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香港輕鐵
車站及路綫 > 現時營運路線

全日服務：
505：三聖 ⇄ 兆康（經建安，往兆康方向停靠山景、麒麟；往三聖方向停靠鳴琴，不經麒麟）
507：屯門碼頭 ⇄ 田景（經兆禧、大興）
610：屯門碼頭 ⇄ 元朗（經美樂、澤豐）
614：屯門碼頭 ⇄ 元朗（經兆禧、杯渡）
615：屯門碼頭 ⇄ 元朗（經美樂、新圍）
614P：屯門碼頭 ⇄ 兆康（經兆禧、杯渡），到終點站後直通運行615P線
615P：屯門碼頭 ⇄ 兆康（經美樂、新圍），到終點站後直通運行614P線
705：天水圍循環線（逆時針方向，經天慈）
706：天水圍循環線（順時針方向，經天耀）
751：天逸 ⇄ 友愛（經翠湖、澤豐）
761P：天逸 ⇄ 元朗（經天富、坑尾村）
特別班次：
506P：屯門碼頭 → 兆康
（學校上課日上午7:20、7:35分由屯門碼頭開出，途徑美樂、青雲、建安、杯渡；亦會視情況隨時開出 龍門 → 建安 → 屯門 的特別班次）
507P：兆康 → 屯門碼頭
（學校上課日上午7:40分由兆康開出，途徑青松、建生、田景，到達田景/蔡意橋後轉為507線）
751P：天逸 ⇄ 天水圍
（早晚繁忙時段開出，亦會在上午7時開出兩班由天逸前往兆康的班次，其中一班次到達兆康改為507P線前往屯門碼頭，另一班次到達兆康後會返回車廠）
720：兆康  → 天荣
（2024年9月2日复办，只有非学校假期和公众假期的星期一至五，上午7点46分开出一班）
車站及路綫 > 已取消的營運路線

輕鐵已取消路綫列表
506：屯門碼頭－友愛，1988年9月23日投入服務，開辦初期只以安定為總站，1992年2月2日改以友愛為總站，2002年7月14日因杯渡路架空工程停駛，由506臨時巴士取代，至2003年8月31日峻工，由於輕鐵列車不足，永久改以巴士行駛。
511：屯門碼頭－兆康（經屯門醫院、建安及青山村各站，為611線區間車），1988年9月20日投入服務，本線只在晚上10時後提供服務，在611線收車後提供屯門區內的服務。1990年7月22日起，為配合611線延長服務時間至晚上9時而永久停駛。
512：友愛－兆康（經屯門醫院及河田各站，為612線區間車），只曾在正式通車前的試營運期間提供服務，因為嚴重重疊612，故在1988年9月18日輕便鐵路投入服務沒有繼續提供服務。
610D：為610線的回廠列車，行走路線與610線相同。1989年4月中旬起提供接載乘客服務。惟本線列車接載乘客至進入輕鐵車廠前最後一個輕鐵車站後便停止服務返回輕鐵車廠，約在1995年停止提供服務。
611：屯門碼頭－元朗總站（經屯門醫院、建安及青山村各站），1988年9月18日投入服務。由於工業北移，令來往建安站的乘客大量減少，加上配合新支線通車，於1992年2月2日被614線取代。
611D：為611線的回廠列車，行走路線與611線相同。1989年4月中旬起提供接載乘客服務。惟本線列車接載乘客至進入輕鐵車廠前最後一個輕鐵車站後便停止服務返回輕鐵車廠。於1992年2月2日，因611被取代，此路線一同取消。
612：元朗總站－友愛（經河田），1988年9月18日投入服務，1994年3月13日與722線（來往兆康至天瑞）合併成720線。
701：天水圍南循環線，2003年12月16日因應西鐵通車投入服務，因覆蓋範圍太小，2004年8月22日被705線取代。
720（第一代）：天榮－友愛，1994年3月13日投入服務，開辦初期只以天瑞為總站，1995年3月26日延長至天水圍（今稱天榮站），並於2003年12月7日由751線取代。
721：元朗總站－天榮，1993年1月10日投入服務，開辦初期只以天瑞為總站，1995年3月26日延長至天水圍（今稱天榮站），並於2003年12月7日由761線取代。
722：天瑞－兆康，1993年3月22日投入服務。1994年3月13日與612線（元朗－友愛）合併，成為720線。
751P（第一代）：天瑞－友愛，2003年12月8日投入服務。因為當初天水圍新支線啟用時令天瑞至天耀一帶失去直接前往屯門區的路線，而西鐵並未投入服務。為了顧及學生往屯門區上學的需求，九鐵就增開這條特別線。本線只在07:15、07:30及07:45由天瑞開出南行往友愛。後來在2003年12月17日起，減為只在07:30開出一班。直至2004年1月5日，因西鐵已經投入服務而取消。。
761：天榮－元朗總站，2003年12月7日投入服務，2006年10月8日，因客人通常集中在元朗至天恆，導致使用率不足，而被761P線取代。行車路線與在2010年8月23日取消的761P特別車班次一樣。
車站及路綫 > 未成線

501：因改為開辦615線而沒有開辦此線，行走路線為現時507延伸至兆康（北行經麒麟，南行不經麒麟）。
551：把507縮短至三聖，最後被九廣鐵路擱置
552：從鳳地至杯渡，前往屯門至建安，最後行駛青雲至屯門碼頭，與擱置路線553直通運行，最後被九廣鐵路擱置，走線與現時506P沒有區別。
553：505延伸至屯門碼頭，與擱置路線552直通運行，最後被九廣鐵路擱置
610P：610綫的區間服務，來往元朗及兆康，原取代614、615綫。最後港鐵表示保留614及615兩條路綫，變相擱置610P。
613：輕鐵建議的置樂支線通車後加設，由三聖開出，經置樂，入何福堂後沿現時614線的走線前往元朗。
651：與計劃中的610P路線一致，但於麒麟掉頭，最後被九廣鐵路擱置。
702：與701停靠車站一致，但行駛方向相反，曾經在2003年進行測試而在乘客資訊顯示屏出現。最後因為與701覆蓋範圍太低而擱置
771：9字型天水圍循環線，不途經天瑞至天耀，因發生事故而最後改開701。
乘客人次

輕鐵一直是元朗、屯門地區重要的交通工具。使用人次自通車後一直穩步上升。1998上半年連接元朗及荃灣的大欖隧道通車，乘客量輕微下跌。2004年隨著九廣西鐵及輕鐵天水圍支線通車，客量開始迅速增長。2009年港鐵西鐵綫進一步延長至紅磡站，輕鐵客量亦隨之而上升。根據運輸署的資料，輕鐵歷年乘客如下表：
| 年份 | 全年乘客人次 | 日均乘客人次 |
| --- | --- | --- |
| 1989年 | 62,596,000 | 171,496 |
| 1990年 | 73,149,000 | 200,408 |
| 1991年 | 82,061,000 | 224,825 |
| 1992年 | 92,273,000 | 252,112 |
| 1993年 | 106,555,000 | 291,932 |
| 1994年 | 116,980,000 | 320,493 |
| 1995年 | 122,651,000 | 336,030 |
| 1996年 | 125,124,000 | 341,869 |
| 1997年 | 126,185,000 | 345,712 |
| 1998年 | 114,474,000 | 313,627 |
| 1999年 | 114,712,000 | 314,279 |
| 2000年 | 118,104,000 | 322,689 |
| 2001年 | 116,610,000 | 319,479 |
| 2002年 | 114,465,000 | 313,603 |
| 2003年 | 106,377,000 | 291,444 |
| 2004年 | 131,700,000 | 359,836 |
| 2005年 | 136,144,000 | 372,997 |
| 2006年 | 136,416,000 | 373,742 |
| 2007年 | 135,620,000 | 371,562 |
| 2008年 | 137,730,000 | 376,311 |
| 2009年 | 143,489,000 | 393,121 |
| 2010年 | 154,522,000 | 423,348 |
| 2011年 | 161,289,000 | 441,888 |
| 2012年 | 167,210,000 | 456,858 |
| 2013年 | 171,652,000 | 470,279 |
| 2014年 | 174,199,000 | 477,258 |
| 2015年 | 176,149,000 | 482,600 |
| 2016年 | 178,709,000 | 488,000 |
| 2017年 | 178,502,000 | 489,000 |
| 2018年 | 179,411,000 | 491,500 |
| 2019年 | 155,855,000 | 427,000 |
另外，根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，整個輕鐵網絡早上繁忙時間的平均載客率為82%。
爭議

