stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
阿斯達年代記
演員陣容 > 石堆(砌石坊)

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 演員 | 角色 | 介紹 | 登場分部 |
由來自不同部落的奴隸和管理他們的管理人組成。
| 金聖喆 | 葉生 | 石堆奴隸。亞高部落太族前族長的第三子。他被親叔父出賣而至石堆為奴，因而變得極度自私，為了生存和利益而背信棄義。病態的自欺欺人，既為騙得利益，亦為在心理上安撫自己。在石堆基底時常黏著銀殲，因為只有銀殲不會直接拆穿他的謊言。為免再被背叛出賣而受傷，不再相信任何人。 | 2-3 |
| 太元錫（朝鲜语：） | 巴多魯 | 石堆奴隸。是目前四散的卡蘭部落中最偉大的戰士。他是一個有義氣的人，但每天都要過著為吃飯發愁的悲慘生活。 | 2-3 |
|  | 歐馬代 | 石堆奴隸。阿斯達人，曾在被視為阿斯達禁忌的白山之心裡當長老，因此被追捕，後流放到石牆中，淪爲奴隸。 | 2-3 |
| 趙炳圭 | 薩特尼 | 石堆奴隸。莫摩族人。未能遵守與妻子的約定，被當作奴隸逮捕。他病得很重，幾乎做不出份內事，被其他奴隸逼迫著。 | 2 |
| 白勝益 | 車那拉基 | 石堆奴隸。水路部落出身的他本性不壞，但為了生存依靠在強者巴多魯身邊。 | 2 |
| 金度贤 | 修勒加津 | 石堆管理人，谷斗的手下。阿斯達人，視權力比生命更重要。雖然害怕谷斗，但會乘谷斗不察時把寶石私藏起來到阿斯達出售。因親弟為伊格特所殺，比別人更痛恨伊格特。 | 2-3 |
|  | 谷斗 | 阿斯達派來的石堆最高級管理人。他用殘忍的方法管理奴隸，被世道和貪慾所磨蝕。 | 2-3 |
| 崔東久 | 居漢 | 石堆管理人，谷斗的手下。擁有高個子和碩大的體格，忠於谷斗。 | 2-3 |
演員陣容 > 歐拉哈

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| 演員 | 角色 | 介紹 | 登場分部 |
|  | 初發 | 虎皮族的歐拉哈，對唯利是圖的阿斯達人感到不滿。 | 2 |
|  | 多瓦 | 紅霞族的歐拉哈。 | 2 |
|  | 崆峒 | 巴土族的歐拉哈。 | 2 |
|  | 黑葛 | 卡拉曼族的歐拉哈。 | 2 |
|  | 波丹 | 延達族的歐拉哈。 | 2 |
原聲帶

Part.1（發行日期：2019年7月6日）
| 曲序 | 曲目 | 演唱 |
| --- | --- | --- |
| 1. | 운명의 시 | Ailee |
| 2. | 운명의 시（Inst.） |   |
Part.2（發行日期：2019年9月22日）
| 曲序 | 曲目 | 演唱 |
| --- | --- | --- |
| 1. | 붉은 꿈 | Hareem(하림) |
| 2. | 붉은 꿈（Inst.） | 단비 |
收視率

| 季數 | 季數 | 每季集數> 1 | 每季集數> 2 | 每季集數> 3 | 每季集數> 4 | 每季集數> 5 | 每季集數> 6 | 每季集數> 7 | 每季集數> 8 | 每季集數> 9 | 每季集數> 10 | 每季集數> 11 | 每季集數> 12 | 每季集數> 13 | 每季集數> 14 | 每季集數> 15 | 每季集數> 16 | 每季集數> 17 | 每季集數> 18 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 阿斯達年代記 | 1.840 | 2.001 | 1.674 | 2.120 | 1.507 | 1.930 | 1.490 | 1.597 | 1.610 | 1.865 | 1.632 | 1.813 | 1.728 | 1.970 | 1.461 | 1.812 | 1.720 | 1.999 |
|  | 阿拉姆恩之劍 | 1.212 | 1.046 | 1.084 | 1.122 | 0.790 | 0.488 | 0.842 | 0.744 | 0.717 | 0.980 | 0.615 | 1.110 | – | – | – | – | – | – |
| 集數> 集數.第1部：預言的孩子們 | 播出日期> 播出日期.第1部：預言的孩子們 | 尼爾森韓國> 大韓民國（全國）.第1部：預言的孩子們 | 尼爾森韓國> 首爾（首都圈）.第1部：預言的孩子們 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2019/06/01 | 6.729% | 7.736% |
| 2 | 2019/06/02 | 7.310% | 8.222% |
| 3 | 2019/06/08 | 6.435% | 6.454% |
| 4 | 2019/06/09 | 7.705% | 8.952% |
| 5 | 2019/06/15 | 5.787% | 5.955% |
| 6 | 2019/06/16 | 7.226% | 7.757% |
第2部：傾覆的天空，站起來的土地
| 7 | 2019/06/22 | 5.792% | 6.199% |
| 8 | 2019/06/23 | 6.496% | 7.110% |
| 9 | 2019/06/29 | 5.767% | 6.408% |
| 10 | 2019/06/30 | 6.775% | 7.461% |
| 11 | 2019/07/06 | 6.258% | 7.131% |
| 12 | 2019/07/07 | 6.771% | 7.325% |
第3部：阿斯達，所有傳說的序曲
| 13 | 2019/09/07 | 6.115% | 6.767% |
| 14 | 2019/09/08 | 7.200% | 8.068% |
| 15 | 2019/09/14 | 4.830% | 5.416% |
| 16 | 2019/09/15 | 6.924% | 7.440% |
| 17 | 2019/09/21 | 6.412% | 7.251% |
| 18 | 2019/09/22 | 7.373% | 7.581% |
| 平均收視率 | 平均收視率 | 6.550% | 7.180% |
| 特輯 | 2019/05/26 | 2.290% | 2.804% |
同時段競爭作品

