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十二分教
參閱

↑  助憶歌訣：長行重頌並授記，孤起無問而自說，因緣譬喻及本事，本生方廣未曾有，論議共成十二部。
↑  《雜阿含經·一一三八經》（說一切有部）：「佛告二比丘：汝等持我所說修多羅、祇夜、受記、伽陀、優陀那、尼陀那、阿波陀那、伊帝目多伽、闍多伽、毘富羅、阿浮多達摩、優波提舍等法。」（《大毘婆沙論》、《大智度論》、《大乘阿毘達磨集論》等皆是這次序）
↑  
《中阿含經》（說一切有部）：「正經、歌詠、記說、偈他、因緣、撰錄udāna、本起avadāna、此說ityuktaka、生處、廣解vaipulya、未曾有法及說義upadeśa」

《出曜經》（說一切有部）：「契經、誦、記、偈、因緣、出曜udāna、成事avadāna、現法ityuktaka、生經、方等、未曾有法、義經upadeśa」
↑  《四分律》（法藏部）：「佛告舍利弗：拘那含牟尼佛隨葉佛，不廣為諸弟子說法：契經、祇夜經、授記經、偈經、句經udāna、因緣經nidāna、本生經jātaka、善道經itivṛttaka、方等經、未曾有經、譬喻經avadāna、優波提舍經。」「如是生經、本經、善因緣經、方等經、未曾有經、譬喻經、優婆提舍經、句義經、法句經、波羅延經、雜難經、聖偈經，如是集為雜藏。」
《長阿含經》（法藏部）：「比丘！於十二部經自身作證，當廣流布，一曰貫經，二曰祇夜經，三曰受記經，四曰偈經，五曰法句經udāna，六曰相應經nidāna，七曰本緣經jātaka，八曰天本經itivṛttaka，九曰廣經，十曰未曾有經，十一曰譬喻經，十二曰大教經upadeśa」
↑  《五分律》（化地部）：「舍利弗！拘樓孫佛、拘那含牟尼佛、迦葉佛，廣為弟子說法，無有疲厭所謂；修多羅、祇夜、受記、伽陀、憂陀那、尼陀那、育多伽婆ityuktaka、本生、毘富羅、未曾有、阿婆陀那、憂波提舍。」「自餘雜說今集為一部，名為雜藏。」

《根本說一切有部毘奈耶雜事》：「此法是何？所謂契經、應頌、記別、諷頌、自說、因緣、本事itivṛttaka、本生、方廣、希有、譬喻avadāna、論議」
↑  《別譯雜阿含經113經》：「汝若解我所說修多羅、祇夜、授記、說偈、優陀那、尼陀那、伊帝目多伽itivṛttaka、本生、毘佛略、未曾有、優波提舍、本事avadāna是十二部」
↑  《增壹阿含經放牛品第一經》（四諦品、禮三寶品、等法品、苦樂品亦有十二部，排序互有差異）：「於是，比丘於十二部經擇而行之，所謂契經、祇夜、授決、偈、因緣、本末udāna（參：增壹阿含經卷18：「四法本末」，《菩薩地持經》作「四憂檀那」，梵本作uddāna，指攝頌。可能由於音近，譯者將十二部的udāna當成了本末（uddāna）。）、方等、譬喻avadāna（一處作「合集」）、生經、說ityuktaka（或作「已說」，一處作「廣演」。參：大智度論：「結句言『我先許說者，今已說竟』」，是「如是語經」。）、廣普upadeśa（一處作「造頌」、一處作「頌」。參：增壹阿含經卷8：「沙門瞿曇今所說者，略說其要，未解廣義。唯願瞿曇廣普說義，使未解者解」）、未曾有法。」
↑  《薩婆多部毘尼摩得勒伽》：「何以故名摩訶鏂波提舍？答：大清白說。聖人所說，依法故，不違法相故，弟子無畏故，斷伏非法故，攝受正法故，名摩訶鏂波提舍。與此相違，名迦盧（黑）鏂波提舍」
 《瑜伽論記》：「言黑說、大說者，即是惡說、善說……泰無所稟承所發言說名為黑說，有稟承如從佛菩薩處聞說者名為大說。基外道邪說及諸惡說名黑說，內道正說及諸善說名大說。」
全政麟

| 全政麟 |
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出生: 釜山廣域市 
母校: 延世大學 
职业: bobsledder 
全政麟（韓語：，1989年1月27日—），韩国男子雪车运动员。他曾代表韩国参加2014年和2018年冬季奥林匹克运动会雪车比赛，其中2018年冬季奥运会获得一枚银牌。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2022-01-23]. （原始内容存档于2022-02-18）.
梅赛德斯-AMG F1 W13 E Performance

梅赛德斯-AMG F1 W13 E Performance（，简称“梅赛德斯 W13”）是由梅赛德斯AMG车队设计和制造的一级方程式赛车，用于参加2022年世界一级方程式锦标赛。梅赛德斯W13由7届F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔驾驶。該賽車是梅赛德斯在2022年新技術規則下的第一款的一級方程式賽車。此外梅赛德斯W13是车队继2019年之后再次回归使用梅赛德斯经典的银色车身涂装，而非2020年和2021年的黑色涂装。 W13在2022年巴林大獎賽中首次參賽。
賽車塗裝

W13继2019年之后再次回归使用梅赛德斯经典的银色车身涂装，而非2020年和2021年的黑色涂装。不過，賽車仍然保留一些黑色的元素，但只在了前後翼和車底。屬於冠名贊助商馬來西亞國家石油公司的淺藍色仍然存在，車隊在尾翼的上部襟翼、前翼的一部分以及賽車側面的條紋塗上淺藍色。賽車尾翼艙壁的內側、尾翼襟翼的下側和後視鏡區域則塗上屬於贊助商英力士的紅色，由一條黑色細帶與銀色部分隔開。引擎蓋上有灰色的三尖星作點綴。最後，位於引擎蓋下方仍然有用以紀念尼基·劳达的紅色三尖星。
賽車設計及研發 > 背景

更多：2022年世界一级方程式锦标赛 § 技術新規
新一代技術規則原定於2021年賽季推出。但是，由於2019冠状病毒病疫情，規則被推遲到至2022年推出。因此，從2020年3月28日至2020年12月31日，所有新一代賽車的開發都暫停了。
賽車設計及研發 > 賽車設計

