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聖若瑟
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|  论 编天主教聖人（英语：） |
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| 宗徒 |  安德肋  巴尔纳伯  巴尔多禄茂  次雅各伯  长雅各伯  若望  达陡  玛窦  玛弟亚  保祿  伯多祿  斐理伯  西滿  多默  |  |
| 总领天使 |  加俾额尔  弥额尔  辣法额尔  |  |
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| 门徒 |  阿颇罗  瑪利亞瑪達肋納  阿桂拉和普黎史拉  西拉  聖斯德望  弟茂德  弟铎  七十门徒  |  |
| 教會聖師 |  教宗額我略一世  盎博罗削  奥斯定  热罗尼莫  金口圣若望  巴西略  额我略·纳齐盎  亚大纳削  亞歷山大的濟利祿  耶路撒冷的济利禄  若望·达玛森  伯达  爱弗冷  多默·阿奎那  文都辣  安色莫  依西多禄  伯多禄金言（英语：）  良一世  伯多祿·達弥盎  伯爾納多  依拉略  亚尔丰索  方济各·撒肋爵  伯多祿·加尼削（英语：）  十字圣若望  罗伯·白敏  大亚伯尔  安多尼  炳德西（英语：）  大德肋撒  加大利納  小德肋撒  若望·亚維拉（英语：）  賀德佳·馮賓根  納雷科的聖額我略  |  |
| 四圣史 |  玛窦  馬爾谷  路加  若望  |  |
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  天主教主题
横琴口岸

澳門已撤銷的陸路出入境事務站，請見「」。
| 横琴陆路（公路）口岸 |
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国家（地区）:  中华人民共和国
位置: 廣東省横琴粵澳深度合作區
类型: 国家级一类公路口岸
出入境 管理机关: 珠海出入境边防检查总站 横琴出入境邊防檢查站
海关: 珠海海关
对应口岸:  橫琴口岸澳門口岸區出入境事務站
开通日期: 1999年
| 橫琴口岸澳門口岸區 Zona do Posto Fronteiriço de Macau do Posto Fronteiriço Hengqin |
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国家（地区）:  澳門特別行政區
位置: 氹仔嘉模堂區
出入境 管理机关: 治安警察局出入境管制廳 橫琴口岸澳門口岸區出入境事務站
海关: 澳門海關
对应口岸:  横琴陆路（公路）口岸
开通日期: 2020年8月18日
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关于《关于授权澳门特别行政区对横琴口岸澳方口岸区及相关延伸区实施管辖的决定（草案）》的说明
全国人民代表大会宪法和法律委员会对《关于授权澳门特别行政区对横琴口岸澳方口岸区及相关延伸区实施管辖的相关延伸区实施管辖的决定（草案）》审议结果的报告
全国人民代表大会常务委员会关于授权澳门特别行政区对横琴口岸澳方口岸区及相关延伸区实施管辖的决定}-
横琴口岸第二代查验大厅（現已拆除）
横琴口岸（英語：）是中华人民共和国一个地区性的陆路边境口岸，位于广东省横琴粵澳深度合作區内。
橫琴口岸澳門口岸區（葡萄牙語：）為澳門特別行政區與廣東省珠海市四條陸路邊境通道之一，也是兩地第二條的陸路邊境通道。位于澳門嘉模堂區内。實行24小時通關，是兩地首個全天候開放的正式口岸。
此口岸是繼港珠澳大橋珠澳口岸後，第二個往返珠澳的出入境口岸採用「合作查驗，一次放行」的通關模式，旅客通關時會先通過離境一方關檢區域，再接受雙方人員證件查驗，最後通過入境一方關檢區域。另外，在二期客貨車中首次採用“合作查驗、一次放行”（聯合一站式）查驗模式的出入境通關口岸。運用聯合一站式系統對車輛進行檢查的粵澳兩地五家單位包括橫琴海關、橫琴邊檢以及澳門海關、澳門治安警察局、澳門衛生局。粵澳兩地五家聯檢單位首次在同一通道、同一平台上完成對通關車輛及人員資訊的一次採集、分別處置、聯合驗放，有效簡化車輛通關手續。
历史 > 舊口岸聯檢大樓時期

横琴口岸於1999年6月建成，2000年3月28日正式通關。
2005年9月17日，因旅檢大樓建築出現問題需要重建，一度暫停通關（過境車輛除外）。直至2007年5月1日，旅檢大樓重建完成並恢復啟用。
历史 > 臨時邊檢大樓時期

2014年12月18日00:00起實現24小時通關，並且啟用臨時邊檢大樓，為橫琴口岸綜合交通樞紐的首個工程，目的為拆卸原有口岸大樓以興建樞紐（包括永久口岸建築物，以及上蓋六幢高130-200米商用樓宇）。预计到2020年，横琴口岸新联检大楼将启用，实行“合作查验、一次放行”通关模式，整体工程拟2022年底建设完毕。
2019年10月26日，全國人大常委會全票通過《關於授權澳門特別行政區對橫琴口岸澳方口岸區及相關延伸區實施管轄的決定（草案）》，正式批准將重建後的橫琴口岸澳門口岸區和延伸區，連同蓮花大橋一併租予澳門，以及授權澳門對該區域依照澳門法律管轄，而租期由重建後口岸啟用日起至2049年12月19日，並可於人大批准後續期。授權澳門實施管轄的區域包括橫琴口岸澳門口岸區、蓮花大橋、澳門大學連接橫琴口岸通道橋相關部分（不包括橋墩）以及澳門輕軌延伸至橫琴口岸澳門口岸區的預留空間，該空間用以興建行車隧道和月台等。此外，由橫琴口岸澳門口岸區將新建一條道路接駁澳門大學，而該道路亦屬租借範圍。澳門亦會通過相關本地立法，將原本查檢出入境的路氹邊檢大樓搬遷到橫琴，以及於橫琴口岸實施「合作查驗、一次放行」新通關模式。
2020年3月17日，澳門特別行政區政府在公報刊登第1/2020號法律《訂定在橫琴口岸澳方口岸區及相關延伸區適用澳門特別行政區法律的基本規範》、第6/2020號行政長官公告、第7/2020號行政長官公告、第70/2020號行政長官批示，宣布橫琴口岸澳方口岸區及相關延伸區於2020年3月18日起啟用，並在該區域實施澳門特別行政區法律，以及視同位於澳門特別行政區以內的地域。但正式通關日期待粵澳政府公佈。與此同時，澳門特別行政區政府亦公佈橫琴口岸澳方口岸區及相關延伸區旅檢區域地籍圖。
2020年8月16日06:00至橫琴口岸建設工程全部完工為止，海關實施橫琴口岸出入境貨運車輛臨時分流措施如下：
危化品運輸車輛保留在橫琴口岸出入境（通關時間為08:00-20:00）。
從蓮花口岸出境的運輸供澳鮮活產品空車，調整到珠澳跨境工業區口岸出境（通關時間為06:00-20:00）。
除上述危化品運輸車輛和運輸供澳鮮活產品空車之外，其他貨運車輛調整到港珠澳大橋口岸珠澳貨運通道出入境（通關時間為24小時）。
供澳鮮活產品運輸車輛經關閘口岸入境澳門。
已分流到港珠澳大橋口岸珠澳貨運通道出入境和珠澳跨境工業區口岸出境的貨運車輛，不能經橫琴口岸出入境。
2020年8月18日，為配合新舊出入境口岸需要進行交接，以下時段將實施以下安排：
14:30起，所有旅客禁止進入出境大堂。當最後一班蓮花口岸專線巴士及最後一輛出境車輛，抵達澳門路氹邊檢大樓的入境區域後，蓮花大橋往返兩地舊口岸之路段，隨即封閉。當前述車輛及旅客，完成入境通關手續後，兩地的入境大堂及入境車道，隨即關閉；
14:50起，蓮花大橋來往新橫琴口岸路段開通，出境車輛、公共巴士、的士及其他特許車輛，可前往橫琴口岸澳門口岸區。其他旅客可轉乘公共交通工具，直接前往橫琴口岸澳門口岸區；
15:00起，新橫琴口岸正式啟用通關。
历史 > 新聯檢大樓時期

