stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
拜島線
車站列表

全線均位於東京都。特急只限臨時特急運行。拜島線內除臨時特急外全列車類別停靠所有車站。
| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 累計距離> 小平起計 | 累計距離> 西武新宿起計 | 特急 | 接續路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SS19 | 小平 |  |  | - | 0.0 | 22.6 | ● | 西武鐵道： 新宿線（直通運行至西武新宿站） | 小平市 |
| SS30 | 萩山 |  |  | 1.1 | 1.1 | 23.7 | ↓ | 西武鐵道： 多摩湖線（ST04） （部分 西武新宿方向與多摩湖方向的互相直通運行） | 東村山市 |
| SS31 | 小川 |  |  | 1.6 | 2.7 | 25.3 | ↓ | 西武鐵道： 國分寺線（SK04） | 小平市 |
| SS32 | 東大和市 |  |  | 3.0 | 5.7 | 28.3 | ● |   | 東大和市 |
| SS33 | 玉川上水 |  |  | 1.5 | 7.2 | 29.8 | ● | 多摩都市單軌電車：多摩都市單軌電車線 | 立川市 |
| SS34 | 武藏砂川 |  |  | 2.4 | 9.6 | 32.2 | ↓ |   | 立川市 |
| SS35 | 西武立川 |  |  | 2.0 | 11.6 | 34.2 | ↓ |   | 立川市 |
| SS36 | 拜島 |  |  | 2.7 | 14.3 | 36.9 | ● | 東日本旅客鐵道： 青梅線、五日市線（JC55）、八高線 | 昭島市 |
車站列表 > 廢止信號所

西小川信號所（日语：）：小川－東大和市段（小平起計3.7公里）
關連項目

日本鐵路線列表
日本鐵路車站列表
腳注

↑  東日本旅客鐵道（JR東日本）供應電源。
↑  西武線全駅で駅ナンバリングを導入しますPDF - 西武鉄道、2012年4月25日閲覧。
淮北站

淮北站位于安徽省淮北市相山区，是一个符夹线和淮萧联络线上的铁路车站，邮政编码为235000。车站由上海局集团淮北车务段管辖，目前为二等站，办理客货运业务。
历史

淮北站于1966年建成通车，当时车站设有数间平房作为售票、候车，及行包托运用，同时站台皆为石砌边、矿碴石碴垫层填平的简易站台，不设风雨棚和照明设施。1978年，车站对站台进行了整修，新增加一条股道、修建了硬面化站台并在正线旁设置安全护栏。1985年，淮北市于上海铁路局共同投资对淮北站扩建改造，新修建了可同时容纳950位旅客同时候车的新站房。
2010年7月1日，由于站房不敷应用，淮北站新站房工程开工。新站房位于既有站场南侧，于2014年1月26日启用，同时旧站房关闭。2016年开始，为应对符夹线扩能改造工程，车站对站场股道进行电气化改造、新建4站台并加高原为低站台的2、3站台。
2017年12月28日，淮萧联络线开通运营，淮北站开始开行高速动车组列车。
车站结构 > 站房

淮北站目前的站房于2014年投入使用，面积9200平方米。站房以帆船造型，通过与隋唐运河文化结合，象征淮北这座煤炭城市在历史长河中不断向前。站房设有地上两层，地下一层。售票处位于地面层右侧，设有人工售票窗口和自助售票机。候车室为两层，面积2700平方米。站房和站场通过一座8米宽的天桥和地道连接。
车站结构 > 站场

车站原先设有一座侧式站台和岛式站台，并由8680平方米的站台柱雨棚覆盖。2017年新建4站台并将原先为低站台的2、3站台加高。车站东北方向为车站货场，主要办理整车货物发到，主要到发煤炭、粮食、钢材、矿建、农副产品等货品，并设有通往大唐淮北发电厂的专用线；站内西北方向淮北电厂专用线旁配备动车存车场，内含存车线4条，可整备长编组动车组。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
1F: 侧式站台
| 1F | 4站台 | 淮萧联络线 往萧县北方向（岱河站） |
| 1F | 3站台 | 符夹铁路 往夹河寨方向（岱河站） |
1F: 岛式站台
| 1F | 2站台 | 符夹铁路 往夹河寨方向（岱河站） |
| 1F | 通过线 | 符夹铁路上行列车通过线 |
| 1F | 通过线 | 符夹铁路下行列车通过线 |
| 1F | 1站台 | 符夹铁路 往符离集方向（濉溪站） |
1F: 侧式站台
| 1F | 站房 | 进站口、售票、候车、检票口 |
始发列车 > 动车组始发列车

| 列车所属路局 | 车次 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| Shanghai !上海局集团 | G1566 | 北京南 |
| Shanghai !上海局集团 | G7294、G7298、G8272 | 上海 |
| Shanghai !上海局集团 | G7766、G8374 | 上海虹桥 |
| Shanghai !上海局集团 | G7698 | 江山 |
| Shanghai !上海局集团 | G7430 | 杭州西 |
| Shanghai !上海局集团 | G7778 | 合肥 |
| Shanghai !上海局集团 | G7412 | 六安 |
| Shanghai !上海局集团 | G8306 | 连云港 |
邻近车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 岱河萧县北、夹河寨方向 |  | 淮萧联络线 ← 4km 淮北站 000 00 |  |  |
| 岱河萧县北、夹河寨方向 |  | 符夹铁路 ← 4km 淮北站 6km → |  | 濉溪符离集方向 |
参考资料

