stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
乌鲁木齐地窝堡国际机场
历史沿革 > 四期扩建

2012年，乌鲁木齐国际机场四期改扩建工程提上日程，包括在现有跑道北侧新建一条3600×60米平行远距跑道，新建航站楼以及第二塔台、机场第二油库及第二航空加油站。
2014年4月1日，天津航空、首都航空，春秋航空，云南祥鹏航空，中国联合航空，奥凯航空和西部航空将搬入改造后的T1航站楼运营，改造后的T1航站楼面积为2.2万平方米，包括6个安检通道，19个值机柜台，5个登机廊桥，可满足高峰小时700人次的业务办理。
2014年8月28日，乌鲁木齐航空航空获得营运资格，总部及运营基设立于乌鲁木齐地窝堡国际机场，次日8月29日正式运营，首飞伊宁。是新疆唯一一家本地航空公司。
2015年5月8日，天津航空新疆分公司成立。
2016年，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量突破2000万人次。
2017年4月11日，乌鲁木齐地窝堡国际机场荣获“2017年度最佳不正常航班机场地面服务”和“2017年度最准点机场”两项大奖。
2018年2月5日，四川航空设立乌鲁木齐基地。
2018年10月25日，位于机场T2航站楼南侧乌鲁木齐地铁国际机场站正式启用。
2018年11月13日，国家发展改革委同意实施乌鲁木齐机场改扩建工程，项目总投资421.14亿元，机场工程投资394.27亿元，资本金占投资的70%，其中，国家发展改革委安排中央预算内投资29.57亿元；民航局安排民航发展基金70亿元；其余资本金由乌鲁木齐市人民政府安排财政资金解决。资本金以外投资由乌鲁木齐临空开发建设投资集团有限公司通过银行贷款解决。截止2018年底，乌鲁木齐国际机场放行正常率达到88.1%，位列全国千万级以上大型机场出港准点率第一名，并且乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量达到2302.8万人次，处于单跑道超负荷运转状态。
2019年2月15日，乌鲁木齐国际机场改扩建工程正式进入建设实施阶段。包括新建3600米的第二跑道和3200米的第三跑道，以及50万平方米的北区航站楼及34.5万平方米的交通中心。改扩建完成后，飞行区等级将达到4F（为最高等级，可起降空客A380飞机），可满足年旅客吞吐量6300万人次、货邮吞吐量75万吨；航站区可满足年旅客吞吐量4800万人次、货邮吞吐量55万吨
。
2019年6月，乌鲁木齐地窝堡国际机场与吐鲁番机场合并运营管理，后者的功能定位也逐步由乌鲁木齐国际机场的主备降场转变为乌鲁木齐国际机场的第二机场。
2021年9月10日，中国国际航空新疆分公司正式挂牌成立。自此南航股份新疆分公司、海航股份新疆分公司、天津航空、乌鲁木齐航空、山东航空、四川航空、国航新疆分公司七家国内航空公司先后在乌鲁木齐机场设立了基地公司和运行基地。
2022年4月13日，乌鲁木齐机场改扩建项目T4航站楼工程钢屋盖全面提升并拼接完成封顶，标志着T4航站楼整体框架施工完毕，进入金属屋面及幕墙安装阶段。
2024年7月23日，乌鲁木齐市人民政府拟同意乌鲁木齐地窝堡国际机场更名为“乌鲁木齐天山国际机场”，並向公眾徵求意見。
机场设施 > 南航站区 > 跑道、滑行道及停机坪

跑道
第一跑道（07/25）：于1994年接受改扩建，飞行区等级4E，跑道长3600米，宽45米，PCN值74，标高648米，具备Ⅱ类精密进近能力。
第二跑道（???）：在建中，位于第一跑道以北1830米，飞行区等级4F，跑道长3600米，宽60米，具备I类精密进近能力。
第三跑道（???）：在建中，位于第二跑道以北380米，飞行区等级4F，跑道长3200米，宽60米，主降方向具备III类精密进近能力，次降方向具备I类精密进近能力。
滑行道
有两条平行滑行道长 3600m，一条站坪滑行道长3600m，跑道与第一平行滑行道中心线间距为190m，跑滑间设4条垂直联络道、4条快速出口滑行道。升降带尺寸3720m×300m。
客运停机坪
乌鲁木齐地窝堡机场南航站区截止2018年，停机坪面积83.76万平方米，总机位98个，其中近机位34个（5E18D11C），远机位45个（3E11D31C），货机位10个（3E7D），除冰机位9个（2E7C）。飞行区围界内侧铺设有宽3.5m 的沥青环场路，飞行区排水设施包括平行于跑道方向布置的3条干线排水沟。
公务停机坪
公务停机坪自2019年11月15日开工建设，2020年9月30日基本完工，新建公务停机坪工程总投资4551万元，经过10个多月的工程建设，项目组于2020年10月21日顺利通过竣工验收，2021年2月2日完成行业验收。公务停机坪南北长179.5米、东西宽84.5米，共设4个停机位，可供G650级以下飞机停放，在公务机不停放的情况下，可供3架C类飞机或2架E类飞机停放，乌鲁木齐机场公务机坪的使用将极大缓解乌鲁木齐机场机位资源紧张，并且提高了公务机保障效率和安全，充分释放客机坪资源，为未来乌鲁木齐机场枢纽化建设奠定坚实基础。
机场设施 > 南航站区 > T1航站楼

1971年7月12日，乌鲁木齐机场扩建工程开工，跑道及候机楼主要工程于1973年12月竣工交付使用，全部扩建工程投资总额为7429.4万元。这次扩建后，机场设施功能已较为完备，当时在国内领先，使乌鲁木齐地窝堡机场成为当时与北京、上海、广州并称的四大门户机场。
2011年4月23日，乌鲁木齐机场T1航站楼关闭，2013年8月30日进入更新改造工程。T1航站楼现有面积2.2万平方米。
2014年4月1日，T1航站楼恢复运营。改造后的T1航站楼设有6个安检通道，19个值机柜台，具备高峰时每小时700人次的业务办理能力。
2020年2月11日，T1航站楼关闭停用，进行内部流程优化改造和设施设备提档升级，改造升级优化了T1航站楼内1号至6号登机口的顺序。将T1航站楼内部分的标识牌重新更换，在登机口配备登机自助闸机，旅客座椅统一更换成皮质按摩椅，另外T1航站楼可直接通往机场宾馆，针对带孩子出行的旅客，T1航站楼设置了一间母婴室（内含哺乳室），同时配备了恒温饮用水、免费备品等。
2021年4月1日，乌鲁木齐机场T1航站楼重新启用主要供支线航空私营航空和低成本航空使用，包括天津航空、长安航空、福州航空、祥鹏航空、首都航空、祥鹏航空、桂林航空和西部航空。
2022年8月18日起，乌鲁木齐国际机场T1航站楼暂停使用，天津航空、首都航空、西部航空、金鹏航空、长安航空、福州航空、祥鹏航空、桂林航空八家航空公司将调整至T2航站楼运行。
T1航站楼楼层
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 2F | 国内出发 | 登机口、休息室、商铺 |
| 1F | 国内到达 | 国内航班值机、安全检查、行李托运、去往2、3号航站楼通道、机场大巴、旅游长途巴士、远机位登机口、商铺 |
机场设施 > 南航站区 > T2航站楼

1994年4月乌鲁木齐地窝堡国际机场T2航站楼开工建设，2001年12月竣工通过国家验收，2002年5月12日投入运营，T2航站楼面积为4.8万平方米。
2010年7月10日关闭进行改造工程，2011年4月16日恢复运营。主要供除南航及其旗下航空公司外的国内航线使用。
2019年3月16日，T2航站楼空港客运综合枢纽站建成启用，同时变更T1航站楼旅客到达流程。枢纽站作为T1、T2航站楼到达旅客公共区域使用，T1、T2航站楼到达旅客出隔离区后可通过枢纽站换乘市内交通工具。出发旅客也可通过枢纽站进入T2航站楼乘机。
2020年3月7日，中国南方航空新疆分公司完成乌鲁木齐机场T2航站楼出港大厅自助值机安装测试工作。此次南航将自助值机服务拓展至乌鲁木齐T2航站楼，主要是为了帮助T2、T3航站楼中转旅客更加顺利办理值机手续。
T2航站楼楼层
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 3F | 餐厅、休息区、购物区 |  |
| 2F | 国内出发 | 国内航班值机、安全检查、行李托运、去往1、3号航站楼通道；登机口、休息室、商铺 |
| 1F | 国内到达 | 行李提取；机场大巴、旅游长途巴士；远机位登机口、商铺 |
机场设施 > 南航站区 > T3航站楼

