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激龍屬
研究历史 > 颅后材料及额外发现

除颅骨、鼻骨碎片及单个牙齿外，罗穆阿尔多组还出土了可能属于棘龙科的颅后（英语：）遗骸，其中许多迄今仍未描述，并被全部归入棘龙亚科。2004年该地层又出土部分神经弓（MN 4743-V）。巴西古生物学家乔纳斯·比腾考特（Jonathas Bittencourt）和克尔纳根据骨骼结构将其归入棘龙科。不能确定是否可将此标本归入激龙或崇高龙，因为两者皆只发现了颅骨材料。2007年，马卡多和克尔纳将一块肋骨碎片（MN 7021-V）暂时归入棘龙科。然而，罗穆阿尔多组发现的最完整棘龙科标本是MN 4819-V——一具缺乏颅骨的部分骨骼。该标本于1991年首次报导，2001年克尔纳根据高大的骶骨神经棘及巨型手爪将其归入棘龙科。该骨骼于2010年在马卡多尚未发表的博士论文中完全描述。2013年提及的一条不完整后肢（MPSC R-2089）或许也属于棘龙科。2018年（英语：），提托·奥雷连诺（英语：）（Tito Aureliano）及其团队描述了标本LPP-PV-0042——一只异常巨大个体的部分胫骨。如阿勒莱皮盆地（英语：）化石所经常遭遇的情况一样，罗穆阿尔多组的大部分棘龙科材料皆是在不受法律制约的情况下收集，并用于非法化石贸易，因此很多标本部分受损，且缺乏精确的地质现场数据。
罗穆阿尔多组发现的部分颅后骨骼作为模板被用来建造一具崇高龙骨架模型，该模型后来展示于归联邦大学所有的巴西国家博物馆。该骨架描绘了崇高龙用双颚叼着一只古魔翼龙科的场景，是2009年3月向公众开放的塞尔唐恐龙展（Dinossauros no Sertão）的核心部分，也是首个被展出的大型巴西食肉恐龙。部分原始颅后材料（包括骨盆和骶骨化石）被置于骨架旁边。在展览开幕式的新闻稿中，克尔纳非正式透露MN 4819-V属于崇高龙，骨架的标本介绍中亦反映了这一点。2011年自圣路易斯盆地（São Luís Basin）伊塔佩库鲁群（Itapecuru Group）的奥坎塔拉组（英语：）中命名并描述了第三种巴西棘龙科——歌伦波奥沙拉龙（Oxalaia quilombensis）。这个体型较大的物种仅发现了单个吻尖及上颌碎片，生活在激龙和崇高龙之后约600至900万年的森诺曼阶。歌伦波奥沙拉龙与利氏崇高龙的区别在于吻部更宽更圆及前颌缺乏矢状嵴。2018年9月，巴西国家博物馆所在建筑发生火灾，摧毁了大量化石收藏，可能也摧毁了展出的崇高龙骨架及化石材料。储存在同一栋建筑中的歌伦波奥沙拉龙正模标本可能亦已毁坏。
描述

即使按最大体型估计来算，激龙也要小于其它已知棘龙科。格雷戈里·保罗（Gregory S. Paul）算得激龙长7.5（25英尺）、重1公噸（1.1短噸）。托马斯·霍兹（Thomas R. Holtz Jr.）发表了长8（26英尺）、重0.9至3.6公噸（0.99至3.97短噸）的更高估计值。杜格尔·狄克森（英语：）（Dougal Dixon）给出则给出长6（20英尺）、高2（6.6英尺）的更小值。在奥雷连诺等人的研究中，塞里斯和舒茨所画的重建图中提供的数据为：查氏激龙正模标本长6.5（21英尺）、利氏崇高龙正模标本长8.3（27英尺）。前者正模颅骨的部分骨头尚未完全融合，显示该标本属于亚成体。部分棘龙亚科骨骼MN 4819-V代表一只中型个体，马卡多估计其身长5至6（16至20英尺）。该标本中有许多材料被纳入巴西国家博物馆展示的骨架模型，该模型长6（20英尺）、高2（6.6英尺）。然而，罗穆阿尔多组的棘龙科或许可以长得更大。虽然标本LPP-PV-0042只是一个胫骨碎片，但奥雷连诺等人粗略估计该个体长达10（33英尺）。骨组织学特征显示其尚处于亚成年阶段，因此成年动物可能更大。
描述 > 查氏激龙正模标本解剖特征

查氏激龙正模颅骨虽某些部位受损严重却相当完整，仅缺少吻尖及下颌骨前段。保存下来的部分高16.5（6.5英寸）、宽10（3.9英寸），根据与重爪龙的比较估计其全长为60（24英寸）。颅骨长而窄，横截面略呈三角形。脑壳向后倾斜，深度大于长度。细长的低吻自此延伸而出，两侧相对平坦，朝颅骨中线方向略微倾斜。仅有成对的前颌骨（鼻部最前端的骨头）后端完好无损，形成外鼻孔前部的上下边界。像所有棘龙科一样，上颌骨在鼻孔下方延伸形成一长而低的分支，此分支形成该孔的下边界，从而于此处将前颌骨和鼻骨分开。激龙的上颌窦具有类似异特龙的大型孔洞。该孔像所有棘龙科一样呈椭圆形，在颅骨上的位置比典型兽脚类更靠后。激龙鼻骨较似鳄龙和重爪龙而言极端地成比例缩小，但是比激龙更大。眼眶后面的孔即侧颞孔（英语：）非常大，眼睛前方的孔即眶前孔则较长且呈椭圆形。眼眶很深，且顶部（眼球所在位置）比底部更宽。泪骨将眼眶与眶前孔隔开，形成后者的上下后边缘，以及两个围成40度角的突起（英语：）；该突起与重爪龙的相似，后者围成35度。与重爪龙不同，激龙的泪骨没有形成骨质角核。前额骨大而坚固，位于其后方的较薄额骨顶部光滑且凹陷；这两块骨头构成眼眶的上边缘。
一个由细长鼻骨构成的薄矢状嵴沿颅骨中线延伸，然后在眼睛正上方终止，形成一个稍微扁平的突起。尽管激龙该结构的形状及高度尚不清楚，但这种头冠在棘龙科里相当常见，可能在动物生前起到性展示（英语：）作用。保存下来的激龙头冠在眶前孔正上方处最高，缺少棘龙头冠上的垂直嵴。像该科其它成员一样，激龙口腔顶部存在一个称为次生腭（英语：）的修长骨质结构，将口腔与鼻腔隔开。此特征在现生鳄鱼中广泛存在，但大部分兽脚类则不具有。和近亲一样，激龙颅顶上有两个称为鼻后孔（Postnasal fenestrae）的额外孔洞及部分分叉的基翼突（Basipterygoid processes，连接脑壳和腭的骨质延伸区域）。下颌背面很深，后上表面主要由较大的上隅骨组成，后者与下方较浅的隅骨连接。下颌孔（Mandibular fenestra，下颌骨上一个朝向侧面的孔）呈椭圆形且相对较大。除上隅骨前部的疑似残渣外，目前尚未发现激龙的齿骨（下颌置放牙齿的骨骼）。查氏激龙正模标本的独特之处在于，它是少数保存了镫骨的非鸟翼类（或非鸟类）恐龙化石之一。
激龙有着笔直或仅轻微后弯的圆锥形牙齿，牙齿边缘轮廓清晰但无锯齿。牙冠上有凹槽（纵向嵴），属于棘龙科的常见牙齿特征。像棘龙一样，激龙牙齿两侧皆有凹槽，而重爪龙仅在牙齿舌侧（内侧）存在凹槽。激龙牙齿横截面呈圆形，与大部分兽脚类牙齿横向扁平的外观相反。珐琅质（牙齿表层）很薄，在重爪龙身上也观察到了精细的褶皱纹理。激龙的两块上颌骨皆保存了九颗牙齿，尽管左上颌骨的牙冠更完整，且岩石基质中还有第十颗牙齿的痕迹。牙齿深深嵌入下颌，并朝上颌前端方向以较大间隔排列。保存下来的第一和第二颗上颌齿最大，牙冠分别长32（1.3英寸）和40（1.6英寸）。剩下的七颗牙齿向后逐渐变小，最后一颗牙冠长度估计为6（0.24英寸）。标本CT扫描显示上颌两侧皆有替换齿（英语：）。它们的牙根（英语：）深入上颌，并靠近中线聚集，几乎抵达颅顶。根据和激龙近亲的比较，两块上颌骨可能各有11颗牙齿，与归入棘龙属的上颌化石MSNM V4047的12颗牙齿数量相似。激龙标本左上颌骨最后面的牙齿尚未完全萌出，只能看到它的尖端。
描述 > 利氏崇高龙正模标本解剖学