W13相比起W12是兩輛完全不同的賽車。對車隊的工程師來說，設計這輛賽車需要從零開始，沒有任何的參考資料。因此是一種刺激的體驗，也是他們津津樂道的東西。
在賽車引擎方面，由於2022年后引擎開發會被凍結，因此車隊只能做出最後一次性能改進。任何失誤不僅會影響到2022年賽季，還會影響由2022年賽季開始直到2026年賽季引擎開發凍結結束后。同時，2022年賽季的燃油需要加入10%的乙醇，以減少賽車的二氧化碳排放量。這同樣需要調整引擎的設定，這為車隊增加了不小壓力，並增加許多不確定性。
在車隊與2月18日發佈的賽車中，賽車擁有窄的側箱，這有助於控制賽車產生的外洗效應（Outwash Effect）。車底下的文丘里隧道會產生賽車大約一半的下壓力。而由於底板距離從前翼和前輪流出的氣流更遠，這種湍流從側面被吸入底板下方並降低文丘里隧道產生下壓力效率的可能性較小。其次，側箱和底板邊緣之間的空間製造了非常寬的外側通道（side channels），這比其他賽車相比較寬。非常長的側箱在形狀上非常複雜，前端有一個明顯的切面，沿著側面延伸。側箱有一個向下的坡道，但僅在前面，然後駕駛艙上部輪廓輕輕地向上升至後面的散熱器出口，與文丘里隧道的形狀大致平行。長頭翼的設計與大多數的賽車相同。
在2022年赛季前测试中，W13在第二场巴林测试中使用了全新的赛车侧箱设计，几乎移除了传统一级方程式赛车中部左右两侧的散熱器進氣口。受到了围场中的高度关注。它代替原來前部凸起，並容納了散熱器進氣口的側箱；取而代之的是一個非常窄的側箱。當從正面看時，側箱在頂部嚴重向內傾斜，這為散熱器進氣口形成了一個狹窄的垂直三角形狹縫。這個新側箱位於賽車文丘里通道入口向下傾斜的部分。底板外前角周圍的壓力差將在加速流入文丘里入口的氣流速度方面發揮重要作用。壓差越大，氣流行進速度越快，下壓力越大。紅牛車隊領隊克里斯蒂安·霍納最初評論說這種設計“不符合規則的精神”。車隊發言人後來表示這是不正確的，稱車隊“沒有發表官方評論”。
賽季記錄 > 季前

W13於2022年2月18日在銀石賽道正式亮相，漢米爾頓和羅素在當天完成了首次試車。賽車於2月23日至2月25日參加了在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道進行2022年一級方程式季前測試第一回合。在三個測試日內，賽車完成了392圈；總共1,837（1,141英里），相當於接近6個大獎賽比賽距離。賽車隨後於3月10日至3月12日參加了在巴林国际赛道進行的第二回合季前測試。在三個測試日內，賽車完成了384圈；總共2,078（1,291英里），相當於6.7個大獎賽比賽距離。兩項測試都表明，賽車似乎出現了操控性和平衡問題，部分原因是產生了嚴重的海豚跳效應（由於地面效應導致賽車產生共振，使賽車快速上下跳動），漢米爾頓表示車隊沒有能力贏得本賽季第一場比賽。
賽季記錄 > 賽季首五站

車隊在W13換上新的底板，以解決海豚跳效應。但兩位車手在2022年巴林大獎賽的自由練習中表現一般，他們都表示賽車還需要進一步的研發，賽車還是產生了嚴重的海豚跳效應，並預計車隊會在排位賽和比賽會比法拉利和紅牛慢，更接近中游的其他車隊。車隊領隊托托·沃爾夫表示，車隊沒有能力在2022年賽季初挑戰勝利，并認爲紅牛的速度特別快。漢米爾頓和羅素分別在排位賽獲得第五和第九名。在比賽中，漢米爾頓在起步時就超過了佩雷斯，但後來被他重新超越，並一直保持在第五名的位置。羅素起步后已經上升至第六名，其後一直保持位置。直至第45圈，艾法托利的皮埃爾·蓋斯利因引擎起火而退賽，導致安全車進場。兩位車手都進站換上新紅胎，並把握紅牛的雙退賽而上升至第三和第四名完賽。漢米爾頓認爲自己能上頒獎台是十分幸運，他説“當然，我們沒想到能[登上領獎台]”，但他沒有忘記車隊掙扎的表現。結果使梅賽德斯在車隊排行榜中排名第二，僅次法拉利，但領先哈斯，漢米爾頓排名第三，羅素在車手排行榜排名第四。
來到沙地阿拉伯大獎賽，賽車依然產生了嚴重的海豚跳效應，但賽車的速度有所提升。漢米爾頓表示，車隊嘗試采用不同賽車設定以解決海豚跳效應。賽道工程主管安德魯·肖夫林說，我們嘗試了更多的賽車設定來了解這裡的彈跳問題，有些使情況變得更糟，有些有所幫助，但我們還沒有解決問題的解決方案。與巴林相比，賽車的平衡性更好。令人意外的是，漢米爾頓在排位賽中在Q1出局，只獲得第十六名，而羅素則獲得第六名。漢米爾頓說，他對自己在Q1出局感到意外，賽車缺乏速度因爲車隊采用了不甚理想的賽車設定，使賽車缺乏平衡性，無法駕駛。
在比賽中，漢米爾頓在開場圈就超過了周冠宇，但後來被他重新超越，並保持在第五名的位置。羅素起步后已經上升至第六名，並以及保持位置。直至第15圈，威廉姆斯的尼古拉斯·拉提菲因在第13號彎撞車而退賽，導致安全車進場。羅素進站換上新胎，並保持在第五名的位置完賽。至於漢米爾頓，他在安全車時段期間沒有進站，並一直等待下一個安全車時段。第37圈，丹尼尔·里卡多因引擎故障而停在維修區入口，並引發虛擬安全車（VSC）。漢米爾頓想藉機進站，因為里卡多擋住維修區入口，所以他失去機會。最後他在第41圈虛擬安全車結束后才進站，導致他從第六位跌至第十三位，并以第十位完賽漢米爾頓的第十名是他自2012年韓國大獎賽首次以第十位完賽，也是首次駕駛梅賽德斯賽車以第十名完賽，生涯第三次以第十位完賽。結果使梅賽德斯在車隊排行榜中排名第二，僅次法拉利，領先紅牛，漢米爾頓排名跌至第五，羅素在車手排行榜排名第四。漢米爾頓認爲自己速度有點落後，但他已經盡力了。羅素說這是一場激烈的比賽。車隊需要提高賽車底板高度以減小海豚跳效應，所以讓賽車缺乏下壓力，但賽車整體感覺很好。
車隊並沒有為澳大利亞大獎賽帶來任何更新，尾翼依然沿用沙地阿拉伯站的設計，原本帶來的更新被臨時抽走。車隊領隊托托·沃爾夫說：「車隊已經在比賽中獲得更多關於賽車的資訊，但仍然未能解決賽車的問題。因此，賽車仍不會有任何更新」漢米爾頓和羅素分別在排位賽獲得第五和第六名。到了正賽，羅素因為在安全車時段進站而超越漢米爾頓，並得益於馬克斯·維斯塔潘的退賽，以第三名完賽，這是他首次以梅賽德斯車手身分登上頒獎台。漢米爾頓則緊隨其後，以第四名完賽。結果使羅素在車手排行榜升上第二位。
回到歐洲賽區，梅赛德斯為艾米利亞-羅馬涅大獎賽帶來新的側箱和底板更新，賽車新增的小翼（winglet）增加了側箱下部氣流的下洗效應（downwash），並把它保持在車身輪廓上避免溢出到賽車底部。氣流溢出會增加海豚跳效應和減少下壓力。不幸的是，這些更新並沒有對梅賽德斯的表現有任何幫助。漢米爾頓和羅素在第二階段排位賽雙雙出局，漢米爾頓排第十三位，羅素排第十一位。這是梅賽德斯繼2012年日本大奖赛後，首次兩位車手都在第二階段排位賽出局。兩位車手在衝刺賽沒有提升位置，漢米爾頓甚至跌至第十四名。羅素在正賽有一個很好的起步，從第十一名上升至第六名。在比賽末段，羅素力抗博塔斯的進攻，並以第四位完賽。至於漢米爾頓，他在維修區內與奧康發生碰撞，奧康因此而被罰5秒加時懲處。接著漢米爾頓在剩餘的比賽中緊隨蓋斯利，但直到比賽完結前都未能超越他。漢米爾頓只能以第十三位完賽。經過艾米利亞-羅馬涅站後，梅賽德斯在車隊積分榜中跌至第三位。羅素在車手積分榜中跌至第四名，漢米爾頓跌至第七名
來到首屆邁阿密大獎賽，儘管車隊對這條全長5.410公里（3.361英里），包含19個彎道，平均時速達到222公里/小時（138英里/小時）的迈阿密国际赛道一無所知，但為了解決海豚跳效應的問題，車隊繼續帶來更新。車隊領隊托托·沃尔夫在賽前記者會表示，車隊已經找到解決問題的方向，並有一些解決方案，他預告車隊將會有進步。車隊主要帶來三方面的更新，分別是尾翼、前翼和梁翼（beam wing）。新的尾翼前緣變直，前緣的外部被抬起，能夠與尾翼端板融為一體，從而減低阻力；新的梁翼能夠減低海豚跳效應，同時不會造成大量的下壓力損失；新的前翼可以增加前輪胎下部外側周圍的外洗氣流（Outwash）。與前幾次更新一樣，賽車表現並沒有因為更新而有改善。羅素在第二階段排位賽出局，只獲得第十二名。漢米爾頓雖然能夠進入第三階段排位賽，但只能獲得第六名，排名屈居在前隊友瓦尔特里·博塔斯之後。兩位車手在正賽起步都失去位置，漢米爾頓更與费尔南多·阿隆索發生碰撞。羅素使用硬胎起步，遲遲沒有進站換胎。直到第四十一圈，麥拉倫車手蘭多·諾里斯與皮埃爾·蓋斯利發生碰撞，兩位車手雙雙退賽，導致安全車進場。羅素把握機會進站換上中性胎，並升上第七名。其後他憑著輪胎優勢超越漢米爾頓和博塔斯，並以第五名完賽。漢米爾頓緊隨其後，以第六名完賽。羅素是截至邁阿密大獎賽為止，唯一一位能在賽季所有比賽中都能以前五名完賽的車手。在賽季第五站比賽結束後，漢米爾頓在車手積分榜中超越諾里斯，升上第六名。
賽季記錄 > 西班牙、摩納哥、阿塞拜疆和加拿大站

