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愛德華·泰勒
曼哈頓計劃

泰勒於1942年受邀加入羅伯特·奧本海默在柏克萊加州大學的夏季研討會，計劃開展曼哈頓計劃，也就是同盟國研發第一批核武器的主力。幾星期前，泰勒跟他的朋友兼同事恩里科·費米就核戰爭問題見過幾次面，而期間費米曾滿不在乎地提議過，或許可以使用核聚變武器，來引發一個比裂變更大的聚變反應。儘管他當時就立即跟費米說明過他認為這樣做並不可能，泰勒還是被這個可能性吸引，而且很快地就對“只是”一個原子彈（當時離完成還很遠）這概念生厭。在柏克萊的會議期間，泰勒把討論從裂變武器轉移至聚變武器——也就是他所謂的“超級”（一個後來被稱為氫彈的早期版本）。
泰勒在戰時加入了當時還是秘密的洛斯阿拉莫斯實驗室的理論物理學部，並繼續推動他聚變武器的構想，即使它在戰時並沒有被優先考慮（因為只是單單創造核裂變武器已經夠困難了）。由於他對氫彈的興趣以及他在實驗室所受的挫折（因被忽略而沒當上理論物理學部主任，取而代之的是漢斯·貝特），所以泰勒拒絕從事裂變彈的內向爆炸理論計算。由於他的拒絕，實驗室必需僱用額外的科學家來做那項工作，泰勒與其他研究員的關係也因此變差。更甚的是，其中一名新僱的科學家——克勞斯·富赫斯，後來更被發現是蘇聯派來的間諜。泰勒更在深夜彈奏鋼琴，此舉顯然使他的鄰居們對他感到厭煩.。然而，泰勒對原子彈研究有重要貢獻，尤其是內向爆炸物理機制的說明。
泰勒於1946年參加了一個會議，其中討論到熱核燃料（例如氘）的性質，及氫彈的可能設計。最後結論是泰勒對氫彈的評估太乐观了，氘的用量和它燃燒時所失的輻射量會使氫彈失去可用性。向熱核混合加入昂貴的氚很可能會降低其點火溫度，但就算這樣也好，那時沒有人知道要加多少氚，以及加入氚會否促進熱傳播。會議末段時，儘管在場一些成員（如羅伯特·瑟伯爾）提出反對，泰勒還是提交了一份樂觀的報告，裏面說氫彈可行，應該更進一步促成它的研發。克勞斯·富赫斯也參與了這次會議並把資料傳回莫斯科。泰勒的“古典超級”模型是如此的不肯定，以致奧本海默後來說他希望蘇聯人正在用那個設計建造自己的氫彈，那麼他們的研究進度是肯定會被它拖慢的。泰勒於1946年離開洛斯阿拉莫斯回到芝加哥大學。
氫彈

蘇聯於1949年進行了第一次的原子彈引爆測試，其後總統杜魯門就宣佈要開展氫彈的速成研發。於是泰勒在1950年回到洛斯阿拉莫斯進行該計劃的工作。泰勒很快就對計劃的進度感到不耐煩，並强烈要求需要更多理論學者介入，又指責他的同事缺乏想像力。這使得他與其他研究員的關係變得更糟。然而，他那時卻還沒有可行的設計（其他人也沒有）。貝特曾指出如果泰勒沒有迫切要求氫彈測試提前的話，蘇聯人自己的研發很可能會慢下來，尤其是因為克勞斯·富赫斯給他們的資料中有很多錯誤的技術細節，這些細節會使一個可用的氫彈不能用。曾參與蘇聯氫彈研發的俄國科學家們聲稱，明白那些早期構想是不可行的，任何看過計劃的人都會很清楚這點；而且他們還聲稱自己是完全獨立地研發出氫彈的。
波蘭數學家斯坦尼斯瓦夫·烏拉姆，及其合作者康尼留斯·厄瓦特、驗算者費米於1950年所作的計算不但指出泰勒之前所估計的氫彈所需氚的量太少，而且即使加大氚的用量，聚變過程中的能量流失也會大得使反應無法進行下去。然而，“超級”彈的研究進行了多年仍毫無進展，其後泰勒在1951年侵佔了烏拉姆的一個創新構想，並將其開發成第一個可行的百萬噸級氫彈設計。烏拉姆及泰勒的貢獻就成了後來的泰勒-烏拉姆設計方案，但實際上兩人的各自貢獻確實為何，及最後構想是如何達成的，卻不為公眾所知，於是在五十年代早期於公眾及機構間造成爭論。
在1999年與《科學美國人》的一次訪談中，泰勒告訴記者：
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|  | 我有貢獻，烏拉姆沒有。要如此唐突地回答，我感到抱歉，但我必須要這樣做。烏拉姆當時對一套舊方法感到不滿意，這是恰當的。他拿着一個構想的一部份來找我，而這個構想我那時已經思考過，正愁找不到人聽我說。他當時說願意在論文上跟我聯署。但當找他做論文答辯及實際研究時，他卻回絕了。他說：“我不信任這套方法。” |  |
這個問題很具爭議性。貝特早在1952年就把泰勒對氫彈的貢獻，視為一項真正的創新，並在1954年指他這項研究是“神來之筆”。然而，在上述兩個例子，貝特強調泰勒的角色是為了加強自己的論點，也就是即使有更多的撥款，也不能加快氫彈的研發，而泰勒則極不認同貝特的這項論點。其他科學家（與泰勒敵對的，例如J·卡森·馬克（英语：））則聲稱在沒有烏拉姆及其他人的幫助下，泰勒的研發進度根本無法向前。烏拉姆本人就聲稱泰勒只提出過一個比他原設計“更概括的”版本。
整個設計的突破點——詳細情況仍是機密——在於分開氫彈的裂變部份和聚變部份，以及在使用裂變彈的輻射，來對被燃點前的聚變燃料進行最早的壓縮。烏拉姆的原意似乎是用機械衝擊來促進聚變，而泰勒很快就意識到初級核彈的輻射也能做到這點，而且更有效。實驗室的一些成員（尤其是J·卡森·馬克）後來表示，任何有研究其中物理過程的人，終究會想到使用輻射的這個方法，而泰勒立刻就想到輻射的原因可能是因為，他在1951年春季時已經做過“溫室”核試，而當時要研究的正是裂變彈對氘氚混合物所產生的效應。
不管所謂的烏拉姆-泰勒設計方案內實際上有甚麼元件及誰分別對方案貢獻了甚麼，它一被提出馬上就被研究計劃內的科學家視為他們搜索已久的答案。那些之前懷疑過裂變-聚變彈可行性的，都立刻改變想法，認為要美國及蘇聯都擁有數百萬噸當量級的武器，只是時間問題。即使是原先反對計劃的奧本海默，都說這個做法“技術上是甜蜜的”。
儘管他有幫忙提出這個方案，而且他長期推進這個概念，但是他並沒有被選為這個研究計劃的主管（他人格的壞聲譽很有可能在此發揮了作用）。他在1952年離開洛斯阿拉莫斯，並加入了加州大學輻射實驗室新建的新分部利福摩爾，而建立新分部很大程度是因為泰勒的強烈要求。在1952年11月1日常春藤“邁克”（第一項使用泰勒-烏拉姆設計方案的熱核武器）被引爆之後，泰勒就被媒體譽為“氫彈之父”。也許是健康或其他的考量，泰勒沒有出席核試——他聲稱太平洋試驗場不歡迎他——他在數千公里外的柏克萊一棟大樓的地下室看地震儀的結果。
有意見指出蘇聯（其氫彈研究的領導為安德烈·薩哈羅夫）能夠從核試的原子塵中破解出美國的新設計。然而，這事稍後被蘇聯的炸彈研究人員所否認。由於氫彈是官方機密，所以由政府發表的氫彈資料很少，媒體報導大部份把整個武器的設計與研發歸功予泰勒，以及他新的利福摩爾實驗室（但氫彈的研發地實際上是洛斯阿拉莫斯）。
即使他只是參與，泰勒經常自己一個人獨攬所有的功勞，因此許多他的同事都被他這點激怒，最後在恩里科·費米的鼓勵下，泰勒寫了一篇名為《許多人的勞動》的文章作為回應，文章發表於《科學》1955年2月號，內容強調研發計劃中不止他一個人。他後來在回憶錄中說，為了“平息各方的怒氣”，他在1955年的文章中講了一個“善意的謊言”，並且堅持自己擁有該項發明的全部功勞。
泰勒以全神貫注於理論上有趣但實際不可行的計劃（古典“超級”就是這樣一個計劃）而聞名。有關他對氫彈的研究，貝特說：
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|  | 沒有人會因為泰勒在1946年的錯誤計算而責怪他，尤其是因為當時洛斯阿拉莫斯並沒有適合的計算機器。但是他在洛斯阿拉莫斯受到了指責，因為他引領實驗室，以及確實地整個國家，去做一個有關基本計算的冒險計劃，而他本人肯定知道過往自己在這方面大有進步空間。 |  |
在曼哈頓計劃期間，泰勒也曾提倡過研發氫化鈾炸彈，但理論部不少同事都不看好這項研究。在利福摩爾，泰勒繼續對氫化物炸彈研究，結果不中用。烏拉姆曾經寫過信給一位同事，說他跟泰勒有着同一個想法：“愛德華對這些可能性有着極大的激情；也許這是它們不會成真的徵兆。”費米曾經說過，泰勒是他惟一認識有着多種狂熱的偏執狂
核武器資料庫的凱里·薩巴萊特主張，熱核反應的輻射內向爆炸壓縮是烏拉姆想出來的，但另一方面，裂變加速這個概念是泰勒於1945年率先提出的，因此也有小量功勞，而且這項理論對縮小化及可靠度而言是不可或缺的，現今所有核武都有用到。
奧本海默案的爭議

