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假面騎士Build
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广珠动车组列车

| 广珠动车组列车 |
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C7643次停靠在广州南站
概述
开行日期: 2011年1月7日
所属铁路局: 广州局集团、 北京局集团、上海局集团
担当客运段: 广九客运段、 北京客运段、上海客运段
当前车次: C7601-C7612、C7614-C7656、 C7659-C7722、D7131-D7136、 D7139、D7165/6、D7689/90
列车等级: 动车组列车、城际动车组列车
运行区间: 广州南站 ↔ 珠海站  广州南站 ↔ 江门站
主要停站: 中山站、小榄站、顺德站、江门站等
运行时间: 51分-1小时29分
发车时间: 广州南：06:15-22:36 珠海：06:45-22:55 江门：06:30-22:52
终到时间: 广州南：07:59-23:54 珠海：07:14-23:50 江门：07:15-23:40
途经: 广珠城际铁路
技术
使用车辆: 城际：CRH6A 动车：CR400AF、CRH2A/E、CRH1E
广珠动车组列车，是中国铁路运行于广东省广州市和珠海市、江门市之间的动车组列车，自2011年1月7日起随广珠城际铁路开通运营而开行。目前开设43对城际动车组来往广州及珠海（含节假日5对），开设49对城际动车组来往广州及江门（含节假日5对），以及部分套跑其它车次动车组列车来往广州及珠海/江门。
广珠动车组列车大部分由广州局集团广九客运段负责客运任务，部分套跑的动车组列车亦会由北京局集团北京客运段、上海局集团上海客运段负责客运任务。
历史

2011年1月7日，因应广珠城际铁路通车，“广珠动车组列车”正式开行。初期开行珠海北站至广州南站，车次均为D字头。
2012年12月31日，因应珠海北站段至珠海站段开通，“广珠动车组列车”延伸至珠海站始发。
2013年2月1日，“广珠动车组列车”新增大快線，初期3班，由珠海到廣州南只需57分鐘。
2014年12月10日，广珠城际动车组列车车次改为“C”字头。
2019年7月27日起，广珠城际铁路开展电子客票应用试点，至此乘坐广珠动车组或广珠城际动车组需凭身份证以及电子客票的二维码进站乘车。
2019年10月11日，因鐵路運行圖調整，D7135/6次列车车底改由新开设的珠海至湛江西的D7125-D7128次列车套跑，同时变更该车次的到发时间。
2019年12月3日至29日，10对广珠动车组列车延长至佛山西站始发终到，另外C7628/7643也延长至肇庆东站始发终到。
2020年8月18日，廣珠城際軌道支線珠機城際鐵路正式通車。原预计广珠城轨延长线一期通车后，广州南站将开行往珠海长隆站的跨线列车10对，但2020年8月18日通車後所有班次均來往珠海站，來往長隆需另行轉車。
2021年6月23日，根据铁路部门公告，由 2021年 6 月 25 日起，中國鐵路實施第三季度列車運行圖，其中珠機城際首次增開跨線車，由珠海長隆站一車直達佛山西站動車。同年7月6日，廣鐵集團宣佈因運力調整，珠海長隆站至佛山西站跨線列車於7月7日0時起將暫時停運，恢復時間待定。
营运

广珠间目前开行城际列车（車次號以C開頭）以及动车组列车（車次號以D開頭）。
值得一提的是，乘客在广州南站乘坐广珠城际列车时，除了可前往车站地上三层的候车厅候车检票上车外，亦可以从地面的专用候车厅候车检票上车。惟动车组列车只能在地上三层的候车厅候车检票上车。
营运 > 城际列车

目前，广珠间开行38对点对点城际动车组列车，节假日则另外增开5对。广珠城际列车亦停靠广珠城际铁路除江门支线外部分车站。
营运 > 城际列车 > 停靠车站数量

以下数据截至2019年12月3日（仅包括广珠间城际列车，不包括经由江门支线的城际列车）：
| 方向\車站 | 广州南 | 碧江 | 北滘 | 顺德 | 顺德学院 | 容桂 | 南头 | 小榄 | 东升 | 中山北 | 中山 | 南朗 | 翠亨 | 珠海北 | 唐家湾 | 明珠 | 前山 | 珠海 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 上行 | 38 | 0 | 7 | 16 | 4 | 13 | 7 | 37 | 0 | 19 | 9 | 6 |  | 3 | 9 | 17 | 1 | 38 |
| 下行 | 38 | 0 | 3 | 15 | 6 | 13 | 4 | 36 | 0 | 18 | 15 | 2 |  | 11 | 15 | 18 | 2 | 38 |

| 方向\車站 | 广州南 | 碧江 | 北滘 | 顺德 | 顺德学院 | 容桂 | 南头 | 小榄 | 东升 | 中山北 | 中山 | 南朗 | 翠亨 | 珠海北 | 唐家湾 | 明珠 | 前山 | 珠海 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 上行 | 43 | 0 | 7 | 18 | 4 | 14 | 7 | 42 | 0 | 21 | 11 | 6 |  | 3 | 11 | 18 | 1 | 43 |
| 下行 | 43 | 0 | 3 | 19 | 6 | 15 | 4 | 41 | 0 | 20 | 16 | 5 |  | 11 | 17 | 20 | 3 | 43 |
营运 > 动车组列车

目前，广州南至珠海有6班点对点列车，以及9班过路列车。珠海至广州南有5班点对点列车，以及10班过路列车。
值得一提的是，部分车次列车由于需要套跑动卧车次且仅限于特定日子开行，受此影响以下车次仅限于特定日期发车：
广州南至珠海：
D7589次：每逢周三至周五开行
D7131次：每逢周一、周五至周日开行
珠海至广州南：
D7590次：每逢周二至周四开行
D7132次：每逢周一、二、六、日开行
营运 > 动车组列车 > 停靠车站

