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神威號列車
運行概況

在2017年3月4日運行圖調整後，「神威號」、「丁香號」1日合共在札幌站至旭川站間運行24對往返列車。。兩種列車并非交互發車，而是把座位數較多、設有綠色車廂的班次從「神威號」分拆出來，獨立定名爲「丁香」。
札幌駅站與旭川站間除了「神威」、「丁香」外，另有直通石北本線的特急「鄂霍茨克」（2對往返）和直通宗谷本線的特急「宗谷」（1對往返），合計起來毎小時有2班（日間一部分時間和朝早、夜間等非繁忙時間爲每小時1班）特急列車運行。札幌站、旭川站在每日08:30起發車的列車，發車時間均統一爲每小時正或30分。
日間的4對「丁香號」在旭川站分別與開往稚内站的特急「佐呂別」2個往返班次和開往網走站的特急「大雪」2個往返班次實施同月台對面換乘。
運行概況 > 停車站

札幌站 - 岩見澤站 - 美唄站 - 砂川站 - 瀧川站 - 深川站 - 旭川站
運行概況 > 使用車輛

「神威號」及「丁香號」列車均使用屬於札幌運輸所的特急形電動列車行駛。使用車輛和編組視乎列車名称而異。全列車禁煙。
789系电力动车组1000番台
行駛特急「神威」。爲2007年10月1日L特急「超級神威號」登場時導入的車輛。
不設綠色車廂，只有普通車的5輛編組。1-3和5号車爲自由席；4号車爲指定席「u-seat」，設備比自由席車廂高級，如全席設充電插座。。
在旭川站的789系1000番台(左)
789系1000番台
789系1000番台指定席（u-Seat）車内
789系电力动车组0番台
行駛特急「丁香」。。
6輛編組；1号車的旭川方向的半節車廂爲綠色車廂指定席，另外半節和2號車爲普通車指定席。。普通車的指定席、自由席設備規格一樣，1号車不論座席等級，均在窗側座位設充電插座。
在旭川站的789系0番台(右)
789系0番台 「丁香號」方向幕（日語）
789系0番台 「丁香號」方向幕（英語）
運行概況 > 爭議

2017年3月4日時刻表改正，因應785系退出「超級神威」，便從道南引入789系0番台取代785系的班次，佔全日24班中的14班，超過一半。卻沒有為指定席列車提供u-seat（日语：），造成降級現象，付530日圓特急附加費（日语：）卻換來只與自由席相同級數的服務，變相強迫乘客使用只設15座位並繳付比指定席附加費高出約1倍費用的綠色車廂以享用舒適服務。現時只有261系「宗谷」、789系「丁香」與785·789系「鈴蘭」3號車仍然提供只有自由席質素的指定席列車。
臨時列車 > 旭山動物園號

由於在旭川市旭山動物園的行動展示令人注目，入場人數增加。為了運載更多外來的遊客，JR北海道在成立20周年紀念中就設立臨時特急「旭山動物園號」班次，在2007年4月28日開始營運，行走札幌站與旭川站之間。在暑假與寒假的星期六日行走。兩站行走所需時間中，下行列車為1小時37分鐘，上行列車為1小時41分鐘（2010年12月至現在）。
臨時列車 > 旭山動物園號 > 停車站

札幌站 - 岩見澤站 - 瀧川站 - 旭川站
臨時列車 > 旭山動物園號 > 使用列車、編組圖

「旭山動物園號」會使用專用列車，列車車身是由阿部弘士設計，使用Kiha183系柴油動車組4卡編組至5卡編組（當初為4卡編組，後來才增加「狼號」一卡），每卡車廂都以不同的動物來作主題。在部分時間，第2至4號車其中一卡會除去，變成4卡編組營運。
1號車「北極熊號」是Mogumogu區（自由空間），那卡是來自「大空號列車」的部分列車改裝而成。部分的座位變成一些動物的造型。
臨時列車 > 旭山動物園號 > 擔當車掌區

上下行都是由札幌車掌所的員工來負責駕駛列車。
臨時特急「旭山動物園號」开往旭川（2010年2月）
同 开往札幌（2010年8月）
臨時列車 > 富良野薰衣草快速

該列車是1999年開始來往札幌站與富良野站，途經瀧川站。行車時間為約2小時的臨時特急列車。「富良野薰衣草快速」是在夏天時運行，當時是薰衣草盛開的季節。2015年以前往返各3班，之後減為2往復，2020年減為1往復。過去有「富良野紅葉快速」和「富良野滑雪快速」在秋天、冬季行駛，但現時已經停運。
列車有時會使用「旭山動物園號」的列車代行。此外也會使用特急「富良野號」列車來運行。
臨時列車 > 富良野薰衣草快速 > 停車站

札幌站 - 岩見澤站 - 瀧川站 - 蘆別站 - 富良野站
臨時列車 > 富良野薰衣草快速 > 擔當車掌區

上下行都是由札幌車掌所、旭川車掌所的員工來負責駕駛列車。
過去的列車 > 超級白箭號

L特急「超級白箭號」列車是行走札幌與旭川站之間的列車，在1986年3月開始營運，在2007年10月1日，與「丁香號」合併，成為「超級神威號」。
在開始營運時，已經有「白箭號」，行走千歲機場站（現時為南千歲站）/札幌站與旭川站之間，在1990年9月，隨著新型車輛加入服務，更快的速度使方便性與舒適性提升，最後「白箭號」改名為「超級白箭號」，變成行走札幌與旭川站之間。
在列車名稱方面，「超級白箭號」中，由於列車是不停站/直行班次，就以箭的英文「Arrow」與雪的白色的英文「White」組合而成的新詞，再加上超級更快的班次。
在停運前，札幌站與旭川站之間1日往返各17班，當中往返各11班是直通班次，在札幌站轉為快速「機場號」往來新千歲空港站。停車站與超級神威號相同。
過去的列車 > 超級白箭號 > 使用列車、編組圖

「超級白箭號」是使用785系營運，與超級神威號一樣由自由席車廂4卡與指定席車廂1卡，共5卡編組運輸。在5卡編組的時代，指定席是名為「u Seat」。當初，列車是以4卡編組或6卡編組運營。在4卡編組時，普通車指定席會只佔半個車廂、在6卡編組時，普通車指定席就會佔1卡。
如果785系不能運行時，就會使用781系代行。而在車頭的列車名稱中，就會使用「白箭號」的牌子，而在牌中一個角位寫上「超級」兩字。
超級白箭號
（2002年10月4日 江別站與豐幌站之間）
過去的列車 > （舊）丁香號

