stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
達爾文·巴恩尼
職業生涯 > 洛杉磯道奇

2014年7月28日，小熊隊將巴恩尼交易到道奇隊，換來一名日後指定球員。剩餘球季他在道奇隊出賽22場比賽，打擊率3成03。不過隔年他出賽2場比賽都沒有敲出安打，因此很快便被下放小聯盟。2015年6月12日，道奇隊將他放進指定讓渡名單。
職業生涯 > 多倫多藍鳥

2015年9月13日，道奇隊用巴恩尼向藍鳥隊交易傑克·莫菲。藍鳥隊也將Scott Copeland指定讓渡，並讓巴恩尼遞補其空缺。該年他出賽15場比賽，打擊率3成04，並敲出2轟與4分打點。由於他在9月後才加盟藍鳥，因此他無法隨隊出征季後賽。而他在10月22日成為自由球員。
2015年12月11日，巴恩尼再和藍鳥隊簽下1年105萬美元的合約。他在2016年5月31日敲出大聯盟生涯500安。7月1日，他在延長賽19局登板投球，不過吞下敗投。7月20日，他首度以外野手身分上場。整季他的打擊率為2成69，並敲出4轟與19分打點。
2017年1月12日，他和藍鳥隊再簽下1年288萬7500美元的合約。
職業生涯 > 德州遊騎兵

2018年2月5日，巴恩尼和遊騎兵簽下小聯盟合約。後來他在3月19日遭到球隊釋出。
個人生活

巴恩尼具有四分之一的韓國血統、四分之一的日本血統以及二分之一的高加索血統。而他目前已婚，並育有3個女兒。
參考資料

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外部連結

球員資訊和成績在MLB，ESPN，Baseball-Reference，Fangraphs（英文）
2007年的巴恩尼
2011年的巴恩尼
在道奇隊的巴恩尼
古铜色肉叶荠

| 古铜色肉叶荠 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 蔷薇类植物 Rosids
目：: 十字花目 Brassicales
科：: 十字花科 Brassicaceae
属：: 柏蕾荠属 Braya
种：: 红花肉叶荠 B. rosea
变种：: 古铜色肉叶荠 B. r. var. aenea
三名法
Braya rosea var. aenea (Bge.) Malyach
古铜色肉叶荠（学名：）为十字花科柏蕾荠属下的一个变种。
古店站

| 古店站 Gudian Railway Station |
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者: 太原铁路局大同铁路分局
途经: 京包铁路
其他
车站等级: 四等站
古店站，位于山西省大同市新荣区古店镇，邮政编码037018，建于1915年，是京包铁路大张段的一个车站。离北京站387公里，离包头站445公里。距上行车站大同站5公里，距下行车站孤山站8公里。该站隶属太原铁路局大同铁路分局。办理客运业务（旅客乘降，行李、包裹托运）和货运业务（仅办理专用线、专用铁道整车货物发到），为四等车站，本站及相邻上下行区间均为电气化区段。
| 前一站 | 系統名稱 | 系統名稱 | 系統名稱 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 大同站 |  | 京包铁路 |  | 孤山站 |
台灣播出之外購電視劇列表

本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來。
本條目列出曾於台灣播放但並非由其公司所製作的外購劇。
中國大陸

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香港

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日本

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韓國

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美國

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特攝

条目：卡通頻道和東森幼幼台
達龐

10°52′04″N 0°12′13″E﻿ / ﻿10.86778°N 0.20361°E﻿ / 10.86778; 0.20361
達龐（法語：），是多哥的城鎮，位於該國北部，由草原區負責管轄，是托內省的首府，處於洛美以北638公里，毗鄰布吉納法索邊境，海拔高度306米，2010年人口58,071。
友好城市

法國 伊西莱穆利诺
郭志仁

郭志仁可以指：
郭志仁_(萬曆進士)，山東海豐人，萬曆進士
郭志仁 (電台節目主持)，香港商業電台節目主持人
金星特快車

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在軌道上的金星特快車

任务类型: 金星軌道器
运营方: 歐洲太空總署
国际卫星标识符: 2005-045A
衛星目錄序號: 28901
网站: www.esa.int/venus
任務時長: 計畫2年 實際:9年37天
 

航天器属性
制造方: 阿斯特里姆
發射質量: 1,270（2,800磅）
 

任務開始
發射日期: 2005年9月9日 03:33:34 UTC
运载火箭: 聯盟-FG/弗雷格特
發射場: 貝科奴太空發射場 31/6（英语：）
承包方: 斯達西姆（英语：）
 

任务结束
丟棄形式: 脫軌
最後: 2015年1月18日 15:01:55 UTC 
离轨日期: 2015年 1月/2月
 

軌道參數
参照系: 金星
近金點: 460 km（290 mi）
遠金點: 63,000 km（39,000 mi）
傾角: 90 度
週期: 24小時
 

金星軌道器
入軌: 2006年4月11日
 
金星快车（英語：，VEX），是欧洲方面的首次对金星探勘任务，名称来源于定义、准备和发射该任务僅用了很短时间。主要承包商是法国图卢兹市的伊兹·阿斯特瑞姆公司。发射日期是2005年11月9日。发射器是欧洲/俄罗斯联合公司斯塔瑞森（Starsem）制造的联盟号飞船。发射质量1270千克，包括93千克轨道器有效载荷和570千克燃料。轨道器设备包括：金星监视照相机、空间等离子体和活性原子分析器等。宇宙飞船由位于德国达姆施塔特市的欧洲太空控制中心操纵。
2006年4月11日，欧洲空间局宣布，格林尼治时间8时07分，金星快车完成减速过程，顺利首次进入环金星椭圆形轨道。
4月14日，欧洲空间局公布了金星快车传回的首批金星图像。这些金星南极地区的图片是探测器4月12日在距离金星20万公里的环金星椭圆形轨道上由“紫外线、可见光和近红外线成像分光计”和“金星监测照相机”拍摄的。
6月27日，欧洲空间局宣布，科学家对金星快车发回的数据进行分析后确认，金星南极上空大气中存在着奇怪的双漩涡。
2014年11月可能沒有燃料而墜至金星，雖然曾于11月23日和11月30日尝试提高轨道高度但都失敗了，2014年12月16日宣布任務結束。
歷史

