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澳門輕軌
票務 > 票價 > 過往票價

2022年4月3日至12月31日期間實行之優惠票價
| 票種及乘坐車站數目> 票種及乘坐車站數目.票種及乘坐車站數目 | 單程票> 成人.成人 | 單程票> 特惠 （小童／長者／殘疾人士）.特惠 （小童／長者／殘疾人士） | 輕軌通> 成人.成人 | 輕軌通> 特惠.學生 | 輕軌通> 特惠.長者／殘疾人士 | 澳門通> 全民卡.全民卡 | 澳門通> 學生卡.學生卡 | 澳門通> 長者卡.長者卡 | 澳門通> 殘疾卡.殘疾卡 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0-3 | $3 | $1.5 | $1.5 | 免費 | 免費 | $1.5 | 免費 | 免費 | 免費 |
| 4-6 | $4 | $2 | $2 | 免費 | 免費 | $2 | 免費 | 免費 | 免費 |
| 7-10 | $5 | $2.5 | $2.5 | 免費 | 免費 | $2.5 | 免費 | 免費 | 免費 |
票務 > 車票種類 > 單程票

只限在發出當日使用，以代幣形式在各車站的自助售票機或客戶服務中心發售。單程票分為兩種，分別是成人單程票及特惠單程票，其中特惠單程票僅限12歲以下兒童、年滿65歲長者及持有效身份證明文件的殘疾人士使用。
自助售票機僅接受澳門幣現金或輕軌通購買單程票，而客戶服務中心可使用澳門幣現金、輕軌通、信用卡（銀行卡）、聚易用、支付寶、微信支付、銀聯雲閃付等付款方式購買單程票。。
票務 > 車票種類 > 輕軌通

条目：輕軌通
輕軌通，又稱為儲值票或輕軌專用電子預付卡，分為成人輕軌通、特惠（長者／殘疾人士／學生）輕軌通及紀念版輕軌通。其中一般預付卡（成人輕軌通）售價30元；特惠（長者／殘疾人士／學生）輕軌通首次發出免費，每次更換須支付30元費用，且不得轉讓，僅可由持有人使用。由2024年8月7日起，所有類型的“輕軌通”卡均不設退款。
學生版特惠輕軌通正面與收據（氹仔碼頭站售出）
特惠輕軌通反面（上為學生版，下為年滿65歲或以上的長者及殘疾人士版。兩者正面沒有差別）
票務 > 車票種類 > 澳門通

条目：澳門通
2019年通車時，持澳門通卡人士不能直接乘坐輕軌，而需先在客户服務中心購買單程票。
2022年5月24日起，可直接拍澳門通卡入閘乘坐輕軌，並享有與輕軌通相等的票價優惠。但不設與巴士的轉乘優惠。
票務 > 車票種類 > 其他付款方式

目前，所有輕軌站閘機及售票機都不能使用二維碼支付、信用卡及非澳門發行的交通聯合全國通卡拍卡入閘或購票。如需使用二維碼支付或信用卡可前往各輕軌站的客戶服務中心先購買單程票。
票務 > 車票種類 > 其他車票

特別票：另稱特別輕軌通，在有效期內可無限次乘坐澳門輕軌，除“麥麥輕軌通”外，所有特別輕軌通卡在有效期限結束後可增值作成人輕軌通卡使用。
紀念票：不定期限量發售作為紀念用之車票。每種紀念票均以有限的發行量及有效期發出。其中媽閣站開通及氹仔線開通兩套紀念車票套裝均包括附50元儲值額的特別版成人輕軌通一張。
票務 > 特別優惠

2019年12月10日，輕軌氹仔線正式通車，輕軌公司宣佈由開通日起至12月31日免費乘搭。在免費乘搭期間，站務員會在閘口向乘客派發單程票，乘客可憑票進站乘車。同年12月30日，免費乘搭措施宣佈延長至2020年1月31日。
2021年8月1日至12月31日，澳門旅遊局與澳門輕軌股份有限公司合作，聯合推出“麥麥輕軌通”。該卡僅供乘坐澳門航空且目的地為澳門的訪澳旅客，憑登機證及有效旅遊證件於澳門國際機場旅遊局咨詢處進行換領，並可在3天內無限次乘搭輕軌。
2022年4月30日至10月31日，澳門旅遊局重啟「麥麥輕軌通」活動，乘坐澳門航空的訪澳旅客可於澳門國際機場換取一張澳門輕軌特別票，三天內無限次乘搭澳門輕軌。
2022年4月3日至12月31日，因應氹仔線已完成更換高壓電纜工程並通過各項測試後恢復營運，輕軌公司推出票務優惠，一般單程票票價減半，普通輕軌通、澳門通全民卡或特惠單程票採取原有一般單程票的2.5折優惠（1.5元至2.5元），持學生輕軌通或澳門通卡車費全免。
2024年9月29日至10月1日，為慶祝中華人民共和國國慶75周年及澳門特別行政區成立二十五周年紀念，以及配合於該年9月29日舉行澳門大橋健步行活動，輕軌一連三天開放乘搭。免費搭乘期間無需購票，只需按照現場工作人員的指示進出閘口。
2024年12月20日，為慶祝澳門特別行政區成立二十五周年紀念，輕軌全線於當天免費乘車。免費搭乘期間無需購票，只需按照現場工作人員的指示進出閘口。
設施 > 特點

膠輪行走，噪音較少
採用第三軌供電，毋須興建高架電纜，對景觀影響較少；隧道淨空要求亦較低
車站採用自然透光，自然通風的環保設計
車站設扶手電梯及升降機、盲人引導徑
使用四種语言廣播（粵語、葡萄牙语、普通话和英语）
出閘時，驗票閘門附近設有增值機，即使輕軌通餘額不足仍可以出閘，無需補票（僅限輕軌通）
澳門輕軌的扶手電梯
澳門輕軌的摸讀平面圖
澳門輕軌站內乘客資訊顯示屏
設施 > 車站

条目：澳門輕軌車站列表
現時共設有15座車站。大部分車站為架空車站，海洋站為唯一地面車站，而媽閣站及橫琴站為地下車站。月台形式方面，大部分車站為側式月台設計，而協和醫院站（石排灣線月台）、石排灣站及海洋站則為島式月台設計。
設施 > 車站 > 轉車站

於協和醫院站及蓮花站設有轉乘車站，均為通道轉乘，需經過收費區內通道步行一段距離至另一路線的月台。
| 車站 | 路线1 | 轉乘方式 | 路线2 |
| --- | --- | --- | --- |
| 蓮花站 |  █  氹仔線 | 通道轉乘 |  █  橫琴線 |
| 協和醫院站 |  █  氹仔線 | 通道轉乘 |  █  石排灣線 |
設施 > 車站 > 車站設計

除媽閣站外，採用開放式設計，其中氹仔線非出入境口岸車站採用灰黑色的統一風格，而三個設於出入境口岸的高架車站採用紅色為主調的設計。據運輸基建辦公室介紹，普通車站的設計與城市景觀相互呼應，而口岸車站的紅色設計展現動感與力量。
設施 > 車站 > 車站結構及設施

