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蘇聯戰爭罪行
第二次世界大战 > 背景

在軸心國方面，種族意識形態是發動第二次世界大戰的主要因素，並導致蘇聯平民在1941-45年德國入侵和佔領期間遭受許多戰爭罪行，估計約兩千萬蘇聯平民在戰爭期間因戰鬥波及和系統性消滅政策直接導致死亡。
在蘇聯方面，紅軍自成立第一天就是意識形態灌輸和取向，它是蘇聯共產政權為了在血腥的俄國內戰保護新政權而設立。紅軍之父列夫·托洛茨基，利用宣傳、思想灌輸和無情恐怖來擊敗白軍。因蓄意饑荒、恐怖行動、集體處死、放逐和其他報復懲罰導致的後果，使得俄國內戰中平民人口的死傷遠高於戰鬥員，一些研究顯示死於此內戰的平民人數是戰地部隊的九倍。這使得紅軍自成立伊始，就是一支執行殘暴命令和方針的部隊。更甚者，蘇聯不承認沙皇俄國同意的海牙公約對新政權有約束力，直到1955年才签署。
隨著擊退德國進攻，蘇聯部隊在1944年進入德國和匈牙利，戰爭罪行、掠奪、謀殺平民和特別是強姦達到前所未有的程度。數十年來，西方學者一般將在德國和匈牙利所發生的這些暴行簡單解釋為蘇聯對德國在蘇聯境內的暴行，和屠殺蘇聯戰俘的復仇（520萬戰俘中有360萬死亡）。此說法現受軍事歷史學家如安東尼·比弗的質疑，至少在關於大量強姦的部份。比弗認為紅軍士兵也強姦俄國和波蘭自集中營解放的婦女，並強調這弱化了復仇解釋的可信度。大量強姦也發生在紅軍佔領的波蘭城市，例如，在克拉科夫，蘇軍的到達為波蘭人帶來的是婦女和女孩被蘇聯士兵大量強姦，私人財產被殘暴劫掠。
自1941年起，史達林即有意不惜代價向東線反攻，並以極端殘暴方式（包括對他自己的士兵）領導戰爭。紅軍在二戰的死傷高過任何其他軍隊，部份是因為高人力耗損和訓練時間不足。面對裝備差勁，幾乎無能抵抗機關槍、坦克和火砲的步兵單位，蘇聯指揮官所使用的戰術常是以人海為基本，使自己的部隊遭受慘重損傷。然而用此戰術清理雷區的例子极为罕见，大多数时候使用掃雷载具或由惩戒营担任的除雷部隊清扫雷区。。在蘇聯最高司令部命令下，撤退的士兵或甚至躊躇不前的士兵將被後方的內務人民委員部部隊射殺，史達林在1941年8月16日第270號命令表示，若發生任何撤退或投降事件，所有參與軍官和士兵就地槍決，並可能對他們的家人進行報復懲罰。但是射殺敗退官兵的命令本身也因會嚴重打擊士氣大多不被指揮官們實行。這些證據隨著冷戰後一些蘇聯檔案向外公開，被西方歷史學者發掘和公佈。
紅軍在1939至1941年間，和1944至1949年間，在佔領地（波蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、羅馬尼亞、匈牙利、捷克和斯洛文尼亞）所犯之罪行，發生後便銘記在這些國家的歷史知覺中，不過仍然，系統性、由公眾控制的研討只在蘇聯垮台後才成為可能。這點對蘇聯在1945年毀棄與日本的中立條約後在滿洲國和千島群島的佔領地也同樣適用。
第二次世界大战 > 平民死傷 > 冬季戰爭期間

冬季戰爭，或稱蘇芬戰爭，隨著蘇聯在1939年11月30日進攻芬蘭展開。在2006年11月，芬蘭官方解密了蘇聯士兵和游擊隊向芬蘭平民進行跨國境突襲的照片，其中包括眾多被殺害婦女和小孩的照片以及被吃掉的士兵的人皮照，這些照片被隱匿了如此久的時間以避免擾亂與這個東方強鄰的關係。
第二次世界大战 > 平民死傷 > 1939年-1942年

在德蘇密約條款下，蘇聯在德國進攻波蘭16日後，入侵並佔領了波蘭東部，並在這之後如同與納粹政權商議的，佔領了波羅的海三小國、部份烏克蘭和比薩拉比亞。蘇聯在所有新控制地區的政策是殘暴的，表現出了強烈種族清洗成份，內務人民委員部部隊跟在紅軍之後清洗佔領地的「反蘇份子」，波蘭歷史學家托馬斯·恩伯注意到德國特別行動隊與此部隊的近似。許多人試圖逃離蘇聯NKVD，那些失敗的人極可能成為紅軍囚犯，並在之後放逐至西伯利亞和/或死在「古拉格」。1939-1941年期間在前波蘭蘇聯控制區內，近一百五十萬名居民被放逐，其中63.1%為波蘭人和其他民族，7.4%為猶太人，這些被放逐者絕少活過戰爭。
依據美國教授卡羅爾·奎格利的研究，紅軍在1939年俘虜的32萬波蘭戰俘中至少10萬人被消滅。
放逐、處死、酷刑、強姦以及其他各種對人民罪行（謀殺、綁架人質、燒平村落）隨著紅軍在1941年的敗退更變本加厲，許多被內務人民委員部逮捕的政治犯被屠殺，以避免讓他們落到德國手上。在波羅的海三小國、白俄羅斯、烏克蘭和比薩拉比亞，被捕的反抗份子由內務人民委員部和紅軍附屬部隊處決，而非留在當地。蘇聯的這些行為增長了對那些曾幫助蘇聯的人，或被懷疑為蘇聯盟友的人，特別是猶太人，增長波蘭人和其他民族對蘇聯的仇恨。結果，在這些國家，特別行動隊可以依賴願意參與他們的殘暴任務的志願者和密報，特別是波羅的海三小國。
第二次世界大战 > 平民死傷 > 1943年-1945年

在戰爭轉折點後，紅軍與德軍戰鬥時不再撤退，反而主要開始重奪東線失去的土地。對所有被控通敵者進行的復仇行動，導致與D-Day之後在解放法國對通敵者的審判類似的結果。
在波蘭，納粹暴行在1944年末結束，但蘇聯的壓迫仍在持續，在華沙起義期間紅軍所扮演的角色至今仍受爭論並被一些歷史學家質疑。一些波蘭家園軍的士兵被迫害、囚禁，並常在假審判後處死（例如維托爾德-皮爾基，奧斯威辛反抗勢力組織者）。
第二次世界大战 > 平民死傷 > 德國1945年

