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天主教兰斯总教区
参考资料

Le père Anselme, Histoire Généalogique et Chronologique des Pairs de France, volume 2
Georges Boussinecq et Gustave Laurent, Histoire de Reims des origines jusqu'à nos jours, 1933, ISBN 2-86516-001-7
Histoire de Reims, sous la direction de Pierre Desportes, 1983, ISBN 2-7089-4722-2
Official website （法文）
Diocese of Reims （页面存档备份，存于） at catholic-hierarchy.org
|  论 编法國天主教教區 |
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貝桑松總教區: 貝爾福-蒙貝利亞爾教區 | 南錫教區 | 聖克洛德教區 | 聖迪耶教區 | 凡爾登教區
波爾多總教區: 阿讓教區 | 艾爾教區 | 巴約訥教區 | 佩里格教區
克萊蒙總教區: 勒皮教區 | 穆蘭教區 | 聖弗盧爾教區
第戎總教區: 桑斯總教區 | 歐坦教區 | 訥韋爾教區 | 法國傳教團自治監督區
里爾總教區: 康布雷總教區 | 阿拉斯教區 
里昂總教區: 尚貝里總教區 | 阿訥西教區 | 貝萊-阿爾教區 | 格勒諾布爾-維埃納教區 | 聖艾蒂安教區 | 瓦朗斯教區 | 維維耶教區
馬賽總教區: 艾克斯總教區 | 阿維尼翁總教區 | 阿雅克肖教區 | 迪涅教區 | 弗雷瑞斯-土倫教區 | 加普教區 | 尼斯教區
蒙彼利埃總教區: 卡爾卡松教區 | 芒德教區 | 尼姆教區 | 佩皮尼昂-埃爾恩教區
巴黎總教區: 克雷泰伊教區 | 埃夫里-科爾贝伊-埃松教區 | 莫城教區 | 楠泰爾教區 | 蓬圖瓦茲教區 | 聖但尼教區 | 凡爾賽教區
普瓦捷總教區: 昂古萊姆教區 | 拉羅謝爾教區 | 利摩日教區 | 蒂勒教區
蘭斯總教區: 亞眠教區 | 博韋教區 | 沙隆教區 | 朗格勒教區 | 蘇瓦松教區 | 特魯瓦教區
雷恩總教區: 昂熱教區 | 拉瓦勒教區 | 勒芒教區 | 呂松教區 | 南特教區 | 坎佩爾教區 | 聖布里厄教區 | 瓦訥教區
魯昂總教區: 巴約教區 | 庫唐斯教區 | 埃夫勒教區 | 勒阿弗爾教區 | 塞鎮教區
土魯斯總教區: 阿爾比總教區 | 歐什總教區 | 卡奧爾教區 | 蒙托邦教區 | 帕米耶教區 | 羅德茲教區 | 塔布-盧爾德教區
圖爾總教區: 布爾日總教區 | 布盧瓦教區 | 沙特爾教區 | 奧爾良教區
聖座直屬: 斯特拉斯堡總教區 | 梅斯教區 | 法國武裝部隊教區 | 馬龍尼禮天主教巴黎黎巴嫩聖母教區 | 亞美尼亞禮天主教巴黎聖十字教區 | 烏克蘭希臘禮天主教巴黎聖大符拉基米爾教區 | 拜占庭禮天主教法國教長區
參見：法國天主教 · 法國天主教教區列表 · 歐洲天主教教區列表 · 東儀天主教會
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国际:  ISNI  VIAF 
各地:  法国  BnF data  以色列  美国 
其他:  IdRef
弗朗茨陨石坑

| 弗朗茨陨石坑 |
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阿波罗17号测绘相机拍摄的图像
坐标: 16°34′N 40°14′E﻿ / ﻿16.57°N 40.24°E﻿ / 16.57; 40.24
直径: 25.48公里
深度: 1.912公里
余经: 日出时187°
命名来源: 尤利乌斯·海因里希·弗朗茨
阿波罗17号拍摄的弗朗茨陨石坑（左下角）和右侧的卫星坑普罗克洛斯 E及位于图中的普罗克洛斯 D。
弗朗茨陨石坑（Franz）是位于月球正面爱湾东南边沿的一座撞击坑，其名称取自德国天文学家尤利乌斯·海因里希·弗朗茨（1847年-1913年），1935年被国际天文学联合会批准接受。
描述

该陨坑大约坐落在北面的卡迈克尔陨石坑和南面的莱尔陨石坑中间，西北靠近泰奥弗拉斯托斯陨石坑，睡沼位于它的东南，而则西南则坐落了嶻嵯的伊萨姆山。该陨坑中心月面坐标为16°34′N 40°14′E﻿ / ﻿16.57°N 40.24°E﻿ / 16.57; 40.24，直径25.48公里，深约1.912公里。
弗朗茨陨石坑外观轮廓接近圆形，坑壁已被后续的撞击严重损毁，碗状的坑底填满熔岩，只剩一圈破碎嶙峋、布满坑穴的低矮残壁露出在表面。残存的坑壁最大高出周边地形860米，内部容积约421.6立方千米。坑底反照率与睡沼相类似，但明显高于爱湾表面。它的东侧壁与一座重合坑-卫星坑普罗克洛斯 E相毗连。弗朗茨陨石坑坑底西南坐落了一对环绕着高反照率喷出物的细小撞击坑。在对比2009年9月月球勘测轨道飞行器和1971年8月阿波罗15号在相似条件下所拍摄的同一区域照片中，发现了弗朗茨陨石坑东面一座由直径约50厘米的坠落小天体所撞击出的新陨坑。
参考资料

↑   (PDF).   [2017-05-16]. （原始内容存档 (PDF)于2016-12-27）.
↑  .   [2017-05-16]. （原始内容存档于2018-07-16）.
1 2 3  Lunar Impact Crater Database
↑  .   [2017-05-16]. （原始内容存档于2017-01-16）.
另请参阅