自通車以來，輕鐵服務一直有不少爭議，不時有質疑輕鐵服務的評論。其中前九鐵主席田北辰更在上任初期至今因輕鐵虧損曾建議取消輕鐵，認為輕鐵系統殘舊、安全和架空路段不足，建議應重新規劃輕鐵。
爭議 > 優先政策引致阻塞道路問題

1988年輕鐵通車之時，當時政府為求將輕鐵效率提至最高，故修訂道路政策加入「輕鐵優先政策」；當輕鐵駛至路口約100米距離，路軌中間的裝置會感應到輕鐵駛至，交通燈就會轉成紅燈並先讓予輕鐵通過；不過，此舉就造成道路交通擠塞，甚至阻礙緊急服務車輛通過路口。以往地區居民及區議會經常投訴輕鐵在距離路口遠處就已經截停交通燈，導致交通大擠塞，故此政府最後修訂條款，稍為降低優先的程度。
根據輕鐵網上客務中心資料所得，在一般的輕鐵/道路交匯處，輕鐵列車有駛過交匯處的優先權，但只有與輕鐵列車正面相遇的車輛才受到輕鐵優先權影響，至於一些較繁忙的道路交匯處，輕鐵的優先權會被降低，就算輕鐵列車駛到交匯處，亦未必可以被安排即時駛過。
截至現時此條款仍然存在，而目前仍然受較大影響的路口為天水圍天耀路天福路交界、天秀路天瑞路交界、屯門湖康診所湖山路交界等，而繁忙時間下橫越路軌交通燈的等待時間仍可長達5-10分鐘。
爭議 > 安全問題

由於輕鐵大部份的路段都設在路面，甚少架空路段，所有平交道亦沒有活動式閘桿，在規劃前曾建議在月台興建行人天橋連接行人路，但最後只在有空間充裕和客流少的車站建造。當中也有同時設立天橋和輕鐵過路處，但很大部分車站只設有輕鐵過路處。由於大部分輕鐵過路處沒有行人信號燈，只有簡單的安全設施和提示標誌，所以輕鐵和行人經常出現「人車爭路」的情況，當時九鐵公司稱是方便乘客橫過車站而不設人行天橋和隧道分開行人和列車。其中慣稱「元朗大馬路」的青山公路－元朗段，因輕鐵路軌佔用中間，擠塞最為嚴重；該路段是元朗市中心和人流集中地帶，而且路段附近大廈商店林立，馬路和月台都建造得十分狹窄，是輕鐵最擠擁的路段之一，輕鐵的三條長途線——610、614、615，以及跨區綫761P都經過該處。
由於青山公路－元朗段在規劃輕鐵前是一條雙向六行車線的路段，在輕鐵通車後由於路軌和月台的佔用令兩邊行車線收窄，導致現時該路段每邊方向只有一至兩條行車線，由於該路段有多條巴士路線和車輛行經，因此在繁忙時間常出現道路擠塞情況，而隨著新界西北區內人口和人流近年不斷增加，加上該段的車站月台狹窄，月台早就不論在早晚繁忙時間還是日間非繁忙時間都是水泄不通，十分擠迫。同時行人路同樣的收窄，令行人路和輕鐵過路處十分擠迫，每當輕鐵行經時，險象環生，「人車爭路」的情況一直無法改善。近年有議員和市民要求該路段儘早架空化，徹底解決「人車爭路」的情況，兩鐵合併後的港鐵已經陸續展開有關車站的改善工程，例如大棠路站的工程已於2015年6月底完成。
另外，曾有團體要求輕鐵在月台上加裝月台閘門以提高月台上候車乘客的安全，但由於加裝閘門同時，需要同時加裝自動列車運行裝置或自動列車停止裝置，對於由人手駕駛、沒有獨立路段、與其他車輛共行和大部份的路段都設在路面的輕鐵而言，這一要求可能難以實現。
爭議 > 列車和運力問題

輕鐵列車的設計以當時的澳洲墨爾本電車Z3 Class和德國Duewag電車為藍本，有別於現時世界各地路面電車使用的超低地台車廂、雙向駕駛室和兩邊車門設計，因此如需要方便殘疾人士上落，便需要額外興建月台以便無障礙上落。另外九鐵當時預期列車需要接載大量的乘客，因此決定列車以單邊車門向單向式設計，總站需另設迴圈作調頭之用，因而被指佔用大量空間。
輕鐵列車較新型現代路面電車笨重，澳洲製列車滿載時總重量達37噸，而日本製列車總重量更高達44噸，由於需適應區內狹窄環境，一般路面電車系統，其路軌的可轉彎半徑範圍可較普通鐵路為小，因而列車轉向架需使用特殊設計以便列車可有較大的轉向幅度。正因如此，當列車轉彎時即使車速很低，車身都會作一定幅度的傾斜和大幅度的搖擺，使站立的乘客容易跌倒。
有報章指出，第4期列車車價較1997年起投入服務的第3期列車貴，第3期列車由澳洲製造，第4期列車則是中國製造。第4期列車共有22輛，共耗資三億元，平均每卡價值1,500萬元。而第4期輕鐵列車在2009年抵港後，在屯門車廠內試車時曾在彎位發生出軌事故，中國南車浦鎮車輛廠需要派出專家來港協助調查。港鐵當時表示，出軌是因路軌承托力不足，否認列車設計有問題。自此事後，當所有出廠的列車抵達香港後，列車承辦商需要先在車廠內修正列車在製造時所發現的錯誤問題才能交付與港鐵公司正式上線營運。另外輕鐵司機對第4期列車也劣評如潮，有司機投訴第4期列車駕駛艙的擋風玻璃視野較舊款車窄，阻礙視線，而列车控制加速及減速亦較困難[來源請求]，令乘客感覺此款列車行駛時較其他列車搖晃劇烈。
隨著九廣西鐵（今港鐵屯馬綫）2003年落成通車，雖然與部分輕鐵路線重疊，但乘客可通過輕鐵轉乘，使載客人數仍遠超預期，甚至令屯馬線和輕鐵的載客量早已經超出負荷，加上新制輕鐵列车從确定訂單、建造新車卡至投入服務需時六年，令輕鐵承載量永遠趕不上人口增長。
爭議 > 路線重組風波

輕鐵早在2003年中（即西鐵通車前約半年），訂出西鐵通車後的路線重組計劃，稱為2003年輕鐵重組計劃，務求把乘搭輕鐵來往屯門至元朗的乘客改乘西鐵，並加強區內與西鐵站的接駁。
原本計劃的重組方案，原意是使屯門碼頭總站、美樂站至青雲站、三聖總站、兆禧站至市中心站及杯渡站至鳳地站一帶的乘客，均可乘輕鐵路線到屯門站再轉乘西鐵，及方便來往屯門、元朗及天水圍的乘客到屯門站或兆康站轉乘西鐵。但屯門區議會則認為，重組後會令屯門東一帶的乘客，連唯一直接前往市中心站、安定站、友愛站（該站更曾因鄰近安定站而考慮取消）、屯門泳池站一帶的614綫因被永久停駛，而變成沒有直接的途徑該些地點而反對這個重組方案（因原552及553是以8字形式行走，屯門東一帶的乘客需於屯門站作反方向轉車，甚為不便）；再加上有部分屯門和元朗的居民已習慣搭乘輕鐵來回屯門及元朗，即使西鐵通車後也不願意作多重轉車，故此重組方案最後無疾而終。
雖然西鐵在2003年通車後，614和615綫的客量沒有明顯下降，但仍然把614和615綫的一半班次，改為上述2條路線的區間車：614P和615P綫（只服務屯門碼頭總站至兆康站），而將列車資源調到天水圍區服務，之後列車不足的問題表露無遺，繁忙時段的614綫要等至少10分鐘才有一班列車。
爭議 > 更换月台顯示屏

