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城市恐怖主義
事例 > 2001年美國911襲擊事件

条目：九一一襲擊事件
2001年9月11日上午，美國本土發生一系列自殺式恐怖襲擊，阿爾蓋達組織的19名恐怖份子劫持4架民航客機，其中兩架客機分別衝撞紐約世界貿易中心的一號大樓（北塔）及二號大樓（南塔），這兩座高樓均在兩小時內發生漸進式倒塌，並導致臨近的其他建築被毀壞，另有劫機者迫使第三架飛機撞向位於維珍尼亞州阿靈頓縣的美國國防部五角大廈，當天的襲擊包括施襲者在內共有2,996人死亡，超過6,000人受傷。
事例 > 2005年倫敦連環炸彈襲擊

条目：倫敦七七爆炸案
2005年7月7日早上交通尖峰時間，英國倫敦連環發生至少7次爆炸案，數個地鐵站及數輛巴士有炸彈發生爆炸，共造成56人死亡（包括4名施襲者），傷者逾百人。
參考資料

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↑  安娜·佩斯、塞西莉亞·湯比西. . BBC. 2021-09-10  [2023-08-24]. （原始内容存档于2023-08-24）.
风中的新娘

此條目介紹的是待播中的泰国电视剧。关于奥斯卡·柯克西卡的画作，请见「」。
| 风中的新娘  |
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类型: 剧情、爱情
格式: 电视剧
开创: Vinita Diteeyont
编剧: Wanwipa Samngamjam
导演: 平·克良葛莱萨库（泰语：）
主演: 安莎达彭·斯莉瓦塔娜功 艾丝特·苏普莉拉 沙伦·斯里拉克 瓦立特·斯里桑塔纳 瓦辛·阿瓦纳南特
制作国家／地区:  泰國
语言: 泰语
每集长度: 约150分钟
制作
人: 塞提·蒙特里库尔·那·阿育他亚（泰语：） 沃拉里特·外加拉奈（泰语：）（S）
拍攝地點:  泰國
制作公司: CHANGE2561
播出 
首播频道: One 31 AIS PLAY
播出国家／地区:  泰國
 
《风中的新娘》（泰語：，羅馬化：Jao Sao Nai Sailom，英語：）是一部由CHANGE2561制作，安莎达彭·斯莉瓦塔娜功（Green）、艾丝特·苏普莉拉（Esther）、沙伦·斯里拉克（Porshe）、瓦立特·斯里桑塔纳（Mai）、瓦辛·阿瓦纳南特（Ko）主演的泰国情节剧。此剧改编自同名小说，目前尚未开拍。
演员阵容

以下部分整理资料自：
安莎达彭·斯莉瓦塔娜功（Green）饰演 Chalai
艾丝特·苏普莉拉（Esther）饰演 Rotsinee
沙伦·斯里拉克（Porshe）饰演 Pariyet
瓦立特·斯里桑塔纳（Mai）饰演 Suang
瓦辛·阿瓦纳南特（Ko）
佳妮达·芬帕丹吉（Janis）
布萨琳·翁丽乐浓（Grace）
阿梅娜·芘妮（Mo）
普拉克·帕尼（Zee） 饰演 Anakin（原创角色）
塔克·玛育拉（Tak）
恰娜娜·孥塔空（Dee）
克劳迪娅·查可拉班杜·那·阿育他亚（泰语：）
楚缇玛·提潘娜特（泰语：）（Tai）
制作

2022年1月24日，演员们已完成试装工作。
目前剧组尚未开机。有传闻称是因为安莎达彭·斯莉瓦塔娜功（Green）计划出国深造导致计划展延。
衛貞伯

衞貞伯（？—前867年），《系本》又稱衞箕伯，名已失，是中國西周時代諸侯國衞國的第7代君主，前任君主衞靖伯之子，衞頃侯之父。
在位相當於西周中期周懿王、周夷王在位期間。
參考文獻

↑  《系本》：“摯伯。〈《史》索隱仝上。〉箕伯。〈《史》索隱仝上。〉武公，康叔九世孫。〈《左‧襄二十九年》正義。〉”
↑  《史記 卷三十七 衛康叔世家第七》：“靖伯卒，子貞伯立。貞伯卒，子頃侯立。”
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| 前任： 父衞靖伯 | 衞國君主 ？ - 前867年 | 繼任： 子衞頃侯 |
|  论 编卫国君主 |
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世系
 衛康叔  衛康伯  衛考伯  衛嗣伯  卫𢈻伯  衛靖伯  衛貞伯  衛頃侯  衛僖侯  衛共伯  衛武公  卫前庄公  衛桓公  卫侯州吁  衛宣公  衛惠公  公子黔牟  衛懿公  衛戴公  衛文公  衛成公  卫侯瑕  衛穆公  衛定公  衛獻公  衛殤公  衛獻公（復位）  衛襄公  衛靈公  衛出公  卫后庄公  卫侯般師  卫侯起  衛出公（復位）  衛悼公  衛敬公  衛昭公  衛懷公  衛慎公  衛聲公  衛成侯  衛平侯  衛嗣君  衛懷君  衛元君  衛君角 
周 → 秦 | 吴 | 姜齐 → 田齐 | 鲁 | 燕 | 蔡 | 曹 | 陈 | 杞 | 卫 | 宋 | 晋 → 赵 / 魏 / 韩 | 楚 | 越 | 郑 | 滕 | 許 | 薛 | 邾 | 莒
莱因兰-普法尔茨州旗

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用途: 民用旗（陸）、政府旗（陸）​
比例: 2:3
啟用日期: 1945年5月10日
 
莱因兰-普法尔茨州旗是一面三色旗，其底色和國旗相同，為黑紅黃三色。旗幟左上方是萊因蘭-法爾茲的邦徽。
|  论 编德國旗幟列表 |
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主條目：德国国旗
| 旗 |  巴登-符腾堡  巴伐利亞  柏林  布蘭登堡  不來梅  漢堡  黑森  下薩克森  梅克伦堡-前波美拉尼亚  北萊茵-威斯特法倫  莱因兰-普法尔茨  薩爾蘭  薩克森  薩克森-安哈爾特  石勒蘇益格-荷爾斯泰因  圖林根  |  |
| 舊有 |  神圣罗马帝国国旗  阿爾薩斯旗  巴登旗  普魯士國旗  北德意志邦联和德意志帝国国旗  纳粹德国国旗  德意志民主共和国国旗  |  |
名鐵特急

名鐵特急
名鐵特急（日语：／）是指由名古屋鐵道（名鐵）鐵路、軌道線上運行的「μ-SKY」、「快速特急（第2代）」和「特急」列車類別。此外，此條目會記述曾經在過去設立的列車愛稱（超特急「朝日」、特急「北阿爾卑斯」）及特急衍生類別（「高速」、2003年3月前的「快速急行」）。
概要

名鐵設有「μ-SKY」（日语：，英語：μSKY Limited Express）、「快速特急（快速特別急行）」（英語：Rapid Limited Express）、「特急（特別急行）」（英語：Limited Express）列車連接名古屋市至沿線各城市、機場和觀光地點。當中「μ-SKY」列車相當於其他鐵路公司的全車座位指定列車，在名鐵中以「全車特別車」列車的名稱作稱呼。而「快速特急」和「特急」基本上會以特別車（指定席車輛）和一般車（自由席車輛）連結運輸，並以「一部特別車」（不同制度混結）列車的名稱作稱呼。另外，部分「特急」列車不會連結特別車（指定席），以「全車一般車」列車的型式存在。在乘位特別車時，除了乘車票（車費）外，還需要持有特別車輛票（「μ-Ticket（日语：）」，舊稱「座位指定票（日语：）」）。
有關於“特別車”與“一般車”的分別與「μ-Ticket」詳情，參閱「收費制度」。
運輸系統 > 常滑線・機場線（μ-SKY）

