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虎鯨

此条目的主題是哺乳纲鲸目海豚科虎鲸属的一种动物。美国电影，請見「」。關於納粹德國建造的潛艇，請見「」。
| 虎鯨 化石时期：上新世至現代  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N      |
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躍出水面的雌虎鯨

與人類體型的對比
保护状况
 数据缺乏（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 哺乳纲 Mammalia
目：: 偶蹄目 Artiodactyla
下目：: 鲸下目 Cetacea
科：: 海豚科 Delphinidae
亚科：: 虎鲸亚科 Orcininae
属：: 虎鲸属 Orcinus Fitzinger, 1860
种：: 虎鯨 O. orca
二名法
Orcinus orca (Linnaeus, 1758)


虎鯨的分布圖
虎鯨（學名：），又稱殺人鯨或逆戟鯨，是齒鯨小目海豚科中体型最大的物種，也是海洋中最突出的頂級掠食者之一。作为一种分布极为广泛的哺乳动物，虎鲸栖息于世界上几乎所有的大洋之中，除波罗的海、黑海及北冰洋部分区域外，从冰冷的南北極到溫帶、亞熱帶及热带海域均可见其踪迹。
虎鯨以聪明而高效的捕猎技能著称，位于海洋食物鏈的頂端。它们的食性非常广泛，但不同生态型的虎鲸往往对特定猎物表现出高度专一性。例如，居留型虎鯨主要以魚类（如鮭魚和鮪魚）为食，族群型虎鯨则专门捕食海豹，遷徙型虎鯨則以更广泛的海洋哺乳動物为猎物，包括海豹、海獅、海象、海狗，鲨鱼，甚至其他鯨類（如海豚和鬚鯨）。
目前已确认至少存在五种具有不同外形和生态习性的虎鲸种群。生物学家仍在争论，这些种群是否足够独特，可以划分为单独的種族或亞種。虎鲸的社会行为十分复杂，其中一些种群，例如居留型虎鲸，会形成高度稳定的母系社會结构（称为“族群”）。这些族群通过独特的捕猎技巧、复杂的声音交流以及代代相传的行为习惯，展现出某种程度的文化特征。
截至2023年8月，国际自然保护联盟（IUCN）将虎鲸的保护状态评为“数据缺乏”（Data Deficient）。这是由于不同种群之间可能属于不同的物种或亚种，参见虎鲸类型和种群（英语：），从而导致分类复杂化。然而，一些地方种群因种种原因面临灭绝威胁。虎鲸的主要威胁包括：
食物来源的减少
海洋主题公园的捕捉
与渔业的冲突
噪音和水体污染（如多氯联苯）
栖息地丧失
船只活动增加（如航运和观鲸船）
特别是美国西海岸的南部居民虎鲸，由于栖息地破坏和鲑鱼资源枯竭，已被列入《濒危物种法》。
虎鲸在自然环境中通常不会威胁人类安全，未有任何野生虎鲸致命攻击的记录。然而，在人工饲养条件下，已记录了20余起虎鲸攻击人类的事件。例如，2010年，虎鲸“提利康”在美國佛羅里達州奧蘭多海洋公園袭击并杀害了其训练师。
概要

虎鲸因其在电影、电视节目和海洋主题公园中的表现而广为人知。然而，在20世纪60年代以前，虎鲸被视为危险的掠食者，并遭到恐惧和迫害。自捕获少量野生个体进行驯养后，人们对虎鲸的态度发生了积极转变。
北美西海岸的科学家已对虎鲸种群进行了超过30年的研究，使其成为人类了解最深入的鲸豚之一。科学家发现，不同种群的虎鲸在形态、基因、生态和行为上均存在显著差异，表明虎鲸可能需要进一步细化分类，甚至可能重新定义为不同的亚种或新物种。虎鲸的生态多样性与狼群类似，每个生态型都高度适应其特定的栖息环境，展现了海洋生态系统的复杂性和生物适应的多样性。
名称起源

虽然虎鲸属于海豚科，但因对西班牙语“asesino de ballenas”（直译为“鲸类杀手”）的误译而得名“杀人鲸”（killer whales），这一名称反映了虎鲸曾以捕猎鲸类而闻名的历史行为。然而，自20世纪60年代以来，“虎鲸”（orca）这一更为中性的名称逐渐取代了“杀人鲸”，并被公众广泛接受。
虎鲸属名 Orcinus 源自拉丁语，意为“死者之国的”或“属于冥府之神奥迦斯的”，带有神秘色彩。古罗马人最早用“orca”一词（复数为“orcae”）来指代虎鲸，这个词可能来源于古希腊语“ὄρυξ”（óryx），该词意指某些鲸类，可能包括独角鲸。
作为海豚科的一员，虎鲸与其他海洋海豚的亲缘关系比与其他鲸类更为紧密，因此生物学上更接近海豚而非大型鲸类。
虎鲸有时也被称为“黑鱼”（blackfish），但这一名称同样适用于其他几种鲸类。“Grampus”是虎鲸曾用的旧称，但如今已很少使用。这一词需与灰海豚属（Grampus）区分开来，后者仅包含一种成员，即里氏海豚（Grampus griseus）。
分类学

虎鲸（Orcinus orca）是虎鲸属中唯一已知的现存物种，同时也是卡尔·林奈在其1758年发表的里程碑式著作《自然系统》第十版中描述的众多动物之一。
早在1558年，康拉德·格斯纳在其《鱼类与水生动物之自然》（Piscium & aquatilium animantium natura，隶属《动物志》）中首次对虎鲸进行了科学描述。这一描述基于对一只搁浅于格赖夫斯瓦尔德湾的虎鲸尸体的观察，该事件在当地引起了广泛关注。
虎鲸是海豚科的35个物种之一。海豚科大约在1100万年前首次出现，而虎鲸的分支可能很快从这一家族中分化出来。尽管虎鲸在形态上与伪虎鲸、侏虎鲸以及领航鲸有相似之处，但对细胞色素 b 基因序列的研究表明，它与短吻海豚属（Orcaella）的物种关系最近。然而，2018年的一项研究则将虎鲸归为Lissodelphininae亚科的姐妹群，与宽吻海豚属（Lagenorhynchus）和小头海豚属（Cephalorhynchus）关系密切。相比之下，2019年的一项系统发育研究发现虎鲸是海豚科中第二个最基础的成员，仅次于大西洋白侧海豚（Leucopleurus acutus）。
虎鲸属的下属物种

