stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
白敬亭影视作品列表
影视作品 > 电视剧／网络剧

| 年份 | 剧名 | 角色 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | 匆匆那年 | 乔燃 | 第二男主角 |
| 2014年 | 极品女士(第三季) | 小白 | 客串 |
| 2015年 | 旋风少女(第一季) | 喻初原 | 主要角色 |
| 2017年 | 夏至未至 | 陆之昂 | 第二男主角 |
| 2018年 | 天盛长歌 | 顾南衣 | 主要角色 |
| 2020年 | 平凡的荣耀 | 孙弈秋 | 雙男主之一 |
| 2020年 | 目标人物 | 郝燃／郝祺 | 男主角 |
| 2020年 | 与晨同光 | 李洛书 | 男主角 |
| 2021年 | 荣耀乒乓 | 徐坦 | 雙男主之一 |
| 2021年 | 你是我的城池营垒 | 邢克壘 | 男主角 |
| 2021年 | 八零九零 | 過三爽 | 男主角 |
| 2021年 | 我們的新時代 | 莊小棟 | 單元《因為有家》男主角 |
| 2022年 | 開端 | 肖鹤云 | 男主角 |
| 2022年 | 卿卿日常 | 尹崢 | 男主角 |
| 2023年 | 长风渡 | 顧九思 | 男主角 |
| 2023年 | 我的助理不简单 | 周業聞 | 特邀出演 |
| 2024年 | 南来北往 | 汪新 | 男主角 |
| 待播 | 正當防衛 | 李沐風 | 网络剧 |
| 待播 | 难哄 | 桑延 |  |
| 待播 | 不眠日 | 丁奇 | 网络剧 |
影视作品 > 电影

| 年份 | 剧名 | 角色 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2016年 | 谁的青春不迷茫 | 高翔 | 男主角 |
| 2021年 | 我們的新生活(網絡電影) | 小白 | 友情客串 |
影视作品 > 微电影

| 年份 | 剧名 | 角色 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2015年 | 魔法触恋 | 姜义哲 | 男主角 |
| 2015年 | 无二之旅 | 路书 | 男主角 |
| 2019年 | 頭條裡的青春中國 | 楊祥國 | 男主角 |
影视作品 > 配音作品

| 年份 | 剧名 | 备注 |
| --- | --- | --- |
| 2021年 | 歷史紀錄片《中國》第3集《洪流》 | 芒果TV播出 |
固定綜藝

| 年份 | 播出 | 節目 | 集數 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年10月16日－2016年1月8日 | 東方衛視 | 《跟着貝爾去冒險》 | 全集 | 野外探險紀實真人騷 |
| 2016年4月3日－2016年6月23日 | 芒果TV | 《明星大偵探》第一季 | 1-3, 7-9, 12-13 | 明星角色扮演推理騷 |
| 2016年7月15日－2016年9月30日 | 江蘇衛視 | 《我們戰鬥吧》 | 全集 | 戶外競技真人騷 |
| 2017年1月13日－2017年4月14日 | 芒果TV | 《明星大偵探》第二季 | 先導, 1-5, 7, 9, 12 | 明星角色扮演推理騷 |
| 2017年9月22日－2018年1月26日 | 芒果TV | 《明星大偵探》第三季 | 先導, 1-2, 5, 8-13 | 明星角色扮演推理騷 |
| 2018年2月2日－2018年4月14日 | 浙江衛視 | 《二十四小時》第三季 | 全集 | 戶外競技真人騷 |
| 2018年10月26日－2019年1月25日 | 芒果TV | 《明星大偵探》第四季 | 先導, 1-2, 4, 6, 11-13 | 明星角色扮演推理騷 |
| 2019年8月25日－2019年11月17日 | 優酷 | 《這！就是灌籃》第二季 | 全集 | 素人籃球競技真人騷 |
| 2019年11月8日－2020年2月14日 | 芒果TV | 《明星大偵探》第五季 | SP, 1-3, 7 | 明星角色扮演推理騷 |
| 2020年12月24日－2021年3月18日 | 芒果TV | 《明星大偵探》第六季 | SP, 1-2, 9, 11, 13-14 | 明星角色扮演推理騷 |
| 2022年6月30日－2022年9月3日 | 騰訊視頻 | 《登錄圓魚洲》 | 全集 | 異次元推理遊戲真人 |
| 2023年8月13日－2023年10月18日 | 騰訊視頻 | 《現在就出發》 | 見面會, 2-3, 5-10 | 野游生活分享類綜藝 |
音樂作品 > 电视剧原声带

| 首发日期 | 剧名 | 歌名 | 合作对象 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2014年8月 | 《匆匆那年》 | 《一朵》 （页面存档备份，存于） | 不適用 |
| 2014年8月 | 《匆匆那年》 | 《一路》 （页面存档备份，存于） | 杨玏、杜维瀚 |
| 2016年4月22日 | 《谁的青春不迷茫》 | 《青茫》 （页面存档备份，存于） | 李宏毅、丁冠森、赵文龙 |
| 2016年7月15日 | 《我們戰鬥吧》 | 同名主題曲 | 井柏然、楊爍 |
| 2021年3月9日 | 《榮耀乒乓》 | 同名主題曲 （页面存档备份，存于） | 許魏洲 |
| 2021年3月9日 | 《榮耀乒乓》 | 《一左一右》 （页面存档备份，存于） | 不適用 |
| 2023年6月18日 | 《長風渡》 | 《願如長風》 （页面存档备份，存于） | 以冬 |
| 2023年6月18日 | 《長風渡》 | 《本色》 （页面存档备份，存于） | 不適用 |
音樂作品 > 单曲

| 首发日期 | 所属专辑 | 歌名 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2021年5月8日 | 《不加糖 (ZERO)》 | 《不加糖 (ZERO)》 |  |
| 2023年9月26日 | 《Don't Go》 | 《Don't Go》 |  |
| 2023年10月26日 | 《登月》 | 《登月》 |  |
盛典晚會演出

| 播出日期 | 播出平台 | 節目名稱 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2017年12月31日 | 湖南衛視 | 《湖南衛視跨年演唱會》 | 彈琴演奏《追光者》、 與周笔畅、陳詠桐、岑寧兒合唱《成都》 |
| 2019年8月25日 | 北京卫视、东方卫视、浙江卫视、湖南卫视、山东卫视 | 《慶祝新中國成立70週年優秀電視劇百日展播活動》 | 群星合唱《我爱你中国》 |
| 2021年1月1日 | 安徽卫视 | 《2020 國劇盛典頒獎晚會》 | 與譚松韻合唱《想見你》 |
| 2021年5月4日 | 中央廣播電視總台 | 《央視五四晚會》 | 與張彬彬合唱《軍禮》 |
| 2021年5月31日 | 北京卫视 | 《京東618沸騰之夜》 | 演唱《不加糖 (ZERO)》、 與小鬼合唱《GOODNIGHT》 |
| 2021年10月31日 | 北京卫视 | 《京東11.11沸騰之夜》 | 演唱《你的答案》、 與李榮浩合唱《麻雀》 |
| 2022年6月6日 | bilibili | 《bilibili夏日畢業歌會2022》 | 演唱《孤勇者》 |
| 2023年10月15日 | 抖音 | 《抖音美好奇妙夜》 | 演唱《登月》、 與吉克雋逸合唱《Don't Go》 |
| 2023年11月10日 | 东方卫视、抖音 | 《熠熠生輝閃耀之夜》 | 演唱《登月》、 《Don't Go》 |
| 2024年2月9日 | 中央廣播電視總台 | 《春節聯歡晚會》 | 與魏晨、魏大勛合唱《上春山》 |
Vlog

