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威廉姆斯管
外部連結

The Williams Tube
|  论 编電子元件 |
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| 半导体器件 |  晶体管  四極電晶體（英语：）  五極電晶體（英语：）  電解存儲器（英语：）  憶阻器  双极性晶体管（）  多閘極電晶體  鰭式場效電晶體  互補式金屬氧化物半導體  金屬氧化物半導體場效電晶體（）  接面場效電晶體（）  场效应管（）  量子線路  定電流二極體（英语：）（、）  達靈頓電晶體  觸發二極體（英语：）  二極管  Heterostructure barrier varactor（英语：）  絕緣柵雙極晶體管（）  集成电路（）  發光二極管（）  光感測器  光电二极管  PIN型二极管  肖特基二极管  矽控整流器（）  晶閘管  雪崩二極管  雙向晶闸管  單接合面電晶體（）  變容二極體  齊納二極體  |  |
| 稳压器 |  線性電壓調節器  低壓差穩壓器  開關穩壓器  降压变换器  升壓變換器  降壓-升壓變換器  Split-pi  Ćuk变换器  SEPIC变换器  電荷泵  開關電容  |  |
| 真空管 |  橡實管（英语：）  三極真空管（英语：）  束射四極管（英语：）  熱線檢流計（英语：）  緊密管（英语：）  真空二極體  弗萊明管（英语：）  九極管（英语：）  小型抗震管（英语：）  五柵變頻管（英语：）（六極管、七極管、八極管）  五极管  光电倍增管  光电管  四极管  三極管  |  |
| 真空管（RF） |  後進波振盪器（英语：）（BWO）  多腔磁控管  交叉場放大器（英语：）（CFA）  迴旋管  感應輸出管（英语：）（IOT）  調速管（英语：）  激微波  回復式調速管（英语：）  行波管（TWT）  |  |
| 阴极射线管 |  電子束偏轉管（英语：）  顯像管  光電攝像管（英语：）  幻眼管  單像管（英语：）  选数管  儲存管（英语：）  多級電子計數管  摄像管  威廉姆斯管  |  |
| 充氣管（英语：） |  冷阴极荧光灯管  Crossatron（英语：）  冷阴极计数管  引燃管  弧光放電充氣管（英语：）  汞弧閥  氖灯  数码管  閘流管（英语：）  觸發管（英语：）  調壓管（英语：）  |  |
| 可變式元件 |  電位器 數位式  可变电容器  變容二極體  |  |
| 被動元件 |  連接器 音頻與視頻（英语：）  電源  RF  電解檢測器（英语：）  鐵氧體磁芯  保險絲 可復式保險絲  電阻器  開關  热敏电阻  变压器  壓敏電阻  金屬線 弗拉斯頓線（英语：）  |  |
| 电抗 |  电容器  陶瓷諧振器（英语：）  晶體振盪器  电感元件  變抗管（英语：）  继电器 舌簧繼電器（英语：）  水銀開關  |  |
莫拉 (明尼苏达州)

| 莫拉 |
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城市


坐标：45°52′26″N 93°17′38″W﻿ / ﻿45.87389°N 93.29389°W﻿ / 45.87389; -93.29389
國家: 美国
州份: 明尼蘇達州
縣: 卡內貝克縣
面积
 • 总计: 13.65 平方公里（5.27 平方英里）
 • 陸地: 12.95 平方公里（5.00 平方英里）
 • 水域: 0.70 平方公里（0.27 平方英里）
海拔: 308 公尺（1,010 英尺）
人口（2010年美國人口普查）
 • 總計: 3,571人
 • 密度: 262人/平方公里（678人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
美國郵區編號: 55051
電話區號: 320（英语：）
地名信息系统ID: 648098
莫拉（英語：）是一個位於美國明尼蘇達州卡內貝克縣的都市。根據2010年美國人口普查，該地共人口3571人，而該地的面積約為13.65平方千米。同時該地也是卡內貝克縣的縣治。
地理

莫拉的座標為45°52′26″N 93°17′38″W﻿ / ﻿45.87389°N 93.29389°W﻿ / 45.87389; -93.29389，而該地的平均海拔高度為308米（即1010英尺）。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
|  论 编卡內貝克縣行政區劃 |
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：莫拉
| 城市 |  布雷厄姆‡  格拉斯頓  莫拉  奧格爾維  匡巴  | 卡內貝克縣在明尼蘇達州的位置 |
| 鎮區 |  安萊克鎮區  阿瑟鎮區  不倫瑞克鎮區  康福特鎮區  福特鎮區  格拉斯萊克鎮區  海布魯克鎮區  希爾曼鎮區  卡內貝克鎮區  奈夫萊克鎮區  克勒舍爾鎮區  皮斯鎮區  龐羅伊鎮區  南福克鎮區  懷特德鎮區  | 卡內貝克縣在明尼蘇達州的位置 |
| 非建制地區 |  不倫瑞克  科因  格拉斯萊克  克勒舍爾  劉易斯萊克  沃曼  伍德蘭  | 卡內貝克縣在明尼蘇達州的位置 |
| 印第安保留地 |  米爾拉克斯印第安保留地（英语：）‡  | 卡內貝克縣在明尼蘇達州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 卡內貝克縣在明尼蘇達州的位置 |
|  论 编明尼苏达州縣城 |
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 埃達  艾特金  艾伯特利  亞歷山德里亞  阿諾卡  奧斯汀  巴格來  包地特  伯米吉  本森  布盧厄斯  布雷納德  布雷肯里奇  布法勞  喀里多尼亞  劍橋  卡爾頓  申特城  查斯卡  克魯克斯頓  底特律湖  德卢斯  艾波湖  艾克河  費爾蒙特  法里博  弗格斯福尔斯  福立  蓋洛德  格倫科  格倫伍德  大沼澤城  大急流城  格蘭拉特福爾斯  哈洛克  哈斯丁  國際瀑布城  艾凡荷  傑克遜  勒申特  利奇菲爾德  利特爾福爾斯  朗普雷里  盧文  麥迪遜  馬諾門  曼凱托  曼托維爾  馬紹爾  密拉卡  明尼阿波利斯  蒙得維的亞  穆爾黑德  莫拉  莫里斯  新烏爾姆  奧利維亞  奧頓維爾  奧瓦通納  帕克拉皮茲  派恩城  派普斯通  喬普雷斯頓  雷德萊克福爾斯  雷德溫  雷德伍德福爾斯  羅徹斯特  羅索  聖克勞德  聖詹姆斯  聖保羅  聖彼得  沙科皮  斯雷頓  斯蒂爾沃特  錫夫里弗福爾斯  雙港  瓦巴沙  沃迪納  沃克  沃倫  沃西卡  惠頓  威爾馬  溫德姆  威諾納  沃辛頓
圓山大飯店

