stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
第23屆金鐘獎
廣播部分 > 節目獎 > 綜藝節目獎

|  | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 《各說各話－李宗盛時間》 | 警察廣播電台 |   |
|  | 《我們的時間》 | 電聲廣播電台 |   |
|  | 《與我同行》 | 復興廣播電台 |   |
廣播部分 > 個人獎 > 新聞節目主持人獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 王淑芬 | 《警民熱線》 | 中國廣播公司台灣廣播電台 |  |
|  | 李建榮 | 《星期專欄》 | 正聲廣播公司台北廣播電台 |  |
|  | 林秀霞 | 《生命之歌》 | 警察廣播電台花蓮台 |  |
|  | 袁富仁 | 《我們的議會》 | 台北市市政廣播電台 |  |
|  | 張璨、忻台琳 | 《今日專題－飆車熱舞KTV》 | 正聲廣播公司台北廣播電台 |  |
廣播部分 > 個人獎 > 教育文化節目主持人獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 王曼波【王海波】 | 《各說各話－王海波時間》 | 警察廣播電台 |  |
|  | 李文 | 《我愛我家》 | 警察廣播電台 |  |
|  | 梅少文 | 《吾愛吾家》 | 軍中播音總隊台北軍中廣播電台 |  |
|  | 張安秀 | 《我愛中華》 | 軍中播音總隊國光廣播電台 |  |
|  | 魏德瑜 | 《文藝窗－竹緣》 | 中國廣播公司 |  |
廣播部分 > 個人獎 > 兒童節目主持人獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 李娓娓 | 《節奏一二三》 | 中國廣播公司 |  |
|  | 車崇珍 | 《兒童樂園》 | 教育廣播電台 |  |
|  | 陸中明 | 《中廣兒童有聲辭典》 | 中國廣播公司 |  |
|  | 郭仲敏【郭敏】 | 《兒童天地》 | 復興廣播電台高雄台 |  |
|  | 張德娟【方伶】 | 《兒童天地》 | 復興廣播電台麻豆台 |  |
廣播部分 > 個人獎 > 音樂節目主持人獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 王瑋 | 《音樂生活雜誌》 | 中國廣播公司 |  |
|  | 何日生 | 《西風的話》 | 台灣廣播公司台北廣播電台 |  |
|  | 吳敏華 | 《音樂世界》 | 警察廣播電台 |  |
|  | 沈琬 | 《星辰夜曲》 | 中國廣播公司 |  |
|  | 施秀芬 | 《音樂世界》 | 復興廣播電台 |  |
廣播部分 > 個人獎 > 綜藝節目主持人獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 王友蘭 | 《美哉中華》 | 幼獅廣播電台 |  |
|  | 李宗盛 | 《各說各話－李宗盛時間》 | 警察廣播電台 |  |
|  | 李修傑【李傑】 | 《我們的時間》 | 電聲廣播電台 |  |
|  | 施秀芬 | 《與我同行》 | 復興廣播電台 |  |
|  | 羅小雲 | 《迴音谷》 | 中國廣播公司 |  |
廣播部分 > 個人獎 > 導播獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 尹傳興 | 《都是我的愛》 | 中國廣播公司 |  |
|  | 林秀霞 | 《生命之歌》 | 警察廣播電台花蓮台 |  |
|  | 岳惠玲【岳玲】 | 《清音雅樂－琴韻歌聲動人心》 | 警察廣播電台高雄台 |  |
|  | 翁生發 | 《文化廣場－語言的聲音》 | 警察廣播電台 |  |
|  | 張成芳【張涵】 | 《大地采風》 | 正聲廣播公司高雄廣播電台 |  |
廣播部分 > 個人獎 > 編劇獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 李如明【沈白帆】 | 《名劇精選－老人與鳥》 | 中國廣播公司 |  |
|  | 李振華 | 《名劇精選－都是我的愛》 | 中國廣播公司 |  |
廣播部分 > 個人獎 > 編撰獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 吳瑞文 | 《你我好時光》 | 中國廣播公司 |  |
|  | 周純一 | 《文化廣場－語言的聲音》 | 警察廣播電台 |  |
|  | 翁家玫 | 《早安寶島高雄現場》 | 中國廣播公司高雄廣播電台 |  |
|  | 張正義【張鴻】 | 《東海岸采風錄》 | 正聲廣播公司台東廣播電台 |  |
|  | 魏德瑜 | 《文藝窗－竹緣》 | 中國廣播公司 |  |
廣播部分 > 個人獎 > 新聞採訪獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 王正仲、鄭詩詠 | 《新聞特寫－揭開大家樂的迷思》 | 中國廣播公司 |  |
|  | 田秋芳 | 《新聞櫥窗》 | 軍中播音總隊台北軍中廣播電台 |  |
|  | 林秀霞 | 《生命之歌》 | 警察廣播電台花蓮台 |  |
|  | 洪秀蓉 | 《星期專欄－金錢遊戲的另一章》 | 正聲廣播公司台北廣播電台 |  |
|  | 陶泰山 | 《空中新聞雜誌－拆除高屏溪違法魚塭事件》 | 中國廣播公司高雄廣播電台 |  |
廣播部分 > 個人獎 > 配音獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 杜台虎 | 《小木屋》 | 警察廣播電台 |  |
|  | 李築新 | 《文藝之旅》 | 軍中播音總隊台北軍中廣播電台 |  |
|  | 陳聰蓮 | 《新聞專訪》 | 中國廣播公司花蓮廣播電台 |  |
|  | 葛大衛 | 《都是我的愛》 | 中國廣播公司 |  |
|  | 蔡順貴 | 《節奏一二三》 | 中國廣播公司 |  |
廣播部分 > 廣告獎 > 銷售性廣告獎

|  | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 《把烏演奏曲》 | 台灣廣播公司台中廣播電台 |   |
|  | 《統一公益篇》 | 文己國際企業有限公司 |   |
|  | 《絲路，天仁重新走過》 | 正聲廣播公司台北廣播電台 |   |
|  | 《董氏基金會－戒煙篇》 | 中華廣播公司 |   |
|  | 《綠力運動飲料》 | 歐博廣告事業有限公司 |   |
|  | 《蔡幸娟專輯》 | 中國廣播公司 |   |
廣播電視學術理論暨工程技術貢獻獎 > 學術理論貢獻獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 |  |  |
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|  | 劉信吾 | 《空中學校留校與離校學生個人背景和心理因素之比較研究》 | 中華電視台 |   |
廣播電視學術理論暨工程技術貢獻獎 > 工程技術貢獻獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 |  |  |
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|  | 林瑞政、鄭春雄、游建益 | 《全自動收視率調查系統之開發》 | 中國電視公司 |   |
廣播電視學術理論暨工程技術貢獻獎 > 特別獎

|  | 入圍／得獎者 |  |
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|  | 從缺 |   |
參考資料

