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瓦利鎮區 (密蘇里州梅肯縣)

| 瓦利鎮區 Valley Township |
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行政鎮區
瓦利鎮區瓦利鎮區在密蘇里州的位置
坐标：39°49′24″N 92°41′22″W﻿ / ﻿39.82333°N 92.68944°W﻿ / 39.82333; -92.68944
國家: 美国
州份: 密蘇里州
縣: 梅肯縣
面积
 • 总计: 94.01 平方公里（36.30 平方英里）
 • 陸地: 92.99 平方公里（35.90 平方英里）
 • 水域: 1.02 平方公里（0.39 平方英里）
海拔: 207 公尺（679 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 144人
 • 密度: 1.53人/平方公里（3.97人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 660（英语：）
GNIS ID: 766979
瓦利鎮區（英語：）是位於美國密蘇里州梅肯縣的一個行政鎮區。
地方資料

瓦利鎮區的面積為94.01平方千米，當中陸地面積為92.99平方千米，而水域面積為1.02平方千米。根據2020年美國人口普查的數據，當地共有人口144人，而人口密度為每平方千米1.53人。
參考文獻

1 2  . 2020 United States Census. United States Census Bureau.   [2021-09-14].
↑  . . United States Geological Survey.
水湳洞選煉廠遺址

| 水湳洞選煉廠 |
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水湳洞全泥式浮游選鑛場
2019年的水湳洞選煉廠 
位置: 新北市瑞芳區水南洞段20-25、22-1、22-3、180地號
: 25°07′05.8″N 121°51′52.8″E﻿ / ﻿25.118278°N 121.864667°E﻿ / 25.118278; 121.864667
公众参观: 開放時間：全天 參觀費用：免費
使用者: 台灣電力公司
所有者: 台灣電力公司

 中華民國文化資產
官方名称: 水湳洞選煉廠
類型: 登錄等級：歷史建築 登錄種類：產業
评定时间: 2007年3月14日
詳細登錄資料
 
 
水湳洞選煉廠遺址，又稱為十三層遺址，是位於台灣新北市瑞芳區臺2線濱海公路78.5公里處的一處選煉廠遺址，興建於1933年（昭和8年），過去為處理金瓜石礦砂生產粗銅的選礦煉製場，具地方歷史之學術意義及產業文化價值，並在2007年登錄為歷史建築，現選煉廠與附屬建築群則為台灣電力公司所有。
歷史 > 日治時期

金瓜石礦山在1890年代開始開採金礦，隨著日本當局於1896年頒布「臺灣礦業規則」，日本人開始於九份、金瓜石一帶地區建立了從採礦到製煉的一貫體系1904年（明治37年）分別在本山礦床、金瓜石溪北部山丘發現硫砷銅礦（Enargite），這是一種具有經濟價值的稀有礦物，礦石中蘊藏著豐富的金與銀，金瓜石礦山硫砷銅礦的礦藏量數量龐大，是世界少見案例。
當時日人田中長兵衛為了從礦石中粹取金、銀、銅，根據硫砷銅礦的特性，於1906年（明治39年）於水湳洞九份溪東側新建熔礦製煉所，建築物隔年竣工，開始以乾式製煉法冶鍊含金銀銅的硫砷銅礦石，生產銅礦。由於建築群設施持續改建，熔礦製煉所於1910年代相繼興建了礦山事務所、泥礦製煉所、礦山發電所、木工作事場等附屬設施，直到1923年（大正12年）因成本過高而停止運作，勞動人口數逐漸減少。。
1933年（昭和8年），日本鑛業株式會社買下金瓜石鑛山株式會社，更名為臺灣鑛業株式會社，並隨即進行全泥式浮遊選礦場、全泥式青化製鍊場周圍設施的新建工程，並在1935年（昭和10年）完成第一期興建工程，於1936年（昭和11年）完成第二期工程，該建築群依山坡地勢而建，也就是俗稱的「十三層」。
歷史 > 戰後時期

第二次世界大戰期間，該廠房曾遭美軍轟炸而損毀，直到戰爭結束後，選鑛場才由臺灣金屬礦業股份有限公司接收礦區進行修復工程，在新增設備後繼續使用並在1978年之後陸續在樹梅地區、第三長仁礦體附近大規模的露天開採，同時順應當時台灣經濟發展對銅原料的需求，在經濟部的特別支持下，臺金於1977年7月金選址水湳洞與南雅之間的哩咾聚落新建禮樂煉銅廠。
1987年臺灣金屬礦業股份有限公司結束營運，水湳洞選煉廠併入台灣電力公司，建物因而閒置無運作。
歷史 > 文資與活化

2001年，水湳洞選煉廠遺址入選中華民國各縣市歷史建築十景中，臺北縣十景之列並在2003年與因完整地保存產業遺產面貌與豐富的歷史文化遺跡，被評選出具備登錄為水金九礦業遺址之臺灣世界遺產潛力點案例。
2004年，配合水金九地區假日交通管制，水湳洞選煉廠前方原沉澱銅池遺址被規劃成為停車場提供遊客使用。2007年臺北縣政府（現新北市政府）登錄水湳洞選煉廠為歷史建築。近年，文化部文化資產局曾舉辦對於「水湳洞選煉廠遺址」、「水湳洞本山六坑口及索道系統」及文化景觀「瑞芳區臺金濓洞煉銅廠煙道」現勘及活化暨座談會議。
2017年至2019年間，台灣電力公司邀請燈光藝術家周鍊、一隱照明設計顧問與藝術家何采柔共同創作「點亮十三層」公共藝術案以融合在地環境，在獲新北市議會審議後，最終則於2019年正式啟用，並在晚間6至9時以燈光藝術展現水湳洞選煉廠的建築特色。該燈光將持續使用至2023年。
設備及功能

水湳洞選煉廠建築群座落在山坡上，依照興建年代能夠分類成選煉廠（日治時期興建）、煉銅廠（臺金時期興建）等系統群，其利用地勢坡度對應選礦程序，設計運送礦砂的輸送系統及廠房內各樓層設備與生產流程，並在周圍地區如第二長仁、第三長仁、松、竹、梅等礦床設有選礦所。此外本山七坑口遺址則設在選煉廠底下，該坑共有主坑口及附坑口的設計，為戰後所興建。
設備及功能 > 選煉廠

從遠方遙望水湳洞選煉廠遺址
選煉廠倉庫內部
煉廠殘蹟
選廠為1935年（昭和10年）完工，其設施則包含試驗工場、碎礦工場、氰化工場、浮選工場等4個單位，實際共有18個樓層。
作業方面，則從金瓜石礦區露天與坑內開採的礦石透過索道系統運送到選煉廠最高樓層，利用碎礦設備壓碎至小於20mm粉狀後，以濕法磨礦、浮選成為礦漿，從坑內開採的含銅礦漿經浮選後，取出銅精砂，最後送至煉銅廠煉製；含金量高的礦漿則是再施以氰化法，粹取出金銀礦物，送到貴金屬煉廠冶煉。露天開採的金礦含矽量高，在選廠碎礦之後可以送至煉銅廠作為煉銅熔劑，煉銅過程會同時回收金銀。 此外在建築底下設有沉澱銅池、機械工程區、石渣場、廢鐵廠、木頭設施。
1987年，由於受到颱風琳恩的災情影響，使得選煉廠的沉澱銅池和周遭建築遭到土石流影響而全毀，建築物的原始位置後則在2000年整建成停車場。
設備及功能 > 煉銅廠