回到季前測試第二回合的舉辦地巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道，車隊為西班牙大獎賽帶來更新，包括前翼端板、底板和擴散器的更新，前翼端板和擴散器是為了調節賽車的氣流流動，底板的更新是為了產生一個渦流，以平衡賽車，減少海豚跳。賽車裝上更新後，速度有很大的進步。路易斯·咸美頓和喬治·羅素分別在排位賽中獲得第六和第四名，在正賽第一圈，漢米爾頓在四號彎被小卡洛斯·塞恩斯超越後，因為轉向不足而與凱文·馬格努森發生碰撞，後者衝出賽道，而漢米爾頓也因碰撞而爆胎。兩位車手均需要進站維修，排名下降到最後兩名。與此同時，羅素也超越塞恩斯，升上第三名。第十一圈，馬克斯·維斯塔潘在四號彎滑出賽道，羅素因而升上第二名。第二十至二十六圈，羅素與維斯塔潘為第二名激烈纏鬥，但維斯塔潘受限於DRS失靈而無法超越他。第二十七圈，夏尔·勒克莱尔因動力單元故障而退賽，羅素成為本賽季首位梅賽德斯車手在比賽中領先。第三十一圈，羅素被沙治奧·佩雷斯超越，跌至第二名，而漢米爾頓也悄悄從第十九名超越多位車手而升上第十名。比賽末段，羅素穩守在第三名，而漢米爾頓也憑著輪胎優勢在第六十二圈超越塞恩斯，升上第四名。不幸的是，因為兩部W13的冷卻系統出現故障，兩位車手需要減慢速度以避免引擎故障而被迫退賽。最後漢米爾頓以第五名完賽，羅素則以第三名完賽。
在歷史悠久的摩納哥大獎賽上，賽車表現不穩。車隊領隊托托·沃尔夫在訪問中表示：「賽車在低速的巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道第三賽段中表現不佳，因此在賽程中平均速度最低的摩纳哥赛道上賽車可能會表現不佳，而且梅賽德斯近幾年在摩納哥的表現也不好。」兩位車手在第二節練習賽後表示，賽道凹凸不平，令賽車不停跳動，難以控制。在排位賽上，彈跳的問題沒有得到太大的改善，漢米爾頓和羅素分別獲得第八和第六名。比賽原定於5月29日當地時間15:00開始，但由於天氣問題而推遲至15:09首次嘗試開始，不過在安全車帶領下的2個熱身圈後便因為天氣狀況惡劣而首次發出紅旗。比賽於當地時間16:05在安全車帶領下再次開始餘下77圈的賽事。漢米爾頓在第十六圈進站換上半雨胎，但換胎後一直未能超越埃斯特班·奧康，更與他發生碰撞，前翼受損，漢米爾頓因此損失大量時間，失去超越其他車手的機會。羅素在第二十三圈超越蘭多·諾里斯，並以第五名完賽。漢米爾頓在餘下的比賽中一直未能超越费尔南多·阿隆索，最終以第八名完賽。漢米爾頓在賽後表示，對與奧康發生碰撞後，仍能以第八名完賽感到滿意，並認為賽車在巴庫能夠有更佳的表現。羅素認為，儘管賽車仍然有彈跳，但是它在換上硬胎後速度非常快，令他感到滿意。
在阿塞拜疆大獎賽的排位賽上，漢米爾頓和羅素分別獲得第五和第七名。正賽第九圈，法拉利的小卡洛斯·塞恩斯因液壓系統故障而退賽，虛擬安全車啟動。兩位車手均把握機會進站換上硬胎，漢米爾頓因此排名跌至第十一名。第二十一圈，夏尔·勒克莱尔因動力單元故障而退賽，羅素升上第三名。漢米爾頓一直在比賽中使用賽車強勁的比賽速度，超越其他車手，排名一度上升至第五名。到了第三十三圈，哈斯的凱文·馬格努森因動力單元故障，虛擬安全車再次啟動。兩位車手均把握機會進站換上中性胎。漢米爾頓利用輪胎優勢超越艾法托利的兩位車手，最終以第四名完賽。羅素則以第三名完賽，得到他加盟車隊以來第三個頒獎台。漢米爾頓在賽後表示，賽車的彈跳問題讓他的後背非常疼痛。車隊承認，他們把賽車的設定調教至一個非常極端的程度，使車手感到非常不適。
国际汽车联合会在加拿大大獎賽賽前發佈了新的指引，將針對賽車的垂直震動幅度給予定量極限（quantitative limit），以保障車手的安全。在星期五的兩節自由練習中，漢米爾頓的W13試用實驗性的新底板，試圖控制賽車的海豚跳及彈跳問題，但是賽車反而變得更加難以操控。漢米爾頓和羅素分別在濕地進行的排位賽中獲得第四和第八名。其中羅素在第三節階段排位賽時嘗試使用軟胎造快圈，無奈賽道過於濕滑，讓他滑出賽道，失去改善時間的機會。在正賽中，羅素在第五圈就已經超越凱文·馬格努森，升上第五名。第八圈，紅牛的沙治奧·佩雷斯因變速箱問題而退賽，虛擬安全車出場，漢米爾頓把握機會進站換上硬胎。羅素在第十九圈趁著哈斯的米克·舒马赫因動力單元故障而退賽，虛擬安全車再度出場時進站換上硬胎。漢米爾頓在第二十四圈超越费尔南多·阿隆索，升上第三名。羅素在五圈後因阿隆索進站而升上第四。漢米爾頓和羅素保持位置完賽。漢米爾頓自巴林大獎賽以來首次登上頒獎台。他在賽後表示賽車的可靠性十分好，還有很多的潛力等待車隊發掘，並認為上頒獎台的機會陸續有來。
羅素表示，雖然賽車有很好的速度，但是與法拉利和红牛的賽車比較，速度仍然落後一段距離。
完整一級方程式參賽成績

