stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
寒食帖
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|  |  -{  自我來黃州 已過三寒  食年年欲惜春 春去不  容惜 今年又苦雨 兩月秋  蕭瑟 臥聞海棠花 泥  汙燕支雪 闇中偷負  去 夜半真有力 何殊少  年子 病起頭已白    春江欲入戶 雨勢來  不已 小屋如漁舟 濛濛  水雲裏 空庖煮寒菜  破竈燒溼葦 那  知是寒食 但見烏  銜帋 君門深  九重 墳墓在万里 也擬  哭塗窮 死灰吹不  起   右黃州寒食二首   東坡此詩似李太白  猶恐太白有未到  處此書兼顏魯  公楊少師李西臺  筆意 試使東坡  復為之 未必及此 它日  東坡或見此書 應  笑我於無佛處  稱尊也  }- |  |
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|  -{ 自我來黃州 已過三寒食 年年欲惜春 春去不容惜 今年又苦雨 兩月秋蕭瑟 臥聞海棠花 泥汙燕支雪 闇中偷負去 夜半真有力 何殊病少年 病起頭已白 }- |  |  -{ 春江欲入戶 雨勢來不已 小屋如漁舟 濛濛水雲裏 空庖煮寒菜 破竈燒溼葦 那知是寒食 但見烏銜紙 君門深九重 墳墓在萬里 也擬哭塗窮 死灰吹不起 }-   -{ 右黃州寒食二首 }- |  |  -{ 東坡此詩似李太白 猶恐太白有未到處 此書兼顏魯公 楊少師 李西臺筆意 試使東坡復為之未必及此 它日東坡或見此書 應笑我於無佛處稱尊也 }- |
注釋

↑  郭柑跋“苏文忠《寒食帖》由颜韵伯以金六万元售于菊池惺堂。已见藤跋于龙眠潇湘图。系团匪乱流入日本。书估菊池亲属某以六千元收得，以六万元售于菊池。价差甚巨。书估菊池俱大非之。几至兴讼。事在菊池购苏帖之前。前跋误载此段，今再志。以之存其真。郭彝民又记。”
↑  此处有一冗餘错字：似是「支」字未写成。
↑  此处边上有一小字「病」。
1 2  此處「子」字點去。
1 2  此处有一冗餘错字：似是「雨」字，但四点未成。
參考資料

國立故宮博物院——寒食帖 （页面存档备份，存于）
國立故宮博物院蘇軾「寒食帖」釋文 （页面存档备份，存于）
國立故宮博物院蘇軾「寒食帖」古畫動漫 （提供放大檢視功能） （页面存档备份，存于）
國立故宮博物院蘇軾「寒食帖」無障礙網頁 （提供相關檢索功能）
福科納斯 (蒙大拿州)

| 福科納斯 Four Corners |
| --- | --- |
普查規定居民點

福科納斯福科納斯在蒙大拿州的位置
坐标： 45°40′04″N 111°10′57″W﻿ / ﻿45.66778°N 111.18250°W﻿ / 45.66778; -111.18250
國家: 美国
州份: 蒙大拿州
縣: 加拉廷縣
面积
 • 总计: 28.25 平方公里（10.91 平方英里）
 • 陸地: 28.08 平方公里（10.84 平方英里）
 • 水域: 0.17 平方公里（0.07 平方英里）
海拔: 1,438 公尺（4,718 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 5,901人
 • 密度: 209人/平方公里（541人/平方英里）
时区: MST（UTC-7）
 • 夏时制: MDT（UTC-6）
電話區號: 406（英语：）
GNIS ID: 2408250
福科納斯（英語：）是位於美國蒙大拿州加拉廷縣的普查規定居民點。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，福科納斯的面積為28.25平方千米，當中陸地面積為28.08平方千米，而水域面積為0.17平方千米。當地共有人口5901人，而人口密度為每平方千米208.88人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21]. （原始内容存档于2022-05-28）.
↑  . . United States Geological Survey.
巴尼奧斯區

10°04′22″S 76°44′01″W﻿ / ﻿10.07278°S 76.73361°W﻿ / -10.07278; -76.73361
巴尼奧斯區（西班牙語：），是秘魯的一個區，位於該國中部瓦努科大區的勞里科查省，面積182.7平方公里，海拔高度3,409米，2005年人口5,435，人口密度每平方公里30人。
參考資料

（西班牙文） Instituto Nacional de Estadística e Informática. Banco de Información Distrital
的存檔，存档日期April 23, 2008，.. Retrieved April 11, 2008.
鲤城 (消歧义)

鲤城可以指：
鲤城（古稱），泉州古稱鲤城。
鲤城区，中国福建省泉州市下辖的一个区。
鲤城街道，中国福建省莆田市仙游县下辖的一个街道。
全球語

全球语可能指名为Globalish的两种人造语言：
全球語 (内里埃)，由讓-保羅·内里埃创造
全球語 (戈蓋特)（英语：），由Madhukar Gogate创造
邵岗集站

| 邵岗集站 Shaogangji Railway Station |
| --- | --- |

位置: 河南省郑州市中牟县官渡镇邵岗村
者: 郑州铁路局
途经: 陇海线
其他
车站等级: 四等站
邵岗集站是一个陇海线上的铁路车站，位于河南省郑州市中牟县官渡镇邵岗村，建于1936年，目前为四等站，邮政编码为451462。目前客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运；货运：办理整车货物发到。
相邻车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 韩庄镇站连云方向 |  | 陇海铁路 ← 6km 邵岗集站 8km → |  | 中牟站兰州西方向 |
参考资料

↑  . 火车票网.   [2012-10-13]. （原始内容存档于2012-10-30）.
德国小教堂

| 德国小教堂 |
| --- | --- |
Little Dutch Church

zh
44°39′20.95″N 63°35′8.34″W﻿ / ﻿44.6558194°N 63.5856500°W﻿ / 44.6558194; -63.5856500
位置: 哈利法克斯
國家／地區: 加拿大
所屬宗派: 圣公会（最初为路德宗）
歷史
祝聖日期: 1760
建築
動工日期: 1756
行政
堂區／牧區: 圣乔治
教區: 新斯科舍和爱德华王子岛
教省: 加拿大 
 加拿大国家历史遗产
官方名称: 德国小教堂加拿大国家历史遗产
评定时间: 1997年9月22日
 
