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卑爾根輕鐵
建設歷史

過往卑爾根曾經設有路面電車（英语：），但由於市議會認為應將路面預留給將來汽車及巴士等普及化時利用，於是在1965年時把被路面電車廢去。不久之後，隨挪威取消了汽車銷售限制政策後，汽車的數量於短時間內急增，因而令路面負荷量大增，繁忙時間於主要道路皆常出現塞車情況，市議會便開始構思除增建道路網外，是否可以引入另類的公共運輸系統以方便市民出行。
因着奧斯陸地鐵的成功例子，1980年代中期起，有卑爾根的政治領袖開始提出在市內興建輕鐵系統的構思，連接市中心、機場及鄰近的縣區。不過，興建輕鐵的概念引發了爭論，反對興建的人士認為輕鐵是一項浪費金錢的投資，也會削弱了輕鐵不經過地區的交通配套。他們甚至曾於2006年發起簽名提請，要求把輕鐵項目交予作公民投票。不過，由於作為第二大政黨的挪威保守黨最終決定支持建議，連同執政的挪威工黨，興建提案先後在卑爾根市議會及國會上獲得通過。
車站列表 > 班次

卑爾根輕鐵提供了非常頻密的班次，每一天運作時間達19小時，星期五和六更是近乎24小時運作—如1號線的卑爾斯機場站平日的首班次是05:11，尾班車是00:08，星期五及六的尾班車則為翌日的03:11；而由城市公園出發，平日的頭班車是05:45，尾班車是01:00，星期五及六的尾班車為04:00，到達機場站為04:43，與第二日的首班車相距不足半小時。而2號線菲林斯谷首班車為05:46（星期六、日為05:45），尾班車是00:10，星期五及六的尾班車則為翌日的03:25；由碼頭街開出的平日首班車為05:59（星期六、日則提早3-4分鐘開出），尾班車是00:49，星期五的尾班車則為翌日的03:49；星期六的尾班車則為翌日的03:56。
官方列出1號線全程行車時間為44分鐘，2號線為16分鐘。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 首班車 | 首班車 | 尾班車 | 尾班車 |
|  | 城市公園開 | 卑爾根機場開 | 城市公園開 | 卑爾根機場開 |
| 星期一至四 | 05:49 | 05:10 | 01:01N | 00:05N |
| 星期五 | 05:49 | 05:10 | 04:01N | 03:05N |
| 星期六 | 05:45 | 05:11 | 04:00N | 03:11N |
| 星期日 | 05:45 | 05:11 | 01:00N | 00:11N |


| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 首班車 | 首班車 | 尾班車 | 尾班車 |
|  | 碼頭街開 | 菲林斯谷開 | 碼頭街開 | 菲林斯谷開 |
| 星期一至四 | 05:58 | 05:46 | 00:48N | 00:25N |
| 星期五 | 05:58 | 05:46 | 03:03N | 02:40N |
| 星期六 | 06:07 | 05:45 | 03:52N | 03:32N |
| 星期日 | 05:51 | 05:46 | 01:06N | 00:01N |

(註：N即代表翌日)
車站列表 > 車費

由於全線都位於Skyss（英语：）系統中的「A區」，因此，不論乘搭的站數是多少，都是均一收費。2024年2月1日起成人每程車費為44挪威克朗，小童及長者為22挪威克朗。不過，Skyss在「A區」實施附加費制度，要是於「A區」範圍內上車，並在車上使用現金或信用卡付款，不論是下車點在同區或跨區，每程均須加徵16挪威克朗（小童及長者為8挪威克朗）。使用Skyss發行的IC卡「Skysskortet（書面挪威語：）」、利用售票機購買或手提電話程式預先購票則不在此限。過往乘客亦可在指定車票發售處（通常是車站附近商店或報攤）購買單程票，但在2022年末起已取消有關服務。
另外，如購買由負責旅遊事務的「Visit Bergen」所發行的「卑爾根卡」（Bergen Card），不論採用實體或是網上版本，可在指定時間內無限次乘搭。
未來建設 > 3   3號線

將由現時的碼頭街站，一直向北伸延，先沿堤岸旁行走（廣場站，），當將要接近卑爾根要塞前轉入沙橋街（沙橋街站，），然後穿過山下隧道，約在沙溪教堂（英语：）附近設地下車站（沙溪教堂站，），再沿亞馬妮史卡琳道興建亞馬妮史卡琳道站（），然後當自沙溪醫院站（）起便基本沿歐洲E39公路興建，經過挪威經濟學院站（NHH（英语：））後，再在佛朗佛納斯隧道（）旁再加建一條隧道，通往艾斯和域站（）、葛利格斯達瑪湖站（）後、進入了卑爾根市最北邊的自治市鎮奧薩內鎮（英语：）。輕鐵會在此設立了奧薩內站（）及奧薩內中央站（）。及後再向東北方向推進，於尼爾博區內設置尼爾博站（）及蘭格連頓站（）後，最終止於禾斯博站（）。通車後將令卑爾根市內共有6個自治市鎮設有輕鐵服務。
3號線全長12.8公里，共設14個車站（另外1個未命名站按到時情況而決定），有關建設於2016年獲得卑爾根市議會通過，2020年正式獲得中央行政命令批准，2021年起陸續開始前期工程，2022年獲卑爾根市議會通過財政預算，預計2030年至2031年度落成投入服務。而在興建3號線同時，卑爾根輕鐵也會如1號線及2號線般，同時修建1條與輕鐵線道相近的單車徑，總長度為12.7公里。
| 中文站名 (暫譯) | 挪威語站名 | 通車期數 | 開業日 | 車程（分鐘） | 轉乘 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 碼頭街 | Kaigaten / Bergen Sentrum | 4 | 000000002022-11-22-00002022年11月22日 | - |  | 卑爾根胡斯鎮（英语：） |
| 廣場站 | Torget | 5 | （預計2031年） |  |  | 卑爾根胡斯鎮（英语：） |
| 沙橋街站 | Sandbrogaten | 5 | （預計2031年） |  |  | 卑爾根胡斯鎮（英语：） |
| 沙溪教堂站 | Sandviken kirke | 5 | （預計2031年） |  |  | 卑爾根胡斯鎮（英语：） |
| 亞馬妮史卡琳道站 | Amalie Skrams vei | 5 | （預計2031年） |  |  | 卑爾根胡斯鎮（英语：） |
| 沙溪醫院站 | Sandviken sykehus | 5 | （預計2031年） |  |  | 卑爾根胡斯鎮（英语：） |
| 挪威經濟學院站 | NHH (Norges handelshøyskole) | 5 | （預計2031年） |  | 經濟學院巴士總站 | 卑爾根胡斯鎮（英语：） |
| 艾斯和域站 | Eidsvåg | 5 | （預計2031年） |  |  | 奧薩內鎮（英语：） |
| 葛利格斯達瑪湖站 | Griggastemma | 5 | （預計2031年） |  |  | 奧薩內鎮（英语：） |
| 奧薩內站 | Åsane | 5 | （預計2031年） |  | 奧薩內巴士總站 | 奧薩內鎮（英语：） |
| 奧薩內中央站 | Åsane Sentrum | 5 | （預計2031年） |  |  | 奧薩內鎮（英语：） |
| 尼爾博站 | Nyborg | 5 | （預計2031年） |  |  | 奧薩內鎮（英语：） |
| 蘭格連頓站 | Langarinden | 5 | （預計2031年） |  |  | 奧薩內鎮（英语：） |
| 禾斯博站 | Vågsbotn | 5 | （預計2031年） |  |  | 奧薩內鎮（英语：） |
使用人數

| 年份 | 客量 |
| --- | --- |
2010: 2,896,000
2011: 7,060,000
2012: 7,994,000
2013: 9,125,000
2014: 9,406,000
2015: 9,987,000
2016: 10,600,000
2017: 12,600,000
2019: 18,655,000
2020: 12,425,000
2021: 13,901,000
2022: 19,122,433
2023: 24,288,000
事故

