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对世界贸易组织的批评
农业 > 历史背景 > 农业协定

为了加入世界贸易组织，国家必须满足几个要求。《农业协定》(AoA)是该组织成立之初确立的任务之一。核心内容是设定时间表，限制签署国对农业提供保护性援助的范围。于是有了一种削弱国家主权的观点: 在决定每个国家内部(而不是国家之间)的农业预算时，开始了一系列“具有国际约束力的规则，将逐步消除各国补贴其农村经济的能力”，并创建了一个体系，在这个体系中，当各国政府加入世贸组织时，它们“放弃制定自己的粮食和农业政策的能力”。批评人士还认为，在限制各国对其农业部门的保护程度方面，该组织让农民，特别是在许多发展中国家占人口相当大比例的农民，容易受到粮食风险，从而违反了有关粮食作为一项人权的国际法。
农业 > 经济影响

世贸组织实施的政策鼓励新自由主义的发展，并加剧了南北分歧。例如，贸易保护主义政策似乎一直有利于发达国家，经合组织国家在1986年至1988年期间向其农民提供了生产价值40.43%的支持。考虑到上世纪80年代的农业危机，这种支持水平是合理的，但1999年的数字仍然高达40.07%。仅在美国，“美国牛奶、糖和大米生产总收入大约一半来自农业。”
与此同时，发展中国家的农业与贫困之间的联系越来越紧密，国家贫困率与农业家庭的数量有关，这是因为世贸组织要求的新自由主义改革摧毁了有保障的价格和国家支持的推广服务，发展中国家不得不取消粮食安全和农村援助计划，转而支持那些能够帮助完成世贸组织任务的计划，而且往往付出“巨大的政治代价”。例如，自加入WTO以来，墨西哥一直在实施“重复化”计划，该计划分为两部分: 第一部分是促进城市化，从而将农村人口分解为更小、更多的农村社区;第二部分是鼓励农业部门的“增长和发展”。这些发展方法包括迫使农民使用某些杀虫剂和化肥、嫁接果树、种植对他们自己来说过于昂贵的农产品。导致了“农民家庭企业的解体以及生活保障的破坏”
由经济政策研究中心（英语：）、经济研究中心（英语：）、CESifo集团和人类科学之家联合进行的研究表明，世贸组织潜在的贸易保护主义和自由主义政策的重大影响将缓解发达国家和发展中国家之间日益扩大的差距。在发达国家，农业对经济的影响往往相对较小，美国农户总收入中只有8%来自农场，加拿大和日本的这一比例分别增至10%和12%。然而，发展中国家大多数农民主要依赖农业作为家庭收入的主要来源。即使贸易改革将导致国家“少数几个受到高度保护的子行业中的大型富裕农民遭受严重损失”，但上述研究小组估计，减贫幅度可能达到两位数，并“可能使大量发展中国家农户脱贫”。
考虑到世贸组织在类似《农产品协议》授权下进行的大规模结构性改革，它“肯定能够为了发展中国家贫困农民的利益，改革发达国家最富裕农民的特权”，这可以通过“推动更多贫穷国家削减农产品和食品关税来实现，因为这些产品在穷人家庭预算中占很大比例，并让穷人以世界市场价格(根据营销利润率调整)获得食品。”事实上，从南美洲(阿根廷、智利、厄瓜多尔、秘鲁)到亚洲(中国、印度、菲律宾、泰国) 。许多发展中国家都在推动这些政策，但世贸组织拒绝了它们，例如2003年多哈回合贸易谈判坎昆会议的破裂。
农业 > 农民抗议

世贸组织等多边组织在鼓励国家贸易方面必然支持全球化。这有一些不可否认的好:大多数国家会拥有更多就业机会，工资增加，技术创新率提高，总体生活质量提高，尤其是城市人口的生活质量。但由于这些优势只适用于某些领域，许多人仍受到全球化政策的消极影响。
其中一个例子可以从世界各地的农民中显出:一方面是国家实现行业多样化的压力，另一方面是苛刻的《农产品协议》。多年来，发展中国家对农业的支持一直在减少。农业部门的自由化导致了农产品和商品价格的下降，“大型农业综合企业的整合，全球粮食系统（英语：）的同质化，以及供应管理机制的削弱”。同时，政府补贴被剥夺，以及结构性的改革，例如国家开发银行、推广机构和商品委员会私有化。此外，农民对现代技术和化肥的依赖程度上升，与商品市场、信贷市场、技术市场和土地市场联系在一起，由于无法控制的因素，农民更容易受到粮食不安全等问题影响。随着破坏稳定的力量增加和保护措施的减少，农民被迫寻找其它生存手段（灰色经济）。
然而，农业进入全球经济意味着农民必须“学习包括经济和法律知识，市场情报和计算机，工商管理和植物检疫措施，生物技术和知识产权，以及贸易政策和宏观经济学的基础知识。”有了新知识，他们一次又一次地形成地方、国家和全球性的抗议团体就不足为奇。其实抗议形式已经存在了几个世纪，比如17世纪的法国农民抗议，但世贸组织等多边组织的形成也导致了跨国抗议。
跨国农民运动始于巴西无土地运动（英语：）(MST)的成功，在这场运动中，农村人口(许多是原住民)聚集在一起，要求土地所有权。这场运动不仅展示了不同群体团结在一起的能力，也激发了全球范围内的行动，并且奠定了包括强调群众参与以及利用非政府组织(NGO)获取资源。他们提高了人们对国家外债破坏性影响的认识，甚至组织了武装起义。他们一直在争取两个核心要求:将农业从世贸组织的管辖范围中移除以及保障粮食主权。
“让农业退出WTO”已经成为“自1999年西雅图抗议活动以来越来越频繁的呼声”，包括2000年多哈谈判和2003年坎昆会议上的呼声。农民之路和其它五十个组织联合起来声称: “世贸组织是不民主和不负责任的，加剧了全球不平等和不安全，促进了不可持续的生产和消费模式，侵蚀了多样性，破坏了社会和环境优先事项。”因此，他们不仅要求废除《农产品协议》，还要求废除其它相关协议，包括与贸易有关的知识产权协定(TRIPS)、服务贸易总协定(gATS)、卫生和植物检疫措施（英语：）(SPS)、数量限制(QRs)以及补贴与反补贴措施(SCM)。粮食主权（英语：）突出表明，粮食是一项基本人权，并谴责世贸组织将农业纯粹视为一种商品，而不是“农民的生计”。
在世贸组织部长级会议之外也有类似抗议活动，最引人注目的是国际农业生产者联合会（英语：）(IFAP)的成立，印度对印楝树外国公司专利的抗议，法国农民对假罗克福奶酪的抗议，以及APM-afrique的创立，为了改善咖啡和棉花行业。
农业 > 农民抗议 > 原住民