| 圓山大飯店 |
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The Grand Hotel


词源: 圓山
概要
状态: 營運中
建築風格: 中國宮殿式建築
所屬國家／地區:  中華民國（臺灣）
行政区: 臺北市
地址: 中山區中山北路四段1號
:  25°02′39″N 121°18′49″E﻿ / ﻿25.0443°N 121.3135°E﻿ / 25.0443; 121.3135
邮政编码: 104、​10461
竣工日: 1973年10月10日
: 財團法人台灣敦睦聯誼會
设计与建造
建筑师: 楊卓成
主承包商: 大陸工程
其他
停车位: 有
网站
www.grand-hotel.org
地圖

| 圓山大飯店 |
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公司類型: 股份有限公司
統一編號: 70350107 
成立: 1999年4月8日
代表人物: 葉菊蘭
總部: 臺灣臺北市中山區中山北路四段一號
標語口號: 圓山ok！請放心
業務範圍:  臺灣
产业: 觀光旅館業
所有權者: 中華民國交通部 
网站: www.grand-hotel.org
圓山大飯店，是一座位於臺灣臺北市中山區劍潭山的旅館，成立於第二次世界大戰後，酒店始建於1952年5月，主樓落成於1973年，曾為20世紀後期臺灣首屈一指的大型國際性飯店。並自啟用後曾接待過許多來臺北訪問的外國政要。
當前台北圓山大飯店已晉升為交通部觀光署評鑑之五星級飯店。酒店主樓高87公尺（285英尺），是世界上最高的中國古典建築之一，也是1973年至1981年間臺灣最高的建築。
沿革 > 成立初期

圓山大飯店的位置原是台灣日治時期的臺灣神社所在。1945年中華民國接收臺灣後，苦於臺灣沒有豪華的國家迎賓設施可以接待外國貴賓，遂拆除當時台灣神社，並原地改為台灣大飯店；1952年5月10日，改由蔣宋美齡等政要為首組成的「財團法人台灣敦睦聯誼會」（簡稱「敦睦聯誼會」；精省前稱為「台灣省敦睦聯誼會」）接手經營，並改為圓山大飯店現名，以孔令偉為首任總經理。原先用途為招待訪華外國元首或政府首腦及總統蔣中正與蔣宋美齡夫婦之訪客。當時圓山大飯店的建築規模甚小，在1963年時才將飯店的基礎設施全部建設完畢。1967年，圓山大飯店獲得美國財星雜誌評為世界十大飯店之一。1973年10月10日，由建築師楊卓成設計新建的14層中國宮殿式大廈落成，圓山大飯店遂成為當時台北市的新地標。
1975年時，蔣宋美齡成立「臺北圓山聯誼會」接手原本敦睦聯誼會與私人會員服務相關的業務，是一個會員制的俱樂部。該聯誼會的活動設施位於圓山大飯店主建築後方，由一群與飯店建築風格相同的低矮建物組成。
1995年6月27日上午，圓山大飯店12樓頂樓西北角的屋頂，在進行琉璃瓦換修工程時，因工人焊接施工不慎引燃火災，導致飯店斜簷屋頂結構、總統套房、宴會廳及許多字畫在猛烈火勢下遭到燒毀，迫使圓山大飯店進行全面性的整修工程，隨後於1998年再度恢復營運。
沿革 > 近年發展與現況

經營圓山大飯店的臺灣敦睦聯誼會，雖然是以私人名義捐款成立的財團法人，但實際上由中華民國交通部管轄，而當時的所有捐款人均為當時的台灣要員。因為與政府的特殊關係，圓山大飯店長期成為台灣對外的國際招待場所，其半官方機構的神秘色彩，使得一般民眾難以入住其內。但隨著1990年代後，民間大型飯店業者的崛起與挑戰，曾經一度使當時的圓山大飯店難以競爭。為了增強競爭力，圓山大飯店近年來開始活化經營架構，除了提供多角化與平價化的服務之外，並先後引進民間的專業經理人（如嚴長壽等）負責經營整頓，而得以維持其在台灣旅館業的旗艦地位。
建築特色

飯店入口牌坊
一樓大廳
一樓大廳藻井
松鶴廳
金龍廳
1981年的飯店陽台
圓山大飯店的原址為臺灣神社，由於地處的劍潭山山頭突出於台北盆地之上，在風水學上地理位置極佳。飯店屋顶使用歇山式，飯店的建築上採用相當多的龍形雕刻，故有人稱此飯店為「龍宮」；除採用龍形之外，亦有石獅、梅花等中國建築常用的圖案。
建築特色 > 逃生密道

2006年台北圓山飯店密道被媒體曝光後，飯店人員表示，因蔣中正政府與蔣經國政府時期有許多國內外達官顯要至此享受國宴，為保護元首維安而在建造過程中增加此設計。
圓山飯店總經理池漢乾指出，東、西兩條密道位于地下二樓，除了考量總統蔣中正的安全外，主要是當時圓山飯店出入的都是達官顯要，萬一發生空襲，貴賓可就近至地下二樓防空避難室躲避；若一旦發生威力更大的核彈空襲，即可迅速進入防空避難通道。
這兩條密道往東可達秘境花園，通往孔二小姐故居及圓山聯誼會，全長76米，在沿線裝有電燈照明設備，共有43個燈座，84個階梯；往西可抵劍潭公園，全長85米，74個階梯，內部蜿蜒曲折，直到出口處可見兩扇長期深鎖的金屬門，打開後還會見到兩座高約5米的石牆遮蔽，外界無法窺知此為密道出口。
東、西兩條密道皆為2米寬，2.2米高，造型為螺旋式走道，一路向下盤旋，寬度可容納二至三人同時並行。最特殊的設計為西密道階梯旁尚有設計成約一人寬，以磨石子為底，類似溜滑梯的滑行道。飯店指稱，這種設計便于供行動不便的人員使用。由于滑道兩端距離約20米，又是一路往下盤旋，看過的飯店人員戲稱，這大概是世界最長的“水泥溜滑梯”。
圓山飯店高雄分店