2023年1月23日：一輛私家車於下午約四時半錯誤駛進了菲林斯谷總站前方的路軌範圍，並且卡於路軌上，事故導致克里斯蒂安堡～菲林斯谷須暫停運作，後來警察須出動起重機把肇事的私家車吊離現場，輕鐵始回復正常。
注釋

1 2  由於卑爾根巴士總站及皇冠城站的1號線和2號線月台都是位於不同位置，所以各自獨立計算。朗尼舍達站因兩線共用，當一站處理。
1 2 3  Aldri før har fleire reist kollektivt enn i 2023 （页面存档备份，存于）,skyss:2024-02-12
↑  A second new tram line in Bergen/Norway （页面存档备份，存于），Urban Transport Magazine, 2022年11月21日。
1 2  Bli kjent med bybanen，第12-14頁。class="table-no skin-invert" style="text-align:center; background:#FF9090"|否
↑  . Bybanekontoret i Bergen.   [18 January 2010]. （原始内容存档于2011-07-22） （挪威语）.
↑  .   [2013-07-06]. （原始内容存档于2013-10-18）.
↑  官方最初稱此站為「烏雅遜總站」（Oasen　terminal）。
↑  Første testkjøring av Bybanens linje 2 er i gang （页面存档备份，存于），NRK，2022年8月4日。
↑  .   [2020-02-05]. （原始内容存档于2020-02-05）.
↑  1號線官方時間表 （页面存档备份，存于）（2022年11月21日起生效）
↑  2號線官方時間表 （页面存档备份，存于）（2022年11月21日起生效）
1 2  卑爾根輕鐵2021年度年報（2022年6月） （页面存档备份，存于），第23頁。
↑   (PDF).   [2020-03-05]. （原始内容存档 (PDF)于2018-10-20）.
1 2  .   [2024年2月22日]. （原始内容存档于2024年3月29日）.
↑  「Visit Bergen」有關「卑爾根卡」的介紹。（英文）
↑  .   [2022-02-07]. （原始内容存档于2022-04-19）.
↑  Full stopp for bybanen i Bergen （页面存档备份，存于），世道報，2023年1月23日。
外部連結

卑爾根輕鐵公式網站（页面存档备份，存于）（只有挪威語版本）
卑爾根輕鐵的Facebook專頁
卑爾根輕鐵發展計劃 （页面存档备份，存于）（只有挪威語版本）
第四期計劃 （页面存档备份，存于）
第五期計劃 （页面存档备份，存于）
60°23′33″N 5°19′24″E﻿ / ﻿60.39250°N 5.32333°E﻿ / 60.39250; 5.32333
|  论 编 挪威的 |
| --- | --- | --- |
| 通勤鐵路 |  卑爾根通勤鐵路（英语：）  耶倫通勤鐵路（英语：）  奧斯陸通勤鐵路（英语：）  特倫德拉格通勤鐵路（英语：）  |  |
| 城市軌道交通 |  奧斯陸地鐵  |  |
| 電車 |  卑爾根輕鐵  奧斯陸電車  特隆赫姆電車（英语：）  |  |
| 無軌電車 |  卑爾根無軌電車（英语：）  |  |
| 纜索鐵路 |  弗略恩山纜索鐵路（英语：）  |  |
卑爾根輕鐵列車上的全線路線圖（2024年7月）
张健 (体操教练员)

与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
张健（1943年4月21日—），云南昆明人，中国体操运动员、教练员。1984年被评为新中国成立35年来杰出教练员。1989年被评为建国40年以来杰出教练员。其弟子包括世界冠军李宁、童非等。
参考资料

↑  张品兴, 殷登祥, 陈有进等主编. . 北京: 中国广播电视出版社. 1992.
毛飛廉

| 个人资料 |
| --- | --- |
国籍:  中华人民共和国
出生:  (1993-07-30) 1993年7月30日（31歲）  中国浙江省杭州市
运动
运动: 游泳

泳姿: 混合泳、蛙泳
 
毛飞廉（1993年7月30日—），浙江杭州人，中国男子游泳运动员。主要泳姿是混合泳及蛙泳。曾打破200米蛙泳全国纪录。他曾参加2016年夏季奥林匹克运动会。
劉麗娜

劉麗娜（1979年2月20日—），中國女子馬術運動員，出生地為新疆，是俄羅斯族人。
生平

劉麗娜於1994年加入新疆馬術隊，並於3年後的八運會中奪得馬術盛裝舞步團體小項的金牌。翌年又在全國錦標賽中取得團體冠軍和個人小項的亞軍。而在1999年，她於全國錦標賽中獲得團體和個人小項的亞軍；2000年，她只在該賽事中為新疆取得一面銀牌。
2001年的九運會，劉麗娜在廣州主辦的九運會中為新疆增添一面銀牌，當時她參加的是馬術盛裝舞步團體小項。2003年，劉麗娜晉身國家隊，並到丹麥哥本哈根參與訓練，成為中國馬術隊中第一位出洋受訓的運動員。
2005年，劉麗娜返國，並參與全國錦標賽，取得團體小項的亞軍，而在隨後舉行的全國冠軍賽中，她贏得個人小項的錦標。同年10月，她在十運會中，她先後從團體小項及個人小項中取得一銀一銅。
次年，劉麗娜在全國錦標賽中第二次贏得團體小項的冠軍。之後，她到德國接受三年的訓練。2008年3月7日，她在西班牙大獎賽中取得67分，達到參與奧運馬術賽事的標準，是首位參與奧運馬術賽事的中國運動員，也是中國於夏季奧運中，第一次能夠參與所有項目。
注釋与参考文献

↑  劉麗娜穫奧運會入場券 中國馬術實現歷史突破[永久]
↑  .   [2008-04-10]. （原始内容存档于2004-08-19）.
↑  .   [2011-12-02]. （原始内容存档于2012-05-09）.
汪志明

| 汪志明 |
| --- | --- |
出生: 1964年9月15日  （60歲）
职业: 擊劍運動員 
汪志明（1964年9月15日—），湖北武汉人，中国男子击剑运动员。他曾参加1988年夏季奥运会佩剑比赛，还曾获得1990年亚洲运动会男子佩剑个人金牌。
賈瑞 (武術運動員)

