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寿光市融媒体中心
历史与沿革 > 寿光电视台

寿光电视台的历史可追溯至1985年1月成立的寿光电视差转台，当时转播中央电视台第一套节目，覆盖半径可达20公里。1990年，开办了每週一期的《寿光新闻》。1992年12月5日，寿光电视台成立并开播，分别以3频道和22频道转播中央电视台第一套节目及开设自办节目。1993年7月，寿光电视台迁入位于银海路6406号的寿光广播电视中心。1999年7月1日，由杨国春设计的寿光电视台第三代台标正式启用，实际播出时于台标后方加註数字序号。
2004年，寿光电视台在原有无线综合频道（第一套节目）和有线综合频道（第二套节目）的基础上，利用有线15频道开设了第三套节目。频道开办初期性质为短信点播频道，后转为综合频道，并调整至有线8频道播出。2005年12月，又分别利用有线增补35频道和增补36频道开设了互动点播和图文娱乐两套服务性频道。2008年，台址迁至位于金海路2669号的广电大厦。2009年1月，与上海潮流购物合作，于有线增补35频道开设了电视购物频道。
历史与沿革 > 有线电视事业

寿光市的有线电视事业起步于1991年。当年6月20日，县广播电视局自四川绵阳购入800MHz全频道有线电视前端及配套设施，并着手兴建卫星地面接收站。10月上旬，有线电视前端安装调试成功，并顺利开通信号，当年发展用户1200户。1994年，又投入人民币50余万元，对有线电视系统进行更新改造，并于当年5月将有线电视前端机房迁至位于银海路6406号的寿光广播电视中心。截至1995年12月，已发展用户1.2万户，并在以7频道转播市电视台无线自办节目的基础上新开设了位于8频道的有线自办节目。而与此同时，乡镇有线电视建设也迅速起步。截至当年年底，寿光、稻田、侯镇、寒桥、羊口、洛城、古城、卧铺、胡营、孙家集、文家、田柳及侯镇西河南一村等20多处乡镇村先后建立起卫星地面接收站，入户总数在8000户以上。
1996年11月5日，全市有线广播电视光缆网建设工程正式启动。1997年10月23日，全市首批14处乡镇有线广播电视光缆网络信号正式开通。1999年2月1日，原寿光教育电视收转台收归寿光市广播电视局。3月4日，寿光市广播电视网络传输中心正式成立，作为市广播电视局下属事业单位，具体负责全市光缆网络的建设与管理工作。同年5月，乡镇广播电视站收归网络传输中心。截至当年11月30日，全市已架设有线广播电视光缆干线740杆公里，已有502个村开通了光缆信号，城乡有线电视网上用户发展到4.5万户。2000年1月6日，原羊口镇电视差转台收归市广播电视局，实现了全市一张网。截至当年8月9日，全市976个自然村实现了村村通有线广播电视。截至当年年底，有线广播电视网络建设工程累计完成投资3000多万元人民币，架设光缆干线1460余桿公里， 有线电视网上用户发展到13万户，入网率达到65%以上。
2001年7月，寿光市的有线电视频道实现了全天不间断播出。同年12月，羊口镇有线电视网络改造工程全面完成，圣城街道有线电视网正式并入市网。2005年9月，寿光市广播电视网络传输中心成为具有独立法人的正科级事业单位。截至当年年底，有线广播电视网络建设工程累计完成投资6000多万元人民币，架设光缆干线1600余桿公里，有线电视网上用户达到21万户，入户率超过90%，基本实现了有线电视户户通。
历史与沿革 > 广电整合后

2009年6月27日，寿光人民广播电台、寿光电视台和市广播电视局的非行政职能合并组建寿光广播影视集团，又称寿光市广播电视台，新成立的集团领导和管理寿光市广播电视网络传输中心以及18个寿光市本级镇（街道）广播电视发射站。
2010年，寿光电视台将旗下所有综合性频道原有的数字序号台标调整为中文标识的形式。其中，第一套节目为新闻频道，第二套节目为农科频道，第三套节目为综艺频道。同时，利用有线8频道新开设了生活频道，并与市委组织部合办了远程教育频道，于有线19频道播出。而与此同时，寿光广电也在积极推进有线数字电视整转工作，仅用了5个月的时间便完成了原计划两年完成的数字电视整转任务。截至当年10月底，全市28万户有线电视用户全部完成整转，整转率达到100%。此后，寿光广电利用6个月的时间完成了全市农村网络的双向改造。
2011年1月，寿光电视台启用新台标，台标样式为一个绿色的圆角矩形，中间的白色部分为英文字母「s」和「g」的结合体。而与此同时，蔬菜频道也替换了原有的农科频道并开始试播；寿光电台新闻故事频道改呼号为蔬菜电台，交通音乐频道改呼号为汽车电台。同年3月，蔬菜频道正式开播。2012年3月28日，寿光市广播电视网络传输中心与集团正式分离。同年7月1日，寿光电视台与市委组织部合办的党建频道正式开播，并替换原有的远程教育频道。2014年1月1日，寿光电视台国学频道正式开播，并替换原有的互动点播频道。
2014年10月1日，寿光电视台实行频道制。除党建频道外，其他各频道全新改版，并实现24小时不间断播出，而图文资讯频道也被替换为电影频道。同时，台标样式也作出了调整，每个频道采用不同色调。其中，新闻频道为蓝色，蔬菜频道为绿色，生活频道为橙色，综艺频道为粉色，国学频道为棕色，电影频道为紫色。而台标后方的附注文字也由原来的「XX频道」改为「寿光XX」的形式。
2015年4月20日，寿光电视台党建频道被电视剧频道取代，台标色调为黄色。同年10月1日，寿光电视台各频道全面取消24小时不间断播出（电视剧频道除外），电视剧频道改呼号为图文频道。2016年，寿光电台开始筹办第三套节目，呼号为弥水调频，频率为调频91.3兆赫。当年3月10日，寿光电视台羊口记者站正式成立，精彩羊口频道于同日开播，并替换原有的电影频道，台标色调沿用电影频道时期的紫色，附注文字则为「精彩羊口」。同年9月，寿光电视台在全省各县市区率先开通数字地面电视服务。2017年10月，寿光电视台新闻频道的节目信号正式接入山东广播电视台IPTV集成播控平台。
2018年10月，寿光电视台国学频道、精彩羊口频道、图文频道停播。同年12月27日，寿光电视台又按照省局县级台标准化建设工作的要求，停播了生活频道和综艺频道，只保留新闻频道和蔬菜频道两套节目，被保留的两套节目亦于同日实现高清、标清同步播出。
2019年1月1日，寿光电台按照省局县级台标准化建设工作的要求，对旗下频率资源进行了整合，停播了蔬菜电台和汽车电台，只保留弥水调频，并改呼号为「寿光人民广播电台」。同年2月5日，寿光电视台再次更换台标，新台标为「SGTV＋频道名称」的纯文字形式（不含「频道」二字）。其中，字母G为绿色，其余部分为白色。该台标仅在电视播出画面的左上角使用，其余场合仍使用原台标。
历史与沿革 > 建设融媒体中心

