stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
TEMPEST
參考資料

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外部連結

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洪马尼特

| 洪馬尼特 |
| --- | --- |
      
出生:  (1981-10-17) 1981年10月17日（43歲） 柬埔寨人民共和国金边市
政党: 柬埔寨人民党
效命:  柬埔寨
军种: 柬埔寨王家陸軍
服役年份: 2009至今
军衔:  准將
配偶: 霍真达维(Hok Chendavy)
亲属: 父：洪森   母：文拉妮
洪馬尼特（高棉語：，1981年10月17日—），柬埔寨總理洪森親王與夫人文拉妮的次男，排行第四。
生平

目前擔任柬埔寨皇家陸軍准將，長兄洪玛奈為柬埔寨皇家陸軍四星上將。洪馬尼特目前是國防部情報部副部長。妻子霍真达维為前國家警務處處長霍伦迪（英语：）的女儿。
參考文獻

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↑  . Global Times. 24 July 2013  [1 June 2014]. （原始内容存档于2016-03-04）.
上海轨道交通11号线

上海轨道交通11号线，原名申嘉线，是一条连接中国上海市浦东新区迪士尼站至嘉定区嘉定北站与江苏省苏州市崑山市花桥站，是上海地铁运营的L字型走向地铁线路，全长82.386公里，共设40座车站，于2009年12月31日通车运营。11号线曾是世界上单线里程最长的地铁线路，也是中国首条跨省轨道交通线路。
概览

11号线最初计划由嘉定至南汇临港新城，全長120公里，以三林站为界，分为北段和南段。实际建设中，以罗山路站为分界，其中罗山路以北称11号线，并向东延伸至上海迪士尼；罗山路以南称16号线，并向北延伸至龙阳路站。
11号线的线路代表色为█PANTONE 188C（C=32 M=94 Y=72 K=36）。
11号线大部分区段的路权归上海轨道交通申嘉线发展有限公司所有，运营方面则由上海地铁第二运营公司负责；而昆山段车站（兆丰路、光明路、花桥）在开通初期由上海地铁负责管理，自2016年1月起转由昆山交通发展集团旗下的昆山市轨道交通投资发展有限公司负责，行车业务仍由上海地铁方面管理。
概览 > 线路数据

运营里程：82.386 km
车站数：40
轨距：1435mm
供电方式：1500V DC 接触网供电
双线区间：全线
电气化区间：全线
地下区间：御桥东—桃浦新村北、嘉定新城西—昌吉东路东北、康新公路—迪士尼
高架区间：桃浦新村北—嘉定北以北、昌吉东路西南—花桥、御桥东—康新公路
地面區間：嘉定北以北—嘉定停车场、昌吉东路东北—昌吉东路西南、上海赛车场西—赛车场车辆段
工程建设

11号线一期工程全长46.008公里，其中地下线长21.676公里，高架线长22.283公里，地面线长2.049公里。全线共设9座高架车站（其中1座预留）、11座地下车站和1座地面车站，在主线起点附近设嘉定辅助停车场1座，在支线赛车场附近设赛车场车辆段1处，另有控制中心1处，主变电站2处，工程总投资189.5亿元。工程包括主线嘉定北站—华山路中间风井、支线嘉定新城站—安亭站，位于上海市嘉定区、普陀区和长宁区。江苏路站至嘉定北站于2009年12月31日通车试运营，线路长度33.2公里。支线除昌吉东路站外于2010年3月29日开通。
二期工程全长22.886公里，工程总投资129.65亿元。江苏路站至罗山路站于2013年8月31日通车，单线里程达到65公里，成为国内单线里程最长的地铁线路。
安亭站至花桥站段，全长6公里，均为高架线；其中，上海市境内段约450米，江苏省境内段约5.55公里，投资18.49亿元。于2013年10月16日开通，共设3座高架车站，成为全国首条跨省轨道交通，单线里程达到72公里。
罗山路站至迪士尼站段，原名浦东中部地区公共交通配套工程，全长约9.15公里，其中高架线约7.39公里，敞开段约0.3公里，地下线约1.46公里，设站3座，投资43.71亿元。2015年12月19日开通秀沿路至康新公路区段。2016年4月26日10时起，迪士尼实现载客试运营。
陈翔公路站投资2.23亿元建设，于2020年8月25日开通。这是上海地铁第一个在既有运营线路增加车站的项目。
车辆

11号线列车均采用A型车6节编组，设计时速100 km/h，为VVVF交流传动，设计寿命30年。
| 现名 | 原名 | 制造商 | 车辆编成 | 制造年代 | 车辆总数 | 上线时间 | 昵称 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 11A01 | AC16 | 南车株洲电力机车 | 6A (Tc+Mp+M+M+Mp+Tc) | 2008-2011 | 58列 (1101-1158) | 2009/12/31- | 奶咖 |
| 11A01 | AC16 | 南车株洲电力机车 | 6A (Tc+Mp+M+M+Mp+Tc) | 2012-2013 | 8列 (1159-1166) | 2009/12/31- | 奶咖 |
| 11A02 |  | 北车长春轨道客车 | 6A (Tc+Mp+M+M+Mp+Tc) | 2015-2016 | 6列 (1167-1172) | 2016/05/09- | 伪咖 |
| 11A03 |  | 中车株洲电力机车 | 6A (Tc+Mp+M+M+Mp+Tc) | 2015-2016 | 10列 (1173-1182) | 2016/09/20- | 新咖、奶咖二世 |
车辆 > 11A01型电动客车