賈瑞（，1987年2月18日—），SLM，河南开封人，17歲時以「外援」身份被送往澳門交流，曾為澳門奪得歷史性首面亞運會金牌，現為澳門男子武術運動員。
簡歷

贾瑞9岁开始习武，曾在开封体校学習武術。2003年，17岁的贾瑞通过国家武术管理中心与澳门方面的交流项目，以外援身份前往澳门，代表澳门參加武术比賽，並同时进入当地的澳門理工學院就讀，每天要兼顾练武和上学。
2005年，贾瑞代表澳門在东亚运动会夺取金牌，澳门特區政府先後给他颁发了功績獎狀和體育功績勳章，其後又安排他成為2008年北京奥运会的火炬接力手。2007年，贾瑞在北京舉行的世界武术锦标赛中获棍术冠军；2009年又在多伦多舉行的世界武术锦标赛中获得刀术冠军。
2010年11月，賈瑞代表中國澳門出戰廣州亞運會，參加武術比賽，奪得男子刀术棍术全能金牌。
榮譽

澳門特區政府嘉獎
澳門傑出運動員選舉
參考資料

1 2 3  . []（简体中文）
↑  . 开封市政府. 2010-11-16  [2012-04-06]. （原始内容存档于2016-08-11）.
↑  . 2010-11-17  [2012-04-06]. （原始内容存档于2016-03-06）.
賈瑞在2009年東亞運動會男子長拳項目奪得金牌
丁慧

| 丁慧 |
| --- | --- |
出生:  (1989-06-24) 1989年6月24日（35歲）  中国上海市
国籍:  中华人民共和国
民族: 亚非混血
语言: 普通話
知名于: 2009年被选入中国国家男子排球队，为中国排球史上是第一位入选国家队的混血儿
家乡:  中国浙江省杭州市
父母: 母亲是杭州人，父親据称是南非人
丁慧（1989年6月24日—）是一名中国男子排球运动员，中非混血儿。其父亲可能为南非人，母亲为浙江杭州人，从小与母亲生活在杭州，小学就读文三街小学。2003年，丁慧入选了排球专业队，并在3年后成为浙江男排的一员。曾入选过中国国少和国青队。2009年被选入中国国家男子排球队，为中国排球史上是第一位入选国家队的混血儿。
2012年，丁慧前往美国加州读书留学。
2012年末返回中国杭州排球队归队，新浪网以《丁慧泛泪光心疼浙江男排:从没觉离开过 出国有收获》为标题写了文章。
参考资料

↑  . 新华网. 2009-04-14  [2013-10-14]. （原始内容存档于2014-08-21） （中文（中国大陆））.
↑  . 人民网. 2012-09-06  [2013-10-14]. （原始内容存档于2013-10-16） （中文（中国大陆））.
↑  止大. . 新浪体育. 2012-12-28  [2023-05-30]. （原始内容存档于2023-05-30）.
加拿大报业史

加拿大報業發展歷史大致可以分為五個重要的歷史時期：1750年至1800年的“移植官辦時期”，此時印刷產業與報紙作為政府新聞及公告的出版載體而被引入到加拿大；1800年至1850年的“政黨喉舌時期”，個人印刷商與編輯開始在政治中發揮越來越重要的地位；1850年至1900年的“國族共建時期”，加拿大編輯開始致力於建立加拿大社會的共同民族主義觀點；1900年至1980年代的“市場導向時期”，加拿大報紙變得愈發專業化與連鎖化（英语：）；1990年代迄今的“當代發展時期”則出現了外部利益集團開始接管加拿大報紙連鎖企業的趨勢，因為傳統的報紙開始面臨來自網絡媒體的新衝擊。
移植官辦時期

當加拿大處於法蘭西王國統治時，加拿大全境不僅沒有任何一台印刷機也沒有任何類型的報紙。而當英國接手統治後，所有英屬加拿大殖民地的報紙都是移植自十三殖民地。
加拿大出版業的最初目的僅僅是為了政府印刷官方文件，於是造成了加拿大新聞監督權的空缺。因此“發現這種未實現的潛力嚇壞了當權者，他們開始了長達幾個世紀的騷擾和恐嚇，以檢查今天所謂的媒體力量”。敵視政府的訊息是絕對不受歡迎的，尤其是當美國發生獨立革命之後。但最終加拿大的出版商們還是突破了殖民當局的封鎖而開始印刷除政府新聞和宣告之外的其他出版物。許多早期的加拿大新聞編輯及發行人都是政府官員或社會上具有影響力的人物，他們利用報紙作為宣傳自己政治信仰的工具。由於當時的政府對於言論自由採取打壓政策，因此這些加拿大早期報人在當局手裡遭受了巨大苦難。同時早期的加拿大的報紙很少印刷發行地區之外的地方新聞，這是由於當時的編輯之間缺乏及時有效的溝通手段來交換彼此的新聞。
加拿大報紙上的第一個廣告出現在1780年代。
| 0 | 1 | 2 |
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|  | 出售健壯女黑奴一名，她活潑好動、聽力良好、年約18歲並已出過天花。她擅長操持家務，尤其了解廚房；她還會洗衣、熨燙、縫紉，非常精於照顧孩童。她能適應英國、法國或德國家庭，並會說這三種語言。 |  |
——《魁北克憲報（）》，1787年7月12日
移植官辦時期 > 加拿大報業的萌芽

這個時期將印刷業引入到英屬北美殖民地的目的之一就是培養該地區居民的閱讀習慣。此時加拿大地區所發行的報紙中除《上加拿大憲報（）》外，其餘報紙均為美國人出版發行。1783年，隨著美國獨立革命的爆發，原十三殖民地上約有6萬名效忠派移民到了加拿大，而其中約有3萬人帶著印刷設備。加拿大境內所有早期報紙都是作為政府附屬機構而誕生，它們完全依賴政府的資助並只刊登政府所認可的資訊。當時加拿大每個殖民地都有一份每週發行一次的“憲報”，該名稱源自英國本土自1665年開始發行的《倫敦憲報》；這份憲報上面刊載了殖民當局想要散發的諸多通知。
在這一時期，加拿大報業不存在所謂的“政治領域”，所有報紙都被精英階層所掌控。在最初幾十年裡，英屬北美的報紙主要是充當當局的政治宣傳工具，而“言論自由”在那時是不可想象的。從18世紀到19世紀早期，加拿大並沒有“公共領域”，因此也自然沒有公共領域的報界。
移植官辦時期 > 加拿大報業拓荒者

18世紀末到19世紀初的加拿大第一批印刷商和出版商開始了在加拿大建立真正、自由的新聞業，只是這項工作緩慢而艱難。他們面臨著重重障礙，例如毆打、監禁以及經常被指控犯有刑事罪或煽動性毀謗罪的嚴重威脅。由於早期的印刷機是殖民統治的重要工具，任何試圖出版政府公告以外的任何東西的人都會經歷困難。立法機關禁止出版訴訟程序，這使得創作者無法訴諸法庭。這些都是英國當局用來製造忠誠的殖民法律，而且懲罰非常嚴厲。結果，許多勇敢的早期印刷商和出版商生活在恐懼、巨額債務和持續的迫害之中。
移植官辦時期 > 加拿大報業拓荒者 > 約翰·布謝爾

