stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
阿賀野級輕巡洋艦
參考資料

↑  「二等巡洋艦 一般計画要領書 附現状調査」2頁の計画値「註.上記ノモノハ昭和十四年十月十三日艦本機密決第五三八号ニ依ル基本計画当初ノモノヲ示ス」。
1 2 3  #昭和造船史第1巻784-785頁。
↑  「二等巡洋艦 一般計画要領書 附現状調査」29頁。
↑  #能代詳報(2)p.20
↑  #矢矧艦歴p.2
1 2  Stille,  Imperial Japanese Navy Light Cruisers 1941-45 , pages 34-39;
↑  #矢矧捷1号(2)p.17、#能代詳報(2)pp.20-21
↑  #矢矧捷1号(2)p.11
↑  #矢矧捷1号(2)p.12
↑  #昭和18年12月～2水戦日誌(2)p.20『発射弾数　能代/主砲：63、高角砲：29、機銃1612』
↑  #昭和18年12月～2水戦日誌(3)p.31,43『12日2150将旗2sd→各隊/能代今次修理中対空砲火増強ニ関シ左ノ通取計ヲ得度(二水戦機密第18号ノ1関連) (略)二.機銃増備　撤去セル跡ニ？25粍3(2)連装機銃1乃至2基、飛行甲板及後甲板附近ニ25粍単装機銃計八基装備(一部移動格納式)　三.現高角砲ハ昨年11月以来累次ノ対空戦闘ニ故障続出セルニ付整備上作動確認射撃ヲ要スルモノト認ム』
↑  #矢矧捷1号(3)p.2
↑  #矢矧捷1号(2)p.13
日本亞洲歷史資料中心（公式） （ 页面存档备份，存于 ） （防衛省防衛研究所
Ref.C08030101900. .
Ref.C08030102000. .
Ref.C08030577700. .
Ref.C08030577800. .
Ref.C08030579000. .
Ref.C08030103000. .
Ref.C08030749900. .
關連項目

大日本帝國海軍艦艇一覽
富蘭克林 (明尼蘇達州)

| 富蘭克林 Franklin |
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城市
 富蘭克林在倫維爾縣及明尼蘇達州的位置（以紅色標示）
富蘭克林富蘭克林在明尼蘇達州的位置
坐标： 44°31′50″N 94°53′03″W﻿ / ﻿44.53056°N 94.88417°W﻿ / 44.53056; -94.88417
國家: 美国
州份: 明尼蘇達州
縣: 倫維爾縣
面积
 • 总计: 2.60 平方公里（1.00 平方英里）
 • 陸地: 2.60 平方公里（1.00 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 308 公尺（1,010 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 493人
 • 密度: 190人/平方公里（491人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
郵區編號: 55333
電話區號: 320（英语：）
GNIS ID: 2394809
富蘭克林（英語：）是一個位於美國明尼蘇達州倫維爾縣的城市。
歷史

富蘭克林於1882年成立，得名自美国开国元勋本傑明·富蘭克林。富蘭克林的郵局自1869年起營運至今。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，富蘭克林的面積為2.60平方千米，皆為陸地。當地共有人口493人，而人口密度為每平方千米190人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21]. （原始内容存档于2022-05-28）.
↑  . . United States Geological Survey.
↑  Upham, Warren. . Minnesota Historical Society. 1920: 457.
↑  . Jim Forte Postal History.   [2015-08-05]. （原始内容存档于2016-01-21）.
大方镇 (郁南县)

| 大方镇 |
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镇
坐标：22°58′48″N 111°35′05″E﻿ / ﻿22.97998°N 111.58475°E﻿ / 22.97998; 111.58475
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 郁南县
村级区划单位数:  7 1社区 6行政村 
人口
 • 總計: 8,793人
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 44 53 22 108
电话区号: +86 (0)766
大方镇，是中华人民共和国广东省云浮市郁南县下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

大方镇下辖以下地区：
大方社区、​大方村、​大塘村、​太平村、​三和村、​上福村和五丰村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
赫爾 (麻薩諸塞州)

| 赫爾 Hull |
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鎮

 赫爾在普利茅斯縣及麻薩諸塞州的位置（以紅色標示）
赫爾赫爾在麻薩諸塞州的位置
坐标： 42°18′07″N 70°54′30″W﻿ / ﻿42.30194°N 70.90833°W﻿ / 42.30194; -70.90833
國家: 美国
州份: 麻薩諸塞州
縣: 普利茅斯縣
面积
 • 总计: 69.60 平方公里（26.87 平方英里）
 • 陸地: 7.30 平方公里（2.82 平方英里）
 • 水域: 62.30 平方公里（24.05 平方英里）
海拔: 15 公尺（50 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 2,045人
 • 密度: 29.4人/平方公里（76.1人/平方英里）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 02045
電話區號: 339（英语：）
GNIS ID: 618343
赫爾（英語：）是一個位於美國麻薩諸塞州普利茅斯縣的鎮。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，赫爾的面積為69.60平方千米，當中陸地面積為7.30平方千米，而水域面積為62.30平方千米。當地共有人口2045人，而人口密度為每平方千米29人。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
尼马·阿拉米安

| 尼马·阿拉米安 |
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出生: 1992年12月24日  （31歲） 巴博勒 
职业: 乒乓球運動員 
尼马·阿拉米安（波斯語：‎，1992年12月24日—），生于巴博勒，伊朗男子乒乓球运动员，曾获得2022年亚洲运动会男子双打和男子团体铜牌，他也曾参加2016年和2020年夏季奥林匹克运动会。
参考资料

↑  .   [2023-10-01]. （原始内容存档于2023-05-17）.
尾崎彰春

尾崎 彰春（1930年6月6日 - ）、指定暴力團・六代目山口組顧問、心腹會會長。本名、尾崎 昭治。
1953年、與梶原清晴、山本健一、清水光重、益田佳於等人共同涉嫌日本藝人・鶴田浩二的襲擊事件被逮捕。
1967年、日本第一次頂上作戰時期，安原會解散、安原會的殘黨，以尾崎彰春為首者，在同年12月組成心腹會，接收安原會原本的地盤。
1968年11月、昇格山口組直參。
1984年6月、四代目山口組的發展、就任舍弟。
1997年元月、五代目山口組的發展、擔任舍弟。
2005年8月、六代目山口組的發展、就任顧問。
阿蒂娜·约翰斯顿

| 阿蒂娜·约翰斯顿 |
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出生: 1971年10月12日  （52歲） 里贾纳 
职业: 冰壺運動員 
阿蒂娜·约翰斯顿（英語：，1971年10月12日—），加拿大女子冰壶运动员。她曾代表加拿大获得1998年冬季奥运会女子冰壶比赛金牌。她也获得过1997年世界女子冰壶锦标赛冠军。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2021-04-13]. （原始内容存档于2021-04-15）.
↑  . Olympedia.   [2021-04-14]. （原始内容存档于2021-04-17）.
非洲音乐