除媽閣站外的所有車站為兩層建築結構，分別為票務層和月台層，而票務層與車站出入口行人天橋連接。
票務層設有自動售票機和入閘機，亦有客戶服務中心、洗手間等設施。 而媽閣站更設有親子洗手間及哺乳室。
所有車站均安裝月台閘門或月台幕門。
車站設有無障礙設施，其中包括升降機、導盲磚、加寬的驗票閘機、盲文指示等。月台的建築設計亦與列車緊密配合，縮減兩者的間隙。
設施 > 車站 > 商業設施及廣告

条目：澳門輕軌股份有限公司 § 廣告及其他商業業務
設施 > 列車

条目：濱海巡航
經過澳門市民投票，由三菱重工設計的濱海巡航（OCEAN CRUISER）成為了澳門輕軌列車車款。濱海巡航以濱海度假勝地為設計概念，車廂外部的淡白藍色和深海藍色代表海層，車身兩旁的橙色波浪形圖案則代表着反射的陽光。透過列車前方的八角型玻璃窗往車廂外看，如從度假酒店的客房內向外觀賞景色；車廂內的間隔及扶手柱位的設計靈感來自帆船，扶手握把及落地扶手杆的圓形設計則帶出水面波紋運動的意象。
澳門政府於2011年3月用53.88億元訂購110節車廂，並於2014年1月花費8.22億再增訂購48節，兩批合共158節。第一批訂單中超過60節車廂已於2014年4月完成裝嵌。2018年5月以節省維護成本為由向三菱重工解除購置額外48節車廂的合約，並需賠償3.58億澳門元。
内部
座椅
车门
動態路線圖
濱海巡航列車
營運與服務 > 營運機構

澳門輕軌股份有限公司負責澳門輕軌的日常營運。
澳門輕軌的營運初期，港鐵（澳門）獲委託協助通車前期測試、系統啟用、組成營運團隊，以及首五年服務營運及設施維修保養，由2018年至2024年爲止。2024年4月1日起，與港鐵（澳門）合作的大部分工作改由澳門輕軌股份有限公司直接負責，並安排原於港鐵（澳門）的人員入職。
營運與服務 > 列車班次

周一至周四服務時間為06:30至23:15；周五六日及公眾假期服務時間為06:30至23:59，班次為每5-10分鐘一班。輕軌公司在官方網頁有發佈發車時刻表。
每逢長假期或大型活動舉行時，會視情況作出延長服務時間、使用4節車廂等調整，班次更增加至約5分鐘一班。如春節假期、五一假期、中秋節時加密班次，部分假期前夕或期間更延長服務時間至翌日01:00；隨後的除夕夜及農曆除夕更延長服務時間至翌日02:30；而2024年的農曆新年除夕更提供通宵列車服務。
據無線控制系統提供商京三製作所（日语：）的資料顯示，澳門輕軌系統能以最密每95秒一班的班次密度運行。
營運與服務 > 客運量

氹仔線於通車的首兩個月免費乘搭，並於首月創下至今為止的最高紀錄。然而由於COVID-19疫情影響，2020年1月下旬起乘客量便大減至平均每日只有一千餘人乘搭。隨着2022年底解除各種疫情限制，乘客量回升至每日數千人。2023年12月延伸至澳門半島媽閣站、2024年下半年石排灣線和橫琴線通車後，乘客量翻倍並至今維持每日過萬人的水平。。
下表為各年、月全系統平均日運量。
| 　 | 一月 | 二月 | 三月 | 四月 | 五月 | 六月 | 七月 | 八月 | 九月 | 十月 | 十一月 | 十二月 | 全年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 33,000 | 33,000 |
| 2020年 | 16,000 | 1,100 | 1,400 | 1,200 | 1,400 | 1,500 | 1,900 | 2,100 | 2,200 | 2,000 | 1,900 | 1,900 | 2,883 |
| 2021年 | 1,700 | 1,700 | 1,800 | 2,000 | 2,000 | 1,700 | 2,600 | 1,950 | 2,450 | 0 | 0 | 0 | 1,989 |
| 2022年 | 0 | 0 | 0 | 1,700 | 1,700 | 1,650 | 1,100 | 1,450 | 2,150 | 2,600 | 2,250 | 2,050 | 1,850 |
| 2023年 | 3,550 | 4,750 | 4,750 | 6,500 | 5,500 | 5,600 | 7,500 | 9,150 | 6,500 | 6,800 | 6,500 | 13,900 | 5,592 |
| 2024年 | 14,000 | 16,700 | 12,000 | 12,200 | 11,800 | 11,600 | 13,200 | 15,900 | 13,500 | 15,200 | 16,900 | 23,100 | 14,675 |
| 2025年 | 25,300 | 27,100 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
未來發展路線

《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》中提到推進輕軌系統「一站三線」建設，澳氹東線、氹仔線，以及媽閣線、橫琴線和石排灣線等工程完成後，屆時輕軌系統總長度於2030年增加至約24公里，共21個車站，日均運載量增至約13.7萬人次。同時透過澳氹東線連結，輕軌將貫通橫琴口岸、澳門國際機場、氹仔客運碼頭、關閘口岸及青茂口岸，並可具條件在惡劣天氣情況下提供跨海公共交通。
2023年12月28日，審計署第五份涉及輕軌的審計報告顯示，五條輕軌走線包括氹仔線、媽閣站、石排灣線、横琴線和澳氹東線截至2022年12月的投資估算金額合共約為451.58億元。
| 路線 | 區間 | 長度 | 現況及工程進度 | 預計通車 | 估算金額 （澳門元） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  █  東線 | 關閘－氹仔碼頭 | 約7.65公里 | 興建中  （28%） | 2029年 | 216.58億 |
|  █  西延青洲線 | 青洲－關閘 | 約1公里 | 規劃中 |  | 216.58億 |
|  █  西線 （澳門半島內港線） | 關閘－媽閣 | 6公里 | 遠期規劃 |  |  |
未來發展路線 > 興建中的路線

東線：由關閘附近東側的海床作起點，途經東方明珠、澳門新城填海區的A區及E區的地底連接氹仔碼頭站，與氹仔線連接。於2023年10月20日正式動工，預計2028年完工，2029年通車。
未來發展路線 > 規劃中的路線

橫琴線西延：由於廣珠澳高鐵計劃於横琴粤澳深度合作区市中心設站，於2023年9月展開澳門輕軌橫琴段西延線延長至高鐵站方案研究。延伸線計劃從橫琴口岸引出向西延伸至廣珠澳高鐵橫琴站，長約7至9公里。
東線西延青茂：東線擬經過廣東省珠海市拱北口岸東南側V形地塊，延伸至青茂口岸。目前正進行前期研究。
未來發展路線 > 遠期規劃

