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汊河新城站

汊河新城站，是滁宁城际铁路的一座中间站，位于中国安徽省滁州市来安县汊河镇。
车站结构

本站为路中高架三层侧式车站（2台2线）。
车站结构 > 车站楼层

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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地上三层: 侧式站台
|  | 一站台 |  █ S4号线 汊河站方向（下站：汊河） |  |  |
|  | 二站台 |  █ S4号线 滁州高铁站方向（下站：十二里半） |  |  |
: 侧式站台
| 地上二层 | 站厅 | 售票机、客服中心、商店、警务室、安检设施 |  |  |
| 地面 | 出入口 |  |  |  |
接驳交通 > 公交站点

| 黄牌> 编号 | 黄牌> 路线 | 黄牌> 路线 | 黄牌> 路线 | 黄牌> 备注 |
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| N01A来安 | （滁州）来安客运中心 | ⇆ | （南京）林场地铁站 | 上行经S4汊河站 下行浦泗路·余建路至花旗东招手即停 |
| N01B来安 | （滁州）来安客运中心 | ⇆ | （南京）林场地铁站 | 下行经S4汊河站 |
参考资料

↑  . 滁宁城际铁路官方微信公众号. 2023-02-21  [2023-03-27]. （原始内容存档于2023-03-27）.
↑  . 哔哩哔哩视频弹幕网站. 2022-08-18  [2023-03-26]. （原始内容存档于2023-03-26）.
四喜貓

| 四喜貓 |
| --- | --- |
开创: Iginio Straffi
国家／地区: 義大利
语言: 義大利語 英語
季数: 2
集数: 104
每集长度: 11分
制作
制作公司: Rainbow S.p.A. Antoniano Rai Ragazzi
发行公司: Rainbow S.p.A. (Paramount)
播出 
首播频道: Rai YoYo Nick Jr. Italy
图像制式: 1080i (HDTV)
播出日期: 2018年12月11日 (2018-12-11)—現在
 

官方网站
四喜貓（英語：，義大利語：），是由義大利動畫師Iginio Straffi所製作的兒童動畫，並由Rainbow公司所發行。內容描述由四隻小貓組成的「巴菲貓樂團」與他們的動物朋友們的故事。
故事簡介

本作的主要角色為由琵娜奶奶所飼養的四隻小貓，他們組成了一個樂團，名為「巴菲貓樂團」。除了經常舉辦演唱會，在眾多貓咪們面前展現自己的音樂才華之外，他們也常常扮演救援隊的角色，幫助鎮上的動物們。
角色 > Lampo(藍波)

动物原型： 貓
性别：男
配音：Sarah Natochenny
Lampo是一隻橘色的小貓，身穿綠色T恤，頭上有一個閃電符號，右耳上通常會掛著一個棒球帽。為巴菲貓樂團的主唱兼吉他手，也是本作中的主角。他是一個友善的角色，善於和各種不同的角色打交道，並且在別人有難時，常常會主動關懷，並號召貓咪們來一同解決問題。
個性十分衝動且愛表現，常常會獨自挑戰一些十分危險的事情，且總是弄巧成拙。和Boss是死對頭，常常跟他打賭各種比賽，並且很討厭Boss對巴菲貓樂團屢次的惡作劇。
他和Milady的關係特別親密，兩位經常一起領導朋友們完成各種任務。
特殊技能為利用鬍鬚偵測角色或物品的方向，他是最常使用其特殊技能的角色。
名字來自閃電的義大利文「lampo」。
角色 > Milady(米樂蒂)

动物原型：貓
性别：女
配音：Suzy Myers
Milady是一隻灰白色的小貓，身穿黃色背心與藍色牛仔褲，頭上掛著一副粉紅色的太陽眼鏡。為巴菲貓樂團的低音吉他手。她是樂團中最成熟且聰明的角色，常常能幫大家想出解決問題的好點子，經典口頭禪為「我想到了一個巴菲貓妙計！」（I got a buffy brainstorm!），在其他角色犯錯時，也常常帶頭指責對方並給予建議。
她和Lampo的關係特別好，因此兩位常被粉絲們認為是情侶，她和Lampo也是朋友們間最主要的意見領袖，兩位常一起領導大家進行各種活動與任務。她是貓咪功夫的修煉者，其師傅為Catos。
特殊技能為能讓自己的毛色發生變化來偵測其他角色在說謊，此技能常被用來揭發其他角色的秘密，有時也會造成其他角色感到十分尷尬。
其配音員會在每一集一開始時宣讀篇名，這與多數卡通是由該卡通主角的配音員宣讀各篇的篇名有所不同。
名字來自貴婦的英文「milady」。
角色 > Pilou(皮露)

动物原型：貓
性别：女
配音：Simona Berman
Pilou是一隻褐色的小貓，身穿粉紅色圍裙，頭上戴著粉紅色蝴蝶結。為巴菲貓樂團的鼓手。Pilou是一個感性的角色，對於很多事情都特別有感情。她同時也是一個比較聰明的角色，善於進行推理，曾利用她的推理技能識破Snoogie的真實身分，並數度扮成偵探協助調查各種謎團。她很善於和年幼的朋友們相處，並曾經幫助過Lola照顧她的孩子Hope。
她是粉紅貓樂團的忠實粉絲，當粉紅貓樂團來到鎮上時，會非常急切地前往觀賞她們的表演。
特殊技能為發出迷人的眼神，常在遭受攻擊時使用此技能，藉此讓對手心軟而放棄攻擊。這是唯一非偵測用途的技能。
角色 > Meatball(胖胖)

动物原型：貓
性别：男
配音：Erica Schroeder
原名為Polpetta，他是一隻橘色的小貓，身穿黃色襯衫。為巴菲貓樂團的鍵盤手。非常好吃懶做，且十分愚笨，經常狀況外。遇到食物總是控制不住自己的食慾，而搶先吃掉食物。
特殊技能為在遇到危險時，肚子會發出震動（此時會說出「我好想吃義大利麵和肉丸！」），藉此給大家發出警訊。
名字來自肉丸的英文「meatball」。
角色 > Pina(琵娜奶奶)

動物原型：人
性別：女
配音：Marca Leigh
通稱Granny Pina。他是Lampo、Milady、Pilou和Meatball的主人，拿手菜為義大利麵，也是四隻小貓的主食，食用後可獲得「麵麵力量」，幫助應付各種需要體力的任務。
角色 > Boss(波斯)

动物原型：貓
性别：男
配音：Henry F. Benjamin
本作的頭號反派，Winston的寵物。經常對其他角色進行惡作劇，尤其是巴菲貓樂團，因此非常不受歡迎。
名字來自魔王的英文「boss」。
角色 > Blister & Scab(畢里斯特&史卡博)

动物原型：貓
性别：男
配音：Marc Thompson
Boss的好朋友。經常幫助Boss進行惡作劇。
角色 > Cosmo(柯斯莫)