μ-SKY在常滑線、空港線神宮前站至中部國際機場站之間不停站運輸（部分除外），在名鐵名古屋站至中部國際機場站的所需時間最快只需28分鐘，為名鐵最優等列車。同時名鐵是唯一全車特別車的列車。
μ-SKY在機場線（常滑站－中部國際機場站之間）開業時登場。當初以全車特別車的「快速特急」名義運行，在2008年12月27日修正（日语：）起使用2000系（日语：）為定期列車，變更停車站，並以新類別「μ-SKY」的名義運行。隨後，在2011年3月26日修正（日语：）中，削減名鐵岐阜站至名鐵名古屋站之間的直通班次，在日間時段以名鐵名古屋站為終點站，隨後折返機場（當中名鐵名古屋站～榮生站之間為不載客列車）。此外，在早上時時為了通勤乘客，增設數班列車來往岐阜、新鵜沼方向至名古屋、中部國際機場方向。
在日間，來往名古屋本線名鐵名古屋站至中部國際機場站之間，與犬山線新鵜沼站至中部國際機場站之間的列車班次各設有每時間1班。在早上和黃昏以後，於名鐵名古屋站折返的班次會延長至名鐵岐阜站。除此之外，另外加設從廣見線新可兒站出發（平日3班，假日1班），以及各務原線從三柿野站出發（只有508列車1班。在犬山站至中部國際機場站之間與新可兒站出發的列車結併）前往中部國際機場站的列車。上下行線都有區間運行的列車，在黃昏下行列車中，設有往「新鵜沼、新可兒」的結併列車（在平日下午5時時段至9時時段，假日下午5時時段至8時時段（機場出發時間））。
在日本盂蘭盆節及年尾年初，列車將會加班和增加車廂數目。在毎年夏天，於岐阜長良川舉行的全國煙花大會日時，將開設臨時μ-SKY，從名鐵岐阜站前往神宮前站（在2018年以後再沒有開設）。
（　）為特別停車站
常滑站、新舞子站、朝倉站、尾張橫須賀站、太田川站各站在早上時段中設有上行4班列車進行特別停車。
柏森站於平日晚上設有1班從神宮前站出發的列車（463列車）進行特別停車。此列車在犬山線方向成為最尾班的特急列車。
運輸系統 > 名古屋本線（快速特急・特急）

行走名古屋本線整段（名鐵岐阜站－名鐵名古屋站－豐橋站之間）的系統，一般會稱呼為「本線特急」。現時基本上從岐阜往豐橋的班次為「快速特急」，從豐橋往岐阜班次為「特急」。
在1948年5月時間表修正，東西直通運輸開始時，此系統也開始運行。隨後在1965年的修正中，編制了毎小時4班列車體制，並連結了確保座位的車輛。當初確保座位特急是由國鐵直通至名鐵線的車輛Kiha8000系首先使用，設有早上1往返班次，隨後在1967年起「座位特急」的名稱用於7000系、7500系和7700系上。
在1977年3月至1990年10月之間，「特急」為設有座位指定的列車，而沒有座位指定的特急列車改稱為「高速」。在日間時段，「特急」和「高速」分別各設有毎小時2班列車。
在1990年10月修正中，「高速」再次整合至特急，並設立了部分指定席的特急（1999年5月起指定席車改名為特別車）列車，在日間時段運行部分指定席特急。在停車站方面，使用了舊特急的標準停車站（在1992年至1999年之間部分班次特別通過知立站），而舊高速的停車站國府宮（1999年升級為標準停車站）和新安城兩站成為了特別停車站，成為了現行特急列車的原型。當時在早上和黃昏時段還設有全車指定席特急和全車一般席特急，在1992年11月的修正起變更為部分指定席特急，在此修正中的1班全車一般席特急班次在1995年4月的修正中變更為「快速急行」（後述）。
在2005年的修正中，新設了「快速特急」類別，把只停標準停車站的特急升級為「快速特急」。新安城和國府（2000年3月起）來來是特急列車特別停車站，後來兩站升級至特急正式停車站。同時在這修正中，新設了豐橋－中部國際機場之間的特急，在本線特急中毎小時設有3班。此外，此「快速特急」與後述的第一代快速特急有所不同，這次新設的快速特急中，車站的月台顯示牌（日语：）和乘客資訊廣播，以及車輛側邊的類別顯示，會以「快速特急」或「快特」顯示。
在2008年12月的修正中，在日間運行的豐橋－中部國際機場直通特急廢止，另外新設本線東部－犬山線直通系統，而行走本線全線整段區間的特急設定為毎小時2班。在此修正前，快速特急和特急分別各自運行，但隨後則分為上行、下行各設立不同類別。
在車輛編成中，每日早上和黃昏班次以8卡編成（佔整體一半以上），在每日日間時段基本上以6卡編成。一直以來都使用1000、1200系或1800系運行班次，在2007年6月30日的時間表修正降增加了2200系運行特急·快速特急班次，增結車使用3100・3150系。日間或假日時，在豐橋站相同系統折返中，前往名鐵岐阜站的列車與前往新鵜沼站的列車之車輛運用上是分開的。在2011年3月的修正中，全日只有從名鐵名古屋站在晚上11時57分出發往東岡崎班次（438列車）為全車一般車特急，該列車使用3000番台的車輛（以6卡編成）。
在國府宮神社（日语：）舉行裸體祭（日语：）時，若舉行時間為平日黃昏繁忙時間時，列車會在下午至黃昏以後的班次中增加車廂，當日在該時段會以8卡運行。在2019年3月起，於星期六及假日中黃昏部分列車也以8卡編成運輸。
（　）為特別停車站。
*從名鐵岐阜站出發的上行特急列車中，在平日早上繁忙時間數班班次特別通過笠松站或新木曾川站（沒有班次同時通過該兩站）。
在平日早上繁忙時間中，設有1班從豐橋站出發的列車（97列車）於須口站特別停車。此外，平日早上設有1班特急列車（481列車）以須口站為終點站。
在平日早上繁忙時間中，設有3班從名鐵岐阜站出發的列車於鳴海站特別停車（當中2班停伊奈站，1班於新木曾川站特別通過）。
※當中京競馬場賽馬日時，在星期六及日的特定時段，快速特急會臨時特別停車。
在晚間時段，上行1班列車於美合站特別停車（平日從名鐵名古屋站出發（234列車），星期六及假日從名鐵岐阜站出發（232列車））。
為了補充豐橋站的急行班次，在早上時段（下行）和晚間時段（上行），部分快速特急於國府站，部分特急於伊奈站特別停車。
運輸系統 > 名古屋本線東部・犬山線（快速特急・特急）

