stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
時代革命 (紀錄片)
參考資料

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↑  香港禁片《時代革命》刷新台灣票房紀錄，反送中敏感話題在臉書成了「不能說出來的片名」 （页面存档备份，存于） 2022.3.2 關鍵評論
↑  
《時代革命》4天票房刷新紀錄 片名「四字」網瘋傳：打了會出事 （页面存档备份，存于） 2022.3.1  ETtoday星光雲
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外部連結

Facebook上的《時代革命 （页面存档备份，存于）》專頁
互联网电影数据库（IMDb）上《時代革命》的资料（英文）
爛番茄上《時代革命》的資料（英文）
|  论 编金馬獎最佳紀錄片 |
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第1屆－第10屆:  1964 《今日金門》  1965 《台灣漁業》  1966 《中華民國五十三年國慶》  1967 《成功嶺之歌》  1968 《高山仰止》  1969 《大哉中華》  1970 《張大千的畫》  1971 《河山並壽》  1972 《光輝的雙十》 
第11屆－第20屆:  1974 《愛心與信心》  1975 《烽火慈航》  1976 《慶祝中華民國六十四年國慶閱兵大典》  1977 《慶祝六十五年國慶活動》  1978 《中華民國第六任總統副總統宣誓就職典禮》  1979 《怒潮澎湃》  1980 《古厝／中國傳統的建築》  1981 《海洋牧場之開發》  1982 《朱銘的斧裡乾坤》  1983 《夏爾降坡公路》 
第21屆－第30屆:  1984 《四季如春的台北》  1985 從缺  1986 《殺戮戰場的邊緣》  1987 《惜墨》  1988 《暮鼓晨鐘》  1989 從缺  1990 《紅樹林的故鄉》  1991 《人民的聲音－環保篇》  1992 《小辟鷈鳥》  1993 《蘭嶼觀點》 
第31屆－第40屆:  1994 《阿公教你看布袋戲》  1995 《ㄉㄨ ㄉㄨ ㄨˋ 蘭嶼角鴞的故事》  1997 《望鄉》  1998 《阿嬤的秘密》  1999 《紅葉傳奇》  2000 《銀簪子》  2001 《養生主》  2002 《春天-許金玉的故事》、《山有多高》  2003 《跳舞時代》 
第41屆－第50屆:  2004 《南方澳海洋紀事》  2005 《翻滾吧！男孩》  2006 《奇蹟的夏天》  2007 《華人》  2008 《沿江而上》  2009 《音樂人生》  2010 《街舞狂潮》  2011 《金城小子》  2012 《千錘百煉》  2013 《看見台灣》 
第51屆－第60屆:  2014 《棉花》  2015 《大同》  2016 《日曜日式散步者》  2017 《囚》  2018 《我们的青春，在台湾》  2019 《你的臉》  2020 《迷航》  2021 《時代革命》  2022 《九槍》  2023 《青春（春）》 
第61屆－第70屆:  2024 《由島至島》 
 最佳原著劇本  最佳改編劇本  最佳紀錄片  最佳創作短片  最佳動畫長片  觀眾票選最佳影片  最佳導演  最佳新導演
日本会议

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日本会議

成立時間: 1997年5月30日，​27年前​（1997-05-30）
創始人: 冢本幸一（英语：）
創始地: 日本東京
併入: 日本保护协会、日本守护国民协会
類型: 极右翼组织
總部:  日本東京
地址:  日本
會員: 40,000
重要人物: 安東巌
目標: 极端民族主义 保守主义 历史修正主义 君主主義 反动 古典保守主义 外地 军国主义 传统主义
網站: www.nipponkaigi.org
日本会议是日本最大的极端民族主义、極右派的非政府组织和遊說團體。它成立于1997年，拥有约40,000名成员。该组织在日本政府的立法和行政機構具有影响力。日本前首相安倍晋三曾担任日本会议的特别顾问。该组织的目標是推動修改日本国宪法，廢除日本國憲法第九條，促进日本爱国主义教育，支持日本官员参拜靖国神社。
成立歷程

1997年5月30日，統合守護日本的集會和守護日本的國民會議成立。
1974年4月，圓覺寺管長朝比奈宗源呼籲神道·佛教界的新宗教成立守護日本集會，針對政治課題開展了各種保守的政治運動。
保衛日本的國民會議成立於1981年10月。根據曾擔任大法院院長的石田和外等人的號召，以經濟界人士、學者爲中心，以制定元號法爲目的，於1978年7月成立的元號法制化實現國民會議爲基礎，對其進行了改組。
活動和主張

重建美麗的日本和建設一個值得驕傲的國家，並提議進行政策建議和國民運動。主要的活動和主張有以下幾種：
皇室
以男系穩定繼承皇位爲目的的皇室典範修訂。
皇室到地方行幸啓時的奉迎活動。
憲法
制定代替現行憲法的新憲法。
教育
糾正學校教科書中的「自虐」和「反國家」描述
制定《家庭教育基本法》，以「父母學習」為基礎，對父母進行再教育，消除欺淩行為等。
糾正「權利偏見教育特別過重」
糾正「自虐歷史教育，以邪惡的方式破壞日本歷史」
糾正「無性別教育猖獗」
促進學校升國旗和唱國歌運動
教育委員會制度改革
制定《新教育基本法》，包括「公共思想」、「愛國主義」和「豐富的情感」教育
制定《國旗國歌法》
國防
修訂《日本海上保安廳法》
制定法律，確定自衛隊在和平時期在區域安全中的作用
通過修改《自衛隊法》等方式制定「緊急情況立法」
歷史認知
上一場戰爭是解放東亞的戰爭，日本政府的道歉外交是在蔑視日本的歷史和陣亡將士。
「隨軍慰安婦」不是強迫綁架，而是公娼制度，「南京大屠殺」也不存在。
靖國神社
日本首相正式參拜神社。
反對建造無宗教的「國家紀念設施」，以取代神社。
促進婦女全國運動
反對夫妻別姓
反對《兩性平等條例》
拳皇 Neowave

