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阿勒颇
经济

在历史上，阿勒颇长期是中东重要的商业城市。阿勒颇向东是通向巴格达、摩苏尔以及印度、伊朗的商路，向西是安纳托利亚和君士坦丁堡，向南则是大马士革。在欧洲人使用经好望角的航线，以至后来开辟苏伊士运河之前，阿勒颇也在欧洲与东方的贸易中发挥巨大的作用。在鄂圖曼时代，阿勒颇的发达程度仅次于君士坦丁堡及开罗。
叙利亚独立后，阿勒颇是叙利亚的工业和经济中心。现代阿勒颇的主要产业包括纺织、化工、矿冶、制药、农业加工、电子、机械工业和旅游业。阿勒颇的制造业在叙利亚全国有支柱性的地位，其制造业工人数量在全国占比接近50%。阿勒颇的经济以制造业为主导。据官方统计数据，全市劳动人口中，产业工人占60.2%，30.5%是工业工人，其中绝大多数为制造业工人，两项数值均远高于大马士革（分别为38.1%和18.0%）。此外，阿勒颇的经济与土耳其联系紧密，当地80%以上的工厂从土耳其进口原材料。阿勒颇主要的工业区，谢赫·纳贾尔工业城（英语：），位于市区东北，是叙利亚最大的工业区之一，占地面积4,412公顷，投资34亿美元，有约1900家企业进驻。
经济 > 主要产业

纺织业是阿勒颇的支柱性产业之一。在奥斯曼帝国时期，阿勒颇商人的主要贸易活动之一就是从波斯等地进口棉花、羊毛和丝绸，加工后再销往奥斯曼帝国各地和欧洲。纺织业的兴衰与阿勒颇的经济地位密切相关。阿勒颇的现代纺织工业起源于法国托管时期，当时外来资本多集中于资源开采和基础设施。而面向本地市场的纺织业，则在传统纺织业的基础上不受干扰地迅速发展，并机械化。在阿勒颇省，纺织业提供的就业岗位占工业总数的37.9%。在阿勒颇主要的工业区谢赫·纳贾尔工业城，纺织业占有54.1%的投资和42.8％的就业岗位。目前，阿勒颇拥有叙利亚全国35%的纺织企业，产值和工人数量的占比与之相似。
依据官方数据，包含化工、制药和部分传统手工艺品制作（例如著名的阿勒颇手工皂、化妆品、香水等）在内的化工类工业提供了21.2%的工业就业岗位。叙利亚对外国石化产品的进口有严格的限制，因此集中于阿勒颇附近的叙利亚石化企业在本土面临的竞争较小。约40%的石化产品用于出口，主要目的地是伊拉克和东欧。叙利亚的制药业在20世纪80年代开始兴起，在2010年，叙利亚有制药企业约70家，可满足国内91%的需求。约40%的叙利亚制药企业位于阿勒颇。
以阿勒颇为中心的阿勒颇省西北部有叙利亚最肥沃的农业区之一，主要农作物为大麦、小麦、鹰嘴豆和棉花。2010年，阿勒颇省有118万公顷耕地，小麦产量占全国20%。以此为基础，阿勒颇市内发展起了规模较大的农业加工产业。阿勒颇有约3600家农产品加工企业，其中约1/3有规模化生产的能力，其余为手工作坊性质。农产品加工行业提供了阿勒颇工业方面就业岗位的11.5%。
旅游业和手工业也是阿勒颇经济的重要组成成分。2007年，阿勒颇接受外国游客600万人次。其中，非阿拉伯国家游客占21.2%，以土耳其和伊朗游客为主；每100名居民对应的游客人数平均为9.1人，排在大马士革、拉塔基亚和塔尔图斯之后。
经济 > 内战影响

2012年以来，阿勒颇的经济遭到严重破坏。内战开始后，谢赫·纳贾尔工业区位于交战区附近，在2014年重新由政府军控制之前，曾一度近于完全废弃。在反对派控制期间，这里的许多工厂被拆解后卖往土耳其。阿勒颇北部另一个规模稍小的工业区莱拉蒙（Layramoun，阿拉伯语：‎），含有约1200座工厂，近期也遭到洗劫。依据当地政府2016年统计，阿勒颇目前的工业产值约为内战开始前的10%。叙利亚北部许多地区处于无政府状态，因此其工业生产还深受高犯罪率的影响。从阿勒颇向东运送的货物经常遭到抢劫，以致许多企业愿意承担高出数倍的运费，将出口往伊拉克的产品先运往黎巴嫩，从那里经海路运往目的地。很多仍在运营的工厂已经迁往拉塔基亚、塔尔图斯和霍姆斯，或约旦等国。
商业店铺受到的影响相对较小。在政府军控制下相对较安全的地区，各类商店正常运营，商业街的气氛和战前类似。很多冲突区域的店主则迁到远离前线的地方，设立路边摊经商；原来的高档商店大多改建成了餐厅和面向战时需求的杂货店。由于燃料紧缺，城内还出现了出售柴薪、燃油和燃气的店铺。
2015年，阿勒颇的失业率达到19%，是内战前的两倍多。城内大米、糖、肉类等食品价格均比官方定价高出50%左右，而汽油、柴油和燃气价格可达官方价格的三倍。
交通

阿勒颇是叙利亚铁路枢纽，叙利亚铁路公司（英语：）总部所在地。第一条经过阿勒颇的铁路线是巴格达铁路，1912年阿勒颇段修建完成。这条铁路起初是为了方便两河流域的石油外运而建，后来因为叙利亚北部发达贸易的需求而修建了一条从阿勒颇出发去往叙利亚海岸的支线。至叙利亚内战前，铁路上还有开往土耳其和伊拉克的列车。阿勒颇还有通向大马士革、拉塔基亚和代尔祖尔的三条标准轨距铁路。内战开始后，叙利亚北部铁路的轨道、站台、桥梁、车辆等损毁严重，列车常常成为恐怖袭击的目标。目前叙利亚北部铁路已经停运。
阿勒颇国际机场 （IATA: ALP, ICAO: OSAP）是叙利亚航空的基地之一，于20世纪初建立。目前的航站楼在1999年开放。2013年机场关闭，一年后重新开放。
著名人士

阿勒颇的保罗，17世纪的编年史作者
菲利普·斯塔马，作家
穆罕默德·法里斯，叙利亚的第一位宇航员
莱翁·泰尔-彼得罗相，亚美尼亚前总统
萨巴赫·法科里（英语：），最受欢迎的传统阿拉伯音乐家之一。
罗纳尔多·穆沙瓦尔（英语：），叙利亚企业家，中东地区最大电商企业Souq.com的创始人。
图片集

