stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
岸裡社
參考資料

↑   參考 . 內政部. [永久]
↑  施添福，《清代岸裡地域的族群轉換》
↑  張耀焜，1939年，31～32
孫蔚如

| 孫蔚如 |
| --- | --- |
孫蔚如將軍
      
出生: 1896年1月31日  清朝陝西省咸甯縣灞橋（現西安市）
逝世: 1979年7月27日(1979歲—07—27)（83歲）  中国陝西省西安市
国籍:  大清（1896年－1911年）   中華民國（1912年－？年）  中華民國（？年－1949年）  中华人民共和国（1949年－1979年）
效命:  中華民國  中华人民共和国
服役年份: 1917年－1949年
军衔:  上將
部队: 陝西靖國軍
统率: 第三十八軍軍長，陝西省政府主席，第四集團軍總司令，第一戰區副司令長官，第六戰區司令長官
参与战争: 北伐戰爭 中條山战役
获得勋章: 青天白日勋章
其他工作:  中華民國國民大會代表  中华人民共和国陝西省副省長
孫蔚如（1896年—1979年7月27日），名樹棠，字蔚如，男，陝西长安人，國民革命軍中將，暨授陸軍上將加中将銜。
生平 > 早年經歷

清光緒二十二年（丙申），孫蔚如生於陝西省咸甯縣（民國時併入長安縣）灞橋豁口村。1913年入陝西陸軍測量學校，1915年畢業。畢業後任陝西陸軍測量局地形課課員。自學生時代起，他就博覽新書，投身民主革命。
青年时期的孫蔚如受孙中山革命思想影响，于1916年加入中華革命党。1917年他投笔从戎，參加于右任创建的陝西靖國軍，任連長。1922年轉入楊虎城部第三路第一支队工作，任陝北鎮守使井嶽秀步兵團團副。1924年出任楊虎城的第一個軍校——安邊軍事教導隊隊長。後任國民三軍三師遊擊二支隊司令。後參加北伐戰爭等，由營長遞升至師長。
生平 > 中年經歷

1927年後，他任国民革命军第二集团军第10军參謀長，暂21师参谋长。楊虎城投蔣介石後，部隊擴編，孫蔚如升任第7军第17师师长。雷馬事變爆發，楊虎城派孫蔚如進甘肃救援，趕走了吳佩孚、雷中田。1932年，他任甘肅宣慰使。1932年，第17师扩编为第38軍，他任軍長。1936年，他获授陸軍中將，被视為當時“西北军中僅次於楊虎城的有號召力的二號人物”。
西安事變中，他任西安戒严司令，抗日联军临时西北军事委员会副主任委员，抗日援绥军第一军团军团长。他積極促成西安事变的和平解決。
1937年1月8日，行政院電令孫蔚如迅就陝西省政府主席職。2月26日，行政院議決改組陝西省政府，任命孫蔚如為省府委員兼主席。3月22日，陝西省政府主席孫蔚如及各省政府委員宣誓就職。3月25日，國民政府任命孫蔚如兼陝西保安司令。十七路军缩编为第三十八军后，他任第三十八军军长。
生平 > 中國抗日戰爭

抗日战争开始后，时任国民革命军第38軍軍長的孫蔚如，派出第十七师（师长赵寿山）、第一七七师之五二九旅（旅长许权中）、教导团（团长李振西）参加保定战斗、娘子关战斗、忻口战役等战事，阻滞日军进展。其中，第十七师与教导团在娘子关战斗中，与敌血战九昼夜，予敌以重大杀伤；五二九旅忻口战役正面防守十四天。
1938年7月，孙蔚如部改编为國民革命軍第三十一军团，孫蔚如受任第31軍團軍團長，率部东渡黄河对日作战。首開永濟戰役，大挫日軍。同年11月，他任國民革命軍第四集团军總司令，在晋南中条山坚持抗战。
1939年6月，日军牛岛的二十师团、川岸的三十七师团一个旅团，配属野炮第二十六联队、山炮第一联队、空军山口集成飞行队（有战斗机、轰炸机38架），分九路侵犯平陆、茅津、大巨二十里岭一带国军防地。孙蔚如总司令主动将部队后撤至平陆，令國民革命軍第九十六軍军长李兴中率陈式玉之一七七师、孔从周之四十六旅由正面突入，歼敌步兵一大队、山炮一中队，激战十昼夜，歼敌数千人，孙部伤亡五千多人。
1940年8月，孙部为策应八路军百团大战，派出部队在同蒲铁路南段沿线，深入敌后破坏铁路公路。
孙部共防衛中條山長達3年之久，以伤亡两万多的代价，先后十一次粉碎日军扫荡，大量杀伤敌人，有效地阻止了日軍的鐵蹄踏入陝西境內。日军牛岛的二十师团在中条山战场先后补充新兵十九次。
第四集團軍總司令孫蔚如騎著戰馬檢查部隊陣地情況時，曾隨口吟作《滿江紅》詞一首，抒发抗日豪情：
立馬中條，長風起，淵淵代鼓。怒皆裂，島夷小丑，潢池耀武。
錦繡江山被蹂踐，炎黃胄裔遭荼苦。莫逡巡，邁步赴沙場，保疆土。
金甌缺，只手補；新舊恨，從頭數、挽狂瀾作個中流砥柱。
剿絕天驕申正義，掃除僭逆清妖蠱。
躋升平，大漢運方隆，時當午。
1940年10月，第四集团军调防河南，守备巩县、汜水、荥阳、广武百余里防线。
1941年10月，在广武地区战役中，配合友军收复郑州。
1944年4月，参加豫中会战，在登封、汜水、韩城镇与日军激战两次。1944年6月，孙蔚如升任第一战区副司令长官兼任第四集团军总司令。
1945年7月，孫蔚如將軍調任第六戰區司令長官暨武漢地區受降主官，授上將銜。在十九天中，他负责解除日军武装二十一万人，接受工厂、仓库等三百余所，遣编伪军叶蓬部的邹平凡、李宝莲、公秉藩等三个军九万余人。
生平 > 晚年生涯

1945年12月，他任武漢行營副主任。1946年，他任武汉行辕副主任。1948年8月，他任戰略顧問委員會委員。
1949年初，他留在上海，未隨國民政府赴台灣。中華人民共和國建立後投共，历任陝西省副省長，中华人民共和国國防委員會委員，陕西省第一、二届各界人民代表会议协商委员会副主席，陕西省第一、四届政协副主席，民革中央常委，民革陕西省委第一、二、三届主任委员，第五届全国政協委員等職。
1979年7月27日，孫蔚如逝世。
其它

