stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
普惠JT9D
規格（JT9D-7系列） > 性能

最大推力： 46,300至50,000英磅力（205.95至222.41千牛頓）（起飛）
总压比： 總體23.4:1（風扇1.64:1）
旁通比： 5.0:1
燃料消耗率： 約0.6 lb/lbf/hr (61.16 kg/kN/hr)  航速0.8馬赫，高度35,000英尺（11,000）
推重比： 5.4至5.8
| 型號 | 靜推力 | 淨重 | 長度 | 風扇直徑 | 應用機型 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JT9D-3A | 45,800英磅力（203.73千牛頓） | 8,608英磅（3,905） | 128.2英寸（3,260） | 92.3英寸（2,340） | 波音747-100 |
| JT9D-7 | 47,900英磅力（213.07千牛頓） | 8,850英磅（4,010） | 128.2英寸（3,260） | 92.3英寸（2,340） | 波音747 |
| JT9D-20 | 49,400英磅力（219.74千牛頓） | 8,450英磅（3,830） | 128.2英寸（3,260） | 92.3英寸（2,340） | 麦道DC-10/波音747 |
| JT9D-7Q/7Q3 | 53,000英磅力（235.76千牛頓） | 9,295英磅（4,216） | 132.1英寸（3,360） | 93.6英寸（2,380） | 波音747 |
| JT9D-59A/70A | 53,000英磅力（235.76千牛頓） | 9,155英磅（4,153） | 132.2英寸（3,360） | 93.6英寸（2,380） | 麦道DC-10/波音747/空中客车A300 |
| JT9D-7R4D/D1 | 48,000英磅力（213.51千牛頓） | 8,905英磅（4,039） | 132.7英寸（3,370） | 93.4英寸（2,370） | 波音767/空中客车A310 |
| JT9D-7R4G2 | 54,750英磅力（243.54千牛頓） | 8,935英磅（4,053） | 132.7英寸（3,370） | 93.4英寸（2,370） | 波音747 |
| JT9D-7R4H1 | 56,000英磅力（249.10千牛頓） | 8,885英磅（4,030） | 132.7英寸（3,370） | 93.4英寸（2,370） | 空中客车A300 |
參見

普惠PW4000
通用電氣CF6
伊夫琴科D-18T
勞斯萊斯RB211-524
參考資料 > 注釋

↑  Gunston 1989, p.126.
↑  .   [5 January 2014]. （原始内容存档于2017-07-10）.
↑   (pdf). Figure D9.   [5 January 2014]. （原始内容存档于2018-01-19）.
參考資料 > 參考書目

Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
外部連結

Pratt & Whitney - JT9D page （页面存档备份，存于）
|  论 编普惠航空发动机 |
| --- | --- |
星型發動機:  R-985（英语：）  R-1340  R-1535  R-1690（英语：）  R-1830（英语：）  R-1860（英语：）  R-2000（英语：）  R-2060（英语：）  R-2180-A（英语：）  R-2180-E（英语：）  R-2270  R-2800  R-4360（英语：） 倍黃蜂  黃蜂 (A)（英语：）  黃蜂B（英语：）  雙黃蜂（英语：）  雙黃蜂 (R-1830)（英语：）  雙黃蜂 (R-2000)（英语：）  雙黃蜂E（英语：）  小雙黃蜂  黃蜂系列  黃蜂  小黃蜂（英语：）  大黃蜂（英语：）  黃夾克（英语：） 
H型活塞發動機:  X-1800/XH-2600（英语：）  XH-3130 (XH-3730)（英语：） 
自由活塞發動機（英语：）:  PT1（英语：） 
涡轮喷气发动机:  JT3C（英语：）  JT4  JT6  JT7（英语：）  JT8A（英语：）  JT9  JT11（英语：）  JT12（英语：） J42  J48（英语：）  J52（英语：）  J57（英语：）  J58（英语：）  J60（英语：）  J75  J91 
渦輪風扇發動機:  GP7000（英语：）†  JT3D  JT4D  JT8D（英语：）  JT9D  JTF10  JTF10A（英语：）  JT10D（英语：）  JTF14  JTF16  JTF17  JTF22  PW1000G  PW1120（英语：）  PW2000（英语：）  PW4000  PW5000  PW6000（英语：）  STF200  超級扇（英语：）†  V2500† F100  F105  F117（英语：）  F119  F135  F401  TF30（英语：）  TF33  RM8（英语：） 
渦輪螺旋槳發動機/渦輪軸發動機:  APW34（英语：）†  JFTD12（英语：）  PT2（英语：）  PT3  PT4  PT5（英语：） T34（英语：）  XT45  T52  XT57（英语：）  T73（英语：）  T800-APW（英语：）† 
桨扇发动机:  578-DX（英语：）† 
火箭发动机:  RL10 
航改型燃氣輪機:  GG3/FT3  GG4/FT4（英语：）  FT8 
子公司:  普惠加拿大  普惠洛克達因 
†表示聯合開發的航空發動機
|  论 编美国国防部燃氣渦輪航空发动机代號 |
| --- | --- |
涡轮喷气发动机:  J30  J31  J32  J33  J34  J35  J36  J37  XJ38  J39  J40  XJ41  J42  J43  J44  J45  J46  J47  J48  XJ49  J51  J52  J53  J54  J55  J56  J57  J58  J59  J60  J61  J63  J65  J67  J69  J71  J73  J75  J79  J81  J83  J85  J87  J89  J91  YJ93  J95  J97  J99  J100  YJ101  J102  J400  J401  J402  J403  J700 
渦輪螺旋槳發動機/ 渦輪軸發動機:  T30  T31  T33  T34  T35  T36  T37  T38  T39  T40  T41  T42  T43  T44  T45  T46  T47  T48  T49  T50  T51  T52  T53  T54  T55  T56  T57  T58  T60  T61  T62  T63  T64  T65  T66  T67  T68  T69  T70  T71  T72  T73  T74  T76  T78  T80  T100  T101  T400  T405  T406  T407  T408  T700  T701  T702  T703  T706  T708  T800 
渦輪扇發動機:  TF30  TF31  TF32  TF33  TF34  TF35  TF37  TF39  TF41  F100  F101  F102  F103  F104  F105  F106  F107  F108  F109  F110  F112  F113  F117  F118  F119  YF120  F121  F122  F124  F125  F126  F127  F128  F129  F135  F136  F137  F138  F400  F401  F402  F404  F405  F408  F412  F414  F415 
JT9D（747系列的整流罩）的剖視圖
搭載在聯合航空一架波音747-122上的JT9D-7A型發動機
北歐航空一架裝有JT9D-70A發動機的波音747-283BM
楊豫孫

| 楊豫孫 |
| --- | --- |
《松江邦彦图》之楊豫孫像
大明大理寺卿
籍貫: 直隸松江府華亭縣
族裔: 漢族
字號: 字幼殷，號朋石
出生: 正德十六年十月二十日 
逝世: 隆慶元年（1567年） 
配偶: 娶张氏（封安人）
出身
 嘉靖十六年丁酉科舉人  嘉靖二十六年丁未科進士出身 
楊豫孫（1521年—1567年），字幼殷，號朋石，直隸松江府華亭縣民籍青浦縣人。明朝政治人物。嘉靖丁未進士，官至湖廣巡撫。
生平

