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澳門福利公共汽車
歷史 > 「福利」時期 > 1987年

因應澳門政府實施「大巴行大路，小巴行小路」的政策，福利開辦16路線，同時向「日產」車廠增購6輛Civilian非空調小巴（即後來新福利車隊編號為C01-C06的巴士），新車採用廠方新設計之車身，並預計於翌年運抵澳門。惟因福利已於翌年被新福利取代，新車悉數被新福利接收。由於此批小巴當時並無任何空調設備，有違新福利全空調化的步伐，故特於1991年後替全數6輛小巴加裝空調。
歷史 > 「福利」時期 > 1988年

1月，福利訂購6部「日產」小巴，以改善公共交通，但從未在福利時期營運(後由新福利接手營運)。
6月，因公司經營不善導致虧損嚴重，被改組成現時的新福利公司，結束了福利36年的歷史。
7月18日，「澳門新福利公共汽車有限公司」正式成立。
福利營運路線

福利於1988年結束前獨自營運共12條澳門巴士路線，另外與澳門公共汽車有限公司聯營3條離島路線，共佔當時全澳門巴士路線的68%。1988年福利改組為新福利後，所有路線均交由新福利繼續經營。
| 路線號 | 起訖點 | 起訖點 | 起訖點 | 開辦日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 媽閣 | ↺ | 青洲 | 1962年8月19日 |  |
| 1A | 媽閣 | ↔ | 泳棚 | 1984年2月28日 |  |
| 2 | 司打口 | ↔ | 祐漢新邨 | 1963年9月10日 |  |
| 3 | 台山 | ↔ | 新口岸  | 1965年1月9日 | 首條試行 「前門上車，中門落車」營運模式的路線 |
| 3A | 司打口 | ↔ | 港澳碼頭 | 1983年1月28日 | 澳門首條全空調巴士路線 |
| 4 | 小環市 （司打口 ↺ 高士德） | 小環市 （司打口 ↺ 高士德） | 小環市 （司打口 ↺ 高士德） | 1952年2月7日 |  |
| 5 | 關閘  | ↔ | 媽閣 | 1949年1月1日 |  |
| 6 | 祐漢新邨 | ↺ | 山頂醫院 | 1979年7月4日 | 小巴路線 |
| 7 | 祐漢新邨 | ↔ | 媽閣 | 1979年7月4日 | 小巴路線 |
| 8 | 司打口 | ↺ | 黑沙環 | 1979年7月4日 | 小巴路線 |
| 9 | 台山 | ↺ | 葡京 | 1980年7月30日 | 小巴路線 |
| 11 | 澳門 | ↔ | 氹仔 | 1974年11月1日 | 雙層巴士路線 |
| 16 | 媽閣 | ↺ | 南灣 | 1987年3月 | 小巴路線 因應澳門政府實施 「大巴行大路，小巴行小路」政策而開辦 |
| 21 | 澳門 | ↔ | 路環 | 1974年11月1日 | 雙層巴士路線 |
| 21A | 澳門 | ↔ | 黑沙 | 1975年2月8日 | 雙層巴士路線 只於周末及周日提供服務 |
1952年福利路線資料
| 路線號 | 起訖點 | 起訖點 | 起訖點 | 開辦日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 港澳碼頭 | ↺ | 新街市 | 1948年2月1日 | 為2路線逆時針版本。 |
| 2 | 港澳碼頭 | ↺ | 新街市 | 1948年2月1日 | 為1路線順時針版本。 |
| 3 | 港澳碼頭 | ↺ | 永樂戲院 | 1952年2月7日 | 為4路線逆時針版本。 |
| 4 | 港澳碼頭 | ↺ | 永樂戲院 | 1952年2月7日 | 為3路線順時針版本。 |
| 5 | 台山 | ↔ | 媽閣 | 1949年1月1日 |  |
| 泳場線 | 八角亭 | ↔ | 泳棚 | 1948年5月1日 | 只在夏季新口岸泳棚開放期間提供服務。 |
1955年-1962年冬季福利路線資料
| 路線號 | 起訖點 | 起訖點 | 起訖點 | 開辦日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5 | 關閘 | ↔ | 媽閣 | 1949年1月1日 |  |
| 小環市線 | 港澳碼頭 | ↺ | 永樂戲院 | 1954年2月7日 | 原4路線。 |
1966年福利路線資料
| 路線號 | 起訖點 | 起訖點 | 起訖點 | 開辦日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 大環市（媽閣↺新街市） | 大環市（媽閣↺新街市） | 大環市（媽閣↺新街市） | 1962年8月19日 |  |
| 2 | 總站 | ↺ | 跑狗坊 | 1963年9月10日 |  |
| 3 | 總站 | ↺ | 新口岸 | 1965年1月9日 |  |
| 4 | 小環市（總站↺永樂戲院） | 小環市（總站↺永樂戲院） | 小環市（總站↺永樂戲院） | 1952年2月7日 |  |
| 5 | 關閘 | ↔ | 媽閣 | 1949年1月1日 |  |
| 6 | 議事亭前地 | ↔ | 山頂醫院 | 1965年6月21日 | 首條山頂醫院專線。 |
1979年福利路線資料
福利車隊 > 單層巴士