以下数据截至2020年7月1日：
（）内为部分列车停车
广州南站 - （中山站） - 珠海站

广州南站 - （古鎮站） - 江门站
上行D7690、D7166，下行D7689、G65通过中山站。
使用列车

目前城际动车组列车均使用配属广州局集团广州动车段广州南动车运用所广珠分所的CRH6A电力动车组。
至于动车组列车由于需要套跑其他从珠海始發长距离列车车次，因此使用列车如下：
D7129/30：由于需要套跑北京至珠海间的G337/338次列车，因此使用北京局集团北京动车段北京南动车运用所的CR400BF-A型电力动车组。
D7131/2：由于需要套跑珠海至上海间动卧（D941/4、D942/3），因此使用上海局集团上海动车段南翔动车运用所的CRH1E型电力动车组。
D7133/4：由于需要出库运行当日的珠海往郑州东的G542次列车，以及运行完当日的郑州东往珠海的G545次列车需要回库，因此使用广州局集团广州动车段广州南动车运用所的CR400AF型电力动车组。
D7137/8：由于需要出库运行当日的珠海往昆明南的D3842/3次列车和次日昆明南往珠海的D3812/09次，因此使用广州局集团广州动车段佛山动车运用所的CRH2A型电力动车组。
D7139/40：由于需要出库运行当日的珠海往万州北的D1842次列车和次日万州北往珠海的D1841次，因此使用广州局集团广州动车段佛山动车运用所的CRH2A型电力动车组。
D7563/64：由于需要套跑珠海至北京西间动卧（D923/4），因此使用北京局集团北京动车段北京南动车运用所的CRH2E型电力动车组。
備註

↑  点对点包括套跑动卧的班次，过路列车包括G字头列车
↑  仅列出日常安排，如遇法定节假日不另外说明
2013年，由CRH1A担当的广珠动车组列车停靠在广州南站
前进型蒸汽机车

| 前进型蒸汽机车 |
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前进型2204号蒸汽机车
概览
类型: 蒸汽動力
设计: 大连机车厂
生产商: 大同机车厂
生产年份: 1956年-1988年
产量: 4708
主要用户: 中华人民共和国铁道部 集通铁路 路外厂矿企业 艾奧瓦州際鐵路 R.J. Corman铁路集团（英语：）
首次运行: 1956
技术数据
华氏轮式: 2-10-2
UIC軸式: 1'E1'
轨距: 1,435 毫米（標準軌距）
动轮轮径: 1500 毫米
机车长度: 26,023 毫米 (四轴煤水车) 29,181 mm (六轴煤水车)
机车宽度: 3,375 毫米
机车高度: 4,790 毫米
整备重量: 133.8 噸
燃料: 煤
燃料储备量: 14.5 噸 (四轴煤水车) 21.5 噸 (六轴煤水车)
水储备量: 39,500 升 (四轴煤水车)  50,000 升 (六轴煤水车)
缸径 × 行程: 650 毫米 × 800 毫米
锅炉: 过热式
锅炉压力: 15 巴
爐箆面積: 6.8 m²
汽缸數量: 2
最高速度: 80 公里每小時
牵引功率: 2670 千瓦（測試數據）
牵引力: 274.59 千牛
前进型蒸汽机车（QJ），是中国铁路使用的蒸汽机车车型之一，由大連機車廠設計，首台机车在1956年9月制成。前進型蒸汽機車是中國第一次自行設計、製造的大功率幹線貨運蒸汽機車。是國產蒸汽機車中產量最大的機型。最后一台机车（车号7207）於1988年12月21日出厂。雖然前進型主為貨運，但隨著客車編組增加，人民型蒸汽機車的功率不敷使用，不少幹線客運也能看到前進型的身影。
设计和历史

1954年11月起，铁道部调集工程技术人员到大连机车车辆厂在苏联专家的指导下进行大功率干线货运用蒸汽机车的设计，1955年初，第一机械工业部根据铁道部提出的《干线货运蒸汽机车设计技术条件》定由大连机车工厂进行设计。该型机车的设计参考自前苏联的「友好型」（ФД型）蒸汽机车和ЛВ型蒸汽机车，1956年3月完成设计图纸，同年9月中国铁路首台国产大功率蒸汽机车试制成功，当时命名为“和平型”。是主要用于牵引货运列车的干线货运用主型机车。
该型车最初由大连机车车辆厂制造5台，此外，长春、牡丹江、沈阳、唐山等工厂也曾进行过小批量生产，1958年到1961年，制造了42台机车（其中9台为老六轴煤水车，其它为四轴煤水车）。经大同机车工厂经过重大改进设计最终于1965年定型，投入批量生产。成为大同机车工厂的主要产品。该型机车在文革期间一度改称为“反帝型”，自1971年定名为“前进型”（取自“革命是人类历史前进的火车头”这句当时的名言）一直沿用下来，车型代号“QJ”。前进型蒸汽机车是中国第一次自行设计、制造的大功率干线货运蒸汽机车。是国产蒸汽机车中产量最大的机型。