根據歷史學家諾曼·奈馬克，蘇聯軍報的宣傳和蘇聯最高司令部的命令兩者皆對紅軍人員的暴行有責任，其文章一般文意為紅軍以復仇者的身份來到德國，並有權懲罰。蘇聯作家伊爾亞·愛倫堡在1945年1月31日寫道:「德國人已在奧佩倫、哥尼斯堡和布雷斯勞受到懲罰，他們已受到懲罰，但仍不夠，一些已受到懲罰，但還未達全部...」。此外，蘇聯將軍的呼籲也鼓動了士兵，在1945年1月12日，陸軍將領伊萬·切爾尼亞霍夫斯基向他的部隊發表以下言論:「無論對誰都不應有任何憐憫，因為我們也未得到任何憐憫...法西斯的土地必須成為沙漠...」
在德國方面，即使紅軍已在1944年的最後一個月侵入德國領土，任何對市民的有組織撤離皆為納粹政府所禁止，以提升部隊士氣。不過，德國市民從來自東線服役的朋友和親人的消息，很清楚紅軍對平民的戰爭方式，並害怕紅軍。另外，納粹的宣傳 - 為鞏固民防以詳細畫面和陰森方式描述紅軍暴行如內默爾朵爾夫大屠殺 - 引火燒身使得民間出現恐慌。結果，在納粹官員撤離後，平民開始自動自發的向西逃竄，逃離推進中的紅軍。超過兩百萬德國東部省份（東普魯士、西里西亞、波美拉尼亞）的人民死於寒冷和饑餓、戰後種族清洗或因捲入戰場被殺，很大部份死亡發生在當難民列被紅軍部隊追上時，他們被坦克攆過、洗劫、槍擊、謀殺，婦人和女孩被強姦後遺棄，任其自滅，蘇聯空軍的戰鬥轟炸機穿透前線好幾公里並向難民列攻擊。戰後紅軍將在東線或被蘇聯俘虜的德軍、女兵、市民送往西伯利亞集中營，強迫奴役和不人道虐待(毆打、處死、酷刑、強姦)，因為戰後蘇聯男女人口嚴重失調，紅軍高層軍官默許紅軍在俘虜隨意虐待俘虜，這當中也包含了德國女兵被紅軍的軍士官兵輪姦，東線戰場也發生許多戰爭性犯罪，尤其是紅軍攻破柏林的時候，許多德國女人也淪為紅軍的施暴對象，二戰中，總共有600萬德國平民和士兵淪為俘虜，光是斯大林格勒一次戰役中,就有近10萬德軍被蘇聯紅軍俘獲。美國人也俘獲了大量的德國戰俘，這些德國俘虜中，被關押在美國佛羅里達和加利福尼亞戰俘營裡，算是比較走運的。而不幸被關押在蘇聯戰俘營裡的大約300萬德國戰俘，命運最為悲慘，他們中有超過三分之一的人再沒有踏上故土，在當時，許多德國戰俘並不是軍人，而是來自平民。德國被蘇聯人劃區佔領後，如果一個蘇聯軍人要搭走一個國人，可以不需要任何理由，許多被帶走的德國人，原以為登記一下就會回來，所以沒有任何思想和物質上的準備,但是他們錯了。以為兩個小時後就能回來的德國人不計其數，他們在戰俘營裡一呆就是幾年，甚至是一去不返，1955年，戰後西德的第一任總理康拉德·阿登納為了要回關在蘇聯的最後一萬名戰俘，不惜訪問莫斯科,並低三下四地接受了許多苛刻的條件，才在數年後把這一萬名倖存者帶回了德國。這可以說是世界歷史上最大的一次骨肉團聚活動。它意味著一萬多個家庭得以歸於完整。但是另有達100萬名的德國戰俘就此再無踪影[來源請求]。
那些走的人須承受紅軍統治的重負:謀殺、強姦、搶劫和放逐。例如，在東普魯士城市哥尼斯堡，紅軍佔領此城時大約有10萬名德國市民居住於此，當德國人終於在1948年被驅逐出哥尼斯堡時，只剩約兩萬人仍然存活[來源請求]。紅軍在德國的暴虐在佔領期間不斷持續，並導致如德明鎮之類事件發生，此小城在1945年被蘇聯部隊佔領，儘管德明和週邊在未有任何抵抗下無條件向紅軍投降，近900人在蘇聯指揮官宣佈德明開放洗劫三天後自殺。
雖然並未經常有紅軍大規模屠殺平民的報導，卻有小規模處決市民的照片以及案件，例如在特羅恩布里珍有一件已知事件，至少88名男性市民在1945年5月1日在被集合後槍決，此暴行發生在蘇聯士兵的勝利慶祝之後，慶祝中眾多特羅恩布里珍女孩被強姦並且有一名紅軍中校被不知名人士槍擊。一些研究表示此事件中高達一千人被處死。
随着苏军的推进，大量德国人选择了自杀，大规模集体自杀的地点主要集中在苏联占领的西里西亚、西普鲁士、东勃兰登堡和梅克伦堡地区：：
新勃兰登堡：超过600起自杀
布格施塔加德：120起自杀
新施特雷利茨：681起自杀
彭茨林: 230起自杀
泰辛：107起自杀
Vietzen和雷希林：許多人投湖（米里茨湖）自盡
泰特罗、居斯特罗、罗斯托克、巴特多伯兰：每個地方都有數百起自殺
马尔欣：超過500起自殺
紹恩蘭克：超過500起自殺
施托尔：超過1000起自殺
倫堡：超過600起自殺
綠山城：超過500起自殺
柏林：4月和5月出現超過4000起自殺
第二次世界大战 > 平民死傷 > 波蘭1944-1953年

在據有波蘭被德軍佔領的土地後，蘇聯士兵經常對波蘭人進行的劫掠、強姦和盜匪行徑，將人民對蘇聯的態度轉變成厭惡、恐懼、甚至仇恨。紅軍部隊也參與了反波蘭行為（如追擊奧古斯圖夫政權，約600人死去）。
第二次世界大战 > 平民死傷 > 中國東北1945-1946年

1945年美國為了盡快結束太平洋地區對日戰爭，降低美國的損失，於是於1945年在雅爾達美國總統羅斯福、英國首相邱吉爾、蘇聯人民委員會主席史達林三國領袖達成《雅爾達協議》，要求蘇聯進軍中國東北，蘇聯於1945年8月8日日本投降前夕對日本宣戰，進軍東北，佔領城市後最早動手的第一件事情，就是在哈爾濱、長春、瀋陽等城市的要衝，興建「蘇聯紅軍烈士紀念碑」。
苏联红军对战败的日本人进行抢掠施暴，苏联屠杀日本战俘和日本侨民，许多来不及撤回日本的侨民被苏军屠杀。[來源請求]典型的例子有牡丹江事件、麻山事件和葛根庙屠杀。此外還有來不及撤退的日本兵和日本女兵或被俘虜的日本兵和女兵，一同送往西伯利亞集中營強迫奴役或非人道虐待(毆打、強姦、處死、酷刑)據說這些日本俘虜在西伯利亞集中營裡，每年死亡人數大約5萬左右，紅軍高層軍官默許對俘虜的虐待，蘇聯因為戰後男女人口嚴重失調，蘇聯女兵和蘇聯男兵將目光注視到俘虜，進行強姦或輪姦的行為，據說蘇聯俘虜日本兵的總數是60萬，從西伯利亞送回日本的俘虜在20萬左右，外加幾船的骨灰。
同时，苏联亦对中国东北的平民进行骚扰。當時，蘇聯佔領軍統帥部設在了長春市的日本關東軍司令部內，其首領為馬林諾夫斯基元帥，而瀋陽市的防衛則由城防司令卡爾可夫少將負責。然而，苏联军队军纪败坏，會在光天化日之下洗劫來往行人，在市內，一入黃昏，便人人自危。因為俄軍會隨意用卡車搬走老百姓的東西，再怎麼喊叫、呼救都沒有用，反而會被一腳踢倒在地上，撞得頭破血流。年輕的婦女們，早把頭剃得光光的，胸部也緊束起來，穿上男人裝，以求自保。苏联士兵甚至使用機關槍射殺，對孩童施暴。龙应台对此评论道，在紀念碑落成、要求「長春各界人士」向紅軍致敬的同時，紅軍正在城裡頭燒殺擄掠。在大街上對婦女施行強暴，；连中共东北民主联军松江军区司令员卢冬生也因制止苏联红军抢劫而遭枪击致死。而蘇聯軍隊任意進入住宅，以刀槍威嚇強奪物品與姦殺婦女，苏联当地进行的抢劫和强奸妇女的行为引起了当地人的恐慌，造成了恶劣的影响，當時東北人均抱怨：｢走了個小鼻子，來了個大鼻子。｣[來源請求]在此期间苏军的行为甚至影响了后来中华人民共和国与苏联的关系。
第二次世界大战 > 強姦和綏靖