动物原型：貓
性别：男
配音：Eddy Lee
一隻穿著太空裝的棕色貓咪。喜愛研究太空。夢想是登上月球與火星，於是巴菲猫樂團在他生日當天幫他實現願望。
名字來自宇宙的英文「cosmos」。
角色 > Gas(毒氣貓)

动物原型：貓
性别：男
配音：Billy Bob Thompson
一隻非常邋遢，身上充滿惡臭味的貓咪。小時候與家人被捕貓大隊進行追趕時，曾掉入水中差點溺死，後來依靠浮在水上的垃圾袋撿回一命，從此變得十分怕水，並且喜歡與垃圾為伍。女友為Snobine，初次遇見她時，曾為她身上的氣味而著迷，卻沒有足夠的自信去追求她，後來在巴菲貓樂團的鼓勵下，才鼓起勇氣去和她約會，並成功追求到對方。
名字來自氣體的英文「gas」。
角色 > Snobine(斯諾冰)

动物原型：貓
性别：女
配音：Haven Paschall
Gas的女友。然而和Gas相反的是，她身上充滿迷人的香氣，即便如此，她卻特別喜愛Gas身上的臭味。
名字來自勢利的英文「snobbish」。
角色 > Lola, Fancey Dancey & Jumpy(蹦蹦舞團)

动物原型：貓
性别：女/男/男
配音：Eddy Lee
蹦蹦舞團(Boom Boom Steppers)是由Lola、Fancey Dancey和Jumpy所組成的舞團。在第一集出場時曾幫助巴菲貓樂團去Winston的家搶回被偷走的房契。
Lola是三位之中登場最多的角色，她有一個女兒叫Hope。
角色 > Neko(招財貓)

动物原型：貓
性别：男
配音：Alyson Leigh Rosenfield
外型為招財貓，被譽為鎮上最幸運的貓。擁有一輛載滿各種道具的車，有時會有貓咪向他索取需要的道具。
名字來自貓的日文「ネコ」。
角色 > Terry(泰瑞)

动物原型：巴哥犬
性别：男
配音：Henry F. Benjamin
主人為Granny Pina的朋友，一次主人出遠門時將他托給Granny Pina來照顧，而初次與巴菲貓樂團見面，起初巴菲貓樂團並不喜歡他，在Granny Pina放Terry陪巴菲貓樂團玩時，巴菲貓樂團一開始選擇躲避他。後來他向巴菲貓樂團學習貓咪的習性，才逐漸和貓咪們融洽的相處。
角色 > Wrench(扳手貓)

动物原型：貓
性别：男
配音：Wayne Grayson
角色 > Gaby(蓋比)

動物原型：貓
性别：女
配音：Lisa Ortiz
角色 > Bucky(巴奇)

動物原型：狗
性别：男
配音：Brittany Pressley
角色 > Zoe(佐伊)

動物原型：狗
性别：女
配音：Alyson Leigh Rosenfeld
角色 > Sandy(珊迪)

動物原型：狗
性别：女
配音：Lisa Ortiz
角色 > Milky & Chock(米爾奇&恰克)

動物原型：貓
性别：男
配音：Wayne Grayson
角色 > Snoogie(懶惰貓)

動物原型：貓
性别：男
配音：Marc Thompson
平時是一隻懶洋洋的貓，常常睡在他的毛毯上，但是只要看到其他角色發生危險時就會化身為蒙面貓(The Masked Cat)拯救大家，演變為蒙面貓時擁有超人一般的能力，例如透過旋轉尾巴可以在空中飛行，而毛毯則會成為他的披風。多數角色並不知道蒙面貓就是Snoogie，這是他長期試圖守住的秘密，但終究被巴菲貓樂團識破。
音樂

44 Cats：本作的主題曲。改編自義大利名謠「Quarantaquattro gatti」。
Granny Pina's Noodles：本作中最常出現的插曲，其純樂器版本也是大多數劇集的片尾曲。在巴菲貓樂團吃義大利麵時會播出。
The Stinky Cat
The Tasty Paella
The Brat Cat
Puppy & Kitten
Kataly the Camel
The Secret of the Masked Cat
Concert Full of Fun
Meow Musical：巴菲貓樂團在四喜貓音樂劇所演奏的歌曲，為唯一一首在劇中完整播放的歌曲。
↑  44 Gatti - Maratona gattastica su Nick Jr.
西勒克斯 (密蘇里州)

| 西勒克斯 Silex |
| --- | --- |
城市
 西勒克斯在林肯縣及密蘇里州的位置（以紅色標示）
西勒克斯西勒克斯在密蘇里州的位置
坐标： 39°07′24″N 91°03′25″W﻿ / ﻿39.12333°N 91.05694°W﻿ / 39.12333; -91.05694
國家: 美国
州份: 密蘇里州
縣: 林肯縣
面积
 • 总计: 0.75 平方公里（0.29 平方英里）
 • 陸地: 0.75 平方公里（0.29 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 154 公尺（505 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 24人
 • 密度: 32人/平方公里（82.9人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
郵區編號: 63377
電話區號: 636（英语：）
GNIS ID: 2399821
西勒克斯（英語：）是位於美國密蘇里州林肯縣的城市。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，西勒克斯的面積為0.75平方千米，皆為陸地。當地共有人口24人，而人口密度為每平方千米32人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21]. （原始内容存档于2022-05-28）.
↑  . . United States Geological Survey.
|  论 编林肯縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：特洛伊
| 城市 |  埃爾斯伯里  福利  霍克波因特  莫斯科米爾斯  舊門羅  西勒克斯  特洛伊  溫菲爾德  | 林肯縣在密蘇里州的位置 |
| 村 |  凱夫  錢諾夫羅克斯  方廷恩萊克斯  特拉克斯頓  懷特賽德  | 林肯縣在密蘇里州的位置 |
| 行政鎮區 |  貝德福德鎮區  伯奧克鎮區  克拉克鎮區  霍克波因特鎮區  哈里肯鎮區  米爾伍德鎮區  門羅鎮區  尼尼微鎮區  普雷里鎮區  斯諾希爾鎮區  尤寧鎮區  韋弗利鎮區  | 林肯縣在密蘇里州的位置 |
| 非建制地區 |  埃佩克斯  阿金特維爾  奧本  布勒瓦托  布里斯科  布魯塞爾  卡普歐格里斯  尚蒂利  科爾索  達默龍  戴維斯  埃斯林  費爾維尤  費馬斯  路易斯維爾  麥克維爾  米爾伍德  紐霍普  奧凱特  奧爾尼  南特洛伊  | 林肯縣在密蘇里州的位置 |
| 鬼鎮 |  伯奧克  霍巴特  馬謝克  歐文  斯特靈蘭丁  | 林肯縣在密蘇里州的位置 |
臭杆菌科

| 臭杆菌科 |
| --- | --- |

科学分类 
域：: 细菌域 Bacteria
门：: 擬桿菌門 Bacteroidota
纲：: 擬桿菌綱 Bacteroidia
目：: 擬桿菌目 Bacteroidales
科：: 臭杆菌科 Odoribacteraceae Munoz et al. 2016

