stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
索尼E卡口镜头列表
第三方兼容镜头 > 安原

日本的安原制作所（安原製作所）为E口生产两枚原生镜头，手动对焦设计。
| 镜头名称 | 等效135焦距(mm) | 最近对焦距离 | 镜片组(x组-x片) | 最小光圈 | 重量 | 尺寸(mm) | 滤镜口径(mm) | 推出年份 | 备注 |
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| NANOHA | - | - | 7-10 | F32 | 310g | Ø64×86 | - | 2011 | 专用超微距镜头，放大倍率在4～5倍，开放光圈F11，含照明用LED |
| MADOKA | - | 20cm | 6-7 | F22 | 约200g | Ø61×43 | - | 2012 | 全周鱼眼镜头，7.3mm焦距，开放光圈F4，黑色镜身 |
| MOMO | 28mm | 30cm | 1-2 | F6.4 | 约139g | Ø61×36 | - | 2016 | 保留球差以造成软调的画面感，该镜片结构可以追溯到柯达VPK |
因为属于短法兰设计且没有与机身的通讯，相同镜头也生产MFT、EF-M（佳能EOS M用）、富士X卡口。
第三方兼容镜头 > 三阳

韩国三阳公司除了为单反相机生产手动镜头，也有为无反相机研发。三阳的E口镜头有两种来源：
1. 将原本单反用镜头延长后组且使用E口界面
2. 原生的短法兰距设计镜头
原生E口镜头如下所示：
| 镜头名称 | 等效135焦距(mm) | 最近对焦距离 | 镜片组(x组-x片) | 最小光圈 | 重量 | 尺寸(mm) | 滤镜口径(mm) | 推出年份 | 备注 |
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| Samyang 8mm F2.8 UMC Fish-eye | - | 30cm | 8-11 | F22 | 265g | Ø60×64.5 | - | 2012 | 鱼眼镜头，银黑两色可选 |
| Samyang 12mm F2.0 NCS CS | 18 | 20cm | 10-12 | F22 | 245g | Ø72.5×57.9 | Ø67 | 2014 | 银黑两色可选 |
| Samyang 21mm F1.4 ED AS UMC CS | 31.5 | 28cm | 7-8 | F22 | 275g | Ø64.3×67.6 | Ø58 | 2015 | - |
| Samyang 35mm F1.2 ED AS UMC CS | 52.5 | 38cm | 7-9 | F16 | 420g | Ø67.5×74.2 | Ø62 | 2016 | - |
| Samyang 50mm F1.2 AS UMC CS | 75 | 50cm | 7-9 | F16 | 375g | Ø67.5×74.2 | Ø62 | 2015 | - |
| Samyang AF 24mm F2.8 FE | 24 | 24cm | 7-7 | F22 | 93g | Ø61.8×37.0 | Ø49 | 2018 | - |
| Samyang AF 35mm F1.4 FE | 35 | 30cm | 9-11 | F16 | 645g | Ø75.9×115 | Ø67 | 2017 | - |
| Samyang AF 35mm F2.8 FE | 35 | 35cm | 6-7 | F22 | 85.6g | Ø61.8×33 | Ø49 | 2017 | - |
| Samyang AF 14mm F2.8 FE | 14 | 20cm | 10-14 | F22 | 505g | Ø86×97.5 | - | 2017 | - |
| Samyang AF 50mm F1.4 FE | 50 | 45cm | 8-9 | F16 | 585g | Ø73.5×97.7 | Ø67 | 2017 | - |
此外，三阳公司还将同结构的镜头加上齿状对焦环，方便视频拍摄跟焦器使用，这部分镜头被称作 CINE LENSES。
第三方兼容镜头 > 中一光学

中一光学是一家来自于中国大陆沈阳的镜头制造企业，其为单反与数码无反生产手动对焦镜头。
| 镜头名称 | 最近对焦距离 | 镜片构成 | 最小光圈 | 重量 | 尺寸(mm) | 滤镜口径(mm) | 推出年份 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SPEEDMASTER 50mm F0.95 | 50cm | 7-10 | F16 | 约720g | Ø68×87 | Ø67 | 2014 |  |
| SPEEDMASTER 35mm F0.95 | 35cm | 8-11 | F16 | 约440g | Ø62×59.5 | Ø55 | 2015 | 为第一代35/0.95的改进产品，为APS-C幅面设计 |
第三方兼容镜头 > 福伦达

日本确善能以福伦达厂牌发表了6枚全画幅E口镜头，手动对焦设计：
| 镜头名称 | 最近对焦距离 | 镜片构成 | 最小光圈 | 重量 | 尺寸(mm) | 滤镜口径(mm) | 推出年份 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Voigtländer 10mm F5.6 Hyper Wide Heliar | 30cm | 10-13 | F22 | 375g | Ø67.4×68.5 | - | 2015 |  |
| Voigtländer 12mm F5.6 Ultra Wide Heliar | 30cm | 10-12 | F22 | 283g | Ø67.4×74.3 | - | 2015 |  |
| Voigtländer 15mm F4.5 Super Wide Heliar | 30cm | 9-11 | F22 | 294g | Ø66.4×62.3 | Ø58 | 2015 |  |
| Voigtländer 40mm F1.2 Nokton aspherical | 35cm | 6-8 | F22 | 420g | Ø70.1×59.3 | Ø58 | 2017 |  |
| Voigtländer 65mm F2 Macro Apo-Lanthar | 31cm | 8-10 | F22 | 625g | Ø78×91.3 | Ø67 | 2017 | 放大倍率 1:2 |
| Voigtländer 110mm F2.5 Macro Apo-Lanthar | 35cm | 12-14 | F22 | 771g | Ø78.4×99.7 | Ø58 | 2018 | 放大倍率 1:1 |
其中12mm与15mm规格镜头已经存在VM卡口类型，10mm为全新设计，也是135幅面上非鱼眼超广新记录（之前最广为佳能的EF 11-24mm f/4L USM）。
已发布的40mm F2.8 Heliar 也在E-Mount页面中，但是原生卡口为VM，官方提供VM-E转接环可以在E卡口上使用。
另有Nokton classic 35mm F1.4已在CP+ 2017展出，但尚未发售。
第三方兼容镜头 > Lensbaby

