stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
巴比倫 (紐約州)
參考資料

↑  . Town of Babylon, NY.   [20 December 2015]. （原始内容存档于2013-05-13）. ...and has served as Chairman of the Suffolk County Democratic Committee since September of 2000
↑  . United States Census Bureau.   [Jul 5, 2017]. （原始内容存档于2017-08-02）.
怀州 (西夏)

怀州，西夏设置的州。治今宁夏回族自治区银川市东南黄河西，疑在今永宁县东北或银川市兴庆区掌政镇南。
北宋初年为灵州河外之临河镇，隶属于灵州。宋真宗咸平四年（1001年）被李继迁占据。西夏升临河镇置怀州。怀州属县不详。蒙古帝国沿置，元朝废除怀州，并入宁夏府路。
参考资料

《宁夏百科全书》
《丝绸之路大辞典》
華德·遮律

華德·遮律（英語：，1943年11月1日—2014年3月30日）蘇格蘭足球運動員，司職中鋒。華德身高6尺1寸，來到香港後，因身型高大，獲得「大水牛」的綽號。
1970年，畢特利為香港流浪足球會引入首批蘇格蘭外援如大水牛華德、耶穌、長頸鹿積奇及傻俠麥哥利等，聯同郭家明、黎新祥、朱國權、鄧鴻昌及宗啟明等華人年青球員，奪得1970-71年度香港甲組聯賽及高級組銀雙料冠軍。華德其後效力加山、精工、寶路華等球隊。
參考文獻

↑  . 香港足球總會. 2006-10-16  [2015-02-02]. （原始内容存档于2015-02-02）.
↑  . 蘋果日報. 2014-04-03  [2015-02-02]. （原始内容存档于2016-10-23）.
↑  . 信報. 2014-04-07. []
王子才 (1932年)

名为王子才的其他人物，請見「」。
| 王子才 |
| --- | --- |
出生: (1932-06-23)1932年6月23日  中國山东省聊城县
逝世: 2023年12月13日(2023歲—12—13)（91歲）  中国黑龙江省哈尔滨市
奖项: 中国工程院院士
科学生涯
研究领域: 自动控制 系统仿真
 
王子才（1932年6月23日—2023年12月13日），男，山东聊城人，中国自动控制、系统仿真专家，中国工程院院士。
生平

2001年，获选中国工程院信息与电子工程学部院士。
理查·E·格蘭特

| 理查·E·格蘭特 Richard E>  Grant |
| --- | --- |
攝於2007年
出生: Richard Grant Esterhuysen  (1957-05-05) 1957年5月5日（67歲）  斯威士兰墨巴本
居住地:  英国倫敦
国籍:  英国
别名: Richard Grant
职业: 演員、編劇、導演
活跃时期: 1987年－至今
配偶: Joan Washington（1986年结婚）
网站: www.richardegrant.com
理查·E·格蘭特（英語：，1957年5月5日—），原名理查·格蘭特·埃斯特海森（），是英國的一位演員、編劇和導演。他首部演出的電影為1987年的《我與長指甲（英语：）》（Withnail and I），2018年憑著《大老作家》入圍奥斯卡最佳男配角獎、金球獎最佳電影男配角、英國電影學院獎最佳男配角和美國演員工會獎最佳男配角。
演出作品 > 電影

《我與長指甲（英语：）》
《吸血殭屍：驚情四百年》
《纯真年代》
《高斯福大宅謀殺案》
《怪誕屍新娘》
《豬法奇緣（英语：）》
《真愛每一天》
《大老作家》
《棕榈泉》
《STAR WARS：天行者的崛起》
《安雅與魔女》
《殺手保鑣2》
《勸服》
《萨特本》
演出作品 > 電視

《沙拉克的恐懼》
《唐顿庄园》
《权力的游戏》
《洛基》
參考資料

↑  . Evening Times. 5 June 2003  [2016-03-24]. （原始内容存档于2012-11-07）.
↑  The World According To Grant （页面存档备份，存于）, The Evening Standard Magazine - Friday 17th January, 2003
↑  Busy Making Other Plans: Richard E. Grant （页面存档备份，存于）, stopsmilingonline.com, 21 June 2006.
外部連結

Richard E. Grant – official site
理查·E·格蘭特在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
"Memories of Mischief" （页面存档备份，存于）. The Guardian, 6 August 2005. (Interview and profile pertaining to the release of his film Wah-Wah.)
彼得羅巴甫利夫卡 (丘古耶夫區)

50°9′39″N 37°8′36″E﻿ / ﻿50.16083°N 37.14333°E﻿ / 50.16083; 37.14333
关于其他同名地方，请见「」。
當地的廣場
彼得罗巴甫利夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭東部哈爾科夫州丘胡伊夫区沃夫昌斯克市鎮（烏克蘭語：）內的村落。距離漢諾皮利亞和哈爾布濟夫卡3公里，面積0.17平方公里，海拔高度166米，2001年人口445。
參考資料

Погода в селі Петропавлівка （页面存档备份，存于）
弗勒登塔爾懸垂定理

在數學的同倫論中，弗勒登塔爾懸垂定理是一條基礎定理，引發出穩定同論群的概念，從而產生了穩定同倫論（英语：）。這條定理是漢斯·弗勒登塔爾（英语：）在1937年證明，說明了把一個空間取懸垂（英语：）時，這個空間的同倫群的表現。
定理

令X為n-連通點標空間（英语：）（點標CW複形或點標單純集合）。映射
誘導出群同態
此處∧是smash積（英语：），Ω是閉路函子（英语：）。X的懸垂是X ∧ S1。
弗勒登塔爾懸垂定理指出，若k ≤ 2n，則所誘導的同態是群同構；若k = 2n + 1，則是滿射。
閉路空間的一個初等結果是
因此定理中的映射也可以改換為
但是要當心定理中同倫群的指數是哪一個。
推論

因為n-球面Sn是(n − 1)-連通的，由定理知對n ≥ k + 2，同倫群πn+k(Sn)穩定，即是不依賴於n。（n-球面Sn的懸垂是(n+1)-球面Sn+1）這些同倫群是球面的第k個穩定同倫群（英语：）。
更一般地，固定k ≥ 1，對n ≥ k/2，對任何n-連通空間X都可以定義穩定同倫群。這其實是與X相關的譜（英语：）的穩定同倫群。
參考

