stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
李欣翰

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國家/地區:  臺灣 
居住地: 香港深水埗又一居 
出生:  (1988-05-19) 1988年5月19日（36歲）  臺灣
身高: 1.83（6英尺0英寸）
體重: 75（165英磅）
職業獎金: US$ 142,164
單打成績
職業戰績: 1勝3敗
冠軍頭銜: 0
最高排名: 537(2012年4月30日)
現今排名: -
大滿貫單打成績
澳網: DNP
澳網青少年: DNP
法網: DNP
法網青少年: 主賽第三圈 (2006)
溫網: DNP
溫網青少年: 主賽第三圈  (2006)
美網: DNP
美網青少年: DNP
雙打成績
職業戰績: 2勝8敗
冠軍頭銜: 0
最高排名: 93 (2013年2月11日)
現今排名: 無
大滿貫雙打成績
澳網: 主賽第一圈 (2015)
澳網青少年: DNP
法網: DNP
法網青少年: 主賽第二圈 (2006)
溫網: 外圍賽第一圈 (2012)
溫網青少年: 主賽八強 (2006)
美網: DNP
美網青少年: DNP
最近更新日期：2016年2月6日
| 獎牌記錄 | 獎牌記錄 | 獎牌記錄 |  |
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| 代表  中華臺北 | 代表  中華臺北 | 代表  中華臺北 |  |
男子網球
| 夏季世界大學運動會 | 夏季世界大學運動會 | 夏季世界大學運動會 |  |
|  | 2015 光州 | 男子團體 |  |
|  | 2015 光州 | 男子雙打 |  |
|  | 2013 喀山 | 男子雙打 |  |
|  | 2013 喀山 | 男子團體 |  |
|  | 2013 喀山 | 混合雙打 |  |
|  | 2011 深圳 | 男子雙打 |  |
|  | 2011 深圳 | 混合雙打 |  |
|  | 2011 深圳 | 男子團體 |  |
|  | 2009 貝爾格勒 | 男子雙打 |  |
|  | 2009 貝爾格勒 | 男子團體 |  |
| 亞洲運動會 | 亞洲運動會 | 亞洲運動會 |  |
|  | 2010 廣州 | 男子雙打 |  |
李欣翰（1988年5月19日—），前台灣男子網球選手，現為香港網球教練。
生涯決賽成績 > 單打

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| 結果 | No. | 日期 | 賽事 | 場地 | 對手 | 分數 |
| 亞軍 | 1. | 2006年9月17日 | 日本札幌 | 室外地毯 |  杉田祐一 | 2–6, 3–6 |
| 亞軍 | 2. | 2010年7月4日 | 日本札幌 | 室外紅土 |  守屋宏紀 | 1–6, 3–6 |
| 亞軍 | 3. | 2011年5月22日 | 中國雲南 | 室內硬地 |  張擇 | 1–6, 0–6 |
生涯決賽成績 > 雙打

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| 結果 | No. | 日期 | 賽事 | 場地 | 搭檔 | 對手 | 分數 |
| 亞軍 | 1. | 2008年11月30日 | 墨西哥坎昆 | 室外紅土 |  楊宗樺 |  盧卡斯·古博特  奧利弗·馬拉克 | 5–7, 2–6 |
| 亞軍 | 2. | 2009年11月8日 | 韓國春川市 | 室外硬地 |  楊宗樺 |  Andis Juška  Dmitri Sitak | 6–3, 3–6, [2–10] |
| 亞軍 | 3. | 2010年8月14日 | 烏茲別克撒馬爾罕 | 室外紅土 |  楊宗樺 |  Andis Juška  Deniss Pavlovs | 5–7, 3–6 |
| 冠軍 | 1. | 2011年7月31日 | 中國烏海市 | 室外硬地 |  楊宗樺 |  馮賀  張擇 | 6–2, 7–64 |
| 亞軍 | 4. | 2011年10月1日 | 義大利那不勒斯 | 室外紅土 |  謝政鵬 |  Yuri Schukin  Antonio Veić | 7–65, 5–7, [8–10] |
| 亞軍 | 5. | 2012年3月4日 | 新加坡 | 室外硬地 |  謝政鵬 |  Kamil Čapkovič    Amir Weintraub | 4–6, 4–6 |
| 亞軍 | 6. | 2012年3月11日 | 日本京都市 | 室內硬地 |  謝政鵬 |  Sanchai Ratiwatana    颂差·拉迪瓦达那 | 76–7, 3–6 |
| 亞軍 | 7. | 2012年5月13日 | 韓國釜山 | 室外硬地 |  謝政鵬 |  Yuki Bhambri    Divij Sharan | 6–1, 1–6, [5–10] |
| 冠軍 | 2. | 2012年6月8日 | 捷克普羅斯提約夫 | 室外紅土 |  謝政鵬 |  Colin Ebelthite  John Peers | 7–5, 7–5 |
| 冠軍 | 3. | 2012年8月17日 | 烏茲別克卡爾希 | 室外硬地 |  彭賢尹 |  Brydan Klein  內山 靖崇 | 65–7, 6–4, [10-4] |
| 亞軍 | 8. | 2012年9月2日 | 泰國曼谷 | 室外硬地 |  彭賢尹 |  Divij Sharan  Vishnu Vardhan | 3–6, 4–6 |
| 冠軍 | 4. | 2012年10月28日 | 南韓首爾 | 室外硬地 |  彭賢尹 |  Yong-Kyu Lim  Ji Sung Nam | 7–63, 7–5 |
| 冠軍 | 5. | 2013年1月27日 | 美國夏威夷 | 室外硬地 |  彭賢尹 |  Tennys Sandgren  Rhyne Williams | 61–7, 6–2, [10–5] |
| 冠軍 | 6. | 2013年6月16日 | 捷克布拉格 | 室外紅土 |  彭賢尹 |  Vahid Mirzadeh  Denis Zivkovic | 6–4, 4–6, [10–5] |
| 亞軍 | 9. | 2013年8月4日 | 捷克利貝雷茨 | 紅土 |  Colin Ebelthite |  Rameez Junaid  Tim Puetz | 0–6, 2–6 |
台維斯盃 > 單打 (1–3)

