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复兴号CR400BF型电力动车组
車輛構造 > 外觀

CR400BF的外观由澳大利亚Industrial Design Alliance设计公司设计。车体涂装大致使用白色底色搭配前窗周围，及車窗黑色塗裝侧窗下方两条一粗一细的金色线条的涂装，在头车侧面两端的驾驶室观察窗有金色点缀，与和谐号CRH3A型电力动车组涂装有相似之处。另外，两头车正面会设中国铁路路徽，侧面均会设CR标志以及魏碑字“复兴号”的标识。
在CR400BF型头尾两端均设有重联控制系统和自动开闭式车钩盖供列车重联。为实现统一标准而降低成本，本系列车型均采用外懸式塞拉门。另外，转向架部分不完全覆盖而下面露出。在車体連結部分的外风挡采用了压缩式的风挡结构，不过样板车0503、0305的风挡为风琴式，与后期制造样板车及量产车的不同。
值得一提的是，CR400BF前期1列样板车（0503）采用全白色底色，头车处搭配前窗两侧金色色块的设计。后期的2列样板车（0305和0507）则额外在侧窗上方增加金色线条的涂装，在命名为复兴号之前贴有“和谐号”的标识，因此该涂装被铁路迷昵称为“金凤凰”。而从5001起则采用量产车使用的涂装。而在量产车涂装定型以及定名后，2列样板车并未改变成量产车的涂装，而是在原有涂装上在头车正面加上中国铁路路徽以及在头车侧面加上“复兴号”和“CR”标志。直至2019年1月，样板车0305、0503、0507已改为量产车一样的涂装。
2020年之后新造的CR400BF系列列车在出厂时增设司机室侧门，以增加司機輪值乘降效率，也提高商務座旅客的私密性。
CR400BF-C、BF-Z系列及BF-J的头型采用扁平化造型，由英国Tangerine公司进行工业设计，与其它型号的CR400BF系列不同。其中京張專用自駕型BF-C车体采用“金凤凰”涂装（5144、5145）以及“瑞雪迎春”特別主題涂装（5162），全國通用型BF-Z系列车体采用“龙凤呈祥”特別主題涂装作為專屬外觀標準塗裝，灵感来源于中国传统文化的“龙凤图腾”以及“舞龙”、“飞凤”等意象，該塗裝也應用在CRH3A-A（貴陽市域快鐵版本）作為車身塗裝並以「貴水」意象形成紅黃藍三色的蜿蜒飄帶塗裝。另外，CR400BF-C、CR400BF-Z系列所使用的魏碑字“复兴号”的标识將使用金色以做區別。
另外，CR400BF-C-5162使用“瑞雪迎春”特別主題涂装，灵感来源于奧運精神的“百年京張”以及“冬季運動”、“雪花”等意象，於各車廂的瑞雪迎春圖案及冬季運動圖案設計冬季運動項目剪影，頭車圖案鑲嵌24朵雪花點綴。而專為2022杭州亞運會量身訂製的CR400BF-Z-0524使用杭州亞運會主視覺色系「虹韻紫」，塗裝命名為「潤澤江南」特別主題涂装作為專屬外觀標準塗裝，與其它CR400BF-Z不同的是：車門未使用黑色色塊點綴組成，而是純銀色作為車門圖樣設計。
2021年12月制造的CR400BF-J-0001（原車號：CR400BF-J-0511）「全球领先的高速综合检测列车」也采用了CR400BF-C的头型且不设司机室侧门，1車、8車窗戶上方及下方分別增加魏碑字“复兴号”、“高速综合检测列车”的标识以做識別，車窗上方採用與后期样板车（0305、0507）相同的侧窗上方增加金色线条的涂装，車體下方則採用黃色色塊“警戒黃”以供識別，該車作為「時速400km/h復興號動車組開發-CR450科技創新工程專案」試驗專用之用途，用於開發CR450型復興號動車組之研究，因此轉向架外觀採用抗風壓全包覆式裙版設計以因應時速400km/h行駛，2023年4月下旬05車、06車更換為CR450型試驗車廂用以比較350km/h～400km/h風壓測試用途，也因此05車、06車的車高比其他車廂較矮。
2023年5月製造CR400BF-J-0003「高速综合检测列车」也采用了CR400BF-C的头型且设有司机室侧门，1車、8車窗戶上方及下方分別增加金色魏碑字“复兴号”、“高速综合检测列车”的标识以做識別，採用與CR400BF-Z相同的“龙凤呈祥”涂装，唯一不同的是主要色調由原先「中國紅」改為金色系的「警戒黃」以及輔助飄帶色系「祥龍金」、「故宮紅」對調以供識別，該車與「CR450專案」試驗專用之用途的0001不同的是：0003作為一般型「高速综合检测列车」，用於一般日常平時檢測用途。
2024年2月上線的CR400BF-0031以及CR400BF-G-0051，皆為前时速400公里跨国互联互通高速动车组樣車，分別採用中車唐山自行設計以仿生九色鹿的鹿頭流線造型搭配類似CRH5型車頭燈點綴以及CR400BF-C「旗魚」動力學車頭造型方案，於試驗時期中車唐山塗裝採用「華夏紅」、「伏羲黃」、「珍珠白」、「端墨黑」搭配波浪式雲紋音符以及鮮花和如意的形態呈現，作為中國提倡「一帶一路」外交意象塗裝。中车长客塗裝則採用與中俄外交意象塗裝，車廂前後端以抽象風格設計，後於試驗結束後採用“金凤凰”涂装與CR400BF-C標準塗裝大同小異，两组列车现用于京雄城際鐵路與津兴城际铁路。
编号为0503的CR400BF的样板车
编号为0305的CR400BF的样板车
CR400BF-C“瑞雪迎春”涂装头车模型，該塗裝后来用於CR400BF-C-5162
CR400BF-C“龙凤呈祥”涂装头车模型，該塗裝后来成为CR400BF-Z系列專屬標準塗裝
CR400BF-C-5143京张智能动车组樣車，头型与其他CR400BF不同，此车涂装已从量产金凤凰改为龍鳳呈祥，並改為CR400BF-GZ-5143及加裝司机室侧门
设有司机室侧门的CR400BF-C-5162在京雄城际铁路试车，此车涂装已从量产金凤凰改为瑞雪迎春
CR400BF-G-0051（原可变轨距动车组样车）行驶在手帕口桥
CR400BF-0031（原可变轨距动车组样车）行驶在京津城际铁路
CR400BF-J-0001（原CR400BF-J-0511）停放在铁科院东郊分院，該車使用之頭車由原CR400BF-C-5143之無司机室侧门頭車編入而來
采用“龙凤呈祥”涂装的CR400BF-GZ-5143，该车由CR400BF-C改造而來，並留意此车已加装司机室侧门
CR400BF-S系列车头部分两侧头灯细节较BF-Z有所区别
采用“瑞雪迎春”涂装的CR400BF-C-5162行驶在八达岭镇程家窑村
采用“潤澤江南”涂装的CR400BF-Z-0524接近南京南站
車輛構造 > 动力配置