十七歲中式嘉靖十六年（1537年）應天府乡试第三十五名举人，嘉靖二十六年（1547年）丁未科会试第一百七十七名，廷试二甲十二名進士，由南京吏部考功司主事，历官礼部员外郎、祠祭司署郎中。值杨继盛因劾严嵩论死，豫孙与同郡董传策、晋江薛天华、漳浦朱天球为其治丧，时有“四君子”之称。
嘉靖三十九年（1560年）九月擢福建按察司副使，改湖广提学副使，升河南右参政，四十三年閏二月入为太僕寺少卿，十二月升太常寺少卿、提督四夷馆，四十四年八月升通政使司右通政、提督誊黄，四十五年二月升都察院右佥都御史、巡抚湖广，隆庆元年（1567年）十月升大理寺卿。同鄉徐階擔任首輔，請豫孫輔佐，凡涉及海內人物、國家典故，均先向其咨詢然後施行。士大夫中請其引見者絡繹不絕，豫孫不堪其擾，力求外調。以右僉都御史巡撫湖廣，踰年卒于官，年四十七。
著作

所著有《经史通谱》、《𡷫史琬琰録》、《诗文集》若干卷，因無子，遗稿多散佚。
家族

曾祖杨溥，七品散官。祖父杨钦，典膳正。父杨枢，推官。母李氏。重庆下。兄晉孫。弟蒙孫、益孫、觀孫、萃孫、升孫、貫孫、鼎孫、井孫。
參考文獻

↑  《漢籍電子文獻資料庫-明人傳記資料索引 ,7450》：楊豫孫，字幼殷，號朋石，松江華亭人。嘉靖二十六年進士，累官太僕寺少卿。徐階當國，引豫孫自輔，凡海內人物，國家典故，悉諮而後行。士大夫欲求知宰相者，輻輳其門，豫孫謝之不得，力求出。以右僉都御史巡撫湖廣卒。
| 四君子 |
| --- | --- |
薛天華 · 楊豫孫 · 董傳策 · 朱天球
|  论 编嘉靖十六年（1537年）丁酉科應天鄉試榜 |
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中式舉人 共135名: 王　諷 須　道 - 徐　燦 - 陳　濡 - 李崇謙 葉　麟 - 許　瀚 - 孫　滋 - 顧　奎 - 廖文光 汪鴻儒 - 沈　寵 - 俞　治 - 朱承祖 - 徐　霈 - 曹巽學 - 袁趨庭 - 丘　鵬 - 余　漢 - 姚　臣 周興東 - 仲承祚 - 韓叔陽 - 陳文昌 - 吳　浩 - 宋　璘 - 張拱辰 - 劉　會 - 濮　淶 - 戴章甫 全　美 - 沈明經 - 李一元 - 甘　節 - 楊豫孫 - 陸　隅 - 宦　焸 - 濮　樟 - 梅守德 - 周　乾 周士淹 - 黃　相 - 吳　勳 - 徐　綱 - 崔　錦 - 吳文奇 - 王　銶 - 高履謙 - 李　彬 - 萬士亨 鄭　綺 - 張　楙 - 葉宗春 - 郭文涓 - 劉文玉 - 蔡　錞 - 陳　言 - 駱任遠 - 陸　彬 - 王之臣 黄　湖 - 徐　禾 - 胡尚志 - 王景象 - 周崇儒 - 徐元策 - 余世英 - 程廷佐 - 姜　周 - 朱　銓 王曾可 - 王　宇 - 葉鳳儀 - 呂　烈 - 張　建 - 彭若龍 - 徐文和 - 申思夔 - 孫濟美 - 康學詩 華舜欽 - 陸從大 - 戴飛 - 王　臣 - 鄧　植 - 方　敏 - 吳　鎬 - 王　廂 - 張　昴 - 保　嶔 孫　偉 - 汪　垍 - 鄒　性 - 葉　祥 - 嚴　訥 - 錢　貞 - 吳宗周 - 陳　遴 - 程鳴鶴 - 盛汝謙 金　榜 - 張文光 - 尹應奎 - 陳應信 - 陳應遷 - 丘履中 - 孫　燿 - 施　霖 - 俞文進 - 章士元 武　鉞 - 戚　慎 - 齊　遇 - 林一鳳 - 龔有成 - 李昭祥 - 孫　濰 - 章　炫 - 王　會 - 孫　鎬 程大經 - 陸邦教 - 汪　全 - 金汝礪 - 吳　禎 - 段　治 - 時守中 - 章世仁 - 許鵬南 - 王之楨 郭　仁 - 黃　鶚 - 徐　材 - 王鑑臣 - 萬　瑞
前一科：嘉靖十三年甲午科　·　後一科：嘉靖十九年庚子科 同科鄉榜：順天 - 應天 - 浙江 - 江西 - 福建 - 湖廣 - 河南 - 山東 - 山西 - 陝西 - 四川 - 廣東 - 廣西 - 雲南 - 貴州
|  论 编嘉靖二十六年（1547年）丁未科殿試金榜 |
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第一甲 賜進士及第 共3名: 李春芳 - 張　春 - 胡正蒙
第二甲 賜進士出身 共90名: 亢思謙 - 汪　镗 - 惲紹芳 - 史朝賓 - 曹　金 - 張正和 - 黎　澄 - 黃　鑄 - 張居正 - 胡　 楊繼盛 - 楊豫孫 - 高　超 - 奚世亮 - 章世仁 - 任惟鈞 - 莫如士 - 謝登之 - 王惟恕 - 徐光啓 張邦彥 - 王時槐 - 楊世芳 - 史闕疑 - 王一夔 - 陳夢鶴 - 徐　陟 - 耿隨朝 - 蔡用乂 - 吳國相 凌雲翼 - 朱　笈 - 熊　琦 - 藍　璧 - 丘　瓚 - 翁時器 - 陸九成 - 李　敬 - 王春澤 - 顧　柄 彭登瀛 - 吳　衍 - 張勉學 - 蔡　文 - 蔡　鑰 - 劉　芹 - 黎遵训 - 梁　佐 - 任士憑 - 張東周 張元諭 - 王有為 - 顧　言 - 張　任 - 莊朝賓 - 黃世科 - 任有齡 - 周思兼 - 林一新 - 宋守志 劉斯潔 - 梁明翰 - 李三畏 - 史直臣 - 黃元恭 - 顧允揚 - 姚九功 - 宋文明 - 劉應時 - 林一新 何　鏜 - 張西銘 - 宋曰仁 - 李一元 - 李景萃 - 張希賢 - 汪　烇 - 万思谦 - 李心學 - 王世貞 江　治 - 朱天俸 - 胡朝臣 - 王良貴 - 徐文沔 - 李　郁 - 紀　璿 - 金　銑 - 周　鏜 - 張思靜
第三甲 賜同進士出身 共208名: 熊勉學 - 陳一松 - 高尚文 - 賀　鏤 - 陶承學 - 劉　涇 - 錢　鯨 - 姚仕顯 - 宋廷表 - 杨美益 樊獻科 - 李幼滋 - 謝　江 - 孫永思 - 王　樵 - 吳仲禮 - 龐　俊 - 毛　起 - 張　謐 - 楊守魯 鄭本立 - 張　淵 - 張敦復 - 孫世芳 - 王尚禮 - 陸　佐 - 彭　範 - 甘　茹 - 馬一龍 - 李昭祥 陳善治 - 張　言 - 詹　萊 - 韓　弼 - 張可述 - 白大用 - 李儒烈 - 徐　敦 - 俞時及 - 李應時 邵　德 - 郝成性 - 王　健 - 呂孔良 - 王　鈴 - 袁洪愈 - 劉世魁 - 林　燫 - 李　秋 - 徐可相 徐承嗣 - 郭　鑰 - 張來徵 - 孫允中 - 羅　椿 - 莊應禎 - 邊　毅 - 鄭東白 - 吳　遵 - 劉廷梅 孫汝賢 - 龔　愷 - 韓子允 - 　業 - 黃季瑞 - 李天榮 - 曹　禾 - 皇甫渙 - 朱伯辰 - 周如斗 黃履旋 - 袁光翰 - 程嗣功 - 蕭禹臣 - 吳伯朋 - 沈　淮 - 李遇元 - 章美中 - 李守仁 - 邵惟中 王　遴 - 黃　扆 - 孟　官 - 林騰蛟 - 錢　鑪 - 金　勿 - 郭東藩 - 蕭汝默 - 陳惟舉 - 郭　仁 張雲路 - 黃元白 - 李承華 - 劉修巳 - 姚　唐 - 高　躍 - 閻繩芳 - 陳學夔 - 岳　粹 - 張嘉孚 方　祥 - 屈　諫 - 李　价 - 羅　鴻 - 李　彬 - 殷士儋 - 汪道昆 - 劉崇文 - 陸　燦 - 李　佑 祁　清 - 黃　墱 - 鄭　真 - 丘　岳 - 段　錦 - 丘　緯 - 劉秉仁 - 戴　愬 - 王惟善 - 鄭　銘 楊　巍 - 祝天保 - 陳　言 - 李如桂 - 丘預達 - 吳　俊 - 狄斯彬 - 張　柱 - 張天復 - 陳觀衡 李敏德 - 郭民敬 - 蔡亨嘉 - 王陳策 - 劉　梁 - 眭明才 - 賀　涇 - 蔣　勳 - 朱文漢 - 徐　鷁 章　 - 樂其雅 - 張萬紀 - 楊　海 - 葉應麟 - 陳嘉謨 - 高　士 - 秦　梁 - 黃　朏 - 毛　鵬 葉應乾 - 胡　曉 - 趙　鏜 - 徐　栻 - 莊蒞民 - 劉魯生 - 馬三才 - 汪　芸 - 沈　晃 - 張師載 何　璿 - 蘇　繼 - 宋儀望 - 朱　綱 - 王任用 - 王大猷 - 王宗茂 - 周　璞 - 耿隨卿 - 彭　輅 韓叔陽 - 張　冕 - 沈紹德 - 徐衍祚 - 朱大韶 - 高尚志 - 曾承芳 - 卜大有 - 郭　中 - 鄭　綺 唐時舉 - 李先芳 - 王三接 - 陳　瓚 - 楊　鑰 - 張　芹 - 喻顯科 - 陰秉暘 - 賈天爵 - 徐懷愛 楊　經 - 苗敏學 - 李　豸 - 陸光祖 - 周恂懋 - 劉　錫 - 殷正茂 - 李　敏 - 樓　鎮 - 劉應節 胡致和 - 張　愉 - 詹　珊 - 李　詩 - 孫　裒 - 賈　衡 - 何　琚 - 呂　廕 - －－－ - －－－
前一科：嘉靖二十三年甲辰科　·　後一科：嘉靖二十九年庚戌科 同科進士：嘉靖二十六年丁未武科　·　同科副榜：嘉靖二十六年丁未科
| --- | --- |
：人物 :  CBDB  SHL 2  Sinica
輕裝甲機動車

