stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
九龍巴士54線
參考資料

↑  〈三條巴士路線加長〉，《華僑日報》，1958年8月15日。
↑  〈青山道新建成巴士停車場開放 十九號巴士總站遷入〉，《華僑日報》，1962年11月29日。
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，〈錦上路西鐵站巴士總站啟用〉［新聞稿］，2003年12月12日。
↑  香港特別行政區政府運輸署，〈專營巴士及專線小巴改道途經/延長往西鐵天水圍公共運輸交匯處及西鐵錦上路公共運輸交匯處〉［交通通告］。
↑  九廣鐵路公司，〈西鐵乘客享用轉乘優惠 （页面存档备份，存于）〉［新聞稿］，2003年12月10日。
↑  九廣鐵路公司，〈為西鐵乘客提供貼心優惠 （页面存档备份，存于）〉［新聞稿］，2005年5月27日。
↑  九巴54線及251M線更改總站 （页面存档备份，存于），2012年3月27日，九巴
↑  〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201506262242.html （页面存档备份，存于） 九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
↑  香港特別行政區政府運輸署，〈昂船洲、新圍及石崗軍營開放日的特別公共運輸安排 （页面存档备份，存于）〉［公告］，2018年6月28日。
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦四條特別線配合軍營開放日 （页面存档备份，存于）〉［新聞稿］，2018年6月29日。
↑  循環線折返點
容偉釗. . 香港: BSI (香港). 2002年  [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）.  （页面存档备份，存于）
郭炳華. . 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
外部連結

九龍巴士54線 （页面存档备份，存于）
九龍巴士54線－681巴士總站 （页面存档备份，存于）
此線曾是九巴唯一一條全數由日本三菱MK117/217型單層巴士行駛的路線
此線的走線圖
單孔海豬魚

| 單孔海豬魚> 保护状况 |
| --- | --- |
 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 隆头鱼目 Labriformes
科：: 隆头鱼科 Labridae
属：: 海猪鱼属 Halichoeres
种：: 單孔海豬魚 H. caudalis
二名法
Halichoeres caudalis Poey, 1860

異名
 Julis caudalis  Poey, 1860 
單孔海豬魚，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目隆頭魚科的其中一種，分布於西大西洋區，從美國北卡羅萊納州至南美洲北部海域，棲息深度18-100公尺，體長可達20公分，棲息在深水礁石區，生活習性不明，可作為食用魚。
苏萨克

| 苏萨克 Soussac |
| --- | --- |
 法國市镇

苏萨克的位置  
苏萨克显示法国的地图苏萨克显示吉伦特省的地图
坐标：44°43′44″N 0°01′10″E﻿ / ﻿44.7289°N 0.0194°E﻿ / 44.7289; 0.0194
国家:  法國
大区:  
省:  吉倫特省
面积1
 • 市镇: 6.61 平方公里（2.55 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 188人
 • 密度: 28.4人/平方公里（73.7人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 33790
INSEE: 33516 
省级选区: 勒雷奥莱-莱巴斯蒂德县（英语：）
海拔: 63—125（207—410英尺） （平均：94米）
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
苏萨克（法語：，法语发音：[susak]；奧克語：）是法国吉伦特省的一个市镇，属于朗贡区。
地理

苏萨克（44°43'44"N, 0°1'10"E）面积6.61 平方千米，位于法国新阿基坦大区吉倫特省，该省份为法国西南部沿海省份，是法國本土面积最大的省，北起滨海夏朗德省，西临大西洋，南至朗德省，东南接洛特-加龍省，东临多爾多涅省。
与苏萨克接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：圣安托万迪凯雷、卡佐吉塔、欧里奥勒、利斯特拉克德迪雷兹、莫里亚克。
苏萨克的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

苏萨克的邮政编码为33790，INSEE市镇编码为33516。
政治

苏萨克所属的省级选区为勒雷奥莱-莱巴斯蒂德县（英语：）。
人口

苏萨克于2021年1月1日时的人口数量为188人。
苏萨克的OSM定位图
1962-2008年间苏萨克人口变化图示
嘉祥公主

| 嘉祥公主 |
| --- | --- |
明朝公主
姓: 朱
封爵: 公主
封號: 嘉祥公主
逝世: 1483年
親屬
父親: 明英宗
母親: 劉妃
嘉祥公主，明朝公主，明英宗之女。
生母是劉妃。父亲明英宗有三位刘姓妃，劉敬妃无子女。她的生母当是劉麗妃、劉恭妃中的一人。成化十三年，公主下嫁黃鏞。成化十九年，公主去世。
九三学社山东省委员会

| 第七届2017年6月至今主要领导 |
| --- | --- |
主任委员: 程林
副主任委员7: 王琳、刘梦海、宋尚桂、王玉志、徐茂波、李国琳、赵铁军
秘书长: 孙钢
机构概况
上级机构: 九三学社中央委员会
机构类型: 民主党派省级行政区委员会
行政级别: 正厅级
组织法规: 九三学社章程
联络方式

九三学社山东省委员会办公室
实际地址: 山东省济南市经十路18262号民主党派办公大楼
邮政编码: 250061
官方链接: 官方网站
 
九三学社山东省委员会，简称九三山东省委、九三学社山东省委、山东九三学社，是九三学社在山东省的地方组织。
历史

1953年6月，九三学社中央开始在山东省发展社员，陆续成立中央直属的青岛、济南小组。1983年7月，成立九三学社山东省工作委员会筹备组，同年11月改为九三学社山东省工作委员会。1984年4月12日至15日，在济南市召开九三学社山东省第一次社员代表大会，选举产生九三学社山东省第一届委员会，标志着成立九三学社山东省委员会的正式成立。
组织机构

1984年九三学社山东省委员会成立时，机关有工作人员9人。1990年增至13人，下设办公室、组宣处、科教处。1991年，将组宣处分设为组织处和宣传处。1996年，设组织处、宣传处、议政调研处（与宣传处合署办公）、科教处、办公室。2005年底，组织处、宣传处、科技教育处更名为组织部、宣传部、参政议政部。机关实有19人。
历届委员会 > 第一届

任期：1984年4月－1990年3月
主任委员：徐眉生 → 王祖农（1987年12月当选）
副主任委员：王祖农、黄绍鸣、陆广庭、张荣祥、周弘初（1987年12月增补）、鞠庆麒（1987年12月增补）
秘书长：张荣祥
历届委员会 > 第二届

任期：1990年3月－1997年7月
主任委员：王祖农
副主任委员：李永昌、陆广庭（1992年9月卸任）、张荣祥、周弘初、鞠庆麒（1992年9月卸任）、季韵音、刘瑞玉（1992年9月增补）、向新康（1992年9月增补）
秘书长：周弘初 → 张咸成
历届委员会 > 第三届

任期：1997年7月－2002年5月
主任委员：陈抗甫 → 蔡秋芳（2001年6月当选）
副主任委员：周广福、吴泽浩、周弘初、向新康、张咸成、孔祥正、解士杰（2001年1月增补）、沈启贤（2001年6月增补）、任宝祥（2001年6月增补）
秘书长：任宝祥 → 郭新民
历届委员会 > 第四届

任期：2002年5月－2007年5月
主任委员：蔡秋芳（2005年9月逝世）
副主任委员：吴泽浩、解士杰、沈启贤、任宝祥、张培军、宋传杰
秘书长：郭新民
历届委员会 > 第五届

任期：2007年5月－2012年5月
主任委员：王随莲
副主任委员：解士杰、宋传杰、王琳、邵峰晶、王志玉、郭新民（2011年1月9日转任巡视员）、刘梦海
秘书长：林寿先
历届委员会 > 第六届