CR400BF系列继承了CRH3C型和CRH380B系列动车组的动力分布，采用4M4T（8节）和8M8T（16节）的设计，在8节编组下，带受电弓或者带驾驶室的车辆均为拖车。16节编组则在列车中部第8、9号车厢为拖车，17节编组则会在另一端的驾驶室车辆附近另外设置一辆拖车。
CR400BF系列可通过不同动力单元的组合，实现灵活编组，满足不同的客流需要，现时CR400BF系列拥有8节、16节以及17节编组配置：
BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ、BF-J、BF-S、BF-GS：采用8辆编组，4动4拖的统一动力配置形式，由2个基本动力单元组成。
BF-A、BF-AZ：采用16辆编组，8动8拖的统一动力配置形式，由4个基本动力单元组成。
BF-B、BF-BZ、BF-BS：采用17辆编组，8动9拖的统一动力配置形式，由4个基本动力单元组成。
根据车型适应性及后续改进，CR400BF系列动车组登场后亦衍生了不同类别的型号，其中BF-G、BF-GZ、BF-GS为CR400BF型的高寒型号，BF-C、BF-Z、BF-AZ、BF-BZ、BF-GZ为CR400BF型的智能型号，BF-S、BF-BS、BF-GS为CR400BF型的技術提升型号，其中BF-C為京張高鐵專用自駕智能型，其餘智能子型號為中國高鐵網絡智能型。
采用16节编组的CR400BF-A
采用17节编组的CR400BF-B；图中的5155车组配备中车永济电机生产的牵引变流器及辅助变流器
采用16节编组的CR400BF-AZ
采用17节编组的CR400BF-BZ
耐高寒型號的CR400BF-GZ，外觀與CR400BF-Z型相同
車輛構造 > 主要设备 > 牵引系统

多数CR400BF的牽引電動機由中車永濟電機進行生產，牵引变流器为纵横机电生产的TKD502系列产品，整流及逆变环节采用大功率IGBT元器件构成的交直交传动牵引系统，通过提高中间直流环节电压，提高效率，降低损耗，改善电动机控制特性，提升单位质量下的牵引输出功率。充分利用元器件性能，在牵引功率基础上显著提高电制动功率。利用移相技术有效控制谐波，保证再生能量的回收质量，降低总能耗。因此，本型動車組在起動及剎車的磁勵音較上一代列車為少。
而BF-0031、BF-G-0051、BF-C、BF-Z系列（除BF-AZ、BF-J-0003）以及技術提升版BF-S系列牵引变流器則採用北京縱橫機電制的新系列，起步初期之磁励音較普通版CR400BF量產车更高，载波频率自150Hz升高至220Hz。
另外，样板车0305与0507的牵引系统与量产车不同，二者的磁励音较量产车有区别。
0305 的牽引電動機与 CR400AF 系列一样，为中車株洲電機製 YQ-625 型，牵引变流器为时代电气制 t Power-TI3。
0507、3106、3107、5155（17節編組） 的牵引电机仍为永济电机的产品，但牵引变流器为永济电机制 YGZN2Q256。
車輛構造 > 主要设备 > 制动系统

CR400BF系列动车组采用微机控制的直通式电空制动系统及大容量基础制动装置，具备以整列车进行空电复合控制的能力，可按模式曲线精确控制列车减速或停车。由制动系统实施列车制动力的管理、计算和分配，优化防滑控制逻辑，充分利用黏着及电制动，缩短制动距离，减少盘片磨损。
車輛構造 > 主要设备 > 网络控制系统