| 年 | 輪 | 對陣國家 | 場地 | 對手 | 結果 | 比數 |
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| 2007年 | 亞洲及大洋洲區第一級 首輪 |  泰國 |  臺灣 室內地毯 |  達賴·午東措克 | 敗 | 1–6, 1–6, 2–6 |
| 2007年 | 亞洲及大洋洲區第一級 首輪 |  泰國 |  臺灣 室內地毯 |  |  |  |
|  颂差·拉迪瓦达那 | 敗 | 76–7, 4–6, 3–6 |  |  |  |  |

| 2010年 | 亞洲及大洋洲區第一級 首輪 |   |   室外硬地 |  伯納德·托米奇 | 敗 | 7–64, 0–6, 3–6 |
2010年: 
| 亞洲及大洋洲區第一級 附加賽首輪 |  菲律賓 |  臺灣 室外硬地 |  鲁本·冈萨雷斯 | 勝 | 6–3, 6–0 |  |
台維斯盃 > 雙打 (1–1)

| 年 | 輪 | 國家 | 場地 | 搭檔 | 對手 | 結果 | 比數 |
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| 2011年 | 亞洲及大洋洲區第一級 保級戰 |  菲律賓 |  菲律賓 室外紅土 |  易楚寰 |  Treat Huey    Cecil Mamiit | 勝 | 3–6, 6–4, 2–6, 6–3, 8–6 |

| 2012年 | 亞洲及大洋洲區第一級 附加賽首輪 |  中國 |  臺灣 室外硬地 |  謝政鵬 |  李喆    張擇 | 敗 | 46–7, 46–7, 3–6 |
參考資料

1 2  . [永久]
1 2 3  .   [2012-04-07]. （原始内容存档于2015-06-09）.
1 2  .
外部連結

李欣翰（英文/西班牙文）的官方資料
李欣翰的國際網球總會 職業／青少年 官方資料（英文）
李欣翰的官方資料（英文）
李欣翰的Facebook專頁
男子網球單打ATP排名前千名台灣選手（2018年3月15日）
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|  | 排名 | 姓名 | 積分 |
| ▼ | 86 | 盧彥勳 | 660 |
| ▲ | 155 | 莊吉生 | 357 |
| ▼ | 251 | 楊宗樺 | 201 |
| ▲ | 364 | 陳迪 | 116 |
| ▲ | 538 | 李冠毅 | 58 |
| ▲ | 540 | 吳東霖 | 58 |
| ▲ | 700 | 尤承宇 | 30 |
| ▲ | 896 | 孟慶洋 | 15 |
| ▲ | 937 | 王宇佐 | 12 |
| ▼ | 954 | Chien-hsun Lo | 12         |
馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路

| 馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路（Maryland and Pennsylvania Railroad） |
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原先的馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路地圖；以紅色標示路線原為賓夕法尼亞鐵路約克－漢諾瓦支線
報告標記: MPA
區域: 賓夕法尼亞州約克郡經馬里蘭州哈福德郡至巴爾的摩市
營運日期: 1901–1999
前身: 約克南方鐵路（York Southern Railroad）、巴爾的摩與李海鐵路（Baltimore and Lehigh Railway）
繼承: 約克鐵路（英语：）
軌距: 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） (標準鐵軌)
线路里程: 巴爾的摩－約克線：  77.2英里（124.2） 約克－漢諾瓦線： 19英里（31）
總部: 原於巴爾的摩市，後遷至賓夕法尼亞州約克
馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路（Maryland and Pennsylvania Railroad，常被簡稱為「Ma and Pa」），是位於美國賓夕法尼亞州約克郡與漢諾瓦之間的鐵路，但於1901年到1950年代之間，其客運與貨運營運範圍為賓夕法尼亞州約克與馬里蘭州巴爾的摩之間。在1930年代與1940年代之間，馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路以其古老的設備以及行經馬里蘭與賓夕法尼亞兩州之山丘鄉野間的蜿蜒路線，於鐵道愛好者中享有盛名。馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路於約克至巴爾的摩之間的路線長為77.2英里（124公里；兩地之間直線距離僅有45英里（72公里）），反映出本鐵路本為兩條窄軌距鐵路不經意合併所成的歷史。
馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路的客運服務於1954年8月31日停止，從巴爾的摩至馬里蘭－賓夕法尼亞州州界以南的的路線在1958年6月廢棄。到了1984年，其餘的原始路線大多也已廢棄。馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路在1980年代取得原賓夕法尼亞鐵路於約克至漢諾瓦之間長19英里（31公里）的路線，現由約克鐵路（英语：）營運。
歷史 > 十九世紀

馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路的前身是19世紀的兩個窄軌距（3英尺，合 914 mm）鐵路－－巴爾的摩與德爾他鐵路（Baltimore & Delta Railway，後改稱巴爾的摩與李海鐵路（Baltimore & Lehigh Railway）），以及約克與皮曲巴頓鐵路（York and Peach Bottom Railway，後改稱約克南方鐵路（York Southern Railroad））（英语：）。
巴爾的摩與德爾他鐵路的建築始於1881年，於1882年4月17日開始巴爾的摩至陶森的客運服務。1882年稍後該公司併入馬里蘭中央鐵路（英语：）。其路線於1883年6月21日向北延伸至貝萊爾，並於1884年1月延伸至賓夕法尼亞州的德爾他（英语：），全線完工。
賓夕法尼亞州的皮曲巴頓鐵路（Peach Bottom Railway）公司於1871年成立。該公司的窄軌鐵路路線中段－－約克至雷德萊恩（英语：）－－於1874年開通，向南至德爾他的路線於1876年完工。不過公司在1881年破產，於1882年重組為約克與皮曲巴頓鐵路（英语：）。該公司與馬里蘭中央鐵路於1891年合併為巴爾的摩與李海鐵路（Baltimore and Lehigh Railroad Company），合併後新公司的列車行駛於約克至巴爾的摩之間。不過到了1893年由於財務問題，該公司再度分割為巴爾的摩與李海鐵路（Baltimore and Lehigh Railway Company）以及約克南方鐵路（York Southern Railroad）。
兩家鐵路公司在1890年代都掙扎於貨運運量低下與財務困難。由於其路線為窄軌，兩家公司的車廂都不能與其他公司的路線交流。終於在1898年到1900年之間，兩家公司的路線都改為標準軌距，並於1901年2月12日合併為馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路（ Maryland and Pennsylvania Railroad）。拓寬以後馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路在巴爾的摩與約克之間的蜿蜒路線長達77.2英里（124公里）；相較之下，與其競爭的賓夕法尼亞鐵路的北方中央鐵路路線，巴爾的摩到約克之間的路線長度僅為56英里（90公里）。馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路路線的坡度最大高達2.3%，並有55個16到20度之間的急彎（大多數的鐵路幹線轉彎不超過6度，即使是行經洛磯山脈的丹佛與里歐格蘭德西方鐵路（英语：），其幹線轉彎也不超過20度。）
歷史 > 二十世紀