 
德国小教堂（Little Dutch Church）是加拿大哈利法克斯第二古老的建筑物，仅次于圣公会圣保罗堂。它于1756年开工，1760年献堂，并增加了尖顶。它是为德国新教徒而建，是加拿大现存最古老的与德国移民及路德宗有关的地点。1997年公布为加拿大国家历史遗产。
参考

↑  Henry Roper: A Brief History of the Parish of St George 的存檔，存档日期2008-04-03., retrieved 2 September 2013
↑  Williams 2003，第57頁. sfn error: no target: CITEREFWilliams2003 (help)
↑  Williams 2003，第56頁. sfn error: no target: CITEREFWilliams2003 (help)
↑  Williams 2003，第63頁. sfn error: no target: CITEREFWilliams2003 (help)
徐州战役

徐州战役或徐州战斗可以指：
徐州战斗 (北洋政府时期)
第二次徐州战斗 (北洋政府时期)
徐州会战
彼得里·孔蒂奥拉

| 彼得里·孔蒂奥拉 |
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出生: 1984年10月4日  （39歲） 塞伊奈约基 
职业: 冰球运动员 
彼得里·孔蒂奥拉（芬蘭語：，1984年10月4日—），芬兰男子冰球运动员。他曾代表芬兰参加2014年和2018年冬季奥林匹克运动会冰球比赛，其中2014年奥运会获得一枚铜牌。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2021-09-03]. （原始内容存档于2021-09-03）.
崔家头镇

| 崔家头镇 |
| --- | --- |
镇
坐标：34°38′11″N 107°14′01″E﻿ / ﻿34.63648°N 107.23355°E﻿ / 34.63648; 107.23355
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 千阳县
村级区划单位数:  8 0社区 8行政村 
人口
 • 總計: 8,020人
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 61 03 28 101
电话区号: +86 (0)917
崔家头镇，是中华人民共和国陕西省宝鸡市千阳县下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

崔家头镇下辖以下地区：
崔家头村、​黄里村、​段家塬村、​王家坳村、​赵家塬村、​刘家塬村、​庄科村和斜道巷村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
德爾斐尼翁神廟

37°31′47.7″N 27°16′50.5″E﻿ / ﻿37.529917°N 27.280694°E﻿ / 37.529917; 27.280694
古希臘時代所建立的德爾斐尼翁神廟（古希臘語：、英語：），乃是專門供奉阿波羅·德爾斐尼歐斯（Apollo Delphinios，英譯：“Apollo of the womb”；中譯為：“阿波羅的發源地”）的神廟，這尊神明也被人們稱為“德爾斐的阿波羅（Delphic Apollo）”或是“皮媞亞的阿波羅（Pythian Apollo）”，祂是泛希臘宗教聖地──德爾斐的主神，也被視為司掌港口和船舶的保護神。
位於米利都的德爾斐尼翁神廟

座落在米利都境內的德爾斐尼翁神廟遺址，直到今日大多數依然是在那兒靜靜的矗立著。那裡的遺址乃是一塊矩形的神廟區（英语：）（在其他中文著作裡也被翻譯為：神聖圍地、神聖空間、聖域、聖地），位於該地點的神廟遺址在年代上可以追溯到西元前五世紀。神廟內部仍然存在雕飾著卷渦（volute）的山牆飾物（英语：）的矩形祭壇，還有其他的一些圓形大理石祭壇也包括在其中。在德爾斐尼翁神廟牆上發現的一段碑文“年度春季遊行從德爾斐尼翁神廟開始出發，經米利都走到蒂蒂瑪阿波羅神廟”，碑文告訴了我們此處也作為城邦的檔案館。
位於雅典的德爾斐尼翁神廟

在雅典衛城附近的德爾斐尼翁神廟當中還設置了一座法院，這座法院主要是用於審判被告人在法律上聲稱他們是自衛殺人罪時，被告人向法院要求提供辯護的刑事殺人案件。在古代雅典這類殺人案件是最嚴重的罪行，按照古代雅典刑法，凡是背叛国家、亵渎神祇、故意杀人、抢劫、纵火等重大犯罪分子均會被判处死刑。
註釋

↑  "Miletus, Delphinion (Building)" （页面存档备份，存于）. www.perseus.tufts.edu. Retrieved 2018-04-05. "annual Spring procession which went from Miletus to the Temple of Apollo at Didyma began at the Delphinion"
相關條目

阿波羅
德爾斐
皮媞亞
德爾斐神諭
德爾斐箴言
外部連結

Perseus Building Catalog: Miletus, Delphinion
耶魯－紐哈芬教師學院（Yale-New Haven Teachers Institute）：The Athenian Court and the American Court System，由亨利 A. 羅得斯（Henry A. Rhodes）作。
内家拳

内家拳現指指拳技有着共的特性：注重運用内（氣）功，神意鬆逸，劲力浑厚，具体应敌对抗中是以柔克刚，以静制动。與少林之主於搏人者異，故別少林為外家拳。
起源

「內家拳」一詞最早出現於黃宗羲作于康熙八年（1669年）的《南雷文案》一書中《王征南墓誌銘》，文中稱內家拳創自宋張三峰，其後流傳於秦、晉間，至明中葉，以陝西王宗為最著，溫州陳州同受之，遂流傳於溫州。
明嘉靖間，張松溪為最著，松溪有徒三四人，以寧波葉繼美為魁，遂流傳於寧波。得繼美之傳者，曰吳崑山、周雲泉、陳貞石、孫繼槎及單思南，各有授受。思南從征關白，歸老於家，以術教，頗惜其精微。來咸從樓上穴板窺之，得其梗概。以銀卮易美檟奉思南，始盡以不傳者傳之。
後，松溪傳四明葉近泉等，最後傳到王征南，王征南後無紀錄。文中所提及宋張三峰，並不是指元末明初之张三丰，且沒有隻字提及太極拳，但楊式太極拳後人以此文作為太極拳之重要文章。
加強

