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常磐快速線
運行形態

常磐快速线的旅客列车大致分为特急、上野站－取手站间运行的快速列车、到达取手站后继续开往土浦、水户方向的中距離列車（即为蓝色E531系担当的“普通”和“特別快速”）。
2015年3月14日起，快速列车和中距离列车（普通）的停靠站统一，并统一使用“快速”的指示名称，但运用的列车不同，快速列车涂上翠绿色和黄绿色带（■■），不设绿色车厢，中距离列车涂上蓝色带（■），设有绿色车厢。前者为直流电车，只在直流电气化路段运行，而后者为交直流两用电车，它们不会止于取手站，会进入交流电气化路段继续开往土浦、水户和胜田方向。
在本文中，如果不需要特别区分快速列车和中距离列车（普通列车），则将它们统称为“快速”列车。
上野站－取手站间运行的“快速”列车的标准行车时间约40分钟，最快班次39分钟、普通列車最快38分钟。2006年3月18日时刻表调整，中午时段（11时至14时）采用不等间隔时刻表，上野站 - 我孙子站间的“快速”为每小时6班（快速列车和中距离列车各3班），特別快速列车有1班。2022 年 3 月 12 日的时刻表修订，大幅减少了特别快速列车的班次数量，该时段内的快速列车和中距离列车依旧各为 3 辆。 在我孙子站和取手站之间，白天时段每小时共有 5 列快速列车，这段区间上行列车的班次间隔为 13-17 分钟，下行列车的班次间隔为 20 分钟。在白天时段以及周末和节假日的夜间，快速列车和中距离列车几乎交替运行，但在其他时间，快速列车的比例较高。
请注意，现时下行特别快速仅存两班，分别于14：55、15：55于品川站始发。
運行形態 > 快速列车

参见：常磐緩行線 § 四线化后
本节介绍仅在品川站・上野站 - 取手站之间运行的快速列车。
1971年4月20日常磐线实行缓急分离后，常磐缓行线列车改为直通地铁千代田线，不再进入上野站，为舒缓客运压力，常磐线增开上野站－取手站间运行的快速列车，车次编号以“H”结尾。当时的主力车型为翠绿色车身的103系，而由国铁监修、JTB发行的时刻表则将其描述为“蓝色电车”或“蓝电”(「青電」)。
1972年10月2日，为舒缓松户站的换乘压力，快速列车加停柏站，此后停靠站点再无变化。1982年11月15日，我孙子站－取手站区间完成四线化，当时曾计划快速列车取消停靠天王台站，但因乘客反对而未果。
快速列车在中午时段（11时至14时）每小时开行2至3班，上野站发车时间为每小时的02分、22分（均以取手站为终点）、42分（往成田站），取手站发车时间为每小时03分、27分，成田线往上野的直通列车则在每小时57分从我孙子站发出。早晚高峰期列车班次会加密。
部分快速列车在我孙子站进入成田线直通运营，过去直通列车只在早晚高峰开行，2006年3月18日开始增加日间时段的直通车次。部分直通列车会与取手站发出的缓行线列车缓急接续（官方的乘车指导并无提到）。一些在我孙子站进行编组的联结或解挂的列车在该站的停留时间较长。
部分快速列车以松户站或我孙子站始发或终到，大多以上野站为另一始发或终到站。过去曾安排部分列车在中途站折返（一般安排在我孙子站）。
早间时段上行5班列车（休息日为2班）和傍晚至夜间的部分列车（16至17时、21至22时每小时2至3班）为品川站始发或终到的列车，不过早间时段终到品川的列车折返后不会运营，而是返回车辆基地停留至傍晚，因此早间时段下行列车和傍晚时段从松户站和我孙子站发出的列车会减少。
除夕至元旦时不通宵运营，只运营常磐线各站停车列车（即往返于我孙子站，直达东京地铁千代田线的列车）（2020 年曾计划运营但取消，2021 年未计划运营）。
運行形態 > 中距离列车

常磐线四线化前，曾开行停靠各站的列车（国电（日语：））以及只停靠部分站点的“普通列车”（中距离列车），车次编号以“M”结尾，当时运用的列车为棕红色涂装，为了与快速列车相对比，故俗称为“红电”（“赤電”），中距离列车也被称为“中电”。此后茨城县在1985年召开国际科学技术博览会（日语：），中距离列车涂装改为白底蓝带，因此又俗称为“白电”。目前中距离电车采用蓝色带涂装，俗称为“蓝电”（第二代）。
1971年4月20日，绫濑站－我孙子站间完成四线化，常磐线实行缓急分离，原先停靠各站的列车改为行驶常磐缓行线，而去往取手以北的中距离普通列车则在快速线行驶。常磐线的中距离列车被称为“普通”列车。
1970年代后半叶，交流电化区间内的藤代站－土浦站沿线逐步发展，为提高中距离列车运力，常磐快速线引进415系500番台列车（日语：），这款列车是第一款全列设置纵向座椅的近郊型列车。初期，中距离列车在日间每小时只开行1班，傍晚每小时只有2班，直至国际科学技术博览会召开前的1985年3月调整时刻表后大幅增加班次，最大编组也达到15节。
1971 年，绫濑站和我孙子站之间的线路变为四线线路，往返于上野站的常磐快速线列车和直通往返于营团地铁千代田线（现在的东京地铁千代田线）的常磐缓行线的运行被分离。 此时，一直以来的 “电车”（各站停车）开始在四线线路的缓行线上运行，并允许从绫濑站直通进入千代田线。 这些 “常磐缓行线上行驶的列车”后来被称为“各站停车”，以区别于那些到达取手站之后继续开往土浦站和水户站的中距离普通列车。中距离列车在四线区间的快速线的轨道运行。
目前运营的中距离列车有两种：“普通”和自 2005 年 7 月 9 日起运营的 “特别快速列车”。 前者的停靠站点与上述快速列车的停靠站点一致，其在常磐快速线的区间内也会被标示为“快速”。 白天时段（11:00 - 14:00），列车于上野站开出的时间统一为每小时的 12 分、32 分和 52 分（均从品川出发），而从取手始发终到品川的列车统一为每小时的 21 分、42 分和 59 分（11点时段为 56 分）。经由上野东京线的直通列车几乎全天运行（从上野东京线开通到 2017 年 10 月时刻表修订前，直通列车只在白天和晚上运行）。 此外，每天早上还有一班下行列车和一班末班车往返于我孙子站，末班的上行列车会与开往上野的快速列车进行缓急接续。 该快速列车还在松户站与开往北千住的最后一班各站停车列车进行缓急接续。
在2005年7月9日首次开通时，特别快速列车每小时开行5.5对，2006年3月18日至2022年3月11日间为6对，在上野站至取手站之间只停靠日暮里站、松户站、柏站，取手站以北的区段则停靠沿途各站，为首都圈第一批达到130公里/小时行车速度的普通通勤列车，标准行车时间为上野站至土浦站55分钟，从上野站到松户站、柏站、取手站则分别需要15分钟、23分钟、31分钟。2015年3月14日调整时刻表后，特别快速列车加停北千住站，从上野站到北千住站、松户站、柏站、取手站分别需要9分钟、17分钟、25分钟、33分钟。2022年3月12日调整时刻表后，特别快速列车大幅削减，上、下行各只有2班，上行方向在9时、10时于取手站发车，下行方向在15时、16时于上野站发车。 特别快速的开通是由于并行线路 “首都圈新都市铁道筑波快线 ”的开通，是为了应对筑波快线的高速运行的列车而设立的，当时使用的是新型 E531 系列车。
1991年3月16日调整时刻表后，曾在工作日早间上行方向以及每天傍晚下行方向开行通勤快速列车，最多时早间上行方向每小时3班，傍晚下行方向每小时1班，2005年7月9日起早间上行方向减至每小时2班，2006年3月18日调整时刻表后取消，被普通列车置换。当时通勤快速列车停靠日暮里站、松户站、柏站、取手站、牛久站。
此外，在2019年8月以前，每逢常陆那珂市国营常陆海滨公园举办ROCK IN JAPAN FESTIVAL，常磐快速线会开行临时快速列车运送游客，2011年的临时快速列车在常磐快速线内停靠取手站、我孙子站、柏站、松户站、北千住站、日暮里站、上野站，2012年的临时快速列车也停靠天王台站、南千住站、三河岛站，2008及2009年则有开行下行列车，与快速列车停靠站相同。
運行形態 > 中距离列车 > “快速”称呼统一