阿勒颇老城
阿勒颇老城
夜间的法拉杰门钟楼
库维克河夜景
老城商业区
老城街景
1912年的阿勒颇
參見

阿勒頗大學
佩奇大学

佩奇大学（匈牙利語：，[ˈpeːt͡ʃi ˈtudomaːɲɛɟɛtɛm]，PTE；拉丁語：）是匈牙利最大的高等教育机构之一。大学的历史始于中世纪，1367年，在匈牙利国王拉约什一世的请求下，教皇乌尔班五世授予建立该机构的许可。这使其成为匈牙利的第一所大学，也是中欧的第四所大学。大学的官方继承者是1912年成立于波佐尼（今布拉迪斯拉发）的伊丽莎白大学。1921年，在布拉迪斯拉发成为捷克斯洛伐克的一部分后，大学迁至佩奇。1951年，医学院独立存在，直到2000年与佩奇的其他学院组成的雅努斯·潘诺尼乌斯大学（）合并，形成了现在的佩奇大学。
目前，大学大约有22,000名学生，其中4,900名是用英语或德语学习的国际学生。这使其成为该国拥有最多学生的高等教育机构之一。大学设有10个学院，多个诊所和研究中心支持学生的学术发展。
院系设置

成人教育与人力资源开发系
商业与经济系
健康科学系
人类学系
法学系
音乐与视觉艺术系
自然科学系
教育学系
医学院
工程系
参考来源

1 2  .   [2021年4月14日]. （原始内容存档于2024年7月16日）.
↑  .   [2021年4月14日]. （原始内容存档于2025年3月1日）.
↑  .   [2021年4月14日].
維德角地理

維德角位在非洲外海，由兩大群島（迎風群島（葡萄牙語Ilhas de Barlavento）、背風群島（葡萄牙語Ilhas de Sotavento））組成，有10個主要島嶼和8個小離島。
位置与范围

条目：維德角島嶼列表
主要島嶼是：
向風群島（位於北方）
聖安東（葡萄牙語Santo Antão）
聖文森（葡萄牙語São Vincente）
聖露西亞（葡萄牙語Santa Luzia）
聖尼可勞（葡萄牙語São Nicolau）
薩烏（葡萄牙語Sal（意義為鹽））
波亞維西塔（葡萄牙語Boa Vista）
背風群島（位於南方）
五月島（葡萄牙語Maio——得名於該島的發現日期1460年5月1日）
聖地牙哥（葡萄牙語Santiago）
弗古（葡萄牙語Fogo（意義為火））
布拉瓦（葡萄牙語Brava）
這些島嶼中，只有聖露西亞是無人居住的島嶼，現在是一個自然保護區。所有這些島嶼都是火山島，弗古島上還有活火山。首都培亞位於聖地牙哥島上。
小離島有布朗古（葡萄牙語Branco）、哈蘇（葡萄牙語Razo）等等。
气候

常年受副高及信风带控制，西岸加那利寒流降温降湿，形成热带沙漠气候。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 月份 | 气温 | 气温 | 降水量  |
| 1月 | 75°F | 24°C  | 5.3mm |
| 2月 | 75°F | 24°C | 3.8mm |
| 3月 | 77°F | 25°C | 1.3mm |
| 4月 | 77°F | 25°C | 0.0mm |
| 5月 | 78°F | 25°C | 0.0mm |
| 6月 | 79°F | 26°C | 0.0mm |
| 7月 | 81°F | 27°C | 0.8mm |
| 8月 | 84°F | 29°C | 14.1mm |
| 9月 | 85°F | 29°C | 33.6mm |
| 10月 | 83°F | 29°C | 6.5mm |
| 11月 | 81°F | 27°C | 2.5mm |
| 12月 | 77°F | 25°C | 1.6mm |
參見

維德角
|  论 编非洲各国家和地區地理 |
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| 聯合國會員國 |  阿尔及利亚  安哥拉      布吉納法索    喀麦隆    中非  乍得    剛果（金）  剛果（布）    埃及  赤道几内亚  厄立特里亚            几内亚            利比亚  马达加斯加          摩洛哥    纳米比亚        圣多美和普林西比  塞内加尔        南非  南蘇丹  苏丹    多哥    乌干达      |  |
| 未受国际普遍承认国家 |      |  |
| 属地和其他特殊政區 |  阿森松岛  加那利群岛  休达  马德拉群岛  马约特  梅利利亚  留尼汪  圣赫勒拿  特里斯坦-达库尼亚  西撒哈拉  |  |
維德角衛星照片，攝於2002年12月
台中捷運藍線

| 臺中捷運藍線 Blue Line |
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概覽
範圍:  臺中市
服務類型: 中運量大眾捷運系統
所屬系統: 臺中捷運
目前狀況: 主線：基本設計完成 太平延伸線：可行性研究
起點站: 主線：B01站 太平延伸線：P20站
終點站: 主線：B20站 太平延伸線：P17站
系統代號: 2（工程代號：B、P）
技術數據
路線結構: 主線：高架、地下 太平延伸線：地下
路線長度: 主線：24.78公里 太平延伸線：4.66公里
最高速度: 未定
車站數目: 主線：20 太平延伸線：4
軌距: 1,435毫米（標準軌）
電氣化方式: 未定
車輛基地: 龍井機廠
列車编组: 未定

者: 臺中捷運公司
臺中捷運藍線，為臺中捷運即將動工興建的中運量路線，是台中的首要骨幹路線，主要沿臺灣大道興建與設站。2017年3月23日藍線主線納入前瞻基礎建設計畫之中，2018年10月3日行政院核定可行性研究報告，2024年1月29日，行政院核定台中捷運藍線綜合規畫，預計之後10年內全線可以完工。市府已同時啟動基本設計作業，並接續辦理細部設計、招標，2025年將正式進入動工階段，由於藍線延遲已久，將採分階段在局部地區提早通車的方案。
太平延伸線則納入台中屯區捷運路網計畫，2021年辦理可行性研究，太平延伸線為屯區捷運路網第一階段。
概況

臺中捷運藍線第一階段全長24.78公里，全線設高架車站八座（B1～B8站）、地下車站十二座（B9～B20站），共二十座車站。其中高架段長約10.3公里，地下段長約14.48公里，並設置一座具五級維修功能之機廠（預計位於龍井區）。
路線起自臨港路（台17線）往南並以高架型式向東轉至臺灣大道，經過臺鐵海線，並於過正英路站後之臺灣大道六段大肚山麓轉為地下段，以地下形式穿越台中市區，其中自地下連續穿越台灣高鐵、筏子溪、中山高速公路、及台74線，並於文心路口與綠線的市政府站共站，採地下－高架之轉乘，之後繼續直行台灣大道直至建國路口轉行新民街，與台中車站共站，再穿越臺鐵山線至樂業路轉行進德路，第一段終點站設於帝國製糖廠臺中營業所附近，其中B11、B12、B18站將增建聯合開發大樓。
2018年預估總經費共為981.49億元，其中工程費用為947.45億元，土地徵收費為34.04億元（由地方負擔）；工程費用中央政府補助452.79億元，地方政府自籌494.66億元（包含地方負擔127.71億元及自償性經費366.95億元），整體自償率37.15%；2021年市府完成綜合規劃後評估總預算改為約新臺幣1309億餘元。
2023年經交通部要求補正後經費總預算改為1615億元。
藍線延伸規劃至太平區列為屯區捷運的第一階段，預計採地下化型式，路線長度約4.66公里，路線自帝國製糖廠（B20站）起，往東沿市道136號建至太平區中興東路東平路口，其中太平（P07/P19站）將與大平霧線站內轉乘，共設置4站；目前作業正加速辦理中，交通局希望能與藍線同時完工。
歷史