約翰·布謝爾原本是與小巴塞洛繆·格林（英语：）合夥開展印刷出版事業，但格林在他們的計劃實現之前就已經去世了。布謝爾從波士頓搬家至哈利法克斯後便開辦了自己的印刷廠，隨後他於1752年3月25日出版了第一期《哈利法克斯憲報（英语：）》。這使得他成為英屬北美殖民地的第一個“國王印務局（英语：）”業主。事實上，約翰·布謝爾是一名獨立企業主，他並沒有從殖民當局獲得任何薪資收入。同時殖民當局認為他們治下臣民所需要的內容與布謝爾的訂戶及廣告商並不一致，這導致布謝爾在出版報紙時兩頭為難。最終當局還是不信任他的忠誠而讓省務秘書長（英语：）取代他的編輯工作。面對這些障礙，約翰·布謝爾陷入到債務與酗酒的危機中並最後因此而去世。
移植官辦時期 > 加拿大報業拓荒者 > 安東·海因里希

安東·海因里希（英语：）是在德國學會了出版印刷的相關技能，隨後他因擔任英國陸軍的短笛手（英语：）而來到美洲。也是在這個時候，他將自己的名字改成了更為合適的英國化名字——亨利·鮑恩·安東尼。安東尼收購了約翰·布謝爾的印刷廠，這其中就包括《哈利法克斯憲報》。1765年10月，他在《哈利法克斯憲報》上發表社論，暗示新斯科捨省的人民反對《印花稅法》。這一舉動導致殖民當局開始懷疑安東尼的忠誠，因此他不得不逃亡到馬薩諸塞州，而《哈利法克斯憲報》也被迫關閉。後來他又重新獲得了殖民政府的青睞而回到了哈利法克斯，並且他還被重新委託印刷出版《皇家憲報（）》。
移植官辦時期 > 加拿大報業拓荒者 > 威廉·布朗和托馬斯·吉爾莫

威廉·布朗（英语：）和托馬斯·吉爾莫均來自費城。兩人於1764年創辦了英、法雙語的《魁北克憲報（英语：）》，該報得到了魁北克殖民當局的資助。但這份報紙的內容並不是全部得到了政府的認可，因此它收到了政府方面的嚴苛責難和審查。
移植官辦時期 > 加拿大報業拓荒者 > 弗勒里·梅斯普利

弗勒里·梅斯普利（英语：）是從法國移民到了加拿大，他的夢想是成為一名印刷工人。然而作為美國獨立革命的同情者以及他與本傑明·富蘭克林的私人關係使得他還為公開印刷任何物品就被當局懷疑而遭逮捕入獄。1778年，他出版發行了加拿大第一份全法語的報紙——《蒙特利爾憲報》。由於他的報紙編輯瓦倫汀·賈塔德（英语：）選擇刊登有激進內容的文章而導致兩人均被殖民政府逮捕。1782年，弗勒里·梅斯普利被殖民政府釋放並要求他繼續為政府從事印刷工作，因為他是當時唯一具備該技能的熟練工；而在實際上，梅斯普利還是被處於事實上的監禁中。
移植官辦時期 > 加拿大報業拓荒者 > 路易斯·羅伊

1793年4月18日，路易斯·羅伊創辦了《上加拿大憲報（）》，該報紙一直持續營業到1849年。1797年，羅伊因為在報紙上發表了一些煽動性言論而遭致殖民當局的政治迫害，他只得放棄報紙而逃亡到紐約避難。
政黨喉舌時期

在這一時期，加拿大報業先鋒者們為加拿大新聞界擺脫殖民當局的控制所做出的努力終於取得了成功。此時的加拿大報紙多為政黨組織的機關報，而報紙的編輯們在地方政治發揮著重要作用。圍繞北大西洋“公共領域”問題的相關討論在加拿大熱烈地開展著，加拿大的報紙也逐步從“政黨喉舌”進步成公共領域的“純粹居民”。加拿大新聞民主化在這個時期邁出了重要的一大步，並在1891年終於贏得了報道政治程序的權力。這一時期的報紙對當局並不恭順，它們要求新聞民主化並最終開始破壞傳統的階級社會結構。
政黨喉舌時期 > 加拿大人報

《加拿大人報（英语：）》是一份於1806年11月22日至1810年3月14日在下加拿大出版發行的法語週報，它的辦報宗旨為“我們的組織、我們的語言、我們的權利”。《加拿大人報》是加拿大人黨（英语：）的機關報，代表了自由派商人與精英階層的利益。該報曾多次發表社論，支持責任政府並公開捍衛加拿大人及其傳統；同時該報雖然反對英國統治卻又支持效忠英國君主。
1803年，英屬北美總督兼下加拿大省督詹姆斯·克雷格（英语：）逮捕了《加拿大人報》的編輯皮埃爾·貝達德（英语：）及其同事並未經審判就將他們全部監禁，理由是他們在報紙上公開發表了批評文章。
1830年，《加拿大人報》在埃蒂安·帕倫特（英语：）的領導下重建。但帕倫特因為提倡組建責任政府而在1839年被捕。在叛亂時期，《加拿大人報》一直批評《達拉謨報告》並反對與上加拿大合併，同時它也是路易斯-伊波利特·拉方丹（英语：）派系的支持者。
《加拿大人報》一直持自由主義立場，直至它於19世紀末結束出版。需要注意的是，加拿大歷史上還曾經有一份名稱與該報相似的《加拿大報（）》，但兩份報紙之間並無直接關聯。
政黨喉舌時期 > 加拿大報業改革者 > 蒂芙尼兄弟

吉迪恩·蒂芙尼與西爾維斯特·蒂芙尼兄弟從1790年代便開始擔任殖民地當局的官方印刷商，但他們拒絕只印刷官方許可的新聞而是會轉載來自美國的新聞。當他們拒絕聽從當局的警告後，對於他們的迫害變得更加光明正大。1797年4月，吉迪恩·蒂芙尼被控褻瀆罪後被從報社開除，並被判處罰款和監禁。而西爾維斯特·蒂芙尼更是在隨後被指控更嚴重的“叛國和煽動行為”。在西爾維斯特·蒂芙尼的自我辯護中，他聲稱“作為人民的印刷商，我有義務奉獻我的頭腦、心靈與雙手為他們服務……國王和人民的利益是密不可分的。”最終，蒂芙尼兄弟被迫放棄了印刷行業。西爾維斯特·蒂芙尼在搬家到紐約之前還試圖運營其他一些報紙。
政黨喉舌時期 > 加拿大報業改革者 > 泰特斯·吉爾·西蒙斯

在蒂芙尼兄弟遭受殖民地當局法律迫害後被迫放棄印刷廠後，泰特斯·吉爾·西蒙斯接替他們成為新的“國王印務廠”的負責人；不過他在此之前並沒有接受過相關的專業培訓。西蒙斯並沒有開除蒂芙尼兄弟並且他們依舊可以決定報紙的大部分內容，直至1799年。
政黨喉舌時期 > 加拿大報業改革者 > 威廉·萊昂·麥肯齊