利氏崇高龙正模标本仅由上颌前部构成，包含一对前颌骨的尖端及上颌骨最前端。估计标本高19.2（7.6英寸）、长11（4.3英寸）、腭部区域宽4至5（0.16至0.20英寸）。上颌及前颌骨中间的骨缝（英语：）前段参差不齐，后段逐渐变直。前颌骨下边缘凹陷，并在第六颗上颌前牙达处达到最低点。鼻部前端扩张，形成棘龙科特有的玫瑰状（英语：）匙形末端。这个位于前颌骨下方的凹陷可能与一凸起相互吻合，并增大下颌尖端。前颌底部互相连接，形成崇高龙的次生腭。从上颌骨延伸出来的两个突起亦构成腭的一部分。吻部侧面非常扁平，前颌骨向顶部逐渐变细，形成一个1至2（0.039至0.079英寸）厚的高矢状嵴。该嵴比其它已知棘龙科更大，且在吻部上向前延伸更远。前颌骨最前端上缘有一小突起位于该嵴底部。突起上表面明显受损，表明嵴的顶部可能从此处向前延伸得更远。因此崇高龙吻部前端有着垂直或凹陷边缘，与其他棘龙科斜度更缓的吻部不同。
在前颌骨中发现一颗带有部分牙冠的脱落牙齿。该牙齿长而笔直，带有无锯齿的圆锥形牙冠，长度测量为6至40 mm（0.24至1.57英寸），且孤立嵌入颌骨，表明存在一种将新牙推入旧牙之间的连续换牙模式。根据齿槽判断前颌骨共有七颗牙齿，第三颗牙齿最大。上颌骨最前面的三颗牙齿也被保存下来。前颌齿从第一到第三颗增大，从第三到第六颗缩小，再从第六颗前颌齿到第三颗上颌齿的位置增大。最后一颗前颌齿和第一颗上颌齿之间的缝隙宽16 cm（6.3英寸）。
描述 > 颅后

尽管未有骨骼遗骸和原崇高龙标本一起发现，但一具来自不同地区的部分骨骼（MN 4819-V）可能属于该属。然而鉴于两个标本之间无重叠材料，因此无法作出详细比较。MN 4819-V包含一个基本完整的骨盆、部分背椎及尾椎、五个骶椎、部分右胫骨及腓骨、大部分右股骨和部分尺骨。其中亦含有已知最完整的棘龙科手部（英语：），包含掌骨、指骨、腕骨及一只手爪（英语：）。像所有棘龙科一样，第一指（姆指）的爪子非常巨大。
骨盆保存完好，右侧关节连接状况好于左侧。融合的骶椎仍与骨盆相连，后者缺乏耻骨及坐骨（骨盆最下侧及最后侧的骨头）远端。髂骨（骨盆的主要骨骼）长55.3 cm（21.8英寸），髂骨的髋臼前突（Preacetabular process，即该骨骼前端扩张部位）底部弯曲，且略小、略深于髋臼后突（Postacetabular process，后端扩张部位）。髋臼前突前端较大，后突则更窄。短窝（Brevis fossa，髋臼后突上的沟槽）凹陷，坐骨后缘亦是如此。耻骨具有相对较大且几乎互相靠近的具封闭缺刻（Obturator notch）——该骨骼后部下缘的一处凹陷，用作闭孔神经（英语：）的通道。骶骨向上突出的神经棘伸长变细，属于棘龙科典型特征。这些神经棘生前被皮肤覆盖，在动物背上形成一个“帆”。MN 4819-V以更长更窄且上缘更直的髂骨区别于似鳄龙，并以发育更好的闭孔突（Obturator process，坐骨底部的刃状结构）区别于重爪龙。
古生物学 > 食性与进食

1996年，马提尔等人推测，拥有细长吻部和无锯齿锥形牙齿的查氏激龙，可能至少具有部分食鱼性（即吃鱼习性）。尽管正模标本大部分形态特征与他们想象的差距很大，但后期研究支持了这些观察结果。棘龙科有非常狭窄且细长的双颚，颚上长有相当程度上同质的尖牙，这种排列方式尤其见于像印度食鱼鳄这样的动物身上，而食鱼鳄是食鱼性最强的现生鳄类。棘龙科修长的圆锥形牙齿没有锯齿状边缘，适合抓取猎物。不同于其它兽脚类的牙齿，后者似乎是为撕裂或切割被捕获猎物的身体而生。
激龙和鳄鱼皆有坚硬的次生腭及收缩的眶前孔。英国古生物学家艾米莉·莱菲尔德（Emily J. Rayfield）等人於2007年的一项有限元分析发现，这些特征也存在于其他棘龙科中，使颅骨在进食时更能抵抗猎物负载的扭转。作者指出，相比之下，大多数兽脚类缺乏次生腭且具有较大眶前孔，以力量换取较轻的颅骨结构。激龙鼻孔远离吻尖，再加上将鼻腔与口腔内部隔开的次生腭，令该动物即使双颚大部分浸在水下捕猎也能呼吸。特别是激龙的矢状嵴，该嵴是颈部肌肉强壮的象征，而这些对于克服水的阻力快速闭合双颚及收回头部都是必要的。2015年，德国古生物学家塞里奥沙·埃文斯（Serjoscha W. Evers）等人在非洲棘龙科斯基玛萨龙身上发现了类似的适应证据。该属颈椎下表面有很多褶皱，与用于捕鱼或快速抓取小型猎物的强健颈部肌肉的附着相一致，此特征亦见于现存鳄鱼及鸟类身上。塞里斯和舒茨在2017年发现，与棘龙相比，激龙和重爪龙亚科可能更多依靠嗅觉捕猎，因为两者的鼻孔尺寸更大、收缩程度更小，颅骨有更多空间用于容纳鼻腔；而棘龙本身可能更多地利用视觉或吻尖上的机械感受器——正如鳄鱼用来感知猎物在水中移动的感官一样。
棘龙科与食鱼鳄的另一个共同特征是，扩大的吻尖上长有互相叩紧的玫瑰状齿列，适合刺穿和抓取鱼类。此特征也存在于利氏崇高龙正模标本中，但是比大多数已知棘龙科更不明显。然而，苏伊士等人在2002年指出没有理由认为棘龙科完全以捕鱼为生。他们强调，这种头部形态表明棘龙科具有广食性，尤其是对于小型猎物。事实上，在一具重爪龙骨骼化石中就曾发现过部分幼年禽龙骨骼。耐许等人于2004年提出一种理论，即激龙作为一个多面手在沿海地区猎杀水生和陆生动物，此外可能还会寻找腐肉。在一只翼展可能为3.3米（11英尺）的鸟掌翼龙科颈椎化石中发现一颗激龙牙齿，表明激龙也吃翼龙，尽管尚不清楚它是会活跃地捕杀翼龙，还是仅清理它们的遗骸。2018年，奥雷连诺等人提出对罗穆阿尔多组食物网的设想。研究人员指出，该地层中的棘龙亚科可能也捕食陆生及水生鳄形目（英语：）、幼年同类、海龟和中小型恐龙。这将使棘龙类成为这一特殊生态系统中的顶级掠食者。
沙德和劳赫等人于2023年发表的激龙化石检查及数字重建表明，这种棘龙科的下颚可以旋转并横向张开，张开后的嘴形与现代鹈鹕类似，使这种兽脚类可以吞下非常大的猎物。分析还发现激龙颚部可以快速咬合，但咬合力很弱。研究重申激龙似乎具有双目视觉，并可能将其吻部保持在倾斜方向。此外，这项检查还重申了棘龙科作为斑龙超科的分类，斑龙超科和异特龙超科是单系群肉食龙类的一部分，而单冠龙是棘龙科的姐妹分类单元。
古生物学 > 水生习性

