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酒田市
地理 > 氣候

酒田市屬於海洋性氣候。夏季則十分炎熱，最高氣溫可超過40度。冬季受到日本海的對馬海流和西北季風的影響，降雨量較多。平原地區在冬季的降雪量較少，但若西北季風的風勢增加則會引發暴風雪，而山區的降雪量則可超過1公尺。
| 日本酒田市 (1981年～2010年)> 月份 | 日本酒田市 (1981年～2010年)> 1月 | 日本酒田市 (1981年～2010年)> 2月 | 日本酒田市 (1981年～2010年)> 3月 | 日本酒田市 (1981年～2010年)> 4月 | 日本酒田市 (1981年～2010年)> 5月 | 日本酒田市 (1981年～2010年)> 6月 | 日本酒田市 (1981年～2010年)> 7月 | 日本酒田市 (1981年～2010年)> 8月 | 日本酒田市 (1981年～2010年)> 9月 | 日本酒田市 (1981年～2010年)> 10月 | 日本酒田市 (1981年～2010年)> 11月 | 日本酒田市 (1981年～2010年)> 12月 | 日本酒田市 (1981年～2010年)> 全年 |
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| 平均高温 °C（°F） | 4.3 (39.7) | 4.8 (40.6) | 8.9 (48.0) | 14.8 (58.6) | 19.7 (67.5) | 23.6 (74.5) | 27.1 (80.8) | 29.6 (85.3) | 25.3 (77.5) | 19.5 (67.1) | 13.2 (55.8) | 7.7 (45.9) | 16.5 (61.8) |
| 平均低温 °C（°F） | −1.0 (30.2) | −1.1 (30.0) | 1.0 (33.8) | 5.7 (42.3) | 11.1 (52.0) | 16.1 (61.0) | 20.2 (68.4) | 21.7 (71.1) | 17.3 (63.1) | 11.0 (51.8) | 5.5 (41.9) | 1.6 (34.9) | 9.1 (48.4) |
| 平均降水量 mm（） | 168.1 (6.62) | 114.0 (4.49) | 106.7 (4.20) | 102.4 (4.03) | 121.4 (4.78) | 120.7 (4.75) | 209.0 (8.23) | 178.5 (7.03) | 162.1 (6.38) | 180.5 (7.11) | 225.0 (8.86) | 204.0 (8.03) | 1,892.4 (74.51) |
| 平均降雪量 cm（） | 122 (48) | 98 (39) | 35 (14) | 1 (0.4) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 8 (3.1) | 56 (22) | 320 (126.5) |
| 平均降雪天数 | 15.8 | 15.7 | 15.6 | 7.2 | 0.7 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.2 | 3.8 | 10.9 | 69.9 |
| 平均相對濕度（％） | 71 | 70 | 67 | 68 | 71 | 75 | 79 | 76 | 75 | 72 | 71 | 71 | 72 |
| 月均日照時數 | 39.4 | 59.2 | 117.2 | 172.4 | 191.2 | 178.6 | 164.0 | 208.2 | 150.7 | 141.5 | 89.9 | 43.9 | 1,556.2 |
来源：日本气象厅
歷史

平安時代，日本朝廷在酒田地區設置出羽國的國府。鎌倉時代初期奧州藤原氏滅亡後，其家臣抵達此地並在沙灘開闢城鎮，形成現今酒田市中心的雛形。鎌倉時代至戰國時代，酒田地區在內的庄内地方由武藤氏統治，但豐臣秀吉統一全日本後下令將武藤氏改易。天正18年（1590年），庄内地方改由上杉景勝管轄。
慶長6年（1601年），最上義光因在關原之戰中立下戰功，而被德川家康加封至含庄内地方在內的領地共57萬石。元和8年（1622年）最上氏遭到改易後，由酒井忠勝入主庄内藩13萬8000石。寬文12年（1672年），河村瑞賢奉幕府命令開通日本海上的西回航路，將最上川流域的稻米從酒田運往江戶，酒田因此作為日本海一側輸送稻米的港口而相當繁榮。而位於東南部的松山地區在江戶時代則作為庄内藩的支藩-出羽松山藩的城下町而開始發展。元祿二年6月（1689年7月），奧之細道中記載詩人松尾芭蕉拜訪酒田地區。
昭和4年（1929年）4月1日，酒田町與鵜渡川原村合併。昭和8年（1933年）4月1日，酒田町改為酒田市並實施市制。昭和29年（1954年），酒田市與鄰近地區的10個村合併。同年8月，南平田村、田澤村和北俁村合併成平田村。10月，一條村、觀音寺村、大澤村與日向村合併成八幡町。昭和30年（1955年）1月1日，松嶺町、内鄉村與上鄉村合併成松山町。昭和39年（1964年）8月1日，平田村改為平田町。2005年（平成17年），酒田市、八幡町、松山町與平田町合併成現今的酒田市。
行政

酒田市現任市長，也是前任副市長的矢口明子於2023年8月在選舉中當選，其任期將持續至2027年9月。
經濟

根據日本2015年的國勢調查統計顯示，酒田市有8.4%的就業人口從事第一級產業，25.9%的就業人口從事第二級產業，其餘的65.7%則從事第三級產業。當地的農業以生產稻米、蔬菜和畜產等農產品為主，其中稻米的生產額約佔酒田市農業生產總額的50%。而酒田市的第二級產業則包括製造業、食品製造業、和纖維工業等相關產業。
教育

酒田市内共有22所小學校與8所中學校。根據2022年的統計，市內小學校的學生總人數共為4047名，而中學校則共有2350名學生。
交通

沿著日本海沿岸延伸的國道7號，以及國道47號和國道112號皆通過市內。鐵路方面，JR東日本的羽越本線通過酒田市，並在境內設置砂越站、東酒田站、酒田站等站。而酒田市的西南端則設有庄内機場，為山形縣内第二個設立的機場。
外部連結

山形縣酒田市 （页面存档备份，存于）
參考文獻

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↑   (PDF). 酒田市役所. 2019-03  [2024-08-22]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-22） （日语）.
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↑   (PDF). 環境省.   [2024-08-22]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-01） （日语）.
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↑  . 山形県庁.   [2024-08-22]. （原始内容存档于2024-06-03） （日语）.
1 2 3 4  . 酒井家庄内入部400年記念事業実行委員会. 2023-01-31  [2024-08-22]. （原始内容存档于2024-08-22） （日语）.
↑  . 酒田市役所. 2016-10-01  [2024-08-22]. （原始内容存档于2024-08-22） （日语）.
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↑  . 酒田市役所.   [2024-08-22]. （原始内容存档于2024-08-01） （日语）.
↑  . 朝日新聞社. 2023-08-21  [2024-08-22]. （原始内容存档于2023-09-10） （日语）.
↑  . 政治山.   [2024-08-22]. （原始内容存档于2024-08-22） （日语）.
↑   (PDF). 酒田市役所. 2024-06  [2024-08-22]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-01） （日语）.
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↑   (PDF). 酒田市役所. 2020  [2024-08-22]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-28） （日语）.
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↑  . 酒田市役所.   [2024-08-22]. （原始内容存档于2024-08-01） （日语）.
|  论 编山形县行政區劃 |
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| 市部 |  山形市  米澤市  鶴岡市  酒田市    寒河江市  上山市  村山市  長井市  天童市  東根市  尾花澤市  南陽市  |   |
| 東村山郡 |  山邊町  中山町  |   |
| 西村山郡 |  河北町  西川町  朝日町  大江町  |   |
| 北村山郡 |  大石田町  |   |
| 最上郡 |  金山町  最上町  舟形町  真室川町  大藏村  鮭川村  戶澤村  |   |
| 東置賜郡 |  高畠町  川西町  |   |
| 西置賜郡 |  小國町  白鷹町  飯豐町  |   |
| 東田川郡 |  三川町  庄內町  |   |
| 飽海郡 |  遊佐町  |   |
|   |
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国际:  VIAF  WorldCat 
各地:  德国  以色列  美国  日本 
地理:  MusicBrainz area
芭樂拍檔

