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前進澳洲美之國
沿革

作為英屬殖民地，澳洲自1901年立國伊始，均在需要使用国歌的场合一直使用英国国歌《天佑吾王》或《天佑女皇》。
早在19世纪末，随着澳大利亚的民族意识逐渐高涨，就出现了一系列本土讚歌，其中就包括彼得·多茲·麥考米克（英语：）以拉丁語：（即「友人」）為笔名所作词作曲的《前進澳洲美之國》。此曲在1878年11月30日在悉尼举办的新南威爾士高地學會（英语：）活动上首演，此后此曲开始流行，1901年1月1日联邦开国大典上由一组万人合唱团演唱。
此后，虽然《天佑吾王》（《天佑女王》）仍是国歌，但《前進澳洲美之國》在许多场合被作为澳大利亚的非正式象征演奏，例如直到1952年澳大利亚的国有广播机构澳洲廣播署在播出新闻前播放此曲；在正式活动中也经常用作开始或结束曲。第二次世界大战后期，电影院通常会在播放《天佑吾王》和《星条旗》之后播放此曲。
《天佑吾王》作为国歌沿用到1974年。1973年，高夫·惠特拉姆政府决定澳大利亚应该启用自己的国歌，并通过澳洲藝術公會（英语：）举行竞赛决定国歌。竞赛最终决定的三首候选国歌都是传统歌曲：即《前進澳洲美之國》、《叢林流浪》（）及《澳大利亚之歌》（）。1974年经过民意调查后，惠特拉姆政府决定将《前進澳洲美之國》定为「愛國歌曲」（），在除去有特别王室意义的场合外的其他场合演奏。
1976年，新上任的弗雷泽政府宣布在王室、总督、国防和表忠宣誓场合恢复演奏《天佑吾王》，同时准备全民意见调查（即没有法律效应的全民公决）。在1977年举行的投票中，《前進澳洲美之國》赢得43.29%的选票胜出，而其它候选歌曲所获票數分別為：《叢林流浪》28.28%，《澳大利亚之歌》9.65%，《天佑吾王》18.78%。
《前進澳洲美之國》正式成为国歌则要等到1984年，霍克政府建议时任总督签署诰令设此曲为国歌。《天佑吾王》自此被称为「皇家礼乐」（），在國王或王室成员到场的场合与国歌先后演奏。
2020年12月31日，总理斯科特·莫里森宣布，總督大衛·赫利已同意将国歌歌词中的“我们年轻且自由”（For we are young and free）改为“我们团结且自由”（For we are one and free），体现国家認可澳大利亚原住民和托雷斯海峡岛民的歷史。新版本歌词于2021年1月1日開始啟用。
段落

此曲在草创初期曾有四段歌词，但是最终的官方国歌版没有采用第二段和第四段，因其后半部分写有“”字样而显得英国情结过于浓厚，招致多数澳洲人反感，更被澳洲国会认为有冒犯之嫌。原稿的第一段和第三段歌词在被选为国歌时都有修改，其中第一段的“”被改成了“”，第三段則重新填写了歌词。
歌詞 > 初始版本（1879年）

原作存檔（1879年）
| （英文原詞） | （中文翻譯） |
| --- | --- |
第一部份                      第二部份                      第三部份                      第四部份                    : 第一部份  歡笑吧，澳洲各子民，  我們自由年輕；  沃土多產，供人拓墾，  大洋圍繞全境；   遍地富含稀世資源，  處處豐饒美景；  讓歷代累積的步伐，  率美麗澳洲前進。  讓我們齊聲歡唱道：  澳洲美之國，前進。  第二部份  當船長庫克揚大帆、  渡重洋往西行，  英國人純正的勇敢  激勵他上岸濱；  卒就地升起米字旗，  象徵勇氣之名；  大不列顛威震四海，  功與過，皆相挺；  讓我們齊聲歡唱道：  澳洲美之國，前進。  第三部份  當我們被世人注目、  為各國所羨欽；  高高在上，顯赫亮眼，  如那南十字星；  不列顛祖國來的人，  英蘇愛，齊同心；  大家心手相連來使  澳洲美之國，前進。  讓我們齊聲歡唱道：  澳洲美之國，前進。  第四部份  若外敵膽敢犯疆界、  妄圖侵入邊境，  我們將振臂如父輩，  持械保家衛民；  遠隔重洋的英國人  必定能看得清，  吾等美麗澳洲子民  永存英国魂心。  讓我們齊聲歡唱道：  澳洲美之國，前進。
歌詞 > 聯邦修訂版（1901年）

聯邦修訂版（1901年）【第三部份歌詞】
| （英文原詞） | （中文翻譯） |
| --- | --- |
                  : 耀眼的南十字星下，  我們並肩打拼，  為使我們年輕的聯邦  舉世皆聞其名；   我們有無窮的原野，  給海外的赤子；  大家勇銳相連來使  澳洲美之國，前進。  讓我們齊聲歡唱道：  澳洲美之國，前進。
歌詞 > 聯邦修訂版（1984年）

聯邦修訂版（1984年）
| （英文原詞） | （中文翻譯） |
| --- | --- |
第一部份                      第二部份                    : 第一部份  歡笑吧，澳洲各人民，  我們自由年輕；  沃土多產，供人拓墾，  大洋圍繞全境；   遍地富含稀世資源，  處處豐饒美景；  讓歷代累積的步伐，  率美麗澳洲前進。  讓我們齊聲歡唱道：  澳洲美之國，前進。  第二部份  耀眼的南十字星下，  我們並肩打拼，  為了使我們的聯邦  舉世皆聞其名；   這裡有無窮的原野，  給遠來的移民；  大家勇銳相連來使  澳洲美之國，前進。  讓我們齊聲歡唱道：  澳洲美之國，前進。
歌詞 > 聯邦修訂版（2021年）

聯邦修訂版（2021年）
| （英文原詞） | （中文翻譯） |
| --- | --- |
第一部份                      第二部份                    : 第一部份  歡笑吧，澳洲各人民，  我們團結自由；  沃土多產，供人拓墾，  大洋圍繞四周；  遍地是美麗自然寶藏，  世上無出其右；  讓歷史每個篇章中，  前進，美麗澳洲！  讓我們來齊聲歡唱：  前進，美麗澳洲！  第二部份  耀眼的南十字星下，  我們並肩打拼，  為了使我們的聯邦  舉世皆聞其名；  這裡有無窮的原野，  給遠來的移民；  大家勇銳相連來使  澳洲美之國，前進。  讓我們齊聲歡唱道：  澳洲美之國，前進。
腳註

