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D·J·克魯索
作品列表 > 電視

《VR.5》（1996年）
《High Incident》（1996年）
《Buddy Faro》（1998年）
《過江龍》（Martial Law，1999年）
《The Strip》（1999年）
《末世黑天使》（Dark Angel，2001年）
《Going to California》（2001年）
《Robbery Homicide Division》（2002年）
《超人前傳》（Smallville，2002年）
《光頭神探》（The Shield，2002年-2006年）
《那時那地》（Over There，2005年）
參考文獻

↑  . Norwalk Citizen News. October 3, 2008  [2016-01-28]. （原始内容存档于2016-01-20）.
↑  . Pepperdinesports.com.   [2015-11-05]. （原始内容存档于2015-09-24）.
↑  Osborn, Alex. . IGN.com.   [23 November 2015]. （原始内容存档于2015-11-15）.
外部連結

D·J·克魯索在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
在AllMovie上D·J·克魯索的頁面（英文）
Q&A with D.J. Caruso
DJ Caruso Interview
|  论 编D·J·克魯索執導電影 |
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 《萬里追兇》（2002）  《機動殺人》（2004）  《金錢遊戲》（2005）  《恐怖社區》（2007）  《鷹眼》（2008）  《獵殺第四行者》（2011）  《密室營救》（2011）  《山羊島》（2013）  《鬼開門》（2016）  《限制級戰警：重返極限》（2017）  《誰可以這樣愛我》（2022）  《囚禁》（2022）  《瑪利亞》（2024） 
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京阪特急

此條目介紹的是在京阪電氣鐵道上行走的特急列車。关于其他用法，请见「」。
| 京阪特急 |
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第6代京阪特急專用車輛 8000系（新塗裝）。 為現時特急列車的主力車輛。（2017年8月20日拍攝）

日語寫法
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
 
概述
类型: 特急列車
状态: 營運中
地区:  日本京都府、大阪府
开行日期: 1950年7月1日
商: 京阪電氣鐵道
当前车次: B+出發時間+運行編號+目的地編號
始发站: 出町柳站
终到站: 淀屋橋站
运行距离: 51.6 km（32.1 mi）（出町柳至淀屋橋之間）
运行时间: 54 - 56分鐘
途经: 京阪本線和鴨東線
模式: 每小時5班
列车服务
席位等级: 普通車廂、Premium Car（6號車廂）
座席: 普通車廂自由席 Premium Car指定席
瞭望设施: 8000系的4號車廂為雙層車廂（普通車廂自由席）
技术
使用车辆: 特急專用列車8000系電動列車（日语：）〈兩扇單門〉 （寢屋川車庫（日语：））  特急兼用列車3000系電動列車（日语：）〈三扇雙門〉 （寢屋川車庫） 另外也會使用其他配備長椅的通勤列車
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
电气化: 直流1,500 伏特
运行速度: 110 km/h
路权拥有者: 京阪電氣鐵道
京阪特急（日语：／）是指在京阪電氣鐵道（京阪）京阪本線和鴨東線上運行的「特急」列車類別。
概要

「京阪特急」本來只有1種列車類別「特急」，後來加入了衍生類別「快速特急」和「K特急」（K特急現已廢除）。
此條目除了記述京阪特急的歷史，還記述「特急」的前身「急行」和「最急行（日语：）」，另外也紀述全車指定席列車「Liner」，以及輔助特急的列車類別「快速急行」和「通勤快急」。
歷史 > 前身

1914年（大正3年）5月15日：在日本大手私鐵中，開設首個不需再額外費用的快捷型列車「急行」。
京阪本線（以下簡稱本線）在1910年開業，當時天滿橋站至五條站（現時：清水五條站）之間的行車時間為1小時40分。後來漸漸地縮短行車時間，在1912年只需要1小時20分。
後來在京阪職員提出開設較快捷的不停站列車，可是在這個意見中也有反對聲音，因此暫時變為在終電（日语：）（尾班車）後再開出1班不停站列車班次。
當時由於鐵路線上完全沒有信號燈，因此為了安全起見，於原定尾班車後相隔一段較大的時間才開出不停站列車班次，在京都和大阪各處於凌晨0時30分出發（比現時本線京阪之間的直通尾班車時間還要遲），並且定於1小時內行走完畢。
1915年（大正4年）
4月1日：急行列車增加早上黃昏共4個往返班次。在本線設置日本首個三位式自動閉塞信號機，彰顯了京阪的實力。
10月27日：起點站改變為三條站。
雖然延長了運輸區間，但是行車時間仍能維持1小時。同年12月，2班急行列車開始停靠四條站（現時：祇園四條站）。
1916年（大正5年）
4月1日：原來的急行改名為最急行（日语：）。另外開設「急行」列車，當中停靠枚方東口站（現時：枚方市站）、八幡站（現時：石清水八幡宮站）、中書島站、伏見桃山站、稻荷站（現：伏見稻荷站）、七條站、五條站和主要車站（相當於現時的特急列車）。急行行走於天滿橋站至三條站之間需時70分鐘，每24分鐘一班。
8月1日：最急行被廢除。增加停靠主要站的急行列車，在早上7時至晚上9時時段，每20分鐘一班。
歷史 > 「琵琶湖號」開始運行

1934年（昭和9年）：日本首架裝配關節式轉向架的60型（日语：）開始行走直通至京津線的特急「琵琶湖號」（日语：）。當時行走於天滿橋站至濱大津站（現時：琵琶湖濱大津站）之間，行車時間為72分鐘，以現時的速度來說也是比較驚人。
歷史 > 京阪特急開始運行

1950年（昭和25年）7月1日：在當日的時間表修正中，開始使用1000型·1100型 （ 日语 ： ） 行走於京橋站至四條站之間的特急列車，途中只停靠七條站。成為了首個只於本線行走的特急列車。在9月1日起，設有2個往返班次，早上只有下行班次，黃昏只有上行班次。當時已經不需要特急費用，這是由於計劃於將來把特急增至每小時設有3個往返班次，與急行和普通組合為一個高效率的時間表。
在太平洋戰爭時，受到大阪大空襲影響，因此京阪之間的運輸需求急增。因此便率先以通勤特急的形態，開設了特急班次。
1951年（昭和26年）：運行時間擴展至日間（日間每小時1班）。並且設定了橘色和胭脂紅雙色調的「京阪特急色」。京阪首個特急專用車輛1700系（日语：）登場。
1952年（昭和27年）
隨著特急加班（日間每30分鐘1班，其餘時間每20分鐘1班），增結1700系用的3輛1300系（日语：）開始行走特急班次，這些車輛的塗裝改為京阪特急色（但是座位仍然是長椅）。
7月17日公開招募下，選擇了新的特急頭牌（鳩標誌），以取代原來的圓形頭牌。
歷史 > 電視車登場

