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玩命大臨演
製作 > 拍攝

主體拍攝原定於2020年4月在亞特蘭大開始進行，但受2019冠狀病毒病疫情影響，索尼影視娛樂在3月宣佈暫停拍攝工作。拍攝於2020年10月12日在多倫多開始進行，並於2020年12月22日殺青。
發行

《玩命大臨演》最初定由索尼影視娛樂定於2020年11月20日美國上映。2020年4月，受2019冠狀病毒病疫情影響，宣佈電影延期至2021年9月17日在美國上映。2021年3月，宣佈電影無限期延遲上映。2021年4月，宣佈電影定於2022年1月14日在美國上映。Netflix與索尼簽署了一項協議，以獨家播放電影，在影院和家庭媒體窗口下檔之後播放這部電影。2022年4月，索尼將版權出售給Netflix，後者將在除中國以外的全球市場發行本片，索尼則負責中國發行。《玩命大臨演》2022年6月24日上線。
評價

在爛番茄上，73條評論中有23%的評價是正面的，平均評分為4/10。在Metacritic上，根據20位評論家的評論，得到滿分100分中的34分，代表「一般不受歡迎的評論」。
參考資料

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↑  That's a wrap! 🎬 Thank you to the cast and crew of #ManFromToronto for all of your hard work. Wishing you all the happiest of holidays. 📷: @Patrick_Hughes_. manfromtoronto於Instagram.
2020-12-22 [2021-04-15]
↑  D'Alessandro, Anthony. . Deadline Hollywood. 2020-04-24  [2020-06-10]. （原始内容存档于2020-04-24）.
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↑  ,   [2022-06-25], （原始内容存档于2022-06-27）
外部連結

在Netflix上觀看《玩命大臨演》
互联网电影数据库（IMDb）上《玩命大臨演》的资料（英文）
黛西·米勒

《黛西·米勒》（英語：）是亨利·詹姆斯所著的中篇小說，写作于1878年，一开始是在杂志上连载，後於1879年出版成書籍。
大意

《黛西·米勒》講述了一位美國年輕女子黛西於歐洲遊覽的經歷；黛西長相漂亮、喜歡社交，天真爛漫。但到了歐洲，在別人眼中，卻變成了輕佻、缺乏教養。
參考資料

↑  Daisy Miller, A Study. at Abebooks.co.uk.
阿芙罗飞车

| VZ-9 Avrocar |
| --- | --- |

编号为S/N 58-7055 (机身上的编号为AV-7055)的Avrocar
类型:  概念验证机
制造商:  Avro Canada
设计者:  约翰·弗洛斯特
首飞:  1959年11月12日
起役日期:  1958年
退役日期:  1961年
状态:  试验机
主要用户:  美国空军（仅有此意向） 美国陆军（仅有此意向）
生產年份:  1958年-1959年
制造数量:  2
单位成本:  整个计划花费了1000万美元 
阿芙罗飞车（英語：，型號為VZ-9），是在冷战初期，Avro Canada公司为美军的一个秘密计划研制的一款垂直起降飞机。为了帮助美国空军及美国陆军研制更先进的战斗机，Avro Canada共建造了两架“概念验证机”。Avrocar的目的是尝试着借助柯恩达效应，用一个“涡轮风扇”（turborotor）同时提供升力与推力。从风扇排出的空气会沿着这个圆盘状的飞机边缘向下排出，从而使它能够垂直起降。在升空之后，它会像飞碟一样飞行。在测试中，Avrocar暴露出一些无法解决的推力与稳定性问题，限制其性能。随着1961年美军秘密计划的终止，Avrocar这个项目结束了。
设计与研发

飛行車是一个叫约翰·弗洛斯特的设计师发起的一系列名为“蓝天”的研究计划的最终产物。约翰·弗洛斯特在为几个英国的大公司工作之后，于1947年6月加入了Avro Canada公司。1942年他开始为德哈维兰公司工作，帮助设计了“吸血鬼”式喷气战机和“燕”式飞机。在帮助Avro Canada研制了Avro CF-100之后，他加入了一个名为“特别项目小组”（Special Projects Group，简称SPG）的研究团队。一开始，弗洛斯特与一群志向相同的工程师一起工作，之后他便开始寻求一个合适的工作地点。他首先选中了管理部的“顶楼”（生产机翼的分公司的外号），然后SPG移到了总部大楼后面的一个二战时期的建筑。这个建筑外面有警卫巡逻，而且需要刷卡才能进入。与此同时，SPG也与其他一些Avro Canada公司的专业研究小组共同利用公司的试验机机库来进行研究。
在那个时候，弗洛斯特正对涡轮发动机与提升压缩机的性能感兴趣。他发现弗兰克·惠特尔的“逆向气流”布局太过复杂，于是就想简化这个布局。在他设计的一个新布局中，燃烧室直接与离心压缩机的外缘连接并向外伸展，就像车轮的辐条一样。为压缩机提供能量的是一个新型的，像一个离心扇一样的涡轮机。与一般的螺旋桨式涡轮机不同的是，它不是用传动轴而是用齿轮来驱动压缩机。这种新型的发动机没有一般的推力轴，因此它的形状就像一个圆盘，这也是它被称为“薄煎饼发动机”的原因。发动机的废气会从它的整个外缘排出，这使它很难被应用于普通飞机。
设计与研发 > Y计划

在那个时期，整个航空工业都在致力于研究垂直起降飞机。这是因为人们认为下一次欧洲战争会以核爆炸开始，核爆炸会摧毁大多数的空军基地，所以战机需要能从各种地方起飞。大量的研究提供了几种保证反击能力的方案。这些方案中包括了火箭发射的飞机，但是大多数目光长远的公司还是开始研究垂直起降飞机。
弗洛斯特认为他设计的大动力重量比的发动机很适合被装在一架垂直起降飞机上。仅有的问题是如何用发动机沿环形排出的废气将飞机向前推，和如何将一个如此之大的发动机装到飞机里。弗洛斯特建议使用一系列管道将一部分废气向后排出，尽管“管道越长推力损失就越大”这一点在当时已经广为人知。为了将管道长度缩短，提供推力的发动机废气将会从机身（实际上是一个大三角翼）边缘排出。因为发动机为圆盘形，所以这个三角形机身的前部会突出来一点，就像一把铁锹一样。因此它又被称作“Avro Ace”（由“黑桃A”(Ace of Spades)而来）。压缩机进气口位于发动机中央，所以发动机进气口就正好位于机身中央之前。有一条加强筋位于驾驶舱和机身后部之间。其它几种布局也被考虑过，其中包括了“欧米珈”布局，这种布局去掉了机身后部的三角翼，使之看起来更像圆盘形。
在执行垂直起降任务时，这架飞机需要以尾部着地，并用连接到加强筋上的支架来保持平衡。降落时飞机的攻角会很大，这就使飞行员的可见度变得极低。同时期其它一些垂直起降试验机尝试了多种解决方案，这些方案中包括了旋转座椅和驾驶舱，但是没有一种方案能被证明是很有效的。纠缠着许多垂直起降试验机的另一个问题是悬停时很难保持稳定。有一个解决方案是将废气从一个更大的面积排出，就像直升机一样。大部分设计师都将空气从发动机中的压缩机排出，并用管道将这些空气从机身周围各个地方排出。弗洛斯特使用了太多的管道，这种布局是很难建造的。
1952年，加拿大国防研究与发展署为此计划提供了40萬加元。1953年，Y计划的木制样机制造完成，今天只有一些照片能够提供关于这架样机的信息。这个计划被认为花费太高，尽管当时还有几个花费极其高昂的空防计划。1953年2月11日，一个有关于这项计划的故事和几张欧米珈式布局的图片被透露给了多伦多星报，很显然它的目的是取得公众的支持并最终得到更多资金（这种做法在当时的美国是很常用的）。5天之后，加拿大国防与军工生产部长向议会说明Avro公司确实正在研究制造飞碟的“实物模型”，这个计划的产物能垂直爬升并以每小时1500英里（2400千米/时）的速度飞行。但是，更多的资金在短期内还是无法得到。
设计与研发 > Y-2计划：垂直起飞