最初，常磐快速线的中距离列车（普通列车）和快速列车停车站不同，在上野站至取手站区间，普通列车停靠站比快速列车还要少，且与缓行线的各站停车混淆，让乘客产生困惑。
1971 年 4 月 20 日，该线路刚刚完成四线化改造之初，中距离列车会通过三河岛站、南千住站、北千住站、柏站和天王台站。自 1972 年 10 月 2 日，柏站的快速线站台建成后，上下行列车白天均停靠柏站，1980 年 10 月 1 日起所有列车均停靠柏站，1985 年 3 月 14 日起停靠北千住站。在1985年3月13日之前，列车有时会在我孙子站和松户站利用待避设备超越快速列车。
在日本国有铁道私有化后，自 1988 年 3 月 13 日起，所有中距离列车在天王台站停靠，白天时段也在三河岛站和南千住站停靠，因此白天时段在上野站和取手站之间与快速列车在同一站点停车。从 2004 年 3 月 13 日开始，所有中距离列车都在南千住站和三川岛站停车，与上野站和取手站之间的快速列车停车站没有区别。
因此，从同年 10 月 16 日开始，在上野站和取手站之间，直达土浦、水户的中距离列车在旅客讯息上也开始被统一标示为“快速”列车，在信息上与之前的 “快速电车”没有区别，在取手以南也没有“各站停车”和“普通列车”的区别，用户难以理解的情况也得到了解决。
不过在《JR时刻表》和《JTB时刻表》中，中距离列车（普通列车）和快速列车仍然被视作不同的系统而分开标注。此外，JR东日本的新闻稿中，中距离列车仍保留着“普通电车（中距离电车）”或“普通列车（中距离电车（列车））”的称呼。
管辖常磐线取手站以北区段的JR东日本水户支社（日语：）在其网站上偶尔将中距离列车标注为“上野、取手间快速运行”，但其下辖车站张贴的上野方向时刻表仍将中距离列车称为“普通列车”，有时甚至称为“各站停车”。
| 停车站 | 停车站 | 上野 | 日暮里 | 三河岛 | 南千住 | 北千住 | 松户 | 柏 | 我孙子 | 天王台 | 取手 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 快速列车 | 1971年 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ― | ● | ● | ● |   |
| 快速列车 | 1972年 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 停靠柏站 |
| 普通 | 1971年 | ● | ● | ― | ― | △ | ● | ― | ● | ― | ● | 北千住站只在早间上行方向停靠 |
| 普通 | 1972年 | ● | ● | ― | ― | △ | ● | ◇ | ● | ― | ● | 中午停靠柏站 |
| 普通 | 1980年 | ● | ● | ― | ― | △ | ● | ● | ● | ― | ● | 全日停靠柏站 |
| 普通 | 1985年 | ● | ● | ― | ― | ● | ● | ● | ● | ― | ● | 全日停靠北千住站 |
| 普通 | 1988年 | ● | ● | ◇ | ◇ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 全日停靠天王台站，中午停靠三河岛站、南千住站，与快速列车停站相同。 |
| 普通 | 2004年 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 全日停靠三河岛站、南千住站，与快速列车停站相同。 |
| 特别快速 | 2005年 | ● | ● | ― | ― | ― | ● | ● | ― | ― | ● |   |
| 特别快速 | 2015年 | ● | ● | ― | ― | ● | ● | ● | ― | ― | ● | 停靠北千住站 |

图例 ●：停靠 △：早间上行方向（往上野站）停靠 ◇：中午停靠 ―：通过
運行形態 > 特急

连接东京市区和茨城县、福岛县的常陆号、常磐号列车也行经常磐快速线，除早高峰上行方向和晚间下行方向各一班列车外，停靠柏站。
運行形態 > 货物列车

常磐快速线也有JR货物的货物列车行驶，数量较多，不过在马桥站和金町站之间运行的千叶方向集装箱列车和运油列车改经武藏野线和京叶线后，常磐快速线的货物列车数量减小。此外，与东京地下铁相关的甲种运送会在常磐快速线上进行，期间绫濑站及松户站之间的线路会封锁。
使用車輛