這個任務在2001年提出企劃，是重用火星特快車的計畫提出的。但是，一些任務上的特性導致設計上的變化：主要在熱工控制、通訊和電力等領域。例如，火星至太陽的距離幾乎是金星的兩倍，輻射對金星特快車的加熱四倍於火星特快車；同時，電離輻射的環境也更加嚴酷。另一方面，太陽能板會在更強的光照條件下提供電力。金星特快車任務使用了一些為羅塞塔太空船開發的備用儀器。這個任務的企劃是由D. Titov（德國）、E. Lellouch（法國）和F. Taylor（聯合王國）共同提出的。
金星特快車的發射窗口開啟的時間在2005年10月23至26日，它的發射日期最初訂為2005年10月26日4:43（UTC。然而，為了檢查及清理出從Fregatg上層的絕緣體掉落至太空船上的小碎片的問題，導致發射延後了兩週。最後，它終於在2005年11月9日3:33:34UTC從哈薩克斯坦的拜科努爾航太發射場使用聯盟-FG/Fregat火箭發射，l小時36分後進入在地球軌道上的轉換軌道再發射前往金星的軌道。在2005年11月11日成功地進行第一次機動的軌道校正。它在航行了153天之後，於2006年4月11日抵達金星，在SCET07:10:29和08:00:42UTC兩度點燃主引擎，減緩它的速度，以便金星的重力可以捕獲它，進入400乘330,000（250乘205,050英里），週期9天的軌道。ESA在德國達姆施塔特的控制中心，ESOC，監控了這次的點燃。
進一步的軌道控制七度點燃引擎，兩次主引擎和五次加速器，以進入週期為24小時的環繞金星軌道。
金星特快車在2006年5月7日UTC進入目標軌道，當時太空船與地球的距離是151,000,000（94,000,000英里）。在此時，太空船運行的橢圓軌道比最初運行的軌道更為接近行星。極軌道的範圍介於金星上空250和66,000（160和41,010英里），近點幾乎就在北極點（北緯80度），以24小時的週期環繞這顆行星。
金星特快車在軌道上研究金星的大氣層和雲的細節、電漿環境和表面特徵，它也製作金星表面溫度的全球地圖。它原始的任務是在軌道上持續觀測500個地球日（大約2金星日），但已經三度延展其任務，分別是在2007年2月28日至2009年5月初、然後是2009年2月4日至2009年12月31日，最後是在2009年10月7日至2012年12月31日。
在2010年11月22日，任務時間又被延長至2014年。在2013年6月20日，又被延展至2015年，又額外的多工作約500地球日。
在2014年11月28日，控制中心與金星特快車失去了聯繫。在2014年12月3日又建立起間歇的聯繫，但是依然沒有法控制這艘太空船，而且燃料可能已經用罄。在2014年12月16日，ESA宣布金星特快車的任務已經結束。雖然依然可以收到太空船的載波訊號，但是沒有傳輸任何資料。任務經理派翠克．馬丁預測太空船在2015年1月初的軌道會低於150（93英里），然後在1月底或2月初會遭到破壞。在2015年1月18日ESA收到太空船最後的載波訊號。
儀器

ASPERA-4：是分析（"Analyzer）、太空（Space）、電漿（Plasmas）和激態原子（Energetic Atoms）等英文字首字母的所寫。"ASPERA-4" 研究在太陽風和金星大氣層的交互作用，確定電漿與大氣層撞擊的過程，確定電漿和中性氣體全球性的分布，研究高能中性原子、離子和電子，與分析金星附近的其它環境。ASPERA-4是設計用在火星特快車的ASPERA-3的再利用，但是適用於更嚴苛的金星環境。
VMC：是廣角、多頻道CCD的金星監視相機（Venus Monitoring Camera）。VMC是專為金星全球影像設計的。它可以在可見光、紫外線、和近紅外光的範圍下操作，映射出表面的亮度分布以尋找火山活動、監視氣輝分布和在地氣層頂未知的紫外線吸收現象，和其他的科學觀測研究。它是由火星特快車的高解析度立體相機（HiRISE ）和羅塞塔號的光學、光譜和紅外遠程成像系統（OSIRIS）各一部分的組合。這個相機包括FPGA的預先處理影像系統，減少了需要傳送到地球的資料。負責VMC的共同合作機構包括馬克斯·普朗克太陽系研究所、德國航空航太中心的太陽系行星研究所、和布勞恩斯魏克技術大學的電腦和通信網路工程研究所。不要與安裝在火星特快車的VMC（Visual Monitoring Camera）混淆，它是從那而發展出來的。
儀器 > 磁強計

MAG：磁強計是設計來測量金星的磁場強度和它的方向，以及受到太陽風和金星自身的影響。它映射磁層鞘、磁層尾、電離層和磁勢壘的三維高解析，協助ASPERA-4研究太陽風與金星大氣層的交互作用，確認電漿區域的邊界和執行對行星的觀測（像是搜尋和鑑定金星的閃電）。MAG是源自羅塞塔登陸器菲萊的儀器：ROMAP。
科學 > 金星的氣候

在行星系統的早期，有著與地球相似的大小和化學成分，但金星和地球的歷史有著壯觀的分流。希望金星特快車的資料能夠做出貢獻，不僅是對金星大氣層的構成獲得深入的理解，更希望能理解導致目前溫室大氣條件的變化。這種理解可能導致影響對地球氣候變化研究。
科學 > 尋找地球的生命