1953年（昭和28年）：日本首個使用架懸式驅動方式的1800系（第1代）（日语：）登場。當中部分車輛安裝了電視機，這些列車被稱為「電視車（日语：）」（日语：）。在日間增至20分鐘一班。在1951年至1953年之間，尾班特急從天滿橋和三條的出發時間由晚上8時延至10時。
1956年（昭和31年）：1800系（第1代）的改良型號1810系 （ 日语 ： ） 登場。
自此，1700系開始陸續改裝和降級為一般列車，同時由於1300系也不再行走特急班次，以後所有定期班次的京阪特急原則上只使用特急車輛。尾班特急出發時間延遲1小時。天滿橋站的特急出發時間為7:00至23:00，三條站的特急出發時間為6:50至23:00。
1958年（昭和33年）：創作了京阪特急的主題曲《京阪特急（日语：）》。
1963年（昭和38年）
2月：隨著預定在4月，天滿橋站至淀屋橋站之間開通，因此增備了特急車輛。當中引入了1900系（日语：），該列車是為了取代1700系和1800系。除了2輛1810系外，其餘1810系編入至1900系。而1700系和1800系開始陸續改裝和降級為一般列車。
4月16日：上述提及的區間正式開通。本線於兩端（淀屋橋站和三條站）的特急列車出發時間擴展為6:40至0:00。
1967年（昭和42年）：除了晚上以外，其餘時段的特急列車以6卡編成行走（晚上以3至4卡編成行走）。當時，尾班特急列車於兩端總站在晚上11時50分開出。
1969年（昭和44年）：為了準確翌年舉行的日本萬國博覽會，因此特急列車的側邊列車類別牌中加入英文標記。
歷史 > 特急車輛空調化至鴨東線啟用前

1971年（昭和46年）：當年，守口附近的四線化工程正在進行，樟葉站遷移與改善工程完成，同年新門真站（現時：門真市站）啟用，使特急的班次加密至15分鐘一班。同時，搭載了空調裝置和彩色電視的3000系（第1代）（日语：）登場。雖然特急列車加班，但是於三條站出發的特急班次時間不理想（每小時的7、22、37、52分出發）。此外，尾班特急從淀屋橋、三條出發的時間提早至晚上11時30分。另外，當年由於阪急2800系電動列車（日语：）空調化和國鐵的新快速列車登場，因此京阪統一使用3000系行走特急班次。而1900系陸續改裝和降級為一般列車。
1973年（昭和48年）：所有特急班次均已經改用3000系行走，特急車輛的後備編成由1抽增至2抽。另一方面，1900系不再行走定期特急班次。
1975年（昭和50年）：當年，尾班特急提早30分鐘開出。於淀屋橋和三條的出發時間為晚上11時正。
1987年（昭和62年）6月1日：隨著於同年5月24日，七條站至三條站之間地底化工程完成，於6月1日實施時間表修正。原本早上和深夜的特急列車以3至4卡編成行走，變為所有特急列車以6至7卡編成行走。
1989年（平成元年）9月27日：隨著鴨東線啟用而實施時間表修正，為了補充特急車輛數目，引入了8000系 （ 日语 ： ） ，同時3000系統一以7卡編成行走。淀屋橋站的尾班特急加開晚上11時20分開出的班次。
當初8000系引入了1抽7卡編成，另外引入5輛中間車廂，這些車廂與3000系6卡編成連結。在引入8000系後，乘客的回饋很好，加上鴨東線啟用後，乘客增幅高於預期，因此便開始取締3000系。該3000系大部分車輛被退役，車頭和車尾轉讓給富山地方鐵道和大井川鐵道。後來由於形勢改變以及寢屋川市站高架化工程，使需要增加特急車輛行走，使3000系保留了1抽7卡編成列車和2輛車廂作為後備。
歷史 > 雙層車廂登場與增加停車站

1993年（平成5年）1月30日：當日實施時間表修正，平日早上前往淀屋橋的班次加停中書島站。使不是所有列車均在京橋站至七條站之間不停站運輸。
這是為了JR奈良線六地藏站於前年10月22日啟用後的對策。
1995年（平成7年）3月1日：3000系（第1代）實施車體翻新工程。當中1輛改裝為雙層車廂。成為日本首架由單層車廂改裝雙層車廂的車輛。在同年12月25日起重新投入服務。
1997年（平成9年）
3月22日：當日實施時間表修正。隨著JR東西線啟用，為了減少乘客因此而轉為乘坐JR列車，因此京阪和JR在同一營運範圍中增加客源作為對策，平日早上前往淀屋橋的班次加停枚方市站。另外，為了拉平特急與急行/準急的擁堵率與提高運輸能力，因此3門半橫置座位的9000系（日语：）8卡編成列車開始行走特急班次。這是41年來，再次設有非特急專用車輛行走定期特急班次。
9月11日：製造了新的8000系雙層車廂，這些車廂與現有車輛連結。開始以8卡編成行走。
1998年（平成10年）4月28日：所有定期特急列車都以8卡編成行走，包括了8000系連結雙層車廂之編成，以及作為後備之用的3000系。
2000年（平成12年）7月1日：實施時間表修正，當日起，所有特急班次停靠中書島站和丹波橋站。
平日早上前往淀屋橋的1班特急列車，原則上使用3000系。當日起，開始首次於定期特急列車班次使用全長椅車輛（2200系、6000系、7200系）。
加停上述兩站是為了吸引乘客從JR京都站大廈購物改為前往四條河原町購物。另外為了吸引來自京阪與JR奈良線在同一營運範圍中前往大阪方向的客源（包括來自京阪宇治線的轉乘客），這些乘客原本需要乘坐需時較長的急行列車。在日間時段和黃昏時段，特急列車會在丹波橋站追越急行列車。因此，從急行以下（或只有普通列車停靠）的停車站前往特急停車站的時間可有所縮短。
2002年（平成14年）10月1日：當日起，平日早上繁忙時間的特急班次中，靠近京都一方的車頭於三條站至天滿橋站之間會變為女性專用車廂。
歷史 > 雙層車廂登場與增加停車站 > 在過去時間表上的特別事項

在1957年至1974年之間，京阪京津線曾經設有臨時特急班次。在夏季（琵琶湖）海灘旺季時，該臨時特急途中只停靠京阪山科站。在冬季溫泉旺季中，中途不停站。車輛方面，除了使用大津線1型（日语：）、200型（日语：）、60型（日语：）和260型（日语：），有時還會使用各站停車專用的80型（日语：）（以2卡編成行走）。在列車側邊的列車類別板中，會與當時本線特急同樣展示「特急」。在列車前方會展示「琵琶湖聯絡」的標誌，或展示圓形牌的「特急」標誌。
在1958年3月9日，於早上8時20分從天滿橋開出的「琵琶湖島遊覽船特急琵琶湖號」（日语：）中，為京阪特急首架設有座位指定席的列車。在編成中，車尾1至2輛車廂是「島遊覽專用車」（日语：），乘車時原本必須購入乘船票伴隨的座位整理券，當日起改為購入座位指定券。若果需要乘坐指定席的客量超過2輛，便會在2分鐘前開出臨時特急（在天滿橋站至的三條站之間不停站），當中3卡車廂至所有車廂（最多7卡）會設定為「島遊覽專用（指定席）車」（日语：）。當一列臨時特急行走京津線與本線時，座位指定車廂適用於京阪本線上。在1974年1月20日起，座位指定券變回座位整理券。1975年8月24日是最後一次設有該專用車廂。
本線延長至淀屋橋站前（1963年）的正月時間表中，所有特急班次均會全部暫停行走。同時會增加急行和臨時急行班次。而特急車輛也會行走急行班次。
歷史 > 京阪特急加班，開設K特急和支線直通班次

