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葉佳修
歌曲的流傳 > 維權訴訟

2016年，葉佳修委託一名吳姓律師針對中國大陸各地盜用其創作歌曲及伴唱帶等行為進行維權訴訟；至2018年，已累積了很多勝訴判決。2018年10月31日至11月2日，海南省第一中級人民法院指派20多名執行法官及工作人員前往16家涉案KTV和娛樂會所，強制刪除點播系統內未經授權使用的44首葉佳修創作歌曲及伴唱帶，並要求被執行人支付賠償款，共執行到案人民幣21萬元。
2018年11月7日，葉佳修表示，授權伴唱帶業者使用歌曲原聲是唱片業重要收入來源，加上很多伴唱帶的改編與嫁接畫面會造成歌曲被曲解，才著手展開訴訟。初期葉佳修提供在大陸版權淨收益的75%作為律師團營運費用，三年後再逐年遞減。這個律師團已代理上百位台灣詞曲創作人進行維權。
政治立場

葉佳修並不諱言自己的政治立場，他認為「我們本來就是一個中華民族，然後『合久必分、分久必合』這個是一種很自然的現象」。但在他的歌曲裡，他主要是描寫生活環境與人的情感，不會明確表達政治立場或者去批判。
葉佳修曾經在2011年時為中國國民黨立法委員參選人周守訓站台。
2016年10月14日博弈公投前夕到澎湖參加反賭場音樂會，因為不希望澎湖失去原始的美。2018年的縣市長選舉，葉佳修為曾表態反對博弈的無黨籍澎湖縣長參選人陳大松創作了兩首競選歌曲〈澎湖咱的故鄉〉、〈映望毋哪是映望〉，並參與助選活動。
代表作

《鄉間的小路》、《外婆的澎湖灣》、《爸爸的草鞋》、《走味的咖啡》、《思念總在分手後》、《流浪者的獨白》、《鄉居記趣》、《再愛我一次》、《踏着夕陽歸去》、《秋意上心頭》、《小漁村的向晚》、《稻草人的心情》等
獲獎

第八屆「榮譽‧夢想」音樂風雲榜評審團大獎「終身成就獎」
個人音樂專輯

| 年份 | 唱片公司 | 專輯名稱 | 曲目 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1979年6月 | 海山唱片 | 葉佳修：赤足走在田埂上 |  曲目    赤足走在田埂上  讓我輕輕的告訴你  蘇花道上(家書)  無題  鄉間的小路  山水寄情  早安太陽  踏著夕陽歸去  思念總在分手後  小螞蟻  小村的故事  鄉居記趣 |
| 1981年10月 | 海山唱片 | 葉佳修2金門歸來專輯：再見花蓮 |  曲目    歸來  小別盼相聚  自你走後  金門．寄情  寂寞  思愛兒(台語)  再見花蓮  小兵日記  房租  聽聽那鄉音  如果再相逢  永恆的巨掌 |
| 1986年 | 四海唱片 | 大自然的限時信 |  曲目    稻草人的心情  拔河  有個問題請教妳  愛我  直到…  錯過  大自然的限時信  深情不移  大舅媽的西瓜田  伴我山中老  時光列車  擁抱或是痛苦都可以 |
參與演出

2015 民歌四十。
20160709『我的民歌時代』，台北國父紀念館。
參考

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外部連結

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葉佳修的新浪微博
大東方號

| 大東方號 Great Eastern |
| --- | --- |
1866年的大東方號
概觀
擁有國: 英國
製造廠: Messrs J Scott Russell & Co.
動工: 1854年5月1日
下水: 1858年1月31日
結局: 1889-90年報廢
技术数据
排水量: 32,000公噸
全長: 211米
全寬: 25米
动力: 蒸氣引擎 x 4，8000匹馬力。
最高速度: 13節
乘員: 418人
載重容積: 4,000人
1857年布魯內爾與幫助大東方號下水的巨大鐵鏈合照
大東方號（英語：）是一艘在19世紀所建造的巨型蒸汽船，設計者是伊桑巴德·金德姆·布魯內爾，它的載客量達4000人，船長690英尺，是当时世界上最長的船，能夠裝五萬噸煤，需要二百多名燒煤工人日以繼夜地工作以提供動力，四個蒸氣引擎共產生超過8000匹馬力。
英國廣播公司在一部於2003年開始播映的紀錄片中把大東方號列為「工業世界的七大奇蹟」之一。
背景

大東方號的誕生需從英國大西部鐵路公司於1830年代末開始將事業拓展到大西洋航運開始說起；在該公司聲譽卓越、天才與野心皆具的設計者布魯內爾的規劃下，大東方號兩艘小得多的(但尺寸在當帶仍稱的上大型船隻)姊妹艦─大西方号（英语：）與SS大不列顛─已先後為該公司的航運事業贏得世界最大蒸氣船、第一艘大西洋定期航班蒸氣機客輪與藍緞帶獎的榮譽。既得的成功使與布魯內爾希望打造一艘用於英國-印度-澳洲航班，世界上最巨型、最豪華的遊輪，其載客量達4000人。1852年，他向專為東方航線成立的東方航運公司提出他的設計，希望公司能贊助他興建此巨型遊輪，但它史無前例的巨大令投資者卻步－對當時的人們來說，這麼大的船連能否浮在水面上都是個問題。在歷經爭論後，公司最後批准贊助他興建此巨型遊輪，而布魯內爾亦找來著名造船工程師約翰·史考特·羅素替他建船，但他們仍有一個難題未解決，就是怎樣才能讓這船長是當時一般客貨船6倍的巨無霸成功下水。
歷史 > 建造過程

大東方號建造當時，是世上最大的船隻，並使用了先進的設計，長690英尺，載客量達4000人，航速達13海哩，船隻幾乎是全金屬製造，船殼首創先例的由兩層共19毫米厚的金屬板組成，因此它的滿載排水量達到32,000公噸。大東方號在倫敦的拉塞爾造船廠建造，但在建造之前的1853年9月10日，拉塞爾造船廠失火，造成包括大東方號在內許多船隻的珍貴資料被燒毀，由於拉塞爾沒有買保險，使他被迫要向銀行借貸才能有足夠資金建造船隻。
由於拉賽爾造船廠不曾－事實上，沒有一家造船廠曾經－建造如此巨艦，沒有足夠縱深的船台來建造大東方號成了問題。作為解決方案，船廠採用了橫向船臺來建造船隻。相對地，這也使大東方號需以側面下水法下水。
歷史 > 下水儀式、轉賣及試航事故

