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母野站
注腳

1 2 3 4 5 6 7 8 9  . 中日新聞 (中日新聞社). 2013-02-08: 18（中農版） （日语）.
1 2 3 4 5 6  曾根悟（日语：）（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. . 週刊朝日百科. 26号 長良川鉄道・明知鉄道・樽見鉄道・三岐鉄道・伊勢鉄道. 朝日新聞出版. 2011-09-18: 10-11 （日语）.
相關條目

日本鐵路車站列表 Ha
外部連結

母野站｜【官方網站】長良川鐵道株式會社 （页面存档备份，存于）（日語）
從國道望向母野站
月台。列車（306號車）停靠中
從月台望向國道
伊涅赖河

| 伊涅赖河 Igneraie |
| --- | --- |
流经拉克的伊涅赖河
国家:  法國
流域
流向: 安德尔河→ 卢瓦尔河→ 大西洋

源頭:  
 • 位置: 利涅罗勒
 • : 46°30′40″N 2°09′03″E﻿ / ﻿46.51111°N 2.15083°E﻿ / 46.51111; 2.15083
 • 海拔: 359米
 
河口:  
 • 位置: 蒙蒂普雷
 • : 46°39′32″N 1°56′02″E﻿ / ﻿46.65889°N 1.93389°E﻿ / 46.65889; 1.93389
 • 海拔: 175米
流域面積: 167 km2（64 sq mi）
本貌
長度: 37.3 km（23.2 mi）
流量:  
 • 平均流量: 2.5 m3/s（88 cu ft/s）
伊涅赖河（法語：，法语发音：[iɲʁɛ]）是法国奥克西塔尼大区安德尔省的河流，是安德尔河的右支流，长37.3千米。
伊莎贝拉一世

伊莎贝拉一世可以指：
伊莎貝拉一世 (卡斯提爾)
伊莎贝拉一世 (耶路撒冷)
伊莎貝拉一世 (小亞美尼亞)
沙里福汗·精思汗

沙里福汗·精思汗（Шәріпхан  Жеңісханұлы  Көгедаев 1900年—1940年）哈萨克族，新疆阿勒泰人，哈萨克贵族。
生平

沙里福汗出身于克烈部库库岱家族，为库库岱公四代孙，精思汗之子，艾林郡王的异母弟。民国十一年（1922年），进迪化的“蒙哈学堂”学习，民国十六年（1927年）毕业，任福海县长，当时为杨增新统治新疆时期。因为1929年组织反对金树仁政府统治的武装起义，于1929年被撤职。1933年1月，组织哈萨克族武装反抗金树仁在新疆的统治。1933年夏，率阿勒泰的哈萨克族、蒙古族等各族民众抗击马仲英部的马如龙、马赫英的劫掠，迫使该部退出阿山地区。1933年9月任新疆省政府委員。1934年冬，任阿勒泰行政区行政长兼警备司令，阿勒泰民众联合反帝会会长。任内惩办贪污，改革行政，同苏联友好往来，带头捐款捐畜，创办学校和俱乐部，推进阿山的文教事业，主办《新阿勒泰》杂志，宣传民主思想。民国二十八年（1939年）被盛世才逮捕入狱。1940年在迪化的狱中被杀害，享年40岁。
家庭

父：精思汗
异母兄：艾林·精思汗
王乃静

王乃静（1952年—），汉族，男，中华人民共和国政治人物，第十一届、第十二届全国政协委员。山东大学数学系毕业，山东经济学院工作。
生平

担任全国工商联常委、山东省工商联主席、山东省政协副主席。2008年，当选第十一届全国政协委员，代表中华全国工商业联合会，分入第二十一组。
參考文獻

↑  . 新华社北京1月25日电 中国人民政治协商会议第十一届全国委员会委员名单(共2237人，2008年1月25日政协第十届全国委员会常务委员会第二十次会议通过). 2008年1月25日  [2013-04-09]. （原始内容存档于2013年9月28日）.
↑  . 全国政协委员会.   [2013-04-11]. （原始内容存档于2016-03-04）.
安南武吉

西侧的新伊斯兰法院大楼
哥打士打县里的安南武吉区
安南武吉 （爪夷语：انق بوكيت）是马来西亚吉打州的一个巫金和皇城，位于哥打士打县，在亚罗士打市政厅的管辖范围。
伞花螺序草

| 伞花螺序草 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 菊类植物 Asterids
目：: 龙胆目 Gentianales
科：: 茜草科 Rubiaceae
属：: 螺序草属 Spiradiclis
种：: 伞花螺序草 S. umbelliformis
二名法
Spiradiclis umbelliformis Lo

伞花螺序草（学名：），为茜草科螺序草属下的一个物种。
参考资料

. 中国植物物种信息数据库.   [2013-01-15].
萨卡维主义

| 萨卡维主义 |
| --- | --- |
在哈比布拉·卡拉卡尼统治时期的阿富汗旗帜
領導人:  哈比布拉·卡拉卡尼  (到1929年10月13日)  普迪尔·汗  (1930年7月) 
活躍期: 1924年–1931年
效忠於:  阿富汗酋長國 (1929年)
派别: 塔吉克族
总部: 喀布尔萨罗比区 (1920年代中期)  喀布尔 (1929年1月17日至10月13日)
意識形態: 伊斯兰保守主义  伊斯兰主义 反什叶派 亲塔吉克主义
人數: 24人 (1924) 20,000人(1929年4月14日)
盟友:  巴斯玛奇运动
對手:   阿曼諾拉汗   伊納阿圖拉汗   Ali Ahmad Khan   穆罕默德·纳第尔·沙阿  Various anti-Saqqawist tribes 
戰役、戰爭:  1924–1928低烈度的叛乱  阿富汗内战  阿富汗农民起义 (1930年7月)  赫拉特战役 (1931) 
萨卡维主义或萨卡维派（达里语：سقاویها，Saqāwīhā）是活跃于阿富汗王国的一个武装叛乱团体，1924年至1931年期间活跃，由哈比布拉·卡拉卡尼所领导。
1929年1月，萨卡维主义者成功攻占阿富汗首都喀布尔，并建立了阿富汗酋长国。而后在阿富汗内战期间遭遇军事挫折后，他1929年10月被迫撤离首都。1931年，萨卡维主义者叛乱活动结束。
历史

1924年，塔吉克人哈比布拉·卡拉卡尼离开阿富汗皇家军队后参与反对政府的活动，当时皇家军队正与霍斯特叛乱者作战。卡拉卡尼退役后过土匪生活—只因他认为库赫达曼人中常见的职业，如种植葡萄和卖柴火，都是低人一等的工作，理由是这些工作很难为他提供食物和面包。
因此，他作为土匪开始抢劫路过的商队和附近的村庄。赛义德·侯赛因和马利克·穆赫辛和其他人也加入了他的行列，总共有24人。三年来，他们住在山洞里，白天出去抢劫，晚上躲起来，他们害怕政府对他们的所作所为的报复。后来，卡拉卡尼逃到白沙瓦，在那里他成为一个卖茶小贩和小偷。
1928年11月，当贾拉拉巴德爆发部落叛乱时，萨卡维主义者围攻贾巴尔-西拉吉后，并引爆了阿富汗内战。
1月17日，他们攻占了喀布尔，开始了所谓的“萨卡维主义者统治时期”。1929年10月，阿富汗政府军一系列激烈的战斗成功地迫使卡拉卡尼和萨卡维主义者撤退到喀布尔，随后撤退到阿格。1929年10月13日，阿格被忠于穆罕默德·纳第尔·沙阿的部队攻占，结束了萨卡维主义统治时期。在穆罕默德·纳第尔·沙阿统治时期，萨卡维派主义者试图再次起义，即库希斯坦叛乱，但在一周内被击溃。
组成和支持