关于虎鲸的类型与种群，请参见虎鲸类型和种群（英语：）。
目前已确认的三至五种虎鲸类型在生态和形态特征上具有足够的独特性，可能被视为不同的种族、亚种，甚至是独立物种。国际自然保护联盟（IUCN）在2008年的报告中指出：“该属的分类显然需要重新审查。在未来几年内，O. orca 很可能会被重新划分为多个独立物种或至少是亚种。”然而，由于各虎鲸种群在生态特征上的显著差异，仅凭简单的分类方式将它们区分为几个类型仍面临挑战。
在北美西海岸的研究中，已明确区分出三种主要类型的虎鲸：以鱼类为主食的“居留型”（residents）、以哺乳动物为主食的“过境型”（transients）以及分布于更远海域的“近海型”（offshores）。尽管其他地区的种群尚未被充分研究，但全球范围内的研究表明，也存在专门捕食鱼类或哺乳动物的虎鲸种群。
针对哺乳动物捕食型虎鲸的早期假设曾认为它们可能密切相关，但基因检测已否定了这一推测，显示不同地区的哺乳动物捕食型虎鲸在遗传上并无直接联系。
虎鲸属的下属物种 > 近期研究成果

2024年的一项研究支持将北美东部的居留型和过境型虎鲸分别提升为两个独立物种：Orcinus ater 和 Orcinus rectipinnus。然而，海洋哺乳动物学会对此持保留态度，认为这些类型是否构成独立物种或亚种仍存不确定性。因此，该学会“暂时承认”它们为亚种，分别命名为 Orcinus orca ater 和 O. o. rectipinnus，而指名亚种为 O. o. orca。
在南极洲，已记录了四种虎鲸类型，分别为 A 型、B 型、C 型和 D 型。20世纪80年代，苏联研究人员曾描述了两种体型较小的矮型虎鲸，命名为 Orcinus nanus 和 Orcinus glacialis，但大多数鲸类学者对这些分类的有效性持怀疑态度。完整的线粒体基因组测序显示，南极的 B 型和 C 型虎鲸应被认定为独立物种，北太平洋的过境型虎鲸亦应如此，而其他类型暂时可视为亚种，需更多研究数据支持。2019年对 D 型虎鲸的研究进一步表明，它们与其他种群具有显著差异，可能是一个独立物种。
虎鲸属的下属物种 > 虎鲸属现有物种

虎鲸属（Orcinus）包括以下已确认的物种：
Orcinus ater (Cope in Scammon, 1869)
Orca citoniensis (Capellini, 1883)
Orca meyeri (Brandt, 1873)
Orca paleorca (Matsumoto, 1937)
虎鲸 Orcinus orca (Linnaeus, 1758)
Orcinus rectipinnus (Cope in Scammon, 1869)
基本資料

出生時身長體重：2.2－2.6公尺，160－175公斤
最大身長體重紀錄：雄─9.45公尺，9,524公斤；雌─8.53公尺、6,803公斤
壽命：野外雄性─平均30歲，最老69歲；野外雌性─平均50歲，最老105歲
外型特徵

虎鯨的體型極為粗壯，是海豚科中體型最大的物種，身體大小、鰭肢大小和背鰭高度有明顯的性二型。雄性成體的背鰭直立，最高可達1.0～1.8米，雌性的背鰭明顯地呈鐮刀形，高度低於1米。頭部呈圓錐狀，沒有突出的嘴喙。大而高聳的背鰭位於背部中央，其形狀有高度變異性，雌鯨與未成年虎鯨的背鰭呈鐮刀形，而成年雄鯨則多半如棘刺般直立，高度約1至1.8公尺。胸鰭大而寬闊，大致呈圓形，這點與大多數海豚科成員的典型鐮刀狀背鰭不同。上、下顎各有10至16對大而尖銳的牙齒。虎鯨的體色圖樣主要由黑與白這兩種對比分明的色彩組成，位於身體腹面的白色區域自下顎往後延伸至尾部處，在全黑的胸鰭之間變得狹窄，到了肚臍後方產生分歧，尾鰭腹面亦為白色。背部與體側皆為黑色，但在生殖裂附近的側腹處有白色斑塊，眼睛斜後方亦有明顯的橢圓形白斑。在背鰭後方有呈灰至白色的馬鞍狀斑紋（saddle）。
分類

虎鯨可分為四類，各類之間的關係未明，甚至可能是不同物種，又或者是亞種，故虎鯨的保育狀況為數據缺乏。
A型：最典型的型態，主食為小鬚鯨。
B型：「白色」部分呈淡黃，且背上有深灰斑；B1型主食為海豹，，B2型主食为企鹅。B1型虎鲸又称浮冰型虎鲸，它们会在捕猎时一起露出水面，用尾巴拍出巨大的浪花，将浮冰打坏，让海豹掉进水里。B2型虎鲸捕食企鹅时专门啃食企鹅的胸肌，并丢弃剩下的部分。
C型：體型最細；眼斑較斜；跟B型一樣於背上有深灰斑；唯一已知獵物是鱗頭犬牙南極魚。
D型：眼斑極細；眼斑最小；分佈在南緯40至60度；被猜測以小鱗犬牙南極魚為食。
生存之處

牠們的移動情形普遍與追蹤獵物或增加捕食率有關，時間通常在魚類產卵季與海豹的生產期。到了夏天，大西洋中大多數的虎鯨都棲息於浮冰邊緣或有浮冰的水道，以魚、鬚鯨、企鵝、海豹、海豚等為食。牠們會遷徙至何處、會移動多遠，目前仍未有定論。部分虎鯨會終年停留於南極海域，而在北極的虎鯨則很少接近浮冰。據華盛頓州與英屬哥倫比亞的虎鯨研究者指出，當地有定居型（resident）與過境型（transient）兩種型態的虎鯨群，當地終年皆可發現此兩種群體。
背鰭用途是要用以保持平衡感，若沒有背鰭，虎鯨就會失去平衡感。
習性