| 福利單層巴士車隊> 型號 | 福利單層巴士車隊> 車隊編號 | 福利單層巴士車隊> 總數 | 福利單層巴士車隊> 投入服務年份 | 福利單層巴士車隊> 退役年份 | 福利單層巴士車隊> 車身 | 福利單層巴士車隊> 車長（米） | 福利單層巴士車隊> 載客量 | 福利單層巴士車隊> 引擎 | 福利單層巴士車隊> 波箱 | 福利單層巴士車隊> 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  加拿大 Canadian Ford／Chevrolet C8A CMP | --- | ~15 | 1952 | 1950年代末 |  葡屬澳門 福利（重建） | 5.18 | 不詳 |  Perkins  Ford 239  Chevrolet GM 216 | 不詳 |  於加拿大Oshawa and Ford製造，二次大戰軍用剩餘物資，從軍用貨車加裝巴士車廂而成  部分為左舦駕駛  福利接手此批巴士後，進行重建車身及增設後門 |
|  英国 金馬 Superpoise MkI | --- | >5 | 1952 | 1950年代末 |  英国 Sparshatts  葡屬澳門 福利(重建) | 4.29 | 24 | Pennine P4 | 不詳 | 從貨車改裝巴士車廂而成，福利接手此批巴士後，進行重建車身及增設後門。 |
|  英国  /  葡屬澳門 百福 WTB | --- | >5 | 1952 | 1950年代末 |  英国 Duple Vista | 7.6 | 25 | Bedford六汽缸 | 不詳 | 從貨車改裝巴士車廂而成，福利接手此批巴士後，進行重建車身及增設後門。 |
|  英国  /  葡屬澳門 布里斯托 L5G | L101-L130 | 30 | 1956-1966 | 1975、1988 |   英国 E.C.W.   英屬香港 天祥洋行 (重建)   英屬香港 聯誠 (重建)   英屬香港 新亞 (重建)   葡屬澳門 福利 (重建) | 8.4 | L33+S12 | Gardner 5LW |  五前速手動  四前速手動 |  1970年代起原來的鐵欄柵閘門被更換為電動閘門；  L102及L104退役後被改裝為工程車。  1974年，M-12-47在大火中燒毀，福利在澳門重建此車，成為澳門首輛澳門製造的巴士  部分巴士車牌號碼曾作出更換，部分重建後的巴士，同一部車牌號碼亦可能並非屬於原來同一底盤。 |
|  英国 Thornycroft Cygnet CD4LW | --- | 2 | 1958 | 不詳 |  英屬香港 中華汽車有限公司  (重建) | 8.4 | L35+S13 | Gardner 4LW | 四前速非同步嚙合手動 |  |
|  英国 Vulcan／Tilling-Stevens H5LA4 | --- | 1 | 1958 | 不詳 |  英屬香港 中華汽車有限公司 (重建) | 7.6 | L30 | Gardner 5LW | David Brown恆久嚙合手動 |  |
|  中国 解放牌 BK640 | --- | 2 (抵澳1部) | 1958 | 約1965 |  中国北京無軌電車製配廠 | 8.5 | L38+S37 | 原廠六汽缸 | 原廠五前速手動 |  1958年9月16日抵澳；9月24日首航；澳門巴士史上首輛中國製公共巴士、首部氣動開關門的巴士及首部全新新車。車輛以汽油引擎驅動。  福利原已訂購2部，另1部從未抵澳。退役後被運回中國大陸。 |
|  英国 柯士甸 (Export Psv) | --- | 2 | 約1960 | 不詳 |  葡屬澳門  福利  (重建) | 8.4 | L33 | Austin 51JU/1188JA | BMC五前速手動 |  |
|  英国 百福 OB | BB141-BB149 | 9 | 1962-1963 | 1973-1977 |  英国 J.C.Beadle Ltd. | 8.4 | L35 | Gardner 4LK | 原廠手動 | BB147退役後被改裝為工程車。 |
|  英国 摩利士 (FE) | --- | 4 | 1963  | 不詳 |  英屬香港 新昌 | 8.4 | L33 | BMC 5.1升 | BMC手動 | 車身設計仿照Beadle-Bedford；M-12-57退役後被改裝為工程車。 |
|  英国 柯士甸 (J2) 小型巴士 | --- | 1 | 1965 | 1966 |  英国 Austin | 4.115  | L12 | BMC 1.6 L B-series | BMC手動 | 特別購入以行走6路線。  |
|  英国 布里斯托 LS5G | LS131-LS141 | 10 | 1969-1974 | 1980-1988 |  英国 E.C.W. | 9.1 | L43+S12 | Gardner 5HLW | 五前速手動 |  引擎位於底盤中央，乃福利車隊唯一非前置引擎車款，但因因中置引擎散熱不佳，直至1986年只剩下2部巴士行駛。  1970年代起原來的鐵欄柵閘門被更換為電動閘門；原只有一扇車門，後來分別被加裝中門或後門。 |
|  英国利蘭亞比安維京EVK55CL、DL、EL | VK1-VK2 | 17 | 1975-1981 | 1988 |   英屬香港 聯誠   英屬香港 新亞 | 9.7 |  L38+S17 (聯誠)   L38+S16 (新亞) | Leyland E0.401 | 原廠GB255五前速手動 |  首2輛委託香港九巴代為訂購。  部分DL、EL過渡至新福利後，曾換上新福利車身塗裝。 |
|  日本日產Civilian GHQC340 | --- | 16 | 1979-1982 | 1988 |  日本 Nissan | 6.24 |  L23  L25 | Nissan SD22 | 原廠五前速手動 |  MA-32-44退役後被改裝為新福利員工巴士，並行駛1990年代中。  另一部巴士則轉讓給合威企業有限公司，運往香港赤鱲角機場工地做地盤工地車。 |
|  日本五十鈴 JCR460ZZ（空調） | --- | 4 | 1983 | 1988 |  英屬香港 黃明 | 10 | L40+S17 | Isuzu 6BD1 | 原廠五前速手動 | 豪華巴士；原只有一扇車門，過渡至新福利後被加裝後門並獲發編號S01-S04。 |
|  日本五十鈴 JCR460ZZ（非空調） | --- | 6 | 1984 | 1988 |  英屬香港 新亞 | 10 | L38+S17 | Isuzu 6BD1 | 原廠五前速手動 | 過渡至新福利後，獲編號S05-S10，約1990年在黃強記加裝空調系統並將中門移至車尾。 |
|  日本日產 Civilian MGW40 | --- | 6 | 從未 | --- |  日本 Nissan | 6.22 | L23+S10 | Nissan ED33 | 原廠五前速手動 | 由福利訂購，原訂於1988年運抵澳門，惟福利已被新福利取代，新車悉數被新福利接收，並獲編配為C車以及加裝空調系統。 |
福利車隊 > 雙層巴士

