stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
宜蘭鐵路高架化計畫
審查會議概要 > 2023年

3月1日立法院交通委員會邀集交通部召開會議，到宜蘭考察10項相關工程，其中提到高鐵延伸宜蘭計畫、鐵路高架等項目希望能於2026年前動工。
5月5日，行政院公共工程委員會至交通部，了解關於花東地區鐵路雙軌電氣化計畫推動情形，另請鐵道局提出宜蘭至羅東鐵路高架化計畫簡報。5月16日，宜蘭縣議會安排鐵路高架專題報告，議會要求縣府向中央持續爭取頭城及礁溪段高架化。7月28日交通部鐵道局召開了綜合規劃待確認議題研商會議，將會議研議結論納入綜合規劃期末報告修正中。
10月11日，立法院交通委員會與交通部再次到宜蘭考察重大建設，說明鐵路高架化案9月提報環評說明書供交通部審查，待審查通過後，預計2024年辦理設計施工。11月23日環境部召開初審會議。
審查會議概要 > 2024年

2月22日環境部召開宜蘭至羅東鐵路高架化計畫第二次初審會議，環委仍認為須加強地質敏感區及液化土層的施工方式，決議補正後5月31日前再審。2月29日交通部鐵道局召開宜蘭至羅東鐵路高架化計畫綜合規劃期末報告審查會議。
4月11日立法院交通委員會與交通部至宜蘭考察交通建設，宜蘭縣政府提出盼中央能提高鐵路高架補助款或全額補助，減輕財源避免壓縮縣府其他施政計畫，交通部回應會協助縣府爭取行政院專案協商，鐵道局則表示預計於2034年完工通車。4月26日環境部宜蘭至羅東鐵路高架化計畫第三次初審會議；同日，時任行政院院長陳建仁赴宜蘭視察此相關計畫時，則允諾中央盡量予以地方合作及協助施工經費，讓工程順利完成。6月12日環境部召開環境影響評估審查委員會第14次會議，修正第五案的宜蘭至羅東鐵路高架化計畫通過環境影響評估審查。
審查會議概要 > 後續期程

2024年6月12日環境評估通過後，時任交通部長李孟諺表示，後續流程包含設計、土地取得等將可加快進行，鐵道局補充指出，預計下半年提報至行政院核定，目標爭取年底核定，如此2025年就能開始設計規畫，2026年有機會動工。
計畫概要

環境評估報告規畫參考：
計畫期程：施工期預計2026年至2034年。
計畫範圍：北起武暖路平交道以南約K67+950至冬山排水橋以北約K83+795，共約15.845公里（含4.23公里已高架路段）。
工程內容：
宜蘭站內機（檢）、工、電等服務功能移至頭城、四城、蘇澳及蘇澳新站。
宜蘭、二結、中里、羅東等4座改建為高架車站。
新建縣政中心車站高架車站。
上述車站依台鐵車站等級規畫如下：
一等站：位於溪北地區的宜蘭車站將改建為4島8股。
二等站：位於溪南地區的羅東車站將改建為3島6股，連接目前唯一鐵公路聯運的羅東轉運站。預計新建的縣政中心車站為2島4股，將與高鐵宜蘭站共構。
三等站：二結車站將改建為2島4股。
簡易站：中里車站將改建為1島2股，目前為招呼站，預計完工之後升格為簡易站。
計畫經費：約新臺幣491.03億元（中央補助款占386.78億元、地方配合款占104.25億元）。
計畫概要 > 預計路線改善計畫

將消除9處平交道及4處路橋。
| 路名 | 設施名稱 | 設施種類 | 鐵路現況 | 道路立交狀態 | 高架化處理後續 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 中山路五段450巷 | 新生路（一）平交道 | 平交道 | 平面 | 平面平交 | 平交道拆除，道路平面 |
|  台9線（環市東路三段） | 辛仔罕橋 | 橋梁 | 平面 | 高架立交 | 橋梁拆除，道路平面 |
| 中山路五段222巷 | 新生路（二）平交道 | 平交道 | 平面 | 平面平交 | 平交道拆除，道路平面 |
|  縣道192甲線（大福路一段） | － | 涵洞 | 高架 | 半地下化立交 | 涵洞填平，道路平面 |
| 東港路二段 | 東港路平交道 | 平交道 | 平面 | 平面平交 | 平交道拆除，道路平面 |
|  台7線（東港路） | 東港陸橋 | 橋梁 | 平面 | 高架立交 | 橋梁拆除，道路平面 |
| 校舍路 | 校舍路平交道 | 平交道 | 平面 | 平面平交 | 平交道拆除，道路平面 |
| 女中路二段 | － | 涵洞 | 高架 | 半地下化立交 | 涵洞填平，道路平面 |
|  縣道190號（縣民大道二段） | － | － | 高架 | 平面立交 | 維持現狀 |
| 宜14線（黎明路） | － | － | 高架 | 平面立交 | 維持現狀 |
| 和平路 | － | － | 高架 | 平面立交 | 配合高鐵特定區更改路線及路型 |
| 旋流路 | － | － | 高架 | 平面立交 | 配合高鐵特定區更改路線及路型 |
| 宜18線（壯二路） | － | － | 高架 | 平面立交 | 配合高鐵特定區更改路線及路型 |
|  台9線（環市東路一段） | － | － | 高架 | 平面立交 | 維持現狀 |
| 宜16線（南津路） | － | － | 高架 | 平面立交 | 維持現狀 |
| 宜22線（溪濱路三段） | － | － | 高架 | 平面立交 | 現鐵路橋拆除，另做高架鐵路 |
| 宜25線（五結中路三段） | 五結中路平交道 | 平交道 | 平面 | 平面平交 | 平交道拆除，道路平面 |
| 文興路二段（二結聯絡道） | － | 地下道 | 平面 | 地下立交 | 維持現狀 |
| 宜24線（中興路三段） | 中興路平交道 | 平交道 | 平面 | 平面平交 | 平交道拆除，道路平面 |
| 光榮北路 | 光榮北路陸橋 | 橋梁 | 平面 | 高架立交 | 橋梁拆除，道路平面 |
|  縣道196號（倉前路） | 大同地下道 | 地下道 | 平面 | 地下立交 | 地下道填平，道路平面 |
|  台7丙線（中山路二段） | 中山路平交道 | 平交道 | 平面 | 平面平交 | 平交道拆除，道路平面 |
| 宜30-1線（南昌街） | 羅莊路平交道 | 平交道 | 平面 | 平面平交 | 平交道拆除，道路平面 |
| 南昌東街 | 南昌地下道 | 地下道 | 平面 | 地下立交 | 地下道填平，道路平面 |
| 光榮路 | 光榮路陸橋 | 橋梁 | 平面 | 高架立交 | 橋梁拆除，道路平面 |
| 八仙路 | 八仙地下道 | 地下道 | 平面 | 地下立交 | 地下道填平，道路平面 |
| 宜28線（珍珠一路） | 珍珠一路平交道 | 平交道 | 平面 | 平面平交 | 平交道拆除，道路平面 |
計畫概要 > 車站