↑  77年金鐘獎得獎名單【節目部分 / 廣告部份】 （页面存档备份，存于）.文化部影視及流行音樂產業局.1988-04-01
↑  77年金鐘獎得獎名單【個人技術部分 / 其他獎】 （页面存档备份，存于）.文化部影視及流行音樂產業局.1988-04-01
外部連結

77年金鐘獎得獎名單【節目部分 / 廣告部份】 （页面存档备份，存于）.文化部影視及流行音樂產業局.1988-04-01
77年金鐘獎得獎名單【個人技術部分 / 其他獎】 （页面存档备份，存于）.文化部影視及流行音樂產業局.1988-04-01
日落洞国会议席

日落洞国会议席是马来西亚槟城州的国会下议院议席之一，位于东北县内，於1974年创设至今，国会选区编号为P050。目前其下有三个州议席，分别是柑仔园（N29）、双溪槟榔（N30）和峇都兰樟（N31）。现任日落洞国会议员为雷爾，来自希望联盟民主行动党。
历史 > 历届代表

| 马来西亚下议院日落洞国会议席> 届数.1974年创立，从柑仔園（英语：）创立 | 马来西亚下议院日落洞国会议席> 年份.1974年创立，从柑仔園（英语：）创立 | 马来西亚下议院日落洞国会议席> 代表.1974年创立，从柑仔園（英语：）创立 | 马来西亚下议院日落洞国会议席> 政党.1974年创立，从柑仔園（英语：）创立 | 马来西亚下议院日落洞国会议席> 政党.1974年创立，从柑仔園（英语：）创立 | 马来西亚下议院日落洞国会议席> 政党联盟.1974年创立，从柑仔園（英语：）创立 | 马来西亚下议院日落洞国会议席> 政党联盟.1974年创立，从柑仔園（英语：）创立 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第4届 | 1974 - 1978 | 拉西亚 |  | 民政党 |  | 国阵 |
| 第5届 | 1978 - 1982 | 卡巴星 |  | 行动党 |  |  |
| 第6届 | 1982 - 1986 | 卡巴星 |  | 行动党 |  |  |
| 第7届 | 1986 - 1990 | 卡巴星 |  | 行动党 |  |  |
| 第8届 | 1990 - 1995 | 卡巴星 |  | 行动党 | 人民阵线 | 人民阵线 |
| 第9届 | 1995 - 1999 | 卡巴星 |  | 行动党 | 人民阵线 | 人民阵线 |
| 第10届 | 1999 - 2004 | 李家泉 |  | 民政党 |  | 国阵 |
| 第11届 | 2004 - 2008 | 李家泉 |  | 民政党 |  | 国阵 |
| 第12届 | 2008 - 2013 | 黄泉安 |  | 行动党 |  | 民联 |
| 第13届 | 2013 - 2018 | 黄泉安 |  | 行动党 |  | 民联 |
| 第14届 | 2018 - 2023 | 雷爾 |  | 行动党 |  | 希盟 |
| 第15届 | 2022 - 至今 | 雷爾 |  | 行动党 |  | 希盟 |
历史 > 州议席演变表

| 国会议席 | 州议席> 1955–1959 | 州议席> 1959–1974 | 州议席> 1974–1986 | 州议席> 1986–1995 | 州议席> 1995–2004 | 州议席> 2004–2018 | 州议席> 2018–至今 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日落洞 |  |  |  | 峇都蘭樟 | 峇都蘭樟 | 峇都蘭樟 | 峇都蘭樟 |
| 日落洞 |  |  | 武吉牛汝莪 |  |  |  |  |
| 日落洞 |  |  | 柑仔園 | 柑仔園 | 柑仔園 | 柑仔園 | 柑仔園 |
| 日落洞 |  |  | 雙溪檳榔 | 雙溪檳榔 | 雙溪檳榔 | 雙溪檳榔 | 雙溪檳榔 |
| 国会选区编号 | N/A | N/A | P043 | P046 | P049 | P050 | P050 |
投票区