至1988年12月21日，编号7207的前进型机车在大同机车工厂出厂后正式停产，前进型机车前后共制造了4708辆（一说共制造了4714台）。
前进型蒸汽机车采用了一系列新技术、新结构和新材料，如全电焊结构锅炉、铸钢汽缸、密闭式司机室、混合式给水预热装置、加煤机、吹炱器、风动摇炉器等，因而使该型机车达到了世界蒸汽机车的先进水平。具有轮周功率大、牵引性能好、万吨公里耗煤量比原有型号大幅减低、司乘人员劳动条件好等特点。是中国铁路功率最大的蒸汽机车，单机运行最高速度为80公里/每小时。
前进型蒸汽机车以往曾为中国多个铁路局所使用，其后逐渐被柴油机车及电力机车取代。至1990年代，部份从铁路局退役的前进型为内蒙古集通铁路所购入，集通铁路曾有100多台蒸汽机车用于牵引客货列车，因此成为观赏蒸汽机车的热门线路，曾吸引了中国国内外的众多铁路迷前来观赏蒸汽机车。这批机车中最后一批27台前进型蒸汽机车服役至2005年12月7日全数退役，由柴油机车取代。原属集通公司的前进7081号蒸汽机车是中国铁路最后一台退出运行的干线蒸汽机车（四川尚有属于地方铁路的芭石铁路使用蒸汽机车作为牵引机车）。
結構

前进型蒸汽机车（代号QJ，曾称和平型，代号HP；反帝型）于1956年由大连机车车辆厂设计并试制，大同、沈阳、长春、唐山、牡丹江等厂曾进行过小批量生产。前进型机车采用2-10-2轮式，轴式1-5-1，机车自重119.39吨，全长26米（六轴煤水车全长29米），构造速度每小时80公里，牵引力33290公斤。前进型蒸汽机车的结构特点是（1）锅炉为内火箱无燃烧室的全电焊结构；（2）采用铸钢汽缸、分动式汽阀和工字型滑板十字头，主要运动杆件均采用滚动轴承；（3）采用自动调整楔铁装置，安装了粘着重量增加器；（4）煤水车底架及水柜采用全电焊结构，并装有加煤机，设计有四轴滑动轴承和六轴滚动轴承的两种煤水车。
该型机车自1956年问世后，在运用中出现一些问题，没有大批量生产。1962年开始，大同机车工厂对该车设计及生产工艺进行改进，1964年9月试制完成首台重大改进的前进型101号机车（当时称和平型101号），经过4万多公里运用考核定型，1964年大同厂成为专业制造蒸汽机车的工厂，开始批量生产前进型蒸汽机车。大同厂对该车的锅炉部分进行了重新设计。增加了燃烧室，锅炉中心高度降低80 mm，烟管长度缩短到5350 mm，烟箱通风装置作了较大改善，性能也有所提高。经过测试，当计算供汽率为75kg / (m2·h)、速度为70 kmn/h时，最大轮周功率可达2192 kW，机车总效率达8.42%。为发挥锅炉效率和改善乘务员劳动条件，采用了加煤机、推煤机和风动摇炉器。用于寒冷地区的机车采用密封式司机室。
车辆改造

根据前进型蒸汽机车在制造、运用与检修中的经验，大同机车厂在历年生产过程中对前进型机车陆续进行了一系列五十余次的技术改进。此外，为中苏国境车站调车作业，1976年设计了宽轨距的前进型机车。
1966年前进型机车开始采用矩形通风装置试验(俗称扁烟筒)，1983年4月通过鉴定，1984年列为技术改造项目，至1987年有近千台前进型机车完成了这项改造。
为实现将前进型机车的效率“由8.42%提高到10%”的要求，1981年10月大同厂设计并制造出第一台前进型(车号6191)"综合改造机车"，改造项目包括改装乏汽稳压室、加粗加长过热管、小烟管内安装变阻节流器，安装7-10扁烟筒、加装粘着重量增加器自动控制装置、采用六轴滚动轴承的煤水车。经铁道部科学研究院在北京环行铁路牵引热工性能试验，机车最高效率：燃用鹤岗煤时为10.8%，燃用大同煤时为9.4%，燃用型煤时为10.8%。1981～1984年大同厂制造了14台前进型综合改造机车。
车辆改造 > 前進二型和8001號

1981年，为了提高蒸汽机车的热效率，增大输出功率和提高运用可靠性，大同机车厂參考NDQ型煤氣內燃機車的煤氣發生裝置，开始研究对前进型机车进行煤气化改造。1986年大同厂聘请與致力於蒸汽機車現代化改造的阿根廷工程師李維多·但丁·波塔（英语：）共事的英国工程師大衛·沃戴爾（英語：）为顾问，研究煤氣火箱的可行性。是年上半年，採用波塔設計的GPC(Gas Producer Combustion)系統火箱的8001號試製成功，沃戴爾著手設計前進二型——在前进型机车煤水车上装煤气发生炉，生成煤气经过煤气管道输送至机车火箱内燃烧。1986年9月，「前进二型」試製成功，在北同蒲线大同至北周庄间进行试运行，而8001號僅在呼和浩特調車場作測試。经过一年多试验，最后均未完成定型。「前进二型」改回傳統火箱，8001就此閒置。
车辆保存 > 中国国内

