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爱德华时代
经济

爱德华时代和平充裕，和其他时代相比与别不同。严重萧条没有出现，繁荣随处可见。虽然英国在经济增长率、制造业产量方面已经被对手美国和德国超过，但是英国仍然在世界贸易、金融和运输方面处于领先地位，而且在制造和采矿方面也有稳固基础。为应对全球变化，工业领域减缓了生产速度，而精英亦偏好悠闲享乐。不过这一时期的主要经济成就仍然需要重视。世界金融中心伦敦的效率、范围远胜于纽约、巴黎和柏林。英国在正式和非正式的帝国领土建立了巨额海外储蓄。英国在美国的各行各业中，都有巨型的金融控股公司。这些资产在第一次世界大战初期，英国替军需付款时，显得极其重要。全国各地的便利设施不断增加 - 周围一片繁荣景象。工人开始进行政治抗议活动，争取在政府中有更大的声音。不过，在1908年之后，英国才出现程度较高的工业骚动。
建筑

参见：愛德華時代建築
埃德溫·魯琴斯、查爾斯·雷尼·麥金托什和贾莱斯·吉尔伯特·斯科特都是当时著名的建筑师。虽然欧洲大陆当时流行新艺术运动，但是英国相当多公共建筑物都采用了爱德华时代巴洛克（Edwardian Baroque）建筑风格。很多设计师都从克里斯多佛·雷恩处取得了灵感。爱德华时代的建筑师不再带有上一时代建筑师的折衷主義品味，令喬治時代建築（Georgian architecture）风格、新古典主义建筑风格复兴。
艺术

和爱德华时代相对应的法国时期是美好年代。这一时代虽短，却有独特的建筑风格、时尚和生活方式。新艺术运动的影响力尤其强大。汽车和电力发展对艺术家也有一定的影响力。同时间，他们的人权意识也越来越强。
阶级与社会

爱德华时代英国阶级制度极其森严。经济和社会变化创造了社会流动性更大的环境。这些变化包括社会主义越来越受到重视、穷人困境得到关注、女性地位产生变化和经济机会变多。第一次世界大战结束后，以上变化的过程变得更加急促。
阶级与社会 > 女性地位 > 女性与生育控制

虽然堕胎是犯法行为，但是，它仍然是最为广泛的生育控制方法。堕胎女性多数出身工人阶级，她们堕胎不但是为了停止怀孕，也是为了避免陷入穷困和失去工作。如果女性因为接受堕胎手术，从而死亡或者患病，那么进行手术的医生有可能被判监禁，甚至死刑。运送生育控制用品的人可被依法处罚。随着生活质素提升，生育控制和堕胎变得更加普遍。民众不追求人数众多的大家庭，相反，他们追求人数较少的小家庭，以过上较为舒适的生活。随着时间的推移，生育控制用品的价格变得越来越高，但是，它却有甚高的失败率。和使用生育控制用品不同的是，堕胎并不需要任何事前计划，费用也较为低廉。报纸上的广告也间接地宣传推销堕胎药物。并不是所有社会上的人都接受生育控制和堕胎，反对者认为两者都是罪行，而且是同一种罪行。和乡郊相比，城市的堕胎现象较为普遍，因为乡郊居民接受堕胎比较困难。堕胎有可能导致女性患病或者死亡。服用鉛丸者，会经常有呕吐感并且头痛，在某些案例中，还会出现手部瘫痪。女性经常受骗购买无效药物。很多内科医生不愿进行堕胎手术的原因不单是因为他们担心因此受到法律制裁，也是因为他们视堕胎手术为有可能危害女性生命的不道德行为。因为堕胎是非法行为，而且有很多内科医生不愿进行这一手术，所以，不少女性代替专业医生，使用钩针一类的器具进行堕胎手术。当时多数的女权主义者将焦点放在女性教育和就业上面，没有关注生育控制和堕胎这个极具争议性的问题，因为这一问题和滥交、卖淫有关。教会批评堕胎这一行为，称之为不道德的行为，违反了女性生育的角色。很多人都认为堕胎是一种自私的行为，令人得以逃避责任，造成道德堕落。已有子女又不愿增添子女的女性，经常用堕胎解决问题。因此，家庭规模大幅缩小。
阶级与社会 > 女性地位 > 女性贫穷

1834年济贫法（1834 Poor Law）对需要救济的人，作出了定义。这一法令反映出当时的性别状况：男性是收入来源。法令限制了失业健全男性可以接受的救济金额，因为当时的观念认为，这样做会促使他们寻找工作。女性受到区别对待。济贫法通过后，女性和儿童得到大部分的援助。女性在法律上不是独立的个体，她们和儿童属于同一类别。假若一个已婚男性身体残障，那么在法律当中，他的妻子也会被归为残障人士。未婚母亲会被送到济贫院，受到不准在星期日上教堂等不平等对待。女性遇到婚姻纠纷，经常会失去子女抚养权，即使她们的丈夫行为不当，情况往往也是一样。
当时单身母亲是社会最贫穷的人，有至少四个不利之处。第一，女性寿命一般较长，往往造成丈夫逝世但是，仍然需要养育子女的情况出现。第二，女性的工作机会较小，薪酬也较低。第三，女性亡夫后再嫁的机会较小，这个情况下女性是家庭的主要收入来源。第四，贫穷女性的膳食一般较差，因为她们的家人一般会分得较好的食物。很多女性营养不良，缺乏医疗保健。
阶级与社会 > 女性地位 > 女性家仆

当时英国无论是在城市地区抑或是在乡郊地区，都有大量男女家仆。富裕人士依靠工人阶级男女打理家务。雇主除了向雇员提供衣、食、住之外，还向雇员提供一份微薄的薪金。在大宅的自我封闭社会制度内生活。因为越来越少人愿意从事这一行业的工作，所以家仆数量在爱德华时代不断下跌。当时未婚男性受雇为家仆的机会高于已婚男性。
阶级与社会 > 时尚

条目：1900年代时装
上流社会的人士在这一时期喜好进行悠闲运动，令时装快速发展，更加轻便灵活的服饰出现。爱德华时代女性内穿紧身胸衣，外穿长裙。爱德华时代之后，胸衣不再是女性日常衣着。按照亚瑟·马威克的说法，大战期间最引人注目的时尚发展，是女裙的变化，“虽然，大部分事情被政治家恢复到战前的原状，但是，女裙下摆失掉的几寸却没有人补回去”。
阶级与社会 > 文学

当时的著名作家有J·M·巴里、阿諾德·本內特（Arnold Bennett）、G·K·卻斯特頓、约瑟夫·康拉德、约翰·高尔斯华绥、肯尼思·格拉姆、E·内斯比特、碧雅翠絲·波特、萨基、萧伯纳、H·G·威尔斯、伊迪丝·华顿和P·G·伍德豪斯。作家在这一时期出版了大量小说和短篇故事。知识分子作品和大众作品之间出现明显差异。A·C·布拉德利（A. C. Bradley）的莎士比亚悲剧（Shakespearean Tragedy）是最出名的文学批评作品之一。由艾爾弗雷德·哈姆斯沃思，第一代諾思克利夫子爵等出版业大亨操控的大众报纸变得越来越重要。
阶级与社会 > 音乐