根据2023年7月18日颁布的宪报，日落洞国会议席共分为27个投票区。
| 州议席 | 投票区 | 投票编号 | 投票站 |
| --- | --- | --- | --- |
| 柑仔園 (N29) | Jalan York | 050/29/01 | SMJK Union |
| 柑仔園 (N29) | Sekolah Free | 050/29/02 | SMK Penang Free |
| 柑仔園 (N29) | Taman Sekolah Free | 050/29/03 | SJK (C) Han Chiang |
| 柑仔園 (N29) | Taman Abdidin | 050/29/04 | SJK (C) Sum Sun |
| 柑仔園 (N29) | Jalan Perak | 050/29/05 | Sekolah Jepun Pulau Pinang |
| 柑仔園 (N29) | Caunter Hall | 050/29/06 | SMK Abdullah Munshi |
| 柑仔園 (N29) | City Stadium | 050/29/07 | SMK (P) Sri Mutiara |
| 柑仔園 (N29) | Kampong Makam | 050/29/08 | SJK (C) Convent Datuk Keramat |
| 柑仔園 (N29) | Jalan Kajang | 050/29/09 | SJK (C) Tong Sian |
| 雙溪檳榔 (N30) | Sungai Pinang Road | 050/30/01 | SJK (T) Ramathasar |
| 雙溪檳榔 (N30) | City Infitmary | 050/30/02 | SJK (T) Ramathasar |
| 雙溪檳榔 (N30) | Jalan Trusan | 050/30/03 | SJK (C) Moh Ghee (Pusat) |
| 雙溪檳榔 (N30) | West Jelutong | 050/30/04 | SJK (C) Moh Ghee Cawangan |
| 雙溪檳榔 (N30) | Bakau Street | 050/30/05 | SJK (C) Moh Ghee (Pusat) |
| 雙溪檳榔 (N30) | East Jelutong | 050/30/06 | SK Jelutong |
| 雙溪檳榔 (N30) | Jalan Madrasah | 050/30/07 | SK Jelutong |
| 雙溪檳榔 (N30) | Bukit Dumbar | 050/30/08 | SJK (C) Phei Shin |
| 峇都蘭樟 (N31) | Lilitan Hargreaves | 050/31/01 | SK Jalan Hamilton |
| 峇都蘭樟 (N31) | Chemor Lane | 050/31/02 | SMJK Heng Ee |
| 峇都蘭樟 (N31) | Lorong Parit Buntar | 050/31/03 | SJK (C) Kheng Tean |
| 峇都蘭樟 (N31) | Jelutong Road | 050/31/04 | SJK (C) Beng Teik (Cawangan) |
| 峇都蘭樟 (N31) | Panchor Road | 050/31/05 | SJK (C) Jelutong |
| 峇都蘭樟 (N31) | Batu Lanchang | 050/31/06 | SJK (C) Jelutong |
| 峇都蘭樟 (N31) | Solok Batu Lanchang | 050/31/07 | SMK Jelutong |
| 峇都蘭樟 (N31) | Jalan Penaga | 050/31/08 | SK Jelutong Barat |
| 峇都蘭樟 (N31) | Tingkat Jelutong | 050/31/09 | SMK Jelutong |
| 峇都蘭樟 (N31) | Desa Green | 050/31/10 | SMK Convent Green Lane |
参考资料

↑   (PDF) (报告). 马来西亚选举委员会. 2018  [2018-04-15]. （原始内容 (PDF)存档于2018-04-12） （马来语）.
↑   (PDF). Attorney General's Chambers. 15 July 2023  [2023-07-25]. （原始内容存档 (PDF)于2023-07-23）.
嘉義市立北興國民中學

此条目的主題是1962年嘉義市創校的學校。其他同簡稱的學校，請見「」。
| 嘉義市立北興國民中學 |
| --- | --- |
地址: 嘉義市東區博東路262號
: 600
其它名称: 簡稱：北興國中 英語：
类型: 市立國中
隶属: 嘉義市政府
创办日期: 1962年
学区:  臺灣嘉義市東區
教育部學校代碼: 203502
校長: 張仁澤
校訓: 新、速、實、簡
校刊: 北興青年
著名校友: 黃小柔
学校网址: http://www.psjh.cy.edu.tw
嘉義市立北興國民中學（英語校名：Chiayi Municipal Pei Shin Public Junior High School，縮寫PSJH），簡稱北興國中、北中，位於嘉義市東區博東路262號。
校史

1962年，嘉義縣議會決議成立一所新的初級中學，校址選在嘉義市北西郊外檜村里阿里山林場，該處當時為為台斗坑玉山林管處苗圃。
1962年8月，「嘉義縣立蘭潭初級中學北興分部」成立，以分部名稱設校的原因，是因當時教育法規要求新設立的學校要符合一定的規模，所以藉助學區內的蘭潭初級中學的人力與資源能較快成立學校。
1962年12月20日奉准獨立設校，定名為「嘉義縣立北興初級中學」。
1964年，成立阿里山香林分校，該校於1966年獨立設校為「嘉義縣立香林初級中學」。
1968年，延長九年國民教育，改名為「嘉義縣立北興國民中學」。
1982年，配合嘉義市升格為省轄市，改隸為「嘉義市立北興國民中學」。
學校象徵 > 校訓

新：勇猛精進、日新又新。
速：心到手到、劍及履及。
實：精益求精、實事求是。
簡：執簡馭繁、分層負責。
歷任校長

| 任別 | 姓名 | 任期 |
| --- | --- | --- |
| 第一任 | 何文琳 | 1962年12月1日 -- 1976年7月31日 |
| 第二任 | 何瑞仁 | 1976年8月1日 -- 1980年5月25日 |
| 第三任 | 張清德 | 1980年5月25日 -- 1982年1月31日 |
| 第四任 | 呂明星 | 1982年3月1日 -- 1990年1月31日 |
| 第五任 | 吳清松 | 1990年3月1日  -- 1993年7月31日 |
| 第六任 | 黃明禮 | 1993年8月1日 -- 1999年1月31日 |
| 第七任 | 邱順命 | 1999年2月1日 -- 2009年1月31日 |
| 第八任 | 盧韻琴（代理校長） | 2009年2月1日 -- 2009年7月31日 |
| 第九任 | 洪克遜 | 2009年8月1日-- 2013年7月31日 |
| 第十任 | 張金龍 | 2013年8月1日-- 2021年7月31日 |
| 第十一任 | 張仁澤 | 2021年8月1日起接掌 |
知名校友

主分类：嘉義市立北興國民中學校友
黃小柔，臺灣知名女歌手、演員。
參考資料

1 2 3 4  姜添輝 (编). . 嘉義市: 嘉義市政府. 2003年11月. ISBN 9570155884 （中文（臺灣））.
↑  教育處/行政處. . 嘉義市政府. 嘉義市. 2013-07-15  [2021-06-10]. （原始内容存档于2021-08-02） （中文（臺灣））.
↑  教育處/觀光新聞處. . 嘉義市政府. 嘉義市. 2021-06-07  [2021-06-10]. （原始内容存档于2021-06-10） （中文（臺灣））. 現任民生國中校長陳明君獲遴選為大業國中校長、候用校長張仁澤獲遴選為北興國中校長及候用校長謝宜岑獲遴選為北園國中校長，將於今(110)年8月1日起生效就任
↑  李擷瓔. . 大紀元 (嘉義). 2021-07-30  [2021-07-30]. （原始内容存档于2021-07-30） （中文（臺灣））.
外部連結

. 嘉義市政府教育處.   [2021-07-30]. （原始内容存档于2021-07-30） （中文（臺灣））.
嘉義市立北興國民中學（页面存档备份，存于）（繁體中文）
轉向架