輕鐵站內的月台顯示屏於2003年開始加設，直到2019年反修例運動期間，港鐵指有62個輕鐵車站受破壞，事隔三年仍然有超過一半的乘客資訊顯示屏仍未修復。然而於2021年7月，港鐵以「難採購零件和已屆資產使用壽命期限」為由，表示會陸續停用餘下的顯示屏，並建議乘客改用應用程式查閱列車班次。有乘客認為港鐵的做法感到困擾，認為難以方便知悉列車班次。
其後港鐵於2022年12月开始陸續於輕鐵車站安裝新一代縱置月台顯示屏，供有需要乘客使用，但也有团体表示新式显示屏在显示形式和部署位置上不便于乘客观看资讯。
安全 > 安全設施

以列車為例，1988年澳洲Comeng（英语：）列車不設車尾逃生門，列車逃生梯放置於列車中間車門下方位置，方便職員從外拉出逃生梯協助乘客逃離車廂，有必要時亦可推開部份車窗逃生，九鐵公司始於1992年日本川崎重工輕鐵列車加設車尾逃生門，而且設有可摺疊的梯級，令乘客更容易經逃生門和連結器（當拖卡時）的梯級離開，及後來各型輕鐵列車亦設有車尾逃生門。所有列車都設有逃生車窗，只可在緊急時使用，非法使用者最高可被罰款5000元及入獄6個月，部分車窗同時設有氣窗，原標示為「緊急通風窗」，如有需要時，乘客可以打開，但不同於逃生車窗，氣窗附近並沒有標示任何罰則。2020年開始因應2019冠狀病毒病疫情，港鐵公司更新標示提醒乘客在非緊急情況下都可以打開氣窗以加強通風。
安全 > 其他意外

1999年某日晚上，一輛私家車在新墟站附近誤闖輕鐵路軌。
2004年9月10日，一輛往天逸的751綫列車（編號1202），在天榮路右轉往天瑞路時，一個車輪爆裂，導致後方轉向架出軌，無人受傷。
2009年12月31日，坑尾村站外一個非正式過路點，一名老翁被一761P綫列車（編號1004及1201）撞死，意外影響751及761P綫服務近2小時，約50班車受影響。其間，761P綫行走元朗及洪天路，751綫分段服務友愛至洪天路及天水圍至天逸，近5千人轉搭來往洪天路緊急月台及天逸的緊急接駁巴士。
2011年8月9日早上近10時20分，一輛行走615綫往元朗總站的列車（編號1115）在亦園路路面平交道（泥圍站及鍾屋村站之間）攔腰撞及一輛左轉入亦園路的七人車的右邊車身，七人車被推前十多米至路軌上，女司機傷重死亡。
2013年8月19日早上約8時55分，一列行走761P綫往天逸方向的拖卡列車（編號1046及1006）駛往樂湖站途中，在天湖路輕鐵平交道將一名疑衝燈橫越輕鐵路軌的67歲男子撞倒，該男子被捲入車底拖行50米，當場死亡。
2015年4月13日中午近12時25分，一輛行走614綫往元朗總站的列車（編號1021）在何福堂站附近，撞倒一名26歲男途人，送院傷重不治。
2016年1月4日早上6時許，一輛行走751綫往友愛的列車（編號1037）在藍地站附近，撞倒一對80多歲夫婦，送院丈夫不治，妻子則手腳受傷。
2016年6月11日下午，一名彭姓50餘歲男子在天逸站下車，準備離開月台之際被正在追逐懷疑逃票乘客的港鐵職員大力撞開，彭報稱失足跌倒，胸口撞向扶手欄杆並墮下樓梯倒地，意外後他因傷停工3個月。港鐵回覆彭的信件僅稱對其「不愉快經歷深表同情及遺憾」，但指事件起因乃「該名在月台上奔跑及用力推開查票員的乘客的魯莾行為」引起，不承認事件乃公司過失或失職所致，亦因此「應毋須負上任何責任或賠償」。彭亦因為無法證明損害是由港鐵造成而遭法律援助署拒絕受理其法援申請。議員鄺俊宇批評港鐵令人失望，指其於連串醜聞上「大事甩轆小事甩漏」。
2017年10月21日早上10時許，一名59歲港鐵外判清潔女工站在輕鐵元朗站761P綫月台（往天逸方向）邊沿，正與相鄰月台的同事打招呼，突然被一名56歲南亞裔、頭戴鴨舌帽男子從後伸出右手，不發一言地將女職員推落路軌，然後頭也不回離開，女職員下顎及手受傷，下巴需縫6針，左手需打石膏。警方20分鐘後在約100米外的蔡屋村發現該醉酒南亞漢大字形躺在地上，遂上前以涉嫌傷人將他拘捕。該名57歲持香港身份證的巴基斯坦籍男子承認一項有意圖傷人罪，最終被判囚3年4個月。
2018年5月5日早上8時許，青山公路近洪水橋一處輕鐵交匯處的架空電纜被一輛疑吊臂未有收好、駛經的吊臂車勾斷，導致輕鐵藍地站至洪水橋站電力供應中斷，服務受阻2小時，輕鐵路線需要改道。港鐵安排免費接駁巴士疏導乘客。
2018年12月17日晚上8時許，一輛行走615P綫往屯門碼頭方向的列車（編號1098）在駛進新圍站時，撞倒一名正在橫過行人過路處的11歲男童，司機即時響號示警並煞停列車，但男童仍被捲入車底。目擊者稱他被列車拖行一段距離，男童由消防及救護員救出送屯門醫院救治。新圍站至青松站列車服務暫停，港鐵安排了接駁巴士疏導乘客。
2019年10月4日晚上8時許，一輛停止服務的拖卡輕鐵（編號1037及1068）於屯門碼頭站被反修例運動示威者破壞，車門玻璃爆裂，駕駛室門更被打開，已回廠維修。
2019年10月13日早上8時許，一輛行走751綫往天逸方向的列車在鍾屋村站附近與一輛正沿亦園路行駛至輕鐵平交道上的客貨車相撞。輕鐵上沒有乘客受傷，客貨車上最少3名乘客受傷。港鐵表示翻查行車紀錄，事發時車長有按照交通燈號指示行車。
2020年1月20日傍晚6時許，一名13歲男童踏單車經過青山公路與亦園路交界的行人過路處時，被一列往友愛方向的751綫輕鐵列車撞倒，重傷昏迷，送往屯門醫院搶救後不治。港鐵發言人指輕鐵列車當時有依循交通燈號行進。
2020年3月28日早上8時許，輕鐵屯門大興（南）站附近，一列輕鐵（編號1117）與一輛私家車相撞，另有一名男途人橫過馬路時受傷昏迷，經搶救後不治。
2020年8月29日晚上8時許，輕鐵屯門兆康站附近，一列輕鐵（編號1119）車輪偏離路軌，部分路綫服務受阻。港鐵車務營運總管黃琨暐表示，港鐵十分關注今次事故，向受影響乘客致歉，工程人員今晚會繼續在現場調查及復修，確保安全才恢復服務。受事故影響，614綫往元朗方向改道，不停杯渡站至鳳地站。614P綫往兆康方向亦要改道，不停杯渡站至鳳地站。黃琨暐說，已安排額外人手在受影響的車站協助乘客，亦已安排免費接駁巴士來往屯門至兆康。黃琨暐說，一輛往元朗方向的610綫單卡輕鐵，進入兆康站一號月台期間，車尾轉向架的車輪在一個道岔位置偏離路軌。當輕鐵停下來後，車長通知車務控制中心，車上約20名乘客安全離開車廂，無人受傷。
2024年1月12日上午8時15分，一輛貨車沿友愛路駛入屯門鄉事會路，其吊臂因未有在使用後妥善收起，於橫跨輕鐵路軌時吊臂撞到輕鐵電纜，輕鐵電纜便除即倒下並擦出火花。警方接報到場後以涉嫌危機駕駛拘捕涉事50歲姓鐘司機，事件中無人受傷，244名乘客在消防協助下離開。事故導致輕鐵五條線（505, 507, 614, 614P, 751)需要改道行駛。於同日下午1時14分，港鐵宣佈電纜修復工作已經完成，輕鐵服務將會逐漸回復正常，歷時4時59分。
2024年5月18日上午9時03分，一輛往屯門方向行駛的輕鐵，至鍾屋村站時意外脫軌。車上沒有乘客，事件中無人受傷。港鐵指，初步懷疑涉及路軌上外來物。事件導致4條輕鐵路綫改道（610，614，615，751），不停藍地站至洪水橋站。同時港鐵有免費接駁巴士，行走來往洪天路緊急月台至兆康，接載受影響車站的乘客。至當日中午12時45分，事故處理妥當，輕鐵服務逐步回復正常。
相關事件