虎鯨時常會有躍身擊浪、浮窺等行為，或是以尾鰭或胸鰭拍擊水面。虎鯨的泳速最快可達時速55公里，可閉氣17分鐘左右。當周遭空氣涼爽時，通常可看見牠們低矮而呈樹枝狀的噴氣。牠們對船隻的反應多樣，冷漠忽視或是充滿好奇心都有可能。偶爾會集體擱淺，群體有時會被困在潮池或海灣中。在北極與南極海域，因為風吹而快速產生的浮冰對虎鯨而言是一大麻煩，有時會因此迫使牠們停留於水面開闊的小水域裡相當長的時間。
位於華盛頓州與英屬哥倫比亞的定居型虎鯨，其基本社群單位為小型母系群體，一般由2至9頭血緣關係相近的虎鯨所組成，此母系群體會長期維持穩固，所有成員會共同分擔養育工作。幾個這樣的群體會共同組成一個「小群」（pod，通常用以描述一群彼此間有社交行為聯繫的鯨目動物），典型的小群通常包含成年、未成年的雌雄虎鯨與仔鯨，多半由最年長的雌鯨居於領導地位，而待在小群裡的雄鯨通常是該雌鯨的後代。定居型小群面對其他小群時有特殊的致意方式：面對對方一段距離排成兩行緊密縱隊，然後兩個小群的成員會互相混雜，似乎是在表明其社交地位。
虎鯨被認為具有文化，代表虎鯨在群體內可透過學習獲得不同技能、行為。
繁殖

根據對位於華盛頓州與英屬哥倫比亞外海的定居型族群的研究資料顯示，虎鯨終年皆可生產，高峰期自秋季至隔年春天，平均生殖間隔為5年，成年雌鯨在過了40歲之後通常就不再生育。由圈養個體的研究結果推測，其懷孕期約15至18個月。雖然幼鯨很早就開始攝食固體食物，但哺乳期至少會持續達1年以上，通常要到2歲大左右才會完全斷奶。
天敵

虎鯨為食物鏈的最頂端，因此在自然界中沒有天敵。目前稱得上虎鯨的唯一天敵為人類，歷史上雖沒被捕鯨業盯上，但每年仍有數頭到上百頭的虎鯨會被漁民獵殺，此外工業的廢水排入海洋造成海洋污染，影響虎鯨的棲息地。船隻螺旋槳的聲音會影響虎鯨的聲納系統，也會嚇跑魚群，加上海洋大型魚類近年遭受濫捕，尤其食魚型虎鯨主食的鮭魚及鮪魚數量銳減使的牠們要挨餓無法哺育下一代，影響虎鯨種群的多樣性。
声音

参见：鲸歌
虎鲸的叫声
来自远方的虎鲸的声音
虎鲸的发声
虎鲸的叫声像海豚一样音调较高。
食性

虎鯨的食物是所有鯨豚物種中最多樣化的。虎鯨捕食的動物包括魚類、海洋哺乳類、海洋無脊椎動物、海鳥和海龜。虎鯨的食物會因環境而有所不同，每個族群都有自己的飲食文化，並且傳授給下一代。
海洋哺乳類是虎鯨最喜愛的食物之一。不論是企鵝、海豹、海獅、海狗、海象、海豚和鯨魚皆為虎鯨的獵物。位於美國阿拉斯加的虎鯨會捕食體型較小的近親白腰鼠海豚（一種速度極快的小型海豚）。居住在北極的虎鯨則會獵殺海象、豎琴海豹、環海豹、冠海豹、一角鯨及白鯨。南極的虎鯨則是豹斑海豹的唯一天敵。有時虎鯨會採團體的方式打獵，這種打獵方式常用在獵食大型鯨魚，如偽虎鯨、灰鯨、小鬚鯨、露脊鯨、弓頭鯨、座頭鯨、甚至體型更大的長鬚鯨和藍鯨。成群的虎鯨是雌性抹香鯨和未成年的抹香鯨主要天敵，然而成年的雄性抹香鯨因攻擊性強，龐大的體型加上巨大的力氣可以對虎鯨造成嚴重傷害，因此成年的雄性抹香鯨是虎鯨少數不敢招惹的動物之一(成年的雄性抹香鯨與虎鯨同為頂級掠食者，沒有任何天敵)，成年的雄性抹香鯨時常主動攻擊成群的虎鯨，有紀錄指出一頭雄性抹香鯨攻擊一群正在捕食魚群的虎鯨。虎鯨也常用群獵的方式來獵食海豚，種類包括瓶鼻海豚、真海豚、花紋海豚、白腰鼠海豚、斑紋海豚、弗氏海豚和領航鯨等海豚。牠們群獵時利用從隆額（海豚科用來製造迴聲定位的部位，會將聲音集中成一束）發出的超音波互相溝通和聯繫，並策畫戰術。獵捕海狗時，虎鯨會在滿潮前觀察直達海灘的裂縫溝渠，當滿潮時溝渠會灌滿水，並在沙灘上形成一片淺水域，此時虎鯨會沿著溝渠衝上海灘，並故意讓自己擱淺，以趁機捕食海狗或海獅，有時一隻虎鯨會露出大背鰭吸引海狗群的注意，這時另一隻虎鯨就會悄悄的靠近捕殺海狗，當獵物脫逃時，另一隻虎鯨就會衝上去接替捕食。
虎鯨一旦有機會也會捕食陸生哺乳類。位於北美洲的西北海岸，鹿科動物(例如駝鹿)經常在海岸附近的島嶼間渡海游泳藉以尋找食物時很容易遭到虎鯨的攻擊。
硬骨魚類是虎鯨重要的食物來源，對象包括鯡科、鯖科、鯷科、鱈科等魚類。甚至有些族群的虎鯨幾乎只吃硬骨魚類。在棲息於挪威和格陵蘭海域的族群，常跟隨著鯡魚群的秋季遷徙路線並到達挪威海岸附近。太平洋東北部的虎鯨族群，鮭魚則是佔了96%的食物來源，在被捕食的鮭魚物種中，大鱗大麻哈魚佔了大約65%，大麻哈魚也常被捕食，紅大麻哈魚和駝背大麻哈魚所佔比例則較小。虎鯨在捕食鯡魚群時，成員們會先將魚群趕成一群魚球，再用強而有力的尾部拍打魚群，接著虎鯨就取食被擊昏的鯡魚。屬於鯖科的鮪屬也在虎鯨的獵物列表內，在野外，虎鯨會捕食黃鰭鮪、藍鰭鮪、大目鮪和長鰭鮪等鮪魚。旗魚科的成員都是大型魚類，捕食多種魚類，因此位於食物鏈上層，例如劍旗魚和大西洋藍槍魚皆為高級掠食者，但虎鯨卻是牠們的主要天敵之一。
鯊魚和魟魚為虎鯨重要的獵物之一。例如在紐西蘭，虎鯨會捕食的軟骨魚物種包括薄尾魟、棘尾魟、短尾魟、大青鯊、尖吻鯖鯊和錘頭雙髻鯊等多種軟骨魚，虎鯨亦會攻擊更大的鯊魚，對虎鯨來說不只可獲得食物，還可以排除一些競爭對手，大白鯊、鼬鮫和太平洋睡鯊皆為虎鯨的攻擊目標。鯨鯊、姥鯊皆為體型龐大的濾食性鯊魚(可超過12公尺長)，由於虎鯨會用群體獵食來攻擊大型鬚鯨，當要攻擊這幾種巨型濾食性鯊魚時，虎鯨也會採用類似攻擊鬚鯨的獵食手段。观鲸者曾于1997年在法拉伦群岛观察到虎鲸从侧面撞击大白鲨使其晕厥，然后将鲨鱼翻转至腹部朝上，致其进入假死状态并最终窒息死亡的捕食方法。此外也會捕食翻車魚。
在許多地區，虎鯨也會捕食鳥類，像是鸕鶿和鷗。有紀錄指出虎鯨會刻意把魚群趕到海面，並吸引海鷗前去捕食，當海鷗到達水面後，就被虎鯨捕食。在南極，企鵝也是虎鯨的主要食物來源之一，皇帝企鵝和國王企鵝皆有被虎鯨捕食的紀錄。
現況