合併後，馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路經營約克與巴爾的摩之間的客貨運業務，以及兩端點站鄰近地區之區間服務，行駛郵件列車與快車，運輸石板、大理石、無煙煤、木材、家具與農產品。 在賓夕法尼亞區間，來自德爾他（Delta）的石板，以及雷德萊恩（Red Lion）與約克的製品，為主要的輸出貨物。在馬里蘭區間，輸入的無煙煤與乳製品占了貨物的大宗。 從福爾斯頓（Fallston）出發的早班列車每天運輸1100加侖的牛奶，被稱為“銀河（Milky Way）”（英文字面為牛奶之路）。 本路開始盈利，運量需要增備機車。於1913年購入了兩輛0-6-0鮑爾溫製調車用機車，編為29與30號，被稱為本路之寶。 下一年購入了三部鮑爾溫製 2-8-0 "Consolidations" 機車，提供更強大的牽引力供貨運列車使用。 在最高峰時，本路有16部機車和160部車輛，有573名員工。
在1920年代，由於卡車和汽車競爭，客運量與零擔（行李）貨運量開始下降，包括路線沿線許多牧場的牛乳。本路在1927年至1928年間使用較經濟的燃氣電動自走客車取代蒸汽動力客運列車。在1920年代，由於沿線有更多的工廠，貨運量提升，收入足以使公司在1930年和1931年宣布分發紅利。 但此榮景隨著經濟大蕭條而中止，本路的收入在1932年至1935年間減半。
在1930年代中期，馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路成為早期鐵道迷的最愛之一。本路蜿蜒於馬里蘭州與賓夕法尼亞州之山區的路線引人入勝。本路也推出由早期舊式蒸氣列車牽引的觀光列車，頗受歡迎。
第二次世界大戰以後，馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路購入了四部更經濟的柴油機車，但是運量顯著下降。美國郵政取消了與馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路的郵運合約以後，本路在1954年8月31日終止客運服務。最後一班客運列車上的一位乘客，回想當時列車上，很多旅客是特地由外地，例如波士頓、華盛頓特區，與國家鐵路歷史學會（英语：）的成員一起搭乘。 本路的最後一部蒸汽機車在1956年11月29日最後營運。
本路長44-英里（71-） 的巴爾的摩至懷特福德區間於1950年代嚴重缺乏運量。最後的重要運輸之一，是在1956年運輸印第安納採石場的石灰石建造巴爾的摩聖母主教座堂。巴爾的摩至懷特福德區間於1958年6月11日停駛並拆除，目前僅餘當年於陶森跨越約克路的鋼梁橋之石建橋基。1999年當地團體設置了一個青銅告示牌於西側橋基上，以紀念本路在陶森的歷史。
於1960年代，馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路持續營運懷特福德至約克區間，34.8英里（56公里）長的路線，幾乎全位於賓夕法尼亞州境內。1964年在雷德萊恩附近增建了長905英呎（276公尺）的側線通至新建的雪茄菸盒工廠。 在1971年，本路由伊蒙斯工業（Emons Industries）收購。 本路的賓夕法尼亞區間營運到1978年6月14日，業務主要是運輸德爾他附近之採石場所產的石板，以及雷德萊恩一家工廠生產的家具，其後路線縮短到僅餘9英里14公里）之約克至雷德萊恩區間。 雷德萊恩的貨運站於1980年11月1日停止營運。而位於雷德萊恩的家具廠在1984年停業，本路的雷德萊恩區間也廢棄了。
現況

伊蒙斯工業收購馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路後，又於1980年代收購了約克與漢諾瓦之間長為19英里（31），原屬賓州鐵路的一段支線鐵路。 1999年12月，伊蒙斯工業將其馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路分公司與另一個地區性短路線鐵路，約克鐵路（Yorkrail），合併成約克鐵路（英语：）。 2002年，Genesee and Wyoming（英语：）收購了現在全長為42-英里（68-）的約克鐵路，包括舊屬馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路位於約克與漢諾瓦之間的路線。 約克鐵路現在服務路線上約40家客戶，並與諾福克南方鐵路以及CSX運輸的路線連接。不過在2000年代中晚期開始，原屬賓州鐵路弗雷德里克分區，從史托福斯頓（Stoverstown）到漢諾瓦之間的路線停止營運，僅有一小段路線用於通往史托福斯頓的BAE Systems 工廠的不定期列車。史托福斯頓到漢諾瓦之間的停駛路段將於2021年拆除成為步道。
在約克，仍保留一小段（3-英里（5-））的原始路線，位於Laurel 與Muddy Creek Forks（英语：）之間，由馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路保存協會（Maryland and Pennsylvania Railroad Preservation Society）維護。 該協會係於1986年由熱心人士與馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路的前員工成立，恢復了Muddy Creek Forks 車站以及一些車輛。 而獲得保存的雷德萊恩車站現在為由雷德萊恩地區歷史協會營運的博物館。 其它舊有路線上留存的建築，包括散存的橋梁基座、一些車站建築，例如位在馬里蘭州海茲（Hydes）（英语：）的車站與商店複合建築。另外位在馬里蘭州格倫阿姆 (馬里蘭州)的車站建築也仍然存在，興建於1909年的站房於2019年8月5日由巴爾的摩郡議會指定為受保存的歷史地標。 在馬里蘭州的哈福德郡，長為6英里（10公里）的馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路路線，在1998年改建為步道，現在稱為馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路步道（Ma and Pa Trail）（英语：），經過貝萊爾，供健行與自行車騎乘使用。
在巴爾的摩的賓州車站附近，仍然保存著馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路的部分路線、機車庫、貨運倉庫、場站設施。此區目前由巴爾的摩路面電車博物館管理。
在約克郡，泥溪橋（Muddy Creek Bridge）（英语：）、德爾他桁架橋（英语：），以及史考特溪北橋（英语：）於1995年被列入美國國家史蹟名錄。
圖集