在2008年12月的時間表修正（日语：）中新設此系統。此系統連接犬山線與名古屋本線東部（即新鵜沼站－名鐵名古屋站－豐橋站之間），在日間時段，豐橋往新鵜沼的為「快速特急」，新鵜沼往豐橋的為「特急」班次。
設定此系統的原因是，由於前往機場需求比較多，使在本線西部區間的空港特急設有毎小時2班，因此本線東部也需要從其他系統設立每小時2班的特急班次。在繁忙時段的犬山線中，由於運送量多，使特急列車需以8卡編成。以同時為犬山方向與豐橋方向增加客路，嘗試刺激新的需求。
犬山線方向的特急中，除了在犬山線內折返的列車班次外，在假日早上3本列車中，會從廣見線新可兒站出發前往豐橋。此列車的走行距離達111.1公里，為現時所有名鐵特急中行走距離最長的列車。此外，更是現時名鐵特急中唯一走行距離超過100公里以上的列車。此3班特急中，2班特急在廣見線內以6卡編成運輸，隨後於犬山站與來自岐阜的2卡列車結併行走。其餘1班在犬山線、名古屋本線內均以6卡編成運輸。此外，在2008年12月修正起至2011年3月修正前，在平日早上也設有1班列車（74列車）行走相同的路線。
由於自2008年12月修正後，此系統設有許多班次，在此之前的列車中，從1993年8月修正（日语：）起新設了「機場快車」（日语：），此列車在早上時段於西春站（往名古屋機場的巴士接駁車站）特別停車，在1996年4月修正（日语：）中，列車變更為部分指定席特急，為當時犬山線唯一部分指定席（後期名為部分特別車）特急班次。
（　）為特別停車站。
在平日晚上設有從新鵜沼站出發的1班列車（232列車）於美合站特別停車。
為了補充豐橋站的急行班次，在早上時段（下行）和晚間時段（上行），部分快速特急於國府站，部分特急於伊奈站特別停車。
※當中京競馬場賽馬日時，在星期六及日的特定時段，快速特急會臨時特別停車。
運輸系統 > 常滑線・機場線（特急）

與μ-SKY（舊・全車特別車「快速特急」）一樣，此系統於2005年1月的修正登場。與μ-SKY一樣稱為『機場特急』。連接名古屋本線西部與常滑線・機場線（即名鐵岐阜站－名鐵名古屋站－中部國際機場站）之間，設有1往返班次（280列車、423列車）是來往犬山線新鵜沼站（假日的271列車是尾班車）。
雖然此列車是為了前往機場而設，但是在機場線啟用以前，仍設有「特急」列車的存在，為現時此系統的前身。此系統停常滑線的太田川站，部分列車加停尾張橫須賀站、朝倉站、新舞子站和大野町站（當榎戶站至常滑站之間暫停服務時，臨時停榎戶站）。此外，在1997年至2001年曾錯誤地使用北阿爾卑斯號列車Kiha8500系（日语：）運行此系統。2011年以後，此系統沒有特別停車站。
在登場當初，約一半班次直通往豐橋方向，在日間時段，往岐阜方向和豐橋方向各設有1班班次。在2006年4月時間表修正至2008年12月時間表修正之間，於黃昏以後的班次均以名鐵名古屋站為終點站（在2006年4月前以金山站為終點站），在這情況中，可轉乘名古屋本線的部分特別車特急，同一方向中在金山站或神宮前站只需等待2分鐘便可轉乘。此外，以金山站為終點站的班次在2011年3月修正後只剩下平日早上1往返班次。
在2008年12月修正中，取消所有直通至豐橋方向的班次，此系統統一行走於名古屋本線（神宮前至名鐵岐阜）・常滑線・空港線（來往名鐵岐阜站至中部國際機場站之間）。同時在日間時段的運行班次上增至毎小時2班。此外，在此修正中把全車一般車的特急變為快速急行，此系統暫時被消滅。
在2011年3月修正中，於早上時段的μ-SKY增加班次，使本系統在該時段的班次取消，並另外增加上述提及的快速急行班次（只限往機場方向。從機場出發的μ-SKY特急停車站中設有特別停車站）。另一方面，在晚間存在從中部國際機場往金山的快速急行，延長至名鐵岐阜，並改為全車一般車的特急（441列車），使本系統再次設有全車一般車的特急班次。
在車輛編成方面，基本上以6卡編成。在平日繁忙時間部分班次以8卡編成。在黃昏往岐阜的班次中，於太田川站會在車頭增加2卡車廂，隨後當列車到達岐阜時把增加的2卡車廂分離。因此，從機場出發至太田川站以南會以6卡編成運行。往機場的8卡編成運輸班次，只有前述，1班在平日早上從新鵜沼站出發列車。此列車在常滑線・機場線內之停車站月台中，可容納所有車廂的車站只有神宮前、太田川、常滑和中部國際機場4站，其他車站中車尾2卡（7、8號車廂）的車門不會開啟。由於月台長度，μ-SKY和本線特急在繁忙時期中，不會首先考慮增加車卡數量。
在使用車輛中，基本上使用2200系和1700系運行。平日繁忙時間中會增結車輛中會使用3100・3150系運行。在2007年6月30日的時間表修正至2008年12月27日時間表修正前，在黃昏以後來往名鐵名古屋的班次會使用2200系運行。此外，在2007年6月修正前部分班次會使用1200系運行。
在2019年以後，當在愛知縣國際展示場（Aichi Sky Expo）舉行活動時，會臨時增加全車一般車的特急班次，來往名鐵名古屋・金山至中部國際機場之間。該臨時特急會使用6000・6500・6800系運行。
運輸系統 > 河和線方面（特急）

此節先記述收費座位指定特急列車。
在此系統中，來往名鐵名古屋站至富貴站之間每30分鐘一班，富貴站至河和站或內海站之間分別每小時一班。在平日日間時段的列車均為全車一般車或部分特別車運行。此外，在早上設有直通至名古屋本線或犬山線的列車班次（犬山線直通班次只於平日服務），在平日黃昏時段（下午5時時段至8時時段）中列車班次會經津島線、尾西線延長至佐屋站，成為津島線、尾西線唯一的特急班次（在到達佐屋後會以不載客列車的身份折返至名鐵名古屋）。
在戰前的知多鐵道時代已經設有河和線的特急運輸班次，但在與名鐵合併後便取消了。在1953年3月22日，開設臨時特急「南知多號」，使用3900系（日语：）運行，隨後在1964年9月定期運行的特急列車復活。此外，在1961年7月23日開設海灘特急「內海號」（使用5500系（日语：）），為名鐵首列收費座位指定特急列車。
隨後在海灘遊泳季節中曾開辦「南知多號」「内海號」「年輕海灘號」（日语：）臨時特急班次。在知多新線啟用後，設有特急列車前往內海方向。此外，在1990年代前，前往河和和內海方向的列車會結併運輸，並於知多半田站分離。另外，在定期列車中曾附上列車愛稱，1999年5月修正前，7000系或7700系白帶車往新鵜沼列車名為犬山，往新可兒的列車名為日本萊茵。
在2005年1月修正前，設有直通班次來往河和或內海至新鵜沼之間。在2007年6月修正前，設有全車指定席車（全車特別車）。在2007年6月的修正後，變更為來往新鵜沼站至河和站之間（部分特別車）和名鐵名古屋站至內海站之間（全車特別車）。在2008年12月的修正中，日間時段統一於河和站出發，並全部以部分特別車的型式運行。在此修正中，阿久比站和青山站升級至特急停車站，以往的特急列車升級為「快速特急」列車，快速特急只剩下平日早上數班。隨後，在2011年3月的修正中，把「快速特急」廢止。在2008年修正前，特急列車基本上互相從河和、内海出發。
部分特別車的特急主要使用1200系運行，部分會改用2200系運行。在2011年3月的時間表修正中，知多新線的特急班次使用2200系運行。在全車一般車的特急中，會使用3門的6000系、6500系，也有使用部分長椅的車輛，包括3100系、3150系、3500系、3700系、3300系。5000系也使用在此系統。在全車特別車的時代，會使用1000系運行，部分列車會使用1600系運行（包括在1999年5月修正後至2005年1月修正前）。此外在2019年3月的時間表修正時，會使用5700系、5300系運行。部分特別車的特急班次基本上以6卡編成運輸，只有少部分使用8卡編成運輸。
在2009、2010年夏季的尾張津島天王祭（日语：）舉行時，本來從名古屋出發前往內海的1班列車更變至從津島出發。
（　）為特別停車站。
*從名鐵岐阜站出發的上行特急列車中，設有1班列車（286列車）會在新木曾川站特別通過。
在平日早上設有1班特急列車於須口站為終點站。
在早上時段上行及黃昏以後時段下行班次的班次，於南加木屋站和巽丘站特別停車。但設有例外，在早上時段下行的1班列車（276列車），會停該兩站另外再加停住吉町站。
（　）為特別停車站。
※津島線直通系統中，須口站為標準停車站。
在早上時段上行和黃昏以後時段下行列車班次，於南加木屋站和巽丘站特別停車。
運輸系統 > 西尾線方向（特急）