|  輕裝甲機動車  |
| --- | --- |
輕裝甲機動車搭載01式輕型反坦克導彈
类型: 裝甲運兵車
原产地:  日本
服役记录
服役期间: 2002年至今
使用方:  日本
生产历史
研发者: 小松製作所
研发日期: 1992年
生产商: 小松製作所
单位成本: 2,625萬日元
生产日期: 2001年
制造数量: 1,954輛以上
基本规格
重量: 4.4噸（未加武器）
长度: 4.4 m m
宽度: 2.04 m
高度: 1.85 m
操作人数: 4車員+1槍手

装甲: 軋壓均質裝甲
主武器: 白朗寧M2重機槍
副武器: 01式輕型反坦克導彈
发动机: 4汽缸柴油引擎 160hp
悬挂: 4輪傳動
作战范围: 500 km
速度: 100km/h
輕裝甲機動車(日语: 軽装甲機動車）是陸上自衛隊普通科配備的輕裝甲車輛。2002年（平成14年）服役。
陸上自衛隊伊拉克重建派遣時大量使用也被外界注意。軍中也有用(Light Armoured Vehicle)英文縮寫暱稱「LAV」。
概要

日本防衛廳技術研究本部和小松製作所聯合開發量產。現在已經配備機械化第2師團・第7師團；以外的所有普通科部隊也都加速裝備中，平成14年服役以來毎年年間生產數約100輛以上。2004年（平成16年）度有157輛、2005年（平成17年）度160輛、2006年（平成18年）度180輛，而且航空自衛隊基地警備部隊向2004年也開始導入，平成17年度8輛、平成18年度8輛等少量導入。生產總量平成18年度到達（含預定）904輛。平成19年度預計173輛生產，今後將逐年大量生產。所有航空自衛隊和陸上自衛隊服役的車輛都漆成OD色單色塗裝。
伊拉克重建派遣車上繪有日本國旗和英語及阿拉伯語的「Japan」字樣。塗裝還是採用綠色迷彩OD色單色，和其他國家的沙漠迷彩有所不同，因為派遣部隊主要是治安維持目的和人道重建支援活動部隊為主，避免成為武裝勢力攻擊對象。日本國內用的車輛則沒有國旗標示。
本車外型很像聯合國維和部隊中的法國製VBL裝甲車（Vehicule Blinde Leger），但是陸上自衛隊派遣隊都在萨玛沃地區活動，所以許多駕駛VBL的瑞士和荷蘭士兵從事活動時常被誤認為日本兵，實屬誤解。
2004年（平成16年）田宮模型推出伊拉克派遣型的1/35玩具模型、國外也有許多玩具產品。火柴盒小汽車2006年也發售遙控車玩具的版本。
特徵 > 車体

