stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
中日聯合聲明
影響

《中日聯合聲明》的簽署結束了不正常關係，建交之後，雙方關係和各方面交流蓬勃發展，對亞洲的和平也是重要的進展，對當時的局勢來說也使雙方的安全保障都有所提升，蘇聯的遠東進攻型的戰略不得不有所放緩，也促使了更多國家承認中華人民共和國；田中內閣成功促成此事，拉動了田中角榮在日本的高民望。
此後仍有分歧存留，如日方認為中方承諾的放棄戰爭賠償包括政府索賠和民間索賠，但是中方認為這一承諾僅僅是指政府索賠，不影響民間對日索賠。
參見

|  中日四个政治文件  “中日关系的政治基础” |
| --- | --- |
1972年9月29日: 中华人民共和国政府和日本国政府联合声明
1978年8月12日: 中华人民共和国和日本国和平友好条约
1998年11月26日: 中日关于建立致力于和平与发展的友好合作伙伴关系的联合宣言
2008年5月7日: 中日关于全面推进战略互惠关系的联合声明
中日關係
中日和平友好條約
中日聯合宣言
中日關於全面推進戰略互惠關係的聯合聲明
參考資料

↑  .   [2009-05-27]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  .   [2009-05-27]. （原始内容存档于2015-03-19）.
↑  姬鹏飞. . 《人民日报》1993年9月26日. 北京: 人民日报社 人民网. 1993-09-26  [2012-12-22]. （原始内容存档于2015-09-24）. 「周总理说：要建交，如同大平外相所说，就要同蒋介石断交，日华（台）条约就自然失效。如果把旧金山和约、日台条约都拿来作根据，问题是无法解决的。我们说只有在你们充分理解我们提出的复交三原则的基础上，才能照顾你们面临的一些困难，而不是相反。日台条约在于你们同台湾之间，但这个事实是当时的美蒋关系造成的。这次在公报中可以不提这个字眼。但不能让我们承认这个条约的存在和合法。不然就等于中国是从今天才算接受中华人民共和国的统治。这是我们根本不能接受的。」
↑  张香山. . 摘自《日本研究》 一九九八年第一期. 北京: 中国互联网新闻中心.   [2012-12-22]. （原始内容存档于2017-11-24）. 「在第四次首脑小范围会谈中，总理谈到明天发表建交联合声明之后，大平外相根据田中首相的指示，准备对记者发表一次讲话，声明日本政府将跟台湾断绝外交关系，对此我们表示欢迎。这证明你们这次来是守信的，这是我们两国和平友好的良好开端。我们重建邦交，首先要讲信义。中国同外国交往，是守信义的。中日两国有古老的文化关系。中国有句古话说“言必信，行必果”。你们这次表现了这个精神。接着田中首相也回答了一句说：“信为万事之本”。」
↑  孙大力. . 中国共产党新闻网. 北京: 人民网.   [2012-12-22]. （原始内容存档于2011-11-01）.
↑  徐行. . 来源：《党的文献》2010年第4期（总第136期）. 北京: 新华网. 2010-07-20  [2012-12-22]. （原始内容存档于2013-04-28）.
↑  王效贤. . 中国人民抗日战争纪念馆网站. 北京: 中国人民抗日战争纪念馆　. 2007-09-27  [2009-05-27]. （原始内容存档于2021-01-01）.
↑  深度报道. . 新民晚报日本版 株式会社爱华 (日本 东京).   [2012-12-22]. （原始内容存档于2012-05-18）.
↑  刘江永. . 原载《世界知识》 2012年第18期. 北京: 环球视野编辑部　. 2012年9月  [2012-12-22]. （原始内容存档于2013-07-03）.  外部链接存在于|work= (帮助)「关于废除“日台条约”问题，前言中写明日本方面重申站在充分理解中方提出的 “复交三原则”的立场上，谋求实现日中邦交正常化这一见解。为减少日方国内阻力，中方不再要求把“中日合约”是非法的、无效的、必须废除（复交三原则之一）这一条单独写入声明，而同意采用日本外相发表谈话的形式宣告该条约的结束。田中角荣还就此给周总理写下“信乃万事之本”。」
↑  中央社. . 新聞速報. 台北: 旺旺中時媒體集團. 2012-09-29  [2012-12-22]. （原始内容存档于2012-10-05）.
↑  . 新华社. 2014-04-24  [2021-06-29]. （原始内容存档于2021-10-04）.
塔拉斯山

| 修道者山 |
| --- | --- |
修道者山Location in Cherkasy Oblast, Ukraine 
别名: 塔拉斯山（）
最高点
: 49°43′59″N 31°30′53″E﻿ / ﻿49.73306°N 31.51472°E﻿ / 49.73306; 31.51472 
修道者山（烏克蘭語：），別稱塔拉斯山（烏克蘭語：），是位於乌克兰近卡尼夫一帶的第聂伯河岸的山，也是舒夫真高國家歷史與自然博物館保護區所在，該處自1861年起葬有著名烏克蘭詩人與藝術家塔拉斯·谢甫琴科。舒夫真高原葬於圣彼得堡斯莫連斯基墳場（英语：），後遷葬第聶伯河岸。
大自然的分形几何学

| 大自然的分形几何学 |
| --- | --- |
中文名: 大自然的分形几何学
作者: 本華·曼德博
译者: 凌复华、陈守吉
类型: written or drawn work[*]
语言: 英语
主题: 数学
發行
出版机构: W. H. Freeman and Co.（英语：）
出版時間: 1982
出版地點: 美国
规范控制
ISBN: 0-7167-1186-9
OCLC: 
《大自然的分形几何学》（英文：The Fractal Geometry of Nature）是法裔美国数学家，分形理论的奠基者本華·曼德博于1982年出版的一本书。
概述

1975年，本華·曼德博出版了法文版书Les Objets Fractals: Forme, Hasard et Dimension，1977年译至英文版Fractals: Form, Chance and Dimension，并作了修改和增补。随后在1982年，经过再一次的修改增补后，出版了《大自然的分形几何学》。
中译本

伯努瓦·B. 曼德布罗特. 大自然的分形几何学. 凌复华、陈守吉 译. 上海: 上海远东出版社. 1998.
伯努瓦·B. 芒德布罗. 大自然的分形几何学. 凌复华、陈守吉 译. 北京: 科学出版社. 2022. ISBN 978-7-03-071463-3.
另见