全车以白色为主调，列车车身两边各有一条深红色的饰带。
牵引系统：西门子交通制（1TB2010-1GA02 三相异步电动机 + G1500 D1100/400 M5-1 牵引逆变器）
该批所有列车不设闪灯路线图，但在车厢连接处设有黄色LED显示屏。车头加设黄色LED显示屏显示终到站。车内地板为暗红色。
车辆 > 11A02型电动客车

全车以白色为主调，列车车身两边各有一条深红色的饰带。前方logo大小比11A01型电动客车更大，车头比11A01型电动客车平。
牵引系统：时代电气 TGA-23C IGBT-VVVF 逆变器 + 株洲电机 YQ-190-17 三相异步电动机
该批所有列车不设闪灯路线图，但在车厢连接处设有黄色LED显示屏。车头加设黄色LED显示屏显示终到站。车内地板为蓝色。
车辆 > 11A03型电动客车

全车以白色为主调，列车车身两边各有一条深红色的饰带。外观与11A01型列车完全相同。
牵引系统：时代电气 TGA-23D IGBT-VVVF 逆变器 + 株洲电机 YQ-190-18 三相异步电动机
该批所有列车不设闪灯路线图，但在车厢连接处设有黄色LED显示屏。车头加设黄色LED显示屏显示终到站。车内地板为蓝色。
1173号列车因遭吊车侵入事故导致114381号车受损，现停泊于赛车场车辆段。
11A01型列车进入嘉定新城站
11A01型列车车厢
车厢内的LED显示屏
列车在昌吉东路站—上海汽车城站区间
迪士尼涂装列车
车站一览 > 换乘站

11-11花桥 — 转乘苏州11号线
1115上海西站 — 换乘15号线垂直换乘
1114真如 — 換乘14号线 垂直换乘
3411-14曹杨路 — 換乘3、4号线、14号线 3、4号线为通道换乘，14号线为出站换乘（不支持单程票），未来为通道换乘
1113隆德路 — 換乘13号线 垂直换乘
211江蘇路 — 換乘2号线 通道换乘
1011交通大学 — 換乘10号线 垂直换乘
1911徐家汇 — 換乘1号线、9号线 1号线为通道换乘，9号线为垂直換乘
1112龙华 — 换乘12号线 通道换乘
6811东方体育中心 — 換乘6号线、8号线 6号线由嘉定北、花桥方向至东方体育中心方向，由迪士尼方向至港城路方向跨站台换乘，其余方向站厅换乘，8号线为垂直換乘
1118御桥 — 換乘18号线 站厅换乘
1116罗山路 — 換乘16号线 垂直换乘
车站一览 > 未來换乘站

11-嘉闵南翔 — 转乘嘉闵线南翔站
111520上海西站 — 换乘15号线、20号线 20号线为站厅换乘
681119东方体育中心 — 換乘6号线、8号线、19号线 19号线为通道换乘
1121迪士尼 — 換乘21号线 站厅换乘
时刻表

更新日期：2024年9月28日
时刻表 > 首末班车时刻表

| 车站名称 | 首班车> 迪士尼方向 ↓ | 首班车> 嘉定北方向 ↑ | 首班车> 花桥方向 ↑ | 末班车> 迪士尼方向 ↓ | 末班车> 嘉定北方向 ↑ | 末班车> 花桥方向 ↑ | 末班车> 安亭方向 ↑ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 花桥 | 05:37 | — | 07:00 （到达） | 21:55 | — | 23:45 （到达） | — |
| 光明路 | 05:39 | — | 06:58 | 21:57 | — | 23:43 | — |
| 兆丰路 | 05:43 | — | 06:54 | 22:01 | — | 23:39 | — |
| 安亭 | 05:35 | — | 06:51 | 22:04 | — | 23:37 | 次日00:01 （到达） |
| 上海汽车城 | 05:37 | — | 06:48 | 22:07 | — | 23:34 | 23:59 |
| 昌吉东路 | 05:40 | — | 06:45 | 22:10 | — | 23:31 | 23:56 |
| 上海赛车场 | 05:45 | — | 06:40 | 22:15 | — | 23:25 | 23:50 |
| 嘉定北 | 05:36 | 06:40 （到达） | — | 22:10 | 次日00:00 （到达） | — | — |
| 嘉定西 | 05:38 | 06:38 | — | 22:12 | 23:58 | — | — |
| 白银路 | 05:42 | 06:34 | — | 22:16 | 23:54 | — | — |
| 嘉定新城 | 05:45 | 06:31 | 06:36 | 22:19 | 23:51 | 23:21 | 23:46 |
| 马陆 | 05:48 | 06:28 | 06:33 | 22:22 | 23:48 | 23:18 | 23:43 |
| 陈翔公路 | 05:53 | 06:24 | 06:29 | 22:27 | 23:44 | 23:14 | 23:39 |
| 南翔 | 05:56 | 06:21 | 06:26 | 22:30 | 23:41 | 23:11 | 23:36 |
| 桃浦新村 | 06:00 | 06:17 | 06:22 | 22:33 | 23:37 | 23:07 | 23:32 |
| 武威路 | 06:02 | 06:14 | 06:19 | 22:36 | 23:34 | 23:04 | 23:29 |
| 祁连山路 | 06:04 | 06:12 | 06:17 | 22:38 | 23:32 | 23:02 | 23:27 |
| 李子园 | 06:07 | 06:10 | 06:15 | 22:41 | 23:30 | 23:00 | 23:25 |
| 上海西站 | 06:09 | 06:07 | 06:12 | 22:43 | 23:27 | 22:57 | 23:22 |
| 真如 | 06:12 | 06:05 | 06:10 | 22:46 | 23:25 | 22:55 | 23:20 |
| 枫桥路 | 06:14 | 06:03 | 06:08 | 22:48 | 23:23 | 22:53 | 23:18 |
| 曹杨路 | 06:16 | 06:01 | 06:06 | 22:50 | 23:21 | 22:51 | 23:16 |
| 隆德路 | 06:18 | 05:59 | 06:04 | 22:52 | 23:19 | 22:49 | 23:14 |
| 江苏路 | 06:21 | 05:56 | 06:01 | 22:54 | 23:16 | 22:46 | 23:11 |
| 交通大学 | 06:24 | 05:52 | 05:57 | 22:58 | 23:12 | 22:42 | 23:07 |
| 徐家汇 | 06:27 | 05:50 | 05:55 | 23:00 | 23:10 | 22:40 | 23:05 |
| 上海游泳馆 | 06:30 | 05:47 | 05:52 | 23:03 | 23:07 | 22:37 | 23:02 |
| 龙华 | 06:32 | 05:44 | 05:49 | 23:06 | 23:04 | 22:34 | 22:59 |
| 云锦路 | 06:34 | 05:42 | 05:47 | 23:08 | 23:02 | 22:30 | 22:57 |
| 龙耀路 | 06:36 | 05:40 | 05:45 | 23:10 | 23:00 | 22:30 | 22:55 |
| 东方体育中心 | 06:39 | 05:37 | 05:42 | 23:13 | 22:57 | 22:27 | 22:52 |
| 三林 | 06:44 | 05:32 | 05:37 | 23:18 | 22:52 | 22:22 | 22:47 |
| 三林东 | 06:46 | 05:30 | 05:35 | 23:20 | 22:50 | 22:20 | 22:45 |
| 浦三路 | 06:48 | 05:27 | 05:32 | 23:24 | 22:48 | 22:18 | 22:43 |
| 康恒路 | 06:50 | 05:25 | 05:30 | 23:28 | 22:46 | 22:16 | 22:41 |
| 御桥 | 06:53 | 05:23 | 05:28 | 23:31 | 22:43 | 22:13 | 22:38 |
| 罗山路 | 06:56 | 05:20 | 05:25 | 23:35 | 22:40 | 22:10 | 22:35 |
| 秀沿路 | 06:59 | 06:05 | — | 23:37 | 22:37 | 22:07 | 22:32 |
| 康新公路 | 07:02 | 06:02 | — | 23:40 | 22:34 | 22:04 | 22:29 |
| 迪士尼 | 07:06 （到达） | 05:58 | — | 23:44 | 22:30 | 22:00 | 22:25 |
时刻表 > 列车运行间隔