萨卡维主义者在阿富汗的塔吉克族人口中得到了广泛支持。萨卡维派在1929年1月对喀布尔的攻势得到了宗教机构方面的支持，保守的宗教方面希望借此以此来废止阿曼努拉汗的改革。然而，一个土匪—哈比布拉·卡拉卡尼，“他不具备担任国家元首的能力”，而他一上台就失去了来自保守派的支持。
1929年4月14日，法伊兹·穆罕默德估计萨卡维主义者约有2万人的规模。
意识形态

卡拉卡尼宣称自己是“伊斯兰教的捍卫者”，而他的反对者被萨卡维主义者称为“卡菲勒”，即“忘恩负义者”。
萨卡维派在保守的穆斯林之中也有一些支持。
国际关系

尽管控制了喀布尔，但阿富汗的萨卡维主义控制政府无法获得任何外交承认。
尽管如此，萨卡维主义与巴斯马奇运动结盟，允许他们在阿富汗北部活动，并撤销了阿富汗在乌塔盖冲突结束后与苏联签署的互不侵犯条约，该条约规定阿富汗必须限制巴斯马奇对苏的边境袭击。
侵犯人权

阿富汗内战期间，萨卡维派军队犯有强奸和抢劫平民的罪行。
孙学龙

| 孙学龙 |
| --- | --- |
性别: 男
出生: 1966年10月（57歲）
国籍:  中华人民共和国
籍贯: 安徽金寨
民族: 汉族
头衔: 全国人大代表
政党: 中国农工民主党
孙学龙（1966年10月—），安徽金寨人，汉族，中国农工民主党党员。中华人民共和国政治人物、第十三届全国人民代表大会安徽地区代表。
生平

2018年2月24日，当选为第十三届全国人大代表。
孙学龙因在脱贫攻坚战中作出突出贡献，在2021年2月25日全国脱贫攻坚总结表彰大会上被授予“全国脱贫攻坚先进个人”荣誉称号。
參考文獻

↑  . 中新网.   [2021-02-13]. （原始内容存档于2018-02-27）.
↑  . 中新网.   [2021-03-12]. （原始内容存档于2021-02-15）.
↑  . 澎湃新闻.   [2021-03-12]. （原始内容存档于2021-02-28）.
↑  . 北京新闻网.   [2021-03-12]. （原始内容存档于2021-08-20）.
↑  . 人民日报. 2013-07-17  [2021-03-17]. （原始内容存档于2021-08-13） （中文）.
↑  . 光明日报-光明网.   [2021-03-17]. （原始内容存档于2021-12-03） （中文）.
↑  . 东方网. 2021-02-25  [2021-03-17]. （原始内容存档于2021-12-03） （中文）.
↑  . 环球网.   [2021-03-17]. （原始内容存档于2021-08-20） （中文）.
比亚斯福特斯

| 比亚斯福特斯 Bias Fortes |
| --- | --- |
市镇
比亚斯福特斯在巴西的位置
坐标：21°36′21″S 43°45′25″W﻿ / ﻿21.6058°S 43.7569°W﻿ / -21.6058; -43.7569
国家: 巴西
州: 米纳斯吉拉斯州
面积
 • 总计: 284.271 平方公里（109.758 平方英里）
海拔: 850 公尺（2,790 英尺）
人口
 • 總計: 3,880人
 • 密度: 13.6人/平方公里（35.4人/平方英里）
比亚斯福特斯（葡萄牙语：）是巴西米纳斯吉拉斯州的一个市镇。总面积284.271平方公里，总人口3880人，人口密度13.6人/平方公里。
伊斯雷尔·希门尼斯

| 伊斯雷尔·希门尼斯 |
| --- | --- |

出生: 1989年8月13日  （35歲） 蒙特雷 
职业: 足球員 
伊斯雷尔·希门尼斯（西班牙語：，1989年8月13日—），墨西哥男子足球运动员，司职后卫。他曾代表墨西哥国奥队参加2012年夏季奥林匹克运动会足球比赛，获得一枚金牌。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2022-12-18]. （原始内容存档于2022-12-18）.
伊瓦尼基

49°51′43″N 23°15′28″E﻿ / ﻿49.86194°N 23.25778°E﻿ / 49.86194; 23.25778
伊瓦尼基（烏克蘭語：），是烏克蘭的村落，位於該國西部利沃夫州，由亞沃里夫區負責管轄，處於喬爾尼波季克河畔，始建於1720年，面積0.9平方公里，海拔高度233米，2001年人口171。
參考資料

Погода в селі Іваники （页面存档备份，存于）
伊比亚苏塞

| 伊比亚苏塞 Ibiassucê |
| --- | --- |
市镇
伊比亚苏塞在巴西的位置
坐标：14°15′32″S 42°15′25″W﻿ / ﻿14.2589°S 42.2569°W﻿ / -14.2589; -42.2569
国家: 巴西
州: 巴伊亚州
面积
 • 总计: 382.472 平方公里（147.673 平方英里）
海拔: 574 公尺（1,883 英尺）
人口（2007）
 • 總計: 9,446人
 • 密度: 24.7人/平方公里（64人/平方英里）
伊比亚苏塞（葡萄牙語：）是巴西巴伊亚州的一个市镇。总面积382.472平方公里，总人口9446人，人口密度24.7人/平方公里。
伊施勒阿亨河

47°57′47.9″N 12°28′42.4″E﻿ / ﻿47.963306°N 12.478444°E﻿ / 47.963306; 12.478444

伊施勒阿亨河（德語：），是德國的河流，位於該國東南部，由巴伐利亞負責管轄，屬於阿爾茨河的支流，河道全長17.7公里，流域面積87.9平方公里。
參考資料

Website über die Fließgewässer im Biotopverbund Eggstätt Hemhofer Seenplatte und Seeoner Seen （页面存档备份，存于）
圣安东尼奥-杜雷蒂鲁

| 圣安东尼奥-杜雷蒂鲁 Santo Antônio do Retiro |
| --- | --- |
市镇
圣安东尼奥-杜雷蒂鲁在巴西的位置
坐标：15°20′20″S 42°37′26″W﻿ / ﻿15.3389°S 42.6239°W﻿ / -15.3389; -42.6239
国家: 巴西
州: 米纳斯吉拉斯州
面积
 • 总计: 796.872 平方公里（307.674 平方英里）
人口
 • 總計: 6,817人
 • 密度: 8.55人/平方公里（22.2人/平方英里）
圣安东尼奥-杜雷蒂鲁（葡萄牙语：）是巴西米纳斯吉拉斯州的一个市镇。总面积796.872平方公里，总人口6817人，人口密度8.6人/平方公里。
伦敦巴士服务