金星快車也被用來從金星軌道觀察地球上的生命跡象。這個計畫得到的影像，地球的影像小於一個像素，以模仿觀察其它太陽系行星的大小。這些觀察被用來發展研究系外行星適居性的方法。
重要的事件和發現

金星特快車的重要事件包括：[來源請求]
2005年8月3日：金星特快車在法國圖盧茲的Astrium完成最後階段的測試。由一架安東諾夫安-124貨機載運，飛經莫斯科於8月7日前抵達拜科努爾。
2005年8月7日：金星特快車拜科努爾發射場的飛機場。
2005年8月16日：完成首次飛行驗證實驗。
2005年8月22日：綜合系統測試-3。
2005年8月30日：成功啟動最後的主要系統測試。
2005年9月5日：電器科學測試成功。
2005年9月21日：進行燃料準備審查。
2005年10月12日：與Fregat完成組合。
2005年10月21日：檢查到有效酬載內部受到汙染，發射遭到擱置。
2005年11月5日：安置在發射台上。.
2005年11月9日：於03:33:34 UTC從拜科努爾發射場發射。
2005年11月11日：成功執行第一次機動修正彈道。
2006年2月17日：主要發動機在抵達前的發射測試成功。
2006年2月14日：成功執行第二次的彈道機動修正。
2006年3月29日：為4月11日進入目標的軌道，成功執行第三次的彈道機動修正。
2006年4月7日：在太空船上載入插入軌道的指令堆疊。
11 April 2006年4月11日：根據下列的時程表成功完成金星軌道插入（Venus Orbit Insertion，VOI）：
| 事件 | 太空船事件時間 (UTC) | 地面收到時間(UTC) |
| --- | --- | --- |
| 液態設定階段開始 | 07:07:56 | 07:14:41 |
| VOI主引擎啟動 | 07:10:29 | 07:17:14 |
| 經過近心點 | 07:36:35 |  |
| 食開始 | 07:37:46 |  |
| 掩蔽開始 | 07:38:30 | 07:45:15 |
| 掩蔽結束 | 07:48:29 | 07:55:14 |
| 食結束 | 07:55:11 |  |
| VOI燃燒結束 | 08:00:42 | 08:07:28 |
2006年4月13日：金星特快車釋出第一張影像。
2006年4月20日：執行第一次降軌操作，軌道週期為40小時。
2006年4月23日：執行第二次降軌操作，軌道週期為25小時43分。
2006年4月26日：將之前的降軌程序略為修改，執行第三次降軌操作。
2006年5月7日：在13:31 UTC，金星特快車進入目標軌道。
2006年12月14日：完成南半球的第一張溫度圖[來源請求]。
2007年2月27日：歐洲太空總署同意延展基礎任務至2009年5月[來源請求]。
2007年9月19日：原計畫任務結束（500地球日），開始執行延展任務。
2007年11月27日：在《科學》雜誌自然上發表一系列初步澳查結果的論文。他發現過去有海洋的證據，證實金存在著閃電，而且比地球上更為常見。它也發現在南極有巨大的雙極地渦漩。
2008年5月20日：在2008年5月出刊的 天文與天體物理學報上報導金星特快車在金星大氣層中發現羥基（OH）。
2009年2月4日：ESA同意基礎任務再延長至2009年12月31日[來源請求]。
2009年10月7日：ESA同意基礎任務再延長至2012年12月31日[來源請求]。
2010年11月23日：ESA同意基礎任務再延長至2014年12月31日[來源請求]。
2011年8月25日：報導金星的大氣層上層存在一層臭氧。
2012年10月1日：報導在金星的大氣層中可能存在一層突然沉澱的低溫乾冰。
2014年6月18至7月11日：成功的執行大氣剎車實驗。
2014年11月28日：任務控制中心與金星特快車失去連繫
。
2014年12月3日：建立間歇性接觸，確定航太器可能缺乏推進劑。
2014年12月16日：ESA宣布金星特快車的任務結束。
2015年1月18日：最後一次接收到金星特快車X頻道的載波訊號。
參見

太陽系探測器列表
相關條目

無人太空任務
無人太空計畫列表
同步衛星
太陽系探索年表
太陽系探測器列表
太空探測
太空探測器
太空天文台
人造衛星和太空探測器年表（英语：）
金星任務列表（英语：）
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. European Space Agency.   [16 August 2005]. （原始内容存档于2015-12-23）.
. European Space Agency.   [5 September 2005]. （原始内容存档于2015-12-15）.
. European Space Agency.   [14 September 2005]. （原始内容存档于2015-12-15）.
進階讀物

Dambeck, Thorsten.  (PDF). MaxPlanckResearch. 2009, (4): 26–33  [2015-12-23]. B56133. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-03）.
外部連結

歐洲太空總署的金星特快車任務頁面 （页面存档备份，存于）
歐洲太空總署太空船指揮所的金星特快車任務頁面 （页面存档备份，存于）
NASA的太陽系探測金星特快車任務簡介
钻刺锥

| 钻刺锥 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 蔷薇类植物 Rosids
目：: 壳斗目 Fagales
科：: 壳斗科 Fagaceae
属：: 属 Castanopsis
种：: 钻刺锥 C. subuliformis
二名法
Castanopsis subuliformis 

钻刺锥（学名：）为壳斗科锥属下的一个种。
参考资料

. 中国植物物种信息数据库.   [2013-01-15].
扩展阅读

維基物種上的相關：钻刺锥
那曲 (消歧義)

那曲，可以指：
那曲，怒江的上游。
那曲地区，中国西藏自治区下辖的地区。
那曲县，中国西藏自治区那曲地区下辖的县。
原核生物界

原核生物界（kingdom Monera）是1969年罗伯特·魏泰克提出的五界系统 动物界、植物界、真菌界、原生生物界与原核生物界 仍然使用此概念。1970年代中期，明确了古菌与细菌的亲缘距离不比古菌与真核生物的距离更近，这导致了原核生物界这一概念被部份人放弃。取而代之的是三域系统。
注意，原核生物界在起初的一段时间里，并不包括蓝藻，而是因蓝藻具有光合作用而把它分入植物界。
參見