使用了同位素分析（英语：）和骨组织学等技术的研究显示，许多棘龙科可能具有半水生习性。研究发现，棘龙科可能在水中捕猎及栖息在水生环境（通常是边缘和沿海栖息地）中来占据不同生态位，从而避免与更多陆生兽脚类竞争。棘龙亚科可能比重爪龙亚科更适应这种生存方式。英国古生物学家托马斯·亚当（Thomas M. S. Arden）等人於2018年的一项研究检查了棘龙亚科颅骨形态，以寻找潜在的水生特征。他们发现，激龙、棘龙和斯基玛萨龙的额骨相似——三者皆呈拱形、顶部凹陷、前部狭窄，导致眼睛比其他兽脚类更靠上，尤其是激龙宽阔的下颚和狭窄的额骨会导致眼眶朝颅骨中线倾斜，而大多数兽脚类的眼眶都朝向侧面。这些特征使动物被水浸没时能看见水面以上的东西。
2018年，奥雷连诺等人对罗穆阿尔多组胫骨碎片进行分析。圣卡洛斯大学对标本的CT扫描显示其存在骨硬化（英语：）（高骼密度很大）现象。此特征以前仅在埃及棘龙身上观察到，可能是加重骨骼来促进其浸入水中的一种方式。巴西腿骨碎片上存在这种情况，表明在摩洛哥棘龙出现至少1000万年前，棘龙亚科就已进化出致密的骨骼。系统发育套环法（英语：）（一种比较亲缘关系来推测生物体中未知特征的方法）显示，骨硬化在棘龙科中可能相当常见。该特征的重要性在同年稍晚发表的一篇论文中受到质疑，加拿大古生物学家唐纳德·亨德森（Donald Henderson）在文中指出骨硬化不会在很大程度上改变兽脚类的浮力。
古生物学 > 神经解剖学及感官

2020年，德国古生物学家马克·沙德（Marco Schade）等人CT扫描分析正模标本颅骨脑壳形态，揭示了有关激龙行为能力的更多细节。他们根据扫描建立颅骨及脑壳的3D模型，发现激龙有细长的嗅束和较大的绒球窝（Floccular recesses，即穿过半规管并连接大脑和内耳的区域）。而绒球（英语：）本身则是参与协调前庭眼球反射（英语：）及前庭颈反射（英语：）从而在凝视稳定（Gaze stabilization，头部移动期间的视觉能力）期间协调控制头部、眼部运动的重要部位。依赖头体（head-body）快速移动的分类单元中，绒球似乎长得更大。此外，骨内迷路的前庭部分有一较大前半规管及一个朝向侧面的半规管。
绒球窝和半规管皆表明激龙可以协调头部快速移动，并具有向下倾斜的吻部姿势，从而实现无障碍立体前向视觉，这对距离感知非常重要，因此也对精准吻部抓取运动非常重要。此推论似乎符合激龙的吃鱼习性。他们还注意到，激龙较发达的耳蜗管（英语：）可能具有1950Hz的平均听觉频率及3196Hz的频带宽度。然而，他们仅将该范围视为粗略估计，并确定了350至3550Hz的总体频率范围，使激龙听觉频率位于鸟类之下、鳄鱼之上。
古生态学与古生物地理学

激龙和崇高龙皆发现于罗穆阿尔多组，其地质年龄可追溯至约1.1亿年前的早白垩世阿尔比阶。在此期间，南大西洋正在打开，形成巴西南部及非洲西南部的一系列环大西洋盆地，但巴西东北部和西非仍然相连。罗穆阿尔多组是桑塔纳群（英语：）的一部分，在激龙描述的那个年代被视为原桑塔纳组（今桑塔纳群）的一个层段。罗穆阿尔多组是一个由嵌入页岩的石灰岩结核组成的化石库（英语：）（化石保存状况良好的沉积岩地层），覆盖在克拉图组（英语：）之上。其以石灰岩结核中三维立体保存的化石而闻名，其中包括许多翼龙化石。除翼龙和恐龙肌纤维外，该地层亦保存了鱼类的鳃、消化道及心脏化石。该地层被解释为一个具有和海侵、海退周期相抗衡的不规律淡水作用的沿海潟湖。该地层具有热带气候，与今天的巴西基本一致。地层周围区域皆呈干旱至半干旱气候，当地大多数植物群亦皆为旱生植物。苏铁目和已灭绝松柏门短叶杉属（英语：）是地层中分布最广的植物。
罗穆阿尔多组的生态系统中，翼龙占主导地位，包括古魔翼龙、阿拉利坡翼龙、阿拉利坡龙、巴西翼龙、西阿翼龙、残喙翼龙、桑塔纳翼龙、古神翼龙、掠海翼龙、妖精翼龙、巴博萨翼龙、河怪翼龙、脊颌翼龙和安文翼龙。已知恐龙生物群中除激龙外还包括其它兽脚类，如暴龙超科的桑塔纳盗龙、美颌龙科的小坐骨龙、一种分类不明的半鸟亚科驰龙科以及一种大盗龙类。沉积物中还发现了鳄形目的阿拉利坡鳄和卡里里鳄（英语：）及海龟类的巴西龟（英语：）、塞阿拉龟（英语：）、阿拉利坡龟（英语：）、真龟（英语：）和桑塔纳龟（英语：）。蛤虾（英语：）、海胆、介形虫及软体动物亦有所发现。该地层还存在多种保存完好的鱼类化石记录，包括弓鲨科、犁头鳐科、雀鳝科、弓鳍鱼科、科Ophiopsidae、科Oshuniidae、坚齿鱼科、针吻鱼科、叶环鱼科、狐鳁科、虱目鱼科、莫森氏鱼科及一些未定物种。根据耐许等人的研究，缺乏食植恐龙可能意味着当地植被稀少，因此无法维持大量植食动物的生存。而各种肉食性兽脚类很可能会转而以繁多的水生生物作为主要食物来源。他们还假设，在风暴过后，翼龙和鱼类尸体可能被冲上海岸线，从而为兽脚类提供大量腐肉。地层中存在多种食鱼动物，理论上可能导致激烈竞争。因此，奥雷连诺等人称该地层必存在某种程度的生态位划分（英语：），不同动物会以泻湖内不同尺寸和位置的猎物为食。
罗穆阿尔多组和克拉图组动物群与中白垩世非洲动物群之间的相似性表明阿勒莱皮盆地曾与特提斯海相连，尽管这些连接可能只是间歇发生，因为缺乏海洋无脊椎动物表明该盆地具有非海洋沉积环境。棘龙科在早白垩世就已具有世界分布。塞里诺等人在1998年提出，随着特提斯海的开放，棘龙亚科开始在南方（非洲，位于冈瓦纳古陆）进化，重爪龙亚科则在北方（欧洲，位于劳亚古陆）进化。马卡多和克尔纳随后于2005年提出理论，认为棘龙亚科是从非洲传播到南美洲。塞里诺等人推测，南美洲和非洲棘龙亚科之间的趋异演化可能是由大西洋导致，大西洋的开放逐渐将大陆分隔，造成两个分类群之间的差异。2014年，巴西古生物学家曼纽尔·梅德罗斯（Manuel A. Medeiros）等人对发现奥沙拉龙的奥坎塔拉组动物群提出了类似假设。但棘龙科的古生物地理学仍然具有高度理论性和不确定性，亚洲和澳大利亚的发现也表明其可能非常复杂。
古生态学与古生物地理学 > 埋藏学