条目：高雄圓山大飯店
1957年（民國46年）於高雄市愛河畔成立，1971年遷至澄清湖現址。
相關事件及軼事

1986年9月28日，黨外運動人士於圓山大飯店成立民主進步黨。
常有重要外賓住宿及被政府指定舉辦國宴的圓山飯店，1995年6月27日上午突然發生大火，大火是從上午10時59分許開始，由飯店12樓頂樓西北角屋頂換修工程處開始延燒。由於風勢極大，氣溫又十分高，加上圓山飯店起火點達80公尺高，搶救困難，到下午1時為止，火勢都還未能完全控制，連遠在台北火車站附近的民眾都可以看到圓山飯店屋頂冒出的濃煙。 1995年圓山大飯店因火災受損後，曾有立法委員提議拆除圓山大飯店，將其用地改築「國會山莊」以作為立法院新院址。隨著圓山大飯店的修復工程完成，此提案無疾而終。
2005年10月，臺北市政府新聞處舉辦市民票選「臺北市十大建築」活動，圓山大飯店名列第四位，與臺北101、美麗華摩天輪、中正紀念堂、總統府、國父紀念館、西門紅樓、新光人壽大樓、中油大樓與臺北之家等建築齊獲選代表臺北市的特色建物，另有監察院廳舍與臺北市市政大樓則分別名列第11、12位。
2013年3月，圓山大飯店董事長李建榮應中共方面國台辦前後任主任王毅、張志軍之邀率團前往北京钓鱼台国宾馆進行交流。
2014年太陽花學運期間，又重新出現立法院搬遷至圓山大飯店的提案，但未受重視。
另臺灣桃園國際機場內，原有餐飲服務亦由圓山大飯店提供；但由於長期虧損，於嚴長壽掌理時期終止經營。
臺北圓山大飯店入口左側，有于右任題字的草書碑文「劍潭勝跡」。
註釋

↑  根據當時的中央日報報導：圓山大飯店與法國巴黎丽兹酒店及雅典廣場酒店、英國倫敦凱萊奇酒店及酒店、西班牙馬德里麗茲大酒店、奧地利維也納帝国酒店、義大利羅馬瑞吉酒店（義大利語：）、德國漢堡費爾蒙特維爾加雷澤坦酒店（德语：）、香港文華東方酒店、瑞士蘇黎世多爾德大酒店並列為該年度財星雜誌評選十大飯店，其中圓山大飯店名列第7位。
參考資料

↑  . 交通部觀光局臺灣旅宿網. （原始内容存档于2020-09-26） （中文（臺灣））.
↑  .   [2021-07-19]. （原始内容存档于2021-07-19）.
↑  . 圓山大飯店.   [2015-06-04]. （原始内容存档于2020-08-06） （中文（臺灣））.
↑  陳正興. . 聯合報. 2021-06-27  [2022-01-06]. （原始内容存档于2022-06-10） （中文（臺灣））.
↑  蔡佳蓉、李文儀.宗才怡將接任圓山飯店董事長.自由時報.2002-09-22 （页面存档备份，存于）
↑  . 聯合報. 2021-06-27  [2024-07-08]. （原始内容存档于2022-06-10）.
↑  田裕斌. . 中央社. 2005-10-15  [2005-10-15]. （原始内容存档于2023-02-12）.
↑  . 臺灣中評社. 2018-02-15  [2023-06-26]. （原始内容存档于2023-06-26）.
↑  . 自由時報電子報. 2014-04-13  [2014-06-24]. （原始内容存档于2019-05-02）.
相關條目

青銅製登龍噴水器
臺北賓館
臺北市中山堂
陽明山中山樓
外部連結

维基共享资源中相關的多媒體資源：圓山大飯店（分類）
圓山大飯店 （页面存档备份，存于）（繁體中文）（简体中文）（日語）（英文）
台北圓山聯誼會 （页面存档备份，存于）（繁體中文）（简体中文）（日語）（英文）
圓山飯店-臺北旅遊網（页面存档备份，存于）
圓山大飯店 - 菁英廳-臺北旅遊網 （页面存档备份，存于）
圓山大飯店 - 臺灣旅宿網 （页面存档备份，存于）
The Grand Hotel 圓山大飯店的Facebook專頁
YouTube上的圓山大飯店頻道
OpenStreetMap上有關圓山大飯店的地理
|  论 编臺灣五星級飯店 |
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新北市: 福容大飯店（淡水漁人碼頭） | 台北富信大飯店 | 板橋凱撒大飯店
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澎湖縣: 澎湖福朋喜來登酒店
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註：此列表依照交通部觀光局公布名單調整
1963年落成的麒麟廳
1973年啟用的圓山大飯店主樓
於主樓十二樓大會廳舉行之原住民族語言發展會議
上之鄉站

上之鄉站（日语：／ Kaminogo eki */?）是位於三重県志摩市磯部町上之鄉（日语：），屬於近畿日本鐵道（近鐵）的志摩線車站。車站編號為「M87」。
歷史

1929年（昭和4年）7月23日 - 志摩電氣鐵道鳥羽至真珠港（日语：）（現時已經廢止）之間開通，此站啟用，當時名為志摩磯部站（第一代）。
1935年（昭和10年）內 - 建造車站大樓。
1944年（昭和19年）2月11日 - 志摩電氣鐵道合併至三重交通，成為三重交通志摩線。
1950年（昭和25年）9月 - 設置列車交會路軌。
1953年（昭和28年）6月 - 開設急行列車，並設定為急行列車停車站。
1960年（昭和35年）10月 - 當時的運行班次數量中，上行為普通22班、急行9班，共31班，下行普通23班、急行8班，共31班。首班車在早上5時59分，尾班車在晚上10時12分。
1964年（昭和39年）2月1日 - 三重交通中的鐵道事業分割至另一間公司。路線由三重電氣鐵道承繼。
1965年（昭和40年）4月1日 - 近畿日本鐵道與三重電氣鐵道合併。路線成為近鐵志摩線。
1969年（昭和44年）12月10日 - 由於進行改軌工程，包含此站在內，近鐵志摩線暫停營運，開設代行巴士。
1970年（昭和45年）3月1日 - 近鐵志摩線的改軌工程完成，路線重開，此站也重開，共改名為上之鄉站。列車交會路軌廢止。
1975年（昭和50年）12月 - 再次設置列車交會路軌。
1993年（平成5年）4月28日 - 五知至上之鄉之間成為複線鐵路。
2015年（平成27年）6月24日 - 車站可以使用PiTaPa。
車站構造