三域系統
东亚传统医学

东亚传统医学或东洋医学（日语：），简称东医，是指源于东亚（包括中国、日本和韩国）的传统医学。
正如“东方”的范围具有多样性这个特点，东洋医学所包含的范围也不尽相同，会因背景和角度的不同而有所差异。 目前，日本传统医学界将东洋医学称为以古典医书为基础的药物疗法/堪布医学，以及用针灸刺激穴位和其他穴位的物理疗法/针灸医学的组合。 与 "西医 "相对的 "东医 "一词被认为是在甲午海战后扎根于日本的，随着 1950 年日本东洋医学会的成立，东洋医学一词也开始流行起来。
国际东洋医学会，成立于1976年，传统医学最大的学术大会是该学会每年一次的国际东洋医学学术会议。
相目

生
中医学
日本汉方医学
考料

↑  . www.x-mol.com.   [2024-01-06]. （原始内容存档于2024-01-06） （中文（中国大陆））.
↑  . www.zcmu.edu.cn.   [2024-01-06]. （原始内容存档于2024-01-06）.
↑  . stmjournal.tw.   [2024-01-06]. （原始内容存档于2024-01-06）.
↑  真柳西洋医学と洋医学 （页面存档备份，存于） しにか 8巻11号、1997年
↑  Grayson, Michelle. . Nature. 22 December 2011, 480 (7378): S81–S81. doi:10.1038/480S81a .
↑  .   [2023-08-18]. （原始内容存档于2023-08-18）.
外部

东洋医学学术大会 （页面存档备份，存于）
邹永钶

邹永钶（1880年—1950年）， 字樾阶，湖北公安县人。邹姓公安三大家人物。
光绪二十八年（1902年），壬寅科乡试中举。光绪三十三年（1907年）9月，清廷批准筹建湖北省咨议局。次年，开始进行选举。宣统元年四月十五日举行初选，六月十五日举行复选，邹永钶担任议员、民政科审查委员。
富丰桥站

富丰桥站是一个位于中国北京市丰台区看丹街道西四环南路、富丰路、科兴路交叉口，属于北京地铁16号线的地铁车站，2022年12月31日启用。
位置

富丰桥站位于北京市区西南部，四环路，富丰路和科兴路交叉口南侧，呈东西走向。
结构

富丰桥站为地下二层车站，岛式站台设计。
结构 > 车站楼层

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 地面层 | 出入口 | A-E出入口 |
| 地下一层 | 站厅 | 客务中心、自动售票机、进出站闸机 |
| 地下二层 |  |  █ 16号线往北安河（丰台南路） |
地下二层: 岛式站台，左側開门
| 地下二层 |  |  █ 16号线往宛平城（看丹） |
结构 > 出入口

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 编号 | 指示 | 建议前往的目的地 | 图片 | 无障碍设施图片 |
|    | 富丰路 | 富丰路（北侧）、西四环南路辅路（西侧）、资和信百货商场 |  |  |
|   | 科兴路 | 科兴路（北侧）、西四环南路辅路（东侧）、丰台区丰台第八小学 |  | 不適用 |
|    | 看丹南路 | 科兴路（南侧）、西四环南路辅路（东侧）、欧尚超市（科兴店） |  |  |
|   | 富丰路 | 富丰路（南侧）、西四环南路辅路（西侧）、星火科技大厦 |  | 不適用 |
註： 設有
参考资料

↑  孙宏阳. . 北京日报客户端. 2022-12-30  [2022-12-30]. （原始内容存档于2022-12-30）.
↑  . 中國建築學會. 2014-04-27  [2019-12-17]. （原始内容存档于2019-12-17）.
站厅
封衡

封衡（？—？），字百华，勃海郡蓨县（今河北省衡水市景县）人，前燕中书监封裕之子，前燕、前秦、后燕官员。
生平

封衡不吝惜钱财，喜好施舍，虚龄十多岁的时候，见到一个老年人在路上挑担子，将他带回家，对父亲封裕说：“赵宣子施舍一顿饭，在《春秋》上出名。应该给这老人一座住宅，一名奴仆，每天供给赡养让他颐养天年。”封裕敬重封衡的志向，同意了他。封衡长大后身高八尺，有智谋策略。建元六年十二月甲寅（371年1月16日），封衡在前秦灭亡后被迁居到长安，苻坚任命封衡出任尚书郎。封衡之后在后燕出任右司马，转任安东将军。建元二十年（384年）四月，慕容垂攻打邺城时久攻不下，封衡请求挖掘漳河水淹邺城，慕容垂认为对，于是就攻克了邺城的外城。建兴元年（386年），慕容垂称帝，任命中山尹封衡出任吏部尚书。
参考资料

