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BRO Esports

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全名: BRO Esports
成立: 2021年7月10日
解散: 2024年1月13日
地区:  中華民國
顏色: 黑 銀     
锦标赛: GCS職業聯賽冠軍×2
BRO Esports（簡稱BRO） 是一支台湾傳說對決職業戰隊，目前已全面解散走入歷史。
前身為Samsung Taiwan Esports（簡稱S.T，2020年夏季成立）；於2021年7月10日，改名為Bikertopia Esports。2023年春季賽，與原贊助商Bikertopia結束合作，將原簡稱BRO變全稱，改名為BRO Esports。獲得兩次GCS職業聯賽冠軍，並成為首支二連霸隊伍。於2024年1月13日，宣布全面解散，原隊員全數加入MOP更名後的新戰隊ANK。
傳說對決（已解散） > 歷史沿革 > 2021年

2021年夏季賽前，S.T改為由台灣哈雷車主俱樂部贊助，並改名Bikertopia Esports（簡稱BRO），隊員全數換人，僅留教練nT。2021年夏季賽，季初成員為凱撒路K、打野HanGi、中路T1（前ONE輔助）、魔龍路Zirui、輔助TLin ，隊伍中在該賽季幾乎全新人的陣容下，以1勝9敗，排名第六名，無緣季後賽。
傳說對決（已解散） > 歷史沿革 > 2022年

1月10日，凱撒路K離隊。
2022年春季賽，BRO補進Pika（前MAD凱撒路）、Xin（前MAD中路），賽季以5勝5敗，排名第四晉級季後賽，季後賽首輪七戰打滿擊敗ONE晉級第二輪，再以4:0完封MAD晉級總決賽。總決賽時，BRO以1:4敗給了ONE，無緣上演老四傳奇，拿下亞軍，但以GCS第二種子身分出戰2022年AIC國際錦標賽。
第19屆杭州亞運選拔賽，BRO分到C組，小組賽先以3:0橫掃莊敬猛虎，但被HKA以3:2擊敗，BRO進入敗部，以3:1擊敗TXO。BRO爭奪最後一張四強門票，需和其他兩隊進行加賽，成績最佳將獲得四強資格。四強門票戰，BRO以1:3敗MOP，以3:2擊敗MAD，戰績1勝1敗，無緣四強。
2022年AIC國際錦標賽，BRO被分到C組，小組賽第一階段以3勝0敗暫居小組第一，第二階段取得1勝1平，雖然戰績和ADT相同，但在塔數優勢的情況下，以C組第一晉級八強。八強賽第一輪以3:0橫掃RPL賽區第一種子BAC，但第二輪被AOG賽區第二種子VGM4:1擊敗，BRO進入敗部。進入敗部後，以4:1擊敗RPL賽區第三種子VCF進入四強，敗部四強再次面對BAC，原已被拿下3:1聽牌優勢，但BRO展現騎士不敗的精神連追三把，4:3逆轉BAC進入敗部決賽，再度面對VGM。在敗部決賽，VGM原先已取得3:1聽牌優勢，但BRO再度展現騎士不敗精神連拿兩把，但最後一把出現了有爭議的選角，以致於最終3:4惜敗VGM，以第三名結束初次國際賽旅程。
7月18日，教練nT離隊。
7月20日，打野HanGi離隊。
2022年夏季賽，季前補進Nai（前JT教練）執教，賽季以8勝2敗拿下例行賽第一進入季後賽。季後賽第一輪以2:4敗給MAD，落入敗部。在敗部區，先以4:1擊敗衛冕軍ONE，再以4:2復仇MAD，連續兩季晉入總決賽。總決賽時，面對FW，被3:1聽牌優勢，BRO再度扛下三個賽末點，最終以4:3逆轉擊敗FW，拿下首座總冠軍，FMVP為中路Xin，並以GCS第一種子的身分出戰2022年APL超級職業聯賽。
2022年APL超級職業聯賽，BRO被分到A組，以2勝2敗，排名A組第一晉級八強。八強第一輪3:0橫掃SGP，第二輪面對小組賽同組的KTN，小組賽尚未在KTN手上拿下大分的BRO，卻以4:2復仇晉級四強。四強賽面對八強後尚未輸過小分的BAC，被4:0橫掃進入敗部；敗部決賽再次面對SGP，可惜BRO仍未從前一天的狀態回穩，被4:0橫掃出局；連續兩次國際賽以第三名作收。
傳說對決（已解散） > 歷史沿革 > 2023年

2023年春季賽，與原贊助商Bikertopia結束合作，將原簡稱BRO變為全稱，改名為BRO Esports。維持原陣容的BRO雖然在開季有一些不穩定的表現，但是狀態逐漸走高，例行賽以7勝3敗和FW同分，不過對戰小分3:5落後FW，因此以第二名的成績晉級季後賽。季後賽第一輪對上例行賽第三名的ONE，以4:1輕取對手，晉級勝部。在勝部對上第一種子FW，最終大戰七場，以3:4不幸敗給FW，進入敗部，準決賽對上MOP，以4:2擊敗對手，連續三季晉級總決賽。總決賽，再次對上FW，BRO延續準決賽的氣勢，先是取得3:0的巨大優勢，最後4:2復仇擊敗FW，拿下2023年GCS春季總冠軍，並成為GCS史上首支二連霸隊伍，FMVP為打野TLin，以GCS第一種子的身分出戰2023年APL超級職業聯賽。
因2019冠狀病毒病疫情影響，導致第19屆杭州亞運延期，並且由於與「第一次選拔賽」相差太久，中華民國電子競技運動協會決定進行第二次選拔賽。第二次第19屆杭州亞運選拔賽，第一階段循環賽中，第一天以3:0橫掃ONE，第二天再以3:0橫掃FW，第三天3:1擊敗MOP，以三連勝晉級決賽，並再次對上FW，最終讓二追三，3:2逆轉擊敗FW，獲得「第19屆杭州亞運-電競項目《傳說對決》的中華台北亞運代表隊」資格。
2023年APL超級職業聯賽，分到B組，以4勝2敗，排名第三，晉級八強賽。第一輪3:1擊敗同賽區的HKA，第二輪4:1擊敗衛冕軍BAC，闖入四強賽，在勝部被AOG賽區第一種子SGP以3:4落敗，進入敗部，再次面對BAC，以4:0橫掃出局，獲得第三名，連續三次國際賽止步第三名。
第19屆杭州亞運電競項目《王者榮耀／傳說對決 亞運版》賽事，BRO分到B組，同組為寮國和香港，以1勝1敗，排名B組第二，無緣八強。
2023年夏季賽，維持原陣容的BRO在開季六連敗大低潮，在亞運賽事前僅獲得一勝，但在賽事結束回國後狀態逐漸走高，最後斬獲一波四連勝，例行賽以4勝6敗和DCG同分，不過小分以-7:-10領先DCG，因此以第四名晉級季後賽。季後賽第一輪對上例行賽第一種子FW，以2:4不敵FW，進入敗部。在敗部對上第三種子ONE，以4:0橫掃對手，晉級準決賽，再次對上FW。準決賽一度1:3落後FW，強勢取回兩分一度上演首次奪冠戲碼，但最後第七局失利，再次以3:4不敵對手，止步第三名，無緣連續四季晉級總決賽；但以GCS第三種子出戰2023年AIC國際錦標賽。
2023年AIC國際錦標賽，分到A組，以2勝3敗，排名第三，晉級八強；第一輪對上RPL賽區第三種子BHD，以3:1戰勝對手，第二輪對上RPL賽區第一種子TLN，以1:4不敵對手，進入敗部；對上同為GCS賽區的HKA，以1:4不敵對手，止步八強（六進四）。
傳說對決（已解散） > 歷史沿革 > 2024年