現時，在早上設有往須口站（假日縮短至名鐵名古屋站。285列車），在晚上設有往西尾站（434列車）的特急各1班。以部分特別車的型式運行。為西尾線內唯一以6卡編成的列車。此外，在2008年12月修正至2011年3月修正前，在平日設有從新鵜沼站往西尾站的（424列車）特急列車。
現時在早上的285列車曾經是1對往返班次的全車指定席（全車特別車）特急列車，當時在西尾線內的標準停車站為西幡豆站、上橫須賀站和米津站3站，另外碧海櫻井站（現時為櫻井站）則為特別通過站（只限平日。1999年以前通過知立站）。
西尾線、蒲郡線的特急運輸原於1958年3月10日開設的觀光特急「出湯號」（日语：）（使用多電壓的3600形（日语：））。此特急是為了運送觀光客往三河灣國定公園（同年4月設立）而新設。在鐵路線昇壓至1500伏特後，使用5500系運行，並改名為「三根號」（日语：）。在1964年9月修正中再改名為「三河灣號」（日语：），並變為毎日運行的列車。
在當初設有來往榮生站至蒲郡站之間的列車，每日設有2往返班次。在1966年3月起，日間時段設有毎小時2班列車，直通列車從本線西部延長至津島線內。在1969年7月修正起，設有班次直通至犬山線、廣見線（部分班次為各務原線）方向。在該修正中，使該特急列車連接三河灣和日本萊茵兩個觀光地點，同時成為蒲郡線內觀光路線的最頂峰。
隨後，列車的班次數目開始削減，在1992年11月的修正中，蒲郡線內的特急削減至每日剩下1往返班次。此外，在該修正中，西尾線特急（毎小時1班）基本上會經津島線、尾西線直通至佐屋站，此運行路線直至2008年6月還設有班次。其列車在西尾線、蒲郡線的標準停車站為形原站、西浦站、東幡豆站、西幡豆站、吉良吉田站、上橫須賀站、西尾站、米津站、碧海櫻井站、南安城站。在本線中於鳴海站特別停車（2005年1月修正前），在津島線、尾西線中停車站為木田站、勝幡站、津島站和日比野站（木田和勝幡兩站在2001年升級至標準停車站）。隨後，蒲郡線的特急在2005年1月的修正中廢止，在西尾線內的特急於2008年6月修正後，上述的1往返班次列車被消滅，成為現時的運行體制。
此外，在取消特急班次之際，來往西尾站至佐屋站之間的急行列車中，由毎小時1往返班次增至毎小時2往返班次，運行區間從西尾延長至吉良吉田。
現時，部分特別車的特急班次通常使用1000·1200系以6卡編成運行。在全車指定席車（全車特別車）的時代，使用7000系白帶車（1999年前）或7700系（7000系增加車廂之用）、8800系（1992年至2005年）、1000系（1989年至2000年、2005年至2008年）、1600系（1999年至2008年）運行。當中在使用1000系時，由於吉良吉田站的月台關係，不會運行至西尾以南路段，在8800系退役後，2005年以後，往吉良吉田的列車會使用1600系。此外，以6卡編成的285列車會使用8800系（退役後使用1600系）。在2005年以後，當1600系運行車輛檢査時，會使用2000系替代運行。
在2009年舉行尾張津島天王祭（日语：）時，本來從名古屋出發往西尾的列車改從津島出發。
（　）為特別停車站。
運輸系統 > 豐川線方向（快速特急・特急）

在平日，設有來往豐川稻荷站至岐阜之間的快速特急（83列車）和特急（91列車）各1班。在開設當初設有2班快速特急，在2011年12月的修正中91列車改變為特急。該對列車在國府站可轉乘從伊奈站出發的普通列車。
在2005年1月的時間表修正前，在早上和晚上設有數班列車，來往新岐阜站（現時為名鐵岐阜站）・新鵜沼站・新名古屋站（現時為名鐵名古屋站）至豐川稲荷站之間的定期特急為毎小時1班，以全車特別車的型式運輸。全車特別車的特急隨後削減班次，在2008年12月的修正時，剩下平日1往返班次（412列車、283列車）。全車特別車的特急班次基本上使用1000系。此外，由於豐川線的月台只可容納6卡車廂，在豐川線內不會以2列1000系連結行走（在平日早上從豐川稻荷站出發的8卡編成特急，是在國府增加車廂而成）。
另外，在2005年1月修正至2011年3月修正之間，設有平日早上1往返特急班次，以部分特別車的型式運行（66列車→64列車、93列車）。在2008年12月的時間表修正中，當時只有93列車於美合站特別停車，上下行列車在豐川線內只停諏訪町站。此外，當時運行車輛是2200系或1700‐2300系，以6卡編成運行。
在2005年前的新年季節（1月1日至2月11日。2005年則為在時間表修正前日，即1月28日前），會開設多班臨時特急（全車特別車）來往各地（名鐵名古屋站、名鐵岐阜站、新鵜沼站、新可兒站、佐屋站）至豐川稲荷站之間（包括在1977年修正前的座位特急時代）。當中臨時特急會通過知立站和東岡崎站。此外，在1999年正月前，臨時列車多以使用7000系4卡+7700系2卡的白帶車6卡編成。在2006年起便沒有再開設該臨時特急。
（　）為特別停車站。
在路線圖和停車站資訊圖中，豐川線各站為急行停車站，同時為特急和快速特急均為特別停車站。另外，名古屋本線內快速特急除了停基本停車站外，於國府站、本宿站和美合站特別停車。
運輸系統 > 臨時系統