本站為設有1面2線的島式月台的地面車站。在此站鳥羽方向為複線鐵路，賢島方向為單線鐵路。月台可容納2卡車廂。沒有設置車站大堂（閘口），在賢島一邊的平交道連接月台與站外。在志摩磯部站的時代，曾設有啡色三角屋頂的車站小屋，為舊磯部村（日语：）象徴的建築物。
此站是由鳥羽站管理的無人車站。一人控制的普通列車在此站停車時會選擇性車門操作，並為下車的乘客收集車票，上車乘客只可於1個車門中乘車。車站沒有設置自動售票機及自動閘機（日语：）。只設置乘車站證明發票機，以及PiTaPa、ICOCA専用的簡易閘機。在1960年（昭和35年），車站設有7名車站員工。
車站構造 > 月台

| 月台 | 路線 | 上下行 | 方向 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  志摩線 | 下行 | 鵜方、賢島方向 |
| 2 |  志摩線 | 上行 | 鳥羽、大阪、名古屋方向 |
車站周邊

在志摩磯部站的時代，設有巴士路線前往南勢町（日语：）（現時南伊勢町）五所浦（日语：）方向（部分班次延長至南島町（日语：）〔現時為南伊勢町〕神前），當時在站前很繁忙，設有商店販賣烏冬和刨冰，供轉乘客光顧，。
伊雜宮
國道167號
三重縣道47號鳥羽磯部線（日语：）
中六（日语：）（鰻魚料理店，登錄有形文化財）
神武參劍道場（登錄有形文化財）
注腳

1 2 3 4 5 6 7  高嶋幸司「みえ駅ものがたり 近鉄志摩線 上之郷 ぽっかり浮かぶ"島" バス発着場移り駅名変わる」中日新聞2009年6月16日晨報，三重版20頁
1 2 3 4 5 6  曾根悟（日语：）（監修）. . 朝日百科週刊. 2號 近畿日本鐵道 1. 朝日新聞出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7.
↑  近畿日本鐵道株式會社. . 近畿日本鐵道. 2010-12: 354–356. NDL 21906373.
1 2 3 4  磯部鄉土史刊行會 編 1963，第332頁.
↑  今尾惠介（監修）.  8 關西1. 新潮社. 2008: 32. ISBN 978-4-10-790026-5.
↑  近畿日本鐵道株式會社. . 近畿日本鐵道. 2010-12: 436. NDL 21906373.
↑   (PDF). KINTETSU NEWS RELEASE. 近畿日本鐵道秘書廣報部. 2015-06-03  [2015-09-13]. （原始内容存档 (PDF)于2015-09-13）.
↑  各年度三重縣統計書
↑  近鐵PR手冊「きんてつ」
↑  駅別乗降人員 志摩線（2015年11月10日調査） - 近畿日本鐵道
↑  駅別乗降人員 山田線・鳥羽線・志摩線 （页面存档备份，存于） - 近畿日本鐵道（2018年11月13日調査）
参考文獻

磯部鄉土史刊行會 編 (编). . 磯部鄉土史刊行會. 1963年5月10日: 506. TRCMARC:99208231
相關條目

日本鐵路車站列表 Ka
外部連結

上之郷 - 近畿日本鐵道
中印边境事务磋商和协调工作机制

中印边境事务磋商和协调工作机制是中國和印度雙方於2012年1月建立的旨在緩和中印邊境緊張局勢的對話和溝通機制。该机制由温家宝于2010年首次提出 。2012年1月，中印举行边界问题特别代表第15次会晤最终确定中印兩國將建立中印边境事务磋商和协调工作机制。 截至2024年12月5日，中印举行边境事务磋商和协调工作机制已舉辦32次会议。
根据协议，印度外交部和中华人民共和国外交部的司长级官员負責牵头該機制，而且參與對話的還有双方的外交和军事官员。该工作机制不負責解決中印边界问题，也不影响中印边界问题特别代表会晤机制。
广昆动车组列车

| 广昆动车组列车 |
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概述
开行日期: 2017年1月5日
所属铁路局: 广州局集团、南宁局集团、昆明局集团
担当客运段: 广九客运段、南宁客运段、昆明客运段
当前车次: D38XX次
列车等级: 普通动车组列车
运行区间: 广州南站 ↔ 昆明南站
主要停站: 南宁东站等
运行时间: 7小时08分至8小时25分
发车时间: 广州南：07:31-15:48 昆明南：07:40-15:31
终到时间: 昆明南：15:05-23:01 广州南：15:27-22:39
途经: 南广铁路、南昆客运专线
技术
使用车辆: 和谐号CRH2A型电力动车组
广昆动车组列车是中华人民共和国中国铁路高速运行于广东省省会广州市广州南站至云南省省会昆明市昆明南站间的普通动车组列车，于2017年1月5日起开行，全程运行1292公里。现每天开行9.5对，其客运乘务由广州局集团广九客运段、南宁局集团南宁客运段、昆明局集团昆明客运段负责。
历史

2017年1月5日，因南昆客运专线全线开通运营，全国铁路调整运营图，使得广州至昆明间首次开行12对动车组列车。列车开行后，广州至昆明经南广铁路、南昆客运专线最快的运行时间，也由原来普铁列车的16小时35分钟缩短至8小时41分钟。但该列车并不是广州至昆明用时最快的列车。广州至昆明用时最快的列车，为深圳北站始发，经停广州南站的G2926/7、G2928/5次及G2922/3次、G2924/1次（经沪昆高铁、贵广高铁），全程6小时17分钟。该列车开行后，原有列车K483/482、K484/481次和Z212/213、Z214/211次停运。
2017年4月15日，由于全国铁路调图，原D3838/3839、D3812/3809次列车延长至珠海站始发终到。
2018年7月，昆明铁路局新增昆明南到广州南的D3864/1、D3862/3次列车。
当前运行概况