根據以下資料估計，紅軍士兵在二戰末強姦了超過兩百萬德國婦女，其中20萬人之後死於傷口、自殺、或是直接被謀殺。對1944年至1945年間被紅軍強姦的受害人數估計如下：東部省份:1,400,000。蘇聯佔領區不包括柏林：500,000。柏林：100,000。另外，許多受害者多次被強姦，一些多達60至70次。
自1945年夏起，被捉到強姦的蘇聯士兵通常會受到不同程度的懲罰，從拘留到處死。不過強姦仍然層出不窮，直到1947-48年冬，蘇聯部隊被官方限制在嚴密看管的駐地和軍營，將他們與東德居住人口完全分離才解決問題。
諾曼·奈馬克在《俄國人在德國:蘇聯佔領區的歷史、1945-1949》中寫道:「不只每個受害者都被迫在她的餘生背負創傷，整個東德也遭受到巨大的集體創傷...強姦犯罪在佔領的第一天就刻在蘇聯佔領區人们的心里，历經1949年秋东德的成立，并在某种程度上持續到今天。」
僅只佔領布達佩斯期間，就估計約有五萬這個城市的婦女被強姦。匈牙利女孩大多被帶到蘇聯軍營監禁、強姦，有時也被殺害，受害者的國籍對這些士兵並沒有意義，甚至還攻擊瑞典公使館。
雖然紅軍在1944年僅經過南斯拉夫東北很少部份，但它的行徑仍引起當地共產黨游擊隊的嚴重關切，憂慮他們的共產黨盟友做的強姦和掠奪會降低他們在人們中的聲望。至少有121件強姦被記錄，其中111件也關係到謀殺，另外有1,204件暴力洗劫被記錄。史達林對一位南斯拉夫游擊隊領袖向他抗議紅軍行為的回應是「難道他不能理解一位橫過數千公里血、火和死亡的士兵找個女人快樂並拿些小玩意嗎?」
斯洛伐克的共產黨領袖拉多·克萊門蒂向科涅夫元帥抗議蘇聯部隊在斯洛伐克的行為，得到回應是將之歸咎紅軍逃兵。
因為托爾布欣元帥的部隊較好的紀律、相對相近的文化、近一世紀的友善關係和對蘇聯部隊的公開歡迎，強姦相對而言不存在，特別是與羅馬尼亞和匈牙利的被佔領狀況相比。
紅軍與內務人民委員部合作對付波蘭的游擊隊和平民。在1945追擊奧古斯圖夫政權期間，超過2000名波蘭人被俘，其中約600人死亡。
蘇聯紅軍進軍東北後，當街毆打中國民眾，並眾目睽睽下追逐與強暴婦女，特别是在东北各大城市，一到夜晚就有一些零散的苏军士兵拦路抢劫行人和追逐妇女，有时还持枪闯入民宅。结果使中国女人晚间不敢上街，男人上街则不敢戴手表、穿皮大衣。许多喝得醉醺醺的苏军官兵又到处倒卧路旁，令人观之侧目。
第二次世界大战 > 對城市的破壞和掠奪

大至上，紅軍軍官在羅馬尼亞、匈牙利和德國境內的所有城市、村落、農莊皆公然開放掠奪和洗劫，雖然書面命令並不存在，不過有好幾份文件描述了紅軍的行為模式，其中一份文件是布達佩斯瑞士公使館的報告，描述1945年紅軍進入此城發生的事，內中說:「在布達佩斯包圍戰和其後的悲慘數周，俄國（蘇聯）部隊隨意洗劫城市，他們事實上進入所有屋子，無論是最窮的或最有錢的，拿走所有他們想要的東西，特別是食物、衣物和貴重品。每一棟公寓、商店、銀行，諸多此類，皆被洗劫多次，拿不走的家具和較大的藝術品之類，經常被直接破壞。在許多案例中，洗劫後還將房子付之一炬，造成龐大損失，銀行保險箱無一例外的被清空--甚至英國人和美國人的保險箱也是--無論找到的什麼全部拿走。」
Walter Kilian，柏林夏洛滕堡行政區戰後由蘇聯指派的第一位市長，報告了紅軍士兵在這個地區進行的廣泛洗劫:「個人、百貨公司、商店、公寓...全部被盲目搶劫。」
在蘇聯佔領區，德國統一社會黨成員向史達林報告，蘇聯士兵進行的洗劫和強姦可能會導致德國人口對蘇聯的負面反應和傷害整個東德社會主義的未來，史達林對他德國同志的憂慮的回答是：「我不會容忍任何人弄污紅軍的榮譽。」
所有證據，例如報告、照片和其他關於紅軍洗劫、強姦、燒毀農莊和村落的文件，因而全部自所有在蘇聯德國佔領區（後成為東德）的檔案庫內抹消。不過在私人記憶、日記和相片簿，1945事件的被盡力保留了下來。
許多時候蘇聯士兵將建築、村落、城市部分點火，然後射擊任何意圖熄火的人。例如在1945年5月1日，蘇聯士兵將代明市中心點火，並阻止任何人熄火，市場周圍的所有建築中，在烈焰後僅尖塔留存。大多數的紅軍暴行發生在被歸類為敵對地域的地方，儘管如此，紅軍士兵和NKVD人員在1944和1945年經常在波蘭洗劫運輸火車。
蘇聯軍隊佔領東北後，以『解放者的姿態』在東北建立紀念碑，並掠奪中國的工廠設施做為日本賠款，運回蘇聯，據統計其金額高達80億美元，超過德境三倍。
第二次世界大战 > 戰俘的處置

在1955年前，蘇聯並不承認沙皇俄國加入的海牙公約對其有約束力並拒絕簽署。這已導致1919-21年波蘇戰爭期間波蘭和蘇聯雙方對戰俘的野蠻對待，在1955年之前，蘇聯也拒絕簽署1929年的日內瓦公約，相應的，蘇聯自二戰開始就以殘酷的方式對待先是波蘭、之後德國、德國盟友和日本的戰俘。
1941年期間，緊急降落的德國飛行組員經常被射殺。酷刑、致殘、謀殺和其他違反國際法的行為自1941年6月成為家常便飯。在1941/42年冬，紅軍每個月大約抓到10,000名德國士兵為戰俘，但死亡率高到反而使戰俘的絕對人數減少。
在第二次世界大战期间，苏联内务人民委员会对波兰东部及周边国家（主要是现代西白俄罗斯）和苏联占领区的其他地区的战俘实施了一系列大规模处决。整体死亡人数仍然未知。
第二次世界大战 > 戰俘的處置 > 特羅恩布里珍大屠殺

特羅伊恩布里岑大屠殺發生在1945年4月最後一日和5月第一日，在艱苦戰鬥攻下這個村落後，紅軍集合了約一千名平民並在附近森林將他們處死，據說這是為了一位蘇聯高階軍官死於佔領此村落的戰鬥進行的報復。
冷战

更多：蘇聯入侵阿富汗、布拉格之春和大韓航空007號班機空難
冷战 > 匈牙利革命（1956）

条目：匈牙利十月事件
根據聯合國為匈牙利問題（1956）設立的特別委員會：
蘇聯坦克向所有他們認為攻擊他們的建築进行無差別射擊。委員會收到大量的報告，蘇聯在沒有遭袭的情況以迫擊砲和火砲射擊城內有人居住的Buda區。委員會收到隨性射擊無防備路人的報告。根據許多證人，蘇聯部隊向正在商店外排隊的人們開火，據述多數受害者為婦女和小孩。亦有許多蘇軍向救護車和紅十字車輛開火的案例被報告。
深入閱讀