2023年1月10日，社交平台Instagram上載一段影片，片段中有3名青年曾分別爬上輕鐵市中心站與鳳地站月台頂部，並兩度跳上當時正載客的輕鐵列車車頂游車河，到達屯門站才從車頂跳下來。而港鐵在發現片段後已就事件報警，而案件亦交由警方網絡安全及科技罪案調查科跟進。同日晚上警方拘捕3名涉案青年，三人年齡介乎21－24歲，分别報稱为送貨員、機械維修員及學生，涉嫌觸犯未經許可在限制飛行區內進行飛行、妨擾罪及《香港鐵路條例》故意危害安全罪。
未來發展 > 環保運輸走廊

2016年9月，香港政府公布經修訂的洪水橋新發展區建議發展大綱圖，當中劃出一條由天水圍站出發，圍繞區內，有支線直達流浮山，然後到新建洪水橋站的「環保運輸走廊」（, ），並以路面無軌電車/環保巴士行駛。
2023年8月，政府再公佈最終相關研究報告，建議興建全長16公里的環保運輸走廊，途徑洪水橋/厦村、元朗南，接駁籌備中的屯馬綫洪水橋站及現有的天水圍站，亦連接輕鐵泥圍站及頌富站。研究仍建議以平面形式、非輕鐵延伸方式興建。有議員擔憂路面形式只會釀成交通擠塞問題，批評當局短視長遠發展。
未來發展 > 引入氫能列車

港鐵計劃於2024年下旬展開為期半年的「氫能列車」測試計劃。港鐵公司向高明有轨电车租借一列三卡低地台氫能列車作測試，並率先在建安站加建低地台月台協助列車試運行。6月27日，租借的該組列车运抵香港。该列车已完成测试并在同年12月20日送回佛山。
相關電影製作

《地頭龍》（1990）
《皇家師姐中間人》（1990）
《幻愛》（2019）
《九龍不敗》（2019）
參見

港鐵
黃埔自動輕便運輸系統
慈雲山自動輕便運輸系統
註釋

↑  一般無閉塞輕軌鐵路系統的最高營運速度約為40km/h，而香港輕鐵最高達70km/h。
↑  原有142部列車。編號1013、1027的車輛因意外而退役；而編號1112的車輛已完成修復並於2016年11月14日重投服務。而1118亦已於2016年9月4日重投服務。
↑  香港輕鐵規格上允許3節車廂串接行走，但因絕大部分月台只能容納2節車廂停靠，故只會使用1至2節的列車行走；而緊急時可以允許串接最多4節車廂行走
↑  服務由接駁巴士655綫取代，現時路綫編號更改為K65
↑  服務由接駁巴士656綫取代，現時路綫編號更改為K66
↑  服務由輕鐵507線取代
↑  服務由輕鐵505、614P綫取代
↑  服務由輕鐵611、614綫取代
↑  服務由輕鐵610綫取代
↑  服務由接駁巴士559綫取代
↑  服務由輕鐵612綫取代
↑  服務由接駁巴士520綫取代，現時路綫編號更改為K52
↑  服務由輕鐵505綫取代
↑  該區域由大欖延伸至元朗，主要限制往市區的巴士。去程的巴士，區內只可以上客；而回程的巴士，區內只可以落客，禁止上客。另外以前區內的巴士58、59、61系、63系等巴士都要強制停駛。
↑  港鐵提供的接駁巴士則沒有分區收費，但為轉乘輕鐵的乘客提供轉乘優惠。
↑  純超低地台地車以至掛接式路面電車需要至九十年代後才出現
↑  於輕鐵興建前，香港政府曾經有三個方案作為屯門接連香港市區的鐵路。其中一個為將輕鐵由三聖站興建鐵路沿青山公路至荃灣站或者將地鐵荃灣綫延長至屯門；另外兩個方案為將輕鐵延長至太和站接駁東鐵綫和屯馬綫。
參考資料 > 新聞

《香港便覽 — 交通》，香港政府新聞處
《香港便覽 — 新市鎮及市區的新大型發展計劃》，香港政府新聞處
輕鐵司機憂乘客騷擾[] 東方日報，2006年4月2日
36萬輕鐵乘客無價減 明報，2006年4月13日
輕鐵結束20年壟斷局面[] 星島日報，2006年4月28日
輕鐵羅湖線重申無優惠 兩鐵合併政府文件[] 明報，2006年5月20日
輕鐵優先過路權或撤銷[] 明報，2006年6月16日
民主派八人被禁強闖輕鐵[] 星島日報，2006年10月7日
居民闖輕鐵軌遊行 九鐵指或追究 明報，2006年10月2日
輕鐵重組路線首個工作日操作大致正常市民需提早出門[] 亞視，2006年10月9日
區議員質疑九鐵申請禁制令阻示威違反人權法[] 東方日報，2006年11月4日
《輕鐵簡介（页面存档备份，存于）》，輕鐵網上客務中心（页面存档备份，存于）
輕鐵交匯處錯規劃頻見衝燈（页面存档备份，存于） 東方日報，2011年8月24日
外部連結

輕鐵官方網頁（页面存档备份，存于）
輕鐵行車時間表（页面存档备份，存于）
輕鐵轉乘優惠（页面存档备份，存于）
輕鐵網上客務中心（页面存档备份，存于） - 含輕鐵巴士服務、輕鐵消息、輕鐵刊物等資料
香港鐵路車輛網：九廣輕鐵 - 含輕鐵歷史、照片等資料
輕之鐵人 - 含輕鐵歷史、照片等資料
輕便鐵路舊照片 （页面存档备份，存于） - facebook專頁「屯門舊照片」
香港鐵路大典上的相关条目：輕鐵
|  论 编輕鐵路線 |
| --- | --- |
營運中:  505  506P  507  507P  610  614  614P  615  615P  705  706  720  751  751P  761P 
已停辦:  506  506D  511  512  610D  611  611D  612  701  720 (第一代)  721  722  751P (第一代)  761 
已擱置:  501  551  552  553  610P  613  651  702  771 
|  论 编 九鐵公司於香港持有的資產 |
| --- | --- |
兩鐵合併前路線:   東鐵  東鐵綫   西鐵  屯馬綫   馬鐵  屯馬綫   九廣輕鐵  輕鐵 
兩鐵合併前規劃路線:  沙田至中環綫  東鐵   西鐵   馬鐵   北環綫 
兩鐵合併前已落成物業:  海翠花園  新屯門中心  文禮閣  福花園  新元朗中心  駿景園  駿景廣場  新世紀廣場  置富都會  策誠軒  連城廣場 
兩鐵合併前物業管理:  連城廣場  九廣鐵路紅磡大樓  海翠花園  新屯門中心  福花園  駿景園  置富都會  策誠軒 
兩鐵合併後路線:   東鐵綫   屯馬綫   高速鐵路   輕鐵 
九廣鐵路公司營運及計劃路線，以及物業業務已經於2007年12月2日交予香港鐵路有限公司負責。
繪於1995年的原輕鐵網絡佈局圖。
左面為舊版路線圖（部份）；左下角可見橙色舊標誌及通車時使用的名稱「輕便鐵路」
614線輕鐵（2013年）
2023年2月26日早上11時，輕鐵第二期列車駛離兆康站，完成告別儀式，吸引逾千名鐵路迷及市民舉起手機拍照留念
2023年8月20日，港鐵為慶祝輕鐵35週年，推出兩部「35周年復刻主題輕鐵」
輕鐵典型的開放式月台。圖為天瑞站。
2014年第四季起，推出全新輕鐵售票機。除了可買單程票，亦可為八達通增值
「史禮賢」，編號1070
日本川崎輕鐵列車於友愛邨附近
2010年起投入服務的中國製UGL輕鐵列車
第五期輕鐵列車在大興邨附近
輕鐵路線圖
香港輕鐵的夜間燈光軌跡
損壞的月台顯示屏集中放置在天逸站客務中心旁
杯渡路東面高架橋預留位，其下道路是青山公路
三聖站預留位
哈巴谷書

