stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
叶夫根尼·康斯坦丁诺维奇·费奥多罗夫
参考资料

↑  普罗霍罗夫等 (编).  第三版. 1969年 （俄语）.
↑  . 伍兹霍尔海洋研究所. 2011-08-17  [2012-01-08]. （原始内容存档于2013-05-02）.
↑  Залесский К. А. . Москва: Вече. 2000  [2019-11-03]. ISBN 5-7838-0716-8. （原始内容存档于2019-10-31） （俄语）.
↑  . 人民日报. 1982年1月5日: 第6版.
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  挪威  德国  以色列  美国  捷克  澳大利亚  荷兰  波兰 2 
学术:  CiNii 
人物:  德意志传记 
其他:  IdRef
麥克道爾 (密蘇里州)

| 麥克道爾 McDowell |
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非建制地區
麥克道爾麥克道爾在密蘇里州的位置
坐标： 36°49′27″N 93°47′36″W﻿ / ﻿36.82417°N 93.79333°W﻿ / 36.82417; -93.79333
國家: 美国
州份: 密蘇里州
縣: 巴里縣
海拔: 365 公尺（1,198 英尺）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 417（英语：）
GNIS ID: 722092
麥克道爾（英語：）是位於美國密蘇里州巴里縣的非建制地區。
歷史

麥克道爾的郵局於1858年設立，其後於1925年停運。
地理

麥克道爾所處的海拔為高於海平面365米（即1198英呎），而該地所採用的時區為UTC-6，即北美中部時區（CST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-6調快一小時，即UTC-5（CDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
↑  . Jim Forte Postal History.   [2024-04-21]. （原始内容存档于2024-04-22）.
|  论 编巴里縣行政區劃 |
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：卡斯維爾
| 城市 |  卡斯維爾  埃克塞特  莫內特‡  皮爾斯城‡  珀迪  塞利格曼  沃什本  惠頓  | 巴里縣在密蘇里州的位置 |
| 村 |  阿羅波因特  巴特菲爾德  錢諾萊克斯  埃默拉爾德比奇  | 巴里縣在密蘇里州的位置 |
| 行政鎮區 |  阿什鎮區  巴特菲爾德鎮區  卡普斯克里克鎮區  科西嘉納鎮區  克蘭克里克鎮區  埃克塞特鎮區  弗拉特克里克鎮區  詹金斯鎮區  金斯普雷里鎮區  利柏提鎮區  麦克唐纳镇区  麥克道爾鎮區  米納勒爾鎮區  莫內特鎮區  芒廷鎮區  歐扎克鎮區  派厄尼爾鎮區  普萊森特里奇鎮區  珀迪鎮區  羅靈里弗鎮區  謝爾諾布鎮區  舒格克里克鎮區  沃什本鎮區  惠頓鎮區  懷特里弗鎮區  | 巴里縣在密蘇里州的位置 |
| 普查規定居民點 |  伊格爾羅克  戈爾登  謝爾諾布‡  | 巴里縣在密蘇里州的位置 |
| 非建制地區 |  卡托  科西嘉納  詹金斯  利恩  洛默爾  馬德里  梅弗勞爾  麥克道爾  米納勒爾斯普林  奧薩  帕斯利  派厄尼爾  普萊森特里奇  普拉斯基菲爾德  里奇利  斯霍爾滕  特拉弗斯  韋厄拉‡  惠勒維爾  揚克維爾  | 巴里縣在密蘇里州的位置 |
| 鬼鎮 |  黑利  羅克  | 巴里縣在密蘇里州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 巴里縣在密蘇里州的位置 |
衛惠公

衞惠公（？—前669年），姬姓，名朔，是衞宣公之子，母：宣姜，衞懿公之父，衛君黔牟之兄，在位三年後左右公子作亂，廢衞惠公，立公子黔牟為君，他逃到齊國。八年後（前688年），齊襄公率領諸侯攻衞，殺黔牟，卫惠公復立為君，在位二十二年死。
生平 > 出身