农民和原住民之间有着高度联系，特别是在中美洲和南美洲。因此，许多农民组织和运动也争取原住民权利，包括土地权和自治权。
劳工及环境

批评家则声称劳动力和环境问题一直被忽视。全球环境与贸易研究（英语：）主任史蒂夫·查诺维茨（英语：）认为世贸组织“应该开始解决贸易与劳工和环境问题之间的联系。”……“在缺乏适当的环境监管和资源管理的情况下，增加贸易可能会造成严重的损害，以至于贸易利润将低于环境成本。”此外，工会谴责发展中国家的劳工权利记录，认为如果世贸组织成功地推动了全球化，那么环境和劳工权利同样会受到损害。
另一方面许多人说，“如果环境和劳工进入世贸组织体系，在概念上很难说为什么其它社会和文化问题也不应该进入。”……“贸易措施已经成为大公司和社会组织促进自身利益的工具。”学者们已经将关贸总协定第二十条确定为一个核心的例外条款，各国可以援引这一条款来部署与贸易自由化相冲突的政策。
巴格瓦蒂还批评“发达国家的游说团体试图将他们不相关的议程强加于贸易协定”。这些游说团体，尤其是发达国家的慈善机构，现在已转向对贸易问题的激烈讨论，并对能源问题有了更多的了解。因此，有学者批评将与贸易有关的知识产权协定引入WTO框架，担心这种非贸易议程可能会压倒该组织的职能。“孤立地看，与贸易有关的知识产权协定(TRIPS)导致了发展中国家和整个世界福利的降低。”巴格瓦蒂断言，“知识产权不属于世贸组织，因为保护知识产权只是一个版税问题……这个问题在乌拉圭回合期间被制药和软件行业强行提上了世贸组织的议程，尽管这有可能使世贸组织变成一个美化的版税收缴机构。”
决定权

另一位批评者认为，世贸组织的“绿色房间”讨论缺乏代表性和包容性，参与者越来越活跃，代表的利益和目标越来越多样化，使世贸组织的决策复杂化，“建立共识”的过程被打破。绿室讨论的结果将提交给世贸组织其他成员，它们可以对结果进行表决。因此，他们提议设立一个小型的非正式指导委员会(“咨询委员会”) ，负责在成员国之间就贸易问题达成共识。第三世界网络将WTO称为“最不透明的国际组织”，因为“绝大多数发展中国家在WTO体系中几乎没有真正的发言权”。
许多非政府组织，如世界联邦主义者运动/全球政策研究所（英语：），正在呼吁建立一个世贸组织议会（英语：），以便更加民主地参与世贸组织的决策。卡罗琳·卢卡斯博士建议，这样一个大会“在议会审查的形式上，以及在改革世贸组织程序及其规则的更广泛努力中，可以发挥更突出的作用”。然而，拉乌尔·马克·詹纳博士认为，由于以下原因，议会协商会议将是无效的:
没有解决工业化国家谈判最重要决定的“非正式会议”问题。
没有减少各国之间在有效和高效地参与世贸组织所有机构的所有活动方面存在的事实上的不平等。
没有纠正影响争端解决机制的多重违反一般法律原则的行为。
缺乏透明度往往被视为民主政体的一个问题。政治家可以通过谈判达成在他们自己国家的民主进程中不可能或不被接受的规定。“一些国家在国际机构中推行某些监管标准，然后在协调统一的要求和多边主义的幌子下，将这些规定带回国内。”这通常被称为政策洗钱（英语：）。
国家主权

世界贸易组织的保守派和民族主义批评者认为，自由贸易损害并威胁国家主权。这一论点在2019年上诉机构法官选举之前变得突出，时任美国总统特朗普选择让世贸组织陷入僵局，以重新获得国家主权。
2006年跨年曼谷連環爆炸案

| 2006年跨年曼谷連環爆炸案 |
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位置: 泰國曼谷
日期: 2006年12月31日－2007年1月1日 晚上6:00-凌晨12:05（UTC+7）
目標: 曼谷勝利紀念碑等9處
類型: 連環爆炸
死亡: 3
受傷: 38
動機: 不明
|  论 编泰國南部動亂 |
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 榻拜事件（英语：）  2005年宋卡爆炸袭击（英语：）  2006年合艾爆炸袭击  2006年跨年曼谷連環爆炸案  2007年泰国南部爆炸袭击（英语：）  2007年宋卡爆炸袭击（英语：）  2009年泰国僵局（英语：）  2012年泰国南部爆炸袭击  2013年泰国南部爆炸袭击（英语：）  2014年合艾爆炸袭击（英语：）  2016年8月泰国爆炸袭击  2017年北大年爆炸袭击（英语：） 
2006年跨年曼谷連環爆炸案發生在泰國首都曼谷、2006年的西曆除夕夜晚到第二天2007年的新年午夜期間（2006年12月31日至2007年1月1日）；當時正值市民的除夕慶典。首先在當地時間的下午6時左右（1800 UTC+7，1100 GMT）四次爆炸發生在曼谷城的不同角落。當天晚上一共在市區內的8個不同的地方發生了不同規模的爆炸；直至翌日（即2007年元旦）才確認至少有3死38傷（其中有外國人也有當地人）。
當地政府已在爆炸發生後不久發佈了取消一切官方公眾的慶祝及倒數活動的指令，其中也包括了在市中心裏的CentralWorld商場和在大皇宮附近的王家广场空曠地等地。
至今只有1人因為被指藏有爆炸性危險物品而被逮捕；暫時沒有任何團體或個人公開宣佈事件的責任；另外，泰愛泰黨及其領袖他信強烈否認之前曾對是次事件進行過任何形式的介入。而泰國最大妓院（或按摩院）持有人和著名政治人物Chuwit Kamolvisit（英语：）則表示會付出Bt1-million給對該事件的知情或瞭解幕後操縱者的人以作為獎勵或懸紅。值得留意的是，在其中3個爆炸案發生現場被發現有用粗體筆所寫的“”字樣，“”其實是指阿富汗恐怖分子游擊部隊。
爆炸