混沌理论
参考资料

↑  . us.macmillan.com.   [12 October 2018]. （原始内容存档于2018-10-13）.
↑  . Goodreads. goodreads.com.   [25 October 2016]. （原始内容存档于2023-02-20）.
|  论 编 |
| --- | --- | --- |
| 特性 |  分形维数 Assouad 维数（英语：）  关联维数（英语：）  豪斯多夫维数  计盒维数  填充维数（英语：）  拓撲維數  递归  自相似  | Barnsley fern（英语：） |
| 迭代函数系统 |  巴恩斯利蕨葉（英语：）  康托尔集  龍形曲線  科赫雪花  门格海绵  谢尔宾斯基地毯  謝爾賓斯基三角形  空間填充曲線（英语：）  T型方間（英语：）  魏尔斯特拉斯函数    萊維C形曲線  希爾伯特曲線  | Barnsley fern（英语：） |
| 奇異吸子 |  多重分形系統（英语：）  | Barnsley fern（英语：） |
| L系統 |  分形灌木（英语：）  H树  空間填充曲線（英语：）  | Barnsley fern（英语：） |
| 逃逸時間分形 |  曼德博集合  朱利亚集合 朱利亚填充集合（英语：）  李亞普諾夫分形（英语：）  牛頓分形（英语：）  燃燒巨輪分形（英语：）  三角帽分形（英语：）  | Barnsley fern（英语：） |
| 渲染技术 |  佛像分形  轨迹陷阱（英语：）  Pickover 杆（英语：）  | Barnsley fern（英语：） |
| 隨機分形 |  布朗运动 布朗樹（英语：）  布朗馬達  分形地形（英语：）  擴散限制凝聚（英语：）  萊維飛行（英语：）  曼德尔盒（英语：）  曼德尔球  渗流理论  自避行走  | Barnsley fern（英语：） |
| 學者 |  格奥尔格·康托尔  费利克斯·豪斯多夫  加斯東·朱利亞（英语：）  海里格·馮·科赫  保羅·皮埃爾·萊維  亞歷山大·李亞普諾夫  本華·曼德博  劉易斯·弗雷·理查森（英语：）  瓦茨瓦夫·谢尔宾斯基  | Barnsley fern（英语：） |
| 其他相關 |  《英國的海岸線有多長？統計自相似和分數維度》 海岸線悖論（英语：）  以豪斯多夫維數排列的分形列表（英语：）  《分形之美（英语：）》 (1986)  分形艺术（英语：）  《混沌学传奇（英语：）》 (1987)  《大自然的分形几何学》  (1982)  分形压缩  仿射变换  | Barnsley fern（英语：） |
空中的士

一台為德哈維蘭加拿大DHC-6的空中的士
空中的士 （英語：）是一種小型商用飛機，可按需要進行短途飛行。2001年，美國國家航空航天局 （NASA）和航空航天業對小型飛機運輸系統（英语：）（SATS）的潛力和輕型噴氣式飛機製造的興起進行了研究，從而在美國推動了空中的士的運營。自2016年以來，空中的士作為eVTOL新興領域的一部分重新出現。
參見

低空經濟
參考資料

↑  Wragg, David W.  first. Osprey. 1973: 30. ISBN 9780850451634.
马村砖雕墓

| 马村砖雕墓> 全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布 |
| --- | --- |
地址: 山西省运城市稷山县
分类: 古墓葬
时代: 宋、金
编号: 5-153
认定时间: 2001年6月25日
马村砖雕墓，位于山西省运城市稷山县城西2.5千米下迪乡马村，为宋、金时期的段氏墓地，共有墓葬14座，已发掘9座。
2001年6月25日，马村砖雕墓公布为第五批全国重点文物保护单位，古墓葬类，年代为宋、金，编号5-153-2-9。。
九龍市區巴士路線列表

以下為香港專營巴士於九龍區內行走的巴士路線列表，路線分別由九巴及城巴經營。
路線編號分類

九龍市區巴士路線編號全部均以1-29組成，亦部分為百位數字路線，當中可分成：
1-29：由九巴及城巴經營。自1920年代起，九龍及新界的地區巴士路線陸續出現，編號以開辦路線的時序編排，沒有大致規律。自1968-1973年一連串路線重組，將15至29號等新界編號改為30至99號，1至29號九龍市區路線編號規律大致確立。
1-12：服務油尖旺區、深水埗區、黃大仙區、九龍城區（啟德除外）
13-29：服務觀塘區和九龍城區
以2開首的百位數字編號，十位及個數字以1-29組成：由九巴經營。
以7開首的百位數字編號，十位及個數字以1-19組成：由城巴經營。
編號最小的九龍巴士1號線
以2開首的百位數字編號路線214
由城巴經營的九龍路線701
| 行政分區 | 編號 | 路線 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 油尖旺區 深水埗區 黃大仙區 九龍城區 （啟德除外） | 2、4、6、12、18 | 長沙灣 | 2（分支至石硤尾） 6（伸延至荔枝角） 12、18（分支至深水埗） 4（已取消） |
| 油尖旺區 深水埗區 黃大仙區 九龍城區 （啟德除外） | 8 | 何文田 | 8（伸延至紅磡） |
| 油尖旺區 深水埗區 黃大仙區 九龍城區 （啟德除外） | 7 | 九龍塘 | 7（伸延至樂富） |
| 油尖旺區 深水埗區 黃大仙區 九龍城區 （啟德除外） | 1、3、5、11 | 九龍城、黃大仙 | 1（往旺角及經旺角伸延至竹園、秀茂坪） 3（伸延至慈雲山） 5（經土瓜灣伸延至九龍灣、斧山及慈雲山） 11（經土瓜灣分支至觀塘） |
| 油尖旺區 深水埗區 黃大仙區 九龍城區 （啟德除外） | 9、10、21 | 牛池灣 | 9（伸延至佐敦谷） |
| 觀塘區 及啟德 | 20、22 | 啟德 | 九龍城區中的啟德、由城巴經營 |
| 觀塘區 及啟德 | 13、14、15、16、17、19 | 秀茂坪、油塘、藍田、觀塘 | 13（原牛池灣分支出來） 14（原牛池灣伸延出來） 17、219X（經觀塘） |
| 觀塘區 及啟德 | 23、26、27、29 | 順利 |  |
| 觀塘區 及啟德 | 24、25、28 | 九龍灣、佐敦谷 |  |
特別路線

| 編號 | 路線 | 路線 | 路線 | 經營公司 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3S | 鑽石山站 | ↺ | 鑽石山墳場 | 九巴 | 循環線，只於清明及重陽節服務 |
| 6R | 美孚 | ↺ | 昂船洲海軍基地 | 九巴 | 循環線，只於昂船洲海軍基地開放日服務 |
| 20R | 尖沙咀 | ↔ | 啟德郵輪碼頭 | 城巴 | 只於啟德郵輪碼頭郵輪泊岸期間服務 |
| 20S | 高鐵西九龍站 | → | 啟德（沐安街） | 城巴 | 只於西九文化區舉行大型活動期間服務 |
| 22R | 啟德站 | ↔ | 啟德郵輪碼頭 | 城巴 | 只於啟德郵輪碼頭郵輪泊岸或指定活動舉行期間服務 |
| 25R | apm創紀之城5期 | ↔ | 啟德郵輪碼頭 | 九巴 | 只於啟德郵輪碼頭郵輪泊岸期間服務 |
| 215R | 香港體育館 | → | 順天邨 | 九巴 | 只於香港體育館舉行大型活動期間服務 |
| 216R | 佐敦（匯民道） | → | 順天邨 | 九巴 | 只於西九文化區舉行大型活動期間服務 |
| 224R | 香港體育館 | → | 黃大仙 | 九巴 | 只於香港體育館舉行大型活動期間服務 |
| 225R | 佐敦（匯民道） | → | 黃大仙 | 九巴 | 只於西九文化區舉行大型活動期間服務 |
| R215 | 藍田 (廣田邨) | → | 尖沙咀東 (麼地道) | 九巴 | 只於渣打香港馬拉松舉行日服務 |
參見