戰鬥重量= 5.5噸
斜坡能力=60%
製造：小松製作所
價格：約2,625萬日圓（平成17年價格）
型式
中隊長指揮用（通訊設備強化）
小隊長指揮用（後側追加煙霧彈）
機槍搭載用（機槍防禦盾）
偵察用（機槍後方的車頂追加置物架）
01式輕型反坦克導彈用（全車頂加開大型天窗）
特徵 > 武器

固定武器並沒有設計在內，但是車上部有全360度迴旋的槍架和槍盾設置。FN Minimi輕機槍或豐和89式5.56毫米突擊步槍都可以用它來射擊。還可以稍微改造後搭載白朗寧M2重機槍。也有01式輕型反坦克導彈（輕MAT）發射型在運用。有些車還裝有4連裝煙霧彈發射機2具。
2006年1月「平成18年度第1空降團空降訓練」中訓練展示有白朗寧M2重機槍裝備的車型（第1空降團訓練展示裝用改裝）2輛發表登場。各地駐屯地創立記念演習上訓練展示也有裝設87式反坦克導彈的車型和84毫米無後座力砲的車型出現。
特徵 > 裝甲防護

自衛隊裝甲車輛分類
輕裝甲：可防小口徑武器子彈
裝甲：可防重機槍子彈
輕裝甲機動車車體全面使用避彈角度的特殊設計形狀。伊拉克派遣時還外加鋼板，警備、維和隊員安全性向上提升不少。後方也有煙霧彈增加生存，天窗周圍還有一圈鋼板讓隊員在道路上遭到埋伏時可以有較低中彈機率，伊拉克派遣部隊的所有車都有此裝備。
特徵 > 性能

搭配160HP的柴油引擎及四速自排變速箱，最高時速可達100KM/H
採購數量

| 予算計上年度 | 陸上自衛隊 | 航空自衛隊 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- |
| 平成13年度（2001年） | 102輛 | - | 102輛 |
| 平成14年度（2002年） | 149輛 | - | 149輛 |
| 平成15年度（2003年） | 150輛 | 4輛 | 154輛 |
| 平成16年度（2004年） | 157輛 | 8輛 | 165輛 |
| 平成17年度（2005年） | 160輛 | 8輛 | 168輛 |
| 平成18年度（2006年） | 180輛 | 8輛 | 188輛 |
| 平成19年度（2007年） | 173輛 | 8輛 | 181輛 |
| 平成20年度（2008年） | 180輛 | 21輛 | 201輛 |
| 平成21年度（2009年） | 180輛 | 23輛 | 203輛 |
| 平成22年度（2010年） | 93輛 | 26輛 | 119輛 |
| 平成23年度（2011年） | 56輛 | 9輛 | 65輛 |
| 平成24年度（2012年） | 49輛 | 2輛 | 51輛 |
| 平成25年度（2013年） | 44輛+34輛 | 1輛 | 79輛 |
| 平成26年度（2014年） | 30輛+43輛 | 1輛 | 74輛 |
| 平成27年度（2015年） | 0輛+38輛 | 0輛 | 38輛 |
平成28年度（2016年）: 0輛
| 平成29年度（2017年） | 9輛 | 0輛 | 9輛 |
| 合計 | 1,835輛 | 119輛 | 1,954輛 |
登場作品

《戰國自衛隊1549》
《戰國自衛隊 關原合戰》
《哥吉拉 東京SOS》
《軟軟戰車》
《數碼寶貝馴獸師》
《INNOCENT VENUS》
《福音戰士新劇場版》
《核爆末世錄》
《萌萌侵略者 OUTBREAK COMPANY》
《那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅VAN (電影)》
《奇幻自衛隊》
相關連結

悍馬
VBL機動車
聯合輕型戰術車
GAZ猛虎車
參考文獻

↑  コンバットマガジン2006年4月号に関連記事
↑  例 ： 87式対戦車誘導弾の発射機を上面ハッチ上から構えている様子 的存檔，存档日期2008-04-21.
↑  .   [2020-12-23]. （原始内容存档于2018-11-15）.
1 2 3  +は補正予算分
↑  平成26年度防衛白書 資料12
註釋

陸上自衛隊 - 軽装甲機動車
自衛隊装備品図鑑
|  论 编自卫队裝甲戰鬥車輛 |
| --- | --- | --- |
陸上自衛隊
| 戰車 | M24輕戰車 · M41輕戰車 · M4A3E8中戰車 · 61式戰車 · 74式戰車 · 90式戰車 · 10式戰車 |  |
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偽裝網
由CH-47輸送
5.56mm機槍搭載型
後方車門
三菱Delica

| 三菱Delica |
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概览
制造商: 三菱汽車
别称: 中華得利卡（臺灣） 東南得利卡（中國）
生产日期: 1968年-2019年（日本） 1973年迄今（臺灣）
车身及底盘
车辆类别: 商用車
相关车型: 馬自達Bongo、日產NV200
三菱Delica（日语：）為日本三菱汽車開發生產的平頭式（cab over the engine，駕駛室位於引擎上方，故車頭是平的）商用車，臺灣中華汽車工業稱之為三菱/中華得利卡，中國東南汽車叫做東南得利卡。
本條目記述的是商用的廂型車、貨車等車型，至於其他類似車名或衍生車種請參考以下條目：
三菱Delica Star Wagon
三菱Delica Space Gear
三菱Delica Cargo
三菱Delica D:5
三菱Delica D:3
三菱Delica D:2
三菱Delica Mini
概要

三菱汽車以馬自達Bongo為對手，自1968年起開始生產，其名稱取自英文的「delivery car」；外銷車名稱作三菱L300。
除了商用車的用途之外，也有設定成乘用車的「三菱Delica Coach」或「三菱Delica Star Wagon」。1994年登場的乘用車型三菱Delica Space Gear則正式與商用車型分道揚鑣，2011年以降，三菱汽車統一了將內銷的廂型乘用車命名為「Delica」的方針，除了自製的三菱Delica D:5以外，還有其他車廠換牌生產的三菱Delica D:2、三菱Delica D:3等。
1999年起三菱汽車將Delica改成委託其他車廠換牌生產，直到2019年停止銷售，Delica車系在日本商用車領域徹底消失。在2007年7月豐田汽車暫停生產豐田LiteAce（日语：）和豐田TownAce（日语：）兩款商用車，至同年12月重新開賣的5個月期間，此級距的商用車市場由馬自達Bongo寡占，因為日產Vanette和三菱Delica都是由馬自達换牌生產，故三款兄弟車被當地消費者合稱「Bongo三兄弟」。雖然自家生產的Delica直到2013年停止外銷，但目前菲律賓、印尼仍在當地繼續生產第二代（車名為三菱L300），臺灣中華汽車、中國東南汽車仍在當地生產第三代。
歷史 > 第一代（1968年-1979年）

