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十智
參考文獻

↑  佛學大辭典（丁福保編）：十智，（名數）大小乘說十智。
↑  《阿毘達磨俱舍論》卷26〈7 分別智品〉：「論曰。智有十種攝一切智。一世俗智。二法智。三類智。四苦智。五集智。六滅智。七道智。八他心智。九盡智。十無生智。」(CBETA, T29, no. 1558, p. 134, c7-9)
↑  《大方廣佛華嚴經》卷16〈15 十住品〉：「「佛子！云何為菩薩灌頂住？此菩薩得成就十種智。何者為十？所謂：震動無數世界、照耀無數世界、住持無數世界、往詣無數世界、嚴淨無數世界、開示無數眾生、觀察無數眾生、知無數眾生根、令無數眾生趣入、令無數眾生調伏。是為十。佛子！此菩薩身及身業，神通變現，過去智、未來智、現在智成就佛土，心境界、智境界皆不可知，乃至法王子菩薩亦不能知。佛子！此菩薩應勸學諸佛十種智。何者為十？所謂：三世智、佛法智、法界無礙智、法界無邊智、充滿一切世界智、普照一切世界智、住持一切世界智、知一切眾生智、知一切法智、知無邊諸佛智。何以故？欲令增長一切種智；有所聞法，即自開解，不由他教故。」」(CBETA, T10, no. 279, p. 85, b26-c11)
芝大門

| 芝大門 |
| --- | --- |
町
增上寺大門
坐标：35°39′25″N 139°45′17″E﻿ / ﻿35.65684°N 139.7547°E﻿ / 35.65684; 139.7547
國家:  日本
都道府縣:  東京都
特別區:  港區
人口（2013年（平成25年）7月1日）
 • 總計: 1,515人
时区: JST（UTC+9）
郵遞區號: 105-0012
芝大門（日语：／ Shiba-daimon */?）是東京都港區的地名，現分為芝大門一丁目與芝大門二丁目。2013年（平成25年）7月1日為止的地區人口為1,515人。
概要

芝大門位於東京都港區東北部，北接新橋、東至第一京濱（國道15號）與濱松町相接、南至古川（澀谷川）與芝相鄰、西至日比谷通接續芝公園。町域東端為都營地下鐵的大門站、西端為增上寺大門。
歷史

1598年（慶長3年） - 增上寺從麴町遷至現在的芝，廟前店鋪林立。
江戸時代初期 - 本地設立芝片門前、芝中門前、芝三島町等町。
1868年（明治元年） - 東京府成立，本地劃屬東京府。
1878年（明治11年） - 芝區成立，本地改屬東京府芝區。
1889年（明治22年）5月1日 - 東京市成立，本地改為東京市芝區。
1903年（明治36年） - 路面電車開通、以本地俗稱的大門作為停留所名。
1911年（明治44年） - 省略町名的「芝」，改稱芝區片門前、中門前。
1947年（昭和22年）、芝區與赤坂區、麻布區合併成立港區，町名再次冠上「芝」，改稱東京都港區芝片門前、芝中門前。
1964年（昭和39年）10月1日 - 都營地下鐵1號線（現在的淺草線）開通，大門站開業。
1972年（昭和47年）1月1日 - 實施住居表示，現在的芝大門成立。
歷史 > 地名由來

町名的芝大門是1972年住居表示實施所採用的新名。本地發展自增上寺的門前町，充斥著許多小町，缺乏大型的中心町。因此，決定採用當地象徵的增上寺「大門」加上「芝」的冠稱作為新町名。
住居表示實施前後的町名變遷

| 實施後 | 實施年月日 | 實施前（各町名部分地區） |
| --- | --- | --- |
| 芝大門一丁目 | 1972年1月1日 | 芝公園、芝三島町、芝宮本町、芝七軒町、芝宇田川橫町、芝濱松町一丁目、 芝濱松町二丁目、芝愛宕下町四丁目 |
| 芝大門二丁目 | 1972年1月1日 | 芝片門前一丁目、芝片門前二丁目、芝中門前一丁目、芝中門前二丁目、芝中門前三丁目、 芝濱松町三丁目、芝濱松町四丁目、芝土手跡町 |
設施

日本紅十字會　（芝大門一丁目）
芝大神宮　（芝大門一丁目）
備註

↑  .   [2013-08-08]. （原始内容存档于2014-01-06）.
↑  .   [2013-08-08]. （原始内容存档于2019-06-02）.
相關條目

增上寺
大門站
|  论 编 港區町名 |
| --- | --- |
芝地區: 愛宕 | 芝 | 芝公園 | 芝大門 | 新橋 | 虎之門 | 西新橋 | 濱松町 | 東新橋 | 海岸（一丁目）| 三田（一 - 三丁目）
麻布地区: 麻布十番 | 麻布台 | 麻布永坂町 | 麻布狸穴町 | 西麻布 | 東麻布 | 南麻布 | 元麻布 | 六本木
赤坂地區: 赤坂 | 北青山 | 南青山 | 元赤坂
高輪地区: 白金 | 白金台 | 高輪 | 三田（四・五丁目）
芝浦港南地区: 港南 | 芝浦 | 台場 | 海岸（二・三丁目）
軌道車輛速度紀錄

JR磁浮列車MLX01在山梨磁浮試驗線
軌道車輛速度紀錄是记录全球速度最快的軌道列車的列表。
目前世界上最快的傳統軌道列車是法國的TGV，它使用強化後的鋼輪行駛在鋼軌上。2007年4月3日，TGV使用一列縮短車廂的特別編組（兩輛TGV-POS動力機車及三輛带電動轉向架的TGV-Duplex客車）以時速574.8公里再度打破它在1990年創下的紀錄。
日本JR東海的JR磁浮是目前世界上最快的非使用傳統鋼軌的列車，可達到每小時603公里，使用磁浮軌道。
無人火箭滑车（rocket sleds）靠軌道的協助，亦達到時速10,400公里，相當於8.5馬赫。
定期运营列車 > 兩站之間最高速度 > 轮轨列车