常磐快速线行经的区段均采用直流電1,500V电气化，但由于取手站之后的藤代站以北区段邻近茨城县石冈市柿冈的气象厅电磁观测所（日语：），采用直流电化会影响其观测，需要采用交流电化，取手站及藤代站之间也设有分相区，因此以取手站为终点的车次以及跨线至成田线的车次使用黄绿、翠绿色带的E231系直流电力动车组，而进入藤代站及以北区段的中距离列车，则需要使用蓝色带的E531系交直流双供电制式车型。
特急列車
E657系（配置於勝田車輛中心（日语：））
中距離列車
E531系（配置於勝田車輛中心）
为交直流一般型列车，可跨线至藤代站以北的常磐线交流电化区间。
车体涂上蓝色带，每节普通车厢单侧4门，有10节编组和15节编组两种，部分车厢同时设置纵横向座椅。
2007年3月18日调整时刻表后，开始设有绿色车厢，绿色车厢从2007年1月6日就开始加挂，但在3月18日前视为普通车厢运营。
列车广播在常磐快速线区间内会提示种别为“快速”，但方向显示屏不显示“快速”字样，而是显示“（列车编号） 常磐线”，特别快速列车则显示“（列车编号） 特别快速 常磐线”、“（列车编号） 特别快速 上野东京线”。
快速列車
E231系0番台（松戶車輛中心 （日语 ： ） ）
为直流一般型列车，运用于取手站以南的直流电化区间，以及我孙子站往成田线的直通车次上。
车体涂上黄绿、翠绿色带，每节车厢单侧4门，有10节编组和15节编组两种，列车在成田线内以10节编组或5节编组运行。与E531系不同，该车型不设绿色车厢。
103系为主力的时期，日间一般运用10节编组，2006年3月18日调整时刻表后，大部分车次为15节编组，10节编组列车只在与成田线直通车次相关的车次使用。
2015年3月13日以前，车外的LED显示屏不同时显示线路名称和列车种别，14日上野东京线启用后，显示屏开始交替显示线路名称（“常磐线”或“上野东京线东海道线直通”）和终点站，但列车种别仍单独显示。
在我孙子站进行车辆连接、解编作业的大多为直通成田线的列车，部分列车停站时间较长（除了连接或解编外，也有待避特急列车的情况）。
651系
E653系
E657系
E531系
E231系
特急列車
185系：2021年2月前运用于临时特急踊子161、162号列车。
485系
651系：2013年3月前运用于超级常陆号、Fresh常陆号，此后由于新列车未完成坐席识别设备安装，2013年10月至2015年3月13日作为临时列车运用。
E653系：作为特急Fresh常陆号的临时列车运用。
中距離列車
401、403、415系 （日语 ： ）
交流区間直通用的交直流列车。401系在1961年、415系在1971年投入运营。
每节车厢单侧3门，有11节编组和15节编组形式，2005年7月8日前也有7、8、12节编组形式，一般在日间时段运营至土浦站以北的车次为11节编组。
2007年3月17日退出运营。
2004年10月16日开始，普通列车在常磐快速线内标注为“快速”，但本车型前后的种别显示为空白。
曾运用于临时快速列车笠间de散步号（日语：）
E501系
交直流列车，1995年投入运营。
每节车厢单侧4门，15节编组（10节基本编成和5节附属编成），不设洗手间（后期增加设有洗手间的车厢），采用纵向座椅，车身涂装为翠绿色带和白色带（■□）。
2007年3月18日时刻表调整，本车型于同年2月21日退出常磐快速线运营，但在3月17日调整前因列车调动而临时运营。
快速列車
103系
1967年投入运营，此后增加了缓行线转来的1000番台车厢，1987年12月开始增加15节编组的列车。2002年开始因车辆老化而逐步置换为E231系，最后的一组10节编组车和两组5节编组车于2006年3月17日退出定期运用。
415系
E501系
103系
車站列表

：按特定都區市內制度定義為「東京都區內」車站，：按特定都區市內制度定義為「東京山手線內」車站
日暮里－東京的營業距離為5.8公里
停車站
常磐緩行線列車（各站停車班次）請參閱「常磐緩行線」車站列表段
常磐線特別快速：●是停靠車站，｜是通過車站
常磐線快速及普通列車均停表內所有車站
特急列車請參閱「常陸號列車」條目
| 正式路線名 | 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 日暮里起計 營業距離 | 特別快速 | 接續路線、備註 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 
| 直通運行路段 | 直通運行路段 | 直通運行路段 | 直通運行路段 | 直通運行路段 | 直通運行路段 | 直通運行路段 | 途經上野東京線東京站直通至 東海道線品川站 | 途經上野東京線東京站直通至 東海道線品川站 | 途經上野東京線東京站直通至 東海道線品川站 | 途經上野東京線東京站直通至 東海道線品川站 |
| 東北本線 | JJ01 |  上野 |  |  | - | 2.2 | ● | 東日本旅客鐵道： 東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、上越新幹線、北陸新幹線（途經長野）、 山手線（JY05）、 京濱東北線（JK30）、 宇都宮線（東北本線）、高崎線（JU02） 東京地下鐵： 銀座線（G-16）、 日比谷線（H-18） 京成電鐵： 本線 ⇒京成上野（KS01） | 東京都 | 台東區 |
| 東北本線 | JJ02 |  日暮里 |  |  | 2.2 | 0.0 | ● | 東日本旅客鐵道： 山手線（JY07）、 京濱東北線（JK32） 京成電鐵： 本線（KS02） 東京都交通局： 日暮里-舍人線（NT 01） | 東京都 | 荒川區 |
| 常磐線 | JJ02 |  日暮里 |  |  | 2.2 | 0.0 | ● | 東日本旅客鐵道： 山手線（JY07）、 京濱東北線（JK32） 京成電鐵： 本線（KS02） 東京都交通局： 日暮里-舍人線（NT 01） | 東京都 | 荒川區 |
| 常磐線 | JJ03 |  三河島 |  |  | 1.2 | 1.2 | ｜ |   | 東京都 | 荒川區 |
| 常磐線 | JJ04 |  南千住 |  |  | 2.2 | 3.4 | ｜ | 東京地下鐵： 日比谷線（H-21） 首都圈新都市鐵道： 筑波快線（TX04） | 東京都 | 荒川區 |
| 常磐線 | JJ05 |  北千住 |  |  | 1.8 | 5.2 | ● | 東京地下鐵： 千代田線（C-18）、 日比谷線（H-22） 東武鐵道： 伊勢崎線（東武晴空塔線）（TS-09） 首都圈新都市鐵道： 筑波快線（05） | 東京都 | 足立區 |
| 常磐線 | JJ06 | 松戶 |  |  | 10.5 | 15.7 | ● | 東日本旅客鐵道： 常磐線（各站停車）（JL22） 新京成電鐵： 新京成線（SL01） | 千葉縣 | 松戶市 |
| 常磐線 | JJ07 | 柏 |  |  | 11.2 | 26.9 | ● | 東日本旅客鐵道： 常磐線（各站停車）（JL28） 東武鐵道： 野田線（東武都市公園線）（TD-24） | 千葉縣 | 柏市 |
| 常磐線 | JJ08 | 我孫子 |  |  | 4.4 | 31.3 | ｜ | 東日本旅客鐵道：成田線（直通運行）、 常磐線（各站停車）（JL30） | 千葉縣 | 我孫子市 |
| 常磐線 | JJ09 | 天王台 |  |  | 2.7 | 34.0 | ｜ | 東日本旅客鐵道： 常磐線（各站停車）（JL31） | 千葉縣 | 我孫子市 |
| 常磐線 | JJ10 | 取手 |  |  | 3.4 | 37.4 | ● | 東日本旅客鐵道：常磐線（土浦方向）、 常磐線（各站停車）（JL32） 關東鐵道：常總線 | 茨城縣 取手市 | 茨城縣 取手市 |
讨论
编辑
↑  日中的快速運行時間帶通過。
↑  北千住－綾瀨段有關的車費計算參見「常磐緩行線#車費計算的特例」。
1 2 3  日中時間帶不在我孫子－取手段運行。
松戶站－北千住站通過葛飾區，該區內全部只設緩行線車站，沒有快速停靠站。另外，松戶站－柏站通過流山市，但該市內不設車站。
參考資料