一些研究者已经讨论过查氏激龙正模标本的埋藏学（死亡和石化之间发生的变化）。颅骨被发现时已经侧翻。在石化之前，脑壳背面的几块骨骼以及下颚齿骨、夹骨、喙骨和右隅骨皆已遗失。主要来自颅骨后部的几块骨骼，在埋藏前就已经脱节，并向头部其它区域移位。耐许等人在2004年断言，罗穆阿尔多组恐龙动物群发现的大部分动物都是在海岸线或河流附近死亡并被冲入海中，它们的漂浮残骸最终在那里形成化石。2018年，奥雷连诺等人对该假说表示反对，称查氏激龙正模标本的下颌骨仍与颅骨其它部位保持连接，如果尸体漂浮在海上则很可能会脱落。他们还指出尸体会因骨硬化而快速沉没。研究者因此断定，桑塔纳群的化石皆属于埋在其自然栖息地而非移置沉积的生物。
吳必孝

| 吳必孝 |
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大明
籍貫: 浙江紹興府餘姚縣
字號: 字純卿
出生: 正德元年丙寅十月十三日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶张氏
出身
 嘉靖二十年辛丑科同進士出身 
吳必孝（1506年—？），字純卿，浙江紹興府餘姚縣人，軍籍，明朝政治人物。
生平

嘉靖四年（1525年）乙酉科浙江鄉試第八十名舉人。嘉靖二十年（1541年）中式辛丑科會試第一百一名，登第三甲第三十三名進士。歷刑部署員外郎，嘉靖二十九年（1550年）陞湖廣按察司僉事。
家族

曾祖吳勤，贈刑部員外郎；祖父吳敘，知府；父吳律，母毛氏。具庆下。從兄吴至，知府。
2013年太原“11·06”爆炸案

若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（）。
| 2013年太原市迎泽大街迎泽桥东 “11·06”爆炸案 |
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山西省太原市所在地點
位置: 山西省太原市迎泽大街
日期: 2013年11月6日 7:40许（UTC+8）
目標: 中国共产党山西省委员会办公大楼
類型: 爆炸案
死亡: 1
受傷: 8
太原市迎泽大街迎泽桥东爆炸案，官方称山西太原“11·06”爆炸案，2013年11月6日7时40分左右，山西省太原市迎泽大街迎泽大桥东端369号中共山西省委办公大楼附近连续发生数起小型爆炸物爆炸，造成1人死亡、1人重伤、7人轻伤。附近车辆和店铺不同程度受到损坏。现场发现钢珠、印刷電路板等爆炸物，初步判断，爆炸为人为制造。《第一财经日报》报道，犯罪嫌疑人豐志均大约是7点多将炸弹安装完毕，乘坐一辆黑色桑塔纳离去。7日，山西省委宣傳部稱，該事件尚未定性為恐怖襲擊。
太原汽车站从次日起实行对进京旅客实行实名制购票措施，若旅客忘记带身份证，将不能乘车。人、证、票统一后才能上车，中途不允许上下旅客，对形迹可疑旅客加强审查。
41岁的犯罪嫌疑人丰志均於8日凌晨2:00在太原被警方抓捕归案。丰志均，太原市杏花岭区人，曾因盗窃被判处有期徒刑9年。警方从其住处缴获了私自制造的爆炸装置，发现了大量犯罪证据，并查获了其作案时驾驶的车辆。
2014年4月29日的报道称，日前，山西省太原市中级人民法院进行了一审公开宣判，以爆炸罪判处被告人丰志均死刑，剥夺政治权利终身。爆炸案造成1人当场死亡、2人重伤、4人轻伤、11人轻微伤，多家单位和个人财产受损。被告人丰志均当庭表示不上诉。
| 外部圖片 |
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 爆炸现场图集，新华网
媒体反应

11月7日的大陆媒体对事件淡化处理。据法新社报道，《人民日报》仅仅在它的第九版用几行字提及此事，《中国日报》只也是在其第三版下面做简短报道；本地媒体《山西日报》、《山西晚报》、《太原日报》、《太原晚报》、《三晋都市报》头版均未刊登事件的相关信息。当日的《环球时报》的评论称“无论事件的真实性质是什么，我们都无需放大它的意义，让事件制造者感觉他有多么了不起，做的事情多么‘惊天动地’”。
信息技术、机械与光学大学

59°57′23″N 30°18′36″E﻿ / ﻿59.9564°N 30.31°E﻿ / 59.9564; 30.31
| 信息技术、机械与光学大学 |
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创办时间: 1900年
学校类型: 公立
校长: 弗拉基米爾·瓦西里耶夫
职工人數: 1,071人
学生人數: 15,000人
校址: 俄羅斯圣彼得堡
校區: 圣彼得堡
網站: www.ifmo.ru
信息技术、机械与光学大学（俄语：，縮寫：），為俄羅斯歷史悠久的大學之一。該校建立於1900年，為培養精密機械與光學領域之專業人才所建立的4年制教育學校。該大學是一所專業設置較為廣泛且專門培育工程師之研究型大學。並在科技工程之相關領域常年居於領先地位。
歷史沿革

1900年 創建於俄羅斯聖彼得堡，並開設力學光學、鐘錶工科室。
1920年 改制為列寧格勒精密儀器與光學技術學校。
1930年 改制為列寧格勒國立精密機械與光學學院(英文簡稱: LITMO)
1980年 列寧格勒國立精密機械與光學學院為“國民經濟體國家與紅色勞動勳章”，奠定培育科學研究發展之高等技術人才。
2007年 於“2007至2008年度俄羅斯高等院校改革教育項目競賽”榮獲優勝。
2009年 於“國家研究型大學新類別競賽中”榮獲優勝成績。
2011年 合併“聖彼得堡國立冷凍食品科技大學”，並改制為“聖彼得堡國立資訊科技機械與光學大學”。
學術單位

該大學分為9個學院，其中分為49個科系。 7部門附屬部門，並標以星號。
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|  計算機技術與控制系統學院 計算技術系  計算機系統設計系  電氣工程與精密機電系統系  導航資訊系  控制系統與資訊系  資訊學與應用數學系  資訊技術安全系*  板載電子計算機設備機械設計系*   |  人文學院 管理系  世界歷史系  文化科學系  應用經濟學與市場營銷系  社會學系  財務管理系  體育文化與Valeology系  哲學系  經濟理論與經濟系  外語系  生態管理系*   |  自然科學學院 物理系  理論與應用力學系  職業訓練技術系  高階數學系   |  光學信息系統與技術學院 應用與計算機光學系  光學電子設備與系統系  光學儀器計算機化與設計系  物理光學與光譜學系  光學技術系  生態儀器製造與監測系*  光學設備與整合系統工程系* |
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|  物理工程學院 雷射技術與應用生態學系  量子電子學與生物醫學光學系  熱物理與能量體質監測系  光學通訊物理科學與技術系  電子系  固態光電系      |  精密機械與技術學院 工程及計算機圖形學系  儀器製造技術系  材料科學系  機電系  測量技術和計算機斷層掃描系   |  資訊技術與編程學院 計算機技術系  資訊系統系  計算機教育技術系   |  光子學與光學資訊學院 計算機光電系  光學材料科學系*  光學物理和近代自然科學系*  光子學與光信息系  量子尺度系統的光學系 |
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|  國際商務與法律研究所   |  電信通訊系統與技術學院   |  微波激射器之企業學院   |  創新科技中心 光學技術博物館 |
參見