模式属
臭杆菌属 Odoribacter Hardham et al. 2008
属
 见正文
臭杆菌科（学名：Odoribacteraceae），也称臭气杆菌科，为拟杆菌目的一科细菌。
下级分类

本科包括以下属：
Butyricimonas Sakamoto et al. 2009
Gabonibacter Mourembou et al. 2017
臭杆菌属 Odoribacter Hardham et al. 2008，臭气杆菌属
Odoribacter denticanis Hardham et al. 2008
Odoribacter faecigallinarum Gilroy et al. 2021
Odoribacter laneus Nagai et al. 2010
Odoribacter lunatus Afrizal et al. 2024
Odoribacter splanchnicus (Werner et al. 1975) Hardham et al. 2008
逃离德黑兰

| ARGO–救參任務  |
| --- | --- |
電影海報
基本资料
导演: 班·艾佛列克
监制: 葛蘭·海斯洛夫 班·艾佛列克 喬治·克隆尼
编剧: 克里斯·泰瑞欧
主演: 班·艾佛列克 布萊恩·科蘭斯頓 亞倫·阿金 約翰·古德曼
配乐: 亞歷山大·戴斯培
摄影: 羅德里戈·普列托（英语：）
: 威廉·戈登伯格
制片商: GK Films（英语：） Smokehouse Pictures
片长: 120分钟
产地: 美國
语言: 英语 波斯語
上映及发行
上映日期:  2012年10月12日 (2012-10-12)（美國）  2012年10月19日 (2012-10-19)（台灣）  2012年11月13日 (2012-11-13)（新加坡）  2012年11月15日 (2012-11-15)（香港、澳門）  
发行商: 華納兄弟
预算: 4450萬美元
票房: 2.32億美元
各地片名
中国大陆: 
香港: 
臺灣: 
新加坡: 
《》（英語：，）是一部於2012年上映、由班·艾佛列克自导自演的美国惊悚政治剧情片，编剧克里斯·泰瑞欧改编自1979年的伊朗人质危机中的真实故事。2011年8月在洛杉矶开拍，拍摄地包括华盛顿特区和土耳其伊斯坦布尔。北美于2012年10月12日上映，並在2013年获得金球獎最佳劇情類電影及最佳導演獎，英国电影学院奖最佳影片、最佳导演和最佳剪辑奖，以及奥斯卡金像奖最佳影片、最佳改编剧本和最佳剪辑奖。
劇情

1979年，伊朗德黑蘭爆發伊斯蘭革命，全城大規模示威導致美國駐伊朗大使館在同年11月4日時被暴民攻佔，66名美國外交官與平民被扣為人質，伊朗時任領袖鲁霍拉·穆萨维·霍梅尼公開要求美國必須將當時確診患癌而在美國避難的下野沙阿穆罕默德·禮薩·巴列維引渡回伊朗。但在暴民攻佔大使館前，六名負責辦簽證的外交人員從後門逃跑，躲至加拿大大使肯·泰勒的官邸避風頭。
人質危機持續至69天後，美國國務院與中情局合作對逃走的六名「過夜客人」安排撤離行動，請來救援專家東尼·門德斯與其上司傑克·歐唐納一同發表看法。由於大使館中有一本被切碎的員工名冊，一旦被革命衛隊安排的童工拼湊完成，則會完全洩漏六個人的資料，迫使國務院與中情局開會商討，決定用僞裝加拿大身份將這六個人遣送出國。他們一開始本來打算採用記者、國際教師及慈善人員的身份，但考慮到真實性不夠而只能重新想辦法。東尼與他分居的兒子通電話時看到電影《決戰猩球》，萌發讓六個人偽裝成“在伊朗取景的電影攝製組”的點子，獲得其他官員暫時准許後，來到洛杉磯伯班克製片廠找獲過奧斯卡獎的好萊塢化妝師約翰·錢伯斯（英语：），與他研究過後決定用一個未採用的電影劇本《阿爾戈號》，附上伊朗背景與一些《》和《星際迷航》的情節和人物。
完成海報和劇本設計後，由於革命衛隊已經對德黑蘭國際機場加倍保全，東尼與約翰和他的制片合作夥伴雷斯特·席格舉行新聞發佈會，成功將電影推向新聞和雜誌以擴增真實性。回到華盛頓，東尼獲得美國政府的行動准許，先到土耳其伊斯坦布爾的伊朗領事館進入德黑蘭。抵達後，東尼從入境處拿走多張入境表格，將取景的事情匯報給伊朗文化部，來到加拿大大使館與泰勒會面。泰勒說他們已經接到「關閉大使館回國」的命令、以及六個人的身份已被他們的女管家所知；於是讓他加緊節奏。東尼到達官邸時會見六個人，與他們解釋計劃與各自的身份背景後，打算在隔天帶他們去德黑蘭集市進行一場假取景。當晚，入住當地酒店的東尼收到當地文化部長的取景批准證明，於是花精力說服六個人前往德黑蘭大集市。
他們到集市前勉強通過抗議民眾，而跟著本地代表在市場裏取景時，卻遭到一名因為喪親而對外國人感到憤怒的不理性民眾的示威攻擊；雖然取景勉強結束，但六個人的面貌早已被革命衛隊偷拍下來作為對照。離開前的最後一晚，東尼與所有人核對身份與背景資料，認為已經萬事俱備卻接到歐唐納的紧急電話，稱電影救援方案已經被白宮幕僚長漢密爾頓·喬丹（英语：）令下終止，取代而之的是派遣三角洲部隊對人質進行軍事救援，命令東尼丟下六個人直接回國。東尼對上司不負責任的安排憤怒不已，但只能聽從他們的安排，泰勒私下得知事情後為了防止引起慌亂，儘量對六個人隱瞞真相。
東尼回到酒店思考一晚上，最終決定不丟下他們六人，隔天清晨抱著必死的決心致電歐唐納，聲言自己會帶他們離開。歐唐納來不及阻止後不想仍由他去送死，冒險得罪上級、號召團隊重啓救援計畫，因情況危機而僥倖得到美國總統的准許。東尼來到官邸帶走六個人立刻前往機場，泰勒與他的妻子坐火車撤離至土耳其，離開前銷毀官邸的加密電話與重要資料。一行人抵達機場面對一大群嚴防死守的革命衛隊及機場保安，但還是在中情局和國務院的幫助下得到機票。並且順利用文化部長的考察准許信件，將沒有入境表格的事情騙過安檢處，直到檢票處時被幾名守衛攔下來排查。當中會說波斯語的美使館館員為守衛們講解電影的劇情與細節，以便通過檢查，一名守衛透過東尼提供的名片打電話到約翰與雷斯特的辦公室，確認屬實後才准許他們登機。
而六個人當中其中一人的頭像在大使館中拼湊出來，革命衛隊隊長發現與市場拍到的一人完全相同，於是帶兵開車闖進加拿大大使官邸搜捕。然而，他們到達後發現此地早已人去樓空，隨後便打電話通報機場。而機場裏一名守衛接到消息後跑到登機口通報，其他守衛發現上當後，立刻派遣一輛軍車和兩輛警車攔截飛機。所幸飛機在對方攔截前及時升空，並於幾分鐘後順利離開伊朗領空。所有人歡呼不盡、舉杯慶祝，六人平安無事地回到美國，中情局方面最終決定將功勞全部讓給加拿大。東尼將整個電影計畫送到中情局秘密檔案庫封存，傑克也通知東尼說他將得到中情局的「最高優秀獎」。但東尼首先回到自己的家與妻子和兒子團聚，也將自己留下的一張《阿爾戈號》漫画脚本放在家中。
角色