当时的录音设备，如播放蜡筒唱片（Wax Cylinder）的留声机对现时的标准而言音质差劣。无论是业余人士亦或是专业人士都经常进行即场演奏。亨利·伍德（Henry Wood）、爱德华·埃尔加、古斯塔夫·霍尔斯特、阿诺德·巴克斯、乔治·巴特沃斯（George Butterworth）、雷夫·佛漢·威廉斯和汤玛斯·比彻姆都是当时的音乐家。夏季时军乐队、管乐队会在公园演奏。
阶级与社会 > 表演

当时的电影十分原始，所以民众比较欣赏表演。音乐厅（Music hall）在当时非常普遍。爱德华时代具有影响力的表演家有维斯塔·蒂利（Vesta Tilley）和小廷奇（Little Tich）。
当时最成功的剧作家是W·薩默塞特·毛姆。1908年时，他有四处戏剧同时在伦敦上演。笨拙（Punch）杂志也推出了一幅毛姆的漫画。他的戏剧和他的小说一样，剧情架构大致相同。不过，这一时期内，萧伯纳、哈利·格蘭維爾-巴克爾（Harley Granville-Barker）等新戏剧作家也开始崛起。亨利克·易卜生、格哈特·霍普特曼等欧陆剧作家的作品也开始引入英国。
亨利·欧文爵士（Sir Henry Irving）、乔治·亚历山大爵士（Sir George Alexander）和赫伯特·毕尔邦·特里爵士（Sir Herbert Beerbohm Tree）的经理人制度开始衰落。
运动

1908年夏季奥林匹克运动会于伦敦举办。不同运动在不同阶层的欢迎程度，往往符合阶级划分。富裕人士喜爱网球和游艇，而工人则偏好足球。
运动 > 足球

阿斯頓維拉足球俱樂部在这一时期一直保持超群绝伦的地位，在1905年第四次赢得英格蘭足總盃冠军，在1909年第六次赢得甲級聯賽冠軍。伯恩利足球俱乐部在1910年为庆祝成功，采用了紫红和蓝的俱乐部色。桑德兰足球俱乐部在1901年赢得了第四个甲級聯賽冠軍。利物浦足球俱乐部、纽卡斯尔联足球俱乐部和曼徹斯特聯足球俱樂部也在这段时间内崛起，赢得第一个甲级联赛冠军。
政治与重要事件

爱德华时代早期，第二次布尔战争将英国政治家分为反战和主战两派。发表演说反对战争的演说家，如自由党人大卫·劳莱·乔治变得越来越重要。不过，当时执掌政权的是约瑟夫·张伯伦等统一主义者（Unionist）。统一主义者主张进行关税改革（Tariff Reform），将大英帝国整合为一个单位。不过这一主张受到自由党人反对，自由党人声称改革会导致食物价格上涨。结果，在1906年大选中，自由党取得了压倒性优势。不过，自由党在上台执政后，受到保守党操控的上议院阻挠，无法推行激进政策。上下议院围绕劳莱·乔治的人民预算（People's Budget）爆发了冲突，这场冲突后来导致政府和君主向上议院施压，迫使上议院通过削弱自身权力的1911年国会法令（Parliament Act 1911）。1910年大选结束后，国会进入懸峙状态，令势力平衡取决于工党和爱尔兰民族主义者（Irish Nationlist）。
后世观感

爱德华时代常被后人想象成一个浪漫的黄金时代，有夏日午后、游园会，还有大英帝国的不落太阳。一群以怀旧之情，越过大战深渊，回忆爱德华时代的人在20世纪20年代建立了这种观感。也有人认为，爱德华时代和取得巨大成就的维多利亚时代、遭到巨大灾难的一战时期相比，不过是一个平庸的享乐时代。近期的学者强调这一时期贫富悬殊严重，认为这一时期的事件预示往后政治和社会生活会出现巨大变化。穿破裤子的慈善家（The Ragged-Trousered Philanthropists）就是这一时期的社会批评作品。
对这一时期的浪漫想象受到现代历史学家质疑。历史学家劳伦斯·詹姆斯（Lawrence James）指出20世纪初的英国人感到其他强权如德国、俄国和美国对他们的威胁越来越严重。
有关书籍

Black, Mark. Edwardian Britain: A Very Brief History (2012)
Delap, Lucy. "The Superwoman: Theories of Gender and Genius in Edwardian Britain," Historical Journal (2004) 47#1 pp. 101-126
Gray, Anne. . National Gallery of Australia. 2004. ISBN 978-0642541499.
Hawkins, Alun. "Edwardian Liberalism," History Workshop (1977) #4  pp 143-61
Holland, Evangeline. Pocket Guide to Edwardian England (2013)
Nowell-Smith, Simon, ed. Edwardian England, 1901-14 (1964), 620pp; wide-ranging essays by scholars
Read, Donald, ed. Edwardian England (1982) 186pp; essays by scholars
Thompson, Paul Richard. . Routledge. 1992. ISBN 0-203-41320-2.
Thackeray, David, "Rethinking the Edwardian Crisis of Conservatism," Historical Journal (2011) 54#1  pp. 191-213
Ubbelohde, A. R. "Edwardian Science and Technology: Their Interactions," British Journal for the History of Science (1963) 1#3 pp. 217-226
薩爾姆家族

上萨尔姆伯爵家族族徽
萨尔姆伯国（Salm）位于今天德国莱茵兰-普法尔茨州西北部，比利时东部，卢森堡北部一带。1019年形成以维尔萨姆为中心的萨尔姆伯国。伯爵家族是卢森堡家族的一个分支。1165年萨尔姆分为上下萨尔姆。1416年下萨尔姆绝嗣，归于赖费尔晒德-迪克家族（Reifferscheid-Dyck），成为日后萨尔姆-赖费尔晒德-莱茨、萨尔姆-赖费尔晒德-克劳泰姆、萨尔姆-赖费尔晒德-迪克等伯国。1475年，上萨尔姆绝嗣，归于施泰因家族的荒地和莱茵伯爵（Wild- und Rheingraf），成为日后的萨尔姆-萨尔姆、萨尔姆-基尔堡等伯国和萨尔姆侯国。以下为施泰因家族的上萨尔姆统治者。
萨尔姆荒地和莱茵伯爵