| 車號 | 製造年份 | 製造單位 | 原屬單位 | 現存機構 | 備註 |
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| 0001 | 1956 | 大連機車車輛工廠 | 沈阳铁路局吉林机务段 | 中国铁道博物馆 | 靜態展示 |
| 0004 | 1956 | 大連機車車輛工廠 | 沈阳铁路局苏家屯机务段 | 中国铁道博物馆 | 靜態展示 |
| 102 (101) | 1964 | 大同機車工廠 |  | 中国铁道博物馆 | 靜態展示 |
| 1316 |  |  | 沈阳铁路局苏家屯机务段 | 中国工业博物馆 | 靜態展示 |
| 1450 |  |  | 北京铁路局古冶机务段 | 北京铁路局唐山机务段 | 靜態展示 |
| 1519 |  |  | 铁道部第二工程局新路段运输处 | 成都市东郊印象火车头广场 | 靜態展示 |
| 1997 | 1974 | 大同机车工厂 |  | 中车大同电力机车厂 | 靜態展示 |
| 2694 |  |  | 陕西省耀县秦岭水泥厂专线 | 渭南市朝阳公园 | 靜態展示 |
| 3264 (6868) | 1980 |  | 济南铁路局莱芜机务段 | 济南市章丘区明水火车站旧址 | 靜態展示 |
| 3438 (1956) |  |  | 平顶山轨枕厂 | 西安铁路职业技术学院 | 靜態保存 |
| 3460 |  |  | 济南铁路局莱芜机务段 | 山东省德州市九龙湾游乐园(芦庄) | 靜態展示 |
| 6*** (1268) | 1981 | 大同機車工廠 |  | 广东省中山市中山职业技术学院 | 靜態展示 |
| 6020 |  |  | 呼和浩特铁路局集宁机务段 | 呼和浩特铁路局集宁机务段 | 靜態展示 |
| 6212 |  |  | 淮南矿业集团铁运公司 | 淮南矿业集团铁运公司田集站 | 靜態展示 |
| 6271 |  |  | 济南铁路局徐州机务段 | 山东省枣庄市台儿庄火车站遗址 | 靜態展示 |
| 6368 |  |  | 柳州铁路局桂林机务段 沈阳铁路局大安北机务段 沈阳铁路局苏家屯机务段 | 沈阳铁路陈列馆 | 靜態展示 |
| 6413 |  |  | 沈阳铁路局叶柏寿机务段 | 哈尔滨铁路局一面坡机务段旧址 | 靜態展示 |
| 6518 |  |  | 呼和浩特铁路局包头西机务段 | 二连浩特市国门景区 | 靜態展示 |
| 6540 (1043) | 1983 |  | 沈阳铁路局大安北机务段 | 沈阳铁路陈列馆 | 靜態展示 |
| 6730 |  |  | 沈阳铁路局梅河口机务段 | 沈阳铁路局梅河口机务段 | 靜態展示 |
| 6754 (6757) |  |  | 沈阳铁路局锦州机务段 | 沈阳市沈铁·火车头佳园东院 | 靜態展示 |
| 6770 |  |  | 沈阳铁路局锦州机务段 | 沈阳市沈铁·火车头佳园西院 | 靜態展示 |
| 6800 | 1980 |  | 哈尔滨铁路局鸡西机务段 | 哈尔滨铁路局一面坡机务段旧址(曾保存于哈尔滨铁路局鸡西机务段) | 靜態展示 |
| 6811 |  |  | 济南铁路局莱芜机务段 兖矿集团铁路运输处 | 山东工艺美术学院 | 靜態展示 |
| 6865 |  |  | 兖矿集团铁路运输处 | 济宁市 | 靜態展示 |
| 6891 |  |  | 沈阳铁路局大安北机务段 集通铁路大板机务段 | 集通铁路大板机务段机车广场 | 靜態展示 |
| 6911 |  |  | 呼和浩特铁路局包头西机务段 集通铁路大板机务段 | 集通铁路大板机务段 | 靜態展示 |
| 6924 |  |  | 沈阳铁路局大安北机务段 | 黑龙江省中东铁路建筑群横道河子机车库 | 靜態展示 |
| 6991 |  |  | 沈阳铁路局阜新机务段 集通铁路大板机务段 | 集通铁路大板机务段机车广场 | 靜態展示 |
| 7012 (6301) |  |  | 集通铁路大板机务段 | 集通铁路大板机务段机车广场 | 靜態展示 |
| 7030 |  |  | 双鸭山煤矿铁路运输部 集通铁路大板机务段 | 集通铁路大板机务段机车广场 | 靜態展示 |
| 7041 |  |  | 兰州铁路局中卫机务段 集通铁路大板机务段 | 集通铁路大板机务段机车广场 | 靜態展示 |
| 7048 (6580) |  |  | 呼和浩特铁路局集宁机务段 集通铁路大板机务段 | 集通铁路大板机务段机车广场 | 靜態展示 |
| 7049 |  |  | 呼和浩特铁路局 集通铁路大板机务段 | 集通铁路大板机务段机车广场 | 靜態展示 |
| 7063 |  |  | 呼和浩特铁路局包头西机务段 集通铁路大板机务段 | 集通铁路大板机务段机车广场 | 靜態展示 |
| 7064 |  |  | 呼和浩特铁路局呼和浩特机务段 | 呼和浩特机务段 | 靜態展示 |
| 7076 |  |  | 济南铁路局兖州机务段 | 潍坊齐鲁酒地文化创意产业园 | 靜態展示 |
| 7101 |  |  | 沈阳铁路局锦州机务段 | 沈阳市老道口公铁桥 | 靜態展示 |
| 7105 |  |  | 沈阳铁路局长春机务段 集通铁路大板机务段 | 集通铁路大板机务段机车广场 | 靜態展示 |
| 7121 |  |  | 济南铁路局兖州机务段 淄矿集团济北矿区铁运处 | 山东省临沂市国际海棠艺术中心 | 靜態展示 |
| 7124 (0909) |  |  | 济南铁路局兖州机务段 淄矿集团济北矿区铁运处 | 安徽省滁州市来安江北水岸科技新城 | 靜態展示 |
| 7127 |  |  | 济南铁路局兖州机务段 淄矿集团济北矿区铁运处 | 江苏省镇江市丹阳市江苏仅一联合智造有限公司 | 靜態展示 |
| 7143 |  |  | 集通铁路大板机务段 | 集通铁路大板机务段机车广场 | 靜態展示 |
| 7185 |  |  | 淮南矿业集团铁运公司 | 淮南矿业集团铁运公司田集站 | 靜態展示 |
| 7191 |  |  | 济南铁路局兖州机务段 兖矿集团铁路运输处 | 郑州市清华·忆江南小区 | 靜態展示 |
| 7195 |  |  | 宁夏宁东铁路股份有限公司 | 宁夏黄河军事文化博览园 | 靜態展示 |
| 7205 |  |  | 宁夏宁东铁路股份有限公司 | 宁夏宁东铁路股份有限公司 | 靜態展示 |
| 7038 |  |  | 兰州铁路局中卫机务段 集通铁路大板机务段 | 集通铁路大板机务段 | 動態保存 |
| 7119 |  |  | 沈阳铁路局大安北机务段 集通铁路大板机务段 | 集通铁路大板机务段 | 動態保存 |
| 1849 6143 6361 6418 6484 6621 6655 6728 6732 6733 6809 7078 7080 7085 7103 7107 7109 7115 7167 7170 7172 7173 7180 |  |  |  | 沈阳铁路局白城机务段大安北机车封存基地 | 封存 靜態展示 |
| 8001 | 1986 | 大同機車工廠 |  | 中车大同电力机车厂 | 拆毀 |
| 前進二型 | 1986 | 大同機車工廠 |  | 中车大同电力机车厂 | 拆毀 |
车辆保存 > 美国国内