2020年3月18日00:00，粵澳兩地在橫琴口岸一樓出境大廳舉行交接儀式，粵方代表將橫琴口岸澳方口岸區模型交予澳方代表。本次移交的橫琴口岸澳方口岸區及相關延伸區旅檢區域範圍總面積66428平方米，包括：
旅檢大樓澳方轄區以及連接其他澳方轄區和地面的通道；
二層交通樞紐平台以及連接其他澳方轄區和地面的通道已建成部分；
蓮花大橋原內地管轄的主橋及南側引橋橋面、橋體（橋墩除外）。
移交澳方的部分共分三個階段，第一階段包括旅檢大樓、出入境疏散平台及蓮花大橋原內地管轄的主橋等，總面積為66428平方米；第二階段包括永久客貨車通道、隨車人員驗放廳，以及澳門大學通往橫琴新口岸通道橋等；第三階段包括澳門輕軌延伸至橫琴口岸預留的區域。
2020年8月18日15:00，新橫琴口岸聯檢大樓，正式啟用。原橫琴口岸旅檢通道及離境車道，全部搬遷至新橫琴口岸。同時，位於澳門路氹城的路氹邊檢大樓的所有邊檢設施，遷移至新口岸聯檢大樓的澳門口岸區。
2023年7月18日，中華人民共和國出入境管理局出台《積極支援促進橫琴粵澳深度合作區建設發展若干出入境管理服務措施》，措施明確在該口岸試點推行「常旅客」計劃，對經常往返琴澳兩地的商務公務人員、澳門高校職工等符合條件的出入境人員，提供「常旅客」通關便利安排；實行出入境通關車輛「合作查驗、一次放行」新模式，實現跨境車輛「一次排隊，集中採集，聯動放行」；進一步提升出入境車輛通關效率，建設智慧化車體檢查系統，推動實現車體檢查一次停車、資訊共用共用、結果同步判定，減少跨境車輛停車檢查次數和等候時間。
历史 > 二期工程：客貨車聯合一站式