↑  繁體中文版官方歌名
↑  簡體中文版官方歌名
參考來源

1 2  .  (PDF). . 2009年:   [2019年7月17日]. ISBN 978-1-92446-96-2 （中文（繁體））.  引文格式1维护：ISBN错误被忽略 (link)
1 2  .  (PDF). . 2009年:   [2019年7月17日]. ISBN 978-1-92446-96-2 （中文（简体））.  引文格式1维护：ISBN错误被忽略 (link)
1 2  .  (PDF). 澳洲移民局（英语：）. 2007年10月: 第12頁  [2010年6月21日]. （原始内容 (PDF)存档于2010-12-04） （中文（繁體））.
↑  . 中华人民共和国驻悉尼总领事馆经济商务室. 2014年3月20日  [2018年7月30日]. （原始内容存档于2022年4月7日） （中文（中国大陆））.
↑  . 澳大利亞國立影片與聲音檔案館.   [2007-11-01]. （原始内容存档于2007年10月18日）.  (1943 – The Majestic Fanfare by Charles Williams, the ABC radio news theme)
↑  .   [2014-10-21]. （原始内容存档于2016-02-02）.
↑  . Australian Government. 2007-07-10  [2007-11-01]. （原始内容存档于2007年11月9日）.
↑  . 澳洲議會. 2002-06-30  [2008-02-13]. （原始内容存档于2008年2月5日）.
↑  . 澳洲議會. 2005-09-21  [2007-11-01]. （原始内容存档于2007年8月30日）.  (proclamation by Governor-General dated 19 April 1984)
↑  李佩珊. 劉淑琴 , 编. . 雪梨: 中央通訊社. 2020-12-31  [2021-01-02]. （原始内容存档于2021-01-26） （中文（臺灣））.
↑  曲盛楠. . 特别广播服务公司（中文普通话）. 2021-01-01  [2021-01-01]. （原始内容存档于2021-01-01） （中文（简体））.
↑  . 澳洲外貿部.   [2007年11月1日]. （原始内容存档于2007年10月23日）.
↑  . 澳洲國立圖書館.   [2008年5月3日]. （原始内容存档于2016年3月3日）.
↑  澳洲議會參議院. . 坎貝拉: 聯邦印刷局. 1977年: 第436頁 （英语）.
↑  'We are one and free': Australia's national anthem to change in attempt to recognise Indigenous history（英文）
另見

澳大利亚主题
音乐主题
英国国歌
紐西蘭國歌
加拿大國歌
外部連結

YouTube上的澳大利亞國歌2021年歌詞修改後新版
|  论 编大洋洲各國家和地区国歌 |
| --- | --- | --- |
| 聯合國會員國 |    密克罗尼西亚联邦  斐济    马绍尔群岛  瑙鲁    帕劳    萨摩亚  罗门群岛        |  |
| 新西兰自由联系国 |  库克群岛  纽埃  |  |
| 属地和其它特殊政区 |  美属萨摩亚  圣诞岛  科科斯（基林）群岛  法属尼西亚  关岛  新喀里多尼亚  北马里亚纳群岛  皮特凯恩群岛  托克劳  瓦利斯和富图纳  |  |
|  论 编亚洲各国家和地區國歌 |
| --- | --- | --- |
| 聯合國會員國 |  阿富汗  亞美尼亞  亞塞拜然  巴林    不丹  汶萊  柬埔寨  中华人民共和国  賽普勒斯  埃及  格魯吉亞  印度  印度尼西亚  伊朗  伊拉克  以色列  日本  約旦        科威特    寮國  黎巴嫩  马来西亚  馬爾地夫    缅甸  尼泊爾  阿曼  巴基斯坦  菲律賓  卡塔爾  俄羅斯  沙烏地阿拉伯  新加坡  斯里蘭卡  敘利亞    泰國  東帝汶  土耳其    阿聯酋    越南  葉門  |  |
| 聯合國观察员 |  巴勒斯坦  |  |
| 未受国际普遍承认国家 |  阿布哈兹  中華民國  北賽普勒斯  南  |  |
| 属地和其它特殊政区 |    英屬印度洋領地  圣诞岛  科科斯（基林）群島  香港  澳門  |  |
 註釋：  ↑
沈阳地铁2号线

沈阳地铁2号线是指沈阳市的地铁系统中的第2号线路，为沈阳地铁开通的第二条线路，大致呈南北走向，途经浑南区、和平区、沈河区、皇姑区及沈北新区。全运路至三台子段作为二号线首通段于2011年12月30日开通，北延线一期工程三台子至航空航天大学段于2013年12月30日开通，北延线二期航空航天大学至蒲田路段于2018年4月8日开通，南延线全运路至桃仙机场段于2023年9月29日开通。
概要

二号线是沈阳地铁开通的第二条线路，北起沈北新区蒲田路站，南至浑南区桃仙机场站，线路呈南北走向，是沈阳地铁一条重要的线路。
其中，首通段工程北起皇姑区黄河北大街与松山路交汇口的三台子站，经过黄河北大街、黄河南大街、北陵大街、青年北大街、青年大街、青年南大街，至浑南区沈丹高速旁的全运路站终止，全长21.86公里，均为地下线，共设置19站，于2006年11月动工，并在2011年12月30日开通试运营。
北延线工程（工程用名“沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路-道义）段”）则起于二号线首通段三台子站站后折返线，沿黄河北大街向北，下穿三环高速和于虎铁路联络线后沿道义南大街向北，下穿南小河后拐向东北，下穿蒲河后进入时空西街至终点蒲田路站，全长约11.2km，全部为地下线，共设置7座车站。该工程的一期部分三台子站至辽宁大学站区间于2010年8月开工建设，三台子站至航空航天大学站段于2013年12月30日对外试运营并与首通段贯通运营，但航空航天大学至辽宁大学站区间因无折返线原因并未随之开放。2018年4月8日，属于该工程二期工程的辽宁大学站至蒲田路站区间，以及北延线一期工程未开放的航空航天大学站至辽宁大学站区间开始对外试运营，并与已开放部分贯通运营，使线路里程达到31.88公里。
南延线工程起于二号线一期工程终点全运路站南端，南至桃仙机场T3航站楼东侧的桃仙机场站，全部为地下线，包括7站9区间、1座停车场和1座主变电所，全长13.7公里，于2019年8月28日开工，所有车站主体结构（除预留车站新航站楼站，及已随桃仙机场T3航站楼工程一同完成土建施工预留的桃仙机场站）于2021年6月15日封顶，全线双线隧道于2021年12月29日完成贯通，线路于2022年8月15日完成全线轨通。该段线路于2023年9月29日开通试运营，与既有的2号线蒲田路-全运路段贯通运营。
概要 > 线路数据