集通铁路公司把5辆机车（编号6988、6998、7002、7040及7081）售予美国的铁路发展公司（Railroad Development Corporation）用作行走郊游路线及动态保存，但实际只交付3辆机车。
前进型6988号及7081号机车：于2006年6月13日运抵美国，交付至铁路发展公司（英语：）下属的艾奧瓦州際鐵路。在美国服役初期仍带着中国铁路路徽，其后被换上IAIS的标志。2011年，为参加于伊利诺伊州岩石岛县（英语：）举办的Train Festival 2011活动，6988号车外观改为美式风格，其正面加装铃铛，正面车灯两侧亦标明机车编号。2013年秋之后，艾奧瓦州際鐵路管理层和董事以担心使用志愿者而非雇员的责任和保险问题为由，不再动态展示6988号车和7081号车。参与维护两辆机车的志愿者于次年创立中央国家蒸汽机车保护协会，从艾奥瓦州际铁路获赠这两辆机车，并在2016年完成6988号车大修，于2018年8月投入动态展示。
前进型7040号机车：于2007年12月24日运抵美国，由铁路发展公司卖至总部位于肯塔基州尼古拉斯维尔的R.J. Corman铁路集团（英语：），并变更车号为2008号。该机车尚在中华人民共和国辽宁省锦州701铁路工厂大修，未送往美国时，两侧集煙板已被移除，并且两侧走廊亦加装装饰。运抵美国后，7040号机车亦曾进行动态展示。然而，由于R.J. Corman铁路集团创始人理查德·杰·科尔曼（英语：）因多發性骨髓瘤于2013年8月23日去世后该机车不再动态展示，转入封存状态。2020年3月，R.J. Corman铁路集团将7040号机车以及放置机车的玻璃房捐赠给非营利组织肯塔基州蒸汽机车遗产公司。
前进型6998号及7002号机车已于2007年12月初被拆毁（一说此2辆机车是在锦州701铁路工厂被拆解，并未送往美国），原因不明。
车辆保存 > 德国国内

前进型2655号车，现保存于德国莱茵兰-普法尔茨州施派尔市施派爾科技博物館。
重大事故

1990年7月27日早8时，沈阳铁路局通化分局梅集线通沟至干沟间89公里488．5米处，2523次货车与848次货车发生正面冲突，造成2523次机车，机次l、2、15、19位车辆脱轨，16、17、18位车辆颠覆；848次重联机车颠覆，机次1位车辆脱轨，前进型机车报废4台，货车报废1辆，大破4辆，中破2辆，小破3辆；线路破坏100米，报废钢轨8根，轨枕156根；机车乘务员死亡9人，重伤3人，中断正线行车25小时15分。
参考资料

1 2  Description of the QJ type steam locomotive. . archive.today. 16 April 2002  [2018年4月20日]. （原始内容存档于2002年4月16日）.
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↑  博覧会検索 （页面存档备份，存于）_博覧会資料COLLECTION（神戸での中国鉄道博の資料が見られる）
↑  Volunteer group founded to operate renown steam locomotives （页面存档备份，存于）.Central States Steam Preservation Association
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↑  Jinzhou Factory 701 （页面存档备份，存于）_Railography : Chinese Locomotive Lists
↑   (PDF).   [2008-06-08]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-04）.
外部連結

最后活跃的前进型蒸汽机车
中国前进型蒸汽机车7081在美国 （页面存档备份，存于）
中国前进型蒸汽机车在美国 （页面存档备份，存于）
集通—前进的追忆
集通線前進型蒸気机车 （页面存档备份，存于）
哈达山站 前进双机 车站发车 （页面存档备份，存于）
纪念前进蒸汽机车 （页面存档备份，存于）
1958年的前进型
大同机车厂生产的第一台机车——和平型3501号
山西大同工廠銘牌
1984试车
保存於中国铁道博物馆的前进型0001号蒸汽机车
保存於中国铁道博物馆的前进型0004号蒸汽机车
前进型1043号蒸汽机车于沈阳铁路陈列馆
中国工业博物馆收藏的前进型1316号蒸汽机车，原属沈阳铁路局苏家屯机务段。
前进型1997号蒸汽机车于中车大同电力机车厂内，1999年。
保存于施派爾科技博物館的前进型2655号蒸汽机车
前进型6200号蒸汽机车于1982年日本横滨市中区櫻木町站举办的中国铁路博览会上进行动态展示。次年为纪念天津市与神户市成为友好城市十周年，此车又被送往兵库区凑川站（日语：）进行动态展示。
曾配属于美国艾奥瓦州际铁路的6988号和7081号前进型蒸汽机车
前进型8001号蒸汽机车曾于中车大同电力机车厂内展示
新雅粤菜馆

