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張承中
經歷

考上律師資格後旋即開始世良法律事務所爾後結束經營申請美國西北大學法學院
返台後曾任理律法律事務所金融暨資本市場部律師。
旺旺律師。
寶成集團律師。
國寶人壽獨立董事。
桃園璞園建築領隊。
八仙粉塵氣爆案捐贈專款管理委員會委員。
2014年7月31日高雄氣爆事故及2015年6月27日八仙火災事故發生後，皆主動提供傷患法律諮詢。
福爾摩沙台新夢想家董事長
現任

理慈國際科技法律事務所律師。
臺中太陽神榮譽領隊
陽光社會福利基金會常務董事。
影一製作所股份有限公司總經理
2013年至2015年的中華男子籃球隊領隊。
純粹做好事公益信託監察人。
中華民國籃球協會副秘書長。
個人生活

張承中在2007年與藝人任家萱（Selina）相識，2010年9月12日，兩人在親人見證下訂婚。兩人原訂於2011年4月1日舉行婚禮，但因Selina意外灼傷，延期至10月31日舉行，由總統馬英九證婚。
2016年3月4日，任家萱於Facebook個人粉絲團頁面上表示和張承中決定離婚。一分鐘後張承中也在自己Facebook貼文證實此事。
参选立委

2015年，国民党、民进党和亲民党都曾与张承中联系，希望他参加2016年立法委员选举。9月13日，张承中宣布以无党籍身分参选台北松山信义区立委
，民进党则与他达成合作共识，在该选区不提名候选人。
著作

2011年，《上蒼選了妳：全民女孩Selina的地獄90天》，張承中著，時周文化發行，ISBN 9789866217166
2012年，《投資台灣：陸資來台面面觀》（合著，台灣併購與私募股權協會）ISBN 9789868857704
2007年，《私募股權基金之市場發展現況、國外相關規範及可能引發之問題》（合著，行政院金融監督管理委員會證券期貨局95年度委託研究計畫）
參考資料

↑  《排球》企業排球臺中太陽神誓師 臺中市長盧秀燕披戰袍力挺 （页面存档备份，存于）WOWSight，2021-10-29
↑  Selina老公張承中 宣布參選北市立委 （页面存档备份，存于），中央社，2015-09-13
1 2  葉國吏. . 苹果日报. 2015-09-13  [2021-11-24]. （原始内容存档于2021-11-24）.
↑  Selina老公張承中 宣布退選台北市立委 （页面存档备份，存于），中央社，2015-11-26
↑  張承中. . 張承中 Facebook. 2015-11-26  [2015-11-26] （中文（臺灣））. 這兩個月我非常努力跑基層，推廣「政府企業公益合作」，結果，家人沒有跳出來掃街，各路政治大咖也沒有站台。我每天感受基層的反應，鼓勵、擁抱、合照等，我發現我真的有票房，費委員也發現了。我看他的FB：他剪短髮、做醫美、穿粉紅色、還打籃球......。兩個月後的今天，我也單槍匹馬地說：我將無條件退出。
↑  盧姮倩. . 自由時報. 2015-11-26  [2015-11-26]. （原始内容存档于2019-05-22） （中文（臺灣））. 無黨籍台北市第7選區（松山、信義）參選人張承中，今天上午在臉書發表退選聲明，強調拿得起就放得下，「我將無條件退出」；他表示，十月底起，他非常誠懇積極進行整合，無奈至今沒有民調。
↑  張承中退選原因 被爆與小模親暱照有關... （页面存档备份，存于）自由時報，2015-11-27
↑  國寶人壽董事改選名單 （页面存档备份，存于）.MoneyDJ理財網.2013-12-06
↑  國寶人壽遭掏空10億　董座300萬交保 （页面存档备份，存于）蘋果日報，2014-08-21
↑  走過Selina復健 張承中開講助塵爆家屬 （页面存档备份，存于）中央社，2015-07-05
↑  【出來面對】阿中闖政壇　靠Selina不靠北？--蘋果日報20151029 （页面存档备份，存于）.蘋果新聞網.2015-10-29
1 2  . 聯合追星網. 2010-09-16  [2011-02-21]. （原始内容存档于2010-12-13） （中文（臺灣））.
↑  Selina下嫁張承中 馬英九證婚 （页面存档备份，存于）澳洲網上唐人街，2011-11-01
↑  Selina張承中宣布離婚 自責沒扮演好賢妻 （页面存档备份，存于），中央社，2016-03-04
↑  Selina老公張承中 宣布參選北市立委 （页面存档备份，存于）中央社，2015-09-13
↑  邱明玉. . NOWnews. 2015-09-13  [2015-09-13]. （原始内容存档于2015-11-30）.
↑  陳俐君. . 中时电子报. 2015-09-13. （原始内容存档于2015-09-16）.
外部連結

理慈國際科技法律事務所 -- 張承中
（繁體中文）張承中的Facebook專頁
|  论 编福爾摩沙夢想家 |
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主場館:  彰化縣立體育館（2017年至2021年、2023年至2024年）  國立臺灣體育運動大學體育館（2021年）  臺中洲際棒球場附屬多功能運動中心（2021年至今） 
領導人物:  董事長 田壘 總經理 韓駿鎧 領隊 陳立宗 總教練 皮爾曼（維基數據：） 
歷任總教練:  許皓程  莫瑞  朱利爾斯  賴柏霖  皮爾曼（維基數據：） 
賽季:  ABL 2017–18  2018–19  2019–20  PLG 2020–21  2021–22  2022–23  2023–24  TPBL 2024–25 
季後賽:  ABL 2019  PLG 2021  2022  2023  2024 
其他:  Formosa Sexy  夢想家青年隊
中国人民解放军南京军区

| 中国人民解放军南京军区 |
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中国人民解放军军旗
存在時期: 1950年至2016年
國家或地區:  中华人民共和国
種類:  中国人民解放军大军区
直屬: 中国共产党中央军事委员会中华人民共和国中央军事委员会
駐軍/總部: 南京市
進行曲: 《中国人民解放军进行曲》
南京军区管辖范围
大军区撤销前夕的大军区划分与陆军集团军分布
中国人民解放军南京军区，是中国人民解放军大军区之一，是战略区域内合成军队的最高领导指挥机关，负责安徽、江苏、浙江、江西、福建、上海等6个省级行政区内陆、海、空军部队作战指挥和所属部队的军事、政治、后勤工作，领导辖区内的民兵、兵役、动员工作和战场建设。军区机关驻南京市。2016年在深化国防和军队改革中撤销，由新成立的东部战区接替。
沿革