就在Y计划还在进行的同时，弗洛斯特又开始对科恩达效应感上了兴趣。科恩达效应是说，流体会紧贴在凸出物体表面流动，这时就会出现一些不可思议的现象。弗洛斯特认为他可以用他设计的发动机与这个现象一起来制造一种更实用的垂直起降飞机。在他的设想中，发动机排出的废气会先从机身的上表面流过，之后会被导向下方。这种布局会使整个机身边缘都产生升力，这就能使飞机平稳地降落。为了选择最适合这种布局的机身外形，他做了一些小的试验模型并使用压缩空气来代替发动机，最终他决定圆盘形的机身是最合适的。
在他又做了些试验后，他发现他为垂直起降飞机设计的推力导向系统在被用于提供向前的动力时表现也很好。在这种情况下，圆盘形就不是一种好的机身外形了，因为它无法控制升力的方向，这就使飞机在向前飞行的同时还会向侧方飞行。但是，当用少量的喷射气体将气流调整了之后，流过机身的气流就会有很大的改变，这在任何布局下都会产生一个“虚拟机翼”。举例来说，将很小一部分推力导向机身下方，就会使大量的空气流过机翼，这就极大地增大了流过机翼的气流，最终产生升力。
这种布局的另一个好处就是，它的机翼可以专为超音速飞行而设计，而亚音速的飞行就可以通过改变“虚拟机翼”的形状来控制。这意味着，“将重心升起”这个困扰着当时的垂直起降飞机的问题在这种布局之下将会被轻松解决。
设计与研发 > 美国人的介入：1794/“武器系统606A”计划

1953年晚些时候，一群美国的国防专家参观了Avro Canada公司，目的是观看最新研制的CF-100喷气式战斗机。在这些专家还在路上时，弗洛斯特加入了他们并将他的“特别项目小组”的工作地点纳入了参观路线中，接着他就向专家们炫耀了他的Y计划及模型，还有一些Y-2计划圆盘形试验机的草图（有些图在之前还没有被公司的高级管理人员看过）。美国空军决定向弗洛斯特的特别项目小组独家提供资金，并且在1955年提供了750,000美元。到了1956年，Avro公司的管理层已经对这个计划有了足够的兴趣，接着就投入了250万加元来建造一个“私人研究项目”原型机。1957年3月，美国空军又投入了新的资金，这架飞机也被命名为“武器系统606A”（WS-606A）。
围绕着圆盘形机身的大量研究使人们开展了1794计划，这个计划是要研制一款大型超音速圆盘状战机。对它的研究进行到了风洞试验阶段，几种不同大小的比例模型也已建成。这些模型在中央部分即发动机的上方有一块突起，在进气口处也配备了百叶窗，这在向前飞行时会闭合。弗洛斯特认为这种飞机可以在100,000英尺高度以3.5马赫的速度飞行。
美国空军内部对这种布局也有争论，因为许多人都想得到资金来发展他们自己的计划，比如说核动力轰炸机。早些时候多伦多星报的泄密在1955年又重新上演，形象杂志刊登了一篇长文章，这篇文章推测当时发现的UFO实际上是苏联建造的飞碟。它还用图表描述这些UFO，而这些图表很明显是受到了Avro公司的设计的影响。
为了测试1794计划的概念并且向美国空军提供试验数据来证明此计划可行，人们在Avro公司的试验机测试区后面的一幢地堡一样的建筑中制造了一架涡轮驱动的过渡性试验机。这架名为PV-704（PV为“私人研究项目”的简称）的试验机使用六具阿姆斯特朗·塞德利公司的“蝰蛇”发动机排出的气体来驱动位于机身中央的风扇。对这架试验机的测试计划发展到了“自由飞行测试”。不幸的是，测试过程一点也不顺利；用于测试的模型遭受了油料泄漏，这造成了三场火灾。最后，测试人员们已经对这台机器产生了畏惧心理，就算它被放在装有防弹玻璃和四分之一英尺厚的钢板的房间内也不敢进行测试。对发动机的最后一次测试由于一台“蝰蛇”发动机的失控而变成了一次灾难性的测试。这次测试最终使弗洛斯特意识到他们需要一个危险性更低的模型。
Avrocar计划开始

1958年，在发动机还在研制过程中的同时，弗洛斯特为了采集数据而建造了一架较小的名为“Avrocar”的概念验证机。与此同时，为了得到一种“飞行吉普”，美国陆军也已经参与了一系列小型的垂直起降飞机研究计划，他们也开始对Avro公司的设想感上了兴趣。弗洛斯特将这架较小的飞机同时作为陆军版的原型机和空军“武器系统606”的气动布局试验模型。对Avrocar的最初要求是能在空中悬停十分钟并能负荷1000磅的重量飞行25英里。
这项新的设计看起来满足了所有人的要求，美国空军拨给了Avro公司两百万美元来建造并测试两架Avrocar，陆军给它起的编号为“VZ-9-AV”（AV意为“Avro”，这对于美国陆军的一般命名方法来说是不寻常的），这是陆军“VZ”系列中的最后一架飞机。美国陆军对Avrocar计划无疑是很感兴趣的。伯纳德·林登保姆回忆说，1950年代末他为一项减少直升机阻力的研究去了一趟华盛顿来申请研究资金，尽管他的申请被批准，他还是无意中听到了陆军将军说休伊直升机是陆军购买的最后一款直升机，因为直升机最终会被Avrocar替代。
美国空军也将“武器系统606A”计划中大约700,000美元的剩余资金拨给了Avrocar计划。1959年3月，Avro公司又收到了177万美元来建造第二架原型机。在首次展示时，人们预料它的表现将会远远超出标准：它拥有225节的最高速度，10,000英尺的实用升限，能负载1000磅飞行130英里，还能在负载2428磅时利用地面效应在空中悬停。不利用地面效应向前飞行的最大起飞重量被计算为5650磅，利而用地面效应向前飞行（GETOL）的最大起飞重量被计算为6970磅。
就在第一批试验模型还在建造时，灾难发生了。加拿大政府在1959年2月20日的“黑色星期五”关闭了CF-105（英语：）计划，这使Avro Canada公司暂时解雇了几乎所有的员工，包括那些在“特别项目小组”里工作的人。但是，三天之后许多“特别项目小组”的工作人员又被重新雇用了。可这回的事情变得有些不一样了。现在这个小组包括了原先工作在CF-100，CF-105和“特别项目小组”中的人，并且将工作地点移到了已经人去一空的主楼里。还有，公司的高层人员也更加积极地参与了这个小组的工作。
美国空军的研究部门建议关闭“武器系统606A”及与其有关的计划（包括Avrocar）。弗洛斯特需要再一次尝试挽救这个计划
。在经过精心的准备后，弗洛斯特展示了Avrocar的设计参数，之后就去向美国军方申请资金。1959年5月晚些时候，美国空军授权Avro公司来继续进行它的“飞碟”计划。
Avrocar计划开始 > 技术