轉向架
轉向架引導車輛運行作動圖
轉向架（英語：，在美國稱為：truck），又稱台車（來自日语：），鐵道車輛上最重要的部件之一，由於位於車輛底部，因此一般很難可以看清全貌，主要功能為承載車體自重和載重，以及引導車輛沿鐵路軌道運行，確保車輛在直線上和曲線上順利行駛，並具有減緩來自車輛運行時帶來振动和衝擊的作用，因此轉向架的設計也直接決定了車輛的穩定性和車輛乘坐的舒適性。
概要

轉向架是由車軸、軸承、轉向架框、懸吊系統、驅動裝置、制軔裝置、傳動單元等裝置組成，按照支撐方式分成了三種類型，有兩軸車、平台車及連接車，早期大多車輛採用兩軸車，但是兩軸車的舒適性不高以及受限軸距因素，每輛車長度較短，因此現今大多採用可加車體延長的平台車。而連接車可以減少轉向架的數量與列車重量，但受限軸距因素，每輛車長度無法太長，因此車輛長度較短，因此部分輕量化的列車有採用。
轉向架對於車體以及軌道間具有密切的相互影響，轉向架不只是支撐車體的工具，還肩負了列車行進運轉、乘坐舒適度以及行車安全。
兩軸車
平台車
鉸接車
簡史

轉向架的雛形最早出現於1820年代的馬車軌道，在當時為了提升馬車的舒適度，因此開始裝設防震結構，為了能讓車輛能夠順利通過彎道，1821年由英國威廉·查普曼 （William Chapman）工程師研發出類似轉向架的結構。1832年美國鐵路運輸需求急速提升，於1834年美國工程師羅斯·溫南斯（Ross Winans）成功重新開發出可大負重，並且能夠高速行駛的轉向架 。
轉向架的類型 > 基本類型

兩軸車最早是由馬車改造而成的，將木製車輪改成可行駛於鐵道上的鋼製車輪，是所有轉向架中構造最簡單的，構造與馬車相同利用兩個板簧支撐車軸與車廂，在由車軸與車輪支撐車輛的所有重量，車輛的大小大多也與馬車相同，且一般皆為拖車車廂，僅有少數路面電車設有動力系統，也是所有轉向架中沒有轉向架框的結構。平台車是現今最主流的轉向架類型，並且能裝設更多的車軸，增加車輛的乘載重量，亦是所有轉向架中種類最多，舒適度高，且能載重最大的類型。連接車又稱關節式轉向架、雅各式轉向架或連接台車（來自日语：），其支撐方式為將相鄰的車廂用同一個轉向架連接起來，在二十世紀初期的時候曾被大量採用，但因車廂要分開或加掛時，都必須進入鐵路機廠作業等因素，因此漸漸又減少使用，而連接車構造除二次懸吊的部分與平台車不同，其餘大致與平台車相同。
轉向架的類型 > 輪軸的數目

可分成單軸、雙軸、三軸等。大型的特種貨車大多採用更多個輪軸轉向架，或是多個轉向架相連的轉向架群。以雙軸最常使用，三軸大多用於大型動力機車或是貨車，三軸的結構複雜且不利於軌道運行的順暢性，因此很少使用於客車車廂。單軸大部分是雙軸車使用，僅少數平台車或連接車有採用。另外也有铁路机车采用罕见的四轴转向架，如DD35型柴油机车
單軸
雙軸
三軸
四軸
轉向架的類型 > 有枕樑或無枕樑

枕樑又稱「承梁」，現今大多車輛採用零件數少，較易維修的無枕樑式的轉向架。枕梁主要吸收列車的前後或左右的震動，以及列車過彎時的超高及離心力，列車在過彎時枕梁會因離心力發生位移，通過彎道後再次復原。而有枕樑轉向架又細分搖枕式與直接安裝式，其中搖枕式是所有轉向架中零件最多、構造最複雜以及各種耗材最多的型式，詳細構造如下圖。直接安裝式是由搖枕式改良而來，是近年少數車輛出廠時仍是採用有枕樑轉向架的車輛會採用的型式。有枕樑轉向架現今已漸漸被無枕樑轉向架取代，其因為無枕樑轉向構造簡單可輕量化、空氣彈簧容許旋轉的範圍比枕梁多元、乘坐舒適度高等優點，因此現今大多車輛採用無枕樑式的轉向架。此種類型僅有平台車才有區分，兩軸車與連接車無此構造。
有枕樑轉向架（直接安裝式）
直接安裝式轉向架作動圖
搖枕式轉向架實體圖
搖枕式轉向架作動圖
搖枕式轉向架構造圖
無枕樑轉向架
轉向架的類型 > 有動力或無動力

主要差在轉向架使否裝有動力設備，裝有動力設備為有動力轉向架，若無安裝則為無動力轉向架。
有動力轉向架備有減速齒輪、動力裝置的轉向架，電力列車裝有主電動機的電動轉向架。舊型電力機車因配置有輔助輪與動力輪，因此有動力的稱為「主轉向架」。無動力轉向架一般用於客車、貨車以及動車組的拖車。一般皆設有制軔設備（煞車系統）。一般動車組或是動力機車透過拖動比調配也會使用到無動力轉向架。但是，通常在蒸汽機車和舊型電力機車的前後，為了增加通過曲線時能夠平穩運行，此種轉向架稱為「引導輪」或「從動輪」。在一些蒸汽機車中，它被稱為助推器，少數情況是將小型蒸汽機的驅動裝置安裝在後輪上，僅用於啟動時的加速輔助，但這不包括在驅動輪。
有動力轉向架
無動力轉向架
轉向架的類型 > 有無列車傾斜功能

条目：傾斜式列車
有傾斜功能的傾斜式列車，通過一般彎道時會以較快速度行駛，可以節省行駛時間以及乘車舒適度。一般轉向架則無法提高過彎時的行駛速度，詳細原理請參見傾斜式列車。
依照傾斜原理可分：自然傾斜式、強制傾斜式以及自然控制傾斜式。
一般轉向架
傾斜式列車專用轉向架
傾斜式列車專用轉向架（鉸接車專用）
轉向架的構造 > 車軸