2003年（平成15年）9月6日：在當日的時間表修正中，把原本的特急列車改名為「K特急 」（只於平日早上和黃昏和晚上行走）。而特急 開始全日停靠枚方市站和樟葉站。使淀屋橋站至三條站之間的最快乘車時間，由1989年10月的44分鐘增至51分鐘。
京阪之間的不停站特急開始淡出本線。而隨著受到與本線並行的其他鐵路線開始加班、雙線化、路線延伸與路線啟用影響，使本線的使用狀況有所變化。因此率先在日間時段中，把特急和急行進行重組。而下一次的時間表修正中，K特急也有相關變動。
在日間（在星期六及假日為日間至黃昏前），特急班次由15分鐘一班加密至10分鐘一班。在該時段中沒有急行列車班次，同時每3班特急列車中，1班會使用9000系行走，而在平日繁忙時間的特急班次中，會使用6000系等，配備長椅的車輛。
由於來自京阪交野線的通勤客增加，因此實現了從交野線直通至京阪本線的班次。平日早上開設從私市站出發前往淀屋橋站的K特急。K特急的愛稱在公開招募下，使用了「織姬」（日语：），該名稱取自於交野地區的「七夕傳說」。另外也為了K特急製作了頭牌。
關於女性專用車輛，除了「織姬」外，於平日繁忙時間擴展至K特急整個行走區間。
2005年（平成17年）：特急專用車輛與6000系以後的車輛均引入弱冷车厢。
2006年（平成18年）
4月16日：當日實施時間表修正，主要在平日早上7至11時時段增加長椅車廂行走特急班次（包括下行3班K特急，5班特急。上行1班K特急和1班特急。共有10班改用長椅車廂）。平日特急營運時間提早30分鐘開始和延遲30分鐘結束。當時，部分K特急被取代為特急，部分特急增設女性專用車廂。2班「織姬」在早上繁忙時間提早約20分鐘出發。
10月22日：為了紀念鐵路之日（日语：），而臨時開設湯瑪士小火車（10000系）。「織姬」與鐵道之日的吉祥物「Teppy」的頭牌掛在該車輛上，列車類別幕會展示特急（私市9:33→天滿橋10:14，假日首次行走該班次）。
2007年（平成19年）1月21日：宇治線上行走的10000系 （ 日语 ： ） （湯瑪士小火車號）開始駛入本線行走臨時列急。這是宇治線首次設有特急列車行走（雖然為臨時班次）。特急列車在宇治線內各站停車。
7月：為了對應地面數碼電視廣播，電視機改用32吋液晶顯示器。
2008年（平成20年）
6月27日：為了引入新型車輛3000系 (第2代)（日语：），3000系（第1代）給入為8000系30番台。
6月30日：京阪特急色變更為雅紅與雅黃雙色調配上優雅的金色帶。8000系開始使用新塗裝行走（同時座位絨毛、自動廣播裝置和關門聲音也翻新）。所有8000系0番台在2011年3月前完成翻新車身塗裝。原本30番台的車輛也使用新塗裝，但是最後沒有實現。
10月17日：隨著中之島線啟用而實施時間表修正，K特急被廢除。在最後一天，8000系30番台的車頭掛上了「K特急」頭牌。
歷史 > 京阪特急加班，開設K特急和支線直通班次 > 「織姬」的歷史

以下為K特急「織姬」的歷史。
2003年（平成15年）9月8日：開設首班列車（使用1919-1920編成，京阪特急色）。
2004年（平成16年）
3月12日：1900系塗上了復活特急塗裝（使用1919-1920編成），以行走告別活動班次（不再行走定期特急列車班次）。
7月7日：當日為七夕活動開設特別班次（使用1919-1920編成，一般色。私市19:10→天滿橋19:47。首次「織姬」行走臨時班次）。
9月6日：由於前日發生地震，使車務進行調動。沒有展示鳩頭牌（使用1919-1920編成，PiTaPa全車身廣告）。
2005年（平成17年）
7月7日：當日為七夕活動開設特別班次（使用1917-1918編成，時間表與2004年相同。第二次「織姬」行走臨時班次）。同時發表新的頭牌。
7月8日：頭牌設計改變。
2006年（平成18年）
1月4日：由於車輛故障關係，使交野線內進行車務調動。10000系（10001編成，PiTaPa全車身廣告）行走1班K特急「織姬」（首次設有4卡編成列車行走K特急）。
4月17日：為了前日實施的時間表修正而開設祝賀列車 （1917-1918編成）。
5月18日：1917-1918編成引退紀念（不再行走定期特急列車班次）。
7月7日：當日為七夕活動開設特別班次（使用1929-1930編成，京阪特急色。第三次「織姬」行走臨時班次）。
7月26日：突然使用1900系行走「織姬」，因此沒有掛上鳩頭牌（1919-1920編成，一般色，掛上了50周年紀念副標誌）。
2007年（平成19年）
1月21日：湯瑪士小火車10000系（10003編成）最終一天臨時行走。該列車車頭掛上了「織姬」與湯瑪士小火車引退紀念「多謝」頭牌。在列車類別板中展示特急（私市11:07→天滿橋11:44。假日第二次行走該班次）。
7月9日：頭牌設計再度變更（新的設計在兩日前的七夕傳説活動中率先公布）。
2008年（平成20年）
7月7日：當日為七夕活動開設特別班次（1919-1920編成）。
10月17日：最後一天開設K特急（1919-1920和1929-1930兩抽編成當日行走「織姬」，也同時隨著中之島線啟用，這兩抽編成也行走1900系營業列車引退活動班次）。
歷史 > 引入Premium Car和設定新的列車類別「Liner」

2017年（平成29年）
8月20日：實施時間表修正。引入收費座位指定特別車輛「Premium Car」（日语：）（乘坐該車輛的費用為400或500日圓）。在翌日8月21日起，開設全車指定席的「Liner」（日语：）（平日早上繁忙時間設有1班從枚方市站出發前往淀屋橋站，1班從樟葉站出發前往淀屋橋站，共2班）。
2018年（平成30年）
1月1日至1月3日：實施正月時間表。於上午開設上行6班，下午開設下行6班臨時快速特急「洛樂」（日语：），該班次在京橋至七條之間不停站。這次的使用車輛也包含3000系。
7月14日至7月16日：為了配合舉行祇園祭（前祭）的宵宵山和宵山。開設前往三條的臨時快速特急「洛樂」。該列車的使用車輛由原本的8000系改為3000系。
9月15日：實施時間表修正。快速特急「洛樂」的星期六及假日定期班次開始連結8000系的「Premium Car」。Liner的停車站與特急統一，並開增加班次，以及延長運輸區間至出町柳站。於早上繁忙時間設有下行3班（增加1班是從樟葉站出發。1班由樟葉站出發改為由出町柳站出發），另外於晚間新增2班上行班次（從淀屋橋站前往出町柳）。在平日早上繁忙時間增加特急和快速急行班次，在星期六及假日早上增加特急班次。在平日，上下行所有特急、快速特急班次共有199班，當中105班開始連結「Premium Car」。在星期六及假日，上下行所有特急、快速特急班次共有195班，當中118班開始連結「Premium Car」。
2021年（令和3年）
1月31日：實施時間表修正。3000系也引入「Premium Car」，連結「Premium Car」的班次數目增加。同時，平日早上增加特急和快速急行班次。平日首班特急前往淀屋橋或前往出町柳的出發時間改為6:08。在早上繁忙時間，新增下行1班（從三條站出發）的Liner。
9月25日：實施時間表修正。由於遠程工作開始普及和避免不必要的外出，這影響乘客出行乘坐鐵路，因此班次有所變更。在日間時段（在星期六及假日則為直至黃昏前），特急班次每小時開出4班（約15分鐘一班）。在同一時段中，連結「Premium Car」的快速急行每小時開出2班（大約30分鐘一班）。在平日，日間時段完結至下午繁忙時間至晚上之間之時段，特急每小時開出5班（約12分鐘一班）。「Liner」增加班次，包括平日早上繁忙時間1班（從樟葉出發前往淀屋橋），下午繁忙時間至晚上2班（從淀屋橋出發前往出町柳）。同時擴展座位指定服務。快速特急「洛樂」的所需時間縮短，平日黃昏增加下行1班，星期六及假日早上削減上行1班。使用8000系行走「洛樂」的班次，只剩平日上行1班和下行2班。另外，從出町柳出發前往枚方市的尾班特急方面，平日班次改用一般車輛以7卡編成行走（車型沒有指定）（在星期六及日使用一般車輛以8卡編成行走）。
類別解說與停車站 > 快速特急、K特急（現時已廢除）、Liner、特急 > 現時的停車駅