(賽果底色示意列表)
1 2 3 4 5 6 7 8 – 衝刺賽積分名次
粗體－桿位 斜體－最快圈速 * – 賽季進行中 

† –  車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名 

‡ –  由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分
| 年份 | 車隊 | 動力單元（Power unit） | 輪胎 | 車號 | 車手 | 大獎賽> 巴林  | 大獎賽> 沙  | 大獎賽> 澳  | 大獎賽>   | 大獎賽> 邁  | 大獎賽> 西  | 大獎賽> 摩  | 大獎賽>   | 大獎賽> 加  | 大獎賽> 英  | 大獎賽> 奧  | 大獎賽> 法  | 大獎賽> 匈  | 大獎賽> 比  | 大獎賽> 荷  | 大獎賽>   | 大獎賽> 新  | 大獎賽> 日  | 大獎賽> 美  | 大獎賽> 墨  | 大獎賽> 聖  | 大獎賽> 阿布  | 積分 | 名次 |
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| 2022年 | 梅赛德斯AMG车队 | 梅賽德斯F1 M13   EQ Power+ 1.6公升V6t | P  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2022年 | 梅赛德斯AMG车队 | 梅賽德斯F1 M13   EQ Power+ 1.6公升V6t | P  | 44 |  路易斯·漢米爾頓 | 3 | 10 | 4 | 13 | 6 | 5 | 8 | 4 | 3 | 3 | 38 | 2 | 2 | Ret | 4 | 5 | 9 | 5 | 2 | 2 | 23 | 18† | 515 | 季军 |
| 2022年 | 梅赛德斯AMG车队 | 梅賽德斯F1 M13   EQ Power+ 1.6公升V6t | P  | 63 |  喬治·拉塞尔 | 4 | 5 | 3 | 4 | 5 | 3 | 5 | 3 | 4 | Ret | 44 | 3 | 3 | 4 | 2 | 3 | 14 | 8 | 5 | 4 | 11 | 5 | 515 | 季军 |
來源:
外部鏈接

官方網站 （页面存档备份，存于）
克里斯蒂安·本特克

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 2017年，效力比利時國家足球隊时的賓迪基
個人
全名:  Christian Benteke Liolo
出生日期:   (1990-12-03) 1990年12月3日（33歲）
出生地點:   金沙薩
身高:  
位置:  前鋒

現在所屬:  华盛顿特区联
球衣號碼:  20
青年隊
1996−2004:  JS Pierreuse
2004−2006:  標準列日
2006−2007:  亨克
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2007−2009 |  亨克 |  10 |  (1) |
| 2009−2011 |  標準列日 |  18 |  (3) |
| 2009−2010 |  → 科爾特里克（外借） |  34 |  (15) |
| 2010−2011 |  → 梅赫倫（外借） |  18 |  (6) |
| 2011−2012 |  亨克 |  37 |  (19) |
| 2012−2015 |  阿士東維拉 |  89 |  (42) |
| 2015−2016 |  利物浦 |  29 |  (9) |
| 2016−2022 |  水晶宮 |  162 |  (35) |
| 2022– |  华盛顿特区联 |  38 |  (15) |
‡
| 2007 |  比利時U-17 |  18 |  (6) |
| 2007−2008 |  比利時U-18 |  7 |  (4) |
| 2008−2009 |  比利時U-19 |  10 |  (10) |
| 2009−2012 |  比利時U-21 |  9 |  (4) |
| 2010− |  比利時 |  45 |  (18) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2023年10月5日 ‡ 次數和數 最後更新於：2023年2月26日
克里斯蒂安·本特克·利奧洛（法語：，1990年12月3日—），是一位扎伊尔出生（現稱剛果民主共和國），比利時籍的足球運動員，司職前鋒。出自比甲球會亨克青訓系統，現時效力美国职业足球大联盟球會华盛顿特区联 。
早期生活

本特克於非洲扎伊尔出世，爸爸為軍人，由於出生地有戰亂關係，故舉家移居比利時。
球員生涯 > 青年隊時期

1996年本特克(即6歲)已參加比利時JS Pierreuse球會的青訓計劃。2004年轉投比甲球會至2006年再轉投另一比甲球會亨克。
球員生涯 > 亨克

2007/08年度比甲球季，本特克只有10次上陣機會攻入一球。
球員生涯 > 標準列日

2008年加盟標準列日，期間曾兩度外借其他球會。
球員生涯 > 重返亨克

2011/12年度比甲球季重返亨克。球秊結束後以16個入球成為比甲神射手第3位。
球員生涯 > 阿士東維拉 > 2012-13球季

2012年8月31日，英超球會阿士東維拉宣佈從比甲球會亨克簽入比利時國腳本特克，正式轉會費金額沒有透露，估計約為700萬英鎊合約為期四年至2016年夏季。9月15日阿士東維拉主場對史雲斯，賓迪基得到首次英超上陣機會，後備入替另一位前鋒韋曼，並攻入加盟後首個英超入球，奠定2-0勝局。2013年4月29日，本特克於英超護級戰主場對新特蘭比賽中於下半場連入三球，是其於英超及為阿士東維拉首次帽子戲法，最終阿士東維拉以6:1大勝。在阿士東維拉的首個球季，賓迪基在所有比賽共上陣39場，攻入23球，包括19個英超聯賽入球，成為球隊首席射手，同時協助阿士東維拉護級成功。他亦是球會有史以來單季聯賽入球最多的球員。在12/13球季結束後，賓迪基曾表示想轉投其他英超球隊。但經過領隊保羅·林拔和他面談後，賓迪基決定取消離隊要求，並和球隊簽下另一份四年合約至2017年。
球員生涯 > 阿士東維拉 > 2013-14球季