Freudenthal, H., , Compositio Mathematica, 1938, 5: 299–314  [2015-04-18], （原始内容存档于2022-01-04） .
Goerss, P. G.; Jardine, J. F., , Progress in Mathematics 174, Basel-Boston-Berlin: Birkhäuser, 1999 .
Hatcher, Allen, , Cambridge: Cambridge University Press, 2002  [2015-04-18], ISBN 0-521-79540-0, （原始内容存档于2012-02-20） .
Whitehead, G. W., , Annals of Mathematics, 1953, 57 (2): 209–228, JSTOR 1969855, MR 0055683, doi:10.2307/1969855 .
莱茵-内卡城市快铁

| 莱茵-内卡城市快铁 |
| --- | --- |


概要
類型: 通勤铁路
: 9
起点: 2003年12月14日
車站: 113
: 75,000
網站: S-Bahn RheinNeckar
技术
系統長度: 437 km（272 mi）
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
: 15 kV/16.7 Hz交流电
萊茵-內卡城市快鐵（德語：）是德國的一個S-Bahn交通系統，服務範圍包括曼海姆、海德堡和路德維希港等都市。萊茵-內卡城市快鐵的總長度超過320公里，路線橫跨莱茵兰-普法尔茨州和巴登-符腾堡州，此外也有小部分路線位於薩爾蘭邦和黑森邦。萊茵-內卡城市快鐵是德國規模最大的S-Bahn系統之一。
莱茵-内卡城市快铁 (2019年)
參考資料

Werner Schreiner: ... an einem Strang. Ludwigshafen am Rhein 2004, ISBN 3-934845-17-7 （德文）
弗羅倫特·巴爾蒙特

| 弗羅倫特·巴爾蒙特 |
| --- | --- |

出生: 1980年2月2日  （44歲） 圣富瓦莱里昂 
职业: 足球員、領隊 
弗羅倫特·巴爾蒙特（法語：；1980年2月2日—）是一位法國足球運動員。在場上的位置是中場。他現在效力於法國足球甲級聯賽球隊里爾足球俱樂部。
弘化寺

| 弘化寺> 基本 |
| --- | --- |
国家: 中国
位置:  中国青海省海东地区民和回族土族自治县转导乡红花村
宗教: 藏傳佛教
宗派: 格鲁派
開基: 明英宗
开山时间: 1442年
弘化寺，藏文史籍称卓莫喀（mdzo mo mkhar）”（又译宗摩卡等等，意为犏牛城），是位于中華人民共和国青海省海东地区民和回族土族自治县县城东南70公里处的转导乡红花村的一座藏传佛教格鲁派寺院。
清朝文献中，将该寺名称写为洪化、宏化、鸿化及红化等等，均是为了避乾隆帝弘历之名讳而采用的替字。
弘化寺是宗喀地区弘化族的佛寺。此寺是唐蕃古道炳灵寺经古鄯往瞿昙寺、郑伯津的必经之处。弘化族在元朝时是西纳万户管辖的小族之一，即以今民和县转导乡弘化寺为中心的小西纳沟、大庄，直到永靖县的部分地区。该地区在明朝是军马牧养场，陕西布政使司曾經设立黑城子牧马监。该地区在清朝乾隆二十七年（1762年）之前属河州，此后直至民国19年（1930年）由循化厅管辖，民国19年之后划归碾伯县管辖。
历史 > 政教合一的统治