任期：2012年5月－2017年6月
主任委员：王随莲
副主任委员：解士杰、宋传杰、王琳、邵峰晶、王志玉（2014年1月辞任）、刘梦海、宋尚桂（2014年1月增补）
秘书长：林寿先 → 王博（2014年1月任）
历届委员会 > 第七届

任期：2017年6月－
主任委员：程林
副主任委员：王琳、刘梦海、宋尚桂、王玉志、徐茂波、李国琳、赵铁军
秘书长：王博 → 孙钢（2019年12月任）
参考资料

1 2  山东省地方史志编纂委员会 (编). . 山东人民出版社. 1999. ISBN 7-209-02430-1.
↑  山东省地方史志编纂委员会 (编). . 山东省人民出版社. 2014. ISBN 9787209088268.
↑  . 大众日报. 2012-05-20  [2020-08-23]. （原始内容存档于2012-05-24）.
↑  . 人民政协网. 2017-06-26  [2020-08-23]. （原始内容存档于2021-03-17）.
国际 (政治组织)

国际（義大利語：），前称共产主义工人圈子，是意大利的一个托洛茨基主义组织。该组织的意识形态是共产主义、马克思主义、列宁主义、托洛茨基主义、女性主义。该组织的政治立场是极左翼。该组织活动于意大利中北部的一些城市，总部位于里窝那。该组织出版刊物《国际》和《阶级斗争》。该组织是国际共产主义联盟的附属组织。
哈索·普拉特纳研究院

52°23′38.3″N 13°8′0.6″E﻿ / ﻿52.393972°N 13.133500°E﻿ / 52.393972; 13.133500
哈索·普拉特纳研究院（德語：，简称，缩写为HPI）是一个位于德国波茨坦的私立信息科学研究机构，始建于1998年，是德国唯一一所完全由私人出资创办的大学研究院。研究院在行政上隶属于波茨坦大学，而在招生、教学和科研等方面都较为独立自主。研究院的创始人是国际商务软件集团SAP的共同创始人兼监事会主席哈索·普拉特纳。
历史

1998年，哈索·普拉特纳研究院借助PPP模式创建，法律形式为非营利性有限责任公司（德语：）“gGmbH”。在PPP模式下，研究所的私人出资方是非营利组织哈索·普拉特纳基金会，而勃兰登堡州政府将波茨坦市巴伯斯贝格区位于格里布尼茨湖的近3万平方米土地拨给研究院建造校舍。基金会和欧盟各自出资1800万欧元，共计3600万欧元修建了三栋多层建筑，用作研究院和波茨坦大学信息科学系的校舍。建校之初，哈索·普拉特纳宣布向基金会注资2亿欧元，可供研究所使用20年以上。2001年10月12日，研究院校园落成并投入使用。
参考资料

1 2  .   [2020-12-01]. （原始内容存档于2020-12-16） （德语）.
1 2 3  .   [2020-12-01]. （原始内容存档于2020-11-30） （中文）.
↑   （中文）.
哈索·普拉特纳研究院全景图
問屋場

| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
旧醒井宿问屋场
问屋场是江户时期各街道的宿场里供人和马休息并且代表幕府对助乡行使征税和徭役的权利。类似于中国古代的驿站。也被称为驿亭，传马所，马缔。
掌管问屋场的人称为问屋，此外还有辅助的年寄，记录过往人员，马匹，财产进出的出纳，以及搬运货物饲养马匹的人。通常由数人轮流值守，但是大名行列的时候作为礼节必须全员在场。
现存的问屋场

甲州街道 府中宿 → 中久本店　（东京都府中市）
中山道 奈良井宿 → 上问屋史料馆 （长野县木曽郡楢川村）
中山道 醒井宿 → 米原市醒井宿资料馆 （滋贺县米原市）
四斑球蛛

| 四斑球蛛 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 节肢动物门 Arthropoda
纲：: 蛛形纲 Arachnida
目：: 蜘蛛目 Araneae
科：: 蛛科 Theridiidae
属：: 球蛛属 Theridion
种：: 四斑球蛛 T. quadrimaculatum
二名法
Theridion quadrimaculatum (Song et Kim, 1991)

四斑球蛛（学名：）为球蛛科球蛛属的动物。在中国大陆，分布于辽宁、陕西、浙江、湖南、湖北等地。该物种的模式产地在浙江。
喬夫倫傑尼鄉

45°05′N 24°32′E﻿ / ﻿45.083°N 24.533°E﻿ / 45.083; 24.533
喬夫倫傑尼鄉（羅馬尼亞語：），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國中南部，由阿爾傑什縣負責管轄，面積43平方公里，海拔高度374米，2007年人口2,564，人口密度每平方公里59人。
參考資料

Romanian census data, 2002*（页面存档备份，存于）; retrieved on March 1, 2010
哈姆特拉姆克 (密歇根州)

| 哈姆特拉姆克 Hamtramck |
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城市

 哈姆特拉姆克在韋恩縣及密歇根州的位置（以紅色標示）
哈姆特拉姆克哈姆特拉姆克在密歇根州的位置
坐标： 42°23′52″N 83°03′26″W﻿ / ﻿42.39778°N 83.05722°W﻿ / 42.39778; -83.05722
國家: 美国
州份: 密歇根州
縣: 韋恩縣
面积
 • 总计: 5.41 平方公里（2.09 平方英里）
 • 陸地: 5.41 平方公里（2.09 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 190 公尺（623 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 28,433人
 • 密度: 5,256人/平方公里（13,612人/平方英里）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 48211, 48212
電話區號: 313（英语：）
GNIS ID: 627707
哈姆特拉姆克（英語：）是一個位於美國密歇根州韋恩縣的城市。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，哈姆特拉姆克的面積為5.41平方千米，當中陸地面積為5.41平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口28433人，而人口密度為每平方千米5,256人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21]. （原始内容存档于2022-05-28）.
↑  . . United States Geological Survey.
唐正东 (1967年)

唐正东（1967年8月—），南京大学教授，研究方向为马克思主义哲学、当代国外马克思主义，任中华人民共和国教育部“长江学者”特聘教授。
生平

1987年、1990年、1997年先后获得南京大学哲学系哲学学士、硕士、博士学位。
参考资料

↑  . 南京大学.   [2022-03-30]. （原始内容存档于2022-03-30）.
九龍巴士53線

| 九龍巴士53線 |
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: 九龍巴士
: 屯門車廠（U）－元朗分廠 荔枝角車廠（L）
使用車輛: 亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart（AAU）