| 福利雙層巴士車隊> 型號 | 福利雙層巴士車隊> 車隊編號 | 福利雙層巴士車隊> 總數 | 福利雙層巴士車隊> 投入服務年份 | 福利雙層巴士車隊> 退役年份 | 福利雙層巴士車隊> 車身 | 福利雙層巴士車隊> 車長（米） | 福利雙層巴士車隊> 載客量 | 福利雙層巴士車隊> 引擎 | 福利雙層巴士車隊> 波箱 | 福利雙層巴士車隊> 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  英国 丹拿 CVG6-30 | CV201-CV202 | 2 | 1975 | 1988 |  英国 East Lancs | 9.09 | U41+L32+S17  | Gardner 6LW | Daimatic半自動 |  |
|  英国 丹拿 CCG6 | CC203 | 1 | 1975 | 1988 |  英国 Weymann Union | 8.23 | U37+L28+S8 | Gardner 6LW | 四前速手動 | 福利車隊中車齡最短的雙層巴士；1977年，此車車身被改裝，包括增加中門及將樓梯移至中間位置。 |
|  英国 布里斯托 Lodekka LD5G | LD204 | 1 | 1975 | 1988 |  英国 E.C.W. | 8.23 | U33+L26+S12 | Gardner 5LW | 五前速手動 |  |
|  英国 布里斯托 Lodekka LD6G | LD205-LD206 | 2 | 1975 | 1988 |  英国 E.C.W. | 8.23 |  U33+L26  U33+L27 | Gardner 6LW | 五前速手動 | LD206為開篷巴士，曾於香港短暫提供示範式服務。 |
|  英国 利蘭Titan PD3/4 | PD207 | 1 | 1976 | 1984 |  英国 Burlingham | 9.1 | U41+L29+S20  | Leyland 0.600 | 原廠四前速同步手動 | 退役後棄置於下環街車廠。 |
|  英国 利蘭Titan PD3A/1 | PD208 | 1 | 1976 | 1984 |  英国 Northern Counties | 9.1 | U41+L29+S20  | Leyland 0.600 | 原廠四前速同步手動 | 使用推拉式車門；退役後棄置於下環街車廠。 |
|  英国 布里斯托 KSW6G | 209-210 | 2 | 1977 | 1988 |  英国 E.C.W. | 8.23 | U38+L22+S10  | Gardner 6LW | 五前速手動 |  209為開篷巴士。  210抵澳前曾用作香港電影《巴士奇遇結良緣》的道具，車身髹上九巴紅色色彩。 |
|  英国 利蘭Titan PD3A/2 | 211 | 1 | 1977 | 1984 |  英国 Northern Counties | 9.1 | U41+L28+S12 | Leyland 0.600 | SCG四前速半自動 | 使用推拉式車門；退役後棄置於下環街車廠。 |
|  英国 利蘭DMS Fleetline FE30AGR | --- | 2 | 從未 | --- |  英国 MCW | 9.1 | U45+L28+S21 | Gardner 6LXB | SCG350半自動 | 福利原於1983年3月未從英國Ensignbus公司引入，但巴士運抵香港時福利取消訂單，兩輛巴士最後先後於1985年及1986年由城巴接收（車隊編號44及45），並於投入服務後保留福利塗裝。 |
車隊編號

1970年代前，福利所有巴士均未配有車隊編號，巴士公司員工只以車牌號碼辨別車輛。1975年，福利引入雙層巴士，由於繼續只用車牌號碼辨識難以清楚分別單層及雙層巴士，福利便開始為旗下巴士設立車隊編號。
福利的車隊編號早期由1-2個英文字母及3個數字構成。其中英文字母均與該車的型號有關 ；數字方面，1XX表示單層巴士，2XX表示雙層巴士，而數字是累加上去的，但同年投入服務的2輛亞比安巴士卻沒有依從此數字規律，否則其編號應取VK150及VK151而非VK1及VK2。此後單、雙層巴士便有了明確分野。
1977年，福利簡化了車隊編號制度，取消英文字母並只保留3位數字，遵從此規律編配車隊編號的巴士只有同年投入服務的3輛雙層巴士，取209-211。
但1977年後，福利再沒有為新購入的巴士編配車隊編號，包括亞比安EVK55DL／EVK55EL巴士及日產Civilian小巴直至福利結束均不設編號。即使此前已設有車隊編號的巴士，在日常維修及翻髹車身塗裝後亦沒有補回車隊編號。此車隊編號制度在踏入1980年代後亦漸漸被遺忘。
職工薪酬

1971年，司機日薪是$13.60，到1978年日薪是$28.05。另外，司機每月受糧兩次，福利時期是逢1號、16號授糧，而新福利是在6號及16號授糧，加班的薪金是雙計的。新公司成立後，制定了一套褒獎制度：每位司機都有機會獲得勤工獎、服務和安全獎。其資格是：
勤工獎每月要工作28更，每更要工作8小時，這就可以獲得$150的獎金。到了1991年，新福利接管後，日薪則爲$134.48；
服務獎的條件就較爲簡單，只要沒人投訴該司機，即可得$350的獎金；
安全獎，顧名思義是以駕駛安全爲條件，若司機工作期間發生交通事故而要公司賠償，該司機就不能獲得該月的安全獎，若在同一個月發生上述的情況兩次，則該司機會喪失兩個月的安全獎(現爲$450一月)外，還要負擔30%的修理費。這些獎金最後會算入薪金內作爲薪金的一部份。
由於社會生活指數會提高，這些獎會隨薪金的變改而作出調整，上述的都是現時的金額，在設立之初，安全獎只有$150，服務獎$150元，勤工獎則是$100，若司機一個月中工作不足26天，則所有獎金都沒有。
除了褒獎制度外，亦有退休金制度，凡在1982年之前加入的司機即享有退休金，退休金是按服年數而定，比如一位爲公司服務了18年的司機，可享有服務18年中每一年的一個月薪金的120%作爲退休金。
批評

1988年6月止，澳門公用事業關注協會已接獲市民不少有關的投訴，並將之綜合爲下列五項：
巴士「飛站」情況嚴重。
個別售票員對待乘客之態度欠佳。
澳門福利巴士公司車輛的車尾沒有設置路線號碼牌（即使車尾有預留牌箱，亦被油漆封掉），令乘客要在車輛埋站時趕赴車頭觀看，往往造成巴士站出現混亂情況。
巴士經常不依照公司的班期時間準時開車。
有些路線的巴士數量過少，甚至只是象徵式派1輛，其運輸效能聊勝於無。
重大意外

1964年4月29日早上9時許，一名男子於新馬路國際酒店躍下自殺，剛巧跌在行經的5號巴士車頂，繼而滑落馬路並被巴士前輪輾過，當場身亡。
1965年3月，一輛行駛2號線的「布里斯托」L5G型巴士（車牌M-19-07），由南灣路轉入新馬路時，將一名站於門邊的濠江中學圖書室管理員許錫英先生拋出車外致死，原因是他伸手入褲袋取三毫子買票時，在巴士轉彎時沒有扶好，失去平衡由梯級碌出車外，頭部着地導致傷重死亡,。後來，澳葡政府強制規定所有巴士必須裝置掩閘，同時亦規定巴士不能再從新馬路左轉，必須直駛到殷皇子馬路，至約翰四世馬路方能左轉 (後來逐漸廢除此規定)；而從南灣街也不能右轉入新馬路，必須在八角亭處右轉約翰四世馬路，右轉殷皇子馬路一段，才能進入新馬路。
1969年10月12日晚上10時30分，一輛福利巴士在連勝馬路與渡船街交界撞上前面的一輛電單車，電單車司機及乘客被拋出，其中後座之香港乘客遭巴士左輪輾過頭部，釀成1死1傷。
備註