路线长度：45.58km
轨距：1435mm
站数：33站
列车编组：74列6节编组（3动3拖B型列车）
最高速度：80km/h
地面区间：入库线 （全运路南—浑南车辆段及创新一路至桃仙停车场）
地下区间：桃仙机场—蒲田路站后折返线
车站

二号线共设33个车站，均为地下车站。全运路站附近设置有浑南车辆段，创新一路附近设置有桃仙停车场，为本线路的列车提供服务。
| 区段> 沈阳地铁2号线 | 车站名称> 沈阳地铁2号线 | 里程（km）> 沈阳地铁2号线 | 换乘路线> 沈阳地铁2号线 | 所在地> 沈阳地铁2号线 | 啟用時間> 沈阳地铁2号线 | 车站形式> 沈阳地铁2号线 | 沈阳地铁2号线 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 北延线二期 | 蒲田路 | 0.0 |  | 沈北新区 | 2018年4月8日 | 地下岛式站台 |  |
| 北延线二期 | 蒲河路 |  |  | 沈北新区 | 2018年4月8日 | 地下岛式站台 |  |
| 北延线二期 | 人杰湖公园 |  |  | 沈北新区 | 2018年4月8日 | 地下岛式站台 |  |
| 北延线二期 | 辽宁大学 |  |  | 沈北新区 | 2018年4月8日 | 地下岛式站台 |  |
| 北延线一期 | 航空航天大学 |  |  | 沈北新区 | 2013年12月30日 | 地下岛式站台 |  |
| 北延线一期 | 师范大学 |  |  | 皇姑区 | 2013年12月30日 | 地下岛式站台 |  |
| 北延线一期 | 医学院 |  |  | 皇姑区 | 2013年12月30日 | 地下岛式站台 |  |
| 首通段 | 三台子 |  |  | 皇姑区 | 2011年12月30日 | 地下岛式站台 |  |
| 首通段 | 陵西 |  |  | 皇姑区 | 2011年12月30日 | 地下岛式站台 |  |
| 首通段 | 新乐遗址 |  |  | 皇姑区 | 2011年12月30日 | 地下岛式站台 |  |
| 首通段 | 北陵公园 |  |  | 皇姑区 | 2011年12月30日 | 地下岛式站台 |  |
| 首通段 | 中医药大学 |  |  █ 10号线 | 皇姑区 | 2011年12月30日 | 地下岛式站台 |  |
| 首通段 | 岐山路 |  |  | 皇姑区 | 2011年12月30日 | 地下岛式站台 |  |
| 首通段 | 沈阳北站 |  |  █ 4号线  沈阳北站 | 沈河区 | 2011年12月30日 | 地下岛式站台 |  |
| 首通段 | 金融中心 |  |  | 沈河区 | 2011年12月30日 | 地下岛式站台 |  |
| 首通段 | 人民广场 |  |  | 沈河区 | 2011年12月30日 | 地下岛式站台 |  |
| 首通段 | 青年大街 |  |  █ 1号线 | 沈河区 | 2011年12月30日 | 地下侧式站台 |  |
| 首通段 | 青年公园 |  |  | 沈河区 | 2011年12月30日 | 地下岛式站台 |  |
| 首通段 | 工业展览馆 |  |  █ 3号线 | 和平区 | 2011年12月30日 | 地下岛式站台 |  |
| 首通段 | 市图书馆 |  |  █ 6号线 | 沈河区 | 2011年12月30日 | 地下岛式站台 |  |
| 首通段 | 五里河 |  |  | 沈河区 | 2011年12月30日 | 地下岛式站台 |  |
| 首通段 | 奥体中心 |  |  █ 9号线、有轨电车1号线、有轨电车5号线 | 浑南区 | 2011年12月30日 | 地下岛式站台 |  |
| 首通段 | 营盘街 |  |  | 浑南区 | 2011年12月30日 | 地下岛式站台 |  |
| 首通段 | 世纪大厦 |  | 有轨电车3号线 | 浑南区 | 2011年12月30日 | 地下岛式站台 |  |
| 首通段 | 白塔河路 |  | 有轨电车1号线 | 浑南区 | 2011年12月30日 | 地下岛式站台 |  |
| 首通段 | 全运路 | 31.88 |  | 浑南区 | 2011年12月30日 | 地下岛式站台 |  |
| 南延线 | 沈本大街 |  | 有轨电车1号线 | 浑南区 | 2023年9月29日 | 地下岛式站台 |  |
| 南延线 | 沈中大街 |  | 有轨电车3号线 | 浑南区 | 2023年9月29日 | 地下岛式站台 |  |
| 南延线 | 省博物馆 |  |  | 浑南区 | 2023年9月29日 | 地下岛式站台 |  |
| 南延线 | 中央公园 |  |  | 浑南区 | 2023年9月29日 | 地下岛式站台 |  |
| 南延线 | 创新一路 |  | 有轨电车3号线  █ 10号线南延线 | 浑南区 | 2023年9月29日 | 地下岛式站台 |  |
| 南延线 | 综合保税区 |  |  | 浑南区 | 2023年9月29日 | 地下岛式站台 |  |
| 南延线 | 桃仙机场 |  |  | 浑南区 | 2023年9月29日 | 地下侧式站台 |  |
註釋
 斜体标注的换乘线路尚未启用。  1 师范大学站主体结构位于沈北新区与皇姑区交界处，其中车站北侧部分属沈北新区，南侧部分属皇姑区。  2 开通时间按照本线路站台及路线开通时间计算。  3 市图书馆站及五里河站的主体结构均位于沈河区境内，但两个车站的部分出入口/通道位于和平区境内。
车站 > 换乘站 > 已投入使用

