城巴
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城巴在環境保護署資助下訂購了兩輛混合電能及柴油版的12米Enviro 500 MMC（E50H）樣辦車試驗行走，兩輛巴士於英國亞歷山大丹尼士廠房裝嵌，採用康明斯ISB 6.7L歐盟六型引擎，車身塗有城巴黃色、配紅色及藍色色帶的標準色彩，車身後半部則漆有青色、綠色的色帶，藍色部分亦被調低，並裱有混合動力Hybrid字樣及樹葉圖案。首輛巴士（8401）於2014年11月12日正式領牌，車牌TA5575，入籍柴灣車廠，於11月22日起獲安排固定行走5B線；而第二輛巴士（8400）亦於2014年11月28日正式領牌，車牌TB2893，入籍屯門車廠，於12月6日起獲安排固定行走969線。兩年試驗期過後，8400調往柴灣車廠與8401一樣主要行走西區1、5B、5X及10線。
城巴於2014年訂購了一輛Enviro500 MMC 12.8米試驗行走，於2014年4月29日在珠海廣通客車負責組裝車身，其後於5月22日經陸路駛至香港城巴柴灣車廠，再於6月6日獲配車隊編號6300。7月18日驗車，並已預先啟動尾軸反方向輔助轉向功能，於7月30日出牌，目前由屯門車廠管轄。但在出牌後經歷過超過兩個月的一連串行車測試，包括試行962系及969系路線等，才於2014年11月6日正式載客，首航962及962B線。
城巴及新巴於2014年1月2日共同招標購買十輛電動巴士，當中比亞迪於8月中標其中三輛屬於城巴的訂單，新巴城巴發言人在2015年1月表示，電動巴士會接受路面測試，按慣例需時約兩星期；由於電動巴士相對新穎，測試時間或較長，完成後就可投入服務。首輛比亞迪K9R於2015年7月30日抵港，同批次餘下四部會待首輛電動巴士完成測試，確保性能及安全合符規格後，廠方才會安排付運。城巴首次選配與九龍巴士新巴士相同的Vogel Revo S座椅。第二部K9R於2015年9月5日抵港；數天後，首部K9R於9月10日運回比亞迪位於深圳屏山的廠房維修及升級機件，並於11月3日運回香港，兩部巴士已於11月27日出牌。城巴發言人其後向傳媒表示，該批車輛需要較多時間接受內部測試及調較以確保安全。經過一連串測試，首部K9R於2015年第四季正式加入載客行列。可惜投入服務不足兩星期，城巴在2016年1月初例行檢查這輛巴士，發現巴士停車後，若在車廂用手大力擠壓落車門中間的防夾膠邊，車門竟會自動打開，巴士行駛時則不會出現這情況。為安全起見，這批新車僅僅行駛13日，新巴城巴於1月8日起暫停使用有關巴士。比亞迪檢查後，發現巴士的控制軟件出現問題，並隨即更新軟件；巴士公司確認問題獲妥善解決後，有關巴士已於1月11日恢復投入服務。新世界第一巴士並於2016年1月發現巴士防滑表現欠佳，輪胎在天雨路滑時容易跣胎，更須於9月中起全面停駛。有網民於2017年發現五輛K9R一同離開柴灣車廠，前往西九龍車廠試車。新巴城巴表示，比亞迪適當調整K9R的制動回饋充電系統以提升巴士在下雨天行駛時的防滑表現，故此與廠方安排該五輛巴士於西九龍車廠實地測試。2017年2月6日，該五輛比亞迪K9R已復出重新投入載客服務。現時城巴三輛K9R均會集中調配到11號線。
2014年3月，Wrightbus International宣布新創建集團將為城巴及新世界第一巴士訂購51輛富豪B9TL，其中30輛11.3米及1輛12.8米樣辦巴士屬於城巴，而其餘20輛11.3米屬於新世界第一巴士，配Wright Eclipse Gemini 2 3軸車身，亦為全球首批11.3米版本的3軸富豪B9TL，並且是城巴首款富豪3軸雙層低地台巴士。這批巴士由馬來西亞吉隆坡Masdef負責組裝車身，該輛12.8米載客量為146人，此車亦是首輛由Masdef裝嵌廠裝嵌的B9TL及唯一由該廠裝嵌的12.8米B9TL。這批巴士車廂內的LED照明系統全面改用黃色LED照明，巴士側牌改用Hanover「加長版」LED電子路線牌，採用Lazzerini CityLight座椅（除上層及下層的最後一排採用Lazzerini City座椅外），而12.8米版的尾牌同樣是Hanover「加長版」LED電子路線牌。