1945年10月25日，在淮安成立华中军区，属新四军建制。军区机关设司令部、政治部、供给部、军工部、卫生部。辖苏中军区、淮南军区、直属第五、六、七、八军分区及海防纵队，以及由反正、起义的汪精卫政权伪军改编的解放第一、第二、第四军和民主联盟军。1946年9月，华中军区机关自淮安城迁至淮安北乡陈圩一带，不久北撤到山东。
1947年1月下旬，新四军、山东军区、华中军区合编成华东军区。1947年1月21日，华东军区在山东成立。起初华东军区辖苏北、苏中、鲁南、鲁中、渤海、胶东等6个军区和滨海军分区、淮北支队、淮南支队、东江纵队、华东军政大学及直属部队，约36万人。其中除了苏中军区、苏北军区外，其余单位均在山东和安徽境内。同年11月成立华中指挥部，统一领导华中地区军事力量，撤销苏中军区、苏北军区番号。1948年3月，撤销华中指挥部，成立苏北兵团及苏北军区。1948年8月，由华东军区供给部、卫生部、军械处、兵站部编成华东军区后勤司令部，部长周骏鸣兼，参谋长伊文，政治部主任罗应怀。
1949年2月，在中国人民解放军华东野战军改称中国人民解放军第三野战军的同时，华东军区机关随野战军南下。6月中旬，华东军区与第三野战军机关合并（番号仍各自保留）。同年7月10日，华东军区领导机关移驻南京。1950年初，全区辖野战军及山东、浙江、福建、苏北、苏南、皖北、皖南军区及南京、淞沪警备司令部、院校，还有华东海军，共120多万人。1950年后，陆续组建华东空军、公安军、防空军及军区炮兵、装甲兵等领导机关。
1955年4月，按照国务院和国防部关于全国军区重新划分的若干决定，中国人民解放军华东军区改编为中国人民解放军南京军区，辖江苏、浙江、福建、安徽、江西军区和南京军区炮兵、装甲兵、工程兵、防空军、公安军及辖区内的陆军等部队。同年5月，江苏省徐州至连云港地区的防务划归新成立的济南军区。南京军区成立后，随即扩编南京军区炮兵、装甲兵、工程兵领导机构，并于同年10月组建上海警备区。1956年7月福州军区成立，福建、江西军区及驻这两省的陆军、特种兵等部队划归福州军区。1957年8月，撤销南京军区公安军，所属部队先后移交地方公安机关或者改编为守备部队。9月，撤销南京军区防空军，所属部队并入南京军区空军建制。1969年到1970年，陆续组建江苏、安徽、浙江生产建设兵团（1975年6月撤销）。1975年7月，第二十军与济南军区的第一军对调，移驻河南省开封市，转隶济南军区。1975年12月，组建南京军区军政干部学校（后来扩编成南京高级步兵学校，归解放军总参谋部）。1978年2月，组建南京军区步兵学校（后更名南京陆军学校）。1985年6月，南京军区与福州军区合并为南京军区，辖江苏、浙江、福建、安徽、江西省军区、上海警备区、舟嵊守备区及所属陆军集团军、特种兵等部队和院校。
2016年，在深化国防和军队改革中，撤销南京军区，成立中国人民解放军南京军区善后工作办公室。
编制

华东军区领导机关设司令部、政治部、后勤部等。另外军区直属部、处有财务部（1954年3月由后勤部财务部改隶）等。
1955年，南京军区领导机关设司令部、政治部、后方勤务部等。后经多次整编，设司令部、政治部、后勤部。此后机关三大部体制沿袭至1997年。
1998年，各大军区成立装备部。1998年11月，各大军区后勤部改为联勤部，对辖区内的陆海空军和二炮部队实行联勤保障。
华东军区下辖：
鲁中军区
鲁南军区
渤海军区
胶东军区
苏中军区
苏北军区
滨海军分区
鲁中南军区：1948年7月由鲁中军区、鲁南军区、滨海军分区、冀鲁豫军区第一军分区编成。
昌潍保安司令部：1948年6月组建，隶属华东军区建制。8月改称昌潍特区警备司令部。1949年3月改归山东军区建制。
济南特别市警备司令部：1948年9月组建，隶属华东军区建制。1949年3月改归山东军区建制。
徐州警备司令部：1948年底攻克徐州后，由济南警备司令部、鲁中南军区抽调干部组建，隶属华东军区建制。1949年3月改归山东军区建制。
东江纵队：1946年7月抵达山东，1947年8月改称两广纵队。
华东军区炮兵司令部：1950年12月15日，以原特种兵纵队机关为基础，组成华东军区炮兵司令部，驻南京。
华东军区工程兵部：1950年12月，以华东军区特种兵纵队工兵第三团一部（在南京的部分）及特种学校第四大队为基础，组成华东军区工兵指挥部。辖工兵第三、第十团，重型机械营，工兵学校等，归炮兵司令部建制。12月底，改归华东军区建制，并由工兵学校校部兼工兵指挥部。1952年11月，工兵学校校部免兼工兵指挥部，由工兵学校另行抽调人员在南京组建华东军区工兵处。1954年6月，华东军区工兵处和上海国防建筑工程指挥部在上海合并为华东军区工程兵部。
华东军区装甲兵司令部：1950年11月，以华东军区特种兵司令部战防炮兵师（原是陆军第三十军第九十师师部，拟建战防炮兵师但未果）及第二师部分干部为基础，组成华东军区摩托装甲兵司令部，归华东军区建制，驻徐州。辖坦克第二师、特种师和教导团。1951年7月，改称华东军区装甲兵司令部，辖战车第二、第二十六师，4个独立坦克团，第二战车编练基地，坦克第二中心修理工厂。1954年10月，改编为华东军区装甲兵部，仍驻徐州。1955年5月，分建为南京军区装甲兵部、济南军区装甲兵部。
华东军区防空司令部：1949年5月，抽调部分人员，并接收国民党首都防空司令部部分士官，组成南京防空司令部，后改称南京警备司令部防空处。12月16日，华东军区命令以南京警备司令部防空处为基础，改编为华东军区防空处，暂归特种兵司令部建制。1950年3月28日，华东军区命令撤销的山东垦利、清河军分区机构及华东荣军总校校部调到南京充实防空处，改为华东军区防空司令部。1951年2月10日，华东军区防空司令部（留下部分人员组成南京防空指挥所）和上海防空司令部合并为华东军区防空司令部兼上海防空司令部。
华中指挥部：1947年11月，在成立华中工委的同时，华东军区成立华中指挥部。司令员管文蔚，政治委员陈丕显（兼任）。华中指挥部成立后，撤销苏北、苏中军区番号，由华中指挥部统一领导华东野战军第十一、第十二纵队和淮南、淮北支队，及第一、二、五、六、九军分区。1948年3月，撤销华中指挥部，5月原指挥部机关组成苏北兵团及苏北军区机关。
1955年华东军区改为南京军区后下辖：
江苏省军区：初为江苏军区。1960年改称江苏省军区。
浙江省军区：初为浙江军区。1960年改称浙江省军区。
福建省军区：1957年3月15日，解放军总参谋部批准将福州军区公安军领导机关改编为福建军区，归福州军区建制。5月1日正式成立福建军区。1960年改称福建省军区。1985年6月福州军区撤销，转隶南京军区。
安徽省军区：初为安徽军区。1960年改称安徽省军区。
江西省军区：初为江西军区。1956年7月福州军区成立，转隶福州军区。1960年改称江西省军区。1985年6月福州军区撤销，转隶南京军区。
上海警备区：1955年10月组建上海警备区。
南京军区炮兵：1955年4月华东军区炮兵司令部改称南京军区炮兵司令部，驻南京。后扩编为南京军区炮兵，直属南京军区。1983年1月缩编为南京军区司令部炮兵部。
南京军区工程兵：1955年4月华东军区工程兵部改称南京军区工程兵部，由上海移驻南京。10月改称南京军区工程兵司令部。后扩编为南京军区工程兵，直属南京军区。1983年1月缩编为南京军区司令部工程兵部。
南京军区装甲兵：1955年5月，自华东军区装甲兵机关抽30多名干部组建南京军区装甲兵机关。11月7日，在南京成立南京军区装甲兵司令部。其驻江苏的单位有独立坦克第一、第二、第三团等部。后扩编为南京军区装甲兵，直属南京军区。1983年1月缩编为南京军区司令部装甲兵部。
南京军区防空军司令部：1955年4月华东军区防空司令部改编为南京军区防空司令部，7月改称南京军区防空军司令部。1957年9月5日，南京军区防空军司令部及所辖部队并入南京军区空军建制，撤销南京军区防空军司令部番号。
南京军区公安军司令部：1955年7月，以原南京军区公安部队领导机关为基础，抽调江苏、浙江、安徽、上海各省（市）公安部队及公安军第十三、第十七师边防办公室部分干部，分别组成南京军区公安军司令部及上海警备区机关。同时撤销各公安师、团番号，整编为边防、内卫部队，归省级军区领导。11月，南京军区公安军司令部兼南京警备区司令部，驻南京。1957年9月底，南京军区公安军司令部兼南京警备区司令部撤销，各省（市）公安部队同时整编，于1958年12月移交各省（市）公安部门，边防部队大部改编成守备部队。
陆军第一集团军：第一军1958年自朝鲜回国，驻防河南开封，属武汉军区。1960年改称陆军第一军。1962年到福建省执行紧急战备任务。1975年与属南京军区的第二十军换防，驻防浙江，转隶南京军区。1985年与陆军第六十军合并，改为陆军第一集团军。
陆军第十二集团军：第十二军1954年4月自朝鲜回国，驻防浙江金华。1960年改称陆军第十二军。1961年移防苏北淮阴地区。1978年接替第六十八军，移防江苏徐州。1985年改为陆军第十二集团军。
陆军第三十一集团军：第三十一军原隶福州军区，长期驻防福建厦门。1960年改称陆军第三十一军。1985年与陆军第二十九军合并，改为陆军第三十一集团军，转隶南京军区。
陆军第六十军：第六十军1953年7月自朝鲜回国，调归华东军区建制。1955年4月华东军区撤销，改隶南京军区。1956年2月军部自安徽省宿县移驻南京浦镇营房。1960年改称陆军第六十军。1985年撤销番号。
接受军兵种机关和南京军区双重领导的有：
海军东海舰队：受海军和南京军区双重领导。
南京军区空军：受空军和南京军区双重领导。
南京军区善后工作办公室