宜蘭車站原本規劃採用2島4股之配置，為配合「西部高鐵、東部快鐵」計畫，改採用4島8股配置，另中里車站原規劃為2島4股，考量車站等級以及與二結車站距離過近，改為1島2股。
| 車站名稱 （英文名稱） | 車站等級 | 里程 宜蘭線 八堵起 | 站體型式 | 工程內容 | 續接／交會路線及備註 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
宜蘭至羅東鐵路高架化 
高架化工程起點：K67+950
| 宜蘭 （Yilan） | 一等 | 71.3km | 高架 | 車站高架化 4島8股式月台，可提供列車待避 | 預留快鐵擴充空間 站外可轉乘汽機車、市區公車、國道客運及計程車 | 宜蘭市 | 宜蘭縣 |
| 縣政中心 （Yilan County Government） | 二等 | － | 高架 | 新增車站 2島4股式月台，可提供列車待避 預計與高鐵宜蘭站共構 | 台灣高速鐵路：宜蘭 站外可轉乘汽機車、市區公車、及計程車 預計更名為新宜蘭車站 | 宜蘭市 | 宜蘭縣 |
| 二結  （Erjie） | 三等 | 77.1km | 高架 | 車站高架化 2島4股式月台，可提供列車待避 |  | 五結鄉 | 宜蘭縣 |
| 中里 （Zhongli） | 簡易 | 78.3km | 高架 | 車站高架化 1島2股式月台，不提供列車待避 | 太平山森林鐵路：中興文創園區 設置公車停靠站及計程車招呼站、停車場等 | 五結鄉 | 宜蘭縣 |
| 羅東 （Luodong） | 二等 | 80.1km | 高架 | 車站高架化 3島6股式月台，可提供列車待避 | 太平山森林鐵路：羅東車站 鐵公路聯運轉乘站：羅東轉運站 站外可轉乘汽機車、市區公車、國道客運及計程車 | 羅東鎮 | 宜蘭縣 |
高架化工程終點：K83+795
工程階段與進度

路線共分成四段，由北到南有頭城段（頭城－國五頭城交流道）、礁溪段（國五頭城交流道－四城）、宜蘭段（四城－二結，包括新建的縣政中心站）以及羅東段（二結－冬山河銜接冬山車站）。2019年3月11日宜蘭縣政府與行政院公共工程委員會達成共識，決議將會先行施作宜蘭及羅東段。
後續計畫（頭城、礁溪段）

頭城及礁溪段與北宜直鐵合併辦理，宜蘭縣政府另外提出都市計畫報告書。
後續計畫（頭城、礁溪段） > 工程內容

前導作業已完成宜蘭車站南端曲率半徑調整。後續規劃縣政中心站橫渡線及道岔裝設以及預計增設蘇新車輛基地。
依據2016年計畫書內容之計畫期程：
計畫範圍：北起武營溪前約K54+800至四城車站以南約K67+950，共約13公里。
工程內容：
改建頭城、頂埔、礁溪、四城等4座現有車站改建為高架車站。
上述車站依現有規定分為下列4類車站：
二等站：頭城車站將改建為2島4股。
三等站：礁溪車站將改建為2島4股。
甲種簡易站：四城車站將改建為2島4股。
簡易站：頂埔車站將改建為2島4股，頂埔車站目前為招呼站，預計高架車站完工之後升格為簡易站，配合頭城（大洋地區）都市計畫預計南移310公尺。
後續計畫（頭城、礁溪段） > 車站

| 車站名稱 （英文名稱） | 車站等級 | 里程 宜蘭線 八堵起 | 站體型式 | 工程內容 | 續接／交會路線及備註 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
宜蘭鐵路高架化－頭城礁溪段 
高架化工程起點：K54+800
| 頭城 （Toucheng） | 二等 | 56.6km | 高架 | 車站高架化 四股二島式月台，可提供列車待避 | 預計接續北宜新線 | 頭城鎮 | 宜蘭縣 |
| 頂埔 （Dingpu） | 簡易 | 60.1km | 高架 | 車站高架化 四股二島式月台，可提供列車待避 | 與原站址南移約310公尺 | 頭城鎮 | 宜蘭縣 |
| 礁溪 （Jiaoxi） | 三等 | 62.9km | 高架 | 車站高架化 四股二島式月台，可提供列車待避 | 原線高架化 | 礁溪鄉 | 宜蘭縣 |
| 四城 （Sicheng） | 甲簡 | 67.6km | 高架 | 車站高架化 四股二島式月台，可提供列車待避 |  | 礁溪鄉 | 宜蘭縣 |
高架化工程終點：K67+950
反響

2015年，羅東車站因出現東移規畫，引起居民質疑關注。目前的羅東車站為跨站式車站，配合「羅東擴大都市計畫」及考量羅東車站周圍發展已趨於飽和，宜蘭縣政府曾規劃將該站東移約550公尺，涉及需大量徵收私人土地，引起居民多次陳情，另因徵收費用過高、效益可能不及等等，而後決定採以該站原地高架進行。
2019年11月，此案改為有條件通過補正，淡江大學運輸管理學系教授張勝雄接受訪問時表示，縣府提出此案幾乎沒什麼效益，張教授舉例如宜蘭車站旁的平交道，壅塞時間是可以隨著汰換列車及號誌優化改善，並不非要透過工程手段，另外地方認為平交道會拖累病患運送，但事實上若平交道問題嚴重影響，大型醫院自然不會考量於此地設院區。
2024年6月12日，有條件通過的宜蘭至羅東段鐵路高架化，因該開發路段路可能受工程影響的原生種喬木，胸徑大於10公分的計有492株，環評委員會要求開發單位，除了移補植外，每年需監測樹木生長狀態，若有死亡需隨時補植。
相關條目

臺鐵捷運化
北宜鐵路提速工程計畫
宜花東地區鐵路提速計畫
東部鐵路後續改善計畫
花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫
備註

↑  2024年6月環評通過紀錄，另宜蘭縣政府公告為約16.1公里。
↑  2005年8月北宜直鐵（含礁溪車站東移段）初步綜合規劃項下評估之頭城至礁溪四城段部分計畫被重新提出。
↑  工期約9年。
外部參考

宜蘭縣國土計畫110年4月 （页面存档备份，存于）－宜蘭縣政府
新訂頭城(大洋地區)都市計畫委託計畫服務案
依據鐵路立體化建設及周邊土地開發申論－監察院
蘭陽軌跡 （页面存档备份，存于）－公共電視獨立特派員
台9線蘇花公路山區路段改善計畫－行政院農業委員會特有生物研究保育中心.2012年5月
|  论 编台鐵捷運化 |
| --- | --- |
高架化計畫:  汐止七堵鐵路高架化  宜蘭鐵路高架化  竹北鐵路高架化  台中鐵路高架化  海線雙軌高架化  彰化鐵路高架化  員林鐵路高架化  斗六鐵路高架化  嘉義鐵路高架化  林邊鐵路高架化  花蓮鐵路高架化 
地下化計畫:  台北鐵路地下化  桃園鐵路地下化  台南鐵路地下化  高雄鐵路地下化 
捷運化計畫:  台中鐵路捷運化  高屏鐵路捷運化 
改善計畫:  北宜鐵路提速計畫  宜花東鐵路提速計畫  內灣線改善計畫  花東鐵路電氣化  花東鐵路雙軌化  南迴鐵路電氣化  南迴鐵路雙軌化 
興建計畫:  六家線興建計畫  沙崙線興建計畫 
底線為已完成主體工程的計畫
太魯閣號行駛於宜蘭車站南端彎道
金娜延

| 金娜妍> 女艺人 |
| --- | --- |
罗马拼音: Kim Na-Yeon
国籍:  
出生:  (1999-05-07) 1999年5月7日（25歲）  釜山廣域市蓮堤區
语言: 韓國語
教育程度: 釜慶大學英語語言文學系（畢業）  延濟高中（畢業） 延一中學（畢業）
出道日期: 2019年至今
经纪公司: Monster啦啦隊機構(2024－) WE OUR US Sports Marketing Event Company（2023－) Chemycast
相关团体: 韓華鷹 、NC恐龍、樂天巨人 、桃園領航猿
YouTube资料
頻道:  김나연 金娜妍 
類型: 生活
訂閱量: 2.08萬 （截至2025年3月13日）
總: 1,280,460次 （截至2025年3月13日）
 