L特急「丁香號」，是在1980年10月1日，室蘭本線/千歲線室蘭站至白石站之間的電氣化完成後，以及千歲空港站（現在：南千歲站）開業，和經過時間表修正後設立，用來取代特急「石狩號」，行走室蘭站與旭川駅之間（經札幌站）的列車。在2007年10月1日，與「超級白箭」合併，成為「超級神威號」。
在1984年2月1日，急行「神威」與「名寄」列入至丁香號班次、在1990年9月1日，急行「空知」列入至丁香號班次。在1998年4月，臨時特急「早上快速」列入至丁香號班次。
在1992年7月1日，新千歲機場站啟用後，行走新千歲空港站/札幌站至旭川站之間的「丁香號」與行走室蘭站與札幌站之間的「鈴蘭號」分離，那時「丁香號」每日每方向開出10班，與來往新千歲機場站與札幌站之間的快速「機場號」共同行走，在2002年3月，丁香號不再進入新千歲機場站，由「超級白箭號」代替，「丁香號」就只行走札幌站與旭川站之間。
列車名稱「丁香」，是由於札幌市內，沿線地帶都有丁香樹而命名。
在停運前，札幌站與旭川站之間1日往返各11班。停車站與超級神威號相同。
過去的列車 > （舊）丁香號 > 使用車輛、編組

「丁香號」是使用781系，基本上是由4卡編組，由自由席（1 - 3號車與半個4號車）與指定席（半個4號車）共同編成，在多乘客期間，會增加車廂。
過去的列車 > 超級神威號

| 超級神威號 |
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789系「超級神威號」列車（2009年3月）

日語寫法
日語原文: 
平文式罗马字: 
 
概述
开行日期: 2007年10月1日
停运日期: 2017年3月3日
商: 北海道旅客鐵道（JR北海道）
列车等级: 特急列車（L特急）
运行区间: 札幌站－旭川站
途经: 函館本線、千歲線
技术
使用车辆: 789系電力動車組（札幌運輸所） 785系電力動車組（札幌運輸所）
L特急「超級神威號」在2007年10月開始运行。在之前，线路由特急「超級白箭號」及特急「丁香號」2種優等列車營運。行駛時最高速度為130km/h，札幌與旭川之間的距離136.8公里，所需時間最快為1小時20分鐘，表定速度為102.6km/h。
列車名稱來自之前的急行列車「神威號」，因為該列車在營運期間的成績非常好，而考慮再次使用此名字。此外，神威是阿伊努語中對高等神祇的稱呼，有崇高的意味。由於此列車是使用高速特急車輛，所以就加上「超級」兩字。此名稱是由公開徵名而來。
隨著2017年3月4日JR運行圖調整，特急「超級神威號」停運，並重編爲「神威號」和「丁香號」。
過去的列車 > 超級神威號 > 運行概況

行駛札幌站與旭川站之間的超級神威號往返各24班。其中往返各12班都是進行直通運行，在札幌站轉為快速「機場號」列車，來往新千歲機場。「機場號」直通班次在日中與夜間時段中，約1小時一班，所以，來往旭川與新千歲機場經札幌的列車是每1小時一班，而來往札幌與旭川之間則每30分鐘一班。在部分時間段，班次會較疏至每1.5小時一班，這是由於有其他的特急列車行駛，包括「鄂霍次克號」、「超級宗谷號」與「佐呂別號」。在2008年3月15日時間表改正後，在朝早與夜間的列車中，札幌與旭川之間的特急列車是在每1小時一班。在2010年12月4日時間表改正後，正午前後的班次減少至每1小時一班。
在直通班次中，兩方向列車進入札幌站後就需要掉頭行駛。所以，就會出現白石站與札幌站之間二度走行的區間的情況，而車費中，就會有一個特例，就是當作在白石站轉乘，不計算白石站與札幌站的車費。可是，特急車券則不在此限。
過去的列車 > 超級神威號 > 停車站

札幌站 - 岩見澤站 - 美唄站 - 砂川站 - 瀧川站 - 深川站 - 旭川站
過去的列車 > 超級神威號 > 使用車輛、編組

超級神威號列車使用兩種型號的列車，分別是789系0番台和1000番台及785系。全列車為普通車，沒有綠色車廂。此外，在指定席車廂中，有額外的名稱，為u Seat。
進行直通運行的班次中，方向幕上會顯示「超級神威號 / 機場號（「SUPER KAMUI / AIRPORT」）」。此外，在列車側邊的方向幕中，789系列車是使用LED顯示，旭川站出發至札幌站到着後，顯示器會變為「快速機場號」。相反，在新千歲空港站出發至札幌站到着後，顯示牌會變為「L特急超級神威號」。而不是使用LED的785系中，就會一同顯示兩班列車而在途中不作轉變。
在旭川站的789系1000番台與785系
789系1000番台（2007年9月）
789系指定席（u Seat）車内（2007年9月）
道央都市之間的優等列車之歷史年表 > 戰後

1949年（昭和24年）9月15日：小樽站 - 旭川站之間運行的不定期準急列車2005/6列車開始運行。
1950年（昭和25年）10月1日：2005/6列車的運行區間由旭川站延長至宗谷本線名寄站。其中，延長區間是變成普通列車。
1951年（昭和26年）4月1日：2005/6列車升級至定期列車，名為「石狩」（いしかり）。行走小樽站與名寄站之間。
1954年（昭和29年）5月1日：行走函館站至小樽站至札幌站之間的急行列車「相思」與「石狩」中，小樽站與札幌站之間為重複區間，所以，「石狩」在札幌站以東與「相思」合併，「相思」的運行區變為函館站往小樽站至旭川站之間。此外，小樽站至旭川站之間的列車變為準急列車。
1956年（昭和31年）11月19日：「相思」的列車名從原本平假名拼寫的「」改為片假名拼寫的「」，但意義跟讀音並未改變。
道央都市之間的優等列車之歷史年表 > 準急「神威」與特急「大空」登場