1月13日，BRO宣布完成階段性任務，退出GCS職業聯賽，且將選手及教練全員加入新戰隊ANK Gaming（ANK）。
賽事成績 > S.T時期

2020年
2020年夏季：第六名
2021年
2021年春季：第五名
賽事成績 > BRO時期

2021年
2021年夏季：第六名
2022年
2022年春季：亞軍
2022年AIC國際錦標賽（GCS賽區第二種子隊）：季軍
2022年夏季：總冠軍
2022年APL超級職業聯賽（GCS賽區第一種子隊）：季軍
2023年
2023年春季：總冠軍
2023年APL超級職業聯賽（GCS賽區第一種子隊）：季軍
第19屆杭州亞運（電競項目《王者榮耀／傳說對決 亞運版本》的中華台北亞運代表隊）：小組賽B組第二名（止步小組賽）
2023年夏季：季軍
2023年AIC國際錦標賽（GCS賽區第三種子隊）：八強 六進四淘汰
隊伍名單 > 解散前最後選手

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| 比賽帳號 | 本名 | 暱稱 | 遊戲定位 | 生日 | 國籍 | 經歷 | 常用英雄 |
| BRO Pika | 吳哲宏 | 皮卡 | 凱撒路 |  (2003-10-11) 2003年10月11日（21歲） |  中華民國 | 前MAD凱撒路，現ANK輔助，2022年GCS夏季冠軍凱撒路，2023年GCS春季冠軍凱撒路，2022年GCS年度凱撒之星 | 筱清、莫拉、龍馬 |
| BRO TLin | 余彥霖 | 彥霖 | 打野 |  (2005-07-21) 2005年7月21日（19歲） |  中華民國 | 前LCVS立志猩勢力校隊打野，前ANK打野，現ONE打野，2021年ACS夏季校園聯賽總冠軍，2021年ACS夏季校園聯賽冠軍賽FMVP，2022年GCS夏季冠軍打野，2023年GCS春季冠軍打野，2023年GCS年度打野之星，2023年GCS年度最有價值選手 | 納克羅斯、青硯、綺蘿 |
| BRO Xin | 詹政勲 | 星爺 | 中路 |  (2001-11-27) 2001年11月27日（23歲） |  中華民國 | 前MAD、ANK中路，2022年GCS夏季冠軍中路，2023年GCS春季冠軍中路，2022年GCS夏季冠軍賽FMVP，2022年GCS年度中路之星 | 圖倫、狄拉克、伊格 |
| BRO Zirui | 黃子睿 | 子睿 | 魔龍輸出 |  (2004-07-12) 2004年7月12日（20歲） |  中華民國 | 前JJVS莊敬猛虎校隊魔龍輸出、前ONE魔龍輸出，現ANK魔龍輸出，2022年GCS夏季冠軍魔龍輸出，2023年GCS春季冠軍魔龍輸出，2022年GCS夏季魔龍之星、2022年GCS年度最有價值選手、2023年APL最佳魔龍輸出 | 蘇、堇、卡芬妮 |
| BRO T1 | 陳俊孝 | T1 | 輔助 |  (2003-08-10) 2003年8月10日（21歲） |  中華民國 | 前MOP打野、前ONE、ANK輔助，前RTS魔龍輸出，2022年GCS夏季冠軍輔助，2023年GCS春季冠軍輔助，2022年AIC最佳輔助、2022年GCS年度輔助之星、2022年GCS夏季輔助之星 | 古木、塔拉、薩尼 |
| BRO Nai | 黃國智 | 小奈 | 教練 |  (1993-11-26) 1993年11月26日（31歲） |  中華民國 | 前JT、ANK教練，2018年GCS春季冠軍教練，2022年GCS夏季冠軍教練，2023年GCS春季冠軍教練 |  |
| BRO Jie | 陳俊杰 | 俊杰 | 戰隊負責人、 打野(候補) |  (1995-04-21) 1995年4月21日（29歲） |  中華民國 | 前MOP領隊，現ANK領隊，BRO的領隊&戰隊負責人&打野(候補) |  |
隊伍名單 > 過往成員

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| 比賽帳號 | 遊戲定位 | 國籍 | 備註 |
| S.T NNN | 凱撒路 |  中華民國 | 前SMG凱撒路、前MOP、ONE中路，前BMG輔助，轉隊後比賽帳號改為DerN |
| S.T DaDa | 打野 |  中華民國 | 前MS、HKA、DCG打野，現黎明企鵝校隊打野，2021年GCS夏季賽冠軍打野，2023年GCS夏季賽冠軍打野，2022年春季賽擊殺王，2024年春季賽擊殺王 |
| S.T HuaLin | 中路 |  中華民國 | 前ONE、FW中路，已退役 |
| S.T OneOne | 魔龍輸出 |  中華民國 | 前MS魔龍輸出，2018年AWC外卡隊，已退役 |
| S.T JieZ | 輔助 |  中華民國 | 前MOP輔助，已退役 |
| S.T Tian | 中路 |  中華民國 | 前CS正修龍校隊中路 |
| S.T Xiang | 魔龍輸出 |  中華民國 | 前CS正修龍校隊凱撒路 |
| S.T Wall-E | 輔助 |  中華民國 | 前LIT黎明企鵝校隊輔助，現HKA後勤，2023年GCS夏季賽冠軍替補魔龍輸出 |
| S.T GTea | 凱撒路 |  中華民國 | 前CST幼華戰龍校隊、HKA凱撒路，轉隊後比賽帳號改為Bala，已退役 |
| S.T JunWei | 魔龍輸出 |  中華民國 | 現VNU萬能雄獅校隊打野 |
| S.T Xuan | 魔龍輸出 |  中華民國 | 前CS正修龍校隊、LCVS立志猩勢力校隊魔龍輸出 |
| BRO HanGi | 打野 |  中華民國 | 前FW、ANK輔助，轉隊後比賽帳號改為Minda |
| BRO K | 凱撒路 |  中華民國 | 前JJVS莊敬猛虎校隊中路、前MOP中路 |
| BRO NT | 教練 |  中華民國 | 前AHQ輔助，前S.T、BRU教練，現BMG教練，2024年GCS春季賽冠軍教練 |
| BRO Miruki | 副教練 |  中華民國 | 前Team Queso主教練，前ONE教練，現GCS賽評 |
| BRO Paul | 戰隊負責人、 魔龍輸出(候補) |  中華民國 | BRO的領隊&戰隊負責人&候補魔龍輸出 |
相關條目