2007年4月18日，T3航站楼正式开工，建成后满足年旅客吞吐量1635万人次、货邮吞吐量27.5万吨、运输起降架次15.5万架次的运营需要。根据建设规划，这座安全等级极高的新航站楼将由中国南方航空独家使用，远机位可停泊波音777及波音787夢幻客機以上大型客机。南航的国内业务也全部由Ｔ２楼转至Ｔ３航站楼。主要保障南方航空、厦门航空和重庆航空的国内航班和所有国际/地区航班。乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程总投资24.93亿元，新建航站楼面积10．59万平方米，新建客机坪等共计43．8万平方米，新建货运站总建筑面积3．5万平方米，T3航站楼采用结构安全等级一级的预应力钢筋混凝土框架结构建造，以“鸟巢”式的屋面造型，“振翅欲飞”的指廊，是当时新疆有史以来工程投资最多、建筑面积最大、功能最完备、设备最先进的候机楼。
2009年12月22日，乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程竣工并通过验收。T3通过楼前高架桥与地面道路交通分别与T2出发层与到达层相联系，并在国内隔离区内也设置了与T2联系的通行通道。T3航站楼有三个指廊，分为国内两个(A,C),国际一个(D)，A、C指廊间距285米，由通廊联接。公共区域设置有母婴候机室、无障碍洗手间、无托运行李值机柜台等，主楼设置票务办理区、安检区、候机区、贵宾休息区、员工工作区、货物区以及休闲区等多个综合区域，外部面积近3万平方米的中心停车场，总停车数量可达2000辆。
2009年12月26日，南航新疆分公司所有国际进出港航班全部迁入T3航站楼且T3航站楼整体投入运营。在主楼的中部有三组岛式值机柜台，A、B岛为国内值机，C岛为国际值机，每个岛有值机柜台20组，其中A岛05-10号柜台为南航国内高端旅客专用值机柜台，C岛48至50号为南航国际高端旅客专用值机柜台。。
办理值机截止时间为“国内、国际航班起飞时间前50分钟截止办理手续”。
T3航站楼楼层
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 3F | 餐厅、休息区、购物区 |  |
| 2F | 国内出发 | 国内航班值机、安全检查、行李托运、去往1、2号航站楼通道；登机口、休息室、商铺 |
| 1F | 国内到达 | 行李提取；机场大巴、旅游长途巴士；远机位登机口、商铺 |
机场设施 > 南航站区 > 空港客运综合枢纽站

T2航站楼空港客运综合枢纽站：为T1、T2航站楼到达旅客公共区域使用，T1、T2航站楼到达旅客出隔离区后可通过枢纽站换乘市内交通工具。出发旅客也可通过枢纽站进入T2航站楼乘机。
机场设施 > 北航站区 > 塔台

T4航站楼新建航站楼两翼指廊西端分别设置机坪塔台一座，用于新建航站区的机坪管制指挥；T3航站楼现有机场运行指挥中心塔台改造为机坪塔台，用于现有航站区的机坪管制指挥。2023年7月8日，机场改扩建工程机坪塔台完工。
机场设施 > 北航站区 > T4航站楼

T4航站楼主楼为一次性建成，北区航站楼面积约55万㎡。航站楼平面布局分为一个主楼和三根平行指廊,主楼面宽约684m，进深约215m，三根指廊宽度均为42m，共设有66座固定登机桥，68个近机位。航站楼与交通中心及车库之间设交通连廊。航站楼地下一层、地上四层（含夹层），自上而下分别是出发景观商业夹层、出发值机办票及国际出发候机层、国内混流及国际到达层、站坪层、地下机房及设备管廊层。航站楼国内国际旅客分离，国内旅客的出发和到达在同层混合，国际旅客的出发到达旅客上下分层，出发层在上，到达层在下。
乌鲁木齐国际机场北航站区航站楼于2017年开工在建，由上海现代建筑设计旗下华东建筑设计研究总院中标 。乌机屋盖南北向为连续光滑的自由曲面，东西向呈高低错落的台阶状用以布置天窗，天窗两侧结构最大高差约6m。钢屋盖被天窗分成五片，其中第二、第四片屋盖下部无结构柱支撑。南、北指廊分別長度 810米，中指廊374米，鋼結構屋架整體長度415米，屋面高度14.53米，用鋼量2100噸，跨度38.5米。
乌鲁木齐机场改扩建工程于2019年10月开工建设，项目投资421.14多亿元，飞行区为最高4F等级，可以保障空客A380等超大型客机起降，是中国首个枢纽机场PPP项目，也是最大规模的机场PPP项目。根据规划，工程新建两条4F级第二跑道、第三跑道，50万平方米的北区航站楼以及9.3万平方米的综合交通中心，25.1万平方米的停车场以及办公、安检、海关、航食、货运、机务、能源、信息、地下管廊等配套设施。
T4航站楼楼层
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 4F | 出发景观商业夹层 | 以2025年实际投入使用后为准 |
| 3F | 国际、国内出发 | 出发值机办票及国际出发候机层： 国际航班值机、国际航班联检区（海关、检疫、边防、安检）；国内航班值机、国内航班安检；行李托运、登机口、休息室、商铺 |
| 2F | 国际、国内出发 | 国内混流及国际到达层： 国际联检区（检疫、边防、海关）、行李提取、机场大巴、长途车、机场接驳巴士；远机位登机口、商铺 |
| 1F | 国际、国内到达 | 站坪层；远机位登机口 |
| -1F | 国际、国内到达 | 地下机房及设备管廊层 |
机场设施 > 北航站区 > 卫星厅

规划在T4航站楼西侧建设南、北卫星厅，总建筑面积15万平方米，机位48个。
机场设施 > 北航站区 > 机场交通中心

T4航站楼交通中心长332米，宽80米，包括换乘中心和敞开式停车库两大区域，建筑总面积为34.45万平方米，与航站楼、高架桥、地铁站厅、停车库互有衔接，集地铁、巴士换乘、出租车候车、商业、旅游集散等多种功能。停车库共设计停车位数量5520辆，将成为新疆建筑面积最大的敞开式停车库。轨道交通预计引入地铁1号线、地铁2号线、乌昌线实现无缝衔接换乘。
机场设施 > 北航站区 > 特种车库

考虑停放与航站楼近机位运行有关的地面服务特种车辆，如清水车、电源车、气源车、中型公交车等，考虑布置在航站楼的指廊下部等位置，设置机务维修用房4500 ㎡、机务车辆及维修用房1700㎡、候管部维修用房1440㎡。
机场设施 > 城市候机楼

| 城市市内候机楼名称 | 位置 | 换乘信息 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- |
| 新疆南航明珠国际酒店机场城市候机楼 | 乌鲁木齐市沙依巴克区友好南路576号 | 乌鲁木齐地铁3号线红山站 |  |
| 乌鲁木齐德汇中心候机楼 | 乌鲁木齐市沙依巴克区奇台路676号 | 乌鲁木齐地铁3号线碾子沟站附近 | 早06：40至晚21：40每小时一趟班车 |
| 城市候机楼名称 | 位置 | 公共交通 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- |
| 玛纳斯城市航站楼 | 玛纳斯县城南部中华碧玉园C区11号楼 | 城际机场巴士 | 已启用 咨询电话0994-6656777 |
| 独山子城市航站楼 |  | 城际机场巴士 | 已启用 |
| 石河子城市航站楼 |  | 城际机场巴士 | 已启用 0993-2680001/2680000 |
| 奎屯城市航站楼 |  | 城际机场巴士 | 已启用 |
机场设施 > 空港货运设施