卫惠公朔为卫宣公晋之少子。初宣公尚在卫庄公之时，与其庶母夷姜私通，生下公子伋（急子）。卫国大臣石碏平定州吁之乱，于邢国迎立公子晋为君，是为卫宣公。宣公立后，由于爱夷姜，故立其子公子伋为太子。
公子伋立为太子后，及长，卫向齐为公子伋求婚。于是齐僖公禄甫把其女儿，即宣姜，嫁与公子伋。宣姜至卫将要与公子伋完婚，卫宣公听闻宣姜美貌，于是做下禽兽之行，于淇水上筑新台，自纳为夫人。卫宣公的丑行使卫人深为不满，他们作《新台》之诗予以嘲讽。宣公爱宣姜之美貌，与宣姜连生二子，即公子寿与公子朔。公子朔是为后来的卫惠公。
生平 > 谋立太子

卫惠公仅为宣公之少子，按正常情况下，他与国君之位应该无缘。然其母宣姜知自己本为太子之妇，怕太子继位后将会对自己不利，于是日夜对宣公言公子伋之不是。惠公之同母兄公子寿品行端正，深得宣姜喜爱，宣姜欲使公子寿代替公子伋太子位。宣公为夺太子之妇故，心中有鬼，对太子公子伋由爱生恶，亦欲立公子寿代公子伋为太子。然公子伋为人孝友，品行端正。宣公一直无法找到更立太子的借口。
宣公十八年（前701年），宣公、宣姜与公子朔秘谋，欲使公子伋出使齐国，而在半途中使盗杀公子伋。公子寿与公子伋虽非同母兄弟，但二人都秉性善良，十分友爱，与公子朔简直是云壤之别。公子寿闻知其谋后，劝父母放弃这种不道德的阴谋。宣公与宣姜执意要杀太子，公子寿见劝说不成，于是向公子伋告知父母之谋。公子伋见父亲要杀他，认为不能违搞父命，哪怕是让他去死，毅然决定前往。
公子寿亦雇舟与之同行。在临行前一晚，公子寿灌醉其兄，自盗其符节与衣服，前往代兄受死。公子伋醒来，见弟弟不见，自己符节不见，而见弟弟遗书，于是赶紧追去，但仍晚了一步，公子寿已然为盗所杀。公子伋十分悲痛，心生必死之念，对盗言：“所当杀者，我也！”于是盗杀公子伋。兄弟二人同遭不幸，卫人深深悯之，于是作《二子同舟》以记其事。
公子朔一石二鸟成功，被立为太子。宣公连丧二子，尤其是最喜欢的儿子公子寿遭惨死，于是不久病亡。公子朔继位，是为卫惠公。
生平 > 失位

卫惠公虽然接連除去了两个兄長，成功上位，但是他的地位很不牢固。卫宣公的禽兽之行早已经让让卫国人深为不齿，而卫惠公害其兄长则激起了卫国人的公愤。而朝中则有左右两公子暗中推翻卫惠公，准备另立新君以取代他。
左右公子分别为左公子泄和右公子职，两人都是卫国的公族公子，分别为公子伋和公子寿的老师。当公子伋和公子寿活着时，左右公子各树党羽，以助其各自学生能当上未来的国君。当伋、寿兄弟二人一起惨死之后，左右公子两党立即把仇恨的矛头共同对准卫侯朔。两派迅速联合，准备为伋、寿兄弟二人报仇。
卫惠公四年（周庄王元年、前696年）冬，左右公子之党发动了政变，卫惠公仓惶逃往齐国寻求庇护。左右公子认为国君之位本应属于公子伋或公子寿，怎么也轮不到品行恶劣公子朔，伋、寿已死，而公子伋尚有同母弟黔牟和公子顽（卫昭伯）在世。于是他们立黔牟为卫君，是为卫君黔牟。
生平 > 复位

卫侯朔逃到了齐国，得到舅舅齐襄公储儿的庇护。他时时想回国复位。卫君黔牟五年（周庄王六年、前691年）正月，齐襄公发兵西进攻卫，以助卫惠公归国复位。鲁国大夫溺也擅自领兵会同齐军攻卫，齐、鲁两军遭到卫军的抵抗，无功而返。卫君黔牟七年（周庄王八年、前689年）冬，齐国又联合鲁国、宋国、陈国、蔡国四国再度攻卫。
卫君黔牟八年（周庄王九年、前688年）夏，齐襄公率诸侯联军攻卫，应邀救卫的周军未能阻止诸侯联军攻陷卫都。杀掉左公子泄与右公子职，卫君黔牟逃到了周王城，卫惠公因此复位。惠公把大夫甯跪放逐到秦国。为巩固卫惠公的君位，齐襄公借口宣姜与公子伋之间婚约依然有效，而公子伋已死，作为其同母弟的公子顽（卫昭伯）亦应代兄履约。宣姜以此安排没任何异议，况且公子顽正年轻，与自己年纪也相仿。而公子顽不愿做这种有违伦常的行为，而齐襄公不以为然，趁其酒醉时让宣姜与他行房。
卫惠公二十五年（前675年），周室内乱，周惠王奔温。卫惠公怨周王收留卫君黔牟，于是与燕（南燕）共立惠王之弟王子颓为王。前673年，在鄭國君主郑厲公的帮助下，周惠王复位。
前669年，五月癸丑日，卫侯朔薨，谥为惠。其太子公子赤继位，是为卫懿公。
《公羊传》《谷梁传》记载