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 主任 蒋谟祥 中将（2016年1月—） 副主任 马成效 少将（2016年—2016年）  李克让 少将（2016年—）  唐玉良 少将（2016年—） 军事组组长 刘跃平 少将（2016年12月—） 军事组副组长 考持维 大校（2016年—） 保障组组长 保障组副组长 刘跃平 少将（2016年—2016年12月）  唐玉良 少将（2016年—2016年）  曹文献 大校（2016年—？）  常贵保 大校（2016年12月—）  :  政治委员 吴长海 中将（2016年1月—2017年1月）  王平 中将（2017年1月—2018年7月）  唐国庆中将（2018年7月—） 副政治委员 汪晓荣 少将（2016年—2017年）  盛炳荣 少将（2017年—） 政工组组长 盛炳荣 少将（2016年—） 政工组副组长
中国人民解放军陆军装甲第三旅

| 装甲第三旅 |
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陆军旗
存在時期: 1949 - 2017
國家或地區:  中国
效忠於:  中国  中国共产党
部門:  中国人民解放军陆军
種類: 装甲旅
功能: 履带式坦克部队
規模: 约6000人
直屬: 北部战区陆军
紀念日: 11月3日
參與戰役: 抗美援朝战争 老挝内战 中苏边境冲突
装甲第三旅（英語：），是中国人民解放军陆军曾经的一个装甲旅，2017年撤编。
概述

1949年5月26日，中央军委批准，将西北军区警备第2旅与榆林军分区第39团合编为中国人民解放军第十三师，下辖步兵第1、第2、第3团和骑兵第1、第2大队，师长张达志，政委李治洲，归第1野战军建制。6月，该师改称西北独立第一师。
1950年11月3日以西北独立第一师为基础，在四平成立坦克第三师，全师共有20辆各类日式坦克、6门九十式野炮、数十辆卡车与6774人，编制为：
坦克第五团
坦克第六团
摩托化团
摩托化炮兵团
1951年，坦三师获得了军购自苏联的2个坦克自行火炮团的装备，其中包括60辆T-34/85中型坦克，12辆IS-2重型坦克，8辆SU-122突击炮，4辆T-34拖拉机，13辆维修车和100辆各式装甲车。1952年6月17日起入朝作战，参加大小战斗267次，毁伤22辆敌军坦克与74辆飞机。1954年回国后坦三师被划为“国防军陆军坦克师”，并接收了额外的61辆T-34/85中型坦克与IS-2重型坦克，10辆轻型坦克。此时坦克第三师员额5902人。
1958年，所有重型坦克调出，摩托化团更名为机械化团，摩托化炮兵团更名为榴弹炮兵团，此时全师剩下138辆T-34/85中型坦克，62门各式火炮，24门高射炮，员额5809人。1965年坦三师接收138辆59式坦克以替换老旧的T-34。1967年，编入防空炮团。1969-1970年间，防空炮团被部署在老挝境内为越南人民军提供防空掩护，击落4架、击伤2架敌机。1969年，坦克第三师维修营参与了对珍宝岛战斗中苏军遗弃的T-62坦克的回收工作。
1969年，坦三师迎来第一次扩编，陆军第一一六师与第一一七师的坦克自行火炮三二一，三二二团划入并重新命名，此时坦三师下辖：
坦克第九团——（前坦克第五团）
坦克第十团——（前坦克第六团）
坦克第十一团——（前坦克自行火炮三二一团）
坦克第十二团——（前坦克自行火炮三二二团）
机械化团
榴弹炮兵团
高炮团（1970年撤编）
1976年坦三师被划为“陆军甲种坦克师”，坦克第十一团被调出改为陆军第三十九军坦克团，机械化团改为装甲步兵团。1985年后被划为当时唯二的“合成集团军坦克师”，重新组建高炮团，此时坦克第三师下辖：
坦克第九团
坦克第十团
坦克第十二团
装甲步兵团
炮兵团
高炮团
1998年改为装甲第三师，装甲步兵团被拆分融入各个坦克团，坦克团随即改制为装甲团。2011年，装甲第三师拆分出一半的营组成机械化步兵第二〇二旅，余部改为装甲第三旅，2017年撤销建制，人员融入重型合成第二〇二旅。
沿革

坦克第三师——（1950年11月3日-1998年10月）
陆军第三十九集团军装甲第三师——（1998年10月-2011年11月）
陆军第三十九集团军装甲第三旅——（2011年11月-2017年4月）
参考来源

1 2  李建华. 朱红 , 编. . 八一军网. 2017-08-02  [2022-03-05]. （原始内容存档于2021-12-12）.
↑  苏翻译. . 知乎. 2017-09-07  [2022-03-05]. （原始内容存档于2022-04-09）.
陳遇文

名为陈鸣周的其他人物，請見「」。
| 陳遇文 |
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大明
籍貫: 山西平陽府解州安邑縣
出生: 嘉靖二十二年癸卯十月初六日 山西平陽府解州安邑縣
配偶: 娶楊氏，继娶胡氏
出身
 萬曆五年丁丑科進士 
陳遇文（1543年—？），字鳴周，山西平陽府解州安邑縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