| 年份 | 播出日期 | 播出平台 | 單元名稱 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021年 | 1月16日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | bilibili，我（們）來了！今晚見！ |  |
| 2021年 | 1月16日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 叫 啥 好 呢？ |  |
| 2021年 | 2月6日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 賽前準備，下午見！ |  |
| 2021年 | 2月6日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 第一屆賽鞋大會（乾貨較多，建議喝水觀看） |  |
| 2021年 | 2月13日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 懷柔Boyz新春放送！恭祝大家： 新年快樂！ |  |
| 2021年 | 2月26日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 元宵節放送！到底誰是最終的勝利者！ ？ |  |
| 2021年 | 3月8日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 再見，弈秋；你好，徐坦！ |  |
| 2021年 | 3月15日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 以為周一能休息了？ |  |
| 2021年 | 3月19日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 楠哥跨界出演，展現精湛演技 |  |
| 2021年 | 4月2日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 懷柔Boyz友誼翻車? |  |
| 2021年 | 4月18日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | '水'一期，海口之行！ |  |
| 2021年 | 5月8日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 不加糖（ZERO）快本首唱紀錄片 |  |
| 2021年 | 5月20日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | "在逃王子"超高人氣來了！小李竟然有點酸了？ |  |
| 2021年 | 6月14日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 懷柔Boyz第一屆廚王爭霸賽 |  |
| 2021年 | 7月11日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 在上海的那些'小'事兒 |  |
| 2021年 | 7月29日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 時尚UP主初體驗，要來看看嗎？ |  |
| 2021年 | 8月4日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 白鴿們，七周歲生日快樂 |  |
| 2021年 | 8月19日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 親朋好友"不加糖"的 Re-reaction！（上） |  |
| 2021年 | 8月21日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 這不就又來了！ Re-reaction！（下） |  |
| 2021年 | 8月26日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 熟悉的配方又來了！誰是懷柔BOYZ中的Sense King？ |  |
| 2021年 | 9月21日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 再水一期，環球影城遊記！ |  |
| 2021年 | 11月10日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 好久不見：生日流水賬（28） |  |
| 2022年 | 1月23日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 2022，新的一年，新的開端！ |  |
| 2022年 | 1月25日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 不捨，再見，開端。 |  |
| 2022年 | 3月9日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 今日GQ放送存檔：白敬停業 |  |
| 2022年 | 6月16日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 《孤勇者》雨中solo，氛圍感拉滿！ |  |
| 2023年 | 9月28日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 《Don't Go》MV |  |
| 2023年 | 10月22日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 好久不見：生日超快樂（30） |  |
| 2023年 | 11月20日 | 白敬亭的哔哩哔哩个人空间 | 時尚UP主再體驗，來看看不？ |  |
參考資料 > 註釋

↑  李佳琦主持的《奈娃家族的上學日記2》Ep6
↑  2022 B站夏日畢業歌會
拳師犬裝甲車族

|  拳師犬裝甲車族  |
| --- | --- |
安裝了 FLW-200（英语：） 遙控武器站的德國拳師犬裝甲运兵车
类型: 裝甲車
原产地:  德国/ 荷蘭
服役记录
服役期间: 2008–至今
使用方: 見使用國
基本规格
重量: 24公噸（標準型），36.5公噸（戰鬥型）
长度: 7.93米（26英尺0英寸）
宽度: 2.99米（9英尺10英寸）
高度: 2.37米（7英尺9英寸）（基本車型）
操作人数: 按任務類型而定。裝甲運兵車模式下為3名車組員和8名乘員

装甲: AMAP（英语：） 複合裝甲
主武器: 多種，按照任務配置而定
发动机: EURO 3級的 MTU 8V199 TE20 柴油引擎 530 kW（711 hp）
功率/重量: 16.1 千瓦/公噸（最大重量）
悬挂: independent double wishbone coil (8x8)
作战范围: 1,100 km（684 mi）
速度: 103 km/h（64 mph）
拳師犬裝甲車族（德語：）是德国和荷兰聯合研发的，由裝甲車輛科技工業集團（ARTEC GmbH）负责生產的輪式裝甲車族。
歷史

1993年，德国和法国联合开始了拳师犬装甲车族的研发项目，1996年，英国加入，1999年，法国退出该项目，以设计VBCI装甲车。
1999年11月，德国和英国给了研发项目价值7000万英镑的合同，用于制造8辆原型车（德国和英国各4辆）。2001年2月，荷兰加入了该项目，研发项目计划为荷兰另外制造4辆原型车。
2002年12月12日，拳师犬装甲车族的第1辆原型车首次亮相，被称为GTK/MRAV/PWV。当第2辆原型车亮相时，宣布了“拳师犬”的名称。此时，首批量产车辆的规划是为每个国家生产200辆。
2003年7月，英国国防部宣布打算退出拳师犬装甲车族的项目，专注于FRES装甲车。
2003年10月，首批给荷兰的拳师犬装甲车的原型车交付。2006年10月，荷兰确认采购200辆拳师犬装甲车族，以取代荷兰皇家陆军的M577和YPR-765装甲车。给荷兰的拳师犬装甲车的交付计划从2013年持续到2018年。在荷兰皇家陆军中，基本拳师犬装甲车的车型被称为Pantserwielvoertuig（PWV）。
2006年12月13日，德国议会批准了采购272辆拳师犬装甲车供德国陆军使用，以替换部分M113和狐式装甲车。在德国，拳师犬装甲车族的生产计划于2004年开始，但由于生产延迟，第一辆量产的拳师犬装甲车样车于2009年9月交付给了德国陆军。在7年的时间里，拳师犬装甲车的原型车进行了超过90,000公里的可靠性试验和超过90,000公里的耐久性试验。
拳师犬装甲车族有三个生产设施，一个位于荷兰（莱茵金属），两个位于德国（克劳斯-玛菲·韦格曼、莱茵金属）。
設計特點

拳師犬装甲车族最大的革新是採用模組化車身─任務艙模組化設計。基本設計乃由一具車體(底盤)外加一具整合於車體後方的任務模組段以及一具駕駛艙模組組成，而模組段除了需由底盤供應電力之外，與車體的運作是完全無關的 ；每個模組設有中央處理單元，只需在現地輸入資訊就能完成變更，幾乎等於隨插即用，因此能在野戰條件下於一小時內完成模組艙段的更換。只要換裝不同的模組段，同一車體能變換為不同功能的車型，具備更好的任務彈性 ；例如，以往12輛不同裝甲車才能擔負的任務，拳師犬装甲车族或許只需要6至8輛底盤與5個多餘的任務模組就能勝任，減低了前線兵力的後勤維持壓力。也因為模組化、標準化，不僅簡化了拳師型生產線的作業流程，服役操作的後勤維修成本也顯著降低，並利於在戰地迅速更換受損模組或未來提供升級裝備、性能的擴充空間。不過由於任務模組艙本身不具備支撐整體結構的效果，導致共通底盤需要更大的結構強度來承受模組艙在戰術運作或遭敵火命中時的應力，這是導致拳師犬装甲车族重量大幅攀升的主要原因之一。
拳師犬装甲车族由高硬度鋼板製造，車體前方傾斜角度極大，使用三明治複合裝甲，避彈性頗佳並加裝先進的模組化裝甲，頂部則裝有陶瓷裝甲板以對抗攻頂次彈械增加防護，車體能抵擋俄製14.5mm重機槍的攻擊。複合裝甲以螺栓固定在車體上，有利更換受損裝甲模組或換裝更先進裝甲模組 。
拳師犬装甲车族的底盤擁有多層間隙式裝甲，能有效吸收地雷爆震的衝擊。拳師型無論是駕駛或步兵艙座位都採用懸掛式座椅，座椅結構不與底盤直接接觸，能避免將地雷爆震直接傳遞給座椅上的人員，減輕可能的傷害。
拳師犬装甲车族為了降低被敵方發現的機率，非常重視匿蹤性能，將雷達、熱訊號以及噪音降至最低，這包括將外觀輪廓設計得簡潔平整並採用傾角來減少雷達截面積。
拳師犬装甲车族的发动机是德國MTU腓特烈斯哈芬有限责任公司出品的MTU8V 199TE20柴油機（新加坡研發的NGAFV履帶式裝甲車亦採用該型引擎），搭配艾力森(Allison)自動變速箱，最大輸出功率高達720馬力，推重比21.5，最大路速達103km/hr，續航力高達1050km。
配備先進的全向獨立懸吊系統，四輪同步轉向系統(前二對路輪)，其中任一對轉向輪的失效並不會影像另一對轉向輪的運作及中央胎壓控制系統(Central Tyre Inflation System，CTIS)以適應不同的路面。
拳師犬装甲运兵车具有14立方公尺的車內容量，承載能力為8吨，可容納12名人員（包含步兵、車組員）。
类型