乌鲁木齐机场货站：新疆机场集团天缘国际物流公司作为乌鲁木齐机场货站运营主体，运营本地国际货运包机企业4家。2021年1-7月，新增国际货运航空公司13家，吸引3家国内货包机运营企业进驻乌鲁木齐机场，开辟新增了乌鲁木齐至阿克托别、乌鲁木齐至伦敦、乌鲁木齐至亚的斯亚贝巴三条货运航线。截止2022年一季度，累计有9家国外航空公司运营乌鲁木齐至第比利斯、马什哈德、比什凯克、阿拉木图、塔什干，以及喀什至布达佩斯、拉合尔、伊斯兰堡、列日货运包机航班（均为非定期航班）。
乌鲁木齐机场航空物流园：占地约525亩，规划目标为2030年国际货运量达20万吨，乌鲁木齐机场航空物流园东分拨站房是乌鲁木齐机场航空物流园的重要组成部分，是物流园内重要的多式联运换装作业设施，包括快件分拨中心、跨境电商货站、国际货站等基础设施，是一个以仓储、分拨、配载、配送、信息服务、多式联运、中转换装等货运服务功能为主体的物流园。作为乌鲁木齐市重点新建项目之一，该项目总占地面积约9.8万平方米，建筑面积6.6万平方米，投资额约3亿元，已建成分拨站房、业务配套用房设备用房、海关卡口等。
新疆邮政国际国内航空货邮枢纽：该枢纽位于中国邮政集团有限公司乌鲁木齐邮区中心，紧邻乌鲁木齐地窝堡国际机场，是全国邮政唯一一个邮政生产场区与机坪紧密相连的航空货邮枢纽，日处理能力可达到70万袋件，最高峰值可达120万袋件。
北航站区货运站：新建国内货站及国际货站满足全场货运增长量。由于本期新建北航站区国际货量相对较小，考虑到相关配套设施的集中利用、海关对国际货物监管的便利性，本期全部国际货运业务将统一置于北区货运设施中处理，现有国际货站调整为国内货站。新建国内货站站房14140㎡、国际货站站房8400㎡。
机场设施 > 空管系统

机场空中交通管制部门在用的空管设施主要有航管系统、通信系统、导航系统、航空气象系统等。航管、气象系统设备主要设置于航管楼内。北航站区塔台小区新建塔台一座，塔台建设高度101.5米，建筑面积为1427平方米。新建塔台裙房建筑面积为2992平方米，另建设785平方米的独立油机房。在北航站区工作区空管小区新建通信枢纽设施一座。主要包括生产保障、设备机房、资料存储、业务管理、岗间休息、配套设施等，建筑面积为6495平方米。监视雷达系统在现有本场一、二次雷达站更新1部二次雷达，在第二跑道南侧东、西两端内撤适当位置新建2部场面监视雷达，新建27个多点定位站点并配备机场场面监视融汇系统。在北航站区工作区空管小区新建气象中心业务用房一座，主要包括生产保障、设备机房、资料存储、业务管理、岗间休息、配套设施等用房，建筑面积为4494平方米。在二跑道主次降方向各建设1套Ⅰ类仪表着陆系统，在三跑道主降方向建设1 套ⅢA 仪表着陆系统，次降方向建设1套Ⅰ类仪表着陆系统；在昌吉市佃坝镇征地10亩，新建1座 DVOR/DME 进离场导航台。新航管楼 在北航站区工作区空管小区新建新航管楼一座，建筑面积为5994平方米。终端管制中心 建设乌鲁木齐终端管制中心业务楼一座，建筑面积为13449平方米。
机场设施 > 供电系统

乌鲁木齐机场现有2座 35/10kV专用变电站，两座 35kV 中心站。机场供电电源采用三路 35kV 电源进线，分别来自三宫变电所和头屯河变电所，其中三飞一、二线（三宫变电所至机场中心变电站）是机场专线,采用同杆双回架设方式，全长 8.317km，其中架空线路长约 5.832km，电缆长约 2.485km。头机线（头屯河变电所至机场中心变电站）是备用线路，线路全长为17.8km，其中架空线路长约 15.9km,电缆长约 1.9km。
北航站区东区新建1座6000平方米的 110kV 中心变电站，设置3台 63000kVA 的调压变压器。建设3台110kV、50MVA 主变压器，110kV 进线3回，10kV出线90回，同时预留1台110kV、50MVA 主变压器位置，预留共计12台10kV开关柜柜位。变电站围墙长120米，宽80米，位于东工作区能源中心地块下方。
机场设施 > 空中交通服务通信设施通信频率

D-ATIS：126.7 MHz
塔台管制：118.1 MHz（125.0 MHz）
地面管制：121.65 MHz
放行频率：121.9 MHz
机坪管制一：121.8 MHz
机坪管制二： 122.15 MHz
服务 > 驻地单位

包括机场海关、出入境检验检疫局、边防等。
服务 > 驻地单位 > 机场消防救援

北航站区新建 2 座位于第二跑道的两端消防执勤站。以西侧消防站为消防主站，建筑面积约为3216㎡。以东侧消防站为消防执勤点，建筑面积约为2426㎡。将消防调度指挥中心、消防水池远程控制系统统一建在主消防站内。建 600立方米消防水池及消防泵房，敷设飞行区消防管网25km、站坪消防管网10km，设置站坪移动灭火装置。设置消防车模拟驾驶器、火警调度系统、模拟航空器点火系统、残损航空器搬移设备各1套。
在北区航站楼内设置急救中心1008平方米，配置急救车辆5辆。
服务 > 驻地单位 > 机场海关

乌鲁木齐海关驻机场办事处成立于1995年，2003年调整为乌鲁木齐机场海关(正处级)，隶属乌鲁木齐海关。于2004年12月15日挂牌成立，是新疆最大的航空口岸。乌鲁木齐机场海关监管30条国际航线，负责对进出境国际航班（包括航空器）、进出境人员行李物品、机场海关监管区域（包括监管仓库和机场免税店）、机场进出境贸易性和非贸易性货物及特种货物的监管征放等工作。
在乌鲁木齐地窝堡国际机场办理境外游客离境退税业务，境外旅客在新疆12家离境退税商店购买的物品，可按规定申请增值税退税。境外旅客可在乌鲁木齐地窝堡国际机场T3航站楼国际出发D区的离境退税代理点，享受全时段的离境退税服务。退税币种为人民币，采取现金退税和银行转账退税两种退税方式。退税额未超过10000元的，可自行选择退税方式；退税额超过10000元的，以银行转账方式退税。
服务 > 驻地单位 > 24小时过境免签证

根据中华人民共和国出入境政策，外国护照持有者可在乌鲁木齐机场过境，但在抵达乌鲁木齐地窝堡国际机场境内后的24小时内离开中国内地（若在过境阶段，旅客只可在机场停留2小时，之后需要乘坐国际航班离开中国，或乘坐中国国内航班到达下一个转机点并在接下来的22小时内离开中国）。乌鲁木齐机场不适用于外籍国际旅客过境144小时、72小时免办签证政策
以下国家的公民在乌鲁木齐地窝堡国际机场转机时不适用于过境免签证规定并需持有签证：
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|   阿富汗      伊朗   伊拉克       |   马来西亚   奈及利亞   阿曼   巴基斯坦   沙烏地阿拉伯   斯里蘭卡 |   叙利亚   泰國   土耳其   阿联酋   葉門 |
服务 > 延误与备降