| 0 | 1 | 2 |
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| 演員 | 角色 | 備註 |
| 班·艾佛列克 Ben Affleck | 東尼·曼德茲 Tony Mendez | 美國中情局救援專家（特務），負責策劃及執行救援行動，假名為凱文·哈金斯（Kevin Harkins）。 |
| 布莱恩·科兰斯顿 Bryan Cranston | 傑克·歐唐納 Jack O'Donnell | 美國中情局副局長，東尼的上司，雖然一向聽從上級，但有時也會幫東尼說話。 |
| 約翰·古德曼 John Goodman | 約翰·錢伯斯（英语：） John Chambers | 好萊塢特效化妝師，曾得過奧斯卡最佳特效獎，與東尼是舊識。 |
| 亞倫·阿金 Alan Arkin | 雷斯特·席格 Lester Siegel | 好萊塢老牌監製，負責配合東尼計畫演出。 |
| 維克多·賈博 Victor Garber | 肯尼斯·D·泰勒（英语：） Ken Taylor | 加拿大駐伊朗大使，協助六名美國人藏匿在大使官邸長達半年。 |
| 泰特·唐納文 Tate Donovan | 鮑伯·安德斯 Bob Anders | 年長的高級領事官，六個美國使館館員之一。 假扮身分為「導演，羅伯特·貝克（Robert Baker）」。 |
| 可莉·杜瓦 Clea DuVall | 可拉·李齊克 Cora Lijek | 25歲，六個美國使館館員之一，助理，與馬克為新婚夫妻。 假扮身分為「編劇，瑪莉·安·波伊德（Mary Ann Boyd）」。 |
| 史考特·麥奈利 Scoot McNairy | 喬·史塔福 Joe Stafford | 29歲，六個美國使館館員之一，會說波斯語，與凱西為夫妻。 假扮身分為「副製片人，尚恩·畢賽特（Sean Bissett）」。 |
| 羅利·考克瑞 Rory Cochrane | 亨利·李·薛茲 Henry Lee Schatz | 來自愛達荷州的農業專員，六個美國使館館員之一，個性古怪。 假扮身分為「攝影師，麥可·麥斯韋恩（Mike Mcewan）」。 |
| 克里斯多福·鄧漢 Christopher Denham | 馬克·李齊克 Mark Lijek | 29歲，六個美國使館館員之一，領事官，與可拉為新婚夫妻。 假扮身分為「外景助理，提摩西·哈里斯（Timothy Harris）」 |
| 凱莉·畢許（英语：） Kerry Bishé | 凱西·史塔福 Kathy Stafford | 六個美國使館館員之一．因丈夫關係駐館擔任打字專員，與喬為夫妻。 假扮身分為「美術指導，瑞秋·迪華特（Rachel Dewart）」 |
| 凱爾·錢德勒 Kyle Chandler | 漢密爾頓·喬丹（英语：）  | 美國總統卡特的白宮幕僚長。 |
| 克里斯·梅西納 Chris Messina | 馬里諾夫 Malinov | 伊朗當地革命部隊的領隊，曾到加拿大大使館問話。 |
| 泰托斯·韋利弗（英语：） Titus Welliver | 瓊·貝茨 Jon Bates | 隸屬美國國務院，負責提供救援行動方案。 |
| 基斯·札拉比加（英语：） Keith Szarabajka | 亞當·恩格爾 Adam Engell | 美國中情局局長，東尼和傑克的上司，一天到晚只會抱怨。 |
| 巴布·甘頓 Bob Gunton | 赛勒斯·万斯 Cyrus Vance | 美國國務卿。 |
| 理查·坎德 Richard Kind | 馬克斯·克萊 Max Klein | 美國作家協會理事長，與雷斯特為舊識，東尼和雷斯特負責前往與其洽談「假電影」《亞果》劇本版權。 |
| 歐米德·阿塔西 Omid Abtahi | 雷札·波哈尼 Reza Borhani | 德黑蘭當地人士，伊朗文化部派出的代表，向東尼率領的「假劇組」介紹市集風情及特色。 |
| 希拉·凡 Sheila Vand | 莎赫拉 Sahar | 泰勒大使家中的女管家，身為宗教人士，知道六個人的身份。 |
| 泰勒·席林 Taylor Schilling | 克莉絲汀·曼德茲 Christine Mendez | 東尼的妻子，分居中。 |
| 菲利浦·貝克·霍爾（英语：） Philip Baker Hall | 華倫·克里斯多福 Warren Christopher | 美國常務副國務卿。 |
| 阿德里安娜·巴碧悠（英语：） Adrienne Barbeau | 妮娜 Nina | 好萊塢女演員，雷斯特前妻。 在「亞果」中飾演銀河女巫瑟克希。 |
| 福德·哈吉（英语：） Fouad Hajji | 寇麥塔 Komiteh | 伊朗革命隊員，機場的守衛之一，曾經攔下六個人，但最後還是讓他們登機。 |
劇情—史實差異

真实的撤离行动中，美國外交人员并未遭受影片中表现的那样紧迫的危险。
加拿大大使夫人帕特·泰勒提前在三家不同的航空公司订了三组机票，订票时并未遭到严格审查。
卡特总统办公室仅在托尼·门德斯从欧洲出发前往伊朗前取消授权行动，且只耽搁了30分钟，而不是在行动最后一刻终止授权。
美使館館員們在登机口并未遭遇检查人员的严格审查，并不像影片中那样面对真实身份即將曝光的危险。
飞机起飞前的追逐场景并未出现。館員之一的马克·李齐克称“对我们来说非常幸运的是，在那里只有几个革命卫队队员。这就是为什么我们要订早上5：30航班的原因，他们即使再狂热也不会那么早到那里。事实是安全检查官员粗略看了我们一下，我们便正常地离开了。我们飞到了苏黎世并被带到伯尔尼的美国大使官邸。这一切就是这样直接。”
现实中，6名外交人员逃至肯尼斯·D·泰勒住宅几天后，便分散到了泰勒和另一位加拿大官员的住宅两地，并未一直隐藏在泰勒家。
制片人雷斯特·席格所起到的重要作用是虚构的。
影片中中央情报局争取获得吉米·卡特授权批准机票时，一名中情局官员冒充白宫幕僚长汉密尔顿·乔丹（英语：）子女所在学校的人向白宫打电话。事实上当时汉密尔顿·乔丹未婚，没有子女。
现实中，在挑选剧本时所选中的剧本原名《光明王》，基于罗杰·泽拉兹尼所作同名小说改编，中情局将其标题改为《亞果》。
插画家杰克·吉尔比并未特意为中情局绘制影片的漫画情节稿，他曾在伊朗人质危机前几年为《光之主》绘制这些漫画脚本。
好莱坞标志在该事件发生前的1978年已修复完整，而不是影片中展示的1970年代破败樣貌。
主角一群人搭乘的瑞士航空波音747上的航空器註冊編號「HB-ISO」實為一架同屬瑞士航空的DC-9-50所使用的註冊編號。
评价