拳師犬装甲车族目前有步兵战车、裝甲運兵车、戰鬥指揮车、装甲救護車、装甲醫療车、装甲维修车、120mm迫击砲車、轮式突击炮等多种版本。拳師犬装甲车族的各个装甲车，除了有相同的任務段以及駕駛艙之外，懸吊系統與行走裝置有兩種。拳師犬装甲车族的每種装甲车都設有三個艙門(兩側與尾部)供人員進出，任務模組段與車體的組合或分離可在一小時內完成。
德國的装甲运兵车版本配備KMW公司研發的1530型旋轉砲座，配備一挺40mm榴彈機槍，規劃加裝EADS與KWM合作的MUSS主動式軟殺防護系統。
荷蘭的装甲运兵车版本則使用一具Thales的無人遙控武器站，一挺12.7mm機槍與紅外線熱影像觀測儀 。
拳師犬裝步戰車型將使用配備機砲砲塔的模組，裝有30mm機砲以及7.62mm同軸機槍。
荷蘭與英國還分別研發拳師犬装甲救護車可容納三具擔架或六個供輕傷者使用的傷兵座位。
使用國 > 現役

德国：
德國聯邦國防軍陸軍：截至2019年3月訂購403輛，預計2020年全數交付；2023年3月23日德國與澳洲官員簽署合作採購協議，預計自2025年起，由萊茵金屬公司在澳洲昆士蘭州伊普斯威治設置的新生產線，向德國交付100輛澳製「拳師」裝甲戰鬥偵察車（CRV），除用於取代服役多年的「鼬鼠2型」（Wiesel 2）甲車。
荷蘭：
荷蘭皇家陸軍： 截至2019年3月訂購200輛，2013年至2018年交付。
立陶宛：
立陶宛陸軍： 2015年12月11日，立陶宛購買88輛拳師裝甲車，並為其安裝以色列製的 RAFAEL Samson Mk II 強化存活性多重武器站。 這項訂單總值 3億856萬歐元，在2016年8月22日成交，預計於2017年至2021年期間交貨。立陶宛將此型裝甲車命名為狼式裝步戰車 （IFV Vilkas），於2018年開始交付。
：
澳大利亞陸軍： 2018年澳洲與德國萊茵金屬簽訂24億澳元（約為新台幣482億元）合約，採購211輛「拳師」車輛，其中包含總共有133輛是偵察功能用，配有「長矛」（Lance）砲塔以及30公厘機砲的戰鬥偵察車輛、指揮車、醫療後送等變體，目前依據澳洲陸軍「大地400第二階段」(LAND 400 Phase 2 program)計畫，2019年3月29日在德國檢收首輛 Boxer多功能車（MPV）。澳洲陸軍2020年十月宣佈，展開「拳師」8輪裝甲車的換裝訓練，澳洲國防部長雷諾茲（Linda Reynolds）對此表示，「在未來的30年，這些車輛將為我們的士兵提供更多的保護與殺傷力，同時亦增加了連結性和我方機動性」。
英国：
英國陸軍：英國重返「拳師」八輪甲車計畫之後，製造商ARTEC和分包廠商WFEL已於2020年7月簽署首份量產分包合約，總價值高達23億英鎊（約新臺幣847.5億元）。首筆分包給WFEL的合約包括裝甲運兵車、裝甲救護車以及其他衍生車型，總數超過500輛；根據英國「拳師」甲車採購計畫，在英國境內將產製總採購數的60%，並確保其在預計30年的產品壽期中後勤保修不致中斷，同時也能維持英國國內的工業技術與產能。英國國防部採購「拳師」八輪甲車的合約，計畫由WFEL與萊茵金屬貝宜地面系統公司（RBSL）平均分包，兩家公司分別在史塔克波特（Stockport）與泰勒福德（Telford）建立產線；據初步估計，這可為英國增加至少1000個工作機會 。
使用國 > 潛在/採購意向

羅馬尼亞：
羅馬尼亞陸軍： 2016 年 11 月，羅馬尼亞總理達契安·喬洛什 (Dacian Cioloş) 宣布與萊茵金屬公司達成協議，建造裝甲運兵車，以取代目前羅馬尼亞武裝部隊服役的基於蘇聯時代 BTR-70 的 TAB 車輛。該交易沒有直接提及拳師犬裝甲車，但確實包括一個帶有當地製造條款的合資企業結構，旨在為羅馬尼亞創造就業機會。儘管尚未得到證實，但拳師犬裝甲車有可能成為這項新計劃的基礎。
參見

斯特莱克装甲车族
云豹装甲车族
08式装甲车族
回旋镖装甲车族
資料來源

1 2  . IHS Jane's Christopher F Foss. 2016-10-21  [2017-03-23].
↑  . Mtu-online-shop.de.   [20 November 2014]. （原始内容存档于2012-02-27）.
↑  . Janes.   [22 March 2021].
↑  . Defense-update.com.   [13 December 2006]. （原始内容存档于13 February 2007）.
↑  Kawazu, Yukihide. . J: 河津 幸英. December 27, 2017: 97. ISBN 978-4384047714.  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)
↑  . 青年日報.   [2023-07-11] （中文（臺灣））.
↑  . Reuters. December 11, 2015  [December 11, 2015]. （原始内容存档于2015-12-22）.
↑  . Ministry of National Defence of the Republic of Lithuania. August 22, 2016  [August 22, 2016]. （原始内容存档于2016-10-05）.
↑  . defence-blog.com. 2019-03-29  [2020-10-07]. （原始内容存档于2021-01-22）.
↑  . www.defenseworld.net.   [2020-10-07]. （原始内容存档于2020-12-05）.
↑  . 自由時報電子報. 2020-10-07  [2020-10-07]. （原始内容存档于2020-10-11） （中文（臺灣））.
↑  . www.ydn.com.tw. 青年日報. 2020-07-17 （中文（臺灣））.
↑  . defence-blog.com. 2020-07-16  [2020-10-07]. （原始内容存档于2020-12-18）.
↑  . defence-blog.com. 2017-09-12  [2020-10-07]. （原始内容存档于2020-10-27）.
↑  Adamowski, Jaroslaw. . Defense News. Warsaw, Poland. 18 November 2016  [19 November 2016].
外部連結