車軸一般使用高韌度的鋼鍛造而成，主要連接與固定兩側車輪，並將所有重量傳遞給車輪，車軸的尺寸越粗可乘載的重量越大，尺寸越細列車種重量越輕，可提升列車行駛速度。一個車軸固定裝有一對車輪，並透過軸箱、懸吊系統等結構與車廂連接。
轉向架的構造 > 軸箱支撐架

軸箱（英語：）主要用來支撐車體與車軸重量，並將輪軸保持在轉向架框內的適當位置，軸箱箱支撐方法五花八門，詳細如下：
軸箱導架式：零件最多，構造最複雜型式，容易發生車軸蛇行，造成列車激烈震動，此種支撐方式在橡膠彈簧問世之前最廣泛用於各種車輛。
圓錐多層橡膠式：利用圓錐橡膠彈簧吸收上下震動。
阿爾斯通式：又稱雙連桿式，透過兩側的樑作為連結，透過軸簧緩衝，此種類型由阿爾斯通發明。
多層橡膠式：又稱雪弗龍式，利用多層橡膠承受上下的剪斷力。
單連桿式：由阿爾斯通式改良型，以一根連趕支撐軸箱與轉向架。
支撐板式：由兩片版彈簧黃固定軸箱與轉向架。此種方法可減少轉向架長度。
軸板彈簧式：又稱明登式，軸箱兩側裝有臥式鋼板彈簧，並與轉向架架相連支撐。板簧的翹曲抑制垂直運動。此種類型是由德國發明。
軸樑式：零件最少，構造最簡單，廣泛用於現代各種車輛。利用橡膠襯套進行緩衝作用，由於軸圍繞軸樑的支點旋轉，因此車軸與轉向加框的距離會隨著軸的上下震動而變化。
圓筒軸橡膠式：又稱Tandem 式，由日本車輛研發，在各方向的剛性有很高的自由度，主要用於高速行駛的車輛。
軸箱導架式
圓錐多層橡膠式
阿爾斯通式
多層橡膠式
單連桿式
支撐板式
軸板彈簧式
軸樑式
圓筒軸橡膠式
轉向架的構造 > 懸吊系統

又稱為避震系統，主要用於吸收列車的震動與衝擊。
主懸吊系統：又稱一次懸吊、軸簧或一次簧，主要連結軸箱與轉向架框，負責吸收大部分行進間的震動、碰撞以及噪音。一般使用金屬卷簧，但也有使用橡膠簧、合成橡膠金屬簧、板簧等。
次懸吊系統：又稱二次懸吊、枕簧或二次簧，主要連接車體與轉向架框，用於減少轉向架與車體間的碰撞，承受車體垂直負荷、橫向負荷及旋轉運動。可大幅提升乘車舒適度。過去使用卷簧與阻尼器組合為主，現今改採用舒適度高的空氣彈簧。
轉向架的構造 > 轉向架框

轉向架框為車軸、車體、動力系統、制軔系統、懸吊系統等設備安裝之框架，早期使用型鋼與鉚釘鉚接製作，後來改以鑄鋼製造，近年則採用鋼板衝壓成型焊接製造，除兩軸車無此結構，其餘支撐種類皆有此結構。
轉向架框
轉向架框依照形狀可分成以下類別：
菱形式轉向架：轉向架架側面形狀為菱形之車架，軸箱由扁鋼組裝而成，其上設有枕簧座，並附有搖枕和輪組。 之所以有這個名字，是因為轉向架框架的形狀是菱形。
弓形條板菱形轉向架：1920年代的貨車和部分客車採用。車架的主要構件為拱形，固定式軸箱。
貝騰多夫式轉向架：（英語：），由美國發明，用於固定軸式貨車，提高拱桿的強度和剛度。 有些是由早期成型鋼材組裝而成的，為了提高了批量生產效率，有些是整體鑄造的。是貝騰多夫公司的公開專利，種類繁多。
安德魯式轉向架：用於貨車。車架的形狀與鑄鋼製成的貝騰多夫式相似，但軸箱是分離的，軸箱夾在上下底架之間。
火神式轉向架：用於貨車。安德魯式簡化版本，軸箱設有1顆固定螺栓。
內框式轉向架：又稱側梁式或側架式，軸承位於車輪的內側，一般用於膠輪有軌電車或路面電車。
板架框式轉向架：框架由薄鋼板組裝而成。 自19世紀開始廣泛用於歐洲鐵路，甚至在二戰後歐洲製造商仍在製造，主要用於貨車。
連桿式轉向架：由日本近畿車輛研發，適合行駛於多小曲線彎道的路線，並且可減少行駛中的噪音。
菱形式轉向架
弓形條板菱形轉向架
貝騰多夫式轉向架
內框式轉向架
內框式轉向架（有軌膠輪電車）
轉向架的構造 > 軸承

