stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
JR東日本E233系電力動車組
番台區分 > 0番台（中央線） > 設立綠色車廂及安裝洗手間

2015年，JR东日本宣佈计划於2020年將中央線快速线、中央本線和与青梅線、中央線快速线直通運转的10輛及8量編成E233系0番台列車配備兩輛綠色車廂。
綠色車廂设置於東京方向的第4、5號車，長度上10輛的列車加長為12輛，6輛的列車加長為8輛。另外在6號車新增了一廁所。
考慮到東京站周轉時間短，綠色車廂採用了較寬的雙葉式車門，能加快上下車速度。
最初綠色車廂計畫於2020年推出，但因為各車站月台延長工程時間龐大，以及當時全球半導體短缺導致設備材料缺減，加上COVID-19疫情影響，最終推遲计划至2024年。
2022年7月28日起已出廠的綠色車廂開始進行試運轉，並預計於2024年秋季正式投入商業運轉。
番台區分 > 1000番台（京濱東北線）

| 1000番台（京濱東北線） |
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1000番台列車
概覽
車輛總數: 830
: 2007年12月22日
技術數據
列車編組: 6M4T
營運速度: 90km/h
起動加速度: 2.5 km/h/s
常用減速度: 5.0 km/h/s
緊急減速度: 5.2 km/h/s
安全防護系統: ATC、D-ATC
服務於京濱東北線、根岸線的E233系1000番台均為10輛（6M4T）全貫通編組列車，共有83列，現時全部配屬埼玉車輛中心。
由於服務於京濱東北線、根岸線十多年的209系的車輛機器老化情況嚴重，JR東日本決定以E233系的設計為基礎來製造替代列車，並設定番台區分為1000番台。首列列車（101編組）由東急車輛承造，於2007年8月30日出廠，9月1日正式開始在京濱東北線和根岸線路段試車。1000番台於2007年12月22日正式投入服務，首班列車（以102編組服務）於早上8時17分在南浦和開出前往大船，為各站停車班次。而首批最後一列列車（183編組）則已於2010年1月28日自新津出廠。而被取代的209系0番台和500番台列車則已於2010年1月24日全部退出京濱東北線、根岸線的服務。其中半數0番台列車被拆毀，餘下半數則進行改裝及翻新，然後和500番台列車一樣，轉到其他路線繼續服務。詳情請參閱209系2000、2100及2200番台的敘述。
車身色帶顏色選用京濱東北線、根岸線的代表色——■天藍色（青24号）。車頭色帶的塗裝位置與0番台不同，位於在控制室車窗正下方。另於車頭玻璃左下方（從車廂外觀看的角度）增加0番台沒有的獨立列車班次編號顯示板。至於行駛用機器，其規格與0番台相若，但將在209系0番台試驗的超聲波月台檢測裝置列為標準配備，安裝在車頭前方結構兩側。
在車廂內部，1000番台與0番台列車的最大分別，就是換上京濱東北線代表色──天藍色色調的椅套。車門上方的LCD列車資料顯示屏也從15吋（長寬比4:3）提升至17吋闊屏幕（長寬比16:9）。另外，在每列的第1號和第10號車廂和優先座位範圍內，所有靠近行李架的扶手高度均被降低了50mm。而車門則沒有半自動門的功能，車門的開閉完全由乘務員操控。每列第6號車廂的車門底部均裝設摺梯，當遇上事故時由疏散人員打開使用，以疏散受影響的乘客。
月台檢測裝置
側面方向幕
車廂全景
1000番台列車座位
與0番台不同的椅套
車門不設半自動門按鈕
列車運行資訊顯示屏改用17吋闊屏幕
所有車廂均為4門車廂
備註：CP：空氣壓縮機，SIV：靜止式變流器，梯：疏散用摺梯
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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:  ←大宮方向大船方向→ 
| 車廂編號 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 集電弓 |  |  | > |  |  | <> |  | > |  |  |
| 番台區分 | E233 -1000 (Tc) | E233 -1200 (T) | E233 -1400 (M) | E232 -1400 (M') | E233 -1000 (T) | E233 -1000 (M) | E232 -1000 (M') | E233 -1200 (M) | E232 -1200 (M') | E232 -1000 (Tc') |
| 安裝機器 |  |  |  | CP,SIV | 梯 |  | CP,SIV |  | CP |  |
| 車輛重量 | 30.8t | 28.7t | 32.1t | 32.7t | 28.7t | 32.5t | 32.7t | 31.8t | 29.6t | 30.8t |
參考資料：
番台區分 > 2000番台（常磐緩行線）