新界區內及來往九龍巴士路線列表
香港巴士路線列表
香港巴士路線編號
戴廷忞

| 戴廷忞 |
| --- | --- |
大明户部主事
籍貫: 直隸鎮江府丹徒縣 湖廣辰州衛籍
字號: 字懋卿
出生: 嘉靖九年（1530年）正月十七日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶唐氏
親屬: （子）戴夢麟
出身
 嘉靖三十四年乙卯科舉人  嘉靖三十五年丙辰科同進士出身 
戴廷忞（1530年—？），字懋卿，號陽山，湖廣辰州衛籍，直隸鎮江府丹徒縣人，明朝政治人物。
生平

嘉靖三十四年（1555年）乙卯科湖廣鄉試第五十九名舉人。嘉靖三十五年（1556年）聯捷丙辰科三甲第五十一名進士。都察院观政，授官浙江東陽縣知縣，任內重修城墻，筑石城。三十八年改调江西分宜县，四十年升户部主事，致仕。
家族

曾祖戴義；祖父戴源，壽官；父戴宿，訓導。母宋氏。兄廷憲（举人）、廷恩、弟廷懿。
荷兰赌场

荷兰赌场logo
荷兰赌场是荷兰著名连锁赌场品牌，也是荷兰唯一一家能够合法经营的赌场。荷兰赌场于1976年在赞德沃特成立，这是荷兰唯一一家国家授权挂牌成立的赌场。荷兰赌场－阿姆斯特丹分店于1986年在荷兰首都阿姆斯特丹设立。
2016年荷兰赌场客流量为110万人次，个人平均消费额达到103欧元；2016年荷兰赌场实现税后收入7410万。
获奖经历

荷兰赌场积极响应国家政策，防止更多人沉迷赌博，获得2008年、2009年及2011年伦敦博彩奖“年度最具社会责任感赌场经营者”。此国际奖项只颁布给博彩行业中最富有责任感的企业家。荷兰赌场的预防沉迷措施被瑞典和加拿大等国家采用，以解决赌博成瘾问题。2010年，荷兰赌场获得最佳赌场经营者奖。
餐饮娱乐服务

荷兰赌场提供轮盘、宾果、二十一点、百家乐、德州扑克等赌博游戏。荷兰赌场在餐饮领域专注40余年，荷兰赌场的所有分支都有至少一家餐厅。荷兰赌场埃因霍温店的餐厅获得了荷兰 2017 IENS顶级餐厅殊荣，位列全荷兰412位。
餐饮娱乐服务 > 阿姆斯特丹-丽都俱乐部

酒店巨头查尔斯·温克尔斯在两次世界大战之间建立了阿姆斯特丹丽都。1993年，一座在辛格运河上的大厦被改造成了一所水上酒馆，随后这所酒馆就成了阿姆斯特丹的丽都。在度过了50年代的丽都的鼎盛时期后，丽都作为阿姆斯特丹学生兵团的俱乐部从1965年的三月一直存续到七十年代中期。随后的20几年中，丽都逐渐衰败，接手的运营商使用了各种方法都未能使丽都恢复原有的繁华。1991年，丽都开始被用作于小型电影院，以及举办小型晚宴秀。随后，荷兰赌场在老监狱Weteringschans旁被建立。在1996年丽都被出售于荷兰赌场成为了如今的丽都俱乐部。丽都俱乐部经过荷兰赌场翻新后，成为了荷兰赌场－阿姆斯特丹最重要的一部分。俱乐部提供多种多样的娱乐晚会，如每月的喜剧之夜（Comedy Night）、贵宾之夜（We Are High Rollers）等。
历史

1974年1月22日荷兰建立赌场游戏国家基金会Casinospelen。1975年12月17日 赌场游戏国家基金会取得开设赌场的许可证开始正式营业。之后，荷兰赌场陆续开设了14家分支机构，分布荷兰各个省份。1976年10月1日 荷兰赌场设立赞德沃特分店；1977年5月6日 荷兰赌场设立法尔肯堡分店；1979年10月4日 荷兰赌场设立斯赫弗宁恩分店；1985年11月29日 荷兰赌场设立鹿特丹分店；1986年12月1日 荷兰赌场设立阿姆斯特丹分店；1987年10月1日 荷兰赌场设立布雷达分店；1988年11月4日 荷兰赌场设立格罗宁根分店；1989年8月10日 荷兰赌场设立奈梅亨分店；1993年6月13日 荷兰赌场设立埃因霍芬店分店；1995年4月1日 荷兰赌场设立史基浦机场走廊E/F分店；2000年9月30日 荷兰赌场设立乌特勒支分店（乌特勒支的城市建设在5年内免于WRO第17条的约束）；2002年6月28日 荷兰赌场设立恩斯赫德分店；2006年3月8日 荷兰赌场设立芬洛设立分店（该区域的芬洛市政府5年内免于WRO第17条的约束）；2006年12月1日 荷兰赌场设立吕伐登分店；2014年4月17日 荷兰赌场宣布进行私有化重组。
参考资料

1 2 3 4 5  . corporate.hollandcasino.nl.   [2017-05-16]. （原始内容存档于2021-04-10） （荷兰语）.
↑  . corporate.hollandcasino.nl.   [2017-05-16]. （原始内容存档于2021-04-10） （荷兰语）.
↑  . 2012-01-03  [2017-04-18]. （原始内容存档于2012-01-03）.
↑  . www.hollandcasino.nl.   [2017-05-16] （美国英语）.
↑  . www.hollandcasino.nl.   [2017-05-16] （美国英语）.
↑  . www.hollandcasino.nl.   [2017-05-16] （美国英语）.
↑   (PDF).   [2016-01-01]. []
↑   (PDF). （原始内容 (PDF)存档于2016-11-30）.
↑  . www.pokercity.nl.   [2017-05-16].
↑  State, Raad van. . 2008-08-20  [2017-04-18]. （原始内容存档于2017-04-19） （荷兰语）.
↑  Maxius.nl. . maxius.nl.   [2017-04-18]. （原始内容存档于2017-04-19） （英语）.
↑  State, Raad van. . 2007-05-16  [2017-04-18]. （原始内容存档于2017-04-19） （荷兰语）.
↑  . www.mofcom.gov.cn.   [2017-05-16].
克里米亚国家议会主席

| 克里米亞共和國國家議會主席 Председатель Государственного Совета Республики Крым |
| --- | --- |
克里米亞國徽
現任 弗拉基米尔·康斯坦丁诺夫 自2014年3月17日
首任: 弗拉基米尔·康斯坦丁诺夫
设立: 1991年6月19日(作為烏克蘭克里米亞自治共和國的議會議長) 2014年3月17日(作為俄羅斯聯邦克里米亞共和國的議會議長)
网站: http://www.rada.crimea.ua/
克里米亞國家議會主席（俄语：）是俄羅斯克里米亞共和國的議長，現任議會主席是弗拉基米尔·康斯坦丁诺夫。
1991年烏克蘭自蘇聯獨立後，於克里米亞設立克里米亚自治共和国最高苏维埃主席一職，1994年9月21日更名为克里米亚自治共和国最高拉达主席。2014年克里米亞被俄羅斯吞併，俄羅斯設立克里米亞共和國國家議會主席一職。但克里米亞仍是烏克蘭法理上的領土，烏克蘭所設克里米亚最高拉达暫停運作但仍保留，而克里米亚自治共和国最高拉达主席一職也隨之懸空至今。
克里米亚自治共和国最高拉达主席