2018年8月21日的全国宣传思想工作会议上，中共中央总书记习近平曾指出“要扎实抓好县级融媒体中心建设，更好引导群众、服务群众”。随后，寿光按照中央及山东省、潍坊市要求，积极部署推进媒体融合发展及融媒体中心建设工作，并确立了坚持正确方向、坚持集约发展、坚持优先及坚持「媒体+」理念的改革原则和目标，创新实施「五个一、五个融」推进举措。
寿光市融媒体中心成立前，寿光日报社于2004年改制为民营企业。由于此次改革在全国范围内并无先例可循，便逐渐产生一系列改革难点。尤其是在改革初期，报社职工普遍存在迷茫、疑虑及诸多不确定因素。寿光市委、市政府坚持「党媒姓党」原则，决定再次对报社进行体制改革，并成立市融媒体中心建设及寿光日报社改革工作领导小组。改革工作于2019年1月27日正式启动，经过资产评估、诉求化解、章程修改、股权转让四个环节，于当年10月25日全面完成，寿光日报传媒有限公司由民营企业转为国有控股企业。
2019年6月28日，中共寿光市委机构编制委员会下发通知，明确成立「寿光市融媒体中心」，加挂寿光市广播电视台、寿光日报社牌子，作为寿光市委直属正科级公益二类事业单位，由市委宣传部代管，同时撤销原市广播电视台建制。同年11月4日，寿光市融媒体中心揭牌暨「寿光云」手机APP开通上线仪式在寿光广电大剧院举行，这标志着寿光市融媒体中心正式成立。在同日的上线仪式上，「寿光云」手机APP也正式上线。寿光市融媒体中心整合了原有两家媒体的全部资源，着力打造融媒体指挥调度平台，并将镇街区、市直部门、市属国有企业建设的2900余个新媒体帐号进行整合，一并纳入融媒体中心平台，实现统一管理运营。标志着寿光市的新闻宣传工作由各自为战的传统模式转变为「一体策划、一次采集、分类制作、多种生成、多元传播」。此外，寿光市融媒体中心还全力打造了「三合一」智慧平台，实现融媒体中心与新时代文明实践中心、社会治理服务中心、政务服务中心（市行政审批服务局）互通互联、资源共享，构建起「媒体＋政务＋服务」的融合发展新矩阵。
2020年1月21日，寿光电视台蔬菜频道的节目信号正式接入山东广播电视台IPTV集成播控平台。至此，寿光市成为全省首个实现两个播出频道接入省台IPTV的县级市。
2021年4月13日起，寿光日报社迁入寿光广电大厦集中办公，《寿光日报》发行部、印刷部继续在报社原址办公。
旗下媒体与资产 > 报纸

《寿光日报》
《北方蔬菜报》
旗下媒体与资产 > 电视频道

SGTV-1 综合频道
SGTV-2 蔬菜频道
旗下媒体与资产 > 广播频率

综合广播（FM91.3）
旗下媒体与资产 > 网站、新媒体

爱寿光手机台
寿光网
「寿光云」客户端
争议

寿光电视台在经营当地的有线电视网络期间，于有线电视网络前端私自加装了广告插播系统，并于央视主要频道和部分外省卫视大量盖播挂角广告和跑马灯广告，引发有线电视用户强烈不满。在有线电视数字化整转后，甚至到有线电视网络资产上划后的一段时间内，该现象都依然存在。
参考资料

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↑  赵军.  (收费). 新闻前哨. 2023, (2): 55–56  [2024-09-04].
位于银海路6406号的寿光广播电视中心，现为中国广电山东网络有限公司寿光市分公司
公務員薪俸及服務條件常務委員會

| 公務員薪俸及服務條件常務委員會   |
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 香港特別行政區公營機構
主席: 彭耀佳
部門資訊
成立日期: 1979年
類型: 非法定機構
聯繫部門: 公務及司法人員薪俸及服務條件諮詢委員會聯合秘書處
總部:  香港香港島金鐘金鐘道89號力寶中心第2座7樓701室
公務員薪俸及服務條件常務委員會（簡稱公務員薪常會；英語：，縮寫SCCS）是香港政府專門負責處理大部份公務員待遇的公營機構，於1979年成立。委員會的職責，主要是就香港政府非首長級公務員（不包括司法人員及紀律人員）的薪酬、服務條件以及薪俸結構的原則和措施，向香港行政長官提出相關建議。
委員會與獨立組織香港薪酬趨勢調查委員會有密切聯繫。此外，委員會與另外三個委員會的共同行政支援部門為香港公務及司法人員薪俸及服務條件諮詢委員會聯合秘書處。
歷任主席

楊家聲，GBS，MBE，JP（2000年8月—2006年8月）
羅家駿，SBS，JP（2006年8月—2019年1月）
彭耀佳，GBS，JP（2019年1月—）
外部連結