由於人類歷史的捕鯨業從沒把虎鯨當過目標，所以虎鯨族群數量都算穩定，不可靠的估計全球海洋中的虎鯨至少100000頭以上[可疑]，目前虎鯨並沒有滅絕之虞，但部分地區獵捕可能已造成部分地區虎鯨族群的減少。位於華盛頓州與英屬哥倫比亞的虎鯨，無論是定居型或過境型皆僅餘數百頭，同時深受污染、重型船隻行駛，以及獵物減少等生存威脅。密集的賞鯨活動可能會干擾虎鯨的生活，而那些為了保護鮭魚養殖場免受鰭腳類入侵的人們可能會將虎鯨驅逐出牠們原本偏好的棲地。估計在太平洋東部熱帶海域約有8500頭虎鯨，在阿拉斯加水域至少有850頭，日本外海可能達2000頭以上，而夏季在南極水域約有8000頭虎鯨分布，分布範圍內的其他地區可能在數百至千餘頭之間。目前在日本、印尼、格陵蘭、與西印度群島（West Indies）的捕鯨者仍持續捕捉虎鯨，雖然捕殺量少，但對當地族群卻可能會有相當大的影響。
參考書目

维基共享资源中相關的多媒體資源：虎鯨（分類）
1. Pieter A. Folken, Randall R. Reeves, etc. / illustrated by Pieter A. Folkens, 《Guide to MARINE MAMMALS of the World》,Alfred A. Knopf, 2002: p436-439. ISBN 0-375-41141-0
2. Mark Carwardine / illustrated by Martin CammDorling, 《WHALES, DOLPHINS AND PORPOISES》, Dorling Kindersley, 1995: p152-155. ISBN 0-7513-2781-6
3. 馬克‧卡沃達著；馬丁‧卡姆繪圖；陳順發翻譯，《鯨與海豚圖鑑》，貓頭鷹出版社，1997 [民86]：152-155頁。ISBN 957-9684-16-2
4. Hadoram Shirihai / illustrated by Brett Jarrett, 《A Complete Guide to Antarctic Wildlife: The Birds and Marine Mammals of the Antarctic Continent and the Southern ocean》, Alula Press Oy, 2002: p333-336. ISBN 951-98947-0-5
德国农民党

德国农民党（德語：, DBP）是魏玛共和国时期的德国农本政党，存在于1928-33年间。20世纪20年代中后期，中产阶级试图通过建立自己的政党（包括基督教国家农民乡村人民党、城市地区的民权与通货紧缩帝国党和德国中产阶级帝国党）来维护自身的经济利益，农民党就是其中的一员。该党于1933年被纳粹取缔。
小林站 (千葉縣)

北出口（2022年5月）
小林站（日语：／ Kobayashi eki */?）是位於千葉縣印西市小林（日语：），屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的成田線（我孫子支線）車站。為了與九州旅客鐵道（JR九州）的小林站作區別，車票上會以「（成）小林」標示。
歷史

1901年（明治34年）8月10日：成田鐵道（第一代）木下站至安食站之間開設此站。為旅客和貨物車站。同日下總松崎站啟用。
1920年（大正9年）9月1日：成田鐵道被國有化（日语：），成為國有鐵道車站。
1961年（昭和36年）11月1日：結束貨物起卸業務。
1973年（昭和48年）10月1日：成田線我孫子站至成田站之間電氣化。
1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
2001年（平成13年）11月18日：此站開始可以使用IC卡「Suica」。
2014年（平成26年）
9月15日：當日起綠色窗口結業。
11月9日：跨站式站房和自由通道開始使用。
2015年（平成27年）9月16日：新車站大樓落成。
舊月台（2008年6月）
舊站房（2008年6月）
車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站過去為木造站房，並設有跨線橋連接。2014年新站房落成，為一座跨站式站房。
此站是由湖北站管理的業務委託車站，並委托JR東日本車站服務（日语：）負責車站業務。站內設有自動閘機（日语：）和自動售票機，也設有廁所（男女分開的濕廁）和多功能廁所，均位於車站大堂南邊。舊車站的2號月台上設有男女分開的濕廁。新閘口內曾設有男女共用旱廁。
車站構造 > 月台

| 月台 | 路線 | 上下行 | 方向 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■成田線（我孫子支線） | 下行 | 成田方向 |
| 2 | ■成田線（我孫子支線） | 上行 | 我孫子、上野、品川方向 |
參考
驗票閘口（2021年5月）
月台（2021年5月）
使用狀況

