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許輔乾
家庭

父亲：許欽寂，夔州刺史
許輔 ，右金吾大將軍
子：許諫，河南丞
子：許論，監察御史
子：許詵，歸州刺史
子：許諷，監察御史
弟弟：許輔德，宕州刺史
參考資料

↑  《新唐书·卷73上》
↑  《旧唐书·卷59》
↑  《新唐书·卷90》
↑  《全唐文·卷252》
↑  《新唐书·卷191》
許輔

：此条目页的主题不是。
許輔（1436年—？），字佐之，順天府東安縣人，軍籍，明朝政治人物。
順天鄉試第八十七名舉人，成化八年（1472年）中式壬辰科會試第二百二名，二甲第七十一名進士。授戶部主事。
家族

曾祖許得友；祖父許忠，曾任署正；父許瑛，曾任縣丞贈刑部郎中。弟許弼。子許復禮。
参考

↑  《天一阁藏明代科举录选刊·登科录》（《成化八年壬辰科殿試金榜》）
西关涌

1930年代的广州地图，可见西关涌的流向。
西关是位于中国广州市荔湾区西关的河涌，全长约5公里，分上西关涌、下西关涌两支。现时因城市发展，已全部改建成暗渠。
上西关涌

上西关涌，北源出自陈家祠附近，向西南流经龙津桥（今龙津中路），与发源于长寿路的南源（现长寿西路和康王路交界以北源胜陶瓷玉石工艺街的位置）合会后，经泮塘、荔枝湾汇入珠江。以前亦曾可向南由柳波出黄沙沙基涌（西侧）外的白鹅潭。柳波涌在清朝称沙角尾，又称芙蓉涌，芙蓉指屎尿，四乡屎艇由此驶入西关运走肥料。
上西关涌为清朝的永安围、西乐围、带河基、高基一带的围田柜涌（即围内排水河）。堤围沿纸萤冈、猪婆冈、龟峰、浮丘石兴建。
驷马涌（又名洗马或司马）在彩虹桥下游曾有支涌南通陈家祠入上西关涌，为承永安围和西乐围内排水渠水量的人工开挖小涌，但今天已消失于地面，只剩余环彩涌边街东一段河涌。它使两围水量南入上西关涌。
下西关涌

下西关涌，上支发源于下九路华林寺南（现起源宝华路大地涌），下游在昌华大街入柳波出沙基涌。中游在多宝坊东分为两支，上支东伸至华林寺，下支南入大观河（十八甫西起源），即为西关最繁华之地，清朝名为“八桥之盛”。亦可流向西北，与上西关涌汇合，由荔湾涌流出珠江。下西关涌在明朝万历年间可行船至青云桥（清朝称旱桥）。大观河末端曾建有十四甫码头，作为下西关涌南支大观河的航运终点。
十八个甫（铺）大半沿下支西关涌建立，计由上九甫（上九路）至十八甫。
下西关涌 > 大观河

下支大观河本为基堤后洼地开成，在明朝在曹基北面洼地开成。并东伸出西濠（1473年），连入玉带濠。使濠水西流经西关出柳波涌人珠江。据说这样可以避免珠江风潮之险，并能使西关商业大兴。至1573年，玉带濠改由新城西侧，沿旧西濠南下直入珠江。因大观河弯曲易淤，不利风帆之故。因此，大观河在万历以后，即淤断不通西濠，淤断段即今青云里、淘沙凼、万钟里等地，青云里处还称桥为“旱桥”，意即原青云桥，青云里今改名青丘里。青丘里北与德宁里间即为明朝西濠入大观河的河道，今日淘沙凼街处仍有一弯曲的河道遗址。在明朝当时，只是以人工塞断西濠入大观河一小段，大观河的大部分均保留。明朝的王学曾记称：“复念商贾难于转运，始留大观桥濠未填，仅容小舟。”到清朝后，大观河已淤积至桂兰里（即今瑞兴里）。清嘉庆十五年（1810年），青云桥、淘沙凼、万钟里三条街淤成陆地。大观河尽头在十四铺码头，即今瑞兴里土地庙处。根据同治壬申年的《南海县志》图显示，瑞兴里淤积成陆地，大观河只到缸瓦里（今光雅里，西端是河傍街、河傍路）。至1954年只保留牛乳桥西河道。1958年，时任广州市市长朱光号召全市人民整治西关涌，大观河残余河道被水泥板覆盖成为暗渠。如今在西濠边上，十四甫水脚仍作为街名保存下来。
大觀河上原有的八座橋：
匯源橋，下西關上源兩支匯於橋北故名。今恩寧路北，十二甫西側。南下為蓬萊橋。東延至菜園有璇源橋，今仍存街名。璇源橋石額於文化大革命後在街面遷去，原字體秀健。
蓬萊橋，恩寧路南，十二甫西側，逢萊正街口。故名。南下轉為東向入三聖橋。求子觀音廟（水月宮）信眾甚多。
三聖橋，今橋已毀（叢桂路北段處），又名廟前橋（橋前原有蒼梧三界神廟）。向東通牛乳橋，四月八神誕最盛。
喜橋，在今橋東西處（大同路東），橋北為觀音大街。廣州人熱衷拜神，大凡有廟的地方都會比較熱鬧。故每逢觀音誕、觀音開庫、生菜會，這一帶便搭起了大大小小的棚屋，賣各種小吃、鮮花香燭及擺番攤賭博、算命解籤，連綿數，熱鬧非凡。每天清晨芳村花地的花農入城賣花，也是從志喜橋附近的碼頭登岸，每晨過江千人。
永寧橋，又名三板橋。在今和平西路與珠璣路交界處。今天仍留三板橋街名。稱第五橋。南即南漢三角市花田地。
牛乳橋，又名義興橋，大觀河至此轉向北到第十甫。中經大觀橋。皆為西關酒樓中心，大觀橋上有樓，有四大酒家，牛乳橋更多。
大觀橋，又名達觀橋，明涌闊達7丈。明朝改木橋為石橋，為十三甫通十八甫要道，清平路中段，今仍有河傍街地名。清代三拱只餘一拱，只闊1.6丈。故1810年開涌即以此為準。
德興橋，今在文昌路，橋北是遠近聞名的南海西廟（又名洪聖西廟），在今廣州酒家北側。以前廣州有兩座南海神廟，一在黃埔，一在西關，稱為東廟、西廟，均是奉祀南海廣利洪聖大王。後西廟廢圮無存，只剩下黃埔的東廟。1931年，文昌巷和荷溪二約開闢成馬路時，這一帶已是商賈雲屯，市廛鱗列。洪聖西廟沒有留下什麼遺物供後人考證。宋朝詩人楊萬里有一首詩：「大海更在小海東，西廟不如東廟雄。南來若不到東廟，西京未睹建章宮。」由此推測，西廟在宋代經已存在。西廟的規模雖然不及東廟，但一年一度的南海神誕時，這裏的歡騰熱鬧並不比東廟遜色。有前人留下的竹枝詞中寫道，「萬派魚龍舞絳霄，喧闃簫管雜雲韶，愛他洪聖千秋會，賽過波羅第八橋。」
小斯特里拉河