Avrocar是一架圆盘形飞机，它的基本形状就像飞盘，机身的上表面是个光滑曲面，而下表面却几乎是平的。飞机的直径为18英尺，厚度为3.5英尺。机身的主要构架是一个大等边三角形，在这个三角形的基础上加装了很多部件。有124片叶片的涡轮风扇位于这个三角形的中央，它产生的大部分推力都通过下表面的一个开口被导向了下方，但是有些推力被用来驱动位于机身外缘的控制系统。涡轮风扇由安装在主要构架上的三具J69-T-9喷气式发动机驱动。每具发动机都有自己的燃料箱，机油箱和其它辅助系统，而人们希望在未来的型号当中这些是能共用的。机身大部分由铝制成，空重为3000磅。
飞行员只用一根位于侧方的控制杆来控制飞机。前后和左右方向的摆动由控制杆的上下左右移动来控制，而机身的水平旋转则由旋转控制杆来实现。在控制系统中没有使用机械连接装置，控制杆对气流的控制不是通过直接操纵控制面就是通过电传系统来操纵（比如发动机的油门）。
对飞机姿态的控制则由机身外部的一个大圆环来实现，这个圆环看起来就像一个圆角三角形。从机身内部看出去的话，用于控制的翼面几乎是看不见的，因为它们在平常时候是朝向里面的。飞行员通过操纵杆来调整圆环与机身之间的角度，从而改变气流的方向。如果想要获得垂直方向上的升力的话，整个圆环可以被移到机身下方，这样就能使更多空气在同一时间内流过机身上表面，这些气流之后就会被导向地面。将圆环倾斜会得到不对称的推力，这被用来控制方向。
人们发现这架飞机在向前飞行时具有内在的不稳定性，因为在气动布局上，它的压力中心远远位于重心之前。Avrocar因此包含了一个独立于飞行员控制系统之外的稳定系统。飞机中心的风扇具有很大的角动量，并且被作为一个大的陀螺仪来稳定飞行的方向。当飞机因风扇的转动而移动时，连接到风扇底部的控制缆就会被拉紧，从而将风扇产生的推力抵消掉。
这架飞机会有两个乘员，他们分别坐在两个独立的驾驶舱内。在测试中，飞机上一般只有一名飞行员，在某些测试中也有一名观察员坐在第二个驾驶舱里。在控制系统的问题完全解决之前，Avro公司的试飞员们面对的是极其灵敏的控制系统，公司的首席试飞员Potocki甚至能不握操纵杆飞行。飞过Avrocar 的Avro公司试飞员Peter Cope，美国空军的试飞员Walter J. Hogson和NASA的首席试飞员Fred J, Drinkwater III认为这架飞机是很难控制的。Drinkwater将飞行形容为“站在沙滩排球上保持平衡”。
测试

第一架Avrocar，编号58-7055，于1959年5月走下了生产线。从6月9日至10月7日，它一直在一个静态悬停测试装置中进行测试。不幸的是在悬停中，发动机会吸进热的废气，这就减少了它的推力。管道系统的推力损失也比预想中的多，而一系列的改动也并不能有效地解决这个问题。这些问题将不利用地面效应飞行时的最大升力减少到了3150磅，少于飞机的空重4285磅。这意味着它要飞行就必须利用地面效应。在这些测试之后，它被送到了NASA Ames测试中心进行风洞测试。
第二架Avrocar，编号59-4975，于1959年8月建造完成。9月29日，这架飞机进行了第一次系留悬停测试。就在它升入空中后，无法控制的摇摆发生了，这使飞机的三组起落架轮流与地面发生接触。飞行员W.D. "Spud" Potocki立刻关闭了所有的发动机。稳定系统又被做了改进来使控制变得更容易，而新型的系留绳也在研制当中。接下来的测试发现这是飞机的内在问题，工程师们将这个问题叫做“轮毂活动”，因为飞机的表现就像旋转的轮毂。
后来的调查找到了问题的原因。当飞机停留在地面效应高度时，机身下的高压空气就不会跑出去，这就会托起整个下表面，飞机也就会很稳定。当飞机的高度高于地面效应高度时，机身下面的空气就会形成一个很窄的空气柱，这被弗洛斯特形容为“树干”。在地面效应高度的边缘，飞机会在两种高度之间不断上升和下降，这就造成了在某一时间内整个下表面都会受到向上的推力，而在另一段时间内这个推力就会消失。这就造成了没有受到推力的一边会剧烈的摆动。当这一边碰到地面后，提供推力的空气就会向别的方向流动，这就使另一边被举高。这个过程会不断重复，飞机会不断地以一边接触地面。为了解决这个问题，飞机被做了一些改进。最终，人们在机体下表面钻了52个洞，这些洞呈辐射状排列，离中心三英尺远。它们会在机身中央产生向上的推力来保持稳定。
Avrocar的起落架基本上是安装在支架上的三个小轮；后期的测试也使用了滑橇，尽管它们没有被安装到位。
经过了这些改进之后，第一次完全自由的试飞于1959年11月12日完成。这次测试证明了喷嘴式的控制系统是不可被接受的。扰流器本来要在悬停时只将气流导向下侧，在向前飞行时导向上下两侧。原先的设想是，当襟翼的姿态发生变化后，机身一侧的升力会减少，而另一侧的升力会增加。在测试中，机身一侧的升力确实减少了，但是另一侧的升力却没有增加，因此飞行员的每次操纵都会造成高度的降低。在飞了五次之后，测试在1959年12月5日被暂时停止，这时Avrocar已经经过了18.5小时的测试。
在那年冬天，人们又推出了一个全新的设计。原先的扰流器被位于环形襟翼下的一个环所替代。这个环根据飞行员的操纵而进行联动。测试一直进行到了1960年1月，飞机看起来表现良好。但是，就在新的控制系统改善了悬停性能的同时，这架飞机在速度高于30节时又变得不稳定了。位于Ames测试中心的第一架Avrocar也被做了类似的改进，并在1960年4月在40 x80英尺的风洞中进行了测试。现在这个问题变得清楚起来了：这个新环阻碍了发动机产生的大部分推力，这就使总推力大大地减少了。当飞机加速时，飞机下面的冷热气体循环也减少了，这就使更多的空气流过了上表面，减少了升力。这在某种程度上是没有被预料到的，因为就像本文前面所说，这种冷热气体循环在之前一直都被认为会减少发动机的推力，而这是不好的；人们没有发现它对提高升力有好处。最后，为了在高速飞行时仍然能够获得升力，这架飞机的操纵杆必须要拉到底。
Avro公司被工程师们说服了，它仍然认为这个设想是可行的，于是它又启动了一项新计划，这项计划是要重新设计推进和控制系统。与单个的环形襟翼和扰流器及后来的环控制系统不同的是，新的系统包含了两个独立的控制系统，这辆个系统分别控制悬停和向前飞行，并共用一个排气管。当悬停时，管道内的一组阀门就会打开，将气流导向机身下方。在这时，对飞机的控制由调整襟翼外缘来调整气流而实现。当飞机的速度高到一定程度时，这些阀门就会闭合，使空气从机身边缘流出，而在机身边缘有一系列襟翼一样的控制面。新的控制系统覆盖了全机外缘的3/4，机身最前部只有悬停控制系统。
人们在Ames测试中心的那架Avrocar上做了这些改进，测试于1961年4月重新开始。这个新的设计极大地改进了悬停时的控制性能，并且也大量地增加了升力。现在它能够以100节的速度飞行，这与之前的30节相比是一个很大的进步。但是它仍然会前后摆动，并且机鼻很容易朝上。NASA的工程师们尝试着用一个T形尾（英语：）来改进它，但是这个T形尾被涡轮风扇的气流包围住了，因此没能起作用。弗洛斯特的设计团队又考虑了两个新设计，其中一个具有一片大垂尾，另一个具有机翼，而机翼的外缘又各有一片小翼。这两种设计都用到了两台通用动力J85涡轮喷射引擎，并且涡轮风扇的直径也从5英尺增加到了6英尺。
1961年6月9日，美国空军/NASA测试了在Avro公司经过相似改进的第二架Avrocar。在这些测试中，这架飞机达到了它的20节的最高速度，并且可以跨越6英尺宽，18英尺深的沟壑。由于内在的不稳定性，飞机在一定高度以上时会变得很危险。飞行测试也发现了更多的控制问题。
项目终止

