stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
韓圓
流通硬幣

| 流通硬幣> 外貌.正面 | 流通硬幣> 外貌.背面 | 流通硬幣> 面值.面值 | 流通硬幣> 技術參數.直徑 | 流通硬幣> 技術參數.質量 | 流通硬幣> 技術參數.成份 | 流通硬幣> 描述.邊緣 | 流通硬幣> 描述.正面 | 流通硬幣> 描述.背面 | 流通硬幣> 日期.首次鑄造 | 流通硬幣> 日期.發行 | 流通硬幣> . |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | ₩10（朝鲜语：） | 18 mm | 1.22 g | 鍍銅 鋁 48% 銅 52% 鋁 | 光邊 | 佛国寺多宝塔、面值（韓語） | 面值（數字）、所屬銀行名稱、鑄造年份 | 2006年 | 2006年 12月18日 |  |
|  |  | ₩50（朝鲜语：） | 21.6 mm | 4.16 g | 70% 銅 18% 鋅 12% 鎳 | 齒邊 | 稻穗、面值（韓語） | 面值（數字）、所屬銀行名稱、鑄造年份 | 1983年 | 1983年 1月15日 |  |
|  |  | ₩100（朝鲜语：） | 24 mm | 5.42 g | 白銅（銅鎳合金） 75% 銅 25% 鎳 | 齒邊 | 李舜臣、面值（韓語） | 面值（數字）、所屬銀行名稱、鑄造年份 | 1983年 | 1983年 1月15日 |  |
|  |  | ₩500（朝鲜语：） | 26.5 mm | 7.7 g | 白銅（銅鎳合金） 75% 銅 25% 鎳 | 齒邊 | 鶴、面值（韓語） | 面值（數字）、所屬銀行名稱、鑄造年份 | 1982年 | 1982年 6月12日 |  |

| 1982年-2006年系列> 外貌.正面 | 1982年-2006年系列> 外貌.背面 | 1982年-2006年系列> 面值.面值 | 1982年-2006年系列> 技術參數.直徑 | 1982年-2006年系列> 技術參數.質量 | 1982年-2006年系列> 技術參數.成份 | 1982年-2006年系列> 描述.邊緣 | 1982年-2006年系列> 描述.正面 | 1982年-2006年系列> 描述.背面 | 1982年-2006年系列> 日期.首次鑄造 | 1982年-2006年系列> 日期.發行 | 1982年-2006年系列> . |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | ₩1（朝鲜语：） | 17.2 mm | 0.729 g | 100% 純鋁 | 光邊 | 無窮花、面值（韓語） | 面值（數字）、所屬銀行名稱、鑄造年份 | 1983年 | 1983年 1月15日 |  |
|  |  | ₩5（朝鲜语：） | 20.4 mm | 2.95 g | 黃銅 65% 銅 35% 鋅 | 光邊 | 龜船、面值（韓語） | 面值（數字）、所屬銀行名稱、鑄造年份 | 1983年 | 1983年 1月15日 |  |
|  |  | ₩10 | 22.86 mm | 4.06 g | 黃銅 65% 銅 35% 鋅 | 光邊 | 佛国寺多宝塔、面值（韓語） | 面值（數字）、所屬銀行名稱、鑄造年份 | 1983年 | 1983年 1月15日 |  |

由於500韓圓硬幣的大小、厚薄、金屬成份都跟1982年到1999年發行的舊版五百日圓硬幣一樣，但只有重量上比較重，因此有不法份子把500韓圓的中間打洞，使其重量與500日元相同，從而欺騙日本的自動販賣機等機器，以十分之一的價錢換取商品或找換真幣。最終日本在2000年發行新版500日圓硬幣，除新增防偽功能外亦改變硬幣的金屬成份，機器設備可用導電係數判斷硬幣，才得到解決。
至於10韓圓硬幣，由於金屬價格上漲，2006年鑄造1個10韓圓硬幣的成本已達38韓圓，顯然不合乎成本效益，更有民眾私自把10韓圓硬幣銷毀營利。韓國銀行於是在2006年12月18日推出面積縮小且較便宜金屬組合的10韓圓硬幣。
另外，現時1韓圓硬幣及5韓圓硬幣基本上已退出流通，但仍以每年官方精鑄套幣形式發行。現時韓國的消費品價格已取至最接近的10韓圓。
汇率

| 當前 KRW 匯率 |
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根據Google财经：: AUD CAD CHF CNY EUR GBP HKD JPY TWD USD
根據新浪财经：: AUD CAD CHF CNY EUR GBP HKD JPY TWD USD
根據雅虎財經：: AUD CAD CHF CNY EUR GBP HKD JPY TWD USD
根據雅虎香港財經：: AUD CAD CHF CNY EUR GBP HKD JPY TWD USD
根據Yahoo奇摩股市：: AUD CAD CHF CNY EUR GBP HKD JPY TWD USD
根據XE.com​（其他語言）：: AUD CAD CHF CNY EUR GBP HKD JPY TWD USD
根據OANDA​（其他語言）：: AUD CAD CHF CNY EUR GBP HKD JPY TWD USD
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韩圆兑美元走势: 韩圆兑欧元走势
支票

在韩国，小额支票亦可当作正常货币使用，亦有银行发行固定面额支票供民众方便使用。
參考

大韩民国主题
钱币学主题
. 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局/中国国家标准化管理委员会. 2008-07-01.  缺少或|url=为空 (帮助)
↑  韓國銀行. .   [2014-03-31]. （原始内容存档于2018-12-25） （韩语）. 한글로만 표기  已忽略未知参数|trans-quote= (帮助)
↑  韩国央行确定高额纸币肖像人物 首次采用女性形象 （页面存档备份，存于）中新社2007年11月5日
↑  面值5萬韓元紙幣今起流通 （页面存档备份，存于），韓聯社2009年6月23日
↑  釜山本部. . 韓國銀行. 2006-12-12  [2006-12-12]. （原始内容 (hwp)存档于2007-03-12） （韩语）.
↑  https://www.youtube.com/watch?v=WWB6EPyXCFM （页面存档备份，存于） 10원 동전으로 동괴 제작…20억 챙겨
利索瓦波利亞納 (巴拉尼夫卡區)

50°20′5″N 28°2′17″E﻿ / ﻿50.33472°N 28.03806°E﻿ / 50.33472; 28.03806
利索瓦波利亞納（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬日托米爾州的茲維亞赫爾區。該村始建於1925年，面積3.7平方公里，海拔高度234米，2001年人口41，人口密度每平方公里11.08人。
參考資料

Погода в селі Лісова Поляна （页面存档备份，存于）
杨志强

杨志强（1955年11月—），山西万荣人，汉族，中华人民共和国政治人物、第十一届全国人民代表大会甘肃地区代表。
生平

杨志强毕业于北京科技大学环境工程专业，是中共党员。长期在国有企业甘肃金川有色金属公司（金川集团股份有限公司）任职，曾任该企业党委书记兼董事长。2008年起担任全国人大代表，任期5年。
2020年，杨志强因为涉嫌严重违纪违法，接受甘肃省纪委纪律审查、监委监察调查。2023年1月17日，兰州市中级人民法院以受贿罪、国有公司人员滥用职权罪两罪并罚，判处杨志强有期徒刑十五年六个月，同时处以罚金100万元。
參考文獻