↑  GB/T 10302-2010：中华人民共和国铁路车站代码（代替GB/T 10302-1988）．2010年9月2日公布，2010年12月1日实施．中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会: 16．
1 2  .   [2017-12-09]. （原始内容存档于2016-11-06）.
↑  . 历史追学网. 2017-10-25  [2017-12-09]. （原始内容存档于2020-06-10）.
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↑  . 人民铁道网. 2010-08-02  [2017-12-09]. （原始内容存档于2021-02-03）.
↑  . 淮北市浙江商会. 2014-01-27  [2017-12-09]. （原始内容存档于2016-10-13）.
↑  . 中国经济网. 2014-02-10  [2017-12-09]. （原始内容存档于2021-02-03）.
1 2  . 淮北新闻. 2017-03-07  [2017-12-09]. （原始内容存档于2017-12-09）.
↑  . 搜狐. 2017-07-22  [2017-12-09]. （原始内容存档于2020-07-20）.
↑  . 新浪.   [2017-12-27]. （原始内容存档于2020-06-10）.
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↑  . 搜狐. 2017-10-18  [2017-12-09]. （原始内容存档于2021-02-13）.
各務原線

各務原線（日语：／ Kakamigahara sen */?）是一條位於日本岐阜縣，並由名古屋鐵道擁有、營運的私鐵路線。它連接岐阜市名鐵岐阜站及各務原市新鵜沼站。
往名鐵岐阜站的名鐵3500系電聯車（日语：） (2023年11月)
路線資料

路線距離（營業距離）：17.6公里
軌距：1067毫米
站數：18個（包括起終點站）
複線路段：全線
電氣化路段：全線電氣化（直流電1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：100公里/小時
最小曲線半徑：160公尺（新鵜沼站構內）
摘要

各務原線連接岐阜縣岐阜市及各務原市的主要居民點，並在東端新鵜沼站連接犬山線，是沿線居民的重要通勤、通學路線。
該線與JR東海的高山本線平行。雖然各務原線彎道較多、車速較緩，但它是複線鐵路（高山本線為單線），列車班次較頻密，而且行駛該線的列車可經犬山線直接往返名古屋市。
各務原線沿線地形平坦，最陡斜的路段位於羽場站及鵜沼宿站之間、攀登木曾川旁河階的路段，斜度為33.3‰。
全線最高容許行駛速度為 95 km/h，但由於該線沿途車站較頻密，列車能以 90 km/h 以上速度行駛的機會很少。而在田神站以西的一段由於彎道較急，列車只能以最高 40 km/h 的速度行駛。
服務概況 > 列車班次

現時服務各務原線的列車主要來往名鐵岐阜站及犬山站，每小時開行四班列車，其中兩班在新鵜沼站至新那加站之間為「急行」列車，有限度停站。
其他在時刻表中有提及的特別列車班次如下：
平日繁忙時間有「急行」列車行駛於各務原線（早上其中一班列車為「快速急行」），在全段各務原線實行有限度停站。這些列車經犬山線及名古屋本線往返位於愛知縣東部和南部的車站。
每天首班由名鐵岐阜站開出的列車屬於「急行」，到達新鵜沼站後成為「普通」列車，途經犬山線及廣見線前往新可兒站。
每天早上6時34分有一班ミュースカイ（μSky）列車由三杮野站（日语：）開出，經新鵜沼站後前往中部國際空港站（日语：）。該班次不停靠各務原線其他車站。
每天末班由犬山開出的列車到三杮野站後以「急行」等級返回名鐵岐阜站。
服務概況 > 收費

各務原線相鄰兩站之間的成人車費為¥170，而來往名鐵岐阜站與新鵜沼站的車費為¥400。
由於各務原線兩個端點站皆有直達名古屋市中心的路線，該線沿途各站往返名古屋市或中部國際空港站（日语：）的單程車費並非逐站遞增，而是中段車資較高、兩端較便宜。
與其他隸屬名古屋鐵道的車站一樣，各務原線全部車站接受manaca付款，亦接受其他與manaca達成互通協議的IC卡（如Suica、ICOCA等）。
歷史