阿士東維拉於13-14球季首場聯賽是作客阿仙奴的比賽。比賽中，隊友阿邦拉霍搏得点球，賓迪基操刀射失，卻馬上頭球補射入網，比分扳平1-1，成為賓迪基此季第一個入球。其後，阿邦拉霍再度取得点球，本特克操刀射入，為球隊反先2-1。最終，阿士東維拉以3-1作客勝阿仙奴，取得首場英超勝仗。其後，賓迪基再在對車路士的聯賽補賽取得入球，一度扳平1-1，最終卻以1-2不敵車路士。
球員生涯 > 利物浦

2015年7月23日，賓迪基以3250萬英鎊加盟利物浦，簽約5年。
球員生涯 > 利物浦 > 2015-16球季

2015年8月17日，賓迪基攻入加盟後首個入球，幫助球隊一球小勝般尼茅夫，上陣42場入10球，整體表現未令紅軍高層滿意。
球員生涯 > 水晶宮

2016年8月19日，水晶宮宣佈與賓迪基簽約4年。
球員生涯 > 华盛顿联

2022年8月5日，美國職業足球大聯盟球會華盛頓聯宣布與賓迪基簽約兩年半，並附帶有自動續約一年的條款。
國家隊

2010年5月19日，於國際足球友誼賽比利時主場對保加利亞的比賽，本特克以後備身份出場為其首場代表國家隊主隊比賽。而他首場為國家隊正選上陣的國際賽，是同年8月11日，比利時作客對芬蘭的友誼賽。2012年8月15日，比利時主場對荷蘭的友誼賽，本特克射入個人首個國家隊入球。
參考資料

↑  . independent.co.uk. 2012-11-09  [2013-02-12]. （原始内容存档于2019-10-21） （英语）.
↑  . BBC Sport. 2012-08-31  [2013-02-12]. （原始内容存档于2015-08-20） （英语）.
↑  . 2012-09-15  [2013-08-22]. （原始内容存档于2012-11-05） （英语）.
↑  . BBC Sport. 2013-04-29  [2013-04-30]. （原始内容存档于2016-01-26） （英语）.
↑  . 2013-07-19  [2013-08-22]. （原始内容存档于2015-06-09） （英语）.
↑  . 2013-08-18  [2013-08-22]. （原始内容存档于2016-01-14） （英语）.
↑  . 2013-08-21  [2013-08-22]. （原始内容存档于2014-11-25） （英语）.
↑  .   [20 August 2016]. （原始内容存档于2021-05-25）.
↑  . 2022-08-05  [2022-08-06]. （原始内容存档于2022-08-07）.
外部連結

Soccerway資料庫：克里斯蒂安·本特克
足球数据库：克里斯蒂安·本特克的球员统计数据
克里斯蒂安·本特克於比利時國家隊的資料 （英文）
克勞斯·托爾克斯多夫

克勞斯·托爾克斯多夫（1948年11月14日—）為德國法學家，前德国联邦最高法院院長，及前南斯拉夫问题国际刑事法庭訴訟代理人。
克勞斯·托爾克斯多夫出生于盖尔森基兴。1967年6月之後他成为了北莱茵-威斯特法伦州的一名警察。1969年至1974年间在波恩大学学习法律。之后，他又在科隆高等地区法院实习。
保加利亚—土耳其关系

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 保加利亚:  土耳其
 
保加利亚－土耳其关系是保加利亚与土耳其之间的外交关系。保加利亚在安卡拉设有大使馆，在伊斯坦布尔和埃迪爾內设有总领事馆，在布尔萨设有领事馆。土耳其在索菲亞设有大使馆，在普罗夫迪夫和布尔加斯设有总领事馆。
欣克利冰川

78°27′S 85°20′W﻿ / ﻿78.450°S 85.333°W﻿ / -78.450; -85.333
欣克利冰川（英語：），是南極洲的冰川，位於埃爾斯沃思地，處於埃爾斯沃思山脈中森蒂納爾嶺地區，最終在內貝斯卡峰東南面注入德特冰川，現時由南極條約體系管理。
外部連結

Antarctic Digital Database (ADD). （页面存档备份，存于） Scale 1:250000 topographic map of Antarctica. Scientific Committee on Antarctic Research (SCAR). Since 1993, regularly upgraded and updated.
Hinkley Glacier. （页面存档备份，存于） SCAR Composite Antarctic Gazetteer.
來吉村 (嘉義縣)

此条目页的主題是台灣嘉義縣阿里山鄉的一個鄒族村落。同名的村，請見「」。
| 來吉村 Pnguu |
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村
來吉分成內來吉與外來吉，這張圖是外來吉

坐标：23°31′49″N 120°45′09″E﻿ / ﻿23.53036°N 120.75258°E﻿ / 23.53036; 120.75258
國家:  中華民國
縣市: 嘉義縣
鄉鎮市區: 阿里山鄉
政府
 • 村長: 武正清
面积
 • 总计: 23.9266平方公里
人口（2019年4月）
 • 總計: 356人
 • 密度: 14.88人/平方公里
 • 戶數: 128
时区: 國家標準時間（UTC+08:00）
村里代碼: 10010180005
來吉村（鄒語：）是台灣阿里山鄉的原住民部落，面積428平方公里，實為鄒族特富野（Tfuya）支系之一。該社本為原住民獵者（Denohiu）狩獵轉折棲息點，後因氣候宜人而漸漸成一村社。另外，該村地形特點為阿里山溪切割造成的陡降河床。
來吉村今仍為鄒族村落，因部分地區標高2000公尺以上，仍保持純樸原住民風貌。另外，近年則因境內有其神似鐵達尼號船頭的巨岩而聞名。
境內景點

鐵達尼岩
三龍橋：橫跨三龍溪而故名之，是往來吉必經之路。因受到颱風影響，原橋已被沖毀，如今改成紅色拱橋建成，可媲美關渡大橋，成為縣道149甲線景點。
札基谷瀑布
仙洞：位於塔山群峰內一處洞穴，內有常年不竭的湧泉滲出。
山羊關：是攀登塔山行經之路上一處關卡，狹窄之處僅容得一隻山羊經過，故名之。
註釋