直至1990年代中，在海灘遊泳季節（7月中旬至8月中旬）開辦多班臨時特急（全車特別車）來往各地（新名古屋站、新岐阜站、新鵜沼站、新可兒站、佐屋站、森上站）至河和或内海站之間。當中列車通過太田川站、知多半田站和知多武豐站。從河和往名古屋方向的列車通過富貴站。
在毎年夏天舉行的全國選拔長良川中日煙花大會（日语：）與長良川全國煙花大會（日语：）時。於當日晚上，設有單向1班臨時μ-SKY，從名鐵岐阜出發經各務原線前往新可兒。此列車原來為特急，在2009年度改變為μ-SKY。截至2011年，與其他系統一樣使用2000系運行，在特急時代，使用1000系或7000系白帶車，並以全車特別車（1999年以前為全車指定席）的型式運行。在2012年度以後再沒有設立該臨時列車。
在各務原線內的停車站，除了切通站外均與急行停車站相同，但是岐阜站至犬山站之間的所需時間與急行一樣。在廣見線內的停車站，與定期運行的「μ-SKY」和「特急」相同。另外，曾經舉行花節95岐阜（日语：）時，設有臨時特急班次從新可兒站前往岐阜站，當中列車通過六軒站、名電各務原站和可兒川站。這些列車不前往名鐵名古屋站或金山站，為少見的名鐵特急列車。
另外，在2008年8月30日的臨時列車中，當時7000系的前白帶車中，現存只有7011編成。並運行從岐阜出發往新可兒，全車一般車的特急「日本萊茵號」（在各務原線內只停三柿野站）。
曾經運行的特急

有關直通至高山本線的特急，參見「高山本線直通列車」。
曾經運行的特急 > 超特急「朝日」

在名古屋本線東部（豐橋線）全線開通後直至戰前由愛知電氣鐵道（日语：）營運的列車，每日設有1往返班次。
停車站（與當時的特急相同）
愛電在1927年（昭和2年）設有來往神宮前站至吉田（現時為豐橋）站之間的高速列車，在所需時間上，特急只需63分鐘，急行只需72分鐘。在1930年（昭和5年）9月20日的時間表修正中，所需時間有所縮短，特急只需60分鐘，急行只需70分鐘，並加設與特急相同停車站，但快3分鐘（只需57分鐘）的列車類別「超特急」。此列車命名為「朝日」（日语：），使用車輛為Deha 3300形（日语：），其車頭部分掛上了旭日的頭標。
超特急的表定速度為65.7 km/h，當時為日本最快的表定速度列車。
曾經運行的特急 > 三河線特急

本節記述三河線的特急列車。
在1950年9月改正（日语：）中，開設了三河線與名古屋本線直通的特急班次。當時，每日設有2往返直通特急班次來往大濱港站至新岐阜站之間（三河線內為普通）。並與在1950年10月起開始運行的東海道本線快速列車進行競爭，名鐵比國鐵先開辦列車。當時，知立站還未曾設有現時的配線，直通運行班次需經知立連接線，當中列車需要進行折返和需時8分鐘。此外，三河線的車輛使用HL車輛。此直通班次大受好評，因此在1955年9月修正（日语：）中，加設從三河平坂站和猿投站出發的班次，使三河線山線開設了直通班次。
1959年4月1日，現時的知立站啟用，配線作出變更。此變更使三河線與名古屋本線的直通運行班次變得方便。在同日實施的時間表修正（日语：）中，設立了來往碧南站（部分班次為三河吉田站）至榮生站之間的直通特急（三河線內為急行）班次，在日間時段每小時1班。
在1964年9月修正（日语：）中，運輸區間改為碧南站至新一宮站（現時為名鐵一宮站）之間（三河線內各站停車），使用列車改為5000系・5200系（日语：），並且以「快速特急」的標牌顯示。這個「快速特急」不是一種類別，而是愛稱，並且此「快速特急」列車名稱是在名鐵初次使用。
在1966年3月修正（日语：）起，開設三河線內的特急班次，並以「快速特急」的名稱運行班次。特急運行區間為碧南站至知立站和知立站至豐田市站之間。當中吉良吉田站至碧南站，豐田市站至西中金站之間為各站停車。在1968年8月修正（日语：）起，新設來往刈谷市站（1969年7月修正（日语：）起改為三河高濱站）的班次，毎小時設有2班，並直通至津島線和尾西線（彌富、森上方向）（森上方向在1969年7月修正後，於津島駅以北改變列車類別為準急）。
在1960年代，為三河線特急運輸的最盛鼎時期，隨後的班次數目開始削減。在1974年9月修正（日语：）中，只剩下早上和黃昏往津島的直通特急（三河線內為普通，津島線內為急行）班次，在1977年3月改正（日语：），三河線內的定期特急全部取消。
在三河線的臨時特急班次中。在1967年，臨時急行「楓號」（日语：）（在三河線內的停車站只有豐田市站和平戶橋站）升級至特急的「楓號」，該列車向三河線西中金方向運行。在1970年年以後，設有季節性運行的座位指定特急「三河號」（日语：）和「線公園號」（日语：），行走於三河線和犬山線之間。
季節臨時特急的停車站（1984年3月20日修正（日语：））
三河線內的特急班次只有去程（從碧南、豐田市出發），回程（碧南、猿投站為終點站）在到達知立站為變為普通列車。
三河線、犬山線的直通季節臨時特急列車名稱直至1991年10月前都沒有改變（碧南方向為1990年12月前）。在初期的『名鐵電車・巴士時間表』中會記載季節運輸時間表。
曾經運行的特急 > 錯誤使用「高山」・「北阿爾卑斯」的特急

關於錯誤使用（日语：）「高山」列車。「高山」是使用Kiha8000系（日语：）運行，但是在1965年12月修正（日语：）時，新設了非「高山」的座位指定特急班次。直至1988年前，一直錯誤使用使用Kiha8000系在其他班次上運行。隨後在1991年5月修正（日语：）至1993年8月修正（日语：）之間，以及1995年4月修正（日语：）至「北阿爾卑斯」廢止年份2001年之間，後繼的車輛Kiha8500系（日语：）也曾經錯誤使用。此外，在名鐵線內曾經設有自由席車廂錯誤使用為「全車特別車（1990年前為座位指定特急，1999年前為全車指定席）」的情況。
當Kiha8000系行走非「高山」・「北阿爾卑斯」班次時，原則上不會掛上頭標，但是設有「犬山鵜飼」（日语：）號專用的愛稱頭標。另外，由於Kiha8500系的車頭「北阿爾卑斯」的頭標是不可移走的，因此在行走非「北阿爾卑斯」班次時，車頭仍會掛上「北阿爾卑斯」頭標。此外，在北阿爾卑斯列車班次中設有吸煙車廂（在Kiha8500系運行時為2號車廂），在行走非「北阿爾卑斯」班次時，全車轉為禁煙車廂。
1965年12月30日改正（日语：） - 在早上設有1往返班次來往新名古屋站至豐橋站之間的確保座位特急列車（柴油特急）（日语：）。
1966年3月25日修正（日语：） - 同區間加設黃昏1往返班次。共以6卡編成運行。
1966年7月1日修定 - 在名鐵線內運行的柴油特急設立頭等車費。
1969年8月31日修定 - 「高山」不再連結綠色車廂（同年5月10日改名為頭等車廂），綠色車費（同年5月10日改名為頭等車費）廢止。
1973年11月12日修正（日语：） - 黃昏的班次改為神宮前站單向1班前往津島站。
1975年9月16日修正（日语：） - 黃昏的班次改為神宮前站至新鵜沼站之間1往返班次。
1976年6月1日 - 1975年9月16日修正中提及列車在夏季以「犬山鵜沼」的名稱運行（1981年6月1日起增設頭標）。
1988年7月8日修正（日语：） - 在名鐵線內錯誤使用的情況消失，本來Kiha8000系的班次改用1000系運行。
1991年5月20日修正（日语：） - Kiha8500系開始在名鐵線內運行非「北阿爾卑斯」的班次（錯誤運用列車）。新設早上上行1班從東岡崎站前往金山站，黃昏下行1班從神宮前站前往犬山站的班次。後來在早上班次中，延長至從東岡崎站前往新名古屋站，並加設1班回程班次從新名古屋站前往東岡崎站。
1992年11月24日修正（日语：） - 新名古屋站至東岡崎站之間增至2往返班次（早上黃昏各1往返班次）。在黃昏班次中，從新名古屋前往東岡崎的列車其實是「北阿爾卑斯」的延長運輸區間（但是在費用制度上是分開兩班列車）。
1993年8月12日修正（日语：） - 錯誤運用情況消滅。
1997年4月5日修正（日语：） - 錯誤運用情況復活。在早上設有1班從新岐阜站前往常滑站，以及1班從常滑站前往金山站。
2001年10月1日修正（日语：） - 隨著「北阿爾卑斯」廢止，錯誤運用情況消滅。
曾經運行的特急 > 瀨戶線特急