Krauss-Maffei Wegmann（德文）
Artec Website - Artec社のBoxer紹介ページ2009年2月12日閲覧
Boxer Information - Army Technology 2009年2月12日閲覧
Military-today.com （页面存档备份，存于）（英語）
ArmyRecognition.com （页面存档备份，存于）（フランス語）
|  论 编德國二战后的装甲战斗车辆 |
| --- | --- | --- |
| 主战坦克 |  豹1主战坦克  豹2主战坦克  |  |
| 步兵戰車 |  HS.30步兵戰車  貂鼠式步兵戰車  Spz-3美洲豹型裝步戰車  |  |
| 輪式裝甲車 |  山貓式偵察車  拳獅装甲車  |  |
| 自行火炮 |  PzH2000自行榴彈砲  |  |
| 驅逐戰車 |  雷克騰一型（英语：）  雷克騰二型（英语：）  美洲豹式驅逐戰車  美洲豹一型（英语：）  美洲豹二型（英语：）  |  |
|  |  猎豹式自行高射炮  |  |
| 小戰車 |  鼬鼠式  |  |
| 多管火箭炮 |  M270多管火箭系統  |  |
| 实验性车辆/計畫取消 |  Spähpanzer SP I.C.  Ru 251侦查坦克（英语：）  KPz 70主战坦克  VT坦克  护卫战车57  轮式战车90（德语：）  |  |
藍色為拳師犬装甲车族的使用國
慕尼黑城市快铁

| 慕尼黑城市快铁 |
| --- | --- |

423型（德语：）快铁列车于哈克桥站
概要
地区: 慕尼黑
類型: 城市快铁
: 8
車站: 150
: 840,000
網站: http://s-bahn-muenchen.de

開始: 1972年5月28日
單位: 德铁区域巴伐利亚（德语：）
车辆总数: 238辆423型电力动车组（德语：）
技术
系統長度: 434（270英里）
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）（标准轨距）
: 15千伏16.7赫兹交流电（英语：） 
 系統地圖   
慕尼黑城市快铁（德語：）是德国慕尼黑的一个城市快铁系统，也是当地除地铁外最重要的公共短途客运（德语：）运输方式。它由德铁区域巴伐利亚（德语：）运营，并与慕尼黑交通及资费集团相结合。主管责任机构则为巴伐利亚铁路公司（德语：）。
慕尼黑快铁网络兴起于1972年夏季奥运会和多条既有的市郊铁路。它们均为电气化铁路并通过一条隧道相连。这条所谓的“主线（德语：）”最初被称为“连接线（）”，走向是从火车总站穿越慕尼黑内城直至火车东站。如今，慕尼黑快铁日均发送旅客量达78万人次，在工作日的旅客发送量更是超过80万人次。因此，其主要运输量是来自于早高峰时段从慕尼黑周边至慕尼黑市区的通勤流动以及晚高峰的反向通勤。慕尼黑城市快铁雇有逾1000名员工，其中538名为列车驾驶员，另有120名为服务人员。
按路网长度计，慕尼黑城市快铁是继萊茵－魯爾城市快鐵和中德城市快鐵之后，德国的第三大城市快铁系统。
路网 > 组织

慕尼黑快铁网络的核心是带有连接隧道的主线铁路（德语：），它从慕尼黑市中心的下方穿过。在隧道西侧，网络被分为七条分支路段，其线路从北至南最初被分为S1线（弗赖辛）至S7线（沃尔夫拉茨豪森）。根据运营需求，这些线路随着时间的推移曾发生多次变更，特别是通过路段改造后，它们经由主线隧道与五条东部分支相连，其中通往埃伯斯贝格的分支会由两条线路提供服务（S4和S6线），而S1线则在火车东站结束。1991年6月，从S4线至S5线往埃伯斯贝格方向的首个轉轍器建成。通往沃尔夫拉茨豪森的线路最初被编为S10线，并且仅是通过主线引至S7线。在东部经由伊斯马宁通往机场的城市快铁使用S8的编号，其原本的S5线编号已被撤销。
此外，连接帕辛至赫尔里格尔斯克罗伊特（德语：）的S20线并不会通过主线隧道运行。S20线和原S27线的20+编号可以追溯至这两条线的开通时期，当时它们仍是经由大黑瑟洛厄桥（德语：）穿越伊萨尔河并继续通往代森霍芬（德语：），而经由代森霍芬通往霍尔茨基兴的分支也仍然使用S2（而不是如今的S3）线的编号。
2014年以前，在达豪－阿尔托明斯特铁路（德语：）上以内燃动力运行的A线（），同样也是快铁网络的组成部分。它在S2线中从达豪开始并开往阿尔托明斯特。作为5.2亿欧元扩建计划的一部分，它于2014年12月完成电气化改造并作为翼位路段被集成至S2线。
在德国铁路的行车大纲（德语：）中，慕尼黑快铁的线路编号使用999.1至999.8的区间。2013年以前，S20和S27线在行车大纲的线路编号被标注为999.20，A线在2014年以前的编号则被标注为999.30。
路网 > 路线及发车间隔