小斯特里拉河（烏克蘭語：），是烏克蘭的河流，位於該國西部，屬於斯特里帕河的右支流，發源自波利亞尼，流經利沃夫州和捷爾諾波爾州，河道全長17公里。
參考資料

Мала Стрипа (західна)[永久]
諾克里克鄉

45°53′44″N 24°27′19″E﻿ / ﻿45.89556°N 24.45528°E﻿ / 45.89556; 24.45528
諾克里克鄉（羅馬尼亞語：），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國中部，由錫比烏縣負責管轄，面積113平方公里，海拔高度432米，2007年人口2,822，人口密度每平方公里25人。
參考資料

https://web.archive.org/web/20061005101700/http://www.cjsibiu.ro/ro/nocrich.php
Nocrich at the Sibiu County website
Pictures of the Nocrich church（页面存档备份，存于）
謝爾蓋·烏斯秋戈夫

谢尔盖·乌斯秋戈夫，2019年
謝爾蓋·烏斯秋戈夫（俄语：，1992年4月8日—），俄羅斯越野滑雪運動員，他代表俄羅斯奧林匹克委員會隊參加了中國舉行的2022年冬季奧林匹克運動會，並且在男子4×10公里接力比賽上獲得金牌。
參考

↑  . IOC.   [2022-02-14]. （原始内容存档于2022-03-10）.
体悬式驱动方式

体悬式驱动方式是铁路机车车辆使用的牵引传动装置类型之一，该驱动方式的特点是将牵引电动机安装在车体底架上，使牵引电动机成为位于二系悬挂之上的车体重量之一部分，而车体重量则通过二系和一系悬挂系统由轮对支承。架悬式驱动与体悬式驱动都属于全悬挂式驱动方式，两者的分别在于架悬式将牵引电动机悬挂在转向架构架，位于一系悬挂之上及二系悬挂之下；而体悬式将牵引电动机安装在车体，位于二系悬挂之上。
牵引电动机输出的旋转力矩需要经过传动减速装置传递到轮对上并产生牵引力，体悬式驱动装置需要适应车体与转向架之间以及转向架与轮对之间各方向相对位移。由于二系悬挂的静挠度一般比一系悬挂更大，安装在车体上的牵引电动机与轮对之间的动态位移，必然远大于安装转向架构架上的牵引电动机与轮对之间（架悬式驱动方式）的动态位移，因此可适应垂向、横向、纵向及各个回转方向运动的关节联轴器是传动装置的关键部件，这亦是体悬式驱动装置比其他牵引传动装置更为复杂的原因。
体悬式驱动方式可以将转向架的簧下重量减少至最低限度，不仅能改善机车车辆高速运行时的动力学性能，还有利于降低轮轨作用力，因此体悬式驱动方式主要被应用在高速铁路列车。牵引电动机在车体底架上可采用横向或纵向布置，横向布置为牵引电动机电枢轴与车轴平行设置，典型例子有TGV三爪万向轴驱动装置；纵向布置为牵引电动机电枢轴与车轴垂直设置，典型例子包括APT-P驱动装置、潘多利诺十字万向轴驱动装置等。
主要类型 > TGV三爪万向轴驱动装置

使用三爪万向轴驱动装置的TGV-PSE高速列车及其动力转向架
TGV三爪万向轴驱动装置（）是福伊特公司为法国高速列车（TGV）开发研制的体悬式驱动装置，整套传动系统由体悬齿轮箱、三爪万向轴、车轴齿轮箱三大部分组成。牵引电动机以平行于车轴的方式安装在车体底架上，电枢轴输出的旋转力矩经小齿轮直接输入到体悬齿轮箱，体悬齿轮箱为带有一个中间齿轮的减速齿轮箱；由牵引电动机和体悬齿轮箱构成的驱动单元，以三点悬挂方式弹性地悬挂在车体底架上；体悬齿轮箱的输出端通过三爪万向轴连接装置，向车轴齿轮箱及轮对传递扭矩；车轴齿轮箱的一端以滚动轴承抱坐在车轴上，另一端以悬挂臂与转向架构架相连。由于牵引电动机采用了体悬式悬挂，使转向架自重及簧下重量得以大幅减轻，以TGV大西洋线列车为例，其转向架自重仅7.2吨，每轴一系簧下重量仅2.0吨。
这种驱动装置的特点是采用了三爪万向轴（又称三球销式滑动万向轴）作为两个齿轮箱之间的动力传递装置，能够补偿车体与转向架之间所有相对运动。这种万向轴最初是由法国格朗泽·史派沙公司（Glaenzer Spicer）为汽车传动而发明。三爪万向轴由两个十字万向节和一个中间联接装置构成，联接装置设有三球销凹槽的销套，三个带有滚动轴承的万向轴轴杆嵌在三球销凹槽内，销套内壁设有对应滚动轴承的三条沟槽，轴杆可以在销套内自由来回伸缩，最大伸缩位移可达±120毫米，而且滚动轴承滑动所产生的轴向摩擦力极小。
三爪万向轴驱动装置最初被应用在法国国家铁路试制的Z 7001型（法语：）试验性电动车，最高运行试验速度达到了309公里/小时；根据其实验成果发展而成的TGV东南线高速列车（英语：）（TGV-PSE），亦采用了这种被证明为性能优良可靠的传动装置。1981年2月，TGV-PSE列车在法国高速铁路东南线创造了380公里/小时的轮轨铁路速度纪录。后来出现的各种TGV高速列车及相关衍生车型均继承了三爪万向轴体悬式驱动装置，包括属于第二代的TGV大西洋线列车（TGV-A）、TGV路网列车（TGV-R）、大力士高速列车（Thalys PBA）、欧洲之星列车（TGV-TMST），属于第三代的TGV双层列车（TGV-D），以及属于第四代的TGV-POS列车、TGV-2N2列车。
主要类型 > APT-P柔性浮动套驱动装置

APT-P柔性浮动套驱动装置是德比铁路技术中心为英国铁路先进旅客列车（英语：）（APT-P）开发的体悬式驱动装置，传动系统由传动减速齿轮箱、万向轴、车轴齿轮箱、柔性浮动套等几个部分组成。牵引电动机以纵向方式安装在车体内其中一侧，其电枢轴输出的扭矩首先输入到传动减速齿轮箱，减速齿轮箱输出法兰连接一根较长的斜向万向轴，向悬挂于转向架构架上的车轴锥齿轮箱传递扭矩，然后经过带有连杆机构的柔性浮动套驱动车轮。柔性浮动套与传统的轮对空心轴驱动方式相似，其结构形式实际上是一节短空心轴，空心轴两端设有五连杆万向节机构，分别与车轴齿轮箱和车轮心相连；柔性浮动套允许车轴与转向架之间的各向位移，最大垂向位移可达±35毫米。
柔性浮动套驱动装置被首先应用于APT-P高速列车的动力车上，其构造速度达到155英里/小时（250公里/小时），并且获得了令人满意的试验结果。虽然先进旅客列车开发计划最终夭折，但在此列车上许多已经过验证的先进技术，包括柔性浮动套驱动装置，被继承到后来用于“城际225（英语：）”列车的英国铁路91型电力机车，但不同之处是牵引电动机改为悬挂在车体底架上，因而缩短了传动路线和万向轴长度。这种结构形式使得列车能够满足最小之簧下重量和转向架重量的目标，APT-P动力车的簧下重量仅1.5吨，而91型电力机车的簧下重量亦只有1.7吨。
主要类型 > 潘多利诺十字万向轴驱动装置