| 周一～周五（工作日）> 时段.时段 | 周一～周五（工作日）> 时段.时段 | 周一～周五（工作日）> 间隔.嘉定北—嘉定新城、花桥—嘉定新城 | 周一～周五（工作日）> 间隔.嘉定新城—南翔 | 周一～周五（工作日）> 间隔.南翔—三林 | 周一～周五（工作日）> 间隔.三林—罗山路 | 周一～周五（工作日）> 间隔.罗山路—迪士尼 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 早高峰 | 7:30-9:00 | 嘉定新城方向：平均5~10分钟 | 南翔方向：平均2分钟45秒 | 三林方向：平均2分钟 | 罗山路方向：平均3分钟 | 迪士尼方向：平均6分钟 |
| 早高峰 | 7:30-9:00 | 嘉定北／花桥方向：平均7分30秒~10分钟 | 嘉定新城方向：平均3分45秒 | 南翔方向：约2分30秒 | 三林方向：平均3分45秒 | 罗山路方向：平均7分30秒 |
| 平峰 | 9:00-18:00 | 平均12分钟 | 平均6分钟 | 平均6分钟 | 平均6分钟 | 平均6分钟 |
| 晚高峰 | 18:00-19:00 | 嘉定新城方向：平均7分钟 | 罗山路方向：平均3分30秒 | 罗山路方向：平均3分30秒 | 罗山路方向：平均3分30秒 | 迪士尼方向：平均7分钟 |
| 晚高峰 | 18:00-19:00 | 嘉定北／花桥方向：平均6分钟 | 嘉定新城方向：平均2分30秒 | 嘉定新城方向：平均2分30秒 | 嘉定新城方向：平均2分30秒 | 罗山路方向：平均6分钟 |
| 其它 | 其它 | 10～12分钟 | 5～7分钟 | 5～7分钟 | 5～7分钟 | 5～7分钟 |
周六、周日（双休日）
| 时段 | 时段 | 间隔 | 间隔 | 间隔 | 间隔 | 间隔 |
| 时段 | 时段 | 嘉定北／花桥—嘉定新城 | 嘉定新城—迪士尼 | 嘉定新城—迪士尼 | 嘉定新城—迪士尼 | 嘉定新城—迪士尼 |
| 高峰 | 8:00-20:00 | 平均10分钟 | 平均5分钟 | 平均5分钟 | 平均5分钟 | 平均5分钟 |
| 其它 | 其它 | 10～12分钟 | 6～8分钟 | 6～8分钟 | 6～8分钟 | 6～8分钟 |
历史沿革 > 年表