↑  杉山淳一の「週刊鉄道経済」：信州特急「あずさ」に新車が入ると伊豆特急「踊り子」が快適に？ (1/4) - ITmedia ビジネスオンライン
↑   (PDF). P.92. 国土交通省. （原始内容存档 (PDF)于2018-08-26）.
↑  路線ネットワーク（東京近郊路線図）PDF 東日本旅客鉄道
↑   (PDF). 東日本旅客鉄道. 2014-10-30  [2014-11-05]. （原始内容存档 (PDF)于2014-10-30）.
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↑  JR東日本 会社要覧2010PDF - 東日本旅客鉄道 p.32
↑  混雑率-民鉄用語辞典 （页面存档备份，存于） - 日本民営鉄道協会
↑  2006年3月 ダイヤ改正について - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2005年12月9日付、2013年4月29日閲覧PDF
↑  RP2003-09 pp.14-15 「大都市圏での快速運転の発達 ―国鉄時代を中心に―」
↑  . 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1984-03, (205): 21.
1 2 3  RJ2007-01 p.43「大都市圏輸送の花形 快速電車考」
1 2  2005年7月 ダイヤ改正について - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2005年4月12日付、2013年4月29日閲覧PDF
1 2  RP2003-09 pp.34-35「JR東日本 東京圏の「通勤快速」」
↑  夏の臨時列車のお知らせ - 東日本旅客鉄道水戸支社プレスリリース 2011年6月20日PDF
↑  2004年3月ダイヤ改正について III.首都圏輸送 - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2003年12月7日付、2013年4月29日閲覧PDF
↑  常磐線普通電車（中距離電車）におけるグリーン車サービス開始及び宇都宮線・高崎線におけるグリーン車サービス拡大について - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2006年3月7日PDF
↑   (PDF). 国土交通省: 1. 2021-07-09  [2021-08-21]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-09）.
↑  「都市交通年報」各年度版
↑  路線別のラッシュ時における混雑率の推移 （页面存档备份，存于） - 千葉県
↑   (PDF). 神奈川県. 1987-09  [2015-05-10]. （原始内容 (PDF)存档于2015-01-13）.
停車站表
杜明 (消歧義)

杜明可以指：
杜明：字文昭，明代的政治人物。
杜明 (漢學家)（法语：）：本名Jean-Luc Domenach，1945年8月11日－，法國的漢學家、歷史學家、中國研究學者，著有《主宰中國的太子黨》（Les fils de princes: Une génération au pouvoir en Chine）。
友聲社琴譜

《友聲社琴譜》，古琴谱。清代郑方撰辑。
琴谱简介

此谱在广州中山大学图书馆善本中发现《友聲社琴谱》一种，确实是清初抄本。此谱材料混杂。不著撰辑人名和年月，内有韻谷彚譜敘和鄭正叔先生較訂刪選嚴譜目，下列二十八个琴曲曲目.
RedBoot

RedBoot是開放原始碼的啟動程式之一，使用eCos即時作業系統的硬體抽象層以提供嵌入式系統自我啟動（英语：）的韌體。RedBoot可用於開發與量產的產品中。
RedBoot可藉由串列埠或以太網埠下載並執行嵌入式應用軟體，包括嵌入式Linux與eCos。另外，RedBoot可結合GNU除錯器（GDB），在嵌入式軟體的開發與除錯階段提供除錯支援。藉由串列埠或以太網埠，RedBoot也提供互動式的命令列介面（CLI）來管理快閃記憶體映像檔（image）、映像檔下載、RedBoot組態......等功能。如果要自動安裝或自動啟始，也可以利用儲存在快閃記憶體中的啟動腳本檔（boot script），來從快閃記憶體、硬碟或TFTP伺服器載入映像檔。
範例

RedBoot可見於某些使用快閃記憶體，基於OpenWrt韌體的無線網路路由器。
外部連結

http://ecos.sourceware.org/redboot/（页面存档备份，存于）
http://www.ecoscentric.com/ecos/redboot.shtml（页面存档备份，存于）
友聯銀行

友聯銀行有限公司（前上市編號：港交所：349，Union Bank of Hong Kong）創辦於1964年11月，由温仁才在張仲增，黃村生和陳金德等協助下創立，成立時資本僅五百萬港元，1973年將銀行上巿，1977年更在中環興建總行大廈，80年代初資產已逾廿幾億及擁有12間分行。
海外信託銀行發生問題後，友聯銀行也受到市場的不利傳聞影響，存款大量流失，從1984年底的21億元激減至被接管前的7億元，流動資金嚴重短缺。1985年9月，該行董事會主席兼總經理溫仁才（Oen Jien Tjhoy，1919年－1990年）稱病離港赴美，其後又有6名董事先後辭職，形成群龍無首的局面，加深了銀行危機。
1986年3月27日，香港政府宣佈“行政接管”友聯銀行，即由政府委任怡富接管友聯銀行的管理權，並以外匯基金向該行提供商業性備用信貸。同年6月，由中資招商局和美資兆亞國際合組的新思想有限公司（招商局佔68%股權）以每股0.3元收購友聯銀行主席溫仁才及其有關人士所持4,648.3萬友聯銀行股份。經注資及發行股份後，新思想控制友聯銀行増大資本後發行股本的61.3%。
2000年4月19日，中國工商銀行與招商局達成協議，工行以18.05億港元收購招商局持有的2.39億友聯銀行股份，約佔53%。8月21日，友聯銀行易名為中國工商銀行（亞洲），其後2010年7月28日，成功在特別股東大會私有化；而接近聖誕節平安夜，已撤銷上市。
外部連結

招商局拯救香港友聯銀行Archive.is的存檔，存档日期2010-11-04
标准延迟格式

标准延迟格式（英語：）是电气电子工程师学会关于集成电路设计中时序描述的标准表达格式。在整个设计流程中，标准延迟格式有着重要的应用，例如静态时序分析。
2016年夏季奥林匹克运动会秘鲁代表团