CR400BF系列动车组与CR400AF系列动车组一样，均采用了自主开发列车网络控制系统。列车增设诊断以太网加强故障诊断和监测数据的传输，因此可实现不同厂家生产的相同速度等级动车组重联运营，不同速度等级的动车组互相救援，但自复兴号动车组开行至今，除CR400AF样板车以及CR400BF样板车以外，其餘量产车均類似所有和谐号动车组列车一样，仍然维持单一型号动车组重联运营。
另外，CR400BF-C的列車自動運行裝置的運行等級為GoA 2-半自動運行（Semi-automatic Train Operation， STO），可实现列車自動運行及停止，但需要駕駛員開關車門和處理突發事件。然而，由於高鐵自駕技術受限因素，ATO系統等自駕功能與輔助自駕系統等相關自駕配備僅於CR400BF-C搭載，並僅限於京張高鐵應用，後續生產如CR400BF-Z系列則取消該設計，因此於CR400BF-Z系列執行車次之駕駛需要全程手動駕駛。
車輛構造 > 主要设备 > 转向架

CR400BF系列动车组采用模块化设计的H形构架无摇枕转向架，强化结构及性能的安全冗余设计。统一采用920 mm的大轮径及磨耗型踏面，改善轮轨匹配关系，优化转向架两系悬挂参数，降低簧下质量，减轻轮轨动力作用，提高运行稳定性、舒适性及结构安全性。实现轮对等主要部件的统型互换。此外，综合检测车CR400BF-J-0001的3号、6号车厢转向架装有涡流制动装置。
車輛構造 > 主要设备 > 集电装置及供电系统

CR400BF系列中，BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ在3号和6号车厢设置受电弓，而较长编组的BF-A、BF-B、BF-BZ、BF-E在3号、6号、11号、14号车厢设置受电弓，在正常运行时，短编组运行时则使用一个受电弓，长编组或短编组重联运行则使用两个受电弓。
CR400BF系列动车组采用此前曾装备CRH380B/BL系列的CX-PG型主动控制受电弓，由青岛四方法维莱轨道制动有限公司生产，高压设备外绝缘的雷电冲击耐受电压提升至185 kv，采用整体密闭的高压箱结构，除受电弓外，其余高压部件不暴露于运行环境中，以改善高压系统部件的工作环境，提高系统在不同网高和不同环境下的工作可靠性，实现日常运用的免维护。
辅助供电系统则采用中国标准制式的AC380 V/50 Hz辅助供电系统，具有自动平衡负载和冗余供电功能，辅助变流器由牵引变流器中间直流环节供电，实现过分相不断电、无动力回送/救援工况时自发电功能。研发锂电池直流供电系统，提升单位质量供电能力。
車輛構造 > 内部

CR400BF系列列车均设有商务车，一等座车以及二等座车。其中二等座椅间距为1020mm，座位设于左右3+2排中间为过道。一等座椅间距为1160mm，座位设于左右2+2排中间为过道。BF普通型列车均会在头车两端驾驶室后部设有5个蛋壳式商务座椅，而在长编组系列中则会设有一个全部为商务座席的车厢。BF-C-5162、BF-BZ、2023年12月前制造的BF-Z、BF-GZ商務座椅採用飛機商務艙交錯式配置，座位设于左右1+1排中间为过道，2023年12月起制造的BF-Z和BF-GZ将01车商务座改回5个蛋壳式座椅，08车保留交错布局。BF-G、BF-Z、BF-GZ在5号车厢设置吧台，BF-A、BF-B、BF-BZ型则在9号车厢设置吧台。
另外，BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ动车组在4号车厢、BF-A、BF-B、BF-BZ动车组在8号车厢设有储物间，以配合承担高铁快运业务；上述车厢均会设有供轮椅人士使用的無障礙座位，以及无障碍洗手间。
本系列在所有座席均设有220V-50Hz的电源插座，其中量产车的一等座席和二等座席席位还加设USB插座。所有车厢均会设置16:9显示屏提供铁路资讯及旅客信息。为了能夠提醒旅客到站，在通道门上方设置发光二极体（LED）旅客列车资讯显示板，可显示列车沿途停靠站、铁路宣传资讯、列車到站提示、抵站的室外温度以及列车的时速等资讯。另外，所有列车车厢均会设置监控摄像头以加强保安。
另外，样板车0503的车厢设计与量产车不同。
BF-E采用与CRH2E-2463~2465相同的纵向卧铺的布局，头尾取消座车，除了8号车厢为横向布局之软卧/餐车合造车，其余皆为纵向布局。
CR400BF的商务座
CR400BF-A設有一個全部為商務座席的車廂
CR400BF-A的一等座
CR400BF-A的二等座
CR400BF的吧台（0503）
CR400BF的座位指示，可显示坐席预定状态
CR400BF的饮水机
CR400BF-G的开关门按钮和紧急制动掣
車輛構造 > 内部 > CR400BF-C

