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林義雄
外部連結

（繁體中文） 慈林教育基金會 （ 页面存档备份，存于 ）
慈林教育基金會的Facebook專頁
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政党职务
 民主進步黨
| 前任： 許信良 | 民主進步黨主席 第八屆 1998年7月18日—2000年4月20日  | 繼任： 謝長廷 |
|  论 编民主進步黨主席 |
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第1次在野（1986-2000）: 江鵬堅 → 姚嘉文 → 黃信介 → 許信良 → 施明德（代理） → 施明德 → 張俊宏（代理） → 許信良（二次） → 林義雄
第1次執政（2000-2008）: 謝長廷 → 陳水扁 → 柯建銘（代理） → 蘇貞昌 → 呂秀蓮（代理） → 游錫堃 → 蔡同榮（代理） → 陳水扁（二次） → 謝長廷（代理）
第2次在野（2008-2016）: 蔡英文 → 陳菊（代理） → 蘇貞昌（二次） → 蔡英文（二次）
第2次執政（2016-）: 蔡英文（二次） → 林右昌（代理） → 卓榮泰 → 蔡英文（三次） → 陳其邁（代理） → 賴清德
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  德国  美国  捷克  澳大利亚  荷兰 
人物:  Trove 
其他:  HKCAN 
林義雄的故鄉宜蘭縣五結鄉。
林義雄的政治生涯從宜蘭縣開始發跡，後來更獲得郭雨新支持群眾的勢力。
於林宅血案發生地成立的台灣基督長老教會義光教會。
林義雄成功促使陳水扁在2000年當選成為中華民國總統。
龍門核能發電廠興建問題很快引起林義雄與陳水扁政府間的不同調。
由於《公民投票法》嚴格的規定，使得在2008年以前仍然沒有全國性公民投票獲得通過。
林義雄認為朝野政黨應該依照過去承諾而將立法委員席次減半。
最後是由和林義雄同樣出身宜蘭縣的游錫堃贏得2006年民主進步黨主席補選。
林義雄於2005年一度退出政壇後，在2008年時則出面勸進蔡英文參選民主進步黨主席。
林義雄曾和黃國昌、林峯正討論籌組政團。
林義雄為了表達要求進行核四公投之主張，準備進入台灣基督教會義光教會展開無限期絕食。
太陽花學運發生後林義雄亦前往立法院靜坐聲援。
2009年時延續過去精神進行的人民作主運動。
2014年4月24日，群眾聚集在義光教會前參加「一人一叩，守護生命」活動。
馬公武德騎尉項得生古宅

| 馬公武德騎尉項得生古宅 |
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項得生古宅
項得生古宅現貌
位置:  中華民國（臺灣） 澎湖縣馬公市中央街1巷4號
建成时间: 清領時期
公众参观: 開放時間：不開放參觀

 中華民國文化資產
官方名称: 馬公武德騎尉項得生古宅
類型: 登錄等級：歷史建築 登錄種類：宅第
詳細登錄資料
 
 
馬公武德騎尉項得生古宅，簡稱項得生古宅，是一座位於台灣澎湖縣馬公市的宅第建築，於2016年4月14日登錄澎湖縣歷史建築。
沿革

中央里位於媽宮城（現馬公市）中心位置。在清朝時期曾隸屬媽宮社南甲，該聚落範圍包括頂街和下街。相傳歸因澎湖群島附近海魚資源豐富，漁民們經常來此捕魚和躲避惡劣天氣，後攜家帶眷遷往本地定居。並建立了聚落，在日治時期，該區域曾屬於「宮內町」的一部份，在光復前的大字名稱為「本町」，戰後則根據行政區劃，該地區被劃分為「中央里」。這個地區是媽宮開發最早的地方，也是早期馬公最繁榮熱鬧的中心。項姓於清、道光年間遷移澎湖居住，居媽宮社（南甲、街內）。其中祖宅則為今中央街一巷4號位置，因應祖厝繼承裔孫眾多，意見不一，戰後時期在中央街聚落重建工程時，項得生古宅並未參與整建而得以保存。
2014年，項氏後裔申請提報登錄歷史建築，澎湖縣政府於2016年4月14日公告為歷史建築，2016年4月15日，澎湖縣文化局接到中央里里長的通報，表示武德騎尉項得生古宅牆體崩落之消息。文化局前往勘查後發現，由於鋒面帶來的間歇性大雨，該建築物於4月14日下午至15日凌晨發生2樓左後側牆體崩落，以及後側2樓窗框附近崩解掉落的事故。為求謹慎及商討後續維護措施，文化局於4月15日下午召開緊急搶救會勘會議。決議考量公共安全，建議將建築物本體後牆3.5公尺以上的部分進行拆解，以降低高度暫時避免重大危險發生。
然而，該建築物為私有歷史建築，後在取得了所有權人的同意書，並委託澎匠營造工程有限公司進行「馬公武德騎尉項得生古宅」部分牆面的解體計畫。所有權人也配合提供10％的自籌款，解體計畫於4月28日開始執行，並在5月12日完成第一階段解體作業，第二階段解體則於5月27日完成記錄。
2020年，在進行調查研究暨修復計畫期間，擁有該建築產權之項氏後裔指出，日治時期戶籍謄本所記載的資料與祖譜不符，因此建議將武德騎尉的名諱更正為項得陞，並提議將其名稱更改為「馬公項武德騎尉故館」，以獲得家族的共識。考慮到資訊安全問題以及後續更正資料的相對應問題，研究者已徵詢文化部文資局的意見，遵循尊重研究內容名詞之更正的原則，並提出將更改後的名稱送至文資審議會進行審議。
建築設計

古宅建築的簷體構法採用獨特性的設計，其中轉角部分使用灘岩作為材料，並夾以紅磚來使其平整。在外牆則採用硓𥑮石、紅磚、石材等多種建材交錯使用，展現出磚石共砌技術的工法，由於整座建築採用硓𥑮石作為建材，紅磚用於角柱，因此被視為澎湖傳統建築的典型範例，此外樓閣建構也保留了昔日中央古里街內區域的結構特徵。
門樓外的前埕過去的附屬建築已拆除，僅能在左爿尾間仔的外牆見到鋼筋混凝土痕跡。2016年的調查中，由於二樓牆體已失去原本的保護頂蓋，長期受到自然氣候等外力影響導致結構劣化，出現了裂縫和後牆變形，無法進行任何有效的支撐或加固以保護其安全。因而將該結構進行拆除，其餘結構通過部分加固後暫無安全問題。
參考資料