Elizabeth B. Walter, Barefoot in the Rubble 1997, ISBN 0-9657793-0-0
Fisch, Bernhard, Nemmersdorf, Oktober 1944. Was in Ostpreußen tatsächlich geschah. Berlin: 1997. ISBN 3-932180-26-7. (about most of the Mayakovskoye|Nemmersdorf atrocity having been set up by Goebbels)
Marta Hillers（页面存档备份，存于）, A Woman in Berlin: Six Weeks in the Conquered City Translated by Anthes Bell, ISBN 0-8050-7540-2
Antony Beevor, Berlin: The Downfall 1945, Penguin Books, 2002, ISBN 0-670-88695-5
Max Hastings, Armageddon: The Battle for Germany, 1944-1945, Chapter 10: Blood and Ice: East Prussia ISBN 0-375-41433-9
John Toland, The Last 100 Days, Chapter Two: Five Minutes before Midnight ISBN 0-8129-6859-X
Norman Naimark|Norman M. Naimark, The Russians in Germany: A History of the Soviet Zone of Occupation, 1945-1949. Harvard University Press, 1995. ISBN 0-674-78405-7
List of non-fiction writers|Catherine Merridale, Ivan's War, the Red Army 1939-1945, London: Faber and Faber, 2005, ISBN 0-571-21808-3
Alfred-Maurice de Zayas, The Wehrmacht War Crimes Bureau|The Wehrmacht War Crimes Bureau, 1939-1945. Preface by Professor Howard Levie. Lincoln: University of Nebraska Press, 1989. ISBN 0-8032-9908-7. New revised edition with Picton Press, Rockland, Maine, ISBN 0-89725-421-X
Alfred-Maurice de Zayas, A Terrible Revenge. The Ethnic Cleansing of the East European Germans, 1944-1950 , St. Martin's Press, New York, 1994, ISBN 0-312-12159-8
參見

苏联主题
第二次世界大战主题
冷战主题
斯大林主义
內務人民委員部
德国战争罪行
意大利戰爭罪行
日本战争罪行
美国战争罪行
芬蘭拉普蘭Seitajärvi被蘇聯游擊隊所殺的平民、1942年。
難民列，東德，1945年。
蘇聯命令、1945:「一些陸軍人員的行為導致了龐大的物質損壞，因為他們破壞東普魯士城市和鄉村裡的高價財產，燒毀現已屬於蘇聯的建築和整個村落...此外發現案例陸軍人員使用武器對付德國平民，特別是對女性和老人。發現眾多案例戰俘在不必要的情況下被惡意射殺。」此命令之後繼續說明對此類事件的處置方式。
产甲基脂栖火山单胞菌

| 产甲基脂栖火山单胞菌 |
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科学分类 
域：: 细菌域 Bacteria
门：: 酸杆菌门 Acidobacteriota
纲：: 出芽小链菌纲 Blastocatellia
目：: 出芽小链菌目 Blastocatellales
科：: 栖火山单胞菌科 Pyrinomonadaceae Wüst et al. 2016
属：: 栖火山单胞菌属 Pyrinomonas Crowe et al. 2014
种：: 产甲基脂栖火山单胞菌 P. methylaliphatogenes
二名法
Pyrinomonas methylaliphatogenes Crowe et al. 2014

模式菌株
DSM 25857 ICMP 18710 K22
产甲基脂栖火山单胞菌（学名：Pyrinomonas methylaliphatogenes）是一种革兰氏阴性、非运动性、嗜热且中度嗜酸性的杆状细菌。它首次于汤加里罗火山群瑙鲁霍伊火山的火山口被发现，并在2014年正式被描述。
词源

种加词“methylaliphatogenes”源自新拉丁语词“methylum”（甲基）以及希腊语词“alipharatos”（油、脂肪）和希腊语后缀“-genes”（生产），表示该种生产甲基和异甲基支链脂肪以及甘油醚脂质的能力。
发现

该菌最早于新西兰北岛汤加里罗火山群瑙鲁霍伊火山（活复式火山）的火山口边缘地热土壤中被分离。采样区域环境温度为68°C，pH值为6.9，地表无植被覆盖，仅少量苔藓依靠凝结的蒸汽提供水分。分离过程中，研究人员采用稀释50%的R2A琼脂进行富集培养，并将培养基的pH调整至6.9，以模拟原始土壤环境的酸碱度。最终，该菌于2014年被正式描述并命名。
描述

该菌的细胞长约1至4µm，宽约0.3至0.6µm，呈杆状。它是一种非运动性的革兰氏阴性细菌，不形成孢子，通过二分裂繁殖。该菌是嗜热且中度嗜酸性细菌，其生长温度范围为50至69°C，最适生长温度为65°C；pH适应范围为4.1至7.8，最佳pH值为6.5。此外，该菌可耐受最高1%的氯化钠浓度。
该菌为专性有氧、氧化化学异营菌，未观察到厌氧和光合生长现象。有无二氧化碳均不影响其生长，并可利用多种氮源，包括硝酸盐、铵、尿素、酵母提取物和酪蛋白氨基酸。该菌过氧化氢酶和氧化酶均呈阳性。菌株的DNA G+C含量为59.6mol%。
在固体培养基上，该菌可形成圆形、凸起且边缘完整的菌落，颜色呈白色或半透明。
耐药性

该菌对新霉素、卡那霉素、氯霉素、多粘菌素B、链霉素、四环素、万古霉素、利福平、红霉素和氨苄西林敏感，但对莫能菌素、甲氧苄啶或拉沙里菌素A不敏感。
秦孝仪故居

| 秦孝仪故居> 湖南省文物保护单位 |
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地址: 衡阳市衡东县
分类: 近现代重要史迹及代表性建筑
时代: 清
认定时间: 2011年1月24日
秦孝仪故居，位于衡东县吴集镇，是前国立故宫博物院馆长秦孝仪的故居，为湖南省省级文物保护单位。
概况

秦孝仪故居同时也是秦氏宗祠，位于吴集北街。
参考资料

↑  湖南省文物局. . 2014年6月23日  [2018年7月20日]. （原始内容存档于2015年5月9日）.
↑  林俊; 王洁. . 长沙晚报. 2005年10月15日.
↑  微信公众号《志大少爷》2018年3月4日发布的《湘村发现 113期：衡东吴集镇》
|  论 编衡阳市境内的湖南省文物保护单位 |
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雁峰区: 衡阳抗战纪念塔 | 衡阳保卫战——衡阳市抗战旧址群 | 衡阳铁路早期建筑群
石鼓区: 来雁塔 | 石鼓摩崖石刻（含石鼓书院）
珠晖区: 酃县故城遗址 | 欧阳氏故宅 | 珠晖塔 | 湖南省立第三中学旧址 | 湖南省立三甲种工业学校旧址 | 衡阳建湘柴油机厂早期建筑群 | 退省庵 | 珠晖区湘江旅社旧址 | 雁峰老窖池
蒸湘区: 陆家新屋
南岳区: 祝圣寺 | 福严寺 | 南台寺 | 藏经殿 | 祝融殿 | 邺侯书院 | 大善寺 | 朝圣古道  | 黄庭观 | 南岳游击干部训练班中共代表团驻地旧址 | 双忠亭 | 胜利坊 | 抗日战争国共合作游击干部训练班南岳旧址
耒阳市: 欧阳海墓 | 吴九贞太守谷朗碑 | 杜甫墓 | 谷朗墓 | 环秀楼 | 周家大屋古建筑群 | 太和滩古街道 | 谢维俊故居 | 磨形窑 | 金南新屋里古建筑群 | 凌云塔 | 中国工农革命军第一师政治处旧址--梁氏祠堂 | 伍若兰故居 | 贺恕故居 | 曾木斋故居 | 谭冠三故居 | 新城端风团旧址 | 陈芬墓 | 石湾大学传家 | 亮源桥熊氏老屋
常宁市: 培元塔 | 李氏宗祠 | 刘氏大屋 | 常宁县农民协会旧址 | 江洲遗址 | 古城郭城址 | 白沙古建筑群 | 新屋袁家古建筑群 | 常宁农民协会旧址群 | 萧月石故居 | 茭源银场矿冶遗址 | 水口山工人运动旧址群 | 彭明治故居（含青山书院） | 新仓罗家老屋 | 浯溪书院 | 朱田段家老屋 | 六图民居群
衡阳县: 夏明翰故居 | 朱少连故居 | 曾熙故居及墓 | 陈士杰墓 | 戴今吾故居及墓 | 中共清潭、牌楼支部旧址 | 钟武古城遗址 | 神皇乡模范农民协会旧址 | 工农革命军第七师成立旧址
衡山县: 毛泽东同志考察湖南农民运动旧址——康王庙、新源渡口 | 毛泽建烈士墓 | 岳北农工会旧址 | 唐群英故居及墓 | 禹王碑遗址（含禹王桥） | 文立正故居 | 白果广公家庙 | 柏树保家楼 | 谢士炎故居 | 宾冬生墓 | 李渭璜墓 | 刘东轩墓
衡南县: 岐山仁瑞寺 | 宝盖古建筑群 | 桐梓山工农游击队根据地旧址 | 高岭刘氏宗祠 | 高新村蒋家大屋古建筑群 | 车江李氏宗祠（含仙根书院） | 咸塘高桥 | 勤丰果志堂 | 竹塘左氏祖庙 | 光华廖氏宗祠 | 茶市罗氏宗祠
祁东县: 状元桥 | 曹炎墓 | 王如痴故居 | 唐家窑 | 祁东刘氏庄园 | 周旭公祠 | 洪桥人民公社旧址 | 茶叶塘大屋 | 祁阳县西乡农民社人旧址——攸陂陈家祠堂
衡东县: 欧阳海烈士纪念塔 | 柴山洲特别区第一农民银行旧址 | 杨山庙 | 罗芳珪墓 | 秦孝仪故居 | 堰城城址 | 箭楼院 | 向道龙墓 | 七一二矿旧址群 | 李广、李洁墓 | 夏浦萧家大屋 | 高田大屋
升格为全国重点文物保护单位的文保单位不再列出，参见：Template:湖南省境内的全国重点文物保护单位
全知