Lensbaby也在2016年加入生产原生E卡口镜头。
| 镜头名称 | 最近对焦距离 | 镜片构成 | 最小光圈 | 重量 | 尺寸(mm) | 滤镜口径(mm) | 推出年份 | 备注 |
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| TRIO 28 | 20cm | 3-4 | F3.5(不可变) | 138.9g | Ø69.9×50.8 | - | 2016 | 其实是3枚镜头合一的产品 |
第三方兼容镜头 > Tokina/图丽

| 镜头名称 | 最近对焦距离 | 放大比率 | 最小光圈 | 重量 | 尺寸(mm) | 滤镜口径(mm) | 推出年份 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Tokina FíRIN 100mm F2.8 FE MACRO | 30cm | 1:1 | F32 | 570g | 74x123 | Ø55 | 2019 |  |
| Tokina FíRIN 20mm F2 FE AF | 0.28m | 1:10.29 | f/22 | 464g | 73.4x81.5 | Ø62 |  |  |
转接环 > 索尼原厂接环

索尼生产转接环，可用于A卡口镜头转接到E卡口机身使用：
LA-EA1 可以推动具备SAM/SSM马达的A卡口镜头自动对焦，仅适用APS-C幅面
LA-EA2 采用Translucent Mirror Technology技术，可以推动除STF外的A卡口镜头自动对焦，仅适用APS-C幅面
LA-EA3 可以推动具备SAM/SSM马达的A卡口镜头自动对焦
LA-EA4 采用Translucent Mirror Technology技术，可以推动除STF外的A卡口镜头自动对焦
LA-EA5 具備鏡頭馬達的轉接環，匯集LA-EA3與LA-EA4兩者的優點，可以推動所有Ａ卡口鏡頭自動對焦，包括Konica Minolta AF鏡頭（135mm STF除外）
注：LA-EA2与LA-EA4两枚转接环，应用了半透明反光镜，与索尼SLT机型上应用技术相同。
转接环 > 其他卡口接环

数码无反具备较短的法兰距，在理论上可以通过转接环使用其他卡口镜头；同时，随着数码无反的兴起，很多老镜头可以通过转接而进行重新利用。特别是随着ILCE-7为代表的全画幅机型兴起，使得老镜头转接不需要计算焦距转换率。
目前市面上的E口机身接环包括但不限于以下接口：佳能EF、尼康F、宾得PK、徕卡R、徕卡M、康泰时N、康泰时G、康泰时YC、M42、美能达MC/MD、美能达MA、C/CS。
以Metabones为代表的厂家率先提供了佳能EF-索尼E的自动对焦接环，随后众多企业也投身于该类接环产品开发，如知名的摄影器材生产厂家适马也在2016年推出了『MC-11』，可以支持EF/SA接环镜头在E卡口上实现自动对焦。
另外一方面，中国大陆的制造商“天工”(Techart)甚至推出了可以让Leica M接口镜头实现自动对焦的转接环，实现类似于CONTAX AX的自动对焦构成。
勒特朗热

| 勒特朗热 Le Tranger |
| --- | --- |
 法國市镇
勒特朗热的位置  
勒特朗热显示法国的地图勒特朗热显示安德尔省的地图
坐标：46°57′25″N 1°14′25″E﻿ / ﻿46.9569°N 1.2403°E﻿ / 46.9569; 1.2403
国家:  法國
大区:  
省:  安德尔省
面积1
 • 市镇: 22.26 平方公里（8.59 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 176人
 • 密度: 7.91人/平方公里（20.5人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 36700
INSEE: 36225 
省级选区: 比藏赛县（英语：）
海拔: 86—184（282—604英尺） （平均：135米）
網站: http://www.le-tranger.com
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
勒特朗热（法語：，法语发音：[lə tʁɑ̃ʒe]）是法国安德尔省的一个市镇，位于该省西北部，属于沙托鲁区。
地理

勒特朗热（46°57'25"N, 1°14'25"E）面积22.26 平方千米，位于法国中央-卢瓦尔河谷大区安德尔省，该省份为法国中部省份，北起卢瓦-谢尔省，西北接安德尔-卢瓦尔省，西南接维埃纳省，南至克勒兹省和上维埃纳省，东临谢尔省。
与勒特朗热接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：安德尔河畔沙蒂永、克利永、安德尔河畔帕吕欧、圣梅达尔。
勒特朗热的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

勒特朗热的邮政编码为36700，INSEE市镇编码为36225。
政治

勒特朗热所属的省级选区为比藏赛县（英语：）。
人口

勒特朗热于2021年1月1日时的人口数量为176人。
勒特朗热的OSM定位图
1962-2008年间勒特朗热人口变化图示
胡茂縣

胡茂縣是唐代瀘州都督府納州所屬的一個羈縻縣，其轄地在今四川省瀘州市所屬瀘縣、江安縣、合江縣一帶地方，是唐代招撫當地土著所設置的州縣，一般由其頭人任縣官。
註釋

↑  「納州。儀鳳二年，開山洞置。天寶元年，改為都寧郡。乾元元年，復為納州，領縣八，並與州同置。羅圍縣、播羅縣、施陽縣、都寧縣、羅當縣、羅藍縣、都闕縣、胡茂縣。」《舊唐書》卷四十一志第二十一地理四十道郡國四劍南道瀘州下都督府
葡萄牙铁路1900型柴油机车

| 1900 |
| --- | --- |
葡萄牙铁路1901号机车牵引运砂列车
概览
类型: 柴油机车
原产国:  葡萄牙
生产商: 阿尔斯通公司 金属加工联合公司（Sorefame）
生产型号: AD30C
序列编号: 1901～1913
生产年份: 1981年
产量: 13台
主要用户: 葡萄牙铁路
技术数据
UIC軸式: Co'Co'
轨距: 1,668毫米
轮径: 1,100毫米（新轮）
机车长度: 19,084毫米（缓冲器间距）
整备重量: 117吨
燃料: 柴油
传动方式: 交—直流电
发动机: SACM AGO V12 DSHR
牵引发电机: AT-53
牵引电动机: TAO-659 × 6
最高速度: 100公里/小时
持续速度: 23.2公里/小时
牵引功率: 2,260马力（1,654千瓦）
牵引力: 388.3千牛（起动） 251千牛（持续）
制动方式: 踏面制动、电阻制动
列车制动: 空气制动
1900型柴油机车是葡萄牙铁路（CP）的柴油机车车型之一，由法国阿尔斯通公司设计并提供部分零部件，授权葡萄牙金属加工联合公司（Sorefame）在本地制造和组装，于1981年共生产了13台。
1900型机车在阿尔斯通公司内设计代号为AD30C，是在法国国铁CC 72000型柴油机车基础上，根据葡萄牙铁路的使用需要改进设计而成，适用于轨距为1668毫米的宽轨铁路。机车装用一台由阿尔萨斯机械制造公司（SACM）设计制造的AGO V12 DSHR型高速柴油机，属于AGO大缸径柴油机系列。该型柴油机为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的直喷式V型高速柴油机。气缸直径为240毫米，活塞行程为220毫米，标定转速为每分钟1350转，UIC标定功率为3300马力（2500千瓦），装车功率为3000马力（2200千瓦）。
传动装置为交-直流电传动，柴油机通过弹性联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再经过一套控制系统将电能输送给两台转向架上的六台直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮。机车标称功率为2,260马力（1,654千瓦），最高运行速度为100公里/小时。
在1900型机车基础上，阿尔斯通公司又为葡萄牙铁路设计了1930型干线客运柴油机车，两者结构大致相同，但后者最高速度提高到120公里/小时。
外部連結