關於公務員薪俸及服務條件常務委員會 （页面存档备份，存于）
第二圣殿

第二圣殿的模型
大希律王扩建的第二圣殿的模型
第二圣殿（希伯來語：‎）旧址位于耶路撒冷旧城、现今圓頂清真寺的所在地，是继第一圣殿被毁后所建的。
公元前586年，犹太人被新巴比伦王国国王尼布甲尼撒二世掳往巴比伦，沦为巴比伦之囚，第一圣殿被毁。后新巴比伦被波斯帝国的古列二世所灭，古列二世释放了犹太人，并允许犹太人重建圣殿。重回故地的犹太人开始重建圣殿，但重建过程并不顺利，直至大流士时期才完成，大流士也对第二圣殿的重建给予了帮助，此时已是第一圣殿被毁70年后的公元前516年，整个重建过程被记录在旧约的以斯拉记。
公元前19年，大希律王开始了大规模的整修和扩建第二圣殿，由此有时被称为希律圣殿，但大部分情况下它仍被称为第二圣殿，整个施工过程，祭典仪式继续进行。
公元70年，耶路撒冷在犹太战争中被罗马帝国将军提图斯攻陷，第二圣殿也被毁，圣殿里的圣物被掳往帝國首都罗马城，为纪念这件事情，罗马人开建了提圖斯凱旋門。自公元411年西哥德王國攻佔羅馬城後，圣物便下落不明，凯旋门上的雕塑成为人们对圣物的推测根据（如猶太教燈臺）。
江苏省溧阳高新技术产业开发区

| 江苏溧阳高新技术产业开发区 汉语拼音：Jiāngsū Lìyáng Gāoxīn Jìshù Chǎnyè Kāifāqū英语： |
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行政管理区（省级高新技术产业开发区）
国家:  中华人民共和国
所属行政区: 中国江苏省常州市
所属区县市: 溧阳市
驻地: 江苏省溧阳市泓口路218号
政府
 • 类型: 管委会
 • 行政机构: 江苏省溧阳高新技术产业开发区管理委员会
 • 现任管委会主任: 庄松年
面积
 • 总计: 40.6 平方公里（15.7 平方英里）
时区: 北京时间（UTC+08:00）
郵政編碼: 213300
電話區號: +86 (0)519
江苏省溧阳高新技术产业开发区，简称溧阳高新区，是位于江苏省溧阳市主城区西部的省级高新技术产业开发区，2016年获批准筹建，2018年设立，2021年改为现名。其前身为常州市人民政府和中关村科技园区管委会于2012年3月合作设立的高新技术产业园区江苏中关村科技产业园。
历史沿革 > 溧阳经开区城北工业园

江苏省溧阳经济开发区城北工业园，又称城北工业新区，位于溧阳市溧城镇西部（今昆仑街道境内），始建于2006年，2007年4月29日开园。园区首期启动建设10平方公里，远期规划45平方公里，实际获批面积18平方公里。规划有生物医药园、机械加工与装备制造园、新材料园、信息产业园和一个省级高新技术创业中心。
天目湖工业园，位于溧阳市天目湖镇北部（今古县街道境内），成立于2003年5月，总规划面积为18平方公里。
历史沿革 > 江苏中关村科技产业园

2012年3月，常州市人民政府和中关村科技园区管委会合作设立江苏中关村科技产业园。
园区以中关村跨区合作最佳实践区、华东一流的生态科技创新城、苏南自主创新核心功能区为目标，初期规划面积约40.6平方公里，分为南、北两个园区，由西郊风景区相隔。远景规划面积80.9平方公里。
其中北区以溧阳经开区城北工业园为基础，初期规划面积22.2平方公里，范围为北至环园北路（今沙涨大道）、东至天目湖大道、南至平陵西路、西至环园西路（今龙山大道）和宁杭高速。远期将向西拓至宁杭高速和扬溧高速，向北拓至余桥，面积增至51.8平方公里。南区计划以天目湖工业园为基础，规划面积18.4平方公里，范围为北至宁杭高速、东至天目湖大道，南至明珠大道，西至十里长山。2018年后取消南区规划。
2012年8月13日，江苏省政府办公厅赋予产业园专项支持政策。
2012年12月，江苏中关村科技产业园管理机构全面到位，江苏中关村科技产业园管委会为常州市政府正县级派出机构，由溧阳市政府代管，并与江苏省溧阳经济开发区管委会合署。此后至2019年底，江苏中关村科技产业园党政正职一直由溧阳市党政正职兼任。
2015年，溧阳市设立昆仑街道，行政区域面积79.7平方公里，由江苏中关村科技产业园代管。
历史沿革 > 江苏省中关村高新技术产业开发区

2016年5月，江苏省政府批准以江苏中关村科技产业园为基础筹建江苏中关村高新技术产业开发区，规划面积4.97平方公里。
2016年8月，昆仑街道境内原江苏省溧阳经济开发区管理范围划归江苏中关村科技园管理，江苏省溧阳经济开发区区位调整至上兴。
2018年9月，江苏省中关村高新技术产业开发区正式设立。
2020年7月，别桥镇、竹箦镇、南渡镇部分区域划归昆仑街道，昆仑街道行政区域面积增至118.08平方千米。
2020年8月，江苏省中关村科技产业园管委会更名为江苏中关村高新技术产业开发区管委会，高新区党政正职始由溧阳市委副书记、普通常委兼任。
历史沿革 > 江苏省溧阳高新技术产业开发区

2021年5月，江苏省中关村高新技术产业开发区获准更名为江苏省溧阳高新技术产业开发区。
经济发展

2013年江苏中关村科技产业园全年引进产业项目58个，实现工业总产值944亿元，同比增6.8%；实现公共财政预算收入11.69亿元，同比增21.5%；在全省开发区中排名21位。
以2012年波士顿电池落户江苏中关村科技园为发端，自2016年起，溧阳高新区相继引入宁德时代、上汽集团、璞泰来、科达利等近50家动力电池产业链企业，同时引入长三角物理研究中心、天目湖先进储能技术研究院等科研平台，逐步形成国内领先的动力（储能）电池产业集群，2020年实现动力（储能）电池产业产值超250亿元。
园区交通

江苏中关村高新区位于溧阳市域中心，处于宁杭陆运交通走廊和芜申水运通道的交汇处，拥有较发达的高速铁路、高速公路、国道省道、内河航运等立体交通网络，交通便利。
铁路：宁杭高速铁路。
高速公路：宁杭高速公路、扬溧高速公路、阜溧高速公路。
普通干线：104国道、233国道、239省道。
内河航运：芜申运河（芜湖～上海）。
参考资料