条目：軸承
軸承具有支撐車軸旋轉，並保持車軸在正確位置，減少旋轉阻力的功能。
鐵路車輛的軸承
鐵路車輛的軸承
轉向架的構造 > 驅動裝置

將列車動力源產生的旋轉力傳遞給車輪的裝置稱為驅動裝置。
主電動機類型：主要用電聯車、電力機車或柴電機車，牽引馬達種類如下。
直流馬達
串激式馬達：轉速、扭力控制容易。
分激式馬達：無論負載為何均可維持定速。
複激式馬達：再生電韌、定速控制較為方便。
交流馬達
整流子馬達：與直流串激式馬達相當，整流困難。
同步馬達：適用高電壓、大容量。
感應馬達：又稱異步電動機。省力化、可靠度高、控制困難。一般常使用鼠籠式馬達。
主電動機動力驅動方式與懸掛方式：動力傳動裝置為將馬達的旋轉功率傳遞至輪軸裝置。
吊掛式：又稱為抱軸配置、軸懸式驅動方式、電車式、鼻懸式、半懸掛式驅動方式，優點為輪軸組內大齒輪中心與馬達小齒輪中心之距離固定，安裝方便，缺點為馬達一半重量由輪軸支撐，直接承受軌道衝擊力，因此馬達故障率較高，軸承震動大。一般用於舊型電聯車、電力機車或柴電機車。
車體裝架式：又稱為萬向接頭式、體懸式驅動方式，利用傘型齒輪與萬向接頭傳輸動力，一般用於低地版電車或是部分柴聯車。
半吊掛式：又稱為中空式，介於吊掛式與簧上懸掛式之間的方式。
連桿式：由半吊掛式改良而來，使用橡皮吸收車輪與齒輪間的變化量。
直接驅動式：將馬達軸與車軸作為一體，由電動機直接推動車輪，雖然機械損失小，但是轉子衝擊力大，馬達維護成本高。
簧上懸掛式：又稱為架懸式，依照不同驅動方式有以下類型。
布赫利驅動方式：由瑞士勃朗-包維利股份公司（BBC）研發。1950年代起，隨著輪對空心軸驅動方式和電機空心軸驅動方式的普及，布赫利驅動裝置亦逐漸被淘汰。
電機空心軸驅動方式：又稱電樞空心軸驅動方式（德語：），電樞空心軸與扭轉軸之間的間隙允許扭轉軸傾斜，以適應牽引馬達與輪對及齒輪箱體之間各個方向的位移。
WN驅動方式：又稱撓性浮動齒式聯軸節驅動方式、鼓形齒聯軸器驅動方式，由美國西屋電氣公司與專門生產齒輪的納塔爾公司（R.D. Nuttall Company）於1925年合作開發，鼓形齒聯軸器的作用為補償車輛在行駛中路線不平順和通過曲線等原因，產生牽引馬達電樞軸與小齒輪軸之間的相對位移。
TD驅動方式：又稱雙撓性板驅動方式、撓性板聯軸器驅動方式，由日本東洋電機製造於1969年開發。牽引馬達輸出的扭矩通過電樞軸、撓性板聯軸器、小齒輪、大齒輪傳遞至輪對。
輪對空心軸驅動方式：是使用歷史最悠久的簧上懸掛式動裝置，主要用於鐵路機車車輛。
吊掛式。
車體裝架式
布赫利驅動方式
WN驅動方式
TD驅動方式
輪對空心軸驅動方式
轉向架的構造 > 制軔設備

条目：鐵路制動
用於鐵道機車車輛的煞車系統系統，其主要作用是控制鐵道機車車輛的運轉速度 。一般有額外的主控制器，利用主控制器控制整列火車的制軔。
轉向架的構造 > 制軔設備 > 制軔方式

粘著制軔
踏面制軔：是鐵道機車車輛最常用的制軔方式之一，依靠壓縮空氣推動制軔氣缸中的活塞，將空氣的壓力變成機械推力，使閘瓦緊壓滾動的車輪踏面而產生制軔。
碟式制軔：又稱為碟式制軔或是碟煞，主要由煞車盤、制軔閘片和制軔鉗組成，煞車盤安裝在車軸上隨同車輪旋轉，制軔鉗像鉗一樣橫跨在煞車盤的兩側，制軔時用制軔鉗上的閘片壓緊煞車盤，使閘片與煞車盤摩擦而產生制軔作用。
液力制軔：液力制軔的原理是通過液體的阻力作用使車輛減速，列車的動能通過液力偶合器及工作介質轉換成熱能，再透過冷卻裝置消散到大氣。
電阻制軔：利用牽引馬達作為發電機，將所發出來電透過電阻器轉換成熱能消耗掉。
再生制軔：利用牽引馬達作為發電機，將所發出來電透過集電弓返回變電站，以供給同電區其他電車使用。再生電的電壓必須高過電車線電壓。
旋轉渦電流制軔：電磁感應進行制軔。渦電流剎車的主要優點是無機械磨損、制軔力在很大速度範圍內保持穩定，因此適用於重型汽車、高速列車、起重機械等場合。
非粘著制軔
磁軌制軔：將磁鐵安裝於轉向架前後兩輪對之間的側梁下部，非作用時磁鐵懸掛在距離軌面適當高度，當制軔時磁鐵通過壓縮空氣或液壓控制裝置放下至軌面，並接通磁鐵使其以一定的吸力吸附在鋼軌上，使磁鐵底部的磨耗板與鋼軌摩擦而產生制軔作用。
渦電流制軔：電磁感應進行制軔。渦電流剎車的主要優點是無機械磨損、制軔力在很大速度範圍內保持穩定，因此適用於重型汽車、高速列車、起重機械等場合。
風阻制軔：風阻制軔又稱為空氣動力制軔，這是一種特別為高速列車而設計的非粘著制軔方式，原理是在列車上設置可伸縮的制軔翼板，正常運轉時翼板收進車身內部，緊急緊軔時向車身外伸出翼板，利用空氣阻力以彌補粘著制軔力不足，以達到增大減速度和縮短制軔距離的目的。
踏面制軔
碟式制軔
旋轉渦電流剎車
磁軌制軔
渦電流剎車
風阻制軔
轉向架的構造 > 制軔設備 > 軔機類型

空氣軔機：是以壓縮空氣作為煞車原動力，以改變壓縮空氣的壓強來操縱控制列車的煞車，由美國企業家、工程師喬治·威斯汀豪斯於1872年發明。
電氣軔機：電力車輛在動力運轉時，利用制軔時將主電動機作為電機，使用此阻力作為制軔。
保安軔機：當總風缸播破裂，總風缸洩漏殆盡，軔機無法做動時，作為緊急緊軔用。
其他韌機：引擎韌機：將引擎與車輪直接連接，將出力軸旋轉力傳至引擎，利用旋轉所產生的摩擦阻力作為制軔。排氣韌機：將引擎汽缸排氣管阻塞，使廢氣無法排出，讓引擎活塞上方產生阻力，達到減速效果。手韌機：藉由旋轉韌機把手，使閘瓦制動車輪，一般用於車輛停留使用。踏韌機：利用人體重量施於煞車桿，使閘瓦制動車輪，一般用於車輛停留使用。停留韌機：主要作為車輛停留使用之韌機。
轉向架的構造 > 輔助排障器