2005年
3月7日：北段（即一期、二期）工程报建。
12月30日：北段一期工程开工。
2008年
1月10日：北段工程补充环境影响评价公示。
2月19日：北段工程补充环境影响评价第二次公示。
11月30日：一期工程可行性研究报告通过批复。
12月6日：一期确定车站名称。
12月19日：二期工程开工。
2009年
1月8日：京沪高速铁路施工造成了支线先期建成的隧道损坏。
9月6日：二期工程开始盾构掘进。
11月2日：官方表示本线在世博前将采取观光试运营模式，运营时间为9时至16时。
12月21日：花桥段选线专项规划公示。
12月31日：一期主线（嘉定北—江苏路，不含陈翔公路站）开通试运营。
2010年
1月8日：花桥段补充环境影响评价公示。
3月20日：支线展开列车等设备调试。
3月29日：支线（嘉定新城—安亭，不含昌吉东路站）开通试运营，主支线运营时间同步覆盖早晚高峰。
7月1日：花桥段补充环境影响报告书的批复。
10月27日：花桥段工程奠基。
2011年
1月18日：浦东中部地区公共交通交通配套工程环境影响评价公示。
3月2日：浦东中部地区公共交通交通配套工程环境影响评价第二次公示。
3月10日：三期（迪士尼段）工程报建。
4月18日：花桥段工程报建。
4月25日：昌吉东路站启用。
5月20日：浦东中部地区公共交通配套工程选线专项规划（调整）公示。
8月19日：二期工程（华山路中间风井—罗山路）补充环境影响评价公示。
2012年
1月18日：三期（迪士尼段）工程环境影响评价公示。
2月10日：三期（迪士尼段）工程环境影响评价第二次公示。
11月30日：三期（迪士尼段）工程环境影响报告书批复。
12月31日：三期（迪士尼段）工程可行性研究报告通过批准。
2013年
4月28日：花桥段开始进行列车上线调试。
5月28日：三期（迪士尼段）工程开工。
8月31日：北段二期（江苏路—罗山路，不含康恒路站）开通试运营。本线的单线里程达到65千米，超越广州地铁3号线成为中国单线里程最长的地铁线路。
10月16日 花桥段（安亭—花桥）开通试运营。本线成为中国首条跨省轨道交通线路。
2014年
9月16日：陈翔公路站环境影响评价报批前公示。
12月5日：陈翔公路站环境影响报告书批复。
12月31日：陈翔公路站工程可行性研究报告批复。
2015年
1月28日：陈翔公路站工程报建。
12月19日：秀沿路站至康新公路站启用。
2016年4月26日：迪士尼站启用。
2020年
1月26日：为阻断2019冠状病毒病疫情扩散，自下午1时起，花桥站、光明路站、兆丰路站暂停运营。
3月24日：花桥站、光明路站、兆丰路站恢复运营。
7月5日：陈翔公路站进入初期运营前的运营图演练阶段，列车将在该站停靠（但是不办理上下客作业），并进行信号联动测试。为确保演练顺利，本线同步启用新运行图，并调整首末班车时间。
8月25日：陈翔公路站开通运营。
2021年
10月31日：为配合上海迪士尼乐园开展2019冠状病毒病疫情排查，迪士尼站临时封站至运营结束。
2022年
1月20日起：根据《苏州市新冠肺炎疫情联防联控指挥部办公室疫情防控重要工作提示（2022年第2号）》规定，到达昆山段三个车站的乘客需持健康码绿码和48小时内核酸检测阴性证明，无48小时内核酸检测阴性证明的人员需根据现场工作人员指引至11号线入昆人员登记处进行信息登记。2月10日起，为方便通勤乘客，通勤乘客可办理“沪昆通勤卡”，持有该卡的乘客可从“持通勤卡人员出口”直接出站。
2月14日：因苏州市发生本土疫情，自中午12时起，花桥站、光明路站、兆丰路站再次暂停运营。
4月1日：为配合新型冠状病毒疫情防控，上海赛车场站暂停运营。
7月4日：花桥站、光明路站、兆丰路站再次恢复运营。
11月11日：11号线出現供电设备故障，結果嘉定北至南翔、花桥至南翔区段列车限速运行，发车班次间隔延长。
12月12日：上海赛车场站恢复运营。
2023年
6月24日：花桥站实现与苏州轨道交通11号线换乘。
2024年
9月28日：二期工程预留康恒路站开通运营。
相关问题和争议 > 小板凳使用争议

由于11号线线路较长，全程需约2小时，其乘坐的乘客相对较多。一些通常从市区出发往返上海远郊区及昆山的乘客由于无法忍受长时间的站立，他们会将自带的折叠板凳或木板凳带入车厢，而这一情况早在2014年便有出现。上海地铁曾表示，车厢为运动空间，坐小板凳存在安全隐患。在其后的几年间，上海地铁官方微博也多次就“板凳族”现象提示乘客注意安全、文明乘车。从2019年开始，11号线在车厢内张贴相关提示信息，并通过车厢广播提醒乘客请勿在车厢内使用板凳。但列车上的“板凳族”现象并未绝迹，原因是现行《上海市轨道交通管理条例》和《上海市轨道交通乘客守则》并无车厢内禁止使用自带小板凳的规定，而在《上海市公共汽车和电车乘坐规则》中，则提到“禁止携带物品占用座位和堵塞通道”。上海地铁表示，自带小板凳仍以工作人员按照“不文明行为”的范畴进行劝阻。
相关问题和争议 > 跨地域散发小广告

因11号线横跨上海、昆山两地，一些人士会抓住交界点的漏洞在车厢内散发地产广告，来逃避沪、昆两地各自展开的整治行动。为此，从2019年12月底开始，11号线管理部、上海轨交虹桥枢纽所、昆山轨交管理部、昆山公交派出所正式建立“沪昆联席”机制，于2020年1月3日第一次开展联合执法。当日有6名违法人员被行政处罚。
相关问题和争议 > 站内照明昏暗

11号线地下车站内原采用日光灯光源，经灯槽反射照明。照明方式单一、灯具数量不足，加之长期使用，导致站内环境较暗，在真如站等换乘站与邻线形成鲜明对比。2025年1月起，龙华站、上海游泳馆站等启动照明灯具整治，改用LED灯具，并在楼梯、扶梯处增设射灯，大幅提高了照明亮度。
事故 > 接触网拉弧