↑  新华网. . 新华网.   [2014-01-07]. （原始内容存档于2014-01-10）.
↑  . 全国人大网.   [2013-04-05]. （原始内容存档于2014-05-28）.
↑  . 凤凰网. 2020-12-16  [2023-10-26]. （原始内容存档于2023-10-26）.
↑  . 中华人民共和国司法部. 2023-08-25  [2023-10-26]. （原始内容存档于2023-10-26）.
可依航空

可依航空（：，英語：）是一家以清州國際機場為基地的韓國低成本航空公司，於2016年成立，並在2021年接收首架飛機。
歷史

可依航空成立時原名為K-AIR Aviation，2020年12月28日獲得航空營運許可證，並在2021年2月14日接收首架空中巴士A320-200飛機。
機隊

截至2024年1月，可依航空機隊如下：
| 機型 | 服役中 | 訂購中 | 載客量 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 空中巴士A320-200 | 6 | — | 180 |  |
| 總計 | 6 | — |  |  |
參考資料

1 2 3  . CAPA.   [17 April 2021]. （原始内容存档于2024-02-21）.
1 2 3 4 5  . Planespotters. Planespotters.   [17 April 2021]. （原始内容存档于2024-05-07）.
↑  Chua, Alfred. . FlightGlobal. 15 April 2021  [17 April 2021]. （原始内容存档于2023-10-02）.
↑  . Aero K. Aero K.   [17 April 2021]. （原始内容存档于2024-06-09）.
1 2  Ash, Laura. . Simple Flying. 5 June 2020  [17 April 2021]. （原始内容存档于2023-06-09）.
↑  Klisauskaite, Vyte. . Aerotime. 29 December 2020  [17 April 2021]. （原始内容存档于2021-07-26）.
↑  . Ministry of Land, Infrastructure and Transport of Korea.   [August 7, 2020]. （原始内容存档于September 29, 2020） （韩语）.
外部連結

官方网站
汉语词类

根据传统汉语语法，汉语词类可以分为实词、虚词两大类，下可再分为十二小类。
实词能够单独充当句法成分或大多充当句子的主要成分。有词汇意义和语法意义，大部分属于开放的类，成员的数目增加变化快，不能列举穷尽。包括名词、动词、形容词、副词、数词、量词、代词、擬聲詞。
虚词不能够单独充当句法成分或大多充当句子的辅助性成分。只有语法意义，大部分属于封闭的类，成员的数目增加变化缓慢，可以列举穷尽。包括介词、连词、助词、嘆詞。
名词

名词是表示人、事物、时间、空间等等的词。
名词 > 语法特征

一般能受表示名量的数量词组的修饰。
一般不能用“不”来否定。
一般不受副词的修饰。
经常充当主语、宾语和定语。时间名词和处所名词可以做状语。
一般不能重叠。
动词

动词是表示人或事物的行为、动作、变化或互相作用等等的词。
动词 > 语法特征

能受否定副词“不”或“没”的否定。
多数不能受程度副词修饰。
动词后边一般可以带“着、了、过”等动态助词。
经常充当谓语。能充当谓语是动词的必要特征。
一部分动词可以重叠。单音词的重叠形式是AA，如“听\听听”。双音节动词的重叠形式一般是ABAB，如“研究\研究研究”；少量可以用AABB，如“吵嚷\吵吵嚷嚷”。
形容词

形容词是表示性质、状态的词。
形容词 > 语法特征

性质形容词一般能受程度副词的修饰。状态形容词不能。
一般都能做定语、谓语。一部分可以做状语、补语。
形容词不能带宾语。这是形容词和动词的区别性特征。（“繁荣经济”中的“繁荣”已转成了动词，表示使动）
一部分形容词可以重叠。单音词的重叠形式是AA，如“慢\慢慢”。双音节性质形容词的重叠形式是AABB，如“漂亮\漂漂亮亮”；双音节状态形容词则是ABAB，如“雪白\雪白雪白”。
| 语法特征 | 名词 | 动词 | 形容词 |
| --- | --- | --- | --- |
| 能否用“不”否定 | 不能 | 能 | 能 |
| 能否受“很”修饰 | 不能 | 多数不能 | 多数能 |
| 能否重叠 | 不能 | AA、ABAB | AA（的）、AABB或ABAB |
| 能否带宾语 | 不能 | 多数能 | 不能 |
| 经常充当的句子成分 | 主语、宾语、定语 | 谓语 | 定语、谓语 |
形容词 > 区别词

区别词是表示区别的词。比如：男、女、彩色、初级、正式、非法。
有的学者认为区别词属于形容词，称为非谓形容词。
区别词不能直接充当谓语，可以充当定语，个别可以兼做状语。
副词

副词是主要修饰、限制动词、形容词，表示程度、范围、时间、频率、情状、语气、关联和否定的词。
有的学者把副词归入虚词。
副词 > 语法特征

副词都能做状语。
副词不能做定语。形容词和副词都能做状语，但形容词可以做定语，副词不可以。
数词

数词是表示数目和次序的词。
量词

量词是表示计量单位的词。一般和数词组成数量词组。
代词

代词是具有称代、指别作用的词。
叹词

叹词又叫感叹词，是表示感叹或呼唤、应答声音的词。比如：唉、啊、哎呀、呸。
叹词一般独立成句或充当独立语。
拟声词

拟声词，又称象声词、状声词，是模拟自然界声音的词。比如：砰、叮咚、轰隆隆、呜呜。
拟声词可以独立成或充当独立语，也可以做谓语、定语、状语和补语。
介词

介词又叫前置词，主要和名词或名词性词组组成介宾词组，做动词、形容词的修饰成分或补充成分。
介词一般是由动词虚化来的。一些介词有遗留的动词特征，可以加“了”、“着”等，如“除了、为了、随着、趁着”，但不表示动态。一些词还处于虚化的过程中，属于动词和介词兼类，或称“动介词”，如“他在家”中的“在”是动词，“他在家吃饭”中的“在”是介词。
连词

连词又叫连接词，用来连接词或词组以上的语言单位，并表示各种逻辑关系。
助词

助词附着在实词、短语、或句子之后表示结构关系或动态等语法意义。
相关条目

词类
参考书目

黄伯荣、廖旭东主编. . 北京: 高等教育出版社. 2011. ISBN 9787040315578.
周一民. . 北京: 北京师范大学出版社. 2006. ISBN 9787303034604.
溫哥華架空列車

溫哥華架空列車（英語：），又譯天車、溫哥華城市軌道交通，是加拿大英属哥伦比亚大溫哥華地區的城市轨道交通系统，隸屬大溫運輸聯線的公共交通網絡。此系統於通車初期的大部分路段採用高架橋運行，因而得名。系統目前共有53個車站，分博覽線、千禧線和加拿大線三條路線運行，全長79.5公里，是全球第二長的無人駕駛城市轨道交通系统以及加拿大最長的城市城市轨道交通系统。三條路線於2017年第3季的平均工作日載客量達488,900人次。博覽線和千禧線由英屬哥倫比亞快速交通公司營運，而加拿大線則由營運。
路線