泰勒於1954年成為了一個具爭議性的人物，那時他在羅伯特·奧本海默的安全調查聽證會上作供指證身為洛斯阿拉莫斯前主管兼原子能委員會會員的奧本海默。泰勒在洛斯阿拉莫斯的時候曾與奧本海默因裂變及聚變研究的問題發生過幾次衝突，而且在奧本海默的審判中他是科學社群中把奧本海默列為不可靠人物的惟一一人。
檢察官羅傑·羅布在聆訊會上問他是否打算“提出奧本海默博士對美國不忠”，泰勒回答：
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|  | 我可沒有打算提出這種事。我認識的奧本海默是一個智能上機敏且非常複雜的人，我個人認為怎樣嘗試分析他的動機都是一件冒昧及不正確的事。但我一直假設，我現在仍假設他對美國忠誠。我相信這點，直至我從反方那兒看到具有非常決定性的證據為止。 |  |
然而，他馬上被問到他是否相信奧本海默是“不可靠人物”，他的證詞是這樣的：
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|  | 我在很多場合見過奧本海默裝模作樣——我認為奧本海默博士在裝模作樣——對我來說，在某程度上那是極難理解的。我曾在為數不少的議題上與他的意見完全不合，而他的行動在我看來確實是既混亂又複雜的。到現時為止，我認為我會更願意看到國家極其重要的關注落入我更能理解的人手中，因為理解所以才會有更多的信任。在這樣極其有限的意識下，我希望在此表達一個想法，就是如果其他公共問題能由其他人處理的話，我個人會感到安心得多。 |  |
作證時泰勒亦表明奧本海默對熱核計劃的意見，似乎是以武器的科學可行性為基礎，其他的都沒有這點重要。此外，作證時他還說奧本海默管理洛斯阿拉莫斯是“一項非常傑出的成就”，不管是作為科學家或是管理者而言都是，又讚美了他“非常靈敏的頭腦”，而且說他“正是最好兼最出色的主管”。
說完這個以後，他卻闡述了他覺得奧本海默為妨礙他促成一積極的熱核研發計劃而用的各種手段，並詳細地批評奧本海默不在泰勒事業生涯中不同點上的問題投放更多勞力的決定，說：
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|  | 如果問題出在理智和決斷上，也就是自1945年來由行動所展示出的那些素質，那麼我會說不讓他參與機密是較明智的做法 |  |
在一場公開的聆訊會之後，當局表示他們的意見與泰勒一致。奧本海默參與機密的資格最終被褫奪，而泰勒則被許多他的前任同事排斥。作為回應，泰勒開始支持更接近軍事及政府的人，由於他對美國科學與技術優勢的擁護，所以他成為了保守政治家和思想家的寵兒。事後，泰勒一直否認他存心陷害奧本海默，甚至聲稱他在嘗試為他脫罪。然而，文件紀錄指出這樣的可能性不高。在作證的的六天前，泰勒與原子能委員會的一名聯絡員會面，並提出在他的證詞中“加重對奧本海默的控罪”。
有人認為泰勒作出對奧本海默不利的證供，是企圖從奧本海默手上褫奪公權，以便自己成為美國核科學家社群的領袖。
政府研究及政治擁護

泰勒曾任勞倫斯利福摩爾國家實驗室主管（1958年-1960年），該實驗室是在他的幫助下（與勞倫斯一起）成立的，他卸任主任後繼續出任助理主管。他主持在柏克萊成立太空科學實驗室的委員會，亦同時出任柏克萊加州大學物理學教授。他是一名不屈不撓的強核擁護者，並為持續的核試驗及開發據理力爭──實際上他辭掉利福摩爾主管一職，就是為了能更好地遊說政府疏通已被提出的核試驗禁令。他為反對核試驗禁令，曾在國會前及電視上作證。
在奧本海默案的論戰之後，泰勒為大部份科學社群所排斥，但因為明顯的理由，他在政府及軍事科學圈子裏仍受歡迎。除他對核能開發、強核儲備及積極核試驗的慣性提倡外，他為幫助研發出核反應爐的安全標準而在1940年代後期主持原子能機構內的反應爐防護措施委員會 ，並其後在通用原子公司帶領研究小組，設計理論上不可能发生爐心熔毀的研究用反應爐（TRIGA）。
他於1963年建立了戴維斯加州大學的應用科學系及勞倫斯利福摩爾國家實驗室，故該大學有以泰勒命名的資助教席。他於1975年自實驗室及柏克萊退休，此後被利福摩爾實驗室任命為名譽主任，以及被胡佛研究所任命為高級研究員。在 共產主義於匈牙利垮台的1989年以後，他曾好幾次到訪自己的出身國，並仔細地關注當地的政治轉變。
犁頭行動及戰車計劃

泰勒是核炸藥非軍事用途研究中最堅決及最有名的一位促進者，這研究又被稱為犁頭行動。他計劃中最具爭議性的一個方案，就是使用氫彈去開鑿深水港，案中提出用一個數百萬噸級的氫彈，在阿拉斯加的龐特霍普附近，開鑿出一個長一哩餘並寬半哩的深水港，用作煤礦及油田的資源採收。原子能委員會於1958年接納了泰勒的計劃書，並被定名為戰車計劃。當原子能委員會的人正在阿拉斯加進行實地考察，並找人撤消土地公共使用權的時候，泰勒公開擁護計劃的經濟效益，但卻不能說服當地政府領導確信該計劃財政上是可實行的。
其他科學家批評計劃可能對當地野生生物及在計劃區域附近居住的因努皮雅特人構成危險，而族人直至1960年才被正式告知有關計劃。此外，計劃開鑿的港口原來一年內會被冰封九個月。最後，由於計劃財政上不可行及輻射有關的健康問題，計劃於1962年被取消。
另一個有泰勒支持的相關實驗是一個在亞伯達省北部用核爆從阿薩巴斯卡油砂中提取石油的方案 。該計劃實際上已得到亞伯達省政府的支持，只是被總理約翰·迪芬貝克管理下的加拿大政府所反對。除反對加拿大境內有核武器之外，迪芬貝克還擔心這樣的計劃會加劇加拿大北部的蘇聯間諜活動。
三哩島