西非的行吟歌手


非洲音乐主要指当地的黑人音乐，在撒哈拉沙漠以北地区的音乐属于阿拉伯音乐系统，南非的音乐主要受欧洲文化的影响，属于西方音乐体系。
非洲音乐的节奏具有非常特殊的重要性，是世界上最复杂的节奏，经常为即兴式的节奏，在非洲音乐中，鼓是应用最多的乐器，不仅可以作为舞蹈的伴奏，甚至可以作为语言和信息传达的工具，非洲的鼓影响了他们整个的音乐体系和风格。
非洲的声乐最常用的是对唱，经常是一人领唱多人和，多声部的轮唱和重叠，乐句短小，多次重复，音乐和舞蹈紧密的结合，常常是边唱边舞，音阶为七声，偶尔有五声音阶。西非的行吟歌手用弹拨乐器“可拉”伴奏，说唱历史事件，对于尚未出现文字的非洲历史传承起到决定性的作用。
非洲的鼓使用的材料和形式多样，有用羊皮、鹿皮、蜥蜴皮、象耳皮等多种材料，可以发出各种不同的音高。此外乐器还有“马林巴木琴”、“薄片拇指钢琴”、用兽角或象牙制造的号角、笛和排簫、弦乐器大部分为弹拨乐，也有部分拉弦乐器。
越美線

越美線是日本國有鐵道曾計畫鋪設的一條鐵路線，連結福井縣福井市南福井車站與岐阜縣美濃加茂市美濃太田車站。路線名稱取自兩縣的古令制國——越前國與美濃國。
簡介

日本國有鐵道分別於岐阜縣與福井縣開始此線的工程，其中岐阜縣美濃太田車站至美濃町車站間17.7公里路段於1923年開業通車，路線名為越美南線；福井縣南福井車站至勝原車站間43.1公里路段於1960年開業通車，路線名為越美北線。
1934年，越美南線開通至北濃車站；1972年，越美北線開通至九頭龍湖車站。但因1960年代後國鐵財務狀況不佳，於1968年提出了應予廢線的赤字83線，越美北線被列入其中，北濃車站與九頭龍湖車站間銜接路線的工程因此停工不再施做。兩地間交通由國鐵巴士開行大野線代替。
1984年，越美南線因每日平均乘車人數小於2000人次，被列為第二批應廢止的特定地方交通線。地方上開始組織越美南線運行對策準備會，並於1986年籌設第三部門鐵道公司，定名為長良川鐵道，同年12月11日起正式接管越美南線。
原本被列為赤字83線的越美北線，因替代公路每年至少有10天以上因積雪無法通行，而逃過被廢線的命運。1987年4月1日日本國鐵分割民營化時，由JR西日本繼續經營，起點改至越前花堂車站。
計劃路線資料

路線距離（營業里程）：約148.6公里（未完工區間約24公里）
軌距：1067公釐
車站數：60站（含起點與終點站及已開業區間的站，未完工區間車站數量未知）
雙軌區間：無
電氣化區間：無
另見

未成線
霍伊斯街站

霍伊斯街站（英語：）是位于马萨诸塞州布鲁克莱恩的地面轻轨站。车站在灯塔街（英语：）行车道之间的分隔带中，波士顿轻轨绿线C支线列车在此站停靠。
据2011年统计显示，车站工作日日均登车人数为339人，是C支线中利用率最低的车站，其繁忙程度在整个波士顿轻轨绿线的所有车站中也是倒数第四的。
车站结构

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
G 街道/站台层: 侧式站台，右侧开门
| G 街道/站台层 | 出城 |   往克利夫兰环岛 （肯特街） |
| G 街道/站台层 | 入城 |   往波士顿北站 （圣玛丽街） |
G 街道/站台层: 侧式站台，右侧开门
参考资料

1 2   (PDF) 14. Massachusetts Bay Transportation Authority. 2014  [1 September 2016]. （原始内容存档 (PDF)于2014-09-12）.
許子偉

| 許子偉 |
| --- | --- |
大明
籍貫: 廣東瓊州府瓊山縣
出生: 己未年六月初九日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶曹氏
親屬: （子）登明、翼明
出身
 萬曆十年壬午科舉人  萬曆十四年丙戌科進士 
許子偉（1559年—？），字雲程，號甸南，廣東瓊州府瓊山縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

萬曆十年（1582年）壬午科廣東鄉試三十八名舉人，萬曆十四年（1586年）丙戌科會試二百五十二名，登三甲第一百三十七名進士。工部观政，授行人，十九年八月授兵科给事中，二十年四月升吏科右，六月升本科左，改署吏科户科左给事中，二十七年巡视光禄寺，以弹劾鸿胪寺卿张栋等含糊不明，促令回话，子伟寻上疏认罪，镌一秩谪边方用。
家族

曾祖許秀；祖父許富；父許可立，曾任庠生。母任氏。慈侍下。兄子忠（庠生）、子孝。弟子傑、子儒、子俊、子储、子傳。
小客遗址

| 小客遗址> 河北省文物保护单位 |
| --- | --- |
地址: 小客村
分类: 古遗址
时代: 新石器时代龙山文化、商
认定时间: 1982年7月23日
小客遗址，位于中国河北省石家庄市小客村，为石家庄市正定县的一个省级文物保护单位，类型为古遗址，公布时间为1982年7月23日。
小客遗址的历史年代为新石器时代龙山文化、商。
薩姆·拜拉姆

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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個人
全名:  Samuel Mark Byram
出生日期:   (1993-09-16) 1993年9月16日（31歲）
出生地點:   英格蘭埃塞克斯郡瑟羅克
身高:  6英尺0英寸（1.83）
位置:  右後衛/右邊鋒

現在所屬:  列斯聯
球衣號碼:  25
青年隊
2005–2012:  列斯聯
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2012–2016 |  列斯聯 |  130 |  (9) |
| 2016–2019 |  韋斯咸 |  27 |  (0) |
| 2018–2019 |  → 諾定咸森林 |  6 |  (0) |
| 2019–2023 |  諾維奇城 |  47 |  (1) |
| 2023– |  列斯聯 |  0 |  (0) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2022年5月22日 
薩姆·馬克·拜拉姆（英語：；1993年9月16日—）是一位英格蘭足球運動員。在場上的位置是右後衛或右邊鋒。出身列斯聯，現效力於英冠球隊列斯聯。他也代表英格蘭U20國家隊參賽。
俱樂部生涯 > 諾維奇城

2019年7月16日，拜拉姆以750,000英鎊的價格加盟諾維奇城，簽署為期四年的合約。
榮譽 > 個人

約克郡晚報年度最佳球員：2012–13賽季
參考資料

1 2  . Barry Hugman's Footballers.   [2016-01-20]. （原始内容存档于2016-02-02）.
↑  Rollin, Glenda; Rollin, Jack (编).  43rd. London: Headline. 2012: 482. ISBN 978-0-7553-6356-8.
↑  . Yorkshire Evening Post. 2 November 2012  [2015年6月8日]. （原始内容存档于2014年11月29日） （英语）.
↑  . Leeds United Official Website. 17 May 2013  [17 May 2013]. （原始内容存档于2013年6月7日）.
↑  . BBC Sport. 2019-07-16  [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-18）.
外部連結

足球数据库：薩姆·拜拉姆的球员统计数据
Soccerway資料庫：薩姆·拜拉姆
尤氏 (红楼梦)

尤氏，又稱尤大姐，《红楼梦》人物，贾珍之妻。宁国府当家奶奶，是个“锯了嘴子的葫芦”。儿媳妇秦可卿去世了，尤氏生病不能料理家事，贾珍请来荣府王熙凤来代理。有一说法焦大骂养小叔子指的是她与贾瑞的不正常关系。她极力阻止过尤二姐的婚事，但无奈没有成功。王熙凤发现贾琏偷娶尤二姐后，大闹宁国府，尤氏束手无策，任由王熙凤廝闹。
西波克特郡