袁世凱一手建立的新軍把太极拳、形意拳、八卦掌等统称为内家拳，後來出自北洋軍的武術體系，演變成現代武當拳術。
參考資料

《太極拳勢圖解》許禹生著，1921年
《太極拳之研究》吳圖南 （页面存档备份，存于）著，香港商務出版，1984年版
《少林武當考》唐豪著
《國技論略》徐哲東(徐震)著
《搏者張松溪傳》沈一貫
《寧波府誌．張松溪傳》明張時徹等編
陳家太極拳
徐州梆子

| 徐州梆子 |
| --- | --- |
中华人民共和国 国家级非物质文化遗产

申报地区或单位: 江苏省徐州市
分类: 传统戏剧
序号: 722
编号项目: Ⅳ—121
登录: 2008年
徐州梆子，也称江苏梆子是豫剧在江苏地区的别称，是中国戏曲的一个剧种。由豫剧流入徐州地区后发展而成。代表剧目有“四大征”（《薛礼征东》《樊梨花征西》《姚刚征南》《燕王征北》）“四大铡”（《铡赵王》《铡美案》《铡郭嵩》《铡郭槐》）及“老十八本”“新十八本”等。
小行星4563

| 发现 |
| --- | --- |
發現者: 愛德華·鮑威爾
發現地: 可可尼诺县
發現日期: 1980年7月17日
編號
其它名稱: 1980 OG/ 1976 KF / 1980 RG3 / 1987 UG1
小行星分類: 主带小行星
軌道參數
曆元 2456400.5 (2013年4月18日更新)
遠日點: 2.618870642280988 AU（391,777,471.724 km）
近日點: 1.887978903349395 AU（282,437,623.868 km）
半長軸: 2.253424772815191 AU（337,107,547.796 km）
離心率: 0.162173539
軌道週期: 1235.557677 日 3.38儒略年
軌道傾角: 4.765472754622546
升交點黃經: 131.9817120210133
近日點參數: 228.6612711310544
物理特徵
絕對星等(H): 228.6612711310544
 
小行星4563（英語：）是一颗围绕太阳公转的小行星。1980年7月17日，愛德華·鮑威爾在可可尼诺县发现了此天体。
这颗小行星的绝对星等为228.6612711310544等。
德克薩斯州公園及野生動物部

德克薩斯州公園及野生動物部（英語：The Texas Parks & Wildlife Department，縮寫TPWD）是負責監管和保護野生動植物及其棲息地的美國德克薩斯州政府機構。除此之外，此機構還負責管理德州的公園和歷史遺址，它的使命是管理和保護德州的自然和文化資源。並提供狩獵、釣魚和戶外娛樂機會，以供現在和未來世代使用和享受。
德克薩斯州公園及野生動物部的總部位於德克薩斯州奧斯汀。
參考文獻

↑  . tpwd.texas.gov.   [March 5, 2016]. （原始内容存档于2019-09-06）.
↑  "Directions to TPWD Headquarters 的存檔，存档日期2014-11-20.." Texas Parks & Wildlife Department. Accessed August 28, 2008.
↑  "Directions to TPWD Headquarters （页面存档备份，存于）." Texas Parks & Wildlife Department. Retrieved on July 6, 2010.
↑  "City of Austin Development Map Viewer 的存檔，存档日期2008-08-01.." City of Austin. Accessed August 28, 2008.
全球视频媒体会议平台

全球视频媒体会议平台，英文全名为Global Video Media Forum，缩写为VMF，是一家于2011年由央视国际视频通讯有限公司（也可称为央视国际视频通讯社，成立於2010年，英文全名为CCTV News Content Co, Ltd.，缩写为CCTV+）创立的媒体会议平台。而VMF主要作为媒体与客户之间的桥梁并提供相应的服务，如：视讯直播与节目制作、媒体技术研发等等。业务范围涵盖全球。
历年会议

| 活動日期 | 活動名稱 | 主題 | 舉行地點 | 活動備註 |
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| 2011年5月25日 | 第一屆全球視頻媒體會議平臺（VMF2011） | 精彩中國、世界分享（World Through Asian Eyes） | 中國北京 | 全球發佈系統首次啟用 |
| 2012年12月 | 第二屆全球視頻媒體會議平臺（VMF2012） | 亞太電視媒體研討會 | 中國北京 | 本次活動由央視網直播 |
| 2013年11月 | 第三屆全球視頻媒體會議平臺（VMF2013） | 非洲電視媒體研討會 | 中國北京 | 非洲視頻傳輸渠道啟用 |
| 2014年11月 | 第四屆全球視頻媒體會議平臺（VMF2014） | 新媒體帶來傳播新機遇（News Media Meets NewMedia） | 中國北京 | 本次活動由央視網直播 |
| 2015年11月11日至11月12日 | 第五屆全球視頻媒體會議平臺（VMF2015） | 中國媒體，連通世界（Link the World with Chinese Media） | 中國北京 | 新版全球發佈系統啟用 |
| 2016年10月20日至10月21日 | 第六屆全球視頻媒體會議平臺（VMF2016） | 改變世界的視頻（Video is Changing the World） | 中國蘇州 | 本次活動由央視網直播，有關媒體則以VR360度的方式直播 |
| 2017年11月28日至11月30日 | 第一屆CGTN全球媒體峰會第七屆全球視頻媒體會議平臺（VMF2017） | 共用未來（A Shared Future） | 中國海南省三亞市 |  本次活動由央視網直播  第一屆CGTN全球媒體峰會同時舉行 |
| 2018年10月16日至10月17日 | 第二屆CGTN全球媒體峰會暨第八屆全球視頻媒體會議平臺（VMF2018） | 開放、互聯、共融（Opening and Connecting the World） | 中國重慶 |  與外國語大學國際新聞與傳播學院首次發表《全球傳播生態藍皮書(2018)》  《新聞場》項目啟用  第二屆CGTN全球媒體峰會同時舉行 |
| 2019年12月4日 | 第三屆CGTN全球媒體峰會暨第九屆全球視頻媒體會議平臺（VMF2019） | 媒體與科技(Media VSTechnology) | 中國北京 |  發表《全球傳播生態發展報告(2019)》  CGTN智庫成立  第三屆CGTN全球媒體峰會同時舉行 |
| 2020年2月3日 | 第十屆全球視頻媒體會議平臺（VMF2020） | 合作傳播，共贏未來（Media Collaboration win-win future ） | 中國北京 | 發表《全球傳播生態發展報告(2020)》 |
外部连结