| 最高速度 （公里／小時） | 平均速度 （公里／小時） | 車名 | 类型 | 車型 | 地點 | 起點 | 終點 | 距離 （公里） | 年份 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 210 | 128.9 | 新幹線光號列車 | 電聯車 | 0系 | 日本 | 東京 | 新大阪 | 515 | 1964年 |
| 270 | 213 | TGV | 推拉式 |  | 法国 | 巴黎 | 里昂 | 425 | 1981年 |
| 320 | 230 | TGV | 推拉式 |  | 法国 | 巴黎 | 兰斯 | 176 | 1990年 |
| 350 | 240 | 和諧號 | 电力动车组 | CRH3C | 中国 | 北京 | 天津 | 117 | 2008年 |
定期运营列車 > 兩站之間最高速度 > 磁浮列车

| 最高速度 （公里／小時） | 平均速度 （公里／小時） | 列車 | 类型 | 地點 | 起點 | 終點 | 距離 （公里） | 年份 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 431 | 245.5 | 上海磁浮列車 | 磁浮列车 | 中国上海 | 浦東國際機場站 | 龍陽路站 | 30 | 2003年 |
定期运营列車 > 兩站之間平均速度

| 平均速度 （公里／小時） | 最高速度 （公里／小時） | 列車 | 类型 | 地點 | 起站 | 終站 | 距離 （公里） | 日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 115 | 128.8 | 溫泉快車（） | 蒸汽機 | 英国 |  | 倫敦 | 124.45 | 1932年 | 65分鐘內跑77.3英哩，由大西部鐵路公司記錄之世界最快列車 |
| 124 | 160 | 「Fliegender Hamburger」 | 柴電 | 德國 | 柏林 | 漢堡 | 286 | 1933年 | 柴聯車，98位乘客。 |
| 132.1 | 160 | 密史脱拉风號（） | 電力機車 | 法国 | 巴黎 | 第戎 | 315 | 1964年 |  |
| 162.8 | 210 | 光號 | 電聯車 | 日本 | 東京 | 新大阪 | 515 | 1965年 | 中途停靠名古屋及京都 |
| 261.8 | 300 | 希望號 | 電聯車 | 日本 | 廣島 | 小倉 | 192 | 1997年 | 使用新幹線500系電聯車 |
| 263.3 | 320 | TGV | 推拉式 | 法国 | 里昂聖埃克絮佩里 | 普罗旺斯地区艾克斯 | 289.6 | 2005年 |  |
| 312.5 | 350 | 和諧號/和諧號 | 电力动车组 | 中国 | 武汉 | 广州北 | 922 | 2009年 | 自2011年6月30日起最高运营速度降低为300km/h；2010年1月30日起列车改由广州南站始发终到 |
定期运营列車 > 起訖站之間平均速度

| 平均速度 （公里／小時） | 車名 | 車型 | 类型 | 地點 | 起站 | 終站 | 距離 （公里） | 日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 242.5 | 新幹線希望號 | 500系 | 電聯車 | 日本 | 新大阪 | 博多 | 554 | 1997年 |  |
| 245.5 | 上海磁浮列車 | 上海磁浮列車 | 磁浮 | 中国 | 浦东国际机场站 | 龍陽路站 | 30 | 2003年 |  |
| 312.5 | 和諧號 | CRH2C/CRH3C | 电力动车组 | 中国 | 武汉 | 广州南 | 969 | 2009年 | 武广客运专线 |
商业运营车型的试验速度紀錄 > 長距離平均速度

以下所列的紀錄，為正常商业营运编组列车的试验情况下，超過160公里以上行駛距離的平均時速。
| 平均時速 （公里/小時） | 最高時速 （公里/小時） | 距離 （公里） | 所耗時間 | 列車 | 型式 | 地點 | 起點 | 終點 | 日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 112 | 145（聲稱） | 227 | 2:06 | LNWR No. 790 Hardwicke | 蒸汽機車 | 英國 | 克魯 | 卡萊爾 | 1895年8月22日～23日 | 跨夜列車 |
| 124 | 181 | 1,633 | 13:05 | 先鋒者微風號（） | 柴油機車 | 美國 | 丹佛 | 芝加哥 | 1934年5月26日 | 於13小時5分內不停車走完1633公里 |
| 165 | 203 | 316 | 1:55 | ETR 200（義大利語：） | 电力动车组 | 義大利 | 佛羅倫斯 | 米蘭 | 1939年7月20日 | 於Lavino及Rogoredo之間達到175.8公里/小時的平均速度（距離199.147公里）。 |
| 306.4 |  | 1,067.2 | 3:29 | TGV | 推拉式 | 法國 | 加萊 | 馬賽 | 2001年5月26日 | 於3小時9分內走完超過1,000公里的距離 |
| 362.2 | 394.2 | 1,068.6 | 2:57 | 和谐号CRH3C | 电力动车组 | 中国 | 武汉站 | 广州北站 | 2009年12月9日 | 武广高速铁路试验运行 |
| 390.0 | 486.1 | 221 | 0:34 | 和谐号CRH380AL | 电力动车组 | 中国 | 蚌埠站 | 枣庄站 | 2010年12月3日 | 京沪高速铁路试验运行 |
商业运营车型的试验速度紀錄 > 最高速度 > 轮轨列车

| 時速 (公里／小時) | 车辆 | 类型 | 地点 | 日期 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 380 (236.12) | 法國國鐵TGV_Sud-Est第16組列車 | 推拉式 | 法国勃艮第大区約納省帕西利北部 | 1981年2月26日 | 法国高速铁路东南线，电压29KV |
| 403.7 | 西门子Velaro E | 电力动车组 | 西班牙瓜達拉哈拉與卡拉泰烏德之間 | 2006年7月15日~16日 | 馬德里-沙拉哥薩間AVE高速線（非常態） |
| 416.6 (258.9) | 和谐号CRH380A型电力动车组 | 电力动车组 | 中国上海与杭州之间 | 2010年9月28日11:40 | 沪杭客运专线 |
| 486.1 (302.05) | 和谐号CRH380AL型电力动车组（CRH380AL-2541） | 电力动车组 | 中国枣庄与蚌埠之间 | 2010年12月3日11:28 | 京沪高速铁路 |
商业运营车型的试验速度紀錄 > 最高速度 > 磁浮列車

| 時速 (公里／小時) | 車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 501 | Transrapid | 磁浮 | 中国上海磁浮示範運營線 | 2003年11月12日 |  |
试验车辆 > 轮轨车辆 > 電聯車