週五六時段劇集
SBS 金土連續劇：《綠豆花》、《醫生耀漢》、《VAGABOND》
週六時段劇集
MBC 週末特別計劃連續劇：《異夢》、《黃金庭院》
週末時段劇集
KBS2 週末連續劇：《我世上最漂亮的女兒》
話題性

電視劇部分
| 日期 | 佔有率 | 排名 | 備註   |
| --- | --- | --- | --- |
| 5月第4週 | 5.38% | 5 | 開播前一週   |
| 5月第5週 | 26.74% | 1 |   |
| 6月第1週 | 28.31% | 1   |   |
| 6月第2週 | 21.64% | 1   |   |
| 6月第3週 | 19.55% | 1   |   |
| 6月第4週 | 17.40% | 1   |   |
| 7月第1週 | 11.62% | 2   |   |
| 9月第1週 | 10.91% | 3   |   |
| 9月第2週 | 15.73% | 2   |   |
| 9月第3週 | 10.29% | 3   |   |

演員部分
| 日期 | 排名  > 張東健  | 排名  > 宋仲基  | 排名  > 金智媛  |
| --- | --- | --- | --- |
| 5月第5週 | 8 | 1 | 9   |
| 6月第1週 | 7 | 3 | -   |
| 6月第2週 | 5 | 4 | -   |
| 6月第3週 | - | 3 | -   |
| 6月第4週 | - | 3 | 7   |
| 7月第1週 | - | 5 | -   |
| 9月第1週 | - | 6 | -   |
| 9月第2週 | 4 | 3 | 10   |
| 9月第3週 | - | 7 | -   |
製作

《阿斯達年代記》由Studio Dragon與子公司KPJ共同製作，總製作費為540億韓元，是韓國電視劇史上拍攝成本最高的電視劇。製作公司在韓國京畿道烏山市投資超過100億韓元建設打造佈景，並與《與神同行》的特效製作公司Dexter Studios簽訂84億韓元的視覺特殊效果（VFX）製作合約。該劇作為韓國首部上古人類史為題材的奇幻劇採用100%事前製作的模式，並確定以季播的方式呈現其廣闊的世界觀。
由於需要大量CG等後期製作，以致攝製進度延後，為了讓作品能按原定編程播出，製作公司將该劇第一季共18集分為3部，《第1部：預言的孩子們》和《第2部：傾覆的天空，站起來的土地》將如期於2019年6月1日首播，而《第3部：阿斯，所有傳說的序曲》則安排在呂珍九與李知恩主演的《德魯納酒店》之後播出。
值得一提的是，在韓國tvN電視台播出的《阿斯達年代記》的每一集結束後，製作組會發佈片尾彩蛋（特別影像），結合動畫及演員的旁白試圖讓觀眾對背景故事增加理解和興趣。尤其在第18集（大結局）結束後，出現了關於第二季劇情的彩蛋，引發討論。
2020年2月16日，製作公司表示《阿斯達年代記2》將以2020年下半年開拍目標進行準備。同年6月，受新冠疫情影響，需要海外拍攝的阿斯達第二季被推遲拍攝，並被排除在2021年tvN電視台的播出陣容。
2022年1月17日，製作公司宣佈擴張《阿斯達年代記》相關知識產權，將電視劇製作成遊戲及網絡漫畫，並計劃開始製作《阿斯達年代記2》。2月21日，製作公司確定製作第二季，目標2023年播出，由電影《安市城》的導演金光植（朝鲜语：）負責執導，由第一季的編劇金榮昡、朴尚淵繼續共同執筆，演員及具體開機時間未定。
記事

宋仲基與金榮昡、朴尚淵編劇《樹大根深》後時隔8年後再次合作
宋仲基與金元錫导演《成均館緋聞》後時隔9年後再次合作
宋仲基與金智媛《太陽的後裔》後時隔3年後再次合作
金玉彬在拍攝動作戲的過程中意外受傷導致鼻骨骨折
北海道新幹線

北海道新幹線（日语：／ Hokkaidō Shinkansen */?）是位於日本北海道與本州北部之間的新幹線路線，為5條整備新幹線之一，於2016年3月26日開始營運。經營單位為北海道旅客鐵道（JR北海道）。現行通車路段為新青森站（青森縣青森市）行經青函隧道至新函館北斗站（北海道北斗市），新函館北斗站至札幌站（北海道札幌市）尚在興建中，預定2031年完工啟用。因多數列車班次與東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄的東北新幹線接續並互相直通運行，故時常被合稱「東北·北海道新幹線」。
北海道新幹線將隔海相望的北海道與東北地方串連起來，並與東北新幹線直通運行，除了使北海道的聯外交通更加便捷，也讓四國以外的日本本土3島，都可透過新幹線相互連通（但無法與東海道新幹線、山陽新幹線、九州新幹線直通運行，需在東京站轉乘，九州新幹線則需在新大阪站或博多站轉乘）。
歷史