他是今西安市第三十四中学创始人。
參考文献

↑  朱文原等編輯撰稿. . 台北: 國史館. 2012. ISBN 978-986-03-3586-6.
1 2 3  李新總主編，中國社會科學院近代史研究所中華民國史研究室，韓信夫、姜克夫主編 (编). . 北京: 中華書局. 2011. ISBN 9787101079982.
《孙蔚如将军》序 孔从洲
《孙蔚如将军》 靳英辉
《联共抗日 救国为民》---纪念孙蔚如将军诞辰110周年 范明
《孙蔚如将军年表》
|  论 编陕西行政长官（1912年至今） |
| --- | --- |
陕西政府
 秦陇复汉军政府大统领  中華民國秦軍政府都督: 张凤翙
 陕西都督府都督: 张凤翙 → 陆建章（署）
 陕西行政公署民政长: 张凤翙 → 高增爵（署） → 宋联奎（暂代） → 宋联奎（署）
附： 威武将军督理陕西军务: 陆建章
附： 汉武将军督理陕西军务: 陈树藩
 陕西巡按使公署巡按使: 宋联奎（署） → 钮传善（暂代） → 吕调元 → 陈树藩
附： 陕西督军府督军: 陈树藩 → 阎相文（署） → 冯玉祥（署） → 劉鎮華
附： 督办陕西军务善后事宜: 劉鎮華 → 吴新田 → 孫岳 → 李云龙（署） → 李云龙 → 靳雲鶚（吴佩孚任命）
 陕西省长公署省长: 陈树藩 → 李根源 → 陈树藩 → 劉鎮華（署） → 張紹曾 → 劉鎮華 → 刘治洲
 陝西省政府主席: 于右任 → 石敬亭（代） → 宋哲元 → 劉郁芬（冯玉祥任命） → 杨虎城 → 邵力子 → 孫蔚如 → 蔣鼎文 → 熊斌 → 祝绍周 → 董釗
 陕西省人民政府主席: 马明方 → 赵寿山
 陕西省人民委员会省长: 赵寿山 → 赵伯平 → 李启明
附： 西安地区驻军支援左派统一指挥部指挥 附： 西安驻军支援无产阶级革命派统一指挥部指挥: 胡炜 · 黄经耀 · 杨焕民
附： 中国人民解放军陕西省支左委员会常务委员会: 黄经耀 · 胡炜 · 杨焕民 · 刘建功 · 方升普 · 白辛夫 · 谷凤鸣等
 陕西省革命委员会主任: 李瑞山 → 王任重 → 于明涛
 陕西省人民政府省长: 于明涛 → 李庆伟 → 张勃兴 → 侯宗宾 → 白清才 → 程安东 → 贾治邦 → 陈德铭 → 袁纯清 → 赵正永 → 娄勤俭 → 胡和平 → 刘国中 → 赵一德 → 赵刚
陝西巡撫 · 陕甘总督 · 陕西行政长官列表各省行政长官索引：京 · 津 · 冀 · 晋 · 蒙 · 辽 · 吉 · 黑 · 沪 · 苏 · 浙 · 皖 · 闽 · 赣 · 鲁 · 豫 · 鄂 · 湘 · 粤 · 桂 · 琼 · 渝 · 川 · 贵 · 云 · 藏 · 陕 · 甘 · 青 · 宁 · 新· 港 · 澳 · 台
|  论 编中国国民党革命委员会第四届中央委员会 |
| --- | --- |
1958年11月－1979年10月
主席: 李济深 → 何香凝
副主席:  何香凝  程　潜  蔡廷锴  张治中  熊克武  邓宝珊  陈绍宽 
秘书长: 梅龚彬
常务委员:  于振瀛  卫立煌  王昆侖  甘祠森  邓宝珊  龙　云  宁　武  卢　汉  卢郁文  朱學範  朱蘊山  刘　斐  刘文辉  刘仲容  刘孟纯  许宝驹  许闻天  李济深  何香凝  张治中  余心清  吴茂荪  李世璋  李任仁  邵力子  陈此生  陈劭先  陈其瑗  绍宽  屈　武  贺贵严  唐生智  翁文灏  梅龚彬  錢昌照  蒋光鼐  程　潜  熊克武  蔡廷锴  孙蔚如（增选）  但懋辛（增选）  李澄之（增选）  侯镜如（增选） 
↑  注1：李济深于1959年10月9日逝世  ↑  注2：何香凝于1960年8月被选为主席  ↑  注3：4人均为1960年8月15日至9月19日民革四届二中全会补选
集美站

| 集美站 Jimei Railway Station |
| --- | --- |
原集美站站址已改建为廈門軌道交通1號線集美學村站

位置: 福建省厦门市集美区银江路21号
者: 南昌铁路局厦门车站
途经:  鹰厦铁路（已改线）
其他
车站等级: 四等站
集美站位于福建省厦门市集美区，建于1956年，曾为鹰厦铁路上的四等站，办理客运旅客乘降、行李包裹托运，货运整车货物发到业务。2010年1月30日，原鹰厦铁路杏林站至厦门高崎站区间由厦门海堤改經杏林大橋通過，集美站被废弃，原站房改建为廈門軌道交通1號線集美學村站，該站及其周邊片區被規劃為一個集地鐵、快速幹道、公交於一體的交通樞紐中心。
參考資料

↑  孙本祥 编. . 中国铁道出版社. 2003: 394. ISBN 9787113039417.
↑  . 海西晨报. 2014-11-23  [2017-01-06]. （原始内容存档于2019-08-27）.
未轉變者

| 未轉變者 |
| --- | --- |
Unturned
类型: 第一人稱
平台: Microsoft Windows、macOS、Linux 
开发商: Nelson Sexton
发行商: Smartly Dressed Games
引擎: Unity 
模式: 單人遊戲、多人遊戲
发行日: 2014年7月8日
《未轉變者》（英语：）是一個2014年7月8日上市的生存游戏，擁有第一人稱以及第三人稱視角。此遊戲由 Nelson Sexton 獨立開發，由 Smartly Dressed Games 發行。原為在機器磚塊內的一款名稱為「Deadzone」的遊戲，因當時伺服器常被駭客攻擊且遊戲內容發揮不易，作者轉為使用 Unity 引擎才衍生成現今遊戲。
目前遊戲已上架至Steam平台上，採免費制但可付費升級成黃金會員（DLC），黃金會員在角色設定中的表情、髮型和膚色等設定擁有更多的選擇，並且獲得黃金會員的服裝與武器塗裝，在多人遊戲中的角色名稱顯示為金色。
Unturned 的背景是在充滿殭屍的一個世界，遊戲的人物、動物、NPC 多採像素（低分辨率貼圖）風格呈現，類似Minecraft以及DayZ。
現在3版本已成為正式版，而前期的2版本變為經典版，最初網頁版與2版本可以透過調整 Steam 啟動設定來遊玩。
遊戲中需要照顧你的角色的飢餓、口渴、疾病、生命，也可以用各式材料來蓋建築。有 PVE、PVP、競技場和漆彈大亂鬥四種模式，進行 PVP 模式時要另外注意其他玩家的襲擊，但玩家也可以建造陷阱和步哨進行防禦。
特色