| 2000番台（常磐緩行線） |
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E233系2000番台 （2019年4月2日 南柏站）
概覽
車輛總數: 190
: 2009年9月9日
技術數據
列車編組: 6M4T
車體: 2,800mm
車輛: 車頭：137人（座位39人） 中間列車：150人（座位54人）
營運速度: 常磐線：90 km/h 千代田線：80 km/h 小田急線：100km/h
起動加速度: 3.3 km/h/s
常用減速度: 4.7 km/h/s
安全防護系統: ATC-10、ATS-SN、D-ATS-P
因為與東京地下鐵千代田線直通運轉的常磐緩行線使用的203系和207系900番台已開始老化，JR東日本於2007年3月6日宣布以E233系取代，並設定番台區分為2000番台。首列列車（1編組）於2009年5月19日落成，配屬於松戶車輛中心。首列E233系2000番台電車於2009年9月9日投入服務，取代的207系900番台；其餘17編成則於2009年至2011年間投入服務，取代所有203系；本批次生產商為東急車輛製造。2016年度起JR重新製作本番台，2017年3月第19編成投入服務，生產商為總合車輛製作所橫濱事務所。
為了能駛進隧道斷面較小的千代田線，2000番台列車放棄了2,950mm寬的闊車體，而與之前服務的209系1000番台一樣，選用2,790mm寬的窄身車體。另外，為了在緊急情況下能在隧道內疏散乘客，列車在車頭設有緊急逃生門。而0番台和1000番台沿用的雙液晶體屏幕列車資訊顯示屏則改為單屏幕設計。
過去2000番台列車只在取手－綾瀨－代代木上原的常磐緩行線和千代田線服務，而未有進入同樣與千代田線直通運行的小田急小田原線，但設計上本番台信号系统有为将来进入小田急電鐵做准备。小田急也引入了以本系列為基礎的4000型，並已於2007年9月22日正式投入运营。
2013年4月，JR東日本開始改造本番台，為直通小田急線做準備，同時小田急电铁亦开始改造小田急4000型信号系统對應将来进入JR常磐緩行線
。2015年開始本番台開始於小田急線試車，並於2016年3月26日開始正式直通小田急線，同時小田急4000形亦開始直通常磐緩行線。現時本番台運用範圍為取手 - 綾瀨 - 代代木上原 - 新百合丘 - 伊勢原 。特別的是，本番台落車除了和本番台衍生形—小田急4000形共通運用外，亦會於多摩線近多摩中心至永山間並排的京王相模原線遇到本番台的另一款衍生形—直通京王電鐵的都營地下鐵10-300形第3批車起的編成 (10-490F和以後落成的編成)，出現原型車和兩款衍生形並見的有趣情況，是關東通勤電車設計標準化的典型例子之一；不過自2018年小田急大規模修改時刻表之後，多摩線取消絕大部份直通千代田線及常磐緩行線的服務，餘下的一個運用為小田急運用，E233系2000番台不會再駛入多摩線，並見的有趣情況不再。
前方方向幕
側面方向幕
車廂全景
2000番台的列車運行資訊顯示屏
JR路段內的列車運行資訊顯示屏
千代田線內的列車運行資訊顯示屏
備註：CP：空氣壓縮機，SIV：靜止式變流器，梯：疏散用摺梯
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
:  ←取手、我孫子、綾瀨方向代代木上原、本厚木、唐木田方向→ 
| 車廂編號 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 集電弓 |  |  | > |  |  | <> |  | > |  |  |
| 番台區分 | E233 -2000 (Tc) | E233 -2400 (M) | E232 -2400 (M') | E233 -2200 (T) | E233 -2000 (M) | E232 -2000 (M') | E233 -2000 (T) | E233 -2200 (M) | E232 -2200 (M') | E232 -2000 (Tc') |
| 安裝機器 |  |  | CP,SIV |  |  | CP,SIV | 梯 |  | CP |  |
| 車輛重量 | 30.8t | 32.8t | 32.0t | 28.7t | 32.8t | 32.8t | 28.7t | 32.0t | 29.8t | 30.8t |
參考資料：
番台區分 > 5000番台（京葉線）

| 5000番台（京葉線） |
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5000番台列車10辆固定編组（2019年1月19日攝於新浦安站）
5000番台列車6+4輛可分割編組（2012年7月6日攝於檢見川濱站）
概覽
車輛總數: 240
: 2010年7月1日
技術數據
列車編組: 6M4T、4M2T、2M2T
營運速度: 京葉線內：100km/h 內房線及外房線：110km/h
起動加速度: 2.5 km/h/s 
常用減速度: 4.2 km/h/s 
緊急減速度: 5.2 km/h/s
安全防護系統: ATS-P、ATS-SN
2009年9月，JR東日本公布以新一批E233系列車（共250輛）取代京葉線現有的201系、205系及209系500番台列車，當時並沒有公布番台區分。相關報導指該批列車分為10輛全通編組（21列，共210輛）及6+4輛可分割編組兩種（4列，共40輛），但最終只製造了20列全通編組及4列可分割編組（共240輛），較預計少了一列全通編組列車。
2010年3月10日，首列列車（501編組）自新津車輛製作所出廠，經確認後證實番台區分為5000番台。經過測試後，5000番台列車自2010年7月1日起正式在京葉線服務。
5000番台列車的機器規格基本參照0番台列車，車廂內裝則參照1000及2000番台列車。而最大的不同是在車頂增設流動WiMAX的天線，將為車廂的電視頻道提供串流及更新列車運行資訊。另外，也首次應用了在205系試驗的列車禁止移動聯鎖系統。
車廂內部
列車運行資訊顯示屏，版面設計採用了2000番台列車的版本
備註：CP：空氣壓縮器，SIV：靜止式變流器，★：密接式自动车钩及电路连接器
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
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|  |  |  ←蘇我方向東京方向→   ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 |  ←蘇我方向東京方向→   ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 |  ←蘇我方向東京方向→   ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 |  ←蘇我方向東京方向→   ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 |  ←蘇我方向東京方向→   ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 |  ←蘇我方向東京方向→   ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 |  ←蘇我方向東京方向→   ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 |  ←蘇我方向東京方向→   ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 |  ←蘇我方向東京方向→   ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 |  ←蘇我方向東京方向→   ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 |  ←蘇我方向東京方向→   ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 |  ←蘇我方向東京方向→   ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 ←內房線 君津、上總湊／外房線 上總一之宮、勝浦／東金線 成東方向 |
| 10輛編組 （全通編組） | 車廂編號 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |
| 10輛編組 （全通編組） | 集電弓 |  | > |  |  |  | <> |  | > |  |  |  |  |
| 10輛編組 （全通編組） | 番台區分 | E233 -5000 (Tc) | E233 -5400 (M) | E232 -5400 (M') | E233 -5000 (T) | E233 -5500 (T) | E233 -5000 (M) | E232 -5000 (M') | E233 -5200 (M) | E232 -5200 (M') | E232 -5000 (Tc') |  |  |
| 10輛編組 （全通編組） | 安裝機器 | CP |  | SIV |  | CP |  | SIV |  |  | CP |  |  |
| 10輛編組 （全通編組） | 車輛重量 (t) | 31.6 | 32.0 | 32.1 | 29.0 | 28.8 | 32.4 | 32.1 | 31.7 | 29.0 | 31.6 |  |  |
| 6+4輛編組 （可分割編組） | 車廂編號 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |
| 6+4輛編組 （可分割編組） | 集電弓 |  | <> |  |  |  | <> |  | > |  |  |  |  |
| 6+4輛編組 （可分割編組） | 番台區分 | E233 -5000 (Tc) | E233 -5600 (M) | E232 -5600 (M') | E232 -5500 (Tc') | E233 -5500 (Tc) | E233 -5000 (M) | E232 -5000 (M') | E233 -5200 (M) | E232 -5200 (M') | E232 -5000 (Tc') |  |  |
| 6+4輛編組 （可分割編組） | 安裝機器 | CP |  | SIV | CP,★ | CP,★ |  | SIV |  |  | CP |  |  |
| 6+4輛編組 （可分割編組） | 車輛重量 (t) | 31.6 | 32.2 | 32.1 | 31.7 | 31.7 | 32.4 | 32.1 | 31.7 | 29.0 | 31.6 |  |  |
參考資料：
番台區分 > 6000番台（橫濱線）