| 芭樂拍檔  |
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電影海報
基本资料
导演: 萊斯·梅菲德
监制: 羅伯特·N·弗里德
编剧: 吉姆·皮多克 瑪格麗特·奧伯曼 斯蒂芬·卡彭特
主演: 山繆·傑克森 尤金·列維 米格·佛瑞 路克·高斯 安东尼·麦凯 蘇西·艾斯曼
配乐: 約翰·墨菲
摄影: 亞當·凱恩
: 彼得·范德蒂 傑佛瑞·沃爾夫
制片商: 新線影業 Fried Films Meradin Productions
片长: 83分鐘
产地: 美國 德國
语言: 英語 西班牙語
上映及发行
上映日期:  2005年9月9日 (2005-09-09)（美國）  
发行商: 新線影業（美國） 新線家庭娛樂（德國；美國影碟）
票房: 1348萬美元
各地片名
中国大陆: 
臺灣: 
《芭樂拍檔》（英語：）是一部2005年美國和德國合拍的警察搭檔喜劇片，由萊斯·梅菲德執導，吉姆·皮多克、瑪格麗特·奧伯曼和斯蒂芬·卡彭特編劇，山繆·傑克森及尤金·列維主演。劇情講述ATF探員追捕殺害搭檔的兇手，但誤打誤撞結識了只會妨礙自己的一名推銷員。
《芭樂拍檔》2005年9月9日在美國上映，口碑票房皆失利。2006年2月24日在德國以DVD首映發行。電影的美版DVD於2006年1月17日上市。
演員

山繆·傑克森飾演ATF探員德瑞克·范恩
尤金·列維飾演安迪·費德勒
米格·佛瑞飾演彼得斯探員
路克·高斯飾演喬伊·凱恩
安东尼·麦凯飾演波特
蘇西·艾斯曼飾演麗塔·卡本中尉
奈斯特·瑟拉諾飾演曼努埃爾·「曼尼」·科爾特斯
參考資料

1 2  . boxofficemojo.com.   [2006-04-23]. （原始内容存档于2019-07-07）.
↑  Ebert, Roger. . RogerEbert.com. 2005-09-08  [2020-08-03]. （原始内容存档于2020-07-17）.
↑  . Rotten Tomatoes.   [2023-06-24]. （原始内容存档于2023-03-14）.
↑  . Blu-ray.com.   [2023-06-24]. （原始内容存档于2022-12-17）.
外部連結

互联网电影数据库（IMDb）上《芭樂拍檔》的资料（英文）
AllMovie上《芭樂拍檔》的资料（英文）
世界拉力锦标赛

「」至此。关于其他用法，请见「」。
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世界拉力錦標賽標誌
类别: 拉力賽
国家或地区:  全世界
首届开幕: 1973
車隊: 3
輪胎供應商: 倍耐力
上屆車手冠军:  卡勒·罗万佩雷
上屆車廠冠军:  豐田
官方網站: www.wrc.com
 當前賽季
2005年蒙地卡羅拉力賽中的斯巴鲁Impreza
世界拉力锦标赛（英語：，简称，又譯作世界越野錦標賽）是一项由國際汽車聯盟（）组织的，以全世界為范围的级别最高的拉力系列赛事，第一届赛事於1973年举行。世界拉力錦標賽包括車手世界冠軍及車廠世界冠軍兩個不同的最高獎項，系列賽現包括13場為期3天的分站賽，比賽場地包括碎石路、柏油路或雪地，每場分站賽又被分為15至25個全封閉賽段。
特色及規則

世界拉力錦標賽可以說是所有賽車種類中最嚴苛，也最接近真實世界的賽車賽事，因為所有參賽車輛都是以市售量產車為基礎研發改裝而成，賽道則由各主辦國提供國內的公路所組成，其中包括芬蘭的冰天雪地、阿根廷的惡劣山路、西班牙的高速道路、紐西蘭的草原、非洲肯亞的原野，並在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險惡路段的道路中進行，全都是真實世界的道路，幾乎可以說是「只要有路的地方，WRC就能比賽」。
特色及規則 > 賽程

2025年進行的世界拉力錦標賽規劃有14站分站賽，分別在14個國家舉行，賽季由1月尾開始，直至11月完成。
WRC的比賽方式很特別，分站賽為期三天，總比賽里程會長達1500公里。由於賽道是由普通的道路組成，所以不像封閉賽車場是一路跑完的，WRC賽道通常是分布在一個地區的許多段道路組成的，賽車必須跑完一段賽道後再開往下一段賽道進行比賽，如此一天跑個幾段，連續跑三天才算跑完比賽。車手駕駛的賽車在賽段之間的道路行駛時被視為一般車輛，因此車手須遵守當地交通規則。
因為一般道路不像賽車場的跑道寬敞，再加上會有前車煙霧的影響，因此WRC比賽是採用每隔五分鐘逐一發車的比賽方式，所以不會有一般賽車場的兩車追逐鏡頭（除非有人因為賽車故障或意外而嚴重落後了），比賽是以各車完成各段比賽的時間總和論勝負。
特色及規則 > 分站賽

世界拉力锦标赛的分站賽分布于全球各不同的主辦國，路況包括沥青、砂石和冰雪等。每个赛站分为15至25個赛段，规则与一般拉力赛事相同。
2004年至2005年的赛站有摩納哥、瑞典、墨西哥、新西兰、塞浦路斯、希腊、土耳其、阿根廷、芬兰、德国、日本、英国、意大利、法国、西班牙以及澳大利亚，共16个。其中2004年的日本站和墨西哥站是歷史上第一次主辦分站賽。
2006年的赛站包括摩納哥、瑞典、澳大利亚、墨西哥、新西兰、塞浦路斯、希腊、土耳其、阿根廷、芬兰、德国、日本、意大利、法国、西班牙和英国共16站。
2009年賽站比2008年刪減了3站，只進行12個賽站比賽，分別是：愛爾蘭、挪威、塞浦路斯、葡萄牙、阿根廷、意大利、希臘、波蘭、芬蘭、澳大利亞、西班牙和英國。
2011年賽站分別是：瑞典、墨西哥、葡萄牙、約旦、意大利、阿根廷、希臘、芬蘭、德國、澳大利亞、法國、西班牙和英國。
特色及規則 > 赛车規格