金娜妍（韓語：，英語：，1999年5月7日—），韓國女藝人、啦啦隊員。
啦啦隊經歷 > 棒球之啦啦隊

| 年份 | 隊伍名稱 | 備註 |
| --- | --- | --- |
| 2020－2021 | 樂天巨人 |  |
| 2022－2023 | NC恐龍 |  |
| 2024－ | 韓華鷹 |  |
啦啦隊經歷 > 籃球之啦啦隊

| 年份 | 隊伍名稱 | 備註 |
| --- | --- | --- |
| 2020－2021 | 蔚山現代摩比斯太陽神 |  |
| 2020－2021  2022－2023 | 釜山 BNK Sum | 女籃 |
| 2019－2020  2023－ | 昌原LG獵鷹隊 |  |
| 2024- | 桃園璞園領航猿 | Pilots Crew |
啦啦隊經歷 > 排球之啦啦隊

| 年份 | 隊伍名稱 | 備註 |
| --- | --- | --- |
| 2020－2021 | 大田三星火災保險藍劍齒虎 |  |
| 2020－2021 | 金泉韓國高速公路公司 Hi-Pass | 女排 |
| 2022－2023 | 安山OK金融集團超人 |  |
| 2022－2023 | 仁川興國生命粉紅蜘蛛 | 女排 |
| 2023－ | 大田正官場紅火花 | 女排 |
啦啦隊經歷 > 足球之啦啦隊

| 年份 | 隊伍名稱 | 備註 |
| --- | --- | --- |
| 2019   2023 | 慶南FC | 2019年出道 |
| 2022 | 蔚山現代FC |  |
| 2024－ | 金浦FC |  |
參考資料

↑  . 壹蘋新聞網. 2024-11-28  [2024-11-29]. （原始内容存档于2024-12-04） （中文（臺灣））.
↑  . 中時新聞網. 2024-11-27  [2024-11-29] （中文（臺灣））.
外部連結

金娜延的Instagram帳戶（）
YouTube上的金娜延頻道
金娜延的TikTok（）
|  论 编韓國職棒啦啦隊 |
| --- | --- |
乐天巨人: 睦那京、朴淡備、崔洪邏、禹信熙、李恩智、徐宥琳、李施允、鄭藝珍、李瑞珍、李晧禎
三星獅: 吳瑞律、李惠智、朴智英、張宥彬、鄭瑞妍、朴海仁、文佳恩、李圭理、安海圭、朴惠仁
培證英雄: 金河娜、金所允、羅惠仁、姜秀京、白善英、金周善
起亞虎: 金韓拿、朴星垠、劉世彬、鄭嘉睿、劉世莉、千昭允、高佳彬、尹秀仁、申慧玲
斗山熊: 徐賢淑、朴騏良、李多詠、安惠智、朴素賢、文慧珍、朴河正、鄭多惠、宋敏珠、洪葉彬、權喜原
LG雙子: 金以舒、車永泫、元敏珠、李珍、陳秀華、林慧珍、吳允率、禹惠俊、徐睿恩
韓華鷹: 金娟婷、李美來、周淑華、李河恩
SSG登陸者: 裴垂鉉、俞寶英、李睿安、李沿珍、李智媛、趙多情、河淑美、朴宰令
NC恐龍: 允尤安娜、金秀泫、姜知侑、甘舒潤、朴率碧、白韓彬、金佳恩、安素妍
KT巫師: 申洗晞、金晶兒、金韓璱、金海利、李今珠、尹貞娜、趙藝琳、張佑珍、鄭熹貞、李藝彬
赴台灣發展: 李多慧、安芝儇、朴旻曙、李雅英、黃海莉、邊荷律、李丹妃、南珉貞、趙娟週、金娜延、朴善珠、金渡娥、金子仁、朴宰令、李周熙、禹洙漢、河智媛、朴昭映、李素泳、朴恩惠、李珠珢、全恩菲、廉世彬、金泰琳、李貞潤、金賢姈
其他（含已退役）: 朴寶延、金美蘭、李河潤、李妍珠、趙涇、朴亞嵐、允素恩、金度熙、姜允伊、安芝恩、馬徐妍、柳賢珠、車恩宇、都晶恩、鄭釉敏、朴聖兒、李娜景、朴信妃、李受真、金裕娜、許洙美、金佳英、金正媛、黃智彬、李嚴智、金藝彬
罗惇曧

罗惇曧
羅惇曧（1872年—1924年），字孝遹，号以行，又号瘿庵，晚號癭公。廣東省順德縣（今佛山市順德區）大良鎮人。清朝及中华民国诗人、剧作家。
生平

羅惇曧于同治十年（1872年）生于顺德大良一个仕宦世家。其父羅家劭為清朝翰林院編修。羅惇曧幼承家學，早年就讀於广州万木草堂，与陈千秋、梁启超等人同为康有为弟子。后转到广雅书院，受广东学政张百熙赏识。1899年27岁时，获选优贡，保送上京，入國子監。1905年33岁應考經濟特科，成绩优秀，授郵傳部司官。1906年，罗惇曧赴天津任北洋客籍学堂监督。
中华民国成立后，历任北京政府的总统府秘书、国务院参议、礼制馆编纂等职。后在袁世凯称帝前夕弃政从文，久居北京，以卖文卖字为生。
1924年深秋，羅惇曧逝世，享年52岁。病逝前，他立下遗嘱，禁止家人将自己平生所任官职写入墓志铭，墓碑仅写“诗人罗瘿公之墓”。羅惇曧葬于北京西山。
羅惇曧晚年十分贫困，后事由义子兼学生程砚秋独力承担。据说，羅惇曧希望墓碑由陈散原书写，程砚秋乃于羅惇曧死后第二年拜见陈散原，求书“诗人罗瘿公之墓”七字，酬以五百金作润笔。陈散原拒收润金，题写了七字，并且赠诗一首：“湖曲犹留病起身，日飘咳唾杂流尘。斯须培我凌云气，屋底初看绝代人。绝耳秦青暗断肠，故人题品费思量。终存风谊全生死，为放西山涕数行。”
才艺

羅惇曧以詩文馳名，与梁鼎芬、黄节、曾习经合称 “岭南近代四家”。其诗早年学习李商隐，后参白居易和陆游。羅惇曧的书法，字体自唐碑化出，参以米芾之神韵。齐白石有诗句赞其行草曰：“天马无羁勒，惊蛇入草芜。”
羅惇曧搜集当代史料。他在梁启超主编的《庸言报》开设一专栏，专写近世掌故。著有《庚子国变记》
、《德宗承统私记》、《中日兵事本末》、《割台湾记》、《拳变余闻》、《中俄伊犁交涉始末》、《太平天国战纪》等。
羅惇曧精通京剧，善编剧，留下了记述京剧历史及研究的《鞠部丛谭》。他與京剧演员王瑤卿、梅蘭芳、程硯秋友好。其中，他对程砚秋提携最大。1921年，羅惇曧开始为程砚秋编写剧本，直至1924年病逝，共编写十多个剧本，包括《梨花记》、《南安关》（即《龙马姻缘》）、《花舫缘》（又名《三笑缘》）、《孔雀屏》、《红拂传》、《玉镜台》（又名《花筵赚》）、《风流棒》、《鸳鸯冢》、《赚文娟》、《玉狮坠》、《青霜剑》、《金锁记》。
中华民国初年，齐白石自湖南到北京，羅惇曧欣赏其画艺，结为至交，四处为其扬名。徐悲鸿22岁时，持康有为的推荐信来到北京，羅惇曧赞赏其画作，当即致函教育总长傅增湘，建议批准其官费留学法国。傅增湘亲自接见徐悲鸿，经考核后同意了徐悲鸿的申请。在徐悲鸿留北京等待出国期间，羅惇曧还经常邀其听戏，并作诗为其扬名。
著作

《瘿庵诗集》，附有《瘿庵诗外集》
《賓退隨筆》
《鞠部丛谭》
《庚子国变记》
《德宗承统私记》
《中日兵事本末》
《割台湾记》
《拳变余闻》
《中俄伊犁交涉始末》
《太平天国战纪》
他也是《清史稿》中的《交通志》的主要执笔者。
家庭