| 拳皇 Neowave |
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类型: 格斗游戏
平台: 街机、PlayStation 2、Xbox
开发商: SNK Playmore
发行商: SNK Playmore、飒美
系列: 拳皇系列
模式: 单人、多人
发行日: 街机日本：2004年8月PlayStation 2日本：2005年7月21日 欧洲：2006年10月13日Xbox北美：2006年4月18日
街机参数
框体: 直立
主板: Atomiswave
《拳皇 Neowave》（日语：，英语：）是2004年SNK Playmore（现SNK）开发的拳皇系列格斗游戏，最初是为飒美的Atomiswave街机系统开发，这也是SNK Playmore为该系统开发的首款游戏。2005年开始，本作移植至PlayStation 2和Xbox平台，前者发行于日本和欧洲，而后者在北美发售。本作不属于拳皇系列正统作品，屬於實驗街机新基板性能之作。更换至Atomiswave基板后的《拳皇》在畫面上有了很大的進步，系統基本上來源於《拳皇2002》並針對新硬件添加了一些要素。
角色

| 登場隊伍> 隊名 | 登場隊伍> 成員 | 登場隊伍> 成員 | 登場隊伍> 成員 |
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| K'隊 | K' (K DASH) | 麥斯瑪（MAXIMA） | 葳璞（WHIP） |
| 餓狼傳說隊 | 泰瑞·柏格（TERRY BOGARD） | 安迪·柏格（ANDY BOGARD） | 東丈（JOE HIGASHI） |
| 京隊 | 草薙京（KYO KUSANAGI） | 二階堂紅丸（BENIMARU NIKADO） | 大門五郎（GORO DAIMON） |
| 庵隊 | 八神庵（IORI YAGAMI） | 瑪裘亞（MATURE） | 拜斯（VICE） |
| 超能力戰士隊 | 麻宮雅典娜（ATHENA ASAMIYA） | 椎拳崇（SIE KENSOU） | 鎮元齋（CHIN GENTSAI） |
| 龍虎之拳隊 | 坂崎良（RYO SAKAZAKI） | 羅伯特·卡西亞（ROBERT GARCIA） | 坂崎琢磨（TAKUMA SAKAZAKI） |
| 韓國隊 | 全勳（JHUN HOON） | 陳可漢（CHANG KOEHAN） | 邱豐凱（CHOI BOUNGE） |
| 怒隊 | 蕾歐娜（LEONA HEIDERN） | 拉爾夫（RALF JONES） | 克拉克（CLARK STEEL） |
| 女性格鬥家隊 | 不知火舞（MAI SHIRANUI） | 坂崎百合（YURI SAKAZAKI） | 瓊（KING） |
| '97特別隊 | 山崎龍二（RYUJI YAMAZAKI） | 布魯·瑪莉（BLUE MARY） | 比利·凱恩（BILLY KANE） |
| 大蛇隊 | 七枷社（YASHIRO NANAKASE） | 雪魯咪（SHERMIE） | 克里斯（CHRIS） |
| 混合隊 | 草薙柴舟（SAISHU KUSANAGI） | 庫拉·戴蒙（KULA DIAMOND） | 矢吹真吾（SHINGO YABUKI） |
最終BOSS: 基斯·霍華德（GEESE HOWARD）
隠藏人物: 金家藩（KIM KAPHWAN）、凡妮莎（VANESSA）、拉蒙（RAMON）、乾旱大地七枷社（OROCHI YASHIRO）、電光雷嗚雪鲁咪（OROCHI SHERMIE）、炎之宿命克里斯（OROCHI CHRIS）
家用版追加隠藏人物: 賽斯（SETH）、草薙（KUSANAGI）、奧米加-路卡爾（OMEGA RUGAL）
PlayStation 2版追加隠藏人物: 李梅（MAY LEE）、安琪（ANGEL）
李國權

| 李國權  |
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油尖旺區議會議員
任期 2020年1月1日—2021年7月7日
前任: 李思敏
继任: (懸空)
选区: 大南
關注低收入綜援聯盟幹事
现任
就任日期 2011
 
个人资料
居住地:  香港
学历: 香港專業進修學校
李國權（英語：），香港政治人物，前「社區前進」大南社區幹事，「關注綜援低收入聯盟」幹事，八十後社工，前香港油尖旺區大南選區議員。
簡歷

自小居住和成長於大南街一帶，就讀望覺堂賢貞幼稚園、基榮小學、聖芳濟書院。投身社會後，回到大南區服務街坊。
李國權升中那年家逢遽變，成績一落千丈。2003年重讀中五，不但飛車到尖沙咀，晚上更不愛回家，後來做過多份基層工作，包括速遞、商場清潔工、藥房和網吧店員，「其實係逃避，當時無諗到未來」。後來遇上一位鍥而不捨的外展社工，受到感化，在社工的鼓勵下，重返工作，到社工任職的機構「香港遊樂場協會」工作，一做七年，做過青少年就業見習計劃、青年大使、活動助理、朋輩扶導員、活動工作員和青年工作員。工作上得到滿足感，並發現年輕人只要感受到有人支持、認同和相信，足以改寫生命，自此立志成為社工。2008年重返校園，2011年加入「關注綜援低收入聯盟」，並在香港專業進修學校修讀社工課程，成為註冊社工，初時希望做外展工作，讓年輕人在被離棄時有選擇，「畢竟我曾經都係外展仔，做外展就等同執海星，但慢慢發現個海灘都係海星。漸漸覺得，應解決個浪冧埋嚟的問題。」
2016年李國權與其餘17個社工組成「社福同行」，參與選舉委員會界別分組選舉。李國權得 2,901票落選，與該界別（社會福利界）最低得票者只相差72票。
政治立場

〈大公報〉評李國權「外表斯文…，原來是激進的社運青年，與反對派關係密切。」
創立社區組織

2017年與其他關注基層和社區重建議題的十人合組「社區前進」（Community March），李國權任「大南」社區幹事，延續他對「生命影響生命」和「倡議帶來改變」信念的實踐。
社區前進的宗旨是扎根社區，由社區開始重建民主陣地。社區則主打油尖旺區議題，關注基層、勞工議題，動員街坊關注自己權益，長遠目標是參與選舉。預計會參與 2019年區議會選舉，目標選區則集中在油尖旺、深水埗兩大區。
參與區議會補選