| 6000番台（橫濱線） |
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6000番台在横滨线上运行。 （2019年8月17日）
概覽
車輛總數: 224
: 2014年（平成25年）2月16日
技術數據
列車編組: 4M4T
營運速度: 95km/h
安全防護系統: ATS-P、 D-ATC
6000番台主要取代於橫濱線行走多年的205系，一共製造28列224輛。列车全部配属于镰仓车辆中心。本番台新車於2014年初陸續付運。2014年2月16日正式开始投入商业运营。
與7000番台一樣，車內照明採用LED照明以節省用電量，另外，由於本系列車採用闊身設計以增加載客量，故取消6門車廂。保安装置在采用ATS-P和D-ATC。在横滨线内使用ATS-P，在直通运行京滨东北、根岸线时使用D-ATC。
車體色帶顏色沿用横滨线205系的色带——■■浅绿色和深绿色，列车车头、车侧色带增加路线的英文标识，以及路线的标识设计是JR东日本的通勤新车中首次使用。
車卡內部
列車色帶增加了路線的英文名及標誌
路線的標誌設計
列車運行資訊顯示屏，版面設計採用了5000番台列車的版本
側面方向幕
側面方向幕(顯示停車車站)
所有车厢均为4门车厢
備註：CP：空氣壓縮器，SIV：靜止式變流器
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 :  ←八王子方向東神奈川・大船方向→ 
| 号車 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 集電弓 |  | ＞ |  |  | ＜    ＞ |  |  |  |
| 番台區分 | クハE233 -6000 | モハE233 -6400 | モハE232 -6400 | サハE233 -6000 | モハE233 -6000 | モハE232 -6000 | サハE233 -6200 | クハE232 -6000 |
| 安裝機器 |   | VVVF | SIV,CP |   | VVVF | SIV,CP |   |   |
| 車輛重量 (t) | 30.1 | 31.6 | 32.3 | 28.5 | 32.2 | 32.3 | 28.5 | 30.2 |
參考資料：
番台區分 > 7000番台（埼京線）

| 7000番台（埼京線） |
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7000番台列車（2019年12月5日攝於）
概覽
車輛總數: 380
: 2013年6月30日
技術數據
列車編組: 6M4T
營運速度: 埼京线、临海线、相鐵線、JR·相鐵直通線（東海道貨物線、武藏野綫區間）：100km/h JR·相鐵直通（橫須賀線區間）：120km/h
起動加速度: 相鐵線內：3.0km/h/s、JR線內：2.5 km/h/s
安全防護系統: ATS-P、ATC-6、ATACS
服务于埼京线、川越线直通运行和相铁·JR直通線及东京临海高速铁道临海线的E233系7000番台均为10辆（6M4T）全贯通编组列车，共有38列380節，全部配屬于川越车辆中心。将取代埼京线1989年开始使用的205系列车。
2012年4月14日，JR東日本宣布將埼京線與橫濱線所使用的205系更換為E233系，當時两线使用的番台並沒有公布番台區分。第一列7000番台列车（101编组）由新津车辆制作所建造，经确认后证实番台区分为7000番台。2013年3月26日在信越本线新津－羽生田之间进行四往返试车。4月9日从新津车辆制作所运到了川越车辆中心，已于6月30日正式投入运营。
7000番台列車的機器規格基本參照0番台列車，車廂內裝及部分设施則參照1000、2000及5000番台列車。同5000番台一样，在车顶增设流动WiMAX的天线，为车厢的电视频道提供串流及更新列车运行资讯。得益于闊身車體的載客量，较之前的205系定员多了10%，故不編配6車門車廂。另外，车内照明由之前的荧光灯改用更节能的LED照明。
车厢内部
列車運行資訊顯示屏，版面設計与东京地下铁16000系列车相似
1号車车内两个监控录像摄像头
车内LED照明
所有车厢均为4门车厢
備註：CP：空氣壓縮器，SIV：靜止式變流器，★：電力車勾和自動連結及分離裝置
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
:  ←大崎•新木场•海老名方向大宫•川越方向→ 
| 車廂編號 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 集電弓 |  | > |  |  |  | <> |  | > |  |  |
| 番台區分 | E233 -7000 (Tc) | E233 -7400 (M) | E232 -7400 (M') | E233 -7200 (T) | E233 -7000 (T) | E233 -7000 (M) | E232 -7000 (M') | E233 -7200 (M) | E232 -7200 (M') | E232 -7000 (Tc') |
| 安裝機器 | CP |  | SIV |  | CP |  | SIV |  |  | CP |
參考資料：於2014年10月4日開始營運。
番台區分 > 8000番台（南武線）

| 8000番台（南武線） |
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南武線列車 8000番台N4編成
概覽
車輛總數: 210
: 2014年10月4日
技術數據
列車編組: 4M2T
營運速度: 95km/h
安全防護系統: ATS-P
8000番台主要取代於南武線行走的209系、209系2200番台及205系，預計製造35列210輛。與7000番台一樣，車內照明採用LED照明以節省用電量。
8000番台陸續開始營運後，為了將209系的最後一個編組（N53編組；2200番台）進行汰換，JR東日本將一列0番台（青670編組）改造成與8000番台相同的樣式，編組號碼則延續8000番台的編號成為N36編組，於2017年3月15日開始運轉。
所有车厢均为4门车厢
備註：CP：空氣壓縮器，SIV：靜止式變流器
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 :  ←川崎方向立川方向→ 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 形式 | クハE233 -8000 | モハE233 -8000 | モハE232 -8000 | モハE233 -8200 | モハE232 -8200 | クハE232 -8000 |
| 安裝機器 | CP | VVVF | SIV | VVVF |   | CP |
| 車輛重量 | 30.8t | 32.3t | 31.7t | 31.6t | 28.6t | 30.8t |
參考資料：
事故

2008年9月8日傍晚，一列6輛編組的E233系0番台（青661編組）和一台小型卡車在青梅線青梅至東青梅路段的一個平交道上相撞。青661編組中其中5輛車因為損毀嚴重而決定拆毀，是E233系首組車輛需要退役。為替補這些車輛，這5輛車的車體由新津車輛製作所以修理名義重製，而車輛設備等則由保留原青661編組的川崎重工業安裝的設備。
JR京濱東北線出軌事故
其他