泰勒於1979年心臟病發，他把此事歸咎於珍·芳達；在三哩島核泄漏事故之後，該名女演員曾在推廣她的新片《危機》（The China Syndrome）時坦率地宣揚反核能。泰勒很快對此作出回應，遊說各界支持核能，為其安全性及可靠性作證，並在這樣的一陣活動後病發。泰勒在《華爾街日報》上寫了個兩頁大廣告，於1979年7月31日刊發，題為“我是三哩島的惟一受害者”，首段是這樣的：
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|  | 在三哩島事故後幾星期的5月7日，我身在華盛頓。我到那兒是為了駁斥拉爾夫·納德、珍·芳達和他們那種人搞的宣傳，也就是那些嘗試使人們被核能嚇走而向新聞媒體吐出的宣傳。我現在71歲，一天內工作了20小時。壓力太沉重了。第二天，我心臟病發。你可能會說我是惟一一個健康受哈里斯堡附近那反應爐影響的人。不，那是錯的。是珍·芳達。反應爐並不危險。 |  |
第二天，《紐約時報》刊登了一篇批評此廣告的社論，指出它是由德雷薩工業所贊助的，該公司製造的有問題閥門是促成三哩島事故的原因之一。
戰略防禦計劃

泰勒於1980年代開始發起一個後來被稱為戰略防禦計劃的運動，由於內容包括使用激光或衛星催毀來犯的蘇聯洲際彈道飛彈，故被評論家謔稱為“星球大戰計劃”。泰勒遊說政府機構——並得到總統羅納德·雷根的贊成——支持他的計劃，去開發一套使用原子武器向飛彈發射X射線激光的精密衛星系統──這是一個更廣的核武器防禦科研計劃中的其中一部份。然而，泰勒（及其合伙人洛威爾·伍德）被指蓄意過度宣傳該計劃，及有可能促成了一名實驗室主管的離職（羅伊·伍德魯夫），而該位主管曾試圖糾正錯誤。他的主張引發出一個在科學社群中流傳的笑話──無理樂觀有了一個名叫泰勒的新單位；一個泰勒是如此的大，以致大部份事件都要用到納泰勒或皮泰勒（即十億分之一或萬億分之一泰勒）來量度。不少著名科學家都認為這套攔截系統沒有用處。貝特，跟IBM物理學家理查德·加爾文及康乃爾大學同事庫爾特·戈特弗賴德一起在《科學美國人》寫了一篇分析該系統的文章，並總結出無論哪一個敵人都能使用恰當的誘餌來解除這樣一個系統所帶來的威脅。這個計劃的撥款最終被縮減。
很多科學家不以純技術的角度來反對戰略防禦，而是以道德及政治的角度。他們認為就算這樣一個可用的系統被造了出來，它也會打下相互保證毀滅體系的基礎，而該體系就曾防止過西方民主及共產黨集團的全面交戰。他們堅決主張有效的防禦會為這樣一場戰爭帶來“勝利的可能”，所以更有可能勝出。
遺產

在他的事業早期，泰勒對核和分子物理學、光譜學（姜-泰勒和倫納-泰勒效應）及表面物理學都有相當的貢獻。他對費米β衰變理論所作的延伸（其形式為所謂的伽莫夫-泰勒過渡）為這套理論的應用提供了一塊重要的踏腳石。姜-泰勒效應和BET理論依然保留着它們原來的公式化表述，仍是化學和物理學的支柱。泰勒對托馬斯-費米理論也有貢獻，該理論是密度泛函理論的先驅，是複雜分子經量子力學處理時所用的標準現代工具。他於1953年時與尼古拉斯·梅特羅珀盧斯及馬歇爾·勞森布盧夫共同寫了一份論文，是為統計力學上蒙特·卡羅方法應用的標準開端。
即使許多戰時同事都對參與了武裝競賽表示懊悔，泰勒還是積極提倡為實力要繼續開發核武器，因此外界都把他當作“瘋狂科學家”（他的口音和給人深刻印象的眉毛肯定對動搖那個形象沒有幫助）。他於1991年被授予最早的一個搞笑諾貝爾和平獎，授獎理由是“改變我們所知和平意義的終身成就”。他也被謠傳為斯坦利·庫布里克的1964年諷刺影片《奇愛博士》及其同名角色的靈感（據推測，其他靈感為蘭德公司理論家赫爾曼·卡恩、火箭科學家沃納·馮·布勞恩及美國國防部長羅伯特·S·麥克納馬拉）在上文提及的1999年《科學美國人》訪問中，他被報導給該問題激怒：“我的名字不是奇愛。我不知道奇愛的事。我對奇愛沒有興趣。我還能說甚麼？…注意，再說它三次，我就把你扔出這個辦公室”。諾貝爾物理學獎得主伊西多·拉比曾經指出“這個世界沒泰勒的話會好得多”。此外，泰勒聲稱斯特尼斯瓦夫·烏拉姆對氫彈的研發無顯著貢獻的言論（儘管烏拉姆關鍵地洞悉到可使用壓縮及分階段要素來產生熱核反應），以及他對奧本海默的人身攻擊，使得整個物理學社群對泰勒的敵意更甚。
他於1986年被授予美國軍事學院西爾瓦努斯·塞耶獎。他同時是美國藝術與科學學院、美國科學促進會及美國核協會的會員。他得過的獎項中包括愛因斯坦獎、費米獎及國家科學勳章。他還是《時代雜誌》1960年度風雲人物的“美國科學家”當中的一人，以及小行星5006就是以他命名的。他去世前兩個月內被總統喬治·W·布希授予總統自由勳章。
泰勒於2003年9月9日在美國斯坦福去世，享年九十五歲。
參考資料

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延伸閱讀

由泰勒所寫的
. 1958.
. 1960.
. 1962.
. 1979.
. 1980.
. 1987.
. 1991.
. 2001.
關於泰勒的書
Broad, William J. . New York: Simon & Schuster. 1992.
Herken, Gregg. . New York: Henry Holt. 2002.
Goodchild, Peter. . Harvard University Press. 2005.
趙小蘭

| 趙小蘭  |
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 第18任美国运输部长
任期 2017年1月31日—2021年1月11日
总统: 唐納·川普
前任: 安东尼·福克斯
继任: 史蒂文·吉尔·布拉德伯里（英语：） （代理）  彼特·布塔朱吉 （正任）
 第24任美国劳工部长
任期 2001年1月20日—2009年1月20日
总统: 喬治·沃克·布希
前任: 阿莉克希絲·賀爾曼（英语：）
继任: 希爾達·索利斯
 第12任和平队團長
任期 1991年10月8日—1992年11月13日
总统: 乔治·赫伯特·沃克·布什
前任: 保羅·科弗代爾
继任: 卡羅爾·貝拉米（英语：）
美國運輸部副部長（英语：）
任期 1989年4月19日—1991年10月8日
总统: 乔治·赫伯特·沃克·布什
前任: 瑪麗·安·道森
继任: 莫蒂默·L·唐尼（英语：）
 