Andersson, L. E.; Whitaker, E. A. . NASA RP-1097. 1982.
Blue, Jennifer. . USGS. July 25, 2007  [2007-08-05]. （原始内容存档于2012-04-08）.
Bussey, B.; Spudis, P. . New York: Cambridge University Press. 2004. ISBN 978-0-521-81528-4.
Cocks, Elijah E.; Cocks, Josiah C. . Tudor Publishers. 1995. ISBN 978-0-936389-27-1.
McDowell, Jonathan. . Jonathan's Space Report. July 15, 2007  [2007-10-24]. （原始内容存档于2012-05-26）.
Menzel, D. H.; Minnaert, M.; Levin, B.; Dollfus, A.; Bell, B. . Space Science Reviews. 1971, 12 (2): 136–186. Bibcode:1971SSRv...12..136M. doi:10.1007/BF00171763.
Moore, Patrick. . Sterling Publishing Co. 2001. ISBN 978-0-304-35469-6.
Price, Fred W. . Cambridge University Press. 1988. ISBN 978-0-521-33500-3.
Rükl, Antonín. . Kalmbach Books. 1990. ISBN 978-0-913135-17-4.
Webb, Rev. T. W.  6th revised. Dover. 1962. ISBN 978-0-486-20917-3.
Whitaker, Ewen A. . Cambridge University Press. 1999. ISBN 978-0-521-62248-6.
Wlasuk, Peter T. . Springer. 2000. ISBN 978-1-85233-193-1.
勒亨特 (堪薩斯州)

| 勒亨特 Le Hunt |
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鬼鎮
勒亨特勒亨特在堪薩斯州的位置
坐标： 37°16′09″N 95°45′07″W﻿ / ﻿37.26917°N 95.75194°W﻿ / 37.26917; -95.75194
國家: 美国
州份: 堪薩斯州
縣: 蒙哥馬利縣
海拔: 244 公尺（801 英尺）
时区: 北美中部时区（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 620
GNIS ID: 484449
勒亨特（英語：）是位於美國堪薩斯州蒙哥馬利縣的一個鬼鎮。
地理

勒亨特所處的海拔為高於海平面244米（即801英呎），而該地所採用的時區為UTC-6，即北美中部時區（CST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-6調快一小時，即UTC-5（CDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
|  论 编蒙哥馬利縣行政區劃 |
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：獨立城
| 城市 |  卡尼  切里瓦爾  科菲維爾  迪林  埃爾克城  哈瓦納  獨立城  利柏提  泰羅  | Map of Kansas highlighting Montgomery County |
| 非建制地區 |  博爾頓  傑佛遜  西卡莫爾  韋賽德  | Map of Kansas highlighting Montgomery County |
| 鎮區 |  凱尼鎮區  切羅基鎮區  切里鎮區  德拉姆克里克鎮區  福恩克里克鎮區  獨立鎮區  利柏提鎮區  路易斯堡鎮區  帕克鎮區  拉特蘭鎮區  錫卡莫爾鎮區  西切里鎮區  | Map of Kansas highlighting Montgomery County |
| 鬼鎮 |  勒亨特  | Map of Kansas highlighting Montgomery County |
飛上枝頭變烏鴉

| 飛上枝頭變烏鴉  |
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電影海報
類型: 喜劇片
發行商: HBO電影
導演: 傑森·曼恩（英语：）
監製: 艾菲·T·布朗（英语：） 馬克·儒貝爾（）
編劇: 皮特·瓊斯（） 傑森·曼恩
演出:  艾德·威克斯  湯姆·貝爾（）  布魯斯·戴維森  布蘭達·史壯（英语：）  布麗姬·雷根（英语：） 
配樂: 布萊恩·柏恩（）
攝影: 崔佛·福雷斯特（）
剪輯: 克雷格·海耶斯（）
製作公司: 珍珠街影業街影業（英语：） HBO電影
國家: 美國
語言: 英語
首播頻道: HBO
播放日期:  2015年11月2日 (2015-11-02)（美國）  
片長: 90分鐘
晚於: 
早於: 
各地节目名称
中国大陆: 
台湾: 
《飛上枝頭變烏鴉》（英語：）是一部2015年美國喜劇電視電影，由《綠光計畫》第四季競賽獲勝者傑森·曼恩（英语：）執導並與皮特·瓊斯（）共同編劇。講述了一個試圖進入富裕家庭的男人和他難以預料兄弟的故事。主演包括艾德·威克斯、湯姆·貝爾（）、布魯斯·戴維森、布蘭達·史壯（英语：）和布麗姬·雷根（英语：）。
電影根據曼恩在2013年雨舞影展上首映的2012年短片所改編。《綠光計畫》第四季在HBO播出了《飛上枝頭變烏鴉》的製作紀錄片，記錄了曼恩的選擇和電影的製作。《飛上枝頭變烏鴉》於2015年8月在洛杉磯首映，並於2015年11月2日在HBO播出。電影收穫負面居多的口碑。
演員

艾德·威克斯飾演威廉（）
湯姆·貝爾（）飾演雷納德（）
布魯斯·戴維森飾演愛德華（）
史卡蒂·湯普森（英语：）飾演艾莉森（）
布蘭達·史壯（英语：）飾演夏洛特（）
布麗姬·雷根（英语：）飾演費歐娜（）
參考資料

↑  Weinstein, Shelli. . Variety. 2014-11-08  [2015-09-21]. （原始内容存档于2021-07-11）.  （页面存档备份，存于）
↑  Ricahrdson, Jay. . chortle.co.uk. Chortle. 2015-03-02  [2015-09-21]. （原始内容存档于2021-05-06）.  （页面存档备份，存于）
↑  Phelan, Paige. . The Hollywood Reporter. 2015-08-11  [2015-09-21]. （原始内容存档于2021-02-11）.  （页面存档备份，存于）
↑  Lowry, Brian. . Variety. 2015-10-29  [2016-05-07]. （原始内容存档于2016-05-02）.  （页面存档备份，存于）
外部連結

Project Greenlight （页面存档备份，存于）
互联网电影数据库（IMDb）上《飛上枝頭變烏鴉》的资料（英文）
天主教桑斯总教区

天主教桑斯总教区是罗马天主教在法国中部设立的一个总教区，相当于勃艮第大区的约讷省。该教区成立于第1世纪，第3世纪升格为总教区，曾有一个时期桑斯总主教被冠以“高卢和日耳曼首席主教”头衔。
1622年以前，总教区由7个附属教区：天主教沙特尔教区、天主教欧塞尔教区、天主教莫城教区、天主教巴黎教区、天主教奥尔良教区、天主教讷韦尔教区和天主教特鲁瓦教区。1622年，巴黎教区升格为总教区，沙特尔教区、奥尔良教区和莫城教区划归巴黎教省。
1920年以前，总主教住在桑斯，此后居住在欧塞尔。2002年，桑斯总教区失去教省中心地位，勃艮第大区成立第戎教省。
法国革命时期，总主教Loménie de Brienne枢机发誓拥护教士公民组织法，但拒绝成为第一批拥护宪法的主教，将枢机的帽子还给教宗，拒绝成为拥护宪法的图卢兹主教，两次被桑斯的雅各宾党人投入监狱，最后因中风死在狱中。
参考资料

Sens （页面存档备份，存于），天主教百科全书
|  论 编法國天主教教區 |
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大沃利齊亞

49°47′28″N 27°48′58″E﻿ / ﻿49.79111°N 27.81611°E﻿ / 49.79111; 27.81611
大沃利察（烏克蘭語：）是烏克蘭北部的村落，隸屬日托米爾州的日托米爾區。該村始建於1593年，面積20.71平方公里，海拔高度273米，2001年人口919。
參考資料