2021年9月，在《澳門-橫琴跨境建設項目》文件中，提到澳門大學連接橫琴口岸通道橋工程將爭取於該年下半年動工，初步方案設有兩條橋樑，一條是400米，另一條是240米。橋樑除了通車外，還設有專用行人專道，橋的落腳點位於澳門大學新校區東北角。
2021年11月12日，橫琴粵澳深度合作區執委會與澳門特別行政區政府保安司共同召開合作區口岸通關合作視頻會議，並達成四方面共識。包括：一是加快推進合作區分線管理基礎設施建設，儘快成立橫琴口岸客貨車“合作查驗、一次放行”（聯合一站式）查驗模式創新工作專責小組，加快推進各項工作；二是穩步推進澳門機動車便利入出橫琴相關工作，結合橫琴口岸二期工程建設和澳門輕軌延伸橫琴線下穿口岸車輛查驗平臺施工安排等現實情況，積極回應澳門各界和廣大市民重要關切；三是全力支持澳門輕軌延伸橫琴線下穿口岸車輛查驗平臺施工安排，協調各方採取有效措施，確保施工順利推進和口岸通關安全；四是針對橫琴口岸通關堵點和痛點，粵澳雙方共同努力，採取針對性措施，優化查驗設施設備及人力資源組織，推進口岸通關便利化工作。
2021年11月16日，澳門特別行政區行政長官賀一誠發表澳門特別行政區政府2022年財政年度施政報告時提到橫琴口岸二期工程正在建設，正構建車輛「大一站式」新型通關模式，推進該口岸連接澳門大學新校區通道和澳門輕軌延伸橫琴線建設工作。
2022年2月17日，「澳門大學連接橫琴口岸通道橋」項目主體工程進入第二階段施工，預計2023年6月完工。
2023年2月6日，保安司司長辦公室就回覆澳門立法會直選議員李靜儀提出的書面質詢，對於其中橫琴口岸二期車道預計啟用時間節點作補充。建設單位向澳方表示工程受到2022年底COVID-19疫情影響，導致現場施工及作業人員不足，另外「邊通關邊施工」道路多次切換、澳門輕軌橫琴線專案交叉施工等諸多因素疊加，造成工程進度滯後約二至三個月，竣工日期延至同年3月31日，因此永久車道預計具備啟用條件的日期，亦由2023年3月底延至6月，就此澳琴雙方達成共識，由橫琴相關部門對外發出新聞稿。
2023年4月20日00:00起，橫琴口岸澳方口岸區及相關延伸區第二階段客貨車檢區域（澳門大學連接橫琴口岸通道橋除外）正式啓用，並適用澳門特別行政區法律實施管轄。琴澳兩地相關部門將繼續推進永久客貨車通關設施設備建設及聯調聯試，並開展通關壓力測試和各類應急演練，確保永久客貨車道及隨車人員驗放廳正式開通後安全、順暢、高效運行。永久客貨車道正式開通日期由粵澳兩地政府商定，在未正式開通前，通關車輛仍需使用目前的臨時通關車道。
2023年4月26日，代建商南光集團宣佈“澳門大學連接橫琴口岸通道橋”項目琴澳兩側橋樑近日順利合攏，標誌著項目取得重大階段性成果，當時預計於同年下半年完工通車。
2023年6月6日，澳門保安司司長黃少澤指，工程完工及投入使用後，車道將由8條增加30條。
2023年6月19日，澳門特區公報刊登行政長官公告，公布中華人民共和國國務院批覆廣東省人民政府及澳門特區政府，同意分階段啟用橫琴口岸澳方口岸區及相關延伸區第二階段區域，並適用澳門法律管轄。相關範圍分為四個區塊，總面積 10.1萬多平方米，第一區塊至第三區塊自2023年4月20日啟用，包括二層交通樞紐平台、地面層出入境貨車查驗場、小客車隨車人員驗放廳、客貨車卡口和、蓮花大橋原內地管轄北側引橋的橋面和橋體等；第四區塊為澳門大學連接橫琴口岸通道橋在中國大陸境內的橋面和橋體，2023年8月1日起啟用，正式開通日期由粵澳兩地政府商定。
2023年7月26日起，二期新客貨車通道進行系統全流程實車測試工作。
2023年7月31日，澳門大學連接橫琴口岸通道橋順利竣工並完成驗收。根據國務院的批覆，通道橋在內地境內的橋面及橋體（橋墩除外），將於2023年8月1日0時移交澳門，而正式開通日期將配合橫琴口岸二期工程的進展而確定。
2023年8月10日，澳門保安司司長黃少澤表示，二期車道自該年6月8日起進行了一系列聯調聯試工作，各項測試進展順利，預料二期車道有條件於同年8月30日試運行，之後繼續評估，預料至9月份系統運作將進一步穩定和暢順。此外，澳門大學連接橫琴口岸通道橋已完成建設，待完善系列配套後，希望與橫琴口岸二期車道同步啟用。
2023年9月18日，二期客貨車通道舉行珠澳跨境聯合消防演習，模擬口岸二期客貨車道往橫琴方向發生車輛起火事故。
2023年9月26日，橫琴口岸二期客貨車聯合一站式查驗的部分車道（橫琴往澳門方向6條車道，澳門往横琴方向9條車道）已完成建設，經琴澳兩地相關部門協商一致正式開通試運行。蓮花大橋全線恢復通車，澳門大學連接橫琴口岸通道橋車道同步開通啟用，該通道橋人行道則受舊交通平台整改工程影響暫未能同步啟用。新通關車道採用“合作查驗，一次放行” （聯合一站式）創新查驗模式，實現出入境車輛“一次排隊，一次放行”。鑑於橫琴口岸一層隨車人員驗放廳尚未完成建設，往來琴澳非准予隨車通關乘客仍需經旅檢大廳出入境；不具橫琴口岸通關資格的汽車自開通試運行日起可到澳門口岸區接送乘客。交通安排如下：
14:45，開放旅檢大廳通往北側（新）交通平台的通道，旅客可步行往返。同時，開放蓮花大橋通往二層北側（新）交通平台的行車通道，並停止車輛前往二層南側（舊）交通平台，請駕駛者配合現場人員指示有序行進。蓮花大橋全線恢復通車，連接澳門路氹區以及橫琴口岸澳門口岸區，電單車、單車及行人禁止通行。
14:50，澳方及琴方暫停車輛出境，澳方出境車輛須從二層北側（新）交通平台前往新出境車道。
15:00，聯合一站式部分正式開通試運行。澳門大學連接橫琴口岸通道橋車道、蓮花大橋引橋通往北側（新）交通平台通道，以及北側（新）交通平台往蓮花大橋通道同步開通啟用。
2024年3月1日，橫琴粵澳深度合作區正式封關運行，橫琴口岸作為連接深合區的“一線”海關監管區域，攜帶行李物品進境的政策明顯放寬，設置「新家園」便捷通道，允許在合作區學習就業、創業、生活的澳門居民攜帶一定數量的動植物產品進入合作區。
2024年3月18日15:00起，經琴澳兩地相關部門協商一致，30條客貨車聯合一站式正式啟用。此外，往來粵澳口岸原貨車通關安排暫維持不變，後續待粵澳相關部門協商一致後另行通告。琴澳兩地口岸查驗單位將根據現場通關情況，適時開通相應，敬請駕乘人員留意現場通關指引及有關安排。
2024年4月9日15:00起，屬客貨車聯合一站式一部分的隨車人員驗放廳正式啟用，出入境大堂採用 “合作查驗，一次放行”通關模式，各設有8條快捷查驗通道和3條人工查驗通道。
2024年6月30日09:00起，為落實《橫琴粵澳深度合作區建設總體方案》有關要求，保障合作區分線管理政策下免（保）稅貨物經口岸進入合作區，經粵澳相關部門協商，決定分階段有序恢復橫琴口岸貨物及其運輸車輛通關。
2024年10月28日，試點擴展「合作查驗自助通道」適用人員範圍，新增符合條件的持外國護照人員通行。
历史 > 三期工程：輕軌橫琴線建設工程

条目：橫琴線和橫琴站 (澳門)
2021年3月18日，澳門輕軌延伸橫琴線正式動工，並於該年第二季內展開位於橫琴口岸澳門口岸區地底的HE2車站建設工程。
2021年9月，在《澳門-橫琴跨境建設項目》文件中，提到位於橫琴口岸澳門口岸區地底的HE2車站已經動工。
2024年2月3日，珠機城際鐵路二期（珠海長隆站-珠海機場站）開通運營，廣鐵集團於橫琴站已預留接口與澳門輕軌橫琴線橫琴站無縫換乘，實現珠澳軌道交通互聯互通。
2024年4月1日0時起，經中華人民共和國國務院批覆，第三階段澳門輕軌延伸預留空間正式交付澳門特區使用，並依照澳門特區法律實施管轄。有關面積於同年11月29日公佈，相關區域由兩部分組織，其中輕軌橫琴側行車隧道及附屬疏散井，共4,611平方米；而車站面積共22,000平方米，其中位於負一層的票務層為12,300平方米，負二層月台層為9,819平方米，啟用日期由澳門特別行政區政府決定。
2024年12月2日，輕軌橫琴線正式通車，位於澳方口岸區地庫一層至二層的橫琴站正式啟用。
合作快捷查驗通道適用對象

条目：一地兩檢 § 合作查驗、一次放行
| 身份類別 | 身份類別 | 澳門居民 | 中國内地居民 | 香港居民 | 台灣居民 | 外籍人士 |
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| 適用年齡 | 適用年齡 | 年滿7歲 | 年滿7歲 | 年滿11歲 | 年滿7歲 | 年滿7歲 |
| 適用身高 | 適用身高 | 1.2米以上 | 1.2米以上 | 1.2米以上 | 1.2米以上 | 1.2米以上 |
| 證件類型 | 證件類型 | 以下情況除第一項僅需辦理中國内地自助通關備案手續外，其他人士需要辦理澳門和中國内地自助通關備案手續：  澳門居民身份證+港澳居民來往内地通行證（含非中國籍）  澳門居民身份證+外國護照+中華人民共和國外國人永久居留身份證  澳門居民身份證+外國電子護照+6個月以上的中華人民共和國外國人居留許可  澳門居民身份證+外國電子護照+6個月以上的中華人民共和國簽證 | 在辦理以下證件時已授權港澳地區使用其生物特徵進行自助通關：  往來港澳通行證  電子因公往來港澳通行證 | 香港永久性居民身份證+港澳居民來往内地通行證（含非中國籍），已辦理澳門和中國内地自助通關備案手續 | 台灣居民往來大陸通行證，已辦理澳門和中國内地自助通關備案手續 | 以下情況需要辦理澳門和中國内地自助通關備案手續：  外國護照+中華人民共和國外國人永久居留身份證  外國電子護照+6個月以上的中華人民共和國外國人居留許可（需符合符合豁免簽證及預先入境許可進入澳門條件） |
| 出入境需使用的證件 | 在中國内地出境 | 澳門居民身份證 | 往來港澳通行證/電子因公往來港澳通行證 | 香港永久性居民身份證 | 台灣居民往來大陸通行證 | 外國護照 |
| 出入境需使用的證件 | 在澳門出境 | 港澳居民來往内地通行證（含非中國籍）/外國護照 | 往來港澳通行證/電子因公往來港澳通行證 | 港澳居民來往内地通行證（含非中國籍） | 台灣居民往來大陸通行證 | 外國護照 |
使用情況

