stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
格拉斯哥地铁
歷史 > 1896-1977年

格拉斯哥區域地鐵公司於1891年開始建設地鐵，並於1896年12月14日開通。初時地鐵由纜索系統（類似循環式地面纜車）提供動力，每個方向都有一根纜索。該項目的助理工程師是威廉·泰特 （William Tait）。
纜索由西街站和希爾茲路站之間的蒸汽動力裝置驅動。沒有額外的纜索讓列車到達車廠；取而代之的是，列車通過在加文車廠的一個坑上操作的起重機在車廠和運行線之間轉移。這也意味著兩條軌道可以完全分開，外內環全線軌道都沒有轉轍器。公司總部位於聖以諾站的地面建築；這座獨特的華麗建築至今仍矗立在聖以諾廣場，隨後曾被斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴用作旅遊資訊中心，現在是一家咖啡店。
地鐵剛開通時使用單車廂四軸（雙卡車）列車營運。初時，伍斯特郡奧爾德伯里的奧爾德伯里鐵路客廂和貨廂公司為格拉斯哥地鐵建造了20卡木製車廂（許多車廂經改造後繼續服役到1977年）。 開幕當天深夜，即晚上11點後，一列載有60名乘客的列車在克萊德河下與另一列車相撞。四人受傷，其中一人被送往醫院。 這導致地鐵在 1897 年 1 月 19 日之前關閉。1897 年，奧爾德伯里鐵路客廂和貨廂公司又交付了10卡木製車廂。從1898年開始，列車增加了第二個沒有纜索夾持系統的四軸（拖卡）車廂。該些車廂比第一卡車廂短得多。該些額外的車廂（最終編號為30）由位於拉納克郡馬瑟韋爾的赫斯特尼爾遜公司（Hurst Nelson & Company）建造，並很快被延長以匹配第一卡車廂的長度。現時41T車廂已被恢復到原來的長度並被縱向切割，39T號車廂則被保存在河濱博物館。大多數使用纜索夾持系統的車廂隨後在1935年轉換為電力牽引。許多在1960年代被轉換為氣動推拉門，但有一些閘門保留到1977年。
初時15座車站全部採用島式月台。因此，列車只在一側開門。列車中的電燈由兩個平行的壁掛式母線（稱為“T型鐵”）供電，母線位於列車非月台側的窗戶高度處；列車最初裝有輪子來接收電力，但在電氣化後不再使用。直到1935年，列車仍然採用電纜牽引，而不合時宜的供電照明方式更一直持續到1977年。照明電路也曾是信號系統運行的一部分。
格拉斯哥地鐵的開放時間多年來有所不同，現時地鐵於週一至六06:30-23:40營運。 2011年4月至2012年地鐵嘗試於週日09:00至18:30運行後，地鐵亦於週日10:00-18:12營運。
格拉斯哥公司於1923年以385,000英鎊（相當於2021年的23,361,005英鎊）購入格拉斯哥區域地鐵公司。1935年，列車被轉換為以第三軌供電（600伏直流電）。1935年3月到12月，順時針方向的列車是由纜索牽引的，而逆時針方向的列車是電動的。轉換為電力牽引的成本為120,000英鎊（相當於2021年的8,862,198英鎊）。最後一次纜車服務是在1935年11月30日，由羅伯特·博伊德（Robert Boyd）駕駛。
由於格拉斯哥地鐵站的深度普遍較淺，因此無法像倫敦地鐵於二戰時期增設防空洞設施。1940年9月18日，一枚德國炸彈於默克蘭街站（現帕爾蒂克站南側）南側一處綠地爆炸，使外內環軌道均受損毀。修復工程完成後，地鐵於1941年1月重開。格拉斯哥地鐵在此後再沒有受到破壞。
列車失去了原來的紫紅色和奶油色塗裝，取而代之的是紅色和白色塗裝。從1950年代開始，列車變成了紅色——與倫敦巴士的顏色相似。1970年代初期，41T車廂（拖卡）被重新粉刷成 1896 年的原始塗裝。
在1960年代的比欽大斧後，聖以諾及布坎南街國鐵站被關閉及拆除。當時格拉斯哥地鐵並沒有一站與市內的國鐵站設有直接連結通道。
列車（大部分可追溯到1896年）總是由兩節車廂組成——帶紅色真皮座椅的第一卡車廂（機動）和帶棕色真皮座椅的第二卡車廂（拖卡）。當時只允許在後車廂吸煙。座椅的靠背連接到車廂的側面，因此座椅與地板各自半獨立地移動。乘客在車廂“推擠”他們的過程中前後搖晃。乘客從列車中間進入（「Q Here」（在此排隊）標誌被塗在月台上），從第一卡車廂車廂的前門或拖卡的後門離開。
到1970年代，車站非常破舊。車站的圓形標誌通常附在燈柱上。這個標誌的上四分之三部分為白色背景（包含一個大紅色字母「U」），下四分之一為黑色（包含地下「Underground」一詞和指向車站入口的箭頭）。沒有車站有自動扶梯；當時只有開爾文橋站設有電梯。每個車站都有一個售票處（通常很小，只不過是一個有窗戶的售票亭）。票務系統與當時大多數電影院相同，票從車站售票處櫃檯的插槽中取出（所有票上都印有「Control Systems Ltd」（控制系統）或「Automaticket Ltd」（自動票）字樣）。車票總是在離開列車時收取。由格拉斯哥公司於1923年開始營運至1977年期間，員工均獲發深綠色的電車制服；制服的袖口上有一條黑色辮子，這是在1901年維多利亞女王葬禮時引入的。
歷史 > 現代化（1977-80）

到1970年代，格拉斯哥地鐵的使用率大幅下降。這部分是因為市內一些造船廠關閉以及大規模拆除克萊德河以南的公寓造成的。當時的車廂大部分可以追溯到1896年，雖然在1935年車廂改用電力牽引，但仍在使用。故障變得越來越頻繁；因為故障列車只能通過起重機移離軌道，所以一列無法運行的列車就可造成重大延誤。地鐵的未來成為大格拉斯哥客運執行局的一個主要問題，該局在1960年代後期從格拉斯哥公司接管了這條線路。1974年1月，該局宣布將實施現代化計劃。最初的計劃是讓列車繼續在其中一條環線軌道上運行，另一條軌道則關閉以進行升級。由於專家認為該計劃存在安全風險，所以該局最後沒有採用計劃。
1977年3月24日，加文十字站（現開爾文廳站）的天花出現裂縫，導致地鐵服務暫停至5月2日。服務恢復後，外內環各只有四列列車營運。 由於加文十字站天花出現更多裂縫，地鐵系統全面關閉作整修的日期被提前。1977年5月21日，地鐵系統提前八天關閉以進行重大整修和現代化改造。嚴重惡化的隧道得到修復；車站進行了重建和擴建，布坎南街、帕爾蒂克、加文、埃布羅克斯、山頭和聖以諾站均增設了一座側式月台。 開爾文橋站的入口則改設於月台西端，在南林邊路新建了一個入口和停車場，並建設了一條通往大西部路的自動扶梯和通往站台西端的樓梯；東端原來的入口和樓梯變成了緊急出口，電梯也停止服務。 默克蘭街（Merkland Street）車站關閉；並於其北側新建了帕爾蒂克站，讓乘客得以在該站轉乘格拉斯哥市郊鐵路北克萊德線。 默克蘭街站的位置可以在列車通過一處直徑較大、同時有兩條軌道的隧道（該處為默克蘭街站站體）時被觀察到。 默克蘭街站的許多配件被用來在格拉斯哥交通博物館（該博物館於2010年關閉，並於2011年搬到河濱博物館）建造一個複制的前現代化車站，其中包含三輛保存完好的列車。
作為現代化改造的一部分，布坎南街站和格拉斯哥皇后街站之間的換乘通道增設了電動步道。
1977年8月，舊系統的所有多餘配件和設備在般隆（Broomloan）車廠的公開賣物會上出售。1977至1980年的現代化改造期間，承包商泰勒伍德羅（Taylor Woodrow）使用兩台克萊頓電池機車來牽引工程列車。
更換後的軌道儘管仍採用獨特的4英尺（1,219毫米）軌距，但較原軌道重。原般隆車廠亦進行了現代化改造，並配備了帶轉轍器的連接軌道以取代起重機轉移，並安裝了西屋電氣公司的新電力供應。 克魯澤（Crouzet，現已被施耐德電機收購）提供的新票務系統配備了可供乘客操作的自動售票機和自動驗票閘門，取代了舊的、穿孔的電影院式車票和售票員。 1980 年後的黃色車票已被更新、使用磁條卡車票的系統所取代。
現代化的系統使用自動列車操作，司機只負責在正常操作中按下「啟動」按鈕關閉車門。
當地鐵系統關閉時，大格拉斯哥客運執行局引入了替代巴士服務以留住乘客。66號線覆蓋內環線，而99號線覆蓋外環線。
歷史 > 現代化工程後