架空列車系統現時共有三條路線，如下：
■ 博覽線從溫哥華市濱海站起，途經溫市中心（此段於地底運行）、溫市東部及本那比南部後抵達新西敏市（又稱二埠），離開哥倫比亞站後分為兩條支線。一條支線沿天空之橋橫越菲沙河，至素里市喬治國王站為終點站；另一條則途經新西敏東北部，至本那比生產路－大學站為終點站。介乎濱海站和體育館－華埠站的地底路段是採用了前屬加拿大太平洋鐵路的登斯梅隧道（英语：）（Dunsmuir Tunnel），而介乎納奈莫站和哥倫比亞站的路段則採用前卑詩電力鐵路公司市際電車的走綫。
■ 千禧線西起溫哥華社區學院－克拉克站，途經溫市東部和本那比北部至洛歇鎮中心站，從該站起途經長青延線穿越滿地寶和高貴林，至拉法基湖－道格拉斯站為終點站。有別於博覽線的大部分車站，千禧線（溫哥華至本那比段）的車站皆由卑詩省最頂尖的建築師設計，這些車站的風格亦因此與博覽綫和長青延線的車站大相徑庭。
■ 加拿大線連接溫市濱海站、列治文市和溫哥華國際機場，是加拿大首條機場聯絡軌道系統。本線沿途設有16個車站，當中九個位於溫市内，四個位於魯魯島上，其餘三個則位於海島上。本線由InTransitBC公司負責興建，而通車後為期35年的營運權亦歸該公司屬下的Protrans BC所有。有別於架空列車的另外兩條路線，加拿大線於溫市内大部份路段於地底運行，並採用南韓公司現代Rotem所製的列車，而並非龐巴迪製造的地鐵列車。雖然與固有的架空列車系統有數處異端，本線仍被歸類為架空列車的其中一條路線，並採用運輸聯線的公共交通收費架構。
運作 > 收費

更多：運輸聯線 § 收費
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |


| 收費 | 一個收費區 | 跨越兩個 收費區 | 跨越三個 收費區 | 機場附加費 |
| 成人 | $2.75 | $4.00 | $5.50 | +$5.00 |
| 特惠 | $1.75 | $2.75 | $3.75 | +$5.00 |
架空列車採用運輸聯線的公共交通收費架構。在此架構中，大溫地區被分成三個收費區，而車資則以乘客橫跨了多少個收費區來計算。持有效車票的乘客在購票90分鐘内無需額外繳費便可於架空列車、巴士、或海上巴士之間轉乘。乘客可以現金、扣數卡或信用卡在車站大堂的自動售票機購買康百世智能儲值卡或康百世單程車票。其他有效車票還包括日票（）、月票（）、以及大專學生票（）等。失明人士亦可使用由加拿大全國失明人士協會（英语：）（Canadian National Institute for the Blind）發出的有效身份證明來免費乘車。6-13歲的兒童、持有效身份證明的中學生以及長者皆可繳付特惠車費乘車。
另一方面，加拿大線上的天普頓站、海島中心站和溫哥華國際機場站則被劃為機場特別收費區，乘客於以上任何三個站購買單程車票或日票，或使用康百世智能儲值卡離開機場收費區時，需額外繳付5.00加元的附加費；使用預繳月票或於以上三個站下車的乘客則不受影響。純粹於機場收費區以内使用加拿大線的乘客則無需繳付任何車資，沒有康百世卡的乘客可於機場收費區內三個車站的閘外售票機按下「只供海島內使用(Sea Island Only)」的選項及確認相關使用守則後免費取得一張車票，於取票當日於拍卡起計九十分鐘內無限次使用該票出入機場收費區內三個車站。
架空列車車站過去不設出入閘機，依靠乘客自律繳費。為了避免乘客逃票，車上時有警察及運輸聯線工作人員查看乘客的付費證明。當局有權要求未能出示有效車票的乘客落車，最高罰款達173加元。當局估計每年因乘客逃票而損失達四百萬加元，過往也曾考慮於車站增設閘門以防止乘客逃票，但往往以計劃成本比逃票帶來的損失為高而否決此念頭。然而，車站的開放式設計方便不法分子犯案後逃離現場，亦令乘客於近年多番質疑架空列車系統的安全性。有見及此，運輸聯線從2011年7月起在架空列車車站進行前期工程以便安裝閘門，各車站的閘門於2016年啓用，而康百世卡智能收費系統則於2015年投入服務。
運作 > 財務狀況

架空列車於2005年的年度營運開支則達73,381,000加元。運輸聯線主要從車資（2005年度：$285,520,000）和稅收（2005年度燃油稅：$254,628,000；2005年度物業稅：$216,824,000）支付營運開支。另一方面，用以興建架空列車系統的基本建設費用則由運輸聯線及其他政府機構共同承擔，從加拿大線建造成本的分佈可見一斑（運輸聯線佔22%、加拿大聯邦政府：29%、卑詩省政府：28%、溫哥華機場管理局：19%、溫哥華市政府：2%）。雖然運輸聯線從2001年起已在業務方面錄得盈餘，但多項建造成本開支仍為當局帶來債務。截至2006年，運輸聯線的長期債項達11億加元，當中5億8百萬元是緣自當局於1999年從卑詩省政府接管架空列車系統。
歷史 > 背景及早期規劃

溫哥華市内的有軌電車系統於1890年開通，而連接溫市和新西敏的中央公園市際電車線（）則於1891年通車。踏入1940年代，電車線營運商卑詩電力鐵路公司（）開始淘汰有軌電車並改為派遣巴士行駛公共交通路線：中央公園市際電車線從1953年至1954年間分階段停駛；溫哥華市内的最後一條有軌電車線於1955年停駛；而連接馬寶區和史提夫斯頓的市際電車線則於1958年停駛，為大溫哥華地區的有軌電車服務劃上句號。
1960年代，各級政府開始研究在溫哥華市内興建高速公路網絡，但計劃惹來沿線大批居民反對，方案亦最終作罷。為了應付區内的交通流量，大溫哥華區域局於1975年發表的《宜居地區1976/1986》報告（）中提出取道已停駛的中央公園市際電車線走線興建路面輕鐵系統，連接溫哥華市中心和溫市東區、本拿比南區和新西敏，並於新西敏東部分成兩條支線，分別前往高貴林和素里。
項目於1980年代初轉交卑詩省政府發展；與此同時，前身為安大略省省營機構的市區運輸開發公司（）開發了一種以直線電動機驅動並可以採用無人駕駛方式運行的中型載客量捷運系統（），並為此新技術尋求買家。當時卑詩省政府正申請在溫哥華舉辦以運輸及通訊為主題的1986年世界博覽會，並有感該ICTS系統既能解決大溫哥華地區對軌道交通的需求外，也能迎合博覽會的主題。兩者遂達成協議，將大溫哥華軌道交通系統從路面輕鐵改為ICTS系統。
歷史 > 首期路段