条目：香港特別行政區第5屆區議會補選 § 2019年油尖旺區議會大南選區補選
李國權以「社區前進」成員「阿權社工」身份，代表民主派參與 2019年3月24日舉行的油尖旺區議會大南選區補選，與香港經濟民生聯盟成員李思敏競逐同是經民聯的區議員莊永燦因病逝導致的議席空缺。李國權得票 1,134（45.78％），以 209票之差落選。
2019年區議會選舉

李國權參選油尖旺區大南區選擇，最終以2943票擊敗經民聯的李思敏成為油尖旺區議員。
參考資料

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外部連結

社區前進的Facebook專頁
李國權的Facebook專頁
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| 前任： 李思敏 | 油尖旺區議會議員 大南選區 2020年1月1日—2021年7月7日 | 繼任： 懸空 |
新幹線500系電聯車

| 新幹線500系電聯車 |
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通過濱松站的500系（右）與700系（左）
概覽
製造: 川崎重工業 日立製作所 近畿車輛 日本車輛製造
車輛總數: 2008年前：144 現在：48
製造年份: 1995年、1997年－1998年
: 1997年3月22日
: 預計2027年
技術數據
列車編組: 0番台：16M 7000番台：8M （全動車編組）
車輛長度: 先頭列車：27,000mm 其他：25,000mm
車體: 3,380mm
車體高度: 3,690mm
編組重量: 16輛編組：688t
轨距: 1,435mm
車體材質: 鋁合金
編組: 16輛編組：1,324人 （綠色車廂200人） 8輛編組：608人 （綠色車廂68人）
營運速度: 東海道新幹線路段：270km/h 山陽新幹線路段：300km/h 山陽新幹線「回聲」號：285km/h
設計最高速度: 350km/h
起動加速度: 常用：1.6km/h/s 最大：1.92 km/h/s
常用減速度: 2.7 km/h/s
緊急減速度: 3.64 km/h/s
供電制式: 25,000V交流電（60Hz）
牽引電動機: 三菱電機製鼠笼式电动机WMT-204型
電動機功率: W1編組：285kW 其他編組：275kW
牽引功率: W1編組：18,240kW W2－W9編組：17,600kW V編組：8,800kW
控制裝置: VVVF逆變器（GTO/IGBT）
驅動裝置: WN傳動
制動方式: 電氣指令式制動（再生制動並用）
安全防護系統: ATC-1型、ATC-NS
其它事项
備註:    第41屆（1998年） 藍絲帶獎得獎車輛 
新幹線500系電聯車是西日本旅客鐵道（JR西日本）所使用的新幹線車輛（日语：）。500系由川崎重工業、日立製作所、近畿車輛和日本車輛製造四家公司承造，一共生產了144輛（9列16輛編組）。1997年3月22日开始商业运营，当时时间表进行了修改。
500系曾是新幹線系統時速最高的列車，設計時速達350km/h。可是因早期修築的東海道新幹線彎道路段較多，500系在該路段的極速被限制在270km/h。在較晚修築、路線規格較高的山陽新幹線路段（姬路站以西路段），500系則能以全速300km/h行駛。
概述

500系是因應山陽新幹線的提速計劃而設計的車款，以與當時的航空業競爭。在500系出現以前，JR西日本有關方面曾於1992年製造一列6節原型車進行測試。這列列車正式型號為新幹線500系900番台，暱稱為“WIN350”，是“West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h”的簡稱（而WIN則帶有「勝」、「征服」等意味，在此指「勝過速限」、「征服速度」）。除了挑戰時速350公里的最高速度外，也測試車輛在此高速度環境運作的表現。在500系投入服務後，該列列車已報廢，並保存在博多總合車輛所及米原站附近的鐵道總合技術研究所（JR總研）風洞技術中心內。
在500系的車輛設計過程中，知名的德国工業設計師亞歷山德·諾伊麥斯特（英语：）（Alexander Neumeister）也參與了部分的相關工作。
500系在東京～博多之間的1069.1公里（實際里程）路段裡運行，東海道新幹線區間內，和其他列車一樣最高時速為每小時270公里，但在較晚修築、路線規格較高的山陽新幹線區間內，便能發揮出500系原來的實力。在隧道多又狹窄的日本路線上，搖晃既少又安靜的500系曾是日本最高營運速度設定的車種。但由於舒適性（車室內空間與座椅間隔較狹小）以及沒拖車（因使用全動車編組造成行駛時噪音過大）等問題，500系在東海旅客鐵道（JR東海）轄下的東海道新幹線的服務已逐漸被2007年7月1日開始投入服務的N700系取代，並於2010年3月1日起全面撤出東海道新幹線服務。而剩下的500系車輛被縮編為8輛編組，取代退役的0系行駛山陽新幹線的「回聲」號班次。
2024年2月14日，JR西日本宣布將4列N700系16卡列車改為8卡列車，取代6列500系其中4列，預計2026年完成。
2024年7月24日，JR西日本宣布因車輛老化等原因，500系預計2027年全部退役。
構造

為減輕車輛重量，全車車輛構造以鋁合金為主，令全車16節列車總重量只有688噸。
車上搭載的每一台電動機輸出功率達275kW（量產先行車W1編成為285kW），全部車廂皆為M車，而每節車廂均載有4台電動機，令16節車廂的W編成全車總輸出功率達17600kW（約23600hp。量產先行車W1編成為18,240kW，約25,000hp）。
外觀

首尾兩節呈飛機尖頭，以造成流線形抵抗風阻及突如其來的氣壓。首尾兩節列車長達27米，比正常車卡長2米，當中車頭鼻則長達15米。車體均採用圓筒形設計，是該系列車獨有的。而駕駛室窗戶及頭燈，則分別類似戰鬥機駕駛艙，以及呈鳳眼形；此等設計後來亦為新幹線E954型、E7/W7系、中國高鐵 CRH380A/港鐵動感號高速電動列車及CRH2G的參考。
500系车头
500系侧面车头
集電装置