1857年11月，接近一萬人前往參觀大東方號的下水儀式。該船下水方法是以數以百計的巨大鐵鏈把它拖到水上，可是過程並不順利，有工人亦因此受了傷，使下水儀式被迫暫停，而該船亦只移動了四呎。即使後來人們努力地嘗試完成下水儀式，但都只是移動多了30英尺，直到1858年1月30日，大東方號才利用潮漲時首次浮在水上，「成功地」完成下水儀式。
然而在下水之後，後續工程卻因建造費用的嚴重超支而停擺，大東方號的建造費用高達50萬英磅，是原本預算的四倍。無力繼續承擔的結果是不得不將船轉賣，大東方號就保持停工漂浮狀態直到1859年Great Ship Company公司將船隻買下為止。拉塞爾船廠於同年8月完成內部工程，9月9日搭載了418名船員和35名乘客展開試航，卻由於通風管阻撓發生了爆炸意外，造成6名船員死亡。
由於船隻的轉手、財務的失敗與試航的事故，布魯內爾大受打擊，他必須面對名譽的一落千丈與龐大的債務，這位偉大的工程師就這樣在失意中於1859年9月15日去世。
歷史 > 實際營運

修復後的大東方號，被船公司用於美國航線而非設計布魯內爾所規劃的印度澳洲航線。1860年6月17日大東方號在空船狀態下首航紐約，並於進港時得到高規格的歡迎，船公司先是在停泊期間提供售票參觀，隨後安排了兩次宣傳性質的短程航行。大東方號當代巨輪的名氣為第一次航行吸引了2400名的乘客，但糟糕的是這次航行卻未能獲得好評－未到位的服務水準使乘客們無法在船上體驗到巨大以外的任何優點，惡劣的口碑使第二次航行的載客率慘不忍睹，只有不到百人乘船。
大東方號接下來的正式營運生涯同樣慘澹，它原為超長程航班設計的4000人載客量從來未曾滿載(最高記錄為1862年8月的1500人)，與巨大船身成正比的高昂營運成本使其每發船一次即虧損一次，再加上厄運纏身般的事故不斷。船公司不得不在將大東方號停航並尋求出售。
1864年大東方號二度轉手，買主丹尼爾·古區是一名與大東方號的「故鄉」大西方鐵路公司有著深厚淵源，且與布魯內爾齊名的優秀工程師。
歷史 > 成功的電纜鋪設船

丹尼爾·古區看上了大東方號為遠洋航行所作的設計與巨大的承載空間，將之改裝為一艘電纜敷設船。完成改裝的1865年即受大西洋電報公司委託進行自愛爾蘭到加拿大紐芬蘭間，跨大西洋海底電纜的鋪設作業。雖然該次工程因電纜的半途斷裂而功敗垂成，但1866年進行的第二次嘗試卻十分順利，大東方號甚至在回程時順道回收了前次掉落到6,000英呎海底的電纜線。1866年6月28日，大東方號自船上發送電報，宣告了跨大西洋海底電纜的正式啟用。雖然大西洋電報公司早先在1858年即在同路線上完成了史上第一條大西洋海底電纜，但在完工後三週斷裂，因此大東方號所鋪設的電纜成為實用意義上的第一條跨大西洋海底電纜，而大東方號也自然以建造者的名義分享這份殊榮。
隨後的八年間，大東方號又鋪設了兩條跨大西洋、一條跨太平洋及一條跨印度洋的海底電覽，儼然成為長程海底電纜鋪設的專門艦隻。大東方號於1870年與1873年的兩次鋪設工程中來道了布魯內爾所設想的航行目的地印度，並在布魯內爾設想不到的用途上贏得了應有的、遲來的尊敬。
1868年，因應法國舉辦世界博覽會的載客需求，大東方號曾再度被改造為客輪進行大西洋航運，不過其僅僅進行了一次航班就因為出資的法國大東方號公司倒閉而草草結束。但這僅有一次的航班仍讓當時乘客之一的著名科幻小說家儒勒·凡尔纳對巨大的大東方號留下深刻的印象，而於1871年發表了以大東方號為故事舞台的小說『海上都市(A Floating City（页面存档备份，存于）)』
歷史 > 報廢

但就在1874年，大東方號的電纜船生涯也到了盡頭－專門鋪纜船的完工使它不再具備優勢，而它16年的船齡對19世紀鋼殼船的標準來說也已老朽。結束了電纜工作艦生涯的大東方號隨即被閒置在港口，1885年時以26,000英磅的價格賣給Lewis's百貨作為浮動廣告看板。1888年，大東方號正式報廢，被當成廢鐵的以16,000英磅賣給拆船公司，次年1月1日開始解體，其一萬六千噸的巨體花了整整兩年才解體完成。一個廣泛流傳的傳說指解體期間在雙層船殼內發現兩具疑似建造被封死在艙底而無人發覺的造船工的骨骸，為好事者對大東方號那坎坷的命運提供了迷信的解答。解體後，大東方號的主桅杆被英格蘭最偉大的足球球會之一利物浦足球會購買，作為其主場晏菲路球場的旗杆，至今仍然豎立在高普（Kop）看台一側。
參考資料

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錢幣上著名的船-大東方號(Great Eastern)與海底電纜（页面存档备份，存于）
電影 Seven Wonders of the Industrial World, BBC
History of the Atlantic Cable & Submarine Telegraphy - Great Eastern（页面存档备份，存于）
外部連結

BBC - History - British History in depth: The 'Great Eastern'（页面存档备份，存于）
珠窝站

珠窝站是丰沙铁路上的一个小火车站。该站位于北京市门头沟区雁翅镇珠窝村境内，距离北京站69公里，沙城站52公里。建于1952年，是上行车站。
珠窝站每天只有三班车停车。其中两班是上午从张家口赴北京的无空调普快列车，一班是傍晚从张家口去北京的新空调快速列车。
与珠窝站对应的下行车站是珠窝东站。珠窝东站每天只有傍晚去张家口的列车停靠。
邻近车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 雁翅站北京丰台方向 |  | 丰沙铁路上行线 0← 9km 珠窝站 10km ← |  {{s-inop|沿河城站|从[[沙城}}站|沙城}}]] |  |
参考资料

