戴蒙·希爾
职业生涯 > 一级方程式 > 世界之巅——威廉姆斯（1993年–1996年）

1993年賽季，佛蘭克·威廉姆斯網羅了綽號「教授」的前任F1世界冠軍亞倫·保魯斯到該車隊，在一山不容二虎的情勢下曼塞尔掛冠求去到美國參加印地賽車（IndyCar），也因此希爾幸運地獲得了威廉姆斯車隊正式車手的身份（雖然只被當作二號車手看待），此前人们一直看好经验更加丰富的马丁·布兰德尔和米卡·哈基宁。希爾在1993年第二站的巴西大獎賽中，僅次於巴西本土的國寶級車手艾爾頓·冼拿得到該站亞軍，成為他生平第一次拿到錦標賽積分與站上頒獎台。在當年的賽季中，希爾曾在很多個分站收到來自車隊的指令，要求他主動讓出位置給該隊的第一車手保魯斯，但縱使如此他仍然在該年的賽季中拿下多次起跑第二的順位與亞軍獎盃。1993年的第8站法國大獎賽中希爾拿到生平第一次起跑竿位，但车队指令阻止了他挑战本站的胜利。。他在第11站的匈牙利大獎賽中替代拿到起跑桿位卻在暖胎圈起步瞬間熄火而被迫以末位起跑的保魯斯，毫無瑕疵地拿下該站冠軍，成為他個人第一次的分站冠軍，以及，自1950年F1世界錦標賽開辦後，首次有冠軍車手第二代拿到分站冠軍的先例。事實上，匈牙利大獎賽可以說是希爾最擅長的一場比賽，除了在這裡締造個人的初勝紀錄之外，在接下來的6年直至退休為止，希爾每年都能在匈牙利拿到積分，包括另外一次的冠軍與三次亞軍，更不用說在1997年時，駕駛C級的亞勒士賽車在此處差點奪冠的經典演出。
希爾在接下來的比利時與義大利大獎賽中連續又拿下兩次冠軍，最後以全年度積分69分拿下1993年的年度季軍，而在他前面的兩位車手，保魯斯與冼拿，則都是身經百戰的多屆世界冠軍。他已經完全證明只要有適當的好車，他的競爭實力是不容忽視。
1994年賽季，法蘭克·威廉士再次上演簽下一位世界冠軍逼走另一個世界冠軍的戲碼，這次是洗拿加入，保魯斯以四度世界冠軍的頭銜宣布退休永久卸除車手身份，而希爾再次因為類似情況獲得威廉姆斯車隊二號車手的位置。只是，這一年他的二號車手位置沒維持很久。1994年賽季國際汽車聯盟（FIA）大幅改變了比賽的技術規則，限制所有原本用在F1賽車上的電腦駕駛輔助設計，例如循跡控制系統、防鎖死煞車系統與主動式懸吊等先進技術全遭到禁用。由於規則大改那一年的F1賽車操控性與前一年截然不同造成各隊車手們的適應問題，嚴重意外頻傳，西姆鐵克車隊（Simtek）的車手羅蘭德·拉岑伯格在第三站的聖馬利諾大獎賽排位賽中以超過320公里/小時的高速在長直線末端撞牆，成為自1986年以來F1場上第一起死亡車禍。令人惋惜的是他並非該站比賽唯一的受害者，第二日頗受各方愛戴、喻稱為當代車神的洗拿也在一個高速左彎中失控飛出車道，劇烈地撞上路旁的水泥牆，搶救多小時無效終告返魂乏術。
1994年第5站的摩納哥大獎賽中，索伯車隊的車手卡爾·溫靈格（Karl Wendlinger）亦在練習意外中頭部受創昏迷多日。在這慘重的教訓之後FIA意識到車手安全的重要，逐年提升相關方面的要求，因此冼拿也成為F1史上迄今（2012年）為止最後一個在比賽場上因意外死亡的車手。在那場比賽中威廉姆斯只派出希爾一位車手參賽，沒有馬上找人取代冼拿的位子。一直到第五站的西班牙大獎賽中，才派出原本的試車手大衛·庫塔參賽，而第一次擔負起車隊第一車手的希爾，也不負所託在該站拿下一個分站冠軍，雖然四方傳言曾經一度離開場上的前世界冠軍曼塞尔，極有可能重返F1場上取代冼拿過世後遺留下來的空缺。