伦敦的标志——AEC Routemaster巴士
伦敦巴士，指的是行走於大倫敦的公共巴士。
倫敦巴士是伦敦的主要标志之一，典型、车门位于车辆后部的红色Routemaster双层巴士举世闻名。尽管AEC Routemaster已大批退役，仅保留1条遗产线路（A線）使用此车型，但伦敦大部分公共汽车仍为红色，红色巴士依然是这个城市的象征。
截至2022年，大倫敦擁有共675條路線、超過8,700部巴士。幾乎所有倫敦的本地巴士路線都是由倫敦交通局轄下的倫敦巴士管理。倫敦巴士並不直接參與日常營運，而是將巴士路線的營運合約授予私人公司。倫敦擁有超過800部電動巴士和氫能巴士，是歐洲第二大零排放巴士車隊（僅次於莫斯科）。2006年，倫敦成為首批全數使用低地台巴士的主要城市之一 。
本地巴士历史

| 年份 | 機構 | 監管方 |
| --- | --- | --- |
| 1933-47 | 倫敦客運委員會 | 倫敦郡議會 |
| 1948-62 | 倫敦運輸行政局 | 英國運輸委員會 |
| 1963-69 | 倫敦運輸委員會 | 運輸大臣 (英國) （英國運輸部） |
| 1970-84 | 倫敦運輸行政局（大倫敦） （只管理大倫敦巴士服務） | 大倫敦議會 |
| 1970-84 | 倫敦市郊巴士服務 （只管理綠線巴士服務） | 國家巴士公司 |
| 1984-2000 | 倫敦區域運輸 | 運輸大臣 (英國) （英國運輸部） |
| 2000- | 倫敦交通局 | 倫敦市長 |
本地巴士历史 > 早期

早於1829年倫敦已出現巴士，当时客車製造員喬治·史利伯（George Shillibeer）开始提供从帕丁顿到伦敦城的馬拉巴士服务。最初是個體戶經營。1833年4月22日，蒸汽機動巴士首次於倫敦街頭出現。相比馬拉巴士，蒸汽巴士較不容易翻車、速度較快、營運成本較低。加上蒸汽巴士的車輪較闊，其對路面的磨損亦較小。雖然如此，營運收費道路的公司卻向蒸汽巴士徵收重稅，使蒸汽巴士無法與馬拉巴士競爭。1861年起的30年間，英國政府更以嚴苛的法例幾乎完全阻止機械車輛於英國（包括倫敦）的道路上行走。例如，1861年實施的機械車輛法將所有機械車輛設立車速限制，城鎮內的限制為5英里每小時（8公里每小時），郊野地區則為10英里每小時（16公里每小時）。機械車輛法（1865年，又稱紅旗法）則進一步將車速限制收緊至2英里每小時（3.2公里每小時，城鎮）和4英里每小時（6公里每小時，郊野），並規定每輛機械車輪前方必須有人攜帶一支紅旗。此外，紅旗法亦容許地區政府發出指令，規限機械車輛只可於一日內的某些時段於道路上行走。這使倫敦當時只有馬拉巴士服務得以普及。
1855年倫敦通用巴士公司（LGOC，London General Omnibus Company）成立，以合併和管理當時倫敦眾多獨立運作的馬拉巴士服务。 初期倫敦通用巴士公司是一間英法合資企業，此公司很快就成為了倫敦最大的巴士公司，並於一年內擁有600部馬拉巴士（當時倫敦馬拉巴士總數為810部）。
紅旗法於1896年被廢除後，倫敦通用巴士公司于1902年开始使用機動巴士。1904年，商人湯馬士·條令（Thomas Tilling）於倫敦開展了其首條機動巴士服務。
1906年，巴士路線號碼首度於倫敦投入使用。
1909年，湯馬士·條令與倫敦通用巴士公司達成協議，其中協議限制了湯馬士·條令於倫敦擴展巴士業務，讓倫敦通用巴士公司得以合併倫敦絕大多數巴士服務。雖然如此，1909年新成立的國家蒸汽車公司（National Steam Car Company）於倫敦開始蒸汽巴士業務，與倫敦通用巴士公司展開競爭。
倫敦通用巴士公司於1909年起自行製造機動巴士，並於1911年10月25日起停止以馬拉巴士營运。 雖然如此，直至1914年，仍有獨立於倫敦通用巴士公司的巴士服務使用馬拉巴士。
1912年，當時擁有大部分倫敦地鐵路線的倫敦地下電氣鐵路公司（UERL，即「The Underground」）收購了倫敦通用巴士公司。
1919年，倫敦通用巴士公司與國家蒸汽車公司達成協議，協議中國家蒸汽車公司會撤出倫敦的巴士業務。倫敦的蒸汽巴士服務於是於翌年終止。
倫敦交通法（1924年）賦予倫敦警察廳權力去為巴士路線服務分配號碼。1933年的倫敦客運法則將此權轉交巴士司機。此後，倫敦的巴士號碼逐漸減少使用後綴字母，最後一條使用使用後綴字母的巴士路線77A於2006年6月改為87號。
1933年，倫敦通用巴士公司與母公司一同被公有化，其公共交通服務亦改由新成立的倫敦客運委員會管理。因此，倫敦巴士服務的品牌亦由倫敦通用（London General）也變成了倫敦交通（London Transport，也就是紅色倫敦巴士的代名詞）。
本地巴士历史 > 倫敦客運委員會到大倫敦議會（1933-84）

倫敦客運委員會負責管理倫敦客運區（距離中倫敦30英里範圍內的區域）的巴士服務，包括倫敦通用市郊巴士、綠線客運、條令公司和一些獨立巴士經營公司的服務。
倫敦巴士經過以下歷任單位經營：倫敦客運委員會（1933-48）、倫敦運輸行政局（1948-62）、倫敦運輸委員會（1963-69）、大倫敦議會 (1970-84)和倫敦區域運輸 (1984-2000)。1970年，綠線服務改由國家巴士公司（National Bus Company）轄下的倫敦市郊巴士營運，自此與大倫敦的本地巴士服務分屬不同機構管理。
儘管倫敦的巴士大部分於1950年代得到更換，倫敦巴士的客量由1950年的45億人次下降至1962年的31億人次。與此同時，擁有私人載具的家庭比率則不斷上升。
倫敦交通曾於1966年在倫敦市中心增設一系列特快巴士服務，提供來往倫敦鐵路總站和市中心各地點（如西區和倫敦市）的巴士服務，並以紅箭（Red Arrow）作為品牌名稱。紅箭巴士的路線號碼均為3位數，並以5字開頭。1968年，此特快巴士服務網絡得到擴展。然而，紅箭巴士於1990年代逐步停止營運。現時只有倫敦巴士507及521號繼續營運。
1974年，吉爾·維納（Jill Viner）成為倫敦交通的首個女巴士司機。
本地巴士历史 > 私有化時代

1980年代時，英國首相決定將大不列巔的巴士營運產業私有化。當時倫敦的巴士服務是由倫敦交通（London Transport）管理，英國其他大城市的巴士服務則是交由當地市議會擁有的大型巴士公司管理，其餘地區則是由政府擁有的國家巴士公司（National Bus Company）和蘇格蘭巴士（Scottish Bus Group）管理。運輸法（1985年）實施後，私人營辦商得以營運英國各地（北愛爾蘭及倫敦除外）本地巴士服務，而原本由市議會擁有的大型巴士公司亦需要完全脫離市議會控制，以獨立的商業公司形式運作。制定巴士路線走線、車資及服務水平的權力亦有公營機構轉交私人營辦商。
然而，運輸法（1985年）並不適用於原本由倫敦運輸行政局管理的巴士路線。倫敦區域運輸法（1984年）規定倫敦交通需要開設稱為倫敦巴士的附屬公司，倫敦巴士將會制定巴士路線走線、車資及服務水平，並透過合約將巴士路線的服務經營權授予私人公司。因此營運倫敦巴士路線的私人公司需配合政府所規定的巴士路線走線、車資及服務水平來營運。
雖然現今倫敦巴士的管理機構已於2000年7月3日從英國運輸部的倫敦區域運輸轉移至大倫敦政府轄下的倫敦交通局，但上述規範仍保留至今。個別巴士路線則會透過競爭性招標選出私人營辦商。
倫敦巴士的客量於1999/2000年度至2002/03年度間上升了19%，並於2002/03年度重新回到1960年代晚期的水平。2006年倫敦的巴士客量相比2000年上升了40%，英國全國（倫敦以外）則於同期下降了6%。倫敦巴士數量亦由5,500輛上升到超過8,000輛，以應付日益增加的需求。
市郊、區域巴士歷史

