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難抵極
大陸難抵極 > 南極洲

南極洲難抵極是在南極大陸上距離南冰洋最遠的的一個點。由於南極大陸上覆蓋著平均厚度約1.9（1.2英里）厚的冰，由冰蓋形成的海岸線與移除冰蓋後的海岸線並不相同，科學家難以確定「真正」的陸海交界；且近年來南極冰層融化亦使冰海的交界變化頻繁，因此南極洲難抵極根據不同的海岸線而有了許多不同的位置。
南極洲難抵極通常是指82°06′S 54°58′E﻿ / ﻿82.100°S 54.967°E﻿ / -82.100; 54.967﻿ (Pole of Inaccessibility)，蘇聯難抵極站（英语：）的所在地。距離南極點約878（546英里），海拔3,718（12,198英尺）。而史考特極地研究中心則認為難抵極的位置應為85°50′S 65°47′E﻿ / ﻿85.833°S 65.783°E﻿ / -85.833; 65.783﻿ (South Pole of Inaccessibility (SPRI))。
根據網站「ThePoles.com」，僅考慮南極洲陸地的難抵極位於82°53′14″S 55°4′30″E﻿ / ﻿82.88722°S 55.07500°E﻿ / -82.88722; 55.07500﻿ (point farthest from the sea)；考慮南極洲陸地及冰蓋的難抵極位於83°50′37″S 65°43′30″E﻿ / ﻿83.84361°S 65.72500°E﻿ / -83.84361; 65.72500﻿ (point farthest from the sea counting ice)。截至2005年，這些由英國南極調查局（英语：）所計算出來的難抵極被認為是「最準確的測量結果」。
南極洲難抵極相較於地理南極更遙遠且更難以到達。1958年12月14日，為響應国际地球物理年，由葉夫根尼·托爾斯季科夫（英语：）帶領的第三次蘇聯南極遠征隊建立了臨時難抵極站。1967年，第二支蘇聯隊伍抵達難抵極站。時至今日，該科學考察站依舊佇立在原處，一尊面向莫斯科的半身列寧雕像也在原地豎立著，且皆以歷史遺跡的形式保存。在科考站內有一本金黃色的書，提供到訪的探險家簽名留念。不過科考站已經被長年的積雪所覆蓋，因此目前無法進到科考站內簽到。
2005年11月10日，由拉蒙·埃爾南多·德·拉瑞門迪（英语：）等人組成的西班牙橫越南極考察隊從新拉扎列夫站（英语：）站出發，以不依賴任何機械的方式，於同年12月11日成為首支抵達「僅考慮南極洲陸地的難抵極（82°53′14″S 55°04′30″E﻿ / ﻿82.88722°S 55.07500°E﻿ / -82.88722; 55.07500﻿ (British Antarctic Survey-accredited Pole of Inaccessibility)）」的探險隊；12月14日亦成為第一支抵達「考慮南極洲陸地及冰蓋的難抵極（83°50′37″S 65°43′30″E﻿ / ﻿83.84361°S 65.72500°E﻿ / -83.84361; 65.72500﻿ (British Antarctic Survey-accredited Pole of Inaccessibility)）」的隊伍，這兩個難抵極是由英國南極調查局於該年所計算出的。接著他們便以相同的方式分別到達沃斯托克站及进度站，完成約63天、4,500（2,800英里）的探險。這次的探險也以311（193英里）打破了原艾倫·休伯特（英语：）1997年以271（168英里）所創下在南極大陸單日旅行距離的紀錄。
由亨利·庫克森（英语：）、保羅·蘭德里（英语：）等人所組成的N2i小隊成為第一個在沒有直接機械輔助的情況下，透過傳統人力拖拉（英语：）和雪上風箏（英语：）的方式到達難抵極站的探險隊。2006年12月3日從新拉扎列夫站出發，並在2007年1月19日到達已遭廢棄的難抵極站，並重新發現被人們遺忘的列寧雕像。隨後這些探險家們被飛機接離難抵極，依序抵達沃斯托克站、進度站、青年站（英语：），最後再搭乘俄罗斯研究船費奧多羅夫院士號（英语：）回到開普敦。
塞巴斯提安·科普蘭（英语：）及艾瑞克·麥克尼爾-蘭德里於2011年11月5日自新拉扎列夫站出發，於同年12月27日抵達難抵極站，接著在隔年1月23日抵達地理南極，成為首支在單次探險中，以非機械動力抵達難抵極與地理南極的隊伍，總里程數約3,854（2,395英里）。
由於科技的進步及南極洲海岸線定義的爭議性，所計算出真正的難抵極位置也許會有所不同。然而，為了探險上的方便起見，以難抵極站為南極洲難抵極是較好的方案。吉尼斯世界纪录大全便認證N2i小隊為首支不仰賴機械而抵達難抵極的隊伍。
大陸難抵極 > 島嶼及半島 > 大不列顛島

大不列顛島難抵極（52°39′N 1°34′W﻿ / ﻿52.65°N 1.56°W﻿ / 52.65; -1.56﻿ (Pole of Inaccessibility of Britain)）位於英格兰西米德兰華威郡北華威自治市（英语：）。距海約108（67英里），海拔約100（330英尺）。
大陸難抵極 > 島嶼及半島 > 馬達加斯加島

馬達加斯加島難抵極（18°20′S 46°40′E﻿ / ﻿18.33°S 46.67°E﻿ / -18.33; 46.67﻿ (Pole of Inaccessibility of Madagascar)）位於馬達加斯加塔那那利佛省邦古拉法區。距海約260（160英里），海拔約1,220（4,000英尺）。
大陸難抵極 > 島嶼及半島 > 格陵蘭島

格陵蘭島難抵極（76°30′N 41°00′W﻿ / ﻿76.50°N 41.00°W﻿ / 76.50; -41.00﻿ (Pole of Inaccessibility of Greenland)）位於格陵蘭东北格陵兰国家公园。距海約469（291英里），海拔約2,520（8,270英尺）。
大陸難抵極 > 島嶼及半島 > 臺灣島

臺灣島難抵極（23°30′38.65″N 120°49′0.99″E﻿ / ﻿23.5107361°N 120.8169417°E﻿ / 23.5107361; 120.8169417﻿ (Pole of Inaccessibility of Taiwan)）位於嘉義縣阿里山鄉中正村。距海約67.4（41.9英里），海拔約2,406（7,894英尺）。
大陸難抵極 > 島嶼及半島 > 本州島