傳說對決
GCS職業聯賽
傳說對決國際錦標賽
傳說對決超級職業聯賽
參考資料

↑  .   [2023-09-28]. （原始内容存档于2023-09-29）.
↑  .   [2023-09-28]. （原始内容存档于2023-09-28）.
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↑  .   [2022-12-17]. （原始内容存档于2022-12-17）.
↑  .   [2022-12-05]. 原始内容存档于2022-12-11.
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↑  .   [2023-09-28]. （原始内容存档于2023-09-28）.
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↑  .   [2023-04-11]. （原始内容存档于2023-04-11）.
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↑  .   [2023-04-29]. （原始内容存档于2023-05-01）.
↑  .   [2023-09-22]. 原始内容存档于2023-10-09.
↑  .   [2024-01-13]. 原始内容存档于2024-01-13.
↑  蘇晟彥. . ETtoday新聞雲.   [2023-09-24]. （原始内容存档于2023-09-24）.
外部連結

GCS職業聯賽 官方網站 Bikertopia Esports （页面存档备份，存于）
Bikertopia Esports Facebook
Bikertopia Esports Instagram
Bikertopia Esports Youtube （页面存档备份，存于）
Bikertopia Esports Tiktok （页面存档备份，存于）
國王路車路士站

國王路切爾西站（英語：）是橫貫鐵路2上的一个拟议车站。建成后，该车站将为切尔西國王路地区提供服务。
橫貫鐵路2目前被认为是继泰晤士連綫计划（英语：）、东伦敦线延线（英语：）和橫貫鐵路1之后的第四个首都主要铁路项目。
參考資料

↑  . Crossrail 2.   [2018-03-27]. （原始内容存档于2018-03-27）.
三角座星系

| 三角座星系 |
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观测资料（J2000 曆元）
发音: /traɪˈæŋɡjʊləm/
星座: 三角座
赤经: 01h 33m 50.02s
赤纬: +30° 39′ 36.7″
紅移: -0.000607 ± 0.000010
徑向速度: -179 ± 3 km/s
距离: 2.38至3.07 Mly（730至940 kpc）
视星等 (V): 5.72
特征
类型: SA(s)cd
质量: 5 × 1010 M☉
恒星数量: 40 billion (4×1010)
大小: ~60,000 ly （直徑）
角直徑 (V): 70.8 × 41.7 moa
其他名称
NGC 0598, MCG+05-04-069, UGC 1117, PGC 5818
參見：星系、星系列表
三角座星系是位於三角座，距離地球300萬光年的一個螺旋星系，它被編入梅西耶33，NGC 598，M33。三角座星系繼仙女座星系和銀河系之後，是本星系群第三大的星系，也是長久以來以肉眼可以看見的最遙遠天體。這個星系是本星系群中最小的螺旋星系，並且因為與仙女座星系的有交互作用、速度，與在夜空中互相靠近而被認為是仙女座星系的一個衛星星系。
語源

這個星系的名稱來自它所在的星座三角座，這是它被發現的所在地。
在一些業餘天文的參考資料，和一些公共傳播的網站上，三角座星系有時被非正式的稱為"風車星系"。然而，在 SIMBAD，一個專業的天文資料庫，其中包含的天體資料明確的指出風車星系是梅西耶101，並且在一些業餘天文資料庫和其它對外公開的網站也標示這是M101的名稱 。
可見性

在沒有光汙染，非常好的觀測條件下，可以用肉眼看見三角座星系。長久以來，它都是不用望遠鏡輔助或瞄準，就可以看見的最遙遠天體。由於是一個瀰漫性的天體，它的可見性受到光汙染強烈的影響，範圍從在黑暗的天空中可以輕易地直接看見到在農村或郊區的天空中以側視都難以看見。由於這個原因，三角座星系可以做為波特爾暗空分類法的重要指標天體
觀測簡史

三角座星系可能在1654年之前就已經被意大利天文學家喬瓦尼·巴蒂斯塔·奧迪耶納发现。在他的作品De systemate orbis cometici; deque admirandis coeli caracteribus（"關於彗星軌道的系統學，和天空中令人讚嘆的天體"），他列出了一個像似星雲或是朦朧的物件，並且給了隱晦（難解）的描述："在三角座附近的" hinc inde"。這是關於三角座有一對三角形的描述，物件的大小與M33相當，所以很可能是指三角座星系。
在1764年8月24-25日，梅西耶獨立發現這個星系，並發表在他的星雲和星團目錄（1771年），編號為M33。當威廉·赫協爾編輯他非常龐大的星雲目錄時，他很小心地盡可能不收錄梅西耶天體。然而，M33是一個例外，他在1784年9月11日被收錄到他的目錄上，編號為HV-17。
赫歇爾也收錄了三角座星系內最明亮和最大的電離氫區（包含電離氫的瀰漫發射星雲），將它與星系本身分開單獨編入目錄中，編號為H III.150；現在這個星雲被編為NGC 604。從地球觀察，NGC 604位於星系核心的東北部。它是已知最大的電離氫區之一，直徑將近1,500光年，並且電磁波譜類似獵戶座大星雲。赫協爾也注意到其它三個電離氫區（NGC 588, 592和595）。
它也是被羅斯3世伯爵（羅斯勳爵）在1850年確認的第一批"螺旋星雲"之一。在1922-23年，約翰·查理斯·鄧肯（英语：）和馬克斯·沃夫在星雲中發現變星。愛德溫·哈伯在1926年指出，這些變星中有35顆是經典造父變星，從而可以估計它們的距離。結果與螺旋星雲的概念一致，是氣體和塵埃的獨立星系，而不是銀河系內的星雲。
性質