除了3000番台及埼京、橫濱線列車外，E233系共製造2,248輛，以更換754輛201系、170輛203系、490辆205系、10輛207系900番台和860輛209系列車。其中有194列10輛全通固定編組（1,940輛），而6輛及4輛編組則共有61列308輛（32列6輛編組及29列4輛編組，包括6+4編組列車）。而0番台（688輛）、7000番台（310辆）製造的車輛數目較被更換的201系（710輛）、205系（320辆）的車輛數目少。詳細更換列表如下：
| E233系> 番台區分 | E233系> 編組方式 | E233系> 車輛數目 | 被更換列車> 型號 | 被更換列車> 車輛數目 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0番台 | 全通編組 | 420 | 201系 | 340 |
| 0番台 | 可分割編組 | 268 | 201系 | 374 |
| 1000番台 | 全通編組 | 830 | 209系0番台 | 830 |
| 2000番台 | 全通編組 | 180 | 203系 | 170 |
| 2000番台 | 全通編組 | 180 | 207系900番台 | 10 |
| 5000番台 | 可分割編組 | 40 | 201系 | 40 |
| 5000番台 | 全通編組 | 200 | 205系 | 170 |
| 5000番台 | 全通編組 | 200 | 209系500番台 | 30 |
| 7000番台 | 全通編組 | 310 | 205系0番台 | 320 |
參考資料：
E233系的列車運行資訊顯示屏格式沿用E231系（500番台）和E331系的版本，但加入顯示時鐘。而1000番台的版本是0番台的闊屏幕版本，2000、5000、7000番台則採用新版黑色設計。
相關條目

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相鐵12000系－以此系列為基礎的相模鐵道列車
都營10-300型（第3批次）－以此系列為基礎的都營新宿線新型列車
不銹鋼製鐵道車輛清單
外部連結

（日語）JR東日本車輛圖鑑－E233系 （页面存档备份，存于）
（日語）GK工業設計－E233系 （页面存档备份，存于）
（日語）川崎重工業的JR東日本E233系車輛介紹 （页面存档备份，存于）
（日語）綜合車輛製作所的JR東日本E233系車輛介紹
（日語）新津車輛製作所的車輛介紹
↑  部分同款牽引逆變器由東洋電機製造集團代工
↑  . 鉄道ニュース. 2020-06-12. （原始内容存档于2020-08-07） （日语）.
↑  交友社2014年9月號「JR東日本E233系7000番台」P.54-56
↑  交友社2014年12月號「JR東日本E233系8000番台」P.54-57
安裝了馬桶的列車內部
車卡內部
彭家桥站

彭家桥站位于中华人民共和国江西省南昌市青山湖区北京东路与上坊路交叉口，是南昌地铁1号线的地铁车站，名字来源于车站以西的彭家桥；车站于2015年12月26日和1号线一同启用。
车站结构

站厅在地下一层，站台在地下二层为岛式站台。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 地面 |  | 出入口 |  |
| 地下 一层 | 站厅层 | 安检、售票机 |  |
| 地下 二层 |  | █ 1号线 列车往双港方向 （师大南路） |  |
地下 二层: 岛式月台，左边车门将会开启
| 地下 二层 |  | █ 1号线 列车往瑶湖西方向 （谢家村） |  |
出口

| 編號 | 可到达 | 周边公交 |
| --- | --- | --- |
| A | 南昌工程学院、江西省精神病院 | 7,207,215,216,220,308 |
| C | 江西省广电局 | 7,207,215,216,220,828,308 |
| E | 恒茂国际都会 | 不適用 |
历史

2009年6月2日《南昌市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书（简本）》中本站名为北京东路站位于北京东路与上坊路交叉口。
2010年8月30日的1号线一期24个站点暂用名定为北京东路站。
2010年12月15日确定将改为彭家桥站。
2014年1月23日3、4号线优化调整规划批前公示，4号线不再经过本站。
2015年12月26日随1号线一期一同启用。
教宗马尔谷

| 教宗 聖瑪谷 Sanctus Marcus PP>  |
| --- | --- |
羅馬主教

就任: 336年1月18日
卸任: 336年10月7日
前任: 教宗思維一世
繼任: 教宗儒略一世
個人資料
本名: Marcus
出生: （日期不详） 意大利罗马
逝世: 336年10月7日 意大利罗马
| 教宗马尔谷 的教宗敬稱 |
| --- | --- |

參考敬稱: 教宗閣下
語體敬稱: 教宗閣下
宗教敬稱: 聖父
身後敬稱: 聖人
教宗聖瑪谷（拉丁語：；？—336年10月7日）原名不詳，於336年1月18日至336年10月7日在位為教宗。
約翰·巴克萊

| 約翰·巴克萊 |
| --- | --- |

出生: 1986年9月24日  （38歲） 英屬香港 
母校: Dollar Academy 
职业: 聯合式橄欖球運動員 
約翰·巴克萊（英語：；1986年9月24日—）是一位蘇格蘭橄欖球運動員。他是蘇格蘭國家橄欖球隊的一員，代表蘇格蘭參加了2011年世界盃橄欖球賽。
參考資料

↑  . BBC Sport. 22 April 2013  [2015-11-23]. （原始内容存档于2013-04-25）.
伊塔事件

伊塔事件，中华人民共和国政府称“5·29反革命暴乱事件”。1962年5月29日，当时有6.7万中国新疆公民通过以伊犁的霍尔果斯口岸和塔城的巴克图口岸为主的几个重要边境口岸，集体非法越境前往邻国苏联。因此包括伊犁草原、阿尔泰草原在内的新疆边境地区人口锐减，新疆生产建设兵团也自此时起开始进驻边境农庄和牧场从事生产活动，并随后在中苏边境建立了一系列国营农场，将其作为国防屏障。
历史渊源