主條目：日本距海最遠處
本州島難抵極（36°10′36″N 138°34′49″E﻿ / ﻿36.17667°N 138.58028°E﻿ / 36.17667; 138.58028﻿ (Pole of Inaccessibility of Honshu)）位於日本长野县佐久市，近與群馬縣的縣界，由国土地理院於1996年確認。距海約114.9（71.4英里），海拔約1,200（3,900英尺）。
大陸難抵極 > 島嶼及半島 > 伊比利半島

伊比利半島難抵極（39°59′N 4°31′W﻿ / ﻿39.99°N 4.51°W﻿ / 39.99; -4.51﻿ (Pole of Inaccessibility of Iberian Peninsula)）位於西班牙卡斯蒂利亚-拉曼恰托萊多省奧特羅。距海約362（225英里），海拔約595（1,952英尺）。
難抵極列表

| 陸地/海洋 | 經緯度 | 國家/地區 | 半徑（公里） | 海拔（公尺） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 歐亞大陸 | 46°17′N 86°40′E﻿ / ﻿46.28°N 86.67°E﻿ / 46.28; 86.67﻿ (Proposed Continental Pole of Inaccessibility) 44°17′N 82°11′E﻿ / ﻿44.29°N 82.19°E﻿ / 44.29; 82.19﻿ (EPIA1) 45°17′N 88°08′E﻿ / ﻿45.28°N 88.14°E﻿ / 45.28; 88.14﻿ (EPIA2) |  中国大陆 | 2,645 2,510±10 2,514±7 | 510 2,700 710 |
| 北美洲 | 43°22′N 101°58′W﻿ / ﻿43.36°N 101.97°W﻿ / 43.36; -101.97﻿ (Pole of Inaccessibility North America) |  美国 | 1,639±14 | 1,030 |
| 南美洲 | 14°03′S 56°51′W﻿ / ﻿14.05°S 56.85°W﻿ / -14.05; -56.85﻿ (Continental Pole of Inaccessibility in South America) |  巴西 | 1,517±12 | 396 |
| 澳洲 | 23°10′S 132°16′E﻿ / ﻿23.17°S 132.27°E﻿ / -23.17; 132.27﻿ (Continental Pole of Inaccessibility of Australia) 23°2′S 132°10′E﻿ / ﻿23.033°S 132.167°E﻿ / -23.033; 132.167﻿ (Australian Pole of Inaccessibility) |   | 928±6 ？ | 600 585 |
| 非洲 | 5°39′N 26°10′E﻿ / ﻿5.65°N 26.17°E﻿ / 5.65; 26.17﻿ (Continental Pole of Inaccessibility in Africa) |  中非 | 1,814±2 | 640 |
| 南極洲 | 82°06′S 54°58′E﻿ / ﻿82.100°S 54.967°E﻿ / -82.100; 54.967﻿ (Pole of Inaccessibility) 82°53′14″S 55°4′30″E﻿ / ﻿82.88722°S 55.07500°E﻿ / -82.88722; 55.07500﻿ (point farthest from the sea) 83°50′37″S 65°43′30″E﻿ / ﻿83.84361°S 65.72500°E﻿ / -83.84361; 65.72500﻿ (point farthest from the sea counting ice) |  南极洲 | 1,300±110 ？ ？ | 3,718 3,653 3,633 |
| 大不列顛島 | 52°39′N 1°34′W﻿ / ﻿52.65°N 1.56°W﻿ / 52.65; -1.56﻿ (Pole of Inaccessibility of Britain) |  英国 | 108±8 | 100 |
| 馬達加斯加島 | 18°20′S 46°40′E﻿ / ﻿18.33°S 46.67°E﻿ / -18.33; 46.67﻿ (Pole of Inaccessibility of Madagascar) |  马达加斯加 | 260±1 | 1,220 |
| 格陵蘭島 | 76°30′N 41°00′W﻿ / ﻿76.50°N 41.00°W﻿ / 76.50; -41.00﻿ (Pole of Inaccessibility of Greenland) |  格陵兰 | 469±25 | 2,520 |
| 臺灣島 | 23°30′38.65″N 120°49′0.99″E﻿ / ﻿23.5107361°N 120.8169417°E﻿ / 23.5107361; 120.8169417﻿ (Pole of Inaccessibility of Taiwan) |  臺灣 | 67 | 2,406 |
| 本州島 | 36°10′36″N 138°34′49″E﻿ / ﻿36.17667°N 138.58028°E﻿ / 36.17667; 138.58028﻿ (Pole of Inaccessibility of Honshu) |  日本 | 115 | 1,200 |
| 伊比利半島 | 39°59′N 4°31′W﻿ / ﻿39.99°N 4.51°W﻿ / 39.99; -4.51﻿ (Pole of Inaccessibility of Iberian Peninsula) |  西班牙 | 362±4 | 595 |
| 太平洋 | 48°52.6′S 123°23.6′W﻿ / ﻿48.8767°S 123.3933°W﻿ / -48.8767; -123.3933﻿ (Oceanic Pole of Inaccessibility) | 南太平洋 | 2,690±3 | -3,630 |
| 大西洋 | 24°11′06″N 43°22′13″W﻿ / ﻿24.1851°N 43.3704°W﻿ / 24.1851; -43.3704 |  | 2,033.8849 |  |
| 印度洋 | 47°37′55″S 99°58′04″E﻿ / ﻿47.6319°S 99.9677°E﻿ / -47.6319; 99.9677 |  | 1,940.8913 |  |
| 北冰洋 | 85°48′N 176°9′W﻿ / ﻿85.800°N 176.150°W﻿ / 85.800; -176.150﻿ (True Northern Pole of Inaccessibility) | 北冰洋 | 1,008 | -2,487 |
 A 舊EPIA B EPIA1 C EPIA2 D 蘇聯難抵極站 E 僅考慮陸地的難抵極 F 考慮陸地及冰蓋的難抵極 「？」：數據缺乏
舊EPIA
北美洲
難抵極
南美洲
難抵極
澳洲
難抵極
非洲難抵極
大不列顛島
難抵極
馬達加斯加
難抵極
格陵蘭島
難抵極
臺灣島
難抵極
本州島
難抵極
伊比利半島難抵極
太平洋難抵極（尼莫點）
北冰洋
難抵極
難抵極地圖
參見