乌鲁木齐国际机场单日起降已超500架次，跑道容量基本饱和，加之机场特殊的地势和气象条件，冬春季常出现大雾低能见度或强降雪等特殊天气，易发生航班备降情况，为保障乌鲁木齐国际机场备降需要，全疆设立7个南北疆重点备降场，1个疆外备降机场，建立其他支线机场为资源补充的层次分明、功能互补的全疆航班备降体系。
为保障乌鲁木齐国际机场备降需要，全新疆支线机场以吐鲁番交河机场为核心备降机场，以下为其他重点备降机场。
克拉玛依古海机场
哈密机场
伊宁机场
喀什徕宁国际机场
库尔勒机场
库车机场
阿克苏机场
敦煌莫高国际机场。
服务 > 物流服务

乌鲁木齐国际机场分公司推出了“包给我”全流程行李寄送服务，服务项目包含行李寄送业务、行李门到门等6项服务内容，目前已在全国34个大中城市开通行李寄送业务，并与多家航空公司开展深入合作。目前，乌鲁木齐机场可以提供行李“门到门”服务的航空公司包括中国国际航空、上海航空、东方航空、深圳航空、奥凯航空、山东航空、吉祥航空、瑞丽航空、中国联合航空、幸福航空、春秋航空、九元航空、青岛航空、长龙航空、东海航空、湖南航空、龙江航空、华夏航空。
服务 > 咨询及投诉

新疆机场集团将2017年5月18日开通的机场客服热线96556升级为新疆机场集团投诉受理电话，96556电话还具备机场急救、航班查询、安检查询、机场交通查询、行李查询、货运查询、遗失物品查询、投诉建议及人工咨询服务等九大服务功能。
交通配套 > 机场高速及公路

主要的进场道路有机场南侧的迎宾路以及西南侧的乌昌快速路，再往西有乌奎高速公路（乌鲁木齐-奎屯）。机场北侧有一条快速通道－乌奎高速与吐乌大高速公路（吐鲁番-乌鲁木齐-阜康大黄山）路联络线，机场东侧有一条一级公路－安宁渠公路。机场南侧有规划的 乌鲁木齐绕城高速公路北外环线，机场东南面有一条地区铁路。目前机场南侧有两个主要进出口，机场西南侧的主进出口主要用于客运，东南侧的进出口适用于连接机场的工作区和货运区。
交通配套 > 地铁/轨道交通

运营中线路
█ 乌鲁木齐地铁1号线：国际机场
建设中线路
█ 乌鲁木齐地铁2号线（地铁2号线三期华山街至机场段建成通车时间未知）
规划中线路
乌鲁木齐昌吉磁浮线（规划）
交通配套 > 机场快线及城际快线

乌鲁木齐市交通部门打造“智慧公交”推出“红山通”App，可查询附近站点、公交线路、到站信息等内容，全方位掌握当地公交实时信息。
| 线路名称 | 目的地 | 营业时间 | 途径站点 |
| --- | --- | --- | --- |
| 公交27路 | 王家梁市场 | 07:30-21:30 | T2航站楼 → 国际机场 → 管理站 → 九运司 → 机修厂 → 立交桥 → 迎宾路 → 移动呼叫中心 → 六十七中 → 百商 → 轻机厂 → 葡萄园 → 机械厂 → 百园路 → 和钢家属院 → 森林总队 → 锦州东路 → 安装公司 → 杭州路 → 勘测大队 → 电信中心 → 通用厂 → 政法学院 → 天津路 → 天津路口 → 大成小区 → 祥平大厦 → 新洲城市花园 → 百商购物中心 → 河滩路 → 百万庄 → 装饰公司 → 友好花园 → 一号立井 → 宏怡花园 → 王家梁市场 |
| 公交51路 | 三屯碑 | 7:30-22:30 | 国际机场 → 管理站 → 九运司 → 机修厂 → 立交桥 → 迎宾路 → 科技园路口 → 石油新村 → 开发区口岸 → 外运司 → 邮电学校 → 军企公司 → 天山五交化 → 旧货市场 → 机电市场 → 黑山头 → 水泵厂 → 油运司 → 大修厂 → 中心血站 → 头宫 → 博物馆 → 哈密路 → 西虹路 → 红山市场 → 新疆日报社 → 文化宫 → 碾子沟 → 冷库 → 长江路 → 钱塘江路 → 建机厂 → 团结路 → 新华南路 → 英阿瓦提路口 → 动物园 |
| 机场快线1 | 红山-火车南站 | 8:00发车，凌晨1点后随航班动态发车 | 木材厂 → 水泵厂→ 油运司 → 医学院→ 友好→ 明园→ 红山→ 碾子沟→ 长江路→ 火车站 |
| 机场快线2 | 乌鲁木齐高铁站 | 7:30-22:30 | － |
| 城际快线 | 石河子市 | -- ：-- | － |
| 城际快线 | 奎屯市  | 13:30-22:00 | － |
| 城际快线 | 克拉玛依市 | 9:00-22:30 | － |
| 城际快线 | 独山子区（克拉玛依） | 11:10-16:10 | － |
| 城际快线 | 昌吉市 | 9:00-22:30 | － |
交通配套 > 出租车/网约车

乌鲁木齐出租车起步价3公里10元，3公里后每公里1.3元等候费为每分钟0.35元。截止2021年7月15日，乌鲁木齐市委办公室以”目前防疫管控需要，网约车司机无法纳入到合规营运车辆中安排定期做核酸检测“为由，视首府（乌鲁木齐）目前不具备开通网约车条件。
綜合商業設施

乌鲁木齐地窝堡國際機場南航站区各航站楼内分散设置有各航空公司贵宾休息室、餐饮等商业点，可以基本满足旅客出行需求。北航站区T4航站楼内被規劃含盖商業區，設有以機場為中心的綜合商業設施，為旅客提供消閒娛樂、展覽、酒店等一站式商業服務。
綜合商業設施 > 機場酒店

乌鲁木齐機場T3航站楼内部设有天缘太空舱酒店，占地总面积400平方米，共设立接待区、休闲区、睡眠舱区、行李区和洗漱区五个区域。乌鲁木齐機場南航站区範圍內暂設有一間五星級酒店，新疆机场集团有限责任公司下属的乌鲁木齐天缘酒店与南航站区T1、T2、T3航站楼遥相呼应，酒店总建筑面积2.8万平方米，楼高七层。北航站区T4航站楼内同样被規劃机场酒店。截止2019年年末，周边地区的乌鲁木齐国际机场希尔顿欢朋酒店、智选假日酒店等国际连锁酒店已相继开业。
航空公司和航点

截止2024年12月底，乌鲁木齐国际机场累计运营航线259条，其中国际客运航线26条，国内客运航线207条。国际货运航线30条，国内定期货运航线1条，国内临时货运航线1条。
航空公司和航点 > 境內航線