名鐵路線網之中，瀨戶線為孤立路線。在1966年3月修正（日语：）至1977年3月修正（日语：）之間，設有不用特急費用的「特急」列車。運行區間為當時名古屋一方的總站大津町（日语：）至尾張瀨戶（平日早上繁忙時間時延長至堀川站（日语：））之間。車輛使用裝設長椅的900形（日语：）和2300形（日语：）（3卡編成，後來900形加2300形（日语：）成為4卡編成）。設有全景車、同樣「逆富士」型方向、類別顯示牌與音樂喇叭，車身塗上特急用白帶。在1973年（昭和48年），於本線運行的HL控制車3700系（日语：）（5列列車）的電力裝置改裝至600伏特，並塗上與900形同樣的塗裝行走特急班次（但沒有裝上「逆富士」型方向、類別顯示牌）。編成方面與普通列車一樣以2卡編成。在行走全區間的所需時間約30分鐘。在1977年3月修正中，本線系統除各線的座位指定特急，其他特急改名為「高速」，瀬戶線則改為「急行」，從此瀨戶線特急被消滅。
堀川站至大津町站之間只限平日早上繁忙時間運行。
此外，上面提及的特急用塗裝，以及本線的各車輛中，其車輛塗裝開始只塗上猩紅色。在1978年（昭和53年）3月瀨戶線提供電壓至1,500伏特，使900形退役，從此白帶塗裝的車輛暫時消滅。在1982年（昭和57年），7000系（日语：）改裝為「特急專用車」之際，其列車再次塗上特急用塗裝（通稱：白帶車），白帶塗裝的車輛再次復活。
曾經運行的特急 > 各線設有特急的時代

1967年8月修正（日语：）至1974年9月白紙修正（日语：）（部分路線，時段於1970年12月修正（日语：））之間，「急行」列車廢止，列車類別只有「特急」、「準急」、「普通」3種。名古屋本線與直通運行的各線（西尾線、蒲郡線、三河線、常滑線、河和線、各務原線、廣見線、八百津線、犬山線、津島線、尾西線）與即將廃止的舉母線（日语：），以上各線從「急行」變為「特急」，在日間設有毎小時1至4班。由於停車站格局複雜，在運輸系統上許多班次設有特別停車和別通過，並且設有支線運行使在時間表修正中作出了大膽的變更。
在支線直通特急中不會使用7000系、7700系和5500系的特急用車輛，而會使用直通特急專用，內置懸掛驅動器的7300系和3780系（日语：），使用舊型車輛（AL車、HL車）在日常情況下運行。但是，特急舊型車輛不會設有座位指定制，此外還需要滿足一定的條件（高性能、設有空調車、横向座位等）才可作為座位指定制車輛。
此特急政策是為了針對名古屋都市圈開始急速的汽車普及化（日语：）而實行。最重視列車的快捷性使乘客再次使用鐵路服務而實施這個政策。但是，這個政策使普通停車站的班次疏落至每2小時1班，犧牲了小站的便利程式。使被乘客批評在部分情況下，在同方向乘車至目的地車站時，比乘坐同方向的優等列車至優等停車站後折返至目的地車站為慢。雖然這個政策使在主要車站之間的快捷程度和便利性達到一定的成果，但整體上在小站的乘客影響更為顯著。因此在1970年（昭和45年）12月修正（日语：）後增加普通列車班次，「急行」列車復活，支線區的特急廢止，這個方針被迫中止。
曾經運行的特急 > 各線設有特急的時代 > 停車站

資料截至1967年（昭和42年）8月22日修正（日语：）（尾西線（森上方向）則為1968年（昭和43年）5月12日修正（日语：））當時
曾經運行的特急 > 快速特急（第一代）

1969年7月修正（日语：）時新設的類別。此「快速特急」通過知立站使全區間的速定速度為78.8km/h，新名古屋至豐橋之間更達到81.6km/h。行走全區間的所需時間為76分鐘，而新名古屋至豐橋站之間更只需50分鐘。
此「快速特急」為名鐵首次正式使用的列車類別，與現時的快速特急相異。當時車輛設備中會標示「快速特急」或「快特」，在車站時間表、車站廣播、車內廣播中也會使用「快速特急」這名字。在列車類別展示中會與特急一樣，以「特」字展示。第一代「快速特急」於1970年12月25日修正（日语：）後廢止。
此外，在1992年11月白紙修正（日语：）至1999年5月修正（日语：）之間，再次設有列車通過知立站。當時該列車不是快速特急，而是特急以特別通過的型式通過。
曾經運行的特急 > 豪華特急

在1984年12月修正（日语：）至1992年11月白紙修正（日语：）之間，設有新鵜沼站至河和站、內海站之間的特急列車。而使用車輛方面使用了8800系（豪華DX）（日语：），座位指定費用比一般特急高500日圓（豪華座位指定費用，在1989年（平成元年）為520日圓）。在車上有提供毛巾服務。
此外，曾經設有8800系與7000系（全景車（日语：））連結的列車運行，因此設有「豪華座位指定費用」、「普通的座位指定費用」兩種座位指定費用，在正月的初詣運送（豐川特急）會使用這編成。
可是，由於日本經濟泡沫爆破，經濟情況不佳，以及隨後登場的1000系「全景 super」與8800系的設備只有輕微差別，因此豪華費用於1992年（平成4年）廢止，普通的座位指定費用適用於8800系上。
除了中間車廂外，8800系的兩邊車頭改造成一般特急格局並在西尾線、津島線上運行，然而此車輛不合適用於通勤運送，最後此車於2005年1月修正後退役。
曾經運行的特急 > 豐橋方向直通的機場特急