慕尼黑快铁（S1至S8线）的全天基本发车频率维持在20分钟一班，于高峰时段则通过开行加班列车在各个分支的部分路段维持10分钟一班的频率。较为特殊的情况是通往埃尔丁的线路：在工作日的早上，自埃尔丁始发的快速列车与自马克特施瓦本始发的常规快铁列车交替运行，整合为通往火车东站区间的10分钟一班间隔。同样的例子也发生在S7线的赫恩基兴-锡格茨布伦至十字街区间。此外，还有S4西线于高峰时段零星开行的加班列车，但并不经由主线隧道运行。在一些外围分支线路，有三分之一的于高峰时段外会在终点站前几站便终到并换向，这就使得最后的区间产生20/40分钟一班的发车频率。
| 路线 | 运行区间 | 频率 | 高峰频率 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 弗赖辛（德语：） － 普灵 － 诺伊法恩（德语：） | 20/40分钟 | 20分钟 | 在诺伊法恩站联结或解挂 |
|  | 慕尼黑机场 － 机场访客公园 － 诺伊法恩（德语：） | 20分钟 | 20分钟 | 在诺伊法恩站联结或解挂 |
|  | 诺伊法恩（德语：） － 埃兴 － 洛霍夫 － 下施莱斯海姆 － 上施莱斯海姆（英语：） － 费德莫兴 － 法萨内利（德语：） － 莫萨赫 － 莱姆 － 鹿园 － 多纳斯贝格桥 － 哈克桥 － 火车总站 － 卡尔广场 － 玛利亚广场 － 伊萨尔门 － 罗森海姆广场 － 火车东站 － 洛伊希滕贝格环路 | 20分钟 | 20分钟 |  |
|  | 阿尔托明斯特 － 小贝格霍芬 － 埃尔德韦格 － 阿恩巴赫 － 马克特因德斯多夫 － 下罗特 － 施瓦布豪森 － 巴赫尔恩 － 达豪城 － 达豪（德语：） | 30分钟 | 30分钟 | 在达豪站联结或解挂 |
|  | 彼得斯豪森 － 菲尔基兴-艾斯特霍芬 － 勒尔莫斯 － 赫伯茨豪森 － 达豪（德语：） | 20分钟 | 20分钟 | 在达豪站联结或解挂 |
|  | 达豪（德语：） － 卡尔斯费尔德 － 阿拉赫（德语：） － 下门钦 － 上门钦 － 莱姆 － 鹿园 － 多纳斯贝格桥 － 哈克桥 － 火车总站 － 卡尔广场 － 玛利亚广场 － 伊萨尔门 － 罗森海姆广场 － 火车东站 － 洛伊希滕贝格环路 － 莱姆畔山 － 里姆（德语：） － 费尔德基兴 － 海姆斯特滕 － 格鲁布－ 波英 － 马克特施瓦本 | 20分钟 | 20分钟 |  |
|  | 马克特施瓦本 － 奥滕霍芬 － 圣柯洛曼 － 奥夫豪森 － 老埃尔丁 － 埃尔丁（德语：） | 20/40分钟 | 20/40分钟 |  |
|  | 马门多夫 － 马尔钦 － 迈萨赫 | 20分钟 | 20分钟 |  |
|  | 迈萨赫 － 格恩林登  － 艾斯汀 － 奥尔兴 － 格勒本采尔 － 洛赫豪森 － 朗维德 － 帕辛 － 莱姆 － 鹿园 － 多纳斯贝格桥 － 哈克桥 － 火车总站 － 卡尔广场 － 玛利亚广场 － 伊萨尔门 － 罗森海姆广场 － 火车东站 － 圣马丁街 － 吉辛 － 雉鸡园 － 雉鸡公园 － 下哈兴 － 陶夫基兴 － 富尔特 － 代森霍芬（德语：） | 20分钟 | 10分钟 |  |
|  | 代森霍芬（德语：） － 绍尔拉赫 － 奥特尔芬 － 霍尔茨基兴 | 20分钟 | 20分钟 |  |
|  | 格尔滕多夫 － 蒂肯费尔德 － 格拉夫拉特 | 20/40分钟 | 20/40分钟 |  |
|  | 格拉夫拉特 － 申盖辛格 － 布赫瑙 － 菲斯滕费尔德布鲁克 － 艾谢瑙 － 普赫海姆 － 奥宾 － 莱恩费尔斯街 － 帕辛 － 莱姆 － 鹿园 － 多纳斯贝格桥 － 哈克桥 － 火车总站 － 卡尔广场 － 玛利亚广场 － 伊萨尔门 － 罗森海姆广场 － 火车东站 － 洛伊希滕贝格环路 － 莱姆畔山 － 特鲁德灵 － 格隆斯多夫 － 哈尔 | 20分钟 | 20分钟 |  |
|  | 哈尔 － 法特施特滕 － 巴尔德哈姆 － 措尔讷丁 － 埃格尔哈廷 － 基希塞翁 － 格拉芬（德语：） （－ 格拉芬城 － 埃伯斯贝格） | – | 20分钟 |  |
|  | 韦斯灵 － 新吉尔兴 － 吉尔兴-阿格斯里德 － 盖森布伦 － 盖默灵-下普法芬霍芬 |  |  | 仅部分班次 |
|  | 盖默灵-下普法芬霍芬 － 哈特豪斯 － 弗赖哈姆 － 新奥宾 － 西十字 － 帕辛 |  |  | 仅高峰时刻 |
|  | 火车东站 － 圣马丁街 － 吉辛 － 佩拉赫 － 新佩拉赫南 － 新比贝格 － 奥托布伦 － 高布伦 － 韦希特霍夫 － 赫恩基兴-锡格茨布伦 － （迪恩哈尔） － 艾因格 | 20分钟 | 20分钟 |  |
|  | 艾因格 － （派斯） － 大助村 － 十字街 |  |  |  |
|  | 图青（德语：） － 费尔达芬（德语：） － 波森霍芬 － 施塔恩贝格 － 施塔恩贝格北 － 高廷 － 斯托克多夫 － 普拉内格 － 格雷费尔芬 － 洛赫哈姆 － 西十字 － 帕辛 － 莱姆 － 鹿园 － 多纳斯贝格桥 － 哈克桥 － 火车总站 － 卡尔广场 － 玛利亚广场 － 伊萨尔门 － 罗森海姆广场 － 火车东站 － 洛伊希滕贝格环路 － 莱姆畔山 － 特鲁德灵 － 格隆斯多夫 － 哈尔 － 法特施特滕 － 巴尔德哈姆 － 措尔讷丁 － 埃格尔哈廷 － 基希塞翁 － 格拉芬（德语：） | 20分钟 | 20分钟 |  |
|  | 格拉芬（德语：） － 格拉芬城 － 埃伯斯贝格 | 20/40分钟 | 20/40分钟 |  |
|  | 沃尔夫拉茨豪森（德语：） － 伊京 － 埃本豪森-薛夫特拉恩（德语：） － 高薛夫特拉恩 － 拜尔布伦 － 布亨海因 － 赫尔里格尔斯克罗伊特 － 普拉赫（德语：） － 大黑瑟洛厄伊萨尔河谷（德语：） － 索尔恩 － 西门子工厂 － 中森德灵 － 哈拉斯 － 海梅兰广场 － 多纳斯贝格桥 － 火车总站（斯塔恩贝格翼站） | 20分钟 | 20分钟 |  |
|  | 黑尔兴（德语：） － 席费尔德-黑申多夫 － 施泰因巴赫 － 韦斯灵 － 新吉尔兴 － 吉尔兴-阿格斯里德 － 盖森布伦 － 盖默灵-下普法芬霍芬 | 20分钟 | 20分钟 |  |
|  | 盖默灵-下普法芬霍芬 － 哈特豪斯 － 弗赖哈姆（德语：） － 新奥宾（德语：） － 西十字 － 帕辛 － 莱姆 － 鹿园 － 多纳斯贝格桥 － 哈克桥 － 火车总站 － 卡尔广场 － 玛利亚广场 － 伊萨尔门 － 罗森海姆广场 － 火车东站 | 20分钟 | 10分钟 |  |
|  | 火车东站 － 洛伊希滕贝格环路 － 达格尔芬 － 英戈沙金 － 约翰内斯基兴 － 下弗灵（德语：） － 伊斯马宁 － 哈尔贝格莫斯 － 机场访客公园 － 慕尼黑机场 | 20分钟 | 20分钟 |  |
|  | 格尔滕多夫 － 格拉夫拉特 － 申盖辛格 － 布赫瑙 － 菲斯滕费尔德布鲁克 － 艾谢瑙 － 普赫海姆  － （奥宾 － 莱恩费尔斯街） －  帕辛 － 海梅兰广场 － 中森德灵 － 西门子工厂 － 索尔恩 － 大黑瑟洛厄伊萨尔河谷（德语：） － 普拉赫（德语：） － 赫尔里格尔斯克罗伊特 | – | 个别班次 |  |
(+) 额外的个别加班列车，因此偶尔可构建10分钟一班的间隔频率。
路网 > 路线及发车间隔 > 主线上的钟面对称时刻

截至2015年度运行图，各路线在主线上从东往西按以下顺序运行：
S2 － S6 － S7 － （S8） － S3 － （S2） － S4 － S1 － S8 － （S3）（括号内为加班列车）
在反方向上，列车则以完全相反的顺序行驶，这便对“过角接续（）”有着较高的要求。慕尼黑快铁在开通初期便已存在对称性的时刻表，并在2004年12月12日生效的时刻表变更时重新引入。在2009年12月13日生效的时刻表变更中（增设鹿园停站），西部分支列车在主线上的行车顺序基本保持不变，仅开往迈萨赫（加班）和开往彼得斯豪森的列车需要调换顺序。在东部分支，前往埃伯斯贝格和前往机场的列车因与终到火车东站的路线调换而各延误了2分钟。藉此，所有“十分钟间隔路线”在主线上真正实现每十分钟一班。此外，从间隔点霍尔茨基兴到发的列车因与从代森霍芬到发的“十分钟间隔加班车”交换路线而延误了10分钟。外部路线的发车时间基本维持不变，仅S3东线延误了10分钟。在前往达豪（S2）、迈萨赫（S3）和措尔讷丁（S4/S6）的频率加密分支中，原本高峰时段的8/12或7/13分钟间隔被改进至几乎完全精确的10分钟间隔，就如同前往盖默灵（S8）和代森霍芬（S3）在此前便已实现的那样。
所有经由市中心运行的路线都具有统一的对称时刻（德语：）（跟踪时刻），主线内部为:00后的半分钟，外部路线则为:00前的半分钟。
路网 > 路线及发车间隔 > 已撤销路线

