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家庭、私有制和国家的起源
争议

但是对恩格斯的有些论点也有争议，恩格斯描述了人类社会由“母权制”向“父权制”的过渡，波伏娃认为历史上从来就没有存在过什麽“母权制”，女人在人类历史上从来也没有过权力。母系氏族社会时还不存在私有财产，女人对男人没有权力，当时男人是非常自由的，只是不承担抚养子女的义务，所以才形成了母系氏族社会。
现在的更多研究表明，母系氏族是原始部落开始有阶层分化的标志点,这些部落通常有泛灵论、图腾崇拜和复杂的献祭仪式，母系氏族中广泛存在祭祀阶层，祭祀多是族内的女性，她们的角色则是主持供奉神灵的仪式。这些氏族内部都存在“财产共有制”以及严格的男女分居和异族通婚，从而必须有一种社会分层和管理职能来维持。因为这种组织形式不可能以自足的系统存在，所以这可能是一种早期的僭主方式。
余達之

余達之，OBE，JP（1894年—1969年5月15日），香港已故商人，曾任市政局議員，有「糖薑大王」之稱，亦是九龍塘又一村的主要開發者。又一村內最長的道路達之路以他名字命名，正是紀念他對香港工業的貢獻。
余達之原籍廣東惠陽，在香港出生，皇仁書院畢業，1928年自馬來亞返港，出任江利洋行董事長。
余達之從南洋引入當地有名的糖薑，成為他致富的關鍵，1937年他接辦濟隆糖薑公司，成為董事長兼總經理。
余達之於1969年5月15日逝世，享壽75歲，5月17日在九龍殯儀館出殯，各界人士到場致祭者千餘人。港九18個社團於6月8日下午3時在九龍舉辦追悼會，由中華廠商聯合會會長莊重文主持。
紀念文集

死後2020年7月孫女余皓媛與好友替亡祖父出版紀念文集《余達之路》。
參考資料

↑  . industrialhistoryhk.org.   [2022-02-20]. （原始内容存档于2022-02-25）.
↑  .   [2012-01-04]. （原始内容存档于2020-03-15）.
↑  .   [2012-01-05]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  .   [2012-01-05]. （原始内容存档于2016-03-04）.
社会主义从空想到科学的发展

《社会主义从空想到科学的发展》（德語：），作者为弗里德里希·恩格斯，内容主要为介绍科学社会主义的通俗作品，在1880年3月20日、4月20日、5月5日分为三部分以法文发表在《社会主义评论》中。1883年，发行德文版本，改用现在标题。其最早的中文翻译版本由朱镜我于1925年翻译。
简介

此著作由三部分组成，为恩格斯应保罗·拉法格请求，简化《反杜林论》为三个部分，初名为《空想社会主义和科学社会主义》。
全书分为3章，分别阐述不同内容：
首章概述社会主义思想的历史，通过评述圣西门、傅立叶、欧文三大空想社会主义者学说优缺点，阐明了科学社会主义的思想来源。其中，恩格斯认为该三位启蒙家并不是代表无产阶级的立场而进行社会主义改革，而是站在理想资产者的立场，从而推论法国革命仍然属于资产阶级的革命。这些早期的空想社会主义者对资产阶级的分析有一定的深刻性和反思性，但没有真正运用到唯物辩证法。
第二章提出了辩证法与形而上学的对立性，阐述黑格尔理论的局限性，主张马克思的唯物辩证法和剩余价值理论的创立才真正使社会主义从空想变成了科学。
第三章从历史唯物主义角度分析其科学社会主义的社会经济根源理论：生产以及随生产而来的产品交换是一切社会制度的基础。分析了资本主义生产方式、生产资料的占有等问题，说明了资本主义社会的基本矛盾为社会化大生产同资本主义生产资料的私人占有之间的矛盾，并主张因为该基本矛盾的无法根本解决，如果市场不加以控制，资本主义社会必然会遭到周期性的“经济危机”。并认为这种矛盾的解决只有通过无产阶级取得公共权力，并利用该权力把社会生产资料变为公共财产。
卡尔·马克思把该著作评价为“科学社会主义的入门”。
參考文獻