↑  此面積係以內政部國土測繪中心之村里界圖(TWD97_121分帶)，透過GIS軟體運算獲得，可能與官方數據有所出入。
參考資料

↑  . 嘉義縣阿里山鄉公所.   [2019-05-22]. （原始内容存档于2022-04-07）.
↑  . 政府資料開放平臺. 內政部戶政司.   [2019-05-22]. （原始内容存档于2021-10-28）.
東森電視，《台灣部落尋奇》，2003年，東森傳播
中國電視，《MIT台灣誌五頂峰計畫》，2007年，大麥影像傳播工作室
克里斯蒂娜·伯厄·延森

| 克里斯蒂娜·伯厄·延森 |
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出生: 1975年6月3日  （49歲） 亨墨菲斯 
职业: 足球員 
克里斯蒂娜·伯厄·延森（挪威語：，1975年6月3日—），挪威女子足球运动员，场上位置是中场。她曾代表挪威国家队参加2000年夏季奥林匹克运动会足球比赛，获得一枚金牌。
参考资料

↑  . soccerdonna.   [2022-08-28]. （原始内容存档于2022-08-28）.
佩薩河

佩薩河是俄羅斯的河流，屬於梅津河的左支流，由科密共和國負責管轄，河道全長164公里，流域面積1,160平方公里，河水主要來自融雪，每年十月至翌年五月結冰。
英國鐵路220型柴聯車

| 英國鐵路220型柴聯車（「旅行者」） |
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行駛於伯明罕新街站與普利茅斯之間路線的220型柴聯車，2010年9月
英國縱貫鐵路220系的標準車廂內裝
概覽
類型: 柴油電聯車
製造: 龐巴迪運輸
產量: 34 組
製造年份: 2000–2001
主要用戶: 英國縱貫鐵路
技術數據
列車編組: 每編組四輛
UIC軸式: 1A'A1'+1A'A1'+1A'A1'+1A'A1'
車輛長度: 駕駛車：23.85 公尺；中間車：22.82 公尺mm
車體: 2.73米（8英尺11英寸）mm
車輛重量: 每組185.6噸t
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）標準軌mm
車體材質: 鋼
車輛: 標準座位174個，頭等座位 26 個
營運速度: 125 mph（200 km/h）km/h
發動機: 康明斯 QSK19
傳動方式: 柴油電力
連接器: Dellner
制動方式: 電阻制軔
安全防護系統: AWS, TPWS
其它事项
技術平台: Voyager
英國鐵路220型「旅行者」柴聯車（英語：），是由比利時龐巴迪運輸於2000年至2001年所建造的柴油電力高速動力客車組。
本型車於2001年替換了已有20年歷史的城際列車125系列（英語： InterCity 125）列車，以及已有30年歷史的，由47型機車牽引的Mark 2 客車。本型車由2007年開始由英國縱貫鐵路（英語：CrossCountry）營運。
技术细节

所有車廂都配有一部康明斯 QSK19 柴油引擎（出力750 hp（560 kW） 於1800rpm）。由引擎驅動的发电机 提供動力，每部車有兩個動力轉向架，每個轉向架各有一個由電動機驅動的動軸。
本型車由四節車廂編組，各車廂重約 45 至 48 噸，每組總重  185.6 噸，極速為每小時200公里（125英里），每次加油後運轉距離最大約為 1,350英里（2,170） 。本型車的運用範圍極廣；這有部分要歸功於其轉向架設計輕量化。
編成與乘客設備

本型車以四輛車為一編組。在車廂外牆有電子看板顯示車次號碼、開車時間、車廂編號、終點站、下一停靠站等資訊。221型與222型柴聯車也有一樣的設備，但390型電聯車的電子看板是設在車內的。本型車配備全面空調與自動門，車廂內有插座可供筆記型電腦與行動電話充電。本型車有無障礙廁所與自行車放置空間。
頭等車廂有26個座位，每排以2+1配置三個座位。標準車廂則有174個座位，每排以2+2配置四個座位。
四輛車廂的220型典型編組如下：
604##：A車，26座位頭等車與無障礙區域、車長室、頭等餐飲區、廁所、駕駛室。
602##：C車，66個座位標準車廂、廁所。
607##：D車，66個座位標準車廂、大件行李區、可供三部自行車停放的空間。 没有厕所。
603##：F車，42個座位標準車廂、無障碍區域，餐飲服務區、廁所、駕駛室。
四節車廂編組的220系沒有B車；但五輛車廂編成的221系則有B車，且通常為自由座（不對號）。這樣的設計可讓220系代行平常為五輛車編成的221系所行駛的班車時，不至於影響訂位系統（因為B車本來就不劃位）。此外英國縱貫鐵路也更新了所有220與221系車廂的室内布局，增加座席以配合特許經營協議。此外也改以推車餐飲服務取代車內商店，以降低乘客因離座而損失財物的風險，或是自由座乘客因離位而失去座位。
2007年開始，所有的220系客車皆由英國縱貫鐵路運行。
由於機械設計上相似（僅轉向架有差異），220型常與221型聯掛行駛。
| 型式 | 使用者 | 数量 | 建造年份 | 編組車廂 | 車號 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 220 | 英國縱貫鐵路 | 34 | 2000-2001年 | 4 | 220 001-220 034 |
參考文獻

↑   (PDF). Voith: 1–2. May 2008  [2008-03-13]. （原始内容 (PDF)存档于2020-05-11）. Drive configuration [diagram]
↑  . Railway Gazette (London). 2000-08-01  [2010-12-20]. （原始内容存档于2012-06-04）. In the Voyager application, every car has a Cummins underfloor engine and alternator supplying power to a pair of body-mounted traction motors. Each drives one inner axle through a cardan shaft and axle-mounted final drive gearbox. Thus all 272 bogies are identical
↑  . Sheffield: Platform 5. 2010: 66. ISBN 978-1-902336-75-6.
↑  . Rail Safety and Standards Board.   [2010-12-20]. （原始内容存档于2013-12-21）.
↑  M-Size Bogies B5000 For Coach and EMU Applications[永久]
↑  B5000 bogies bombardier 的存檔，存档日期17 January 2016.
↑  . The Railway Centre. 2008-06-02  [2019-08-01]. （原始内容存档于2007-10-27）.
英國縱貫鐵路的220系柴聯車，車號220032，行經道利什附近的Langstone Rock附近的彎道。
英國縱貫鐵路塗裝的英國鐵路220型柴聯車，蘇格蘭愛丁堡威瓦利站，2019年7月
公尼召

| 公尼召> 基本 |
| --- | --- |
国家: 中国
位置:  中国内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍洛旗伊金霍洛镇
: 39°27′7.56″N 109°33′10.80″E﻿ / ﻿39.4521000°N 109.5530000°E﻿ / 39.4521000; 109.5530000
宗教: 藏傳佛教
宗派: 格鲁派
開基: 色布登脑日布
开山时间: 1775年
地圖

公尼召，全名宝音尼伊波格根齐庙，赐号绥福寺，位于内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍洛旗伊金霍洛镇，是一座藏传佛教格鲁派寺院。
简介