1 2  《初学记·卷二十四·居处部》：崔鸿《后燕录》曰：封衡，字百华，中书监裕之子也。轻财好施。年十余岁，见一老父，荷担于路，引归。问之父曰：”宣子一饭，著名春秋，宜给宅一区。奴一口，日供瞻以终其年。”裕高其志而从之。
↑  《资治通鉴·卷一百二》：甲寅，至长安，封慕容暐为新兴侯；以燕故臣慕容评为给事中，皇甫真为奉车都尉，李洪为驸马都尉，皆奉朝请。李邽为尚书，封衡为尚书郎，慕容德为张掖太守，燕国平睿为宣威将军，悉罗腾为三署郎。其馀封授各有差。衡，裕之子也。
↑  《资治通鉴·卷一百五》：燕王垂以邺城犹固，会僚佐议之。右司马封衡请引漳水灌之；从之。
↑  《晋书·卷一百二十三·载记第二十三》：垂从之，以太元十一年僣即位。赦其境内，改元曰建兴，置百官，缮宗庙社稷，立宝为太子。以其左长史库辱官伟、右长史段崇、龙骧张崇，中山尹封衡为吏部尚书，慕容德为侍中、都督中外诸军事、领司隶校尉，抚军慕容麟为卫大将军，其余拜授有差。
↑  《十六国春秋·卷五十二·后燕录十》：封衡，字百华，中书监裕之子也，轻财好施。年十余岁，见一老父，荷担于路，引归。问之谓其父曰：“宣子一饭著名春秋斯老父也宜给宅一区奴一口日供赡以终其年。”裕髙其志而从之。及长，身长八尺，有智略，仕垂为右司马，转安东将军。垂攻邺久不下，衡请灌之以漳水，垂以为然，遂拔邺城外郛。翟斌恃功骄恣要，请为尚书令，垂将许之，衡厉色止之曰：“马能千里，不免羁靽，明畜生不可以人御也。斌戎狄小人，遭时际会，兄弟封王，自驩兜已来，未有此福。忽履盈忘止，复有斯求，魂爽错乱，必死不出年也。”垂从之，斌果潜通苻丕，事发伏诛。衡后历位中山尹吏部尚书。
金名線

曾經為北陸鐵道金名線一部分的手取川橋樑，在廢除後於同一位置建設了行車天橋金名橋（日语：）。
金名線（日语：／）是一條於石川縣白山市南部行走，連接舊石川郡鶴來町（日语：）加賀一之宮站至舊鳥越村（日语：）白山下站之間，由北陸鐵道經營的鐵路線。於1984年暫停營業，1987年正式廢除。
路線資料

路線距離（營業距離）：16.8公里
軌距：1067毫米
車站數目：14座（包含起終點站）
雙線區間：沒有（全線單線）
電氣化區間：全線（直流電600伏特）
歷史

| --- | --- |

公司類型: 株式會社
公司所在地:  日本 石川縣石川郡鶴來町（日语：）Wo45
設立: 1925年（大正14年）12月25日
产业: 鐵路業
法人番号: 法人編號
業務範圍: 客運鐵路業務、旅館業務、汽車運輸等
代表者: 社長 小堀定信
資本金: 650,000円（支付額）
特記事項：上述資料截至1943年（昭和18年）4月1日。
在開業當時，該鐵路線為輕便鐵路，沿線住民會以「」這親切的名稱稱呼該路線。在1931年（昭和6年）引入汽油列車。在1949年（昭和24年），路線電氣化。
在當初曾經有一個偉大的想法，計劃建設一條鐵路線跨越兩白山地，連接金澤和名古屋之間。在建設與開業時，公司名稱與路線名稱「金名鐵道」是取自金澤的「金」和名古屋的「名」。但是在這個構想中，計劃使用相當於現時白山白川鄉White Road同樣的走線進入岐阜縣，連接於白鳥村內，當時正在建設中的越美南線，並沒有計劃把路線建設至名古屋內。當時為了吸引投資者加入，有許多當地的鐵路公司名稱很宏偉，例如大社宮島鐵道（日语：）。但是在發起人的財力與實際建設狀況下，加上在戰前由金名鐵道發行的沿線資訊中，沒有記載在白山下站之後的計劃。在拒絕白山下站之後的鐵路許可後，似乎並沒有認真打算把鐵路線連接名古屋，甚或連接越美南線。另外，延伸至名古屋方向時所涉及的巨額建造成本也是一個瓶頸。
金名鐵道由沿線經營運輸業的小堀定信（1888 - 1964）於1925年（大正14年）投資成立。即使資金耗盡，靠近白山下一方的鐵路線於1926年開業，並期待鶴來與金澤之間有合作者能夠出現。直至路線廢除前，正式起點都是定為白山下站。小堀定信為了建設金名鐵道投入許多資本，甚至一度瀕臨破產。為了減少債務，在開業後不久的鶴來至神社前（後來名為加賀一之宮）2.0公里區間賣給金澤電氣軌道（日语：）。而該區間後來變成北陸鐵道石川線的一部分（鶴來至加賀一之宮），隨後於2009年（平成21年）11月1日廢線。
在金名鐵道路線中，於金澤一方可透過北陸鐵道石川線前身金澤電氣軌道連接金澤市內。而白鳥和名古屋方面，由於需求更多的建設費用，因此該方向的鐵路許可被被拒絕申請。路線沒有向白山下站繼續延伸。
後來在戰時統合下，金名鐵道成為了北陸鐵道的金名線。但是由於沿線人口減少，加上建設了與鐵路線並行的道路。自1970年代起，客量開始減少。在1970年（昭和45年）4月1日起，路線於日間暫停營運，由巴士替代。從昭和45年度至昭和58年度，運輸人次由55萬1000人減少至21萬3000人。金名線經常成為虧損路。在1983年（昭和58年）10月31日，暴雨使大日川至下野之間的大日川橋樑橋墩周邊的基岩被破壞，大日川至白山下之間暫停營業，由巴士替代行走。在1984年（昭和59年）3月11日重開，但是在同年12月12日手取中島至廣瀨之間的手取川橋樑（日语：）的橋墩岩基受風化影響，加上橋墩基座沖刷侵蝕已變得嚴重，使該橋樑變得十分危險。由當日首班車起，全線暫停行走，全面由巴士替代行走。
最後沒有進行修復，也沒有行走告別列車（日语：），於1987年（昭和62年）4月29日正式廢除。
歷史 > 年表