2022年11月11日早上，一列从赛车场基地出库的空车（1120号列车）行至嘉定新城站前时，突然发生接触网短路拉弧，导致临近区间的供电被切断，車廂冒煙及出現巨響，其他两列载客列车迫停于区间内。事故发生后，11号线改为花桥~上海赛车场（昌吉东路清客）、南翔~迪士尼小交路运营，不過无人员伤亡。11时许，涉事区间恢复运营。后续查明此次事故的原因是司机手动驾驶时误将列车停在供电分区之间的绝缘锚点上，相邻分区之间存在电压差导致短路跳闸。此次事故除了暴露出部分司机不清楚禁停要求之外，也暴露出11号线另一隐忧。11号线支线发生重大故障时，上海的调度中心无法直接指令昆山的公交公司启动应急接驳预案，启动接驳之后昆山的公交车也只能接驳花桥至兆丰路区间，安亭至兆丰路区间存在盲区。
事故 > 积水

2023年2月9日晚，11号线因线路不明水源，真如站至云锦路站区段列车限速运行，发车班次间隔延长。后又调整运行交路为江苏路站至安亭站、江苏路至嘉定北站、龙耀路站至迪士尼站3个小交路。20时30分，上海地铁表示，经初步排查，11号线区段积水系徐家汇站外工地内管道破裂，大量水流通过风井涌入轨行区影响正常运营。经过抢修，11号线正逐步恢复运营，初期积水区段采取限速运营，翌日早高峰全线已恢复正常运营。
事故 > 吊车侵入致列车及接触网受损

条目：上海地铁11号线遭吊车侵入事故
2024年12月22日上午8时左右，一吊车侵入11号线南翔站至陈翔公路站运行区间，与11号线经过列车发生碰撞，导致列车受损，运行中断，无人员伤亡。该事故导致11号线事故区间双向接触网损毁，桥梁亦有破损。事发后上海地铁停止了武威路站至马陆站间的运营，并安排了数条临时短驳公交。经过全力抢修，涉及区段于当日21时初步恢复运营。
以色列基本法

以色列最高法院成立50週年慶典
《以色列基本法》（希伯来语：חוקי היסוד‬，罗马化（英语：）：χuke ha-yesod），是指以色列頒佈的十四份憲制性法律文件，在該十四份法律文件中，有數份必須經以色列議會絕對多數意見下才能更改。《基本法》不少內容是基於《以色列獨立宣言》。《基本法》規定國家部門的組成和主要職能，以及各政府部門之間的關係。《基本法》同時亦保護人權，雖然不少個人權力早已被以色列最高法院通過普通法而得到保障。《基本法》中，《人類尊嚴與自由》擁有最高地位，最高法院有權根據此法廢除所有與之有衝突的法律，縱然是國家緊急狀態下亦不能逾越。
《以色列基本法》的最終目的，是為了在未來整合成一部《以色列憲法》。以色列制定憲法的過程從1950年代開始就停滯，故今所有《基本法》，在未來產生一部正式成文憲法之前，都被視為事實上的憲法。除了以色列，世界上亦有些國家沒有成文憲法，例如英國、加拿大、紐西蘭、聖馬利諾、瑞典和沙地阿拉伯。
背景

根據1948年5月14日頒佈的《以色列獨立宣言》，制憲會議需在1948年10月1日之前制定一部憲法。但制憲過程被拖延，並且由於以色列國內的各個群體對國家的認同、目的及長遠計劃未達成一致意見，故在1950年6月13日的一份決定中，以色列將逐章制定憲法。
除此之外，由於新生的以色列國家與週邊阿拉伯國家的戰事頻繁，現實環境亦不允許成文憲法在《獨立宣言》規定的最遲期限前制訂出來。1949年1月25日，以色列舉行大選，組成了國家制憲會議。同年2月，制憲會議結集，但經歷了數輪討論後，亦無法達成一致意見。
以色列的第一任總理戴維·本-古里安並不贊成制憲。制憲會議在四輪討論後，終於在1949年2月16日制定《過渡法》，產生以色列議會。以色列議會是制憲會議的法定繼承組織，繼續負責以色列的制憲事宜。
14條《以色列基本法》並沒有涵蓋所有一般憲法該涵蓋的範疇，同時，亦沒有設立最後期限來規定所有基本法究竟需在未來甚麼時候之前合併為一成文憲法。議會同時亦沒有規定《基本法》究竟通過甚麼方式凌駕其他一般法律。最終由以色列的司法系統決定法律的具體實施。
背景 > 哈拉里決定

1950年，以色列議會達成哈拉里決定。根據決定，議會將會暫停完整憲法制定事宜，而是首先逐章制定憲法。所有制定的憲制性法律將冠名《基本法》，並且會全部收錄在未來的完整成文憲法中。
1958年至1988年間，以色列議會共通過了9部《基本法》，以決定國家的運作形式。1992年後，議會第一次通過了兩部針對人權的《基本法》，以及關於最高法院司法覆核權的規定。該兩部人權基本法為《基本法：人類尊嚴與自由》以及《基本法：職業自由》。
1992年，以色列最高法院通過憲法改革，賦予了《以色列基本法》的憲制統治地位。
背景 > 憲法修正