条目：威廉·萊昂·麥肯齊
威廉·萊昂·麥肯齊對於上加拿大（今安大略省）的政治發展有重大的影響力，同時他也是責任政府的積極倡導者。
1824年，麥肯齊創辦了《殖民地倡導者（英语：）》。這是該省第一份具有重大政治影響力的獨立報紙。他認為殖民政府無能、低效且開支巨大；麥肯齊利用《殖民地倡導者》來宣傳他的這些觀點。
儘管《殖民地倡導者》發行廣泛，但麥肯齊並沒有從中獲利，相反他長期掙扎在債務中。1826年，他的出版辦公室被暴徒闖入並搶劫一空。隨後他起訴了這些暴徒，他贏得了這次訴訟。勝訴不僅為麥肯齊贏得足夠的賠償金用於支付報社的重建及其債務，同時還讓他收穫了公眾的廣泛同情。
麥肯齊是此時報紙編輯的一個典型例子，他利用自己的出版物作為工具來應對當時陷入困境的政治，並為報紙進入公共領域打開了大門。
政黨喉舌時期 > 加拿大報業改革者 > 約瑟夫·豪

1828年，約瑟夫·豪（英语：）接手了哈利法克斯的《每周紀事報（Weekly Chronicle）》並將其改名為《阿卡迪亞人報》。隨後他又收購了《新斯科捨人報（英语：）》。約瑟夫·豪積極進取的新聞報道風格讓他很快成為新斯科捨省民眾的代言人。豪原本對英國政府十分的忠誠，但新斯科捨省民眾對他的擁躉促使他的立場最終轉向當地人民。他與威廉·萊昂·麥肯齊的觀點相似，都倡導在責任政府下實現地方自治。
1835年，約瑟夫·豪因為他的一篇文章被殖民當局以刑事毀謗罪而起訴。在法庭上，豪以新聞自由為自己辯護。儘管從當時的法律上來說，約瑟夫·豪是有罪的；但陪審團卻最終裁定他無罪。這次審判使得約瑟夫·豪成為新斯科捨省當地的英雄，這也讓他得以進入省議會並最終當選省督（英语：）。
政黨喉舌時期 > 加拿大報業改革者 > 亨利·戴維·溫頓

1818年8月28日，亨利·戴維·溫頓抵達了紐芬蘭（英语：）。1820年，他創辦了聖約翰斯市的第四份報紙《公共紀錄與紐芬蘭通用顧問報（）》。溫頓利用這份報紙表達自己的政治觀點，即堅定支持責任政府。由於他激烈的政治情緒，他受到了來自天主教徒和改革運動（英语：）支持者的敵視，甚至有人對發出死亡威脅。1835年5月19日，溫頓遭到一群身份不明暴徒的襲擊，他的耳朵被割掉。儘管遭受了這樣的傷害以及其他類似的威脅，溫頓仍繼續撰寫反對改革派（英语：）政府的文章，直到去世。
政黨喉舌時期 > 加拿大報業改革者 > 約翰·瑞安和威廉·劉易斯

約翰·瑞安是一名在加拿大的美國僑民，他於1807年在威廉·劉易斯的幫助下創立了《皇家聖約翰斯憲報（）》；這是紐芬蘭最早的報紙。報紙創立後不久，瑞安就開始在上面抨擊殖民當局的偏袒和不公正現象，這讓當局官員非常惱怒。1784年3月，兩人都被當局指控犯有毀謗罪。
政黨喉舌時期 > 加拿大報業改革者 > 約瑟夫·威爾科克斯

約瑟夫·威爾科克斯（英语：）於1806年搬家至尼亞加拉並在這裡創辦了《上加拿大衛報（英语：）》（也被稱為“自由人新聞報（英语：）”），他利用這份報紙作為其表達政治觀點和批評殖民當局的工具。同年，他因藐視議會而入獄。1808年，威爾科克斯重返政壇並成為真正反對殖民當局的議會反對派。1812年，他終止了《上加拿大衛報》的出版。1813年7月，仍在第6屆上加拿大議會（英语：）擔任議員的約瑟夫·威爾科克斯為當時正處於敵對陣營的美國提供幫助，因此他在1814年被控犯有叛國罪。
國族共建時期

殖民當局在這一時期不再對報紙編輯進行直接控制，而是採取更加隱蔽的手段。例如私底下遊說編輯修改社論內容並對願意合作的報紙投放付費廣告。由於喉舌時期活躍於“公共領域”的激進派報紙已經達成了它們的目的，因此這一時期的報紙在某種程度上顯得要更加公正。同時報紙的印刷技術與思想進步在這一時期顯得格外重要。
這個時期的報紙還承擔了確立加拿大人國族身份的任務，因此這個時期報紙的刊載內容充滿了對順從型和正統性的讚歌。與過去充滿煽動性的報道不同，這個時期的報紙並不拒絕對規訓的服從。
國族共建時期 > 加拿大報業建設者

在這一時期，加拿大的報人們不再受到殖民當局的控制，同時他們還在這個時期承擔了共建國族意識的任務。和過去一樣，他們中的大多數人也參與到政治當中並利用他們的報紙充當他們的政治觀點表達工具以推進社會的進步與變革。
國族共建時期 > 加拿大報業建設者 > 喬治·布朗

喬治·布朗（英语：）和他的父親於1837年從蘇格蘭移民到多倫多；他們在1843年創立了《旗幟報（）》，這是一份支持自由教會（英语：）宗旨和政治改革（英语：）的長老宗周刊。
1844年，喬治·布朗創立了《環球郵報》的前身之一——《環球報（英语：）》，這是一份頗具政治野心的報紙。布朗隨後收購了大量競爭對手，並利用當時的先進技術增加的報紙的流通量。截至1860年，《環球報》已經成為加拿大最大的報紙。
1850年代，布朗進入加拿大政壇並成為改革黨（英语：）的黨魁。他推動了《魁北克決議（英语：）》的簽署，為加拿大聯邦化和加拿大自治領的成立做出了貢獻。
後來他辭去議會職務，但繼續在《環球報》上宣揚自己的政治觀點。從1843年到1872年，布朗與印刷工會（英语：）進行了無休止的鬥爭。最終他支付工會工資並不是因為慷慨，而是因為工會的力量迫使他這樣做。1880年，他被一位憤怒的前僱員殺害。
國族共建時期 > 加拿大報業建設者 > 莫德斯特·德默斯

1856年，莫德斯特·德默斯（英语：）主教在維多利亞市進口了一套印刷設備，他打算用來印刷宗教材料。但這套設備一直未被啟用，直至1858年被美國出版商弗雷德里克·馬里奧特（英语：）收購並用於開辦一家名為“德默斯出版（）”的印刷廠。該出版社在存續期間共為不列顛哥倫比亞省出版過四份不同的報紙，其中最有名的莫過於《英國殖民者報（英语：）》。1908年，德默斯出版終止了營業。
國族共建時期 > 加拿大報業建設者 > 阿默爾·德科斯莫斯