Велика Волиця[永久]
2020年至2021年英格蘭足球冠軍聯賽

| 賽季資料 |
| --- | --- |
: 2020–21
賽季成績總結
冠軍: 
升班:   
降班:   
賽季統計
比賽場數: 552場
入球總數: 1,274球（每場2.31球）
賽季紀錄
: 伊万·托尼 （31個入球）
最大主場勝仗:  7–0  (2021年4月6日)
最大客場勝仗: 普雷斯頓 0–5  (2021年4月10日) 
最多入球:  7–2  (2021年1月30日)
最長連勝:  (9場)
最長不敗:  (21場)
最長連敗:   (7場)
最長不勝:   (11場)
← 2019/20 2021/22 →  所有資料更新自2021年5月8日。
2020年至2021年英格蘭足球冠軍聯賽（英語：），或因贊助而稱為「天空博彩冠軍聯賽」（Sky Bet Championship），是在英超脫離英格蘭足球聯賽獨立後，現時聯賽級別形式的第29個球季。本季是更名為英格蘭足球冠軍聯賽（EFL Championship）後的第五個球季。
球隊變更 > 加入球隊

升級自英格蘭足球甲級聯賽
降級自英格兰足球超级联赛
球隊變更 > 離開球隊

降級往英格蘭足球甲級聯賽
升級往英格兰足球超级联赛
↑  由於7月申請破產保護，被英冠賽會扣12分，俱樂部就此向法院上訴，最後於2020年8月4日確認上訴失敗，20/21賽季須降至英甲作賽。
參賽球隊概覽

倫敦
普雷斯頓
雷丁
2020–21賽季英冠聯賽球隊參賽地圖
大倫敦地區英冠球隊
參賽球隊概覽 > 球隊主場

| 球隊 | 球場 | 容納觀眾數 |
| --- | --- | --- |
|  | 迪恩考特球場 | 11,364 |
|  | 奧基威爾球場 | 23,287 |
|  | 聖安德魯斯球場 | 29,409 |
|  | 伊活公園球場 | 31,367 |
|  | 賓福特社區球場 | 17,250 |
|  | 阿斯顿·加特球场 | 27,000 |
|  | 卡迪夫城球場 | 33,316 |
|  | 聖安德魯斯球場 | 29,409 |
|  | 普莱德公园球场 | 33,600 |
|  | 約翰·史密斯球場 | 24,500 |
|  | 克尼尔沃思路球场 | 10,336 |
|  | 河畔球場 | 34,000 |
|  | 尼尔球场 | 20,146 |
|  | 卡諾路球場 | 27,244 |
|  | 城市足球場 | 30,445 |
| 普雷斯頓 | 迪普戴爾球場 | 23,408 |
|  | 洛夫特斯路球場 | 18,439 |
| 雷丁 | 米底捷斯基球場 | 24,161 |
|  | 纽约体育场 | 12,021 |
|  | 希爾斯堡球場 | 39,752 |
|  | Bet365球場 | 30,089 |
|  | 自由球場 | 21,088 |
|  | 維卡拉格路體育場 | 21,577 |
|  | 亚当斯公园球场 | 9,488 |
參賽球隊概覽 > 球隊人員及球衣贊助

| 球隊 | 領隊 | 隊長 | 球衣供應商 | 主贊助商 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

|  |  乔纳森·伍德盖特 |  史特夫·庫克（英语：） | 茵寶 | MSP Capital |
|  |  瓦勒里安·伊斯梅尔 |  阿歷斯·莫屈特  | PUMA | The Investment Room |
|  |  李·保耶 |  哈利·迪安 | 耐克 | BoyleSports（英语：） |
|  |  托尼·莫布雷 |  艾利洛·賓納特（英语：） | 茵寶 | Recoverite Compression |
|  |  湯瑪斯·法蘭克（英语：） |  彭圖斯·簡森 | 茵寶 | Utilita（英语：） |
|  |  迪恩·霍顿（英语：） |  托馬斯·卡拉斯 | 熊蜂 | MansionBet |
|  |  米克·麥卡錫 |  肖恩·莫里森 | 愛迪達 | 馬來西亞觀光局（英语：） |
|  |  马克·罗宾斯 |  利安·凱利 | 熊蜂 | BoyleSports（英语：） |
|  |  韦恩·鲁尼 | 待公布 | 茵寶 | 32Red（英语：） |
|  |  卡路士·科爾伯蘭（英语：） |  克里斯托弗·辛德勒 | 茵寶 | TBA(稍後公佈) |
|  |  納森·瓊斯（英语：） |  辛尼·巴特利（英语：） | 茵寶 |  JB Developments (主場球衣)  Star Platforms (作客球衣)  Ryebridge (第三球衣)  |
|  |  尼尔·沃诺克 |  巴里特·阿松巴隆加 | 熊蜂 | 32Red（英语：） |
|  |  加利·路维特 |  阿莱克斯·皮尔斯 | 马克龙 | Huski Chocolate |
|  |   |  格蘭特·漢利 | 埃雷亞 | Dafabet（英语：） |
|  |  克里斯·休顿 |  米高·多遜 | 马克龙 | Football Index（英语：） |
| 普雷斯頓 |  弗蘭基·麥卡沃伊 (代理) |  艾倫·布朗 | 耐克 | 32Red（英语：） |
|  |  马克·沃伯顿 |  謝夫·甘馬倫 | 埃雷亞 | Football Index（英语：） |
| 雷丁 |  韋利科·保諾維奇（英语：） |  林·摩亞 | 马克龙 | Casumo（英语：） |
|  |  保羅·沃恩（英语：） |  理查德·伍德 | PUMA |  Embark Group (主場球衣)  Mears (作客及第三球衣)  |
|  |  尼爾·湯普森（英语：） (代理) |  巴利·班倫 | Elev8 | Chansiri（英语：） |
|  |  米高·奧尼爾 | 待公布 | 马克龙 | Bet365 |
|  |  史蒂夫·库珀 |  馬特·格利梅斯 | 荷馬 | 斯旺西大学 |
|  |  希斯科（英语：） |  特罗伊·德尼 | 卡尔美 | Sportsbet.io |
|  |  加里夫·艾斯禾夫（英语：） |  馬特·布隆菲特（英语：） | 奧尼爾 |  Dreams（英语：） (主場及作客球衣)  Cherry Red Records（英语：） (第三作客)  |
參賽球隊概覽 > 領隊更替