↑  Penghu.info｜澎湖知識服務平台. . penghu.info.   [2023-04-09]. （原始内容存档于2023-06-03） （英语）.  （页面存档备份，存于）
↑  Penghu.info｜澎湖知識服務平台. . penghu.info.   [2023-04-09]. （原始内容存档于2023-04-13） （英语）.  （页面存档备份，存于）
↑  計劃主持：吳明庭、澎匠營造工程有限公司. . 澎湖縣: 澎湖縣政府文化局. 2016.
↑  冼義哲. . 獨立評論 (天下). 2019-10-14  [2023-04-09]. （原始内容存档于2020-03-07） （中文（臺灣））.  （页面存档备份，存于）
↑  計劃主持：張雅銘、永明國際設計有限公司. . 澎湖縣: 澎湖縣政府文化局. 2020.
外部連結

項得生古宅 - 澎湖知識服務平台[]
格伦霍尔特站

格伦霍尔特站（丹麥語：）是丹麦西兰岛上的一座小型火车站，位于丹麦首都大区弗雷登斯堡自治市格伦霍尔特（丹麥語：），现由丹麦地方铁路公司运营。
相邻车站

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| 希勒勒站 往：哥本哈根火车总站 | 西兰岛北线铁路 | 树丛山站 往：赫尔辛格站 |
| 希勒勒站 本线终点 | 西兰岛小北线铁路 | 树丛山站 往：赫尔辛格站 |
參考資料

↑  . 谷歌地图.   [2020-04-19] （中文（臺灣））.
外部連結

丹麦地方铁路公司官网 （页面存档备份，存于）（丹麦语）
盧基夫

51°14′0″N 24°20′51″E﻿ / ﻿51.23333°N 24.34750°E﻿ / 51.23333; 24.34750
| 盧基夫 Луків |
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镇
當地一所東正教教堂（建於1723年）
   旗幟 徽章
盧基夫
坐标：51°14′0″N 24°20′51″E﻿ / ﻿51.23333°N 24.34750°E﻿ / 51.23333; 24.34750
國家:  烏克蘭
州: 沃倫州
區: 科韋利區
市镇: 盧基夫市鎮（烏克蘭語：）
創建時間: 1537年
面积
 • 总计: 6.93 平方公里（2.68 平方英里）
人口（2011年1月1日）
 • 總計: 3,088人
 • 密度: 446人/平方公里（1,154人/平方英里）
时区: EET（UTC+1）
 • 夏时制: EEST（UTC+2）
郵政號碼: 44810
電話區號: +380 3363
盧基夫（烏克蘭語：）是烏克蘭西北部沃倫州科韋利區盧基夫市鎮（烏克蘭語：）的镇及行政中心。處於盧茨克東南面88公里，始建於1537年，面積6.93平方公里，海拔高度199米，2011年人口3,088，人口密度每平方公里207人。
參考資料

Українська геральдика. Герб Вишневецьких （页面存档备份，存于）
Луків （页面存档备份，存于）
Історія України (Інститут історії України). Луків
Замки та храми України. Луків (Мацеїв) （页面存档备份，存于）
Мандрівка Україною. Луків （页面存档备份，存于）
Луків. Тут пахне тамплієрами （页面存档备份，存于）
Шлях до короля Данила. Луків （页面存档备份，存于）
Луків. Дзвіниця церкви св. Параскеви, 1723 （页面存档备份，存于）
Храм Св. пр. Анни в Лукові (Колишній костел Святої Анни) （页面存档备份，存于）
2008年4月逝世人物列表

2008年4月逝世人物列表，是用于汇总2008年4月期间逝世人物的列表。
依日期排序 > 30日

胡百全，98歲，香港律師，前行政、立法兩局非官守議員，1972年至1974年曾任立法局首席非官守議員。胡百全律師事務所[]
依日期排序 > 29日

查爾斯·蒂利（Charles Tilly），78歲，美國社會科學學者。紐約時報（页面存档备份，存于）
柏楊，89歲，臺灣作家，著有《醜陋的中國人》、《中國人史綱》、《柏楊版資治通鑑》、《異域》等。中央廣播電台[]、明報、新華網（页面存档备份，存于）
艾伯特·霍夫曼（Albert Hofmann），102歲，瑞士化學家，1938年合成出LSD。洛杉磯時報（页面存档备份，存于）、Yahoo News
金敏秀，23歲，南韓藝人，雙人組合「Monday Kiz」成員。蘋果日報
依日期排序 > 28日

李劍白，90歲，中共黑龍江省委前書記（當時設有第一書記）、省政協前主席、省人大常委會前主任。新華網（页面存档备份，存于）
房金炎，77歲，中華民國外交官，曾任駐尼加拉瓜大使。訃聞[]
依日期排序 > 27日

黃崑謀，45歲，臺灣繪本畫家。中時電子報
依日期排序 > 24日

賈植芳，92歲，中国文学学者，復旦大學中文系教授，中國現代文學和比較文學學科開拓者。新民晚報[]
依日期排序 > 15日

吳敦善，83歲，臺灣業餘考古學家，致力臺東縣八仙洞文化遺址、卑南文化石棺群遺址的出土與保護。聯合新聞網（页面存档备份，存于）、中央通訊社[]
依日期排序 > 18日

黃烱，88歲，香港電影演員黃百鳴的父親。
依日期排序 > 17日

艾梅·塞澤爾（Aimé Césaire），94歲，法屬馬提尼克詩人及政治家。國際先驅論壇報（页面存档备份，存于）
伍晃榮，67歲，香港資深體育新聞工作者。蘋果動新聞、香港電台中文新聞頻道
王品清，78歲，新華社香港分社前副社長、前中華人民共和國對外經濟貿易合作部副部長。新華網 Archive.is的存檔，存档日期2013-04-28
依日期排序 > 16日