公尼召庙址位于原来的公尼召乡人民政府所在地以南约1华里（2005年公尼召乡撤销，设立伊金霍洛镇），位于原郡王府以南约40华里。清朝乾隆四十年（1755年），由扎萨克多勒辅国公色布登脑日布创建。清廷赐名“绥福寺”。公尼召有大经堂、经学院、密宗学院、时轮学院等建筑。清朝末期，公尼召有喇嘛112人。中华人民共和国成立前夕，有喇嘛72人。到2012年，有喇嘛30余人。
清朝蒙古族诗人伊希丹金旺吉拉（1854年－1907年）7岁时成为公尼召的第五世活佛，15岁回到家乡察哈尔。著有《公尼召活佛训言》（又称《伊希丹津旺吉拉训言》）等诗篇，以及《朱如都西希勒（珊瑚幔）》等医学词诗著作。第六世活佛图布登尼玛是一位医学家，著有《朱如古勒珊瑚项链》，为鄂尔多斯蒙医的应用手册。
文化大革命爆发后，1966年公尼召大部分建筑遭到拆毁，只保留了少数喇嘛住宅。1997年，当地喇嘛向社会筹资20多万元人民币，新建了一座25间大的都瓜，为藏汉风格结合的建筑，此外还兴建小型佛塔2座，公尼召向游客开放。2012年前后，正在复建公尼召的正殿、后召、天王殿、钟鼓楼等建筑群。
佛利蒙

| 佛利蒙市  |
| --- | --- |

   旗幟 圖章
 阿拉米達縣內位置
坐标：37°32′35″N 121°58′58″W﻿ / ﻿37.5431°N 121.9828°W﻿ / 37.5431; -121.9828
國家: 美利堅合眾國
州: 加利福尼亞州
縣: 阿拉米達縣
正式立市: 1956年1月23日
政府
 • 市長: 高敘加（維基數據所列：）
面积
 • 总计: 87.1 平方英里（225.6 平方公里）
 • 陸地: 76.7 平方英里（198.6 平方公里）
 • 水域: 10.4 平方英里（27.0 平方公里）
人口（2010年）
 • 總計: 214,089人
 • 密度: 2,400人/平方英里（940人/平方公里）
时区: PST（UTC-8）
 • 夏时制: PDT（UTC-7）
網站: http://www.ci.fremont.ca.us/
弗里蒙特（英語：，官方中文資料採用，也有當地华人翻译为菲蒙、福临门及佛立门等），是美國加州阿拉米達縣內的一座城市，位於舊金山灣區東南部。市政府建制於1956年1月23日，由、、、、和這五個較小的社區組合而成。城市得名於被尊稱為「偉大先鋒」（）的約翰·弗里蒙特。
弗里蒙特、紐華克（Newark，本身是弗里蒙特境內的一個內飛地）、與聯合市所組成的區域在過去曾一度被稱為華盛頓城鎮（Washington Township，是阿拉米達郡下屬的一個次級行政區），但在隨著時代變遷人口成長後的行政區拆分與升級外，此地區的俗稱也順應時勢地被改為三城地區（Tri-City Area）。
根據2010年的人口普查，弗里蒙特共有214,089個居民，使得弗里蒙特成為舊金山灣區人口第四多的城市。弗里蒙特也是全美阿富汗裔居民最多的地方；在2001年的美國入侵阿富汗行動時，弗里蒙特因此成為眾多媒體的焦點。弗里蒙特也擁有佔比例相對多的其他族裔人口，特別是包含印度裔和華裔等在內的亞裔居民。
地理 > 氣候

该市与湾区其它城市一样，夏季炎热干燥，冬季湿润多雨。昼夜温差明显，但相对于湾区南部为小。同时，夏季的气温也没有湾区南部高（低3摄氏度左右），冬季则基本持平。
| Fremont, California, 1991–2020 normals, extremes 1996–present> 月份 | Fremont, California, 1991–2020 normals, extremes 1996–present> 1月 | Fremont, California, 1991–2020 normals, extremes 1996–present> 2月 | Fremont, California, 1991–2020 normals, extremes 1996–present> 3月 | Fremont, California, 1991–2020 normals, extremes 1996–present> 4月 | Fremont, California, 1991–2020 normals, extremes 1996–present> 5月 | Fremont, California, 1991–2020 normals, extremes 1996–present> 6月 | Fremont, California, 1991–2020 normals, extremes 1996–present> 7月 | Fremont, California, 1991–2020 normals, extremes 1996–present> 8月 | Fremont, California, 1991–2020 normals, extremes 1996–present> 9月 | Fremont, California, 1991–2020 normals, extremes 1996–present> 10月 | Fremont, California, 1991–2020 normals, extremes 1996–present> 11月 | Fremont, California, 1991–2020 normals, extremes 1996–present> 12月 | Fremont, California, 1991–2020 normals, extremes 1996–present> 全年 |
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| 历史最高温 °F（°C） | 74 (23) | 79 (26) | 87 (31) | 91 (33) | 98 (37) | 108 (42) | 103 (39) | 102 (39) | 104 (40) | 98 (37) | 84 (29) | 73 (23) | 108 (42) |
| 平均最高温 °F（°C） | 67.5 (19.7) | 72.3 (22.4) | 77.2 (25.1) | 83.6 (28.7) | 87.9 (31.1) | 94.1 (34.5) | 91.1 (32.8) | 92.0 (33.3) | 93.1 (33.9) | 86.1 (30.1) | 77.1 (25.1) | 67.5 (19.7) | 96.6 (35.9) |
| 平均高温 °F（°C） | 58.6 (14.8) | 61.4 (16.3) | 65.1 (18.4) | 67.7 (19.8) | 71.1 (21.7) | 75.3 (24.1) | 77.9 (25.5) | 78.2 (25.7) | 78.3 (25.7) | 73.3 (22.9) | 64.6 (18.1) | 58.4 (14.7) | 69.2 (20.7) |
| 日均气温 °F（°C） | 50.6 (10.3) | 52.9 (11.6) | 55.8 (13.2) | 58.0 (14.4) | 61.5 (16.4) | 65.0 (18.3) | 67.3 (19.6) | 67.7 (19.8) | 67.2 (19.6) | 62.6 (17.0) | 55.4 (13.0) | 50.5 (10.3) | 59.5 (15.3) |
| 平均低温 °F（°C） | 42.6 (5.9) | 44.4 (6.9) | 46.4 (8.0) | 48.3 (9.1) | 51.9 (11.1) | 54.7 (12.6) | 56.8 (13.8) | 57.1 (13.9) | 56.0 (13.3) | 52.0 (11.1) | 46.2 (7.9) | 42.5 (5.8) | 49.9 (9.9) |
| 平均最低温 °F（°C） | 32.9 (0.5) | 34.9 (1.6) | 37.9 (3.3) | 40.5 (4.7) | 45.8 (7.7) | 49.1 (9.5) | 52.5 (11.4) | 53.5 (11.9) | 49.3 (9.6) | 44.1 (6.7) | 37.0 (2.8) | 31.7 (−0.2) | 30.6 (−0.8) |
| 历史最低温 °F（°C） | 26 (−3) | 31 (−1) | 34 (1) | 34 (1) | 41 (5) | 46 (8) | 48 (9) | 46 (8) | 46 (8) | 40 (4) | 32 (0) | 27 (−3) | 26 (−3) |
| 平均降水量 （mm） | 3.00 (76) | 3.17 (81) | 2.52 (64) | 1.22 (31) | 0.50 (13) | 0.16 (4.1) | 0.00 (0.00) | 0.02 (0.51) | 0.10 (2.5) | 0.69 (18) | 1.59 (40) | 2.97 (75) | 15.94 (405) |
| 平均降水天数 | 9.9 | 9.5 | 9.6 | 5.9 | 3.1 | 0.9 | 0.0 | 0.3 | 0.7 | 2.9 | 7.0 | 10.3 | 60.1 |
来源1：NOAA
来源2：National Weather Service (mean maxima/minima 2006–2020)
人口統計學