2005年1月白紙修正（日语：）至2011年3月修正（日语：）之間曾經存在的系統。以方便乘客來往名古屋本線東部至中部國際機場。
（ ）為特別停車站。
常滑線‧機場線與名古屋本線的分支車站是在神宮前站，但是列車會前往在鄰近的金山站才進行折返。這除了是因為配線的問題外，神宮前站可與往名鐵岐阜的特急，以方向轉換後的金山站與豐橋/機場方向的特急進行轉乘。方便3方向的運送，互相補充班次上的連接情況。但是，這個運行方式使來往豐橋方向與常滑方向的乘客需額外經過金山站至神宮前站之間兩次，因此在本系統設立時增加了特例，若使用此列車來往機場方向至豐橋方向之間，在金山站至神宮前站之間的（來回）車票可得到豁免。
但是，在設立此列車外，本線東部沿線的乘客中，前往名古屋的乘客會多於前往常滑或機場方向。而機場旅客多為使用於5時53分在豐橋出發的261列車。因此在2008年12月修正（日语：）中，把日間毎小時1班的特急廢止。而剩下的261列車在2011年3月修正時廢止。
在使用車輛方面，於2007年6月修正前，基本上會使用1200系運行，在修正後至2008年12月修正前，2往返班次（中午12時15分與下午1時15分於豐橋站出發）改用2200系。在廢止前，1班使用2200系或1700系，全區間使用6卡編成運輸。
在2008年12月修正前，於平日日間時段中，特急列車在會名古屋本線內以8卡編成運行，包括早上9時15分和10時15分從豐橋出發至金山站之間為8卡編成列車，到達金山站後把後方2卡車廂分離，該2卡繼續前往名鐵岐阜，在中部國際機場站於下午4時出發的列車到達金山站也會連結從名鐵岐阜出發的2卡編成列車。
高山本線直通列車

参见：飛驒號列車 § 高山本線之優等列車演變
| 北阿爾卑斯 |
| --- | --- |
Kiha 8500系「北阿爾卑斯」 （1992年，高山站）

日語寫法
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
 
概述
类型: 特別急行列車
状态: 廢止
地区:  日本
前身: 急行「高山」
开行日期: 1970年7月15日（急行「北阿爾卑斯」）
停运日期: 2001年10月1日
继承: 特急「飛驒」+「μ-SKY」（於鵜沼轉乘）
前商: 名古屋鐵道（名鐵） 日本國有鐵道（國鐵）→    JR東海    JR西日本（1987年 - 1990年） 富山地方鐵道（1970年-1984年）
始发站: 神宮前站（1970年-1997年） 新名古屋站（1997年-2001年）
终到站: 立山站（1970年-1984年） 飛驒古川站（1984年-1985年） 富山站（1985年-1990年） 高山站（1990年-2001年）
途经: 名鐵：名古屋本線、犬山線 國鐵→JR：高山本線 地鐵：本線、立山線
列车服务
席位等级: 普通車（日语：）
技术
使用车辆: Kiha8000系（日语：）（1970年-1991年） Kiha8500系（日语：）（1991年-2001年） （新川檢車區（日语：））
轨距: 1,067毫米
电气化: 非電氣化（日语：）
「北阿爾卑斯」（日语：）是在1970年至2001年之間，由JR東海、名鐵營運的特別急行列車，在2001年10月時間表修正（日语：）時廢止。此列車是名鐵犬山線至國鐵·JR東海高山本線之間的直通優等列車，也是名鐵唯一柴油特急列車班次。運行區間曾多次改變，在末期來往新名古屋站（現時為名鐵名古屋站）至高山站之間運行，以輔助JR特急列車「飛驒」。此外，在1972年9月27日前，列車會在犬山橋北邊的分支點經過連接線（事實上是新鵜沼站和鵜沼站的車站內）進入高山本線路軌，鵜沼至美濃太田之間由名鐵負責業務，美濃太田站起進行交班，由舊國鐵・JR東海乘務員負責執行業務。
若在名鐵線內乘坐「北阿爾卑斯」，需先購買名鐵的特急票，另外還要普通乘車票作為乘車票。持有其他乘車票，包括3・3・SUN Free車票（日语：）（在車票面書寫了不可乘坐「北阿爾卑斯」）、定期乘車票或回數乘車票均不可乘坐「北阿爾卑斯」（即使另外持有特急票）。
若乘坐「北阿爾卑斯」直通至另一間公司的區間，在車費和特急費用上，需計算名鐵各站至新鵜沼站之間和鵜沼站至JR各站之間的相應所需車費和特急費用。
高山本線直通列車 > 停車站

1966年12月1日後運輸區間延長至飛驒古川站。
1972年9月27日後不需要在新鵜沼站・鵜沼站換線（從貨物線的折返線變為行走連接線），不需要通過該兩站，但改停犬山站。
飛驒古川站至立山站之間在冬季期間（11月中旬至4月下旬）暫停服務。高山站至立山站之間以3卡編成運行（在冬季期間所有編成只往飛驒古川）。
飛驒古川站至立山站之間只限在夏季時間表期間（7月中旬至11月上旬）運行。高山站至立山站之間以3卡編成運行（在其他期間所有編成只往飛驒古川）。
後來特急「北阿爾卑斯」增加停車站，包括金山橋站、岩倉站、豬谷站和越中八尾站，這些車站在急行「北阿爾卑斯」時代為停車站（即停車站復活）。此外，運転區間在1983年夏季時間表前以立山站為終點站，1985年3月修正前為飛驒古川站，1990年3月修正前為富山站，隨後再縮短至高山站。
高山本線直通列車 > 編成

準急（急行）「高山」時代，設有2卡中間車廂，2卡車頭（去程為頭等車廂，即是後期為綠色車廂），合共基本上為4卡編成，在需要時可增加車廂。
在前往立山的時代，高山站以南以6卡編成運行，以北只有普通車廂並以3卡編成運行（名古屋至飛驒古川之間為6卡編成）。
在廢止前，列車使用Kiha8500系車廂，並基本上以3卡編成，在多客時期會增加車廂。在1999年起會常與特急「飛驒」（通常4卡編成）結併。本條目將省略「飛驒」編成部分。
高山本線直通列車 > 直通列車的變遷 > 戰前・高山本線直通列車

1932年（昭和7年）10月8日 開設首列犬山線至省線高山本線的直通列車，來往柳橋站（日语：）（當時為犬山線的終點站） - 下呂站之間，逢星期六及假日運行。直通列車使用Mo750形（日语：）（755・756号），車輛內改造為半車榻榻米墊。當時的所需時間為約2小時。
1933年（昭和8年）7月 專用直通列車改用Mo250形（日语：），該列車特別加設廁所。該電動列車在高山線內使用蒸氣機車牽引，因此加設暖房用蒸氣管。
1940年（昭和15年）10月10日 新設毎日1往返班次的定期列車，來往押切町站（日语：）（與柳橋站同樣為當時名古屋的名鐵終點站）至富山站之間。在名鐵線內（押切町站至新鵜沼站之間）使用國鐵的客車，並在押切町站前使用名鐵的電動列車（Mo700形（日语：））牽引，在國鐵鵜沼站至富山站之間與岐阜站至富山站之間運行的列車結併。國鐵客車中使用舊式17米級木造客車，因此可以駛入名鐵線內狹小的車輛斷面界限。
1941年（昭和16年）8月12日 新名古屋站（現時為名鐵名古屋站）啟用，直通列車的終點站遷移至該站，以增加便利性。
1945年（昭和20年）由於戰況惡化，直通列車自然被消滅（確實的日期，中止的直接理由不詳）。
高山本線直通列車 > 直通列車的變遷 > 準急・急行「高山」