↑  恩格斯《社会主义从空想到科学的发展》（1882年德文第一版序言）：“后面这篇论文是由1878年在莱比锡出版的我的著作《欧根·杜林先生在科学中实行的变革》中的三章集合而成的。我为我的朋友保尔·拉法格把这三章汇集在一起交给他译成法文，并增加了若干比较详细的说明。经我校阅过的法译文最初发表在《社会主义评论》上，后来于1880年在巴黎印成单行本出版，书名为《空想社会主义和科学社会主义》。根据法译文翻译的波兰文本于1882年刚刚在日内瓦由黎明印刷所出版，书名为《空想的和科学的社会主义》。”
↑  恩格斯《社会主义从空想到科学的发展》（第一章）：“所有这三个人有一个共同点：他们都不是作为当时已经历史地产生的无产阶级的利益的代表出现的。他们和启蒙学者一样，并不是想首先解放某一个阶级，而是想立即解放全人类。他们和启蒙学者一样，想建立理性和永恒正义的王国；但是他们的王国和启蒙学者的王国是有天壤之别的。”
↑  恩格斯《社会主义从空想到科学的发展》（第一章）：“我们也已经看到，这个永恒的理性实际上不过是恰好那时正在发展成为资产者的中等市民的理想化的知性而已。因此，当法国革命把这个理性的社会和这个理性的国家实现了的时候，新制度就表明，不论它较之旧制度如何合理，却决不是绝对合乎理性的。理性的国家完全破产了。卢梭的社会契约在恐怖时代获得了实现，对自己的政治能力丧失了信心的资产阶级，为了摆脱这种恐怖，起初求助于腐败的督政府，最后则托庇于拿破仑的专制统治。”
↑  恩格斯《社会主义从空想到科学的发展》（第一章）：“后来的社会主义者的几乎所有并非严格意义上的经济学思想都以萌芽状态包含在他的思想中……傅立叶抓住了资产阶级所说的话，抓住了他们的革命前的狂热的预言者和革命后的被收买的奉承者所说的话。他无情地揭露资产阶级世界在物质上和道德上的贫困，他不仅拿这种贫困同以往的启蒙学者关于只是由理性统治的社会、关于能给所有的人以幸福的文明、关于人类无限完善化的能力的诱人的诺言作对比，而且也拿这种贫困同当时的资产阶级思想家的华丽的词句作对比；他指出，同最响亮的词句相对应的到处都是最可怜的现实，他辛辣地嘲讽这种词句的无可挽救的破产。”
↑  恩格斯《社会主义从空想到科学的发展》（第一章）：“欧文的共产主义就是通过这种纯粹营业的方式，作为所谓商业计算的果实产生出来的。它始终都保持着这种面向实际的性质。……转向共产主义是欧文一生中的转折点。……在他看来，阻碍社会改革的首先有三大障碍：私有制、宗教和现在的婚姻形式。”
↑  恩格斯《社会主义从空想到科学的发展》（第二章）：“所有这些过程和思维方法都是形而上学思维的框子所容纳不下的。相反，对辩证法来说，上述过程正好证明它的方法是正确的，因为辩证法在考察事物及其在观念上的反映时，本质上是从它们的联系、它们的联结、它们的运动、它们的产生和消逝方面去考察的。自然界是检验辩证法的试金石，而且我们必须说，现代自然科学为这种检验提供了极其丰富的、与日俱增的材料，并从而证明了，自然界的一切归根到底是辩证地而不是形而上学地运行的；自然界不是循着一个永远一样的不断重复的圆圈运动，而是经历着实在的历史。”
↑  恩格斯《社会主义从空想到科学的发展》（第二章）：“黑格尔把历史观从形而上学中解放了出来，使它成为辩证的，可是他的历史观本质上是唯心主义的。”
↑  恩格斯《社会主义从空想到科学的发展》（第二章）：“它越是激烈地反对同这种生产方式密不可分的对工人阶级的剥削……问题在于：一方面应当说明资本主义生产方式的历史联系和它在一定历史时期存在的必然性，从而说明它灭亡的必然性，另一方面应当揭露这种生产方式的一直还隐蔽着的内在性质。这已经由于剩余价值的发现而完成了。已经证明，无偿劳动的占有是资本主义生产方式和通过这种生产方式对工人进行的剥削的基本形式；即使资本家按照劳动力作为商品在商品市场上所具有的全部价值来购买他的工人的劳动力，他从这种劳动力榨取的价值仍然比他为这种劳动力付出的多；这种剩余价值归根到底构成了有产阶级手中日益增加的资本量由以积累起来的价值量。这样就说明了资本主义生产和资本生产的过程。”
↑  恩格斯《社会主义从空想到科学的发展》（第三章）：“唯物主义历史观从下述原理出发：生产以及随生产而来的产品交换是一切社会制度的基础；在每个历史地出现的社会中，产品分配以及和它相伴随的社会之划分为阶级或等级，是由生产什么、怎样生产以及怎样交换产品来决定的。所以，一切社会变迁和政治变革的终极原因，不应当到人们的头脑中，到人们对永恒的真理和正义的日益增进的认识中去寻找，而应当到生产方式和交换方式的变更中去寻找；不应当到有关时代的哲学中去寻找，而应当到有关时代的经济中去寻找。”
↑  恩格斯《社会主义从空想到科学的发展》（第三章）：“资本主义生产方式渗入了商品生产者即通过自己产品的交换来实现社会联系的个体生产者的社会。但是，每个以商品生产为基础的社会都有一个特点：这里的生产者丧失了对他们自己的社会关系的控制。每个人都用自己偶然拥有的生产资料并为自己的个人的交换需要而各自进行生产。”
↑  恩格斯《社会主义从空想到科学的发展》（第三章）：“现在在我们面前表现为不顾任何反作用力在质量上和数量上进行扩张的需要。这种反作用力是由大工业产品的消费、销路、市场形成的。但是，市场向广度和深度扩张的能力首先是受完全不同的、力量弱得多的规律支配的。市场的扩张赶不上生产的扩张。冲突成为不可避免的了，而且，因为它在把资本主义生产方式本身炸毁以前不能使矛盾得到解决，所以它就成为周期性的了。资本主义生产造成了新的‘恶性循环’。”“资本主义生产方式暴露出自己无能继续驾驭这种生产力。另一方面，这种生产力本身以日益增长的威力要求消除这种矛盾，要求摆脱它作为资本的那种属性，要求在事实上承认它作为社会生产力的那种性质。”“生产资料和产品的社会性反过来反对生产者本身，周期性地突破生产方式和交换方式，并且只是作为盲目起作用的自然规律强制性地和破坏性地为自己开辟道路，而随着社会占有生产力，这种社会性就将为生产者完全自觉地运用，并且从造成混乱和周期性崩溃的原因变为生产本身的最有力的杠杆。”
↑  恩格斯《社会主义从空想到科学的发展》（第三章）：“生产资料的社会占有，不仅会消除生产的现存的人为障碍，而且还会消除生产力和产品的有形的浪费和破坏，这种浪费和破坏在目前是生产的无法摆脱的伴侣，并且在危机时期达到顶点。此外，这种占有还由于消除了现在的统治阶级及其政治代表的穷奢极欲的挥霍而为全社会节省出大量的生产资料和产品。……一旦社会占有了生产资料，商品生产就将被消除，而产品对生产者的统治也将随之消除。社会生产内部的无政府状态将为有计划的自觉的组织所代替。”
↑  《马克思写的1880年法文版前言》：“他（恩格斯）为《前进报》撰写并讽刺地题为《欧根·杜林先生在科学中实行的变革》的最近的一组论文，是对欧根·杜林先生关于一般科学、特别是关于社会主义的所谓新理论的回答。这些论文已经集印成书并且在德国社会主义者中间获得了巨大的成功。在这本小册子中我们摘录了这本书的理论部分中最重要的部分；这一部分可以说是科学社会主义的入门。”
白狄

白狄，亦作“白翟”，姬姓。是中国春秋时期的一个部落，属於由華夏人群分裂出來的戎狄人群的一支，被列為北狄之一，因尚白而得名，主要活动于今中華人民共和國陕西省北部一带，有鲜虞氏、肥氏、鼓氏、仇由氏4个氏族。由于相关的历史资料较少，目前对该部落的了解有限。
曾為秦國與晉國的附庸，後被晉國併吞。白狄中的鮮虞氏建立了中山國。
歷史

有記載認為赤狄與白狄起源於山戎。
白狄处于秦晋两国中间，在秦晋两大国之间争霸的过程中时而参与其中一方。前627年，箕之战，郤缺俘获白狄国君（白狄子）。前601年，白狄和晋国一起攻打秦国，前598年秋，晋景公在欑函会见白狄酋长。前582年，白狄和秦国一起攻打晋国。前579年，交刚之战，晋国击败白狄。前555年，白狄向鲁国交好，前545年，向晋国朝觐。前541年，晋国魏舒、荀吴在晋狄太原之战大败白狄，夺得太原谷地。白狄与晋国也有姻亲关系，晋文公重耳逃亡时曾寄居的翟国即是白狄。《管子·小匡篇》也载齐桓公“西征攘白狄之地，遂至于西河，逾太行，与卑耳之貉拘秦夏”。公元前601年以后，白狄逐渐东迁，至公元前6世纪中叶离开陕北迁至今山西省东北部盂县至河北省石家庄周围地区，建立了三个小国。即鲜虞（在今正定）、肥国（在今藁城）、鼓国（在今晋州）。其中的鲜虞氏最终演化为中山国；前530年，肥国被晋国所灭；前520年，鼓国也被晋国所灭。现在学术界认为，从春秋中期偏晚开始的陕西清涧李家崖东周墓应当是河西白狄的遗存。
参考资料