1970至1986年，大倫敦週邊的巴士服務由倫敦市郊巴士（London Country Bus Services）營運及管理，旗下巴士車身主色為綠色。其中部分巴士路線會服務大倫敦。1986年後，倫敦市郊巴士的路線轉交不同私人營辦商營運。
市郊、區域巴士歷史 > 綠線巴士

1920至1930年代，倫敦通用巴士公司（LGOB）開創綠線巴士（Green Line Coaches）服務。1933年起，綠線巴士服務由倫敦客運委員會營運及管理。二戰結束後，綠線巴士服務於1946年2月恢復。當時所有綠線巴士號碼均為3位數，並以7字開頭。戰後綠線巴士路線逐步增加。綠線巴士的客量於1957-60年達到頂峰，年客量達到3,600萬人次。1962年，AEC Routemaster雙層巴士開始於部分綠線巴士路線上行走，例如在繁忙時間班次為12分鐘1班的721號線，以及接載乘客前往溫莎及皇家唐橋井的704號線。
當時綠線巴士亦有部分路線為跨倫敦路線，串連倫敦兩端的市鎮，同時服務大倫敦
：
724：海威科姆 — 北倫敦 — 羅姆福德
725：溫莎 — 南倫敦 — 格雷夫森德
727：克勞利 — 西倫敦 — 盧頓
1970年，倫敦交通轉由大倫敦議會管理，綠線巴士服務亦轉交倫敦市郊巴士營運及管理。由於1970年代轎車的普及程度不斷上升，平行的鐵路服務亦提供更快速的服務，綠線巴士的客量不斷下降，跨倫敦的綠線巴士服務亦於1979年全數終止營運。
運輸法（1980年）使倫敦市郊巴士得以於新的地區開辦綠線巴士路線，包括劍橋（797號線）、牛津（790，與牛津巴士公司共同開辦）、北安普頓和布萊頓。另一些新的綠線巴士路線則服務倫敦各個機場：
747：希斯羅機場 — 蓋特威克機場
757：倫敦綠線巴士總站（位於維多利亞車站旁） — 盧頓機場
767：倫敦綠線巴士總站 — 希斯羅機場
777：倫敦綠線巴士總站 — 蓋特威克機場
1986年，倫敦市郊巴士路網被分拆為四部分，分屬四間新成立公司。這四間公司隨後被私有化。自此綠線巴士網絡變得分崩離析，只有少數巴士路線保留至今。
2013年1月18日，攝於漢默史密斯的綠線巴士702號線（由雷丁巴士營運，來往倫敦維多利亞車站及溫莎）
2019年10月28日，來往希斯羅機場及哈洛的綠線巴士724號線，中途亦服務阿克斯橋
车辆

截至2022年3月，倫敦巴士擁有8,795部巴士，其中3,854部為混能巴士、785部為電動巴士、22部為氫能巴士。由2006年起，倫敦巴士轄下的所有巴士均設有低地台，出入口均設無障礙通道 。
不同的私人營辦商會使用各自的巴士車型提供倫敦巴士服務。然而所有由倫敦巴士管轄的巴士均會以紅色作為車身主色。私人營辦商使用的車型都必須滿足倫敦巴士為每一條巴士路線設立的條件，例如倫敦市中心大部分巴士路線所使用的巴士必須設有獨立出口（倫敦以外的英國巴士均逐漸使用單一出入口）。此外，多數巴士路線亦有規定須使用單 / 雙層巴士，部分路線的雙層巴士則必須採用直梯設計。倫敦巴士亦曾於服務經營權合約中規定私人營辦商採用的巴士車型必須使用印有目的地字樣的捲式換頁裝置，而倫敦以外的英國巴士已多數改為配備電子點陣式 / LED顯示屏以顯示目的地。
车辆 > 歷史

1900-60年代，倫敦的巴士營運機構一直採用專門設計給倫敦使用的巴士車型，並未使用巴士製造商出售予其他地區的標準車型。
1912年倫敦通用巴士公司成立了子公司聯合設備公司（AEC，Associated Equipment Company），此後倫敦通用巴士公司的巴士及相關設備皆由聯合設備公司製作，一直到1962年。當時大部分車體都是AEC製造。少數其他巴士製造商亦有設計車型供倫敦使用，或是修改原本於倫敦以外地區使用的車型供倫敦使用。
最後一款專為倫敦設計的巴士型號為於1956至1968年生產的AEC Routemaster。此後巴士製造商均只更改其他地區使用的巴士車型，以符合倫敦巴士的規範來生產巴士給倫敦使用。有些廠商亦曾於設計新車型時就增設多一款車型供倫敦使用，例如丹拿／利蘭珍寶巴士和利蘭車廠出產的泰坦B15巴士。
為了加密巴士班次，倫敦曾在1980-90年代引入小型巴士和中型巴士兩種新款式。然而，現時這些巴士只於不能使用大型巴士的路線繼續服務。
倫敦是其中一個最早使用低地台巴士的地區。倫敦於1993年引入首輛低地台單層巴士，並於1998年引入首輛低地台雙層巴士。由2002年起，倫敦交通局開始引入雙節巴士，並於高鋒期擁有393輛梅賽德斯-賓士Citaro雙節巴士。這些雙節巴士讓倫敦得以淘汰高地台的AEC Routemaster巴士，並提升載客量。倫敦的所有高地台巴士均已於2005年底退役，使倫敦巴士車隊全數為無障礙巴士。倫敦亦因而比英國全國提早10年完成全數巴士無障礙化的目標。
车辆 > 取締雙節 / 低排放巴士

条目：倫敦巴士 § 車輛
倫敦所有雙節巴士已於2011年退役，並由雙層巴士取代。使用混合動力的新一代Routemaster（New Routemaster）巴士則於2012年2月起投入服務。
倫敦巴士正逐步以零排放巴士（包括電動巴士、氫能巴士）取締低排放巴士。倫敦市長簡世德目標於2037年前實現所有倫敦巴士零排放。
1999年6月一輛利蘭奧林比安雙層巴士，正服務倫敦巴士212號線，攝於清福德站（當時的倫敦巴士尚未強制需要以紅色為車身主色）
已全數退役的賓士雙節巴士（攝於2004年）
紅箭雙節巴士，正停泊在滑鐵盧巴士廠內（攝於2006年）
攝於2008年，服務倫敦巴士139號線的亚历山大丹尼士Enviro 400巴士
一輛前進倫敦（Go-Ahead London）營運的红箭雙節巴士，現已退役
营运 > 本地巴士

