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赤腳阿元
作品史

日本國內長銷40餘年，海外翻譯逾20多國版本，發行總量超過1000萬冊，全球最具影響力的經典反戰作之一，也是日本父母最希望帶著兒女共讀的漫畫，繁體中文版由遠足文化出版於2016年6月3日。
『週刊少年JUMP』
1972年中澤啓治於《月刊少年JUMP》（集英社）的首波漫畫家自傳企畫發表了自傳漫畫《我目睹了》（おれは見た），以該作品為基礎，充實腳色設定之後，1973年開始在《週刊少年JUMP》（集英社）第25期連載。中澤啓治為了原原本本的呈現自己的想法，創作過程中除了請妻子協助外，完全沒有雇用專屬的漫畫助手。
《週刊少年JUMP》在當時已開始採取讀者回函至上的經營方針，相當重視讀者回函的人氣票選，會依據回函結果對人氣低迷的作品進行腰斬（中斷連載）。而人氣連載作品《赤腳阿元》雖擁有一定的人氣，但不能算是非常受到孩子們的歡迎。不過當時的JUMP總編長野規，雖然打著讀者回函至上的方針，卻全盤地支持中澤啓治的連載，全力配合他的篇幅需求等等，讓連載持續了一年以上。然而石油危機所引起的紙張不足，讓《週刊少年JUMP》的總頁數減少，使得連載後期頻頻被迫休刊。最後，隨著一直以來支持著《赤腳阿元》的長野規的升遷，於1974年第39期結束了連載。關於連載結束這點，過去擔任責任編輯的山路則隆表示「由於當時已經達成了中澤老師開始連載時的目的，所以就讓連載結束」，據說是希望中澤啓治在《赤腳阿元》之後，連載一部路線截然不同的娛樂作品。
此外，也只有第一話得到卷頭彩頁的機會。1974年所舉辦的JUMP忠實讀者獎中，也只獲得了20名中的第13名，錯失了前10名可以刊登單篇作品的機會。
當時，集英社也沒有計畫發行單行本。關於這個決定，山路則隆表示當時能發行單行本的連載漫畫必須是相當有人氣的作品。而本作在連載當時並不能算是非常具有人氣的（因此未列入發行單行本的對象中）。
在本作眼看就要無法繼續發展下去的時候，朝日新聞記者橫田喬表明有興趣了解原爆議題，便拜訪中澤啓治的家，親眼拜讀了原稿，寫成了新聞。但是沒有書的話，再怎麼看新聞報導也沒意義，於是透過橫田記者的介紹，便決定交由汐文社出版單行本。1975年3月18日的朝日新聞晚報上，刊登了橫田撰寫的新聞，標題為「原爆劇畫，即將發行單行本」，遂於2個月後，即1975年5月，發行了由汐文社出版的全4集單行本。靠著這篇新聞和單行本的出版，本作受到極大的關注。就連大江健三郎也不顧當時漫畫被當做低俗作品的風氣，給予了《赤腳阿元》極高評價。在消費合作社的通路也被介紹為「好書」推薦。讀者就此從閱讀《JUMP》的青少年，拓展到成年人，成為暢銷作品。後來也靠著橫田的介紹，得到在刊物《市民》上繼續連載的機會。
在《週刊少年JUMP》上連載的內容，曾以〈麥子們 赤腳阿元戰後篇〉的名字刊登。
『市民』
《市民》並沒有成為穩定的連載環境，於1976年8月號休刊。之後便轉至日本共產黨體系的社論刊物《文化評論》上連載。
『文化評論』
日本共產黨秉持著「核均衡理論」，反對與他們政治主張不同的美國、英國擁有、開發核武，卻認同與他們政治立場相近的中華人民共和國、蘇聯擁有核武，對於核武的立場非常矛盾。不過自從中俄對立後，日本共產黨的論調又轉為全面性的否定核武，於是《赤腳阿元》正好成為他們絕佳的宣傳材料。然而最後連載還是遭到腰斬。
『教育評論』
日後，轉至日本教職員組合的教育機關報《教育評論》上繼續連載。在大多數的老師嚴格禁止漫畫進入校園的時代下，《赤腳阿元》成為唯一一部能正大光明在學校閱讀的漫畫，成功地打入了1980年代的孩子間的心中。1985年，隨著第一部的完結，結束連載。
後來讀賣新聞系列的出版社・中央公論新社發行了中公文庫漫畫版（全7集），將《週刊少年JUMP》的連載內容歸為第一部，而之後的內容為第二部。汐文社的珍藏版出了10集，雖然沒有特別區分，但1-4集為第一部、5-10集為第二部。兩者的不同如下：
第一部連載當時，沒有刊載各話的扉頁，而是直接一話一話接續下去，因此常有同一個場景重複的現象。此外第一部受到JUMP漫畫的規定，每本單行本都需要有副標。
第二部的畫風，經過時間經驗累積，和第一部有所不同，對白的字級也變大了，也不會有同一個場景重複的現象。
第10集的最後一頁寫著「第一部　完」，是由於作者原定繼續創作以東京為故事舞台的「第二部」。然而進入2000年後，糖尿病帶來的白內障病情惡化，於2009年9月15日正式公開表示「因視力銳減的關係，無法再畫出一格一格細膩的漫畫」，放棄繼續創作續篇的念頭。一開始中澤啓治與病魔抗爭，不放棄繼續作畫，硬是畫了2話的草稿，表明出版的決心。第二部的主題預計聚焦在被爆者所受到的差別待遇上。
《赤腳阿元》的原畫雖已在1994年廣島和平記念資料館東館設立時，交給廣島市管理，到了2009年12月8日，中澤啓治再度將所有的原畫等資料捐贈給資料館，並將所有權全權授與廣島市。其中也包含夢幻的第二部原畫。
保留下來的第二部原畫，共32頁，以照片的方式刊登在2013年出版的《「赤腳阿元」創作真實》（中央公論新社）上。
连载杂志

1973年第25期 - 1974年第39期 -《週刊少年JUMP》
1975年9月號 - 1976年8月號 -《市民》（左派雜誌）
1977年7月 - 1980年 -《文化評論》（日本共產黨機關刊物）
1982年4月 - 1985年 -《教育評論》（日本教職員組合的教育機關報）
作品评价

自1980年代開始，《赤腳阿元》成為一部會放在圖書館或中小學圖書室的漫畫，受到孩子們廣泛地閱讀。有人認為這是一部可以學習到「原爆」真實情況、能當作參考的漫畫作品。此外，除了戰爭主題，本作對戰時、戰後的風土民情、社會情勢的捕捉和描寫，也非常質樸又細膩。漫畫評論家吳智英認為「這些應來自作者中澤啓治的親身經歷，相信是他在廣島的所見所聞」。此外，他對於作者的左翼觀點，認為「儘管本作使用的是這樣質樸的政治語言，但依然紀錄下了和命運抗衡的軌跡」。
脚注、参考来源