国内航空市场方面，截止2019年涉疆国内航线数量276条，通航点数量95个。其中，乌鲁木齐直飞疆内支线机场航线22条，飞疆外航线及支线机场经乌鲁木齐飞疆外航线由138条。乌鲁木齐地窝堡国际机场已实现与全国省会与首府城市（不含澳門）直达通航 。
| 航空公司 | 目的地 |
| --- | --- |
  中国南方航空: 疆內：阿克蘇、阿勒泰、博乐、喀納斯、和闐、喀什、克拉玛依、庫車、庫爾勒、于田、且末、莎車、塔城、圖木舒克、那拉提、伊寧、于闐、昭苏、若羌、富蕴、哈密、阿拉尔、塔什庫爾干（經喀什）  疆外：北京大興、長春、長沙、長沙-深圳、長沙-寧波、長沙-溫州、成都天府、重庆、重庆-昆明、重庆-南寧、重庆-三亞、廣州、贵阳-海口、贵阳-三亞、贵阳-海口、贵阳-深圳、杭州、呼和浩特-長春、濟南-哈爾濱、绵阳-深圳、绵阳-海口、南京、南陽-上海浦东、兰州-海口、兰州-杭州、兰州-瀋陽、南充-惠州、上海虹桥、上海浦东、瀋陽、石家莊-大連、太原-珠海、天津、天津-大連、武汉、武汉-深圳、武汉-廈門、西安、西安-济南、西宁-海口、西宁-長春、西宁-長沙、西宁-杭州、西宁-昆明、银川-海口、银川-南京、郑州-福州、郑州-義烏、巴中-義烏、绵阳-海口、兰州-長春、天津-大連、西宁-南昌、巴中 
  中国国际航空:  疆內：庫爾勒、伊寧、阿克苏、和闐、喀什、克拉玛依、石河子、和闐、庫車、圖木舒克、哈密 疆外：北京首都、成都雙流、成都天府、重庆、廣州、西寧-上海浦東、运城-杭州、天津 
  乌鲁木齐航空: 疆內：阿克蘇、喀什、和闐、于闐、庫爾勒-和闐、哈密 疆外：成都天府、重庆、漢中-杭州、濟南-齊齊哈爾、濟南-沈陽、兰州-长沙、兰州-合肥、兰州-連雲港、蘭州-南京、兰州-瓊海、隴南-杭州、绵阳-海口、南充-南京、南充-温州、上海浦東、深圳、萬州-温州、武汉-揭陽潮汕、武汉-昆明、西安、延安-成都天府、郑州-瓊海、郑州-南充、宜宾-惠州、银川-温州、陇南-南京、桂林 
  海南航空:  疆內：喀什、阿克蘇、阿勒泰、库尔勒、庫車、和闐、伊寧 疆外：北京首都、重庆、重庆-厦门、廣州、漢中-南京、南昌-海口、兰州、兰州-衡陽、兰州-臨沂、兰州-深圳、上海浦東、十堰-南京、深圳、西安、三亞、廣州、大連、郑州、武汉-温州、深圳、重庆-海口、福州、太原、兰州-合肥、廈門、瀋陽 、青岛、長沙、武汉、珠海、温州、宜昌-杭州 
  中国东方航空: 疆內：喀什、圖木舒克、庫車、和闐  疆外：合肥、昆明、上海虹桥、上海浦东、成都天府、寧波、太原-南京、西安、西安-南京、西安-杭州、西安-拉薩、合肥、南京、武汉、長春、西安-济南 
  山东航空:  疆內：阿克蘇、喀什、若羌、喀納斯 疆外：合肥、济南-福州、南京-厦门、兰州-济南、青岛-杭州、石家庄-煙台、太原、天津、烟台、青岛、银川-济南、银川-太原、鄭州、昆明、杭州、福州、西安、瀋陽、寧波、银川-长沙 
  四川航空:  疆內：阿勒泰、喀什 疆外：成都雙流、成都天府、成都雙流-揚州、成都天府-合肥、重庆、重庆-三亞、廣元、兰州-昆明、瀘州-南寧、太原-杭州、天津-哈爾濱、西寧-北海、西寧-拉薩 、兰州-济南、瀘州-泉州 
  厦门航空: 疆內：庫爾勒、伊寧、阿勒泰、喀什 疆外： 北京大興、长沙-杭州、济南-泉州、银川-福州、天津-厦门、西安-天津、兰州-杭州、郑州-厦门、南昌-福州、武汉-厦门、济南-杭州、重庆-长沙 
  天津航空:  疆內：阿克苏、阿勒泰、博乐、和闐、喀什、庫車、庫爾勒、那拉提、塔城、伊寧、喀納斯、阿拉尔  疆外：北京首都、天津-長春、西安-東營、西安-湛江、盐城、郑州、杭州、武汉-海口、長沙 
  春秋航空: 疆內：于田、喀什、克拉玛依  疆外：兰州、廣州、洛陽-寧波、上海虹桥、成都雙流、石家庄、西安-上海虹桥、榆林-沈陽、杭州、银川 
  深圳航空: 疆內：庫爾勒  疆外：廣州、鄭州-深圳、兰州-深圳、深圳、南昌、西安-桂林 
  首都航空: 疆內：伊寧  疆外：北京大興、杭州、郑州、海口、宜昌、郑州-厦门、兰州、敦煌-杭州、石家庄-杭州、绵阳-杭州、兰州-北京大興、呼和浩特-杭州、西安-东营、敦煌-西安 
  长龙航空:  疆內：阿克蘇、阿拉尔  疆外：银川-杭州、银川-上海浦東、西寧-温州、银川-徐州、郑州-杭州、西寧-杭州 
  九元航空: 疆內：伊寧  疆外：廣州、贵阳 
  上海航空:  疆內：和闐  疆外：上海虹桥、上海浦东、銀川-鄭州 
  祥鹏航空: 疆內：喀什  疆外：成都天府、昆明、阿里、西寧-昆明、兰州-昆明 
  金鹏航空: 疆內：伊寧  疆外：上海浦东、深圳、郑州、济南 
  奥凯航空:  银川-长沙、银川-天津、長沙、西安、太原 
  吉祥航空:  上海虹桥、西安、南京 
  江西航空:  西安-南昌、郑州、兰州-南昌 
  中国联合航空:  北京大興、呼和浩特、合肥 
  中國西部航空:  重庆、郑州、合肥、兰州-重庆 
  河北航空:  石家庄、银川-石家庄 
  青岛航空:  兰州、青島 
  湖南航空:  无锡、長沙 
  桂林航空:  郑州、桂林 
  北部湾航空:  宜昌、海口（經阜陽) 
  東海航空:  鄭州-南通 
  福州航空:  宜昌-廈門 
  西藏航空:  银川-上海浦東 
  華夏航空:  阿克蘇 
  長安航空:  西安 
  幸福航空:  西安 
  龍江航空:  南京（經太原）
航空公司和航点 > 港澳台/國際航線

烏魯木齊國際機場累计运营国际航线57条，其中国际客运航线29条，国际货运航线29条。客运定期航线通航17个国家22个城市，其中与高加索地區三國與中亚五国實現全部通航，且通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首，达到8个。
| 航空公司 | 目的地 |
| --- | --- |
 中国南方航空 :  港澳台：香港 中亞：阿拉木图、阿斯塔纳（直飛或经广州）、奥什、比什凯克、杜尚别、苦盏、阿什哈巴德（直飛或经西安）、塔什干、撒马尔罕 西亞：巴库（直飛或经停往西安）、葉里溫、迪拜、莎迦、德黑兰 南亞：伊斯兰堡、拉合爾 東南亞：曼谷/素万那普（季节性）、吉隆坡（經廣州） 歐洲：莫斯科/谢列梅捷沃、圣彼得堡、新西伯利亚、叶卡捷琳堡、伊尔库茨克、第比利斯、伊斯坦布尔 
  乌鲁木齐航空 :  港澳台：香港 亞洲：杜尚别、名古屋（經武漢或濟南）、芽庄、曼谷/廊曼（經洛陽）、芭提雅、新加坡（经武汉）  歐洲：叶卡捷琳堡、伊尔库茨克 
  海南航空 :  亞洲：阿斯塔纳、新西伯利亚 歐洲：莫斯科/谢列梅捷沃（经停往北京） 
  中國國際航空 :  歐洲：莫斯科/谢列梅捷沃、第比利斯 
  天津航空 :  亞洲：大阪/關西（經天津） 歐洲：喀山（旅游包机） 
  西部航空 :  济州（经重庆）、新加坡（经重庆）、普吉（经重庆） 
  山东航空 :  大阪/關西（經青島）、曼谷/素万那普（經昆明） 
  中国东方航空 :  喀比 
  春秋航空 :  济州（经石家庄） 
  四川航空 :  悉尼（经重庆） 
  國泰航空 :  香港（2025年4月28日開辦） 
  阿斯塔纳航空 :  阿拉木图、阿斯塔纳 
  飛獅航空 :  阿斯塔纳（2024年4月13日復辦） 
  斯卡特航空 :  奇姆肯特 （2025年5月30日首飛） 
  伊泰克航空（英语：） :  比什凯克 
  烏茲別克航空 :  塔什干 
  索蒙航空 :  杜尚别、苦盞 
  西伯利亚航空 :  新西伯利亚、莫斯科/多莫杰多沃（季节性） 
  俄罗斯航空 :  莫斯科/谢列梅捷沃 
  方位角航空 :  乌法 
  白俄羅斯航空 :  明斯克 
  阿拉伯航空 :  沙迦 
  阿里亚纳阿富汗航空 :  季節性：喀布尔 
  馬來西亞航空 :  季節性：吉隆坡 
  全亞洲航空 :  季節性：吉隆坡 
  泰国全亚洲航空 :  季節性：喀比 
  大韓航空 :  季節性：首爾/仁川 
以航空公司官方发布的运营公告为准
航空公司和航点 > 朝覲航線