: 元朗形點
途經: 元朗市、屏山、洪水橋、藍地、富泰邨、新墟、置樂花園、三聖邨、青山灣、小欖、青龍頭、深井、汀九、荃灣
: 荃灣（如心廣場）
: 32.2公里
: 105分鐘
: 05:50-23:45
: 06:10-00:15
: 25-35分
: $11.8
分段: 富泰邨往荃灣（如心廣場）：$9.6 豪景花園往荃灣（如心廣場）：$6.4
分段: 青龍頭村往元朗站：$9.6  三聖邨往元朗站：$7.5  富泰邨往元朗站：$5.6
相关
以外 替代: 港鐵屯馬綫
競爭交通: 紅色公共小巴佐敦道至元朗線、綠色專線小巴、港鐵巴士K51綫（只限大欖涌至富泰邨）、港鐵巴士K65綫（只限廈村至元朗）、港鐵巴士K75綫／K75P綫（只限洪水橋至天水圍站）、 68A（只限元朗至荃灣）、 68M、268M(大欖隧道轉乘往元朗方向巴士路線)、屯馬綫
九龍巴士53線是香港新界的一條巴士路線，來往元朗形點及荃灣（如心廣場），途經元朗大馬路、屏山、天水圍南、廈村、藍地、富泰邨、新墟、置樂花園、三聖邨、青山灣、掃管笏（香港黃金海岸）、屯門公路轉車站、青龍頭、深井、汀九、油柑頭、荃灣西約、柴灣角及荃灣市中心。
本線兩個方向的車站共148個，是九巴以至全港專營巴士路線中擁有最多分站的路線，也是唯一駛經青山公路屯門至荃灣各段的流水巴士路線，由於分站眾多，行車時間亦長達近100分鐘，加上青山公路沿途私人屋苑集中路窄車多令車程更難以掌握，但若以鐵路連接，兩邊總站只需11分鐘車程。
另外自2007年6月24日，68X線總站遷往洪水橋（洪元路）後，本路線曾是唯一一條仍以元朗（東）為總站的九巴路線，直至2017年5月28日，總站遷往元朗站。
歷史

1973年7月16日：配合九巴大幅度重組路線，50（原稱16，當時來往元朗至佐敦道碼頭）取消分段收費兼實施一人收費而投入服務。當時本線是來往屯門新市（即現時的屯門站附近）及元朗（東），以分流往來元朗至屯門的乘客。全程收費40¢。
1975年3月16日：延長至青山灣。全程收費50¢。
1977年8月16日：改經田廈路及屏廈路。
自從此路線在1977年加經屏廈路及田廈路後，初時因不設固定站位，加上司機與村民當時存有代溝，故在當年至1979年期間經常發生乘客襲擊車長事件。
1977年9月20日：早上七時至八時之間，兩名司機駕駛利蘭亞比安Victor VT17AL（L119／AD7032、L93／AD7006）在田廈路新生村（該路段當時不設固定站位）落客時均遭多名從道路兩旁閃出的大漢襲擊。事件引致此路線兩次短暫停駛，恢復服務後司機拒絕行經事發一段田廈路。
1979年1月27日：下午一時37分，一輛往青山灣方向的巴士駛至屏廈路第一個巴士站，一名男乘客因不滿司機要求其在後門下車，雙方發生口角，至同路段第二站雙方再度口角，有人打傷司機頭部及左額，司機隨後到元朗警署報案。事件觸發全線司機拒絕駛入田廈路及屏廈路。報導指出當時已是第四次發生與乘客衝突引致此路線罷駛。事件至同年4月1日才獲解決，惟施襲者一直未有被定罪。九巴則聘用多名村民駕駛此路線巴士，以求減少摩擦。
同類事件在1979年9月11日再度發生，一名非村民司機因拒絕乘客在前門下車而受襲，引發此路線司機再次集體罷入田廈路及屏廈路逾一個月。
1984年9月23日：50M線（來往元朗至葵芳站）永久停駛，本線延長至荃灣碼頭，與現時的行走路線大同小異。全程收費$2.4。
2000年3月19日：荃灣總站遷往荃灣（如心廣場）。
2002年8月17日：本線所有車隊改為全線空調巴士行駛。全程收費$8.8。
2008年6月8日：九巴加價，全程收費$9.3。
2011年5月15日：九巴加價，全程收費$9.7。
2012年12月23日至2014年12月29日：配合田廈路進行擴闊工程，介乎廈村與洪水橋田心路之間一段田廈路暫時改作南行單程行車，期間往元朗（東）方向駛經田廈路近田心分站之後改為右轉入洪水橋田心路，經洪天路後右轉屏廈路返回原有路線，並暫時取消新李屋村至沙洲里村分站，改停洪水橋（田心路）總站及石埗村分站。
2013年1月27日：配合荃灣五區物業發展及荃灣運輸大樓永久封閉，總站由荃灣（如心廣場）遷往荃灣西鐵路站，以騰出車坑供原於荃灣運輸大樓作總站的新界專綫小巴路線遷入。
2013年3月17日：九巴加價，全程收費$10.3。
2013年7月27日：來回程繞經屯門公路轉車站，並於該處增設分站，且提供與屯門來往市區的各條路線的轉乘優惠。
2014年7月6日：九巴加價，全程收費$10.8。
2014年9月20日：往元朗（東）方向取消同樂街分站，改停谷亭街分站。
2014年12月30日：因田廈路擴闊工程竣工，往元朗方向恢復原有行車路線及停靠車站。
2015年3月21日：增設到站時間預報。
2015年5月16日：往荃灣西站方向加停麗城花園三期分站
2017年5月28日：元朗區總站由元朗（東）遷往元朗站公共運輸交匯處。
2017年7月15日：所有雙向分段收費改為只適用於八達通卡，乘客如欲享用雙向分段收費，必須在下車時再次拍卡；同時削減非繁忙時間大部分時段的班次至每35分鐘一班。
2017年7月30日：往元朗站方向增停青山公路「豪景花園商場」站。
2019年4月8日：荃灣總站遷回荃灣（如心廣場）。
2019年12月22日：為配合元朗站物業發展工程，元朗總站臨時遷往形點，直至另行通知。
2021年4月4日：九巴加價，全程收費11.4。
收費

全程：$11.8
| 落車站＼上車站 | 豪景花園 或之前 | 荃灣（如心廣場） 或之前 |
| --- | --- | --- |
| 元朗站起 | $9.6^ | $11.8 |
| 富泰邨起 | $7.5^ | $9.6 |
| 三聖邨起 | $5.4^ | $9.6 |
| 豪景花園起 | 不適用 | $6.4 |
有 ^ 之收費必須以八達通卡繳付，並須於下車前再次確認八達通卡方可享有此優惠。
| 落車站＼上車站 | 豪景花園 或之前 | 三聖邨 或之前 | 富泰邨 或之前 | 元朗站 或之前 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 荃灣（如心廣場）起 | $6.4^ | $9.6^ | $9.6^ | $11.8 |
| 青龍頭村起 | 不適用 | $5.4^ | $7.5^ | $9.6 |
| 三聖邨起 | 不適用 | 不適用 | $7.5 | $7.5 |
| 富泰邨起 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | $5.6 |
有 ^ 之收費必須以八達通卡繳付，並須於下車前再次確認八達通卡方可享有此優惠。
使用車輛