1475年－1496年：约翰内特 Johannette 卢森堡家族的上萨尔姆伯爵西蒙三世的女儿，其弟弟雅各布去世后继承了上萨尔姆
1475年－1495年：约翰五世 Johann V 约翰内特的丈夫，道恩（Dhaun）和基尔堡（Kyburg）荒地和莱茵伯爵，继承了上萨尔姆成为萨尔姆伯爵
1495年－1499年：约翰六世 约翰五世与约翰内特的次子
1499年，上萨尔姆分为萨尔姆-道恩（Salm-Dhaun）和萨尔姆-基尔堡（Salm-Kyrburg）。
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1499年－1521年：菲利普 Philip 约翰六世次子
1521年－1561年：菲利普·弗朗茨 Philipp Franz 菲利普长子
1561年－1606年：阿道夫·亨利 Adolf Heinrich 菲利普·弗朗茨第五子
1606年－1638年：沃尔夫冈·弗里德里希 Wolfgang Friedrich 阿道夫·亨利次子
1638年－1673年：约翰·路德维希 Johann Ludwig 沃尔夫冈·弗里德里希长子
1673年－1693年：约翰·菲利普一世 Johann Philipp 约翰·路德维希次子
1693年－1733年：卡尔 Karl 约翰·菲利普一世次子
1733年－1742年：约翰·菲利普二世 卡尔第三子，无嗣
1742年－1748年：克里斯蒂安·奥托 Christian Otto 约翰·菲利普一世第五子，无嗣
1748年，萨尔姆-道恩绝嗣，归于萨尔姆-皮特林根。
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1561年－1569年：约翰·菲利普 菲利普·弗朗茨长子
1561年－1608年：弗里德里希一世 Friedrich I 菲利普·弗朗茨次子，1574年兼萨尔姆-萨尔姆荒地和莱茵伯爵
1608年－1673年：弗里德里希二世·马格努斯 Friedrich Magnus 弗里德里希一世第七子
1673年－1676年：卡尔· 弗洛伦汀 Karl Florentin 弗里德里希二世·马格努斯次子
1676年－1696年：弗里德里希·卡尔 Friedrich Karl 卡尔· 弗洛伦汀长子，无嗣
1696年，萨尔姆-诺伊魏勒分为萨尔姆-霍格斯特拉滕（Salm-Hoogstraten）和萨尔姆-洛伊策（Salm-Leuze）。
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1574年－1608年：弗里德里希一世 1561年起为萨尔姆-诺伊魏勒荒地和莱茵伯爵
1608年－1623年：菲利普·奥托 Philipp Otto 弗里德里希一世长子，1623年升为萨尔姆亲王
1623年，萨尔姆-萨尔姆升为萨尔姆侯国。
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1696年－1707年：威廉·弗洛伦汀 Wilhelm Florentin 萨尔姆-诺伊魏勒荒地和莱茵伯爵卡尔· 弗洛伦汀次子
1707年－1739年：尼库劳斯·利奥波德 Nikolaus Leopold 威廉·弗洛伦汀长子，1738年得到萨尔姆侯国，1739年升为萨尔姆-萨尔姆亲王
1739年，萨尔姆-霍格斯特拉滕升为萨尔姆-萨尔姆侯国。
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1696年－1714年：亨利·加布里埃尔·约瑟夫 Heinrich Gabriel Joseph 萨尔姆-诺伊魏勒荒地和莱茵伯爵卡尔·弗洛伦汀第三子
1714年－1743年：菲利普·约瑟夫 Philipp Joseph 亨利·加布里埃尔·约瑟夫次子，1743年升为萨尔姆-基尔堡亲王
1743年，萨尔姆-洛伊策升为萨尔姆-基尔堡侯国。
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1561年－1585年：约翰·克里斯托弗 Johann Christoph 菲利普·弗朗茨第四子
1585年－1630年：约翰 约翰·克里斯托弗长子
1630年－1668年：阿道夫 Adolf 约翰的次子
1668年－1719年：利奥波德·菲利普 Leopold Philipp 阿道夫的次子
1719年－1727年：卡尔·路德维希·菲利普 Karl Ludwig Philipp 利奥波德·菲利普长子
1727年－1763年：卡尔·瓦尔拉德·威廉 Karl Walrad Wilhelm 卡尔·路德维希·菲利普长子
1763年－1797年：卡尔·路德维希 Karl Ludwig 卡尔·瓦尔拉德·威廉长子
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1803年－1813年：威廉·弗里德里希·卡尔·奥古斯特 Wilhelm Friedrich Karl August 卡尔·路德维希第四子，1816年升为萨尔姆-霍斯特马尔亲王
1797年，萨尔姆-格鲁姆巴赫被法国吞并。1803年，威廉得到明斯特主教区的霍斯特马尔（Horstmar）作为补偿，萨尔姆-霍斯特马尔1806年加入莱茵邦联。1813年，格鲁姆巴赫归萨克森-科堡-萨尔费尔德所有；霍斯特马尔并入普鲁士王国。
萨尔姆荒地和莱茵伯爵 > 萨尔姆-道恩荒地和莱茵伯爵 > 萨尔姆-格鲁姆巴赫荒地和莱茵伯爵 > 莱茵格拉芬施泰因-格伦茨魏勒荒地和莱茵伯爵

1668年－1706年：弗里德里希·威廉 Friedrich Wilhelm 阿道夫第三子
1706年－1740年：约翰·卡尔·路德维希 Johann Karl Ludwig 弗里德里希·威廉长子
1740年－1793年：卡尔·马格努斯 Karl Magnus 约翰·卡尔·路德维希次子，无嗣
1793年，莱茵格拉芬施泰因-格伦茨魏勒绝嗣，归于萨尔姆-基尔堡。
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1697年－1730年：瓦尔拉德 Walrad 萨尔姆-道恩的约翰·菲利普一世第七子
1730年－1750年：约翰·弗里德里希 Johann Friedrich 瓦尔拉德的次子，1748年得到道恩
1750年：卡尔·利奥波德·路德维希 Karl Leopold Ludwig 约翰·弗里德里希长子，无嗣
1750年：弗里德里希·威廉 Friedrich Wilhelm 约翰·弗里德里希次子，无嗣
1750年，萨尔姆-皮特林根绝嗣。
萨尔姆荒地和莱茵伯爵 > 萨尔姆-基尔堡荒地和莱茵伯爵

1499年－1531年：约翰七世 约翰六世第三子
1531年－1548年：约翰八世 约翰七世长子
1548年－1607年：奥托一世 Otto I 约翰八世次子
1607年－1651年：约翰·卡西米尔 Johann Kasimir 奥托一世第四子
1651年－1681年：格奥尔格·弗里德里希 Georg Friedrich 约翰·卡西米尔次子，无嗣
1681年，萨尔姆-基尔堡绝嗣，归于萨尔姆-默尔钦根。
萨尔姆荒地和莱茵伯爵 > 萨尔姆-基尔堡荒地和莱茵伯爵 > 萨尔姆-默尔钦根荒地和莱茵伯爵

