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俄罗斯铁路运输
历史 > 俄罗斯帝国时期 > 第二次建设高潮

踏入1890年代，俄国铁路迎来了第二个建设高潮，这有赖于著名的俄国政治家谢尔盖·维特。他曾经长期在铁路系统任职，因而得到沙皇亚历山大三世的赏识，从1892年起先后担任交通大臣和财政大臣，积极倡导加速俄国工业化进程，并极力推进铁路建设，西伯利亚大铁路就是其一生最引以为傲的成就。1890年，为了加强俄国欧洲部分与远东地区的联系，沙皇亚历山大三世正式颁发命令，决定兴建对俄国具有重要政治、经济和战略意义的西伯利亚铁路。1891年5月，皇储尼古拉（即后来的末代沙皇尼古拉二世）亲临海参崴主持铁路奠基仪式，至1892年7月铁路工程又从车里雅宾斯克往东修建。但由于俄国政府内各大臣意见不统一，使财政拨款无法到位。1892年8月，维特出任财政大臣，为兴建西伯利亚铁路扫除了障碍。西伯利亚铁路是当时世界上规模最大的铁路工程，还需要克服严寒气候及沿线地区人口稀少所引起的困难，成千上万的俄国贫苦农民以及苦役者被征调参与施工。同时，西伯利亚铁路亦与俄国在中国东北的利益息息相关。三国干涉还辽后，满清政府钦差头等出使大臣李鸿章于1896年与沙俄政府签订了《中俄密约》，俄国获得了使西伯利亚铁路穿过中国东北领土直达海参崴的特权，是为东清铁路。东清铁路于1898年动工、1903年建成，铁路从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达海参崴，是一条西与西伯利亚铁路、东与乌苏里铁路相连接的捷径，此外还包括自哈尔滨经长春至大连、旅顺的支线。1904年7月，全长9288公里的西伯利亚铁路全线通车。西伯利亚铁路早期曾经采用铁路轮渡来连接贝加尔湖两岸，至环贝加尔湖铁路在1905年通车后才直接贯通。
在俄国铁路的第二个建设高潮期间，除了最为人瞩目的西伯利亚大铁路外，乌拉尔地区及中亚地区的铁路也有了进一步的发展，例如叶卡捷琳堡—车里雅宾斯克，粱赞—喀山，高加索—斯塔夫罗波尔，库尔斯克—沃罗涅日，莫斯科—布良斯克，奥伦堡—塔什干，哈尔科夫—巴拉绍夫等铁路。而俄国北部的铁路发展相对较慢，为运输木材的沃洛格达—阿尔汉格尔斯克、彼尔姆—科特拉斯铁路于1899年建成通车。在1881年至1910年间，俄国铁路里程从3.21万公里增加到6.97万公里，至1916年增加到8.54万公里，仅次于美国。
然而，第一次世界大战却暴露了俄国铁路发展的各种缺点，例如铁路通过能力不足、运输效率低下、机车车辆不足，不能保证煤炭、粮食及原材料的及时运输，导致大量货物积压。随着国家的经济状况不断恶化，政治危机迫在眉睫，二月革命随即爆发。
历史 > 苏俄及苏联时期

条目：苏联铁路运输
历史 > 苏俄及苏联时期 > 俄国十月革命前后

1917年2月，圣彼得堡聚集的罢工工人转变为武装革命，随着军队与警察的加入，二月革命成功推翻了沙皇政权，同年3月15日尼古拉二世宣布退位，俄罗斯帝国灭亡。同年的十月革命又推翻了俄国临时政府，俄罗斯建立了以列宁领导、布尔什维克党为首的苏维埃政权，称为苏维埃俄国。为了巩固新生的苏维埃政权，苏俄政府对所有大型工业企业、铁路、银行都实行了国有化，全国的国营铁路及私营铁路分别在1918年4月及9月收归国有，并交给交通人民委员部管理。同时，为了全面整顿铁路运输秩序，俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国人民委员会于1918年初先后颁布了两条由列宁签署、关于铁路运输工作的重要法令。1918年2月，《关于交通人民委员部在运输业业务中的职权范围》法令确立了社会主义交通运输业的基本原则，规定铁路运输由交通人民委员部直接统一领导，其他部门甚至是军事部门亦无权干涉铁路运输的工作。1918年3月，颁布了《关于集中管理制、保护铁路和提高铁路运输能力》的法规，规定了铁路运输内部工作的组织方法，确立了铁路运输管理的三个基本要求，即集中管理制、一长制、以及最严格的劳动纪律。
俄国内战时期，铁路运输对工农红军的行动作出了有力的支援。在战时共产主义的措施下，为了将铁路的一切力量用于执行军事任务，人民委员会于1918年11月决定在全国铁路实行军事管制，各铁路局均设立了非常军事委员，行政权力隶属共和国革命军事委员会（交通人民委员亦为该委员会的委员之一）。同年12月，工农国防委员会成立了“制定整顿铁路运输工作措施委员会”，工作任务为指挥军事物资及粮食的运输，以及防范铁路的安全事故及犯罪行为。内战期间铁路开行了数以万计的军用列车，运载了大量红军部队及物资。但同时由于许多战斗发生在铁路沿线范围，俄国的铁路系统亦在战争中遭受了很大的破坏，超过4300座桥梁、1800公里铁路干线被破坏，使铁路修复工作成为苏俄政府一项沉重的负担。
历史 > 苏俄及苏联时期 > 国民经济恢复时期

1920年代初，俄国进入内战结束后的国民经济恢复时期。1921年8月，颁布了《人民委员会关于实现新经济政策原则的指令》，包括铁路系统在内的工业部门组织结构开始了改组，第一步是恢复了铁路货物运输的付费制度，并通过了《关于在运输业中实行经济核算制原则》的法令。1922年4月，全俄中央执行委员会宣布取消铁路运输系统的军事管制，行政管理权恢复到交通人民委员部，并指示在各铁路局成立铁路管理委员会，承担经济、财政及运输业务方面的工作，而行政及技术部门的工作则仍然由铁路局管理。此外，为了适应经济恢复时期的铁路运输政策及发展，在1922年6月批准实施新的铁路条例及技术管理规程。1922年12月30日，由俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯和外高加索联邦共同组成的苏维埃社会主义共和国联盟（简称苏联）正式成立。
由于新经济政策的实施，苏联铁路运输的恢复速度很快。至1923年，全国大部分铁路均已经完成修复，机车车辆的不良率大幅下降，劳动生产率得到较大提高。从1923年6月开始，苏联铁路就不再获发国家财政补助，铁路运营收入已足以弥补运营支出。1921年至1926年间，多条具有重要经济意义的铁路建成并交付使用，例如赫尔松—阿波斯托洛韋，布尔诺耶—伏龙芝等铁路。在1926／1927年度，苏联铁路的运营状况终于超越一战前的水平，全国铁路运营里程超过7.5万公里。
1928年，苏联开始实行发展国民经济的第一个五年计划，踏上社会主义工业化的道路。苏联在二战前的头三个五年计划期间，铁路运营里程从1928年的7.69万公里增长到1940年的10.53万公里，尤其土西铁路更成为了西伯利亚和中亚地区之间最主要的运输通道。同时，由于国家对铁路系统大幅加大投资，使苏联铁路的技术水平得到很大提高。在机车车辆方面，新型的标准化蒸汽机车被广泛运用，提高了列车重量及运行速度；以大载重量的四轴货车取代落后的二轴货车，并实现了自动车钩和自动空气制动机的普及化；对科洛姆纳、哈尔科夫、布良斯克、卢甘斯克等机车制造厂进行技术改造，以提高生产能力。另一方面，电气化铁路也是俄罗斯国家电气化计划中最重要的环节之一，在这个计划中决定首先在运输繁忙区段及大坡道困难区段实现电气化，外高加索铁路穿越苏拉姆山口的区段在1932年完成电气化，至1940年苏联已经有1870公里的电气化铁路。在线路设备方面，重型钢轨、防腐枕木、调度电话、自动闭塞、机械化铁路养护等设备得到广泛采用。运输组织方面，苏联于1935年首次编制及实行了全国铁路列车运行图，取代了以往的区段制运行图，以提高铁路运输工作的协调性。
历史 > 苏俄及苏联时期 > 苏德战争时期