| 球隊 | 離任領隊 | 離任形式 | 離任日期 | 聯賽位置 | 新任領隊 | 上任日期 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  史特夫·斯龐納（英语：）  格力·加特拿  | 結束代理 | 2020年7月22日 | 賽季前 |  艾托·卡兰卡 | 2020年7月31日 |
|  |  丹尼·席菲爾德（英语：） | 結束代理 | 2020年7月22日 | 賽季前 |  卡路士·科爾伯蘭（英语：） | 2020年7月23日 |
|  |  海登·穆林斯 | 結束代理 | 2020年7月26日 | 賽季前 |  弗拉基米爾·伊維奇（英语：） | 2020年8月15日 |
|  |  埃迪·霍維 | 協商解約 | 2020年8月1日 | 賽季前 |  傑森·廷德爾（英语：） | 2020年8月8日 |
| 雷丁 |  馬克·鮑溫 | 協商解約 | 2020年8月29日 | 賽季前 |  韋利科·保諾維奇（英语：） | 2020年8月29日 |
|  |  葛哈・斯圖伯（英语：） | 簽約紐約紅牛 | 2020年10月6日 | 第21名 |  瓦勒里安·伊斯梅尔 | 2020年10月23日 |
|  |  薩布里‧拉穆奇（英语：） | 解僱 | 2020年10月6日 | 第22名 |  克里斯·休顿 | 2020年10月6日 |
|  |  加里·蒙克 | 解僱 | 2020年11月8日 | 第23名 |  東尼·佩利斯 | 2020年11月13日 |
|  |  菲利普·科库 | 協商解約 | 2020年11月14日 | 第24名 |  韦恩·鲁尼 | 2020年11月27日 |
|  |  弗拉基米爾·伊維奇（英语：） | 解僱 | 2020年12月19日 | 第5名 |  希斯科（英语：） | 2020年12月20日 |
|  |  東尼·佩利斯 | 解僱 | 2020年12月28日 | 第23名 |  戴倫·摩亞（英语：）  | 2021年3月1日 |
|  |  尼尔·哈里斯 | 解僱 | 2021年1月21日 | 第15名 |  米克·麥卡錫 | 2021年1月22日 |
|  |  傑森·廷德爾（英语：） | 解僱 | 2021年2月3日 | 第6名 |  乔纳森·伍德盖特 | 2021年2月3日 |
|  |  迪恩·霍顿（英语：） | 解僱 | 2021年2月16日 | 第13名 |  尼格尔·皮尔逊 | 2021年2月22日 |
|  |  艾托·卡兰卡 | 辭職 | 2021年3月16日 | 第21名 |  李·保耶 | 2021年3月16日 |
| 普雷斯頓 |  阿莱斯·尼尔 | 解僱 | 2021年3月21日 | 第16名 |  弗蘭基·麥卡沃伊 (代理) | 2021年3月21日 |
積分榜

| 排名 | 隊伍 | 賽 | 勝 | 和 | 負 | 得 | 失 | 差 | 分 | 獲得資格、升班或降班 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  (C, P) | 46 | 29 | 10 | 7 | 75 | 36 | +39 | 97 | 升班至英格蘭足球超級聯賽 |
| 2 |  (P) | 46 | 27 | 10 | 9 | 63 | 30 | +33 | 91 | 升班至英格蘭足球超級聯賽 |
| 3 |  (O, P) | 46 | 24 | 15 | 7 | 79 | 42 | +37 | 87 | 升班附加賽資格 |
| 4 |  | 46 | 23 | 11 | 12 | 56 | 39 | +17 | 80 | 升班附加賽資格 |
| 5 |  | 46 | 23 | 9 | 14 | 58 | 50 | +8 | 78 | 升班附加賽資格 |
| 6 |  | 46 | 22 | 11 | 13 | 73 | 46 | +27 | 77 | 升班附加賽資格 |
| 7 | 雷丁 | 46 | 19 | 13 | 14 | 62 | 54 | +8 | 70 |  |
| 8 |  | 46 | 18 | 14 | 14 | 66 | 49 | +17 | 68 |  |
| 9 |  | 46 | 19 | 11 | 16 | 57 | 55 | +2 | 68 |  |
| 10 |  | 46 | 18 | 10 | 18 | 55 | 53 | +2 | 64 |  |
| 11 |  | 46 | 15 | 17 | 14 | 47 | 50 | −3 | 62 |  |
| 12 |  | 46 | 17 | 11 | 18 | 41 | 52 | −11 | 62 |  |
| 13 | 普雷斯頓 | 46 | 18 | 7 | 21 | 49 | 56 | −7 | 61 |  |
| 14 |  | 46 | 15 | 15 | 16 | 50 | 50 | 0 | 60 |  |
| 15 |  | 46 | 15 | 12 | 19 | 65 | 54 | +11 | 57 |  |
| 16 |  | 46 | 14 | 13 | 19 | 49 | 61 | −12 | 55 |  |
| 17 |  | 46 | 12 | 16 | 18 | 38 | 44 | −6 | 52 |  |
| 18 |  | 46 | 13 | 13 | 20 | 37 | 61 | −24 | 52 |  |
| 19 |  | 46 | 15 | 6 | 25 | 46 | 68 | −22 | 51 |  |
| 20 |  | 46 | 12 | 13 | 21 | 50 | 71 | −21 | 49 |  |
| 21 |  | 46 | 11 | 11 | 24 | 36 | 58 | −22 | 44 |  |
| 22 |  (R) | 46 | 11 | 10 | 25 | 39 | 69 | −30 | 43 | 降班至英格蘭足球甲組聯賽 |
| 23 |  (R) | 46 | 11 | 9 | 26 | 44 | 60 | −16 | 42 | 降班至英格蘭足球甲組聯賽 |
| 24 |  (R) | 46 | 12 | 11 | 23 | 40 | 61 | −21 | 41 | 降班至英格蘭足球甲組聯賽 |
最後更新：2021年5月8日。 資料來源：EFL Official Website
排名規則：1) 積分； 2) 得失球差； 3) 進球數 ；4) 對賽成績 ；5) 勝出場數 ；6) 作客入球數 ；7) 罰分 (sec 9.5); 8) 12罰分的犯規行為
 冠軍;  附加賽勝方;  升班;  降班
備註：
↑  因違反《聯盟的盈利能力和可持續性規則》而被扣了12分，後來被獨立仲裁小組改為扣6分。
附加賽

v
|  | 1–0  |  |
| --- | --- | --- |
| 丹朱馬  55' | 報告 |  |
v
|  | 0–1  |  |
| --- | --- | --- |
|  | 報告 | 安德雷·阿尤  39' |
v
|  | 3–1  |  |
| --- | --- | --- |
| 伊萬·托尼  16'（） 維塔利·賈內特（英语：）  50' 馬庫斯·福斯  81' | 報告 | 丹朱馬  5' |
v
|  | 1–1  |  |
| --- | --- | --- |
| 馬特·格利梅斯  39' |  | 考利·伍德羅  71' |
附加賽 > 決賽

v
|  | 2–0  |  |
| --- | --- | --- |
伊萬·托尼  10'（）   伊美利安·馬孔德斯（英语：）  20':
球季統計

最後更新：2021年5月29日
球季統計 > 射手榜

| 排名 | 球員 | 球隊 | 進球 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  伊萬·托尼1 |  | 33 |
| 2 |  亞當·阿姆斯特朗 |  | 28 |
| 3 |  泰穆·普基 |  | 26 |
| 4 |  基弗·穆爾 |  | 20 |
| 5 |  盧卡斯·若昂 | 雷丁 | 19 |
| 6 |  安德雷·阿尤1 |  | 17 |
| 6 |  丹朱馬2 |  | 17 |
| 8 |  伊美利安奴·貝安迪亞 |  | 15 |
| 8 |  多米尼克·索蘭克 |  | 15 |
| 10 |  賈馬爾·洛維（英语：） |  | 14 |