父：羅家劭
伯父：羅家勤，是羅家劭的胞兄。
堂弟：罗复堪，是羅家勤之子。
联

挽張百熙聯
萬方聲一慨，吾道欲何之，正氣淪亡，豈獨才人多涕淚；窮年憂黎元，太息腸內熱，英靈來往，忍亡公等系安危。
挽張之洞聯
只雞敢忘橋公語；好士今無六一賢。
挽黃遠庸聯
早知平等冤親，何必分明問仇者；熟計苟全性命，願將愚魯祝來生。
清才賦鸚鵡；奇恨郁鴟夷。
生奪其命，死污其名，彼何人者；以文累身，以智速禍，寧非天耶。
挽蔡鍔聯
溝水刺船回，惜別公園曾幾日；危棋急劫後，仗誰滄海遏橫流。
挽于式枚聯
國故羅胸，惜哉不就橫雲稿；陸居無地，淒絕難尋野史亭。
挽潘博聯
填海矢精誠，乃以文人堅自晦；義師出權變，不為功首愴予心。
挽楊士琦聯
追思便坐深談，太息時聞憂國語；每想退閒高致，傷心忍讀泛湖詩。
前排左起：李释戡、罗瘿公；后排左起：程砚秋、萧云亭（疑为金仲荪）
1923年，自左至右：罗瘿公、程砚秋、吴富琴、齐如山、许伯明。
程砚秋在恩师罗惇曧墓前
柴春霖

| 柴春霖 |
| --- | --- |

个人资料
出生: (1887-01-01)1887年1月1日  大清甘肅省蘭州道蘭州府皋蘭縣
逝世: 1952年4月16日(1952歲—04—16)（65歲）  中華民國臺灣省臺北縣淡水鎮淡江英語專科學校
国籍:  大清（1887年－1912年）  中華民國（1912年－1952年）
政党:  中國民主社會黨
配偶: 張佩文
儿女: 柴志澄（子）
父母: 柴樸（父）
亲属: 柴峰（姐） 張耀曾（妻弟）
柴春霖（1887年—1952年4月16日），字東生。甘肅皋蘭人。民國10年（1921年）當選為參議院議員，民國37年（1948年）在全國性職業團體工礦西北選區當選第一屆立法委員。
生平

早年入读天津北洋客籍学堂，宣统三年以官费游美。
美國威斯康新大學學士。歷任九江南潯鐵路局文案，國立北京高等師範學校及國立北京大學教授、教育部秘書，修訂法律館顧問、法權討論會秘書長、眾議院議員、國務院參議。山東清理官產處處長。
民國5年11月15日，派充司法部辦事員、司法部秘書室辦事。
民國10年12月21日，交國務院簡任職存記。
民國11年6月30日，派教育部秘書。
民國13年11月11日，任國務院秘書。
民國16年，豫北區行政長。
民國25年6月12日，署魯豫區統稅局局長。
民國25年12月15日，任山東區統稅局局長。
民國36年7月26日，派國民大會代表暨立法院青島市選舉事務所選舉委員會委員。
1952年4月16日，聯合國同志會在博愛路淡江英專大禮堂舉行座談會，請錢穆講演，不料中途屋頂倒坍，不幸罹難。
題頒「讜論留馨」四字匾額一方
參考文獻

↑  「柴春霖先生事略」，《國史館現藏民國人物傳記史料彙編第17輯》
↑  「柴春霖字東生。年四十四歲。甘肅皋蘭人。美國威斯康新大學學士。歷任九江南潯鐵路局文案，國立北京高等師範學校及國立北京大學教授、教育部秘書，修訂法律館顧問、法權討論會秘書長、眾議院議員、國務院參議。現任山東清理官產處處長」。《當代中國名人錄》，樊蔭南編纂，第163頁
↑  北京清华学校 (编). . 北京. 1917.
↑  政府公報第319號
↑  政府公報第2093號
↑  政府公報第2275號
↑  政府公報第3103號
↑  國民政府公報第2073號
↑  國民政府公報第2229號
↑  國民政府公報第2887號
↑  「民國四十一年四月十六日下午三時，私立淡江英語專科學校因接受聯合國同志會之商借，以福興營造廠廠主黃承龍承攬建築之驚聲紀念堂，無償貸與該會舉行第四十四次座談會，由錢穆教授主講，講至下午五時二十分左右，其講台上端台口斜壁，因水泥太厚附著力不足，突然下塌致將坐於第一排之參加座談人，即被上訴人之夫柴春霖壓斃」。42年台上字第865號。《最高法院判例要旨》上冊、《中華民國裁判類編－民事法》
↑  全國性職業團體工礦西北區立法委員柴春霖現已死亡，依法註銷名籍，(41)台統(一)字第437號(41.05.08)，總統府公報第346號
↑  「立法院請褒揚故立法委員柴春霖一案……准予題頒「讜論留馨」四字匾額一方」，總統令(四一)台統(一)字第1038號(41.10.11)，《總統府公報》第368號
法显

法顯（337年—422年），俗姓龔，平阳郡武阳县（今山西省长治市襄垣县）人，北朝後趙、前燕、苻秦、姚秦，南朝東晉劉宋的高僧、旅行者。
生平

法顯出生於北朝，三位兄長都幼年早亡，其父親怕殃及法顯，在其三歲時便讓他剃度出家為沙彌。二十歲受具足戒。
後秦高祖（姚興）弘始元年（東晉隆安三年，公元399年），六十多岁高龄的法顯，與同學慧景、道整、慧應、慧嵬四人結伴，从长安（时为後秦都城）出发西行。至張掖，又遇見智嚴、慧簡、僧紹、寶雲、僧景，共進至敦煌。
生平 > 西行遊歷

當時的敦煌太守李浩，供給法顯等五人渡沙河(塔克拉瑪干沙漠)，經鄯善，至烏耆、闐國。此時，與法顯同行的僧人，或至高昌國，或至罽賓，法顯與其他三人渡過蔥嶺，到達北天竺。
法顯與慧景、道整，欲前往中天竺，求取戒律。南渡小雪山時，因暴雪，慧景死於小雪山。法顯與道整到達中天竺，在摩竭提國巴連弗邑（華氏城）摩訶衍僧伽藍等處得到《大般泥洹經》、《摩訶僧祇律》、《薩婆多衆律》、《雜阿毗曇心》、《綖經》二千五百偈、《摩訶僧祇阿毗曇》。
法顯在中天竺三年，學習梵語。道整後來決定留在中天竺，法顯則繼續南行，到達東天竺的多摩梨帝國(Tamralipta，約在今日的加爾各答)，繼續學習、抄經和畫像。
途中历尽艰险，于义熙六年（410年）到达狮子国（斯里兰卡）。在此停留兩年，得到《彌沙塞律》、《長阿含經》、《雜阿含經》及《雜藏經》等。今日在斯里蘭卡還留有以法顯為名的地名，如法顯洞。
法显在狮子国古都阿努羅陀城（巴利文：Anurādha）到处参学後，於义熙八年（412年）带了多部原文典籍，从海路回国，途中遇风暴经耶婆提国等地，最後在青州长广郡牢山南岸（今青岛市崂山区）上岸。
生平 > 攜經回國

回国後定居建康（今南京），与佛馱跋陀羅合译《摩訶僧祇律》、《大般泥洹經》、《雜藏經》、《雜阿毗曇心》等经、律、论共六部24卷。其長、雜二阿含經、彌沙塞律（後來由佛陀什於劉宋景平元年七月譯出）、薩婆多律抄，未得譯出。
著作

著有《法显传》（又名《佛国记》），是今日研究古代中亚、南亚历史、地理、风俗和佛教等重要资料。
參考書目

↑  釋慧皎《高僧傳》卷三
↑  碩法師《三論遊意義》：「又法顯法師自天竺將六卷泥洹。初雙卷、後六卷也。此二部多行世也。雙卷者但說涅槃第一第二卷也。六卷者唯說第一至第一(第十?)卷也。」
外部資料