《公羊传》《谷梁传》对卫侯朔的出奔有不同记载，均无夷姜、宣姜、急子、寿子、公子泄、公子职等人的记载，而以为得罪周天子。其中《公羊传》认为“见使守卫朔，而不能使卫小众”，即不能服从王命，指挥调动卫人；《谷梁传》认为天子召见卫侯朔，而卫侯朔拒绝朝见。因此前686年诸侯军助卫侯朔复位的时候，周王军队在“王人子突”的带领下与诸侯军作战。
家庭

急子：即公子伋，惠公异母兄，卫宣公太子；
公子黔牟：公子伋之同母弟，惠公异母兄，卫国第17位国君；
公子顽：公子伋同母弟，惠公异母兄。惠公复位，齐襄公强行为其纳庶母宣姜为夫人，生齐子、卫戴公、卫文公、宋桓公夫人、许穆夫人
公子寿：惠公同母兄
| 0 | 1 | 2 |
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| 前任： 父衞宣公 | 衞國君主（第一次） 前699年 - 前696年（杨伯峻） 前699年 - 前697年（史记） | 繼任： 兄衛君黔牟 |
| 前任： 兄衛君黔牟 | 衞國君主（第二次） 前688年 - 前669年（杨伯峻） 前686年 - 前669年（史记） | 繼任： 子衞懿公 |
|  论 编卫国君主 |
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世系
 衛康叔  衛康伯  衛考伯  衛嗣伯  卫𢈻伯  衛靖伯  衛貞伯  衛頃侯  衛僖侯  衛共伯  衛武公  卫前庄公  衛桓公  卫侯州吁  衛宣公  衛惠公  公子黔牟  衛懿公  衛戴公  衛文公  衛成公  卫侯瑕  衛穆公  衛定公  衛獻公  衛殤公  衛獻公（復位）  衛襄公  衛靈公  衛出公  卫后庄公  卫侯般師  卫侯起  衛出公（復位）  衛悼公  衛敬公  衛昭公  衛懷公  衛慎公  衛聲公  衛成侯  衛平侯  衛嗣君  衛懷君  衛元君  衛君角 
周 → 秦 | 吴 | 姜齐 → 田齐 | 鲁 | 燕 | 蔡 | 曹 | 陈 | 杞 | 卫 | 宋 | 晋 → 赵 / 魏 / 韩 | 楚 | 越 | 郑 | 滕 | 許 | 薛 | 邾 | 莒
马成效

马成效（1964年6月—）回族，青海民和人，中国人民解放军少将。
生平

1984年7月，马成效离开母校青海民族学院参加中国人民解放军。在兰州军区历任排长、连长。曾参加对越自卫反击战。后来升任兰州军区司令部作战部参谋、副处长、处长，兰州军区司令部作战部副部长。郭伯雄1997年到1999年任兰州军区司令员期间，马成效被郭伯雄自兰州军区司令部作战部参谋提拔为兰州军区司令部作战部副部长，成为郭伯雄的大秘。2006年，马成效出任陆军第二十一集团军某师师长。2008年短暂担任陆军第四十七集团军参谋长三个月，同年交流到南京军区任陆军第十二集团军参谋长。2010年晋升少将军衔。2011年调任陆军第三十一集团军军长，成为正军级。2015年初，平调担任南京军区副参谋长。2016年1月，任南京军区善后办副主任。
UC-95号潜艇