鮑爾溫機車廠製 0-6-0 蒸汽機車，編號為30號，建於1913年，由馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路擁有，使用至1956年。為該鐵路之典型老式車輛。
1946年購入的81號機車，型式為EMD NW2（英语：），現存於賓夕法尼亞鐵路博物館（英语：）
馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路的F20型柴電機車，於賓夕法尼亞州約克。
馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路的20號客車，2017年於Strasburg Railroad（英语：）史特拉斯堡鐵路
馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路跨越馬里蘭州陶森的約克路上舊鐵橋的橋台
海茲車站
格倫阿姆車站
馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路之雷德萊恩車站，賓夕法尼亞州。
位於約克的馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路車站與貨運倉庫
馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路的列車經過陶森的約克路（英语：）
1958年6月11日離開陶森的最後一班馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路列車。（英语：）
參考資料

↑  Official Guide of the Railways. New York: National Railway Publication Co., February 1956, p. 347.
1 2 3 4 5  Frank P. Donovan, editor. . . Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing. 1949. LCCN 49048570.
1 2 3 4  Craig Sansonetti. . Maryland and Pennsylvania Railroad Preservation Society. 1997-06-05  [2008-05-25]. （原始内容存档于2005-12-30）.  （页面存档备份，存于）
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  George W. Hilton. . Berkeley, CA: Howell-North Books. 1963. LCCN 63017444.
↑  .   [2014-05-12]. （原始内容存档于2013-09-23）.  （页面存档备份，存于）
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↑  John R. Eicker. . The Baltimore Sun. August 30, 1964.
↑  Loni Ingraham. . The Towson Times. May 26, 1999.
↑  Paul Kulishek. . Timetable (Maryland and Pennsylvania Railroad Historical Society). Spring 2008, 23 (2): 16.
1 2  . The Maryland and Pennsylvania Railroad Historical Society. 2008-01-25  [2008-05-30]. （原始内容存档于2013-09-23）.  （页面存档备份，存于）
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↑  . Genesee and Wyoming Inc.   [2008-05-30]. （原始内容存档于2007-08-07）.  （页面存档备份，存于）
↑  Montcalmo, Chris. . NottinghamMD.com. August 5, 2019  [2019-08-06]. （原始内容存档于2021-01-26）.  （页面存档备份，存于）
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↑  Adam Paul. .   [2012-05-09]. （原始内容存档于2012-08-12）.  （页面存档备份，存于）
↑  . National Register of Historic Places. National Park Service. 2010-07-09.
外部連結

York Railway （页面存档备份，存于）, official Genesee and Wyoming website
The Maryland and Pennsylvania Railroad Historical Society
Ma and Pa Railroad History in Harford County (MA & PA Heritage Trail website)
Maryland and Pennsylvania Railroad Preservation Society （页面存档备份，存于）
Film of steam-powered excursion train on the Ma & Pa, powered by Canadian Pacific 4-6-2 engine #1286. （页面存档备份，存于）
馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路最後的客運時刻表，1954年
馬貢登 (加利福尼亞州)

| 馬貢登 |
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非建制地區
馬貢登馬貢登在加利福尼亞州的位置
坐标：35°21′54″N 118°56′05″W﻿ / ﻿35.36500°N 118.93472°W﻿ / 35.36500; -118.93472
國家: 美国
州份: 加利福尼亞州
縣: 克恩縣
海拔: 134 公尺（440 英尺）
时区: 太平洋時區（UTC-8）
 • 夏时制: PDT（UTC-7）
電話區號: 661（英语：）
地名信息系统ID: 1660976
馬貢登（英語：）是位於美國加利福尼亞州克恩縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
地理

馬貢登的座標為35°21′54″N 118°56′05″W﻿ / ﻿35.36500°N 118.93472°W﻿ / 35.36500; -118.93472，而該地的平均海拔高度為134米（即440英尺）。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.  （页面存档备份，存于）
广州地铁六号线增购列车

| 广州地铁六号线增购列车 |
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6号线增购列车于浔峰岗站（摄于2020年12月）
概覽
類型: 直线电机车辆
型號: L6
原產國:  中国
製造: 中车广东轨道车辆有限公司
車輛總數: 152輛（38列）
製造年份: 2019年~2021年
: 2020年6月18日
主要用戶: 广州地铁集团有限公司
營運路線: 广州地铁6号线
技術數據
列車編組: 4M
UIC軸式: B′B′+B′B′+B′B′+B′B′
編組長度: 71.64m
車輛長度: 先头车 17,600 mm  中间车 16,840mm
車體: 地板宽度 2,800 mm 腰部宽度 2,890mm
車體高度: 3650mm
車輛重量: 先头车 31.2 t 中间车 29.4t
轴距: 2000mm
轨距: 1435mm
轉向架: 中车青岛四方机车车辆制 SDLB-90 (GZ6)
車體材質: 铝合金
編組: 918人（标准载荷） 1318人（最大载荷）
營運速度: 90km/h
供電制式: DC 1,500 V
受流方式: 下接触型集电靴（正线） 单臂式受电弓（车辆段及正线道岔区）
牽引電動機: 中车株洲电力机车研究所原设计 t Driver-MV5 (J1) 三相异步直线电机 零件生产及组装由株洲中车时代电气和株洲中车机电科技共同负责
電動機功率: 165 kW
牽引功率: 1,320 kW
控制裝置: 株洲中车时代电气制 IGBT-VVVF TGA-17B 1C2M2群方式，2组VVVF跨车厢控制
制動方式: 空氣制動及再生制動
安全防護系統: Urbalis 888 卡斯柯信号制ATO装置与CBTC系统（GoA 2等级）
广州地铁六号线增购列车是广州地铁其中一款正在使用的一款直线电机列车，全数在广州地铁6号线行走。其广州地铁內部型号为L6。
概述

該批列車是為了增加6號綫運力，緩解列車需求緊張的情況而購買的，共生产38列152輛。与广州地铁前期购买的直线电机列车在中车四方位于青岛的工厂进行制造不同，該款列車全部在江门新会的中车广东轨道车辆有限公司进行製造。首列列车于2019年12月9日在中车广东公司下线，12月11日顺利交付運抵萝岗车辆段。
与现有的6号线列车和廣州地鐵四號線南延段列車一样，本款列車亦是節能型直線電機地鐵車輛。
历史