1959年（昭和34年）9月22日：小樽站至旭川站/根室本線上蘆別站之間行走的柴油動車組準急列車「神威」開始營運。此外，「相思」列車升級至急行列車。
1960年（昭和35年）7月1日：「神威」列車，來往札幌站與旭川站之間的列車增加一班來回，變成每方向每日各開出2班。在營運初期會經根室本線行駛至富良野站。
1961年（昭和36年）10月1日：在一次大型的時間表修正後，有以下變更：
北海道最初的特急列車，行走室蘭本線與千歲線，來往函館與旭川之間「大空」開始營運(詳情參考大空號列車條目)。
「相思」與急行「鄂霍次克號」合併。
1962年（昭和37年）10月1日：「神威」列車，來往札幌站與旭川站之間的列車增加一班來回，變成每方向每日各開出3班。
1963年（昭和38年）12月1日：行走小樽站與增毛站之間的「增毛號」編入「神威」列車，變成每方向每日各開出4班。
1964年（昭和39年）3月20日：「神威」列車在富良野站出發與到達的班次變成獨立列車，名為「空知」。「空知」列車增加2班來回，所以變成每方向每日各開出3班。
1964年（昭和39年）10月1日：「神威」列車在名寄站出發與到達的班次增加，「神威」列車變成每方向每日各開出4班。此外，「空知」下行方向一班停運，變成下行2班與上行3班的列車。
1965年（昭和40年）10月1日：在一次時間表修正後，有以下變更：
「神威」列車在增毛站出發與到達的班次變成獨立列車，名為「增毛」。詳情參考「留萌本線」。
「空知」減至每方向每日各開出2班。
「神威」與「空知」減至每方向每日各共開出6班。
1966年（昭和41年）3月5日：準急制度改變，「神威」與「空知」升級至急行列車。
1966年（昭和41年）3月25日：「神威」中一班來回變為獨立列車，名為「名寄」。那時，「神威」行走區間為小樽/札幌站至旭川站之間，一日每方向開出5班。
1968年（昭和43年）10月1日：函館本線小樽站至瀧川站之間的電氣化工程完成，在時間表修正後，有以下變更：
小樽站至札幌站至瀧川站之間行走的「神威」中，下行4號與上行3號（列車編號 801M、802M）由711系行駛。柴油動車組「神威」中，變成一日每方向開出5班。
「空知」上行一班停運。
1969年（昭和44年）10月1日：瀧川站至旭川站的電氣化工程完成，以及在時間表修正後。「神威」除了一班來回外，所有班次使用電力動車組，共一日每方向開出8班。
電力動車組「神威」的行駛區間延長至旭川站，所以札幌站與旭川站之間的電力動車組班次包括下行的1、2、3、4、5號、上行的1、4、5、7號（列車編號：801M、803M、805M、809M、811M、802M、808M、810M、816M）。
道央都市之間的優等列車之歷史年表 > 「幸風」登場

1971年（昭和46年）7月1日：在一次時間表修正後，有以下變更：
「神威」列車中，小樽站與旭川站之間的一班來回列車改名為「幸風 」（ ）。
「幸風」改為在札幌站至旭川站之間不停站，而在札幌站至小樽站就變為快速列車，停靠南小樽站、手稻站與琴似站。
上行列車由旭川站在7:00出發，下行列車由札幌站在18:00出發，行駛區間長136.8km，需時1小時36分鐘。而表定速度是在國鐵急行列車中為最快：85.5km/h，此速度已達到特急列車的標準。
此列車名稱曾在1957年至1958年間，使用在東京站至長崎站之間行駛的寢台特急列車。
「空知」來回一班列車停駛，只餘下小樽站→富良野站之間的下行列車。
1972年（昭和47年）3月15日：在一次時間表修正後，「神威」增加來回2班列車，變成每方向每日各開出10班。
1972年（昭和47年）10月2日：「空知」停運。
道央都市之間的優等列車之歷史年表 > 「石狩」登場

1975年（昭和50年）7月18日：急行「神威」和「幸風」升級至特急列車，L特急「石狩 」開始營運，行走札幌站與旭川站之間（每日每邊開出7班）。
原本預定在7月1日開始運行，但由於勞資糾紛的關係，延至7月18日才開始行駛。
「石狩」是北海道第一款L特急列車，而北海道特急列車連結全車廂指定席的時代，在普通車有6卡，當中5卡是自由席。此外，當時是唯一一款日本國鐵晝間特急中設有綠色車廂的列車。此外，在對開7班中的對開1班是會直通運輸，轉為急行「幸風」。
當時的列車方面，係使用在本州使用中的485系，但是會作一些改裝，成為485系1500番台，為北海道專用的特急形電力動車組。這車種可以在冬季中投入服務，列車有耐寒、耐雪性能，在冬天，不會由於天氣因素而常常發生故障。在下一季，編組數目減至4輛，以確保有足夠的後備列車，運行列車時間也減少以便有足夠的維修時間。
1979年（昭和54年）3月19日：在北海道專用，能在極寒冷地方使用的樣板列車：781系建造完成。「石狩」與在1年半後的「丁香」列車開始使用781系。
1980年（昭和55年）10月1日：室蘭本線/千歲線室蘭站 - 白石站之間的電氣化完成。千歲空港站（現在的南千歲站）啟用，在時間表修正中，有以下變更：
「石狩」的運行區間延長。行走室蘭站至札幌站至旭川站的L特急「丁香 」開運。同日「石狩」停運。
當初為每日對開9班，其中對開5班會行駛室蘭站 - 旭川站之間直通，室蘭站 - 札幌站之間、札幌站 - 旭川站之間各對開2班。
此外，新設的千歲空港站 - 札幌站之間設有自由席特急收費，為800日圓乘車的特別企畫乘車券「機場接送車票」開始發售。
急行「增毛」停運。
1982年（昭和57年）11月15日：「丁香」加停新札幌站。
1984年（昭和59年）2月1日：急行「神威」、「名寄」與「丁香」，共增加3班對開。「丁香」列車在札幌站 - 旭川站之間每日對開10班。
1985年（昭和60年）3月14日：「丁香」加停東室蘭站 - 室蘭站之間的各站。
道央都市之間的優等列車之歷史年表 > 「丁香」、「白箭」與「超級白箭」

