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京成3000型電力動車組 (2代)

| 京成3000型電聯車 (2代) |
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京成本線上的京成3000型電聯車 (2024年9月)
概覽
製造: 東急車輛製造 日本車輛製造 綜合車輛製作所横浜事業所
車輛總數: 326輛
製造年份: 2002年-2019年
: 3000形：2003年2月1日 3050形：2010年7月17日
技術數據
列車編組: 6M2T/4M2T
車輛長度: 18,000mm
車體: 2,768mm
車體高度: 4,050mm
車輛重量: 27-33t
編組重量: 6車廂編成：248 t 8車廂編成：186t
轨距: 1,435mm
車輛: 6車廂編成：1042 8車廂編成：776
營運速度: 6車廂編成：110 km/h 8車廂編成：120km/h
設計最高速度: 6車廂編成：120 km/h 8車廂編成：130km/h
起動加速度: 3.5 km/h/s
常用減速度: 4.0 km/h/s
緊急減速度: 4.5 km/h/s
供電制式: 1,500V直流電
牽引電動機: 三相誘導電動機
傳動比: 85：14（6.07）
控制裝置: VVVF逆變器
驅動裝置: TD平行萬向接頭傳動 鼓形齒聯軸器驅動方式
制動方式: 電傳操縱空氣制動（再生制動並用）
安全防護系統: C-ATS
京成3000型電力動車組（日语：／ Keisei 3000-gata densha */?）是京成電鐵的通勤型電力動車組，於2003年2月1日開始營運。
2010年投入服務，用於京成本線, 成田機場線之3050形實際上為第7批3000形電車，故此一併在本條目中介紹。
概要

日本車輛製造製造的電聯車。車頭構造和3700形(6次車以後)大致相同，貫通扉設在左邊，頭燈設在車頭上部位置。方向幕就使用了LED作列車種別顯示。而京成一向設在貫通門的列車種別幕就被取消，改於方向幕顯示。
制御機器為京成初次使用東洋電機製造的IGBT素子VVVF。(這製造商的製品是關東鐵路小見的)。
在3000形投入服務後，也和其他京成車輛一樣，和京急本線(空港線)及都營淺草線作直通運轉。
在2005年度，京成集團的新京成電鐵及北總鐵道，和3000型同一設計的新京成電鐵N800型及北總7500型投入到新京成電鐵及北總鐵道去了。
各批次列車規格 > 1、2次車（3001-3009編成）

1次車的3001-3005編成登場。這時因為車頭沒有動力車，所以是不可以行走都営線及其他路線。而其他車輛就在2003年2-3月間完成。最初期編成的3001編成是現在唯一8偏成。
2次車為3006-3009編成、2003年10月-2004年1月落成。2次車的車門開關聲是比1次車為靜。而車輛燈的按鍵位置也給改動了。
3008編成就在2005年9月給改作了純電氣制動，作試驗用途。
各批次列車規格 > 3次車（3010-3013編成）

3次車是2004年11月－2005年2月落成。這批列車在運轉台加入了緊急煞車按鈕，而且他們的運轉台也有小許變化。
此外, 倣效京急及都營的做法，京成電鐵在這批車開始使用了不碎光管，與此同時又推展到其他車種。
各批次列車規格 > 4次車（3014-3017編成）

4次車在2006年1月-3月落成。這批列車和3008編成一樣是改作了純電氣制動，作試驗用途。
各批次列車規格 > 5、6次車(3018-3025編成)

全為6節編組，於2006-2007年投入服務。
減速緩解音較為寧靜，加速時變頻器變調較快。
各批次列車規格 > 7次車（3051-3056編成，普遍稱為3050形）

7次車在2009年9月落成。這批列車專為成田機場線而建造。與先前的3000形不同，7次車最高營運速度達120km/h，以符合印旛日本醫大站至機場第2大樓站路段營運要求。
列車外觀亦有明顯差別，車身色彩以銀、天藍作主色調，配以飛機圖案以突顯服務機場聯絡軌道系統的角色。
至於車廂方面，座椅圖案亦改用飛機圖案，而旅客資訊系統則改用LCD屏幕顯示。列車於成田機場線行駛時，系統會以日語、英語、中文及韓文作廣播，至於在都營淺草線及京急本線等行駛時，則由車掌負責廣播。
由本批次開始至10次車全數為8節編組。
3000形車廂內部
3050形外觀
3050形車廂內部
各批次列車規格 > 8次車(3026及3027編成)

兩組列車先後於2012年2月及3月投入服務。塗裝與首6次車相同，車廂內部則參考了7次車的設計， 並在以後的批次沿用。
各批次列車規格 > 9次車(3028編成)

於2014年2月投入服務。
設計與上一批次相同，但車內改用發光二極管照明。
各批次列車規格 > 10次車(3029及3030編成)

兩組列車先後於2015年2月及3月投入服務。
採用防紫外光車窗，車內的發光二極管為變頻控制。
各批次列車規格 > 11次車(3031及3032编組)

本批次為繼6次車2007年投入服務後，相隔8年的2016年再次增備6節編組列車，旅客資訊系統屏幕尺寸由15吋擴大至17吋;全數於2016年2月投入服務。
各批次列車規格 > 12次車(3033-3035編組)

本批次增備8節編組2列(3033和3035編組)和6節編組1列(3034編組)，於2017年2、3月投入服務。
各批次列車規格 > 13次車(3036-3038編組)

本批次共有3列8節編組於2018年2月-3月投入服務。
各批次列車規格 > 14次車(3039-3042編組)（最後一批）

本批次2列6節編組列車(3039和3040)率先於2018年10月投入服務;餘下2列8節編組列車於2019年2月-3月投入服務
現況

截至2019年，本型號列車已全數投入服務，3000形有19列8編組及28列6編組，共226個車廂。
關連項目

新京成電鐵N800型電力動車組
北總鐵道7500型電力動車組
阿达纳省

| 阿达纳省 Adana ili |
| --- | --- |
省份
 阿达纳省在土耳其的位置
坐标：37°N 36°E﻿ / ﻿37°N 36°E﻿ / 37; 36
國家:  土耳其
地區: 地中海
政府
 • 選區（英语：）: Adana
 • 省長: Mustafa Bıyık
面积
 • 總計: 14,030 平方公里（5,420 平方英里）
人口（2010）
 • 總計: 2,085,225人
 • 密度: 149人/平方公里（385人/平方英里）
電話區號: +90 322
車輛號牌: 01
阿达纳省（土耳其語：）是位于土耳其东南部的一个省，首府阿达纳。相传，这个名字来源于乌拉诺斯的儿子Adanus。
北大西洋公约组织的因吉利克空军基地就位于该省。
阿达纳省其它重要的城市有伊苏斯和科赞。
棧橋線