2017年10月24日，广州地铁就六号线增购列车开始征求公众意见招标。
2018年10月底，在广州地铁发布的招标文件内提及计划将为6号线购入38列新列车，令全线车辆总数大幅增至89列。
2019年12月9日，广州地铁六号线增购项目首列车于中车广东公司下线，顺利完成车辆PSI（发运前检验报告）。
首列车（06x103-104）和第二列车（06x105-106）分别于2019年12月11日和2020年1月3日運抵萝岗车辆段。
2020年1月25日至27日晚間，该兩列已到貨列車在運營結束後在6號線全線進行運行調試。
2020年4月11日，第二列到货列车（06x105-106）首次于正常运营时间内，在6号线全线进行运行调试。
2020年6月18日，该批列车开始上线载客运营。
2021年9月9日，最后一列车（06x177-178）运抵萝岗车辆段，标志着该批38列增购列车全部到货。
列车构造 > 车体及内部

本款列车的车体、涂装以及车内整体设计均与皆与广州地铁六号线列车（L3型列车）基本相同。
另外，本款列车车内细节及配置与L3型列车有所差异，本款列车在每节车厢恢复設置4条6人座長椅，与L3型首27列保持一致。本车采用白色LED灯来提供照明，相较于六号线L3型列车更为明亮。车门上方由L3型列车的LED走字屏+贴纸导向图改为LCD显示屏，可提供更直观的线路行车及到站等运营信息。而座位上方的车载顯示屏改為使用16:9格式。
车厢内饰
车内LCD导向图
列车构造 > 走行配置

與廣州地鐵其他L型車一樣，本款列車亦為全動力配置，每個轉向架均为動力轉向架，都裝有一台直線電機。每列車裝有2個受電弓、8個集電靴。车顶電弓位置在A車近B車端（與四號線L1型列車、四號線南延段增購L5型列車、五號線L2型列車和五號線增購列車L4-I型相同），與六號線L3型列車在B車近A車端不同。
本款列車采用由株洲中车时代电气研发的自主知識產權牽引系統，与4号线L5型列车以及5号线L4-II型列车的牵引系统同系列，唯逆变音比L4-II、L5型列车明显。
列车编组

六号线增购列车的動力單元車與其它广州地铁直线电机4节编组列車一致，由一個四節車廂的單元車和一個兩節車廂的單元車組成。
本款列车的编号从第一列车06x103-06x104起到最后一列（第38列）06x177-06x178止。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: 六號線增購列車（L6） ←潯峰崗方向香雪方向→ 
| 車廂編號 | = | 06Axxx（奇） | 06Axxx（奇） | - | 06Bxxx（奇） | 06Bxxx（奇） | + | 06Bxxx（偶） | 06Bxxx（偶） | - | 06Axxx（偶） | 06Axxx（偶） | = |  |
| 受电弓 | = |  | > | - |  |  | + |  |  | - | < |  | = |  |
| 列车编组 | = | Mcp | Mcp | - | M | M | + | M | M | - | Mcp | Mcp | = |  |
| 集電靴 | = | T |  | - |  | T | + | T |  | - |  | T | = |  |
| 单元车 | 单元车1 | 单元车1 | 单元车1 | 单元车1 | 单元车1 | 单元车1 | + | 单元车2 | 单元车2 | 单元车2 | 单元车2 | 单元车2 | 单元车2 |  |
| M：动力车；Mcp：带驾驶室和受电弓的动车 | M：动力车；Mcp：带驾驶室和受电弓的动车 | M：动力车；Mcp：带驾驶室和受电弓的动车 | M：动力车；Mcp：带驾驶室和受电弓的动车 | M：动力车；Mcp：带驾驶室和受电弓的动车 | M：动力车；Mcp：带驾驶室和受电弓的动车 | M：动力车；Mcp：带驾驶室和受电弓的动车 | M：动力车；Mcp：带驾驶室和受电弓的动车 | M：动力车；Mcp：带驾驶室和受电弓的动车 | M：动力车；Mcp：带驾驶室和受电弓的动车 | M：动力车；Mcp：带驾驶室和受电弓的动车 | M：动力车；Mcp：带驾驶室和受电弓的动车 | M：动力车；Mcp：带驾驶室和受电弓的动车 | M：动力车；Mcp：带驾驶室和受电弓的动车 |  |
| ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 |  |
| 六号线增购列車（L6型）列車編號 |
| --- | --- |
06A103 - 06B103 - 06B104 - 06A104: 06A105 - 06B105 - 06B106 - 06A106
06A107 - 06B107 - 06B108 - 06A108: 06A109 - 06B109 - 06B110 - 06A110
06A111 - 06B111 - 06B112 - 06A112: 06A113 - 06B113 - 06B114 - 06A114
06A115 - 06B115 - 06B116 - 06A116: 06A117 - 06B117 - 06B118 - 06A118
06A119 - 06B119 - 06B120 - 06A120: 06A121 - 06B121 - 06B122 - 06A122
06A123 - 06B123 - 06B124 - 06A124: 06A125 - 06B125 - 06B126 - 06A126
06A127 - 06B127 - 06B128 - 06A128: 06A129 - 06B129 - 06B130 - 06A130
06A131 - 06B131 - 06B132 - 06A132: 06A133 - 06B133 - 06B134 - 06A134
06A135 - 06B135 - 06B136 - 06A136: 06A137 - 06B137 - 06B138 - 06A138
06A139 - 06B139 - 06B140 - 06A140: 06A141 - 06B141 - 06B142 - 06A142
06A143 - 06B143 - 06B144 - 06A144: 06A145 - 06B145 - 06B146 - 06A146
06A147 - 06B147 - 06B148 - 06A148: 06A149 - 06B149 - 06B150 - 06A150
06A151 - 06B151 - 06B152 - 06A152: 06A153 - 06B153 - 06B154 - 06A154
06A155 - 06B155 - 06B156 - 06A156: 06A157 - 06B157 - 06B158 - 06A158
06A159 - 06B159 - 06B160 - 06A160: 06A161 - 06B161 - 06B162 - 06A162
06A163 - 06B163 - 06B164 - 06A164: 06A165 - 06B165 - 06B166 - 06A166
06A167 - 06B167 - 06B168 - 06A168: 06A169 - 06B169 - 06B170 - 06A170
06A171 - 06B171 - 06B172 - 06A172: 06A173 - 06B173 - 06B174 - 06A174
06A175 - 06B175 - 06B176 - 06A176: 06A177 - 06B177 - 06B178 - 06A178
参考文獻