就在相应的改进能够被完成之前，研发资金于1961年3月用完了。弗洛斯特对于改进设计的请求没有被接受，Avrocar和“武器系统606A”超音速垂直起降飞机计划也被美国军方于1961年12月关闭了。Avro公司的董事会还是鼓励着垂直起降飞机的研究计划，它让研究团队将圆盘形的机身与几种布局结合起来，甚至还发展出了“喷气引擎提升版”，但是这些研究没有得到任何一方的兴趣。1961年，一些晚期型号的方案，包括了从“特别项目小组”的研究项目中衍生出来的Avro P470垂直起降战机的方案被提交到了北约去竞争一份战术攻击机的合同。
到了飞行测试结束时，第二架Avrocar已经经过了75小时的测试。根据它的表现来看，Avrocar是个绝对的失败：它只能在离地面几英尺的高度上安全飞行，并且它的机身设计也限制了高速时的性能，并且还会产生大量的热和噪音，这在军事上是不实用的。尽管在技术上被认为是一个失败，它的设计还是有前瞻性的： SR.N1，即于1959年首飞的世界第一艘气垫船的原理就与它相似，只不过就是船体底部外缘有了一层橡胶而已。弗洛斯特在加拿大，英国和美国都申请了一些专利，这些专利确定了Avrocar和与其相关的Avro公司试验机在垂直起降飞机领域中的关键角色。
近几年的成就

尽管根据美国国家航空航天博物馆馆长Rusell Lee 的说法，Avro VZ-9 Avrocar是垂直起降领域里的一个失败，但是它在技术上的革新已经启发了一些别的设计者。它的涡轮风扇也在其它一些试验机中被用到了。Paul Moller博士，一个年轻时在Avro Canada公司工作过的加拿大侨民，根据Avrocar的“飞碟”技术研制了XM-2，这是一系列看起来很像微型飞碟的试验机中的第一架。在系留飞行测试成功以后，这架有时被称为“圆盘形喷气机”的飞机研究计划被关闭，而他们最新的设计，穆勒空中汽车，则具有飞行汽车的外形。
Avrocar的故事没有随着计划的终止而结束。一共只有两架Avrocar被建造出来，并且因为投资建造它们的是美国军方，它们在计划终止后成为了美国的财产。第二架Avrocar，S/N“59-4975”，于1968年被临时送到了加拿大蒙特利尔世博会进行展出；在长时间的户外展出后，它现在被保存在弗吉尼亚州Fort Eustis的美国陆军运输博物馆。
第一架Avrocar，编号S/N “58-7055”（机身喷涂编号为“AV-7055”），在系留测试后成为了NASA Ames测试中心的风洞测试模型，在那里，它从1961年一直被储存到了1966年，然后被捐赠到了位于华盛顿特区的美国国家航空航天博物馆。一开始它是要在位于华盛顿杜勒斯国际机场新建的史蒂文·乌德沃尔哈齐中心(Steven F. Udvar-Hazy Center)进行展出，但是一份长期租借合同将它带回了加拿大。多伦多航空航天博物馆将会保存并展出它。
人们为了拍摄2002年的电影“Avrocar：过去的飞碟秘密”而制造了一个1：1的Avrocar模型。现在这个模型位于加拿大曼尼托巴省温尼伯的西加拿大航空博物馆作为展品。
规格（VZ-9-AV）

根据“Avrocar：加拿大的飞碟……” 和 “世界最差飞机：从开创性的失败到几百万美元的流失”
乘员：1
运载能力：1个 观察员或机械师
直径：18英尺（5.486米）
机高：3英尺6英寸（1.1米）
机翼面积：254英尺（77.4米）
空重：3,000磅（1,360千克）
最大起飞重量：5,560磅（2,563千克）
动力来源（升力/向前推力）：Turbomeca Marboré Continental J69-T-9
涡轮喷气发动机数量：3
动力（每台）：660磅（2.93千牛）
最高速度（预计）：300英里/时（482千米/时）
最高速度（真实）：35英里/时（56千米/时）
航程（预计）：995英里（1,600千米）
航程（真实）：79英里（127千米）
实用升限（预计）：10,000英尺（3048米）
实用升限（真实）：3英尺（1米）
Avro 公司的一张罕见的彩色照片，展示了停在机库里的 Y计划试验机
Avro公司制作的Avrocar（左）与Y-2计划试验机（右）模型
被美国陆军作为“飞行吉普”的Avrocar
一本VZ-9手册中的Avrocar图表
第一架Avrocar
经过改进后的编号为59-5975的Avrocar正在进行测试，这次测试中这架飞机没有装座舱盖，但是装上了周长可调整的控制环。测试显示，在只飞了几次之后，飞机上的所有仪器都被飞行时产生的大量热烤成了棕色。
Avrocar 三視圖
7.5×54mm法國步槍彈

7.5×54毫米MAS法國彈，別稱7.5法國彈，為1924式7.5MAS彈的變形。它取代了在一戰中使用的8毫米勒貝爾彈，威力與7.62×51mm NATO彈相當。雖然與瑞士的7.5×55毫米彈長度相似，但兩者不可通用。
歷史及基本信息