1941年6月，纳粹德国对苏联发动全面进攻，由此开始了长达四年的苏德战争。德军利用其空中优势对苏联铁路设施狂轰滥炸，仅1941年6—12月德军空袭铁路设施5939次，每昼夜33次，投弹超过4.6万枚，1504次空袭导致列车运行中断。整个战时德军空袭铁路设施19,863次，投掷了24.3万枚爆破弹和12万枚燃烧弹，其中11,326次造成不同程度的破坏，3949次导致列车运行中断。 苏联铁路按战时体制运作，列车按特定的军事运行图运行，务求最快速地运输军队及物资。在战争期间，苏联铁路承担了前所未见的运输任务，不仅要配合作战攻势将部队及军用物资及时地从后方运输到前线，还要完成将西部地区工业基地转移到東部的撤退运输。苏联铁路从作战开始就已经是德军的重点空袭目标，但由于迅速的抢修工作，铁路货运量在战争期间仍然不断增长。斯大林格勒战役后，德军为了阻碍苏军的追击，在撤退时破坏了超过6.5万公里的铁路，但苏联通过大规模及高效率的铁路修复工作，保证了作战前线及后方的联系。到了战争后期，随着苏军不断向柏林推进，铁路抢修工作并扩展到波兰、南斯拉夫、捷克斯洛伐克、匈牙利、罗马尼亚等国家。至二战结束时，苏联国内的铁路基本上已经全部通车。不少铁路工人因为战时的英勇事迹，而获得社会主义劳动英雄的称号。130多万女铁路工人同男同行一样经受住了战火的考验，及时保证了前线官兵的武器弹药和衣食住行所需，也保证了后方民众的生产生活所需。其中2440多女职工获得列宁勋章、社会主义劳动英雄称号和劳动红旗勋章等各种奖励。
历史 > 苏俄及苏联时期 > 二战后的发展

1946年，苏联开始了恢复和发展国民经济的第四个五年计划，要求短时间内将铁路运输全面恢复到战前的水平，主要任务包括修复铁路基础设施、缩短车辆周转时间，并对许多铁路进行复线化改造；至1950年，铁路货物周转量几乎比1945年增加了一倍。从1951年实行的第五个五年计划开始，随着国民经济的发展，苏联铁路运输量持续快速增长，至1954年的货物周转量已经达到8500亿吨公里，超越美国并位居世界第一。1975年，苏联铁路货物运输量为36.2亿吨，货物周转量达到32362亿吨公里，占当时世界铁路货运总周转量的一半。1988年，苏联铁路货物周转量达到38520亿吨公里的巅峰。在铁路建设方面，苏联在1974年恢复动工修建“贝加尔—阿穆尔铁路干线”，并于1984年全线竣工。冷战期间苏联新建铁路的里程增长逐步放缓，而更重视对既有铁路的扩能和改造，例如复线及电气化改造。同时，铁路运输的技术装备也在不断进步。苏联自1950年代末开始逐步淘汰蒸汽机车，至1977年实现全面的电力牵引及内燃牵引。为了解决运输能力及运量之间的矛盾，苏联从1960年代开始大力发展铁路重载运输，货物列车重量不断增加，并逐步推广开行超长超重的组合式重载列车。截至1989年末，苏联铁路运营里程已达14.75万公里。
历史 > 俄罗斯联邦时期 > 经济衰退期

1991年，随着苏联国内政治形势的急剧变化，多个加盟共和国先后宣布独立，并成立了独立国家联合体。1991年12月25日，戈尔巴乔夫宣布辞去苏联总统职务，苏联正式解体。1992年1月20日，俄罗斯联邦总统叶利钦发布命令，决定撤消苏联交通部，建立俄罗斯联邦交通部，把原来位于俄罗斯境内所有前苏联交通部所属的铁路企业、机构、管理部门的工作业务和财产，全部移交给俄罗斯联邦交通部，任命法捷耶夫（Фадеев, Геннадий Матвеевич）为交通部长。至此，俄罗斯联邦交通部接收了前苏联的17个铁路局，继承了占苏联全国铁路里程59%的铁路。
1990年代初，在俄罗斯由计划经济加速转型为市场经济的过程中，俄罗斯经济遭遇了前所未有的震动，铁路运输生产面临了严重的滑坡，铁路运输的效率和效益大幅降低。1992年初，俄罗斯全面开放物价，并先后两次大幅度提高铁路运输价格，国内铁路货物运价比1991年底提高了七倍，旅客和行包运价增长两倍，但尽管如此仍然未能缓和铁路运输收不抵支、财政窘迫的困境。由于经济衰退，俄罗斯铁路货运量由1990年的21400亿吨下跌至1998年的8350亿吨。至1999年，俄罗斯联邦交通部提高了国内公路、船运、航空的货物运输价格，惟独没有提高铁路货物运价，因此铁路货运量大幅增加。
历史 > 俄罗斯联邦时期 > 铁路改革