青年大街站：换乘1号线。建设时已做出预留，为十字交叉型节点换乘，本线月台层位于1号线月台上方。
奥体中心站：换乘9号线。建设时未做出预留，为站厅通道换乘。
中医药大学站：换乘10号线。建设时未做出预留，为站厅长通道换乘。
沈阳北站站：换乘4号线。建设时未做出预留，为站厅通道换乘。
车站 > 换乘站 > 将会成为换乘站的车站

工业展览馆站：换乘3号线。建设时有部分预留结构。
市图书馆站：换乘6号线。建设时未做出预留结构。
创新一路站：换乘10号线南延线。建设时有部分预留结构。
车站 > 站名变动

本线路部分车站的正式名称与工程时期用名相比存在变化：
| 2号线进行站名更改的车站> 工程名称 | 2号线进行站名更改的车站> 正式名称 |
| --- | --- |
蒲河大道: 蒲河路
松山路: 三台子
崇山路: 中医药大学
惠工广场: 金融中心
文体路: 市图书馆
会展中心: 营盘街
世纪广场: 世纪大厦
下深沟: 白塔河路
上深沟: 全运路
高深东路: 沈中大街
全运三路: 省博物馆
市民广场: 中央公园
科技园: 创新一路
航空产业园: 综合保税区
使用车辆

0222号列车
0255号列车
一列停靠在市图书馆站的南车四方列车
停靠在奥体中心站的0245号中车大连列车
南车四方列车闪灯路线图，已全部更换为电子路线图
0211号南车四方列车大修后安装的LCD电子路线图
南车四方列车内饰，座椅及吊环使用线路识别色橙黄色
南车四方列车的轮椅固定坐席，此为沈阳地铁第一次加装类似设备
中车大连列车内饰，在南车四方列车基础上进行了细微调整
中车大连列车的轮椅固定坐席，安装有方便行动不便旅客操作的紧急报警装置
本线路使用B2型三动三拖6辆编组地铁列车，其中南车青岛四方机车车辆制造31列，中车大连机车车辆制造43列。
南车青岛四方列车中，第一批20组列车（编号0201-0220）的制造商型号为SFM09，于2011年随二号线首通段投入使用；第二批11组列车（编号0221-0231）的制造商型号为SFM29，于2016年投入使用；列车使用不锈钢车体，车身辅以二号线的识别色橙色色带。该31组列车中，0201号列车的内饰设计（如乘客信息系统边框，广告架等）不同于其余同厂列车，而0220号列车由永磁同步电机和三相异步电机混合驱动，是中国在永磁电机牵引系统领域的首次尝试。第二批列车在设计上与第一批大致相同，但增加了细水雾灭火装置。该两批列车的牵引系统均由株洲南车时代电气制造，其中辅助电源为 TGF52，牵引逆变器为 TGN51A（第一批，且除永磁牵引系统试验列车以外）或 TGN51U（第二批）。
2021年起，第一批20组列车逐步进行大修工程，其中列车原本的闪灯路线图被更换为LCD电子路线图（格式同10号线，但主色调变为2号线识别色橙黄色），乘客信息系统的显示方式调整为同9号线列车及1号线大修后列车相同，同时列车上加装了细水雾灭火装置及烟感探测器。首列更换设备的列车为0211号列车，该车在完成大修后于2021年11月重新上线。第二批购入的11组列车虽尚未进行大修，但也已跟随第一批列车完成电子路线图的更换。
中车大连列车（编号0232-0274）于2023年8月5日起随二号线南延线调试工程第二阶段（全线跑图）投入使用。该批列车继续使用由株洲中车时代电气提供的牵引系统，但噪音较南车四方列车更低。同时，该批列车在涂装上与南车四方列车不同，使用深灰色辅以橙色色带的主色调（车身自编号格式与九号线及十号线列车相同），内饰设计则与四号线列车接近，车顶配置可调节颜色的氛围灯，电子路线图尺寸在南车四方列车基础上进行了加大，乘客信息系统、轮椅固定坐席等细节等也进行了重新设计。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 車卡编號 | 02XX1 | 02XX2 | 02XX3 | 02XX4 | 02XX5 | 02XX6 |

| 動力配置 | 带司机室的拖车 （Tc1） | 带集電弓的动车 （Mp1） | 动车 （M） | 不带司机室的拖车 （T） | 带集電弓的动车 （Mp2） | 带司机室的拖车 （Tc2） |
意外及事故

2023年7月24日，沈阳地铁2号线突然出现多次紧急停车。沈阳地铁公司发布情况通报称，出现上述情况的原因是：2号线南延线新建各系统需要接入既有运营线路进行调试测试，接入测试期间，偶发的设备不稳定或设备故障可能对既有线路运营服务造成影响，同时可能对邻线运营产生影响。
历史沿革

2006-09-14：2号线一期工程环境影响报告书获国家环保总局批复
2006-11-18：沈阳地铁2号线正式动工
2008-03-28：沈阳地铁2号线奥体中心站主体工程正式竣工
2010-12-01：2号线首列车抵沈
2011-12-30：2号线开通运营
2013-12-30：2号线北延线一期开通试运营
2018-04-08：2号线北延线二期开通试运营
2022-08-15：2号线南延线全线轨通
2022-12-29：2号线南延线全线电通
2023-05-15：2号线南延线开始试运行。
2023-09-29:2号线南延线开通试运营
历史沿革 > 未来发展

2号线南延线预留有新航站楼站，该站将随沈阳桃仙国际机场未来航站楼规划时进行适时建设。
參見

桃仙机场站
茹鑾

| 茹鑾 |
| --- | --- |
大明福建布政使司右参议
籍貫: 直隸常州府無錫縣
出生: 十一月二十日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶顾氏
出身
 弘治三年庚戌科同進士出身 
茹鑾（1454年—？），字世和，直隸常州府無錫縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

成化十六年（1480年）庚子科應天府鄉試第九十一名舉人。弘治三年（1490年）中式庚戌科會試第一百八十五名，三甲第八十四名進士。歷官宁波府通判、饒州府同知，正德三年（1508年）二月升山西按察司佥事，四年十二月升福建布政司右参议，六年正月考察闲住。
家族