本線長期以來受屏廈路屏山一段的狹窄路面影響，因此一直只能使用11.3米或以下的巴士行走。
初時用車主要以利蘭亞比安Victor VT23L型單層巴士行駛，並於1970至80年代中派出當時嶄新的「短牛」（30呎）丹拿F型支援。本線延長至荃灣碼頭後，本線的常用車演化順序為：丹拿F型、利蘭勝利二型、丹尼士祖比倫、利蘭奧林比安9.7米、都城嘉慕威曼都城巴士9.7米；直至本線全冷，才改用三菱扶桑MK117巴士。由於屏廈路路面限制，只能採用短於11.3米的巴士（即M、D、N、G、BL、DM、ADS、ATS、ASV、ATSE、E6M、AM、ASB、AAU及AAS，車長分別為9.7米、10.1米、9.7米、9.7米、9.5米、9.4米、9.9米、10.6米、10.6米、10.5米、11.3米、9.2米、10.6米及10.4米），而且踏入21世紀雙軸非空調巴士大量淘汰，加上空調化是大勢所趨，由2002年8月17日全冷至今，都是派三菱單層空調巴士行走，直至此車型全面退役。
九巴於2010年新購入的亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart 10.4米低地台單層空調巴士（車隊編號AAU）於2011年5月7日於本路線首航，成為唯一一款可以在屏山段屏廈路行走的九巴低地台巴士車款，也是自2002年8月17日改為全空調服務而換入日本三菱巴士後，再次有英國製巴士於本路線行走，也令本路線首次出現低地台巴士車隊。直至2011年7月1日，2部荔枝角廠（L）廠的同款車隊（AAU11／PX841、AAU12／PX3045，其中後者在來港前於2010年11月2日至11月4日於英國伯明翰舉行的「歐洲巴士博覽2010」參展）正式上掛本路線，取代2部1995年三菱MK217J單層空調巴士（AM176／GJ2752、AM181／GJ3563），同年8月8日起再上掛一部元朗廠的同款巴士（AAU16／PY2123），8天後（8月16日起）餘下4部字軌（包括3個懸空字軌）上掛4部同款巴士（AAU17／PY3422、AAU18／PY3697、AAU19／PY7153、AAU20／PY7740），令本線全線再次以單一車款行走，由於AAU18本身配置手動減速器，該車於11天後（8月27日）調往51號線，改派另一部設有手動減速器的AAU22／PZ1073替代。
現時本線使用7輛亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart 10.4米 雙門版(AAU)單層空調巴士。除單層巴士外，本線亦會使用亞歷山大丹尼士Enviro 40010.5米和亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC11.3米雙層空調巴士。
| 車隊編號 | 車牌 |
| --- | --- |
AAU1: PU4458
AAU3: PV4394
AAU6: PV8212
AAU7: PW4063
AAU17: PY3422
AAU19: PY7153
AAU20: PY7740
行車路線

元朗形點開經：朗日路、青山公路（元朗段、屏山段）、屏廈路、田廈路、青山公路（洪水橋段、藍地段）、藍地交匯處、青山公路—嶺南段、井財街、青山公路（新墟段、青山灣段、掃管笏段、大欖段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、青龍頭段、深井段、汀九段、新汀九段、汀九段）、海安路、麗志路、青山公路—荃灣段、西樓角路及大河道。
荃灣（如心廣場）開經：大河道、青山公路—荃灣段、海興路、海安路、青山公路（汀九段、新汀九段、汀九段、深井段、青龍頭段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、掃管笏段、青山灣段、新墟段、嶺南段）藍地交匯處、青山公路（藍地段、洪水橋段）、田廈路、屏廈路、青山公路（屏山段、元朗段）及朗日路。
客量

53線班次疏落，走線迂迴，單程行車中途站逾70個，沿途更與其他公共交通服務互相重疊，除了部分巴士迷以及情侶會選擇坐畢全程，欣賞青山公路一段優美的風景，享受「遊車河」的感覺外，大部分都是熟客或「見車上車」，以流水客佔大多數。自本線提供到站時間預報後，乘搭本線的乘客毋須在巴士站等候一段長時間，本線沿線流水客開始增加，加上本線沿途也有一些獨市位(如廈村北部一帶只有本線來往對外、青龍頭一段唯一全日來往荃灣的路線)，故仍有一定客量支持，在假日時甚至會出現滿座情況。
正因為如此，運輸署及九巴於1988年建議取消此路線，而2016年提出全日削減至每45分鐘一班，並抽調一輛用車至234B線。計劃推出後遭到多個區議會及地區人士反對，最終被迫擱置。另外，有區議員建議將234B線延長至屯門公路轉車站，並同時把此路線縮短至該處，藉此改善兩路線在深井至荃灣段互相重疊的情況，同時為深井居民提供更便宜來往屯門公路轉車站的服務。然而，運輸署卻指如延長234B線，便會出現加價的壓力，加上署方暫時不鼓勵提供雙向分段收費；縮短此路線更會分別影響36.4%往荃灣方向及44.5%往元朗方向的乘客，因此對有關建議有所保留。
本線提供八達通雙向分段收費，而且本線沿線流水客甚多，本路線改派亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart後，更經常大部分乘客需要站立，在週末及假日時沿青山公路（屯門一帶）甚至會出現客滿的情況，後來九巴為了疏導乘客，週末及假日有時派出Enviro 500 MMC11.3米或Enviro 40010.5米來應付需求，後來本線更被推薦為巴士遊河首選。
參考資料

↑  按九巴官方排列方法則為150個，是因為九巴把屯門公路轉車站的落客站和上客站視為兩個不同分站處理，但本網則將之視為一個分站處理
↑  〈元朗厦村區新生村公路上 巴士被人圍襲 大漢持石塊棍棒擊傷两司機〉，《華僑日報》，1977年9月21日。
↑  〈田廈及屏廈路  巴士仍停駛 鄉會促解决〉，《華僑日報》，1979年2月3日。
↑  〈田夏路巴士改道逾月 村民影响大〉，《華僑日報》，1979年10月19日。
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↑  53往元朗@田廈路今日起開始改道(改兩年) （页面存档备份，存于），HKitalk
↑  .   [2013-07-20]. （原始内容存档于2016-03-04）.  （页面存档备份，存于）
↑  運輸署交通通告：《因應永久封閉荃灣運輸大樓的臨時公共運輸安排》 （页面存档备份，存于），2013年1月15日
↑  九巴51線及53線更改總站 （页面存档备份，存于），2013年1月25日，九巴
↑  屯門公路轉車站 (北行) 正式啟用 （页面存档备份，存于），九巴乘客通告，2013-07-15
↑  52X, 53, 61M改道及加停屯門公路轉車站 (北行) （页面存档备份，存于），九巴乘客通告，2013-07-15
↑  52X, 53, 57M加停屯門公路轉車站 (南行) （页面存档备份，存于），九巴乘客通告，2013-07-15
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↑  .   [2014-12-30]. （原始内容存档于2016-03-04）.  （页面存档备份，存于）
↑  〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201503192212.html （页面存档备份，存于） 九龍巴士（一九三三）有限公司，100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月21日。
↑  .   [2015-05-21]. （原始内容存档于2016-03-04）.  （页面存档备份，存于）
↑   (PDF).   [2019-04-03]. （原始内容 (PDF)存档于2021-05-14）.  （页面存档备份，存于）
↑  香港特別行政區政府運輸署，〈朗樂路及元朗站（北）公共運輸交匯處臨時運輸安排 （页面存档备份，存于）〉［交通通告］，2019年12月6日。
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，〈53總站臨時遷移至元朗形點 （页面存档备份，存于）〉［乘客通告］，2019年12月。
↑  〈運輸署就青衣北橋通車 重整交通服務 九巴將開闢多條新線配合區內發展 青衣至荃灣渡輸線明年一月起取消 區議員建議利用該碼頭辦離島航線〉，《華僑日報》，1987年9月12日。
↑   (PDF). 荃灣區議會 （中文（香港））. []
↑  .   [2021-02-15]. （原始内容存档于2018-01-10）.  （页面存档备份，存于）
外部連結

九巴53線官方網站路線資料 （页面存档备份，存于）
九巴53線—i-busnet.com （页面存档备份，存于）
九巴53線—681巴士總站 （页面存档备份，存于）
西北經典系列‧九巴#48 53-最多分站的專營路線 （页面存档备份，存于）
香港巴士大典上的相关条目：九巴53線
53線曾使用的三菱MK117/217J單層空調巴士
從走線圖中顯示此線來回車站合共149個，是九巴路線中擁有最多分站的路線
互叶红砂

| 互叶红砂 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
目：: 石竹目 Caryophyllales
科：: 柽柳科 Tamaricaceae
属：: 琵琶柴属 Reaumuria
种：: 互叶红砂 R. alternifolia
二名法
Reaumuria alternifolia (Labill.) Britten