尼古拉·巴格罗夫（英语：）（1991年3月22日–1994年5月10日）
谢尔盖·采科夫（英语：）（1994年5月10日–1995年7月6日）
叶夫根尼·苏普鲁纽克（俄语：）（1995年7月6日–1996年10月9日）
瓦西里·基谢廖夫（俄语：）（1996年10月10日–1997年2月6日）
阿纳托利·格里岑科（俄语：）（1997年2月13日–1998年4月29日）
列昂尼德·格拉奇（英语：）（1998年5月14日–2002年4月29日）
鲍里斯·杰伊奇（英语：）（2002年4月29日–2006年5月12日）
阿纳托利·格里岑科（俄语：）（2006年5月12日–2010年3月17日）
弗拉基米尔·康斯坦丁诺夫（2010年3月17日–2014年3月17日）
空缺（2014年–）
克里米亞國家議會主席

| 姓名 | 任期 | 政黨 |
| --- | --- | --- |
| 弗拉基米尔·康斯坦丁诺夫 | 2014年3月17日 – 至今 | 統一俄羅斯 |
默尼拉尔·特里帕蒂

| 默尼拉尔·特里帕蒂  |
| --- | --- |


 印度駐日本大使
任期 2003年11月—2006年4月
前任: 阿夫塔卜·塞特（英语：）
继任: 赫曼特·克里尚·辛格
 印度驻孟加拉高级专员
任期 2000年7月—2003年10月
前任: 德布·穆克尔吉（西班牙语：）
继任: 维娜·西克里
 印度駐毛里求斯高級專員
任期 1997年—2000年
继任: 维杰伊·库马尔
 印度駐羅馬尼亞大使
任期 1994年—1997年
 
个人资料
逝世: 2012年12月1日（2012-12-01）
国籍:  印度
职业: 外交官
默尼拉尔·特里帕蒂（英語：，？—2012年12月1日），印度外交官，曾任印度驻罗马尼亚大使、驻毛里求斯高级专员、驻孟加拉高级专员和驻日本大使。
經歷

1970年，特里帕蒂進入印度外事服務部。
1985年9月至1988年8月，任印度駐渥太華副高級專員。1994年至1997年，任印度駐羅馬尼亞大使。1997年至2000年，任印度駐毛里求斯高級專員。2000年7月至2003年10月，任印度駐孟加拉高級專員。
2003年11月至2006年4月，任印度駐日本大使，2006年4月，退休。
2012年12月1日，特里帕蒂过世。
個人生活

默尼拉尔·特里帕蒂的妻子舍希·乌本·特里帕蒂（）同爲印度外交官。
參考資料

1 2 3  . High Commission of India, Bangladesh. 2012-12-01  [2024-07-18]. （原始内容存档于2024-07-18） （英语）.
↑  . High Commission of India, Ottawa (Canada).   [2024-07-18]. （原始内容存档于2024-05-18） （英语）.
↑  .   [2024-07-25]. （原始内容存档于2023-09-28） （英语）.
↑  . The Indian Ocean Newsletter. 1997-08-30  [2024-07-25]. （原始内容存档于2024-07-25） （英语）. Manilal Tripathi has presented his Letters of Credence as Indian High Commissioner to Mauritius and his wife Ms. Shashi Tripathi
↑  . High Commission of India, Bangladesh.   [2024-07-18]. （原始内容存档于2024-07-18） （英语）.
↑  . Embassy of India Tokyo, Japan.   [2024-07-18]. （原始内容存档于2024-07-17） （英语）.
1 2   (PDF). Union Public Service Commission Annual Report. 2008-09, (59): 55  [2024-07-18]. （原始内容存档 (PDF)于2018-02-19）.
↑  . The Daily Star. 2012-12-02  [2024-07-18]. （原始内容存档于2024-07-18） （英语）.
荷马 (阿拉斯加州)

| 荷马 |
| --- | --- |
从 Beluga Slough 看荷马市中心
格言：Where the land ends and the sea begins
 荷马在阿拉斯加州的位置
坐标：59°38′35″N 151°31′34″W﻿ / ﻿59.6431°N 151.526°W﻿ / 59.6431; -151.526
国家:  美国
州:  阿拉斯加州
自治市镇: 基奈半岛
面积
 • 总计: 65.41 平方公里（25.25 平方英里）
 • 陸地: 35.71 平方公里（13.79 平方英里）
 • 水域: 29.70 平方公里（11.47 平方英里）
海拔: 29 公尺（95 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 5,522人
 • 密度: 154.64人/平方公里（400.52人/平方英里）
时区: 阿拉斯加标准时间（UTC-9）
 • 夏时制: 阿拉斯加夏令时间（UTC-8）
ZIP 编码: 99603
電話區號: 907
FIPS代码: 02-33140
網站: www.ci.homer.ak.us
荷马（德纳伊纳语：Tuggeght；英語：），是美国阿拉斯加州的一座城市。根据2020年人口普查，人口为 5,522人，高于2010年的5,003人。荷马长期以来被称为“世界大比目鱼捕捞之都”（"Halibut Fishing Capital of the World" ），也被昵称为“路的尽头”（"the end of the road" ），最近又被称为“海边的宇宙小村庄”（"the cosmic hamlet by the sea" ）。
气候