↑  《世本‧氏姓篇》鮮虞，姬姓，白狄也。
↑  《农业类型的演变与戎狄族群的兴起》指出「晚商以前北方地区皆为华夏族群的活动地域，所谓『戎狄』族群应当是下一历史阶段里从华夏族群中分裂出去的一部分，因此，华夏与戎狄在血缘上本亦同源。」
↑  林沄《戎狄非胡论》
↑  應劭《風俗通》注佚文：「春秋傳曰：『狄本山戎之別種也，其後分居，號曰赤翟、白翟。』」
↑  《春秋·宣公八年》：晋师、白狄伐秦。
↑  《春秋·成公九年》：秦人、白狄伐晋。
↑  《左传·成公十三年》：白狄与君同州，君之仇雠；而我之婚姻也。
↑  《左传•宣公八年》：白狄及晋平。
↑  杨建华：《陕西清涧李家崖东周墓与“河西白狄”》，载《文物与考古》，2008（5）
無價珍珠

《無價珍珠》（英文：Pearl of Great Price）是摩門教先知小斯密約瑟留下的作品的選錄，是耶穌基督後期聖徒教會（俗稱摩門教）的標準經文四部經典中的其中之一，也是一些後期聖徒運動分支宗派的教會經典。
耶穌基督後期聖徒教會的《無價珍珠》的第一段這麼說：『《無價珍珠》是一些從深觸許多信仰的重要觀點和耶穌基督後期聖徒教會的教義的材料中精選出來的。這些項目是先知斯密約瑟留下的，並在當時出版於教會期刊。』
命名

取自聖經典故：
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|  | ……買賣人尋找好珠子，遇見一顆重價的珠子，就去變賣他一切所有的，買了這顆珠子。 |  |
——馬太福音13:45-46
內容

《無價珍珠》分成五篇：
〈摩西書〉
〈亞伯拉罕書〉
〈聖經譯文摘錄〉
〈先知斯密約瑟歷史的摘錄〉
〈耶穌基督後期聖徒教會之信條〉
〈摩西書〉和〈聖經譯文摘錄〉分別是斯密約瑟譯本的《聖經》中創世紀和馬太福音的部份段落。〈先知斯密約瑟歷史的摘錄〉是以第一人稱寫法呈現小約瑟斯密在教會成立以前的歷史。〈耶穌基督後期聖徒教會之信條〉是由13條簡短的句子組成，是斯密約瑟在1842年寫給美國芝加哥民主黨人報編輯 John Wentworth 關於解釋摩門主義的基本信仰。
〈亞伯拉罕書〉是約瑟斯密宣稱翻譯自買來的埃及紙葦紙上的作品，講述亞伯拉罕到埃及的旅程。此文包含了許多摩門信仰中獨特的教義，例如高陞的教義。對於約瑟斯密是否真是由這埃及紙草紙翻譯出亞伯拉罕書有許多的爭議，因為包括摩門教護教者在內的埃及學專家們都同意這紙草紙翻譯出的內容和亞伯拉罕完全無關。
〈摩西書〉內的內容已經與亞當和夏娃的故事以及其他猶太偽經比較過，有些部份相當雷同，包括關於亞當和夏娃受誘惑和離開伊甸園的生活。
原來出版的《無價珍珠》的內容和現今版本有些不同。早期版本中一些材料是從《教義和聖約》中而來另外還有一首標題為"Oh Say What is Truth?"的詩（現在可以在後期聖徒的聖詩中找到）。在1878年加入了一些摩西書的內容。《無價珍珠》在1888年被正典化為耶穌基督後期聖徒教會正典之一. 在1902年從《教義和聖約》來的內容被刪除。耶穌基督後期聖徒教會現行版本的《教義和聖約》的第137章和第138章在1976年曾經被加入在《無價珍珠》中，後來於1979年被移到《教義和聖約》。
注释与参考文献

↑  原文：The Pearl of Great Price is a selection of choice materials touching many significant aspects of the faith and doctrine of The Church of Jesus Christ of Latter-day Saints. These items were produced by the Prophet Joseph Smith and were published in the Church periodicals of his day.
↑  Introductory Note （引言）（英文版本） （页面存档备份，存于）
外部連結

无价珍珠​ （页面存档备份，存于）
無價珍珠​ （页面存档备份，存于）
耶穌基督後期聖徒教會的《無價珍珠》的 Introductory Note （引言）（英文） （页面存档备份，存于）
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国际:  VIAF 
各地:  法国  BnF data  德国  以色列  美国
雷歐·波瓦

-{H|zh-hk:華奧·保華;zh-tw:雷歐·波瓦;
}-
| Raoul Bova |
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男演员
出生: Raoul Bova  (1971-08-14) 1971年8月14日（53歲） 義大利羅馬,
职业: 演員
活跃年代: 1984–現在
雷歐·波瓦（義大利語：，1971年8月14日—）是一名義大利男演員。他出生在羅馬。2000年，波瓦和Chiara Giordano結婚，他們有三個孩子。2013年，波瓦和Giordano離婚。
作品

《托斯卡纳艳阳下》，2003年，饰演马切罗
《熟男我愛你》（義大利語：Scusa Ma Ti Chiamo Amore），2008年，饰演阿里克斯
參考資料

↑  .   [2016-05-07]. （原始内容存档于2016-04-28）.
戈登·S·伍德

| 戈登·S·伍德 |
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Wood in 2006年的伍德
出生: Gordon Stewart Wood  (1933-11-27) 1933年11月27日（91歲） 美国麻薩諸塞州康科特
国籍: 美国
母校: 塔夫茨大學 (B.A.) 哈佛大学 (A.M., PhD)
儿女: Christopher Wood, Elizabeth, Amy
奖项: 普利策历史奖 (1993) 班克洛夫特獎 (1970) National Humanities Medal (2010)
科学生涯
研究领域: 历史学
机构: 威廉與瑪麗學院 哈佛大学 密歇根大学 布朗大学 剑桥大学 西北大学普利兹克法学院
博士導師: 伯纳德·贝林
 
戈登·S·伍德（英語：，1933年11月27日—）是一位美国历史学家，布朗大学教授。主要作品有《美利坚共和国的缔造：1776–1787年》（The Creation of the American Republic, 1776–1787，获班克洛夫特獎）、《美国革命的激进主义（英语：）》（The Radicalism of the American Revolution，获普利策历史奖）、《自由帝国：共和国初期的历史，1789–1815年》（Empire of Liberty: A History of the Early Republic, 1789–1815，1974年初版，列入牛津美国史第四卷）等。
参考资料

↑  Contemporary Authors Online, Gale, 2010. Reproduced in Biography Resource Center. Farmington Hills, Mich.: Gale, 2010. http://galenet.galegroup.com/servlet/BioRC （页面存档备份，存于）. Document Number: H1000107915. Retrieved 2010-06-22
聯合航空175號班機恐怖襲擊

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空难中坠毁的N612UA，1999年12月8日摄于旧金山国际机场
事件概要
日期: 2001年9月11日
摘要: 劫機事件導致撞向世界貿易中心
地點: 世界貿易中心南塔（2號塔） 40°42′42″N 74°00′45″W﻿ / ﻿40.71167°N 74.01250°W﻿ / 40.71167; -74.01250
飞机概要
机型: 波音767-222
營運者: 聯合航空
註冊編號: N612UA
起飛地:  美国洛根國際機場
目的地:  美国洛杉磯國際機場
乘客: 56（包括5名劫機客）
機組人員: 9
死亡: 機上：65人 地面：549人
受傷: 0
生還者: 0
聯合航空175號班機是一架從美國麻薩諸塞州的波士頓洛根國際機場飛往洛杉磯國際機場的定期航班。在2001年9月11日，聯合航空一架登記編號N612UA的波音767-222客機，成為九一一恐怖襲擊事件裡遭到劫機的四架飛機之一。該航班是第二架撞向世界貿易中心的飛機，由南向北撞入南塔，較美國航空11號班機遲17分鐘撞入大廈。
劫機客