遊戲中玩家要到不同地方搜集物資才能生存。衣服和背包提供位置給玩家放置東西。而玩家也可以在自己的家蓋床，一旦佔領該床，便會成為玩家的重生點，直至被人破壞該床為止。Unturned 支持社群模組，玩家可安裝由其他玩家製作的模組，以擴充遊戲內容，如武器、載具、食物等。遊戲中有作弊模式，開啟後玩家可以在單人遊戲裏隨心所欲地遊玩，例如在留言欄打/give ID，物件會立刻到玩家手上。有些伺服器安裝插件（rocketmod），令玩家一開始便會有衣服、武器、食物等，有些伺服器要打上指令才獲得資源，例如：/kits等，也可以打上 /home 以生存狀態回到床上。
地圖

此遊戲目前有數張生存地圖與競技場地圖：
地圖 > 生存地圖

PEI（愛德華王子島）：加拿大東岸陽光明媚的小島。有許多小型的居住民生區和些許的軍事基地。旅遊景點包括海灘、城堡、貨船。
Washington（華盛頓）：北美大陸西南方的雨都。有許多大型的居住城鎮和豐富的軍事基地。旅遊景點包括西雅圖、高爾夫球場、賽車場。
Russia（俄羅斯）：歐亞大陸北部的國家。國土大的國家具有很多民宅居住區以及各種軍事駐點。旅遊景點包括歷史古蹟、美麗如畫的農村地區、攀岩地帶、地下鐵。並擁有會發布請求的人類NPC與能解成就的事件。
Yukon（育空）：加拿大西北方極度惡劣、寒冷的地方。貧瘠又冰凍的荒地散落著很多露營點和小木屋。旅遊景點包括纜車滑雪場、滑冰場、火車站點。
Germany（德國）：位於德國北部的山區。這個現代化城市有著強大的軍隊。他們有著令人讚嘆的景點，像是可以徒步旅行高山小徑以及當地的慕尼黑啤酒節慶祝活動。
France（法國）：西班牙東北邊的國家，擁有各式各樣的民事場所，且有穩定的軍事基地，有著高山森林和沙灘海岸。
此外還有許多社群精選地圖會出現在遊戲的選擇欄裡
地圖 > 競技場地圖

PEI Arena（愛德華王子島 競技場）
Washington Arena（華盛頓 競技場）
Alpha Valley（阿爾法谷）
Monolith（巨石陣）
Paintball_Arena_0（漆彈競技場）
參考

↑  .   [2014-07-13]. （原始内容存档于2016-07-09）.
↑  .   [2014-07-14]. （原始内容存档于2014-07-15）.
比奇1900

| 比奇1900 |
| --- | --- |
 
概况
类型: 支线客机
制造商: 比奇飛機公司
设计者: 比奇
状态: 已停產
主要用户: 銀色航空 大湖航空 飛鷹航空 珍娜航空 
制造数量: 695
单位成本: 499.5万美元 (2001)
历史
生产年份: 1982－2002
起役日期: 1984年2月
首飞: 1982年9月3日
发展自: 比奇超級空中國王
中華民國空軍的B1900C
新西蘭支線航空的B1900D
客艙
比奇1900（英語：）是双发涡轮螺旋桨的19座支线飞机，由原雷神公司属下的比奇飞机公司研发生产，它主要设计于支线飞机，也可作为运输机。
发展

比奇飞机公司看見其產品比奇空中國王系列取得成功，決定以比奇超級空中國王為基礎，發展一款19座級的支線客機，是為比奇1900。比奇1900結構大部份與超級空中之王相同，但重新設計了機身，使最大載客量增至19人。機身用鋁製成，駕駛艙航電採用霍尼韦尔电子飞行仪表系统，發動機為普惠公司的PT6A-65B，推力達1,100軸馬力。
比奇其生產了三架1900原型機，以及一架原型機用作靜態測試。首架1900在1982年9月3日首飛，1983年11月22日取得美国联邦航空局適航證。首款量產型號是1900C，飛機的機門設有登機梯，機尾設有貨艙門，首架在1985年交付給ExecLiner。此外，1900C亦設有公務機型號。1900C-1是在1900C上發展出來，生產線在1993年結束，共生產了173架。與1900C不同的是，C-1增加了機翼油箱，使其最大燃油量增至685加侖。美國陸軍和埃及軍方訂購了少量C-1型號，中華民國空軍亦在1988年訂購了12架，其中一架（編號1905）於1990年8月21日失事墜毀。
1989年3月美国支线航空协会大會中，比奇宣佈有意開發新款1900型號，為1900D。1900D在機翼上增加了小翼，以改善其高熱性能。發動機採用PW PT6A-67D，推力達1,279軸馬力，增設兩片机腹导流片及增加客艙高度。首飛在1990年3月1日，1991年3月取得適航證，首架1900D在同年11月交付給梅薩航空。1900D投入服務後，雷福公司便結束了1900C的生產，集中火力生產改進型的1900D。1900D亦設有公務機版本，但軍用的1900D則只賣出了一架給美國陸軍。1997年3月交付給澳洲的衝勁航空的1900D是第500架1900系列。
比奇1900一共生产了695架，是世上最畅销的19座客机。梅薩航空是1900最大買家，共訂購了118架。雷神公司在2002年10月終止了比奇1900的生產線。
性能（1900D）

参考资料：Raytheon: Beechcraft 1900D Passenger Specifications and Performance
基本信息
机组：1-2人
容量：19人
長度：57英尺8英寸（17.58）
翼展：57英尺9英寸（17.60）
高度：15英尺5英寸（4.70）
空重：10,874英磅（4,932）
总重：17,227英磅（7,814）
最大起飛重量：17,120英磅（7,766）
燃料容量：4,458 lb (2,022 kg)
发动机：2台普惠加拿大PT6A-67D渦輪螺旋槳發動機，每台1,279 shp (955 kW)
性能
巡航速度：280節（322英里每小時；519每小時）在20,000尺
航程：382海里（440英里；707）（載客19人）
转场航程：1,245海里（1,433英里；2,306）
升限：25,000英尺（7,600）
爬升率：2,615英尺每分鐘（13.28每秒）
事故

1998年7月30日，海神航空706號班機與一台塞斯納117飛機在法國基伯龍灣上空約2,000呎高空空中相撞，導致兩機15人含機組人員無人生還。事故原因是706班機機組為滿足乘客參觀法國號郵輪的要求而改為目視飛行並下降至雷達監測高度以下，以及塞斯納未開啟詢答機，加上兩機視線死角所造成。這次事故被輯製成空中浩劫第十六季的「Deadly Detour」。
在2003年1月8日，全美快運航空5481號班機起飛往格林維爾後不久撞向夏洛特/達格拉斯國際機場的飛機維修庫。全機21人罹難和地上1人受傷。調查結果顯示機師使用過期的旅客重量的計算公式導致飛機超重並且配重不均，令飛機起飛後不久攻角過高，而飛機控制系統在維修時被不適當地校準，終導致機員無法控制飛機。這次事故被輯製成空中浩劫第五季的「Dead Weight」。
2003年8月26日，科爾根航空9446號班機在海恩尼斯機場起飛不久後旋即墜海，機上2名駕駛全數罹難。調查後發現這架飛機在本次飛行前的維修中，升降舵的控制纜線被錯誤安裝，以致於做出與機組員相反的動作，報告中也認為機組員未確實執行起飛前檢查，而未發現此一維修錯誤。這次事故被輯製成空中浩劫第二十四季的「Pitch Battle」。
參見

