stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
大安區 (臺中市)
教育

参见：臺中市立圖書館
大安區在開闢前，由於位置偏遠而無教育可言，自清領時期開闢以來，則始有書墊之設，文風漸盛。1882年，當地秀才黃天選取進新竹縣學，大安區文教自此振興，隨後朱秀才來臺，遂於東勢尾設館授徒。
1895年日本治臺後，臺灣總督府對臺採取逐步強化之同化主義方針，建立以初等教育機關公學校為主的新式教育。1896年，頒布「臺灣總督府民政局各部分課規程」，強化中央及地方之教育行政組織，設置「國語傳習所」。1898年，取消國語傳習所並改設公學校（臺籍兒童就讀）與小學校（日籍兒童就讀）。臺灣總督府在大安區共設立兩所公學校，分別為1918年3月31日創立的中公學校（今大安國小）與1920年3月31日創立的大甲公學校（今大甲國小）大安港分教場。1921年4月24日，臺灣總督府實行學制改正，中公學校改名為大安立公學校，並將大甲公學校大安港分教場改屬中公學校，同年5月19日，大安立公學校改校名大安公學校。1929年4月1日，大安公學校大安港分教場獨立為海墘公學校（今海墘國小）。1941年，將公學校與小學校全部改制為國民學校，大安公學校改為大安國民學校，海墘公學校改為海墘國民學校。
二戰後，國民政府積極著重教育改革，主張教育機會均等，廢除不平等之差別教育。1960年8月，大安國民學校設立三光分校。1966年8月1日，三光分校獨立為三光國民學校。1968年，實施九年國民義務教育，國民教育分為前六年國民小學與後三年國民中學兩階段，大安區原有國民學校三所改為大安國民小學、海墘國民小學、三光國民小學，海墘國民小學設立永安分校，同年8月1日配合政府一鄉鎮一國中政策，成立大安國民中學。1975年10月，永安分校獨立為永安國民小學。1986年，配合政府鄉鄉有圖書館政策，興建臺中縣立圖書館大安分館，並於翌年（1987年）6月正式啟用。
目前大安區擁有國民中學1所，為臺中市立大安國民中學1校，其他公立教育機構計有臺中市大安區大安國民小學、臺中市大安區三光國民小學、臺中市大安區永安國民小學、臺中市大安區海墘國民小學等4所國民小學，臺中市立圖書館大安分館等1間社教機構。
交通 > 鐵路

大安區的鐵路運輸，始於1910年「月眉糖廠線」的啟用，其營業區間為「后里＝大安港」，主要用以為月眉糖廠提供原料採集，並設有「南門＝中」一支線，在公路運輸不發達之時期，月眉糖廠線在便利地方交通與繁榮農村經濟的地位相當重要。二戰後，該鐵路由原本的民營鐵路轉為公營鐵路。直到1950年代後期，由於公路交通日漸發達，致使火車搭乘人數逐年銳減，隨後月眉糖廠線先被臺灣糖業股份有限公司降為試辦營運線，至1959年以後則正式停駛。
交通 > 公路

大安區現有省道一條。 台61線，又稱西濱快速公路，為縱貫臺灣西部沿海地區的公路，在大安區內主要行經西側沿海地帶，並在大安區北、中、南段個別設有福住交流道、大安一交流道、大安二交流道等三個交流道。
大安區現有市道一條。 市道132號穿越大安區中部，西側端點位於大安區海墘里，在大安區內稱為大安港路，向東可通往大甲區、外埔區與后里區等行政區，亦可連接 國道三號大甲交流道與 國道一號后里交流道，是大安區重要的聯外公路之一。
| 0 | 1 | 2 |
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|  南北向  中7線：中山南、北路   中9線：南北七路   中13線：南北三路   中17線：中松路、南安路   中19線：福東路、福東一路 |  |  東西向  中8線：東西五路   中10線：東西七路   中14線：東西九路   中16線：龜殼路   中18線：興安路 |
交通 > 公車

参见：臺中市公車路線列表
臺中市市區公車經過大安區的主要路線有92路（豐原至大安國中）與658路（大安濱海樂園至惠文高中，包括大安路段行駛於大安港路的副線）等2條，分別可遠通豐原、臺中市區，為大安區對外較為重要的兩條公車路線。其它尚有657路（大甲高工至建興）、661路（致用高中－大甲車站－永安國小環狀路線）、699路（南埔至大甲體育場）等3條公車路線，提供當地居民搭乘及轉乘之用。2023年底前原有公車路線有171路（大甲體育場至大安港）、172路（大甲至福住里）、216路（大甲至南埔）等3條，已於2024年2月7日公告停駛。
臺中市小黃公車是由臺中市政府交通局推動的公車系統之一，於2017年4月1日啟用，路線皆採固定時間發車且免費搭乘，乘車需於前一天預約，預約人數較多時則安排多輛計程車以提供載客服務，當中僅無臺中市市區公車行駛、停靠之路段可隨招隨停，以擴大公共運輸服務範圍至年長者、行動不便、偏遠地區、攜帶大型行李的民眾。行經大安區的小黃公車路線有黃12路（南至大甲車站）與黃23路（中至大甲車站）等2條，提供南、南埔、東安、中、福興、龜殼等6個里的居民搭乘。
交通 > 公共自行車

参见：臺中市公共自行車租賃系統站點列表
臺中市公共自行車租賃系統（iBike）是臺中市政府推動的公共自行車租賃系統，2013年6月開始規劃建置，2014年7月18日開始營運，2017年5月16日使用次數突破一千萬人次，大安區則於2018年6月19日正式引進YouBike1.0系統，並於2021年7月28日引進YouBike2.0系統，2023年6月28日全面停止營運YouBike1.0系統，改為僅營運YouBike2.0系統。資料截至2024年12月31日，YouBike2.0系統已於大安區設有11個站點，並可甲地租車、乙地還車，提供民眾租借使用。
旅遊