↑  左邊車身並沒有任何路線顯示設備；車尾上方則預留小方形路線牌箱，但並沒有安裝牌布，後來翻髹時更被油漆封上。另外，M-10-47 (原M87), M-10-71 (即前M-27~M-29)等車牌，在更換車身前後曾經重新登記，福利拆除舊車身運到香港重建的一批底盤並無清楚記錄所屬車牌，所以後來掛上同一車牌的同型號巴士不一定屬於原有底盤。
1 2  晚上七時半前以泳棚為終點站，晚上七時半後則以港澳碼頭為終點站，其後最後數班車有時以回力場為終點站。
1 2 3 4  下午五時半前以關閘為終點站，晚上五時半後則以台山為終點站。
↑  L=下層座位、S=下層企位
↑  購自原澳門公共汽車公司，巴士原於1948年投入服務。另外，此批車早於1943年二戰時期已開始使用，當時在英聯邦成員國內行駛
↑  （改裝前）
↑  購自原澳門公共汽車公司，巴士原於1952年前投入服務。另外，此批車早於1930-1940年代二戰時期已開始使用，當時在英聯邦成員國內行駛。
↑  (改裝前)
↑  購自原澳門公共汽車公司，巴士原於1952年前投入服務。另外，此批車早於1930年代初二戰時期已開始使用，當時在英聯邦成員國內行駛。
↑  所有巴士原於1939-1950年投入服務。
↑  曾經重建車身的一批獲短暫過渡至新福利，半駕駛艙車身的在1989年2月全面退役，而全駕駛艙新亞車身的則因當時其中一輛巴士於海傍總站狂噴黑煙，消防到場戒備，最後全數於1989年8月退役。
其中M-10-73及M-12-09改裝為工程車，並獲過渡至新福利服役至1990年代後期，且油上新福利車身色彩。當中，M-10-73車牌的前身則是另一部Commer貨車改裝，後再使用本車型進行改裝。
↑  購自香港中華汽車有限公司，巴士原於1935年至1940年間投入服務。
↑  購自香港中華汽車有限公司，巴士原於1938年投入服務。
↑  約1970年售予氹仔公共汽車公司。
↑  福利於1962年至1963年間從英國引入，巴士原於1946年至1949年投入服務。
↑  原於1950年代後期於英國行駛。
↑  其中3輛售予路環利安巴士公司。
↑  福利於1969年至1974年間從英國引入，巴士原於1953年至1956年投入服務，部分投入行駛於Bristol電車公司。
↑  部分後來棄用前門並更改為L39+S12。
↑  大部分不帶編號
↑  短暫過渡至新福利，CL在1989年8月退役；DL、EL在1990年8月退役
↑  M-85-80(VK2) 市政署法定載客為60人
↑  短暫過渡至新福利，在1990年中退役。
↑  過渡至新福利並獲編配為S車。
↑  後來改為L38+S19。
↑  過渡至新福利並獲編配為S車。
↑  U=上層座位、L=下層座位、S=下層企位。
↑  福利於1975年從英國引入，巴士原於1960年投入服務。
↑  市政廳法定總載客為88人
↑  福利於1975年從英國引入，巴士原於1963年投入服務。
↑  後來更改為U37+L20+S15。
↑  福利於1975年從英國引入，巴士原於1956年投入服務。
↑  福利於1975年從英國引入，巴士原於1955年及1954年投入服務。
↑  此車為香港及澳門首部開篷巴士
↑  福利於1976年從英國引入，巴士原於1958年投入服務。
↑  市政廳法定載客為87人
↑  福利於1976年從英國引入，巴士原於1961年投入服務。
↑  市政廳法定載客為89人
↑  福利於1977年從英國引入，巴士原於1957年投入服務。
↑  市政廳法定載客不設企位，總載各為60人
↑  福利於1977年從英國引入，巴士原於1962年投入服務。
↑  巴士原於1977年在英國倫敦投入服務。
↑  後來其中一部利蘭雙層巴士，在1995年加裝空調系統，在香港成為流動澳門旅遊服務中心。
↑  如車隊編號︰LD204，取自Bristol Lodekka LD5G。
↑  如最後一輛Bristol L5G巴士車隊編號為L130，之後的首輛Bristol LS5G巴士的車隊編號便緊接為LS131。
參考資料

1 2  .   [2008-07-11]. （原始内容存档于2007-12-23）.  - 澳門巴士發展史
↑  . www.macaumemory.mo.   [2024-01-22]. （原始内容存档于2021-04-18）.
↑  . 澳門巴士/交通/天氣資訊站 Macau Buses / Transport / Weather Information Station.   [2024-01-22].
↑  . 市民日報. 1988-01-13.
↑  . www.macaumemory.mo.   [2024-05-14]. （原始内容存档于2024-05-14）.
↑  "Motor Caravan Test: BMC J4 10/12 cwt with Canterbury Seeker conversion". Autocar. 127. nbr 3729: 36–37. 1 August 1967.
↑  https://www.pinterest.pt/pin/514747432390545637/
↑  . www.orientalmodelbuses.co.uk.   [2022-04-08]. （原始内容存档于2017-04-10）.
↑  澳門巴士/交通/天氣資訊站 Macau Buses / Transport / Weather Information Station. . 2020-05-18.
↑  . 華僑日報第一張第四頁. 1969年10月14日.
|  论 编 澳門巴士公司 |
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| 已結業或合併 | 澳門公共汽車公司 · 福利 · 氹仔公共汽車公司 · 路環利安 · 小輪公司 · 海島市公共汽車 · 維澳蓮運 · 新時代 |  |
崔斯特·杜垩登

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《龙与地下城》角色
Drizzt Do'Urden
故乡: 冰风谷，魔索布莱城，秘银大厅
性别: 男性
种族: 卓尔精灵
年龄: 70岁
职业: 战士/游侠
阵营: 混沌善良
世界: 被遗忘的国度
崔斯特·杜垩登（Drizzt Do'Urden）是角色扮演游戏《龙与地下城》中被遗忘的国度游戏设定中的一位最受欢迎的角色之一，属于卓尔精灵种族。是杜垩登家族的一员。而他与其他邪恶的卓尔精灵不同，他彻底抛弃了邪恶，成为了一个善良的游侠。
崔斯特最早出现在R·A·萨尔瓦多的《碎魔晶》一书中。他本来打算用这个黑暗精灵来引出并烘托主角蛮族沃夫加，但出版后读者的关注却留在了这个黑暗精灵身上，于是作者决定让崔斯特作为这一系列的主要人物。而《黑暗精灵三部曲》则讲述了崔斯特的生平。随着这一系列作品的流行，崔斯特成为了被遗忘的国度小說系列中最著名的人物之一。
崔斯特的双眼与其他的卓尔精灵不大相同，不是显示夜视能力的红色，而是紫色。
崔斯特善使双刀，他的左右手同样灵活，因此被称为“双巧手”。
生平