（英文）CP Diesel Locomotives: 1900 Class (1901-1913)
基巴哈

Kibaha Landscape
| 基巴哈 |
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基巴哈
坐标：6°45′31″S 38°55′44″E﻿ / ﻿6.7586°S 38.9289°E﻿ / -6.7586; 38.9289
國家:  坦桑尼亚
區: 濱海區
时区: 東非時間（UTC+3）
基巴哈是坦桑尼亞東部的城市，也是濱海區的首府，位於全國最大的城市達累斯薩拉姆以西20公里，市內有培訓中心、小學、中學、醫院，奶牛養殖場，2010年人口63,108。
參考文獻

Kibaha District Homepage for the 2002 Tanzania National Census
6°46′S 38°55′E﻿ / ﻿6.767°S 38.917°E﻿ / -6.767; 38.917
拯救少年犯

| 拯救少年犯 |
| --- | --- |
编剧: 王真
编导: 张蒲安
主演: 鲍国安、唐国强、杨新鸣
国家／地区:  中国大陆
集数: 22
制作
拍摄／制作年份: 2002年

《拯救少年犯》是张蒲安执导的电视剧，于2002年出品，共22集。
剧情简介

该作品取材并且改编于现实中的十个案件，在该作品中，由鲍国安饰演的鲍律师，他通过调查一些少年犯的特点，以及根据这些犯人的背后生活等一些其他原因等后，受到了很大的影响，于是他便决定通过这些事情来警告人们，如何面对家庭以及社会对孩子产生的影响。
演员表

鲍国安 饰 鲍文同
涂黎曼 饰 陈曦
卫华 饰 兰毛
舒畅 饰 康文静
李小萌 饰 刘美娜
文章 饰 曹小磊
杨立新 饰 吕温良
黄梅莹 饰 肖莉
吴京安 饰 杨从周
廖学秋
宋佳
唐国强 饰 康文静
普超英 饰 康文清
高明
李明启 饰 陈曦外婆
傅彪 饰 父亲
何欣 饰 童童
黄宗洛
相關連結

豆瓣链接 （页面存档备份，存于）
评价 （页面存档备份，存于）
塞松-维亚席尔瓦站

塞松-维亚席尔瓦站（法語：）是法国西部城市雷恩的一个地铁车站，位于雷恩地铁B线上，是该线东北端的终点站，预计2020年12月21日投入使用。
位置

塞松-维亚席尔瓦站位于塞松塞维涅境内，因靠近维亚席尔瓦街区而得名。
设施

塞松-维亚席尔瓦站站内设有自动售票机及无障碍设施，同时增设自动闸机，以减少乘客逃票。
站台设置

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
西北↑: 
: 侧式
|  |  | 圣雅克-盖泰方向← |  |
|  |  | （终点，仅下客） |  |
: 侧式
东南↓:
配套交通 > 社会车辆

塞松-维亚席尔瓦站附近设有社会车辆停车场。
临近车站

| 上一站 | 雷恩地铁 | 雷恩地铁 | 雷恩地铁 | 下一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 阿塔朗特往圣雅克-盖泰 |  | 雷恩地铁B线 |  | 起訖站 |
密宅

| 密宅  |
| --- | --- |
类型: 悬疑、年代、爱情、复古、单元
导演: 罗薇娜、黄光荣
主演: 单元一: 刘怡伶、孙政、王欣、郑颖、吴清樑、林明伦 单元二: 芳榕、包勋评、黄晶玲、宋怡霏 单元三: 美心、孙英豪、沈金兴、黄振隆、林昀憓、陈传之 单元四: 吴俐璇、陈邦鋆、陈澍城、周智慧
语言: 华语
标语: 揭开密宅背后的黑暗，能否终结悲剧的发生？
集数: 20集 (电视剧)   4集 (电视电影)
每集长度: 电视剧（不含广告）： 43-47分钟 第1集 41分钟 第3集 42分钟  电视电影： 1938年：2小时43分钟 1963年：2小时28分钟 1988年：2小时26分钟 2023年：2小时23分钟
制作
拍摄／制作年份: 2022年8月 - 2022年11月
监制: 杨丽娟、陈必佳、罗薇娜
故事: 封以恩、罗薇娜
拍攝地點:  新加坡
制作公司: 新加坡沃土影视制作

 新加坡 新傳媒8頻道首播 
图像制式: 標準畫質電視、
播出国家／地区:  新加坡
播出日期: 2023年3月15日—2023年4月11日
 
 马来西亚 Astro AEC HD首播 
图像制式: 
播出国家／地区:  马来西亚
播出日期: 2023年3月15日—2023年4月11日
 
《密宅》（英語：）是新加坡沃土影视制作的电视剧。此剧由四个单元组合，单元一由刘怡伶、孙政、王欣、郑颖、吴清樑、黄嫊芳领衔主演；单元二由芳榕、包勋评、黄晶玲领衔主演；单元三由美心、孙英豪、沈金兴、黄振隆、林昀憓、陈传之领衔主演；单元四由吴俐璇、陈邦鋆、陈澍城、周智慧领衔主演。