難抵極站（英语：）
地理極點
地球極點（英语：）
陸半球、水半球
地理中心
參考資料

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外部連結

How to calculate PIAs （页面存档备份，存于）
Team N2i successfully conquer the Pole of Inaccessibility by foot and kite on 19th Jan '07
海洋難抵極，位於48° 52′ 36″S 123° 23′ 36″W
北冰洋難抵極
歐亞大陸難抵極
亞洲海岸等距線圖，每條線相距200（120英里），中間的三個紅點表示三個歐亞大陸難抵極，自北逆時針分別為舊EPIA、EPIA1、EPIA2
澳洲難抵極
2007年1月19日，N2i小隊到達前蘇聯的南極洲難抵極站
迪米塔·瓦谢夫

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 保加利亚前足球运动员和足球经理，最后执教于索非亚七月队。
個人
全名:  Dimitar Nikolaev Vasev
出生日期:   (1965-09-10) 1965年9月10日（59歲）
出生地點:   保加利亚索非亚
位置:  后卫
青年隊
:  索菲亚火车头
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 1983–1993 |  索菲亚火车头 |  224 |  (8) |
| 1993–1994 |  普罗夫迪夫火车头 |  13 |  (0) |
| 1994–1996 |  索菲亚火车头 |  46 |  (2) |
| 1997 |  上海申花 |  2 |  (0) |
| 1998–2000 |  索菲亚火车头 |  30 |  (3) |
| 2000–2001 |  El Paso Patriots |  26 |  (0) |
| 2001 |  索菲亚火车头 |  0 |  (0) |
| 總計 |   |  341 |  (13) |

| 1988–1993 |  保加利亚 |  17 |  (0) |
執教球隊
2008–2010:  索菲亚火车头（助手）
2010:  索菲亚火车头
2014–2015:  索菲亚火车头
2017:  塞普特姆里（英语：）
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 
迪米塔·瓦谢夫（保加利亞語：；英語：，1965年9月10日—），是一名已退役的保加利亚足球运动员和现任教练，身高1米80，主要司职中场。
瓦谢夫的职业生涯的顶峰在保加利亚国内顶级球队索非亚火车头，曾入选保加利亚国家队。1997年他随保加利亚籍的主教练斯托伊科夫到上海申花效力，但是很快随着斯托伊科夫的离任而被俱乐部撤换。此后他曾去美国联赛效力，不久后退役。
退役后他担任索非亚火车头的助理教练。
荣誉 > 作为球员

保加利亚杯
冠军（1）：1994-95
A PFG
亚军（1）：1994-95
荣誉 > 作为教练

2014/2015 A PFG 赛季最佳教练 - 由保加利亚职业足球运动员协会评选。
个人生活

他的儿子丹尼尔（英语：）也是一名足球运动员，目前效力于索菲亚火车头足球俱乐部。
郑家概

| 郑家概 |
| --- | --- |
      
性别: 男
出生: 1962年 (1962)  中国湖北省常德專區石門縣
逝世: 2024年4月19日(2024歲—04—19)（61—62歲）  中国北京市
国籍:  中华人民共和国
政党:  中国共产党
效命:  中华人民共和国  中国共产党
军种:  中国人民武装警察部队
服役年份: 1979年11月－2024年4月19日
军衔:  武警中将
郑家概（1962年4月—2024年4月19日），湖南省石门县人，武警中将。
生平

1979年11月入伍，到河南省许昌市襄城县陆军第二十集团军五十八师一七三团二连服役。历任班长、排长、连长、作战参谋、作训股长、科长、一七三团团长、五十八旅参谋长、步兵第六十旅旅长、第五十八旅旅长、陆军第二十六集团军副参谋长、参谋长、副军长。2010年5月，任陆军第二十集团军副军长兼参谋长。
2015年4月，任济南军区副参谋长。2016年，任北部战区陆军参谋长。2017年9月，任中国人民武装警察部队参谋长。
2011年7月，晋升少将军衔。2017年9月后改为武警少将。2019年7月晋升武警中将。2020年4月改任武警部队副司令员。
2024年4月19日，任内逝世。
家庭

据《常德晚报》报道，2011年，时任某集团军副军长的郑家概以郑洞国家族后代的名义为母校洞国学校捐款。
莫德惠

| 莫德惠 Mo Teh-hui |
| --- | --- |
《民國之精華》中的莫德惠

 中華民國第3任考試院院長
任期 1954年9月1日—1966年9月1日
总统: 蔣中正
前任: 賈景德
继任: 孫科
 中華民國行政院政務委員
任期 1949年3月21日—1949年6月12日
行政院院长: 何應欽
 中華民國第1屆國民大會代表
任期 1948年3月29日—1968年4月17日
选区: 哈爾濱市
 中華民國第2任農工總長
任期 1927年10月3日—1928年6月3日
前任: 劉尚清
继任: 廢除
 
个人资料
性别: 男
出生: 1883年4月16日  大清西域新疆統部
逝世: 1968年4月17日(1968歲—04—17)（85歲）  中華民國臺北市
籍贯: 吉林双城

 学历  北洋巡警学堂 
 
《最新支那要人传》中的莫德惠
莫德惠（1883年4月16日—1968年4月17日），字柳忱，满族，莫塔哈利氏，吉林省双城縣（今属黑龙江）人，中華民國政治人物，早年為清朝警察出身，曾任總統府資政、光復大陸設計委員會副主委、考試院長、行政院政務委員、副總統候選人、國大代表、國民政府參政會主席團主席，其兩位孫子都是中華民國國軍軍官。
生平 > 早年事迹

莫德惠1883年4月16日生于新疆其父的军营中。其父明海，1870年从左宗棠平定陕甘回乱，参与收复新疆之役。以军功晋佐领。1875年举家迁入吉林双城。
1906年考入天津北洋巡警学堂，毕业后分配吉林省警察厅任西局局员，旋即升任西局局长。1910年调任哈尔滨警务局滨江巡警局局长。1912年冬，莫德惠以社会贤达被举众议院议员，这是他跻身民国政坛的发端。
生平 > 北洋时期