曾祖茹洪，縣丞；祖父茹式；父茹玉，知縣。母金氏。具庆下。姑祖母茹氏為女醫談允賢之祖母
常平站

关于位于茶山镇的新石龙站，请见「」。
| 东莞陆路（铁路）口岸 |
| --- | --- |
国家（地区）:  中华人民共和国
位置: 广东省东莞市常平镇
类型: 国家一类铁路口岸
出入境 管理机关: 广州出入境边防检查总站 东莞出入境边防检查站常平分站
海关: 黄埔海关
对应口岸: 紅磡管制站
开通日期: 1994年8月
關閉日期: 2024年7月31日
统计数据（2016年）
客流量: 39.00万人
常平站，曾命名為東莞站，位于中国广东省东莞市常平镇，鄰近常平鎮木棆村和橫江廈村，于1911年建成启用，为广深铁路及京九铁路的客货运二等站，目前由广州局集团（简稱广铁）廣深鐵路股份有限公司管辖。现时日均办理旅客列车约130列。常平站没有任何始发车次。旅客到发日均1万多人次。
历史

参见：东莞站
清朝宣统三年（1911年），常平站随广九铁路（华段）建成通车同时启用，站址位于如今的常盛货场。当时广九铁路东莞段设有石龙、横沥、常平以及樟木头等车站，常平站为四等站，随樟木头站管辖，设有4条股道。
1980年代修建广梅汕铁路时，当地政府通过争取最终使得铁路在常平站接轨广深铁路。1991年广梅汕铁路通车运营。1992年京九铁路开工，规划龙川-常平段和既有广梅汕铁路共线。常平当地政府借此机会在常平汽车站对面兴建设有口岸的新常平火车站并修建货场。
1994年10月28日，广九直通車開始在常平站停靠，為來往香港與東莞的旅客提供更大的方便。首列京九直通车和沪九直通车分别于1997年5月19日及20日停靠常平站，当时的京九直通车和沪九直通车會停靠常平站約一個小時，乘客須擕帶所有行李，在該站辦理內地出入境手續。至1997年12月23日，经国家口岸管理办公室报请国务院批准，东莞常平铁路客运口岸更名为东莞铁路口岸。后经铁道部批准，常平站更名为东莞站。多条铁路的开通使得常平镇的经济迅速发展，被誉为“京九第一镇”。
2003年10月1日起，随着北京西站和上海站的出入境大堂啟用，直通车不再需要停靠東莞站，乘客只需在始發站及終到站辦理出入境手續即可，而由上述車站出發的直通車往來紅磡車卡，亦不再供乘客中途上下車。
2012年5月底，中山大学博士生导师张志安从广州前往东莞调研时，在广州东站买了到东莞站的动车票，到站发现周围环境比较偏僻，直到他坐上出租车时才从司机得知他下车的地方位于常平镇而非东莞市区，且离东莞市政府大楼约40公里。调研结束后，张志安将此次经历在微博上发表，随即引起网友的热议。
2013年6月20日起，東莞站復用舊稱「常平站」，至於「東莞站」一名將改由新石龍站於落成通車後使用。由李鹏题写的东莞站站名也在新东莞站出现，常平站同时改挂Windows隶书站名。2015年7月1日起，原先停靠常平站的长途普速列车全部转移至东莞站停靠，常平站只保留广深城际列车、潮汕动车和广九直通车的停靠。
2024年7月5日，国务院批准关闭北京西站、上海站、广州、东莞等4个内地与香港跨境普速列车（城际直通车）铁路口岸，位于常平站的东莞铁路口岸于2024年7月31日由海关总署正式公告关闭。
车站结构 > 站房

常平站目前使用的站房建设于1996年，总建筑面积32000平方米，常平站综合楼楼高16层，总投资额8000多万元人民币。广九直通车售票处位于站房南侧，办理直通车的购票、退票、改签、补票业务，售票窗口只接受人民币现金、银联卡、Visa和万事达发行的外币信用卡购票，不接受港币现金购票。综合楼二楼是国内列车售票厅、候车室，面积5200平方米，目前已关闭。三楼为广九直通车旅客服务，设有常平铁路口岸，作铁路客运口岸联检场地之用，与站台之间通过天桥连接。出入境大堂内除了设有6条普通的查验通道外，还设有6条自助通关通道。
广深和谐号进站口位于站房北侧，设有广州、深圳和潮汕三个方向的检票口，检票后通过地道进站上车。
城际进站口
城际候车室
城际检票口
城际出站口
车站结构 > 站场

车站1站台
往香港西九龙方向的G6553次列车进2站台
3站台
常平站建有3座站台，1、2站台为广深和谐号服务，3號站台为廣九直通車專用。站场与站房之间通过两条地道和站台联接联检大楼的跨线桥连接。货运方面，车站货场位于常田路，办理整车、集装箱（包括二十英尺箱、四十英尺箱）发送和到达业务，占地面积257.5亩。货场内设有常平铁路货运口岸，驻有黄埔海关驻常平办事处。
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西: 一號月台（側式站台）
| 西 | 廣深線往广州方向 |  |
| 西 | 廣深II線上行列车 |  |
| 西 | 廣深I線下行列车 |  |
| 西 | 廣深線往深圳方向 |  |
| 西 | 二號月台（島式站台） |  |
| 西 | 廣深線往广州方向 |  |
| 西 | 廣深IV線 |  |
| 西 | 廣深線往广州方向 |  |
| 西 | 三號月台（島式站台） |  |
| 西 | 廣深線往深圳、紅磡方向 |  |
| 西 | 廣深III線 |  |
| 西 | 货运线 |  |
| 西 | 货运线 |  |
| 西 | 货运线 |  |
| 西 | 货运线 |  |
| 东 | 货运线 |  |
使用状况