1990年代末，随着俄罗斯经济开始出现恢复性增长，铁路的营运状况亦逐渐好转，但在经营管理上仍然存在不少问题，由此酝酿了铁路改革的构想。 苏联解体后，俄罗斯铁路仍采用计划经济的管理方法，对货物运输及旅客运输实行较大范围的交叉补贴，即长期以货运的利润补贴客运的亏损，造成不合理的运输收费制度。此外，由于铁路运输收入下降，而且俄罗斯政府对铁路的投资严重不足，在1992年至1999年期间俄罗斯铁路的固定资产投资减少了近70%，使铁路基础设施及运输设备长期没有更新，机车车辆及铁路轨道老化问题严重。
1998年，俄罗斯联邦交通部提出了《俄罗斯联邦铁路运输机构改革构想》草案。2001年初，联邦交通部与联邦经济部对该草案进行了修改，重点增加了反垄断的内容。2001年5月18日，时任俄罗斯总理卡西亚诺夫签署了关于开始实施铁路改革的第384号政府命令。这次铁路改革的主要目的是提高铁路运输效率，打破铁路垄断经营的局面，建立竞争机制，实现“政企分离”，将交通部原本全部承担的国家调控、监管职能与企业经营管理职能分开，改革后俄罗斯交通部只保留国家管理职能，铁路营运职能由新组建的国家铁路运输公司承担，并把不影响铁路工作稳定的辅助企业和服务性企业，例如机车车辆修理、铁路设备生产、建筑工程企业等，从铁路系统中剥离出去。同时，在铁路运输体系中扩大私有化及融资渠道，鼓励私人公司参与铁路货运与其他服务，并保证所有经营主体在平等条件下使用铁路基础设施。此外，通过改革增加铁路管理与运营财务透明度；拓展铁路投资来源及加快技术更新和改造，提高铁路职工的工作积极性和社会保障水平。
按照改革计划，俄罗斯铁路改革分为三个阶段，利用十年时间（2001年—2010年）进行稳妥的改革。第一阶段为2001年至2002年，主要任务是成立铁路改革委员会、清点资产、重组债务、修改和制定有关法律。第二阶段为2003年至2005年，任务包括将铁路运输中的国家监管职能和经营管理职能分开，组建开放型的俄罗斯铁路股份公司，交通部只行使国家管理职能，将铁路部门的资产和债务转交给新成立的公司，俄罗斯政府拥有该公司100%的股份。第三阶段为2006年至2010年，开始逐步出售俄罗斯铁路股份公司和子公司的股票，铁路运输逐步实现非国有化，形成可调控的铁路运输市场。
2003年9月18日，根据俄罗斯联邦政府第585号《关于成立开放式股份公司“俄罗斯铁路”》的政府命令，由国家全资拥有的俄罗斯铁路股份公司正式成立，并任命前交通部部长法捷耶夫为俄铁公司首任总裁，铁路基础设施及相关国营企业的资产同时转让到该公司，各铁路局亦成为了该股份公司的分公司，其法定注册资本达500多亿美元，为世界上最大的铁路公司之一。2004年3月9日，俄罗斯总统普京签署并颁布俄罗斯联邦第314号总统令《关于联邦执行权力机关的系统和结构》，决定对俄罗斯联邦政府机构进行“大部制”改革，其中撤销了原联邦交通部、联邦邮电和信息部、联邦运输部，组建成立俄罗斯联邦交通运输与通讯部。2004年5月20日，又颁布俄罗斯联邦第649号总统令《联邦执行权力机关的结构问题》，将联邦交通运输与通讯部拆分为联邦交通运输部和联邦信息技术与通讯部，联邦交通运输部下设联邦铁路运输署，承担铁路运输领域的政府监督及国有资产管理职能。
在第二阶段铁路改革任务基本完成以后，俄罗斯总理普京于2008年7月批准了2030年前的俄罗斯铁路运输发展战略。该发展战略包括两个阶段，第一阶段是现代化改建阶段（2008年—2015年），在这段时期内将在保证主要运输线路的必要通行能力的基础上，对现有的基础设施项目进行现代化改建，淘汰所有使用期限已满的机车车辆，对技术设备和技术工艺制订新的技术要求，并开始新铁路线路的设计勘探和建设工作，计划建设超过6400公里的新线，其中包括高速铁路。第二阶段是铁路网扩大阶段（2016年—2030年），在这个阶段将扩大铁路网络，计划建设总长度超过1.58万公里的货运铁路，以适应俄罗斯经济的发展需要。2030年的铁路发展战略的预计总投资额达到13.8万亿卢布，其中3.2万亿卢布用于既有线提速改造，使11000公里铁路可以运行160～200公里/小时的高速列车，3.1万亿卢布用于机车车辆购置，4.2万亿卢布用于新线建设，其中相当大部分是货运专线。
2009年11月，随着铁路改革不断推进，联邦客运公司（ОАО «ФПК»）在俄铁公司联邦客运管理处的基础上成立，作为一家新的独立子公司负责经营俄罗斯铁路的长途旅客运输业务，俄铁公司将不再对客运业务提供补贴，因此联邦客运公司改为从联邦预算中获得必需的补偿。2011年11月，俄罗斯政府加快了俄铁公司私有化进程，俄铁公司向独立运输公司出售旗下第一货运公司的75%减两股股份，成交额1255亿卢布（约合42亿美元）。
铁路公司

目前，俄罗斯拥有四种类型的铁路运营商。第一种是由国家控股的俄罗斯铁路股份公司以及其旗下的控股子公司，是俄罗斯最大的铁路公司。第二种是由私人资本与俄罗斯铁路股份公司合资，并拥有自己的铁路基础设施和机车车辆的独立或半独立铁路运营商。第三种是仅拥有自己的机车车辆，使用俄铁或其他铁路公司线路营运的民营铁路运营商。而第四種則為國家持有、但不屬於俄铁的铁路运营商。
随着铁路改革的推行，俄罗斯铁路股份公司于2003年正式成立。俄铁公司下辖16个铁路局及多家子公司，包括联邦客运股份公司（ОАО «Федеральная пассажирская компания»）、第二货运股份公司（ОАО «Вторая грузовая компания»）、俄罗斯运输集装箱股份公司（ОАО «ТрансКонтейнер»）、机场快线有限责任公司（ООО «Аэроэкспресс»）等。此外，部分地区的市郊通勤铁路服务亦会由俄铁公司与当地的地方政府或企业共同营运。
拥有自己的铁路基础设施的铁路运营商包括雅库特铁路股份公司（ОАО «Акционерная Компания „Железные дороги Якутии“»）、亚马尔铁路股份公司（ОАО «Ямальская железнодорожная компания»）、诺里尔斯克镍业公司（ОАО «Норильская горная компания»）等。这些公司通常拥有位于偏远地区的铁路线，部分或独立于全国铁路网以外，主要用于包括生产原材料在内的货物运输。
2000年代起，由于俄罗斯的铁路改革鼓励私人公司参与铁路货运与其他服务，因此逐渐出现了一些仅拥有车辆的民营铁路货运公司，这些公司利用俄铁公司的线路和机车来提供货运服务，部分企业亦拥有自己的铁路机车。这种类型的铁路公司包括独立运输公司（Новая перевозочная компания）、远东运输集团（Дальневосточная транспортная группа）、环球运输集团（Globaltrans）、Eurosib（Евросиб）、石油运输公司（Трансойл）等。第一货运公司（Первая грузовая компания）原为俄铁公司的全资子公司，俄铁公司于2011年向独立运输公司出售75%股份后，第一货运公司亦属于此一类别。
而在2014年俄羅斯併吞克里米亞後，俄國政府決定成立克里米亞鐵路公司（ФГУП «Крымская железная дорога»），以接管當地原屬烏克蘭第聂伯河沿岸铁路局的鐵路，並同時管轄新建、與俄鐵連接的巴格羅佛-維舍斯捷布利耶夫斯卡亞鐵路（英语：）。該公司屬聯邦單一制企業，但不隸屬於俄鐵，是俄羅斯各鐵路營運商中的特例。
旅客运输 > 列车等级及车次