格拉斯哥地鐵於1979年11月1日由英國女王伊麗莎白二世舉行重開儀式。由於重建工作仍未完成，地鐵系統直到1980年4月16日才重新向乘客開放。都城嘉慕在其位於伯明翰沃什伍德希思（Washwood Heath）的廠房建造了33節新車廂，並配備了英國通用電氣公司的電動機。 新列車的外觀是與格拉斯哥藝術學院合作進行設計，根據當時的斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴宣傳片，新列車的「可愛」外觀主要源自於藝術學院。 1992年又建造了8卡中央拖車車廂（車身外殼由利茲的亨斯萊德螺旋礦務運輸（Hunslet Gyro Mining Transport）製造，由基爾馬諾克的亨斯萊德-巴克萊完成），使所有列車都擁有三節車廂。現代化後，地鐵系統並不允許吸煙。
地鐵引入了新的企業標識（遵循1970年代的當代時尚），列車漆成亮橙色，車站大部分使用深棕色磚塊、橙黃色​​牆磚和其他灰白色表面，員工穿棕色制服。大型、發光的橙色「U」標誌被放置在車站入口處（但重新採用Subway「地鐵」一詞作系統名稱後被移除）。1990年代以來進行的翻新工程導致大多數車站外觀採用了單獨的配色方案。新列車最初的1980年橙色塗裝（帶白色條紋）很快被更深、更耐用的橙色所取代，後來又被斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴的胭脂紅和奶油色塗裝所取代。
地鐵於1996年改為採用關鍵處理器（Vital Processor）聯鎖系統作信號系統，並隨後安裝了升級的列車監控系統。
歷史 > 進一步現代化（2000-）

2008 年，車站安裝了新的電子目的地標誌。
帕爾蒂克站現代化改造項目於2009年完成，對車站進行了全面重建，現時該地鐵站外設有火車站和巴士總站。
2010年4月，斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴批准了耗資2.9億英鎊的地鐵升級大綱計劃——這是自1977-80年全面現代化工程以來的第一次。
現代化措施包括額外的安全措施、增加無障礙通道以及使用電子票等智能技術。這些提案於2011年3月獲得蘇格蘭政府的批准，將帶來的變化包括：
集成智能卡票務
新型無人駕駛列車
通過自動化改進信號
翻新所有地鐵站，包括增加無障礙通道、使用月台屏蔽門，使車站更方便、更安全。
第一個要現代化的車站是山頭站。其現代化工程於2011年開始，到2012年結束。車站的現代化改造包括重新鋪設所有牆壁和地板、更換自動扶梯、設立新售票處和一件公共藝術品。
在2014年格拉斯哥英聯邦運動會之前斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴宣布了進一步現代化埃布羅克斯及開爾文廳站的計劃。此外，所有其他車站都計劃在對其進行現代化改造之前先更新品牌，以實現設計的統一。
2016年3月，斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴將合同授予施泰德鐵路和安薩爾多信號與運輸方案，為格拉斯哥地鐵供應17列新列車。
未來發展

格拉斯哥地鐵是全球惟一開通最初路線後125年以來均從未擴展的地鐵系統。2018年一份研究報告歸納了格拉斯哥地鐵自1937年以來的各項擴展方案。
2005年初，斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴宣布他們將聘請顧問研究擴展地鐵系統至格拉斯哥的西區、東區、南區和格拉斯哥港地區。擴建工程將利用城市地下現時未有使用的隧道，並且有可能在更換和重鋪路面（明挖隧道）之前挖掘道路以安裝隧道。
2007年3月14日，斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴公佈了顧問推薦的方案。其中包括總成本為2.7億英鎊、對現有列車和車站進行的重大翻新工程。 擴建現有網絡的成本則約為23億英鎊，包括一個新的東區環線，在聖芒戈、昂斯勞（Onslow）、 公爵街站、塞爾提克公園球場、達爾馬諾克（Dalmarnock）、紐霍爾（Newhall） 和戈布斯（Gorbals）設有七個新車站。目的是改善市內目前鐵路服務不佳的地區的交通連接，希望這將有助市區重建和格拉斯哥申辦2014年英聯邦運動會。東區環線將在靠卡登斯、布坎南街和聖以諾於原環線交匯。其他提議包括使用舊鐵路線將系統向南延伸至卡夫卡特（Cathcart），並進一步向西延伸至蘇格蘭會展會議中心和 瑪麗山（Maryhill）。
2007年，斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴發表了一份報告，反映市民對格拉斯哥地鐵擴建的廣泛支持。
格拉斯哥市議會提出、計劃連接格拉斯哥中央站和格拉斯哥皇后街站的格拉斯哥橫貫鐵路提案中，亦有聚焦斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴所進行的可行性研究，其中包括擬議的新西街國鐵站，該站將與地鐵網絡上的西街站相連。2022年，蘇格蘭交通部發布了戰略交通項目審查2的最終版本，其中概述了克萊德地鐵的提案。克萊德地鐵提案保留了格拉斯哥地鐵，並指出了在西街新建國鐵站的潛力。
車站列表