直徑約6萬光年的三角座星系，大小約為銀河系的40%，是本星系群第三大的星系。它可能是受到仙女座星系引力約束的衛星星系（參見下文）。相較於銀河系的4000億和仙女座星系的1兆，三角座星系可能是400億顆恆星的家園。
估計三角座星系盤面的質量是(3–6) × 109 太陽質量，氣體的成分大約是3.2 × 109太陽質量。因此該星系的總重子質量大約是1010太陽質量。估計在半徑55×10^3 ly（17 kpc）內的暗物質大約相當於5 × 1010太陽質量。
性質 > 位置與距離

估計三角座星系的距離從2,380×10^3至3,070×10^3 ly（730至940 kpc）（或238 至307萬光年）。從2000年之後的估計值都落在這個範圍的中間部分，這使它的距離比仙女座星系稍遠一些（254萬光年）。測量M33的距離至少使用了三種技術：在2004年，使用造父變星估計的距離是2,770×10^3 ± 130×10^3 ly（849 ± 40 kpc）；同一年，使用紅巨星分支技術（TRGB，Tip of the red-giant branch）得到的估計距離是2,590×10^3 ± 80×10^3 ly（794 ± 25 kpc）。
在2006年，一組天文學家宣稱在三角座星系發現了一顆食變星。通過對星食的研究，天文學家可以測量它們的大小。知道恆星的大小和溫度，他們可以測量恆星的絕對星等。當視星等和絕對星等都知道時，就可以測量出恆星的距離。這顆恆星的距離是3,070×10^3 ± 240×10^3 ly（941 ± 74 kpc）。自1987年以來公布的102個估計的距離，給出了距離模數的平均值是24.69，或是88.3萬秒差距（287.8萬光年）。
三角座星系是H2O邁射的發射源。在2005年，使用超長基線陣列觀察位於三角座星系兩側的兩個水邁射，研究人員首次得以估計出三角座星系的角旋轉和自行。計算出三角座星系相對於銀河系的速度是190 ± 60 km/s，這意味著三角座星系是朝向仙女座星系移動，並暗示它可能是仙女座星系的衛星星系（取決於它們的相對距離和大小上的誤差）。在2004年，宣稱有證據顯示有多叢氫氣體聯繫著仙女座星系和三角座星系，這表示兩者可能在過去有著潮汐的互動。這個發現在2011年得到證實。這兩個星系之間的距離少於30萬秒差距支持這個假說。
雙魚座矮星系（LGS 3）是本星系群的一個小星系成員，它距離太陽系2,022×10^3 ly（620 kpc）。它距離仙女座星系 20°，而距離三角座星系11°；與這兩個星系的距離都大約是913×10^3 ly（280 kpc），所以它可能是仙女座星系的衛星星系，也可能是三角座星系的衛星星系。LGS 3 的核半徑是483 ly（148 pc），質量是2.6 × 107 太陽質量。
性質 > 結構

史匹哲太空望遠鏡拍攝的M33 紅外線影像。
星系演化探測器（GALEX）拍攝的M33紫外線影像。
在法國天文學家熱拉爾·佛科留斯修訂的哈伯-桑德奇（VRHS）系統的星系型態分類，三角座星系被歸類為SA (s) cd。首字S表示它是有著明顯的氣體和塵埃從核球螺旋向外的圓盤狀，也就是俗稱的螺旋星系。A指出星系核缺乏棒狀構造，以與"SB"（有棒狀構造的螺旋星系）對比。使用美國天文學家艾倫·桑德奇的"(s)"符號，表示螺旋臂是直接從核球或棒伸展，而不是從有內環"(r)"的環類型的星系。最後，cd表示了一個階段，顯示沿著螺旋臂的開放性；"cd"的等級顯示是相對地寬鬆和有創傷的螺旋臂。
這個星系相對於地球的視線方向有著54°的傾斜，使得結構明顯的被氣體和塵埃阻礙。三角座星系的盤面在半徑約8,000秒差距呈現扭曲，星系被暈包圍著，但是核心沒有隆起的核球。 這是一個獨立的星系，沒有跡象顯示最近曾於其他的星系合併或產生交互作用，它沒有與銀河系有關聯的矮橢球或潮汐尾 。
三角座星系被歸類為無棒，但對星系形狀的分析顯示星系核有微弱的條狀結構；該結構的徑向範圍約為800秒差距。這個星系的核心是電離氫區，它包含一個輻射量為1.2 × 1039 爾格/秒的超亮X射線源（英语：）；這是本星系群最明亮的X射線源。這個射線源在160天的週期中有20%的調變。然而，核心沒有出現超大質量黑洞，因為根據核心區域的恆星速度，在質心位置的黑洞質量上限僅有3,000太陽質量。
星系內部有兩條明亮的螺旋臂，以及有多個短枝連接內部和外部的螺旋臂。 The main arms are designated IN (north) and IS (south). 。
性質 > 恆星形成

在這個星系中心4'的區域，原子氣體被有效的轉化為分子氣體，導致CO的發射譜線增強。這種效應發生在被星際物質環繞的巨型分子雲凝聚作用下。類似的過程也發生在4'之外的區域，但是效率較低。在這個星系中大約10%的氣體含量是分子的形式。
恆星形成發生的速率與當地的氣體密度密切相關，在單位體積內的速率高於鄰近的仙女座星系（在三角座星系的恆星形成速率大約是3.4 Gyr−1 pc−2，相較之下仙女座星系只有0.74。）。三角座星系的總積分率約為每年0.45 ± 0.1 太陽質量。尚不確定這一淨效率目前是否穩定或是正在下降。
根據對這個星系化學成分的分析，它似乎被分成不同組成，有著不同歷史的兩個部分。在半徑30×10^3 ly（9 kpc）的內部星系盤面，具有典型的漸變：從核心線性遞減。在這個半徑之外，到大約82×10^3 ly（25 kpc），梯度變得更平坦。這表明在內部盤面和外部盤面與星系暈有不同的恆星形成歷史，並可能解釋星系"由內而外"形成的劇情。這發生星系在空間中生存期間的後期，累積的氣體散佈在大半徑範圍，而核心的氣體已經被耗盡。其結果是恆星的平均年齡隨著與星系核心距離的增加而降低。
性質 > 離散特徵