↑  . 2010-08-05. （原始内容存档于2016-04-10）.
↑  . （原始内容存档于2021-04-28）.
↑  中国新聞. . 2009-12-09. （原始内容存档于2009-12-14）.
関連条目

對民族主義的批評

轉型正義
江永县人民政府

25°16′50″N 111°21′00″E﻿ / ﻿25.280577°N 111.349902°E﻿ / 25.280577; 111.349902
江永县人民政府（简称江永县政府）是中华人民共和国湖南省永州市江永县的行政管理机关。现任县长是何德波，2021年上任。
沿革 > 反腐败工作

2015年4月29日晚上，向曙光、荣燕明、陈景茂等14人参加饭局一共消费白酒、菜品合计7707元，其中用餐的一名工作人员在当晚因酒精中毒死亡，6月，湖南省纪委决定给予陈景茂“党内警告”处分。
历任县长

| 姓名 | 就任日期 | 卸任日期 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- |
| 陈景茂 | 2006年7月 | 2012年 |  |
| 唐满平 | 2012年4月 | 2014年1月 |  |
| 唐德荣 | 2014年3月 | 2021年4月 |  |
| 何德波 | 2021年6月 |  |  |
麻阳苗族自治县人民政府

27°51′49″N 109°49′25″E﻿ / ﻿27.863638°N 109.823553°E﻿ / 27.863638; 109.823553
麻阳苗族自治县人民政府（简称麻阳苗族自治县政府）是中华人民共和国湖南省怀化市麻阳苗族自治县的行政管理机关。现任县长是胡宏林，2021年上任。
沿革 > 反腐败工作

2007年，吴才湖因严重违纪违法接受调查。2008年1月18日，吴才湖遭到开除党籍、开除公职（双开）处分。4月1日，怀化市中级法院对吴才湖受贿、贪污及巨额财产来源不明案判处其有期徒刑18年，剥夺政治权利3年，并且处没收个人财产55万元。
历任县长

| 姓名 | 就任日期 | 卸任日期 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- |
谭绍银: 
| 陈志强 | 1990年2月 | 1992年8月 |  |
张湘友: 
| 吴才湖 | 2001年 | 2005年 |  |
| 张干太 | 2005年7月 | 2008年12月 |  |
| 李仕忠 | 2014年12月 | 2021年6月 |  |
| 胡宏林 | 2021年7月 |  |  |
1994年冬季奥林匹克运动会斯洛伐克代表团

1994年冬季奥林匹克运动会斯洛伐克代表团是斯洛伐克派出的1994年冬季奥林匹克运动会代表团。
运动员

| 运动项目 | 男 | 女 | 总计 |
| --- | --- | --- | --- |
| 高山滑雪 | 0 | 1 | 1 |
| 冬季两项 | 4 | 2 | 6 |
| 越野滑雪 | 1 | 4 | 5 |
| 冰球 | 23 | – | 23 |
| 雪橇 | 1 | 1 | 2 |
| 北欧两项 | 3 | – | 3 |
| 跳台滑雪 | 2 | – | 2 |
| 总计 | 34 | 8 | 42 |
高山滑雪

条目：1994年冬季奥林匹克运动会高山滑雪比赛
| 运动员 | 小项 | 第一轮> 成绩 | 第二轮> 成绩 | 总计> 成绩 | 总计> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Lucia Medzihradská | 滑降 |  |  | 1:39.22 | 32 |
| Lucia Medzihradská | 超级大回转 |  |  | 1:25.57 | 33 |
| Lucia Medzihradská | 回转 | 1:02.67 | 58.88 | 2:01.55 | 20 |
| 运动员 | 滑降> 成绩 | 回转> 成绩 1 | 回转> 成绩 2 | 总计> 总时间 | 总计> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Lucia Medzihradská | 1:30.70 | 52.90 | 48.77 | 3:12.37 | 13 |
冬季两项

条目：1994年冬季奥林匹克运动会冬季两项比赛
| 小项 | 运动员 | 脱靶 | 成绩 | 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 10公里短距离 | Daniel Krčmář | 4 | 32:24.1 | 57 |
| 10公里短距离 | Pavel Kotraba | 4 | 32:04.0 | 51 |
| 小项 | 运动员 | 成绩 | 脱靶 | 调整后成绩 | 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 20公里 | Pavel Sládek | 1'00:51.7 | 3 | 1'03:51.7 | 56 |
| 20公里 | Lukáš Krejči | 58:28.0 | 5 | 1'03:28.0 | 50 |
| 运动员 | 比赛> 脱靶 | 比赛> 成绩 | 比赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- |
| Pavel Sládek Pavel Kotraba Daniel Krčmář Lukáš Krejči | 3 | 1'40:00.3 | 18 |
| 小项 | 运动员 | 脱靶 | 成绩 | 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 7.5公里短距离 | Martina Jašicová-Schwarzbacherová-Halinárová | 2 | 27:11.6 | 15 |
| 7.5公里短距离 | Soňa Mihoková | 2 | 27:03.8 | 12 |
| 小项 | 运动员 | 成绩 | 脱靶 | 调整后成绩 | 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 15公里 | Soňa Mihoková | 51:46.5 | 7 | 58:46.5 | 40 |
| 15公里 | Martina Jašicová-Schwarzbacherová-Halinárová | 51:56.4 | 2 | 53:56.4 | 6 |
越野滑雪

条目：1994年冬季奥林匹克运动会越野滑雪比赛
| 小项 | 运动员 | 比赛> 成绩 | 比赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- |
| 10公里（传统技术） | Ivan Bátory | 26:58.7 | 43 |
| 15公里追逐（自由技术） | Ivan Bátory | 41:14.3 | 34 |
| 小项 | 运动员 | 比赛> 成绩 | 比赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- |
| 5公里（传统技术） | Tatiana Kutlíková | 16:27.7 | 48 |
| 5公里（传统技术） | Jaroslava Bukvajová | 16:26.6 | 46 |
| 5公里（传统技术） | Alžbeta Havrančíková | 15:47.2 | 32 |
| 5公里（传统技术） | Lubomíra Balážová | 15:23.9 | 21 |
| 10公里追逐（自由技术） | Jaroslava Bukvajová | 33:20.3 | 40 |
| 10公里追逐（自由技术） | Tatiana Kutlíková | 32:45.0 | 35 |
| 10公里追逐（自由技术） | Lubomíra Balážová | 31:20.1 | 24 |
| 10公里追逐（自由技术） | Alžbeta Havrančíková | 30:02.0 | 17 |
| 15公里（自由技术） | Tatiana Kutlíková | 47:34.9 | 46 |
| 15公里（自由技术） | Alžbeta Havrančíková | 42:34.4 | 8 |
| 30公里（传统技术） | Tatiana Kutlíková | 1'36:41.4 | 43 |
| 30公里（传统技术） | Alžbeta Havrančíková | 1'33:41.5 | 32 |
| 30公里（传统技术） | Lubomíra Balážová | 1'30:58.7 | 18 |
| 运动员 | 比赛> 成绩 | 比赛> 排名 |
| --- | --- | --- |
| Lubomíra Balážová Jaroslava Bukvajová Tatiana Kutlíková Alžbeta Havrančíková | 1'01:00.2 | 7 |
冰球