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新幹線100系電力動車組

| 新幹線100系電聯車 |
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在西明石站停靠的新幹線100系電聯車 （2010年8月）
概覽
製造: 日本車輛製造 川崎重工業 東急車輛製造 日立製作所 近畿車輛 JR東海旅客鐵道濱松工廠（日语：）
車輛總數: 1,056（已全數退役）
製造年份: 1985年－1992年
: 1985年10月1日－2012年3月16日
技術數據
列車編組: X、G、V編組：12M4T K編組：6M P編組：4M 博多南線：K編組、P編組
車輛長度: 先頭列車：26,050mm 其他：25,000mm
車體: 3,380mm
車體高度: 單層列車：4,000mm 雙層列車：4,490mm
車輛重量: 51.6 – 55.4t（单层电动车） 46.1 – 49.5t（单层拖车） 54.3 – 56.5t（双层列车）t
編組重量: X編組：838.5t G編組：839.2t V編組：851.8tt
轨距: 1,435mm
編組: X編組：1,277人（124人） G編組：1,321人（168人） V編組：1,285人（116人） K編組：394人 P編組：250人 博多南線：K編組、P編組 括號內為綠色車廂載客量
營運速度: V編組：230km/h 其他編組：220km/h 博多南線：120km/hkm/h
設計最高速度: 275km/h
起動加速度: V編組：1.4km/h/s 其他編組：1.6km/h/s 博多南線：1.6 km/h/s
常用減速度: 2.6 km/h/s
供電制式: 25000V交流電（60Hz）
電動機功率: 230kW
牽引功率: 16輛編組：11,040kW 4輛編組：3,680kW 6輛編組：5,520kW
控制裝置: 交直流連續相位控制式整流裝置
驅動裝置: WN平行万向节驱动方式
制動方式: 電氣指令式空氣制動（發電制動併用） 無動力車：渦電流制動
安全防護系統: ATC-1型
其它事项
備註:    第26屆（1986年） 桂冠獎得獎車輛 
新幹線100系電聯車是日本新幹線所使用的列車型式之一，由日本國有鐵道與分割民營化之後的東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道设计、制造、營運，是東海道新幹線和山陽新幹線上所行駛的第二代車輛。
概要

20世纪70年代，由于长时间在高强度高频度的苛刻条件下运行，1964年东海道新干线开业时就开始运用的0系车辆已经开始老化。例如，为了舒适性而采用的气密构造因为反复受到列车交會和进出隧道产生的气压作用，出现了金属疲劳等现象造成气密性能下降。由于0系是新干线首款营运车辆，设计之初难以预期其长期运用中出现的情形。据此，日本國有鐵道将0系的报废标准设定为制造后13年，因此，用新造的0系置换旧0系列车的状态持续了数年。
此外，在这个时机导入新型列车还有其他原因。例如，日本國有鐵道的经营状况恶化和劳資纠纷等问题，加之通车初期所特有的车辆投入方式导致使用年数不一致的编组零散混用影响了通用性。
除了因缺乏运用经验而无法把握的问题外，由于0系新干线的基本设计和内部装饰源自1964年，虽然经过数次小规模更换，但还是无法摆脱既有的陈旧老化的观感，加上1975年3月10日新干线博多站开业时使用新运行图增备的车辆也将在八十年代后半期汰换，被认为是更换新型列车的最佳契机，因此决定投入100系。
100系列车沿袭了0系和200系的技术，主要对内外装饰做了全新设计，从1985年10月到1992年累计制造、投入了16辆编组66列、共1,056辆，在内部装饰和技术层面上，许多在100上采用的设备和技术也为后续的新干线列车所继承。前述的陈旧化加之设计上不敌TGV等后发高速铁路，故而开始摸索新造型。基于此，日本國有鐵道车辆设计事务所内设置了车辆设计专门委员会，成员由手錢正道、松本哲夫、木村一男推举。由各制造商提出设计方案，车辆设计专门委员会负责讨论、选用方案。。
试制的100系X0编组比0系第37、38批车早落成 。100系最终增备编组G46编组晚于300系第1号量产车J2编组落成，却先被报废了。
而100系在2003年9月16日退出東海道新幹線的服務行列，2011年3月12日以后有9组6辆编组（K编组）作为山陽新幹線的回聲號定期运用。
所有JR西日本剩餘的100系列車於2012年3月16日退出山陽新幹線的服務。
构造

100系列车以替换老化的0系为主要目的兼顾相同的运输能力（车辆定员）和造价外，最大限度维持地面设备现状及缩短到达时间也是其设计目标。
构造 > 车辆外观

100系与前代0系相比的最大差异就是前頭造型和双层车辆。为了降低噪音和减少空气阻力，前頭设计为前细后大的流线形，前照灯的设计由0系的纵向2灯改成横向2个细长的大灯。这个设计由近畿车辆提议。
为了尽可能减小驾驶室窗户和车体的水平落差，100系将0系上可开合的侧窗固定化、平滑化，因而使得形式阻力较0系降低70%。侧窗也固定化极力平滑化了（根据这个行驶时的阻力与0系相比减轻了70% ）。另外，试制车的前照灯类似丹凤眼那样略带角度，量产车角度变小，这样的形状使其又有“鲨鱼车头（鲨鱼鼻子）”之称。紧急状态时用的连接器收纳在车头中央的圆罩里。
车身下部的裙板内部是数层铝合金板构成排障器。和200系一样，其空调装置（AU83型）安装在车厢两端的车顶上。车体和0系一样采用普通钢（碳素钢），车顶部分采用了波形不锈钢（厚0.8mm），并采用了与侧面连为一体的结构。
车厢窗户方面，9000番台（X0→）X1编组採用和0系1000、2000番台一样的小窗户，但量产编组采用和0系0番台一样两排共用的大窗户。普通车（二等座车）窗户尺寸為1660mm×610mm，绿色车厢（一等座车）則為1870mm×610mm（与0系0番台一样）。而車窗在玻璃的厚度及構造上也一致化，以強化其強度。。
构造 > 车辆外观 > 涂装

初始的车身涂装采用珍珠白（牡蛎白），窗户四周为深蓝色，其下又有蓝条纹。JR西日本所属的K、P编组涂装变更请参照#K编组、P编组。
100系NS标志 （页面存档备份，存于）
日本國有鐵道时期，100系被赋予“New Shinkansen”的爱称，双层车厢（X编组第8、9号車廂）上这一红色标志（NS标志）。X1编组南侧和车体的蓝色带一样大，北侧则相对更大。量产车（X2 - X7编组）采用和X1编组北侧一样略大于蓝色带的标志。1987年前日本國有鐵道民营化拆分后，此标志被以JR标志替换。后来，JR东海所属车辆第1、8、15→16号车以JR东海的橙色标志（JR西日本则为蓝色）+车辆编号。JR西日本所属车辆（V编组）初期和X编组一样，第1、15号车厢则因为有厕所而用稍小的JR标志做区分。
编组编号记载于驾驶台下端、先头车辆乘务员门、乘务员门下方的裙板，但1997年左右开始改为记载于驾驶台上端。
原設計最高運行速度為275km/h，但基於噪音限制問題，故最高運行車速被限制於220km/h。
编組 > X編組