航空主题
类似型号
運-12
PZL M-28
多尼爾228
維京航空DHC-6
Let L-410
捷流31
EMB-110
費爾柴爾德梅特羅
CASA 212（英语：）
塞斯納408（英语：）
荃青交匯處

荃灣路近荃青交匯處
荃青交匯處（英語：）是在香港新界荃灣區的一個立體交匯處，下層為迴旋處，上空有兩組行車天橋跨過。迴旋處共有5個出口。
連接道路（出口）

德士古道西行
往馬頭壩道、海濱花園方向
德士古道北行
往大窩口、荃錦交匯處方向
荃灣路南行
往葵芳、九龍方向
青荃路青荃橋
往青衣、大嶼山方向
荃灣路北行
往荃灣中、荃灣西、屯門方向
參考資料

↑   (PDF). 地政總署. 2001-04-06  [2022-12-26]. （原始内容存档 (PDF)于2022-12-26）.
荃灣擬建三新路紓塞車 （页面存档备份，存于），東方日報，2010年6月20日
诗华日报

| 诗华日报  |
| --- | --- |
類型: 日报
版式: 印刷，网络
持有者: 詩華報業
創刊日: 1952
語言: 中文
总部:  马来西亚诗巫
網站: www.seehua.com
诗华日报（英語：），马来西亚的一家综合性中文报纸，总社设在诗巫，在斗湖、美里、古晋、亚庇有分社，是東馬較具影響力的華文報紙。根据馬來西亞刊物稽查局統計，每日報份淨銷量為東馬之冠。
诗华日报是大马华文报中历史较久的一家报纸，1952年4月1日在诗巫创刊时（一说在古晋创刊）仅属于地方性报纸，每日出版两大张。后来逐渐扩充内容和张数，且发行范围也涵盖到砂拉越、沙巴及汶莱，由一家地方性报纸发展成为婆罗洲的报纸。现在每日发行12大张共48版，涵盖政治、经济、论坛、体育、影视、副刊等，是一家综合性报纸。
2001年由啟德行集團接手後，除了出版中文版外，還出版英文版《馬來日報》、馬來文版《婆羅洲郵報》，成為面向全社會、跨族群的媒體。
詩華報業周邊產品：《小樂園》兒童月刊、《豆苗》學生週刊、《自然與健康》/《婆羅洲風采》週刊、《樂》周刊、《足球王》周刊、詩華資訊（電子網站）、Borneo Post online。
啟德行報業集團

詩華報業為馬來西亞商業巨擘啟德行集團10大業務的其中一個領域。啟德行旗下傳媒領域包括出版3份中文報、2份英文報及1份馬來文報。
中文報：
《詩華日報》，1952年創刊，東馬第一大報。
《新華日報》，於砂拉越州民都魯及詩巫發行。
《東方日報》，於首都吉隆坡發行，為西馬成長最快速日報。
《資匯》中文財經週刊.
英文報：《The Borneo Post》、《The Sunday Post》，東馬發行量最大英文日報及周日報。
馬來文報：《Utusan Borneo》，東馬發行量最大馬來文報，其中砂拉越州版本附加伊班文版，沙巴州版本附加卡達山文版。
郵政式拼音

邮政式拼音是一个以拉丁字母拼写中国地名的系统。始於晚清，1906年春季於上海举行的帝国邮电联席会议通过其使用。此系统对中国地名的拉丁字母拼写法进行统一和规范。帝国邮电联席会议决定，基本上以翟理斯所编《华英字典》（1892年上海初版）中的拉丁字母拼写法为依据。《华英字典》所用的拼音实际为威妥玛拼音。为了适合打电报的需要，会议决定不采用任何附加符号（例如送气符号等）。
邮政式拼音规定，广东以及广西、福建一部分地区的地名，一律按当地的方音拼写（翟理斯《华英字典》中，附有各个汉字的广东、客家、厦门、温州、宁波等9个方言区的方音拼法）。而1906年“帝国邮电联席会议”统一地名拼法以前，有一部分地名已经有了拉丁字母的习惯拼法，这部分地名保留不变。例如Amoy（厦门）、Canton（广州）等。
1912年中华民国成立之后继续使用邮政式拼音，因此它是20世纪上半叶西方国家拼写中国地名时最常用的系统。
中华人民共和国於1958年通過漢語拼音方案後，邮政式拼音作为中国大陆地名的音译标准仍然在国际上通行，直至1977年聯合國第三届地名标准化会议确定的国际标准正式改用漢語拼音拼寫中國大陸地名。1987年12月2日中国地名委员会、城乡建设环境保护部、国家语言文字工作委员会发布《关于地名标志不得采用“威妥玛式”等旧拼法和外文的通知》（中地发〔1987〕21号）指出：
但近来发现有个别城市，在街道路牌上对地名的罗马字母拼写未采用汉语拼音，而采用“威妥玛式”等旧拼法，有的对地名通名部分不用汉语拼音而用英文译写，这种做法违背了我国政府作出的并经联合国通过的规定，会在国内外造成不良影响，给地名标准化造成新的混乱。为此，经请示国务院同意，特作如下通知：



一、地名标志上的地名，其专名和通名一律采用汉语拼音字母拼写，不得使用“威妥玛式”等旧拼法，也不得使用英文及其他外文译写。违背上述原则的，应及时予以更正。



二、地名的汉语拼音字母拼写按中国地名委员会等部门颁发的《中国地名汉语拼音字母拼写规则（汉语地名部分）》和原中国文字改革委员会等部门颁发的《少数民族语地名汉语拼音字母音译转写法》的规定执行。
需要注意的是，中国地名的旧式拉丁译写，绝大多数都是采用郵政式拼音，而不是威妥玛式拼音，如Peking、Tsingtao、Tientsin、Nanking等。
縱然如此，不少著名機構與歷史悠久的學府仍然保留原有的名稱，如青島啤酒（）、清華大學（）、北京大學（）、蘇州大學（）。歷史悠久的機場所用的IATA代碼仍然是以郵政式拼音為基礎，如北京首都国际机场的IATA代碼PEK（來自於），廣州白雲國際機場的IATA代碼CAN（來自於），福州長樂國際機場的IATA代碼FOC（來自於）等等。此外，揚子江（，即長江）亦是少數保留郵政式拼音的地名之一。
邮政式拼音以威妥玛拼音为根据，不过采用一些已经普及化的地名拼法。此外，一些地方使用当地方言或古音来拼写其地名，例如廣東省的地名大多以粵語為基礎。
郵政拼音與威妥瑪拼音差異