1607年－1623年：约翰九世 奥托一世第三子
1623年－1638年：约翰·菲利普 Johann Philipp 约翰九世次子
1638年－1656年：博恩哈德·路德维希 Bernhard Ludwig 约翰·菲利普独子，无嗣
1656年－1688年：约翰十一世 博恩哈德·路德维希的堂弟，其三叔奥托·路德维希独子，无嗣
1688年，萨尔姆-默尔钦根绝嗣，归于萨尔姆-诺伊魏勒。
萨尔姆荒地和莱茵伯爵 > 萨尔姆-基尔堡荒地和莱茵伯爵 > 萨尔姆-特隆内肯荒地和莱茵伯爵

1607年－1637年：奥托二世 奥托一世第五子
1637年，萨尔姆-特隆内肯绝嗣，归于萨尔姆-基尔堡。
萨尔姆诸系亲王 > 萨尔姆亲王

1623年－1634年：菲利普·奥托 1608年至1623年为萨尔姆-萨尔姆荒地和莱茵伯爵
1634年－1636年：路德维希 Ludwig 菲利普·奥托长子
1636年－1663年：利奥波德·菲利普 Leopold Philipp 菲利普·奥托次子
1663年－1710年：卡尔·泰奥多尔·奥托 Karl Theodor Otto 利奥波德·菲利普长子
1710年－1738年：路德维希·奥托 Ludwig Otto 卡尔·泰奥多尔·奥托长子
1738年，萨尔姆亲王系绝嗣，亲王称号于1739年为萨尔姆-霍格斯特拉滕所继承。
萨尔姆诸系亲王 > 萨尔姆-萨尔姆亲王

1739年－1770年：尼库劳斯·利奥波德 1707年至1739年为萨尔姆-霍格斯特拉滕荒地和莱茵伯爵
1770年－1778年：路德维希·卡尔·奥托 Ludwig Karl Otto 尼库劳斯·利奥波德长子
1778年－1797年，1803年－1811年：康斯坦丁·亚历山大 Konstantin Alexander 路德维希·卡尔·奥托的侄子，四弟马克西米利安次子
1797年，萨尔姆-萨尔姆侯国并入法国。1803年，康斯坦丁·亚历山大得到距萨尔姆250千米以北的安霍尔特伯国和明斯特主教领地的一部分，形成新的萨尔姆-萨尔姆侯国，并成为莱茵邦联的一个邦。1811年12月13日并入法国，1813年成为普鲁士王国的一部分。
萨尔姆诸系亲王 > 萨尔姆-基尔堡亲王

1743年－1779年：菲利普·約瑟夫 1714年至1743年为萨尔姆-洛伊策荒地和莱茵伯爵
1779年－1794年：弗里德里希三世 Friedrich III 菲利普·约瑟夫长子
1794年－1797年，1803年－1811年：弗里德里希四世 弗里德里希三世第三子
1797年，萨尔姆-基尔堡侯国并入法国。1803年，弗里德里希四世得到距萨尔姆250千米以北的博霍爾特和明斯特主教领地的一部分，形成新的萨尔姆-基尔堡侯国，并成为莱茵邦联的一个邦。1811年12月13日并入法国，1813年成为普鲁士王国的一部分。
萨尔姆诸系首领 > 萨尔姆-萨尔姆系（亲王）

1811年－1828年：康斯坦丁
1828年－1846年：威廉·弗洛伦汀·路德维希·卡尔 Wilhelm Florentin Ludwig Karl 康斯坦丁长子
1846年－1886年：阿爾弗雷德·康斯坦丁·亚历山大·安格鲁斯·玛利亚 Alfred Konstantin Alexander Angelus Maria 弗洛伦汀长子
1886年－1908年：尼库劳斯·利奥波德·约瑟夫·玛利亚 Nikolaus Leopold Joseph Maria 阿尔弗莱德一世长子
1908年－1923年：阿爾弗雷德·斐迪南·施特凡·玛利亚 Alfred Ferdinand Stephan Maria 阿尔弗莱德一世第三子
1923年－1988年：尼库劳斯·利奥波德·亨利·阿尔弗莱德·埃曼努埃尔·弗里德里希·安东尼乌斯 Nikolaus Leopold Heinrich Alfred Emanuel Friedrich Antonius 阿尔弗莱德二世长孙，亲王世子埃曼努埃尔长子
1988年－2024年：卡尔-菲利普·约瑟夫·佩特鲁斯·科莱施蒂努斯·巴尔塔萨 Carl-Philipp Joseph Petrus Cölestinus Balthasar
2024年至今：埃曼努埃尔·菲利普·尼库劳斯·约翰·费利克斯 Emanuel Philipp Nikolaus Johann Felix（1961年12月6日生） 卡尔-菲利普的长子，称第十五代萨尔姆亲王，第十代萨尔姆-萨尔姆亲王，第十代萨尔姆-基尔堡亲王，荒地和莱茵伯爵，阿豪斯和博霍尔特亲王，霍格斯特拉滕公爵，安霍尔特伯爵，温施廷根和维尔特的领主
萨尔姆-萨尔姆亲王世弟：菲利普·佩特鲁斯·安德烈阿斯·安东尼乌斯·约阿希姆（Philipp Petrus Andreas Antonius Jochim，1963年7月5日－）
萨尔姆诸系首领 > 萨尔姆-基尔堡系（亲王，1905年绝嗣）

1811年－1859年：弗里德里希四世
1859年－1887年：弗里德里希五世 弗里德里希四世的独子
1887年－1905年：弗里德里希六世 弗里德里希五世的独子，1883年与瑞士平民路易丝·勒·格朗德结婚。这次婚姻是贵庶通婚，他们的后代没有继承权，萨尔姆-基尔堡因此绝嗣。路易丝·勒·格朗德于1885年被萨克森-科堡-哥达公爵封为埃希霍夫女男爵，1917年被普鲁士国王封为伦嫩贝格女男爵。他们的后代皆冠以伦嫩贝格男爵或女男爵的称号。
1905年，萨尔姆-基尔堡绝嗣，归于萨尔姆-萨尔姆。
萨尔姆诸系首领 > 萨尔姆-霍斯特马尔系（伯爵，1816年起为亲王）

1813年－1865年：威廉 1816年被普鲁士国王升为萨尔姆-霍斯特马尔亲王
1865年－1892年：奥托一世·弗里德里希·卡尔 Otto I Friedrich Karl 威廉的次子
1892年－1941年：奥托二世·阿达尔贝特·弗里德里希·奥古斯特·古斯塔夫·亚历山大 Otto II Adalbert Friedrich August Gustav Alexander 奥托一世第三子
1941年－1996年：菲利普·弗朗茨·弗里德里希·康拉德·威廉·克洛维 Philipp Franz Friedrich Conrad Wilhelm Chlodwig 奥托二世第三子
1996年至今：菲利普·奥托·柳特波德·卡尔·克里斯托弗·汉斯·鲁佩特 Philipp Otto Luitpold Karl Christoph Hans Ruppert 菲利普·弗朗茨长子
萨尔姆-霍斯特马尔亲王世子：菲利普·古斯塔夫·托马斯·卡尔 Philipp Gustav Thomas Carl（1973年3月11日生）
参考资料