| 年份 | 日期 | 事件 |
| --- | --- | --- |
| 1923年（大正12年） | 6月19日 | 日本政府批准興建「各務原鐵道」（岐阜縣稻葉郡（日语：）北長森村至鵜沼村區間） |
| 1924年（大正13年） | 4月13日 | 「各務原鐵道株式會社」成立 |
| 1926年（大正15年） | 1月21日 | 各務原鐵道「安良田站」（今名鐵岐阜站至田神站之間） – 「補給部前站」（今三杮野站（日语：））區間開業。當時使用8列K1-BE形電車（日语：）行走 |
| 1926年（大正15年） | 7月3日 | 原「各務野站」改名為「新那加站」；「補給部前站」改名為「各務野站」 |
| 1926年（大正15年） | 8月1日 | 「各務野站」 – 「二聯隊前站」（今名電各務原站）區間開業 |
| 1927年（昭和2年） | 9月20日 | 「二聯隊前站」 – 「東鵜沼站」（今新鵜沼站）區間開業 |
| 1928年（昭和3年） | 12月28日 | 西面終點站遷往「長住町站」（今名鐵岐阜站），「安良田站」廢止 |
| 1931年（昭和6年） | 2月5日 | 「東鵜沼站」改名為「新鵜沼站」 |
| 1931年（昭和6年） | 6月27日 | 「各務野站」改名為「各務補給部前站」 |
| 1931年（昭和6年） | 9月5日 | 「安良田站」重開 |
| 1931年（昭和6年） | 9月29日 | 政府批准汽油驅動的列車行走各務原線 |
| 1935年（昭和10年） | 3月28日 | 各務原鐵道併入名岐鐵道 |
| 1935年（昭和10年） | 8月1日 | 「各務補給部前站」改稱「航空廠前站」 名岐鐵道改名為名古屋鐵道 |
| 1937年（昭和12年） | 4月15日 | 於「二聯隊前站」及「苧瀨站」之間增設「競馬場前站」 |
| 1937年（昭和12年） | 10月1日之前 | 「六軒站」改名為「飛行團前站」 |
| 1938年（昭和13年） | 7月18日 | 「長住町站」 – 「田神站」區間雙線化 |
| 1938年（昭和13年） | 11月28日 | 「高農站」（今市民公園前站） – 「飛行團前站」區間雙線化 |
| 1938年（昭和13年） | 12月1日 | 因反間諜需要，「一聯隊前站」改名為「各務原運動場前站」、「飛行團前站」改名為「六軒站」、「航空廠前站」改名為「三柿野站」、「二聯隊前站」改名為「名電各務原站」 |
| 1939年（昭和14年） | 6月1日 | 「新加納站」 – 「高農站」區間雙線化 |
| 1940年（昭和15年） | 1月14日 | 「六軒站」 – 「三柿野站」區間雙線化 |
| 1940年（昭和15年） | 9月21日 | 「田神站」 – 「細畑站」區間雙線化 |
| 1942年（昭和17年） | 6月23日 | 「三柿野站」 – 「二十軒站」區間雙線化 |
| 1942年（昭和17年） | 10月22日 | 「二十軒站」 – 「苧瀨站」區間雙線化 |
| 1944年（昭和19年） |   | 「安良田站」、「高田橋站」、「高農站」及「羽場站」暫停使用 |
| 1945年（昭和20年） | 6月22日 | 各務原受美軍空襲（日语：），「六軒站」及「三杮野站」被轟炸。 |
| 1945年（昭和20年） | 10月 | 在美軍鐵路司令部的命令下，開始建造接駁各務原飛行場（今航空自衛隊岐阜基地（日语：））的聯絡線（又稱「基地內専用線」） |
| 1946年（昭和21年） | 9月15日 | 「高田橋站」及「高農站」重開 |
| 1946年（昭和21年） | 10月 | 全長3.8公里的「基地內専用線」完工 |
| 1947年（昭和22年） | 10月15日 | 「羽場站」重開 |
| 1948年（昭和23年） | 4月18日 | 「長住町站」在管理上被併入名岐線（今名古屋本線）的「新岐阜站」 |
| 1949年（昭和24年） | 4月18日 | 「高農站」改名為「農大前站」、「各務原運動場前站」改名為「運動場前站」 |
| 1954年（昭和29年） | 10月1日 | 「農大前站」改名為「岐阜大學前站」 |
| 1958年（昭和33年） |   | 配合美軍撤出岐阜基地、航空自衛隊延伸場內跑道，「基地內専用線」廢止 |
| 1958年（昭和33年） | 1月10日 | 戰時被暫停使用的「安良田站」正式廢止 |
| 1960年（昭和25年） | 11月1日 | 「運動場前站」改名為「各務原飛行場站」 |
| 1964年（昭和39年） | 3月15日 |  「苧瀨站」 – 「新鵜沼站」區間雙線化，各務原線全線雙軌  各務原線供電系統的電壓升為1500V，列車限速由 65km/h 提升為 85km/h  各務原線列車開始直駛犬山線 |
| 1965年（昭和40年） | 10月1日 | 名鐵旗下所有含「各務原」名稱的線名或車站名更新平假名名稱（由「かがみはら」改為「かかみがはら」），與各務原市的平假名名稱看齊 |
| 1966年（昭和41年） | 10月6日 | 鶴田町信號所廢止 |
| 1967年（昭和42年） | 4月10日 | 名古屋鐵道7000系電車（日语：）開始於各務原線行走 |
| 1970年（昭和45年） | 6月25日 | 田神線開業，增設由新岐阜站經田神線直通美濃町線的列車 |
| 1989年（平成元年） | 7月9日 | 「岐阜大學前站」改名為「市民公園前站」 |
| 2005年（平成17年） | 1月29日 | 「新岐阜站」改名為「名鐵岐阜站」、「各務原飛行場站」改名為「各務原市役所前站」，另外「新那加站」的「那」字更改所用字體 |
| 2005年（平成17年） | 4月1日 | 田神線及美濃町線全線廢止，名鐵岐阜站的各務原線月台不再有該兩線的列車駛入 |
| 2006年（平成18年） | 12月16日 | 「名鐵岐阜站」至「新那加站」沿線各站接受Tranpass（日语：）卡付款 |
| 2007年（平成19年） | 3月14日 | 「新那加站」至「新鵜沼站」沿線各站接受Tranpass卡付款 |
| 2007年（平成19年） | 6月30日 |  平日「名鐵岐阜站」 – 「新那加站」區間的急行列車服務擴展至週末及假日  增加「名鐵岐阜站」 – 「三柿野站」區間的列車班次 |
| 2008年（平成20年） | 12月27日 | 除繁忙時間外，全部列車皆改為行走名鐵岐阜站 – 犬山站之間，取消下午繁忙時間「名鐵岐阜站」 – 「新那加站」區間的急行列車 |
| 2011年（平成23年） | 3月26日 | 加入一班「快速急行」列車，取消「準急」列車 |
車站列表