格拉斯哥地鐵全數車站均位於地底，屬於收費區G。除了帕爾蒂克站外，其餘車站均於1896年12月14日隨全線開通而啟用。帕爾蒂克站於1980年4月16日啟用，並取代了位於其南側的原有車站默克蘭（Merkland）街站。加文站及聖以諾站為格拉斯哥地鐵惟二同時擁有電梯和扶手電梯的車站，也是惟二提供無障礙通道的車站。帕爾蒂克站則擁有扶手電梯。
開爾文廳站在開通時原稱帕爾蒂克十字站，後於1977年改為現稱。
| 車站> ↑成环运行，接山頭站 | 鄰近鐵路站/交通設施> ↑成环运行，接山頭站 | 服務地區> ↑成环运行，接山頭站 | 鄰近地標/設施> ↑成环运行，接山頭站 | 站台設計> ↑成环运行，接山頭站 | 2018年乘客量（百萬）> ↑成环运行，接山頭站 | ↑成环运行，接山頭站 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  開爾文橋 Kelvinbridge | （沒有） | 林地（Woodlands）、林邊（Woodside）、山頭（Hillhead） | 開爾文格羅夫公園、格拉斯哥大學主校區 | 島式月台 | 2.054 |  |
|  聖喬治十字 St George's Cross |  查令十字（步行約11分鐘） | 林地、林邊 | 林地社區花園、林邊圖書館 | 島式月台 | 1.058 |  |
|  靠卡登斯 Cowcaddens |  查令十字（步行約14分鐘） | 靠卡登斯 | 格拉斯哥開爾文學院、蘇格蘭皇家音樂學院、格拉斯哥唐人街、格拉斯哥卡利多尼安大學 | 島式月台 | 0.974 |  |
|  布坎南街 Buchanan Street |  格拉斯哥皇后街  布坎南巴士總站 | 市中心 | 布坎南街、喬治廣場、斯特拉斯克萊德大學 | 側式月台（原為島式月台，後於1977-80年代現代化工程中增設側式月台，原島式月台其中一側則設置了玻璃牆，變成側式月台） | 5.233 |  |
|  聖以諾 St Enoch |  格拉斯哥中央  亞皆老街 | 市中心 | 聖以諾廣場、克萊德河北岸 | 側式月台 | 3.775 |  |
|  橋街 Bridge Street | （沒有） | 勞瑞斯頓（Laurieston）、戈布斯（Gorbals） | 克萊德河南岸、格拉斯哥中央清真寺 | 島式月台 | 0.759 |  |
|  西街 West Street | （沒有） | 的里斯頓（Tradeston）、金斯頓（Kingston） | （沒有） | 島式月台 | 0.195 |  |
|  希爾茲路 Shields Road |  波洛克希爾茲東（步行約17分鐘） | 波洛克希爾茲（Pollokshields）、金斯頓 | 蘇格蘭街學校博物館、金斯頓廳（Kingston Halls） | 島式月台 | 0.994 |  |
|  堅寧公園 Kining Park | （沒有） | 塞斯諾克（Cessnock）、種植園（Plantation） | 節日公園（Festival Park） | 島式月台 | 0.655 |  |
|  塞斯諾克 Cessnock |  鄧布雷克（Dumbreck，步行約18分鐘） | 塞斯諾克 | 格拉斯哥科學中心、節日公園 | 島式月台 | 0.655 |  |
|  埃布羅克斯 Ibrox | （沒有） | 埃布羅克斯 | 埃布羅克斯球場、格拉斯哥科學中心、貝拉侯斯頓（Bellahouston）公園 | 側式月台 | 1.098 |  |
|  加文 Govan | （沒有） | 加文 | 加文舊教堂、克萊德河南岸、埃爾德（Elder）公園 | 側式月台 | 1.662 |  |
|  帕爾蒂克 Partick |  帕爾蒂克 | 帕爾蒂克 | 河濱博物館、西格拉斯哥急救護理醫院 | 側式月台 | 1.662 |  |
|  開爾文廳 Kelvinhall | （沒有） | 帕爾蒂克 | 開爾文格羅夫美術館和博物館、開爾文格羅夫公園、格拉斯哥大學主校區、開爾文廳（Kelvin Hall） | 島式月台 | 1.34 |  |
|  山頭 Hillhead | （沒有） | 帕爾蒂克山 | 格拉斯哥植物園、格拉斯哥大學主校區 | 側式月台 | 3.71 |  |
↓成环运行，接開爾文橋站
列車車型 > 首代列車（1896-1977）

首代列車主要於1896年製造，額外的拖卡車廂則於地鐵開通後的19年間製造。1935年，列車由纜索改為由電力索引。1977年，首代列車於格拉斯哥地鐵關閉改造期間全面退役。
列車車型 > 第二代列車（1980-2024）

首33卡現役列車車廂是於1977-79年、由都城嘉慕在其位於伯明翰沃什伍德希思的廠房製造。 這些新車廂於1980年4月16日格拉斯哥地鐵現代化工程完成後投入營運。1992年，八卡新拖卡製成並投入營運。1995年，阿西亞·布朗·勃法瑞於德比鐵路車輛工廠（Derby Litchurch Lane Works）為原來的33卡車廂進行翻新工程。
列車車型 > 第三代列車（2023-）

2016年3月，斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴將總價值達2億英磅的合同授予施泰德鐵路和安薩爾多信號與運輸方案，為格拉斯哥地鐵進行現代化工程，當中包括供應17列新列車。這些列車產自瑞士東部塔爾的施泰德鐵路廠房，並預計於2023年投入服務。
車票及票務系統

格拉斯哥地鐵採用單一固定票價，而不是基於距離的票價結構。
車票以紙質車票形式出售，或通過地鐵智能卡以電子方式出售。智能卡票價比紙質票價略有折扣，每日上限低於紙質往返票，並且比紙質全天票便宜得多。任何形式的季票（7天、4週、6個月或一年）都需要智能卡。
智能卡可在網上免費獲得，或從車站以3英鎊的價格購得。
所有車票都可以在任何車站通過售票機或售票處獲得。車票必須在讀卡器上輕拍以作驗證，並且必須保留以供離開車站。
斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴發出的區段卡（Zonecard）在地鐵上也有效。只要它在G1或G2區有效，就可於地鐵使用。
優惠票價適用於持有斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴頒發之蘇格蘭國家法定權益卡的殘疾人或老年人。
車站圖片

1966年時的西街站月台
原聖以諾站地面建築，現已改作咖啡廳
原聖以諾站地面建築，帶有弗拉芒文藝復興風格
2010年前的聖以諾站入口
位於聖以諾廣場以北、新設玻璃上蓋的聖以諾站入口
布坎南街站驗票閘口
服務時間

在非高峰期，列車每6-8分鐘一班。
週一至週六：06:30-23:40
週日：10:00-18:12
霍利迪城-伯克利

| 霍利迪城-伯克利 Holiday City-Berkeley |
| --- | --- |
普查規定居民點

霍利迪城-伯克利霍利迪城-伯克利在新澤西州的位置
坐标： 39°57′51″N 74°16′40″W﻿ / ﻿39.96417°N 74.27778°W﻿ / 39.96417; -74.27778
國家: 美国
州份: 新澤西州
縣: 海洋縣
面积
 • 总计: 15.62 平方公里（6.03 平方英里）
 • 陸地: 15.45 平方公里（5.97 平方英里）
 • 水域: 0.16 平方公里（0.06 平方英里）
海拔: 13 公尺（42 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 12,943人
 • 密度: 829人/平方公里（2,146人/平方英里）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
電話區號: 732（英语：）
GNIS ID: 2389942
霍利迪城-伯克利（英語：）是位於美國新澤西州海洋縣的普查規定居民點。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，霍利迪城-伯克利的面積為15.62平方千米，當中陸地面積為15.45平方千米，而水域面積為0.16平方千米。當地共有人口12943人，而人口密度為每平方千米828.62人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21]. （原始内容存档于2022-05-28）.
↑  . . United States Geological Survey.
|  论 编海洋縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：湯姆斯河
| 自治市鎮 |  巴尼加特萊特  貝黑德  比奇港  比奇伍德  哈維錫達斯  艾蘭海茨  萊克赫斯特  拉瓦萊特  曼托洛金  歐申蓋特  派恩比奇  波因特普萊森  波因特普莱森特比奇  錫賽德海茨  錫賽德帕克  希普博特姆  南湯姆斯里弗  瑟夫城  塔克頓  | 海洋縣在新澤西州的位置 |
| 鎮區 |  巴尼加特鎮區  伯克利鎮區  布里克鎮區  伊格爾斯伍德鎮區  傑克遜鎮區  萊西鎮區  萊克伍德  小埃格港鎮區  朗比奇鎮區  曼徹斯特鎮區  歐申鎮區  普拉姆斯特德鎮區  斯塔福德鎮區  湯姆斯河  | 海洋縣在新澤西州的位置 |
| 普查規定居民點 |  巴尼加特  西比奇港  錫達格倫萊克斯  西錫達格倫  克雷斯特伍德村  北多佛比奇斯  南多佛比奇斯  福克德里弗  霍利迪城-伯克利  南霍利迪城  霍利迪海茨  萊克伍德  萊熱諾爾  萊熱村  東萊熱村  西萊熱村  馬納霍金  米斯蒂克艾蘭  新埃及  北比奇港  歐申埃克斯  派恩萊克帕克  克雷斯特伍德派恩里奇  錫爾弗里奇  湯姆斯里弗  維斯塔森特  韋爾敦  | 海洋縣在新澤西州的位置 |
| 非建制地區 |  亞當斯頓  班伯萊克  貝維爾  布雷頓伍茲  布林德爾敦  布勒克‡  查德威克比奇艾蘭  哈莫尼  霍爾默森‡  傑克遜米爾斯  拉諾卡港  勞雷爾頓  拉夫萊迪斯  梅耶塔  奧斯本斯維爾  派恩沃爾德  普羅斯珀敦‡  里奇韋  錫爾弗頓  沃倫格羅夫  西克里克  西塔克頓  惠特蘭  惠廷  | 海洋縣在新澤西州的位置 |
| 鬼鎮 |  阿瑟達滕  克羅斯利  | 海洋縣在新澤西州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 海洋縣在新澤西州的位置 |
卧牛河 (扎兰屯)