↑  GB/T 10302-2010：中华人民共和国铁路车站代码（代替GB/T 10302-1988）．2010年9月2日公布，2010年12月1日实施．中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会: 48．
↑  铁道部电子计算技术中心, 铁道部运输局. . 北京: 中国铁道出版社. 1998: 12. ISBN 9787113030995.
↑  中华人民共和国铁道部. . 北京: 中国铁道出版社. 2012: 170. CSBN 15113·3468.
宁波轨道交通7号线

宁波轨道交通7号线是中国浙江省宁波市一条建设中的轨道交通线路，标识色为照柿色。线路起自镇海区蛟川街道北部，自东向西经过镇海新城抵达北部工业功能区，此后自北向南经过湾头地区、三江口，再折向东经过东部新城，最后向南到达云龙镇。7号线一期工程长38.8千米，设25座地下车站，于宁波轨道交通第三轮建设规划中实施，2022年1月5日全线开工建设。线路计划于二期继续东延至北仑区境内的经三路站，与6号线换乘。
线路走向

宁波轨道交通7号线一期工程南起云龙镇北侧的云龙站，沿镇岚南路向北并进入鄞州大道。此后经鄞县大道转入盛莫路，下穿甬台温高速、环城南路、甬舟铁路，抵达中山东路后向西穿生态走廊并转入民安东路继续向西敷设，下穿福民公园后转入惊驾路向西并下穿甬江。此后线路沿大闸南路向北敷设，穿过姚江后沿康桥南路继续向北敷设，此后沿镇海大道向东敷设，直至一期终点俞范东路站。
历史 > 规划

7号线方案最初由《宁波城市总体规划（2004-2020）》2014年修订中提出，是2006年颁布《宁波轨道交通线网控制性详细规划》后宁波新增的首条轨道交通线路。2015年公布的《宁波市城市轨道交通线网规划（修编）》中，该线路南起横溪，经过东钱湖、东部新城、三江口和镇海新城，最后抵达贵安路，同时预留通往九龙湖方向的通道。2020年12月，7号线被列入国家发改委批复的《宁波市城市轨道交通第三期建设规划》中，批复线路为云龙站至俞范路站，不包含横溪段和九龙湖支线，此后九龙湖支线改属10号线。2021年11月11日，7号线工程可行性研究报告由宁波市发改委批复。
历史 > 建设

在7号线全线正式开工建设之前，福民公园站作为先行节点，于2021年7月15日开工建设。2022年1月5日，7号线全线开工建设，2023年1月31日，贵驷–金华路区间成为首个进行盾构施工的区间。该区间于当年5月1日贯通，成为全线首个贯通的盾构区间，11月9日正式开始铺轨。7号线机电安装施工也在2023年11月前后开始。
车站

宁波轨道交通7号线设25座车站，均为地下车站，规划9座车站与同期及前期规划线路换乘。
车站 > 站名

7号线多座车站站名因历史传承和辨识度的原因曾进行更改。
| 现站名 | 原站名 | 更名原因 |
| --- | --- | --- |
| 安石路站 | 东钱湖北站 | 因车站位于鄞县大道与安石路口而得名 |
| 回龙站 | 诚信路站 | 因车站位于回龙村，旧有回龙桥而得名 |
| 尚德路站 | 富强东路站 | 因车站位于尚德路与盛莫路交叉口而得名 |
| 邱隘站 | 百丈东路站 | 因车站位于邱隘镇而得名 |
| 曙光站 | 曙光路站 | 因车站位于曙光北路与惊驾路口，周边有曙光社区、曙光新村等地名而得名 |
| 湾头站 | 环城北路站 | 因车站所在地原属湾头乡而得名 |
| 云飞路（康桥南）站 | 康桥南路站 | 因车站位于康桥南路与云飞路口而得名 |
| 宁慈东路站 | 宁慈路站 | 因车站位于康桥南路与宁慈东路口而得名 |
| 应嘉路站 | 宝轴西路站 | 因车站位于应嘉路与康桥北路口而得名 |
| 骆兴站 | 九龙大道站 | 因车站位于骆兴村而得名 |
| 镇海市民广场站 | 金华路站 | 因车站南侧为镇海市民广场而得名 |
| 明海北路站 | 明海大道站 | 因车站位于明海北路与镇海大道口而得名 |
| 俞范站 | 俞范路站 |  |
车站 > 车站列表

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| 站名 | 里程（km） | 换乘路线 | 所在地 | 车站形式 |  |
7号线一期（在建）
| 云龙 | 0.00 |  ■ 8号线（规划） | 鄞州区 | 地下三层岛式车站 |  |
| 小洋江 | 1.23 | ■ 4号线  ■ 12号线（规划） | 鄞州区 | 地下三层岛式车站 |  |
| 安石路 | 3.26 |  | 鄞州区 | 地下二层岛式车站 |  |
| 回龙 | 5.74 |  | 鄞州区 | 地下二层岛式车站 |  |
| 尚德路 | 7.17 |  | 鄞州区 | 地下二层岛式车站 |  |
| 邱隘 | 9.10 |  | 鄞州区 | 地下二层岛式车站 |  |
| 盛莫路 | 9.92 | ■ 1号线 | 鄞州区 | 地下三层岛式车站 |  |
| 北明程路 | 11.43 |  | 鄞州区 | 地下二层岛式车站 |  |
| 民安东路（金融中心） | 12.49 | ■ 5号线 | 鄞州区 | 地下三层岛式车站 |  |
| 新天路 | 13.58 |  | 鄞州区 | 地下二层岛式车站 |  |
| 福民公园 | 14.47 |  | 鄞州区 | 地下二层岛式车站 |  |
| 体育馆 | 15.81 | ■ 3号线 | 鄞州区 | 地下二层岛式车站 |  |
| 曙光 | 17.02 |  ■ 10号线（规划） | 鄞州区 | 地下二层岛式车站 |  |
| 外滩大桥 | 18.58 | ■ 2号线 | 江北区 | 地下三层岛式车站 |  |
| 宁波大剧院 | 19.68 |  ■ 6号线（在建） | 江北区 | 地下二层岛式车站 |  |
| 湾头 | 20.75 |  | 江北区 | 地下三层岛式车站 |  |
| 云飞路（康桥南） | 22.78 |  ■ 5号线（规划） | 江北区 | 地下二层岛式车站 |  |
| 宁慈东路 | 24.43 |  | 江北区 | 地下三层岛式车站 |  |
| 应嘉路 | 27.33 |  | 江北区 | 地下二层岛式车站 |  |
| 骆兴 | 29.66 |  ■ 10号线（在建）  ■ 12号线（规划） | 镇海区 | 地下二层岛式车站 |  |
| 镇海大道（慈海） | 31.48 | ■ 5号线 | 镇海区 | 地下二层岛式车站 |  |
| 镇海市民广场 | 32.80 |  | 镇海区 | 地下二层岛式车站 |  |
| 贵驷 | 34.22 |  | 镇海区 | 地下二层岛式车站 |  |
| 明海北路 | 35.33 |  | 镇海区 | 地下二层岛式车站 |  |
| 俞范 | 39.06 |  | 镇海区 | 地下二层岛式车站 |  |
车辆 > 列车简介