濂洞煉銅廠共分為三期興建，選廠於1969年完工，第二期煙道於1971年完工、第三期煙道則於1973年完工。共設有三座脫硫洗滌塔、銅去皮工場、貯水池、變電所等設施。
設備及功能 > 煉銅廠 > 廢煙道

1973年11月14日，臺金公司於煉廠進行鑛砂到製煉作業期間，其中因煉銅所產生的硫化氫因未妥善回收處理，造成金瓜石、水南洞地區生活環境造成嚴重影響，為了改善排煙設備，臺金於煉銅廠周圍地區興建1000多公尺的排煙道，利用舊坑道將廢棄轉移至後山山谷排放。
第一條煙道長度約1030公尺，因設計不良在啟用不久後便浸腐，後則興建第二條煙道（850公尺）及第三條煙道（1000公尺）的工程，三者煙道為圓拱型鋼筋混凝土結構，寬約2.4公尺，高約2.6公尺，管壁厚度30公分。其中第三條煙道竣工時因應煉銅廠停止營運，因而併入禮樂煉銅廠營運從而未使用。目前該三條煙道依然保存，曾在2010年代間受到大量人潮，一時造訪新興的旅遊景點。
2016年，因應廢煙道為「土壤及地下水汙染控制場址」，其內部仍存有重金屬砷、銅等超標污染物質，以及廢煙道結構坍塌風險，新北市政府文化局及環保局則決議封閉廢煙道，並加裝鐵圍籬阻止遊客及民眾進入。
附屬設施 > 運輸系統

在選煉廠興建之前，本山系金礦則設有無極索道、斜坡索道（日语：）、架空索道等系統或斜坡索道進行礦石、貨物及人員的來回運輸，目前本山六坑口及索道系統尚保存機器房遺址與軌道遺跡，已由新北市政府於2013年12月登錄為歷史建築。此外廢煙道一號旁尚存長仁粗選場遺址。
附屬設施 > 水圳系統

此外日本鑛業株式會社規劃興建水圳系統以供應新建選煉廠所需水源，，其水圳系統包括水壩、圳道（或稱圳溝、水溝）、沈砂池（水櫃）及水圳橋等建設，該系統後以「金瓜石礦業圳道及圳橋」之名公告指定為市定古蹟。
附屬設施 > 住宅區

水湳洞的聚落發展和礦業發展也有著密切關係，早於1906年（明治39年）選礦場興建後，為提供選煉廠員工與其眷屬居住，選擇於九份溪對面的山坡地陸續興建屋舍供日本員工居住，房舍分四戶一列和六戶一列兩種，四戶一列予監工級員工，配個別廁所及洗澡間，六戶一列為一般員工居住，設有個別廁所，但洗澡間共用，漢人礦工則自行在附近銅礦仔、磺窟仔興建工寮。
後在1934年及1935年間，日本鑛業株式會社因應選煉廠興建工程，進行「水南洞住宅地計畫圖」與「水南洞地區供水管平面圖」規劃，於選煉廠旁興建職員社宅、鑛夫社宅、鑛夫社宅、合宿及其他公共設施。隨著礦業的沒落，居民陸續搬走，留在社區的大多是年老一輩或臺金的舊員工居多。目前居住區域為濂洞里和濂新里（長仁社區）一代範圍，保存之建築群僅剩水南洞宿舍建築群、中山堂、 室內球場（後改建為第一戲院）、警察局、原瑞芳公學校金瓜石分教室（現為濂洞國民小學）、天主堂等設施。
註釋

↑  水湳洞在日治時期舊名為「水南洞」，因此在地名解釋上更有謬誤之處。
↑  濕法磨礦：水湳洞選煉廠的作業是將20mm以下的粉狀礦砂加水分級細磨，直到粉礦小至200目（mesh）。Mesh，篩網開孔大小表示法，邊長1吋所涵蓋的開孔數單位，中文稱為目，例如100目（mesh）為邊長1吋裡有100個開孔。
另見

新北市立黃金博物館
金瓜石
新平溪煤礦博物園區
猴硐煤礦博物園區
端島
參考資料

↑  . nchdb.boch.gov.tw.   [2020-10-31]. （原始内容存档于2018-01-04）.
↑  [林朝棨 :《臺灣之金鑛床》、臺灣銀行金融研究室編《臺灣之金》]
↑  . dl.lib.ntu.edu.tw.   [2022-09-19]. （原始内容存档于2022-09-20）.
↑  駱淑蓉. . www.gep.ntpc.gov.tw. 新北市立黃金博物館2016年學刊. 2016  [2020-10-31]. （原始内容存档于2021-01-20） （中文（繁體））.
↑  中華民國文化部. . memory.culture.tw.   [2022-09-19]. （原始内容存档于2022-09-21） （中文（臺灣））.
↑  林純雅. . 臺北縣立黃金博物館: 臺北縣立黃金博物館. 2007.12. ISBN 978-986-00-9969-0. OCLC 430398687.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
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↑  . ETtoday 旅遊雲.   [2022-09-19]. （原始内容存档于2022-09-22） （中文（繁體））.
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↑  . 委託單位：新北市立黃金博物館. 台北縣: 中國科技大學. 2009.
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↑  陳淑美 ; 蔣佳蓉. . 檔案半年刊. 2015/09/01, 14 (3): P35 - 48  [2020-10-31]. （原始内容存档于2020-11-07）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
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↑  Storm.mg. . www.storm.mg. 2016-05-05  [2022-09-19]. （原始内容存档于2022-09-22） （中文（臺灣））.
↑  Storm.mg. . www.storm.mg. 2016-05-11  [2022-09-19]. （原始内容存档于2022-09-22） （中文（臺灣））.
↑  自由時報電子報. . 自由時報電子報. 2016-05-19  [2022-09-19]. （原始内容存档于2022-09-21） （中文（臺灣））.
↑  文化部文化資產局 《水湳洞本山六坑口及索道系統》  的存檔，存档日期2015-09-23.
↑  潘, 偉華 （計畫主持）. . 執行單位：社團法人中華民國自然步道協會. 台北縣: 台北縣鶯歌陶瓷博物館. 2005.
↑  . 國家文化資產網. 文化部文化資產局.   [2021-07-01]. （原始内容存档于2018-01-03）.
↑  洪慈蔭. . 臺北市: 中國科技大學建築研究所. 2009.
↑  . 臺北縣: 臺北縣政府文化局. 2008.
↑  . 典藏新北學.   [2022-09-19]. （原始内容存档于2022-09-22） （中文（繁體））.
↑  . 典藏新北學.   [2022-09-19]. （原始内容存档于2022-09-22） （中文（繁體））.
外部連結