全知（英語：，/ɒmˈnɪʃəns/）
釋義

英文字根出自拉丁文omniscientia。它包括两部份：omnis（全部）及scientia（知识）。
不同宗教人士对全知的信仰

伊斯兰教徒认为安拉是全知神。（古兰经）
印度教徒认为伐楼拿是全知神。（阿闼婆吠陀）
奥林匹斯教徒相信宙斯是全知全能的。（希腊神话）
巴哈伊教创始人巴孛认为人格化的独一神是全知全能的。
瑜伽修行者认为PURUSHA（真实自我）是全知的。（瑜伽经）
耆那教徒认为Paramatma（最高境界的灵魂）是全知的。（Niyamsara）
基督教徒认为三位一体的独一真神是无所不知的。（约翰一书 3章20节）
印度佛教僧侣那伽斯说：“佛为一切知者、一切见者。”（弥兰陀王问经）
婆罗门教教徒阿毗那婆笈多认为“吾即湿婆”的纯想（suddhavikalpa）状态是全知的。
道教修行者相信“道言：真人者，体洞虚无，与道合真，同於自然，无所不能，无所不知，无所不通。”（洞元自然经诀）
萨特存在主义哲学中的全知者

哲学家萨特认为，人的存在是自己创造自己。一位想成为全知者的少年在朝向未来，投射出理想的自我之时，他不只是当下的自己，这时他成为全知者回想自己。
“	……人首先存在，遭遇各种事件，世界变化莫测，然后定义自己。因为人在开始时一无所有，只是后来才成为什么。	” 
……因此无所谓人性，因为没有上帝去创造这个概念，人赤裸裸地存在。这不是想像中（conceive）的自己，而是意欲（will）成为什么就是什么；他存在之后，才能想像他自己是什么，
这是在他跃进存在之后意欲的（what he wills himself to be after this thrust toward existence），人除了自我塑造之外什么也不是。（Man is nothing else but what he makes of himself.）
——萨特《存在主义是一种人道主义》
廣九直通車

：此条目的主题不是、或。
此條目介紹的是往来广州和香港红磡站的直达城际列车。关于往来广州和香港西九龙站的高速铁路列车，请见「」。
| 廣九直通車 |
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广铁集团的广九直通车车体上的电子车次显示屏
概述
开行日期: 1911年10月5日 （廣九鐵路全綫通車） 1946年 （二戰日軍投降後恢复） 1979年4月4日 （以直通車形式再次恢复）
停运日期: 2020年1月30日（暂停运营） 2024年7月31日（正式停运）
所属铁路局: 中國鐵路廣州局集團有限公司 （廣深鐵路股份有限公司） 香港鐵路有限公司
担当客运段: 廣九客運段 香港鐵路有限公司
当前车次: Z801-Z812（廣鐵擔當） Z814-Z819（港鐵擔當）
曾用车次: 91/92次，91-98次，Z1-10次，G1-8次、Z3-10次，T801-T828次，Z813次，Z820次，Z823-Z828次
列车等级: 直達特快列車
运行区间: 廣州東站 ↔ 香港紅磡站
主要停站: 常平站
运行时间: 約2小時
途经: 廣深鐵路、港鐵東鐵綫
技术
使用车辆: 25T型客車、九廣通
廣九直通車（又稱穗港直通車、粤港直通車、城際直通車廣東線）是來往中华人民共和国广东省省會广州市的廣州東站及香港特別行政區的香港紅磡站的直通客運列車服務，由广州局集团广深铁路股份有限公司广九客运段广九车队及香港鐵路有限公司負責營運。
廣九直通車因2019冠状病毒病疫情於2020年1月30日起暫停運作，直至另行通告。2024年7月31日，广州及东莞铁路口岸和香港红磡管制站关闭，广九直通车实质上正式停运。
概况

廣九直通車及其前身之城際列車自1911年開始提供服務，於第二次世界大戰期間及中華人民共和國成立後兩度中斷服務，其行走的路段是廣九鐵路（即現在港鐵東鐵綫及廣深鐵路的前身）歷史最悠久的列車運行區間之一。
截至2020年1月30日暫停服務之前，廣九直通車每日共开行9對（18班）列车（單數車次往紅磡，雙數車次往廣州東），其中1對通过東莞市常平站，紅磡至廣州東之間單程約需2小時。
另外，廣九直通車于1993年开行至佛山站的直通车，同时在1995年至2017年一度延长至肇庆站始发。但随着广深港高速铁路香港段的开通以及香港西九龙站的启用，现时已取消往来佛山的直通车。
列车在香港段與港鐵東鐵綫共用路軌，而在深圳與廣州之間經由廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ线（普速线）运行。
歷史