1990年，臺灣省政府住宅及都市發展處（省住都處）辦理「臺中都會區大眾捷運系統規劃」。
1998年，省住都處完成「臺中都會區捷運路網細部規劃」，路線分為紅、綠、藍三線；藍線規劃為東海大學至太平，全線設十四座車站。
1999年7月，臺灣省政府進行組織精簡方案（精省），後續規劃轉由交通部高速鐵路工程局（高鐵局）接手辦理。
2008年11月15日，中華民國交通部、臺中市政府、臺北市政府簽訂烏日文心北屯線建設與營運三方協議書，後續施工由交通部高速鐵路工程局移交至臺北市政府捷運工程局辦理；臺中捷運後續路網規劃工作由臺中市政府承辦。
2009年10月27日，臺北市捷運局完成「臺中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃報告書」，重新檢討1998年之路網規劃，路線修改為核心路網紅、綠、藍、橘四線，以及後續路網紫線、核心路網之延伸線五線；藍線核心路網為東海大學至太平，全線設十四座車站。
2010年12月7日，臺中市政府交通局委託亞新工程顧問公司辦理「臺中都會區大眾捷運系統後續路網藍線可行性研究」，並於隔年底完成。
2011年11月，臺中市交通局辦理可行性研究說明會及公聽會，路線修改為臺中港至太平，全線設二十二座車站。
2014年8月19日，臺中市交通局將可行性研究報告陳報交通部審查；交通部於9月24日回覆審查意見，表示現規劃的臺中市快捷巴士是與藍線路廊重疊，具有競合關係，請市府釐清並依作業程序規定，提出臺中都會區都市發展規劃及公共運輸發展計畫，以及捷運路線興建之優先順序。
2015年
7月13日，時任臺中市市長林佳龍表示，將持續向中央政府爭取藍線，但路線及經費會重新評估。
12月24日，經依審查意見完成修正，臺中市交通局第二次將可行性研究報告陳報交通部審查；交通部於隔年3月28日辦理藍線現場會勘，以及於3月29日召開初審會議。
2016年
6月1日，經依審查意見完成修正，臺中市交通局第三次將可行性研究報告陳報交通部審查。
8月2日，經依審查意見完成修正，臺中市交通局第四次將可行性研究報告陳報交通部審查，路線修改為臺鐵沙鹿車站至台糖生態公園，全線設十五座車站，並微調行經路線；交通部於12月21日召開複審會議，審查可行性研究報告通過。
2017年
3月3日，經依審查意見完成修正，臺中市交通局第五次將可行性研究報告陳報交通部審查。
3月23日，行政院宣布藍線納入前瞻基礎建設計畫之中。
4月5日，行政院院臺經字第1060009184號函核定前瞻基礎建設軌道建設納入「臺中捷運藍線計畫」。
8月30日，臺中市交通局將審查回應表及補充之評估資料陳報高鐵局審查；高鐵局於11月23日回覆審查意見。
12月29日，經依審查意見完成修正，臺中市交通局第六次將可行性研究報告陳報交通部審查。
2018年
1月10日，臺中市交通局長王義川表示，將以路廊分析為規劃基礎規劃藍線第二階段。
2月12日，臺中市交通局將藍、綠兩線銜接軌平、縱面圖及相關說明資料陳報交通部審查。
3月29日，交通部將可行性研究報告報請行政院核定；行政院於4月30日下交國發會召開審查會議。
5月22日，經依審查意見完成修正，臺中市交通局第七次將可行性研究報告陳報交通部審查，路線修改為臺中港至台糖生態公園，全線設十八座車站；交通部於7月13日召開審查會議，審查可行性研究報告通過。
8月22日，交通部將可行性研究報告報請行政院核定。
9月12日，行政院下交國發會召開審查會議，核定可行性研究報告。
10月3日，行政院院臺交字第1070114003號函核定可行性研究報告。。
2019年
2月23日，綜合規畫進行開標作業。3月15日，綜合規畫作業由台灣世曦工程顧問公司得標。
4月22日，盧秀燕市府團隊將交通局業務專案報告中林佳龍市府規劃的藍線第二階段撤除，並增添大平霧線的路線分析。
5月，綜合規劃作業核定。
2020年
5月21日，啟動環境影響評估與都市計畫變更作業。
9月9日，國發會調降前瞻軌道建設預算，經費改納入一般公共建設預算，規劃費用則繼續保留在前瞻二三期，若能在2024年以前動工，建設經費將可納入前瞻。
2021年
2月1日，盧秀燕市政府完成「綜合規劃」作業，與原可行性研究不同的有機廠由臺中港機廠改為龍井機廠、增設三站（正英路站、福安站、沙鹿高工站）、市區路線從民權路改為臺灣大道、調整捷運台中車站位址、捷運沙鹿車站改為高架。
3月4日，市政府向交通部呈報「綜合規劃」研究報告
3月30日，於沙鹿區公所辦理環評公開說明會
5月3日，「綜合規劃」交通部回覆意見請市政府修正
5月13日，「環境影響說明書」呈報交通部，並轉送行政院環保署審查，交通部回覆意見請市政府修正
7月7日，「綜合規劃」依照修正意見，再次呈報交通部
10月20日，交通局召開台中屯區捷運路網說明會(原定於2021年上半年召開，因新冠疫情影響而延至該日舉行)，說明路線未來規劃，其中藍線延伸至太平段列為屯區捷運的第一階段。。
2022年
6月16日，「環境影響評估」第三次專案小組會議決議，初審通過。
6月20日，藍線延伸線可行性研究提報交通部審查。
9月7日，藍線通過環評。
9月13-14日，基本設計招標
11月1日，交通部召開審定會議，審議結果為需補正並擇日再審
11月22日，基本設計技術服務、專案管理由《台灣世曦工程顧問股份有限公司》、《林同棪工程顧問股份有限公司》兩家得標。
2023年
1月11日 中市府依據上次審查意見完成修正，再次提送修正後綜合規劃報告書給交通部審查
2月2日至15日 辦理都市計畫說明會
2月20日 通過交通部審查
4月18日 交通部函轉行政院審查
2024年
1月29日 行政院核定台中捷運藍線綜合規畫。
10月29日 基本設計核定。
車站