愛德華·諾頓·勞侖次（Edward Norton Lorenz），90歲，美國氣象學家，曾發表「蝴蝶效應」。中時電子報[永久] 聯合報（页面存档备份，存于）
依日期排序 > 15日

大衛·卡斯（David Cass），71歲，美國經濟學家。賓夕凡尼亞大學（页面存档备份，存于）
依日期排序 > 14日

梁鑑剛，28歲，香港青年建築師。星島日報
依日期排序 > 13日

約翰·阿奇博爾德·惠勒（John Archibald Wheeler），97歲，美國物理學家，黑洞一詞創造者。紐約時報（页面存档备份，存于）
依日期排序 > 12日

帕特里克·希勒里（Patrick Hillery），愛爾蘭總統（1976年－1990年）。RTE
依日期排序 > 9日

保民勳爵（Lord Beaumont），79歲，英國綠黨的上議院議員。BBC（页面存档备份，存于）
依日期排序 > 8日

白寶珠（Marjorie I. Bly），90歲，美國籍傳教士。在臺灣澎湖長年照顧痲瘋病患者，曾受澎湖榮譽縣民及大綬景星勳章榮譽。Yahoo新聞[]
斯坦利·卡莫爾（Stanley Kamel），電影及電視劇演員，以影集《神探阿蒙》（Monk）中的精神病醫生角色聞名於世。北京新浪網（页面存档备份，存于）
依日期排序 > 7日

蕭顯輝，約50歲，前香港無線電視（TVB）劇集監製。
魏鐵漢，37歲，北京亞運會男子無差別級舉重冠軍，曾任平面媒體體育評論，生前擔任省男子舉重隊主教練。北京新浪網（页面存档备份，存于）
依日期排序 > 6日

鐵兆義，88歲，內蒙古回族企業家，鐵兆義清真牛羊肉食部創辦人，曾獲頒五一勞動獎章。新華網 Archive.is的存檔，存档日期2013-01-05
依日期排序 > 5日

(Charlton Heston)，83歲，電影《》、《十誡》男主角，奧斯卡最佳男主角（1959），美國步槍協會主席。洛杉磯時報（页面存档备份，存于）
山中賀久，114歲。
依日期排序 > 4日

吳學謙，87歲，中國共產黨第十二屆、十三屆中央政治局委員，國務院原副總理，中國人民政治協商會議第八屆全國委員會副主席，外交部原部長。新華網（页面存档备份，存于）
依日期排序 > 2日

石井桃子（日语：），101歲，日本兒童文學家。聯合新聞網（页面存档备份，存于）
参考资料

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19世纪各年:  1900  1899  1898  1897  1896  1895  1894  1893  1892  1891   1890  1889  1888  1887  1886  1885  1884  1883  1882  1881   1880  1879  1878  1877  1876  1875  1874  1873  1872  1871   1870  1869  1868  1867  1866  1865  1864  1863  1862  1861   1860  1859  1858  1857  1856  1855  1854  1853  1852  1851   1850  1849  1848  1847  1846  1845  1844  1843  1842  1841   1840  1839  1838  1837  1836  1835  1834  1833  1832  1831   1830  1829  1828  1827  1826  1825  1824  1823  1822  1821   1820  1819  1818  1817  1816  1815  1814  1813  1812  1811   1810  1809  1808  1807  1806  1805  1804  1803  1802  1801 
歷年逝世人物列表
程阳永济桥

此条目的主題是位于广西三江程阳八寨的风雨桥。其他名为永济桥的桥梁，請見「」。
25°54′02″N 109°38′16″E﻿ / ﻿25.90056°N 109.63778°E﻿ / 25.90056; 109.63778
| 程阳永济桥 |
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全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布
地址: 广西三江侗族自治县
分类: 古建筑
时代: 民国
编号: 2-104
认定时间: 1982年2月23日
程阳永济桥，又名程阳桥、永济桥、程阳风雨桥，位于中华人民共和国广西壮族自治区柳州市三江侗族自治县的程阳八寨中，是一座侗族风雨桥。该桥由当地居民于1912年组织建造，1924年正式建成。该桥共有5座船型桥墩，桥身为纯木结构，正梁上方建有楼亭和长廊。1982年，程阳永济桥被列为全国重点文物保护单位。
历史

1912年，广西三江的程阳八寨侗族居民自发组织人力、筹备资金在林溪河上修建一座风雨桥，以方便周围寨子的居民出行。在克服了资金和人力上的问题后，1924年，这座风雨桥正式建成，是为程阳永济桥，又称程阳桥、永济桥、程阳风雨桥。1936年，桥上南侧的三座亭子被山洪冲走，当地村民耗时两个月才将被冲走的木材捞起并运回。1939年，当地村民开始修复程阳永济桥，1941年正式完工。中华人民共和国成立时，程阳桥的桥面已经年久失修，后得到当地政府多次修缮。1973年6月，为保护程阳桥的安全，当地村民在洪水中清除了山洪冲下来的木材等杂物。1982年，程阳永济桥被列为全国重点文物保护单位。1984年时，该桥被山洪冲毁两座桥墩，1995年时修复工程完工。2016年1月，程阳桥展开了为期三个月的封闭维修施工。
结构

程阳永济桥是一座采用榫卯结构搭建的木桥，该桥为南北走向，全长77.76米，桥面高11.52米，共有5座桥墩4个桥孔。桥墩用青条石砌成，内部填充毛石，为六角尖头船形，向上游方向建有68°的分水角。桥的正梁是可分为上下两层的连排杉木，每层7根。正梁上方用排版、竖柱和盖瓦搭建一条宽3.75米的长廊式通道。桥上盖有5座楼亭，正中间一座为四层楼亭，顶部为六角攒尖顶；其南北两侧为四角攒尖顶的四层楼亭；桥的两端则各建有一座歇山顶的四层楼亭。楼亭的庭檐采用挂方和挂撑的方式支撑，楼亭和长廊之间的连接方式采用穿斗式。
照片