| 時間 | 地點 | 描述 |
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| 18:00 | 曼谷勝利紀念碑 附近的巴士站 | 17人受傷，其中1人為匈牙利人 其中另外的2人在接受治療期間死亡 |
| 18:00 | Khlong Toei | 炸彈被藏匿在一個中國式神龕後 1個61歲老人在接受治療期間死亡 6人受傷，包括1個10歲女孩 |
| 18:00 | 水牛桥（Saphan Khwai） | 2人受傷，其中1人受重傷 |
| 未知 | Seacon Square Shopping Mall（英语：） | 無人傷亡 |
| 未知 | Khae Rai Intersection | 無人傷亡 |
| 未知 | 素坤逸路62巷 | 無人傷亡 |
| 23:00～23:30 | CentralWorld Best Sea Foods restaurant | 5人受傷 其中3人為外國人 |
| 23:30～00:00 | CentralWorld 行人天橋 | 6人受傷 （全是外國人） |
注：所有並未被特別標明的時間均採用泰國當地時間（UTC+7）
參考文獻

↑  （英文）CNN：Thailand probes mystery attacks （页面存档备份，存于），2007年1月1日
↑  （英文）英國廣播公司：Thai PM blames rivals for blasts （页面存档备份，存于），2007年1月1日
↑  （英文）美聯社：Bomb blasts kill 2, injure 34 in Bangkok （页面存档备份，存于），2006年12月31日
↑  （英文）CNN：Three killed in Bangkok NYE blasts （页面存档备份，存于），2007年1月1日
↑  （英文）美聯社：Deadly bombs end Bangkok's celebration （页面存档备份，存于），2006年12月31日
↑  （英文）The Nation：Ousted PM denies involvement in New Year's eve bomb attacks （页面存档备份，存于），2007年1月1日
↑  （英文）The Nation：Chuwit offers Bt1-million reward for bomb tip-off （页面存档备份，存于），2007年1月1日
↑  （泰文）Thai Rath：สุรยุทธ์-ประณาม แก๊งป่วน ผู้สูญเสียอํานาจ （页面存档备份，存于），2007年1月2日
↑  （英文）The Nation：String of blasts rock Bangkok, killing 2 （页面存档备份，存于），2007年1月1日
外部連結

Bomb victims identified so far
Bangkok Post
Bangkok blasts leave three dead（页面存档备份，存于）
曼谷爆炸地區地圖（页面存档备份，存于）
參見

泰國首都曼谷
泰國政治
恐怖襲擊
爆炸
跨年除夕（12月31日）
新年元旦（1月1日）
Khaosan Road
毛竹山、官山遗址

31°20′13″N 118°56′50″E﻿ / ﻿31.33694°N 118.94722°E﻿ / 31.33694; 118.94722
| 毛竹山、官山遗址> 全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布 |
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地址: 安徽省宣城市宁国市
分类: 古遗址
时代: 旧石器时代
编号: 7-0184-1-18
认定时间: 2013年3月5日
毛竹山、官山遗址位于中国安徽省宁国市西津街道罗溪村境内，是两处相邻的旧石器时代遗址，2013年被列为第七批全国重点文物保护单位。
毛竹山、官山遗址地处水阳江上游，坐落在一条由西南至东北走向的陇岗上，两遗址东北至西南相距约500米，东距西津河600米。遗址于1988年发现，1997年安徽省文物考古研究所等单位进行了发掘。毛竹山遗址面积50万平方米，官山旧石器遗址面积45万平方米。在两处遗址中出土大量砾石和石制品。官山遗址同时还发现有西周遗存及大量汉墓。
波托基 (克雷門丘克區)

49°5′52″N 33°34′26″E﻿ / ﻿49.09778°N 33.57389°E﻿ / 49.09778; 33.57389
波托基（烏克蘭語：，羅馬化：Potoky）是烏克蘭的村落，位於該國中部波爾塔瓦州，由克雷門丘克區負責管轄，分別距離謝爾巴基1公里和普里德尼普良斯凱2公里，始建於1645年，海拔高度64米，2001年人口1,755。
參考資料

Погода в селі Потоки （页面存档备份，存于）
張俊濠

| 張俊濠> 人 |
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英文名: Eric Cheung
国籍:  中华人民共和国（香港）
出生:  (1995-11-07) 1995年11月7日（28歲）  香港
职业: 填詞人、市場營銷、KOL
教育程度: Utah State UniversityBachelor of Science in Economics (Managerial Emphasis)
宗教信仰: 基督教
音乐类型: 華語流行音樂、粵語流行音樂
演奏乐器: 貝斯、結他
張俊濠（)，香港新晉填詞人。於2016年認識了音樂上的伯樂譚展輝博士，然後於零企音樂展開了作詞的路向。於2018年更被譚詠麟校長揀選成為音樂大本型專輯的第一首派台主打歌《天塌下來也能睡》。
在音樂領域以外，他也積極與不同藝人合作，參與不同廣告和微電影的製作，並在網絡平台上作網紅工作。
在2023年，擔任國際貿易空調公司Kanion Co的市場營銷經理，負責管理整個公司的數碼運營數據、官方網站、貿易平台和社交平台等相關事務。
填詞作品

| 歌名 | 主唱 | 作曲 | 填詞 | 編曲 | 監制 |
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| 回憶 | 歐國成 | 歐國成 | 張俊濠 | 歐國成 | 歐國成 |
| 凱歌 | 歐國成 | 歐國成 | 張俊濠、歐國成 | 歐國成 | 歐國成 |
| 距離 | 歐國成 | 歐國成 | 張俊濠、RAP詞：歐國成 | 歐國成 | 歐國成 |
| 少年維特的一天 | 胖胖樂團 | 李正皓 | 張俊濠 | 李正皓 | Samuel Tam |
| 我喜歡黑 | 胖胖樂團 | Dorcas Poon | 張俊濠 | 李健一、Dorcas Poon、 Samuel Tam | 李健一 |
| 戰友 | 陳韻珊 | 李健一 | 張俊濠、 Samuel Tam |  |  |
| 雨 | GS | 李健一 | GS、張俊濠 | 李健一 | 李健一 |
| 天塌下來也能睡 | 譚詠麟 | 李健一 | 張俊濠、簡嘉明 | Johnny Yim | 譚詠麟、Johnny Yim |
| 情色 | 王漢勛 Feat. Gloria@胖胖樂團 | Henry Tsang | 張俊濠 | Henry Tsang、Samuel Tam | Samuel Tam |
参考