棧橋線（日语：／ Sanbashi sen */?）是一個位於日本高知縣高知市的高知站前站與棧橋通五丁目停留場，屬於土佐電交通的軌道路線。2014年9月30日前由土佐電氣鐵道運行，翌日10月1日起交由同日成立的新公司土佐電交通運行。
路線名稱以播磨屋橋為界，高知站前方稱為「站前線」，統稱為「站前·棧橋線」與「南北線」。
路線資料

路線距離（營業距離）：3.2公里
軌距：1067毫米
站數：11個（包括起終點站）
複線路段：全線（棧橋通五丁目的終端部分除外）
電氣化路段：全線（直流600 V）
停留場列表

所有停留所都位於高知縣高知市。
| 中文停留所名 | 日文停留所名 | 英文停留所名 | 停留所間距離 | 營業距離 | 接續路線 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 高知站前 |  |  | - | 0.0 | 四國旅客鐵道：土讚線（高知（D45、K00）） |
| 高知橋 |  |  | 0.3 | 0.3 |   |
| 蓮池町通 |  |  | 0.2 | 0.5 |   |
| 播磨屋橋 |  |  | 0.3 | 0.8 | 土佐電交通：伊野線、後免線 |
| 梅之辻 |  |  | 0.6 | 1.4 |   |
| 棧橋通一丁目 |  |  | 0.5 | 1.9 |   |
| 棧橋通二丁目 |  |  | 0.2 | 2.1 |   |
| 棧橋通三丁目 |  |  | 0.3 | 2.4 |   |
| 棧橋通四丁目 |  |  | 0.2 | 2.6 |   |
| 棧橋車庫前 |  |  | 0.4 | 3.0 |   |
| 棧橋通五丁目 |  |  | 0.2 | 3.2 |   |
停留場列表 > 廢除停留所

八百屋町通、紺屋町通、朝倉町通、潮江橋北詰、（舊）棧橋通一丁目
參見

日本城市軌道交通系統
日本的地下鐵系統
參考資料

↑  『鉄道要覧』の平成9年度版でははりまや橋 - 高知駅前、はりまや橋 - 桟橋通五丁目の両区間を「桟橋線」、平成18年度版でははりまや橋 - 高知駅前を「駅前線」、はりまや橋 - 桟橋通五丁目を「桟橋線」として掲載している。
↑  公式ホームページの一部 （页面存档备份，存于）で「南北線」の表記が見られる。
外部連結

土佐電交通株式會社 （页面存档备份，存于）
宇品線 (廣島電鐵)

宇品線（日语：／ Ujina sen */?）是廣島電鐵擁有的電車（日语：）路線之一。
路線由本線分支處作起點，連接廣島市核心商業區紙屋町（日语：）與廣島港兩地。路線途經鯉城通（國道54號（日语：））、千田通（廣島縣道243號廣島港線（日语：））和宇品通（國道487號（日语：）），以上路段是共用行車道區間。在廣島港附近路段使用專用路軌，與廣島南道路（日语：）與臨港道路並行。
在廣電本社前設有車廠（千田車廠（日语：）），因此有許多列車從廣電本社前出發或為終點站。在宇品三丁目至宇品五丁目各站設有安全島的短電車站。
袋町停留場至中電前停留場間的廣島電鐵3100型電車（日语：） (2022年10月)
袋町停留場至中電前停留場間的廣島電鐵570型電車（日语：） (2022年10月)
袋町停留場至中電前停留場間的廣島電鐵3950型電車（日语：） (2022年10月)
路線資料

路線距離（營業距離）：5.9公里
軌距：1435毫米
車站數目：19個（包括起終點站，紙屋町上有兩座車站重複，因此視作一座車站）
雙線區間：全線
電氣化區間：全線（直流600V）
運行形態

主條目：「廣島電鐵#運行系統」與下述的「電車站列表」
在市內線8個系統中，有4系統行經宇品線。行走整條路線的系統只有1號線和3號線。7號線於廣電本社前折返。5號線在皆實町六丁目直通至皆實線。
另外也設有「0號」電車，於日赤醫院前或廣電本社前出發或為終點站（基本上為千田車廠出入車廠電車）。
歷史

1912年（大正元年）11月23日 紙屋町至鷹野橋至御幸橋西詰（現時：御幸橋）之間開通。當時紙屋町至鷹野橋名為「西塔川線」，鷹野橋至御幸橋西詰名為「御幸橋線」。
1915年（大正4年）4月8日 御幸橋東詰（後來改名為專賣局前，現時位於皆實町六丁目附近）至宇品終點（現時位於海岸通附近）之間開通。與現時的走線相異，路線途經宇品地區西邊堤防（堤防下線）。御幸橋西詰至御幸橋東詰之間步行轉乘。
1919年（大正8年）5月25日 御幸橋電車專用橋開通。御幸橋西詰至專賣局前之間開通，取消步行轉乘。
1935年（昭和10年）12月27日 專賣局前至宇品終點之間廢止，在宇品通上行走的皆實町（現時：皆實町六丁目）至向宇品口（現時：元宇品口）之間使用現時的走線。
1945年（昭和20年）
8月6日 被投下原子彈，全線不能通行。
8月18日 電鐵前（現時：廣電本社前）至向宇品口之間重開。
9月12日 紙屋町至電鐵前之間以單線鐵路重開。紙屋町至向宇品口之間開始折返運輸。
1946年（昭和21年）1月7日 開設直通至本線的班次。
1951年（昭和26年）4月1日 向宇品口至宇品（第一代）之間開通。
1958年（昭和33年）6月20日 在上午繁忙時間，開設宇品十三丁目（現時：宇品二丁目）至草津（宮島線）之間的直通運輸班次。
1967年（昭和42年）10月1日 宇品電車站（第2代）遷移。路線延長0.2公里。
1968年（昭和43年）6月1日 1號線宇品至廣島站前、2號線廣島站前至己斐、3號線己斐至宇品，三線由循環式路線改為獨立路線。
1999年（平成11年）當年時間表修正中，1號線、3號線於上午繁忙時間中，一卡編成的電車不會有車長乘務。
2001年（平成13年）
4月10日 廣島站前至本通之間的車費暫時減至120日圓（當初預計實施半年，後來再延長半年至2002年（平成14年）4月9日）。
11月1日 廣島大學前、向宇品口和宇品電車站分別改名為日赤醫院前、元宇品口和廣島港電車站。於東西兩處均設有電車站的紙屋町電車站在旅客資訊上名為紙屋町西、紙屋町東電車站。
2002年（平成14年）8月31日 宇品五丁目至海岸通之間的競輪場入口電車站（日语：）廢止，海岸通電車站向宇品五丁目遷移0.1公里。
2003年（平成15年）
3月29日 廣島港電車站遷新（第3代，現時的電車站）。路線延長0.2公里。
4月20日 在平日上午繁忙時間，從宮島線前往宇品二丁目的班次延伸至廣島港。並於廣島港開設折返班次前往廣電宮島口。
2009年（平成21年）10月26日 實施時間表修正，平日上午繁忙時間取消從宮島線前往日赤醫院前的班次，平日上午從廣島港出發前往廣電宮島口的班次，平日黃昏從商工中心入口出發前往廣電本社前的班次，以及從廣電本社前前往廣電宮島口的班次（前往宮島線的直通電車均縮短至於廣電西廣島拆返）
2013年（平成25年）11月11日 實施時間表修正，平日上午繁忙時間取消從宮島線前往廣島港的直通電車班次（宮島線直通至宇品線的班次只會前往廣電本社前）。
未來計劃