弘化寺建成后，发展很快。据清朝《循化志》卷四载，弘化寺建成之后，到明朝天顺年间，“管僧五十五名，诵经视圣。”明朝张雨《边政考》卷九载，明朝嘉靖年间，弘化寺有“番僧千名”，寺院规模宏大，“有僧世袭佛子，常住地百余顷”。清朝《循化志》卷四载，清朝康熙年间，河州知州王全臣整顿弘化寺时，该寺仍保有“香火地百余顷”。
明朝对弘化寺十分重视。《明英宗实录》卷九十五载，正统七年八月，明英宗曾“敕谕河州、西宁等处官员军民人等曰：‘朕惟佛氏之道，以空寂为宗，以普度为用，西土之人，久事崇信。今以黑城子厂房地赐大慈法王释迦也失盖造佛寺，赐名弘化，颁敕护持。本寺田地、山场、园林、财产、孽畜之类，所在官军人等不许侵占骚扰侮慢。若非本寺原有田地、山场等项，亦不许侵占扰害。军民敢有不遵命者，必论之以法。’正统十三年十一月，命陕西弘化寺罗汉领占节目袭普音禅师。”明英宗还特备“ 军民户六十人守护”弘化寺，形成了弘化寺的军事力量。明朝天顺年间，明朝特例给弘化寺禅师及僧人“ 月
给糜米人六斗”。
明朝成化年间，北京大慈恩寺住持为札实巴（bkra shis pa），是明宪宗时最受优礼的藏族僧人。《明实录》载，成化四年（1468年）“大慈恩寺西天佛子札实巴奏：‘乞以宛平县平民十户为佃户，并静海县树深庄地一段为常住田。’诏许之，不为例。”不久，札实巴被加封为“崇化大应法王”。大应法王札实巴在成化九年（1473年）向明朝朝廷呈奏：“陕西弘化寺乃至善大慈法王塔院，岁久损坏，乞敕镇守等官修筑城堡，如瞿昙寺制。”此奏获朝廷批准。当时札实巴之所以知道青海（明朝时，青海属陕西布政司，奏文因此称“陕西弘化寺”）的弘化寺大慈法王塔院“岁久损坏”，是因为大慈恩寺灌顶国师端竹也失赴河州办理公务时曾到弘化寺，回到北京后告知大应法王。
弘化寺同明朝及清朝朝廷联系极为密切。明朝命西番诸卫僧人“令岁一朝贡，由是诸僧及诸卫土官辐揍京师。”明清时期，弘化寺也参加朝贡。明朝，弘化寺族为纳马番族，被定为下院，领有金牌信符，隶属河州茶马司中马。弘化寺的入贡以贡马为主，兼贡驼、犬、舍利、佛像、酥油等物。《明史》载，弘化寺僧人同明朝朝廷联系密切，经常派员赴北京“朝贡马及佛像等物”，朝廷回“赐彩缎钞锭有差”。《明实录》及《清实录》中，有明末清初弘化寺朝贡的许多记载。仅明朝万历四年（1576年），弘化寺便两次进贡，其中万历四年正月，“ 弘化寺番僧索南星吉等贡马、驼、番犬、铜佛、舍利、酥僧等”；万历四年二月，“弘化寺番僧占羊管著等五名……各备方物进贡，赏银币如例。” 清初，弘化寺继续入贡。清朝顺治八年二月（1651年），“弘化、显庆二寺僧丹巴查穆苏、诺尔布查穆苏等贡方物，宴赉如例。”
作为贡马番族，弘化寺不用承担赋役，形成了“自相君长”世代承袭的管理体系。明朝时，弘化寺住持的名号为“国师”、“禅师”。《明史· 西域传》载，大国师给诰命、银印，秩正四品；禅师给敕命、银印，秩正六品。清初沿用明朝制度，清朝雍正五年，追回敕印，改为“都纲”。乾隆十二年，向弘化寺颁发了都纲印，并给僧众发放度牒。弘化寺的国师、禅师之位世袭，但需朝廷任命，发给印敕诰命。明朝正统十三年十一月（1448年），“命陕西弘化寺罗汉领占节目袭普音禅师。” 万历十一年五月（1583年），“陕西河州弘化寺番僧锁南坚措袭替大国师职事，换给诰命。”弘化寺的承袭世系不明，但确实“有僧世袭” 。史料中明确记有：张星吉藏卜（国师）、锁南藏卜（国师、都纲）、锁南扎思巴（禅师）、张洛住坚错（国师、都纲）、赵扎矢剌旦（禅师）等人。根据他们的关系判断，当时弘化寺的国师、禅师之位通过宗教师徒关系进行承袭，比如《循化志》卷六载，世袭弘化寺国师、禅师之职者乃“星吉藏卜之徒裔”，且张星吉藏卜和锁南藏卜为师徒。
日本学者乙坂智子在1991年至1994年间发表了3篇有关弘化寺的论文，分别为《明敕建弘化寺考——一个青海格鲁派寺院的地位》（1991年），《格鲁派与蒙古族关系的建立及与明朝的关系问题》（1993年），《一个反映了格鲁派与明朝关系的寺院——弘化寺的研究》（1994年），重论格鲁派的弘化寺和明朝的关系。她认为，弘化寺的创建反映了格鲁派早期同明朝的关系。此前，怀利（Wylie）等学者的观点是藏学界有影响的观点，怀利认为宗喀巴了谢绝明朝请其赴汉地访问的邀请，《明实录》中也很少提及格鲁派，由此可证，格鲁派同明朝的关系较疏远。乙坂智子则通过研究弘化寺，认为格鲁派通过弘化寺与明朝保持了非常频繁的接触。乙坂智子还指出，弘化寺住持总由掌握着地方权力的张（Chang）氏家族（即张星吉藏卜的后裔）的人担任，故在当地影响及权势很大，此外弘化寺还是明朝的边防堡垒。乙坂智子认为，弘化寺在明朝时发挥了三个重要职能：一是青海地方权势；二是格鲁派寺院；三是明朝的边防堡垒。
弘化寺国师、禅师、都纲和俗世的土司名号不同，统治机关及承袭办法也有差别，但均受政府爵号，世袭职位，分土司民。故弘化寺国师、禅师、都纲政教合一，既是佛教领袖，又是地方行政头目。《循化志》卷五《土司》载，“鸿化、灵藏等寺皆有国师、禅师管理族名，如土司之例”，“俱奉旨有札印信，……伊等各有衙门，各设刑具。虎踞一方，咸势赫炎”，其属民稍不从顺，便“捆之寺内拷打，其刑百倍与官法”。弘化寺的国师、禅师“自持从无处分定例，而有司又不能加以刑法”，从而巧取豪夺，无所不为。
康熙四十六年本《河州志·条议》载：
河州剌麻最盛，寺庙最多。族大之家，必有佛庙。张姓有张家寺，李姓有李家寺。寺中剌麻，尽属洪化、马营二寺管辖，名为下院。派中马匹，此犹得曰以类聚也。乃河俗乡民生有二子者，必将一子披剃为剌麻。其父置田产，无论僧俗，一概均分。以自来纳粮之民产一分，与为僧之子，带入寺内，遂名为“香田”，止供给洪化、马营二寺之差，而正供钱粮不纳分粒。甚至为僧子，苦于二寺之苛派繁杂，力不能支，求济于宗族。宗族怜而义助之，谓之“帮中”，此不过乡民亲亲之谊也。乃年复一年，遂为定例矣。竟岁岁派令帮中。又各寺每岁必作佛事，本族及附近居民，或布施银钱，或布施谷麦，谓之“香钱”，此不过乡民好善之举也。乃年复一年，又为定例矣，竟岁岁派纳香钱。夫帮中乃义助也，香钱乃布施也。寺内中马，自领官茶易买，并不宜派之番族也。乃里中之帮中与香钱，伊等派之既久，遂勒令中马，因以所种之地，为纳马地，起而争夺之。如或不应即捆至寺内拷打，其刑百倍于官法。若控告到官，彼则侈然自以为寺内之派中茶马，原名曰“帮中”，原名曰“香钱”。若所种非纳马田地，何以岁岁供给？无情之词，令人百喙莫辩。乡民苦于拖累，只得归附该寺。而一切丁徭地粮，遂尽贻累于里民矣。
清朝雍正年间，弘化寺管辖438户百姓，4439段耕地，下辖普音寺、净慈寺、广慧寺、龙觉寺、祈善寺等十多座寺院。弘化寺还控制当地贸易市场，设摊铺、当铺等等。在街口还设有水、油磨，当地百姓加工油料及各物时，由弘化寺收取实物税。
据史料记载，弘化寺在鼎盛之时，僧众达千余人。如今，该寺内仍存有一口大锅，锅口直径大约2米、高大约1米，约可装3吨水。
历史 > 衰落

| 鸿化寺古城> 青海省文物保护单位 |
| --- | --- |
地址: 民和县转导乡红花村
分类: 古遗址
时代: 明
认定时间: 1988年9月15日
清朝雍正四年十二月，西宁都统达鼎奏请清廷收取弘化寺的国师、禅师名号。雍正五年正月（1727年），“查收本朝以及明季伊等原领国师、禅师印敕诰命图记等”，弘化寺改为只管“本寺僧人，而族民不受其约束”。清廷的决定削弱了弘化寺的势力，引起弘化寺高层的反对，弘化寺国师张洛住坚错等人在呈文中称，“寺院在边末，山多地少，处处峻岭深谷，非同腹里肥田，所以自古迄今并无额粮。边民常言‘下籽重，打籽轻’。今改征粮，征收难完，逃亡追捕，将责成有司，抑委寺院土司乎？”但弘化寺高层的呈文，未能改变清廷对该地区加强流官统治的政策。自此，弘化寺属民“纳粮当差”、“与汉民无异”，“而族殿委充乡约里长”，直接隶属流官统治，弘化寺的政教合一统治随之结束。
清朝同治年间，发生同治陕甘回变。其间，回军一度控制了青海东部，当地不少佛教寺院被毁灭，弘化寺也遭到火焚。自此，弘化寺每况愈下。
“文化大革命”期间，该寺遭受极其严重的破坏，许多珍贵文物丧失。幸存的有古城池（顶宽2.5米，底宽15米，墙高20米，总长大约1200 米，保存基本完整）、佛子国师灵骨、螺钿镶嵌的九龙宝床，以及明朝宣德、正统，清朝雍正、乾隆、嘉庆共五朝皇帝分别所赐的五通石碑，清朝皇帝所赐“掌印都钢”铜印（现藏民和县文物档案馆），栴檀树一棵，佛子国师灵骨舍利塔一尊。弘化寺的下属寺院原来有马营寺、瞿昙寺、显庆寺、孔家寺、红咀寺、管滩寺、王加寺等等。
1988年9月15日，位于中国青海省民和县转导乡红花村的鸿化寺古城被公布为第五批青海省文物保护单位，类型为古遗址，历史年代为明。
1989年，青海省文物管理处领导视察该寺，见该寺受损严重，当即决定修复该寺，保护现存文物。经政府拨款、群众集资，在该寺原山门和永乐殿遗址上分别重建了山门和大殿。后来，经该寺三十八世都纲久美宗哲引荐，青海省内外的居士重塑了六尊古佛，购买了《甘珠尔》、《丹珠尔》全套大藏经等，寺院获得极大发展。
建筑