西線：又稱澳門輕軌第二期、澳門半島內港線，是一條穿梭澳門半島西北區、內港區的路線，總長度約5公里，沿途設七車站，往來關閘及媽閣。本線能與澳門半島線連接，實現澳門半島內的輕軌環狀線。2025年2月，運輸工務司司長譚偉文在接受澳門立法會議員質詢時回應，政府會在興建東線的同時，政府會適時推動西線重新布局的可行性研究。
珠澳穿梭線（人工島口岸專線）：連接外港碼頭至港珠澳大橋的珠澳人工島上澳門口岸。2023年，運輸工務司因新城A區至大橋口岸的距離很短，不符合經濟效益爲由擱置本線，並考慮用穿梭巴士接駁，並引發爭議。
澳門半島線：又稱澳門輕軌第一期澳門半島段，是一條穿梭澳門半島南部及東部的路線，原往來關閘及媽閣。其中媽閣站、西灣站是地底車站；南灣站是地面車站；其餘車站是高架車站。其中，澳門半島線的新口岸及黑沙灣段走線引起極大爭議，而運輸工務司曾表示若落實興建東線便會取消本線與東線平行的路段，即外港碼頭站至關閘站的路段。暫未有興建計劃。
路環延伸線：石排灣線有預留未來延伸至路環的技術及空間條件，但具體走線未定。在《澳門輕軌系統石排灣線可行性研究》中有收集對延伸至路環的意見，其中支持者佔多數。研究亦建議爲延伸路環另作研究及諮詢，然而至今仍未進行相關研究。
氹仔北線：又稱氹仔北環線，穿梭氹仔島北面的新城填海區域。於2011年新城區總體規劃公眾諮詢中提出兩個草案：草案一提出連接新城D及E區，共設三站，並於新城D區中部進入氹仔城區；而草案二則提出連接新城C、D及E區，共設五站，並於新城C區停站後進入氹仔城區。兩個草案都建議在E區設轉乘站連接東線。於2015年第三階段資訊文本中則只提出草案一的走線。暫未有興建計劃。
工程

澳門輕軌機場段
澳門輕軌機場段
氹仔口岸段偉龍馬路高架橋
氹仔口岸段北安大馬路高架橋
路氹城段體育館大馬路橋墩
澳門輕軌運行
工程 > 已完成的項目

| 完工時間 | 通車時間 | 項目名稱 | 起訖 | 長度 | 車廠 | 估算金額（澳門元） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年底 | 2019年12月10日 |  █  氹仔線 （第一期氹仔段） | 氹仔碼頭-海洋 | 9.3公里 | 氹仔輕軌車廠 | 110億 |
| 2023年2月28日 | 2023年12月8日 |  █  媽閣站延線 （第一期跨海段） | 海洋-媽閣 | 3.2公里 | 氹仔輕軌車廠 | 45億 |
| 2024年5月31日 | 2024年9月1日 |  █  氹仔線  | 新增協和醫院站 |  | 氹仔輕軌車廠 |  |
| 2024年5月31日 | 2024年11月1日 |  █  石排灣線 | 協和醫院-石排灣 | 1.3公里 | 氹仔輕軌車廠 | 30億 |
| 2024年9月30日 | 2024年12月2日 |  █  橫琴線 | 蓮花－橫琴 | 2.2公里 | 氹仔輕軌車廠 | 50億 |
標識及吉祥物

澳門輕軌初代標誌，為公開徵集的得獎作品，曾廣泛應用，但最終營運時卻沒有採用
澳門輕軌吉祥物“輕仔”，於2019年12月10日氹仔線海洋至氹仔碼頭段正式通車被改良設計後的模樣
2011年5月20日至6月20日，運輸基建辦公室主辦「輕軌標誌及吉祥物設計比賽」，公開向全澳市民徵稿。由於反應非常踴躍，運建辦原定宣佈於同年7月15日公佈比賽結果後來宣佈延期。
設計比賽最終延至2011年7月25日公佈賽果，該標誌設計「最終採用獎」由黎甘雨獲得；相關比賽頒獎禮於同年11月12日舉行，而標誌於輕軌一期工程期間不斷採用，但正式通車前後最終沒有被採用，改為使用現有標誌將原有標誌優化改良。
事故 > 列車相關事故

条目：濱海巡航 § 列車相關事故
事故 > 車票閘機故障

2020年1月1日，為方便市民參與倒數活動延長服務時間，惟不少乘客於2019年12月31日正常入閘，但在1月1日00:00後均出閘失敗，閘機顯示「車票無效」訊息。輕軌公司回覆查詢時表示，除夕午夜後未能出閘，涉及系統供應商在自動收費系統上的設定，在場職員已即時協助所有乘客有秩序出入，未有對服務造成影響。
爭議 > 廉政公署及審計署的專項審計報告

廉政公署和審計署於2012年9月6日分別發佈《關於輕軌路線行經澳門倫敦街及波爾圖街投訴的調查報告》及《輕軌系統第二階段專項審計報告》。廉署報告指出輕軌途經內街（倫敦街／波爾圖街）欠缺合理數據，認為主管部門在審議及決定澳門輕軌路段的設計和選定過程中，欠缺公佈全面技術數據及技術準則，廉署舉例指，主管部門在輕軌開始招標及施工前，仍諮詢消防局可否採用有軌列車及鐵路客運體系防火準則，令人質疑輕軌是以何準則設計。報告同時提出多個例子，包括有居民提出質疑時，運建辦才委託公司分析，說明在設計階段許多問題根本無深入思考及訂出各種可行性方案。
廉署報告也指出，若走倫敦街或走孫逸仙馬路的兩個方案皆為可行性方案，在技術及安全系數過關的前提下，最佳方案應是成本最輕、安全系數最高以及能夠配合未來城市發展、滿足已確定的城規計劃的要求。建議將輕軌路線改在以隧道形式在孫逸仙博士大馬路興建，將倫敦街改為行車道及行人道。而審計報告發現輕軌系統第一期的造價估算已超過110億澳門元，運輸基建辦公室有關輕軌造價的估算只反映靜態投資，即僅以當時物價計算需投入的建設費用，而並非反映動態投資，即通過推算未來數年施工期間的物價變動估算費用，致使造價估算未能反映既定工程規模及設計前提下未來需投入的資金總額。
爭議 > 第一期新口岸段之爭議

在新口岸段（皇朝區）原本計劃是走內街（倫敦街／波爾圖街），但因沿線居民擔心私隱、火災、噪音等問題而不滿。政府因着手修改新口岸段的走線根據2013年11月12日發表的澳門2014年度施政報告中，澳門輕軌新口岸段將會作出修改，由走內街（倫敦街）微調至走外圍（孫逸仙大馬路）。經過初步研究後，若果走外圍（孫逸仙大馬路）的話，藝園站和南灣站可能不保，輕軌第一期澳門段將會沒有任何一個站進入市區，輕軌覆蓋範圍亦將大減。而輕軌第一期澳門南段遲遲未決亦間接影響氹仔段的覆蓋效能以及便利通達的功能。
2014年6月3日，澳門輕軌第一期澳門南段已經定線並更改新口岸段的的走線，新口岸段由最初經倫敦街、在宋玉生廣場設站、然後經波爾圖街轉入城市日大馬路。現在改為經過金蓮花站後一直沿孫逸仙大馬路，然後再轉入城市日大馬路，中途在新增填海的地方設立科學館站，全部以高架的方式行走。
爭議 > 黑沙環走線爭議