在2019年（令和元年）度1日平均乘車人次為1,953人，以下為乘車人次變化列表：
| 乘車人次變化> 年度 | 乘車人次變化> 1日平均 乘車人次 | 乘車人次變化> 參考資料 |
| --- | --- | --- |
| 1965年（昭和40年） | 2,509 |  |
| 1970年（昭和45年） | 1,890 |  |
| 1990年（平成02年） | 2,703 |  |
| 1991年（平成03年） | 2,898 |  |
| 1992年（平成04年） | 3,097 |  |
| 1993年（平成05年） | 3,206 |  |
| 1994年（平成06年） | 3,230 |  |
| 1995年（平成07年） | 3,179 |  |
| 1996年（平成08年） | 3,217 |  |
| 1997年（平成09年） | 3,159 |  |
| 1998年（平成10年） | 3,157 |  |
| 1999年（平成11年） | 3,082 |  |
| 2000年（平成12年） | 3,079 |  |
| 2001年（平成13年） | 3,059 |  |
| 2002年（平成14年） | 2,994 |  |
| 2003年（平成15年） | 2,959 |  |
| 2004年（平成16年） | 2,942 |  |
| 2005年（平成17年） | 2,885 |  |
| 2006年（平成18年） | 2,844 |  |
| 2007年（平成19年） | 2,814 |  |
| 2008年（平成20年） | 2,764 |  |
| 2009年（平成21年） | 2,602 |  |
| 2010年（平成22年） | 2,443 |  |
| 2011年（平成23年） | 2,278 |  |
| 2012年（平成24年） | 2,252 |  |
| 2013年（平成25年） | 2,188 |  |
| 2014年（平成26年） | 2,081 |  |
| 2015年（平成27年） | 2,035 |  |
| 2016年（平成28年） | 1,991 |  |
| 2017年（平成29年） | 1,975 |  |
| 2018年（平成30年） | 1,966 |  |
| 2019年（令和元年） | 1,953 |  |
車站周邊

國道356號（日语：）
千葉縣道291號印西印旛線（日语：）
小林社區廣場（印西市政廳小林出張所）
小林站前郵局
印西市立小林中學（日语：）
印西市立小林小學（日语：）
印西市立小林北小學（日语：）
小林牧場（日语：） - 大井競馬場競賽馬的牧場。在春天盛開櫻花樹，為縣內有名的賞櫻勝地。
淺間山公園
丸悦（日语：）小林店
巴士路線

| 乘車處 | 系統 | 主要途經 | 目的地 | 巴士公司 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 小林站前 | 東路線（平岡、小林回） | 馬場入口、平岡宮堤、木下站南出口 | 市政廳 | 印西市親睦巴士（日语：） |  |
| 小林站前 | 東路線（小林、平岡回） | 小林牧場（日语：）、鳴澤、平岡宮堤、木下站南出口 | 市政廳 | 印西市親睦巴士（日语：） |  |
| JR小林站前 |  | 小林牧場、印西牧之原站、Joyful本田 | 印旛明誠高校 | 千葉彩虹巴士（日语：） |  |
| 小林站 | 六合路線 | 本埜分所前、郵局前、印旛日本醫大站、白翠園前 | 京成佐倉站 | 油菜花交通巴士（日语：） |  |
| 小林站 | 六合路線 | 本埜支所前・郵便局前・白翠園前 | 京成佐倉站 | 油菜花交通巴士（日语：） |  朝1本のみ |
| 小林站 | 布鎌循環路線（右廻） | 惣社水神社入口、JA西印旛農協前、公所前 | 安食站 | 榮町循環巴士（日语：） | 平日和星期六於上午服務 |
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注腳 > 參考資料

1 2 3 4 5 6  曾根悟（日语：）（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. . 週刊朝日百科. 26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線. 朝日新聞出版. 2010-01-17: 23 （日语）.
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↑  各駅の乗車人員（2018年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
↑  各駅の乗車人員（2019年度） （页面存档备份，存于）（日語） - JR東日本
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↑  千葉縣統計年鑑（平成14年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成15年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成16年） （页面存档备份，存于）（日語）
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↑  千葉縣統計年鑑（平成26年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成27年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成28年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成29年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（平成30年） （页面存档备份，存于）（日語）
↑  千葉縣統計年鑑（令和元年） （页面存档备份，存于）（日語）
相關條目

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外部連結

車站資訊（小林）：東日本旅客鐵道（日語）
张家港市

| 张家港市 |
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县级市
坐标：31°52′39″N 120°33′04″E﻿ / ﻿31.87748°N 120.55123°E﻿ / 31.87748; 120.55123
国家:  中华人民共和国
隶属行政区: 江苏省苏州市
設立: 1986年
政府駐地: 杨舍镇
下级行政区:  10 7镇 
政府
 • 市委书记: 韩卫
 • 市长: 蔡剑峰
面积
 • 县级市: 986.73 平方公里（380.98 平方英里）
 • 陸地: 777 平方公里（300 平方英里）
 • 水域: 195.67 平方公里（75.55 平方英里）
 • 城區: 101.52 平方公里（39.20 平方英里）
人口（2020年）
 • 常住: 1,432,044人
 • 密度: 1,451人/平方公里（3,759人/平方英里）
 • 城镇: 1,055,893人
語言
 • 母语（方言）: 吴语
时区: 北京时间（UTC+8）
郵政編碼: 215600
電話區號: 0512
車輛號牌: 苏EF、EG、EH、EY、苏U等
行政区划代码: 320582
（2020）: ¥2,686.6亿
• 人均: ¥16.09万
網站: 中国 张家港

市象征
花: 菊花
树: 香樟树
 
张家港市位于长江下游南岸，是中國江苏省苏州市代管县级市。张家港市其综合竞争力列2010年全国百强县（市）第一梯队，市人民政府駐杨舍镇人民中路33号。
“张家港”一名中，“港”指河流，最早是清朝时江陰縣的地名。
历史