1914年袁世凯解散国会，莫德惠受奉天都督张锡銮之邀出任双山县知事并兼理司法，成绩裴然。1918年出任清理吉林官产处处长，继为吉林永衡官钱银号监理官，清查土地局会办、财政部顾问，吉林省公署顾问，奉天省公署咨议，吉林省依兰道道尹。
1921年与在吉林剿匪的张学良相结识，1923年促成粤皖奉联合反对曹锟贿选，得到张作霖倚重，出任奉天财政厅长代理省长、北洋政府农工部总长。
生平 > 统一时期

1928年6月皇姑屯事件中，随张作霖返奉专车遇险负轻伤。张学良主政东北后，出任东北保安、政务、外交等各委员会委员。东北易帜前夕，衔命赴日折服田中不干涉易帜成功，为张的密切合作者之一。
中东路事件发生后，他被委派为东三省铁路公司理事长兼督办，以中国方面首席代表身份赴莫斯科参加中苏谈判。谈判取得成效，后因九一八事变，协议夭折。
1937年1月7日，東北元老莫德惠、劉哲往見張學良，張認為西北戰端將起，有違其「兵諫」之初衷；稱中央軍進入潼關係何應欽主謀，促莫、劉二人往見何應欽勸阻用兵；張並致函楊虎城稱，「此事仍有轉圜辦法，切盼勿發生戰事」。抗战时期，1937年任国民政府国民参政会主席团主席。1945年10月任东北宣慰使、东北救济会副会长。1946年任制宪国民大会代表。1947年，任国民大会代表。1948年任政府宪政督导委员会会长，亦曾在1948年中華民國總統選舉中角逐副總統一職，同年被蔣中正聘為首批總統府資政。
生平 > 在台期间

1949年随政府转进台湾，同年3月21日起任行政院政务委员。1954年8月任考试院院长达12年。任内曾着手改革考试制度与技术，推行职位分类，倡导考用合一，创办、改进公务员保险制度等。1966年5月转任光复大陆设计研究委员会副主任委员。张学良被幽禁大陆期间，莫德惠曾多次探望过张学良。张学良到台湾后，莫依然是张家的常客。
1968年4月17日，莫德惠逝世于台北，终年85岁。编订有《双城莫德惠自订年谱》。
参考資料

↑  翁福祥. . 中华民国满族协会.   [2017-03-05]. （原始内容存档于2017-05-02）.
↑  高拜石 正中書局版 <新編古春風樓瑣記>(廿四) P70起
↑  李新總主編，中國社會科學院近代史研究所中華民國史研究室，韓信夫、姜克夫主編 (编). . 北京: 中華書局. 2011. ISBN 9787101079982.
外部連結

中华民国满族协会
|  论 编辽宁行政长官（1912年至今） |
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奉天省政府 → 遼寧省政府 → 辽宁省人民政府
附： 奉天都督: 赵尔巽 → 張錫鑾
 奉天行政公署民政长: 張錫鑾 → 許世英 → 張錫鑾 → 张元奇
 奉天巡按使公署巡按使: 张元奇 → 段芝貴 → 张作霖
附： 镇安上将军: 張錫鑾 → 段芝貴
附： 奉天督军: 张作霖
 奉天省长公署省长: 张作霖 → 王永江（代） → 莫德惠（代） → 劉尚清（署） → 翟文選
附： 帮办奉天军务: 冯德麟
附： 督办奉天军务: 张作霖
附： 奉天保安司令: 张学良
 辽宁省政府主席: 翟文选 → 臧式毅 → 米春霖
（日军占领） 奉天省公署省长: 臧式毅
 奉天省公署省長: 臧式毅 → 葆康 → 金荣桂 → 徐绍卿 → 于镜涛 → 韦焕章
 辽宁省政府主席: 萬福麟 → 徐箴 → 王铁汉
 辽宁省人民政府主席: 杜者蘅
 辽宁省人民委员会省长: 杜者蘅 → 黄欧东
 辽宁省革命委员会主任: 陈锡联 → 曾绍山 → 任仲夷
 辽宁省人民政府省长: 任仲夷 → 陈璞如 → 全树仁 → 李长春 → 岳岐峰 → 闻世震 → 张国光 → 薄熙来 → 张文岳 → 陈政高 → 李希 → 陈求发 → 唐一军 → 刘宁 → 李乐成
盛京将军 · 奉天巡抚 · 辽宁行政长官列表各省行政长官索引：京 · 津 · 冀 · 晋 · 蒙 · 辽 · 吉 · 黑 · 沪 · 苏 · 浙 · 皖 · 闽 · 赣 · 鲁 · 豫 · 鄂 · 湘 · 粤 · 桂 · 琼 · 渝 · 川 · 贵 · 云 · 藏 · 陕 · 甘 · 青 · 宁 · 新· 港 · 澳 · 台
|  论 编 中華民國考試院院長 |
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 總統  副總統  行政院院長  立法院院長  司法院院長  考試院院長  監察院院長 
国民政府: 戴季陶
行憲後: 張伯苓 → 钮永建（代） → 賈景德 → 莫德惠 → 孫　科 → 楊亮功（代） → 楊亮功 → 劉季洪 → 孔德成 → 邱創煥 → 許水德 → 姚嘉文 → 關　中 → 伍錦霖 → 黃榮村（現任）
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過海隧道巴士962B線

| 過海隧道巴士962B線 |
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: 城巴
: 屯門車廠(N)、小蠔灣車廠(T)
使用車輛: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（12米、12.8米）

: 屯門（置樂花園）
途經: 三聖邨、青山灣、香港黃金海岸、小欖、青龍頭、深井、西區海底隧道、上環、中環、金鐘、灣仔
: 銅鑼灣（摩頓臺） 金鐘（西）（祇限平日上午）
: 36.9公里
: 87分鐘
: 星期一至六：06:15-23:55 星期日及公眾假期：06:00-23:55
: 星期一至六：09:10-00:30 星期日及公眾假期：06:00-00:30
: 7-20分
: $21.8
分段: 西隧收費廣場往銅鑼灣／金鐘：$11.0 港澳碼頭往銅鑼灣／金鐘：$6.9
分段: 西隧收費廣場往置樂花園：$16.0 深井往置樂花園：$8.1 青龍頭往置樂花園：$6.6 大欖往置樂花園：$5.5
相关
以外 替代: 962N
競爭交通: 96M及302轉乘港鐵、屋邨巴士（邨巴） 52X/53/61M←→960/961(八達通轉乘優惠)、962X（置樂花園直達屯門公路）
| 過海隧道巴士962S線 |
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: 城巴
: 屯門車廠(N)、柴灣車廠(E)
使用車輛: Enviro 500、Enviro 500 MMC