阿默爾·德科斯莫斯（英语：），原名“威廉·亞歷山大·史密斯（）”，是《英國殖民者報（英语：）》的創始人。他也在該報發表其政治觀點而聞名。他隨後進入加拿大政壇並接連當選溫哥華島立法會（英语：）、不列顛哥倫比亞殖民地（英语：）議會的議員，並在不列顛哥倫比亞省成立後當選省議會議員及省長，最後進入加拿大國會下議院當選為國會議員。在擔任不列顛哥倫比亞省省長期間，他因涉嫌利益衝突而被迫辭職，但調查委員會認定其無罪。他個性直率並性格古怪，因此一生樹敵不少。他被指控與工會發生醜聞，最終迫使他離開政壇。當他去世時，他已經徹底崩潰。
市場導向時期

從1870年代開始，加拿大新一代銳意進取的報人出現了。他們當中的代表包括《蒙特利爾星報（英语：）》的休·格雷厄姆（英语：）和《多倫多電訊報（英语：）》的約翰·羅斯·羅伯遜（英语：）；後者代表了工人階級的奧蘭治新教（英语：）教徒。這些報紙模仿美國的便士報風格，向讀者兜售帶有強烈政黨色彩的廉價報紙，上面刊登有大量強調當地犯罪、緋聞醜聞及政治腐敗的新聞。
娛樂新聞（英语：）的比重越來越突出，尤其是社會名流的來來往往。隨著讀者對本地球隊的戰績起伏感興趣，體育新聞（英语：）也得到了越來越多的關注。同時為了吸引更多的女性讀者，報紙也開始增加有關時尚（英语：）、美容及食譜相關的內容。新技術的誕生使得報紙的印刷變得越發便宜和迅捷，這也促使在主要城市可以提供最新新聞的多個報道版本。
截至1899年，《蒙特利爾星報》的每日發行量已經突破52,600份；而到了1913年，該報銷量的40%在蒙特利爾以外的地區。因此《蒙特利爾星報》開始主導了加拿大的英語報紙市場。
1900年的時候，大多數加拿大都是報道本地事務，其主要目的是向當地黨派人士通報省及國家的政治局勢。報社的生存主要依賴所支持政黨之忠誠黨員的訂閱，以及這些政黨所控制的公共印刷合同。當時新聞報道的客觀性不是目標，因為編輯和記者努力強化對重大公共議題的黨派態度。
進入1910年代後，加拿大報業出現了大量日報報社關閉及報紙連鎖化（英语：）的整合趨勢。原來曾是競爭對手的報社也開始通過新聞聯合會（英语：）與通訊社展開合作。出現這種情況的一個重要原因就是廣告，因為廣告主自然希望自己的廣告受眾越多越好，但黨派化的報紙則減少了潛在的讀者數量，因為此類報紙只對某一黨派的讀者友好。在19世紀，廣告商會選擇與自己政黨立場相同的報紙進行投放。但在20世紀，廣告商採用了全新的媒體購買方法，它們更加青睞那些沒有政黨色彩並更受歡迎和更暢銷的報紙。這是因為廣告商只希望自己的廣告可以接觸到更多受眾，而它們對政黨立場毫無興趣。這樣的廣告投放策略導致加拿大報業進一步整合並誕生了發行規模更大且基本無政治立場傾向的報紙；這些報紙越發依賴廣告商的投放而不是忠誠黨員的訂閱。
即便是在1900年，多倫多的報紙有四分之三的收入源自廣告投放。此時各大報紙的社論版面大約會有三分之二的內容分別支持加拿大自由黨或加拿大保守黨，其餘的內容則相對更加獨立。不管這些報社的社論版如何，但他們的新聞版卻越來越重視客觀性並開始平衡兩黨的報道內容。出版商的關注重點在與報紙發行量成正比例的廣告收入，一份只對某一黨派有吸引力的報紙意味著將損失至少一半的潛在讀者。同時隨著安大略省與魁北克省工業的快速發展以及草原地區定居點的湧現，加拿大出現了更多的報紙閱讀人口，這些都導致加拿大報業的黃金時代在1911年達到頂峰。但隨後的第一次世界大戰讓加拿大報業損失慘重。
隨著發行審計局在1915年成立，廣告商開始在與報社的談判中獲得了重大優勢。發行審計局首次向公眾提供了可信的報紙發行數據，而不是像黨派時期仍由各家報社胡亂吹噓或誇大其詞。廣告商現在在爭取報社廣告最低費率方面有了更大的優勢。
1920年代對於加拿大報業來說是鞏固自身、削減預算及放棄自身傳統黨派關係的時代。截至1930年，加拿大的日報中只有24%還屬於某個政黨，17%的報紙則屬於無黨籍政黨色彩；而剩下的絕大多數日報已經變得毫無任何政治立場傾向。
市場導向時期 > 環球郵報

条目：環球郵報
1936年，多倫多的兩大主要報紙——《環球報（英语：）》與《帝國郵報（英语：）》合併為《環球郵報》。後者由兩份保守派報紙《多倫多郵報（英语：）》與《帝國報（英语：）》在1895年合併而成，而《帝國報》的創辦者就是後來的加拿大首任總理約翰·麥克唐納。
儘管重新整合的《環球郵報》在多倫多本地市場的發行量輸給了《多倫多星報》，但是它的全國發行量卻在穩步上升。1955年，《環球郵報》成立了工會組織並依附於美國新聞工會（英语：）。
1980年，《環球郵報》被肯尼斯·湯姆森（英语：）家族所運營的湯姆森公司（英语：）收購。《環球郵報》的編輯和新聞政策在收購後並無特別變化，只是與之前強調多倫多及安大略省的新聞相比，收購後的《環球郵報》在社論、專欄及頭版上開始更多關注加拿大國內及國際新聞。
市場導向時期 > 連鎖報業

1934年，羅伊·湯姆森（英语：）以300美元首付款的代價買下了安大略省蒂明斯的一份本地報紙，從此開始了他成為報業巨子的道路。隨後他與加拿大合夥人傑克·肯特·庫克（英语：）開始在安大略省各地擴展他們的廣播電台與報紙覆蓋版圖。截至1950年代早期，羅伊·湯姆森已經擁有19家報紙並擔任加拿大日報出版協會（）主席。
這一時期加拿大的主要日報要麼關閉，要麼被全國性的連鎖報業公司收購。此時參與收購的連鎖報業公司包括郵報媒體網絡（英语：）與湯姆森公司（英语：）等。加拿大政府對此展開了調查研究，但並沒有影響該趨勢的發展。1970年，加拿大參議院大眾媒體特別委員會（），即“戴維委員會（）”，警告加拿大的報社不要進行合併。但是這個建議被市場忽視，加拿大報業的整合依舊在進行中。1980年，皇家報紙委員會（英语：）（即“肯特委員會”）成立並就加拿大媒體集中問題進行調查。該委員會在1981年提交了調查報告，但是他們的建議也依然被忽視了。
當代發展時期