风雨桥
参考

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|  论 编广西壮族自治区境内的全国重点文物保护单位 |
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参见：广西壮族自治区文物保护单位各省全国重点文物保护单位索引：京 · 津 · 冀 · 晋 · 蒙 · 辽 · 吉 · 黑 · 沪 · 苏 · 浙 · 皖 · 闽 · 赣 · 鲁 · 豫 · 鄂 · 湘 · 粤 · 桂 · 琼 · 渝 · 川 · 贵 · 云 · 藏 · 陕 · 甘 · 青 · 宁 · 新
法兰克福地铁

| 法蘭克福地鐵 Frankfurt U-Bahn |
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U2線上的U4型列車
概要
所有者: 萊茵-美因運輸協會 (RMV)（德语：）
地区:  德国黑森美因河畔法兰克福
類型: 准地铁
: 9（營運路線）
車站: 85 (84個營運中，1個停運翻新)
: 1.44億 (2019年)

開始: 1968年10月4日
: 5-15 分钟 (日常)
單位: 法蘭克福公共交通公司 (VGF)（德语：）
列车长度: 50—105（164—344英尺）
技术
系統長度: 64.85 km（40.3 mi）
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） (标准轨)
: 600伏特直流電，架空電纜
最高速度: 80 km/h（50 mph）
 系統地圖   
法兰克福地铁（德語：），是德国法兰克福的城市轨道交通系统，与法兰克福城铁、法蘭克福有軌電車（德语：）共同构成法兰克福的公共交通系统。法兰克福地铁于1968年开通运营，屬於準地鐵系統，以有軌電車的技術、車輛，運行於地下隧道。目前，法兰克福地铁共有9条營運线路，行駛於3個主要幹線與其支線，路網共有85个车站，84個營運中，总长度达64.85公里。59%的地铁线路为地下线，年運量達1.44億人次。
準地鐵

条目：准地铁
準地鐵是指在修建過程中，部分或全部路段按照地鐵的水準修建的輕軌或有軌電車系統，一方面節省經費，同時以便日後升級成地鐵。法蘭克福地鐵即屬於此種準地鐵運輸系統，雖然一半以上的路段在地下運行，但車輛、電氣化和供電方式、運營模式都更貼近有軌電車，因此通常不被列入地鐵中。
歷史 > 規劃

1950年代法蘭克福的私用車輛暴增，同時有軌電車已經不堪負荷城市龐大的運輸需求，建設新的大眾運輸工具的訴求與規畫出現，當時出現的幾種可能的軌道運輸型態包括：單軌鐵路、準地鐵 (地下有軌電車)與地鐵。1960年市議會委託城市規劃專家比較單軌列車、準地鐵 和地鐵三者的成本。最終在 1961 年底做出了支持準地鐵系統的決定，並分三個階段向地鐵系統轉變，在第一個階段只在市區建地下隧道，其餘地區則使用有軌電車的軌道；第二階段隧道向市郊延伸，非地下路段路權逐步獨立；第三節段則完全轉變為地鐵系統。
歷史 > 建設與開通

1963年埃舍爾蘭大街下的隧道動工，然而一年之後建設就面臨財務問題，稅收收入的下降和以聯邦和州政府利益為導向的稅收政策已使許多地方的市政當局瀕臨崩潰。1964 年，法蘭克福是德國負債最重的城市，達到14 億德國馬克，而市政預算僅為 7.33 億馬克。在穩定赤字的壓力下，市議會削減了 1964 年至 1965 年的長期投資計劃，甚至表示在隧道工程完成後將無法投入營運。
1966 年 8 月 17 日，有軌電車的首次試駕在埃舍爾蘭大街下已經完工的 500 米隧道中進行。然而 8 月 23 日，市議會下令暫時凍結剛剛開工的建設B 幹線的地下二期工程 。1968年10月4日地下有軌電車A線的主幹線正式開通。法蘭克福地鐵的開通被稱為：「繼柏林和漢堡之後的德國第三條地鐵，以及世界上第 35 條地鐵。」
歷史 > 擴張

開通後不久，網絡擴展的概念受到批評，因為地面鐵路和地下鐵路出地段切斷了城市。因此，在 1970 年代，市政當局開始建造更多隧道。1971年A2線開通，1973 年主線南延至威利布蘭特廣場，1978年A1、A3線全線通車，1984年主線再延伸至法兰克福南站，A線的其他車站於1997年完全開通。
1974 年，第二條地下線路--B線的主線部分路段投入運營，1978 年西端延伸至法兰克福火车总站，東端延伸B1線完工。1980 年B2線開通至博恩海姆。
從博肯海姆大本營到動物園的C線主幹道於 1986 年秋季通車，內城地下軌道網絡基本建成，1992 年C1線通車 延伸至恩克海姆，1999 年 5 月 30 日，開通至法蘭克福東站的CIV支線。C線西的兩條支線端利用既有的有軌電車線，東端的C1線鋪設於地面，這兩個路段鐵路在獨立的軌道上運行，但有平交道口。
歷史 > 21世紀的擴張

構成市中心路網的A、B、C主幹線通車後，城市西側的D線工程也開始進行，法蘭克福火車總站到博肯海姆大本營的DI 線於2001年通車，但博肯海姆大本營到金海姆的DII路段建設遭遇阻力。2005年地方選舉之後，新政府宣布凍結DII路段的建設，導致D線無法見成為一條主幹線，DI 線實際上成為B線的西端延伸線，原本預計編入D線的A1路段，至今仍以A1線名義運營。
2008年，B2線向東延伸，與C1線連接，U4運營延伸至恩克海姆，在東端與U7共線。
2010年，DIV路段通車，成為A2與A3線之間的連接線，VGF利用DIV線開通營運路線--U8與U9，其中U9線成為營運路線中，首條沒有經過市中心的路線。
歷史 > U5線站台翻新