| 路線 | 路線 | 路線 | 路線 | 車站編號 | 工程編號 | 車站名稱> 中文 | 車站名稱> 英文 | 交會路線 | 站體型式 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
藍線 
主 線: 
| 主 線 |  |  |  | 201 | B1 | 臺中港 | Taichung Port |  | 高架 | 臺中市 | 梧棲區 | 臨港路／中橫一路口（臺中港）附近 |  |
| 主 線 |  |  |  | 202 | B2 | 梧棲 |  |  | 高架 | 臺中市 | 梧棲區 | 臺灣大道九段／文化路二段路口（梧棲國小）附近 |  |
| 主 線 |  |  |  | 203 | B3 | 大庄 |  |  | 高架 | 臺中市 | 梧棲區 | 臺灣大道八段／文華街 118 巷（童綜合醫院）附近 |  |
| 主 線 |  |  |  | 204 | B4 | 沙鹿 | Shalu |   臺灣鐵路海岸線：沙鹿車站（通道轉乘） | 高架 | 臺中市 | 沙鹿區 | 臺灣大道七段沙鹿陸橋附近 |  |
| 主 線 |  |  |  | 205 | B5 | 竹林 |  |  | 高架 | 臺中市 | 沙鹿區 | 臺灣大道七段／七賢路口（沙鹿高工、竹林國小）附近 |  |
| 主 線 |  |  |  | 206 | B6 | 靜宜大學 |  |  | 高架 | 臺中市 | 沙鹿區 | 臺灣大道七段／英才路口（靜宜大學）附近 |  |
| 主 線 |  |  |  | 207 | B7 | 六路厝 |  |  | 高架 | 臺中市 | 沙鹿區 | 臺灣大道六段弘光科大附近 |  |
| 主 線 |  |  |  | 208 | B8 | 埔仔 |  |  | 高架 | 臺中市 | 沙鹿區 | 臺灣大道六段／正英路口 |  |
| 主 線 |  |  |  | 209 | B9 | 坪頂 |  |  | 地下 | 臺中市 | 龍井區 | 臺灣大道五段／東海街路口東側 |  |
| 主 線 |  |  |  | 210 | B10 | 東海大學 |  |  | 地下 | 臺中市 | 西屯區 | 臺灣大道四段／東大路口（東海大學、臺中榮總）附近 |  |
| 主 線 |  |  |  | 211 | B11 | 澄清醫院 |  |   科工軸線 | 地下 | 臺中市 | 西屯區 | 臺灣大道四段／福康路口附近 |  |
| 主 線 |  |  |  | 212 | B12 | 福安里 |  |  | 地下 | 臺中市 | 西屯區 | 臺灣大道四段／安和路口（中港轉運站）附近 |  |
| 主 線 |  |  |  | 213 | B13 | 秋紅谷 |  |  | 地下 | 臺中市 | 西屯區 | 臺灣大道三段秋紅谷附近 |  |
| 主 線 |  |  |  | 214 | B14 | 市政府 | Taichung City Hall |   綠線 | 地下 | 臺中市 | 西屯區 | 臺灣大道三段／文心路口（市政府）附近 |  |
| 主 線 |  |  |  | 215 | B15 | 忠明國小 |  |  | 地下 | 臺中市 | 西區 | 臺灣大道二段／忠明路口（忠明國小）附近 |  |
| 主 線 |  |  |  | 216 | B16 | 科博館 |  |  | 地下 | 臺中市 | 西區 | 臺灣大道二段／英才路口（科博館綠園道）附近 |  |
| 主 線 |  |  |  | 217 | B17 | 茄苳腳 |  |  | 地下 | 臺中市 | 西區 | 臺灣大道二段／日興街口（茄苳公園）附近 |  |
| 主 線 |  |  |  | 218 | B18 | 第二市場 |  |  | 地下 | 臺中市 | 中區 | 臺灣大道一段／興中街口(第二市場）附近 |  |
| 主 線 |  |  |  | 219 | B19 | 臺中車站 | Taichung Main Station |   臺灣鐵路臺中線：臺中車站   橘線 | 地下 | 臺中市 | 東區 | 新民街／大智北路口（臺中車站）附近 |  |
| 主 線 |  |  |  | 220 | B20 | 帝國糖廠 |  |  | 地下 | 臺中市 | 東區 | 進德路／樂業一路口（帝國糖廠湖濱公園）附近 |  |
| 太 平 延 伸 線 |  |  |  | 221 | P20 | 舊廍 |  |  | 地下 | 臺中市 | 東區 | 振興路／東英路口附近 |  |
| 太 平 延 伸 線 |  |  |  | 222 | P19 | 太平 |  |   紫線 | 地下 | 臺中市 | 太平區 | 太平路／永義路口附近 |  |
| 太 平 延 伸 線 |  |  |  | 223 | P18 | 下湖 |  |  | 地下 | 臺中市 | 太平區 | 中興東路與永平路一段路口附近 |  |
| 太 平 延 伸 線 |  |  |  | 224 | P17 | 三叉 |  |  | 地下 | 臺中市 | 太平區 | 中興東路與東平路口附近 |  |
參考資料 > 內部連結

臺中捷運
臺中機場捷運
捷運（MRT）
中運量捷運系統
輕軌運輸系統（LRRT）
城市軌道交通
參考資料 > 註釋

↑  主線使用的工程代號為B，而太平延伸線使用的工程代號則為與大平霧線相同的P。
↑  包含延伸至彰化。
↑  包含綠線延伸至大坑及彰濱工業區、藍線延伸至臺中港，以及橘線延伸至臺中國際機場及南投縣政府。
↑  改為由臺鐵沙鹿車站、鎮南路地下至臺灣大道。
參考資料 > 外部連結

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臺中都會區大眾捷運系統後續路網藍線可行性研究案公聽會 （页面存档备份，存于），臺中市政府交通局
臺中都會區大眾捷運系統路網（页面存档备份，存于），臺中市政府交通局
臺中都會區大眾捷運系統後續路網規劃工作執行計畫書(定稿本)（页面存档备份，存于），臺中市政府交通局
臺中都會區大眾捷運系統後續路網藍線可行性研究（页面存档备份，存于），臺中市政府交通局
臺中都會區大眾捷運系統後續路網藍線可行性研究（2014年版） （页面存档备份，存于），臺中市政府交通局
臺中都會區大眾捷運系統後續路網藍線可行性研究（2014年版）交通部審查意見彙總表 （页面存档备份，存于），臺中市政府交通局
參考資料 > 腳註