ABOUTUS-CCTVPLUS  （页面存档备份，存于）
彼得里·科波宁

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科波宁（2018年）
波特兰开拓者
位置: 控球后卫
聯盟: NBA
個人資料
出生:  (1988-04-13) 1988年4月13日（36歲）  芬兰赫尔辛基
國籍:  芬兰
登錄身高: 193公分
登錄體重: 95公斤
職業資料
NBA選秀: 2007年 / 第一轮第30顺位
被费城76人選中
職業生涯: 2004年–至今
Basketball-Reference.com上的資料 

彼得里·科波宁（芬蘭語：，1988年4月13日—），又译为佩特里·科波宁，出生于芬兰赫尔辛基，芬兰职业篮球运动员，司职控球后卫，身高193公分，体重95公斤。
芬兰联赛时期

科波宁进入他篮球生涯的首个俱乐部是马尔米超级篮球俱乐部（），随后年仅16岁的科波宁加盟了芬兰顶级篮球联赛中的球队埃斯波洪卡。在国际顶级教练Mihajlo Pavicevic和Henrik Dettmann的指导下，科波宁的球技和理念有了长足的进步，并且成为了球队夺得2006-07赛季芬兰联赛冠军的核心球员，随后他参加了2007年耐克篮球训练营，成为训练营中最出色的球员之一。
科波宁在球场上善于观察和传球，有着宽广的运动视野。能在任何角度找到场上的空位球员。处理球时的迅捷和果断可以为队友创造很多的快攻机会。他也是欧洲U-20B级冠军联赛芬兰队的首发控球后卫，并帮助球队最终获得了第三名，科波宁在赛事中得到了场均12.6分，3.4次助攻。据NBA选秀训练营的报告宣称，身高、速度以及良好的控为技术，科波宁会在未来的NBA拥有一席之地。
NBA职业生涯

2007年6月28日，科波宁在2007年NBA选秀中首轮第30顺位被费城76人摘下，这也是选秀首轮的最后一个顺位。随后费城76人将科波宁交换去了波特兰开拓者，以换取42号顺位范德堡大学的德瑞克·贝耶斯以及现金优惠。
参考资料

↑  吴哥. . 新浪体育. 2011-09-10  [2018-03-17]. （原始内容存档于2019-08-01） （中文）.
↑  . 欧洲篮球冠军联赛.   [2018-03-17]. （原始内容存档于2018-03-17） （中文）.
↑  . NBADraft.net.   [2007-07-01]. （原始内容存档于2007-06-21）.
小川未明

| 小川未明 |
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本名: 小川健作
出生: 1882年4月7日 日本新潟县高田市
逝世: 1961年5月11日(1961歲—05—11)（79歲） 日本东京都杉並区
職業: 小说家、儿童文学作家
活躍年代: 1904年－1961年
子女: 岡上鈴江（次女）
小川未明 （日语：／，1882年（明治15年）4月7日—1961年（昭和36年）5月11日），日本小説家、儿童文学作家，新潟縣高田（現上越市）出生。本名小川健作（おがわ けんさく）。
小川未明被稱為「日本儿童文学之父」。女兒岡上鈴江也是儿童文学作家。
生平

新潟县高田市（现在的上越市）出生。父亲澄晴是僧人。是上杉谦信的热烈崇拜者，并于澄清为上杉神社的创建而奔走。
旧制高田中学（现在的新潟県立高田高等学校），东京专业学校（早稻田大学的前身）哲学系后转英文系毕业。在坪内逍遥和岛村抱月的指导下，出于对小泉八云讲义的感触颇多在毕业论文中进行了讨论。在学过程中，对俄国的文学十分熟悉，还对民粹派加以了很多的关注。
1904年（明治37年）在学校时，处女作《漂浪儿》在杂志《新小说》中发表并受到瞩目。
为纪念小川的功绩，1991年起，上越市主办“小川未明文学奖（日语：）”这一儿童文学奖项。
参考资料

↑  . 上越タイムス.   [2021-05-03]. （原始内容存档于2021-05-05）.
嵴頰紅娘魚

| 嵴頰紅娘魚> 保护状况 |
| --- | --- |
 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 鲈形目 Perciformes
科：: 角魚科 Triglidae
属：: 紅娘魚屬 Lepidotrigla
种：: 嵴頰紅娘魚 L. multispinosa
二名法
Lepidotrigla multispinosa Smith, 1934

異名
 Lepidotrigla multispinosus Smith, 1934
嵴頰紅娘魚，為輻鰭魚綱鮋形目牛尾魚亞目角魚科的其中一種，分布於西印度洋的東非及南非海域，棲息深度230-335公尺，體長可達16公分，為底棲性魚類，生活在沙泥底質的大陸棚，屬肉食性。
參考文獻

Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). Lepidotrigla multispinosa. FishBase. Version 2012-08.
擴展閱讀

維基物種上的相關：嵴頰紅娘魚
魯斯卡洛佐瓦

50°8′26″N 36°16′46″E﻿ / ﻿50.14056°N 36.27944°E﻿ / 50.14056; 36.27944

魯斯卡洛佐瓦（烏克蘭語：）是位於烏克蘭東部的村莊，由哈爾科夫州哈爾科夫區的德爾哈奇市鎮（烏克蘭語：）負責管轄。該村始建於1647年，面積3.86平方公里，海拔高度148米，2001年人口5,018。
參考資料

Погода в селі Руська Лозова （页面存档备份，存于）
徐迅

| 徐迅 |
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徐迅，2018年于美国旧金山的一场科技会议
出生: 徐迅 1983/1984年（39—40岁） 中国江苏南京
国籍: 美国
母校: 加州大学伯克利分校 斯坦福大学 
职业: DoorDash的首席执行官
董事会: DoorDash、Meta Platforms
配偶: Patti Xu
儿女: 2
徐迅（正式名字Tony Xu，1983年或1984年出生）是一位美籍华人亿万富翁，美国外卖速递公司DoorDash的合伙创始人和首席执行官。徐迅生于中国南京，5岁时随父母移民美国。他在美国加州大学伯克利分校和斯坦福大学商学院获得学位。在他开始工作的时候，曾在美国的支付公司Square公司做过实习生，并在麥肯錫、eBay和PayPal工作过。他曾经于2020年入选美国《财富》的“40位40岁以下精英”榜单。
DoorDash公司于2020年12月挂牌上市，由此徐迅在2021年估计的身家有28亿美元。
青少年时期