西波克特郡（斯瓦希里語：），是肯尼亞的一個郡，位於該國西部，由裂谷省負責管轄，首府設於卡彭古里亞，始建於2013年3月4日，面積8,418.2平方公里，2009年人口512,690，人口密度每平方公里61人。
參考資料

westpokot.go.ke （页面存档备份，存于）
West Pokot County （页面存档备份，存于）
Aridland.go.ke[永久]
Reliefweb.int （页面存档备份，存于）
Map of the District （页面存档备份，存于）
阿道夫·劳东

| 阿道夫·劳东 |
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出生: 1912年12月13日 
逝世: 1984年11月22日  （71歲）
职业: 足球員 
阿道夫·劳东（德語：，1912年12月13日—1984年11月22日），奥地利男子足球运动员，司职前锋。他曾代表奥地利国奥队参加1936年夏季奥林匹克运动会足球比赛，获得一枚银牌。
参考资料

↑  . transfermarkt.   [2022-12-20]. （原始内容存档于2022-12-20）.
被子植物八纲系统

被子植物八纲系统，或称吴征镒分类系统，简称“八纲系统”，是由中国植物学家吴征镒、路安民、汤彦承、陈之端、李德铢等于1998年提出的一种被子植物分类体系 。吴征镒等认为：以被子植物八纲系统进行分析不仅有助于认识中国被子植物的全貌，也有助于理解世界植物区系的形成和发展。
八纲系统将被子植物分为八个纲：木兰纲（Magnoliopsida）、樟纲（Lauropsida）、胡椒纲（Piperopsida）、石竹纲（Caryophyllopsida）、百合纲（Liliopsida）、毛茛纲（Ranunculopsida）、金缕梅纲（Hamamelidopsida）、蔷薇纲（Rosopsida） 。
阿蒂孔附近贝奇孔

| 阿蒂孔附近贝奇孔  |
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瑞士已废除市镇（英语：）
贝奇孔风光
   旗幟 圖章
 2014年1月1日市镇合并之前贝奇孔在温特图尔区的位置
阿蒂孔附近贝奇孔贝奇孔在瑞士的位置
坐标：47°31′38″N 8°48′50″E﻿ / ﻿47.52722°N 8.81389°E﻿ / 47.52722; 8.81389
国家:  瑞士
州:  苏黎世州
区: 温特图尔区
市镇: 维森丹根
面积
 • 总计: 9.64 平方公里（3.72 平方英里）
海拔: 506 公尺（1,660 英尺）
人口（2013年12月31日）
 • 總計: 1,091人
 • 密度: 113人/平方公里（293人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮政编码: 8543
網站: www.bertschikon.ch
阿蒂孔附近贝奇孔（德語：），简称贝奇孔，是瑞士联邦苏黎世州温特图尔区的已废除市镇（英语：），2014年1月1日市镇合并之后是维森丹根的组成部分。阿蒂孔附近贝奇孔面积为9.64平方千米，海拔高度506米，2013年12月31日人口数为1,091。
外部連結

阿蒂孔附近贝奇孔官方网站（页面存档备份，存于） （德文）
老人增四

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 顯示出繪架座β所在位置的繪架座星座圖。
觀測資料 曆元 J2000
星座: 繪架座
星官: 井宿 老人
赤經: 05h 47m 17.1s
赤緯: -51° 03′ 59″
視星等（V）: 3.861
特性
光谱分类: A6V
U−B 色指数: 0.10
B−V 色指数: 0.17
变星类型: 盾牌座δ型變星
天体测定

徑向速度 (Rv): +20.0 ± 0.7 km/s
自行 (μ):  赤经：+4.65 mas/yr   赤纬：+83.10 mas/yr 
视差 (π): 51.44 ± 0.12 mas
距离: 63.4 ± 0.1 ly  (19.44 ± 0.05 pc)
绝对星等 (MV): 2.42

詳細資料 

質量: 1.75 M☉
半徑: 1.8 R☉
表面重力 (log g): 4.15
亮度 (bolometric): 8.7 L☉
溫度: 8052 K
金屬量: 太陽的112%
自轉速度 (v sin i): 130 km/s
年齡: 12+8 −4 百萬 年

其他命名
 GJ 219, HR 2020, CD -51°1620, HD 39060, GCTP 1339.00, SAO 234134, HIP 27321 
繪架座β（英語：β Pic / β Pictoris）又稱為老人增四，为繪架座第二亮的恆星，與太陽之間的距離為63.4光年。它的表面溫度比太陽高，為8052K，質量為1.75太陽質量，絕對星等為2.42，比太陽明亮。繪架座β非常年輕，年齡介於800萬至2,000萬年之間，是一顆位於主序帶上的恆星。繪架座β還是一個年輕的星協繪架座β移動星群標示名稱的代表成員，星群集團中的成員年齡相當，並且在宇宙中朝著相同的方向移動。
繪架座β輻射出的紅外線比一般同類恆星還多，這是由恆星周圍大量的塵埃所造成的。天文學家在詳細觀測後發現一個由氣體和塵埃構成的大岩屑盤圍繞恆星旋轉，並且獲得第一張岩屑盤環繞著太陽系外恆星的影像。除此之外，它也有幾條微行星帶及彗星狀活動存在。有徵兆顯示盤內已經有行星成形，且行星的形成過程依然進行中。來自繪架座β星岩屑盤的物質如果在太陽系內會被認為是行星際間流星體的來源。
歐洲南天天文台的天文學家使用直接觀測法已經確認繪架座β附近有一顆行星存在，它位於恆星周圍的岩屑盤內，符合天文學家先前的預測。這顆行星是天文學家拍攝過的太陽系外行星中最接近恆星的一顆，大約相當於土星與太陽之間的距離。
位置和可見性

繪架座β位在老人星西方，視星等為3.861等，以人類的肉眼就能看見。該星座內只有3.3等的繪架座α星比它更亮。
繪架座β和其他許多顆恆星的距離都是由依巴谷衛星使用三角視差法（衛星在地球軌道附近移動觀察到的輕微位移）測量出來的。繪架座β的視差位移量是51.87微秒。天文學家在考慮系統誤差並重新分析，同時考慮更仔細的數據後，將視差位移量校正為51.44微秒，所以繪架座β距離地球為63.4光年，不確定量只有0.1光年。
伊巴谷衛星也測量過繪架座β的自行，得知它每年向東移動4.65微秒，向北移動83.10微秒；恆星光譜中的都卜勒位移顯示它以20公里/秒的速度遠離我們。還有一些恆星在太空中有著與繪架座β相同的運動狀態，可能是在相同的氣體雲中大約同時間形成的：它們組成繪架座β移動星群。
物理性質 > 光譜、光度和變化性

