中央線快速
歷史

1889年（明治22年）4月11日：甲武鐵道新宿－立川一段開業。
1889年（明治22年）8月11日：立川－八王子的延線開業。
1894年（明治27年）10月9日：牛込－新宿的延線（通稱「市街線」）開業。
1895年（明治28年）4月3日：飯田町－牛込的延線開業。
1904年（明治37年）8月21日：飯田町－中野路段完成電氣化（使用600V直流電），為日本最早的電氣化鐵路。
1904年（明治37年）12月31日：御茶之水－飯田町的延線開業（電氣化路段）。
1901年（明治34年）8月1日：官設鐵道（八王子－上野原）開業。
1902年（明治35年）
6月1日：上野原－鳥澤的延線開業。
10月1日：鳥澤－大月的延線開業。
1906年（明治39年）10月1日：甲武鐵道根據鐵道國有法被國有化，御茶之水－八王子的原有路段與八王子－篠之井路段合併為一條新路線。
1908年（明治41年）4月19日：御茶之水－昌平橋的延線開業（電氣化路段）。
1911年（明治44年）5月1日：宮之越－木曾福島的延線開業（全線通車）。與現在的中央西線合併後，整條路線（昌平橋－名古屋）改稱為「中央本線」。
1912年（明治45年）4月1日：昌平橋－萬世橋的延線開業（電氣化路段）。
1919年（大正8年）
1月25日：中野－吉祥寺路段完成電氣化。
3月1日：萬世橋－東京的延線開業。
1920年（大正9年）5月26日：國分寺－下河原的貨物支線開業（東京砂利鐵道の線路を譲受、1910年（明治43年）敷設）。
1922年（大正11年）11月20日：吉祥寺－國分寺路段完成電氣化。
1927年（昭和2年）
2月：東淺川站開業。
3月1日：代代木－信濃町路段完成雙複線化工程。
1928年（昭和3年）
5月1日：新宿－中野路段完成雙複線化工程。
11月15日：飯田橋站開業。
1929年（昭和4年）3月10日：國分寺－國立路段完成電氣化。
1929年（昭和4年）4月15日：飯田町－信濃町路段完成雙複線化工程。牛込站（現在飯田橋站東口附近）被廢除。
1929年（昭和4年）6月16日：國立－立川路段完成電氣化。
1930年（昭和5年）12月20日：立川－淺川（現在的高尾）路段完成電氣化。
1931年（昭和6年）4月1日：淺川－甲府路段完成電氣化。
但淺川以西路段均以電力機車牽引客車來提供服務。
1932年（昭和7年）7月1日：御茶之水－飯田橋完成雙複線化工程。御茶之水站完成改善工程。總武本線列車開始進入本線。
1933年（昭和8年）
7月15日：長距離列車在東京的發車站從飯田町站移至新宿站。
9月1日：早上繁忙時間限定的急行列車班次（日語原文：急行電車，路線：御茶之水－中野）開始運作。
1934年（昭和9年）4月2日：國分寺－東京競馬場前的支線開業（電氣化路線，其中國分寺－北府中一段擁有雙重戶籍）。
1943年（昭和18年）11月1日：萬世橋站休業（實際上是被廢除）。
1944年（昭和19年）
3月5日：急行列車的服務擴充至週末。
10月1日：國分寺－東京競馬場前的支線休業。
1946年（昭和21年）
6月14日：一列滿載的列車在駛經東中野和大久保之間的一個轉彎路段時，列車的一道車門被乘客壓毀，導致3名乘客被拋出車外死亡。
6月17日：早上限定的上行急行列車改為不停四谷站。
1947年（昭和22年）
4月24日：國分寺－東京競馬場前的支線重開。
5月5日：急行列車設立「婦女兒童専用車廂」。
1949年（昭和24年）9月：列車再次加入二等車廂。
1951年（昭和26年）
4月14日：三鷹－武藏野競技場前的支線開業（列車班次不定期）。
9月17日：早上限定的上行急行列車不停四谷站的措施被終止。
1956年（昭和31年）9月1日：國分寺－下河原的貨物支線起點改至北府中，國分寺－東京競馬場前支線的雙重戶籍問題解決。