水湳洞十三層遺址 - 新北市觀光旅遊網 （页面存档备份，存于）
水湳洞選煉廠 - 新北市立黃金博物館 （页面存档备份，存于）
日治時期的金瓜石礦山
點燈後的水湳洞選煉廠
水湳洞選煉廠空拍照
水湳洞本山六坑口及索道系統，可以連結到選煉廠最頂層
京田邊停車區

京田邊停车区（平假名：きょうたなべパーキングエリア）是位於京都府京田邊市的第二京阪道路之唯一一個休息區。此休息區是位於公路之上。
連接道路

第二京阪道路
歷史

2003年3月30日 - 第二京阪道路巨椋池IC至枚方東IC之間開通。
2010年3月20日 - 第二京阪道路枚方東IC至門真JCT之間開通，此休息站也同時啟用。
休息區設施

大阪、和歌山、神戶方向
停車場
小型車：31台
大型車：54台
卡車：1台
傷殘人士專用車位：2台
電單車：4台
廁所
自動售賣機
公路資訊
京都方向
停車場
小型車：31台
大型車：54台
卡車：2台
傷殘人士專用車位：2台
電單車：4台
廁所
自動售賣機
公路資訊
相關項目

日本服務區與休息區一覽
外部連結

西日本高速道路（页面存档备份，存于）（日語）
伊佐奇

| 伊佐奇 Izotges |
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 法國市镇

伊佐奇的位置  
伊佐奇显示法国的地图伊佐奇显示热尔省的地图
坐标：43°39′05″N 0°00′41″W﻿ / ﻿43.6514°N 0.0114°W﻿ / 43.6514; -0.0114
国家:  法國
大区:  奧克西塔尼大區
省:  热尔省
区: 米朗德区
面积1
 • 市镇: 2.94 平方公里（1.14 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 88人
 • 密度: 29.9人/平方公里（77.5人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 32400
INSEE: 32161 
省级选区: 帕尔迪亚克-下河县（英语：）
海拔: 110—119（361—390英尺） （平均：113.33333333333米）
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
伊佐奇（法語：，法语发音：[izɔtʒ]；奧克語：）是法国热尔省的一个市镇，属于米朗德区。
地理

伊佐奇（43°39'5"N, 0°0'41"W）面积2.94 平方千米，位于法国奧克西塔尼大區热尔省，该省份为法国西南部内陆省份，北起顺时针与洛特-加龙省、塔恩-加龙省、上加龙省、上比利牛斯省、大西洋比利牛斯省和朗德省接壤。
与伊佐奇接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：阿杜尔河畔卡于扎克、里斯克勒、萨拉加希、塔斯克、泰尔姆达马尼亚克、里斯克勒。
伊佐奇的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

伊佐奇的邮政编码为32400，INSEE市镇编码为32161。
政治

伊佐奇所属的省级选区为帕尔迪亚克-下河县（英语：）。
人口

伊佐奇于2021年1月1日时的人口数量为88人。
伊佐奇的OSM定位图
1962-2008年间伊佐奇人口变化图示
Google軟體集

Google軟體集（Google Pack）是Google公司於2006年國際消費電子展（CES）所推出的服務，由該公司設立推薦軟件的下載平台，所提供的軟件均為對用戶免費授權使用的產品， 僅提供可在Windows XP、Windows Vista及Windows 7使用的軟體產品。
2011年9月，Google公司宣佈停止此服務。
可選用軟體

使用者能夠選擇下列的程式來安裝。假設程式已經被安裝，Google更新器檢查使用者是否擁有最新版本，如果使用者同意更新時，將會進行軟體版本的更新。
語言／地區差異

已提供多種的語言／地區的軟體選項可以選擇使用。目前各版的Google Pack提供下列的軟體可供安裝。
語言／地區差異 > 簡體中文版 > Google（谷歌）程序

谷歌浏览器
Google企业应用套件
Google地球
谷歌拼音输入法
用于Internet Explorer的Google工具栏
Google桌面
Google Picasa
語言／地區差異 > 簡體中文版 > 第三方程序

Spyware Doctor（带防毒组件包）
傲遊瀏覽器2
WPS Office 2009个人版
Adobe Reader
Mozilla Firefox浏览器（带有Google工具栏）
語言／地區差異 > 簡體中文版 > 第三方程序 > 已經被移除的第三方程序

瑞星殺毒軟件
金山詞霸
語言／地區差異 > 繁體中文版 > Google程式

Google地球
針對Internet Explorer的Google工具列
Google桌面
Google Picasa
Google瀏覽器
語言／地區差異 > 繁體中文版 > 第三方程式

Spyware Doctor with Anti-Virus
Adobe Reader
附加Google工具列的Mozilla Firefox
RealPlayer
語言／地區差異 > 美國版 > Google程式

Google Chrome
Google Apps
Google Earth
Google Toolbar for IE
Google Desktop
Google Picasa
Google Talk
Google軟體集 螢幕保護程式—一份顯示使用者電腦圖片的螢幕保護程式。
語言／地區差異 > 美國版 > 第三方程式

Spyware Doctor with Anti-Virus
Adobe Reader
Firefox with Google Toolbar
Skype
RealPlayer
Google称其未与上述軟體的开发商签订财务协议，软件开发商提供软件是为了Google用户的方便，並非任何財務理由。
語言／地區差異 > 美國版 > 第三方程式 > 已經被移除的第三方程式

Ad-Aware
Trillian
Norton Antivirus特別版2005 - 有六個月試用期
StarOffice
GalleryPlayer
Norton Security Scan
Google更新器

Google Pack与Google Updater一并发行。Updater帮助用户下载和安装，并定期检查升级，同時作為一個迷你的“新增移除程式”管理員，除了他只管理屬於Google軟體集內的程式。如果你移除了Google Updater，其他屬於Google軟體集的程式將不會被更動。如果你想將Google軟體集的程式移除，可使用Window內置的新增移除程式，或使用Google Updater進行。
參考資料

↑  .
外部連結

Google Pack（英文）
Google软件精选（简体中文）
Google軟體集（繁體中文）
京田誠一

| 京田誠一> 作曲家 |
| --- | --- |
出生:  (1958-09-29) 1958年9月29日（65歲）  日本東京都
职业: 作曲家、編曲家
音乐类型: 世界音乐、氛围音乐、動畫、电视剧、原声音乐
| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
京田誠一（1958年9月29日—），出生於日本東京都，日本作曲家、編曲家。
个人专辑