2014年6月，運建辦公佈澳門半島北段走線三大方案「馬場東高架走線」、「勞動節高架走線」和「沿海高架走線」，其中「勞動節高架走線」的馬場東站及黑沙環公園站設在黑沙環公園上方，直接佔用公園的空間，同時影響給該區居民帶來噪音滋擾。運建辦找到當時設計公園的葡國人，重新設計公園。方案會削減附近的停車位利用高架橋作頂蓋，增加公園全天候的使用空間，在高架橋下種植攀縢植物，開發公園地下空間，設施不同的社區設施，增加公園的功能性。工程結束后，輕軌站僅佔公園一成空間，綠化空間增加二千五百平方米。此外，路軌採用全罩式隔音屏，減少噪音。
2014年8月24日，當地1000多名居民發起遊行反對興建計劃，批評政府「假諮詢」，質疑政府及社團聯手強推勞動節高架方案。居民又組成「輕軌黑沙環勞動節走線關注組」之後多次約見運建辦、消防局等政府部門，表達憂慮走線將會對交通、消防、樓宇結構安全等多個方面帶來嚴重影響，重申支持「沿海走線方案」。
爭議 > 輕軌一期工程持續超支

審計署在2015年1月19日公佈輕軌第三階段專項審計報告，批評項目估算數目錯亂情況持續。顧問公司及氹仔段承建單位長期工作不力，運建辦不依法監督、拖延誤事，致輕軌估算已由最初的42億元，大增至164億元（截至2017年底），且尙未封頂。並警告工程每延後一年便可能增加十多億澳門元開支，且成本會以複合增長累加。另外，輕軌一期已嚴重延誤，因澳門北段尚未定案，按五至六年工程推算，全段竣工日期約要延至2019至2020年間。審計署要求運建辦制訂更周詳及合理的工作計劃，重新審視及檢討過去因循舊有管理方式引致的失誤和謬誤，徹底防錯糾弊，從根本上解決問題。
2018年9月13日，審計署公佈輕軌第四階段專項審計報告，跟進輕軌系統制訂整體投資估算工作，發現運建辦2016年底制訂的輕軌短中遠期規劃共11條走線，包括5條動態、2條靜態估算及1條屬預算金額（氹仔線），投資估算已超過512億元。其中短期規劃的東線近210億元，氹仔線亦逾108億元，惟中期規劃的澳門半島內港線、遠期規劃的路氹北延伸線及路環延伸線，皆未有投資估算資料。審計報告批評，運建辦至今仍無法明確計算輕軌整體工程造價，且傾向以「邊做邊改」、「判給後才公布造價」的方式，製造「從來無講過輕軌用幾錢」、「沒有超支」的表面現象，長期逃避交代整體計劃的詳情，結果令輕軌工程脫離成本管控的合理範圍。
與世界上類似的工程（比如東京「百合海鷗號」）不同，澳門輕軌工程在動工前並無評估好預算和效益，造成完工無期、邊做邊改、預算無法封頂等亂象，澳門輕軌也因而被各媒體稱為「世紀大白象」，而這些亂象至今沒有人負責。
爭議 > 成本效益之質疑

自2019年12月10日氹仔線通車後，有評論指出，市民對整個基建系統均劣評如潮，故障問題時常發生，凸顯了輕軌的管理欠完善，更遑論經濟效益。自COVID-19疫情爆發和實施收費後，乘客量大減加上不能如巴士般直接付錢或用『澳門通』拍卡付費，加上出現多次故障，使市民不願乘坐輕軌。
2021年7月，石排灣線主體工程招標完成後，「我城社區規劃合作社」（下稱「我城」）發現乘客或需步行約500米，才能乘坐輕軌由石排灣公屋群和諧廣場去到直線距離1,000米外的協和醫院站。如乘客乘坐氹仔線去離島醫院，在協和醫院站下車後，步行約350米就到達離島醫院，完全不用乘坐石排灣線輕軌，也有網民認為石排灣線不能使到同月台轉乘，以及不能與橫琴線或氹仔線採取直通運行。建設發展辦公室回應有關言論，指特區政府須指出，石排灣公屋群和周邊大型屋苑，加上當時正在興建中的離島醫療綜合體，已形成一個新的小區，區內人流正逐步增加。從發展社區的角度考慮，無論是為當區居民前往氹仔島或澳門半島，或是未來氹仔居民需要前往離島醫療綜合體，將輕軌服務拓展至石排灣，能為市民提供多一項環保的交通工具作選擇，滿足往來澳門半島、氹仔及該區的不同出行需求，因此在規劃建設時已參考不同城市設計軌道交通系統的經驗，一般會以乘客步行約5至10分鐘（即500米服務範圍）作考慮設置車站，而石排灣線也是按這普遍準則設計車站選點。
2023年10月國慶“黃金周”長假期期間，輕軌氹仔線於澳門國際煙花比賽匯演比賽夜加開四節車廂和班次加密至5分鐘一次，並於其他時間增至9分鐘一班車，有訪澳的中國大陸旅客指氹仔線作用有限，希望儘快開通橫琴線及媽閣線，方便旅客往返橫琴口岸及澳門半島；亦有旅客希望購票方面可作優化，建議升級至電子方式購票。
2024年1月，傳新澳門協會理事長林宇滔認為，輕軌公司應盡快針對票價貴、轉乘沒有優惠及不方便、輕軌站與目的地的步行環境不友善、沒有具體班次時間等問題作出改善，才能吸引更多居民把輕軌當作日常出行的公交選擇；建議公佈詳細時刻表、於新巴士合同續期前解決輕軌與巴士優惠以及改善出入口接駁配套。同年2月，澳門旅遊局和澳門輕軌股份有限公司均回覆澳門立法會直選議員李振宇書面質詢，其中旅遊部門表示會持續透過印刷品、宣傳片、公交廣告等不同渠道向遊客介紹輕軌路線，推廣善用輕軌遊覽各區景點，同時透過新媒體並與網紅合作發佈旅遊攻略，串聯包裝各站點的周邊旅遊資源，宣傳輕軌遊的行程內容，吸引旅客到各區體驗；輕軌公司表示會積極配合特區政府的旅遊推廣措施，亦持開放態度歡迎各界與澳門輕軌合作推行不同的推廣活動，期望吸引更多的市民和旅客使用輕軌，並體驗和探訪澳門社區。
爭議 > 支付系統滯後、不提供巴士與輕軌轉乘車資優惠