至今（2019年5月）广州南站至昆明南站之间安排了12.5对动车组运行图（有0.5对为百色站至广州南站，昆明南站至百色站之间担当动检任务不载客运行），另有3对广州南站至大理站的跨线动车组运行图、1对广州南站至昆明南站的高速动车组运行图、2对深圳北站至昆明南站的高速动车组运行图和1对香港西九龙站至昆明南站的高速动车组运行图（经贵广客运专线和沪昆客运专线，后两者增加经由广深港客运专线）。这13组动车运行图中有4组动车不常开行，分别是南宁局担当的D3860/57 D3810/1次、D3850/1 D3808/5次、昆明局担当的D3828/5 D3834/5次、广州局担当的D3862/3 D3864/1次，通常只在客流高峰期根据调度命令开行，如长假、春运等高峰期。在春运期间，为缓解广州南站的人流压力，部分动车组会调整至佛山西站始发终到。
时刻表

以下时刻表自2019年7月10日起生效。
时刻表 > 广州南至昆明南

D3802/3803：06:50广州南开，14:58到昆明南。
D3806/3807：07:26广州南开，15:19到昆明南。（每周五、周六、周日开行）
D3810/3811：07:48广州南开，16:03到昆明南。
D3814/3815：08:37广州南开，16:28到昆明南。
D3818/3819：08:50广州南开，17:10到昆明南。
D3822/3823：09:30广州南开，17:44到昆明南。
D3826/3827：09:54广州南开，18:04到昆明南。
D3830/3831：10:37广州南开，18:30到昆明南。
D3838/3839：11:02广州南开，19:05到昆明南。
D3842/3843：11:26广州南开，19:48到昆明南。
D3846/3847：11:46广州南开，20:22到昆明南。
D3850/3851：12:32广州南开，20:56到昆明南。
D3854/3855：12:42广州南开，21:28到昆明南。
D3858/3859：13:55广州南开，22:21到昆明南。
D3862/3863：15:51广州南开，23:27到昆明南。
时刻表 > 昆明南至广州南

D3804/3801：07:40昆明南开，15:27到广州南。
D3808/3805：07:54昆明南开，15:53到广州南。
D3816/3813：09:23昆明南开，17:33到广州南。
D3820/3817：10:09昆明南开，18:12到广州南。
D3824/3821：10:42昆明南开，18:24到广州南。
D3828/3825：11:02昆明南开，18:46到广州南。
D3832/3829：11:31昆明南开，19:26到广州南。
D3840/3837：12:15昆明南开，20:12到广州南。
D3860/3857：15:31昆明南开，22:39到广州南。
票价

广州南↔昆明南：¥695（一等座）、¥434.5（二等座或无座）
参考资料

↑  , 中国铁路总公司: 171, 2016-10-29
↑  . 金羊网(广州). 2016-12-25  [2017-01-07]. [永久]
↑  . 新快报. 2017-03-25  [2017-03-25]. （原始内容存档于2017-04-09）.
英伊石油公司

| Anglo-Persian Oil Company شرکت نفت ایران و انگلیس 英伊石油公司 |
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1938年，位於阿巴丹的煉油廠
公司類型: 公用事業、能源
公司結局: 1954年被英國石油公司（BP）取代
後繼機構: 英國石油公司（BP）
成立: 1908年
结束: 1954年
總部:  伊朗帝國德黑蘭
产业: 能源
產品: 石油
位於德黑蘭的前英伊石油公司大樓。現在為外交事務處3號辦公室（Foreign Ministry No.3）。
英波石油公司（波斯語：شرکت نفت ایران و انگلیس；英語：Anglo-Persian Oil Company）是在1908年發現伊朗馬斯吉德蘇萊曼（Masjed Soleyman）一處大型油田後成立，這是首家在中東開採石油的公司。1935年，英波石油公司易名為英伊石油公司，它在1954年成為英國石油公司，是現代BP的前身。
達西石油協定 > 探測及發現

1901年，倫敦社會名流、百萬富翁威廉·諾克斯·達西（William Knox D'Arcy）與波斯國王穆扎法爾丁·沙達成共識，他得到了伊朗大部分地區的60年石油勘探權，而國王則收取5萬英鎊、其餘伊朗重要人物收取2萬英鎊的股份及未來16%的利潤。
達西僱用了地質學家喬治·伯納德·雷諾茲（George Bernard Reynolds）在伊朗沙漠地區進行勘探。沙漠的環境惡劣，「天花盛行、土匪及軍閥橫行、水源不能飲用，溫度往住高於50℃」。在經過數年的勘探後，達西的財富日漸乾涸，他只好將大部分勘探權賣給格拉斯哥財團伯麥石油公司（Burmah Oil Company）。
到1908年，達西與伯麥石油已投資逾500,000英鎊仍一無所獲，於是決定放棄在伊朗勘探石油。在1908年5月初，他們向雷諾茲發電報，稱他們的資金短缺，令他「停止工作、解散員工、拆除所有計算在運輸費用內的東西到海岸重裝並返程」。雷諾茲並沒有馬上執行這道命令，他在1908年5月26日在機緣巧合之下發現了石油。
達西石油協定 > 成立英波石油公司

伯麥石油成立子公司英波石油公司，並向公眾公開發售股份。
波斯石油的批量生產在1913年阿巴丹的一所煉油廠開始，該煉油廠曾經是世界上最大的煉油廠。在第一次世界大戰爆發前的1913年，英波石油公司與海軍大臣溫斯頓·丘吉爾展開商討。為了換取船隻的石油供應，丘吉爾向英波石油公司注資，獲得英波石油公司的控股權，英國政府成為了英波石油公司背後的實際控制者。
1912年，亞美尼亞商人卡路士第·古本基安（Calouste Gulbenkian）創立土耳其石油公司，以勘探和開發奧斯曼帝國的石油資源，英波石油公司取得土耳其石油公司一半的股份。1927年，土耳其石油公司在伊拉克基爾庫克遭遇井噴，公司易名為伊拉克石油公司。
在這個時期，伊朗人普遍反對達西協定，而伊朗只能收取16%純利的條款也被傳播開去。由於國內的改革和工業發展很倚賴石油收益，對石油產業失去控制加重了伊朗政府對英波石油公司在伊朗境內作業的擔憂。這種普遍的不滿情緒意味著達西協定可能要加以修訂。
達西石油協定 > 重新談判