因法國在一戰中不能做到大量生產8毫米勒貝爾彈，同時也因為勒貝爾弹過時的設計（有緣，大錐度彈殼）法軍意識到他們需要新的子彈。六年之後的1924年法國推出了7.5×57毫米MAS彈。不過因為容易與德國的8mm毛瑟彈混淆，1929年它被稍短的M29式7.5×54毫米彈取代。當時測試了兩種軍用彈，為24年C型和24年D型，C型比D型略輕。最後法軍選擇了輕的24年C型作為通用彈，於MAS-36步槍、MAS-49半自動步枪以及FM-24/29輕機槍中使用。略重的24年D型彈只在特殊任務時少量使用，它擁有艦尾型的彈尾（無艦尾的子彈在飛行途中因其尖頭會將空氣推開，後方會形成真空，大氣則以正常壓力回填。由於子彈在前行，大氣最終以追逐並被吸入的方法來填補真空，造成子彈尾部的湍流，影響精確度及射程。而有艦尾彈通過大氣時，艦尾使得空氣順著子彈外表劃過，彈頭飛經之處空氣幾乎未被干擾，消除了湍流）。常見的7.5毫米法國彈軍用種類彈藥有：穿甲彈（法語：Balle AP)，曳光彈(法語：Balle  A)，燃燒彈 (法語：Balle I)，訓練彈以及空包彈，法國至今仍將該種彈藥歸為戰爭物資。
在美國，法國軍剩的彈藥難尋，而且由於使用伯丹式底火和刻意設計為一次用（避免被敵人重裝使用）而不能重裝。在沒有新制造彈殼的情況下，可以通過使用衝造6.5毫米瑞典彈彈殼的方法来制造7.5毫米法國彈。最近，子彈廠家Prvi Partizan在美國市場上推出了全新製造、可重裝的7.5×54毫米法國步槍彈，使用了非腐蝕性的火藥，與原來的子彈各項屬性一致。
使用7.5×54毫米MAS法國步槍彈的武器

MAS-36步枪
MAS-49半自动步枪
FR-F1狙擊步槍
FM-24/29輕機槍
赖贝尔机枪——變種MAC 1931、MAC 1934
Darne航空機槍
FN-Browning Mle 38航空機槍
AA-52通用機槍
更多

步槍子彈列表
"Military and Machine Gun Cartridges", Jean Huon, 1988, Ironside International Pub., Inc, Alexandria,VA, ISBN 0-935554-05-X,
參考

↑  .   [2014-07-17]. （原始内容存档于2013-08-19）.
↑  Barnes, Frank C. Skinner, Stan , 编.  11th Edition. Iola, WI, USA: Gun Digest Books. 2006: 353, 375 [1965]. ISBN 0-89689-297-2.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
↑  有關艦尾彈
"7.5 Mas Ammo -1" (French)
"7.5 Mas Ammo -2" (French)
"7.5×54 French MAS Cartridge - French - ALM"
"Le fusil de 7,5 mm modèle MAS 36（页面存档备份，存于）"
" Huon, Jean, 1988,  "Military Rifle and Machine Gun Cartridges", Ironside International Publishers ,Inc. ISBN 0-935554-05 X
雅纳尔迪

| 雅纳尔迪 Janarde |
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堂区
雅纳尔迪在葡萄牙的位置
坐标：40°55′36″N 8°08′59″W﻿ / ﻿40.9267°N 8.1497°W﻿ / 40.9267; -8.1497
国家: 葡萄牙
区: 阿威罗区
面积
 • 总计: 17.46 平方公里（6.74 平方英里）
人口
 • 總計: 159人
 • 密度: 9.11人/平方公里（23.6人/平方英里）
雅纳尔迪（葡萄牙语：）是葡萄牙阿威罗区的一个堂区。总面积17.46平方公里，总人口159人，人口密度9.1人/平方公里。
黑蝽屬

| 黑蝽属 |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 节肢动物门 Arthropoda
纲：: 昆虫纲 Insecta
目：: 半翅目 Hemiptera
科：: 椿象科 Pentatomidae
属：: 黑蝽属 Erthesina

黑蝽屬（英語：Erthesina），是蝽科下的一個屬，目前已知該屬共有兩個物種。
物種

Erthesina acuminata
黃斑黑蝽 Erthesina fullo (Thunberg, 1783)
參考資料

↑  . GBIF.   [2020-11-02].
外部連結

维基共享资源上的相關多媒體資源：黑蝽屬
约翰·罗杰斯 (冰球运动员)

| 约翰·罗杰斯 |
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出生: 亚历山大 
母校: 阿尔卑斯卓士中学 
职业: 冰球运动员 
配偶: Mittie Mary Starr Bailey 
名为约翰·罗杰斯的其他人物，請見「」。
约翰·罗杰斯（英語：，1910年8月22日—？），英国男子冰球运动员，场上位置是后卫。他曾代表英国国家队参加1928年冬季奥林匹克运动会冰球比赛，获得第4名。
参考资料

↑  . Elite Prospects.   [2022-09-27]. （原始内容存档于2022-09-30）.
大黑山

大黑山可以指：
大黑山 (吉林省)，位于中国吉林省中部的一条山脉。
大黑山 (吉林哈达岭)，位于中国吉林省中部，属于吉林哈达岭支脉。
大黑山 (大连)，位于中国辽宁省大连市的一座山峰，属于千山山脉南延部分。
大黑山 (内蒙古)，位于中国内蒙古自治区东北部。
大黑山 (攀枝花)，位于中国四川省攀枝花市市区北部，建有省级大黑山森林公园。
大黑山乡，中国云南省红河哈尼族彝族自治州绿春县下辖的一个乡镇级行政单位。
大黑山岛，中国渤海长山列岛中的一个火山岛。
大黑山国家森林公园，中国辽宁的一座森林公园。
雅加达老城

前巴达维亚市政厅，总督府，今雅加达历史博物馆
雅加達舊城（印尼語：Kota Tua Jakarta，荷蘭語：Oud Batavia）是印尼雅加達的一個區域，面積1.3平方公里，包括北雅加達和西雅加達的Pinangsia鎮，Taman Sari鎮和Roa Malaka鎮。雅加達舊城中有許多建於17世紀的荷蘭建築（英语：），當時雅加達是荷蘭東印度公司在亞洲進行香料等貿易的總部。在荷蘭殖民時期，雅加達舊城局限於巴達維亞城牆以內，城外只有村莊、果園和稻田。
18世纪地图
Wayang Museum
参考

↑  Governor's Decree of the Special Capital Region of Jakarta No. 127 Year 2007
↑  . www.indonesia.travel.   [2017-12-27]. （原始内容存档于2017-12-27）.
大黑山镇

| 大黑山镇 |
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镇
坐标：22°51′28″N 101°58′08″E﻿ / ﻿22.85774°N 101.96902°E﻿ / 22.85774; 101.96902
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 绿春县
村级区划单位数:  9 1社区 8行政村 
面积
 • 总计: 452.94 平方公里（174.88 平方英里）
人口
 • 總計: 16,636人
 • 密度: 36.7人/平方公里（95.1人/平方英里）
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 53 25 31 102
电话区号: +86 (0)873
大黑山镇，是中华人民共和国云南省红河哈尼族彝族自治州绿春县下辖的一个乡镇级行政单位。
2015年10月27日，云南省人民政府批复同意撤销大黑山乡，设立大黑山镇。
行政区划

大黑山镇下辖以下地区：
金岔河社区、​嘎处村、​撮洛村、​老白寨村、​搬布村、​三楞村、​戈兰村、​罗布巩村和拉龙村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  .   [2017-09-08]. （原始内容存档于2017-09-09）.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
雨宮諒

| 雨宮諒 |
| --- | --- |
日文假名: 
羅馬拼音: Amamiya Ryō
出生: 1980年（43—44歲）  日本愛媛縣
職業: 輕小說作家
語言: 日本語
國籍:  日本
創作時期: 2004年－
代表作: 《死後文》
獎項: 第10屆電擊小說大獎 選考委員鼓勵獎
| 日語寫法 |
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日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
小說主题
雨宮諒（1980年—），日本輕小說作家。出身於愛媛縣。代表作《死後文》曾在2008年1月至3月播出同名電視動畫。
人物簡介