山西鄉試第四名，萬曆五年（1577年）丁丑科會試第二百五十八名，登三甲第一百九十二名進士。授镇原县知县。
家族

曾祖陳通；祖父陳玄；父陳萬壽，曾任壽官。母侯氏。具慶下。
格鲁吉亚王国

格鲁吉亚王国（喬治亞語：），格鲁吉亚历史上的一个朝代，由巴格拉特三世于978年建立。11世纪～12世纪为其强盛时期。13世纪，被蒙古军攻陷。1340年代，该王朝重新获得统治权。
1366年开始，蒙古人再次征讨，喬治亞王國再次戰敗，接下來的幾十年以黑死病以及帖木兒領導下的無數次入侵為標誌，帖木兒摧毀了該國的經濟、人口和城市中心。在拜占庭和特拉比松帝國被鄂圖曼土耳其人滅亡後，王國的地緣政治局勢進一步惡化。由於這些過程，到了15世紀末，格魯吉亞變成了一個支離破碎的實體。這一系列的事件也導致了王國的最終崩潰到1466年陷入無政府狀態，並在 1490年至1493年間相互承認其組成王國卡尔特利、卡赫蒂和伊梅雷蒂為獨立國家——每個國家都由巴格拉季昂王朝的一個敵對分支領導，並分為五個半獨立的公國——奥迪希（英语：）、古里亞、阿布哈茲（英语：）、斯瓦内蒂（英语：）和萨姆茨赫（英语：）。
皮耶路易吉·科利纳

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全名:  Pierluigi Collina
出生:   (1960-02-13) 1960年2月13日（65歲）  義大利博洛尼亞
其它职业:  財務顧問
本土賽事
| 年份 |  联赛 |  职位 |  |
|  |  意大利丙二聯賽/ 意大利丙一聯賽 意乙/意甲 |  球證 球證 |  |
國際賽事
| 年份 |  协会 |  职位 |  |
|  |  FIFA listed |  球證 |  |
皮耶路易吉·科利纳（，1960年2月13日—）是一位意大利足球裁判。這位曾經執法於意大利甲組足球聯賽的球證懂得意大利文、西班牙文、法文、英文等多國語言，於1977年初次執法，並於1991年於意甲初次執法，1995年曾經於國際賽事中執法。
背景

科利纳於1960年在博洛尼亞出生，父親是公務員，而母親則是小學教師。1984年他得到了博洛尼亞大學經貿學院的學位。直至1991年，他一直在羅馬的一所銀行工作，擔當金融顧問一職，並組織了自己的家庭。在工作之餘的時間他便會擔任球證，而作為一名足球球證，哥連拿的最大嗜好並不是足球，反而是籃球，而他更是博洛尼亞籃球聯賽的忠實球迷。
由球員轉為球證

哥連拿在儿时加入了他家附近的球隊Don Orione，可惜大部份的時間都只能充當後備。到了15歲時他便決定轉投 Pallavicini，並在球隊擔任中堅位置兩個球季之久，可是在這兩季他常因為犯規而被教練換下，其球員生活並不如意。
17歲的時候，哥連拿因為受傷患影響，久未有上陣機會，當時教練要求他擔任練習賽的裁判工作，就在該場比賽他的隊友 Fausto Capuano 覺得他的執法能力出色，所以建議他參加球証訓練班，哥連拿就是這樣走上球証的道路。
球證生涯

在完成訓練課程之後，哥連拿便正式成為球證，在短短三年的時間內他已經成為當區最佳的球證，意大利足總也開始找他執法一些重要的比賽。哥連拿的球證生涯亦曾經出現過危機，在初當球證之時因為花的時間太多，而且球證的薪資不高，不像現今的國際球證有10萬歐元年薪那麼豐厚，所以他曾陷入了經濟困境。
哥連拿自1983年開始在意大利巡迴進行業餘比賽的執法工作，在5年期間他便開始在意丙1與意丙2擔任裁判。為了讓自己再進一步，他再次接受球證訓練課程，進行意乙和意甲的裁判準備工作。完成課程後他只在乙組執法過5場，便被足總升上意甲執法，在意甲這個大舞台上演出，他首場執法的意甲賽事是維羅納主場迎戰阿斯科利。
他後來亦曾因為作出具爭議性的判決而備受批評。早年他曾因誤判，而跪在國際米蘭的後備席懺悔，做法相當出位。哥連拿亦被外界批評過於針對祖雲達斯，往往對祖雲達斯的犯規給予嚴厲的判決。
退休

哥連拿因在2005年8月與汽車製造商 Opel 簽訂一份價值80萬歐元的贊助合同，而 Opel 又是意甲球隊AC米蘭的贊助商，因此意大利足總認為這將帶來利益衝突，影響到判決的公信力，所以決定不再讓哥連拿執法意甲，要求他終止合同並到乙組執法。
這樣的判決對哥連拿來說算得上是一種懷疑，而這位被認為是世界最佳的球證，為保名節而於9月宣佈退休，而他明顯對官方的不信任態度，感到非常不滿及無奈，他說：“經歷這28年的裁判生涯，我決定退休。這是我沒法迴避的一件事。到乙組執法並不是一個問題，但如果對我失去了信任，我就沒有必要再繼續工作。作為一個裁判，我認為我最好的決定就是離開，因此我這樣做了。當然，這對誰都沒有好處，是一個雙輸的局面。”
在明哲保身的情況下，退休似乎是最佳的方法，如果想繼續在球場上享受球証這權威工作，哥連拿唯一的出路便是離開意大利。日本職業足球聯賽主席得知哥連拿在意大利退下來的消息後，表示有意得到這位球證襄助，以提高國內球証的執法水平，當然他們亦看上了哥連拿的新聞及商業價值。雖有傳言他會到英超執法，但最哥連拿最後仍選擇放棄其幾十年來的球證事業。
這樣的退休對哥連拿來說，或許不是一個美滿的結局，但由他早年的自傳中得知，其實他已對球證一職感到失落。就像他自傳的結尾所言：“我站在萬千人中間，感到的只有孤獨。”
軼事

哥連拿於足球界具有較高知名度，其最大原因是來自於他的光頭形象。他的光頭形象始於1986年，嚴重的脫髮病使他在15天之內失去了所有的頭髮。或許對一個男士來說，脫髮是一個沉重的打擊，不過哥連拿從未為此而煩惱，反而為他打做了一個獨特的形象，縱使將來沒有機會在球場看到他執法，但大家一提起光頭球證時，第一個想起的必然是他——哥連拿。
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
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人物:  德意志传记 
其他:  CONOR  IdRef
北宜鐵路提速工程計畫

本條目是介紹以規劃的計畫。有關的，詳見「」。
| 北宜鐵路提速工程計畫 |
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概覽
範圍: 中華民國（臺灣）  臺北市  新北市  宜蘭縣
服務類型: 高速鐵路（客運）
目前狀況: 綜合規劃中
主要車站: 宜蘭
主要路線: 南港＝宜蘭
技術數據
路線長度: 約60.6公里（含既有路段1公里）
最高速度: 350（km/h）（線下工程預留） 300（km/h）（最高營運速度）
正線數目: 複線
車站數目: 2
軌距: 1,435毫米（標準軌）
電氣化方式: 高架電車線（25千伏特交流電）
列車编组: 12節編組（700T型電聯車）