日本政府在1972年決定開始規劃從青森到札幌的北海道新幹線，於1973年正式列入整備新幹線，同時增加了札幌市到旭川市路段及北海道南回新干线的計畫。
2005年5月，青森至函館的路段開始動工，2014年4月16日，JR北海道發表了將使用在北海道新幹線上的新款車型「H5系」。以東北新幹線的E5系電聯車為基礎，但在車身顏色中加上薰衣草紫（又名「彩香紫」（））的北海道特色。同年6月11日，JR北海道公佈了首階段通車的各車站最終命名，將「奧津輕」正式更名為「奧津輕今別」，而長久以來在函館市和北斗市之間因命名而爭論不休多年的「新函館」，亦以折衷的「新函館北斗」定名。2016年3月26日青森至函館的路段通車，並與東日本旅客鐵道（JR東日本）的東北新幹線直通運行，使北海道新幹線的列車最遠可直通至東京。
在新中小國號誌站－木古內站區間，通過青函隧道的路段，由於與在來線海峽線並行，使用三線軌條。最初北海道新幹線在青函隧道限速140公里/小時，之後提升至160公里/小時，2020年年末以來，在特定連休期間透過貨物列車較少的機會，在每日始發到15：30以前，以「時間帶區分」排除貨物列車運行，使新幹線列車可以210公里/小時運營。
函館至札幌間的路段則是在2012年8月開工，但長211公里的此路段有76%是隧道，極高的工程難度導致預估建設費用高達1兆6,700億日圓，為了確保建設費用的來源無虞而將預算分攤期延長至24年，導致預定通車時間大幅延後至2035年，而當地民眾也正積極請願希望能將通車目標期提早。經過北海道廳向日本中央政府爭取預算，以至少提早5年通車為計畫目標，最終把通車日期定於2031年初。
2020年2月12日深夜，ALFA-X首次行駛北海道新幹線區間，終點延長至新函館北斗站，主要是2031年延伸至札幌段之各種試驗，包括嚴寒試驗等。
路線資料

營業主體：北海道旅客鐵道（JR北海道）
建設主體：鐵道建設、運輸施設整備支援機構
新青森站起0.673公里－44.733公里：青森新幹線建設局
新青森站起44.733公里－148.996公里：北海道新幹線建設局
路線距離：新青森站－新函館北斗站間 148.8公里
軌距
新青森站－新中小國信號場間、木古內站－新函館北斗站間：1,435毫米（標準軌）
新中小國信號場－木古內站間：1,067毫米、1,435毫米（與海峽線共用三線軌條）
電氣化方式：交流電25,000 V、50 Hz
高架電車線吊架方式：
複合懸掛式（可負荷速度320公里/小時）：與海峽線共用路段。
PHC簡單懸掛式（可負荷速度350公里/小時）：與海峽線共用路段以外的新規格建設路段。
最高速度：260公里/小時（與在來線共用路段為160公里/小時）
列車運行管理系統（日语：）：北海道新幹線綜合系統（日语：）（CYGNUS）
路線結構組合
（新青森站－新函館北斗站間）
路盤：8%
橋樑：4%
高架橋：23%
隧道：65%
（新函館北斗站－札幌站間）
路盤：7%
橋樑：3%
高架橋：14%
隧道：76%
木古內站－新函館北斗站間為43%，新青森站－札幌站間的全路段實際上有超過70%均為隧道。
車輛基地：函館新幹線綜合車輛所（日语：）
延伸至札幌時將向東至苗穗站設立留置線。
貨物列車待避設備：奧津輕今別站、湯之里知內信號場
青函隧道內維修作業與避難用地點：龍飛定點、吉岡定點）
車站列表 > 通車路段

接續路線只限記載該站接續路線（正式路線名）。
新青森站為JR東日本的管轄站。
新中小國信號場－木古內段為與在來線（海峽線）共用路段（三軌鐵路）。
青函隧道內（龍飛定點－吉岡定點之間）
此外，路線通過青森縣東津輕郡蓬田村、北津輕郡中泊町、北海道渡島管內龜田郡七飯町，但不設車站或信號場。
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 新青森起計> 營業距離 | 新青森起計> 實際距離 | 東京起計> 營業距離 | 東京起計> 實際距離 | 停車站 | 接續路線（轉乘站、備註） | 所在地 | 所在地 | 所在地 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 新青森 |  |  | 0.0 | 0.0 | 713.7 | 674.9 | 全 | 東日本旅客鐵道： 東北新幹線、■奧羽本線 | 青森縣 | 青森市 | 青森市 |  |
| 新中小國號誌站 |  | / | - | 28.9 | - | 703.8 | - | （JR北海道北海道新幹線、海峽線與JR東日本津輕線的實際分岔點） | 青森縣 | 東津輕郡 | 外濱町 |  |
| 奧津輕今別 |  |  | 38.5 | 38.5 | 752.2 | 713.4 |  | 東日本旅客鐵道：■津輕線（津輕二股：鄰接） | 青森縣 | 東津輕郡 | 今別町 |  |
| 龍飛定點 |  | / | - | 58.0 | - | 732.9 | - | （緊急時作為避難設施使用） | 青森縣 | 東津輕郡 | 外濱町 |  |
（此段橫跨津輕海峽，進入青函隧道）
| 吉岡定點 |  | / | - | 81.0 | - | 755.9 | - | （緊急時作為避難設施使用） | 北海道 | 松前郡 | 福島町 |  |
| 湯之里知內號誌站 |  | / | - | 101.5 | - | 776.4 | - | （列車待避設施與緊急時作為列車留置設施使用） | 北海道 | 上磯郡 | 知內町 |  |
| 木古內 |  |  | 113.3 | 113.3 | 827.0 | 788.2 |  | 北海道旅客鐵道：■海峽線 道南漁火鐵道：■道南漁火鐵道線 | 北海道 | 上磯郡 | 木古內町 |  |
| 新函館北斗 |  |  | 148.8 | 148.8 | 862.5 | 823.7 | 全 | 北海道旅客鐵道：■函館本線 | 北海道 | 北斗市 | 北斗市 |  |
 停車站…全：所有列車均會停車  停車站…—：不辦理客運業務
車站列表 > 未通車路段