鎮南宮：位於南埔里，主祀神祇為朱薛彭三府王爺。
和安宮：位於海墘里，主祀神祇為金吉姚三府王爺。
大安媽祖文化園區（目前閒置中）
臺中市濱海自行車道-大安段：臺中市濱海自行車道起點從大度橋到臺中苗栗縣市界（大甲區長壽路），全長約69.2公里，行經臺中港、梧棲漁港、高美濕地、大安濱海樂園、松柏漁港、大安媽祖文化園區等地，其中大安段全長約9公里，是串連大安區各段堤頂、景點的自行車道。
大安濱海樂園：又稱「大安海水浴場」，全場佔地約有17公頃，於1928年創立，其最早舊址位於舊大安港口海堤外，後於日治末期受到戰爭影響，物資缺乏，浴場房舍建材遭到拆除作為其他用途，原址已被沖入海水中。一直到1961年，時任大安鄉鄉長吳泉水等人提倡重建，在海墘村重新創立，隨後由於北汕溪受到上游廢水污染的影響，水質逐漸不佳，鄉公所鑑於原址對岸之北汕的自然景觀可提供遊客休憩場所，因此分別向臺灣省政府與臺中縣政府申請貸款與補助，1981年遷建於北汕現址。其後由於大腸桿菌超標，長期的水質問題未有改善，以致於無廠商願意接手營運而於2006年11月關閉。後經臺中市政府觀光旅遊局針對其附近水域整體調查與評估規劃，臺中市政府復於2013年8月1日開放民眾可於大安濱海樂園從事衝浪及放風箏活動，並因沙灘之沙質較為細緻，在每年夏季舉辦「大安沙雕音樂季」等活動。
大安白鷺鷥保護區：散落在沿岸的防風林區內，可近觀白鷺鷥、夜鷺及候鳥等鳥類棲息。
大安紅樹林：近幾年大量復育紅樹林，豐富了潮間帶之生態，而成功復育台灣特有種之大安水蓑衣。
龜殼生態公園
相關條目

大安之役
注釋

↑  根據1840年，臺灣道姚瑩《節錄臺灣十七口設防狀》：「大安港，舊有砲台一座，台左側矮牆十餘丈，乃北路協右營汎地。今大安港砲台設一千斛砲二位，五百斛砲二位，以本汎把總帶兵七十名，大甲巡檢帶鄉勇一百名守之。」
外部連結

臺中市大安區公所（繁體中文）（页面存档备份，存于）
南埔溪
大安區公所
大安區肉品市場
大安海洋棒壘球場
大安國中
臺中市濱海自行車道-大安段
麒麟送子

麒麟送子是一個成語，也是中國傳統吉祥圖案之一。
典故

孔子之父叔梁纥原来只有孔皮这一个患有足疾的男孩，按周朝礼法制度失去爵位成为平民，不能承担祀事主祭叔梁纥。所以叔梁纥晚年娶颜徵在，生子孔丘，也就是孔子。民间传说颜徵在孕时梦见麒麟于笙乐中吐玉书于家，上书：“水精之子，系衰周而素王。”，意思就是此子为天水之子，是王侯的种子，生不逢时，只能做没有王位的素王。第二天孔子就诞生了，这就是“麒麟送子”的来源， 中国民间遂认为麒麟为仁义之兽，是吉祥的象征；积德人家求拜麒麟可生育得子。其图为麒麟驮着一个双手分执莲藕和笙的男童，取“莲(连)笙(生)贵子”的谐音。
梅日里奇亞 (斯特雷區)

49°24′28″N 24°10′8″E﻿ / ﻿49.40778°N 24.16889°E﻿ / 49.40778; 24.16889

梅日里奇亞（烏克蘭語：）是烏克蘭西部利維夫州斯特雷區的村莊，面積2.29平方公里，海拔高度244米，人口735，人口密度每平方公里321.83人。
參考資料

Довідник поштових індексів України. Львівська область. Жидачівський район （页面存档备份，存于）
Погода в селі Межиріччя（页面存档备份，存于）
李愷諺

| No>  9 – 新北國王 |
| --- | --- |
登錄位置: 後衛
聯賽: 台灣職業籃球大聯盟
個人資料
出生:  (1993-05-06) 1993年5月6日（31歲）  中華民國
登錄身高: 182（6英尺0英寸）
登錄體重: 80（176磅）
職業資料
高中: 同德家商
大學: 醒吾科技大學
SBL選秀: 2016年 / 輪次：1 / 總順位：6
被台灣啤酒選中
職業生涯: 2016年至今
生涯歷史
2016–2019: 台灣啤酒
2019: 廣西威壯
2019–2020: 九太科技
2020–2021: 裕隆納智捷
2021–至今: 新北國王
 
生涯焦點與獎項
 P. LEAGUE+總冠軍（2024）  P. LEAGUE+總冠軍賽MVP（2024）  P. LEAGUE+年度第一隊（2022）  P. LEAGUE+年度防守第一隊（2022）  P. LEAGUE+助攻王（2022）  超級籃球聯賽總冠軍（2021）  超級籃球聯賽年度第一隊（2021）  超級籃球聯賽年度後場防守球員（2021）  超級籃球聯賽年度新人王（2017）  大專籃球聯賽冠軍（2016）  大專籃球聯賽得分王（2016） 
 
李愷諺（1993年5月6日—）為臺灣男子籃球運動員，場上位置為後衛，現效力於台灣職業籃球大聯盟新北國王。
學生生涯

李愷諺高中就讀同德家商，高中畢業後進入醒吾技術學院。2015年8月，李愷諺原已報名參加超級籃球聯賽新人選秀會，但之後選擇攻讀研究所而作罷。
2016年4月，醒吾科技大學奪得104學年度大專籃球聯賽（UBA）公開男一級冠軍；李愷諺104學年度繳出場均19分、5籃板、2助攻的表現，並奪得104學年度大專籃球聯賽公開男一級得分王。
職業生涯

2016年7月在超級籃球聯賽新人選秀會第一輪第六順位被台灣啤酒選中。2017年1月與煥亞代表台灣啤酒參加超級籃球聯賽全明星賽雙人技術挑戰賽。3月獲選第十四季超級籃球聯賽年度新人王。
2019年5月，第十六季超級籃球聯賽結束後加盟全国男子篮球联赛（NBL）廣西威壯。8月加盟九太科技。
2020年4月13日，高雄九太科技宣布李愷諺自願離隊；之後李愷諺加盟裕隆納智捷。12月29日，李愷諺獲選第十八季超級籃球聯賽第四週最佳球員。
2021年3月23日，李愷諺獲選第十八季超級籃球聯賽第十一週最佳球員。5月19日，中華民國籃球協會宣布裁定台灣啤酒與裕隆納智捷並列第十八季超級籃球聯賽總冠軍。5月26日，李愷諺獲選第十八季超級籃球聯賽年度第一隊以及年度後場防守球員。6月30日，裕隆納智捷宣布李愷諺離隊。7月1日，李愷諺加盟P. LEAGUE+新北國王。
2024年6月20日，新北國王以4比1擊退桃園璞園領航猿收下2023–24年賽季年度總冠軍，李愷諺在總冠軍系列賽5場中，場均上場37分鐘，可貢獻14.4分、4.4籃板、1.4助攻、1.2抄截、2.4記三分球，三分球命中率為44.4%，以該表現抱走總冠軍賽MVP。
生涯數據 > P. LEAGUE+ > 例行賽