2013年VGF開始B1線 (營運路線U5)站台的改造，B1線最初使用有軌電車路線運營，最初使用的列車也是有軌電車改造的Pt型列車，相較於準地鐵2.65公尺的車身，Pt的車身僅有2.35公尺，導致極大的站台間隙，因此當1980年B2線完工後，VGF宣布U5不再運行於B線的主幹線，其營運路線縮短，只在B1線上營運。
車身寬度的問題在1998年引入加寬的Ptb型列車後解決，U5重新在B線的主線上運營。不過B1線的站台高度仍不足，只適合低地板的有軌電車列車，對身障人士不利，因此VGF在2013年開始加高B1線的站台高度與長度，並在2016年完工，完工後Ptb型有軌電車退出營運，改以U5型列車營運，所有有軌電車車型的列車退出法蘭克福地鐵的路線。B1線站台翻新原先規劃翻新8個車站，關閉2個舊車站，不過在市議員爭取下，新猶太公墓站決定加入翻新計畫，該站目前關閉，直到翻新工程於2021年完工。
路線 > 軌道線

法蘭克福地鐵的軌道由3條主幹線和數條連接線和支線組成。
| 軌道線 | 使用該軌道的路線 | 車站數 |
| --- | --- | --- |
主幹線
| A | U1、U2、U3、U7 | 15 |
| B | U4、U5 | 4 |
| C | U6、U7 | 9 |
連接線/支線
| A1 | U1、U7 | 5 |
| A2 | U2、U7 | 7 |
| A3 | U3、U7 | 13 |
| B1 | U5 | 11 10(營運中) |
| B2 | U4 | 4 |
| C1 | U4、U7 | 9 |
| CIV | U6 | 1 |
| 赫爾斯支線 | U6 | 2 |
| 豪森支線 | U7 | 5 |
| DI | U4 | 3 |
| DIV | U7、U7 | 2 |
| 總計 | 總計 | 85 84(營運中) |
路線 > 營運路線

法兰克福地铁共有9条營運线路。
| 路線名 | 經過軌道線 | 起訖站 | 車站 |
| --- | --- | --- | --- |
| U1 | A  、A1 | 金海姆 ↔ 法兰克福南站 | 20 |
| U2 | A  、A2 | 巴特洪堡-貢岑海姆 ↔ 法兰克福南站 | 21 |
| U3 | A 、A3 | 上烏瑟爾-霍赫馬克  ↔ 法兰克福南站 | 28 |
| U4 | DI、B、 B2、C1 | 恩克海姆 ↔ 博肯海姆大本营 | 15 |
| U5 | B  、B1 | 普倫格斯海姆（德语：） ↔ 法兰克福火车总站 | 15 14(營運中) |
| U6 | 赫爾斯支線、 C 、CIV | 赫爾斯大街 ↔ 法蘭克福東站（德语：） | 15 |
| U7 | 豪森支線 C、C1 | 豪森  ↔ 恩克海姆 | 20 |
| U7 | A、A3、DIV | 里德貝格 ↔ 法兰克福南站 | 19 |
| U7 | A1、A3、 DIV  、A2 | 尼德-埃施巴赫 ↔ 金海姆 | 12 |
列車

法蘭克福地鐵曾經使用過5種準地鐵列車 (高地板)，以及2種有軌電車車輛 (低地板)，目前僅有其中2種準地鐵列車在路線上營運。列車通過600伏特直流電驅動，採用架空電纜供電，保留有軌電車系統的電氣化系統。準地鐵列車寬2.65公尺，有軌電車車寬僅2.35公尺。站台長度與列車寬度限制下，新建路段最長可使用4節編組列車，使用既有有軌電車路段者，只能容納3節編組的有軌電車車型列車。
列車 > 準地鐵列車 > U1型

U1型是由烏丁根車輛製造廠（英语：）製造，依照過去有軌電車設計，只製造了2列原型車車廂。最初稱為U6，源自其机车轴式，之後改稱為U1，1976年之後就退出營運，兩列原型車主要用於駕駛訓練。另外VGF也透過U1測試各種列車塗裝，最終確定以紅、白兩色為主的塗裝。目前U1保留1列2節車廂的列車，自1986年之後保存於博物館。
列車 > 準地鐵列車 > U2型

U2型是由烏丁根車輛製造廠（英语：）製造，以U1為基礎進行改進，兩節列車為一組，於1968到1974年分3批製造97組列車，1980的車輛機廠發生火災，造成5節車廂毀損，因此1984-1985年間增購7組列車。U2最初設計時車輛地板為97公分高，車門處有一個68公分高的台階，因此U2可以使用於當時高度32或56公分的A線站台。每一組U2型列車有64個座位，162個站位，載客量226人。
A線的站台增高工程進行的同時，U2的列車地板高度也相應改變，台階升高至87公分高，與車輛地板僅有10公分差距，可以使用於80公分高的新A線站台，被稱為U2h型。A線引入U4型列車之後，U2型轉移到營運路線U7，為此拆除車門處的台階，一樣在U7線運營的U3型車門處也沒有台階，這些列車成為U2e型。U5型投入A線營運後，又有14組U2h車廂被改為U2e型，用於2008年延伸至恩克海姆的 U4 線。
U2型曾在B1與DIV以外 (營運路線U5、U8和U9以外)的軌道線上使用，2008年U5交付後，U2型開始退役，至2012年A線僅剩2節U2h供必要時使用，2015年U2e也結束在U4線的營運，轉為儲備車輛，2016年4月3日U2型進行最後一次常規載客服務，結束其48年的營運服務。U2型的塗裝最初為紅/白兩色，1984年之後改為橙色與象牙白，1996年又改為VGF的代表色「subaru vista blue」(藍綠色)，在退役之後，VGF將其中最早交付的3組重新漆上紅/白塗裝，用於展示和紀念性行駛。除了法蘭克福地鐵之外，加拿大的愛民頓輕鐵、卡加利轻轨、美國加州的圣迭戈有轨电车、阿根廷的門多薩地鐵（西班牙语：），都曾經或正在使用U2型列車，其中在愛民頓、卡加利、門多薩，U2型為現役列車。
列車 > 準地鐵列車 > U3型