徐迅出生于中国江苏省南京市。1989年，他的父母移民美国伊利诺伊州尚佩恩。他的母亲朱丽叶·曹在中国时曾是一名医生，刚到美国之后在一家中餐馆打工并兼职多份工作，以挣钱获得美国的医学学位。后来她在尚佩恩和加州旧金山开设了针灸诊所。他的父亲在中国时是一位教授，在伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校学习航空太空工程學和应用数学，并获得博士学位。
徐迅很早就开始工作，并在她母亲工作的中餐馆帮忙刷盘子。他正式改名成托尼·徐（Tony Xu），因为他喜欢的1980年代美国的热播情景喜剧《谁是老板？》（Who's the Boss?）中的主角及其演员都是叫托尼。徐迅在美国加州大学伯克利分校获得工业工程和运筹学的学士学位，并在2013年于斯坦福大学商学院获得商业管理硕士学位。
事业

徐迅在工作早期曾在美国的财务服务、移动支付公司Square公司做过实习生，完成了一个电子商务应用“红激光”（RedLaser）的商业开发。之后他在麥肯錫从事管理咨询的商务分析工作，以及在eBay和PayPal从事公司策略咨询工作。
徐迅在2013年和斯坦福大学的同班同学安迪·方、艾文·摩尔和斯坦利·唐几人合伙创立了投递平台DoorDash。他们在此前一年曾一起在其前身的投递平台PaloAltoDelivery.com工作。徐迅说过他的移民父母，尤其是她母亲的餐馆工作，曾给他创办DoorDash提供了启示。开始时他和其他雇员一起递送外卖食物。徐迅继续担任首席执行官，并持有公司大约5%的股票。公司于2020年新冠肺炎流行期间上市，徐迅于是在36岁时成了亿万富翁。截止2020年12月，他拥有所有B股的投票权，使得他有了全部投票权的69%。
他曾经于2020年入选美国《财富》的“40位40岁以下精英”榜单。
事业 > 董事会和投资

除了在DoorDash董事会担任董事，徐迅还是硅谷华人联合基金会的董事和美国高科技大佬的组织TechNet的执行理事。
2022年1月，徐迅加入Meta Platforms的董事会。
徐迅投资的公司包括区块链技术公司Alchemy，以及外卖厨房ghost kitchen的All Day Kitchens和Local Kitchens。
个人生活

徐迅住在美国加州旧金山。他和他的太太Patti在一家教堂相识，并于2013年成婚，婚后育有两个孩子。
徐迅喜欢跑步，曾经常参加马拉松。他自称是个狂热的篮球球迷，并说体育和电视帮助他学习英语。
出版物

Xu, Tony. . Business Insider. November 29, 2020  [2022-01-14]. （原始内容存档于2021-11-06）.
2016年于纽约的徐迅
小行星3475

| 发现 |
| --- | --- |
發現者: Luboš Kohoutek
發現日期: 1972年10月4日
編號
其它名稱: 1972 TD
小行星分類: 主小行星带小行星
軌道參數
半長軸: 3.1730343 UA
離心率: 0.129
平近點角: 299.74
軌道傾角: 15.012
升交點黃經: 242.054
近日點參數: 233.029
物理特徵
絕對星等(H): 10.8
 
小行星3475（3475 Fichte）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星。该小行星于1972年10月4日发现。
轨道参数

小行星3475的轨道半长轴为3.1730343 UA，离心率为0.129。
山田線

此条目页的主題是東日本旅客鐵道經營的鐵路線。其他路線的山田線，請見「」。
山田線（日语：／ Yamada sen */?）是一條連結岩手縣盛岡市的盛岡站至同縣宮古市的宮古站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。
概要

山田線名称来自邻近终点宮古站的山田町，因為最初根據《铁道敷设法》，計畫興建的路段為盛冈至陸中山田，尽管该路线连接盛岡站与宮古站，但由于后来公路运输兴起，平行的106号国道上开行的「106急行巴士（日语：）」取代本线长途运输的功能，使本线目前仅主要承担沿线地方短途通学、通勤。另外，山田線原本的终点是岩手縣釜石市的釜石站，在抵达宮古站后继续向南，沿三陸海岸运行，当时与氣仙沼線、大船渡線、三陸鐵道南谷灣線与北谷灣線、八戶線共同組成「三陸縱貫鐵道」。
2011年3月11日由于東日本大地震宮古 - 釜石間不通。最初JR東日本希望该路段废线，由BRT取代，但沿线自治体反对。2014年JR東日本提出将宮古 - 釜石路段移交三陸鐵道，使三陸鐵道南谷灣線、北谷灣線连接，方便三陸鐵道管理，及三陸縱貫鐵道持续经营。该方案在2014年底获得地方同意通过，并在修复工程于2019年3月23日完工后移交三陸鐵道运营，与三陸鐵道南谷灣線、北谷灣線组成谷灣線。
路線資料

管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
路段（營業距離）：盛岡－宮古 102.1公里
軌距：1067毫米
站數：16個（包括起終點站）
若只限屬於山田線的車站，排除起點的盛岡站（屬於東北本線）則為15個。
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：））
閉塞方式：
特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
最高速度：85公里/小時
運轉指令所 （日语 ： ） ：
盛岡綜合指令室
全線由盛岡支社（日语：）管轄。
历史 > 建设历史

盛冈至陆中山田之间的铁路区间，作为连接盛冈与三陆地区的铁路，早在1892年公布的《铁道敷设法》中就已规定。尽管进行了测量调查，但由于盛冈至宫古之间需要跨越海拔超过1000米的北上山地，建设一直搁置。直到1920年，岩手县出身的原敬成为總理大臣后，才终于决定修建，并于1923年至1935年间陆续开通。陸中山田以南的区間是根据《改正铁道敷设法》规定的“从岩手县山田经釜石至大船渡的铁路”的一部分，作为「三陸縱貫鐵道」计划的一部分，其中陆中山田至釜石的区间在1939年开通，但釜石以南的区间则是在戰後才开始建设和开通，后来成为三陆铁道南谷灣線。
由于盛冈至宫古之间的大部分区间位于人口稀少的山岳地带。一说，在帝国议会审议是否修建这条铁路时，反对党宪政会强烈反对，一位该党议员批评时任首相原敬说道：“在这种地方修建铁路，首相是打算让山猴子来乘坐吗？”不过，这段对话并未记录在帝国议会的记录中，因此可能只是一个传说。
历史 > 发展