Offizielle Seite der Fürsten zu Salm
GENEALOGY.EU - Salm（页面存档备份，存于）
AN ONLINE GOTHA - SALM
上萨尔姆荒地和莱茵伯爵徽章
黃意

| 黃意 Ung Hy អ៊ឹង ហ៊ី |
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个人资料
出生: 1882年 (1882)  大清廣東省普寧縣富袋村
逝世: 1964年10月16日（1964-10-16）
父母:  黃秋武（父）  林芬（母） 
黃意（ ，1882年—1964年10月16日），柬埔寨華裔政治人物。
生平 > 早年經歷

黃意出生於1882年（一說1884年）。1943年《印度支那的君主與名人》（）一書中稱黃意出生於柬埔寨金邊，然而根據黃意的侄孙黃慶華編寫的《柬埔寨「唐人」首相黃意》，黃意的出生地爲廣東省普寧縣富袋村（今屬普寧市洪陽鎮）。
生平 > 政治生涯

1945年日本發動三九政變後，法國殖民政府象徵性的統治宣告終結，施亞努宣佈柬埔寨獨立，並任命黃意爲Akkamohasena，一個優先於其他部長們的頭銜。
生平 > 晚年

1964年10月16日，黃意因病逝世，享壽82歲。
家庭 > 子女

黃意長女與政客鄭興結婚，兩人育有七個子女。
七十年代柬埔寨政局動盪，1975年落入紅色高棉之手。黃意的長子黃漢豹、第三子黃東和小女兒黃莎均死於紅色高棉統治時期，次子黃漢雄和第四女黃娜麗在戰亂中隱姓埋名，後回到金邊生活，長女黃娜英與丈夫鄭興在1975年移居美國得克薩斯州。第四子黃丹被叛軍抓捕後在鄉親幫助下得以逃生，後移居加拿大多倫多。還有個兒子黃文乃武與家人移居法國。
榮譽

法國榮譽軍團勳章騎士勳位（1935年）
柬埔寨王家勳章大軍官勳位
註釋

↑  黃慶華稱呼黃意「老叔」，這是潮汕人對「叔祖父」的口頭稱謂，見《柬埔寨「唐人」首相黃意》一書前言註
↑  1941年《傳響越南》報（）上刊登的黃意人物介紹中作騎士勳位，且有多份報紙在1935年時刊登了授勳通告，1943年《印度支那的君主與名人》作軍官勳位
參考資料 > 引用

↑  杜敦信 & 赵和曼 1988，第518頁.
↑  Corfield & Summers 2003，第442頁.
↑  黄庆华 2008.
↑  黄庆华 2008，第1-2頁.
↑  Corfield 1994，第8頁.
↑  黄庆华 2008，第20頁.
1 2 3 4  黄庆华 2008，第22頁.
↑  Sakou Samoth 2012，第36頁.
↑  黄庆华 2008，第21-22頁.
↑  L'Écho annamite 1941，第4頁.
↑  Le Temps 1935，第4頁.
參考資料 > 來源

Corfield, Justin; Summers, Laura. . The Scarecrow Press. 2003  [2022-10-10]. ISBN 9780810845244 （英语）.
黄庆华. . 揭阳市归国华侨联合会. 2008 （中文（中国大陆））.
杜敦信; 赵和曼. . 北京: 时事出版社. 1988. ISBN 7-80009-047-7 （中文（中国大陆））.
. Le Temps. 1935-10-24: 4  [2022-10-10]. （原始内容存档于2022-10-12） （法语）.
Sakou Samoth.  (pdf). 2012  [2022-10-10]. ISBN 2-9524557-3-2. ISSN 1162-1680. （原始内容存档 (PDF)于2022-08-07） （法语）.
. L'Écho annamite (22e Année, 3e Série, No. 367) (西貢). 1941-09-26  [2022-10-11]. （原始内容存档于2022-10-14） （法语）.
Corfield, Justin J. . Monash Asia Institute. 1994  [2022-10-11]. ISBN 9780732605650. （原始内容存档于2022-10-11） （英语）.
不死殭屍—恐慄交響曲

| 不死殭屍—恐慄交響曲 > 基本资料 |
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导演: F·W·穆瑙
监制: 恩里科·迪克曼 阿尔宾·格劳
编剧: 亨利克·加伦
原著: 《德拉库拉》 布拉姆·斯托克作品
主演: 麥克斯·希瑞克（Max Schreck） 古斯塔夫·冯·旺根海姆 格里塔·施罗德 亚历山大·格拉纳克 鲁思·兰茨霍夫
配乐: 汉斯·埃德曼
摄影: 費立茲·華格納（Fritz Arno Wagner） 冈瑟·卡姆夫
制片商: Prana Film[*]
片长: 94分鐘
产地:  德国
语言: 默片 德语字幕
上映及发行
上映日期:  1922年3月4日 (1922-03-04)（德國）  
发行商: Film Arts Guild
《不死殭屍—恐慄交響曲》（德語：）是一部1922年的德國恐怖片，由F·W·穆瑙執導，麦克斯·希瑞克等主演。電影改編自布拉姆·斯托克1897年的小說《德古拉》，但因未能獲版權，所以片名及角色名字均要改換。
演員

Max Schreck 飾 奧樂伯爵 (Count Orlok)
Gustav von Wangenheim 飾 湯馬士·浩特 (Thomas Hutter)
Greta Schröder 飾 埃倫·浩特 (Ellen Hutter)
Alexander Granach 飾 雷葛 (Knock)
Georg H. Schnell 飾 哈丁 (Harding)
Ruth Landshoff 飾 安妮 (Annie)
John Gottowt 飾 布爾沃華教授 (Professor Bulwer)
Gustav Botz 飾 (Professor Sievers)
Max Nemetz 飾 The Empusa船長
Wolfgang Heinz 飾 The Empusa大副
Heinrich Witte 飾 瘋人院守衛
Guido Herzfeld 飾 旅館老闆
Karl Etlinger 飾 student with Bulwer
Hardy von Francois 飾 醫院醫生
Fanny Schreck 飾 醫院護士
爭議

雖然穆瑙已為電影及角色改名，但電影播映後布拉姆·斯托克的遺孀仍認為穆瑙侵權，並起訴穆瑙。最後法官判斯托克遺孀勝訴，並下令穆瑙需把此片的所有拷貝銷毀。但電影於其時已開始在其他國家發行，有不少拷貝因此得以流傳下來。
衍生作品

此片的拍攝過程曾被改編成電影《》（Shadow of the Vampire），內中假設穆瑙為了增加《不死殭屍》的真實感而找來真正的吸血鬼扮演伯爵。該片由E·伊莉雅絲·米夏治（E. Elias Merhige）執導，尊·麥高維治飾演穆瑙。
注釋