互叶红砂（学名：）为柽柳科红砂属下的一个种。
四斑纹胸鮡

| 四斑纹胸鮡> 保护状况 |
| --- | --- |
 数据缺乏（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 形目 Siluriformes
科：: 鮡科 Sisoridae
属：: 纹胸鮡属 Glyptothorax
种：: 四斑纹胸鮡 G. quadriocellatus
二名法
Glyptothorax quadriocellatus (Mai, 1978)

異名
 Glyptosternon quadriocellatum, Mai, 1978  Glyptosternon minutum, Mai, 1978
四斑纹胸鮡（学名：）为輻鰭魚綱鯰形目鮡科纹胸鮡属的一种鱼类。在中国，分布于云南把边江等，體長可達11.5公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。该物种的模式产地在越南。
喬于瀛

喬于瀛，字元登，山西平陽府猗氏縣人，清朝政治人物、同進士出身。
康熙三十九年（1700年）庚辰科進士。康熙四十八年，任直隸永平府遷安縣知縣。雍正元年，任吏部額外主事。后升任吏部員外郎。雍正二年，任順天鄉試同考官。雍正二年，擔任廣西分巡右江道。雍正四年，監收潯州廠稅。
參考

1 2  清秘述聞三種 ,上冊15卷 ,437
↑  中國第一歷史檔案館藏：清代官員履歷檔案全編 ,9冊 ,21-22
1 2  國立故宮博物院圖書文獻處清代宮中檔奏摺及軍機處檔摺件 ,402008070號
↑  國立故宮博物院圖書文獻處清代宮中檔奏摺及軍機處檔摺件 ,402008078號
囊陀基

囊陀基（緬甸語：，缅甸语委转写：，1734年8月10日—1763年11月28日）是缅甸贡榜王朝第二代国王，1760年至1763年在位。
囊陀基在其父雍笈牙在位期间是一名重要的军事统帅，在贡榜-汉达瓦底战争期间战功赫赫。其父雍笈牙死后，囊陀基继承王位。在位期间，从阿瓦、东吁到八都马、清迈，这些新征服的土地上陆续发生反对贡榜王朝的叛乱。囊陀基派兵镇压了他们。
囊陀基在位年仅两年，死后由弟弟辛标信继位。
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統治者頭銜
| 前任： 雍笈牙 | 缅甸国王 1760年–1763年 | 繼任： 辛标信 |
王室頭銜
| 空缺上一位持有相同頭銜者：摩訶達馬亞扎迪勃底 （東吁王朝） | 缅甸副王 1752年–1760年 | 繼任者： 辛标信 |
臺北城

臺北城（臺灣話：，白話字：Tâi-pak Siâⁿ，臺羅：Tâi-pak Siânn）是臺灣在清治時代後期於臺北大稻埕與艋舺兩地之間所構築的城廓，座落於今臺北市中正區西北側。「臺北」都市名稱即來自臺北城的建立。臺灣建省後，臺灣巡撫衙門、臺灣布政使司衙門等兩大行政機關皆設於此。有別於臺北城外的已開發聚落，城牆內的街區被稱為「城內」（臺灣話：）或「城中」，是臺北三市街之一；此稱呼也沿用至今，臺北市的「城內次分區」與昔日的城中區即以此取名。
這座使用石材紮實建造的城池於清光緒5年（1879年）研議規劃、光緒8年（1882年）開工，光緒10年（1884年）竣工。城牆周長1506丈，為當時福建省第十二大城，小於泉州（清順治改建為周長3600丈）、福州（周長3349丈）、臺灣（周長2700丈）、建寧（周長2079丈）、邵武（周長2058丈）、漳州（周長1971丈）、延平（周長1710丈）等府城以及建陽（周長1848丈）、浦城（周長1800丈）、漳浦（周長1798丈）、將樂（周長1627丈）等縣城。然而這座歷經多任清朝官員主持才建好的城池，真正存在的時間不到30年。進入日治時代後，臺北城開始遭到拆除，至明治37年（1904年）年底時，所有城牆與西門均遭拆卸，僅剩下五大城門中的四座。這四座城門現以「臺北府城—東門、南門、小南門、北門」名稱列為中華民國國定古蹟，亦設碑標明西門的原有位置。2014年，適逢臺北建城130周年，臺北市政府於西門舊址北方、捷運西門站四號出口旁設置鋼構裝置藝術品「西門印象」，以重現昔日西門之意象。
雖然現今臺北城的城廓幾已不存，但原城內之街區仍延續建城當時經濟中心和行政中心的功能，從日治時代開始至今，臺北城內一直都是臺灣許多重要政府機關與公共設施的所在地。臺北首要交通樞紐臺北車站位於原臺北城的北側。而商場、銀行、商辦林立的館前路與重慶南路大部分範圍，座落於原臺北城的區域內，即今日的臺北站前商圈。
歷史 > 遠因

在清朝乾隆、嘉慶年間（大約在18世紀中後期）之後，清初之渡臺禁令日漸廢弛，大量自福建泉州渡海而來的移民沿著淡水河靠岸，定居在艋舺（由平埔原住民凱達格蘭族地名轉稱，今日新店溪與大漢溪交會處河口東岸），並與當地人通婚。之後艋舺聚落人口日漸增加，又有延淡水河出海貿易通商之便，因而大為興盛，進而在民間產生“一府二鹿三艋舺”的說法。
其後，在清咸豐3年（1853年）艋舺地區分類械鬥（或稱頂下郊拼）落敗的泉州同安移民後代，不得不將整個宗族連同霞海城隍全部往北遷徙至大稻埕，依託淡水河運輸之便經商，發展成另一個繁榮的港口聚落。此時，以艋舺與大稻埕兩地共同支撐的臺北腹地已經隱然逐漸成形，不過當時艋舺、大稻埕雖人口眾多，仍屬於治所在西南方遠處的淡水廳（在今日之新竹市）所管轄。
清同治13年（1873年），在與臺北相隔數百公里以外的臺灣南部所發生的牡丹社事件，是促使臺北建城的遠因。因牡丹社事件之故而喪失琉球宗主權的滿清朝廷，終於體會到日本意欲越過東海擴張領土的野心，相對的，滿清朝廷也大幅改變對臺灣戰略地位的觀感，認識到臺灣島是遏止日本和其他列強國侵略中國的前哨。於是想藉由建立臺北府來強化北臺灣防禦的滿清朝廷，於光緒元年（1875年）批准福建巡撫沈葆楨的「臺北擬建一府三縣」奏摺，臺北府宣告成立，所轄區域包含今日之臺北市、新北市、基隆市、桃園市、宜蘭縣、新竹縣及新竹市。
歷史 > 建城經過