為了使石油協定對伊朗更有利，1925年至1932年間的法院部長阿卜杜勒侯賽因·泰穆爾塔什（Abdolhossein Teymourtash）與1928年至1932年間英波石油公司主席約翰·卡德曼（John Cadman）分別在德黑蘭、洛桑、倫敦及巴黎展開談判。伊朗修改達西協定的理據在於非憲政政府在1901年在脅迫下被強迫簽訂不平等條約，國家財富被揮霍。為了增加與英國談判的籌碼，泰穆爾塔什聘用了法國和瑞士的石油專家。
伊朗要求要得到英波石油公司股份的25%，為了防止英國的反對，泰穆爾塔什稱如果這是一份新的協定，波斯政府就不止要求25%的股份，而是50%的股份。泰穆爾塔什又要求英波石油公司股息的12.5%。他又明確指明英波石油公司的勘探權範圍需要縮減，目的是要迫使英波石油公司的作業局限於西南部，使伊朗可以與其他非英國的石油公司就其他地區的石油開發達成較寬厚的條件。
除了要求更平等的利益分配之外，英波石油公司及其子公司之間的交易剝削伊朗的利益也沒有逃過泰穆爾塔什的法眼，他要求公司也要在德黑蘭註冊，其石油運輸的專利權也要取消。事實上在1930年，伊朗伊斯蘭會議通過一條法案，使英波石油公司需要支付在伊朗賺取的4%利潤作為稅項。
面對英方的搪塞應對，伊朗決定要增加賭注以示不滿。除了鼓勵傳媒撰寫批評達西協定的評論外，一個以禮薩汗、其他政要及記者組成的代表團被派遣到油田附近主持一條道路的落成儀式，但他們並沒有到訪石油設備，以避免明確的抗議態度。
1931年，泰穆爾塔什到訪歐洲，他決定利用這個機會達成協議。據卡德曼所說，泰穆爾塔什狂熱和勤奮地解決所有顯著的問題，終獲得原則上的共識。
不過，正當泰穆爾塔什以為在經過四年徹底和詳細的討論後可以達成協議的時候，在倫敦舉行的會談卻陷入了僵局。
1931年，國際市場石油供給過剩及經濟不穩導致伊朗的石油收益較上年急劇減少五分之四。英波石油公司向伊朗政府表示這一年的石油開採權費用為366,782英鎊，而同一時期公司需要向英國政府支付約1,000,000英鎊的所得稅。此外，英波石油公司在當年的利潤下降了36%，而支付給伊朗政府的利潤卻下降了76%。石油開採權費用的急劇減少使泰穆爾塔什懷疑英波石油公司的諾言，他指雙方需要重新開始談判。
禮薩汗很快便加入了談判以彰顯他的權力，他在1932年11月參加了一次部長會議，並公開指責泰穆爾塔什未能促成協議，他口授一封信件給內閣以取消達西協定。伊朗政府隨即通知英波石油公司取消任何會談和取消達西協定。不善罷干休的英國政府為英波石油公司維護其權益，在向海牙的常設國際法院申訴之前，英國政府聲稱它「有權採取任何行動以保障公司的利益」。在此刻，負責石油事務的新任部長哈桑·塔基薩德（Hassan Taqizadeh）向英國政府暗示取消達西協定是為了促進談判，如果伊朗要撤銷談判，那就是政治自殺的行為。
兩國的爭議呈交到海牙後，作為調停人的捷克外交部長暫時擱置了這件事，讓雙方嘗試解決爭議。諷剌的是，一直堅持廢除達西協定的禮薩汗突然默許英方的要求，令他的內閣為之失望。1933年4月，卡德曼到訪伊朗，私自謁見禮薩汗，並達成了新的協定。新協定在1933年5月28日得到議會的批准，並在翌日得到皇室的同意。
達西石油協定 > 1933年協定

新協定維期60年，將英波石油公司的控制範圍縮減至100,000平方英里（260,000平方公里），並需要每年向伊朗政府付款以取代所得稅，最少金額為750,000英鎊。這些條款看似對伊朗有利，實則伊朗政府被廣泛認為錯失良機。新協定將達西協定額外延長了32年，又允許英波石油公司選擇最好的100,000平方英里土地，最低專利權費用過於寬厚，英波石油公司的關稅也得到豁免。伊朗沒有運用其權利廢除達西協定，反而被繁瑣冗長的仲裁過程解決了所有爭論。
英波石油公司在1935年易名為英伊石油公司後繼續在伊朗作業。阿巴丹在1950年成為了世界上最大的煉油廠。英伊石油公司的四分之三石油供應都是來自伊朗的油田，公司已全面控制了伊朗的石油。
國有化與政變 > 伊朗的不滿

到1951年，伊朗支持國有化英伊石油公司的呼聲越來越高漲，主要不滿在於伊朗的石油收益低微。舉例說，英伊石油公司在1947年的稅後盈利達4,000萬英鎊，伊朗僅能分得700萬英鎊。
伊朗石油工人及其家人的生活條件糟糕，伊朗石油機構董事寫道：
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| --- | --- | --- |
|  | 工資是50分一天，假日沒有工資、沒有病假、沒有傷殘補償。工人們住在一個簡陋木屋構成的小鎮裡，當地沒有食水和電力供應……冬季時地面會被水淹沒，變成澤國，鎮上的泥巴及膝……降雨的時候，積水滋生、如雲霧般密集的蒼蠅足以堵塞著鼻孔……夏季的情況更差……氣候濕潤炎熱，沙塵暴猶如吹風機一樣將沙漠的炎熱氣候帶來。寓所是由錘扁的生鏽油桶砌成，成為悶熱的烤箱……裂縫上黏著骯髒、含有硫黃、散發惡臭的燃油……小鎮上甚麼都沒有，沒有茶莊、沒有浴堂、甚至沒有一棵樹。瓷磚水池及陰暗的中央廣場是每個伊朗城鎮的必要的建築物……然而那裡卻沒有。沒有經過修整的巷道上是老鼠的地盤。 |  |
在禮薩汗促成的1933年協定裡，英伊石油公司承諾會改善工人的工資、給予晉升機會、建造學校、醫院、道路及電話系統，但這些諾言卻沒有得到履行。
1949年5月，英國提出「石油協定附件」，該附件保證開採專利權的費用不會低於400萬英鎊，並減少勘探的範圍，承諾會培訓更多的伊朗人擔任行政職位。不過，附件並沒有給予伊朗在公司裡有更多的發言權及審查公司帳目的權利。當伊朗總理嘗試與英伊石油公司的主席威廉·弗拉澤（William Fraser）談判，弗拉澤「把他打發走」，返回英國。
1950年12月末，美屬沙特阿拉伯國家石油公司同意與沙特阿拉伯平分石油收益的消息傳到德黑蘭，而英國外交部卻斷然拒絕在英伊石油公司使用類似的辦法。
伊朗人對於國有化缺乏支持感到憤怒，為表抗議，他們沒有為反民族主義總理哈吉·阿里·拉茲馬拉（Haj Ali Razmara）的被殺致哀。到訪的美國大使促請「積極而理性」處理對英國禁運後，記者發起了罷工抗議。
國有化與政變 > 國有化