由中国伊斯兰教协会负责组织，新疆穆斯林群眾可以透過以下航線前往麥地那朝覲：
| 航空公司 | 目的地 |
| --- | --- |
 中國國際航空 :  麥地那、吉達 
 中國南方航空 :  麥地那
航空公司和航点 > 貨運航线

截止2024年年底，乌鲁木齐国际机场共运营30条货运航线，其中国际定期航线6条，国际临时货运航线22条；国内定期货运航线1条，国内临时货运航线1条。国际货包机全年共完成货邮吞吐量3.55万吨。
| 航空公司 | 目的地 |
| --- | --- |
 中国南方航空货运: 新西伯利亚、阿拉木图、埃里温、上海、北京（首都）、鄭州－广州 
 新疆交建物流公司: 布加勒斯特、马斯特里赫特、伦敦（斯坦斯特德）、拉各斯、吉达、特拉维夫、阿拉木图 
 顺丰航空: 比什凯克、阿拉木图、伊斯蘭堡、兰州－杭州、南昌－杭州、西宁－杭州 
 中国邮政航空: 莫斯科、兰州 
 天津货运航空:  土库曼纳巴德 
 圆通航空: 塔什干 
 中州航空: 鄭州 
 京東航空: 北京（大兴） 
 European Cargo:  伯恩茅斯 
 European Cargo:  卡迪夫  
 泰坦航空: 伦敦（斯坦斯特德） 
 MNG Airlines:  伊斯坦布爾 
 圆通航空: 卡托维兹 
 哈薩克斯坦阿尔法天空航空 : 布加勒斯特 
 土庫曼斯坦航空貨運: 阿什哈巴德 
 絲綢之路航空: 巴庫、法兰克福 
 ASL比利時航空: 列日 
 格鲁吉亚迈威航空: 第比利斯 
 埃塞俄比亚航空: 亚的斯亚贝巴
统计

请参阅源Wikidata查询.
事件及意外事故

1993年11月13日，一架编号为B-2141的MD-82中国北方航空（CBF6901/CJ6901）由沈阳经北京飞往乌鲁木齐的定期航班，在乌鲁木齐机场进近时于距跑道约2.2公里的农田中坠毁。10名机组成员中，4人遇难；92名旅客中，8人遇难。
2004年5月18日，上午11点左右，一架阿塞拜疆航空公司的货运飞机在新疆乌鲁木齐机场坠毁。发生事故的这架伊尔-76货运飞机当时正在执行乌鲁木齐到阿塞拜疆首都巴库的货运航线。失事货机为阿塞拜疆和乌克兰合营的阿塞拜疆航空公司所有，机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。
2010年9月26日，乌鲁木齐国际机场附近一工厂发生火灾，当日晚间机场跑道东侧围墙外一家“恒利挤塑板厂”发生火灾并有爆炸，由于有爆炸物散落到机场跑道，乌鲁木齐国际机场关闭了一个小时清理跑道。
2012年5月9日19时，乌鲁木齐市高新区一企业2名工人在乌鲁木齐国际机场飞机维修基地加气站旁一工程施工焊接过程中，发生氩气泄漏窒息。
2012年7月2日21点，阿联酋航空公司从迪拜飞往北京的EK308航班在飞行途中货舱起火，随后紧急在乌鲁木齐机场迫降，所幸无人受伤，部分旅客的行李被烧焦。200余名旅客在乌鲁木齐滞留超过13个小时，次日上午11点，滞留旅客在阿航的安排下开始陆续返京。
2014年5月1日8时19分，乌鲁木齐机场飞往新疆和田的CZ6817航班在爬升过程中遭遇信鸽群碰撞，造成E190航空器多处受损，紧急返航降落乌鲁木齐机场。
2016年12月13日，乌鲁木齐地窝堡机场发生两起飞机滑出跑道事件，事件中无人员伤亡。上午9时30分一架	上海航空公司，航班号为FM9220的波音737-800（注册号：B-5370）型飞机，在乌鲁木齐地窝堡机场推出滑行后，在转弯过程中因地面结冰，机组操作不当致前轮滑出滑行道事故。事发后的10时许，航班号CZ3436的中国南方航空深圳分公司的空中客车A320（注册号：B-2391）型飞机，事发时，飞机发生侧滑，左主起落架偏出滑行道。
2017年10月24日，国泰航空从法国巴黎飞往香港的CX260航班因引擎原因备降乌鲁木齐机场。该航班由波音777-300ER(B77W)飞机执飞，于巴黎当地时间10月23日13:23(北京时间19:23)由法国巴黎戴高乐国际机场起飞，原计划北京时间10月24日早上6点半左右抵达香港国际机场。由于出现意外，该航班于北京时间10月24日早上5时许备降乌鲁木齐地窝堡国际机场。该航班的旅客和机组多为外籍人士，故全员不能下机，已在机上等候几个小时。国际航班备降安排下机涉及边检、检疫、海关等多方协调。
2020年7月16日，受疫情防控情况影响，乌鲁木齐机场航班大量取消，直至9月陆续新开、恢复多条出疆航线。
相关条目

中華人民共和國機場列表
外部連結

新疆機場集團公司
中国南方航空新疆分公司
民航新疆地区管理局（页面存档备份，存于）
|  论 编 中华人民共和国机场群和航空枢纽 |
| --- | --- |
四大世界级机场群:  京津冀  长三角  粤港澳大湾区  成渝双城 
十大国际航空枢纽:  北京（首都、大兴）  上海（浦东、虹桥）  广州（白云、珠三角枢纽）  成都（双流、天府）  昆明（长水）  深圳（宝安）  重庆（江北）  西安（咸阳）  乌鲁木齐（地窝堡）  哈尔滨（太平） 
四大国际航空货运枢纽:  鄂州（花湖）  郑州（新郑）  天津（滨海）  合肥（新桥） 
二十九大区域枢纽:  天津（滨海）  石家庄（正定）  太原（武宿）  呼和浩特（白塔）  大连（周水子）  沈阳（桃仙）  长春（龙嘉）  杭州（萧山）  厦门（高崎）  南京（禄口）  青岛（胶东）  福州（长乐）  济南（遥墙）  南昌（昌北）  温州（龙湾）  宁波（栎社）  合肥（新桥）  武汉（天河）  长沙（黄花）  郑州（新郑）  海口（美兰）  三亚（凤凰）  南宁（吴圩）  桂林（两江）  贵阳（龙洞堡）  拉萨（贡嘎）  兰州（中川）  银川（河东）  西宁（曹家堡） 
注：《“十四五”民用航空发展规划》专栏6 国内主要客运网络示意图中标明香港定位为国际航空枢纽，澳门、台北定位为区域枢纽。
|  论 编新疆维吾尔自治区机场列表 |
| --- | --- |
使用中:  乌鲁木齐地窝堡国际机场  伊犁伊宁国际机场  阿勒泰雪都机场  塔城千泉机场  克拉玛依古海机场  新源那拉提机场  布尔津喀纳斯机场  博乐阿拉山口机场  吐鲁番交河机场  库车龟兹机场  富蕴可可托海机场  石河子花园机场  且末玉都机场  莎车叶尔羌机场  若羌楼兰机场  图木舒克唐王城机场  于田万方机场  昭苏天马机场  乌尔禾百口泉机场  阿拉尔塔里木机场 
使用中 (军民合用):  哈密伊州机场  喀什徕宁国际机场  和田昆冈机场  阿克苏红旗坡机场  库尔勒梨城机场  塔什库尔干红其拉甫机场  奇台江布拉克机场 
规划及建设中:  和静巴音布鲁克机场  巴里坤大河机场  和布克赛尔和丰机场  轮台塔中机场  皮山机场  铁门关苏塘机场  乌苏奎屯机场 
原乌鲁木齐航空站客运大楼
停機坪（1999年）
新疆航空公司伊尔-86
2000年投用的T2航站楼
改造后的T1航站楼
T1航站楼夜景
T1航站楼空侧候机区
T2航站楼陆侧
T2航站楼空侧候机区
3号航站楼（2023年）
T3航站楼值机区域
中国南方航空客机于T3航站楼停机坪
建设中的T4航站楼（2023年9月摄）
中国国际航空的波音777-300ER型客机在乌鲁木齐地窝堡国际机场起飞
中国南方航空的波音737 MAX 8型客机于乌鲁木齐地窝堡国际机场
乌鲁木齐航空波音737-800型客机 注册号B-2159
赤瓜礁海战