弘化寺坐北朝南、背靠一座小山，占地将近一百亩，大小殿堂30多座，初建成时可和如今的塔尔寺媲美。寺内及小山上原来古树参天，环境清幽。
古城正门：门上悬有明朝正统帝御书 “弘化寺”匾额。古城正门为三层门楼。
外院：外院是三十六间廊房，正北是一座三转五大经堂。
内院：内院东西各有几座小殿，正中是五转七永乐大殿。殿后立有国师纪念塔。
山神庙：塔后的城墙上有一座山神庙。
其他建筑：永乐大殿东侧是国师张星吉藏卜的尚书大堂、二堂、三堂，其南侧有尚书花园，园内遍植花草。东有一株栴檀树，青海省的栴檀树仅有两株，一株在弘化寺，一株在塔尔寺，又称“菩提树”。
城外西侧、东侧各有一座小城，均为比丘伽蓝。
夔州之战

夔州之战，发生于北宋乾德二年（公元964年），交战双方为北宋军和后蜀军。该战斗最终以北宋军获胜告终。该战是北宋灭后蜀的重要一战。
战斗背景

乾德二年（公元964年）11月，宋太祖赵匡胤分派王全斌及刘光义两路进讨后蜀。其中刘光义率军连克松木寨、三会寨以及巫山寨，后蜀将领南光海等五千余人战死，生擒后蜀战棹都指挥使袁德弘等，夺取战舰二百余艘，后蜀水军损失六十余人。不久，刘光义部抵达夔州附近。
战斗准备 > 后蜀

后蜀在夔州的长江上用船只等物封锁江面，并在其上放置了多重敌栅，并沿江放置数门火炮。
战斗准备 > 北宋

刘光义部在此之前曾得到宋太祖的口谕，以及亲授的地图，战术制定已经比较完备，在夔州之战正式开始之前并未做太多休整。
战斗经过

在距离后蜀军封锁江面的位置三十余里的位置，刘光义率众弃舟登岸，破除了后蜀的江面障碍物，随后乘船直抵夔州城下。
后蜀军武守谦率领千余人出城迎战，刘光义派出时任马军都指挥使的张廷翰，两军交战与城外的猪头铺地区，后蜀军败走，张廷翰顺势攻下城门，进而攻陷夔州城。守城时身负重伤的后蜀主将宁江节度使高彦俦逃回府邸，因不愿被俘而自焚。其骸骨后被刘光义派人寻出，以礼安葬。
战斗影响

刘光义部后溯江西进，万州、施州、开州、忠州、遂州等州刺史均开城投降。这场战斗使得后蜀东部全线失守，加速了后蜀的灭亡。
参考资料

↑  该条目翻译并整理自《续资治通鉴·宋纪四·乾德二年》。
2013年亞洲自由車錦標賽暨亞洲青年自由車錦標賽

| --- | --- |
主辦城市:  印度新德里
日期: 3月5日至17日
自由車館: 英迪拉·甘地自由車館
項目: 23
← 2012 2014 → 
2013年亞洲自由車錦標賽暨亞洲青年自由車錦標賽為第33屆亞洲單車錦標賽和第20屆亞洲青年單車錦標賽，是一項亞洲洲際性單車（公路及場地）賽事。本屆賽事於2013年3月5日至17日在印度新德里進行。
獎牌榜

| 排名 | 国家／地区 | 金牌 | 银牌 | 铜牌 | 總數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |   | 8 | 2 | 3 | 13 |
| 2 |  香港 | 4 | 1 | 2 | 7 |
| 3 |  马来西亚 | 3 | 2 | 2 | 7 |
| 4 |  中国 | 2 | 4 | 6 | 12 |
| 5 |  中華臺北 | 2 | 1 | 2 | 5 |
| 6 |   | 2 | 0 | 0 | 2 |
| 7 |   | 1 | 2 | 1 | 4 |
| 8 |  蒙古国 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 9 |  日本 | 0 | 7 | 3 | 10 |
| 10 |  伊朗 | 0 | 4 | 3 | 7 |
| 11 |   | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 總計 | 總計 | 23 | 23 | 23 | 69 |
菁英組各項成績 > 公路賽

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 項目 | 金牌 | 银牌 | 铜牌 |
| 男子公路個人賽 （156.2公里） |  Muradjan Khalmuratov |  Arvin Moazzami |  Andrey Mizuro |
| 男子公路個人計時賽 （42.6公里） |  Muradjan Khalmuratov |  Andrey Mizurov |  尤金·瓦克 |

| 女子公路個人賽 （99.4公里） |  蕭美玉 |  劉曉慧 |  趙娜 |
| 女子公路個人計時賽 （28.4公里） |  Tüvshinjargalyn Enkhjargal |  Minami Uwano |  黃蘊瑤 |
菁英組各項成績 > 場地賽

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 項目 | 金牌 | 银牌 | 铜牌 |
| 男子個人爭先賽 |  伍安临 |  Hassan Ali Varposhti |  Choi Lae-Seon |
| 男子計時賽 （1公里） |  Jun Won-Gu |  稲毛健太 |  蕭世鑫 |
| 男子競輪賽 |  伍安临 |  Mahmoud Parash |  Jun Won-Gu |
| 男子個人追逐賽 （4公里） |  Jang Sun-Jae |  Dias Omirzakov |  Alireza Haghi |
| 男子計分賽 （30公里） |  趙浩成 |  蔡其皓 |  Mohammad Rajabloo |
| 男子捕捉賽 （10公里） |  趙浩成 |  Hossein Nateghi |  劉金峰 |
| 男子全能賽 |  阿尔乔姆·扎哈罗夫 |  单双 |  窪木一茂 |
| 男子麥迪遜賽 （40公里） |  郭灝霆  蔡其皓 |  Choi Seung-Woo  Jang Sun-Jae |  Alireza Haghi  Mohammad Rajabloo |
| 男子團體爭先賽 |  中国 Hu Ke Tang Qi 徐超 |  马来西亚 Arfy Qhairant Amran Mohd Edrus Yunus Farhan Amri Zaid |  日本 稲毛健太 坂本貴史 和田真久留 |
| 男子團體追逐賽 （4公里） |   Jang Sun-Jae Park Keon-Woo Park Seon-Ho Park Sung-Baek |  日本 橋本英也 一丸尚伍 Kazuki Ito 窪木一茂 |  香港 梁峻榮 蔡其皓 郭灝霆 張敬煒 |

| 女子個人爭先賽 |  法特哈·穆斯塔法 |  石晶晶 |  李雪妹 |
| 女子計時賽 （500米） |  李慧詩 |  石晶晶 |  法特哈·穆斯塔法 |
| 女子競輪賽 |  李慧詩 |  法特哈·穆斯塔法 |  李雪妹 |
| 女子個人追逐賽 （3公里） |  Kim Yu-Ri |  塚越さくら |  Li Jiujin |
| 女子記分賽 （20公里） |  黃蘊瑤 |  上野みなみ |  Jupha Somnet |
| 女子爭先賽 （7公里） |  Kim Eun-Hee |  曾筱嘉 |  Gong Xingyu |
| 女子全能賽 |  蕭美玉 |  Lee Min-Hye |  上野みなみ |
| 女子團體爭先賽 |  中国 李雪妹 石晶晶 |  日本 加瀬加奈子 中川諒子 |   Hong Hyeon-Ji 李惠珍 |
| 女子團體追逐賽 （4公里） |   Kim Eun-Hee Kim Yu-Ri Lee Min-Hye Son Hee-Jung |  日本 加瀬加奈子 小島蓉子 塚越さくら 上野みなみ |  中国 Gong Xingyu Li Jiujin Sha Hui Zhang Li |
青年組各項成績 > 公路賽