U3型也是由烏丁根車輛製造廠（英语：）製造，U3 型於 1980 年首次交付給VGF共 27 組，同年開通的投入U4線營運，直到2015年之前都只在U4線營運。C線1986年通車之後，VGF計畫增購U3型列車，但由於成本原因，該計劃沒有實施，而是以有軌電車P型車取代。U3型的地板高度為 97 公分，其專為 87 公分高的B、C線站台設計，入口處沒有台階。每一組U3型列車有64個座位，182個站位，載客量246人。
1990年代，兩組經過特殊改裝的U3型列車（476號和477號）在夜間，系統不提供載客服務時，成功地在B線進行了自動駕駛的測試。然而，該自動駕駛車輛從未真正用於載客，測試結束後，車輛就恢復原樣。
U3最初採用橙色與象牙白塗裝，1996年改為VGF的藍綠色系代表色。U3型於2017年結束常規運行，2018年結束最後一次在法蘭克福載客，VGF保留其中3組，剩下24組翻新改裝後，於2019年出售給墨西哥的蒙特雷地鐵使用，預計能繼續使用至少20年。
列車 > 準地鐵列車 > U4型

U4型也是由烏丁根車輛製造廠（英语：）製造，1986年C線開通時，VGF原計畫增購U3型，但因財務問題而擱置。然而，由於1990年代初期路網的擴張和乘客人數的增加，如果不擴大車隊，很快就會出現車輛短缺。市政當局最初決定採購 39 組新車，新車原本以 U3 為基礎設計。因此，最初的型號是「U3-2000」，但後來被賦予了自己的系列名稱，因為新設計存在顯著差異，尤其是在技術層面。
U4 系列分為兩個交付。第一個系列包括 18 組車輛，於 1994 年至 1995 年秋季交付。第二個交付系列包括 21組車輛。兩者僅在大燈上的銀色邊框上有所不同。從技術上講，這兩個系列可以混編。隨著最後一輛車於1998年8月7日交付，U4系列完成交付。在U4之後交付使用的U5型列車，也可以與U4混編，U4與U5的混編於2014年被技術監督單位批准。
U4主要於U1、U2和U9線運營，實際上U4車型可以在各條營運路線上使用。U4的車身地板高度較低，僅有80公分，與A線的站台高度相同，可以提供無障礙的進出。每一組U4型列車有63個座位，111個站位，載客量174人。2007年U4型於法蘭克福南站發生事故，導致2組列車被迫除役。
列車 > 準地鐵列車 > U5型

U5型是由龐巴迪製造，屬於龐巴迪Flexity Swift（英语：）的一個系列。與過去不同，U5型的訂購並不是因為路網、客流增加，而是為了替換舊的列車，預計被替換的包括U2、U3型、與有軌電車Ptb型，在經過與州政府長期爭論與招標之後， 2005 年 12 月 2 日宣布龐巴迪獲得新列車的標案，龐巴迪提供VGF三種車型：
U5-ZR，2節一組，兩端都有駕駛室，兩組U5-ZR連接成的列車稱為U5-25型。
U5-ER，2節一組，只有一端有駕駛室，兩組U5-ER反向連接成的列車稱為U5-50型。
U5-MW，不帶駕駛室的中間車。
2008年U5-ZR開始交付，2011年U5-ER緊接著開始交付，U5交付後首先在A線使用，取代U2h型列車，之後陸續投入C、B兩線，2016年B1線的站台改造完工後，U5線也可以使用U5型列車，取代有軌電車Ptb型。2017年龐巴迪完成U5-ZR與U5-ER的交付，共交付96組U5-ZR與130組U5-ER，不過其中2組U5-ZR於2010年在龐巴迪的車廠檢修時，遭遇洪水（英语：），目前這兩組列車已經不再投入營運，因此目前VGF共有224組U5列車。
另外VGF所有的U5-ER都由兩組連接運行，兩組列車之間連通，車身長度達50公尺，因此又稱為U5-50型；相對地，U5-ZR則以原有一組列車長度25公尺，命名為U5-25型。2018年，VGF宣布訂購23組U5-MW，預計2021-2022年間交付，可以與U5-ER連接，編成6節或8節，長度75或100公尺的列車。U5也可以與U4混編，U4與U5的混編於2014年被技術監督單位批准。
U5-ZR一組有48個座位，136個站位，載客量184人；U5-ER一組有47個座位，142個站位，載客量189人，每組都另外有6個可折疊座位，該空間必要時可以提供給身障人士使用。
列車 > 有軌電車車輛

VGF曾在法蘭克福地鐵使用過兩種有軌電車車輛，目前都已經退出地鐵路線，隨著B1線的站台增高完成，未來VGF不會在法蘭克福地鐵路線中使用有軌電車車輛。
列車 > 有軌電車車輛 > Mt型

由於成本因素，1968年開通A線之後，VGF將26組烏丁根車輛製造廠（英语：）製造的有軌電車M型車改造，使其可以在地鐵路線中運行，稱之為Mt型，t代表隧道兼容。Mt型列車在車門處增加寬度，以避免有軌電車較窄的車身與站台之間的間隙，同時在車身處配置可折疊的台階，使其可以同時適用於地鐵和有軌電車不同高度的站台。
隨著U2型交付數量增加，Mt型有軌電車最終於1978年結束在A線營運，之後它們又被改造恢復為有軌電車的車身，繼續在電車線營運，直到1998年除役，大部分被賣給東歐的城市，在那裏繼續使用。
列車 > 有軌電車車輛 > Pt型

與經過改造的Mt型不同，Pt型在訂購時就同時生產了兼容有軌電車與地鐵路線的車型，每一組Pt型列車有62個座位，180個站位，載客量為242人。
P型也是由烏丁根車輛製造廠（英语：）製造，總共交付100組列車，1972年交付第一批30組，帶有可折疊台階，用於1974年開通的B線。由於第二批交付列車只能在有軌電車路線營運，為了區分將第一批改稱為Pt型；隨後1978年完成第三批交付。1986年C線開通之後，VGF將第三批中的27組列車改裝為Pt型，1992年C1線開通，VGF又將剩餘的所有P型都改裝為Pt型。
2005年為了與U2和U3型列車混編，VGF將編號692至750的59組列車車門處加寬，稱為Ptb型，其他Pt型則退出地鐵營運，改為在有軌電車路線作為儲備列車使用，並在2007年停止常規營運，其中17組出售給土耳其的加濟安泰普電車，2010年波兰的西里西亞市際鐵路（英语：）購買11組。
Ptb型則一直使用直到2016年B1線的站台增高工程完工，期間有3組Ptb於2013年因營運需求，被改回Pt型，重新使用於有軌電車路線。2016年B1線站台增高工程完工之後，Ptb型退出地鐵路線營運，未來VGF不會在法蘭克福地鐵路線中使用有軌電車車輛。2018年又有5組Ptb列車被改回Pt型，重新使用於有軌電車路線，直到新的有軌電車交付使用。其餘 Ptb 型列車的進一步用途不得而知。
未來計畫 > A線