|  论 编中越边境冲突 |
| --- | --- |
 1984年前冲突 法卡山  扣林山 兩山戰役 昆明軍區輪戰 老山  一七工程  南京軍區輪戰 851行动计划  852行动计划  濟南軍區輪戰 M1計劃  M2計劃  蘭州軍區輪戰 藍劍-B計劃  北京軍區輪戰  成都軍區輪戰 海上衝突 西沙  中建島  赤瓜礁 
赤瓜礁海戰，又稱南沙海戰或“3·14”海战，是1988年3月14日中国與越南為爭奪南中國海上多个南沙群岛島礁而发生的小規模战役。中国在战役中得胜，夺取了南沙群岛赤瓜礁等6个重要岛礁，越南海军伤亡严重。
越南政府将南沙群岛称作“长沙群岛”，将赤瓜礁称为“鬼鹿角礁”，因此将这次海战称为“长沙海战”（越南語：）或“鬼鹿角礁事件”。
背景

中国1980年代与西方国家的关系得到改善，国际地位显著提升。1987年2月，联合国教科文组织政府间海洋学委员会第14次会议通过《全球海平面联测计划》，中国政府受委托建立5个海洋观测站，其中一个建在南沙群岛，该观测站序号为74。经考察选址，中国决定在永暑礁设立第74号海洋观测站，并派出海军编队到南沙群岛海域建站。期间，越南政府外交部声明要干预中国建立74号海洋观测站。
經過 > 对峙

为了保护南沙的海洋观测站，中国人民解放军海军南海舰队奉命进入南沙群岛海域。1988年1月14日，中国海军将用于建站的部分施工器材运到永暑礁。1月31日，两艘越南海军的武装运输船运载修建高脚屋的器材到永暑礁。中国海军担任警戒任务的552宜宾号护卫舰编队拦截越南船只，派出7名官兵駕駛小艇登上永暑礁，插上了中国国旗，越南海军放弃了占礁行动。在中国海军舰队的保护下，中国海军施工部队1988年2月上旬开始在永暑礁建设海洋观测站。
1月15日至2月19日，越南海軍171舰队，125运输旅先后派出艦隻、人员搶佔中國軍隊所據礁盤周围的其它岛礁，中越軍人在岛礁上對峙近一個月。
2月18日，中国海军162南宁号驱逐舰、508西昌号护卫舰、南拖147号拖船与越南海军851号扫雷舰、614号运输船在南沙群岛尹庆群礁华阳礁对峙。中国海军和越南海军士兵同时冲上华阳礁企图抢占礁盘，双方士兵在礁盘上对峙，越南海军最终撤走。
当时，中共中央高层总结南沙斗争的原则为“不主动惹事、不首先开枪、不示弱、不吃亏、不丢面子，如果敌占我岛屿，要强行把他赶走”。2月22日，中国海军南海舰队派出护卫舰502南充舰、503开源舰编队（指挥官为南海舰队榆林基地参谋长陈伟文） 前往南沙海域；3月5日，由东海舰队派出的护卫舰510绍兴舰、531鹰潭舰编队抵达永暑礁附近海面，会合先前到达的553韶关护卫舰、556湘潭舰编队。 
经部署553舰、556舰编队，510舰、531舰编队在永暑礁、华阳礁海域巡逻。502舰、503舰编队部署在南薰礁附近海域巡逻，并在礁盘上修建高脚屋。
3月12日，越南海军派遣三艘军舰（HQ505登陆舰、HQ604、HQ605武装运输船）运送117名武装人员前往南沙群岛九章群礁赤瓜礁试图修建高脚屋。
3月13日6时，中国海军派遣正在南薰礁附近海域巡逻的护卫舰502“南充”舰前往赤瓜礁。3月13日14时25分，中国海军502舰抵达，并派出船员登上赤瓜礁。
3月13日傍晚，越南海军三艘军舰抵达赤瓜礁附近海域，对中国军舰要其离开的喊话并不理会，HQ505登陆舰到鬼喊礁（赤瓜礁西北1.5海里）附近抛锚，HQ604运输船到赤瓜礁抛锚，HQ605到琼礁（赤瓜礁东北5海里）抛锚。 
3月13日晚中国海军增派两艘护卫舰，531“鹰潭”舰、556“湘潭”舰前往支援。
3月14日6时30分，中国海军531“鹰潭”舰抵达赤瓜礁；6时44分，中国海军556“湘潭”舰抵达， 奉命警戒琼礁方向。
中国海军502、531、556护卫舰编队由陈伟文担任指挥员。
經過 > 交火

3月14日晨6時，越南海军利用低潮开始登上赤瓜礁，604号武装运输船派出43人。中国海军502舰派出33人，531舰派出25人，共计58人登上赤瓜礁。8時，双方人员在礁盘上形成对峙。中国502舰政委李楚群带领7名士兵，驾驶小艇绕过越南运输船驶近礁盘，将繫留越军登礁小船的缆绳砍断。
在双方对峙的过程中，中国531舰反潜兵班长杜祥厚出手拔掉插在礁盤上的越南國旗。双方争夺旗帜过程中，中国502舰副枪炮长楊志亮用手推開越軍瞄准的槍支，杨志亮左臂被子弹射穿，8时47分，双方士兵发生交火。越南604船上的機槍也向礁盘上开火，8时48分，中國海军502艦亦開火還擊。4分鐘後越軍604船起火，8分钟后下沉，随后越军登礁人员40多人表示投降。
中国海军531舰距离30链与越南505登陆舰交火，由于火炮射击舰体震动，主炮火控雷达发生故障。中國502艦击沉越南604船后也调转炮口向越南505登陸舰射击。531舰全舰发生故障54起，主炮火控雷达故障一直未能修复，只发射几十发炮弹即射击中断，致使未能击沉越505舰。越南505艦舰体起火，舰上炮位被毁，为避免沉没在附近鬼喊礁上抢滩搁浅。
在琼礁海域，越南605号放出舢板登礁，9时15分，在发出警告无效的情况下，中国海军556舰接到编队指挥员命令对越南605号武装运输船发起攻击，越南605船中弹起火，指挥台被击毁，船体严重倾斜，甲板上水。9时37分，中国556舰停止射击（据陈伟文少将战后回忆556舰曾被调来打越南505登陸舰）。后查证越南605船当晚沉没。
战斗中中国海军3艘军舰共消耗100毫米炮弹285发、37毫米炮弹266发。
結果

当时中国人民解放军空军还不能有效支援南沙群岛海域的作战，因担心越南空军的空中支援，中国海军编队在战斗后撤离了战场。战后，中华人民共和国外交部向越南驻华使馆递交抗议照会，但中国政府当时采取了低调处理方式。
中国方面统计指出，舰艇编队中仅有第二小组上礁考察队长杨志亮1人左臂负伤，无人死亡。
此次战斗，越南方面艦艇被擊沉2艘、被擊傷搁浅焚毁1艘（同年7月12日拖带时沉没）。中国数据指出，越軍死亡40余人。被俘40多人，其中中校军官1人。（为迎战可能出现的增援越南军舰，中国舰队收回登礁人员，向外海机动占据阵位，最初投降的俘虏也顾不上接收，再返回礁盘时俘虏只剩9人）。
最终，中国方面占领了赤瓜礁，越南方面则利用伤舰抢滩占领了鬼喊礁、琼礁，对赤瓜礁形成夹击之势。
参战舰艇 > 中国人民解放军海军