潘多利诺十字万向轴驱动装置是由意大利菲亚特公司铁路设备部门为“潘多利诺”系列高速列车而研制，牵引电动机以纵向方式悬挂在两个转向架之间的车体下部，通过一根可伸缩十字万向轴将转矩传递给车轴齿轮箱，万向轴的伸缩与转角功能可有效地补偿转向架和车体间的各向运动。车轴齿轮箱通过两对轴承支承在车轴上，齿轮箱采用单级圆锥齿轮传动，齿轮箱回转反作用杆通过橡胶弹性关节与转向架构架横梁连接，在齿轮箱两侧并且设置了盘式制动装置。在这种结构形式中，每个动力转向架只有内侧轮对为动轴，即只有一台牵引电动机和一套驱动装置，是结构最为简单的体悬式驱动装置。
1970年代，这种驱动装置最初被安装在Y 0160型（義大利語：）试验性电动车上进行技术验证，最高试验速度达到了260公里/小时，为后来的“潘多利诺”系列动力分散摆式高速列车奠定了基础，包括ETR 401型电力动车组（義大利語：）、ETR 450型电力动车组（義大利語：）、ETR 460型电力动车组（義大利語：）、ETR 470型电力动车组（義大利語：）、ETR 480型电力动车组（義大利語：）等。
主要类型 > ICE半体悬式驱动装置

使用半体悬式驱动装置的ICE-1高速列车及其动力转向架
ICE半体悬式驱动装置是德国联邦铁路为城际快车（ICE）开发研制、介乎于全体承式和架承式之间的驱动方式。这种结构的主要特点是将牵引电动机、齿轮传动系统、基础制动装置集成为一体化的驱动制动单元，驱动制动单元的一端用橡胶关节吊挂在车体底架上，另一端通过两根设有橡胶关节的摆杆吊挂在转向架构架端梁上，即形成半体悬驱动方式。驱动制动单元可以作为一个整体实现与车体及转向架构架的联接，驱动制动单元的质量中心靠近转向架中间的悬挂点，使其约三分之二的质量由车体承担，约三分之一的质量由转向架构架承担。动力传递机构采用双侧六连杆万向节空心轴驱动装置，与德国联邦铁路120型电力机车的传动装置基本相同，大齿轮通过滚动轴承安装在固定空心轴（外空心轴）上，齿轮心与转动空心轴（内空心轴）用六连杆万向节联接，而转动空心轴另一端亦使用六连杆万向节与车轮联接，利用橡胶球铰的万向弹性补偿车体和转向架之间的相对运动。和其他体悬式驱动装置一样，半体悬式驱动装置的主要目的也是为了减轻簧下重量和一系簧上重量，ICE-1列车的动力转向架每轴簧下质量为2.2吨，而ICE-V列车的簧下重量更只有1.9吨。
半体悬式驱动装置在德国联邦研究及技术部（BMFT）研制的驱动质量可控转换转向架（）上被首次应用，并于1982年将其装用于一台DE2500型柴油机车进行高速试验，构造速度为250公里/小时，在定置滚动试验台的最高速度达到310公里/小时。1985年，试验型城际快车（ICE-V）交付德国联邦铁路并投入试验，其动力转向架基本沿用了“UmAm”高速转向架的结构，主要变化为将驱动制动单元的主动控制横向质量转换装置改为被动的液压减振器 ；1988年5月，ICE-V列车以406.9公里/小时的试验速度创造了轮轨铁路速度世界纪录。这种高速转向架经过大量试验研究及改良后，被应用于批量生产的ICE-1、ICE-2列車。
半体悬式驱动装置在中国也有应用例子。作为“八五”国家重点科技攻关项目的“高速动力车转向架研究”，由西南交通大学主持设计、联合铁路机车工厂研制，通过对比研究及论证分析各国电力机车的高速转向架，最终决定以德国ICE高速列车的动力转向架为参照对象，采用一体化驱动制动单元及轮对双空心轴驱动机构的设计。原型转向架经过改良后被应用于“蓝箭”和“中华之星”电力动车组，其中“中华之星”正线试验速度达到321.5公里/小时，试验台最高试验速度达到400公里/小时。
主要类型 > 庞巴迪IGA驱动装置

为了研制新一代的交流传动高速客运电力机车来替代日渐老化的德国联邦铁路103型电力机车，德国ABB亨舍尔公司（1996年改组为Adtranz，并于2001年被庞巴迪公司收购）在双侧六连杆万向节空心轴驱动装置及上述的ICE半体悬式驱动装置的基础上，设计出同样采用半体悬结构并集成盘式制动的IGA驱动装置（Integrierten Gesamtantrieb），意为“整体集成驱动装置”。驱动装置靠近转向架中央的一侧通过一根辅助樑悬挂在车体底架上，而另一侧通过两根设有橡胶关节的摆杆吊挂在转向架构架端梁上；由于这种布置使转向架质量集中在旋转轴线周围，使得机车具有较好的曲线通过性能。为了有充分空间在空心轴上设置制动盘，因此在小齿轮和大齿轮之间加入中间齿轮，以加大了牵引电动机与空心轴间的距离；与传统的轮盘制动（在车轮上设置制动盘）相比，这种制动装置方案不会增加簧下重量，而且轮对横动对于闸片间隙的影响也十分轻微。
与同时期由AEG公司开发的“Gealaif”架悬式驱动装置相似，IGA驱动装置亦采用了承载式齿轮箱结构，将小齿轮及其轴承设置在齿轮箱内，牵引电动机的电枢轴输出端无轴承，只需通过弹性圆盘联轴器与小齿轮轴连接，从而大幅提高轴承的使用寿命。由于齿轮箱是一个与电动机连成一体的承载部件，因此齿轮箱还可以同时支承大齿轮和驱动轴承，省略了上一代六连杆空心轴驱动装置中的空心轴套，有利于进一步减轻转向架上的簧间重量。由于齿轮箱是一个与电动机连成一体的承载部件，因此齿轮箱还可以同时支承大齿轮和驱动轴承，省略了上一代六连杆空心轴驱动装置中的空心轴套，有利于进一步减轻转向架上的簧间重量；而在摒弃了笨重的空心轴套之后，驱动侧的六连杆机构可以改为设置在齿轮箱内侧，既缩短了空心轴的长度亦改善了六连杆机构的可维护性。
庞巴迪IGA驱动装置首先被应用于1996年面世的德国铁路101型电力机车，单轴持续功率为1600千瓦，构造速度可达220公里/小时；后来多种由庞巴迪生产并以101型电力机车为基础的出口车辆，包括意大利国铁E.464型电力机车（英语：）、新泽西通勤铁路ALP-46型电力机车（英语：）、ALP-45DP型双动力源机车（英语：）等亦采用了IGA驱动装置。
使用柔性浮动套驱动装置的APT-P高速列车
ETR 401型电力动车组
采用庞巴迪IGA驱动装置的德国铁路101型电力机车
视亮度 (视频)