開通: －
建設者: 交通部鐵道局
者: 台灣高速鐵路公司
北宜鐵路提速工程計畫，亦稱為高鐵延伸宜蘭計畫，最初計畫全名為「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫（北宜鐵路提速工程計畫）」，是針對台灣鐵路東部幹線臺北—宜蘭間現有的95.9公里路線過於冗繞而提出截彎取直方案所規劃的新路線，路線自南港車站至頭城車站；後由於增加台灣高速鐵路延伸宜蘭替代方案，計畫更名為「北宜鐵路提速工程計畫（含替代方案高鐵延伸宜蘭）」。預計2025年動工、2036年完工，工期約11年。
簡介

北宜鐵路提速工程計畫的目的，是為了解決台鐵東部幹線因路線迂迴所導致行車時間過長的問題。完工後可以縮短台北至宜蘭的鐵路客運時間，取代公路運輸的部分功能，以減輕長期北宜高速公路的塞車問題。

在國土整體計畫與區域均衡發展的政策架構下，北宜直鐵及高鐵延伸宜蘭均具備容量擴充、縮時優勢，不過高鐵速度較快花費時間上也比台鐵來得少，也更能有效解決近年國道五號嚴重塞車問題，且可提供北宜間廊帶台鐵及高鐵共四軌化的軌道系統，助於移轉台北─宜蘭間的台鐵座位需求，更利於台鐵花東城際列車長程座位供給，並重新命名以「北宜鐵路提速工程計畫（含替代方案高鐵延伸宜蘭）」名義進行規劃。由於高鐵延伸宜蘭是「北宜鐵路提速工程計畫」替代方案，先前計畫就已通過可行性評估而不需另外重新做可行性評估，可直接進入綜合規劃。目前高鐵取代台鐵機率較高，正在綜合規劃中。
簡介 > 計畫概要

計畫期程：計畫核定後11年（預計2025年～2036年）
計畫範圍：北起臺北市高鐵南港站南至宜蘭縣高鐵宜蘭站全長約60.6km（高鐵宜蘭站中心線止約59.6km）
工程內容：
1、全線鋪設標準軌軌距電氣雙線軌道
2、於宜蘭端興建1處高架車站，配置2島4股。
3、宜蘭端新設1處維修基地，面積約10公頃。
4、興建10座山岳隧道、12座橋梁
5、規劃高鐵特定區，範圍約190～400公頃。
計畫經費：約新臺幣2893億
簡介 > 路線方案

交通部鐵道局初步規劃高鐵延伸宜蘭路線有三個方案，分別是方案A、方案B及方案C等三方案，方案B因經費較低且與方案A路程時間較接近且切過集水區相對穿越集水區環境影響來的小，將是最為優先方案，若方案B無法與環團達成共識將以方案A作為備選送審。
| 路線方案 | 路線長度 | 路程時間 | 是否穿越集水區 | 穿越集水區長度 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 方案 A（備選方案） | 約56.4公里 | 約17分鐘 | 否 | 0公里 |
| 方案 B（優選方案） | 約54.1公里 | 約16分半 | 是，僅切邊過集水區 | 約3.8公里 |
| 方案 C | 約45公里 | 約16分鐘 | 是，大部分穿越集水區 | 約11.6公里 |
經「北北基軌道路網政策溝通平台」會議後以方案A路線進行送審做後續環評及規畫。
簡介 > 工程內容

路線起自南港車站終點至高鐵宜蘭站，沿線經臺北市南港區、新北市汐止區、平溪區、雙溪區、貢寮區及宜蘭縣頭城鎮、礁溪鄉、壯圍鄉、宜蘭市等行政轄區，中途不設站，全線長約60.6公里，包括大坑溪以西既有土建路段1公里，其餘新建工程包括：隧道段共約33.667公里，分別有十座隧道，並全線採用單孔雙線隧道、橋梁段共約24.775公里，分別有十二座橋樑、路堤段共約1.158公里，並其新增一座維修基地。
興建設施
| 設施名稱 | 設施種類 | 里程（起） | 里程（迄） | 長度 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1號橋梁 | 橋梁 | 1K+000 | 1K+103 | 0.103公里 |
| 1號塹堤 | 路堤 | 1K+103 | 1K+375 | 0.272公里 |
| 1號隧道 | 隧道 | 1K+375 | 1K+694 | 0.319公里 |
| 2號橋梁 | 橋梁 | 1K+694 | 2K+421 | 0.727公里 |
| 2號塹堤 | 路堤 | 2K+421 | 2K+728 | 0.307公里 |
| 3號橋梁 | 橋梁 | 2K+728 | 2K+893 | 0.165公里 |
| 2號隧道 | 隧道 | 2K+893 | 2K+997 | 0.104公里 |
| 4號橋梁 | 橋梁 | 2K+997 | 3K+915 | 0.918公里 |
| 3號隧道 | 隧道 | 3K+915 | 4K+579 | 0.664公里 |
| 5號橋梁 | 橋梁 | 4K+579 | 5K+169 | 0.590公里 |
| 4號隧道 | 隧道 | 5K+169 | 9K+373 | 4.204公里 |
| 6號橋梁 | 橋梁 | 9K+373 | 9K+683 | 0.310公里 |
| 5號隧道 | 隧道 | 9K+683 | 15K+992 | 6.309公里 |
| 3號塹堤 | 路堤 | 15K+992 | 16K+271 | 0.279公里 |
| 7號橋梁 | 橋梁 | 16K+271 | 17K+131 | 0.860公里 |
| 6號隧道 | 隧道 | 17K+131 | 20K+287 | 3.156公里 |
| 8號橋梁 | 橋梁 | 20K+287 | 21K+605 | 1.318公里 |
| 7號隧道 | 隧道 | 21K+605 | 22K+495 | 0.890公里 |
| 9號橋梁 | 橋梁 | 22K+495 | 23K+261 | 0.766公里 |
| 8號隧道 | 隧道 | 23K+261 | 31K+221 | 7.960公里 |
| 10號橋梁 | 橋梁 | 31K+221 | 31K+584 | 0.363公里 |
| 9號隧道 | 隧道 | 31K+584 | 36K+273 | 4.689公里 |
| 11號橋梁 | 橋梁 | 36K+273 | 37K+738 | 1.465公里 |
| 10號隧道 | 隧道 | 37K+738 | 43K+110 | 5.372公里 |
| 12號橋梁 | 橋梁 | 43K+110 | 59K+789 | 16.679公里 |
註1：里程只算計南港至宜蘭之間並不代表高鐵營運里程
註2：里程只是初估不代表實際里程
車站

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 北宜鐵路提速工程計畫（高鐵延伸宜蘭）
| 車站名稱 | 車站名稱 | 里程(km) | 站體型式 | 續接／交會路線及備註 | 所在地 |
| 中文 | 英文 | 里程(km) | 站體型式 | 續接／交會路線及備註 | 所在地 |
| 宜蘭 | Yilan | － | 高架 |  臺灣鐵路宜蘭線：縣政中心 | 宜蘭縣宜蘭市 |
| 南港 | Nangang | N3.298 | 地下 |  臺灣鐵路縱貫線：南港  臺北捷運  板南線：南港  基隆捷運：南港 | 臺北市南港區 |
↓台灣高鐵既有車站
車站 > 宜蘭端站址選擇