BF-C作为计划服务于2022年北京冬奥会的车型，在内饰上进行了诸多针对性改进。其中5145及5162的5号车厢提供“多功能座”席位，设有最大可拉伸至80厘米的推拉桌，桌下配有大功率多功能插座，可供传媒人士进行报道编辑和赛事转播；车内灯光设计融入冰雪元素，采用蓝色氛围灯提供多层次照明（5162則採用與CR400BF-Z系列同款暖色燈光設計）；列车亦配备高清电子水牌和车内状态显示屏、商务座无线充电板和可变色车窗等设备，5162的商務座採用交錯式配置（隨後CR400BF-Z系列比照辦理），5144、5145的一等座座椅設計以一般型號為改良，頭枕加大並符合人體工學設計，而5162的一等座座椅設計則是以5144、5145的一等座座椅為藍本做大幅改良，採用輕薄型座椅，并在列车连接处设置滑雪板存放区和兴奋剂尿检样品存放区等空间。多功能座於冬奧開幕前開放給旅客使用，票價約為二等座與一等座之平均值。
然而根据部分滑雪爱好者的实际乘坐体验，BF-C的专用的雪板柜只能放下4-5块雪板，当雪板柜被装满后只能使用车厢内其他的空闲空间。2020年11月17日起，铁路部门规定旅客随身携带雪具的长宽高之和不得超过130厘米，同时提供收费的雪具快运服务。此举引发部分滑雪爱好者的不满，认为跟当初列车下线时的宣传不符。
CR400BF-C-5162的8号车厢被中央廣播電視總台、国铁集团、北京局集团和中国联通、中国移动等多个单位改造为高铁5G超高清演播室，供2022年冬季奥林匹克运动会实时采访、即时报道使用，列车内部也安装了5G数据模块、5G机柜，车顶亦配有5G信号发射装置，以便在车厢内进行4K画质的现场采访。
CR400BF-C-5145的商务座
CR400BF-C-5162的商务座
CR400BF-C-5162的一等座
CR400BF-C-5145的二等座
CR400BF-C-5162的二等座
CR400BF-C-5145的多功能座
CR400BF-C-5162的多功能座
CR400BF-C-5145的开放式吧台
CR400BF-C的滑雪器材柜
CR400BF-C-5162多功能座展开后的桌面
CR400BF-C-5162位于8号车厢的演播室
CR400BF-C-5162的车厢布局盲文示意图
車輛構造 > 内部 > CR400BF-Z、CR400BF-S系列

BF-Z系列作为智能配置型于中國高鐵網絡擴大營運範圍的车型，內飾由BF-C為藍本提高客艙優化。车内灯光设计採用暖色設計，採用暖色調氛圍燈提供多層次照明設備，列车亦配备與BF-C同款高清电子水牌和车内状态显示屏。商务座改為與BF-C-5162同款交錯式配置、並設有獨立式拉門以提高商務座旅客隱私，於商務座專屬無線充電座以及置杯座圖案設計為龍鳳圖騰設計，以配合「龍鳳呈祥」車身外觀塗裝，一等座沿用一般版本的一等座座椅，並增設靠腳設計及椅背餐桌，二等座USB充電座改為椅背設計，餐車吧台與BF-C-5145、5162同款開放式設計、並增設車內自動販賣機。
於BF-C獨有配備的多功能車、列车连接处的滑雪板存放区和兴奋剂尿检样品存放区等空间之配備，於BF-Z系列沒有配備，另外，於BF-C獨有的商务座可变色车窗以及全車廂之冰雪元素車內燈光設計的藍色氛圍燈提供多層次照明設計，於BF-Z系列取消該設計。
2022年6月20日，鄭州局集團因應京廣高鐵（北京西～武漢段）實施營運時速350km/h的達速目標而投入的4列CR400BF-Z以及6列CR400BF-AZ，以下客艙設備有所變動：
取消車內自動販賣機，更改為置物櫃。
商務座觀光區走廊寬度增加。
端部一等座椅扶手增加餐桌、靠腳設計進行改良。
商務座椅增設行李綁帶。
無障礙車廂盲文貼紙增加高度。
CR400BF-GZ的商务座客室
CR400BF-GZ的商务座
CR400BF-GZ商务座平躺状态下的座椅
CR400BF-GZ商务座包厢全景
CR400BF-GZ商务座综合服务面板
CR400BF-GZ一等座车
CR400BF-GZ二等座车
CR400BF-GZ二等座车，部分车厢为静音车厢
CR400BF-GZ餐座合造车的二等座区域
CR400BF-GZ吧台
CR400BF-GZ吧台
CR400BF-GZ的车厢布局盲文示意图
CR400BF-GZ一等、二等座车之间的折棚风挡（英语：），可见两车壁板颜色不同
2024年6月15日起，新一批技术提升型动车组CR400BF-BS投入服务，担当京沪高铁动车组列车。与原有列车相比，新款技术提升型动车组优化电气柜等车内设备布局，将空余出来的空间用来增加载客量和设置更多的大件行李存放处，BF-S的全列定员因此增至619人，BF-BS的全列定员更达到1347人。而17編列車更增加了優選一等座這一種新的席位，位於17號車廂（車體編號為00），計6排4列共24人，並設有5組（10張）可收納的會客桌板。而8編列車的8號車廂以及17編列車的1號車廂維持天玄型交错布局商務座，分別定員6人以及20人；8編列車的1號車廂以及17編列車的17號車廂則改為舊式開放型蛋殼式商務座，定員5人。
CR400BF-BS第17车厢前部的旧版商务座，与后期BF-Z的1车前端配置类似
CR400BF-S第1车厢前部的旧版商务座，与后期BF-Z的1车前端配置类似
CR400BF-GS第1车厢前部的旧版商务座，与后期BF-Z的1车前端配置类似
CR400BF-S第8车厢前部的包厢式商务座
CR400BF-BS第17车厢的优选一等座
CR400BF-BS第17车厢的优选一等座（会客模式）
CR400BF-BS第17车厢的优选一等座与可收纳桌板
CR400BF-BS第17车厢的优选一等座背面
CR400BF-GS第1车厢的一等座
CR400BF-S第4车厢二等座（拍摄自前排无障碍区）
CR400BF-S吧台
CR400BF-GS吧台
CR400BF-S二等座车一端的大件行李存放处
CR400BF-GS二等座车一端的大件行李存放处
运用状况 > 配属概况