截至2007年，使用史匹哲太空望遠鏡的紅外線觀測，在三角座星系中總共有515個獨立的24μm發射源被登錄。最明亮的發射源在星系的核心區域和沿著螺旋臂分布。
許多發射源和恆星形成的電離氫區有關。最明亮的4個電離氫區被標示為NGC 588、NGC 592、NGC 595和NGC 604。這些區域與分子雲相關聯，約擁有 (1.2–4) x 105太陽質量。這些區域中最亮的NGC 604可能在大約300萬年前經歷了一個不連續的恆星形成爆發。這個星雲是本星系群第二明亮的電離氫區，其亮度是太陽光度的(4.5 ± 1.5) × 107倍。在三角座內明顯的電離氫區還有IC 132、IC 133和IK 53。
北側的主螺旋臂包含4個大的電離氫區，而南側的螺旋臂有個更大的年輕、炙熱恆星聚集的區域。估計三角座星系的超新星爆炸率是每世紀0.06顆Ia型和0.62顆Ib和Ic型/II型；相當於平均每147年有一次超新星爆炸。截至2008年，在三角座星系總共發現了100顆超新星殘骸 ，其中大部分位於螺旋星系的南半部。電離氫區和氫原子的區域，加上大量的高亮度和集中的O型星，也存在類似的不對稱。這些特徵的分布從中心向西南方偏移了大約2弧分。 M33是本星系群的成員，天文電報中央局追蹤M31、M81與連同包它括在內的新星。
在這個星系中已經發現54個球狀星團，但實際的數量應該更多，估計有122個或更多。確認的星團可能比銀河系中的球狀星團年輕數十億年，並且在過去的一億年中，形成的星團似乎有所增加。這種增加與氣體流入星系中心有關。星系中心大質量恆星的紫外線輻射與大麥哲倫星系中類似恆星的水準相匹配。
在2007年，利用錢卓X射線天文台的數據，在這個星系檢測到一個質量約15.7太陽質量的黑洞。這個黑洞被命名為M33 X-7，繞著它的一顆伴星每3.5天就會掩蔽它一次。它是目前已知質量最大的恆星質量黑洞。
性質 > 與仙女座星系的關係

如上所述，M33通過多個中性氫流和星流與M31相連，這表明這兩個星系在過去的20至80億年前曾發生過交互作用， 而它们之间猛烈的碰撞预计将在20亿年之后再次发生。
在2009年，粗略地得知M33的命運似乎與其龐大的鄰居M31脫不了關係。建議的設想包括被撕裂和吸收，為其龐大的夥伴提供氫原料形成新的恆星。最終耗盡所有的氣體，做為形成新恆星的能力；或參與仙女座星系-銀河系的碰撞，可能會先繞著碰撞後的星系運行，並在之後與它合併。另外兩種可能是在仙女座星系之前先與銀河系碰撞，或者被拋出本星系群。來自蓋亞任務的天體測量數據似乎排除了M33在M31的軌道上的可能性。如果這是正確的，M33將是第一次墜落到仙女座星系（M31）。
科幻作品

在2007年的視頻遊戲孤島危機系列 （Crysis），其中的外星種族Ceph起源於三角座星系。
在銀河飛龍 （Star Trek: The Next Generation）的插曲："前人所未至的領域"（Where No One Has Gone Before），企業號在三角座星系附近擱淺。
在Roger Leloup（英语：）的法國-比利時漫畫書系列Yoko Tsuno（英语：）中的行星Vinea（英语：）位於三角座星系（在書中稱為M33）。
在電視影集Andromeda（英语：），三角座星系和銀河系、仙女座星系組成三星系政府，統稱為系統聯邦。系列中有幾個主要的有智慧物種起源於這個星系。
相關條目

天文学主题
梅西耶天體列表
NGC天體列表
星系列表
NGC 55
NGC 604(三角座星系內的一個巨大星雲)
雙魚座矮星系(三角座星系的一個衛星星系)
科幻中的星系#M33（英语：）
進階讀物

Hodge, Paul. . Astrophysics and Space Science Library 379. Springer Science+Business Media. 2012. ISBN 978-94-007-2024-4. OCLC 757338008. doi:10.1007/978-94-007-2025-1.
外部連結

WikiSky上关于The Triangulum Galaxy的内容：DSS2, SDSS, GALEX, IRAS, 氢α, X射线, 天文照片, 天图, 文章和图片
Messier 33, SEDS Messier pages（页面存档备份，存于）
M33 at ESA/Hubble
Triangulum Galaxy High In Northern Skies
Dark Atmospheres Photography – M33 (dust lane enhancement)（页面存档备份，存于）
Pointing to the Universe – M33（页面存档备份，存于）
Balcells, Marc; Szymanek, Nik; Merrifield, Michael. . Deep Sky Videos. Brady Haran.   [2017-12-23]. （原始内容存档于2018-09-12）.
NASA/IPAC Extragalactic Database entry for Messier 33 （页面存档备份，存于）
Triangulum Galaxy (M33) on Constellation Guide（页面存档备份，存于）
|  论 编本星系群 |
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| 银河系（18） | LMC · 獅子座I · 玉夫座矮星系  · 六分儀座矮星系  · SMC  · 麥哲倫星流  · 船底座矮星系  · 天爐座矮星系  · 獅子座II  · 小熊座矮星系  · 天龙座矮星系  · 人馬座DEG  · 大犬座矮星系  · 大熊座I矮星系 · 大熊座II矮星系  · 凤凰座矮星系  · 牧夫座矮星系 |  |
| M31（15） | M32  · M110  · NGC 147  · NGC 185  · 仙女座I  · 仙女座II  · 仙女座III  · 仙女座IV  · 仙女座V  · 仙女座VI  · 仙女座VII  · 仙女座VIII  · 仙女座IX  · 仙女座X |  |
| M33（5） | LGS 3  · IC 1613  · UGCA 86  · UGCA 92 |  |
| NGC 3109（5） | 六分儀座A  · 六分儀座B  · 唧筒座矮星系  · 獅子座A |  |
| 本地群雲（10） | WLM  · IC 10  · SagDig  · NGC 6822  · IC 5152  · UKS2323-326  · 飛馬座矮不規則星系  · 鯨魚座矮星系  · 寶瓶座矮星系  · 杜鵑座矮星系 |  |
| 其他 | GR8（可能不屬於本星系群） |  |
|   |
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国际:  VIAF 
各地:  德国  以色列  美国 
使用業餘裝備看見的三角座星系（M33）。
在三角座星系內的NGC 604。
VLT巡天望遠鏡拍攝的三角座星系。
三角座星系（M33在中間左下）和仙女座星系（M31中心上方）。
NGC 604是三角座星系中的恆星形成區。這幅影像是哈伯太空望遠鏡所拍攝。
將會在銀河系和仙女座星系碰撞路徑上的三角座星系。
鸿雁星座

鸿雁星座卫星（鴻雁全球衛星星座通信系統）是由航天科技集团研制的全球通信卫星网络。计划发射320多颗卫星，2018年底发射了第一颗实验卫星“重庆号”。预计2020年底将发射6到9颗卫星进行网络测试，到2023年发射54颗星，完成第一阶段部署。到2022年底為止，只發射完成首顆試驗衛星。鸿雁星座后来与航天科工集团的“虹云”星座和“行云”星座合并，组成“国网”星座。
中國版全球衛星網路