俄罗斯铁路对不同行驶方向、不同等级、不同运行区段和不同运行时刻的旅客列车均有特定的车次，车次用阿拉伯数字及俄文字母表示。车次的数字会按列车运行方向以单数或双数来区别，一般情况下由北向南、由东向西方向运行的列车采用单数车次，而由南向北、由西向东方向运行的列车采用双数车次。例如由海参崴开往莫斯科的“俄罗斯”号列车，车次为001М，相反方向时则为002М。如果列车在运行途中明显改变运行方向，车次亦可能会相应改变。但亦有例外，少数旅客列车不论运行方向均采用同一的车次数字，例如往返莫斯科和沃罗涅日的“沃罗涅日”号列车（025В/025Я）、往返莫斯科和利斯基的083М/083В次列车。
由于前苏联及俄罗斯铁路开行的旅客列车数量非常多，旅客列车车次除了三位的阿拉伯数字，还有一位俄语字母的后缀，以扩充车次编码的范围。以001/002次列车为例，除了运行于西伯利亚铁路的“俄罗斯”号列车外，来往莫斯科和圣彼得堡的“红箭”号列车（001А/002А）、来往莫斯科和基辅的“首都快车”号列车（001Я/002Л）、来往莫斯科和喀山的“高等”号列车（001Г/002Й）亦采用这一车次。这个俄语字母后缀通常亦有一些规律可循，但并不一定都有绝对的关系或定律。这个后缀可以是代表担当该列车的所属铁路局，例如“红箭”号列车（001А/002А）由十月铁路局担当，因此车次后缀为代表十月铁路局的“А”。而对于不论运行方向均采用同一的车次数字的列车，后缀可以用来代表列车的出发地车站的所属铁路局，例如往返莫斯科和利斯基的083М/083В次列车，莫斯科开往利斯基时为083М次，“М”代表莫斯科铁路局，而利斯基开往莫斯科时为083В次，“В”代表东南铁路局。此外，同一趟列车虽然有相同的车次数字，但当中的不同车厢亦可以有不同的车次后缀，这种情况较常见于国际联运列车或高等级列车上。
各铁路局的车次后缀代码
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  А - 十月铁路局（Октябрьская）  Б - 白俄罗斯铁路（Белорусская）  В - 东南铁路局（Юго-Восточная）  Г - 高尔基铁路局（Горьковская）  Д - #顿涅茨克铁路局（Донецкая）  Е - 斯维尔德洛夫斯克铁路局（Свердловская）  Ж - 伏尔加铁路局（Приволжская）  И - 东西伯利亚铁路局（Восточно-Сибирская）  Й - 古比雪夫铁路局（Куйбышевская） |  К - #西南铁路局（Юго-Западная）  Л - #利沃夫铁路局（Львовская）  М - 莫斯科铁路局（Московская）  Н - 西西伯利亚铁路局（Западно-Сибирская）  О - 南方铁路局（Южная）  П - #第聂伯河沿岸铁路局（Приднепровская）  Р - 拉脱维亚铁路（Латвия）  С - 北高加索铁路局（Северо-Кавказская）  Ц - 哈萨克斯坦铁路（Казахстан） |  У - 南乌拉尔铁路局（Южно-Уральская）  Ч - 后贝加尔铁路局（Забайкальская）  Ш - #敖德萨铁路局（Одесская）  Ы - 克拉斯诺亚尔斯克铁路局（Красноярская）  Ь - 摩尔多瓦铁路（Молдавская）  Э - 远东铁路局（Дальневосточная）  Я - 北方铁路局（Северная ）  备注：#为乌克兰铁路的属下铁路局。 |
俄罗斯铁路至今仍然基本沿用了苏联时代的旅客列车车次划分方法，具有三种基本等级的旅客列车，以列车的全程平均旅行速度作为划分标准。高速列车（Скоростные）是俄罗斯铁路系统中速度最快的旅客列车等级，全程平均运行速度达到140公里/小时以上，目前俄铁的高速列车只有服务于圣彼得堡—莫斯科—下诺夫哥罗德之间的“游隼”号列车。特快旅客列车（Скорые）是俄罗斯铁路的第二档旅客列车等级，全程平均运行速度大于50公里/小时，中途停靠站点数量相对较少。普通旅客列车（Пассажирские）是第三档旅客列车等级，全程平均运行速度小于50公里/小时，中途停靠站点数量相对较多。
| 列车等级 | 俄语名称 | 车次范围 |
| --- | --- | --- |
| 特快旅客列车（全年运行） | Скорые (круглогодичного обращения) | 1～148 |
| 高速列车 | Скоростные | 151～178 |
| 特快旅客列车（季节运行） | Скорые (сезонного обращения) | 181～298 |
| 普通旅客列车（全年运行） | Пассажирские (круглогодичного обращения) | 301～399 |
| 普通旅客列车（季节运行） | Пассажирские (сезонного обращения) | 401～498 |
| 普通旅客列车（临时开行） | Пассажирские (разового назначения) | 501～598 |
| 普通旅客列车（地区运行） | Пассажирские в местном сообщении | 601～698 |
| 特别预约列车 | Поезда служебного назначения | 701～748 |
| 快速内燃、电动车组列车 | Ускоренные составами дизель и электропоездов | 801～898 |
| 行邮列车 | Почтово-багажные | 901～948 |
| 行邮旅客列车 | Грузопассажирские | 951～968 |
| 旅游列车 | Туристические | 971～988 |
| 回送车辆列车 |  | 5001～5098 |
| 回送空车车底 |  | 5401～5698 |
| 市郊通勤列车 | Пригородные | 6001～6998 |
| 市郊快速通勤列车 | Пригородные ускоренные | 7001～7398 |
| 市郊通勤列车（特别预约） |  | 7481～7498 |
旅客运输 > 座席及卧铺等级

座席
普通座席（Сидячий），代号为“С”。全部为指定座席，座椅一般按2+2方式布置，格局类似中国大陆的软座车厢。
通用座席（Общий），代号为“О”。全部为自由座席，车内格局近似取消上铺的开放式的指定卧铺车厢，每节车厢设有九个间隔，每个间隔内设有六个对座的座位，而在走道的另一侧设有十八个边座。这种座席车厢常见于运行时间不大于五至六小时的短途旅客列车，票价远低于指定卧铺而略高于通勤列车座席。
卧铺
指定卧铺（Плацкартный），代号为“П”。全部为指定席，每节车厢设有九个间隔，每个间隔内设有四个横向的卧铺，即两边分别设有上下两层卧铺，席位号为1～36。而在走道的另一侧亦设有九个间隔，每个间隔内设有上下两层纵向布置的卧铺，席位号为37～54，其中下铺亦可灵活改变为两个带有小桌板的座位。
包间卧铺（Купейный），代号为“К”。车内布置与中国大陆的软卧车厢大致相同。每节车厢设有九个有门的四人包间，每个包间内设有四个卧铺，即两边分别设有上下两层卧铺，单数席位号为下层，双数席位号为上层。由于包间卧铺车厢不设边铺，因此床位长度比指定卧铺略长。
软席卧铺（Мягкий），又称VIP卧铺，代号为“М”。全部为指定席，每节车厢设有四个双人套房包间，每个套房内设有上下两层卧铺，并设有独立厕所、淋浴设备、液晶电视等设施。此外，在车厢的其中一端并设有公共的休闲区域。
特等卧铺（Спальный вагон），代号为“СВ”。全部为指定席，每节车厢八个有门的双人包间，每个包间内两侧设有两个卧铺，并设有液晶电视。
旅客运输 > 铁路客运车票