至2025年1月，总共已有589组CR400BF系列动车组出厂。
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 列车型号后缀区分 字母带G：高寒型  字母带C、Z：智能型  字母带S：技术提升型  字母带J：高速綜合檢測列車  首字母为A：采用16节编组  首字母为B：采用17节编组  :  车号区分 0X0X，00XX，为样板车、試驗專用之車輛  03XX、05XX，非國鐵集團採購之車輛或样板车  3XXX，为中车唐山机车车辆生产的列车  5XXX，为中车长春轨道客车生产的列车
列车编组

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 车厢型号 ZY：一等座车（First Class Coach）  ZE：二等座车（Second Class Coach）  ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）  ZYS：一等／商务座车（First Class／Business Coach）  ZES：二等／商务座车（Second Class／Business Coach）  WR：软卧车（Soft Sleeper）  WRC：软卧车／餐车（Soft Sleeper／Dining Coach）  MTC：媒体车／餐车（Media Class／Dining Coach）  DGN：多功能车（Multi-function Coach）  :  英文字母意思 Z：Zuo（拼音），座，座车  Y：Yi（拼音），一，一等  E：Er（拼音），二，二等  C／CA：Can（拼音），餐，餐车  S／SW：Shang（拼音），商，商务  WR：Wo（拼音），卧，卧车  MT：Mei Ti（拼音），媒体，媒体车  DGN：Duo Gong Neng（拼音），多功能，多功能车
列车编组 > 8节编组

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
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| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 动力配置 | 拖车 带驾驶室 （Tc） | 动车 （M） | 拖车 带受电弓 （Tp） | 动车 （M） | 动车 （M） | 拖车 带受电弓 （Tp） | 动车 （M） | 拖车 带驾驶室 （Tc） |
| 动力单元 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元2 | 单元2 | 单元2 | 单元2 |
| 车型 | 一等/商务座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车/餐车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等/商务座车 |
| 车型 （BF-C-5145、BF-C-5162） | 一等/商务座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 多功能车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等/商务座车 |
| 车辆编号 | CR400BF-xxxx CR400BF-C-xxxx CR400BF-G-xxxx CR400BF-Z-xxxx CR400BF-GZ-xxxx CR400BF-S-xxxx CR400BF-GS-xxxx ZYS xxxx01 | ZE xxxx02 | ZE xxxx03 | ZE xxxx04 | ZEC xxxx05 DGN xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | CR400BF-xxxx CR400BF-C-xxxx CR400BF-G-xxxx CR400BF-Z-xxxx CR400BF-GZ-xxxx CR400BF-S-xxxx CR400BF-GS-xxxx ZES xxxx00 |
| 定員 | 5+28 | 90 | 90 | 75 | 63 | 90 | 90 | 5+40 |
| 定員 （BF-C-5145） | 5+28 | 90 | 90 | 75 | 48 | 90 | 90 | 5+40 |
| 定員 （BF-C-5162） | 6+28 | 90 | 90 | 75 | 48 | 90 | 90 | 6+40 |
| 定員 （初期BF-Z、BF-GZ） | 6+28 | 90 | 90 | 75 | 63 | 90 | 90 | 6+40 |
| 定员 （后期BF-Z、BF-GZ） | 5+28 | 90 | 90 | 75 | 63 | 90 | 90 | 6+40 |
| 定員（BF-S、BF-GS） | 5+32 | 93 | 93 | 78 | 83 | 93 | 93 | 6+43 |

xxxx：列车编号。
CR400BF-0305/0503/0507在量产化前，第2，3，6，7車定員85人，因此全车总定员为556人，现时进行改造后与量产车一致。
CR400BF-C-5145、CR400BF-C-5162的5號車廂為多功能車，設有定員48人媒體座。
CR400BF-Z、CR400BF-GZ、CR400BF-C-5162的商務座採用天玄造型座椅交錯式配置，座椅布局为1+1。
冬奧會期間，CR400BF-C-5162（瑞雪迎春塗裝）8車改造為2022北京冬奧現場直播專用演播室車廂，4車在設計上可改為殘疾選手專用車廂於2022北京冬季帕運會使用。
2023年12月起制造的后期型CR400BF-Z、CR400BF-GZ的1車與8車商務座採取不同配置，1車為5個蛋殼式座椅，8車為6個交錯式座椅，全車定員577人。
列车编组 > 16节编组

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 动力配置 | 拖车 带驾驶室 （Tc） | 动车 （M） | 拖车 带受电弓 （Tp） | 动车 （M） | 动车 （M） | 拖车 带受电弓 （Tp） | 动车 （M） | 拖车 （T） | 拖车 （T） | 动车 （M） | 拖车 带受电弓 （Tp） | 动车 （M） | 动车 （M） | 拖车 带受电弓 （Tp） | 动车 （M） | 拖车 带驾驶室 （Tc） |
| 动力单元 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元2 | 单元2 | 单元2 | 单元2 | 单元3 | 单元3 | 单元3 | 单元3 | 单元4 | 单元4 | 单元4 | 单元4 |
| 车型 | 商务座车 | 一等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车/餐车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 一等座车 | 一等/商务座车 |
| 车辆编号 | CR400BF-A-xxxx CR400BF-AZ-xxxx SW xxxx01 | ZY xxxx02 | ZE xxxx03 | ZE xxxx04 | ZE xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | ZE xxxx08 | ZEC xxxx09 | ZE xxxx10 | ZE xxxx11 | ZE xxxx12 | ZE xxxx13 | ZE xxxx14 | ZY xxxx15 | CR400BF-A-xxxx CR400BF-AZ-xxxx ZYS xxxx00 |
| 定员 | 5+12 | 60 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 75 | 48 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 60 | 5+28 |
| 定员 （BF-AZ） | 6+12 | 60 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 75 | 48 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 60 | 6+28 |
xxxx：列车编号。
CR400BF-AZ的商務座採用天玄造型座椅交錯式配置，座椅布局为1+1。
列车编组 > 17节编组