早在星鏈概念提出時，中國利用北斗導航系統的收發功能，就已經有網路上下行能力，但僅解決有無網路的問題，其後宣布準備投入200億元，建立一套初步可行的全球網路衛星系統，之後再發展為高速多用戶網路，根據2021年所提出的鸿雁、虹云在内的星座计划，要扶持兩套方案同步進行，“鸿雁”系统由航天科技集团的研發團隊處理、航天科工集团則是自己也有“虹云”系统來搶佔市場，其中參與部分或全部工程的個別中小企業也相當多，具體來說鸿雁星座由中國航天科技集團五院研制，該系統已經於2022年開始建設，預計發射30顆衛星，一期將提供一帶一路國家服務
，計劃中的全球規模大約是要發射300枚左右。
參閱

星鏈
外部連結

鸿雁全球卫星星座通信系统 （页面存档备份，存于）
德拉瓦級戰艦

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北達科他號（USS North Dakota），本級的第二艘艦
概况
名称:  德拉瓦級戰艦
建造者:   紐波特紐斯造船廠  福爾河造船廠 
使用者:   美國海軍
前级:  南卡羅來納級戰艦
次级:  佛羅里達級戰艦
 服役期:  1910-1923年
规划数:  2
完成数:  2
退役数:  2
技术数据
船型:  無畏艦
排水量:   標準：20,380 long ton（20,707 t）  滿載：22,400 long ton（22,759 t） 
船長:   518英尺9英寸（158米）（全長）  510英尺（155米）（水線長） 
型宽:  85英尺3英寸（26米）
吃水:   27英尺3英寸（8米）（平均）  28英尺10英寸（9米）（最大） 
動力來源:   2 × 垂直三段膨脹式蒸汽機（特拉華號）  柯蒂斯蒸汽渦輪機（北達科他號）  2 × 螺旋槳 
船速:  21 kn（24 mph；39 km/h）
續航力:  6,000 nmi（11,000 km）（航速 10 kn（12 mph；19 km/h） 時）
乘員:  933名官兵
武器裝備:   10 × 12英寸（305 mm）/45倍徑Mark 5艦炮  14 × 5英寸（127 mm）/50倍徑Mark 6艦炮  2 × 3磅砲（47 mm（1.85英寸）/40倍徑）  4 × 1磅砲（37 mm（1.46英寸））  2 × 21英寸（533 mm） 魚雷管（潛望發射） 
装甲:   裝甲帶：9—11英寸（229—279 mm）  下層砲廓：8—10英寸（203—254 mm）  上層砲廓：5英寸（127 mm）  砲座：4—10英寸（102—254 mm）  砲塔正面：12英寸（305 mm）  指揮塔：11.5英寸（292 mm）  甲板：2英寸（51 mm） 
德拉瓦級戰艦（英語：）是美國海軍的第二級無畏艦，本級包含兩艘戰艦：德拉瓦號戰艦與北達科他號戰艦。由於美國國會對主力艦施加的16,000英噸(16,257噸)限制被取消，使得海軍建造與修理局的設計人員能夠修正前一級南卡羅來納級的缺點，打造出更強大、更有效、更均衡的戰艦。1909年下水的這些戰艦成為美國海軍歷史上第一批排水量超過20,000英噸(20,321噸)的軍艦。
德拉瓦級搭載十門12-英寸（305-）火炮，分佈於五座砲塔中，比南卡羅來納級多出兩門。此外，美國海軍在本級重新採用全尺寸的中口徑火炮來對抗魚雷艇。雖然5-英寸（127-）炮的口徑小於其他主要海軍強權所使用的火炮，但該口徑在20世紀的大部分時間裡成為美國海軍的標準中口徑火炮。本級航速可達21 kn（24 mph；39 km/h），相比南卡羅來納級的18.5 kn（21 mph；34 km/h）有顯著提升，並成為之後美國標準型戰艦的基本航速標準。本級戰艦的動力系統採用混合配置，其中「北達科他」號安裝蒸汽渦輪機，而「德拉瓦號」則保留了複合蒸汽機。直接驅動渦輪機的燃油效率較差，這對於缺乏英國廣泛煤炭補給站的美國海軍而言是一個重大問題。
這些戰艦在服役期間執行了不同的任務。在第一次世界大戰期間，「德拉瓦號」隸屬於第九戰艦分艦隊，並被派往英國大艦隊，參與護航任務及對德意志公海艦隊的封鎖。而「北達科他」號則因為其渦輪機問題而留在美國沿岸。戰後，兩艦主要執行訓練巡航任務。「德拉瓦」號於1924年根據華盛頓海軍條約解體，「北達科他」號則於1931年根據1930年倫敦海軍條約拆解。
設計

由於无畏号战列舰的下水及相關錯誤訊息的傳播，美國海軍及美國國會認為這艘戰艦遠優於當時正在建造的兩艘南卡羅來納級戰艦。實際上，南卡羅來納級僅在航速方面遜於無畏號，雖然其主砲數量較少，但可以將所有主砲用於舷側齊射，因此其投射火力與無畏號相當。此外，由於裝甲與隔艙設計較為精細，防護能力甚至超過無畏號。然而，當時的美國海軍並未意識到這些優勢。同時，海軍的建造與修理局（C&R）在國會的噸位限制下已經將戰艦設計推至極限，該限制終於被取消，自此之後的限制將由條約來決定。 1906年6月26日的授權法案規定，新戰艦必須「擁有與任何同類艦艇相當的最重裝甲與最強火力，並具備最高可行航速與最遠可行航程。」
德拉瓦級是美國海軍在1906年至1919年間設計的11種主力艦之一，在此期間共開工建造29艘戰艦與6艘戰鬥巡洋艦，其中7艘戰艦與所有6艘戰鬥巡洋艦均被取消。除了列星頓戰鬥巡洋艦之外，所有這些艦艇的最高航速均不超過23 kn（26 mph；43 km/h），排水量介於16,000至42,000 long ton（16,257至42,674 t）之間。 此時，美國尚未有任何一艘無畏艦服役，所有設計皆基於前無畏艦的經驗或對外國戰艦的觀察。
德拉瓦級的設計實際上早在1905年至1906年便已準備完成，當時提出兩種方案——排水量20,500 long ton（20,829 t）的10門主砲版本，以及排水量24,000 long ton（24,385 t）的12門主砲版本。由於後者的成本過高，最終遭到否決，即便將排水量降至22,000 long ton（22,353 t）噸仍未被採納。此外，由於C&R需考慮私人造船廠的設計，導致德拉瓦級延至1907年才開始建造。儘管如此，私營企業的設計並未獲得海軍青睞。然而，福爾里弗造船廠最終將其設計發展成里瓦達維亞戰艦，並供應給阿根廷海軍。儘管C&R的設計被認為優於此版本，但仍受到批評，特別是在副砲的配置與防護方面。
設計 > 特徵