| 時速 (公里／小時) | 車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 162.5 | Siemens & Halske Drehstrom | 電車（機車或電聯車？） | 德國馬里恩費德（）及措森之間（Königlich Preussische Militär-Eisenbahn（德语：）） | 1901年 | 有些資料來源説是每小時160或162公里。 |
| 203 | Siemens & Halske Drehstrom-Triebwagen | 電聯車 | 德國馬里恩費德及措森之間 | 1903年10月6日 | Drehstrom-Triebwagen： Three-phase-Multiple unit。 有些資料來源説是10月7日，又有的説是每小時201或200.99公里，還有的説是可能性不大的每小時213公里。 |
| 206.7 | Siemens & Halske Drehstrom-Triebwagen | 電聯車 | 德國Marienfelde及Zossen之間 | 1903年10月23日 | Drehstrom-Triebwagen: Three-phase-Multiple unit。 |
| 210.2 | AEG Drehstrom-Triebwagen | 電聯車 | 德國馬里恩費德及措森之間 | 1903年10月28日 | Drehstrom-Triebwagen: Three-phase-Multiple unit。 很多來源說是10月27日。1903年11月25日，一列Siemens & Halske製造的列車跑出210公里的時速。於1931年被鐵路齊柏林號（ ）打破。1954年前的電聯車最高速紀錄。＜ref>Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen（德语：）  /  |
| 256 | 新幹線1000型 | 電聯車 | 日本 | 1963年3月30日 | 鴨宮示範線區，目前為東海道新幹線之一部份 |
| 286 | 新幹線951系 | 電聯車 | 日本 | 1972年2月24日 | 山陽新幹線 |
| 319 | 新幹線961系 | 電聯車 | 日本 | 1979年12月7日 | 小山實驗線，目前為東北新幹線之一部份 |
| 380 | TGV東南線16號 | 推拉式 | 法國 | 1981年2月26日 | LGV東南線 |
| 406.9 (252.83) | ICE　ICE-V試驗型列車 | 推拉式 | 西德 | 1988年5月1日 |  |
| 408.4 | TGV東南線88號 | 推拉式 | 法國 | 1988年12月12日 | LGV東南線 |
| 482.4 | TGV大西洋線325號 | 推拉式 | 法國 | 1989年12月5日 | LGV大西洋線，由2輛動力車加3輛拖車 |
| 515.3 | SNCF TGV大西洋線第325組列車 | 动车组，交流电力 | 法國 | 1990年5月18日 | LGV大西洋線，由2輛動力車加3輛拖車 |
| 574.8 | SNCF TGV POS第4402組列車 | 动车组，交流电力 | 法國 | 2007年4月3日 | LGV東歐線，由3輛動力車（两节 TGV 头车和一节使用 AGV 试作型转向架的中间车）加2輛拖車（TGV-Duplex 紧邻头车的车辆） |
试验车辆 > 轮轨车辆 > 電力機車

| 時速 (公里／小時) | 車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 243 | CC 7121 | 法國 | 1954年2月21日 | 第戎—博讷之间 |
| 326 | CC 7107 | 法國 | 1955年3月28日 | 在朗德線（），位於波爾多與達克斯之間（Facture —莫桑克斯） |
| 331 | Jeumont-Schneider BB 9004 | 法國 | 1955年3月29日 | 在朗德線，位於波爾多與達克斯之間（Facture —莫桑克斯），另有一說是時速330.9公里。 |
| 357 | ES64U4 | 德國 | 2006年9月2日 | 在紐倫堡-慕尼黑高速線上創下，機車屬奧地利聯邦鐵路（ÖBB）所擁有。 量產車。 |
试验车辆 > 轮轨车辆 > 第三軌供電

| 時速 (公里／小時) | 車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 174  | 英國全國鐵路 Class 442 (Wessex Electric) 第2401組列車 | 電車 | 英國 | 1988年4月11日 |  |
试验车辆 > 轮轨车辆 > 地鐵 > 架空電纜供電

| 時速 (公里／小時) | 車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 180 | 广州地铁22号线 | 電車 | 广州 | 2022年 |  |
| 180 | 广州地铁18号线 | 電車 | 广州 | 2021年 |  |
| 160 | 北京地鐵大興機場線 | 電車 | 北京 | 2019年 |  |
| 160（設計），135(實際) | 港鐵伊藤忠近畿川崎列車,  港鐵屯馬綫中國製列車 | 電車 | 香港 | 2001年 |  |
试验车辆 > 轮轨车辆 > 地鐵 > 第三軌供電

| 時速 （公里／小時） | 車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 141.3 | 紐約地鐵R44（英语：） | 電車 | 美國 | 1972年1月31日 |  |
试验车辆 > 轮轨车辆 > 燃气涡轮机车

| 時速 (公里／小時) | 車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 144.9 | M-10000 | 燃气涡轮－電力（） | 美國 | 1935年1月31日 | 聲稱達到111 mph |
| 275 | UAC TurboTrain | 燃气涡轮－電力 | 美國 | 1967年12月20日 |  |
| 318 | TGV 001 | 燃气涡轮－電力 | 法國 | 1972年12月8日 |  |
试验车辆 > 轮轨车辆 > 柴油機車

| 時速 (公里／小時) | 車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 181 | 先鋒者微風號 | 美國 | 1934年5月26日 |  |
| 205.0 | DRG SVT 137 「萊比錫形式（Bauart Leipzig） | 德國 | 1936年2月17日 | 首部超過200公里的柴油機車 |
| 215 | DRG SVT 137 155 克魯肯貝格（Kruckenberg） | 德國 | 1939年6月23日 |  |
| 230.4 | 英铁252型柴油动车组 | 英國 | 1973年6月12日 |  |
| 238 | 英铁43型柴油机车 | 英國 | 1987年11月1日 | 目前於吉尼斯世界纪录大全中的柴油機車紀錄保持者 |
| 271 | TEP80 | 俄羅斯 | 1992年12月 | 由俄國製造商聲稱 |
| 256.38 | Talgo XXI | 西班牙 | 2002年6月12日 | 由西班牙製造商聲稱 |
试验车辆 > 轮轨车辆 > 汽油机车

| 時速 (公里／小時) | 車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 230.2 (143.03) | 鐵路齊柏林號（ ） | 使用燃油空力引擎，螺旋槳輔助推動 | 德國柏林—漢堡 | 1931年6月21日 | 紀錄保持超過20年，引擎由寶馬製造 |
试验车辆 > 轮轨车辆 > 蒸汽機車