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 項目 | 金牌 | 银牌 | 铜牌 |
| 男子公路個人賽 （99.4公里） |  Yerlan PERNEBEKOV |  Dmitriy RIVE |  Saya KUROEDA |
| 男子公路個人計時賽 （28.4公里） |  Dmitriy RIVE |  Masaki YAMAMOTO |  Mehdi EBADALLAHIRAFSANJANI |

| 女子公路個人賽 |  逄瑤 |  Kiyoka SAKAGUCHI |  Razan SOBOH |
| 女子公路個人計時賽 （14.2公里） |  逄瑤 |  Yekaterina YURAITIS |  Razan SOBOH |
參考資料

↑  . Asian Cycling Confederation.   [2013-03-09]. （原始内容存档于2019-02-14）. （英文）
莫西納

莫西納是波蘭的城鎮，位於該國西部，距離首府波茲南約20公里，由大波蘭省負責管轄，面積13.58平方公里，2006年人口12,150。第二次世界大戰期間，納粹德國在1939年9月9日至1944年1月25日期間佔領該鎮。
外部連結

Official town webpage （页面存档备份，存于）
52°14′48″N 16°50′42″E﻿ / ﻿52.24667°N 16.84500°E﻿ / 52.24667; 16.84500
王家泡

| 王家泡 |
| --- | --- |
位置: 吉林省大安县
表面积: 2.5km2
平均深度: 2.5m
王家泡是一个位于中国吉林省大安县的湖泊，面积约为2.5平方千米，平均水深约为2.5米。
参考资料

↑  人地系统主题数据库. .   [2012-06-15]. （原始内容存档于2016-03-09）.
夔州府

夔州府在四川省的位置（1820年）
夔州府，明洪武四年（1371年）改夔州路置，治奉节县（今属重庆市）。辖境相当今四川、重庆两省市之万源、达州、梁平等市县以东地区及湖北省建始縣、陝西省平利縣、洵陽縣、石泉縣。明、清属四川布政司。清时辖境缩小，仅有今重庆市开州区、万州区以东地区。1913年废。
明代的夔州府

夔州府元為夔州路，屬四川行省。
直領縣二：奉節縣（附郭）、巫山縣；
州七：施州（領建始縣1縣）、達州（（領通川縣、新寧縣2縣）、梁山州（領梁山縣1縣）、萬州（領武寧縣1縣）、雲陽州、大寧州，開州。
洪武三年（1370年）置平利縣、洵陽縣、石泉縣三縣，屬大寧州。
洪武初置大昌縣，屬夔州府，後因充軍死徙，併入大寧縣。永樂初復置。
洪武四年（1371年）裁施州，其地入建始縣；裁武寧縣，其地入同城之萬州；分新寧縣往屬於重慶府；改夔州路為府。
洪武五年二月甲辰（1372年3月31日）分大寧州屬平利、洵陽、石泉三縣，往屬陝西漢中府。
洪武六年九月己亥（1373年9月17日）降開州為縣。
是年十二月甲寅（1374年1月30日）降雲陽、萬二州為縣；裁梁山州，其地入同城之梁山縣。
洪武九年四月甲午（1376年4月29日）降夔州府為散州，裁附郭奉節縣；降大寧、達二州為縣；省通川縣入達縣；夔州及府原領之巫山、大寧、雲陽、萬、開、梁山、建始、達八縣，一併往屬於重慶府。
洪武十年五月戊寅（1377年6月7日）升夔州為直隸州，分巫山、大寧、雲陽、萬、開、建始、達七縣來屬。
洪武十三年十一月庚戌（1380年12月20日）升夔州直隸州為府，置附郭奉節縣；分重慶府忠州屬梁山縣來屬府；置大昌縣屬府；復置新寧縣來屬。
洪武十四年五月辛卯（1381年5月30日）復置施州，分建始縣隸之。
洪武二十三年（1390年）裁施州，建始縣還屬府。
成化元年七月己酉（1465年7月26日），析達縣五里置東鄉縣，屬府。
正德九年（1514年）復升達縣為州，分東鄉縣隸之。
正德十年（1515年）割東鄉縣太平里置太平縣，屬達州。
至明末，夔州府直領縣十；奉節、巫山、大昌、大寧、雲陽、萬、開、梁山、新寧、建始；州一：達（領東鄉、太平二縣）。
明代知府

盛南金，洪武初年任
崔榮，洪武年任
嚴觀民，字竣德，金华人，进士，永樂年任
許譽，永樂年任
陳垣，湖广应城人，正統年任
沈琮，景泰五年由南京兵部主事升任
季亨，天顺年任
王謙，天顺四年由太常寺少卿降任
胡軫，丰城人，天顺年任，擢浙江提学副使
项倬，成化年任
吕晟，永丰人，成化年以南京礼部郎中任
刘观，成化十四年由保定府调任
吴英，成化年任
陳仕寶，广东揭阳进士，成化十九年任
汪奎，成化二十一年由御史升任
王珣，成化年任
劉讓，陕西朝邑进士，弘治三年任
杨维，湖广武陵进士，弘治四年任
吴珏，浙江临海進士，弘治年任
高鑑，號鐵溪，信阳人，弘治年任
杨奇，字秀夫，壶关进士，弘治十二年任，十八年升两浙運使
王用，山东安丘进士，正德三年考察罢
熊達，江西南昌进士，正德三年由福建参政降任，次年考察罢
吴潜，字顯之，江西临川进士，正德四年任，十年升云南副使
劉文焕，直隶真定进士，正德十年任，十三年考察罢
章槩，浙江会稽進士，正德十二年任，次年考察罢
劉黼，浙江山阴進士
鄭選
謝樞，湖广巴陵举人
曹恩，直隶广德进士
屈鉞，陕西蒲城进士
韓坤，字子原，陕西蒲城进士，嘉靖十一年致仕
倪組，福建闽县进士
范廷儀，直隶真定举人
郭鳳，直隶保定举人
杨琇，广西桂林举人
张环，陕西西安进士，以户部郎中升，二十一年任，二十三年升山东副使
許應元，浙江钱塘進士，嘉靖二十三年任，二十八年升四川副使
唐時，字學孔，號颐菴，直隶雄县进士
赵继孟，山西泽州进士
张廷柏，山西蒲州进士，升贵州副使
陈时范，福建长乐进士，升四川副使
许宗镒，福建晋江进士，隆慶二年升广东副使
孔惟德，直隶丹阳进士
胡秉性，河南汝宁舉人
郭棐，广东番禺进士，萬曆三年任，五年升湖广副使
許三省，浙江仁和举人
萬通，江西南昌进士，萬曆九年任，次年卒于官
李宜春，山东莘县进士，萬曆十年任，十五年贬两淮运判
朱讓，广东南海进士，萬曆十五年任
鄭札，山西澄城举人
耿争光，河南杞县进士，萬曆二十二年任
李時孶，陕西洋县举人，萬曆三十一年升本省副使
林烇章，福建莆田人，前户部郎中
宋鸿儒，山东德州进士
高位，陕西华州举人
徐祯稷，直隶华亭进士，萬曆四十三年升本省副使
朱邦楨，直隶吴县进士，萬曆四十三年任，四十八年升广东副使
宋名世，河南商丘进士，萬曆四十八年任，天啓二年考察罢
史赞舜，天啓二年任，六年升贵州副使
成珍，陕西朝邑进士，崇祯年任
曹燁，崇祯十三年任
胡大年，陕西永昌卫人，由廪生取乙酉、戊子两次副榜，承蔭官生
清代的夔州府