特拉華級戰艦相較於其前身「南卡羅來納級」戰艦，顯著提升了戰力，康威的《世界戰艦》一書中提到，它是第一艘達到英國無畏級戰艦標準的戰艦。 這一進步主要歸因於美國國會取消了對新型戰艦尺寸的限制；國會唯一施加的限制是艦體與機械設備的成本不得超過600萬美元。
特拉華級戰艦的體型也顯著大於「南卡羅來納級」。它們的水線長度為510英尺（155米），全長則達到518英尺9英寸（158米）。相比之下，「南卡羅來納級」戰艦的全長僅為452英尺9英寸（138米）。「特拉華級」的船寬為85英尺3英寸（26米），吃水深度為27英尺3英寸（8米）；而「南卡羅來納級」的數據則分別為80英尺3英寸（24米）與24英尺6英寸（7米）。「特拉華級」的標準排水量為20,380 long ton（20,707 t），滿載排水量則達到22,060 long ton（22,414 t），相比之下，「南卡羅來納級」的標準排水量為16,000 long ton（16,257 t），滿載排水量為17,617 long ton（17,900 t）。
此外，「特拉華級」的船首設計包含了早期版本的球鼻艏技術。
設計 > 推進系統

由於美國預期與日本發生敵對行動，需橫渡太平洋，因此所有美國戰艦設計中，長航程一直是反覆強調的主題。 作為實驗，這兩艘戰艦採用了不同的動力裝置。「德拉瓦號」（USS Delaware）採用三重膨脹式往復引擎，而「北達科他號」（USS North Dakota）則裝備了柯蒂斯直驅式蒸汽渦輪引擎。兩艘戰艦皆配備14座巴布科克－威爾科克斯鍋爐，原始動力系統均額定為25,000 shp（18,642 kW）； 並且兩艘戰艦的最高航速皆可達21節。 海軍首席造船工程師華盛頓·L·卡普斯（Washington L. Capps）預測，「北達科他號」在16節航速下的航程半徑比「德拉瓦號」短25%，而在14節航速下則短45%，此預測是基於水槽試驗以及當時已知的蒸汽渦輪性能所作出的。這項估算在1909年的試航中得到證實。此外，由於「德拉瓦號」的引擎軸承採用了強制潤滑，而非重力供油系統，因此能夠以全速航行24小時而無需進行引擎維修。這在當時幾乎是不可能的，因為往復引擎通常在全功率運行時會因劇烈震動而損壞。然而，這種可靠性在1930年代末受到質疑，因為配備往復引擎的戰艦在太平洋地區表現不佳。 到1917年，「北達科他號」原本的柯蒂斯渦輪被更強大且更高效的齒輪渦輪取代，輸出功率提升至31,300 shp（23,340 kW），比原始引擎提高約6,000 shp（4,474 kW）。
設計 > 武裝 > 主炮

德拉瓦級戰艦裝備了十門12英吋/45倍徑 Mark 5型艦炮，分別安裝於五座雙聯裝砲塔內，與前一級的「南卡羅來納級」相比增加了兩門火炮。砲塔採用Mark 7型設計，其俯仰角範圍為-5度至15度。這些火炮的射速為每分鐘2至3發，可發射870磅（395）的砲彈，包括穿甲彈（AP）與普通彈（Common），但普通彈在1915年即已過時並停止生產。推進藥裝填量為310磅（141），裝填於絲質藥包內，賦予砲彈2,700 ft/s（823 m/s）的初速。火炮的槍管壽命預計為175發，之後需更換。每門火炮配備100發砲彈，全艦總計1,000發。在15度仰角時，最大射程約為20,000 yd（18,288米）。
兩座砲塔安裝於艦艏，採用超射佈局，而另三座砲塔則位於主上層建築後方，均沿艦體中央軸線排列。然而，後部砲塔的配置存在問題。卡普斯將後方超射砲塔（編號3）安裝於最接近艦體中央的位置，因為其高炮座導致重量最大，置於此處可獲得艦體最大的浮力支撐。而另外兩座後部砲塔（編號4與5）則採取同層背對背排列。這樣的配置產生兩個問題：首先，編號3砲塔在編號4砲塔向前射擊時無法朝艦艉射擊，導致艦艉僅有編號5砲塔的兩門12英吋火炮可用；其次，由於機艙位於編號3與4砲塔之間，蒸汽管線需繞過編號3砲塔的彈藥庫供應動力，這導致管線可能加熱彈藥庫內的火藥，影響其性能。這一設計缺陷在多艘英國無畏艦上也曾出現，但當時的造艦技術限制使其難以避免。
主炮的重量亦是一大挑戰，每座砲塔重達437 long ton（444 t）。 這些重量須分佈於艦體各處，導致艦體承受更大應力。火炮位置越接近艦艏或艦艉，結構壓力越大，長期可能導致金屬疲勞與結構損壞。此外，高速需求使得艦體首尾必須設計得較為纖細，這使得浮力較低，而機械空間的需求又使得主炮無法安裝於更內側。由於「德拉瓦級」並未受到排水量限制，卡普斯決定加深艦體以部分緩解這一問題，他加裝了艦艏上層甲板以改善適航性，並於艦艉恢復完整艦體高度，但這些措施並未完全解決問題。
設計 > 武裝 > 副炮

海軍戰爭學院於1905年紐波特夏季會議上認為，「南卡羅來納級」裝備的3-英寸（76-）炮過於輕型，無法有效防禦魚雷艇。會議期間成立的一個專門委員會建議，應該使用高初速、平彈道的火炮——既要強大到能擊毀來襲艦艇，又要輕便以便操作和快速射擊。該委員會認為，5英寸火炮最為合適。 在「德拉瓦級」的設計過程中，造船與修理局曾考慮使用6-英寸（152-）炮，但海軍戰爭學院對這類火炮缺乏防碎片裝甲及煙霧干擾的問題提出擔憂，因此最終選擇了5英寸/50倍徑火炮，以平衡裝甲重量的增加。
「德拉瓦級」裝備了十四門5英寸/50倍徑Mark 6火炮，其中兩門安裝於主甲板前部，十門安裝於砲廓內，另有兩門設置於主甲板後部，位於5號炮塔兩側。 該火炮的射速為每分鐘6至8發，並可發射三種炮彈：一種為重50磅（23）的「輕型」穿甲彈（AP），另一種為重60磅（27）的「重型」穿甲彈，以及同樣重50磅的通用Mark 15炮彈。50磅炮彈的初速為3,000 ft/s（914 m/s），而60磅炮彈的初速略低，為2,700 ft/s（823 m/s）。這些火炮安裝在Mark 9與Mark 12基座上，其中Mark 9的最大仰角為15度，而Mark 12則可達25度。 5英寸/50倍徑炮的最佳穿透能力在5,000 yd（4,572米），這也是選擇它作為「德拉瓦級」副炮的決定性因素。 每門5英寸火炮的標準配彈為240發。
雖然美國海軍認為這些火炮相較「南卡羅來納」級有所改進，但其佈局仍然存在問題，即便在平靜的海況下，這些火炮仍然會受到海水影響，難以操作。在海試後，前部火炮被移至上層建築內。 此外，安裝於砲廓內的副炮位於主甲板下一層，常因艦艏進水問題而受到抱怨，並且這些砲位還影響了艦艏波浪的流動，導致額外的阻力增加。
設計 > 武裝 > 防空炮