个人资料
出生:  (1953-03-26) 1953年3月26日（71歲）  中華民國臺灣省臺北市大安區（今臺北市大安區）
国籍:  中華民國（1953年－1972年）  美国（1972年至今）
政党:  共和黨
配偶: 密契·麥康諾（1993年结婚）
父母: 父親：趙錫成 母親：赵朱木兰
居住地:  美国肯塔基州
学历: 曼荷蓮女子學院經濟學文學士 哈佛大學工商管理碩士
母校: 曼荷蓮女子學院 哈佛商學院 再興小學
专业: 經濟學者
宗教信仰: 基督新教
趙小蘭（英語：，即伊萊恩·蘭·趙；1953年3月26日—），美國前任運輸部長，是一位出生于臺灣的臺裔美國人，美國共和黨政治人物，夫婿為參議院少數黨領袖米奇·麦康诺。趙小蘭之資歷橫跨政商學及非營利組織，包括美國銀行VP、和平隊團長、聯合勸募總裁、保守派智庫傳統基金會資深傑出學者，亦曾任小布希政府勞工部長，是美國內閣中首位亞裔女性、以及首位華裔部長。2016年11月獲候任總統唐納·川普提名为运输部长，參議院以93-6票跨黨派同意（夫婿麥康諾亦出席投同意票）。除肩負全美陸、海、空交通管理及戰時運輸調度外，也執行川普擴大投資美國「策略性基礎建設」重責大任，掌管逾一兆美元前瞻開發。2021年1月7日，因美国国会山骚乱而宣布請辭，並於1月11日正式卸任。
生平 > 成長與教育

趙小蘭的父親趙錫成博士為上海嘉定人。1946年，趙父考取交通大學航海科，與江澤民同為校友，後改由國立吳淞商船專科學校航政系辦學。趙錫成在隨中華民國政府搬遷來台後，逐漸昇任至商船船長。1958年，報名中華民國考試院舉辦的甲級船長特種考試，以第一名成績通過，取得船長執照，被譽為狀元船長；母親趙朱木蘭（1930年3月19日－2007年8月2日）為安徽省來安人，為聖若望大學歷史系的碩士畢業生[來源請求]。趙小蘭的童年在臺北市度過，她就讀於臺北私立再興學校小學部，至二年級（8歲時）隨父親舉家移民美國紐約市。
1961年，趙小蘭初抵美國時，一個英文單字都不會。時至1975年，她以四年全A的優異成績畢業自著名的曼荷蓮女子學院，獲得經濟學學士學位。1979年於哈佛大學商學院取得企業管理碩士學位，並擔任當屆畢業生代表。趙小蘭年輕時參加過海外青年暑期返國研習團（俗稱「美加營」或「愛之船」）。
生平 > 榮譽

趙小蘭曾經於1987年獲得美國「十大傑出女青年」。1993年獲哈佛大學選為傑出校友，後又獲天主教輔仁大學等全球24所學校的榮譽博士學位。2014年11月17日，國立交通大學頒授父親趙錫成以及趙小蘭名譽博士學位。2016年10月15日，國立臺灣海洋大學於63周年校慶，頒授父親趙錫成以及趙小蘭名譽博士學位。
早期職涯

1975年趙小蘭自大學畢業後，曾於父親的「福茂船運公司」工作兩年。1979年趙小蘭取得哈佛工商管理碩士學位後，進入花旗銀行紐約分行任職，負責有關航運企業的貸款業務。1984年至1986年，她轉任舊金山美國銀行的VP。她最早接觸政治事務是1983年（雷根總統主政時期），當時她獲選為白宮學者，負責政策分析與研究，後又協助加州共和黨候選人籌款。
1986年，趙小蘭棄商從政，此後逐漸在共和黨政府嶄露頭角。
早期職涯 > 初入政壇

1986年雷根總統時期，趙小蘭進入美國聯邦政府，擔任「聯邦航運署副署長」（），1988年升任「聯邦航運委員會主席」（），當時已經是聯邦政府中職位最高的亞裔美國人。1989年獲老布希總統任命為聯邦運輸部副部長。
早期職涯 > 投身公益

1991年起，趙小蘭開始擔任美國重要公益組織的負責人。1991年初任美國知名慈善團體和平队队长，1992年又獲任命為美國聯合勸募總裁與執行長。1996年，趙小蘭辭去聯勸總裁一職，專心替夫婿密契·麥康諾輔選，同時她也開始於美國知名保守派智庫美國傳統基金會擔任「資深傑出學者」（）。另一方面，趙小蘭及其家族熱心於教育，曾對哈佛大學捐款興建校舍，並時常回到家鄉臺灣，以及父母的出生地中國大陸，與兩岸青年學子座談。
早期職涯 > 婚姻历程

趙小蘭於1993年嫁給聯邦參議員密契·麥康諾。由於趙父為江澤民的同窗情誼，加上趙小蘭出生、童年成長於臺灣，所以婚禮上兩岸駐美使節皆到場致賀。
早期職涯 > 勞工部長

趙小蘭於2001年獲乔治·W·布什總統提命，並於1月29日獲得聯邦參議院無異議全體表決通過，成為美國第24任聯邦勞工部長，亦是美國首位臺灣裔女性部長。
2009年，隨著小布希政權結束，趙小蘭也卸任勞工部長，並再次回到美國傳統基金會工作；同年10月，趙小蘭訪問臺灣拜會馬英九。2016年10月，趙小蘭再度訪問臺灣拜會蔡英文，她表示其父親向來尊重女性，並對蔡英文獲選成為第一位女性中華民國總統感到相當驕傲。她也再度回到她曾就讀幼稚園及小學母校臺北市私立再興高級中學。
早期職涯 > 運輸部長

2016年11月，趙小蘭經候任总统唐纳德·特朗普提名为新任運輸部長；2017年1月31日，參院以93對6票通過這項任命案。由於她不在美国出生，因此亦未在美國總統繼任順序中获得一席，会被略过而不具有繼任資格。
2021年1月7日，因美国国会示威辭去運輸部長的職務，並於1月11日生效。
個人生活

2024年6月6日，趙小蘭陪父親趙錫成訪問中國大陸安徽省滁州市来安县，參觀趙朱木蘭文化交流中心、來安縣木蘭七里幼兒園等地後，7日下午，接受了安徽衛視記者的訪問。
争议

媒体提出赵小兰利用职权为其家族公司在中国获得便利，指出中国政府为赵氏家族公司提供了数亿美元的低息贷款，资助该公司购买外国船只。2019年9月，美国众议院调查委员会主席卡明斯和隶属众议院的另一个相关委员会的主席克里希纳穆尔蒂致信與赵小兰，指出赵受调查，目的是为了澄清赵小兰“对情况的错误描述”。然而，美國交通部發言人則出面回應眾議院的調查已有詆毀趙在政府多年服務與辛勞的嫌疑。
林鉅成

| 林鉅成 Conrad Lam Kui-shing JP |
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香港立法局議員
任期 1991年10月9日—1995年7月31日
选区: 九龍中
任期 1985年10月30日—1988年8月25日
继任: 鄭德健
选区: 黃大仙選舉團
 
个人资料
出生:  (1935-11-24) 1935年11月24日（89歲）  英屬香港
政党: 港 港同盟（1990年－1994年)  民主黨（1994年－1995年)

 学历  聖類斯中學  香港大學內外全科醫學士 
 
林鉅成，JP（英語：，1935年11月24日—），祖籍廣東新會，香港民主同盟創始成員，前立法局議員及區議員。在卸任立法局議員一職仍然關心社會事務，例如在港大校委會否決陳文敏為副校長一事上，他就為陳文敏抱不平。到2018年，他又要求釋放因悼念六四而被捕的人士。
1985年自動當選為黃大仙區議員（黃大仙上邨及鳳凰）。同年晉身立法局。1988年香港立法局選舉時落選。1991年重返立法局。1993年獲委任為太平紳士。
林鉅成同時為普通科門診執業醫生，其醫術了得、診症準確，獲得不少病人對其診症之讚譽。他在1955年畢業於聖類斯中學，在同年英文中學會考中考獲英文、物理、歷史、地理以及公民5科「良」等，中文、數學以及化學3科「優」等成績。
參考文獻