預定2031年（令和13年）春通車。
接續路線只限記載該站接續路線（正式路線名）。
※：北海道新幹線通車後預定經營分離的並行在來線。公司名、路線名為經營分離前為準。
此外，路線通過檜山管內檜山郡厚澤部町、膽振管內虻田郡豐浦町、後志管內壽都郡黑松內町、磯谷郡蘭越町、虻田郡二世谷町、餘市郡仁木町、同郡赤井川村、同郡餘市町，但不設車站、信號場。
另外，使用車輛為E5系/H5系後繼車型（以ALFA-X實驗用車輛為藍本）投運，定員因使用頭型方案而縮減（目前不明），目前該車已於2019年5月開始於仙台至新青森試車至2022年3月止（當中2020年2月12日-同年2月29日間延伸至新函館北斗），試車結束後實際使用車型有待公布（暫定為E10系/H10系，由於9XX為實驗用車輛定型，因此跳號）。
長萬部車站為未通車路段中（不含端點）唯一設有待避線(2面4線）的車站，新八雲（臨時名稱)、俱知安、新小樽（臨時名稱）等站均只有2面2線。
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 新青森起計> 營業距離 | 新青森起計> 實際距離 | 東京起計> 營業距離 | 東京起計> 實際距離 | 接續路線（轉乘站、備註） | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 新函館北斗 |  |  | 148.8 | 148.8 | 862.5 | 823.7 | 北海道旅客鐵道：※■函館本線 | 北海道 | 北斗市 | 北斗市 |
| 新八雲（臨時名稱） |  |  |  | 202.9 |  | 877.8 | （與函館本線八雲車站位置不同） | 北海道 | 二海郡 | 八雲町 |
| 長萬部 |  |  |  | 235.9 |  | 910.8 | 北海道旅客鐵道：■室蘭本線、※■函館本線 | 北海道 | 山越郡 | 長萬部町 |
| 俱知安 |  |  |  | 290.3 |  | 965.2 | 北海道旅客鐵道：※■函館本線 | 北海道 | 虻田郡 | 俱知安町 |
| 新小樽（臨時名稱） |  |  |  | 328.3 |  | 1003.2 | （與函館本線小樽站、南小樽站位置不同） | 北海道 | 小樽市 | 小樽市 |
| 札幌  |  |  |  | 360.3 |  | 1035.2 | 北海道旅客鐵道：■■函館本線 札幌市營地下鐵： 南北線、 東豐線（札幌） | 北海道 | 札幌市 | 北區 |
 長距離乘車券的特定都區市內 ：札幌市內車站
1 2  松前郡福島町、上磯郡知內町、同郡木古內町、北斗市、二海郡八雲町、山越郡長萬部町位於渡島管內，虻田郡俱知安町、小樽市位於後志管內，札幌市位於石狩管內。
↑  2016年3月26日以後沒有在來線的定期旅客列車運行。
↑  開通後將廢線。
↑  車站大樓位於札幌市中央區。
車站列表 > 各站構造

各站月台都設有月台閘門。另外，月台有效長度是10節（263m）。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 配線分類 | 2面4線 | 2面2線+下行通過線 | 2面2線+上行通過線 | 2面2線 | 2面3線 |
構內圖: 
| 車站 | 新青森站 | 奧津輕今別站 | 木古內站 | 新函館北斗站 （目前） | 新函館北斗站 （札幌段開通後） |
使用車輛

E5系 - U編組（JR東日本所有）：部分班次與E6系併結。
H5系 - H編組（JR北海道所有）：部分班次與E6系併結。
營運模式 > 列車種類

在2016年3月26日通車時，北海道新幹線設置「隼」、「疾風」二種列車等級，接續東北新幹線運用。
營運模式 > 列車命名

JR北海道2014年11月20日宣布，東京、仙台來往新函館北斗直通運轉列車將命名為「隼」；盛岡及新青森來往新函館北斗列車則命名為「疾風」，兩者皆與東北新幹線相同。JR北海道解釋乘客熟悉由東京向北出發列車命名之故。
另外，新函館北斗延伸至札幌通車後，道內班次將命名為「北斗」，象徵特急列車「超級北斗」進入新幹線時代。
營運模式 > 時刻表與停靠站 > 2022年3月12日起

在北海道新幹線的線道內，只有新青森站和新函館北斗站是全列車停車，木古內站及奧津輕今別站為部份列車停車站。
| 列車名稱 | 新青森 | 奧津輕今別 | 木古內 | 新函館北斗 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5班隼號、2班疾風號 | ● | ● | ● | ● | 上行、下行班次數目均相同 |
| 1班隼號 | ● | ↔ | ● | ● | 上行、下行班次數目均相同 |
| 5班隼號 | ● | ↔ | ↔ | ● | 上行、下行班次數目均相同 |
影響 > 效益

資料顯示，北海道新幹線開通前的2015年，首都圈與北海道道南之間交通大約87%依賴航空、13%依賴鐵路，開通後的2016年則是66%依賴航空、34%依賴鐵路，2018年74%依賴航空、26%依賴鐵路。實際人數方面2015年度17万人使用鐵路往來首都圈與道南，2016年增加至55萬，但2018年回落至38萬，主因是青函隧道限速，使首都圈與北海道全程用時超過4小時，即使提速之後仍逼近4小時，相較之下航空依然保持優勢。
至於青森 - 函館之間開通前25%依賴船運、75%依賴鐵路，開通後24%依賴船運、76%依賴鐵路，2018年29%依賴船運、71%依賴鐵路，實際人數方面2015年度51万人使用鐵路往來青森與道南，2016年增加至70萬，但2018年回落至59萬，主因是原本青森 - 函館之間直達的在來線消失，北海道新幹線車站不在青森、函館市中心，旅客必須轉車2次，時間縮短僅18分鐘，運價卻增加2670日圓，效益不明顯。
北海道新幹線開通後效益最佳者為道南 - 東北 (青森以外)，特別是道南 - 宮城區間，排除開通當年，道南 - 東北鐵路往來人數從1945人次/日，增至2498人次/日；道南 - 宮城從237人次/日，增至461人次/日，增加近1倍。
影響 > 利用情況