邮政式拼音与威妥玛拼音的主要差别有：
不使用附加符號與音調號
Chi、ch'i、hsi（ㄐ、ㄑ、ㄒ；汉语拼音中作ji、qi、xi）在邮政式拼音中区分尖团音，以tsi、tsi、si（尖音）或 ki、ki、hi（团音）表示，例如：
Peking（北京；威妥玛拼音：Pei-ching）
Chungking（重慶；威妥瑪拼音：Chung-chʻing）
Nanking（南京；威妥瑪拼音：Nan-ching）
Tientsin（天津；威妥玛拼音：T'ien-chin）
Tsinan（济南；威妥玛拼音：Chi-nan）
威妥玛拼音的u在邮政式拼音是w，除非u在该音节裡係唯一元音：
Ankwo（安国；威妥玛拼音：An-kuo）
Soochow（蘇州；威妥玛拼音：Suchou）
Foochow（福州；威妥玛拼音：Fu-chou）
福建、广东、广西的部分地名拼法以当地方言如闽语、粤语、客家话等为準：
Amoy（厦门；闽语闽南片泉漳小片漳州腔，臺羅：Ēe-mûi，威妥玛拼音：Hsia-mên）
Swatow（汕头；闽语闽南片潮汕小片潮州話，潮州白話字：Suaⁿ-thâu，威妥玛拼音：Shan-t'ou）
Quemoy（金门；闽语闽南片泉漳小片漳州腔，臺羅：Kim-mûi，威妥玛拼音：Chin-mên，目前中華民國官方使用以國語為準的郵政式拼音：Kinmen）
Shumchun（深圳；粵拼：Sam1 Zan3，威妥玛拼音：Shên-chên）
普及拼法如通商口岸的西洋名字得以保留：
Canton（广州；，譯自葡語「Cantão」，威妥玛拼音：Kuang-chou）
其他特殊規則

其它特殊拼音規則包含：
hs-（ㄒ）團音時偶可拼作sh-：
Kishien （薊縣；威妥瑪拼音：Chi-hsien）
、 （ㄜ、ㄝ）皆拼作 ，若置於字尾且為入聲字時拼作 ，派入他韻之原ㄜㄝ韻入聲字依之：
Chengteh（承德；威妥瑪拼音：Ch'êng-tê）
Pehkiao（北橋；威妥瑪拼音：Pei-ch'iao）
u置於字尾時，且該字為入聲字時作-uh：
Wensuh（溫宿；威妥瑪拼音：Wen-su）
郵政式拼音表

| 中文 | D'Anville (1790) | 郵政> 1907 | 郵政> 1919, 1947 | 威妥瑪 | 拼音 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 北京 | Peking | Peking；Pehking | Peking (1919) | Pei-ching | Běijīng |
| 北平 | — | — | Peiping (1947) | Pei-pʻing | Běipíng |
| 成都 | Tching-tou-fou | Ch'êngtu | Chengtu | Chʻêng-tu | Chéngdū |
| 重慶 | Tchong-kin-fou | Ch'ungk'ing | Chungking | Chʻung-chʻing | Chóngqìng |
| 廣東 | Quang-tong | Kwangtung | Kwangtung | Kuang-tung | Guǎngdōng |
| 廣州 | Quang-tcheou；Canton | Kwangchow | Canton；Kwangchow | Kuang-chou | Guǎngzhōu |
| 福建 | Fokien | Fukien | Fukien | Fu-chien | Fújiàn |
| 福州 | Fou-tcheou-fou | Foochow；Foochowfu | Foochow | Fu-chou | Fúzhōu |
| 廈門 | Hia-men；Emoui | Hsiamên | Amoy | Hsia-mên | Xiàmén |
| 桂林 | Quei-li-ng-fou | Kweilin | Kweilin | Kuei-lin | Guìlín |
| 杭州 | Hang-tcheou | Hangchow | Hangchow | Hang-chou | Hángzhōu |
| 江蘇 | Kiang-nan | Kiangsu | Kiangsu | Chiang-su | Jiāngsū |
| 濟南 | Tci-nan-fou | Tsinan | Tsinan | Chi-nan | Jǐnán |
| 南京 | Nan-king | Nanking | Nanking | Nan-ching | Nánjīng |
| 青島 | — | Ts'ingtao | Tsingtao | Chʻing-tao | Qīngdǎo |
| 四川 | Se-tchuen | Szechw'an | Szechwan | Ssu-chʻuan | Sìchuān |
| 蘇州 | Sou-tcheou-fou | Soochow；Suchow | Soochow | Su-chou | Sūzhōu |
| 天津 | Tien-king-oei | T'ientsin | Tientsin | T'ien-chin | Tiānjīn |
| 西安 | Si-ngan-fou | Singan | Sianfu；Sian | Hsi-an | Xī'ān |
郵政式拼音表 > 皖

Anhwei Province（安徽省，威妥瑪拼音：An-hui）
An-ch'ing Shih（安慶市，威妥瑪拼音：An-ch'ing）
Ho-fei Shih（合肥市，威妥瑪拼音：Ho-fei）
Huang-shan Shih（黃山市，威妥瑪拼音：Huang-shan）
Ma-an-shan Shih（馬鞍山市，威妥瑪拼音：Ma-an-shan）
Tun-hsi Shih（屯溪市，威妥瑪拼音：T'un-hsi）
郵政式拼音表 > 浙

Chekiang Province（浙江省，威妥瑪拼音：Chê-chiang）
Chiang-shan Shih（江山市，威妥瑪拼音：Chiang-shan）
Ch'ü-chou Shih（衢州市，威妥瑪拼音：Ch'ü-chou）
Hang-chou Shih（杭州市，威妥瑪拼音：Hang-chou）
Hsiao-shan Shih（蕭山市，威妥瑪拼音：Hsiao-shan）
Lan-hsi Shih（蘭溪市，威妥瑪拼音：Lan-hsi）
P'ing-hu Shih（平湖市，威妥瑪拼音：P'in-hu）
Wen-chou Shih（溫州市，威妥瑪拼音：Wen-chou）
郵政式拼音表 > 渝

Ch'ung-ch'ing Shih（重慶市，威妥瑪拼音：Ch'ung-ch'ing）
郵政式拼音表 > 閩

Fukien Province（福建省，威妥瑪拼音：Fu-chien）
Foochow（福州市，威妥瑪拼音：Fu-chou）
Amoy（廈門市，白話字：Ēe-mûi）
Chang-chou Shih（漳州市，威妥瑪拼音：Chang-chou）
Ch'üan-chou Shih（泉州市，威妥瑪拼音：Ch'üan-chou）
Chin-chiang ti-ch'ü（晉江地區，已撤銷，威妥瑪拼音：Chin-chiang）
郵政式拼音表 > 瓊

Hainan Province（海南省，威妥瑪拼音：Hai-nan）
Hai-nan  hsing cheng ch'ü（海南行政區，已撤銷，威妥瑪拼音：Hai-nan）
Hai-k'ou Shih（海口市，威妥瑪拼音：Hai-k'ou）
郵政式拼音表 > 黑