↑  .   [2018-06-14]. （原始内容存档于2020-05-05）.
↑  .   [2018-11-08]. （原始内容存档于2019-08-11）.
↑  .   [2013-01-10]. （原始内容存档于2009-09-04）.
↑  .   [2016-10-09]. （原始内容存档于2020-10-22）.
↑  .   [2021-12-31]. （原始内容存档于2019-11-29）.
1 2 3  . 華僑日報. 1955-07-26: 7  [2023-07-23].
蔡孟堅

| 蔡孟堅 蔡畸、蔡侔天 |
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蘭州市市长
任期 民國30年10月9日—民國35年5月8日
前任: 首任
继任: 孫汝楠
善後救濟總署江西分署署長
任期 民國35年6月26日—民國36年結束
江西省政府委員兼建設廳廳長
任期 民國38年3月5日—民國38年10月21日結束
 
个人资料
出生: 民國前4年（1908年）8月22日 江西萍鄉
逝世: 2001年
蔡孟堅（1908年－2001年），江西省萍鄉縣人，軍人、政治人物。曾任武漢市警察局長、武漢行營少將偵緝處處長（掛名參議）、首任蘭州市市長、善後救濟總署江西分署署長、江西省政府委員兼建設廳廳長、第一屆國民大會江西省代表、中影公司董事長。
於偵緝處處長任內逮捕了中共早期領袖、中央特别行动科的负责人顾顺章。
早年

蔡孟堅出生於江西萍鄉縣西區滸嶺，小時乳名「黑虎」。萍鄉縣立中學畢業後，本欲投考陸軍軍官學校，但因途中路費耗盡而轉投在直魯聯軍三十二旅（旅長畢庶澄）擔任參謀的萍鄉同鄉鍾震國，於該部任書記。隨該部移防青島，於此結識了時任膠濟鐵路處長，且為該路國民黨地下工作負責人的蕭衛國。
因厭倦書記工作，考入青島大學。就學期間，畢庶澄來大學演講，宣佈濟南將開辦東北講武堂第三分校，可用附學生名義保送，蔡孟堅毅然從青島大學肄業，入學東北講武堂投身軍旅。
逮捕顧順章

1930年8月，蔡孟堅被派往武漢與武漢行營主任何成濬合作，執行鏟共任務。
中原大戰後，武漢工商界預定在中山路總商大廈舉行討逆勝利大會，邀請蔣中正到場致詞，中共密謀在大會上以手榴彈將其殺死。然而中共的計畫在準備階段即被調查科發覺，被捕的中共成員夏華供出了所有人員佈置，使得暗殺組織成員被大量逮捕。蔡孟堅因此被升為少將。1931年，蔡孟堅經由投降的中共成員黃佑南指引，瓦解了中共湖北省委，逮捕了湖北省委書記夫婦。其後又逮捕了中共長江局負責人尤崇新，並將其納入麾下。
1931年4月25日，尤崇新與三名捕手在漢口特三區小高爾夫球場前發現顧順章，當場指顧大叫「他是上海暴動總指揮！」顧自知無法逃脫，從容就擒。顧順章被捕後，供出大量武漢共黨組織情報，指名面見蔡孟堅，並對蔡自陳中共中央特科負責人身份，提出「有對付共產黨計畫，要立刻與蔣中正面商」，並且表示「除非親見總司令蔣公，不願再提供有關中共任何情報。本人未到南京之前，萬不可將被捕事電告南京」。然武漢方面並未理會其要求，於當天發出特急密電通知蔣中正、陳立夫、徐恩曾等人，報告顧順章被捕投誠一事。當天在調查科值班的徐恩曾秘書、中共間諜錢壯飛收到電報後，將其破譯的電文交給陳賡，並且立刻通知其他潛伏在調查科的中共間諜準備脫離。4月26日深夜，中共中央、江蘇省委即已安全轉移新址，顧順章所提供情報之價值大大減少。
蔡孟堅未能聽從顧順章要求，導致電報被中共間諜搶先截獲，中共中央免於覆滅，且顧順章家族十數人遭中共報復殺害。而蔡本人在多篇提及此案之自述中，均未提及顧順章曾要求不可電告南京。
參考文獻

1 2 3  . 中華民國政府官職資料庫. 國立政治大學.
1 2  . 中山樓週邊園區文化記憶庫. 中國文化大學.   [2024-11-01].
↑  蔡孟堅. . 傳記文學. 1969年9月, 十五 (三).
↑  . 國家文化記憶庫. 國立臺灣歷史博物館.
1 2   . 國立中央大學歷史研究所. 中華民國107年7月  [2024-11-01].  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  蔡孟堅. . 傳記文學. 1993, 62 (3).
↑  蔡孟堅. . 傳記文學. 1993, 62 (4).
↑  周谷. . 傳記文學. 1990, 56 (1).
參見

顾顺章
何成濬
錢壯飛
瑞士联邦铁路Re460型电力机车

| Re 460型電力機車 |
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概览
类型: 电力机车
设计: 宾尼法利纳 九廣鐵路公司東鐵部鐵路車輛設計科（九廣通機車漆裝）
生产商: SLM、ABB Adtranz（1996年及以後） 龐巴迪運輸（Adtranz併入後） 印度鐵路公司奇塔蘭詹機車廠（印度國產型號）
生产年份: 1987–2003（標準型） 1997-現在（印度版）
产量: 361（芬蘭：46輛、挪威：22輛、香港：2輛、瑞士聯邦鐵路：119輛、瑞士BLS公司：18輛、印度：154輛）
主要用户: 瑞士联邦铁路 BLS股份公司 芬蘭鐵路 港鐵公司（九廣鐵路公司資產） 印度鐵路公司 挪威國家鐵路
交付日期: 1991年（瑞士聯邦鐵路） 1994年9月（瑞士BLS公司） 1995年（芬蘭） 1996年9月3日（挪威） 1997年5月11日（香港）
昵称: 瑞士糖（九廣通） 雪絨花、布穀鳥鐘（芬蘭）
技术数据
UIC軸式: Bo-Bo
轨距: 1435mm（挪威、瑞士、香港） 1524mm（芬蘭） 1676mm（印度）
机车长度: 18500毫米（車鈎中心距）
机车宽度: 3000毫米
机车高度: 4310毫米
整备重量: 84噸（Re 465：81噸、NSB EL 18：83噸）
受流电压: 15 kV 16⅔ Hz（瑞士、挪威）, 25 kV 50 Hz（香港 - 中國內地 九廣通、印度、芬蘭）
受流方式: 接触网供电
传动方式: 交—直—交流電
調速方式: ABB GTO-VVVF（原裝）  龐巴迪「MITRAC」IGBT-VVVF（印度鐵路公司）  ABB「BORDLINE」三段式IGBT-VVVF CC-1500-MS型（瑞士聯邦鐵路，現代化工程後）
牵引电动机: ABB製開放式內扇形三相誘導電動機 4FHA-7065型（原裝，正常功率1200 kW，最大功率1560 kW）  6FHA-7059型（印度版，正常功率1150 kW）  6FHA-7067型（瑞士及香港版Re 465及Sr 2，正常功率1600 kW，最大功率1800 kW）  4FHA-7056A型（挪威版） 
最高速度: 原版：230公里/小時 芬蘭版：210公里/小時 挪威版：200公里/小時 印度版：180公里/小時 香港版：160公里/小時
牵引功率: 原版：6100千瓦 瑞士及香港Re 465：7000千瓦 芬蘭版：6000千瓦 挪威版：5400千瓦 印度版：4474千瓦
牵引力: 300千牛（最大） 275千牛（持續）
列车制动: 電空制動、再生制動、渦流制動（僅Re 465）
安全系統: 歐洲：ETCS等級二 九廣通：阿爾斯通TBL 2（至2021年2月5日）、西門子Trainguard MT（2021年2月6日起）（東鐵線） CTCS-1（廣深線，2007年起） 印度：自動列車警報裝置
备注: 主變壓器：ABB/Adtranz製 Lot 5400型（印度版：Lot 7500型或Lot 7775型，部分授權予印度巴拉特重型電氣公司（英语：）製造）
Re 460型電力機車，又称Re 4/4VI型電力機車（初期命名）、Lok 2000，中國鐵路迷暱稱瑞士糖，是瑞士聯邦鐵路（SBB）使用的電力機車車型之一，由SLM及ABB等公司製造。Re 460型是瑞士联邦铁路最大批量的现代化电力机车，也是第一次按瑞士联邦铁路的功能技术任务书设计制造的铁路机车。机车采用交流传动，设计最大速度达230公里/小时，为客货通用机车，但实际运用中以牵引客运列车为主。而屬於改進型的Re 465電力機車，則主要由BLS股份公司使用，較多用於牽引貨列。
除瑞士外，這款機車的改進型－Re 465型也出口至芬蘭、挪威、香港及印度。
歷史