所有車站都位於岐阜縣。
停靠站以2011年3月26日為準。
普通列車各站停車（表中省略）。
有在中途站改變類別的列車。
| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 營業距離 | 急行 | 快速急行 | μSKY  | 接續路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| NH60 | 名鐵岐阜 |  |  | - | 0.0 | ● | ● | ＊ | 名古屋鐵道： 名古屋本線 東海旅客鐵道： 東海道本線、 高山本線（岐阜） | 岐阜市 |
| KG16 | 田神 |  |  | 1.1 | 1.1 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 岐阜市 |
| KG15 | 細畑 |  |  | 1.8 | 2.9 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 岐阜市 |
| KG14 | 切通 |  |  | 1.0 | 3.9 | ● | ● | ｜ |   | 岐阜市 |
| KG13 | 手力 |  |  | 0.9 | 4.8 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 岐阜市 |
| KG12 | 高田橋 |  |  | 0.6 | 5.4 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 岐阜市 |
| KG11 | 新加納 |  |  | 1.2 | 6.6 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 各務原市 |
| KG10 | 新那加 |  |  | 0.9 | 7.5 | ● | ● | ＊ | 東海旅客鐵道： 高山本線（那加） | 各務原市 |
| KG09 | 市民公園前 |  |  | 0.6 | 8.1 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 各務原市 |
| KG08 | 各務原市役所前 |  |  | 0.6 | 8.7 | ● | ● | ＊ |   | 各務原市 |
| KG07 | 六軒 |  |  | 1.2 | 9.9 | ● | ● | ＊ |   | 各務原市 |
| KG06 | 三柿野 |  |  | 1.3 | 11.2 | ● | ● | ● |   | 各務原市 |
| KG05 | 二十軒 |  |  | 1.2 | 12.4 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 各務原市 |
| KG04 | 名電各務原 |  |  | 1.3 | 13.7 | ● | ● | ＊ | 東海旅客鐵道： 高山本線（各務原） | 各務原市 |
| KG03 | 苧瀨 |  |  | 0.9 | 14.6 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 各務原市 |
| KG02 | 羽場 |  |  | 0.9 | 15.5 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 各務原市 |
| KG01 | 鵜沼宿 |  |  | 1.0 | 16.5 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 各務原市 |
| IY17 | 新鵜沼 |  |  | 1.1 | 17.6 | ● | ● | ● | 名古屋鐵道： 犬山線 東海旅客鐵道： 高山本線（鵜沼） | 各務原市 |
 直通至犬山線犬山方向
車站列表 > 廢站

安良田站（名鐵岐阜站 - 田神站之間） - 1928年12月28日廢站，1931年9月5日重開，1944年暫停營業，1958年4月10日廢站。
競馬場前站（名電各務原站 - 苧瀨站之間） - 1939年廢除。
車站列表 > 過去接續路線

名鉄岐阜站：名鐵岐阜市內線（新岐阜站前站） - 2005年4月1日廢除。
田神站：名鐵田神線 - 2005年4月1日廢除。
註釋

↑  雖然各務原線與名古屋本線一同服務名鐵岐阜站，但兩者之間並無聯絡線。所有經各務原線往返名古屋市的列車必須駛經犬山線。
參考資料

除另行註明外，所有參考資料均為日文。
參考資料 > 名鐵官方資訊

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參考資料 > 其他參考文獻

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↑  . 官報. 大藏省印刷局. 1926-08-09  [2017-03-05]. （原始内容存档于2023-01-02）.
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相關項目

日本鐵路線列表
外部連結

名古屋鐵道各務原線（页面存档备份，存于） （日語）
|  论 编 名古屋鐵道路線 |
| --- | --- |
營業中路線:  名古屋本線 -  豐川線 -  西尾線 -  蒲郡線 -   三河線 -  豐田線 -  常滑線 -  機場線 -  築港線 -  河和線 -  知多新線 -  瀨戶線 -  津島線 -   尾西線  犬山線 -  各務原線 -  廣見線 -  小牧線 -  竹鼻線 -  羽島線
已廢棄路線: 岐阜市內線 - 鏡島線 - 高富線 - 揖斐線 - 谷汲線 - 美濃町線 - 田神線 起線 - 清洲線 - 一宮線 - 岩倉支線 - 八百津線 - 勝川線 - 猴子公園單軌電車線 安城支線 - （舊）西尾線 - 平坂支線 - 岡崎市內線 - 福岡線 - 舉母線 - 小坂井支線 - 渥美線
未完成路線: 鷹來線（鳥居松線）（日语：） - 市內乘入線（日语：） - 三河線（足助延長線） - 養老長良線 - 名古屋機場線 - 名古屋地下鐵道（日语：）
讓渡路線: 渥美線（讓渡予豐橋鐵道）
罗阿诺克殖民地

：此条目页的主题不是。
| 羅阿諾克殖民地 |
| --- | --- |
 英格蘭王國的殖民地
1585年—1590年
1590年发现废弃的殖民地
坐标：35°56′13″N 75°42′32″W﻿ / ﻿35.9369°N 75.7089°W﻿ / 35.9369; -75.7089
人口:  

• 1585 : ~108
• 1587 : 112–121
 
歷史: 
政府: 
 • 类型: 殖民地
总督:  

• 1585–1586 : 拉爾夫·萊恩（英语：）
• 1587 : 約翰·懷特
 
 
歷史時期: 伊丽莎白时代

• 成立 : 1585年
• 撤销 : 1586年
• 重建 : 1587年
• 废弃 : 1590年
 


今属于:  美国北卡罗来纳州戴尔县
羅阿諾克殖民地（英語：）是指沃爾特·雷利爵士嘗試在北美洲建立的首個英國常駐殖民地。該殖民地於1585年建立，惟當英國遠征船隊於1590年到訪殖民地時，船員發現殖民地居民全數失蹤，原因不明。故此，該殖民地也被稱為失落的殖民地（英語：），而其112至121名居民迄今仍然下落不明。
羅阿諾克殖民地於1585年由拉爾夫·萊恩（英语：）爵士建立，位於現今美国北卡罗来纳州戴爾縣罗阿诺克岛。由於該殖民地一直受到補給不足的問題所困擾，而且與當地美國原住民部落的關係惡劣，加上理查德·格倫維爾（英语：）爵士領導的補給任務出現延誤，萊恩爵士於1586年決定放棄殖民地，並跟隨法蘭西斯·德瑞克爵士回到英國。格倫維爾爵士帶領船隊於兩周後抵達殖民地，並留下部分船員守衞該地，隨後返回英國。
沃爾特·雷利爵士後來派遣約翰·懷特在切萨皮克湾建立「雷利之城」。懷特奉命帶領第二次遠征，並於1587年登上羅阿諾克島，再度建立殖民地。然而，殖民地居民之後因不明原因而失蹤，故此成為失落的殖民地。
参考資料

↑  Lawler 2018，第45, 54–59頁.
↑  Lawler 2018，第70–77頁.
↑  Lawler 2018，第xx, 89, 276頁.
參考文獻