《哈巴谷书》（希伯來語：‎）是圣经全书的第35本书，是先知哈巴谷（英语：）所写的预言书。本书也是十二先知书之一。此篇作者哈巴谷紀錄下與神討論了他內心的疑惑，同時神先藉著迦勒底人對以色列施行公義的審判，然後又藉著列國對迦勒底人施行公義的審判，來向子民展示祂的力量。
关于作者

在希伯來文聖經裏，哈巴谷（英语：）是另一位“小”先知。哈巴谷書的頭一句便説：“先知哈巴谷所得的默示。”（哈巴谷书1:1）哈巴谷──名字的意思是“熱烈的擁抱”。書中並沒有提供有關哈巴谷的出身、所屬的支派、生活境況或死亡等資料。雖然預言者在書的結語裏留下一點提示：“這歌交與伶長”，卻不能够肯定他是否聖殿裏的一位利未歌手。
写作时间和背景

哈巴谷书的結語及“耶和華在祂的聖殿中”這句話表示當時耶路撒冷的聖殿仍然屹立。（哈巴谷书2:20）這點連同預言的內容，顯示這些信息是在公元前607年前不久發出的。但在此之前多少年呢？預言必定是在敬畏上帝的約西亞於公元前640–609年作王統治之後發出的。預言本身透露了若干線索，它把一活動預告出來；即使這項活動與猶大的百姓有關，他們也不肯相信。這項活動是什麼？就是上帝興起迦勒底人（巴比倫人）去懲罰沒有信心的猶大。（哈巴谷书1:5-6）這件事跟崇拜偶像的約雅敬王統治早期的情形相當吻合，那時不信上帝和不公平的情況在猶大十分普遍。法老尼哥立約雅敬為王，於是猶大國開始受埃及所控制。在這樣的環境之下，百姓滿以為自己絕無受巴比倫侵略之虞。但於公元前605年，尼布甲尼撒在迦基米施一役中大敗法老尼哥，一舉瓦解了埃及的勢力。因此，哈巴谷的預言必然是在事情發生之前講出來的。這樣，説預言的時間便指向約雅敬在位（公元前609–？）的早期，而哈巴谷則成為與耶利米同時代的預言者。
主題特色

本书虽然属于小先知书，但對上帝的子民來説，他所接獲的異象和發出的判決信息的重要性卻絶不“小”。他的預言能够扶持上帝的僕人抵受艱辛，對他們深具鼓勵和强化作用。這本書强調兩項重要真理：上帝是全宇宙的至高統治主；義人必因信得生。這本書也是為了警告上帝僕人的反對者及那些自稱事奉上帝的偽君子而寫的。在配受歌頌讚美的上帝面前，培養堅强的信心方面，這本書給立下一個楷模。
哈巴谷可說是先知中的約伯，二者同是探討受苦這問題，不過約伯針對的困惑是個人的受苦，而哈巴谷關注的乃是國家的問題。先前，先知不明白上帝為何利用更兇暴的巴比倫人來懲治祂的百姓。
在探討過程中，哈巴谷與上帝對話，把他的疑問提出來。本書的方式不像其他先知書只重上帝對百姓說話，而是包括作者對上帝的許多申訴和呼籲。文中有三種不同的體裁──1:2-2:3是對話，討論上帝的公義；三章是詩歌；2:4-20節是一連串對惡人（巴比倫人）的指責。
作者不獨文筆優美，而且處處顯出他對本國百姓的愛護和關懷。他對上帝的質疑不是由於自恃，而是出自熱忱，要維護上帝的聖潔和公正。在短短的三章經文裡，作者充分地表明上帝的偉大，掌權和公義，以及自己對祂的敬畏和倚賴。在與上帝對話中，先知的質疑變成了歌頌，哀求變成了歡呼。
本書大纲

標題（1章1節）
哈巴谷的第一個問題：神為何讓惡人得勢？（1:2-4）
神首次的回答：神將藉迦勒底人懲罰猶大（1:5-11）
哈巴谷的第二個問題：神為何讓惡人懲罰比他公義的人？（1:12-17）
神第二次的回答：迦勒底人也將受罰（2:1-4）
迦勒底人的五禍（2:5-20）
哈巴谷的祈禱與頌讚（3:1-19）
主要内容

哈巴谷書分為三章。頭兩章是執筆者與耶和華之間的對話，一方面論及迦勒底人的勢力，同時指出巴比倫帝國增添不屬自己的財物，為本家積聚不義之財，以人血建城及崇拜雕刻的偶像，因此必自招滅亡。第三章描述耶和華在大日子的爭戰時所顯的威榮。這章的寫作風格慷慨激昂，生動有力。它是一篇以輓歌為體裁的禱告且被譽為“希伯來詩歌中最優美壯麗的作品之一”。
主要内容 > 預言者呼求耶和華

（覆盖哈巴谷书1:1-2:1）猶大地充滿不信的惡行，這一切事令哈巴谷滿腹疑團。“耶和華啊！我呼求祢，祢不應允，要到幾時呢？”他問道：“你為何使⋯⋯毁滅和强暴在我面前？”（哈巴谷书1:2-3）法紀鬆弛，惡人圍困義人，公理顛倒。有鑑於此，耶和華必施行奇事，以致“雖有人告訴他們，他們總是不信”。事實上，祂要“興起迦勒底人”！耶和華那描述這個殘暴國家的異象確實駭人聽聞。這一切事都必迅速發生。這個國家慣行强暴，將擄掠的人聚集，“多如塵沙”。（哈巴谷书1章5節、6節及9節）它訕笑君王，嘲笑首領。它無堅不摧，攻取堡壘。這一切都是為了執行“聖者”耶和華的審判和刑罰。（哈巴谷书1:12）哈巴谷耐心等候上帝發言。
主要内容 > 五禍的異象

（覆盖哈巴谷书2:2-20）耶和華回答説：“將這默示明明地寫在版上。”雖然事情看來遲延，至終必然成就。耶和華以這句話安慰哈巴谷：“唯義人因信得生。”（哈巴谷书2:2-4）狂妄自大的仇敵即使把萬國萬民都招聚到自己手下，他的惡謀也必不得逞。事實上，他所招聚的人必親自提説攻擊他的五禍：
“禍哉！迦勒底人，你增添不屬自己的財物。”他自己必被擄掠。他會被搶奪，“因他⋯⋯殺人流血，向⋯⋯城中一切居民施行强暴。”（哈巴谷书2:6-8）
“為本家積蓄不義之財⋯⋯的有禍了！”由於他剪除多國的民，以致牆裏的石頭，房內的棟梁也必呼叫。（哈巴谷书2:9）
耶和華宣告説：“以人血建城⋯⋯的有禍了！”他百姓勞碌得來的必被火焚燒，化為烏有。“認識耶和華榮耀的知識要充滿遍地，好像水充滿洋海一般。”（哈巴谷书2:12-14。）
「在怒中使同伴喝醉，好看見他下體的有禍了！」耶和華必使他喝他右手的杯，使他滿受羞辱，不得榮耀，“因他殺人流血，⋯⋯向⋯⋯城中一切居民施行强暴。”雕刻的偶像對造他的人有什麼益處呢？這些無用的神豈不是啞口無言嗎？（哈巴谷书2:15-17）
“對木偶説：「醒起！」對啞巴石像説：「起來！那人有禍了！這個還能教訓人嗎？」耶和華卻與這些沒有生命的神截然不同，祂在聖殿中；全地的人都當在祂面前肅敬靜默。（哈巴谷书2：19，20）
主要内容 > 耶和華在爭戰之日