順治初年，仍領州一縣十二：達州、奉節縣、巫山縣、大昌縣、大寧縣（現巫溪縣）、雲陽縣、萬縣、開縣、梁山縣（現梁平区）、新寧縣（現開江縣）、建始縣、東鄉縣（現宣漢縣）、太平縣（現萬源市）。
康熙七年，裁大寧縣歸併奉節縣，裁新寧縣歸併梁山縣，領州一縣十。
康熙九年（1670年），大昌縣歸併巫山縣，領州一縣九。
雍正六年（1728年），達州升達州直隸州，東鄉、太平二縣往屬，領縣七。
雍正七年（1729年），復設新寧縣、大寧縣，領縣九。
雍正十一年（1733年），改梁山縣往屬忠州直隸州，領縣八。
雍正十二年（1734年），改新寧縣往屬達州直隸州，領縣七。
雍正十三年（1735年），改建始縣往屬湖北省施南府，領縣六。
乾隆二十二年（1757年），於石砫土司地方設石砫廳，移府雲安鹽務同知駐紮。代理土司，領廳一縣六。
乾隆二十六年（1761年），石砫廳升為石砫直隸廳，領縣六。
巴格達鐵路

：此条目页的主题不是。
| 巴格達鐵路  |
| --- | --- |
巴格達鐵路以紅色顯示（鄂圖曼鐵路往君士坦丁堡以藍色顯示）
巴格達鐵路约1900–10
報告標記: CIOB
區域: 東南土耳其
營運日期: 1903年–(?)
繼承: TCDD, CNS
軌距: 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） (標準鐵軌)
總部: 阿達納
巴格達鐵路股份，1903年12月31日發行
巴格達鐵路（英語：，土耳其語：，德語：，阿拉伯语：‎，法語：），又稱「柏林－巴格達鐵路」，是一條由1903年至1940年間興建，連接柏林與當時鄂圖曼帝國巴格達的鐵路，以便德國人在波斯灣建立港口，當中有1600公里路線通過現時土耳其、敘利亞和伊拉克地區。
工程的完工花了幾十年，到了第一次世界大戰爆發時，鐵路仍距離目標超過960公里。最後到達巴格達的鐵路在1930年代末興建，而首班由伊斯坦堡到巴格達的列車在1940年開行。
資金、工程和建設主要由德意志帝國的主要銀行德意志銀行和公司菲利普·霍茲曼（英语：）提供，該公司在1890年代興建了安納托利亞鐵路（英语：），連接君士坦丁堡、安卡拉和科尼亞。鄂圖曼帝國希望維持控制阿拉伯半島，並擴展其影響力到紅海，到名義上屬於鄂圖曼（直至1914年）的埃及赫迪夫（英语：），但本身自1882年烏拉比叛變（英语：）後就受英國軍事統治。如果鐵路完工，德國將可取得美索不達米亞的疑似油田，同時也連接波斯灣的巴士拉港。後者將可為德國殖民帝國東部提供直接連結，並避開了由英法控制的蘇伊士運河。
鐵路在第一次世界大戰後馬上成為一系列國際紛爭的來源。雖然有人認為這些紛爭在1914年戰爭開始前已經解決，但也有人認為鐵路本身是第一次世界大战爆发原因。托魯斯山脈遇上的技術困難和外交問題意味着到了1915年鐵路仍有480公里未興建，嚴重限制了戰爭期間英國佔領巴格達時的用處，而南面的漢志鐵路則被湯瑪斯·愛德華·勞倫斯帶領的游擊隊攻擊。工程在1930年代恢復並在1940年完工。
參見

Iraq主题
Trains主题
Syria主题
Turkey主题
伊拉克共和國鐵路（英语：）
延伸閱讀

Chéradame, André. The Baghdad Railway. London: Central Asian Society, 1911. OCLC 52087046
Peter Christensen. Germany and the Ottoman Railways: Art, Empire, and Infrastructure (Yale University Press, 2017)
Corrigan, H. S. W., "German-Turkish Relations and the Outbreak of War in 1914: A Re-Assessment". Past and Present, No. 36 (April 1967), pages 144–152.
Earle, Edward Meade, Turkey, The Great Powers, and the Bagdad Railway. Russel and Russel (1923; reprint: 1966).
R. J. W. Evans and Hartmut Pogge Von Strandman, eds. The Coming of the First World War – Oxford UP 1990
Hughes, Hugh, Middle East Railways Harrow, The Continental Railway Circle, 1981. ISBN 0-9503469-7-7
Jastrow, Jr., Morris, The War and the Bagdad Railway. 1917. ISBN 1-4021-6786-5 (electronic copy)
Engdahl, William, A Century of War: Anglo-American Oil Politics and the New World Order. ISBN 0-7453-2310-3
Henig, Ruth, The Origins of the First World War. Routledge. 1989, 2nd edition: 2002.
Khairallah, Shereen, Railways in the Middle East 1856–1948 (Political and Economic Background) . Beirut, Librarie du Liban, 1991. ISBN 1-85341-121-3
Maloney, Arthur P. The Berlin-Baghdad Railway As a Cause of World War I. Alexandria, Va: Center for Naval Analyses, Naval Studies Group, 1984. OCLC 10818256
Sean McMeekin, "The Berlin-Baghdad Express: The Ottoman Empire and Germany's Bid for World Power", Harvard University Press, Cambridge, MA 2010.
McMurray, Jonathan S. "Distant Ties: Germany, the Ottoman Empire, and the Construction of the Baghdad Railway", Westport, CT 2001. ISBN 0-275-97063-9.
The Construction of the Baghdad Railway and its Impact on Anglo-Turkish Relations, 1902–1913. Mustafa Sıtkı BİLGİN
Somerwil-Ayrton, Kathie. The Train That Disappeared into History: The Berlin-to-Bagdad Railway and How It Led to the Great War. Soesterberg, Netherland: Uitgeverij Aspekt, 2007. ISBN 978-90-5911-573-6 OCLC 227331940
Pongiluppi Francesco, The Energetic Issue as a Key Factor of the Fall of the Ottoman Empire, in "The First World War: Analysis and Interpretation" (edited by Biagini and Motta), Vol. 2., Cambridge Scholars Publishing, Newcastle, 2015, pp. 453–464.
Wolf, John B. The Diplomatic History of the Bagdad Railroad. Columbia: The University of Missouri, 1936. OCLC 2495942
延伸閱讀 > 其他語言