每列500系設有2套WPS204型集电弓（希望號時代的16輛W編组是設在第5、13号车厢），為了降低行車時的噪音，500系不再使用傳統的菱形集電弓构造，而是改用官方正式命名為「翼型集電弓」、實際上是在橢圓型断面的支柱上設置翼狀的集電面，整體呈T字型狀。為了要將噪音降低，便採用了一級方程式賽車（F1賽車）所發展的空氣動力技术，與以滑翔的猫头鹰羽毛毽做为参考而做成的擾流翼。風洞部分則在集電弓臂上开了5mm的小孔，使得集電弓在高速移動時產生氣旋所造成的風切噪音降低。該列車集电弓所使用的減振器（damper）是委託長年製造F1賽車用避震器、對於300km/h車速以上的行車環境經驗豐富資料齊全的汽車用避震器名廠昭和（；Showa）製造。
其他的新干线车辆的受电弓是金属彈簧上升式，不过，翼型受电弓則采用空气上升式。由於这个缘故，如果在长时间的停电等導致车辆的压缩空气减压时，受电弓會自然下降，使得接地保護開關（EGS）無法應付架线接地而短路的情形。为此，在絕緣礙子蓋内设置彈簧上升式的EGS用预备单臂式受电弓。
在东海道、山阳新干线列车的车辆中，静电天线位於0系至300系列車驾驶座位头顶上(700系、N700系則在前头车联结方面)，不过，500系的静电天线被设置在集电装置中的絕緣礙子蓋内，而無法目测确认。
“希望”号时代的翼型受电弓
制動裝置

全車均設有回生制動裝置，在16節編組列車中，第1、8、9及16號車更裝設氧化鋁噴灑制動裝置。
內裝

由於需要遷就特別的車體設計，500系列車內部比一般的列車為小是最主要的缺點。

為遷就車頭呈尖頭設計，首尾兩輛車只能載客53（1號車廂）／63（16號車廂）人，比300系少載12人，而且只有尾部一扇車門。座位前後間隔為1020mm，比一般列車窄了20mm，加上圓筒形設計，令乘客壓迫感更甚。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
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|  | 博多方 | 博多方 | 博多方 | 博多方 | 博多方 | 博多方 | 300系、500系、700系、N700系 | 300系、500系、700系、N700系 | 300系、500系、700系、N700系 | 300系、500系、700系、N700系 | 東京方 | 東京方 | 東京方 | 東京方 | 東京方 | 東京方 |  |
|  | 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 | 7号車 | 8号車 | 9号車 | 10号車 | 11号車 | 12号車 | 13号車 | 14号車 | 15号車 | 16号車 | 計 |
| 300系、700系、N700系 | 65名 | 100名 | 85名 | 100名 | 90名 | 100名 | 75名 | 68名 | 64名 | 68名 | 63名 | 100名 | 90名 | 100名 | 80名 | 75名 | 1323名 |
| 500系 | 53名 | 100名 | 90名 | 100名 | 95名 | 100名 | 75名 | 68名 | 64名 | 68名 | 63名 | 100名 | 95名 | 100名 | 90名 | 63名 | 1324名 |
| 差異 | 12名 | 0名 | 5名 | 0名 | 5名 | 0名 | 0名 | 0名 | 0名 | 0名 | 0名 | 0名 | 5名 | 0名 | 10名 | 12名 | 1名 |
*斜字是500系比其他列车定员少，粗体字是500系比其他列车定员多。
普通車廂座椅(浅蓝色)
普通車廂座椅(浅红色)
绿色车厢座椅
普通车厢(背面)
普通車廂(正面)
座椅配置改為2+2的普通車廂
綠色車廂
普通車化後的原綠色車廂內裝
列車編組表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ←博多 | ←博多 | ←博多 | ←博多 |   |   |   |   |   |   |   |   | 東京→ | 東京→ | 東京→ | 東京→ |
|   | 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 | 7号車 | 8号車 | 9号車 | 10号車 | 11号車 | 12号車 | 13号車 | 14号車 | 15号車 | 16号車 |
| W編組 | 521型 (Mc) | 526型 (M1) | 527型 (Mp) | 528型 (M2) | 525型 (M') | 526型 (M1) | 527型 (Mpk) | 518型 (M2s) | 515型 (Ms) | 516型 (M1s) | 527型 (Mpkh) | 528型 (M2) | 525型 (M') | 526型 (M1) | 527型 (Mp) | 522型 (M'c) |
| W編組 | 第1动力组合 | 第1动力组合 | 第1动力组合 | 第1动力组合 | 第2动力组合 | 第2动力组合 | 第2动力组合 | 第2动力组合 | 第3动力组合 | 第3动力组合 | 第3动力组合 | 第3动力组合 | 第4动力组合 | 第4动力组合 | 第4动力组合 | 第4动力组合 |
| V編組 | 521型 (Mc) | 526型 (M1) | 527型 (Mp) | 528型 (M2) | 525型 (M) | 526型 (M1) | 527型 (Mpkh) | 522型 (M2c) | 6号车2+2座席 | 6号车2+2座席 | 6号车2+2座席 | 6号车2+2座席 | 6号车2+2座席 | 6号车2+2座席 | 6号车2+2座席 | 6号车2+2座席 |
| V編組 | 第1动力组合 | 第1动力组合 | 第1动力组合 | 第1动力组合 | 第2动力组合 | 第2动力组合 | 第2动力组合 | 第2动力组合 | 6号车2+2座席 | 6号车2+2座席 | 6号车2+2座席 | 6号车2+2座席 | 6号车2+2座席 | 6号车2+2座席 | 6号车2+2座席 | 6号车2+2座席 |
退出「希望号」

2009年3月14日訂正列車時間表，使用500系運行的東海道、山陽新幹線直通「希望」號定期列車班次為每日來回2班次（分別是6號、28號、29號和51號）。
而「回聲」號定期列車班次為746、766、768、770、854及858號；723、737、745、765、783、787、859及865號。
2009年11月10日起，28號和51號「希望」號定期列車班次改由N700系行駛，「希望」號定期列車班次進一步縮減至每日來回1班次（6號、29號）。
JR西日本亦在2009年10月16日發表的冬季臨時列車時間表上宣佈，500系列車將於2010年3月1日起全面撤出東海道新幹線服務，所有原使用500系的東海道、山陽新幹線定期希望號班次將改由N700系行駛。
2010年2月28日，500系车辆定期希望号班次列车（6号、29号）从东京站开出最后班次前往博多，翌日改由N700系行驶。
V编成8节编组改造