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 动力配置 | 拖车 带驾驶室 （Tc） | 动车 （M） | 拖车 带受电弓 （Tp） | 动车 （M） | 动车 （M） | 拖车 带受电弓 （Tp） | 动车 （M） | 拖车 （T） | 拖车 （T） | 动车 （M） | 拖车 带受电弓 （Tp） | 动车 （M） | 动车 （M） | 拖车 带受电弓 （Tp） | 动车 （M） | 拖车 （T） | 拖车 带驾驶室 （Tc） |
| 动力单元 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元2 | 单元2 | 单元2 | 单元2 | 单元3 | 单元3 | 单元3 | 单元3 | 单元4 | 单元4 | 单元4 | 单元4 | 单元4 |
| 车型 | 商务座车 | 一等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车/餐车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 一等座车 | 一等/商务座车 |
| 车型 （BF-BS） | 商务座车 | 一等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车/餐车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 一等座车 | 優選一等/商务座车 |
| 车辆编号 | CR400BF-B-xxxx CR400BF-BZ-xxxx CR400BF-BS-xxxx SW xxxx01 | ZY xxxx02 | ZE xxxx03 | ZE xxxx04 | ZE xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | ZE xxxx08 | ZEC xxxx09 | ZE xxxx10 | ZE xxxx11 | ZE xxxx12 | ZE xxxx13 | ZE xxxx14 | ZE xxxx15 | ZY xxxx16 | CR400BF-B-xxxx CR400BF-BZ-xxxx CR400BF-BS-xxxx ZYS xxxx00 |
| 定员 | 5+12 | 60 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 75 | 48 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 60 | 5+28 |
| 定员 （BF-BZ） | 6+12 | 60 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 75 | 48 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 60 | 6+28 |
| 定员 （BF-BS） | 6+14 | 62 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 78 | 73 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 62 | 5+24 |
xxxx：列车编号。
CR400BF-BZ的商務座採用天玄造型座椅交錯式配置，座椅布局为1+1。
CR400BF-BS的17車一等座區域為優選一等座。
列车编组 > CRH-0306

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |  |
| 动力配置 | 拖车 带驾驶室（Tc） | 动车 （M） | 拖车 带受电弓 （Tp） | 动车 （M） | 动车 （M） | 拖车 带受电弓 （Tp） | 动车 （M） | 拖车 （T） | 拖车 （T） | 动车 （M） | 拖车 带受电弓 （Tp） | 动车 （M） | 动车 （M） | 拖车 带受电弓 （Tp） | 动车 （M） | 拖车 带驾驶室 （Tc） |  |
| 动力单元 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元2 | 单元2 | 单元2 | 单元2 | 单元3 | 单元3 | 单元3 | 单元3 | 单元4 | 单元4 | 单元4 | 单元4 | 单元4 |
| 车型 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车/餐车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 |  |
| 车辆编号 | CRH-0306 WR XXXX01 | WR XXXX02 | WR XXXX03 | WR XXXX04 | WR XXXX05 | WR XXXX06 | WR XXXX07 | WRC XXXX08 | WR XXXX09 | WR XXXX10 | WR XXXX11 | WR XXXX12 | WR XXXX13 | WR XXXX14 | WR XXXX15 | CRH-0306 WR XXXX16 |  |
| 定員 | 40 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 20 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 40 |  |
xxxx：列车编号。
意外事件