依據天文學家對於鄰近恆星計畫中所做的一些觀測，得知繪架座β的光譜分類是A6V。光譜顯示繪架座β的有效溫度是8,052K（7,780°C/14,000°F），比太陽的5,778K（5,505 °C/9,941 °F）更熱。天文學家對光譜進行分析後得知這顆恆星的重元素（天文學家所謂的金屬）相對於氫的比率較太陽稍高一些，這個數值以[M/H]及常用對數來表示恆星擁有的金屬相對太陽的比值。繪架座β的[M/H]數值是0.05，表示這顆恆星的金屬成份比太陽多了12%。
天文學家藉由光譜分析也可以得知恆星的表面重力。表面重力通常以對數log g來呈現，繪架座β的log g=4.15，換算成表面重力是140米每二次方秒，大約是太陽表面重力加速度的一半（274米每二次方秒）。
繪架座β是A型主序星，但比太陽還要明亮許多：天文學家根據3.861的視星等和19.44秒差距的距離計算出它的絕對星等是2.42等，而太陽只有4.83等，所以它的亮度是太陽的9.2倍；當考慮到太陽和繪架座β的全光譜輻射時，繪架座β的光度仍比太陽明亮8.7倍。
許多A型主序星在赫羅圖上的位置落在天文學家稱為不穩定帶之處，許多脈動變星也位在這個區域。天文學家在2003年對這顆恆星進行光度觀測時，發現它的光度有1-2微星等的變化，頻率為30至40分鐘。天文學家對繪架座β徑向速度的研究也顯示它有兩種不同頻率的變化，分別是30.4分鐘和36.9分鐘。天文學家根據這些研究結果將繪架座β星分類為盾牌δ型變星。
物理性質 > 質量、半徑和自轉

天文學家在觀測繪架座β後，使用恆星演化模型來決定它的質量，得知這顆恆星的質量介於太陽質量的1.7～1.8倍之間。天文學家使用甚大望遠鏡與干涉儀測量得知這顆恆星的角直徑為0.84微角秒。天文學家在考慮63.4光年的距離後，得知繪架座β的直徑是太陽的1.8倍 。
天文學家經過測量後得知繪架座β的自轉速度是130公里/秒。由於這是利用徑向速度導出的，所以這只是真實自轉速度的下限（最低值）：實際上測量到的數值只是v sin(i)。假設從地球看見的是繪架座β的赤道平面（因為星周盤以側面朝向地球，所以這是一個合理的假設），則天文學家認為它的自轉週期大約是16小時，明顯比太陽自轉週期（609.12小時）短了許多。
物理性質 > 年齡和形成

恆星附近有相當多的塵埃暗示該恆星系還是很年輕的，天文學家因此爭辯它究竟是主序星還是前主序星。依巴谷衛星測定繪架座β的距離後，顯示它比天文學家早先認定的更加遙遠，也比原先估計更為明亮。天文學家將依巴谷衛星的觀測結果加入計算後，發現繪架座β緊挨著零齡主序帶，因而確定它不是一顆前主序星。天文學家在分析繪架座β和鄰近的其他屬於繪架座β移動星群的恆星後，建議它們的年齡大約是1,200萬年，在考慮不確定因素後，年齡可能介于800萬至2,000萬年之間。
繪架座β可能是在天蠍-半人馬星協附近形成的，一顆超新星爆炸的衝擊波可能導致形成繪架座β的雲氣塌縮：這顆超新星原本可能是HIP 46950的伴星，現在則是一顆速逃星。天文學家在追溯HIP 46950的移動路徑後，認為它在1,300萬年前位於天蠍-半人馬星協附近。
星周環境 > 岩屑盤

IRAS在1983年發現繪架座β有過量的紅外線輻射，它與織女星、北落師門和天苑四是最早被天文學家檢測到過量紅外線輻射的四顆恆星。天文學家後來將這些擁有過量紅外線輻射的恆星稱為「類織女星」。 因為像繪架座β這種A型恆星輻射出來的能量傾向於光譜藍色的末端 ，這暗示著有低溫的物質在軌道上環繞著恆星，並在紅外線的波段輻射出能量導致紅外線過量。當天文學家在1984年獲得第一張繪架座β的星周盤光學影像時，證實了這種假說。
繪架座β的岩屑盤以側面朝向地球，方向是由東北朝向西南的指向。岩屑盤是不對稱的：天文學家在東北方向可以觀測到岩屑盤距離恆星1,835天文單位，而在西南方向上只延展到1,450天文單位。天文學家在距離岩屑盤500至800天文單位之外觀測到幾個物質構成的橢圓環：它們可能是通過附近的恆星擾亂的系統。根據依巴谷任務的天體測量數據顯示紅巨星天鴿座β於11萬年前以不到2光年的距離通過繪架座β附近，但是劍魚座ζ（Zeta Doradus）在35萬年前以3光年的距離上通過該恆星可能造成更大的擾動。然而計算機摹擬卻傾向認為還有比這兩顆恆星曾以更慢的速度通過繪架座β附近，建議可能是繪架座β一顆軌道不穩定的衛星導致橢圓環產生。這個模擬認為一顆0.5太陽質量（可能是一顆紅矮星，光譜類型為M0V）的天體造成這種結構。
哈伯太空望遠鏡先進巡天照相機的影像在2006年顯示繪架座β擁有二個岩屑盤，第二個岩屑盤傾斜角大約5°，從主要盤面至少延伸至距離恆星130天文單位處。第二個盤面是非對稱的：延伸至西南方的彎曲度較大但傾斜度較東北方小。雖然在繪架座β80天文單位之內的主要和第二個盤面的影像不夠清楚，但是天文學家預測岩屑盤和主要盤面的交會處在東北方向距離恆星30天文單位附近。第二個盤面可能是由傾斜軌道環繞的大質量行星造成的，因為行星的移動將物質從主盤面拉至與行星一致的軌道面上。
美國國家航空暨太空總署遠紫外分光探測器的研究發現在繪架座β的盤面附近含有的氣體碳豐度異常的大，這穩定繪架座β星的盤面並抑制了輻射壓力，否則物質將被吹入星際空間之內。目前天文學家提出兩種解釋碳過剩來源的理論。繪架座β附近也許有異常的富含碳的行星形成，相較之下太陽系的類地行星則有豐富的氧而不是碳。另一種說法是繪架座β也許正在經歷一種太陽系的發展過程中也許曾經歷過，但仍不為所知的階段：太陽系中有碳含量豐富的隕石（頑輝球粒隕石可能是在碳含量豐富的環境下形成），並且提議木星可能在富含碳的區域形成以碳為主的核心。
星周環境 > 微星帶

凱克 II望遠鏡在2003年拍到繪架座β的影像，顯示出內層有足以解釋環與帶狀結構的一些特徵。天文學家估計帶狀結構在距離恆星14、28、52和82天文單位的位置上，與主盤面互相傾斜。
天文學家在2004年的觀測顯示在距離恆星6.4天文單位處有一條含有矽酸鹽物質的環帶，且在距離這顆恆星16和30天文單位之處也檢測到了矽酸鹽，加上在6.4至16天文單位的距離間缺乏塵埃，也許提供了這個區域內有巨型行星環繞主星的證據。
天文學家認為出現在100天文單位處的岩屑盤是這個區域內的微行星互相碰撞而產生的，經由一連串的撞擊而遭到毀滅的微行星半徑估計約180公里。微行星經過最初撞擊後，剩下的殘骸在後續如瀑布般的連串撞擊中毀滅。天文學家推測北落師門和顯微鏡座AU都曾經歷過相似的過程。
星周環境 > 掉落蒸發體