参见：廣九鐵路、廣深鐵路和東鐵綫
歷史 > 通車初期

1898年，中英銀公司獲特許權，興建香港至廣州的鐵路，這鐵路被稱為九廣铁路（香港命名）或广九铁路（粵境命名）。當時，香港與廣州（廣東）雖然分治，並穿越中港邊境，但實際上兩地間並不設邊境檢查；而廣九鐵路本來的設計，就已經是一條計劃在九龍至廣州之間作整體運行的城際鐵路，因此亦未有現時跨境「直通車」的概念。
1906年，位於英屬香港境內的九廣鐵路英段動工，位於中國境內（時為清朝政府統治）的廣九鐵路華段亦隨後於1907年動工，以连接香港与廣東省城（廣州）。1910年10月1日，九廣鐵路英段率先通車，香港境內的列車同日開行。及至1911年10月5日，華段正式投入服務，行走整條廣九鐵路、來往香港與廣州間的列車（即九廣直通車前身）也於同日開行，按1911年時間表，九龍至廣州間單程約需5小時。
廣九鐵路廣州的終點站最初設在大沙頭，经吉山、石龍、常平、樟木頭、深圳、粉嶺、大埔墟、沙田及油麻地等地到達位於尖沙咀的九龍總站，全长178.55公里。通車初期，每天開出兩對列車，座位分為頭等及二等，票價分別為5.4銀元及2.7銀元。1936年至1937年间，香港九广鐵路局更提供豪华列車服务，改装了两辆柴联车，分别命名为「广州淑女」（Canton Belle）和「大埔淑女」（Taipo Belle），设有酒吧区和观景厢。1936年10月14日，「大埔淑女」更創下九龍至廣州間2小時15分不停站的最快車程記錄。
1937年，抗日戰爭期間，廣九鐵路華段經常受到日軍空襲，只能維持有限度服務。1938年10月，日军進攻廣州，同月華段在香港以北15英里處被日軍截斷，廣九兩地間的列車服務即告中斷。1941年12月日本發動太平洋戰爭揮軍入侵香港，為拖慢日軍入侵的速度，英軍在鐵路沿線進行破壞及爆破，广九铁路於香港淪陷後被日军完全佔領，日軍隨即對英段進行必要的維修，以便转为军用鐵路，但因為畢架山隧道等設施受損嚴重，要到1942年4月才恢復通車。戰後，廣九鐵路於1946年遂步恢復運作。
然而，由中國共產黨領導的中華人民共和國於1949年10月1日成立，中國人民解放军南下於1949年10月14日進佔廣州和石龍，政治環境轉變令到省港兩地間的列車服務再告中斷，此後停運30年。廣九鐵路英段及華段以羅湖橋為界，兩地政府於此設立邊境，一般客運列車互不相通，乘客到達邊界必須下車自行過境。自此英段及華段鐵路由兩地政府各自經營及提昇，標準各異，加上兩地政治分歧與邊境檢查問題，相對於兩地轄境內各自運行的列車，跨境「直通車」概念因而萌生。
歷史 > 中華人民共和國成立後

| 外部圖片 |
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 1979年麦理浩在红磡迎接首班重开的广九直通车，当时的车底为第一代24型客车
 1979年前后的24型客车（软座车和行李发电车）和G12型55号柴油机车
中華人民共和國成立後，中国大陸曾与香港政府几次商议恢复直通车服务，虽然中华人民共和国国务院总理周恩來曾於1950年代初提出希望兩地恢復運行直通火車，但因政治运动等多种因素，一直无法达成协议。
随着中華人民共和國在七十年代末开始实行改革开放，1979年1月初，中華人民共和國开始派人与香港政府接触，商讨恢复直通车，然后九广鐵路局也主动向广州铁路局（今广铁集团）提出此问题，广州铁路局上报铁道部，及后在1月25日，鐵道部向国务院申报了《关于开行广州—九龙直通旅客列车问题的请示》，很快国务院批准了「积极进行直通客车的筹备工作，力争尽快开行」，并获邓小平直接批示，接着广州铁路局开始进行准备，包括扩建广州站（当时广州火车站已迁至流花桥的新客站），兴建大型联检房和候车厅，并在3月16日完成试运行。同年3月20日，广州铁路局和九广铁路局的代表正式签订通车协议。因时任香港总督麦理浩在三月下旬访问北京时表示，希望返回香港时能乘坐首班省港直通车，所以通车日期最终定於4月4日。首列港穗直通車的開行儀式在廣州火車站舉行，广东省和广州市主要官員、香港总督麦理浩和夫人，以及香港各界人士应邀出席。上午8时20分，铁道部副部长耿振林为首发91次广九直通旅客特别快车剪彩。上午8時半，中斷了30年後恢復通車的首班省港直通車从廣州開出，由东风3型0149号内燃机车牵引四方厂製24型空调客车，列车进入香港境内的罗湖站后由港方的带道司机指引进入香港路段，约3小时后到达香港九龙紅磡站，其中港段运行时间约55分钟。
当时每日开行广九直通旅客特别快车一对，广州开往九龙的91次列车，开车时间是上午8时30分；由九龙开往广州的92次列车，下午1时开车。列车单程行车时间2小时54分。东风3型内燃机车牵引由10辆空调软座车、1辆发电车、1辆餐车、1辆行李车组成的列车车底，当时单程票价为应合港币53.5元/人民币16元（当时汇率约合每百港元兑换人民币30元）。旅客可以在广州办理出境手续后，直接乘坐火车从广州到达九龙站（红磡站），然后办理入境手续，免去了携带行李徒步走罗湖桥的过程。每班列车載客限額640人，全年客流僅容许30多萬人次。而负责列车乘务工作的列车员，由原广深二组所担任（后来改称广九客运段广九二组，20世纪末改名为广九车队）。第一批48名直通车列车员，不仅是从广州铁路局3000多名列车员中挑选出来的，而且条件非常严格，并要通过政治检查，且每位乘务员不得有收小费、红包的行为。列车开行初期，乘务员实行「八个一」服务法（问一声你好、扶一把旅客、做一件好事、说一声再见、拿一拿行李、一项特色服务、一个微笑、旅客不满一声道歉）；现时乘务员实行4S服务法（smile微笑、safe安全、silent安静、sweet亲切），这一服务法也延伸到广州局集团担当的高铁列车上。广九车队先后获得全国五一巾帼标兵岗、全国三八红旗先进集体、全国新长征突击队、全国青年文明号等荣誉。
歷史 > 中華人民共和國成立後 > 增班

1979年4月15日，广州举办第45届广交会，大多数采购商的第一交通选择便是乘坐广九直通车。随着客流增长，1980年1月11日，第二对广九直通车开行；1984年7月1日又开行了第三对，1986年增至每日4对，春节时再开加班车，同時列車總載客量增至840人，直至准高速列車在1995年投入服務後才減至624人。即使如此当时车票仍供不应求。直至1994年廣深高速公路开通后，客流增長受大巴竞争而放缓。
从1984年开始，广九直通车开行夜晚到达九龙的列车，为解决列车乘务员在香港的住宿问题，位于尖沙咀的乘务员公寓应运而生。该公寓位于漆咸道南39—43号「铁路大厦」。按照规定，乘务员从红磡站出来，就由专车送到公寓，次日早上再乘专车返回红磡站上车；平日任何人都不准以任何理由请假外出，也不得在公寓会客和接待亲友，基本與香港邊檢禁區無異，此等规定并一直沿用至2020年1月30日暫停服務。
廣九直通車對中國对外开放的改革歷程有相當重要的意義。據統計，由1979年4月到1980年年底，已有25个国家和地区的首脑及外交大臣在到中國进行国事访问时，乘坐廣九直通车出入境。包括前任新加坡总理李光耀，美国总统理查德·尼克遜、美国副总统華特·蒙代尔、美国国务卿亨利·基辛格等，經香港到深圳前往北京。
1982年12月28日起，广州铁路局与香港九广铁路决定调整直通车的票价和行李、包裹运费，约分别提高47%和30%。1984年，在改革开放浪潮下，为了迎合港澳台旅客较为“西方”的观念，担当广九直通车乘务的广九客运段要求乘务员化淡妆，穿西服，打领带，穿皮鞋，开创了全国铁路服务的先河。1985年，91/92次直通车首次挂上豪华餐车，以及在101/102和107/108次直通车的餐车上实行自助餐模式，成为中国铁路第一个提供自助餐服务的列车。后来，广九直通车更成为全路首列推行无干扰服务的列车，还是第一个开展免税商品销售服务的列车，更是第一个列车员实现普通话、英语、粤语服务的车队。
1993年1月，开行广东省佛山—香港的直通車，当时车次为191/194（往九龙）、192/193（往佛山），更在1995年3月28日延伸至肇慶，当时的车次是101/104（往九龙）、102/103（往肇慶），由广铁集团羊城铁路总公司广州客运段担当。
1994年，廣深鐵路完成准高速改造，1995年3月27日，港穗直通車开始使用25Z型准高速客车，最高時速提升至160公里，运行时间缩短到1小時45分，并使用当时代表准高速列车的“Z（准）”字头车次，每日4对准高速列车。同年10月8日起，港穗直通車開始在東莞市常平鎮的常平站停靠（常平站於1997年12月23日升格並更名為東莞站，後於2013年6月20日復名為常平站），为来往香港与东莞的旅客提供更大的方便，至今大部份港穗直通車的班次仍均會停靠常平站。
1996年港穗直通車的北面終点遷往位於天河區的廣州東站。到1997年香港主權移交时广九直通车每日开行六对，年载客量148万。
歷史 > 中華人民共和國成立後 > 高速化