俄羅斯大學列表
參考資料

↑  Общая информация О вузе НИУ ИТМО официальный портал Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики 的存檔，存档日期2014-03-01.
外部連結

聖彼得堡國立資訊科技機械與光學大學 （页面存档备份，存于）（俄文）
聖彼得堡國立資訊科技機械與光學大學 （页面存档备份，存于）（英文）
聖彼得堡國立資訊科技機械與光學大學 （页面存档备份，存于）（简体中文）
乔·史密斯

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個人資料
出生:  (1975-07-26) 1975年7月26日（49歲）  美国弗吉尼亚州诺福克
國籍:  美国
登錄身高: 6英尺10英寸（208）
登錄體重: 225磅（102）
職業資料
高中: Maury High School
大學: 马里兰大学学院市分校
NBA選秀: 1995年 / 輪次：1 / 總順位：1
被金州勇士選中
職業生涯: 1995年至2011年
位置: 大前锋中鋒
號碼: 32
生涯焦點與獎項
奈史密斯学院年度最佳球员 (1995) NBA最佳新秀陣容第一隊（1995-96 NBA賽季）
 
NBA.com上的資料 
Basketball-Reference.com上的資料 
乔·史密斯
乔·史密斯
约瑟夫·莱纳德·史密斯（英語：，1975年7月26日—），美国职业篮球运动员。史密斯身高2.08米，体重102公斤，场上司职大前锋或中鋒。
NBA生涯

史密斯出生于弗吉尼亚州，大学就读于马里兰大学。1995年，史密斯在当年的NBA选秀中于第一轮第一位被金州勇士队选中。在他的新秀赛季中，史密斯表现出色，在当年最佳新秀评选中，他仅次于达蒙·斯塔德迈尔，位居第二。1997年底，史密斯被勇士队送往费城76人队，由于在新队中无法找到自己的定位，史密斯的表现从此一落千丈。
1998年，史密斯以令人惊讶的底薪与明尼苏达森林狼队签约，由于该队拥有全明星大前锋凯文·加内特，史密斯更多的作为小前锋出场，表现不错。但是在2000年，史密斯被揭发出与森林狼总经理凯文·麦克海尔有秘密约定，麦克海尔承诺两年后会给史密斯提供上千万美元的肥约，以换取其以低薪加盟。森林狼队因此被处以350万美元罚款，并被剥夺了三个首轮选秀权（最初为五个，后来又返还了两个）。
2000年，史密斯转与底特律活塞队签约，次年又转回森林狼队。2003年，史密斯与密尔沃基雄鹿队签约，效力了三个赛季后，史密斯与丹佛掘金队签约，但只打了11场便和安德烈·米勒一道被交换去费城，以交换艾伦·艾弗森。
2007年，史密斯与芝加哥公牛队签约，在赛季中，他被交换去克里夫兰骑士队。赛季结束后，他又被交易至俄克拉何马城雷霆。
2009年3月1日，雷霆队买断了史密斯剩余的合同并释放了他。两天后，他同意了重新加入骑士。
BIG3生涯

2017年，史密斯加盟退役球员联赛——美国BIG3联赛球队幽靈搓球機。
參考資料

↑  Millea, John. . The Sporting News. 2000, 224 (48): 10.
旅大行署区

旅大行署区，中华人民共和国旧省级行署区名，即旅大行政公署辖区，前身是关东行政公署辖区。在今辽宁省大连市南部。
1945年8月，苏军占领旅大地区。國民政府与苏联政府签订的《中蘇友好同盟條約》规定：“自辽东半岛西岸侯山岛湾以南之地点起，向东方面经过石河站及邹家嘴子至该半岛东岸，东西划为一线，此线以南为本地陆路之界线，以及此线以南的长山列岛各岛屿”为旅顺口海军根据地。除大连市区外，陆地面积为2399平方公里。租期30年。1946年10月，在苏军主导下，成立旅大金行政联合办事处，管辖大连市、旅顺市、金县、大连县。旅大金行政联合办事处辖区的正式名称不详。
1947年4月，正式成立关东行政公署，取代旅大金行政联合办事处。关东行政公署辖区正式名称不详。中共旅大地委称为关东地区。或称旅大地区。
1949年4月27日，旅大地区召开第2届各界人民代表大会，大会决定将关东行政公署改为旅大行政公署，直属东北人民政府。旅大行署区由此建立，治所在大连市，另辖旅顺市、金县、大连县。9月，新金县长山列岛所在的长山区公所升级为长山县（今长海县）。11月10日，成立长山县人民政府，隶属旅大行政公署。旅大行署区辖区由此增加到五个。
1950年4月，大连县并入大连市。12月1日，撤销旅大行署区，改设旅大直辖市。
C11H14BrNO2

| 同系物导航 |
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|  | C11H16BrNO2 |  |
| C10H12BrNO2 | C11H14BrNO2 | C12H16BrNO2 |
|  | C11H12BrNO2  |  |
| C11H14BrNO |  | C11H14BrNO3 |
| C11H13BrO2 |  | C11H15BrN2O2 |
| C11H15NO2 |  | C11H13Br2NO2 |
化学式C11H14BrNO2的化合物（摩尔质量：272.142 g/mol）可以指：
TCB-2，CAS号：912440-88-1 ，盐酸盐CAS号：912342-36-0
ZC-B，CAS号：2641630-65-9
詹姆斯·米切纳

詹姆斯·米切纳
詹姆斯·米切纳（James Albert Michener， 1907年2月3日 – 1997年10月16日）是一位美国作家。他一生共写了40多本书。  他曾於1948年獲得普立茲小說獎。 他的許多著作被改编成电影和电视剧。他还寫書批評美國選舉人團制度。
紅海觸角䲁

| 紅海觸角䲁> 保护状况 |
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 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 鳚形目 Blenniiformes
科：: 䲁科 Blenniidae
属：: 触角鳚属 Antennablennius
种：: 紅海觸角䲁 A. hypenetes
二名法
Antennablennius hypenetes (Klunzinger, 1871)

異名
 Blennius hypenetes,Klunzinger, 1871
紅海觸角䲁（學名：），為輻鰭魚綱鳚形目䲁科觸角䲁屬的一種，分布於西印度洋紅海至波斯灣海域，深度0至2公尺，本魚體長橢圓形，稍側扁，頭鈍短，頭部有觸鬚，上頜齒可自由活動，背鰭硬棘12-13枚、背鰭軟條16-20枚、臀鰭硬棘2枚、臀鰭軟條19-21枚，體長可達6.5公分，棲息在沿海岩岸淺水域，通常躲在洞穴，以藻類為食，雌魚產附著性卵，雄魚有護卵行為。
參考文獻

↑  Williams, J.T.; Smith-Vaniz, W.F.; Hastings, P.A. . The IUCN Red List of Threatened Species. 2014, 2014: e.T46079239A46664369  [20 November 2021]. doi:10.2305/IUCN.UK.2014-3.RLTS.T46079239A46664369.en .
↑  Antennablennius hypenetes at www.fishbase.org.
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分類單元識別碼:  维基数据: Q2236447  FishBase: 46413  GBIF: 2395141  iNaturalist: 445655  IRMNG: 10137492  ITIS: 636276  IUCN: 46079239  OBIS: 219236  WoRMS: 219236
中歐班列