2022年8月17日，橫琴口岸新聯檢大樓啟用踏入第2年，橫琴邊檢公佈共查驗出入境旅客逾1,400萬人次，同比增長6.7%，車輛約196萬輛次，其中單牌車佔約6成至120萬輛次，同比增長2.3倍。港澳居民通關量從2018至2020年的約277萬人次，上升到這2年的419萬人次，同比增長約51.2%，反映琴澳一體化趨勢正大步向前。
2023年1月16日，橫琴粵澳深度合作區行政事務局表示，自同年1月8日起對COVID-19實施“乙類乙管”，經橫琴口岸通關人數約27萬人次，單牌車約2.7萬輛次，日均通關量約3.4萬人次。
2023年“五‧一黃金周”假期首日（2023年4月29日），經該口岸出入境旅客5.3萬人次、車輛5,500架次，其中出境高峰為08:30至12:00，入境高峰為16:00至19:00。
2023年9月，橫琴粵澳深度合作區成立2周年，經該口岸出入旅客超過2,125萬人次，車輛約290萬架次，當中澳門單牌車超過195萬架次。據統計，在琴定居就業的澳門居民有7,000多人，出入境的港澳居民的港澳居民日均客流由2022年的5,900多人次增長至2023年的近1.2萬人次。正積極探索對乘坐巴士集中通關的跨境學童實行隨車查驗、澳門救護車入境橫琴等便民舉措的可行性，以及推進智能化車體檢查系統建設，協同建設車輛“合作查驗、一次放行”車道。
2023年10月27日，新“合作查驗、一次放行”車道試運行首個月，共驗放進出境車輛15.6萬輛次，最高單日通行車輛達5,800輛次。同時在粵澳兩地五家聯檢單位持續優化通關流程下，目前車輛整體通關效率較開通初期再提升近三成。
2024年2月12日，橫琴口岸單日出入境客流首次突破8萬人次，同比2023年大年初三單日客流增長103.6%，同比2019年增長62.4%，刷新了2023年12月31日創下的7.5萬人次最高紀錄，是橫琴口岸成立以來歷史新高。
2024年8月18日，橫琴口岸新聯檢大樓啟用4周年，橫琴邊檢公佈新聯檢大樓啟用4年來累计经横琴口岸出入境人员超4800万人次，车辆超过588万辆次，年均增幅分别约62.2%和40.4%。2024年的单日客流最高超过8.6万人次，车辆超过7200辆次；日均客流量和车流量均实现翻倍增长，分别从四年前的2.5万人次和2700辆次，增长至目前的5.7万人次和6000辆次。
颱風期間特別安排

在澳門大學連接橫琴口岸通道橋開通前，蓮花大橋於改發八號風球後1.5小時封閉，期間該口岸（包括於2020年搬遷前的路氹邊檢大樓）將配合蓮花大橋封閉措施將會暫停通關。
2023年7月，颱風泰利襲澳導致澳門需要發出八號風球，橫琴口岸於八號風球生效期間需關閉，在疫情復常和放寬出入境政策後更加對居住橫琴在澳門工作的本地居民及外僱造成不便。有澳門離島社區服務諮詢委員會委員關注八號風球生效期間澳門及橫琴兩地通關措施，有委員指隨著深合區發展及“澳門新街坊”建成，加上澳門輕軌橫琴線以河底隧道方式連接琴澳兩地，建議取消八號風球生效下口岸停辦通關手續的措施。澳門立法會直選議員梁孫旭表示，有居住在橫琴的居民表示下班後橫琴口岸已關，需要透過澳門半島的口岸才能出境，但交通十分不便，需要數小時才能回家。他建議當局研究，參考港珠澳大橋的措施，允許在一定安全系數之下實施有限度和限速的通車。另外，由於蓮花大橋相對短，可考慮較開放措施，方便旅客在颱風期間直接由橫琴口岸前往氹仔，以及方便需要進出橫琴的居民，減少颱風所出現的交通問題。
2023年7月下旬，直選議員顏奕恆提出書面質詢，要求政府交代八號風球生效期間口岸封關主因是否與蓮花大橋有關，提出可參考港珠澳大橋按風速級別行車安排，希望政府考慮相關安全通車策略，減少影響市民和旅客通關。保安司司長辦公室於同年8月下旬回應指，就蓮花大橋和澳門大學連接橫琴口岸通道橋在八號風球等極端天氣下開放通行的事宜，需與氣象和交通等部門進行深入研究及充分評估，在確保具備通車的安全條件下，保安當局將積極作出相應配合，並維持橫琴口岸的出入境服務。
2023年10月8日，澳門受颱風小犬影響，氣象局發出八號風球及蓮花大橋封閉期間，因澳門大學連接橫琴口岸通道橋開通兼維持正常開放，口岸首次於澳門發出八號風球期間維持正常通關服務，期間車輛可取道該通道橋正常通行（電單車及行人禁止通行），但往返口岸的公共交通服務維持暫停。
往珠海接驳交通 > 公共汽車

条目：橫琴口岸 (珠海公交站)
往珠海接驳交通 > 出租車

珠海聯檢大樓設有出租車站，位於地庫一層（B1層）。
往珠海接驳交通 > 長途汽車

横琴口岸汽车客运站，位于横琴口岸联检通关大楼负一层，由珠海大横琴口岸实业有限公司、珠海公交信禾长运股份有限公司、珠海市拱运汽车客运站有限公司三家国有企业出资合作经营，于2020年8月18日13时正式开通启用。客运站按照一级C类设计的国家级枢纽站场建造，占地面积1.4万㎡，车场面积10726㎡，站房面积3286㎡，日均可发送旅客近1万人，日均可发送班车约400班，车站有售票窗口6个，检票口3个，发车卡位10个，44个停车卡位，4个落客卡位。
初期营业时间为7:00-22:00，目前客运班线以珠三角地区及粤西方向班线为主，其他区域班线为辅。受疫情影响，自2021年1月1日起，營業時間臨時调整为10:00至18:00，部分班次亦作出调整。
| 横琴口岸汽车客运站> 班线 |
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| 省站（廣州市） | 清远 | 恩平（江門市） | 阳春（陽江市） | 龙岗（深圳市） | 新会（江門市） | 江门 | 中山坦洲 |  |  |  |  |  |  |  |
往珠海接驳交通 > 鐵路