1957年（昭和32年）：急行列車引入101系列車。二等車廂被廢除，改為設立「老幼優先車廂」（1958年廢除）。
1959年（昭和34年）
11月1日：三鷹－武藏野競技場前支線被廢除。
11月9日：急行列車在平日全日提供服務。
1960年（昭和35年）9月10日：東淺川站被廢除。
1961年（昭和36年）3月17日：急行列車「阿爾卑斯」號投入服務，使用時車票需額外繳付急行列車的附加費。原有的急行列車則改為現稱──「快速列車」。
1966年（昭和41年）4月28日：中野－荻窪路段完成多線化工程。快速列車全日服務擴展至週末。
1967年（昭和42年）7月3日：路線從中野伸延至高尾。同時開設「特別快速」的班次，當時只在中午時運作。
1969年（昭和44年）4月8日：荻窪－三鷹路段完成多線化工程。
1973年（昭和48年）
4月1日：國分寺－東京競馬場前支線被廢除。北府中－下河原間貨物支線改屬武藏野線（1976年9月20日被廢除）。
9月1日：廢除「婦女兒童専用車廂」制度。
1979年（昭和54年）：201系的試製列車投入服務。
1981年（昭和56年）：201系的量産列車投入服務。
1985年（昭和60年）3月14日：進入新宿的定期普通列車班次除了晚上下行一班以外全部被廢除。
1986年（昭和61年）11月1日：重新推出進入新宿的定期普通列車班次，班次主要在早晚繁忙時間。快速列車的運作路段再伸延至大月，成為現在中央線快速的路線。同時開設「通勤快速」班次。
1988年（昭和63年）12月1日：國分寺站完成擴張工程，月台數增加至2面4線。此前的特別快速班次更名為現在的「中央特快」，並加停國分寺站。同時，開設直通青梅線、不停國分寺站的「青梅特快」班次。另外，在傍晚繁忙時間加開「通勤快速」班次，停車站與現在相同。
1990年（平成2年）3月10日：快速列車開始提供直通富士急行線至河口湖的服務。
1991年（平成3年）3月16日：開設名為「晨早專線高尾、青梅」和「專線往返高尾、青梅」的列車班次。
1993年（平成5年）4月10日：「青梅特快」增停國分寺站。同時，開設「通勤特快」班次。
1993年（平成5年）12月1日：自新宿開出的普通列車班次（下行3班、上行1班）全部被廢除。
1996年（平成8年）3月16日：八高線電氣化工程完成。此後，開始提供直通青梅線和八高線至高麗川的服務。
1999年（平成11年）12月4日：開設自高尾站開出的「成田特快」班次（每日來回各一班）。
2001年（平成13年）12月1日：「晨早專線高尾、青梅」和「專線往返高尾、青梅」的運行方式改變，並改稱為「中央專線」和「青梅專線」。
2005年（平成17年）9月5日：再次實施「女性専用車廂」的措施。
2006年（平成18年）12月26日：E233系投入服務。
2008年（平成20年）3月17日：3月15日修正時刻表後開始（平日）提供自東京出發前往八高線箱根崎站的班次。
2010年（平成22年）
10月17日：201系列車退出服務。
11月7日：西國分寺－立川段上行線高架化。
2013年（平成25年）3月16日：東京站 - 八王子站之間最高行車速度由95km/h增至100km/h。
2017年（平成29年）3月4日：取消所有新宿站起點的中央特快列車，所有中央特快列車於中野站停車。
2019年（令和平年）3月4日：取消中央Liner及青梅Liner特急列車班次。
2020年（令和2年）3月14日：隨著JR東日本推動中央線快速加設雙層綠色車廂及12輛化,加上E231系0/500番台和E233系0番台車門並不完全對準，不利加設月台閘門，所以在2020年3月的時刻表改正中中央線快速和中央・總武緩行線正式實施全日緩急分離。中央線快速廢除各站停車班次，基本列車全數統一為快速，並全線行走中央急行線。中央・總武緩行線全日則改為在三鷹發著，並廢除御茶之水站折返（深夜保留極少數御茶之水發著的各停列車）及直通至三鷹以西的服務。