A線的計畫包括2個延伸計畫，與地下隧道延長計畫。 延伸計畫中，北端支線A2 (營運路線U2)計畫延伸至巴特洪堡市中心，該工程獲得多數民意支持，但原計畫因為環評問題，以及和現有萊茵-美因城市快鐵S5線路線平行，因此受到阻礙。為此法蘭克福改變計畫，新計畫將路線改為地下化，下穿城鐵路線。新計畫於2011年提出，2016年通過，新計畫長1.7公里，新建車站1座，並改建原本的終點站，使其地下化，因為新計畫將在原終點站前190米處便開始地下化，新的終點站為城鐵S5線的巴特洪堡車站（德语：）。2018年10月28日，A2線延伸在巴特洪堡進行公投，投票率63.8%，延伸計畫獲得70.3%的投票選民支持，建設資金的80%將由州政府資助。預計2023年開工建設，2028年開始營運。
相較於北端延伸，另外兩個計畫目前前景不明，南端延伸因為失去聯邦政府資金支持，在1990年代停止。隧道延長計畫則計畫延伸A線主幹線的地下隧道，A線近市區的地面軌道，自開通以來已經造成超過30人死亡，但市議會拒絕這項成本效益低的工程。
未來計畫 > B線

2005年，法蘭克福決定開發原有的鐵路貨運站用地，為此計畫將B線向西延伸，2011年市議會決定該路線修建，計畫2012年年動工，2017年完工。然而2012年市議會基於成本考量，改變原本全線地下化的計畫，大約一半的路段在地面行駛。新計畫將建設2.7公里的延伸線，其中1.4公里為地下路段，1.3公里為地面路段；新建車站4座，其中1座地下車站，3座地面車站。路線從法蘭克福火車總站開始，經過地下段後在歐羅巴大道出地，並在歐羅巴大道中央鋪設的軌道行駛，歐羅巴大道被設計為一條林蔭大道，並在抵達終點站前與道路一同，經過隧道下穿歐羅巴公園。
西延伸工程於2014年開始前期工程，2017年9月26日舉行象徵性的動工儀式，目前因為盾构机損壞，通車時間自原定的2024年延後至2025年，西端還有繼續延伸的可能性。
除了西端之外，東端的B1線 (營運路線U5)目前也有延伸計畫，計畫向北延伸1.7公里，新建3座車站，終點站位於城鐵S6線的法蘭克福堡車站（德语：），目前並沒有詳細時程，可能在2028年開通。
未來計畫 > D線

由於DII路段未能動工開通，目前通車DI與DIV在路網中只是兩條支線，為了使D線成為主幹線，VGF必須完成DII路段的建造，原計畫的DII路段在有軌電車16號線的軌道地下，但被联盟90/绿党反對，他們希望保留有軌電車16號線，2006年市政選舉後，綠黨與基民盟組成聯合政府，阻止原計畫得通過。2010年市議會決定尋求替代方案，其中公民倡議組織「拯救U5」提出的「金海姆曲線」方案效益最高，同時也能保留有軌電車16號線，該方案將建設3座新車站，繞道避開有軌電車16號線。2015年市議會表示原則上支持該路段建設，但並未決定使用哪一種路線。
註釋

↑  起點與終點2站重複計算
↑  3個主幹線轉乘站，只計算一次。
↑  列車地板高度不可低於站台高度。
↑  subaru vista是一種寶石。
↑  購自聖地牙哥有轨电车。
↑  15組可營運與2組毀損的零件備用車。
法蘭克福地鐵的歷史發展
˙D線的原計畫
法蘭克福地鐵路線圖，按軌道線分類。
VGF-U2型的保存車輛，重新漆上原始的紅/白塗裝。
橙色/象牙白塗裝的VGF-U2型
VGF-U3型
VGF-U4型
兩組U5-ZR連接成的U5-25型
兩組U5-ER連接成的U5-50型
VGF-Mt型列車，可見車身下半部的加寬構造與摺疊台階
Pt型，可見車門沒有加寬構造
Ptb型，可見車門有加寬構造
A線，包含計畫路段。
B線，包含計畫路段。
金海姆曲線方案
克拉科夫路面電車

克拉科夫路面電車
克拉科夫路面電車（波蘭語：）是波蘭城市克拉科夫的路面電車交通系統。克拉科夫路面電車於1882年開始運行。現在克拉科夫路面電車共有22條普通路線，2條快速路線和3條夜間路線，路線全長347（216英里）。2013年，克拉科夫路面電車軌道全長90（56英里）。
參考資料

Jacek Kołodziej (2010). Krakowskie tramwaje (in Polish). Rybnik: Eurosprinter. ISBN 978-83-926946-9-4.
Janusz Osman, Jan Koźmic (2008). Kronika krakowskich linii tramwajowych 1882 – 2007 (in Polish). Kraków: Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie. ISBN 978-83-926408-1-3.
外部連結

MPK Kraków （页面存档备份，存于）, tram network operator website （波兰文）
ZIKiT Kraków （页面存档备份，存于）, the infrastructure owner website （波兰文）
Brochure on public transport in Kraków （页面存档备份，存于）
Map （页面存档备份，存于） and application （页面存档备份，存于） tracking Kraków trams live
↑  Budowa podziemnego tunelu dla linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju （页面存档备份，存于）, "Construction of Kraków Fast Tram tunnel" (Polish)
二十埠河

| 二十埠河 |
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别名: 龙塘河 廿埠河
國家: 中国
省级行政区: 安徽省
地级行政区: 合肥市
县级行政区: 瑶海区、肥东县
流域
水系: 南淝河