1998年6月1日，廣深鐵路電氣化工程完成，港穗直通車开始使用最高時速達200公里的「新時速」摆式高速列車，运行时间縮短至最短90分鐘；在開通首兩年，新時速列車的大修均安排於列車抵港後，進入九鐵何東樓維修中心進行。至1998年8月28日，九廣鐵路公司購入的九廣通列車正式投入服務，此前港穗直通車只是由广深铁路股份有限公司单方面担当营运的车辆。九廣通初期每日來回各開出1班，現時九廣通每日則有來回3班。
1999年6月28日，广九直通车先后开行了第5、6、7对。2001年6月13日，广深铁路股份有限公司与香港九廣铁路公司联合开行东莞至九龙的「假日直通车」，逢星期五、星期六、星期日开行，车次为T823/818次，服务项目、服务标准与其他廣九直通车一致。从2002年12月25日起，假日直通列车由周末开行改为每周二至周日开行，每周开行6日。随着《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（简称CEPA）的实施，在2003年6月28日和10月20日分别增开了第8对和第9、10对广九直通车，而来往东莞和九龙的直通车也于2003年6月30日被取代。截至2004年4月，恢复运行25年来，广九直通车已运送旅客4500万人次。2004年4月18日起，广九直通车新增开2对，开行总数增至12对，平均每隔一个小时开行一趟，并将直通车车票预售期延长为60日。
2001年，廣鐵打算將「藍箭」高速列車引入廣九直通車服務，並於同年安排此型車輛到香港進行動態界限及動態測試，但最後因未能通過測試而未有引入。
2006年广深集团收购原羊铁广州客运段担当开行的直通车1对。
2006年10月16日，香港特别行政区行政长官曾荫权在乘坐T801次广九直通车时写下题词：「感谢你们的专业服务。」
歷史 > 中華人民共和國成立後 > 普速化及完全電氣化

2008年12月21日起，根據港鐵最新公佈的廣九直通車時刻表，所有廣九直通車（包括九廣通）均會改為行走廣深線中的第三線及第四線（即普速線），所以列車時速會由160km/h降至140km/h，行車時間有所增加。2008年年運送旅客增加到的304.3萬人次。
2010年10月22日，台湾著名作家李敖乘坐广州东开往九龙红磡的T815次广九直通车时，有感于列车的优质服务，特意题词「我欲乘风归去，只有广铁称心」，并主动和乘务员合影留念。截至2010年10月，广九直通车自1979年4月恢复运行以来载客量已逾6250万人次。据广铁集团统计，30年以来广九直通车客流类型也有很大改变，恢复运行初期客流大多为外宾、海外华侨和港澳台旅客，而今则以出境内地游客及商务客为主，其中内地客普遍占到五成以上。
2012年7月16日起，由於紅磡貨場永久停用，所有在港過夜廣九直通車，均改於港鐵何東樓車廠北廠近馬場站泊位停泊。
2012年12月21日中华人民共和国铁道部实行新运行图，此前由广深铁路股份有限公司担当的直通车告别开行了18年的25Z型车，以全新的25T型车面世，並全面改用韶山8型電力機車推動（與此同時，港鐵正式實施完全電氣化，包括直通車在內載客列車一律以電力推動）；而最後一班採25Z車底的廣九直通車為同日開出的T812次，順便以載客的方式將車底回送到廣州。但因线路设计原因，列车最高速度仍然为140km/h，同时，广九直通车上的乘务员也换上新装，以全新的面貌与姿态迎接广大旅客。
在2013年，廣九直通車接送了430萬人次客流，2014年2月1日（年初二），創下單日14600人次客流的最高紀錄。2014年10月下旬，因應12月10日調整全國新運行圖，12月出發的廣九直通車車票暫停發售，並於11月上旬正式發售。
2017年4月16日起，因肇庆站改造，肇庆铁路客运口岸停止服务，肇慶至紅磡的直通車的始發終到站由肇慶站改至佛山站。
歷史 > 中華人民共和國成立後 > 廣深港高鐵开通后

2019年4月1日起，中國鐵路總公司把「九龍站」更名為「香港紅磡站」，城際直通車車票上的列印名稱由「紅磡（九龍）」改為「香港紅磡」。
随着广深港高速铁路香港段的开通以及香港西九龙站的启用，当中部分原有直通车客流开始改乘高铁来往港穗间。自2019年7月10日全国铁路运行调图开始，肇港高速动车组列车、邕港高速动车组列车开设运营并经停佛山西站，因此有3对直通车（包括1对直达列车）被停运，来往佛山站的服务也就此停止，以增强東鐵綫於香港境內之客運服务。隨後廣深公司利用閒置車底一組編組方式：SS8+RZ25T+SS8）開行廣州東~河源~深圳~河源~廣州東的直達特快旅客列車。
2020年1月28日，香港政府鑑於2019冠状病毒病疫情的擴散，宣佈包括香港紅磡站在內的若干個跨境口岸，將於同月30日凌晨零時起暫停服務，故自1月30日起開行的廣九直通車班次將會取消，直至另行通知。
2020年4月，廣深公司利用因受新冠肺炎影響而閒置的廣九直通車車底一組及原廣州東/深圳~河源管内直車底（編組方式：SS8+RZ25T+SS8）開行廣州東~龍川~深圳（過夜）~龍川~廣州東的直達特快列車。
2021年12月15日，佛山、肇庆铁路口岸正式关闭。其后赣深客运专线在2021年12月10日通车，其在东莞南站设有连接广深铁路I、II線的联络线，屆時列车可由香港西九龙站经广深港高铁至深圳北站后，通过赣深客专、联络线前往广深线至广州东站或广州站，並可開行來往广州东站或广州站及深圳北站／香港西九龙站的動車組列車。
2022年4月，有消息指出港鐵將於短期內解散負責營運城際直通車的客運部門，部份員工已調往港鐵其他部門工作。另外，港鐵已停止保養雙層九廣通列車的恆常檢查、維修等保養，亦沒有訂購後備零件，暗示列車今后不会恢复运行。港鐵方面未有直接回應，僅指通關及恢復跨境鐵路服務等安排，有待政府公布。運房局回覆時同樣未回應直通車會否永久停運，僅指政府會繼續密切留意兩地疫情發展，適時就恢復跨境列車服務作全盤考慮。2022年12月30日，港鐵城際直通車官網和手機應用程式停用。
2024年7月5日，因广州东站往返香港西九龙站的G字头列车已实质上取代普速广九直通车服务，中华人民共和国国务院批准关闭广州和东莞的内地与香港跨境普速列车（城际直通车）铁路口岸，海关总署7月31日正式公告关闭上述普速铁路口岸。香港入境处亦在同日关闭红磡站内的管制站。
班次