↑  .   [2019-04-30]. 原始内容存档于2024-06-06.
↑  . 每日头条. 2018-12-18.  缺少或|url=为空 (帮助); 使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)
↑  .   [2024-06-06]. 原始内容存档于2024-06-06.
韋塞利夫斯凱

47°54′35″N 35°32′52″E﻿ / ﻿47.90972°N 35.54778°E﻿ / 47.90972; 35.54778
韋塞利夫斯凱（烏克蘭語：）是位於烏克蘭東南部的村莊，由扎波羅熱州扎波羅熱区的米哈伊洛-盧卡舍韋市鎮（烏克蘭語：）負責管轄。該村處於莫克拉莫斯科夫卡河右岸，始建於1865年，面積0.24平方公里，2001年人口49。
參考資料

Веселівське[永久]
分布式计算

在計算機科學中，分布式计算（英語：），又譯為。這個研究領域，主要研究分散式系統（Distributed system）如何進行計算。分散式系統是一組電腦，透過網路相互连接傳遞訊息與通訊後并协调它们的行为而形成的系統。组件之间彼此进行交互以实现一个共同的目标。把需要进行大量计算的工程数据分割成小块，由多台计算机分别计算，再上传运算结果後，將結果统一合并得出数据结论的科学。分布式系统的例子来自有所不同的面向服务的架构，大型多人線上遊戲，对等网络应用。
目前分布式计算项目通常使用世界各地上千万志愿者计算机的闲置计算能力，通过互联网进行数据传输（志愿计算）。如分析计算蛋白质的内部结构和相关药物的Folding@home项目，該项目結構庞大，需要惊人的计算量，由一台电脑计算是不可能完成的。虽然现在有了计算能力超强的超级計算機，但這些設備造價高昂，而一些科研机构的经费却又十分有限，藉助分佈式計算可以花費較小的成本來達到目標。
(a)–(b) 一个 分布式系统。
 (c) 一个 并行系统。
分布式计算项目

参见Category:分散式計算計劃以获取更详尽的列表。
Climateprediction.net：模拟百年以来全球气象变化，并计算未来地球气象，以对付未来可能遭遇的灾变性天气。
地震捕手網路：藉由日漸普及的筆記型電腦中內建的加速度計，以及一個簡易的小型USB微機電強震儀（感測器），建立一個大的強震觀測網。可用於地震的即時警報或防災、減災等相關的應用上。
世界社群網格：幫助尋找人類疾病的治療方法，和改善人類生活的相關公益研究，包括愛滋病、癌症、流感病毒等疾病及水資源復育、太陽能技術、水稻品種的研究等。
D2OL：研究新药物。
DPAD：设计粒子加速器。
Einstein@Home：於2005年（定為世界物理年）的這一年開始的計畫，預計是要找出脈衝星的，驗證愛因斯坦的相對論預測。
Find-a-Drug：并行运行一系列项目，用来寻找一些危害人类健康的重大疾病的药物。项目目标包括疟疾、艾滋病、癌症、呼吸道系统疾病等等。
FightAIDS@home：研究艾滋病的生理原理和相关药物。
Folding@home：了解蛋白质折叠、聚合以及相关疾病。
GIMPS：寻找新的梅森素数。
SETI@home：通过运行屏幕保护程序或后台程序来分析世界上最大的射电望远镜所收到的、可能含有外星智能讯号的射电波，此計劃於1999年5月17日開始，2020年3月31日起無限期休止。
SOB：解决谢尔宾斯基问题。
United Devices：综合科学性运算，主攻医药领域，以寻找抗癌药物和天花疫苗为主。
Distributed.net：2002年10月7日，以破解加密术而著称的Distributed.net宣布，在经过全球33.1万名电脑高手共同参与，苦心研究了4年之后，他们已于2002年9月中旬破解了以研究加密算法而著称的美国RSA数据安全实验室开发的64位密匙——RC5-64密匙。目前正在进行的是RC5-72密匙。
最优哥隆尺问题（OGR）。所谓哥隆尺是指在一个固定整数长度的尺上不等长地划分最少的刻度，并且不存在这样的两对刻度使得每对刻度量出的长度相等的问题。例如OGR-6是在6cm的尺上按0、1、4、6划分刻度，即可连续量度1、2、3、4、5、6cm的每一距离。最优哥隆尺OGR-22、23、24、25（Phase1）均已解决，目前正在进行的是OGR-25（Phase2）。
主流分布式计算项目列表

中國正在运行中的分布式计算项目 （页面存档备份，存于）
Sun Grid Engine - 昇陽電腦所研發的分布式電腦叢集軟件。
Flag Day

Flag Day是一年当中特别指定某天为纪念某个涉及旗帜事件而设立的节日，通常在这天会悬挂有关的国旗、邦旗、州旗等旗帜。
Flag day也可能是：
旗标日（英语：），电子计算机系统管理术语，是指需要完全重启或转换大量软件或变更数据
国旗日 (电影)（英语：），2021年西恩·潘执导的美国剧情片
賣旗日，英國、愛爾蘭、香港、新加坡等地慈善籌款機構獲准進行賣旗活動的日子，一般每年約有56至58個賣旗日
Flag Day (歌曲)（英语：），英国独立摇滚乐队马丁之家（The Housemartins）演唱的单曲
另见