更多：博覽線
連接溫市中心濱海站和新西敏的溫哥華地區捷運項目（）於1982年3月1日動工。當局從同年5月起在溫哥華市内緬街夾總站大道（）一帶率先興建一條1公里長的示範線連車站（即現時的緬街－科學世界站），1983年夏季期間對外開放。
捷運項目耗資8億5400萬元（1986年金額），1985年12月11日開幕，並於同日正式改稱「架空列車」。開幕後架空列車進行了為期八天的試運階段，讓公眾免費試搭，再於1986年1月3日正式投入收費服務，世博舉行期間另設專車連接分別位於加拿大廣場和福溪畔的兩個會場。龐巴迪公司後來收購了UTDC，並將ICTS技術重新包裝為先進捷運系統（英语：）（）。
當局其後開始規劃通往高貴林和素里的延線，但高貴林延線因其擬定走線受沿線居民反對而擱置，當局遂專注發展素里延線。系統於1989年從新西敏站伸延至哥倫比亞站，1990年沿為架空列車專設的天空之橋橫跨菲沙河伸延至素里的史葛路站，再於1994年延至喬治國王站。
歷史 > 千禧線首階段、運輸聯線接管

更多：千禧線
1990年代中期，大溫區域局制定了《2021年中期交通大綱》，指出區内三條走廊到2006年會達致興建中型鐵路系統的客流量門檻，當中包括溫市百老匯中區至洛歇鎮中心、二埠至高貴林市中心、和列治文至溫哥華市中心。在地圖上，前兩者連結起來的形狀貌似一個「T」字，因此該兩條走廊合稱「T字線」，而卑詩省政府和大溫區域局則於1995年同意在T字線使用路面輕軌技術而非架空列車固有的龐巴迪捷運技術。在輕軌線落成前，卑詩公車局率先於1996年9月創辦快速公車線，沿溫市百老匯街和本拿比洛歇公路連接卑詩大學和洛歇鎮中心，以迎合沿線固有的公共交通需求，以及為輕軌線奠定客源。迅即成為大溫地區最繁忙的公車線，首兩年的乘客數目比預期高30%。
另一方面，卑詩省政府與大溫哥華區域局於1990年代中期就大溫地區未來發展的方向出現分歧，兩者遂於1997年商討將架空列車的控制權從省政府轉移至大溫區域局。卑詩省議會於1999年通過《大溫哥華運輸管理局法案》，將架空列車及其營運公司的控制權從卑詩公車局轉交新成立的運輸聯線。
省政府於1998年決定將T字線從路面輕軌線改為架空列車線，並使用龐巴迪的捷運技術。T字線介乎金馬素站和哥倫比亞站的路段於2002年分階段啓用，並取名為「千禧線」，在路線圖上以黃色標示。原有介乎溫哥華和素里的路線（因直至當時仍為唯一路線而只稱作「架空列車」）則同時取名為「博覽線」，在路線圖上以深藍色標示，以茲識別。千禧線當時以溫市中心濱海站作其市區總站，從該站起與博覽線共構運行至哥倫比亞站，其後脫離博覽線走線伸延至洛歇鎮中心，後再途經本拿比北部和溫市東部伸展至金馬素站，並在此與博覽線和千禧線共構路段的百老匯站交匯。執政卑詩新民主黨省政府於同期就T字線的餘下路段（即滿地寶－高貴林線）展開規劃程序，但由於資金有限，而沿線各城市又就走線出現分歧，項目因此於2001年卑詩自由黨上台執政後擱置，但當局仍於洛歇鎮中心站為滿地寶－高貴林線設置預留月台和分叉位。千禧線再於2006年從金馬素站往西伸延至溫哥華社區學院－克拉克站。
歷史 > 加拿大線及長青延線項目

更多：加拿大線和長青延線
運輸聯線於2004年通過興建連接列治文和溫哥華國際機場至溫哥華市中心的捷運線（即《2021年中期交通大綱》的另外一環）；項目於2005年末動工，並定名為「加拿大線」，於2009年8月17日通車，比原定計劃提早約三個月完成。該線為架空列車第三條路線，在路線圖上以淺藍色顯示。
此外，運聯亦於2004年通過使用路面輕軌技術興建滿地寶－高貴林線，並於2005年12月將之命名為「長青線」。當時運聯預料長青線輕軌會於2009年通車，預算造價約為9億7千萬元（2007年金額）。然而，運聯卻於2008年接納省政府安排，將項目改回架空列車線，項目遂重新定位為千禧線的延伸路段，並改稱「長青延線」。項目造價上調至14億元，通車日期最終押後至2016年12月2日。
為了配合長青延線通車，運聯於2016年10月重組架空列車網絡。千禧線自此取消與博覽線介乎濱海站和哥倫比亞站的共構運行安排，僅限來回溫哥華社區學院－克拉克站和洛歇鎮中心站，長青延線開通後則往東伸展至高貴林的拉法基湖－道格拉斯站。原屬千禧線介乎洛歇鎮中心站和哥倫比亞站的路軌則改屬博覽線，成為該線的其中一條支線。
使用車輛及車廠

| 型號 | 製造商 | 付運年份 | 車輛總數 | 車輛編號 | 使用路綫 | 每卡車 座位數 | 每卡車 載客量 | 車輛編排 | 每組列車長度 | 每組列車載客量 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ICTS Mark I | 市區運輸開發公司（英语：） | 1984年–1986年 | 114 (57組) | 001-056、061-118 | 博覽線、千禧線 | 36 | 80 | 1列4卡或6卡(001-002為1組) | 48米（4卡） 72米（6卡） | 320（4卡） 480（6卡） |
| ICTS Mark I | 市區運輸開發公司（英语：） | 1991年 | 16 (8組) | 121-136 | 博覽線、千禧線 | 36 | 80 | 1列4卡或6卡(001-002為1組) | 48米（4卡） 72米（6卡） | 320（4卡） 480（6卡） |
| ICTS Mark I | 市區運輸開發公司（英语：） | 1994年 | 20 (10組) | 137-156 | 博覽線、千禧線 | 36 | 80 | 1列4卡或6卡(001-002為1組) | 48米（4卡） 72米（6卡） | 320（4卡） 480（6卡） |
| 第一代ART Mark II | 龐巴迪運輸 | 2002年 | 60 (30組) | 201-260 | 博覽線、千禧線 | 41 | 130 | 1列2卡或4卡(201-202為1組) | 34米（2卡） 68米（4卡） | 260（2卡） 520（4卡） |
| 第二代ART Mark II | 龐巴迪運輸 | 2009年-2010年 | 48 (24組) | 301-348 | 博覽線、千禧線 | 33 | 145 | 1列2卡或4卡(301-302為1組) | 34米（2卡） 68米（4卡） | 290（2卡） 580（4卡） |
| ART Mark III | 龐巴迪運輸 | 2016年, 2018-2019年 | 84 (21組) | 401-428, 429-484 | 博覽線、千禧線 | 33 | 145 | 4卡(401-402-403-404為1組) | 68米（4卡） | 580（4卡） |
| 現代Rotem電聯車 | 現代Rotem | 2009年 | 40 (20組) | 101-120、201-220 | 加拿大線 | 44 | 200 | 1列2卡(101-201為1組) | 41米 | 400 |
使用車輛及車廠 > 博覽線及千禧線列車

博覽線和千禧線均使用龐巴迪運輸所製造的先進捷運系統（英语：）（Bombardier Innovia Metro）列車。這些列車是由直線電動機驅動，最高時速達90公里。ART列車可再細分為ICTS Mark I列車、ART Mark II列車、和ART Mark III列車。
使用車輛及車廠 > 博覽線及千禧線列車 > ICTS Mark I列車