16輛編組，由東海旅客鐵道擁有。其中兩輛為雙層車廂。投入服務初期設有餐車，但於1998年隨著X編組改為服務東海道新幹線的回聲號班次，餐車亦告停用。全盛時期共有7列X編組，之後自1999年起陸續退役。现时只剩一列被保留在JR东海滨松工场中。
新幹線100系X3編組
新幹線100系X編組双层餐车（168-9001）
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| ←博多 | ←博多 | ←博多 | ←博多 | X編組表 | X編組表 | X編組表 | X編組表 | X編組表 | X編組表 | X編組表 | X編組表 | 東京→ | 東京→ | 東京→ | 東京→ |
| 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 | 7号車 | 8号車 | 9号車 | 10号車 | 11号車 | 12号車 | 13号車 | 14号車 | 15号車 | 16号車 |
| 123型（Tc） 普通車厢 | 126型（M'） 普通車厢 | 125型（M） 普通車厢 | 126型（M'） 普通車厢 | 125型（M） 普通車厢 | 126型（M'） 普通車厢 | 125型（M） 普通車厢 | 168型（T'dd） 雙層餐車 | 149型（Tsd） 雙層綠色車厢 | 116型（M's） 綠色車厢 | 125型（M） 普通車厢 | 126型（M'） 普通車厢 | 125型（M） 普通車厢 | 126型（M'） 普通車厢 | 125型（M） 普通車厢 | 124型（T'c） 普通車厢 |
定員：1,277人
製造辆数：7列（X1 - X7編組）共112辆
最高速度：220km/h
製造時期：1985年 - 1986年
编組 > G編組

與X編組一樣，也是16輛編組，並由東海旅客鐵道擁有。其中兩節是雙層車廂，但餐車改為綠色車廂和餐車混合車，上層為綠色車廂，下層為餐車，沒有了廚房設備。全盛時期共有50列G編組。
新干线100系G編組
新干线100系G編組餐車
新干线100系G編組一人包座车厢
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| ←博多 | ←博多 | ←博多 | ←博多 | G編組表 | G編組表 | G編組表 | G編組表 | G編組表 | G編組表 | G編組表 | G編組表 | 東京→ | 東京→ | 東京→ | 東京→ |
| 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 | 7号車 | 8号車 | 9号車 | 10号車 | 11号車 | 12号車 | 13号車 | 14号車 | 15号車 | 16号車 |
| 123型（Tc） 普通车厢 | 126型（M'） 普通车厢 | 125型（M） 普通车厢 | 126型（M'） 普通车厢 | 125型（M） 普通车厢 | 126型（M'） 普通车厢 | 125型（M） 普通车厢 | 148型（T'sbd） 雙層綠色车厢 | 149型（Tsd） 雙層綠色车厢 | 116型（M's） 綠色车厢 | 125型（M） 普通车厢 | 126型（M'） 普通车厢 | 125型（M） 普通车厢 | 126型（M'） 普通车厢 | 125型（M） 普通车厢 | 124型（T'c） 普通车厢 |
定員：1,321人
製造辆数：50列（G1 - G50編組）共800辆
最高速度：220km/h
製造時期：1987年 - 1992年
编組 > V編組

由西日本旅客鐵道擁有，1989年年起投入山陽新幹線的超級光號（，Grand Hikari）班次服務。也是16輛編組，但雙層車廂數目增加至四節，V編組其中三節雙層車廂（第7、9和10號車廂）的上層是綠色車廂，下層是普通車廂，另外一節雙層車廂（第8號車廂）是餐車；頭尾兩個駕駛室車廂亦由X編組和G編組的非動力車改為動力車廂，因此整列列車仍舊維持12M4T的驅動配置。最高運行速度提升至230km/h，也是唯一可以230km/h行駛的100系編組。全盛時期共有9列V編組，現時只剩一列被保留在博多綜合車輛所中。
V編組餐車車廂（1999年7月）
V編組餐車車廂（1997年）
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| ←博多 | ←博多 | ←博多 | ←博多 | V編組表 | V編組表 | V編組表 | V編組表 | V編組表 | V編組表 | V編組表 | V編組表 | 東京→ | 東京→ | 東京→ | 東京→ |
| 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 | 7号車 | 8号車 | 9号車 | 10号車 | 11号車 | 12号車 | 13号車 | 14号車 | 15号車 | 16号車 |
| 121型(Mc) 普通車厢 | 126型(M') 普通車厢 | 125型(M) 普通車厢 | 126型(M') 普通車厢 | 125型(M) 普通車厢 | 126型(M') 普通車厢 | 179型(Tsd) 双层绿色普通車厢 | 168型(T'dd) 餐車 | 179型(Tsd) 双层绿色普通車厢 | 178型(T'sd) 双层绿色普通車厢 | 125型(M) 普通車厢 | 126型(M') 普通車厢 | 125型(M) 普通車厢 | 126型(M') 普通車厢 | 125型(M) 普通車厢 | 122型(M'c) 普通車厢 |
定員：1,285人（普通車廂1,169人、绿色車廂116人）
製造辆数：9列（V1 - V9編組），144辆
最高速度：230km/h
製造時期：1989年 - 1991年
编組 > P編組、K編組

P編組為4輛編組，改裝自X編組、G編組和V編組退役列車，沒有雙層車廂和綠色車廂，一共改造了12列編組（P1 - P12編組），並服務於岡山至博多之間的山陽新幹線回聲號及博多南線。K編組為6輛編組，改裝自G編組和V編組退役列車，也沒有雙層車廂和綠色車廂，一共改造了10列編組（K51 - K60編組）。
經過翻新的新幹線100系K編組
（2003年7月20日攝於廣島站）
經過翻新的新幹線100系P11編組
（2009年8月12日攝）
编組 > P編組、K編組 > 編組

短編組化在博多综合車輛所进行改造。
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| ←博多 | ←博多 | K編組 | K編組 | 新大阪→ | 新大阪→ |
| 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 |
| 121型(Mc) 52名 | 126型(M') 80名 | 125型(M) 58名 | 126型(M') 72名 | 125型(M) 72名 | 122型(M'c) 60名 |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| ←博多 | P編組 | P編組 | 岡山→ |
| 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 |
| 121型(Mc) 52名 | 126型(M') 80名 | 125型(M) 58名 | 122型(M'c) 60名 |
K編組（6輛編組）
定員：394人（全車普通車）
編組、車輛總数：10列（K51 - K60編組），60輛
最高速度：220km/h
組成時期：2002年 - 2003年
P編組（4輛編組）
定員：250人（全車普通車）
編組、車輛總数：12列（P1 - P12編組），48輛
最高速度：220km/h
組成時期：2000年 - 2001年、2003年 - 2005年
現況