臺北建府之議經過滿清朝廷欽准不久之後，為因應北臺灣防務之需求，試署知府林達泉於光緒4年（1878年）在臺北盆地一帶實地探勘，初步決定於艋舺與大稻埕之間的未開墾荒地構築臺北城，將重要之府城官署、祭祀宗廟等建築設立於其中。不料林達泉未俟臺北正式開府，即因積勞成疾而在任上去世。
光緒5年（1879年），臺北正式開府。首任知府陳星聚與其後（光緒7年、1881年）上任的直屬長官福建巡撫岑毓英開始積極籌款興建臺北府城，此時城牆尚未動工，因規劃中之建城用地原為臺北盆地沈積淤泥開墾成之水田，土質過於鬆軟，為防止未來城牆磚石沉陷，陳星聚便下令在城址上種植竹林以讓底土逐漸紮實。在岑毓英親自規劃下，臺北城於光緒8年正月廿四（1882年3月13日）正式動工，但因為五月十日岑毓英調職署理雲貴總督，築城之事改由臺灣兵備道劉璈主導。由於劉璈基於自己的堪輿觀點，認為岑毓英的設計「後無祖山可靠」，於是更改城牆走向，以七星山為「祖山」。也因為如此，導致築城工程進度落後，劉銘傳光緒十年閏五月廿四（1884年7月16日）抵臺時尚未完工。在中法戰爭壓力下臺北巨賈被迫捐出資金，於年底完工。這座城池，也是歷史上最後一座依照華夏傳統風水堪輿理論而建造的傳統中國式城池。
於臺北城完工之際，城內陸續動工的文廟（如左附圖內之綠色標記）、武廟（藍色標記）、聖王廟（橘色標記）、城隍廟（紅色標記）、天后宮（黃色標記）也陸續落成。除此，城內也相繼同時建造了臺灣巡撫衙門（臺灣省最高軍政首長治所）、臺灣布政使司衙門（臺灣省民政首長治所）、臺北府衙門（知府治所）、淡水縣衙門（知縣治所）等各級官署，此時臺北城內儼然正式成為臺灣北部甚至全臺灣的宗教與政治中心。
1882年至1884年初建臺北城，臺北知府陳星聚原以子午線為縱軸，規劃城內為南北、東西向垂直之棋盤格局，後經臺灣道劉璈重新規劃，使城廓向東旋轉十六度。劉璈的規劃是依據巒頭派的風水理論，將城廓東旋以後，臺北府城西邊是淡水河，東邊遠處是群山，加重了東方的份量，以求趨吉避凶。然而他的作法也打破陳星聚原本規劃的格局，北門變在西北角門位置、大南門成了東南角門、東門成了東南門，所以又再增設小南門、東便門、北便門。不僅城門位置異變，城廓與原本的街道佈局也未能構成九十度直角，打亂原本工整的棋盤布局。 城內官廳的布局，採用中國傳統上常見的官廳、官署集中區的規劃。西方一直要到19世紀時，才發展出這種規劃模式。積極西化的現代日本，也曾試圖在東京運用在德國學到的經驗，規劃官廳集中區，不過最後失敗。因此當日本人統治臺灣時，便嘗試在臺北城規劃新的官廳集中區。 1887年（光緒13年）臺灣建省，臺灣巡撫劉銘傳駐守期間，相當重視省城臺北城的發展。除了大力興建官署機關衙門外，更出現相當現代化、西化的公共設施，像是郵政、電報、衛生、飲水、照明等。以照明為例，除了政府衙門有電燈可使用外，西門街、新起街等也設有街燈，可說是當代全中國電力照明之先例。當時甚至有美國記者大衛森提到，臺北城的現代化高居全中國之冠。
歷史 > 辜顯榮開城門迎日軍

光緒10年（1884年）中法戰爭之時，從基隆進軍北臺灣的法軍進軍至暖暖一帶即被清軍擊退。為此趕工完成的臺北城，幸運地免於受戰禍試練。不過在1895年發生的乙未戰爭之中，臺北城卻也沒發揮原本應有的防禦功能，便被日本軍隊兵不血刃地進駐。
日軍之所以能如此順利進入臺北城，由鹿港來臺北經商的辜顯榮是其中關鍵人物。當時辜顯榮眼見在臺北任職的原清朝官員一一先後離去，為了抵抗日軍侵入，以清朝為宗主國而臨時成立的臺灣民主國又頹圮不成氣候，為避免臺北城內陷入持續騷亂局面，於是決定自行請纓前往基隆向日軍投降，並指引日軍前往臺北。這段過程在臺灣通史中有以下描述：「林維源、林朝棟、丘逢甲相率去，艋舺紳士李秉鈞、陳舜臣、吳聯元等議彈壓而無力可制。往商大稻埕李春生請赴日軍求鎮撫，無敢往者。鹿港辜顯榮在臺北見事急，自赴基隆謁總督請定亂，許之，日兵遂進。十八日，能久親王至。二十一日，總督樺山資紀亦至，遂開府於此，以理軍民之政。」
除此之外，臺灣總督府大誌也有以下記載：「臺北有如活地獄般混亂，士紳們決定派遣商人辜顯榮迎接日軍進城。七日，日軍終於兵不血刃地進入臺北城。」
1895年6月7日，由辜顯榮為前導的日本軍隊到達臺北城北門之外，城內老婦人陳法與家眷冒著城內動亂登上北城城牆，放下竹梯打開城門，日軍於是輕易進駐臺北城。6月17日，日軍舉行「始政式」，象徵日本正式統治臺灣。
歷史 > 拆城建三線路

進入臺北城後，臺灣總督府對於原來設計中帶有防備日本性質的臺北城之存在價值，初始也曾有過不同議論。之後於明治30年（1897年）成立的「臺北市區計畫委員會」開始研議拆除舊有城牆，隨即在明治32年（1899年）公告第一次市區改正計畫中，台灣總督府以街地整理與貫通道路為由，將部份城牆連同城內原有清朝時代建築物（如文廟、武廟）等一起予以拆除。
於明治33年（1900年）臺灣歷史首次正式實施的都市計劃之中，臺灣總督府「臺北城內市區計畫」所進行的市區改正不但將所有護城河填平，將城垣至護城壕間的空地規劃為公園，並計畫增設九個城門（北城牆新增北東門、北中門、新北門；東城牆新增新東門、東北門；南城牆新增南東門、南中門；西城牆新增西南門、新西門），而開始小規模拆除妨礙道路貫通的城牆，西門也就是此時開始被拆除。
而真正開始大規模地拆除城牆，約在明治34年（1901年）「第二次市區改正計畫」正式公告前後。該計劃重點乃加快原本已在進行中的拆除城牆工事。於該計劃中，臺北城的所有城門本應該全數拆除；不過因為拆除西門後的民間反彈壓力，讓總督府改變原計畫，留下了還沒拆除的北、東、南、及小南門。到了明治37年（1904年）底，除了刻意留存的四座城門之外，臺灣總督府幾乎已將臺北城所有城牆拆除。拆除下的石材則大多運往東門附近，建造臺北刑務所（今日之臺北監獄遺跡）與兵營區（之後曾成為陸軍總司令部所在，今日已改建為中正紀念堂）。此段圍牆現為市定古蹟─臺北監獄圍牆遺蹟，也有一部分成為臺北北警察署（現在的臺北市政府警察局大同分局）南側牆壁之建材、也有一部分作為圍牆（在大同區長安西路336號後方巷子）。
明治42年（1909年），以舊城牆原有範圍與基石為準而興建，寬度四十公尺的臺北環城道路「三線路」正式完工。之所以被稱為三線路，是因為道路仿照歐洲都市規劃範例，於路中設置兩大綠地作為分隔島，將路面區分為「三塊」之故。日本殖民政府在三線路沿線刻意營建的的仿西洋式建築景觀秀麗，富異國情調，當時曾有「東方小巴黎」之稱。昭和初年（約1930年代），臺灣引進西洋風俗，開始興起自由戀愛風氣，三線路一帶成為臺北市區內約會散步的好地方。在膾炙人口的民謠《月夜愁》第一段歌詞中便有以下敘述：「月色照在三線路，風吹微微，等待的人那未來」，充分表達出在三線路焦急地等待戀人的心情。而 臺北小調，也對此三線路有所描述：「獨自無精打采，榕樹成排，連月兒影子，對等待的人都顯得纖細如柴。徬徨的心，也繞三線路徘徊。明知是妳不捨，我不放的情愛。」
城廓特色