Mark I車輛外部
Mark I車輛内部
首批為數114卡的Mark I車輛從1983年至1986年間運抵溫哥華，以便於博覽綫通車時投入服務。列車由市區運輸開發公司（英语：）製造，類似列車亦用於多倫多士嘉堡輕鐵和底特律輕鐵。第二批為數16卡和第三批為數20卡的Mark I車輛則分別於1991年和1994年投入服務，令Mark I車輛總數增加至150卡。 Mark I列車每单元由2个车厢組成，可採1列2卡、4卡或6卡形式運行。每卡車長12米，有36個座位，連企位一共可載80個乘客，亦有位置供輪椅、單車和嬰兒車停泊。初期购买的车厢有疏散端门，但更多时候采用疏散平台逃生，所以端门除了设备维修外其余时间均为锁闭状态，而在随后的增购车厢中疏散端门设计被取消，这也就意味着Mark I车厢之间不互通。
博覽線通車初期，Mark I列車於非繁忙時間多以1列2卡形式行駛，繁忙時間或遇上大型活動時則以1列4卡形式行駛。往喬治王站的延綫開通後，列車大部分時間皆以以1列4卡形式行駛，大型活動時更增至1列6卡車。1列2卡的Mark I列車服務隨之陸續減退，除列車調動等内部運作外更於千禧線通車後完全消失。
Mark I车辆经过多次大修后无论是涂装和设备都进行大规模更新，客室由原来的暖色系日光灯改为LED二极管照明系统，内装风格由原来的暖色系转变为冷色系，在经过大修后，车厢涂装逐渐变更为深灰色，但在相当一段长的时间内乘客会看到黑白混编的列车组合。
使用車輛及車廠 > 博覽線及千禧線列車 > ART Mark II列車

Mark II車輛外部
Mark II車輛的内部較Mark I車輛寬敞，可運載更多乘客
Mark II 第二代車輛去掉一行座位
為配合千禧線通車帶來的乘客流量，運輸聯線於千禧線工程期間向龐巴迪訂購60部新的ART Mark II車輛；類似車輛亦用於吉隆坡巴生河流域輕快鐵系統的格蘭那再也綫、紐約市的甘迺迪國際機場捷運以及北京的機場快軌。Mark II車輛通常採1列2卡或4卡形式運行，分為每組長33.4米的2卡掛接車，乘客可於单元内的车厢之間穿梭；車身外形則取流線型設計。每一輛第一代Mark II車輛有41個座位，連企位一共可載130個乘客，亦如Mark I車輛般提供輪椅、單車和嬰兒車停泊位。
龐巴迪再於2006年11月中標，為運輸聯線提供34部新的第二代Mark II車輛；合約總值1億1千3百萬元。第二代Mark II車輛每卡車的座位數從第一代的41個降至33個，以提供更多企位；每卡車的載客量遂提升至145個乘客。第二代Mark II車輛亦加入閃燈路綫圖和更多扶手，每卡車並設有4個閉路電視鏡頭。首批第二代Mark II車輛於2009年7月3日投入服務。運輸聯線其後再訂購14部第二代Mark II車輛，於2010年初付運。當第二代Mark II車輛全數付運後，Mark II列車全部改以1列4卡重联運行，不过在长青延线开通初期，部分Mark II列车解编为2节车厢运行以保障行车间隔。
使用車輛及車廠 > 博覽線及千禧線列車 > ART Mark III列車

Mark III車輛外部
Mark III車輛內部 1
Mark III車輛內部 2
隨著架空列車乘客流量增加，特別是最繁忙的世博線,以及建設新的線路，運輸聯線於擴展長青線時訂購28部新的ART Mark III車輛 當有額外資金可用時，運輸聯線計劃再訂購24輛車以增加乘客容量。 作為逐步增加世博線的容量計劃的一部分，運輸聯線計劃使用5卡的Mark II / III列車來完全使用車站的80米平台；類似車輛亦用於吉隆坡巴生河流域輕快鐵系統的格蘭那再也綫延長綫。
ART Mk-III的外部尺寸與Mark II相似，但內部通過重新設計佈局來提高容量，包括更大的多用途空间和更宽的大断面贯通道；車輛看起來更流線，車輛的兩側與前後有更大的窗戶，以增强乘客观景体验和增加车内亮度。与加拿大线的列车一样，这批列車的外部和內部的末端有大型LED顯示屏，顯示下一站和終點站的名稱。
第一輛Mark III車輛於2016年8月18日在世博線上投入服務。在2016年9月26日Mark III車輛因在過天空之橋時失去了電力供應被臨時退出服務。
使用車輛及車廠 > 加拿大線列車

加拿大線列車外部
加拿大線列車内部
受加拿大線項目公私合夥條款所限，該線使用南韓公司現代Rotem所製的電聯車，因为加拿大线与早期线路的设计规格不同，因此加拿大線列車不能於博覽線和千禧線上運行。加拿大線現時共有20組列車，每組列車有88個座位，連企位一共可載334個乘客。每組列車最高時速達80公里，由2卡掛接車組成，長度達41米，濶度達3米，比另外兩線所使用的龐巴迪製列車較長和濶，以提供位置讓來往機場的旅客擺放行李。每組列車均有電子螢幕顯示下一站和終點站的名稱。
加拿大線列車將來可增至1列3卡掛接車以提升載客量，屆時沿途車站月台長度將需要從現時的40米擴長至50米。受車站設計所限，50米是月台長度的上限，加拿大線列車因此不能採1列4卡車或以上的車輛編排；日後將需要购买新车厢或改造（拆除）车内座椅以满足远期客流水平。
使用車輛及車廠 > 車廠

博覽線和千禧線／長青延線的共用車廠毗鄰本那比愛德蒙斯站，而加拿大線的車廠則毗鄰列治文橋港站。
未來發展 > 百老匯街走廊／卑詩大學延線計劃

百老匯街沿線巴士線的乘客量將近飽和，當中99-B快速巴士線的乘客量達每天五萬人次，是大溫地區最繁忙的巴士線之一。有見及此，運輸聯線於2010年就舒緩沿線交通列出數項可行方案，並就此進行研究和公眾咨詢。研究結論顯示千禧線西延方案為最佳選項，並建議將延線分兩階段興建：首階段將千禧線沿百老匯街或鄰近的平行街道往西伸延至阿標特斯街（Arbutus Street），而阿標特斯街至卑詩大學的路段則留待次階段興建，期間此路段繼續由服務。
千禧線西延項目首期路段全長6公里，在地底運行並設有6個地下車站，預料造價為19億加元。2017年上台執政的卑詩新民主黨省政府將提供項目造價的40%資金，而聯邦政府亦將支付40%項目造價，餘下款項需由大溫地方政府籌集。大溫城鎮長官聯席會於2018年3月公布融資方案，項目暫定於2018年末招標，2019-20年動工，可望於2025年開通。但是由於受到罷工活動發起，連帶影響混凝土供應作業，完工日期已經延期至2026年初。不過，英屬哥倫比亞省政府於2024年5月底宣布：通車時間再度推遲；目前預計2027年秋季完工啟用。 （页面存档备份，存于）
未來發展 > 博覽線延線計劃