自90年代起，極速更高的300系、500系、700系陸續投入服務，加快推動東海道新幹線高速化，令100系在東海道新幹線的重要性開始銳減。而且100系在東海道新幹線最高速度只有220km/h，與0系相比，行車性能上並沒有太大的分別，其次，在山陽新幹線的單獨運用上，16輛編組的100系出現輸送過剩的情況，因而有不少的車輛在未達至壽命的期限前已被淘汰。
隨著品川站啟用和更多的700系投入服務，所有100系於2003年9月16日在東海道新幹線開出告別班次後，全面退出東海道新幹線。而16輛編組的G和V編組部分改為K（6輛）編組、P（4輛）編組在山陽新幹線擔任回聲號班次作各站停靠服務。P編組所有列車於2011年3月12日列車改點後退役。
所有JR西日本剩餘的100系列車於2012年3月16日運行告別班次臨時光號445後與300系一同退役。
現況 > 告別班次

岡山→博多
日期：2012年3月16日
班次編號：臨時「光」445號
行車時刻表：岡山11:43發→廣島12:46發→德山13:27發→新山口13:43發→小倉14:09發→博多14:29到
此次告别班次（日语：）中，K54编组在冈山支所（日语：）待命，以防列车无法运行。
現況 > 現役100系列車

總數0輛。
P2編組目前為新下關乘務員訓練中心訓練車輛，於2009年2月取代已全數退役的0系列車（Q3編成）。
已除役的新幹線100系P2编組停放于JR西日本乘务员训练中心
（2009年8月）
保存車辆

123-1（初代G1→X2編組1号車）、168-9001（X0→X1編組8号車）：JR東海磁懸浮・鐵道館（）。
179-3009（V9編組7号車）、168-3009（V9編組8号車）：JR西日本博多综合車両所。                   ※122-5003(←122-3003) (K54編成6號車←V3編成16號車)：京都鐵道博物館。
參考資料

1 2 3 4 5  日本機械学会 (编). . 成山堂書店. 1999: P.33. ISBN 978-4-425-92321-2.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
1 2 3  『Rail Magazine』238、ネコ・パブリッシング、2003年、p.23
1 2  『鉄道ファン』2011年12月号、交友社、2011年、pp.30 - 36
↑  38次車が0系の最終増備車両である。
↑  J2編成の各車両は1992年2月5日、100系G46編成の各車両は同月28日落成（交友社『鉄道ファン』1992年8月号 No.376 P.83参照）
↑  日本機械学会 (编). . 成山堂書店. 1999: P.80. ISBN 978-4-425-92321-2.  引文格式1维护：冗余文本 (link)（220km/h行驶时，0系约120kN，100系约80kN
↑  『鉄道ファン』1993年9月号、交友社、1993年、p.16
1 2  『Rail Magazine』238、ネコ・パブリッシング（日语：）、2003年、p.20
↑  このNSマークは時刻表で「2階建て車両連結」を意味することとなったほか、新幹線車内の温度計にも標記された。
↑
↑
外部連結

川崎重工業－JR西日本用新幹線100系介紹
- JRおでかけネット
ありがとう、100系・300系 - JRおでかけネット
100系尖锐的前頭造型
123-1（在JR東海浜松工場當時，自2011年移動至JR東海磁懸浮・鐵道館）
贝尔纳多·阿雷瓦洛

这是西班牙语人名，首姓或父姓是「阿雷瓦洛」，次姓或母姓（母親的父姓）是「德莱昂」。
| 贝尔纳多·阿雷瓦洛  |
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 第52任總統
现任
就任日期 2024年1月15日
副总统: 卡琳·埃雷拉（英语：）
前任: 亚历杭德罗·贾马特
危地马拉共和国议会议员
任期 2020年1月14日—2024年1月14日
选区: 全国不分区
 驻西班牙大使
任期 1995年—1996年
总统: 拉米罗·德莱昂·卡皮奥
 
个人资料
出生: César Bernardo Arévalo de León  (1958-10-07) 1958年10月7日（66歲）  乌拉圭蒙得维的亚
国籍:  
政党: 种子运动
配偶: Lucrecia Peinado
儿女: 6（3位养子女）
母校: 耶路撒冷希伯來大學（BA） 乌特勒支大学（PhD）
职业: 政治家 外交家 社会学家 作家
网站: 竞选网站
   Bernardo 阿雷瓦洛的声音  2023年7月录制 
塞萨尔·贝尔纳多·阿雷瓦洛·德莱昂（西班牙語：，西班牙语发音：[beɾˈnaɾ.ðo aˈɾe.βa.lo]；1958年10月7日—），危地马拉政治家、外交家、社会学家、作家，現任瓜地馬拉總統，该国首任民选总统胡安·何塞·阿雷瓦洛之子。2020年起担任危地马拉共和国议会议员，曾于1994年至1995年担任外交部副部长，并于1995年至1996年担任危地马拉驻西班牙大使。政党种子运动于2017年由其参与共同创立。
作为2023年危地马拉大选不被媒体看好的非建制派“种子运动”党参选人，阿雷瓦洛在第一轮中突出重围并在第二轮中被寄予厚望。在选举结果公布后，保守党全国希望团结质疑选举结果，并质疑种子运动合法性，然而阿雷瓦洛的支持率却不断走高，最终在第二轮选举中以58%的得票率超越竞争对手托雷斯（得票率37.2%）当选总统。
早期生活和教育

阿雷瓦洛于1958年10月7日出生于乌拉圭蒙得维的亚，是1945年至1951年间危地马拉前总统胡安·何塞·阿雷瓦洛与其第二任妻子玛格丽塔·德莱昂的儿子。阿雷瓦洛出生时，他的父亲因1954年危地马拉政变而流亡至南美洲。
阿雷瓦洛不到两岁的时候，随家人就离开了乌拉圭，在委内瑞拉、墨西哥和智利度过童年。15岁时，他第一次回到危地马拉，在危地马拉城的一所私立天主教学校Liceo Guatemala学习。
之后，阿雷瓦洛毕业于以色列耶路撒冷希伯来大学，获得社会学学士学位，并在荷兰乌得勒支大学获得哲学和社会人类学博士学位。
回归政坛