| 荷马（1991–2020正常值，1932年至今极端数据）> 月份 | 荷马（1991–2020正常值，1932年至今极端数据）> 1月 | 荷马（1991–2020正常值，1932年至今极端数据）> 2月 | 荷马（1991–2020正常值，1932年至今极端数据）> 3月 | 荷马（1991–2020正常值，1932年至今极端数据）> 4月 | 荷马（1991–2020正常值，1932年至今极端数据）> 5月 | 荷马（1991–2020正常值，1932年至今极端数据）> 6月 | 荷马（1991–2020正常值，1932年至今极端数据）> 7月 | 荷马（1991–2020正常值，1932年至今极端数据）> 8月 | 荷马（1991–2020正常值，1932年至今极端数据）> 9月 | 荷马（1991–2020正常值，1932年至今极端数据）> 10月 | 荷马（1991–2020正常值，1932年至今极端数据）> 11月 | 荷马（1991–2020正常值，1932年至今极端数据）> 12月 | 荷马（1991–2020正常值，1932年至今极端数据）> 全年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 历史最高温 °C（°F） | 14 (57) | 12 (53) | 12 (54) | 18 (65) | 22 (72) | 27 (80) | 27 (81) | 26 (78) | 21 (69) | 18 (64) | 14 (58) | 11 (52) | 27 (81) |
| 平均最高温 °C（°F） | 7.1 (44.7) | 7.0 (44.6) | 7.7 (45.8) | 12.4 (54.4) | 17.7 (63.8) | 20.1 (68.2) | 21.3 (70.3) | 21.2 (70.2) | 17.4 (63.3) | 13.3 (55.9) | 8.8 (47.9) | 7.5 (45.5) | 22.7 (72.9) |
| 平均高温 °C（°F） | −0.1 (31.8) | 1.6 (34.9) | 2.8 (37.1) | 7.8 (46.1) | 12.1 (53.8) | 15.2 (59.3) | 17.3 (63.1) | 17.0 (62.6) | 13.7 (56.7) | 8.4 (47.1) | 3.1 (37.6) | 1.1 (34.0) | 8.3 (47.0) |
| 日均气温 °C（°F） | −3.7 (25.4) | −2.1 (28.3) | −1.1 (30.1) | 3.7 (38.7) | 7.8 (46.0) | 11.1 (52.0) | 13.4 (56.1) | 12.9 (55.3) | 9.7 (49.5) | 4.6 (40.2) | −0.4 (31.2) | −2.4 (27.7) | 4.4 (40.0) |
| 平均低温 °C（°F） | −7.2 (19.0) | −5.7 (21.7) | −4.9 (23.1) | −0.4 (31.3) | 3.4 (38.2) | 7.1 (44.7) | 9.6 (49.2) | 8.9 (48.0) | 5.7 (42.3) | 0.7 (33.3) | −4.0 (24.8) | −5.9 (21.4) | 0.6 (33.1) |
| 平均最低温 °C（°F） | −18.1 (−0.6) | −15.4 (4.3) | −13.9 (7.0) | −6.7 (19.9) | −1.4 (29.4) | 2.6 (36.7) | 5.2 (41.4) | 3.7 (38.7) | −1.0 (30.2) | −6.6 (20.2) | −12.8 (9.0) | −15.7 (3.7) | −20.2 (−4.4) |
| 历史最低温 °C（°F） | −31 (−24) | −28 (−19) | −29 (−21) | −23 (−9) | −14 (6) | −3 (27) | 1 (34) | −1 (31) | −7 (20) | −18 (0) | −22 (−7) | −27 (−16) | −31 (−24) |
| 平均降水量 mm（） | 55 (2.15) | 46 (1.82) | 34 (1.32) | 29 (1.15) | 20 (0.78) | 22 (0.87) | 37 (1.45) | 59 (2.31) | 83 (3.28) | 66 (2.61) | 73 (2.87) | 83 (3.27) | 607 (23.88) |
| 平均降雪量 cm（） | 22 (8.7) | 32 (12.6) | 30 (11.8) | 4.1 (1.6) | 0 (0) | 0 (0) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 9.7 (3.8) | 14 (5.5) | 34 (13.4) | 145.8 (57.4) |
| 平均降水天数（≥ 0.01 in） | 14.0 | 12.6 | 10.7 | 10.2 | 9.7 | 9.8 | 12.1 | 14.3 | 16.5 | 14.9 | 14.7 | 16.9 | 156.4 |
| 平均降雪天数（≥ 0.1 in） | 7.3 | 7.1 | 7.3 | 1.4 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 1.8 | 5.3 | 9.9 | 40.1 |
| 平均相對濕度（％） | 79.7 | 78.0 | 74.0 | 73.8 | 74.2 | 76.2 | 80.2 | 81.6 | 81.4 | 78.5 | 78.9 | 79.4 | 78.0 |
| 月均日照時數 | 93 | 141.3 | 186.0 | 240.0 | 279.0 | 270.0 | 248.0 | 186.0 | 150.0 | 124.0 | 90.0 | 62.0 | 2,069.3 |
| 可照百分比 | 43 | 54 | 50 | 55 | 52 | 48 | 45 | 39 | 39 | 40 | 39 | 33 | 45 |
来源：NowData - NOAA Online Weather Data
政府

荷马市采用由七名成员组成的市议会。截至2020年4月，荷马市现任市长为肯·卡斯特纳 (Ken Castner)。
参考资料

↑  36 hours: Homer Alaska （页面存档备份，存于） 纽约时报
航運對環境的影響

航運對環境的影響（英語：）涵蓋的有空氣污染、水污染、噪音污染和石油洩漏。至於和氣候變化相關的溫室氣體排放，國際海事組織 (IMO) 估計航運業在2018年產生的二氧化碳排放量相當於全球人為排放量的2.89%，如果不採取任何行動的話，預計到2050年的排放量將從2018年（當年排放為2008年的90%）起增加為2008年水準的90-130%之間。
雖然使用船舶把給定數量的貨物移動給定的距離是最節能的運輸方法，但由於海運的規模龐大，表示它對環境必然會產生重大影響。每年增加的航運量遠超過產業在效率上提高（如尤其是貨櫃船的慢速航行（英语：））所能抵消。自1990年代以來，海運噸公里的年增長率平均為4%，自1970年代以來已增長5倍。目前海上有超過10萬艘運輸船舶，其中約6,000艘為大型貨櫃船。
由於航運業享有巨額稅收優惠，這也是促成其排放量增加的原因之一。
壓艙水

船舶在港內所排放的壓艙水會對海洋環境產生負面影響。遊輪、大型油輪和散貨船，會在離港後，空船狀態時於近岸海域抽入壓艙水以維持船舶穩定航行，並在下一個停靠港內裝載時予以排放。壓艙水通常含有多種有機物質，如植物、動物、病毒和細菌。其中通常包括外來的、新奇的、具入侵性的，會對當地水域生態系統造成廣泛的生態和經濟上的破壞，（參見人類對海洋生物的影響#入侵物種）以及可能的嚴重人類健康問題。
噪音污染

航運和其他人造的噪音污染在最近的人類史上大量增加。船舶產生的噪音可傳播到很遠的距離，而依賴聲音進行定位、溝通和覓食的海洋物種會受到這種污染的傷害。
《保護遷移野生動物公約》已確定海洋噪音對海洋生物是種威脅。鯨間相互溝通能力遭到破壞是種極端威脅，影響到這個物種的生存能力。
撞擊野生動物

海洋哺乳動物如鯨和海牛等有被船舶撞擊的風險，會因此造成傷亡。若鯨與一艘航速僅15節的船舶相撞，有79%的機會造成致命傷害。船舶碰撞可能是導致鯨鯊數量下降的主要原因之一。
受船舶碰撞影響的一個顯著例子是瀕臨滅絕的北大西洋露脊鯨，目前全球僅存400頭（或更少）。對這種鯨的最大風險是由船舶撞擊而造成的傷害。在1970年至1999年間，記錄中的死亡事件有35.5%可歸因於船舶碰撞。從1999年到2003年間，因船舶撞擊造成的死亡和重傷事件平均每年發生1起。從2004年到2006年間，數字增加到2.6起。船舶碰撞已成為這種鯨可能滅絕的原因。美國國家海洋漁業局 (NMFS) 和美國國家海洋暨大氣總署 (NOAA) 於2008年引入船舶速度限制，以減少與北大西洋露脊鯨發生碰撞，但限制於2013年到期。在2017年發生的事件史無前例（有17頭鯨死亡），主因為船舶撞擊和漁具纏繞。
大氣污染