Lawler, Andrew. . 纽约: 道布尔戴出版社. 2018. ISBN 978-0385542012.
华宁县各级文物保护单位列表

以下为云南省玉溪市华宁县的各级文物保护单位：
云南省文物保护单位

| 名称 | 编号 | 分类 | 时代 | 位置 | 图片 | 文物保护单位标志 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 黄龙山锁水塔迎春桥 | 7-20 | 古建筑 | 元 | 宁州街道黄龙山西麓 24°12′0.29″N 102°56′41.14″E﻿ / ﻿24.2000806°N 102.9447611°E﻿ / 24.2000806; 102.9447611﻿ (黄龙山锁水塔迎春桥) |  |  |
| 广化寺 | 7-26 | 古建筑 | 明 | 宁州街道新城社区龙亩村 24°16′1.13″N 102°57′41.94″E﻿ / ﻿24.2669806°N 102.9616500°E﻿ / 24.2669806; 102.9616500﻿ (广化寺) |  |  |
玉溪市文物保护单位

| 名称 | 编号 | 分类 | 时代 | 位置 | 图片 | 文物保护单位标志 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 金锁桥 | 1-36 | 古建筑 | 清·乾隆 | 宁州街道马鞍山村委会洗澡塘村象鼻温泉度假村内 24°07′47″N 102°57′15″E﻿ / ﻿24.12982°N 102.95409°E﻿ / 24.12982; 102.95409﻿ (金锁桥) |  |  |
| 前所东华寺 | Ⅱ | 古建筑 | 清 | 宁州街道郭家营社区前所小组 |  |  |
| 碗窑村窑址 | Ⅱ | 古遗址 | 明 | 宁州街道上村社区碗窑村 |  |  |
| 万松山慈光寺 | Ⅱ | 古建筑 | 明 | 宁州街道甸尾村委会召宝冲村万松山 24°12′02″N 102°56′55″E﻿ / ﻿24.20049°N 102.94858°E﻿ / 24.20049; 102.94858﻿ (万松山慈光寺) |  |  |
| 华盖山宁寿寺 | 3-15 | 古建筑 | 清 | 宁州街道上村村委会上村村华盖山南麓 24°12′12″N 102°55′26″E﻿ / ﻿24.20345°N 102.92390°E﻿ / 24.20345; 102.92390﻿ (华盖山宁寿寺) |  |  |
| 华宁文庙大成门、尊经阁 | 3-16 | 古建筑 | 清 | 宁州街道宁秀街142号（大成门）、扎兰巷（尊经阁） 24°11′44″N 102°55′37″E﻿ / ﻿24.19546°N 102.92684°E﻿ / 24.19546; 102.92684﻿ (华宁文庙大成门、尊经阁) |  |  |
华宁县文物保护单位

| 名称 | 编号 | 分类 | 时代 | 位置 | 图片 | 文物保护单位标志 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 盘溪清真寺 | 1990-10 | 古建筑 | 清 | 盘溪镇盘江社区盘江村 |  |  |
| 玉溪书院碑记碑 | 2000-6 | 石窟寺及石刻 | 清 | 盘溪镇东升村委会东升村盘溪二中 |  |  |
| 封朱文光为资政大夫碑 | 2001-11 | 石窟寺及石刻 | 清 | 宁州街道城关社区西门村宁州公园 |  |  |
| 封朱珍为资政大夫碑 | 2001-11 | 石窟寺及石刻 | 清 | 宁州街道城关社区西门村宁州公园 |  |  |
| 小直坡古墓群 | 2008-10 | 古墓葬 | 汉 | 宁州街道西门社区高田小组小直坡山 |  |  |
参考资料

. 华宁县人民政府. 2019-12-26  [2022-10-18]. []
邢渭东 主编. . 昆明: 云南民族出版社. 2002: 248, 334–338. ISBN 7-5367-2478-0.
. 玉溪市人民政府. 2018-11-22  [2022-09-02]. []
|  论 编云南省各级文物保护单位 |
| --- | --- |
 国家级：云南全国重点文物保护单位列表  省级：云南省文物保护单位 
昆明市:  五华区  盘龙区  官渡区  西山区  东川区  呈贡区  晋宁区  富民县  宜良县  嵩明县  石林彝族自治县  禄劝彝族苗族自治县  寻甸回族彝族自治县  安宁市 
曲靖市:  麒麟区  沾益区  马龙区  宣威市  陆良县  师宗县  罗平县  富源县  会泽县 
玉溪市:  红塔区  江川区  澄江市  通海县  华宁县  易门县  峨山彝族自治县  新平彝族傣族自治县  元江哈尼族彝族傣族自治县 
保山市:  隆阳区  腾冲市  施甸县  龙陵县  昌宁县 
昭通市:  昭阳区  水富市  鲁甸县  巧家县  盐津县  大关县  永善县  绥江县  镇雄县  彝良县  威信县 
丽江市:  古城区  永胜县  华坪县  玉龙纳西族自治县  宁蒗彝族自治县 
普洱市:  思茅区  宁洱哈尼族彝族自治县  墨江哈尼族自治县  景东彝族自治县  景谷傣族彝族自治县  镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县  江城哈尼族彝族自治县  孟连傣族拉祜族佤族自治县  澜沧拉祜族自治县  西盟佤族自治县 
临沧市:  临翔区  凤庆县  云县  永德县  镇康县  双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县  耿马傣族佤族自治县  沧源佤族自治县 
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西双版纳傣族自治州:  景洪市  勐海县  勐腊县 
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德宏傣族景颇族自治州:  芒市  瑞丽市  梁河县  盈江县  陇川县 
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李先唐