更多：輕軌通 § 爭議
自輕軌氹仔線開通後，使用澳門通的乘客可在車站內客務中心購買車票，但在2022年4月下旬起不能在車站內客務中心使用澳門通購買車票。
2022年5月17日，運輸工務司司長羅立文透露，正推進以澳門通乘搭輕軌的工作，輕軌於2022年4月下旬起暫停使用澳門通售票服務並且正在將機具進行安裝，但表明輕軌和巴士之間不會有轉乘優惠。羅立文則指，政府全資的輕軌難同私人公司「傾優惠」，不同公司間「都很難搞嗰啲優惠」。
2022年5月24日起，乘客可持澳門通卡直接拍卡入閘乘坐澳門輕軌，並可享有相關車資優惠。
2023年6月5日，運輸工務司司長羅立文回應立法會議員提問時表示，由於輕軌購票系統於2008至2009年左右購買，相當落後。當初輕軌引入澳門通支付要和多方面商討，浪費不少時間，電子化更加複雜，暫難做到。曾探討輕軌及巴士的轉乘優惠，但很難商討，暫未有共識，相信短期無法改變。
2023年11月27日，澳門輕軌股份有限公司宣佈媽閣線於同年12月8日正式通車；眾多社會人士包括澳門立法會議員爭取輕軌與巴士之間推出轉乘優惠，以提高居民和旅客乘搭的意慾。運輸工務司司長羅立文於11月29日出席澳門立法會運輸工務範疇施政辯論時重申相關轉乘優惠「傾唔掂。」續指出，巴士公司與輕軌公司曾經商討，但未有達成，相信短期內不會推出，認為主要原因是兩間公司的性質不同，一間是「私人公司」，另一間是「政府公司」。
截至2024年2月，輕軌票務系統只接受澳門通或輕軌通直接拍卡出入站，導致每當部分公眾假期，甚至大型活動舉行結束後出現大量離開的人潮，加上部分旅客沒有澳門通或自備澳門元現金，導致大批散場乘客擁擠在客務中心人手購買單程票，造成一次又一次迫爆部分輕軌站，部分輕軌站一度被傳指單程票出現供不應求的情況。部分澳門立法會議員建議優化輕軌電子支付方式，如參考鄰近地區多以網絡或手機小程序作購票，以二維碼掃描形式入閘，以增強乘坐輕軌的其便利性；另建議在部分站點局部在閘機增設其他電子支付方式，或是參考巴士公司做法，在入閘位置派員人手掃描電子支付，便可以短時間內滿足不同人士需要；運輸工務司多次強調透過優化輕軌票務系統和引入多元的電子支付方式，為乘客提供更便捷的乘車體驗，澳門金融管理局表示會持續推動金融機構積極配合輕軌公司的入閘系統和營運安排，研究可助其受理更多支付工具的收款方案；雖然運輸工務司於2024年1月回應社會人士指表明政府有意推行“二維碼支付”，但形容好難，主因是牽涉收費系統，若推行電子支付，對已經開通和建設中的輕軌路線，合共有近300個閘機需要更換，但當局有意朝電子支付方面考慮，因此短期內未做到。
爭議 > 大幅度調整公共巴士服務

2022年5月28日，交通事務局大幅度調整MT4路，取消與輕軌重疊的馬會站至排角站一段的行程，除了被批評額外增加行車時間和增加道路負荷外，而更改走目的被認為是由同年5月24日起持澳門通人士可直接入閘乘坐有關，變相目的是使受影響的人士被迫改用輕軌服務，同時使輕軌載客量上升；加上該局於同年5月24日公佈的《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》公開諮詢，提倡“輕軌為先，巴士為輔”有關，導致相關路線大規模調整氹仔一帶的走線和行程。
2023年12月8日，氹仔線正式延伸至澳門半島媽閣站，交通事務局先於12月2日起新增一條由媽閣交通樞紐連接至青茂口岸及關閘的61路，亦同時調整10A及5AX路行程，並分別更名為60及65路，以加快疏導從媽閣站前往皇朝區及口岸區的乘客。至於與氹仔線重疊走的MT4路由2023年12月16日起，以配合離島醫療綜合體啟用的名義調整行程，遠離及取消行經輕軌氹仔線沿途各站出口旁邊的巴士站，改為行經路氹連貫公路、離島醫療綜合體、澳門葡京人、上葡京及氹仔輕軌車廠一帶。 有關安排是為配合運輸工務司多次強調澳門未來出行方式將以“輕軌為主，巴士為輔”為先，對受影響乘客造成反感和不便。
2024年12月2日，橫琴線正式通車，全線行車時間約2分鐘，較由蓮花路一帶巴士站乘巴士前往橫琴需時約10分鐘，大幅節省時間。早在橫琴線開通前，多名離島社區服務諮詢委員會委員關注往返或途經橫琴澳方口岸的巴士路線如何調整或作出優化。2025年2月，交通事務局代表出席離島社諮委恆常會議上表示，因澳方口岸二樓交通樞紐平台及輕軌橫琴線仍處於啟用初期，仍需觀察掌握對巴士的影響，故暫時未有任何相關巴士優化調整計劃。
爭議 > 《輕軌氹仔線電纜故障》衡工量值式審計報告

2023年12月28日，審計署公佈《輕軌氹仔線電纜故障》衡工量值式審計報告，就2021年10月輕軌因電纜故障而全線暫停服務的事件展開調查，探討當初運建辦訂定電纜所採用的技術標準、制訂技術規格，以及驗收把關方面的情況。該審計報告指出自氹仔線由2019年12月10日起營運，於2020年1月13日發生首次電纜故障後，在不足2年內故障了18次，經常導致列車班次延誤；隨後於2021年10月20日至2022年4月停運5個多月，以更換全線電纜，引起關注並值得相關範疇認真正視、檢討不足、理清責任、嚴肅跟進。報告指出綜合第三方故障分析檢測報告，電纜事故是把關標準不嚴格，以涉事主因的銅帶屏蔽層，則沒有提出具體數值，只訂明材質、尺寸及繞包方式應符合當地國家的法規或標準。因此，具體技術規格需由供應商自行制訂；審計結果表明，相關部門在整體工程項目管理包括外聘第三方的的管控等多個方面存在一些問題，必須強調的是，即使將工作外判或聘請第三方協助，但並不代表部門的責任止於此，作為維護特區政府公共建設業主方利益的專責部門，需要採取適當的措施予以糾正和規範。
公共建設局表示高度尊重《報告》內容及提出的建議。對於所採用的電纜方面，該局認為輕軌行車系統於2009年開始招標，所採用的標準均是當時通用的標準，但隨著相關標準及技術的提升，對電纜的技術要求亦有所提高，現時延伸媽閣站、石排灣線及橫琴線均已採用提高了標準的電纜。而在檢測方面，對新標準之電纜，除進行一般要求的廠測以外，該局亦安排了獨立第三方檢測機構進行一系列的抽樣檢測。輕軌東線亦將增加檢測環節，積極採取優化措施，避免出現類似問題。
爭議 > 港鐵（澳門）職員轉職輕軌公司勞資爭議