船舶排放的廢氣被認為是空氣污染（無論是常規污染物或是溫室氣體）的重要來源。
大氣污染 > 常規污染物

船舶導致的空氣污染是由柴油引擎燃燒含高硫的重油（fuel oil，也稱為bunker oil）所產生，除含有一氧化碳、二氧化碳和碳氫化合物外，也包含二氧化硫、氮氧化物和懸浮微粒，之後再產生氣膠和二次化學反應，包括在大氣形成甲醛 ，和臭氧等。柴油引擎廢氣已被美國國家環境保護局 (EPA) 列為可能的人類致癌物質。EPA確定船用柴油引擎排放所造成的臭氧和一氧化碳會讓空氣品質惡化，以及環境中顆粒物濃度、能見度、霾、酸雨以及水體的優養化和硝化作用會對人類健康產生負面影響。EPA估計在2000年，大型船用柴油引擎約占美國氮氧化物移動源排放量的1.6%和顆粒物移動源排放量的2.8%。在港區之內，船用柴油引擎產生的此類污染會更高。超低硫柴油 (ULSD) 是種含硫量大幅降低的柴油。截至2006年，幾乎在所有歐洲和北美洲均備有ULSD可供使用。但重油仍易於取得，大型船用引擎只需打開和關閉兩個不同船載油箱的相應閥門即可在油類燃料間切換。
IMO在2016年通過新的硫排放法規，要求大型船舶從2020年1月開始遵守。
在全球有害氣體排放總量中，海運佔氮氧化物的18%至30%，和硫氧化物的9%。 空氣中的硫會形成酸雨，對農作物和建築物造成損害。已知吸入硫會導致呼吸系統問題，甚至會增加心肌梗塞發作的風險。據非政府組織歐洲環境聯盟"海洋風險"（Seas at Risk）發言人艾琳·布盧明（Irene Blooming）說，油輪和貨櫃船使用的燃料含硫量高，且價格低於一般陸上運輸用燃料。“一艘船每載運一噸貨物，排放的硫大約是卡車的50倍。”
美國的長灘、洛杉磯、休斯敦、加爾維斯頓和匹茲堡等海港城市的航運交通最為繁忙，而迫使當地官員努力設法淨化空氣。由於美國和中國之間的貿易增長，促使在太平洋東西兩岸間航行的船隻數量大增，而把多種環境問題加劇。為配合中國的成長，有大量糧食由美國運往中國，預計出貨量將會持續增加。
一氧化二氮排放量主要是由燃燒溫度所造成（溫度越高，產生機率越高），與硫排放量（取決於所使用的燃料）不同。由於空氣中所含的氮氣超過70% ，其中有些會在燃燒時與氧氣發生反應。這是種吸熱過程，在較高的燃燒溫度下會產生更多的一氧化二氮。但有其他污染物，特別是未燃燒或是部分燃燒的碳氫化合物（也稱為超細顆粒物或煤煙），容易在較低的燃燒溫度時出現。不同的燃燒溫度會導致不同的結果。
要顯著減少氮氧化物排放，除使用純氧或一些氧化劑以取代環境空氣外，唯一方法是讓煙氣通過觸媒轉換器和/或環保汽車尿素（尿素水溶液與煙氣中的一氧化二氮生成氮氣、二氧化碳和水）。但前述兩種做法都會增加成本和重量。此外，柴油引擎排氣處理液中的尿素通常來自化石燃料，因此並不能達到碳中和的目的。
第三種選擇是使用濕式洗滌器，當海水被泵送通過一個腔室，對經過的廢棄流噴灑。不同濕式洗滌器的工藝屬性各有不同，但主要是可清除引擎廢氣中的硫氧化物、煤煙和氮氧化物，留下含有煤煙和各種酸性化合物（如果洗滌液中混有鹼性物質，則遺留的是中和化合物）。然後使用船上的設備處理這種遺留下的材料（閉鎖循環系統），或者就單純的將其傾倒入海（開放循環系統）。這種排放物質可能對海洋生物有害，尤其是對近岸環境的。
在最近一項針對船舶未來排放的研究，顯示縱然使用超低硫柴油 (ULSD) 或液化天然氣 (LNG) 等常用替代品，二氧化碳排放量的增長不會因此改變，而甲烷排放量會因此增加，原因是甲烷會在液化天然氣供應鏈的各階段中洩漏的緣故。甲烷是種比同等單位體積的二氧化碳更強效的溫室氣體，並且只能透過各種化學、光化學和甲烷氧化菌在環境中緩慢分解。
大氣污染 > 常規污染物 > 地區性空氣污染

最近海運船舶造成環境壓力在美國的各州和地方區域發生，商船在港口停靠時對當地空氣品質造成問題。據信大型船用柴油引擎的排放佔路易斯安那州巴頓魯治和紐奧良移動源氮氧化物排放量的7%。船舶也會在無大型商港的地區產生重大影響：它們佔加利福尼亞州聖巴巴拉地區氮氧化物總排放量的37%，預計這一比例到2015年將增加到61%。但關於遊輪業在這個問題上的具體數據很少。雖然遊輪船隊只佔世界航運船隊中的一小部分，但對遊輪會重複訪問的特定沿海地區，會產生重大影響。船上焚化爐也會燃燒大量垃圾、塑料和其他廢棄物，產生的灰燼也須棄置。焚化爐也會釋放有毒排放物。
於2005年生效的防止船舶污染國際公約（MARPOL）附則VI則用於處理此類問題。遊輪必須在煙囪上裝置配附有空氣濁度表的閉路電視做錄影監控，有些遊輪還在敏感區域改用清潔能源的燃氣輪機來作發電和推進船舶的用途。
大氣污染 > 溫室氣體排放

海上運輸佔所有導致氣候變化氣體排放量的3.5%至4%，其中主要是二氧化碳。根據世界銀行的數據，航運業到2022年的溫室氣體排放量的世界佔比為3%，讓此區塊成為“全球第6大溫室氣體排放者，介於日本和德國之間”。
雖然此產業並非2016年簽署的巴黎氣候協議的關注焦點，但聯合國和IMO已討論到其二氧化碳排放的目標和限制。IMO溫室氣體排放工作組第一次閉會期間會議於2008年6月23日至27日在挪威奧斯陸舉行，會議的任務是為可能構成未來IMO規則之一的減排機制制定出技術基礎，以控制國際航運的溫室氣體排放，以及成為實際減排機制的草案，以便IMO海洋環境保護委員會 (MEPC) 作進一步審議。這個產業於2018年在倫敦集會討論，設定到2050年把二氧化碳排放（以2008年為基準）達成降低50%的目標。減少排放的一些方法包括降低航行速度（這可能對易腐爛的貨物產生潛在問題）以及改變燃料標準。包括國際航運公會（英语：）在內的國際航運組織在2019年提議設立一50億美元的基金，以支持在減少溫室氣體排放的研究和技術開發。
審查機構RightShip推出另一降低航運溫室氣體排放影響的方法 - 開發在線“溫室氣體排放評級”，作為業界將船舶的二氧化碳排放量與2013年起建造，符合IMO能源效率設計指數 (EEDI)）的同型與類似噸位的船舶作比較。RightShip的溫室氣體排放評級也適用於2013年之前建造的船舶，可對全球船隊進行有效比較。溫室氣體排放評級分A到G級，A級代表效率最高的船舶。根據船舶在建造時的設計特徵（例如載貨能力、船用引擎功率和燃料消耗）來測量每行駛一噸海裡所排放的理論二氧化碳量。級別在前的船舶可在整個航程中顯著降低二氧化碳排放量，這表示所使用的燃料也更少，運行成本也更低。
大氣污染 > 溫室氣體排放 > 航運業脫碳