以下時間表截至2019年7月10日：
| 下行班次 | 广州东 | 常平 | 香港紅磡 |
| --- | --- | --- | --- |
| Z801 | 08:19 | 09:03 | 10:17 |
| Z811 | 09:30 | 10:14 | 11:28 |
| Z815 | 10:37 | 11:21 | 12:33 |
| Z807 | 12:03 | - | 13:56 |
| Z803 | 14:04 | 14:48 | 16:02 |
| Z817 | 15:38 | 16:22 | 17:34 |
| Z809 | 17:33 | 18:17 | 19:31 |
| Z805 | 19:33 | 20:18 | 21:33 |
| Z819 | 20:40 | 21:24 | 22:36 |
| 上行班次 | 香港紅磡 | 常平 | 广州东 |
| --- | --- | --- | --- |
| Z814 | 08:00 | 09:10 | 09:57 |
| Z806 | 09:24 | 10:36 | 11:23 |
| Z802 | 10:52 | 12:04 | 12:51 |
| Z812 | 12:23 | - | 14:17 |
| Z816 | 13:11 | 14:21 | 15:08 |
| Z808 | 14:32 | 15:44 | 16:31 |
| Z804 | 16:35 | 17:47 | 18:34 |
| Z818 | 18:05 | 19:15 | 20:02 |
| Z810 | 20:01 | 21:13 | 22:00 |
车票

现行於香港發出之廣九直通車車票式樣
现行於中國內地發出之廣九直通車車票式樣，現時票面已全面改印不時按匯率浮動之人民幣票價
车票预售期30天，开车前20分钟在车站窗口停止售/取票。电话/网上购票必须在香港取票，每张车票收取手续费港币12元（大小同价）。
根据国家外汇管理局要求，2017年5月1日起，旅客在廣州東、佛山、肇慶、常平站购买廣九直通車车票，均按人民幣核收相關費用，不再收取港幣。同時，為方便港澳市民購票，廣州東、佛山、肇慶、常平站增加銀行卡購票業務（只限银联卡）。
旅客亦可於港鐵直通車官方網站預訂車票，惟所有經香港系統預訂的車票只可於香港境內以及广州的指定取票點取票，並需要收取網上訂票的行政費用。
九龍站更名爲紅磡站前廣州東至九龍的廣九直通車車票
兩鐵合并前紅磡（九龍）至廣州東的九廣直通車車票
2016年7月前廣州東至紅磡（九龍）的广九直通车车票
2016年7月前紅磡（九龍）至廣州東的九广直通车车票
2016年7月前东莞（常平）至紅磡（九龍）的广九直通车车票
车票 > 票价

| 單程 | 成人 | 小童 |
| --- | --- | --- |
| 廣州東 ↔ 香港紅磡 | 特等：$250 一等：$210 | 特等：$125 一等：$105 |
| 常平 ↔ 香港紅磡 | $155 | $78 |
上表所示票價皆為港幣。廣九直通車票價以港幣為基準，於中國內地購票車費將按購票當日內地鐵路當局訂定之匯率換算為人民幣收取，並不時依匯率浮動。
5-9岁的乘客可购小童票，年滿十歲的乘客則須購買成人票。持成人票乘客每人可陪同一位不满5岁且不占座的小童免费乘车。
使用车辆 > 机车交路

截至2020年1月30日暫停服務前，广九直通车由广州局集团使用指定可前往香港的10輛已安裝AWS的韶山8型电力机车（SS8）作为机车，而港铁公司的九广通则使用编号为TLN 001和TLS 002的Re465型电力机车作为机车，正常情况下由兩台以推拉方式牽引，且随机使用机车的紅或白藍端，但如遇上機車故障或例行檢查時则会使用單頭行車。
另外在特殊情况下，SS8可以2部机车重联进入香港或内地段（如有临时受恶劣天气影响/红磡站已有1部机车已在整备中）；而在港鐵Re465機車發生故障時，亦會採用SS8作为補機。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
车站区段: 香港红磡 ↔ 广州东
| 担当机车和配属 | 韶山8型电力机车（指定10輛已安裝AWS的電力機車） 广铁广段 广州司机，一正一或二副 （香港红磡 ↔ 罗湖由港鐵领航員带道，不操作列车） | Re465型电力机车 港铁何東樓車廠 港鐵司机 （單司機值乘） |
使用车辆 > 列车编组

配属广州局集团广州车辆段石牌运用车间的四方制国产25T型客车（香港紅磡方向；往廣州東時車卡編號由10至1排列；此等客車編號除餐車外均以111起首，而在春运、暑假以及广交会等客流高峰期间会加挂车厢，即8-11号车厢，但随着广深港高铁通车后，加挂8-11号车厢的机会减少）。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 车厢编号 | 1 | 2-4 | 5 | 6 | 7 | 8-11 |  |
| 车型 | RZXL25T 行李软座合造车 | RZ25T 软座车 | CA25T 餐车 | RZ25T 软座车 | RZ25T 软座车 | RZ25T 软座车 |  |
配属: 广铁广段（牌）
港铁公司的九广通则使用由日本近畿車輛制的双层客车（廣州東站方向；往紅磡編號由10至1排列；当有一辆特等座车维修时，该车厢则为一等座车；其中会有1-2辆一等座车为行李合造车）。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 车厢编号 | 1-3 | 4 | 5 | 6-10 |  |  |
| 车型 | T2A/T2B 一等座车 | T1C 001 特等座车 | T1D 002 特等座车 | T2A/T2B 一等座车 |  |  |
配属: 港鐵何東樓車廠
使用车辆 > 車次交路

Z801-Z802-Z803-Z804-Z805-在港过夜-Z806-Z807-Z808-Z809-Z810（25T客車）
Z811-Z812（25T客車）
Z814-Z815-Z816-Z817-Z818-Z819（九廣通列車）
使用车辆 > 服务差別

|  | 港鐵Ktt九廣通 | 廣州局集團25T |
| --- | --- | --- |
| 座位安排 | 可以隨選座位（改簽除外） | 當旅客由購買車票至上車後要對號入座，不能隨選座位 |
| Wi-Fi服務 | 有，免費提供服務 | 有，透過車箱接收中國聯通4G訊號轉為Wi-Fi訊號，免費提供服務，只限內地路段。 |
| 贈飲/可購買小食 | 供美心快餐餐盒、星巴克饮品和兩款小食，包括蛋撻及獨立包裝的食品，附送紙巾（只限特等座） | 出售盒饭（便當）、哈根达斯雪糕和卤水鸡腿，餐车提供即製小菜 |
| 售卖商品 | 售賣免税品、旅遊產品及港鐵紀念品 | 售賣免税品、香港电话卡 |
| 洗手間 | 每卡車廂有兩個西式洗手間 | 每卡車廂有兩個洗手間，分中式和西式，其中第一卡為中式洗手間，其餘車廂為西式洗手間。 |
| 餐車 | 無 | 有 |
| 可供乘客使用的電源 | 提供充電器借用服務 | 中國三腳電源插座 |
| 自動體外心臟去顫器及具急救資格之乘務員 | 有 | 無 |
| 車廂廣播 | 由乘務員讀出粵語、普通話、英語三語廣播 | 以语音合成报站提供普、粤、英三語廣播 |
| 水牌信息/車站名稱 | 車外電子水牌显示显示前往的终点站信息，并以繁体中文/英文交替顯示。而頭尾兩站標記為「廣州東」/「紅磡」及「回廠」。英文分别使用「GZ Dong（原Guangzhou）」/「Hung Hom」和「Depot」。 | 車外電子水牌显示车次以及始发站→终点站信息，以简体中文顯示。而頭尾兩站標記為「广州东」及「香港红磡」。在行駛途中，電子水牌或會被關掉。 |
| 座位附設的餐桌 | 座位前設有可摺疊的餐桌。一等及特等車廂部份座位設有可摺疊的四人餐桌，特等車廂部份座位設有可摺疊的二人餐桌。 | 每個座位前設有可前後摺疊的餐桌。 |
提供刊物: 提供免費車上刊物《直通車》，以繁体中文印刷，由港鐵公司及廣深鐵路股份授權新華通訊社香港分社附屬公司出版。
| 座椅方向 | 部分座椅无法调向 | 与行驶方向保持一致，到达终点站后由工作人员调向 |
| 中途站下车车厢 | 常平站為6号車廂（回港為7号車廂） | 常平站為1、2、3号車廂 |