条目：新疆苏联侨民问题
1871年，俄羅斯帝國出兵侵占整个伊犁，直至《伊犁条约》签署伊犁复归中国后，俄国仍鼓动抢掠伊犁人民至俄境内。1917年俄国革命爆发后，沙皇政府又从中亚强徵哈萨克牧民奔赴前线镇压革命；此举使得当地民众爆发起义，被镇压后的民众有10万人逃亡并滞留于新疆境内，时省主席杨增新为哈族难民办理了入籍手续。1932年至1938年，由于日本对苏联的野心使得斯大林排斥亚裔，后者将1万名华侨遣返至塔城地区。亲苏的盛世才自1934年起长期执政新疆，保持了苏联在新疆的强力影响。
作為策动新疆独立的手段，苏联政府持续以归化新疆當地俄罗斯族人及少数民族來发展侨民，拓展基层势力。二战使得苏联人口损失严重，亟需人口的苏联决定从中国各地补充公民。除威逼东北、上海、天津等地的白俄侨民外，苏联将争取侨民的重点集中在新疆，主要利诱哈萨克族、维吾尔族和塔塔尔族等中亚族人加入苏联国籍。未前往苏联境内的新苏侨，则成为了苏联情报网中的一部分人员。
中华人民共和国成立初期，中华人民共和国政府承认双重国籍，苏联侨民仍具有中华人民共和国国籍。同时，由于中亚语言翻译奇缺以及对苏联的信任，新疆部分民族学校甚至直接采用苏联的相应语言课本进行教学，这在一定程度上导致当地青少年对中国缺乏认同感。
背景

1954年3月，由于战后粮食短缺，苏共中央作出“开垦荒地”（處女地運動）的决议，并企图以要求“侨民”返苏的形式从中国争取到廉价劳动力，中方曾大力配合，並且在新疆各州各地区成立了“迁侨委员会”。苏联中亚地区的地方政府官员因多与新疆境内民族同族同言，也常常意以探亲为理由向苏联输入劳动力。如1956年吉尔吉斯某集体农庄党委书记曾企图带走280户柯尔克孜族牧民前往苏联未遂；而苏联籍的新疆政协处长、曾被哈萨克斯坦党中央书记日甫由夫接见并诺以高位的铁衣甫阿吉，带走了伊宁县哈西乡462户人家。
1957年中国发起了“反右倾”运动，大量苏联归国华侨被诬为“右派”并遭受不公正待遇。1959至1961年，中国大陆爆發三年大饑荒。1960年2月，苏联边防军占领了中苏交界的额尔古纳河上属于内蒙古管辖的克鲁赤纳岛，4月苏联边防人员又在新疆博孜艾格尔山口驱赶中国牧民，并绑架中方人员。中方保持克制并试图与苏联修复关系无果，双方互信度进一步下降。苏联的哈萨克广播电台用哈萨克语和维吾尔语播送对苏联的赞美和对中国的诋毁，对新疆境内人民进行渗透。在新疆的苏联协会通常向当地居民越权发放非法苏联侨民证或苏联护照。祖农·太也夫（塔塔爾族）和马尔果夫·伊斯哈科夫（塔塔尔族）两位中国人民解放军开国少将，在事件发生前也起到了较大的推动作用。他们煽动当地居民前往苏联协会领取非法苏侨证，并以此作为根据前往苏联。[來源請求]
经过

1962年4月22日凌晨，数十名拎着行李、拖儿带女的边民来到霍尔果斯口岸，要求乘坐国际公共汽车前往苏联。但因当天无车运营而与边防战士发生口角，其后数千名手持苏侨证的边民来到口岸并发生了冲突。此时苏联方向开来大量汽车接走边民，并持续了三天三夜。中方声称坚持了“不开枪，不动武，不与群众发生冲突”的原则，没有造成流血死人的事情。马尔果夫·伊斯哈科夫少将在苏联接待了非法越境的中国公民。直至5月31日，苏联当局出于政治上的需要，才封闭了伊犁、塔城部分地区的边境，并将驻伊宁和乌鲁木齐的总领事馆关闭。
后续影响

在新疆各边境地区中，塔城地区的逃离者最多，共外逃4万多人，并带走牲畜30多万头，使得40多万亩农田未能播种。许多公社、农场及其下辖的基层组织一时陷于瘫痪及解体边缘。伊犁州下直属县、市也有1.6万多人越境，仅霍城县就达1.4万余人，使霍城县经济损失达978.9万元。大批农牧民离开边境地区后，解放軍不得不調動新疆生产建设兵团进驻大片荒廢產業填補空缺，称为“三代”（代耕、代牧、代管）。后来，在多次外交努力仍無望使苏联遣返外逃人员的情况下，中国新成立了边境团场并划定了边境带，“三代”人员就留在当地继续从事农业生产和守卫边疆。兵团当时为稳定新疆局势，防止苏联的渗透和破坏起到了至关重要的作用。事件发生后，苏联利用逃苏华侨向新疆邮寄包裹，宣传其发达的物质文明。不过1978年之后，中国施行改革开放，人民生活水平大幅提高；而1991年苏联解体后，前苏联地区经济一度陷入崩溃境地，当年逃苏的部分人因此希望返回中国定居，但被中国政府拒绝。
扩展阅读

新疆苏联侨民问题的历史考察，李丹慧 著
伊斯梅尔·萨马尼

| 伊斯梅尔·本·艾哈迈德 |
| --- | --- |
薩曼王朝埃米尔

統治: 892年8月－907年11月
前任: 纳斯尔一世
繼任: 艾哈迈德·本·伊斯梅尔
出生: 849年 费尔干纳
逝世: 907年11月（57—58歲） 布哈拉
子嗣: 艾哈迈德·本·伊斯梅尔
朝代: 萨曼王朝
父親: 艾哈迈德·本·阿萨德（英语：）
宗教信仰: 伊斯兰教逊尼派
阿布·易卜拉欣·伊斯梅尔·本·艾哈迈德·萨马尼（波斯語：‎，849年—907年11月），通常被称为伊斯梅尔·本·艾哈迈德、伊斯梅尔·萨马尼或伊斯梅尔·索莫尼，河中地区（892年－907年）和呼罗珊（900年－907年）的萨曼王朝埃米尔。在他的治下，萨曼王朝兴起，成为一个地区强国。
由于萨曼王朝时期，塔吉克族开始形成，因此萨曼王朝被视为塔吉克族第一个国家。伊斯梅尔·本·艾哈迈德被尊为“塔吉克民族之父”。
生平