同名或類似名的其它條目描述，請見「」。
卧牛河下游河段
卧牛河，位于中华人民共和国内蒙古自治区呼伦贝尔市扎兰屯市，是嫩江水系雅鲁河的左岸支流，发源于扎兰屯市卧牛河镇北端乌色奇山北部，蜿蜒向南流经庙尔山林场、一心村等地，于卧牛河村转西流，流入杨旗山水库，出库后继续西流至红旗村以南汇入雅鲁河。河流全长98.3千米，流域面积1460平方千米，河道平均比降2.85‰，年均径流量2.0亿立方米。卧牛河流域地处大兴安岭与松嫩平原过渡地带，干流流经低山丘陵区，河槽深窄，支流短促。
参考资料

↑  《中国河湖大典》编纂委员会.  (M)使用|format=需要含有|url= (帮助) 1. 北京: 中国水利水电出版社. 2014年4月: 82页. ISBN 978-7-5170-1950-3.
王鉴

王鉴可以指：
王鉴 (晋朝)，字茂高，晋朝堂邑人
王鉴 (汉赵)，汉赵刘聪的尚书令
王鉴 (刘宋)，南北朝刘宋大臣
王鉴 (元朝)，字明卿，真定安平人
王鑑 (高麗)，高丽忠宣王长子
王鑑 (景泰進士)，明朝政治人物、景泰五年进士，山西太原人
王鑑 (嘉靖進士)，明朝政治人物、嘉靖四十四年进士，苏州府无锡县人
王鑑 (畫家)，清朝书法家，“四王”之一
王鉴 (1917年)，中国政治人物，上海市人大常委会原副主任
王鉴 (1968年)，西北师范大学教授、云南师范大学教授，长江学者
养畜牧河

养畜牧河（蒙古语：），位于中华人民共和国内蒙古自治区通辽市库伦旗的一条河流，是柳河左岸支流，扣河子镇五星村东南山顶，蜿蜒向东北流经西下沟村、六家子镇达林稿村等地后注入莫河沟水库，出库后向东流，经六家子镇树林子村、依河村、东庙嘎查、大坝村、库伦镇上养畜牧嘎查、朱占艾里嘎查、下养畜牧西嘎查、下养畜牧东嘎查，过哈尔额日格嘎查后转东南流，经塔林白兴嘎查、固日班格尔嘎查（原三家子镇）、干沟子嘎查、哈拉胡绍嘎查，最后于下扣河子嘎查东南汇入柳河。河流全长103千米，流域面积828平方千米，河道平均比降2.7‰，年均径流量1.39亿立方米。养畜牧河在莫河沟水库以上河段两岸多山地，以下河段流经科尔沁沙地南缘，河水含沙量较大。
参考资料

↑  《中国河湖大典》编纂委员会.  (M)使用|format=需要含有|url= (帮助) 1. 北京: 中国水利水电出版社. 2014年4月: 263页. ISBN 978-7-5170-1950-3.
湖北公安

湖北公安可以指：
中华人民共和国湖北省的公安机关和人民警察系统
湖北省公安厅，湖北省人民政府组成部门之一和湖北省公安系统的领导与指挥机关
公安县，湖北省荆州市下辖的县
新界區小巴路線列表

本列表為新界區專線小巴路線的一覽表。
黃色底表示該路線只在指定時間提供服務，例如平日早上繁忙時間
粉藍色底表示該路線24小時提供服務
灰色底表示該路線乃通宵小巴路線，只在凌晨至清晨時份提供服務
100-199

| 編號 | 路線 | 路線 | 路線 | 經營公司 | 圖片 | 備註   |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 101M | 將軍澳（坑口站） | ↔ | 西貢市中心 | 人人好 |  |  |
| 102 | 將軍澳（坑口站） | ↔ | 新蒲崗康強街 | 人人好 |  |  |
| 102B | 將軍澳煜明苑 | ↺ | 彩虹 | 人人好 |  |  |
| 102S | 將軍澳(坑口站) | ↔ | 新蒲崗康強街 | 人人好 | -- |  |
| 103 | 清水灣第二灘 | ↔ | 觀塘碼頭 | 豐兆投資 |  |  |
| 103M | 清水灣第二灘 | ↔ | 將軍澳站 | 豐兆投資 |  |  |
| 104 | 香港科技大學（南閘） | ↺ | 牛頭角站 | 豐兆投資 |  |  |
| 105 | 將軍澳康盛花園 | ↔ | 土瓜灣高山劇場 | 友文投資 |  |  |
| 105S | 將軍澳康盛花園 | ↔ | 土瓜灣高山劇場 | 友文投資 |  |  |
| 106 | 寶林 | ↔ | 九龍灣企業廣場 | 三仁 |  |  |
| 107 | 靈實醫院 | ↺ | 寶琳站 | 三仁 |  |  |
| 108A | 彩明 | ↔ | 將軍澳醫院 | 新彩投資 |  |  |
| 109M | 清水灣半島 | ↔ | 坑口站 | 西貢專線小巴 |  |  |
| 110 | 調景嶺站 | ↺ | 九龍城 | 李強企業 |  |  |
| 110A | 調景嶺站 | ↔ | 九龍灣啟祥道 | 李強企業 |  |  |
| 111 | 寶林 | ↔ | 新蒲崗康強街 | 人人好 |  |  |
| 112A | 康城站 | ↔ | 峻瀅 | 保升國際 |  | 112M線區間車 |
| 112M | 康城站 | ↔ | 將軍澳工業邨 | 保升國際 |  |  |
| 112S | 將軍澳站 | ↔ | 將軍澳工業邨 | 保升國際 |  |  |
| 113 | 峻瀅 | ↺ | 坑口 | 騰寶興業 |  |  |
| 114A | 將軍澳站 | ↺ | 海天晉 | 潤隆創建 |  |  |
| 114B | 調景嶺站 | ↺ | 藍塘傲 | 潤隆創建 |  |  |
| 115 | 寶林 | ↔ | 將軍澳工業邨 | 三仁 |  |  |
| 140M | 屯門恆福花園 | ↔ | 青衣站 | 均億投資 |  |  |
300-499