媒体综评86分，《纽约邮报》、《旧金山纪事报》、《今日美国》、《华尔街日报》、《纽约时报》、《纽约每日新闻》、《夏洛特观察报（英语：）》、《芝加哥太阳报》、《亚利桑那共和报（英语：）》、《坦帕湾时报》、《纽约观察者》、《娱乐周刊》、《Boxoffice》杂志等媒体都出具满分。烂番茄新鲜度高达94%，影片获得了极高的评价。
美国媒体评价：“一部庄重大气且精雕细琢，并具有黑色幽默现实主义的政治惊悚片，而所有角色的表演亦堪称完美”，“极端紧凑的结构混搭以近乎任性的幽默，还有贯穿始终的悬疑概念”，“发生在伊朗的紧张局势和华府的策略争斗交相辉映，共同构成了无可批驳的精彩主线”。
《明報》石琪給予兩星半（最高五星）：「賓艾弗列亦好在沒有誇張炮製驚險火爆或怪雞笑料，而注重實感，保持低調。片中還有鬼馬雙老：亞倫·阿金演好莱坞過氣製片，尊古曼演化裝師，加上中情局與白宮的窘態，增添了妙處。」
《頭條日報》祁佳仕：「緊張劇情令人捏幾把冷汗，幽默台詞莊諧並重，這樣一張一弛控制了故事節奏，再配合優秀的劇本和演員，還有美工展現出七八十年代的風貌，令電影很是好看。」
《頭條日報》葉念琛：「電影沒驚天動地的救援場面，但過程依然緊張驚險得讓人手心冒汗。」
《東方日報》范孤奴：「除了將拯救過程拍得緊張刺激外，賓艾佛力還刻意加入《星際大戰》及《太空堡壘卡拉狄加》等科幻片元素，而影片在開場時以漫畫的形式來交代伊朗當時的政局，簡直是一絕!」
台灣導演李崗則認為：「無論高度、深度跟企圖心，《逃离德黑兰》都不是一個很特別的電影，正是標準的美國英雄主義。」
爭議

影片自公映之日起，就因其对英国及新西兰大使馆驱赶六名美国人质的错误描述而广受争议。而事实上，英国及新西兰在该事件中同样做出了很大的贡献。英国时任驻伊大使约翰葛姆爵士之秘书马丁威廉在接受《每日邮报》的采访中称，最初正是他们获得情报前往德黑兰郊区先后找到了六名人质，并最初安置于马丁的私人寓所。之后考虑到安全因素，参与国一致认为加拿大大使馆更利于藏身才将人质转移。而新西兰大使馆不仅准备了后备匿身居所，更是在营救旅程的最后安全护送人质至机场。
伊朗当局认为该影片丑化了伊朗国家和人民，是“反伊朗”的，并准备推出一部名叫《总参谋部》的电影作为回应。
票房

美国首周末收获2012万美元，名列第二位。次周末收获1662万美元继续占据亚军。第三周末以1236万的成绩夺冠。最终北美累计1.36亿，其他国际地区获得9630万，全球票房为2.323亿美元。
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| 上一届： 《灵动：鬼影实录4》 | 2012年美國週末票房冠軍 第43周 | 下一届： 《无敌破坏王》  |
| 上一届： 《即刻救援2》 | 2012年台北週末票房冠軍 第42週（10月19日—10月21日） 第43週（10月26日—10月28日） | 下一届： 《007 空降危機》  |
奖项與提名

条目：《逃离德黑兰》获奖名单
參考資料

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P-40戰鷹戰鬥機

| P-40戰鷹（Warhawk） 戰斧（Tomahawk）   小鷹（Kittyhawk） |
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概况
类型: 戰鬥機
制造商: 寇蒂斯公司
主要用户: 美國陸軍航空軍 皇家空軍 澳洲皇家空軍 中華民國空軍 其他 
制造数量: 13,738
单位成本: $44,892美元（1944年）
历史
生产年份: 1939年－1944年
首飞: 1938年
退役日期: 1958年：巴西空軍
发展自: P-36
衍生型: XP-46
P-40戰鷹式戰鬥機由柯蒂斯-莱特公司（Curtiss Wright）以該公司設計生產的P-36戰鬥機機體，搭配上艾利逊发动机公司研製的V-1710-19液冷式發動機結合而成的新戰鬥機。就性能而言，P-40與1940年代初的軸心國戰機相比顯得較平庸；然而它是1941年美國正式參戰時唯一已經進入量產階段的單座戰鬥機，因此本機除了美軍自用外，也大量軍援給各同盟國使用，成為二戰初盟軍奮戰的象徵性機種。1944年11月P-40停產，總共生產了13,738架，在美國戰鬥機生產記錄中排名第3；所有的P-40都在紐約州水牛城（布法罗）工廠生產。
P-40較為人知的戰績是在東亞戰場締造，由美國飛行員陳納德成立的空中傭兵部隊—飛虎隊在二戰初日軍攻勢摧枯拉朽之際，駕駛著P-40戰鬥機與鋒芒正盛的日軍交手並多次贏得勝利，其發動機下顎漆上的鯊魚嘴成為宣傳中廣為人知的P-40塗裝象徵。
第二次世界大战之后，柯蒂斯-莱特公司停止生產飛機，轉型飛機部件生產，最终1950年卖掉布法罗工厂，完全离开布法罗，一號廠现在是一所学校，学校校徽模仿了柯蒂斯-莱特公司标志的飞行的翅膀，二号厂现在是布法罗国际机场，长期停车场的17-18排路边是1942年坠机事故发生地，留有纪念牌。
研發起源