伊斯梅尔的父亲是艾哈迈德·本·阿萨德（英语：），其曾祖父是萨曼家族的创始人萨曼·胡达（英语：），胡达曾是祆教神权阶级的贵族，后来皈依了伊斯兰教逊尼派。
为了得到当地人的认可，伊斯梅尔被描述成一个温厚而虔诚的穆斯林，并按照伊斯兰教的“独一性”原则仅信仰真主安拉。在他兄弟纳斯尔一世在位期间，伊斯梅尔曾被派去统治因花剌子模军队劫掠而满目疮痍的布哈拉。布哈拉的市民非常欢迎伊斯梅尔，将其视为可以带来安宁的人。
不久后，由于税赋使用上的分歧，伊斯梅尔与纳斯尔发生争吵，并引起了一场战斗，伊斯梅尔最终获得了胜利。虽然伊斯梅尔实际控制了这个国家，但他并没有推翻纳斯尔，而是回到了布哈拉。之所以这样，是因为纳斯尔对河中地区的统治是得到了哈里发的正式授职的，在哈里发眼中，纳斯尔是该地区唯一的合法统治者。再者，当时锡斯坦的萨法尔王朝也在觊觎河中地区，推翻纳斯尔会给萨法尔入侵提供借口。所以，伊斯梅尔一直承认纳斯尔的统治地位，直到892年8月纳斯尔去世后，伊斯梅尔才正式掌权。
893年，伊斯梅尔占领了黑汗人的首府塔剌思，掠夺了大量的奴隶和牲畜，并将一座景教教堂被改为清真寺。他还消灭了东曹国，扩张了萨曼王朝对锡尔河流域的统治。
即使纳斯尔去世后，伊斯梅尔的统治地位也没有立即获得哈里发的正式承认。因此，萨法尔君主阿姆尔·本·莱斯（英语：）要求哈里发将河中地区授予自己。哈里发穆阿台迪德却给伊斯梅尔一封信，敦促他攻击阿姆里·莱斯和被哈里发视为篡位者的萨法尔人。根据这封信，哈里发将为伊斯梅尔，这位哈里发承认的呼罗珊的正统统治者祈祷。这封信对伊斯梅尔的影响很大，他决定与萨法尔王朝为敌了。
900年春，双方的战争在阿富汗北部的巴尔赫爆发。这场战中中，伊斯梅尔派出了两万骑兵，明显少于阿姆尔的七万骑兵。而且伊斯梅尔的骑兵装备不良，大多使用木质马镫，一些人甚至没有盾和长矛。阿姆尔的骑兵则装备有精良的武器和盔甲。但阿姆尔最终却被一些倒戈的萨法尔骑兵擒获交给了伊斯梅尔。伊斯梅尔本打算拿阿姆尔向萨法尔王朝勒索赎金，被萨法尔拒绝后，将阿姆尔交给了哈里发。哈里发谴责了阿姆尔的行为，然后将呼罗珊、塔巴里斯坦、雷伊和伊斯法罕授予了伊斯梅尔。
伊斯梅尔决定利用哈里发的授权向当时由阿拉菲德王朝的穆罕默德·本·扎伊德（英语：）统治的塔巴里斯坦派驻军队，穆罕默德和他的军队在戈尔甘与穆罕默德·本·哈伦率领的萨曼军队遭遇，并在随后的战争中被击败，身负重伤的穆罕默德被俘，并于次日的900年10月3日去世。穆罕默德的首级被送到布哈拉交给了伊斯梅尔，身体葬在了戈尔甘的城门口。
由于穆罕默德指定的继承人，他儿子扎伊德也被俘送到了布哈拉，阿拉菲德的领导层决定拥立了扎伊德的幼子马赫迪为领袖，但不久爆发了冲突，一个阿拉菲德王室的人派军攻击并屠杀了阿拉菲德的支持者。反倒萨曼王朝占领了该省。萨曼的征服使伊斯兰教逊尼派在该省得以恢复。
然而，伊斯梅尔的将军穆罕默德·本·哈伦不久叛乱，迫使伊斯梅尔让他儿子艾哈迈德·萨曼和表弟阿布尔·阿巴斯·阿布杜拉在901年率军到波斯北部的塔巴里斯坦等地，将穆罕默德逼逃至代兰。萨曼军队还成功占领了包括雷伊和加兹温在内的几个城市，虽然后来萨曼的统治者又将该地失于代拉米特人（英语：）和库尔德人。伊斯梅尔后来将表弟阿布尔·阿巴斯·阿布杜拉任命为塔巴里斯坦的省长。
虽然伊斯梅尔一直给哈里发送礼，但依照惯例，他无需向哈里发进贡或纳税。尽管他没有比“埃米尔”更高的头衔，但无论从那个角度讲，他都是一个独立的统治者。
伊斯梅尔任内不但积极向北、向东扩张萨曼的影响，同时也不断巩固其在克尔曼、锡斯坦和喀布尔等其他地区的统治。在伊斯梅尔治下，萨曼取得了经济、商业发展的成功，并组建了强大的军队。据说，由于伊斯梅尔招揽了大量的学者、艺术家、医生等各类人才来到该地区，使得其首府布哈拉成为伊斯兰世界最辉煌的城市之一。在萨曼时期，《古兰经》首次被翻译成波斯语。由于大量清真寺和伊斯兰学校的建立，逊尼派神学在伊斯梅尔时期得以不断发展。
伊斯梅尔和他的继任者在居民中普及伊斯兰教，多达三万户突厥人改奉了伊斯兰教。伊斯梅尔征服了东方的很多邦国，一些被直接纳入疆域，而另一些成为了附属国。北方的花剌子模被肢解，南部在阿夫里格王朝的统治下保持自治，而北部由萨曼王朝的官员管辖。903年的另一场战役进一步巩固了萨曼王朝的边疆。这些战争确保了国家的中心地带免受突厥人的攻击，也保证了穆斯林传教士在该地区的活动。
去世

907年，伊斯梅尔病逝，儿子艾哈迈德·萨曼继位。
后世

1993年，乌兹别克斯坦的布哈拉历史中心被收入世界遗产名录，其中就包括伊斯梅尔的陵墓。
1999年，为庆祝萨曼王朝建立1100周年，塔吉克斯坦将其最高峰的名字从之前的“共产主义峰”改成了“伊斯梅尔·索莫尼峰”。
2000年，塔吉克斯坦用来取代塔吉克卢布的法定货币“索莫尼”就是以伊斯梅尔来命名的。
塔吉克斯坦的最高奖章，等于2000美元的“伊斯梅尔·索莫尼”奖章（俄语：）也以他的名字来命名。
图集