在2019年4月，廣島電鐵計劃延長宇品線至廣島市南區出島地區的填海區。把現時宇品線終點廣島港站向南延長至廣島市立廣島特別支援學校（日语：）南邊填海地，延長區間全長1.2公里，於新總站處興建新車廠。工程計劃在2024年度後完成。
電車站列表

所有電車站都位於廣島縣廣島市內。
電車站列表 > 現時

| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間 營業 距離 | 累計 營業 距離 | 途經路線 | 途經路線 | 途經路線 | 途經路線 | 途經路線 | 途經路線 | 途經路線 | 接續路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| M9 | 紙屋町東 |  |  | - | 0.0 |  |  |  |  |  |  |  | 廣島電鐵：本線 廣島高速交通：Astram線（縣廳前站） | 中區 |
| M9 | 紙屋町西 |  |  | - | 0.0 |  |  |  |  |  |  |  | 廣島電鐵：本線 廣島高速交通：Astram線（縣廳前站） | 中區 |
| U1 | 本通 |  |  | 0.2 | 0.2 |  |  |  |  |  |  |  | 廣島高速交通：Astram線（本通站） | 中區 |
| U2 | 袋町 |  |  | 0.3 | 0.5 |  |  |  |  |  |  |  |   | 中區 |
| U3 | 中電前 |  |  | 0.3 | 0.8 |  |  |  |  |  |  |  |   | 中區 |
| U4 | 市役所前 |  |  | 0.3 | 1.1 |  |  |  |  |  |  |  |   | 中區 |
| U5 | 鷹野橋 |  |  | 0.4 | 1.5 |  |  |  |  |  |  |  |   | 中區 |
| U6 | 日赤醫院前 |  |  | 0.2 | 1.7 |  |  |  |  |  |  |  |   | 中區 |
| U7 | 廣電本社前 |  |  | 0.4 | 2.1 |  |  |  |  |  |  |  |   | 中區 |
| U8 | 御幸橋 |  |  | 0.2 | 2.3 |  |  |  |  |  |  |  |   | 中區 |
| U9 | 皆實町六丁目 |  |  | 0.5 | 2.8 |  |  |  |  |  |  |  | 廣島電鐵：皆實線 | 南區 |
| U10 | 廣大附屬學校前 |  |  | 0.3 | 3.2 |  |  |  |  |  |  |  |   | 南區 |
| U11 | 縣醫院前 |  |  | 0.3 | 3.5 |  |  |  |  |  |  |  |   | 南區 |
| U12 | 宇品二丁目 |  |  | 0.3 | 3.8 |  |  |  |  |  |  |  |   | 南區 |
| U13 | 宇品三丁目 |  |  | 0.2 | 4.0 |  |  |  |  |  |  |  |   | 南區 |
| U14 | 宇品四丁目 |  |  | 0.4 | 4.4 |  |  |  |  |  |  |  |   | 南區 |
| U15 | 宇品五丁目 |  |  | 0.2 | 4.7 |  |  |  |  |  |  |  |   | 南區 |
| U16 | 海岸通 |  |  | 0.5 | 5.1 |  |  |  |  |  |  |  |   | 南區 |
| U17 | 元宇品口 |  |  | 0.3 | 5.4 |  |  |  |  |  |  |  |   | 南區 |
| U18 | 廣島港（宇品） |  |  | 0.5 | 5.9 |  |  |  |  |  |  |  |   | 南區 |
電車站列表 > 舊線時代

電車站名稱取自啟用一刻
（御幸橋之間省略）
御幸橋 - 御幸橋（東詰） - 糧秣支廠北裏門 - 糧秣支廠西裏門 - 西土手五丁目 - 向宇品口 - 御幸松 - 宇品
注腳

↑  在廣島電鐵電車的車站稱為「電車站」（日语：），在鐵路線（即宮島線）的車站稱為「站」或「車站」（日语：）。
↑  広島電鉄. .   [2012-06-04]. （原始内容存档于2013-07-29）.
↑  . 中国新聞. 2019-04-27  [2020-04-27]. （原始内容存档于2019-04-27） （日语）.
↑  . 広島電鉄.   [2015-11-09]. （原始内容存档于2015-11-21） （日语）.
參考文獻

長船友則著《》（JTB出版） ISBN 4-533-05986-4
相關條目

日本城市軌道交通系統
日本的地下鐵系統
外部連結

宇品線 （页面存档备份，存于）（日語）
宇品線1、宇品線2『大廣島市街地圖 : 番地入』1940年（國立國會圖書館近代數碼化收藏）1940年的路線圖。標記為電車站
|  论 编 廣島電鐵鐵路、電車路線 |
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電車線（市內線）: 本線 - 宇品線 - 江波線 - 橫川線 - 皆實線（比治山線） - 白島線
鐵路線: 宮島線
1930年（昭和初頭）的廣島市地圖 / 在地圖內標示了廣電宇品線的舊線位置
1945年由美軍製作的廣島市地圖 / 標示了戰前宇品通的路線
京王5000系電聯車 (2代)

| 京王5000系電聯車 (2代) |
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京王線上的京王5000系電聯車 (2023年1月)
概覽
類型: 通勤型電聯車
原產國:  日本
製造: 總合車輛製作所
產量: 7組70輛
車輛總數: 70輛
製造年份: 2017年~2019年
: 2017年9月29日 2018年2月22日(KEIO LINER)
主要用戶: 京王電鐵
營運路線: 京王線 都營新宿線(直通運轉)
技術數據
列車編組: 6M4T
車輛長度: 先頭車：20,440 mm 中間車：20,000 『mm
車體: 2,800 mm
車體高度: 4,017 mm
: 1,130 mm
轴距: 2,200mm
轨距: 1,372mm
輪徑: 8601 mm
轉向架: TS-1017C（動車） TS-1018C（拖車）
車體材質: 不鏽鋼
營運速度: 110km/h
設計最高速度: 130km/h
起動加速度: 0.92 m/s/s（3.3 km/h/s）
常用減速度: 1.11 m/s/s（4.0 km/h/s）
緊急減速度: 1.25 m/s/s（4.5 km/h/s）
供電制式: 直流1,500 V
傳動比: 85:14
控制裝置: SiC-VVVFref name="七"/>
驅動裝置: TD式
制動方式: 電氣指令式制軔、空氣制動
安全防護系統: 京王ATC  D-ATC（JR型) 
京王5000系電聯車（日语：／ Keiō 5000-kei densha */?）是京王電鐵京王線的通勤型電聯車，於2017年9月29日開始行駛，並於2018年2月22日開始KEIO LINER的運用，並且獲得了2017年的好設計獎。
概要