類型: 早上繁忙時間單程線
: 屯門（置樂花園）／掃管笏
途經: 三聖邨、青山灣、香港黃金海岸、小欖、屯門公路、西區海底隧道、上環、中環、金鐘、灣仔
: 銅鑼灣（摩頓臺）
: 39.8公里
: 77分鐘
: 星期一至六：07:15-08:33
: 不提供回程
: 固定班次
: $21.8
分段: 西隧收費廣場往銅鑼灣：$11.0 港澳碼頭往銅鑼灣：$6.9
相关
以外 替代: 962B
競爭交通: 屋邨巴士（邨巴） 960/961↔九巴屯門公路路線
| 過海隧道巴士962N線 |
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: 城巴
使用車輛: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（12米、12.8米）

: 屯門（置樂花園）
途經: 三聖邨、青山灣、香港黃金海岸、掃管笏、小欖、青龍頭、深井、西區海底隧道、上環、中環、金鐘、灣仔
: 銅鑼灣（摩頓臺）
: 36.9公里
: 70分鐘
: 05:10、05:40
: 00:50、01:10
: $33.1
分段: 西隧收費廣場往銅鑼灣：$16.9 港澳碼頭往銅鑼灣：$10.2
分段: 西隧收費廣場往置樂花園：$24.3 深井往置樂花園：$12.2 青龍頭往置樂花園：$10.1 大欖往置樂花園：$8.1
相关
以外 替代: 962B
正在前往屯門的962B線
962B在新界區（往港島方向）沿線車站貼出詳細時間表，包括主要站點預計到達時間，方便乘客預計時間候車
過海隧道巴士962B線是香港一條已停辦的過海巴士路線，來往屯門（置樂花園）及銅鑼灣（摩頓台），途經三聖邨、青山灣、香港黃金海岸、小欖、大欖、青龍頭、深井、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔，由城巴獨自經營。
過海隧道巴士962S線是962B的特別班次，祇於平日早上繁忙時間由屯門（置樂花園）和掃管笏單向往銅鑼灣（摩頓台），途經三聖邨、青山灣、香港黃金海岸、小欖及大欖後，取道屯門公路及西區海底隧道，前往上環、中環、金鐘及灣仔，不經青龍頭及深井。
過海隧道巴士962N線是962B線的深宵路線，來往屯門（置樂花園）及銅鑼灣（摩頓台），走線與962B相約，但往港島方向加停金鐘站及往屯門方向不入青海圍，來回程並加經掃管笏。
簡介及歷史

自962線投入服務後，荃灣區議員一直想把962線加停嘉龍、青龍頭及深井，方便該帶居民出入，惟因此舉會拉長行車時間，耽誤屯門區乘客行程，遭屯門區議員反對，於是荃灣及屯門區議員向運輸署提出開辦加停嘉龍、青龍頭及深井的巴士線。其後，運輸署批准開辦這條路線（962B），於2004年8月23日起投入服務。
2004年8月23日：投入服務，袛於平日繁忙時間提供單程服務
2005年7月11日：增設假日上下午時段單程服務
2006年8月28日：提升至每天全日服務，不過較特別的是，由屯門開出的尾班車是於2045開出；由金鐘開出的頭班車是於平日1100及假日1400開出。
2013年9月28日：往屯門方向加停屯門公路轉車站。
2013年10月5日：延長服務時間，平日星期一至五0850和星期六0855以後、以及假日全日班次的港島區總站延長至銅鑼灣（摩頓台），往港島方向（前述時間往銅鑼灣班次）加停屯門公路轉車站。
2013年10月24日：由灣仔（菲林明道）往屯門（置樂花園）的特別班次增至5班。
2015年4月8日：灣仔（菲林明道）往屯門（置樂花園）的特別班次開出時間由18:05-19:05改為17:58-19:05。
2018年1月15日：增設實時抵站時間查詢服務。
2019年6月17日：增設由深井（馬灣碼頭）往金鐘（西）之特別班次。
2019年9月29日：962N線開辦。
2021年3月22日：962S線增設由掃管笏往銅鑼灣（摩頓台）之特別班次。
2021年9月13日：962N線來回程加經掃管笏。
2022年7月25日：962B線更改編號為952線，調整由屯門開往金鐘的特別班次為星期一至六06:15-06:49。由青龍頭開往金鐘的特別班次為星期一至六07:26-09:19。；962S線更改編號為952P線，由屯門開出的班次為星期一至六07:30-08:57。由掃管笏開出的特別班次為星期一至五07:10、07:25及07:40。由香港黃金海岸開出的特別班次為星期一至五07:30；962N線更改編號為N952線。
服務時間及班次

藍字班次以金鐘為總站
豪景花園→ 金鐘（西）
星期一至五：07:29、07:41、07:47、07:52、07:57、08:03、08:09、08:15、08:25、08:35
馬灣碼頭 → 金鐘（西）
星期一至五：07:25
灣仔（菲林明道）→ 屯門（置樂花園）
星期一至五及公眾假期前夕：18:07、18:32
屯門（置樂花園）開
星期一至五：07:15、07:30、07:40、07:50、08:10、08:33
星期六：07:15、07:35、07:50、08:10、08:33
掃管笏開
星期一至五：07:30
每日
銅鑼灣（摩頓臺）開：00:50、01:10
屯門（置樂花園）開：05:10、05:40
收費

| 路線 | 全程收費 | 分段收費 |
| --- | --- | --- |
| 962B／962S | $21.8 |  西區海底隧道收費廣場往銅鑼灣／金鐘：$11.0  過西區海底隧道後往銅鑼灣／金鐘：$6.9  過西區海底隧道後往置樂花園：$16.0（只適用於962B線）  深井往置樂花園：$8.1（只適用於962B線）  青龍頭往置樂花園：$6.6（只適用於962B線）  大欖涌往置樂花園：$5.5（只適用於962B線） |
| 962N | $33.1 |  西區海底隧道收費廣場往銅鑼灣（摩頓臺）：$16.9  過西區海底隧道後往銅鑼灣（摩頓臺）：$10.2  過西區海底隧道後往置樂花園：$24.3  碧堤半島往置樂花園：$12.2  豪景花園往置樂花園：$10.1  大欖涌往置樂花園：$8.1 |
使用車輛