新雅粤菜馆是中華人民共和國上海市的一個粵菜餐館，隸屬杏花樓集團。
历史

1927年新雅粤菜馆由廣東人蔡建卿開設於虹口北四川路。1932年又在南京路開設總店，虹口則降為分店。1937年，虹口分店关闭，并入南京路店。1956年公私合營。1998年，粤菜馆改建成一座十层的建筑，总面积达8500平方米。2000年，被评选为“全国十佳酒家”。2018年，新雅粤菜馆在南京西路丰盛里与浦东长泰广场开出“新雅茶室”。
菜品

新雅粤菜馆的招牌为菜与点心。其中菜品主要有招牌海鲜泡饭、水晶虾仁、烟熏鲳鱼、蚝油牛肉、蟹粉豆腐、南乳糟鱼片、烤乳鸽、烤乳猪、片皮鸭、葱油白切鸡等兼具粤菜与淮扬菜的海派西餐。此外点心有蜜汁叉烧、奶油布丁、水晶饼等粤菜风格。月饼为其核心产品，其中“新雅广式月饼”为“上海市著名商标”。
參考資料

↑  薛理勇主编. . 上海: 上海辞书出版社. 1999.12: 603. ISBN 7-5326-0513-2.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  熊月之主编. . 上海: 上海人民出版社. 2005: 665. ISBN 7-2080-5281-6.
↑  《中国餐饮年鉴》编辑委员会. . 中国商业年鉴社. 2003: 185. ISBN 977-1-6727-2603-1 请检查|isbn=值 (帮助).
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↑  张来庆主编；上海市黄浦区《黄浦区续志》编纂委员会编. . 上海: 上海社会科学院出版社. 2003: 190. ISBN 7-80681-167-2.
↑  . 解放网，上观新闻-站上海，观天下. 2020-06-16  [2024-01-30]. （原始内容存档于2024-01-30） （中文）.
↑  本社编. . 北京: 旅游教育出版社. 2013: 168–169. ISBN 978-7-5637-2505-2.
外部連結

官方网站
溫淑梅

| 溫淑梅> 基本資料 |
| --- | --- |
國籍:  中華民國
籍貫: 山東
出生:  (1977-02-07) 1977年2月7日（47歲）
最高學歷: 國立臺灣大學新聞研究所文學碩士
政黨: 無黨籍
婚姻狀況: 已婚
配偶: 黃暐瀚
子女: 二子一女
溫淑梅（1977年2月7日—），臺灣前新聞主播，籍貫山東，畢業於輔仁大學新聞傳播學系、國立臺灣大學新聞研究所碩士班，曾任職飛碟電台、News 98，後擔任東森新聞記者、主播、主持人、製作人，2018年9月1日離職，其夫為資深媒體人黃暐瀚。
學歷

聖心小學
聖心女中
輔仁大學新聞傳播學系、英國語文學系（輔修）
國立臺灣大學新聞學研究所（碩士班）
經歷

飛碟電台新聞編播
News 98新聞編播
東森新聞台記者、主播、主播組組長、主持人、主持人
東森新聞台《攔截新聞》主持人兼任節目製作人。
注釋

↑  王淑麗. . Facebook. 2018-08-31  [2021-05-10]. （原始内容存档于2018-08-31）.
↑  王筱瑞. . 蘋果日報. 2004-08-25  [2021-05-28]. （原始内容存档于2004-08-25）.
↑  . 聖心報-校友會.   [2021-05-10]. []
↑  賴彥竹. . 中時新聞網. 2020-05-25  [2021-05-10]. （原始内容存档于2021-05-10）.
外部連結

溫淑梅的Facebook專頁
超人系列电影

-{H|zh:超人II;zh-hk:超人續集;zh-tw:超人第二集;zh-sg:超人续集;zh-cn:超人2;
}-
-{H|zh:超人III;zh-hk:超人大破電腦霸王;zh-tw:超人第三集;zh-sg:超人大破电脑霸王;zh-cn:超人3;
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}-
超人是DC漫画出版漫画小说中的虚构角色，该角色已经在多部电影中出现。1941年，超人通过一系列动画短片首度亮相银幕，1948和1950年又拍摄了另外两个系列的短片。1951年的《超人与摩尔人》（）则是首部超人长片电影。
1974年，伊利亚·塞尔金德（英语：）、亚历山大·塞尔金德（英语：）父子和皮埃尔·斯潘勒（英语：）购买了将《超人》改编为电影的版权。剧本经过多次改写后，理查德·唐纳获得了执导《超人》和《超人II》的机会，这两部电影是一起拍摄的，唐纳把《超人II》拍完80%以后才决定还是先完成《超人》。赛尔金德父子在首部《超人》上映后解雇了唐纳，并委托理查德·莱斯特出任导演来拍完《超人II》，之后他还执导了1983年的《超人III》。1984年，赛尔金德父子制作了超人系列的衍生作品《女超人》，然后将电影改编版权转让给了坎农影业（），该公司于1987年推出了《超人IV：寻求和平》。这以后一直过了15年，才有第5部超人电影进入制作阶段。布莱恩·辛格执导的《超人归来》于2006年发行上映，该片相当于《超人》和《超人II》的续集，与之同期发行的还有《超人II：理查德·唐纳剪辑版（英语：）》。《超人归来》的票房成绩不错，但没能达到华纳兄弟公司的预期，不过该公司还是决定重启这一系列。2013年6月，由扎克·施奈德执导、大卫·S·高耶编剧、克里斯托弗·诺兰出任制片人的《超人：钢铁之躯》上映，获得了商业上的成功。
系列电影