条目：1994年冬季奥林匹克运动会冰球比赛
雪橇

条目：1994年冬季奥林匹克运动会雪橇比赛
| 运动员 | 第一轮> 成绩 | 第一轮> 排名 | 第二轮> 成绩 | 第二轮> 排名 | 第三轮> 成绩 | 第三轮> 排名 | 第四轮> 成绩 | 第四轮> 排名 | 总计> 成绩 | 总计> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Jozef Škvarek | 51.775 | 23 | 51.835 | 23 | 51.300 | 19 | 51.612 | 19 | 3:26.522 | 19 |
| 运动员 | 第一轮> 成绩 | 第一轮> 排名 | 第二轮> 成绩 | 第二轮> 排名 | 第三轮> 成绩 | 第三轮> 排名 | 第四轮> 成绩 | 第四轮> 排名 | 总计> 成绩 | 总计> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Mária Jasenčáková | 49.411 | 13 | 50.351 | 20 | 49.276 | 3 | 49.418 | 7 | 3:18.456 | 15 |
北欧两项

条目：1994年冬季奥林匹克运动会北欧两项比赛
| 运动员 | 小项 | 跳台滑雪> 得分 | 跳台滑雪> 排名 | 越野滑雪 成绩 | 总计 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Jozef Bachleda | 个人 | 140.5 | 52 | 53:44.4 | 51 |
| Martin Bayer | 个人 | 142.5 | 51 | 56:19.9 | 52 |
| Michal Giacko | 个人 | 184.0 | 36 | 47:02.5 | 26 |
跳台滑雪

条目：1994年冬季奥林匹克运动会跳台滑雪比赛
| 运动员 | 小项 | 第一跳> 成绩 | 第一跳> 得分 | 第二跳> 成绩 | 第二跳> 得分 | 总计> 得分 | 总计> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Miroslav Slušný | 标准台 | 80.5 | 92.0 | 66.5 | 60.0 | 152.0 | 51 |
| Martin Švagerko | 标准台 | 81.5 | 97.5 | 90.0 | 115.5 | 213.0 | 25 |
| Miroslav Slušný | 大跳台 | 94.5 | 65.6 | 82.0 | 41.1 | 106.7 | 45 |
| Martin Švagerko | 大跳台 | 98.0 | 74.4 | 100.0 | 78.5 | 152.9 | 28 |
参考资料

↑  . Olympedia.   [2024-08-26]. （原始内容存档于2024-12-21）.
|  论 编 1994年冬季奥林匹克运动会代表团 |
| --- | --- | --- |
| 非洲 |  塞内加尔  南非  |  |
| 美洲 |  阿根廷  百慕大  巴西  加拿大  智利  牙买加  墨西哥  波多黎各  特立尼达和多巴哥  美国  美属维尔京群岛  |  |
| 亚洲 |  中国  中華台北  日本  哈萨克斯坦  韩国  吉尔吉斯斯坦  蒙古  乌兹别克斯坦  |  |
| 大洋洲 |  美属萨摩亚  澳大利亚  斐济  新西兰  |  |
翔安区各级文物保护单位列表

以下是中国佛教史厦门市翔安区境内的各级文物保护单位列表：
福建省文物保护单位

| 编号> 第七批 | 名称> 第七批 | 年代> 第七批 | 地址> 第七批 | 坐标> 第七批 | 类别> 第七批 | 图片> 第七批 | 备注> 第七批 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 199 | 大嶝金门县政府旧址 | 1938～1945年 | 厦门市翔安区大嶝岛田墘村 |  | 近现代重要史迹及代表性建筑 |  | 包括：金门县政府总部、文书房、保安队、会议室、盐兵楼、国民党县党部、县党部书记处等7处12栋建筑 |
第八批
| 74 | 马巷元威殿 | 清 | 厦门市翔安区马巷镇马巷街 |  | 古建筑 |  |  |
厦门市文物保护单位

| 名称> 第六批 | 年代> 第六批 | 地址> 第六批 | 坐标> 第六批 | 类别> 第六批 | 图片> 第六批 | 备注> 第六批 | 第六批 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 朱熹“真隐处”碑刻 | 宋 | 翔安区新店镇香山岩寺东北约450米香山东南坡 |  |  |  |  |  |
| 钟宅舍利塔 | 宋 | 翔安区新店镇钟宅社区后房自然村翔安大道西大榕树下 |  |  |  |  |  |
| 布衣古道 | 明 | 翔安区新圩镇金柄村金柄自然村东北方向的“上帝公宫”岩下 |  |  |  |  |  |
| 猪槽寨古寨城址 | 明 | 翔安区大帽山农场场部东面4公里的大山顶峰 |  |  |  |  |  |
| 乌营寨古寨城址 | 明 | 翔安区内厝镇新垵村东北部旗杆仑 |  |  |  |  |  |
| 南监重修柳氏先茔墓表 | 明 | 翔安区新店镇吕塘社区西林自然村东面公路旁 |  |  |  |  |  |
| 苏廷玉题刻（“鳌石”题刻） | 清 | 翔安区新店镇澳头社区澳头自然村苏氏祠堂东北角的岩石上 |  |  |  |  |  |
| 大嶝8.23炮战旧址群 | 1958年 | 翔安区大嶝街道阳塘社区 |  |  |  |  |  |
| 曾厝陈氏家庙 | 清 | 翔安区内厝镇曾厝村北部 |  |  |  |  |  |
参考文献及注释