為了滿足旅客的座位需求，因此京王電鐵引入首款可對號入座的列車，座椅可以調整對號列車的編排，也可調整通勤列車的編排，為避免因平交道事故，造成駕駛員的受傷，因此也採用了京王首款斜頭車，突出的車體用以緩衝平交道事故發生時的衝擊，使駕駛的存活空間更多，因此先頭車的長度比中間車長了500mm。為了節約能源，動力車會將煞車時產生的電力充電到蓄電池內儲備。2017年（平成29年）9月29日開始一班列車運用，2018年2月22日改點開始KEIO LINER的運用。另外，因與都營新宿線直通運轉，因此裝有新宿線的D-ATC。
外觀

本型車具有比一般車輛車輛更流線的三維前部形狀，是京王電鐵首款車頭是斜面的列車。車頭為凸顯智能列車的設計，因此車頭端免選擇大面積的黑色為基底，側邊再帶入京王電鐵的企業色"紫紅色"以增加速度感，列車側面窗戶的上緣塗裝的是京王企業色"紫紅色"，窗戶的下緣塗裝的是藍色色帶，在溫暖的氛圍中表現出莊重的表情，讓人感覺包容感，以簡單優雅的設計呈現新車的外貌。傾斜的前部形狀限制了駕駛室的空間，為了在保持高駕駛台的結構同時又必須容納必要的設備，由貫通門看向駕駛艙，駕駛台略為偏向中間(靠近副駕駛座)，這個設計是京王線上的第一款這樣設計的車輛。擋風玻璃下方的左右兩側有前照燈、車尾燈和裝飾燈。列車上的所有照明皆採用LED照明，以減少燈管的換置次數，還能節能環保，車身由藉由焊接裝配結構的不銹鋼製成，並且採用總合車輛製作所的獨家工法sustina工法打造，提升列車車體強度以及車體的可回收性，整個車身光滑美觀，連續焊接減少了配合件的數量，提高了維修性。
列車車頭內增加了安全防護梁，結構框架的結構佈置成環形，並且在車輛中採用內部側傾桿以提高車身的強度，未來遇到列車車禍事故，可以減少駕駛員的傷害，提升安全性。每輛車長度20m並且每側開有四扇門，車門間的窗戶採2扇窗為設計，門之間的兩個窗戶的寬度是不同的，只有較寬的窗口是開啟的。前蓋由FRP製成，從轉向架的中心到車廂末端的長度在中間車廂與先頭車比較，先頭車的駕駛室車長了500mm，列車排障器也塗上了公司顏色的京王的企業色，全彩LED行先標示安裝在側面的前窗和中央窗上，側面的比傳統車輛大。
型式構成

5000系包含以下格式，「デ」表示動車，「ク」表示設有駕駛室的車，「サ」表示無掛載設備的拖車，「ハ」表示普通車廂。
型式構成 > デハ5000型

設搭載主控制器並且設有集電弓的中間車，集電弓安裝在靠近八王子方向的屋頂，數百位數字取決於編組位置。
型式構成 > デハ5050型

主要搭載補助電源系統、空氣壓縮機及集電弓的動力車。
型式構成 > サハ5500型

無掛載設備的拖車，於10輛編成時附掛在第4車。
型式構成 > サハ5550型

無掛載設備的拖車，於10輛編成時附掛在第7車。
型式構成 > クハ5700型

往新宿方向的駕駛拖車。
型式構成 > クハ5750型

往八王子方向的駕駛拖車。
運用

為滿足乘客的座位需求而推出，是目前京王電鐵首款可以對號的列車。主要行駛京王線以及都營新宿線，2017年（平成29年）9月29日於京王線正式一般載客。
2018年（平成30年）2月22日京王線改點開始行駛對號列車的班次。
新元號「令和」號（笹塚站 2019年5月1日拍攝）
17時00分新宿發的 KEIO LINER1號
開往京王八王子
（笹塚站 2018年2月24日拍攝）
搬入作業中的クハ5731號
2列停靠於府中站的5000系
相關條目

京王電鐵
京王線
KEIO LINER
參考文獻

↑   (PDF). 京王電鉄. 2016-03-16  [2017-10-08]. （原始内容存档 (PDF)于2021-02-06）.
↑   (PDF). 京王電鉄. 2017-07-07  [2017-10-08]. （原始内容存档 (PDF)于2017-08-18）.
↑  京王電鉄5000系1編成増備「京王ライナー」さらなる運行拡大めざす Archive.is的存檔，存档日期2020-01-14-マイナビニュース
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15  『鉄道ファン』京王電鉄（株）車両電気部 大川晶「初代5000系のDNAを引き継いだ最新車両 京王電鉄5000系」通巻679号（2017年11月・交友社）p53
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↑  鉄道ファン』『鉄道ファン』京王電鉄（株）車両電気部 大川晶「初代5000系のDNAを引き継いだ最新車両 京王電鉄5000系」通巻679号（2017年11月・交友社）p184
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20  『鉄道ファン』京王電鉄（株）車両電気部 大川晶「初代5000系のDNAを引き継いだ最新車両 京王電鉄5000系」通巻679号（2017年11月・交友社）p57
↑  『鉄道ピクトリアル』『鉄道ピクトリアル』通巻734号「特集 京王電鉄」（2003年7月・電気車研究会）p26
1 2 3 4  『鉄道ファン』京王電鉄（株）車両電気部 大川晶「初代5000系のDNAを引き継いだ最新車両 京王電鉄5000系」通巻679号（2017年11月・交友社）p52
1 2 3  淺談日本近代通勤電車－首都圈篇(中)-明新科技大學鐵道研究社.[2020-5-28]
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1 2  『鉄道ファン』通巻679号-京王電鉄（株）車両電気部 大川晶「初代5000系のDNAを引き継いだ最新車両 京王電鉄5000系」（2017年11月・交友社） p55
↑  『鉄道ダイヤ情報』『鉄道ダイヤ情報』通巻310號「特集 京王電鉄車両カタログ 2010」（2010年2月・交通新聞社） p14
↑  【京王】5000系 都営線内で日中に試運転 （页面存档备份，存于）. 鉄道ホビダス. 2017年10月7日閲覧。
京王5000系的全彩LED顯示行先
郑超麟