淀屋橋站 - 北濱站 - 天滿橋站 - 京橋站 - 七條站 - 祇園四條站 - 三條站 - 出町柳站
在京阪本線中，最快的列車類別。
若臨時列車駛入中之島線，列車會在中之島線內各站停車。
在2011年5月27日「快速特急（舊）」廢除後，約5個月後的10月22日再次開設「快速特急」班次，該「快速特急」的停車站與1993年前的「特急」相同。在旅遊旺季，星期六及假日開設臨時列車班次。
在開始行走翌年2012年，透過公開招募下，決定把列車愛稱選為「洛樂」。後來在列車資訊中，於列車類別會加入愛稱（即「快速特急 洛樂」）。
在2013年前只有上行班次，在2014年正月時間表起設有下行班次。
在2016年3月19日時間表修正中，在旅遊旺季外的星期六及假日也開設班次。
在2017年2月25日時間表修正中，平日也開設班次。
在2016年起，當旅遊旺季或沿線舉行祭典等活動之星期六及假日，會開設臨時快速特急「洛樂」。在舉行祇園祭期間，會開設臨時列車前往三條。
淀屋橋站 - 北濱站 - 天滿橋站 - 京橋站 - 枚方市站 - 樟葉站 - 中書島站 - 丹波橋站 - 七條站 - 祇園四條站 - 三條站 - 出町柳站
在2018年9月18日起，Liner的停車站與特急相同。
在早上前往淀屋橋的班次中，出町柳站至七條站之間各個停車站只讓乘車乘車。
在晚上前往出町柳的班次中，淀屋橋站至京橋站之間各個停車站只讓乘車乘車。
使用連結「Premium Car」的特急專用車輛8000系8卡編成。另外，Liner列車沒有設定女性專用車廂。
在乘坐Liner時，除了車票外還需要購買Liner券或Premium Car券。費用參見#收費座位指定服務。但是，前往淀屋橋的班次在京橋站以西區間，以及前往出町柳的班次在七條站以北區間中，除了乘坐「Premium Car」外，乘客可只需持有車票便可乘坐一般車廂。Liner券的購買方法與Premium Car券相同，在列車出發時間的約20分鐘前至約3分鐘前可供發售。在中書島站和樟葉站的閘內設有臨時售票處。
在乘車必需要Liner券的區間中，列車停靠時會實施選擇性車門操作，單數車廂不會開啟車門，乘客只可在雙數車廂上下車。
由於所有車輛都是座位指定席，因此1抽列車設有3位「Premium Car」專屬服務員。
京阪特急標誌的「鳩頭牌」沒有在掛在Liner列車上。而Liner（日语：）是京阪首個以全片假名書寫的列車類別。
在2017年3月30日，發表於同年8月21日起，引入京阪電車首個全車指定席的列車「Liner」。在開設Liner當初，列車在離開起點站後，直至京橋站都是不停站行駛（於平日早上繁忙時間中，設有1班從枚方市出發前往淀屋橋，1班從樟葉出發前往淀屋橋）。
在2018年1月，當時的京阪控股社長加藤好文（日语：）提及將會延長Liner行走區間。當時已經預告在同年7月17日和9月15日的時間表修正中，Liner會增加班次（變為來回行走），同時延長運輸區間至出町柳站。
淀屋橋站 - 北濱站 - 天滿橋站 - 京橋站 - 枚方市站 - 樟葉站 - 中書島站 - 丹波橋站 - 七條站 - 祇園四條站 - 三條站 - 出町柳站
基本上全日行走。
若臨時列車駛入中之島線，列車會在中之島線內各站停車。
主要使用專用車輛8000系，也會使用3000系（第2代）。
在擁擠時，早上和深夜等部分班次會使用6000系等一般車輛。
類別解說與停車站 > 快速特急、K特急（現時已廢除）、Liner、特急 > 過去的停車站

淀屋橋站 - 北濱站 - 天滿橋站 - 京橋站 - ＜枚方市站＞ - 中書島站 - 丹波橋站 - 七條站 - 四條站（現時：祇園四條站） - 三條站 - 出町柳站
早上前往淀屋橋站的班次會停靠＜＞之車站（K特急的運輸期間是從2003年9月至2008年10月）。
淀屋橋站 - 北濱站 - 天滿橋站 - 京橋站 - ＜枚方市站＞ - 中書島站 - 丹波橋站 - 七條站 - 四條站 - 三條站 - 出町柳站
早上前往淀屋橋站的班次會停靠＜＞之車站。
淀屋橋站 - 北濱站 - 天滿橋站 - 京橋站 - ＜枚方市站＞ - ＜中書島站＞ - 七條站 - 四條站 - 三條站 - 出町柳站
早上前往淀屋橋站的班次會停靠＜＞之車站。
淀屋橋站 - 北濱站 - 天滿橋站 - 京橋站 - ＜中書島站＞ - 七條站 - 四條站 - 三條站 - 出町柳站
早上前往淀屋橋站的班次會停靠＜＞之車站。
淀屋橋站 - 北濱站 - 天滿橋站 - 京橋站 - 七條站 - 四條站 - 三條站 - 出町柳站
樟葉站 / 枚方市站 → 京橋站 → 天滿橋站 → 北濱站 → 淀屋橋站
從出發站至京橋站前不停站行駛。
類別解說與停車站 > 快速急行、通勤快急