参赛赛车必须为四輪驅動系統，並搭配2.0公升渦輪增壓引擎，自2011年起，國際汽車聯盟開始實施世界拉力錦標賽的新賽例，規定參賽車輛將全面改用符合FIA Super2000規範的四輪驅動系統，此外引擎改为符合節能環保趨勢的1.6公升渦輪增壓引擎，最大馬力輸出被限制在300匹，最低車重為1,200公斤，并且禁止了撥片換檔。與一級方程式賽車不同的是，WRC的參賽車型必需為市售量產車。
特色及規則 > 參賽車隊

共有20個車廠曾經獲得世界拉力錦標賽的車隊冠軍頭銜，另外又有10個車廠登上過領獎台。
曾經于1998年世界拉力錦標賽登頂過車隊世界冠軍的三菱車隊於2005宣布無限期退賽，而曾經連續3屆登頂過車隊世界冠軍的速霸陸車隊也因全球金融危機，於2008年宣布暫時退出該賽事。
一支世界拉力車隊通常會包括40個組員在分站賽期間工作，另有60至100名成員留守在車隊基地。
特色及規則 > 參賽車手

由於賽程相當遠且複雜，因此WRC賽車是由兩人搭檔駕駛，正駕駛為車手，副駕駛為領航員（英语：）。領航員會依據先前紀錄的路書向車手提示彎道、路況等比賽資訊，而車手則依領航員的指示以最快且安全的速度將車子帶向終點。
跟一般一位車手駕駛一台賽車相比，WRC賽車除了考驗車手與領航員的專業技術外，更考驗着兩人的合作默契。
特色及規則 > 積分規則

世界拉力錦標賽的積分系統分為兩種：車手積分與車隊積分，兩種積分的計算方式不同：
車手積分：總成績前十名可獲得積分。另外有星期日及Power Stage賽段積分，各取前五名，第一名至第五名分别為5分、4分、3分、2分、1分。
車隊積分：每支車隊可提名三輛賽車獲得積分，但每個階段只有成績最好的兩輛賽車能夠計入車隊積分。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 名次 | 冠軍 | 亞軍 | 季軍 | 第四 | 第五 | 第六 | 第七 | 第八 | 第九 | 第十 |
| 總成績 | 25 | 17 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
| 星期日 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  |
| Power Stage | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  |
收視

每年有超過10億人次透過電視轉播或其他媒體觀賞這世界頂尖的賽事。
参考文献與註釋

↑  標準為需生產25000輛以上。
參見

速霸陸Impreza
三菱Lancer Evolution
为该项赛事而改装的斯柯达晶锐
皮特·索伯格在2006年塞浦路斯拉力賽中
塞巴斯蒂安·勒布在2008年羅尼亞拉力賽中
乌审召镇

| 乌审召镇 |
| --- | --- |
镇
乌审召镇的位置  
坐标：39°05′34″N 109°02′16″E﻿ / ﻿39.0927°N 109.03788°E﻿ / 39.0927; 109.03788
国家: 中华人民共和国
上级行政区: 乌审旗
村级区划单位数:  9 3社区 6行政村 0嘎查 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 15 06 26 101
电话区号: +86 
乌审召镇，是中华人民共和国内蒙古自治区鄂尔多斯市乌审旗下辖的一个乡镇级行政单位。
煤运通道浩吉铁路的起点浩勒报吉南站位于该镇。
行政区划

乌审召镇下辖以下地区：
惠泽社区、​查干淖社区、​绿洲社区、​乌审召嘎查、​巴音陶勒盖嘎查、​查干苏莫嘎查、​浩勒报吉村、​巴嘎淖尔村和​中乃村。
参考资料

↑  . 中国·国家地名信息库.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023 （中文（中国大陆））. []
|  论 编乌审旗行政区划 |
| --- | --- |
行政隶属：中华人民共和国内蒙古自治区鄂尔多斯市
镇:  嘎鲁图镇  乌审召镇  图克镇  乌兰陶勒盖镇  无定河镇 
苏木:  苏力德苏木 

参见：内蒙古自治区乡级以上行政区列表
轉乘站

：此条目的主题不是或。
上海地鐵龍陽路站的乘客只需穿過出口，利用電動扶梯即可到達磁浮線大堂。
（英語：）是城市軌道交通系統的專用詞，是指一個或多個鐵路車站，供乘客在不同路線之間進行轉乘，期間需要離開車站付費區。具體地說，就是乘客在某個車站下車，需離開車站付費區，才可以由原本乘坐的路線，轉換至另一條路線繼續行程，而車費計算方式及是否需要另行購票則按鐵路營運商於轉乘站的安排、乘客支付車資的方法而不同。如鐵路營運商沒有於轉乘站為乘客設立乘坐里程連續計算的機制，轉乘前後的乘坐里程會獨立計算。
無論是否需要另行購買車票，毋需離開車站付費區就可轉乘路線的車站稱為付費區內轉乘站。在一般口頭語下，换乘站與转乘站不作區分。其中，台灣統稱為轉乘站，香港統稱為轉車站，中國大陸統稱為换乘站，而東南亞地區的新加坡則統稱為转换站。如乘客在車站轉車過程中可直接透過轉車閘機往返兩線間的收費區（即乘客毋需離開車站付費區），則該車站亦屬換乘站。
在沒有設立驗票閘門和付費區的鐵路系統中（如瑞士聯邦鐵路、德國鐵路、柏林地鐵），乘客毋須出入閘即可進出車站，因此於不同路線的月台來往亦不會有閘門。乘客只需持有適用於兩線的鐵路票券即可於兩線間轉乘。
分類

閘外轉乘大致可分為站內轉乘及站外轉乘兩種。站內的閘外轉乘又可細分為跨月台、大堂及通道轉乘。
分類 > 跨月台轉乘（共構）

成都地铁犀浦站（成都地铁2号线和国家铁路成灌铁路于犀浦站跨月台轉乘，為中国首个城市轨道交通与国家铁路跨月台轉乘的案例）運營初期，國鐵下車乘客可以直接通過站台上設立的國鐵出站閘機和地鐵進站閘機轉乘地鐵，而地鐵下車乘客需出站後從車站1樓進入國鐵候車廳轉乘國鐵。轉乘需重新購買車票。2017年7月25日起，犀浦站正式施行國鐵、地鐵的同台交互轉乘。2020年1月30日18时至2024年10月，地铁换国铁暂停同台轉乘。
分類 > 大堂轉乘（共構）