| 賽季 | 球隊 | GP | MPG | 2P% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021–22 | 新北國王 | 27 | 32:15 | 47.1 | 30.8 | 71.3 | 5.8 | 6.0 | 2.2 | 0.3 | 12.7 |
| 2022–23 | 新北國王 | 33 | 26:53 | 36 | 40.2 | 67.4 | 4 | 3.9 | 1.4 | 0.1 | 8.9 |
生涯數據 > P. LEAGUE+ > 季後賽

| 賽季 | 球隊 | GP | MPG | 2P% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021–22 | 新北國王 | 5 | 33:30 | 34.78 | 26.67 | 57.14 | 4.4 | 6 | 3 | 0.2 | 7.2 |
國家隊生涯

李愷諺曾入選2015年世大運男籃賽中華臺北代表隊、2016年瓊斯盃男子組中華白隊、2016年亞洲大學男子籃球錦標賽中華臺北代表隊、2017年瓊斯盃男子組中華白隊、2017年世大運男籃賽中華臺北代表隊、2019年世界盃亞洲區男籃資格賽第一輪第一階段與第二階段中華臺北代表隊。
參考資料

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↑  梁偉銘. . 自由時報. 2015-08-04  [2022-04-07]. （原始内容存档于2018-12-03）.
↑  林宋以情. . ETtoday. 2016-01-30  [2022-04-07]. （原始内容存档于2016-08-05）.
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↑  潘泓鈺. . ETtoday. 2017-11-22  [2022-04-07]. （原始内容存档于2022-04-07）.
↑  . ETtoday. 2018-02-20  [2022-04-07]. （原始内容存档于2022-04-07）.
外部連結

李愷諺的Instagram帳戶
李愷諺在fiba.basketball（英语）
李愷諺在P. LEAGUE+
李愷諺在台灣職業籃球大聯盟
李愷諺在Eurobasket.com（球員）（英语）
李愷諺在RealGM（英语）
李愷諺在Flashscore（英语）
|  论 编新北國王球員名單 |
| --- | --- |
 1 林書緯  2 蘇培凱  3 陳俊男  5 強森  7 林書豪  8 艾夫伯  9 李愷諺  10 簡祐哲  11 王柏智  13 呂政儒  17 蘇士軒  19 林金榜  24 洪志善  25 奧帝  31 桑尼  42 沃許本  55 曼尼高  72 林力仁 
教練團:  萊恩（維基數據：）（總教練）  林政語（助理教練）  湯瑪士（助理教練）  馬克（助理教練）  張崇熙（體能教練）  劉証餘（體能助理教練）  李惟恩（影片暨數據分析師）  邱柏凱（防護員）  吳崇豪（防護員）  奇維（訓練師）  唐宏恩（運動心理諮商師）
上海科技馆站

上海科技馆站位于中国上海市浦东新区世纪大道东端、世纪广场地下，为上海地铁2号线的地铁车站。该站往浦东1号2号航站楼方向有两条站后存车线，主要用于晚高峰备车和部分车辆折返。
安装屏蔽门前的站台（2006年）
车站站台（2024年）
车站结构 > 楼层分布

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 地面层 | 出入口 | 1-8出入口 |  |  |
| 地下一层 | 站厅 | 票务服务、自动售票机、人工服务台 |  |  |
| 地下二层 |  |  █ 2号线 往国家会展中心（世纪大道） |  |  |
: 岛式站台，左侧开门
|  |  |  █ 2号线 往浦东1号2号航站楼（世纪公园） |  |  |
使用情況

上海科技馆站座落于花木行政文化中心区域内，周围有上海科技馆、世纪公园、上海东方艺术中心和大量浦东新区政府部门大楼，但人流量不大，以休闲观光客和周边办公楼的工作人员为主。
在上海科技馆落成之前，上海科技馆站曾因其位置而被称为杨高南路站，2002年12月改为现名，原站名后来被2009年开通的7号线杨高南路站所用。
由于本站的1、2、6、7号口通往世纪广场，该广场常有游客进行滑板以及轮滑活动，因此本站自2022年起上述出入口特别贴有相关告示以提醒游客不应在台阶上使用滑板，以确保乘客出行安全。
车站出口

上海科技馆站共有8个出入口，各出入口如下所示：
| 出口编号 | 出口指示 | 照片 |
| --- | --- | --- |
|  | 丁香路，世纪大道 |  |
|  | 丁香路，世纪大道 |  |
|  | 迎春路，世纪大道 |  |
|  | 锦绣路，合欢路，世纪大道 |  |
|  | 锦绣路，合欢路，世纪大道 |  |
|  | 锦绣路，世纪大道 |  |
|  | 丁香路，世纪大道 |  |
|  | 丁香路，世纪大道 |  |
注： 设有无障碍升降台
公交换乘

184、640、794、815、983、987、隧道三线、东周线、申崇二线、申崇四线
参考资料

↑  . 知网空间.   [2021-04-05]. （原始内容存档于2015-09-23）.
↑  王凤梅. . 新闻晚报. 2002-12-13  [2016-11-06]. （原始内容存档于2016-11-06）.
出入口处贴有请勿在台阶上使用滑板的告示（2022年）
波音727

| 波音727 |
| --- | --- |
美國大陸航空的波音727
概况
类型: 民航機
制造商: 波音
设计者: 波音
状态: 已停產，客機已退役，僅貨機少量服役中
制造数量: 1,832架
历史
生产年份: 1963年－1984年
起役日期: 1964年2月1日
首飞: 1963年2月9日
波音727是一款中程三引擎窄體客機，是由美国波音公司所生產研發，載客量由149人至189人，航程達2,400至2,700海里。波音727採用普惠JT8D（英语：）引擎，採用T型尾翼，引擎放在機身後方，其中二號引擎放在機身上方、尾翼下方，由S型管連接引擎和進氣口。
波音727承襲波音707的成功，採用相同的駕駛艙設計和機身橫切面。首架波音727-100於1963年首飛，翌年交付給東方航空投入服務。波音727-200是機身延長版本，於1967年首飛後交付給东北航空投入服務。波音727投產期間，是美國國內航線的主力機種，以及中短程國際航線機種。波音727亦設有貨運型和客貨轉換型。
最後一架727在1984年交付，總產量為1,832架，為當時產量最高的民航機種，此一紀錄被波音737於1990年代初打破。至2017年7月，全球仍有2架波音727-100和55架波音727-200營運中。受到民航噪音法規影響，部分波音727需裝上減音裝置才能繼續營運，但此裝置會增加耗油量。
2019年1月14日，随着伊朗阿塞曼航空的最后一架727-200ADV（注册号EP-ASB）退役，波音727正式退出客运市场。至2022年2月仍有38架727服役，用於貨運。
發展