| 电影名称 | 上映日期（美国） | 导演 | 饰演者 |
| --- | --- | --- | --- |
| 超人 | 1978年12月15日 | 理查德·唐纳 | 克里斯托弗·里夫 |
| 超人Ⅱ | 1981年6月19日 | 理查德·唐纳 理查德·莱斯特 | 克里斯托弗·里夫 |
| 超人Ⅲ | 1983年6月17日 | 理查德·莱斯特 | 克里斯托弗·里夫 |
| 超人Ⅳ：寻求和平 | 1987年7月24日 | 薛尼·佛里 | 克里斯托弗·里夫 |
| 超人归来 | 2006年6月28日 | 布莱恩·辛格 | 布兰登·罗斯 |
| 超人：钢铁之躯 | 2013年6月14日 | 扎克·施耐德 | 亨利·卡维尔 |
| 蝙蝠侠大战超人：正义黎明 | 2016年3月25日 | 扎克·施耐德 | 亨利·卡维尔 |
| 正义联盟 | 2017年11月17日 | 扎克·施耐德 | 亨利·卡维尔 |
派拉蒙动画短片

超人首度现身大银幕是在派拉蒙電影发行的一系列动画短片中，每部长度约为10分钟，从1941到1943年间一共制作了17部《超人》动画片，其中9部由弗莱舍工作室（）制作，8部由派拉蒙旗下的菲默斯工作室（）制作。
早期真人电影作品

哥伦比亚电影公司于1948年1月5日发行的15段式系列影集《超人（英语：）》是首部由真人扮演超人的电影作品，下一次则是1950年的另一部15段式系列影集《原子人大战超人（英语：）》。之后超人又在1951年的超级英雄电影《超人与摩尔人》中现身，该片由李·施瓦姆（）执导，巴尼·萨瑞克（）监制，乔治·里弗斯扮演超人，菲莉斯·科特斯（英语：）饰演路易丝·莱恩，片长58分钟。
克里斯托弗·里夫系列（1978至1987年） > 《超人》（1978年）

条目：超人 (1978年电影)
制片人伊利亚·塞尔金德早在1973年时就有了拍摄超人题材电影的设想，说服自己的父亲亚历山大·塞尔金德于1974年11月买下超人的电影版权。两人请来马里奥·普佐连续撰写两部电影的剧本，并一度打算找史蒂文·斯皮尔伯格担任导演，但亚历山大觉得还是等斯皮尔伯格执导的《大白鲨》上映后看看情况，《大白鲨》上映后大获成功，两位制片人于是联系了斯皮尔伯格，但后者这时已经决定拍摄《第三类接触》。漫画曾希望由穆罕默德·阿里、艾尔·帕西诺、詹姆斯·凯恩、史蒂夫·麦奎因、克林特·伊斯特伍德和达斯汀·霍夫曼出演超人，弗朗西斯·福特·科波拉、威廉·弗莱德金、彼得·叶茨、约翰·古勒米、罗纳德·尼姆（）和萨姆·佩金帕都曾是电影的导演人选。马龙·白兰度与吉恩·哈克曼分别签约出演超人的父亲乔艾尔和反派莱克斯·卢瑟，盖·汉弥尔顿将出任导演。不过，白兰度当时在意大利因电影《巴黎最后的探戈》而受到淫秽罪的指控，汉弥尔顿也因为纳税上的麻烦而不能到英格兰参加拍摄。于是塞尔金德父子请来了理查德·唐纳执导，唐纳则找来汤姆·曼凯维奇（英语：）为剧本润色，这也给剧本带来了浓烈的宗教色彩。
克里斯托弗·里夫获选出演超人，不过最初塞尔金德父子对他并不如何看好。而白兰度虽然参加电影拍摄前连剧本也没有看过，并且参与拍摄的时间一共也不到两个星期，更不用说出演的还是一个戏份很少的配角，但他却得到了370万美元的片酬外加11.75%的票房利润分成。《超人》于1978年圣诞节档期上映，在商业和专业评论两方面都获得了成功，不过电影的制片人认为，上映同期没有多少其它电影同台竞争是本片成功的一个重要因素。
克里斯托弗·里夫系列（1978至1987年） > 《超人II》（1980年）

条目：超人II
唐纳与塞尔金德父子关系欠佳，虽然有理查德·莱斯特从中调解，但唐纳还是没有完成《超人II》。电影预算超支后，导演决定还是先暂停续集的拍摄，并且将其高潮戏段放到第一集中。虽然《超人》上映后获得了很大的成功，但唐纳还是没有回来继续完成《超人II》，这部电影是之后由莱斯特完成的，他也给了影片一个更为轻松的基调。塞尔金德父子还因财政上的原因而剪掉了白兰度出演的场景。之前为《超人》谱曲的约翰·威廉姆斯因为需要参加另外一部电影的作曲工作而退回了本片。《超人II》于1980年12月4日在澳大利亚首映，1981年4月9日在英国上映，虽然面临《夺宝奇兵》的强劲竞争，但仍然在商业和评论两方面都获得了成功。2006年，理查德·唐纳应影迷之邀与制片人迈克尔·陶（）合作推出了《超人2：理查德·唐纳剪辑版》，影片于2006年11月28日发行，获得了评论家和电影中几位演员的好评。
克里斯托弗·里夫系列（1978至1987年） > 《超人III》（1983年）