/：在1981年5月31日前至多纳斯贝格桥的长途铁路地下隧道往返运行，代替了如今的S7、S10线不停多纳斯贝格桥和哈克桥至火车总站（霍尔茨基兴翼站）。当霍尔茨基兴翼站其后取代施塔恩贝格翼站作为S27线在火车总站的到发站台后，S22线也同样改在霍尔茨基兴翼站终到。运行使用由机车牵引的推挽式列车。
/：在1972年夏季奥运会期间，S5和S11线是作为特别路线经由约翰内斯基兴（S5）和莫萨赫（S11）至如今已废弃的奥林匹克体育场站（德语：）往返运行。
：在S7线的推挽式列车投入运营以前，是以S12线的名义从帕辛经由中森德灵至代森霍芬往返运行。随后这些列车并不使用快铁的编号运行。随着路线的强化，它在后来重新获得了S20线的快铁编号。
，自1985年起为：在1988年以前，每当奥林匹克公园举行大型活动时，作为特别路线经由莫萨赫至奥林匹克体育场站往返运行。
/：在S8机场线（1991年）建成前服务于纳恩霍芬－伊斯马宁路段。通往机场的路段建成后，S8线至西部的帕辛终到，S3线则至东部的火车东站终到。其后，这两条路线被合并，以缓解主线的运行压力。由于机场线的重要性，当局放弃了S3线的编号。
：从2004年12月至2005年12月，S3线经历了复办：它作为高峰时刻的加密路线在迈萨赫至措尔讷丁间开行，以实现在该路段承诺的“10分钟间隔”。一年后，由于西部分支改由S4和S8线交换运行，这条路线被弃用。
：在2009年12月的运行图调整被撤销前以S5线的编号运行。自那时起，原通往黑尔兴的路段被纳入S8线，原通往霍尔茨基兴的路段则被纳入S3线。
：在2009年12月的运行图调整中，S3线被重新引入。它在如今的马门多夫至霍尔茨基兴间运行。
：S27线是从火车总站的施塔恩贝格翼站沿S7线通往索尔恩，经由大黑瑟洛厄桥（德语：）跨越伊萨尔河并继续延伸至代森霍芬。路线于2013年12月15日撤销，它被梅里迪安（德语：）开行的区域列车所取代。
：从1995年至2014年，A线是慕尼黑快铁在达豪－阿尔托明斯特铁路（德语：）上运行的唯一非电气化路线。在路段完成电气化改造后，它自2014年12月14日起成为S2线中的支线。
路网 > 线路

快铁列车部分是使用自己的线路（单线或复线）、部分是使用含其它用途（客运及货运）的混合操作（换向（德语：））线路，以及部分是使用可进行路线操作（德语：）的多于双轨线路运行。在后者的线路上会有一条或两条铁路仅供快铁使用，而另外的两条铁路则由其它运输使用。
在以下的列表中，线路长度分别是自慕尼黑火车总站或慕尼黑东站计起，因为那里是各线路的0公里起点。不以这两地为起点的联络线例外会另有标记。
| 路线 | 线路及行经路段 | 自总站或东站起长度 | 其它运输 | 特点 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  至  | 主线铁路（德语：） / 联络线 帕辛－总站－东站 | 11.4公里 | 帕辛至火车总站间还有其它列车运行，多纳斯贝格桥至火车总站也运行有巴伐利亚高地铁路（德语：）列车，均无进一步经停 | 三座车站有4个及以上月台，均为西班牙式 |
| 西线 | 慕尼黑－雷根斯堡铁路（德语：） 莱姆－弗赖辛 | 40.7公里 | 区域及区际列车（ALEX（德语：）、DIEX），以及货运列车 | 其中34.5公里为混合操作的复线 |
| 西线 | 诺伊法恩发夹线（德语：） 诺伊法恩－机场西（7.3公里） | 40.8公里 | 部分路段仅快铁，其余为个别货运列车 | 复线 |
| 西线 | 慕尼黑－因戈尔施塔特高铁 莱姆－彼得斯豪森 | 36.4公里 | 来自柏林和汉堡以及法兰克福经纽伦堡的城际快车、来自纽伦堡和因戈尔施塔特的区域运输，以及货运 | 快铁专用线在高铁线和其它运输线旁分隔 |
| 西线 | 达豪－阿尔托明斯特铁路（德语：） 达豪－阿尔托明斯特 | 47.7公里 | 快铁专用线 | 单线 |
| 西线 | 慕尼黑－奥格斯堡铁路 帕辛－马门多夫 | 31.0公里 | 区域、长途及货物运输。这是德国最繁忙的路线之一，因此也是首个拥有四线行车的快铁线路 | 快铁专用轨道（两条至迈萨赫，自那里起一条至马门多夫） |
| 西线 | 阿尔高铁路 帕辛－格尔滕多夫 | 42.1公里 | 各种两小时1班的区域服务、两小时1班前往苏黎世的欧城列车、奥格斯堡至慕尼黑的改道长途运输 | 34.7公里为混合操作的复线，快铁至格尔滕多夫为电气化 |
| 西线  | 帕辛－黑尔兴铁路（德语：） 帕辛－黑尔兴 | 38.3公里 | 快铁专用线 | 复线至韦斯灵，之后为单线 |
| 西线 | 慕尼黑－加米施-帕滕基兴铁路（德语：） 帕辛－图青 | 39.6公里 | 前往加米施-帕滕基兴（因斯布鲁克）的区域运输及个别长途列车 | 两条快铁专用轨道至高廷，之后为混合操作的复线 |
| 西线 | 伊萨尔河谷铁路（德语：） 索尔恩－沃尔夫拉茨豪森 | 31.3公里 | 快铁运输及货运（零星） | 复线至赫尔里格尔斯克罗伊特，之后为单线  |
| 东线 | 慕尼黑东－慕尼黑机场铁路（德语：） 东站－机场 | 33.1公里 | 北环铁路（德语：）在达格尔芬至约翰内斯基兴间的货运 | 不间断复线，部分为带货运的混合操作 |
| 东线 | 慕尼黑－米尔多夫铁路及马克特施瓦本－埃尔丁铁路（德语：） 东站－马克特施瓦本－埃尔丁 | 34.7公里 | 往米尔多夫及弗赖拉辛方向至马克特施瓦本有货物及区域运输，之后为快铁专用线 | 混合操作的复线至马克特施瓦本，之后单线至埃尔丁 |
| 东线 | 慕尼黑东－代森霍芬铁路（德语：）及慕尼黑－霍尔茨基兴铁路（德语：）  东站－吉辛－代森霍芬－霍尔茨基兴 | 31.2公里 | 快铁专用线至代森霍芬，代森霍芬至霍尔茨基兴间还运行有巴伐利亚高地铁路（德语：）列车 | 复线 |
|  东线 | 慕尼黑－罗森海姆铁路及格拉芬－瓦瑟堡铁路（德语：） 东站－格拉芬－埃伯斯贝格 | 31.0公里 | 区域运输往罗森海姆及瓦瑟堡、长途运输往萨尔茨堡，以及货运 | 四线至格拉芬（快铁独立操作），之后为混合操作的单线 |
| 东线 | 慕尼黑东－代森霍芬铁路（德语：）及吉辛－十字街铁路（德语：）  东站－吉辛－十字街 | 30.1公里 | 快铁专用线 | 吉辛至十字街间为单线，其余复线 |
|  | 森德灵发夹线（德语：）（8.8公里）及慕尼黑－霍尔茨基兴铁路（德语：） 帕辛－中森德灵－赫尔里格尔斯克罗伊特 | 20.5公里 | 部分经由慕尼黑莱姆编组站到发的货运线运行，中森德灵至索尔恩间有巴伐利亚高地铁路开行的区域运输列车 | 单线至中森德灵，之后为混合操作的复线 |
路网 > 车站

条目：慕尼黑快铁车站列表
德国铁路网络中的31座地下車站有8座位于慕尼黑快铁区域内。其中的五座设于火车总站至东站间的主线范围内，另外三座设于S8机场线上。
路网 > 车站 > 无障碍改造