郑超麟
郑超麟（1901年4月15日—1998年8月1日），字则连，号玉尹老人，笔名意因、林超真等。福建漳平人，革命家、翻译家。中国共产党早期党员，后成为中国托派领袖之一。1929年，因进行党内派别活动被中共开除。1931年，参与组建中国共产党左派反对派（1935年，更名为中国共产主义同盟）。1942年，组织分裂后，与王凡西等组织“中国共产主义同盟国际主义派”（1949年，改组为中国国际主义工人党）。1952年12月22日，在上海被捕，被关押20年，1972年出狱，接受劳动管制7年。1979年，恢复公民权，后任上海市政协委员、上海市政协文史资料委员会委员。1998年，病逝于上海。
生平

1901年4月15日，出生于福建省龙岩直隶州漳平县。
1919年，受陈炯明执政的闽南护法区政权资助和派遣，赴法国勤工俭学，曾与邓小平为室友。
1922年6月，郑超麟、周恩来等18人在法国巴黎成立中国少年共产党。
1923年，被选派前往苏俄，在东方劳动者共产主义大学学习。
1924年7月，与陈延年一起被派回中国，在上海中共中央宣传部工作，编辑党报，并担任上海大学的教员。
1927年4月，随中共中央迁到武汉，参加中共五大。会后任湖北省委宣传部部长。
1927年8月，参加“八七会议”。会后随新中央秘密回到上海，担任新党报《布尔什维克》的主编。
1929年，第一次被国民政府逮捕，未暴露身份，40天后获得释放。同年追随陈独秀转向托派，参与组建无产者社，不久被中共开除。
1931年，参与组建中国共产党左派反对派，不久第二次被国民政府逮捕，判刑十五年。抗日战争开始，被提前释放。出狱后在陈独秀提议下与妻子刘静贞前往汪孟邹的老家安徽绩溪逃难，以教书为生，并校改和续译了托洛茨基的《被背叛的革命》。
1940年，回上海，参加中国托派政党中国共产主义同盟的领导机关——《斗争报》编辑部。同时，翻译托洛茨基的《俄国革命史》（第二、三两卷）。发表《在革命的失败主义大旗之下》和《论中国对日战争有无客观的进步意义》等文章，认为：当前固然应当进行抗战，但是战争本身无“民族解放”之类的社会进步性可言，如果不进行革命准备工作，战后中国不是陷于日帝统治就是陷于美帝统治，因此在战争之中真正的革命党应当在“革命的失败主义”（亦即“革命胜利主义”）口号之下组织准备进行无产阶级革命，推翻国民党政府。在革命条件成熟时应“彻底实行阶级斗争不必顾虑本国战争胜败”。该理论在中国共产主义同盟内部引起了极大争论。
1942年，中国共产主义同盟分裂，成为少数派“国际主义派”的领导人之一。
1949年，中国共产主义同盟国际主义派改组为中国国际主义工人党，任中央委员。
1950年，发表《国家资本主义论》。认为托洛茨基“堕落工人国家”的判断已不合于当前实际政治。认为1937年以来的苏联、东欧诸卫星国及当前中共建立的中华人民共和国都属于“国家资本主义社会”，其统治阶级是“国家资产阶级”，中共的胜利并不是无产阶级的胜利。
1952年12月22日，“大肃托”，以反革命罪在上海被中共当局逮捕，未做判决，被长期监禁。
约1964年，在“国家资本主义论”基础上，发展出“干部主义论”，认为先前“国资社会”的说法已不准确，苏联和中国等国家是被新型“干部阶级”统治的“干部主义社会”。在狱中写成八万五千字著作《干部主义论》上交政府，此稿后下落不明。
1966年，在狱中写成十三万五千字著作《狱中读毛泽东选集》上交政府，此稿后下落不明。
1972年9月28日，出狱，前往劳改单位受劳动管制。
1979年6月5日，恢复公民权，后任上海市第六届政协委员、上海市政协文史资料委员会委员。其手稿《记尹宽》曾经王力之手送呈邓小平。
1982年，写成手稿《回龙坞待访录》（未出版），论述了“干部主义论”及对于马克思主义理论与政治实践的诸多看法。
1997年10月，写成八万字论文《马克思主义在二十世纪》，尝试整理二十世纪的革命经验，叙述自己一生的马克思主义政治见解。
1998年8月1日，病逝于上海，享年97岁。
著作 > 翻譯文学类

注：郑超麟译作使用过多种笔名，已知的有：林超真、林伊文、绮纹、唐虞世。
荒唐游记 ［德］霭沈都夫 著 亚东图书馆出版
小英雄 ［俄］妥斯退也夫斯基著 亚东图书馆出版
野非卯夫 ［俄］妥斯退也夫斯基 著 商务印书馆出版
大学时代 ［德］斯托谟 著 《申报自由谈》连载
特棱克 ［德］布鲁诺·弗兰克著 商务印书馆出版
诸神复活 ［俄］梅勒支可夫斯基 著 中华书局出版
意大利的脉博 ［意］西龙 著 金星书店出版
新疆沙漠游记 ［瑞］斯文·赫定著 商务印书馆出版
冈果旅行 ［法］纪德著 长风书店出版
青春是美好的 ［德］赫尔曼·黑塞 著 商务印书馆出版
从苏联归来 ［法］纪德 著 亚东图书馆出版
为我的《从苏联归来》答客难 ［法］纪德 著 亚东图书馆出版
著作 > 翻譯政治类

共产主义ABC 布哈林 著
俄国革命史（二、三卷） 托洛茨基 著
法国革命史（共四卷） 马迪野著 中华书局出版
宗教哲学讲演录 费尔巴赫著 商务印书馆出版
《资本论》剧本 ［意］马拉帕特著 待出版
宗教、哲学、社会主义 恩格斯著 亚东图书馆出版
辩证法的唯物论 伏尔佛逊著 亚东图书馆出版
马克思给顾格尔曼的信 亚东图书馆出版
马克思恩格斯书信选 亚东图书馆出版
俄罗斯革命逸史 维克多·绥奇著 亚东图书馆出版
列宁主义概论 斯大林著
未来的哲学 费尔巴赫著 中华书局出版
托洛茨基自传（节本） 译者署名何伟 春燕出版社出版
著作 > 原创作品

不断革命论ABC
三人行（未出版）
郑超麟回忆录 现代史料编刊社出版（内部发行）
郑超麟回忆录（再版） 现代史料编刊社出版（内部发行）
郑超麟回忆录（三版） 东方出版社出版（内部发行）
诸神复活（重版） 三联书店出版
诸神复活（三版） 三联书店出版
玉尹残集 湖南人民出版社出版
怀旧集 东方出版社出版（内部发行）
髫龄杂忆 福建漳平《文史资料》特辑
郑超麟回忆录（德文版）（英文版）（日文版）
从苏联归来（附《答客难》） 辽宁教育出版社出版
郑超麟晚年文选（共三卷） 香港天地图书公司
沈瀛