以色列議會擁有法定的最高立法權，能夠通過組成多數制定任何法律。除非《基本法》中已經有明確規定修改條件，否則議會甚至能制定與《基本法》有衝突爭議的法律。目前《基本法》中，僅有兩條有明確修改條件：
《基本法：國會》第四條《選舉系統》規定，任何針對該條例的修改，須經議會121席中，61席的多數才能通過；
《基本法：國會》第44條《法律的穩定性》規定，國家不得以緊急狀態為由修改該法，該條例須經過80席的多數才能通過修改。
基本法列表

| 通過年份 | 基本法 | 描述 |
| --- | --- | --- |
| 1958年；1987年更新 | 國會 | 國會的立法功能 |
| 1960年 | 國土 | 確保國土為國有財產 |
| 1964年 | 總統 | 涉及規定總統的狀態、選舉、資質、權力及程序工作等 |
| 1968年 | 政府 | 1992年被取代，2001年又重新啓用，並且帶有修改 |
| 1975年 | 國家經濟 | 規定鑄幣權及國家的收支 |
| 1976年 | 軍隊 | 賦予以色列國防軍行動的合憲性；賦予政府軍隊的控制權；對徵兵的規定；同時明確規定以色列國防為國家唯一合法武裝組織 |
| 1980年 | 耶路撒冷——以色列首都 | 規定耶路撒冷為以色列首都；確保耶路撒冷的完整；關於聖地的規定；確保所有宗教成員的權力；賦予首都特別的發展方向 |
| 1984年 | 司法 | 涉及規定司法機構的權威、組織、司法獨立原則、公開、委任、資質及權力等 |
| 1988年 | 審計長 | 涉及規定所有政府部門分支、人員以及其他以國家名義運作的組織之權力、任務及監管責任 |
| 1992年 | 人類尊嚴與自由 | 以色列內的人權基礎為：認可個人的價值、認可個人生活的神聖性、及承認個人自由的事實；個人有權自由離開及進入國家；保護私隱及個人財產不受非法審查的權力；對個人及其財產的審查，需首先符合國家利益，有正當理由並且不應過當使用；該法同樣規定了法案自身的穩定性，以及即使處於國家緊急狀態亦不得修改 |
| 1994年 | 職業自由 | 規定所有以色列國民及居民的職業自由；任何對個人職業自由衝突的行為，需首先符合國家利益，有正當理由並且不應過當使用；該法同樣規定了法案自身的穩定性，以及即使處於國家緊急狀態亦不得修改 |
| 2001年 | 政府 | 繼承了1968年的同名基本法 |
| 2014年 | 公民投票 | 若以色列政府採取了任何將使該國法律及行政管轄在某一地理區域失效的決定，該決定需得至少80名議員同意，或在公民投票中獲絕對多數支持，才能通過。該法的通過意味着，只有當獲得80名或以上的議員投下支持票（這種情況下毋須舉行公民投票）；又或者在條約生效之前舉行公民投票，且獲絕對多數的贊成票的批准之下，以色列政府才能割讓或變動包括綠線以內、戈蘭高地及東耶路撒冷等一系列的國土。 |
| 2018年 | 以色列——猶太民族的民族國家 | 規定了以色列的國家性質為猶太人國家。猶太人擁有唯一的民族自決權，並且撤銷阿拉伯語的官方語言地位。 |
參考文獻

1 2  Gavison, Ruth. . Israel Yearbook of Human Rights. 1985, 15: 113–154.
1 2  Dorner, Dalia. . Saint Louis University Law Journal. 1999, 43: 1325–1366.
↑  . Mfa.gov.il. 1948-05-14  [2020-02-07]. （原始内容存档于2017-03-17）. [...] until the establishment of the elected, regular authorities of the State in accordance with the Constitution which shall be adopted by the Elected Constituent Assembly not later than 1 October 1948, the People's Council shall act as a Provisional Council of State, and its executive organ, the People's Administration, shall be the Provisional Government of the Jewish State, to be called "Israel".
↑  . Mfa.gov.il. 1948-05-14  [2020-02-07]. （原始内容存档于2017-03-17）. [...] until the establishment of the elected, regular authorities of the State in accordance with the Constitution which shall be adopted by the Elected Constituent Assembly not later than 1 October 1948, the People's Council shall act as a Provisional Council of State, and its executive organ, the People's Administration, shall be the Provisional Government of the Jewish State, to be called "Israel".
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↑  . Knesset.gov.il.   [2012-04-24]. （原始内容存档于2017-11-13）.
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↑  . Jewishvirtuallibrary.org.   [7 May 2017]. （原始内容存档于2020-10-30）.  Basic laws functioning as a constitution.
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↑  Harkov, Lahav. . The Jerusalem Post. 12 March 2014  [22 June 2015]. （原始内容存档于2020-10-25）.
↑  Wootliff, Raoul. . The Times of Israel. 18 July 2018  [18 July 2018]. （原始内容存档于2019-01-07）.
↑  Wermenbol, Grace. . Middle East Institute. 16 September 2019  [5 December 2019]. （原始内容存档于2020-11-11）.
外部連結

Basic Laws （页面存档备份，存于） Knesset website. Introduction and summaries
Basic Laws （页面存档备份，存于） Knesset website. List with links to full texts
The Constitution （页面存档备份，存于） Knesset website, 2007. Explains why there isn't a constitution
Constitution for Israel （页面存档备份，存于） Knesset website, 2014. Project portal for the drafting of a constitution.
|  论 编亚洲各国家和地區宪法 |
| --- | --- | --- |
| 聯合國會員國 |  阿富汗  亞美尼亞  亞塞拜然  巴林  孟加拉國  不丹  汶萊  柬埔寨  中华人民共和国  賽普勒斯  埃及  格鲁吉亚  印度  印度尼西亞  伊朗  伊拉克  以色列  日本  約旦  哈萨克斯坦      科威特  吉尔吉斯斯坦  寮國  黎巴嫩  马来西亚  馬爾地夫  蒙古  缅甸  尼泊爾  阿曼  巴基斯坦  菲律賓  卡塔尔  俄羅斯  沙烏地阿拉伯  新加坡  斯里蘭卡  敘利亞  塔吉克斯坦  泰國  東帝汶  土耳其  土库曼斯坦  阿联酋  乌兹别克斯坦  越南  葉門  |  |
| 聯合國观察员 |  巴勒斯坦  |  |
| 未受国际普遍承认国家 |  阿布哈茲  中華民國（臺灣）  北賽普勒斯  南奥塞梯  |  |
| 属地和其他特殊政區 |  阿克罗蒂里和泽凯利亚  英属印度洋领地  圣诞岛  科科斯（基林）群岛  香港  澳门  |  |
EA-6徘徊者式電子作戰機