進入當代發展時期後，外部利益集團開始接管了連鎖報業公司並使之成為他們媒體集團的一部分。截至2004年，加拿大的五家連鎖報業公司控制了全國72%的報紙和79%的發行量。同時來自網絡媒體的挑戰，使得報紙作為傳統新聞載體及廣告投放對象的地位受到挑戰。報紙廣告收入下降趨勢是全球性的，而加拿大的廣告主要投放對象也從報紙和電視轉向了網絡，這使得加拿大報紙的廣告收入從2011年的26億美元的高點逐步下滑至19億美元，而且這個趨勢還沒有結束的跡象。與之對應的是報紙的發行量也在萎縮。報業連鎖為了削減成本開始減少報紙的版面並放棄了一些傳統業務，例如刊登詳細的股市報告。同時它們也在網絡上設立付費牆以期向網絡讀者收取閱讀費用。但是根據路透新聞學機構在2019年發佈的一份報告顯示，僅僅只有9%的加拿大讀者願意為任何比例的付費墻付費。
當代發展時期 > 國民郵報

条目：國民郵報
康拉德·布萊克在1990年代收購了南漢姆報業（），這家公司擁有《渥太華公民報（英语：）》、《蒙特利爾憲報》、《埃德蒙頓報（英语：）》、《卡爾加里先驅報（英语：）》和《溫哥華太陽報》等報紙。隨後他在這家公司的基礎上創立了他自己的全國性報紙連鎖公司——霍林格國際（英语：），霍林格國際曾短暫擁有全加拿大60%的日報。布萊克將多倫多的一份商業報紙更名為《國民郵報》並將其作為自己報業連鎖公司的旗艦報紙。與其他報紙相比，《國民郵報》的社論立場傾向於保守主義。在《國民郵報》創立的最初幾年裡，布萊克花費了大量金錢並在主編肯尼斯·懷特（英语：）的領導下與《環球郵報》展開競爭。《麥克林》曾經評論道：“《國民郵報》的出現不僅震撼了加拿大的媒體機構，同時也擴大了該國的政治對話，就公共議題提供了更多樣化的觀點。《國民郵報》為讀者提供了近10年的觀察力與幽默感，而更為重要的是，讓他們在每日新聞市場上有了更多的選擇。”
2000至2001財年，布萊克將《國民郵報》出售給加西環球（英语：）。截至2006年，為了降低成本以維繫報紙的生存，《國民郵報》大幅度削減了自己的全國配送系統。而到了2008年，《環球郵報》和《國民郵報》在加拿大全國的發行量大約在340萬份。
當代發展時期 > 加西網絡

加拿大曾經的標誌性新聞網絡服務商是加西環球通訊公司（英语：），直至該公司於2009年破產。加西環球通訊公司由曼尼托巴省的稅務律師、記者和政客伊茲·阿斯珀（英语：）所建立。他於1975年創辦了一家地方電視台，從此開創了他的媒體集團創業之路。隨後他通過收購康拉德·布萊克的霍林格國際（英语：）而控制了南漢姆報業（英语：），從而擁有了加拿大國內60家日報的所有權。除此之外，加西環球通訊公司還擁有環球電視網和娛樂電視系統（英语：）並通過亞特蘭蒂斯聯盟（英语：）提供專業電視服務。在21世紀初的鼎盛時期，加西環球通訊公司還擁有加拿大互聯網門戶網站Canada.com，而且還在澳大利亞和土耳其擁有電視和廣播業務。而在公司於2009年破產後，其報紙業務被郵報媒體網絡（英语：）繼承，而其廣播電視業務則被蕭氏通訊收購。
當代發展時期 > 魁北克報紙

和加拿大地區相比，魁北克省的報業仿佛一直處於一個獨立的世界裡。
蒙特利爾擁有一份英語報紙《蒙特利爾憲報》和兩份法語報紙《義務報》、《蒙特利爾日報（英语：）》，同時另一份主要報紙《新聞報（英语：）》在2018年徹底轉型為數字媒體。魁北克市則擁有《太陽報（英语：）》和《魁北克日報（英语：）》。而在魁北克省主要城市以外，還擁有一份英語報紙《記錄報（英语：）》（舍布魯克）和五份法語報紙《正確報（英语：）》（加蒂諾 / 渥太華）、《新報（英语：）》（三河城）、《日報（法语：）》（薩格奈）、《論壇報（英语：）》（舍布魯克）、《東部之聲報（英语：）》（格蘭比）。
上述報紙中除去一份法語報紙外，其餘報紙都分屬兩大報業連鎖機構。其中之一是加拿大鮑爾集團旗下的全資子公司格西卡有限公司（英语：），該公司由德馬雷家族（英语：）所控制；而另一個則是魁北克媒體公司（英语：），該公司控制著魁北克省大部分的電視及雜誌市場。
最近幾年，魁北克媒體公司已經發展成為全加拿大最大的報業連鎖機構，擁有全國約36份英語報紙。魁北克媒體公司屬於皮埃爾·卡爾·佩拉多（英语：）所有，他同時還擁有加拿大通訊巨頭及媒體集團魁北克人公司（英语：）的控股權。魁北克人公司擁有多家社區報紙、雜誌、免費報紙以及以法語為主的互聯網服務業務。不過它正在削減報紙業務，專注於廣播、有線和無線業務。2013年，魁北克人公司將旗下74份魁北克的雜誌打包以7,500萬美元的價格出售給跨大陸公司（英语：）。2014年年底，魁北克人公司由將擁有175份英語報紙及許多網站的太陽媒體（英语：）作價3.16億美元出售給郵報媒體網絡（英语：）。
郵報媒體網絡目前已擁有埃德蒙頓、卡爾加里及渥太華的所有日報業務。而格西卡（英语：）則自2013年以來一直通過擴大其免費在線服務來應對網絡媒體的挑戰，而它的免費服務主要通過廣告來獲取收益。
相關條目

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 魁北克已關停報紙列表（英语：）  早期加拿大報紙列表（英语：）  加拿大報紙列表（英语：）  魁北克媒體列表（英语：）  :  加拿大大眾媒體（英语：）  加拿大報業協會（英语：）  加拿大言論自由發展史（英语：）  
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延伸閱讀

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外部連接

加拿大社區數字檔案館（英文）
加拿大歷史報紙縮微膠卷註釋指南在維多利亞大學圖書館（英文）
加拿大報紙與第二次世界大戰在加拿大戰爭博物館（英语：）（英文）
不列顛哥倫比亞省歷史報紙在不列顛哥倫比亞大學圖書館（英文）
《加拿大人報（英语：）》創刊號（1806年11月22日）
“當我坐下開始我的工作時，我會捫心自問：何謂對？何謂正義？何謂有益人民？”——約瑟夫·豪（英语：）
該段話曾顯示於《紀事先驅報（英语：）》位於哈利法克斯下城的總部大樓廣告牌
蒙特利爾《星晚報（英语：）》掃描件
（1869年出版）
《環球郵報》的編輯團隊正在等待諾曼底登陸的消息（照片攝於1944年6月6日）
毕易榕

| 毕易榕 |
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出生: 1996年6月20日  （28歲） 杭州市 
母校: 密西根大学罗斯商学院 
职业: 游泳运动员 
毕易榕（1996年—），浙江杭州人，中国女子游泳运动员。她曾获得2014年亚洲运动会游泳比赛女子800米自由泳金牌。2016年1月，她加入了密歇根大学游泳队。
参考资料