兩條路線無論是否由同一經營方經營，若兩線興建前的規劃允許將兩條路線的月台設置在同一車站站體內，或地理 / 資金 / 營運上容許原有車站站體擴展或改造以容納後來的路線，就能讓乘客毋需離開車站即可轉車。乘客下車後可能需要利用樓梯或電動扶梯，到達位於另一樓層的車站大堂，離開付費區（出閘），然後進入另一路線的付費區（入閘），再前往另一條路線的月臺，例如在台北車站內，台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，台北捷運板南線位於地下3樓，淡水信義線則位於地下4樓。乘客可於付費區外前往不同樓層以完成台鐵、高鐵、捷運間的轉乘。日本一些原本由國鐵或JR營運的路線，在移轉給第三部門鐵道經營後，大多採共構的方式方便乘客轉乘，但JR與第三部門鐵道普遍會於車站內使用各自的月台、設立各自的付費區，例如東日本旅客鐵道（JR東日本）與IGR岩手銀河鐵道的盛岡車站。
在北京地鐵的三元桥站、东直门站、北新桥站和草桥站（草桥站预留了19号线与大兴机场线的换乘专用闸机，但暂未启用），如果乘客需要换乘首都机场线/大兴机场线，则需刷卡出站再重新付费进站，虽然整个轉乘过程并不出车站的站体。在上海軌道交通龍陽路站，乘客離開2號線車站後只需步行十米，即可利用電動扶梯到達磁浮線大堂。上述機場線路计价方式與市內其他地鐵線不同，因此機場線路轉乘市內其他地鐵線時需離開付費區重新支付另一程车资。
分類 > 通道轉乘（共站）

部分車站或車站組合會因不同原因而沒有將不同路線設於同一站體。下列是使兩條鐵路線無法均設於同一站體內的可能原因：
規劃時並未有考慮將兩線整合於同一站體，地理 / 資金 / 營運上的限制使原有車站無法擴展或改造以容納後來的路線（若兩線並非同一時期落成）
地理 / 資金 / 營運上的限制使規劃時未能將兩線整合於同一站體（若兩線於同一時期落成）
若兩條路線的車站站體沒有共構，但站與站之間設置專供轉乘的通道，則屬於共站。若兩站體間的轉乘通道未能使乘客於付費區內完成轉乘，則該車站 / 車站組合屬於轉乘站。例如香港港鐵的尖沙咀站與尖東站共站，乘客需要出閘後經站內的付費區外通道前往另一線的付費區閘口入閘。
台灣高鐵苗栗車站與2016年站房北移後的台鐵豐富車站之間建立了付費區外轉乘通道。新北產業園區站（環狀線）和三重站（中和新蘆線）的台北捷運站站體與桃園捷運機場線站體間亦建有轉乘通道。由於台北捷運與機場捷運的票務系統沒有整合，兩者間的轉乘通道均位於付費區外。
有時候乘客亦需要在轉乘中途轉換樓層。
分類 > 站外轉乘

兩條路線的車站設於相距較遠的位置，由於資金或技術上的限制，未能興建轉乘通道，乘客便需在轉乘途中離開車站範圍。乘客需要先出閘，然後經過站外通道進入另外一個車站。
譬如北京地铁1号线和16号线的木樨地站之间相隔三里河路和永定河引水渠且换乘通道尚未开工建设，12号线和13号线的大钟寺站之间的换乘通道仍需等候上盖开发工程同步实施，乘客亦需出站经由地面步行换乘。
其他站外轉乘例子有：
上海轨道交通：上海火车站站（1号线与3/4号线）、南京西路站（2号线-12号线-13号线均为出站换乘）、虹桥2号航站楼站、长清路站、曹杨路站（3/4/11号线与14号线）等；
广州地铁：林和西站（广州3号线与APM线）、广州塔站（3号线、APM线與海珠有軌電車1號線）；（必须结算前程车资后重新入站）
深圳地鐵：福田口岸站（4号线与10号线）；（必须结算前程车资后重新入站）
香港港鐵：九龍站 - 柯士甸站，屯門站、兆康站、天水圍站及元朗站（屯馬綫、輕鐵）；
台北捷運：環狀線与板南線的板橋站。
天津地铁：和平路站，（3号线与4号线）。
東京地鐵：淺草線與大江戶線的藏前站（需在地面步行約270米轉乘，其中一段更需橫過馬路）；
巴生谷综合运输系统：武吉免登站（吉隆坡單軌列車和加影線）；
倫敦地鐵北線肯蒂什鎮站與倫敦地上鐵北倫敦線的肯蒂什鎮西站；
華盛頓地鐵：紅線法拉格特北站與橙/銀/藍線法拉格特西站；
芝加哥地鐵：州／湖站與湖站、湖站與華盛頓站；
莫斯科地鐵6號線國經成就展站與莫斯科單軌展覽中心站。
設轉乘優惠/機制的車站

若兩線由同一經營方經營，乘客如使用電子貨幣支付車資，於兩線間進行付費區外轉乘時普遍會設有轉乘優惠或機制，如乘車里程連續計算、首程/次程車資減免等。如乘客使用現金購買單程票，進行付費區外轉乘時普遍需要再另外購票。香港、上海（称为虚拟换乘站）、華盛頓、芝加哥和倫敦等地的地鐵系統中，如乘客需經付費區外於兩條地鐵路線間轉乘，經營方會於部分車站間提供有条件乘車里程連續計算的機制，只要以有效出入閘的智慧卡在限時内进入邻线闸机，就會被视为连续乘车而不独立计算里程。因此使用单程票的乘客仍需另行购票。
若兩線均在鐵路週遊票的適用範圍內，使用該票進行出閘轉乘的乘客就毋需另外購票。
少數情況下，使用單程票的乘客可於專供轉線的閘機出閘，之後用同一張車票於鄰線閘機入閘（如東京地下鐵，广州地铁）。以下只列出已投入服務、設轉乘優惠/機制的轉乘站例子。
設轉乘優惠/機制的車站 > 中国大陆 > 重慶軌道交通

持有重庆通卡的乘客可以享受虚拟换乘连续计费的車站有:
歇檯子站，1号线和5号线
觀音橋站，3号线和9号线
楊家坪站，2号线和18号线
設轉乘優惠/機制的車站 > 中国大陆 > 上海軌道交通

使用上海公共交通卡（或手机扫码进出站）时，若在下列车站出闸后30分钟内进入邻线闸机，此站相当于换乘站，乘坐里程连续计算。
1号线与3号线/1号线与4号线：上海火车站
2号线与10号线：虹桥2号航站楼站（市区方向可站内换乘，其他方向可通过穿过列车实现站内换乘）
2号线、12号线与13号线：南京西路站
3号线/4号线/11号线与14号线：曹杨路站
7号线与13号线：长清路站
設轉乘優惠/機制的車站 > 中国大陆 > 北京地铁

1号线、2号线复兴门站与19号线太平桥站
7号线广安门内站与19号线牛街站
1号线与16号线木樨地站（2022年12月31日起）
12号线与13号线大钟寺站
設轉乘優惠/機制的車站 > 中国大陆 > 南京地铁