宁波轨道交通7号线采用6辆编组的B型地铁车辆，最高速度100公里/小时，初期配车40列。车辆具备全自动无人看守运行（UTO）能力。
车辆 > 行车组织

宁波轨道交通7号线计划初期采用单一交路运营，远期在富强东路和宝轴西路间开行区间车。
附属设施 > 车辆基地

宁波轨道交通7号线设置下应南车辆段和联群停车场。下应南车辆段与8号线合址共建并共用试车线等设施，位于金达南路以东、首南东路以南、前塘河以北区域，接轨小洋江站，承担7号线、8号线列车乘务、列检、保养以及临时、定期维修任务。联群停车场位于联群村附近，英雄河以南、庄桥河以东、翁家小河以北区域，接轨应嘉路站，承担7号线列车乘务、列检、保养任务。
附属设施 > 主变电所

宁波轨道交通7号线新设下应、联群主变电所，分别位于下应南车辆段和联群停车场内，此外与1号线、3号线共享樱花主变电所。
附属设施 > 信号系统

宁波轨道交通7号线采用由卡斯柯提供的信号系统。
参考资料

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↑  . 中国宁波网. 2015-05-11  [2015-05-11]. （原始内容存档于2015-05-14）.
1 2  国家发展改革委基础司. . 国家发展改革委. 2020-12-14  [2020-12-31]. （原始内容存档于2021-10-07）.
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林岳亮

林岳亮（1973年3月1日—）為一名台灣前棒球選手，守備位置為內野手。
林岳亮在業餘成棒時代即以精湛守備聞名，曾有「業餘成棒最佳游擊手」之譽。職棒生涯起始於三商虎隊，先以優異守備與時任當家遊擊手林琨瀚一同站穩虎隊二游搭檔地位，並於1998年林琨瀚離隊後的成為該隊當家游擊手，1999年季後三商虎解散後曾短暫轉入時名和信鯨的中信鯨一年，但隔年被球團以管理方面問題為由解約，職棒生涯進入一年中斷期，職棒生涯中斷期曾與友人合夥加盟連鎖炸雞攤位生意。
2002年球季，林仲秋接任中信鯨總教練後，成功說服球團重新與林岳亮簽約，林岳亮因而重返職棒界，但因故至下半球季方正式復出，復出鯨隊時，因該隊當家遊擊手為鄭昌明而以二壘手身份復出，並有穩定攻守表備，惜2003年球季結束後因故被球團釋出而被迫自球員生涯引退，引退後曾於台中經營衣飾生意，現為公司職員。
經歷

台中市太平國小少棒隊
台中市東峰國中青少棒隊
屏東縣美和中學青少棒隊
屏東縣美和中學青棒隊（義美）
俊國建設棒球隊
陸光棒球隊
聲寶巨人棒球隊
中華職棒三商虎隊（1997年－1999年）
中華職棒中信鯨隊（2000年，2002年－2003年）
職棒生涯成績 > 中華職棒

| 年度 | 球隊 | 出賽 | 打數 | 安打 | 全壘打 | 打點 | 得分 | 盜壘 | 四死 | 被三振 | 壘打數 | 雙殺打 | 打擊率 | 上壘率 | 長打率 | 整體攻擊指數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997 | 三商虎 | 93 | 311 | 47 | 0 | 16 | 26 | 3 | 30 | 55 | 56 | 5 | 0.151 | 0.225 | 0.180 | 0.405 |
| 1998 | 三商虎 | 103 | 336 | 77 | 0 | 23 | 32 | 5 | 16 | 52 | 94 | 8 | 0.229 | 0.263 | 0.280 | 0.543 |
| 1999 | 三商虎 | 87 | 314 | 74 | 0 | 19 | 28 | 6 | 21 | 41 | 88 | 3 | 0.236 | 0.284 | 0.280 | 0.564 |
| 2000 | 中信鯨 | 86 | 303 | 78 | 0 | 27 | 27 | 7 | 22 | 31 | 93 | 6 | 0.257 | 0.307 | 0.307 | 0.614 |
| 2002 | 中信鯨 | 44 | 152 | 39 | 0 | 13 | 21 | 7 | 18 | 21 | 47 | 3 | 0.257 | 0.335 | 0.309 | 0.644 |
| 2003 | 中信鯨 | 94 | 341 | 81 | 2 | 37 | 37 | 6 | 22 | 36 | 99 | 6 | 0.238 | 0.281 | 0.290 | 0.571 |
| 合計 | 6年 | 507 | 1757 | 396 | 2 | 135 | 171 | 34 | 129 | 236 | 477 | 31 | 0.225 | 0.277 | 0.271 | 0.548 |
參考資料

↑  職棒金手套 林岳亮 夜市賣炸雞[永久]
↑  .   [2010-08-22]. （原始内容存档于2019-12-02）.
外部連結

林岳亮在台灣棒球維基館上的頁面（繁體中文）
一個中國 (中華民國)