沈瀛（1135年—?），字子寿，号竹斋，吴兴（今浙江湖州）人。
绍兴五年出生。绍兴三十年（1160年）進士及第。历官江州守（今江西九江）、江东安抚司参议。绍熙四年（1193年）为江州知州。收藏達數萬卷。卒年不詳。今传《竹斋词》一卷。《全宋诗》辑其诗一首。
注釋

↑  王质《雪山集》卷一五《送徐圣可十首》之九云:“宝溪同社两齐年，一落江湖一上天。试问吾兄应好在，何时再拜玉阶前。”詩後自注:“沈子寿编修与楚辅皆文溪为命，今子寿尚栖迟。子寿于某长一月，某命亦文溪也，故以兄称。”可知兩人同年。又《雪山集》卷八《与赵丞相书》中说:“某生于乙卯。”王質生於乙卯年，即绍兴五年。
↑  樓鑰《攻媿集》卷三七有《沈瀛知江州制》：“敕具官某：大江之險，分戍重兵；潯水之陽，號稱要地。軍民錯處，牧御須才。爾奮迹膠庠，馳聲場屋。仕雖三已而無愠，予豈一端而取人?既輟新安之行，復分共理之寄。”
↑  周密《齊東野語》卷十二:“其後齊齋倪氏，月河莫氏，竹齋沈氏，程氏，賀氏，皆號藏書之富，各不下數萬餘卷。”
↑  《葉適集》卷一二《沈子壽文集序》謂沈瀛“仕四十餘年”，可知其得年至少六十歲。
狼叫屲遗址

| 狼叫屲遗址> 全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布 |
| --- | --- |
地址: 武山县
分类: 古遗址
时代: 旧石器时代、新石器时代
编号: 7-0459-1-459
认定时间: 2013年3月
狼叫屲遗址，位于中国甘肃省武山县，为一个全国重点文物保护单位，类型为古遗址。
狼叫屲遗址的历史年代为旧石器时代、新石器时代。
祖輪山

| 祖輪山 |
| --- | --- |
西寶河階與後方的祖輪山
祖輪山祖輪山在臺灣的位置 
最高点
海拔: 1,599（5,246英尺）
地形突起度: 4（13英尺）
: 24°13′15″N 121°30′29″E﻿ / ﻿24.22083°N 121.50806°E﻿ / 24.22083; 121.50806 
地理
位置:  臺灣花蓮縣秀林鄉
所属山脉: 中央山脈
地质
岩石年代: 中生代中期
祖輪山，位於台灣花蓮縣秀林鄉富世村，峰頂海拔1,599公尺，於2006年入選新版台灣小百岳。該山為陶塞溪與其支流大沙溪的分水嶺，山頂立有三等三角點6363號，另立有台電三角點007號。
祖輪山位於太魯閣國家公園轄區內，附近有中部橫貫公路（省道台8線）著名景點天祥。
參考資料

↑   OpenStreetMap上有關2376751215  祖輪山的地理
↑   (地图). PeakVisor (Routes Software SRL).   [2023-07-07]. （原始内容存档于2023-07-07） （英语）.
↑   (地图). 國土測繪圖資服務雲 (國土測繪中心). 2017  [2023-07-07] （中文（臺灣））.
↑  中央地質調查所.  (PDF) (报告). 經濟部. 2016年8月.
↑  《花蓮縣秀林鄉行政區域圖》，內政部，2007年7月
↑  .   [2012-03-27]. （原始内容存档于2013-12-19）.
↑  .   [2012-03-27]. （原始内容存档于2016-03-05）.
美国中央司令部太空军

| 美国中央司令部太空军 U> S. Space Forces – Central |
| --- | --- |
中央司令部太空军徽章
存在時期: 2022年12月2日 - 至今（1年11个月）
國家或地區:  美国
部門:  美国太空军
種類: 战区组成司令部
規模: 28人
直屬:  美国中央司令部
駐軍/總部: 佛罗里达州麦克迪尔空军基地（英语：）
別稱: SPACECENT
指挥官
指挥官:  克里斯托弗·普特曼 上校
指挥高级士兵领导:  杰弗里·J·格雷拉 一级军士长
美国中央司令部太空军（英语：U.S. Space Forces – Central，缩写SPACECENT），简称中央司令部太空军，是美国太空军的战区组成司令部，以及美国中央司令部的太空组成部队。
历史

中央司令部太空军成立于2022年12月2日， 是美国太空军第三个分配给地理作战司令部的太空组成部队。中央司令部太空军的总部和美国中央司令部总部一样位于美国本土的麦克迪尔空军基地（英语：）。
2024年2月16日，美国中央特种作战联合特遣部队（Special Operations Joint Task Force Central，缩写SOJTF-C）成立了太空军哨兵分队（Space Force-Team Sentinel）。
哨兵分队是中央特种作战联合特遣部队的太空支援分队，在整个中亚、南亚和阿拉伯半岛地区开展行动。它提供整合的全频谱天基能力，覆盖了中央特种作战联合特遣部队的行动区域。该单位旨在优化特种作战部队对太空的整合，将提供整合的特种作战部队特定太空支援，为独特问题提供创新的太空解决方案，保持对威胁的意识，协调地区太空作战，并将中央特种作战联合特遣部队与全球的太空组成部队整合，以支持多域特种作战。哨兵分队支持并与中央司令部太空军进行整合，有助于推动整个美国中央司令部的太空作战部队的统一。
单位

2024年3月12日，美国中央司令部太空军3-1战斗分遣队（Combat Detachment 3-1）在巴林成立，指挥官是迪恩·L·莱克中校。
历任指挥官

| 任次 | 肖像 | 姓名 | 军衔 | 就任时间 | 卸任时间 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 克里斯托弗·普特曼 Christopher Putman |  上校 | 2022年12月2日 | 现任 |
半季

半季（英語：）是多種運動聯盟中採用的一種賽季實施方式。該制度將一整個賽季拆成兩個部分，通常為上下半季；兩個半季的冠軍將會進行比賽來決定總冠軍。
半季制度通常出現於賽季較長的運動，例如棒球、籃球與足球。在美國，半季通常出現於學院運動聯盟當中，尤其是大學籃球聯盟。有一部分的美國職棒小聯盟球隊也實施半季制度。
棒球 > 美國職棒大聯盟

美國職棒大聯盟曾經兩次實施過半季制度。第1次是在1892年，由國家聯盟實施；第2次則是在1981年（英语：），由於大聯盟球員罷工（英语：），因此決定將該賽季拆成上下半季，各分區（當時美國聯盟與國家聯盟各有2個分區）的上下半季冠軍先進行分區系列賽，獲勝者再進行聯盟冠軍賽；該年度的分區系列賽獲勝球隊為洋基、運動家、博覽會及道奇。
棒球 > 美國職棒小聯盟