源頭: 三十头南部
 • 位置: 瑶海区三十头街道
 
河口: 和尚口
 • 位置: 肥东县撮镇
流域面積: 144 km2（56 sq mi）
本貌
長度: 33 km（21 mi）
特徵
左岸支流: 小板桥河、三十埠河
右岸支流: 陶冲河
二十埠河，又名龙塘河，有时简写为廿埠河，是安徽省合肥市东部的一条河流，为南淝河主要支流之一。二十埠河发源于瑶海区三十头街道南部，经过合肥东城的多个工业区后于肥东县撮镇和尚口注入南淝河，长33公里，流域面积144平方公里。沿河有天水公园、瑶海湾湿地公园、华盛公园、龙栖地湿地公园等。
参考资料

↑  . chglj.hefei.gov.cn. 安徽省巢湖管理局. 2017-10-31  [2023-04-13]. []
↑  合肥市地方志编纂委员会. .  卷一. 安徽人民出版社. 1999. []
燕窝楼

26°02′14″N 111°08′57″E﻿ / ﻿26.03722°N 111.14917°E﻿ / 26.03722; 111.14917
| 燕窝楼> 全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布 |
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地址: 广西壮族自治区全州县
分类: 古建筑
时代: 明至清
编号: 第六批第690项
认定时间: 2006年5月25日
燕窝楼位于中国广西壮族自治区全州县永岁乡石岗村，2006年被列为第六批全国重点文物保护单位。
燕窝楼为蒋氏宗祠，由牌楼、门楼、东西廊、中殿、过廊、横廊、后殿组成，占地493平方米。牌楼为明代所建，木结构，四柱三间三楼。门楼在牌楼之后，紧密相连，建于清代中期，门两侧楹联为大学士叶向高题。
弘一佛堂

弘一佛堂，又称“佛教慈善功德会”，是位于中国河北省石家庄市新华区小安舍村的一座汉传佛教寺院。
简介

1995年10月，弘一佛堂筹建，1996年8月29日正式建立。创建者为常辉法师。弘一佛堂的宗旨是：“宏扬弘一之精神与道德风范，依大师言教身教为吾辈後学修行之圭臬。”引导信众学习律宗高僧弘一法师的佛学著作。
弘一佛堂的创建者常辉法师将该佛堂作为弘一大师道场。弘一佛堂除平常诵读律宗经典、弘一大师诗词外，佛教节日僧众打七做课。该佛堂成立后，积极开展慈善活动，曾为张北地震灾区及中国南方水灾灾区捐款捐物，资助失学儿童，救济孤寡老人。1998年9月，弘一佛堂开办“弘德诊所”，义务诊疗。
馬修·派瑞

关于美国同名海军将领，请见「」。
| 馬修·派瑞 |
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2013年
男演员
本名: Matthew Langford Perry
国籍:  美国
出生: (1969-08-19)1969年8月19日 美国麻薩諸塞州威廉斯敦
逝世: 2023年10月28日(2023歲—10—28)（54歲） 美国加利福尼亞州洛杉磯
死因: 氯胺酮引致心血管過度刺激和呼吸抑制
职业: 演員
语言: 英語
活跃年代: 1979年至2023年
签名: 

| 「Matthew Perry」的各地常用名稱 |
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中国大陸: 
臺灣: 
港澳: 
马修·蘭福德·派瑞（英語：，1969年8月19日—2023年10月28日），生于美国威廉斯敦，美国男演员，以饰演美国著名情景喜剧《六人行》（Friends）中的錢德·賓而出名，他同时也是艾美奖提名的男演员。在2009年主演电影《回到17歲》後更為年輕一輩影迷所熟知，並在日後《六人行》於Netflix等串流平台再度熱播後，至今仍維持一定知名度。2006年马修·派瑞开始主演NBC的剧情连续剧《日落大道60号演播室》（Studio 60 on the Sunset Strip）在2007年5月14日被NBC电视台正式中止。2006年他因主演电视电影《热血教师》（The Ron Clark Story）获得金球奖和美国演员工会奖最佳男主角提名。
早年生活

馬修出生於美國马萨诸塞州威廉斯敦，母親蘇珊·瑪麗·莫里森（Suzanne Marie Morrison）是加拿大籍記者，曾担任前加拿大总理皮埃尔·特鲁多的新聞秘書；父親約翰·貝內特·派瑞（英语：）（John Bennett Perry）是位演員、模特兒。雙親在他一歲時分居，母親後改嫁加拿大主播基斯·莫里森（英语：）（Keith Morrison），此後他便在加拿大渥太華長大，亦曾經於多倫多及蒙特利爾等地居住。他的生母跟繼父後育有4名子女，而他的生父亦跟繼母生了一名女兒。馬修在渥太華生活期间，曾是后来担任加拿大总理的贾斯丁·特鲁多的小学同学。
馬修15歲時轉校至洛杉磯巴克利學校，並於1987年畢業。
個人生活

馬修擁有美國及加拿大雙重國籍。他於1995年曾經與亞斯敏·布萊斯（英语：）交往，於1995至96年間與茱莉娅·罗伯茨關係密切，並於2006至2012年間與麗茲·凱普蘭有過一段比較長的感情。
他自稱14歲已經開始酗酒。於1997年一次水上電單車意外後對止痛藥成癮，並於當年經歷了為期28天的戒毒療程。體重一度跌至僅餘58公斤，每天服用多達55顆維柯丁。30歲時曾因為酒精誘發的胰腺炎入院 。在一次嚴重宿醉後，派瑞曾於2002年發誓不再於《老友记》片場內喝酒，然而於接下來的季度中他仍經常被發現於片場喝醉。同劇的演員都曾嘗試過幫協助其戒酒，但均無明顯改善。
2023年10月28日，洛杉磯警員發現佩里在家中的熱水浴缸內疑似溺水身亡，享年54歲。
2024年5月，洛杉矶警察局对导致马修·佩里死亡的过量K粉来源展开调查。同年8月15日，警方正式起诉五名涉案人员，称五人涉嫌分销导致佩里及另一人死亡的K粉，分别为佩里的私人助理、两名医生和两名毒贩（包括电视剧导演埃里克·弗莱明（英语：）），其中三人已认罪。美国检察官马丁·埃斯特拉达（Martin Estrada）表示，佩里去世前两个月曾以5.5万美元现金从两名医生那里购买K粉。