升旗日（英语：）
東急2020系電力動車組

：此条目页的主题不是或。
| 東急2020系電力動車組 |
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東武日光線上的東急2020系電聯車 (2021年10月)
概覽
原產國:  日本
製造: 綜合車輛製作所  横浜事業所・新津事業所
製造年份: 2017年～
: 2018年3月28日
主要用戶: 東急電鐵
營運路線: 田園都市線・東京地鐵半藏門線・東武伊勢崎線・東武日光線
技術數據
列車編組: 10輛編成
車輛長度: 先頭車：20,470 mm 中間車：20,000mm
車體: 2,788mm
車體高度: 4,046mm
: 1,130mm
車輛重量: 27.5-33.5t
轨距: 1067mm
轉向架: 軸心無梁空氣彈簧轉向架 TS-1041（動力車） TS-1042 / TS-1042A（無動力車）
車體材質: 不鏽鋼（sustina）
設計最高速度: 120km/h
起動加速度: 3.3 km/h/s
常用減速度: 4.0 km/h/s
緊急減速度: 4.5 km/h/s
供電制式: 直流1500V
受流方式: 單臂式集電弓
傳動方式: WN驅動方式
牽引電動機: 鼠籠式三相感應電動機，全封閉風扇，TKM-18型（東芝SEA-446型）
電動機功率: 140 kW
傳動比: 99:14 (7.07)
控制裝置: 三菱SiC-VVVF
制動方式: （帶再生製動器的電控空氣製動器（HRDA-2）） 全電動剎車
安全防護系統: ATC-P（東武形ATS内蔵）
東急2020系電力動車組（日语：／ Tōkyū 2020-kei densha */?）是東京急行電鐵時代的2018年3月28日投入服務的列車。
這裏是記述、田園都市線用的2020系列車，不是大井町線用的東急6020系電力動車組（日语：）和目黑線用的東急3020系電力動車組（日语：）。
登埸的歷史

因為東京奧運將於2020年舉行，而且東急將在2022年慶祝成立100週年，所以是2020系。這是自2002年5000系投入服務以來16年後的第一款新車型，用來取代老化的8500系。
本車是由綜合車輛製作所横濱事業所和新津事業所製造、東急電鐵的列車首次於新津事業所製造。
已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與。
2020系列として、田園都市線向けの2020系、大井町線向けの6020系、目黒線向けの3020系の3系列が存在する。
構造

已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與。
デザインは、多摩田園都市などの「街づくり」を起源に持つ東急電鉄らしさを意識したものとしており、監修は東急線沿線の商業施設のデザインなどを手がけている丹青社が担当した。沿線の街や駅との親和性を高め、利用者に親しみを持ってもらうとともに、「これまでにない新しさを感じていただけるような外観、車内空間」を目指しており、コンセプトカラーに「INCUBATION WHITE」（美しい時代へ孵化していく色）を使用した。先頭車前面から車体側面上部にかけて、導入線区の路線カラーとともに配置されている。丸みのある先頭形状は、やわからみのある顔をイメージしたものである。
構造 > 車體

列車使用綜合車輛製作所的sustina不鏽鋼車體，是sustina S24系車體（即20米的4門列車）。通過採用激光焊接來減輕車架的重量，車身的重量已經減小到與鋁製車身相同的水平，並且車身外部的焊接痕跡減少，從而提高了水密性。減少側面碰撞的受損，在拐角立柱的橫截面被切成45度的位置上加上了加強筋，在碰撞的情況下會產生使車輛彼此分離的力，並且它可以防止脫皮並減少對客艙的損壞。作為正面碰撞對策，將用於吸收衝擊的蜂窩材料放置在駕駛室的前面，並在先頭車和中廂車之間安裝減震器。
構造 > 內裝

已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與。
インテリアデザインは、東急沿線の風景をイメージした座席や照明も含めた車内全体のカラーコーディネートにこだわり、親しみやすさと心地よさを感じるデザインとしている。座席表地には龍村美術織物製のものが使用されている。
腰掛は、2013年以降に導入の5000系の一部車両で採用されたハイバック仕様のロングシートを採用している。車椅子とベビーカーの乗客が利用するフリースペースは各車両の車端部に1か所ずつ（2号車は2か所）設置しており、普通の乗客が利用できやすいように、側面の窓に2段の手すりと妻面に腰当を設置しているほか、車内の床敷物に車椅子マークとベビーカーマークを貼り付けしている。優先席は、先頭車は車端部のフリースペースの向かいに3席、各中間車はそれに加えてその反対側の車端部の両側にも6席設けており、側面から座席の袖仕切を介して妻面までに黄色の帯を付けることで、一般席と区別している。妻引戸の戸閉装置は5000系の重力式から、ゼンマイの力でゆっくりと戻る方式に変更している。また、防犯カメラを各車に2台ずつ設置している。
側引戸の鴨居部には17インチの車内案内表示器を設置しており、停車駅表示案内のほか、行先情報、ドアの開方向情報、乗り換え案内、乗車マナーなどについて表示する。客室扉の内側は、混雑時に扉が開く際に戸袋に荷物などが引き込まれるのを防止するため、素材に表面が滑りやすい素材を採用した。
枕木方向のつり手棒は側面天井部と接続をすることにより、ロールバーの補強構造を構成して、側面衝突に対する車両変形量の抑制を図っている。
天井の客室灯には40
W
相当の
LED照明
を採用したほか、つり手棒の配置変更に合わせて配置の見直しを行い、従来より数を2灯ほど減少させている（中間車は22灯、先頭車は20灯）が、架線停電時に備えて蓄電池からの電力で点灯する予備灯を、中間車では11灯、先頭車は10灯へと増加させている。
2020系の車内
車内案内表示器
構造 > 列車長室

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乗務員室は、前面ガラスの面積を広げて視界の拡大を図っており、主幹制御器はワンハンドルマスコンを運転台中央に配置した。その前方に2つのモニター装置が配置されている。モニター装置はE235系で使用されているINTEROSの導入により、計器・表示灯類などの情報集約を進めており、これにより計器・表示灯類などをモニター装置で表示することが可能となっている。また、現状では相互乗り入れの際に各社の車両においてその機器配置が異なり、乗務員の取扱いの負担が重いことを考慮して、東京地下鉄（東京メトロ）・東武鉄道・西武鉄道の関係者と運転台共通化の協議を行い、それに合わせて相互乗り入れする各社が保有している車両との仕様共通化を行った。その他の乗り入れ線区や本車を導入しない他の東急線の車両の仕様も参考にしている。乗務員が扱う機器ついては、設計完了後にモックアップを作成して、集められた各現業職員との間で取付け高さとボタンの形状と操作感などの検証を行ない、修正している。
構造 > 主要機器