至於餘下的500系列車，JR西日本在2007年12月公佈計劃將500系列車縮編組8輛的編組，並在2008年12月起取代退役的0系行走山陽新幹線的「回聲」號（）班次（除了W1编成）。
2008年3月28日，博多總合車輛所公佈開始對500系列車進行8輛化改造工程。在W編組中，只有第1至4、10、11、13和16號車廂獲得保留，其餘全部報廢。
改造後的列車改型號為7000番台，編組編號中的英文字亦從W更改為V。首列完成改裝的列車為V3編組，目前共有5組V編組列車在山陽新幹線行駛「回聲」號班次及博多南線直達班次。根據JR西日本公佈的資料，7000番台列車的最高營運時速為285公里。
500系在2007年12月22日，曾以16輛W編組代替原本的300系F編組擔任回聲627號、682號列車的任務，往返於岡山與博多之間，打破從1997年問世以來，從不被「超車」的記錄（该纪录已被N700系超越）。
隨著更多舊編組列車改造，以及配合JR東海對東海道新幹線使用的列車變更，500系列車將全數改造為8輛編組。
V编成8节编组改造 > 短编組化改造日期及載客人數

| W編成 | 新造日 | W編成廢車日 | 入場日期 | 出場日期 | V編成 | 車籍廢除日（V編成） | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| W1 | 1996年1月31日 | 6輛：2012年1月30日 10輛：2014年3月28日 | N/A | N/A | N/A | N/A | 全列退役  ，1號車保存於京都鐵道博物館 |
| W2 | 1997年7月3日 | 2008年9月17日 | 2008年9月18日 | 2009年1月14日 | V2 |  | 已更新為IGBT-VVVF |
| W3 | 1997年8月30日 | 2007年11月1日 | 2007年11月2日 | 2008年3月28日 | V3 |  | 短編組化第1号 已更新為IGBT-VVVF |
| W4 | 1997年10月30日 | 2008年7月18日 | 2008年7月18日 | 2008年10月27日 | V4 |  |  |
| W5 | 1997年12月20日 | 2008年1月10日 | 2008年2月6日 | 2008年5月20日 | V5 | 2022年3月12日 |  |
| W6 | 1998年1月28日 | 2008年4月20日 | 2008年4月23日 | 2008年9月2日 | V6 | 2022年3月12日 |  |
| W7 | 1998年6月26日 | 2010年1月13日 | 2010年1月13日 | 2010年5月10日 | V7 |  | 已更新為IGBT-VVVF |
| W8 | 1998年8月28日 | 2010年3月10日 | 2010年3月10日 | 2010年6月29日 | V8 |  | 已更新為IGBT-VVVF |
| W9 | 1998年10月18日 | 2009年11月11日 | 2009年11月11日 | 2010年2月24日 | V9 |  |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 博多方 | 博多方 | 博多方 | V編組 | V編組 | 新大阪方 | 新大阪方 | 新大阪方 |
| 編組 | 1号車 521(MC) 53名 | 2号車 526(M1) 100名 | 3号車 527(Mp) 78名 | 4号車 528(M2) 100名 | 5号車 525(M) 95名 | 6号車 526(M1) 68名 | 7号車 527(Mpkh) 51名 | 8号車 522(M2C) 63→55名 |
| V2 | 7002 | 7004 | 7003 | 7002 | 7004 | 7202 | 7702 | 7002 |
| V3 | 7003 | 7007 | 7005 | 7003 | 7006 | 7203 | 7703 | 7003 |
| V4 | 7004 | 7010 | 7007 | 7004 | 7008 | 7204 | 7704 | 7004 |
| V5 | 7005 | 7013 | 7009 | 7005 | 7010 | 7205 | 7705 | 7005 |
| V6 | 7006 | 7016 | 7011 | 7006 | 7012 | 7206 | 7706 | 7006 |
| V7 | 7007 | 7019 | 7013 | 7007 | 7014 | 7207 | 7707 | 7007 |
| V8 | 7008 | 7022 | 7015 | 7008 | 7016 | 7208 | 7708 | 7008 |
| V9 | 7009 | 7025 | 7017 | 7009 | 7018 | 7209 | 7709 | 7009 |
V编成8节编组改造 > 短编組化的变更

实施内部装饰的行李架更换
由于全座位禁烟，其中2節車廂（第3、7号车厢的博多方向）设置了吸烟室。再者，博多南线内因为全面禁烟，在吸烟室內也不能吸烟。
由于间隔门位置的关系变更了偏向吸烟室的座位為2列到2列+2列。因此定员减少（第3号车厢：90名→78名，第7号车厢：63名→51名）。新的第3、6、8号车厢（原第3、10、16号车厢）是原吸烟车。
原第10号车厢(新第6号车厢)的原綠色車廂普通车化。撤去座位的枕头、脚垫與音响系统。定员没有变更。
撤去原第13号车厢（新第5号车厢）相称的独创的翼型受电弓（组成的车辆原第5号车厢），新的第2、7号车厢新设单臂型受电弓（WPS208型式）。
为了安裝折叠尺寸比原來翼型受电弓大的单臂型受电弓，因此需要切割屋顶构体並移设。
新的第4、5号车厢间移设原第8、9号车厢间的電源插座。
原第11号车厢对（新第7号车厢）的业务用室的空隙空间，设置补助变压器。
新第2、7号车厢增加半自动悬挂系統、静电天线及补助电动空气压缩机。
新第2、4、6号车厢增加緊急摺梯。
增加車門開關時的門鈴聲（声音與700系、N700系相同）。
按照N700系的设计变更座椅背面桌子上的车内向导图，並变更玄關處的照明為白色LED。
521型7000番台（521-7002）
522型7000番台（522-7002）
525型7000番台（525-7004）
526型7000番台（526-7004）
526型7200番台（526-7202）
527型7000番台（527-7003）
527型7700番台（527-7702）
528型7000番台（528-7002）
V编成8节编组改造 > 特別列車V2編成