1号线、5号线：竹山路站
設轉乘優惠/機制的車站 > 中国大陆 > 杭州地铁

1号线、4号线火车东站与6号线、19号线火车东站（东广场）
設轉乘優惠/機制的車站 > 中国大陆 > 天津地铁

使用公交卡，天津地铁app时，若在下列车站出闸后30分钟内进入邻线闸机，此站相当于换乘站，乘坐里程连续计算。
3号线-4号线 和平路站
使用公交卡，天津地铁app在如下车站之间转乘的，若在下列车站出闸后30分钟内进入另一车站闸机，转乘设置联乘优惠，次程票价减免一元
1号线 小白楼站-4号线 徐州道站
9号线 一号桥站-10号线 龙涵道站
6号线 左江道站-10号线 友谊南路站
設轉乘優惠/機制的車站 > 中国大陆 > 广州地铁

使用转乘专用闸机时（可使用单程票换乘），若在下列车站出闸后30分钟内在邻线经转乘专用闸机重新入闸，此站相当于换乘站，乘坐里程连续计算。
8号线及11号线：琶洲站
設轉乘優惠/機制的車站 > 香港 > 港鐵

使用八達通时，若在下列车站出闸后30分钟内进入邻线闸机，此站相当于轉車站，乘坐里程连续计算。使用單程票、二維碼或感應式信用卡則按兩個獨立車程分別計算票價。
荃湾綫及屯馬綫：尖沙咀站及尖东站
乘客使用同一張八達通在港鐵和機場快綫間轉乘，即可豁免港鐵一程車程的收費。使用單程票則按兩個獨立車程分別計算票價。
东涌綫及機場快綫：香港站、九龍站、青衣站
乘客使用同一張八達通出閘並在1小時內於港鐵和機場快綫間轉乘，即可豁免車費較低的一程車程的收費。使用單程票則按兩個獨立車程分別計算票價。
屯馬綫及機場快綫：柯士甸站 - 九龍站
乘客使用同一張八達通從屯馬綫轉乘輕鐵或從輕鐵轉乘屯馬綫，只要輕鐵部分的成人車費不超過港元$5.2（特惠適用的免費車程與成人相同），即可豁免輕鐵車費；但如輕鐵部分的成人車費超過港元$5.2，或出閘/出站起計 30 分鐘內未能到相應指定車站入站/入閘，這項轉乘優惠便會自動失效
屯門站：屯門站 (輕鐵)、河田站
兆康站：兆康站 (輕鐵)
天水圍站：天水圍站 (輕鐵)
元朗站：元朗站 (輕鐵)
設轉乘優惠/機制的車站 > 臺灣 > 台北捷運

台北自捷運環狀線通車後，新增板橋及新埔民生站兩座可與板南線站外轉乘的車站，持悠遊卡或其他電子票證的乘客於一定時間內進入另一線閘門可合併里程，而持單程票的乘客則可透過不回收車票的轉乘專用閘門出站以進行轉乘。
使用悠遊卡、一卡通、愛金卡與有錢卡等電子票證，或單程票經由指定閘門出站时，於下列車站出閘後20分鐘內進入鄰線閘機，此站相当于换乘站，乘坐里程连续计算。
板南線与環狀線：新埔站與新埔民生站、板橋站（板南線）與板橋站（環狀線）
設轉乘優惠/機制的車站 > 泰國

在泰國曼谷，曼谷地鐵和曼谷BTS的票務系統沒有整合。在曼谷BTS與曼谷地鐵的轉乘站中，曼谷BTS和曼谷地鐵均各設有自己的付費區，兩者的付費區亦並不相連。因此於兩者間轉乘均需出閘並另外購票。
設轉乘優惠/機制的車站 > 新加坡 > 新加坡地鐵

2018年12月29日起，若乘客於15分鐘時限內出閘，並前往鄰近的地鐵或輕鐵站入閘，則不需支付再入閘收費。譬如乘客乘搭濱海市區線時如欲跳過市區環狀路段各站並節省車資，可於梧槽站出站，步行至惹蘭勿剎站入閘，以繼續行程。
設轉乘優惠/機制的車站 > 英国 > 倫敦交通局轄下鐵路

倫敦交通局於部分車站間設有出站轉乘機制（Out-of-station interchange），如乘客使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內完成出閘、入閘程序，轉乘前後的兩程車會被合併作一程車來計算車資。倫敦地鐵、倫敦地上鐵、輕鐵、伊利沙伯綫和大部份大倫敦內英鐵通勤服務的票務系統兼容（僅限蠔卡或其他非接觸式支付系統如銀行卡），並以劃一的收費區（fare zone）來制定和計算票價，不論每程的實際乘搭距離，旅程跨越的收費區越多票價亦相應增加。由於跨越的收費區每多一區時，所增加的車資通常只佔總車資的一小部分，因此經出站轉乘機制合併後的車資普遍較分開計算為便宜。
| 鐵路站 | 所屬路線 | 相應鐵路站 | 相應鐵路站所屬路線 | 容許轉乘時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 阿爾德門 |    | 阿爾德門東 |   | 10分鐘 |
| 阿爾德門 |    | 塔門廊 |  | 20分鐘 |
| 拱門 |  | 上霍洛威 |  | 20分鐘 |
| 銀行 |    | 坎農街 |   | 15分鐘 |
| 銀行 |    | 紀念碑 |   | 15分鐘 |
| 貝斯沃特 |   | 女王道 |  | 10分鐘 |
| 龐德街 |   | 牛津圓環 |    | 20分鐘 |
| 堡路 |   | 堡教堂 |  | 15分鐘 |
| 卡姆登鎮 |  | 卡姆登路 |  | 20分鐘 |
| 克拉珀姆北 |  | 克拉珀姆高街 |  | 20分鐘 |
| 埃奇韋爾路 |    | 埃奇韋爾路 |  | 20分鐘 |
| 伍利奇兵工廠 |  | 伍利奇 |  | 20分鐘 |
| 尤斯頓 |   | 尤斯頓廣場 |    | 20分鐘 |
| 尤斯頓 |   | 尤斯頓 |  | 40分鐘（地鐵至地上鐵/國鐵）/ 20分鐘（地上鐵/國鐵至地鐵） |
| 尤斯頓廣場 |    | 尤斯頓 |  | 40分鐘（地鐵至地上鐵/國鐵）/ 20分鐘（地上鐵/國鐵至地鐵） |
| 尤斯頓廣場 |    | 華倫街 |   | 20分鐘 |
| 芬奇利路 |   | 芬奇利路及弗格納爾 |  | 20分鐘 |
| 漢默史密斯 |   | 漢默史密斯 |   | 20分鐘 |
| 漢格巷 |  | 皇家公園 |  | 25分鐘 |
| 伍德巷 |   | 白城 |  | 20分鐘 |
| 伊肯納姆 |   | 西萊斯里普 |  | 30分鐘 |
| 肯蒂什鎮 |   | 肯蒂什鎮西 |  | 20分鐘 |
| 肯頓 |   | 諾斯維克公園 |  | 20分鐘 |
| 基爾伯恩 |  | 布朗德斯伯里 |  | 20分鐘 |
| 蘭開斯特門 |  | 帕丁頓（伊利沙伯線閘口） |  | 40分鐘（地鐵至伊利沙伯線）/ 20分鐘（伊利沙伯線至地鐵） |
| 萊頓斯通 |  | 萊頓斯通高路 |  | 20分鐘 |
| 帕丁頓 |   | 帕丁頓 |     | 20分鐘 |
| 利物浦街 |      | 利物浦街 |   | 40分鐘（地鐵至地上鐵/國鐵）/ 20分鐘（地上鐵/國鐵至地鐵） |
| 七姊妹 |   | 南托特納姆 |  | 20分鐘 |
| 牧者叢 |  | 牧者叢 |   | 20分鐘 |
| 塔丘 |   | 塔門廊 |  | 15分鐘 |
| 沃爾瑟姆斯托中央 |   | 沃爾瑟姆斯托女王路 |  | 25分鐘 |
| 西漢普斯特德 |  | 西漢普斯泰德 |  | 20分鐘 |
| 巴特錫發電站 |  | 巴特錫公園 |   | 20分鐘 |
| 金絲雀碼頭 |  | 金絲雀碼頭 |  /  | 20分鐘* |
| 金絲雀碼頭 |  | 喜朗船塢 |  | 15分鐘 |
| 波普勒 |  | 金絲雀碼頭 |  | 20分鐘 |
| 沙德韋爾 |  | 沙德韋爾 |  | 15分鐘 |
| 西印度碼頭 |  | 金絲雀碼頭 |  | 20分鐘 |
| 海關樓 |  | 海關樓 |  | 10分鐘 |
| 達爾斯頓京士蘭 |  | 達爾斯頓交匯 |  | 20分鐘 |
| 新十字 |   | 新十字門 |   | 25分鐘 |
| 森林門 |  | 旺斯特德公園 |  | 20分鐘 |
| 曼諾公園 |  | 伍德格蘭奇公園 |  | 20分鐘 |
註解:
金絲雀碼頭為倫敦地鐵銀禧線、碼頭區輕便鐵路和伊利沙伯線的車站。然而，三線各設獨立的站體及付費區，三站間亦不設付費區內通道。乘客於任何兩線間轉乘均需出站，時限均為20分鐘
除了上述組合外，倫敦交通局亦於部分有付費區內轉乘通道的車站設立出閘轉乘機制，容許乘客經付費區外轉乘另一路線，如法靈頓、國王十字聖潘克拉斯、托登罕宮路站和哈克尼唐斯（與哈克尼中央站設有付費區內轉乘通道）。
部分倫敦交通局轄下鐵路的車站亦與位於大倫敦的相應英國國家鐵路車站設有付費區外轉乘機制，如乘客使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內完成出閘、入閘程序，轉乘前後的兩程車會被合併作一程車來計算車資。
不設轉乘優惠/機制的轉車站 > 中国大陆