条目：超人III
由伊利亚·塞尔金德所构思的第三部超人系列电影将故事的范围扩大到了宇宙级别，并在其中引入了女超人以及两位超级坏蛋。这个故事的特点是女超人与其中一位超级坏蛋的父女关系，以及超人和女超人之间的恋情，而根据漫画原著中的设定，这两位本应是表兄妹。华纳兄弟公司没有接受这样的剧情设计，另外请人编写了《超人III》的剧本。理查德·普赖尔（）在片中扮演电脑高手格斯·戈尔曼（），他在一个百万富翁的操纵下制作出一种新的氪石，把超人转变成邪恶的另一个自我。改编后的剧本把塞尔金德构思剧本中的一个超级坏蛋缩减成电影中邪恶的“终极电脑”。影片于1983年6月17日影片在美国上映，虽然票房上还算差强人意，但评价上却远远不及，影片提名了两座金酸莓奖，特别是普赖尔的表演受到批评，认为前两部影片严肃的基调就毁在他的手里，此外对邪恶版超人的描绘也引起了争议。塞尔金德被拒绝的提案于2007年在网上发布。
克里斯托弗·里夫系列（1978至1987年） > 《超人IV：寻求和平》（1987年）

条目：超人IV：寻求和平
坎农影业接手了第4部超人电影的制作，克里斯托弗·里夫对这部电影所涉及的核武器主题很感兴趣，于是同意出演，这也成为里夫主演的超人系列电影中首部美国电影（之前几部属英国电影）。坎农决定将《超人IV》的预算从3500万美元大幅削减至1500万美元，这导致电影中所使用的特技效果很不理想，结合过于明显的剪辑痕迹，影片的反响是所有超人电影（不包括《女超人》）中最差的，像《超人III》一样被提名两项金酸莓奖。由于连续两部电影表现都很差，华纳兄弟公司决定暂时搁置这一系列。
克里斯托弗·里夫系列（1978至1987年） > 衍生作品 > 《女超人》（1984）

条目：女超人 (電影)
塞尔金德父子在获得超人的电影版权期间，也取得了超人表妹“女超人”的电影版权。1984年，里夫《超人》系列电影的衍生作品《女超人》正式上映，里夫原订会在片中客串出镜，但最终还是没有实现。海伦·斯雷特（英语：）出演女超人一角，这也是她出演的第一部电影。不过虽然斯雷特是女主角，但片头出现的第一位演员姓名却是费·唐纳薇，她在片中出演大反派塞琳娜（）。此外，马克·麦克卢尔（）还回归出演了吉米·奥利森（）一角。《女超人》票房和评价都惨不忍睹，比任何一部超人电影都要差，不过斯雷特还是因该片获得了一项土星奖提名。
取消的电影项目

《超人IV：寻求和平》上映后的17年时间里，华纳兄弟公司曾计划过多部超人系列电影的摄制，但其中大部分方案都在不同时期胎死腹中，这其间涉及了许多导演、编剧和演员，有些作品都已经进行实际拍摄阶段，前后花费了约5000万美元资金，但都没有任何作品面世。
取消的电影项目 > 《超人V》

《超人IV》上映前，坎农影业曾计划由艾伯特·潘（）来执导这一系列的第5部电影，但《超人IV》的惨败导致坎农影业破产，超人系列的电影版权又回到了塞尔金德父子手中。1990年代初，伊利亚·塞尔金德与电视剧《少年超人》（）的编剧卡里·贝茨和马克·琼斯（）一起编写了《超人》（，又名《超人：新电影》，原名“”）的故事。故事中超人在缩小装进瓶子里的氪星首都坎多城死亡后又起死回生。巧合的是，漫画之后于1992年出版的超人故事主线中也有其死亡后重生的类似情节。塞尔金德、贝茨和琼斯开发了两稿剧本，并打算请克里斯托弗·里夫回归出演超人。
取消的电影项目 > 《超人重生》

“在任何一部好的超人电影里面，整个地球都必须处于重大的危险之中，里面必须有一个足够强大的恶棍，只有超人才能够阻止他。要想让电影变得刺激和精彩，这是唯一的办法。”
《超人之死》漫画的成功促使华纳兄弟公司于1993年初从塞尔金德父子手中买下了超人的电影版权，并将项目交给制片人乔恩·彼得斯（英语：）负责。公司不打算采用《超人：新电影》的剧本设定，于是彼得斯请乔纳森·勒姆金（）来编写新的剧本。华纳兄弟公司要求新剧本要能够吸引主流观众，风格上可能获得20世纪90年代新生代电影观众的认同。此外还希望电影中增加一些适合与合家观赏的家庭电影元素，与《永远的蝙蝠侠》类似，这样有助于提高超人相关玩具产品的号召力，几家大型玩具厂商都要求要在2月中旬的美国国际玩具交易会前看到勒姆金的剧本。
勒姆金创作的这个剧本题为《超人重生》，故事的主线是克拉克·肯特和路易斯·莱恩感情上的烦恼，以及超人与“末日”（）之间的大战。之后超人不敌末日，向路易丝表白后，他生命的力量也传导到了她的身上，路易丝神奇地产下一名男婴，这个孩子只用了3个星期就长到有21岁那么大，成为复活的新超人拯救了世界。华纳兄弟公司觉得《永远的蝙蝠侠》中也有着类似的主题结构，因此没有接受这个剧本。
彼得斯于是又请来格雷戈里·波伊莱尔（英语：）改写剧本，波伊莱尔于1995年12月完成改写。这个故事同样涉及超人与路易斯·莱恩的感情问题，并且超人也同样为“末日”所杀。只是其复活后失去了一切超能力（或者准确地说是还没有学会如何使用自己的力量），因此穿上了一件可以模拟之前力量的机械战衣直至他恢复（学会使用）力量时止。根据剧本中的描述，这种力量从概念上与《星球大战》中的原力很相似。此外剧本中超人还有来自外星的盟友，另外还有其他多个反派角色出场。华纳兄弟公司对这个剧本很满意，不过之后还是请了凯文·史密斯来进行改写。史密斯认为波伊莱尔的剧本对超人漫画原著缺乏足够的尊重，他之后在《与凯文·史密斯共度良宵》（）中表示，这个剧本“就像超人电影的《蝙蝠侠》电视节目版本，非常不自然”。