| 時速 (公里／小時) | 車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 8 | 理查·特里維西克的世界首部鐵道蒸汽機車 | 英國 | 1804年2月21日 |  |
| 24 | Locomotion No. 1 | 英國 | 1825年 |  |
| 48 | 史蒂芬生火箭號 | 英國 | 1830年 |  |
| 96.6 | 波士頓及緬因鐵路 安特洛普號 | 美國 | 1848年 | 首度獲得認可達到60mph的火車，26分鐘內行駛26英哩 |
| 125.6 | 大不列顛號 | 英國 | 1850年 | 聲稱80mph |
| 131.6 | 布里斯托及埃克塞特鐵路（）#41 | 英國 | 1854年6月 |  |
| 131 | 帝國特快車999號 | 美國 | 1893年5月10日 | 聲稱179km/h，它可能是首部時速超過160公里的列車 |
| 145 | LNWR 790 | 英國 | 1895年8月22日~23日 | 據稱為最快的，但只有平均速度獲得認可 |
| 164  | 大西部铁路3700型 3440 | 英國 | 1904年5月9日 | 宣稱是首部突破160公里/小時的蒸汽機車 |
| 185.07  | Pennsylvania Railroad E6s #460 | 美國 | 1927年6月11日 | Claimed。 E6s #7002 was clocked at Crestline，Ohio at 127.1mph (204.55km/h) in 1905年。 However PRR 蒸汽機 Locomotives did not carry speedometers at that time, speed was calculated by measuring time between mile markers, so this is not recognized as a speed record.[來源請求] |
| 160 | 倫敦及東北鐵路A3型 4472 | 英國 | 1934年11月30日 |  In 1934年，Flying Scotsman achieved the first authenticated 100mph (160km/h) by a 蒸汽機 locomotive。 |
| 168.5 | 倫敦及東北鐵路A3型 2750 | 英國 | 1935年3月5日 | First run at 100+ mph with complete，surviving documentation。 |
| 181.1 | Milwaukee Road class A #2 | 美國 | 1935年5月15日 | Claimed[來源請求] |
| 180.3 | 倫敦及東北鐵路A4型 2509 | 英國 | 1935年9月29日 | Authenticated。有來源指出112.5英哩。 |
| 200.4 | Borsig DRG series 05 002 | 德國 | 1936年5月11日 |  |
| 202.6 | 倫敦及東北鐵路A4型 4468 | 英國 | 1938年7月3日 | 最高時速202.6km/h，平均時速201.2km/h。在此次運行中，機車曲軸銷因過熱受損，但於9日之內修復並重新投入運行。 |
试验车辆 > 轮轨车辆 > 噴射发动机

| 時速 (公里／小時) | 車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 295.72 | Budd Rail 柴油機 Car | Jet aero engines | 美國 | 1966年7月23日 |  |
试验车辆 > 轮轨车辆 > 火箭推进

| 時速 (公里／小時) | 車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 280 | Opel RAK III | 德國 | 1928年6月23日 | 無人火箭，另有一說是254或290公里/小時，參見:  （页面存档备份，存于），，，， （页面存档备份，存于）。 |
试验车辆 > 轮轨车辆 > 窄軌鐵道

| 時速（公里） | 列車 | 型式 | 地點 | 日期 | 軌距 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 129 | 日本國鐵C62型蒸汽機車 No. C62 17 | 蒸汽機車 | 日本 | 1954年12月19日 | 1067mm | 日本國鐵東海道本線 |
| 145 | 小田急3000系SE | 電聯車 | 日本 | 1957年9月27日 | 1067mm | 日本國鐵東海道本線 |
| 163 | 日本國鐵151系 | 電聯車 | 日本 | 1959年7月31日 | 1067mm | 日本國鐵東海道本線 |
| 175 | 日本國鐵KuMoYa93測試車 | 電聯車 | 日本 | 1960年11月21日 | 1067mm | 日本國鐵東海道本線 |
| 245 | Class 6E（英语：） | 電力機車 | 南非 | 1978年12月 | 1067mm |  |
试验车辆 > 气垫列车

| 時速 (公里／小時) | 車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 100 | Aérotrain 01 | Hovercraft train，Propeller engine | 法國戈梅特拉维尔 | 1966年2月21日 |  |
| 200 | Aérotrain 01 | Hovercraft train，Propeller engine | 法國Gometz-la-Ville | 1966年2月21日數天後 |  |
| 303 | Aérotrain 01 | Hovercraft train，Jet aero engine | 法國Gometz-la-Ville | 1966年12月23日 | With the help of an auxiliary rocket。 |
| 345 | Aérotrain 02 | Hovercraft train，Jet aero engine | 法國Gometz-la-Ville | 1967年11月 |  |
| 422 | Aérotrain 02 | Hovercraft train，Jet aero engine | 法國Gometz-la-Ville | 1969年1月22日 | With the help of an auxiliary rocket。 |
| 430.4 | Aérotrain I-80 Haute Vitesse (HV) | Hovercraft train，Jet aero engine | 法國Chevilly，Loiret | 1974年3月5日 | 最高時速是430.4 km/h，average speed over two runs in opposite directions 417.6 km/h on a 3 km track。 |
试验车辆 > 磁浮列車 > 运行最高速度

| 時速 (公里／小時) | 車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 90 | MBB Prinzipfahrzeug | MBB's Ottobrunn factory (near Munich)，西德 | 1971年5月6日 | 660 m test track; MBB: Messerschmidt-Bölkow-Blohm，Prinzipfahrzeug: Principle vehicle。 |
| 164 | Transrapid 02 | Krauss-Maffei's plant in Munich - Allach，西德 | 1971年10月 | 930 m test track which included one curve。 |
| 250 | Transrapid 04 | Munich - Allach，西德 | 1973年結束 |  |
| 401.3 | Komet | Manching，德國 | 1974年 | By MBB。 Propelled by six hot water rockets。 |
| 504 | ML-500 | 日本 | 1979年12月12日 |  |
| 517 | ML-500 | 日本 | 1979年12月21日 |  |
| 531 | JR-Maglev MLX01 | 日本山梨磁浮試驗線 | 1997年12月12日 | 3輛編組 |
| 550 | JR-Maglev MLX01 | 日本山梨磁浮試驗線 | 1997年12月24日 | 3輛編組 |
| 552 | JR-Maglev MLX01 | 日本山梨磁浮試驗線 | 1999年4月14日 | 5輛編組。 被健力士世界紀錄承認。 |
| 581 | JR-Maglev MLX01 | 日本山梨磁浮試驗線 | 2003年12月2日 | 3輛編組。 被健力士世界紀錄承認。 |
| 590 | L0系高速列车 | 日本山梨磁浮試驗線 | 2015年4月16日 | 7輛編組 |
|  603  | L0系高速列车 | 日本山梨磁浮試驗線 | 2015年4月21日 | 7輛編組。 將提出申請健力士世界紀錄承認。 |
试验车辆 > 磁浮列車 > 列車交會相對速度