交通部鐵道局為綜合考量開發潛力、民眾轉乘便利性等，規劃將高鐵站與現有臺鐵車站共站且並提出5種車站方案，分別是宜蘭車站、羅東車站、四城車站及未來鐵路高架化新增的縣政中心車站，其中宜蘭車站與羅東車站規劃為共構車站，並計畫朝向興建雙層共構車站前進，縣政中心車站規劃與高鐵車站平行共站，四城車站則是規劃高鐵高架臺鐵維持平面並改為跨站式站房。
| 車站 | 所在地 | 臺鐵車站等級 | 高鐵路線長度 | 臺鐵車站型式 | 高鐵車站型式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 四城車站 | 宜蘭縣礁溪鄉 | 甲種簡易站 | 52.8公里 | 平面（2島4股） | 高架（2島4股） |
| 宜蘭車站 | 宜蘭縣宜蘭市 | 一等站 | 56.3公里 | 高架（3島6股） | 高架（2島4股） |
| 縣政中心車站 | 宜蘭縣宜蘭市 | 簡易站（預計） | 58.6公里 | 高架（2島4股） | 高架（2島4股） |
| 縣政中心車站 | 宜蘭縣宜蘭市 | 簡易站（預計） | 59.3公里 | 高架（2島4股） | 高架（2島4股） |
| 羅東車站 | 宜蘭縣羅東鎮 | 二等站 | 64.2公里 | 高架（2島4股） | 高架（2島4股） |
宜蘭縣政府建議高鐵宜蘭站與縣政中心車站共站；羅東地方民代則爭取設置在羅東車站；宜蘭民進黨團及時任宜蘭市市長江聰淵建議依原本規劃將車站與宜蘭車站共構；交通部原先屬意與宜蘭車站共構，因納入宜蘭鐵路高架化計畫等因素做全面考量，改建議為四城車站共構，交通部鐵道局也會將就臺鐵與快鐵之軌道路網銜接、民眾轉乘便利性、周邊發展潛力、新市鎮開發、用地拆遷數量、工程經費、軌道線形與行車速率等因素綜合考量，並且持續與宜蘭縣政府溝通，最後在交由交通部及行政院核定站址。
2021年5月交通部鐵道局完成「北宜新線替代方案（高鐵延伸宜蘭）可行性研究暨綜合規劃報告」並將宜蘭端各車站方案規劃分析資料陳報至交通部，目前初估因轉乘因素及經濟效益高將宜蘭車站優先列為高鐵宜蘭端站址，但因高鐵站體過長影響尾軌興建規劃將新站北移225公尺，並預計拆遷69棟私宅（臺鐵：11棟、高鐵：37棟、快鐵：21棟）。四城車站因路線里程短且可開發約472公頃高鐵特定區，但特定區內及車站周邊達573棟私宅將徵收（車站周邊：18棟），將其列為備選方案 。

2021年11月17日，交通部鐵道局新增方案規劃於縣政中心車站南方約350公尺處設立高鐵站址。12月19日交通部評估將高鐵宜蘭站站址設置於縣政中心車站南方約350公尺處，並與臺鐵共站，後續將以此方案提送環評。
維修基地

高鐵延伸宜蘭將其新增高鐵維修基地及機電中心等建設，興建面積約10公頃，場內配置4股駐車軌及2股檢修軌並提供日月檢等其他設施，基地位置於宜蘭縣壯圍鄉蘭陽溪北側。
歷史

2000年交通部高速鐵路工程局曾規畫將高鐵延伸至宜蘭，且由本局擇定站址，隔年評估認為工期需10年以上、經費需500億新臺幣，台北至宜蘭行車時間僅比臺鐵快一分鐘，且站址不與臺鐵共構，對於花蓮、台東居民助益有限，故改以改善臺鐵路線甚至新建臺鐵北宜新線為優先。
2016年立法委員陳歐珀向交通部建議興建高鐵以解決國道五號塞車問題。
2018年交通部部長吳宏謀曾接受媒體訪問評論高鐵延伸屏東計畫，表示未來更可以往花東延伸，而宜蘭代理縣長陳金德批評高鐵延伸為何獨漏宜蘭。
歷史 > 2019年

2月13日：宜蘭縣縣長林姿妙向交通部建議能夠將高鐵延伸至宜蘭，但被立法委員陳歐珀批評交通應該務實面對，否則淪為口號，要規劃到外太空都可以。
6月5日：交通部部長林佳龍宣布將研議高鐵延伸至宜蘭。
7月11日：交通部鐵道局評估高鐵延伸宜蘭以高鐵的高速優勢，可彌補路線彎繞的時間損失，未來會與北宜直鐵比較可行方案。
8月14日：交通部部長林佳龍曾拋出將評估高鐵延伸宜蘭的想法，且進一步證實未來高鐵取代直鐵的可行性高。因方案一穿越翡翠水庫集水區，可能對於大臺北地區用水問題影響甚大，方案二雖已規劃繞過集水區但由於路線較長，若用高鐵取代，時間反而比直鐵快3倍，且林佳龍表示拆遷並不多，預算也可能不會比原來直鐵的規劃還要高，從南港到宜蘭行車時間大約只要15分鐘，目前交通部已正式納入評估選項。
10月23日：交通部鐵道局已完成高鐵延伸宜蘭初步可行性規劃，估計需要955億元的經費，計畫從臺北市南港區至宜蘭縣宜蘭市，且車站預計將會在宜蘭車站與臺鐵共構，全線長度約50公里，行車時間約13分鐘，尖峰時段一小時可發出15班車，最高載運量也可達18,000人，預估施作工期大約要10年，交通部也表示考量工程、環境與財務，高鐵可行性會比較高。
11月11日：交通部同意將高鐵延伸宜蘭納入「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫綜合規劃」，後續將辦理環評，若環評通過且高鐵拍板定案後，直鐵方案就會取消以高鐵取代。
11月22日：交通部鐵道局啟動北宜鐵路提速工程綜合規劃替代方案高鐵延伸宜蘭之綜合規劃及環評。
歷史 > 2020年

1月3日：交通部部長林佳龍核定「全國高快速鐵路網發展整體規劃」，規劃以高鐵延伸宜蘭為主，達到〈西部高鐵、東部快鐵〉需求，重新打造全台一日生活圈。
3月26日：交通部鐵道局與台灣世曦顧問公司現勘高鐵延伸宜蘭路線、基地及宜蘭三鐵共構車站進行深入評估規劃，並後續進行規劃進度報告會議說明評估成果。
9月4日：交通部鐵道局與台灣世曦顧問公司於主管會議進行高鐵延伸宜蘭專案報告，會內討論增設四城基地及車站方案納入評估，後續將向交通部簡報規劃內容以決定路線方案、車站及基地位置及進行地質及環評調查作業。
10月13日：交通部部長林佳龍與臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜、基隆市市長林右昌共同召開「北北基軌道路網政策溝通平台」會議，會中提到高鐵延伸宜蘭之路線，基於環境保護及維護大臺北地區民眾飲用水安全，採未經集水區之方案A路線，後續將以北宜直鐵比較後，提報綜合規畫及環評審議。新北市市長侯友宜也表示，因北宜高鐵經過東北角，希望在平溪增設一車站，與台鐵平溪線共構。
12月28日：交通部鐵道局召開期末報告審查會議，宜蘭縣政府並於同日函請交通部鐵道局，建議將高鐵宜蘭站設置於縣政中心車站。
12月31日：交通部鐵道局將「北宜新線替代方案（高鐵延伸宜蘭）綜合規劃報告」提至交通部，報告將以方案A路線進行規劃，規劃內也包含宜蘭端車站站址、車站轉乘接駁、車輛基地配置及車輛購買數量等。
歷史 > 2021年