1 包括在附加賽取得的一個進球。
2 包括在附加賽取得的兩個進球。
球季統計 > 帽子戲法

| 球員 | 效力俱樂部 | 對賽俱樂部 | 比賽結果 | 日期 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  亞當·阿姆斯特朗 |  |  | 5–0 (H) | 000000002020-09-19-00002020年9月19日 |
|  詹姆斯·S·科林斯（英语：） |  | 普雷斯頓 | 3–0 (H) | 000000002020-12-12-00002020年12月12日 |
|  塞爾吉·卡諾斯 |  |  | 3–2 (A) | 000000002020-12-26-00002020年12月26日 |
|  伊萬·托尼 |  |  | 7–2 (H) | 000000002021-01-30-00002021年1月30日 |
|  泰穆·普基 |  |  | 7–0 (H) | 000000002021-04-06-00002021年4月6日 |
|  亞當·阿姆斯特朗 |  |  | 5–2 (H) | 000000002021-04-24-00002021年4月24日 |
|  哈利·威爾遜 |  |  | 4–0 (A) | 000000002021-05-01-00002021年5月1日 |
|  亞當·阿姆斯特朗 |  |  | 5–2 (H) | 000000002021-05-08-00002021年5月8日 |
球季統計 > 助攻榜

| 排名 | 球員 | 俱樂部 | 助攻次數 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  伊美利安奴·貝安迪亞 |  | 16 |
| 2 |   | 雷丁 | 12 |
| 3 |  哈維·埃利奧特 |  | 11 |
| 3 |  哈利·威爾遜 |  | 11 |
| 5 |  白賴仁·麥比奧莫 |  | 10 |
| 5 |  伊萬·托尼 |  | 10 |
| 7 |  傑克·比德威爾 |  | 8 |
| 7 |  大衛·布魯克斯1 |  | 8 |
| 7 |  塞爾吉·卡諾斯 |  | 8 |
| 7 |  卡勒姆·奧黑爾（英语：） |  | 8 |
| 7 |  多米尼克·索蘭克 |  | 8 |
1 包括在附加賽作出的一次助攻。
球季統計 > 每月奬項

| 月份 | 每月最佳總教練> 總教練 | 每月最佳總教練> 所屬俱樂部 | 每月最佳球員> 球員 | 每月最佳球員> 所屬俱樂部 | 參考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 9月 |  韋利科·保諾維奇（英语：） | 雷丁 |  巴特利·莊臣 |  |  |
| 10月 |  尼爾·沃諾克 |  |  伊萬·托尼 |  |  |
| 11月 |  弗拉迪米爾·伊維奇（英语：） |  |  大衛·布魯克斯 |  |  |
| 12月 |  托馬斯·法蘭克 |  |  鄧肯·瓦特莫爾 |  |  |
| 1月 |  史蒂夫·庫珀 |  |  馬特·克魯克斯（英语：） |  |  |
| 2月 |  米克·麥卡錫 |  |  泰穆·普基 |  |  |
| 3月 |  西斯科（英语：） |  |  阿歷斯·莫屈特 |  |  |
| 4月 |  喬納森·伍德蓋特 |  |  丹朱馬 |  |  |
基輔地鐵

| 基輔地鐵 |
| --- | --- |


停靠于第聂伯站的81-540.2K/541.2K型列车
概要
所有者: 基輔市議會
地区:  烏克蘭基輔
類型: 城市軌道交通
: 3
車站: 52
: 137萬（2017年）
: 4.84億人（2021年）
: Viktor Brahinskyi
網站: www.metro.kyiv.ua

開始: 1960年11月06日
车辆总数: 824輛
技术
系統長度: 67.56 km（41.98 mi）
轨距: 1,520毫米（4英尺11+27⁄32英寸）
: 第三軌供電：DC 825V
平均速度: 36.11 km/h（22.44 mph）
 系統地圖   
基輔地鐵（烏克蘭語：，羅馬化：Kyivskyi metropoliten；俄语：，羅馬化：Kievskiy metropoliten）是烏克蘭的第一個地铁系統，它亦是继莫斯科地鐵及聖彼得堡地铁後，蘇聯所建造的第三個地下鐵路系統。載客量為每天170萬人次，佔基輔市公共運輸服務人次的34%。2005年基輔地鐵的年度統計服務人次累積有6億人次，2003年為5.978億人次，有支付車費的乘客約有3.886億人次。基輔地鐵曾擁有世界最深的地鐵站－兵工廠站。該站深度達105.5公尺，因此在2022年俄羅斯入侵烏克蘭時，基輔地鐵系統經常作為防空洞使用，抵抗俄軍空襲及用作民眾避難所，向民众免费开放。战争期間，基輔地鐵因於非高峰期還開每6-7分鐘一班而聞名世界。一名網友推文：「因應戰爭，地鐵減班，列車於非高峰時期只是每6-7分鐘開一班」。
路線與車站

条目：基辅地铁车站列表
| # | 路線名稱 | 首段通车日期 | 最後延伸日期 | 全長  (公里) | 站數 | 行車時間（分鐘）（兩端總站間） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 斯維亞托申-布羅瓦雷線  | 1960年11月6日 | 2003年5月24日 | 22.65 | 18 | 38.5 |
|  | 奧博隆-泰雷姆基線  | 1976年12月17日 | 2013年11月6日 | 20.95 | 18 | 35.25 |
|  | 瑟雷茨-佩切拉線  | 1989年12月23日 | 2008年5月23日 | 23.9 | 16 | 40.5 |
| 總數： | 總數： | 總數： | 67.6 | 52 |  |  |
|  | 波迪爾-維胡里夫希納綫  | 建設中 | 建設中 | 約20 | 15 | N/A |
基輔地鐵是首3个前蘇聯建築的地鐵系统之一，它和莫斯科地铁及聖彼得堡地鐵在設計上可以找到許多共同之處，最典型的是首3條路线的车站都在市中心三角地点交汇，路線的命名方式亦是數字編號加原計劃終點站服務區域，但一般情況下不會使用數字來稱呼路線。
基輔地鐵站中39个站都是地底站，其中一半的月台的整體深度相比另一半的地底站為淺。頂篷的設計多為典型的蘇式三柱橋塔（英语：）設計，5個為單拱頂（英语：）設計，另外1站采用了不對稱二柱拱型設計。
較深的地底站的定義嚴格來說是其月台與對上地表的垂直差，有些地下路線因為是沿著山坡爬行因此其沿線站的月台雖然離地表「深」但實際位置比水平線要高，這類較深月台的設計多採用橋塔型，另外3站為圓柱型，兩站為牆柱（英语：）型。其他6個站是非地底站，4站月台位於地面上，两站建於「Estacade」（軍用測敵堤壩）上。除了少數幾個站例外，基輔地鐵月台全為島式月台。
基輔地鐵目前的三座車廠分別為：達爾尼察機廠（烏克蘭語：）（ТЧ-1）、奧博隆機廠（烏克蘭語：）（ТЧ-2）、哈爾基夫站機廠（烏克蘭語：）（ТЧ-3），總共能容納617列車，以每5組成1列，共109班列車每天從上午6時到晚上0時服務乘客。
於2022年重慶軌道交通的紅岩村站啟用前，基輔地鐵1號線的兵工廠站是全世界最深的車站，深105.5公尺。
歷史