F.A.B.名义
暝 MEDITATION [SATORI]（1999-08-24），Pacific Moon
暝 MEDITATION [RINNE]（2000-06-17），Pacific Moon
暝 MEDITATION [ZEN]（2002-08-06），Pacific Moon
Uttara-Kuru名义
祈 Prayer（1999年11月20日），Pacific Moon
風 East Wind（1999年11月20日），Pacific Moon
Ma-Ka名义（与恩田直幸合作）
Apsaras（BS JAPAN纪录片《水紀行》原声音乐，2002年6月26日），東芝EMI
Xara名义
Bamboo Tapestry（2009年8月19日），East Planet Records
参与作品

Hae（南風）
島 Island（1999年8月21日），Pacific Moon（负责部分作曲，全部编曲）
F.A.B.
Meditation ～ Satori（1999年8月24日），Pacific Moon（负责作曲，全部编曲）
Meditation ～ Rinne（2002年8月6日），Pacific Moon（负责作曲，全部编曲）
Meditation ～ Zen（2002年8月6日），Pacific Moon（负责作曲，全部编曲）
贾鹏芳
虹 Rainbow（1999年9月18日），Pacific Moon（负责大部分作曲，全部编曲）
河 River（1999年11月20日），Pacific Moon（负责半数作曲，全部编曲）
遥 Faraway...（2001年1月20日），Pacific Moon（负责大部分作曲，全部编曲）
翔 Sho（2003年3月21日），Pacific Moon（负责部分作曲，全部编曲）
空 Sora（2004年6月9日），古倫美亞音樂娛樂（负责小部分作曲，全部编曲）
一抹天香（2011年10月18日），火烈鸟文化
贾鹏新
光の海（2003年4月2日），古倫美亞音樂娛樂（负责大部分作曲，全部编曲）
空 SORA ～心を青く染めるとき～（2004年6月9日），古倫美亞音樂娛樂
邵容
蘭 Orchid（2000年4月21日），Pacific Moon（全部作曲、编曲）
き乃はち
宙 そら（2003年5月21日），Project-T（大部分作曲、编曲）
粋 Iki（2004年11月10日），Project-T（大部分作曲、编曲）
伍芳
夏川里美
等。
参与作品 > 电视剧

さすらい刑事旅情編III - さすらい刑事旅情編VII（1990年 - 1994年）
風の刑事・東京発!（1995年）
参与作品 > 特攝片

超力戰隊王連者（1995年）
虹色クリスタルスカイ（演唱：速水けんたろう）
アクション! オーレンジャー（演唱：速水けんたろう）
超力合体!! オーレンジャーロボ（演唱：速水けんたろう）
真っ赤な闘魂! レッドパンチャー!!（演唱：影山浩宣）
オーレンジャー・スピリット（演唱：速水けんたろう）
高斯·奥特曼（2001年）
ウルトラマンコスモス～君にできるなにか（演唱：Project DMM）
爆龍戰隊暴連者（2003年）
爆竜戦隊アバレンジャー（演唱：遠藤正明）
We are the ONE ～僕らはひとつ～（演唱：串田晃）
特搜戰隊刑事連者（2004年）
特捜戦隊デカレンジャー（演唱：PSYCHIC LOVER）
魔法戰隊魔法連者（2005年）
魔法戦隊マジレンジャー（演唱：岩崎貴文）
轟轟戰隊冒險者（2006年）
轟轟戦隊ボウケンジャー（演唱：NoB）
超人力霸王梅比斯（2006年）
ウルトラマンメビウス（演唱：Project DMM）
獸拳戰隊激氣連者（2007年）
獣拳戦隊ゲキレンジャー（演唱：谷本貴義）
過激気!（演唱：MIQ）
参与作品 > 動畫

七龍珠改（2009年）
Dragon Soul ドラゴンボール改 オープニング（演唱：谷本貴義）
Yeah! Break! Care! Break! ドラゴンボール改 エンディング（演唱：谷本貴義）
伊萬·法爾斯

伊萬·法爾斯（Iwan Fals），原名維佳萬·里斯但多（Virgiawan Listanto），1961年9月3日出生於雅加達 。是印尼知名的歌手，其擅長民謠、搖滾、鄉村以及流行音樂。
事業

他的歌曲創作有如快照般將印度尼西亞從1970年代後期直到現在的社會氛圍、或是當時的生活呈現出來。他的創作歌曲主題多樣，有時會描述一群特定人物，如〈Wakil Rakyat（人民代表）〉、〈Tante Lisa（麗莎阿姨）〉；還有對被邊緣化族群的同情，如〈Siang Seberang Istana〉、〈Lonteku〉；或各地遭遇的重大災害（通常是描述印尼的歌曲，但也有其他國家如衣索比亞）。不過，伊萬不僅演唱自己的創作，他有時也會翻唱一些其他人的作品。
ES250型电力动车组

| ES250“雄鹰” ЭС250 «Сокол» |
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概覽
類型: 电力动车组
原產國:  俄羅斯
製造: 季赫温运输机械制造厂
產量: 1组
製造年份: 2000年
主要用戶:  俄罗斯铁路
技術數據
列車編組: 12节（4M8T）
編組長度: 322.8m
車輛長度: 先头车：27,000 mm 中间车：26,000mm
編組重量: 712t
軸重: ≤17t
轨距: 1,520mm
輪徑: 950mm
車體材質: 铝合金
設計最高速度: 250km/h
供電制式: DC 3000V AC 25kV 50Hz
傳動方式: 交—直—交流电
牽引電動機: ТАД-355-675-6
電動機功率: 675 kW
牽引功率: 10,800 kW
控制裝置: IGBT-VVVF
制動方式: 电阻制动、再生制動、 空气制动、磁轨制动
ES250型“雄鹰”电力动车组（俄语：）是俄罗斯铁路的电力动车组车型之一，也是俄罗斯第一种采用交流传动技术的双电流制高速铁路列车，适用于供电制式为3000伏直流电和25千伏50赫兹单相交流电的电气化铁路，由高速干线联合股份公司、红宝石海洋机械中央设计局、 全俄铁道运输科学研究院、克雷洛夫中央造船研究院、金刚石船舶制造公司等众多机构联合研制，于2000年研制成功，但未投入批量生产。
发展历史 > 背景