| 三菱Delica（第一代） |
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概览
制造商: 三菱汽車
别称: 三菱Delica 75 三菱Colt T100/Colt T120/1200/1400（外銷版）
生产日期: 1968年-1979年
装配地:  日本愛知縣名古屋市  印度尼西亞東雅加達行政市布洛加東鎮（英语：）（PT Krama Yudha Ratu Motor）  菲律賓黎剎省卡伊安塔（菲律賓三菱）  中華民國臺灣省桃園縣楊梅市（中華汽車工業）
车身及底盘
车辆类别: 廂型車
車體風格: 雙門平頭式卡車、三門平頭式廂型貨車
动力布局: FR
动力系统
引擎: 1.1L直列四缸OHV KE44型引擎 1.4L直列四缸OHV 4G41型引擎 1.2L直列四缸OHV 4G42型引擎
变速器: 四速手動排檔
规格
轴距: 2,120mm-2,270mm
1968年 - 7月1日原廠正式推出第一代Delica雙門平頭式卡車，動力心臟為1,088c.c.直列四缸OHV KE44型引擎，搭配四速手排變速箱可搾出最大馬力58ps / 6,000rpm，車斗可載重600公斤，可乘坐3人的車室亦為同級車首創。
1969年 - 4月推出三門平頭式廂型貨車，分成「Delica Light Van」、「Delica Route Van」、「Delica Coach」等三種車型，其中「Delica Coach」乘用車型具有三排座椅，最多可搭乘9人。
1971年 - 10月將動力來源改成1.4L直列四缸OHV 4G41型引擎，搭配四速手排變速箱可輸出最大馬力86ps。載貨容積提升至750公斤，故改稱「三菱Delica 75」系列。廂型車的尾燈從後擋玻璃下方橫置式改成兩側縱置式。
1972年 - 原廠推出車頂可向上掀起的開頂車型「Delica 75 Camping Van」，創下日本車壇首例，並具備床鋪、水槽等露營設備。
1973年 - 三菱汽車在印尼合資的PT Krama Yudha Ratu Motor將第一代Delica國產化，稱之為「三菱Colt T100」。該車款在當地市場相當暢銷，等同於廂型車的代名詞。
同年12月12日由臺灣裕隆汽車嚴慶齡成立的中華汽車工業楊梅廠落成，並開始下線生產第一代Delica，車名和東南亞市場一樣使用「中華Colt」，9人乘用車型則叫做「中華金馬」。
1974年 - 11月實施小改款，廢除三角車窗（英语：）（但外銷版除外），改成四顆圓形頭燈、左右非對稱式保桿、方向燈上移至通風孔旁等。配置1.4L直列四缸OHV 4G41型引擎的車型叫做「Delica 1400」系列，另有經濟入門版的「Delica 1200」系列，搭載可輸出最大馬力70ps的1.2L直列四缸OHV 4G42型引擎。
1975年 - 印尼PT Krama Yudha Ratu Motor實施小改款，並將車名改成「三菱Colt T120」，直到1982年才停產。
同年12月為了對應昭和50年汽車廢氣排放標準（（日語）昭和50年排出ガス規制），1.4L直列四缸OHV 4G41型引擎的最大出力從86ps降至82ps；同時廢止「Delica Coach」乘用車型。
1976年 - 11月1.4L雙門平頭式卡車追加載重可達1公噸的版本，軸距也延長150mm。
1977年 - 11月大幅更動車身顏色，廂型車的後保桿改成左右一體式，且車牌位置從後保桿中央移到車尾門右下方，1.4L引擎的最大輸出又降至78ps，外銷版的三角車窗此時廢除。
1978年 - 臺灣中華汽車工業實行小改款，改成四顆圓形頭燈，配置1.4L直列四缸OHV 4G41型引擎。
1980年 - 希臘農用車輛製造商Record曾仿造第一代Delica小改款推出名為「GS 2000」的雙門平頭式卡車，車身以玻璃纖維打造，引擎採用法國標緻汽車的1.4L柴油引擎。
印尼的T120貨車
前期型車頭
前期型車尾
後期型車側
後期型車尾
歷史 > 第二代SA/SB/SC/SD/SE系（1979-1994年）