日托米爾站單拱頂月台
兵工廠站出口
基輔地鐵現存最早列车
歷史 > 開端

基輔地鐵的想法首次出現於1884年，但最終被市議會拒絕。1891年基輔電車開始運行，是俄羅斯帝國首個電車系統。基輔快速運輸系統的最初方案是在1916年沙俄政府統治下提出的，由俄國的北美商業公司投資建設地鐵，二月革命後則由短暫存在的烏克蘭國實施這個項目，然而隨即爆發的俄國內戰導致地鐵的工程被擱置。
1934年烏克蘭蘇維埃社會主義共和國首都從哈爾科夫遷至基輔。1936年基輔的蘇維埃高層分析過莫斯科運輸工程協會提交的地下運輸系統重建計劃後，籌備資金準備開展工程。然而1938年，蘇聯須備戰第二次世界大戰，工程再次被擱置。
歷史 > 建設

第二次世界大戰結束後，1949年八月，基輔地鐵工程再次展開，作為戰後重建計劃的一部分，最初計劃有七個車站，並於1952年宣布了車站的設計競賽。競賽委員會希望七個車站都具有斯大林風格。然而，後來比賽被取消了，原因是最西邊的兩個車站被取消，以及赫魯雪夫解凍導致史達林風格被拋棄。另外隧道鑽探經常遇到意想不到的困難，例如意想不到的鑽探地形和地下水源，導致施工嚴重落後於計畫。最終基輔地鐵首段5.2公里長、共五個車站的鐵路在1960年11月6日的十月革命週年紀念日開通（由火車站至第聶伯），但11月13日才對公眾開放，由於沒有剪票閘門，車票必須出示給站務員檢查。
歷史 > 1號線

基輔地鐵開通後面臨包括：無法建設地面車輛段 (路線埋深過深)、地鐵和其他鐵路之間沒有聯絡線，難以運送列車。同時當時的基輔地鐵屬於蘇聯交通部管轄，而不是基輔市議會管轄。直到 1962 年，地鐵駕駛者大多來自莫斯科，因為烏克蘭沒有提供適當的地鐵駕駛員教育機構。
1960年開通的基輔地鐵1號線由西至東橫跨整個城市，同年西延工程動工，並於1963年開通。1965年，基輔地鐵1號線的建設已伸延到第聂伯站，經過基輔地鐵橋，橫渡第聂伯河，並建設地面車輛段，連接傳統鐵路，方便列車運輸。隨後1號線分別在1968年及1979年擴建到第聂伯河東岸的大型住宅區。另一端，1號線西側在1971年進行延伸至日托米爾站。
歷史 > 2號線

基輔地鐵2號線為南北向的鐵路，工程在1971年開展，首三個完工的車站在1976年通車，並繼續朝南面及北面擴建。2號線是採明挖回填式建造的，因此車站並未建在地下深處，但也使基輔歷史最古老的波迪爾區的歷史建築被拆除。經過兩個階段的擴建工程後（1980年及1982年），鐵路延伸至基輔北部最大的住宅區奥博隆，站名以俄語顯示，附有烏克蘭語。另一端，南部也在1981、1984年延伸至雷比季站，但是後續工程因為下穿雷比德河的工程發生事故而中斷。
歷史 > 3號線

基輔地鐵3號線為西北-東南走向，於1981年開始建設，1989年首段2.1公里、3個車站開通，首段位在市中心，其中2個車站可以與1、2號線轉乘。
歷史 > 獨立後發展

1991年八月，烏克蘭宣佈獨立，站名改為以烏克蘭語顯示，附帶俄語。蘇維埃政權倒台後，牌匾及廣播都摒去俄語，僅一些裝飾物仍有雙語文字。儘管獨立之初出現了嚴重的經濟問題，但基輔地鐵的建設並未停止。1991年12月3號線南延兩站，1992年該線路穿過第聶伯河，擴建到第聂伯河東岸，1994年3號線進一步向東延伸至哈爾科夫站。
1990年代中期3號線西北端開始延伸，經1996、2000、2004年三次延伸至目前西北端終點站。隨後東南端也在2005哖延長，2006年再已開通路段新增維爾利察站，該站原本是緊急出口，但後來改建為車站，由於是增建車站，因此與其他使用島式月台的車站不同，維爾利察站站台為側式月台。2008年3號線延伸至目前東南端終點紅胡蒂爾站，該站的設置存在客流不足的爭議，儘管後來開通仍是基輔地鐵中客流量最低的。除了3號線外，2003年1號線西端延伸到斯维亚托申及日托米爾住宅區的學院城站。2005年2號線南延工程重新展開，2010~2013年2號線連續4年南延至泰雷姆基站。
與其他前蘇聯地鐵系統一樣，基輔地鐵的設計也考慮到了防空目的，2022年2月24日俄羅斯入侵烏克蘭，基輔地鐵作為防空洞使用，常規運行暫停，只在8~19時提供有限的服務，曾有多達15萬基輔居民在基輔地鐵的地鐵設施中尋求庇護。
車輛