| 編號 | 路線 | 路線 | 路線 | 經營公司 | 圖片 | 備註   |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 301 | 祈德尊新邨 | ↺ | 荃灣站 | 路榮實業 |  |  |
| 301M | 荃灣西站 | ↺ | 荃灣站 | 路榮實業 | -- | 只在每日黃昏開2班車 |
| 302 | 豪景花園 | ↔ | 葵涌廣場 | 路榮實業 |  |  |
| 308A | 碧堤半島 | ↔ | 青衣站 | 棉記汽車 |  | 每天上午繁忙時間服務 |
| 308M | 青衣站 | ↔ | 深井浪翠園 | 棉記汽車 |  | 部份班次繞經青嶼幹線訪客中心 |
| 310M | 青衣站 | ↔ | 海濱花園 | 均億投資 |  |  |
| 312 | 梨木樹邨 | ↔ | 青衣站 | 廣安運輸 |  |  |
| 313 | 荃灣曹公街 | ↔ | 瑪嘉烈醫院 | 廣安運輸 |  |  |
| 401 | 青衣碼頭 | ↔ | 石蔭 | 棉記汽車 |  |  |
| 402S | 長亨邨 | ↔ | 荃灣眾安街 | 棉記汽車 | -- |  |
| 403 | 石籬梨貝街 | ↺ | 沙田圍 | 進智公交 |  |  |
| 403A | 安蔭邨 | ↺ | 沙田大會堂 | 進智公交 |  |  |
| 403P | 石籬梨貝街 | ↔ | 沙田大會堂 | 進智公交 |  |  |
| 403X | 大圍站 | ↺ | 石籬梨貝街 | 進智公交 |  |  |
| 404M | 葵芳站 | ↺ | 海濱花園 | 鈺天 |  |  |
| 405 | 長亨邨 | ↺ | 荔景南 | 鈺天 |  | 平日繁忙時間服務 |
| 406 | 石籬邨石安樓 | ↺ | 葵盛圍 | 富運 | -- | 平日上下午繁忙時間提供服務 |
| 407 | 長宏邨 | ↔ | 瑪嘉烈醫院 | 富運 |  |  |
| 407A | 葵芳站(新都會廣場) | ↔ | 瑪嘉烈醫院 | 富運 |  |  |
| 407B | 長宏邨 | → | 葵盛圍 | 富運 | -- | 平日上午繁忙時間服務 |
| 409 | 青衣長亨邨 | ↺ | 荃灣街市街 | 錦捷 |  |  |
| 409K | 青衣長亨邨 | ↺ | 荃灣西站 | 錦捷 |  |  |
| 409S | 青衣長亨邨 | ↺ | 荃灣街市街 | 錦捷 |  |  |
| 410 | 瑪嘉烈醫院 | ↔ | 石蔭邨 | 均億投資 |  |  |
| 411 | 浩景臺 | ↺ | 青山道 | 駿億 |  |  |
| 413 | 青衣碼頭 | ↔ | 瑪嘉烈醫院 | 偉程實業 |  |  |
| 481 | 荃灣街市街 | ↔ | 火炭山尾街 | 進智公交 |  |  |
| 481A | 荃灣街市街 | ↔ | 沙田大會堂 | 進智公交 |  |  |
| 481B | 荃灣街市街 | ↔ | 大圍銅鑼灣山 | 進智公交 |  |  |
| 482 | 荃灣街市街 | ↔ | 沙田大會堂 | 進智公交 | -- |  |
500-699

| 編號 | 路線 | 路線 | 路線 | 經營公司 | 圖片 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 501A | 雍盛苑 | ↺ | 聯和墟 | 富明 |  | 只於星期一至六上午提供服務 |
| 501C | 雍盛苑 | ↺ | 聯和墟 | 富明 | -- | 星期一至六上午不設服務 |
| 501K | 欣盛苑 | ↺ | 聯和墟 | 富明 |  | 只於星期一至六上午提供服務 |
| 501S | 上水站 | ↔ | 觀塘裕民坊 | 富明 |  |  |
| 502 | 上水清河邨 | ↔ | 大埔那打素醫院 | 吳樂父子 |  |  |
| 503 | 皇后山邨 | ↔ | 北區醫院 | 興裕集團 |  |  |
| 503K | 皇后山邨 | ↔ | 上水匯 | 興裕集團 |  |  |
| 504 | 華山村 | ↔ | 上水 | 興裕集團 |  |  |
| 505 | 上水（新發街） | ↔ | 沙田（圓洲角） | 衍利發展 |  |  |
| 601 | 元朗鳳翔路 | ↔ | 北圍村 | 瑞明服務 |  |  |
| 601B | 北圍村 | ↺ | 錦上路站 | 瑞明服務 |  | 601輔助服務 |
| 601C | 元朗阜財街 | ↺ | 爾巒 | 瑞明服務 | -- |  |
| 602 | 元朗鳳翔路 | ↔ | 大江埔 | 瑞明服務 |  |  |
| 602C | 爾巒 | ↔ | 錦上路站 | 瑞明服務 |  |  |
| 603 | 元朗鳳翔路 | ↔ | 逢吉鄉 | 瑞明服務 | -- |  |
| 604 | 山廈村 | ↔ | 元朗站 | 瑞明服務 |  |  |
| 605 | 上水站 | ↔ | 麒麟村 | 瑞明服務 |  |  |
| 606S | 元朗鳳翔路 | ↔ | 尖東麼地道 | 瑞明服務 |  |  |
| 608 | 橫台山 | ↔ | 元朗光華中心 | 信威國際 |  |  |
| 609 | 元朗大球場 | ↺ | 博愛醫院 | 信威國際 |  |  |
| 609B | 朗善邨 | ↺ | 元朗站 | 信威國際 | -- | 只在平日繁忙時間提供服務 |
| 610S | 天瑞邨 | ↔ | 尖沙咀海防道 | 信威國際 | -- |  |
| 611 | 山貝路 | ↺ | 元朗阜財街 | 定基運輸 |  |  |
| 611A | 元朗站 | ↺ | 山貝路 | 定基運輸 | -- | 每日繁忙時間服務 |
| 611B | 尚豪庭 | ↺ | 元朗站 | 定基運輸 | -- |  |
| 611P | 山貝路 | ↺ | 元朗廣場 | 定基運輸 | -- |  |
| 616S | 旺角西洋菜南街 | ↔ | 落馬洲管制站 | 誠利 | -- |  |
| 618 | 天恩邨 | ↔ | 深圳灣口岸 | 天祐 |  |  |
| 618A | 天恩邨 | → | 深圳灣口岸 | 天祐 | -- | 618路線直達車 星期一至五繁忙時間及星期六、日及公眾假期全日服務 |
| 618B | 天水圍濕地公園路 | → | 深圳灣口岸 | 天祐 | -- | 618路線區間車 星期一至五繁忙時間及星期六、日及公眾假期全日服務 |
| 620 | 峻巒 | ↔ | 錦上路站 | 瑞明服務 |  |  |
| 621 | 洪元路洪福邨 | ↺ | 天水圍北 | 權君 |  |  |
| 623 | 元朗（鳳翔路） | ↔ | 港頭村 | 權君 |  |  |
800-999