车票是铁路旅客乘坐列车的凭证。俄罗斯铁路的车票分为长途旅客列车车票及通勤旅客列车车票，其中长途旅客列车实行火车票实名制，这是从前苏联时期就开始实行并流传下来的公民出行身份管理的一项传统，旅客需要凭有效身份证件购买车票，国内居民需要凭身份证购票，外国旅客需凭个人护照购票，并在上车时需要核对有关身份证件。
在长途旅客列车的纸质印刷车票上，车票上一般有八行印刷内容，详细标示了列车信息、席位等级、旅客个人资料、车票资料等内容。
第一行标示了所乘坐列车的主要资料，由左至右包括列车车次、发车日期及时间、车厢编号及席位等级代号、基本票价及附加的指定席票价、乘车人数、车票类型（全价票或折扣票）。
第二行标示了旅客乘车资料，由左至右包括发车车站及到达车站名称，以及各七位数字的发车车站及到达车站代码。
第三行由左至右分别标示了席位号码、出售车票地的所属铁路局简称。
第四行标示了车票出售资料，由左至右包括车票序号（与车票右上角序号相同）、三位数字的防伪安全码、二位编码的售票参考编号、七位数字的售票验证码、六位数字的车票出售日期、四位数字的车票出售时间、取票地点代码、POS代码、计价货币代号。
第五行标示了旅客的个人资料，包括身份证件类型及号码、旅客名称等。
第六行标示了车票应付价格及货币单位（“РУБ”代表卢布），及该价格除运价费用外所包含的手续费（+КСБ）、保险费（+СТРСБ）、其他服务费（+УСЛ）、消费税（СТР）等项目。
第七行标示了列车到达目的地的日期和时间，除加里宁格勒地区外均以莫斯科时间表示，而独联体国家、波罗的海国家、加里宁格勒地区的目的地以当地时间表示。
歷年營運狀況

|  | 1970年 | 1980年 | 1990年 | 1995年 | 2000年 | 2005年 | 2010年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 營運路網總長 千公里 | 78 | 83 | 87 | 87 | 86 | 85 | 86 |
| 電氣化鐵路 千公里 | 24 | 31 | 37 | 39 | 41 | 43 | 43 |
| 私人營運鐵路 千公里 | 58 | 66 | 73 | 64 | 53 | 42 | 38 |
| 貨運量 十億噸 | 1.65 | 2.05 | 2.14 | 1.03 | 1.05 | 1.27 | 1.31 |
| 延噸公里 兆 噸×公里 | 1.67 | 2.32 | 2.52 | 1.21 | 1.37 | 1.86 | 2.01 |
| 乘客 十億人 | 2.50 | 2.97 | 3.14 | 1.83 | 1.42 | 1.34 | 0.95 |
| 延人公里 十億 人×公里 | 191 | 227 | 274 | 192 | 167 | 172 | 139 |
国际联运

电气化系统的电压不一定兼容。
同轨：
芬兰 – 与1,524毫米（5英尺）的差异是如此之小，以至于可以使用相同的机车车辆
爱沙尼亚
拉脫維亞
立陶宛 – 仅来往加里宁格勒州飞地
白俄羅斯
烏克蘭  - 停止运营
- 目前，目前只与分离的阿布哈兹共和国铁路相连；出于政治原因，通往格鲁吉亚本土的线路已停止运营。
蒙古国
异轨：
中国大陆 – 必须从1,520毫米（4英尺11+27⁄32英寸）转换到1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
– 必须从1,520毫米（4英尺11+27⁄32英寸）转换到1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
波蘭 – 仅来往加里宁格勒州飞地并且从1,520毫米（4英尺 11+ 27 ⁄ 32 英寸） 转换到1,435毫米（4英尺 8+ 1 ⁄ 2 英寸）
请注意，布列斯特附近的波兰和白俄罗斯之间的换轨距主要使用俄罗斯铁路
一幅描绘皇村铁路的版画
莫斯科-聖彼得堡鐵路的特维尔车站（1860年代）
1890年的外里海铁路
位于符拉迪沃斯托克（海参崴）车站内的西伯利亚大铁路“9288公里”纪念碑
俄罗斯铁路的旧徽号
披上俄铁标准涂装的铁路客车
游隼號列車
长途旅客列车
市郊通勤列车
开放式的指定卧铺
莫斯科市郊通勤列车车票
加姆斯費爾德山

47°37′23.57″N 13°28′49.62″E﻿ / ﻿47.6232139°N 13.4804500°E﻿ / 47.6232139; 13.4804500
加姆斯費爾德山（德語：），是奧地利的山峰，位於該國中部，由薩爾茨堡州負責管轄，屬於薩爾茲卡默古特山脈的一部分，海拔高度2,027米，每年平均降雨量1,801毫米。
參考資料

Auf dem roten Teppich zum Sonnenaufgang（页面存档备份，存于）: Wandertipp der Tageszeitung Der Standard, 19. Juli 2013 (abgerufen am 15. November 2013)
劉超遠

劉超遠，贵州黎平人，清朝政治人物、同進士出身。
嘉慶十三年（1808年）戊辰科進士，三甲二名，后官湖南知縣。
参考

《明清貴州七百進士》，厐思纯，贵州人民出版社，ISBN 7221069026
米高·阿德-奧喬

| 酋長 米高·阿德-奧喬  |
| --- | --- |

出生: Michael Adé Òjó  (1938-06-14) 1938年6月14日（86歲）  奈及利亞翁多州伊拉拉-莫金（英语：）
教育程度: 工商管理理學士
母校: 尼日利亞大學（英语：）
职业: 企業家
活跃时期: 1975年至今
配偶: 伊麗莎白·烏勞拉·阿德-奧喬 （1966年结婚—2003年丧偶）
儿女: 德奧拉·西戈·阿德-奧喬 奧拉·奧喬·阿德-奧喬
酋長米高·阿德-奧喬，OON（英语：）（英語：，1938年6月14日—）是一個尼日利亞大亨，伊利莎德大學（英语：）創辦者。
個人生活

麥可·阿德-奧喬於1966年2月26日與伊麗莎白·烏勞拉·阿德-奧喬在尼日利亞埃努古結婚，他們於恩蘇卡大學首次見面。他的妻子去世之后，他于2012年和Taiwo Ade-Ojo再婚。
參見

伊利莎德大學（英语：）
參考資料

1 2  . The NEWS. 2018-06-14  [2021-06-14]. （原始内容存档于2021-06-14）.
↑  . The NEWS. 2018-06-14  [2019-05-15]. （原始内容存档于2018-09-27）.
↑  . The Punch - Nigeria's Most Widely Read Newspaper. （原始内容存档于2015-09-24）.
↑  . The NEWS. 2018-06-14  [2021-06-14]. （原始内容存档于2022-01-25）.
↑  . The NEWS. 2018-06-14  [2021-06-14]. （原始内容存档于2021-06-14）.
↑  . www.nextdaysite.net.   [2021-06-14]. （原始内容存档于2012-05-20）.
矮星系