Mehmet Besirli: Die europäische Finanzkontrolle im Osmanischen Reich der Zeit von 1908 bis 1914. Die Rivalitäten der britischen, französischen und deutschen Hochfinanz und der Diplomatie vor dem ersten Weltkrieg am Beispiel der türkischen Staatsanleihen und der Bagdadbahn. Berlin 1999.
Benno Bickel: Mit Agatha Christie durch die Schluchten des Taurus. Die Bagdadbahn im Spiegel der Literatur und des Reiseberichts, in Jürgen Franzke (Hrsg.): Bagdadbahn und Hedjazbahn. Deutsche Eisenbahngeschichte im Vorderen Orient. Nürnberg 2003, pages 120-124. ISBN 3-921590-05-1
Benno Bickel: Zeittafel Bagdadbahn, in: Jürgen Franzke (Hrsg.): Bagdadbahn und Hedjazbahn. Deutsche Eisenbahngeschichte im Vorderen Orient. Nürnberg 2003, pages 160-162. ISBN 3-921590-05-1
Jgnaz Civelli: Deutsche Schienen in osmanischem Boden. Eine virtuelle Reise mit der Anatolischen und Bagdadbahn durch Geschichte, Wahrnehmungen, Raum und Zeit. Fachbuch, 266 Seiten. Zofingen / Zug 2010. ISBN 978-3-640-59495-5.
Lothar Groß Made in Germany: Deutschlands Wirtschaftsgeschichte von der Industralisierung bis heute Band 1: 1800–1945, Books on demand, 2012, ISBN 978-3-8482-1042-8
Peter Heigl, Schotter für die Wüste. Die Bagdadbahn und ihre deutschen Bauingenieure, Nürnberg 2004. ISBN 3-00-014268-1
Jürgen Lodemann: Mit der Bagdadbahn durch unbekannte Türkei. Tagebuch einer preiswerten Reise, Eggingen 1990. ISBN 3-925016-62-7
Johann Manzenreiter, Die Bagdadbahn als Beispiel für die Entstehung des Finanzimperialismus in Europa (1872–1903) = Bochumer historische Studien, Neuere Geschichte, 2, Bochum 1982.
Helmut Mejcher, Die Bagdadbahn als Instrument deutschen wirtschaftlichen Einflusses im Osmanischen Reich, in: Geschichte und Gesellschaft 1 (1975), pages 447-481.
Johannes Müller, Syrien und die Hedschasbahn = Dampf und Reise / Überseeische Eisenbahnen. 1/1989.
Erika Preissig und Günther Klebes, Eisenbahnbau und Eisenbahnprojekte im Orient und die damit verfolgten wirtschaftlichen und politischen Ziele, in: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 21 (1989), pages 43 – 102.
Manfred Pohl, Von Stambul nach Bagdad. Die Geschichte einer berühmten Eisenbahn, München 1999. ISBN 3-492-04113-2
Manfred Pohl und Jürgen Lodemann, Die Bagdadbahn. Geschichte und Gegenwart einer berühmten Eisenbahnlinie, Mainz 1988. ISBN 3-7758-1189-3
Gregor Schöllgen, Imperialismus und Gleichgewicht. Deutschland, England und die orientalische Frage 1871–1914, München 1984.
John B. Wolf. The Diplomatic History of the Bagdad Railroad. 1973.
參考資料

↑  Jörg Nimmergut: Historische Wertpapiere - Sinnvoll sammeln - garantiert gewinnen, p. 55, ISBN 3894410426
↑  McMurray (2001) page 2
↑  參見土耳其石油公司
↑  Mustafa Sıtkı Bi̇lgi̇n.  (PDF).   [6 December 2016]. （原始内容 (PDF)存档于2021-07-20）.
↑  Jeff Reed. . Oilpro.   [6 December 2016]. （原始内容存档于2017年3月18日）.
↑  (Jastrow 1917)
↑  The Berlin-Baghdad Railway as a Cause of World War One. Maloney 1984 Centre for Naval Research (C) 2008 https://www.cna.org/sites/default/files/research/5500040100.pdf （页面存档备份，存于）
↑  Bob Marcotte.  (新闻稿). University of Rochester. 7 September 2016  [6 December 2016]. （原始内容存档于2020-06-30）.
外部連結

Baghdad railway （页面存档备份，存于）
Robert Newman – History of Oil （页面存档备份，存于）
David Fraser 1909 The Short Cut to India
有关巴格達鐵路在德国经济学中央图书馆（ZBW）20世纪新闻档案（英语：）中的剪报。
塞巴斯蒂安·奥吉尔

| --- | --- |
2016年的奧吉耶
個人信息
國籍:  法國
出生:  (1983-12-17) 1983年12月17日（40歲）  法國上阿尔卑斯省加普
世界拉力錦標賽職業生涯
活躍年份: 2008–
車隊: 雪铁龙青年車队、雪铁龙、大众、福特、丰田
出賽次數: 182
總冠軍: 7（2013、2014、2015、2016、2017、2018、2020、2021）
分站冠軍: 58
領獎台: 98
賽段勝利: 692
總積分: 2767
第一次參賽: 2008年墨西哥拉力赛
首次分站冠軍: 2010年葡萄牙拉力赛
最後分站冠軍: 2022年肯亞拉力賽
最後一次參賽: 2023年日本拉力賽
塞巴斯蒂安·奧吉耶（法語：，1983年12月17日—）是一名法国拉力赛车手，于2013年、2014年、2015年、2016年、2017年、2018年、2020年和2021年蝉联世界拉力锦标赛车手冠军。在此之前，他于2008年获得世界青年拉力锦标赛冠军。他目前效力于丰田的拉力厂队。
职业生涯