| 編號 | 路線 | 路線 | 路線 | 經營公司 | 圖片 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 803 | 顯田 | ↔ | 利安邨 | 國松汽車 |  |  |
| 803K | 顯田 | ↔ | 大圍站 | 國松汽車 |  |  |
| 804 | 顯田 | ↔ | 廣源邨 | 國松汽車 |  |  |
| 805S | 馬鞍山錦英苑 | ↔ | 旺角 | 國松汽車 | -- |  |
| 806A | 黃泥頭 | ↔ | 運頭塘 | 偉程實業 |  |  |
| 806B | 碩門邨 | ↔ | 運頭塘 | 偉程實業 |  |  |
| 806C | 香港科學園 | ↔ | 運頭塘 | 偉程實業 |  |  |
| 807A | 大學站 | ↔ | 海栢花園 | 富明 |  |  |
| 807B | 海栢花園 | ↔ | 黃竹灣 | 富明 |  |  |
| 807C | 大學站 | ↔ | 海栢花園 | 富明 |  |  |
| 807K | 大學站 | ↔ | 井頭 | 富明 |  |  |
| 807S | 大學站 | ↔ | 井頭 | 富明 | -- | 星期一至五早上繁忙時間服務 |
| 807X | 大學站 | ↔ | 烏溪沙站 | 富明 |  |  |
| 808 | 馬鞍山錦英苑 | ↔ | 威爾斯親王醫院 | 冠志實業 |  |  |
| 808P | 恆安邨 | ↔ | 威爾斯親王醫院 | 冠志實業 | -- | 平日上午繁忙時間服務 |
| 809K | 沙田站 | ↺ | 作壆坑村 | 冠志實業 |  |  |
| 810 | 沙田偉華中心 | ↺ | 馬鞍山雅典居 | 捷力 |  |  |
| 810A | 沙田偉華中心 | ↔ | 白石 | 捷力 | -- | 只在平日繁忙時間提供服務 |
| 811 | 穗禾苑 | ↔ | 愉翠苑 | 興銳 |  |  |
| 811A | 華翠園 | ↔ | 碧濤花園 | 興銳 |  | 每日09:00後服務 |
| 811A | 華翠園 | ↔ | 碩門邨 | 興銳 |  | 每日09:00前服務 |
| 811B | 耀安 | ↔ | 火炭長瀝尾街 | 興銳 |  | 只在平日繁忙時間提供服務 |
| 811P | 駿景園 | ↔ | 沙田第一城 | 興銳 |  | 811特別班次1 |
| 811P | 穗禾苑 | ↔ | 火炭站 | 興銳 |  | 811特別班次2 |
| 811S | 穗禾苑 | ↺ | 耀安邨 | 興銳 | -- | 每日上午繁忙時間服務 |
| 812 | 水泉澳邨 | ↔ | 顯徑車公廟路 | 樂聰發展 |  |  |
| 812A | 水泉澳邨 | ↺ | 沙田圍站 | 樂聰發展 |  |  |
| 813 | 水泉澳邨 | ↔ | 碩門邨 | 樂聰發展 |  |  |
| 813A | 水泉澳邨 | ↺ | 沙田醫院 | 樂聰發展 |  |  |
| 814 | 麗坪路 | ↺ | 新城市廣場 | 威王 |  |  |
| 901 | 港珠澳大橋香港口岸 | ↺ | 東涌北 | 冠亮發展 |  | 唯一一條使用17座小巴的路線 |
飛行紀錄儀

| 「」的各地常用名稱 |
| --- | --- |

中国大陸: 
臺灣: 
港澳: 
| 「」的各地常用名稱 |
| --- | --- |
中国大陸: 
臺灣: 
港澳: 
新加坡: 
馬來西亞: 
飛行記錄器（英語：），俗稱黑盒子（Black box），但在近代大多為鮮明的橘色，是安裝在航空器上用於航空事故調查、維修、飛行試驗用途的设备，安裝位置在空難時最常被完整保留下來的機尾上。1953年，世界上第一個飛航記錄器由澳洲研究實驗室发明。由於許多空難通常導致飛行員和全部乘客同時遇難而缺乏當事人的證詞，使調查事故的原因會有很大困難，黑盒子能夠向調查人員提供飛機發生事故前各系統的運作情況，包括飛機失事瞬間和失事前一段時間裡關於飛機的飛行狀況、機上設備的工作情況等；其中駕駛艙通話記錄器能幫助人們根據機上人員各種對話分析事故的原因，以便對事故作出正確結論。
研發歷史

1956年，戴維·沃倫與同事試驗了可保持4個小時語音和飛行數據資料的“黑盒”雛形，但遭到澳洲航空界的排斥。澳洲皇家空軍認為“這種設备並沒太大用處，無助於解釋事故的原因”。沃倫不得不尋求海外的支持。1958年，一名英國航空官員看到沃倫的發明后，同意資助沃倫在英国生產“黑盒”。隨後，沃倫率領團隊研製出了新的黑盒子模型。他們把飛航記錄器放進一個防震防火的盒子裏，並開始在全世界發售。
1960年，澳洲昆士蘭州一次空難後，澳洲成為世界上第一個強制要求所有民用和軍用飛機上都要安裝黑盒的國家。之後的半個世紀裡，黑盒在全球航空業都得到了普遍運用，並成為全世界所有民航和多數軍事飛機上的標準設備。
沃倫沒有為黑盒子申請專利，澳洲政府也沒有向他提供特別獎金，但在2002年授予澳大利亞勳章（Officer of the Order of Australia AO）以表彰其對航空工業的貢獻。沃倫曾半開玩笑地表示，他為澳洲皇家空軍工作時很多發明其實都失敗了，只要澳大利亞國防部不找他要錢就好。
記錄器

一架飛機上的飛航記錄器都包含兩個不同的部份，分別是飛行資料記錄器和駕駛艙通話記錄器。
飛行資料記錄器（Flight Data Recorder，FDR）能記錄飛機的系統工作狀況和引擎工作參數等飛行參數，內容包括：空中飛行速度、高度、航向、發動機推力資料、俯仰與滾動資料、縱向加速度資料及許多參數資料，根據美國聯邦航空局對飛行資料記錄器的最低要求，必須包括壓力高度、空速、磁航向、加速度及經過時間等5項，除了上述五項，聯邦航空局另外再要求俯仰姿態、滾轉姿態、發動機動力及襟翼的位置。計錄器是由馬達帶動的8條磁軌，磁帶全長約140公尺，可記錄60多種資料25小時。
駕駛艙通話記錄器（Cockpit Voice Recorder，CVR），又稱座艙通話記錄器，儀器上的四條音軌分別記錄飛行員與航空管制員的通話，正、副駕駛員之間的對話、機組員對乘客的廣播，以及駕駛艙內各種聲音（引擎聲、警報聲）。記錄的時間約2小時，錄完後，會自動倒帶從頭錄起，若發生空難，之前的兩個小時會被完整保留，並持續發出訊號，直到斷電為止（記錄器所提供的電力足夠發出信號30日）。
結構與外觀

飛航記錄器雖然名為「黑盒」，但它實際的顏色為橘紅色，以求顯目便於尋找。黑匣子的名稱由來，可追溯至1954年，在駕駛座機艙內裝設聲音記錄器的構想在該年首度提出，當時飛機內所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統一的黑色方盒裡。而聲音记錄器則放在最堅固的黑色方盒中。美國民航局（之後改制為美國聯邦航空總署）在1957年規定，凡是重量超過9.09公噸以上的飛機都必須裝設這些加強保護的飛行紀錄儀。8年後，航空局決定將這「黑盒」漆成亮紅色或橘色，這樣在飛機失事的時候，外表醒目的「黑盒」就會比較容易被找到。到了1965年，幾乎全世界的每一家航空公司都改用橘色的飛航紀錄器，但仍沿用「黑盒」這個名稱。除了漆成橘紅色外，有些黑盒子外殼會貼有反光條以更容易被尋獲，並寫有「」（飛行記錄儀，請勿開啟）。
其外部的材質為鈦鋼金屬，長50厘米、寬20厘米，高15厘米。為了能在強力撞擊下保存下來，飞行记录器必須通過防火防震的考驗，根據美國民航局的規定，必須能忍受在1090°C的火焰中燃燒30分鐘，並能承受3公尺重達230公斤之鐵塊擊中，相當於100G重力之撞擊達11秒，而美國聯邦航空局的規定為100G重力之撞擊達15秒，由於地球表面大部分是由水所覆蓋，因此也必須能承受2萬英尺的水壓。飞行记录器的外部加裝圓筒型的蜂鳴器，只要一碰到水，水分會使其線路發生短路，蜂鳴器將會發出37.5kHz頻率的鳴叫持續30天。除此之外，為了防止記錄器內磁性記憶遭到電流或磁場破壞，飛航記錄器也要具備抗外界電流、磁場的防護能力。
雖然如此多重的保護，但仍然有些飛航記錄器在空難中損壞，所以國際航空機構又規定了更加嚴格的標準，而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大衝擊的靜態存儲記錄儀，類似於電腦裏的快閃記憶體（Flashmemory）。
记录损毁实例