| EA-6B徘徊者式 |
| --- | --- |
美國海軍EA-6B徘徊者式電子作戰機
概况
类型: 電子作戰機
制造商: 格魯曼
主要用户: 美國海軍 美國海軍陸戰隊 
历史
起役日期: 1971年7月
首飞: 1968年5月25日
发展自: A-6入侵者式攻擊機
雙座早期型EA-6A
VAQ-137 中隊的EA-6B
EA-6B
EA-6徘徊者（Prowler）式是一種雙引擎、中單翼的艦載機，專門擔任電子作戰任務，機體沿用A-6闖入者式攻擊機的基本設計，由格魯曼公司（現為诺斯洛普·格鲁门公司）製造。自1971年起，EA-6一直是美國海軍航空隊主要的專用電子作戰機，美國海軍的徘徊者由EA-18G咆哮者電子作戰機取代，機隊在2015年退役，美國海軍陸戰隊的徘徊者機隊在2019年退役。
发展 > EA-6A

EA-6A是美国海军陆战队為了要取代已經老舊的EF-10B（F-3D戰鬥機的改良型F3D-2Q）電子作戰機所提出的需求。前6架改裝的機體是从双座的A-6A攻擊機改良而成的，初期編號為A2F-1Q，計畫於1960年年底展開，第一架於1963年4月試飛，同時將編號改為EA-6A。
EA-6A與A-6A在外觀上最大的差異是前者加裝在垂直安定面頂部的莢艙，這個莢艙的空間用來容納ALQ-86接收機／偵測系統所使用的30個天線，此外，兩邊機翼翼端的空氣煞車面也被取消。除了莢艙當中的ALQ-86以外，其他的電子作戰設備也是以莢艙的型態掛載於兩邊機翼的掛架上。這些設備包括：
ALQ-76干擾系統
ALQ-55通訊干擾系統
ALQ-41干擾絲散佈器
ALQ-31干擾系統
ALQ-51干擾系統
AN/ALQ-99干擾系統
原先A-6A機身內部支援對地攻擊的航電系統大部分都被拆除，不過有限度的全天候轟炸能力仍被保留。改良計畫也包含攜帶與發射AGM-45百舌鳥反輻射飛彈的能力，但是越戰期間陸戰隊的飛行員很少使用人工或者是自動發射百舌鳥飛彈的功能。
EA-6A一共有6架來自改裝的機體，15架為新生產，全部於1969年11月遞交給陸戰隊執行任務。1985年時原本打算以ALQ-126B取代ALQ-41，加裝新的雷達預警接收器以及和飛行有關的新系統，但是EA-6A的作戰效果與能力相較於EA-6B，提升的價值相當低，因此將經費轉移到新機種的採購上。
发展 > EA-6B

EA-6B大幅改進原先的設計，加長機身與放置電子設備的空間，機上的成員由兩名增加為四名，其中前座只有一名飛行員，另外一位與機艙後方兩位都是電子作戰官。EA-6B有两个引擎，机翼位于机身中部。它是在A-6入侵者式攻擊機的基础上改进造成的。它的设计目的是为了让它能够从航空母舰上起飞。它完全是为电子战而装备起来的，可以远距离、全天候进行高级的电子干扰活动。向前它有一个设备箱，在它的垂直尾翼上还有一个装有附加航空设备的腔。
EA-6B比其前身高级得多，而且其设计是全新的。它首次于1968年5月25日试飞，1971年投入使用。
先進功能改良計畫

先進功能（Advanced Capability, ADVCAP）改良計畫主要是針對 EA-6B 的飛行品質、航電系統和電子作戰系統進行改良，原計畫對 102 架功能增強Ⅱ型機進行修改，後來因 1995 會計年度預算刪除而停止。
ADVCAP 計畫於 1983 年展開，全計畫分為三個階段：全尺寸發展（Full-Scale Development, FSD）、載具強化計畫（Vehicle Enhancement Program, VEP）和航電提升計畫（Avionics Improvement Program, AIP）。
FSD 階段主要用於評估 AN/ALQ-149 電子作戰系統（Electronic Warfare System），並利用現有的 EA-6B 進行改裝，以容納新系統。
VEP 階段則是修正 EA-6B 原使用的飛控系統，以提升飛行的操縱性，避免產生常見的縱向抖動。這些修改是以序號 158542 號機為展示機。其他的修改包括：
縫翼和襟翼的形狀略作修改，以改善操縱穩定性。
前緣襟翼、邊條的操縱面和翼尖減速板與數位飛控系統連結。
於外部機翼增加 2 個翼下掛架點（只能掛載干擾莢艙）。
改用 J52-P-409 渦輪噴射發動機（推力增加 2,000 磅（8.9 kN））。
改用新型數位式標準自動飛控系統（Standard Automatic Flight Control System, SAFCS）。
這些修改使得飛機的淨重大約增加 2,000 磅（900 公斤），同時也使得飛機的重心較基本型 EA-6B 有所改變。當飛機在高攻角狀態下操縱時，燃料的移動將導致飛機出現明顯的縱向負穩定。新構型的飛行測試顯示，這將會大幅改善飛行操控的品質。
在AIP階段，序號158547的飛機將作為ADVCAP構型的最終展示機，含括之前FSD與VEP階段的修改，以及完整的新航電套件。這套件包括為所有的機組員設置多功能顯示器，為飛行員設置抬頭顯示器（Head-Up Display, HUD），以及全球衛星定位系統（Global Positioning System, GPS）／慣性導航系統（INS）等裝備。聯合測試由合約商與美國海軍派出的試飛員一起成功的完成。
事故