| 時速 (公里／小時) | 車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 966 | JR-Maglev MLX01 | 日本，山梨磁浮試驗線 | 1998年12月 |  |
| 1003 | JR-Maglev MLX01 | 日本，山梨磁浮試驗線 | 1999年11月 |  |
| 1026  | JR-Maglev MLX01 | 日本，山梨磁浮試驗線 | 2004年11月16日 |  |
试验车辆 > 火箭滑车

| 極速 （公里／小時） | 車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4972 |  | 美國新墨西哥州 | 1959年 | It ran on SNORT (Supersonic Naval Ordnance Track)。 |
| 9845 |  | 霍洛曼空军基地（美国） | 1982年10月 | 沒有名字。有效载荷25磅，速度6119英里/小时。 |
| 10430 |  | 霍洛曼空军基地（美国） | 2003年4月30日 | 沒有名字。它是一个四级滑车的最后一级，包含该滑车、一台Super Roadrunner火箭发动机和顶上的192磅有效载荷。该滑车将有效载荷投入目标时的速度为9465英尺/秒（6518.75英里/小时，2885米/秒，8.5马赫）。 |
參見

陸上速度記錄
外部連結

TGV 2007 record （页面存档备份，存于）
html TGV 2007 record - SNCF Press release[永久]，SNCF Press release 2
Alstom 	V 150，Alstom Press release
Reuters TGV record （页面存档备份，存于），Reuters TGV record video （页面存档备份，存于）
Railway Speed Records
World Speed Records
byun byun Shinkansen
Fastest 蒸汽機 locomotive[永久]
RDECOM magazine 'Super Roadrunner' breaks land speed record
846 TS HYPERSONIC UPGRADE PROGRAM (contains Wold Speed Record video)
World Speed Survey 1997 （页面存档备份，存于）
（法文） Retrouvez sur cette page les chiffres clés des records sur rail dans le monde （页面存档备份，存于）
Railway developments worldwide （页面存档备份，存于）
|  论 编動力之最 |
| --- | --- |
速度記錄:  空中 跨洲  陸上 軌道列車  汽車  摩托車  水上 水底  跨洲  運輸速度記錄列表 
距離記錄:  飛行 高度  時間  深度 
參見:  音障  國際航空聯合會記錄  航天纪录列表  光速
莱阳战役

莱阳战役是第二次国共内战期间，解放军在山东省莱阳县取得胜利的一场战役。
背景

1947年，中国人民解放军华东野战军在七月分兵后连战连败，特别是南麻战役中，受到重挫。8月彻底丧失沂蒙山根据地，国共军事焦点转到交通供应根据地胶东及烟台。9月16日，中华民国国军占领中共胶东军区司令部所在地莱阳，10月1日攻占最终目标烟台，切断山东解放区和东北解放区的联系。10月中旬，国军基本占领胶东解放区。蒋介石随即将胶东兵团逐步调往其他战区，山东局势开始扭转。
突围出来的华东野战军在胶高追击战后收复胶东内陆多处。11月，国軍整25师（黄百韬）和整9师一部调往大别山战场。国军以整8师（李弥）分兵占据烟台、福山、蓬莱、龙口、威海等各出海口，以整编第64师（黄国梁）、第9师（王凌云）一部、整54师（阙汉骞）一部等集中在青岛、即墨、灵山一线。整第54师主力在海阳与解放军对峙之外。胶东半岛内地，只有莱阳被国军控制，莱阳处于胶东腹地，守军不断骚扰，对中共解放区腹地和补给线构成严重威胁，在蚬子湾、卧牛山战斗，重创华野9纵（司令员聂凤智)。
戰役經過

12月1日，华东野战军东线兵团司令许世友、政委谭震林决定进攻莱阳。国军整54師36旅106團团长胡翼烜严守莱阳多日，使主攻的华野7纵（司令员成钧）彻底失去战斗力。接替进攻的13纵以及阻援的华东野战军2纵、9纵也丧失战斗能力。14日凌晨，胡率仅剩17人杀出莱阳，与援军会合。解放军攻克莱阳。
莱阳战役中，范汉杰的“胶东兵团”凭借优势装备以较少兵力迎战，以较小的代价重创解放军，在其战后报告称解放军山东兵团主力全部丧失战斗力。蒋介石将胶东兵团大部兵力调往其他战区，山东局势开始扭转。
佛罗伦丝·法尔

| 佛罗伦丝·法尔 Florence Farr |
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出生: Florence Beatrice Farr (1860-07-07)1860年7月7日 英國肯特郡比克利
逝世: 1917年4月29日(1917歲—04—29)（56歲） 錫蘭（斯里蘭卡）可倫坡
别名: Mary Lester
法尔剧照
佛罗伦丝·碧翠絲·法尔（Florence Beatrice Farr，1860年7月7日—1917年4月29日），是英国西區劇院王牌女演员、作曲家、导演。也是女权运动家、记者、教育家、歌手、小说家，以及神秘主义团体黃金黎明協會领导人。其友人和合作者包括诺贝尔奖得主威廉·巴特勒·叶芝 、诗人埃兹拉·庞德，剧作家奥斯卡·王尔德、艺术家奥伯利·比亚兹莱、共济会学者阿瑟·爱德华·韦特等。乃是世纪之交的“第一波”女权主义者，主张普世选举权、工作场所平等权等。
參考文獻