P-40開發是衍生自P-36的量產計畫，雖然美國陸軍航空隊因應世界局勢複雜下訂購了一批P-36取代舊型戰鬥機，但對該機性能並不滿意；因此陸軍航空隊在1937年斥資要求寇蒂斯開發一架裝有V-1710發動機、渦輪增壓器的P-36，該機開發代號為YP-37，寇廠使用了標準的75型機身改裝。
1937年4月，YP-37首飛，創下在6100公尺高度達到時速547公里的紀錄。裝備渦輪增壓器與液冷引擎後，前機身的空間已經大部分被占用殆盡；因此引擎冷凝器移到兩翼翼根。但就外觀來看很明顯受限於機械結構，YP-37仍缺陷重重，不太可能服役使用；即便美國陸航仍持續投資，但寇廠另外以同樣理念設計出一款簡化版的機種，為P-36家族第十款衍生型機種，該機即為P-40。在1930年代末期完成測試的V-1710 C系列不僅輸出曲線穩定，其最大輸出達1000匹馬力標準，等同於P-36運用之R-1830系列，且汽缸數更少、正面投影面積也較小；根據寇廠初期計算，換用輸出動力相等卻又降低空氣阻力的液冷引擎飛機會比比裝設星型引擎的P-36增加5%的速度。P-40由設計P-36的飛機工程師唐納文·瑞斯·柏林（英语：）（Don R. Berlin）負責，寇廠利用10架P-36的機身改裝，新機型於1938年10月14日在水牛城試飛，測試飛行員為寇帝斯試飛員愛德華·艾略特，首架試飛的XP-40引擎冷凝器配置設於後機身。
不過，XP-40的飛行表現實際上讓人大失所望，理論上能讓機體更為流線的液冷引擎卻被其它增加配件給拖累，導致XP-40極速只達到每小時507公里（315英里），大部分狀態的飛行極速只有482公里（300英里），與P-36極速相同，增加的呆重還讓XP-40失去P-36以往的靈活操作特性。但是，這架戰機繼承P-36的堅固設計仍得到陸軍航空隊戰鬥機計劃處辦公室（ Fighter Projects Officer）副主任Benjamin S. Kelsey的護航，當時他向記者表示這架飛機極速未來仍有增加100英里（160公里）的潛力；雖然寇蒂斯的工程師已經在實施改善液冷散熱器開口的工程，但為了拯救這架飛機，Kelsey要求將XP-40實機拉進美國國家航空諮詢委員會的大型風洞測試，藉以評估如何優化氣動力構造、降低阻力。從1939年3月28日至1939年4月11日，XP-40在該地進行相關測試；同時間寇蒂斯工程師重新設計了液冷引擎的乙二醇散熱裝置，將這項零件移到了引擎下方，散熱器進氣口同時也整合入潤滑油冷卻裝置，減少進氣口帶來的阻力增加問題。在NACA的測試協助下，XP-40重新設計了起落架艙蓋、整合式排氣歧管，經過這些改良後，XP-40從威爾伯·懷特機場（英语：）飛回水牛城的寇蒂斯工廠時，實際飛行極速已經提高到每小時570公里（354英里），隨後該機通過測試開始量產；1939年12月測試時，P-40曾達到587公里（366英里）的極速。
生產型號

在水牛城工廠量產的P-40並非集中在單一工廠製造，寇蒂斯公司將機翼與機身在個別工廠製造，，再由專用運輸卡車運到8英里外的機場進行最後組裝與交機。
生產型號 > XP-40

在1938年10月試飛的原型機。
生產型號 > P-40/戰斧I

第一批次量產的P-40機系，公司代號Hawk-81A-1，生產340架；主要武器為2挺0.3英吋機槍、2挺0.5英吋機槍，無防護裝甲、自封油箱。
1939年，在歐洲全面捲入戰爭前夕，美軍已經意識到武力升級迫在眉睫；當時陸軍航空隊提出多種新型戰鬥機競標案，新戰鬥機的設計要求要引擎必須匹配渦輪增壓器獲得卓越的高空性能表現，1939年的競標案勝出者後來也都成為二戰美軍主力機種，包括單引擎的P-47、雙引擎的P-38；當時正測試中的P-40在競標者中性能顯得平庸無力，但是對寇蒂斯來講優勢是時間。在當時，所有競標者的方案都還停留在設計圖上，只有寇蒂斯因為大量沿用P-36的生產設備因此可以在最快時間內交付實機，這個優勢讓寇蒂斯比其它競爭者可以提前一年交付美軍飛機提供戰力基礎。理解時間不充裕的美軍，決定同時進行兩個方案，也就是開發新戰機，同時也採購墊檔用的戰機因應戰力擴充之需。1939年4月26日，美國陸軍向寇蒂斯訂購524架Hawk-81，這在當時是美國陸軍航空隊建軍以來採購數量最大的一批訂單。
美軍版P-40在1940年4月4日首飛，使用XP-40最後測試的V-1710-33 (C15)發動機（離陸輸出功率1,040匹馬力），機身製程換用平齊鉚接法（Flush riveting）降低阻力，機體空重2,438.5公斤、一般起飛重量3,078.5公斤、最大起飛重量3,272.6公斤，武裝為機鼻2挺0.50英吋機槍、機翼2挺0.30英吋機槍，無外掛硬點；飛行性能最佳表現在15,000英呎空域，可達574.5公里（357英里）、爬升到該高度需時5分12秒；在402公里（250英里）時速下續航力可達1,528.8公里（950英里）。
P-40並沒有投入實戰，其中一架改造為偵查用的P-40A、44架改造增強武裝稱P-40G、其餘改造為RP-40。
P-40推出後很快受到國外買家重視，法國在1939年5月10日訂購了140架，一部分儀電設備更換為法國製品；由於美軍在簽訂前200架購機合約後有刻意拖延後續購機簽約現象，致使寇蒂斯在1940年起優先處理法國訂單，在1940年4月法國訂購的P-40已開始出廠，原定於1940年6月6日交機，因政局變故這批飛機在1940年6月決議轉移給英國，英國將它們稱為戰斧I，為了接收這批飛機因此又再度拆改，主要改裝是將機翼0.3英吋機槍改用英規0.303英吋機槍統一後勤，0.5英吋機槍則保留；因為缺乏火力，防護性能也欠佳，招致英軍詬病。最後這批飛機只完成法國訂單及美國的第一批合約。
生產型號 > P-40B/40C/戰斧IIA/B

第一批次量產軍援給海外盟邦的P-40機系，生產自1939年到1942年，包括蘇聯、英國、中國均有獲援，蘇聯的軍援機是由英國接收的戰斧IIB轉手取得；外表特徵特色是發動機整流罩裝有機槍，發動機罩與散熱進氣口較小。
本型號的P-40吸取了英國對戰斧I型的批評，武裝有機翼上的4挺0.30英吋機槍，發動機整流罩上方增裝2挺0.5英寸的M2重機槍。不過最早的戰斧IIA仍維持未裝設防護系統的設計，因此英軍拒收，這批為數100架的飛機後由中華民國購入。在戰斧IIA（P-40B）起，配備裝甲、防彈玻璃、部分的燃料系統加固；戰斧IIB（P-40C）時，換裝容量609公升的改良式自封油箱提供燃料系統的全面防護、增加對地武裝掛架，機腹掛架亦可增裝1具容量236公升的可拋式副油箱。
P-40B的運動性評價當時算是高水準，特別是滾轉能力出眾，在P-40家族中也算是比較靈敏的一個型號；在3,000公尺以下低空仍能與軸心國的同期主力，如Bf109E一搏。問題是沿用自原型機的V-1710-33引擎輸出只有1,090匹馬力，動力表現普通，而且僅有一級一速機械增壓的引擎在超過3,000公尺以上的高空輸出下降太快，難當重任；而C型以後為滿足客戶對於多用途與生存性的需求增裝配件造成機體空重增加，飛行性能惡化。就英國在第一批次量產機種的飛行性能表現經驗歸納，戰鬥重量3,400公斤級的戰斧IIB的極速只剩下563公里（350英里），甚至有345英里的數據，總和機動性不如其它Hawk 81系列；火力與防護力又不如後期型號，只是種勉強堪用的型號，蘇聯甚至會將軍援的P-40C翼上機槍拆除1对以降低機體空重。
到P-40C時，Hawk 81系列的改良容餘已經趨於極限，但是強調多樣化任務、增強防禦等設計需求成為下一批次P-40的設計重點。而大部分在國外服役的P-40B/C在1942年中就被野馬式取代。
生產型號 > P-40D/40E/小鷹MKI/IA