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UC-95号投降后在伦敦展出
历史
德意志帝国
船名:  UC-95号
下订日:  1917年6月27日
建造方:  汉堡布洛姆与福斯船厂
船廠編號:  329
下水日期:  1918年2月19日
入役日期:  1918年9月16日
结局:  1918年11月22日移交英国，后拆解报废
技术数据
船級:  UC级潜艇
船型:  UC-III型（布雷潜艇）
排水量:   水上：491吨  水下：571吨 
船長:   56.51米（全长）  42.20米（耐压壳体（英语：）） 
型宽:   5.54米（舷宽）  3.65米（耐压壳体） 
吃水:  3.77米
動力輸出:   1,200匹马力（柴油机）  1,540匹马力（电动机） 
動力來源:   2 × 螺旋桨轴  2 × 猛狮六缸四冲程柴油发动机  2 × 西门子-舒克特（英语：）电动发电机 
船速:   水面：11.5节  水下：6.6节 
續航力:   水面：9,850海里以7节  水下：40海里以4.5节 
潛航深度:  75米
乘員:  3名军官、29名水兵
武器裝備:   6 × 1,000毫米水雷发射管（14枚水雷）  3 × 500毫米鱼雷发射管（7枚鱼雷）  1 × 105毫米45倍径（英语：）艇用高射炮（德语：） 
注释:  潜没时间15秒
服役记录
指挥官:   海军中尉库尔特·冯·赖歇  1918年9月16日－11月11日 
参与行动:  无
战绩:  无
陛下之UC-95号艇（德語：）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-III型布雷潜艇或称U艇。它由汉堡的布洛姆与福斯船厂承建，于1918年2月19日新船下水，至同年9月16日交付使用（英语：）。其全长56.51米，水面及水下排水量分别为491吨和571吨，艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门105毫米45倍径（英语：）甲板炮（英语：）。由于入役时已临近战争结束，UC-95号未及参与任何实战。战后，根据对德停战协定的要求，该艇于1918年11月22日被引渡至英国哈维奇正式投降，至1922年在费勒姆拆解报废。
设计

条目：UC-III型潜艇
1917年夏天，德意志帝国海军发现了UC-II型潜艇中的各种缺陷，需要进行纠正。船员们抱怨舱内的通风不佳和在舰桥上相当潮湿——这在寒冷的季节尤为令人难受。另一方面，这款潜艇的潜航性能也不尽如人意。为此，应当开发另一款布雷潜艇来解决这些问题，并能响应海军部对更强大火炮武器的渴望。基于UB-III型的成功经验，潜艇监察局（）拿出了代号为41a号工程的UC-III型潜艇设计方案。与前型相比，新艇的水面排水量增至470吨，增加了一具外置式鱼雷发射管，改用更大口径的105毫米甲板炮的并调高炮位，以及通过调整注水和排水管径使潜航时间显著缩短。然而，由于布雷装置的特殊要求，UC-III型艇的外形很难按照UB-III型艇进行优化，因此其航速略有下降。
UC-95号是16艘完成交付的UC-III型方案的其中一艘。其全长56.51米，舷宽5.54米。艇体采用双壳体（德语：）结构，水面及水下排水量分别为491吨和571吨，浮起时的吃水深度为3.77米。艇只采用两台猛狮六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台770匹公制馬力（570千瓦特）的西门子-舒克特（英语：）电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.5節（21.3每小時），水下6.6節（12.2每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航9,850海里（18,240），或以4.5節（8.3每小時）连续在水下航行40海里（74）而无需充电。其潜没需时约为15秒，能够在75米的深度下运作。
在武器配置方面，UC-95号设有六具管径为1,000毫米的布雷竖井，但由于艇艏形态作了伸展和扁平化改动，UC200型水雷的容纳能力有所下降，仅为14枚。司令塔后部的艇艛布置了一门105毫米45倍径（英语：）艇用高射炮（德语：）作为甲板炮（英语：），并配备150发弹药。此外，UC-95号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，其中两具外置位于舯部的两边舷侧用于朝前射击，一具内置在艇艉，合共配备7枚鱼雷。其标准船员编制（英语：）为3名军官及29名水兵。
历史

UC-95号是汉堡布洛姆与福斯船厂承建的第一批次六号艇，由德意志帝国海军潜艇监察局于1917年6月27日订购，建造编号为329。它于1918年2月19日下水，至同年9月16日在首度担任艇长的海军中尉库尔特·冯·赖歇的指挥下交付使用（英语：）。由于入役时间较迟，该艇与其它已完工的UC-III型艇一样，在战争结束前未及编入任何部队，亦无参与实战行动。战后，根据对德停战协定的要求，UC-95号于1918年11月22日被引渡至英国哈维奇正式向协约国投降，后作为战利品在威斯敏斯特码头（英语：）对公众展出。1920年6月17日，英国海军部作价3,000英镑将该艇售予朴茨茅斯的马登与麦基公司（），至1922年在费勒姆拆解报废。
参考资料