早于1970年代，苏联已经开始研究兴建高速铁路，以满足日益增长的客运需求。1974年，全苏铁道运输科学研究院、列宁格勒铁道运输工程学院、莫斯科国立铁路运输勘测设计院等单位开始研究修建“中央—南方高速铁路”（ВСМ «Центр — Юг»）的可行性。这条高速铁路将中央地区与黑海沿岸的南方地区连接起来，路线规划以莫斯科为起点，通往南方的辛菲罗波尔和顿河畔罗斯托夫，并可以经既有线通往图阿普谢及矿水城。新线设计速度为250公里/小时，最初计划在1990年建成通车，并将进一步延伸至列宁格勒（圣彼得堡）。到了1980年代初，由于苏联铁路将主要发展重点放在提高既有线的运输能力，因此高速铁路项目在一段很长时间内一直停滞不前。
1987年，苏联交通部部长科纳列夫下令恢复进行中央—南方高速铁路的规划工作，并列入苏联部长会议批准的14项国家优先发展的科技项目之一。1988年至1991年间，全苏铁道运输科学研究院等科研机构草拟制定了中南高速铁路的经济要求和技术方案，从列宁格勒至辛菲罗波尔和顿河畔罗斯托夫这一段按300公里/小时的最高速度设计，而通往索契和矿水城的既有线则按160～200公里/小时的设计速度进行提速改造，新建的高速铁路全线采用25千伏50赫兹交流电气化。1991年，苏联国家计委批准了上述文件，并认为有必要将兴建列宁格勒至莫斯科的高速铁路作为整个计划的第一步。
而在高速列车方面，全苏铁道运输科学研究院对动力集中式列车和动力分散式列车作了详细的比较。在当时的技术环境下，动力集中式列车以法国高速列车（TGV）和德国城际特快列车（ICE）为代表，列车的动力来源集中在首尾的电力机车，牵引电气系统的设计相对简单，而且在运行密度较低和较少限速区间的高速铁路有较明显的优势。而动力分散式列车以日本的新干线为代表，列车的动力来源分布在多辆动力车上，轮轨粘着利用较为稳定，轮对作用于钢轨的载荷较低，营运和维护费用亦相对较低，而且苏联的ER200型电力动车组在营运方面已经累积了丰富经验。基于对列车结构的经济和技术分析，全苏车辆制造科学研究院提出了VSM-EPS1型电力动车组的设计方案，列车采用动力分散方式，设计构造速度为350公里/小时，轴重要求小于17吨。为了使列车亦能够在既有线上行驶，列车应同时适用于3000伏直流电和25千伏交流电气化铁路。
苏联解体后，虽然俄罗斯经济遭受了前所未见的震荡，铁路运输生产亦面临严重的滑坡，但俄罗斯政府仍然积极推进高速铁路的发展规划。1991年9月13日，俄罗斯联邦总统叶利钦签署第120号命令，决定修建俄罗斯第一条高速铁路，将莫斯科至圣彼得堡高速铁路纳入国家科技发展计划项目。1991年12月，俄罗斯成立了“高速干线联合股份公司”（），其任务为规划及修建莫斯科至圣彼得堡高速铁路，以及开发研制配套的高速列车；该公司主要由联邦政府给予财政支持，以资金、产业、土地等形式入股，并为公司发放集资债券提供担保。
发展历史 > 研制

从1992年起，高速干线联合股份公司通过与俄罗斯联邦交通部及其下属科研机构，特别是全俄铁道运输科学研究院紧密合作，为制定高速列车的技术任务书做了大量工作，其目的是研制性能达到国际先进水平、具有可以接受的价格，并能满足不同消费需求的高速列车，新列车定型为ES250型电力动车组，并被命名为“雄鹰号”。俄罗斯共有60多家铁路运输和国防工业的机构和企业参与了高速列车的研制，专门从事潜艇设计的红宝石海洋机械中央设计局被选定为高速列车设计的主导单位，其他单位包括克雷洛夫中央造船研究院（«ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова»）、金刚石船舶制造公司（«Алмаз»）、季赫温运输机械制造厂（«Титран»）、全俄运输工程科学研究院（«ВНИИтрансмаш»）、阿芙乐尔科研生产联合体（НПО «Аврора»）、船舶电气工程中央研究院（«ЦНИИ СЭТ»）、托尔若克车辆制造厂、圣彼得堡国立交通大学等。
1997年，各个研究机构合作完成了“雄鹰号”列车的技术设计，联邦交通部和高速干线公司联合对列车的技术方案作出了综合评估，决定首先试制一列6辆编组（2个单元）的原型车。“雄鹰号”列车上采用了许多崭新的技术，例如全焊接轻量化铝合金车体、国产交流传动牵引变流系统、辅助变流系统、列车网络控制系统等。列车是适应双电流制式的动力分散式列车，设计标准编组为“四动八拖”的12辆编组，构造速度为250公里/小时，在高速铁路专线落成之前也能够在既有线上以160～200公里/小时的速度营运。同年，联邦交通部和高速干线公司就高速铁路融资方案达成了协议，明确高速列车的研制费用由双方共同承担，联邦交通部和高速干线公司分别承担70%和30%，而铁路建设资金则去全部由联邦交通部承担。
1998年，开始进入试制阶段，并对列车的各种主要部件进行了试验。铝合金车体由俄罗斯铝业联合公司和金刚石船舶制造公司制造，第一辆原型车的车体于1998年4月1日完成，随后送往克雷洛夫中央造船研究院进行强度试验。同年6月23日至12月28日，先后完成试制其余五节车体。1999年初，铝结构车体送到季赫温运输机械制造厂，并开始安装其他各种设备。牵引变流系统和牵引电动机分别由船舶电气工程中央研究院和电工机械科技设计研究所设计制造；车载控制系统由阿芙乐尔科研生产联合体研制。1999年7月28日，ES250型电力动车组在季赫温首次对外展示，列车各种设备的安装和调试一直持续到2000年6月。
发展历史 > 试验

2000年下半年，列车开始在十月铁路局莫斯科-聖彼得堡鐵路和全俄铁道运输科学研究院的环形铁道试验基地进行初步试验。2001年1月15日，联邦交通部批准了ES250型电力动车组的正式验收试验大纲和日程安排。2001年2月至7月，全俄铁道运输科学研究院、俄罗斯铁路信息化、自动化和通信科学研究院（ВНИИАС）、全俄铁路卫生科学研究院（ВНИИЖГ）对列车进行了直流电模式下的评估试验，试验项目包括牵引和制动性能、动力学性能、信号系统、电磁兼容性、控制系统等。2001年6月，“雄鹰号”列车在多罗希哈站至利库斯拉夫尔站之间的最高试验速度达到237公里/小时。2001年7月15日，跨部门组成的验收委员会认为，“雄鹰号”列车的大部分性能指标均已经达到了设计要求，但仍然存在一些较明显的设计缺陷，部分设备的安全性、可靠性和可维护性亦未如理想，因此需要作进一步改进，在当前状态下不建议该列车投入载客营运。委员会的研究结果和建议于同年7月25日通过联邦交通部科学技术委员会审批。
2001年8月至12月间，主要针对验收测试期间发现的问题，对列车的各种系统和设备进行调整，高速干线公司并乐观估计列车将于2002年底投入服务。2001年12月底，“雄鹰号”列车按照ER200型电力动车组的运行图，在圣彼得堡和莫斯科之间进行了五次非载客试运行，全程运行时间为4小时40分钟，部分区间最高速度达到200～204公里/小时。2002年2月至3月期间，联邦交通部再次对“雄鹰号”列车进行验收试验，结果显示部分设备的性能和可靠性均比之前有所改善，但和技术要求相比仍然存在着差距。验收委员会总结列车的54项问题之中只有14项得到完全解决，而委员会提出改善可维护性28项建议中只有2项得到落实。列车的主要问题包括：
转向架焊接构架的疲劳强度不足，其安全系数仅达到0.85～1.8，最低的可接受水平至少为2.0，因此转向架构架的应力集中部位有很大机会出现裂纹，将直接影响到行车安全。
盘式制动系统设计失误、可靠性差。由于动车转向架的盘式制动机构设置在牵引电动机输出轴上，其转速比轮对转速高近三倍，使制动盘闸片在制动过程中承受巨大的热负荷，因而会产生闸片过热和表面融化的事故，在试验中制动盘温度曾经超过最高上限标准500℃以上。此外，由于电子防滑系统的设计不完善，经常出现错误判断和错误制动行为，反而造成车轮滑行和踏面擦伤。
在紧急制动时，转向架左右两侧的磁轨制动装置未能同步提升或降落电磁铁，这会威胁到行车尤其通过道岔时候的安全。
车厢内的卫生和安全指标未达到规定标准。当空调和通风系统开启时，客室内噪音水平高于设计标准。车辆的气密性未达到设计要求，车外压力瞬间变动引起的车内气压变化会影响乘客的舒适性。车内空气质量不达标，空调和通风系统未设有完善的双重空气过滤装置，空气中从塑料聚合物释出的分解物超过容许浓度。车体隔热材料和车窗的隔热性能未符合技术要求。
发展历史 > 结局