本線主要採用亞歷山大丹尼士Enviro 500（8110-8319）及亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（8320-8524）／12.8米（6300-6588）行走。
本線過往一直使用高載客量巴士行走，但鑒於新冠肺炎疫情下各口岸停擺，以及帶行李架之車隊過剩，於2021年起，主力用車加入附帶行李架之亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 8491-8524或6501-6588全日行走，以節省資源。
行車路線

屯門（置樂花園）開經：青海圍、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、青龍頭段、深井段）、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
銅鑼灣（摩頓台）開經：摩頓臺、高士威道、禮頓道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、青山公路（深井段、青龍頭段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路—大欖段、大欖巴士總站、青山公路（大欖段、掃管笏段、青山灣段）及青海圍。
經：青海圍、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、大欖巴士總站、青山公路—大欖段、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
屯門（置樂花園）開經：青海圍、青山公路（青山灣段、掃管笏段）、掃管笏路、青山公路（掃管笏段、大欖段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、青龍頭段、深井段）、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
銅鑼灣（摩頓台）開經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、青山公路（深井段、青龍頭段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、掃管笏段）、掃管笏路及青山公路（掃管笏段、青山灣段）。
客量及小資料

由於三聖邨至小欖一帶已經有快捷的962和962S來往香港島，置樂花園亦有直達屯門公路的962X，因此本線主要客源為青龍頭及深井一帶來往香港島重要心臟地帶的乘客，另外部份於青山公路（三聖至大欖段）無法登上962線的乘客亦會乘搭本線。由於沿線多為小型住宅區，故此非繁忙時間客量只是一般。縱使在屯門區內客量長期偏低，但作為青龍頭至深井唯一來往港島的路線，能省卻轉乘的不便，平日繁忙時間能分擔兩線客量，故此該時段經常頂閘，假日也能滿座。
962B線是繼保利小輪青龍頭至中環皇后碼頭渡輪停航後，首項服務青龍頭及深井地區居民來往港島的公共交通服務，而原本使用96M、302及308M小巴轉乘港鐵往中環之乘客大多改乘本線。
此外，深井來往置樂的短途客亦佔有一定比例。
962B線是首條以B字尾的過海隧道路線，亦是首條由屯門西北來往港島，途中需在荃灣區停站的全日常規過海隧道巴士線，若非計全日則還有962E線。
置樂花園來往青龍頭行車時間約25分鐘，置樂花園來往深井行車時間約30分鐘，由金鐘來往深井行車時間約45分鐘。
962B線是由香港藝術發展局主辦的「動感藝廊2008」的巴士車身設計比賽得獎作品的指定展出路線，於2008年6月14日至12月13日期間於行走本線上的巴士上展出。
962N線是香港首條以「N」字尾作編號的專營巴士線（第二條為969N線），同時是繼N969線、N962線、N968線（已由N368線取代）以及過海隧道巴士N930線之後第五條西隧通宵常規專利非機場過海巴士路線。
962N線是首條由屯門西北往來港島，途中在荃灣區設有車站的常規深宵過海隧道巴士線。
962N線是深井及青龍頭首條常規深宵過海隧道巴士線。
交通意外

2021年8月15日深夜約11時55分，一輛962B線城巴在屯門公路往九龍方向行駛，途至往汀九橋支路一右彎時，突然與一輛掀起尾門的拋錨客貨車發生碰撞。客貨車尾門在意外中直插巴士駕駛席，63歲車長頭部及頸部受重傷大量出血昏迷，送院搶救後不治。
參考資料

↑  .   [2022-07-25]. （原始内容存档于2017-03-05）.
↑  運輸署交通通告：〈新增路線停靠屯門公路巴士轉乘站 （页面存档备份，存于），2013年9月27日。
↑  城巴962系列路線服務重組 （页面存档备份，存于） ［新聞稿］ 2013年9月30日
↑  城巴962系列路線服務重組 （页面存档备份，存于）［乘客通告及宣傳海報］，2013年9月30日。
↑  城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，新巴城巴擴展實時抵站時間服務至107條路線[]［新聞稿］，2018年1月15日。
↑  城巴開辦深宵 962N 號線
↑   (PDF).   [2021-03-19]. （原始内容 (PDF)存档于2021-03-21）.
↑   (PDF).   [2022-07-24]. （原始内容 (PDF)存档于2021-09-06）.
↑   (PDF).   [2022-07-11]. （原始内容 (PDF)存档于2022-07-11）.
↑   (PDF).   [2022-07-12]. （原始内容 (PDF)存档于2022-07-11）.
1 2 3  特別班次起點站
↑  . www.681busterminal.com.   [2008-07-16]. （原始内容存档于2019-09-15）.
↑  .   [2008-07-17]. （原始内容存档于2015-05-01）.
外部連結

過海隧道巴士962B線路線圖 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士962S線路線圖 （页面存档备份，存于）
過海隧道巴士962B線詳細時間表 （页面存档备份，存于）
此線及其直達車(962S)的走線圖
962N線的走線圖
通运桥

| 大运河 |
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张家湾城墙及通运桥
全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布
地址: 北京市通州区张家湾镇
分类: 古建筑
时代: 明
编号: 6-810（7-1973-3-009）
认定时间: 2006年（2013年合并至大运河）
通运桥是位于北京市通州区张家湾镇张家湾城南门的一座明朝石桥。因横跨萧太后河，俗称萧太后桥。
历史