2015年，在智库和研究中心任职多年的阿雷瓦洛参加了2015年危地马拉抗议活动，要求时任总统奥托·佩雷斯·莫利纳辞职。抗议活动后不久，阿雷瓦洛与一群知识分子一起成立了“种子”智库。2017年，智库组建为政党“种子运动”（Movimiento Semilla）。
2019年，种子运动宣布阿雷瓦洛为该党的首位危地马拉总统候选人，但他最终拒绝参选，而是作为政党的不分区议员当选国会议员，并于2020年1月14日就职。另一方面，塞尔玛·阿尔达纳（Thelma Aldana）代表该党参选，但她最终被取消参选资格。
作为国会议员，阿雷瓦洛曾在多个委员会任职，包括外交事务委员会、治理、人权、国家安全和国防。他还在2020年至2022年间领导种子运动国会党团。
2022年，他接替塞缪尔·佩雷斯·阿尔瓦雷斯，当选为种子运动秘书长。
政治主张

阿雷瓦洛的政见包括大幅增加中小学教育支出以改善基础教育糟糕的现状。他称自己为“社会民主党人”，支持共和民主制度。他相信国家能够保障社会正义和私有财产，并表示有兴趣建立新的财政协议和加强社会保障。
政治主张 > 教育

阿雷瓦洛的竞选承诺之一是采用“完全不同”的公共教育体系。目标是通过投资1,100亿危地马拉格查尔解决中小学的恶劣条件，为教师和学生创造70,000个新教室、2,950万册教科书、36,000个新卫生间以及每月3,600危地马拉格查尔的学生奖学金。
政治主张 > 健康

阿雷瓦洛赞成全民医疗健保，主张拨款610亿危地马拉格查尔的政府预算，为人口超过1.5万人的地区和偏远农村地区建设400个新卫生站和50个卫生中心，覆盖700万人。此外，他主张建设一家专门从事癌症治疗的公立医院。
政治主张 > 外交政策

阿雷瓦洛赞成改善对中国大陆贸易关系。 2023年7月20日，他在接受《共和报》（República）采访时重申了与中国大陆深化关系的兴趣，强调“发展和扩大”经济关系。不过阿雷瓦洛稱會維持與台湾邦交。
阿雷瓦洛谴责尼加拉瓜和委内瑞拉政府，并称之为“独裁制度”。2022年3月，阿雷瓦洛担任一项立法提案的报告员，该提案旨在敦促总统亚历杭德罗·贾马特对俄罗斯入侵乌克兰采取行动，包括取消Compañía Guatemalteca de Níquel（“危地马拉镍业公司”）的采矿许可证（该公司隶属于俄罗斯公司Solway Investment Group）以及取消与俄罗斯政府的Sputnik V疫苗合同。
参考

↑  . 种子运动. 2019  [2021-06-15]. （原始内容存档于2023-06-05）.
↑  . TSE Guatemalas.   [2023-08-21]. （原始内容存档于2023-08-24） （西班牙语）.
↑   (PDF). 拉斐爾·蘭迪瓦爾大學. 2012  [2021-06-15]. []
↑  Pradilla, Alberto. . Plaza Pública. 2018-05-07  [2023-08-19]. （原始内容存档于2023-08-11） （西班牙语）.
↑  . BBC News Mundo. 2019-05-16  [2023-08-19]. （原始内容存档于2023-02-15） （西班牙语）.
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↑  García, Manuel. . La Hora. 2022-03-16  [2023-07-08]. （原始内容存档于2023-04-16） （西班牙语）.
珍妮花·摩利遜

| 珍妮佛·莫里遜 |
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女演员
别名: 珍妮·莫里遜 （Jenny Morrison）
出生: Jennifer Marie Morrison  (1979-04-12) 1979年4月12日（45歲）  美国伊利諾伊州芝加哥
职业: 演員、模特兒、電影監製
活跃年代: 1994年 - 至今
珍妮佛·瑪麗·莫里遜（英語：，1979年4月12日—）是一位美國女演員、模特兒及電影監製。其最為人所知的螢幕角色是她扮演了六年以上的《豪斯医生》系列的艾莉森·卡麥容醫生。另外她也在《老爸老媽的浪漫史》的第六季中登場。2011年11月起，她為ABC電視台的童話電視劇《童話鎮》飾演主角Emma Swan。
早年生活

珍妮佛·莫里遜出生於美國伊利諾伊州的芝加哥，後在庫克縣阿靈頓高地渡過童年歲月。其父親大衛·莫里遜是一位已退休的音樂科高中教師，曾經在2003年被伊利諾伊州教育當局嘉許為年度優秀教師；其母茱迪·莫里遜也同樣是一位退休教員。珍妮佛是家中的長女，在她以下還有一弟一妹，分別名為丹尼爾（Daniel）和茱莉亞（Julia）。
珍妮佛的高中時代活躍於校園活動，除了在步操樂團負責演奏單簧管外，亦同時是學校的合唱團成員以及啦啦隊隊長。1997年她從雙親所執教的願景高中畢業，選擇升讀芝加哥洛約拉大學，主修舞台藝術副修英語。2000年大學剛畢業的珍妮佛在荒原狼劇團進修，直至不久後毅然隻身搬到洛杉磯正式開展其銀色旅途。
演藝生涯