5名劫機者分別為：
Marwan al-Shehhi（阿拉伯聯合大公國），機師
Fayez Banihammad（阿拉伯聯合大公國）
Mohand al-Shehri（沙特阿拉伯）
Hamza al-Ghamdi（沙特阿拉伯）
Ahmed al-Ghamdi（沙特阿拉伯）
航機

聯合航空175號班機原定於東岸時間早上7:59 離開閘口及於8:00起飛，但由於受到早上的例行跑道滑行安排的影響，該航機最終於8:14 才起飛。若該航機能夠依照原定時間起飛，那麼它便極有可能与美國航空11號班機在同一時間被劫機。
飛機是由維克多·薩拉齊尼（英语：）機長和麥可·霍羅克斯（英语：）副機長駕駛。上午8點37分08秒，波士頓塔台詢問175號班機能否看到南方10英里外的美國航空11號班機，其後機組人員表示看到其蹤影。由於塔台早已知道11號班機被劫機，他們被告知與其班機維持距離，但沒有告訴機組人員11號班機已被劫機。大約7分鐘後，聯合航空175號班機也被劫機了。
航機 > 劫機

劫機者說他們有炸彈，但是後來證實為沒有。劫機者使用了刀與槌子使機組人員服從他們的命令。
8點41分，飛行員向紐約航管中心回報他們在波士頓航管那聽見可疑的無線電內容。此段內容是美國航空11號班機上的劫機者原本要向乘客廣播，卻誤傳到了航管中心
8點47分，塔台第一次收到飛機已被劫機的訊息。異頻雷達收發機的密碼被更換兩次但未曾關機。這讓航空交通管制中心能持續追蹤飛機和飛行記錄，包括高度記錄。5分鐘內，當飛機已完全變換航道和沒有回應，塔台裡沒有人知道有緊急事件。儘管已通報一位乘客打電話給其母親說他們要去駕駛艙搶回駕駛權，工作人員還是沒有介入。
8點58分，飛機已朝紐約市並開始在紐澤西上空從28,500英尺下降。從al-Shehhi完全轉向紐約（大約在8點58分）到飛機撞機（9點03分）時，飛機持續以急速下降，大約以10,000英尺/分下降。
航機 > 與達美航空2315號班機空中接近

達美航空2315號班機是由康乃狄克州的布拉德利國際機場飛往佛羅里達州坦帕的班机，175號班機在撞上世界貿易中心南塔之前差一點在空中撞上2315號班機。
175號班機與2315號班機相差約200英呎時，一位塔台工作員戴夫·博蒂利亚試著告訴2315號班機的機長進行迴避的動作。
戴夫·博蒂利亚是第一位知道175號班機被劫持的工作員，因為當他告訴飛機該轉彎時，飛機並沒有做任何回應，還加速向2315號班機前進。他當時將175號班機加入劫持表裡。
電話通信

飛機上的三名乘客彼得·漢森（Pete Hanson）、布萊恩·史威尼（Brian David Sweeney）和加內特·貝利（英语：）都撥打過電話，全都由聯合航空175班機上的信用卡付費電話撥出。空中服務員羅伯特·方曼（Robert Fangman）也撥打過電話。
早上8時52分，彼得·漢森給他住在康乃狄克州伊斯頓的父親撥打了電話，他告訴父親飛機被劫持了。漢森當時正與妻子蘇（Sue）及兩歲半的女兒克莉絲汀（Christine）一起外出旅行。漢森說劫機者已經控制了駕駛艙，一名空中服務員已經被刺傷，或許在飛機前段部分已經有人被殺害了。他同時報告說，飛機的飛行非常不規律。
空中乘務員方曼打通了三藩市聯合航空辦事處的電話，並與處員馬克·波利卡斯楚（Marc Policastro）通上話。他報告說飛機被劫持，並說到飛行員都已經被殺害了。他也報告說有一個空中服務員被刺傷，同時劫機者正在駕駛著飛機。該電話通信在1分15秒後便中斷了。
早上8時58分，史威尼嘗試給他的妻子茱莉（Julie）打電話，電話不通，於是他給妻子留了語音留言，告訴她他的那班飛機已經被劫持了。接着，早上9時正，他給他的父母撥打了電話，並與他的母親露易絲（Louise）通了話。史威尼告訴他的母親飛機被劫持的事，還提到了乘客們正在考慮衝進駕駛艙，並奪回飛機的控制權。
彼得·漢森在早上9時給他的父親撥了第二通電話：
「爸，情況越來越糟了。一位空姐被刺傷了。看上去他們有刺刀和釘鎚。他們說他們有炸彈。現在飛機上情況變得非常壞。乘客們在嘔吐和覺得很難受。飛機在顛簸地運動著。我覺得飛行員根本不是在飛行一架飛機。我想我們正在下落。我估計他們企圖要飛芝加哥或者什麼地方去，然後飛向一座建築物。沒事的，爸爸。如果真的是這樣，這一切都會很快的（譯者：指過程短暫，不會有痛苦），我的天啊，我的天啊。」
隨着通話忽然結束，漢森的父親聽到了電話中傳來一聲女子尖叫。
隨後，上午9時01分，在聯航175撞擊前兩分鐘，飛機飛抵曼哈頓的低空區域，紐約行管中心向附近的另外一個負責低空飛行器的空中交通管制機構發出警號。隨着航班逐漸接近世貿中心，空中管制機構甚至能夠監測出航班的撞擊航跡。
他警告到：
管制員：「發現它的時候在九千五百，現在已經是九千了...」
紐約管制中心經理：「你知道他是什麼身份嗎？」
管制員：「我們不清楚他的身份...我們現在正在引導他。」
紐約管制中心：「好吧，繼續夥計，看起來是另一架要闖進來的。」
接著，兩分鐘後，一架攝影機正在拍攝燃燒中的世貿北塔，因而捕捉到了聯合航空175號班機飛臨曼哈頓，一個轉彎，衝撞進南塔的畫面。
撞擊