中欧班列标志。
目前的已開班的中欧班列线路图
在德国奥伯豪森境内运行的一班载有中欧班列集装箱的货物列车，摄于2016年8月
中歐班列（英語譯名：China Railway Express 或 China-Europe Railway Express，簡稱為 CR express）是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來於中國與歐洲以及一帶一路沿線各國的集装箱國際鐵路聯運班列。為加強與歐洲國家的商業貿易聯絡，中國政府和中國国家铁路集团與中亞和歐洲各國鐵路系統協作，从起初重庆到德国的杜伊斯堡，发展到国内通达城市82个，国外通达欧亚国家的160多个城市，形成了阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河五大出境口岸，重庆、成都、西安、鄭州、乌鲁木齐五大集结中心，開行從中國大陆到達最远倫敦、漢堡等地的國際聯運列車。
中歐班列也是世界上最長的貨運鐵路線，連接中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國和西班牙。在2017年，從義烏到英國倫敦的鐵路開通，使倫敦成為第15個與中國有鐵路線連接的歐洲城市，全程18天。
中欧班列的欢迎程度易受地缘政治和国际形势影响。如2019冠状病毒病疫情、2023年紅海危機导致海运成本上升，促进中欧班列增长；但也因部分线路途經俄羅斯，在俄烏衝突后导致物流公司不得不尋找新的海運路線；此外還由於貿易量失衡，中國出口多於進口，造成貨櫃從中國運出去了，卻回不來。比如，2023年10月約有15萬個過剩貨櫃滯留在俄羅斯。空貨櫃無法運回中國，只能以相當低廉的價格在俄羅斯出售，導致價格下跌。2023年一個40英尺的二手貨櫃目前的售價約為580美元，而2022年2月時的價格高達約4200美元。
截至2024年3月底，中歐班列已累計開行超8.7萬列，通達歐洲25個國家222個城市。
历史

2011年3月19日，中国首趟中欧班列——“渝新欧”从重庆出发，开创了中欧班列的历史。
2019年11月2日，铁路合作组织和国际铁路货物运输政府间组织（英语：）将运输单据统一为“国际货约/国际货协运单”，自此中欧班列全程只需一张运单；首趟统一运单的班列在2019年11月2日从西安铁路集装箱中心站前往德国曼海姆。
2017年4月，在“一带一路”国际合作高峰论坛上，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯七国铁路部门签署了《关于深化中欧班列合作协议》。2019年中欧班列开行8,225列，同比增长29%，发运72.5万標準箱、同比增长34%，综合重箱率达到94%；累计至2019年底前五發車列數的中國城市為：
成都—超过4,600列
鄭州—2,760列
武漢—1,562列
義烏—1,124列
哈爾濱—957列
2020年5月中國境內开行城市71个，通达19个国家67个城市，运行线路69条；经常开行的区段有：
义乌—马德里、杜伊斯堡
武汉—汉堡、里昂、杜爾日
重庆—杜伊斯堡
成都—罗兹
郑州—汉堡等。
2020年，满洲里、绥芬河两大铁路口岸出入境中欧班列数均创历史新高。
自2020年底起，每周有高達60班列車在深圳和德國杜伊斯堡（萊茵港）之間運行。
2021年9月28日上午10点，首列上海号中欧班列从闵行站出發，途徑阿拉山口、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，目的地為汉堡。上海始发的中欧班列逐步从每周一班增加到每年500列次，目的地也會扩展至亚洲和欧洲更多地区。10月29日，從漢堡始發的中歐班列抵達上海，為首列中欧班列「进博专列」（中欧班列-进博号）。
2021年11月18日，贵州首趟中欧班列开行。
2022年1月18日，泉州东站开行75010/75009次中欧班列，途径满洲里至莫斯科终到。
2022年4月28日，粤港澳大灣區珠西國際物流中心內的江門北站開行75100次中歐班列，由江門北站途經阿拉山口、波蘭、德國漢堡/德國杜伊斯堡車站。
2023年3月16日，一列中欧班列从北京平谷地方铁路马坊站驶出。4月1日，該列車抵達俄罗斯莫斯科州别雷拉斯特火车站。這是首列北京直达欧洲的中欧班列。
路线

| 通道名称 | 主要货源地区 | 进出中国的口岸 | 途径亚洲地区 | 途径欧洲地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 东通道 | 东北、华东、华中 | 满洲里口岸 | 北亚 | 歐俄 |
| 中通道 | 华北、华中、华南 | 二连浩特口岸 | 蒙古国、北亚 | 歐俄 |
| 西1通道 | 西北、西南、华中、华南 | 阿拉山口口岸 霍爾果斯口岸 | 哈萨克斯坦、北亚 | 歐俄、白俄罗斯 |
| 西2通道 | 西北、西南、华中、华南 | 阿拉山口口岸 霍爾果斯口岸 | 哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、安納托利亞 | 东色雷斯 |
| 西2通道 | 西北、西南、华中、华南 | 阿拉山口口岸 霍爾果斯口岸 | 哈萨克斯坦、里海（阿克套至巴库轮渡）、阿塞拜疆、格鲁吉亚 | 东色雷斯、保加利亚 |
| 西3通道 | 西北、西南、华中、华南 | 吐尔尕特口岸 | 吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、安納托利亞 | 东色雷斯 |
欧洲分支：
德国杜伊斯堡、法国、西班牙马德里
德国杜伊斯堡、瑞士、意大利米兰
海上联运

海铁联运：从东盟国家、台湾、日本、韩国海运过来的货物，再装上班列，运往欧洲。
班次

本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來。
截至2017年5月19日，中歐班列累計開行突破4,000列，运行线路达到51条，中國國內開行城市28個，到達歐洲11個國家29座城市。2016年，共有1,702趟中欧班列到达欧洲城市。
2016年，经满洲里口岸的中欧班列达到了1,036列。
班次 > 东线

| 方向 | 始发城市 | 终到城市 | 首发日期 |
| --- | --- | --- | --- |
| 双向 | 重庆 | 切爾克斯克 | 2011年1月28日 |
| 双向 | 沈阳 | 汉堡 | 2015年10月30日 |
| 双向 | 石家庄 | 明斯克 | 2018年6月2日 |
| 双向 | 苏州 | 华沙 | 2013年9月29日 |
| 双向 | 泉州 | 莫斯科 | 2022年1月18日 |
| 单向 | 托木斯克 | 武汉 | 2017年5月22日 |
| 单向 | 布列斯特 | 苏州 |  |
| 单向 | 长沙 | 汉堡 |  |
| 单向 | 厦门 | 莫斯科 | 2017年4月21日 |
| 单向 | 东莞 | 汉堡 |  |
班次 > 中线

| 方向 | 始发城市 | 终到城市 | 首发时间 |
| --- | --- | --- | --- |
| 双向 | 郑州 | 汉堡 | 2013年12月3日 |
| 双向 | 北京 | 乌兰巴托 |  |
| 双向 | 天津 | 乌兰巴托 |  |
| 双向 | 厦门 | 莫斯科 | 2017年8月28日 |
| 双向 | 沈阳 | 杜伊斯堡 | 2019年9月9日 |
单向: 暂无
班次 > 西线