502号“南充”舰（属65型护卫舰，北约代号"江南"级），标准排水量1150吨，最大航速22节，装备3门100mm口径炮；4座双联37mm口径炮；14.5mm口径机枪。（“南充”舰退役后自1995年保存在青岛海军博物馆，由于舰况持续恶化，2012年9月拖往拆船厂被拆毁。）
531号“鹰潭”舰（属053K型导弹护卫舰，北约代号"江东"级），标准排水量1674吨，最大航速30节，两座双联对空型导弹发射器（“红旗”61型防空导弹）；两座双联100mm口径炮；4座双联37mm口径炮。（“鹰潭”舰1994年退役后保存在青岛海军博物馆）
556号“湘潭”舰（属053H1型导弹护卫舰，北约代号"江湖II"级）标准排水量1565吨，最大航速26节，两座双联对海型导弹发射器（“上游”1型反舰导弹）；两座双联100mm口径炮；4座双联37mm口径炮。（“湘潭”舰于1989年转让孟加拉国海军，改名“Osman”，舷号F18）
参战舰艇 > 越南人民军海军

HQ505号“归仁”登陆舰（美国建造的LST坦克登陆舰），標準排水量1651吨，最大航速12节，装备4座双联40mm口径炮。(原美国建造的LST坦克登陆舰LST-509“布洛克县”号（英语：）于1970年4月转交给南越海军，舷号变为HQ504，改名“归仁”号，1975年该舰为北越俘获，舰名仍为“归仁”号，改舷号为HQ505，用以顶替在越南统一前夕逃离南越加入菲律宾海军的原HQ505“芽庄”号登陆舰。)
HQ604号武装运输船，排水量368吨，满载排水量822吨，装备14.5mm口径KPV重機槍。
HQ605号武装运输船，排水量368吨，满载排水量822吨，装备14.5mm口径KPV重機槍。
影响

参见：南沙群岛主权争议
越南在1979年后因苏联无偿租用金兰湾作其后盾，加强了对南海各岛屿资源的支配，海峡两岸因长期对立，均无法或无力对南沙群岛作有效控制。至2012年，南沙群岛岛礁中有29个為越南所控制并有驻军。
中国在此次战斗发生以前，虽然一直宣称拥有南沙群岛的主权，但实际上并没有有效控制其中任何一个岛屿、珊瑚礁或沙洲。1970年代以后，南中国海周边国家纷纷进入南沙群岛，单方面划定疆域，并借助外资进行资源开发，使得中方加速進駐該地區。在本次海战以后，中国控制了南沙群岛的永暑礁、华阳礁、东门礁、南薰礁、渚碧礁、赤瓜礁共6个重要岛礁，填补了中国对南沙群岛实际控制的空白点。
此次海战也引起东南亚各国对中国的忧虑；由于当时正处于中国与西方国家的蜜月期，除苏联外，欧美各国并没有做更多评论。
參見

东南亚主题
中华人民共和国主题
越南主题
海军主题
历史主题
中越关系
南沙群岛：
九章群礁
赤瓜礁
南沙群岛主权争议：
西沙之戰
中越战争
沙长城
曾参加赤瓜礁海战的“鹰潭”舰（舷号531）退役后存放于青岛海军博物馆
曾参加赤瓜礁海战的“湘潭”舰于1989年转让与孟加拉国海军
JD·萬斯

| JD·万斯  |
| --- | --- |
白宮官方肖像照（2025年）

 第50任美国副总统 选举：2024
现任
就任日期 2025年1月20日
总统: 唐納·川普
前任: 賀錦麗
 美国联邦参议员 来自  俄亥俄州
任期 2023年1月3日—2025年1月10日
前任: 罗伯·波特曼
继任: 喬恩·赫斯特德
 
个人资料
出生: 詹姆斯·唐納·鮑曼   (1984-08-02) 1984年8月2日（40歲）  美国俄亥俄州米德爾敦
国籍:  美国
政党:  共和黨
配偶: 乌莎·奇卢库里（2014年结婚）
儿女: 3
居住地: 天文台环路一号（2025年至今）
学历: 俄亥俄州立大学（B.A.） 耶鲁大学（J.D.）
职业: 政治人物、作家、評論家、風險投資家
知名于: 關於鄉村社會學、貧窮和山地人文化的評論文章
宗教信仰: 羅馬天主教
签名: 
网站: jdvance.com

军事生涯
      
效命:  美利堅合眾國
军种:  美国海军陆战队
服役年份: 2003年－2007年
军衔:  下士
部队: 海軍陸戰隊第二航空隊（英语：）
参与战争: 伊拉克戰爭
 
   萬斯的聲音  萬斯就制裁俄羅斯的成效向證人發問 錄製于2023年2月28日 
詹姆斯·大衛·万斯（英語：；1984年8月2日—），常用名JD·万斯（）或J·D·万斯（），出生名詹姆斯·唐納·鮑曼（英語：），美国作家、創業投資人及共和黨政治人物，現任（第50任）美国副总统，曾擔任俄亥俄州聯邦參議員。在2024年共和黨全國代表大會上，他被提名為唐納·川普在同年總統大選的競選夥伴而成為副總統候選人，並在11月的大選中成功當選副總統，并于2025年1月20日宣誓就职。這使得他成為美國第一位千禧世代副總統。
万斯成名於他的前半生回憶錄《絕望者之歌》，該書講述自己在阿巴拉契亞地區的貧困早年生活、成長過程中接受的價值觀，以及該地區的一些社會問題。該書於2016年和2017年兩度名列《紐約時報》暢銷書榜榜首，並於2017年入圍戴頓文學和平獎（英语：）的決賽名單。該書亦於2016年美國選舉期間備受美國媒體關注，成為外界了解美國白人工人階級的窗口。《絕望者之歌》除受到廣大的關注和正面回響外，亦受到了不少批評。
萬斯被認為有民族保守主義、右翼民粹主義等傾向，然而他稱自己屬於後自由主義（英语：）右派（postliberal right）。在外交方面尤爲突出，萬斯公開批評拜登政府對烏克蘭的援助計劃，亦曾表示不在乎俄羅斯入侵烏克蘭，他指出俄烏戰爭分散美國的注意力，並認為中國是美國的最大威脅。
早年

1984年8月，幼時全名為詹姆斯·唐納·鮑曼（英語：，當時隨父姓，後因父母離異改隨母姓）的詹姆斯·大衛·万斯生於俄亥俄州米德尔敦，生父母分別為唐納·鮑曼（英語：，1959–2023）和貝弗·万斯（英語：，生於1961），兩人於万斯幼年時期便離異，之後万斯由母親的第三任丈夫收養。万斯有一名為琳賽（英語：）的姊姊，姊姊於母親19歲時出生。万斯年幼時，母親因長年服用止痛藥而飽受藥癮困擾，之後甚至染上海洛因，並多次離婚。由於父母未能提供自己和姊姊穩定的家庭環境，因此姊弟倆主要由外祖父母撫養長大。
從軍及教育

万斯高中時期就讀位於自己家鄉的公立學校米德爾敦高中（）。高中畢業後，他進入美國海軍陸戰隊服役，並曾被派遣到伊拉克，為美軍的公共事務部門服務。退伍後，万斯至俄亥俄州哥倫布的俄亥俄州立大学就讀，並獲得了文學士學位。就讀大學期間，他曾為時任俄亥俄州参议院的參議員鮑勃·舒勒（英语：）工作。
自俄亥俄州立大學畢業後，万斯前往耶魯法學院深造並獲得了法律博士學位。在那裡，他與未來的加拿大保守黨眾議院議員賈米爾·吉瓦尼（英语：）建立了密切的友誼。在耶魯第一年的導師為蔡美儿，蔡教授於日後万斯決定撰寫自傳的時候給予不少鼓勵。