V2編組從2014年起做為下列特別列車：
V编成8节编组改造 > 特別列車V2編成 > Plarail列車

日本玩具大廠多美以旗下的玩具火車模型Plarail為企劃，將V2編組的第一車座椅拆除，改裝成可讓兒童遊玩Plarail的空間，車外觀維持原貌，只在第一車貼上Plarail海報。此列車於2014年7月19日開始運行，原本只計劃運行到2015年3月為止，但因深受歡迎，在部份翻新後延長至同年8月為止。
V编成8节编组改造 > 特別列車V2編成 > 500 TYPE EVA

JR西日本為慶祝山陽新幹線通車40年，與動畫《新世紀福音戰士》（EVA）播出20年，將V2編組彩繪為紫色底與螢光綠的「初號機」，由曾參與EVA作品內機械設計的山下育人操刀車內外設計（他同時是500系的愛好者），並由導演庵野秀明監製。除了車外塗裝，第一節車廂內有實物大小的初號機駕駛艙模型可體驗乘坐，採售票預約。另外還有自由參觀的EVA作品展示空間。車內廣播提示音樂也改為電視版EVA主題曲《殘酷天使的行動綱領》（）。
此彩繪列車稱為「500 TYPE EVA」，於2015年11月7日開始上線行駛於新大阪至博多間、每日兩班次的回聲號。原本僅行駛至2017年3月，但因深受好評，JR西日本延長行駛至2018年5月13日為止。
初号机涂装500系在新神户站
停在西明石站的初號機塗裝500系
V编成8节编组改造 > 特別列車V2編成 > Hello Kitty新幹線

以三麗鷗著名的角色Hello Kitty為企劃所推出的新幹線特別列車，在推出前於JR西日本內部曾有反對的聲音，不過贊成這個企劃的員工佔多數，且山陽新幹線沿線及山陰地區的府縣對於這個企劃表示光榮。
特別列車設計由JR西日本與三麗鷗共同進行，將之前做為500 TYPE EVA的V2編組外觀彩繪為粉紅色系，一號車做為「HELLO! PLAZA」，車內由山陽與山陰8府縣以限期方式輪流展示，並設有販售相關商品的櫃台。二號車則做為「KAWAII! ROOM」，做為展示Hello Kitty世界觀及拍照空間之用。此特別列車於2018年6月30日開始運行。
停在新下關站的Hello Kitty新幹線
1号車
(521-7002)
2号車「KAWAII! ROOM」
座席
參考資料

↑  . N+P工業設計.   [2010-06-05]. （原始内容存档于2010-06-20） （德语）.
↑  . 読売新聞.   [2024-08-02]. （原始内容存档于2024-08-01） （jp）.  引文格式1维护：未识别语文类型 (link)
↑   的存檔，存档日期2009-01-22.－産經新聞，2007年10月20日
↑   的存檔，存档日期2007-11-26.－西日本新聞，2007年10月20日
↑   的存檔，存档日期2008-04-01.－，2007年12月20日
↑  交通新聞，2008年4月1日
↑  《》，2008年6月号pp.86-87。
↑  .   [2008-12-09]. （原始内容存档于2009-03-05）.
↑  . www.kyotorailwaymuseum.jp.   [2024-07-25]. （原始内容存档于2024-07-27）.
↑   (新闻稿). 西日本旅客鉄道・タカラトミー・パナソニック. 2014-04-16  [2014-04-17]. （原始内容存档于2019-05-01）.
↑   (新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2014年12月1日  [2018年5月21日]. （原始内容存档于2014年12月3日） （日语）.
↑  ありがとう!「プラレールカー」（インターネットアーカイブ） - 西日本旅客鉄道 > トレナビ（2015年7月7日 火曜日版 / 2015年7月23日閲覧）
↑  「新幹線：エヴァンゲリオン プロジェクト」始動! 今秋より「500 TYPE EVA」を運転します （页面存档备份，存于） - 西日本旅客鉄道 2015年7月23日
↑  500TYPE EVA PROJECT│新幹線：エヴァンゲリオン プロジェクト│JR西日本 （页面存档备份，存于）
↑  . 東洋経済新報社. 2015-10-24  [2015-12-19]. （原始内容存档于2020-12-20）.
↑   (PDF) (新闻稿). 西日本旅客鉄道 広島支社. 2018年1月19日  [2018年1月20日]. （原始内容 (PDF)存档于2018年1月20日） （日语）.
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1 2 3 4  . 東洋経済オンライン. 東洋経済新聞. 2018年7月2日  [2018年7月2日]. （原始内容存档于2020年12月16日）.
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↑  . 乗りものニュース. メディア・ヴァーグ. 2018年3月14日  [2018年3月16日]. （原始内容存档于2018年3月15日）.
相關條目