珍妮佛·莫里遜從小已經嘗試參與孩童模特兒的工作，曾為百貨公司和早餐玉米片等作平面廣告及電視廣告拍攝。十三歲時候，她更出現在暢銷全國的運動畫刊兒童版的1992年5月號封面，封面上和她倚著並列的人物是籃球巨星麥可·喬丹。
十五歲那年珍妮佛演出了她的銀幕處女作，於1994年電影《陌路交鋒（英语：）》中扮演李察·基爾與莎朗·史東的女兒。而1999年她也在奇雲·貝根主演的《靈異駭客》內客串一角。
令珍妮佛真正成為電影主角的機會發生在她大學畢業並來到洛杉磯荷李活以後，2000年她在驚慄片《下一個還是你》中初次擔任第一主角，該片在美國本土和賣埠的票房相當不錯，以一套較低成本製作而言可謂非常成功。此後珍妮佛·莫里遜的片約便紛至沓來。先在2003年講述滑板運動的《沖上雲霄》與阿當·布洛迪合作；2004年參與賓·艾佛力的喜劇《誰來陪我過聖誕》。2005年珍妮佛更進一步，參演了重頭製作《史密夫決戰史密妻》，在戲內分別與巨星畢·彼特和安祖蓮娜·祖莉交手。
在電視界別方面，珍妮佛起初只是以客串身份間中參演《天使有約》和《戀愛時代》等劇集。直到2004年她才在《豪斯医生》中取得重要角色，扮演曉·萊利身邊的免疫學專家醫生艾莉森·卡麥容。2006年，珍妮佛開始涉足影片製作領域，在一齣獨立電影內分別擔任演員和監製工作。她亦成為催生歌舞劇集《欢乐合唱团》的幾位製作人之一，後來她把其構思介紹給劇本作家賴恩·梅菲等人，最終使它發展成一套受歡迎的電視系列作。雖然珍妮佛並未再參與其後的創作過程，但由於把自己原創的構思交到適當的團隊手上使之成真，因此該劇劇組在劇集第一季的片尾字幕中仍把她列為聯合製作人之一。
2009年，珍妮佛·莫里遜經過數年電視連續劇歷練後再次回歸大銀幕，在J·J·艾布斯執導的新一輯《星空奇遇記》之中飾演主角占士·T·郤克的母親維露娜（Winona）。同年12月17日，隨著與《豪斯醫生》劇組不再續約，珍妮佛宣佈自己即將登上台板，在百老匯式舞台劇《熱淚心聲》擔當海倫·凱勒母親姬蒂一角。
2011年，她在所主演的《童話鎮》飾演主角Emma Swan，在收視上取得成功。故事講述Emma在年輕時產下一個孩子，考慮到自己難以勝任母親一職，於是將孩子送到寄養中心，但十年後兒子突然出現，表示她是白雪公主與白馬王子失蹤的女兒，只有她才可以拯救現實與童話世界。
個人生活

2004年3月，當珍妮佛·莫里遜在溫哥華國際機場準備出發前往進行《豪斯医生》的初期拍攝工作時，她遇到同劇的另一名參演演員傑西·史賓沙。同年7月，兩人開始經常約會。不久之後，甚至連《豪斯医生》劇中兩人所飾演的卡麥容醫生和柴斯醫生也同樣發展出戀愛關係。
後來在一次金球獎晚宴場合接受《E!》雜誌訪問時，珍妮佛坦認傑西已經在2006年12月23日，於法國艾菲爾鐵塔上向她求婚。當時兩人亦透露他們將會在2007年稍後時間回到洛杉磯以私人派對的形式完成婚禮。然而事與願違，這對情侶在2007年8月底對外宣佈已經取消了兩人之間的婚約。
此後珍妮佛·莫里遜的感情生活變得低調，只有2008年時候曾經有傳她戀上另一名男演員阿莫瑞·諾拉斯克。 雖然此消息並沒有正式公開，兩人已在2011年分手。
於2012年忙著在溫哥華，加拿大拍童话镇的珍妮佛並未傳出擁有新男友的消息。
目前和《童話鎭》中飾演瘋狂帽客的Sebastian Stan約會,於2013年分手。
主要作品

| 年度 | 片名 | 角色 | 備註 |
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| 1994 | 《陌路交鋒》 | 美漢·伊士曼 |  |
| 1994 | 《夢幻街奇緣》 | 迪妮斯 |  |
| 1999 | 《靈異駭客》 | 薩曼莎·高薩斯 |  |
| 2000 | 《下一個還是你》 | 艾薇·美菲爾 | 首次主演 |
| 2000-2001 | 《戀愛時代》 | 美蘭妮·舒亞·湯臣 | 電視影集（客串） |
| 2003 | 《沖上雲霄》 | 占美 |  |
| 2004 | 《誰來陪我過聖誕》 | 維利達大小姐 |  |
| 2004-2010 | 《豪斯医生》 | 艾莉森·卡麥容醫生 | 電視影集（六季共主演超過129集） |
| 2005 | 《史密夫決戰史密妻》 | 珍迪 |  |
| 2007 | 《猛男姦獄》 | 茗蒂 |  |
| 2009 | 《星空奇遇記》 | 維露娜·郤克 |  |
| 2010-2011 | 《老爸老媽的浪漫史》 | 蘇兒·皮爾遜 |  |
| 2011 | 《勇者無敵》 | 苔絲·康倫 |  |
| 2011-2018 | 《童話鎮》 | Emma Swan | 1-6季為主角, 第7季客串 |
注腳

↑  . 伊利諾伊州教育局. 2003-03-22  [2011-02-12]. （原始内容存档于2014-03-23）.
↑  . （原始内容存档于2011-09-02）.
↑  另一華文譯名《激情交叉点》
↑  製作預算為$14,000,000美元，最終取得$38,574,362元票房收入
↑  又譯《滑板明星夢》、《滑板狂热》
↑  又譯《煎熬圣诞节》
↑  . 2010-04-10  [2011-02-12]. （原始内容存档于2015-11-05）.
↑  The Broadway League. . IBDB.   [2011-02-12]. （原始内容存档于2012-10-22）.
↑  .   [June 18, 2011]. （原始内容存档于2009-11-29）.
外部連結

珍妮佛·莫里遜在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
在AllMovie上珍妮佛·莫里遜的頁面（英文）
珍妮花·摩利遜 在阿尔法记忆的相关页面（一個《》的Wiki網站）
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国际:  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  法国  BnF data  加泰罗尼亚  德国  美国  荷兰 
艺术家:  MusicBrainz 
人物:  Deutsche Synchronkartei 
其他:  IdRef 
2012年4月于翠贝卡影展
赛义德·阿里·穆萨维·努尔 (空手道)

賽義德·阿里·穆薩維·努爾 是一名伊朗空手道選手。他在哈薩克斯坦亞運會上獲得男子 70 重量級委員會金牌。
参考

↑   (PDF). 2017 World Games.   [24 April 2020]. （原始内容存档 (PDF)于24 April 2020）.
↑  Winters, Max. . InsideTheGames.biz. 26 July 2017  [1 May 2020]. （原始内容存档于3 September 2017）.
↑   (PDF).   [2023-02-12]. （原始内容 (PDF)存档于2021-01-14）.
↑  .   [2023-02-12]. （原始内容存档于2021-01-29）.
↑  .   [2023-02-12]. （原始内容存档于2022-12-03）.
↑  . Tehran Times. 2018-11-10  [2021-06-24]. （原始内容存档于2023-02-09） （英语）.