视频中的视亮度(luma)表示每帧图像的无色彩的视觉亮度部分（灰度部分），而色调表示颜色部分。把R′G′B′源（如3-CCD相机（英语：））转为视亮度和色调可做色度抽样：因为人的视觉对视亮度比对色度有更敏锐的空间分辨率，视频系统可以用较低分辨率存储传输色度信息，在有限带宽优化了感知细节。
彩色电视广播信号分为视亮度和色度两种信号，可以兼容黑白电视机。
视亮度对比相对光亮度

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 255, 147, 255 | 255, 170, 170 | 211, 211, 0 |  |
| 192, 192, 255 | 200, 200, 200 | 122, 244, 0 |  |
| 0, 235, 235 | 0, 250, 125 | 0, 255, 0 |  |
| 在相同的相对光亮度下，最亮的原色（绿）使用最初的RGBNTSC (1953)原色(伽瑪校正) = 2.2，各个颜色样例的RGB值 | 在相同的相对光亮度下，最亮的原色（绿）使用最初的RGBNTSC (1953)原色(伽瑪校正) = 2.2，各个颜色样例的RGB值 | 在相同的相对光亮度下，最亮的原色（绿）使用最初的RGBNTSC (1953)原色(伽瑪校正) = 2.2，各个颜色样例的RGB值 |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 255, 203, 255 | 255, 208, 208 | 227, 227,0 |  |
| 216, 216, 255 | 219, 219, 219 | 124, 248, 0 |  |
| 0, 244, 244 | 0, 252, 126 | 0, 255, 0 |  |
| 在相同的相对光亮度下，最亮的原色（绿）使用最初的RGBBT. 709原色(伽瑪校正) = 2.2，各个颜色样例的RGB值 | 在相同的相对光亮度下，最亮的原色（绿）使用最初的RGBBT. 709原色(伽瑪校正) = 2.2，各个颜色样例的RGB值 | 在相同的相对光亮度下，最亮的原色（绿）使用最初的RGBBT. 709原色(伽瑪校正) = 2.2，各个颜色样例的RGB值 |  |
彩色视频中的视亮度是伽马压缩后的R′G′B′分量的加权和。 角分符号 ′表示伽马压缩，以免视频工程中的视亮度与颜色科学中的相对光亮度混淆(由国际照明委员会定义)。相对光亮度是由RGB分量的线性加权形成，没有经过伽马压缩。 电影电视工程师协会EG 28建议用符号Y′表示视频的视亮度，而用符号Y表示相对光亮度。
视亮度对比相对光亮度 > 使用相对光亮度

在视频工程中，有时把相对光亮度作为显示器的明亮程度。国际照明委员会的彩色匹配函数和相关的红绿蓝彩色标准(如最初的NTSC原色, 电影电视工程师协会RP 145原色, 或Rec. 709)。 对于Rec. 709(以及sRGB)原色，基于纯元素的线性组合，相对光亮度定义为：
Rec. 709使用的计算视频的视亮度的公式使用同样的系数，但是经过伽马压缩后的分量：
其中角分符号 ′表示伽马压缩。
Rec. 601 luma versus Rec. 709 luma coefficients

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 158, 0, 79 | 165, 0, 0 | 140, 70, 0 |  |
| 142, 0, 142 | 95, 95, 95 | 100, 100, 0 |  |
| 104, 0, 208 | 95, 95, 95 | 58, 116, 0 |  |
| 0, 0, 255 | 95, 95, 95 | 0, 119, 0 |  |
| 0,91,182 | 0, 112, 112 | 0, 118, 59 |  |
|  在相同的相对光亮度下，最暗的原色（蓝）使用最初的RGBNTSC (1953)原色(伽瑪校正) = 2.2，各个颜色样例的RGB值   |  在相同的相对光亮度下，最暗的原色（蓝）使用最初的RGBNTSC (1953)原色(伽瑪校正) = 2.2，各个颜色样例的RGB值   |  在相同的相对光亮度下，最暗的原色（蓝）使用最初的RGBNTSC (1953)原色(伽瑪校正) = 2.2，各个颜色样例的RGB值   |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 152, 0, 76 | 156, 0, 0 | 122, 61, 0 |  |
| 137, 0, 137 | 77, 77, 77 | 80, 80, 0 |  |
| 102, 0, 204 | 77, 77, 77 | 44, 88, 0 |  |
| 0, 0, 255 | 77, 77, 77 | 0, 90, 0 |  |
| 0, 76, 152 | 0, 86, 86 | 0, 90, 45 |  |
|  在相同的相对光亮度下，最暗的原色（蓝）使用最初的RGBBT. 709原色(伽瑪校正) = 2.2，各个颜色样例的RGB值 |  在相同的相对光亮度下，最暗的原色（蓝）使用最初的RGBBT. 709原色(伽瑪校正) = 2.2，各个颜色样例的RGB值 |  在相同的相对光亮度下，最暗的原色（蓝）使用最初的RGBBT. 709原色(伽瑪校正) = 2.2，各个颜色样例的RGB值 |  |
对于遵从BT.601 (即大多数数字标准清晰度格式), 视频的视亮度定义为如下公式：
对于遵从国际电信联盟无线电通信部门的标准BT. 709使用不同的公式：
现在的HDTV系统使用BT. 709的系数，同时传统的1035i HDTV格式使用电影电视工程师协会240M系数：
这些系数对应于电影电视工程师协会RP 145原色(也被称作"SMPTE C")。
伊尼什默里島

伊尼什默里島是愛爾蘭的島嶼，長1.6公里、寬0.8公里，距離斯萊戈郡7公里，面積0.85平方公里，最高點海拔高度22米，該島是雀鳥保育區，島上無人居住。
54°26′N 8°40′W﻿ / ﻿54.433°N 8.667°W﻿ / 54.433; -8.667
外部連結

Inishmurray website（页面存档备份，存于）
小斯通灣

小斯通灣（克羅埃西亞語：  ) 是亚得里亚海的一个海灣，它被佩列沙茨半島和歐洲大陆包围。該水域分別受克罗地亚和波斯尼亚和黑塞哥维那管轄。海湾以马里斯通村命名。該村莊靠近斯通。
伍德罗·威尔逊桥