| 方向 | 始发城市 | 终到城市 | 首发日期 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 双向 | 重庆 | 杜伊斯堡 | 2011年3月19日 |  |
| 双向 | 郑州 | 汉堡 | 2013年7月18日 |  |
| 双向 | 成都 | 罗兹、蒂尔堡、纽伦堡 | 2012年12月19日首发 |  |
| 双向 | 武汉 | 帕尔杜比采、汉堡、杜伊斯堡 | 2012年10月24日 |  |
| 双向 | 义乌 | 马德里 | 2014年11月18日义乌首发 2015年5月18日马德里首发 |  |
| 双向 | 兰州 | 汉堡 |  |  |
| 双向 | 连云港 | 阿拉木图 |  |  |
| 双向 | 西安 | 阿拉木图 |  |  |
| 双向 | 昆明 | 鹿特丹 | 2015年7月1日 |  |
| 双向 | 厦门 | 杜伊斯堡 | 2017年10月19日 |  |
| 双向 | 义乌 | 伦敦 | 2016年12月31日义乌首发 2017年4月10日伦敦首发 | 时任英国国际贸易大臣（英语：）格雷格·汉兹出席伦敦至义乌首发仪式。 乐购会利用这个线路从中国向欧洲一些城市运送玩具、电器、家具和衣服等商品。 |
| 双向 | 厦门 | 罗兹 | 2015年8月16日厦门首发 | 2015年9月17日返程车到达厦门。 |
| 双向 | 江門 | 汉堡 杜伊斯堡 | 2022年4月28日 | 由廣鐵集團開行 |

| 单向 | 青岛 | 阿拉木图 |  |  |
| 单向 | 乌鲁木齐 | 杜伊斯堡、布达佩斯、巴库、莫斯科、阿拉木图 |  |  |
| 单向 | 合肥 | 阿拉木图 |  |  |
| 单向 | 合肥 | 汉堡 | 2015年6月29日 |  |
| 单向 | 济南 | 阿拉木图 |  |  |
| 单向 | 东莞 | 阿拉木图 |  |  |
| 单向 | 贵阳 | 杜伊斯堡 | 2015年7月1日 | 到达重庆后编入重庆至杜伊斯堡班列 |
| 单向 | 钦州 | 马拉舍维奇 | 2018年1月17日 |  |
| 单向 | 厦门 | 汉堡 | 2017年7月8日 |  |
| 单向 | 厦门 | 布达佩斯 | 2018年1月19日 | 2018年1月19日开通的线路需要在西安中转， 8月9日后，所有列车不再在西安办理中转。 |
| 单向 | 义乌 | 马拉舍维奇 | 2020年4月10日 |  |
| 单向 | 厦门 | 阿拉木图 | 2015年8月16日 |  |
| 单向 | 深圳 | 明斯克 | 2017年5月22日 | 由广铁集团、中铁集装箱和朗华供应链联合组织开行， DHL提供拼箱和整箱货运、GPS实时追踪和代理清关服务； 开通初期的频次为每周一次，每次41-52个集装箱。 |
| 单向 | 不来梅 | 重庆 | 2018年10月29日 | 中铁特货公司组织开行， 是首趟德国奔驰进口商品汽车班列。 |
| 单向 | 米兰 | 西安 | 2019年7月19日米兰首发 |  |
班次 > 未知口岸

成都-米兰双向，2018年8月10日成都首发，2017年11月底米兰首发。
中欧班列“长安号”汉中─西安─欧洲。2021年3月31日陕西汉中始发，奔向西安，在西安港集结分拨后，将搭乘中欧班列“长安号”前往俄罗斯莫斯科、荷兰鹿特丹等地，构建高效联结的国际物流大通道。
經濟成效

中歐班列的運行時間是海運的三分之一，空運的二十倍，價格約為空运的五分之一，海運的六倍，另外比起货机，中欧班列更加环保，僅次於水運；每运送一个40英尺（12）长的集装箱，列车产生的二氧化碳排放量只有货机的4%。雖然成本一般來說比海運較高一點是避不開的，更多可以看成中歐貨運的小補充，作為更靈活的選擇。其他好處包含班次穩定，能夠便利對交貨時限有要求的大宗高附加值電商、輕工產品及高科技電子設備以及需要冷藏的葡萄酒等食品的運輸。
因为中欧長途班列的出现，运输大批量货物不再只有海运、空運兩种选择，中国中西部和欧洲中东部内陆成为了开放的前沿窗口。产品不再需要从内陆腹地运往沿海口岸，重庆、成都、武汉、阿拉木图、布达佩斯、罗兹、华沙、布拉格这样的内陆城市成了新的进出口集散地，中国的中西部地区发展有了新的增长点，欧洲的中部也成为了跨国物流的新兴市场，可是比起海空運能自由調節運能，受限於鐵路運貨在建設時已經決定最大容納能力，還有沿途基建維護支出，陸運數量與成本控制挑戰性更高，這個缺點得仰賴加快速度與班次頻密度來解決。
2020年起全球海运和空运能力因受到2019冠状病毒病疫情全球爆发而受阻，导致海运运费大幅上涨：如中欧航线疫情前价格为2,000多美元/40尺大箱，疫情后即使价格一路突破1万美元/40尺大箱，船的舱位仍然供不应求。所以雖然有換軌與運量受物理限制等問題，但部分业者认为中欧班列在疫情后得到大量货源，地方政府可逐步取消对中欧班列运营的财政补贴；亦有业者认为中欧班列在疫情过后，經計算和传统空运海运相比，优势依旧有限，中欧班列需优化运营以吸引更多货源。中欧班列因列车实施分段运输、乘务无需隔离检疫而成为国际贸易运输的新宠：2020年，中欧班列共开行1.24万列，发送113.5万标箱，同比分别增长50%和56%；2021年1－5月，中欧班列开行5,991列，发送57.3万标箱，同比分别增长49%和58%。
疫情趨緩的2022年情況又出現變化，海運業進行擴容，加上俄烏戰爭爆發等各種經濟與國際政治原因，導致陸運運輸的未來變化將較難預期。為了解決此問題，上合「撒馬爾罕峰會」上，中吉烏班列取得突破，並正在可行性研究，預計2023年在中國倡議的「一帶一路」的第十週年開工建設，成為新的線路選擇。
經濟成效 > 运输量

云南通过班列已通达全球20余个国家（地区）。仅2019年上半年，云南洲际班列货运量就同比增长81.8%。
厦门从海沧站已累计开行中欧班列66列，装车3,014辆，货物价值约2亿美元；与2019年同期相比，开行列数增长88%，装运量增长196%。
根據中國國家鐵路運營商的數據，2021年，中歐班列共開行了15,183趟列車，運送了146萬個20英尺標準箱（TEU），十年前中歐班列僅為17趟。
自2013年长三角地区中欧班列（苏州至华沙）首次开行至2023年8月，长三角中欧班列累计开行逾2万列，运送货物超200万标准箱。
另見

義烏 - 倫敦鐵路線
奥里希县

| 奥里希县 |
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 德国份
   徽章

坐标：53°30′N 7°20′E﻿ / ﻿53.5°N 7.33°E﻿ / 53.5; 7.33
国家:  德国
:  
治: 奥里希
面积
 • 总计: 1,287.31 平方公里（497.03 平方英里）
人口（2015年12月31日）
 • 總計: 189,199 人
 • 密度: 147人/平方公里（381人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
車輛號牌: AUR, NOR
政府地址: Fischteichweg 7-13 26603 Aurich
下辖市镇: 24个镇
網站: www.landkreis-aurich.de
奥里希县（），位于德国下萨克森州西北部的最外沿，首府奥里希，它还坐落于历史景区东弗里斯兰（Ostfriesland）的中心，北海海岸成了它西、北部的一个天然边界。
|  论 编 德国下萨克森州行政区划 |
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国际:  VIAF 
各地:  德国  以色列  美国
保障級救援打撈船

| 保障級救援打撈船 |
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保障級號
概觀
艦種: 救援打撈船
擁有國:  美国海军
艦級: 保障級
前型: 支撐级救援打撈船
次型: 納瓦霍級救援打撈船
技术数据
排水量: 3,282 long ton（3,335 t）
全長: 255英尺（78米）
全寬: 50英尺（15米）
吃水: 15英尺6英寸（4.72米）
燃料: 柴油
动力:  4 × 開拓重工 399 柴油發動機  4,200 shp（3 MW）  2 × 傳動軸和可調螺距螺旋槳 
最高速度: 14.5節（26.9每小時；16.7英里每小時）
續航距離: 17,500 nmi（32,400 km；20,100 mi）
乘員: 100（6 名軍官，94 名士兵）
武器裝備:  2 × M242巨蝮式鏈炮  2 × 白朗寧M2重機槍 
保障級救援打撈船是美國海軍旗下的一種拖曳、打捞和救助船。
開發設計