為了保護車輪，避開石頭、木材等軌道上的障礙物，安裝於列車車頭轉向架框前端，一般皆會裝設輔助排障器。
輔助排障器
轉向架的構造 > 牽引裝置

牽引裝置為支撐車體，將轉向架與車體連接，使轉向架在過彎時可以平穩的通過，使車輛減少跳動，一般裝於轉向架框的主樑上。
相關條目

關節式轉向架
鐵路制軔
鐵道車輛
錨桿
脫軌
註釋

↑  雖然車輛長度較短，但又可比兩軸車長，車輛長度介於2軸車與普通車輛之間。
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外部連結

轉向架 Bogie （页面存档备份，存于）
（日語） Hobidas 台車近影
陳揚 (政治人物)

| 陳揚 |
| --- | --- |

 屏東縣議會第19－20屆議員
现任
就任日期 2018年12月25日
选区: 第一選舉區（屏東市）
 
个人资料
出生:  (1988-07-18) 1988年7月18日（36歲）  中華民國臺灣省屏東縣
国籍:  中華民國
政党:  中國國民黨

 学历  私立陸興中學  國立屏東高中  國立東華大學  屏東科技大學碩士班 
 经历  屏東小鎮新聞主播  屏東市公所新聞聯絡人  全國青工會副秘書長  屏東縣議會第19－20屆議員 
 
陳揚（1988年7月18日—），中華民國政治人物，中國國民黨籍，現任屏東縣議員。
早年

陳揚具有原住民血統，在三地門鄉青山村長大。他畢業於屏東科技大學，早年擔任屏東市公所新聞聯絡人，同時也是屏東小鎮新聞主播。
政治生涯

2018登記參選第十九屆屏東縣議員第一選區，並成功當選。
2022登記參選第二十屆屏東縣議員第一選區，並連任成功。
外部連結

陳揚的Facebook粉絲专页
陳揚的Instagram
克里斯蒂安縣 (伊利諾伊州)

此条目的主題是美國伊利諾伊州的一個縣。同名的縣，請見「」。
| 克里斯蒂安縣 Christian County |
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县
克里斯蒂安縣行政中心
 克里斯蒂安縣于伊利諾伊州中的位置
 伊利諾伊州于美国的位置
坐标： 39°33′N 89°17′W﻿ / ﻿39.55°N 89.28°W﻿ / 39.55; -89.28
国家:  美国
州:  伊利诺伊州
设立日期: 1839年
語源:  肯塔基州克里斯蒂安縣
县治: 泰勒維爾
最大城市: 泰勒維爾
面积
 • 总计: 716 平方英里（2,000 平方公里）
 • 陸地: 709 平方英里（2,000 平方公里）
 • 水域: 6.3 平方英里（20 平方公里）  0.9%
人口（2020年）
 • 總計: 34,032人
 • 密度: 47.5人/平方英里（18.4人/平方公里）
时区: 中部时区（UTC−6）
 • 夏时制: 中部时区（UTC−5）
包含的国会选区: 第15選區
網站: christiancountyil.com
克里斯蒂安縣（英語：）是美国伊利诺伊州中部的一個縣，面積1,854平方公里。根據2020年美國人口普查，共有人口34,032人。縣治泰勒維爾（Taylorville）。該縣成立於1839年2月15日，原名Dane County。1840年改名，其名來自肯塔基州的同名縣。
2020年国际金融恐慌

此條目介紹的是2019冠状病毒病对国际金融市场的影响。关于其他方面影响，请见「」。
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美国股市道琼斯工业平均指数的价值在2020年2月达到历史最高，然后在2月底到2020年3月崩溃。
日期: 2020年1月21日-2020年4月
类型: 股市崩盘
起因:  2019新型冠状病毒疫情导致市场不稳定  美国对申根区实施实行30天禁行令  2020年俄罗斯－沙特阿拉伯石油价格战導致油价大跌  市場對於經濟衰退的恐懼 
2020年国际金融恐慌，是2020年1月至4月期間，因2019冠状病毒病疫情在全球蔓延，并加以其他因素共同影响，导致全球金融市场大幅动荡。自2020年2月20日起，美国三大股指经历2008年金融危机以来最差交易周，随後几周内包括美国、加拿大、欧洲、日本、韩国等国家和地区股指创下单日最大跌幅，10余国股指触发熔断机制，大宗商品和虚拟货币的价格亦出现波动。
背景

条目：2019冠狀病毒病疫情
时序 > 1月 > 1月19日至25日

2020年1月18日开始以武汉市为中心；翌日（1月19日）武汉市以外首次出现确诊病例，使中国大陆政府于1月20日宣布启动对该疫情的全国联防联控机制。此后，中国大陆的股市就出现股灾征兆。1月21日，中国大陆沪深300指数收跌近2%；香港恒生指数则因前一天穆迪下调香港信用评级影響，收市跌近3%。
1月23日凌晨，武汉市政府宣布封城。当日，沪深300指数跌3.1%。此后，大中华地区各地股市因大中华地区传统节日春节而封盘。
时序 > 1月 > 1月26日至2月1日

1月27日，日本日经225指数下跌2%。当日，中国证监会宣布中国大陆股市复市日期推迟至2月3日。1月28日，日本国内出现人传人病例，日经225指数继续下跌。韩国股市当日复市，综合股价指数大跌3%。
1月29日，香港股市复市，恒生指数大跌近3%。1月30日，台湾股市复市，加权股价指数大跌近6%，创下历史最大单日跌幅。同期，由于英国确认将于1月31日如期脱离欧盟，欧洲股市出现异动。
时序 > 2月 > 2月2日至8日

2月3日，中国大陆复市，沪深300指数以创造历史，接近全盘跌停的9.1%跌幅开局，至当日收盘，跌幅近8%，全国股市3177只个股跌停。此后中国大陆当局積極介入股市，中国大陆股市指数连续7日上涨，基本回到节前水平。
时序 > 2月 > 2月23日至29日