虽然飞行记录仪被设计成能经受瞬时恶劣环境的损坏，但由于事故发生后记录仪可能需要长时间才能寻获，记录仪无法保证长时间的持续恶劣环境而导致内部记录损坏。
南非航空295號班機，墜毀於印度洋後一年，駕駛艙通話記錄器才被打撈出水（但飛行資料記錄器至今未尋獲），可是經過長期泡浸於海水中，塑膠製的磁帶已經開始分解，辨識困難。
勞達航空004號班機，於1991年空中解體墜毀於泰國境內。雖然通過駕駛艙通話記錄器了解到解體原因是機械故障導致推力反向器在空中意外展開，但因為飛行資料記錄器嚴重損毀，已無法讀取任何資料，故機械故障的根本原因始終未能查明。
功能

事故/空難調查：飛行紀錄儀記錄的飛行速度、高度、俯仰、航向、垂直過載、傾側、操縱面的偏轉角、阻力、升力和發動機功率、GPS位置等資訊，空難發生時候能把飛行紀錄儀所記錄的資訊，經處理後送入飛行模擬器，重現失事的經過情況，以模擬分析墜毀前發生的因素。
維修參考：所記錄的數據資料能作為檢查維修提供重要的參考資訊。
試飛記錄分析：在試飛中的產生的數據資料除一部分靠遙控天線裝置發回到地面外，大部分使用飛行紀錄儀記錄下來，供進一步分析研究。
參考資料

1 2  .   [2010-08-02]. （原始内容存档于2022-03-23）.  （页面存档备份，存于）
↑  .   [2019年8月12日]. （原始内容存档于2022-03-23）.  （页面存档备份，存于）
↑  
Marsh, Rob.  1. Struik Publishers (Pty) Ltd. 1994: 17. ISBN 1-86825-407-0.
↑  .   [2011-01-04]. （原始内容存档于2022-03-23）.  （页面存档备份，存于）
|  论 编航空器组件及系统 |
| --- | --- |
机体结构:  机身：整流罩  机舱 舱门  阵风锁  座舱盖  縱樑  翼肋  耐压舱壁  引擎吊舱（英语：）   机翼：前翼  主翼 前缘  肋条  翼梁  后缘  翼盒  翼根  翼尖  前缘缝翼  俯冲制动器  尾翼 水平尾翼/横尾翼  垂直尾翼  双尾翼  十字型尾翼  T型尾翼  V型尾翼   支柱与连接：顶架支柱  翼间支柱  保险支柱  升力支柱  挂架  飞行张力线  承力蒙皮 
飞行控制:  电传操纵  飞机操纵杆 中央操纵杆  侧操纵杆  自动推杆器  自动震杆器  作动器 电动作动器  电动静液作动器  机电作动器  自动驾驶  空气制动器  襟翼 前缘襟翼  后缘襟翼  扰流器 飞行扰流器  地面扰流器  副翼扰流器  副翼 配平调整片  襟副翼  升降舵补助翼  减速副翼  安定面  随动调整片  升降舵  方向舵  偏航阻尼器 
空气动力学和 高升力设备（英语：）:  主动气动弹性机翼（英语：）  自适应柔性翼（英语：）  吹气襟翼（英语：）  槽形机翼（英语：）  犬齿形前缘（英语：）  下垂式机头（英语：）  襟翼  古奇襟翼（英语：）  格尼襟翼（英语：）  克鲁格襟翼（英语：）  前缘延伸  前缘缝翼  失速条（英语：）  边条翼  可變後掠翼  涡流发生器（英语：）  涡流器（英语：）  翼刀  翼尖小翼 
航空电子和飛行儀表系统:  ADS-B  机载避撞系统（英语：）（ACAS）  大气数据计算机  空速表（英语：）  高度计  信号控制盘  姿态指引仪  指南针  偏航指示器（英语：）  电子飞行仪表系统（EFIS）  发动机显示和机组警告系统（EICAS）  飛行紀錄儀  飞行管理系统  玻璃驾驶舱  全球定位系统（GPS）  地面迫近警告系統（GPWS）  航向指示器（英语：）  水平位置指示器（英语：）  惯性导航系统（INS）  全静压系统  雷達高度計  应答机  空中防撞系统（TCAS）  转弯侧滑仪（英语：）  垂直速率表  偏航指示绳（英语：） 
动力控制、 设备和燃油系统:  自动油门  副油箱  FADEC  燃料箱  燃油过滤器（英语：）  进气调节锥（英语：）  斜板进气道（英语：）  NACA整流罩（英语：）  自密封燃料箱（英语：）  分隔板（英语：）  節流閥  推力杆（英语：）  推力反向器  减阻整流罩（英语：）  机翼整体油箱 
着陆和制动装置:  拦阻钩（英语：）  自动刹车（英语：）  傳統起落架（英语：）  制动伞（英语：）  起落架  起落架伸展器（英语：）  油压减震柱（英语：）  三轮式起落架（英语：）  苔原轮胎（英语：） 
逃生系统:  彈射椅  逃生船员舱（英语：） 
其他系统:  飞机厕所（英语：）  輔助動力系統（APU）  排气系统（英语：）  除冰套  应急供氧系统（英语：）  娱乐系统  环境控制系统（英语：）  液压系统  防冰系统（英语：）  着陆灯（英语：）  航行灯  乘客服务单位（英语：）  冲压空气涡轮  漏液翼（英语：） 
中国东方航空5735号班机空难现场发现的飛行資料記錄器
彭小國

| 彭小國 |
| --- | --- |

国家林业和草原局副局长
现任
就任日期 2023年1月23日
 
个人资料
性别: 男
出生: 1964年11月（60歲）
籍贯: 湖北武汉
政党: 中国共产党
母校: 解放军第二炮兵指挥学院
军事背景
效忠:  中国共产党  中华人民共和国
服役:  中国人民武装警察部队
军衔:  武警少将
彭小國（1964年11月—），男，湖北武汉人，中华人民共和国军队政治工作者。中共黨員，助理消防總監銜、武警少將軍階。现任国家森林草原防灭火指挥部办公室主任、应急管理部党委委员兼国家林业和草原局副局长。曾任武警森林指挥部参谋长，国家森防办常务副主任、应急管理部森林消防局副局长兼火灾防治管理司司长等职。
生平

1980年11月入伍，在北京军区服役。1996年毕业于解放军第二炮兵指挥学院军队政治工作专业。1997年调入武警部队司令部任职。2000年至2002年，在中国人民解放军军事科学院研究生课程进修班军队管理专业在职学习。2012年12月，出任武警森林指挥部参谋长。2013年12月，晋升为武警少将警衔。2018年3月国务院机构改革后，继续担任应急管理部森林消防局参谋长。2018年11月，被国务院授予助理总监消防救援衔。2019年7月，任应急管理部火灾防治管理司司长。2019年9月11日，任国家森林草原防灭火指挥部办公室常务副主任，负责办公室日常工作。2019年11月，任应急管理部森林消防局副局长、党委委员。
2023年1月23日，任国家林业和草原局（国家公园管理局）副局长。2023年7曰，出任中共应急管理部党委委员。2023年12月，任国家森林草原防灭火指挥部办公室主任。
藏木水电站

| 藏木水电站 |
| --- | --- |
藏木水电站在西藏的位置
位置: 中华人民共和国西藏自治区山南市加查县
: 29°11′06″N 92°31′00″E﻿ / ﻿29.18500°N 92.51667°E﻿ / 29.18500; 92.51667
现状: 运作中
始建: 2009
啟用: 2014
耗资: 97亿元
水坝和溢洪道
水坝类型: 重力坝
橫跨: 雅鲁藏布江
高度: 116米
长度: 389米
壩頂寬度: 19米
壩基寬度: 76米
水库
有效容量: 8660万立方米
集水面积: 15.7万平方公里
正常水位: 3310米

