曼率眾另組新自由畫派（德语：）時決定與夫婿一同留下。她為馬克思·帕恩堡（德语：）、弗里茨·馬澤利（德语：）以及發列斯加·格特（德语：）繪製書本插畫，也為米歇爾·波嫩（德语：）、維那·高斯（德语：）、保羅·比爾特（德语：）以及保羅·格雷茨（德语：）繪製肖像。在1919年，路易士·柯林斯在發肯其（德语：）的烏爾菲德（德语：）買下了 一棟屋子以供他們退休自柏林後居住；在那湖畔的家裏，她繪製了許多風景畫、肖像畫以及靜物畫。1925年，她的丈夫在一趟前往荷蘭的旅途死於肺炎。
生平 > 餘生

貝倫德-科林斯在1933年移民至美國，而她的兒子早已定居在紐約。1958年，她發表了一本涵蓋其夫婿所有作品的書籍，該書於日後成為一本標準參考書並持續沿用至今（現今版本是由Neu bearbeitet von Béatrice Hernad編輯於1992年）。
貝倫德-科林斯過世於1967年。