2016年夏季奥林匹克运动会秘鲁代表团参加2016年8月5日至21日在巴西里约热内卢举办的2016年夏季奥林匹克运动会。
田径

条目：2016年夏季奥林匹克运动会田径比赛
秘鲁在田径项目上获得以下参赛资格（每个小项最多3名来自同一代表团的选手参加比赛）：
Note – 径赛运动员的预赛排名是该运动员所在小组的排名，而非总排名
Q = 直接晋级至下一轮
q = 径赛：因在所有未直接晋级选手中成绩靠前而获得剩下的晋级名额；田赛：未达到晋级标准成绩但总排名靠前
NR = 国家纪录
N/A = 该小项无此轮比赛
Bye = 轮空
| 运动员 | 项目 | 预赛> 成绩 | 预赛> 排名 | 决赛> 成绩 | 决赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| David Torrence | 5000米 | 13:23.20 NR | 10 q | 13:43.12 | 15 |
| Luis Ostos | 10000米 | 不適用 | 不適用 | 28:02.03 | 21 |
| Raúl Machacuay | 马拉松 | 不適用 | 不適用 | 2:18:00 | 45 |
| Christian Pacheco | 马拉松 | 不適用 | 不適用 | 2:18:41 | 52 |
| Raúl Pacheco | 马拉松 | 不適用 | 不適用 | 2:20:13 | 66 |
| Paolo Yurivilca | 20公里競走 | 不適用 | 不適用 | 1:24:48 | 41 |
| Luis Henry Campos | 50公里競走 | 不適用 | 不適用 | DNF | DNF |
| Pavel Chihuán | 50公里競走 | 不適用 | 不適用 | 4:32:37 | 48 |
| 运动员 | 项目 | 预赛> 成绩 | 预赛> 排名 | 决赛> 成绩 | 决赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Arturo Chávez | 跳高 | 2.22 | 29 | 未晋级 | 未晋级 |
| 运动员 | 项目 | 决赛> 成绩 | 决赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- |
| Jovana de la Cruz | 马拉松 | 2:35:49 | 36 |
| Inés Melchor | 马拉松 | DNF | DNF |
| Gladys Tejeda | 马拉松 | 2:29:55 SB | 15 |
| 金伯莉·加西亚 | 20公里競走 | 1:32:09 | 14 |
| Jessica Hancco | 20公里競走 | 1:39:08 | 51 |
马术

条目：2016年夏季奥林匹克运动会马术比赛
秘鲁有一名运动员在2015年泛美运动会上闯入前六名（不包括已通过其他途径获得奥运资格的国家和地区），直接获得奥运资格。
马术 > 场地障碍赛

| 运动员> 运动员.运动员 | 马匹> 马匹.马匹 | 项目> 项目.项目 | 预赛> 第1回合.罚分 | 预赛> 第1回合.排名 | 预赛> 第2回合.罚分 | 预赛> 第2回合.总分 | 预赛> 第2回合.排名 | 预赛> 第3回合.罚分 | 预赛> 第3回合.总分 | 预赛> 第3回合.排名 | 决赛> A回合.罚分 | 决赛> A回合.排名 | 决赛> B回合.罚分 | 决赛> B回合.总分 | 决赛> B回合.排名 | 总分> 总分.罚分 | 总分> 总分.排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Alonso Valdéz | Chief | 個人 | 6 | 51 Q | 16 | 22 | 56 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 |
体操

条目：2016年夏季奥林匹克运动会体操比赛
体操 > 竞技体操

体操方面，秘鲁有一名女子选手在奥运体操测试赛上获得参赛资格。
| 运动员> 运动员.运动员 | 项目> 项目.项目 | 资格赛> 小项.跳马 | 资格赛> 小项.高低杠 | 资格赛> 小项.平衡木 | 资格赛> 小项.自由体操 | 资格赛> 总成绩.总成绩 | 资格赛> 排名.排名 | 决赛> 小项.跳马 | 决赛> 小项.高低杠 | 决赛> 小项.平衡木 | 决赛> 小项.自由体操 | 决赛> 总成绩.总成绩 | 决赛> 排名.排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ariana Orrego | 自由體操 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 13.166 | 13.166 | 54 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 |
柔道

条目：2016年夏季奥林匹克运动会柔道比赛
秘鲁有一名柔道运动员因为在所有奥运排名低于22位的美洲选手中排名前两位，获得奥运资格。
| 运动员 | 项目 | 1/16决赛> 对手 比分 | 1/8决赛> 对手 比分 | 1/4决赛> 对手 比分 | 半决赛> 对手 比分 | 复活赛> 对手 比分 | 决赛/铜牌赛> 对手 比分 | 决赛/铜牌赛> 排名 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Juan Postigos | 男子60公斤級 | 轮空 |  萨法罗夫（阿塞拜疆） 负 000–011 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 |
赛艇

条目：2016年夏季奧林匹克運動會划船比賽
秘鲁有两名运动员在奥运赛艇拉美预选赛上获得参赛资格。
| 运动员 | 项目 | 预赛> 时间 | 预赛> 排名 | 复赛> 时间 | 复赛> 排名 | 1/4决赛> 时间 | 1/4决赛> 排名 | 半决赛> 时间 | 半决赛> 排名 | 决赛> 时间 | 决赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Renzo León García | 男子單人雙槳 | 7:21.04 | 4 R | 7:25.55 | 2 QF | 7:30.91 | 6 SC/D | 7:37.34 | 5 FD | 7:02.28 | 20 |
| Camila Valle | 女子單人雙槳 | 9:30.60 | 5 R | 8:32.66 | 6 SE/F | 轮空 | 轮空 | 9:11.91 | 4 FF | 9:18.24 | 31 |
注：FA=A組決賽（爭奪獎牌）；FB=B組決賽（非爭奪獎牌）；FC=C組決賽（非爭奪獎牌）；FD=D組決賽（非爭奪獎牌）；FE=E組決賽（非爭奪獎牌）；FF=F組決賽（非爭奪獎牌）；SA/B=A/B組準決賽；SC/D=C/D組準決賽；SE/F=E/F組準決賽；QF=1/4决赛；R=複賽
帆船