1986年（昭和61年）3月3日：千歲空港站 - 札幌站 - 旭川站之間的「白箭」開始營運。
特急「白箭」當時是使用781系行駛。千歲空港站 - 札幌站之間對開1班、千歲空港站 - 旭川站（經札幌站）之間對開1班、札幌站 - 旭川站之間對開1班。千歲空港站 - 旭川站之間的2、3號中途站加停札幌站。
此外，「丁香」與「白箭」部分列車以4卡編組。
1986年（昭和61年）11月1日：在時間表修正中，有以下變更：
「丁香」增加在苫小牧站出發與到達的班次。
「丁香」與「白箭」所有列車以4卡編組。列車中，只有半個車廂使用為指定席，客量多時會增加車卡。
「白箭」中，大半之列車會在苫小牧站出發與到達。
「白箭」改變為L特急。
急行「神威」列車停運，與當中以柴油動車組每日對開1班的「空知」分離。「空知」是行走札幌站 - 富良野站/新得站之間，在函館本線內的急行列車。
1987年（昭和62年）10月1日：「白箭」增停岩見澤站與瀧川站。
1988年（昭和63年）3月13日：在時間表修正中，有以下變更：
「丁香」所有列車都在千歲空港站出發與到達。
「神威」的終點站都設定在旭川站。急行「神威」、「空知」（第2代）的停車站 札幌站 - 野幌站 - 江別站 - 岩見澤站 - 美唄站 - 奈井江站 - 砂川站 - 瀧川站 - 江部乙站 - 妹背牛站 - 深川站 - 納內站 - 旭川站
不同的列車會在停車站上有所不同。
「空知」是在瀧川站進入根室本線，經富良野站到達新得站，在瀧川站後以普通列車運行。「神威」部分延長列車會進往小樽站，至在札幌站 - 手稻站/小樽站之間會變成普通列車。
1988年（昭和63年）11月3日：「白箭」增停深川站。
1990年（平成2年）785系「超級白箭」
（1990年9月 旭川站）
1990年（平成2年）9月1日：新型車種785系開始使用，有以下改變：
在「白箭」中使用新型車輛會改名為「超級白箭」。行駛區間變為札幌站與旭川站之間。每日對開13班。
急行「空知」與「丁香」統合。都是由旭川站始發列車，在往札幌站的最終列車中，會使用785系6卡編組。
1990年（平成2年）10月1日：只在星期一服務，行走札幌站 - 旭川站之間的臨時特急「早晨特快」開始運行。
1992年（平成4年）7月1日：新千歲機場站啟用，有以下變更：
「丁香」的行走區間變為新千歲機場站/札幌站 - 旭川站之間，而原本「丁香」，行走室蘭站與札幌站之間的列車改名為「鈴蘭」列車。
「丁香」每日對開10班，而新千歲機場站 - 札幌站之間的快速「機場」開始運行。
當時，「丁香」每日對開14班、「超級白箭」每日對開13班。
1994年（平成6年）3月1日：在星期一服務的「早晨特快」改變為季節列車。
1998年（平成10年）4月11日：785系在「丁香」的定期服務結束。「早晨特快」編入「丁香」列車中。所以，「丁香」每日對開12班、「超級白箭」每日對開15班。
2001年（平成13年）7月1日：「丁香」的指定席命名為u Seat。
2002年（平成14年）3月16日：在時間表修正後有以下變更：
「超級白箭」行走區間改為新千歲機場站 - 札幌站 - 旭川站。而「丁香」則改為札幌站 - 旭川站。
「超級白箭」的編組，改為由自由席車4輛與u Seat車1輛，共5輛統一編組。「超級白箭」增停美唄站。
2004年（平成16年）3月13日：「超級白箭」全車禁煙。終點站：旭川、札幌到站的廣播自動化。
2006年（平成18年）3月18日：夜行特急「利尻」與「鄂霍次克號」9、10號的季節列車變更。所以「丁香」與「超級白箭」能增加班次。
道央都市之間的優等列車之歷史年表 > 「超級神威號」登場

2007年2月14日：由於同年10月會在「丁香號」列車開始使用789系電車（1000番台）（取代781系）。札幌站 - 旭川站之間特急列車會提升至130km/h，所以要統一列車的名稱。同日，開始新列車的愛稱公開招募。
2007年4月28日：使用Kiha183系柴油動車組運行，行走札幌站與旭川站之間的「旭山動物園號」開始運行。
2007年5月9日：新的列車名稱定為「超級神威號」。
2007年9月30日：「丁香號」與「超級白箭號」最後一日營運。
2007年10月1日：「丁香號」與「超級白箭號」合併為「超級神威號」。「超級神威號」所有列車使用785系新裝與789系1000番台，最高時速為130km/h。
2009年10月1日：札幌站 - 旭川站之間的「超級宗谷」1號→「旭山動物園號」、「超級神威」3號→「超級宗谷」1號與「旭山動物園號」→「超級神威」5號的運行時間改變，「超級宗谷」1號在札幌於7:48出發，「旭山動物園號」在札幌站出發時間為8:30，在旭川站於10:07到達。札幌站 - 旭川站之間的「超級神威號」，所有下行列車的所需時間定為1小時20分鐘。
2010年1月29日：函館本線由旭川出發往札幌特急「超級神威」24號發生與卡車相撞，有25名乘客受傷。
2010年12月4日：「超級神威號」減少對開4班。此外，「超級神威」21號與「佐呂別號」統一班次。
道央都市之間的優等列車之歷史年表 > 「神威號」、「丁香號」

2017年3月4日：隨JR年度運行圖調整，札幌至旭川間的特急列車作以下變更。同時廢止「L特急」的列車種別称呼。
停用「超級神威號」列車名稱。
共由23往復班次增發至24往復。
使用789系0番台的班次（14往復）更名爲「丁香」。
使用789系1000番台的班次（10往復）更名爲「神威」。
不再使用785系行駛。
道央都市之間的優等列車之歷史年表 > 列車名的由來

「相思」（「あかしや」、「アカシヤ」） - 由於沿線地帶有許多相思樹。
「旭山動物園號」 - 由於主要是運載乘客前往旭川站後，來轉乘巴士至旭山動物園。
「石狩」 - 運行地帶位於石狩川附近。
「幸風」 - 是一個頗抽象的名稱，可以是說「運載幸福的風」。
「超級白箭」 - 來自之前的急行列車「神威號」，由於此列車是使用高速特急車輛，所以就加上「超級」兩字。
「空知」 - 目的地位於空知地區。
「名寄」 - 目的地位於名寄市。
「增毛」 - 目的地位於增毛町。
「早晨快速」 - 是一個頗抽象的名稱，可以是說「朝早運行的（特別）急行列車」。因為只在星期一運行，所以客源都只是一些商務旅客。
參考資料