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外部連結

台中市公共運輸及捷運工程處全球資訊網（页面存档备份，存于）
臺中市公共運輸及捷運工程處 （页面存档备份，存于）
台中捷運藍線路線圖2021年1月版
鹿港鎮

| 鹿港鎮 Lukang Township 舊稱：Rokau-an、鹿仔港、洛津 |
| --- | --- |
鎮
由上順時針依序：鹿港民俗文物館、鹿港金門館、鹿港天后宮、鹿港市街、鹿港龍山寺 
 鹿港鎮位置圖 
坐标：24°03′30″N 120°26′00″E﻿ / ﻿24.0583°N 120.4333°E﻿ / 24.0583; 120.4333
國家: 中華民國
省: 臺灣省
上級區劃: 彰化縣
下級區劃: 31里592鄰
政府
 • 行政机构: 鹿港鎮公所 （立法機關：鹿港鎮民代表會）
 • 鎮長: 許志宏（鹿港鎮鎮長列表）
面积
 • 总计: 39.4625 平方公里（15.2366 平方英里）
海拔: 3 公尺（10 英尺）
人口（2025年2月）（27,655戶）
 • 總計: 83,313人
 • 排名: 彰化縣的第4位
 • 密度: 2,111人/平方公里（5,468人/平方英里）
时区: 國家標準時間（UTC+08:00）
郵遞區號: 505
戶政資料代碼: 10007020
毗鄰: 和美鎮、線西鄉、秀水鄉、福興鄉
網站: https://www.lukang.gov.tw/
| 台灣語言寫法及拼音 |
| --- | --- |
漢字: 鹿港鎮
注音: 
汉语拼音: 
通用拼音: 
台語白話字: 
台語羅馬字: 
客語白話字: 
客羅: 
註: 巴布薩語：Rokau-an
鹿港鎮，舊稱「鹿仔港」，位於臺灣彰化縣西北部，鹿港溪口北岸。全境高度均在海拔十公尺以下，可分為沖積平原、海濱低地與潮埔地（海埔新生地）三個部分。鎮內人口約8.4萬人，是彰化縣人口第四多的行政區。
早期的鹿港鎮為臺灣最接近中國大陸的港口，對渡泉州府晉江縣，因此有大量泉州三邑仕紳家族於當地通商定居，故漢學文風鼎盛。鹿港曾為臺灣對中國大陸經商的最大港口，曾有「一府二鹿三艋舺」之稱。後因港口淤積與鐵路建設之故，經濟發展停滯。然因其發展歷史甚早，境內留有不少古蹟，如鹿港天后宮、鹿港龍山寺、鹿港文武廟，形成鹿港鎮的重要觀光資源。地方特產則以有蝦猴、地方傳統小吃、蚵仔煎、傳統糕點、傳統工藝等。
地名由來

鹿仔港（臺灣話：）之地名在臺灣歷史中首見於1696年（清康熙35年）高拱乾所修之《台灣府志》卷四武備志：「台水師左營......一分防鹿仔港，係報部本營官兵輪防......」。而鹿仔港被首稱為「鹿港」則見於1783年（清乾隆48年），福建將軍永德上奏〈請設鹿港正口疏〉，曰：「......至北路諸羅彰化等屬，則由鹿港出洋......」。清光緒年間，因港口漸漸淤塞，航運漸被鹿港街西方4公里處之沖西港替代。日治初期，鹿港曾一度又稱沖西。
「鹿港」或「鹿仔港」地名來源四說：
臺灣中部一帶昔時多鹿(根據清朝官員郁永河著之《裨海紀遊》所記載，當時臺灣整片西部平原地帶也盛產梅花鹿及山羌，而非只是有中部多鹿)，常有鹿群聚集海口草埔，故名「鹿仔港」，後來簡稱「鹿港」。臺灣西部平原，從荷蘭治臺時期到清初，鹿群遍佈，那時有不少從事鹿皮、鹿脯的買賣者，且製弓把手需大量鹿皮，中药需鹿茸，鹿港因此得名。當漢人從鹿港上岸之後，很可能看到海港附近有鹿群，於是稱之為「鹿仔港」。而「仔」字又是漢人慣用的語氣助詞，至今仍有地名曰「崙仔頂」、「橋仔頭」等。
鹿港一帶早年為平埔番巴布薩族（Babuza）盤據之地，平埔族「Rokau-an」一語的轉譯。
地形似鹿，故名「鹿仔港」。
據說昔日這個地方是米穀集散地，因為用來儲存稻穀的方形倉庠稱為「鹿」而得名。根據鹿港鎮公所編印的《地名釋義》：「雍正6年彰化縣設立倉庠於鹿仔港米市街西畔，門首有匾曰：天庾正供（彰化縣誌道光版載有此事，計得倉庠一十六間），因廩之方者曰鹿，竊以此命名曰鹿仔港。」在清朝福建一帶，確實有「鹿港米」的專有名詞流傳，鹿港也有一條街叫做「米市街」，今名「美市街」，可知鹿港為米穀集散地之事不假。
地名由來 > 英文譯名

鹿港於1784年由滿清政府官方設為港口，由於與外國人接觸頻繁，外國人以威妥瑪拼音把鹿港譯寫為Lukang，2003年（民國92年）地名譯寫原則頒布，改採通用拼音把鹿港譯作Lugang，但此舉被認為有違「名從主人」的慣例，2011年（民國100年）6月16日內政部及教育部同意將鹿港的英譯改回「Lukang」，淡水區（Tamsui）與鹿港鎮（Lukang）成為全臺首先恢復習慣譯名的鄉級行政區。
歷史

鹿港位於台灣西海岸的中點，荷蘭時期與明鄭時期屬平埔族原住民巴布薩族（Babuza）馬芝遴社社域，今仍留有頂番婆（頂番里、頭崙里）的地名。約在1681年就有「馬鳴山」聚落出現。
1683年，清朝攻占台灣後，許多漢人和豪族巨富到台灣招工買牛、引水闢地成為墾首，吸引大批移民，到1690年就向南開發到福興鄉，這時台灣漢人有30萬。這段期間，清廷把台灣視為特區，嚴加管束，可是福建和廣東人口早已過剩，謀生困難，有的人就放棄合法申請，冒險偷渡台灣，所以移民還是源源不斷來到台灣。根據省文獻會記載，到1736年漢人在台灣人口數高達60萬。
移民都有一共同習慣，同一祖籍的在一起彼此照顧，泉州府的移民人數比較多也比較得勢就在鹿港附近沿海定居，漳州府的人就往內陸發展，而慢來的就分轉南北各地。
而今新水地區的石埤、天盛、新水、南新、三省、太平等村落，都是位於東螺溪兩岸，被施姓所佔據，可能受到施琅和施世榜叔侄庇護，施姓在內陸就廣招同姓的宗親，聲勢浩大，鞏固東螺溪兩岸的地盤。施姓就在牛港穴地區開闢商港成為鹿港地區外圍最熱鬧市集，中心叫做「一姓街」，街上約有一百間店舖，擺滿日常用品、油車、染坊、建材、媽祖廟等，商業非常繁榮。只是到了1888年（光緒14年），因施九緞事件被清兵圍剿放火，熊熊之火燃燒兩天三夜就把「一姓街」燒毀了，至今這一地段地下五台尺下方還可找到瓦礫可做見證。
滿清道光年間不願漢化者遷埔里興吉城（今埔里鎮大城里）與巴布薩族二林社合併。早期來自福建泉州三邑的漢人移民佔80%。清嶺時期以前，因為鹿港的對航的港口是泉州，港闊水深，距離中國沿岸最近，自然成為一個繁榮的商業港口城市，所以鹿港生意人也特別多，也有很多的巨富。鹿港以施、黃、許三姓為大宗，因此鹿港有一句話：「施黃許、刺查某」便是在說鹿港這三姓的小姐，因家族人口眾多，有所仗勢，即使出嫁了，脾氣也特別的烈。西元1784年（清乾隆49年），鹿港與福建泉州蚶江正式設口開渡，從此開始鹿港的黃金時代。
1785年（乾隆50年）至1845年（清道光25年）之間是鹿港的全盛時期。後因港口的泥沙淤積、縱貫線鐵路未經過，此後鹿港迅速没落，區域重心逐漸轉移至臺中市。人民出外謀生，人稱「鹿僑」。但沒落反而意外保留更多古老建築，舊城區也比日後一再進行都市改正的臺南市或臺北市完整。
當時鹿港設有八大商業組織，稱鹿港八郊，分別為：泉郊金長順、廈郊金振順、南郊金進益、郊金長興、油郊金洪福、糖郊金永興、布郊金振萬以及染郊金合順。但鹿港到了滿清統治中期，因溪水帶來大量泥沙，經年累月淤積於海口，到了1850年（道光30年）鹿港終於被泥沙埋塞，船隻無法進出，逐漸被淡水取代。
民間常有將鹿港沒落歸咎於日治時期地方士紳反對鐵路經過之都會傳奇，甚至近年的縣市政府亦採此說，但亦有反對觀點認為日本統治時期初期進行高壓統治，人民不可能反抗。其次，據台灣總督府編纂之《台灣鐵道史》中，縱貫線在臺中以南原訂經過南投街（今南投市），但考量彰化平原物產豐富，鐵路遂西移經過彰化街（今彰化市），從未有經過鹿港市區之規畫。
在日本統治時期，鹿港仍開辦了2條兼辦客運的糖業鐵路。分別為新高製糖株式會社至彰化，及明治製糖株式會社至溪湖、員林，並各自有車站。戰後台灣糖業股份有限公司（簡稱台糖）接收製糖會社，將兩座鹿港車站合併直至西元1970年代結束客運業務。其中位在打鐵厝農場的新高製糖株式會社之車站台糖業已拆除，而明治製糖株式會社的車站就地重建，後經整建改為鹿港南區旅遊服務中心，2012年（民國101年）後南區旅遊服務中心遷至文開書院內，舊址現為台糖自營產品展售店（停業中），而公共設施則開放民眾使用。
1978年起，鹿港於每年端午節舉辦民俗文化活動（後定名「鹿港慶端陽」）。同一時期，地方文史作家尤增輝（1948-1980）先後發表《鹿港斜陽》《鹿港三百年》等書，歌手羅大佑也創作了歌曲〈鹿港小鎮〉（收於《之乎者也》），鹿港的歷史文化積累逐漸受臺灣社會注目，觀光產業開始發展。2012年臺灣燈會在鹿港舉辦，又加速了鹿港觀光業的繁榮。
地理 > 位置