条目：橫琴站 (珠海)
橫琴口岸珠海聯檢大樓地庫二層（B2層）設有連接通道往返城軌橫琴站，城軌站和連接通道於2020年8月18日同步開放。
往澳門接駁交通

条目：橫琴澳方口岸交通樞紐
往澳門接駁交通 > 澳門巴士

条目：橫琴澳方口岸_(巴士總站)
巴士總站位於澳門口岸區交通樞紐二期平台，目前設有3條巴士路線以該站為總站，3條巴士路線途經該站。
往澳門接駁交通 > 澳門的士

条目：橫琴澳方口岸交通樞紐 § 的士資料
往澳門接駁交通 > 酒店及娛樂場客運專車

条目：橫琴澳方口岸交通樞紐 § 酒店及娛樂場客運專車
往澳門接駁交通 > 跨境巴士

条目：橫琴澳方口岸交通樞紐 § 跨境巴士
往澳門接駁交通 > 澳門輕軌

█  橫琴線橫琴站
商業設施 > 橫琴口岸廣場

橫琴口岸廣場，位於橫琴口岸聯檢大樓珠方口岸區內的商業聯營體及口岸上蓋的大型住宅項目，由大横琴集团全资子公司——珠海大横琴口岸实业有限公司投资、建设及运营，规划用地面积约34.51万㎡，总建筑面积约131万㎡。廣場擬於2024年6月30日開業，集匯聚美食、娛樂、創意和社交等元素的「琴澳歡聚新空間」。整體規劃五類主題商業，其中包括：規劃面積為4.7萬㎡的旅檢大樓集中式商業區、D1酒店與文化產業配套區、D2休閒共用配套區、E2社區生活配套區以及E3運動健康主題商業區，招商方面引入澳門多個特色品牌，以及多個海內外熱門品牌入駐。
相關條目

中国陆路边境口岸列表
拱北口岸
蓮花口岸專線巴士
青茂口岸
外部連結

|  论 编珠海 |
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历史: 冈州 –  香山縣 – 珠海县 – 珠海市
区划: 香洲区 · 斗门区 · 金湾区 · 珠海高新技术产业开发区 · 横琴粵澳深度合作区 · 珠海万山海洋开发试验区 · 珠海经济技术开发区 · 珠海保税区
经济: 格力电器 · 華發股份 · 魅族科技 · 纳思达 · 珠海华润银行 · 金山软件 · 珠海公交巴士 · 珠海水务集团 · 珠海航空 · 珠港机场管理有限公司 · 十字门中央商务区 · 经济特区
教育: 北京师范大学珠海校区 · 中山大学珠海校区 · 北京理工大学（珠海） · 暨南大學珠海校區 · 北京师范大学-香港浸会大学联合国际学院 · 遵义医科大学珠海校区 · 北京理工大学珠海学院 · 珠海科技学院 · 珠海艺术职业学院 · 珠海城市職業技術學院 · 中学列表
地理: 珠海岛屿 · 萬山群島 · 橫琴島 · 野狸岛 · 淇澳岛 · 大镜山水库 · 白藤湖 · 磨刀门 · 虎跳门 · 鸡啼门
交通: 珠海港 · 珠海公交 · 珠海有轨电车 · 珠海公共自行车 · 珠海金湾机场 · 广珠城際鐵路 · 珠機城際鐵路 · 西部沿海高速公路 · 公交车 · 公交车型 · 珠海高速客輪（香洲港、橫琴客運碼頭、唐家港）
跨境口岸: 拱北口岸 · 灣仔口岸 · 九洲港 · 斗門港 · 横琴口岸 ·  港珠澳大橋珠海公路口岸  ·  青茂口岸 · 萬山港口岸
文化: 珠海航展 · 中国国际马戏节 · 北山音乐节 · 珠海国际沙滩音乐节 · 珠海广播电视台 · 九洲城 · 长隆海洋王国 · 珠海大剧院 · 橫琴天沐河草地音樂節
体育: 珠海国际马拉松 · 横琴马拉松 · WTA超级精英赛 · 珠海网球冠军赛 · 珠海国际赛车场
历史事件: 三竈大屠殺 · 万山群岛战役 · 清洲島登陸戰 · 珠海泥頭車撞人事件 · 2022年1月聚集性疫情 · 2022年6－7月聚集性疫情 · 2022年10月珠澳跨境聚集性疫情 · 2022年11月第二次珠澳跨境聚集性疫情 · 2024年11月珠海市体育中心驾车撞人案
2020年8月17日 珠澳联合保障横琴口岸新旅检区域顺利开通
昌平桃林村东岳庙

昌平桃林村东岳庙位于北京昌平城区东北15公里处，北临燕都山脉。桃林村面积9.78平方公里，辽代时就已形成，是一个拥有一千多年历史的古老村落。
桃林村的东岳庙的建造年代不详，当地老人说建于明代，也没有碑碣可供查寻。现在古庙只剩下西配殿——东岳殿了，里面原来供奉黄飞虎和药王。清末，一位僧人云游至此，随手将此诗题于东岳庙的山墙上：“桃花三月映日红，林间茂盛几千层，贵得依傍高山下，村中瑞气怡然成。”
桃林村东岳庙现在保留着完整的七十二司壁画，各司公堂的横匾之上均书“某某司”，可确认的有71个。
。整座壁画分布在东岳殿的南北两壁，每壁37幅，共计74幅，总面积10.95平方米，表现了地府判官审理人间各类罪孽亡灵的情景。壁画出自民间艺人之手，图样清晰，人物传神，生动再现了明清时期老北京的世俗风情，是研究道教地府判官的职司和中国传统劝善思想的珍贵资料。
Superdry

：本條目主題可能尚無中文譯名，因而使用原文或其拉丁字母转写作為標題。如果您在可靠來源中找到本主題的中文名稱，请勇于将其移动至中文标题。（2024年5月）
| Superdry |
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2020年啟用的新標識
公司類型: 上市公司
股票代號: LSE：SDRY
ISIN: GB00B60BD277
成立: 1985年，​40年前​（1985）
代表人物: Peter Bamford（英语：），总裁   Euan Sutherland（英语：），CEO
總部: 英格兰-格洛斯特郡-切爾滕納姆
業務範圍:  全世界
产业: 零售
產品: 服装
營業額: ▼ £ 8.717億（2019年）
: ▼ £（6,820萬）（2019年）
: ▼ £（9,850萬）（2019年）
网站: corporate.superdry.com
Superdry舊標識
Superdry plc是一家英國品牌的服裝公司，也是Superdry品牌的所有者。Superdry在倫敦證券交易所上市，是富時250指數的股票之一。
歷史