SBB於1970年代為鐵路系統進行提速，當時尚有一個名為「鐵路2000」（）的計劃，由於車輛需承受每小時200公里的速度，以及造價昂貴，因此進度緩慢。雖有其他新技術方案，SBB最後訂購了為數45輛及27輛第5及第6型的Re 4/4II電力機車，並於1981年至1985年間付運，另一方面，製造機車的SLM及BBC車廠於1982年向SBB提供4輛Re 4/4IV原型電力機車。及後，SLM-BBC-SIG聯營公司亦於1989年至1997年間向SBB提供Re450型電力機車（又稱Re 4/4V型）。1990年，瑞士聯邦鐵路正式向SLM-BBC聯營訂製本型機車，初名Re 4/4VI型，後按照Re 450的命名規則，更名為Re 460型；首輛機車於1992年下線。
概述 > 瑞士

瑞士聯邦鐵路擁有119輛這款電氣機車（編號由000-118號），其中絕大多數都有命名；而BLS股份公司則擁有18輛屬同一車系的Re 465型機車（編號由001-018號），全部已命名。所有車輛採用原裝ABB/Adtranz動力系統（而屬改進型的Re 465，使用馬力更大、同廠生產的動力系統，並採用渦流制動技術；而VVVF磁勵音頻率較Re 460高），並配備法維萊交通生產的集電弓。
為配合瑞士「鐵路2000」計劃，瑞士聯邦鐵路先後於1987年、1989年、1990年及1992年12月四次下訂Re 460型分別11輛、12輛、75輛及20輛（1990年合約增購權）機車，構成現今車隊。其中，首批機車中的其中四輛（000、001、002及003）早於1991年尾配屬瑞士聯邦鐵路作操作系統及動態測試；及後其餘7輛亦於1992年配屬。至於第二至三批機車，則於1992年11月至1994年7月交付（每星期一輛）；而最後一批則於1996年2月配屬。
至於BLS公司的Re 465型機車，首批8輛已於1994年9月配屬，並於1995年3月30日投入服務，而次批10輛亦在1995年初訂購，並於1997年投用。
Re 460及Re 465在平時應用中，同樣會擔當貨物列車及客運列車的本務機；但是，Re 465較多用於牽引貨物列車。
2014年至2020年，瑞士聯邦鐵路投入6920萬瑞士法郎（約值港幣5億3千7百萬元），為119輛本型機車進行現代化工程，將GTO-VVVF更新為ABB生產的BORDLINE 水冷IGBT-VVVF模塊，以減少能源消耗及磁勵音，並同時拆解分析、重組及翻漆車身。在是次現代化工程後，預計機車可多用20年。
而在2020年，BLS亦決定翻新旗下Re 465機車，包括換裝乙太網列車控制總線，但不更換走行機器。
翻新前的Re 460機車
翻新後的Re 460機車，車頭裝有立體路徽
BLS公司的Re 465機車
概述 > 芬蘭

芬蘭鐵路擁有46輛改進型電氣機車（編號由3201-3246），另行命名為Sr2型電力機車，採用俄羅斯軌距及俄式SA-3車鈎，並一律採用GTO調速。所有車輛採用原裝ABB動力系統，並配備法維萊交通生產的集電弓。此等車輛早期可用230km/h時速行駛，但目前一律限速210km/h。磁勵音方面，則類似Re 465機車。
此等機車在1992年首次下訂，共分三批：首20輛、後20輛及額外12輛增購權（最後一批僅訂購6輛，於2003年配屬，隨後Re465正式停產）。
值得一提的，此等機車與西門子Vectron（Sr3型電力機車），是芬蘭鐵路僅有兩款具機車重聯功能的電力機車；而在實際運用上，既有用雙機重聯或推拉形式牽引城際列車，亦有以單機方式牽引貨列。
此等機車連同雙層車箱分為兩種漆裝：白底紅間和白底綠間。因此，此等機車在芬蘭國內俗稱「雪絨花」（白底綠間）和「布穀鳥鐘」（白底紅間）。
採白底紅間塗裝的Sr2機車
採白底綠間塗裝的Sr2機車
概述 > 挪威

挪威國家鐵路擁有22輛改進型電氣機車（編號由2241至2262），另行命名為El 18型電力機車，由SLM/Adtranz生產，取代舊式直流傳動機車。此等機車採用標準軌距，車頭裝有V形排障器，並一律採用GTO調速；供電方面，El 18機車可於15kV電化鐵路行駛，並預留條件改為雙電制機車（同時支援25kV電化鐵路），方便將來開行來往丹麥、瑞典及挪威的跨國列車。所有車輛採用ABB動力系統，並配備法維萊交通生產的集電弓。磁勵音方面，則類似Re 465機車。
值得一提的，是挪威國鐵在引進本型機車前，為應付1994年冬季奧運會的客運需求，曾向瑞士租用原型055及066號機車，以及向西門子公司引入EuroSprinter機車作技術測試及開行臨時列車；其中，Re460在1993年8月28日至10月8日間，在挪威鐵路上進行首次動態測試。而在1994年5月，為此級別機車正式招標時，阿爾斯通（BB 36000型電力機車平台）、西門子公司（EuroSprinter平台）、AEG（AEG 12X型電力機車平台），以及ABB均有入標。最後，挪威國鐵決定採納使用此型機車（ABB方案），而原先租用的機車則分別歸還予瑞士及西門子公司。
挪威國鐵於1994年9月27日正式簽約下訂本型機車，價值6億8千萬挪威克朗，並於Adtranz位於挪威奧斯陸附近工廠生產。所有機車已於1996年9月3日至1997年6月12日交付，並於1997年1月5日起投入服務。
目前，本型機車在挪威國鐵上限速200km/h。
此等機車共有三種塗裝：紅黑、紅銀和灰銀配搭。
停於奥斯陆中央车站的NSB El 18機車，採用紅黑塗裝
採用紅銀塗裝的NSB El 18機車
採用灰銀塗裝的NSB El 18機車
概述 > 香港