本剧分为电视剧和电视电影两个版本。
播出时间

| 频道 | 所在地 | 播放日期 | 首播時间 |
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| 新传媒8頻道 |  新加坡 | 2023年3月15日 | 星期一至五 21:00 - 22:00 |
| Astro AEC |  马来西亚 | 2023年3月15日 | 星期一至五 20:30 - 21:30 |
演员阵容 > 单元一：1938年

| 演员 | 角色 | 介绍 |
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| 刘怡伶 | 顾珍珠 | 梁志勤之母亲 （1921年生于广东顺德）因为父亲失踪、母亲病逝，只身从广东顺德来到新加坡工作的少女，自愿自梳成为妈姐，并且不顾众人反对进入神秘的吴家大宅工作 于第5集结尾生下文辉的骨肉（没有在电视电影中出现） |
| 孙政 | 梁文辉 | 梁志勤之父亲 1913年生于马来亚柔佛 为吴兴邦工作，同时也是天丽与天奇的家庭教师，与珍珠偶遇后互生好感 于第5集为了保护吴天华而被日本军杀死 |
| 王欣 | 秦芳燕 | 芳姐 在吴家工作多年的管家，深得主人信任，面色清冷，不怒自威，在吴家管理家中内务 |
| 郑颖 | 吴天丽 | Margaret 于1920年出生 吴家小姐 郑浩杰之祖母 兴邦的掌上明珠，个性娇纵任性，喜欢文辉 于第5集因不能接受自己的父亲是杀人凶手而成为下一个疯子 |
| 吴清樑 | 吴天华 | Louis 吴家大少爷 从英国留学归来，对成为父亲左右手的文辉怀有敌意 |
| 林明伦 | 吴兴邦 | 吴家主人 郑浩杰之曾祖父 吴天华、吴天丽、吴天奇之父 从事进出口贸易，十分信任文辉 汉奸，与日本军合作 于第5集被顾珍珠用刀插入颈部致死 |
| 黄嫊方 | 罗茵茵 | 吴家夫人 吴兴邦之妻 吴天华、吴天丽、吴天奇之母 被吴兴邦弄成疯子，于第5集康复 |
| 王勇畯 | 吴天奇 | 吴家小少爷，不小心和阿娣玩着而弄死阿娣 |
演员阵容 > 单元二：1963年

| 演员 | 角色 | 介绍 |
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| 芳榕 | 陈秀雅 | 林振平之第一妻子 陈家大小姐 于第10集与安兰一起自杀身亡 |
| 包勋评 | 林振平 | 林家二少爷 陈秀雅之夫 住密宅已久 林耀坤、杜燕娘之子 于第10集在火场被烧死 |
| 黄晶玲 | 安兰 | 林振平之第二妻子 陈秀雅之陪嫁丫鬟 于第10集与陈秀雅一起自杀身亡 |
| 黄家强 | 林耀坤 | 密宅之主人 林家老爷 林振安、林振平、林振隆之父 |
| 王裕香 | 杜燕娘 | 林家大夫人 林振安、林振平之母 |
| 宋怡霏 | 邱素卿 | 林家二夫人 林振隆之母 |
| 郭震东 | 周勇 | 林家之仇人，利用装神弄鬼的方式害林耀坤 |
|  | 林振安 | 林家大少爷 林耀坤、杜燕娘之子 |
|  | 林振隆 | 林家小少爷 林耀坤、邱素卿之子 林振安、林振平同父异母之弟弟 |
演员阵容 > 单元三：1988年

| 演员 | 角色 | 介绍 |
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| 美心 | 金凯婷 | 金伟明之孙女 金有福、张淑仪之女 金凯德之姐 因发生车祸意外而失忆与车祸前的事，后来才知道在车祸那时爷爷在附近的公园因心脏病而世，爷爷世后留遗嘱的部分给凯婷。 一心想继承金糖的她却被父亲阻止，在店里时有人造火、和被跟踪，她认为一切的来龙去脉跟之前的意外一定有关 |
| 孙英豪 | 金凯德 | 男同性恋 金伟明之孙子 金有福、张淑仪之子 金凯婷之弟 Nigel之舞蹈学生兼男朋友 于第15集因压力大而自杀身亡 |
| 沈金兴 | 金有福 | 金伟明之幼子 金有才之弟 张淑仪之夫 金凯婷、金凯德之父 密宅主人 不满沈家豪，但实际上是中了他的诡计令自己身败名裂 |
| 黄振隆 | 沈家豪 | 喜欢凯婷，并利用其 最后因涉嫌杀害邱婉玲而被警方逮捕 |
| 陈传之 | 勤叔 | 中年梁志勤 金家之司机 |
| 汤妙玲 | 张淑仪 | 金有福之妻 |
| 林昀憓 | 邱婉玲 | 金有福之第二任妻子 沈家豪之初恋情人，被其安排嫁进金家以进行报复 于第14集被沈家豪杀死 |
演员阵容 > 单元四：2023年

| 演员 | 角色 | 介绍 |
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| 吴俐璇 | 冯可萱 | 郑浩杰之妻 之后她发现原来密宅藏着了之前三代所住的密宅的人留下的信及真实秘密、揭开密宅的真秘密 对于梁志勤暂住密宅之事多次与郑浩杰意见不合并争吵 患有人格分裂症 于第20集自首 在本剧结尾出版一本小说名为《密宅》（PG版） |
| 吴俐璇 | Reia | 冯可萱的副人格 于第20集知道浩杰无法接受她，决定自毁，与可萱同归于尽 |
| 陈邦鋆 | 郑浩杰 | 吴兴邦之曾孙 吴天丽之孙子 冯可萱之夫 密宅之人 对于梁志勤暂住密宅之事多次与冯可萱意见不合并争吵 于第20集自愿被冯可萱的副人格Reia杀死 |
| 陈澍城 | 梁志勤 | 梁伯 1939年生于新加坡 密宅之老住客 顾珍珠与梁文辉之子 喜欢种植树木并与它们交流 于第20集被Reia杀死，死前得知浩杰是好人 |
| 周智慧 | Angela | 杂志社编辑 在郑浩杰与冯可萱的夫妻关系之间挑拨离间 于第19集被Reia杀死 |
| 郭蕙雯 | Rebecca | 郑浩杰之心理医生 |
| 郑琬宁 | 孙美银 | 郑浩杰之母 于第18集被Reia推下楼而死 |
电视节目的变迁

|  新加坡 新傳媒8頻道 星期一至五 21:00 - 22:00  |
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脉叶虎皮楠

| 脉叶虎皮楠 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
目：: 虎耳草目 Saxifragales
科：: 交让木科 Daphniphyllaceae
属：: 虎皮楠属 Daphniphyllum
种：: 脉叶虎皮楠 D. paxianum
二名法
Daphniphyllum paxianum K. Rosenthal