另外，這批巴士左右兩側車身均設有閉路電視鏡頭而令原有顯示屏不能清楚顯示巴士上所有鏡頭的情況，需要另行裝設尺寸稍大的閉路電視顯示屏。其中12.8米版於2014年9月29日抵港，車隊編號為6500，並於2014年10月29日首次驗車。基於Masdef裝嵌廠的裝嵌質素問題而需要延至2015年3月17日才獲發牌，車牌號碼TG2476，與Enviro 500 MMC 12.8米（6300）一樣入籍屯門車廠，並於3月20日首航969C線。現時該車主要行走B3及B3X路線，並不接受任何商業廣告刊登於車上；11.3米版載客量126人，並用以取代31輛富豪奧林比安11.3米巴士（955-960、971-985、989-990、992-998，以及轉投非專利部的991）。底盤於2014年11月起陸續運抵馬來西亞裝嵌。首批四輛巴士已於2015年8月29日抵港，及後送抵黃竹坑車廠及柴灣車廠。首輛投入服務的巴士（車隊編號9500）在2015年9月21日出牌，車牌為TR9520。首兩部出牌的富豪B9TL（9500／TR9520及9501／TR8832）於出牌後僅僅一日便首航37A及37X線。2019年4月，城巴陸續為這批巴士加裝樹擋。
2014年中，城巴加訂70輛歐盟5型引擎的Enviro 500 MMC 12米，其中40輛為不設行李架的市區版本（8467-8506），而設行李架的30輛為北大嶼山對外路線專用版本（8507-8536）。首兩輛市區版本巴士於2015年1月6日出牌，分別為8467／TC9116及8468／TC9329，於翌日首航102線。初期這批次大部分車輛在出牌時已啟動了尾軸反方向輔助轉向功能，以應付彎多的道路。車長駕駛附設該功能的巴士前需接受特別訓練，因此這批巴士現時主要行走港島市區路線8X、19、77、85、780、788、789、102、118、171、606、962系、967系及969系。這批巴士本來全數由柴灣車廠管轄；至2016年5月，8491-8506調往屯門車廠（同時把16輛Enviro 500 12米（8225-8240）調回柴灣車廠）。有關巴士已於2016年4月至6月陸續加裝行李架及閉路電視鏡頭，以便行走深西快線B3系，行李架體積較8507-8536略闊，故下層減少了兩張座椅，而企位數量則多一人，令總載客量亦較8507-8536多一人。因應Enviro 500 MMC Hybrid（8400／TB2893）兩年試驗期結束，未有裝設行李架的8490／TM4207調入屯門車廠以填補柴灣車廠的空缺。其後，城巴為8484-8489於左頭軸上方增設雙層小型行李架、下層樓梯後位置加裝多一組輪椅停放區及行李架，加設USB充電裝置及WiFiBus設備，後來更安裝上層座位數目提示設備，以便行走啟德新線22，並成為該線指定用車。現時這批巴士主要行走各港島市區路線及過海路線，而8484-8489因設置行李架及雙輪椅位則行走指定九龍市區路線22及22M，至於8491-8506因下層樓梯後方設置行李架而行走深西快線B3系；30輛北大嶼山對外路線專用版本巴士全數車窗均配備太陽簾，並已預先啟動了尾軸反方向輔助轉向功能，以應付彎度較大的道路。首輛巴士於2014年12月29日驗車，並於2015年1月6日出牌（為8507／TC9738），入籍小蠔灣車廠，翌日首航S1線。這批巴士已於2015年6月全數出牌，主要行走城巴各條北大嶼山對外路線，以及S1、S52、S56、R8等路線。
2014年，城巴訂購了一批為數16輛的11.6米長的青年JNP6120GR，用以取代猛獅NL262。這批巴士全面配備新創建全新規格車廂設施，包括側牌採用Hanover「加長版」LED電子路線牌，車外裝有攝錄鏡，車廂採用較深的淺紫色色調等。第一輛巴士於2015年1月8日到港，並於1月19日首次驗車，於2015年4月13日起開始出牌，其中1836、1838及1842於翌日首航25A線，而1844則首航41A線。其餘巴士陸續於4月至6月間投入服務。這批巴士於2016年6月裝設可顯示巴士實時位置作到站時間預報功能的自動報站系統，指定行走11、12、12A、12M、25A、43M及511線。