↑  . （原始内容存档于2021-11-17）.
|  论 编福建省各级文物保护单位 |
| --- | --- |
国家级：福建全国重点文物保护单位列表　　省级：福建省文物保护单位
福州市:  鼓楼区  台江区  仓山区  马尾区  晋安区  长乐区  福清市  闽侯县  连江县  罗源县  闽清县  永泰县  平潭县 
厦门市:  思明区  海沧区  湖里区  集美区  同安区  翔安区 
莆田市:  城厢区  涵江区  荔城区  秀屿区  仙游县 
三明市:  三元区  沙县区  永安市  明溪县  清流县  宁化县  大田县  尤溪县  将乐县  泰宁县  建宁县 
泉州市:  丰泽区  鲤城区  洛江区  泉港区  石狮市  晋江市  南安市  惠安县  安溪县  永春县  德化县  
漳州市:  芗城区  龙文区  龙海区  长泰区  云霄县  漳浦县  诏安县  东山县  南靖县  平和县  华安县 
南平市:  建阳区  延平区  邵武市  武夷山市  建瓯市  顺昌县  浦城县  光泽县  松溪县  政和县 
龙岩市:  新罗区  永定区  漳平市  长汀县  上杭县  武平县  连城县 
宁德市:  蕉城区  福安市  福鼎市  霞浦县  古田县  屏南县  寿宁县  周宁县  柘荣县 
各省各级文物保护单位索引：京 · 津 · 冀 · 晋 · 蒙 · 辽 · 吉 · 黑 · 沪 · 苏 · 浙 · 皖 · 闽 · 赣 · 鲁 · 豫 · 鄂 · 湘 · 粤 · 桂 · 琼 · 渝 · 川 · 贵 · 云 · 藏 · 陕 · 甘 · 青 · 宁 · 新注1：不包括未实际统治的泉州市金门县等地的文物保护单位，相关资讯可以参见Template:台灣縣市定古蹟。另参见{{福建省县级文物保护单位}}。
大衛·彼得雷烏斯

| 大衛·裴卓斯 David Petraeus |
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第4任中央情報局局長
任期 2011年9月6日 (2011-09-06)—2012年11月9日 (2012-11-09)
总统: 贝拉克·奥巴马
副职: 麥可·麥瑞爾
前任: 麥可·麥瑞爾（代理）
继任: 麥可·麥瑞爾（代理）
国际安全援助部队司令
任期 2010年6月23日 (2010-06-23)—2011年7月18日 (2011-07-18)
前任: 
继任: 约翰·艾伦
美国中央司令部司令
任期 2008年10月31日 (2008-10-31)—2010年6月30日 (2010-06-30)
前任: 馬丁· (代理)
继任: 约翰·艾伦 (代理)
 
个人资料
出生: David Howell Petraeus  (1952-11-07) 1952年11月7日（72歲）  美国紐約州哈德遜河畔的康瓦爾（英语：）
配偶: 荷莉·诺顿（1974年结婚）
母校: 西点军校 普林斯顿大学
获奖: 國防傑出服役獎章 (4) 陆军杰出服役勋章 (美国) (3) Defense Superior Service Medal（英语：） (2) Legion of Merit（英语：） (4) 銅星勳章 with Valor（英语：） 国防部军功奖章 NATO Meritorious Service Medal（英语：） 澳大利亞勳章 (more)
军事背景
服役:  美国陆军
服役时间: 1974年至2011年
军衔:  上將
指挥: 駐阿富汗國際維和部隊 United States Forces-Afghanistan 美国中央司令部 伊拉克战争多国部队 美國陸軍聯合兵種中心 Fort Leavenworth（英语：） Multinational Security Transition Command-Iraq（英语：） 第101空降师 (Air Assault) 1st Brigade, 第82空降師 3rd Battalion, 187th Infantry Regiment（英语：） A Company, 2nd Battalion, 9th Infantry Regiment（英语：） (Mechanized)
参战: Stabilisation Force（英语：） Operation Uphold Democracy（英语：） Operation Desert Spring（英语：） 伊拉克战争 阿富汗戰爭 (2001年)
| 个人资料 |
| --- | --- |
职业: 美國中央情報局局長
活跃年代: 1982年至今
运动
运动: 田徑
项目: 長跑
馬拉松：2小時50分53秒 （1982年）
成绩与头衔
最近更新于：2017年1月1日
大衛·霍威爾·彼得雷烏斯（英語：，1952年11月7日—），曾任美國陸軍四星上將與政府官員，曾任中央情報局局長，上任期間為2011年9月6日。在此之前，身為上將軍階的他，歷任多項重要軍職，最重要的任務是在2010年7月4日－2011年7月18日擔任美軍駐阿富汗部隊的總指揮官。2011年4月彼得雷烏斯獲歐巴馬總統提名出任中央情報局局長，參議院於6月27日通過任命。8月31日彼得雷烏斯卸下軍職，於9月6日宣誓就任，接掌中情局。
生平与軼事

彼得雷烏斯出生於美國紐約州，其父親Sixtus Petraeus為弗里斯蘭人，生於荷蘭，是一位船長。其母為美國白人，其外祖父在二次世界大戰後，由荷蘭移民美國。1970年，進入美國西點軍校，1974年畢業後成為美國陸軍少尉。
他曾是美军驻阿富汗司令。2012年11月9日，大衛·霍威爾·彼得雷烏斯宣布由于與作家寶拉·布羅維爾發生婚外情，而辞去中央情報局局長。是美國史上在任時間最短的中央情報局局長。
家庭

太太~霍莉Holly Petraeus（英语：）：（1952年7月17日-）；霍莉的父亲威廉·诺尔顿William Allen Knowlton（英语：） (June 19, 1920 – August 10, 2008) 是美军四星上将，西点军校的督导。
霍莉1974年與彼得雷烏斯結婚，夫婦育有1女1子。
參考資料

↑  .   [2012-11-11]. （原始内容存档于2021-02-09）.
↑  . ABC News. November 15, 2012  [March 15, 2015]. （原始内容存档于2015-03-05）.
連結