李先唐（1916年—1974年），曾用名李来全，山西武乡县行道岭村人。中华人民共和国政治人物。
生平

1938年12月，加入中国共产党。曾任黎城牺盟会秘书，中共黎城区委会组织委员、书记，中共黎城县委组织部副部长、书记，中共长治县委组织部长，中共平顺县委书记。1953年1月，任长治地委组织部长。1956年3月，任长治地委副书记。1958年2月，升任晋东南地委书记处书记。1963年1月，任晋东南地委组织部长。1965年8月，任晋东南地委副书记。1974年，去世。
参考

↑  中共长治市委党史研究室著. . 北京：中共党史出版社 ,. 2007年6月: 938. ISBN 978-7-80199-705-0.
↑  晋东南地区志编纂委员会编. . 晋东南地区志编纂委员会编. : 383–384.
李凌冰 (1921年)

| 李凌冰 |
| --- | --- |

个人资料
性别: 男
出生: 1921年
逝世: 1987年11月17日(1987歲—11—17)（65—66歲）  中国廣東省廣州市
国籍:  中华人民共和国
政党:  中国共产党
李凌冰（1921年—1987年11月17日），乳名李财丁，书名李旭明，广东揭西县灰察镇鲤鱼湖村人，中华人民共和国政治人物。
生平

1937年8月，李凌冰加入中国共产党。1938年，在揭阳南侨中学就读，后在灰寨崇正地区小学任教，从事地下工作。担任区委书记、特派员等职务。1942年夏，中共广东党组织受到破坏，中共中央南方局指示暂时停止组织活动转移。8月李凌冰奔赴粤北山区，之后在韶关《建国日报》任职。1947年7月，参加中共曲江游击队，担任曲江工委宣传部长。中华人民共和国成立后，1950年2月至5月，担任《北江日报》副社长，后担任中共阳山县委书记。1955年9月至1956年6月，担任中共英德县委书记。1956年6月10日，中共英德县一届一次全委会议上成立县委书记处，选举其担任县委第一书记。1961年3月至1963年12月，担任中共曲江县委第一书记。1963年12月至1968年1月，担任书记。1972年12月至1974年7月，担任中共清远县委书记（同时担任清远县革命委员会主任）。之后升任中共韶关地委宣传部长。1973年5月至1976年10月，担任中共韶关区委委员。1976年10月至1982年9月，担任中共韶关地委副书记，之后兼秘书长。后主持韶关大学的建设。1982年退休。1987年11月17日，因病在广州去世，享年66岁。
参考

↑  韶关市浈江区志编纂委员会编. . 广州：广东人民出版社. 2012.11: 379. ISBN 978-7-218-08163-2.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  广东省地方史志编纂委员会编. . 广州：广东人民出版社. 2000.11: 268. ISBN 7-218-03405-5.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  中共英德县委组织部，中共英德县委党史研究室，英德县档. . 中共英德县委组织部，中共英德县委党史研究室，英德县档. 1993.05: 55.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  英德市史志办公室著. . 广州：广东人民出版社. 2011.06: 83. ISBN 978-7-218-07199-2.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  曲江县地方志编纂委员会编. . 北京：中华书局. 1999.12: 587. ISBN 7-101-02325-8.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  中共广州市委组织部等编. . 广州：广东人民出版社. 1993.03: 405. ISBN 7-218-01006-7.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  中共清远县历史编委会著. . 广州：广东人民出版社. 2012.05: 320. ISBN 978-7-218-07681-2.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  中共广东省委组织部，中共广东省委党史研究室，广东省档案馆编. . 北京：中共党史出版社. 1996.08: 164. ISBN 7-80023-999-3.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  中共广东省委组织部，中共广东省委党史研究室，广东省档案馆编. . 北京：中共党史出版社. 1996.08: 244. ISBN 7-80023-999-3.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  雷树田主编. . 西安：陕西人民出版社. 1994.10: 880. ISBN 7-224-03728-1.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  揭西县政协文史工作委员会. . 揭西县政协文史工作委员会. 1991.01: 24–25.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
狹義相對論中的加速度

狹義相對論中的加速度類似於牛頓力學中的概念，乃速度對於時間的微分。因為相對論中的勞侖茲轉換及時間膨脹，時間與距離的概念變為複雜，因此「加速度」的定義也變得複雜。狹義相對論為平直閔考斯基時空的理論，即使加速度存在依然有效，前提是能量動量張量所造成的重力場效應可以忽略。否則，則需用到廣義相對論以及彎曲時空來詮釋。在地球表面附近，時空彎曲程度不明顯，因此實務上採用狹義相對論來詮釋物理現象仍是合宜作法，比如粒子加速器實驗。
如同在外界慣性座標系中的測量，三維空間中的普通加速度（稱為「三維加速度」或「座標加速度」）的轉換式可以推導得出。此外作為一特例，也可用共動（comoving）的加速規來測量固有加速度。另一種有用的形式是四維加速度，其分量可透過勞侖茲轉換在不同參考系中做連結。連結加速度與力的運動方程式也可得到。幾種特殊形式的加速物體運動方程式以及它們的彎曲世界線可以透過對上述方程式的積分求得。知名的特例如雙曲運動（英语：），適用於常數值縱向固有加速度的例子，以及等速率圓周運動。最後，在狹義相對論的架構下，描述加速參考系中的物理現象亦為可行。
歷史演進上，在相對論發展的早年即已出現包含加速度的相對論性方程式，在早年的教科書中有整理，如馬克斯·馮·勞厄（1911年、1921年）或沃夫岡·包立（1921年）。舉例來說，運動方程式以及加速度轉換式於以下學者的論文中建立起來：亨德里克·勞侖茲（1899年、1904年）、儒勒·昂利·龐加萊（1905年）、阿爾伯特·愛因斯坦（1905年）、馬克斯·普朗克（1906年）；四維加速度、固有加速度與雙曲運動的分析參見赫爾曼·閔考斯基 （1908年）、馬克斯·玻恩（1909年）、古斯塔夫·赫格洛茨（英语：）（1909年）、阿諾·索末菲（1910年）、馮·勞厄（1911年）。
四維加速度