大倫敦絕大多數的市內巴士均由伦敦巴士（伦敦交通局轄下部門）管理，但巴士服务实际由私营公司負責，通过与伦敦巴士签订經營合同获得营办权。由於大倫敦政府於2003年起向進入倫敦市中心的汽車徵收倫敦交通擁擠稅，加上倫敦地鐵客量已逐漸飽和，使倫敦市中心的巴士客量出現復甦。
雖然設有後門的雙層巴士AEC Routemaster是倫敦典型車款，但因其車齡漸長、不符合環保法規和殘障歧視法（低地台，不容許輪椅登車），故已於2005年12月9日全數退出常規巴士服務。於2022年10月15日起投入服務的遺產巴士A線仍有使用此款巴士。。
現在所有倫敦巴士，不論雙層單層，都已是低地板車款。但是大部分的倫敦巴士，不管雙層或單層，皆只有兩扇門，乘客只能從前門上車，後門下車；而較不繁忙的路線，則只有一扇門上下車。惟無論如何，這些巴士皆符合了殘障歧視法的規定，並且能方便輪椅及其他行動不便的乘客。
部分倫敦巴士管理的线路亦有服務大倫敦以外地方。此等路線與其他路線一樣使用紅色巴士，收費按大倫敦內的收費標準收費，並沒有額外收費。
現時倫敦巴士不論乘車距離﹐收費均統一為£1.75，並只能使用蠔卡、旅行卡或其他非接觸式支付系統繳付，不接受現金。
营运 > 有限停站 / 特快路線

目前大倫敦總共有4條特快路線（倫敦巴士607、X26、X68和X140號）。這些巴士路線只會停靠主要車站，其中X68號線只於平日繁忙時間提供服務。607、X26和X140號線則提供全日服務。
| 巴士號碼 | 起點 | 服務地區 | 終點 |
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| 607 | 阿克斯橋站 | 希靈登、紹索爾、漢威爾、伊靈、阿克頓、牧羊叢 | 白城巴士總站 |
| X26 | 希思羅機場中央巴士總站 （位於希思羅機場2及3號航站樓旁） | 泰丁敦、金斯頓、新莫爾登、薩頓、卡爾夏登、瓦靈頓、克羅伊登 | 西克羅伊登站 |
| X140 | 希思羅機場中央巴士總站 | 海耶斯、諾霍特、南哈羅、哈羅 | 哈羅巴士總站 |
此外，倫敦巴士96及428號線服務大倫敦及肯特郡，兩線均於達特福德站和藍水購物中心（Bluewater Shopping Centre）之間提供特快服務。
营运 > 通宵路線

早在1913年倫敦已有通宵巴士路線，是倫敦公交系統一部分。所有路線均為N字開首，並曾有獨立收費機制。而這些線路，都是由日間線路延伸出來，例如倫敦巴士9号线的通宵班次為伦敦巴士N9线。而字母N則是英語「Night」（意即深夜）的首個字母，代表深夜的意思。通宵路線普遍較日間路線長。許多通宵路線均服務特拉法加廣場，或以該處為總站，包括倫敦巴士 N3、N5、N9、N11、N15、N20、N21、N26、N29、N41、N44、N87、N89、N91、N97、N109、N113、N136、N155、N199、N279、N343、N550和N551號。
自前倫敦市長肯·李文斯頓提倡起，不少夜行線都改以日間標準收費。一些日間線路，已經是24小時全天候服務，而深夜班次均不加上N字作區別。而倫敦夜行線客量在2005年，相比2000年，已增加了超過 80%。
部分巴士路線只於週末提供24小時服務。
营运 > 非倫敦巴士管理的本地路線

部分於大倫敦週邊地區服務的巴士路線會進入大倫敦，服務位於大倫敦邊界兩邊的市鎮。由於這些巴士路線並非由倫敦巴士管理，由不同的私人營辦商營運，亦大多數不按倫敦巴士方式收費。此類巴士的車身亦未必以紅色為主色。
| 巴士號碼 | 大倫敦端起點 | 服務地區 | 終點 |
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| 3 | 阿克斯橋站 | 艾弗（Iver）、蘭利（Langley） | 斯勞市中心 |
| 420 | 薩頓 車廠 | 薩頓、賴蓋特、雷德希爾、霍利 | 蓋特威克機場站 |
| 508 | 弗農山醫院 | 諾斯伍德、賈炳達公園、沃特福德 | 赫默爾亨普斯特德河畔購物中心 |
营运 > 區域路線

現時倫敦有少量巴士路線提供大倫敦與鄰近地區的區域服務，其中包括綠線巴士服務。與長途巴士不同的是，區域巴士會於大倫敦停靠較多站點，並使用單層 / 雙層巴士營運。
| 巴士號碼 | 營運方 | 起點 | 終點 | 服務的大倫敦地區 | 參考資料 |
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| 702 | 雷丁巴士 | 綠線巴士總站 （位於維多利亞車站旁） | 溫莎樂高樂園度假區  （繁忙時間延伸至布拉克內爾和雷丁） | 貝爾格萊維亞、騎士橋、肯辛頓、漢默史密斯 |  |
| 703 | 雷丁巴士 | 布拉克內爾站 / 斯勞站 | 希思羅機場5號航站樓 | 希思羅機場 |  |
| 724 | Arriva  （德國鐵路下屬公司） | 希思羅機場中央巴士總站 | 哈洛巴士總站 | 希思羅機場、希靈登、阿克斯橋 |  |
| 757 | Arriva | 綠線巴士總站 | 盧頓站 / 倫敦盧頓機場 | 大理石拱門、馬里波恩、聖約翰伍德、南漢普斯特德、布倫特十字 |  |
营运 > 长途巴士

英國的長途大巴服務将伦敦和英国、欧洲其它城市连接起来。現時這些服務絕大多数使用遊覽車而非巴士營運。大巴服务均提供城市之間的點對點服務，或只於大倫敦停靠少量車站。它们都是定点候车的服务模式。
倫敦的長途巴士路線大多數由國家特快（National Express）及其附属欧洲附属公司 Eurolines负责运营。國家特快具代表性的白色大巴在伦敦市中心随处可见，它们大多數以 維多利亞客運總站作總站。
除此以外，英国捷達集團的子公司百万巴士（Megabus）亦開辦长途巴士服務。百万巴士以学生等客户群为目标，推出了价格低廉的服务，但是必须要在网上提前预订。
現時來往倫敦和牛津郡的雙層大巴服务则由捷達集團的「牛津地鐵」（Oxford Tube）提供。除了牛津及倫敦市中心，「牛津地鐵」巴士服務亦會於牛津的郊區、衛星城市（如牛津布魯克斯大學、黑丁頓）及大倫敦近郊設站（如希靈登、牧羊叢）。
1987年時，泰晤士運輸公司開辦了倫敦至牛津的特快巴士服務，亦將其取名為「牛津地鐵」。而原有由牛津巴士公司營運、同樣由倫敦至牛津的特快巴士服務則稱為「牛津城市連線」（Oxford Citylink）。1994年牛津巴士公司被前進集團收購，1997年泰晤士運輸公司則被捷達集團收購。捷達集團的倫敦至牛津特快巴士服務繼續使用「牛津地鐵」為名稱，前進集團的服務則於2000、2004和2012年先後改名為「牛津特快」（Oxford Express）、「Espress」和 X90 牛津-倫敦。由2018年10月起，X90號線縮減至30分鐘一班。由於X90號線2019年時的客量相比2015年時下跌了35%，路線無法營利，X90號線於2020年1月4日終止服務。
营运 > 机场巴士