9點03分，175號班機撞上世界貿易中心南塔的南面，飛機當時正以大約時速590英哩（950公里）撞上第78樓（南塔的空中大廳）至84樓 ，機上大約還有10,000加侖的可燃性航空用油。 飛機當時載有65名乘客（包含5名劫機者）和9名機組人員。機上所有人員死亡。逾百人死於爆炸，火災和結構倒塌。大約600人因被困在南塔大樓而死亡。被聯航175班機左翼削過的78樓空中大廳，更由於聚集了許多正在等候電梯的疏散者，而成為死傷最慘重的樓層之一。登樓救災的紐約市消防局第7大隊（FDNY Battalion 7）大隊長奧利奧·帕默（英语：）一度爬到78樓，他在南塔崩塌而殉職之前，曾以無線電回報該樓層罹難者眾多的慘狀。
根據目擊者的描述與影片連續鏡頭記錄，飛機在最後的運動中似乎要進行一個大側左轉，不然的話飛機看上去就會錯過大樓或者僅僅是機翼撞上大樓。在撞上的一刻，飛機完全左傾，因此，那些坐在飛機左側的人們應該能夠十分清楚地看到他們正在向樓塔飛近，並在飛機撞擊南塔前的最後時刻看到世貿北塔正在燃燒。
超過40個人錄下飛機撞上大樓的影片，包括由直升機上拍下來的畫面。全世界的視野都集中在美航11號航班所撞上的北塔上。這一幕在未來的幾天裡，持續不斷地在各個新聞報導中重覆播放。
一些飛機的殘骸在附近的一些地方尋獲，其中包括在西百老匯（West Broadway）一座建築樓頂和公園廣場發現的起落架，一個引擎在教堂街及莫瑞街路口（Church & Murry）尋獲，有一段飛機機身則落在世貿中心第5座的樓頂。
不像北塔，南塔的三個逃生樓梯中還有一個是完整的。只有18人在大樓倒塌前成功逃離撞擊區域，其中一位倖存者—蓋亞那籍的史丹利·普瑞納斯在81樓的富士銀行工作時，目擊175號班機向他飛來，使他所在的辦公室被撞成一片廢墟。有些在撞擊樓層之上的人往上走向樓頂，希望有直升機可以前來搭救他們。但是往樓頂的門是鎖上的，就算沒鎖，濃煙及高溫也無法讓直升機降落。
9點59分04秒，世貿中心南座倒塌。175號班機撞上後，世貿南座支撐了56分10秒后倒塌。
詳見：世贸大楼倒塌（英语：）
參考

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↑  At around this time, the flight had a near midair collision with Delta Air Lines Flight 2315, reportedly missing the plane by only 200 feet, following a warning from an air traffic controller to the Delta crew that United Flight 175 had been hijacked.
↑  . SouthCoastToday.com. 2002-09-12  [2007-04-18]. （原始内容存档于2006-05-10）.
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↑  . YouTube. 2006-09-04  [2007-04-18]. （原始内容存档于2021-02-12）.
|  论 编九一一袭击事件 |
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时间表:  计划  2001年9月11日  9月  10月  10月以后 
遇难者: 九一一袭击事件伤亡
遭劫班机:  美国航空11号班机  联合航空175号班机  美国航空77号班機  联合航空93号班机 
误认遭劫班机:  大韩航空85号班机  达美航空1989号班机 
撞击、坠机地点:  世界贸易中心  五角大楼  尚克斯维尔（英语：） 石溪 
后续影响:  余波  黄丝带行动  联合国安理会第1368号决议  阴谋论 《脆弱的变化》  九一一袭击事先知情论  世贸中心定向爆破阴谋论  反恐战争 阿富汗战争  巴基斯坦西北部战争 
纪念:  九一一國家紀念博物館 世界貿易中心十字架  明信片紀念碑  空天  聯合航空93號國家紀念館 
其他相关事件:  世貿中心上的遊客  伊拉克战争 
|  论 编联合航空控股（英语：） |
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现存航司:  聯合航空 机队  目的地 
子品牌:  联航快运 航点（英语：） 
前航司:  首都航空  大陆航空 航点（英语：）  密克羅尼西亞大陸航空 航點（英语：）  纽约航空（英语：）  泛美航空 航点  人民快运航空（英语：）  德克萨斯国际航空（英语：） 航点（英语：） 
前品牌:  大陆连接航空（英语：）  大陆快运（英语：） 航点（英语：）  大陆精简航空（英语：）  联航穿梭（英语：）  泰德航空 
前控股公司:  捷特首都航空公司（英语：）  德克萨斯航空有限公司（英语：）  联合航空有限公司（英语：） 
常旅客计划:  联航贵宾室（英语：）  前程萬里（英语：） 
人物:  William A. Patterson（英语：）  Glenn Tilton（英语：）  Larry Kellner（英语：）  Jeff Smisek（英语：）  奥斯卡·穆诺兹  Walter Varney（英语：）  Robert Six（英语：） 
法律及公共关系:  布莱克起诉大陆航空案（英语：）  Untied.com（英语：）  《联合航空砸烂了我的吉他》 
联合航空事故记录:  23次（英语：） (1933)  1934年波音247坠毁事件（英语：）  4次（英语：） (1935)  UA34（英语：） (1936)  1943年解放者号坠毁事件（英语：） (1943)  UA521（英语：） (1947)  UA608（英语：） (1947)  UA624（英语：） (1948)  UA610（英语：） (1951)  UA615（英语：） (1951)  1955年麥克阿瑟機場聯合航空空難  UA409（英语：） (1955)  UA629（英语：） (1955)  1956年大峽谷空中相撞事件  UA736（英语：） (1958)  1960年紐約撞機事件  UA859（英语：） (1961)  UA297（英语：） (1962)  UA823（英语：） (1964)  UA389（英语：） (1965)  UA227（英语：） (1965)  UA266（英语：） (1969)  UA553（英语：） (1972)  UA2860（英语：） (1977)  UA173 (1978)  UA2885 (1983)  UA811 (1989)  UA232 (1989)  UA585 (1991)  UA826 (1997)  UA175 (2001)  UA93 (2001)  UA1175（英语：） (2018)  UA328 (2021) 
联航快运事故记录:  UA2415 (1989)  UA6291 (1994)  UA5925 (1996)  UA3411 (2017)  UA4933（英语：） (2019) 
大陆航空事故记录:  CO11 (1962)  CO12（英语：） (1965)  CO603（英语：） (1978)  CO1713 (1987)  CO55 (2000)  CO1883（英语：） (2006)  CO1404 (2008) 
大陆快运（连接）事故记录:  CO2286（英语：） (1988)  CO2574 (1991)  CO3407 (2009) 
设施:  韋萊集團大廈 (芝加哥)  77 West Wacker Drive（英语：） (芝加哥)  1600 Smith Street（英语：） (休斯顿)  600 Jefferson（英语：） (休斯顿)  美国通用中心（英语：） (前) 
  分类  航空控股公司列表（英语：） 
聯合航空175號班機的飞行路径。
聯航175班機的部分機身，於撞擊世貿二號樓（南塔）後，掉落在世貿五號樓樓頂上
小欧提米乌斯

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出生: 823年或824年 加拉太，奥普索
逝世: 898年 希耶拉
敬礼於: 東正教會
瞻礼: 10月15日
小欧提米乌斯（823年/824年—898年），又称塞萨洛尼基的欧提米乌斯，是住在希腊阿索斯山的一位基督教僧侣和隐士。
生平

小欧提米乌斯出生于安纳托利亚加拉太地区的奥普索（Opso），洗礼名为尼基塔斯，出生时间可能为823或824年。约848年，他居住于比提尼亞的奥林普斯山，之后去了阿索斯山。他还在塞萨洛尼基附近霍爾蒂亞蒂斯山的佩里斯特莱建立了一座双修道院（英语：）。
898年10月14或15日，他在独自隐居中，于希耶拉岛去世。他的东正教瞻礼日为10月10日。
传记