第二批次量產的P-40機系，改稱Hawk 87系列。Hawk 87系列為寇帝斯以開發失敗的XP-46戰鬥機部分技術改良的P-40，比較重要的技術為輸出功率達1,150匹馬力之V-1710-39發動機，搭配新的機械增壓器可以維持到3,560公尺高度仍有足夠動力輸出；新衍生型發動機的設計雖然在緊湊的體積下升級引擎動力，但冷卻能力需求也增加了，因為配合新的冷卻設計增加空間，Hawk 87系列把機鼻整流罩整個放大改造，取消了機鼻機槍。
得到了更多動力後，Hawk 87系列增加更厚實的駕駛艙防禦裝甲、自封油箱，且機翼武備統一升級成0.5英寸的M2重機槍，投射火力仍維持4挺設計，並未因取消機鼻武備空間而削弱。也由於87系列增強駕駛區域的防禦，因此飛行員可以對耐戰損性較差的軸心國戰機（尤其是日本系機種）執行被彈風險大的迎面對射戰術，爭取戰術優勢。
P-40D生產兩批，分別為美國陸軍航空隊訂單，這批只有22架，於1940年9月下訂。但英國在美軍打V-1710-39主意之前就被寇廠推銷採購一款使用該型發動機的Hawk 87系列，這批戰機稱為小鷹MKI，技術規格與比照P-40D標準，英國最後簽訂560架採購訂單，但實際僅有20架交機，其餘訂單亦被轉單至小鷹MkIA；這批戰機雖然可靠性、生存性在過剩的強韌結構協助下進一步提升，但也因此呆重過剩，運動性比起先前型號相形下降。
P-40E則是由美國陸軍航空隊要求而生，1941年2月18號美軍要求將P-40D的武備增裝至6挺機翼0.50機槍、機下派龍架增為3具，共可外載1,500磅的各式炸彈，機身防禦裝甲增重至79公斤。隨後在1941年5月起美國開始訂購首批420架的P-40E-1，並且以租借法案援助英國及蘇聯，英國將E型機稱為小鷹MKIA。最後P-40E系列生產了 2,320 架。若不考慮寇帝斯以極短時間的緊急動力壓榨出的帳面表現，依照使用者的測試和評價所言，強化武力與掛載標準而增加阻力的P-40E的飛行性能較P-40C / D 都更為低劣：E型機的起飛重量因大幅增長到3,814公斤，引擎馬力不足的現象較其它型號更為嚴重、阻力也偏高導致動能消耗快，很容易就陷入沒速度又沒高度、無法機動的處境。E型機也是P-40系列續航力末位，僅有1,529公里。雖然E型機動力較弱，但火力、防禦和俯衝性能在同時期產物中則相對處於較高水準，在空戰中貫徹"一打就跑"戰術、或以縱向梯隊輪番攻擊的話表現尚稱不惡，對地掃射的威力與生存性也令人信賴。
生產型號 > P-40F/小鷹MkII

在本型號以前的P-40，受限V-1710設計只有一級增壓器，且艾利森發動機公司無法抽出額外人力設計新型增壓器之故，P-40飛行優勢圈只限1萬5千英呎以下。
在美國陸軍航空隊介入下，寇蒂斯取得英國勞斯萊斯的梅林28型12汽缸液冷活塞發動機改裝在P-40D機身上，原型稱為XP-40F；梅林28型海平面輸出功率1,300匹馬力、高度5,640公尺（18,500英呎）時輸出功率仍有1,120匹馬力，但是該發動機仍然只配備一級二速增壓器，雖然減緩了高空動力流失速度讓P-40性能可擔負20,000英呎以下空層戰鬥，但就提升高空性能的表現上仍舊相當遺憾。但寇蒂斯的需求被英國得知後，英國開始擔心梅林引擎的製造量不夠英國和美國使用，阿諾德則是擔心艾利森無法供應足夠的V-1710給美軍擴產戰機使用。兩邊各自有自己的憂慮時，尋找第三家供貨商成為共識；在1940年9月13日，帕卡德公司獲得發動機承包，為英國生產6000部、美國陸軍航空隊生產3000部梅林發動機。派卡德得到生產授權生產的梅林發動機美軍編號V-1650，梅林28型編號V-1650-1，雖性能不如預期，但仍為將來P-51使用梅林引擎打下基礎。
第一架P-40F在1941年10月試飛，P-40F和P-40D外觀主要差別是F型取消引擎整流罩上方冷卻通道，稍微減低了阻力係數，以今日能量機動性的角度而言，較低的阻力利於存速 - 也就意味著較低的速度損失，對保留空戰能量小有助益(這也是單純以翼負荷或馬力負荷無法解釋P-51之所以強的諸多原因之一：因P-51擁有二戰參戰機中最低的阻力係數，較高的存速與能量保持率使其迴旋率甚佳)；P-40F最高時速可在20,000英呎（6,060公尺）高度達到585.8公里（364英里）表現，速度上較P-40E要好一些，最佳飛行高度圈則有小幅改善，但改裝梅林引擎的重量卻抵銷了輸出增加的優勢。即使如此，雖然性能提升有限，但改進後的P-40F在15000呎以下高度仍能勉強抗衡Bf-109F這等1941年推出的提升機型。第一批生產的P-40F-1計有699架，第700架起的F-5批次起，因應發動機出力提升增大的扭矩P-40F後段機身拉長65.33公分（25.72英寸）以改善橫向穩定性，即所謂"長胴型"，之後的版本皆開始以長機身規格量產。F-10批次後，加裝電動襟翼。F-15批次（量產200架）則是針對高緯度寒帶進行特製，改良在低溫環境下的操作妥善。自F-20批次後更換氧氣供應裝置。P-40F最後共生產1311架，交貨時間從1942年1月至1943年1月，其中英國皇家空軍以租借法案方式取得150架的P-40F-1，英方將它們稱為小鷹MkII。
美國實驗即使同樣裝備只有一級增壓的V-1710發動機，三款當時主要量產的單引擎戰機：P-51 (NA-91)、P-39D和P-40E之中，P-51幾乎擁有全部的優勢，能主動選擇交戰與否，格鬥性能上三者則難分軒輊，即使P-40F更換引擎也未能改變這個實驗結果。不過P-40F長時間格鬥下能以些微優勢成為三者之中最佳，也只能證明她在低空運動性能差強人意，和原本需要的高空性能已經無法搭配。P-40F雖能有限度抗衡納粹德軍的BF109E ，但面對後者的新型號BF109F及新戰機Fw190A則幾乎陷入一籌莫展的處境：因為幾乎所有的自身優點都與對方重疊而對方更強，對方的弱點恰恰也是自身的弱點 而自己更弱。也就是所謂的"對戰相性"上被剋。 P-40F對Fw-190那不明顯的迴旋性優勢對改變戰局幾乎毫無幫助，因為同一時期 迴旋性明顯更佳的噴火Mk.V也難以抵擋Fw190A的優勢。在BF109F、Fw190A漸漸普及於歐洲與北非戰場後，P-40F立刻就徹底退至二線位置，不再涉入第一線高強度作戰。但是在北非戰場上，直到火炬作戰時自由法國軍仍使用著P-40F在前線奮戰。
生產型號 > P-40G