↑  .   [2022-06-09]. （原始内容存档于2022-06-09）.
↑  . 株洲中车时代电气有限公司.   [2022-08-01]. （原始内容存档于2023-06-30）.
1 2  中车广东公司.  (HTML). 2019-12-11  [2020-01-15]. （原始内容存档于2019-12-11）.
↑  广州地铁集团有限公司.  (HTML). 2017-10-24  [2020-01-15]. []
↑  吕田 ｜ 口电. .   [2019-01-27]. （原始内容存档于2020-01-27）.
↑  . 哔哩哔哩.   [2019-01-31]. （原始内容存档于2020-01-31）.
↑  . 哔哩哔哩. 2020-04-11  [2020-05-19]. （原始内容存档于2022-06-15）.
↑  . 哔哩哔哩.   [2020-06-18]. （原始内容存档于2020-06-20）.
1 2  这两条线路上新车啦！ （页面存档备份，存于）.广州地铁微信公众号.2020-06-30
↑  . 网易.   [2021-09-23]. （原始内容存档于2022-06-10）.
进行调试的L6型列车（摄于沙贝站）
李相

李相（？—？），雲南省雲南府昆明縣人，清朝政治人物、同進士出身。
光緒十二年（1886年），参加光緒丙戌科殿試，登進士三甲111名。同年五月，著以内阁中书。
參考文獻

↑  《大清德宗同天崇运大中至正经文纬武仁孝睿智端俭宽勤景皇帝实录》（卷二百二十八）：光绪十二年。丙戌。五月。癸巳朔……王明德、赵以煃、蒋茂璧、刘培、陈顺镶、李宗唐、李相、熊拜昌、苏品仁、俱著以内阁中书用。
马科拉普拉涅

| 马科拉普拉涅 Mâcot-la-Plagne |
| --- | --- |
 法國旧市镇 (今属于拉普拉涅-塔朗泰斯)

马科拉普拉涅的位置  
马科拉普拉涅显示法国的地图马科拉普拉涅显示萨瓦省的地图
坐标：45°33′13″N 6°40′19″E﻿ / ﻿45.5536°N 6.6719°E﻿ / 45.5536; 6.6719
国家:  法國
大区:  
省:  萨瓦省
市镇: 拉普拉涅-塔朗泰斯
面积1
 • 总计: 37.86 平方公里（14.62 平方英里）
人口（2018年）
 • 总计: 1,702人
 • 密度: 45人/平方公里（116人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 73210
INSEE: 73150 
省级选区: 圣莫里斯堡县（英语：）
海拔: 653—2,708（2,142—8,885英尺） （平均：1373.6666666667米）
網站: http://www.macot-laplagne.com
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
贝朗特尔（法語：，法语发音：[mako la plaɲ]；法兰克-普罗旺斯语：）是法国萨瓦省的一个旧市镇，属于阿尔贝维尔区。2016年，马科拉普拉涅与临近的3个市镇合并为新市镇拉普拉涅-塔朗泰斯，马科拉普拉涅为新市镇行政中心。
地理

马科拉普拉涅（45°33'13"N, 6°40'19"E）面积37.86 平方千米，位于法国奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区萨瓦省，该省份为法国东部省份，历史上为薩伏依的一部分，北起上萨瓦省，西接伊泽尔省和安省，南部和东部与上阿尔卑斯省和意大利接壤。
与马科拉普拉涅接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：拉科特代姆、瓦勒藏、贝朗特尔、瓦努瓦斯地区尚帕尼、博泽勒、艾姆。
马科拉普拉涅的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

马科拉普拉涅的邮政编码为73210，INSEE市镇编码为73150。
政治

马科拉普拉涅所属的省级选区为圣莫里斯堡县（英语：）。
人口

马科拉普拉涅于2018年1月1日时的人口数量为1702人。
马科拉普拉涅的OSM定位图
1962-2008年间马科拉普拉涅人口变化图示
杨家大厅

| 杨家大厅> 黄山市文物保护单位 |
| --- | --- |
地址: 歙县斗山街
分类: 古建筑
时代: 清
杨家大厅位于安徽省黄山市歙县斗山街15号，已列为黄山市文物保护单位。
杨家大厅，由杨氏先祖，明宣德五年进士、江西巡抚、礼部尚书、南京刑部尚书杨宁始建。前后三进。
参考

↑  . 2019-01-15  [2021-07-19]. （原始内容存档于2021-07-09）.
↑  《明史·卷172》
杜氏刺鼻單棘魨

| 杜氏刺鼻單棘魨 |
| --- | --- |

保护状况
 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 鲀形目 Tetraodontiformes
科：: 单棘鲀科 Monacanthidae
属：: 刺鼻单棘鲀属 Cantherhines
种：: 杜氏刺鼻單棘魨 C. dumerilii
二名法
Cantherhines dumerilii Hollard, 1854

異名
 Monacanthus dumerilii, Hollard, 1854  Cantherhines dumerili, Hollard, 1854  Cantherines dumerilii, Hollard, 1854  Cantherinus dumerili, Hollard, 1854  Monacanthus howensis, Ogilby, 1889  Cantherhines howensis, Ogilby, 1889  Cantherines carolae, Jordan & McGregor, 1898
杜氏刺鼻單棘魨（学名：），又名棘尾前孔魨、剝皮魚、粗皮狄、達仔，为輻鰭魚綱魨形目鱗魨亞目單棘魨科刺鼻單棘魨屬下的一个种，為熱帶海水魚，分布於印度太平洋區，從東非延伸至墨西哥到哥倫比亞海域，棲息深度6-70公尺，本魚體灰褐色，有大約 12條垂直的深褐色的橫帶，唇微白色的，雄魚成魚有橘色的梗棘，背鰭軟條、臀鰭與胸鰭灰白略帶淡黃色，尾鰭橘色，有暗淡的鰭條，背鰭硬棘2枚，背鰭軟條34-39枚，臀鰭軟條28-35枚，體長可達38公分，棲息外海珊瑚礁區，成對或單獨活動，稚魚會漂浮於大洋表面，以珊瑚、藻類、海綿、海膽、軟體動物等為食，可作為觀賞魚。
高雄市立田寮國民中學