其门生巴西尔为其写了一部传记。该传记以拜占庭希腊语写成，并引用了诸多作家的著作，诸如納齊安的聖額我略，亞歷山大的區利羅，天梯约翰（英语：），斯图狄乌斯隐修院的圣狄奥多尔，以及伪塞萨洛尼基的欧斯塔提奥斯（英语：）。
参考资料

1 2  Kazhdan, Alexander P. (编). . The Oxford Dictionary of Byzantium. 2005  [2017-03-15]. ISBN 978-0-19-504652-6. doi:10.1093/acref/9780195046526.001.0001. also called Euthymios of Thessalonike, saint; baptismal name Niketas; born village of Opso, Galatia 823/4
1 2  . Catholic Online. 2023-10-04  [2023-10-18].
↑  Greenfield, Richard P. H.; Talbot, Alice-Mary Maffry. . Dumbarton Oaks Medieval Library 40. Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press. 2016. ISBN 978-0-674-08876-4.
天津地铁9号线

天津地铁9号线，前称津滨轻轨，始建于2001年1月18日，一期工程中山门站至东海路站于2003年9月30日建成通车，2004年3月28日开始试运营，二期工程中山门站至十一经路站已于2011年5月1日开通试运营，十一经路站至天津站站亦于2012年10月15日开通，并与天津地铁2号线、天津地铁3号线在天津站实现换乘。另外，天津本地媒体所称“地铁9号线”主要针对津滨轻轨天津站站至中山门站延伸段，延伸段内车站标识使用“9号线·滨海快速”和“津滨轻轨”混合称谓。
由于受2015年天津港爆炸事故影响，其车辆控制中心和东海路站受损严重，2015年8月13日宣布暂停运营。同年12月14日，天津市决定，从12月16日起恢复地铁9号线的运营，运行区间为天津站至钢管公司站，同时安排多路公交车，实现轻轨与公交车的无缝连接。2016年6月，恢复至市民广场站的运营。2016年12月31日，9号线全线恢复运营，并同时开通了张贵庄站和太湖路站两座车站。
概述

天津地铁9号线全长52.759千米，其中高架线39.915千米，地面線5.894千米，过渡线0.28千米，地下线6.67千米，已开通的天津站至东海路区间共设21座已运营车站：天津站、大王庄、十一经路、直沽、东兴路、中山门、一号桥、二号桥、张贵庄、新立、东丽开发区、小东庄、军粮城、钢管公司、胡家园、塘沽、泰达、市民广场、太湖路、会展中心、东海路，4座预留车站：中西村站、中心庄站、八堡站和车站北路站。此外，9号线还设有一个控制中心、一个车辆基地：胡家园车辆段和一个停车场：新立停车场。天津地铁9号线一期工程中山门到东海路段于2001年5月18日开工建设，2003年9月30日建成通车。天津地铁9号线已启动了自动售检票系统（AFC）、列车自动控制系统（ATC）等先进设备。同时，站内还设有残疾人升降机、自动擦鞋机、自动柜员机等服务设施。
由于受2015年天津港爆炸事故影响，其车辆控制中心和东海路站受损严重，2015年8月13日宣布暂停运营。同年12月14日，天津市决定，从12月16日起恢复地铁9号线的运营，运行区间为天津站至钢管公司站，同时安排多路公交车，实现轻轨与公交车的无缝连接。2016年6月，恢复至市民广场站的运营。2016年12月31日，9号线全线恢复运营，并同时开通了张贵庄站和太湖路站两座车站。
安全问题

由于没有站台门，天津地铁9号线发生过一次跳轨事故，加之部分车站高峰时段站台过度拥挤，存在巨大安全隐患，因此全线地上车站已陆续安装低站台门，并已于2011年11月13日前陆续启用。同时，中山门站（不含）至天津站站区间所有车站在建设时也均安装了高站台门。
使用车辆

条目：天津地铁DKZ7型电动车组
天津地铁9号线目前使用长春轨道客车生产的DKZ7型、DKZ19型客车。列车为四节编组，定员800人，供电方式为接触网受电，设计最高时速为100公里/小时，可实现中山门至东海路全程运行时间46分钟、东海路站到十一经路站全程运行时间56分钟。两批列车共38列、152辆，自编号 BMT101~138。
历史