| Woodrow Wilson Bridge |
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: 38°47′36″N 77°01′54″W﻿ / ﻿38.793396°N 77.03167°W﻿ / 38.793396; -77.03167
承載: 12 lanes of  95號州際公路／495號州際公路, pedestrian traffic
跨越: Potomac River
地點: Alexandria, Virginia; Washington, D.C.; and Oxon Hill, Maryland
维护单位: Virginia Department of Transportation and Maryland State Highway Administration
设计参数
桥型: Double-leaf Bascule bridge
全长: 6,736英尺（2,053）
桥下净空: 70英尺（21）
历史
开通日: December 28, 1961 (original span) June 10, 2006年，​18年前​（June 10, 2006） (new outer loop span) May 30, 2008年，​16年前​（May 30, 2008） (new inner loop span)
關閉日: 1961 span closed July 15, 2006. Demolished August 29, 2006.
统计
日交通量: Approx 250,000 veh/day
地圖
zh
伍德罗·威尔逊纪念桥 （ Woodrow Wilson Memorial Bridge） （又称伍德罗·威尔逊桥或威尔逊桥 ）是一架位于美国的上开桥 ，横跨波托马克河，介于弗吉尼亚州亚历山卓独立市和马里兰州乔治王子县的奥克森山之间 。桥梁是美国州际公路系统中仅有的少部分吊桥之一。该桥曾是州际公路系统唯一由联邦政府所有及运营，直到该桥重建完成后被移交给弗吉尼亚州和马里兰州运输部共同管理。
威尔逊桥属于95号州际公路 （I-95）和495号州际公路（首都环线）。 最初老吊桥每年大约打开260次，导致桥上的交通频繁中断。  因此需要建设更少开合、高度更高的新桥。
桥的西岸在弗吉尼亚州，中间一小部分在华盛顿特区 ，其余大部分在马里兰州内（因为波托马克河的这一部分在马里兰州的边界内）。 其中约300英尺（91米）桥梁的中偏西的部分穿过哥伦比亚特区最南角的尖端。 因此，这座桥是美国唯一跨越三个州级司法管辖区（哥伦比亚特区，马里兰州和弗吉尼亚州）的边界的桥梁。 华盛顿特区的路段也是美国州级行政区内州际公路的最短路段。
这座桥以纪念美国第二十八任总统伍德罗·威尔逊 （ Woodrow Wilson ，1856–1924）命名，他在1912年当选时担任新泽西州州长 ，但他的故乡是弗吉尼亚州斯汤顿。 据报道，在威尔逊担任总统期间，他平均每天要花两个小时坐汽车放松或“使自己摆脱眼前的问题”。 威尔逊总统是美国汽车和高速公路改善的倡导者。 他在1916年说过：“我对良好道路的兴趣是……将各个社区连接在一起并与之交往，以便可以绝对的自由和便利流动”。
旧桥

1952年8月， 哥伦比亚特区交通局首次提出在琼斯角建造一座桥梁，这是研究波托马克河桥梁通勤需求的一部分。  这座桥与美国1号公路和弗吉尼亚的雪莉高速公路相连 。   在马里兰州乔治王子县，该桥将与俯瞰大道（Overlook Avenue）和切萨皮克街（Chesapeake Street）连接。  仅仅四个月后，区域规划委员会就批准了这座桥的建造。  这座桥赢得了弗吉尼亚州乔尔·布罗希尔 （ Joel Broyhill）众议员的支持，他提倡国会立法为建设筹措资金。  到1953年11月， 美国内政部也建议建造这座桥。  国会于1954年8月17日批准建造这座桥 ，艾森豪威尔总统在当月晚些时候将该工程签署为法律。
这座桥梁的命名是在哈里森伯尔（Burr Harrison）众议员的倡导下获得的，为了纪念伍德罗·威尔逊（Woodrow Wilson）诞辰100周年。  艾森豪威尔（Eisenhower）总统于1956年5月22日将该法案签署为法律，作为授权为这座桥梁提供初始资金的法案的一部分。  这座桥的建造始于1958年9月，  ，并于1961年12月28日通车。  伍德罗·威尔逊总统的遗伊迪丝·威尔逊本该作为这座桥的竣工仪式的贵宾，然而她于那天早上去世。
最初建造时，这座桥有6条行车线，长5900英尺（1798 m）。 该结构是一座上开桥，允许大型远洋轮船进入华盛顿特区的港口。 设计成每天可通行75,000辆车的老伍德罗·威尔逊大桥，到1999年变得人满为患。当时每天通行20万辆汽车，是原始设计能力的2.6倍以上。  这座桥存在严重的维护问题，并且从1970年代开始一直在进行路面维护。  从1982年到1983年，它的路面被完全翻新。
车流量过大的原因之一是，它最初的规划并不是南北向的95号州际公路的一部分，而是作为环形的首都环城公路的一部分。流量增加的其他原因还包括华盛顿特区大都市区的发展以及郊区到郊区的通勤增加。因为马里兰州乔治王子县的住房成本比北弗吉尼亚州低得多。近几十年来，北弗吉尼亚州的就业增长巨大，每天都有数万名工人在桥上通勤，这种情况是建桥时没有预料到的。在桥两边的高速公路加宽到八车道之后，六车道的桥梁成为日常的瓶颈，因为繁忙的交通减慢了速度，以便进入更少的车道。 有两次事件证明了这一点。 1987年11月11日，一场暴风雪席卷了交通； 许多通勤者用尽汽油，在桥上的车辆中过夜。 1998年11月，在高峰时间Ivin L. Pointer与警察进行了7个小时的对峙，造成了20英里的交通堵塞，这座桥被关闭了几个小时。（Pointer从桥上跳下，但幸免于难。）
新桥 > 施工

多年以来，马里兰州，弗吉尼亚州和联邦政府的公路官员一直在面对这些问题并探索替代方案。 经过大量的研究和公众辩论，可以确定一个计划，即将车容量增加一倍，并增加桥的高度，以减少同一位置的开合频率，这是最好的解决方案。 1999年开始建造替换设施和方法。 旧的威尔逊大桥被两座新的并排吊桥所取代，共有12 条车道和70英尺（21米）的垂直航行高度。
2000年10月，随着疏浚合同的开始，桥梁建设开始。2001年5月17日，MSHA发布了地基合同的施工通知。2001年9月11日，大桥上部结构合同施工前会议召开。911袭击事件，包括美国航空77号航班坠落到附近的五角大楼，导致桥基施工人员撤离，干扰了施工前的会议。2001年12月16日，MSHA只收到了一份比工程师估价高出70%以上的投标书，该投标书最终被拒绝。该工程共由26个主承包商和260个分包商执行。 

大部分公路项目已于2009年完成，在2013年初完成了升级后的电报路立交。  伍德罗·威尔逊大桥项目获得了众多声望卓著的奖项，包括四项ARTBA国家环境卓越奖，ASCE OPAL奖，Gustav Lindenthal奖，Marvin M. Black杰出合作伙伴奖和ACEC大奖。 该项目始于2001年，获得FHWA批准的24.43亿美元财务计划预算，并于2015年初完成了23.57亿美元的财务结算，经过10多年的建设，比其原始预算低8600万美元。
2006年6月10日，第一座新的、六车道横跨波托马克河的大桥的对外环路北向交通开放，只出现了轻微的延误（大桥和引桥的车道线最初并不一致）。第一辆过桥的车是一辆丰田卡罗拉。2006年7月16日午夜，环城高速内环路的车辆改道至未来的外环路快车道，临时通行两年。原先的1961年大桥原定于2006年8月28日晚上11点59分拆除，为位于原桥和新的外环线跨度之间的六车道内环线大桥的完工腾出空间。引爆延迟了36分钟。引爆期间，大桥上方的空域以及双向的环城公路都被封闭。第二座大桥于2008年5月15日投入使用，2008年5月30日，内环路交通转入该桥。
威尔逊大桥项目完成后，马里兰州和弗吉尼亚州成为已完工大桥的共同所有者，两个州共同承担桥梁的维护和运营的责任和监督。哥伦比亚特区曾经是1961年威尔逊大桥跨度的所有权者，后来放弃了对这座新桥的未来所有权和责任。 此外，特区还向马里兰州和弗吉尼亚州授予了永久性地役权 ，以弥补位于其边界内的那部分桥梁。
新桥 > 使用和特点