（覆盖哈巴谷书3:1-19）哈巴谷在嚴肅的禱告裏生動地憶述耶和華大而可畏的作為。耶和華顯現時“榮光遮蔽諸天；頌讚充滿大地。”（哈巴谷书3:3）祂的榮光如同白晝，祂前面有瘟疫流行。祂站立，使大地震動；趕散萬民，使永久的山崩裂。耶和華如大能的戰士策馬揚鞭，坐在救恩的戰車上，弓箭全然顯露。大山深淵都震慄翻騰。日月都在本宮停住，在上帝大發烈怒，通行大地責打列國時，祂的箭射出發光，祂的槍閃出光芒。祂出來要拯救自己的百姓和受膏者，要露出惡人的根基，“直到頸項”。（哈巴谷书3:13）
預言者在異象中目睹耶和華在古時所顯的大能，也見到祂在未來震撼世界的活動，這令他感動不已。“我聽見耶和華的聲音，身體戰兢，嘴唇發顫，骨中朽爛；我在所立之處戰兢。我只可安靜等候災難之日臨到，犯境之民上來。”（哈巴谷书3:16）雖然如此，哈巴谷決心無論處境多麼艱難──無花果樹不發旺，葡萄樹不結果，圈中絶了羊──他仍會因耶和華而歡欣，因救他的上帝喜樂。最後他以這段話結束他的極樂之歌：“主耶和華是我的力量；祂使我的腳快如母鹿的蹄，又使我穩行在高處。”（哈巴谷书3:19）
基督新教觀點

使徒保羅體會到哈巴谷書在教導方面十分有益，因此他曾在三個不同的場合引用其中的第2章第4節。
他對羅馬的基督徒强調好消息是上帝的大能，為要拯救一切有信心的人，説：“因為上帝的義正在這福音上顯明出來；這義是本於信，以至於信。如經上所記：‘義人必因信得生。’”
在寫給加拉太人的信中，保羅强調祝福是藉着信心而獲致的，説：“沒有一個人靠着律法在上帝面前稱義，這是明顯的。因為經上説：‘義人必因信得生。’”
保羅也在寫給希伯來人的信中再度引用耶和華對哈巴谷所説的話，表明基督徒需要表現使人得救的活信心。
可是他不僅引用哈巴谷書“義人必因信得生”這句話，同時從希臘文《七十士譯本》引用了另一句話：“他若退後，我心裏就不喜歡他。”他總括説：我們是“有信心而得救的人”。
對今日需要力量的基督徒來説，哈巴谷書十分有益。這本書教導基督徒要依賴上帝。在警告别人留意上帝的判決方面，這本書也大有益處。他提出有力的警告：千萬不要以為上帝在執行判決方面會耽延；判決是“必然臨到”的。（哈巴谷书2:3）巴比倫毁滅猶大國的預言的確應驗了。不但如此，巴比倫本身也在公元前539年被米底亞人和波斯人所征服。為了警告當時的猶太人不要失去信心，使徒保羅決定引用哈巴谷書，説：“你們務要小心，免得先知書上所説的臨到你們。主説：你們這輕慢的人要觀看，要驚奇，要滅亡；因為在你們的時候，我行一件事，雖有人告訴你們，你們總是不信。”沒有信心的猶太人並沒有留意保羅的話，正如他們不相信耶穌説耶路撒冷行將遭受毁滅的警告一般；公元70年羅馬軍隊摧毁耶路撒冷時，他們就不得不面對缺乏信心的後果了。
今日也一樣，哈巴谷的預言鼓勵基督徒在這個暴力充斥的世界裏保持堅强的信心。這本書幫助他們教導别人和回答普世各地的人都一致提出的問題，上帝會對惡人施行報應嗎？請再次留意預言提出保證説：“要繼續等候；因為必然臨到，不再遲延。”（哈巴谷书2:3）不論地上有什麼動亂發生，王國繼承者的受膏餘民都將哈巴谷論及耶和華在以往採取報應行動的話謹記在心：“祢出來要拯救你的百姓，拯救祢的受膏者。”（哈巴谷书3:13）耶和華的確是他們的“聖者”，是“亙古而有”的。祂是“磐石”；祂必責備不義的人，賜生命給蒙祂眷愛的人。一切愛好公義的人都可以為祂的王國和至高統治權而歡欣鼓舞，説：“我要因耶和華歡欣，因救我的上帝喜樂。主耶和華是我的力量。”
參考資料

↑  参考《十二位小先知的書》（英文），1868年，亨德森（E. Henderson）著，第285頁。
↑  参看：罗马书1：17；加拉太书3：11；希伯来书10：38，39，引文来自《圣经現譯本》。
↑  参看使徒行传13：40，41；哈巴谷书1：5，引文原文来自希腊语《七十士譯本》
↑  参看：路加福音19：41-44。
↑  参看：哈巴谷书1：12；3：18，19。
参看

小先知书
俄巴底亚书
耶利米书
使徒行传
旧约圣经
圣经
閱讀聖經

哈巴谷書-和合本（页面存档备份，存于）
哈巴谷書-和合本修訂版（页面存档备份，存于）
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高橋文哉

| 高橋文哉> 男演员 |
| --- | --- |
罗马拼音: Takahashi Fumiya
国籍:  日本
出生:  (2001-03-12) 2001年3月12日（24歲）  日本埼玉縣春日部市
职业: 演員、模特兒
出道日期: 2018年
出道作品: 《假面騎士ZERO-ONE》
活跃年代: 2018年至今
经纪公司: A-PLUS（日语：）
网站: 高橋文哉 - A-Plus official web site

| 日語寫法 |
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日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
高橋文哉（日语：／ Takahashi Fumiya，2001年3月12日—）是日本男模特兒和演員。曾在東映特攝電視劇《假面騎士ZERO-ONE》中擔任主演。
早期生活

2001年3月12日出生於埼玉縣春日部市的高橋文哉，家中三兄弟排行老三，兩個哥哥（分別相差六歲和八歲）。在初中三年級時曾加入校中的排球部。高中就讀料理學科，畢業之後取得廚師證照。
職業生涯

高橋文哉於2017年6月參加「男子高校生ミスターコン2017」選拔。12月24日，他入圍了1000萬名候選人之一。
2018年7月29日至10月14日間，他參與了真人秀節目《別被太陽與狼君所欺騙》的錄影，使人氣大幅上升。
2019年7月，高橋文哉被選為東映特攝電視劇《假面騎士ZERO-ONE》的主角，他在劇中飾演飛電或人／假面騎士ZERO-ONE，這也是他首度擔綱主演的作品。該劇於2019年9月1日開播。在此前，他也在2019年7月26日上映的電影《劇場版 假面騎士ZI-O Over Quartzer》中先行登場。
演出作品 > 電視劇