與「南卡羅來納級」相同，這些軍艦於1917年安裝了兩門3吋50倍徑火炮防空炮（AA），使用Mark 11炮座。Mark 11炮座是美國海軍配備的第一款3英寸防空炮座。其砲耳高度為66.25英寸（168 cm），相比之下，對水面目標使用的基座式炮座高度為45英寸（114 cm）。這使其俯仰範圍可達−10至85度。最大射程為14,600 yd（13,350米）（仰角43度），最大射高為30,400英尺（9,266米）（仰角85度）。
設計 > 武裝 > 魚雷管

德拉瓦級戰艦配備了兩具21-英寸（533-）口徑的魚雷發射管，安裝於艦體水線下方。 這些發射管使用Bliss-Leavitt 21英寸Mark 3 Model 1型魚雷，其總長196英寸（5.0米），重量2,059磅（934），彈頭裝載210磅（95）的TNT炸藥，航速為27 kn（31 mph；50 km/h），最大射程達9,000 yd（8,230米）。
設計 > 裝甲

主裝甲帶在重要區域的厚度範圍為9至11英寸（229至279 mm）。安裝於船體內的艦炮砲廓裝甲厚度介於8、10英寸（203、254 mm）。主炮塔的炮座裝甲厚度則介於4、10英寸（102、254 mm），較易受到砲火攻擊的側面裝甲較厚，而較不易被擊中的前後部分則為了減重而採用較薄的裝甲。主砲砲塔本身裝甲厚度為12英寸（305 mm）。指揮塔的裝甲厚度為11.5英寸（292 mm）。 由於所有早期無畏艦的設計皆然，甲板裝甲相當薄，大部分區域的厚度為1.5英寸（38 mm），機械與彈藥艙上方則為2英寸（51 mm）。當時預期這些戰艦主要的交戰距離會少於10,000 yd（9,144米），因此敵軍砲彈擊中甲板的機率相對較低。
服役歷史

| 艦名 | 船體編號 | 建造廠 | 安放龍骨 | 下水 | 服役 | 退役 | 最終狀態 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 德拉瓦號 | BB-28 | 紐波特紐斯造船廠，紐波特紐斯 | 1907年11月11日 | 1909年2月6日 | 1910年4月4日 | 1923年11月10日 | 1924年於波士頓海軍造船廠拆解 |
| 北達科他號 | BB-29 | 福爾河造船廠，昆西 | 1907年12月16日 | 1908年11月10日 | 1910年4月11日 | 1923年11月22日 | 1931年於巴爾的摩拆解 |
服役歷史 > 特拉華號

在試航期間，特拉華號以全速連續航行24小時，以驗證其機械能夠承受長時間運作的壓力，成為首艘完成此項測試的美國戰艦。 1910年底，「特拉華號」航行至歐洲，隨後於1911年初前往南美洲。她於1912年及1913年再次航向歐洲，然後返回大西洋艦隊參與西大西洋及加勒比海的演習。1914年4月至5月，她參與了第二次韋拉克魯斯戰役。
1917年4月美國對德國宣戰後，「特拉華號」最初負責東岸沿海的戰備訓練。 同年末，她被派往歐洲，編入美國海軍的第九戰列艦分艦隊，由海軍少將休·羅德曼指揮，該部隊於12月7日抵達英國，並編入大艦隊的第六戰列艦戰隊。 1918年7月，「特拉華號」被撤回美國。
1920年，美國海軍開始為其艦艇採用船體編號，「德拉瓦號「」獲得BB-28的編號。在新的識別編號下，「德拉瓦」號僅進行了兩次巡航，皆為美國海軍學院的海軍學員訓練任務：第一次於1922年，第二次於1923年初。第二次巡航期間，「德拉瓦號「」航行至歐洲，並停靠了包括直布羅陀在內的多個港口。該艦於同年8月返回美國，隨後其船員被調派至新型戰艦科羅拉多號戰艦。之後，「德拉瓦號」被送往波士頓海軍船廠拆除武裝，最終於1923年11月退役，並於1924年2月出售予拆船商。
服役歷史 > 北達科他號

服役後，北達科他號與特拉華號一同編入大西洋艦隊。1910年11月，她首次進行跨大西洋航行，訪問法國與英國。1914年，她亦參與了韋拉克魯斯戰役。然而，與「特拉華號」不同，「北達科他號」在美國參戰期間始終留守本土。 指揮美國遠征艦隊的休·羅德曼少將特別要求將「北達科他號」留在美國，認為其渦輪引擎不夠可靠，不適合部署至戰區。 1917年，她的引擎被更換為新的齒輪式渦輪， 並安裝了新的火控系統。
從1917年開始，「北達科他號」被用作砲兵與工程人員的訓練艦。戰後，她第二次前往歐洲，主要訪問地中海地區，並負責運送1919年10月20日於美國華盛頓去世的義大利大使文森佐·馬基·迪·切列雷的遺體返回本國。1921年，她參與了維吉尼亞海角的航空炸彈測試演習。1923年，她進行了第三次歐洲航行，該次搭載海軍學院的實習生，並停靠西班牙、蘇格蘭及斯堪地那維亞地區的港口。
由於受到華盛頓海軍條約的影響，「北達科他號」被列入需拆解的過剩軍艦之列。1923年11月，她正式退役，並於1924年拆除武裝後改作靶艦使用，直到1931年拆解。
註釋

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參考文獻

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德拉瓦號（USS Delaware）上的三座12英吋艦炮後部砲塔
美國海軍北達科他號上的舷側砲廓安裝的5英寸/50倍徑火炮
特拉華號，攝於1920年
北達科他號穿越巴拿馬運河