张家港市所在区域的北部原是长江的一部分，成陆较晚；南部地区的发展则与附近地区类似，最早发现的人类活动在新石器时代马家浜文化以前，自殷商末起属吴国；秦朝属会稽郡，晋朝置暨阳县。南朝梁设梁丰县。
隋唐之后，今张家港市地分属常熟县和江阴县。清朝时，今北部地区为长江南岸的沙洲，由江北数县的移民跨江开垦。同治十三年（1874年），开凿常通港，划定常通港以南为常熟县所有，即常阴沙。常通港以北为通州直隶州所有，共计约10平方公里土地，即刘海沙。中华民国建立后，通州直隶州改置南通縣，刘海沙仍隶之，又称通属常阴沙。当时刘海沙距常熟县有一百多华里，距离南通县仅一江之隔。依靠日常摆渡即可快速通航。
抗日战争时期，江苏省逐步沦陷。汪偽政權将刘海沙划归常熟县。由于此处有多处长江港口，对在此开展军事斗争的中国共产党极为重要。1941年年初，中国共产党政权曾一度在常阴沙地区建立沙洲县。南部及常熟、江阴两县的边界地区设立虞西县。
抗日战争结束的1946年，包括刘海沙民众在内，南通县与常熟县，就刘海沙是否改辖常熟县展开斗争。第一绥靖区司令官李默庵复电“仅就江防上令常熟县临时派队维持”，宣告“常熟县政府（接管改辖）任务取消”。
1949年1月，因局势变化，中华民国南通“县府重要文件已迁往刘海沙”。至2月2日，第一绥靖区南通指挥所指挥官顾锡九等均退至常熟县，南通县政府暨部分地方团队亦移驻常阴沙。2月5日，中国人民解放军攻占南通縣。新政府调整行政区划，刘海沙仍属南通县。
1949年后，张家港市东部属常熟县，西部属江阴县。1950年2月，刘海沙由南通縣划归常熟县。至此，常阴沙地区归一县管辖。而随着围田开垦，当地人口不断扩充。1962年，由江阴县划出九个公社，常熟县划出十四个公社以及常阴沙农场，重建沙洲县，隶属苏州地区。张家港从此成为一个县级行政单位。县域自然区分为新沙、老沙。原常阴沙地区即新沙，人口多为海门县、啟東縣移民后裔，讲沙地话。原常熟县地区称为老沙，多为常熟县移民后裔，讲常熟話。
1986年9月，中国国务院批准撤消沙洲县，改设张家港市，隶属地级苏州市。“张家港”的“港”指河流，而非港口。最早可考的是清朝道光年间《江阴县志》所记的江陰縣大桥镇“张家港街”。具体来源，一说是，咸丰年间，在老夹江口筑坝，凿南套入江，因经过张家埭，命名张家港。对这一说法持反对意见者，指是康熙初年，在张家埭东面的河上筑马桥，发现小河无名。江阴沙田局与当地士绅商议，命名为“张家港”。张家埭本是明朝万历年间靖江縣张姓家族移居此处形成的村落。2004年，江苏农垦将原江苏国营常阴沙农场划归张家港市，实行属地管理。
经济

2012年，实现地区生产总值2050亿元，完成全社会固定资产投资703亿元，实现地方公共财政预算收入149.6亿元，规模以上工业总产值4702.9亿元，城镇居民人均可支配收入、农村居民人均纯收入分别达39695元和19460元。实际利用外资9.5亿美元，完成进出口总额319.62亿美元，口岸货物吞吐量2.5亿吨，集装箱运量150万标箱。
2020年，全市实现地区生产总值2686.6亿元，公共财政预算收入250.3亿元，居民人均可支配收入6.06万元。
地理

张家港市东南毗邻常熟市，西面毗邻江阴市，北面隔长江与南通市、如皋市及靖江市相望。
张家港属长江下游冲积平原，属亚热带季风气候，海洋性强，年平均气温15.5℃。张家港市全市总面积999平方公里（其中陆域面积777平方公里）。
地理 > 行政区划

张家港市共辖杨舍、塘桥、大新、乐余、锦丰、南丰、凤凰和由江苏省农垦划归的原江苏国营常阴沙农场（张家港市现代农业示范园区）七个乡镇以及金港、后塍、德积三个街道。
人口

截至2022年末，张家港市常住人口144.76万人，比上年末增加0.72万人，增长0.5%。城镇常住人口107.67万人，全市常住人口城镇化率为74.4%，比年初提升0.28个百分点。年末户籍总人口92.73万人，出生人口3863人，死亡人口7708人，户籍人口自然增长率为-4.15‰。
根据《中国人民共和国第七次全国人口普查》顯示张家港全市人口143.2044万人。
語言

1961年，新设沙洲县时，县域北部常阴沙地区人口多为海门县、啟東縣移民后裔，讲沙地话。原常熟县地区，多为常熟县移民后裔，讲常熟方言。目前，张家港方言主要有虞西话、澄东话、澄要话、老沙话、常阴沙话（又称沙地话）五大类，另有少量苏北话。其中虞西话、澄东话、老沙话和常阴沙话分布地域最广、人口最多，成为境内有代表性的方言；苏北话有南通话、如皋话、泰兴话和靖江话。
交通 > 公路

第一条公路——澄(江陰)巫(張家港巫山)公路、澄(江陰)豐(張家港錦豐)公路和常(常熟)十(张家港十二圩港)公路，由張家港錦豐人、上海交通大學畢業生、抗日愛國將領陳一白少將出資、設計、勘測、建造。
1932年“一·二八”淞滬抗戰爆發，朱家驊任交通部長，全力發展交通。1933年7月，國民政府指派陳一白鋪築了澄(江陰)巫(張家港巫山)軍用公路，18公里，路基寬9米，1934年1月完工。
1937年春國民政府鞏固江防，再次由陳一白自江陰要塞向東，經楊舍、福前鎮東、東萊、合興至錦豐，搶築軍用公路。春季測量，盛夏施工，建橋築基。同時常(熟)十(二圩港)公路段始築，43公里，路基寬7米，路面寬3米。1943年1月9日常熟鹿苑公路段試行通車。
张杨公路 （原为 张杨公路） 烟沪线过境。
通锡高速、 沪武高速（原为 常合高速（沿江高速））过境， 张家港疏港高速(为S23 靖张高速一期路段)位于境内。
境内主要城乡公路：张杨公路、杨锦公路、晨丰公路、妙丰公路、沿江公路。
其它跨县通道：苏虞张公路（张家港-常熟-苏州）、 芙蓉大道（张家港-江阴）、澄鹿路（张家港-江阴）、锡张路（张家港-无锡）。
张家港距上海98.1公里、苏州58公里、无锡40公里、常州70公里、南通30公里，距苏南硕放国际机场37公里、南通興東国际机场37公里、上海虹桥国际机场98公里、上海浦东国际机场150公里。
交通 > 铁路

经过张家港站:沪通铁路通苏嘉甬城际铁路沪宁沿江高速铁路
经过张家港北站：沪通铁路
交通 > 轨道交通

10号线
交通 > 航道

张家港港：沿长江岸线达64多公里，其中可建万吨级以上泊位的深水岸线达33公里。现有万吨级以上泊位65个。
2012年货物吞吐量达到2.5亿吨，其中集装箱运量150.2万标箱。口岸货物吞吐量连续三年超2亿吨，居全国县域口岸之首。
交通 > 过江通道

汽渡：张皋汽渡（张家港-如皋）、通沙汽渡（张家港-南通）。
长江大桥：沪苏通长江公铁大桥（2020年通车，为 通锡高速锦丰-南通段和沪通铁路过江通道）、张靖过江通道（张家港-靖江，规划中）。此外还预留过江通道口一个。
交通 > 公共交通