| 三菱Delica（第二代） SA/SB/SC/SD/SE型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
别称: 克萊斯勒/三菱L300 Express（澳洲） 三菱Colt L300（印尼） 三菱L300 Versa Van（菲律賓） 三菱L300
生产日期: 1979年-1994年
装配地:  日本愛知縣名古屋市  印度尼西亞東雅加達行政市布洛加東鎮（英语：）（PT Krama Yudha Ratu Motor，1981年-2018年）  印度尼西亞西爪哇省勿加泗縣（英语：）芝卡朗（英语：）（印尼三菱，2018年迄今）  菲律賓黎剎省卡伊安塔（菲律賓三菱）  中華民國臺灣省桃園縣楊梅市（中華汽車工業）  蔚山廣域市（現代汽車，只限卡車）  中国福建省福州市（東南汽車）
车身及底盘
车辆类别: 廂型車
車體風格: 雙門平頭式卡車、三門平頭式廂型貨車、三門平頭式高頂廂型貨車
动力布局: FR、4WD
相关车型: 現代Porter（英语：） 福特Husky（南非） 五十鈴Bison（印尼） 馬璽達Voyager
动力系统
引擎: 1.4L直列四缸SOHC 4G33型引擎 1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎 1.8L直列四缸SOHC 4G62型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型引擎 2.3L直列四缸SOHC 4D55型渦輪增壓柴油引擎 2.2L直列四缸DOHC 4N14型渦輪增壓柴油引擎
变速器: 四/五速手動排檔、三速自動排檔
规格
轴距: 2,200mm-2,350mm
长度: 4,195mm-4,445mm
宽度: 1,670mm-1,700mm
高度: 1,795mm-1,990mm
整备质量: 930kg-1,165kg
1979年 - 6月大改款的第二代Delica正式在日本上市，外表修改成有稜有角的方正造型，並加大車身尺寸，同時具備雙門平頭式卡車、三門平頭式廂型貨車、三門平頭式高頂廂型貨車等三種車型。動力來源配置1.4L直列四缸SOHC 4G33型、1.6L直列四缸SOHC 4G32型等二具引擎，其中後者配合五速手排變速箱。此外，1975年廢止的「Delica Coach」乘用車型再度復活，改稱為「三菱Delica Star Wagon」。
1980年 - 繼4月12日澳洲克萊斯勒汽車（澳洲飛雅特克萊斯勒汽車（英语：）前身）在阿德萊德車展上公開之後，同月14日「克萊斯勒L300 Express」正式在澳洲上市。同月三菱汽車入主澳洲克萊斯勒汽車，並於同年10月改組更名為澳洲三菱汽車（英语：），該車款遂更名為「三菱L300 Express」。因為市場上已有三菱L200 Express，僅發售貨車與8人座廂型車（即Delica Star Wagon）等二種車型；1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎搭配四速手排變速箱。
1981年 - 11月起印尼PT Krama Yudha Ratu Motor正式將第二代Delica國產化，稱之為「三菱Colt L300」，動力心臟為1.4L直列四缸SOHC 4G33型引擎，搭配四速手排變速箱。同月澳洲市場推出改良的SB系，以較大尺寸的輪圈組裝輻射層輪胎，故最大荷重從925公斤變成1,000公斤。同時新設「Deluxe」高頂車型，具備電動天窗與絨布座椅。
1982年 - 11月實行小改款，車頭的廠徽銘牌改用MMC標誌，追加一具1.8L直列四缸SOHC 4G62型引擎，且採用同級車首創的4WD佈局方式。另外追加搭載2.3L直列四缸SOHC 4D55型渦輪增壓柴油引擎的長軸車型，可加價選購的冷氣從吊掛式冷卻器改成加熱器組裝式。
同年12月澳洲市場也實施小改款，「Deluxe」車型更名成「Starwagon」，並換裝1.8L直列四缸SOHC 4G62型引擎，可選擇五速手排或三速自排變速箱。
1983年 - 3月澳洲的L300 Express進入改良的SC系，改成周圍具有鍍鉻飾條的方形頭燈，換上新設計的黑色保險桿，並重新調校前輪的懸吊系統。同年10月推出「4WD」車型，以1.8L直列四缸SOHC 4G62型引擎搭配五速手排變速箱。同年11月日本市場的廂型車與卡車的二顆圓形頭燈和Delica Star Wagon一樣改成方形。
1984年 - 10月澳洲推出改良的SD系，頭燈改以黑色飾條，「4WD」車型升級為2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型引擎。同年印尼市場也實施小改款，二顆圓形頭燈改成方形，並換裝成馬力更強的1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎及2.3L直列四缸SOHC 4D55型渦輪增壓柴油引擎。
1986年 - 6月廂型車與Delica Star Wagon實施大改款，但卡車仍繼續生產。增加車頭飾件，並將柴油引擎升級為和第三代一樣的2.5L直列四缸SOHC 4D56型，追加2WD卡車後輪為雙邊皆單輪的車型。
同年12月，韓國現代汽車獲得三菱汽車的授權，開始下線生產更換廠徽銘牌的第二代現代Porter，但僅限卡車。車型區分成單廂雙門平頭式卡車、雙廂四門平頭式卡車等二種，變速箱系統為方向機柱式五速手動排檔，直到19901月實行部分改良時才將排檔桿從方向機柱移動到車室中央地板。與此同時，廂型車則以第三代Delica更換廠徽銘牌而成，稱之為「現代Grace」。
1987年 - 菲律賓三菱開始將第二代Delica國產化，命名為「三菱L300 Versa Van」。另外也有底盤車，以供消費者根據自身需求自行打造貨車廂體。同年印尼市場實行第二度小改款，車頭改成鍍鉻水箱罩附「MITSUBISHI」字樣。
1993年 - 3月5日現代Porter進行小改款，改成圓形大燈、現代Sonata 1991年式三幅式方向盤、與現代Grace相同的儀表板等，動力心臟改成2.5L直列四缸SOHC Cyclone D4BX型渦輪增壓柴油引擎（其實就是獲得授權製造的三菱4D56型引擎）。
1994年 - 第二代Delica卡車車型在日本正式停產，但菲律賓、印尼等地仍持續生產。
1997年 - 印度的馬璽達汽車獲得三菱汽車的授權在當地生產組裝「馬璽達Voyager」，雖然以第二代Delica為本，但外型設計稍做修飾，動力來源也換成由標緻汽車供應的2.5L直列四缸SOHC XD3P型柴油引擎，最大馬力76hp / 4,500rpm、扭力峰值15.3kg·m / 2,000rpm。可是由於高達525萬印度盧比的定價（比一輛像樣的轎車還貴）以及過於方正的車身，在市場上並不受到消費者的青睞，後來草草於2000年停售。
2010年 - 印尼五十鈴汽車以第二代Delica換裝自家的2.5L直列四缸SOHC 4JA1型柴油引擎，命名為「五十鈴Bison」。唯依據雙方協議，五十鈴Bison之售價高於三菱Colt L300。
2018年 - 4月三菱Colt L300改移至位於西爪哇省勿加泗縣（英语：）芝卡朗（英语：）的印尼三菱生產組裝；同年菲律賓市場受到當地實施歐盟四期汽車廢氣排放標準而宣告停產。
2019年 - 同年底換成符合菲律賓汽車廢氣排放標準的2.2L直列四缸DOHC 4N14型渦輪增壓柴油引擎之後，三菱L300重新上市。外觀上仍以第二代Delica為底，水箱罩換上雙橫幅鍍鉻飾條，原本平直的前保桿也多了一些曲線設計。
攝於印尼
攝於菲律賓
第二代現代Porter前期型
歷史 > 第三代SF/SG/SH/SJ系（1986年-1999年）

| 三菱Delica（第三代） SF/SG/SH/SJ型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
别称: 三菱L300 三菱Express（澳洲） 三菱PO5 / PO15（斯里蘭卡） 三菱Versa Van 三菱L300 Exceed（菲律賓） 三菱Van / Wagon（美國） 中華得利卡（臺灣） CMC D260 / D270（中東、拉丁美洲、喬治亞） 東南得利卡（中國） 萬里Grace WLZ6470（中國） 三星SXZ6441（中國）
生产日期: 1986年-1999年
装配地:  日本愛知縣名古屋市  蔚山廣域市（現代汽車）  光州廣域市（起亞汽車）  菲律賓黎剎省卡伊安塔（菲律賓三菱）  中華民國桃園市楊梅區（中華汽車工業）  中国福建省福州市（東南汽車）  委內瑞拉卡拉卡斯（MMC汽車（英语：））
车身及底盘
车辆类别: 廂型車
車體風格: 雙門平頭式卡車、三門平頭式廂型貨車、三門平頭式高頂廂型貨車
动力布局: FR、4WD
平台: P01V–P35W平台
相关车型: 道奇1000（墨西哥） 現代Grace / H-100
动力系统
引擎: 1.4L直列四缸SOHC 4G33型引擎 1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎 1.8L直列四缸SOHC 4G62型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型引擎 2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎 2.4L直列四缸SOHC 4G69型引擎（臺灣） 2.5L直列四缸SOHC 4D56型柴油引擎 2.5L直列四缸SOHC 4D56型渦輪增壓柴油引擎 2.2L直列四缸DOHC 4N14型渦輪增壓柴油引擎
变速器: 五速手動排檔、四速自動排檔 臺灣：六速手動排檔、五速自動排檔
规格
轴距: 2,235mm-2,435mm
长度: 4,380mm-4,952mm
宽度: 1,690mm-1,695mm
高度: 1,840mm-1,970mm
整备质量: 1,245kg-1,650kg
1986年 - 6月19日廂型車和乘用車Delica Star Wagon同步實施大改款，依軸距分成標準版與長軸版，依車頂分成平頂與高頂，雙側皆採滑動式車門。動力來源包含1.4L直列四缸SOHC 4G33型、1.6L直列四缸SOHC 4G32型、2.0L直列四缸SOHC G63B型以及2.5L直列四缸SOHC 4D56型渦輪增壓柴油引擎等四種引擎。
1988年 - 9月實行第一次小改款，4WD車型追加四速自排變速箱，全車系之車頭改回三枚紅色鑽石標誌。
1990年 - 9月第二度實施小改款，改為投射式大燈。
1994年 - 5月實行小改款，變更前保桿及方向燈的造型。雙門平頭式卡車終於從第二代的外觀換成第三代，然而長軸版的頭燈和Delica Star Wagon前期型一樣是方形四顆燈。
1997年 - 10月助手席安全氣囊可供加價選購。
1999年 - 11月日本市場正式停產，三菱自家生產的Delica至這一代為止，以後的新世代Delica則以其他對手車款换牌而成。
2013年 - 第三代Delica外銷版停產，目前全球僅剩臺灣中華汽車仍持續生產此代車型。
歷史 > 第三代SF/SG/SH/SJ系（1986年-1999年） > 獲獎紀錄