↑  Kiberd, declan. . Times Literary Supplement. 9 November 2018, 6032: 32.
↑  King, Francis. . Avery Publishing. 1989: 41. ISBN 978-1-85327-032-1.  已忽略文本“Avery Publishing Group ” (帮助)
|   |
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  挪威  法国  BnF data  德国  以色列  美国  澳大利亚  克罗地亚  荷兰  葡萄牙 
学术:  CiNii 
人物:  AtCL 
其他:  SNAC  IdRef
下馬 (世田谷區)

| 下馬 |
| --- | --- |
町
國家:  日本
都道府縣:  東京都
特別區:  世田谷區
人口（2013年（平成25年）9月1日）
 • 總計: 26,622人
时区: JST（UTC+9）
郵遞區號: 154-0002
下馬（日语：／ Shimouma */?）是東京都世田谷區的町名。現行行政地名為下馬一丁目至六丁目。郵遞區號154-0002。
地理

北鄰世田谷公園，東接目黑區五本木，南部有駒澤通通過。
歷史 > 地名由來

地名為舊荏原郡下馬引澤村（しもうまひきさわむら）的省略。傳說源頼朝遠征途中經過此地遇上山崩，下令「以後經過此地，須拉著馬通過」，後來演變為地名。此外，其他相似地名還有駒繋、駒留等。蛇崩交差點往五本木方向有埋葬馬匹的「葦毛塚」。另外，駒澤則是合併時所命名的新地名。
交通

最近的車站是東急東橫線祐天寺站與學藝大學站，東急田園都市線、東急世田谷線三軒茶屋站，最近的高速道路出入口是三軒茶屋出入口、池尻出入口。南部有駒澤通通過。
設施

東京學藝大學附屬高等學校
放送大學東京世田谷學習中心（圖書館短期大學舊址）
世田谷區立駒留中學校
世田谷區立駒繋小學校
駒繋神社
世田谷観音
西澄寺
東急巴士下馬營業所
日本大學生物資源科學部
備註

↑  平成25年（2013年）の世田谷区の町丁別人口と世帯数 - 世田谷区
知名人士

中松義郎
|  论 编 世田谷區町名 |
| --- | --- |
世田谷地域:  池尻（四丁目一部分除外）  上馬  經堂  駒澤（一・二丁目）  櫻  櫻丘  三軒茶屋  下馬  世田谷  太子堂  弦卷  野澤  三宿  宮坂  若林 
北澤地域（日语：）:  赤堤  池尻（僅四丁目33～39番）  梅丘  大原  豪德寺  櫻上水  北澤  代澤  代田  羽根木  松原 
玉川地域（日语：）:  奧澤  尾山台  上野毛  上用賀  駒澤（三 - 五丁目）  駒澤公園  櫻新町  新町  瀨田  玉川  玉川台  玉川田園調布  玉堤  等等力  中町  野毛  東玉川  深澤  用賀 
砧地域（日语：）:  宇奈根  大藏  岡本  鎌田  喜多見  砧  砧公園  成城  祖師谷  千歲台  船橋 
烏山地域（日语：）:  粕谷  上北澤  上祖師谷  北烏山  給田  八幡山  南烏山
熊本市交通局8200型電車

| 熊本市交通局8200型电车 |
| --- | --- |
8201号（方向幕更新后）
8202号（方向幕更新後）
概覽
原產國:  日本
製造: 日本車輛製造
產量: 2列
製造年份: 1982年
: 1982年8月2日
主要用戶: 熊本市交通局
技術數據
列車編組: 1节编组
車輛長度: 12,800mm
車體: 2,360mm
車體高度: 3,900mm
車輛重量: 19t
轴距: NS-18：1,800 mm NS-19：1,400mm
轨距: 1,435mm
輪徑: 660mm
轉向架: NS-18（带电动机） NS-19（不带电动机）
車輛: 70 人
營運速度: 40km/h
起動加速度: 3.0 km/h/s
常用減速度: 4.6 km/h/s
緊急減速度: 5.0 km/h/s
供電制式: DC 600 V（接触网供电）
牽引電動機: 三菱電機制 MB-5008-A
電動機功率: 120 kW
傳動比: 51/8（6.375）
控制裝置: 三菱電機制VVVF逆变器 更新前：SIV-244（RCT） 更新后：MAP-121-60VD155（IGBT）
制動方式: 电指令式制动并用空气直通制动
其它事项
備註:    第23屆（1983年） 桂冠獎得獎車輛 
熊本市交通局8200型电车（日语：／）是日本熊本市交通局的现用有轨电车之一，也是日本最早采用VVVF交流传动技术的城市轨道交通列车。
概要

该款电车是熊本市交通局在熊本市电于1980年完成列车空调化改造工程之后引进的，共2列（8201号和8202号），每列造价6300万日元（1982年时）。两列电车于1982年5月10日凌晨运抵熊本市电的大江车库，在经过长期的试运行和乘务员训练之后，于同年8月2日举行了首发仪式并上线运行。
两列电车上线不久，即获得了乘客的高度评价，并且由于采用了一系列新型车辆技术，而在一年后获得了铁道友之会颁发的“桂冠奖”。此外，8201号电车拥有爱称“白鲸”（日语：），8202号电车拥有爱称“火之国”（日语：）。
构造

该款电车以“近代性、舒适性、高性能化”为基本设计原则，与广岛电铁3500型电车和长崎电气轨道2000型电车同属于“轻快电车”大类。
在该部分的说明中，以连结器所在一侧的车头为电车的二位端（即8201号电车的健军町方向，或8202号电车的田崎桥/上熊本方向），其对侧则为一位端，左手侧和右手侧均相对二位端指向而言。
构造 > 外观

该款电车采用由两种钢板焊接而成的全金属轻量构造车体，其中外立面采用厚度1.2 mm的普通钢板，车顶和客室底板采用厚度0.8 mm的不锈钢钢板；车身设计秉承“轻快电车”大类的基调，较多采用直线轮廓，侧面有一条绿色饰带，体现“轻快”和“熊本的绿与水”的形象。
电车的前窗使用了大型电加热玻璃，其上方配有大型方向幕，下方标有电车编号，编号两侧分别为路线系统牌和爱称牌，两块记号牌下方各有一盏前照灯（白灯）和尾灯兼制动灯（红灯）。
电车的侧窗为带外框的上下推拉式单元窗，两侧各有6扇，每扇的宽度为1.1 m；大部分侧窗的高度为1 m，仅有侧面方向幕上方侧窗的高度为0.5 m。
电车的侧门为左右不对称配置，这是因为熊本市电采用“后上前下”的乘车方式。侧门包括位于电车中部的、有效宽度140 cm的双开四页折叠门，以及靠近驾驶台的、有效宽度85 cm的单开双页折叠门；侧门底边与轨道的间距为35 cm，与客室底板（与轨道的间距为85 cm）之间通过两级台阶实现过渡。
构造 > 内装