崔斯特在被遗忘国度地底幽暗地域中的魔索布莱城长大。母亲是玛烈丝·杜垩登，父亲是札克纳梵·杜垩登。他本来是作为杜垩登家族第三个活着出生的儿子，而要在出生的时候被献祭给罗丝女神。他的出生正是在杜垩登家族攻打迪佛家族的时候，但是由于他的哥哥纳梵·杜垩登在这场战斗中死去(被二弟所杀)，被认为已有灵魂满足了罗丝，从而让崔斯特存活了下来。并交由担任养母的姐姐维尔娜·杜垩登抚养。
崔斯特天资聪颖，5岁就学会了其他卓尔精灵贵族10歳才能学会的浮空术。随后就是担任王子见习生，像仆人一样服务于整个家族，直到16岁正式成为家族的次子。此后他由他的父亲札克纳梵·杜垩登教导了5年格斗技巧，培养他成为一个战士。接下来的十年，他在格斗武塔学习更多的格斗技能，同时也开始领悟到了黑暗精灵社会的邪恶。而在第一次去地表执行屠杀地表精灵任务时，崔斯特一下子就迷戀上了地表的景象，也正是这次行动，他更加感到了黑暗精灵的邪恶本质。
在經過多次的戰鬥后，崔斯特的戰鬥技能越來越高，他甚至幾乎憑自己一人之力打死了土元素。在此期間，他也同魔法黑豹關海法建立起了深刻的友誼，成為了他的好友和戰鬥伙伴。最后，他殺死了準備暗殺他并摧毀他的家族的黑暗精靈，并從暗殺他的人那里奪走了召喚關海法的控制權。這也是他殺死的唯一一個卓爾精靈同胞，他在此發誓再也不會殺害自己的同胞，但是在許久之後，他同胞的邪惡殘暴逼的他無法遵守自己的誓言。
在杜垩登家族與另外的一個家族愈演愈烈的爭斗中，杜垩登家族由于崔斯特在地表行動中放走了精靈女孩，而惹怒了蜘蛛神后羅絲使其家族牧师不能施展神术。玛烈丝·杜垩登為了挽回局勢，準備將崔斯特獻祭給蜘蛛神后。然而崔斯特的父親及好友的札克纳梵為了這個兒子所具有的純潔心靈，決意以自己的性命交換崔斯特的生命。在開戰前夕，崔斯特得知父親的死訊，毅然決心離開了這個邪惡的黑暗精靈社會。
離開魔索布莱城后，他與關海法獨自在幽暗地域生活了10年。在这段流亡生活里，在幽暗地域的挣扎求生使他成为了一个出色的猎人，成功躲开了自己家族的追捕，但卻也充滿著暴戾的原始野性。他在发现了地底侏儒的踪迹后，长年的孤独使他想与他们生活在一起。他来到布灵登石城，得到了侏儒的理解后，住在了好友贝尔瓦·迪森格的家里，逐步克制他野性的猎人本性，恢复善良的一面。
然而，好景不长，为了赢得罗丝的欢心，杜垩登家族将死去的札克纳梵·杜垩登变成了缚灵尸来追杀崔斯特。为了布灵登石城的安宁，布灵登石城国王只好将崔斯特逐出了布灵登石城。而这一次贝尔瓦·迪森格陪同崔斯特在幽暗地域历险。
在途中他们结识了被人类法师变成恐爪怪的岩精喀拉卡，三人结伴旅行。最后，他们经历了很多冒险之后，终于遇到了缚灵尸札克纳梵。在几次交手之后，缚灵尸札克纳梵唤醒了本性，跳入酸湖中灭亡，而喀拉卡也因此死去。此后，崔斯特决定一个人到地面生活。
崔斯特来到地表之后，经过一段时间适应了地表上太阳的照射。但是他很快被住在附近的犬魔幼兽乌古鲁注意到了，并假扮崔斯特杀害了附近马多巴农庄中的李斯特登全家。崔斯特发现了这个阴谋，奋力杀死了犬魔幼兽，但是还是被农庄的人们怀疑是凶手，而遭到赏金猎人罗狄·麦葛斯特和游侠多芙·鹰手的追杀，但是最后多芙·鹰手发现他并不是凶手，而放过了他。
此后，他来到了游侠蒙特里·迪布洛奇的住处，并与之成为好友。也在蒙特里的指导下学习一切游侠的技能，并被引导追随神祇梅莉凯。在二人合力于小树林之役打败了半兽人的进攻后，蒙特里寿终正寝，崔斯特则踏上了游侠的道路。
之后，他旅居到了冰風谷定居下來，並結識了布魯諾、凱蒂布莉兒與瑞吉斯等知心好友。
在碎魔晶一書中，崔斯特經歷了野蠻人突襲與碎魔晶大軍侵略的兩場戰役，皆成功保衛了冰風谷裡的十鎮，最後與布魯諾踏上復興祕銀廳的道路。
白銀溪流中與布魯諾成功重返了祕銀廳舊址，在意欲奪取碎魔晶的巫士塔人馬干擾下，布魯諾仍擊殺了黑龍爍影。崔斯特則在此結識了一生中的死對頭、僱傭殺手恩崔力。
崔斯特等人在半身人的魔墜時，為了拯救好友瑞吉斯而來到了南方沙漠地區，在與恩崔力一次又一次的戰鬥中取得上風，也征服了此地的一個盜賊公會。
血脈時，地底的黑暗精靈動作頻頻，正在準備征服祕銀廳的先行工作，崔斯特等人在探索祕銀廳地道時遭遇了恩崔力與姐姐維爾娜的逼殺，失去了好友沃夫加。
崔斯特在無星之夜中，決意重返魔索布萊城一探黑暗精靈的目的，反而被抓補成功。而在凱蒂布莉兒與恩崔力這兩人不可思議的組合合作下，崔斯特三人成功殺回地表。
暗軍突襲中，黑暗精靈大軍遠征祕銀廳，崔斯特與眾多夥伴與友軍們奮力抵擋，殺了首領班瑞主母，並迎回了祕銀廳的舊國王。
破曉之路時，崔斯特與凱蒂布莉兒在海上經歷了不少冒險，最後重返冰風谷與布魯諾和瑞吉斯重聚。在與碎魔晶與惡魔厄圖的再度襲來之戰中，又殺敗了它們一次。沃夫加在此從地獄重歸，祕銀五友全部團聚。
黑暗之路系列，描寫了祕銀五友踏上摧毀碎魔晶的道路，其中五人分分合合，有喜也有憂。
獵人之刃三部曲，祕銀廳遭受了獸人大軍的毀滅性入侵，崔斯特失去了許多好友，以劍刃為賭注，誓言復仇。
相关作品