鹿港鎮位於彰化縣西北部，鹿港溪口北岸，北以番雅溝舊河道與線西鄉為界，西臨臺灣海峽，東隔頭前厝排水、頭汴圳及安東二排水與和美鎮、秀水鄉相鄰，南以八堡一東圳、鹿港溪與福興鄉相接。
地理 > 人口

| 年份 | 人口 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 1946	 | 45,109 | —     |
| 1951	 | 49,726 | +10.2% |
| 1956	 | 53,998 | +8.6% |
| 1961	 | 59,044 | +9.3% |
| 1966	 | 63,475 | +7.5% |
| 1971	 | 67,373 | +6.1% |
| 1976	 | 69,719 | +3.5% |
| 1981	 | 73,459 | +5.4% |
| 1986	 | 76,979 | +4.8% |
| 1991	 | 79,087 | +2.7% |
| 1996	 | 81,302 | +2.8% |
| 2001	 | 83,962 | +3.3% |
| 2006	 | 85,084 | +1.3% |
| 2011	 | 85,476 | +0.5% |
| 2016	 | 86,709 | +1.4% |
| 2021	 | 85,837 | −1.0% |
來源： . 彰化縣鹿港鎮戶政事務所. （原始内容存档于2020-12-05） （中文（臺灣））.   . 內政部. （原始内容存档于2014-10-26）. 
根據彰化縣鹿港戶政事務所及內政部戶政司統計，2024年底鹿港鎮戶數約2.7萬戶，人口約8.4萬人，人口密度每平方公里約2,118人，是彰化縣僅次於和美鎮的人口第二大鄉鎮，也是臺灣人口第五多、人口密度第四高的鎮。鎮內人口最多與最少的里分別是埔崙里與長興里，2024年底兩里人口分別為6,250人與293人。鹿港鎮人口的年齡構成中，0至14歲人口佔比約13.43%，15至64歲人口佔比68.74%，65歲以上人口則佔比17.82%。
鹿港鎮歷年人口變化（1946年－2030年）
政治 > 歷任首長 > 鹿港支廳鹿港區區長

| 任次 | 區長 | 就職期間 | 卸任期間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 莊士哲 | 1902年 | 1919年7月 | 1919年7月25日卒，年六十七 |
|  | 陳懷澄 | 1919年9月 | 1920年10月 | 轉任鹿港街長 |
政治 > 歷任首長 > 鹿港街街長

| 任次 | 街長 | 就職期間 | 卸任期間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 陳懷澄 | 1920年10月 | 1932年9月30日 |  |
| 2 | 吉田秀治郎 | 1932年10月1日 | 1936年9月26日 |  |
| 3 | 山口一郎 | 1936年9月26日 | 1938年7月30日 |  |
| 4 | 大德啟之助 | 1938年8月8日 | 1940年7月19日 |  |
| 5 | 田口茂雄 | 1940年7月19日 | 1944年7月18日 |  |
| 6 | 扇滋藏 | 1944年7月20日 | 1945年8月20日 |  |
| 7 | 高橋金四郎 | 1945年8月20日 | 1945年11月27日 | 二戰結束 |
|  | 丁瑞彬 | 1945年11月 | 1946年 | 轉任鹿港鎮長。 |
參考資料：
政治 > 歷任首長 > 鹿港鎮鎮長