客室内的座椅为混合式排布，包括长座椅和单座椅两种类型：
两张长座椅斜向相对，分别为位于左手侧的7人长座椅（长度2.99 m），以及位于右手侧的8人长座椅（长度3.56 m），每张长条座椅都与五张单座椅相对；
单座椅的间距为69 cm，其靠背可以转换方向，使乘客的乘坐方向与列车的前进方向保持一致。
电车制造当时，熊本市电采用分段计价模式（2007年10月恢复为单一票价模式），因此电车在车门处设有整理券发售器和车费显示器。
客室的天花板上设有24个冷气出口，长座椅下方则共设有8个加热器。
驾驶台的设计与“轻快电车”大类的其他车型类似，配有风扇和加热器；台面左侧为KL-140B型控制器，右侧为ME-38LM型刹车阀。
8201号电车内部
车门上方的车费显示器
8201号电车的驾驶台
构造 > 主要部件 > 转向架

不带电动机的NS-19型转向架
该款电车的转向架包括NS-18型和NS-19型两种，均为日本车辆制造制，其中NS-18型转向架靠近一位端，安装有撒沙装置、两组盘式液压制动器和一台牵引电动机，并采用了附带特殊滚珠轴承的大直径心盘；NS-19型转向架靠近二位端，安装有四组盘式液压制动器，并采用小直径心盘。
两种转向架均为省去摇枕悬挂的直接安装型转向架，按枕簧、防震橡胶、摇枕、心盘的顺序依次安装，支撑起车体；转向架采用隔音车轮，车轴亦设计为空心轴以减轻转向架的整体重量。
构造 > 主要部件 > 制动系统

该款电车采用三菱电机制SME-R型制动系统，这是在既有SME型空气直通制动器的基础上组合了电制动器的制动系统。当司机操作驾驶台的刹车阀时，直通管根据刹车阀的操作角度产生制动气压，该气压信号输入到制动系统中，制动系统结合电车载荷判断输出的刹车量；同时，电制动器也发挥作用，其作用量被反馈到制动系统中，反过来减小空气制动产生的制动气压。这套制动系统也在后续的8800型电车上得到应用。
构造 > 主要部件 > 连结器

该款电车的二位端设有连结器，可实现高峰时段两节电车的重联运行。连结器包括客室地板下方的紧贴式连结器，以及窗下中央部的电气连结器，它们在单节运行时可以收起。不过受到西辛岛町分岔点处信号系统的制约，重联运行迄今尚未实施。
构造 > 主要部件 > 车下控制设备

牵引电动机为三菱电机制MB-5008-A型三相异步交流电动机，在每节电车上各安装一台，位于NS-18型转向架的底座中央。牵引电动机的主要参数为：额定功率120 kW，额定电压440 V、额定电流200 A、额定频率53 Hz、额定转速1600转每分。
该款电车登场时，搭载了使用逆导通晶闸管（RCT）的三菱电机制SIV-244型PWM牵引逆变器，这是VVVF交流传动技术在日本的首次应用；该装置在2006~2007年间被更换为使用IGBT元件的三菱电机制MAP-121-60VD155型牵引逆变器。
构造 > 主要部件 > 车顶设备

该款电车的车顶设备自一位端起，依次为受电弓、空调装置和辅助逆变器。受电弓为东洋电机制造制PT110-BZ型；空调装置为富士电机制FAD-2220-1型，具有强冷、弱冷、送风三种功能；辅助逆变器的输出电压为单相AC 100V（60 Hz）和DC 24V。
设备改造

由于熊本市电在1985年引进了该款电车的改进型（8500型和8800型），因此该款电车一直以来没有增购的计划，仅有对既有电车的零星设备改造，包括在1991年增设列车无线电通信设备、在2006年更新车下控制设备（前述）、在2011年更新方向幕、在2014年增设IC卡读卡器等等。
参考资料

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11  初鹿 野強，大崎 隆，太田 幹雄，赤川 英爾.  . 车辆技术 (日本铁道车辆工业会). 1982, (160): 38~51.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11  中富 孝明.  . 铁道 Fan (交友社). 1982, 22 (8): 78~83.
↑  鶴 通孝.  . 铁道 Journal. 1996, 30 (12): 27~35.
1 2 3 4  细井 敏幸.  . 1995.
1 2  中村 弘之.  . JTB Publishing. 2005. ISBN 978-4-533-05990-2.
↑  原口 隆行.  . JTB Publishing. 2000. ISBN 978-4-533-03420-6.
↑   . 铁道 Pictorial (电气车研究会). 1986, 36 (5).
↑  小林 隆雄.  . 铁道 Fan (交友社). 1985, 25 (10): 92~99.
↑  细井 敏幸.  . 铁道 Pictorial (电气车研究会). 1989, 39 (3): 130~134.
↑  细井 敏幸.  . 铁道 Pictorial (电气车研究会). 2000, 50 (7): 230~234.
↑  成田 昌司，岡部 信雄，吉田 力，奥田 良三.  . 车辆技术 (日本铁道车辆工业会). 1989, (188): 36~45.
↑  吉川 文夫.  . 铁道 Fan (交友社). 1991, 31 (5): 9~43.
↑   . 铁道 Pictorial (电气车研究会). 2006, 56 (10).
↑   . 铁道 Pictorial (电气车研究会). 2007, 57 (10).
↑  细井 敏幸.  . 铁道 Pictorial (电气车研究会). 2011, 61 (8): 264~269.
↑  日本路面电车同好会.  . 2018.
諾斯韋爾 (新澤西州)