脉叶虎皮楠（学名：），为虎皮楠科虎皮楠属下的一个植物种。
参考资料

↑  . 中国植物物种信息数据库.   [2013-01-15].
提騰比爾的提騰斯

| 提騰比爾的提騰斯 |
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出生: 1736年9月16日 提騰比爾
逝世: 1807年8月17日 哥本哈根
母校: 罗斯托克大学 哥本哈根大学
机构: University of Bützow​（德语） 基尔大学

时代: 18世紀哲學
地区: 西方哲學
学派: 現象主義
主要领域: 自然哲學 純粹數學 知識論 科技
著名思想: Psychological analysis of the soul
 
 受影响于 大衛·休謨, 約翰·洛克, 戈特弗里德·威廉·莱布尼茨, 克里斯蒂安·沃爾夫 
 影响于 伊曼努尔·康德 
Methodus inveniendi curvas 的插图...发表于Acta Eruditorum, 1763
提騰比爾的提騰斯 (丹麥語：; 1736年9月16日 - 1807年8月17日），德裔丹麦哲学家、统计学家和科学家。
他被称为“德国的洛克”，  人們經常把他的主要著作Philosophische Versuche über die menschliche Natur und ihre Entwickelung (1777) 和约翰·洛克作為比較。伊曼纽尔·康德受他影响甚深。
Einleitung zur Berechnung der Leibrenten ， 1785 年。
生平

1736年，提騰斯於丹麦石勒苏益格公国的提騰比爾出生。他在罗斯托克大學和哥本哈根大學攻讀数学和物理。並於1759年获得硕士学位，後來在1760年获得博士学位。1760年至1765年期間，他在比措大學教授哲学和物理学（当时稱为“自然哲学”）。在任教期間，他發表了不同主题的论文，从天空的颜色、語言的起源甚至神的存在性他都有涉獵。期後，提騰斯再返回大卫·休谟的研究。當他閱讀休謨的著作後，他把休謨的著作推广到整个德语世界。因此，伊曼纽尔康德受其现象主義、经验主义，超越二元論影響甚深。
1776 年，提騰斯成为基尔大学的哲学教授。在 1789 年之后，提騰斯在哥本哈根成為金融学院的成员，然后又在1791年任職国家顾问，以及 於1803年成為国家银行的联席董事和董事寡妇养老基金。當時，他受到克里斯蒂安·克蘭普和卡尔·兴登堡的影響，对純粹數學、應用程序以及多项式環產生興趣。他的主要研究工作集中在精算学上。他在基尔大學任教至 1785 年。
1785年，他在莱比锡出版了《 Einleitung zur Berechnung der Leibrenten und Anwartschaften 》的第一部份，該書成為精算科学的里程碑。後來於1786年出版第二部份。本書綜合了先前的研究，从愛德蒙·哈雷的生命表，到理查德·普莱斯的Observations on reversionary payments。本著作得到了精算师的认可，並成為了第一个风险量度的標準。此外，它提供了一些数理統計學的见解，通过使用二项式分布的近似值，能计算抽样的可信度。
著作

Gedanken von einigen Ursachen，warum in der Metaphysik nur wenige ausgemachte Wahrheiten sind (1760)
Abhandlungen von den Beweisen des Daseins Gottes (1761)
Ueber den Ursprung der Sprache und der Schrift (1772)
Ueber die allgemeine speculativische Philosophie (1775)
Philosophische Versuche über die menschliche Natur und ihre Entwickelung卷1和卷2 (1777)
Einleitung zur Berechnung der Leibrenten und Anwartschaften die vom Leben oder Tode einer oder mehrerer Personen abhangen mit Tabellen zum praktischen Gebrauch ，卷1 (1785) 和卷2 (1786)
Reisen in die Marschländer der Nordsee (1788)
Sprachphilosophische Versuche (postthum, 1971)
參考文獻

↑  Herman Jan de Vleeschauwer​（德语）, The development of Kantian thought: the history of a doctrine, T. Nelson, 1962, p. 86.
↑  Tetens, Johannes Nicolas, Philosophische Versuche über die menschliche Natur und ihre Entwickelung. 2 Vols. Leipzig, 1777.
↑  Jan Rohls​（德语）, Protestantische Theologie der Neuzeit, Volume 1, Mohr Siebeck, 1997, p. 201.
↑  Manfred Kuehn, "Hume and Tetens," Hume Studies, XV.2 (November 1989), 365–376, esp. p. 368.
↑  Cf. the appellation that was given to Kant: the "German Hume" (Manfred Kuehn, Kant: A Biography, Cambridge UP, 2001, p. 256).
↑  Text of the “Versuch über das Risico der Casse bey Versorgungsanstalten”, in Risques, n° 81-82, pp. 114-120
↑  Pierre-Charles Pradier, "L'actuariat au siècle des Lumières: risque et décisions économiques et statistiques", Revue économique 54 (2003): 139–156.
基巴拉

10°44′S 14°59′E﻿ / ﻿10.733°S 14.983°E﻿ / -10.733; 14.983
基巴拉
基巴拉（葡萄牙語：），是位於安哥拉西部的城鎮，由南廣薩省負責管轄，面積10,253平方公里，海拔高度1,375米，2006年人口168,301，人口密度每平方公里16人。
參考資料

. Freemeteo.   [2018-06-07]. （原始内容存档于2012-05-05）.
. União dos Escritores Angolanos.   [6 November 2016]. （原始内容存档于2016-11-01） （葡萄牙语）.
聯合太平洋鐵路

| 聯合太平洋鐵路 （Union Pacific Railroad） |
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聯合太平洋鐵路系統圖，紫色部分為UP擁有路權其他公司所有路軌
概覽
範圍:  美国中西部及以西地區
服務類型: 貨運 城際客運
主要路線: 陸上線路
系統代號: UP
技術數據
路線等級: 一級鐵路 (Class I railroad)
路線長度: 31,900英里 (51,338公里)
軌距: 標準軌距