香港方面，九廣鐵路公司為配合廣深鐵路電氣化，於1995年為九廣通列車進行招標，而SLM-ABB同時參與了澳洲Goninan，以及日本伊藤忠商事財團的競標方案。同年11月，該合約由伊藤忠商事（中介商）中標，包括從SLM-ABB（機車下線抵港時已併入Adtranz）訂購兩輛Re465（Re460改進型）電力機車，及從日本近畿車輛訂購12卡雙層客車，兩輛機車編號為TLN 001和TLS 002（不適用於瑞士機車編號），即供「九廣通」使用的機車。
機車於1997年5月11日抵港，並由G16型柴油機車從紅磡鐵路碼頭送抵車廠。本型機車除了是九鐵公司及港鐵系統首款採用VVVF技術的車輛外，同時亦是至今唯一由香港擁有的幹線電力機車，以及在中國國鐵上使用的首款200km/h級別電力機車。但是，當時九廣鐵路未能掌握廣深鐵路的電氣化工程進度，所以便把這組列車放進何東樓車廠內，一直也沒有服務。放了一年多時，九鐵決定派出這列列車行駛紅磡站及羅湖站之間的頭等服務，當時列車早上提供一班由紅磡直通羅湖之服務，下午提供一班由羅湖往紅磡停沿途各站。當廣深鐵路電氣化完成，九鐵便派出其行駛紅磡站與廣州東站之間，作為廣九直通車的本務機車。
在九廣通投入服務後，九鐵原擬向伊藤忠商事訂購更多同款車輛，但最後此計劃作罷。
這款定製版機車使用25千伏特交流電驅動、配備再生制動，而在廣深鐵路和東鐵綫的最高營運速度為140km/h（但通常在東鐵線上只會以惰行模式行駛，時速60-80km/h，在個別鄰近民居的路段更需以40km/h時速惰行；而通常Re 465在東鐵線惰行速度比韶山8型電力機車更慢）。在駕駛方面，本型機車與同時期歐洲製機車一樣，均支援單司機值乘，與內地SS8的一正一/二副司機值乘不同。
上述兩輛機車均採用GTO-VVVF調速，並使用由德國崇德公司提供的集電弓（而非原裝的法維萊交通製集電弓）。而車鈎則改用中國國鐵標準配備的詹尼車鈎，而非原裝鏈式車鈎。另外，機車底部機件並沒有如原裝車及加強型（Re 465）般安裝整流罩板。而在磁勵音方面，TLN 001及TLS 002則與原版Re465相若，但多了一些來自輔助變流器起動時的高頻磁勵音。
2007年12月2日，兩鐵合併，兩台負責拉動的機車及九廣通列車仍為九鐵資產，由九鐵公司租予港鐵公司。由於港鐵疏於保養機車，加上長時間運用，導致此款機車在兩鐵合併後的機破率上升。
受2019冠狀病毒病疫情影響，港鐵所有城際鐵路服務自2020年1月起暫停，而兩架Re465亦因而長時間留廠。直至2025年1月，TLN 001機車連同兩卡九廣通客車，由ER20柴油機車回送至紅磡站「站見」鐵路展展出。
於广深铁路行走的Re 465，為九廣通列車之本務機（圖中所示為I端車頭）
於香港行走的Re 465，為九廣通列車之本務機（圖中所示為II端車頭）
TLS002正於廣州東站內調車
概述 > 印度

為了提升印度鐵路運輸效率，印度鐵路公司於1993年7月與ABB訂購首10台本型機車（另定型為WAP-5型）及20台WAG-9型貨運機車，同時受讓WAG-9型機車三相誘導電機及WAP-5型主變壓器技術（由巴拉特重型电力承包）；是次作價平均每輛2億2千萬印度盧比。此等機車是印度首批大功率交傳機車，最高時速為160km/h（改變齒輪傳動比後可恢復為時速200km/h）。及後，印度鐵路公司齊塔蘭詹機車廠繼續以「核心組件進口、局部國產化」原則生產本型機車至今。到2000年，由於此等機車實施國產化，每輛價格下跌至1億2千9百萬印度盧比。
印度的WAP-5型機車
改良型WAP-5型機車，其頭型與原版不同
技术特点 > 总体布置

Re460系列電力機車是四軸高速客運電力機車，適用於供電制式為25kV 50Hz（印度、中國內地/香港適用）或15 kV 16⅔ Hz（歐洲適用）工頻單相交流電的電化鐵路，機車軸式Bo-Bo，持續功率6100千瓦，設計速度可達230km/h，但實際最高運行速度則介乎於140km/h（廣深鐵路III/IV線）至210km/h（芬蘭鐵路）。車體採用模組化設計，以不鏽鋼及纖維強化塑膠作車體物料，設中間貫穿走廊、雙端司機室；車頭採用光滑流線型外形。車頂裝有兩台單臂式集電弓（原裝為法維萊交通製造產品）、以及高壓隔離開關、接地裝置等。
車內設備以分室斜對稱、屏櫃化佈置，由前至後分別為I端（九廣通相應為紅面）司機室、設備室、II端（九廣通相應為白藍面）司機室；而機車I、II端，在原型車中只標示於駕駛室內。司機室內設有符合人機工程學設計的司機操縱台，支援單司機值乘；而司機室艙門採用UIC標準門鎖。設備室內設有主變流櫃、主冷卻櫃、控制電源櫃、空氣制動櫃、輔助變流櫃、牽引通風櫃、列車供電櫃等設備。臥式牽引變壓器安裝於車底中部。
九廣通Re 465機車三視圖及規格表
九廣通Re 465機車佈局圖
大架修期間的Re 460機車，拆去車頂後可見設備室內部配置
技术特点 > 电气系统 > 主电路

Re 460型電力機車是交—直—交流電傳動的單相工頻交流電力機車，每台機車配置2台IPM（智能功率模塊，Intelligent Power Module）牽引變流器，分別為兩台轉向架上的牽引電動機供電。每台變流器內包括網側四象限整流器、中間直流環節、電機側PWM逆變器，每兩台牽引電機由一台逆變器獨立供電。接觸網導線上的15千伏單相工頻交流電電流，經集電弓進入機車後經過主斷路器再進入主變壓器，交流電經過主變壓器的兩個牽引繞組（每組四個線圈）後分別向兩組變流器供電，先進入四象限脈衝整流器並整流為直流電，然後經過中間直流迴路，再由PWM逆變器（三個組件為一組）轉換成三相交流電輸出，向同一轉向架上的兩台三相誘導電機供電，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。而在SBB機車現代化工程完成後，Re 460使用的GTO-VVVF裝置由ABB製造的IGBT-VVVF BORDLINE CC-1500-MS型取代（IGBT分為2組，每組4個IGBT元件；而最右方機櫃間隔容納VVVF裝置）。
而在改進型號Re 465中，IPM網側四象限整流器改以六個線圈為一組，而PWM逆變器改為每組只向一台電機供電（但都以三個組件為一組，總數由2組改為4組），並改用功率更高的電動機（功率由1200千瓦提升至1600千瓦），以加強機車牽引能力；另外，部分版本的Re 465亦改為採用25千伏工頻交流電。
在印度版機車，早期型採用ABB UW-2423-2810型GTO-VVVF，而後期型則採用龐巴迪MITRAC 5SNA-1200G450300型IGBT-VVVF，其餘配置與其他Re 460大致相同。
技术特点 > 电气系统 > 辅助电路

Re 460系列電力機車採用交流輔助電路系統，裝有兩台ABB製輔助變流器Typ WBL 85-SBB型（容量為600A），可向列車、制動風機等設施輸出單相AC 1500V格式的電力。
技术特点 > 控制系統 > 控制台