核動力推進船舶（英语：）是唯一經過長期驗證，且可擴展的推進技術，幾乎無溫室氣體排放。目前由於小型模塊化反應爐的進展，可大量生產小功率的核能發電廠（例如OPEN100（英语：）項目，目的為建造一個100兆瓦發電量的壓水反應爐，而目前可用的第三代反應爐，如歐洲壓水反應爐（EPR），額定容量超過1吉瓦（1,000兆瓦）），加上更低的成本，可讓核動力推進船舶更具經濟效益。鑑於目前全球只有400多座商業核電站，表示核動力在航運的市場潛力將比陸基發電廠更大。
目前已有碳中和的燃料。根據世界銀行在2022年的說法，由零碳電力（太陽能或風能）生產的綠氫和氨是2022年“最有希望的航運脫碳選項”。如果“因生產燃料，而從大氣中去除的二氧化碳量相當於燃燒過程中排放的二氧化碳量”，那麼這種生物燃料即為可持續生物燃料（英语：）。2022年7月21日，由AIDA遊輪公司（英语：）營運的AIDAprima輪（英语：） “成為世界首艘以混合海洋生物燃料（由100%可持續原材料，如廢棄食用油和船用輕柴油 (MGO)混合）為燃料的大型遊輪......。”根據非營利組織世界經濟論壇發表的一篇文章，截至2022年4月，“氨、甲醇和甲烷是可行的遠洋航運燃料，而壓縮氫和液態氫則不是”。世界上首艘氫動力拖船於2022年5月在西班牙納維亞的的Astilleros Armon造船廠下水，計劃於2022年12月在安特衛普港投入使用。雙燃料發動機、燃料儲存選項和易於改造對於這類船舶的適應性非常重要。瑞典船公司Stena Line（英语：）是世界上首家將大型船舶改採甲醇為燃料的船東，（於2015年把滾裝船MS Stena Germanica (2000)（英语：）
改裝。Stena Line與甲醇生產商Proman和船舶引擎商曼恩能源方案合作，船舶引擎可使用柴油或是甲醇作燃料。
航舶利用風力作為動力已有長久的歷史。瑞典船舶營運公司Wallenius Marine（英语：）在“開發Oceanbird（英语：），一艘可搭載7,000輛汽車，由風力驅動的貨船。”日本川崎汽船在其5艘散貨船上安裝Seawing風力推進系統。川崎汽船另有一種風箏翼傘概念，翼傘繫在船上方300米的空中，受風而牽動船舶，據估計可減少約20%的排放量。
電池電源對於短途航行有用。 Sparky是艘“全電動70噸港口用拖船”，是“世界上第一艘這類的電動拖船”。 Sparky於2022年8月在奧克蘭命名。世界上首艘混合動力拖船Carolyn Dorothy（Foss Maritime擁有） 於2009年在洛杉磯港和長堤港開始運作。名為Kvitbjørn（“北極熊”）的遊船在距北極僅數百英里的冷岸群島運作，採用新開發的沃爾沃遍達（英语：）油電混合推進系統。 2022年6月，丹麥電動渡輪艾倫號（Ellen）完成單次充電航行達90公里的航程。
智庫戰略與國際研究中心在2021年表示，政府和航運業領導者，如馬士基、地中海航運公司和法國達飛海運集團等“表達對脫碳項目有興趣”。歐盟在2021年表示“通過其‘Fit For 55’ (在2030年前完成減排達55%的目標)提案（一包含14項立法提案的計劃組合），對海上脫碳提供有力的政策支持。”但截至2022年6月，“在94家主要航運公司中，只有33家 (35%) 明確表達可在2050年實現淨零排放的目標，和/或已承諾在2050年實現絕對減少50%（與2008年相比）的IMO目標。”
代表全球航運業90%以上的團體呼籲對航運業的排放徵收全球適用的碳稅，以便為採用新技術提供財政激勵，並為研發提供資金。
一篇在2021年發表的文章指出，需要進行廣泛的研究和開發，以及改造設備和變更運作方式。
對於業界快速變化的脫碳應對，可透過每週通訊、一些會議、和為期兩天的在線概覽課程中取得。
在曼徹斯特大學教氣候科學及能源政策的愛麗絲·拉金（英语：）說“拖到2023年以後才動手，表示國際航運的未來轉型時間不夠，而不可行，”。 “現在國際航運即須全力以赴。”
石油洩漏

船舶污染事件中最常見的是石油洩漏。石油洩漏雖然不頻繁，但有毀滅性的影響。原油對海洋生物有毒性，其包含的成分多環芳香烴 (PAH) 很難清理，會在沉積物和海洋環境中持續存在多年。經常接觸多環芳香烴的海洋物種會出現發育問題、疾病易感性和異常的生殖週期。廣為人知的洩漏事件之一是發生在1989年3月的阿拉斯加港灣漏油事件。雖然科學家、管理人員和志願者努力搶救，仍有超過400,000海鳥、約1,000海獺和大量魚類死亡。
污水

就衛生設施的觀點而言，黑水表示是廁所的污水，其中含有可通​​過糞口途徑傳播的病原體。黑水包含來自抽水馬桶的糞便、尿液、水和衛生紙。其中含有有害細菌、病原體、病毒、腸道寄生蟲和有害營養物質。未經處理或處理不當的污水排放會導致漁業和貝類養殖場發生細菌和病毒污染，對公眾健康造成風險。污水中的營養物質，如氮和磷，會促進藻華，消耗水中的氧氣，導致魚類死亡和其他水生生物遭到破壞。
灰水是來自水槽、淋浴間、廚房、洗衣房和船上清潔活動的污水。含有多種污染物質，包括糞便大腸菌群（英语：）、清潔劑、油和油脂、金屬、有機化合物、石油碳氫化合物、營養物質、廚餘、醫療和牙科廢棄物。EPA和阿拉斯加州政府進行的抽樣發現，遊輪產生而未經處理的灰水可能含有不同強度的污染物，且其中糞便大腸菌群的水準會比比未經處理的生活污水中的高幾倍。灰水中，尤其是營養物質和其他需氧物質的濃度，會對環境造成不利影響。通常灰水是遊輪的最大液體廢物來源（佔總量的90%至95%）。據估計，船上旅客每人每天產生110至320升灰水，一艘載有3,000人的遊輪每天可產生330,000至960,000升灰水。
一艘大型遊輪（3,000名乘客和船員）估計每天可產生55,000至110,000升黑水。估計遊輪產業每天傾倒入海的灰水有970,000升（255,000美制加侖），黑水有110,000 升（30,000美制加侖）。
MARPOL附件IV於2003年9月開始嚴格限制船舶把未經處理的污水排放。大多數現代遊輪會安裝用於處理黑水和灰水的薄膜生物反應（英语：）處理廠，這類技術產生接近飲用水質量的廢水。
固體垃圾