1925年（大正14年）
5月8日 金名鐵道創業者小堀定信得到鐵路許可（石川郡鶴來町至能美郡鳥越村之間，動力：電氣）
12月22日 小堀定信所屬的鐵路敷設權轉讓給金名鐵道
12月25日 金名鐵道株式會社成立
1926年（大正15年）
2月1日 金名鐵道白山下至加賀廣瀨（後來名為廣瀨）之間開業。
12月24日 金名鐵道申請白山下至八幡之間的地方鐵路延長敷設許可。後來在日期不變下，終點改為白鳥並再次提出申請。但是申請被拒絕，理由是「全線工程艱鉅，需要巨大的建設費用，沒有辦法達成收支平衡，也不能預見事業成功，在目前的交通狀態下沒有必要建設。」（拒絕日期不詳）。
1927年（昭和2年）
6月12日 加賀廣瀨至神社前（後來名為加賀一之宮）之間開業，全線開通。
12月28日 神社前至鶴來町（現時：鶴來）之間開業。並且連接金澤電氣軌道（日语：）。
1929年（昭和4年）3月11日 鶴來至神社前之間的路段轉讓給金澤電氣軌道。鶴來町站與鶴來站合併。
1931年（昭和6年）7月3日 動力開始同時代用瓦斯
1937年（昭和12年）12月8日 神社前站改名為加賀一之宮站。
1943年（昭和18年）10月13日 （舊）北陸鐵道、金石電氣鐵道、溫泉電軌、金名鐵道與能登鐵道合併，北陸鐵道成立。金名鐵道的路線被名為金名線。
1949年（昭和24年）12月6日 全線電氣化。
1955年（昭和30年）4月29日 急行「手取號」開始行走。
1970年（昭和45年）4月1日 日間時段暫停列車營運。只有早上和黃昏設有列車行走。
1971年（昭和46年）10月11日 結束貨運業務。
1983年（昭和58年）10月31日 大日川橋樑被損，大日川至白山下之間不能通行。
1984年（昭和59年）
3月11日 大日川至白山下之間重開。
12月12日 全線暫停營業。
1987年（昭和62年）
4月17日 向運輸省申請廢除路線。
4月29日 全線廢除。
沿線地段影響

在金名鐵道開通後，為白山山腳一帶帶來以下影響。在開通25周年的1949年，當地居民於白山下站前建立了小堀定信半身像。
在手取川東岸設有一條二級國道157號金澤岐阜線（日语：），連接河內、吉野谷、尾口與白峰之間。而對面岸的鳥越則只有郡道（在1960年變為石川縣道）和村道（在1993年變為國道360號（日语：））。在開通後促進了交通現代化發展。
開發手取峽谷觀光設施。
來自服部、河合礦山的陶石，以及白山山腳的木材會使用鐵路線運往各地。
河內和吉野谷村的居民為了使用鐵路，兩村與鳥越之間建設了橋樑連接。
原本隸屬能美郡的鳥越村，在1949年編入石川郡（參見「鳥越村#歷史（日语：）」）。
運行形態

除了早上部分列車外，其他列車均直通至石川線白菊町站或野町站（石川縣金澤市）。
在金名線全線非電氣化時，列車只行走於加賀一之宮至白山下之間。在1949年（昭和24年）6月21日時間表修正時起，由於原則上石川線和能美線實行直通運輸，因此鶴來至加賀一之宮之間的石川線區間只可於該段來回行走。從金名線各站來往金澤市內時，需要在加賀一之宮站和鶴來站轉乘兩次。在1949年12月6日，金名線全線電氣化後，原則上由於還有石川線與能美線直通班次，因此金名線會在鶴來折返（在廣瀨站開設車庫後，設有於該站出發或到達的列車）。截至1959年（昭和34年）9月，設有直通列車前往白菊町與野町。當時，白菊町至白山下之間的班次每約60分鐘一班。
在昭和40年代，服部站和下吉谷站撤走列車交會設備後，只有釜清水站設有列車交會設備。在1970年（昭和45年）4月1日起，列車班次數目被削減，變為只於早上6-10時和下午3-9時行走，其餘日間時段安排巴士行走。
車站列表

所有車站都是在石川縣內。車站名稱與所在地名稱都是取自廢站時一刻。現在整個區域都是在白山市內。
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 接續路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 加賀一之宮 |  | Kaga-ichinomiya | - | 0.0 | 北陸鐵道：石川線 | 石川郡 | 鶴來町（日语：） |
| 手取中島 |  | Tedori-nakajima | 2.7 | 2.7 |   | 石川郡 | 鶴來町（日语：） |
| 廣瀨 |  | Hirose | 0.3 | 3.0 |   | 石川郡 | 鳥越村（日语：） |
| 瀨木野 |  | Segino | 1.5 | 4.5 |   | 石川郡 | 鳥越村（日语：） |
| 服部 |  | Hattori | 0.5 | 5.0 |   | 石川郡 | 鳥越村（日语：） |
| 加賀河合 |  | Kaga-kawai | 0.8 | 5.8 |   | 石川郡 | 鳥越村（日语：） |
| 大日川 |  | Dainichigawa | 0.8 | 6.6 |   | 石川郡 | 鳥越村（日语：） |
| 下野 |  | Shimono | 0.8 | 7.4 |   | 石川郡 | 鳥越村（日语：） |
| 手取溫泉 |  | Tedorionsen | 1.1 | 8.5 |   | 石川郡 | 鳥越村（日语：） |
| 釜清水 |  | Kamashimizu | 1.1 | 9.6 |   | 石川郡 | 鳥越村（日语：） |
| 下吉谷 |  | Shimoyoshitani | 2.9 | 12.5 |   | 石川郡 | 鳥越村（日语：） |
| 西佐良 |  | Nishisara | 1.6 | 14.1 |   | 石川郡 | 鳥越村（日语：） |
| 三屋野 |  | Mitsuyano | 1.2 | 15.3 |   | 石川郡 | 鳥越村（日语：） |
| 白山下 |  | Hakusanshita | 1.5 | 16.8 |   | 石川郡 | 鳥越村（日语：） |
運輸、收支業積