CNN：Petraeus sworn in as CIA director（页面存档备份，存于） ，2011-09-07造訪
紐約時報 （页面存档备份，存于）
新唐人電視台：彼得雷烏斯移交阿富汗指揮權 （页面存档备份，存于）
| 政府职务 |
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| 前任者： 萊昂·帕內塔 | 中央情報局局長 2011年–2012年 | 繼任者： 約翰·布倫南 |
|  论 编中央情報局局長 |
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|  波特·戈斯  麥可·海登（英语：）  萊昂·帕內塔  麥可·麥瑞爾（代理）  大衛·霍威爾·彼得雷烏斯  麥可·麥瑞爾（代理）  約翰·布倫南  梅羅·朴（代理）  邁克·蓬佩奧  吉娜·哈斯佩爾  大衛·科恩（代理）  威廉·約瑟夫·伯恩斯  |  波特·戈斯  麥可·海登（英语：）  萊昂·帕內塔  麥可·麥瑞爾（代理）  大衛·霍威爾·彼得雷烏斯  麥可·麥瑞爾（代理）  約翰·布倫南  梅羅·朴（代理）  邁克·蓬佩奧  吉娜·哈斯佩爾  大衛·科恩（代理）  威廉·約瑟夫·伯恩斯  |  |
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  法国  BnF data  德国  以色列  比利时  美国  捷克  荷兰 
其他:  SNAC  IdRef 
2003年在科威特美軍基地的裴卓斯少將（右）
第74届英国电影学院奖

| 第74屆英国电影学院奖 |
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日期: 2021年4月10-11日
地点:  英国倫敦皇家阿尔伯特音乐厅
摘要
最佳電影: 《无依之地》
最佳英国电影: 《前程似锦的女孩》
最佳男主角: 安東尼·霍普金斯 《困在时间里的父亲》
最佳女主角: 法蘭絲·麥杜雯 《无依之地》
获獎最多: 《无依之地》（4）
提名最多:  《无依之地》（7）  《洛克斯（英语：）》（7） 
 ← 第73届  英国电影学院奖  第75届 → 
第74届英国电影学院奖（英語：）於2021年4月10-11日在倫敦皇家阿尔伯特音乐厅进行颁发，以表彰2020年以及2021年初英國國內外的優秀電影作品。2021年2月4日宣布長名單，3月9日宣布入圍名單。
提名与获奖名单

提名者于2021年3月9日宣布。获奖者于4月10-11日公布。
提名与获奖名单 > BAFTA终身成就奖

李安
多项提名与获奖

| 提名数 | 作品 |
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7: 《无依之地》
7: 《洛克斯（英语：）》
6: 《困在时间里的父亲》
6: 《曼克》
6: 《夢想之地》
6: 《前程似锦的女孩》
5: 《考古奪寶》
5: 《失控的審判（英语：）》
4: 《酒精计划》
4: 《倚马而息（英语：）》
4: 《猶大與黑色彌賽亞》
4: 《世界新闻》
4: 《金属之声》
3: 《异国阴宅（英语：）》
3: 《蓝调天后》
3: 《靈魂奇遇記》
3: 《芝加哥七人案：驚世審判》
2: 《怒海戰艦》
2: 《边缘状态（英语：）》
2: 《艾达怎么了》
2: 《圣人莫德（英语：）》
2: 《白虎》
| 獲獎數 | 作品 |
| --- | --- |
4: 《无依之地》
2: 《困在时间里的父亲》
2: 《蓝调天后》
2: 《前程似锦的女孩》
2: 《靈魂奇遇記》
2: 《金属之声》
參見

第93屆奧斯卡金像獎
第78屆金球獎
參考資料

↑  Ravindran, Manori. . 綜藝雜誌. 2021-01-15  [2021-01-18]. （原始内容存档于2020-06-15）.
↑  Grater, Tom. . Deadline Hollywood. 2021-01-12  [2021-01-18]. （原始内容存档于2021-01-12）.
↑  . 英國電影和電視藝術學院.   [2021-02-04]. （原始内容存档于2021-02-04）.
↑  . 英國電影和電視藝術學院. 2021-03-09  [2021-03-09]. （原始内容存档于2021-03-09）.
↑  . BBC News. 2021-04-11  [2021-04-12]. （原始内容存档于2021-03-09）.
外部連結

官方网站
印度铁路运输

| 印度鐵路運輸> 经营概况 |
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國營鐵路: 印度鐵路公司 铁道部（英语：）
客运量: 63.96亿人次（2022-23年）
客运周转量: 9,589.19亿人·公里（2022-23年）
货运量: 15.1076亿吨（2022-23年）
货运周转量: 9,598.88亿·吨公里（2022-23年）
铁路里程
总里程: 68584公里（截至2023年线路总长）  106,493公里（截至2023年营运轨道总里程）
复线里程: 29,719公里（截至2023年复线及以上区段）
电气化里程: 39886公里（线路总长）
铁路轨距
1,676毫米（5英尺6英寸）寬軌: 65977公里
1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）: 无数据
1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）: 1345公里
两种窄轨：762毫米（2英尺6英寸）及610毫米（2英尺）: 1262公里
其他资料
最长隧道: 比尔本贾尔铁路隧道（英语：）：11.215 km（6.969 mi）
桥梁数目: 150746座（2019年）
最长桥梁: 文巴纳德铁路桥（英语：）：4.62 km（2.87 mi）
车站数目: 8100个
最高海拔: 2,257米（7,405英尺） ，位于大吉岭喜马拉雅铁路在哈姆（英语：）的一段
最低海拔: 4米（13英尺） ，位于布拉巴扎（英语：）
1909年的印度铁路版图
印度铁路图
印度是最早开通火车的亚洲国家，也是20世纪90年代前铁路总里程最长的亚洲国家。铁路在印度交通运输中占据重要地位。
印度的干线铁路网由印度铁道部（英语：）下属的国有企业印度鐵路公司运营。截至2019年3月，印度干线铁路网轨道总长达123,542 km（76,765 mi），线路总长达67368公里，共有7349座车站，为世界第四大铁路网（仅次于美国、中国和俄罗斯），其中36.21%的区段为复线或以上区间。。截至2020年4月，印度干线铁路网58.49%的线路为电气化铁路（25kV交流）。目前印度只有部分货运列车及货运铁路由私营企业运营，不过2020年有更新计划支持私营企业参与印度铁路客运列车运营。
2018-2019年，印度干线铁路网日均客运量达2312万人次，日均货运量达336万吨。截至2017年3月，印度铁路公司共拥有277987辆货运车厢、70937辆客运车厢及11452台铁路机车，并在全国多处拥有铁路机车及客车制造场地。
印度的城市轨道交通系统则独立于印度铁路公司以外运作。截至2019年，印度共有13个运营中的城市轨道交通系统，运营总长达638公里，共有502座车站。
历史

条目：印度铁路历史
历史 > 1832年-1852年：工业铁路

印度首条铁路是位于马德拉斯（金奈）的红山铁路（Red Hill Railway），由亚瑟·卡顿（英语：）爵士主持建造，用于为金奈的道路工程运送花岗岩石料，于1832年开始规划，1837年通车，运行于红山（英语：）和清达提里皮特（英语：）之间，使用一台旋转式蒸汽机车运行。1845年，卡顿主持兴建了位于拉贾赫穆恩德尔伊多沃莱斯瓦拉姆的哥达瓦里河大坝建设铁路，用于为哥达瓦里河大坝的兴建运送石料。
1845年5月8日，马德拉斯铁路公司（英语：）成立。同年，东印度铁路公司（英语：）成立。1849年8月1日，大印度半岛铁路公司（英语：）依据议会法案成立。1849年8月17日，印度建立保障英国铁路企业权益的制度，当局将向在印度兴建铁路的英国私营企业提供免费土地，并保证5%的收益率。1851年，索拉尼渡槽铁路（Solani Aqueduct Railway）建成，用于为索拉尼河渡槽工程运送建筑材料，使用一台被称作“托马斯”的机车运行，其名称来自一名英国官员。1852年，马德拉斯保益铁路公司（Madras Guaranteed Railway Company）成立。
历史 > 1853-1924：客运铁路