假面騎士ZERO-ONE（2019年9月1日 － 2020年8月30日，朝日電視台） - 主演・飛電或人 / 假面騎士ZERO-ONE / 假面騎士ZERO-TWO / 假面騎士ARK-ONE
消除老師的方程式。（2020年10月31日 － 12月19日，朝日電視台） - 飾演 藤原刀矢
為你著迷（2021年1月8日 － 2月5日，MBS他） - 飾演 二階堂明
打扮的戀愛是有理由的（2021年4月20日 － 6月22日，TBS） - 飾演 秋葉亮
救生圈 -朋友以上，不倫未滿-（2021年8月9日 － 9月27日，東京電視台） - 飾演 佐々木誠
我們殺死了、最愛的你（日语：）（2021年9月17日 － 10月8日，TELASA） - 主演・小林零
最愛（2021年10月15日 － 12月17日，TBS） - 飾演 朝宮優／情報員
Dr. White（2022年1月17日 － 3月21日，關西電視台・富士電視台） - 飾演 佐久間新平
Dr. White 特別編（2022年3月28日）
惡女WARU〜誰說工作不帥氣？〜（2022年4月13日 － 6月15日，日本電視台） - 飾演 山瀬修
為你綻放的花（2022年10月18日 － 12月20日，TBS電視台） - 飾演 佐神彈
女神的教室～法學青春白皮書～（2023年1月9日 － 3月20日，富士電視台） - 飾演 真中信太郎
費馬的料理（2023年10月20日 - 12月22日，TBS） - 主演・北田岳（與 志尊淳雙主演）
傳說的頭目 翔（日语：）（2024年7月19日 - 9月6日，朝日電視台） - 主演・山田達人 / 伊集院翔
紅豆麵包（2025年3月31日 - ，NHK）- 飾演 辛島健太郎
演出作品 > 電影

假面騎士系列（東映）
劇場版 假面騎士ZI-O Over Quartzer（2019年7月26日） - 飾演 假面騎士ZERO-ONE（配音）
假面騎士令和The First Generation（2019年12月21日） - 主演・飛電或人 / 假面騎士ZERO-ONE
劇場版 假面騎士ZERO-ONE REAL×TIME（2020年12月18日） - 主演・飛電或人/假面騎士ZERO-ONE/假面騎士ZERO-TWO
假面騎士聖刃 + 機界戰隊全開者 超級英雄戰記（2021年7月22日） - 飾演 飛電或人/假面騎士ZERO-ONE
輝夜姬想讓人告白～天才們的戀愛頭腦戰～Final（2021年8月20日，東映）－飾演 荻野航
DIVOC - 12 死靈軍團之怒DIY （2021年10月1日，SONY） - サイトー
牛首村 （2022年2月18日，東映） - 飾演 倉木將太
交換謊言日記（2023年7月7日、松竹） - 主演・瀨戶山潤
電影 擅長捉弄人的高木同學（2024年5月31日，東寶）- 飾演 西片
藍色時期（2024年8月9日，日本華納兄弟）- 飾演 鮎川龍二
演出作品 > 動畫電影

黑色五葉草：魔法帝之劍（2023年3月31日，松竹ODS事業室）－飾演 ジェスター・ガランドロス
演出作品 > MV

GReeeeN 『たけてん』 MUSIC VIDEO
演出作品 > 綜藝節目

別被狼君所欺騙第四季（2018年7月29日，AbemaTV）
戀愛心機又怎樣EP4（2020年10月31日，朝日電視台）－飾演 Instagram Live 直播男子 Eiji
參考文獻

1 2  . ORICON NEWS (oricon ME). 2019-07-17  [2019-07-17]. （原始内容存档于2019-07-17）.
↑  . モデルプレス - ライフスタイル・ファッションエンタメニュース.   [2018-10-24]. （原始内容存档于2019-04-03） （日语）.
↑  . モデルプレス - ライフスタイル・ファッションエンタメニュース.   [2018-10-24]. （原始内容存档于2018-09-10） （日语）.
↑  . モデルプレス - ライフスタイル・ファッションエンタメニュース.   [2018-10-24]. （原始内容存档于2019-02-24） （日语）.
↑  .   [2023-11-28]. （原始内容存档于2023-12-12）.
↑  . あざとくて何が悪いの?（@azatoinsta）• Instagram.   [2023-07-05]. （原始内容存档于2023-07-05）.
↑  YouTube上的「あざとくて何が悪いの？」ゲスト俳優・高橋文哉へドラマ撮影直後にインタビュー!!「ぼく今日本当に〇〇なんです…!!」カメラの前でまさかのとんでもない事件発生!?
外部連結

A-Plus上的官方簡介 （页面存档备份，存于）
高橋文哉的X（前Twitter）
高橋文哉的Instagram帳戶
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| 前任： 奧野壯 （假面騎士ZI-O） | 日本假面騎士系列主騎士演員 假面騎士ZERO-ONE 2019年9月1日-2020年8月30日 | 繼任： 內藤秀一郎 （假面騎士聖刃）  |
|  论 编TV LIFE年度日劇大賞新人獎 |
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1990年代:  1992 石田壹成  1993 從缺  1994 岸谷五朗  1995 竹野內豐  1996 松隆子  1997 鈴木杏  1998 深田恭子  1999 石井正則 
2000年代:  2000 松本人志  2001 國仲涼子  2002 上戶彩  2003 米木拉  2004 美山加戀  2005 澤尻英龍華  2006 志田未來  2007 美波  2008 三浦春馬  2009 加藤清史郎 
2010年代:  2010 蘆田愛菜  2011 鈴木福  2012 木村真那月  2013 能年玲奈  2014 洼田正孝  2015 廣瀨鈴  2016 小瀧望  2017 布勞森智惠美（日语：）  2018 岡田健史  2019 橫濱流星 
2020年代:  2020 高橋優斗  2021 高橋文哉  2022 西垣匠  2023 柏木悠
马维骐

马维骐（1846年—1910年），字介堂，清朝将领、书法家，云南临安府阿迷州（今云南开远市）人，回族。
马维骐自幼好武喜兵。咸丰八年（1858年），以武童入营，随岑毓英军镇压杜文秀回民之变，升任都司。光绪元年（1875年），参与征讨腾越反清军，补任游击加副将衔。光绪九年（1883年），被任命为管带绥远左营练军，中法战争，参加援越抗法之战，配合刘永福军，助其解围，后转战临洮。光绪十一年（1885年），因功升副将，赐“加博多欢巴图鲁”名号。光绪十三年（1887年）晋升为总兵，调任云南，镇压彝民反抗。光绪二十一年（1895年），任云南昭通镇总兵。光绪二十四年（1898年），调广东潮州镇总兵，光绪二十五年，委署广东陆路提督，光绪二十六年，参与镇压广东惠州兴中会起义。调补四川提督，参与镇压四川仁寿、彭县等县民众反洋教斗争。光绪三十一年（1905年），镇压川西打箭炉、巴塘等地藏民喇嘛之变。与川督锡因创办陆军官弁学堂。朝廷以功赏头品顶戴，穿黄马褂，宣统元年（1909年）加委马维骐巡防全军。宣统二年（1910年）三月十七日，马维骐病逝于任上，赐谥果肃。他书法学颜真卿。成都武侯祠之石刻《隆中对》是其遗墨。笔力雄厚，气势磅礴。
参考资料

↑  《清史稿》卷459 列传二百四十六
蒋振邦

蒋振邦（，2001年5月28日—），廣西桂林人，中国男子羽毛球运动员。
簡歷

蒋振邦来自桂林，祖籍灌阳县。2007年開始接受羽毛球訓練；2009年前往上海黄浦羽毛球队接受專業训练，由杨婷担任其教练。2018年，入选中国羽毛球队二队；2021年进入国家队一队，作为重要后备力量培养，主攻混双。2022年10月23日，與魏雅欣搭檔贏得印尼瑪琅羽毛球大師賽冠軍。2023年1月，兩人再次搭檔，參加印度尼西亞羽毛球大師賽，在決賽以1:2輸給隊友馮彥哲/黃東萍組合，獲得亞軍。同年2月，隨中國國家羽毛球隊贏得亞洲羽毛球混合團體錦標賽冠軍。
主要比賽成績