繪架座β的光譜顯示出強烈且具短期變化性的吸收譜線，天文學家最早注意到紅移端的部分，他們認為這是因為物質墜落至恆星上所造成的。天文學家認為這些物質的來自與彗星相似的天體，這些天體在靠近恆星的位置蒸發，命名為"掉落蒸發體"模型。天文學家在藍移端也觀察到短期的吸收譜線，但頻率顯然低了許多：這也許代表第二個岩屑盤上的物質是由兩種不同軌道的族群所組成的。詳細的模型顯示掉落蒸發體不太可能全是冰冷的類彗星體，反而可能是混雜著塵埃且被耐火材料包圍著冰核心的物質。這些物体可能是遭到距離恆星10天文單位的行星攝動，影響了軌道離心率而進入近掠恆星的軌道。掉落蒸發體或許也是造成主要盤面的上方出現大量氣體的原因。
星周環境 > 可能存在的行星系統

天文學家在2003年使用甚大望遠鏡紅外線繪架座β觀測後，在2008年11月21日宣布他們發現一個類行星天體環繞該恆星。天文學家在2009年秋天成功在其他位置觀測到該天體，確認該行星確實存在，所以之前的觀測紀錄都是正確的。天文學家認為在15年內可能可以觀測到該行星绕繪架座β公轉一周。
現在天文學家用來發現系外行星最主要的徑向速度法並不適合用在類似繪架座β這一種A型的恆星，因為這種方法在目前的極限是大行星質量需要大於木星的2倍，且距離小於0.05天文單位。距離恆星超過1天文單位，且質量低於木星9倍的行星仍無法使用這種方法檢測出來。因此在繪架座β的行星系統，天文學家在環繞恆星的星環中尋找行星造成的效應。
許多證據都指出有一顆巨型的行星在距離10天文單位之處環繞恆星：距離恆星6.4至16天文單位之間是無塵埃的空白區域，顯示有某個物體清除了這個區域的物質；在這個距離內存在一顆行星可以解釋掉落蒸發體的來源；並且內盤的翹曲和傾斜也顯示有一顆巨大的行星位在傾斜的軌道上造成了盤內混亂。天文學家以這些現象製造的模型建議有一顆位於低離心率（離心率小於0.1）軌道，半長軸12天文單位，質量為2至5倍木星質量的行星存在。
天文學家觀測到的這顆行星無法解釋距離恆星30天文單位至52天文單位的微行星帶結構，所以也許有一顆更小的行星存在於距離恆星25至44天文單位的地區，質量則在0.1至0.5倍木星質量。如果真有這樣的一顆行星存在，可能會接近1:3:7的軌道共振。位在圓環外側，距離500至800天文單位的外盤也可能是這顆行星間接造成的影響。
天文學家觀測到的這顆行星距離繪架座β411角分，大約是8天文單位。如果把它放在太陽系內，會介於木星（5.2天文單位）與土星（9.5天文單位）之間。目前不清楚它的輻射延伸多遠的距離，所以真實距離估計比較近。天文學家根據行星演化的理論模型推測它質量為8倍木星質量，而且仍在變冷，溫度介於1400至1600K之間。天文學家尚未藉由行星年齡與質量來檢驗這些數據。
天文學家在1981年11月可能曾觀測到該行星的凌。如果後來確認當時確實觀測到凌，則行星公轉軌道的半長軸將縮小為7.6-8.7天文單位，週期為15.9-19.5年。這個橫越繪架座β天體的紅外線半徑為木星的2-4倍，比理論模型預測的還大。這可能顯示這顆行星類似北落師門b，擁有大行星環或衛星帶。
塵埃流

天文學家在2000年使用先進的軌道雷達設施所作的觀測顯示存在直接來自繪架座β方向的粒子流，從太陽系看來這些粒子流就是星際流星體的主要來源。這些塵埃粒子流在繪架座β相對較大，顆粒半徑超過20微米，遠離繪架座β的速度大約25公里/秒。這些微粒可能是巨大的行星遷移或進出岩屑盤時拋射出來的，並且可能是繪架座β周圍形成歐特雲的徵兆。天文學家藉由塵埃的拋射數值模型也認為輻射壓力導致塵埃流出現，而且認為在距離恆星1天文單位之外就不會直接產生塵埃流，所以靠近繪架座β的行星更可能是塵埃流的源頭。
註解

↑  絕對星等 MV可以由視星等mV 和距離 d 使用下面的公式計算出來（p為秒差距）：

 \textstyle M_{V}=m_{V}-5\log _{10}\left({\frac {d}{10\mathrm {\ p} }}\right)
↑  使用下面的公式可以將視差轉換為距離。D=距離（秒差距），p=視差（角秒）：  \scriptstyle \mathrm {D} ={\frac {1}{\mathrm {p} }}。參考誤差傳播文章可以知道如何從錯誤的訊息中計算推導出有價值的數據
↑  "A6"這一部份是光譜類型：A表明這是一顆白色的恆星，類似於天狼星和織女星，與太陽的黃色相異（光譜類型是G2V），" 6"的意義則是A型主序星從最熱的A0細分至最冷的A9。羅馬數字V是亮度分類，表示它像太陽一樣屬於主序星，這一種恆星的能量來自於核心的氫所進行的核融合反應。
↑  重力加速度在以10為底的對數下採用CGS單位
↑  可見光的亮度可以用下面公式計算：

 \textstyle {\frac {L_{\ast }}{L_{\odot }}}=10^{0.4(M_{V_{\odot }}-M_{V_{\ast }})}
↑  天文學家可以藉由距離乘上發現的角直徑的弧度計算出實際的直徑
↑  此處i是恆星自轉軸相對於視線的傾斜角
↑  自轉週期是利用下列的圓周運動公式計算而得：

 \textstyle P_{\mathrm {rot} }={\frac {2\pi r}{v_{\mathrm {rot} }}}
↑  天文學家根據維恩位移定律和8,052K的溫度推斷繪架座β的輻射波長峰值應該位於360奈米附近的紫外線區域
外部連結

The Circumstellar Disk Learning Site
Bright Star Catalog （页面存档备份，存于）
老人增四
Dr. David Jewitt's page on Beta Pic （页面存档备份，存于）
Solstation之老人增四相關資料 （页面存档备份，存于）
ARICNS
SEDS entry
哈伯太空望遠鏡所拍攝的繪架座β主要岩屑盤和第二岩屑盤影像。
在繪架座β附近的塵埃可能是較大的微行星互相碰撞所產生的。
ESO所拍攝的繪架座βb照片
位於距角兩側的繪架座βb
尤氏南鰍

| 尤氏南鰍> 保护状况 |
| --- | --- |
 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 鲤形目 Cypriniformes
科：: 条鳅科 Nemacheilidae
属：: 南鳅属 Schistura
种：: 尤氏南鰍 S. udomritthiruji
二名法
Schistura udomritthiruji Bohlen & Ŝlechtová,2010

尤氏南鰍（學名：）為輻鰭魚綱鯉形目條鰍科南鰍屬的其中一種。分布於亞洲泰國淡水流域，體長可達4.8公分，棲息在水流平穩、礫石底質的河川底層水域。
扩展阅读

維基物種上的相關：尤氏南鰍
尼崎站 (阪神)