条目：张家港公交线路列表
工业经济

张家港市是2007年中国百强县第三名，拥有全国首个也是仅有的两个的内河保税区之一的张家港保税区（另一个为重庆寸滩保税港区）。
2009年百强县与江阴、昆山并列第一。
十大集团企业：江苏沙钢集团（线材、板材、铜业、宽厚板、不锈钢、镀锌板等）、东海粮油、华芳、永钢、牡丹（汽车）、张铜、澳洋、华润（玻璃）、联合铜业、骏马化纤。
根据2011年数据，沙钢集团销售额2075亿人民币，为中国第一大民营企业，同时是江苏省内最大的企业。东海粮油为亚洲最大食用油生产基地。
教育

沙洲工学院：1984年创办，全国第一家县办大学。
江苏科技大学（张家港校区）：占地856亩，校舍建筑面积26万平方米，规划全日制在校本科生规模为5000人。
有国家级重点中学梁丰高级中学，江苏省四星级中学：张家港职业教育中心校、沙洲中学、暨阳高级中学、张家港高级中学，塘桥高级中学,其余各高级中学全为省级重点中学，教育软硬件设施极为雄厚。
城市荣誉

张家港市先后荣获“全国文明城市”、“国家卫生城市”、“全国环保模范城市”、“全国文化先进县（市）”、“全国计划生育优质服务示范市”和“全国双拥模范城”，全市各镇全部建成“国家卫生镇”。2005年获得“国际花园城市”称号。张家港由于在城乡综合发展方面的开拓创新，获得2008年的联合国人居奖。
人物

另请参见“Category:张家港人”。
美国东方航空66号班机空难

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坠机现场概览
事故概要
日期: 1975年6月24日
摘要: 因微下击暴流引发的风切变导致的进近阶段坠机
地點: 约翰·肯尼迪国际机场, 皇后区牙买加, 纽约, 美国  40°38′58.8″N 73°45′7.5″W﻿ / ﻿40.649667°N 73.752083°W﻿ / 40.649667; -73.752083
飞机概要
机型: 波音727-225
營運者: 美国东方航空
IATA編號: EA66
ICAO編號: EAL66
呼號: EASTERN 66
註冊編號: N8845E
起飛地: 路易斯阿姆斯特朗国际机场, 新奥尔良, 路易斯安那州
目的地: 约翰·肯尼迪国际机场, 皇后区牙买加, 纽约
乘客: 116
機組人員: 8
死亡: 113
受傷: 11
生還者: 11
美国东方航空66号航班是一班从新奥尔良飞往纽约的定期航班，于1975年6月24日在进近纽约肯尼迪国际机场时坠毁，机上124人中共113人遇难。调查认定，坠机的主要原因是微下击暴流引发的风切变，而机场和机组未能识别严重天气危险也是重要的促成因素。
航班信息

美国东方航空66号航班是一趟从新奥尔良国际机场飞往纽约州皇后区牙买加肯尼迪国际机场的定期客运航班。1975年6月24日星期二，该航班由一架注册编号为N8845E的波音727三发动机喷气式飞机执飞。
航班于美国东部时间13时19分从新奥尔良起飞，机上共有124人，包括116名乘客和8名机组成员。航班从新奥尔良飞往纽约地区时未报告任何异常。
机组成员如下：
机长是54岁的约翰·W·克莱文（John W. Kleven），他在东方航空任职近25年，自1968年7月10日起开始担任波音727的机长。克莱文累计拥有17,381小时的飞行经验，其中包括2,813小时的波音727飞行时长。
副机师是34岁的威廉·埃伯哈特（William Eberhart），他在东方航空工作了近9年，累计拥有5,063小时的飞行经验，其中包括4,327小时的波音727飞行时长。
飞航工程师是31岁的加里·M·格林（Gary M. Geurin），自1968年起在东方航空任职，累计拥有3,910小时的飞行经验，其中包括3,123小时的波音727飞行时长。
第二飞航工程师是33岁的彼得·J·麦卡洛（Peter J. McCullough），在东方航空工作了4年，拥有3,602小时的军用飞行经验和1,767小时的民航飞行经验，其中包括676小时的波音727飞行时长。他当时正在对加里·M·格林进行必要的飞行考核。
事故

当东方航空66号航班接近纽约市区域时，一场强雷暴正抵达肯尼迪国际机场（JFL）。15时35分，机组人员接到指示，与JFL进近管制员联系请求指令，随后被安排向22L跑道进近。15时52分，进近管制员警告所有进场航班，机场正经历“非常轻微的阵雨和薄雾”，能见度接近零，所有进场航班必须按照仪表飞行规则降落。
15时53分，东方航空66号航班切换频率，准备对22L跑道进行最终进近。管制员向机组提供了雷达引导，以避开正在逼近的雷暴，并将其与其他航班排入降落排序。由于天气恶化，机组成员之一查询了位于皇后区法拉盛的拉瓜迪亚机场（该航班的备降机场）的天气状况。15时59分，管制员警告所有航班，进近阶段存在“严重的风向突变”，并表示稍后将提供更多信息。尽管频率中不断报告天气进一步恶化，66号航班仍继续执行对22L跑道的进近。16时02分，机组被指示与JFL塔台管制员联系，以获取降落许可。
16时05分，在对22L跑道进行最后进近时，飞机进入了由强雷暴引发微下击暴流导致的风切变环境。飞机继续下降，直至在距离跑道入口约2,400英尺（730米）的位置撞上进近灯。在初次撞击后，飞机向左倾斜，继续撞击其他进近灯导致起火，残骸散落在机场东北边界附近的罗克韦大道（Rockaway Boulevard）上。机上124人中，107名乘客和6名机组成员（包括驾驶舱的所有四名成员）遇难，其余11人（包括9名乘客和2名空乘人员）受伤但幸存。
直至1979年美国航空191号班级空难，此次坠机事故是当时美国历史上最严重的单架飞机事故。遇难者中包括美国篮球协会（ABA）球员温德尔·拉德纳（Wendell Ladner），他是1974年冠军球队纽约网队的一员，以及路易斯安那州圣公会教区主教艾弗森·B·诺兰德（Iveson B. Noland）。
调查与结果