新干线500系900番台电力动车组
电光快车侠2
新世纪福音战士
外部連結

（日語）JR西日本：車輛圖鑑－新幹線500系（「希望」號（））
（日語）http://www.jr-odekake.net/train/kodama_500/index.html （页面存档备份，存于）
（日語）列車介紹（近畿車輛）
（日語）列車介紹（川崎重工業）
（日語）列車介紹（日本車輛） （页面存档备份，存于）
|  论 编鐵道友之會藍絲帶獎获奖车辆列表 |
| --- | --- | --- |
| 1950年代 | 第1屆（1958年）小田急3000型電聯車  |  第2屆（1959年）国鐵151系電聯車 |  |
| 1960年代 | 第3屆（1960年）近鐵10100系電聯車（日语：）  |  第4屆（1961年）日本國鐵KiHa80系柴聯車（日语：）  |  第5屆（1962年）名鐵7000系電聯車（日语：）  |  第6屆（1963年）近鐵20100系電聯車（日语：）  |  第7屆（1964年）小田急3100型電聯車（日语：）  |  第8屆（1965年）日本國鐵0系新幹線  |  第9屆（1966年）名鐵KiHa8000系柴聯車（日语：）  |  第10屆（1967年）近鐵18200系電聯車（日语：）  |  第11屆（1968年）日本國鐵583系電聯車（日语：）  |  第12屆（1969年）日本國鐵EF66型電力機車 |  |
| 1970年代 | 第13屆（1970年）西武5000系電聯車（日语：）  |  第14屆（1971年）從缺  |  第15屆（1972年）日本國鐵14系客車  |  第16屆（1973年）日本國鐵183系電聯車（日语：）  |  第17屆（1974年）京成AE型電聯車（日语：）  |  第18屆（日语：）（1975年）從缺  |  第19屆（日语：）（1976年）阪急6300系電聯車（日语：）  |  第20屆（日语：）（1977年）名鐵6000系電聯車（日语：）  |  第21屆（日语：）（1978年）近鐵12400系電聯車（日语：）  |  第22屆（日语：）（1979年）近鐵30000系電聯車（日语：） |  |
| 1980年代 | 第23屆（日语：）（1980年）江之島鎌倉觀光1000型電聯車（日语：）  |  第24屆（日语：）（1981年）小田急7000型電聯車（日语：）  |  第25屆（日语：）（1982年）箱根登山鐵道1000型電聯車  |  第26屆（日语：）（1983年）京急2000型電聯車（日语：）  |  第27屆（日语：）（1984年）日本國鐵14系700番代客車（日语：）  |  第28屆（日语：）（1985年）名鐵8800系電聯車（日语：）  |  第29屆（日语：）（1986年）伊豆急行2100系電聯車（日语：）  |  第30屆（日语：）（1987年）JR北海道KiHa83、84型柴聯車  |  第31屆（日语：）（1988年）小田急10000形電車  |  第32屆（日语：）（1989年）近鐵21000系電聯車 |  |
| 1990年代 | 第33屆（1990年）JR東日本651系電聯車  |  第34屆（日语：）（1991年）東武100系電聯車  |  第35屆（日语：）（1992年）小田急20000型電聯車（日语：）  |  第36屆（日语：）（1993年）JR九州787系電聯車  |  第37屆（日语：）（1994年）從缺  |  第38屆（日语：）（1995年）南海50000系電聯車  |  第39屆（日语：）（1996年）JR九州883系电力动车组  |  第40屆（日语：）（1997年）從缺  |  第41屆（日语：）（1998年）JR西日本500系新幹線  |  第42屆（日语：）（1999年）JR西日本、JR東海285系電聯車 |  |
| 2000年代 | 第43屆（日语：）（2000年）JR東日本E26系客車（日语：）  |  第44屆（日语：）（2001年）JR九州885系電力動車組  |  第45屆（日语：）（2002年）JR東日本E257系電聯車  |  第46屆（日语：）（2003年）近鐵21020系電聯車（日语：）  |  第47屆（日语：）（2004年）JR四国5000系電車  |  第48屆（日语：）（2005年）JR貨物M250系電力動車組  |  第49屆（日语：）（2006年）小田急50000型電聯車  |  第50屆（日语：）（2007年）富山輕軌TLR0600型電車  |  第51屆（日语：）（2008年）JR東海、JR西日本N700系新幹線  |  第52屆（日语：）（2009年）小田急60000型電聯車 |  |
| 2010年代 | 第53屆（日语：）（2010年）JR東日本E259系電力動車組  |  第54屆（日语：）（2011年）京成AE型電聯車  |  第55屆（日语：）（2012年）JR東日本E5系新幹線電車  |  第56屆（日语：）（2013年）東京地下鐵1000系電力動車組  |  第57屆（日语：）（2014年）近铁50000系电力动车组  |  第58屆（2015年）JR東日本、JR西日本E7系、W7系新幹線  |  第59屆（2016年）阪神5700系電力動車組  |  第60屆（2017年）JR九州BCE819系電聯車（日语：）  |  第61屆（2018年）JR西日本35系客車  |  第62屆（2019年）小田急70000型電聯車 |  |
| 2020年代 | 第63屆（2020年）西武鐵道001系電聯車  |  第64屆（2021年）近鐵80000系電聯車  |  第65屆（2022年）京急1000型1890番台 |  |
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车头侧的「JR500」和下面代表JR西日本的「WEST JAPAN」字样
500系
「回声697号」（W8編組，右）被「希望29号」（W7編組，左）超越（2008年11月30日，新岩国站 ）
山陽新幹線上的新幹線500系電聯車
(2017年8月)
縮編為8輛編組的500系（V6編組）
姬路站停靠的500系V2编組
博多站停靠的500系V8编組
臺北製糖所

25°01′59.66″N 121°29′41.06″E﻿ / ﻿25.0332389°N 121.4947389°E﻿ / 25.0332389; 121.4947389
| 臺糖臺北倉庫 Taisugar Taipei warehouse |
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臺北製糖株式會社臺北製糖所倉庫
A棟倉庫
位置:  臺灣臺北市萬華區糖廍里15鄰大理街132號之7、132號之9、132號之10
材料: 紅磚、杉木、水泥
建成时间:  日治臺灣明治四十四年（1911年）
公众参观: 參觀費用：免費
使用者: 臺北市文化局、明華園
所有者: 財政部國有財產署
网站: 糖廍文化園區-臺北市政府文化局

 中華民國文化資產
官方名称: 原臺灣製糖株式會社臺北製糖所倉庫
類型: 登錄等級：直轄市定古蹟 登錄種類：倉庫
评定时间: 2003年9月23日
詳細登錄資料
 
 
| 糖廍文化園區 |
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Tangbu Cultural Park

概要
類型: 文化中心
地點:  臺灣臺北市萬華區大理街132號之7、132號之9、132號之10
: 25°02′00″N 121°29′41″E﻿ / ﻿25.0332°N 121.4947°E﻿ / 25.0332; 121.4947
技术细节
建筑面积: 1公頃
地圖

臺北製糖所，是一所曾經存在於台灣日治時期的蔗糖製造工廠，位於臺北廳古亭村區下崁庄（今臺北市萬華區糖廍里大理街160巷20弄內），設立於明治四十四年（1911年），是日治時期在桃園以北唯一設立的製糖所。昭和十八年（1943年）太平洋戰爭戰況緊張，因甘蔗原料供應不足，且人手短缺而廢除臺北製糖所，廠房與機器設備隨之逐漸被拆毀。直至戰後僅剩倉庫由臺灣糖業公司使用。臺北市政府在2003年指定原為其所屬的3棟倉庫與古月台為市定古蹟，並於2011年更名為「糖廍文化園區」，為臺北市文化局的自營館所之一。
沿革 > 清代