2003年，以短篇《箱》參加電擊文庫（MediaWorks／ASCII Media Works）舉辦的第10屆電擊小說大獎獲得選考委員鼓勵獎。次年2004年出道。
作品概覽

所有作品在電撃文庫刊載（MediaWorks／ASCII Media Works發行）。
夏月の海に囁く呪文（日语：）
死後文《》
花的佳音《》
參考來源

↑  《》著者近影，電擊文庫，2004年4月。
相關項目

電擊文庫
甘油酯

甘油
脂肪酸
三乙酸甘油酯，最簡單的三酸甘油酯
甘油酯（glyceride）旧称「酰基甘油」（acylglycerol）、「脂酰基甘油」，是一分子甘油和一至三分子脂肪酸形成的酯類，共有三类：單酸甘油酯、二酸甘油酯、三酸甘油酯。
由于甘油有三個羥基官能基，可以和一個、二個及三個脂肪酸進行酯化反應，形成的甘油酯分別是單酸甘油酯、二酸甘油酯及三酸甘油酯。三酸甘油酯為親脂性分子，單酸甘油酯及二酸甘油酯則為兩親分子。
植物油和動物脂肪中主要是以三酸甘油酯為主，但因為自然存在的酶（脂酶）作用，會分解為單酸甘油酯、二酸甘油酯及自由脂肪酸。
若將甘油酯和氫氧化鈉反應，會形成肥皂，反應產物是甘油及脂肪酸鹽（肥皂）。肥皂中的親脂部份會乳化污漬中的油脂，因此可以將污漬移到水中。
部份甘油酯

部份甘油酯是指像單酸甘油酯、二酸甘油酯等沒有完全酯化的甘油酯，因為仍有部份的羥基，其分子為极性分子。短鏈的部份甘油酯極性比長鏈的部份甘油酯要強，可以溶解一些難溶的藥物，因此是良好的藥物賦形劑。
參考資料

↑  .   [2023-08-09]. （原始内容存档于2023-08-10）.
↑  Sasol Olefins & Surfactants - Excipients for Pharmaceuticals. Partial glycerides (page 10) 的存檔，存档日期2009-02-05.
阿海珐大樓

阿海珐大樓（Tour Areva）是位於法國巴黎拉德芳斯的一座摩天大樓，高178公尺、44層樓。
历史

1974年完工，是當時法國第三高樓，僅次於蒙帕納斯大樓與CB21大樓。大樓是阿海珐的總部。
參考

↑  CTBUH摩天大樓數據庫上的阿海珐大樓
阿海珐大樓
肯尼思·穆尔

| 肯尼思·穆尔 |
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出生: 薩斯喀徹溫省 
职业: 冰球运动员、lacrosse player、篮球运动员、棒球运动员 
肯尼思·穆尔（英語：，1910年2月17日—1981年12月8日），加拿大男子冰球运动员，场上位置是前锋。他曾代表加拿大参加1932年冬季奥林匹克运动会冰球比赛，获得一枚金牌。
参考资料

↑  . Elite Prospects.   [2022-09-22]. （原始内容存档于2022-09-22）.
1996年5月逝世人物列表

1996年5月逝世人物列表，是用於匯總1996年5月期間逝世人物的列表。
依日期排序 > 1日

赫伯特·布朗內爾，92歲，美國政治家
比利·拜爾斯，69歲，美國爵士長號手和編曲家。
弗朗索瓦·查萊斯，76歲，法國記者，死於白血病。
吉姆·格里森，84歲，美國棒球運動員。
埃裡克·霍頓，85歲，英格蘭足球運動員和經理。
大衛·M·甘迺迪，90歲，美國外交官
盧安娜·帕滕，57歲，美國女演員
依日期排序 > 2日

埃米爾·哈比比，73歲，巴勒斯坦-以色列作家和共產主義政治家
丹尼·卡梅科納，60歲，美國演員
瑪麗亞·路易莎·龐特，77歲，西班牙女演員。
亨利·魯斯特，90歲，荷蘭電影剪輯師。
索爾比男爵道格拉斯·霍頓，97歲，英國政治家。
依日期排序 > 3日

陈裕德
蓋伊·卡薩里爾，62歲，法國電影導演。
唐納德·G·芬克，84歲，美國工程師。
蒂姆·古利克森，44歲，美國網球運動員和教練
亞歷克斯·凱爾納，71歲，美國棒球運動員。
赫爾曼·凱斯滕，96歲，德國作家。
德特列夫·基特斯坦，52歲，德國曲棍球運動員。
帕齊·蒙大拿，87歲，美國鄉村音樂創作歌手。
雷·史蒂文斯，60歲，美國職業摔跤手，心臟病發作而死。
傑克·韋斯頓，71歲，美國演員
基思·丹尼爾·威廉姆斯，48歲，美國殺人犯
依日期排序 > 4日

讓·克雷潘，87歲，第二次世界大戰、第一次印度支那戰爭和阿爾及利亞戰爭期間的法國陸軍軍官。
愛德華·E·哈多克，84歲，美國政治家。
蓋斯·科里亞薩科斯，64歲，美國棒球運動員。
愛德華多·佛朗哥·雷蒙多，62歲，西班牙棋手。
依日期排序 > 5日

蓋坦·杜瓦爾，65歲，模里西斯政治家。
大衛·拉瑟，94歲，美國作家和政治活動家。
羅德尼·M·洛夫，87歲，美國政治家。
約庫巴斯·明克維丘斯，75歲，立陶宛政治家。
艾青，86歲，中國詩人。
薩利·特里，73歲，加拿大裔美國歌手和編曲家。
查爾斯·齊默爾曼，88歲，美國航空工程師。
依日期排序 > 6日

唐納德·T·坎貝爾，79歲，美國心理學家和學者。
杰弗裡·道斯，78歲，英國胎兒生理學家。
艾德·洛夫，85歲，美國動畫師。
哈姆雷特·姆希塔良，33歲，蘇聯/俄羅斯足球運動員，死於腦癌。
沃利·南丁格爾，40歲，英國音樂家，因吸毒而患病致死。
蘇珊·里奇韋，78歲，美國電影女演員。
里奧·約瑟夫·蘇南斯，91歲，比利時羅馬天主教紅衣主教
依日期排序 > 7日

威廉·科普利，77歲，美國畫家、作家和畫廊主。
唐·麥克尼爾，88歲，美國電臺名人。
阿爾伯特·梅爾策，76歲，英國無政府主義者。
納西索·G·雷耶斯，82歲，菲律賓外交官和作家。
何塞·拉薩羅·羅伯斯，72歲，巴西足球運動員。
霍華德·史密斯，76歲，英國外交官。
依日期排序 > 8日