目前常平站停靠部分广深城际列车及香港西九龙高速动车组列车。
事件

2007年8月23日，广州东开往深圳的D825次列车在常平站（时称东莞站）附近与一名男性相撞。该男性当场死亡，尸体被悬挂在车头上驶入车站。列车在警方将尸体清理并交由殡仪馆后恢复运行。
2016年5月14日9时01分，由广州东站开往红磡站方向去的Z801次列车在接近常平站时，由于机车突然断电，停靠在了常平站上行咽喉区，无法进入常平站。为防止偷渡等非法出入境事件发生和维护旅客安全，中国边检东莞边防检查站常平分站“处突尖刀分队”在列车车头、车厢两侧、车尾都部署了警力，开展监护工作。故障于11时32分排除，Z801次列车顺利驶向香港。期间没有旅客私自上下车，亦没有发生安全事故。
相邻车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 东莞站广州方向 |  | 廣深鐵路Ⅰ/Ⅱ线  19km← 常平站 →13km  |  | 樟木头站深圳方向 |
| 茶山站广州方向 |  | 廣深鐵路Ⅲ/Ⅳ线  16km← 常平站 →4km  |  | 土塘站深圳方向 |
|  |  | 京九铁路 00000 0 常平站  →4km  |  | 东莞东站北京西方向 |
相关条目

东莞东站
东莞南站
虎门站
参考资料

↑  GB/T 10302-2010：中华人民共和国铁路车站代码（代替GB/T 10302-1988）．2010年9月2日公布，2010年12月1日实施．中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会: 9．
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2008年的车站站房，当时站名为东莞站
2010年站名为东莞站的城际线站房
广九直通车进站
直通车和城际站房
常平站货场
本華·曼德博

| 本華·曼德博 Benoit Mandelbrot |
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本華·曼德博，2010年
出生: (1924-11-20)1924年11月20日  波蘭华沙
逝世: 2010年10月14日(2010歲—10—14)（85歲）  美国马萨诸塞州剑桥
国籍:  法國    美国
母校: 巴黎综合理工学院   加州理工学院   巴黎大学
知名于: 曼德博集合   分形
奖项: 沃尔夫奖（1993年）   日本国际奖（2003年）
科学生涯
研究领域: 数学
机构: 耶鲁大学   国际商用机器公司（IBM）   美国西北太平洋国家实验室
 
本華·曼德博（法語：，1924年11月20日—2010年10月14日）又译伯努瓦·曼德勃罗、曼德布洛特，生於波蘭華沙，法国、美国数学家。幼年随全家移居法國巴黎，大半生均在美国度过，擁有法國和美國的雙重國籍。曼德博的研究范围广泛，从数学物理到金融数学，但他最大的成就则是创立了分形几何。他创造了“碎形”这个名词，并且描述了曼德博集合。他也致力于向大众介绍自己的理论，通过面向普通公众的著作和演讲，使他的研究成果广为人知。
本華·曼德博是他所用的中文名，在他的耶魯大學個人網頁首頁可以見到。
早年生活

1924年，曼德博生于波兰华沙的一个犹太人家庭。他们家有着浓厚的学术气氛，母亲是一位牙科医生，父亲则是一名服装商人，而曼德博的数学启蒙则是得益于他的数学家叔叔，居于巴黎的佐列姆·芒德勃罗伊（Szolem Mandelbrojt）。1936年，曼德博11岁时，因纳粹德国对犹太人的威胁日益加剧，随全家移居法国巴黎。曼德博就读于巴黎 Rolin 中学，第二次世界大战爆发后，全家再次逃往法国蒂勒。在那里，他受到了居于布里夫拉盖亚尔德的拉比 David Feuerwerker 的资助，得以继续他的学业。1944年，曼德博一家回到了巴黎。他在里昂的昂勒帕克中学学习了一段时间之后，于1945年考取了巴黎综合理工学院，于数学家加斯顿·儒利雅和保罗·皮埃尔·莱维门下学习。1947年曼德博来到加州理工学院，并于1949年获得航空学硕士学位。曼德博回到法国后，于1952年在巴黎大学获得数学科学博士学位。
1949年到1958年间，曼德博供职于法国国家科学研究中心，在这期间，受约翰·冯·诺伊曼邀请，在新泽西州普林斯顿的普林斯顿高等研究院访问了一年时间。1955年，他与阿雷特·卡甘结婚，并迁居到瑞士日内瓦，之后则于里尔大学工作。1958年，曼德博夫妇移居美国，进入了位于纽约州约克镇的 IBM 公司托马斯·J·沃森研究中心（英语：）。他在 IBM 公司担任 IBM 研究员长达35年之久，并于之后成为了荣誉研究员。
学术生涯

1951年后，曼德博的研究范围不仅限于数学理论，更扩展到了信息理论、经济学、流体力学等应用领域。他坚信，重尾现象和自相似性结构作为两大关键词，能够解决这些领域中的很多问题。
曼德博发现，金融市场中的价格分布并不服从正态分布，而是服从理论上方差无穷大的稳定分布：例如，相对于 \alpha =2（即为正态分布），棉花价格更接近 \alpha =1.7的稳定分布。“稳定”分布的性质之一就是n个服从稳定分布的独立同分布的随机变量之和服从尺度参数更大的稳定分布。
曼德博对宇宙学领域亦有贡献。1974年，他从碎形学角度提出了奧伯斯佯谬（夜黑佯谬）的一种新的充分但不必要的解释。他认为，假定宇宙中恒星的分布是分形集（如康托尘埃），那么奥伯斯佯谬的解释就不必依赖大爆炸理论。他的模型没有把大爆炸理论完全排除在外，但即使大爆炸没有发生过，仍然可以解释夜黑现象。
1975年，曼德博提出了“碎形”一词用于描述这类结构，并在著作《碎形学：形态，概率和维度》（原书《Les objets fractals, forme, hasard et dimension》，1975年出版；英译本《Fractals: Form, Chance and Dimension》，1977年出版）阐述了他的观点，同时发展了捷克地理学家、人口学家、统计学家Jaromír Korčák在1938年发表的论文《两种类型的统计分布》（原文《Deux types fondamentaux de distribution statistique》，英译版《Two Basic Types of Statistical Distribution》）中的思想。
1979年，在哈佛大学作为访问学者的期间，曼德博开始研究碎形集之一——在复平面上一定变换下具有不变性的朱利亚集合。在加斯顿·朱利亚和皮埃尔·法图学术成果的基础上，曼德博利用公式 f_{c}(z)=z^{2}+c反复迭代，在计算机上作出了朱利亚集合的图形。在研究朱利亚集合的拓扑结构是怎样依赖于复参数 \mu 的同时，他还提出了后来以他的名字命名的曼德博集合（曼德博集合今天常常由 z^{2}+c定义，因此曼德博早期以 \mu 为参数所作的图像与后来以 c为参数所得图像恰如镜面反射般左右对称）。
1982年，曼德博在《大自然的碎形几何学》一书中发展并更新了他的理论。此书影响巨大，不但使碎形几何学得以进入主流数学研究范畴，而且深受业余读者的欢迎，更使得之前视碎形学为“人工制造”的批评界哑口无言。
1987年，曼德博离开了工作35年又12天的IBM——因为公司决定停止他所在部门的纯理论研究。随后他去了耶鲁大学，并于1999年获得了他的第一个终身教职，时年75岁。2005年退休时，曼德博已经是耶鲁大学的斯特林数学教授。
碎形学和规则粗糙性