高雄市立田寮國民中學，簡稱國中，位於中華民國高雄市田寮區，成立於1969年，也是田寮區唯一一間國民中學。
班級數

| 學年度 | 七年級 | 八年級 | 九年級 |
| --- | --- | --- | --- |
107: 1班
108: 1班
109: 1班
校長

| 任別 | 姓名 | 任期 |
| --- | --- | --- |
| 第一任 | 王人信 | 1969年8月－1979年7月 |
| 第二任 | 張滎生 | 1979年8月－1982年7月 |
| 第三任 | 蔡祖枚 | 1982年8月－1989年1月 |
| 第四任 | 王黃隆 | 1989年2月－1992年7月 |
| 第五任 | 陳昆泰 | 1992年8月－1993年7月 |
| 第六任 | 林茂生 | 1993年8月－1997年7月 |
| 第七任 | 孫正瑞 | 1997年8月－2001年7月 |
| 第八任 | 黃進忠 | 2001年8月－2006年7月 |
| 第九任 | 向永樂 | 2006年8月－2011年7月 |
| 第十任 | 瞿仁美 | 2011年8月－2017年7月 |
| 第十一任 | 蔡嘉興 | 2017年8月-2023年7月 |
資料來源：
周邊設施

行政院農業委員會林務局屏東林區管理處旗山工作站田寮分站
五王宮
高雄市田寮區公所
福爾摩沙高速公路
參考資料

↑  呂自揚. . 民報. 2020-03-24  [2021-01-02]. （原始内容存档于2020-11-16）.
↑  蔡立勳. . 天下雜誌685期. 2019-11-04  [2021-01-02].
↑  . 田寮國中.   [2023-01-31]. （原始内容存档于2023-01-31）.
外部連結

高雄市立田寮國民中學官方網站
杭州11·4万向公园特大抢劫杀人案

杭州11·4万向公园特大抢劫杀人案是指2000年11月4日发生在位于杭州繁华地带的万向公园（下城区武林路与体育场路交口，古武林门所在地）的造成两人死亡的刑事案件，该案产生了极坏的社会影响。
2000年11月4日晚，犯罪嫌疑人武凯和王广斌在杭州万向公园内对情侣左力和金晶实施抢劫后杀害。之后，两名犯罪嫌疑人逃离现场。由于技术限制，警方并没能在短时间内抓住嫌犯。在警方的努力下，2010年11月，两名嫌疑人在济南被警方抓获并被押送回杭州接受审判。在次年4月1日的庭审中，两人均当庭翻供但法庭并未采信。最终，两名犯罪嫌疑人因抢劫罪被判处死刑并剥夺政治权利和个人财产，同时法院要求两被告赔偿受害人家属合计40万元的民事赔偿。
参考资料

↑  今日早报. . 杭州热线.   [2012-07-09]. （原始内容存档于2011-12-07）.
杨希雨

| 杨希雨 |
| --- | --- |

國際關係學院研究員 国务院政府特殊津贴獲得者 央視特約國際戰略評論員
任期 2008年8月至今
 
个人资料
性别: 男
出生:  (1967-01-09) 1967年1月9日（57歲）  中华人民共和国上海市
籍贯: 上海
政党:  中国共产党

 学历  辽宁师范大学英语系學士  国际关系学院硕士 
 经历  外交部研究員  外交部朝鲜半岛办公室專員  外交部朝鲜半岛办公室主任  美国斯坦福大学政治学系學者  央視特約評論員  國際關係學院研究員 
 著作  《关于建立朝鲜半岛和平体制的几个法律问题》 
 
杨希雨（1967年1月9日—）中國國際關係學者，央視特約評論員、外交部朝鲜半岛办公室主任，国务院政府特殊津贴獲得者。現任國際關係學院研究員。
1982年毕业于辽宁师范大学英语系，1988年获国际关系学院硕士，2005-2007年赴美国斯坦福大学政治学系任客座學者。2017年12月曾預言半岛局势可能戏剧性地走向缓和，後金川會接著兩國間接同意中國三年前提出的「雙暫停方案」，預言成真。
理論

杨希雨認為世界2008年後出現明顯的民粹化和反全球化潮流，主因在於國際治理機制跟不上全球化的步伐，例如富豪與大企業可以利用全球跨國手法逃避大量稅金，造成各國政府可用資金都減少，但國際卻沒有夠強的跨國聯盟防堵，甚至有小國以幫人逃稅當收入來源產業。同時電腦和機械開始取代更多就業機會，發達國家還額外面臨勞動產業外移大難題，造成當地中等與低層教育者已經數十年賺不到錢，卻要與富豪面對同樣幅度的物價和房價漲幅，自然走向憤怒和民粹化，意圖在非傳統政治人物身上尋求改變。
但好處是訊息傳播的全球化，尤其網路與智能手機的擴展，人歷史上第一次有機會透過非戰爭手段，而是全球大討論的方式改變國際治理，若有一群國家領導人能挺身而出利用全球化的好處來解決全球化的壞處，那人類還有邁向光明未來的可能。
杨永英

| 杨永英 |
| --- | --- |

贵州省人大常委会副主任
现任
就任日期 2021年1月
黔西南布依族苗族自治州人民政府州长
任期 2013年3月—2021年3月
前任: 龙长春
继任: 黄兴文
中国共产党长顺县委员会书记
任期 2007年12月—2011年4月
前任: 待考证
继任: 张惠明
长顺县人民政府县长
任期 2007年1月—2007年12月
前任: 沙先贵
继任: 陈治松
 
个人资料
出生: 1964年4月（60歲）  中华人民共和国贵州省荔波县
政党:  中国共产党
母校: 黔南民族行政管理学校 贵州民族学院 中国社会科学院
杨永英（1964年4月—），贵州荔波人，布依族，中国共产党党员。中华人民共和国政治人物、第十三届全国人民代表大会贵州省代表。
生平