中國大陸各城市的地鐵、有軌電車和市郊鐵路系統之間普遍不設轉乘優惠或乘車里數連續計算的機制。
不設轉乘優惠/機制的轉車站 > 中国大陆 > 重庆軌道交通

重庆畅通卡的优惠规则中，公交转轨交或轨交转公交均有优惠，轨交转轨交则不享受任何优惠。此外由于重庆早期修建的单轨与后期地铁的换乘需修建天地换乘通道，很多规划内原本为同一站的在实际运营后不使用同一名称，虽然车站相对距离极近，也不设置虚拟换乘，乘客出站换乘不享受任何优惠。这样的车站有:
3号线园博园站和5号线园博中心站
3号线回兴站和9号线兴科大道站
3号线狮子坪站和10号线龙头寺公园站
不設轉乘優惠/機制的轉車站 > 中国大陆 > 上海軌道交通

磁浮线：浦东国际机场站（2号线）、龍陽路站（2號線、7号线、16号线、18号线）
金山鐵路：上海南站站（1號線、3号线、15号线）
不設轉乘優惠/機制的轉車站 > 香港 > 港鐵

出站轉乘
旺角東站（東鐵線）：太子站、旺角站（荃灣線、觀塘線）
荃灣西站（屯馬線）：荃灣站（荃灣線）
會展站（東鐵線）：灣仔站（港島線）
上環站（港島線）：香港站（東涌線、機場快綫）
柯士甸站（屯馬線）：九龍站（僅東涌線）
不設轉乘優惠/機制的轉車站 > 香港 > 其他鐵路系統與港鐵間之轉乘

香港電車：港島線堅尼地城至筲箕灣沿途各站
山頂纜車：中環站（荃灣線、港島線）、金鐘站（荃灣線、港島線、東鐵線、南港島線）
昂坪360（東涌站 (昂坪360)）：東涌站（東涌線）
不設轉乘優惠/機制的轉車站 > 臺灣

| 臺灣高鐵站 | 相應臺鐵及捷運車站 | 可轉乘之臺鐵路線 | 可轉乘之捷運路線 |
| --- | --- | --- | --- |
| 南港 | （共構） | 縱貫線北段 | 台北捷運板南線 |
| 臺北 | 北門站 (台北捷運)、臺北車站 (桃園捷運)（共構） | 縱貫線北段 | 台北捷運板南線、淡水信義線、松山新店線及桃園捷運機場線 |
| 板橋 | （共構） | 縱貫線北段 | 台北捷運板南線及環狀線 |
| 桃園 | 高鐵桃園站 (桃園捷運)（共站） | 無 | 桃園捷運機場線 |
| 新竹 | 六家車站（共站） | 六家線 | 無 |
| 苗栗 | 豐富車站（共站） | 臺中線 | 無 |
| 台中 | 新烏日車站、高鐵台中站 (台中捷運)（共站） | 臺中線 | 臺中捷運綠線 |
| 台南 | 沙崙車站（共站） | 沙崙線 | 無 |
| 左營 | 新左營車站、左營/高鐵站 (高雄捷運)（共站） | 縱貫線南段 | 高雄捷運紅線 |
| 臺鐵車站 | 臺鐵路線 | 相應捷運及/或輕軌車站 | 可轉乘之捷運及/或輕軌路線 |
| --- | --- | --- | --- |
| 松山 | 縱貫線北段 | （共構） | 台北捷運松山新店線 |
| 萬華 | 縱貫線北段 | 龍山寺站（站外轉乘） | 台北捷運板南線 |
| 松竹 | 臺中線 | 松竹站（共站） | 臺中捷運綠線 |
| 大慶 | 臺中線 | 大慶站（共站） | 臺中捷運綠線 |
| 烏日 | 臺中線 | 烏日站（站外轉乘） | 臺中捷運綠線 |
| 岡山 | 縱貫線南段 | 岡山車站（共站） | 高雄捷運紅線 |
| 橋頭 | 縱貫線南段 | 橋頭火車站（共構） | 高雄捷運紅線 |
| 楠梓 | 縱貫線南段 | 都會公園站（站外轉乘） | 高雄捷運紅線 |
| 美術館 | 縱貫線南段 | （站外轉乘） | 高雄捷運環狀輕軌 |
| 鼓山 | 縱貫線南段 | （站外轉乘） | 高雄捷運環狀輕軌 |
| 高雄 | 縱貫線南段、屏東線 | （共構） | 高雄捷運紅線 |
| 科工館 | 縱貫線南段 | （站外轉乘） | 高雄捷運環狀輕軌 |
| 鳳山 | 屏東線 | 鳳山站（站外轉乘） | 高雄捷運橘線 |
| 捷運站 | 捷運路線 | 相應捷運/輕軌站 | 可轉乘之捷運/輕軌路線 |
| --- | --- | --- | --- |
| 紅樹林站 | 台北捷運淡水信義線 | （站外轉乘） | 新北捷運淡海輕軌綠山線 |