官派
| 任次 | 鎮長 | 就職期間 | 卸任期間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 丁瑞彬 | 1946年 | 1946年11月15日 |  |
| 2 | 辜本 | 1946年11月15日 | 1947年10月3日 |  |
| 3 | 陳培煦 | 1947年10月3日 | 1949年4月 | 官派末任 |
民選
| 屆次 | 鎮長 | 就職期間 | 卸任期間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 陳培煦 | 1949年4月 | 1953年12月 | 鎮民代表選舉鎮長。 |
| 2 | 陳培煦 | 1953年12月 | 1956年6月30日 | 鎮民直接選舉鎮長。 |
| 3 | 侯明輝 | 1956年7月1日 | 1960年1月15日 |  |
| 4 | 許嘉興 | 1960年1月16日 | 1964年2月28日 |  |
| 5 | 許嘉興 | 1964年3月1日 | 1968年2月28日 |  |
| 6 | 施惠洲 | 1968年3月1日 | 1973年3月31日 |  |
| 7 | 郭柳 | 1973年4月1日 | 1977年12月31日 |  |
| 8 | 郭柳 | 1978年1月1日 | 1982年2月28日 |  |
| 9 | 楊慶財 | 1982年3月1日 | 1986年2月28日 |  |
| 10 | 王福入 | 1986年3月1日 | 1990年2月28日 |  |
| 11 | 王福入 | 1990年3月1日 | 1993年8月19日 | 任內過世 |
| 代理 | 詹益林 | 1993年8月19日 | 1994年2月28日 |  |
| 12 | 李棟樑 | 1994年3月1日 | 1998年2月28日 |  |
| 13 | 李棟樑 | 1998年3月1日 | 2002年2月28日 |  |
| 14 | 黃正隆 | 2002年3月1日 | 2006年2月28日 |  |
| 15 | 王惠美 | 2006年3月1日 | 2010年3月1日 |  中國國民黨籍 |
| 16 | 王惠美 | 2010年3月1日 | 2012年1月31日 |  中國國民黨籍，當選立委請辭 |
| 代理 | 陳淑雀 | 2012年2月2日 | 2012年5月8日 |  |
| 16 | 黃振彥 | 2012年5月9日 | 2014年12月25日 |  民主進步黨籍，補選上任 |
| 17 | 黃振彥 | 2014年12月25日 | 2018年12月24日 |  民主進步黨籍，連任 |
| 18 | 許志宏 | 2018年12月25日 | 2022年12月24日 |  中國國民黨籍 |
| 19 | 許志宏 | 2022年12月25日 |  |  中國國民黨籍 |
政治 > 鎮政組織

鹿港鎮公所是鹿港鎮最高層級的地方行政機關，在中華民國政府架構中為鎮自治的行政機關，同時負責執行縣政府及中央機關委辦事項，鹿港鎮的自治監督機關為彰化縣政府。鎮長由全體鎮民直接選舉產生，任期為四年，可連選連任一次。鹿港鎮公所並置鎮政會議，為鎮政最高決策機構，在鎮長之下，設有6課4室等9個內部單位及5個附屬機關。
鹿港鎮民代表會是鹿港鎮的最高民意機關，代表鹿港鎮全體鎮民立法和監察鄉政。鎮民代表由公民直選選出，任期為四年，可連選連任。共有15位鎮民代表，第一選區4席鎮民代表、第二選區2席鎮民代表、第三選區代表3席鎮民代表、第四選區代表6席鎮民代表，主席、副主席由15位鎮代表互選產生。
政治 > 行政區

現今鹿港鎮行政範圍的確立，來自於1920年，日本將臺灣十二廳改為五州二廳，設鹿港街屬臺中州彰化郡。鹿港街轄草港尾、草港中、頂番婆、顏厝、南勢、海埔厝、廖厝、溝墘、打鐵厝、頂厝、鹿港等11個大字。1946年1月，改為「鹿港鎮」，屬臺中縣彰化區。1950年，調整行政區域，鹿港鎮改隸新成立的彰化縣。
鹿港鎮共轄31個里，其行政區域分布情形為：
| 次分區 | 里名 | 里名 | 里名 | 里名 | 里名 | 里名 | 里名 | 里名 | 里名 | 里名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 西區 | 中興里 | 大有里 | 洛津里 | 順興里 | 埔崙里 | 東石里 | 新宮里 | 玉順里 | 郭厝里 | 永安里 |
| 南區 | 泰興里 | 景福里 | 長興里 | 興化里 | 菜園里 | 龍山里 | 街尾里 |  |  |  |
| 北區 | 草中里 | 頭南里 | 海埔里 | 山崙里 | 詔安里 | 洋厝里 |  |  |  |  |
| 東區 | 頂厝里 | 鹿和里 | 鹿東里 | 東崎里 | 頭崙里 | 頂番里 | 廖厝里 | 溝墘里 |  |  |
經濟 > 工業

彰濱工業區：於1979年開發總面積3,643公頃，為台灣目前最大之工業區與填海工程。
鹿港區：1,189公頃
崙尾區：1,343公頃
頂番里：為全世界最大水五金（水龍頭）產業產地
彰化縣水五金產業發展協會
文化

1978年起每年舉辦「鹿港慶端陽」活動，其中龍舟賽為活動高潮，龍舟賽事於福鹿河濱公園（福鹿溪）舉行，於老三台時期每年無法親臨現場者皆可透過無線電視台現場實況轉播賽事並介紹相關活動與介紹鹿港文化，2015年由華視轉播，2016年由年代MUCH轉播；至2017年止已連續舉辦40年。
從2013年起每年大多於農曆7月至中秋節前擇日舉辦台灣國際競技龍舟錦標賽；時至2017年已連續舉辦5年，2016年更是首次在夜晚舉行台灣國際競技龍舟錦標賽。
文化 > 法定文化資產

条目：鹿港鎮文化資產
鹿港鎮古蹟與歷史建築收錄於中華民國文化部資料至2015年共42筆。
文化 > 鹿港三大特色：「字」、「墨」、「算」

字：指文人寫詩。墨：指書法、繪畫。算：指記帳、算盤。
文化 > 傳統工藝

木器：
中國南方傢俱的傳統式樣以福建泉州為多、廣東式亦有，日治時期日式鏡臺，立櫥普遍流行。
式樣古意皆源傳統造形如八仙桌、供桌、衣櫃。
鹿港手工精良，古法筍頭銜接、牢固耐用、形態、規格全依古法。著名老師傅：施光貌、吳隨意、王漢松
廟宇雕刻：
人物細雕，神態鮮活。典故多，為他處師傅所不及
手工細膩，內容古意盎然。著名老師傅：李煥美（李松林的堂兄）、李克鳩、李讚（石音）、李讚（石工）、李松林、王慶松（輩份為→李克鳩→李讚接著才是李煥美和李松林，後兩位是同輩）
台灣大木作名師施坤玉及其大兒子臺灣藝術木雕工藝大師‧薪傳獎、人間國寶 施鎮洋
佛像雕刻：中國閩南清代雕刻的延續，鹿港廟宇規模不及福建，大神像也隨著縮小。採取繁複鏤刻的精工法。神像漆線衣飾之製法，以鹿港為最精緻。神、架式、比例皆以古法為準。關公神雕聞名全省，不授徒，家族式。著名老師傅：家吾師、蔡虎、查某師、長春師、施禮、吳媽達、吳武貢
錫器：古老麝石模尚存，造形源自銅器，昔時婚嫁必備，宗教禮儀必用，師傅悉知錫鉛合成比率，樣式很多，倒模鏤花錫器最為出色。著名老師傅：陳愛、陳滔、陳再添、施燦、施環、陳瓊林、夏聬、謝老波、李漢卿、陳萬能、施秋俊、夏順治
竹器：臺灣盛產竹，取材方便，因此鹿港一地的竹器業遠盛於福建。技法雖也由大陸南方傳入，但青出於藍。鹿港的手藝更精巧細緻，傢俱的尺度及比例也比大陸製作的更美觀。著名老師傅：施龍父子、黃水、陳贊成
製香：古法研製，配方為家庭式秘傳，香味久而不退。著名老師傅：施美玉香舖、施錦玉香舖、施金玉香舖、施奕漢
燈繪：喜慶、喪事、宗教年節必用，內架編織保存古法、燈紙上所給之龍、鳳、花鳥、山水，十足民俗風昧，保存手繪技巧。著名老師傅：吳敦厚、周建綿、王世祥、許安田
文化 > 固定習俗