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主制御器は、300系以来となる三菱電機製を採用し、SiC-MOSFETとSiC-SBDを組み合わせた、フルSiCパワーモジュールを用いた2レベル式VVVFインバータ制御装置（MAP-144-15V317形）を搭載しており、1台の制御装置で主電動機4台を制御する1C4M方式としている。高速度域まで多パルスのスイッチングを行うため、主電動機の損失を低減させて省エネルギー性能を向上させており、従来の8500系と比べて半分程度の電力で走行できるようになっている。
主制御器を各電動車に搭載する単独M方式とされるが、M1(A・B)とM2(A・B)はユニットに近い構成となっており、集電装置と高速度遮断器はM1側に集約されている。またSIVはM2に搭載されるが、SIV断流器はM1に搭載されている。
主電動機は、東芝製のTKM-18（東芝形式SEA-446）形全密閉外扇式三相かご形誘導電動機（定格電流108 A、定格周波数80 Hz、定格出力140 kW、定格回転数2,380 rpm）を採用しており、熱交換により冷却を行う方式であるため、メンテナンス頻度の低減が図られている。
制動方式は、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式としており、INTEROSの編成ブレーキ力管理システムからのブレーキ指令により、編成全体で応荷重制御・電空協調制御・回生ブレーキを優先する遅れ込め制御を行うことで、省エネルギー運転と空気ブレーキの制輪子（ブレーキシュー）の摩耗量の低減が図られている。
また、常用ブレーキを従来の7段ステップ制御から8段ステップ制御とし、8段ステップは減速度を4.0 km/h/sとすることで、回生ブレーキが安定しない時や雨天時と降雪時などで安定した制動力が得られるようにしている。また、降雪時での減速度低下時のバックアップとして非常ブレーキ時の回生補足機能を新たに追加している。これは、従来の非常ブレーキ作動時には、すべて空気ブレーキで作動して回生ブレーキは使用されないが、この機能では、非常ブレーキ作動時には、INTEROSで減速度の演算を行い、一定の減速度低下が計測された場合には、回生ブレーキを補足で使用するものであり、降雪時でのさらなる安全性を図っている。
補助電源装置は、IGBT素子を使用した3レベル方式の富士電機製（CDA175形）静止形インバータ（SIV）であり、出力は三相交流440 V、260 kVAである。整流装置は補助電源装置とは別に搭載しており、出力は直流100 Vである。また各車に変圧器を搭載しており、出力は交流100 Vである。
電動空気圧縮機は、吐出量は1,750 ℓ /minのドイツ・クノールブレムゼ製オイルフリーレシプロ式（VV180-T形）を採用。潤滑油を使用しないため外部のオイル排出や元空気タンク側へのオイル流出がなく、交換や給油が不要となる。
冷房装置は、三菱電機製CU7080形冷房能力58.14 kW (50,000 kcal/h)を屋根上に1台搭載しており、予備暖房用の6.0 kWのヒータを内蔵している。また、天井部の横流ファン付近にパナソニックとJR東日本テクノロジーが共同開発した空気洗浄装置の「nanoe（ナノイー）」を設置している。東急電鉄の電車としては初めての設置となる。
集電装置は、東洋電機製造製のシングルアームパンタグラフ（PT7108-E）で、上昇検知装置を有する。
戸閉装置は、富士電機製のラック・アンド・ピニオン式のブラシレスモーターを使用した電気式戸閉装置を採用している。戸閉状態では、常に互いの引戸が押し付け合う構造となっており、挟まれたものを引き抜きやすい特性がある。
蓄電池は、5000系と同じく焼結式のアルカリ蓄電池を採用している。5000系が直流100 V・60 Ahと列車無線の非常電源に使用する直流24 V・30 Ahの2種類を搭載していたのに対し、本形式は直流100 V・105 Ahの1種類のみとしている。
構造 > 主要機器 > 台車

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台車は軸箱支持装置が軸梁式のボルスタレス方式空気ばね台車を採用した。5000系などで採用されていたものとは形状が大きく変更され、牽引装置も一本リンク式となる。基礎ブレーキ装置は踏面片押し式のユニットブレーキであるが、付随台車はディスクブレーキが追加されている。なおこのディスクブレーキのライニングは脱着性向上を図るため、UIC（国際鉄道連合）規格に基づいた構造としている。形式はTS-1041（電動台車）・TS-1042・TS-1042A（付随台車）となっている。
駆動装置は5000・6000系と同じく中実軸平行カルダン式だが、電動機の電機子軸と輪軸の歯車駆動軸との間の継手を、CFRP製のたわみ板を使用したTD継手式から、東急としては初採用となる歯車形たわみ軸継手を使用したWN継手式に変更し、高速走行時の信頼性向上を図っている。
構造 > 主要機器 > 車況管理裝置

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列車情報管理装置として、東日本旅客鉄道のE235系等で実績があるINTEROSを採用している。データ通信速度を従来と比べて40倍も向上させたことで、大容量のデータを扱うことが可能で、車両の各機器への伝送のほかにWiMAXによるデータ通信を利用して、車両の各種データを地上システムにリアルタイムに送信して活用することが可能としている。将来的には、各機器のデータを利用して、車両留置時で実施する検査の簡略化や蓄積した車両のビッグデータを分析し、機器の寿命や故障の予知を捉えて適切な時期に必要なメンテナンスを行う状態保全に向けた取組みを進める予定である。
編組介紹