矮星系是由數十億顆恆星組成，一種比較小的星系，比我們銀河系有二千至四千億顆恆星少了許多。大麥哲倫星系，有300億顆恆星，當在討論在銀河系周圍的星系時，有時也會被歸類為矮星系。
在本星系群有許多的矮星系：這些小星系多數都以軌道環繞著大星系，像是銀河系、仙女座星系、和三角座星系。
銀河系有14個已知的矮星系環繞著，參考銀河系有更多的資料。
矮星系有許多不同的分類法：
橢圓星系: 矮橢圓星系 （dE）和次分類矮橢球星系（dSph）
不規則星系: 矮不規則星系 (dI)
螺旋星系: 矮螺旋星系
哈比星系是用來描述更小和更暗淡的星系。
部分矮星系的列表

寶瓶座矮星系
大犬座矮星系
I Zwicky 18
IC 10
大麥哲倫星系
NGC 1569
NGC 1705
飛馬座矮不規則星系
鳳凰座矮星系
人馬座矮橢球星系
人馬座矮不規則星系
玉夫座矮星系
玉夫座矮不規則星系
六分儀座 A
六分儀座矮星系
小麥哲倫星系
杜鵑座矮星系
小熊座矮星系
Willman 1
船底座矮星系
天龍座矮星系
天爐座矮星系
相關條目

星系分類
最近的星系列表
外部連結

Milky Way Satellite Galaxies
SPACE.com article on "hobbit galaxies" （页面存档备份，存于）
Science article on "hobbit galaxies" （页面存档备份，存于）
奥伦多夫 (巴登-符腾堡州)

| 奥伦多夫 Aulendorf |
| --- | --- |
市镇
奥伦多夫在德国的位置
坐标：47°57′15″N 9°38′20″E﻿ / ﻿47.95417°N 9.63889°E﻿ / 47.95417; 9.63889
国家: 德国
州: 巴登-符腾堡州
面积
 • 总计: 52.36 平方公里（20.22 平方英里）
人口（2011）
 • 總計: 9,825人
 • 密度: 188人/平方公里（486人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 88326
奥伦多夫（德语：）是德国巴登-符腾堡州的一个市镇。总面积52.36平方公里，总人口9825人，其中男性4846人，女性4979人（2011年12月31日），人口密度188人/平方公里。
友好城市

法國 乌什地区孔什
珍珠石

此條目介紹的是一種頁矽酸鹽的黏土礦物。关于一種火山作用產生的玻璃質岩石，请见「」。
| 珍珠石 |
| --- | --- |
德國與捷克國界厄爾士山脈的珍珠石
基本資料
類別:  頁矽酸鹽礦物  高嶺石-蛇紋石族  高嶺石亞族 
化学式: Al2Si2O5(OH)4
IMA記號: Ncr
施特龙茨分类: 9.ED.05
戴納礦物分類: 71.1.1.3
晶体分类:  (m)  (H-M記號相同)
晶体空间群: Bb
晶胞: a = 5.14 Å, b = 8.94 Å, c = 14.4 Å, β = 113.7°
性質
顏色: 白色、灰色、偏黃色、偏褐色等
晶体惯态: 晶型呈現假六角形板狀晶體，不過塊狀居多
晶系: 單斜晶系
解理: {001}完全解理
韌性/脆性: 撓性但無彈性
莫氏硬度: 2 - 2.5
光澤: 珍珠光澤
條痕: 白色
密度: 2.6g/cm³
光學性質: 單軸(-)
双折射: δ = 0.006
2V夹角: 測量值: 40°  計算值: 48°
參考文獻: 
珍珠石（英語：）是一種頁矽酸鹽礦物，屬於黏土礦物的一種，其化學是為Al
2(Si
2O
5)(OH)
4，與高嶺石、禾樂石（英语：）、狄克石為同質異形體。屬於單斜晶系，需要透過X射线衍射仪（XRD）分析來進行鑑定。
發現及命名

珍珠石首次於1807年年在德國薩克森被紀錄。其名稱來自珍珠母（nacre），由於塊狀珍珠石表面呈現的暗淡光澤，散射光線並帶有輕微的虹彩，類似於牡蠣所分泌珍珠母的虹彩。
形成

珍珠石的形成主要跟熱液作用有關，常與高嶺石、狄克石、雲母等礦物共生。
参考资料

↑  Warr, L.N. . Mineralogical Magazine. 2021, 85 (3): 291–320  [2023-09-23]. Bibcode:2021MinM...85..291W. S2CID 235729616. doi:10.1180/mgm.2021.43 . （原始内容存档于2022-08-04）.
1 2  , MinDat.org
↑  , WebMineral.com
1 2   (PDF).   [2023-09-23]. （原始内容存档 (PDF)于2023-12-31）.
1,5-二氮杂二环［4.3.0］壬-5-烯

| 1,5-二氮杂二环[4> 3.0]壬-5-烯 |
| --- | --- |

IUPAC名 2,3,4,6,7,8-六氫吡咯[1,2-a]嘧啶
别名: DBN
识别
CAS号: 3001-72-7  Y
ChemSpider: 68826
SMILES:    C1CC2=NCCCN2C1 
InChI:    1/C9H12N2/c10-11-8-4-2-6-9(11)5-1-3-7(8)9/h1-6H2 
InChIKey: HHCBYVLNFWNEJX-UHFFFAOYAD
性质
化学式: C7H12N2
: 124.18 g·mol⁻¹
密度: 1.005 g/cm³
沸点: 95–98 °C, 7.5 mmHg
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
1,5-二氮杂二环[4.3.0]壬-5-烯（DBN）分子式为C7H12N2，属于脒类，是有机合成中的常用试剂，具碱性。它可用于脱卤化氢反应及碱催化的重排反应中，类似的一个化合物是1,8-二氮杂二环[5.4.0]十一碳-7-烯（DBU）。
DBN可由戊内酰胺与丙烯腈反应生成N-丙烯腈基戊内酰胺，再将氰基还原成氨基，发生分子内脱水环化制取。
参考资料

↑  Savoca, Ann. C. "1,5-Diazabicyclo[4.3.0]non-5-ene" in Encyclopedia of Reagents for Organic Synthesis (Ed: L. Paquette) 2004, J. Wiley & Sons, New York. doi:10.1002/047084289
剛果褐蛇鰻

| 剛果褐蛇鰻> 保护状况 |
| --- | --- |
 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 鰻鱺目 Anguilliformes
科：: 蛇鰻科 Ophichthidae
属：: 褐蛇鳗属 Bascanichthys
种：: 剛果褐蛇鰻 B. congoensis
二名法
Bascanichthys congoensis Blache & Cadenat, 1971

剛果褐蛇鰻為輻鰭魚綱鰻鱺目糯鰻亞目蛇鰻科的其中一種，分布於東大西洋的剛果海域，體長可達62.3公分，棲息在沙泥底質的海灣，屬肉食性。
參考文獻

Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). Bascanichthys congoensis. FishBase. Version 2012-09.
擴展閱讀