萧太后河始建于辽朝，而桥梁历史亦追溯至辽朝。明朝时，桥梁所在为张家湾城城南，故称「南門板橋」。此座木桥歲久板腐，人畜多傷。万历三十三年（1605年），太監張華題請改建石橋，建福德廟、文昌祠以鎮之。費數萬金。或说，万历帝生母李太后是通州漷县人，捐福德庙的大半修庙之资。桥梁于万历三十一年（1603年）动工。万历三十三年（1605年）建成，赐名“通运”。
清朝咸丰元年（1851年），由通州绅士丁鹤皋捐资，对通运桥进行一次小修。
通运桥北端原立有两块石碑，桥西石碑为“敕建通运桥碑记”，桥东石碑为“敕建通州桥福德庙碑记”，记述捐资改建石桥与建庙镇桥之事。现已无存。
1959年，通州区政府公布通运桥为区级文物保护单位。1995年10月，与张家湾城墙，以通运桥及张家湾镇城墙遗迹之名列为第五批北京市文物保护单位。2006年，以张家湾城墙及通运桥之名列为第六批全国重点文物保护单位——京杭大运河的子项。2013年，合并至大运河。
2017年2月相关报道中，通运桥周围环境恶劣，桥身石雕因被当地居民用来燃放烟花而损坏。东南侧桥头的麒麟石雕又受污水侵蚀。记者向通州区政府文委文物科询问时，朱科长表示，会立刻通知属地镇政府赴现场核实。同时，他们已向北京市文物局报批，准备今年对桥梁进行修缮。2022年，以“修旧如旧”的方式对张家湾城墙和通运桥进行修缮。通运桥的修缮工程包括通运桥整体及周边桥台的修缮。
桥体

通运桥为南北向，三券联拱式。桥梁全长43.5米，或说全长45米，桥身长33.6米。桥宽10米，或说桥面宽9.36米。
中券宽9米，券洞两侧上方雕有镇水兽，券洞壁上镶嵌碑记一方。两旁券洞宽7米。石桥两边共有狮雕望柱44根。2017年时，实际留存24根。上雕须弥座，座顶雕狮，雄雌相间，神态各异。2017年时，柱头石狮为23尊，相对完整的6尊。柱间嵌置栏板19块，栏板两面都有浮雕宝瓶荷叶，及叶脉。这种两面浮雕宝瓶的风格，为全国古桥中所独有。栏端设麒麟戗栏兽石雕，双角密鳞，昂头蹲坐。又以长方块花岗岩横砌金刚墙。现仅存石桥与残垣一段。
桥面保留有清晰的车辙印，同时桥面有不同程度损坏，但石桥结构完整坚固。2022年，对张家湾城墙和通运桥修复时，桥面石块以及桥两侧的石狮、浮雕宝瓶等均存在不同程度的残损。西侧一座石狮仅存半面，一座仅剩一条石腿。修缮时，对石狮等石制雕刻艺术品，按残损程度做清灰保养、补配复原等处理。打磨添配约七十块桥面石块。
劉旻

漢世祖劉旻（895年—954年），原名刘彦崇、劉崇，并州晉陽（今山西太原）人，沙陀族，五代十國時期北漢開國皇帝，為後漢高祖劉知遠弟，父為劉琠。
生平

劉崇年輕時喜歡飲酒賭博，曾經於臉上刺青從軍。他初隶河东军。后唐长兴年间，迁魏州军校。劉知遠於後晉任河東節度使時，他擔任步军都指揮使。历任麟州刺史、河东马步军都指挥使兼三城巡检使、泗州防御使。劉知遠建後漢之後，任太原尹，北京留守、同平章事。後漢隱帝劉承祐在位時任河東節度使（位於太原），鎮守河東地區。加检校太师、兼侍中。乾祐二年（949年），加中书令。招兵买马、割据一方，朝命多不禀行。
後漢乾祐三年（950年），樞密使郭威為劉承祐逼反，進軍後漢都城大梁（今河南開封），劉承祐逃亡中為下屬郭允明所殺，郭威遂控制朝政。劉崇此時原欲舉兵南下，但聽到郭威計畫迎立劉崇之長子武寧節度使劉贇為帝，遂打消此意。然而不久郭威被黃旗加身後自登帝位，建立後周，改元廣順，並殺劉贇，當時為951年。因此劉崇隨即亦在太原（今山西省太原市）登帝位，延續後漢，改名劉旻，仍維持乾祐年號，稱乾祐四年。後世把劉崇稱帝後的政權稱作北漢。
北漢地小民貧，据有并、汾等十二州，又以興復後漢為業，遂以重币向遼國乞援，與遼國約為父子之國，由劉旻稱遼帝為叔，而自稱姪皇帝；遼國則封劉旻為大漢神武皇帝。北漢因遼國的援助，而與後周進行了不少戰爭，但仍勝少敗多。曾与契丹军合攻潞州。境内赋役繁重，百姓甚苦。北漢乾祐七年（954年），趁郭威去世之際，聯合遼國南攻後周，然為後周世宗柴榮率軍敗於高平，劉旻穿著農人的衣服隨百餘騎逃走，途中一度迷路，劉旻年老力衰，差點無法支撐回到太原。
經此一役，北漢元氣大傷，無力南下，而劉旻亦憂憤成疾，不久至同年十一月，去世，廟號世祖，一作惠宗。次子劉承鈞繼位。
家庭 > 后妃

皇后某氏
王氏（915年—971年），赠太惠妃
家庭 > 子女 > 子

湘陰公 劉贇
睿宗 劉鈞
劉鎬
劉錡
劉錫
劉鍇
劉銑
失名
失名
家庭 > 子女 > 女

有史可查者仅一人
刘氏，下嫁薛钊、何某，生子劉繼恩、劉繼忠、劉繼元。
2004年世界大賽

2004年世界大賽，也是第100屆美國職棒大聯盟的總冠軍賽，是由美國聯盟冠軍波士頓紅襪隊與國家聯盟冠軍聖路易紅雀隊進行交戰，最終由波士頓紅襪隊以四連勝橫掃聖路易紅雀，在暌違86年後再度獲得世界大賽冠軍，並破了貝比魯斯魔咒，也是隊史上的第六座世界大賽冠軍。
總結