此条目的主題是中華民國方面的主張。中華人民共和國方面的主張，請見「」。
一個中國（英語：），又稱一個中國原則、一個中國政策、一中原則、一中政策，是中華民國對一個中國所賦予之涵義。在1991年《中華民國憲法增修條文》修訂後由當時的國家統一委員會定義，成為台灣政界之國際外交政策、政治意識形態用語。該主張認為「一個中國應指一九一二年成立迄今之中華民國，其主權及於整個中國，但目前之治權，則僅及於臺澎金馬。臺灣固為中國之一部分，但大陸亦為中國之一部分」。
1971年，根據聯合國大會2758號決議，中華人民共和國取代中華民國在聯合國的「中國」代表權。1988年李登輝擔任總統後，中華民國外交進入務實外交階段，1991年終止《動員戡亂時期臨時條款》，已不再堅持中華民國是代表中國唯一合法政府，不再競爭中國代表權。之後李登輝政府将《國家統一綱領》表述為「一個中國，兩個政治實體」。1994年，中華民國政府依照《國家統一綱領》公布《臺海兩岸關係說明書》，說明其一個中國政策，認為「中國只有一個」、「臺灣與大陸都是中國的一部份」，但「一個中國」是指歷史上、地理上、文化上、血緣上的中國，而「中共不等於中國」，在中國尚未達成最後統一以前，兩岸既處於分治局面，理應各自有平行參與國際社會的權利，所以引用「國統綱領」提出「一個中國，兩個對等實體」的架構來定位兩岸關係。1999年時任總統李登輝接受媒體專訪時提出「特殊的國與國關係」，被稱為「兩國論」。2006年時任總統陳水扁於國家安全會議裁示國家統一委員會「終止運作」，《國家統一綱領》也「終止適用」，此後中華民國執政的國民黨和民進黨政府對「一個中國」的立場不一，也經常成為雙方爭論焦點。
歷史

1949年，中华人民共和国在北京宣佈成立，逐步控制中國大陸與海南島；中華民國政府則因國共戰爭失敗，遷往臺北市，蔣中正於1950年「復行視事」擔任中華民國總統。
1949年，苏联宣佈承認中華人民共和國政府，中華民國外交部遂發表聲明與蘇聯斷交。1950年英国在西方國家中率先承認中華人民共和國政府，中華民國政府同時發布聲明與英國斷交，只要承認中華人民共和國政權的國家，中華民國政府一律斷交，雙方開始長期外交戰。
在蔣中正時期，中華民國政府在政治上認為中華人民共和國是由中國共產黨組成的叛亂團體。中華民國進入動員戡亂時期，隨時準備以軍事反攻大陸，重新擁有大陸治權，採行漢賊不兩立政策，反對任何邦交國與中華人民共和國建交，或發展任何政治、經濟與外交關係。1971年，聯合國通過2758號決議，決定驅逐中華民國代表，以中華人民共和國取得中國席位代表權，各國陸續與中華民國斷交，但部分國家設有權宜性代表機構保持一定關係。
1975年，蔣中正過世，由其子蔣經國掌握實權。1978年12月15日，美国與中華人民共和國簽定《中美建交公報》，尊重中華人民共和國政府的一個中國政策，與中華民國斷交。中華民國外交陷入困境。蔣經國採行三不政策（不接觸、不談判、不妥協），但在國際上採行較寬鬆的彈性外交，有限度接受中華人民共和國存在的事實。外國在台北設立「貿易辦事處」、中華民國政府在外國設立「臺北經濟文化辦事處」等組織，來代表各自在對方的利益。
李登輝執政時，曾提出國家統一綱領，三階段追求海峽兩岸重新統一，1996年台海危機導致兩岸關係轉壞後，於1999年提出兩國論，認為中華民國與中華人民共和國的關係為「特殊的國與國關係」。
陳水扁執政時，提出一邊一國，亦提出「一個中國」的新解釋，強調尊重中華人民共和國政權為中國正統、是唯一的中國，而台灣則是從中國正統之爭中脫離。
馬英九執政時，提出維持現狀，推動九二共識、一中各表，主張一個中華民國，兩個地區，採行其稱之的活路外交。
蔡英文執政時，提出維持現狀，不承認九二共識，尊重中華民國憲法與兩岸關係條例之兩岸關係定位，主張中華民國臺灣是全台灣人民的共識，採行其稱之的踏實外交。
歷史 > 兩蔣主政時期（1950年－1988年）

無論是1950－1971年聯合國中國代表權之爭的「漢賊不兩立」，或1978年以後所堅持的「三不政策」，主政的國民黨皆是以「一個中國」政策來維護其主張的中華民國法統。其表述正如1976年，時任行政院院長蔣經國說：「我們的原則是，今天只有一個中國，而代表中國的政府，就是中華民國政府。」兩蔣時期的「一個中國」乃是專指「中國的代表權問題」，並不涉及「臺灣的主權歸屬問題」。
歷史 > 李登輝主政時期（1988年－2000年）

主政初期基本承襲蔣經國的內外政策，是“沒有李登輝政策的李登輝時期”。
主政中期，因終止“動員戡亂時期”，開始推動以“對等地位”為原則的兩岸交流，“一個中國”的政策內容開始歷經各種變化。對中國大陸投資時，官方採行戒急用忍政策，阻止較具規模的企業西進投資。實質成效不彰，部分企業採用第三地轉投資。
之後在政府層面的描述曾有“一國兩府”（並未正式提出）、“一國兩區”（1990年）、“一個中國，兩個對等政治實體”（1991年）、“以一個中國為指向的階段性兩個中國政策”（1993年）、“一個分治的中國”（1997年）、“特殊的國與國關係”（1999年）等主張。其內涵可總結如下：
單一排他性的論述：如1992年，國家統一委員會關於“一個中國涵義”定義，即“一個中國即是中華民國”的說法。
去政治化的論述：如“以一個中國為指向的階段性兩個中國政策”，“一個中國”為歷史的、文化的、地理的、血緣上的“一個中國”，不是政治上的“一個中國”，“臺灣”與“大陸”都是如此意義下的中國的一部分。
切割時間序列的論述：“一個中國”是過去式的，也是未來式的，但並非“現在式”。“過去式”的表述，認為“一個中國”是指1912年成立的中華民國。“現在式”的表述，認為自1949年起兩岸處於暫時的分裂分治狀態，“一個中國”是“一個分治的中國”，在“一個中國，各自表述”的前提下，為兩個互不否認的“對等政治實體”，1999年，將臺海兩岸關係定位為“特殊的國與國關係”（一般簡稱為特殊兩國論或兩國論）。“未來式”的表述，認為“一個中國”是指自由、民主、均富、統一的新中國。
同時涵蓋雙方的論述（整個中國，Whole China）：“中華民國”與“中華人民共和國”都不等於“中國”，誰也不能代表全中國。“臺灣”並不等於“中華民國”，“中華人民共和國”也不等於“整個中國”。“一個中國”同時包括“中華民國”與“中華人民共和國”。
1999年，行政院大陸委員會表示：“對於中華人民共和國，中華民國政府不承認、不否認”(即不承認中華人民共和國的合法性，不否認中國共產黨對大陸的統治）
歷史 > 陳水扁执政时期（2000年－2008年）