虽然曼德博提出了碎形这个新名词，然而在他的《大自然的分形几何学》问世之前，就曾有其他数学家对其中引进的一些数学对象做过描述：它们被认为是稀有的、奇特的，与彼时存在的学术领域几乎没什么联系，且具有非自然、非本能的特性。曼德博前无古人地分析了这些现象的共同性质——比如自相似性（线性，非线性，抑或统计学意义上的），尺度不变性，以及（通常的）非整数豪斯多夫维数——将它们聚为同类并抽象为可用的基本工具，从而大大拓宽了科学理论对“不光滑”的真实世界的应用。
曼德博还强调了碎形思想可用于构造实际可行的模型，来模拟真实世界中的很多“粗糙的”现象。自然界中的分形集有山脉，海岸线，河流流域的形状；植物，血管和肺部的结构；星系团；还有布朗运动。碎形几何在人类艺术和娱乐中亦有出现，如音乐，艺术，建筑和股票市场的价格走势。曼德博相信，碎形几何不但不是非自然的，相反在很多方面都比人类创造出的欧氏几何中各种光滑的研究对象更加直观和自然：
云不是球体，山不是圆锥体，海岸线不是圆，树皮不是光滑的，闪电传播的路径也不是直线。
  —曼德博，《大自然的碎形几何学》绪论
曼德博曾被视为一个空想家和标新立异者。他不拘形式热情洋溢的文风以及对视觉和几何直观的看重（大量插图的使用）使得《大自然的碎形几何学》对于非专业读者也有相当可读性。这本书广泛激发了人们对碎形学的兴趣，同时对混沌理论以及科学和数学的其他领域也有贡献。
逝世

2010年10月14日，曼德博因胰腺癌在马萨诸塞州剑桥的临终病人安养所逝世，享年85岁。他离世之后，数学家海因茨·奥托·佩特根说：“如果要论对数学和科学应用的影响，曼德博实在是50年内最重要的人物之一。”克里斯·安德森称他为“改变人类对世界认识的里程碑式人物”。法国总统萨科齐称曼德博具有“从不被革新性的、惊世骇俗的猜想所吓退的强大而富有独创性的头脑”。萨科齐还说，“他的研究完全在主流领域之外发展，却形成了现代信息理论的雏形”。经济学人所发曼德博的讣告指出，他是一位“超越学术界的名人”，并将他誉为“碎形学之父”。
荣誉

以下是本华·曼德博获得的各种荣誉的一个不完全的清单：
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 美国数学学会，爱因斯坦讲席教授  卡西米尔·冯克自然科学奖  富兰克林奖章  以色列哈维奖  本田奖  美国地球物理协会会员  IBM院士  :  日本国际奖  约翰·斯科特奖  法国荣誉军团勋章（Légion d'honneur）  刘易斯·弗莱·理查德森奖章  内华达奖  沃尔夫物理奖
著作

《大自然的分形几何学》（The Fractal Geometry of Nature），1982年
参考资料

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夏震寰

夏震寰（1913年3月17日—2001年10月22日），中国水利工程学泰斗，浙江余姚人。
生平

1936年，国立清华大学土木工程系毕业，并留校任助教。
1938年~1940年，英国曼彻斯特大学学习，获理学硕士学位。
1940年~1943年，美国衣阿华大学，攻读水力学和泥沙动力学，获哲学博士学位。
1944年~1947年，美国康涅狄格州联合飞机公司，任工程师。
1947年，回国，出任清华大学教授。
1950年~1951年，清华大学土木工程系主任。
1951年~1952年，哈尔滨工业大学建筑系主任。
1952年，清华大学水力学教学研究组主任。
1955年，清华大学水利工程系副主任。
1955年~1957年，苏联列宁格勒工业大学考察。
主要著作

主持编写高等教材《工程水力学》
主持编写高等教材《水力学》
主编《水库泥沙》
参与编写《高含沙水流运动》
著有经典的《现代水力学》，4卷，170余万字。
代表论文多篇，《水流输运细颗粒泥沙的研究》、《离散颗粒和絮凝体相组合的沉降特性》等
逸事

夏震寰先生在退休前指导的博士研究生数量居清华大学首位。
参考

哈尔滨工业大学 夏震寰(1913.3－2001.10)校友 简介 （页面存档备份，存于）
夏震寰<--知名人士<--水利教育<--水电知识网 （页面存档备份，存于）
唐弼 (成化進士)

| 唐弼 |
| --- | --- |
大明四川按察司佥事
籍貫: 直隸徽州府歙縣
出生: 七月十三日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶佘氏
出身
 成化二十三年丁未科同進士出身 
唐弼（1445年—？），字希說，直隸徽州府歙縣人，軍籍，明朝政治人物。
生平

成化十六年（1480年）庚子科應天府鄉試第一百二名舉人。成化二十三年（1487年）中式丁未科會試第二百名，三甲第一百八十五名進士。歷官户部员外郎，弘治十二年（1499年）二月升四川按察司佥事。
家族

曾祖唐子儀，紀善；祖父唐永吉；父唐邦立，母汪氏。慈侍下。兄唐佐（同知）、唐相（監察御史）。弟唐泰。
胡璟

| 胡璟 |
| --- | --- |
大明
籍貫: 應天府江寧縣
出生: 三月初六日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶张氏
出身
 成化十七年辛丑科進士出身 
胡璟（1447年—？），字希宋，號爻峰，應天府江寧縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

成化十六年（1480年）庚子科應天府鄉試第一百三十名舉人。成化十七年（1481年）中式辛丑科會試第一百七十八名，二甲第五名進士。授開州知州，官至兖州府知府。
家族