美聯 波士頓紅襪（4）- 國聯 聖路易紅雀（0）
| Game | Score | Date |
| --- | --- | --- |
| 1 | 紅襪 11, 紅雀 9 | 10月23日 |
| 2 | 紅襪 6，紅雀 2 | 10月24日 |
| 3 | 紅襪 4，紅雀 1 | 10月26日 |
| 4 | 紅襪 3，紅雀 0 | 10月27日 |
逐場比賽結果 > 第一戰：10月23日

| 球隊 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 聖路易紅雀 | 0 | 1 | 1 | 3 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 9 | 11 | 1 |
| 波士頓紅襪 | 4 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | X | 11 | 13 | 4 |
勝投：Keith Foulke (1W) 敗投：Julián Tavárez (1L)
全壘打：Larry Walker (1)、David Ortiz (1)、 Mark Bellhorn (1)
觀眾：35035人 比賽時間：4小時00分
逐場比賽結果 > 第二戰：10月24日

| 球隊 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 聖路易紅雀 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 5 | 0 |
| 波士頓紅襪 | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 0 | X | 6 | 8 | 4 |
勝投：柯特·席林（1W） 敗投：Matt Morris（1L）
觀眾：35001人 比賽時間：3小時20分
逐場比賽結果 > 第三戰：10月26日

| 球隊 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 波士頓紅襪 | 1 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 9 | 0 |
| 聖路易紅雀 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 4 | 0 |
勝投：佩卓·馬丁尼茲（1W） 敗投：Jeff Suppan（1L）
全壘打：Larry Walker (2)、Manny Ramírez  (1)
觀眾：52015人 比賽時間：2小時58分
逐場比賽結果 > 第四戰：10月27日

| 球隊 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 波士頓紅襪 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 9 | 0 |
| 聖路易紅雀 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 |
勝投：德瑞克·洛夫（1W） 敗投：杰森·马奎斯 （1L）
全壘打：強尼·戴蒙  (1)
觀眾：52037人 比賽時間：3小時14分
參考資料

2004世界大賽官方網站（页面存档备份，存于）
|  论 编波士頓紅襪 |
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波士頓，馬薩諸塞州
球團: 歷史  · 紀錄  · 球員  · 總教練  · 隊長  · 歷年戰績  · 開幕戰先發投手  · 名人堂
球場: 漢亭頓大道球場  · 芬威球場
文化: 基襪大戰  · 貝比魯斯魔咒  · 綠色怪物 · 紅襪國
退役號碼: 1  · 4  · 6  · 8  · 9  · 14  · 26  · 27  · 34  · 45
管理層: 老闆：約翰·亨利和湯姆·維爾納  ·  主席和CEO：山姆·肯尼迪  ·  總經理：布萊恩·歐哈隆  ·  總教練：阿萊克斯·柯拉
世界大賽冠軍 (9): 1903  · 1912  · 1915  · 1916  · 1918  · 2004  · 2007 · 2013  · 2018
美國聯盟冠軍 (14): 1903  · 1904  · 1912  · 1915  · 1916  · 1918  · 1946  · 1967  · 1975  · 1986  · 2004  · 2007 · 2013 · 2018
小聯盟球隊: 波塔基特紅襪 （AAA）  · 波特蘭海狗 （AA）  · 格林維爾驅動 （A+）  · 塞勒姆紅襪 （A）  · 佛羅里達紅襪 （Rk）
|  论 编波士頓紅襪 2004年世界大賽冠軍名單 |
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 3 Pokey Reese  7 Trot Nixon  11 比爾·米爾勒  12 Mark Bellhorn  13 Doug Mientkiewicz  15 Kevin Millar  18 強尼·戴蒙  19 Gabe Kapler  20 凱文·尤克里斯  24 曼尼·拉米瑞茲  26 Ramiro Mendoza  28 Doug Mirabelli  29 Keith Foulke  30 Curt Leskanic  31 Dave Roberts  32 德瑞克·洛夫  33 傑森·瓦瑞泰克  34 大衛·歐提茲  36 Mike Myers  38 柯特·席林  43 Alan Embree  44 奧蘭多·卡布雷拉  45 佩卓·馬丁尼茲  49 提姆·韋克菲爾德  50 迈克·蒂姆林  61 布洛申·阿羅約 
 總教練 47 特里·弗兰克纳
多糖

纤维素的球棍模型圖
直鏈澱粉是葡萄糖的直鏈聚合物，主要以α鍵（1→4）連接，它可以由幾千個葡萄糖單元組成。淀粉由直链淀粉和支链淀粉组成。
多醣（英語：，polycarbohydrate）由多個單醣分子脫水聚合，以糖苷键连接而成，可形成直鏈或者有分支的長鏈，水解后得到相应的單醣和寡糖。例如用来储存能量的淀粉和糖原，以及用来组成生物结构的纤维素和甲壳素。一般经验上是将含有超过10个单糖单元者称为多糖，而寡糖则含有3到10个单糖单元，但精确的取舍点根据惯例有所不同。
多糖常常由略带修饰的重复单元构成。由于结构不同，多糖高分子和构成它的单糖分子性质迥异，可能无定形，甚至不溶于水。
自然界中存在的糖类（如葡萄糖、果糖和甘油醛）一般为单糖，通式为(CH2O)n，其中 n\geq 3。与此相对，多糖的通式为 Cx(H2O)y，其中x与y通常在200到2500之间。鉴于多糖通常由六碳糖构成，多糖的通式也可写作(C6H10O5)n，其中 40\leq n\leq 3000。
多糖是一种重要的生物高分子，在生物中有储存能量和组成结构的作用。淀粉（包括直链淀粉和支链淀粉）是葡萄糖的聚合物，在植物中用来储存能量。动物将能量储存在糖原（也叫动物淀粉）中。糖原也是由葡萄糖聚合而成，但分子中支链更多。动物更活跃，所以利用的是代谢更快的糖原。
纤维素和甲壳素是两种组成生物结构的多糖。纤维素构成植物的细胞壁，可谓地球上数量最多的有机分子。纤维素应用广泛，不仅在造纸业和纺织业中举足轻重，而且是生产人造丝、醋酸纤维素、赛璐珞、硝化纤维等的原料。甲壳素结构和纤维素类似，但支链中含有氮，所以强度更高。其存在于节肢动物的外骨骼和真菌的细胞壁中。甲壳素也有很多作用，比如可用作手术缝合线。
化學性質

無甜味
不溶於水
不能通過細胞膜，不可直接被吸收，故必須先水解成單糖，才可被細胞吸收和利用
只能形成膠體[來源請求]
非還原糖
無變旋性
有旋光性