在1972年的初始状态下，外围区域不设站点，主线隧道沿线仅少数几座车站设有无障碍设施。在大多数情况下，月台高度仅为76厘米（列车的乘降高度为96厘米）且不提供升降机。但自1990年代末以来，慕尼黑快铁车站逐渐进行无障碍改造。最初，这主要是在路线升级的背景下完成，因为这通常意味着车站将被拆除并重建，因此诸如通往格拉芬站（1999年）、代森霍芬（2004年）和达豪（2005年）的多线改造路段上皆是如此。与此同时，尚未改造的外围路段沿线中也有个别车站开始进行翻新。除了加装升降机和将月台高度增至96厘米外，还有大量的其它工程也在展开，慕尼黑快铁车站的外观正迅速从1970年代初的过时标准转变为明显更具现代化的风格。其中包括全新的半透明月台顶棚和全新的月台设施（长凳、信息展示柜等）。只有少数几座车站仍然大部分处于1972年的初始状态。
2017年，巴伐利亚最高审计法院（德语：）批评慕尼黑快铁范围内的無障礙環境总是设于月台边缘的末端。这对于行动不便的人而言，从车站至轨道车辆的之间的距离太大了。为了在2023年全面实现無障礙環境的目标，应密切协调轨道车辆等的结构性措施和技术解决方案。
路网 > 车站 > 已废弃车站

作为一种特色，慕尼黑快铁保有一些已废弃、全地上但未拆除的车站。值得一提的是前奥林匹克体育场快铁站（德语：），它于1972年因应奥运会而启用，并在1972年夏季奥运会举行期间迎来了巨大的客流量。之后，在足球比赛日或奥林匹克体育场举办大型活动时，特别增开的路线仍会停靠该站；但其后已显多余，并最终于1988年关闭。车站在很大程度上仍处于初始状态并迅速荒废。由于路线被地铁3号线扩建时开挖的基坑破坏，它已多年无法与路网其余部分的轨道相连。车站没有重新启用的计划，因为该地区已辟有通往奥林匹克购物中心（德语：）的慕尼黑地铁路线延长线。在从火车总站至慕尼黑机场的磁悬浮项目（德语：）告吹后，这条线路将直接穿越前快铁站，而慕尼黑市政府将以征地的铺平道路，计划在慕尼黑北部的这条路线上设立自行车及行人专用道。
西南城郊的弗赖哈姆（德语：）在S5线（今S8线）设有独立的快铁站（德语：）直至1975年5月底之前，由于日均仅有约70名旅客乘降，因此该站被关闭。其车站大楼（德语：）自那时起仅被用作信号楼（德语：）。而月台则在1980年代中期的快铁复线改造过程中被拆除。作为当代重要的重建规划，该市分区自2013年起通过一座全新的、位于弗赖哈姆区中心的新弗赖哈姆站（德语：）与现有的S8线相连。
在外围区域值得一提的还有米尔塔尔车站（德语：），它位于施塔恩贝格北部。在新的快铁站施塔恩贝格北站于2001年6月10日建成通车后，客流量极低的米尔塔尔站便于2004年12月的运行图调整中关闭。由于该站罕见地远离森林中部的任何一个居民点，并且被视为“流浪车站（）”，因此其闭站相对容易执行。该站也是悬疑剧集《德里克（德语：）》首集“德里克：森林径（德语：）”的核心拍摄场地，该剧于1974年10月20日首播。
在伊萨尔河谷乡镇普拉赫的大黑瑟洛厄社区，设有一座位于跨伊萨尔河桥梁前的已废弃车站。大黑瑟洛厄车站（德语：）为往来于代森霍芬至慕尼黑-索尔恩间、经由快铁S12、S22线（对应S20和S27线）运行的路线提供服务。其车站大楼至今仍然保留。
路网 > 车站 > 已变更车站

：1975年，弗赖哈姆快铁站（德语：）停用。
：1981年，大黑瑟洛厄快铁站（德语：）停用。
/: 1982年9月，海梅兰广场快铁站建成通车。
：1992年5月31日，下普法芬霍芬-盖默灵站更名为盖默灵-下普法芬霍芬站。
：2000年5月28日，S2线上的艾斯特霍芬站及瓦尔佩茨霍芬站分别更名为菲尔基兴-艾斯特霍芬站及赫伯茨豪森站。
：随着2004年底（2014年12月12日）的运行图调整，米尔塔尔车站（德语：）停用关闭。自那时起，S6线的列车在高廷至施塔恩贝格北的7.7公里区间内没有任何中间站。
：随着2005年底的运行图调整，S4线（原S8线）的终到站由纳恩霍芬更名为马门多夫。
历史 > 既往史 > 首次规划

慕尼黑周边地区于19和20世纪之交兴起了大量的市郊铁路。在既有的铁路线上，慕尼黑西部于1896年和慕尼黑东部于1897年建立了许多新的乘降所，以便将慕尼黑市郊更好的与城区相连结。皇家巴伐利亚国家铁路于1895年5月1日推出了每公里2芬妮的市郊资费。在接下来的几年中，市郊铁路的交通量急剧上升，特别是在周末的郊游运输中，有一个密集的间隔秩序。这些列车主要由三等车厢（德语：）组成，平均运行速度为25公里/小时。既有市郊铁路网络中共13条分支路线的缺点是，其中七条路线是在慕尼黑火车总站及其翼站到发，其余五条在慕尼黑东站到发，另有一条经由伊萨尔河谷铁路（德语：）运行的则是在原慕尼黑伊萨尔河谷车站（德语：）到发。车站不提供市郊铁路的接续换乘，因此乘客通常不得不使用拥挤的有轨电车。
1900年，时任地方铁路公司（德语：）负责人的特奥多尔·莱希纳（德语：）发表了一份研究，提议兴建一条连接火车总站至东站的4公里连接线。除此之外，地方铁路公司还经营着从慕尼黑伊萨尔河谷车站通往沃尔夫拉茨豪森的线路。在这项建议中，线路的走向自西往东应从如今的总站－东站连接线上通过，并且要建立伊萨尔河谷车站－下弗灵的连接，这个连接应在煤岛，即如今的博物馆岛交汇。研究同时也提及了采用隧道或高架铁路的可能性。
1911年9月，皇家巴伐利亚运输事务部出台了一份备忘录，其中自西往东兴建连接线的设想仍在继续。连接线应通过地下引导以保护居民，因此只能在慕尼黑地铁网络的项目启动后才能展开规划和落实。对于市郊列车，则应在长途路线旁以独立的复线运行。由于在接下来的几年间实现长途铁路的四线扩建被认为太过昂贵，该设想始终未能落实。
1928年，约瑟夫·兰克在一项名为“转移交通中心”的研究中再度带出了一份备忘录。他主张将当时的火车总站向帕辛方向迁移，地点大致在如今的多纳斯贝格桥（德语：），并通过地下路线连接总站和东站。地下路线将允许长途运输连接直接穿过慕尼黑市区而无需繁琐的换向操作。然而，随着1929年爆发的大萧条，该计划的实施被无限期搁置。
历史 > 既往史 > 首个快铁建造计划