除夕祈福點燈
迎財神
天公生：農曆正月初九，鹿港鎮、福興鄉家戶皆會舉行祭拜，而家中有歲數逢十之倍數會更加隆重（三牲中使用帶腳胛身）
慶元宵：元宵吃湯圓，鹿港吃上元圓
土地公生：農曆二月初二，與尾牙同於此二節家戶都舉行祭拜，而新年也於此之後告一段落。
媽祖生：農曆三月二十三，如同過年般熱鬧非凡。
三月瘋媽祖：媽祖聖誕前後大規模進香活動如：同安寮十二庄請媽祖。
四月瘋王爺：如：農曆4月12日奉天宮-蘇府大王爺聖誕。。
龍王祭：由1979年起每年端午前，龍舟下水前舉行祭拜及遶境活動，並展開一連串鹿港端陽活動。。
七娘媽生：早期每年於鹿港龍山寺中殿蓄水搭鵲橋，現每年於鹿港威靈廟（於摸乳巷菜園路出口）旁封路搭台設立鵲橋。
中元普渡：鹿港地藏王廟舉辦大型普渡併於福鹿溪（福鹿河濱公園）舉辦放水燈儀式；於各區由七月初一至八月初三輪流普渡。
作平安或作醮：每年農曆十月至十一月於鹿港地區（包括福興鄉）於各廟宇舉行，常伴隨神明出巡或暗訪活動（於1990年前各家戶皆會擺席宴請親友於1990年後逐漸取消此附屬活動）。
尾牙：農曆十二月十六
文化 > 其他習俗

送肉粽：此為禁止參觀之活動，於發生自縊事件時所舉行，以趨吉避凶。每年不一定有舉辦（福興鹿港地區法師稱之為天吊煞，中臺灣沿海地區鄉鎮一般習俗，以鹿港地區最依禮辦理，而被誤認鹿港特有習俗）。
籃仔姑：在中秋節時會人們以竹籃作道具，以類似扶乩方式向向她問事求卜。
看不見天：是指中山路上生意活絡興隆，為了終年可遮風避雨，街道上都搭上棚子。
看不見地：土地全鋪滿了壓倉石，所以看不見泥土。
看不見女人：綁小腳難於行，都待在閨房;另有一說為昔日女子不宜拋頭露面，女子只能從屋頂上看風景，也因此鹿港建築大部分都砌有女兒牆，為避免安全之虞。
現在的鹿港三多
古蹟多：昔日僅次於臺南市的第二大城，所遺的古蹟以清朝及日治時期為主。
小吃多：人來人往小吃就多了起來。
人文匠師多：目前台灣國寶級的匠師有36位，單單一個鹿港鎮就佔了6位。鹿港龍山寺
教育

鹿港於1824年既設立文開書院先後產生6名進士、9名舉人及百餘名秀才。
教育 > 社會大學

彰化縣鹿秀社區大學（鹿港分校）：鹿港鎮龍舟路22號3樓
教育 > 高級中等學校

國立鹿港高級中學
教育 > 國民中學

彰化縣立鹿港國民中學（位於福興鄉境內）
彰化縣立鹿鳴國民中學
彰化縣立鹿江國際中小學
教育 > 國民小學

彰化縣鹿港鎮鹿港國民小學
彰化縣鹿港鎮文開國民小學
彰化縣鹿港鎮草港國民小學
彰化縣鹿港鎮頂番國民小學
彰化縣鹿港鎮鹿東國民小學
彰化縣鹿港鎮東興國民小學
彰化縣鹿港鎮海埔國民小學
彰化縣鹿港鎮洛津國民小學
彰化縣鹿港鎮新興國民小學
交通 > 公路

台61線（西濱快速公路）：線西鄉－鹿港鎮－福興鄉
洋厝交流道（174）：濱海路－台17線
鹿港交流道（177）：彰濱鹿港區－台17線－鹿港
福興交流道（180）：本鎮境外，可透過縣道144號連接台76線連接國道一號
台17線（濱海公路）：線西鄉－鹿港鎮－福興鄉
縣道138甲線（和美端，鹿和路）：鹿港鎮－和美鎮
縣道142號（鹿港端，彰鹿路）：鹿港鎮－福興鄉－彰化市連接國道一號
縣道146號（福興端，員鹿路）：鹿港鎮－福興鄉－埔鹽鄉－溪湖鎮
交通 > 公共交通

彰化客運：鹿港鎮正興路96號（近鹿港體育場）
路線：鹿港 - 彰化市（可至台鐵彰化站） - 台中市（可至高鐵台中站），鹿港 - 彰化市（可至台鐵彰化站） - 南投縣，鹿港 - 和美鎮 - 彰化市
員林客運：鹿港乘車點（中山路）：鹿港地藏王廟、老龍師肉包、玉珍齋、近鹿港城隍廟
路線：鹿港 - 福興鄉 - 溪湖鎮 - 埔心鄉 - 員林市（台鐵員林站），鹿港 - 福興鄉 - 員林市 - 田尾鄉，鹿港 - 王功（不停鹿港地藏王廟），假日加開鹿港 - 王功 - 大城鄉
中鹿客運（和欣客運）：彰化縣鹿港鎮民權路208號（近鎮公所）
路線：鹿港 - 彰化市（交流道下） - 台中市（可至台鐵台中站）
統聯客運：鹿港鎮正興路96號（近鹿港體育場）
路線：芳苑鄉 - 鹿港 - 彰化市 - 台中市（中港交流道台中轉運站）台北市（台北轉運站）
YouBike微笑單車（各站點詳細介紹）
站點：鹿港運動場、鹿港基督教醫院、鹿港分局、彰化縣旅遊服務中心、文開國小、洛津國小、鹿港高中、桂花巷藝術村、鹿港鎮立圖書館、鹿港鎮公所（以上站點皆距鹿港天后宮約在500M內）、鹿港民俗文物館、第一立體停車場、復興南三民路口、福興第一停車場、鹿港文武廟、鹿港圖書藝文中（以上站點皆距鹿港龍山寺約在500M內）、鹿東國小、鹿港頂厝公園
觀光三輪車（依人數、包車、時間計費）：總站彰化縣旅遊服務中心（北區遊客中心），於各景點可電話叫車
捷運(大竹鹿港線)：目前仍在評估中
交通 > 港口

於1784年由清朝官方設為港口，原為台灣中部最重要港口，因泥沙淤積而港口一再外移且鐵公路未經過而勢微；現存港口有三處。
崙尾灣漁港：於鹿港北側與線西鄉塭仔港相近
海埔漁港：於彰濱工業區鹿港區出口台61線下方往北100公尺（輔導路底）
彰濱簡易漁港：於彰濱工業區鹿港區南邊吉安路與吉安南路交會處
遊艇碼頭：尚未建設（預定於彰濱工業區）