塔那铁路高架桥
位于塔那附近的较小的铁路桥（上图）和较长的铁路桥（下图），1855年拍摄。
印度首列客运列车于1853年4月16日开始运行，从孟买伯里邦德站（英语：）到塔那站，列车由14节客运车厢及3台机车（Sahib、Sindh和Sultan）组成，运载400名乘客，行经由大印度半岛铁路公司（英语：）兴建并运营的一条34公里长铁路。这条铁路使用1,676毫米（5英尺6英寸）宽轨，此后成为印度铁路轨距标准。1854年5月，在印度首个铁路桥塔那高架桥建成后，孟买至塔那的列车服务延伸至格利扬。在印度东部，首趟客运列车于1854年8月15日开通运行，从豪拉到胡格利，线路全长24英里（39），由东印度铁路公司（英语：）运营。1855年8月，EIR特快号机车和仙后号机车（英语：）投入运营。印度南部的首趟旅客列车于1856年7月1日开行，从马德拉斯（金奈）的罗亚普拉姆（英语：）及维亚萨拉巴迪（Veyasarapady）开往阿尔乔特，行经一条由马德拉斯保益铁路公司兴建并运营的60英里（97）长铁路。
1873年2月24日，印度首条有轨电车线路开通，位于加尔各答，来往希尔达和亚美尼亚加德街（Armenian Ghat Streetfirst），全长3.8公里，由马匹牵引。1874年5月9日，孟买开通一条马拉有轨电车线路，来往科拉巴（英语：）和坡勒（英语：）。1880年，加尔各答有轨电车公司（英语：）成立。
大印度半岛铁路公司（英语：）的首个列车维修厂位于百库拉（Byculla），在1854年建成；马德拉斯铁路公司首个维修厂位于费兰布（英语：），1856年建成。随着1955年孟买、巴罗达及中印度铁路公司（英语：）成立，
1858年孟加拉东部铁路公司（Eastern Bengal Railway）成立，以及1890年东岸州铁路（英语：）成立，印度进入铁路建设高峰。大南印度铁路公司（Great South Indian Railway）及卡纳提铁路公司（Carnatic Railway）于1874年合并为南印度铁路公司（英语：）。
1897年，多家铁路公司在旅客列车中引进照明。1902年，交特布尔铁路公司（Jodhpur Railway）则率先将电灯作为旅客列车标准配置。1920年，以电力驱动的铁路信号机在孟买的达打（Dadar）和柯里路（Currey Road）之间的一段铁路上启用。
历史 > 1925–1950：电气化和进一步延伸

1925年，印度首个铁路专款下放。同年，奥德土及罗希尔坎德铁路公司（英语：）被并入东印度铁路公司。
1925年2月3日，印度首列以电力驱动的客运列车投入运营，来往维多利亚终点站和库尔拉站，使用1500V直流电接触网供电，机车由坎梅尔·莱尔德公司（英语：）及Uerdingenwagonfabrik公司提供。同年，维多利亚终点站至班德拉的一段铁路实现电气化，其中桑德赫斯特站（英语：）的站台改造为高站台。1926年，库拉至卡延铁路，以及连接浦那和伊加特普里的铁路实现电气化。1928年1月，班德拉至维拉尔铁路实现电气化。1930年6月1日，德坎女王号（英语：）列车开通，使用WCP-1型机车牵引（编号20024，旧编号EA/1 4006），由七节车厢组成，行经大印度半岛铁路公司的孟买维多利亚终点站至浦那电气化铁路。
1928年，边疆邮政列车（英语：）列车投入运营，来往孟买维多利亚终点站及白沙瓦。1929年，大干线快车（英语：）投入运营，来往白沙瓦和门格洛尔。同年，旁遮普大站快车（Punjab Limited Express）投入运营，来往孟买及拉合尔。1930年，大干线快车的行驶路线改为德里至马德拉斯。1928年，大印度半岛铁路公司的孟买至百库拉（Byculla）的一段线路成为印度首个安装自动色灯信号机的铁路线路，而百库拉至库拉（Kurla）的一段铁路也在翌年安装相关设备。
历史 > 1951–1983：铁路网区域重组及进一步发展

1951年开始，印度启动干线铁路网区域重组工作。该年4月14日，印度南部铁路公司（英语：）成立；11月5日，中部铁路公司（英语：）及西部铁路公司（英语：）成立。原有的铁路专员头衔废除，由铁路局任免领导。1951年，西孟加拉邦政府与加尔各答有轨电车公司达成协议，接管其对下辖交通系统的管理职能。1952年4月14日，北部铁路公司（英语：）、东部铁路公司（英语：）及东北铁路公司（英语：）成立。1955年8月1日，东南铁路公司（英语：）从东部铁路公司中拆分出来。次年，各个区域的铁路公司各自重组为铁路区。1958年，东北铁路区的一部分拆分出来，单独成为新的东北边疆铁路区（英语：）。
1952年，所有客车各等级车厢安装风扇及照明设施，并引进了卧铺。1956年，来往豪拉及德里的列车实行空调化。1966年，首个集装箱货运列车投入运营，来往孟买及艾哈迈达巴德。
1957年，印度铁路公司选择25kV交流电，作为电气化铁路的标准制式，并选择了法国国家铁路公司（SNCF）作为技术顾问。当年，干线电气化工程局（Main Line Electrification Project）成立。首个实现25kV交流电化的铁路区段为拉吉卡尔斯旺（Raj Kharswan）至东坡斯（Dongoposi）的一段铁路，于1960年8月11日投入运营。1966年，德里、马德拉斯、加尔各答等城市的多个近郊铁路区段实现25kV交流电化。1979年，干线电气化工程局重组为中央铁路电气化局（英语：）（CORE）。
历史 > 1984至今：快速运输系统及后续发展