黑暗精靈三部曲 The Dark Elf Trilogy
参见：黑暗精靈三部曲
Book 01《故土》Homeland (1990) (1297DR年及1328DR年)
Book 02《流亡》Exile (1990) (1338DR年至1340DR年間)
Book 03《旅居》Sojourn (1991) (1340DR年至1347DR年間)
冰風之谷三部曲 The Icewind Dale Trilogy
Book 04《碎魔晶》the crystal shard (1988) (1351DR年至1356DR年間)
Book 05《白銀溪流》streams of silver (1989) (1356DR年)
Book 06《半身人的魔墜》the halfling's gem (1990) (1356DR年至1357DR年間)
血脈系列 Legacy of the Drow
参见：血脈系列
Book 07《血脉》the legacy (1992) (1357DR年)
Book 08《无星之夜》starless night (1993) (1357DR年)
Book 09《暗军突袭》siege of darkness (1994) (1358DR年)
Book 10《破晓之路》passage to dawn (1996) (1364DR年)
黑暗之途系列 Paths Of Darkness
参见：黑暗之路系列
Book 11《無聲之刃》The Silent Blade (1998) (1364DR年)
Book 12《世界之脊》The Spine of the World (1999) (1365DR年至1369DR年間)
Book 13《劍刃之海》Sea of Swords (2001) (1369DR年至1370DR年間)
獵人之刃三部曲 The Hunter's Blades Trilogy
Book 14《千獸人》The Thousand Orcs (2002) (1370DR年)
Book 15《孤身卓爾》The Lone Drow (2003) (1370DR年)
Book 16《雙劍》The Two Swords (2004) (1370DR年至1371DR年間)
變遷系列 Transitions
Book 17《獸人王》The Orc King (2007) (1371DR年及1471DR年)
Book 18《海盜王》The Pirate King (2008) (1376DR年至1377DR年間)
Book 19《幽靈王》The Ghost King (2009) (1385DR年)
絕冬傳奇 The Neverwinter Saga
参见：无冬城 (小说)
Book 20《岡拓古利姆古城》Gauntlgrym (2010) (1409DR至1462DR年間)
Book 21《絕冬城》Neverwinter (2011)
Book 22《查倫之爪》Charon's Claw (2012)
Book 23《最終門檻》The Last Threshold (2013)
決斷系列 The Sundering
Book 24 《同伴們》The Companions (2013)
同伴信條系列 The Companion's Codex
Book 25 《獵人之夜》Night of the Hunter (2014)
Book 26 《君王的崛起》Rise of the King (2014)
Book 27 《鐵矮人的復仇》Vengeance of the Iron Dwarf (2015)
歸居系列 Homecoming
Book 28 《大魔法師》Archmage (2015)
Book 29 《大作曲家》Maestro (2016)
Book 30 《英雄》Hero (2016)
夥伴

關海法：平常住在星界（Astral plane）的魔法生物，遵守森林女神梅莉凱的法則，是崔斯特最早的真正夥伴，與崔斯特出生入死過數不清的戰鬥場合，是個有靈性的黑豹(大貓)。作者薩爾瓦多的暹羅猫也叫這個名字。它的创造者是精灵王国科曼索的精灵剑咏者乔斯迪·斯塔姆和人类法师安德·贝尔特伽登，于DR253年。崔斯特从同胞玛索吉·赫奈特手中获得了它，而玛索吉·赫奈特得到它是因为帮助一个低层界恶魔的回报。
布鲁诺·战锤：战锤族矮人，原来居住在秘银厅，幼时因为影龙烁影率领灰矮人屠杀战锤族矮人逃往十镇，后来成为秘银之厅的国王，是崔斯特的生死之交。
蒙特里·迪布洛奇：暱稱蒙奇，崔斯特在地面上的老师，是崔斯特這輩子最感激的心靈導師，是他引导崔斯特追随神祇梅莉凯。最後協同崔斯特與半獸人大戰之後壽終正寢。
喀拉卡：一只被魔法师变成恐爪怪的岩精，一直在与恐爪怪的心智做斗争，希望还能保持岩精的心，最後死前成功的保持岩精的心神，回歸石頭的懷抱。
沃夫加：蛮族入侵十鎮失败后，被布鲁诺收养，后跟随崔斯特学习战斗技能，是崔斯特不可或缺的好伙伴。
瑞吉斯：半身人，逃避盗贼工会的追杀到十镇，够运气的非战斗力量，是崔斯特多数冒险旅程的伙伴。
凯蒂布莉儿：人类，从小被布鲁诺收养并被其影响，是坚强和勇敢的美丽女孩，崔斯特的知心好友。
贝尔瓦·迪森格：地底侏儒，崔斯特的好友。一次在探矿中与黑暗精灵遭遇，被黑暗精灵抓住，在即将被杀害时，崔斯特用计救了他，砍下他的手让他回去。回到布灵登石城后，地底侏儒给他装上秘银制的锤头和鹤嘴锹假手，称他为“荣勋探矿团长”。在崔斯特流亡途中两人再次相见，还一同在幽暗地域冒险。三十年后，崔斯特回到幽暗地域，他又帮助了崔斯特和凯蒂布莉儿去魔索布莱城。
敵人

罗丝：蜘蛛神。魔索布莱城的黑暗精灵信奉的邪恶神灵，對於背棄她而投向森林女神梅莉凱懷抱的崔斯特非常厭惡，但並不急於取其性命。
阿提密斯·恩崔立：世界上最邪惡也最頂尖的雇佣杀手，對崔斯特的雙刀戰鬥技巧懷有強大的敵意，一心想要战胜崔斯特，卻總是接二連三的敗在崔斯特手下。慣用武器是一把可以吸取敵人生命力的綠寶石匕首跟一把普通軍刀(而後有所轉變)。
艾麗芬：在崔斯特還待在黑暗精靈地底故土的時候，他和他的黑暗同胞進行了一場對地表精靈突擊的殺戮。而在崔斯特用計下，保住了這名年幼的精靈少女的性命。但是艾麗芬對於崔斯特救了她一命的事實毫不領情，把她看到帶有紫色瞳孔的黑暗精靈當做滅族仇人。長大後的她決意追殺已經逃到地表的崔斯特。崔斯特在不知情的情況下失手殺了艾麗芬，因而非常痛苦懊悔。
魔法物品