1984年12月6日，国务院下发《关于天津市进一步实行对外开放的报告的批复》，同意就与外商合作兴建天津至塘沽的轻轨高速电车及其他能显著改善交通条件的重大项目积极开展对外洽谈，待有具体的可行性方案时，上报国家审批。
2001年1月18日，由天津天保控股有限公司、天津泰达投资控股有限公司、天津市塘沽城市建设投资公司、天津港（集团）有限公司共同投资组建的天津滨海快速交通发展有限公司成立，负责天津地铁9号线暨津滨轻轨的建设及运营。
2001年5月18日，津滨轻轨一期工程开始建设。2002年1月至6月，天津地铁9号线完成机车车辆的招标、谈判和合同签订工作。
2002年11月，天津地铁9号线东段土建工程完工。同年底，天津地铁9号线的机车车辆投入生产。
2003年3月，天津地铁9号线第一列车下线。同月，天津地铁9号线开始铺轨。
2003年6月，天津地铁9号线桥梁工程贯通。
2003年7月，天津地铁9号线轨道提前实现双向轨道贯通。
2003年8月31日，天津地铁9号线首座车站建成。
2003年9月15日，天津地铁9号线新车抵达天津。
2003年9月，天津地铁9号线暨津滨轻轨实现“三通”：车通、轨通、电通，首列列车冠名权竞拍成功。
2003年11月21日，天津地铁9号线首次热滑试车进入天津市区。
2003年11月27日，中山门与轻轨并行的富民路双线直跑式立交桥竣工通车。
2003年11月28日，天津地铁9号线暨津滨轻轨全程试运行。
2004年2月13日，举行天津地铁9号线暨津滨轻轨票价听证会。
2004年3月14日，正式公布天津地铁9号线暨津滨轻轨票价。
2004年3月28日，天津地铁9号线暨津滨轻轨开放试运营，期间轻轨实行人工售票，按照乘车里程不同，有3元和5元两种不同票价，轻轨从市区中山门站至开发区东海路站早晚6点半双向对开，每间隔15分钟发车一次。整个运行时间约为40分钟，中途共停车12站，对市民开放8个车站，对市民开放的8个轻轨车站依次为：中山门、东丽开发区、钢管公司、洋货市场、洞庭路、东海路等共6座车站，胡家园站作为滨海快速员工通勤车站，只供内部使用，会展中心站只供泰达足球场或会展中心举办活动时开放使用。
2004年5月25日，一号桥站开通。
2004年9月13日，天津地铁9号线暨津滨轻轨运营时间延长为自早6时30分至晚19时。
2004年9月30日，天津地铁9号线暨津滨轻轨建成通车一周年之际推出六项新举措，延长运营时间、缩短发车间隔、配合大型活动临时延长时间、开放新车站、购买月票优惠。
2004年10月18日，市民广场站开通。
2005年3月27日，会展中心站开通。
2005年4月28日，二号桥站开通，一号桥站关闭。启用自动售票检票系统，延长运营时间为自早06时30分至晚20时00分。原洋货市场站更名为塘沽站，原洞庭路站更名为泰达站。
2006年3月1日，一号桥站重新开通，新立站、小东庄站、军粮城站、胡家园站开通。至此，一期工程东段所有14座车站均投入运营。
2006年3月28日11时，天津地铁9号线暨津滨轻轨ATP人工驾驶模式转为ATO自动驾驶模式，全程运行时间由49分钟缩短为47.5分钟。
2006年5月1日，延长运营时间为自早06时30分至晚21时00分。
2010年10月28日，更换车票为Token车票，启用新的自动售票机和检票机。
2011年5月1日，天津地铁9号线中山门站至十一经路站开通试运营，高峰时段最小行车间隔保持为五分钟，东海路站至十一经路站全程时间约为56分钟，全程票价9元。
2011年11月8日，天津地铁9号线中山门站安全门开始启用，其余车站安全门也于11月13日启用。
2012年8月底，天津地鐵9号線的自動售票機实现与其他线路的联网。并更换为新的售票界面。
2012年10月14日，天津地鐵9号線再次更換單程票，更換成與天津地鐵一致的綠色單程票，並做好開通前的最後準備。
2012年10月15日，天津站站、大王莊站正式啟用，標誌著天津地鐵9号線正式全線貫通。
2015年8月13日，9号线控制中心与东海路站在滨海新区爆炸事件中受损严重，自本日起全線暂停运营。
2015年12月16日，9号线恢复运营，运行区间为天津站至钢管公司站。
2016年6月27日，9号线恢复至市民广场站的运营。
2016年12月31日，9号线全线恢复运营。新設的张贵庄站与太湖路站同时启用。
2021年7月12日，9号线开行直达快车，每日早、晚间各专门开行1列次直达快车，早间由塘沽站运行至天津站、晚间由天津站运行至塘沽站，中途仅停靠直沽站，单程运行时间42分钟，较普通车节约10分钟。
2022年5月17日，因东丽区疫情影响，军粮城站暂停运营，列车通过不停车
2022年5月18日，因东丽区疫情影响，张贵庄站、新立站、东丽开发区站、小东庄站、钢管公司站暂停运营，列车通过不停车
2022年5月29日，张贵庄站、新立站、东丽开发区站、小东庄站、军粮城站、钢管公司站恢复运营。
2022年9月16日，因疫情影响，中山门站暂停运营，列车通过不停车
2022年9月23日，中山门站恢复运营
2022年9月26日，因疫情影响，胡家园站、塘沽站、泰达站、市民广场站、太湖路站、会展中心站、东海路站只出不进，9月27日，上述车站暂停运营，9号线运行区间调整为天津站-钢管公司
2022年10月10日，胡家园站恢复运营，9号线运行区间调整为天津站-胡家园
2022年10月12日，塘沽站、泰达站、市民广场站、太湖路站、会展中心站、东海路站恢复运营，至此9号线恢复全线运营
2022年11月28日，因疫情影响，胡家园站、塘沽站、泰达站、市民广场站、太湖路站、会展中心站、东海路站暂停运营，9号线运行区间调整为天津站-钢管公司
2022年12月1日，胡家园站、塘沽站、泰达站、市民广场站、太湖路站、会展中心站、东海路站恢复运营
2023年3月15日，9号线执行调图，直达快车调整为双向早晚对开各一列，其中天津站05:55始发快车到达塘沽站后，站站停靠直至东海路站。
2024年12月底，历时13个月的地铁9号线信号系统升级改造工程完成，正线最小追踪间隔缩短为90秒。
车站

9号线目前共设21个车站，其中地下车站5个，高架车站15个，地面车站1个。
车站 > 换乘站 > 已投入使用

天津站：换乘2号线、3号线。9号线与2号线滨海国际机场方向同台换乘，换乘2号线曹庄方向与3号线需经过站厅换乘。
直沽站：换乘5号线。9号线建设时未做预留，为站厅T字型换乘。
一号桥站：经龙涵道站出站换乘10号线。两站在10号线开通之日起提供站外换线联程功能。
车站 > 换乘站 > 将会成为换乘站的车站

塘沽站：换乘B1号线。因B1号线为地下车站，9号线未做预留，预计为长通道换乘。
泰达站：换乘Z4号线。因Z4号线为地下车站，9号线未做预留，预计为长通道换乘。
车站 > 换乘站 > 改作远期预留的车站