1 2  . Silent Movie Monsters.   [2007-01-30]. （原始内容存档于2006-12-16） （英语）.
參考

Lotte H. Eisner; Hilmar Hofmanns; Walter Schobert, , Frankfurt am Main: Fischer Taschenbuch Verlag, 1980, ISBN 3-596-23660-6 （德语）
Lotte H. Eisner, , Velber/Hannover: Friedrich Verlag, 1967 （德语）
Frieda Grafe; Enno Patalas, , Berlin: Verlag Brinkmann & Bose, 2003, ISBN 3-922660-81-9, ISBN 978-3-922660-81-1 （德语）
Karin Meßlinger; Vera Thomas, , Hans Helmut Prinzler  (编), , Berlin: Bertz Verlag GbR, 2003, ISBN 3-929470-25-X （德语）
, ChiaroScuro/CeltoSlavica (Markus Osterrieder),   [2009-04-23], （原始内容存档于2022-01-15）  - details of versions, intertitles and restoration
Brill, Olaf, ,   [2009-06-11], （原始内容存档于2009-08-19） （德语）  (1921-1922 reports and reviews)
外部連結

互联网电影数据库（IMDb）上《Nosferatu》的资料（英文）
收藏的影片《不死殭屍—恐慄交響曲》[更多内容]
Nosferatu cut-report （页面存档备份，存于） Comparison between Public Domain Version and Restored Version, at Movie-Censorship.com
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国际:  VIAF 
各地:  法国  BnF data  加泰罗尼亚  德国  以色列  美国 
其他:  IdRef 
麥克斯·希瑞克在電影中的造型
玛丽亚·迪杰兰多

| 玛丽亚·迪杰兰多 |
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出生: 1925年11月23日 
逝世: 2010年5月24日  （84歲）
职业: 歌劇演唱家 
玛丽亚·迪杰兰多（Maria di Gerlando，1925年11月23日—2010年3月24日）是一名美国歌剧女高音、歌唱教师。1953－1969年間，她是纽约歌剧院的台柱歌者。她以在吉安·卡洛·梅诺蒂歌剧《布利克街的圣人（英语：）》的首演中扮演卡梅拉（Carmela）而知名。
註釋

↑  . Opera News. September 2010, 75 (3)  [2011-05-09]. （原始内容存档于2010-12-23）.
空中客车A380

「」至此。关于英特尔Arc A380显示卡，请见「」。
| 空中巴士A380 |
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阿聯酋航空的空中巴士A380-800
概况
类型: 雙層廣體客機
制造商: 空中巴士公司
设计者: 空中巴士公司
状态: 服役中但已停產
主要用户: 阿联酋航空 新加坡航空 英国航空 汉莎航空 卡達航空
制造数量: 254架（含3架測試飛機）
单位成本: 4.369亿美元（2017型录表格）
历史
生产年份: 2003年－2021年
起役日期: 2007年10月25日（新加坡航空） 
首飞: 2005年4月27日
首架A380於法国圖盧茲廠房亮相
A380與波音747差異
一些大型飞機的比較：
    休斯H-4大力神
  安-225運輸機
  空中巴士A380-800
  波音747-8
  平流層發射飛機
空中巴士A380（Airbus A380）是空中巴士公司研发的双层4发巨型客机。該型號的原型機於2004年中首次亮相。首架A380客機於2005年1月18日在圖盧茲廠房舉行出廠典禮，並於4月27日試飛成功。同年11月11日，客機首次跨國試飛抵達新加坡。2007年10月15日客機首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜国际機場飛抵澳洲的悉尼國際機場。
空中巴士A380是目前全球载客量最高，体积最大的客机，打破波音747近37年的世界載客量最高的客機紀錄。A380亦不同於波音747客機，是航空界首架真正意義上的雙層客機，即從頭至尾均為雙層客艙。當採用最高密度座位安排時，可承载多达893名乘客。在三級艙配置下（頭等艙—商務艙—經濟艙）可承载约555名乘客。其客艙實用面積達478平方公尺（5,145平方英尺），比波音747-8大超過40%。不過，載重量最大的民用飛機仍是前蘇聯烏克蘭安托諾夫設计局製造的安-225夢想式運輸機，直到其于2022年损毁于俄乌战争。A380的航距為15,700公里（8,500海里），足以不停站由杜拜直达洛杉磯。
A380客機亦是現時唯一擁有四條乘客通道的客機，典型座位佈置為上層「2-4-2」形式，下層為「3-4-3」形式。
2019年2月14日，空中客车与阿联酋航空达成了削减A380订单的协议后，空客宣布於2021年完成訂單交付後停止生產該款客機。至此，空中客车共交付了240架该飞机，其中113架交付给阿联酋航空；剩余11架待交付，其中属于阿联酋航空的有10架，其余1架属于全日空。2021年12月16日，最後一架空中客车A380交付給阿聯酋航空。
歷史 > 研發與市場最初的项目计划

空中巴士公司於1990年代早期開始超大型客機的研發計畫，除為了完善空中巴士機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。麥道和蘇霍伊亦有相似策略，分別推出MD-12和КР-860「俄國之翼」計劃，但最終不了了之。每家飛機製造商都希望能製造出747這種龐大客機的後繼者，但他們都明白到，要賺取盈利的話，600座至800座客機的市場只能容納一種飛機。過去道格拉斯DC-10和洛歇L-1011三星客機已證明瓜分這些細小市場的風險。1993年1月波音與數家空中巴士的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，並以合作建造的形式為目標。
1994年6月，空中巴士開始研發自己的超大型飛機，名為A3XX。空中巴士曾經考慮過幾個方案，包括將兩組空中巴士A340機身邊靠邊併合為一組機身，而A340是當時空中巴士最大的機種。A3XX將與VLCT計劃和波音的747後繼者—747X競爭，747X是將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃於1996年7月終止，波音亦於1997年1月叫停747X計劃，但於2005年11月推出747-8前曾多度重提747X計劃。1997年到2000年期間發生的亞洲金融危機導致市場前景不明朗，空中巴士修訂其設計，與波音747-400比較下可節省15%至20%營運成本。
2000年12月19日，剛重整架構的空中巴士管理層表決通過投資88億歐元於A3XX計劃上，並訂名為A380，當時已經有6家航空公司訂購共55架A380。A380於2001年初正式定型，第一組A380機翼於2002年1月23日開始建造，原型機各部件已完成生產並陸續由海陸空三路運往空中巴士在法國圖盧茲的廠房進行總裝。在第一架A380出廠時, 計劃的開發成本已經飆升至110億歐元。2015年，空中巴士稱項目的投資成本是150億歐元，但外界估計成本最少達200億歐元。有文章指出，至2019年2月14日空客宣布停產A380，項目總投資最終達到了250億歐元，該項目的損益兩平點預計是400架，然而該項目最終訂單數以251架告終。
歷史 > 原型機測試

