零式艦上戰鬥機
註解

↑  也有某些中國大陸的書籍稱之為「零式飛機」，但是稱為「零式飛機」是存在歧義的，因為還有其他日本飛機名為「零式」，包括零式水上偵察機（簡稱：零偵）、零式運輸機、零式水上觀測機（簡稱「零觀」）。
↑  有關零戰在當年的知名度，嚴格來說應當是「在日本海外最出名」，當時日本國內因為戰意宣揚電影《加藤隼戰鬥隊》的上映，反倒是陸軍的「一式戰‧隼」較為日本百姓所熟知。日本官方直至戰爭末期的昭和19年（1944年）11月才對國內公佈「零式艦上戰鬥機」之名。因此當時百姓除非有從軍的親屬，否則即使看過實機或圖片往往也不知道正確稱呼。零戰最強傳說是日本戰後復興階段在重建國民自信風潮之下娛樂業塑造的產物，被出版業與傳媒反覆引用盟軍當年受震撼的紀錄並加油添醋而成，才廣為人知並流傳至今。零戰神話在太平洋戰爭初期確實存在過，但随着盟军缴获实物试飞并找到了弱点（转弯性能极佳但生存性與俯冲很差）再加上日本有经验飞行员的损耗，到中期就已经不复存在。
↑  雖長期流傳著兩業者的製造技術有所差距：中島製的零戰品質較劣，不如三菱本廠製品，而有「品質的三菱、濫造的中島」之說。但這只是早期中島自三菱承接技術轉移時尚未熟悉製程，造成短期間製品不良，以及親海軍的三菱側長期敵視親陸軍的中島之內部風氣下，親海軍的人員或出版社在戰後訪談中刻意擷取對中島廠不利的證言，操弄形象所造成的以訛傳訛。事實上無論當時日本軍部的判定或戰後美軍的考察，中島的量產技術與體制都是日本第一，並無技術不如三菱之事。而當年現場地勤與駕駛的證言亦顯示自零戰五二型起，中島製零戰與三菱製零戰無論性能或品質上幾乎都沒有差異，只有塗裝與細節上不同。後期中島軍機與引擎製造品質與妥善率嚴重低下的現象，肇因於日本因戰況惡化、資源枯竭，而軍部又強行將未成熟的試作機投產之結果，各廠商製品皆有同樣狀況，三菱亦然。此乃環境因素影響下的群體現象，不能單純歸咎為單一廠商的問題。
↑  當時雖也有搭載金星發動機的想法，但當時的金星尺寸過大、重量過重、輸出又與榮相差不多（未滿1,000匹馬力），除了必須修改增大機鼻整流罩造成設計量負擔、可預期飛行員對前方視野不佳的抱怨以外，阻力陡升必然對速度與巡航效率產生不利影響，燃費提高會使得航程指標更難以達成。引擎與週邊增加的重量影響飛機配重外也對引擎支架結構產生更高的要求、燃費提高必然需要增大油箱…而要阻止翼負荷失控般上升的後果就只能增加翼面積，但機翼本身的重量和補強結構又將進一步帶來更多的重量…
在短期內引擎動力無法獲得提升但又可預見重量增長的惡性循環之下，對加速與運動性能只會有負面影響而已，金星較榮稍高的零頭馬力根本不足以抵銷以上諸多不利因素。
因此在海軍開出極其嚴苛的性能規格指標單之前，金星發動機在引擎備選的審查階段是最早出局的。
　關於崛越戰後認為當初應該選擇金星、而許多人也基於升級潛力而群起支持的此類言論，只能說是一種後見之明。
　因為無論在哪個階段選擇金星，都無可避免優點不足以抵銷缺點（特別是嚴重損及航程）以及對設計團隊造成工作量過大的問題（當時三菱在零戰以外還有諸多設計案在進行）。
　關於最後的金星搭載機"零戰五四型"存在之因果與議論：
①戰爭末期的中島廠已預定將榮引擎的產量縮減而全力進行"譽"的增產、妥善與升級計畫，機體設計無法搭載"譽"引擎又尚在延命服役的新造零戰將面臨無發動機可用的窘境。
② "金星"的輸出功率極限潛力在此階段才真正完全凌駕榮。而且即使此時金星的輸出功率遠勝榮，五四型的性能提升依然有限，證明當初增加阻力與重量對性能牽制的預估。
③當零戰五四型登場時，日本已經陷入本土防空戰的守勢作戰，所以航程大幅縮短的缺點已不再被視為問題。這與當初零戰立案時必須擁有大航程的出發點背道而馳。
④設計工作量暴增造成三菱研發團隊的過勞、與同為三菱產物的雷電／烈風搶奪設計資源結果造成各機皆嚴重延遲…等事實依然歷歷在目。
⑤金星零戰若在紫電／紫電改之前作為墊檔服役則有其合理性，但在紫電改已成熟海軍應當挹注主要資源將之全力增產的時期，金星零戰遲來的誕生只顯得聊勝於無與不合時宜。
　零戰五四型是因為面臨引擎斷貨危機卻又不能退役、無可奈何下催生的應急產物，因其成果尚可而逆推出「因最後金星零戰似乎成果不錯，所以當初早該選用該發動機」的觀點