船上產生的固體垃圾有玻璃、紙張、紙板、鋁罐和鋼罐以及塑料。這些垃圾可能無害，也可能具有危險性。這類垃圾進入海洋就成為海洋廢棄物，然後對海洋生物、人類、沿海社區和利用海水的行業構成威脅。遊輪通常把就源減量（英语：）、垃圾最小化（英语：）和資源回收結合運用來做固體垃圾的管理。實際上有多達75%的固體垃圾在船上被焚化，所產生的灰燼通常在海上排放，僅有少數會被帶上岸處理或是回收。海洋哺乳動物、魚類、海龜和鳥類可能會因受這類棄置的塑料和其他固體垃圾纏繞而受傷或是死亡。平均而言，每位遊輪乘客每天至少產生2磅無害固體廢物（參見美國郵輪污染（英语：））。遊輪的載客量越大，每天產生的垃圾數量就越多。估計一艘大型遊輪，航行一週可產生大約8噸固體垃圾。全世界船舶產生的固體廢垃圾中，估計有24%（按重量計）來自遊輪。大多數遊輪產生的垃圾都在船上自行處理（焚燒、打漿或是磨碎），然後排放入海。對於無法自行處理的垃圾（例如玻璃和鋁製品），就會運送到港口卸載，這會給港口的處理設施帶來壓力，通常這些設施少有能力處理大型郵輪帶來的垃圾。
艙底水

船上的油經常從引擎和機器空隙，或是在日常維護活動中洩漏，並與艙底的水混合。雖然艙底水會經過濾及清潔後才排放，但其中仍存在微量的油，也會殺死魚類或產生各種亞致死性的慢性影響。艙底水還可能含有固體垃圾、大量生化需氧量物質、油和其他化學物質。一艘典型的大型遊輪，運作24小時後，平均會產生8噸艙底水。在清理艙底水和排放之前，需將其中的油類分離出，另行作處理，一些航運公司，包括大型遊輪公司，有時會非法繞過船上的油水分離器，把未經處理的艙底水排放入海。在美國，有所謂利用“魔法管道”進行的違法排放行為，已被起訴並處以巨額罰款，但在其他國家/地區，執法情況參差不齊。
國際法規

更多：防止船舶污染國際公約
目前已有的條約，如以處理船舶海洋污染管制的火奴魯魯策略（Honolulu Strategy），以及處理海洋物種和污染的聯合國海洋法公約。雖在整個海事歷史（英语：）上曾引入過大量地方和國際法規，但現有的許多被認為並不足夠。“整體而言，這些條約傾向於強調安全和污染控制的技術面，但並未觸及會產生未達標準結果的根本原因，也缺乏導致遵循的激勵機制以及執法力度。”國際航運最常見的問題是錯誤的文書工作和報關行並無貨物的正確信息。 遊輪不受美國排放許可證制度（National Pollutant Discharge Elimination System（NPDES）- 依《清潔水資源法案（英语：）規定》）- 的監管，此制度設有遵守的技術標準。在加勒比地區，許多港口缺乏適當的垃圾處理設施，許多船隻因此會把垃圾倒入海中。
此外，由於航運貿易的複雜性和監管此領域的難度，要產生全面和普遍接受的監管框架而讓這個產業減少溫室氣體排放，無法可在短期內實現。事實上是目前排放量仍在繼續增加。在2016年發表的的一篇期刊文章建議，在此情況下，各國政府、航運業和全球組織有必要探索和討論，建立市場機制來降低船舶的溫室氣體排放。
全球各地因應與法規 > 歐洲聯盟

歐洲遊輪污染（英语：）
歐盟減少航運業溫室氣體排放 https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-emissions/reducing-emissions-shipping-sector_en （页面存档备份，存于）
歐盟可持續航運論壇 (ESSF)
https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/sustainable-transport/european-sustainable-shipping-forum_en （页面存档备份，存于）
歐盟國際海事組織能源效率項目。這個為期4年的項目，目的在5個地區建立海事技術合作中心：非洲、亞洲、加勒比、拉丁美洲和太平洋。這些中心透過技術援助和處理能力建設，促進各區域中欠發達國家採用低碳技術和海運業務。這也將支持國際議定的能效規則和標準（Energy Efficiency Design Index（EEDI）和Ship Energy Efficiency Management Plan（SEEMP））的執行。
MRV（Monitoring, Reporting and Verification）監測 - 針對使用歐盟港口的大型船舶做二氧化碳排放量做報告和驗證。
全球各地因應與法規 > 英國

英國1995年商船法案（英语：）
英國2006年商船（污染）法案（英语：）
全球各地因應與法規 > 美國

預計（從2004年開始）“......到2020年，進出美國的航運量將會增加一倍。”[但北美洲（加拿大和美國）的許多航運公司和港口經營商已採用綠色海洋環境計劃來限制因其運作而對環境產生的影響。
美國防止船舶污染法案（英语：）
美國驗船協會
美國遊輪污染（英语：）
美國國家油與危險物質污染緊急應變計畫（英语：）
美國1990年油污染法案（英语：）
美國與船舶污染相關法規（英语：）
參見

船底防污漆（英语：）
船級社 (建立和維護船舶及航運設備相關技術標準的非政府組織)
防止傾倒廢物及其他物質污染海洋的公約，簡稱倫敦傾廢公約
交通運輸對環境的影響
大堡礁受到的環境威脅
國際船級社協會
環境問題列表
海洋廢棄物
船用燃料管理
移動轉型（英语：）
北太平洋環流
油外洩
顆粒（生物學）（英语：）
海運航道（英语：）
三丁基錫化合物
零排放載具（英语：）
進一步閱讀

Copeland, Claudia.  (PDF) (报告). Washington, D.C.: US Congressional Research Service. 2008-02-06. RL32450. （原始内容 (PDF)存档于17 December 2008）.
Becker, Austin; Ng, Adolf K.Y.; McEvoy, Darryn; Mullett, Jane. . WIREs Climate Change (Wiley). 2018-02-08, 9 (2)  [2023-06-14]. ISSN 1757-7780. S2CID 135252051. doi:10.1002/wcc.508. （原始内容存档于2023-08-02）.
(PDF). Energy Transitions Commission. 2020-11-11  [2021-06-11]. （原始内容存档 (PDF)于2023-09-16）.
. World Bank Live. 2021-04-23  [2022-08-18]. （原始内容存档于2023-06-27）.