| 年度 | 客量（人） | 貨運量（公啊噸） | 營業收入（日圓） | 營業費用（日圓） | 利潤（日圓） | 其他利潤（日圓） | 其他支出（日圓） | 支付利息（日圓） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1926 | 90,501 | 6,075 | 40,087 | 22,803 | 17,284 |  |  | 9,955 |
| 1927 | 106,830 | 7,973 | 50,167 | 41,210 | 8,957 |  |  | 879 |
| 1928 | 145,024 | 14,502 | 66,615 | 53,315 | 13,300 |  |  | 14,978 |
| 1929 | 130,163 | 5,413 | 45,096 | 42,085 | 3,011 | 鐵路轉讓利潤49,300 |  | 52,345 |
| 1930 | 119,288 | 4,084 | 37,804 | 34,589 | 3,215 |  |  | 12,063 |
| 1931 | 100,555 | 2,967 | 31,160 | 28,773 | 2,387 |  |  | 12,855 |
| 1932 | 96,080 | 2,362 | 29,444 | 22,405 | 7,039 |  |  | 11,746 |
| 1933 | 99,159 | 4,695 | 33,344 | 26,667 | 6,677 |  |  | 26,188 |
| 1934 | 91,003 | 6,572 | 32,062 | 30,690 | 1,372 |  | 雜項損壞及折舊9,013 | 21,498 |
| 1935 | 109,704 | 11,116 | 41,763 | 39,893 | 1,870 | 債務減免9,242 | 雜項損壞及折舊3,708溫泉4,782 | 10,474 |
| 1936 | 99,841 | 8,635 | 36,255 | 34,519 | 1,736 |  |  | 10,554 |
| 1937 | 119,154 | 15,653 | 50,167 | 41,210 | 8,957 |  | 雜項損壞8,661 | 879 |
| 1939 | 158,544 | 10,526 |  |  |  |  |  |  |
| 1941 | 210,800 | 10,106 |  |  |  |  |  |  |

資料參考自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》
金名鐵道延長計劃線

在金名鐵道申請白山下至白鳥之間的延長線敷設許可時，附上了預測平面圖。跟據當時的申請，總延長距離為50英里28鏈（約81公里），當中在山岳部分設有一段約33‰坡度的路段。延長的路段從白山下站出發，越過手取川後進入尾添川（日语：）的溪谷，途中設有瀨戶站和尾添站，於中宮溫泉（日语：）附近再沿蛇谷前進，途中設有中宮站。在蛇谷與枝谷匯合處設有白山登山口站。隨後路線途經妙法山下的「妙寶山隧道」，在隧道內會從石川縣進入岐阜縣。離開隧道後庄川（日语：）的支流荒谷向庄川南下，進入白川村內的保木脇站、平瀨站和萩町站。隨後進入莊川村（日语：）（現時：高山市）內的中野站、牧戶站和猿丸站。從該處沿一色川南下，穿越鷲岳（日语：）和見當山之間的隧道進入高鷲村（日语：）（現時：郡上市），隨後沿鷲見川進入高鷲村內的鷲見站和大鷲站。接著沿長良川進入北濃村（日语：）（後來變為白鳥町，現時為郡上市）內的步岐島站和二日町站。最後到達上保村（後來變為白鳥町，現時為郡上市）的白鳥站。
金名鐵道延長計劃線 > 計劃中的車站列表

關於英里數，在小數點以下的數字為鏈。白山下至瀨戶之間相距2.15，即代表「2英里15鏈」（2M15ch）。
| 中文站名 | 日文站名 | 距離白山下站 的英里數 | 所在地 （名稱截至取自申請當時一刻） | 所在地 （名稱截至取自申請當時一刻） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 白山下 |  | - | 石川縣  | 能美郡鳥越村（日语：） |
| 瀨戶（停留場） |  | 2.15 | 石川縣  | 能美郡尾口村（日语：） |
| 尾添（停車場） |  | 4.52 | 石川縣  | 能美郡尾口村（日语：） |
| 中宮（停留場） |  | 9.10 | 石川縣  | 石川郡吉野谷村（日语：） |
| 白山登山口（停留場） |  | 12.72 | 石川縣  | 石川郡吉野谷村（日语：） |
| 保木脇（停留場） |  | 18.12 | 岐阜縣  | 大野郡白川村 |
| 平瀨（停留場） |  | 21.36 | 岐阜縣  | 大野郡白川村 |
| 萩町（停留場） |  | 26.03 | 岐阜縣  | 大野郡白川村 |
| 中野（停留場） |  | 28.24 | 岐阜縣  | 大野郡莊川村（日语：） |
| 牧戶（停車場） |  | 30.70 | 岐阜縣  | 大野郡莊川村（日语：） |
| 猿丸（停留場） |  | 32.70 | 岐阜縣  | 大野郡莊川村（日语：） |
| 鷲見（停留場） |  | 39.47 | 岐阜縣  | 郡上郡（日语：）高鷲村（日语：） |
| 大鷲（停車場） |  | 43.40 | 岐阜縣  | 郡上郡（日语：）高鷲村（日语：） |
| 步岐島（停車場） |  | 46.10 | 岐阜縣  | 郡上郡北濃村（日语：） |
| 二日町（停車場） |  | 48.13 | 岐阜縣  | 郡上郡北濃村（日语：） |
| 白鳥（停車場） |  | 50.28 | 岐阜縣  | 郡上郡上保村 |
注腳 > 注釋

↑  與白川鄉的「荻町」地區不同。該站大約是在現時御母衣湖附近。
↑  該站大約是在現時御母衣湖附近。
↑  該站大約是在東海北陸自動車道莊川交流道附近。
↑  該站大約是在長良川鐵道北濃站附近。
↑  該站大約是在長良川鐵道白鳥高原站附近。
↑  於該計劃申請8年後的1934年（昭和9年），越美南線（現時：長良川鐵道越美南線）美濃白鳥站至北濃站之間開通。該區間與步岐島站至白鳥站之間是重複路段。
注腳 > 參考資料