Cult Clothing Co由Ian Hibbs和Julian Dunkerton於1985年在切爾滕納姆成立，當時它被稱為“Cult Clothing”。它在20世紀90年代得到了擴展，並在牛津、劍橋、愛丁堡和貝爾法斯特等多個英國大學城建立了商店。它於2004年在倫敦柯芬園以Superdry的名義開設了第一家商店。
在Theo Karpathios之下，Superdry向全球擴張。 該業務於2010年3月在倫敦證券交易所上市。Dunkerton 出現在2010年星期日泰晤士報富豪榜中，估計價值1.8億英鎊。 該公司發布了盈利預警，並於2012年2月對其門店開業計劃進行了審查; 股價迅速下跌18％。
2014年10月22日，宣布Dunkerton辭去Superdry首席執行官一職，並被合作集團前首席執行官Euan Sutherland取代。2016年2月，Dunkerton以每股12英鎊（總計4800萬英鎊）的價格出售了400萬股股票，但仍然是該集團27％股權的最大股東。
2018年1月8日，SuperGroup plc更名為Superdry plc。
2019年4月初
原執行官Euan Sutherland被董事會罷免
由前任剛離職一年的執行官Dunkerton
重新執掌臨時執行官一職
形象

足球運動員大衛·貝克漢姆曾穿著的布拉德皮夾克從2007年到2009年中期銷售了70,000件，成為該公司最暢銷的產品之一。
該公司的產品包括毫無意義的摘錄日文文字「」，以增加他們的時尚性和吸引力，這種現象被稱為Engrish。
參考文獻

1 2 3   (PDF). Superdry.   [2019-10-04]. （原始内容 (PDF)存档于2021-05-24）.
↑  . South West Business. 2009-11-17  [2019-07-16]. （原始内容存档于2010-06-21）.
↑  . Property Week. November 2009  [2018-08-31]. （原始内容存档于2018-06-12）.
↑  . Retail Gazette. 2014-09-05  [2015-03-29]. （原始内容存档于2015-03-30）.
↑  . 2009-11-17  [2018-08-31]. （原始内容存档于2015-10-01）.
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↑  . The Independent. 2012-08-14  [2017-04-28]. （原始内容存档于2018-08-31）.
↑  Investors Snap Up Superdry Owner's Shares Sky News, 23 March 2010
↑  Sunday Times Rich List: Who's up?[] This is money, 26 April 2010
↑  Simon Bowers. . The Guardian.   [2015-04-03]. （原始内容存档于2018-08-31）.
↑  . BBC News. 2014-10-22  [2018-08-31]. （原始内容存档于2018-09-26）.
↑  BBC News Superdry founder sells shares to fund his divorce （页面存档备份，存于） 12 February 2016
↑  . Superdry plc. 2018-01-08  [2018-08-31]. （原始内容存档于2018-08-19）.
↑  Guardian, , The Guardian (London), 2009-05-28  [2009-08-10], （原始内容存档于2018-08-31）
↑  Daily Mail, , London, 2009-05-30  [2009-08-10], （原始内容存档于2016-02-06）
↑  .   [2014-10-01]. （原始内容存档于2014-10-06）.
外部連結

官方网站
位於倫敦攝政街上的Superdry分店
西武鐵道

| 西武鐵道株式會社 |
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其他名稱: 西武
公司類型: 非上市公司
股票代號: 東證1部：9002（2004年12月17日下市）
法人編號: 4013301006264 
成立: 1894年（明治27年）12月21日
代表人物: 堤康次郎（創立者） 後藤高志（會長） 若林久（社長）
總部:  日本 〒171-0022 埼玉縣所澤市楠台一丁目1番地1號
产业: 鐵路業
產品: 旅客鐵道事業
營業額: 1,484億日圓（2012年度）
所有權者: 西武控股 
員工人數: 3,741人（2012年度）
主要股東: 株式會社西武控股 100%（2016會計年度）
主要子公司: 西武獅（日本職棒太平洋聯盟）
网站: www.seiburailway.jp
西武鐵道股份有限公司（日语：／ Seibu Tetsudō */?），簡稱西武鐵道、西武鐵路，是日本一家大型民營鐵路公司，為西武集團（日语：）旗下主要企業之一，總部位於埼玉縣所澤市，經營路線橫跨東京都西部與埼玉縣西南部。西武鐵道同時也是日本職棒太平洋聯盟西武獅的母企業。
歷史

西武鐵道是現在的池袋線系統（原武藏野鐵道）與新宿線系統（原西武鐵道(舊)）合併而成的公司。
歷史 > 武藏野鐵道

武藏野鐵道於1911年（明治44年）10月18日取得鐵道事業設立許可，在1912年（大正元年）5月7日正式成立。1915年（大正4年）4月15日在現在池袋線一部分的池袋～飯能區間開業。於1922年（大正11年）在池袋～所澤間的路線進行電氣化，1925年（大正14年）至飯能的全線皆完成電氣化，1929年（昭和4年）9月10日延伸至吾野開業。另外，豐島線在1927年（昭和2年），狹山線在1929年（昭和4年）完工通車。
另一方面，箱根土地（之後的王子大飯店）於1925年取得武藏野鐵道的股份。1928年（昭和3年），箱根土地在村山貯水池（多摩湖）及小平地區一帶進行開發，並成立多摩湖鐵道。同年4月6日國分寺～萩山區間開業。1936年（昭和11年）12月30日至村山貯水池的全線開通。
由於經濟危機，武藏野鐵道陷於破產。1932年（昭和7年）箱根土地社長堤康次郎於此時收購了武藏野鐵道。1934年（昭和9年）8月28日武藏野鐵道被強制執行實施鐵道抵當法，其營業收入強制交付管理人（直到1937年（昭和12年））。1935年（昭和10年）因欠東京電燈電費11萬日圓而被限制供電，使經營更加困難。1936年（昭和11年），武藏野鐵道與債權者之間的協議成立。1938年（昭和13年），大債權人東武鐵道的首任社長根津嘉一郎願意免除債務，經營才再上軌道。
1940年（昭和15年）3月12日，武藏野鐵道與同系的多摩湖鐵道合併。10月，堤康次郎就任社長。
1943年（昭和18年）被長年對立的西武鐵道（舊）收歸其下。
歷史 > 西武鐵道（舊）