基輔地鐵车辆制造商有俄罗斯的地鐵車輛機械製造廠、瓦貢馬什和烏克蘭的克留科夫鐵路車輛製造廠（英语：）
車輛 > 除役車輛

| 型號 | 運用年 | 載客量 | 説明 |
| --- | --- | --- | --- |
| D (81-702) | 1960—1969 | 264 | 莫斯科地鐵G型改良型，車体輕量化、座席配置變更。1969年全部車輛轉予圣彼得堡地铁使用。有3輛回到基輔分別是博物館保存車、軌檢車、蓄電池電力車。 |
| E (81-703) | 1969—2015 | 264 | 原屬於圣彼得堡地铁，以D型車交換所得，可與Em、Ezh型併結。 |
| 81-553.1/554.1/555.1型  "斯拉夫蒂奇" | 2002—2010 | 330 | 2002年與捷克斯柯達運輸合作製造，因故障不斷提前除役。 |
| 81-7036/7037型 | 未投入 | 322 | 克留科夫鐵路車輛製造廠製造，81-7036為頭車；81-7037為中間車，為基辅地铁製造，但未投入，2015年由哈爾科夫收購並投入哈爾科夫地鐵使用。 |
車輛 > 現役車輛

| 系列 | 型號 | 外觀 | 運用年 | 載客量 | 説明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ezh型 | Ezh (81-707) Ezh-1 (81-708) |  | 1970 | 264 | 可與E、Em型併結。 |
| 81-717/714型（日语：） | 81-717/714 |  | 1978 | 81-717：309人/ 81-714：330人 | 81-717為頭車；81-714為中間車。5/5М的不同之處在於使用了更現代的電氣設備。 |
| 81-717/714型（日语：） | 81-717.5/714.5 |  |  | 81-717：309人/ 81-714：330人 | 81-717為頭車；81-714為中間車。5/5М的不同之處在於使用了更現代的電氣設備。 |
| 81-717/714型（日语：） | 81-717.5M/714.5M |  | 2007 | 81-717：309人/ 81-714：330人 | 81-717為頭車；81-714為中間車。5/5М的不同之處在於使用了更現代的電氣設備。 |
| Em型（日语：） | Em501  Ema502 |  | 1979 | 264 | 原屬於圣彼得堡地铁，1979年部分車輛讓渡給基輔地鐵。可與E、Ezh型併結。 |
| 81-7021/7022型 |  |  | 2009 | 81-7021：322人/ 81-7022：338人 | 克留科夫鐵路車輛製造廠製造，81-7021為頭車；81-7022為中間車。 |
| 81-540.2/541.2 | 81-540.2K/541.2K |  | 2010 | 81-540：308人/ 81-541：330人 | 圣彼得堡地铁81-540/541型的改裝版。.3K搭配強制通風系統。 |
| 81-540.2/541.2 | 81-540.3K/541.3K |  | 2013 | 81-540：308人/ 81-541：330人 | 圣彼得堡地铁81-540/541型的改裝版。.3K搭配強制通風系統。 |
| Е-КМ型 |  |  | 2014 | 264 | 克留科夫鐵路車輛製造廠製造，由Ezh型和Ema-502改裝。 |
營運 > 管理

基輔地鐵由市政府擁有的市營公司Kyivsky Metropoliten被鐵路服務部在1990年早期私營化（前称Kievsky Metropoliten Ordena Lenina, Imeni V.I.Lenina）。鐵路公司聘請了數千員工負責於隧道、鐵道、車站及駕駛列車工作。除此之外，車費及廣告的收入成為了支持整個系統的營運的支柱（由一間子公司Metroeklama控制），而建造整個鐵路系統工程是由另一子公司Kievmetrostroy負責，工程項目包括分派員工到相關部門協助建造車站及挖掘隧道。Kievmetrostroy是直接由地铁的盈利及国家注资，而大部分来自国家的津贴则是由基辅市政局从预算中批出。
營運 > 票價

自從2008年11月4日起，基輔地鐵單程票價不管搭乘距離、轉線與否（通行轉線站的轉線行人管道時不用過閘）一律為2赫里夫尼亚（簡稱「格里」或「格」）。入閘（付款）方式有:
於地鐵大堂從自動販賣機（部分舊機只接受舊版的1格或2格鈔票）或票務處購買綠色塑膠代幣，入閘時投進一枚通過；
使用公共交通月票，入閘時將膠片月票的磁帶側掃過入閘機的讀取器通過，一個月（或半月）內無限量通行；
持有有效長者證件者可從有職員管理的入閘處免費通過
月票可於車站大堂的票務處購買（學生可從就讀學校的辦事處購買）。一月票銷售日期限定於每月的22號到下個月的10號。半月票則為15號到下個月的2號。月票不適用於私營小巴。現有的磁帶月票的技術並不完美，乘客使用磁帶月票入閘時可能需要多次重掃後讀取器才能成功讀取。基輔地鐵方面正在開發一套非接觸式射频识别（RFID）智能卡系統以取替現有的塑膠代幣及磁帶月票。2006年初基輔地鐵公司已經逐步於各車站的現有入閘機上安裝了智能卡讀取器。
另一商討中的議題是於基輔地鐵新車站落成後是否應該引入新收費系統如，以搭乘距離或地鐵收費區的逗留時間等等計算收費。而基輔地鐵票價的調整是由基輔市政府擬定後再呈交到國家政府進行審批才能通過。
營運 > 票價 > 票價歷史

起初1960年基輔地鐵剛開幕時的收費為0.5盧布，但於1961年為了與蘇聯的貨幣單位統一，之後30年的單程票價都固定為0.05盧布（5戈比）。直到1991年蘇聯解體後各前加盟國都遭受到極端通貨膨脹的影響，基輔地鐵的票價亦漸漸地上漲到1996年的20,000盧布（karbovanets──舊烏克蘭盧布單位）。隨著1996年烏克蘭新貨幣──赫里夫尼亚的發行，20,000盧布的票價改寫為0.2格里（20戈比）。此后地铁票价多次涨价：2000年加價至0.5格里，2008年涨至2格里；但由于同年11月发生的抗议事件，票价又降至1.7格里。2010年，票价重新涨至2格里，此后其又在2015年和2017年两次加价。截至2018年，地铁票价为8格里。
營運 > 搭乘環境

基輔地鐵因為歷史悠久，車站設計的實用性亦顯得落後。一般島式月台只有兩邊或其中一邊設置有階梯或扶手電梯連接到出口大堂，舊站亦欠缺升降機以照顧傷殘人士。因基輔地鐵的車廂經常維修及翻新而且比起其他西方的地鐵系統落後，因此塗鴉及破壞的情況比起西方的鐵路系統沒有那麼嚴重。其中一個最大的挑戰是應付一些流浪漢及醉酒人士，因此每個車站均派有保安員及警察以維持公眾秩序。受到近期各地恐怖分子襲擊的威脅，各個車站均加裝了閉路電視等監察設備。
所有在乘客如攜帶行李，均受制於條款所規定的尺寸並需要繳付額外費用。單車及動物在不許攜帶之列。直至現在，在車站內拍攝及業餘攝影亦在禁止之列，令一些業餘攝影師大為不滿。整條鐵路除了少數的兩個新建的車站外，基本上仍然缺少一些方便傷殘人士使用的設施。
未來規劃 > 既有線

基輔地鐵2號線及3號線有延長計劃，2號線將南延至泰雷姆基（）的住宅區，並在該區域建設一條支線；3號線將會向西北伸延至維諾拉達 ()附近，另外東南端將建造為一個半環線，經過鲍里斯皮尔国际机场，終點在第聂伯河畔的1號線左岸站。不過2、3號線延伸目前沒有進入實質建設階段，2017年中國機械設備工程股份曾表示有意投資3號線北伸，但沒有後續消息。
未來規劃 > 新線