第三代Delica Star Wagon曾獲得1997年度優良設計獎。
歷史 > 第三代SF/SG/SH/SJ系（1986年-1999年） > 臺灣中華得利卡

1992年 - 臺灣中華汽車工業正式將Delica國產化，分成廂型貨車、廂形乘用車（Delica Star Wagon）、卡車等三種。
1993年 - 實施小改款，車頭防撞桿改成蝴蝶型，車頭燈改為投射式，霧燈改為黃色。同時推出「綠視界得利卡」，具備五幕式天窗（即日規之水晶明亮車頂）、附有加力箱（英語：）的4WD、2.5L直列四缸SOHC 4D56型渦輪增壓柴油引擎搭配四速自排變速箱、可前後移動及360度旋轉的第二排座椅、右單側滑門等配備。
1999年 - 由於2.5L直列四缸SOHC 4D56型渦輪增壓柴油引擎無法通過臺灣之汽車廢氣排放標準，改以2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎取代。
2003年 - 實施部分改良，改成橫柵式鍍鉻水箱罩、銀灰雙色車身、動力方向盤、單片吸入式CD音響等，全車系並加裝倒車雷達。
2007年 - 美國克萊斯勒集團與中華汽車工業經過一年多的磋商，並通過8萬公里耐久測試之後，終於在6月底完成最終品質確認，並於同年7月27日交付首批200輛以第三代Delica換牌的「道奇1000」商用廂型車，運往墨西哥市場銷售；截至同年底為止共接下2,400輛之訂單。
2012年 - 為了配合第三階段汽車安全法規，12月11日推出「Super Delica」。變更前保桿之造型並整合前霧燈，新增車尾附反光片的飾板及後霧燈，換成晶鑽式頭燈，頂級豪華車型具備電動後照鏡與倒車雷達，換裝新式方向盤、儀表板與支援MP3和WMA播放的CD音響。安全配備方面，雙側車門植入梯形雙Y字防撞鋼樑，並配置可根據載重量調整的荷重感知閥，自動控制後輪煞車液壓系統以防止後輪煞車鎖死之情況。客貨車配置行車電腦防盜裝置與遙控防盜中控門鎖，貨床車則配備了行車電腦防盜裝置。
2019年 - 9月10日再度實行小改款，換上內建日行燈的分離式頭燈組，儀表板導入新款行車資訊幕，方向盤採三幅多功能設計並新增巡航定速，改成絨布地毯、皮質座椅等。全車系搭載SCC智慧防護系統，包含 HSA陡坡起步輔助、TCL循跡防滑控制、ASC車身動態穩定、ARP主動式防止傾覆、ABS防鎖死煞車、EBD電子煞車力道分配、HBA煞車輔助系統、RAB預警式煞車等功能。廂型車標配二顆安全氣囊，且自排車型具有BSW盲區偵測警示及左右後方45度角來車警示等。為了因應第六期汽車廢氣排放標準，原2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎改成2.4L直列四缸SOHC 4G69型引擎，馬力提升15%、扭力提升6%，故最大馬力達133ps / 5,250rpm、扭力峰值達20.4kg·m / 2,500rpm，並以後輪驅動搭配新增的五速自排或六速手排變速箱。
2022年 - 10月推出以中華得利卡為基礎而發展的「中華堅兵P350 HYBRID」，以2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎搭配ISG整合式啟動馬達（Integrated Starter Generator之縮寫）而成。
綠視界得利卡
2003年部分改良版
Super Delica車頭
Super Delica車尾
2019年小改款
衍生車款中華堅兵P350 HYBRID
歷史 > 第三代SF/SG/SH/SJ系（1986年-1999年） > 中國東南得利卡

1995年 - 福汽集團與裕隆集團麾下中華汽車工業各出資50%，11月23日正式成立東南汽車。該公司打算國產化的第一個車款為得利卡，其原因有三：第一是基於市場需求、其次是當時中國車壇少有大型廂型車，尚屬藍海市場、第三則是股東中華汽車已經生產該車款多年，技術上沒有什麼困難。
1996年 - 7月下線投產第一輛東南得利卡，動力心臟擁有2.0L直列四缸SOHC 4G63型、2.4L直列四缸SOHC 4G64型、2.5L直列四缸SOHC 4D56型渦輪增壓柴油引擎等三種，只能配合五速手排變速箱。比起同級對手，東南得利卡擁有靈活的車室空間運用，第二排座椅可以360度旋轉，以及四輪驅動系統。
2007年 - 4月開幕的第十一屆上海國際汽車工業博覽會上，東南汽車展示小改款的東南得利卡，並於同年12月正式發售。除了改變車頭造型之外，重新調校2.0L直列四缸SOHC 4G63型引擎，使得中低轉速域的輸出更為平順。同時導入豪華商務車型，採2-3-2三排七人座之配置。
2010年 - 再度小改款，車頭進氣壩改成鍍鉻橫柵式。
2014年 - 正式停產。
1996年車型
2007年小改款
2010年小改款車頭
2010年小改款車尾
歷史 > 第三代SF/SG/SH/SJ系（1986年-1999年） > 韓國現代Grace / H-100