位于苦盏的伊斯梅尔塑像
印有伊斯梅尔像的塔吉克货币
位于伊斯梅尔陵墓的世界遗产标识
以“伊斯梅尔·索莫尼”命名的勋章
伊斯梅尔·索莫尼峰纪念邮票
备注

1 2  “萨马尼”在塔吉克语中被称为“索莫尼”（）
参考

↑  The historical,social and economic setting By M. S. Asimov, pg. 78
↑  The book of government, or, Rules for kings: the Siyar al-Muluk, or, Siyasat-nama of Nizam al-Mulk, Niẓām al-Mulk, Hubert Darke, pg. 156
↑  . 人民网-旅游频道.   [2014-10-08]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  Encyclopaedic Survey of Islamic Culture, pg. 84 Mohammad Taher
↑  History of Islam (Vol 3) By Akbar Shah Najeebabadi, pg. 332
↑  The Samanids, R.N. Frye, The Cambridge History of Iran, Vol.4, ed. R. N. Frye, (Cambridge University Press, 1999), 138.
1 2  .   [2014-10-07]. （原始内容存档于2020-11-18）.
↑  The book of government, or, Rules for kings: the Siyar al-Muluk, or, Siyasat-nama of Nizam al-Mulk, Niẓām al-Mulk, Hubert Darke, pp. 18–19
↑  History of Islam (Vol 3) By Akbar Shah Najeebabadi, pg. 330
↑  Ibn Khallikan's biographical dictionary By Ibn Khallikān, pg.329
↑  Ibn Khallikan's biographical dictionary By Ibn Khallikān, pg.328
↑  The Encyclopedia of Islam, New Edition, Volume VII, pp. 417–418
1 2  Madelung (1993), pp. 595–597
↑  Madelung (1975), p. 207
↑  Tabaḳāt-i-nāsiri: a general history of the Muhammadan dynastics of Asia, pg. 1, By Minhāj Sirāj Jūzjānī
↑  The historical, social and economic setting, By M.S. Asimov, pg. 78
↑  A history of Persia, Volume 2, By Sir Percy Molesworth Sykes, pg. 90
↑  Atlas of the year 1000, By John Man, pg. 78
↑  Muslim reformist political thought: revivalists, modernists and free will By Sarfraz Khan, p. 11
↑  The modern Uzbeks: from the fourteenth century to the present : a cultural history, by Edward Allworth, pg. 19
↑  . 网易.   [2014-10-08]. （原始内容存档于2014-10-19）.
呼罗珊及其周边地区的地图
伊斯梅尔的陵墓
曹煜辰

| 曹煜辰 |
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男演员
罗马拼音: Cao Yu Chen
昵称: 姊夫、菩薩
别名: 曹曦戈
国籍:  中华人民共和国
民族: 汉族
出生:  (1993-03-15) 1993年3月15日（31歲）  中国甘肃省兰州市
职业: 演员、歌手
语言: 普通话、英语
教育程度: 中央戏剧学院
出道日期: 2015年
出道作品: 《虎媽貓爸》
代表作品: 《陈情令》
著名角色: 《陈情令》飾 金子軒
活跃年代: 2015年至今
相关团体: 陳情少年

曹煜辰（1993年3月15日—），又名曹曦戈，中国男演员、歌手。
生平

1993年出生于中国甘肃省兰州市，毕业于中央戏剧学院表演系。 2015年，出演中国电视剧剧《虎妈猫爸》正式进入演艺圈，2019年出演网络剧《陈情令》并受到大众关注。
影视作品 > 电视剧

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| 首播年份 | 剧名 | 角色 | 备注 |
| 2015年 | 虎妈猫爸 | 中介 |  |
| 2017年 | 大唐荣耀 | 风生衣 |  |
| 2017年 | 大唐荣耀2 | 风生衣 |  |
| 2018年 | 热血狂篮 | 云杨 |  |
| 2018年 | 最亲爱的你 | 杨宇 |  |
| 2019年 | 听雪楼 | 青崖（昊天) |  |
| 2019年 | 陈情令 | 金子轩 |  |
| 2019年 | 男友播放列表 | 男友 | 网络短剧 |
| 2019年 | 热血少年 | 杨然 |  |
| 2020年 | 幸福觸手可及 | 霍辰东 |  |
| 2020年 | 青春创世纪 | 蒋哲洋 |  |
| 2022年 | 姻缘大人请留步 | 楚烨/柏衍 | 网络剧 |
| 2022年 | 少年歌行 | 赵玉真 | 客串，网络剧 |
| 2023年 | 是亲密的你 | 林衡宇 | 网络剧 |
| 2024年 | 烈焰 | 玄風聖王 | 网络剧 |
| 2024年 | 少年白马醉春风 | 赵玉真 | 网络剧 |
| 2025年 | 仙台有树 | 曾易 |  |
| 待播 | 浴血荣光 | 卢德铭 |  |
| 待播 | 吃饭跑步和恋爱 |  |  |
| 待播 | 十万狂花入梦来 | 沈忘言 | 网络剧 |
| 待播 | 燃霜为昼 | 周志远 | 网络剧 |
| 待播 | 暗河传 |  | 网络剧 |
影视作品 > 电影

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| 首播年份 | 剧名 | 角色 | 备注 |
| 2017年 | 游戏规则 | 黄复 |  |
| 2022年 | 我的遗憾和你有关 | 林衡宇 |  |
参考资料

↑  . 环球网.   [2019-12-04]. （原始内容存档于2021-03-08） （中文（中国大陆））.
↑  . 新浪娱乐.   [2021-03-08]. （原始内容存档于2021-03-08） （中文（中国大陆））.
上野愛咲美

上野愛咲美（日语：／ Ueno Asami，2001年10月26日—），出生於日本東京都，日本圍棋職業六段棋士，隸屬日本棋院東京本院，師從藤澤一就八段。
曾在第28期龍星戰決賽裡與衛冕冠軍一力遼八段對上，值得一提的是，此為日本首位打進全部棋士皆可參加（七大頭銜、NHK杯、龍星、阿含桐山杯）之國內比賽決賽的女子棋手（比賽中接連擊敗高尾紳路九段、村川大介十段和許家元碁聖）。最終雖不幸敗北但仍開創紀錄。其本人也曾有歷史最年輕（16歲3個月）拿到女流棋聖頭銜的紀錄。2022年夺得第4届扇兴杯世界女子围棋最强战冠军。2024年奪得第7屆「吳清源杯」世界女子圍棋賽冠軍。
其妹妹是上野梨紗三段（史上第3年輕職業女棋士）。
升段紀錄