與所有保障級救援船一樣，保障級是美國海軍戰鬥後勤支援部隊的一部分，為海上艦隊提供救援和打撈服務。她還支持通過在靠近海岸的攻擊後打撈行動來保護岸上部隊。 她的設計目的是執行戰鬥打撈、起重、拖曳、離船消防、載人潛水作業以及對擱淺或故障船隻的緊急維修。
開發設計 > 打捞失效和搁浅的船只

癱瘓或擱淺的船舶在嘗試收回或拖曳之前可能需要各種類型的援助。 保障級在其21,000立方英尺（590立方米）的救助艙中攜帶可移動切割和焊接設備、液壓和電力源以及脫水裝置。保障級還設有打撈和機械車間以及船體修理材料，以對擱淺或其他損壞的船舶進行臨時船體修理。
開發設計 > 收回搁浅船只

通過使用保障級的拖曳機和推進裝置，可以將擱淺的船隻從海灘或珊瑚礁上拉出。通過使用多達六個海灘裝備腿，可以向擱淺的船隻施加額外的回縮力，這些海灘裝備包括6,000磅（2,700公斤）的STATO錨、鋼絲繩、鏈條和救助浮標。在典型配置中，保障級船上安裝了兩條海灘裝備，而擱淺船隻上則安裝了多達四個海灘裝備。
除了沙灘裝備的標準腿外，保障級還攜帶 4 個彈簧浮標。彈簧浮標位於左舷和右舷橋翼下方。每個彈簧浮標重約3,100磅（1,400公斤），長10英尺（3.0米），直徑6英尺（1.8米），提供7.5噸的淨浮力，可承受125噸的牽引力。當在擱淺船隻的海上發現深水時，彈簧浮標與從擱淺船隻上安裝的海灘裝置腿一起使用。
開發設計 > 拖带

保障級推进机械可提供68吨的系柱拉力（零速全功率时的牵引力）。
保障級牵引能力核心是Almon A. Johnson系列322双卷筒自动牵引机。每个鼓可承载3,000英尺（910）的21⁄4-英寸-diameter（57-），拉制镀锌，6×37右旋钢丝绳拖缆，苦端带有封闭式浸锌插座。牵引机使用一个系统自动放线和放线拖缆以保持约束应变。
自动拖曳机还包括400系列牵引绞车，可与最多14英寸（360 mm）合成线拖缆一起使用的周长。牵引绞车具有自动放线功能，但只能手动恢复。
保障級护栏弯曲至导缆器，防止擦伤拖缆。它包括两个垂直的船尾滚轮，用于将拖缆直接向船尾倾斜，还包括两个诺曼销滚轮，用于防止拖缆在拖曳点向前扫过横梁。艉滚轮和诺曼销通过液压升高，可承受50,000英磅（23,000）位于枪管中部。
在拖曳操作期间，两个拖曳弓在扇尾上提供了一个安全的工作区域。
開發設計 > 载人潜水作业

保障級拥有多种潜水系统来支持不同类型的操作。潜水员在潜水台上下降到潜水深度，该潜水台由两个动力吊艇架之一降低。
潜水储物柜配备双锁高压舱，用于深潜后减压或治疗患有减压病的潜水员。
KM-37潜水系统支持载人潜水至190英尺（58）在水面供应的空气上。飞走混合气体系统可用于支持潜水最大深度300英尺（91）。
MK20 MOD0潜水系统允许水面供气潜水至60英尺（18）使用较轻的设备。
保障級携带水肺潜水设备，适合比系留潜水需要更大机动性的潜水。
開發設計 > 打捞水下物体

除了她的两个主要地面滑车锚[ 6,000-英磅（2,700-）海军标准无枪托或8,000-英磅（3,600-）平衡尾锚] “保障級”可以使用与她的海滩装备相关的设备来铺设多点开放水域停泊点，以便自己进行潜水和ROV操作。
典型的四点系泊由X型结构组成，外角有四个Stato锚，中心有保障級，通过合成系泊线固定在每个系泊腿近端的弹簧浮标上。使用她的绞盘，保障級可以缩短或延长每条腿的系泊线，并改变她在沼泽中的位置。
“保障級”的前主柱上有一个7.5吨起重臂，后主柱上有一个40吨起重臂。
開發設計 > 重载

保障級拥有重型起重系统，由大型船头和船尾滚轮、甲板机械和滑车组成。滚轮充当升降机钢丝绳或链条的低摩擦导缆器。滑车和甲板机械为每台升降机提供高达75吨的牵引力。两个弓形滚轮可与线性液压拉马一起使用，实现150吨的动态提升。艉滚轮可与自动拖曳机配合使用，提供150吨的动态升力。所有四个滚轮可一起使用，实现300吨的动态升力或350吨的静态潮汐升力。
保障級还配有两个辅助弓形滚轮，一起使用时可支撑75吨的举升力。
開發設計 > 船外消防

“保障級”拥有三台手动操作的消防炮，一台位于前信号桥，一台位于后信号桥，一台位于艏楼，每分钟可输送高达1,000加仑的海水或水成膜泡沫（AFFF）。最初建造时，“保障号”在其前主柱上安装了第四个远程控制消防炮，但后来被拆除。“保障級”拥有一个3,600加仑的泡沫罐。
除了“保障号”携带的设备外，美国海军打捞主管还保留了一系列额外的紧急飞行打捞设备，这些设备可以部署在打捞船上，以支持各种救援和打捞行动。
船级

| 艦名 | 舷號 | 造船廠 | 建造 | 下水 | 服役 | 退役 | 備註 |
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| 保障號（英语：） | T-ARS-50 | 彼得森建築公司（英语：） | 1982年11月8日 | 1982年11月12日 | 1985年8月17日 | 2016年10月1日 | 已退役 |
| 抓牢號（英语：） | T-ARS-51 | 彼得森建築公司（英语：） | 1983 年 3 月 20 日 | 1984 年 5 月 21 日 | 1985 年 12 月 14 日 |  | 服役中 |
| 薩爾沃爾號（英语：） | T-ARS-52 | 彼得森建築公司（英语：） | 1982 年 9 月 16 日 | 1983 年 11 月 12 日 | 1986 年 6 月 14 日 |  | 服役中 |
| 抓鉤號（英语：） | T-ARS-53 | 彼得森建築公司（英语：） | 1984 年 4 月 28 日 | 1984 年 12 月 8 日 | 1986 年 11 月 15 日 | 2016 年 10 月 1 日 | 已退役 |
| 取消 | T-ARS-54 | 彼得森建築公司（英语：） | 不适用 | 不适用 | 不适用 | 不适用 | 不适用 |
圖片

保障號
抓牢號
薩爾沃爾號
抓鉤號
參見

美國海軍艦艇列表