王邦維：〈法顯與《法顯傳》〉 （页面存档备份，存于）（2006）
法顯大師求法路線
法顯《佛國記》 梁僧祐撰《出三藏記集》  梁慧皎撰《高僧傳》卷三《法顯傳》  唐道宣撰《大唐內典錄》  唐靖邁撰《古今譯經圖紀》  湯用彤《漢魏兩晉南北朝佛教史》，  唐智升撰《開元釋教錄》  唐圓照撰《貞元新定釋教目錄》  隋費長房撰《歷代三寶記》  元念常集《佛祖歷代通載》
|  论 编中國古代旅行家和探索家 |
| --- | --- |
秦朝:  徐福（255 BC–210 BC） 
漢朝:  張騫（164 BC–113 BC）  班超（32–102）  甘英（1 世紀） 
晉朝:  法顯（337–422） 
唐朝:  玄奘（602–664） 
宋朝:  彭大雅（?-1245） 
元朝:  丘处机（1148-1227）  拉賓掃務瑪（1220–1294）  周达观（1266-?）  汪大渊（1311–1350） 
明朝:  陳誠（1365–1457）  鄭和（1371–1435）  王景弘（?-?）  马欢（1380–1460）  费信（1385–1436）  傅安（1385–1429）  亦失哈（1409–1451）  洪保（1412–1433）  陳第（1541–1617）  徐霞客（1587–1641） 
清朝:  蔡廷蘭（1801–1859）  陳季同（1851–1907） 
|   |
| --- | --- |
国际:  FAST  ISNI  VIAF 2  3 
各地:  挪威  西班牙  法国  BnF data  加泰罗尼亚  德国  以色列  美国  日本  捷克  澳大利亚  希腊  韩国  荷兰  葡萄牙 
学术:  CiNii 
人物:  Trove 
其他:  HKCAN  IdRef 2 
19世纪英国汉学家毕尔所绘的法显路线
中科大

中科大或中国科大，可能指以下学校：
國立臺中科技大學，位於臺中市。
中國科技大學，位於臺北市。
中國科學技術大學，位於安徽省合肥市。
中国科学院大学，位于北京市。
渦輪增壓器

以氣箔軸承為基礎製造出來的渦輪增壓器剖面圖，圖片來自Mohawk Innovative Technology Inc. （页面存档备份，存于）
渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通过由定子和转子组成的结构驅動之空氣壓縮機（Air-compressor）。與機械增壓器功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出，部分車輛在設計時採用渦輪增壓器並非為了增加引擎功率，而是透過渦輪增壓器搭配較小汽缸容積的引擎，在不犧牲引擎輸出性能的前提下(與自然進氣引擎相比)來提升燃油的經濟性與環保性。
一般車用內燃機在加裝增壓器後重量都會增加，所用作克服慣性的能量會上升。因渦輪增壓器大部份時間都是利用引擎排出之廢氣作為其動力來源，相較於由引擎曲軸（Crankshaft）驅動之機械增壓器具有優勢。但因引擎處於低轉數運作時，所排放廢氣流量較低，因此渦輪增壓器在葉片轉數達不到最低要求時，增壓表現並不如機械增壓器理想，而出現渦輪遲滯（Turbo-Lag）現象。但随着科技發展，涡轮增压器已实现提早介入，以提高低轉速时引擎效率。
物理機制

一個衝程下，引擎做功的計算公式為
W=\int P{\text{d}}V
V代表的是排氣量，而P則是壓力。增大排氣量和增大壓強，均可以增加引擎做功。增大壓強則通過渦輪實現。
引擎內部的燃燒

渦輪增壓器常使用於增加內燃機的進氣量，進而增加馬力輸出量。在飛航應用上渦輪增壓器是為了能在高海拔的地方能夠有自然進氣引擎在低海拔的進氣量，通常稱之增壓正常化（turbonormalizer）。軸、軸承、輪葉與渦輪會以數萬到數十萬RPM運轉。許多種軸承在如此高的轉速需要潤滑與冷卻系統。渦輪增壓器的潤滑系統可以是獨立系統或是從引擎供油系統提供。提供潤滑系統的冷卻器可能為雙重冷卻系統，冷卻劑可以是外來的，如引擎冷卻系統，或是空冷機組。通常汽車上渦輪增壓器的潤滑與冷卻水系統是來自於機油與引擎冷卻液。有些特殊的軸承，像是箔軸承，能夠減少或不需額外潤滑且降低冷卻系統的門檻。
CHRA的對面是渦輪機與輪葉，包含在它們折疊起來像是蝸牛殼的錐形風罩內。這些風罩是在收集與導風流的方向。而這個風罩的形狀與大小可以很直接的影響渦輪增壓器的整體特性與性能。圓錐管道的每一處截面積（A），和該處與風罩中心所成的半徑（R），可以表示成一個比值（AR，A/R，A:R）。通常基本的渦輪增壓器擁有多種AR值的渦輪風罩可供選擇。這樣便可允許設計者對整個動力系統去對性能、反應度與效率去做協調。
以相當高的速度旋轉的壓縮渦輪機會吸引大量的空氣推進引擎內。當渦輪增壓機的輸出流量超過汽缸容量，進氣系統就會出現正壓。而組件旋轉的速度是與壓縮空氣總質量的氣流成比例。為了防止渦輪產生的壓力超出引擎的負荷，或是為了增加耐久度，轉速必需要可以被控制住。洩壓閥是最常見的機械式轉速控制系統，通常也會另外增加壓力控制器（boost controller）來輔助。洩壓閥的主要功能是當進氣壓達到設定的上限，一部分的廢氣就會繞過渦輪機，就會達到穩定壓力的效果。
渦輪增壓器能夠提高輸出引擎效率，但是需要解決它的缺點才能推廣。汽車的自然進氣引擎為了吸取空氣進汽缸，使用活塞創造一個低壓區。由汽缸容積與活塞速度來決定有多少空氣能被"抽"入引擎裡，因為大氣是恆壓的，最後進氣量會被限制住。而利用這個方式把空氣吸入燃燒室內的多寡稱之容積效率（volumetric efficiency）。從渦輪增壓器增加了空氣進入汽缸的壓力，與該空氣量進入到汽缸內很大程度上取決於時間與壓力，氣體吸引造成壓力增加。吸收的壓力大小，在缺乏渦輪增壓器之下是決定於大氣壓力，但是加入渦輪增壓器之後增加的壓力就能控制。
利用壓縮機增加進氣缸的氣壓通常稱為強制進氣（forced induction）。離心式機械增壓器的運作方式與渦輪增壓器相同；然而，讓壓縮機的旋轉能量前者是引擎曲軸而後者是廢氣。因此渦輪增壓原則上是比較有效率的，因為渦輪的動力來自引擎的熱能，把廢氣的能量轉化成動能，不然就浪費掉能量了。機械增壓器的使用，是在犧牲一部分引擎產生的能量，產生了淨增產值的能量。
引擎內部的燃燒 > 燃油效率