1986年 - 在原廠的授權許可之下，韓國現代汽車將第三代Delica在地國產化並於12月推出「現代Grace」，外銷版本則叫做「現代H-100」。和第二代三菱Delica Star Wagon一樣，頭燈是四顆方形之造型。
1993年 - 實行小改款，車頭燈修改成圓扁形，前後保桿也改得較為圓潤，車名改稱「現代New Grace」。動力心臟分成2.4L直列四缸SOHC 4G64型汽油引擎及2.5L直列四缸SOHC 4D56型渦輪增壓柴油引擎等二種，但是現代汽車把後者重新命名為D4BX型 / D4BA型，機械構造仍是三菱汽車的設計。
1996年與2002年分別實施第二、三次小改款，直到2003年年底正式停產。
前期型車頭
前期型車尾
中期型車頭
中期型車尾
後期型車頭
後期型車尾
歷史 > 第四代（1999年-2011年）

| 三菱Delica（第四代） |
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概览
制造商: 馬自達
生产日期: 1999年-2011年
装配地:  日本廣島縣廣島市
车身及底盘
车辆类别: 廂型車
車體風格: 雙門平頭式卡車、四門平頭式廂型貨車
动力布局: FR、4WD
平台: SK平台
相关车型: 第四代馬自達Bongo
动力系统
引擎: 1.8L直列四缸SOHC F8-E型引擎 1.8L直列四缸DOHC L8-VE型引擎
变速器: 五速手動排檔、四速自動排檔
规格
轴距: 2,220mm
长度: 4,295mm-4,335mm
宽度: 1,690mm
高度: 1,865mm-1,910mm
整备质量: 1,360kg-1,600kg
詳情請參照第四代馬自達Bongo。
1999年 - 11月1日以第四代馬自達Bongo更換廠徽銘牌而成的第四代Delica正式上市。該車款以馬自達SS和SE平台改良而來的SK平台做基礎，實際上只有車體前半部經過防撞安全設計的改款。由於多品牌策略失利導致馬自達的營運狀況惡化，開發預算也跟著緊縮，才會出現這種半吊子的「只改良前半段的大改款」。所以外觀和內裝雖然變化得更具現代風格，但事實上皆沿襲上一代Bongo的設計而來。動力採附有EGI電子控制燃料噴射裝置的1.8L直列四缸SOHC F8-E型引擎，最大馬力提升至90ps。
2003年 - 12月實行部分改良，重新調校1.8L直列四缸SOHC F8-E型引擎，使得最大馬力達95ps。
2010年 - 9月實施小改款，改搭載1.8L直列四缸DOHC L8-VE型引擎，提升動力性能與油耗表現；並且增加了助手席遮陽板、大型中央扶手、電動後照鏡等標準配備。
2011年 - 10月馬自達停止OEM供應。
歷史 > 第五代（2011年-2019年）

| 三菱Delica（第五代） M20/VM20/VNM20型 |
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概览
制造商: 日產車體（日语：）（母公司：日產汽車）
生产日期: 2011年-2019年
装配地:  日本神奈川縣平塚市
车身及底盘
车辆类别: 廂型車
車體風格: 四門廂型貨車
动力布局: FF、4WD
平台: 日產B平台（日语：）
相关车型: 日產NV200、三菱Delica D:3、雪佛蘭City Express、阿斯霍克雷蘭德STiLE（英语：）
动力系统
引擎: 1.6L直列四缸DOHC HR16DE型引擎 1.5L直列四缸SOHC K9K型柴油引擎
变速器: 五速手動排檔、四速自動排檔
规格
轴距: 2,725mm
长度: 4,410mm
宽度: 1,695mm
高度: 1,855mm-1,885mm
整备质量: 1,200kg-1,370kg
詳情請參照日產NV200。
2011年 - 以日產NV200貼牌生產的第五代Delica正式於10月6日發表，在此同時推出乘用車型三菱Delica D:3。四速自排版按用途分成商用載貨的「DX」、商旅雙用的「GX」等二種車型，五速手排版僅有「DX」一種車型。與日產NV200不同的是，助手席安全氣囊是標準配備，「GX」車型將尾門輔助帶、左右後門輔助握把、上下調節式頭枕、6/4分離座椅、ISOFIX（英语：）兒童安全座椅扣件、緊急固定三點式安全帶等納入標配。有趣的是原廠並沒有替第五代Delica廂型車印刷產品目錄，而是在Delica D:3的目錄中提到此車款而已。
2012年 - 6月22日隨著日產NV200實施部分改良，因應新交通法規加強安全措施，尾門內側增加橫桿。
2014年 - 11月20日隨著日產NV200實施部分改良，「GX」車型之座椅改成黑色，並變更第二排座椅的設計，以致收納時容積長度延伸230mm，且仍維持雙色車身塗裝。
2016年 - 1月21日再度實行部分改良，全車系將車輛電源插座（英语：）、第二排左右席緊急固定三點式安全帶及中央席二點式安全帶、左右後門輔助握把等納入標準配備。
2019年 - 4月日產停止OEM供應，自此三菱汽車完全退出日本小型商用車市場。
參見

三菱Delica Star Wagon
三菱Delica Space Gear
三菱Delica Cargo
三菱Delica D:5
三菱Delica D:3
三菱Delica D:2
三菱Delica Mini
參考資料

↑  Fact & Figures 2005 （页面存档备份，存于）, p.33, Mitsubishi Motors website
↑  （日語）初代デリカ　キャンピングバン （页面存档备份，存于）。
↑  （印尼文）Sejarah Mitsubishi Colt T120 , Kendaraan Niaga Legendaris Indonesia （页面存档备份，存于）。
↑  小七車觀點：車友街拍 -中華得利卡一代 （页面存档备份，存于）。
↑  .   [2024-03-22]. （原始内容存档于2024-03-22）.
↑  1987 Ford Husky AD。
↑  （英文）Victor Harbour Times: New vehicles from Chrysler （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）Marketing Practice: Mahindra Voyager （页面存档备份，存于）。
↑  （印尼文）Isuzu Bison Lebih Mahal dari Mitsubishi L300 （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）Top Gear: Mitsubishi to update L300 with Euro 4 engine; Adventure will be replaced （页面存档备份，存于）。
↑  菲律賓得利卡Mitsubishi L300產能突破20萬輛 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）ワゴン デリカ　スターワゴン4WD　ディーゼルターボN-P25WSNPT1 （页面存档备份，存于）。
↑  小七車觀點：三菱綠視界 （页面存档备份，存于）。
↑  中華VERYCA、中華菱利、三菱得利卡同步氣派上市 （页面存档备份，存于）。
↑  掛上Dodge品牌，中華得利卡外銷墨西哥 （页面存档备份，存于）。
↑  行腳30餘年再出發，新年式中華三菱Super Delica登場 （页面存档备份，存于）。
↑  小七車觀點：安全升級得利卡再出發Mitsubishi Delica自排廂車試駕 （页面存档备份，存于）。
↑  中華堅兵P350 HYBRID全新正3.5噸油電複合動力 木床車舊換新價69.9萬 勁有力登場 （页面存档备份，存于）。
↑  汽車之家：身份特殊的中國品牌 東南汽車歷史回顧 （页面存档备份，存于）。
↑  東南富利卡菱動與新得利卡正式於中國發售 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）日本經濟新聞：三菱自、新型ミニバン「デリカD:3」発表 商用車「デリカバン」も （页面存档备份，存于）。
外部連結

臺灣官方網站 （页面存档备份，存于）
（日語）日本特設網站 （页面存档备份，存于）
（英文）菲律賓官方網站 （页面存档备份，存于）
馬切洛·馬斯楚安尼獎

馬切洛·馬斯楚安尼獎（義大利語：）是威尼斯影展的正式獎項之一，1998年起頒發，名稱取自義大利男演員馬切洛·馬斯楚安尼，由該屆評審團從正式競賽單元中選出，用以表彰傑出的新晉演員。