条目：2016年夏季奥林匹克运动会帆船比赛
秘鲁队在帆船项目上获得以下资格：
| 运动员 | 项目 | 比赛> 1 | 比赛> 2 | 比赛> 3 | 比赛> 4 | 比赛> 5 | 比赛> 6 | 比赛> 7 | 比赛> 8 | 比赛> 9 | 比赛> 10 | 比赛> M* | 分数 | 总排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 斯特凡诺·佩斯基耶拉 | 雷射型 | 37 | 40 | 16 | 16 | 28 | 22 | 21 | 27 | 35 | DNF | EL | 242 | 31 |
| 运动员 | 项目 | 比赛> 1 | 比赛> 2 | 比赛> 3 | 比赛> 4 | 比赛> 5 | 比赛> 6 | 比赛> 7 | 比赛> 8 | 比赛> 9 | 比赛> 10 | 比赛> M* | 分数 | 总排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Paloma Schmidt | 小艇輻射型 | 31 | 26 | 29 | 27 | 29 | 30 | 18 | 32 | 30 | 29 | EL | 248 | 31 |
M = 決賽；EL = 被淘汰
射击

条目：2016年夏季奥林匹克运动会射击比赛
秘鲁有两名射击运动员在2015年泛美运动会上获得奖牌，他们都获得奥运参赛资格。
| 运动员 | 项目 | 资格赛> 分数 | 资格赛> 排名 | 半决赛> 分数 | 半决赛> 排名 | 决赛> 分数 | 决赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 弗朗西斯科·博萨 | 不定向飛靶 | 109 | 28 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 |
| Marko Carrillo | 10米空氣手槍 | 566 | 43 | 不適用 | 不適用 | 未晋级 | 未晋级 |
| Marko Carrillo | 25米快射手槍 | 557 | 24 | 不適用 | 不適用 | 未晋级 | 未晋级 |
| Marko Carrillo | 50米手槍 | 536 | 35 | 不適用 | 不適用 | 未晋级 | 未晋级 |
注：Q = 晋级下一轮；q = 晋级铜牌赛（飞靶）
游泳

条目：2016年夏季奥林匹克运动会游泳比赛
秘鲁有两名游泳运动员获外卡邀请，得以参加奥运。
| 运动员 | 项目 | 预赛> 时间 | 预赛> 排名 | 半决赛> 时间 | 半决赛> 排名 | 决赛> 时间 | 决赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nicholas Magana | 男子100米自由泳 | 51.53 | 53 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 |
| Andrea Cedrón | 女子200米自由泳 | 2:05.33 | 39 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 |
跆拳道

条目：2016年夏季奥林匹克运动会跆拳道比赛
秘鲁有一名跆拳道运动员在泛美预选赛上进入决赛，取得奥运资格。
| 运动员 | 项目 | 1/8决赛> 对手 比分 | 1/4决赛> 对手 比分 | 半决赛> 对手 比分 | 复活赛> 对手 比分 | 决赛/铜牌赛> 对手 比分 | 决赛/铜牌赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Julissa Diez | 女子49公斤級 |  金昭熙（韩国） 负 2–10 | 未晋级 | 未晋级 |  翁帕他那吉（泰国） 负 2–4 | 未晋级 | 7 |
举重

条目：2016年夏季奥林匹克运动会举重比赛
举重方面，秘鲁在2016年泛美举重锦标赛上获得一个男子席位。之后国际举联取消一部分涉禁药代表团的部分席位，秘鲁也因此再获得一个女子席位。
| 运动员 | 项目 | 抓举> 结果 | 抓举> 排名 | 挺举> 结果 | 挺举> 排名 | 总计 | 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Hernán Viera | 男子105公斤級 | 151 | 16 | 200 | 14 | 351 | 13 |
| Fiorella Cueva | 女子53公斤級 | 65 | 12 | 88 | 11 | 153 | 11 |
摔跤

条目：2016年夏季奥林匹克运动会摔跤比赛
由于巴西队已在女子自由式摔跤58公斤级项目上获得一个非主办国席位，国际摔跤总会将空出的席位分配给了秘鲁选手。
注：
VT - 对手双肩着地胜。
PP - 得分胜利负方获有技术分。
PO - 得分胜利负方未获技术分。
| 运动员 | 项目 | 资格赛> 对手 比分 | 1/8决赛> 对手 比分 | 1/4决赛> 对手 比分 | 半决赛> 对手 比分 | 复活赛1> 对手 比分 | 复活赛2> 对手 比分 | 决赛/铜牌赛> 对手 比分 | 决赛/铜牌赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Yanet Sovero | 58公斤級 | 轮空 |  伦特里亚（哥伦比亚） 负 1–3PP | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 18 |
参考

↑  . Peru: El Comercio. 2016-07-16  [2016-07-17]. （原始内容存档于2016-07-17）.
↑   (PDF). International Olympic Committee. 2016-08-21  [2016-09-22]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-22）.
↑   (PDF). IAAF.   [2015-04-18]. （原始内容存档 (PDF)于2016-07-07）.
↑  . FEI. 2016-03-24  [2016-03-26]. （原始内容存档于2016-03-26）.
↑  . FIG. 2016-04-17  [2016-04-18]. （原始内容存档于2016-04-23）.
↑  . International Judo Federation. 2016-06-23  [2016-06-24]. （原始内容存档于2016-07-07）.
↑  . La República. 2016-04-30  [2016-05-27]. （原始内容存档于2016-06-04）.
↑  . Perú.com. 2016-04-07  [2016-04-13]. （原始内容存档于2016-04-10）.
↑  . FISA. 2016-04-20  [2016-04-20]. （原始内容存档于2017-10-01）.
↑  . ISAF.   [2015-07-09]. （原始内容存档于2015-07-11）.
↑  . Radio Nacional del Perú.   [2015-07-07]. （原始内容存档于2015-07-07）.
↑  . Peru This Week. 2016-01-29  [2016-01-30]. （原始内容存档于2016-01-30）.
↑  . www.issf-sports.org. ISSF. 2016-05-30  [2016-05-30]. （原始内容存档于2016-06-28）.
↑   (PDF). FINA.   [2016-07-20]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-05）.
↑   (PDF). FINA.   [2016-07-20]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-05）.
↑  . World Taekwondo Federation. 2016-03-11  [2016-03-12]. （原始内容存档于2016-03-13）.
↑  . International Weightlifting Federation. 2016-06-23  [2016-06-23]. （原始内容存档于2018-06-27）.
↑  . Publimetro.pe. 2016-07-13  [2016-07-15]. （原始内容存档于2016-09-15）.
张福麟

张福麟（？—），男，汉族，中华人民共和国政治人物。现任九三学社中央参政议政部部长。第十四届全国政协委员。
参考资料

↑  . 新华网.   [2023-01-24]. （原始内容存档于2023-02-02）.
柳陟

柳陟（?—?），字尧卿，唐朝官员，出自河东柳氏。唐宣宗的驸马。
柳陟的高祖父柳範，官至尚書右丞。曾祖父柳齊物，睦州刺史。祖父柳喜，伯父柳中庸，父亲柳寀，兄长柳翰，字周臣。柳陟娶唐宣宗之女许昌庄肃公主，许昌庄肃公主薨於中和年间。黄巢之乱，柳陟作为右散骑常侍随唐僖宗避难蜀地。光启二年（886年）五月襄王李熅僭位，令户部侍郎柳陟前往江淮，分谕天下嗣襄王监国一事。
参考资料