開通: 1862
總部: 內布拉斯加州奧馬哈
重要人物: 詹姆斯·楊
網站: www.up.com
联合太平洋铁路（英語：，：UNP），总部位于内布拉斯加州奥马哈，拥有現今全美國最大的鐵路網絡。员工总数超过44,000人，机车数量超过8,000辆，覆盖线路超过31,900英里，遍布美国中部和西部23个州。現時公司主席兼行政總裁為詹姆斯·楊（James R. Young）。多年来，联合太平洋铁路兼併了多家铁路公司，包括密苏里太平洋铁路、芝加哥和西北铁路、西太平洋铁路、密苏里-堪萨斯-得克萨斯铁路、南太平洋铁路等。同時，聯合太平洋鐵路也控股持有墨西哥鐵路公司Ferromex的26%的股份。公司目前最大競爭對手為BNSF鐵路公司，其營運範圍與聯合太平洋鐵路相近。
歷史

1862年亚伯拉罕·林肯總統簽署“太平洋鐵路法案”後，聯合太平洋鐵路於1862年7月1日成立，旨溝通密西西比河和太平洋海岸的交通，加強美國內戰中北方的實力。鐵路從康瑟尔布拉夫斯開始，跨越密蘇里河向西築路。同時中央太平洋鐵路從舊金山灣向東築路，並和聯合太平洋鐵路接軌。联合太平洋铁路使用内战中担任战地工程的爱尔兰移民。 1869年5月10日，两线在犹他州奥格登以西53英里的山峰角交汇，第一条横贯大陆铁路正式贯通。
隨後，聯合太平洋鐵路獲得了三條摩門教徒修築的鐵路作為支線：“猶他中央鐵路”從鹽湖城至奧格登，“猶他南方鐵路”從鹽湖城至猶他山谷，以及“猶他北部鐵路”從奧格登向北進入愛達荷州。通過收購既有線或修築新線的方式，聯合太平洋鐵路也擁有了前往丹佛、波特蘭和西北太平洋沿岸的支線。聯合太平洋鐵路還獲得了堪薩斯太平洋鐵路 (稱為聯合太平洋鐵路東部分部)，丹佛經新墨西哥至德克薩斯的鐵路 (稱作聯合太平洋、丹佛和海灣鐵路)，以及通向科羅拉多山谷腹地的窄軌鐵路。
UP於1872年曾卷入美國莫比利埃信託醜聞，涉嫌股票投機及向國會議會行賄。其導致來1870年代UP第一次破產重組。1880年1月24日，UP以Union Pacific Railway為名完成了破產重組，主要持股者為Jay Gould。1893年，新公司又遭破產，並於1897年7月1日完成重組，重新更名於原名。如此的反覆破產和重組在美國鐵路公司發展史上曾經很常見。在動蕩期聯合太平洋鐵路曾出售部分路軌：中央分部售予密蘇里太平洋鐵路，南方分部售予密蘇里、堪薩斯德克薩斯鐵路。然而當UP實力恢復後，便開始重新贏得主動。1901年UP控制了南太平洋鐵路，但此舉遭到美國聯邦最高法院的反對。此外UP於1936年在愛達荷州建立了“日光山谷”滑雪樂園，奧馬哈的機械分部設計並承建了第一條登山索道。1980年代UP收購了密蘇里太平洋鐵路和密蘇里、堪薩斯和德克薩斯鐵路，並於1996年正式收購南太平洋鐵路。
至公司建立起，聯合太平洋鐵路的鐵路運營中心一直位於內布拉斯加州奧馬哈市。奧馬哈市内其他重要設施有UP奧馬哈車輛所 (已撤銷)、哈里曼調度中心。公司總部從建立起至1980年代中期位於紐約市，後遷往賓夕法尼亞州伯利恆市、德克薩斯州達拉斯市，現和運營中心一起位於奧馬哈市區的聯合太平洋中心。
1925年12月31日，聯合太平洋鐵路及其控制下的其他鐵路公司共擁有9,834英里長線路，15,265英里長軌道。至1980年代後期，縮減為9,266英里線路，15,647英里路軌。隨著1980年代後期開始的兼併，路線里程有大幅度的增長。
聯合太平洋集團公司

| 聯合太平洋集團公司 |
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公司類型: 上市公司
股票代號: ：UNP
公司前身: 密蘇里州-堪薩斯州-得克薩斯州鐵路、西太平洋鐵路、Kansas Pacific Railway、Spokane International Railroad、Tidewater Southern Railway 
成立: 1862年7月1日
代表人物: Jack Koraleski (總裁兼首席執行官)
總部: 美國內布拉斯加州奧馬哈市
業務範圍: 美國
产业: 鐵路
營業額: ▲ 169億美元(2010) 
: ▲ 49.8億美元 (2010) 
: ▲ 27.8億美元 (2010) 
總資產: ▲ 430億美元(2010) 
資產淨值: ▲ 177.6億美元(2010) 
員工人數: 42,884 (2010)
网站: UP.com
1986年，UP收购了零担运输商“过夜运输 (Overnite Transportation)”，UPS地面运输的前身。2004年，UP通过IPO的方式将其转卖。此外，1980年代末期至1990年代早期，UP还收购了许多其他行业的公司：加利福尼亚州沃森维尔的“天际线运输公司”和“美国污染控制有限公司”等。但到了2000年，理查德 K. 戴维逊就任CEO期间，这些非铁路公司大部分被转卖，仅剩“过夜运输”和“菲尼克斯企业”，后者为“过夜运输”属下研究物流学的子公司。
联合太平洋集团公司 (不仅包括铁路) 的总部1997年以前位于宾夕法尼亚州伯利恒市。理查德 K. 戴维逊任内，总部于1998年9月迁至达拉斯。2000年代後，“天際線運輸公司”和“過夜運輸”相繼從UP分離後，總部前往奧馬哈，和鐵路運營總部合併。
目前路線

聯合太平洋線路主要集中在密蘇里河以西地區，現有23州具UP線路：亞利桑那州、阿肯色州、加利福尼亞州、科羅拉多州、愛達荷州、伊利諾伊州、愛荷華州、堪薩斯州、路易斯安那州、明尼蘇達州、密蘇里州、蒙大拿州、內布拉斯加州、內華達州、新墨西哥州、俄克拉何馬州、俄勒岡州、田納西州、德克薩斯州、猶他州、華盛頓州、威斯康辛州、懷俄明州。整個路線網共有21個“分中心”：芝加哥、康瑟尔布拉夫斯、通勤中心、丹佛、厄爾巴索、沃斯堡、休斯頓、堪薩斯城、利沃尼亞、洛杉磯、北小石城、北普拉特、波特蘭、羅斯維爾、聖安東尼奧、聖路易斯、圖森、明尼阿波利斯-聖保羅、猶他、威奇托。每一個分中心下屬數個支部，每個支部負責維護300英里左右的正線和10英里左右的支線。
若不算多線鐵路重複線、貨場線和某些車站側線，2000年3月24日統計，UP共擁有36,206英里 (58,364公里)的路軌。若包括上述重複線路，這個數字為 54,116英里 (87,091公里)。聯合太平洋也和其他一些競爭對手 (主要是BNSF鐵路)達成一系列協議，允許對方機車和列車直接在UP線上行走。
在一級幹線鐵路上，機車的租借和共享相當普遍，因此常常可以在其他公司所屬路軌上看到UP的機車。此外在加拿大、墨西哥也能看到UP的國際聯運車輛。
貨場和附屬設施