此次事故由美国国家运输安全委员会（NTSB）负责调查。调查显示，在东方航空66号航班坠机前数分钟，一架飞虎航空的道格拉斯DC-8货机在22L跑道降落时报告了地面存在严重的风切变。该货机的飞行员曾向塔台警告这一情况，但其他飞机仍继续降落。在DC-8降落后，一架东方航空的洛克希德L-1011客机在同一跑道降落时险些失事。随后又有两架飞机成功降落，接着66号航班开始尝试降落。根据驾驶舱通话记录器（CVR）录音，66号航班的机长已经得知进近航线上存在严重风切变的报告，并通过无线电向进近引导管制员确认了这一信息，但仍选择继续降落。
美国国家运输安全委员会（NTSB）于1976年3月12日发布了最终报告，确定了此次事故的可能原因：
美国国家运输安全委员会认定，这起事故的可能原因是飞机在仪表着陆系统（ILS）定位航线上遭遇了强雷暴带来的逆风，导致飞机以较高的速度下降，撞上了非易碎的进近灯塔。飞行机组对高下降率的识别和纠正延误，可能是由于他们依赖目视线索而非飞行仪表参考。然而，即使机组完全依赖飞行仪表并迅速作出反应，恶劣的风况仍可能过于严重，以至于无法完成安全的进近与着陆。
NTSB还得出结论，在恶劣天气条件下，空中交通管制员或飞行机组未能中止降落的决定也是事故的重要促成因素：
事故的促成因素是：在进近航线上显然存在严重天气隐患的情况下，管制人员和飞行机组仍继续使用22L跑道。
后续影响

此次事故促使美国联邦航空管理局（FAA）于1976年开发了初代低空风切变警报系统，并在1977年至1987年期间为110个由FAA管理的机场安装了该系统。此外，事故还促使人们发现了下击暴流这一气象现象。下击暴流会产生垂直风切变，对着陆飞机构成重大危险。这一发现引发了对下击暴流/微下击暴流现象及其对飞机影响的数十年研究。
在东方航空66号航班坠机时，人们尚未理解下击暴流这一概念。在调查过程中，气象学家藤田哲也与NTSB及东方航空飞行安全部门合作，研究66号航班遭遇的天气现象。藤田发现了雷暴中的强烈下沉气流单元，这些单元导致飞机在穿越时在着陆过程中遇到严重困难。他将这种现象命名为“下击暴流单元”，并指出，飞机会受到强气流下击的严重影响。藤田提出了一些新的方法来探测和识别下击暴流，包括在跑道进近端安装额外的气象监测设备，并开发新的程序，以便在探测到下击暴流时立即通知进场航班。
藤田的下击暴流理论在最初并未被航空气象界立即接受。然而，1982年泛美航空759号班机和1985年达美航空191号班机空难促使航空界重新评估并最终接受了藤田的理论，同时开始认真研究下击暴流/微下击暴流探测及规避系统。
参考资料

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N8846E，事故飞机的姊妹机
2024年緬因州聯邦眾議員選舉

2024年緬因州聯邦眾議員選舉於2024年11月5日舉行，選出2位緬因州聯邦眾議員，分別代表該州的兩個國會選區 。選舉將與聯邦眾議院其他席位選舉、聯邦參議院選舉以及各種州和地方選舉。
結果總結 > 選區

2024年緬因州聯邦眾議員選舉結果 (按選區劃分)：
第 1 選區

参见：國會緬因州第 1 選區
時任民主黨眾議員切莉·平格里在2022年以62.9％的選票當選連任。
第 1 選區 > 民主黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党  | 切莉·平格里 (時任)  | 46,307  | 100  |
| 合计 | 合计 | 合计 | 46,307  | 100  |
第 1 選區 > 共和黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 共和党  | 羅納德·拉塞爾  | 16,055  | 56.8  |
|  | 共和党 | 安德魯·皮安蒂多西 | 12,220 | 43.2 |
| 合计 | 合计 | 合计 | 28,275  | 100  |
第 1 選區 > 大選 > 選舉結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党  | 切莉·平格里 (時任)  | 249,798  | 58.70  |
|  | 共和党 | 羅納德·拉塞爾 | 154,849 | 36.39 |
|  | 独立候选人 | 伊森·奧爾康 | 20,883 | 4.91 |
| 合计 | 合计 | 合计 | 425,530  | 100  |
第 2 選區

参见：國會緬因州第 2 選區
時任民主黨眾議員賈里德·戈爾登在2022年以53.2％的選票當選連任。
第 2 選區 > 民主黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党  | 賈里德·戈爾登 (時任)  | 23,183  | 100  |
| 合计 | 合计 | 合计 | 23,183  | 100  |
第 2 選區 > 共和黨初選 > 初選結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 共和党  | 奧斯汀·塞里  | 26,934  | 66.9  |
|  | 共和党 | 麥克·索博萊斯基 | 13,340 | 33.1 |
| 合计 | 合计 | 合计 | 40,274  | 100  |
第 2 選區 > 大選 > 選舉結果

| 党派 | 党派 | 候选人 | 得票数 | 百分比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主党  | 賈里德·戈爾登 (時任)  | 197,151  | 50.35  |
|  | 共和党 | 奧斯汀·塞里 | 194,445 | 49.65 |
| 合计 | 合计 | 合计 | 391,596  | 100  |
參見

2024年美國眾議院選舉
2024年緬因州州參議院選舉
2024年緬因州州眾議院選舉
2024年緬因州選舉
外部連結

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聯邦眾議院:  阿拉巴馬  阿拉斯加  美屬薩摩亞  亞利桑那  阿肯色  加利福尼亞 20 (特别)  30  45  47  科羅拉多 4 (特别)  康涅狄格  特拉華  哥倫比亞特區  佛羅里達  喬治亞  關島  夏威夷  愛達荷  伊利諾  印第安納  愛荷華  堪薩斯  肯塔基  路易斯安娜  緬因  馬里蘭 6  麻薩諸塞  密歇根  明尼蘇達  密西西比  密蘇里  蒙大拿  內布拉斯加  內華達  新罕布什爾  新澤西 10 (特别)  新墨西哥  紐約 3 (特别)  26 (特别  北卡羅來納  北達科他  北馬里亞納群島  俄亥俄 6 (特别)  俄克拉荷馬  俄勒岡  賓夕法尼亞  羅德島  南卡羅萊納  南達科他  田納西  德克薩斯  美属维京群岛  猶他  佛蒙特  維珍尼亞  華盛頓  西維珍尼亞  威斯康辛  懷俄明 
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1964年夏季奥林匹克运动会尼泊尔代表团

1964年夏季奥林匹克运动会尼泊尔代表团是尼泊尔派出的1964年夏季奥林匹克运动会代表团。
田径

条目：1964年夏季奥林匹克运动会田径比赛
拳击

条目：1964年夏季奥林匹克运动会拳击比赛