印度的首个地铁系统是加尔各答地铁，首条线路（1号线（英语：）艾斯普罗内德站（英语：）至布瓦尼布尔站（英语：）（现内塔吉·巴万站））于1984年10月24日开通。
1988年，印度铁路沙塔布迪快车（英语：）投入服务，来往新德里和占西（此后延伸至博帕尔），在当时曾是印度速度最快的列车。1993年，印度铁路的三层空调车厢，以及独立于二等车厢的卧铺车厢投入运营。1999年，中部东南铁路区（英语：）成立。2002年7月6日，东海岸铁路区（英语：）、西南铁路区（英语：）、中北部铁路区（英语：）、中西部铁路区（英语：）成立。2016年4月5日，时速160公里的加迪曼快车（英语：）投入服务，来往德里及阿格拉，该列车是印度首班准高速列车。
印度的首个计算机票务系统于1986年在新德里启用。1990年，首个自动印刷车票的自动售票机投入使用。1996年9月，CONCERT售票系统率先在新德里、孟买及金奈启用，此后在1999年4月18日在全国铁路车站启用。1998年，孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉·马哈拉杰终点站启用优惠票核准机。自1999年起，乘客可使用信用卡购买车票。2000年2月，印度铁路公司官方网站启用，并在2002年8月3日开通在线购票服务，该服务在同年12月推广至印度多个城市。2013年9月26日，塔特卡尔（英语：）综合票务系统拓展服务至普通列车。
1995年1月16日，来往比纳埃塔瓦及穆尔瓦拉的列车开始使用2×25kV交流电牵引系统，成为首个使用该系统的常规列车服务。2012年2月5日，西部铁路区下属电气化线路全面停用1500V直流电供电系统，改用25kV交流电供电系统。2016年4月11日，中部铁路区下属电气化线路完成25kV交流电系统转换，自此印度干线铁路网再无使用直流电系统的线路。2017年3月31日，印度铁路公司宣布下属铁路网将于2022年全面实现电气化。
机车车辆 > 机车

印度的铁路机车大多为电力机车和柴油机车，另外印度铁路还有全球首辆压缩天然气机车。蒸汽机车大多作为历史遗产保留。
印度铁路机车按照轨距、能源种类或用途分类，相关信息包含在由四至五位字符组成的机车型号中。首字符表示轨距，第二位表示能源种类（柴油动力或交流电动力），第三位表示车辆用途（货运机车、客运机车、客货两用机车或调车机车），第四位原先为顺序码，但自2002年起用于标识部分柴油机车的马力大小。机车型号也可能有第五位字符表示子型号，可能表示使用不同型号电机或是由不同厂商生产。自2002年起，柴油机车型号的第五位用于以100马力为单位标识机车马力大小，例如“A”表示100马力，“B”表示200马力，以此类推。在这一型号体系下，WDM-3A表示宽轨客货两用3100马力柴油机车，WDM-3D表示宽轨客货两用3400马力柴油机车，WDM-3F宽轨客货两用3600马力柴油机车。该型号体系不适用于作为历史遗产保留的蒸汽机车，例如M系列和印度铁路WP系列机车（英语：）。
印度铁路机车制造商有奇塔兰詹机车厂（英语：）、巴拉特重型电力和卡普尔塔拉柴油机车厂（英语：），前两者制造电力机车，后者制造柴油机车。另外位于瓦拉纳西的柴油机车现代化厂（英语：）改造WDM-2型柴油机车，将功率由2600马力提升至3100马力。印度全国还有多家工厂制造铁路机车零部件。
印度铁路柴油机车均安装了辅助动力设备，使机车在空转时节省近88%的燃料。
机车车辆 > 货车

1950至1951年间，印度铁路货运量达9300万吨，至2012-2013年度增长至1.01亿吨。
印度铁路货运车辆包括敞车、棚车、罐车、平车、倾卸车、凹底平车、守车，车辆类型用以下缩写表示：
M、N：表示轨距
B：带转向架（新近制造的货车均带有转向架，故有时不注明）
BV：守车
V：守车/行包车
O：敞车
C：棚车
F：平车
FK：用于集装箱运输的平车
FU：凹底平车
LA：装有标准高度缓冲器的低板平车
LB：装有低高度缓冲器的低板平车
LAB：两端安装不同高度缓冲器的低板平车
R：运输铁路设备的货车
T：罐车（附加字母表示运输货物种类）
U：凹底平车
W：凹底平车
K：运输道砟/散料/危险品的敞车（较早制造的）
C：中部设有卸货口
S：侧面设有卸货口
R：设有快速卸货设备或底部卸货口
X：中部及侧面设有卸货口
X：高侧壁
Y：中低侧壁
L：低侧壁
H：重载货车
车辆类型编号后面可能会加上标识车钩种类的后缀字符，“N”表示空气制动，“C”表示带有中央缓冲器。不过近期制造的空气制动货车大多配有中央缓冲器车钩，故“C”可省略，例如“BOXN”即表示带有中央缓冲器的空气制动货车。较早期制造的货车大多使用真空制动。
用于标识车钩类型、制动方式等的后缀字符：
C：中央缓冲器
R：螺旋连接器
T：同时装有中央缓冲器和螺旋连接器或侧边缓冲器
N：空气制动
M：军用
机车车辆 > 客车

按等级分，印度铁路公司的客运列车车厢有空调一等车（1A）、空调双层卧铺车（2A）、空调三层卧铺车（3A）、空调三层卧铺车经济型（3E）、普通卧铺车（SL）、高级座车（EC）、空调普通座车（CC）、二等座车（2S）、无座车（UR/GEN），另外在特定车次上还有高等级车厢。印度的干线铁路客车由整体铁路客车厂（英语：）、卡普尔塔拉铁路客车厂（英语：）和拉埃巴雷利现代铁路客车厂（英语：）制造。
孟买、清迈、科契、新德里、加尔各答、浦那、海得拉巴和班加罗尔等大城市的近郊铁路列车使用电力动车组，截至2012年3月31日，在役车辆有7793辆，有一等座、二等座车两类。
截至2012年3月31日，印度铁路公司共有在役客车46722辆，其余用于客运服务的车厢（行李车厢、行包车、邮政车、守车等）有6560辆。
铁路网络

截至2017年3月，印度铁路公司下辖铁路网路轨总长达121407公里，线路总长67368公里。铁路区间按照运行速度划分级别，范围从80至200公里每小时。印度大部分宽轨铁路已使用长焊轨及预应力混凝土轨枕。
目前印度铁路公司的铁路基本为1676毫米宽轨，使用该轨距标准的线路长达61680公里，占全路网的92%，该轨距是目前全球最宽的运营中铁路轨距。2016-17财年，印度宽轨铁路承运了该国所有铁路货运及超过99%的铁路客运（按货运、客运周转量计）。
目前印度尚有1000毫米米轨、762毫米、610毫米窄轨铁路在运营中，数量正逐步下降，除历史遗迹铁路外，其余窄轨铁路正逐步转换至宽轨。截至2017年3月31日，印度尚有3479公里米轨铁路（占全路网5%），以及2208公里的窄轨铁路（占全路网3%）。
印度的城市轨道交通系统大多使用标准轨，由独立于印度铁路公司的地铁或路面电车公司运营。印度唯一运营中的路面电车系统加尔各答电车使用标准轨。除加尔各答地铁1号线（英语：）、德里地铁红线、德里地铁黄线、德里地铁蓝线使用与印度干线铁路相同的宽轨外，印度其他运营中及在建地铁线路均使用标准轨。
铁路网络 > 电气化