国家特快公司也是伦敦机场重要的公交服务运营商，並提供倫敦市中心前往希思罗机场、盧頓機場、盖特威机场和史坦斯特机场的「國家特快機場」（National Express Airport）大巴服务。
| 巴士路線 | 起點 | 中途站（部分班次或不停所有 / 部分中途站） | 終點 |
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| 倫敦維多利亞 — 希斯羅機場 | 倫敦維多利亞客運總站 | 漢默史密斯、希斯羅機場2及3號航站樓、希斯羅機場5號航站樓 | 希思罗机场4號航站樓 |
| 倫敦維多利亞 — 盖特威机场 | 倫敦維多利亞客運總站 | 希斯羅機場2及3號航站樓、希斯羅機場5號航站樓、盖特威机场北航站樓 | 盖特威机场南航站樓 |
| A1 | 倫敦維多利亞客運總站 | 維多利亞站、大理石拱門、帕丁頓站、貝克街、聖約翰伍德、芬奇利路站、芬奇利路及弗格納爾站、格德斯綠地站 | 盧頓機場 |
| A6 | 倫敦維多利亞客運總站 | 維多利亞站、大理石拱門、帕丁頓站、貝克街、聖約翰伍德、芬奇利路站、芬奇利路及弗格納爾站、格德斯綠地站 | 史坦斯特机场 |
| A9 | 斯特拉福德站 | （不停站） | 史坦斯特机场 |
此外，國家特快亦有營運希斯羅機場至盧頓機場、盖特威机场和史坦斯特机场的大巴服務。國家特快、弗利克斯巴士、牛津巴士公司、百萬巴士等公司亦有開辦希斯羅機場至英國各地的大巴服務。
除了大巴服務，位於大倫敦內的伦敦城市機場及希斯羅機場亦設有本地 / 區域巴士路線服務。
条目：倫敦城市機場 § 對外交通和希斯羅機場 § 交通
伦敦城市机场曾经提供快捷穿梭巴士服务连接该机场到倫敦三個鐵路站：景寧鎮、金絲雀碼頭和利物浦街車站。但是由于这项服务价格高、速度比其他公交服务慢，所以在2005年12月2日碼頭區輕便鐵路伦敦城市机场站啟用后便停止运营。儘管如此，伦敦城市機場設有倫敦巴士（473、474號）服務，連接機場與鄰近鐵路站。
主要事件及意外

1940年10月，一輛服務倫敦巴士88號線、車型為LT 669的雙層巴士於巴勒姆高街被炸彈轟炸。由於車上所有人員當時已全數疏散，因此沒有造成人命傷亡。當時炸彈於地面炸出一個大坑，該巴士亦掉入該大坑中。該巴士於兩個星期後才被拉出。
1957年6月13日，由於司機中暑暈倒，一輛服務倫敦巴士7號線、車型為利蘭泰坦RTL 780的巴士於牛津街撞向正在巴士站排隊的人群，造成8人死亡。
2013年12月20日，一輛服務倫敦巴士59號線的雙層巴士於肯寧頓閃避一架轎車時，失控撞樹，導致30人受傷、2人重傷。
2014年6月4日，一輛時速約100英里每小時的轎車於克拉普頓撞向一輛正服務倫敦巴士N38號線的巴士，導致10名巴士乘客受傷、轎車的前座乘客重傷，轎車司機則傷重不治。
2015年7月18日，一輛服務倫敦巴士197號線的雙層巴士車頂於西諾伍德被一座橋削開車頂，導致7人受傷。
2016年5月15日，一輛正行駛倫敦巴士18號線的雙層巴士於哈利斯登鎮中心撞向一間商店，導致17人（包括4名兒童）受傷。
2019年10月31日，兩輛巴士（倫敦巴士R11、358線）與一輛轎車於奧爾平頓發生車禍，導致其中一名巴士司機死亡、15人受傷。
2022年1月25日，一輛服務倫敦巴士212號線的雙層巴士於海伊漢姆斯公園撞向一間商店，導致19人受傷。
主要事件及意外 > 恐怖袭击事件

1996年2月8日：一個簡易爆炸裝置在一台沿著倫敦市中心的奧德維奇街行進的公車上提早引爆，運送這爆炸物的臨時愛爾蘭共和軍志願兵愛德華‧奧布萊恩（Edward O'Brien）因而身亡，另有八人受傷。
2005年7月7日：倫敦七七爆炸案中，一輛雙層巴士（倫敦巴士30號）駛至塔維斯托克廣場時，一枚炸彈於車廂後方發生爆炸，導致14人（包括1名施襲者）死亡。
參見

倫敦巴士
外部連結

London Bus - Transport for London （页面存档备份，存于）
- London Bus Photos
- London Travel Watch （页面存档备份，存于）
1902年時於倫敦行走的馬拉巴士
一輛私人馬拉巴士
國家蒸汽車公司曾於1909年11月2日至1919年11月18日於倫敦營運蒸汽巴士
1933-86年，倫敦交通品牌一直於倫敦巴士車身出現
數輛保存完好的AEC Routemaster綠線巴士
1976年6月於牛津街上行走的利蘭National綠線巴士
擁有柏斯敦車身的VDL巴士 SB3000，在2008年4月時正服務綠線巴士757號線
1980年4月，一輛裝配都城嘉慕威曼（MCW）車身的倫敦交通局丹拿珍寶巴士在清福德巴士總站停靠
服務倫敦巴士7號線的氫能巴士
典型的倫敦巴士站牌，方格為淺藍色的路線為通宵路線。站牌頂的字母協助乘客分辨不同位置的巴士站
服务伦敦的一辆典型长途巴士
1940年10月，於巴勒姆高街受炸彈轟炸並陷入大坑中的巴士
比利耶

| 比利耶 Billiers |
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 法國市镇

   徽章
比利耶的位置  
比利耶显示法国的地图比利耶显示莫尔比昂省的地图
坐标：47°31′54″N 2°29′22″W﻿ / ﻿47.5317°N 2.4894°W﻿ / 47.5317; -2.4894
国家:  法國
大区:  布列塔尼大區
省:  莫尔比昂省
面积1
 • 市镇: 5.87 平方公里（2.27 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 1,047人
 • 密度: 178人/平方公里（462人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 56190
INSEE: 56018 
省级选区: 米济亚克县
海拔: 0—29（0—95英尺） （平均：16.666666666667米）
網站: http://www.billiers.fr
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
比利耶（法語：，法语发音：[bilje]；布列塔尼語：）是法国莫尔比昂省的一个市镇，属于瓦讷区和米济亚克县。
地理

比利耶（47°31'54"N, 2°29'22"W）面积5.87 平方千米，位于法国布列塔尼大區莫尔比昂省，该省份为法国西北部沿海省份，位于布列塔尼半岛南部，北起阿摩尔滨海省、西接菲尼斯泰尔省，南濒大西洋，东南接大西洋卢瓦尔省，东临伊勒-维莱讷省。
与比利耶接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：米济亚克、昂邦。
比利耶的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

比利耶的邮政编码为56190，INSEE市镇编码为56018。
政治

比利耶所属的省级选区为米济亚克县。
人口

比利耶于2021年1月1日时的人口数量为1047人。
比利耶的OSM定位图
1962-2008年间比利耶人口变化图示
河田聪

河田聪（1951年10月1日—）是一位日本应用物理学学者，出生于大阪府池田市。大阪大学研究院的教授，理化学研究所的主任研究员。专门研究纳米光学(Nano-optics)，研究領域包含近红外分光法、信号恢复论、近场光学中的表面增強拉曼光譜及尖端增強拉曼光譜、超解像顯微鏡、多光子光加工、深紫外拉曼分光學對生物及半導體的分析應用、隨機採樣之拉曼顯微鏡。
生平