尽管建设时受到批评，然而实际上在铁路开通后，盛冈至宫古之间的列车经常满员，乘客无法坐下，不得不全程站立。事实上这条线路在1906年就开始有马车运营，到1913年盛宮自動車（日语：）还在此线路开通岩手县首条公交车线路。因此，在铁路开通前，这条线路已经有了一定的客流量。在釜石線全线通车之前，山田线是岩手县北部唯一一条连接海岸与内陆的铁路，尤其在1939年全线通车后，作为连接釜石制铁所、釜石矿山与東北本線的铁路线路，为货物运输做出了贡献。
战后1946年11月，由于灾害，山田线平津户至蟇目之间的区段长期停运。这场灾害的严重程度使得全线恢复通车花费了8年时间，直到1954年才完成。在此期间，作为替代措施，在盟军总司令部的指示下，釜石线的改建与全线通车进程加速。随着1950年釜石线的全线通车，从釜石往内陆的货物主要运输路线转移到了釜石线，这使得山田线的相对地位下降。1978年「106急行巴士」开始运行后，山田线的长途客运功能也遭受打击。1986年山田線结束货运业务，1987年國鐵分割民營化後山田線由JR東日本繼承。
历史 > 東日本大地震影响

2011年3月11日发生的东日本大地震导致山田线沿海的宫古至釜石区间（55.4公里）受灾严重。其中21.7公里的线路被淹没，13个车站中有4个被毁，铁轨的10%受损，6处铁路桥梁被破坏，10处路基被损毁。
历史 > 東日本大地震影响 > 宫古 - 釜石BRT修复案

对于该区间的修复，JR东日本在2012年6月25日举行的会议上表示，由于安全保障、城市规划等问题，加上资金调度的困难，铁路的全面恢复需要相当长的时间。因此，JR东日本正式提出了与氣仙沼線、大船渡線相似的BRT系统替代方案。BRT是一种利用专用道路运营的公交系统，通过禁止一般车辆进入，BRT可以保证像铁路一样的准时性，同时可以增加停靠站点和运营班次，JR东日本将作为运营主体，车辆也由JR购置，车费与铁路相当。此外，BRT的运营成本远低于铁路。这一提案中计划将铁路用地铺设成专用道路，费用由JR东日本承担，但由于山田线沿海路段有很大比例是行走在铁路桥上，因此BRT线路将绕道内陆，放弃这些沿海路段，绕道内陆的部分利用并行的国道45号线，但无法铺设专用道，因此专用道长度大约仅为10公里。
7月9日BRT计划被沿线地方政府以以下理由拒绝：
专用道的比例较低，意味着BRT的实际运行中仍有大量路段需要与一般车辆共用路權。这使得BRT的准时性和速度与现有的一般公交相比不会有显著提升。
与既有的一般公交竞争。
当地的城市规划是以铁路恢复为前提进行的，如果选择不恢复铁路而采用其他替代方案，会与原本的城市发展计划产生冲突，给当地的发展带来额外的复杂性和挑战。
之后山田線BRT化的话题暂时消失。但是2013年9月25日由于氣仙沼線・大船渡線BRT（日语：）在同年3月开始运行，JR東日本再次在本线提出BRT计划。在之前的BRT方案中，由于专用道的长度较短，受到了批评。为此，新的提案中计划修复被海啸冲毁的四座桥梁，将专用道的总长增加到25.3公里，占宫古至釜石区间的46%。这一调整使得BRT在宫古至釜石之间的行驶时间最短为约80分钟，接近铁路的约70分钟，且比当前替代公交的约100分钟明显缩短。然而，当地地方政府再次拒绝了这一提案。
历史 > 東日本大地震影响 > 宫古 - 釜石经营转移

2014年1月31日，在第七次山田线复兴会议上，JR东日本表示，他们将在估算为210亿日元的复兴费用中承担140亿日元，用于修复轨道和设施。剩下的70亿日元则由地方政府承担。此外，JR东日本还表示，他们将负担5亿日元用于补贴之后十年的运营赤字，并将灾区的铁路及车站设施经营权移交给三陆铁道，修复后的轨道和设施也无偿转让给三陆铁道和沿线地方政府。按照该方案，运营方式将与三陆铁道南北各线一样，采用“上下分离方式”，即三陆铁道负责运营，地方政府和三陆铁道持有、维护铁路设施。
JR东日本认为，通过将三陆铁道分断的两条线路连通并一体化运营，可以实现更贴近地方需求、密集的经营方式，从而提高运营的可持续性。然而，对于这一方案，山田町和大槌町表现出谨慎态度，因为继承这一赤字线路可能会给它们带来新的财政负担。岩手县和JR东日本在7月对该区段进行了现场调查，并在调查后提出计划对未受灾的区段进行全面升级。具体措施包括将全线超过9成的轨道更换为与三陆铁道相同的高标准新型钢轨、更换木制枕木为混凝土枕木、桥梁及隧道修缮等。另外岩手县提出优先恢复宮古 - 豐間根和鵜住居 - 釜石間受灾较轻路段。
同年8月岩手县要求JR东日本負擔更多修復及經營轉移經費，其要求項目包括：設備更新、軌道強化（以符合三陸鐵道標準）、經營赤字填補、經營轉移後為維持與JR時代相同票價的經營虧損。針對岩手縣要求，JR东日本在11月表示同意增加资金支持，以及車輛無償讓渡、檢修設施整備、人員支援、觀光宣傳。在得到JR东日本回复后，12月26日岩手县知事、宫古市长山本正德在东京与JR东日本社长冨田哲郎会谈，并正式表示接受将宫古 - 釜石区间移管三陆铁道的方案。
历史 > 東日本大地震影响 > 宫古 - 釜石恢复运营