《新唐书》卷83 公主传
《新唐书》宰相世系表
《唐尚书省郎官石柱题名考》卷十一
柳随年

柳随年（1929年—2002年），陕西省绥德县人，中华人民共和国物资部部长，中华人民共和国政治人物。
生平

1942年，求学于陕西省绥德师范学校，随后供职于陕甘宁边区银行陇东分行。1947年出任西北财政经济委员会担任机要秘书。中华人民共和国成立后，调任国家计委综合局综合处副处长、处长、副局长、副主任。1988年，起任为中华人民共和国物资部部长。1993年进入全国人大。1998年3月，第九届全国人大第一次会议上，他当选全国人民代表大会常务委员会委员。之后连任第九届全国人大常委会委员等职位。著有《中国社会主义经济简史》、《中国经济计划学》等。
乐圣少女

| 乐圣少女 |
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  《樂聖少女》輕小說第1本封面

假名: 

類型: 奇幻、穿越、音樂
輕小說
作者: 杉井光
插圖: 岸田梅尔
出版社:  ASCII Media Works   台灣角川  湖南美术出版社（出版）    天闻角川（发行）
文庫:  電擊文庫
出版期間: 2012年5月10日—出版中
冊數:  4册（2013年11月）   4册（2014年8月）  3册（2016年5月）
動漫主題－電子遊戲主題－ACG專題－模板說明
《乐圣少女》（日语：）是日本轻小说作家杉井光所写的轻小说系列，插画师为岸田梅尔，2012年5月10日开始于电击文库发行，目前日文版已发行4册。
故事简介

生于音乐世家的主人公Yuki（）在高二暑假的一天，因为暴风雨而被困在学校的图书馆内，被突然出现的自称梅菲斯托費勒斯的女恶魔带到了十九世纪初期的欧洲。
与恶魔订立了契约的Yuki，被恶魔夺走了原本的名字，而灵魂进入了德国文豪约翰·沃尔夫冈·冯·歌德的身体。
一边以歌德的身份维持生活，一边寻找着回到现代日本方法的Yuki，却偶然遇上了一位少女。她的名字，竟然是路德维卡·冯·贝多芬，和那位大音乐家的名字只差了一个字……
世界观

本作的世界观虽然设定为19世纪初的欧洲大陆（以维也纳为中心），但在真正历史中并未诞生的电话、飞艇以及坦克等却悉数登场，科技水平比正史中有了极大飞跃。在作品中，梅菲斯特将这种现象归结为其他签订契约而“返回”过去的人的功劳，并强调这并非异世界，而只是同一历史的一条“支流”。
此外，在19世纪初真实存在的许多欧洲音乐家、文学家和帝王将相，包括歌德、贝多芬与拿破仑等人，在本作中都有亮相。但作品除了描绘了这些人真实的历史功绩之外，也根据其性格为其虚构了特殊的能力等要素（例如弗朗茨·约瑟夫·海顿在本作中，除了其原本的音乐家身份外，更被设定为一位武艺高强的武术家）。
出版情况 > 小说

| 集數 |  ASCII Media Works> 發售日期 |  ASCII Media Works> ISBN |   台灣角川> 發售日期 |   台灣角川> ISBN |  天闻角川> 發售日期 |  天闻角川> ISBN |
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| 1 | 2012年5月10日 | ISBN 978-4-04-886566-1 | 2013年6月5日 | ISBN 978-986-325-357-0 | 2013年12月20日 | ISBN 978-7-5356-6683-3 |
| 2 | 2012年9月7日 | ISBN 978-4-04-886896-9 | 2013年8月16日 | ISBN 978-986-325-482-9 | 2015年12月20日 | ISBN 978-7-5490-0965-7 |
| 3 | 2013年2月9日 | ISBN 978-4-04-891375-1 | 2014年1月11日 | ISBN 978-986-325-713-4 | 2016年5月5日 | ISBN 978-7-5490-1049-3 |
| 4 | 2013年11月9日 | ISBN 978-4-04-866106-5 | 2014年8月27日 | ISBN 978-986-366-091-0 |  |  |
出版情况 > 海外出版

《乐圣少女》小说的繁体中文版由台湾角川取得版权，繁體中文版第一冊已於2013年6月初發售，译者为陳令嫻。
简体中文版由天闻角川于2012年11月取得版权，然而在取得版权十三个月后的2013年12月20日才最终出版第一卷，几乎是天闻角川引进轻小说中速度最慢的。第一卷译者为Makoto。
参考资料

↑  （繁體中文）神的記事本 杉井光新作《樂聖少女》 當《少年維特的煩惱》歌德遇上《英雄交響曲》貝多芬 （页面存档备份，存于）
1 2  （繁體中文）台灣角川KADOKAWA 樂聖少女 (1) Archive.is的存檔，存档日期2013-06-27
↑  （繁體中文）台灣角川近日取得之新刊暨續刊授權明細2013-0122 （页面存档备份，存于）
↑  （简体中文）天闻角川近期取得作品授权明细（2013年10月更新） （页面存档备份，存于）
↑  （简体中文）《乐圣少女》：当少年歌德遇上少女贝多芬 （页面存档备份，存于），天闻角川，2013-12-31
↑  （简体中文）天闻角川三年问：引进轻小说锋芒渐缓？ （页面存档备份，存于）
張國勝

| 张国胜 |
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出生: 1956年12月 福建省漳州市平和
逝世: 2010年04月08日 福建省莆田市
国籍:  中华人民共和国
籍贯: 福建省漳州市平和
政党:  中国共产党
張國勝（1956年12月—2010年4月8日），男，汉族，福建省漳州市平和县人，中共党员。福建师大物理系毕业，中央党校研究生学历。
生平

1982年2月参加工作，1996年4月任华安县委书记；1996年7月任福建省水产厅副厅长、党组成员，2000年3月起任福建省海洋与渔业局副局长、党组成员。 2003年起任福建省海洋与渔业局局长，党组书记。2006年8月任莆田市委副书记、代市长。福建省委委员。2007年4月当选为莆田市市长。
自杀