2018年1月23日，CR400BF-5033+5034在经由哈大客运专线交付途中，5033号动车组05车车轴发生故障，遂返回长客厂。
2018年2月8日，西成高速铁路首班使用复兴号运营的G89次列车（由CR400BF-5033+5034重联担当）运行至郑西高速铁路下行线时，因为5033号动车组05车车轴高温报警而导致列车被迫于西安北站停车，不得已要调换CRH380B承担该次任务，最后该车次晚点约86分钟。
2018年2月15日，CR400BF-5034+5029重联担当的G83次列车在京广高速铁路运行时，5034号动车组辅助变流器控制模块故障，導致需要降速至200km/h运行，复位后恢复正常速度。
2018年2月28日，CR400BF-5033+5029重联担当的G83次列车在京广高速铁路运行时，5033号动车组05车车轴轴温预警故障，降速运行至长沙南站，并启用广铁集团热备动车组CRH3C-3064+3067重联担当后续交路G506（长沙南-北京西），G506始发晚点12分钟。
2018年2月28日，CR400BF-5031+5032重联担当的G89次列车在西成客运专线运行时，5032号动车组某车内部牵引故障，造成该车无牵引力，但未影响运行。
2018年3月11日，中国铁路总公司要求北京局集团公司、长客股份要立即组织对CR400BF-5033动车组所涉及的3起轴温异常升高故障原因进行分析。3月20日前报总公司机辆部，在故障原因未查明之前，禁止5033号动车组上线载客运营。后暂被限制仅在京津城际铁路运营短途城际列车，2018年6月解除限制，但不久后再次故障。
2018年6月6日，CR400BF-5022担当G1372次列车在昆明南站发车前出现故障，临时启用昆明局集团热备动车组CRH380A继续行程。
2018年6月7日，CR400BF-5033+5032重联担当的G89次列车在郑西高速铁路下行线运行时，5033号动车组第4次因为05车轴温报警，在渭南北站临时停车，后降速运行至西安北站，启用热备动车组CRH380B承担该次任务，终到成都东站列车晚点140分钟。
2018年6月8日，CR400BF-5029担当成都东至北京西的G90次列车在西成高速铁路运行时一扇车窗玻璃破碎，未影响车体气密性，未对行车造成影响。
2018年9月26日，一列CR400BF-A（車組不明）到達香港西九龍站的8號月台時，懷疑因站台縫隙過窄而導致車門卡住無法打開，事後列車需臨時使用其他月台落客。根據港鐵最新的內部指引，現時復興號CR400BF-A型列車到達香港西九龍站必須使用6號月台，直至問題解決為止。唯CR400AF-A型电力动车组則未有此問題。
2018年10月4日至10月5日，CR400BF-5027+5028重联担当G6284、G6286、G6288次列车，由于5028号动车组故障停留在邯郸东站，且当地无热备动车组，故上述列车均只有5027号动车组单车8编组运行，导致9-16车厢的乘客无座可坐或被迫退票、改签。
2019年2月14日，CR400BF-3047+3048重联担当G1504次列车，在南宁屯里动车所发车前出现故障，導致要临时启用南宁局集团热备动车组CRH380A-2656+2724重联担当本次列车。
2019年7月28日，CR400BF-5029擔當G305次列車發生嚴重故障，導致需要啟用武漢局集团熱備动車组CRH380AL繼續行程前往香港西九龍站。
2019年7月29日，CR400BF-5106擔當G305次列車發生ATP故障，經排除後繼續行車，終到香港西九龍站列車晚點30分鐘。
2019年9月29日，CR400BF-A-3057担当G1113次列车发生故障，導致本次列车晚点48分钟到达长沙南站后，需要启用广铁集团热备动车组CR400AF-A继续行程前往广州南站。
备注

↑  2節動力車各配置不同牽引電動機
↑  有关列车编组详细情况请见条目下文的列车编组部分
参考资料

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外部連結

一分钟读懂高铁复兴号（页面存档备份，存于）
四方制CR400AF-0207（左）与长客制CR400BF-0503（右）重联状态下的车钩，摄于北京西站
曾多次出现故障的CR400BF-5033号车组05车，2024年摄于京津城际铁路。
Tyson Yoshi

：此条目的主题不是、、或。
| Tyson Yoshi |
| --- | --- |
Tyson Yoshi 2019 年首场演唱会
男歌手
本名: 程浚彥
罗马拼音: Cheng Tsun-yin
英文名: Ben Cheng Tsun-yin
别名: T.Y.
国籍:  中华人民共和国（香港）
出生:  (1994-07-17) 1994年7月17日（30歲）  英屬香港
居住地:  香港鴨脷洲
职业: 歌手、音乐家、作曲家、零售店设计师、模特
语言: 粵語、英語、國語
教育程度: 室內建築設計系畢業
母校: 番禺會所華仁小學 香港鄧鏡波書院 英國赛德伯中学（英语：） 英國布萊頓大學
出道地点:  臺灣
出道日期: 2018年
出道作品: 《To My Queen》（2018年）
代表作品: 《To My Queen》（2018年）
唱片公司: GREYTONE (2018-2019) JUST KIDDING Ltd. (2019至今)
网站: linkin.bio/tysonyoshi
程浚彥（英語：，1994年7月17日—），藝名Tyson Yoshi，香港獨立男歌手和詞曲作家，以及MV導演。2018年以《To My Queen》一曲出道。
簡歷

Tyson Yoshi就讀英國的赛德伯中学（英语：），之後在布萊頓大學修讀室內建築。2018年，他在台灣開始音樂創作，以第一首作品《TO MY QUEEN》出道。 2019年7月更以寫給女朋友的《CHRISTY》而爆紅。 这是他第一首在 YouTube 上观看次数超过 100 万次的歌曲。
「Tyson Yoshi」名字源自他的英文名稱縮寫「T.Y」。Tyson是他的中學同學其中一個稱呼他的名字，而Yoshi就是吉野家英文名稱「Yoshinoya」。
Tyson Yoshi在2018年開始成為獨立歌手。是第一张专辑，1st 随后于2019年发行。 他是香港最知名的嘻哈艺术家和说唱歌手之一，2019 年在 Spotify 上的播放量在 100 多个国家超过 200 万次，是香港艺术家中播放量最高的之一。 2021年，他與林家謙、姜濤及柳應廷演出《拉闊音樂會風火雷電》後人氣再度急升。截至2022年，Tyson Yoshi以其女友名字命名的歌曲《Christy》MV點擊率超過2000萬。
2024年6月7日在溫哥華舉辦演唱會，當場與交往7年的圈外女友Christy求婚成功。
音樂作品 > 個人專輯

| 專輯 # | 專輯名稱 | 專輯類型 | 發行日期 | 發行公司 | 曲目 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 1st | EP | 2019年 | JUST KIDDING |  曲目    Intro  To My Queen  Stranger  Don't Care (Prod. J1M3)  Bae  She Said  To My Boss  SP (Prod. JNYBeatz)  Bn2 4Dn  I Don't Give A, Pt. 2 (feat. MADBOII)  I'm Not Lonely Anymore  Outro |
| 2nd | 2nd PRE EVOLUTION | EP、卡式帶、黑膠 | 2023年 | JUST KIDDING |  曲目    My New World Order  That Guy  I don't smoke & I don't drink  December feat. Gareth.T  Better  Optimistic  If I Die Tonight  Be Mine  Oh Jessica  Pre Evolution |
| 3rd | 3rd Rocket 666 | EP | 2025年 | JUST KIDDING |  曲目    In My Dream  Self-made (Something Pt.2)  LosE tO yOu  see you in hell  Just Break Up  anybody?  Fuck You & Your Friends  1994  Godspeed  你不會一輩子的愛上我 |
音樂作品 > 為他人創作