中華民國在2000年經歷首次政黨輪替，首次執政的民主進步黨一贯強調臺灣主體性，認為台湾是一个主權独立的国家，中華民國是台灣，一个中国就是中華人民共和國，台澎金馬和中國是兩个不同的国家，即一邊一國論述。
陳水扁曾在2000年就職典禮提到“未來一中”。
承認中華人民共和國是個國家，並在公文上，中華人民共和國簡稱為中國，而中華民國簡稱為臺灣。
2000年6月20日，陳水扁在就任後第一次國際記者會表示：如果有「共識」，應該是「一個中國各自口頭表述」，但是對岸認為並沒有這樣的共識，所以如果說要有「共識」，那是沒有共識的「共識」，所謂「AGREE TO DISAGREE」。2001年11月10日，陳總統在電視專訪表示：根本沒有兩岸九二共識...所謂「沒有共識的共識」，就是沒有共識。
呂秀蓮曾經提到，臺海現狀就是兩個中國。
歷史 > 馬英九執政時期（2008年－2016年）

為與大陸經貿往來及商討和平協議，主張回歸憲法一中架構，根據中華民國憲法，中華民國的領土包括中國大陸，是中國唯一的合法政府。宣稱一個中國就是自由、民主、均富和統一的中華民國。不使用中國台北一詞，但可以接受中華台北；在所有官方文件稱呼對岸為「大陸」而不是「中國」。在「不統、不獨、不武」的理念，在中華民國憲法架構下，維持臺灣海峽現狀。在一中各表的九二共識基礎上，恢復與大陸協商。国民党大陆事务负责人强调关于国民党支持两岸走向统一；“不统、不独、不武”中的“不统”，指的是“现在不直接进行统一”。
兩岸屬特別關係，源自於中華民國憲法的領土架構上。
一個中國就是中華民國（馬英九競選期間發表）
一個中華民國，兩個地區（2012年3月）
2013年，國民黨榮譽主席吳伯雄訪問大陸，與習近平會面，提出國民黨推動一個中國架構，被認為呼應對岸的一個中國框架。
歷史 > 蔡英文執政時期（2016年－2024年）

2016年5月27日，衛生福利部部長林奏延在世界衛生大會（WHA）的演說中全程自稱「中華台北」，並未如過去8年馬英九政府代表7次出席WHA演講時皆有提到「台灣」。蔡英文表示「稱謂上沒有被矮化，更沒有受到政治框架限制。」然而過去在野時她與民進黨立委曾多次強調中華台北是矮化，因此受到質疑。行政院院長林全在行政院院會後受訪表示，「中華台北」是目前參與國際組織常用的名稱，「不滿意但勉強可以接受」，表示會爭取中華民國的台灣在國際社會的能見度與認同。
2016年10月蔡英文提出海峽兩岸關係論述：「承諾不變，善意不變，不會在壓力下屈服，不會走回對抗的老路」。
2017年3月22日，大陸委員會主任委員張小月強調，「我們兩岸關係的界定就是兩岸關係」，她對時代力量版草案名稱「持保留態度」；外交部部長李大維被提問《兩岸協議監督條例》是否應該納入立法院外交及國防委員會與立法院經濟委員會聯席審查時直言「沒有這個必要，兩岸關係不是外交關係」。
2019年1月2日下午，蔡英文表示，中华民国从未接受九二共识，也绝不会接受一国两制。并认为中国大陆施压国际企业、军机军舰绕台，不会给台湾带来心灵契合。
中華人民共和國的法律定位

在動員勘亂時期，中共被認為是非法叛亂團體，其所佔領的中國大陸區域，稱為淪陷區。中華人民共和國政府不擁有法律上的任何地位，而被視為叛亂團體的存在。
在國際法上，蔣中正總統時期的漢賊不兩立政策，認為中華民國完全擁有中國主權，排除中華人民共和國。在蔣經國時期推動的務實外交，只強調中華民國本身權益，默許接受中華人民共和國在國際法上存在的現實。
政治人物談話

1997年4月2日，李登輝會見美國聯邦眾議院議長紐特·金里奇時表示，根據1972年的上海公報，美國認識到台灣海峽兩邊的所有中國人都認為只有一個中國，台灣是中國的一部分。李登輝還表示「兩岸統一以後的民主、自由、均富的國家，才是一個中國，國家統一是中華民國政府與人民堅持不變的奮鬥目標，我們不可能放棄『中華民國』來尋求國家的統一。」
2006年3月20日，马英九和纽约智库「外交关系協会」举行提问式的座谈会。由美国国际关系学者孔杰荣主持，出席人士包括美国学者、财经界人士及媒体。马英九说：“一个中国就是中華民國”（）。
2007年9月15日，馬英九在重返聯合國遊行中宣告：“臺灣就是中華民國”。
2011年2月18日，馬英九總統要求政府文書一律要以「中國大陸」或「大陸」稱呼對岸，以符合中華民國憲法的一個中國內涵。
2013年10月10日，马英九在双十国庆上讲话，“各位乡亲，两岸人民同属中华民族，两岸关系不是国际关系。”
2013年10月12日，民进党籍前行政院院长谢长廷表示，两岸关系确非国际关系，两岸是特殊关系；在处理两岸问题时，台湾应站稳，要让而不退。
2014年1月，時任民进党主席苏贞昌率团访问欧洲，他22日在欧洲议会议员举办的欢迎酒会上致词说，台湾事实上是独立的，在未获得台湾人民透过民主程序同意前，不能被改变。
2014年1月24日，苏贞昌在英国伦敦大学演讲时指出，中國大陆对与台湾有关的事都引用「一个中国」政策，以凸显它对台湾的主权，结果造成台湾无法正常参与主要的国际机构，台湾人民因此遭受的痛苦非外人所能想像。
國際外交