開業至今北海道新幹線仍為虧損狀態。相較之下東北新幹線通過人數最少的八戶 - 新青森2018年通過人數為11,556人次/日。
| 年度 | 輸送密度 （人/日）> 新青森 - 新函館北斗間 | 營業利潤  (億日圓) | 備註 | 出處 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年度 | 5,971 | -54.06 | 為排除2016年颱風獅子山影響，不計9 - 12月 |  |
| 2016年度 | 5,638 | -54.06 | 含9 - 12月 |  |
| 2017年度 | 4,510 | -98.77 | 開業紅利消失而回落 |  |
| 2018年度 | 4,899 | -95.73 |   |  |
| 2019年度 | 4,645 | -93.47 | 受COVID-19的影響而減少 |  |
| 2020年度 | 1,326 | -144.29 | 受COVID-19的影響而減少 |  |
| 2021年度 | 1,635 | -148.58 | 受COVID-19的影響而減少 |  |
後續計畫 > 新函館北斗 - 札幌

函館至札幌間的路段2012年8月開工，但長211公里的此路段有76%是隧道，極高的工程難度導致預估建設費用高達1兆6,700億日圓。經過北海道廳向日本中央政府爭取預算，最終把通車日期定於2031年初。完工後東京 - 札幌間所要時間從開業前的7時44分縮短至5時，青森 - 札幌間從5時7分縮短至3時9分、函館 - 札幌間從3時27分縮短至1時27分；相較之下航空東京 - 札幌所要時間3時35分，青森 - 札幌3時、函館 - 札幌2時20分。新函館北斗 - 札幌人流預計從16,000人次/日增至21,000人次/日，減少北海道公共運輸碳排放167,000公噸，約占原本排放量9.5%。
後續計畫 > 提速

東北新幹線盛岡以北的路段，和北海道新幹線的整備計畫基于一般区间的运行速度为260km/h，在來線共線區运行速度为140km/h的情况，得出東京 - 札幌用時5時1分，本益比为1.1。然而，如果盛岡 - 札幌全區間以320km/h運轉，東京 - 札幌用時將减少為4時33分，本益比为1.4。
2019年JR北海道提出有关于将新函館北斗站 - 札幌站区间运行速度提升至320km/h的工程計畫，費用120億日圓，與目前260km/h工程計畫差額由JR北海道自負。其中，新函館北斗站 - 札幌站区间运行用時减少5分鐘。
並行在來線 > 新青森 - 新函館北斗

条目：江差線和道南漁火鐵道線
本段並行在來線為江差線，其中五稜郭站－木古內站間移管到第三部門鐵道的道南漁火鐵道，改名為道南漁火鐵道線。木古內站至江差站路段廢止。另外函館本線位接駁新函館北斗站旅客，在函館站－新函館北斗站間電氣化，並設新幹線接駁列車「函館Liner」。JR東日本的津輕線因為營業者不同不被視為並行在來線。
並行在來線 > 新函館北斗 - 札幌

条目：函館本線
本段並行在來線函館本線，函館-長萬部區間預定第三部門化，長萬部-小樽間除了余市町乘客較多，其餘路段旅客不足。考慮到維持鐵道將產生巨額赤字，2022年2月，在沿線地方自治體協議後，同意將長萬部-余市區間轉換為巴士行駛，不過還是有民眾持反對意見，希望至少保留余市-小樽的路線，目前還不能確定余市-小樽的路線是否會在北海道新幹線通車後繼續運行。
其他

由於在來線客運停止，而津轻海峡沒有公路橋隧，北海道新幹線成為北海道與本州間唯一陸運管道。
北海道新幹線為標準軌距，開通之後日本四大島皆有標準軌距鐵路（四國的高松琴平電鐵為標準軌距）。
參考資料 > 注釋

↑  青函隧道入口。
↑  與在來線共用路段委託JR北海道。
↑  新幹線與在來線於大平隧道坑內合流，木古內站附近分離。
↑  維修用車輛可被側線收容。
參考資料 > 來源

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↑  『鉄道ジャーナル』通巻576号 58頁
↑  『鉄道ジャーナル』通巻576号 59頁
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參考資料 > 報道發表資料

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參考資料 > 報道發表資料 > 產經新聞

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參考資料 > 報道發表資料 > 日刊建設工業新聞

↑  日刊建設工業新聞オンライン. . 日刊建設工業新聞 (日刊建設工業新聞社). 2016-07-26  [2016-08-10]. （原始内容存档于2016-08-10）.
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相關條目

日本鐵道路線列表
青函隧道
海峽線
外部連結

北海道新幹線WEB（页面存档备份，存于）
北海道新幹線概要（所需時間、時間比較）
北海道新幹線網頁（页面存档备份，存于）
北海道新幹線 項目概要（國土交通省 北海道局）
|  论 编北海道大眾運輸 |
| --- | --- |
新幹線:   北海道新幹線 
 北海道旅客鐵道:  千歲線  富良野線  函館本線  日高本線  海峽線  室蘭本線  根室本線  留萌本線  札沼線  石北本線  石勝線  釧網本線  宗谷本線 
 札幌市交通局: 札幌市營地下鐵：  南北線   東西線   東豐線 札幌市電車
函館市企業局交通部: 函館市電
第三部門鐵道: 道南漁火鐵道：道南漁火鐵道線
總站:  鐵路 函館車站  新函館北斗車站  札幌站  大通車站  新札幌車站  旭川車站   機場 旭川機場  新千歲機場  函館機場  釧路機場  女滿別機場  紋別機場  中標津機場  札幌飛行場  奧尻機場  利尻機場  帶廣機場  稚內機場  港口 函館  小樽  苫小牧  釧路 
渡輪:  心地渡輪（日语：）（稚內<=>北方四島）  銀色渡輪（苫小牧<=>八戶）  津輕海峽渡輪（日语：）（函館<=>青森）  青函渡輪（函館<=>青森）  新日本海渡輪（英语：）  商船三井渡輪（日语：）  太平洋渡輪（日语：）  羽幌沿海渡輪（日语：）（羽幌<=>燒尻島） 
相關條目:   新幹線   交通卡： Kitaca  SAPICA  隧道 青函隧道 
   日本大眾運輸：  新幹線  路面電車  單軌電車  纜索鐵路  空港聯絡軌道交通  空鐵聯運車站  機場  關東東京首都圈  京阪神  東海三縣  九州  山梨靜岡  北海道  南東北  北東北  新潟縣  北陸三縣  長野縣  岡山縣  廣島縣  山陰兩縣  山口縣  四國 
北海道新幹線
（2014年7月，北斗市・七飯町付近）
貨物列車通過北海道新幹線與在來線共用區間
北海道新幹線與海峽線交會點
乳房自檢