Gareth.T - 遇上你之前的我（詞）
派台歌曲成績

| 派台歌曲成績（五台） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 唱片 | 歌曲 | 903 | RTHK | 997 | TVB | ViuTV | 備註 |
2020年
|  | Growing Up | 17 | 10 | - | × | × |  |
|  | Something | 10 | - | - | × | × |  |
2021年
| 3rd Rocket 666 | In My Dream（英） | - | - | - | × | - | 903豁達推介：1 新城勁爆外語榜：19 |
| 2nd PRE EVOLUTION | Better | 1 | 2 | - | × | - | 首支冠軍歌 加拿大至 HIT 中文歌曲排行榜：6 |
| 2nd PRE EVOLUTION | That Guy | 10 | - | - | × | 1 |  |
| 2nd PRE EVOLUTION | December（英） | - | - | - | × | - | 與Gareth.T合唱 903豁達推介：3 |
2022年
| 2nd PRE EVOLUTION | I Don't Smoke & I Don't Drink | - | - | 4 | × | × | 903豁達推介：1 |
| 2nd PRE EVOLUTION | If I Die Tonight（英） | - | - | - | × | × | 903豁達推介：1 |
| 3rd Rocket 666 | Self-Made (Something Pt.2)（英） | - | - | - | × | × |  |
| Ireallylovetosing | 2nd Favourite 第二最愛 | 2 | 2 | 1 | × | 2 | 與古巨基合唱，翻唱古巨基作品 跨年上榜 加拿大至 HIT 中文歌曲排行榜：6 |
2023年
| 2nd PRE EVOLUTION | Optimistic（英） | - | - | - | × | × | RTHK環球榜：3 |
| 2nd PRE EVOLUTION | Be Mine | - | - | - | × | × |  |
| 3rd Rocket 666 | Just Break Up | - | - | 4 | × | × | 與婁峻碩合唱 |
| 3rd Rocket 666 | See You in Hell（英） | - | - | - | × | × | 903豁達推介：1 |
| 3rd Rocket 666 | 你不會一輩子的愛上我 | 2 | - | 4 | × | 1 | 翌年上榜（ViuTV） |
2024年
|  | would you be mine? （英） | - | - | - | × | × | 《Billboard》香港歌曲榜：1 |
| 3rd Rocket 666 | Fuck You & Your Friends | 12 | × | × | × | × | 與派偉俊合唱 |
2025年
| 3rd Rocket 666 | 1994 | - | × | - | × | × | 與Yan Ting合唱 |
| 各台冠軍歌總數（五台） |
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| 903 | RTHK | 997 | TVB | ViuTV | 備註 |
| 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 五台冠軍歌總數：4 |
（*）上榜中
（-）未能上榜
（×）沒有派往該台
（(1)）兩週冠軍
演出作品 > 個人音樂會

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| 日期 | 演唱會名稱 | 場數 | 場地 | 備註 |
| 2019年8月18日 | Tyson Yoshi 1st Show | 1 | Ocean One 1/F |  |
| 2019年11月22日 | Tyson Yoshi 1st Show in Taipei | 1 | The Wall Live House |  |
| 2021年6月25至26日 | Hi I'm Back Mini Live 音樂會 2021 | 2 | 九龍灣國際展貿中心 Music Zone |  |
| 2022年4月24日 | 2020 Hi I'm Back London Live | 1 | Electric Brixton |  |
| 2022年4月30日 | 2020 Hi I'm Back Birmingham Live | 1 | The Crossing |  |
| 2022年5月4日 | 2020 Hi I'm Back Manchester Live | 1 | Club Academy |  |
| 2022年8月5至8日 | Tyson Yoshi《My New World Order》 | 4 | 九龍灣國際展貿中心 Star Hall |  |
| 2023年3月30日 | TYSON YOSHI《MY NEW WORLD ORDER》LIVE IN TAIPEI | 1 | Zepp New Taipei |  |
| 2023年5月19日 | TYSON YOSHI《MY NEW WORLD ORDER》LIVE IN MALAYSIA | 1 | The Bee, Publika |  |
演出作品 > 非個人音樂會

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| 日期 | 演唱會名稱 | 場數 | 場地 | 備註 |
| 2021年9月27日 | 拉闊音樂會風火雷電 | 1 | 亞洲國際博覽館 Arena |  |
| 2022年10月1日 | 未來音樂祭 2022 | 1 | 亞洲國際博覽館 |  |
| 2022年12月11日 | UNIK Asia Festival | 1 | 中環海濱活動空間 |  |
| 2023年2月11日 | Tyson Yoshi x Serrini:《DuoVerse》 | 1 | 九龍灣國際展貿中心 展貿廳3 |  |
| 2023年3月11日 | Punch Live》 | 1 | 亞洲國際博覽館 Arena |  |
| 2023年12月16日 | MOOV LIVE TYSON YOSHI x GARETH.T | 1 | 香港會議展覽中心 Hall 5BC |  |