| 十四張站 | 台北捷運環狀線 | （站外轉乘） | 新北捷運安坑輕軌 |

| 北門站 | 台北捷運松山新店線 | 台北車站、台北車站 (桃園捷運)（共站） | 台北捷運板南線及淡水信義線、桃園捷運機場線 |
| 三重站 | 台北捷運中和新蘆線 | （共站） | 桃園捷運機場線 |
| 新北產業園區站 | 台北捷運環狀線 | （共站） | 桃園捷運機場線 |
| 丹鳳站 | 台北捷運中和新蘆線 | 泰山貴和站（站外轉乘） | 桃園捷運機場線 |
| 凹子底站 | 高雄捷運紅線 | 愛河之心站（站外轉乘） | 高雄捷運環狀輕軌 |
| 哈瑪星站 | 高雄捷運橘線 | 哈瑪星站（站外轉乘） | 高雄捷運環狀輕軌 |
| 凱旋站 | 高雄捷運紅線 | 前鎮之星站（站外轉乘） | 高雄捷運環狀輕軌 |
| 五塊厝站、文化公園站 | 高雄捷運橘線 | 凱旋公園站（站外轉乘） | 高雄捷運環狀輕軌 |
不設轉乘優惠/機制的轉車站 > 日本

在日本，地鐵、JR和私鐵之間的票務系統普遍不作整合，因此三者或任何兩者會於共同的車站各自設立自己的付費區。如車站內各付費區並未相連，乘客就需進行付費區外轉乘。譬如大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）千日前線的野田阪神車站與  西日本旅客鐵道JR東西線的海老江站、 阪神電氣鐵道的野田站共站，但彼此間沒有設付費區內通道。
在东京地下鐵，乘客可無條件地使用智慧卡（PASMO）或单程票進行出閘轉乘。进行单程票换乘时仅限使用特定站点所设置之橙色闸机，并需要在60分钟之内完成换乘。都营地下铁没有这个设定。
不設轉乘優惠/機制的轉車站 > 英国 > 倫敦交通局轄下鐵路

在倫敦交通局出版的倫敦地鐵路線圖上，距離相近的車站間會以虛線連結，以顯示乘客可於該組車站間轉乘不同路線。雖然如此，並非所有以虛線連結的車站組合均設有倫敦交通局的出站轉乘機制。如乘客使用這些車站組合，轉乘前後的車資會被獨立計算。
| 鐵路站 | 所屬路線 | 相應鐵路站 | 相應鐵路站所屬路線 |
| --- | --- | --- | --- |
| 瑞士屋 |  | 南漢普斯特德 |  |
| 曼諾樓 |  | 哈林蓋綠巷 |  |
參見

換乘站
共構與共站
總站
城市軌道交通
參考資料

↑  . 成都市官方网站. 2009-08-26  [2013-08-08]. （原始内容存档于2014-04-24）.
↑  . 金羊网. 2017-07-25  [2017-07-25]. [永久]
↑  .   [2023-01-30]. （原始内容存档于2023-01-24）.
↑  于量. . 东方网. 2015-12-14  [2016-11-12]. （原始内容存档于2020-11-22）.
↑   (新闻稿). WMATA. October 28, 2011  [2023-01-30]. （原始内容存档于2017-02-02）.
↑   （页面存档备份，存于） Red Eye Chicago. Retrieved May 15, 2013
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↑  . 2022-12-31  [2022-12-31]. （原始内容存档于2022-12-31）.
↑  .
↑  . 2024-12-15.
↑  . mtr.com.hk.   [2016-09-06]. （原始内容存档于2023-03-15）.
↑  . The Straits Times. 22 March 2018  [11 March 2019]. （原始内容存档于26 March 2018） （英语）.
1 2 3 4 5 6  . TfL.   [2022-10-14]. （原始内容存档于2022-09-04）.
↑  . rail.hanshin.co.jp.   [2017-08-14]. （原始内容存档于2021-05-06） （日语）.
↑  東京メトロ. .   [2021-05-28]. （原始内容存档于2021-01-18）.
外部連結

上海交通网－轨道交通线路介绍
上海交通网－轨道交通线换乘
上海地鐵運營有限公司－換乘指引
犀浦站国铁向地铁跨月台轉乘口
盛岡車站內專屬IGR岩手銀河鐵道的剪票口
北京地铁1号线木樨地站A口非付费区贴有出站换乘16号线的标示
連結台鐵六家車站和高鐵新竹站的行人天橋
华宁路站

华宁路站位于上海闵行区东川路华宁路，为上海轨道交通5号线支线的高架侧式車站。未来23号线会在此新建地下车站。
车站构造 > 车站楼层

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
地上三层: 侧式站台，右侧开门
|  |  |  █ 5号线 往闵行开发区（文井路） |  |  |
|  |  |  █ 5号线 往莘庄（金平路） |  |  |
: 侧式站台，右侧开门
| 地上二层 | 站厅 | 票务服务、自动售票机、人工服务台 |  |  |
| 地面层 | 出入口 | 1-2出入口 |  |  |
5号线华宁路站站厅
5号线华宁路站站台
车站出口

华宁路站共有2个出入口，各出入口如下所示：
| 出口编号 | 出口指示 | 照片 |
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|  | 东川路，华宁路 |  |
|  | 东川路，华宁路 |  |
注： 设有
公交换乘

华宁路地铁站公交站：闵行19路、江川1路
东川路华宁路公交站：闵行40路、江川1路
华宁路东川路公交站：143路
Newtype (雜誌)

日語版Newtype

2006年11月號
《Newtype》是一本極具影響力的日本動畫雜誌，自1985年創刊以來，一直是動畫愛好者和業界人士所關注的重要出版物。
出版背景和影響 (Publishing Background and Influence)

《Newtype》（日语：），是由角川書店出版的日本動畫雜誌，創刊于1985年3月，以月刊形式出版，每月10日發售。Newtype曾有三種語言的版本，分別為日語版、英語版及韓語版，不過英語版已于2008年2月廢刊。
出版背景和影響 (Publishing Background and Influence) > 雜誌命名由來 (Origin of the Magazine's Name)

《Newtype》雜誌，由日本角川書店出版，自1985年3月起以月刊形式面世，並於每月10日發售。該雜誌的命名靈感來自於著名動畫系列「機動戰士高達」及其續作「機動戰士Z高達」中的“Newtype”角色，這些角色擁有超越普通人類的感知能力。這一命名不僅反映雜誌對於領先趨勢和新視角的追求，而且象徵其對動畫領域的深度洞察和創新視角。
出版背景和影響 (Publishing Background and Influence) > 雜誌命名由來 (Origin of the Magazine's Name) > 特色內容 (Featured Content):