在2008年10月19日時間表修正時開設。
中之島到發：中之島站 - 渡邊橋站 - 大江橋站 - 難波橋站 - 天滿橋站 - 京橋站 - ＜守口市站＞ - 寢屋川市站 - 香里園站 - 枚方市站 - 樟葉站 ← 中書島站 ← 丹波橋站 ← 七條站 ← 祇園四條站 ← 三條站 ← 出町柳站
淀屋橋到發：淀屋橋站 - 北濱站 - 天滿橋站 - 京橋站 - ＜守口市站＞ - 寢屋川市站 - 香里園站 - 枚方市站 - 樟葉站 - （淀站） - 中書島站 - 丹波橋站 - 七條站 - 祇園四條站 - 三條站 - 出町柳站
通勤快急會通過＜＞之車站（只限前往中之島和淀屋橋的班次）。
淀站只於京都競馬場賽馬日和場外投注日，黃昏3班前往淀屋橋的列車臨時停靠。
在2011年5月28日時間表修正前，在賽馬日的早上8時至下午5時，列車會臨時停靠淀站。
在2014年秋季起，於春秋兩季實施特別時間表時，若當天同時為賽馬日，上午前往淀屋橋的快速急行會臨時停靠淀站。
在2016年3月19日時間表修正中，首次開設前往淀屋橋的通勤快急列車、7卡編成行走的通勤快急與快速急行、以及於樟葉站、枚方市站出發的快速急行（包括平日在樟葉站於8:38出發前往淀屋橋的班次，在枚方市站於8:56出發前往中之島的班次。星期六及假日在樟葉站於早上出發前往淀屋橋的6個班次）。另外在快速特急營運時段中，當日若果為賽馬日和場外投注日，上行所有列車和下行3班列車會臨時停靠淀站。
在2017年2月25日時間表修正中，削減平日下午繁忙時間從淀屋橋站出發的快速急行班次，同時削減於中之島站到發的快速急行班次。平日早上增加1班從枚方市出發的快速急行班次。該站出發的快速急行班次中，包括了8:56前往中之島的班次和9:16前往淀屋橋的班次。在星期六及假日，上午從淀屋橋站出發前往出町柳的快速急行班次變為急行班次。使星期六及假日的快速急行只有單向班次（從京都方向前往大阪方向）。
在2017年8月20日時間表修正中，平日早上原本從中之島站出發前往樟葉的1班快速急行改為從淀屋橋站出發。使於中之島站到發的快速急行班次剩下平日早上在中之島站於7:58出發前往樟葉的1班，以及在枚方市站於8:56出發前往中之島的1班（上下行各1班）。另外，星期六及假日早上部分前往淀屋橋的快速急行的班次改為急行。
在2018年9月15日時間表修正中，由於平日早上增加Liner與特急班次，新設了從寢屋川市站出發（在6:59出發前往出町柳）的快速急行班次，同時在出町柳站於7:55出發前往淀屋橋的快速急行班次縮短至從樟葉出發。使從出町柳站出發的快速急行只有黃昏班次（不論平日、星期六或假日），這些班次均前往淀屋橋。
在2021年1月31日時間表修正中，前往中之島的快速急行班次被取消（該班次是在2008年10月19日時間表修正起開設）。使直通至中之島線的快速急行只剩下平日在中之島於18:45出發前往樟葉的1班。
在2021年9月25日時間表修正中，日間再次開設快速急行班次，同時開始使用3000系（第2代）行走快速急行班次。另外，3000系在行走快速急行時開始連結「Premium Car」。
類別解說與停車站 > 過去的列車

所有過去的特急列車於交野線內各站停車。
私市站 → 河內森站 → 交野市站 → 郡津站 → 村野站 → 星丘站 → 宮之阪站 → 枚方市站 → 京橋站 → 天滿橋站 → 北濱站 → 淀屋橋站
私市站 → 河內森站 → 交野市站 → 郡津站 → 村野站 → 星丘站 → 宮之阪站 → 枚方市站 → 香里園站 → 寢屋川市站 → 京橋站 → 天滿橋站 → 難波橋站 → 大江橋站 → 渡邊橋站 → 中之島站
中之島站 → 渡邊橋站 → 大江橋站 → 難波橋站 → 天滿橋站 → 京橋站 → 守口市站 → 寢屋川市站 → 香里園站 → 枚方市站 → 宮之阪站 → 星丘站 → 村野站 → 郡津站 → 交野市站 → 河內森站 → 私市站
車輛 > 特急專用車輛（特急形車輛）

以下的車輛是以行走特急班次為前提而設計和製造的特急專用車輛。
在括號內以粗體標示的年份範圍是行走特急班次的期間，以非粗體標示的年份範圍是當作一般車輛使用。
1700系 （ 日语 ： ） （1951年 - 1956年 - 1983年）
第一代特急專用車輛，首次使用「京阪特急色」和鳩標誌。在特急專用車輛中，唯一使用軸懸式驅動方式的車輛。
在降級為一般車輛後，直至1983年京阪本線升壓至1500伏特前仍然服役。
1800系（第1代） （ 日语 ： ） （1953年 - 1963年 - 1981年）
日本首架使用架懸式驅動方式的車輛。京阪特急首架連結「電視車」的車輛。
在1900系登場後降級為一般車輛。
1810系〈後來編入至1900系〉 （ 日语 ： ） （1956年 - 1963年 - 1973年 - 2006年）特急時代在編入至1900系後的1810系電車（1971年 七條站）
在這個系列起，列車長度變為18米級和轉向架使用空氣彈簧。
在1963年1900系登場時，除了2輛使用金屬彈簧的轉向架的車輛外，其他1810系均編入至1900系。
1884和1885 2輛車廂是京阪首兩架完全為動車組拖車，以及所有座位都是橫置座位（包括車廂頭和尾端）。:
1900系 （ 日语 ： ） （1963年 - 1973年 - 2008年）降級為一般車輛後（經改裝後）。左邊是特急色復刻車輛，右邊是一般色車輛（私市站）
在京阪本線延伸至淀屋橋站時登場。車輛特徵是車頭設有保險槓和擁有較高性能。
在3000系（第1代）登場起，雖然此系列的車輛降級為一般車輛，但是在臨時特急班次中，仍然優先運用此系列車輛。在2000年代的活動中，車頭掛上了鳩標誌和頭牌，當時行走K特急「織姬」。
在中之島線開業前日的2008年10月18日，不再行走定期班次。同年12月，在行走告別班次外正式退役。
3000系（第1代）〈後來變為8000系30番台〉 （ 日语 ： ） （1971年 - 2013年 ）復原至原狀的3000系（第1代）（經典款式）
首架特急專用車輛設有空調車廂，在電視車內設有彩色電視機。
在鴨東線開業起開始被更換為8000系，當日只有部分車廂被轉讓。由於於繁忙時間，特急車輛仍然不足，因此還保留了1抽列車。在1995年的改裝工程中，1輛車廂改裝為雙層車廂（成為了日本唯一在役車廂由單層改裝為雙層）。在2008年，隨著3000系（第2代），3000系（第1代）變為8000系30番台。
在2012年9月，車頭再次印上未改變型號前的車輛編號，曾經存在的鳩標誌燈牌再次出現。回復至改裝前的姿態。並且為該車輛特設了網站，同時開始行走快速特急「洛樂」。
在2013年3月10日，該車輛不再行走一般營業班次。在同月31日行走告別班次（日语：），隨後該車輛被退役，不再行走京阪線。同時，京阪的所有電視車全部廢除（雙層車廂的車身轉讓給富山地方鐵道）。
在2014年樟葉Mall（日语：）擴建和翻新之際。於南館（光野Mall（日语：））開設「SANZEN-HIROBA」，一架3505號盡力地復原為當初登場時的樣子，復原的東西包括幌架、使用8000系登場以前的塗裝、「特急」幕和座位布料，並放置於該處。另外也設置了駕駛模擬器、投影行走影像於車窗外、以及播放行走聲音，作為一個「數碼化動態保存」。
截至2019年，歷代京阪特急專用車從登場至退役前，一貫都只有「特急車」唯一形式。
8000系〈0番台〉 （ 日语 ： ） （1989年 - ）8000系舊塗裝車
現時主力特急車輛，在鴨東線開業時登場。首個特急專用車輛設有固定編成。車內的可旋轉式桶椅（橫置座位）、窗簾與豪華及沈穩的車內裝飾成為了該車輛的特徴。在1998年，繼3000系後連結新建造的雙層車廂，此自特急專用編成統一以8卡固定編成。
在1989年至2013年約24年之間，8000系與前代特急車（3000系（第1代））共用，在京阪特急中比較少見。在本系列登場後，「京阪特急色」的色調稍為改得較明亮一點。
在2008年起使用了新塗裝（「優雅沙龍」（日语：）色）。另外在2009年起，把8000系進行翻新工程，包括把車尾的座位進行改裝，同時把電影機撤走。在2010年3月27日，翻新車輛開始運行。在2012年7月，8000系不再設有電視車。在2012年3月起開始行走快速特急「洛樂」，在2017年2月25日修正中，改為使用3000系（第2代）。除了春秋旅遊旺季的星期六及假日，以及正月時間表外，一度不使用8000系行走快速特急。
在2017年8月20日時間表修正起，開始連結收費座位指定席車廂「Premium Car」。因此1卡（6號車廂）一度沒有在編成內，該車廂在寢屋川車輛工場（日语：）進行改裝。在這個期間暫時以7卡編成行走。
在2018年9月15日時間表修正起，星期六及假日再次開始行走快速特急。另一方面，除了快速特急、特急、Liner外（通勤快急以下各個列車類別），8000系不會行走其他定期列車班次。
在3000系（第1代）退役後，8000系成為京阪線唯一2道單門的車輛。
車輛 > 特急專用車輛（特急形車輛） > 特色