崔斯特擅长的武器是弯刀，並且繼承了黑暗精靈可以雙手同時使用武器的天賦，以雙刀做為他的戰鬥技能。他先後使用了在黑暗地域時使用的第一套黑暗精靈打造的雙刀、初到地面時某個森林遊俠送他的第二套普通雙刀。現在他使用的第三套雙刀是先後取得了兩把有附加強大魔法的彎刀：“闪光”和“冰亡”。
其中冰亡是碎魔晶故事中出现的魔法武器，黑色劍刃鑽石鑲邊，並有黑豹雕刻。當時崔斯特與野蠻人朋友、沃夫加一起打倒了冰龍冰亡後，分戰利品時在牠的寶物堆中找到這一把魔法彎刀並將之佩帶著。不久崔斯特與惡魔厄圖起了衝突，'崔斯特力量遠不及厄圖而面臨到死亡之刻，冰亡發揮出了它的魔法效果，吸取主人崔斯特的體力對火系事物展開吞噬的本能，反而將厄圖打回深淵魔域。另外，它對主人遭受火焰的侵襲時也有保護主人免受灼傷的另一個魔法效果，可說是把火系剋星。
而闪光是在半身人的魔墜時由一個特立獨行的巫師贈送給崔斯特的。這是一把由精靈打造的古老寶刀，刀刃總是輝發出淡藍色如火燄閃耀的光芒，因而得名。其附上削鐵如泥、無堅不摧的魔法，並有感知危險的能力。
通常情況下崔斯特是右手持冰亡，左手持閃光。
他有一个魔法雕像可以用來召唤他在自然界的大貓好友關海法。
這是一雙可以增快速度的護腿，是從班瑞家族的武技長丹卓·班瑞身上奪得的。班瑞家的武技長原本把它當作護腕使用，但是卻因為過於加快手腕出招動作而無法在頂尖的單挑戰鬥中隨時變招，被崔斯特斬於刀下，而護腕被崔斯特取走。後來崔斯特發現了它的缺點，將它改做護腿使用，提高了戰鬥步法，使得遊俠的戰技再度向上一層攀爬。
這是崔斯特從一個女巫妖的巢穴中奪得的。它可以用來改變一個人的全部樣貌，甚至變成不同種族的形象。但崔斯特只會在有特定目的時才使用它，因為他認為為了方便而隱藏自己黑暗精靈的真正樣貌是種欺瞞的行為。
在變遷系列中，凱蒂布莉兒的陶瑪里穿心弓改由崔斯特所持。
歐力士租車

| 歐力士小客車租賃股份有限公司 |
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公司類型: 私人公司
成立: 1998年4月15日
代表人物: 加藤匠
總部:  臺灣臺北市大安區復興南路一段303號9樓
产业: 汽車租賃業
產品: 汽車租賃
所有權者: 歐力士 
實收資本額: 新臺幣1億元（2011年7月）
母公司: 歐力士
网站: http://www.orixauto.com.tw/
係由日本歐力士在臺灣投資成立的，至於後者在日本成立的同性質公司，請參見另一條目。
歐力士小客車租賃股份有限公司簡稱歐力士租車，係臺灣一家僑外資汽車租賃公司，創設於1998年4月15日，其母公司為日本歐力士（日语：）。
2007年3月28日該公司與臺灣另一本土租車公司「小馬租車」結盟，企圖趕上和運租車、格上租車，形成臺灣汽車租賃界的第三勢力。
公司沿革

1998年：日本歐力士（日语：）在臺灣成立歐力士小客車租賃股份有限公司，為首家取得甲種小客車租賃營業執照的外商公司。
2005年：為滿足客戶的租賃需求，成立臺灣歐力士資產管理股份有限公司。
2006年：成立歐力士保險代理人股份有限公司。
2007年：與本土業者「小馬租車」結盟，以抗衡和運租車與格上租車。
關係企業

臺灣歐力士股份有限公司
臺灣歐力士資產管理股份有限公司
歐力士保險代理人股份有限公司
歐力士人身保險代理人股份有限公司
歐力士機電股份有限公司
歐力士實業股份有限公司
內部連結

歐力士汽車
歐力士野牛：母公司歐力士經營之日本職棒太平洋聯盟球隊。
參考資料

↑  . www.libertytimes.com.tw.   [2025-02-13].
外部連結

臺灣官方網站 （页面存档备份，存于）
（日語）日本官方網站 （页面存档备份，存于）
|  论 编主要汽車租賃公司列表 |
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北美洲: 優勢租車 · 阿拉莫租車 · 安飛士租車 · 百捷租車 · 道樂租車 · 企業租車 · 赫茲租車 · 國家租車 · 蘇立夫提租車
中國大陆: 神州租車 · 享道租车 · 一嗨租车 · EvCard
臺灣: 和運租車 · 格上租車 · 安維斯租車 · 歐力士租車 · 協新租車
日本: 芙蓉汽車租賃 · 日本租車 · 車站租車 · 豐田租車 · 日產租車 · 時代租車 · 歐力士汽車
歐洲: 歐洛普卡租車 · 席克斯特租車 · 企業共享汽車
汽車租賃
海纳

| 海纳 Haina |
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 德国市镇

   徽章
海纳的位置   
在瓦尔代克-弗兰肯贝格县的位置 
 
海纳显示德國的地图海纳显示黑森州的地图
坐标：51°02′N 8°58′E﻿ / ﻿51.03°N 8.97°E﻿ / 51.03; 8.97
国家:  德国
:  
行政区: 卡塞尔行政区
: 瓦尔代克-弗兰肯贝格县
面积1
 • 总计: 91.22 平方公里（35.22 平方英里）
人口（2022-12-31）
 • 總計: 3,409人
 • 密度: 37.4人/平方公里（96.8人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 35114
市镇编码: 06635013
电话区号: 06456
車輛號牌: KB
網站: https://www.haina.de/
海纳（德語：，发音：[ˈhaɪna]），全称修道院之海纳（德語：），是德国黑森州卡塞尔行政区瓦尔代克-弗兰肯贝格县的市镇，总面积91.28平方千米，2023年12月31日总人口为3,315人。
参考

↑    (XLS). Hessisches Statistisches Landesamt. June 2023 （German）.  引文格式1维护：未识别语文类型 (link)
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国际:  VIAF  WorldCat 
各地:  德国  以色列  美国 
地理:  MusicBrainz area 
其他:  IdRef
五菱汽車

：此条目的主题不是。
| 五菱汽车集团控股有限公司 |
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成立: 2007年
代表人物: 袁智军（執行董事）
總部:  香港中环干诺道中77号标华丰集团大厦19楼1901室
業務範圍: 中國
产业: 汽车
產品: 汽車、貨車、巴士、引擎
母公司: 廣西汽車集團
网站: www.wuling.com.hk/index.php/cn/ （中文）
五菱汽車集團控股有限公司，簡稱五菱汽車集團控股、五菱控股，以及五菱汽車（英語：，港交所：0305），在2007年1月15日透過把萬能國際集團有限公司換取上市。也是廣西首家國有企業在港上市。
支持自主品牌汽車目標