| 调查年 | 人口 | 备注 | %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1960 | 43,790 |  | — |
| 1970 | 100,869 |  | 130.3% |
| 1980 | 131,945 |  | 30.8% |
| 1990 | 173,339 |  | 31.4% |
| 2000 | 203,413 |  | 17.3% |
| 2010 | 214,089 |  | 5.2% |
| 2020 | 230,504 |  | 7.7% |
U.S. Decennial Census
根据2010年美国人口普查，2010年时，该市有214,089人，71,004户，55,573个家庭，73,989个住房单位。平均每个家庭有3.36人。种族构成为：32.8%的白人，50.6%亚裔（17.8%华人，18.1%印度人），3.3%非洲裔，0.5%美洲原住民，0.5%太平洋岛屿居民，6.4%属于其它种族。5.9%同时来自两个或更多的种族。拉丁美洲裔14.8%。
2010年该市有43.8%的户拥有18岁以下的未成年人。63.5%是異性婚姻的家庭，0.6%是同性婚姻的家庭。该市居民男女比例为98.9:100。
人口統計學 > 2000年

2000年时，该市有68,237户，40.2%拥有18岁以下的未成年人，平均每户2.96人，每个家庭3.34人。
人口統計學 > 收入

根据2005年的估计，该市每户年收入中位数为$93,342。家庭年收入中位数为$103,846。有3.6%的家庭和5.4%的人口收入位于贫困线以下，包括5.9%的未成年人和6.2%的65岁以上老年人。
教育 > 學院和大學

奥龙尼学院（主页 （页面存档备份，存于））（英文）
加州大学柏克莱分校有一个扩展校区在费利蒙
參見

佛利蒙起源於圍繞聖何塞傳教所興起的社區，該社區於1795年由西班牙人在費爾明‧德‧拉蘇恩（英语：）的領導下創立。
瓦列霍麵粉廠（英语：），由馬裏亞諾·瓜達盧佩·巴列霍（英语：）於1853年建造。
奈爾斯藝術步道，2005年
聖玫瑰經的多米尼加修道院。
修復後的1809年聖何塞傳教所的主立面，在國家史蹟名錄列表（英语：）上
Don Antonio Suñol, owner of Rancho Agua Caliente, from which the Warm Springs district takes its name.
Lake Elizabeth of Fremont Central Park
克雷薩普敦 (馬里蘭州)

| 克雷薩普敦 Creasptown |
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普查規定居民點
克雷薩普敦克雷薩普敦在馬里蘭州的位置
坐标： 39°35′34″N 78°50′00″W﻿ / ﻿39.59278°N 78.83333°W﻿ / 39.59278; -78.83333
國家: 美国
州份: 馬里蘭州
縣: 亞利加尼縣
面积
 • 总计: 7.16 平方公里（2.76 平方英里）
 • 陸地: 6.88 平方公里（2.66 平方英里）
 • 水域: 0.28 平方公里（0.11 平方英里）
海拔: 236 公尺（775 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 5,442人
 • 密度: 760人/平方公里（1,969人/平方英里）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 21502
電話區號: 301（英语：）
GNIS ID: 583968
克雷薩普敦（英語：）是位於美國馬里蘭州亞利加尼縣的一個普查規定居民點。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，克雷薩普敦的面積為7.16平方千米，當中陸地面積為6.88平方千米，而水域面積為0.28平方千米。當地共有人口5442人，而人口密度為每平方千米760.06人。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
兰登斯贝格

| 兰登斯贝格 Landensberg |
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市镇
兰登斯贝格在德国的位置
坐标：48°26′00″N 10°32′00″E﻿ / ﻿48.4333°N 10.5333°E﻿ / 48.4333; 10.5333
国家: 德国
州: 巴伐利亚州
面积
 • 总计: 7.95 平方公里（3.07 平方英里）
人口（2011）
 • 總計: 679人
 • 密度: 85.4人/平方公里（221人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 89361
兰登斯贝格（德语：）是德国巴伐利亚州的一个市镇。总面积7.95平方公里，总人口679人，其中男性344人，女性335人（2011年12月31日），人口密度85人/平方公里。
78式无后坐力炮

|  78式无后坐力炮  |
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类型: 重型无后座力炮
原产地:  中华人民共和国
服役记录
使用方: 參見使用國
参与战争／衝突: 1979年中越战争
生产历史
研发者: 中国北方工业公司
研发日期: 1977年
生产商: 中国北方工业公司
生产日期: 1978年—1990年代後期
衍生型:  PW-78  PW-78A  PW-78B  
基本规格
重量: 空槍：34.1公斤（75.18磅）
长度: 1,445毫米（56.89英吋）

炮彈: 82毫米火箭推进增程炮弹 65式高爆弹  78式高爆弹  Ⅰ型增程破甲弹  Ⅱ型增程破甲弹  杀伤榴弹  杀伤燃烧弹  
口徑: 82毫米（3.23英吋）
槍管: 1根，滑膛式
发射模式: 單發
后膛: 炮尾左側的兩個斜形突起與炮閂的開閂桿缺口配合
载具:  三腳架  亦可单兵携带或发射  
射击仰角: -6°〜+28°
回旋角度: 360°
射速: 6—7发／分钟
槍口初速: 252米／秒（826.77英尺／秒）
有效射程: 高爆弹：500公尺（546.81码，1,640.42英尺）
最大射程: 2,000公尺（2,187.23码，6,561.68英尺，1.24英里）
供弹方式: 後膛裝填（英语：）
瞄具:  機械瞄具：表尺上的Ｖ型照門和連護圈柱狀準星  白光瞄准镜：3.5倍放大倍率  红外瞄准镜  
78式无后坐力炮（英語：，以下简称为PW-78）是一款由中国北方工业公司为了向中国人民解放军（以下简称为解放軍）步兵部队提供了一种快捷而且直接的火力支援，并且击毁輕型坦克、装甲运兵车或碉堡等目标而研製和生產的82毫米口徑滑膛式无后坐力炮系統，发射82毫米炮弹。
78式是在65式上进行一些修改的改进版。78式已经大量而显著地装备解放军地面部队，而且目前仍在一些Ｂ级单位和预备役部队中服役。該型无后坐力炮正开始被98式反坦克火箭筒所取代。