西武鐵道（舊）於1892年（明治25年）8月5日設立，1894年（明治27年）12月21日在現在的國分寺線國分寺站～久米川站（現在的東村山站）間開業，當時名為川越鐵道。1895年（明治28年）3月21日，久米川站～川越站（現在的本川越站）間開業（現為新宿線的一部分）。川越鐵道於1920年（大正9年）6月1日被武藏水電收購。武藏水電是於1906年（明治39年）4月16日在川越久保町～大宮間的開辦大宮線，川越電氣鐵道的前身。
1921年（大正10年）10月，武藏水電收購了於同年在淀橋町角筈～荻窪村間開業的西武軌道。「西武」的名字就是起源於這裡。
1922年（大正11年）6月1日，武藏水電被帝國電燈收購；同年8月15日，帝國電燈將鐵道部門獨立，並改名為西武鐵道（舊）。
1925年（大正14年）安比奈線南大塚站～安比奈站間開業。
1927年（昭和2年）4月16日，東村山站～高田馬場站間的路線完成複線化。8月30日，收購了於現在多摩川線位置開業的多摩鐵道。在同年也進行東村山站～川越站間的路線電氣化，並開始高田馬場站～川越站間的列車直通運行。
1935年（昭和10年）12月27日，將前西武軌道的路線（淀橋町角筈～荻窪村間）委託給東京乘合自動車。（同社於1938年（昭和13年）被東京地下鐵道收購。1942年（昭和17年）該路線改為委託給東京市電氣局經營，於1951年（昭和26年）4月5日正式轉讓給東京都交通局並更名為都電杉並線。）
1941年（昭和16年）2月25日，將大宮線廢止。
歷史 > 合併之後

1945年（昭和20年）9月22日，武藏野鐵道與西武鐵道（舊）合併，並改稱西武農業鐵道。
1946年（昭和21年）11月15日，西武農業鐵道改稱西武鐵道。同年將巴士事業轉讓給武藏野自動車（現為西武巴士），並由其獨立經營。
1950年（昭和25年）5月4日，受讓舊日立航空機專用線，即現在拜島線的上水線小川站～玉川上水站區間開業。
1957年（昭和32年），於東京證券交易所第一部掛牌上市。
1962年（昭和37年）9月1日，上水線小川站～萩山站區間開業。列車開始直通到新宿線。
1968年（昭和43年），玉川上水站～拜島站間開業。上水線改稱拜島線。
1969年（昭和44年），西武的黃色電車101系登場（當時沒有冷氣）。
1983年（昭和58年）10月1日，西武有樂町線新櫻台站～小竹向原站間開業。
1990年（平成2年），西武最後的紅色電車351系引退。全部車輛達成冷氣化。
1992年（平成4年），由於當時的運行管理系統老朽化，西武鐵道全線實施運行管理系統的更新，簡稱SEMTRAC。新的月台自動廣播系統中，新宿、池袋線的上行線廣播配音者為一位名字未公開的女性聲優，下行線廣播配音者為男性聲優中村健治。
1994年（平成6年）12月7日，西武有樂町線新櫻臺站～練馬站間開業。同年各主要車站開始使用列車發車旋律。
1998年（平成10年）3月26日，池袋線的列車開始直通到營團地下鐵（現在的東京地下鐵）有樂町線。
1998年至1999年新宿・池袋線的大半車站變更了列車發車旋律。
2003年（平成15年），月台的自動廣播中的「候車時請站在白線之內……」變更為「候車時請站在黃線之內……」。
2005年（平成17年）3月3日，母公司「國土株式會社」的股東兼董事長堤義明因虛構公司持股比例，偽造股東名單而被捕。
2005年（平成17年）7月3日，1992年啟用的運行管理系統再次老朽化，因此將池袋線系統的運行管理系統再作更新。月台自動廣播系統的聲優分別為上行的豐田真由美、下行的關根正明。
2005年（平成17年）12月17日，受假賬事件影響，西武鐵道與伊豆箱根鐵道遭東京證券交易所停牌。
2005年（平成17年）11月至2006年（平成18年）3月27日，西武鐵道進行資產重組，成立西武控股公司。
2006年（平成18年）9月24日，同上的老朽化問題，這次是將新宿線系統的運行管理系統作出更新。在前一日（9月23日）並更新新宿線系統的月台自動廣播系統。
2007年（平成19年）3月18日，導入PASMO電子票證系統，並可使用Suica。
2008年（平成20年）6月14日，開始與東京地下鐵副都心線的列車直通運轉。
2013年（平成25年）3月16日，開始與東急東橫線、橫濱高速鐵道港未來21線經由東京地下鐵副都心線的列車直通運轉。
2014年（平成26年）4月23日，西武控股公司重新於東京證券交易所第一部掛牌上市。
2015年（平成27年）3月14日，與台灣鐵路管理局締結友好協定。
2016年2月，堤義明將自己持有的自家管理公司NW會社的股份全額轉讓給西武控股，並賣出所持有的所有西武控股的股票，至此堤義明不持有任何西武控股的股份。西武控股在假賬事件後對一般股東共作出了309億日元的賠償，而此次轉讓的股份價值共計約255億日元。
鐵道事業 > 路線列表

| 記號 | 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） |
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|  | 池袋線 |  | 池袋（SI01） | 吾野（SI31） | 57.8 |
|  | 西武秩父線 |  | 吾野（SI31） | 西武秩父（SI36） | 19.0 |
|  | 西武有樂町線 |  | 練馬（SI06） | 小竹向原（SI37） | 2.6 |
|  | 豐島線 |  | 練馬（SI06） | 豐島園（SI39） | 1.0 |
|  | 狹山線 |  | 西所澤（SI18） | 西武球場前（SI41） | 4.2 |
|  | 新宿線 |  | 西武新宿（SS01） | 本川越（SS29） | 47.5 |
|  | 拜島線 |  | 小平（SS19） | 拜島（SS36） | 14.3 |
|  | 多摩湖線 |  | 國分寺（ST01） | 多摩湖（ST07） | 9.2 |
|  | 國分寺線 |  | 國分寺（SK01） | 東村山（SK05） | 7.8 |
|  | 西武園線 |  | 東村山（SK05） | 西武園（SK06） | 2.4 |
|  | 多摩川線 |  | 武藏境（SW01） | 是政（SW06） | 8.0 |
|  | 山口線 |  | 多摩湖（SY01） | 西武球場前（SY03） | 2.8 |
鐵道事業 > 路線列表 > 已廢除的路線

安比奈線：南大塚站 - 安比奈站（3.2km）
西武大宮線：大宮站 - 川越久保町站（12.9km）
おとぎ線（之後改稱為山口線，一部份區間轉用為新交通系統）：遊園地前站- ユネスコ村站（3.7km）
鐵道事業 > 路線列表 > 轉讓的路線

西武軌道線（之後的都電杉並線）
鐵道事業 > 優等列車

西武鐵道的特急列車「紅箭（日语：）」（；Red Arrow）從1969年開始運行，目前已發展出下列列車種類：
「秩父」（）：池袋線經西武秩父線，在池袋站或所澤站與西武秩父站間運行的列車。
「武藏」（）：往返於池袋至飯能間的池袋線列車。
「小江戶」：在西武新宿與本川越間運行的新宿線列車。
「巨蛋」（）：自池袋發車前往西武球場前、行駛在池袋線與狹山線上的的臨時特急列車。
鐵道事業 > 車輛