2024年3月21日，有報章引述澳門立法會議員林宇滔表示，收到不少港鐵（澳門）員工反映，轉職至輕軌公司過程中，兩家公司對員工現有年資的處理避而不談，以及公司在未有補償年資下安排員工於4月開始轉職至輕軌公司。林宇滔又表示收到員工反映，輕軌公司無承認員工在港鐵（澳門）原有的年資，僅以新的聘用合同聘請；每年13個月薪酬由原來合同明確規定，變成在不公開的 "人員通則"內規定，相關福利未必得到完全保障；更甚有員工反映在轉職後雖然薪酬保持不變但無故被降職。
林宇滔批評相關舉措完全違反善意原則，甚至涉嫌違反《勞動關係法》，絕對不能、亦不應出現在獲專營判給及政府全資公司，他要求特區政府及輕軌公司落實監督合同的責任，並公開交代事件和跟進事態，確保港鐵（澳門）已轉入和將轉入澳門輕軌的約500名本地員工的合法權益不受任何損害。
當日傍晚澳門輕軌股份有限公司發出新聞稿，表示輕軌公司將於4月起直接負責澳門輕軌大部分運營及維修工作，為確保澳門輕軌日常營運不受影響，輕軌公司自2023年起陸續開展招聘人員程序。
此外，輕軌公司亦已要求港鐵（澳門）遵守法律處理人員離職安排，該公司亦為港鐵（澳門）的員工專門舉辦了17場講解會，介紹相關招聘及入職事宜。有關港鐵（澳門）員工就入職輕軌公司的各種查詢，已全數作出回應及跟進。但對於港鐵（澳門）員工轉職至輕軌公司後重新計算年資之事宜隻字不提
。
2024年3月22日傍晚，港鐵（澳門）發出新聞稿澄清公司立場，表示該公司一直竭力支持並配合輕軌公司自2021年第三季度起分批接管部分職能及相關的澳門員工的要求；又曾向輕軌公司提出有關轉職員工之公積金計算和工作年資等事宜之建議，另外又提到員工由港鐵（澳門）轉職至輕軌公司均嚴格遵循澳門相關的法律法規。新聞稿最後更指出港鐵（澳門）就澳門輕軌營運所產生的開支不能作出單方批准，暗指港鐵（澳門）的開支審核涉及其他方參與。
2024年3月24日，澳門立法會議員林宇滔就港鐵（澳門）員工轉職輕軌公司之年資及勞動權益等事宜，向立法會提出書面質詢。林宇滔批評相關舉措有損員工利益及嚴重影響公營企業形象，以及批評輕軌公司「完全未有交代」四月一日或之前由港鐵（澳門）轉入輕軌公司的員工年資、職級以及其他福利會否受影響等問題。另外，輕軌公司作為政府全資擁有的公共資本企業，他批評輕軌公司相關做法明顯違反《公共資本企業法律制度》中的「公平公正原則」。他促請政府合法合理處理員工轉職輕軌公司之相關事宜，保障員工權益及穩定員工士氣。
2024年3月26日，自澳門輕軌股份有限公司及港鐵（澳門）分別在3月21日及22日就員工轉職爭議發出新聞稿後，兩間公司再沒有就相關事件再作更多的說明及補充，勞資爭議事件繼續發酵。澳門立法會議員林宇滔亦再就港鐵（澳門）員工轉職澳門輕軌股份有限公司之年資及勞動權益等事宜，向澳門特別行政區行政長官賀一誠致函，要求行政長官賀一誠在輕軌營運交接日(即4月1日)前清晰交代處理方案，確保輕軌員工合法權益不受損害，同時監督輕軌公司的上級及監管部門，包括交通事務局、公共資產監督管理局等亦必須確保相關的員工轉職過程依法進行。隨函附上輕軌員工對是次轉職事件表達的意見及想法。相關信函亦同時抄送至運輸工務司司長羅立文、交通事務局局長林衍新、公共資產監督管理局局長陳海帆、澳門輕軌股份有限公司主席何蔣祺及港鐵軌道營運(澳門)一人有限公司。
2024年3月27日，澳門立法會議員林宇滔表示港鐵（澳門）向轉職輕軌公司的員工發放「特惠金」，「特惠金」按勞動關係法規定之解僱賠償方式計算。但就其他勞資爭議議題例如公積金問題、轉職後職稱被降級、轉職後職級被降級等問題尚未解決，相關解決方案並不盡如人意。除此之外，林宇滔引述輕軌職員表示，輕軌公司管理層的鐵路經驗比基層員工少，有「外行人管內行人」之嫌，而此次事件令人感覺管理層並不重視行業內的專業人才。林宇滔又表示輕軌公司管理層就員工轉職之處理手法差劣，以及此次事件已造成員工士氣嚴重受損及傷透人心，質疑未來輕軌公司如何做好管理及提供可靠的客運服務，以及要求特區政府就此次風波追究相關管理者的責任。
2024年4月1日，輕軌運營及維護工作改由澳門輕軌股份有限公司直接負責。同時，輕軌公司亦持續安排聘用港鐵（澳門）人員，至今已有超過400名原港鐵（澳門）人員於當天入職輕軌公司。而港鐵（澳門）的營運及維護服務合同於同年12月完結。
爭議 > 颱風後復運緩慢

2024年9月5日至6日，受超強颱風摩羯影響，地球物理氣象局發出該年首個八號風球共16小時，期間輕軌服務於八號風球前1小時即21:00分別由氹仔線兩端總站開出；亦是輕軌跨海段通車後首次在颱風影響下停駛。
2024年9月6日下午2時，氣象局正式改發三號風球，不少市民急於上班返回工作崗位，但輕軌服務未有如公共巴士或電召的士般於八號風球解除後同步恢復，引起社會質疑輕軌未能起到公交疏導作用，最終在風球改發後的兩小時才恢復營運；據澳門輕軌股份有限公司指引，輕軌路軌、電纜等設備硬件大多處於露天位置，路檢人員需於改掛風球後才開展檢查，或需要一定時間，且輕軌只有固定軌道，未能如巴士般若路上有障礙物可行駛其他通道，故在颱風下恢復出發的服務時間亦與巴士有所不同。交通諮詢委員會委員葉偉強表示，留意到網上有不少意見對地球物理氣象局改發三號風球時間尷尬，導致當天下午出現多處道路擠塞情況，他同時建議檢討輕軌從八號改發三號風球後的恢復時間，減輕路面塞車情況及疏導部分人流。傳新澳門協會理事長兼第七屆澳門立法會直選議員林宇滔則呼籲政府檢討輕軌定位和作用，與鄰近地區同樣有露天段的列車，在颱風期間仍能維持服務相比差距明顯，若輕軌能在交通高峰期有效運作，將有助緩解城市交通壓力。
2024年9月9日，輕軌公司在官網回應指，由於設施絕大部分暴露於戶外空曠環境，在受颱風等惡劣天氣情況時，容易受外來物件損壞。故此，在發出八號或以上風球時，基於乘客安全為前提，公司必須安排輕軌列車全線服務暫停，所有車站也會關閉；另基於工作人員安全考慮，只有當八號正式下調為三號時，才安排工程車輛沿線進行檢查，根據以往經驗全線檢查至於亦需兩小時，同時優化停運復運信息發佈安排
爭議 > 假期期間接連發生故障及突發消息發佈安排不及時惹坊間批評