京阪特急車輛不單只以最高水準的接客設備來提供服務，還只需要車票便可乘車（「Premium Car」除外）。當中，雖然3000系（第2代）未能獲得藍絲帶獎，但是仍然獲得桂冠獎。
1700系是日本首個在轉向架（KS-50）中使用空氣彈簧。1900系裝配了差速器轉向架（KS-68）作長期試行。這兩個列車在鐵路技術發展中留下了重要歷史。
在特急專用車輛中，於車內是沒有任何廣告。這是在不需額外費用的特急列車中比較罕見。但是在1957年至1995年（1810系 - 3000系（第1代））之間，於座位頭枕背面刊登了名片大小的廣告。
在2013年秋季起，車內會設有一個傳統上被稱為「」的空間，該處會掛上沿線風景的畫作。另外在不同季節會在「」中發布沿線資訊與新時間表與旺季時間表等通告。
考慮到9000系也會行走特急班次，雖然車內與其他通勤車廂一樣設有懸掛廣告位的空間，但是只用作展示沿線資訊。在2006年起，只有1抽列車掛上相同廣告。在2008年10月16日起與一般車輛一樣掛上廣告。只有1抽列車掛上相同廣告的情況由3000系（2代）繼承。
在特急專用車輛中，8000系曾經在部分列車車身貼上了全車身廣告。
車輛 > 特急兼用車輛

以下的車輛是非特急專用車輛，但是由於也會有機會行走特急等優等列車，因此車內設備與其他通勤型車輛略有不同。在半橫置座位（舊塗裝）時代，9000系和3000系（第2代）是8000系以外的後補特急車輛。
在括號內以粗體標示的年份範圍是設有特別設備以行走特急列車之時期，以非粗體標示的年份範圍是當作一般車輛使用（長椅車廂）。
1000型（第2代） （ 日语 ： ） （1937年 - 1956年 - 1970年）
在戰後開設京阪特急班次時，1000系成為特急專用車輛（在開設京阪特急時還未有1700系）。該車輛是戰前製造的流線型浪漫車。
在1956年改裝為長椅。
9000系 （ 日语 ： ） （1997年 - 2010年 - ）
在1997年3月22日時間表修正中，京阪特急首個8卡編成列車登場。該車輛以7200系（日语：）作為基礎，但9000系車內使用半橫置（固定）座位（7200系則為通勤型列車，使用長椅）。為了與長椅車輛作區別，因此車身會有水藍色色帶。
在2003年9月6日時間表修正起，在每10分鐘一班特急的日間時段（部分為夜間時段），9000系會行走定期特急班次。在9000系進行車輛檢查時，6000系等長椅通勤車輛8卡編成會代行。
在2008年10月19日時間表修正起，在早上繁忙時間刻意行走特急班次，彷彿就像當初登場時的情況。另外也優先行走新列車類別「深夜急行」。後來，隨著9000系的進化版3000系（第2代）登場，「3門半橫置車廂」的地位轉讓給3000系（第2代）。而9000系使用新塗裝並改裝為長椅。
在2015年至2017年，第1至4編成減至7卡。在2016年3月時間表修正中，9000系以7卡編成行走快速急行和通勤快急。而第5編成（仍然以8卡編成）繼續行走特急班次。
3000系（第2代）（日语：）（2008年 - ）
承繼3000系（第1代）特急車輛，3000(第2代)配備了可轉換式橫置座位和3門車，以營造「特急等級的空間設計」。3000系在快速急行直通至中之島線時登場。塗裝方面，3000系是使用以海軍藍色作為基調的「舒適・沙龍」色。
在2011年5月28日時間表修正起，日間的快速急行班次被廢除，使3000系(第2代)主要行走特急班次。同時，使用3000(第2代)駛入中之島線的快速急行和通勤快急班次也大幅減少。
在2017年2月25日時間表修正起，3000系(第2代)開始定期行走快速特急「洛樂」班次。在2018年起的正月時間表中，3000系(第2代)也行走快速特急班次。
在8000系引入座位指定席特別車輛「Premium Car」後，由於受到乘客歡迎。因此在3000(第2代)也引入新造的「Premium Car」。在2021年9月時間表修正起，於淀屋橋到發的快速急行列車也連結「Premium Car」。
車輛 > 臨時特急使用車輛

以下車輛是行走臨時特急時使用的車輛。但是，當進行車務調動時，會使用其他車輛代行。在括號內的年份是優先使用臨時特急的年份範圍。另外，除了6000系和7000系外，當行走臨時特急時會掛上鳩標誌。另外，1700系、1800系和1900系於行走臨時特急時，這些車輛的已經從特急專用車輛變回一般車輛。
1700系（日语：）、1800系（第1代）（日语：）（1963年 - 1966年）
2200系（1966年 - 1971年。但是多數使用2000系（日语：））
1900系（1971年 - 1983年。2200系和2400系（日语：）也不時行走，尤其是需要空調設備的時期）
6000系（1983年 - 1993年）
7000系 （ 日语 ： ） （1993年 - 1995年）
在1995年6月19日時間表修正起，7000系改以7卡編成（除了5000系外），在1998年4月28日起，由於特急所有列車以8卡編成，7000系也改為8卡編成。
安排臨時特急之使用車輛的優先次序是：特急專用車輛→9000系→一般車輛。上述車輛會使用後備編成。對於一般車輛來說，會優先使用新車或剛完成改修工程的車輛。
現時，臨時特急使用一般車輛時，基本上使用8卡編成車輛（6000系所有編成和9000系第5編成），在2017年3月起會優先使用13000系（日语：）20番台7卡編成。
車輛 > 免費的特別車輛

為了吸引旅客或需求刺激，便會在特急專用車輛中連結一些特別車輛。除了「Liner」外，只需車票（不需額外費用）便可使用。
車輛 > 免費的特別車輛 > 電視車（日语：）（現已廢除）