1月29日：交通部部長林佳龍與交通部鐵道局共同召開「高鐵延伸宜蘭計畫」簡報會議，會內討論臺鐵宜蘭車站往南略移之可行性，並表示高鐵與臺鐵共構後可兼顧臺鐵運轉調度及土地開發效益。
2月9日：交通部函請交通部鐵道局再就宜蘭端設站位置詳加分析，交通部鐵道局刻就宜蘭端各站址方案周邊之土地開發規劃及效益深入評估中。
3月3日：交通部鐵道局召開高鐵宜蘭站站址規劃專案報告會議。
4月6日：提送地質調查報告初稿。
5月6日：交通部鐵道局將宜蘭端各車站方案規劃分析資料陳報至交通部，並依交通部站址方案決策結果辦理後續作業。
5月26日：提送環境影響說明書成果報告初稿。
7月2日：核定地質調查報告。
10月21日：鐵道局評估新增兩個方案站址，一處位於宜蘭車站南方，鄰近宜蘭運動公園、縣道190號；另一處則為縣政中心車站南方。
11月17日：選擇縣政中心車站南方約350公尺處作為新方案。
12月19日：評估以縣政中心車站南方約350公尺處方案作為高鐵宜蘭站站址，並與臺鐵車站共站，後續將以此方案提送環評。
歷史 > 2022年

1月4日：交通部鐵道局陳報「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」至交通部審議。
1月27日：交通部召開「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」環評前審查會議，並在會議中確定站址，位置於原縣政中心案以南約350公尺處，後續將提送環評。
3月28日：顧問公司提送「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」第一階段環境評估說明書。
4月26日：交通部鐵道局審查通過「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」第一階段環境評估說明書。
5月19日：交通部鐵道局陳報「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」第一階段環境評估說明書至交通部審議。
6月8日：交通部鐵道局提報「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」第一階段環境評估說明書至環保署審議。
8月24日：環保署環評委員會召開會議，審查通過「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」第一階段環境評估說明書，將持續進入第二階段環境評估。
10月7日：鐵道局及壯圍鄉公所等單位進行會議，公所建議將高鐵規劃原有約190公頃特定區，連帶臺9線東側國道五號西側土地也併劃入特定區，規劃新增約110公頃建設用地及約125公頃產業園區，鐵道局會後研議將納入評估。
歷史 > 2023年

2月12日：壯圍鄉鄉長沈清山計畫成立「爭取擴大高鐵特區促進會」，爭取擴大宜蘭高鐵特區面積。
3月1日：壯圍鄉鄉長沈清山提出宜蘭高鐵「擴大特定區範圍」地方意見反映書，建議擴大高鐵特定區範圍等措施，讓高鐵特定區規劃更加完善。
5月15日：宜蘭縣政府建設處於議會專題報告表示，中央及鐵道局確有研議增加擴大宜蘭高鐵特區腹地方案。
7月21日：環保署召開「高鐵延伸宜蘭計畫第二階段環境影響評估範疇界定會議」討論範疇界定項目，高鐵延伸宜蘭監督聯盟於會前呼籲開發單位交通部應提出「不興建高鐵」及「與高鐵路廊接近且台鐵技術規範可行路廊興建直鐵」進行經濟效益與財務評估，時代力量宜蘭縣黨部辦公室主任郭稟翰與高鐵延伸宜蘭監督聯盟成員前往環保署抗議，開發單位承諾將「零方案」相關內容納入評估。時任立委陳歐珀表示，過去長期重北輕南及重西輕東，隨著高鐵運輸日趨重要，高鐵是否延伸屏東或宜蘭，若要提出「零方案」應有詳細說明，勿再變成社會衝擊議題。
備註

↑  以宜蘭車站為基準做長度規劃
↑  方案A路線
↑  南移350公尺方案
參考資料

↑  林佳龍：北宜高鐵3線評估 盡量遠離集水區 （页面存档备份，存于）.聯合新聞網
↑  高鐵延伸宜蘭三方案路線圖 （页面存档备份，存于）.蘋果新聞網
↑  高鐵延伸宜蘭計畫環境影響說明書.行政院環境保護署環評書件查詢系統
1 2  高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃.Scribd
↑  高鐵延伸宜蘭計畫宜蘭端站址方案說明 09/25 （页面存档备份，存于）.pdf
↑  高鐵延伸宜蘭計畫宜蘭端站址方案說明 11/17 （页面存档备份，存于）.pdf
↑  高鐵宜蘭站址4點間擇1　可望4月一階環評後敲定 （页面存档备份，存于）.三立新聞網
↑  宜縣府建議高鐵站選縣政中心 王國材納入參考 （页面存档备份，存于）.聯合報
↑  高鐵宜蘭站場址各方角力 羅東代表會主席擬再連署設羅東 （页面存档备份，存于）.自由時報
↑  游錫堃高鐵終站設在羅東 溪南人要發聲才不會有遺憾！ （页面存档备份，存于）.宜蘭新聞網
↑  高鐵延伸宜蘭案 江聰淵建議選址宜蘭車站 （页面存档备份，存于）.中央社
↑  高鐵北延宜蘭要設站何處？鐵道局：最晚7月底前有答案 （页面存档备份，存于）.蘋果新聞網
↑  高鐵宜蘭站7月底選址跳票　陳歐珀喊「不要政治卡關」 （页面存档备份，存于）.ETtoday新聞雲
↑  高鐵延伸宜蘭交通部屬意四城站 地方反彈批黑箱 （页面存档备份，存于）.自由時報
↑  推翻專家建議 宜蘭高鐵四城站復活 （页面存档备份，存于）.聯合新聞網
↑  高鐵延伸宜蘭綜合規劃曝光 專家建議「宜蘭站」優先 （页面存档备份，存于）.聯合報
↑  高鐵宜蘭站址遲未定 交部：四城或宜蘭再評估 （页面存档备份，存于）.中央社
↑  高鐵宜蘭站／盤點各方意見 交部：沒政治角力 （页面存档备份，存于）.聯合新聞網
1 2  高鐵延伸宜蘭站址新增「地方折衷案」 交部分析優缺點 （页面存档备份，存于）.自由時報
1 2  高鐵延伸宜蘭採折衷案！與台鐵共構 最快2025年動工 （页面存档备份，存于）.聯合新聞網
↑  高鐵宜蘭站選址未定陳歐珀怒批跳票「問題出在行政院」 （页面存档备份，存于）.聯合新聞網
↑  高鐵延伸至宜蘭　不可行 （页面存档备份，存于）.中國時報
↑  國五假日就塞 陳歐珀建議東部建高鐵 （页面存档备份，存于）.聯合新聞網
↑  高鐵環島計畫跳過宜蘭　陳金德怒：要獨立了嗎？ （页面存档备份，存于）.ETtoday新聞雲
↑  林姿妙喊高鐵延宜蘭 陳歐珀：若不務實到外太空都可以 （页面存档备份，存于）.聯合新聞網
↑  高鐵延伸宜蘭？　林姿妙：當時挨批現在交部還她公道 （页面存档备份，存于）.聯合新聞網
↑  鐵道局評估高鐵北延宜蘭 高速可彌補繞彎時間 （页面存档备份，存于）.聯合新聞網
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↑  高鐵宜蘭站址確定 縣政中心以南350公尺處 （页面存档备份，存于）.中央社
↑  高鐵宜蘭站址確定了！縣政中心以南350公尺處　最快年後啟動環評 （页面存档备份，存于）.風傳媒
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參見