2010年4月8日上午8時30分，張國勝从莆田市政府3号楼5楼的衛生間窗戶跳下坠亡。 莆田市政府官方證實張國勝跳樓死亡消息，但未透露自杀原因。網上傳言張國勝因涉及在城市建設土地開發項目收受賄賂被中紀委調查，但福建省新闻办官方否認有關傳聞。
柴田丰

| 柴田丰 |
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出生: (1911-06-26)1911年6月26日  大日本帝国栃木县栃木市
逝世: 2013年1月20日(2013歲—01—20)（101歲）  日本栃木縣宇都宮市
職業: 诗人
語言: 日文
國籍:  日本
創作時期: 2009年—2013年
體裁: 诗歌
主題: 生活哲理
代表作: 《人生别气馁》（又译作《永不气馁》）
子女: 柴田健一（子）
受影響於: 泰戈尔
| 日語寫法 |
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日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
柴田丰（1911年6月26日—2013年1月20日），日本栃木县栃木市人，日本知名诗人。98岁出版处女作诗集《人生別氣餒》包含四十二首诗歌，在日本的发行量达到一百五十万部，从而一举走红，成为新锐女诗人。
生平

柴田丰，1911年（明治四十四）出生在日本栃木县栃木市，父亲是一个经营粮店的商人。柴田丰出生后不久，家里的粮店就倒闭了。她在十几岁就被迫去做裁缝和旅馆的服务员，靠两份工作辛勤养家糊口。和大多数同龄的日本人一样，柴田丰经历了日本的军国主义时代，也亲眼目睹了战后的复兴，结婚生子，劳作度日。尽管曾经一度离婚，但总的来说生活得平静祥和。
柴田丰开始写诗，是受到自己儿子的鼓励。1992年，柴田丰的老伴不幸去世，从此以后开始了独自的生活。她的儿子，时年六十五岁的柴田健一没有跟柴田丰住在一起，不免有些担心，于是多次跑来问母亲愿意不愿意跟自己过生活，都被喜欢独立的柴田丰拒绝了。儿子的家比较远，开车到柴田丰这里要一个小时，不能每天来照顾。时间长了，不免担心母亲过于寂寞。柴田健一喜欢写诗，出于给柴田丰解闷的目的便也劝她尝试一下。
最初，柴田丰对儿子的建议没理会，后因为太闲适而决定试一试。92岁的柴田丰开始写诗生涯，一试之下不可收拾。柴田丰生活阅历丰富，又对世界抱有一种基于现实的乐观态度，其所写诗作如同泰戈尔的哲理诗一样轻松，点出了生活的本质。受到家人好评的柴田丰把自己的诗作寄送给《产经新闻》的专栏《早晨的诗》，结果连连被刊载。一个九十几岁的“新锐”女诗人就此诞生。
2013年1月20日，柴田豐以101歲高齡逝世。
风格

柴田丰的诗作朴实无华，充满了百年人生的感悟，还略带一丝诙谐。例如，她曾作有这样一篇叫做《储蓄》的短诗：“我在心中储蓄，存的是他人的善意。变得寂寞的时候，就去提取，顿时生意盎然。你也从今天开始这个储蓄，那好处肯定超过养老金。”在更多的诗句中，柴田丰传达着自己珍视的感情，往往可以引发读者的共鸣。
评价

日本媒体将柴田丰的通俗易懂的诗歌比作“人生的救援歌”。
《产经新闻》“朝之诗”专栏编辑在《永不气馁》序言中说：“只要看到柴田婆婆的诗，我就仿佛感受到一丝清爽的风吹拂脸庞。”
日本著名女诗人新川和江是“朝之诗”稿件评选者，对柴田丰的诗评价很高。她说：“在今天这个世界里，仍有这样细腻的感情，纯净的思绪，即便是放在专业诗人中，（柴田丰）的作品也是很出色的了。柴田丰使用的诗歌语言极为通俗，有如手机短信一般简短易读，却又不失诗歌的优雅。”
参考资料

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↑  . 自由時報電子報. 2013-01-21  [2013-01-21]. （原始内容存档于2019-12-07）.
汽車改裝

用作飄移用的Nissan Silvia S14改裝車
汽車改裝是對汽車進行的一系列修改，旨在優化其性能，以適應與原始設計不同的需求。常見的改裝包括增強引擎性能和動態操控特性，同時也可能針對提升燃油經濟性或反應平滑性進行改進。改裝的目的是基於用戶的需求來提升車輛的整體表現，這通常會以犧牲排放性能、零件可靠性及乘坐舒適性為代價。
隨著改裝車文化的發展，「改裝」這一概念亦擴展到包含車主為了個性化其車輛所進行的外觀和風格改變。這些變更可以從功能性改裝（旨在提高汽車的性能或功能）到視覺性改裝（改變汽車的外觀，有時甚至可能對汽車的性能或功能產生負面影響）。
起源

在1970年和1980年代，許多日本性能車未曾出口到日本國內市場以外的地區。到了1980年代末和1990年代初，像日產Skyline這樣的日本性能車開始以灰色進口車的形式被私人進口到西歐和北美。 在美國，這與同一時期國內汽車生產形成了鮮明對比，當時國內緊湊型和經濟型汽車的性能市場非常小；焦點主要集中在跑車或肌肉車，例如福特野馬和雪佛蘭科爾維特。
由於其輕量化和越來越多的廉價改裝配件， 改裝的經濟型和緊湊型汽車在性能上以低成本展示出高性能，與專用跑車相比具有優勢。隨著這些車輛在專業賽事和比賽中的使用增加，休閒使用這些車輛的人數也隨之增加。許多駕駛者會改裝他們的車輛，試圖模仿賽車版本。
改裝領域

改裝車的本質是通過添加、修改或完全更換零部件，試圖顯著提高性能或呈現出高性能的外觀。雖然這主要涉及修改引擎和管理系統以增加功率輸出，但通常需要進行額外的改變以使車輛能夠應對這些功率，包括加強懸掛、加寬輪胎、改進剎車和改良轉向和傳動系統（如安裝短行程變速器）。雖然對外觀影響不大，但某些改裝如低檔輪胎、改變懸掛和添加擾流板可以改變汽車的整體外觀，並增加下壓力以提高牽引力。
法規要求

許多國家或市鎮對車輛改裝有法律要求。例如，澳大利亞維多利亞州的所有車輛必須符合建造標準以確保車輛安全。 對於P牌駕駛者還有一些限制，這可能會防止年輕駕駛者駕駛改裝車輛。
許多發達國家有排放法規，通常禁止對引擎或相關部件進行任何未經認證的改裝，儘管這些改裝實際上並不會導致排放增加，也禁止在公共道路上合法使用。
認證機構

參與競技賽車的各種組織，如FIA、SFI、NHRA和IHRA等，作為認證機構，為賽事、系列賽、賽道、車輛和零部件建立安全指南。FIA是最大的國際賽車管理機構，許多FIA認證的賽事和零部件都需要FIA認證，特別是安全設備，在FIA認證的賽事以及許多非FIA賽事中。
參見

改裝車
汽車售後市場
汽車維修
賽車
虛擬改裝
SEMA