渦輪增壓器雖讓引擎增加可觀的馬力輸出，但是引擎也產生更多的廢熱。當車子本身設計無法承受高熱環境，把渦輪增壓器裝進去可能會是一個難題。額外的廢熱加上增壓器提供較低的壓縮比（擴張比）稍微有助於較低的熱效率，但是卻直接影響整體的燃油效率。還有另種稱為主管冷卻型的冷卻法會很大的影響到燃料效率。即使中冷是有幫助的，但是燃燒室內的總壓縮比還是比自然吸氣引擎還大。當引擎釋放出最大能量時為避免爆震出現，通常會為了冷卻目的會提供額外的燃料。這看似不合常理，因為這部份的燃油不會燃燒。但是這是利用額外燃油在液體霧化成氣霧時把熱量吸走。而且，氮是燃燒室內相對密度高的物質，所以氮氣能夠承受比較高的熱量。氮氣把持住這個熱量直到經由廢氣排出來避免破壞性的爆震。這使設計者經由犧牲燃油經濟性取得燃油泵內較好的熱力性能輸出功率。
要完整燃燒汽油，最理想的空/燃比（A/F）是14.7:1。通常一部擁有渦輪增壓引擎車在最大的boost的A/F值大約是12:1。設計系統時，較多雜質汽油在運轉時有時會有瑕疵，像是觸媒轉化器不能在太高的溫度下運作，或是引擎有太高的壓縮比而無法與供油系統有效運作。最後，高效率的渦輪增壓器也會對自身影響到燃油效率。使用較小的渦輪增壓器在中低轉速上會提供比較快的回應與較低的延遲（lag），但是會堵塞引擎的排氣部位與轉速提升時產生巨大的熱量。比較大的渦輪增壓器在高轉速的時候相當有效率，但是在正常行駛時並不實用。可變式輪葉與滾珠軸承技術能使渦輪增壓器在更大的運作範圍內更有效率的運轉，然而，不少汽車使用這類技術會產生額外的問題（參閱可變幾何渦輪增壓器（Variable geometry turbocharger））。目前使用這種渦輪增壓器的汽油車只有Porsche 911  (997) Turbo,Saab 9-3 Aero/Opel Vectra-C 2.8T,以及Hyundai柴油車系，如SanTaFe tuson及i30。目前只有連續式雙渦輪增壓器（sequential turbocharging）才能提供全面性的輸出優勢，因為它在低轉速時用小渦輪，而高轉速時用大渦輪。大多數現今的汽車的引擎管理系統（engine management systems）能夠根據當時溫度、燃料品質、海拔高度及其他因素控制歧管壓力與燃油壓力。有些系統則是先進到能夠提供更精確的燃料燃燒狀況的數據。像是Saab的Trionic-7 system使用電子式指示提供燃燒上更優秀的回應性。
Volkswagen/Audi的新2.0升FSI渦輪引擎結合了偏時點火與缸內直噴技術能在低負荷狀態保有推進力。這個系統是非常複雜到包含許多移動性的零件與感應器去維持氣室的氣流特性，能夠使用多段指示來提供更優秀的霧化。缸內直噴系統同時擁有很大的影響，使引擎具有更佳的冷卻效果，就能夠使用較典型的氣門式渦輪噴射引擎更高的壓縮比。
引擎內部的燃燒 > 燃油效率 > 汽車設計原理

根據理想氣體方程式，當其他變因保持不變，假設系統內部壓力增加，溫度會隨之提升。那使用渦輪增壓器會產生負面影響，原因是空氣被壓縮機壓縮而造成進入引擎之前空氣溫度就已經提升。渦輪的轉速視旋轉部份的大小、重量、進氣歧管的氣壓及壓縮機的設計，通常快到80,000至200,000 RPM（慣性較低的可達150,000-250,000 RPM）。在這麼高的轉速之下，滾珠軸承將會產生問題，所以大多的渦輪增壓器使用液態軸承。此軸承的特色是有一流動式的油層能夠懸浮與冷卻移動式零件。這層油通常是來自於引擎機油循環系統。有些渦輪增壓器使用非常精確的滾珠軸承來提供比液態軸承更少摩擦，因此這種軸承是懸浮斥水性的洞裡。更少摩擦表示渦輪軸可以用較輕的材質製成，減少所謂的渦輪延遲（turbo lag或boost lag）。有些設計人員使用水冷式渦輪增壓器要藉此提高軸承壽命。
開發使用箔軸承的渦輪增壓器是為了排除使用軸承冷卻與供油系統，藉此排除大多數已知的失敗，也意味能夠降低延遲。
要維持氣壓恆定，渦輪增壓器裡多餘的廢氣氣流會經由洩壓閥（wastegate）調節，使得這些氣流不會經過渦輪。這樣便能調節渦輪的旋轉速度，進而調整壓縮機的輸出能力。洩壓閥的開啟時機是由渦輪產生的壓縮空氣來決定，並可以藉著螺線管去控制壓力施予廢氣閥薄膜的強度。螺線管可以被自動性能管理系統（Automatic Performance Control）、引擎的電子控制單位（electronic control unit，ECU）或是微電腦壓力控制器。另一種提高增壓的方法是透過利用排氣閥隨時檢查壓力並且放掉氣門去維持薄膜承受的壓力且低於系統的壓力。部分的渦輪增壓器（通常為可變式幾何渦輪增壓器）利用一組葉片在廢氣槽（exhaust housing）去維持定量氣體快速經過渦輪，這種控制機制也用於發電機的汽輪機。這些渦輪增壓器的延遲很小，擁有很小的氣壓臨界值（1500 rpm即可達到最大增壓），而且轉速高的引擎上出現的效率也不差；這些增壓器也用於柴油引擎。這些引擎大多都沒有洩壓閥。這些葉片是被與洩壓閥相同的薄膜控制，但是控制的等級需求是不太相同的。
第一部使用這種渦輪增壓器的汽車是1989年份限量版的Shelby CSX-VNT，採用2.2L的汽油引擎。Shelby CSX-VNT利用一顆Garrett的VNT-25型渦輪，因為它使用與Garrett T-25相同的本體和軸心。這一渦輪機通常稱之可變式噴嘴渦輪增壓器（VNT）。渦輪增壓器的製造商Aerocharger使用名為’可變區域渦輪噴嘴’（Variable Area Turbine Nozzle，VATN）來詮釋這種渦輪噴嘴。另外常見的說法包括’可變渦輪截面’（Variable Turbine Geometry，VTG）、’可變渦輪幾何增壓器’（Variable Geometry Turbo，VGT）與’可變配氣相位’（Variable Vane Turbine，VVT）。Chrysler公司在1990年有一批汽車使用這種渦輪增壓器，包含Dodge Daytona與Dodge Shadow。這些引擎能夠產生174匹馬力與225磅-呎的扭力，與正常的引擎相比，它使用正常的冷卻系統，產生出來相同的馬力但增加25磅-呎的扭力與比較快的反應（較少的延遲）。然而，不包含VATN或VNT的Turbo III引擎能夠產生224匹馬力。目前不知道為何Chrysler不繼續使用VGT渦輪增壓引擎，最有可能的原因是市場需要Chrysler設計的V6引擎更甚於VGT引擎。
2006年的Porsche 911 Turbo有3.6L水平对置六缸雙渦輪增壓引擎，而渦輪是使用BorgWarner的可變幾何渦輪系統（VGTs）。這顯然因為雖然在柴油引擎與Shelby CSX-VNT上VGT系統採用了一段時間，但是這是自從1989-90的1250顆Dodge引擎以外的第一次在汽油車使用這種技術。有些人抱怨使用此系統的汽油車廢氣溫度比使用柴油引擎高不少，而這對敏感的可動式渦輪葉片會有不利的影響。而且這個裝置也比其他的渦輪增壓器還要昂貴。Porsche的工程師聲稱新的911 Turbo已經解決這些問題。
還有一種叫做離心式渦輪，運行時有時像正常渦輪，有時像機械增壓。由於它是皮帶驅動式（沒有使用廢氣），所以沒有任何延遲，然而它的臨界壓力與一般的渦輪相比並不自然。它的代價是在曲軸產生多餘的阻力，使得效率降低。優點是沒有延遲，也易於安裝–不須改裝廢氣路線，而且易於保養。
引擎內部的燃燒 > 燃油效率 > 可靠性

渦輪增壓器可能會被弄髒或是衰退的機油加速耗損，而且大多的製造商建議要幫渦輪增壓引擎勤加換油；許多擁有者及一些公司建議使用合成機油，與傳統機油相比，他比較易於稀而且比較不容易衰退。因為渦輪增壓器運轉時容易發熱，很多人建議在熄火前如果渦輪增壓器才剛運轉完畢，讓引擎待命1至3分鐘（多數的製造商指出在熄火前待機10秒來確定渦輪增壓器確實運行於它的待機速度，來避免因機油停止供給造成軸承損壞）。這樣可讓渦輪吸入較低的排氣溫度來降溫，而且能夠保證當渦輪與排氣歧管溫度依然非常高時機油有輸送到渦輪增壓器，否則潤滑油的煤焦會再軸承吸收油時卡在機器內，導致當汽車重新啟動時軸承很快的耗損。高溫機油內的雜質會累積起來並導致堵塞供油系統。這問題在柴油引擎上並不明顯，因為柴油引擎的廢氣溫較低與引擎轉速相對比較低。
渦輪計時器（turbo timer）可以讓運轉中的引擎提供一個已預先指定的時間來自動的提供降溫週期。箔軸承內的煤焦也能除去。更複雜的是使用水冷式軸承卡夾需要防止煤焦跑進去。當引擎關閉和自然的熱循環會使卡夾內的水沸騰。所以還是不要在渦輪還在運轉時把引擎關閉。
依照慣例是使用管狀頂蓋而不是使用鑄鐵的歧管，這樣會因為較輕的頂蓋而減少冷卻所需的時間。
引擎內部的燃燒 > 燃油效率 > 渦輪延遲