該公司是持有五菱品牌的投資機構，總部位於香港灣仔港灣道1號會議展覽中心辦公大樓28樓2805-06室。主席為孫少立，以及總裁為李誠。獨立董事徐勁力。其母公司為柳州五菱汽车有限责任公司（今廣西汽車集團），持有比例約57%。
其草創經歷複雜，該公司另外還有一部份前身為俊山集團有限公司，是當時俊山投資將萬能公司收購後得來。又當時俊山與五菱汽車集團有限公司合作，自從柳州五菱汽车有限责任公司改革廣西汽車集團後，旗下的業務遂從金融業變成了注資五菱汽車與零部件，例如輔助上汽通用五菱的業務等，漸漸現時專注於中國從事汽車發動機、配件及專用汽車之製造及銷售業務。
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柳州五菱柳吉动力有限公司
五菱发动机是五菱汽车的一个部门，主要生产五菱品牌的小型汽车和摩托车发动机。 有些是与Delphi等公司合作的。
柳州 AAM 是五菱与美国车桥制造公司 (American Axle & Manufacturing) 的合资企业，主要生产电驱动装置、独立后桥和驱动头。
五菱汽车还生产“朗沃”品牌的发电机组。
參考

↑  
.   [2023-08-09]. （原始内容存档于2023-08-11）.
↑  
.   [2023-08-09]. （原始内容存档于2023-08-10）.
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↑  . www.ithome.com.   [2023-12-20]. （原始内容存档于2023-12-20）.
↑  Feijter, Tycho de. . CarNewsChina.com. 2012-02-01  [2023-12-27]. （原始内容存档于2025-02-16） （美国英语）.
↑  Feijter, Tycho de. . CarNewsChina.com. 2012-01-24  [2023-12-27]. （原始内容存档于2025-01-25） （美国英语）.
↑  . www.wulingauto.com.cn.   [2024-03-13]. （原始内容存档于2025-01-20）.
↑  . www.wulingauto.com.cn. （原始内容存档于2009-08-08）.
↑  . www.aam.com.   [2021-09-29]. （原始内容存档于2025-01-19）.
↑  . www.wulingauto.com.cn. （原始内容存档于2009-08-08）.
連結

五菱汽車的新浪微博
五菱汽車集團控股有限公司 （页面存档备份，存于）
展示店面，鄭州新灣廣場店
谢尔盖·拉夫罗夫

谢尔盖·维克托罗维奇·拉夫罗夫（俄语：，羅馬化：Sergey Viktorovich Lavrov，發音：[sʲɪrˈɡʲej ˈvʲiktərəvʲɪtɕ lɐˈvrof]；1950年3月21日—），苏联及俄罗斯职业外交官，現任俄罗斯联邦外交部部长。拉夫罗夫1972年毕业于莫斯科国立国际关系学院，其后进入苏联外交部，曾任俄罗斯常驻联合国代表，并在2004年起出任现职至今。2022年2月25日，因俄罗斯全面入侵乌克兰，与总统普京等俄罗斯联邦安全会议成员一道被美国列入《特别指定国民和被封锁人员》进行制裁。
履历

1972年至1976年任职于苏联驻斯里兰卡大使馆。
1976年回国，任职于苏联外交部国际经济组织司。
1981年担任苏联驻联合国使团一等秘书，后升任参赞、高级参赞。
1988年后，他任外交部国际组织和全球事务司副主任、主任。
苏联解体后，拉夫罗夫于1992年担任俄罗斯外交部副部长，1994年任俄罗斯常驻联合国代表。
2004年3月9日，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京任命其为俄罗斯外交部长。
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条目：2022年俄羅斯入侵烏克蘭
2022年1月，美國指責俄羅斯派遣破壞者進入烏克蘭進行“假旗行動”，為俄羅斯入侵烏克蘭製造藉口。拉夫羅夫駁斥了美國的說法，稱其為“完全虛假信息”。2022年2月4日，拉夫羅夫駁斥了美國關於俄羅斯正在準備一段烏克蘭軍隊攻擊分離主義分子控制的頓巴斯的假視頻作為在烏克蘭發動戰爭的藉口的“無稽之談”和“瘋狂”指控。
2022年2月10日，拉夫羅夫會見了英國外交大臣卓慧思，當時拉夫羅夫否認俄羅斯有任何入侵烏克蘭的計劃，形容西方“要求將俄羅斯軍隊撤出俄羅斯領土”是“令人遺憾的”。據塔斯社報道，拉夫羅夫會談後表示感到失望，有「啞巴與聾子對話」的感覺，認為莫斯科和北約尚未在北約不擴張問題上找到共同點。
2022年2月25日，也是俄羅斯全面入侵烏克蘭的第二天，拉夫羅夫聲稱普京下令入侵是為了“將烏克蘭人從壓迫中解放出來”。同日美國、英國、歐盟和加拿大宣布對拉夫羅夫和普京實施制裁，同時美國將拉夫羅夫列入特別指定國民和被封鎖人員名單。
2022年5月1日，拉夫罗夫接受意大利电视节目Zona Bianca采访时，被问及俄罗斯对乌克兰的军事行动描绘成「去纳粹化」，而乌克兰总统泽连斯基本人即是犹太人，俄罗斯如何声称要使乌克兰脱纳粹化。拉夫罗夫对泽连斯基的血统此不以为然，声称即使是纳粹领导人阿道夫·希特勒也「流着犹太人的血」，接着又描述道「犹太人最大的反犹分子是犹太人自己」，更是將納粹大屠殺說成是「猶太人的自相殘殺」，為此受到多国领袖的广泛抨击，在俄罗斯眼中，除了叙利亚、朝鲜、厄立特里亚等俄罗斯盟友，全世界都是纳粹，更在犹太人居多的以色列政坛引起众怒和谴责声浪，并召见了俄罗斯大使要求道歉。以色列外交部长亚伊尔·拉皮德表示，拉夫罗夫的言论是一个「不可原谅的」谎言，试图将纳粹德国屠杀600万欧洲犹太人和其他少数群体的大屠杀的恐怖程度降至最低。隔日，俄罗斯继续重申拉夫罗夫的观点，反而指控以色列「支持基辅的新纳粹政权」，使俄以外交争端升级。
2024年6月18日，随总统普京出访朝鲜。
荣誉 > 外国勋章奖章

友谊勋章（哈萨克斯坦，2005年）
大十字級太陽勳章（秘鲁，2007年）
联邦勋章（阿联酋，2021年3月9日于阿布扎比颁发）
参考资料

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