2月24日至28日，美国股市连续下跌，全球各国股市跟跌。当周道琼斯指数下跌12.4%，迅速结束牛市，进入盘整阶段。2月26日，世卫组织总干事谭德塞在日内瓦表示，25日中国境外上报的新增病例首次超过中国境内，中国新冠疫情已现峰值“拐点”，当前担忧全球扩散，意大利和伊朗的新增病例数仍不断升高。同时对外输出病例在周边国家已经开始被发现，疫情已经扩散至所有人类居住的大洲。2月28日，美聯準主席鲍威尔向市场保证继续量化宽松，暂时挽救了美国股市。
2月29日，世界卫生组织总干事谭德塞在日内瓦宣布，将疫情全球风险级别由此前的“高”上调至“非常高”。
时序 > 3月 > 3月1日至7日

3月2日至6日，美国股市试图摆脱进入熊市的命运，但并不成功。当周，冠状病毒病疫情迅速在意大利蔓延，并由于申根区的存在在欧洲大陆扩散。
时序 > 3月 > 3月8日至14日

条目：2020年俄罗斯–沙特阿拉伯石油价格战、2020年黑色星期一 (3月9日)和2020年黑色星期四（3月12日）
由于2019新型冠状病毒疫情导致原油需求疲软，国际油价下跌已超过20%。石油输出国组织成员国为了能提升油价，希望能够与非成员国俄罗斯等共同实施石油减产。3月6日，石油输出国组织成员国沙特阿拉伯与非成员国俄罗斯却无法就石油减产达成新协议。鉴于俄方态度十分强硬，以及打击成本较高的美国开采商的市场，沙特阿拉伯决定报复性增加石油开采量，日开采量将增至1200万桶，创下日产量新纪录。
3月9日，国际油价大跌30%；美国股市开盘即触发熔断机制，当日道琼斯指数暴跌近8%。全球各国股市跟跌，德国DAX指数、法国CAC40指数、英国富时100指数皆跌约8%；沪深300指数跌3.4%，日经225指数跌5%，韩国综合股价指数跌4.2%，恒生指数跌3.9%。3月9日史称“黑色星期一”。随后美国股市虽在10日有所反弹，但道指最终于11日彻底进入熊市。
世界卫生组织于3月9日认为，新型冠状肺炎疫情构成全球性大流行的威胁“非常真实”；之后复于3月11日宣布，此次疫情已构成“全球大流行”。美国总统特朗普于3月11日晚发表全国电视讲话，宣布自3月13日起的30天内，将暂停“从欧洲（除英国外）到美国的所有旅行”。
3月12日，开盘不到6分钟，美股市场即暴跌7.2%，再度触发一级熔断。当日道琼斯指数跌9.99%，创下1987年黑色星期一以来最大单日跌幅。
同日香港恒生指數期指夜市(收市後交易時段)下跌超過5%，觸發漲跌停機制
美国以外市场，据不完全统计已有11个国家股市于一天内发生熔断，如泰国、菲律宾、韩国、巴基斯坦、印尼、巴西、加拿大等。多伦多综合股指暴跌12.3%，创下该股市1940年以来最大的单日跌幅。德国DAX指数、法国CAC40指数、欧洲斯托克50指数均收跌超12%，英国富时100指数跌近10%。意大利富时指数收盘大跌近17%。次日亚太早盘，韩国综合股价指数暴跌8%，触发熔断；日经225指数下跌6%，澳大利亚ASX 200下跌7％，沪深300指数下跌4.5%。12日WTI原油期货跌4%，黄金期货跌3%，比特币暴跌39%至7年内最低点。3月12日史称“黑色星期四”。中国、日本、美国、欧洲央行相继紧急宣布降息降准等一揽子释放流动性举措。
3月13日下午，美国宣布进入国家紧急状态，促使美股尾盘暴涨。3月14日，美国政府将入境禁令扩展到英国和爱尔兰，自16日起执行。
时序 > 3月 > 3月15日至21日

条目：2020年黑色星期一 (3月16日)
3月15日，美聯準、日本銀行、歐洲央行、瑞士國家銀行、加拿大銀行、英國央行发布协调行动声明称，他们将利用现有货币互换额度为美元这一世界储备货币的供应提供支持。美联储表示，几家央行一致同意将互换协议价格下调25个基点。同日，美联储宣布大规模降息，将联邦基金利率目标区间大幅下调至0-0.25%，同时美联储还宣布了7000亿美元大规模的量化宽松计划，但道琼斯指数期货与标普500指数期货则随即触发5%的跌幅限制，市场恐慌持续。有学者怀疑美联储这次已经将所有可用手段全数用尽，使得其难以应对未来可能的压力和风险。
3月16日，由于美联储量化宽松仍然不能消除市场恐慌，中国大陆、日本股市高开低走，香港股市全日低位运行。欧洲股市大幅低开，随后低走。美股開市隨即两周内第三次触發熔斷機制，道瓊工業指數開盤瞬間下跌2200點，至收盘更跌近3000点，跌幅接近13%，超越1929年华尔街股灾期间最大单日跌幅。原油暴跌10%，白银暴跌12%，金价亦创下新低。菲律賓以疫情爲由，宣佈暫停股票交易兩天至3月19日。
3月18日，标普500指数盘中下跌177.29点，跌幅7.01%，触发当月第四次熔断。韩国菲律宾印尼股市也出現熔断。
3月19日，美國聯儲局與另外9家中央銀行建立臨時的美元流動性互換安排，其中澳洲央行、巴西央行、韓國央行、墨西哥央行、新加坡金融管理局、瑞典央行各自達成不超過600億美元的新互換安排，與丹麥央行、挪威央行和新西蘭央行各自達成300億美元的安排。
3月20日，亚洲、欧洲股市收涨；美国股市上午尚可以跟随欧洲股市上涨，但午盘后随着油价和美债收益率下跌急速下挫逾4%，使得3月16日至20日交易周彻底成为2008年以来美国股市单周表现最差的周，以道指累跌17.3%收场。
时序 > 3月 > 3月22日至28日

为挽救经济，美国政府又祭出1.8万亿美元的经济刺激计划，但没能在3月22日的参议院投票表决通过。当晚，美股期货再次触及5%的跌幅限制。
3月23日，亚洲股市低开低走，创业板指数跌入技术熊市。印度股市开盘狂泻9%，最终收盘暴跌13.2%，创下纪录。整个亚洲只有日本股市收涨，因为20日亚洲股市大涨时，日本股市因春分休市。