Heilungkiang Province（黑龍江省，威妥瑪拼音：Hei-lung-chiang）
Chao-tung Shih（昭通市，威妥瑪拼音：Chao-t'ung）
Ho-kang Shih（鶴崗市，威妥瑪拼音：Ho-kang）
Shuang-ya-shan Shih（雙鴨山市，威妥瑪拼音：Shuang-ya-shan）
Sui-hua Shih（綏化市，威妥瑪拼音：Sui-hua）
Ta-ch'ing Shih（大慶市，威妥瑪拼音：Ta-ch'ing）
Tsitsihar（齊齊哈爾，满语：，穆麟德轉寫：cicihar）
郵政式拼音表 > 豫

Honan Province（河南省，威妥瑪拼音：Ho-nan）
An-yang Shih（安陽市，威妥瑪拼音：An-yang）
Cheng-chou Shih（鄭州市，威妥瑪拼音：Cheng-chou）
Hsin-cheng Shih（新鄭市，威妥瑪拼音：Hsin-cheng）
K'ai-feng Shih（開封市，威妥瑪拼音：K'ai-feng）
Lo-yang Shih（洛陽市，威妥瑪拼音：Lo-yang）
Nan-yang Shih（南陽市，威妥瑪拼音：Nan-yang）
P'ing-ting-shan Shih（平頂山市，威妥瑪拼音：P'ing-ting-shan）
Wu-kang Shih（武岡市，威妥瑪拼音：Wu-kang）
參見

中國郵票和郵政史
註釋

↑  Richard, Louis, Kennelly, M, L. Richard's Comprehensive geography of the Chinese empire and dependencies Shanghai: Tusewei press, 1908, pp. 590 and ff. Cites the Government Red Book of April 1907.
↑  1947 Chinese Republic, Outer Mongolia," 1947. p. 6. This map uses postal romanization, but with some uncommon forms of spelling.
参考资料

↑  丁大琴，丁立福. . 淮南师范学院学报. 2011, 13 (2): 49–52.
↑  Anville, Jean Baptiste Bourguignon,  （页面存档备份，存于） (1790). This is an expanded edition of an atlas first published in 1737.
↑  "Mongolia and China （页面存档备份，存于）", Pergamon World Atlas, Pergamon Press, Ltd, 1967).
↑  "China. （页面存档备份，存于）," United States. Central Intelligence Agency, 1969.
↑  Jacot-Guillarmod (1919). sfnp模板錯誤: 無指向目標: CITEREFJacot-Guillarmod1919 (幫助)
由廣東省銀行發行的鈔票，汕頭標註為「Swatow」，以潮汕話發音。
1945年的香港、澳門、廣州及珠三角地圖，除部分地方的普及和傳統拼法外，大部分地名均使用粵音郵政式拼寫（例如順德是「Shuntak」，中山是「Chungshan」）。
九龍巴士42C線

九龍巴士42C線是香港的一條新界市區巴士路線，來往青衣（長亨邨）及藍田站，提供青衣、荃灣、青山公路一帶來往大窩坪、黃大仙、新蒲崗（只限去程）、九龍灣、觀塘及藍田的巴士服務，亦是唯一來往青衣島及青山上路的公共交通服務。
九龍巴士X42P線為42C的繁忙時間特快班次，於平日星期一至五早上繁忙時間由青衣站單向開往藍田站，不停畢架山花園至啟業邨，是42C線直達觀塘區的「跳蛙公車」版本。
歷史

本線的開辦可追溯至運輸署於「1990年至1991年度青衣區公共交通服務發展計劃」中提出，策劃時路線編號為41B，以青衣碼頭為總站。至路線開辦時，青衣總站修訂為長亨。
1991年1月6日：42C線投入服務。
1991年5月7日：42C線往藍田的方向繞經新蒲崗。
1992年7月6日：42C線往藍田方向改經荃富街及關門口街，並於荃富街加設分站。
1996年2月26日：九巴增派1輛空調巴士行走到42C線，及後逐步增加空調巴士數目。
2000年代中期：42C線藍田站的總站，加設全港獨有的空調候車室
2012年2月6日：42C線改為全空調服務。。
2015年6月27日：42C線增設到站時間預報。
2018年1月8日：X42P線投入服務。
2023年12月27日：X42P線延長至青衣站開出，開出時間為07:20、07:35及07:50。
服務時間及班次

| 青衣（長亨邨）開> 日期 | 青衣（長亨邨）開> 服務時間 | 青衣（長亨邨）開> 班次（分鐘） | 藍田站開> 日期 | 藍田站開> 服務時間 | 藍田站開> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星期一至五 | 05:30-05:54 | 12 | 星期一至五 | 05:35-06:35 | 12 |
| 星期一至五 | 05:54-06:30 | 9 | 星期一至五 | 06:35-06:55 | 10 |
| 星期一至五 | 06:30-08:33 | 5-7 | 星期一至五 | 06:55-09:30 | 6-8 |
| 星期一至五 | 08:33-09:05 | 8 | 星期一至五 | 09:30-11:00 | 10 |
| 星期一至五 | 09:05-10:55 | 10 | 星期一至五 | 11:00-13:36 | 12 |
| 星期一至五 | 11:06 | 11:06 | 星期一至五 | 13:36-15:56 | 10 |
| 星期一至五 | 11:18-14:18 | 12 | 星期一至五 | 15:56-18:57 | 6-8 |
| 星期一至五 | 14:18-16:08 | 10 | 星期一至五 | 18:57-20:00 | 9 |
| 星期一至五 | 16:08-19:06 | 5-9 | 星期一至五 | 20:00-23:40 | 10 |
| 星期一至五 | 19:06-20:54 | 12 | 星期一至五 | 23:40-00:25 | 15 |
| 星期一至五 | 20:54-21:20 | 13 |  |  |  |
| 星期一至五 | 21:20-00:20 | 15 |  |  |  |
| 星期六 | 05:30-06:18 | 12 | 星期六 | 05:35-06:47 | 12 |
| 星期六 | 06:18-09:30 | 5-8 | 星期六 | 06:47-09:05 | 7-9 |
| 星期六 | 09:30-15:10 | 10 | 星期六 | 09:05-09:55 | 10 |
| 星期六 | 15:10-18:52 | 6/7 | 星期六 | 09:55-12:55 | 12 |
| 星期六 | 18:52-22:32 | 11 | 星期六 | 12:55-15:45 | 10 |
| 星期六 | 22:32-00:20 | 12 | 星期六 | 15:45-18:39 | 6/7 |
|  |  |  | 星期六 | 18:39-19:15 | 9 |
|  |  |  | 星期六 | 19:15-23:55 | 10 |
|  |  |  | 星期六 | 23:55-00:25 | 15 |
| 星期日及公眾假期 | 05:30-06:30 | 15 | 星期日及公眾假期 | 05:35-07:05 | 15 |
| 星期日及公眾假期 | 06:30-10:00 | 10 | 星期日及公眾假期 | 07:05-08:05 | 12 |
| 星期日及公眾假期 | 10:00-18:08 | 8/9 | 星期日及公眾假期 | 08:05-09:05 | 10 |
| 星期日及公眾假期 | 18:08-22:20 | 12 | 星期日及公眾假期 | 09:05-11:05 | 12 |
| 星期日及公眾假期 | 22:20-00:20 | 15 | 星期日及公眾假期 | 11:05-13:25 | 10 |
|  |  |  | 星期日及公眾假期 | 13:25-18:22 | 8/9 |
|  |  |  | 星期日及公眾假期 | 18:22-22:22 | 10 |
|  |  |  | 星期日及公眾假期 | 22:22-23:10 | 12 |
|  |  |  | 星期日及公眾假期 | 23:10-00:25 | 15 |
星期一至五
青衣站開：07:20、07:35、07:50
收費