波音727的設計早在1956年已出現，是根據聯合航空、美國航空和美國東方航空的要求和妥協而成，載客量較少且能在較短的跑道上進行升降。聯合航空希望飞机被设计成四引擎，以便在高海拔機場進行升降，尤其是在丹佛基地的斯特普爾頓國際機場（英语：）。美國航空已经拥有波音707和波音720，故希望飞机为双引擎以取得较好的燃油效益。東方航空则需要一款三引擎飛機用来服務加勒比海航線，因為當時雙引擎飛機受到60分鐘雙發延程飛行限制。當時噴射引擎發展尚未成熟，人們對雙噴射引擎飛機可靠性存有疑慮，市場上已有雙噴射引擎飛機DC-9出現，且波音707已採用四引擎，且四引擎的營運成本較高。最終三家航空公司接受了三引擎的提議。
1959年，英國歐洲航空建議波音公司和德哈維蘭公司應合作研發三引擎飛機，後者正在研發霍克薛利三叉戟型。兩款飛機的佈局相似，但波音727稍為大一些。當時波音打算採用艾利遜AR963渦扇發動機，是使用在三叉戟上的勞斯萊斯RB163 Spey的授權生產型。波音和德哈維蘭分別派工程師往對方公司視察，德哈維蘭希望波音接受三叉戟在美國的授權生產，但波音認為設計需要符合美國市場，包括每排六個座位及能在4,500呎的跑道上升降，結果波音公司拒絕了德哈維蘭的提案。
1960年普惠需要尋找客戶以便開發以J52為基礎的JT8D引擎，相比起英國貨勞斯萊斯引擎，而美國航空和東方航空對美國貨普惠引擎均有興趣。當普惠公司確認繼續開發JT8D時，東航主席向波音公司表示他們傾向在新飛機選用JT8D。波音最初不接受，雖然JT8D推力稍高，但JT8D比RB163重約1,000磅，且RB163研發進度比JT8D更快。波音不情願地同意提供JT8D選擇，最終成為波音727的指定引擎。
起初受到財務限制，波音對新飛機的投資十分謹慎。波音727的機身大致上沿用707的機身設計，但機身下半部比707深10英寸。此舉除了減低開發成本，更使707及727有零件共通性，而且擁有比當時其他同級飛機更寬闊的機艙空間，客艙寬144英寸，座椅可安排「3+3」的每排六個座位。而在機尾後方亦設有一條下放式登機梯，使飛機在上落客時可以不用外接登機橋或樓梯車。為了方便生產，機身被為分四個部分生產，包括section-41、section-43、section-46和section-48，生產完成後才運到波音倫頓廠房組裝。波音727的機翼裝有高升力裝置，使飛機能在短跑道上升降。由於機翼沒有引擎，因此整個機翼能使用機翼前緣裝置和翼尾緣升力增大裝置，使機翼升力系數提升至3.0.。襟翼採用三缝襟翼設計，能在低速下提供足夠升力。飛機共有6個機輪，其起落架能承受60,000次降落，且能夠單靠重力放下起落架。飛機設有兩組液壓系統，以及一組後備液壓系統。另外，飛機設有輔助動力系統，使飛機在停機坪內可以不用外接機場地勤的發電機，亦可自動為飛機提供所需電源、液壓及空調。在機翼設計上，波音曾提出三種設計，包括端板式垂直尾翼、T型尾翼和V型尾翼，最終採用T型尾翼設計，雖然結構複雜，但此設計能使水平尾翼不受飛機反推力而造成損傷，以及水平尾翼能避開機翼尾流的影响。
當時波音727的售價較為昂貴，約400萬美元，但其客艙保證每排可容納6個座椅，潛在利潤比每排5座位的對手高出12%。1960年11月，美國東方航空及聯合航空簽字訂購波音727，東方航空訂購40架，聯合航空訂購20架另加20架選擇權，隨即開始了727-100的生產階段，預計1963年底交付。
波音727原型機於1962年11月27日出廠亮相，首架波音727於1963年2月9日首飛，12月24日取得適航證，但早在10月29日已交付給聯合航空用作飛行員訓練。首架載客航班於1964年2月1日由東方航空執行，設有28個頭等位及66個旅遊位。
目前服役的波音727需要裝上減音裝置，以符合第三噪音等級限制。其中一款由聯邦快遞提供，並且有超過60家公司購買使用，而Valsan Partners亦提供翼尖小翼設計並在配置在不少波音727上，能在低速飛航時降低噪音和耗油量。
衍生型號 > 727-100

第一架波音727-00（又称727-100）于1963年2月9日首飞，次年在美国东方航空执行首个载客航班，来往迈阿密、华盛顿及费城。
共有571架727-00/100交付，其中407架为727-100，53架为727-100C和111架727-100QC，最后一架于1972年10月交付。另外一架727-100被波音保留，使得727-100的总产量达到572架。
727-100实际上是727-00的追溯编码，实际上的727-1xx系列在生产时的型号均为727-xx（如联合航空的727-22，美国航空的727-23），且在727-200投产之后仍然保持这种编码方式，而不是按727-1xx编号。
衍生型號 > 727-100 > 727-100C

波音727-100C於1964年8月對外發佈，並在727機身上作出重要改動。727-100C設有高86呎、寬134呎的貨門，加強了地板厚度，最多可裝載八個集貨箱。飛機所有機門和緊急逃生門並沒有改動。
波音727-100C能夠根據客貨量需求，改裝為客機、貨機或客貨混合型，只需兩小時便完成改裝。-100C的在雙座艙配置下，載客量為94人，貨機型最多可負載36,750磅的貨物；而客貨混合型則可同時運載52人及四個集貨箱共24,000磅的貨物，飛機前面為貨艙，後面為客艙。-100C最初的起飛重量為160,000磅，但經過強化中心剖面和起落架後，提升至169,000磅。
波音727-100C的首個客戶為西北東方航空，接著是漢莎航空、聯合航空、布蘭尼夫國際航空、泛美航空、美國東方航空和環球航空。首架727-100C於1965年12月30日首飛，翌年4月取得適航證，4月13日交付給西北東方航空。
衍生型號 > 727-100 > 727-100QF