中華民國的邦交國：
截止2005年的原中華民國公告疆域行政區劃及領土糾紛
1933年3月德國國會選舉

1933年3月國會選舉（德語：）於當月5日在德國舉行，改選帝國議會全部647個席位。此次選舉是德國威瑪共和時期最後一次國會選舉，距國家社會主義德意志勞工黨（即纳粹党）於1933年初掌權不到二個月，選舉前六天並發生了著名的國會縱火案；衝鋒隊在選舉前發動暴力事件，鎮壓共產黨人、左派份子、工會主義者、社民黨人和中央黨人。此次選舉同時也是1990年兩德統一前最後一次全國多黨制選舉。
概要

1933年1月30日，德國聯邦大總統保羅·馮·興登堡任命國家社會主義德意志勞工黨（即納粹黨）領導人阿道夫·希特勒為德國總理，宣告納粹黨掌權的開始。希特勒上任後即解散国会，並宣布進行改選。之後，納粹的衝鋒隊開始對各地的德國共產黨（簡稱德共、共產黨）辦公室和左派人士的住所發動暴力攻擊；至二月下旬，暴力事件延燒至德國社會民主黨（簡稱社民黨）方面，社民黨的會議遭到衝鋒隊闖入破壞、多名社民黨黨員遭到毆打，一些社民黨相關的報刊也被迫停刊；就連德國中央黨（簡稱中央黨）也無法倖免，不僅支持中央黨的政府官員遭到排擠，中央黨在西發里亞舉行的會議也屢屢受到干擾。只有納粹黨和德國國家人民黨等少數政黨得以不受干擾的進行競選活動。
在選舉開始前六日，德國的國會大廈遭到縱火，造成國會縱火案。希特勒藉此依據《威瑪憲法》第48條（英语：）讓興登堡簽署《國會縱火法令》，廢除了許多《威瑪憲法》賦予德國公民的權利，並使政府得以在選前逮捕德共領導人恩斯特·台爾曼和超過4,000名德共幹部及黨員，有效壓制共產黨勢力，鞏固了納粹黨的地位；儘管如此，政府基於德共可牽制社民黨勢力，以及懼怕共產黨人暴動等等考量下並沒有解散德共。直至選舉當天，法院方宣布德共為非法組織。另外，卡爾·馮·奧西茨基、埃里希·米薩姆、路德維希·雷恩（德语：）、埃貢·基施和馬克斯·霍丹（德语：）等與納粹黨持不同政見的知識分子也遭到當局監禁。
為了進一步確保納粹黨在選舉中的優勢，超過50,000名衝鋒隊、親衛隊和鋼盔前線士兵聯盟成員被任命為輔警，即所謂「協助警察（英语：）」，對選舉及投票過程進行「監視」。
結果

納粹黨共獲得17,277,180票（得票率達43.91%），在全德國35個國會選區中的33個成為最大黨（中央黨為剩餘2個選區的最大黨），並取得帝國議會647個席位中的288個。
| 黨派 | 得票數 | 百分比（%） | 取得席次 | 變動 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 國家社會主義德意志勞工黨 | 17,277,180 | 43.91 | 288 | ▲ 92 |
| 德國社會民主黨 | 7,181,629 | 18.25 | 120 | ▼ 1 |
| 德國共產黨 | 4,848,058 | 12.32 | 81 | ▼ 19 |
| 德國中央黨 | 4,424,905 | 11.25 | 73 | ▲ 3 |
| 黑白紅奮鬥前線（德语：） （德國國家人民黨、鋼盔前線士兵聯盟和鄉村同盟（德语：）選舉聯盟） | 3,136,760 | 7.97 | 52 | ▲ 1 |
| 巴伐利亞人民黨 | 1,073,552 | 2.73 | 19 | ▼ 1 |
| 德國人民黨 | 432,312 | 1.10 | 2 | ▼ 9 |
| 基督教社會人民服務（英语：） | 383,999 | 0.98 | 4 | ▼ 1 |
| 德國國家黨 | 334,242 | 0.85 | 5 | ▲ 3 |
| 德國農民黨 | 114,048 | 0.29 | 2 | ▼ 1 |
| 鄉村同盟（德语：） | 83,839 | 0.21 | 1 | ▼ 1 |
| 德意志－漢諾威黨（英语：） | 47,743 | 0.12 | 0 | ▼ 1 |
| 社會主義鬥爭社群 | 3,954 | 0.01 | 0 | 不適用 |
| 工人與農民鬥爭社群 | 1,110 | 0.00 | 0 |  ━  |
| 廢票 | 311,698 | 不適用 | 不適用 | 不適用 |
| 總計 | 39,655,029 | 100 | 647 | ▲ 63 |
| 登記選民及投票率 | 44,685,764 | 88.74 | 不適用 | 不適用 |
資料來源：Gonschior.de

納粹黨得票比例圖
中央黨得票比例圖
社民黨得票比例圖
共產黨得票比例圖
影響

无可置疑地完全摆脱了1932年11月德國國會選舉呈现的下滑趋势后纳粹党取得了更好的成績，然而表現並沒有達到希特勒的預期，迫使其暫時保持與德國國家人民黨（黑白紅奮鬥前線（德语：））的合作關係，以確保在國會的席次優勢。3月17日波茨坦日（德语：）的仪式加深了形式外的信任关系。随后的3月23日通过《授權法案》。
參見

德意志國第八屆國會議員名單（德语：）
德国魏玛共和时期国会议员名单
參考資料

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1 2  Heinrich August Winkler.  2. Bonn: Verlag J.H.W. Dietz Nachf. Bonn. 2005. ISBN 340646002X （德语）.
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↑  . gonschior.de.   [2019-11-15]. （原始内容存档于2019-04-24） （德语）.
外部連結