| 乳房自檢 |
| --- | --- |
女性檢查自己的乳房
MeSH: D016504
MedlinePlus: 001993
乳房自檢（Breast self-examination）簡稱BSE，是為了早期發現乳癌而進行的篩檢（英语：）。自檢的方式是讓女性觀看及碰觸自己的乳房，檢查是否有腫塊、結構扭曲或腫脹。
以往醫學界曾大力的提倡乳房自檢，認為可以在乳癌早期，比較能治癒的期間檢測到。不過大型的随机对照试验發現乳房自檢對減少乳癌死亡率的幫助不大，而且needless活檢、手術及過程中的焦慮反而會造成傷害。因此世界衛生組織及其他組織反對進行乳房自檢。其他組織持中間立場，不鼓勵也不反對進行乳房自檢。
「乳房覺察」（Breast awareness）是一個代替乳房自檢的非正式用法。
醫學界的立場

世界衛生組織、加拿大预防保健工作组（Canadian Task Force on Preventive Health Care）以及許多科學組織不建議婦女進行乳房自檢。澳洲皇家家庭醫生學院（英语：）也不建議教授婦女進行乳房自檢。不過美國的醫學界還沒有共識，美國婦產科醫師學會（英语：）和美国医学会建議婦女每月進行乳房自檢，而美国癌症协会、国家癌症研究所、美国预防保健工作组（英语：）和國家綜合癌症網絡不建議也不反對進行乳房自檢。
歷史

以往醫學界建議患者對可疑的乳房腫塊，需立刻進行治療，但這沒有影響死亡率，因此開始有人推動乳房自檢
在1950年代以及1960年代，有一部說明乳房自檢的影片，是由美國癌症協會及國家美國癌症研究所共同贊助，有上百萬名美國女性看過此一影片。
研究者在1970年代發現，沒有證據佐證乳房自檢有降低死亡率，但醫學界仍建議婦女進行乳房自檢。
相關條目

乳癌防治（英语：）
乳房攝影術
婦女定期檢查（英语：）
參考資料

↑  Nelson HD, Tyne K, Naik A, et al. Screening for Breast Cancer: Systematic Evidence Review Update for the US Preventive Services Task Force. （页面存档备份，存于） Rockville (MD): Agency for Healthcare Research and Quality (US); 2009 Nov. (Evidence Syntheses, No. 74.) 1, Introduction.
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↑  Lerner, Barron H. . Oxford [Oxfordshire]: Oxford University Press. 2001: 55. ISBN 978-0-19-516106-9.  含有內容需登入查看的頁面 (link)
2024年美國總統選舉共和黨初選

2024年美國總統選舉共和黨初選（英語：2024 Republican Party presidential primaries）是美國共和黨在2024年舉行的總統初選，以確定該黨在2024年美國總統選舉中的總統候選人。初選将于2024年1月至6月期间在美國50個州、哥倫比亞特區及5個美国海外領地舉行。2024年共和党全国代表大会定于7月在威斯康辛州密尔沃基的第一服務廣場举行。
概要

川普2024年美國總統競選活動（英语：）
德桑蒂斯2024年美國總統競選活動（英语：）
海莉2024年美國總統競選活動（英语：）
拉馬斯瓦米2024年美國總統競選活動（英语：）
賀勤森2024年美國總統競選活動（英语：）
妮基·海莉曾在2024年2月6日的內華達州共和黨總統初選（英语：）勝出，但由於內華達州共和黨黨團早於2023年8月14日抵制和無視這個由內華達州機構而非共和黨所組織的初選，而令整場內華達州初選無約束力。由共和黨組織的初選在2月8日舉行，並且由川普勝出。
海莉在2024年3月3日和6日的华盛顿哥伦比亚特区共和黨總統初選（英语：）和佛蒙特州共和黨總統初選（英语：）中勝出。其餘州份皆由特朗普獲勝。同日，海莉宣布暫停競選活動。
2024年3月12日，川普在贏得華盛頓州共和黨總統初選（英语：）的40張黨代表票後，已獲得的黨代表票數總計來到1,241張，超過欲獲得提名所需的1,215張門檻。因此共和黨全國委員會宣布，唐納·川普贏得2024年共和黨總統候選人的提名，並在同年7月的的全國黨代表大會上正式確認。
正式提名候選人

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Republican Party (United States)2024年共和黨候選人
| 唐納·川普 | J·D·范斯 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 總統 | 副總統 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

| 第45任美国总统 （2017–2021） | 俄亥俄州聯邦參議員 （2023–至今） |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 唐納·川普2024年美國總統競選 | 唐納·川普2024年美國總統競選 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
參選人總覽