条目：電視車
在1954年8月，於1800系車內黑白電視。隨後於1810系、1900系、3000系（第1代）和8000系也設置電視機。在2013年3月31日，3000系（第1代）（8000系30番台）在結束行走時仍然設有電視機。1800系、1810系和1900系的電視機為黑白電視，3000系（第1代）和8000系的電視機為彩色電視。在車內設有電視機的車輛側邊車身上會展示紅色「」字樣。
另外，「」這個名稱是京阪控股的注冊商標（第4045693號），未經許可不得使用。
在樟葉MALL（日语：）南館「SANZEN-HIROBA」內的一架數碼動態保存車輛3505號車，以及富山地方鐵道的「雙層車廂特快」均把「電視車」復原。
車輛 > 免費的特別車輛 > 雙層車廂

在1995年，3000系（第1代）進行車體翻新時，3600型中間動車組拖車（舊車輛編號：3608）於自家的寢屋川車輛工場（日语：）進行改裝，由單層車輛改裝為雙層車輛。在1995年12月25日重新投入服務。這是日本唯一服役車輛由單層改裝為雙層車輛。後來，由於自家製的雙層車輛受到好評，因此有聲音表示「8000系編成也需要（雙層車輛）」。因此在1997年，建設了新的8000系雙層車輛，並與現有編成連結。在舊塗裝中，除了雙色調外，還印上時代祭畫卷圖案。在8000系使用新塗裝和取代3000系（第1代）後，該圖案被消滅。另外，轉讓給富山地方鐵道的3000系（第1代）雙層車輛車身還保留時代祭畫卷，車內幾乎還原為原形，現時以「雙層車輛特快」（日语：）的名義行走。
車輛 > 收費特別車輛（Premium Car） > 引入8000系「Premium Car」的歷史

在2015年9月30日，京阪發表預定在2017年上半期於8000系特急車輛中引入收費的座位指定席車輛「京阪特急Premium Car」（日语：）（暫名）。投資額約16億日圓。
當時除了乘客表示「即使需要支付額外費用，也希望能夠得到座位」外，在2013年成立的「鐵道活性化委員會」，當時的總務課長指出引入座位指定席與躺椅，使「Premium Car」有了雛形。項目小組當時向名古屋鐵道等各地收費特急進行調查乘車率與規格。內部裝修的負責人調研了JR東日本「成田特快」和新幹線等列車。
在2016年9月1日，決定了正式名稱為「Premium Car」（日语：）。在經過車輛改裝等工程後，於2017年8月20日時間表修正起正式營運。
隨著進行「Premium Car」改裝工程，在2016年9月24日起，5抽8000系縮短至7卡編成。在2017年2月25日至同年8月18日，所有8000系都以7卡編成。在經過一連串的改裝等工程後，在開始營業日前的8月20日前完成所有「Premium Car」改裝工程
在8000系的6號車廂（靠近京都的車頭是第1架，6號車廂是位於第6架）靠近大阪一方的車門被移除，使原本設有單邊2道單門，變為單邊只有1道單門（為京阪首架這樣設計的車輛）。
車輛 > 收費特別車輛（Premium Car） > 使用

參見#收費座位指定服務一節。
車輛 > 收費特別車輛（Premium Car） > 車外內

車身設計方面，使用了京阪特急傳統的紅色作為基調，為了更顯特特車輛的存在感，於車門處與加上了金色，車身加上了金色帶作為點綴。在車內外加上了「鳩標誌」與三顆星，以代表該車輛為收費座位指定席特別車輛「Premium Car」。
車門入口的玄關與座位空間之間以煙熏玻璃分隔。為了車內空間變得更沉穩，車內以枯山水作為形象，敷設了地毯，車廂座位使用了私隱度更高「Premium Car」款式躺椅，該躺椅設有大型頭枕和頭罩，也可以旋轉。車內的座位配置為2+1。座墊寬度為460mm（現時為430mm），座度寬度為600mm（1人），座位靠背的高度為770mm（現時為640mm），座位前後間隔為1,020mm（現時為920mm）、躺椅角度最大為20度，車廂載客量為40人。所有座位設有電源插座（最高輸出電流為2Amp），除了部分座位外，所有座位均設有大型桌子。在車廂內設有專屬服務員提供觀光資訊等服務（委托全日本空輸子公司ANA商業解決方案負責）。也可設有免費租賃手提電話（智能手機）專用充電器與毛毯。在車內天花板附近設有「nanoe X」的淨化空氣設備。在座椅腳下設有腳燈。車內設有免費Wi-Fi服務「KEIHAN FREE Wi-Fi」。在車門玄關附近設有大型行李放置處。
在「Premium Car」內由於是指定座位，因此沒有優先座。另外，由於車門與座位空間並不是完全分離，因此在「Premium Car」內使用手提電話的規則是「設定為靜音模式，並且避免打電話（在擁擠時關閉電話這個規則不適用）」。
車輛 > 收費特別車輛（Premium Car） > 擴展「Premium Car」服務

在2018年7月9日，部分媒體報導預定把「Premium Car」擴展至3000系。在同年11月8日，官方正式發表於3000系引入「Premium Car」。在2021年1月31日時間表修正起開始營運。
承襲了8000系「Premium Car」的款式。3000系「Premium Car」使用新造的車輛，車身使用深藍色（優雅藍）和金色。車門為雙門設計，所有座位的側窗形狀均統一。車內的座墊進行了調整，以進一步提高了乘坐舒適性，座位前後間隔增加20mm至1,040mm。另外，車內的間隔進行了改動，使較多座位設有大型桌子。車廂靠近京都一方的4個座位設有暖椅設備（只限座位背部）。
「Premium Car」車內（8000系）
「Premium Car」車內（3000系（第2代））
「Premium Car」座位
車內搭載「nanoe X」
車內設有大型液晶體顯示屏（LCD）
在3000系（2代）靠近出柳町一方的4個座位設有暖椅設備（只限座位背部），圖中是控制暖椅的開關
收費座位指定服務

隨著引入「Premium Car」，便開設收費座位指定服務。乘坐「Premium Car」（6號車廂，指定席）時，除了車票外還需要「Premium Car票」（日语：）。除了後述的「Liner」列車外，乘坐「Premium Car」以外的車輛時，只需要車票便可乘車。
「Liner」的所有車廂都是座位指定席。乘坐「Liner」時（除了「Premium Car」外的7輛車廂），除了車票外還需要「Liner票」（日语：）。乘坐「Liner」列車的「Premium Car」時，只需要車票與「Premium Car票」（不需要「Liner票」）便可乘車。另外，1抽8000系「Liner」列車設有約400個座位。
當時間表發生混亂時，「Liner」列車有機會不會連結「Premium Car」，在這個情況下停止發售「Premium Car票」。如果原本一班列車預定不會連結「Premium Car」，但是由於車務調動等因素，使該班次連結了「Premium Car」，或者停止座位指定服務的話，「Premium Car」會暫停使用，而「Liner」列車會變為「臨時特急」列車。
收費座位指定服務 > 購買