在12条车道中，有6条可出入大桥。与本地车道隔离的四个车道用于过境交通。桥梁的设计允许铁路或其他大众运输工具在将来使用剩余的两条车道，尽管目前尚无此类计划。
桥梁的北跨还包括行人和自行车通道，通过安全屏障与机动车道隔离。 该路径于2009年6月6日开放，大约12英尺（3.7）  宽1.1英里（1.8）长，设有观光区域，用户可以停下来观察华盛顿特区和亚历山卓老城的景色。
新桥较高，足以使大多数船只和小型船只通过而无需打开桥梁，因此消除了由于大桥打开而造成的大型交通拥堵，尽管高大的船只仍需要打开桥。据运输官员说，希望开放的数量将从每年的约260个减少到每年的约60个。  工程巨大的桥梁重建项目还包括对首都环城公路进行大规模的重新设计和改建，因为它从马里兰州和弗吉尼亚州两侧连接新桥。 该项目的整个成本最初估计为25亿美元。
图集

查看从马里兰州那边的桥
2007年在马里兰州一侧建造互换站；桥就在左边
伍德罗·威尔逊大桥下的建筑
新跨度的绘画应用
日落的伍德罗・威尔逊桥梁，如被看见从小游艇船坞公园，亚历山大，弗吉尼亚。
欢迎来到维吉尼亚州在威尔逊大桥上的内环路上签名。就在这个标志之前的一小段桥在哥伦比亚特区 。
欢迎来到威尔逊大桥外环路上的马里兰州标志。
参考资料

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↑  Steven Ginsberg. . The Washington Post. May 19, 2006  [January 6, 2010]. （原始内容存档于2020-07-19）.
1991年从北方的原始威尔逊大桥
2007年的旧桥和新桥
伍德罗·威尔逊纪念桥在晚上
穿越弗吉尼亚州亚历山大港的琼斯点公园时，大桥的底面。
运营商的塔在桥上。 它位于华盛顿特区内的一小部分
伍德罗·威尔逊（Woodrow Wilson）的图像在桥的西侧（弗吉尼亚侧）。 复制品位于马里兰州一侧的东端。
伍德罗·威尔逊大桥鸟瞰图，2012年。 弗吉尼亚州的亚历山大港位于左侧，马里兰州的奥克森山位于右侧，国家港口位于右下角：哥伦比亚特区的蓝色平原地区位于中右上方。
楊國母

楊如鈺（越南语：Dương Như Ngọc，?—?），静海军节度使楊廷藝之女，越南自主時期吴朝吴权的王后。
唐林人吴权，投奔楊廷藝为牙将。因为他魁梧奇伟，有智勇，力能扛鼎，楊廷藝把女儿许配给他。吴权镇守爱州。937年，矫公羡杀害了杨廷艺。吴权起兵复仇，938年，吴权在白藤江之战中击败援助矫公羡的南汉军队。939年，吴权在古螺城称王，立杨氏为王后。944年，吴权死，遗命杨王后的哥哥杨三哥辅佐自己的儿子。结果杨三哥篡位，吴权长子吴昌岌出逃。吴权次子吴昌文被杨三哥“以为己子”。幼子吴南兴、吴乾兴，依附杨国母。950年，吴昌文兵变废黜杨三哥，吴昌文称南晋王，吴昌岌称天策王，二王共治。杨国母终年不详。
参考资料

吴士连等《大越史记全书·外纪全书·卷之五·吴纪》，东京大学东洋文化硏究所校合本，172页。
許曰可

許曰可（1602年—？），號霍東，山西平陽府曲沃縣人，明朝政治人物。
生平

萬曆四十三年（1615年）乙卯科山西鄉試第三名舉人，崇禎十三年（1640年）中式庚辰科會試第二百八十七名，三甲第一百四十七名進士。吏部觀政，授寶坻縣知縣，十五年（1642年）升保定府推官，十七年（1644年）李自成攻陷保定府，保定府知府何復、保定府同知攝府事邵宗元、前光祿寺少卿張羅彥、前工科都給事中尹洗等被殺，許曰可隨東閣大學士李建泰出降。
家族

曾祖許逵；祖父許公濟，監生，衛輝府照磨；父許拱極，庠生。兄許曰強，天啟元年舉人，兗州府通判。
参考资料

↑  《崇禎十三年庚辰科進士三代履歷》：許曰可，曾祖逵；祖公濟，監生，衛輝府照磨；父拱極，庠生。霍東，書四房，壬寅年九月初十日生，曲沃縣人，乙卯三名，會試二百八十七名，三甲一百四十七名。吏部觀政。
↑  《明史·卷295》：何復，字見元，平度人。邵宗元，字景康，碭山人。復，崇禎七年進士。知高縣，有卻賊功。忤上官，被劾謫戍。後廷臣多論薦，起英山知縣，累遷工部主事，進員外郎。十七年二月擢保定知府。宗元，由恩貢生歷保定同知，有治行。李自成陷山西，遣偽副將軍劉方亮由固關東犯，畿輔震動。及真定遊擊謝嘉福殺巡撫徐標反，遣使迎賊，人情益洶洶。宗元時攝府事，亟集通判王宗周、推官許曰可、清苑知縣朱永康、後衛指揮劉忠嗣及鄉官張羅彥、尹洗等，議城守。復聞，兼程馳入城，宗元授以印。復曰：「公部署已定，印仍佩之，我相與戮力可也。」乃謁文廟，與諸生講《見危致命章》，詞氣激烈。講畢，登城分守。都城陷之次日，賊使投書誘降，宗元手裂之。明日，賊大至，絡繹三百里。……城遂陷。宗元及中官方正化不屈死。建泰率曰可、永康出降。
↑  《山西通志》
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官衔
| 前任： 漆園  | 明朝寶坻縣知縣 1640年-1642年 | 繼任： 高承埏  |
VM2000

VM2000是由富士通-西門子電腦公司（更之前稱為Siemens Nixdorf Informationssysteme公司）針對自家大型主機：S、SX系列所提出的虛擬化軟體、虛擬化作業系統（Hypervisor）。
VM2000（最新版本為8.0）可以在一部S系列的商務伺服器上同時建立、執行最高達15個的虛擬系統，或者是在SX系列上開設最高達99個的虛擬客體系統，並在客體環境上執行BS2000/OSD作業系統或Linux作業系統。此外無論開設、建立多少個數目的虛擬環境，最後一個客體必然是執行BS2000/OSD作業系統，且必然擔任整體監估管理的工作。
VM2000以Hypervisor的主體身份管控每一個客體作業系統，而所有的硬體週邊都可以線上動態的進行指定指派、分享等彈性調度，而不用中斷原有的營運執行工作，同時處理器也可以透過排程方式將運算資源、運算力分配給各客體，使處理器的使用率、運算價值提升，而且運算力的排程也一樣可線上動態的調撥、調整。
進一步的，VM2000也具備服務層級管理（service level management）的工具程式，可由系統管理人（或稱：資管師）事先設定好的運作上的條件管理及對應政策，之後透過系統監督機制隨時瞭解系統的運作狀態，一旦狀態與事先設立的條件切合，管理工具就會自動依據事先決議好的對應政策進行運算力與運算資源的調整，如配置更多記憶體，減少連線頻寬等。
要喝點茶嗎？