只列出曾進入準決賽的國際賽事成績：
| 年份 | 賽事 | 公開賽級別 | 項目 | 拍檔 | 成績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | 亞洲青年羽毛球錦標賽 | 其他 | 混合團體 | － | 季軍 |
| 2019年 | 亞洲青年羽毛球錦標賽 | 其他 | 混合雙打 | 李怡婧 | 季軍 |
| 2019年 | 世界青年羽毛球錦標賽 | 其他 | 混合團體 | － | 亞軍 |
| 2019年 | 世界青年羽毛球錦標賽 | 其他 | 混合雙打 | 李怡婧 | 季軍 |
| 2022年 | 瑪琅羽毛球國際挑戰賽 | 國際挑戰賽  | 混合雙打 | 魏雅欣  | 亞軍 |
| 2022年 | 印尼瑪琅羽毛球大師賽 | 超級100賽 | 混合雙打 | 魏雅欣 | 冠軍 |
| 2022年 | 越南羽毛球國際系列賽 | 國際系列賽  | 混合雙打 | 魏雅欣 | 冠軍 |
| 2022年 | 馬來西亞羽毛球國際系列賽 | 國際系列賽  | 混合雙打 | 魏雅欣 | 亞軍 |
| 2023年 | 印尼羽毛球大师赛 | 超級500賽  | 混合双打 | 魏雅欣 | 亞軍 |
| 2023年 | 亞洲羽球混合團體錦標賽 | 其他 | 混合團體 | － | 冠軍 |
| 2023年 | 中國瑞昌羽毛球大師賽 | 超級100賽 | 混合雙打 | 魏雅欣 | 冠軍 |
| 2023年 | 瑞士羽毛球公開賽 | 超級300賽 | 混合雙打 | 魏雅欣 | 冠軍 |
| 2023年 | 亞洲羽毛球錦標賽 | 其他 | 混合雙打 | 魏雅欣 | 冠軍 |
| 2023年 | 韓國羽毛球公開賽 | 超級500賽  | 混合雙打 | 魏雅欣 | 亞軍 |
| 2023年 | 世界羽毛球錦標賽 | 其他 | 混合雙打 | 魏雅欣 | 季軍 |
| 2023年 | 北極羽毛球公開賽 | 超級500賽  | 混合雙打 | 魏雅欣 | 亞軍 |
| 2023年 | 法國羽毛球公開賽 | 超級750賽  | 混合雙打 | 魏雅欣 | 冠軍 |
| 2023年 | 韓國羽毛球大師賽 | 超級300賽 | 混合雙打 | 魏雅欣 | 亞軍 |
| 2024年 | 馬來西亞羽毛球公開賽 | 超級1000賽  | 混合雙打 | 魏雅欣 | 準決賽 |
| 2024年 | 印度羽毛球公開賽 | 超級750賽  | 混合雙打 | 魏雅欣 | 亞軍 |
| 2024年 | 法國羽毛球公開賽 | 超級750賽  | 混合雙打 | 魏雅欣 | 準決賽 |
| 2024年 | 亞洲羽毛球錦標賽 | 其他 | 混合雙打 | 魏雅欣 | 季軍 |
| 2024年 | 印尼羽毛球公開賽 | 超級1000賽  | 混合雙打 | 魏雅欣 | 冠軍 |
| 2024年 | 澳洲羽毛球公開賽 | 超級500賽  | 混合雙打 | 魏雅欣 | 冠軍 |
| 2024年 | 日本羽毛球公開賽 | 超級750賽  | 混合雙打 | 魏雅欣 | 冠軍 |
| 2024年 | 香港羽毛球公開賽 | 超級500賽  | 混合雙打 | 魏雅欣 | 冠軍 |
| 2024年 | 北極羽毛球公開賽 | 超級500賽  | 混合雙打 | 魏雅欣 | 亞軍 |
| 2024年 | 丹麥羽毛球公開賽 | 超級750賽  | 混合雙打 | 魏雅欣 | 亞軍 |
| 2024年 | 世界羽聯世界巡迴賽總決賽 | 總決賽  | 混合雙打 | 魏雅欣 | 準決賽 |
| 2025年 | 印度羽毛球公開賽 | 超級750賽  | 混合雙打 | 魏雅欣 | 冠軍 |
| 2025年 | 全英羽毛球公開賽 | 超級1000賽  | 混合雙打 | 黃東萍 | 準決賽 |
主要比賽成績 > 奧運會和世錦賽參賽紀錄

|  | 搭檔 | 2023 |
| --- | --- | --- |
| 混合雙打 | 魏雅欣 | 季軍 |
其他獎項

| 年份 | 頒獎典禮 | 獎項 | 搭檔 | 結果 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年 | BWF 2024年度最佳運動員 | 年度最佳混合雙打組合 | 魏雅欣 | 提名 |  |
參考資料

1 2  （英文）BWF World Ranking - Ranking of  JIANG Zhen Bang (63029) （页面存档备份，存于）
↑  （简体中文）. 桂林日报. 2022-11-09  [2023-03-11]. （原始内容存档于2023-03-11）.
↑  （简体中文）. 澎湃. 2022-10-27  [2023-03-11]. （原始内容存档于2023-03-11）.
↑  .
|  论 编亚洲羽毛球锦标赛混合双打冠军 |
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1960年代:  1962： 林世合 / 伍美玲  1965： 陳貽權 /  安吉拉·貝爾斯托 
1970年代:  1971： 紀明發 / 芮特諾·庫斯蒂加  1976： 方凯祥 / 何翠玲 
1980年代:  1983： 朴柱奉 / 金練子 
1990年代:  1991： 朴柱奉 / 鄭明熙  1992： 佐戈·馬迪安托 / 絲莉·溫塔里  1994： 陳興東 / 孙曼  1995： 刘坚军 / 葛菲  1996： 特里·庫沙揚托 / 莉莉·譚皮  1997： 张军 / 刘璐  1998： 金东文 / 羅景民  1999： 金东文 / 羅景民 
2000年代:  2000： 邦邦·蘇普里昂托 / 許一敏  2001： 金东文 / 羅景民  2002： 张军 / 高崚  2003： 诺瓦·维迪安托 / 维塔·玛丽莎  2004： 金东文 / 羅景民  2005： 戍革·普拉帕卡莫 / 莎拉丽·桑松卡姆  2006： 诺瓦·维迪安托 / 利利亚纳·纳西尔  2007： 何汉斌 / 于洋  2008： 林培雷 / 维塔·玛丽莎  2009： 李龍大 / 李孝贞 
2010年代:  2010： 陳炳順 / 吳柳螢  2011： 张楠 / 赵芸蕾  2012： 张楠 / 赵芸蕾  2013： 高成炫 / 金荷娜  2014： 李晋熙 / 周凱華  2015： 通托维·艾哈迈德 / 利利亚纳·纳西尔  2016： 张楠 / 赵芸蕾  2017： 鲁恺 / 黄雅琼  2018： 王懿律 / 黄东萍  2019： 王懿律 / 黄东萍 
2020年代:  2022： 郑思维 / 黄雅琼  2023： 蔣振邦 / 魏雅欣  2024： 馮彥哲 / 黃東萍 
|  论 编世界羽聯年度最佳進步運動員（） |
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2010年代:  2016年： 普萨拉·文卡塔·辛杜  2017年： 福島由紀 / 廣田彩花  2018年： 松本麻佑 / 永原和可那  2019年： 金昭映 / 孔熙容 
2020年代:  2020－2021年： 王齊麟 / 李洋  2022年： 法贾·阿尔弗兰 / 穆罕默德·里安·阿利安托  2023年： 蒋振邦 / 魏雅欣
康特拉琴柯旧居

| 康特拉琴柯旧居> 辽宁省文物保护单位 |
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地址: 大连市旅顺口区光荣街道宁波街47号
分类: 近代建筑
编号: 9-172
认定时间: 2014年10月
康特拉琴柯旧居，位于辽宁省大连市旅顺口区光荣街道宁波街47号，原为沙俄旅顺陆军城防司令羅曼·康德拉琴科（英语：）旧居，现为解放军部队家属楼，已列为辽宁省文物保护单位。
历史

此处建于1903年，原为沙俄旅顺陆军城防司令康特拉琴科旧居，后为日本关东军司令长官住宅。1935年，满洲国皇帝溥仪曾来此暂住。1945年由苏军接管，1955年移交中国。
建筑

康特拉琴科旧居为俄式二层建筑。坐北朝南，占地面积240平方米，建筑面积600平方米。
保护

2014年10月，康特拉琴柯旧居公布为第九批辽宁省文物保护单位，编号9-172。