交通部鐵道局
台灣高鐵
北宜新線
宜蘭線
宜蘭鐵路高架化計畫
宜花東地區鐵路提速計畫
高鐵宜蘭站
高鐵延伸屏東
高鐵屏東站
|  论 编 台灣高鐵 |
| --- | --- |
車站: 宜蘭 – 南港 – 台北 – 板橋 – 桃園 – 新竹 – 苗栗 – 台中 – 彰化 – 雲林 – 嘉義 – 台南 – 左營 – 高雄 – 屏東
機廠:  北部（汐止）基地  新竹（六家）基地  中部（烏日）基地  嘉義（太保）基地  燕巢總機廠  南部（左營）基地 
後續計畫:  高鐵延伸宜蘭  高鐵延伸屏東 
「灰色」為規劃中之設施。
北宜新線與高鐵最初構想方案路線
高鐵延伸路線及站址方案一覽 (深色為確定方案)
八田直樹

| 個人 |
| --- | --- | --- | --- |
全名:  八田直樹
暱稱:  ハチ
出生日期:   (1986-06-24) 1986年6月24日（38歲）
出生地點:   日本三重縣伊勢市
身高:  
位置:  守門員

現在所屬:  磐田山葉
球衣號碼:  21
職業*
| 年份 |  球隊 |  （） |   |
| 2005- |  磐田山葉 |   59 (0)  |   |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2013.1.25 
| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
八田直樹（1986年6月24日—），日本三重縣伊勢市出生的足球运动员，現效歷日職聯球隊磐田山葉，位置為守門員。
經歷

八田直樹曾是日本U-15代表必然正選守門員，而且表現相當活躍。在高校時期，他選擇加入鄰縣的磐田山葉青年隊。可是，當年還有比他大1歲的松井謙彌，所以並沒有太多出場機會。在加入的第3年，八田直樹終於成為青年隊的正選守門員，並帶領球隊奪得全日本青年錦標賽（日语：）亞軍。

2005年，八田直樹簽下了職業球員合約，正式成為磐田山葉球員。然而，球隊擁有日本國家足球隊守門員川口能活，所以八田直樹未有得到出場機會。
2009年松井謙彌離隊，而川口能活在聯賽第26周對京都不死鳥的賽事中受傷，八田直樹臨危受命，擔起了球隊守護神。同年的天皇杯第3圈對鹿屋體育大學的賽事末段，八田直樹在撲救時受傷而血流滿面。面部縫上4針後，八田直樹便能返回球場。但是，在聯賽最後一輪對神戶勝利船的賽事之前，因感染新型流感而需要缺陣。
2010年，八田直樹把握了川口能活的時間，在上半季賽事成為正選守門員。而川口能活入選日本國家足球隊出戰2010南非世界盃期間，八田直樹仍是球隊正選守門員，直至川口能活復出。該季最後一輪聯賽，八田直樹被任命為正選守門員出戰大阪櫻花，不過卻落得2比6大敗的屈辱賽果。
2011年，川口能活出席了聯賽34場賽事，使得中八田直樹只能在3場杯賽賽事中上陣，值得興幸的是那3場賽事都為球隊帶來不失球的勝利。
2012年，川口能活跟腱斷裂，需要休養6個月，讓八田直樹在第3周對大阪飛腳的賽事中復任正選，直至這年天皇杯第3圈對鹿島鹿角的賽事中，因川口能活復出，返回後備席。
2013年，將與川口能活競逐守門員位置。
曾效力球隊

2002年 - 2004年 磐田山葉青年隊
2005年 - 磐田山葉
個人戰歷

| 年度> 年度.年度 | 球隊> 球隊.球隊 | 聯賽> 聯賽.聯賽 | 球衣號碼> 球衣號碼.球衣號碼 | 聯賽> J1.出場 | 聯賽> J1.得分 | 聯賽> J2.出場 | 聯賽> J2.得分 | 聯賽杯> 聯賽杯.出場 | 聯賽杯> 聯賽杯.得分 | 天皇杯> 天皇杯.出場 | 天皇杯> 天皇杯.得分 | 全年合計> 全年合計.出場 | 全年合計> 全年合計.得分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年 | 磐田山葉 | J1 | 30 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2006年 | 磐田山葉 | J1 | 30 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2007年 | 磐田山葉 | J1 | 30 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2008年 | 磐田山葉 | J1 | 31 | 1 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 2009年 | 磐田山葉 | J1 | 31 | 8 | 0 | - | - | 2 | 0 | 3 | 0 | 13 | 0 |
| 2010年 | 磐田山葉 | J1 | 21 | 18 | 0 | - | - | 7 | 0 | 2 | 0 | 27 | 0 |
| 2011年 | 磐田山葉 | J1 | 21 | 0 | 0 | - | - | 2 | 0 | 1 | 0 | 3 | 0 |
| 2012年 | 磐田山葉 | J1 | 21 | 32 | 0 | - | - | 4 | 0 | 0 | 0 | 36 | 0 |
| 2013年 | 磐田山葉 | J1 | 21 |  |  | - | - |  |  |  |  |  |  |
| 总数 | 总数 | 总数 | 总数 | 59 | 0 | - | - | 15 | 0 | 6 | 0 | 80 | 0 |
初次紀錄

日職聯初出場：2008年7月20日 J1 對大分三神 於九州石油巨蛋(現 大分銀行巨蛋)
菲利普·格拉斯

| 菲利普·格拉斯  |
| --- | --- |
2007年的格拉斯
出生:  (1937-01-31) 1937年1月31日（88歲）  美国马里兰州巴尔的摩
国籍:  美国
知名作品: 至少十四首交響曲（第15號仍在創作中），歌剧《爱因斯坦在海滩》《非暴力抵抗》《埃赫那吞》，大合唱《伊泰普》，兩首小提琴协奏曲，三首鋼琴協奏曲，弦乐四重奏《伴侣》（后改编为弦乐队曲），电影配乐《失衡生活》《三岛由纪夫传》《时时刻刻》等
网站: philipglass.com

所属时期/乐派: 20世纪简约主义
擅长类型: 歌剧，管弦乐，合唱，室内乐，电影配乐
 师从 米约，娜迪亚·布朗热 
 
菲利普·莫里斯·格拉斯（英語：，1937年1月31日—），美国当代作曲家，简约主义风格的代表人物之一。他的创作涉及了传统古典音乐的几乎所有体裁，并且在流行音乐领域有不少创作，产生了很大的影响。
生平

格拉斯1937年生于美国马里兰州巴尔的摩，祖先來自立陶宛犹太人，因为父亲開了一家音響店而从小对从贝多芬到肖斯塔科维奇的各个时期的古典音乐都有所涉獵，就读于朱利亚音乐学院，又赴巴黎師承娜迪亚·布朗热。與印度音乐家拉维·香卡合作后，對於其他不同音乐发生了浓厚兴趣，并独立发展出了自己的简约主义风格。他的音乐创作往往涉及世界各地的不同文化。在谈到自己的信仰时，格拉斯曾说自己是“犹太-道教-印度-托尔特克-佛教徒”。
音乐风格及创作

格拉斯的简约主义风格深受东方文化和流行音乐的影响，他的作品往往在一个牢固的自然音框架之中以五六个音符作为基础，没有和声变化而节奏极度稳定。他的音乐是有调性的，有的甚至带有浪漫主义式的旋律感，例如《第一小提琴协奏曲》。
格拉斯还是一位重要的电影配乐作曲家，著名电影音乐包括《楚门的世界》以及《时时刻刻》。