2015年3月7日，宫古 - 釜石区间的复旧工程正式启动，全线复旧预计在2018年度完成。最初的计划是希望在岩手县2016年举办国民体育大会之前，先行恢复部分区间，然而由于CTC（调度集中系统）尚未修复，可能存在安全问题，因此在2015年7月31日，相关各方签署了将全线一并复旧后再开通的基本方针。
2018年7月18日，三陆铁道接管区间的修复工程全部完成，并且该区间的铁路全线铺设完毕，实现了宫古至釜石区间铁路的全线贯通，从同年8月开始进行试运行。进入2019年后，移交的准备工作全面展开。1月28日开始，三陆铁道的车辆和乘务员进行了试运行和运行训练。1月31日，根据《地域公共交通活性化再生法》，确认了将宫古 - 釜石区间的业务主体（第一種鐵道事業）从JR东日本变更为三陆铁道。
2019年3月23日宫古 - 釜石区间正式恢复运营，并移交三陸鐵道。至于JR东日本仍在运营的盛冈 - 宫古区间，虽然不再经过“山田線”名称来源的陸中山田站，但至今该路线仍保留“山田線”这一名称。
利用状況

| 年度 | 全区間 | 盛岡 - 上米内 | 上米内 - 宮古 | 宮古 - 釜石 | 来源 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987 | 1,119 | 844 | 720 | 1,719 |  |
| 1997 | 661 | 637 | 397 | 1,105 |  |
| 2007 | 419 | 500 | 220 | 735 |  |
| 2010 | 377 | 403 | 184 | 693 |  |
| 2011 | 217 | 386 | 169 | 285 |  |
| 2018 | 199 | 380 | 148 | 257 |  |
| 2019 | 174 | 358 | 154 | 1,197 |  |
| 2023 | 87 | 227 | 71 | 690 |  |
運行形态 > 现在运行形态

此線與國道106號（日语：）並行，在盛冈 - 宫古区间存在一定客流，然而由於由岩手縣北自動車（日语：）公司所經營的特快巴士「106急行巴士」在班次和時間上有優勢。106急行巴士每日有11往復，特急班次单程用时约100分；山田線全线列车每日仅有4往復，快速列车单程用时约140分，因而令鐵路的經營非常困難。
現時山田線每日有4往復的全线运行列车，包括1.5往復的快速列车「谷灣」；餘下的班次則只行走盛岡～上米內（3往復）及宮古～川內（2往復）区间。面对106急行巴士的竞争，JR東日本采取车辆更新，以及时刻表安排上加强与新干线接续的便利性，以争取客流。从2013年9月30日到2017年3月，盛冈市与JR东日本合作，作为盛冈市公共交通利用促进计划的一部分，进行了社会实验。实验的目的是通过平日增加列车、延后末班列车的运行时间，提高盛冈站到上米内站之间的便利性。然而，由于乘客人数未达到预期目标，计划最终未能延续。
運行形态 > 过去运行形态

在宮古 - 釜石区间乘客数量比盛冈 - 宫古区间更多，在JR東日本所属运营时，大约1~2小时有1班列车，另外釜石線快速列车「濱百合」每日有1往复经山田線延长运行至宫古；三陸鐵道也有1往复经过宮古 - 釜石区间直通運行列車，从久慈运行至盛站。
在国铁时代，山田線曾经设有優等列車，开行过以下列車：
1961年行走於上野站至盛岡站的急行列車「陸中」，一部分车厢在花卷站分离，經釜石線、山田線开往宮古站。1966年10月废止。
1965年开行由盛冈出发，经山田线、釜石线、东北本线，最后返回盛冈的循环运行的準急列車「外山」和「五葉」，以及仅开往釜石站，经山田線的準急「谷湾」。1966年3月升格为急行列車。
1965年开行仙台站至弘前站之間（經東北本線、釜石線、山田線、花輪線、奧羽本線）的準急列車「三陸」，1966年10月急行「三陸」改名「陆中」，运行区间变更为仙台 - 秋田。
1970年开行仙台站至釜石站之間的急行列車「三陸」。1972年「三陸」废止编入「陆中」，「陸中」運行區間縮短至仙台 - 宮古，宮古 - 秋田改开行「米代」。
1982年隨著東北新幹線啟用，進行了以下系統整理：
急行「五葉」、「谷湾」廢止。「外山」降格為行走於盛岡站至釜石站之間的山田線快速列車。1985年开行特別快速「谷灣」，1988年「外山」、「谷灣」合并为快速列车「谷灣」。
急行「陸中」改在北上站到發。1985年改從盛岡站到發。2002年「陸中」废止，全部降格快速列车「濱百合」。2011年4月7日東日本大地震后重開，「濱百合」不再驶入山田線区间。
急行「米代」宮古站至盛岡站區間廢止。
此外，由于当时釜石制铁所24小时运营，国铁还曾为夜班工人运营过未在时刻表中列出的深夜列车。1979年时的列车时刻表显示，这列深夜列车凌晨1点25分从釜石站发车，于凌晨2点22分到达终点站陆中山田。
使用車辆

现在使用車辆
JR東日本Kiha110系柴油動車組 - 担当定期列车
JR東日本HB-E300系柴聯車 - 担当临时列车
Kiha110系担当快速列车“谷湾”。
HB-E300系担当临时列车“三陆列车宫古”。
过去使用車辆
日本國鐵KiHa55系柴聯車（日语：）
日本國鐵KiHa58系柴聯車（日语：）
日本國鐵KiHa52型柴聯車（日语：）
三陆铁道36-100型柴聯車（日语：）
KiHa58系
KiHa52型
車站列表

停靠站
普通…停靠所有車站
快速…●：所有列車停靠，｜：所有列車通過
軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會
所有車站都位於岩手縣內
站名欄的背景色為■的車站（磯雞站－兩石站各站）顯示自從2011年3月東日本大震災以後無法通行路段的車站和暫停營業的車站（截至2017年11月5日）。
車站列表 > 廢除路段

設置站、站名以移交前為準
此路段現狀的詳細資料參見「谷灣線」
車站列表 > 過去的接續路線

茂市站：岩泉線 - 2014年（平成26年）4月1日廢除。
宮古站：貨物支線（宮古臨港線） - 1984年（昭和59年）2月1日廢除。
車站列表 > 廢站

貨物支線：宮古港站 - 1984年（昭和59年）2月1日廢除。
大志田站 - 2016年（平成28年）3月26日廢除。
浅岸站 - 2016年（平成28年）3月26日廢除。
平津戶站 - 2023年（令和5年）3月18日廢除。
參見

日本鐵路線列表
注釋

↑  2009年時有30個這是2016年廢除了2個後的數字，同時減去2019年3月23日宮古－釜石間車站交由三陸鐵道谷灣線後的數量。
↑  2019年之后数据不包括宮古 - 釜石区间。
↑  2011、2018年数据为代行巴士数据，2019、2023年来自三陆铁道数据。
↑  大志田站與淺岸站廢除以後就成為JR東日本管內在來線最長的站間距離。而兩站廢除前最長的是只見線，只見站－大白川站間，長20.8公里。
↑  「蟇」同「蟆」，粵語讀作「髦」（mo 1聲）或「麻」
參考資料