曾祖胡士能；祖父胡世然；父胡大寧，母王氏
。
阿尔伯特·迈克耳孙

| 阿尔贝特·迈克耳孙 Albert Michelson |
| --- | --- |

出生: (1852-12-29)1852年12月29日  普魯士王國史翠诺 （今屬波兰）
逝世: 1931年5月9日  美国加利福尼亚州帕萨迪纳
居住地:  美国
国籍:  美国
母校: 美国海军学院 柏林大学
知名于: 光速 迈克耳孙-莫雷实验
奖项: 科普利奖章（1907年） 诺贝尔物理学奖（1907年）
科学生涯
研究领域: 物理学家
机构: 凯斯西储大学 克拉克大学 芝加哥大学
博士導師: 赫尔曼·冯·亥姆霍兹
博士生: 罗伯特·密立根
 
签名

阿尔伯特·亚伯拉罕·迈克耳孙（英語：，1852年12月29日—1931年5月9日），又譯「邁克生」、「迈克耳逊」，波蘭裔美国藉物理学家，以测量光速而闻名，尤其是迈克耳孙-莫雷实验。迈克耳孙是1907年诺贝尔物理学奖获得者，也是美国芝加哥大学物理系的创立者及第一任系主任。
生平

迈克耳孙出生在波兰的小镇史翠诺（当时属于普鲁士帝国的波兹南省）的一个犹太商人家庭。在他还只有两岁时全家移民美国，跟随着作为商人的父亲，他的成长大致上经历了加利福尼亚的矿业小镇Murphy、内华达州的弗吉尼亚城。
1869年，迈克耳孙进入美国海军学院（位于马里兰州首府安纳波利斯），并于1873年毕业。迈克耳孙早先就着迷于科学，特别是光速的测量问题。1881年，海军委派他到欧洲学习两年。1883年，他接受了凱斯西儲大學（位于俄亥俄州克利夫兰）的邀请，成为那里的物理教授，并专心研究改进干涉仪。1887年他利用这种干涉仪，和爱德华·莫雷共同进行了著名的迈克耳孙-莫雷实验，这个试验排除了以太的存在。后来，他又转而用天文光学干涉测量法进行对恒星的直径和双星间距离的测量。
1889年开始，他在麻萨诸塞州伍斯特的克拉克大学任教授。1892年被指派到一个全新的大学——芝加哥大学任物理学系第一任主任。1907年，迈克耳孙因为“发明光学干涉仪并使用其进行光谱学和基本度量学研究”而成为美国第一个诺贝尔物理学奖获得者；同年，他获得了科普利奖章。1916年和1923年，他还分别获得了亨利·德雷伯獎章和皇家天文学会金质奖章。
月球上的迈克耳孙环形山是以他的名字命名。
迈克耳孙于1931年5月9日逝世于加利福尼亚的帕萨迪纳。
光速的测量 > 早期

早在1877年，还是美国海军办事员时，迈克耳孙就开始改进萊昂·傅科的旋转镜片法，以测量光速。1878年，他大大改进了仪器，并进行了一些初步测量。他的这些研究引起了当时的航海星曆局（Nautical Almanac Office）主任西蒙·紐康的注意。紐康自己在这方面已经有比较深入的研究计划。1879年，迈克耳孙公布了他的测量结果（299,910±50 km/s），随后就前往华盛顿特区加入紐康，开始了他们的长时间的专业合作和个人友谊。
此时紐康的科研资金充足，又有迈克耳孙的加入，很快得出了新的观测值（299,860±30 km/s），正好在迈克耳孙的结果的（误差）临界值上。迈克耳孙也不断改进他的方法，在1883年发表了新的测量结果 299,853±60 km/s，与他导师的数字非常接近。
光速的测量 > 威尔逊山

1906年，美国国家标准局的 E. B. Rosa 和 N. E. Dorsey 利用一种新型的电学方法获得了299,781±10 km/s的光速值。虽然这个结果后来被证明是（由于当时的电气标准）有严重偏颇的，但这似乎也开始了测量值宁低勿高的风气。
从1920年起，迈克开始规划从威尔逊山天文台的最终测量，所用的基线延伸到Lookout Mountain，一个约22英里远的位于圣安东尼奥山（“老秃子”）南部山脊的突出的肿块。
1922年，美国海岸和大地测绘组（英语：）开始了为期两年的辛苦的基线测量，使用市面上新近研发的不胀钢钢条。利用1924年建立的基线长度，光速测量在接下来的两年内得以进行，获得299,796±4 km/s的公布值。
此次光速测量十分著名，但也饱受问题困扰，其中最大的问题是森林火灾导致的烟雾，模糊了反射的镜像。另外，深入细致的大地测量，尽管估计误差小于百万分之一，也很可能由于1925年6月29日的圣巴巴拉地震（约里氏6.3级）导致的基线偏移而受到了影响。
今日耳熟能详的迈克尔逊-莫雷实验在当时就对学界有很大的影响；爱因斯坦就是使用相似的光学仪器，证实了他的广义相对论和狭义相对论。这些精密的仪器以及相关的合作，离不开同时代物理学家代顿·米勒，亨德里克·洛伦兹和罗伯特·森兰的参与。
天文干涉仪

1920年到1921年间，迈克耳孙和皮斯在人类史上首次测量出太阳以外的星体的直径。他们在威尔逊山天文台用天文光学干涉仪测量出红巨星參宿四的直径。在此之后，迈克耳孙继续在对恒星直径和双星间距离的测量上花费了更多的精力。
引用和注释

↑  . www.lib.uchicago.edu.   [2019-08-02]. （原始内容存档于2017-10-21）.
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↑  . history.aip.org.   [2019-08-02]. （原始内容存档于2019-03-22）.
↑  Garner, C. L., Captain (retired).  (PDF). U.S. Coast and Geodetic Survey Journal (Coast and Geodetic Survey). April 1949: 68–74  [August 13, 2009]. （原始内容 (PDF)存档于2009-03-25）.
参考资料

Livingston, D. M. (1973). The Master of Light: A Biography of Albert A. Michelson ISBN 0-226-48711-3 - biography by Michelson's daughter
诺贝尔奖官方网站关于阿尔伯特·迈克耳孙生平介绍 （页面存档备份，存于）
迈克耳孙著作的电子版可以从古登堡计划获得：Experimental Determination of the Velocity of Light （页面存档备份，存于）