此條目介紹的是阪神电气铁道的尼崎站。关于西日本旅客铁道(JR西日本)的尼崎站，请见「」。
尼崎站（日语：／ Amagasaki eki */?）是位於日本兵庫縣尼崎市東御園町，阪神電氣鐵道阪神本線和阪神難波線的鐵路車站，車站編號是HS 09。
西口（2024年1月）
車站結構

島式月台4面6線的高架車站，設有2層。閘口位於1樓，舊有的西閘以外，2007年3月17日起新設北閘，成為2個出口。
車站結構 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  本線 | 上行 | 野田、大阪梅田方向 |  |
| 2 |  本線 | 上行 | 野田、大阪梅田方向 |  |
| 3 |  阪神難波線 | - | 西九條、巨蛋前、難波、奈良、 名古屋、伊勢志摩方向 |  |
| 4 |  本線 | 下行 | 甲子園、神戶（三宮）、明石、姬路方向 | 阪神難波線開抵的列車 |
| 5 |  本線 | 下行 | 甲子園、神戶（三宮）、明石、姬路方向 | 梅田方向開抵的列車 |
| 6 |  本線 | 下行 | 甲子園、神戶（三宮）、明石、姬路方向 | 梅田方向開抵的列車 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 阪神難波線：大阪難波方向 本線：梅田方向  |  |  → 本線：神戶三宮、元町方向  |
图例  参考文献：「阪神なんば線 エクスプローラー」『鉄道ダイヤ情報』2009年4月号、交通新聞社 17頁 紅：本線、橙：阪神難波線 阪神電鉄による工事着手前のニュースリリースからは一部が変更されている。
使用情況

2018年次1日平均上下車人次為54,167人。阪神電鐵車站次於大阪梅田站、神戶三宮站、甲子園站排行第4位。尼崎市內車站當中比JR神戶線的尼崎站使用人數要多約4萬人。
近年1日平均上車、上下車人次數如下表。
| 年次 | 1日平均 上下車人次 | 1日平均 上車人次 | 來源 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 45,466 | 22,458 |  |
| 2002年（平成14年） | 45,984 | 22,745 |  |
| 2003年（平成15年） | 46,473 | 23,059 |  |
| 2004年（平成16年） | 45,907 | 22,758 |  |
| 2005年（平成17年） | 46,038 | 22,740 |  |
| 2006年（平成18年） | 46,409 | 22,945 |  |
| 2007年（平成19年） | 46,396 | 23,018 |  |
| 2008年（平成20年） | 46,636 | 23,292 |  |
| 2009年（平成21年） | 47,813 | 23,738 |  |
| 2010年（平成22年） | 48,540 | 24,158 |  |
| 2011年（平成23年） | 48,660 | 24,220 |  |
| 2012年（平成24年） | 49,868 | 24,800 |  |
| 2013年（平成25年） | 49,500 | 24,658 |  |
| 2014年（平成26年） | 50,871 | 25,256 |  |
| 2015年（平成27年） | 51,887 | 25,734 |  |
| 2016年（平成28年） | 52,383 | 26,008 |  |
| 2017年（平成29年） | 53,377 | 26,481 |  |
| 2018年（平成30年 | 54,167 | 26,872 |  |
參考資料

↑  尼崎駅構内案内図（平成21年3月現在）PDF
1 2
1 2 3 4 5  尼崎市統計書（平成18年）PDF
↑  尼崎市統計書（平成19年）PDF
↑  尼崎市統計書（平成20年）PDF
↑  尼崎市統計書（平成21年）PDF
↑  尼崎市統計書（平成22年）PDF
↑  尼崎市統計書（平成23年）PDF
↑  尼崎市統計書（平成24年）PDF
↑  尼崎市統計書（平成25年）PDF
↑  尼崎市統計書（平成26年）PDF
↑  尼崎市統計書（平成27年）PDF
↑  尼崎市統計書（平成28年）PDF
↑  尼崎市統計書（平成29年）PDF
↑  尼崎市統計書（平成30年）PDF
↑  尼崎市統計書（令和元年）PDF
參見

日本鐵路車站列表
外部連結

尼崎（路線圖、車站資訊） - 阪神電氣鐵道
北檢票口（2023年10月）
西檢票口（2023年12月）
2號與3號月台（2023年11月）
4號與5號月台（2023年11月）
赫盧希夫 (消歧義)

赫卢希夫（烏克蘭語：，羅馬化：Hlukhiv）可以指以下乌克兰的地名：
赫盧希夫：苏梅州绍斯特卡区的城市
赫盧希夫區：苏梅州的旧区，于2020年7月18日被并入绍斯特卡区。
赫盧希夫市鎮（烏克蘭語：）：苏梅州紹斯特卡區的市级市镇
赫盧希夫 (切爾沃諾赫拉德區)：利沃夫州切尔沃诺赫拉德区的村庄
蕭美玉

蕭美玉（1985年1月7日—），出生於台灣台中縣，為自行車選手。擅長項目場地賽短距離衝刺、場地賽追逐計時、公路賽終點衝刺，現在主要重點競賽項目是女子場地全能賽。
基本資料

身高：162公分
體重：58公斤
學歷：臺中縣外埔國民中學、國立大甲高級中學、國立台灣體育學院(台中市)
車齡：國中加入自由車校隊
車隊：台中市浩捍車隊
個人簡介

被稱為台灣自由車一姐，其在自由車運動的天分，被視為百年難見之奇才。母親為原住民；父親為外省人，在她7歲時因肺癌過世。弟弟蕭世鑫也是自由車選手。2013年和自由車機械師楊振坤結婚。育有一女
比賽紀錄

全國運動會500公尺個人計時賽4連霸
2006年杜哈亞洲運動會女子個人爭先賽，擊敗中國、南朝鮮選手，名列第四。
2006年杜哈亞洲運動會女子500公尺計時賽－銀牌
2007年國際自由車環台賽女子冠軍
2007年亞洲錦標賽500公尺個人計時賽－金牌
2009年亞洲錦標賽公路賽－銀牌
2010年廣州亞洲運動會女子500公尺計時賽－銅牌
2010年廣州亞洲運動會女子公路賽－金牌
2011年世界場地自由車錦標賽場地全能賽－第十八名
2011年2011/11/06的哈薩克世界杯場地賽第一站全能賽3KM個人追逐賽項目以03:48.868打破全國紀錄(原紀錄是易芳如在廣州亞運創下的3:49.054)
2012年亞洲錦標賽公路賽－金牌(取得倫敦奧運公路賽參賽權)
2012年亞洲錦標賽場地全能賽－銀牌(在亞洲區奧運保障名額之內)
2012年世界場地自由車錦標賽場地全能賽－第十名(2012/04/07蕭美玉在此次世界錦標賽打破由自己保持的全國紀錄3000m:3:48.701,原紀錄是03:48.868)
2012年2012年夏季奧林匹克運動會女子公路賽－第四十九名(超過規定時間),共六十六人參賽,七人未完賽
2012年2012年夏季奧林匹克運動會場地全能賽－第十七名,共十八人參賽
2014年仁川亞洲運動會場地自由車團體追逐賽，與黃亭茵搭檔－銅牌
2014年仁川亞洲運動會場地自由車全能賽 - 金牌
參考資料