「Premium Car票」和「Liner票」可以在會員預約專屬網站「Premium Car Club」（日语：）或「Premium Car票/Liner票售票處」（在快速急行停車站的資訊站或櫃臺等位置）中購買。乘客可於乘車前14日上午10時起至列車出發時間的3分鐘前（網站預約則為1分鐘前）購買。另外，在特急停車站的月台乘車位置附近和車站大堂均設置了「Premium Car票、Liner票無現金售票機」，可購買未來5班列車的Premium Car票或Liner票。該售票機可以使用信用卡、PiTaPa等各種交通卡、電子貨幣和QR支付等多種支付方法。
在「Premium Car」的乘車處附近，會設有資訊屏幕顯示未來列車的空位狀況。若果車內設有空位，乘客可於車內向服務員即場購買「Premium Car票」。
收費座位指定服務 > 費用

| 公里數 | Premium Car | Liner |
| --- | --- | --- |
| 35 km 以下（包含35 km） | 400 | 300 |
| 35 km 以上 | 500 | 380 |
在開始服務至2018年9月15日時間表修正前，於平日早上和星期六及假日早上與晚上會設有8000系連結「Premium Car」行走。費用方面，守口市站至伏見稻荷站為500日圓，若只乘坐較短的區間，即於枚方公園站、八幡市站或淀站（只終終點站列車）到發的話則為400日圓。另外，在急行停車站中不會發售「Premium Car票」。
在「Liner」列車方面，前往出町柳的班次中，淀屋橋站至京橋站之間只可乘車，不可下車。七條站至出町柳站之間，不需要「Liner票」也可乘車。前往淀屋橋的班次中，出町柳站至七條站之間只可乘車。京橋站至淀屋橋站之間，不需要「Liner票」也可乘車。但是這個情況不適用於「Premium Car」。
鳩標誌、愛稱板 > 鳩標誌

京阪特急的標誌是一隻鳩（以下稱為鳩標誌（日语：）），該標誌是公開招募下選出。該「鳩」（鴿子）是取自京阪本線沿線的石清水八幡宮之化身。
「鳩標誌」是“京阪特急的象徴”，為了讓旅客容易識別特急列車而於特急列車中展示該標誌。
在1900系前，「鳩標誌」是一牌金屬板，並掛在貫通門上。在行走非特急的班次，該金屬板會反轉掛在貫通門上，而金屬板的背景是與車身顏色相同。考慮到通勤型車輛也可能會行走特急班次，5000系（日语：）（第4編成或以前）以前的主力車両貫通門中會配備了金屬配件，以便隨時掛上「鳩標誌」。600系（第2代）（日语：）的630型〈舊1650型（日语：）〉等為例外。隨著後來新的通勤型車輛設置了正面目的地展示器，因此不會再掛上「鳩標誌」。
在3000系（第1代）貫通門中設有內嵌式燈牌，該燈牌會顯示「鳩標誌」。在行走非特急的班次，會有一牌與車身顏色相同的鐵牌掩蓋該燈牌。在後繼的8000系中，貫通門中也是設有內嵌式燈牌，但是該燈牌是一個電動方向幕。而3000系（第1代）經過翻新後，貫通門中的燈牌變為方形的目的地牌箱，在牌箱內放置了鳩標誌，巧合下地與1900系之前的專用車輛一樣。在2012年9月，作為其中一個引退活動，3000系(第1代)再次使用登場時的燈牌式鳩標誌，在不行走特急時會把燈牌移走。而把鳩標誌遮蓋的情況也在行走臨時列車後回廠時重現。
在特急專用車輛行走快速特急（包括曾經行走的K特急）時，也會展示鳩標誌。在行走Liner時不會展示鳩標誌。
在2017年8月起，陸續把3000系（2代）的車頭前方安裝液晶顯示器和裝飾燈（在行走快速特急「洛樂」時會亮起）。在9月中旬起，於液晶顯示器中開始顯示鳩標誌和以月和霞作為主題的「洛樂」標誌之動畫。在行走「洛樂」便不會顯示「鳩標誌」。為了安裝液晶顯示器，車輛編號和京阪電氣鐵道標誌有所移動。
鳩標誌、愛稱板 > 愛稱板

在本節中，將會記述設有愛稱的快速特急、臨時特急、以及使用特急專用車輛行走臨時列車中，於車頭展示的頭牌（副標誌），以下簡稱「愛稱板」。
鳩標誌、愛稱板 > 愛稱板 > 快速特急

在2012年，在京橋站至七條站之間不停站的快速特急愛稱名為「洛樂」。以後，在行走該班次時會展示「洛樂」（日语：）愛稱板。當時只使用可旋轉的橫置座位的特急專用車輛或3000系（第2代）行走，但是在不可避免的情況下會使用6000系或9000系（8卡編成）行走。在行走臨時快速特急「洛樂」的情況下，在2016年7月起開始展示「臨 洛樂」（日语：）愛稱板，以表達那快速特急為臨時班次。
在正月時間表的「洛樂」愛稱板中，會展示當年生肖動物。在2014年正月試行時，列車愛稱為「洛樂初詣」（日语：）。在2015年起的正月，列車愛稱統一為「洛樂」。在2018年，當使用車輛加入3000系（2代）後，愛稱板中也描繪了列車。隨著3000系（第2代）於車頭安裝了液晶顯示器，只於正月和臨時列車展示「洛樂」愛稱板。
在2014年秋季至2017年之間，曾經設有「大原聯絡」（日语：）愛稱板，當時該列車到達出町柳站可轉乘特急巴士前往大原。也曾經設有「比叡山聯絡」（日语：）和「鞍馬連絡」（日语：）愛稱板，當時該列車到達出町柳站可轉乘叡山電鐵觀光列車「Kirara」。在2018年春季，為了紀念「比叡（日语：）」登場紀念，因此製造了「洛樂」愛稱板，而該愛稱板上寫上了「前往八瀨（日语：）、比叡山」（日语：）。
在快速特急停靠中書島站和丹波橋站的時期，臨時快速特急8000系（新塗裝車輛）曾經掛上以下愛稱板。
光之復興號（日语：）（2009年12月）（當時除了掛上「OSAKA光之復興」標誌外，過掛上臨時類別（「臨」）標誌）
櫻花Express（日语： ）、若葉Express（日语： ）
在2011年春季試行快速特急時，只掛上臨時類別（「臨」）標誌。
鳩標誌、愛稱板 > 愛稱板 > 臨時特急

在2005年起，於每年不同季節的旅遊旺季時開設的臨時特急，也會有不同設計的愛稱板展示在車頭上。在2006年春季，愛稱板會在車頭左右邊均掛上1塊，同年秋季起，只會掛上1塊愛稱板和1塊臨時類別牌。除了特急專用車輛外，9000系、6000系、7200系和3000系（第2代）也會掛上愛稱板。
曾經設有以下愛稱板：
櫻花Express（日语：）（在2006年前日文為「」（意思相同，寫法不相同））
若葉Express（日语：）
紅葉Express（日语：）
在2002年春季，使用8000系行走臨時「京都浪漫快速」（日语：）（只有上行班次），以取代臨時特急班次。當時，在早上繁忙時間中，除了特急列車外，所有下行列車均停靠枚方市站，而「京都浪漫快速」也停靠該站。該列車的車頭列車類別幕中顯示「臨時」，車頭左右兩邊掛上不同設計的愛稱板，車頭中間也展示了「鳩標誌」。在同年秋天，愛稱改為「紅葉特快」（日语：），並且加設下行班次。當時起，只會掛上1塊愛稱板。在2003年春季開設只有上行班次「櫻花特快」（日语：）和「若葉Express」（日语：），這些愛稱是由上述的臨時特急繼承。