2002年1月，联邦交通部长尼古拉·阿克肖年科因涉嫌漏税被免职，俄罗斯总统普京任命根纳季·法捷耶夫为新任交通部长，而交通部对于“雄鹰号”高速列车的态度亦出现很大转变，逐步由积极变得冷淡。基于列车的试验结果，联邦交通部没有批准“雄鹰号”列车投入营运。同时，由于高速干线公司财政混乱并拖欠国家十多亿卢布，因而被冻结了业务。2002年4月，联邦交通部停止对“雄鹰号”列车的研发拨款，标志着研制工作的终止，列车被送返季赫温运输机械制造厂。2003年3月19日，联邦交通部投资委员会做出了一个决定：“雄鹰号”高速列车并不适合使用。时任交通部部长法捷耶夫在交通部投资委员会的工作会议上表示，“雄鹰号”高速列车项目本身就是一个“历史性的错误”，“验收委员会发现该列车完全不适合营运”。
2003年10月，随着俄罗斯铁路改革的进行，由国家全资拥有的俄罗斯铁路股份公司正式成立，交通部部长法捷耶夫改任俄铁公司首任总裁。此后，俄罗斯铁路在高速列车的研制方面，作出了从西方公司引进技术及合作生产的决定。2006年5月，俄罗斯铁路与西门子公司签订了采购“Velero RUS”高速列车的协议，西门子公司在2010年之前向俄罗斯铁路提供8列高速电力动车组。2009年12月，新一代的“游隼号”高速列车在莫斯科和圣彼得堡之间正式投入商业营运。
“雄鹰号”列车自2002年完成试验后，一直存放于季赫温运输机械制造厂。高速干线公司宣布破产后，该列车被俄罗斯铁路股份公司接收，成为了国有资产，并转往圣彼得堡的米塔洛斯托尔机务段存放。至2012年底，“雄鹰号”列车分为两部分进入博物馆保存，其中三节车厢（102、103、104）于2012年10月27日进入位于莫斯科的里加站铁路博物馆保存展示，而另外三节车厢（101、105、106）于2012年11月22日进入位于圣彼得堡华沙站的十月铁路博物馆展示。
技术特点 > 列车组成

“雄鹰号”电力动车组是动力分散式列车，适用于供电制式为3000伏直流电和25千伏50赫兹单相交流电的电气化铁路。设计标准编组为“四动八拖”的12辆编组，由2辆带司机室的控制拖车（Г）、6辆中间拖车、4辆中间动车组成，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。每“一动二拖”共3节车厢作为一个基本动力单元，每个单元包括1辆动车（М）、1辆无变压器的拖车（П）、1辆带变压器的拖车（ПТ），动力单元按“Г(П)+M+ПТ”方式编组。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，采用灵活的编组方式，列车最短编组为6节车厢（2个动力单元），最长编组为12节车厢（4个动力单元）。列车采用高压连接及单弓受流技术，通过车顶高压电缆连接多个动力单元，列车运行时只需升起一个受电弓。
在12辆基本编组形式的列车中，设有8辆一等座车和4辆二等座车。一等座车采用“2+1”的座位布置方式，采用可倾斜的航空式座椅，亦可以根据客户要求采用包间式布置；二等座车采用“2+2”的座位布置方式，其中两节和一等座车相邻的二等座车设有酒吧间。
技术特点 > 车体结构

流线型车头
车端连接部
车体采用铝合金制造的整体承载式结构，车体的底架、侧墙、车顶等主要部件均由铝合金型材和壁板焊接而成，以减轻高速列车的车体自重、提高车体的防腐性和密封性。为了提高车辆的安全性能，每节车厢两端通过台部分设有防撞压损区，该区域内车顶、地板和侧墙的纵向抗压强度较低，一旦发生碰撞事故时该区域将首先发生挤压变形并吸收大部分冲击能量，帮助减少车辆中部客室结构的变形，使撞击对乘客造成的伤害降到最小。控制拖车的车体长度为27,000毫米，中间车的车体长度为26,000毫米，车体内部宽度为3,120毫米。12辆标准编组的列车总重量为712吨，其中控制拖车自重48吨、动车自重66吨、有变压器的拖车自重64吨、无变压器的拖车自重48吨。
为了减少列车高速运行时的空气阻力，列车两端车头采用流线型头型，车体下部设有圆弧形板裙板以包覆车底设备，车顶设有整流罩以包覆受电弓，车辆之间连接处还设有橡胶外裙边风挡以免产生涡流。列车采用МСУ-250型密接式车钩连接装置，由密接式车钩、车钩缓冲装置、电气连接器、风管连接器等组成，实现车辆之间机械、风管、电气三者同时自动连接，并能够降低车辆之间的纵向冲击，提高了列车的纵向舒适性和安全性；而两端头车并设有SA-3型自动车钩，方便与其他机车车辆连接。
技术特点 > 转向架