2024年9月29日，在慶祝中華人民共和國國慶75周年免費乘車日首日，氹仔線於下午1時半起出現故障，導致乘客滯留車站超過半小時，在故障後40分鐘才公佈列車延誤，隨後在下午近3時才宣佈除媽閣站至海洋站一段外，其他站點全線暫停，到下午約4時左右才全線恢復營運。故障事件引起坊間及訪澳旅客批評，包括輕軌公司未有及時進行消息發佈，並未有安排免費接駁巴士往來氹仔線沿線站點，更有社會人士要求輕軌公司檢討應變機制如何及時發佈、處理、調查事故原因，以及要求輕軌公司就故障事件應在24小時內向交通事務局提交初步調查報告，除此之外，八號風球下停運及復運安排、票務系統過時爭議及員工轉職事件等影響輕軌公司的形象及員工整體士氣，加上相關部門並未有按照《公共資本企業法律制度》對輕軌公司依法進行營運績效評核監督及整頓，導致輕軌公司長期經營不善。
2024年10月15日，澳門輕軌股份有限公司表示，就不足一個月內兩度發生列車故障，已與列車系統供應商三菱重工召開緊急會議，要求供應商必須查明和釐清故障原因，並提出改善措施建議，以防再次出現同樣問題。輕軌公司另於2024年11月中旬回覆澳門立法會直選議員顏奕恆關於優化輕軌配套服務的書面質詢時透露指除了持續優化輕軌電子支付方式，在遇有突發情況時，輕軌公司已有既定的機制和程序，讓乘客在安全和有序情況下離開列車和車站，並向當局通報輕軌運營事件、事故及意外，亦會按照法律法規的相關要求作跟進。對於故障事件影響系統運作和服務，已要求列車系統供應商必須查明和釐清故障原因，並提出改善措施建議，以防再次出現同樣問題。會檢視及優化信息發佈，讓公眾掌握復運安排。輕軌公司亦有既定機制，視乎情況酌情處理有關票務事宜。
2025年1月18日，運輸工務司司長譚偉文與多個組織座談會，其間表示相關部門會致力解決，包括列車故障、極端天氣後復運需時較長等問題，亦會與各範疇加強跨部門合作，做好整體規劃，優化監督機制，進一步完善城市建設及基建項目。
註釋

↑  2023年12月8日版，一律以澳門幣作計算
↑  最高月份；2019年12月18日13:00至20日期間，輕軌全線停駛
1 2  最低月份
1 2 3 4 5 6  因更換電纜而全月停駛
↑  7月11日至23日配合防疫要求停駛
↑  輕軌氹仔線正式延伸至澳門半島媽閣站
↑  輕軌石排灣線通車
↑  輕軌橫琴線通車；輕軌氹仔線於2024年12月18日至20日期間，媽閣站至運動場站列車服務暫停，其餘路段維持有限度服務
↑  單位以公里計
備註

↑  12歲以下小童、未持有輕軌通或澳門通的年滿65歲的長者或殘疾人士
↑  直至2022年6月份資料，對南北兩段建造工程的估算金額，包括：土木及結構工程159.97億元、列車系統工程約31.2億元、顧問費約15.1億元、工程預留應急開支約10.31億元
參見

澳門交通
澳門輕軌股份有限公司
輕軌通
外部連結

官方网站
澳門輕軌初步選線方案
第一期的路線走向圖（澳門半島段為灰色）
月台幕門前的路線指示
澳門輕軌的票價
澳門輕軌的輕軌通增值機
澳門輕軌正在運行或興建的路線走向圖
澳門輕軌全部路線走向圖
北角匯

| 北角匯 Harbour North |
| --- | --- |
北角匯一期
概要
地址: 一期：香港北角北角邨里1號  二期：香港北角渣華道123號  三期：香港北角渣華道133號
开业日期: 一期：2018年12月  二期：2019年11月5日 三期：2019年9月
: 新鴻基地產
管理者: 帝譽服務
营业
商户数: 130
建筑
建筑师: 呂元祥建築師事務所
其他
网站: 北角匯
北角匯二期中庭
北角匯（英語：）是新鴻基地產的一個商場、連接住宅項目海璇。商場總面積約22萬方呎，包括住宅基座商場14.6萬方呎及酒店商場7.4萬方呎，分別樓高4層與5層，提供約120至130間舖，面積約150至14,000方呎，呎租較同區為高，意向呎租由60至300元。商戶組合方面，以時尚服飾及飲食為主，前者佔30至35%，後者佔30%，美容化妝佔15%，生活用品及超市佔10%，影音視訊佔5至10%，鐘錶珠寶則僅佔5%。商場現已開始招預租，目前已有逾100個零售商戶有意承租，其中一田百貨進駐2.9萬方呎舖位。商場零售項目總投資額達32億元，招租階段宣傳費約1,000萬元。
歷史

首階段酒店大樓商場部分樓高5層，起初命名為Harbour North@VIC，後來更名為北角匯一期，佔地67,500平方呎，在2018年12月13日開幕。場內有60間商舖，包括20間化妝品牌店，服裝、珠寶首飾、旅遊及電子用品店和8間海景食肆。
而第二階段住宅商場位於渣華道133號，設有9間街舖，合共8,000方呎，命名為北角匯三期，已於2019年9月開幕。租戶包括卓悅、蘇寧、屈臣氏、華潤堂和太子珠寶鐘錶。
第三階段商場，位於渣華道123號，樓高3層，包括91間商舖和2萬平方呎露天海景食肆，命名為北角匯二期，在2019年11月5日開業。包括一田超市、樓高2層的UNIQLO、日系家品店BRUNO、多間時裝店和珠寶店、3間輕食餐廳、Café和14間特色食肆 Sushiro壽司郎等。2020年11月28日，2樓開設佔地7000平方呎的「ACX CINEMAS」戲院，提供4個影院,提供約130個座位。
2021年6月，2期地下G32&33號舖開設佔地3800平方呎新世界韓國食品公司一站式韓國食品專門店。
北角匯二期地庫為一田超市
北角匯二期地下
北角匯二期1樓
北角匯二期2樓
北角匯二期入口
北角匯三期為街舖
參考文獻

↑  .   [2019-12-27]. （原始内容存档于2020-03-29）.
↑  . 香港經濟日報. 2020-09-24  [2020-09-24].
外部連結

（繁體中文）北角匯（页面存档备份，存于）
英伍德-207街車站

关于位於西207街和10大道的車站，请见「」。
英伍德-207街車站（英語：），曾名為「華盛頓高地-207街車站」（英語：），是美國紐約地鐵IND第八大道線的北端總站，位於曼哈頓英伍德207街及百老匯交界，鄰近英伍德山丘公園，設有A線（任何時候停站）列車服務。
車站結構

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| G | 街道層 | 出入口 |
| M | 夾層 | 閘機、車站詢間處、MetroCard自動售票機  升降機位於百老匯及207街的西南角 |
| P 月台層 | 4號軌道 |  往遠洛克威-莫特大道, 臭氧公園-勒弗茲林蔭路 或洛克威公園-海灘116街 (迪克曼街) → |
P 月台層: 島式月台 
| P 月台層 | 3號軌道 |  往遠洛克威-莫特大道, 臭氧公園-勒弗茲林蔭路 或洛克威公園-海灘116街 (迪克曼街) → |
此站設有一個島式月台和兩條軌道，分別為A3軌道和A4軌道，並在月台以北的止衝擋終止。此站以南設有一個剪式橫渡線容許列車進入正確軌道，並共用前往207街車廠以及此站南面一站迪克曼街車站的軌道。此站總站亦翻新，並增設了兩部符合美國殘疾人法案要求的升降機。夾層和街道升降機槽包括一個名為「」的藝術，由Sheila LaBrettville製作。總站由南端的調度辦公室營運，而聯鎖則由位於207街車廠的CTC控制。
參考資料