1998年一架美军EA-6B在意大利一滑雪度假勝地低空飞行時，意外割断了一条缆车的缆索，造成20人死亡。
2013年据俄新社3月12日消息，美国海军基地NASWI一架EA-6B Prowler型舰载机于当地时间11日8点45分在华盛顿州坠毁，3名机组人员死亡。
規格（EA-6B ICAP Ⅲ）

資料來自 US Navy Fact File-EA-6B（页面存档备份，存于）
規格（EA-6B ICAP Ⅲ） > 机体数据

機組員：4 名（1 名飛行員，3 名電子反制官）
全長：59 呎 10 吋（17.7 公尺）
翼展：53 呎（15.9 公尺）
全高：16 呎 8 吋（4.9 公尺）
翼面積：528.9 平方呎（49.1 平方公尺）
空重：34,000 磅（15,450 公斤）
最大起飛重量：61,500 磅（27,500 公斤）
引擎：2 具普惠（Pratt & Whitney）公司 J52-P408A 無後燃器渦輪噴射發動機，每具出力 10,400 磅（46 kN）
規格（EA-6B ICAP Ⅲ） > 飛行数据

極速：575 哩／時（920 公里／時）
航程：2,022 哩（3,254 公里，无副油箱）；2,400 哩（3,861 公里，有副油箱）
飛行升限：37,600 呎（11,500 公尺）
爬升率：12,900 呎／分（65 公尺／秒）
翼負荷：116 磅／平方呎（560 公斤／平方公尺）
推力重力比：0.34
規格（EA-6B ICAP Ⅲ） > 装备

最多4枚 AGM-88高速反輻射飛彈（High-speed Anti-Radiation Missile, HARM）
最多5具 AN/ALQ-99 戰術干擾系統莢艙（Tactical Jamming System, TJS）（英语：）
最多5具 300 加侖副油箱
外部連結

US Navy Fact file - EA-6B（页面存档备份，存于）
諾斯洛普·格魯曼（页面存档备份，存于）
|  论 编和诺斯洛普·飛機 |
| --- | --- |
活塞引擎戰鬥機:  FF  F2F  F3F  F4F  XF5F  XP-50/XP-65  F6F  F7F  F8F 
噴射戰鬥機:  F9  F9F  XF10F  F11F  F12F  G-118  F-111B  F-14 
攻擊機/巡邏機:  SBF  TBF  XTSF  TB2F  AF  S-2  A-6 
偵察機/預警機:  SF  E-1（英语：）  OV-1  EA-6  E-2  E-8 
多用途機/運輸機:  UC-103  JF  J2F  OA-12  JRF  J3F  OA-9  OA-13  J4F OA-14  JR2F  UF  U-16  C-1  C-2 
其他:  阿波罗登月舱  MQ-8  RQ-180  X-29  X-47  蝙蝠 
|  论 编美國1962三軍命名系統電子作戰飛機的命名 |
| --- | --- |
序列:  E-1  E-2  E-3  E-4  E-5  E-6  E-7  E-8  E-9  E-10  E-11 
相關序列:  EP-3  EA-6 B  EA-18G  EC-130/EC-130H  EC-135  EF-10B  EF-111A  EC-121 
EA-6B AIP展示機
掛載反輻射飛彈
EA-6B於航母
VAQ-209 中隊的EA-6B
少年犯

用于《少年犯》系列的标志
《少年犯》是爱尔兰制作的电视情景喜剧。同名的电影于2018年2月1日上映后受到普遍好评，因此制作方决定将其制作成电视剧。该系列讲述了“少年犯”Conor MacSweeney和Jock O'Keeffe的生活。
依克多因

| 依克多因 |
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IUPAC名 (4S)-2-Methyl-3,4,5,6-tetrahydropyrimidine-4-carboxylic acid
别名:  Ectoine sodium salt monohydrate  THP(B)  RonaCare  Pyrostatin B 
识别
CAS号: 96702-03-3  Y
PubChem: 126041
ChemSpider: 112069
SMILES:    CC1=NCCC(N1)C(=O)O 
InChI:    1/C6H10N2O2/c1-4-7-3-2-5(8-4)6(9)10/h5H,2-3H2,1H3,(H,7,8)(H,9,10)/t5-/m0/s1 
InChIKey: WQXNXVUDBPYKBA-YFKPBYRVBN
ChEBI: 27592
KEGG: C06231
性质
化学式: C6H10N2O2
摩尔质量: 142.16 g·mol−1
外观: White powder
密度: 1.568 g/cm3
溶解性（水）: Soluble in water
危险性
NFPA 704:    1 1 0   
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
依克多因（英語：，化学名：1,4,5,6-四氢-2-甲基-4-嘧啶甲酸，1,4,5,6-tetrahydro-2-methyl-4-pyrimidinecarboxylic acid）是一种含氮有机化合物，化学式C6H10N2O2，存在于多种细菌中，由L-天冬氨酸-4-半醛合成，可作为渗透调节剂。
参考资料

↑  Ectoine （页面存档备份，存于） at Sigma-Aldrich
↑  Galinski, Erwin A.; Trüper, Hans G. . Zeitschrift für Naturforschung C. 1985, 40: 780–784  [2024-12-26]. （原始内容存档于2025-02-06） –De Gruyter.