歐洲及香港機車採用由Adtranz研發之MICAS-2型微機控制介面，配合模組化司機室（單司機值乘），簡化機車操作程序。當中，歐洲Re460/465機車控制台佈局如下：左方為直線電話、GSM-R介面與水撥/鳴笛開關，中間設有儀錶及ETCS控制屏幕，而最右方為MICAS-2介面。而在座位左、右兩側，則分別為波棍及機車控制桿。
香港Re465機車控制台佈局大致按此設計，但左、右則與原版相反：左方為MICAS-2微機控制介面，中間容納各種儀錶、Trainguard MT CBTC控制屏幕及列車自動警告系統，右方裝有與青衣控制中心通話直線電話及水撥/鳴笛開關，並在控制台上方加裝了用來操作國鐵CTCS-1及LKJ-2000訊號系統的控制屏。另外，波棍及機車控制桿位置亦與原版相反。
而在印度使用的機車，則改用龐巴迪運輸提供的MITRAC微機控制介面。
Re 460機車的駕駛室及LCU介面
原版Re 465機車的駕駛室及LCU介面
九廣通Re 465機車的駕駛室及LCU介面
技术特点 > 控制系統 > 制動系統

瑞士國內使用的Re460及Re465機車，採用原裝OKE公司製制動系統，並首次在電力機車上應用磁軌制動。而在出口型號中，則以克諾爾公司製產品取代，但沒有使用磁軌制動。
技术特点 > 转向架

機車採用由Adtranz/龐巴迪運輸原廠製造的兩台二軸轉向架，框架呈日字型，並採用彈性懸掛。
在其他國家的發展 > 奧地利

奧地利聯邦鐵路於1996年6月至1997年2月間，為新一代大功率交傳機車進行招標，而Adtranz-SLM聯營亦有以香港及挪威版Re465型機車為藍本，提交標書及方案（而該方案中機車同時支援15千伏16⅔赫茲及25千伏50赫茲交流電）。而由於每輛Re465造價高達6000萬奧地利先令（或438萬歐元，367輛合計達16.07億歐元，是ES64U2總價的十倍），此方案在第一輪磋商即被淘汰。最後，該等合約由西門子交通集團中標，為奧地利提供了合共367輛ES64U2型電力機車。
意外事故

2004年3月25日，Re465 TLS 002號機車（牽引廣九直通車）在東莞茶山（今東莞站附近）發生故障，列車改由東風11型柴油機車補機牽引駛往紅磡。
2009年3月17日，Re465 TLN 001及TLS 002號機車（牽引T824次廣九直通車）在羅湖站發生故障，乘客獲安排下車過關轉乘廣深動車組列車前往廣州，並可於一個月內退款；至於同日其餘五班九廣通列車則全部取消。
2013年8月18日，Re465 TLS 002號機車（牽引T823次廣九直通車）在廣州發生故障，列車改由韶山8型電力機車SS8 0141補機牽引駛往紅磡。
2014年5月19日，Re465 TLN 001號機車（牽引T824次廣九直通車）在內地發生故障，T823改由韶山8型電力機車補機牽引駛往深圳，其後由港鐵G26型柴油機車61號牽引駛往紅磡，而同日T826及T825則取消；其後T828則改以單機頭TLS 002牽引往廣州東。
2015年2月4日，Re465 TLN 001號機車（牽引Z826次廣九直通車）在即將駛經大埔墟站時制動系統發生故障，導致列車延誤2個半小時。
2015年2月20日，Re460 087号机车在拉夫茲牵引区际列车时与一列RABe 514型动车组相撞。
2018年5月26日，Re465 TLS 002號機車（牽引Z824次廣九直通車）在紅磡站調度時發生故障，而另一輛機車亦正在維修，導致該班次列車需要取消，接受退款的乘客獲安排改乘港鐵中期翻新列車E4/E66編組（P723次特別本地服務）前往羅湖站過關，是自1998年取消直達羅湖特別本地服務後首次。
2019年9月13日，Re465 TLN 001及TLS 002號機車發生故障，導致Z816及Z817次廣九直通車取消。
參考資料

↑   (PDF).   [2018-06-22]. （原始内容存档 (PDF)于2017-01-16）.
↑  瑞士聯邦鐵路官方頻道-Re 460機車現代化工程短片（法語）
↑  . Railvolution. 2020-06-16  [2025-01-22].
↑   (PDF).   [2018-06-23]. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-23）.
↑  . 九廣鐵路公司公司事務部. No. 64. 1997-06: 6.
↑  .   [2018-11-16]. （原始内容存档于2019-05-20）.
↑  . 九廣鐵路公司公司事務部. No. 142. 2004-03: 26.
↑  .   [2018-06-22]. （原始内容存档于2019-05-21）.
↑  . 香港蘋果日報. 2015年2月4日  [2017年11月8日]. （原始内容存档于2019年5月20日）.
↑  港鐵中期翻新列車在廣九直通車故障時提供特別接送服務短片
黃浩鋒

| 黃浩鋒  |
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沙田區議會議員
任期 2020年1月1日—2021年10月7日
前任: 唐學良
继任: 末任(選區取消)
选区: 下城門
 
个人资料
出生: 1992年（32—33歲）
政党: 沙田社區網絡、沙田區政（-2021）
其他政党: 民主黨（-2015）
网站: 黃浩鋒的Facebook專頁
黃浩鋒（英語：，1992年—），香港民主派人士，沙田社區網絡成員，香港沙田區議會下城門選區末任區議員。
從政生涯

2019年區議會選舉，沙田區政派出松田選區區議員黃學禮助理黃浩鋒挑戰唐學良，並得到民主動力支持，集中泛民主派票源，結果黃以3,894票多於3,124票的唐當選。
2019年11月13日凌晨，他與黃學禮、趙柱幫一同因涉嫌非法集結被捕。
2021年10月8日，政府公布16名民主派區議員宣誓無效被DQ（取消當選資格），其中包括黃浩峰，同時亦被政府要求即時離任。
參考

↑  . 2019 District Council Election. 2019-11-25  [2019-12-30]. （原始内容存档于2020-01-02）.
↑  . www.elections.gov.hk.   [2022-02-21]. （原始内容存档于2019-12-10）.
↑  . 立場新聞. 2019-11-13  [2020-02-12]. （原始内容存档于2020-10-27）.
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議會席位
| 前任： 唐學良 | 沙田區議會 下城門選區區議員 2020年－2021年10月7日 | 選區合併至沙田西 |
黃浩霆

：此条目的主题不是。
黃浩霆（英語：），香港男藝人，2009年參加商台選秀節目十人巷後參與森美小儀歌劇團。2015年獲選中港台劇那些年那些歌中與譚詠麟飾演父子，後加入香港電視網絡HKTV第一期藝員訓練班，2018年成為無綫電視藝員訓練班（短期）學員，於2019年畢業後加入無綫電視。
演出作品 > 電視節目（無綫電視）

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| 首播 | 節目名 | 暱稱 |
| 2021年 | 兒童節目 Hands Up | 浩霆哥哥 |
| 2021年 | 兒歌金曲SUMMERFEST |  |
2021年:
演出作品 > 香港電台

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| 首播 | 劇名 | 角色 |
| 2015年 | 獅子山下系列 － 獅子山下2015 |  |
| 2015年 | 那些年‧那些歌－ 《怎去開始解釋這段情》 譚詠麟篇 | 譚詠麟兒子 |
演出作品 > 微電影

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| 首播 | 劇名 | 角色 |
| 2014年 | 康業信貸財務微電影《一世兄弟》 | 陳錦鴻（青年） |
| 2015年 | Moment Watches | 送貨員 |
| 2015年 | 三寶珠寶鐘《一分鐘》 第一集錶呈獻 | 阿明 |
| 2015年 | 好好家庭【爺爺2.0】 | 孫仔 |
| 2016年 | 信義啟航2016微電影 | 方正樂 |