維基物種上的相關：剛果褐蛇鰻
奥伦霍芬

| 奥伦霍芬 Orenhofen |
| --- | --- |
市镇
奥伦霍芬在德国的位置
坐标：49°53′49″N 6°39′09″E﻿ / ﻿49.8969°N 6.6525°E﻿ / 49.8969; 6.6525
国家: 德国
州: 莱茵兰-普法尔茨州
面积
 • 总计: 12.04 平方公里（4.65 平方英里）
人口（2011）
 • 總計: 1,259人
 • 密度: 105人/平方公里（271人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 54298
奥伦霍芬（德语：）是德国莱茵兰-普法尔茨州的一个市镇。总面积12.04平方公里，总人口1259人，其中男性618人，女性641人（2011年12月31日），人口密度105人/平方公里。
加拿大辅警

加拿大輔警（英語：Auxiliary constable）是加拿大志願擔任協助警察之職責的無薪公民，他們自願為警察貢獻自己的時間和技能。他們是身穿制服、不攜帶武器的成員，其職責與英國志願警察類似。加拿大輔警的主要職能是為皇家加拿大騎警部隊補充額外的人力，加拿大輔警的職責因其任命、地理位置和其所服務之特定支隊/部門的需要而異。
皇家加拿大騎警輔助部隊

皇家加拿大騎警(RCMP)於1963年啟動了輔警計劃，以在緊急情況下協助警察。該計劃是根據《緊急措施法》創建的，但隨著時間的推移，該計劃演變成在一般行動中輔助皇家加拿大騎警。輔警在聯邦/國家（皇家加拿大騎警）、省和市的警察部隊工作。
輔警被允許攜帶武器，但該政策在1989年發生了變化，他們被要求交出配發的武器。
參考文獻

↑  RCMP Auxiliary members (accessed 22/12/06)
↑  .   [2023-06-30]. （原始内容存档于2023-06-30）.
納多鎮區 (密歇根州)

| 納多鎮區 Nadeau Township |
| --- | --- |
行政鎮區


納多鎮區納多鎮區在密歇根州的位置
坐标：45°34′48″N 87°33′48″W﻿ / ﻿45.58000°N 87.56333°W﻿ / 45.58000; -87.56333
國家: 美国
州份: 密歇根州
縣: 梅諾米尼縣
面积
 • 总计: 209.30 平方公里（80.81 平方英里）
 • 陸地: 209.10 平方公里（80.73 平方英里）
 • 水域: 0.20 平方公里（0.08 平方英里）
海拔: 237 公尺（778 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 1,090人
 • 密度: 5.21人/平方公里（13.5人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
郵區編號: 49812, 49821, 49863
電話區號: 906（英语：）
GNIS ID: 1626787
納多鎮區（英語：）是位於美國密歇根州梅諾米尼縣的一個行政鎮區。
地方資料

納多鎮區的面積為209.30平方千米，當中陸地面積為209.10平方千米，而水域面積為0.20平方千米。根據2020年美國人口普查的數據，當地共有人口1090人，而人口密度為每平方千米5.21人。
參考文獻

1 2  . 2020 United States Census. United States Census Bureau.   [2021-09-14].
王推官庄遗址

| 王推官庄遗址> 山东省文物保护单位 |
| --- | --- |
地址: 山东省济南市章丘市
分类: 古遗址
时代: 新石器时代
编号: 2-144
认定时间: 1992年6月12日
王推官庄遗址，位于山东省济南市章丘市宁家埠镇王推官村，是中华人民共和国山东省文物保护单位之一。
1992年6月12日，授予山东省文物保护单位，是一座古遗址。
参考

↑  . 法搜.   [2012-05-13]. （原始内容存档于2013-09-28）.
动机式晤谈法

动机式晤談法（英語：， 缩写：MI），又譯動機式訪談、動機訪談，是一种心理咨询理論，由临床心理学家威廉·米勒和斯蒂芬·罗尔尼克在上世纪八十年代开发，目的是通过帮助客户探索和解决矛盾来激发行为改变。它是一种指导性的、以客户为中心的咨询风格，与非指导性的咨询相比，它更有针对性和目标导向，也与传统的罗杰斯式的以客户为中心的治疗有所不同，因为它具有方向性，即治疗师试图影响客户考虑做出改变，而不是进行非指导性的治疗性探索。检查和解决矛盾是一个核心目的，治疗师在追求这一目标时有意识地采取指导性。MI的定义不在于技术，而在于它作为一种促进人际关系的风格。
MI最初是为了治疗物质使用障碍而开发的，但是MI不断地被应用到各种健康领域和其他领域，包括心理健康问题、健康促进行为、医疗依从性、教育、环境可持续性等。
MI遵循一些基本的原则，如尊重客户的选择、表达同理心、避免对抗、增强自我效能等。MI也有一些基本的步骤，如建立联系、找到焦点、唤起改变的动机、制定改变的计划等。
動機式晤談法的局限性

針對動機式晤談法的局限性，現時主要集中在以下數項：
由於動機式晤談法最初是针对物质滥用等问题而开发的，它是否能够有效地应用于其他社会问题，尤其是那些与贫困、不平等和社会压力相关的问题，还有待商榷。
動機式晤談法的研究证据主要来自美国的心理健康服务和物质滥用服务，它是否能够适应不同的文化和社会工作环境，也需要进一步探讨。
動機式晤談法强调与來談者的合作，有時候會与一些社会工作机构的法律要求或强制性措施相冲突，進行動機式晤談時需要在尊重客户的自主性和保护客户的安全之间找到平衡。
雖然動機式晤談法综合了多种心理理论，但没有形成一个完整的行为改变理论，也没有充分考虑社会因素和社会目标在行为改变中的作用。它可能过于依赖來談者的个人思考和计划，而忽视了社区、家庭和社会网络對問題的影响。
参考资料

↑  大卫·B.罗森格伦. . 人民邮电出版社                                      原作名: Building Motivational Interviewing Skills: A Practitioner Workbook. 2020-9  [2023-11-08]. ISBN 978-7-115-54450-6. （原始内容存档于2023-11-08）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  Channon, S. . Archives of Disease in Childhood. 2003-08-01, 88 (8). ISSN 0003-9888. PMC 1719597 . PMID 12876161. doi:10.1136/adc.88.8.680 （英语）.
↑  Substance Abuse Librarians and Information Specialists (SALIS). . Chichester, West Sussex, England ; Hoboken, NJ : Wiley. 2004. ISBN 978-0-470-86297-1.
↑  Payne, Malcolm. .  Fifth. New York, NY: Oxford University Press. 2020. ISBN 978-1-352-01108-1.
天宫院街道

| 天宫院街道 旧称：史家庄 |
| --- | --- |
街道
凯德MALL·大兴

坐标：39°41′39″N 116°19′29″E﻿ / ﻿39.6942°N 116.3247°E﻿ / 39.6942; 116.3247
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 大兴区
村级区划单位数:  7 7社区 0行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 11 01 15 010
邮政编码: 102600
电话区号: +86 (0)10
毗邻: 林校路街道、观音寺街道、黄村地区、北臧村镇、庞各庄镇、魏善庄镇
天宫院街道是中国北京市大兴区下辖的一个街道，辖境原为北臧村镇的一部分。2009年7月31日天宫院街道与观音寺街道揭牌成立。
得名