十一经路站：原定换乘4号线，9号线建设时已经直接预留了4号线的月台及换乘节点，但由于4号线更改走线，本站预留预计将改由远期新线路使用。
| 站名 | 所在地 | 启用日期 | 换乘线路 | 车站形式 | 开门方向 |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
天津地铁9号线
| 天津站 | 河东区 | 2012年10月15日 |  █ 2号线  █ 3号线  天津站 | 地下西班牙式站台 | 兩側均會開啟 |  |  |  |  |
| 大王庄 | 河东区 | 2012年10月15日 |  | 地下岛式站台 | 左侧 |  |  |  |  |
| 十一经路 | 河东区 | 2011年5月1日 |  | 地下岛式站台 | 左侧 |  |  |  |  |
| 直沽 | 河东区 | 2011年5月1日 |  █ 5号线 | 地下岛式站台 | 左侧 |  |  |  |  |
| 东兴路 | 河东区 | 2011年5月1日 |  | 地下岛式站台 | 左侧 |  |  |  |  |
| 中山门 | 河东区 | 2004年3月28日 |  | 高架侧式站台 | 右侧 |  |  |  |  |
| 一号桥 | 河东区 | 2004年5月25日 |  █ 10号线：龙涵道 | 高架侧式站台 | 右侧 |  |  |  |  |
| 二号桥 | 河东区 | 2005年4月28日 |  | 高架侧式站台 | 右侧 |  |  |  |  |
| 张贵庄 | 东丽区 / 河东区 | 2016年12月31日 |  | 高架侧式站台 | 右侧 |  |  |  |  |
| 新立 | 东丽区 | 2006年3月1日 |  | 高架岛式站台 | 左侧 |  |  |  |  |
| 东丽开发区 | 东丽区 | 2004年3月28日 |  | 高架侧式站台 | 右侧 |  |  |  |  |
| 小东庄 | 东丽区 | 2006年3月1日 |  | 高架侧式站台 | 右侧 |  |  |  |  |
| 军粮城 | 东丽区 | 2006年3月1日 |  | 高架侧式站台 | 右侧 |  |  |  |  |
| 钢管公司 | 东丽区 | 2004年3月28日 |  | 高架岛式站台 | 左侧 |  |  |  |  |
| 胡家园 | 滨海新区 | 2006年3月1日 |  | 高架双岛式站台 | 右侧 |  |  |  |  |
| 塘沽 | 滨海新区 | 2004年3月28日 |  █ B1线 | 高架侧式站台 | 右侧 |  |  |  |  |
| 泰达 | 滨海新区 | 2004年3月28日 |  █ Z4线 | 高架侧式站台 | 右侧 |  |  |  |  |
| 市民广场 | 滨海新区 | 2004年10月18日 |  | 高架侧式站台 | 右侧 |  |  |  |  |
| 太湖路 | 滨海新区 | 2016年12月31日 |  | 高架侧式站台 | 右侧 |  |  |  |  |
| 会展中心 | 滨海新区 | 2005年3月27日 |  | 高架侧式站台 | 右侧 |  |  |  |  |
| 东海路 | 滨海新区 | 2004年3月28日 |  | 地面侧式站台 | 右侧 |  |  |  |  |
| 注释 | 注释 | 注释 | 注释 | 注释 | 注释 |  |  |  |  |
| 1 斜体标示的车站，尚未启用。 2 斜体标示的换乘，尚未启用。 3 胡家园站2006年3月1日前只供通勤员工使用。 4 塘沽站在2005年4月28日前名为洋货市场站。 5 泰达站在2005年4月28日前名为洞庭路站。 6 会展中心站2005年3月27日前仅供泰达足球场或会展中心举办活动时开放使用。 7↑ 站外换线联程，在不更换乘车介质的情况下30分钟内可减一元。 | 1 斜体标示的车站，尚未启用。 2 斜体标示的换乘，尚未启用。 3 胡家园站2006年3月1日前只供通勤员工使用。 4 塘沽站在2005年4月28日前名为洋货市场站。 5 泰达站在2005年4月28日前名为洞庭路站。 6 会展中心站2005年3月27日前仅供泰达足球场或会展中心举办活动时开放使用。 7↑ 站外换线联程，在不更换乘车介质的情况下30分钟内可减一元。 | 1 斜体标示的车站，尚未启用。 2 斜体标示的换乘，尚未启用。 3 胡家园站2006年3月1日前只供通勤员工使用。 4 塘沽站在2005年4月28日前名为洋货市场站。 5 泰达站在2005年4月28日前名为洞庭路站。 6 会展中心站2005年3月27日前仅供泰达足球场或会展中心举办活动时开放使用。 7↑ 站外换线联程，在不更换乘车介质的情况下30分钟内可减一元。 | 1 斜体标示的车站，尚未启用。 2 斜体标示的换乘，尚未启用。 3 胡家园站2006年3月1日前只供通勤员工使用。 4 塘沽站在2005年4月28日前名为洋货市场站。 5 泰达站在2005年4月28日前名为洞庭路站。 6 会展中心站2005年3月27日前仅供泰达足球场或会展中心举办活动时开放使用。 7↑ 站外换线联程，在不更换乘车介质的情况下30分钟内可减一元。 | 1 斜体标示的车站，尚未启用。 2 斜体标示的换乘，尚未启用。 3 胡家园站2006年3月1日前只供通勤员工使用。 4 塘沽站在2005年4月28日前名为洋货市场站。 5 泰达站在2005年4月28日前名为洞庭路站。 6 会展中心站2005年3月27日前仅供泰达足球场或会展中心举办活动时开放使用。 7↑ 站外换线联程，在不更换乘车介质的情况下30分钟内可减一元。 | 1 斜体标示的车站，尚未启用。 2 斜体标示的换乘，尚未启用。 3 胡家园站2006年3月1日前只供通勤员工使用。 4 塘沽站在2005年4月28日前名为洋货市场站。 5 泰达站在2005年4月28日前名为洞庭路站。 6 会展中心站2005年3月27日前仅供泰达足球场或会展中心举办活动时开放使用。 7↑ 站外换线联程，在不更换乘车介质的情况下30分钟内可减一元。 |  |  |  |  |
|  论 编 |  论 编 |  论 编 |  论 编 |  论 编 |  论 编 |  |  |  |  |
行车安排

9号线22:30前采取单一线路运营，所有列车皆往返天津站及东海路站之间，22:30分后由天津站单向开出终点站为新立站的小交路列车，直至23:48分。同时，由于受高架扰民影响，9号线夜间部分时段列车降速运行，全程运行时间由日间的64分钟延长至约75分钟。同时，9号线在首班车前及全程末班车后双方向开行1对大站快车，由塘沽站运行来往天津站，中途仅停靠直沽站，单程运行时间42分钟，较普通车快约10分钟。其中，早间由天津站发往塘沽的快车，到达塘沽后直接各站停车继续前往东海路，折返后恢复为全程列车。
行车安排 > 列车间隔

| 峰期 | 峰期 | 时间段> 天津站至东海路 | 时间段> 东海路至天津站 | 行车间隔> 天津站至东海路 | 行车间隔> 东海路至天津站 |
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| 工作日 | 早平峰 | 6:00-7:25 | 6:00-6:55 | 6-8分钟 | 6-10分钟 |
| 工作日 | 早高峰 | 7:25-8:41 | 6:55-7:40 | 4.5-5分钟 | 4.5-5分钟 |
| 工作日 | 平峰 | 8:41-17:36 | 7:40-16:35 | 6-8分钟 | 6-8分钟 |
| 工作日 | 晚高峰 | 17:36-19:01 | 16:35-17:55 | 5分钟 | 5分钟 |
| 工作日 | 晚次高峰 | 19:01-21:00 | 17:55-20:00 | 8分钟 | 8分钟 |
| 工作日 | 晚平峰 | 21:00-23:48 | 20:00-22:30 | 10分钟 | 10分钟 |
| 節假日 | 高峰 | 9:00-21:00 | 8:00-19:52 | 8分钟 | 8分钟 |
| 節假日 | 其他时段 | 6:00-9:00，21:00-23:48 | 6:00-8:00，19:52-22:30 | 10分钟 | 10分钟 |
未来发展

截止目前，天津站站及东海路站均未对潜在延伸做任何土建预留，故在可预见的未来也不会有延伸规划，换乘站则可能随新线路建设开通而新增。
此外有部分市民曾建议9号线模仿1号线对列车进行4改6扩编，但轨道交通集团表示由于车辆段及部分车站预留长度不足，且受地形因素难以改造长度，暂不考虑。[來源請求]
相关条目

天津轨道交通
市民广场站已启用的安全门
9号线车辆内部
中山门站
新房客

| 新房客 > 基本资料 |
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导演: 黃秋生 勞劍華執行導演
监制: 梁鴻華
制片: 尹國棟 鄭繼文執行製片 姚少雄出品人 林小明出品人
编剧: 黃秋生 梁鴻華 劉永健
统筹: 黃栢文策劃
主演: 黃秋生 陳海恆
配乐: 黃英華原作音樂 梁志勇配樂
摄影: 曾俊忠
: 黃永明 海哥
制片商: 嘉立電影有限公司攝製 寰宇電影製作有限公司出品
产地: 英屬香港
语言: 粵語  
上映及发行
上映日期:  1995年5月11日 (1995-05-11)  
发行商: 寰宇電影製作有限公司
票房: 香港：HK$ 62,095.00
各地片名
香港: 
臺灣: 
《新房客》（英語：），臺灣片名《怪房客》，是一部1995年上映的香港時裝懸疑電影，由黃秋生自編、自導、自演，是黃秋生的導演處女作。