在2024年3月6日妮基·海莉宣佈停止競選活動後，唐納·川普已成為僅餘的共和黨主要參選人。
| 姓名 | 姓名 | 出生 | 經歷 | 本州 | 參選標誌 宣布日期 | 綁定 代表 | 贏得州份 | 民選得票 | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  唐納·川普 |  | 000000001946-06-14-00001946年6月14日 （78歲） 皇后區 | 第45任美国总统（2017－2021） 商人、电视人物、房地产开发商 前任特朗普集團主席 （1971–2017） |  佛羅里達州 |  競選活動（英语：）000000002022-11-15-00002022年11月15日 FEC備案 Website （页面存档备份，存于） | 2,268 （93.3%） | 54  | 17,015,756  (76.4%) |  |
參選人總覽 > 初選期間退出者

| 姓名 | 姓名 | 出生 | 經歷 | 本州 | 宣布參選 | 退出初選 | 參選標誌 | 綁定 代表 | 贏得州份 | 民選得票 | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  妮基·海莉 |  | 000000001972-01-20-00001972年1月20日 （53歲） 班貝格 | 美國駐聯合國代表 （2017–2018） 南卡羅來納州州長 （2011–2017） 南卡羅來納州眾議院（英语：）議員 （2005–2011） |  南卡羅萊納州 | 2023年2月14日 | 2024年3月6日 |  競選活動（英语：） FEC備案 Website （页面存档备份，存于） | 97 （4.0%） | 2 | 4,381,799 (19.7%) |  |
|  羅恩·德桑蒂斯 |  | 000000001978-09-14-00001978年9月14日 （46歲） 杰克逊维尔 | 現任佛罗里达州州長 （2019–至今） 佛羅里達州第六國會選區（英语：）眾議院議員 （2013–2018） |  佛罗里达州 | 2023年5月24日 | 2024年1月21日  （支持川普） |  競選活動（英语：）000000002023-05-24-00002023年5月24日 FEC備案 Website （页面存档备份，存于） | 9 （0.4%） | 0 | 353,615（1.6%） |   |
|  阿薩·賀勤森 |  | 000000001950-12-03-00001950年12月3日 （74歲） 本頓維 | 阿肯色州州長 （2015–2023） 美國國土安全部邊境暨運輸安全助理部長 （2003–2005） 第8任DEA局長 （2001–2003）  |  阿肯色州 | 2023年4月26日 | 2024年1月16日 |   競選活動（英语：）FEC filing Website （页面存档备份，存于） | 0 （0.0%） | 0 | 22,044（0.1%） |  |
|  維韋克·拉馬斯瓦米 |  | 000000001985-08-09-00001985年8月9日 （39歲） 辛辛那提 | Strive Asset Management執行董事長 （2022–2023） 魯瓦特科學公司（英语：）行政總裁 （2014–2021） |  俄亥俄州 | 2023年2月21日 | 2024年1月15日  （支持川普） |  競選活動（英语：）FEC備案 Website （页面存档备份，存于） | 3 （0.1%） | 0 | 96,954 （0.4%） |  |
參選人總覽 > 正式初选前退出者

弗朗西斯·X·苏亚雷斯（2023年8月29日宣布退出黨內總統初選）
威尔·赫德（英语：）（2023年10月9日退出黨內總統初選，并宣布支持妮基·海莉）
科里·斯泰普爾頓（2023年10月13日宣布退出黨內總統初選）
佩里·约翰逊（英语：）（2023年10月20日退出黨內總統初選，并宣布支持唐纳·川普）
拉里·埃尔德（英语：）（2023年10月26日退出黨內總統初選，并宣布支持唐纳·川普）
迈克·彭斯（2023年10月28日宣布退出黨內總統初選）
蒂姆·斯科特（2023年11月12日宣布退出黨內總統初選）
道格·伯古姆（2023年12月4日宣布退出黨內總統初選）
克里斯·克里斯帝（2024年1月10日宣布退出黨內總統初選）
參見

2024年美國總統選舉
2024年美國選舉
2024年美國總統選舉民主黨初選
註釋

↑  儘管獲得的票數比「沒有這些候選人」少，但因根據內華達州法律宣布選舉獲勝者「僅計算指定候選人的選票」，所以海莉還是正式贏得了初選。
高晶一

高晶一，中国语言学家，北京第二外国语学院特聘教授。
| 高晶一 |
| --- | --- |
出生:  中华人民共和国辽宁省沈阳市
国籍:  中华人民共和国
民族: 汉族
母校: 塔尔图大学
职业: 语言学家、教授
机构: 北京第二外国语学院
研究领域: 语源学、音韵学、历史语言学、翻译、语言教学
个人介绍

高晶一毕业于爱沙尼亚塔尔图大学爱沙尼亚语与芬兰-乌戈尔语言学专业，研究生学历，博士学位，教授。现任北京第二外国语学院欧洲学院教授、北部系主任，兼任爱沙尼亚语专业带头人。
主要作品 > 著作

（《中文》，著于 2015 年），与梅尔特·莱内梅特斯（爱沙尼亚语：）合著，为爱沙尼亚第一部中文教材。
/《爱沙尼亚汉语基础词汇词典》，著于 2019 年，为世界上第一部爱沙尼亚语-汉语词典。
主要作品 > 译作

《爱沙尼亚童话》()，译于2010年，为中国首部翻译自爱沙尼亚语的文学书籍。
（《中国故事》），与梅尔特·莱内梅斯特合译，译于 2011 年，本书将中国作家张之路、沈石溪、秦文君、曹文轩的文章译作爱沙尼亚语。
青洲站

此条目的主題是澳門輕軌規劃中的輕軌東線及西線車站。澳門巴士之青洲站，請見「」。
青洲站（葡萄牙語：、英語：）是澳門輕軌東線或西線規劃中的地底車站，車站選址位於青茂口岸對出的市政署苗圃地段（青茂口岸廣場）。
早期規劃 > 《澳門輕軌第二期可行性研究》