《來杯茶嗎?》（韓文：차 마실래?）是韓國女子音樂組合Hello Venus的第3張迷你專輯，於2013年5月2日發行，由Pledis Entertainment製作並由Loen Entertainment發行。
概要

《來杯茶嗎?》是Hello Venus的第3張迷你專輯，但若連同先前發行的數位專輯「像波浪一樣」，此專輯應是第4張迷你專輯。
與上一張迷你專輯《今天你在做什麼?》相距約5個月。
《來杯茶嗎?》為此專輯的主打曲目。
收錄內容 > CD

來杯茶嗎?（차 마실래?）
4th迷你專輯「來杯茶嗎?」主打曲目
Kiss me
等一下（잠깐만）
鄭糠雲、Nana（After School）口白
總是（자꾸만）
Yooara主唱
伊迪丝·威德

| 伊迪丝·威德 |
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出生: Edith Anne Widder  1951年6月11日  （73歲） 阿灵顿 
教育程度: 哲學博士 
母校: 塔夫茨大學 加州大學聖塔芭芭拉分校 
职业: 海洋學家、海洋生物学家 
雇主: 海港分部海洋研究所 
奖项: 麦克阿瑟奖 
伊迪丝·A·威德（英語：，1951年6月11日—）是一位美国海洋学家和海洋生物学家，主要作品有《深海有光：探索生物发光奥秘的生命之旅》（Below the Edge of Darkness: A Memoir of Exploring Light and Life in the Deep Sea）等。
伊號第五百一潛艦

伊号第五百一潜舰（いごうだいごひゃくいちせんすいかん）是大日本帝国海军的一艘潜水艇。
概要

原本为纳粹德国海军IX級潛艇U-181号。1942年5月9日服役，总计击沉27艘船只（大西洋26艘印度洋1艘）。在第33潛艇區艦隊执行任務的中途，由于1945年（昭和20年）5月纳粹德国向同盟国投降，在新加坡被大日本帝国海军收编，7月15日艦籍登入为伊號第五百一潛艦。由于入籍时正值战争末期，并未有活跃表现，在新加坡被英国海军收编，1946年（昭和21年）2月12日作擊沉處理。
列尔加内斯

| 列尔加内斯 Liérganes |
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市镇
列尔加内斯在西班牙的位置
坐标：43°20′36″N 3°44′28″W﻿ / ﻿43.343333333333°N 3.7411111111111°W﻿ / 43.343333333333; -3.7411111111111
国家: 西班牙
自治区: 坎塔布里亚
面积
 • 总计: 37 平方公里（14 平方英里）
人口（2001）
 • 總計: 2,305人
 • 密度: 62.3人/平方公里（161人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
列尔加内斯（西班牙语：），是西班牙坎塔布里亚的一个市镇。总面积37平方公里，总人口2305人（2001年），人口密度62人/平方公里。
西畔

西畔，是臺灣彰化縣溪州鄉的一個地名，位於該鄉北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括溪畔村西南大半部不含西部南側邊界地帶、柑園村東北部向西北凸出部分及西北部不含西北角邊界地帶。
歷史

台灣清治末期至日治初期，西畔地區為一街庄，稱為「西畔庄」，隸屬於東螺東堡。該庄東北與北斗庄為鄰，東南與下霸庄為鄰，西南邊為過溪仔庄，西北邊為圳藔庄。。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於彰化廳。1903年（明治三十六年）6月，該庄編入「下霸區」，隸屬於彰化廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，下霸區改隸屬於臺中廳。1920年（大正九年），廢廳、支廳、區、街庄（舊制）改設州、郡、街庄（新制）、大字，該庄改制為「西畔」大字，隸屬於臺中州北斗郡溪州庄。
戰後溪州庄改制為溪州鄉，隸屬於臺中縣，大字亦改制為村。1950年10月，中、彰、投分治，溪州鄉改隸屬彰化縣。
聚落

本地區發展較早的聚落有石塔、西畔、塗角厝等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有溪底聚落。
交通

縣道152號（溪下路三段～一段）是大城鄉公館至名間的道路，大致以西北西—東南東走向轉西北—東南走向經過本地區中部偏南地帶。由該道路向西北西可前往溪州市區、埤頭南部、竹塘、大城並止於省道台17線路口，向東南可前往二水、名間並止於省道台3線路口。
鄉道彰99線（過溪路）是田中至潮洋厝的道路，大致以東向西經過本地區南部。由該道路向東轉東北可前往下霸、東北斗東南部、大新、田中市區並止於縣道150號（員集路二段）路口，向西可前往圳寮東南部、潮洋厝並止於鄉道彰101線路口。
鄉道彰107線（西斗路、溪下路一段、下柑路）是七星至柑子園的道路，大致以北北西—南南東走向由本地區西部邊界北側入境後，轉東南再轉南南東，經鄉道108線起點路口後轉西南再轉南至縣道152號路口，轉東南與其共線一小段路後，轉西南獨行過橋後轉南南東至本地區東部邊界中央偏南，轉西南沿邊界而行，轉南南西再轉東南東出境。由該道路向北北西可前往圳寮東北端、東北斗西南端、西北斗中部偏南地帶並止於鄉道彰101線路口，向東南東可前往下霸西南部並止於鄉道彰99線路口。
鄉道彰108線（中西路一段）是西畔至沙仔崙的道路，其西南側端點位於本地區中部的鄉道彰107線路口。由此向東南東轉東北東繞大彎再轉東南東，至本地區東部邊界中央偏北地帶轉北北東再轉東北沿邊界蜿蜒而行，出境後可前往下霸西北端、東北斗、大新西部田中工業區北側（今屬田中鎮沙崙里）並止於鄉道彰99線路口。
參考文獻

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1 2 3 4 5  《彰化縣溪州鄉行政區域圖》，內政部，2007年5月
↑  《新舊對照管轄便覽》，臺灣總督府
↑  《彰化縣行政區域圖》
↑  《南投縣行政區域圖》
1 2 3  《彰化縣北斗鎮行政區域圖》，內政部，2007年5月
1 2  《彰化縣田中鎮行政區域圖》，內政部，2007年5月
佩可縣

佩可縣是印度的一個縣，位於該國東北部，由那加蘭邦負責管轄，面積2,026平方公里，識字率為79.13%，2011年人口163,294，市區居民佔8.7%，人口密度每平方公里81人。
外部連結