A380的原型機（序號為001，登記號碼為F-WWOW）於2005年1月18日在法國土魯斯廠房舉行出廠典禮。首航則在同年4月27日在土魯斯起飛，當時載著6名機組人員、測試儀器及水袋，起飛重量為421噸。雖然這只是A380的最高起飛重量的75%，但已經打破當時客機的起飛重量紀錄。
2005年11月11日，A380首次進行跨洲長途飛行作宣傳及測試，這次飛行分別飛抵新加坡、布里斯本、悉尼、墨爾本及吉隆坡。11月19日，一架A380以阿聯酋航空的塗裝飛抵杜拜作展覽。
2006年1月10日，A380首次飛越大西洋抵達哥倫比亞的麥德林，以測試在高海拔下的發動機效能。2月6日，A380飛抵北美洲並降落於加拿大伊魁特，作寒冷天氣下的測試；此機及後再飛到新加坡參加2006年的亞洲航空展。
2006年3月26日，A380在德國漢堡市進行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機組人員，需在黑暗及一半的出口（即8個）被封閉下撤離機艙，結果測試成功地在78秒內完成。三日後，歐洲航空安全局及美國聯邦航空總署批准A380可載乘客人數為853人。
2006年9月4日，A380在土魯斯進行全機滿載的飛行測試，一共有474空中巴士職員參與這次飛行測試。11月，A380開始進行全球性的飛行性能測試。
2006年12月12日，歐洲航空安全局和美国联邦航空局官員正式向空中巴士公司頒發A380飛機的機型適航認證證書。
歷史 > 逐漸飛行與商業困境

2007年3月，已經有9架A380建造完成，5架進行超過2,900小時的飛行。期間A380機隊造訪中国、加拿大、哥倫比亞、智利、衣索比亞、法國、德國、冰島、印度、爱尔兰、台灣、日本、馬來西亞、葡萄牙、南非、韓國、新加坡、西班牙、泰國、阿拉伯聯合大公國、英國、美國、香港和澳大利亞。
2007年9月2日6時26分，A380飛抵香港，為亚洲航空展揭開序幕。9月3日香港时间早上8時，A380在香港上空低飛表演，並以約1,000呎（305米）（低於國金2期）的高度飛過维多利亚港。
2007年10月5日，A380在三藩市低空飛過金门大桥。
2007年10月25日，A380執行了首個商業航班，A380首個商業航班是由新加坡航空執飛，航班編號為新加坡航空380号班机（SQ380）。
歷史 > 部分退役與提早停產

由於A380耗油過多，且座位數雖然增加，但点对点航线的发展，令通过航空枢纽出行的人並未明顯增長，A380往往無法滿載，入座人數與機型更小的飛機相差無幾，因此更小的機型反而受到青睞。由於客戶基本上僅剩阿聯酋航空，2019年2月14日，空中客车基於阿聯酋航空大幅縮減空中客车A380之訂單，令其沒有持續生產A380的基礎，空中巴士在六月底運送最後一批次A380零件，用于組裝最後一架A380。同年9月23日，最後一架A380（MSN 272，將交付予阿聯酋航空）完成組裝，至此A380正式停產。
歷史 > 疫情封存後重新大量營運

空客于2019年2月宣布A380停产之时，最早使用A380的新加坡航空公司就已经开始将其A380退役，其中部份已被拆解。卡塔尔航空也已经考虑在其A380投入运营10年后将它们退役。
2020年起，由于2019冠状病毒病疫情对全球航空业造成的巨大创伤，法國航空考慮全數退役A380，而其他航空公司考慮全部A380封存至航空業恢復正常為止，在2020年疫情期間只有中國南方航空繼續使用A380。同一年，由於阿聯酋航空無法負擔昂貴的保養費用，其中一架較早期投入服務的A380（A6-EDB）在2020年6月中已去除設施及阿聯酋航空相關標誌，並在同年10月尾飛往TARMAC AEROSAVE拆解報廢。
2021年12月16日，最後一架空中巴士A380交付給阿聯酋航空，結束其短暫的生產，並作為一個商業上典型的叫好不叫座的案例。但2021年下半年起，因應航空業急速復甦，部份航空公司開始將A380重新投入服務，包括新加坡航空、英國航空、澳洲航空及卡塔爾航空等，而航空公司也發現此次A380的營運有了變化，高度的舒適性與話題性，突然頗受疫情後重視度假品質的旅客歡迎，尤其是疫情後旅遊市場格局變化，因此漢莎航空更延後先前將A380提早退役的決定。然而在2022年俄羅斯入侵烏克蘭後各國對俄羅斯的制裁導致燃油油價大幅上漲後，大部分航空公司又開始重新考慮將A380與2030年前退役的計劃提上日程，不過仍有一些公司對此客機保持信心，因為停產後A380的稀有性與獨特性標誌愈發明顯，頗受商務航線上公務客人青睞，阿聯酋航空就表示該機型與公司的上流形象有著重要關係，A380的使用壽命會被盡可能地延長，或是利用其巨大的空間與飛行穩定的舒適性，比如全日空找到新的市場定位後，專門放在了夏威夷航線上，度假的旅客願意高價購入此型號飛機的機票享受，在負責高端人士等新的客源上再度發揮。
設計 > 機種型號

現時A380有一種型號：
A380-800：客機型，在三級艙佈置下可載客556人，或於單一經濟艙佈置下載人856人，航程為15,700公里（8,500海里）。
A380的以下幾種型號已經擱置：
A380-800F：貨機型，載貨量為150公噸，航程為10,400公里（5,600海里）空中巴士宣佈說在A380-800型達到交付超過40架/年時會導入研發的工作。
A380plus：客機型，于2017年巴黎航展公布，采用分叉式小翼设计。
A380-700：客機型，是縮短型的A380。
A380-800C：貨客混合型，是將一部分的客艙改造成貨艙的A380，單一艙布置下約可乘載397~454人。
A380-800R：客機型，是超長程路線專用的A380，英國航空、澳洲航空以及新加坡航空提案的型號。
A380-800S：客機型，是短程路線專用的A380。（停產前未投產）
A380-900：客機型，是加長型的A380，阿聯酋航空及維珍航空已表示對此機型有興趣。
A380-900S：客機型，是短程路線專用的A380-900。
A380-1000：客機型，亦是加長型的A380，三級艙布置下可載客856人，或于單一经济艙布置下載人1,260人。
設計 > 駕駛艙

空中巴士為讓A380駕駛上的經驗與其他空中巴士客機相同，將駕駛艙設於機首第一層與第二層間以製造出相同視角，使用與其他空中巴士機種相似的駕駛艙佈局，程序和操作特徵以減低飛航組員的訓練成本。
駕駛艙有8個15厘米乘20厘米的液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器（Primary Flight Displays，PFD）、2個導航顯示器（Navigation Displays，ND）、1個發動機參數顯示器（Engine Parameter Display）、1個系統顯示器（System Display）和2個多功能顯示器（Multi-Function Display，MFD）。這2個多功能顯示器為飛航管理系統（Flight Management System，FMS）提供簡易操作界面、鍵盤和軌跡球（Trackballs），取代3個傳統飛航管理系統。A380的駕駛系統是首部完全實現無紙化的飛行系統，駕駛員可利用機上所有操作介面完成所有工作。
設計 > 航空電子系統