1951年3月，伊朗議會表決國有化英伊石油公司及其控股公司，在不久後便選出備受尊敬、國有化的提倡者穆罕默德·摩薩台為總理，隨即引發阿巴丹危機，在英國的施壓下，外國不敢承接伊朗出產的石油，阿巴丹煉油廠被關閉。英伊石油公司撤出伊朗，並增加波斯灣地區的石油產量。
英伊石油公司以撤出員工為由要脅，又警告油輪船主稱「伊朗政府的收條不會獲得國際市場的接納」，摩薩台遂在1951年7月終止與英伊石油公司進行談判。英國向伊朗政府施壓，又研究軍事佔領產油區的可行性。由於美國在韓戰需要英國支持，總統杜魯門及駐伊朗大使亨利·格雷迪（Henry F. Grady）均反對干預伊朗。美國嘗試透過國際法院作出仲裁，但是平分利益並承認國有化的方案都被英國政府和摩薩台拒絕。
多個月以來，危機繼續惡化，沙阿罷免摩薩台的企圖事與願違，引起全國性的暴動。摩薩台得以復職，並賦有更大的權力。同時，英國對伊朗石油的杯葛使政府失去了主要收入來源，使「伊朗人日益貧困和不快」，也使摩薩台的政治聯盟出現分歧。
國有化與政變 > 政變

到1953年，英美兩國的政府政策更為反共和干涉主義，美國也不再堅持反對干預伊朗的立場。由於伊朗已在1952年10月逐出了英國的大使和官員，英國無法推翻摩薩台，於是訴諸美國的反共情緒，將伊朗和摩薩台描述為不穩和易於傾向共產主義。如果對伊朗失去了控制，「伊朗產油和儲備」的「龐大資產」將會落入共產主義者手中，「影響到中東其他地區」。8月，英國使館人員和情報人員行賄了一些政治家、士兵、暴民、報章及線人，由美國中央情報局策動一場政變。沙阿頒佈罷免摩薩台的法令，將軍法茲盧拉·扎赫迪（Fazlollah Zahedi）率領坦克開進摩薩台的府邸，逼使他退位。
國有化與政變 > 財團入主

隨著親西方總理法茲盧拉·扎赫迪的上台，伊朗石油再次恢復生產，後來改名為英國石油的英伊石油公司試圖恢復他們在伊朗的地位，不過「受到民眾的強烈反對和新政府的拒絕」。國有化後的伊朗國家石油公司得以成立，由旗下的國際財團組成，英伊石油公司也是其中一員，控股40%。財團同意與伊朗平分利益，但「不對伊朗審計人員公開帳目，伊朗人也不能進入董事會」。
子公司 > 財團入主

英伊石油公司附屬的蘇格蘭石油公司是頁岩油生產商，是在1918年至1920年間由五家蘇格蘭小型油頁岩公司合併組成：揚斯、布羅克斯本（Broxburn）、帕姆佛斯敦（Pumpherston）、奧克班克、菲爾普斯敦（Philpstoun）。蘇格蘭的頁岩油生產在1960年代初已停產，1973年曾經試圖恢復生產，但未能成功。該公司仍健在，但不再從事頁岩油生產。
油輪船隊

在英伊石油公司決定全面自主營運，直接掌有海路油輪船隊後，英國油輪公司在1915年成立。在成立之初，公司只有144,000美元的經費建造7艘蒸汽驅動油輪。公司第一艘油輪是「不列顛帝王號」，「不列顛帝王號」在1916年下水，公司首七艘油輪的名稱都以「不列顛」開首。在往後十年裡，已發現國家對石油的需要增加，英國油輪公司需要擴充船隊。到1924年，船隊船隻數目已達60艘，第60艘是旗艦「不列顛航空號」，載重噸達10,762。「不列顛航空號」是英國油輪公司第一艘柴油引擎油輪，也是當時世上功能最好的單螺旋內燃機船。
1930年代初的經濟衰退令商船艦隊也出現失業率上升的現象。在伊朗沙阿的支持下，英國油輪公司進行了一系列的戰略性並購，使英伊石油公司進一步強化了在行內的地位。1939年，英國政府租賃全部93艘油輪對第二次世界大戰的軍隊供應汽油，當中42艘油輪在戰爭當中被擊沉。
在1945年，英國油輪公司已恢復到93艘油輪，57艘油輪亦正在建造當中，每艘12,000載重噸，可以增加伊朗阿巴丹煉油廠石油運輸的噸位，其他較低噸位的油輪可以通過蘇伊士運河的淺灘。
1951年，事態發展急劇轉變，伊朗的石油產業被國有化，英伊石油公司將所有員工撤離伊朗。
參見

英波協定
英蘇入侵伊朗
穆罕默德·摩薩台
註腳

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第138师团

| 第138师团 |
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第138師団
存在時期: 1945年
國家或地區:  大日本帝国
部門: 大日本帝国陆军
種類: 步兵
規模: 2000-8810
駐軍/總部: 吉林市
別稱: 不动
參與戰役: 无
第138师团（，Dai-hyakusanjūhachi Shidan）是日本帝国陆军的一个步兵师团。它的代号是不动兵团（，Fudō Heidan）。该师团于1945年7月10日在吉林-沈阳铁路沿线的几个城镇组建。师团的核心是从第一机动旅分离出来的小部分。
行动

1945年7月30日，第138师团编入第30军。1945年7月底，除了从其他部队调来的人带来的轻武器外，该师团没有任何其他的武器。 甚至步枪也是在日本投降前不久才分发的。该师在1945年8月6日左右才完成它的第一个任务（建造防御工事）。此外，师团长直到1945年8月10日才到任。
1945年8月9日苏联入侵满洲之初，第138师团被重新分配到第3方面军并奉命前往抚顺一带。1945年8月19日日本投降后，它被苏联红军解除武装。
注释和参考