本型機是由早期生產的Hawk 81-A2（戰斧IIA）改造而來，英國拒收的Hawk 81-A2雖有部分被中國採購，但仍然有一小批沒人認領；美國陸軍航空隊將這批飛機修改回7.62公厘機槍武裝、配備自封油箱與防彈裝甲。雖然增設防護設備，但維持輕武裝配置的結果讓本機型全備重量只有3,273公斤，空重更只有2,439公斤，是整個Hawk 81家族中最輕盈的機型，在機動性、續航力表現上也不遜於後來的機型。惟火力過於虛弱，無法適應1941年時期的空戰需求。
第一架接受改造的戰斧IIA機體編號P-49 39-221，1941年出廠，代號XP-40G。後續有43架同型機接受改裝；這批機型有16架在1941年10月移交給蘇聯，其餘留在美國的同型機在之後被重新定名為為RP-40G，但這個R編號並不是代表偵查，是作戰運用限制（Restricted from combat use）
生產型號 > P-40J

以P-40E為母體，整合渦輪增壓器的高空戰鬥用型號；但本型機並未完成原型，研發在1942年5月停止。
生產型號 > P-40K

儘管從P-40F引進梅林引擎，但好引擎仍然是被所有戰鬥機青睞的對象，性能不夠優勢的P-40能分配到的數量有限，寇廠只好繼續在V-1710家族上努力精進。
P-40K是以P-40E-1批次機體為藍本，更換出力更好的V-1710-73 (F4R) 發動機。該型引擎海平面輸出動力1,325匹馬力、3500公尺高度時輸出仍有1,150匹馬力，除此之外增壓器有了自動變速機能；機體配置上為提高安定性而在垂直尾翼前緣安裝弧形鰭狀套件。
本型機尚未研發完成前，在1941年9月28日即得到美國首肯，援引租借法案供給中華民國600架，寇蒂斯原本預定讓P-40K成為最後一個生產的P-40家族，因此只略修了一部分空氣動力設計，並不打算大規模改良；寇廠的計畫是將產線轉換為P-60戰鬥機（英语：），但P-60在技術展示時的失敗表現提前為寇廠下一代戰鬥機劃下休止符，致使後續開發上出現斷層；因此P-40K在1942年6月決定增產到1,500架，量產機在1942年8月出廠，交機時間從1942年8月至1942年底。
P-40K-1-CU到P-40K-5-CU批次的K型機，機身仍使用E型機設計，P-40K-10-CU以後的機型在後段機身使用延長尾段的長胴型去抵銷發動機提升推力後帶來的力距增加問題。P-40K的廠商宣稱性能在高度1,520公尺（5,000英尺）極速為515公里（320英里）、高度3,560公尺（15,000英尺）極速為582公里（362英里）、爬升到15,000英尺需7.5分鐘，勉強恢復回P-40D型以前的飛行極速表現。但是中國戰場的使用經驗顯示即便在最優勢空域（12,000-15,000英呎），K型機最佳極速仍落在555公里（345英里）這個區間，稍優於英國測試的P-40E數據，但沒有本質上的差異。
K型機大部分由太平洋戰區的美國陸航與中華民國空軍使用，但有192架P-40K-1提供英國皇家空軍、24架提供巴西、9架P-40K-1提供加拿大皇家空軍、4架供給澳大利亞皇家空軍。
編號42-10219的P-40K-10-CU後更換V-1710-43發動機，作為P-40家族後續精進研發的驗證機，該型機重新設計發動機整流罩及散熱器佈局，後改稱XP-40K。
生產型號 > P-40L/小鷹Mk IIa

公司編號Hawk 87-B3，設計自P-40F-5-CU批次改良；V-1650發動機使用的一級二速機械增壓雖然提升了部分高空動力優勢，但英國希望更具空戰優勢的P-40，因此在1943年生產的P-40F獨立出一個新型號，朝空戰專精演化的P-40L。生產集中在1943年，計生產700架，其中有330架由租借法案授權移交給英國皇家空軍。
P-40L-1批次（產製50架）的燃油系統與硬體配備與P-40-F-5批次相同，自P-40L-5-CU批次起，P-40L實施部份的重量減輕調整；包括摘除2挺主翼機槍、機槍彈藥自原先單挺240-312發削減為201發、摘除翼前油箱減少31加侖內載燃料，實施後P-40L減輕了約250磅(113公斤)的機體重量；也因為只用拆裝備減重，故本型機被戲稱為吉普賽・羅斯・李（英语：）-一位當代美國知名的脫衣舞孃。P-40L雖然精簡了一些重量，改善了部分加速性及爬升速度，但整體性能沒有顯著改善，標準型P-40L在標準優勢空域極速較F型時速快上4英里（6公里），並讓優勢空域提升到20,000英呎左右，有些極端一些的飛官還會要求繼續拆到只剩2挺機槍，這時候的P-40L極速可以592公里（368英里），這種極端版勉強可在優勢空域以內和1943年非洲戰場常見的Bf 109F／G互角。
刪減重量帶來的優勢並沒有被多數飛官讚許，飛官認為如此犧牲之下僅僅得到不明顯的性能增益，反而失去了P-40系列最重要的優點，得不償失。英國在北非的P-40L很快地在1943年便結束使用；美軍使用一部分後移交給自由法國空軍，自用機因1943年後V-1650-1產線朝V-1650-7（梅林66，換裝二級二速機械增壓）調整，在產能優先提供給P-51D的前提下P-40F/L機隊出現料件短缺問題，在P-40以屈居二線且P-40使用者多傾向寧可犧牲性能換取飛機可靠性／實用性（V-1650可靠性和抗損性不如V-1710發動機），1943年起至少有53架P-40L有部分更換為V-1710-81發動機解決後勤障礙，實際可能更多。更換引擎後的P-40L代號重編為P-40R-2，不再作為戰鬥用途。