每节车厢装有两台二轴转向架，是在ER200型电力动车组的转向架的基础上改良而成，由全俄运输工程科学研究院设计制造。转向架可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置和制动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架采用箱型钢结构的“H”形焊接构架，由AB2-2（10HN3MD）中碳钢制成。轴箱采用铸铝箱体和双列圆锥滚子轴承。转向架的固定轴距为3,000毫米。动车转向架和拖车转向架均统一采用直径950毫米的整体辗钢车轮，轮对并采用了空心车轴，以减轻簧下质量和方便进行超声波探伤，轴箱盖上还装有轮对防滑系统的速度传感器。转向架采用轻量化设计，动车和拖车转向架重量分别为7528公斤和4708公斤，比ER200型电力动车组的转向架分别降低了1100公斤和250公斤。
转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂是以橡胶金属堆为基础的轴箱悬挂装置，轴箱和构架之间并设有垂向油压减震器，以改善转向架的垂向振动性能。二系悬挂为无摇枕的空气弹簧中央悬挂装置。转向架采用全旁承承载结构，每个转向架有两个空气弹簧，车体重量通过中央悬挂装置支承于转向架构架上，并有两个垂向液压减振器连接构架和车体，以提高车辆的垂向平稳性。动力转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具有弹性节点将车体和构架相连，以传递牵引力及制动力。为提高转向架回转阻尼并抑制转向架的蛇行运动，车体和构架之间亦设有抗蛇行油压减震器。
每个动力转向架装有两台牵引电动机，牵引电动机采用架悬式全悬挂安装方式，将牵引电机整个悬挂在转向架构架上，以减轻簧下质量，并减少电机承受从轨道传递而来的振动冲击。牵引电动机通过橡胶弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩，再经过齿轮箱内人字齿轮驱动轮对。弹性联轴器采用德国斯通马格公司的产品（GKN Stromag AG）。齿轮箱采用轴承联合供油润滑系统，齿轮传动比为2.034。
技术特点 > 控制系统

“雄鹰号”电力动车组的车载网络控制系统由阿芙乐尔科研生产联合体研制。整个控制系统由上、中、下三个层级组成，上层系统包括位于控制车内的司机操纵台和列车控制计算机，用来处理列车运行控制和自动信号；中层系统包括位于每节车厢的车辆控制装置，用于控制和监控分布在不同车辆的牵引电气装置和辅助设备；下层系统包括车门、制动机等局部设备的控制器。
在硬件方面，上层和中层系统的各种主要设备采用贯穿全列车的双绞线以太网列车通信总线连接；而车辆内各个功能控制单元之间的数据通信以MIL-STD-1553总线连接，车辆控制装置以MIC-2000控制器为核心。
技术特点 > 传动系统

“雄鹰号”电力动车组的主电路采用交—直—交流电传动，牵引电气传动系统是由高速干线联合股份公司和船舶电气工程中央研究院合作研制。每个动力单元由1辆动车、1辆无变压器的拖车和1辆带变压器的拖车组成。变压器拖车安装了一台ТП-250型单臂式高速受电弓、两台单相交流主变压器、两套过电压保护装置等电气设备。动力车安装了两套牵引变流装置和输入滤波器。在交流电模式下，接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓和断路器输入主变压器，经过主变压器的降压后向相邻动车上的两台牵引变流器分别供电，首先经过四象限整流器转换为直流电，再由每两台并联的牵引逆变器转换成三相交流电输出，每台逆变器向一台牵引电动机独立供电，使牵引电动机产生转矩，经过齿轮的传递驱动轮对。而在直流电模式下，四象限整流器变为斩波器运作，由接触网直接供应3000伏直流电，其他变流过程仍然相同。
列车采用ОРНДЦ-2000/25У2型主变压器，输入电压可以从19千伏至29千伏，额定容量为2000千伏安，采用强迫导向油循环风冷却。牵引变流装置采用ИП(ВИП)+АИН型变流器，每套牵引变流装置由一个输入变流器和两个牵引逆变器组成，两者均采用高效水冷系统。输入变流器在交流电模式下为四象限整流器，而在直流电模式下则作为脉宽调制的斩波器，两种模式下的输出电压均为1650伏。每台电压型牵引逆变器单独向一台牵引电动机供电，利用脉宽调制来控制输出电压和频率。输入变流器采用ABB公司的IGCT元件，而牵引逆变器则采用日立公司的IGBT元件。牵引电动机由俄罗斯电工集团电工机械科技设计研究所研制，采用ТАД355-675-6УХЛ2型鼠笼式三相异步牵引电动机，小时功率为675千瓦，持续功率为615千瓦，额定电压为750伏，绝缘耐热等级为H级（ГОСТ 8865）。
技术特点 > 制动系统

“雄鹰号”电力动车组设有四种独立的制动系统，包括再生制动、电阻制动、盘式制动、磁轨制动。当列车实施再生制动时，使牵引电动机变为三相交流发电机运转，发出的电能经过牵引变流装置，转换成直流电或单相交流电并反馈到接触网。一般情况下列车优先采用再生制动，当网压较高时可混合采用再生和电阻制动，将电能转换成直流电并接通到制动电阻，然后转化为热能消耗掉。
基础制动装置采用盘式制动，由电控空气制动机控制，并设有电子制动防滑控制（ABS）、空电联合制动控制的功能。拖车转向架采用传统的轴盘制动，每根车轴安装了四块制动盘。在动车转向架上，采用了将制动盘安装到牵引电动机输出轴的特殊结构，以减轻制动机构的重量。制动盘闸片的摩擦面上喷涂有МКВ-50А粉末冶金金属陶瓷复合材料涂层，以提高闸片耐磨和耐热性能。
磁轨制动仅限紧急制动时使用，转向架两侧下方均安装有磁轨制动器，利用悬挂在转向架的电磁铁靴吸附在路轨上的摩擦阻力来降低车辆速度，磁轨制动器由蓄电池供电。
技术特点 > 辅助电路

车辆的照明、空调和其他辅助设备由辅助逆变器供电，辅助变流单元由一个高压变流器和一个反用变流器组成。高压变流器可直接从3000伏直流电网取电，或由25千伏交流电网经牵引变压器降压后供电。高压变流器可以输出380伏50赫兹的三相交流电，向空调及通风系统供电，并通过辅助变压器降压至220伏供空气压缩机、车厢照明使用。反用变流器可以将高压变流器的三相交流电转换成110伏直流电，供蓄电池充电器使用，也可以将直流负载迅速转换为由蓄电池供电。
参看

鐵路主题
ER200型电力动车组
ET2A型电力动车组
EN3型电力动车组
ED6型电力动车组
封存于机务段内的“雄鹰号”列车
“雄鹰号”列车的转向架
司机操纵台
受电弓
安装在转向架构架下方的磁轨制动装置
1942年南美足球錦標賽

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本屆冠軍烏拉圭隊
賽事資料
屆數: 第 17 屆 
主辦國: 烏拉圭
比賽日期: 1月10日–2月7日
參賽隊數: 7 隊（來自1個大洲）
球場: 1 個（位於1個城市）
衛冕球隊:  阿根廷
最終成績
冠軍:  乌拉圭（第 8 次奪冠）
亞軍:  阿根廷
季軍:  巴西
殿軍:  巴拉圭
賽事統計
比賽場數: 21 場
總入球數: 81 球（場均 3.86 球）
:  靴美尼奧·馬辛托尼奧   約瑟·曼努埃爾·莫雷諾 （各 7 球）
最佳球員:  奥布杜利奥·瓦雷拉（英语：）
← 1941 1945 → 
1942年南美足球錦標賽是南美足協第17屆南美足球錦標賽，本屆主辦國為烏拉圭，比賽日期為1942年1月10日至2月7日。本次進入決賽圈的球隊包括南美足聯的7個成員國家隊，這也是首次有七個隊伍參加足球錦標賽。玻利維亞、哥倫比亞在本屆比賽中棄權。
主辦國烏拉圭最後以6戰全勝12積分位居第一，在美洲盃奪得第8次冠軍。上屆冠軍阿根廷以5勝1敗10積分位居第2名。本次比賽創造南美足球錦標賽史上多項新紀錄，其中在1942年1月22日阿根廷對厄瓜多的比賽，阿根廷前鋒約瑟·曼努埃爾·莫雷諾在該場比賽踢進賽史上第500顆進球，且莫雷諾在該場進5球，幫助阿根廷以 12–0 大勝厄瓜多爾，該場12分比數差距也成為賽史上最大比數差距的比賽。
參賽國家