| 紧密网络 | 扩建网络 | 隧道 |
| --- | --- | --- |
| 施莱斯海姆（德语：） | 弗赖辛（德语：） | 环线 |
| 达豪（德语：） | – | 东西向 |
| 迈萨赫 | – | 东西向 |
| 奥宾（德语：） | 格拉夫拉特（德语：） | 东西向 |
| 下普法芬霍芬-盖默灵（德语：） | 黑尔兴（德语：） | 东西向 |
| 高廷 | – | 东西向 环线 |
| 路易丝·基塞尔巴赫广场（德语：） | 大哈德恩（德语：） | 南北向 |
| 赫尔里格尔斯克罗伊特（德语：） | – | 南北向 |
| 代森霍芬（德语：） | 拜里施采尔 | 南北向 东西向 |
| 新比贝格 | 十字街（德语：） | 东西向 |
| 哈尔 | 格拉芬（德语：） | 东西向 |
| 里姆（德语：） | 马克特施瓦本 | 东西向 |
| 达格尔芬 | – | 东西向 |
| 弗莱曼（德语：） | – | 南北向 |
| 伊斯马宁 | – | 南北向 |
在阿道夫·希特勒下令重建慕尼黑的铁路设施后，德意志国铁路自1937年起开始落实在如今的弗里登海默桥（德语：）附近建造一座新的火车总站，并通过慕尼黑市的一条地下铁路与市中心相连。当局于1937年10月决定将地下铁路与市郊铁路打通，这便是德意志国铁路重新采取这一计划的原因。为了使来自帕辛方向的市郊铁路与慕尼黑东部相连，将建设一条东西向连接隧道。隧道的走向与如今的主线大致相同，但穿越伊萨尔河应使用桥梁而非隧道。伊萨尔门广场站也应建在地面上。卡尔广场则应与一条南北向隧道相连，这是为了接发来自霍尔茨基兴、沃尔夫拉茨豪森、高廷、加兴和伊斯马宁等方向的市郊列车。隧道应从施瓦宾货运站（德语：）引出，在那里可与慕尼黑北环铁路（德语：）相连，并至哈拉斯（德语：）与慕尼黑－霍尔茨基兴铁路（德语：）相接。根据柏林的模板（德语：）构建的环线会将两条隧道路线结合在一起。在南部，环线将沿南环铁路（德语：）的走向运行，在北部则应按北环铁路的走向运行。在时任德意志国铁路总经理尤里乌斯·多普穆勒（德语：）的公开讲话中，该计划被称为“城市快铁”。快铁将在城市附近的范围内接收60座车站，为此将提供103公里的新建路线。这些新建路线是必要的，因为长途铁路旁的每条快铁路线都应有自己的行车轨道。此外，扩建网络的路线必须通电，不同于汉堡和柏林，慕尼黑与长途铁路使用相同的供电制式。快铁列车在市郊地区应以20分钟一班的间隔运行，它也被称为“紧密网络（）”，而在高峰时段，则规划为10分钟间隔。快铁线路的延伸部分提供了所谓的“扩大网络（）”，为此，进一步远离慕尼黑的市郊都应建立间隔为一小时的连接。
在建设的第一阶段，往因戈尔施塔特的铁路至达豪间、往米尔多夫的铁路至里姆间、往伊斯马宁的铁路（德语：）至达格尔芬（德语：）间、往奥格斯堡的铁路至迈萨赫间，以及从弗赖曼（德语：）至下弗灵间，都应进行四线扩建。复线则计划在往黑尔兴的铁路（德语：）、往十字街的铁路（德语：）至赫恩基兴-锡格茨布伦，以及往代森霍芬的铁路（德语：）中改造。第二阶段的扩建，将在第一阶段完成并开通快铁线路后进行，其规划包括有对通往林道的铁路至菲斯滕费尔德布鲁克间，以及通往伊斯马宁的铁路全线进行四线改造。
为了找到两条快铁隧道路线的最佳施工方法，德意志国铁路安排建造了试验路段。这是规划中南北隧道路线的一部分，在林德虫街（德语：）伸展的长度为750米。除隧道路线外，还将建造歌德广场快铁站。德意志国铁路在南北隧道路线上选择了一个建筑地段，以免妨碍通往新火车总站的通道建设。随着东西路线开建，有多条道路必须封闭。1941年7月，因受到第二次世界大战的影响。建设工程被迫停止，此时隧道已完成了580米长的部分。在二战期间，这条隧道作为防空洞向居民开放。
然而在第二次世界大战后，慕尼黑快铁网络的所有工程和规划都被搁置。随着战争结束，隧道的已建成部分被当地居民用作蘑菇种植区，并自1971年起作为地铁6号线的一部分担当其如今的用途。
历史 > 既往史 > 市郊运输的进一步发展

慕尼黑于1957年成为百万级都市（德语：），即便在慕尼黑周边地区，其人口也在不断增加。十年后，慕尼黑周边的人口也超过了百万大关。因此在二战后，日均约有24000人次的通勤者搭乘慕尼黑市郊列车。1950年，这个数字翻了一番，至1961年的市郊列车日均客流量则达到114300人次。然而，慕尼黑周边仍有大多数通勤者使用汽车进入慕尼黑市。事实证明，市郊列车的便捷性欠佳，并且缺乏固定的钟面系统。结果，慕尼黑成为德国机动车保有量最多的城市之一。为了避免潜在的交通混乱威胁，当局于1954年重新提出了引入公共交通工具规划。最重要的是，德国联邦铁路注意到了从东部至火车总站兴建内城隧道的优势，它可将西部和东部的市郊铁路联结起来，从而缩短旅行时间。慕尼黑市政府和德国联邦铁路随后于1959年成立了一个调查委员会，以确定合适的资费体系和恰当的公共交通工具。同年，德国联邦铁路宣布它们计划修建一条连接线（），并将按照原德意志国铁路规划的从东至火车总站的走向实施。隧道的长度应为4.2公里，并应与慕尼黑周边总长约380公里的铁路网络相连。整个铁路网络共计规划有134座车站。此前于1955年11月1日，德国联邦铁路还在专家意见的帮助下避免了在所规划连接线上建造一条浅层地下铁道（德语：）。调查委员会也于1963年得出结论，所规划的连接线路段应移交德国联邦铁路，而地铁的南北向隧道也应在玛利亚广场与这条连接线相连。1963年7月10日，市议会通过决议建造连接线，并于1964年1月29日批准建造后续而来的地铁。
历史 > 第一阶段建设 > 融资

1956年，德国联邦铁路接管了1941年的快铁规划，包括东西向隧道和主要的外围路线，扩大的变量规划则被放弃。关于项目融资的初步审议表明，德国联邦铁路无法为整条主线提供资金。因此它们提出了由承运企业提供的混合融资方案，其中联邦政府（德语：）、巴伐利亚州和慕尼黑市都应参与其中。同年12月，德国联邦铁路与联邦政府、巴伐利亚州和慕尼黑市进行了初步磋商。1961年，巴伐利亚州和慕尼黑市同意与德国联邦铁路共同融资。联邦政府则设立了一个专家委员会，负责审查慕尼黑地区的情况。委员会的工作于1964年10月完成，因此联邦政府也注意到了通过承运企业进行混合融资的优势。根据委员会的审查结果，它还应为地铁的南北向隧道路线提供资金。为了不拖延地铁建设的进度，慕尼黑市和巴伐利亚州于1965年2月1日成立了承运企业，名为慕尼黑隧道公司（）。德国联邦铁路和联邦政府暂未加入，因为快铁主线的建设尚未确定。1965年6月，联邦内阁宣布，由于与日俱增的必要性，以及消除了政府的反对意见后，将于1965年7月9日举行关于快铁网络的融资谈判。随着谈判取得成效，快铁网络的建设于1965年7月21日获批。同年9月16日，快铁网络的第一阶段建设得到了所谓联盟协议的保障。通过该联盟协议，确保了德国联邦铁路和联邦政府入股慕尼黑隧道公司。协议还决定为快铁网络的第一阶段建设提供资金。第一阶段包括建设从火车东站至帕辛的连接线、将市郊铁路引入连接线，以及对既有市郊铁路进行扩建和电气化改造。为了实现第一阶段建设，共计斥资约4.9亿德国马克。所需资金的三分之二应由联邦政府提供，剩余三分之一来自巴伐利亚州。在巴伐利亚州的三分之一预算中，有3100万来自慕尼黑市以及4000万来自德国联邦铁路。购置所需的车辆由德国联邦铁路负责，它还将负责拆除市郊铁路线上的平交道口。