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↑  . 東京新聞. 2014-12-26  [2024-08-08]. （原始内容存档于2014-12-26） （日语）.
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1 2 3 4  曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 21号 釜石線・山田線・岩泉線・北上線・八戸線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月6日、13-19頁。
↑  『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
1 2  『鉄道ジャーナル』第21巻第1号、鉄道ジャーナル社、1987年1月、111-112頁。
↑  鈴木文彦「岩手のバス いまむかし」p12
↑  . 朝日新聞デジタル. 2012-06-26  [2024-08-10]. （原始内容存档于2014-12-17） （日语）.
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↑  石野哲『時刻表名探偵』日本交通公社、1979年、pp.77、79。
蓝线区间移交三陆铁道
106急行巴士与山田線存在竞争关系。
曾经担当急行「陸中」的KiHa 112型列车
愚园 (南京)

愚园俗称胡家花园，是中国江苏省南京市的一处园林，位於秦淮区，东临鸣羊街，后倚花露岗。鸣羊街对面则被划定为门西荷花塘历史文化街区。
历史

愚园是南京清末民初时期著名的私家园林。光绪二年（1876年），由候选苏州知府胡恩燮辞官回到南京，买下了城西南一个已沦为菜地的明代废园，历时二年，建成一座园林，奉养老母亲。因此命名为“愚园”。
辛亥革命期间，张勋在南京纵火，愚园也遭破坏。1915年，局势平静后，胡恩燮嗣子胡光国扩建愚园。
2011年复建愚园，恢复愚园三十二景。2016年完工后正式开放。
建筑

愚园包括住宅、内园和外园。内园以假山为主，号称“金陵狮子林”。外园则以愚湖湖景为主。
参考

↑  胡运宏. . 《广东园林》. 2019-05-21, 41 (2): 46–51. ISSN 1671-2641. doi:10.3969/j.issn.1671-2641.2019.02.010.  含有連結內容需訂閱查看的頁面 (link)
↑  陈薇. . 《建筑学报》. 2016-10-25, (9): 96–101. ISSN 0529-1399. doi:10.3969/j.issn.0529-1399.2016.09.015.  含有連結內容需訂閱查看的頁面 (link)
愚湖上泛舟的大学生们
德国国营铁路250型电力机车

| 德国国营铁路250型电力机车 德国铁路155型电力机车 |
| --- | --- |
155 245-4
概览
类型: 电力机车
生产商: 黑尼格斯多夫电力机车厂（德语：）
运营编号: 250 001–273（1992年前） 155 001–273（1992年后）
生产年份: 1974–1984
产量: 273
运用地点: 德国国营铁路/德国铁路
技术数据
UIC軸式: Co'Co'
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
轴重: 20.5吨
机车长度: 19,600毫米
整备重量: 123吨
受流电压: 15千伏16⅔赫兹交流电
受流方式: 高架电缆
牵引电动机: 6台
最高速度: 125公里/小时
牵引功率: 5,400千瓦（每小时） 5,100千瓦（持续）
牵引力: 480千牛（起动） 196千牛（持续）
制动方式: 空气制动、电阻制动
安全系統: Sifa（德语：）、PZB
德国国营铁路250型电力机车（德語：）是德国国营铁路的一款的重载电力机车，自1992年起被德国铁路股份公司重定型为155型。其应用领域几乎覆盖了德国所有电气化铁路中的重载货运列车。
历史

在1960年代中期，由于牵引功率要求的提高，由民主德国的德国国营铁路在第二次世界大战后先期采购的E11型及E42型电力机车已无法满足货运业务的需求。特别值得注意的是，E42型机车尽管是双机重联运用，但有时在编组场牵引重载列车时也会发生起动困难；而E11型机车在牵引重载快速列车加速至120公里/小时时也会发生牵引力不足的情况。
站在德国国营铁路机车开发总局的角度上，亟需为新的功率性能采购一款六轴机车，但这实际上与已规划的E11型和E42型机车相平行，却在采购的过程中因能力限制而未被采纳。研发代号为E51的Co'Co'轴式机车应该能够牵引任何客运列车或货运列车，并从而被普遍运用。为实现这一目标，三台原型车250 001号至003号机车在1974年面世。它与德国国营铁路的其它所有电力机车一样，均由黑尼格斯多夫电力机车厂（德语：）生产。当前机车技术的最新形态在这里也被考虑在内，其中轻型钢结构便造就了铆钉焊接的机车车体和低位铰接（德语：）转向架。驾驶室（德语：）的陈设则根据最近的人体工程学研究结果进行布置。
在所有的测试完成后，批量生产开始于1977年。至1984年，共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观，这款机车也被昵称为“电箱子”（）。在民主德国时期，它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务，但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期，这些机车则因为货运量大部分被转移至道路运输而不再需要，因此它们偶尔会被租借至瑞士东南铁路（德语：），但大部分均被重定型为155型，并移交至德国联邦铁路的纽伦堡西车辆段（德语：）和曼海姆车辆段使用。
机车的运用领域至今没有发生太大的改变，但机车目前主要集中在塞丁（德语：）和曼海姆的车辆段。在经历了德国铁路改革（德语：）的第三阶段后，机车转配至当时的德铁货运、自2003年起改称雷力昂、即如今的德铁辛克铁路，其客运方面的服务实际上亦宣告终结。机车如今被运用于德国铁路的所有铁路网络中，并且可以牵引几乎任何类型的货运列车。它们优被先用作牵引矿石及化学品列车，也可用作牵引快速集装箱列车甚至在高速铁路中运行。
近年来，机车已经反复出现了转向架故障，这使得机车的最高限速不得不暂时降低至80公里/小时。此外，还有众多155型机车因为各种损害和为取得备件源而退役。作为德国铁路拥有的老式机车车辆，前者正计划对155型机车完全淘汰。然而自2006年夏季起，因受到运力不足的影响，德绍维修车间（德语：）再度对已停用的155型机车进行了年审续牌工作。首台（也是唯一幸存的）原型机——155 001号机车，是在2006年4月3日从雷力昂的库存中正式退役，目前保存于哈勒德国铁路博物馆（德语：），并可用作观光铁路运营。