Official site （页面存档备份，存于）
橄榄背林鸲

| 橄榄背林鸲 |
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雄性
保护状况
 近危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 鸟纲 Aves
目：: 雀形目 Passeriformes
科：: 鶲科 Muscicapidae
属：: 林鸲属 Stiphrornis
种：: 林鴝 S. erythrothorax
亚种：:  S. e. pyrrholaemus
三名法
Stiphrornis erythrothorax pyrrholaemus Schmidt et al., 2008
異名
 Stiphrornis pyrrholaemus
橄榄背林鸲（学名：Stiphrornis erythrothorax pyrrholaemus）是加蓬特有的一个林鸲亚种。它们的喉部和胸部呈橙色，而腹部呈黄色，背部为橄榄绿色，头部羽毛为黑色，雌性与雄性的样貌相似，但雌性羽毛颜色并没有雄性鲜艳。
该亚种于2008年被描述并命名，其标本最早在1953年11月的奇班加被采集，该标本保存于法国国家自然历史博物馆内。现时它们正受到栖息地破坏的威胁。
视觉处理单元

视觉处理单元（Vision Processing Unit，VPU）（截至2023年）是一类新兴的微处理器；它是一种特定类型的人工智能加速器，用于加速机器视觉任务。
概览

视觉处理单元与视频处理单元（专门用于视频编解码）不同，前者更适合运行机器视觉算法，如CNN（卷积神经网络）、SIFT（尺度不变特征转换）和类似算法。
它们可能包括从摄像头获取数据的直接接口（途径任意片外缓冲器），强调在拥有许多暂存器的并行计算单元间的片上数据流，如多核DSP。但是像VPU一样，它们可能专注于图像处理中的低精度定点数运算。
与GPU的对比

VPU与GPU不同，GPU包含用于栅格化和材质贴图（三维计算机图形）的专门硬件，其存储器结构优化为在片外内存中操作位图图像（采用随机访问模式读取纹理、修改帧缓冲器）。VPU针对每瓦特的性能进行了优化，而GPU主要关注绝对性能。
VPU的目标市场是机器人学、物联网、用于虚拟现实和增强现实的新型数码相机、智能相机和集成了机器视觉加速器的智能手机及其他移动设备。
相似的处理器

有些处理器虽然没有被划为VPU，但同样可以处理机器视觉任务。它们可能形成一种更广泛的人工智能加速器（VPU可能也属于此种器件），然而截至2016年，这种分类的名称尚未达成共识：
IBMTrueNorth，一种神经形态工程处理器，旨在进行类似的传感数据模式识别和智能任务，包括音视频。
高通Zeroth神经处理器，是新兴的面向传感器/AI的芯片类别中的另一类。
另见

Adapteva Epiphany，一种多核处理器，同样强调片上数据流和32位浮点运算性能。
CELL，一种多核微处理器，其特点与VPU十分接近（适合视频处理的SIMD指令&数据类型，以及暂存器间的片上DMA）。
辅助处理器
图形处理器，也常用于运行视觉算法。NVidia的帕斯卡微架构包含半精度浮点数支持，以便为AI工作负载提供更好的精度/成本权衡。
MPSoC
OpenCL
OpenVX
物理处理器，一种高吞吐量加速器，过去用于补充CPU和GPU算力的尝试。
张量处理单元，是谷歌内部用于加速人工智能计算的芯片。
参考

↑  Seth Colaner; Matthew Humrick. . Tom's Hardware. 2016-01-03  [2023-04-05]. （原始内容存档于2023-03-15）.
↑  Prasid Banerje. . Digit.in. 2016-03-28  [2023-04-05]. （原始内容存档于2017-09-02）.
↑  . Qualcomm. 2013-10-10  [2023-04-05]. （原始内容存档于2016-07-29）.
郝維嶽

| 郝維嶽 |
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大明
籍貫: 四川敘南衛
出生: 十一月二十三日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 李氏
親屬: 曾祖郝文先，祖郝忠，父郝廷相，母牟氏
出身
 嘉靖八年己丑科同進士出身 
郝維嶽（1503年—？年），字叔望，四川敘南衛軍籍，治《詩經》，年二十七歲中式嘉靖八年己丑科第三甲第一百七十二名進士。十一月二十三日生，行一，曾祖郝文先；祖郝忠；父郝廷相；母牟氏。永感下，妻李氏，弟維崑；維崙。由敘州府學附學生中式四川鄉試第五十一名舉人，會試中式第二百四十九名。
参考资料

↑  《嘉靖八年己丑科進士登科錄》
伊瑟阔学区

伊瑟阔学区（英語：)是位于美国华盛顿州金县的一个公立学校学区，覆盖伊瑟阔以及附近的瑟马米什、伦顿、 贝尔维尤以及纽卡斯尔这些城市的部分区域。截至2018-19学年，该学区有24所学校和20,956入学学生。
觀音灣

22°12′26″N 114°02′03″E﻿ / ﻿22.2071°N 114.0343°E﻿ / 22.2071; 114.0343
盛夏時的觀音灣泳灘，攝於2018年5月15日
冬季時的觀音灣泳灘，攝於2013年2月11日
觀音灣（英語：）是香港一個海灣，位於長洲東南部、東灣的東南面。
簡介 > 自然水質

觀音灣泳灘（或）是觀音灣於岸邊的一個泳灘，於1971年開放，現由康樂及文化事務署管理。向來觀音灣泳灘的水質皆是良好，因為鄰近水域清潔，且沒甚麼船隻停泊。
簡介 > 設備

此泳灘只有數個臨時廁所及小型泳屋，距離東灣也要5至10分鐘。
歷史

自1970年代起，往返中環和長洲的航線啟用，遊客們都嚮往香港的離島海灘，故他們都專程乘船到該處旅遊。可是他們可能希望避過東灣的假日人潮，才到此灣暢泳；所以泳灘至今仍能維持良好水質，長年吸納泳客，因此長洲取代了汀九「新界游泳聖地」的地位了，原因乃1994年至1996年間新界西其他地區興建了連貫屯門、赤鱲角、元朗、邊界和市區的行車道路。
交通運輸

新渡輪： 中環往返長洲、橫水渡來往坪洲、梅窩、芝麻灣
外部連結

康樂及文化事務署 - 離島泳灘
諾克羅斯 (喬治亞州)

| 諾克羅斯 Norcross |
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城市


坐标：33°56′00″N 84°13′00″W﻿ / ﻿33.93333°N 84.21667°W﻿ / 33.93333; -84.21667
國家: 美国
州份: 喬治亞州
縣: 格威內特縣
面积
 • 总计: 12.05 平方公里（4.65 平方英里）
 • 陸地: 12.02 平方公里（4.64 平方英里）
 • 水域: 0.03 平方公里（0.01 平方英里）
海拔: 319 公尺（1,047 英尺）
人口（2010）
 • 總計: 9,116人
 • 密度: 757人/平方公里（1,959人/平方英里）
时区: EST（UTC-7）
 • 夏时制: EDT（UTC-6）
郵區編號: 30003, 30010, 30071, 30091, 30093
電話區號: 770（英语：）
GNIS ID: 319621
諾克羅斯（英語：）是一個位於美國喬治亞州格威內特縣的城市。
地理

諾克羅斯的座標為33°56′00″N 84°13′00″W﻿ / ﻿33.93333°N 84.21667°W﻿ / 33.93333; -84.21667，而該地的平均海拔高度為319米（即1047英尺）。