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田園都市線向けに製造され、2018年3月28日より営業運転を開始した。ラインカラーは緑色。
扉間の窓上部と妻引戸上部にデジタルサイネージ（液晶ディスプレイによる電子看板）が設置されている。側窓上部のものは、21.5インチサイズの液晶モニターを横に3つ連続配置しており、3画面で一つの連続した画面のように使用することができる。
田園都市線及び直通運転先である東京メトロ半蔵門線と東武伊勢崎線・日光線で運用するため、半蔵門線及び東武線の保安装置と無線装置も内蔵している。
デジタル無線に対応するため、屋根上の列車無線アンテナ（逆L形）は各車2本となっている。なお当初は片方が準備工事のみであった。
第一編成の2121Fは総合車両製作所横浜事業所にて落成し2017年11月28日から30日にかけて逗子から長津田まで甲種輸送され、2017年11月30日に長津田検車区にて報道陣に公開された。
2130編成以降ではラッシュ時の乗降時間短縮を図り、4・5・7号車のドア間の座席を7人掛けから6人掛けに減少させ、ドア横に38 cmのスペースを確保している。
3画面を連続させたデジタルサイネージ
車内妻面部のデジタルサイネージ
編組介紹 > 編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
:  ←押上・久喜・南栗橋・澀谷方向中央林間方向→ 
| 車號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 車型 |   (Tc2) |   (M2b) | <>  (M1b) |   (T3) |   (T2) | <  (M3) |   (T1) |   (M2a) | <>  (M1a) |   (Tc1) |
| 重量 | 31.5 t | 33.5 t | 33.5 t | 27.8 t | 27.5 t | 32.0 t | 27.5 t | 33.5 t | 33.5 t | 31.4 t |

| 車輛編號 | 2121 | 2221 | 2321 | 2421 | 2521 | 2621 | 2721 | 2821 | 2921 | 2021 |
| 車輛編號 | 2122 | 2222 | 2322 | 2422 | 2522 | 2622 | 2722 | 2822 | 2922 | 2022 |
| 車輛編號 | 2123 | 2223 | 2323 | 2423 | 2523 | 2623 | 2723 | 2823 | 2923 | 2023 |
| 車輛編號 | 2124 | 2224 | 2324 | 2424 | 2524 | 2624 | 2724 | 2824 | 2924 | 2024 |
| 車輛編號 | 2125 | 2225 | 2325 | 2425 | 2525 | 2625 | 2725 | 2825 | 2925 | 2025 |
| 車輛編號 | 2126 | 2226 | 2326 | 2426 | 2526 | 2626 | 2726 | 2826 | 2926 | 2026 |
| 車輛編號 | 2127 | 2227 | 2327 | 2427 | 2527 | 2627 | 2727 | 2827 | 2927 | 2027 |
| 車輛編號 | 2128 | 2228 | 2328 | 2428 | 2528 | 2628 | 2728 | 2828 | 2928 | 2028 |
| 車輛編號 | 2129 | 2229 | 2329 | 2429 | 2529 | 2629 | 2729 | 2829 | 2929 | 2029 |
| 車輛編號 | 2130 | 2230 | 2330 | 2430 | 2530 | 2630 | 2730 | 2830 | 2930 | 2030 |
| 車輛編號 | 2131 | 2231 | 2331 | 2431 | 2531 | 2631 | 2731 | 2831 | 2931 | 2031 |
| 車輛編號 | 2132 | 2232 | 2333 | 2432 | 2532 | 2632 | 2732 | 2832 | 2932 | 2032 |
| 車輛編號 | 2133 | 2233 | 2333 | 2433 | 2533 | 2633 | 2733 | 2833 | 2933 | 2033 |
| 車輛編號 | 2134 | 2234 | 2334 | 2434 | 2534 | 2634 | 2734 | 2834 | 2934 | 2034 |
| 車輛編號 | 2135 | 2235 | 2335 | 2435 | 2535 | 2635 | 2735 | 2835 | 2935 | 2035 |
圖例
＜＞：集電裝置（單臂集電弓）
VVVF：主控制器（日语：）（VVVF裝置/1C4M）
SIV：補助電源裝置（逆變器）
CP：電動壓縮機
BT：蓄電池
備註
車輛編號為2021年4月1日時適用
※2126F・2127Fはデハ2320欠車で落成、6020系デハ6320を長津田にて改造の上組み込み
■甲種時未完工車，6020系從Q seat車中抽出。更多：w:ja:東急2020系電車 § Qシート車組み込み時の動き
編組沿革
編組介紹 > 列車運用

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2018年3月28日に2020系3編成が営業運転を開始した。運用開始半年間は前面貫通ドアに東武直通非対応を示すKマークが貼られており、東武線への直通乗り入れは行っていなかったが、同年10月1日から2121Fと2122Fが東武線への乗り入れを開始し、久喜駅・南栗橋駅 - 中央林間駅で運行されている。2017年度に3編成が製造され、2018年度と2019年度は6編成、2020年度は5編成が増備されている。2021年度は9編成が導入される予定。
車體裝飾

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本系列は運行開始当初、デビューマークを付けて運行していた。
2020年9月8日より、2020系2130編成に「SDGsトレイン 美しい時代へ号」と称したラッピング電車が運行している。当初は1年間を目処に運行する予定であったが、2021年8月26日に1年間延長運行することが発表された。
註釋與參考資料 > 註釋

↑  2021年現在、2020系列の東横線向け（東京メトロ副都心線／有楽町線・東武東上線・西武有楽町線／池袋線直通対応）バージョンや、池上線・東急多摩川線向けの18m車体の3扉バージョンについては導入が計画されていない。
↑  ディスクブレーキがなく、先頭部に使用される。
↑  かつて5000系で6扉車が組み込まれていた位置に相当する
註釋與參考資料 > 參考資料