臺北城實際參與建築者──福建巡撫岑毓英、臺北知府陳星聚與臺灣兵備道劉璈皆頗信風水，所以立城處所及其方位乃按地輿傳統。起初規畫者岑毓英他的風水觀認為該正對北極星，所以一開始建造的街道府前街、西門街等街道即官衙設施為東西南北向，此時城牆尚未興建。而後主事的劉璈風水觀屬「巒頭派」認為岑毓英之規畫「後無祖山可憑，一路空虛，相書屬凶」，遂改變城牆建造的方向，使其北依大屯山與七星山峰為靠，但城內完工建設保留，這是臺北城街道與城牆方向不同之原因。
對中國風水獨有見解的德國學者Alfred Schinz對此解讀為：「臺北城基本上以大屯山為背，淡水河為水的風水觀而設計的；因為城廓東北有高山主凶，整座城廓乃向東旋十三度，用以避凶。東、西兩牆延伸線相交於七星山，而城府的中軸，仍不偏不倚的對準玉皇大帝、北極星君。」
除了講究風水，建城處所也相當巧妙的立在泉州三邑人、安溪人為主的艋舺與同安人經營的大稻埕之間。這種考量除了可供聯絡兩地之外亦顧及到向兩方士紳籌募建城款項。也因為這種不偏倚的建城地點，讓包含兩地的當時門閥世族，包含板橋林維源、艋舺白其祥、士林潘成清、大龍峒王廷理、大稻埕陳霞林及王玉華、葉逢春、李清琳、陳鴻儀、潘慶清、王天賜、廖春魁、林夢岩、陳受益等等皆捐輸銀兩相助。雖然中間有一些募款上的小插曲，終究還是順利募得了建城所需的30萬兩白銀。
規模大小及特色

該城是臺灣史上唯一全部用優良石條所建的石城，也是唯一的長方形城池，[來源請求]面積僅次臺南府城，更是清代最後一座風水石城。
建城形制如下：
城高：一丈五尺
城寬（頂部馬道）：一丈二尺
南北：約1.3Km
東西：約1Km
面積：約1.4K㎡
周圍：1506丈
主要建材：
城牆石材主要來自內湖金面山，打石工作則由該山南側山腰處的北勢湖清代打石場負責。而石材材質則為火成岩的安山岩（少量為唭哩岸石）。
因為城池所在地層較軟，地基亦用一尺長及三尺長的石材墊實。算下來，臺北城共約使用三十餘萬根石材左右。
城門磚瓦：內湖（大直）的北勢湖與枋寮（今中和）庄磚窯場
石灰：大稻埕河溝頭石灰窯，另外使用糯米與糖混合成的黏著物當作石材接著劑。[來源請求]
城門

条目：臺北府城北門、臺北府城東門、臺北府城南門、臺北府城小南門和臺北府城西門
城門共五，分別為北門“承恩門”，南門“麗正門”，小南門“重熙門”，東門“景福門”，西門“寶成門”。
相傳臺北城落成初期，只有四座沒有城樓建築的拱形門洞，之後經由地方士紳捐輸經費協助，才得以興建各城樓。這其中以居住在西門方向之外艋舺地區的三邑人所捐款興建的西門最為華麗。至於小南門，則是後來因應新興崛起的枋橋（今新北市板橋區）聚落，而面對通往其地的路徑方向所設。
臺北府城以北門為主城門，其正式名稱為「承恩門」，乃取其遙望北京方向，承受皇恩之意。該城門外之道路通往士林、北投、淡水方向，建築樣式為臺灣城郭建築中少見的碉堡型建法，且具備城堞與槍孔。城門前本有引自河溝口的護城河，於建城過程之中，建材經由淡水河再接護城河以水運之方式到達施工處所。
承恩門雖在日治時期被拆除了甕城外郭、接官亭等建築物，但仍是臺北城門之中現存最完整者，也是中華民國的國定古蹟。為此臺北市政府還在民國84年（1995年）起特地拆除了通往延平南路方向，可能對北門造成破壞的高架橋匝道。另外日治時期當成「總督官邸」（今臺北賓館）玄關腳踏石的原「巖疆鎖鑰」石碑，也已在民國87年（1998年）回置北門城畔（之前曾放置於臺北公園（新公園））。北門側並立有「接官亭舊址」石碑以為憑弔。
西門亦稱寶成門，城外道路通往艋舺，為臺北城五個城門裡面最華麗的城門。之所以取此名稱，應是該城門所在附近的艋舺三邑籍移民後代，想用雕樑畫棟的城樓代表「寶物成就」的好彩頭，希望藉此維持艋舺商業流通的興旺景象。然而在日本明治33年（1900年）起，日本殖民政府開始在臺北實施市街改正，在計畫拆除臺北城牆的過程中，因為拆除此門後的民意反彈，致使臺灣總督府之後意圖拆除其他四座城門的計劃叫停，也因此，西門成為了臺北城唯一被拆除殆盡的城門。日本昭和10年（1935年），臺灣總督府依《史蹟名勝天然紀念物保存法》將四座城門指定為史蹟加以保存。為紀念此門，於西門圓環處，設有「寶成門舊址」石碑，2014年更以原寶成門為藍圖，設置城門造型藝術品西門印象。
另外，五城門中的大南門（麗正門）可通往景尾（臺北景美）、臺北深坑、臺北石碇，是臺北城最大的城門。也是台北府城的主門。與大南門同樣位於城池南側的小南門（重熙門），是通往 枋橋（臺北板橋）的廊檐式城門。而五門當中居城池東邊，可通往錫口（臺北松山）、基隆方向的東門（景福門）則和北門相似，亦為重視防衛功能的碉堡式城門。這三座城門之上原本皆為臺灣傳統式建築的燕脊紅瓦城樓，然而卻在民國55年（1966年）被當時的臺北市政府以「整頓市容以符合觀光需要」為由，改建成風貌完全不同的仿中國北方樣式綠琉璃瓦頂亭閣式建築。
行政區劃

在清代，臺灣各城不屬於任何堡里。日人於乙未戰爭佔領臺灣之後，除臺南城外，將其餘各城一律編定為街庄層級，併入鄰近堡里。此時臺北城隸屬大加蚋堡，為其下轄的「臺北城內」街庄，與鄰近的艋舺、大稻埕等街庄合稱「臺北三市街」。
於日本大正9年（1920年）10月地方制度改正之時，臺北城內改制為大字，屬臺北州臺北市。大正11年（1922年）實施町名改正，臺北市區被劃分為64個「町」，其中文武町、書院町、乃木町、榮町、大和町、京町、本町、表町、明石町，均包含原臺北城內的範圍。
第二次世界大戰之後，於民國35年（1946年）合併上述之町和北門町、樺山町、幸町、東門町、旭町、末廣町、壽町、築地町、濱町等地，一同編為城中區。民國79年（1990年）臺北市行政區劃改訂，原有之城中區與古亭區合併成中正區至今。
日治時期臺北城之現代規劃 > 日本現代都市規劃的歐洲經驗