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↑  . 2 September 2014  [2019-08-10]. （原始内容存档于2019-04-17）.
↑  . 2 February 2016  [2019-08-10]. （原始内容存档于2019-08-10）.
|  论 编亚洲运动会游泳比赛女子800米自由泳冠军 |
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 1978： 孙宝玲  1982： 關戸直美（日语：）  1986： 阎明  1990： 阎明  1994： 罗萍  1998： 陈桦  2002： 陈桦  2006： 矢野友理江  2010： 李玄旭  2014： 毕易榕  2018： 王简嘉禾  2022： 李冰潔
蔣婷婷

蔣婷婷（1986年9月25日—），四川成都人，中國花樣游泳女子運動員，其双胞姐為蔣文文，同是國家隊中的花樣游泳運動員。
生涯

蔣婷婷出生於四川成都，1994年在教練鄭嘉和羅璽的帶領下開始參與訓練。2002年，蔣婷婷與姐姐晉身成國家青年隊，當時她們的教練是趙元。兩年後，蔣婷婷升至正規的國家隊，教練是井村雅代、鄭嘉和汪潔。
在2005年的 十運會中，兩姐妹代表四川隊參賽，由於不敵北京的張曉歡和顧貝貝，最終取得了雙人小項的銀牌，同昤，她們又取得了團體小項的次名。同年的世界錦標賽中，兩人與隊友代表中國隊，於團體賽排名中第6位，雙人賽排名第5位。年尾的東亞運動會中，「文婷」姐妹在雙人賽小項以不足1分的距離敗於日本組合中，獲銀牌一面。
2006年，兩姐妹與隊友張曉歡、顧貝貝、王娜、吳怡文、劉鷗、孫萩亭及朱政及領隊李維波參與2006年多哈亞運，分別在雙人賽和團體賽小項擊敗日本，為中國奪得他們的首面花樣游泳的國際性冠軍。翌年3月在澳洲墨爾本舉行的世界游泳錦標賽中，蔣氏姐妹在雙人自選賽初賽中以96.333分排名第4，出線決賽。兩日後的決賽中，她們以96.00分排名第4，落後日本組合1.167分，無緣獎牌，但已突破了上屆第6名的最佳成績。次日的規定團體決賽中，蔣姐妹與顧貝貝取得第四名，但同是中國歷史以來最出色的成績。幾天後的自選團體決賽，第三度取得第4。
2008年4月舉行的好運北京奧運外圍賽中，她與其姐取得銀牌，成績為96.083分。4個月後的北京奧運，她與隊友力壓日本組合，奪得銅牌，是中國於奧運中首面的花樣游泳獎牌。時至2009年7月，她與其妹於世界游泳錦標賽的雙人技術自選小項中以95.667分取得銅牌，為中國於該錦標賽中的第一面花樣游泳獎牌。兩日後，二人與團體自由組合小項中取得銀牌，刷新了之前創下於世界游泳錦標賽的最佳成績。
2010年，與隊友參加廣州亞運會花樣游泳比賽的双人、集體及自由組合比賽，奪得三面金牌。
2012年，蔣婷婷代表中国出戰英國倫敦舉行的奥林匹克运动会水上芭蕾比賽團體項目賽事。
主要比賽成績

2002年：全国花样游泳锦标赛 集体 冠军
2002年：全国花样游泳冠军赛 集体 冠军
2005年：十运会 双人 銀牌
2006年：多哈亞運會 集体、双人 金牌
2007年：世界游泳锦标赛 集体、双人 第四名
2008年：北京奥运会 集体 铜牌
2009年：世界游泳锦标赛 双人技术自选、双人自由自选、集体技术自选、集体自由自选 第三名；集体自由自选组合 亚军
2010年：廣州亞運會 集体、双人、自由組合 金牌
黄思静

黄思静（1996年1月8日—），广东梅州人，中国女子篮球运动员，曾随队参加2016年夏季奥运会女子篮球比赛，获得第十名。她也参加了2018年亚洲运动会女子篮球比赛，获得冠军。
大都會快速網絡

| 大都會快速網絡  |
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概要
所有者: 魁北克储蓄投资集团（英语：）
地区: 大蒙特利爾（英语：）
類型: 輕型地鐵
: 1條（3條支線）
車站: 5座（已运营）
: 190,000人次（預計）
網站: rem.info/en

開始: 2023年7月31日 （首段來往寶樂沙與中央車站）
預定開通: 2025年（第二階段來往法蘭林與麥基爾站、双峰（英语：）及奥尔姆湾（英语：）） 2027年（第三階段來往法蘭林與蒙特婁國際機場）
: 主線（法蘭林至寶樂沙）2.5-5分鐘 双峰支線每5-15分鐘 奥尔姆湾支線每10-15分鐘 機場支線每10-15分鐘
單位: Groupe PMM（SNC-拉瓦林（英语：）–阿爾斯通）
车辆总数: 212輛阿爾斯通大都會型列車
技术
系統長度: 16.6 km（10.3 mi）（已开通）
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
: 1,500 V 直流電架空電纜
平均速度: 51km/h
最高速度: 100 km/h（62 mph）
大都會快速網絡（法語：，簡稱REM）是加拿大魁北克省大蒙特利爾（英语：）的一個輕型地鐵系統。路線將連接蒙特利爾的若干市郊，包括將蒙特利爾皮埃爾·埃利奧特·特魯多國際機場連接至蒙特利爾市中心（英语：），其中雙山線（英语：）是由通勤鐵路exo改造而來。
REM全長67-（42-英里），預計耗資69億加元。REM獨立於蒙特利爾地鐵之外，但可使用OPUS卡進行轉乘。網絡上的列車將以全自動無人駕駛（英语：）營運，並成為世界上第五長的全自動駕駛網絡，次於新加坡地鐵、快捷通軌道、溫哥華天空列車及杜拜地鐵。
首段從寶樂沙到中央車站，2023年7月31日通車，另外2條支線預計在2025年通車, 機場支線預計在2027年通車。
本項目將成為北美首條大規模使用月台幕門的地鐵系統, 中心段(Bois-Franc至Brossard) 繁忙時間班次每2.5分鐘一班, 未來有需要可以加密至1.5分鐘一班
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寶樂沙站（英语：）
修女岛站（英语：）
賈斯汀·杜魯多于开通仪式
使用列车
车厢内部
未來發展 > 多瓦爾站

聯邦政府建議加拿大基礎設施銀行研究將REM機場支線由YUL–蒙特利爾特魯多機場（英语：）站延伸大約1公里至蒙特利爾通勤鐵路多瓦爾站（英语：）和維亞鐵路多瓦爾站（英语：），以連接蒙特利爾通勤鐵路（英语：）和維亞鐵路列車。
未來發展 > REM東線 (REM de l'Est)

已取消的路線。
REM東線最初預計於2023年中動工，2029年中落成。及後因計劃部份路段的架空鐵路走線引起途經當地居民的反對(鄰避症候群)並經過修改仍無法取得共識。
未來發展 > 南岸「REM 2.0」

計劃中。
线网图

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