之後7站的法國大獎賽中文素真的回來了，不過重返F1賽場的曼塞尔，總體表現再也無法回復離開前那般俐落，在之後的半個賽季Williams-Renault FW16賽車的狀況漸入佳境，希爾趁著班尼頓車隊的麥可·舒馬克連續因為無視黑旗判罰被取消兩場比賽資格的空檔，拿下了五次分站冠軍而逐漸追上開賽時曾連贏四場、累積大幅度勝差的舒馬克，結果到了最後一站澳大利亞大獎賽開賽前，舒馬克只擁有1分的勝差，以92分勉強領先希爾的91分，還沒開賽硝煙味就已瀰漫四處。起跑時原本是該站竿位的文素沒有掌控好被舒馬克與希爾雙雙超越，兩人展開一場長達36圈的激烈追逐戰，直到第36圈時本來已經拉開一點領先距離的舒馬克在一個彎道稍微失手爬上路邊的草皮。雖然他立刻將車拉回跑道，但已足以被希爾追上變成接近肩並肩的狀態，在接下來的彎道中冒險率先切入彎道內線的希爾沒能有效恫嚇舒馬克退讓，結果舒馬克的Benetton-Ford B194賽車騎上希爾的FW16騰空飛起，也一同重創了FW16的前懸吊，變成兩敗俱傷雙雙退場的局面，而讓舒馬克得以無分保送替班尼頓車隊拿下歷史紀錄上最後一次的年度車手冠軍。事實上，希爾的冒險在事後被證明是很不必要的，因為早在滑出草皮時舒馬克就已經弄壞他的懸吊，縱使當時希爾不搶著去卡位超前，他也會自動因為車輛故障而慢下或甚至退賽。正由於這緣故，兩位冠軍爭奪者在事後互相指責對方，希爾認為舒馬克既然已經弄壞車子失去競爭力，就不應該以兩敗俱傷的方式狡猾地搶下世界冠軍，而舒馬克則認為賽車場上因為搶道而發生碰撞是正常的競爭意外，他頂多只是判斷錯誤而已，完全與運動道德無關。那次的事件讓希爾與舒馬克兩人結下很深的冤仇，在接下來的幾年之間不斷可以看到類似的戲碼重複。
至於1994年閉幕賽的分站冠軍，則是被漁翁得利的文素搶到了。那一站成為這位英國車手生平最後一次的分站冠軍，隔年他就正式退休從此沒再返回F1跑道上。
1995年賽季，威廉士車隊確定不再聘用文素而以庫塔作為第二車手，希爾第一次以第一車手的身份參與整個賽季的比賽。那一年FIA修改了技術規則將F1賽車的排氣量從3.5升降低到3.0升，而另一個大新聞則是威廉姆斯車隊的引擎供應商，法國的雷諾決定同時資助威廉姆斯與班尼頓兩個最有冠軍相的車隊，將兩隊間的勝敗因素，簡化成車手與車架的問題，也更進一步將希爾與舒馬克之間的競爭加溫。兩人曾分別在第8站的英國大獎賽與第12站的義大利大獎賽中擦槍走火撞車退場，這一年中希爾與他的FW17賽車表現不佳只拿到年度亞軍，舒馬克駕駛著他的最後一輛班尼頓賽車，提早在第14站的歐洲大獎賽中確定世界冠軍頭銜，準備在隔年離開原車隊投效當時狀況不是很好的F1元老車隊，法拉利。
1996年，當時賽場上唯一對希爾有威脅性的舒馬克，轉加入沈寂蕭條了非常長一段時間的法拉利車隊，該車隊正處於從百廢待舉中開始甦醒的狀態，短時間之內很難有太大的作為。但是，就如同當初希爾對他那些前任世界冠軍的前輩車手隊友造成威脅一樣，佛蘭克·威廉姆斯從美國的印地賽車場上找來了剛出爐的加拿大籍冠軍車手傑克·維倫紐夫（Jacques Villeneuve）與希爾同隊，結果又開了另一個F1界的新例——兩個F1冠軍車手的第二代，在同車隊搭檔——傑克的父親吉爾·維倫紐夫是曾經效力於法拉利車隊的另一位F1傳奇人物，但是卻在1982年時一場嚴重的賽道意外中重傷，隨後過世。
很顯然在1996年的賽事中，一直到賽季結束前威廉士車隊都沒有決定車手順位的問題。雖然性能優越的Williams-Renault FW18賽車讓兩位車手聯合包辦了當年大部分的分站冠亞軍，但是單站冠軍8次的希爾，仍然沒辦法從菜鳥車手的隊友手上討到太多便宜，後者以4次單站冠軍但較少退場的穩定表現緊追在後，結果變成直到最後一站日本大獎賽開賽前，都還分不出最後勝負的情況。閉幕站開賽時暫時領先9分的希爾雖然佔有積分優勢，但如果在那場比賽中他沒能完賽、隊友的維倫紐夫卻得到冠軍，仍然會發生奇蹟逆轉的事件。不過，原本以竿位起跑而且表現很不錯的維倫紐夫最後竟是以右後車輪在直線道末端無故脫離車體，撞上圍牆後一飛沖天還差點傷到觀眾的離譜結局退場。戴蒙希爾終於靠著97分的年度積分，以36歲的高齡（相對於場上其他小他5到10歲的車手），拿下他畢生唯一的一次世界冠軍。