波音727-100QF（快速轉換型）是以-100C為基礎，但內部結構經過修改，使飛機能以30分鐘時間迅速改裝，達到在日間載客、晚間載貨的目的。飛機的座位能夠透過貨櫃輸送帶，從貨門迅速離開飛機。QF型的淨空高度比-100C型少。首架波音727-100QF於1966年4月7日首飛，5月15日交付給聯合航空作飛行員訓練，8月8日投入服務。最後一架QF型於1971年3月交付給南非航空。
衍生型號 > 727-200

1965年8月，波音推出727-200型。它是727-100型的加長型，飛機設計基本上維持不變，在機身後方增加兩道逃生門，機身前後各加長3.05公尺，載客量為163至189人，引擎使用普惠JT8D-9型。受礙於引擎性能，飛機的最大起飞重量卻只維持在169,000磅，與-100型一樣，但空機重量卻提高了，意味著必需減少載貨或燃油，以最高負載39,340磅執行的航班，只能飛約2,750公里；若以最大航程4,100公里執行的航班，只能負載25,000磅。1967年6月29日，首架波音727-200出廠，7月27日首飛，11月30日獲發適航證，首架於12月14日交付給東北航空。波音727-200最初的訂單是來自美國國內，法國航空是首架-200型的海外客戶，於1966年7月訂購四架。
衍生型號 > 727-200 > 727-200Adv

波音727-200先進型（Advanced）於1969年至1970年初，由於受到DC-9和BAC-111的競爭，以及第一代寬體客機的出現，波音727的銷量下跌，波音公司需要一款新的飛機以進行面對面競爭。波音公司有考慮過把飛機延長，但飛機老舊的設計使它本身欠缺競爭力。波音認為一款新引擎能改善銷情，於是於1970年12月推出727-200Adv，採用JT8D-15引擎，推力增加至15,500磅，令最大起飛重量提升至191,000磅，航程增加約50%，更快爬升至巡航高度，可擄帶8,090或10,570加侖的燃料。因應重量增加，機體結構、煞車及輪胎都經過強化。727-200Adv的啟動客戶是全日空，訂購了3架。
起初波音727的銷情一般，但在1973年接到119架訂單，其後六年平均收到超過100架訂單。因此波音需要提高產量以迎合需求，在1971年每月平均生產3架，至1978年月產9.5架，高峰期時月生產達11.5架。投產期間波音亦在性能上作出改動，包括在1973年推出採用JT8D-17引擎，推力達16,000磅，且強化了起落架和機翼，最大起飛重量提升至208,000磅。1976年推出了高400磅力的JT8D-17R引擎型。在70年代末，由於波音757的出現，波音727的銷量下跌，因此波音亦停止對727的改進。最後一架波音727-200Adv原本交付給伊拉克的航空公司，但因政治原因未能交付而低價轉售給全美航空，於1983年4月6日交付。
衍生型號 > 727-200 > 727-200F

波音於1981年10月推出727-200F，由於當時三引擎飛機已逐漸被淘汰，因此波音公司的計劃頗為令人意外。波音727-200F是-200Adv的全貨機型，強化了地板，設有波音707式的貨機門，取消所有旅客窗戶，能裝載最多十一個集貨箱共60,000磅的貨物。飛機採用推力達16,000磅力的JT8D-17A發動機，能節省約5%燃油。首架727-200F於1983年4月28日首飛，共生產了15架，最後一架於1984年9月18日交付給聯邦快遞。一些727-200客機被改裝為貨機。
衍生型號 > 727-200 > 超级27（Super 27）

通过用JT8D-217或JT8D-219替换两侧发动机，使时速提高了50 mph（80 km / h），许多MD-80也采用了此方案，并且在中央发动机上增加了降噪组件。 这些飞机中的一部分还增加了小翼，从而提高燃油效率。 这套方案最初是由Valsan Partners开发的，但后来由位于华盛顿州雷德蒙德的Quiet Wing Technologies销售.。
性能規格

|  | 727-100  （纯载客） | 727-200 | 727-200 Adv |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 载客量 | 131（单级客舱配置，最大载客量） | 189（单级客舱配置）  145（二级客舱配置） | 189（单级客舱配置）  145（二级客舱配置） |  |
| 机组人数 | 3机组成员+4客舱服务员 | 3机组成员+4客舱服务员 | 3机组成员+4客舱服务员 |  |
| 机身长度 | 133英尺2英寸（40.59） | 153英尺2英寸（46.69） | 153英尺2英寸（46.69） |  |
| 机身直径 | 12英尺4英寸（3.76） | 12英尺4英寸（3.76） | 12英尺4英寸（3.76） |  |
| 客舱最大宽度 | 11英尺6英寸（3.51） | 11英尺6英寸（3.51） | 11英尺6英寸（3.51） |  |
| 翼展 | 108英尺0英寸（32.92） | 108英尺0英寸（32.92） | 108英尺0英寸（32.92） |  |
| 翼面积 | 1,650平方英尺（153平方） | 1,650平方英尺（153平方） | 1,650平方英尺（153平方） |  |
| 高度 | 34英尺0英寸（10.36） | 34英尺0英寸（10.36） | 34英尺0英寸（10.36） |  |
| 最大起飞重量 （MTOW） | 170,000英磅（77,000） | 184,800英磅（83,800） | 209,500英磅（95,000） |  |
| 空载重量 | 80,602英磅（36,560） | 98,400英磅（44,600） | 102,900英磅（46,700） |  |
| 最大载油量 | 7,680美制加侖（29,100公升） | 8,090美制加侖（30,600公升） | 8,090美制加侖（30,600公升）（基础）  10,520美制加侖（39,800公升）（可选配置） |  |
| 最大起飞重量下的起飞距离 | 8,300英尺（2,500） | 10,000英尺（3,000） | 8,500英尺（2,600） |  |
| 最大航程  （满载情况下） | 2,300海里（4,300） | 1,700海里（3,100） | 1,900海里（3,500）（基础）  2,600海里（4,800）（可选配置） |  |
| 最大巡航速度 | 0.9马赫 | 0.9马赫 | 0.9马赫 |  |
| 典型巡航速度 | 540英里每小時（470節） | 540英里每小時（470節） | 540英里每小時（470節） |  |
| 实用升限 | 36,100英尺（11,000） | 42,000英尺（13,000） | 42,000英尺（13,000） | 42,000英尺（13,000） |
| 爬升率 | 2,940英尺每分鐘（14.9每秒） | 2,940英尺每分鐘（14.9每秒） | 2,940英尺每分鐘（14.9每秒） |  |
| 引擎（3x） | 普惠JT8D-1  每台最大推力14,000英磅力（62千牛頓） | 普惠JT8D-9  每台最大推力14,500英磅力（64千牛頓） | 普惠JT8D-17R  每台最大推力17,400英磅力（77千牛頓） |  |
来源：Boeing Aircraft since 1916, Airport report
事故