2008年7月下旬至8月中旬，運輸基建辦公室對參與澳門輕軌系統第二期可行性研究服務進行公開競投。當時第二期以西北線名義方式規劃，計劃主要連接關閘、西北區、內港和媽閣，並與第一期路線（即現正處於規劃或擱置狀態中的澳門半島線）連接形成環線。
2008年8月20日，運輸基建辦公室就澳門輕軌系統第二期可行性研究的諮詢競投招標收到三份標書。其後進行第一階段開標，三份參與競投的標書，兩份被接納，一份被有條件接納。該年9月，進行第二階段開標程序。
2009年5月9日至7月9日，運輸基建辦公室展開澳門輕軌系統第二期可行性研究初步方案的諮詢工作，根據顧問公司提出三個概念方案，分別是內港地底方案、沿岸高架方案和沿港隧道方案。三個概念方案中包括設立本站往返關閘、西北區和媽閣，據介紹本站是以高架方式建造，鄰近何賢紳士大馬路與鴨涌馬路交界處東北側。
2010年12月，運輸基建辦公室就「澳門輕軌系統第二期可行性研究」初步方案公眾諮詢期間所收集之意見，但未有提及本站規劃詳情。
早期規劃 > 粵澳新通道規劃／澳門半島線北段走線規劃

2012年，粵澳兩地政府計劃於澳門半島興建粵澳新通道，澳珠兩地亦曾經探討於該通道實現本站與廣珠城際鐵路珠海站便捷銜接安排進行探討。
2013年4月20日，土地工務運輸局城市規劃廳長劉榕表示，為配合廣珠城軌拱北站已通車，當局正研究輕軌第一期由關閘站延伸至本站，作為澳門半島第2個通往珠海的關口。
条目：澳門輕軌 § 黑沙環走線爭議
2014年6月，運建辦公佈澳門半島線北段走線三大方案「馬場東高架走線」、「勞動節高架走線」和「沿海高架走線」，當中於關閘站預留走線延伸至本站，但相關走線引起了社會上的爭議。而本站規劃中設於地底，可預留條件連接輕軌第二期路線。
2014年7月，運建辦表示本站需要視乎粵澳新通道的施工進度才能決定具體位置和開展站點。
2016年10月，多名議員促請政府停建澳門輕軌澳門半島線包括一期和二期澳門半島段，運輸工務司司長羅立文表示會稍作考慮後並交待有關決定。
2018年1月，運建辦主任何蔣祺表示計劃短期內開展輕軌東線研究，不少意見質疑政府率先研究輕軌東線，意味著已諮詢多年的輕軌澳門半島線將會被放棄。運輸工務司司長羅立文強調，當局並沒有放棄興建輕軌澳門半島線的計劃，但運建辦有很多規劃路線，興建的先後安排會由當局決定。
重新提出 > 規劃過程

2020年9月至11月，澳門特別行政區政府就澳氹東線規劃方案進行公眾咨詢。 其後於2021年4月30日進行公開諮詢總結，當中在「走線方案」中眾多意見者提出將東線延伸，並青茂口岸附近建立本站，連接廣珠城際鐵路。
2022年5月24日，政府就《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》舉行為期60天的公開咨詢，當中重提研究由媽閣到關閘的輕軌西線規劃，倡可先搞局部關閘至林茂塘段，全長2.2公里，該線為遠期規劃。
2022年9月24日，行政長官賀一誠宣佈經中央批准後，輕軌東線將租用及使用涉及中國大陸的土地，由關閘前延伸至青茂口岸。
2022年10月18日，公共建設局於澳門立法會作進一步介紹，如日後能成功取得俗稱V形地塊（關閘旅遊巴停泊處東側的中國大陸海面土地），將有條件興建西延伸線至青茂口岸，本站在介紹中正式暫名為“青洲站”，將設在該口岸對面的市政署苗圃地段。
2022年11月30日，澳門立法會舉行2023年財政年度運輸工務範疇施政辯論中，運輸工務司司長羅立文表示在關閘至氹仔段建成後，會再研究把輕軌延至青茂口岸旁的本站。
2022年12月7日，《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》文本正式公布，交通事務局局長林衍新稱，一旦中央完成批澳近關閘V型灘塗地後，當局會即時啟動就關閘口岸去青茂口岸延伸線之研究，優先處理這在輕軌「西線」裡較可行一段。
2023年12月25日至29日，全國人大常委會舉行第14屆第7次會議，當中包括審議中華人民共和國國務院提請審議關於授權澳門特別行政區對廣東省珠海市拱北口岸東側相關陸地和海域實施管轄的決定草案的議案。
2023年12月29日，全國人大常委會正式通過授權澳門特別行政區對廣東省珠海市拱北口岸東南側相關陸地和海域實施管轄的決定。有關決定通過後，澳氹東線將有條件延伸至本站，連通青茂口岸及關閘。
2024年1月8日，運輸工務司司長羅立文表示，輕軌東線延伸至青茂口岸方面會進行相關研究，但需要一些時間，本站落腳選址會在青茂口岸對面的「三角形地段」（即擬規劃興建的青茂口岸廣場）。
2024年5月31日，中華人民共和國國務院依照全國人大常委會決定和有關法律法規，批覆同意自當天0時起，由澳門特區對廣東省珠海市拱北口岸東南側相關陸地和海域依照澳門特區法律實施管轄。相關陸地和海域移交澳門管轄後，讓澳門輕軌東線有條件連通本站及關閘站即兩大珠澳出入境口岸。
2024年9月，公共建設局對輕軌東線西延段至本站開展前期研究工作。
2025年2月20日，社會文化司司長譚偉文出席澳門立法會全體會議表示，輕軌東線西延至本站工程可行性研究初步結論為可行，將為輕軌西線創造條件並適時開展相關路線重新佈局的可行性研究；由於工程方案處於深化研究階段，本站與周邊環境的協調，將青茂口岸廣場與本站設計作整體考慮。