2006年7月22日的現在，有優等用列車84輛、通勤用列車1138輛、新交通系統用列車12輛、電氣機關車4輛、共計1238輛（緊急預備車輛、休止車輛、保留車輛除外）。西武鐵道為戰後唯一自行製作新車輛的大手私鐵，但已於1999年停止，改為外購。
鐵道事業 > 車輛 > 優等列車用

001系（日语：） (Laview)
10000系（日语：）（新红箭、NRA）
鐵道事業 > 車輛 > 通勤用

西武40000系電力動車組（暱稱為「S Train」）
30000系（日语：）（暱稱為「Smile Train」）
20000系
9000系（日语：）
西武6000系電聯車
4000系（日语：）
3000系（日语：）
2000系・新2000系（日语：）
新101系（日语：）
鐵道事業 > 車輛 > 外來車輛

東京地下鐵
17000系
10000系
東急電鐵
5050系、5050系4000番台
橫濱高速鐵道
橫濱高速鐵道Y500系
鐵道事業 > 車輛 > 新交通系統用

8500系（レオライナー）
鐵道事業 > 車輛 > 電力機車

E31型（2代）
鐵道事業 > 車輛 > 過去使用的車輛

優等列車用
5000系
一般通勤用
701系・801系
601系
551系
501系
571系
451系
411系
401系
351系
311・371系
電力機車
E851型
E11型
E21型
E31型（初代）
E41型
E51型
E61型
E71型
鐵道事業 > 車輛基地、車輛工場、車輛檢修場 > 西武鐵道的工廠（車輛段）

現在使用中：
武藏丘車輛檢修場
小手指車輛基地
武藏丘車輛基地
橫瀨車輛基地
上石神井車輛基地
南入曾車輛基地
玉川上水車輛基地
白糸台車輛基地
現在已停用：
所澤車輛工場
保谷車輛管理所
鐵道事業 > 車輛基地、車輛工場、車輛檢修場 > 西武鐵道的車輛製造業

東急車輛製造
日立製作所
新潟運輸系統
鐵道事業 > 車輛基地、車輛工場、車輛檢修場 > 留置線、場所

保谷
狹山丘
所澤
清瀨
相關條目

秩父鐵道
快速急行
東京地下鐵有樂町線
東京地下鐵副都心線（相互直通）
PePe
BIG BOX
西友
西武百貨店
秩父夜祭
參考資料

↑   (PDF). （原始内容存档 (PDF)于2021-02-14）.
1 2  西武鉄道、ジャスダック上場準備　東証は「廃止」決定 - 朝日新聞、2004年11月16日（インターネット・アーカイブ）
↑  東京証券取引所における当社株式の上場廃止、監査法人の起用ならびにJASDAQ 市場への上場準備についてのお知らせPDF - 西武鉄道、2004年11月16日
↑  西武ＨＤが東証１部に上場　堤氏と「接触ない」 （页面存档备份，存于） - 朝日新聞デジタル、2014年4月23日17時49分
↑  西武ＨＤ株、堤氏の保有ゼロに　株主訴訟の賠償費用負担 （页面存档备份，存于） - 日本経済新聞 電子版 2016年2月10日]
外部連結

官方网站
西武鉄道運行情報（公式）的X（前Twitter）
YouTube上的西武鉄道公式チャンネル/SEIBU RAILWAY Official Channel頻道
西武40000系電車「S-TRAIN」
路線圖
001系
3000系
10000系
3000系蛋黃哥
門司港站

門司港站（日语：〔〕／〔〕 Mojikō eki */?），位於北九州市門司區西海岸一丁目，屬九州旅客鐵道（JR九州）鹿兒島本線的鐵路車站，1964年以前曾有火车渡轮（關門連絡船（日语：））来往本站与对岸的下關站。站舍被指定为日本重要文化财。
月台全景
远景
从检票口拍摄的月台
車站構造

頭端式月台2面4線的地面車站。
車站構造 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 1、2、4、5 | 鹿兒島本線 | 小倉、博多方向／日豐本線 中津方向 |
历史

1891年（明治24年）4月1日，门司站作为九州铁道的起点站开通，第一代站舍位于现在站舍所在地点的东侧，即现北九州银行（日语：）门司支店附近。1901年（明治34年）5月27日關門連絡船（日语：）就航，和本州铁路相互连接後有非常多旅客和货物经由此站。不久之后，1911年（明治44年）10月起下关-小森江间启用货车，货车直接通过联络船进行本州和九州间运行，本站改为旅客客运站。
1914年（大正3年）第二代站舍完成。後关门隧道启用，站名更改为现名门司港站。并一直沿用至2012年。
第二次世界大战期间，1945年（昭和20年）3月5日遭到美军轰炸，车站内3人死亡。21世纪进行站舍复原工事时在站舍发现残存的弹药痕迹。
2012年，为恢复开业之初模样对车站进行了大规模施工，并进行了耐震加固，2019年完工。
历史 > 年表

1891年（明治24年）4月1日：九州鐵道的門司站啟用。
1901年（明治34年）5月27日：山陽汽船的關門連絡船（日语：）就航。國有化。
1907年（明治40年）7月1日 ：九州鐵道國有化。
1914年（大正3年）1月15日：向東邊200m移動。第二代站舍完成。
1942年（昭和17年）4月1日： 关门隧道开业，改稱門司港站。
1945年（昭和20年）3月5日：遭到美军轰炸，车站内3名死亡。
1964年（昭和39年）11月1日 國鐵關門連絡船廢止。
1987年（昭和62年）4月1日 隨著國鐵分割民營化，成為JR九州的站。
1988年（昭和63年）11月18日 站房列為重要文化財產。
2005年（平成17年）10月1日：到外滨的货物支线废除。
2009年（平成21年）
2月6日：认定为近代化产业遗产 续33（09.鉄道と港 - 関門航路関連遺産）
3月1日：开始支持IC卡SUGOCA
2012年（平成24年）9月29日：为保证站舍保存修理工事对临时站台进行了移动。
2014年8月修复进行中
2017年8月修复中的门司港站
2018年（平成30年）11月10日：1楼的部分设施（检票机，站厅，绿色窗口）等提前完工启用。
2019年（平成31年）3月10日：盛大开幕，1楼的旧3等待合室等和2楼、站前广场开放。
相鄰車站

特急「火花」到發站
相鄰車站 > 曾經存在的路線

此路線轉為門司港懷舊觀光線使用。
利用人数

2018年1日平均乘车人员为5289人，在JR九州全部车站中位列第37位。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
2000年: 5,903
2001年: 5,778
2002年: 5,520
2003年: 5,565
2004年: 5,428
2005年: 5,191
2006年: 4,952
2007年: 4,969
2008年: 5,058
2009年: 5,077
2010年: 5,111
2011年: 5,320
2012年: 5,154
2013年: 5,145
2014年: 4,937
2015年: 5,090
2016年: 5,164
2017年: 5,165
2018年: 5,289
2019年: 5,173
2020年: 3,486
2021年: 3,746
2022年: 4,389