省政府的2008年公共交通大綱中亦計劃將博覽線向東伸延至喬德福（英语：），然後沿152街伸延至與菲沙公路相交的費列特活（英语：），再向東南伸延至168街為止；延線全長約6公里。計劃亦包括將博覽線全綫車站的月台延長以提升載客量：現有月台可容納1組由6卡車組成的龐巴迪Mark I列車，或1組由4卡車組成的Mark II列車；延長後的月台將可容納由8卡車組成的Mark I列車，或由6卡車組成的Mark II列車。在遠景規劃中，博覽線預期將於2030年或之前伸延至蘭里市。為此，運輸連線於2013年9月創辦96 B-Line快速公車線：從喬德福沿104大道向西行駛至素里市中心後向南經喬治國王站行駛至牛頓總站，運輸聯線表示此線日後並會向南延伸至白石。但由於當時素里市政府堅持延線必須要以輕軌技術運行，運輸聯線曾把博覽線延線方案改為一條基於96 B-Line的路線來往喬德福與牛頓與及沿菲沙公路來住喬治王站及蘭里市的雙路線輕軌計劃。2018年10月，於市選期間表態支持博覽線延線，由素里前市長Doug McCallum組成的地區組織奪得市政府控制權，運輸聯線與素里市政府因而宣佈恢復博覽線延線計劃，但延線將改由喬治國王站直接沿菲沙公路前往蘭里而不會繞經喬德福。而根據運聯於2021年9月的報告顯示，整條延線最快仍要等到2028年才能通車。
线网图

zh
參見

旅客捷運系統
世界各城市地鐵列表
世界城市軌道交通年乘客量列表
溫哥華架空列車車站列表
外部連結

架空列車官方網站 （页面存档备份，存于） （英文）
卑詩捷運公司網站 - 博覽綫和千禧綫的營運單位 （英文）
Protrans BC網站 - 加拿大綫的營運單位 （英文）
|  论 编 運輸聯線旗下大溫哥華地區公共交通服務 |
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溫哥華架空列車:  博覽線 ·  千禧線 ·  加拿大線
其他服務:  海上巴士 ·  西岸快車 ·  公車路線
參看: 運輸聯線收費架構 · 康百世卡 · 溫哥華架空列車車站列表
|  论 编北美洲城市轨道交通系統 |
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加拿大:  蒙特利尔地铁  多倫多地鐵  溫哥華架空列車 
美国:  亞特蘭大地鐵  巴爾的摩地鐵  波士頓地鐵  芝加哥軌道交通  克里夫蘭地鐵  洛杉磯軌道交通  紐約地鐵  紐新航港局過哈德遜河捷運  費城地鐵  港務局交通公司高速線  舊金山灣區捷運系統  華盛頓地鐵 
中央公園市際電車線的走線後來成為架空列車首期路段的一部分；圖為中央公園電車線哥靈活站一景（攝於1930年代）
架空列車於1990年沿天空之橋橫跨菲沙河伸延至素里
魯拔站聯同千禧線於2002年開幕
興建中的加拿大線溫哥華國際機場站（攝於2008年）
運聯於2016年9月在架空列車沿線各站張貼告示，解釋因應長青延線通車而進行的路線重組
千禧線西端延線首期路段方案
深云控制中心

深云控制中心
深圳地鐵三期線路的運營控制中心（NOCC）位于深云车辆段范围内，是深圳地铁三期工程的重要組成部分。現時全網線路將納入NOCC運行管理，配合未來承擔深圳市所有軌道交通的運營指揮工作，是深圳軌道交通運營的「大腦中樞」。NOCC是三期工程的重要組成部分，位於深圳地鐵7號線深雲車輛段西南側，主要包含軌道交通規劃後續線路及現已開通運營線路的運行控制中心、網絡運營管理中心、線網AFC系統的清分清算中心，以及線網服務中心相關配套設施，所以有「深圳地鐵運營大腦」之稱。
控制中心的面積

深云控制中心（NOCC）總用地面積15,785平方米，建築基底佔地面積10,237平方米，總建築面積約116,375.1平方米，地上16層，地下三層，建築高度78.9米。
特別之處

NOCC具備軌道交通線網各線路信息採集功能、各線路信息分析功能，建立各線路信息的整合平台，構建軌道交通線網一體化應用的服務平台，將進行軌道交通的線路的運營指揮、資源共享協調、應急事件處置協調、信息管理和應用、網絡對外協調等五大功能於一身，將承擔深圳市所有軌道交通的運營指揮工作，是深圳軌道交通運營的「大腦中樞」。
未來

NOCC目前已成為軌道交通三期的運營指揮中心。將來，包括運營中的的線路以及遠期規劃線路(12-20號線)等的全部深圳軌道交通線路將全部納入NOCC進行統一運營管理。這就意味着，NOCC網絡運營控制中心將成為深圳地鐵全網運營的「新大腦」。
參考資料

↑  深圳地鐵網絡運營控制中心（NOCC）[]
深云控制中心
羅安 (詞曲作家)

与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
| 羅安> 幕后 |
| --- | --- |
本名: 張為
别名: 張為
国籍:  中華民國
籍贯: 山東即墨
出生:  中華民國臺灣省彰化縣
职业: 歌手、詞曲作家、製作人
语言: 國語、閩南語
教育程度: 私立中國文化大學（肄業）
音乐类型: 台語流行音樂、華語流行音樂
出道地点:  臺灣
出道日期: 1980年，​45年前​（1980）
出道作品: 《舊情的回憶》專輯
代表作品: 演唱： 〈何必流連〉 〈吉馬大對唱〉系列 創作： 〈無奈的歌聲〉 〈用心等待你〉 〈愛情看透透〉 〈愛甲超過〉
活跃年代: 1980年至今
羅安，本名張為，生於臺灣彰化縣，出道時為歌手，後轉型為詞曲作家及製作人，也經常以另一筆名「張為」發表詞曲創作。
生平