| 路線 | 全程收費 | 分段收費 |
| --- | --- | --- |
| 42C | $10.6 |  過青荃橋後往藍田站：$9.6  畢架山花園往藍田站／過呈祥道後往青衣（長亨邨）：$7.1  過青荃橋後往青衣（長亨邨）：$4.8 |
| X42P | $11.6 |  九龍灣站往藍田站：$7.1 |
收費 > 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
42C往藍田站 → 2F往慈雲山、3M任何方向、13M往寶達、14B往藍田（廣田邨）、15A任何方向、16M往藍田、23M任何方向、28B任何方向、29M任何方向、211往翠竹花園、213M往安泰、213S往安達、214或216M往油塘
2F往長沙灣、3M任何方向、13M/14B往牛頭角、15A任何方向、16M往觀塘站、23M任何方向、28B任何方向、29M任何方向、211往黃大仙、213M/213S往藍田站、214往長沙灣或216M往藍田站 → 42C往長亨
42C往藍田站 → 14X往鯉魚門，次程可獲$4.4折扣優惠
14X往尖沙咀 → 42C往長亨，次程可獲$7.4折扣優惠
42C往長亨 → 61M往屯門
61M往荔景 → 42C往藍田站
42C往藍田站 → 91往清水灣、91M往寶林、91P往科技大學、92往西貢、98往將軍澳工業邨、98A往坑口、290/290A往彩明、290B往將軍澳工業邨、290X往康城站或296A往尚德
91、91M/91P、92往鑽石山站、98、98A、296A往牛頭角或290/290A/290B/290X往荃灣西站 → 42C往長亨
42C任何方向 → 5R往啟德郵輪碼頭
5R往觀塘 → 42C任何方向
42C往藍田站 → 33(B)往油塘
33(B)往油塘 → 42C往藍田站
42C往長亨 → 33(B)往荃灣西站
33(B)往荃灣西站 → 42C往長亨
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第一程路線 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 方向 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第二程路線 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 方向 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第二程折扣額 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 時限 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 | 120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X | 往香港國際機場 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 | 120分鐘 |
 注意事項： 乘客須使用同一張八達通卡享用以上轉乘優惠。  乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。  此轉乘優惠九巴的一程不適用於旅遊路線（即R字尾路線）、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。  往市區方向之乘客享用此轉乘優惠後，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用「九巴路線之間的轉乘優惠」。  往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。  迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。  12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。
使用車輛

開辦初期，以利蘭勝利二型（G）和都城嘉慕9.7米巴士（M）行走。至1990年代中期，客量上升和他線更改新款巴士等因素，令丹尼士巨龍12米巴士（3N）成為本線主要派車，與路線相近的龍翔道、呈祥道另「飛龍」38號看齊。空調巴士由1996年加入本線以來，用車質素一直得到重視，2000年代較常出現富豪奧林比安12米（3AV），隨後再加入全新的超低地台巴士服務，先後使用富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV，車牌字母為KJ），以及丹尼士三叉戟三型12米巴士（ATR，車牌字母為KW及KX）。這些超低地台巴士當年因符合政府訂立的排放要求，已先後被派往行走中環、尖沙咀及旺角等路線。因應本線的龐大客量，於2021年3月正式獲派12.8米巴士，用車為亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU）。
現時42C及X42C合共獲派36輛巴士，包括2輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及34輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（22輛12米ATENU、12輛12.8米3ATENU）雙層空調巴士，由荔枝角車廠、青衣車廠、九龍灣車廠及元朗車廠負責派車。本線亦曾為全港第三多掛牌車輛的路線。
| 車隊編號 | 車牌 |
| --- | --- |
AVBWU312: SP8931
AVBWU313: SP8937
ATENU11: SA7810
ATENU20: SB6177
ATENU263: SP6893
ATENU356: TB2302
ATENU358: TB2492
ATENU359: TB8579
ATENU372: TC6787
ATENU383: TC8566
ATENU387: TC9729
ATENU560: TL5814
ATENU624: TN4701
ATENU633: TN5992
ATENU643: TN6835
ATENU703: TR3935
ATENU760: TS8694
ATENU767: TT6621
ATENU770: TT7102
ATENU825: TV4085
ATENU843: TV6591
ATENU878: TW8564
ATENU1540: VR2976
ATENU1541: VR3197
3ATENU50: UD1353
3ATENU59: UD5851
3ATENU67: UE3496
3ATENU73: UE5650
3ATENU77: UE6259
3ATENU82: UE5224
3ATENU83: UE5298
3ATENU88: UE6957
3ATENU91: UE9290
3ATENU93: UF1189
3ATENU94: UF1436
3ATENU95: UF4008
行車路線

青衣（長亨邨）開經：寮肚路、青衣西路、青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路、荃青交匯處、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路－葵涌段、昌榮路迴旋處、青山公路－葵涌段、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道及鯉魚門道。
X42P線由青衣站開出，依42C原線駛至德士古道後，改經德士古道北、城門道、青山公路－荃灣段，然後返回青山公路－葵涌段42C原線，不停靠有斜體字的道路。
藍田站開經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青山公路、德士古道、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、青衣西路及寮肚路。
42C線之具體停站請參考資訊框
X42P線之具體停站請參考資訊框
客量