基輔地鐵4號線，又稱波迪爾-維胡里夫希納綫，首通段有四個車站，其中3個位於既有线路的交叉點，從1號線火車站站，經3號線盧基揚尼夫卡站至2號線塔拉斯·舍甫琴科站，以緩解既有3條路線的客流壓力。這條線路首次出現在1980年的規劃中，1993年公鐵兩用波多利斯基橋（英语：）開始建造，後來由於財政困難而停止建造。
此後4號線數次嘗試恢復建設但沒有成功，直到2017年才在中國財團 (包括中鐵國際集團和太平洋建設集團)投資下再次啟動，首通段预计将在2025年开通。4號線後續將經過波多利斯基橋，延伸至第聂伯河左岸，另一端則向南延長至基輔國際機場，其中波多利斯基橋預計2023年完工啟用，將成為4號線首個完工路段。
基輔地鐵5號線，又称左岸线，預計沿聶伯河左岸由南至北鋪設，與基輔地鐵4號線及基輔地鐵1號線於左岸站交會。基輔地鐵5號線將會為基輔最大的住宅區特羅耶什契納提供服務。目前5号线北端已經作為基輔電車的一部分存在，依照2009年的计划，5号线应在2019年开通，但截至2022年，5号线尚未开通。
线网图

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外部連結

（乌克兰語） 基輔地鐵官方網頁 （页面存档备份，存于）
（俄文） 地鐵愛好者的基輔地鐵頁
（英文） UrbanRail.net的基輔地鐵頁 （页面存档备份，存于）
（英文） BestofUkraine.com 包含基輔地鐵英文版地圖 （页面存档备份，存于）
（匈牙利文） Kyiv metro map at metros.hu （页面存档备份，存于）
|  论 编基辅地铁‎（车站列表） |
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营运中:   斯維亞托申-布羅瓦雷線   奧博隆-泰雷姆基線   瑟雷茨-佩切拉線 
在建或规划中:   波迪爾-維胡里夫希納綫   左岸綫   维什霍罗德-達爾尼察線（英语：） 
|  论 编基輔交通 |
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重要設施: 波里斯皮爾國際機場 • 茹良尼國際機場 • 基輔車站 • 火車站 (停靠站)（烏克蘭語：） • 基輔達爾尼察車站（烏克蘭語：） • 維杜比奇火車站（烏克蘭語：） • 中央汽車站（烏克蘭語：） • 維杜比奇汽車站（烏克蘭語：） • 河站（烏克蘭語：）
交通模式: 基輔電車（路綫（烏克蘭語：） • 燃汽電車（烏克蘭語：）  • 輕軌 • 輕軌-火車系統（烏克蘭語：））• 纜車 • 公車（烏克蘭語：） • 基輔無軌電車（烏克蘭語：）（基輔無軌電車路綫（烏克蘭語：））• 地鐵 • 定綫小巴（基輔定綫小巴路綫列表（烏克蘭語：））• 都市電氣列車 • 電車 • 波里斯皮爾快綫（英语：） • 復古小火車
客運公司: Kyivpasservis（烏克蘭語：） · Kyivpastrans（烏克蘭語：）
基輔地鐵地面標誌
基辅地铁建造时间推演示意图（烏克蘭語）
雪中的基輔地鐵列車與車輛段
改造為蓄電池電力車的D型車
單程票代币售票机
舊款0.5格里單程代币
現行2格里單程代币
基輔地鐵未來發展圖
道 (行政区划)

道，是源於中國的行政區劃单位，後成為儒家文化圈國家普遍采用的行政區單位。
中國 > 起源

「道」這種行政區劃始創於中國。「道」在漢朝開始出现，起初跟县同级别，专门使用于西南少数民族聚居的偏远地区的益州刺史部，《汉书》地理志解释为“有蛮夷曰道”或者“县主蛮夷曰道”。
到了隋唐时代，出兵征战经常以方位路向加以命名，为“某某道”，该方面军主将称“某某道行军大总管”。例如攻打高句丽时的平壤道行军大总管、辽东道行军大总管、浿江道行军大总管等等。后来在内务民政上也使用此名词，在撤并郡县（或州县）之初，一级行政区较少时仅作为监察和地理单位，在后来州县增多之后逐渐成为实质性的一级行政区，由州－县二级制演变为道－州－县三级制。这种形式和演变过程，与20世纪的法国相似，法国起初把八十多个省份按历史地理渊源划分为十几个“大区”，后来大区逐渐演变成为省份的上级单位。
中國 > 中世

参见：唐朝行政區劃、辽朝行政区划和宋朝行政區劃
貞觀元年（627年），分天下为十道，为州、县之上的一级行政区划，开元二十一年（733年），分天下为十五道，之后迭有增加，至二十三道之多（唐睿宗景云年间）。但唐玄宗皇帝的盛唐時期到安史之亂以後的中晚唐，节度使逐漸掌握地方实权后，「道」也日渐演变为对一个节度使辖区的称呼，所到中晚唐後期時，甚至連觀察使轄區也同節度使轄區一樣被稱為道，已和初唐、盛唐时的意义有所不同。如中晚唐時期，李吉甫所編著的《元和郡县志》一書，已將唐朝天下分為四十七道，即是包含了節度使與觀察使的轄區在內。
關内道→關内道・京畿道
河南道→河南道・都畿道
河东道
河北道
山南道→山南東道・山南西道
隴右道
淮南道
江南道→江南東道・江南西道・黔中道
劍南道
嶺南道
宋朝建立初期沿用五代方鎮作為一級政區，之後恢復道制，在開元十五道基礎上稍作改動（如關內道改稱關西道、劍南道分為東、西兩道等）。直到至道三年終於確定一級政區為路，並設京東、京西、河北、河東、陝西、淮南、江南、荊湖南、荊湖北、兩浙、福建、西川、峽、廣南東、廣南西共十五路。
河南道
關西道
隴右道
河东道
河北道
劍南西道
劍南東道
山南西道
山南東道
淮南道
江南東道
江南西道
嶺南道
辽朝因循唐朝旧制，仍使用「道」作为一级行政区划。辽朝的行政区划大体为道、府（州）、县三级；辽全境分五个道，每个道有一个政治中心，称为“京”，并以京的名称来命名道；道下设府、州、军、城四种政区，为同一级别。
上京道
中京道
东京道
南京道
西京道
中國 > 近世

参见：元朝行政區劃、明朝行政區劃和清朝行政區劃
元朝建立後，某某等处行中书省成為一级行政区划，行省下設有道，道下有「路」的行政区划单位。至明清時期，「道」成为省的派出機關，如「福建省台廈道」或「台湾道」，但明朝及清朝意义上稍有不同。也有人（例如《内政年鉴》）把清朝的道与省、府、县相提并论，称之为四级地方行政机构。