渦輪延遲（Turbo lag）有時會使駕駛者感覺在踏下油門與渦輪提供衝力之間有一段時間差，此時不但無平常的加速表現，甚至有比自然進氣車款更慢的感受。其他如利用曲軸帶動的機械增壓則不會出現這個現象。
引擎內部的燃燒 > 燃油效率 > 渦輪延遲 > 成因

這個問題是由於當時排氣系統推動渦輪的壓力需要克服渦輪的旋轉慣性與要提供歧管壓力的最低轉速，如果渦輪無法帶動壓縮機，引擎就只能靠自身壓縮比來吸氣，但通常有配渦輪增壓器的引擎（尤其是原廠）會把增壓器帶來的壓力算進而減少壓縮比以保護引擎安全，所以造成渦輪延遲發生時燃燒效率比自然進氣引擎低而加速減慢。如果設定壓縮比與自然進氣引擎相同，渦輪延遲發生時就不會有加速較慢的問題，但若到高轉速高增壓的時候，過高的壓力很容易損壞汽缸，反而危險，因此還是選擇降低壓縮比來犧牲性能以確保安全。
引擎內部的燃燒 > 燃油效率 > 渦輪延遲 > 改善方法

小渦輪化
雙渦輪系統（Twin Turbo/Bi Turbo）
材質輕量化
可變幾何渦輪增壓器
雙增壓器系統（機械增壓加上渦輪增壓）
偏时点火系统
雙渦流式渦輪增壓器
馬達起動渦輪增壓器
引擎內部的燃燒 > 燃油效率 > 應用於汽車上

福特(Ford)EcoBoost
布加迪威龙(Bugatti Veyron)16.4
薩博汽車
寶馬(BMW)M3/M4/M5/M6/X5M/X6M/現行全部車款都有標配
ShelbySuperCars Ultimate Aero TT
福斯(Volkswagen)、斯柯達(Škoda)、奥迪(Audi)的大部分车系采用1.2/1.4/1.8/2.0的TFSI涡轮增压汽油引擎
保时捷911\Panamera\Cayenne Turbo
日產GT-R
Mclaren p1,mp4-12c,650s
速霸陸汽車(Subaru)
比亞迪BYD 1.5T缸内直喷涡轮增压汽油引擎，带中冷器
梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)SL65 AMG Black Series\AMG GT\AMG GTS
菲亚特菲翔1.4T
三菱Lancer Evolution, Eclipse cross
馬自達(Mazda) Rx7,Rx8,Mazda 3,Mazda 6, MPS,CX7,CX9
本田9代Civic Type R,10代Civic(含Si及Type R)
现代 起亚 GAMMA ll 1.6L T-GDI , Thetta ll 2.0L T-GDI (Veloster Turbo/i20/i30/i40/Genesis Coupe) (Proceed GT/K3 Koup/K5)
雷诺 Clio,Megane
豐田Supra
法拉利 488 GTB\California T\F80
鈴木 Suzuki SX4/Vitara Boosterjet 1.4T 2WD、4WD
安全性

虽然涡轮增压器有很多优势，但是如果增压器损坏会造成引擎起火
，引发安全问题。
外部連結

How turbochargers work at HowStuffWorks.com （页面存档备份，存于）
(5)15分鐘搞懂渦輪增壓器的秘密 （页面存档备份，存于）
涡轮增压技术基础 （页面存档备份，存于）
|  论 编汽車發動機 |
| --- | --- |
汽缸本體及旋轉組件:  平衡軸（英语：）  曲轴  曲軸連桿（英语：）  曲軸箱（英语：）  曲軸箱強制通風閥（英语：）  連桿軸頸（英语：）  主軸承（英语：）  引擎水塞（英语：） 引擎預熱器（英语：）  气缸（排列形式（英语：））  排气量  缸徑  飛輪  點火順序  冲程  活塞  活塞环  飛輪齒圈（英语：） 
汽門及汽缸蓋:  側置氣門（SV）（英语：）  顶置氣門（OHV）（英语：）  顶置凸轮轴（OHC） 挺桿（英语：）  凸轮轴  閥箱（英语：）  燃燒室  壓縮比  汽缸床墊片（英语：）  搖臂軸（英语：）  同步带  提升阀  连控轨道阀  可变气门正时 
增压系統:  喷气阀门  增壓控制器（英语：）  中冷器  机械增压器  渦輪增壓器 
燃油系統:  柴油引擎  汽油引擎  化油器  燃油濾芯（英语：）  燃料噴射裝置  渦輪增壓燃油分層噴射  高压共轨  燃油泵（英语：）  油箱（英语：） 
點火系統:  磁電機點火  火花點火  壓縮點火  筆式點火（英语：） 分电器  預熱塞  火花塞  點火線圈（考耳）（英语：）  高壓線圈（英语：） 
引擎管理系统:  电子控制器  发动机控制器 
機電系统:  直流發電機（英语：）  交流發電機（英语：）  电池  啟動馬達（英语：） 
進氣系統:  集氣箱（英语：）  空气滤清器  怠速控制閥（英语：）  進氣歧管（英语：）  進氣歧管壓力感知器（英语：）  空氣流量計（英语：）  節流閥  節流閥開度感應器 
排气系统:  催化转换器  柴油碳微粒濾清器  排氣溫度計（英语：）  排氣歧管（英语：）  消音器  含氧感知器（英语：） 
冷卻系統（英语：）:  風冷  水冷 风扇  風扇離合器（英语：）  傳動帶  散熱器（英语：）  自動調溫器  防凍劑 
潤滑系統:  機油  機油濾芯（英语：）  滑油泵（英语：）  油底殼（英语：） 濕式（英语：）  乾式（英语：） 
術語:  爆震  動力帶（英语：）  紅線轉速（英语：）  分層燃燒（英语：）  稀薄燃烧  止点 
 分类 
在加速型賽車內的一對渦輪增壓器套用到直列六缸引擎豐田2JZ-GTE上
八路军兵工厂高峪旧址

| 八路军兵工厂高峪旧址> 山西省文物保护单位 |
| --- | --- |
地址: 山西省晋中市左权县芹泉镇高峪村
分类: 近现代重要史迹及代表性建筑
时代: 1939年
编号: 6-296
认定时间: 2021年8月4日
八路军兵工厂高峪旧址，又称军工部三所、高峪兵工厂，位于中华人民共和国山西省晋中市左权县芹泉镇高峪村，已列为山西省文物保护单位。
保护