在清治時代，茶、糖、木材是艋舺地區的主要產業，而下崁（今大理街附近）自清朝中葉，私人糖廍就極為盛行。當時以牛隻拖動石造磨礅，榨蔗成汁，並以蔗葉生火煮成焦糖。這也是本地被稱作糖廍的由來。
沿革 > 日治時代 > 台北製糖株式會社

進入日治時代後，總督府推動「工業日本，農業台灣」的政策，由於各糖廍規模不大且產品品質不一，遂逐漸收購私人糖廍，而進行大型集約化的經營模式。除引進國內財團投資台灣製糖業外，並以關稅壁壘抑制廉價外糖。台北製糖所前身為清末楊埤、楊碧山父子經營的「電器製糖工廠」。明治四十三年（1910年）8月25日，木下新三郎、高橋虎太與板橋林家第四代林熊徵等人成立台北製糖株式會社，收購電器製糖工廠，為北臺灣第一家新式製糖廠，林熊徵是監事中唯一的臺灣人。四十四年（1911年）1月選定艋舺下崁庄下石路（今中國時報總社、華強社區一帶）設置臺北製糖所，此處為新店溪、大嵙崁溪合流點，又與鐵路連結，水路運輸利於集散輸出，也具有水道設施，適合製糖與運送。3月臺北製糖廠開始動工，4月6日由臺灣神社神官舉行「地鎮祭」，6月15日舉行上棟儀式。12月17日，台北製糖株式會社舉行試運轉典禮，當時與會人有臺灣總督佐久間左馬太、板橋林家林鶴壽、艋舺仕紳吳昌才等；當日試榨的蔗料來自士林、錫口（今松山）的蔗園，在20日製成「初糖」一瓶，與「初穗」共同獻納台灣神社。四十五年（1912年）1月16日，台北製糖株式會社首度展開製糖作業，每日壓榨甘蔗量為700公噸。為當時大台北地區唯一的製糖所。
沿革 > 日治時代 > 臺灣製糖株式會社

大正五年（1916年）9月1日，台北製糖株式會社為臺灣製糖株式會社併購。六年（1917年），臺北製糖所開始使用甘蔗細烈機，是台、日首度使用該機器的製糖廠。七年（1918年）4月27日艋舺停車場舉行落成典禮，並建造一條幹線至臺北製糖所的倉庫以便甘蔗運送，長530公尺。後又增設2條支線。九年（1920年）臺北製糖所開始以碳酸法製造純度較紅糖高的白糖，主要輸出至中國。十三年（1924年）臺北製糖所與其他臺灣製糖株式會社的各糖廠開始栽植含糖率較高的爪哇大莖種甘蔗。後因大平洋戰爭爆發，戰事吃緊，徵招丁男投入戰場，產糖量逐漸減少。昭和十八年（1943年）總督府禁止製造耕地白糖，原設備移轉至戰力化工廠，臺北製糖所宣布廢止，廠房設施也逐日拆毀。但臺北製糖所在十九年（1944年）年初仍有榨糖作業。二十年（1945年）台北大空襲時，盟軍以製糖所的高聳煙囪為轟炸目標，卻誤中同樣具有煙囪的中央湯（位於今環河南路與和平西路口圓環）。
沿革 > 光復後 > 臺灣糖業公司

1946年6月1日，臺北製糖所由中華民國政府接管，隸屬臺灣糖業公司第二分區。1947年，臺糖設立萬華倉庫，成為統管臺糖物料運輸與進出口的重要轉運節點，包括現今之3棟糖倉與其他4棟倉庫。倉庫用以儲存銷至北部剩下回銷台北的糖，部份存放從日本進口的物料。但附近以糖廠為中心的相關產業如化學、化工、食品加工與紙業等中小型工廠仍然盛行。1940年代《徵信新聞報》（今《中國時報》）接收倉庫展開報業，吸引週邊印刷業的聚集。1955年後，臺糖陸續將部分廠區土地售予徵信新聞報與臺灣電力公司。1960、70年代起鐵路運輸之便吸引了成衣批發業的聚集。1973年臺糖配合臺北市政府萬大計畫工程，拆除臺北製糖所的鐵路支線，改以卡車運輸。1979年臺糖拆除糖廠煙囪、倉庫與民宅，並與臺北市政府合建國宅、臺糖員工宿舍。至此臺北製糖所僅存3棟倉庫與月台，由於台糖作為發貨倉庫，仍繼續使用，故能維持較原始的面貌。
沿革 > 光復後 > 糖廍文化園區

1997年台糖原欲將倉庫與月台拆除，將土地租予西園醫院興建老人安養院，遭到附近居民反對。1998年7月1日台北市民政局組成中國文化大學副教授李乾朗等六人小組，鑑定其為產業特色的歷史建築，李乾朗表示：「大理街居民願意保留老社區的文化，不僅可以找回過去的人情味，更重要是古蹟不應凍結，而應加以活化利用！」。經一連串行動與抗爭後，台糖放棄原定計劃。台北市政府將月台與倉庫的基地將一分為二，屬於C1街廓（公二公園）的部分，以容積移轉的方式取得，不足部分採編列預算徵收，並配合《中國時報》回饋建造簡易公園；屬於C2街廓部分，仍為台糖所有。2000年初，台北市市長馬英九、台北市都市發展局局長陳威仁與萬華區區長徐漢雄等官員巡視大理街時，基於尚未徵收的糖廍文化園區預定地上荒煙蔓草、蚊蟲滋生，乃主動向台糖提議先行作簡易綠化。2003年9月23日台北市政府指定倉庫與月台為直轄市定古蹟。2008年由臺北市文化局進行建築修復與展示設置，並於2011年9月25日以「糖廍文化園區」名稱正式開幕，並設置公園與地下停車場。其中A棟倉庫作為展覽館使用，規劃「糖倉開門」糖業文化特展，介紹台北糖廠的歷史及城西產業發展軌跡。B棟倉庫作明華園排練場使用。
沿革 > 光復後 > 糖廍文化園區 > 艋舺甘蔗季

自2000年起，糖廍文化園區每年皆舉辦「艋舺甘蔗祭」文化季。有點燃甘蔗祭壇聖火、甘蔗舞表演、「糖詩」朗誦、剖削甘蔗比賽與甘蔗大胃王比賽等活動。