1968年2月16日，從香港啟德國際機場（現已關閉）至中華民國臺北松山機場的民航公司10號班機(CT-010)在準備降落時墜毀於台灣省臺北縣林口鄉，造成21人死亡，42人受傷。
西北航空305号班机：1971年11月24日，一架波音727-100在飞往西雅图时遭到一名30岁男子丹·库柏劫机。到达西雅图机场后，警方给了他赎金，他也同意释放大部分人质，但仍留下了部分机组人员，并要求飞机飞往墨西哥。可当飞机正在华盛顿州边境的森林时，丹·库柏却毫不犹豫的选择跳伞。而在35000英尺高空，是十分寒冷的，他可能一出去就会被冻晕，会因为打不开降落伞而摔死。就算他成功着陆，也会被野兽和恶劣的生存环境毁灭。后来，丹·库柏也随即失踪，只有人找到了当年警方给他的赎金，他的下落至今仍是一个谜。不过，可以肯定的是，他就算活着，也一无所获。
太平洋西南航空182號班機空難：太平洋西南航空公司182号班机是一架注册编号N533PS的波音727-214的客机。在1978年9月25日在美国加州的与一架塞斯纳C-172小型飞机相撞，造成144人死亡，成为加州史上最严重空难。迄今为止，它也是太平洋西南航空公司史上死亡人数最高的空难。这也是当时美国史上最惨重的空难，直到8个月后的美国航空191号班机发生为止。
1986年3月31日，墨西哥航空940号班机为一架波音727-264（注册编号XA-MEM），在从墨西哥城起飞后不久发生起落架爆胎，轮胎碎片刺穿燃油管线，飞机失火并失控坠毁，导致机上167人全部遇难。这是涉及波音727的最严重事故。
1988年8月31日，自達拉斯-沃斯堡國際機場飛往鹽湖城國際機場的達美航空1141號班機，因在起飛前沒有展開襟翼，在起飛後不久即失速墜毀，造成14人死亡。此事才讓調查人員驚覺當今普遍使用的檢查表格有所缺失要重新修訂。
1990年12月3日，1990年韋恩機場跑道對撞事故。西北航空的西北航空1482號班機和西北航空299號班機在美國密西根州的底特律都會韋恩郡機場發生對撞。1482號班機是道格拉斯DC-9，299號班機是波音727-200Adv。緣由是因為1482號班機滑到錯誤的跑道，而當時正好299號班機正要在該跑道起飛，加上當時濃霧影響，導致299號班機沒有辦法及時反應而撞上1482號班機。此事故導致1482號班機上40人有8人死亡，10人受傷，而299號班機機上146人全數生還。
N844AA飞机失踪事件：一架原属于美国航空的波音727-223，注册编号为N844AA。2003年，在二月四日国际机场未经许可突然擅自起飞，并就此失踪。由于这一年正是九一一恐怖袭击事件后的两年，所以再次引起了美国对恐怖袭击的担忧。
2012年波音727碰撞實驗（英语：）是研究頻道在2012年對飛機墜毀衝擊力的一個實驗，他們從冠軍航空買下一架報廢的波音727作為實驗，三位機組人員跳傘後故意使得飛機墜毀，三人全部倖存。
全日空58與日本自衛隊F 86相撞 導致全日空58機上162人全數遇難 而日本自衛隊F 86的飛行員則幸運生還。
利比亞阿拉伯航空1103與米格-23戰鬥機相撞157名乘客死亡。
1976年9月19日，土耳其航空452號班機因為飛行員失誤墜毀於土耳其伊斯帕爾塔附近山區。
1982年7月9日 ，泛美航空759號班機因風切變墜毀，機上145人遇難。
1985年2月19日 ，西班牙國家航空610號班機，起飛後，610號班機撞上「奧茲山」，機上148人全部遇难。
1996年11月7日，奈及利亞航空86號班機因機師操作失誤而墜毀，機上144人遇难。
外部連結

727 Family，存档于（存檔日期 2013-01-16）
相關條目 > 波音产品线

707 - 717 - 720 - 727 - 737 - 747 - 757 - 767 - 777 - 787
相關條目 > 其他產品

麥道DC-10
麥道MD-11
圖-154
雅克－42
霍克薛利三叉戟型
蒙淘克計劃

這個位於美國紐約州長島蒙淘克的英雄營國家公園內的AN/FPS-35雷達，被指是「蒙淘克工程」的核心項目。
蒙淘克計劃（Montauk Project）是一系列傳聞由美国政府機密執行的計劃，於纽约州長島蒙淘克的“英雄营（英语：）”（正式名稱是蒙淘克空军基地（英语：））進行，用以發展心理戰事技術及極限研究，包括時光旅行等項目的研究。有關傳聞都是基於一位名為雅克·瓦萊（）在費城實驗結束後50年所發表的描述。在這一系列由尼古拉·特斯拉总负责[來源請求]，在1971年8月15日至1983年8月12日期间進行，由於沒有任何直接證據，且實驗內容缺乏嚴謹的科學理論基礎，該工程傳聞的真實性因而普遍受到質疑，並被認為是都市傳說。
主要研究范围包括：
时空旅行（Time travel）
时光隧道（Time tunnel）
意识控制实验（Mind control）
毒化信仰实验、淨化信仰实验（programming and deprogramming experiments）
瞬間轉移（Teleportation）
（通过时光隧道）接触异类外星人
參考資料