聯合太平洋鐵路系統幾乎遍佈美國的半壁江山，故需要大量的調車場和鐵路貨場以維持系統高效運轉。為了減少排放以適應美國更加嚴格的排放法規，UP從洛杉磯盆地貨場起，投入新一代環境友好型柴油機車。
下列為UP重要的貨場：
加利福尼亞州洛杉磯威爾明頓多模式貨櫃轉運中心，主要負責洛杉磯港和長灘港的轉運
內布拉斯加州北普拉特巴里調車場，是世界上最大的鐵路編組場
俄勒岡州赫米斯頓欣克爾調車場，同時擔負機車維修和保養業務
加利福尼亞州羅斯維爾戴維斯貨場，美國西海岸最大的鐵路貨場
阿肯色州北小石城詹克斯修理廠，世界上最大的機車修理廠之一
全球III級多模式轉運中心，位於伊利諾伊州羅謝爾市，是芝加哥地區重要的運輸集散中心
米拉洛馬貨場，主要服務於南加利福尼亞克萊斯勒和福特汽車的分配中心
UP達拉斯多模式貨場，投資約8000萬美元，為達拉斯城郊外鐵路運輸樞紐
UP聖安東尼奧多模式貨場，投資約9000萬美元，新建的現代化多模式貨運中心
貨場和附屬設施 > 駝峰調車場

駝峰調車場為一建在地勢較高處的調車場，列車解編後，由機車推至坡道前，並沿坡道自由滑入新編組列車，以節省機車往復的時間。UP目前使用駝峰調車場有：
德克薩斯州博蒙特調車場
加利福尼亞州布魯明頓西科爾頓調車場
伊利諾伊州東聖路易斯門道調車場
德克薩斯州沃思堡戴維遜調車場
俄勒岡州赫米斯頓欣克爾調車場
德克薩斯州休斯頓鷹木調車場
密蘇里州堪薩斯城奈夫調車場
德克薩斯州拉波特斯特朗調車場
路易斯安那州利沃尼亞調車場
阿肯色州北小石城調車場
伊利諾伊州北湖普洛文森調車場
內布拉斯加州北普拉巴里調車場
阿肯色州派恩布拉夫斯調車場
加利福尼亞州羅斯維爾戴維斯調車場
聯合太平洋路警

聯合太平洋鐵路自己的執法機構：聯合太平洋鐵路警察局以及所屬的特別反應小組，負責保衛鐵路沿線的安全，制止針對鐵路的犯罪。UP路警可跨州執法，並且執法場所不僅僅限於鐵路沿線，也包括了聯合太平洋所屬其它設施。特別反映小組負責處理及調查脫軌事故、人為破壞造成的事故、闖道口造成的事故、危險品運輸車輛事故等。同時也負責阻止一些小問題，如非法進入鐵路線、盜竊、扒車、破壞、塗鴉等。
聯合太平洋路警設在奧馬哈公司總部內，平時也常和聯邦、州執法機關密切合作。
聯合太平洋鐵路博物館

聯合太平洋鐵路博物館位於愛荷華州康瑟尔布拉夫斯，是美國歷史最悠久的工業企業博物館之一，收藏有有模型、圖片及公司歷史文件，以展示公司歷史、首條橫貫大陸鐵路的建設和通車，以及鐵路對西進運動、美國中西部開發的貢獻。此外，博物館還收藏有19世紀至20世紀初西進移民的武器、生活用品等食物和歷史圖片。
2009年，電視節目"美國能量 (America Power Tour)" 攝製組曾有一期節目報道聯合太平洋鐵路博物館，並向觀眾展示鐵路對合眾國經濟的巨大影響。
使用車輛 > 車輛塗裝

UP柴油機車塗裝方式為各大鐵路公司中最古老的，並且至今仍在使用中。約有一半至三分之二的機車採用裝甲黃作為塗裝。該塗裝來自於早年位於奧馬哈的“裝甲肉包裝公司”，而和字面意義的裝甲無關。裝甲黃用於車輛側壁，車身下部和車頂則採用港灣霧灰色塗裝。灰黃之間用一條紅色色帶隔開。美國聯邦鐵路管理委員會頒佈新的塗裝標準中，車身下部的紅帶將從前往後由紅漸變成黃色。2005年後重新塗裝的機車將採用這一標準。車身上“Union Pacific”字樣和車身編號則為黑邊紅字。早年使用的客運機車機鼻處有白邊綠底的飛翼圖案，部分2000年後塗裝的機車亦採用此圖樣。還有一部分機車在車身側面噴塗有飄動的星條旗並附帶"建設美國 (Building America)"的宣傳標語替代原本的公司名。這種塗裝方案俗稱"建設美國"、“飛翼”或者“旗幟和火焰”。
裝甲黃塗裝由1934年M-10000型高速列車首次採用，但當時，車底和車頂使用葉棕色。UP客車，車長車也採用類似塗裝。
UP蒸汽機車塗裝則各異。1940年中期以前，所有蒸汽機車塗裝大致相同：煙箱和火箱塗以石墨黑，而其餘部位塗以深黑色，標示為銀色。1940年中期以後，許多客運機車塗以雙色調灰色塗裝，以和客車塗裝相搭配。機車主體為淺灰色，一條深灰色色帶從車頭經外側走廊延伸道車尾，色帶有黃色鑲邊 (最早為銀色)，色帶中的字母和數字同樣為黃色。1952年後，客運機車塗裝回到了老式全黑塗裝，客車也全部採納裝甲黃式塗裝。
2005年下半年至2006年夏，聯合太平洋宣布將採納新的“懷舊塗裝”用於新訂購的六台易安迪SD70ACe型柴油機車。該塗裝源於各大被UP收購的鐵路公司，同時車輛編號為該公司併入UP的年份：UP1982為密蘇裡太平洋鐵路塗裝；UP1983為西太平洋鐵路塗裝；UP1988為密蘇里、堪薩斯和德克薩斯鐵路塗裝；UP1995為芝加哥和西北鐵路塗裝；UP1996為南太平洋鐵路塗裝；UP1989為丹佛、格蘭德河和西部鐵路塗裝。雖然格蘭德河鐵路在被聯合太平洋收購前，已於1988年被南太平洋鐵路收購，並隨南太平洋鐵路一起加入了UP，但其路網和系統尚存。故UP仍然用以“懷舊塗裝”。
2005年10月，聯合太平洋將新訂購的一台SD70ACe型柴油機車命名為“喬治布殊號”，編號為UP4141。塗裝仿照空軍一號，並在側壁噴塗“喬治布殊"的字樣。
2010年3月21日，聯合太平洋鐵路將一台GE ES44AC柴油機車噴塗以美國童軍一百週年纪念塗裝。 塗裝主體仍為裝甲黃，但在機鼻處塗有“BSA 2010"字樣，駕駛室車窗下也塗有童軍徽章。
2010年9月28日，聯合太平洋鐵路將一台GE ES44AC柴油機車的裝甲黃塗裝基礎上，在機鼻兩側噴塗巨大的粉絲帶，以紀念Susan G. Komen乳腺癌基金會。
使用車輛 > 2008年使用中的機車型號