1 2  『全國獨特鐵道指南』 川島令三、 PHP研究所
↑   (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鐵道. 2013-09-04  [2013-09-21]. （原始内容 (PDF)存档于2013年9月21日） （日语）.
1 2 3 4 5 6   (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鐵道. 2016-12-16  [2016-12-16]. （原始内容存档 (PDF)于2016年12月16日） （日语）.
↑  『鉄道ファン』通巻686号 pp.86-91
↑   (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鐵道. 2016-12-16  [2016-12-16]. （原始内容存档 (PDF)于2016年12月16日） （日语）.
↑  .   [2020-07-28]. （原始内容存档于2020-07-28）.
↑  2009年5月至6月中，除去「狼號」車廂，變成4卡編組運行。另外，在2009年11月3日至11月15日，除去「獅子號」，變成4卡編組運行。
↑  『列車編成席番表 2012冬』（交通新聞社）
↑  . 北海道旅客鉄道.   [2022-08-21]. （原始内容存档于2022-03-83）.  请检查|archive-date=中的日期值 (帮助)
↑  “フラノラベンダーエクスプレス”3・4号を「旭山動物園号」が代走 （页面存档备份，存于） - 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース（交友社） 2011年7月14日]
1 2  札幌〜旭川之間特急列車新愛稱決定為「超級神威號」！PDF - 北海道旅客鐵道新聞稿 2007年5月9日
↑  札幌〜旭川之間特急列車之愛稱名募集PDF - 北海道旅客鐵道新聞稿 2007年2月14日
↑  特急「旭山動物園號」新登場！！PDF - 北海道旅客鐵道新聞稿 2007年11月7日
↑  4月28日 旭山動物園號がついにデビューPDF - 北海道旅客鐵道新聞稿 2007年4月25日
↑  平成21年10月時間表修正PDF - 北海道旅客鐵道新聞稿 2009年7月8日
↑  秋之臨時列車公佈PDF - 北海道旅客鐵道新聞稿 2009年8月21日
↑  列車事故：特急列車與卡車相撞 25乘客輕傷 北海道 - 每日新聞 2010年1月29日
↑  平成22年12月時間表修正PDF - 北海道旅客鐵道新聞稿 2010年9月24日
↑   (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鐵道. 2017-05-19  [2017-05-19]. （原始内容存档 (PDF)于2017-07-09） （日语）.
↑   (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鐵道. 2017-05-19  [2017-05-19]. （原始内容 (PDF)存档于2017-05-20） （日语）.
↑   (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鐵道. 2017-10-27  [2017-10-29]. （原始内容存档 (PDF)于2017-10-29） （日语）.
↑   (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鐵道. 2017-11-17  [2017-11-20]. （原始内容 (PDF)存档于2017-11-17） （日语）.
外部連結

JR北海道-神威號 （页面存档备份，存于）
JR北海道-丁香號 （页面存档备份，存于）
JR北海道-旭山動物園號 （页面存档备份，存于）
相關條目

宗谷號列車
鄂霍次克號列車
優等列車（日语：）
L特急「丁香」
（1986年 札幌站）
L特急「白箭」
（1990年 豐幌站）
快速「機場號」與特急「超級神威號」
（2011年5月23日 南千歲站）
米靈頓 (馬里蘭州)

| 米靈頓 Millington |
| --- | --- |
市鎮

 米靈頓在肯特縣及馬里蘭州的位置（以紅色標示）
米靈頓米靈頓在馬里蘭州的位置
坐标： 39°15′34″N 75°50′19″W﻿ / ﻿39.25944°N 75.83861°W﻿ / 39.25944; -75.83861
國家: 美国
州份: 馬里蘭州
縣: 肯特縣、安妮女王縣
面积
 • 总计: 1.92 平方公里（0.74 平方英里）
 • 陸地: 1.85 平方公里（0.71 平方英里）
 • 水域: 0.06 平方公里（0.02 平方英里）
海拔: 6 公尺（20 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 549人
 • 密度: 286人/平方公里（741人/平方英里）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 21651
電話區號: 410（英语：）
GNIS ID: 585893
米靈頓（英語：）是一個位於美國馬里蘭州肯特縣及安妮女王縣的市鎮。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，米靈頓的面積為1.92平方千米，當中陸地面積為1.85平方千米，而水域面積為0.06平方千米。當地共有人口549人，而人口密度為每平方千米286人。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
|  论 编肯特縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：切斯特頓
| 市鎮 |  貝特頓  切斯特頓  加萊納  米靈頓‡  羅克霍爾  | 肯特縣在馬里蘭州的位置 |
| 普查規定居民點 |  巴特勒敦  切薩皮克蘭丁  伊茲維爾  費爾利  喬治敦  肯尼迪維爾  斯蒂爾龐德  托爾切斯特  沃頓  | 肯特縣在馬里蘭州的位置 |
| 非建制地區 |  切斯特維爾  喬治敦  戈爾茨  哈森傑斯科納  朗福德  林奇  馬西  波莫納  薩薩弗拉斯  夏普斯敦  托爾切斯特比奇  | 肯特縣在馬里蘭州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 肯特縣在馬里蘭州的位置 |
|  论 编安妮女王縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：申特維
| 市鎮 |  巴克利  申特維  徹奇希爾  米靈頓‡  安妮女王‡  昆斯敦  薩德勒斯維爾  坦普爾維爾‡  | 安妮女王縣在馬里蘭州的位置 |
| 普查規定居民點 |  切斯特  克蘭普頓  格拉森維爾  肯特納羅斯  金斯敦  羅曼科克  史蒂文斯維爾  | 安妮女王縣在馬里蘭州的位置 |
| 非建制地區 |  多米寧  達德利科納斯  英格爾賽德  拉夫波因特  馬塔皮克  諾曼斯  普賴斯  魯斯堡  | 安妮女王縣在馬里蘭州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 安妮女王縣在馬里蘭州的位置 |
紀弦

| 紀弦 |
| --- | --- |

出生: 1913年4月27日  中華民國直隸省清苑縣
逝世: 2013年7月22日(2013歲—07—22)（100歲）  美国加利福尼亞州舊金山灣區聖馬刁郡密爾布瑞
国籍:  中華民國
知名于: 現代詩
知名作品: 《檳榔樹》 《第十詩集》 《紀弦詩拔萃》 《狼之獨步》
运动: 現代派，橫的移植
紀弦（1913年4月27日—2013年7月22日），原名路逾，字越公，筆名路易士、章容、青空律等，陝西省周至縣人，中華民國現代著名詩人。
生平

紀弦生於直隸省清苑縣，後遷居江蘇揚州，蘇州美術專科學校畢業。曾任安徽省立中學、聖方濟中學教師。1929年，年僅16開始寫現代詩，創作數十載而不衰，在〈狼之獨步〉一詩自喻為「曠野裡獨來獨往的一匹狼」。1936年前往日本寫作，聲名大噪。於1948年遷居臺灣，曾任教於成功中學，對臺灣的現代詩發展頗有貢獻，屢獲獎項。1976年赴美定居，2013年病卒，享嵩壽一百歲。
其作品〈狼之獨步〉等入選台灣高中國文教材。
文學成就 > 新詩革命