截至2019年3月31日，印度铁路公司下属铁路网已有35488公里线路（占全路网51%），或55420公里轨道（占全路网46%）实现电气化。印度电气化铁路使用25kV交流电。
印度铁路电气化始于1925年开通的海港线（英语：）维多利亚终点站至库拉站（英语：）段，使用1500V直流电。此后在1928年，孟买、巴罗达及印度中部铁路（英语：）孟买市郊段（库拉巴（英语：）至布利瓦里（英语：））实现1500V直流电电气化；1931年，马德拉斯及南马赫拉塔铁路（英语：）马德拉斯海滩至塔姆巴拉姆段也实现1500V直流电电气化，这两段铁路的电气化是为了应对城市日益增长的交通需求。1958年，东部铁路区（英语：）豪拉至巴尔达曼铁路实现3000V直流电电气化。
在经过对欧洲铁路系统的调研后，为实现经济现代化，印度决定为铁路系统引进25kV交流电系统，并在1957年采用了法国国家铁路公司的标准。印度首条使用该电气化系统的铁路，是1960年开通的东部铁路区（英语：）拉吉哈尔斯旺（Raj Kharswan）至东阿坡希（Dongoaposi）铁路。首列25kV交流电动车组于1962年9月在加尔各答市郊铁路投入运营。为了统一电气化标准，豪拉至巴尔达曼铁路及马德拉斯海滩至塔姆巴拉姆铁路也在1968年改造为25kV交流电。考虑到直流电气化系统的不足，印度在1996-97财年决定将已有的直流电电气化铁路转换为25kV交流电电气化铁路。西部铁路区和中部铁路区分别于2012年和2016年全面实现制式转换。自此，印度干线铁路网所有电气化区段均为25kV交流电制式，而直流电制式只在地铁和路面电车上使用。
2017年3月31日，印度铁路公司宣布全国铁路网将于2022年前全面实现电气化。
铁路网络 > 信号及通信

截至2017年3月，印度干线铁路有将近2850公里的线路使用自动闭塞，使用该系统的区段集中于高密度区段、大城市周边及铁路交汇点。其他軌道多為使用電報密碼通訊之閉塞方式（Absolute block signalling，绝对闭塞），少數列車班次少的鐵路仍使用電氣路牌的人工閉塞方式。为了在节省成本的同时提高线路通过能力，部分区段在已有信号系统的基础上引进“中间闭塞”（Intermediate Block Signalling, IBS）。截至2017年3月，印度铁路公司有501个区段采用中间闭塞。
印度铁路主要使用色灯式铁路信号机，臂板信号机正逐步被取代。印度铁路公司使用的信号机根据不同情形有二重、三重、四重显示。
印度铁路公司大多数车站使用联锁机联锁、继电联锁或计算机联锁，并使用轨道电路及计轴器确定列车位置。
截至2017年3月，印度铁路公司有5584个车站（占宽轨铁路网络的90%）为联锁车站，并使用多重显示的信号灯。约99%的重点路段使用轨道电路及计轴器，自动确认列车位置。此外，印度铁路公司拥有总长达51000公里的专用通信光纤网，用于列车控制、音频及数据通信，并有约2500公里的线路覆盖了基于GSM-R的列车移动通信系统。
2017年12月，印度铁路公司宣布将在重点区段引进ETCS Level 2信号系统，总投资12000印度卢比。目前印度铁路公司已在繁忙的加兹阿巴德至坎普尔铁路上引进调度集中系统，并在孟买及加尔各答市郊铁路引进列车实时监控系统。
铁路网络 > 与邻国的铁路联系

印度与邻国的铁路联系缺乏。印度国铁有两班列车前往巴基斯坦：新德里至拉合尔的萨姆朱塔快车（英语：），和印度焦特布尔至卡拉奇的塔尔快车（英语：）。前往孟加拉国的车次则有每两周一趟的友谊快车（英语：），来往加尔各答及达卡，以及2017年9月开通的纽带快车（英语：），来往加尔各答及库尔纳市。
印度与尼泊尔之间的铁路联系有两条，分别是一条长59公里的旅客车次，来往印度贾伊纳加尔及比耶亚尔普拉（英语：），由尼泊尔铁路公司运营，以及在印度拉克奥尔巴扎尔和比尔甘杰之间运行的货运列车。
为方便交通联系，印度政府与孟加拉国政府决定于2015年1月开工建设一条新的跨国铁路，印度将兴建一段15公里长的铁路，连接印度特里普拉邦首府阿加尔塔拉和孟加拉国东南部城市阿库拉乌帕齐拉，该城是连接吉大港、物资富饶的锡尔赫特市和达卡的铁路交汇点。 这一协定于2010年1月由印度时任总理曼莫汉·辛格及孟加拉国总理谢赫·哈西娜在其访问印度期间签订，预计总耗资为25.2亿印度卢比，印度铁路建设公司将负责兴建整条铁路。该段15公里长的铁路有5公里位于印度境内。
而印度东北边疆铁路区（英语：）正在修建连接特里普拉邦最南端城镇萨布罗奥姆的铁路，该镇离吉大港市的港口72公里。
目前尚无连接印度和缅甸的铁路，但有计划兴建连接印度吉里巴姆和缅甸塔姆（英语：）的铁路，经因帕尔和莫雷。在印度外交部委托RITES公司（英语：）进行的可行性研究中，该线路预估耗资294.1亿印度卢比。
此外，印度正在兴建一段长18公里的铁路连接不丹，始于印度西孟加拉邦哈西马拉（英语：），止于不丹托里巴里（Toribari）。目前尚无铁路连接中国及斯里兰卡。
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自2017年12月起，印度铁路公司各客运车站依据营收、客流量和战略意义分为非市郊车站（Non-Suburban Group，NSG1级至NSG6级）、市郊车站（Suburban Group，SG1级至SG3级）和停车站（Halt Group，HG1级至HG3级），此前印度铁路仅按照站台售票收入将车站分为A1、A、B、C、D、E、F级，使得铁路公司未能在改善乘车设施上加大投资。