↑  . 鉄道ファン railf.jp 鉄道ニュース. 2018-03-30  [2018-05-27]. （原始内容存档于2020-10-28）.
↑  . 東急電鉄. （原始内容存档于2021-03-06） （日语）.
1 2   (PDF) (新闻稿). 東京急行電鉄株式会社. 2017-03-17  [2018-05-28]. （原始内容 (PDF)存档于2021-07-08）.
1 2  上新大介. . マイナビニュース. 2017-03-17  [2018-05-27]. （原始内容存档于2022-01-26）.
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1 2 3 4 5 6 7  エリエイ「とれいん」 2018年4月号MODELERS FILE「東京急行電鉄2020・6020系電車」pp.9 - 11。
1 2  レイルマガジン416号143ページ
↑  市川 2018. sfn模板錯誤: 無指向目標: CITEREF市川2018 (幫助)
↑  富士電機技報　2019年Vol.92PDF
↑
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↑  電気車研究会『鉄道ピクトリアル』通巻978号 p.141
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↑  「鉄道ファン」8月号付録「大手私鉄車両ファイル」各年
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↑   (PDF). 東急電鉄.   [2021年5月15日]. （原始内容 (PDF)存档于2022年1月26日）.
↑  本日９月８日（火）より、SDGsトレイン「美しい時代へ号」が運行を開始しました！ （页面存档备份，存于）（東急）
↑   (PDF) (新闻稿). 阪急阪神ホールディングス、東急グループ. 2021-08-26  [2021-11-19]. （原始内容 (PDF)存档于2021-11-19） （日语）.
單點城市立交

一個顯示靠右行駛的高速公路單點城市立交藍圖。紅線顯示駛入高速公路；綠線顯示駛出高速公路；而直接通過的則為灰色。所有同色的交通可以同時進行。
單點城市立交（英語：，），或稱單點立交（英語：，）、單點鑽石型交流道，是交流道的一種。這是一種在有限地方內可以在容許大量交通流過，卻又保障安全和效率的交流道。
概要

單點城市立交與菱形立交的構成方法相似，但單點城市立交可以將菱型立交的兩個交匯點，利用同時左轉壓縮成一個自由的交匯點。
「單點」指所有通過主幹道及左轉的車輛都可以透過一組交通燈加以控制。由於其優良的空間與處理行車的效率，這種設計被廣泛用於翻新的交流道，或新建的交流道，尤其在密集的城市環境中。
通常當引道被連接至臨街道時，單點城市立交可以允許交通直接由出口引道直接行走至入口引道。由於大部分直接通過的交通都可以經過交流道行走，單點城市立交在這情況下仍然比地面立交更有效率。
歷史

首個單點城市立交於1974年2月25日，美國佛羅里達州的克利爾沃特開通。設計者是華萊士‧霍克斯（Wallace Hawkes），一名在J.E.格雷納股份有限公司（J.E. Greiner, Inc.，後期的URS公司）的交通運輸工程總監，即被稱為「城市交立鼻祖」的人。[disputed ]
亞太地區應用 > 臺灣

中山高速公路
幼獅交流道
銅鑼交流道
新竹交流道 (95A-公道五路)
福爾摩沙高速公路
大山交流道
南雲交流道
亞太地區應用 > 香港

荃灣路（五號幹線）和葵青路 / 興芳路的葵青交匯處。(22°21′20″N 114°07′24″E﻿ / ﻿22.355632°N 114.12323°E﻿ / 22.355632; 114.12323)
亞太地區應用 > 印度尼西亞

雅加達內環路（國道1號） 和 Gedong Panjang。(6°07′53″S 106°48′21″E﻿ / ﻿6.131461°S 106.805702°E﻿ / -6.131461; 106.805702)
亞太地區應用 > 新加坡

友諾士天橋（Eunos Flyover）：1°19′34″N 103°54′21″E﻿ / ﻿1.326191°N 103.905765°E﻿ / 1.326191; 103.905765
洛陽天橋（Loyang Flyover）：1°21′37″N 103°57′40″E﻿ / ﻿1.360214°N 103.961109°E﻿ / 1.360214; 103.961109
巴耶利峇交流道（Paya Lebar interchange）1°19′22″N 103°53′27″E﻿ / ﻿1.322866°N 103.890912°E﻿ / 1.322866; 103.890912.
亞太地區應用 > 澳洲

這種交流道在澳洲日漸普及，其中有不同的設計位於：
悉尼（33°45′32″S 151°02′57″E﻿ / ﻿33.7588031°S 151.0491352°E﻿ / -33.7588031; 151.0491352）
墨爾本（37°48′15″S 145°10′41″E﻿ / ﻿37.80407°S 145.1781235°E﻿ / -37.80407; 145.1781235）
布里斯班（27°24′40″S 153°03′34″E﻿ / ﻿27.4111344°S 153.0594738°E﻿ / -27.4111344; 153.0594738）
珀斯（31°58′24″S 115°57′29″E﻿ / ﻿31.9733993°S 115.9581574°E﻿ / -31.9733993; 115.9581574）
參見

公路主题
菱形立交
參考文獻

↑  Anonymous. . Highway & Heavy Construction. July 1989, 132 (8): 52–53. ISSN 0362-0506.
↑  St. Louis District. . Missouri Department of Transportation.   [July 15, 2012]. （原始内容存档于2017-07-01）.
↑  . Kurumi.com.   [April 9, 2008]. （原始内容存档于2022-03-28）.
典型的單點城市立交
香港葵青交匯處，採用靠左行駛，並有一個路口方形黃綫區。

22°21′20″N 114°07′24″E﻿ / ﻿22.355632°N 114.12323°E﻿ / 22.355632; 114.12323
謝爾巴基 (波爾塔瓦州)

49°7′28″N 33°34′53″E﻿ / ﻿49.12444°N 33.58139°E﻿ / 49.12444; 33.58139
謝爾巴基（烏克蘭語：，羅馬化：Shcherbaky）是烏克蘭的村落，位於該國中部波爾塔瓦州，處於普肖爾河右岸，距離波托基1公里，海拔高度69米，2001年人口277，91%居民使用烏克蘭語。
參考資料

Погода в селі Щербаки（页面存档备份，存于）
进士门

| 查济古建筑群 |
| --- | --- |
进士门
全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布
地址: 安徽省泾县
分类: 古建筑
时代: 明
编号: 5-323
认定时间: 2001年
进士门是中国安徽省宣城市泾县桃花潭镇查济村的一座明代祠堂建筑。
1998年5月，宝公祠、二甲祠、洪公祠、德公厅屋、进士门、怀素堂六处明清古建筑列为安徽省文物保护单位。2001年6月，作为查济古建筑群的子项被公布为第五批全国重点文物保护单位 。
阿尔瓦·默达尔

阿尔瓦·迈达尔（1968）
阿爾瓦·米達爾（瑞典語：，1902年1月31日—1986年2月1日），瑞典社會學家和政治家。