德國歷史博物館對本次選舉的介紹頁面（页面存档备份，存于）（德文）
1933年3月國會選舉選票
選舉當天在街上巡邏的警察和親衛隊隊員
1933年3月23日，阿道夫·希特勒於國會發表講話。他在尋求通過《授權法案》時提出了友好合作的可能性，承諾如果獲得緊急權力，不會威脅國會、總統、各邦及教會
甘勳

| 甘勲 |
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大明桃源县知县
籍貫: 江西南昌府豐城縣
出生: 九月十二日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶范氏
出身
 嘉靖元年壬午科舉人  嘉靖二年癸未科進士 
甘勲（1493年—？年），字希周，江西南昌府豐城縣邑郛人，民籍。
生平

治《易經》，嘉靖元年（1522年）江西鄉試第一百九名舉人，年三十一歲中式嘉靖二年（1523年）癸未科會試第三百四十名，第三甲第一百三十二名進士。官桃源县知县。
家族

曾祖甘南榮。祖父甘灏，省祭官。父甘傑，省祭官。母杨氏；继母冯氏。具庆下。弟甘點。
珠窝东站

珠窝东站是丰沙铁路二线上的车站，它与一线上的珠窝站平行相距约五百米，为下行车站。该站位于北京市门头沟区青白口乡境内，珠窝水库东侧。距离北京站69公里，沙城站52公里。
丰沙铁路自雁翅站至官厅站之间的一线与二线不全是并行前进的，有时两线相距几公里，甚至十几公里，为了便于列车会让，在相应地点增设了一些车站，这些车站均以某某东站或某某西站名之，珠窝东站即为其中之一。其运距里程均以一线里程计算，故这几个二线上所增设的车站与起始、终点车站的距离并不是实际上的距离，而是铁路运价计算的距离。
邻近车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 雁翅站从北京丰台 |  | 丰沙铁路下行线 珠窝东站 |  | 沿河城西站沙城方向 |
参考资料

↑  铁道部电子计算技术中心, 铁道部运输局. . 北京: 中国铁道出版社. 1998: 12. ISBN 9787113030995.
|  论 编北京市铁路车站 |
| --- | --- |
特等站:  北京站  北京西站  北京南站  北京丰台站  丰台西站 
一等站:  北京北站  北京朝阳站  北京东站  广安门站  石景山南站  双桥站  百子湾站  大红门站 
二等站:  三家店站  南口站  良各庄站  良乡站  黄村站  怀柔北站  茶坞站 
三等站:  清河站  沙河站  昌平站  昌平北站  康庄站  石景山站  门头沟站  落坡岭站  大台站  怀柔站  密云北站  顺义站  通州站  通州西站  长辛店站  房山站  琉璃河站  石楼站  周口店站  黄土店站  五路站 
四等站:  窦店站  西枣林站  南苑站  张辛站  牛栏山站  高各庄站  庙城站  统军庄站  巨各庄站  大城子站  墙子路站  望京站  官高站  兴寿站  平义分站  北宅站  雁栖湖站  小水峪站  黑山寺站  石塘路站  燕落站  兵马营站  下河站  古北口站  延庆北站  下庄站  平谷站  延庆站  东园站  居庸关站  三堡站  青龙桥站  青龙桥西站  八达岭站  西黄村站  斜河涧站  安家庄站  雁翅站  珠窝站  珠窝东站  沿河城站  沿河城西站  大灰厂站  上万站  南观村站  燕山站  孤山口站  云居寺站  三合庄站  十渡站  平峪站  安定站  魏善庄站  后吕村站  李营站  丰台南信号站  野溪站  丁家滩站  色树坟站  后章村站  聂各庄站  寨口站  军庄站 
等级未定车站:  亦庄站  永乐站  乔庄东站  北京大兴站  大兴机场站  八达岭长城站  顺义西站  怀柔南站  密云站  礼贤站 
站管非营业站:  小红门站  小葆台站  阎村站  北坊站  坨里站  磁家坞站  河南村站  白草洼站 
建设中的车站:  北京城市副中心站  后吕村站  房山东站  衙门口东站 
停止使用或废弃拆除的车站:  马家堡站  正陽門東站  正阳门西站  东便门站  德胜门站  安定门站  东直门站  朝阳门站  西便门站  和平里站  大辛庄站  养三站  清华园站  西拨子站  小唐庄站  养马场站  小刘庄站  卢沟桥站  全红站  王平村站  铁炉村站  木林站 
粗体表示北京主要客运车站。斜体表示由太原局集團控股的大秦鐵路股份有限公司管轄的车站，其餘均由北京局集團管轄。 参见：中国铁路北京局集团公司年鉴（2018）附录. 车站名录
下關戰爭

| 日語寫法 |
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日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
下關戰爭是日本幕末時代發生的一場戰爭。古時稱馬關戰爭。
自美國強迫幕府開埠後，愛國主義團體組成「攘夷志士」與長州藩等保守派不滿洋人被允許來日本，在強烈民族主義驅使下決定開始擅自攘夷起義，對行經的外籍商船發動攻擊，和英國、荷蘭、法國、美國等商船船隊爆發衝突，最終西方人派遣四國聯軍馳援，展開反擊。最終在見識到列強船堅砲利技術之下日本戰敗，也讓排外的保守派改觀，刺激長州藩大轉變為學習洋人，之後進一步加入倒幕，日本從此走向開國、全盤西化。
概述

戰事主要分為兩個部分：
前段戰：1863年五月（舊曆），為了驅逐洋人，開始實行攘夷的長州藩封鎖馬關海峽（今關門海峽），並砲擊航行中的美法商船。六月時美法展開報復，攻擊馬關海峽內的長州軍艦、砲台。砲擊後，長州修復砲台，並佔領對岸小倉藩的一部分，建立砲台，繼續封鎖海峽。
後段戰：1864年七月，受到海峽封鎖而經濟損失慘重的英國，決定報復長州藩。荷、美、英、法組成17艘船的聯合艦隊。在同年的八月五日至七日砲擊馬關（今下關市）。
受到歐美聯軍慘重打擊的長州藩立即轉換政策，將賠償歐美諸國的責任轉嫁給德川幕府並與西方和好，後更積極引進西方的新技術與新軍備、訓練現代化軍隊，實力遠勝其他藩；加上其倒幕路線，引發了第一次長州征討。