2018年，杨永英被选为贵州省出席第十三届全国人民代表大会代表。
參考文獻

↑  . 中国人大网.   [2020-03-16]. []
↑  . 中国政府网.   [2020-03-16]. （原始内容存档于2020-02-28）.
布利斯號驅逐艦 (DD-122)

| 布利斯  USS Breese DD-122 |
| --- | --- |
布利斯號。
概觀
艦種: 驅逐艦
艦級: 維克斯級
製造廠: 紐波特紐斯造船廠
動工: 1917年11月10日
下水: 1918年5月11日
服役: 1918年10月23日 1931年6月1日
退役: 1922年6月17日 1946年1月15日
結局: 1946年出售拆解
除籍: 1946年2月7日
技术数据
標準排水量: 設計：1,154噸
全長: 整體：314呎4.5吋
全寬: 水線：30呎11.25吋
吃水: 9呎
最高速度: 35.3節
武器裝備: 4門4吋/50火炮 1門3吋/23炮 4座3聯裝魚雷發射管
布利斯號驅逐艦（舷號DD-122）是一艘美國海軍建造的驅逐艦，為維克斯級驅逐艦的48號艦。它是美軍第一艘以布利斯為名的軍艦，以紀念美國內戰時期的陸軍少將傑特·布利斯（Kidder Randolph Breese）。
布利斯號在1917年於紐波特紐斯造船廠開始建造，在1918年下水服役，其時第一次世界大戰已即將結束。戰後布利斯號分別在大西洋及太平洋執勤，於1922年退役。1931年布利斯號重新服役，並改裝為佈雷艇，調到太平洋服役，直到1937年再次退役。第二次世界大戰爆發後，布利斯號再次服役，並調到珍珠港。日本偷襲珍珠港時，布利斯號亦在港內，並擊沉了一艘日本袖珍潛艇。稍後布利斯號參與太平洋戰爭多場戰役，包括所羅門群島戰役、新畿內亞戰役、吉爾伯特及馬紹爾群島戰役、雷伊泰島戰役、仁牙因灣戰役、硫磺島戰役及沖繩戰役。戰後布利斯號到中國東海及朝鮮半島外海掃雷，在1946年退役除籍，並出售拆解。
布利斯號在第二次世界大戰共獲10枚戰鬥之星。
相關條目

美國海軍驅逐艦列表 (1945年前)
註釋

↑  .   [2013-02-11]. （原始内容存档于2020-01-13）.
參考書目

海军主题
Friedman, Norman, , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985, ISBN 0-87021-733-X （英语）
杰夫·班奈特

| 杰夫·班奈特 |
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2017年的杰夫·班奈特
出生: Jeffrey Glenn Bennett  (1962-10-02) 1962年10月2日（61歲） 美國德克萨斯州休斯敦
别名:  Jeff Glen Bennett  Jeff Glenn Bennett 
职业: 配音演員
活跃时期: 1988–
配偶: Susan E. Welby（1988年结婚）
儿女: 1
杰夫·班奈特（Jeffrey Glenn Bennett，1962年10月2日—） ，美国配音演员，曾在動畫片英勇强尼中为Johnny Bravo配音，在動畫片夜行神龍中为布鲁克林配音，在動畫片馬達加斯加的企鵝中为Kowalski配音。 2012年，杰夫·班奈特获得安妮獎最佳電視配音獎，2016年获得日间艾美奖动画节目最佳表演者（英语：）。
李相 (正德進士)

李相（？—？年），號鏡石，江西吉安府吉水縣谷平人，民籍。明朝政治人物。
生平

正德五年（1510年）庚午科江西乡试舉人，九年（1514年）甲戌科二甲第六十五名進士，授南京刑部主事，累迁北京刑部四川司郎中，出守福建汀州府，嘉靖七年（1528年）九月，刑部尚书胡世宁等言李相等人在恤刑時，所审理的案件多有失误，被降一级，左迁泗州知州，改靖州。上官举荐其能，擢广西按察司佥事，致仕归，优游林泉以终。
参考资料

↑  （明）张朝瑞. . 《续修四库全书》史部第828册.
↑  鲁小俊，江俊伟著. . 武汉：武汉大学出版社. 2009. ISBN 978-7-307-07043-1.
↑  《明世宗肃皇帝实录卷之九十二》：嘉靖七年九月，刑部尚书胡世宁等言：所属贵州司郎中李文、四川司郎中今升汀州府知府李相、福建司郎中今升松江府知府熊宇，前奉命各省恤刑，俱不谙刑名，狱多失出，请以差加罪。得旨：近年奉敕审录官员多偷安旷职，枉道回家，以致狱囚淹滞，审办失期，文降二级边方用，相降一级，宇夺俸半年。
↑  《吉水县志》：李相号镜石，谷平人。性明敏，博学能文。举正德九年进士，授南京刑部主事，累迁北京刑部郎中，以才名出守汀州，有惠政，为谗者所中，左迁知泗州，改靖州。上官荐其能，擢广西按察司佥事，敕法平奸，政声赫然，獠人畏之。致仕归，优游林泉以终。
杭姓

杭姓為中文姓氏之一，在《百家姓》中排名第183位。
杜邦 (华盛顿州)

| DuPont |
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坐标：47°05′57″N 122°38′15″W﻿ / ﻿47.0992°N 122.6375°W﻿ / 47.0992; -122.6375
國家: 美利堅合眾國
州: 华盛顿州
县: 皮尔斯县
人口（2010）
 • 總計: 8,199人
时区: PST（UTC-8）
 • 夏时制: PDT（UTC-7）
杜邦市（英文：DuPont），是美国华盛顿州皮尔斯县下属的一座城市。根据 2000年美国人口普查，该市有人口2,452人。根据2010年美国人口普查，该市有人口8,199人。而2011年估计该市有8,298人。
参考资料

↑  . U.S. Census Bureau.   [November 18,  2011]. （原始内容存档于2006-02-08）.
帕劳金丝燕

| 帕劳金丝燕 |
| --- | --- |

保护状况
 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 鸟纲 Aves
目：: 雨燕目 Apodiformes
科：: 雨燕科 Apodidae
属：: 金丝燕属 Aerodramus
种：: 帕劳金丝燕 A. pelewensis
二名法
Aerodramus pelewensis Mayr（英语：）, 1935

異名
 Collocalia pelewensis
帕劳金丝燕（学名：）是雨燕科的一种金丝燕，是帕劳的特有种。
其自然栖息地为亚热带或热带的湿润低地森林。
沿岸流

展示沿岸流的示意图
1=海滩
2=大海
3=沿岸流的方向
4=传入的波浪
5=冲刷
6=反洗
沿岸流（英語：）是指波浪推向岸邊，有時波峰列（波列）並不平行海岸線，兩者形成的夾角，將一波一波的波浪推動成一股貼岸而行的海流。
近岸水流的流動方向與碎波區底床地形. 及波浪行進入射的角度都有密切的關係，依流動方向可區分為沿岸流、向岸流及離岸流（裂流）。
相關

沿岸漂砂
海岸管理
海岸侵蝕
參考來源

↑  longshore current - 沿岸流 （页面存档备份，存于） - 國家教育研究院
↑  詭譎多變的近岸水流 （页面存档备份，存于）（PDF）
汽車零組件列表

汽車零組件列表，列舉汽車主要的零組件。