天宫院街道以天宫院村命名。据《宛署杂记》，天宫院位于在宛平县城南六十华里处，本名史家庄，由于金章宗驾幸该村打围举膳，避讳“史”字，取意“天子用膳之地”改名天宫院。
行政区划

天宫院街道下辖7个社区居委会：
海子角社区居委会、天堂河社区居委会、海子角东里社区居委会、海子角南里社区居委会、海子角西里社区居委会、部队社区居委会、矿林庄社区居委会 。
参考资料

↑  .   [2011-08-06]. （原始内容存档于2011-11-28）.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 大兴区史志办. 2020-05-18  [2020-01-18]. （原始内容存档于2021-01-27）.
↑  . ctext.org.   [2022-10-21]. （原始内容存档于2022-10-21） （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  .   [2011-08-06]. （原始内容存档于2011-09-20）.
夫蘭南群島

夫蘭南群島島嶼分布圖
夫蘭南群島（Flannan Isles）是蘇格蘭外赫布里底群島的小群島，大約距離劉易斯島以西32公里，自從1971年夫蘭南群島燈塔自動化後，群島上無常住居民。
該群島可以分成三群小島，最主要的一部分在東北方，其中包括約17.5公頃的莫爾島（Eilean Mòr）與泰格島（Eilean Taighe），東方和西方有另兩群小島。整個群島的面積約50公頃，群島最高點位在莫爾島海拔88公尺。
群岛得名自7世纪的爱尔兰传教士、修道院长圣夫兰南（英语：）。莫尔岛上曾有一间小教堂叫圣夫兰南教堂，现已毁。
1900年12月，島上三名燈塔守失蹤，官方調查認為他們可能在懸崖邊看管物資時被海浪沖走。
參考資料

↑  Nicholson (1995) pp. 168–79.
↑  Harvie-Brown & Buckley (1889) facing p. XXIV
↑  Munro, R.W. (1979), pages 170–71
天津路街道 (洛阳市)

| 天津路街道 |
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街道
坐标：34°39′53″N 112°23′25″E﻿ / ﻿34.66472°N 112.39038°E﻿ / 34.66472; 112.39038
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 涧西区
村级区划单位数:  5 5社区 0行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 41 03 05 002
电话区号: +86 
天津路街道，是中华人民共和国河南省洛陽市涧西区下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

天津路街道下辖以下地区：
天津路厂前一社区、​天津路厂前二社区、​厂北社区、​电厂新村社区和中侨绿城社区。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
太平天国听王府

此条目页的主題是位于浙江省杭州市的听王府。位于浙江省嘉兴市的听王府，請見「」。
| 太平天国听王府> 杭州市文物保护单位 |
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地址: 上城区小营巷58、61、62号，龙骧里3号
分类: 古建筑
时代: 清
编号: 3-32
认定时间: 2000年7月
太平天国听王府位于中国浙江省杭州市上城区小营巷58号及61号（原范围包括小营巷62号和龙骧里3号，已于旧城改造中拆除，另一说包含马市街92号），现为民居。该建筑建于清道光年间，原为顾鸾之宅第，自咸丰十一年十二月至十四年三月（1861-1864），太平天国听王陈炳文镇守杭州时将其作为最高指挥部，即听王府。其中61号现存二层门楼及后部左右厢楼，门楼面阔三间，厢楼面阔一间。1958年1月5日，毛泽东在小营巷视察卫生情况时曾到过此地。
图集

小营巷61号（下同），南侧沿小营巷墙门
南侧明间
北侧墙门
南侧梁头雕刻细部
北侧内院
北侧西厢楼
南侧二层明间
左图梁上雕刻细部
南侧前廊卷棚轩
北侧西厢楼与门楼次间梁架搭接方式
瓦努阿图文化

瓦努阿图文化由于当地区域差异和外国影响力保持强大的多样性。瓦努阿图可分为北中南三大文化区。在北方，一个人能够多大程度上奉献他的财富是衡量其富有程度的重要标准。猪，特别是具有圆形牙齿的猪，被认为是整个瓦努阿图的财富象征。在中部，更为传统的美拉尼西亚文化体系占主导地位。
年轻人经历各种仪式方能成年，通常包括割礼。大多数村庄都有一个nakamal或村庄俱乐部会所，作为男人的聚会点和喝咖啡的地方。村庄也有男性和女性的专属区域。
社会生活

瓦努阿图可以分为3个文化区域-北部、中部、南部。在瓦努阿图中部，占优势的是传统的美拉尼西亚文化体系。
日常生活 > 饮食

主要食物有芋头，鱼，蔬菜等。水果有芒果、 菠萝等。
日常生活 > 服饰

瓦努阿图城市里有一定地位的人一般穿西装，普通人穿着比较随意。
宗教

瓦努阿图的主要宗教是基督教。长老会信徒占约三分之一的人口，是其中最大的教派。 罗马天主教和英国圣公会是是另外两个大的教派，每个都占约15％的人口。
其他教派有基督复临安息日会，基督教会，尼尔·托马斯组织（NTM）以及许多其他宗教派别和教派。由于第二次世界大战军队带来这些岛屿许多现代物品，发展了几种货物崇拜。多数消亡了，但是坦纳仍有John Frum崇拜者。皈依伊斯兰教的信徒约有200人，且增长迅速。
文学

前殖民地时期瓦努阿图只存在口头文学，包括民间故事、神话、传说、唱诗。传教士和正规学校从殖民时期开始讲授写作和识字。瓦努阿图书面文学的出现是在1960年代末期，是在太平洋土著岛民文学的背景下进行的。1968年，南太平洋大学在苏瓦的成立为太平洋岛民发展文学的愿望提供了契机。逝世于2002年的女权活动家Grace Mera Molisa（英语：）是一个知名的诗人。她以英语、比斯拉马语两种语言创作，对瓦努阿图的父权制社会提出尖锐的批评。
2007年，法语音乐家兼作家马塞尔·梅尔肖龙出版了由瓦努阿图人撰写的第一部长篇小说《Tôghàn》，通过法语联盟出版。 他的小说探索了太平洋岛民青年无根的感觉，试图找到他们在美拉尼西亚和西方价值观之间的平衡。让-马里·古斯塔夫·勒克莱齐奥曾称赞该书是法文文学中“新的原创声音”。
音乐

在瓦努阿图的农村地区，传统音乐（在比斯拉马语中称kastom tanis）仍然蓬勃发展。乐器主要有各种形状和大小的鼓、锣以及摇铃等等。口哨、竹笛也在部分地方流行。象征瓦努阿图的大裂缝锣属于这些传统乐器，他们最常被用作为舞蹈伴奏。
在瓦努阿图所有地区，二十世纪的广泛流行的另一种音乐形式是弦乐队音乐。它结合了吉他、乌克丽丽、布鲁斯低音和流行歌曲。20世纪90年代起，瓦努阿图的音乐产业得以迅速发展，有几个乐队已经形成了独特的瓦努阿图特性。目前在城市发展的现代商业音乐的音乐形式包括祖克乐和雷击顿。