河田聪畢業於大阪教育大学附属高级中学。1974年、毕业于大阪大学工学部应用物理学系。
師承於鈴木達郎、1979年、獲得大阪大学大学院硕士。工学博士。
1966年、于加利福尼亞大學爾灣分校(UCI)应用物理系擔任研究员。師承於南茂夫、大阪大学的助手・副教授，自1993年起任大阪大学工学部应用物理学系的教授。
2002年、兼任理化学研究所的主任研究员。
学术杂志《Optics Communications》(Amsterdam)的编辑人。美国光學学会（OSA）、英国物理学会（IOP）、国际光工学会（SPIE）等的会事。日本分光学会原会长，日本学术振兴会・学术系统研究中心研究员。
曾任日本分光學會・會長（2007-08）、日本應用物理學會會長（2014-16）、Optics Communications (Amsterdam) 編集長（2000-09）、OSA副會長（2020-）。
获奖

紫绶奖章(2007)、
文部科学大臣・科学技术赏表彰(2005）
中小企业局长官赏(2006)
科学技术映像节・文部科学大臣赏(2008)
外部連結

Prof. Kawata's Cyber Lab （页面存档备份，存于） - Official Website
日本应用物理学会 （页面存档备份，存于）
大阪大学工学部应用物理学系科学機器工学研究室 英文簡稱LaSIE （页面存档备份，存于）
理化学研究所Nanophotonics研究室
The Research Institute of Nanophotonics (RINPS)
公乌素镇

| 公乌素镇 |
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镇
坐标：39°20′31″N 106°54′09″E﻿ / ﻿39.34181°N 106.90258°E﻿ / 39.34181; 106.90258
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 海南区
村级区划单位数:  3 3社区 0行政村 0嘎查 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 15 03 03 102
电话区号: +86 (0)473
公乌素镇，是中华人民共和国内蒙古自治区乌海市海南区下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

公乌素镇下辖以下地区：
建设社区、​小康社区和利民社区。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
伊特里

伊特里（意大利语：）是意大利拉齐奥大区拉蒂纳省的一个镇，位于加埃塔湾畔，面积101平方公里，人口9,198人（2004年）。
名人

弗拉·迪亚沃洛：游击队领袖
友好城市

美国克兰斯顿
萨鲁帕塔尔本格阿利

| 萨鲁帕塔尔本格阿利 Sarupathar Bengali |
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城镇
萨鲁帕塔尔本格阿利在印度的位置
坐标：27°28′50″N 94°54′33″E﻿ / ﻿27.4806°N 94.9092°E﻿ / 27.4806; 94.9092
國家:  印度
邦: 阿萨姆邦
縣: Dibrugarh
人口（2001）
 • 總計: 6,607人
萨鲁帕塔尔本格阿利（Sarupathar Bengali），是印度阿萨姆邦Dibrugarh县的一个城镇。总人口6607（2001年）。
人口

该地2001年总人口6607人，其中男性3664人，女性2943人；0—6岁人口781人，其中男411人，女370人；识字率78.27%，其中男性为81.74%，女性为73.94%。
圣索沃尔-德皮埃尔蓬

| 圣索沃尔-德皮埃尔蓬 Saint-Sauveur-de-Pierrepont |
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 法國市镇

圣索沃尔-德皮埃尔蓬的位置  
圣索沃尔-德皮埃尔蓬显示法国的地图圣索沃尔-德皮埃尔蓬显示芒什省的地图
坐标：49°20′08″N 1°35′39″W﻿ / ﻿49.3356°N 1.5942°W﻿ / 49.3356; -1.5942
国家:  法國
大区:  
省:  芒什省
面积1
 • 市镇: 8.18 平方公里（3.16 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 117人
 • 密度: 14.3人/平方公里（37人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 50250
INSEE: 50548 
省级选区: 克雷昂斯县（英语：）
海拔: 7—42（23—138英尺） （平均：24.5米）
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
圣索沃尔-德皮埃尔蓬（法語：，法语发音：[sɛ̃ sovœʁ də pjɛʁpɔ̃]）是法国芒什省的一个市镇，属于库唐斯区。
地理

圣索沃尔-德皮埃尔蓬（49°20'8"N, 1°35'39"W）面积8.18 平方千米，位于法国诺曼底大区芒什省，该省份为法国西北部沿海省份，西、北、东北三面环大西洋，东起顺时针与卡爾瓦多斯省、奧恩省、马耶讷省和伊勒-维莱讷省接壤。
与圣索沃尔-德皮埃尔蓬接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：康维尔拉罗克、博德勒维尔、博勒维尔、卡特维尔、代讷维尔、多维尔、博蒙地区讷维尔、圣尼古拉-德皮埃尔蓬、滨海巴伊港。
圣索沃尔-德皮埃尔蓬的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

圣索沃尔-德皮埃尔蓬的邮政编码为50250，INSEE市镇编码为50548。
政治

圣索沃尔-德皮埃尔蓬所属的省级选区为克雷昂斯县（英语：）。
人口

圣索沃尔-德皮埃尔蓬于2021年1月1日时的人口数量为117人。
圣索沃尔-德皮埃尔蓬的OSM定位图
1962-2008年间圣索沃尔-德皮埃尔蓬人口变化图示
为子搬迁

| 为子搬迁  |
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剧院上映海报（香港）
基本资料
导演: 山姆·曼德斯
监制: 爱德华·萨克森（英语：） 马克·图尔特陶布（） 文森特·兰迪（英语：）
编剧: 戴夫·艾格斯（英语：） 凡黛拉·维达（英语：）
主演: 約翰·卡拉辛斯基 玛雅·鲁道夫 傑夫·丹尼爾 瑪姬·吉倫荷 艾莉森·珍妮 克里斯·梅希納 凯瑟琳·奥哈拉 保罗·施耐德（英语：）
配乐: 阿列克西·默多克（英语：） （歌曲）
摄影: 艾伦·库拉斯（英语：）
: 莎拉·弗拉克（英语：）
制片商: 大沙滩影业（英语：） 尼尔街制作公司
片长: 98分钟
产地: 美國
语言: 英语  
上映及发行
上映日期:  2009年6月25日 (2009-06-25)（美国）  2009年9月10日 (2009-09-10)（香港）  2010年6月4日 (2010-06-04)（台湾）  
发行商: 焦点影业
预算: 1700万美元
票房: 1490万美元
各地片名
中国大陆: 
香港: 
臺灣: 
《》（英語：，）是2009年美国喜剧剧情片，导演山姆·曼德斯，编剧戴夫·艾格斯（英语：）和凡黛拉·维达（英语：），主演約翰·卡拉辛斯基和玛雅·鲁道夫。影片于2009年爱丁堡国际电影节首映后，于2009年6月25日开始在美国有限上映，DVD和蓝光于2009年9月29日发行。
剧情