受到家庭環境的薰陶，羅安從小即表現出對音樂的喜愛，高中畢業後便和同學利用空閒時間到西餐廳演唱，磨練歌唱技巧。在中國文化大學就讀時，深覺實務經驗比起理論研究更為重要，因此在大二時休學，進入中華民國憲兵憲光藝工隊服役兩年，精進自己的專業能力。從藝工隊退伍後與中視簽下三年的基本歌星合約，雖然受到了歌唱界前輩的指導、加上個人的努力，使得他的歌藝更加純熟，但三年下來並未能在歌壇闖出一番名號，適逢台視舉辦歌唱比賽節目《全國歌唱名人排行榜》，他分別在1983年秋季賽得到第三名、1984年夏季賽得到第二名，並與台視簽下了基本歌星合約。
比賽結束後的羅安仍繼續著在西餐廳演唱的生活，在一個偶然的機會下，新加坡新潮唱片（後為藝歌唱片）的負責人連看了五天他的表演，覺得他深具潛力，便將他簽為旗下首位男歌手，1984年11月發行首張個人國語專輯《舊情的回憶》，1985年一連發行《何必流連》、《深情依舊》、《今夜的雨》三張專輯，其中由嘉燕作詞、邱翔（邱芳德）老師作曲的《何必流連》曾在星馬引起一陣翻唱熱潮，當地許多歌手紛紛灌錄此曲，在1986年4月加盟新加坡清優唱片發行《信任我》專輯後，羅安便未再針對星馬市場推出專輯。
1985年1月時羅安在台灣加入吉馬唱片「吉馬大對唱」的主唱陣容，除了灌錄一系列大對唱專輯外，也開始接觸詞曲創作及後製的工作，這時期的代表作品包含了袁小迪的《舞伴》（1988年，曲）、陳一郎的《無奈的歌聲》（1988年，詞、曲），更在1988年時發行了一張由他自己製作的台語個人專輯《等歸暝》，當中收錄了四首他的詞曲創作。而隨著吉馬大對唱專輯的大賣，羅安陸續在多家唱片公司灌錄或製作大對唱及連串曲類型的專輯，包括上格唱片、星河唱片、名冠唱片、金企鵝唱片、興來唱片、太陽神唱片、欣代唱片、麥田音樂皆發行過他的演唱作品。
在90年代之後，羅安除了仍有灌錄一些大對唱／連串曲／男女對唱專輯外，更致力於詞曲創作及專輯製作上，為王瑞霞量身打造《用心等待你》（詞、曲）、《期待》（詞、曲）、《多情多怨嘆》（曲）等代表作及擔任其專輯製作人；南台灣小姑娘的《愛情切啦》（與郭政和、蔡宏勳共同創作）、《拒絕往來》、《青春亂夢》（後兩首與郭政和共同創作）時至今日仍深受許多歌迷喜愛；袁小迪的《心碎‧酒醉》（詞與徐錦凱共同創作）及孫淑媚的《愛情看透透》等歌曲也一直是歌唱比賽的熱門選唱曲目。在此期間羅安也經常在三立影視「21世紀新人歌唱排行榜」節目中擔任評審，他在多年後主動南下高雄找到曾在該節目過關的向蕙玲，表達想為她製作專輯的想法，並將她收為弟子，2003年為她打造第一張專輯《愛你的記號》就一炮而紅，更入圍第15屆金曲獎最佳台語女演唱人獎，直到向蕙玲加入豪記唱片之前，她發行的專輯皆由羅安製作及創作專輯內大部分的歌曲。近年羅安主要為振揚影音、金元寶唱片、嘉揚多媒體旗下的歌手創作歌曲及製作專輯，他也曾擔任台灣音樂著作權人聯合總會董事、常務董事及臺灣向陽關懷協會秘書長等職務，現任茂森國際多媒體有限公司執行長及台灣音樂著作權集體管理協會常務董事。
演唱作品 > 個人專輯

| 發行日期 | 專輯名稱 | 唱片公司 | 專輯編號 | 曲目 | 備註 |
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| 1984年11月 | 舊情的回憶 | 新潮唱片 | SC 1889 | 曲目 舊情的回憶  我該怎麼辦  藍色的姑娘  又是細雨  昨夜夢醒時  晴時多雲偶陣雨  難分離  請你放開我  又要分手  雪山盟  不如歸去  相見不如懷念  故鄉之歌  夢難留 | 馬來西亞總代理為皇星全音（編號：KSE 84-379），抽掉《又要分手》、《不如歸去》兩首歌且曲目順序與新加坡版不同 |
| 1985年5月 | 何必流連 | 藝歌唱片 | EC 9898 | 曲目 何必流連（作詞：嘉燕／作曲：邱翔（邱芳德））  小雨寄情  一翦梅  恨海  夜空  為什麼要流淚  我需要安慰  小雨  良夜不能留  煙雨斜陽  昨夜星辰  綿綿往日情 | 馬來西亞總代理為皇星全音（編號：KSE 85-388） |
| 1985年8月 | 深情依舊 | 藝歌唱片 | EC 9999 | 曲目 深情依舊  褪色的回憶（作詞：丁筠／作曲：邱翔（邱芳德））  我怎麼哭了  只要為你活一天  秋水伊人  誰是我的知音人  尋夢園  夏的季節  默默祝福你  露珠兒  呼喚  無奈的結局（作詞：成鳳／作曲：邱翔（邱芳德）） | 馬來西亞總代理為皇星全音（編號：KSE 85-400） |
| 1985年12月 | 今夜的雨 | 藝歌唱片 | EC 9119 | 曲目 今夜的雨（作詞：丁筠／作曲：邱翔（邱芳德））  不想你  浪子淚  歌手  今夜身邊沒有你  浪跡天涯  夢在你懷中  我與咖啡  愛你一萬年  淚的衣裳  往日的舊夢  何必流連（重新收錄） | 馬來西亞總代理為皇星全音（編號：KS 85-423），將《何必流連》替換為《一個人》 |
| 1986年4月 | 舊情的回憶 | 藝歌唱片 | EC 9229 | 曲目 我該怎麼辦  舊情的回憶  難分離  又是細雨  晴時多雲偶陣雨  藍色的姑娘  請你放開我  相見不如懷念  故鄉之歌  又要分手  夢難留  雪山盟  | 為1984年發行之首張專輯再版發行 |
| 1986年4月 | 信任我 | 清優娛樂機構 | LAC 8603 | 曲目 相思無從寄  乾一杯  杯中影  愛情的力量  異鄉人  信任我（作詞／作曲：羅安）  來自心海的消息  憶芙蓉  新加坡之戀  不是分離的時候  夕陽山外山  留戀有何用  |  |
| 1988年 | 等歸暝 | 名冠唱片 | MA-121 | 曲目 等歸暝  為何這款命  無人陪我喝咖啡  心愛的請你倒返來  夢中飛  永遠陪伴你  今晚的酒  空戀夢  心愛的保重啦  不通放阮孤單  為何這款命（卡拉OK）  等歸暝（卡拉OK） | 台語專輯 |
|  | KTV現場演唱會1 | 吉馬唱片 |  | 曲目 愛情一陣風  初戀  你是我心目中的嫦娥  命運的腳步  今夜的酒杯  夢中情  做總統有機會  落魄的心情  攏是為著你啦  愛的笑容  情關  真情放水流 | 台語翻唱專輯 |
演唱作品 > 收錄於合輯或參與他人專輯歌曲 > 獨唱

孤飛的鷹（作詞：娃娃／作曲：鈕大可）：臺灣電視公司週日單元劇神劍無敵主題曲／1990年／收錄於《天龍八部 三台年度大戲原聲帶》合輯／名冠唱片發行
歲月的箭（作詞：羅助健／作曲：洪愛倫）：臺灣電視公司週日單元劇神劍無敵插曲／1990年／收錄於《天龍八部 三台年度大戲原聲帶》合輯／名冠唱片發行
演唱作品 > 收錄於合輯或參與他人專輯歌曲 > 對唱