↑  New York Times, List of the 28 Stations on the New Eighth Ave Line, September 10, 1932, page 6
↑  . 大都會運輸署.   [June 13, 2017].
↑  "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
↑  . 大都會運輸署. 2020  [May 26, 2020].
1 2 3   (PDF). Metropolitan Transportation Authority. December 11, 2015  [19 January 2016]. （原始内容存档 (PDF)于2020-02-03）.
外部連結

nycsubway.org—IND 8th Avenue: 207th Street
nycsubway.org – At the Start... At Long Last Artwork by Sheila Levrant de Bretteville (1999) （页面存档备份，存于）
Station Reporter – A Lefferts
Station Reporter – A Rockaway
MTA's Arts For Transit – Inwood–207th Street (IND Eighth Avenue Line)
207th Street entrance from Google Maps Street View
Isham Street/211th Street entrance from Google Maps Street View
Platform from Google Maps Street View
福州市马尾第一中学

| 福州市马尾第一中学 |
| --- | --- |

地址: 福建省福州市马尾区文体路一号
其它名称: Fuzhou Mawei No.1 High School
类型: 公立全日制初、高级中学
创办日期: 1988年6月29日
学区: 初中部、高中部
校長: 潘好云
职员人数: 约210人
学生人数: 近2700人
校园面积: 64295.3m2
校訓: 成才报国
学校网址: http://www.fjsdefz.com/
福州市马尾第一中学，原名培英中学、福建师范大学第二附属中学，是中华人民共和国福建省福州市马尾区的完全中学，创于1988年。2023年12月更名为福州市马尾第一中学。为全国校园足球特色学校、福建省校园足球示范学校、福州市重点足球传统学校。
校名沿革

福州市经济技术开发区培英中学（1988.9-1993.4）
福州市经济技术开发区培英学校（1993.4-1996.9）
福建师范大学第二附属中学（1993.4-2023.12，福建省海洋渔业总公司职工子弟中学并入）
福州市马尾第一中学（2023.12-至今）
学校硬件

学校有400米标准田径场、福建省级中学示范图书馆、能容纳1000多人的学生公寓楼；学校信息技术设施完备，各类专用教室、探究室配备齐全。
校徽设计

学校校徽总体设计为圆形。外环由学校校名“福州市马尾第一中学”及数字“1988”构成，“1988”表示学校始源，内环上方图案为“福建”首字母“FJ”的变体，下方为数字“2”的变体。校徽以红色为主色调，体现着学校的精神和品格
学校荣誉

2000年1月，福建省三级达标校
2004年12月，福建省二级达标校
2007年，福建省中小学实施素质教育工作先进学校
2013年，福建省一级达标高中
师资力量

截至2023年12月，学校有教师207人，其中高级教师51人，占比25.5％；中级教师98人，占比49％；硕士研究生27人，占比13.5％；有福建省学科教学带头人2名，福州市学科教学带头人6名，福建省名师工作室成员1名，福州市名师工作室成员2名，福州市骨干教师32名，马尾区学科工作室成员27名（其中领衔名师11名），马尾区骨干教师41名。
参考资料

↑  . 福州市政府. 2002年.
↑  . 福州市马尾第一中学. 2023-12  [2023-12-14]. （原始内容存档于2024-01-06）.
↑  . fjsdefz.com.   [2024-11-17].
↑  福建省教育厅. . 2007-06-08  [2018-02-13]. （原始内容存档于2019-03-01）.
↑  . 方志出版社. 2002年.
↑  马尾一中官网
相关链接

福州市马尾第一中学网站 （页面存档备份，存于）
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克里斯·康斯

| 克里斯·康斯  |
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 美国联邦参议员 来自  特拉华州
现任
就任日期 2010年11月15日 与莉萨·布伦特·罗切斯特同时在任
前任: 泰德·考夫曼
 新堡郡縣長
任期 2005年1月4日—2010年11月15日
前任: 托馬斯·戈登（英语：）
继任: 保羅·克拉克
 新堡郡議會議長
任期 2001年1月2日—2005年1月4日
前任: 斯蒂芬妮·漢森
继任: 保羅·克拉克
 
个人资料
出生: 克里斯托弗·安德魯·康斯 Christopher Andrew Coons  (1963-09-09) 1963年9月9日（61歲）  美国康涅狄格州格林尼治
政党:  民主党
配偶: 安妮·林根費爾特（Annie Lingenfelter）
儿女: 3
学历: 阿默斯特學院 B.A. 耶鲁大学 M.A., J.D.
宗教信仰: 長老宗
网站: 參議院網站
克里斯托弗·安德魯·康斯（英語：；1963年9月9日—），民主黨籍的美国政治人物，曾任新堡郡縣長及郡議會議長，現任特拉华州的聯邦參議員。
康斯於2001年至2005年間擔任新堡縣議會主席，並於2005年至2010年間擔任新堡縣行政長官。他在2010財政年度通過削減支出和提高稅收實現了縣預算的盈餘平衡，並使該縣保持了AAA級債券評級。康斯參加了2010年特拉華州參議院特別選舉。他擊敗了共和黨提名人克里斯蒂娜·奥唐纳（英语：） ，接替因喬·拜登擔任美國副總統職務辭去參議院職務而被任命的泰德·考夫曼。他於2014年當選，完成整個任期。康斯是參議院道德委員會的主席。他的其他委員會職務包括撥款、外交關係、司法以及小企業和創業。他曾擔任參議院外交關係非洲事務小組委員會和司法機構破產和法院小組委員會的排名委員。
2021年6月6日，康斯与同黨参议员谭美·达克沃斯以及共和黨参议员丹·沙利文搭乘美国空军现役C-17A运输机抵達臺北松山機場，代表美國政府宣布赠送臺灣75万剂COVID-19疫苗。，6月7日，中华人民共和国外交部发言人汪文斌在記者會上對此表示「堅決反對和強烈讉責」。
孟菲斯灰熊

孟菲斯灰熊（英語：），是一支位於美國田納西州孟菲斯的NBA籃球隊，分屬於西區的西南組，主場為聯邦快遞廣場。現任總教練為泰勒·詹金斯（英语：）。
1995年，球隊創立於温哥華，命名為溫哥華灰熊（Vancouver Grizzlies），是第二支非美国本土的NBA球队（第一支是多伦多猛龙）。2001年，球隊遷至美國孟菲斯，更名為現今的孟菲斯灰熊。之後非美國本土的NBA球隊只剩下多倫多暴龍。
歷史 > 建隊初期與沙里夫·阿卜杜·拉希姆時代（1995—2001）

灰熊隊在1995年誕生，原本的主場在加拿大溫哥華，而這個地方是以「大灰熊」為代表性動物，所以在加盟NBA之後隊名也繼續沿用。在最初幾年的NBA賽季中，灰熊隊連續四個賽季勝績未超過20場，還創下NBA史上23場連敗的紀錄。因為NBA的選秀制度讓灰熊隊在1995年有布莱恩特·里弗斯加入。1996年沙里夫·阿卜杜·拉希姆也加入隊伍，其生涯第一個球季就有著平均18.7分6.9籃板的表現堪稱當時灰熊隊頭號戰將，但儘管拉希姆在1997年到2000年連四個球季都有平均至少20分7籃板以上的亮眼表現，但是戰績仍積弱不振，尤其1999年縮水球季全年只有8勝42敗的戰績，是懸掛了13年單季的勝場最少的記錄，直到2012年球季才被山貓隊的7勝59敗打破。當年球季結束後，灰熊隊利用選秀權第二順位選到的明星後衛史蒂夫·弗朗西斯甚至拒絕加入灰熊隊。