2021年8月4日，八路军兵工厂高峪旧址由山西省人民政府公布为第六批山西省文物保护单位，编号6-296。
参考

↑  左权县文物所. . 左权县人民政府. 2024-12-10  [2024-12-21].
↑  . 人民网. 2014-06-03  [2024-12-21]. （原始内容存档于2024-12-21）.
↑  《轻武器系列丛书》编委会 (编). . 北京: 航空工业出版社. 2014: 36-37. ISBN 978-7-5165-0511-3.
↑  张立华; 董宝训著. . 青岛: 青岛出版社. 2009: 343. ISBN 978-7-5436-3441-1.
↑  宋保明; 宋雨峰 (编). . 太原: 山西人民出版社. 2017: 468-469. ISBN 978-7-203-09864-5.
↑  . 山西省人民政府. 2021-08-04  [2022-09-25]. （原始内容存档于2022-09-24）.
↑  . 山西日报. 2021-08-10  [2021-09-11]. （原始内容存档于2021-08-16） –新华网.
|  论 编晋中市境内的山西省文物保护单位 |
| --- | --- |
榆次区:  猫儿岭墓群  宣乘寺正殿  蒲池寿圣寺  永康东岳庙  高壁资圣寺  颉纥法宝寺 
太谷区:  白燕遗址  太谷鼓楼  法安寺  迁善庄寨址  太谷文庙  范村东阁  北田受奶奶庙  胡村狐爷庙  中咸阳圣果寺  李顺庭宅院 
介休市:  郭有道墓  云峰寺  师屯北广济寺  介休龙泉观  渠池棲云庵  龙头古龙寺  龙凤三明寺  洪山关帝庙  介休文庙  板峪三皇庙  师屯南弘济寺塔  介休马王庙  介休关帝庙  西刘屯镇河楼  石屯环翠桥  龙凤凌空塔 
昔阳县:  石马寺  卧佛寺  福严寺  北界都梵乘寺  昔阳东岳庙大殿  西峪惨案纪念地  大寨展览馆旧址 
灵石县:  夏门古堡 
祁县:  祁奚父子墓  聚全堂药铺旧址  祁县文庙  荣仁堡址  谷恋真武庙  张北延寿寺  苗家堡关帝庙  王贤关帝庙  加乐茶壶庙  涧壑真武庙  晋恒银号旧址 
左权县:  左权将军殉难处  山庄新华日报社旧址  南会八路军前方总部旧址  晋冀鲁豫边区临时参议会旧址  栗城寿圣寺  八路军兵工厂高峪旧址  八路军兵工厂杨家庄旧址  八路军129师野战卫生所旧址  八路军总部军事测绘室河北沟旧址 
寿阳县:  松罗院  段王村罗汉寺  平舒崇福寺  圣母五龙行祠  冯家山关帝庙  纂木皇恩寺  武家村关帝庙  东郭义清微观  大落坡反偷袭战旧址  灵嵩寺石窟 
和顺县:  荣华寺  石牌坊  大佛头香山寺  邢村昭懿圣母庙 
平遥县:  东大闫墓群  北常普音寺  东卜宜先师庙  杜村玉皇庙  梁村积福寺  庞庄普恩寺  赵壁子夏庙  七洞关帝庙  岳封五岳庙  梁官洪济寺  北长寿关岳庙  平遥鸣凤书院  西赵观音堂  梁奔前烈士墓及就义处旧址 
榆社县:  邓峪村石塔造像  南村造像  庙岭山石窟  石塔  郝北寿圣寺（郝壁村寿圣寺）  连家庄文峰塔  下赤峪资福寺  马定夫烈士故居  八路军总部韩庄修械所旧址  八路军后方医院河窳旧址 
参见：山西省境內的全国重点文物保护单位、晋中市文物保护单位
哔哩哔哩最美的夜

| bilibili最美的夜 |
| --- | --- |
总导演: 官鹏
导演: 马楠
主持: 2019：朱广权、陈超 2020：撒贝宁、陈超、何冰 2021：陈铭、谢楠 2022：陈铭、陈胤妃、盗月社食遇记 2023：柏栩栩、大左、冯禧、谢楠 2024：大左、陈超、冯禧、刘旸
国家／地区:  中国
语言: 普通话為主（有部分歌曲帶有不同语言）
制作
拍摄／制作年份: 2019年至今
人: 王宇培、张微菡
总监制: 张文莹、张圣晏
制作公司: 哔哩哔哩动画
发行公司: 哔哩哔哩动画

播出时间: 每年12月31日晚上20：00
 
bilibili最美的夜，简称最美的夜、B站跨年，是由哔哩哔哩主办，由2019年开始举办的跨年晚会，在每年12月31日20:00正式播出，被《人民日报》评价为“最懂年轻人的晚会”。
历史

2019年，首次举办跨年晚会，播出前曾使用“最后的夜”名称，到播出当天才改为现名。之后，随着观众数量和影响力的增加，其制作团队的规模和实力也不断增大。
2020年，首次在北京、武汉、香港、台北这四座城市设立分会场。
播出时间

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 频道 | 所在地 | 播映日期 | 播出时间 | 备注 |
| 哔哩哔哩 |  中国大陆 | 逢年12月31日（录播） | 20:00 | 海外版 bilibili.tv 在晚会结束后亦会和主站一样提供官方录播，并附带英文和泰文隐藏式字幕 |
| 翡翠台 |  香港 | 2020年12月31日（录播） | 22:15 | 部分节目顺序有所调动 |
概况

| 年份 | 总导演 | 举办地 | 主持 | 冠名商 | 联合主办/制作 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019-2020 | 官鹏 | 北京 | 朱广权、陈超 | 聚划算百億補貼 | 新华网 |
| 2020-2021 | 官鹏 | 北京、武汉、香港、台北 | 撒贝宁、陈超、何冰 香港：汪明荃、陳百祥、黎諾懿 | 元气森林 | 央视频、湖北广电新媒体、電視廣播有限公司、NewTV （页面存档备份，存于） |
| 2021-2022 | 蒋凌霜 | 北京 | 陈铭、谢楠 | 伊利优酸乳 |  |
| 2022-2023 | 黄玺 | 无锡、东京 | 陈铭、陈胤妃、盗月社食遇记 | 拼多多 |  |
| 2023-2024 | 黄玺 | 杭州 | 柏栩栩、大左、冯禧、谢楠 | 淘宝网 |  |
| 2024-2025 | 黄玺 | 杭州、三亚 | 大左、陈超、冯禧、刘旸 | 特仑苏 |  |
参考资料

↑  张煜可. . 第一财经. 2020-01-04  [2021-01-25]. （原始内容存档于2020-01-05）.
↑  . 微信公众平台.   [2023-05-28]. （原始内容存档于2023-05-28）.
↑  . 北青网. 搜狐网. 2019-12-10  [2021-01-25]. （原始内容存档于2021-02-01）.
↑  远洋. . IT之家. 2019-12-31  [2021-01-25]. （原始内容存档于2021-01-28）.
寶覺中學

| 寶覺中學  |
| --- | --- |
 寶覺中學校舍外貌
地址:  香港新界西貢區將軍澳調景嶺彩明苑彩明街9號
类型: 津貼中學 前工業中學
宗教背景: 佛教
辦學團體: 東蓮覺苑
创办日期: 1951年
学区: 西貢區
校監: 釋僧徹苑長
校長: 陳淑雯女士
教師人數: 74（包括額外聘請之老師10名）
学生人数: 660人（2020-21年度）
語言: 中文為主
校园面积: 6,690平方米
校訓: 慈悲博愛
電話號碼: (852) 2702 2863
传真號碼: (852) 2702 2337
学校网址: http://www.pokok.edu.hk/

寶覺中學（英語：，簡寫：），香港將軍澳調景嶺彩明街9號的一所全日制津貼中學，鄰近彩明苑。目前調景嶺的校舍於2001年啟用，學生分期遷進新校舍，至2003年完成。
歷史

1931年，何東夫人張蓮覺居士於銅鑼灣波斯富街創辦「寶覺義學」，為貧苦失學的女童提供教育，並在四年後遷至跑馬地山光道15號的「東蓮覺苑」。
二戰後，該義學獲政府資助，至1951年跑馬地校舍擴建，加設三年職業中學部，成為此校的前身，並於1963-65年間增設五年會考課程。1986年，中學部易名為「寶覺女子中學」，並由工業中學轉為文法中學至今。
1998年起，東蓮覺苑兩度向當時的教育署申請撥建新校舍，以期改善學校設施，並增加課程和班級，但不果。及後，此校再於2000年第三次參與校舍分配工作，並於同年8月獲港府批出調景嶺彩明苑的一所千禧校舍遷校。
2000年9月，學校借用將軍澳仁濟醫院王華湘中學開課，並招收首屆男、女混合中一級，為遷入彩明苑校舍作準備。
2001年，學校正式遷入調景嶺彩明苑，而且打破以往只收女生的傳統，改為兼收男女生的一所新中學。而在跑馬地原校的學生，除畢業班外均須改於新建調景嶺校舍上課。
於2002年，由於同區真道書院中、小學部校舍仍未建成，此校部分課室曾予該校小學部半學年。
2003年6月22日，校方舉行新校舍揭幕典禮，遷校計劃也於同年9月完成。