| 諾斯韋爾 Northvale |
| --- | --- |
自治市鎮

 諾斯韋爾在伯根縣及新澤西州的位置（以紅色標示）
諾斯韋爾諾斯韋爾在新澤西州的位置
坐标： 41°00′47″N 73°56′53″W﻿ / ﻿41.01306°N 73.94806°W﻿ / 41.01306; -73.94806
國家: 美国
州份: 新澤西州
縣: 伯根縣
面积
 • 总计: 3.28 平方公里（1.27 平方英里）
 • 陸地: 3.28 平方公里（1.27 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 14 公尺（46 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 4,761人
 • 密度: 1,452人/平方公里（3,759人/平方英里）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 07647
電話區號: 973（英语：）
GNIS ID: 885327
諾斯韋爾（英語：）是位於美國新澤西州伯根縣的自治市鎮。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，諾斯韋爾的面積為3.28平方千米，皆為陸地。當地共有人口4761人，而人口密度為每平方千米1,452人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21]. （原始内容存档于2022-05-28）.
↑  . . United States Geological Survey.
|  论 编伯根县行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：哈肯薩克
| 市 |  恩格爾伍德  加菲爾德  哈肯薩克  | 伯根县在新澤西州的位置 |
| 自治市鎮 |  艾倫代爾  阿爾派恩  伯根菲爾德  波哥大  卡爾斯塔特  克利夫賽德帕克  克洛斯特  克雷斯基爾  德馬雷斯特  杜蒙特  東盧瑟福  埃奇沃特  埃爾姆伍德帕克  埃默森  恩格爾伍德克利夫斯  費爾朗  費爾維尤  李堡  富蘭克林湖  格倫羅克  哈靈頓帕克  哈斯布魯克海茨  霍沃思  希爾斯代爾  紅雪松  利奧尼亞  小費里  洛迪  梅伍德  米德蘭帕克  蒙特韋爾  穆納奇  新米爾福德  北阿靈頓  諾斯韋爾  諾伍德  奧克蘭  舊塔潘  奧拉德爾  帕利塞茲公園  彭拉默斯  帕克里奇  拉姆西  里奇菲爾德  里弗埃奇  羅克利  拉瑟福德  薩德爾里弗  特納夫萊  泰特伯勒  上薩德爾里弗  沃德威克  沃靈頓  韋斯特伍德  伍德里奇  伍德克利夫萊克  | 伯根县在新澤西州的位置 |
| 鄉 |  林德赫斯特  莫沃  里弗韋爾  羅謝爾帕克  薩德爾布魯克  南哈肯薩克  提內克  華盛頓  懷科夫  | 伯根县在新澤西州的位置 |
| 村 |  里奇菲爾德帕克  里奇伍德  | 伯根县在新澤西州的位置 |
| 非建制地區 |  格蘭特伍德  金斯蘭  莫斯米爾  雷德本  西恩格爾伍德  沃滕代克  | 伯根县在新澤西州的位置 |
志茂

| 志茂 |
| --- | --- |
舊岩淵水門
坐标：35°47′00″N 139°43′53″E﻿ / ﻿35.783286°N 139.731367°E﻿ / 35.783286; 139.731367
國家:  日本
都道府縣:  東京都
特別區:  北區
設置: 1957年
面积
 • 总计: 1.619 平方公里（0.625 平方英里）
人口（2014年（平成26年）3月1日）
 • 總計: 19,039人
 • 密度: 11,760人/平方公里（30,458人/平方英里）
时区: JST（UTC+9）
郵遞區號: 115-0042　
電話區號: 03
志茂（日语：／ Shimo */?）是東京都北區的町名。現行行政地名為志茂一丁目至五丁目。已實施住居表示（日语：）。郵遞區號為115-0042。
地理

位於東京都北區東北端，隅田川西岸的低地處。町域北部的岩淵水門（日语：）附近是荒川與隅田川的分流處，以及新河岸川（日语：）與隅田川的匯流處。町域北為東京都、埼玉縣交界，東邊的隅田川是北區、足立區區界。南鄰神谷，西接赤羽與赤羽南。國道122號（北本通）由南向西通過本町中央，其底下為東京地下鐵南北線。
新河岸川（日语：）與荒川之間的沙洲也屬本町町域，設有橋梁連結。沙洲上有荒川下流河川事務所、公務員住宅等設施，但無橋梁可通往荒川對岸的埼玉縣。
歷史

江戶時代為豐島郡岩淵領下村。《武藏田園簿》記載村高為415石，江戶時期因開發新田，天保鄉帳記載的村高已達846石。小名有上、下、大荒久等。正保時期，此地為天領，之後賜予小石川傳通院、淺草幡随院（日语：）、谷中南泉寺等。代官手代的八官七兵衛在荒川沿岸開發新田，1675年（延寶3年）稱八官新田。此外，荒川對岸岩淵宿內有梛野原新田的飛地。
下村在明治5年（1872年）劃屬東京府，1878年（明治11年）劃入北豐島郡。1889年（明治22年）施行町村制，與岩淵町合併，為岩淵町大字下。1932年（昭和7年）編入東京市，為王子區（日语：）志茂町一～三丁目。1957年（昭和32年）大半重劃為志茂一～五丁目，1967年（昭和42年）5月1日實施住居表示，1957年未重劃的志茂町三丁目編入志茂五丁目。
歷史 > 地名由來

1932年（昭和7年）成立王子區志茂町時，決定採用大字下的小字志茂作為町名。字「志茂」原寫為「下」，明治時期因二字化而改為現在的「志茂」，（下村字「上」後改為「加美」）。下村的「下」與小字的「上」、「下」不同，意指此地位於有渡口的岩淵宿（日语：）下游。
交通 > 鐵路

東京地下鐵－南北線：志茂站
另可利用赤羽的東日本旅客鐵道赤羽站等。
交通 > 巴士

東京都交通局
交通 > 道路、橋梁

國道122號
東京都道449號新荒川堤防線（日语：）
新荒川大橋
志茂橋
設施

荒川下流河川事務所
北清掃工場
岩淵水門（日语：）
北區立赤羽中學校
北區立撫子小學校（日语：）
荒川岩淵綠地
備註

↑  人口統計表（平成26年03月1日現在）－北區役所ホームページ 的存檔，存档日期2014-03-16.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  『角川日本地名大辞典 13 東京都』，角川書店，1991年9月再版，PP354-355，PP366-367，P833。
相關條目

北區 (東京都)
|  论 编 東京都北區町名 |
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赤羽地區（日语：）: 赤羽 | 赤羽北 | 赤羽台 | 赤羽西 | 赤羽南 | 岩淵町 | 浮間 | 神谷 | 桐丘 | 志茂 | 西丘
王子地區（日语：）: 王子 | 王子本町 | 上十條 | 岸町 | 十條台 | 十條仲原 | 豐島 | 中十條 | 東十條 | 堀船
瀧野川地區（日语：）: 上中里 | 榮町 | 昭和町 | 瀧野川 | 田端 | 田端新町 | 中里 | 西原 | 東田端