貝麗爾·伯頓，58歲，英國賽車手
謝爾蓋·切爾梅耶夫，95歲，俄裔英國建築師、工業設計師和作家。
路易士·米格爾·多明金，69歲，西班牙鬥牛士
羅伯特·蓋布，84歲，盧森堡足球運動員。
路維·霍爾舍，88歲，德國作曲家、音樂家和音樂教育家。
比爾·內藤，70歲，美國商人、公民領袖和慈善家，死於癌症。
塞萊多尼奧·羅梅羅，83歲，西班牙音樂家。
卡爾·烏爾里希，85歲，二戰期間的德國黨衛軍軍官。
加思·威廉姆斯，84歲，美國兒童插畫家。
依日期排序 > 9日

卡普塔巴巴，1995年，尼泊爾精神聖人。
陆定一，89歲，中國政治家。
卡爾·法爾伯格，80歲，美國漫畫家、藝術家。
古斯塔夫·金格拉斯，78歲，加拿大醫生。
卡爾文·沃勒，58歲，美國陸軍中將
依日期排序 > 10日

喬澤·巴比奇，79歲，斯洛維尼亞電影製片人。
波爾·博魯姆，61歲，丹麥詩人和作家。
喬·霍爾登，82歲，美國棒球運動員、經理和球探。
埃塞爾·史密斯，93歲，美國管風琴家。
寇特·泰雪特，91歲，德裔美國古生物學家和地質學家。
依日期排序 > 11日

廖运周，93歲，原国民革命军高级將领。
纳姆迪·阿齐基韦，91歲，奈及利亞總統。
羅德尼·卡爾弗，26歲，美式橄欖球跑衛
阿德米尔·德梅内塞斯，73歲，巴西足球運動員和經理。
奧伊溫德·約翰內森，71歲，挪威足球運動員。
山姆·拉根，80歲，美國詩人。
維托里奧·薩拉，77歲，義大利編劇和電影導演。
瑪麗亞·德洛斯·多洛雷斯公主，86歲，西西裡公主。
米哈伊爾·圖馬尼什維利，75歲，蘇聯戲劇導演。
梅里爾·B·特溫寧，93歲，美國海軍陸戰隊將軍。
伊万·維什涅夫斯基，39歲，烏克蘭足球運動員，死於黑色素瘤。
瑪格麗特·賴特，76歲，美國政治家和社區活動家。
在1996年珠穆朗瑪峰事故中喪生的著名登山者
斯科特·費舍爾，40歲，美國登山家。
羅伯特·哈爾，35歲，紐西蘭登山家。
難波康子，47歲，日本女商人。
安迪·哈裡斯，31歲，紐西蘭登山嚮導。
依日期排序 > 12日

江兆申，72歲，著名書畫、篆刻家，中國書畫研究學者，曾任臺北國立故宮博物院副院長兼書畫處處長。
加扎勒·阿里扎德，47歲，伊朗詩人和作家，自殺身亡。
理查·肯德爾·布魯克，66歲，南非鳥類學家。
荷馬·凱勒，81歲，美國當代古典音樂作曲家。
穆罕默德·阿卜杜勒·拉赫曼，81歲，埃及擊劍運動員。
馬丁·羅曼，86歲，德國爵士鋼琴家。
依日期排序 > 13日

哈裡·海德，71歲，美國納斯卡機組負責人，心肌梗塞而死。
威廉·休斯·穆裡根，78歲，美國法官。
莫裡斯·愛德華·奧普勒，89歲，美國人類學家。
海姆·梅納赫·拉賓，80歲，以色列語言學家。
依日期排序 > 14日

瑪麗安·巴羅內，72歲，美國體操運動員和奧運選手。
薇拉·查普曼，98歲，英國作家。
愛德華·格尼，82歲，美國律師和政治家。
揚·赫特爾，67歲，捷克足球運動員。
斯里達蘭·傑加納坦，44歲，斯裡蘭卡板球運動員。
路德維希·普雷斯，85歲，德國政治家。
迪克·蘭德爾，70歲，美國電影製片人。
阿多内·斯泰林，75歲，義大利足球運動員。
菅井汲，77歲，日本畫家、雕塑家和版畫家。
烏斯萊馬尼，62歲，泰米爾演員。
利奧波德·斯塔斯尼，84歲，捷克斯洛伐克足球運動員和教練。
依日期排序 > 15日

諾丁·本·阿里，76歲，阿爾及利亞-法國足球運動員和經理。
哈威爾·德爾·格拉納多，83歲，玻利維亞作家。
紐特·V·米爾斯，96歲，美國政治家。
保羅·諾吉爾，87歲，法國神經學家和醫生。
維吉爾·沃爾特·羅斯，88歲，美國動畫師。
依日期排序 > 16日

達尼洛·阿爾維姆，75歲，巴西足球運動員和經理
傑里米·邁克爾·博爾達，56歲，美國海軍上將
克勞德·戈登，80歲，美國小號手，樂隊指揮，教育家和作家
奧爾加·馬達爾，80歲，美國工會會員。
依日期排序 > 17日

斯科特·布雷頓，37歲，美國開輪賽車手，死於賽車事故。
威利斯·康諾弗，75歲，美國廣播製作人
瑪麗·哈斯，86歲，美國語言學家。
魯西·莫迪，71歲，印度板球運動員。
尼克·奧里格拉斯，88歲，澳大利亞托洛茨基主義政治家。
約翰尼「吉他」沃森，61歲，美國音樂家和創作歌手
依日期排序 > 18日

切斯瓦夫·博布羅夫斯基，92歲，波蘭政治家和經濟學家。
馬里奧·布拉喬蒂，90歲，美國鋼琴家、作曲家和健談家。
達維·丘拉薩皮亞，81歲，泰國空軍元帥。
切特·福爾特，60歲，美國電視導演和體育廣播脫口秀主持人
凱文·吉伯特，29歲，美國音樂家，意外窒息而死。
約瑟夫·波拉特，86歲，德裔以色列棋手。
T.B.韋拉皮蒂亞，71歲，斯裡蘭卡板球運動員。
依日期排序 > 19日

約翰·貝拉迪諾，79歲，美國棒球運動員和演員
赫伯特·比克斯，82歲，德國空軍軍官。
傑克·福特，50歲，美國籃球運動員。
北條秀司，93歲，日本作家、小說家和劇作家。
V·N·賈納基，72歲，印度演員和政治家，心臟驟停而死。
瑪格麗特·羅林斯，89歲，英國女演員。
查爾斯·維林登，89歲，比利時中世紀主義者。
齊格蒙特·齊姆賓斯基，75歲，波蘭法律哲學家和邏輯學家。
依日期排序 > 20日

讓-雅克·德爾博，87歲，法國演員。
迪恩·哈倫斯，75歲，美國演員。
喬恩·珀特威，76歲，英國演員、喜劇演員、歌舞表演者和電視節目主持人
賈內茲·維迪克，73歲，斯洛維尼亞畫家和插畫家。
依日期排序 > 21日

弗拉基米爾·別利亞科夫，78歲，蘇聯體操運動員。
保羅·德爾夫，39歲，美國音樂家。
拉斐爾·迪·帕科，87歲，義大利公路自行車運動員。
卡爾·霍夫曼，81歲，德國印度學家。
費爾南多·沃利奧·希門尼斯，71歲，哥斯大黎加政治家。
拉什·拉魯，78歲，美國演員
弗里茨·利格斯，57歲，德國馬術運動員
依日期排序 > 22日