↑  . 2012年夏季奧林匹克運動會.   [21 September 2012]. （原始内容存档于2012-07-30）.
↑  . 2012年夏季奧林匹克運動會.   [21 September 2012]. （原始内容存档于2012-05-01）.
↑  . 2012年夏季奧林匹克運動會.   [21 September 2012]. （原始内容存档于2013-04-04）.
外部連結

蕭美玉在国际奥林匹克委员会的资料
蕭美玉 at Cycling Archives
蕭美玉 鐵騎鍍銀
2010廣州亞運-亞運中華首獎牌 自由車500公尺計時賽－蕭美玉奪銅
2010廣州亞運-中華隊蕭美玉勇奪女子自行車公路賽金牌 （页面存档备份，存于）
自由車女子全能賽 蕭美玉再奪奧運資格[永久]
蕭美玉倫敦奧運會個人資料
大雨來亂!蕭美玉2度摔車咬牙完賽 摔車爆胎狀況不斷 公路賽排名49 （页面存档备份，存于）
痛到站不起來 蕭美玉突圍失利
塞纳托宫

| 塞纳托宫 |
| --- | --- |
Palazzo del Senato

概要
類型: 意式宫殿[*]、建造物群[*]
建築風格: 巴洛克
所屬國家／地區: 意大利
行政区: 米兰
地址: Via Senato
: 45°28′13″N 9°11′56″E﻿ / ﻿45.47028°N 9.19889°E﻿ / 45.47028; 9.19889
起造: 1608
: 費德里科·博羅梅奧[*]
设计与建造
建筑师: Fabio Mangone[*]、Francesco Maria Richini[*]
建筑商: 費德里科·博羅梅奧[*]
保护情况: 意大利國家遺跡[*]
地圖

塞纳托宫又译为元老宫（Palazzo del Senato）是意大利米兰市中心的一座巴洛克建筑。它现在是国家档案馆（Archivio di Stato），位于塞纳托大街10号。
教堂的立面并入了宫殿。保罗·蒙蒂（Paolo Monti）摄影，1971年
宫殿始建于1608年，由枢机主教费德里科·博罗梅奥, 当时他希望建立一所瑞士神学院（Collegio Elvetico）。该处保存着古代謙卑者派修女院的废墟。该项目的设计最初分配给法比奥·曼戈内，但由弗朗切斯科·玛丽亚·里奇尼完成。后一位建筑师通过凸出的立面，解决了神学院与相邻教堂的问题。它在右侧向前弯曲，以使该侧的边缘与教堂匹配。1786年，它成为哈布斯堡王朝奥地利帝国的政府机关的所在地。1797年，入侵的法国人在此设立阿尔卑斯山南共和国的众议院。在1805年至1814年，当时米兰是意大利王国的首都, 宫殿用作参议院。宫殿前立有胡安·米罗的雕像。
参考

↑  Milan Turismo Site
觀塘（月華街）巴士總站

觀塘（月華街）巴士總站（英語：，1982年7月24日－2009年8月9日）是香港觀塘區一個已被拆卸的巴士總站，本站曾經是觀塘市中心最大型的巴士總站，有六條巴士路線，位於月華街、協和街和物華街交界，鄰近月華街遊樂場。為配合觀塘市中心重建，本站亦被納入為重建項目之一，因此，以本站為總站的巴士路線已於2009年7月12日至8月9日早上頭班車起分別逐步遷往觀塘仁愛圍公共運輸交匯處及觀塘站巴士總站。2009年8月9日，本站被永久關閉並被拆卸，現已重建為觀月·樺峯，而本站的入口處亦已被改成行人路。
起源

1970年代香港地鐵通車前，大部份往返觀塘區的市民均使用巴士作為主要交通工具，當時位於觀塘市中心的觀塘（裕民坊）巴士總站肩負重任，承擔不少區內外的巴士路線的終點站。眼見日益增加的負荷，有關部門便計劃在月華街和協和街交界興建一個新巴士總站，分擔觀塘（裕民坊）巴士總站的壓力，這個新巴士總站便是觀塘（月華街）巴士總站。經過籌劃和建造，最終在1982年7月24日正式落成啟用，同日有多條巴士路線從觀塘（裕民坊）巴士總站遷入「新居」。
歷史 > 巴士總站

1982年7月24日，觀塘（月華街）巴士總站啟用，部份以觀塘（裕民坊）巴士總站為終點站的路線遷入觀塘（月華街）巴士總站。
1985年至1994年間，多條路線取消或調遷總站。
2009年7月12日至8月9日，因應觀塘市中心重建計劃，期間所有路線需要陸續遷離觀塘（月華街）巴士總站。
2009年8月9日凌晨12時20分（2009年8月10日凌晨0時20分），最後一班始發的巴士開出，而最後一班返抵的巴士則於凌晨1時前到達。當巴士駛離總站後，標誌著使用了27年的觀塘（月華街）巴士總站正式完成其使命。
將近關閉前的巴士總站
從協和街遠望關閉前的巴士總站
從協和街遠望關閉後的巴士總站
歷史 > 觀塘市中心重建項目

条目：觀月·樺峯
2009年7月2日，市區重建局宣佈就觀塘市中心重建計劃首個項目－－觀塘（月華街）巴士總站招收發展意向書。項目可建一幢40層住宅（包括基座3層的賽馬會診所），可建總樓面29.96萬方呎，可建住宅樓面23.28萬方呎，以及約6.68萬方呎的診所，總地積比為6.43倍，項目提供不多於300個住宅單位，總投資額約20億元，預計最快於2013年落成。
2009年7月10日，截止招收發展意向書，共有15家發展商遞交。
2009年8月31日，市區重建局推出地皮招標，15家遞交發展意向書的發展商中，其中14家獲邀入標。
2009年10月9日，截止投標，獲邀入標的14家發展商中，只有8家正式入標，包括長江實業、新鴻基地產、恆基地產、嘉華地產、信和置業、會德豐地產、南豐集團和中國海外發展。另由於涉及資金相對較少，所有發展商均獨資競投。
2009年10月19日，市區重建局公佈競投結果，項目將會與信和置業的全資附屬公司——廣明有限公司共同發展。同時特別強調，月華街地盤內的21棵樹木，分別會移植13棵，以及砍伐8棵。另根據已批核的總綠化發展藍圖，將來發展完成後，一共會種植約71棵樹木。
2010年2月中（農曆新年假期後），承建商開始運送支架、圍板等清拆巴士總站的物料到場。
2010年9月，巴士總站正式進入清拆階段，而位於協和街前的一段物華街巴士專線，則被改為前往月華街地盤的車輛專用線。
2011年1月13日，市區重建局向觀塘區地區設施管理委員簡介，地盤內一棵細葉榕移植至月華街遊樂場的方案。
2011年5月1日，細葉榕凌晨正式搬遷至月華街遊樂場。
2013年5月7日，地政總署4月份未有批出樓盤預售樓花同意書，而尚待批售、由信和及市建局合作發展的月華街8號住宅項目，訂名為觀月‧樺峯。
2013年7月中，市建局在地盤外更換印有樓盤名稱的紫色圍板，預計樓盤會於年內開售。
路線資料 > 九龍巴士3D線