条目：四維加速度
若改採用四維向量，即 \mathbf {R} 乃四維位置， \mathbf {U} 乃四維速度，則一物體的四維加速度 \mathbf {A} =\left(A_{t},\ A_{x},\ A_{y},\ A_{z}\right)=\left(A_{t},\ \mathbf {A} _{r}\right)可透過對原時 \mathbf {\tau } 的微分求得：
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  {\begin{aligned}\mathbf {A} &={\frac {d\mathbf {U} }{d\tau }}={\frac {d^{2}\mathbf {R} }{d\tau ^{2}}}=\left(c{\frac {d^{2}t}{d\tau ^{2}}},\ {\frac {d^{2}\mathbf {r} }{d\tau ^{2}}}\right)\\&=\left(\gamma ^{4}{\frac {\mathbf {u} \cdot \mathbf {a} }{c}},\ \gamma ^{4}{\frac {(\mathbf {a} \cdot \mathbf {u} )\mathbf {u} }{c^{2}}}+\gamma ^{2}\mathbf {a} \right)\end{aligned}} |  | 2 |
其中 \mathbf {a} 為物體的三維加速度； \mathbf {u} 為物體的瞬時三維速度，長度為 |\mathbf {u} |=u，所對應的勞侖茲因子為 \gamma =1/{\sqrt {1-u^{2}/c^{2}}}。若只考慮空間分量且速度是沿著x方向（即 u=u_{x}），且只考慮與速度平行（x方向）或垂直（y、z方向）的加速度，則關係式可簡化為：
與前述的三維加速度不同，四維加速度不需要推導新的轉換關係式，因為所有四維向量（包括四維加速度）在兩個具有相對速度 v的慣性系之間都呈現勞侖茲協變性。因此只要將式(1a)中的 x,\ y,\ z,\ ct代換為 A_{x},\ A_{y},\ A_{z},\ A_{t}，即為四維加速度在兩慣性系之間的轉換式：
又或將式(1b)中的 \mathbf {r} ,\ ct代換為 \mathbf {A} _{r},\ A_{t}，亦可得到任意相對速度 \mathbf {v} 情形的轉換式：
此外，四維加速度自身內積 \mathbf {A} ^{2}=-A_{t}^{2}+\mathbf {A} _{r}^{2}及向量大小 |\mathbf {A} |={\sqrt {\mathbf {A} ^{2}}}為不變量（這裡所採用的度規標記（metric signature）為(−,+,+,+)），因此：
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |\mathbf {A} '|=|\mathbf {A} |={\sqrt {\gamma ^{4}\left[\mathbf {a} ^{2}+\gamma ^{2}\left({\frac {\mathbf {u} \cdot \mathbf {a} }{c}}\right)^{2}\right]}}。 |  | 3 |
固有加速度

条目：固有加速度
在無限小的瞬間，總有一慣性系 S'與一加速物體（加速參考系）相對靜止，即兩者相對速度為0。在這樣的慣性系中，勞侖茲轉換成立。相對應的三維加速度 \mathbf {a} ^{0}=\left(a_{x}^{0},\ a_{y}^{0},\ a_{z}^{0}\right)可透過加速規直接測量，稱之為固有加速度或靜止加速度。此瞬時慣性系 S'中的 \mathbf {a} ^{0}與外界另一慣性系 S所測到的 \mathbf {a} 之間的關係式為(1c)與(1d)，其中 \mathbf {a} '=\mathbf {a} ^{0}， \mathbf {u} '=0， \mathbf {u} =\mathbf {v} ，而 \gamma =\gamma _{v}。因此如同(1c)中的情形，速度沿x方向（ u=u_{x}=v=v_{x}），且只考慮與速度平行（x方向）或垂直（y、z方向）的加速度，則關係式為：
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  {\begin{array}{c|c|cc}{\begin{aligned}a_{x}^{0}&={\frac {a_{x}}{\left(1-{\frac {u^{2}}{c^{2}}}\right)^{3/2}}}\\a_{y}^{0}&={\frac {a_{y}}{1-{\frac {u^{2}}{c^{2}}}}}\\a_{z}^{0}&={\frac {a_{z}}{1-{\frac {u^{2}}{c^{2}}}}}\end{aligned}}&{\begin{aligned}a_{x}&=a_{x}^{0}\left(1-{\frac {u^{2}}{c^{2}}}\right)^{3/2}\\a_{y}&=a_{y}^{0}\left(1-{\frac {u^{2}}{c^{2}}}\right)\\a_{z}&=a_{z}^{0}\left(1-{\frac {u^{2}}{c^{2}}}\right)\end{aligned}}&{\begin{aligned}\mathbf {a} ^{0}&=\mathbf {a} \left(\gamma ^{3},\ \gamma ^{2},\ \gamma ^{2}\right)\\\mathbf {a} &=\mathbf {\mathbf {a} } ^{0}\left({\frac {1}{\gamma ^{3}}},\ {\frac {1}{\gamma ^{2}}},\ {\frac {1}{\gamma ^{2}}}\right)\end{aligned}}\end{array}} |  | 4a |
或將固有加速度此一特例條件代入通式(1d)，其中任意方向的速度 \mathbf {u} 其長度為 |\mathbf {u} |=u：
另外固有加速度與四維加速度的長度也有密切關係：如前述，四維加速度的長度為不變量，可在瞬間共動慣性系 S'中被測定，其中 \mathbf {A} _{r}^{\prime }=\mathbf {a} ^{0}，且因 dt'/d\tau =1， d^{2}t'/d\tau ^{2}=A_{t}^{\prime }=0：
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |\mathbf {A} '|={\sqrt {0+\left.\mathbf {a} ^{0}\right.^{2}}}=|\mathbf {a} ^{0}|。 |  | 4b |
因此四維加速度長度對應到固有加速度長度。將此結果與式(3)結合，可得到將 S'系中 \mathbf {a} ^{0}與 S系中 \mathbf {a} 連結的另一種關係式求法，亦即：
從這裡可得到式(4a)，只要再次採用如下條件：速度沿著x方向（ u=u_{x}），只考慮與速度平行（x方向）或垂直（y、z方向）的加速度。
固有加速度與固有力