1953年，紀弦創辦主編詩刊《現代詩》，掀起新詩革命，主張新詩必須不用韻和無格律（與以徐志摩、聞一多等人領銜之新月派相對），提倡西方「現代主義」和新詩現代化，強調新詩是西化的「橫的移植」，反對浪漫，提倡知性，現代詩應過濾過多的情緒。1956年創立現代派詩社，一度網羅當時台灣詩壇大部份重要詩人：鄭愁予、羅門、瘂弦、洛夫等等。
文學成就 > 獎項

紀弦屢獲獎項，其作品〈怒吼吧台灣〉、〈鄉愁〉、〈革命、革命〉、〈飲酒詩〉分別榮獲1950年、1952年、1953年與1954年的中華文藝獎金委員會的五四獎金。1993年，獲得中國文藝協會頒發第34屆中國文藝獎章榮譽獎章的新詩創作獎。1996年8月，與鍾鼎文獲得中國詩歌藝術學會頒發第1屆詩歌藝術獎詩歌藝術貢獻獎。
著作

《小園小品》
《終南山下》
《園丁之歌》
1934年 《易士詩集》
1937年 《火災的城》
1945年 《三十前集》
1954年 《摘星的少年》
1963年 《隱者詩抄》
1985年 《晚景》
1993年 《半島之歌》
1996年 《第十詩集》 (Tenth poem book)
2001年 《宇宙詩鈔》
2008年 《年方九十》
1970年 《紀弦論現代詩》
2001年 《紀弦回憶錄》
參考來源

↑  紀弦 （页面存档备份，存于）, 2009年9月9日, 台灣大百科全書；著名诗人纪弦去世 （页面存档备份，存于）, 2013年07月23日, 新浪讀書。
↑  羅青：《從徐志摩到余光中》（台北：爾雅出版社有限公司，1978），頁5、31。
↑  羅青：《從徐志摩到余光中》，頁2-5。
↑  李瑞騰 總編輯，《1996年台灣文學年鑑》 （页面存档备份，存于），行政院文化建設委員會1997年6月出版，第277頁。
聖阿沃爾德

| 圣阿沃尔德 Saint-Avold |
| --- | --- |
 法國城市
上：圣阿沃尔德市中心；左下：埃米尔·于谢热电站（法语：）；右下：圣方丹矿井（法语：）
   圖章
 圣阿沃尔德市镇地图
圣阿沃尔德圣阿沃尔德在法国的位置
坐标： 49°06′13″N 6°42′29″E﻿ / ﻿49.10361°N 6.70806°E﻿ / 49.10361; 6.70806
国家:  法國
大区: 大东部
省: 摩泽尔省
区: 福尔巴克-布莱摩泽尔区
EPCI: 圣阿沃尔德城市圈公共社区（法语：）（驻地）
政府
 • 市长: 勒内·施泰纳  （DVG左翼无党派人士）
面积
 • 市镇: 35.5 平方公里（13.7 平方英里）
最高海拔: 383 公尺（1,257 英尺）
最低海拔: 215 公尺（705 英尺）
人口（2021年1月1日）
 • 市镇: 15,045人
 • 排名: 法国市镇第622位
 • 密度: 424人/平方公里（1,100人/平方英里）
 • 城市区（法语：）: 36,010
 • EPCI（法语：）: 54,561
居民称谓: （男性） （女性）
时区: UTC+01:00、UTC+02:00（UTC+1）
: 57500
電話區號: +33 387
市镇编码: 57606
網站: http://www.mairie-saint-avold.fr
资料最后更新：2020-12-07
圣阿沃尔德（法語：，法语发音：[sɛ̃t‿avɔld]），法国东北部城市，大东部大区摩泽尔省的一个市镇，隶属于福尔巴克-布莱摩泽尔区，其市镇面积为35.5平方公里，2021年1月1日时人口数量为15,045人，是该省人口第八多的市镇，在法国城市中排名第622位。
圣阿沃尔德位于摩泽尔省北部，与德国交界，是萨尔-摩泽尔欧洲合作区（法语：）的组成部分，法国A4高速公路经过此地。圣阿沃尔德市区位于洛林高原的一处丘陵之中，各街区分布零散，是一座典型的组团式城市。圣阿沃尔德历史上为重要的煤炭开采中心，因其境内的埃米尔·于谢热电站（法语：）而闻名。
地名来源

“圣阿沃尔德”一名来源于中世纪时当地的一处修道院，该院的拉丁语名称为“”；而“”一名则自1750年起开始使用。
历史

圣阿沃尔德建于509年，彼时来自普瓦捷的传教者弗里多兰（法语：）在此修建了一处名为“”的祈祷室；720年，该祈祷室被梅斯主教（法语：）西热博（法语：）扩建成为圣阿沃尔德圣纳博尔修道院（法语：），此后当地逐渐形成村落，为洛林的组成部分。14世纪时，当地出现了皮革作坊。法国大革命后，圣阿沃尔德成为摩泽尔省的一个市镇。1852年，途径此地的雷米伊－斯蒂兰旺代勒铁路建成通车，其所处区域发现了大量煤铁资源并得到开采。普法战争后，圣阿沃尔德及其所在的阿尔萨斯-洛林地区被普鲁士占领，直到第一次世界大战结束；二战期间则再次遭到纳粹德军的占领，后者将圣阿沃尔德设为一个副省会，并创建圣阿沃尔德区（法语：）。二战结束后初期，圣阿沃尔德附近区域因煤矿开采而兴盛，其中洛皮塔勒-卡兰焦炭矿（法语：）是法国规模最大的焦炭矿之一，其配套的埃米尔·于谢热电站（法语：）则是法国本土最大的热电站之一。当地逐渐发展成为重要的工业城市，聚集了大批外来移民；但20世纪70年代以后，受能源危机影响，当地大批煤矿关闭，人口数量有所减少，并出现了一系列的社会问题。
1965年，杜尔达勒（法语：）市镇整体并入圣阿沃尔德的市镇范围。
地理

圣阿沃尔德位于法国东北部，大东部大区北部偏东和摩泽尔省北部，市镇北部与德国接壤，距离省会梅斯大约45公里。与圣阿沃尔德接壤的市镇包括：布什波恩、卡兰、福尔什维莱尔、弗雷曼-梅尔勒巴克、上翁堡、洛皮塔勒、洛德勒方、隆日维尔-莱圣阿沃尔德、马什伦、波尔瑟莱特、瓦尔蒙、迪森。
地理 > 地形