截止2008年1月1日，共有8,595台機車運行在UP各線上，
| 種類 | 數量 |
| --- | --- |
4-6-6-4: 1
4-8-4: 1
B40-8: 91
C40-8: 333
C40-8W: 50
C41-8W: 154
C4460AC: 80
C44-9W: 274
C44AC/CTE: 1,338
C45AC/CTE: 775
C6044AC: 176
C60AC: 75
DDA40X: 1
E9A: 2
E9B: 1
GP15-1: 160
GP38-2: 334
GP38AC: 2
GP39-2: 49
GP40: 15
GP40-2: 142
GP40-2P: 2
GP40M-2: 65
GP50: 48
GP60: 194
MP15AC: 41
MP15DC: 102
SD40-2: 948
SD40T-2: 24
SD40T-2R: 84
SD50: 10
SD60: 85
SD60M: 560
SD70ACe: 321
SD70M: 1,452
SD9043AC: 309
SW1500: 18
使用車輛 > 繼承機車

2010年3月21日，有50台南太平洋鐵路機車、36台聖路易斯西南鐵路機車和2台芝加哥和西北鐵路機車仍然保留原塗裝。除此之外，UP接收的機車被或多或少的重新塗裝。原鐵路公司標誌被覆蓋以黃色色帶，並噴塗或更換UP的車輛號。至2005年，UP共登記在冊有以下機車重新噴塗：
37台來自於芝加哥和西北鐵路
455台來自於南太平洋鐵路
47台來自於聖路易斯西南鐵路
23台來自於丹佛、格蘭德河和西部鐵路
在UP的管理系統中，賦予原公司塗裝SD40-2 (3564)代碼。
使用車輛 > 動態保存機車

除了在幹線和支線上運行的主力機車外，聯合太平洋鐵路亦將一些舊式機車修復，保持運行，主要用於牽引遊覽、觀光列車及不定期的貨運列車。車庫位於懷俄明州夏安市聯合太平洋舊站南側的扇形車庫：
UP 844為4-8-4型"北方"客運型蒸汽機車 (FEF-3級)。1944年起交付，是UP使用的最後一列蒸汽機車，唯一一部從現役轉入動態保存的蒸汽機車。
UP 4014 UP巨人号4-8-8-4型雙關節轉向架蒸汽機車，原展示於洛杉磯縣集市，聯合太平洋於2013年重新購買UP4014，修復工作於2016年8月11日正式開始，且進行升級，最大項目包括鍋爐燃燒方式由燃煤轉換至燃油，已於2019年5月初完成修復與試運轉，加入聯合太平洋動態保存蒸汽機車的行列，此舉取代UP 3985成為世上最大、輸出功率最強且可以運行的蒸汽機車。
UP 6936為EMD生產的DDA40X“大陸型”柴油機車。該車為世界上最大的柴油機車，UP是其唯一用戶。
UP 951, 949和963B為通用動力電機分部於1955年生產的E9型客運內燃機車，現用於牽引UP包租商務車輛。雖然外表仍維持1955柴油機車的樣子，原裝備兩台1200馬力12缸567系列發動機被一台EMD 16-645E型 2000馬力發動機取代，電氣和控制設備也被更新。有些資料稱其為“E38-2”型，根據是其動力設備來自報廢的GP38-2型柴油机车。三台機車中兩台為A型機車 (具備駕駛室及動力設備)，一台為B型 (僅有動力設備，無駕駛室)，B型同時帶有客車通電接口。所有A型機車的車鼻門被移除，以減少碰撞時傷害。
UP 5511為2-10-2型蒸汽機車。該車知名度較低，蓋因從未捐獻給公眾展示之故。目前車況極佳，修復投入使用僅需數個星期即可。唯一的缺陷是其較大的氣缸和較小的動輪將其速度限制在40英里/小時(64公里/小時)。截止2004年8月，該車存放在夏延扇形車庫，UP有計劃將其出售。
UP 1243為4-6-0型蒸汽機車，為UP現有最古老的機車，1890-1957年在役。起初存放於懷俄明州羅林斯，1990年外觀修復用於靜態展示，隨後和UP844一起作為“愛達荷和懷俄明火車”的一部分，放在一輛鐵路平車上移動。1996年移動至內布拉斯加州奧馬哈聯合車站博物館靜態展示。
除此以外還有部分車輛被封存準備修復：
UP 3985為4-6-6-4型“挑戰者”級客貨兩用蒸汽機車。該車1962年退出現役，隨後被封存於扇形車庫。1975年移動至夏延車站員工停車場附近靜態展示。1981年，該車由一群志願者修復，將燃煤鍋爐升級成燃油鍋爐，並重新運行，該機車曾經是世上最大、輸出功率最強且可以運行的蒸汽機車。2007年經歷大修，並在2008年重新投入運作。2010年後封存於聯合太平洋位於夏安的蒸氣部門，UP 4014完成修復後將進行翻修，預計於2021年後重新復駛。