美國職棒小聯盟當中，2A、高階1A及1A的附屬聯盟實施半季制度；如果某個球隊獲得上下半季冠軍，大多數附屬聯盟會將該球隊與全季第二名球隊進行總決賽。在過去，部分附屬聯盟會將獲得上下半季冠軍的球隊直接宣告為該球季總冠軍，或是直接進入下一輪季後賽。這些小聯盟附屬聯盟實施半季制度的一個原因，是因為小聯盟的主要目的是培養與發展球員；而這些球員在賽季當中可能會逐步升級或降級。球季初期各隊擁有許多出色的球員，然而隨著球員的晉升，到球季末尾時球員人數與素質則會變低；上下半季的實施，就是讓表現不盡理想的球員在下半季能夠繼續參與有意義的賽事。
棒球 > 中華職棒

中華職棒自1990年成立以來，除了1998年到1999年實施單一球季之外，其餘球季都採用半季制度。
棒球 > 其他地區

日本職棒、韓國職棒曾實施過半季制度。
參考文獻

↑  Terry Gottschall. . Society for American Baseball Research.   [July 4, 2016]. （原始内容存档于2018-07-03）.
↑  Lisa Winston. . Minor League Baseball. August 25, 2006  [July 4, 2016]. （原始内容存档于2016-09-14）.
1924年9月出版的德克薩斯聯盟排名
阪神5700系電力動車組

| 阪神5700系電力動車組 |
| --- | --- |
阪神本線上的阪神5700系電聯車 (2023年12月)
概覽
原產國:  日本
製造: 近畿車輛
產量: 7編成28輛（已投入服務）
製造年份: 2015年～2017年 增備車：2018年～2023年
: 2015年8月24日
主要用戶: 阪神電氣鐵道
營運路線: 阪神本線·神戸高速線
車輛基地: 尼崎車庫
技術數據
列車編組: 4輛編組
車輛長度: 18,880 mm 先頭車 18,980mm
車體: 2,800mm
轨距: 1435mm
轉向架: FS-581M（動車） FS-581T（拖車）
車體材質: 不鏽鋼
車輛: 先頭車124人 中間車133人
編組: 580
營運速度: 91km/h
設計最高速度: 110km/h
起動加速度: 4.0 km/h/s
常用減速度: 4.5 km/h/s
受流方式: 單臂式集電弓
牽引發電機: 全閉自冷式永久磁石同期電動機
電動機功率: 190
傳動比: 97:16 (6.06)
控制裝置: IGBT-VVVF
制動方式: MBSA 回生制動併用全電氣指令式空氣制動、抑速制動
安全防護系統: 阪神·山陽·阪急形ATS
其它事项
備註:    第59屆（2016年） 藍絲帶獎得獎車輛 
阪神5700系電力動車組（日語：阪神5700系電車）是阪神電鐵於2015年引入各站停車用的通勤形電車。
暱稱是「Jet Silver 5700」。本列車於2016年獲得了由鐵道友之會頒發藍絲帶獎。
簡介

相隔了20年後再有普通用的列車登埸。本列車使用不銹鋼車體和繼承了普通列車傳統的顏色——親切的藍色。
使用永磁同步電動機、LED照明和VVVF逆變器，可節省能源。此外，本列車增加了扶手和吊環的數量及有半自動車門按鈕，可以令乘客自己控制車門的開關。來創造一個更安全，更舒適的車輛內部空間。
另外，車門上方安裝了32寸的液晶顯示屏來顯示車內資訊，可顯示四種語言。
本車型的增備車是用來取代老舊的阪神5001形電力動車組 (2代)（日语：）、阪神5131形・5331形電力動車組（日语：），而阪神5131形·5331形已於2019年5月22日被取代，阪神5001形預計於2023年癈車。
值得注意的是本列車是以急行型的阪神1000系電力動車組（日语：）作為藍圖。
阪神5700系 走行音
新在家站 - 石屋川站間
編組方式

列車由兩台Mc-M車組成。至於車號，像5500系一樣，梅田方向被賦予奇數，元町方向被賦予偶數。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
:  ←大阪方向神戸方向→ 
| 車形 | 5701形(奇數) | 5801形(奇數) | 5802形(偶數) | 5702形(偶數) |
| 車種 | Mc1 | M1 | M2 | Mc2 |
| 搭載機器 | SIV, CP | VVVF, BT | VVVF, BT | SIV, CP |
| 自重 | 34.0 t | 37.0 t | 37.0 t | 34.0 t |
| 主電動機出力 | 190 kW×2 | 190 kW×4 | 190 kW×4 | 190 kW×2 |
| 載客量（座位） | 124 (41) | 133 (45) | 133 (46) | 124 (41) |
圖例：
SIV：輔助電源設備
VVVF：控制設備
CP：空氣壓縮機
BT：蓄電池
5700系
5700(奇數)
5800(奇數)
5800(偶數)
5700(偶數)
編組方式 > 編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 編成 |  ←大阪梅田方向神戶三宮・元町・新開地方向→  |  ←大阪梅田方向神戶三宮・元町・新開地方向→  |  ←大阪梅田方向神戶三宮・元町・新開地方向→  |  ←大阪梅田方向神戶三宮・元町・新開地方向→  | 竣工 | 投入服務 | 備注 |
|  | Mc1 | M1 | M2 | Mc2 |  |  |  |
| 5701F | 5701 | 5801 | 5802 | 5702 | 2015年6月25日 | 2015年8月24日 | 獲得藍絲帶獎的列車 |
| 5703F | 5703 | 5803 | 5804 | 5704 | 2017年3月21日 | 2017年3月24日 |  |
| 5705F | 5705 | 5805 | 5806 | 5706 | 2017年6月15日 |  |  |
| 5707F | 5707 | 5807 | 5808 | 5708 | 2017年7月11日 |  |  |
| 5709F | 5709 | 5809 | 5810 | 5710 | 2019年3月22日 | 2019年4月1日 |  |
| 5711F | 5711 | 5811 | 5812 | 5712 |  | 2019年12月26 |  |
| 5713F | 5713 | 5813 | 5814 | 5714 |  | 2020年2月10日 |  |
藍絲帶獎

2016年5月，本列車獲得了鐵道友之會頒發的第59屆藍絲帶獎。頒獎儀式於2016年10月2日在甲子園站舉行。這是阪神電鐵第一次獲得藍絲帶獎。獎狀放置於5701號車。為了慶祝獲得此獎項，本列車的第一編成車頭貼上了皇冠貼紙，以作紀念。
參考資料

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↑  為日文、英文、韓文、中文
1 2  . 鉄道ファン. 2020-02-13. （原始内容存档于2020-03-03） （日语）.
↑  鉄道ジャーナル第588号，第90頁. sfn模板錯誤: 無指向目標: CITEREF鉄道ジャーナル第588号 (幫助)
↑  ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2016』交通新聞社、2016年、196頁。
↑  ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2017』交通新聞社、2017年、195頁。
↑  . 2nd-train. 2017年3月31日. （原始内容存档于2022年10月19日） （日语）.
1 2  ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2018』交通新聞社、2018年、195頁。
↑  「大手私鉄車両ファイル 車両データバンク」『鉄道ファン』2019年8月号付録、交友社。
↑  . 鉄道ファン. 2019-04-18. （原始内容存档于2019-04-19） （日语）.
↑  . 鉄道ファン. 2020-01-02. （原始内容存档于2020-01-29） （日语）.
↑  . 2nd-train. （原始内容存档于2022-10-19） （日语）.
↑  即放置獎狀的列車編組
外部連結