運作日期: 2014-2015
類型: 川流式
: 53.5米
裝機容量: 51万千瓦
年均發電量: 25亿千瓦时
藏木水电站是中华人民共和国西藏自治区雅鲁藏布江干流上第一座水电站，位于雅鲁藏布江中游桑日至加查峡谷段，海拔约3200米。其主要用途是发电，共6台机组，总装机容量为51万千瓦。
2014年11月23日，历时近8年、总投资96亿元的藏木水电站正式投产发电。第二台机组将于12月中旬发电，6台机组2015年全部投产发电。它是西藏第一座大型水电站，设计年发电量25亿千瓦时。
参考资料

↑  . BBC中文网. 2014年11月23日. （原始内容存档于2015年2月22日）.
学勤书院

學勤書院（英文：Diligentia College），是香港中文大學（深圳）的第二所成員書院。書院受捐於正中公益慈善基金，于2016年成立，並以正中集团董事长兼总裁鄧學勤命名。
學勤書院位於香港中文大學（深圳）上園，背靠鹽龍大道。
历史沿革

2016年，深圳正中公益慈善基金会向香港中文大学（深圳）捐资成立学勤书院。同年10月14日举行成立典礼。
书院象征 > 院徽

以“学”设计意念，通过国际通用的标点符号组构成一个汉字“学”。“学会做人，学会服务社会”以示办学之宗旨。
院徽图形。院徽中的圆形背景代表世界，通过“图形上下不封口”表示在学勤人眼中，在开放的世界探索浩瀚的知识，以求“学”无止境。
院徽颜色。天蓝色代表着海洋，寓意学勤学子志在四海，以求探索世界、开拓视野、精进学业。天蓝色的背景，亦与学勤学子自诩“山里的蓝精灵”相呼应。
院徽元素。图案中，构成汉字“学”的标点符号，均采用不同国籍和文化背景的学生所熟悉的国际通用符号，以表达大学冀希将中西文化精粹融会贯通的教育目标。
书院象征 > 院训

学勤书院的院训为“修己以善群，力行致良知”。
书院象征 > 院歌

学勤书院院歌《通往世界的窗》由臺灣著名填词人方文山填词、郑枫作曲，于2018年发布。
微风 盘旋过道远楼 屋顶

谁在 茶话会里迎新 弹琴

我们 是山里面的 蓝精灵

一尘不染的 年轻



同窗 在学勤书院的 缘分

那年 神仙湖畔许愿 点了灯

梦想与青春 也在这 扎了根

予我们 润物细无声



修己 以善群为大爱

兼善天下活得 精彩

力行 致良知的初心

我们 积跬步 至千里



这里 通往世界的窗

彼此 激励成长

抬头 仰望一整片蓝

学勤给予家的 温暖



同窗 在学勤书院的 缘分

那年 神仙湖畔许愿 点了灯

梦想与青春 也在这 扎了根

予我们 润物细无声



修己 以善群为大爱

兼善天下活得 精彩

力行 致良知的初心

我们 积跬步 至千里



这里 通往世界的窗

未来 我们承担



思想 正能量的滋养

暗夜里当最亮 的光

天地辽阔任由我们闯
试听可参阅学勤书院官网 （页面存档备份，存于）
书院教育

书院打破文化和专业的界限，将不同学科和文化背景的学生进行聚集、相互分享，并开展年度活动、品牌活动、缤纷活动以及特色课程等全人教育。
年度活动包含迎新破冰、高桌晚宴、学勤文化节、体育节、毕业晚宴等。
品牌活动包含青年峰会、学勤问道、中秋系列、学勤大观园等。
缤纷活动包含学勤夜话、院长下午茶、学勤手工坊、百乐餐、生命教育等。
特色课程以“艺术工坊、语言文化、动静相辅、心理疗愈”四个版块开展，涵盖书法课、瑜伽课、油画课、韩舞（K-pop Dance）、中国舞、丙烯画及水彩画等课程（每门课程时间跨度约为1-2个月，分为4-10节课不等）。
管制架构 > 董事会

| 姓名> 主席 | 职称及隶属机构> 主席 |
| --- | --- |
邓学勤: 正中集团董事长兼总裁
成员
徐扬生: 香港中文大学（深圳）校长
朱世平: 香港中文大学（深圳）副校长（外事及学生事务）
顾阳: 学勤书院院长
刘玠: 中国工程院院士
冯国培: 香港中文大学生物医学学院副院长、联合书院前院长
李剑雄: 香港中文大学校友联合会会长
谢和平: 中国工程院院士、中国矿业大学、四川大学前校长
曾李青: 腾讯公司终身荣誉顾问、德迅投资有限公司董事长
参考
管制架构 > 院务委员会

| 姓名> 主席 | 职称及隶属机构> 主席 |
| --- | --- |
顾阳: 学勤书院院长
成员
王学锋: 香港中文大学（深圳）研究生院院长
艾春荣: 深圳高等金融研究院副院长、香港中文大学（深圳）经管学院教授
陈永华: 香港中文大学（深圳）音乐学院副院长、教授
查宏远: 香港中文大学（深圳）数据科学学院副院长、教授
王冠宇: 香港中文大学（深圳）医学院副教授
参考
管制架构 > 历任院长

| 屆次 | 姓名 | 任期 | 参考 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 顾阳 | 2016年- |  |  |
校园设施

学勤书院位于香港中文大学（深圳）的上园，由落成于2017年的三栋大楼组成，外观以淡黄色为主色调。书院拥有学习类、运动类、音乐类、休闲类、书画类及多功能等六大类别的功能房，在校同学们可以通过登录香港中文大学（深圳）内网进行预定相应的功能房。
书院外部
陈列室
姊妹书院

聯合書院
和聲書院
參考資料

↑  . 鳳凰網.   [2023-03-19]. （原始内容存档于2023-03-19） （中文（简体））.
↑  中国商业电讯. . 新浪网. 2018-12-10  [2023-03-19]. （原始内容存档于2023-03-19）.
↑  . www.cuhk.edu.cn.   [2024-03-16]. （原始内容存档于2024-04-27）.
1 2  . 正中集团.   [2024-03-16]. （原始内容存档于2024-03-16）.
↑  . 正中集团. 2018-12-05  [2024-06-21]. （原始内容存档于2024-06-21）.
↑  . 学勤书院. 2024-06-21  [2024-06-21]. （原始内容存档于2023-12-02）.
↑  . diligentia.cuhk.edu.cn.   [2024-03-16]. （原始内容存档于2024-03-16）.
↑  . diligentia.cuhk.edu.cn.   [2024-03-16]. （原始内容存档于2024-03-16）.
↑  . 学勤书院.   [2024-03-16]. （原始内容存档于2024-03-16）.
↑  . 香港中文大学（深圳）. 2017-09-03  [2024-06-21]. （原始内容存档于2024-07-25）.
↑  . 学勤书院. 2024-06-21  [2024-06-21]. （原始内容存档于2023-12-02）.
↑  . 香港中文大學聯合書院.   [2024-03-16]. （原始内容存档于2024-07-10）.
↑  Diligentia. . 微信公眾號. 2024-03-15  [2024-03-16]. （原始内容存档于2024-03-16）.
学勤书院毕业晚宴