1895年，日本接收臺灣，開始推動臺灣現代化，包括城市規劃與興建西式建築。自此，臺北城慢慢由中國傳統模式，變成中西混合的現代化城市佈局與運作模式，仿照日本本土治中央政府所在的官廳集中區之現代化建設，對今日臺北城面貌影響最深。
1897年，日本政府為在臺北城進行地下水道修建工程，利用現代測量儀器繪製〈臺北 及大稻埕、艋舺略圖〉，精準紀錄臺北城廓與街道樣貌，相較於之前台北只有不精確的中式地圖。1897年至1901年，日本政府拆除部分臺北城城垣，以利於鐵路交通建設，從防禦城變成開放城市，可說是臺北城現代化的開端。在日本本國都市的現代化，由伊藤博文內閣參照歐洲將官廳集中於一區的做法，提出建設屬於日本的官廳集中區，展現日本邁入現代強國的決心。
1868年，日本推行「明治維新」後，更需要借由新行政區，展現新政府的行政效率，以及不同於以往的新氣象。日本政府預想中的的官廳建築群，應當在面積範圍、風格造形或品質標準，都具有當代西方先進國家的水準，甚至能夠進一步成為國際上的新典範。從1875年起，接下來的十餘年，東京的官廳集中區計畫開始執行，地址在日比谷公園附近。他們解散原先的工部省，另立直屬中央的臨時建築局，第一任局長為當時的外相井上馨負責這項計畫。
日本的歐洲都市規劃經驗，相當程度上是學習自現代德國的柏林。1871年，普魯士戰勝法國、統一德意志之後，日本維新政府馬上派出 46 人的使節團考察，包含伊藤博文、及孝明天皇的侍衛之子松崎萬長。松崎萬長繼續留在德國學習建築13年，在1884年回日本後，馬上就任為臨時建築局的技術長，參與東京日比谷的官廳集中計畫，貢獻良多。在當時的工作團隊中，有許多來自德國建築師負責的規劃，可見德國經驗對日本的重要性。
採用林蔭大道可說是最有代表性的影響之一。德國建築事務所引薦德國工程師霍布利希德來東京考察、提供意見，尤其是針對林蔭大道與綠地花園的部分。他在日本停留的一個多月期間，由當時任職內務省衛生局的後藤新平陪同，此次合作經驗使後藤新平收穫不少，並在未來把合作經驗運用在臺北城的規劃上。
當時負責日本官廳集中區設計的德國人伯克曼借用柏林經驗，打破東京城宮城內外的局限，設置「日本大通」（日本大道）與「中央大通」（中央大道）為中軸線，皆由新宮殿向外延伸。日本大道不斷往南後，和右側的「天皇大道」，以及左側的「皇后大道」連接，形成三角形道路系統。在這些道路沿線上，設計了許多功能各異的政府官廳或公共建築，例如警視廳、裁判所、東京府廳、劇場劇院、旅館、餐廳，以及喫茶店。在三角形道路系統周圍，還連接許多大小圓環、以及具幾何造型的綠地花園。此處南端則是中央車站，繼續往下會連接中央大道，經過築地本願寺東邊，直接朝向東京灣。官廳集中區內的建築，雖然各有其獨立樣貌，但為了整體規劃，設計師充分利用軸線、廣場動線與寬敞大街的理性數學幾何與活潑多變的圖型組合，製造宏偉壯觀的效果，成為具有整體性風貌的現代化都市。東京城建設工程開始後，日方與歐洲的交流依舊持續著。1886年10月德國「恩德與伯克曼公司」在日本勘查，日方便很積極地在下個月派遣二十位日本人前往柏林學習。隊伍由英國建築師康德爾，其中三位成員都是出生自東京技術學院的臨時建築局職員，分別是河合浩藏、渡邊讓（及妻木賴黃），其中前兩位又曾協助伯克曼在東京作都市規劃藍圖的素描。以上三人再加上具有皇室背景、長年留學德國的松崎萬長，雖然相當有才華，但無法見容於日本傳統，反倒是在臺灣發揮才能。
日治時期臺北城之現代規劃 > 臺北受德國風氣影響

臺灣雖然在日本殖民初期，前三任總督樺山資紀、桂太郎、乃木希典對臺灣本地的工作集中於軍隊鎮壓與軍事占領，仍漸次著手於臺北城市規劃改造與修建工作，例如規劃官舍區以安頓總督以下各級官吏，以及從日本派遣智囊團來臺。其中包括1896年隨第二任總督桂太郎就任，來臺考察的首相伊藤博文、衛生局長後藤新平等人。考察團中，首相伊藤博文與臺灣總督桂太郎的岳父、外務大臣井上馨是至交好友。伊藤博文與井上馨皆推動效法德國的制度與體系來對抗大英帝國，其中包括模仿德國的城市規劃與城市建築法規。1886年井上馨在東京日比谷官方集中計畫區中便強烈倡導德意志風格。臺灣總督桂太郎本人也留學德國，更曾奉派為駐德公使館武官。歐洲自19世紀以來的都市規劃，強調視覺美感與功能並重，以幾何型態和對稱空間結構為基礎，放入機能性建設，其中包括道路、水道、衛生設備，以及各類型官廳行政機構。對於日本而言，西方的這套都市規劃相當值得學習，歐化之後，更繼續以臺灣各城市，尤其是臺北城，實驗現代化城市建設。就此角度而言，臺北可說是當代日本統治下，最為先進的城市之一。後藤新平以後成為東京市長，可說明這種歷史趨勢。
後藤新平於1890年前往德國留學兩年，極為讚賞俾斯麥的治國政策。後藤新平1889年便主張將國家視為有機體，將國家事務治理廣義定義為衛生治療，衛生問題解決後，國家機能才能運作，也才能健全國體；主政者是醫生，政府官員應以客觀科學、生物學、醫學的方式認識國家病源與問題，用客觀、理性、現代科學的方式治理國家，所以衛生制度與衛生機關的建立和保健制度的確立是健全帝國的必備條件。十九世紀下半葉歐洲新興的強國正像一個生命力旺盛的有機體，試圖使用各類現代化、科學化的方式治理，而強國的城市（例如德國柏林）正快速擴張與科學理性規劃，漸漸由地方城鎮轉變成現代國際性首都。 規劃柏林都市發展的專家霍布利希德曾在1887年受邀至東京考察，當時陪同調查的後藤新平深受影響。日後任職衛生局的後藤新平特別重視各類衛生調查工作，到臺灣的第一項工作，也是先做科學式的調查。後藤新平隨著1896年的考察團來臺，馬上開始調查臺灣全島衛生設施、上下水道設計。隔年調查成員便向總督提議，將臺北市街下水道設計與道路擴建工作合併共同規劃。另外，臺北城的發展也受限於城內街道佈局與城廓上的不協調。在考察團來臺的同一年，臺灣總督府設置民政局臨時土木局（民政部土木局的前身），當時聘用具有土木科專業背景的長尾半平與濱野彌四郎兩人，從1889年起，至接下來的十年共同推動臺北城區的現代化發展。
日治時期臺北城之現代規劃 > 後藤新平「文裝的武備」與臺北都市政策

當臺北在進行大規模改造時，總督府民政長官後藤新平認為，建築即為「文裝的武備」， 換言之，「把城市興建看成是一種軍事武備，是國家強盛的必要裝備，可防備抵抗運動」。在德國留學期間，曾親眼看到柏林如何從地區性城市，變成全德國、全世界等級的國際大都市。因而來到臺灣後，也想要將同樣的規劃概念運用在臺北市，使這座城市擁有相當完善、便利的現代化機能，具有抵抗各種挑戰的抗體。事實上，後藤新平之後在1920年至1923年擔任東京市長期間，也提出大規模的都市改建，很多項目都和當年的臺北城市改造一樣：完善的水道系統、充足的公共設施、開闊便捷的街道、將城市傳統融合現代需求等。雖然東京的改造因為政黨競爭、缺乏中央政府支持等因素而難以順利執行，依然可以看出，他的臺灣經驗反而回過頭來影響東京的發展。