阪神5700系的官方網頁 （页面存档备份，存于）
阪神1000系電力動車組——本列車以1000系作為藍圖
|  论 编鐵道友之會藍絲帶獎获奖车辆列表 |
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| 1950年代 | 第1屆（1958年）小田急3000型電聯車  |  第2屆（1959年）国鐵151系電聯車 |  |
| 1960年代 | 第3屆（1960年）近鐵10100系電聯車（日语：）  |  第4屆（1961年）日本國鐵KiHa80系柴聯車（日语：）  |  第5屆（1962年）名鐵7000系電聯車（日语：）  |  第6屆（1963年）近鐵20100系電聯車（日语：）  |  第7屆（1964年）小田急3100型電聯車（日语：）  |  第8屆（1965年）日本國鐵0系新幹線  |  第9屆（1966年）名鐵KiHa8000系柴聯車（日语：）  |  第10屆（1967年）近鐵18200系電聯車（日语：）  |  第11屆（1968年）日本國鐵583系電聯車（日语：）  |  第12屆（1969年）日本國鐵EF66型電力機車 |  |
| 1970年代 | 第13屆（1970年）西武5000系電聯車（日语：）  |  第14屆（1971年）從缺  |  第15屆（1972年）日本國鐵14系客車（日语：）  |  第16屆（1973年）日本國鐵183系電聯車（日语：）  |  第17屆（1974年）京成AE型電聯車（日语：）  |  第18屆（日语：）（1975年）從缺  |  第19屆（日语：）（1976年）阪急6300系電聯車（日语：）  |  第20屆（日语：）（1977年）名鐵6000系電聯車（日语：）  |  第21屆（日语：）（1978年）近鐵12400系電聯車（日语：）  |  第22屆（日语：）（1979年）近鐵30000系電聯車（日语：） |  |
| 1980年代 | 第23屆（日语：）（1980年）江之島鎌倉觀光1000型電聯車（日语：）  |  第24屆（日语：）（1981年）小田急7000型電聯車（日语：）  |  第25屆（日语：）（1982年）箱根登山鐵道1000型電聯車  |  第26屆（日语：）（1983年）京急2000型電聯車（日语：）  |  第27屆（日语：）（1984年）日本國鐵14系700番代客車（日语：）  |  第28屆（日语：）（1985年）名鐵8800系電聯車（日语：）  |  第29屆（日语：）（1986年）伊豆急行2100系電聯車（日语：）  |  第30屆（日语：）（1987年）JR北海道KiHa83、84型柴聯車  |  第31屆（日语：）（1988年）小田急10000形電車  |  第32屆（日语：）（1989年）近鐵21000系電聯車 |  |
| 1990年代 | 第33屆（1990年）JR東日本651系電聯車  |  第34屆（日语：）（1991年）東武100系電聯車  |  第35屆（日语：）（1992年）小田急20000型電聯車（日语：）  |  第36屆（日语：）（1993年）JR九州787系電聯車  |  第37屆（日语：）（1994年）從缺  |  第38屆（日语：）（1995年）南海50000系電聯車  |  第39屆（日语：）（1996年）JR九州883系电力动车组  |  第40屆（日语：）（1997年）從缺  |  第41屆（日语：）（1998年）JR西日本500系新幹線  |  第42屆（日语：）（1999年）JR西日本、JR東海285系電聯車 |  |
| 2000年代 | 第43屆（日语：）（2000年）JR東日本E26系客車（日语：）  |  第44屆（日语：）（2001年）JR九州885系電力動車組  |  第45屆（日语：）（2002年）JR東日本E257系電聯車  |  第46屆（日语：）（2003年）近鐵21020系電聯車（日语：）  |  第47屆（日语：）（2004年）JR四国5000系電車  |  第48屆（日语：）（2005年）JR貨物M250系電力動車組  |  第49屆（日语：）（2006年）小田急50000型電聯車  |  第50屆（日语：）（2007年）富山輕軌TLR0600型電車  |  第51屆（日语：）（2008年）JR東海、JR西日本N700系新幹線  |  第52屆（日语：）（2009年）小田急60000型電聯車 |  |
| 2010年代 | 第53屆（日语：）（2010年）JR東日本E259系電力動車組  |  第54屆（日语：）（2011年）京成AE型電聯車  |  第55屆（日语：）（2012年）JR東日本E5系新幹線電車  |  第56屆（日语：）（2013年）東京地下鐵1000系電力動車組  |  第57屆（日语：）（2014年）近铁50000系电力动车组  |  第58屆（2015年）JR東日本、JR西日本E7系、W7系新幹線  |  第59屆（2016年）阪神5700系電力動車組  |  第60屆（2017年）JR九州BCE819系電聯車（日语：）  |  第61屆（2018年）JR西日本35系客車  |  第62屆（2019年）小田急70000型電聯車 |  |
| 2020年代 | 第63屆（2020年）西武鐵道001系電聯車  |  第64屆（2021年）近鐵80000系電聯車  |  第65屆（2022年）京急1000型1890番台 |  |
| 相关条目 | 桂冠獎 – 島秀雄紀念優秀著作獎（日语：）  –  鐵道趣味表揚獎（日语：）（長青獎（日语：） – 榮耀獎（日语：） – 銀牌獎（日语：）） |  |
車頭貼上了皇冠貼紙
藍絲帶獎的獎狀
美国体系

美国体系是19世纪上半叶由辉格党、亨利·克莱、约翰·昆西·亚当斯等政黨和政治人物提出的美國經濟政策。
這些政策包括：
支持通過高关税來保护美国的工业并为美國聯邦政府创收
政府繼續通過高昂的國有土地价格來獲得收入
維持美国第二银行的货币發行量，并控制州和地方银行的風險
多修建連接全國的道路和运河，目的是將全國團結起來，這些資金由关税和國有土地出售所得提供
安德里伊夫卡 (日梅林卡區)

48°50′28″N 28°2′48″E﻿ / ﻿48.84111°N 28.04667°E﻿ / 48.84111; 28.04667
关于其他同名地方，请见「」。
安德里伊夫卡（烏克蘭語：）是位於烏克蘭西南部的村莊，由文尼察州日梅林卡區的沙爾霍羅德市鎮（烏克蘭語：）負責管轄。該村面積14平方公里，海拔高度257米，2001年人口332，人口密度每平方公里23.71人。
參考資料

Погода в селі Андріївка （页面存档备份，存于）