↑  雅克瓦萊（）.  [惡作劇的解構：費城實驗五十年後] (PDF). 2010-01-13. （原始内容 (PDF)存档于2009-12-22）.
延伸閱讀

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Nichols, Preston B.; Peter Moon. . New York: Sky Books. 1992: 160 pages. ISBN 0-9631889-0-9.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
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Steiger, Brad; Alfred Bielek and Sherry Hanson Steiger. . Inner Light Publications & Global Communications. 1990: 160 pages. ISBN 0-938294-97-0.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
Swerdlow, Stewart. Peter Moon , 编. . New York: Sky Books. 1998: 250 pages. ISBN 0-9631889-8-4.
Wells, K.B. . New Falcon Publications. 1998: 220 pages. ISBN 1-56184-134-X.
外部連結

Alfred Bielek debunked - Real facts about the man who claimed to be a Philadelphia Experiment and Montauk survivor
Alfred Bielek: The Philadelphia Experiment and Montauk Survivor Accounts （页面存档备份，存于）
Disinfo: the Montauk Project
|  论 编时间旅行 |
| --- | --- |
一般術語和概念:  时序保护猜想  封閉類時曲線  诺维科夫自洽性原则  自证预言  時間旅行的量子力學（英语：） 
虛構作品中的時間旅行（英语：）:  虛構歷史年表列表 科幻（英语：）  遊戲（英语：）  小说  電視劇（英语：）  电影 
时间悖论:  祖父悖論  命定悖論 
平行時間線:  架空歷史小說  多世界诠释  多重宇宙論  虛構作品中的平行宇宙（英语：） 
時間和空間的哲學（英语：）:  蝴蝶效应  決定論  永恆主義  宿命论  自由意志  预定论（英语：） 
涵蓋封閉類時曲線之廣義相對論時空:  阿庫別瑞引擎  BTZ黑洞（英语：）  哥德爾度規（英语：）  克爾度規  克拉斯尼科夫管（英语：）  米斯納空間（英语：）  提普勒柱體（英语：）  梵·斯托根塵（英语：）  虫洞 
時間旅行的都會傳說（英语：）:  莫伯利–茹爾丹事件（英语：）  費城實驗  蒙淘克計劃  時間遙視（英语：）  比利·麥爾  魯道夫·芬茨  约翰·提托
克里昂米尼一世

克里昂米尼一世（希臘語：Κλεομένης Α΄；英語：Cleomenes I；前519年至前490年或前489年掌權）是一位屬亞基亞德世系的斯巴達國王。他是安那克桑德里達斯二世（希臘語：Αναξανδρίδας；英語：Anaxandridas II）的兒子。他被認為是斯巴達有史以來最有影響力的六位統治者之一。伯羅奔尼撒聯盟在他統治期間正式成立。他致力於擴大斯巴達在希臘地區的影響，並干涉該地區其他政治勢力的平衡。
參考資料

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国际:  FAST  ISNI 2  VIAF 2  3  4  WorldCat 2 
各地:  法国  BnF data  德国  美国  希腊  波兰 
其他:  IdRef
岭北等处行中书省

| 岭北等处行中书省 简称：岭北行中书省、和林行省、和宁省 |
| --- | --- |
一级行政区
國家: 大元中书省 (元朝)

 • 行政中心: 和宁路
 
歷史:  

• 成立 : 大元大德十一年（1307年）
 


行政分區: 一路、五部
辖境：今蒙古国、内蒙古呼伦贝尔、俄罗斯西伯利亚南部 毗邻：辽阳等处行中书省 中书省 甘肃等处行中书省
岭北等处行中书省（岭北行中书省），为直属元朝中央政府的一级行政区，简称“岭北”或“岭北省”，在当时民间多简称为岭北省、岭北行省、和林省。岭北行中书省为元朝的10个行中书省（不含征东行省）之一，辖境包括今内蒙古北部呼伦贝尔、蒙古国全境、西伯利亚南部、越过贝加尔湖（一说直到北冰洋）、东与辽阳行省接壤。
历史

蒙古人來自蒙古草原，1206年成吉思汗建立了蒙古帝国，岭北行省所在的内外蒙古是蒙古帝国初期的核心部分。1206年到1260年，帝国初期首都就在漠北的哈拉和林。1271年元世祖忽必烈在中原建立了元朝。忽必烈迁都大都前的首都上都（开平府）在今内蒙古的锡林郭勒盟正藍旗境內多伦县西北闪电河畔，上都是蒙古帝國的首都。
1260年，蒙哥汗死後，留守首都的阿里不哥被蒙古本土的貴族推舉為大汗，据有漠北。而忽必烈聞訊后，也在開平也自立为大汗，据有漠南。雙方遂展開激烈內戰，歷時四年之久。1264年阿里不哥力竭投降，忽必烈把他幽禁，不久逝世，或謂遭忽必烈毒殺。漠北、漠南尽为忽必烈所有。
由于忽必烈的政治﹑军事和经济力量的基础都在漠南地（今内蒙古），因此迁都于燕京，并改称大都，華北和蒙古都被置於中書省（腹裡），直接由首都大都的中書省管理。由于政治中心南移﹐1266年，忽必烈最喜歡的兒子之一那木罕被派往蒙古鎮守，漠北置和林宣慰司都元帅府（但夏季時會前往漠北巡視）。元朝大德十一年（1307年），罢和林宣慰司都元帅府，立和林等处行中书省，皇庆元年（1312年）改为岭北等处行中书省，省会哈拉和林（今蒙古國境內前杭爱省西北角），管辖范围大概为今内蒙古北部、蒙古国全境、西伯利亚南部，有的版本的岭北行省一直达到西伯利亚全境，濒临北冰洋。而今天内蒙古东部的大兴安岭以东部分地區、通辽市等地属于辽阳等处行中书省。
行政區划

和寧路
稱海宣慰司
益蘭州
謙謙州
行政區划 > 藩王封地

齊王部（合撒兒後王封地）
濟南王部（合赤溫後王封地）
廣寧王部（別里古台後王封地）
陽翟王部（窩闊台後王封地）
人民民兵

人民民兵标志
人民民兵（捷克語：，缩写为LM；斯洛伐克語：），又称工人阶级的武装拳头，是捷克斯洛伐克历史上的一个民兵组织，隶属于捷克斯洛伐克共产党，存在于1948年2月21日—1989年12月21日。
愛相隨

| 愛相隨 |
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类型: 大愛真實人生劇場
编剧: 溫怡惠
导演: 章可中
主演: 參見演員列表
制作国家／地区:  中華民國（臺灣）
语言: 國語
集数: 31集
每集长度: 45分鐘
制作
人: 陳慧玲、林玉清
播出 
首播频道: 大愛電視台
播出国家／地区:  臺灣
播出日期: 2006年12月27日—2007年1月26日
 