觀塘（月華街）←→慈雲山（中）
1970年1月3日開辦，來往觀塘（裕民坊）←→北慈雲山。1982年7月24日，觀塘區總站遷往觀塘（月華街）。另一個終點站，則受慈雲山屋邨重建影響，由1997年11月9日起遷往慈雲山（中）。慈雲山新樓宇和蒲崗村道學校村相繼落成後，本線客量不斷增加，巴士公司遂開辦短途線，來往觀塘（月華街）←→慈雲山（南）。及至2009年，觀塘市中心重建計劃正式上馬，因觀塘（月華街）巴士總站被納入首階段的重建範圍，本線便於同年7月19日起，所有班次遷往觀塘（裕民坊）為終點站。
路線資料 > 九龍巴士6E線（已取消）

觀塘（月華街）←→長沙灣（甘泉街）
1978年5月16日開辦，來往觀塘（裕民坊）←→長沙灣（甘泉街），祇在平日上、下午繁忙時間服務。1985年7月27日起，觀塘區總站遷往觀塘（月華街）。由於取道新蒲崗，在地鐵觀塘綫在1980年代通車後流失不少客源，加上1990年代初期香港工業大量北移，長沙灣、新蒲崗、九龍灣和觀塘等工業區使用量下降，令本線客量持續下跌，故此，本線於1991年6月24日被取消。
路線資料 > 九龍巴士16M線

觀塘（月華街）←→藍田（康華苑）（循環線）
1987年4月27日開辦，來往觀塘地鐵站←→藍田（康華苑）（循環線），及至前香港地鐵觀塘綫伸延至鰂魚涌後，先後與路線15C（已取消）和15M（已取消）進行重組，繼續為藍田居民提供接駁鐵路的服務。1994年9月23日，改為來往觀塘（月華街）←→藍田（康華苑）（循環線），以配合觀塘地鐵站巴士總站的站位重組。及至2009年，觀塘市中心重建計劃正式上馬，因觀塘（月華街）巴士總站被納入首階段的重建範圍，本線便於同年7月19日起，遷回觀塘鐵路站為終點站，往觀塘方向依舊繞經裕民坊和物華街。
路線資料 > 九龍巴士17線

觀塘（月華街）←→ 何文田愛民邨
1975年10月1日開辦，來往觀塘（裕民坊）←→ 何文田愛民邨。1982年7月24日，觀塘區總站遷往觀塘（月華街）。及至2009年，觀塘市中心重建計劃正式上馬，因觀塘（月華街）巴士總站被納入首階段的重建範圍，本線便於同年8月9日起，再度以觀塘（裕民坊）為終點站。
路線資料 > 九龍巴士19A線（已取消）

觀塘（月華街）←→觀塘（功樂道）（循環線）
1976年5月16日開辦，來往觀塘（裕民坊）←→觀塘（功樂道）。1982年7月24日起，改為循環線形式運作，來往觀塘（月華街）←→觀塘（功樂道）（循環線）。與專線小巴競爭下，客量持續下跌，服務只能維持到1994年4月24日，而「觀塘（功樂道）」五字亦從此在九巴消失。翌日起，九龍巴士28A線於平日上午特定時間開出的班次繞經功樂道代替其服務。
路線資料 > 九龍巴士26M線

觀塘（月華街）←→彩虹鐵路站（循環線）
1983年1月7日開辦，來往觀塘（月華街）←→彩虹地鐵站（循環線）。及至2009年，觀塘市中心重建計劃正式上馬，因觀塘（月華街）巴士總站被納入首階段的重建範圍，本線便於同年7月12日起，改為來往彩虹邨←→觀塘（循環線），成為首條因此而遷離總站的路線。
路線資料 > 九龍巴士38線

觀塘（月華街）←→葵盛（東）
1975年12月23日開辦，來往觀塘（裕民坊）←→葵盛（東）。1982年7月24日，觀塘區總站遷往觀塘（月華街）。1985年8月27日至1990年5月28日，因改用12米三軸巴士後再度遷回以觀塘（裕民坊）為終點站。此後，觀塘區路線不斷延長，現時以平田為終點站。
路線資料 > 九龍巴士89線

觀塘（月華街）←→瀝源
1975年12月16日開辦，來往觀塘（裕民坊）←→瀝源。1982年7月24日，觀塘區總站遷往觀塘（月華街）。及至2009年，觀塘市中心重建計劃正式上馬，因觀塘（月華街）巴士總站被納入首階段的重建範圍，本線便於同年8月9日起，觀塘區總站改為觀塘鐵路站，往瀝源方向需駛經翠屏道和協和街。它是最後一條從觀塘（月華街）巴士總站開出和返抵的路線。
路線資料 > 九龍巴士89A線（已取消）

觀塘（月華街）←→圓洲角
1983年8月7日開辦，來往觀塘（月華街）←→圓洲角，取代路線89在沙角街、車公廟路和紅梅谷路的服務。開辦首年，客量持續攀升，遂於翌年同月分拆出九龍巴士89B線，來往觀塘（雅麗道）和博康，以減輕本線壓力。但在極受歡迎的情況下，增加班次和改派三軸巴士行走只是逼不得已，卻令觀塘（月華街）巴士總站未能應付。有見及此，觀塘區的總站從1986年5月18日起，遷往空間較大的觀塘碼頭去，直至1991年6月29日，配合大老山隧道通車，經路線重組後併入89X。
路線資料 > 九龍巴士89X線

觀塘（月華街）←→沙田鐵路站
1991年6月29日開辦，來往觀塘(月華街)←→沙田火車站。配合大老山隧道正式通車，成為首批途經路線，取代行經獅子山隧道的路線89A。2009年，觀塘市中心重建計劃正式上馬，因觀塘（月華街）巴士總站被納入首階段的重建範圍，本線便於同年8月9日起，觀塘區總站改為觀塘鐵路站，往沙田鐵路站方向加經翠屏道和協和街。
路線資料 > 過海隧道巴士101線

觀塘（月華街）←→堅尼地城
1972年8月5日開辦，是首批過海巴士路線之一，來往觀塘（裕民坊）←→堅尼地城。1982年7月24日，觀塘區總站遷往觀塘（月華街）。1985年8月27日起，再度以觀塘（裕民坊）為終點站，遷站歷程與九龍巴士38線相同。
路線資料 > 九龍巴士217P線（已取消）

觀塘（月華街）←→何文田愛民邨
1999年8月16日開辦，來往觀塘（月華街）←→何文田愛民邨，是17線的空調班次。從1990年代開始，巴士公司積極為旗下路線增加空調服務，可是，一些受到路面限制的路線，一直未能派出比非空調巴士擁有較長車身的空調巴士行走，駛經何文田邨常富街的17線便是其中之一。其實，以17線的客量來看，是足以派出三軸巴士服務乘客的。早於1989年，巴士公司便把全線兩軸巴士換為當時最新款式的三軸巴士行走，代價就是不再途經常富街，原因是常富街與常盛街交界受到何文田邨的樓宇影響，不適合車身較長的車輛駛過。此改動其後受到常富街的居民反對，巴士公司亦決定讓步，於八個月後改回原本行走路線和派車。而隨著空調化大勢到臨，為17線增設空調服務時，巴士公司汲取過去經驗，增闢了一條新路線，這便是217P線。2002年復活節後，何文田邨樓宇拆卸工程幾近完成，巴士公司迅速為途經常富街的路線加派空調巴士或改為全線空調服務，17線在該年4月26日起得此禮待，促成本線在同日起完成其重要任務，宣告取消。