由於來往青衣長青邨及觀塘順利邨的42線，從1980年1月27日起改經新清水灣道後，青衣與觀塘之間的公共交通服務一直被懸空，直至本線開辦為止。作為青衣唯一能夠來往黃大仙及觀塘市中心的陸路交通服務，在多項有利因素下，其客量一直維持增長。由於青山公路葵涌段大窩口及上葵涌一帶皆遠離港鐵站，即使有港鐵及38線競爭，但由於乘搭港鐵要經油尖旺區轉車的關係，而38線在葵興一帶亦已有龐大客量，所以本線能與38發揮互助分流的角色，需求甚高，加上能以直接行車路線往返青衣大部分地區及東九龍，所以由早到晚皆能全車坐滿，低廉的車資和直接的路徑吸引到沿線的居民和通勤通學者支持，巴士公司需於早晚繁忙時段加開中途起載特別車在荃灣荃富街及九龍灣站等商貿區開出疏導乘客，而這些區域的擴展或重建，亦有利於本線長遠發展。
現時本線是九巴在葵青區路線中，用車最多的路線之一，全線派車共37輛，比次席的58M多數輛。
本線主要客源來自多方面，且客量亦可觀：
青衣、荃灣東部及中葵涌來往大窩坪及九龍東
青衣及荃灣東部來往中葵涌
大窩坪及黃大仙來往觀塘及藍田
小欖61M線（經大窩口互轉，享用轉乘優惠）來往九龍東
青衣、荃灣東部及中葵涌（互轉91M號、296A號享用轉乘優惠）來往將軍澳，以及清水灣及西貢（經彩虹邨互轉91號、92號享用轉乘優惠）。
九巴自2015年3月28日起開辦的全新「將荃線」290(A)後，已開始舒緩本線在荃灣工貿區之客量，更令東九龍各線接駁鐵路的M線得以緩和。唯取道青山上路的走線比290系顯得更快捷，因此荃灣東及大窩口乘客亦傾向選擇本線前往黃大仙一帶。
突發事件 > 非空調巴士最後行駛日之混亂

於本線最後一天有非空調巴士行走當日（2012年2月4日），該天原定最後一班非空調巴士（S3V17-GK9141）在18:42從長亨開出，而該非空調巴士於18:30到達長亨，並沒有延遲到達。惟數分鐘後站長透過車長向在場巴士迷表示，該班車將會直接前往長安巴士總站起載，並按照原有路線返回藍田鐵路站總站，而且沒有交代原因（站長室的顯示屏顯示原因為普通巴士當時所泊的車坑阻塞42A線巴士入站，但事實上最後42A線的有關車輛如常停泊於42A的車坑，而停泊在普通巴士後面的卻是稍後到站的另一輛普通巴士（S3N358-GA5505））；最終S3V17在沒有載客的情況下離開長亨（S3N358其後停止服務離開），大部分巴士迷結果未能登上有關巴士，使車長得以順利避過潛在混亂於藍田完成車程。
部分巴士迷分別於得知消息後及兩輛非空調巴士均離站後，隨即乘搭其他交通工具（如的士、42M線、E32線、專線小巴409線等）分別往長安巴士總站、大窩口鐵路站甚至九龍區追趕，情況非常混亂。部分巴士迷更因站長的決定而情緒激動，不斷以粗言穢語謾罵後者。
此事件後被各大巴士討論區討論，惹來很大爭議。有人表示站長的安排是出於其對巴士迷行為之不滿，也有人出言侮辱及責罵肇事站長。支持站長做法者表示，站長可以以車務調動為由，將車輛直接前往中途站接載並疏導乘客，避免該班車於長亨總站上滿乘客而出現「頂閘」情況，令沿途各站候車之乘客蒙受影響；加上該天有不少滋事者出現，此舉亦可避免他們登上普通巴士後影響車內秩序。
反對做法者則表示，該班巴士並沒有延誤，理應繼續行走，並按正常班次開出；而且該天為全冷前的最後一天，站長應交代下此決定之原因，避免令巴士迷掃興及出現憤怒的情緒，使秩序出現混亂，並影響站長的形象。更有巴士迷作出集體投訴及向報章反映。而於事件之前，有網民發現，當天下午時後較早的時候，兩部熱狗的開車時間並不尋常，均比原定的開車時間早。
於事件發生的翌日，有自稱九巴車長的網民於論壇發言，指公司收到十多封投訴該名站長的投訴信，而該名站長亦被車務主任要求問話，但另一論壇則有資深巴士迷指消息並非真實。另外，在該事件發生一個月後，東方日報於3月19日報道此事。
突發事件 > 天馬苑巴士火警事件

2015年1月22日晚上，一部正行走本線往藍田方向的丹尼士三叉戟型雙層巴士（車隊編號ATR98，車牌HZ6550），於行經龍翔道馬仔坑，近天馬苑巴士站時，被乘客發現車尾有燒焦味道，車長於是將車駛往該巴士站並緊急疏散全車乘客，及後巴士更冒出白煙及起火，自己則留守至最後，並取出滅火筒救火，但火勢一發不可收拾，最終全車嚴重焚毀。而車長盡責的行為，翌日多被香港媒體所讚許。
突發事件 > 警察截查巴士拘捕示威者事件

2019年9月3日晚上約9點，示威者破壞黃大仙站閉路電視後，乘搭九巴42C離開黃大仙，至九龍灣站時，一批防暴警察截停該巴士搜查車上所有乘客，稱該巴士為「犯罪現場」，最終11名乘客獲放行、33名示威者被警察拘捕，其後數十名市民到場圍觀及叫口號。
參考資料

1 2  . 九龍巴士（一九三三）有限公司.   [2023-07-09]. （原始内容存档于2023-06-25） （中文（香港））.
1 2  . 九龍巴士（一九三三）有限公司.   [2023-07-09]. （原始内容存档于2023-06-25） （中文（香港））.
↑  九龍區巴士路線與社區發展 - 目錄 （页面存档备份，存于），書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局 (香港)，出版日期：2013年7月，第213頁
↑  .   [2008-07-01]. （原始内容存档于2019-09-15）.  （页面存档备份，存于）
↑  九巴42C線提供全空調巴士服務 （页面存档备份，存于），2012年2月2日，九巴
↑  〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201506262242.html （页面存档备份，存于） 九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
↑  香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴路線第X42P號(長安往藍田)及調整第X42C號(長亨至油塘) （页面存档备份，存于）〉［交通通告］，2018年1月3日。
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，〈X42P(青衣站往藍田站) 延長行車路線由青衣站開出 （页面存档备份，存于）〉［乘客通告］，2023年12月18日。
↑  本線於2012年2月6日全冷，當日為星期一；因當時本線非空調服務只餘42C線一部普通巴士及43C線一部普通巴士「柯打」，而兩者於星期日及公眾假期毋須行駛本線，故最後一天有非空調巴士行走實為2月4日（星期六）。
↑  .   [2012-05-03]. （原始内容存档于2016-03-05）.  （页面存档备份，存于）
↑  .   [2012-05-03]. （原始内容存档于2019-02-21）.  （页面存档备份，存于）
↑  .   [2012-05-03]. （原始内容存档于2016-03-05）.  （页面存档备份，存于）
↑  .   [2012-05-03]. （原始内容存档于2019-06-29）.  （页面存档备份，存于）
↑  .   [2012-05-03]. （原始内容存档于2015-09-24）.  （页面存档备份，存于）
↑  .   [2012-05-03]. （原始内容存档于2016-03-05）.  （页面存档备份，存于）
↑  .   [2015-01-24]. （原始内容存档于2015-12-22）.  （页面存档备份，存于）
↑  .   [2020-09-29]. （原始内容存档于2019-09-04）.  （页面存档备份，存于）
容偉釗. . 香港: BSI (香港). 2002年  [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）.  （页面存档备份，存于）
郭炳華. . 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.