圣阿沃尔德位于洛林高原腹地的一处丘陵之中，境内山地与平原相间分布，部分区域地势起伏明显，全境海拔在215到383米之间。
地理 > 地质

圣阿沃尔德地区的地表以页岩为主，当地煤炭资源丰富，此外布莱贝格铅矿（法语：）是当地的代表性金属开采设施。
地理 > 水文

罗塞勒河（法语：）自西向东流经境内，该河属于莱茵河水系。另有梅尔勒溪（法语：）流经境内。
地理 > 植被

圣阿沃尔德属于温带落叶林区，林地广泛分布于境内的山地上。
地理 > 气候

圣阿沃尔德在柯本气候分类法中属于温带海洋性气候，因距离海岸线相对较远，故当地有时也受大陆气流影响，表现为冬季气温低于同气候带的沿海地区。
圣阿沃尔德附近的库尔塞勒绍西设有气象站，以下为该气象站的数据（其中日照数据取自梅斯）：
| 库尔塞勒绍西/梅斯 1981年－2019年> 月份 | 库尔塞勒绍西/梅斯 1981年－2019年> 1月 | 库尔塞勒绍西/梅斯 1981年－2019年> 2月 | 库尔塞勒绍西/梅斯 1981年－2019年> 3月 | 库尔塞勒绍西/梅斯 1981年－2019年> 4月 | 库尔塞勒绍西/梅斯 1981年－2019年> 5月 | 库尔塞勒绍西/梅斯 1981年－2019年> 6月 | 库尔塞勒绍西/梅斯 1981年－2019年> 7月 | 库尔塞勒绍西/梅斯 1981年－2019年> 8月 | 库尔塞勒绍西/梅斯 1981年－2019年> 9月 | 库尔塞勒绍西/梅斯 1981年－2019年> 10月 | 库尔塞勒绍西/梅斯 1981年－2019年> 11月 | 库尔塞勒绍西/梅斯 1981年－2019年> 12月 | 库尔塞勒绍西/梅斯 1981年－2019年> 全年 |
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| 历史最高温 °C（°F） | 16.5 (61.7) | 19.1 (66.4) | 23.5 (74.3) | 29 (84) | 32.5 (90.5) | 34.7 (94.5) | 36.7 (98.1) | 39.9 (103.8) | 33 (91) | 27.2 (81.0) | 19.5 (67.1) | 17.4 (63.3) | 39.9 (103.8) |
| 平均高温 °C（°F） | 4.5 (40.1) | 6.1 (43.0) | 10.5 (50.9) | 14.3 (57.7) | 19 (66) | 22.1 (71.8) | 24.6 (76.3) | 24.4 (75.9) | 20 (68) | 14.7 (58.5) | 8.5 (47.3) | 5.4 (41.7) | 14.5 (58.1) |
| 日均气温 °C（°F） | 1.8 (35.2) | 2.5 (36.5) | 6 (43) | 8.9 (48.0) | 13.3 (55.9) | 16.3 (61.3) | 18.5 (65.3) | 18.3 (64.9) | 14.6 (58.3) | 10.6 (51.1) | 5.4 (41.7) | 2.8 (37.0) | 9.9 (49.8) |
| 平均低温 °C（°F） | −0.9 (30.4) | −1.1 (30.0) | 1.5 (34.7) | 3.5 (38.3) | 7.6 (45.7) | 10.5 (50.9) | 12.5 (54.5) | 12.2 (54.0) | 9.3 (48.7) | 6.4 (43.5) | 2.3 (36.1) | 0.3 (32.5) | 5.3 (41.5) |
| 历史最低温 °C（°F） | −20.9 (−5.6) | −17.9 (−0.2) | −17.5 (0.5) | −8.4 (16.9) | −4.2 (24.4) | −0.2 (31.6) | 2.6 (36.7) | 2.5 (36.5) | −1.5 (29.3) | −7.1 (19.2) | −15 (5) | −19.4 (−2.9) | −20.9 (−5.6) |
| 平均降水量 mm（） | 62 (2.4) | 55 (2.2) | 64.5 (2.54) | 53.9 (2.12) | 62.1 (2.44) | 64 (2.5) | 66.5 (2.62) | 60.5 (2.38) | 66.9 (2.63) | 77.5 (3.05) | 66.2 (2.61) | 76.7 (3.02) | 775.8 (30.54) |
| 月均日照時數 | 46.1 | 73.3 | 119.8 | 169.8 | 173.3 | 211.7 | 200.1 | 186.9 | 149 | 104.6 | 46.5 | 39.4 | 1,520.5 |
来源：infoclimat.fr
行政区划

圣阿沃尔德是法国大东部大区摩泽尔省的一个市镇，编号为57606。圣阿沃尔德隶属于福尔巴克-布莱摩泽尔区，管理圣阿沃尔德县（法语：），同时也是圣阿沃尔德城市圈公共社区（法语：）的办公驻地。
法国国家统计与经济研究所（简称“”）在进行数据统计时，将圣阿沃尔德及相邻的另外5个市镇设为圣阿沃尔德城市核心区（法语：），并将包括核心区在内的周边共9个市镇划为圣阿沃尔德城市区（法语：）。同时，还将圣阿沃尔德市镇分为了9个“块区”（），以便于统计人口分布情况。
交通 > 公路

A4高速公路从圣阿沃尔德北部经过，并设有连接市区的出入口；此外法国国道N33线和多条摩泽尔省省道在圣阿沃尔德境内交汇。大东部大区下属的城际客运提供巴士线路，可前往周边部分市镇。
2017年，70.9%的圣阿沃尔德家庭拥有至少一辆的私人汽车。2018年，圣阿沃尔德境内共发生各类交通事故6起，造成1人遇难，8人受伤。
交通 > 铁路

条目：圣阿沃尔德站
圣阿沃尔德位于雷米伊－斯蒂兰旺代勒铁路上。圣阿沃尔德站位于市区南部的瓦尔蒙境内，该站停靠往返于梅斯和福尔巴克一线的区域列车。
交通 > 航空

距离圣阿沃尔德最近的民用航空站为萨尔布吕肯机场，距离圣阿沃尔德市中心的公路里程约41公里。
交通 > 城市公共交通

圣阿沃尔德城市公共交通（法语：）（商业名称为）是当地的城市公共交通系统。截至2020年12月，该系统共包括10条公交线路，路网覆盖了圣阿沃尔德市区内的主要街道和居民区。
1910至1944年间，圣阿沃尔德曾有传统有轨电车（法语：）系统，后因设施老化而停运。
政治