《Newtype》在動畫愛好者和業界專業人士中以其深度內容而聞名。它不僅提供深入的動畫評論和對行業動態的詳盡報導，還特別注重對於知名動畫製作人、導演、編劇以及聲優的深入訪談。這些訪談經常揭示創作背後的故事和對製作過程的獨到見解，為讀者提供一個獨特的視角來理解和欣賞動畫作品。除了針對即將上映的動畫作品提供預告和分析，雜誌還涵蓋動畫節目的排程、新作品的開發動態，以及對動畫相關商品（如DVD、模型、周邊商品）的評論和推薦。此外，《Newtype》也經常組織和報導與各種動畫相關的活動和展覽，從而成為連接動畫產業與其廣大粉絲群的重要橋樑。這些豐富多元的內容不僅吸引廣泛的讀者群，也使《Newtype》成為日本乃至全球的動畫文化的一個重要窗口和符號。
內容大要 > Newtype Express

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這是每個月將男女角色分開的十大動畫角色人氣榜，是根據观众反响、杂志读者回馈、网络搜索量、节目的收视率、节目的录话书、DVD销量等数据所综合起来的人氣排名。
過往漫畫連載

《奇蹟少女KOBATO.》——CLAMP
《Lagoon Engine Einsatz》——杉崎ゆきる
《はじまりのグラシュマ》——スエカネクミコ
《シャングリ・ラ》——池上永一
《PERSPECTIVE》——イノセンス
《五星物語》——永野護
《聖獸傳承》——麻宮騎亞
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劉熙古

都江堰堰功道的刘熙古雕像
劉熙古（903年—976年），原作劉稽古，字义淳。北宋宋州宁陵（今河南宁陵东）人。
刘仁轨十一世孙。少年通经史，亦精骑射。后唐长兴进士。后唐末，在金州(今陕西安康)防御使孙铎幕下为从事。后晋初年，随孙铎至汝州，孙铎死后，先後擔任夏邑令，后任三司户部出使巡官等職。后汉时，擔任卢氏县令。后周時，出任秦州观察判官；后周末年，赵匡胤发动“陈桥兵变”，劉熙古以左谏议大夫知青州。入宋後，961年，制置晋州（今山西临汾）榷矾，增课八十余万缗。歷官刑部侍郎、知凤翔府；改任权知秦州。972年，回京任参知政事，晚年以足疾致仕。著有《历代纪要》十五卷。
參考書目

↑  《續資治通鑑长编》卷十三
↑  《宋史·刘熙古传》云：“太祖领宋州，为节度判官。即位，召为左谏议大夫，知青州。”
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：人物 :  CBDB  SHL
吳稼竳

吳稼竳（？—？），字翁晉，浙江湖州府孝豐縣人，軍籍，明朝政治人物。
生平

吳維嶽之子。屢試不第，以父蔭為郎，歷官南京光祿寺典簿，官至雲南通判。與茅維、臧懋循、吳夢暘並稱“苕溪四子”，有令譽於當時。朱彝尊稱其樂府如“健兒騎駿馬，左右馳突，靡不如意”。萬曆三十年（1602年）尚在世。著有《元蓋副草》二十卷、《滇遊北征前後集》等。
註釋

↑  錢謙益《列朝詩集小傳》丁集下《茅太學維》：“萬曆間，苕之稱詩者，臧懋循晉叔、吳稼竳翁晉、吳夢暘允兆，而孝若與之抗行為四子。不得志於科舉，以經世自負。”
↑  朱彝尊《靜志居詩話》卷十七
↑  明朝畫家黃彪曾為吳稼竳三兄弟畫〈怡怡圖〉。吳稼竳所著《玄蓋副草》卷七記有〈怡怡圖歌有引〉：“圖為姑蘇黃彪己巳年（1569年）繪伯仲得其似。余時尚髫，見者以為逼真。今歲壬寅（1602年）伯兄題數語授余，展對之際恍然自失。”
| 苕溪四子 |
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茅維 - 臧懋循 - 吳稼竳 - 吳夢暘
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人物:  CBDB  SHL 2 
其他:  HKCAN
动车组旅客列车

：此条目的主题不是或。
此條目介紹的是中国铁路的一种列车等级。关于以动车和拖车结合为固定编组的列车，请见「」。
运行于大西客运专线的D2001次动车组列车
运行于京沪铁路的D314次动卧列车
动车组旅客列车，简称动车组列车，英文代码为D，俗称D字头列车或动车，是中国铁路的一个列车等级。本车次车体主要使用和谐号动车组（除CRH380系列车型和此系列车型担当套跑普通动车组列车车次以外）和复兴号动车组（除CR400系列车型和此系列车型担当套跑普通动车组列车车次以外），主要运行时速为160公里及200至250公里。车次总范围为D1-D9998，其中D1-D4998为跨铁路局车次（D1-D298号段固定预留给由复兴号CR200J型动车组担当的列车），D5001-D9998为各铁路局管内车次。鐵路系統標準念法為「动车*次」，普通民眾习惯念作「D*次」。
历史

1999年10月10日，哈尔滨铁路局使用新购置的4列NYJ1型柴油动车组开行哈尔滨至齐齐哈尔、牡丹江、绥化、佳木斯的动车组列车，最高运行速度为140km/h，车次使用D字头+两位数编码，其中哈尔滨到牡丹江为D61—D64，哈尔滨到绥化为D73—D78，哈尔滨到齐齐哈尔为D81—D88，哈尔滨到佳木斯为D91—D94。2000年10月21日中国铁路第三次大提速以后，改用特快列车车次。
2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，开始在京沪铁路上开行普通动车组列车。随后又在京哈、京广（北段）、陇海（东段）、沪昆（浙赣段）、胶济线等实施提速至二百公里的既有干线上开行此类列车。既有线上的动车早期运行时速为200千米，2011年8月16日起调整到160公里。大部分动车组列车在新建的客运专线投入运营后为减轻货运压力不再于既有线上运营。
2019年投入下线的复兴号CR200J型电力动车组担当的列车以D字头为主、C字头列车为辅。一篇有关动力集中动车组运营组织的文章指出，该动力集中型动车组造价和运营成本与普通25T型客车相差不大，但又远低于200至250km/h等级的动车组列车的制造及运营成本；同时，该型动车组编组固定，运营、检修效率均高过普速列车；车内客运人员配置数量（短编3人，长编5人）远低于既有普速列车，可大幅降低人工成本。在既有线开行此动车组、并按照D字头列车或C字头列车标准收取票价，可为铁路部门提高经营效益。
2021年6月25日调图后，中国铁路基于安全原因调整高速、普速铁路分工，停开大量既有线上运行的动力分散型动车组列车。其中部分列车在与既有线平行的客运专线建成之后，已转移至客运专线上恢复开行，如京沈动车组列车。
动卧列车

条目：卧铺动车组列车
为使用动车组开行的卧铺列车，于2008年12月21日首次开行，运营于京沪铁路等路线，如北京至上海间的D313/314次列车。