奧吉耶在2007年赢得了法国标致206杯赛冠军，之后在2008年驾驶一辆超级1600组别的雪铁龙C2代表Equipe de France FFSA车队参加世界青年拉力锦标赛（JWRC）。他在首场比赛墨西哥拉力赛就赢得了JWRC组的胜利，并且取得总排名第8，成为首位获得WRC积分的JWRC车手。 他随后又在约旦和德国取得了JWRC组的两连胜。在加泰罗尼亚站退赛后，他在科西嘉岛拉力赛取得第二并加冕JWRC总冠军。作为奖励，他获得了驾驶雪铁龙C4 WRC参加英国拉力赛的机会。这是他首次驾驶世界拉力赛车，就取得了第一个赛段的胜利，震惊了其他更有经验的车手。但是他在第二天撞车退赛了。
2009年1月，奧吉耶驾驶标致207超级2000赛车参加IRC的蒙特卡洛拉力賽并夺得冠军。他与雪铁龙新成立的附属车队——雪铁龙青年队签约参加2009年世界拉力锦标赛。首场比赛爱尔兰拉力赛他取得职业生涯最好的第6名。后来在希腊站，他在福特的米科·希尔沃宁之后以第二名完赛，首次登上领奖台。这也是第一次非厂队参赛的雪铁龙C4 WRC登上领奖台。
2010赛季，奧吉耶继续代表雪铁龙青年队参赛，他的新队友是2007年世界一级方程式锦标赛冠军基米·莱科宁。奧吉耶在墨西哥拉力赛以微弱劣势排在塞巴斯蒂安·勒布和皮特·索伯格之后完赛，职业生涯第二次登上领奖台。在新西兰，他以2.4秒之差负于福特的嘉利-马蒂·拉特瓦拉屈居第二。紧接着他在下一场葡萄牙拉力赛中从第4赛段起一直领先到结束，取得了在WRC的首场胜利。雪铁龙随即决定在赛季剩余的三场砾石路面比赛中让他代表厂队参赛，而达尼·索尔多相应被降入青年队。奧吉耶在日本站代表厂队再次获胜，而索尔多在赛季结束后离开了雪铁龙，转投迷你车队。
2011赛季奧吉耶代表厂队参加完整赛季。首战瑞典拉力赛他排在米科·希尔沃宁、马兹·厄斯特伯格和嘉利-马蒂·拉特瓦拉之后取得第四，是成绩最好的雪铁龙车手，并成为第一个赢得“加分赛段”（Power Stage）的车手。在墨西哥拉力赛退赛之后，他在葡萄牙和约旦取得两连胜，之后在阿根廷和芬兰登上领奖台，在希腊和德国获胜。德国站是奧吉耶首次在WRC赢得沥青路面比赛，也是勒布首次在德国站被击败。
然而，由于雪铁龙车队要求奧吉耶协助勒布争夺冠军，导致奧吉耶与队友和车队的关系恶化，最终在赛季结束时车队宣布与他解约。奧吉耶随后与大众签约，将代表大众汽车运动车队参加2012赛季。2011年12月，奧吉耶首次参加在德国杜塞尔多夫思捷环球竞技场举办的世界车王争霸赛，在决赛中战胜汤姆·克里斯滕森，成为第四个夺得车手杯冠军的法国人。
2012赛季，奧吉耶驾驶斯柯达晶锐超级2000赛车代表大众参加了除新西兰拉力赛外的所有WRC比赛，在撒丁岛拉力赛取得了出乎意料的赛段胜利，这是超级2000赛车首次赢得WRC赛段胜利。奧吉耶最终取得该分站赛的第五名，这也是超级2000赛车在WRC中的最好名次。
2013赛季，奧吉耶驾驶大众波罗R世界拉力赛车代表大众汽车运动车队参加WRC最高组别比赛，在首战蒙特卡洛拉力赛的第一个赛段即拿下赛段胜利，最终排在塞巴斯蒂安·勒布之后屈居分站亚军。之后的瑞典拉力赛他击败勒布，为大众拿下首个WRC分站冠军。在勒布只参加4场比赛的情况下，奧吉耶席卷整个赛季，总共拿下9场胜利，在法国站提前锁定车手总冠军，并帮助大众夺得车队总冠军。
WRC分站冠军

|  #  | 比赛 | 赛季 | 领航员 | 赛车 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  第44届葡萄牙拉力赛 | 2010 | 朱利安·英格拉西亚 | 雪铁龙C4 WRC |
| 2 |  第6届日本拉力赛 | 2010 | 朱利安·英格拉西亚 | 雪铁龙C4 WRC |
| 3 |  第45届葡萄牙拉力赛 | 2011 | 朱利安·英格拉西亚 | 雪铁龙DS3 WRC |
| 4 |  第29届约旦拉力赛 | 2011 | 朱利安·英格拉西亚 | 雪铁龙DS3 WRC |
| 5 |  第57届卫城拉力赛 | 2011 | 朱利安·英格拉西亚 | 雪铁龙DS3 WRC |
| 6 |  第29届德国拉力赛 | 2011 | 朱利安·英格拉西亚 | 雪铁龙DS3 WRC |
| 7 |  2011年法国拉力赛 | 2011 | 朱利安·英格拉西亚 | 雪铁龙DS3 WRC |
| 8 |  第61届瑞典拉力赛 | 2013 | 朱利安·英格拉西亚 | 大众波罗R WRC |
| 9 |  2013年墨西哥拉力赛 | 2013 | 朱利安·英格拉西亚 | 大众波罗R WRC |
| 10 |  第47届葡萄牙拉力赛 | 2013 | 朱利安·英格拉西亚 | 大众波罗R WRC |
| 11 |  2013年意大利撒丁岛拉力赛 | 2013 | 朱利安·英格拉西亚 | 大众波罗R WRC |
| 12 |  第63届芬兰拉力赛 | 2013 | 朱利安·英格拉西亚 | 大众波罗R WRC |
| 13 |  第22届澳大利亚拉力赛 | 2013 | 朱利安·英格拉西亚 | 大众波罗R WRC |
| 14 |  2013年法国拉力赛 | 2013 | 朱利安·英格拉西亚 | 大众波罗R WRC |
| 15 |  2013年西班牙拉力赛 | 2013 | 朱利安·英格拉西亚 | 大众波罗R WRC |
| 16 |  第69届英国威尔士拉力赛 | 2013 | 朱利安·英格拉西亚 | 大众波罗R WRC |
| 17 |  2014年蒙特卡洛拉力赛（英语：） | 2014 | 朱利安·英格拉西亚 | 大众波罗R WRC |
| 18 |  2014年墨西哥拉力赛 | 2014 | 朱利安·英格拉西亚 | 大众波罗R WRC |
| 19 |  第48届葡萄牙拉力赛 | 2014 | 朱利安·英格拉西亚 | 大众波罗R WRC |
| 20 |  2014年意大利撒丁岛拉力赛（英语：） | 2014 | 朱利安·英格拉西亚 | 大众波罗R WRC |
| 55 |  2022年西班牙拉力赛 | 2022 | 本杰明・维拉 | 豐田GRYaris　Rally1 |
| 56 |  2023年蒙特卡洛拉力赛（英语：） | 2023 | 文森特·兰代斯 | 豐田GRYaris　Rally1 |
| 57 |  2023年墨西哥拉力赛 | 2023 | 文森特·兰代斯 | 豐田GRYaris　Rally1 |