羅伯特·克裡斯蒂，82歲，加拿大演員和導演。
斯伯特·赫德，85歲，美國計算機科學家和企業家。
西摩·H·諾克斯三世，70歲，美國體育主管。
維科·拉維，84歲，芬蘭歌手、詞曲作者和作家。
莫裡斯·皮奧特，83歲，法國擊劍運動員。
喬治·H·史密斯，73歲，美國作家。
黃秉璇，78歲，馬來西亞羽毛球運動員，死於肺炎。
依日期排序 > 23日

柏實義 (Shih-I Pai)，84歲，中華民國中央研究院第4屆(數理科學組)院士。
阿布·烏拜達·班什裡，46歲，埃及基地組織領導人
派翠克·嘉吉，77歲，英國演員
多蘿西·海森，81歲，美國女演員
西姆·伊内斯，65歲，美國男子田徑運動員。
埃弗特·卡爾森，75歲，瑞典跳臺滑雪運動員。
伯恩哈德·克洛特，69歲，德國足球運動員，心臟病發作而死。
克羅尼德·柳巴爾斯基，62歲，蘇聯持不同政見者，心臟病發作而死。
坦朱·奧坎，57歲，土耳其唱片藝術家;歌手，死於肝硬化。
彼得·帕塞蒂，79歲，德國演員，死於癌症。
依日期排序 > 24日

約翰·阿博特，90歲，英國演員。
豪爾赫·博拉尼奧斯，51歲，厄瓜多足球運動員。
哈裡·坎皮恩，91歲，英國統計學家和主任。
托马斯·康诺利，86歲，美國海軍上將，飛行員，體操運動員和奧運獎牌得主。
何塞·夸特雷卡薩斯，93歲，西班牙裔美國藥劑師和植物學家。
雅各·德魯克曼，67歲，美國作曲家
恩里克·阿爾瓦雷斯·費利克斯，62歲，墨西哥演員，心臟病發作而死。
約翰·克拉格，82歲，蘇里南總統。
約瑟夫·米切爾，87歲，美國作家。
克希丁德拉莫漢那哈，64歲，印度地質學家和教授。
洛伊斯·佩雷羅，38歲，詩人;作家，死於愛滋病相關併發症。
諾曼·雷內，45歲，美國主任。
羅蘭·瓦諾，88歲，荷蘭裔美國演員和秘密特工。
依日期排序 > 25日

倫佐·德·費利斯，67歲，義大利歷史學家。
第一代馬加代爾男爵約翰·莫裡，89歲，英國政治家。
蓋伊·馬澤林，96歲，法國作家。
布蘭得利·諾威爾，28歲，美國音樂家，Subline主唱和吉他手。
弗拉基米爾·烏霍夫，72歲，俄羅斯競走運動員。
巴尼·威倫，59歲，法國薩克斯演奏家。
迪米塔爾·約爾達諾夫，66歲，保加利亞足球運動員。
依日期排序 > 26日

奧勒·伯恩特森，81歲，丹麥水手。
唐·博爾韋格，75歲，美國棒球運動員。
海卡·格羅斯曼，76歲，以色列政治家、議會議員。
傑拉德·哈洛克，90歲，美國冰球運動員。
斯特凡·英德里霍夫斯基，86歲，波蘭記者和共產主義政治家。
奧維迪烏·帕帕迪瑪，86歲，羅馬尼亞文學評論家、民俗學家和散文家。
米蘭·里巴爾，66歲，南斯拉夫/克羅埃西亞足球經理。
海杰·沙佩爾，89歲，荷蘭皇家空軍中將和政治家。
邁克·夏普森，34歲，美國棒球運動員
依日期排序 > 27日

喬治·布洛斯，55歲，美國哲學家、數理邏輯學家
普德·布朗，79歲，美國爵士簧片演奏家。
阿克塞爾·邦德，77歲，丹麥賽艇運動員。
菲力浦·B·希利，74歲，美國政治家。
依日期排序 > 28日

沃爾特·布蘭迪，68歲，義大利演員。
尼爾馬拉·德維，68歲，印度電影女演員和歌手。
乔治·科亚克，86歲，美國游泳運動員、奧運會冠軍。
羅林·普拉瑟，70歲，加拿大足球運動員。
吉米·羅爾斯，77歲，美國爵士鋼琴家、歌手和作曲家。
依日期排序 > 29日

詹寧斯·朗，81歲，美國演員
伊西德羅·邁茲特吉，90歲，阿根廷作曲家。
安東寧·姆爾科斯，78歲，捷克天文學家。
赫蘭特·沙欣揚，72歲，蘇聯/亞美尼亞體操運動員。
傑里米·辛登，45歲，英國演員，死於肺癌。
塔瑪拉·圖馬諾娃，77歲，俄羅斯芭蕾舞演員。
依日期排序 > 30日

魏利煌，76岁，马来西亚政治人物。
卡梅倫勳爵約翰·卡梅倫，96歲，蘇格蘭法官。
希瑟·坎寧，63歲，英國女演員。
威廉·达利，88歲，美國賽艇運動員。
萊昂-艾蒂安·杜瓦爾，92歲，法國天主教主教和紅衣主教。
弗朗索瓦·熱那亞，80歲，瑞士納粹合作者
約翰·卡恩，48歲，美國低音吉他手。
阿洛·馬蒂森，35歲，愛沙尼亞作曲家。
亞瑟·羅斯，47歲，美國創作歌手。
納蒂維達·瓦西奧，83歲，美國演員。
依日期排序 > 31日

沃爾特·貝克漢姆，80歲，美國陸軍航空隊戰鬥機王牌和核科學家。
噸德利烏，69歲，荷蘭作曲家。
盧西亞諾·拉馬，74歲，義大利政治家和工會會員。
蒂莫西·利里，75歲，美國心理學家和作家
湯瑪斯·弗朗西斯·澤維爾·史密斯，67歲，美國政治家
龔氏曼盲蝽

| 龔氏曼盲蝽 |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 节肢动物门 Arthropoda
纲：: 昆虫纲 Insecta
目：: 半翅目 Hemiptera
科：: 盲蝽科 Miridae
属：: 曼盲蝽属 Mansoniella
种：: 龔氏曼盲蝽 M. kungi
二名法
Mansoniella kungi Lin, 2001

龔氏曼盲蝽（学名：）为盲蝽科曼盲蝽屬下的一个种。
陳式太極拳 (書)

此條目介紹的是沈家楨與顧留馨合著的書籍。关于太極拳流派，请见「」。
| 陳式太極拳 |
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作者: 沈家楨、顧留馨
發行
出版机构: 人民体育出版社
出版時間: 1963年12月
出版地點: 中國
《陳式太極拳》是一部陈式太极拳技理書籍，由沈家楨和顧留馨編著，1963年12月由人民体育出版社出版，全書共分為五章。此書曾多次再版，甚至於海内外都出現過盜版。
寫作歷程

《陳式太極拳》1963年首版中的前言敘述了此書寫作的歷程：1958年，人民体育出版社委託唐豪、顾留馨、李剑华、李经梧、陳照奎五人來编写陳式太極拳，後來因為唐豪去世、李剑华老病而中止。直到1961年，人民体育出版社再度邀約沈家桢和顾留馨從頭寫起。此書中的陈式太极拳简介和第四、五章由顾留馨所寫，第一、二、三章和第四章的第六节部分由沈家楨所寫。