《愛相隨》是關山系列一部描寫潘永謙與黃素虹真實人生電視劇，全劇共31集，於2006年12月27日－2007年1月26日在大愛電視《大愛劇場》時段（台灣時間每天晚上8:00）播放。
主要演員

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 演員 | 角色 | 暱稱/關係/職業 | 登場集數 |
| 林煒 | 潘永謙 | 關山分院院長 |  |
| 田麗 | 黃素虹 | 永謙之妻 |  |
| 馬國賢 | 楊柏勳 | 關山分院總務組 |  |
| 洪瑞襄 | 佩瑜 | 素虹之友 |  |
| 游天龍 | 潘父 | 永謙之父 |  |
| 李慧慧 | 潘母 | 永謙之母 |  |
| 鐘倫理 | 陳英和 | 花蓮慈濟院長 |  |
| 李婉婷 | 古花妹 | 永謙同事 |  |
| 蔡宜霖 | 阿寶 | 永謙同事 |  |
| 夏靖庭 | 涂華光 | 關山慈院志工 |  |
| 高慧君 | 胡玉貝 | 協助永謙山上義診 |  |
| 嚴孝銘 | 古慶喜 | 協助永謙山上義診 |  |
| 李亮瑾 | 吳芳霞 | 素虹學生 |  |
| 楊琪 | 許母 |  |  |
播出時間

每日首播：20:00
當日重播：23:15
隔日重播：03:00 09:00 12:30 16:00
| 大愛電視台 八點檔（每天晚上8:00）節目 |
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|  | 關山系列(一)愛相隨  2006年12月27日－2007年1月26日 |  |
| 生命圓舞曲  2007年10月28日－2007年12月26日 | 關山系列(一)愛相隨  2006年12月27日－2007年1月26日 | 關山系列(二)-美麗晨曦  2007年1月27日－2007年2月12日 |
| 大愛電視台 大愛週日劇場（每週日下午13:30）節目 |
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|  | 關山系列(一)愛相隨  2008年7月6日－2008年10月19日 |  |
| 夏夜精選-永遠的微笑  2008年6月29日 | 關山系列(一)愛相隨  2008年7月6日－2008年10月19日 | 撿稻穗系列-黃金線  2008年4月26日－2008年12月14日 |
| 大愛電視台 真善美劇場（週一至周五下午14:25）節目 |
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|  | 關山系列(一)愛相隨  2009年11月3日－2009年12月15日 |  |
| 長情劇展-螢火蟲之歌  2009年10月31日－2009年11月1日 | 關山系列(一)愛相隨  2009年11月3日－2009年12月15日 | 關山系列(二)-美麗晨曦  2009年12月16日－2010年1月7日 |
和平電廠

| 和平發電廠 |
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和平發電廠
和平發電廠在臺灣的位置
國家／地区:  中華民國（臺灣）
坐標: 24°18′24″N 121°45′50″E﻿ / ﻿24.3067°N 121.7639°E﻿ / 24.3067; 121.7639
現況: 運行中
始建日期: 1999年
啟用日期: 2002年
建造費用: 新台幣277億元
持有單位: 台泥國際集團和平電力股份有限公司
: 台泥國際集團和平電力股份有限公司

主要燃料: 煤炭
類型: 燃煤汽力發電
進料礦: 生煤
: 無
冷卻來源: 海水
總: 1320MW
發電概況
: 2部
廠牌和型號:  法國阿爾斯通公司製
: 1320MW
年发电量: 84億度
網站
http://www.hppc.com.tw/
（本框数据截至2013年7月）
位於花蓮和平水泥工業區內的和平火力發電廠
花蓮和平水泥工業區專用港及一旁的生產線輸送架
和平電廠，是中華民國的一座民營火力發電廠，位於花蓮縣秀林鄉和平村，即位於和平溪出海口的和平工業區與和平工業區專用港旁，鄰近台灣水泥公司和平水泥專業區，係由台灣水泥公司及香港中電國際有限公司合資於1995年成立的「和平電力股份有限公司」經營管理，1999年开始興建，2002年完工啟用商轉。廠址佔地面積27公頃，全廠裝置容量132萬千瓦，是台灣東部目前發電量最大的電廠。2000年與台灣電力公司簽售電合約，期限25年。2012年和平電力公司的獲利約在新台幣32至35億元之間。
設施

和平電廠安裝有兩部裝置容量為66萬千瓦的燃煤機組，總裝置容量為132萬瓩，生產的電力經由長53公里的345kV輸電線路、123座輸電鐵塔送至隸屬台電公司之冬山超高壓變電所，以併入台電公司電力系統網路，提供台灣北部用電需求。生產的電力全部兜售予台灣電力公司，併入台電供電系統調度。
股权

成立之初台灣水泥持有和平電力股份有限公司60%股份，其余的40%由中电全资附属公司中电东南亚持有。2006年3月，香港中电控股有限公司和日本三菱商事株式会社成立各占一半股权的合营公司OneEnergy Limited，以扩展东南亚及台湾业务，并计划分别将区内资产注入新公司。2007年3月9日，中电与三菱及OneEnergy订立买卖协议，台湾和平项目作价5亿美元注入OneEnergy公司，中电东南亚成为OneEnergy的全资附属公司。2009年，三菱商事株式会社成立总部设在香港的全资子公司Diamond Generating Asia Limited，并将其持有的One Energy Limited股份交给该子公司。One Energy Limited后改组为OneEnergy Taiwan Ltd.。
事故

2017年7月30日：颱風吹倒花蓮和平電廠72號345KV超高壓電塔，導致電力無法外送，臺北都會區面臨限電危機。
爭議

2014年8月8日，宜蘭縣政府環境保護局新聞稿指出和平電廠所在之和平工業區專用港，在港區清淤底泥發現有砷、銅、鋅及鎳高於底泥品質指標重金屬之下限值，並要求降低排放水溫度，以保護海洋環境。
2014年8月11日，蘇澳漁民認為和平電廠破壞生態、影響漁獲，近千人出動21輛遊覽車、56艘漁船，由海陸兩包圍和平電廠抗議。
2015年5月6日，和平港停止使用港口清淤底泥，改使用港口主航道底泥覆蓋海底珊瑚礁養灘，並增設環境檢測站後，獲得環評會通過持續施工。
2017年，根據環保署統計之台灣境內的PM2.5十大固定汙染源，和平電廠名列全台第七。
鄰近設施與景點

和平車站
和平工業區
太魯閣國家公園
和平工業區專用港
台灣水泥和平廠
台泥DAKA園區