戲鳳、採紅菱、傻瓜與野丫頭（與謝采妘對唱）：收錄於謝竹薏（謝采妘）《中國小調1》專輯／金企鵝唱片發行
杏花溪之戀（與謝采妘對唱）：收錄於謝竹薏（謝采妘）《中國小調2》專輯／金企鵝唱片發行
桃花江、月下對口（與謝采妘對唱）：收錄於謝采妘《中國小調3》專輯／金企鵝唱片發行
無言的愛（與林淑娟對唱）：收錄於1987年林淑娟《心上人不要走》專輯／新韻製作公司製作
要你感動，不要你心痛（與陳家慧對唱）：收錄於陳家慧《酒場演歌8》專輯／興來唱片發行
富貴列車、龍的心、這些日子以來（與吳夢萍對唱）：收錄於吳夢萍《金榜秀3》專輯／金六六唱片發行
我想有個家、戀曲1990、你是我胸口永遠的痛（與張雲兒等人對唱）：收錄於張雲兒《我想有個家》專輯／新樂企業發行
你是我的唯一（與張雲兒等人對唱）：收錄於《國語暢銷金曲歌唱版 VOL.1》／星河唱片發行
心痛不再有（與張雲兒等人對唱）：收錄於《國語暢銷金曲歌唱版 VOL.7》合輯／星河唱片發行
深情對你（與王瑞霞對唱）：收錄於王瑞霞1995年《多情多怨嘆》合輯／名冠唱片發行
桃園人 台灣心（男女對唱版與蕭蔓萱對唱、大對唱版與蕭蔓萱、謝文德、黃秀偵等人對唱）：收錄於2013年《桃園我家 幸福城市》專輯／桃園市公所發行
謝平安（與蕭蔓萱、謝文德、黃秀偵等人對唱）：收錄於2013年《桃園我家 幸福城市》專輯／桃園市公所發行
演唱作品 > 參與男女對唱、大對唱及連串曲系列合輯

吉馬男女大對唱第1～5、7～9、19～21、24、25、27～29集／吉馬唱片發行
吉馬大對唱暢銷版5／吉馬唱片發行
吉馬創意大對唱／大信唱片發行
吉馬台語排行連串36 7、9（卡帶集數）／吉馬唱片發行
吉馬國語排行連串36 8（卡帶集數）／吉馬唱片發行
變奏舞曲專輯1～4／羅安、凌莉主唱／名冠唱片製作、歌帝唱片發行
國語連串歌曲 唱不停36變／羅安、凌莉主唱／名冠唱片製作、歌帝唱片發行
台語連串歌曲1～3／名冠唱片發行
台語連串歌曲全員大集合／陳一郎、謝雷、羅安、王瑞霞、周嘉麗演唱／名冠唱片發行
風神大對唱1／名冠唱片發行
名冠台語排行大對唱4／名冠唱片發行（再版時為第5集）
立體附加音效大合唱1／林翠萍、曾小萍、許進明、羅安主唱／上格唱片發行
立體附加音效大合唱3／曾小萍、許進明、羅安、黃秀偵、范廣慧主唱／上格唱片發行
流行台語發燒熱唱1、4、5／上格唱片發行
流行探戈發燒熱唱6／上格唱片發行
餐廳情侶對唱1／羅安、陳莉莉主唱／金企鵝唱片發行
餐廳情侶對唱7／翟曼芳、羅安主唱／金企鵝唱片發行
震撼大絕唱1 國語篇／羅安、謝文德、韓寶儀主唱／金企鵝唱片發行
震撼大絕唱2 台語篇／羅安、謝文德、韓寶儀、吳美玲主唱／金企鵝唱片發行
震撼大絕唱4 台語篇／羅安、謝文德、吳美玲、謝采妘主唱／金企鵝唱片發行
排行秀5 國語情歌熱唱輯／翟曼芳、羅安主唱／金企鵝唱片發行
情歌男女熱唱1、2／吳美玲、羅安主唱／興來唱片發行
金曲龍虎榜 台語暢銷曲28首連串1／星河唱片發行
超級龍虎榜1 台語男女對唱／林翠萍、曾小萍、羅安主唱／星河唱片發行
雷射36連續台語大對唱1／羅安、李雅惠主唱／欣代唱片發行
台語歌曲黑白配／羅安、鄭珮伶、慕馨、俞智凱主唱／太陽神唱片發行
星星星大對唱／華倫唱片發行
紅歌男女對唱／華倫唱片發行
《最新》歌唱秀2／羅安、何美美、吳美玲主唱／興來唱片發行
音樂流行磁場2／羅安、黃秀偵主唱／麥田音樂發行
男女情歌對唱2／林姍、羅安主唱／海翔唱片發行
豪記大對唱2／豪記唱片發行
演唱作品 > 其他歌曲

1986年台灣電視公司古裝連續劇慈禧外傳主題曲／羅安、林芳如、吉馬大對唱演唱
演唱作品 > 合音

陳盈潔
《為了愛》：收錄於1986年《風飛沙》專輯／華倫唱片發行
《給你騙不知》、《為你癡情為你迷》、《敢是咱無緣》、《癡情癡情》、《不通借酒來解愁》、《心事誰了解》：收錄於1986年《給你騙不知》專輯／華倫唱片發行
《無人像你》、《必巡的孔嘴》、《無什麼通留戀》、《做事照步來》、《何必費心晟》：收錄於1987年《無人像你》專輯／華倫唱片發行
陳小雲
《愛情的騙子！我問你》、《甭講也罷》、《你是七仔魁》、《對你有夠讚》：收錄於1986年《愛情的騙子！我問你》專輯／吉馬唱片發行
《感情債》、《為著你》、《永遠甭提起》：收錄於1987年《痴情花》專輯／吉馬唱片發行
《單身貴族》：收錄於1989年《單身貴族》專輯／吉馬唱片發行
葉啟田《乾一杯》、《內山的姑娘》：收錄於1986年《乾一杯》專輯／吉馬唱片發行
麥卉《愛沒有遲來的時候》、《異鄉人》：收錄於1986年《愛沒有遲來的時候》／藝歌唱片發行
凌莉《痴情花》、《無人像你》：收錄於1987年《擱想也是無彩工》專輯／格林作發行
高麗娟《痴情的人》、《恨你無情又無義》：收錄於1987年《痴情的人》專輯／格林作發行
莊淑君《存心來戲弄》、《苦苦的愛》、《那有啥稀罕》、《痴情誰人知》、《免勢字》、《你是愛什麼》、《爸爸交代的話》：收錄於1987年《存心來戲弄》專輯／金嗓唱片發行
林翠萍《痴情啥路用》、《變作生份人》、《絕情作你走》、《變緣》、《過去的愛人》：收錄於1988年《訴別的情愫》專輯／星河唱片發行
黃乙玲《空白犧牲》、《落雨暝的怨嘆》、《真心來交陪》、《水中月》、《好頭不如好尾》、《西海岸情歌》：收錄於1989年《絕情風》專輯／歌林唱片發行
西卿《預防萬一》：收錄於1989年《西卿專輯 預防萬一／鹼酸甜的探戈》／金燕唱片發行
方瑞娥《變心》、《痴情雨》、《杯中的目屎》、《甭靠你緣投》、《看透透》、《麥醉啊》：收錄於1990年《變心》專輯／歌林唱片發行
黃怡萍《金榜秀2》／金六六唱片發行
吳夢萍《金榜秀3》除三首對唱歌曲以外之全部曲目／金六六唱片發行
謝采妘《蘇州河邊》：收錄於《中國小調2》專輯／金企鵝唱片發行