圣阿沃尔德的现任市长为勒内·施泰纳先生（），他是一名左翼无党派人士，在2020年的市政选举（法语：）中获得了58.13%的支持率。
在2017年的法国总统大选中，法国第25任总统埃马纽埃尔·马克龙在圣阿沃尔德获得了55.08%的支持率。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
圣阿沃尔德历届市长
| 任期 | 市长 | 党派 |
| 1944年－1951年 |  巴泰莱米·克吕塞姆 | 不详 |
| 1951年－1959年 |  让·罗贝尔 | DVD右翼无党派人士 |
| 1959年－1977年 |  德尼·克莱因 | UDR共和国保卫联盟（法语：） |
| 1977年－2001年 |  弗朗索瓦·阿泰尔 | 無黨籍 |
| 2001年－2020年 |  安德烈·沃伊切霍夫斯基（法语：） | UMP人民运动联盟 →UDI民主人士和独立人士联盟 →MR激进运动 →LR共和黨 |
| 2020年－ |  勒内·施泰纳 | DVG左翼无党派人士 |
人口

2017年，圣阿沃尔德市镇人口数量为15,483，在法国排名第622位。其中男性7,353人，女性8,130人，75岁及以上人口占8.5%，外籍人口数量为3,741人，人口密度为436人/平方公里，当地居民被称为（男性）或（女性）。2018年，圣阿沃尔德境内出生142人，死亡人口167人。
| 年份 | 1936 | 1946 | 1954 | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2006 | 2011 | 2016 | 2017 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 人口數 | 8,893 | 7,054 | 11,244 | 15,247 | 16,280 | 17,955 | 16,485 | 16,533 | 16,922 | 16,915 | 16,278 | 15,446 | 15,483 |
经济

圣阿沃尔德是一个区域性的中心城市，当地共有各类用人单位2,335家，其中94.63%为中小型企业（），平均历史为16年，机械、社会服务及是当地的主要就业岗位类型。
财政收入

2018年，圣阿沃尔德的财政收入总额为26,320,600欧元，财政支出总额为24,796,500欧元，当年的债务总额为20,177,200欧元。
2015年，圣阿沃尔德的人均收入总额为2,630欧元，其中高职人员为4,580欧元，普通职员为1,801欧元。
2017年，圣阿沃尔德境内的青壮年（15至64岁）失业率为18.3%，当地39.8%的家庭拥有纳税资格。
社会事务 > 教育

圣阿沃尔德属于南锡-梅斯学区（法语：）。截止2019年1月1日，圣阿沃尔德境内共有8所幼儿园、8所小学、3所初级中学、3所普通高中和1所职业高中。2018至2019学年度，圣阿沃尔德境内共有在校中等教育阶段学生4,112名。
在高等教育方面，洛林大学下属的东摩泽尔省大学技术学院（法语：）在圣阿沃尔德设有一个校区，其化学专业在此授课。
社会事务 > 医疗

截止2019年1月1日，圣阿沃尔德境内共有全科医生19名、保健师16名、牙医19名、护士39名、耳科医生1名、眼科医生2名、皮肤科医生1名、助产士8名、儿科医生5名和妇科医生4名。境内共有药房6家、养老院3家、残疾人帮扶中心3家。
圣阿沃尔德中心医院是“福尔巴克-圣阿沃尔德市际中心医院”（）的组成部分，后者为法国的一个区域性医疗机构（法语：），其中圣阿沃尔德病区位于圣阿沃尔德市区东部，设有床位94个，是当地规模最大的公立综合性医院。
社会事务 > 住房

2017年，圣阿沃尔德境内共有各类住房8,618套，其中37.8%为独立式居民区，主要分布于市区北部；61.9%为集中式居民区，主要分布于市区南部。常住房屋占圣阿沃尔德市镇范围内居民建筑总量的90.1%。
社会事务 > 商业

2018年，圣阿沃尔德境内共有各类实体商铺527家，其中餐厅78家、大型超市7家、杂货店3家、面包房14家、肉铺3家、书店2家、装饰品店2家、银行门店8家、美容美发店37家、汽车维修店25家。市区中北部建有大型开放式商业街区。
社会事务 > 体育

2019年，圣阿沃尔德境内共有1家游泳池、11间体育馆、4座综合体育场、13处网球场、1处马术场、8处足球或橄榄球场以及4处篮球或排球场。
圣阿沃尔德之星俱乐部（）是当地的一支足球队，2020至2021赛季参加大东部大区足球联赛（法语：）。
社会事务 > 环境

圣阿沃尔德的环境事务由其所属的公共社区负责。2018年，圣阿沃尔德境内共有8家污染企业。
社会事务 > 治安

2018年，圣阿沃尔德市镇范围内有1处派出所。
2014年，圣阿沃尔德及附近地区共发生各类案件1,796起，其中盗窃类案件1,101起，经济类案件138起，毒品交易类案件96起。
文化

2019年，圣阿沃尔德境内有1家电影院。圣阿沃尔德市政府提供多媒体中心，向公众全年开放。
文化 > 建筑

圣阿沃尔德境内有44处法国国家文物保护单位，其中圣阿沃尔德圣纳博尔修道院（法语：）位于圣阿沃尔德市中心，是当地的代表性建筑物。
圣纳博尔修道院（法语：）
圣阿沃尔德大教堂
圣阿沃尔德犹太教堂
市中心的一处历史建筑
战争遇难者纪念碑
文化 > 旅游

圣阿沃尔德的旅游事务由其所属的公共社区负责。2020年，圣阿沃尔德境内共有5家宾馆共计237间房间；另有1个露营地，可容纳共32辆露营车。
文化 > 媒体

法国主要的媒体均可在圣阿沃尔德接收，法国电视三台下属的大东部大区频道在部分时段播出圣阿沃尔德所属区域的地方新闻。
《洛林共和报（法语：）》亦在圣阿沃尔德设有一处分支。
相关人物

法籍土耳其裔足球运动员乌穆特·博佐克（法语：）出生于圣阿沃尔德。
友好城市

截至2020年12月，圣阿沃尔德共与两座城市互为友好城市关系：
德国 Dudweiler
美国 费耶特维尔
参考资料

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20世纪20年代的圣阿沃尔德
圣阿沃尔德的一处林地
圣阿沃尔德火车站
圣阿沃尔德公交
圣阿沃尔德市政厅
圣阿沃尔德市中心夜景
圣阿沃尔德的一处民居