维罗纳·德·泰森特和本特·法兰德是丹佛的一对年届三旬的小夫妻，终日为谋生和建立美满生活而操劳。当他们知道自己即将为人父母时，开始迎面去哪里、如何养育孩子和建立幸福家庭的挑战。
维罗纳怀孕满六个月，夫妇俩去探望两人在丹佛仅有的亲人、本特的父母格洛丽亚和杰瑞，希望投奔两位老人，却得知他们要移居比利时安特卫普养老二年，孩子出生一个月前就出发。老人们没有考虑到维罗纳和本特的处境，把他们的房子租给了另一对夫妇。本特和维罗纳对两人漫不经心、自私的态度感到沮丧，但也认为可以趁这个机会去找其他地方建立家庭，考虑到他们的工作允许他们在家上班，所以他们可以随心所选择居所。
他们先去凤凰城，与维罗纳的旧上司莉莉、她的丈夫洛威尔及他们的两个女孩见面。然而，上司夫妇对待彼此和孩子们很是粗鲁，吓到了本特。
维罗纳和本特又去找了住在图森的维罗纳姐姐格蕾丝。维罗纳央求下，本特极力说服格蕾丝与无聊的男朋友一起住。本特接电话时的幽默感，使得格蕾丝认为维罗纳嫁给了一位好丈夫，维罗纳表示认同。
之后，他们去找本特儿时的玩伴、挂名表妹，住在麦迪逊的艾伦。艾伦是威斯康星大学的教授，不仅继承了父母的遗产，连对育儿的态度也很父母如出一辙。本特和维罗纳给她买了一辆婴儿推车作为见面礼，没想到激怒了她，因为它和丈夫罗德里克是连续体家庭（英语：）。两人认为，连续体运动是对父母与子女分居这一全球趋势的反抗，其要诀为3S：不分居（Separation）、不吃糖（Sugar）、不用手推车（Strollers）。本特夫妇带着艾琳的儿子坐儿童车在房子里兜风时，艾琳讥讽维罗纳为本特付出太多时，本特直接说艾琳父母太可怕，便带着维罗纳离开了。
本特夫妇之后去找他们在大学的朋友，住在蒙特利尔的汤姆和他的妻子蒙克·加内特，以及他们收养的孩子。维罗纳和本特终于到了一个充满爱的家庭，一个不错的城镇，非常开心，决定搬去住。在吃饭时，本特回忆起多次求婚维罗纳未果，屡屡碰壁（后来的剧情表示，这是因为维罗纳非常害怕已经过世的夫妇无法出席婚礼，遭人侧目）。晚饭后，汤姆向本特坦承蒙克最近第五次流产，看样子是不能生孩子了。
第二天早上，本特收到迈阿密的哥哥考特尼打来的紧急电话，说老婆离开了他，他担心小女儿将来的生活，以及离婚对她的影响。本特尝试安慰考特尼，同时维罗纳照顾他的女儿。本特和维罗纳在屋外的蹦床过夜，两人答应要彼此相爱，要爱他们的女儿，建立了一个幸福的家庭。
翌日，维罗纳跟本特说了她童年的家和父母（维罗纳22岁时双亲车祸去世）的故事。本特深受打动，决定在维罗纳位于佛羅里達狹地的老家定局。他们发现这才是他们的地方，于是快乐地坐在一起，俯瞰着湖面。
阵容

約翰·卡拉辛斯基 饰 本特·法兰德（）
玛雅·鲁道夫 饰  维罗纳·德·泰森特（）
卡門·艾喬格 饰 格雷斯·德·泰森特（）
傑夫·丹尼爾 饰 杰瑞·法兰德（）
凯瑟琳·奥哈拉 饰 格洛丽亚·法兰德（）
艾莉森·珍妮 饰 莉莉（）
吉姆·加菲根（英语：） 饰 洛威尔（）
瑪姬·吉倫荷 饰 艾琳（）
喬許·漢米爾頓 饰 罗德里克（）
梅兰妮·林斯基 饰 蒙克·加内特（）
克里斯·梅希納 饰 汤姆·加内特（）
保罗·施耐德（英语：） 饰 考特尼·法兰德（）
专业评价

烂番茄评论187条，新鲜度67%，平均得分6.57/10。网站共识写道：“《为子搬迁》以一系列引人入胜的独特之处和魅力为基础，是一趟甜蜜却不平坦的旅程”。《纽约时报》的A·O·斯科特（）认为两位主角自以为是，“他们活在满是失败者和傻瓜，却以为自己的特点是非常敏锐、体贴人，精明、酷炫”。罗杰·伊伯特回应“指责维罗纳和伯特自鸣得意、高尚且居高临下”的评价时，认为“如果您有什么值得自鸣得意的东西，有很多值得卑躬屈膝的理由，不要觉得是罪孽”，同时给出3/4星评价。Metacritic评论33条，平均得分58/100。
参考资料

1 2  . Box Office Mojo.   [19 May 2010]. （原始内容存档于2018-04-03）.
↑  Jaafar, Ali. . Variety. 14 April 2009  [19 May 2010]. （原始内容存档于2009-04-21）.
↑  .   [28 May 2020]. （原始内容存档于2019-12-25） –www.rottentomatoes.com.
↑  A. O. Scott. . The New York Times. 5 June 2009  [19 May 2010]. （原始内容存档于2009-06-09）.
1 2  Ebert, Roger (June 10, 2009), "Away We Go" （页面存档备份，存于）. RogerEbert.com Retrieved April 17, 2017.
↑  . Metacritic.   [13 October 2010]. [永久]
佐呂間站

1977年的佐呂間站與方圓約500米範圍。右邊是網走方向。當時設有2面2線的相對式月台，車站後方設有3條副本線。車站大樓旁邊靠近中湧別一方設有貨物月台和引込線。車站大樓後方設有木工場和引込線。曾經站內設有小型機關區，車站後方靠近中湧別一方的白圓形物體是轉車盤遺蹟。基於日本國土交通省之国土画像情報（彩色航拍）製作
佐呂間站（日语：／ Saroma eki */?）是位於北海道常呂郡佐呂間町字永代町，日本國有鐵道（國鐵）的湧網線車站（廢站）。隨著湧網線廢線，車站在1987年（昭和62年）3月20日廢除。
歷史

1936年（昭和11年）10月17日 - 鐵道省湧網西線計呂地站至此站之間開通，中佐呂間站（日语：／）啟用。當時為一般車站。
1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立，成為日本國有鐵道車站。
1953年（昭和28年）10月22日 - 此站至下佐呂間站（後來名為濱佐呂間站）之間開通，湧網線全線開通。同時，車站改名為佐呂間站。
1982年（昭和57年）3月29日 - 結束處理貨物。
1984年（昭和59年）2月1日 - 結束處理行李。
1987年（昭和62年）3月20日 - 湧網線全線廢除，此站也廢除。
車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有2面2線的混合式月台（單式月台、島式月台（只使用單邊））。當時可進行列車交會。車站大樓一方的月台東邊和對面月台東邊之間設有站內平交道。靠近車站大樓月台（北邊）是上行1號月台，對面月台（南邊）是下行2號月台。島式月台外側設有1條副本線（側線）。在副本線外側設有3條側線（當中1線設有止衝檔）。在副本線設有路軌分支，連接東西兩方各1條短側線。當中，1號月台靠近中湧別一方設有路軌分支，連接車站大樓東邊的貨物月台（缺角式月台）和1條貨物側線。在本線靠近網走一方，於1、2號月台匯合部分轉轍器前方設有路軌分支，連接1條側線。
此站是職員配置站。車站大樓位於站內北邊，鄰接單式月台中央部分。站內設有車站大樓和廁所兩座建築物。
站名的由來

車站名稱取自所在地名。地名源自阿伊努語的「サル・オマッ・ペッ」（蘆原河），後來該名稱的前半部演變為「サロマペッ」。該河指的是佐呂間川。
舊站名為中佐呂間，原本取自佐呂間的中央部分。
使用狀況

在1981年度（昭和56年度），1日上下車人次為220人。
車站周邊

北海道道103號留邊蘂濱佐呂間線（日语：）
北海道道961號富武士佐呂間線（日语：）
佐呂間町公所
佐呂間郵局
北海道佐呂間高等學校（日语：）
佐呂間町立佐呂間中學
佐呂間町立佐呂間小學
佐呂間別川
巴士路線

站內遺址變成巴士總站和巴士車廠。該處設有網走巴士（日语：）佐呂間詢問處，北海道北見巴士（日语：）也駛入總站。該處設有前往網走方向、中湧別方向、遠輕方向、留邊蘂方向的路線。截至2010年（平成22年）10月1日，路線被取油，同日由佐呂間町親睦巴士（日语：）開辨町內路線。