↑   (PDF).   [2016-07-08]. （原始内容 (PDF)存档于2016-08-13）.
↑   (PDF).   [2021-08-05]. （原始内容存档 (PDF)于2021-11-20）.
Madej, W. Victor, Japanese Armed Forces Order of Battle, 1937–1945 [2 vols], Allentown, PA: 1981。
|  论 编大日本帝国陸軍師團 |
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近衛師團:  1  2  3 
步兵師團:  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  68  69  70  71  72  73  77  79  81  84  86  88  89  91  93  94  96  100  101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  111  112  114  115  116  117  118  119  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  130  131  132  133  134  135  136  137  138  139  140  142  143  144  145  146  147  148  149  150  151  152  153  154  155  156  157  158  160  161  201  202  205  206  209  212  214  216  221  222  224  225  229  230  231  234  303  308  312  316  320  321（日语：）  322  344  351  354  355 
戰車師團:  1  2  3  4 
高射師團:  1  2  3  4（日语：） 
飛行師團:  1  2  3  4  5  6  7（英语：）  8  9（日语：）  10（日语：）  11（日语：）  12（日语：）  13 
航空師團:  51（日语：）  52（日语：）  53  54 
教育飛行師團:  51 
教導飛行師團:  下志津（日语：）  明野  常陸  鉾田  浜松  宇都宮 
教導航空師團:  立川整備（日语：）  水戶通信（日语：） 
戰鬥飛行集團:  20  30 
挺進集團:  1（日语：） 
 註：名義上是集團的編制，實際上是師團編制
Ju 52運輸機

| 容克斯Ju 52 |
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Junkers Ju-52
概况
类型: 運輸機
制造商: 容克斯
状态: 現役(八架)
主要用户: 德國 義大利  巴西  法國 
制造数量: 4854架
历史
起役日期: 1932
首飞: 1930/10/13(Ju 52/1m 德國維基<單引擎>)1932/3/7(Ju 52/3m德國維基<三引擎>)
衍生型: JU252、JU352
Ju 52運輸機（Junkers Ju 52），為德國容克斯公司在1932年至1945年間生產的一款運輸機。由於它的外殼十分堅硬，因此它亦有「容克老姑媽」（德語：Tante Ju；或称容克大婶、容克大妈）、「鋼鐵安妮」等稱號。除了運輸之用途外，它在西班牙內战及第二次世界大戰期間更擔任轟炸的任務；而且，它亦於瑞士航空及漢莎航空等航空公司提供民航服務。
原本該機原型機採用單引擎設計。然而，由於這種設計並不符合當時航空法規之安全要求。於是，容克斯公司便修改設計，於兩翼上各加裝一具引擎，即成為了今天所熟悉的三引擎Ju-52（Ju 52/3m）。
設計與發展

Ju 52與公司的上一代運輸機Junkers W33都有類似之處，但機身更大。 早期的機體設計遠在第一次世界大戰時就進行了。在1930年時在德紹的容克廠，Ernst Zindel與他的設計小組就開始針對Ju 52進行結構強化，此機型選用當時稀有的波紋狀杜拉鋁做為金屬蒙皮。
Ju 52有低懸臂樑的機翼，中間的區塊則與機身融合行成底部。形成4對圓形的杜拉鋁翼樑與波紋狀蒙皮以對抗強勁的扭力。 精密的襟翼延著機翼後緣展開。襟翼可以減緩失速速度故Ju 52的機翼設計有雙翼的尊稱。
副翼屬於機翼外側可操作的結構，主要是為了方便控制飛機的角度水平。 水平平衡翼有攜帶可以平衡角度的俯仰翼（英语：）可以彌補水平平衡翼的不足性，在飛行時都是可以調整的。 所有的控制面都是屬於波紋狀。
最初原本的Ju 52 配置是設計為單發動機運輸機(代號：Ju 52/1m)，可以採用 BMW或是容克生產的液冷型發動機。故單引擎的Ju 52 都會有推力不足的問題，當出廠了7架原型機之後，採用3具星狀發動機的Ju 52(代號：Ju 52/3m)正式問世。 最初選用3具的普惠-黃蜂型（英语：）星狀發動機，後期的生產型號則採用普惠精緻改良版的574 kW (770 hp) BMW 132（英语：）發動機，出口型則採用447 kW (600 hp)普惠 R-1340與578 kW (775 hp)布李斯托-飛馬型（英语：）5號發動機。
Ju 52/3m有2具星狀發動機安裝於機翼上屬於翼弦整流罩設計。
操作歷史 > 中國

抗戰前德國漢莎航空和中國國民政府合辦的歐亞航空公司是中國最初的航空公司，Ju 52是主力機種，當中第一架Ju 52在1934年來到中國並在該年8月29日至9月6日作飛行測試，合格後被國民政府徵用作為蔣中正的專用飛機，成了中國的空軍一號，西安事變前去營救蔣中正的飛機正是此架。
歐亞航空之後又購買了10架Ju 52，全部於1935年抵達，由於當時歐亞航空的Ju 52運送航空郵件比運送乘客為多，故在機身都被寫上「郵」，1937年，中日戰爭爆發後，歐亞航空總部內遷西安但面臨經營困難，1941年7月，中德兩國正式斷交，歐亞航空名存實亡，德國籍員工回國，1943年，歐亞航空被解散，其Ju 52客機被國民政府接收並用於運送軍用物資直至報廢。
操作歷史 > 歐洲

Ju 52運輸機在第二次世界大戰中發揮了重要的作用。在1940年初希特勒侵略低地各國的時候，它扮演了運輸傘兵的角色，為德國快速攻陷低地國立下功勞。而1941年5月在克里特島戰役中，它更牽引德軍滑翔机，成功空投10,000名傘兵，為戰事贏得勝利，1941年4月6日，德軍攻打南斯拉夫時Ju 52甚至作為轟炸機轟炸南斯拉夫首都貝爾格萊德。
直至第二次世界大戰結束前，它仍是納粹德軍的運輸主力。
第二次世界大戰結束後，德國被解除了武裝，Ju 52也變為民航用途。而法國及西班牙則在1952年以之製造出CASA 352/3m機型，作為歐洲內陸航班之用。此外，Ju 52亦在戰後服役至20世紀80年代，其中有部份至今仍存在。