透過一共動彈簧秤來測量一瞬時慣性系中的力 \mathbf {f} ^{0}可稱為固有力。從式(6a)與式(6b)，設定 \mathbf {f} '=\mathbf {f} ^{0}、 \mathbf {u} '=0、 \mathbf {u} =\mathbf {v} 、 \gamma =\gamma _{v}等條件，可得到固有力的關係式。當速度沿x軸， u=u_{x}=v=v_{x}，且僅考慮平行（x方向）或垂直（y、z方向）之加速度，可採用式(6a)：
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  {\begin{array}{c|c|cc}{\begin{aligned}f_{x}^{0}&=f_{x}\\f_{y}^{0}&={\frac {f_{y}}{\sqrt {1-{\frac {u^{2}}{c^{2}}}}}}\\f_{z}^{0}&={\frac {f_{z}}{\sqrt {1-{\frac {u^{2}}{c^{2}}}}}}\end{aligned}}&{\begin{aligned}f_{x}&=f_{x}^{0}\\f_{y}&=f_{y}^{0}{\sqrt {1-{\frac {u^{2}}{c^{2}}}}}\\f_{z}&=f_{z}^{0}{\sqrt {1-{\frac {u^{2}}{c^{2}}}}}\end{aligned}}&{\begin{aligned}\mathbf {f} ^{0}&=\mathbf {f} \left(1,\ \gamma ,\ \gamma \right)\\\mathbf {f} &=\mathbf {f} ^{0}\left(1,\ {\frac {1}{\gamma }},\ {\frac {1}{\gamma }}\right)\end{aligned}}\end{array}} |  | 7a |
任意方向、大小為 |\mathbf {u} |=u的速度 \mathbf {u} 之通則採用式(6b)：
因為 \gamma =1，牛頓力學關係式 \mathbf {f} ^{0}=m\mathbf {a} ^{0}在瞬時慣性系中成立，是故式(4a)、式(5b)、式(7a)可歸結為：
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  {\begin{aligned}\mathbf {f} ^{0}&=\mathbf {f} \left(1,\ \gamma ,\ \gamma \right)=m\mathbf {a} ^{0}=m\mathbf {a} \left(\gamma ^{3},\ \gamma ^{2},\ \gamma ^{2}\right)\\\mathbf {f} &=\mathbf {f} ^{0}\left(1,\ {\frac {1}{\gamma }},\ {\frac {1}{\gamma }}\right)=m\mathbf {a} ^{0}\left(1,\ {\frac {1}{\gamma }},\ {\frac {1}{\gamma }}\right)=m\mathbf {a} \left(\gamma ^{3},\ \gamma ,\ \gamma \right)\end{aligned}} |  | 7b |
透過這些式子，歷史上對橫向質量 m_{\perp }定義中的明顯矛盾可以得到解釋。愛因斯坦（1905年）的定義是固有力與三維加速度的比值：
而勞侖茲（1899年與1904年）、普朗克（1906年）的定義則是三維力與三維加速度的比值
彎曲世界線

對運動方程式做積分，可得到一加速物體的世界線，對應到一連串的瞬時慣性系。如此則需考慮相關的「時鐘假設」：共動時鐘的原時與加速度無關。也就是說，對外部慣性系而言，這些時鐘的時間膨脹只相依於和外部慣性系之間的相對速度。以下是兩個簡單的彎曲世界線範例，透過對式(4a)中固有加速度的積分而得：
a) 雙曲運動（英语：）：式(4a)中為恆定的縱向固有加速度 \alpha =a_{x}^{0}=a_{x}\gamma ^{3}，造成世界線
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  {\begin{aligned}&t(\tau )={\frac {c}{\alpha }}\sinh {\frac {\alpha \tau }{c}},\quad x(\tau )={\frac {c^{2}}{\alpha }}\left(\cosh {\frac {\alpha \tau }{c}}-1\right),\quad y=0,\quad z=0,\\&\tau (t)={\frac {c}{\alpha }}\ln \left({\sqrt {1+\left({\frac {\alpha t}{c}}\right)^{2}}}+{\frac {\alpha t}{c}}\right),\quad x(t)={\frac {c^{2}}{\alpha }}\left({\sqrt {1+\left({\frac {\alpha t}{c}}\right)^{2}}}-1\right)\end{aligned}} |  | 8 |
此世界線對應到雙曲方程式 c^{4}/\alpha ^{2}=\left(x+c^{2}/\alpha \right)^{2}-c^{2}t^{2}，因此這樣的移動物體世界線被稱作雙曲運動。此方程組常用來計算孿生子悖論或貝爾太空船悖論的不同版本案例，亦與等加速度太空旅行（英语：）有關。
b) 式(4a)中為恆定的橫向固有加速度 a_{y}^{0}=a_{y}\gamma ^{2}，可視為向心加速度，造成一勻速旋轉物體的世界線：
其中 v=r\Omega _{0}為切線速率， r是軌道半徑；角速度 \Omega _{0}為座標時間的函數，另外 \Omega =\gamma \Omega _{0}為固有角速度。
加速參考系

条目：固有參考系 (平直時空)、潤德勒座標和玻恩座標
加速運動亦可透過加速座標系或曲線座標系（英语：）來描述。以此方式建立的固有參考系與費米座標（英语：）密切相關。舉例而言，一雙曲加速參考系的座標有時稱為潤德勒座標，而勻速旋轉參考系的情形，則稱為旋轉圓柱座標，或稱玻恩座標（英语：）。
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