1 2 3 4 5 6  《地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
1 2 3  《》（2021年2月1日，昭文社發行）57頁。
↑  鳥越村史編纂委員會編 《》 鳥越村公所，1972年，764-765頁
1 2 3 4  RM LIBRARY 231 北陸鉄道金名線（寺田裕一（日语：）著，Neko出版　2018年11月1日初版）p.19 - 25「」
↑  寺田裕一. . Can Books. 北陸・上越・近畿編. JTB出版. 2008: 106 （日语）.
1 2 3  . 鐵道雜誌（日语：） (鐵道雜誌社). 1987-07, 21 (8): 126 （日语）.
↑  「鉄道免許状下付」《官報》1925年5月12日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「鉄道敷設権譲渡」《官報》1925年12月24日（國立國會圖書館數碼化收藏）
1 2  《地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「地方鉄道運輸開始」」《官報》1926年2月16日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「地方鉄道運輸開始」《官報》1927年6月21日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  「地方鉄道運輸開始」《官報》1928年1月14日（國立國會圖書館數碼化收藏）
1 2 3 4 5 6  RM LIBRARY 231 北陸鉄道金名線（寺田裕一（日语：）著，Neko出版　2018年11月1日初版）p.26 - 29「北陸鉄道の時代」
寺田裕一. . JTB出版. 2003 （日语）.
. 北陸鉄道. 1993 （日语）.
相關項目

日本已停用鐵路線列表
石川縣道302號手取川單車道線（日语：）（愛稱：手取Canyon Road） - 使用廢線遺址建設了單車徑
鐵道敷設法別表列表#第74號（日语：） - 該表中的74號路線是「岐阜縣大垣起經福井縣大野至石川縣金澤鐵道」，當中於金澤一方的路段與本路線（和石川線）重疊。
祝雪兰

祝雪兰（1971年—），广西苍梧人，瑶族，中华人民共和国政治人物。
生平

毕业于广西科学技术学院种养专业。加入中国共产党。2013年，担任全国人大代表。2018年2月24日，当选为第十三届全国人大代表。
參考文獻

↑  . 全国人大网.   [2013-04-05]. []
↑  . 中新网.   [2021-02-13]. （原始内容存档于2018-02-27）.
东虢国

| 虢 |
| --- | --- |
地位: 周朝诸侯国
国都: 制地（今河南荥阳）
政府: 封地

• 始封此國者 : 周武王
• 爵位 : 侯爵
• 姓 : 姬姓
• 始祖 : 虢仲
 
分封

• 创始 : 西周初年
• 灭亡 : 前767年
• 灭亡原因 : 为郑国所灭
 
东虢国，为西周初期的重要诸侯国。
历史

周武王灭亡商朝后，周文王的两个弟弟，就是周武王的两个叔叔，都被封为虢国国君。其中虢叔被封在雍地，称作西虢，虢仲被封在制地（今河南荥阳），被称作东虢。这两个国家起着周王室东西两面屏障的作用。
公元前767年，东虢被郑国灭亡。
東虢君主

虢仲
虢惠叔大林，見《虢叔旅鐘》
虢叔旅，虢惠叔之子，見《虢叔旅鐘》
世綸

世綸（1795年—1844年），字子亮，号仙樵，高佳氏，满洲镶黄旗人。清朝官员，进士出身。
生平履历

道光二年（1822年）中举
道光十二年（1832年）壬辰科进士
道光十六年（1836年），任广西武缘县知县
道光二十一年（1841年），任桂平县知县
道光二十四年（1844年），署理庆远府同知，同年卒于任。
任武缘县知县时曾经参与《武缘县志》的编写。
家庭

曾祖高誠，湖北按察使、長蘆鹽政；其胞弟高晋，两江总督、礼部尚书；其胞妹高佳氏，系道光庚戌（1850）进士、正蓝旗汉军胡氏吉惠 (道光进士)的高祖母（属正蓝旗汉军进士胡俊章家族）。
祖廷麟，乾隆癸酉举人，盐政。
父良禧，上谕处行走。
嫡母王氏（父鑲紅旗漢軍、乾隆丁卯科舉人、河東河道總督王秉韜，祖父鑲黃旗漢軍副都統王士儀），继母瓜爾佳氏（父尚德，祖父舒通阿）。
堂叔祖廣厚，乾隆戊戌进士，湖南巡抚。
从堂叔福淳，道光己丑进士，陕西知县、同知。
兄景綸，嘉庆己巳进士，河南信阳州知州。
侄文玉，道光丁未进士，广东高州府知府。与家族姻亲、正蓝旗汉军进士胡氏增祿（属正蓝旗汉军进士胡俊章家族）进士同榜。
史塔克家族

史塔克家族的纹章
临冬城的史塔克家族（）是美国作家乔治·R·R·马丁的长篇史诗奇幻小说《冰与火之歌》系列中虚构的一个家族。史塔克家族是北境最古老也是最重要的家族，是北境各大小封臣的总领主，在被伊耿一世征服之前曾是独立数千年的北境之王。小说开始时的现任家族首领艾德·史塔克同时是临冬城领主兼北境守护，被视为铁王座在整个北境的代理统治者。史塔克家族的纹章是在白雪皑皑的大地上一只奔跑的灰色冰原狼，族语是“凛冬将至”（Winter is coming）。
史塔克家族在整个《冰与火之歌》系列中占有非常重要的位置。在目前已经出版的前五卷中，共有6名家族成员是视角人物，以他们的视角描述的章节接近全书内容的一半。
历史

史塔克家族的历史可以追溯到筑城者布兰登，一名英雄纪元时期的传奇人物，同时也是临冬城的建立者。据说他还和巨人一起协助建立了绝境长城，以防御异鬼的入侵。在“筑城者”布兰登之后长达几千年中，史塔克家族都是北境之王（King in the North），直到“降服王”托伦·史塔克向征服者伊耿投降，史塔克家族被封为北境守护，世袭此职。