1965年（昭和40年）8月5日 開設準急「高山」 （日语： ）的國鐵（現時為JR）高山本線直通列車，來往神宮前站至高山站之間，使用專用車輛Kiha8000系 （ 日语 ： ） ，在20年後再次開設直通列車 。
當時設有私鐵車輛中少見的頭等車廂（日语：）（現時為綠色車廂），另外也設有二等車廂（日语：）（現時為普通車（日语：））。全席為座位指定席（日语：），需支付座位指定費用（日语：）50日圓。
1966年（昭和41年）3月5日 國鐵的準急制度修正，準急「高山」升級為急行。
1966年（昭和41年）12月1日 運行區間延長至飛驒古川站。
1967年（昭和42年）7月至8月 國鐵提出請求，在星期六把Kiha8000系借出，行走名古屋站至岐阜站至高山站之間的夜行臨時急行「龍膽」 （日语： ），只限下行班次。
此外，在翌日為了運行「高山」班次，列車以不載客列車返回名古屋。
1969年（昭和44年）5月10日 國鐵的車等制度修正，「高山」的頭等車廂變為「綠色車廂」。
1969年（昭和44年）8月31日 為了翌年開始駛入立山站，把利用率低的綠色車廂廢止。綠色車廂的車輛（Kiro8101・Kiro8151）改裝為普通車廂（Kiha8101・Kiha8102）。
高山本線直通列車 > 直通列車的變遷 > 急行・特急「北阿爾卑斯」

1970年（昭和45年）7月15日 「高山」改名為「北阿爾卑斯 」。同時在夏季（4至11月）從飛驒古川站延長至富山地方鐵道立山線立山站，為首列「私鐵 - 國鐵 - 私鐵」3路線直通運輸 的列車。
列車到達立山後，在翌日回程前會錯誤運用（日语：）列車，行走線內特急「阿爾卑斯號」（立山站至宇奈月溫泉站之間）。
此外，「高山」此列車名稱隨後使用在來往大阪的急行列車上。
1972年（昭和47年）9月27日 新鵜沼站內的名鐵犬山線與高山本線連接的連接線開通（配線變更），不需要駛入鵜沼站折返。「北阿爾卑斯」通過該站，因此停車站改為犬山站。
1976年（昭和51年）10月1日 實施國鐵時間表修正，「北阿爾卑斯」升級為特急。列車的車身顏色會與國鐵Kiha82系相同。但是，顏色與國鐵急行形的顏色相同。
1980年（昭和55年）7月15日 為了直通至立山站10周年記念，列車頭標換成立山山脈圖案。
1984年（昭和59年）7月1日 「北阿爾卑斯」在飛驒古川站至立山站之間季節性延長運輸廢止。事實上，在1983年夏季時間表後，列車不會進入富山地鐵區間，神宮前站至飛驒古川站之間全年運行。
1985年（昭和60年）3月14日 運行區間改為神宮前站（在國鐵時間表上仍是新名古屋站）至富山站之間。
國鐵當時使用的Kiha80系（日语：）開始老化，為了代替往金澤的「飛驒」號列車，因此此延長至富山站。
同時在時間表修正中，國鐵在營業政策上，在國鐵內部中，把列車的起終點站定為「新名古屋」。因此，在國鐵發布的資訊中，到車會以「新名古屋」為起終點站。但是，在名鐵中，一直以來都以「神宮前」為起終點站。
1987年（昭和62年）4月1日 國鐵分割了JR各社，使「北阿爾卑斯」在名鐵 - JR東海 - JR西日本3公司直通。
1990年（平成2年）3月10日 運輸區間變更為來往神宮前站（JR時間表上為新名古屋站）至高山站之間。名鐵車輛在西日本旅客鐵道範圍內只行走了3年便結束。
由於特急「飛驒」引入Kiha85系（日语：），因此上文提及的替代措置結束。
1991年（平成3年）3月16日 Kiha8000系被新引入的Kiha8500系（日语：）取代，使所需時間縮短約30分鐘。新車與JR的Kiha85系有著同等的性能，在多客時期與JR從名古屋出發的特急「飛驒」結併運輸。此外，由於成為「飛驒」的一部分，所以在時間表上成為L特急。
1997年（平成9年）4月5日 錯誤運用情況變更，「北阿爾卑斯」的運行區間改為新名古屋站至高山站之間。
1999年（平成11年）12月4日 上下行列車與定期特急「飛驒7・18號」開始結併運輸（在JR高山本線內獨立運行的情況事實已消滅）。加停江南站和犬山遊園站（這兩站一直都是通過車站）。
2001年（平成13年）10月1日 實際JR時間表修正「北阿爾卑斯」（JR直通列車）廢止。
高山本線直通列車 > 「北阿爾卑斯」廢止的理由

以下為「北阿爾卑斯」廢止的理由
特別在下行（高山方向）的出發時間是在中午前後，偏離了名鐵沿線的觀光客的需求，因此使用量低。
在名古屋市內、近郊的JR各站前往高山方向中，設有多款特急「飛驒」向的減價乘車票，但「北阿爾卑斯」中在名鐵和JR方面沒有任何優惠，而乘坐此站車直通兩公司區間時，是分開計費車費和特急費用，因此在犬山線沿線以外乘坐「北阿爾卑斯」時的車費會較高。
JR新幹線沒有與「北阿爾卑斯」在鵜沼（新名古屋）站轉乘時設有繼乘減價（日语：）優惠，因此東京、大阪方向經東海道、山陽新幹線的乘客沒有動機以轉乘較昂貴又不便的「北阿爾卑斯」。
在「電氣化鐵路公司」中出現了異端的柴消列車專用設備（加油、維修設施），以及額外管理乘務員的費用，再者名鐵需與JR商討「北阿爾卑斯」的安排（包括時間表修正）。然而所得的収入和權衡得益都不能維持下去。
由於東海北陸自動車道陸續開通，使乘客開始轉移至乘坐高速巴士、包車或私家車。名鐵在高速公司啟用同時開辦名鐵巴士中心至高山站之間的高速巴士（飛驒高山號（日语：）。與JR、濃飛巴士（日语：）聯營），使「北阿爾卑斯」廢止後設有替代的高速巴士服務，增加1往返班次。
在「北阿爾卑斯」廢止時，設有以下措施。
把剩餘的專用車輛8500系，全部轉讓給會津鐵道（在行走AIZU山特快後，Kiha8501和8504於2010年退役，在那珂川清流鐵道保存會保存。而Kiha8502和8503再轉讓至馬來西亞的沙巴州鐵路）。
新鵜沼站內犬山線至高山本線的連接線，在新鵜沼站進入月台增建工程使部分路軌撤走。
JR各社的連接運輸（連絡乘車票）的範團中，JR東海的近郊各站互相區間縮小。其解除其他JR各社的連接運輸。
名鐵的「北阿爾卑斯」廢止後的替代班次中，就有1往返班次使用1000系的全車特別車特急，來往新鵜沼站（在2005年以後改為2000系）。
使用特急的車輛 > 現時使用

2000系（日语：）特別車
（μ-SKY）
1200系（日语：）特別車
（全景super）
1200系一般車
（全景super）
1700系（日语：）特別車
2300系（日语：）一般車
2200系（日语：）特別車・一般車
1800系（日语：）一般車
※增結車輛
3100系（日语：）一般車
※增結車輛
3150系（日语：）一般車
※增結車輛
6000系（日语：）
6500系（日语：）
3100系
3150系
3500系 (第2代)（日语：）
3700系 (第3代)（日语：）
3300系 (第3代)（日语：）
使用特急的車輛 > 代行車輛

當原本使用全車一般車行走特急前出發突發情況，使需要更改列車時，通常會使用不常見的列車代行。此外，當發生事故使部分特別車車輛數目不足時，部分班次會改用全車一般車替代行走。在需尋找全車一般車車輛行走時，通常那些替代車輛在正常情況下不會行走特急。
5000系 (第2代)（日语：）
6800系（日语：）