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  阿根廷（上屆冠軍）   巴西   智利   厄瓜多尔  :   巴拉圭   秘魯   乌拉圭 （主辦國）
參賽國家 > 棄權

玻利维亚
哥伦比亚
決賽圈

比賽規則採循環賽制，當球隊在比賽獲勝時，將可獲得2點積分，平手時獲得1點積分，輸球時則無法獲得積分，小組內積分第一則為本屆比賽冠軍。
資料來源：worldfootball.net與RSSSF
| 隊伍 | 賽 | 勝 | 和 | 負 | 進 | 失 | 差 | 分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  乌拉圭 | 6 | 6 | 0 | 0 | 21 | 2 | +19 | 12 |
|  阿根廷 | 6 | 5 | 0 | 1 | 21 | 6 | +15 | 10 |
|  巴西 | 6 | 3 | 1 | 2 | 15 | 7 | +8 | 7 |
|  巴拉圭 | 6 | 2 | 2 | 2 | 11 | 10 | +1 | 6 |
|  秘魯 | 6 | 1 | 2 | 3 | 5 | 10 | −5 | 4 |
|  智利 | 6 | 1 | 1 | 4 | 4 | 15 | −11 | 3 |
|  厄瓜多尔 | 6 | 0 | 0 | 6 | 4 | 31 | −27 | 0 |
乌拉圭  v  智利
| 乌拉圭  | 6–1  |  智利 |
| --- | --- | --- |
| 卡斯特羅（英语：）  7', 76'   瓦雷拉（英语：）  12'   西奧卡（英语：）  15'   萨皮拉因（英语：）  37'   波塔（英语：）  54' |  | 孔特雷拉斯  1' |
阿根廷  v  巴拉圭
| 阿根廷  | 4–3  |  巴拉圭 |
| --- | --- | --- |
| 桑多瓦爾（西班牙语：）  9'   馬辛托尼奧  30', 47'   佩魯卡（西班牙语：）  88' |  | V·桑切斯  59'   阿維羅  75', 86' |
巴西  v  智利
| 巴西  | 6–1  |  智利 |
| --- | --- | --- |
| 巴特斯科（英语：）  1', 78'   皮里洛（英语：）  23', 63', 86'   克勞迪奧（英语：）  66' |  | 多明戈斯  35' |
阿根廷  v  巴西
| 阿根廷  | 2–1  |  巴西 |
| --- | --- | --- |
| E·加西亞（英语：）  3'   馬辛托尼奧  27' |  | 瑟維洛（義大利語：）  37' |
乌拉圭  v  厄瓜多尔
| 乌拉圭  | 7–0  |  厄瓜多尔 |
| --- | --- | --- |
萨皮拉因（英语：）  1'   甘貝塔（英语：）  13'   瓦雷拉（英语：）  16', 24', 29'   波塔（英语：）  23', 42': 
巴拉圭  v  秘魯
| 巴拉圭  | 1–1  |  秘魯 |
| --- | --- | --- |
| 巴里奧斯  35' |  | 麥哲倫（英语：）  1' |
巴西  v  秘魯
| 巴西  | 2–1  |  秘魯 |
| --- | --- | --- |
| 阿莫林（波兰语：）  43', 56' |  | 斐南迪茲（英语：）  73' |
巴拉圭  v  智利
| 巴拉圭  | 2–0  |  智利 |
| --- | --- | --- |
巴里奧斯    佛朗哥 : 
阿根廷  v  厄瓜多尔
| 阿根廷  | 12–0  |  厄瓜多尔 |
| --- | --- | --- |
E·加西亞（英语：）  2'   莫雷諾  12', 16', 22', 32', 89'   佩德內拉（英语：）  25'   馬辛托尼奧  54', 65', 68', 70'   佩魯卡（西班牙语：）  88': 
乌拉圭  v  巴西
| 乌拉圭  | 1–0  |  巴西 |
| --- | --- | --- |
瓦雷拉（英语：）  32': 
巴拉圭  v  厄瓜多尔
| 巴拉圭  | 3–1  |  厄瓜多尔 |
| --- | --- | --- |
| 佛朗哥  5'   明戈  57'   伊瓦羅拉  62' |  | 希梅內斯  46' |
阿根廷  v  秘魯
| 阿根廷  | 3–1  |  秘魯 |
| --- | --- | --- |
| 赫雷迪亞（英语：）  12'   莫雷諾  65', 72' |  | 斐南迪茲（英语：）  17' |
秘魯  v  厄瓜多尔
| 秘魯  | 2–1  |  厄瓜多尔 |
| --- | --- | --- |
| 奎諾內斯  32'   L·古茲曼  62' |  | 希梅內斯  52' |
乌拉圭  v  巴拉圭
| 乌拉圭  | 3–1  |  巴拉圭 |
| --- | --- | --- |
| 瓦雷拉（英语：）  9'   波塔（英语：）  26'   西奧卡（英语：）  65' |  | 巴里奧斯  58' |
阿根廷  v  智利
| 阿根廷  | 0–0  |  智利 |
| --- | --- | --- |

巴西  v  厄瓜多尔
| 巴西  | 5–1  |  厄瓜多尔 |
| --- | --- | --- |
| 提姆（英语：）  10'   皮里洛（英语：）  12', 29', 76'   施仙奴（英语：）  60' |  | 阿爾瓦雷斯（英语：）  19'（） |
乌拉圭  v  秘魯
| 乌拉圭  | 3–0  |  秘魯 |
| --- | --- | --- |
奇里明尼（義大利語：）  47'   卡斯特羅（英语：）  54'   波塔（英语：）  77': 
智利  v  厄瓜多尔
| 智利  | 2–1  |  厄瓜多尔 |
| --- | --- | --- |
| 多明戈斯  20'   阿明戈  42' |  | 艾西瓦  5' |
巴西  v  巴拉圭
| 巴西  | 1–1  |  巴拉圭 |
| --- | --- | --- |
| 施仙奴（英语：）  5' |  | 佛朗哥  23' |
智利  v  秘魯
| 智利  | 0–0  |  秘魯 |
| --- | --- | --- |

乌拉圭  v  阿根廷
| 乌拉圭  | 1–0  |  阿根廷 |
| --- | --- | --- |
萨皮拉因（英语：）  57':