A380採用航空电子综合模块系统（英语：）（IMA），使各個管理系統在一個中央電腦系統內運作、聯繫，也方便管理系統升級。系統內傳信網絡則使用航空电子全双工交换式以太网，減少所需線路。
設計 > 發動機

A380可選配勞斯萊斯遄达（Trent）900或由通用電氣及普惠聯營的發動機聯盟的GP7200渦輪扇發動機。
兩款均為應用在波音777客機上的衍生產品。Trent 900為Trent 800的改进型，設有後掠型風扇。而GP7200使用了GE90的內核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。在銷售上，起初由Trent 900佔上風，及後GP7200成功追上，貼近Trent 900的銷量。
設計 > 建造物料

雖然大部分的機身是鋁，A380的機身有20％以上採用複合材料。包括中央翼盒的主結構，翼肋和機身後段。機身上部及後部用了一種叫GLARE(Glass Laminate Aluminium Reinforced Epoxy)的物料。它是由多層玻璃纖維和鋁合金粘合而成，比傳統用的鋁合金輕，但有更佳的抗侵蝕和抗撞擊能力。
設計 > 乘客便利設施

A380的客艙比上一代的客機更寧靜，並因有較高的氣壓而更舒適。初期的公關宣傳強調A380的舒適及空間，讓航空公司可以於機上加設更多設施，例如休息區、酒吧、免稅店及美容院等。A380更是首架能於機上安裝淋浴設備，實現於機上沐浴的機型。由於A380擁有寬敞客艙的優勢，航空公司得以利用更多空間設置以往無法想像套房型的頭等艙。新加坡航空以及阿提哈德航空均有類似客艙配置，提供奢華服務。最有可能於機上加設此類設施的航空公司為維珍航空，而維珍航空早已於旗下飛機的商務客艙中加設一迷你酒吧，並計劃於將來的A380上增設賭場、雙人床、健身及沐浴設備。而阿聯酋航空則為首架A380安裝沐浴設備，每位頭等艙乘客可享用，每次15分鐘。澳洲航空為每架A380設有自助小食吧和商務休息區，分別供經濟客艙和商務客艙的乘客享用。
A380會進一步發展波音747為航空史帶來的改革──更多座位及較低的座位成本，同時帶來較闊的座位及較好的乘客便利設施。A380於標準三級艙佈置下的載客量為555人，比起波音747-400於相同佈置下多出近35%，但A380的客艙比波音747大近50%，表示每位乘客可享有較多空間。但假如航空公司訂購全經濟客艙佈置的A380，其載客量將為853人，達到A380的最高許可載客量。
訂單 > 交付

空中巴士從沒有公開宣佈確實的每一訂單交付日期。
新加坡航空已於2007年10月15日接收首架A380，澳洲航空則為2008年8月，而阿聯酋航空為2008年之內。截至2011年10月底，新加坡航空已經接收11架，阿聯酋航空接收15架，澳洲航空接收9架，法國航空接收5架，漢莎航空接收7架，大韓航空接收1架，南方航空接收3架。2009年交機目標從21架下修至18架。因應航空公司延遲交機的要求，2009年下更改到只交14架，2010年預定交付超過20架，最近一段時期[何时？]，多家航空公司要求空中巴士推遲交付A380，其中包括大客戶阿聯酋航空、新加坡航空、澳洲航空、法國航空等。
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和其他空中巴士客機一樣，A380也是先由歐洲各地的製造廠製造機身各部份，然後把各部份運送到圖盧茲進行最後總裝的。然而當第一批A380客艙在漢堡出廠，並被運送到圖盧茲後，圖盧茲的工作人員發現：有一部份電纜竟然短得接不上機身其他部份的電纜。空中巴士將這次意外歸咎於A380系統的複雜性，但同時又指出航空公司要求的個性化改裝也是原因之一。後來的調查更發現，雖然空中巴士屬下的企業用的都是達索航太的「CATIA」設計軟件，但是法國和英國的設計師已經在用第五代設計軟件的時候，德國和西班牙的設計師還在用第四代設計軟件。而且電纜配置是後期才加入飛機設計的，但那個時候設計師們還在學習怎麼用設計軟件。這次意外導致空中巴士幾次被迫推遲A380的交貨時間：2005年6月宣佈推遲6個月，2006年6再推遲6到7個月，不過推遲交貨不會影響那些已經建造完成及正在試飛的A380。新加坡航空將於2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付數量將只限於每年9架。最初計劃（2005年前）於2009年底前能交付120架A380，其後第一次延遲將數量減至約90至100架，而現在則進一步減少至70至80架。此消息令投資者及股東推測空中巴士母公司歐洲航空防務太空公司（EADS）的財務負擔會因而上升，導致股價下跌26%。此亦令空中巴士另一母公司英宇航系統公司的股價下跌。包括總裁諾艾爾·佛爾札爾、董事長古斯塔夫·洪伯特和工程事務副總裁夏爾·尚皮雍等在內的幾名空中巴士高層最終被迫引咎辭職。
有報告指新加坡航空、阿聯酋航空及澳洲航空均對延遲交付表示憤怒並正考慮提出索償。
2006年6月20日及21日，Air Transport World 報導指馬來西亞航空及國際租賃金融公司因生產延誤而正研究取消訂購。
2006年7月21日，新加坡航空再增訂9架A380並表示空中巴士的A380工程設計十分可靠，而且於試飛時表現良好，令航空公司十分滿意，延遲交付只是生產問題，並非技術問題。
2006年10月3日，剛上任空中巴士CEO不久的克裏斯蒂安·斯特雷夫（Christian Streiff）經深入研究後宣佈A380計畫將第三度延誤。第一架A380將推遲到2007年10月才交付予新加坡航空，2008年交付13架，2009年25架，2010年將達至最大產能，一年交付45架。A380最大客戶阿酋航空得知消息後考慮縮減訂單。而維珍航空則把交付日期推遲4年至2013年。空中巴士亦將A380F首次交付日期推遲至2010年。
為了彌補A380三次推遲交貨造成的損失，空中巴士在公司內部進行了大規模技術昇級：首先將德國同西班牙的設計軟件昇級到英國同法國用的版本，然後調派2000名德國工人到土魯斯，用人手將頭一批26架A380的電纜全部拆下來重新安裝，同時要求漢堡廠區的工人加班趕工，以追上A380的出貨速度。
2008年5月13日空中巴士公佈了交機的延遲，2008年交付12架，2009年交付21架。
2006年11月7日，聯邦快遞（FedEx）宣佈因為交機延誤而取消10架A380-800F的訂單，轉向波音訂購15架波音777-200貨機。
2007年3月1日，空中巴士的母公司EADS宣佈暫停其A380型貨機的生產工作。
2007年3月2日，UPS宣佈有意本年稍後取消10架A380貨機的訂單。
2007年10月15日起交付新加坡航空，為三艙等471座配置，該公司於同年10月25日首航營新加坡-雪梨航線。