　只會讓當初零戰在選型和試飛階段就樣樣不達標、又因中島早已棄標而缺乏備案下最終必然導致"十二試艦上戰鬥機計畫"流產，是一種無視歷史因果之下本末倒置的推論。
↑  戰後日本國內某些出版業者在欠缺對戰史的全面瞭解下，為塑造"戰局開始對日本不利是因為零戰改進方向錯誤"的印象，在編輯上有刻意只擷取部分駕駛負面評價／證詞的傾向，
　此類撰文造成戰後"零戰三二型"以及後續零戰是改惡、改劣之說甚囂塵上並長達數十年之久。事實上這種觀點明顯偏離當年實情。
↑  坂井雖是日本海航的頂級高手，卻曾因傷返國治療與轉任試飛員與教官而在一段期間與前線戰況脫節，因此觀點不能完全代表在各時期以各機種參戰之所有海軍飛行員的心聲。同樣，堀越有對成功作品侃侃而談、對失敗作品卻不願多言的傾向，當年在開發現場又有經常將測試結果不如預期的責任推給合作廠商的過往，事實上是相當受爭議的人物。兩位當事人的權威地位不容動搖，但因上述因素對其所言亦不可盡信甚至斷章取義進而擅自解釋。要理解零戰的真實全貌仍需靠多方文獻考證方能有成。
↑  此類意見大致是：
「追擊美軍SBD或TBF時的信心大增，因為不再擔心遭其後座機槍正面打進自機座艙」、「不像過去遭到一次連射突襲後就意味著戰死，受損後仍有機會逃離或反擊」
　但美軍戰鬥機的駕駛群對此感受不深。與其他更耐彈抗損的新登場日機相比，零戰依然只是一到兩次持續命中就能使之爆燃或解體的脆弱機種。
↑  但事實上，本機的飛行性能還不是零戰全系列中最差的。
↑  另外，零戰五二型丙只是相較於先前零戰一向輕巧的印象相去甚遠而獲惡評。與同期盟軍主力戰機相比即使客觀事實上在各方面確有極大劣勢，但火力和迴旋性仍能與之抗衡。
↑  令人匪夷所思的是，此時技術跨度更大、性能也更強的零戰五四型卻已先行開發成功。
　相比之下性能同等、火力與防禦水準相形落後、且更不可靠的五三型，除了已經無用武之地的航程優勢外幾乎可說是毫無量產意義。
↑  榮三一型即為具備甲醇／水混合液噴注加力裝置的榮二一型。但因此系統問題頻仍且遲遲不能解決。無奈之下為了趕上安裝進度而將注水加力系統去除的榮三一型即稱為榮三一甲型，乙型則是將甲型的齒輪比重新調整回榮二一型設定、回歸原點以求可靠性的小幅改款。
　因此榮三一甲型 / 乙型實質上就是生產序號較晚的榮二一型，除了週邊系統稍作變動以外沒有本質上的差異。在性能毫無提升的情況下不能稱為改良型，充其量是延壽型。
↑  驗收單位多失望地給予「これはもはやゼロ戦ではない…」（這已經不能算是零戰了…）的惡評。
　但也有極少數老練飛行員樂觀地認為「運用得當的話，可以當成總體性能劣化但較輕巧的紫電改，即使用作空戰也非一無可取」。
↑  在陸軍キ-100五式戰鬥機上搭載的陸軍版金星"ハ112-II"仍維持廠商標準規範的1500馬力。
↑  該資料為三菱重工的測試數值。
↑  同樣於一九四二年但在稍晚點十月，一架墜落於海南島某海灘但機體大體完好的零戰被一中國農民發現，中國軍方得知後將其拆解並秘密運至桂林機場內，由杰哈德.紐曼(Gerhard Neumann)負責領導該機的修復、機體參數反向工程，約翰.艾利森少校負責試飛該機並記錄該機的飛行性能。
↑  以1940~1943年時期的技術水準而言，和日本陸軍的一式戰‧隼同級，座艙視野都處於世界的頂尖水準[來源請求]。
↑  缺乏防禦導致飛行員更容易折損，到戰爭後期經驗豐富的歷戰飛行員大量傷亡下實戰經驗難以傳承，新手素質因此停滯不前，使其在接下來的交戰中更快犧牲。
↑  即使戰爭末期新銳機服役，也已缺乏足夠數量的適格者試飛或在實戰中與同盟國抗衡。這種惡性循環成為日本海航末期氣力難支的主因。
↑  無獨有偶，除了美國能使用一擊脫離戰術抗衡日軍零式之外，日本也有部分王牌飛行員也能使用這種戰術對美軍軍機製造了不少麻煩，較突出的例子就有岩本徹三和菅野直兩人能使用日軍各式戰鬥機甚至是早期零戰達到類似美國一方的戰術效果；然而薩奇剪戰術被不少日方史料認為才是零戰真正的天敵，這點在王牌飛行員杉田庄一訓練下屬時常有提及，但個別技巧高超的飛行員例如日高盛康（英语：）憑藉個人的技術勉強壓制了使用該戰術的美軍飛行員。
↑  同樣使用九九式20mm砲的雷電與紫電改因主翼的結構強度較能跟上國際潮流遠較零戰為高，因此即使是左右兩翼共計四砲齊發也無類似零戰的彈道發散問題。