2016年4月 初段
2018年1月 二段（因2017年獎金排名）
2019年9月16日 三段（因獲得40勝）
2021年1月1日 四段（因2020年獎金排名）
2023年7月4日 五段（因獲得70勝）
2025年 六段
主要成績 > 頭銜

若鯉戰 2回（第16-17回）
女流本因坊 1期（第38期）
女流棋聖 3期（第21-22、24期）
扇興杯 1回（第5回）
女流名人 1期（第34期）
女流立葵杯 2期（第9・10期）
扇興杯 1回（第5回）
扇兴杯世界女子围棋最强战 1回（2022）
「吳清源杯」世界女子圍棋賽 1回（2024）
主要成績 > 紀錄

龍星戰 亞軍（第28期）
主要成績 > 棋道賞

2018年 棋道賞新人賞
2019年 棋道賞女流賞
2021年 棋道賞最多勝利賞、最多对局賞
2022年 棋道賞国際賞、最多勝利賞、最多对局賞
年表

|  | 女流棋聖> 1-2月 | 女流名人> 3月 | 博多·蒲池杯> 4月 | 女流立葵杯> 6-7月 | 扇興杯> 7月 | 女流本因坊> 10-11月 | 他棋戦>  | 棋道賞>  | 賞金対局收入(万円)>  | 備考>  |
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| 2016年 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 入段 |
| 2017年 | 本戰16強 |  |  | 預選 | 本戰16強 | 預選 |  |  |  |  |
| 2018年 | 謝依旻 2-0 首次獲得頭銜 | 本戰16強 |  | 預選 | 本戰4強 | 本戰亞軍 |  | 新人賞 |  | 二段 |
| 2019年 | 藤澤里菜 2-0 | 預選 |  | 藤澤里菜 0-2 | 本戰4強 | 藤澤里菜 3-1 |  | 女流賞 |  | 三段 二冠 |
| 2020年 | 鈴木步 1-2 | 疫情停賽 | 藤澤里菜 0-1 | 本戰8強 | 謝依旻 1-0 | 藤澤里菜 2-3 |  |  |  |  |
| 2021年 | 鈴木步 2-1 | 藤澤里菜 0-2 |  | 藤澤里菜 0-2 | 藤澤里菜 0-1 |  |  |  |  | 四段 |
套紅色為決賽勝，套藍色為決賽敗。
套綠色為該年度賞金居女棋士第一。
出演

囲碁フォーカス「取れると楽しい！上野愛咲美のハンマーパンチ」（2021年4月 - 7月、NHK教育频道） 讲师
参考资料

↑  . 中野区公式観光サイト まるっと中野. 2021-01-06  [2021-04-03]. （原始内容存档于2022-01-31）.
↑  .   [2019年9月24日]. （原始内容存档于2023年4月19日）.
聖救主主教座堂 (富爾達)

| 聖救主主教座堂 |
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Fuldaer Dom

位置: 德国富尔达
: 50°33′14″N 9°40′18″E﻿ / ﻿50.5540°N 9.6718°E﻿ / 50.5540; 9.6718
所屬宗派: 罗马天主教
歷史
創建日期: 1704年4月23日
創建者: Adalbert von Schleifras
奉獻日期: 1712年8月15日
建築
建筑师／公司: Johann Dientzenhofer
建築風格: 巴洛克
竣工日期: 1712年
詳細規格
長度: 99米（324英尺10英寸）
高度: 39米（127英尺11英寸）
尖塔數: 2
尖塔高: 65米（213英尺3英寸）
建築材料: 磚 
钟: 10
地圖
zh
聖救主主教座堂 (德語：)位于德国富尔达的巴洛克地区，是天主教富尔达教區的主教座堂（自1752年起），原为修道院教堂（院长也是轄區的世俗統治者），为聖波尼法爵的安葬地点。1802年修道院解散，教区及其主教座堂继续存在。该堂也是富尔达的标志。
大门
穹顶
管风琴
聖波尼法爵墓
参考

↑  Diözese Fulda – St. Salvator in Fulda[永久]
Hanke, Daniel, 2008: Der Dom zu Fulda: der Bau und seine Ausstattung. Hamburg: Kovač. ISBN 3-8300-3436-9
Various contributors (Gottfried Rehm, Hans-Jürgen Kaiser, Hilka Steinbach, Gisela Fürle, Christoph Glatter-Götz, Reinhard Menger, Martin Bartsch and Burghard Preusler), 1999: Die große Orgel im Dom zu Fulda. Parzeller, for the Cathedral Chapter of Fulda.
蘇緯達

蘇緯達（1990年11月10日—），出生於臺東縣長濱鄉，為台灣阿美族棒球選手，目前效立於中華職棒中信兄弟，守備位置為一壘手及三壘手，於2015年選秀會中被中信兄弟以第五指名選走，簽約金230萬元，外加40萬激勵獎金。
高中時期就有球探注意，報載美國職棒紐約洋基隊對其提出20萬美元簽約金的價碼，但因其父親有意見而談不攏。旅外的機會沒掌握，上大學後就難有旅外機會，甚至打職棒前還要通過測試會才能參與選秀。
進職棒後，其打擊教練丘昌榮認為其爆發力值得期待，攻擊型態類似許基宏，而客座打擊教練克魯茲認為其揮棒有大聯盟水準。
經歷

台東縣長濱鄉樟原國小少棒隊
台東縣泰源國中青少棒隊
臺中市國立中興大學附屬臺中高級農業學校青棒隊
台灣體育大學台中校區棒球隊（富邦公牛）
臺灣體育運動大學棒球隊（富邦公牛）
中華職棒兄弟二軍借將（2010年）
中華職棒興農二軍借將（2011年）
崇越科技棒球隊（2013年）
國訓中心棒球隊（2013年9月－2014年8月27日）
爆米花夏季聯盟全球人壽國訓隊（2014年5月24日－8月12日）
台北市成棒隊（2014年9月－2015年7月）
中華職棒中信兄弟（2015年7月31日－）