Tarrant, V. E. . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1989. ISBN 978-0-87021-764-7. OCLC 20338385.
陈进 等 (编). . 北京: 机械工业出版社. 2018. ISBN 978-7-111-58947-1.
Gröner, Erich. . Band 3: U-Boote, Hilfskreuzer, Minenschiffe, Netzleger, Sperrbrecher. Bonn: Bernard & Graefe. 1985. ISBN 3-7637-4802-4.
Dodson, Aidan; Cant, Serena. . Barnsley: Seaforth. 2020. ISBN 978-1-5267-4198-1.
黑海刺水母

：此条目的主题不是。
| 黑海刺水母 |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 刺胞動物門 Cnidaria
纲：: 缽水母綱 Scyphozoa
目：: 旗口水母目 Semaeostomeae
科：: 游水母科 Pelagiidae
属：: 黃金水母屬 Chrysaora
种：: 黑海刺水母 C. achlyos
二名法
Chrysaora achlyos Martin, Gershwin, Burnett, Cargo, and Bloom 1997

黑海刺水母（學名：Chrysaora achlyos），又名黑水母、幽冥金黃水母，是黃金水母屬的一個種，主要分佈於太平洋蒙特利灣到下加利福尼亞和墨西哥附近海域中 。
聖地亞哥灣的黑水母
黑水母是一種大型水母，體長可達六米，直徑可達一米，通常集群生活。這種水母行蹤詭秘，直到1997年才被科學家正式命名。
尽管目击事件很少见，但当它们被看见时，通常是大量生物的一部分，例如1989、1999和2010年在下加利福尼亚州和加利福尼亚南部沿海地表水域发现的生物，这些发现似乎与红潮事件相吻合。
參考文獻

↑  Martin, J. W.; Gershwin, L. A.; Burnett, J. W.; Cargo, D. G.; Bloom, D. A. . The Biological Bulletin. 1997-08-01, 193 (1): 8–13  [2016-08-05]. ISSN 0006-3185. doi:10.2307/1542731. （原始内容存档于2014-07-07）.
↑  . Monterey Bay Aquarium.   [2007-10-21]. （原始内容存档于2012-07-21）.
↑  . The JelliesZone.   [2016-08-04]. （原始内容存档于2016-08-22）.
外部連接

Nosowitz, Dan. . Popular Science. 2013-07-10  [2016-08-05]. （原始内容存档于2016-07-26）.
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分類單元識別碼:  维基数据: Q1444847  維基物種: Chrysaora achlyos  BOLD: 900578  GBIF: 5185418  iNaturalist: 83415  IRMNG: 11363537  ITIS: 719071  NCBI: 2039479  OBIS: 287202  SeaLifeBase: 44392  WoRMS: 287202
UC-67号潜艇

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历史
德意志帝国
船名:  UC-67号
下订日:  1916年1月12日
建造方:  汉堡布洛姆与福斯船厂
船廠編號:  283
下水日期:  1916年8月6日
入役日期:  1916年12月10日
结局:  1919年1月16日移交英国，后拆解报废
技术数据
船級:  UC级潜艇
船型:  UC-II型（近岸（英语：）布雷潜艇）
排水量:   水上：427吨  水下：509吨 
船長:   50.35米（全长）  40.30米（耐压壳体（英语：）） 
型宽:   5.22米（全宽）  3.65米（耐压壳体） 
吃水:  3.64米
動力輸出:   1,200匹马力（柴油机）  1,240匹马力（电动机） 
動力來源:   2 × 螺旋桨轴  2 × 猛狮六缸四冲程柴油发动机  2 × 西门子-舒克特（英语：）电动发电机 
船速:   水面：12节  水下：7.4节 
續航力:   水面：10,420海里以7节  水下：52海里以4节 
潛航深度:  50米
乘員:  3名军官、23名水兵
武器裝備:   6 × 1,000毫米水雷发射管（18枚水雷）  3 × 500毫米鱼雷发射管（7枚鱼雷）  1 × 88毫米30倍径速射炮（英语：） 
注释:  潜没时间35秒
服役记录
所属:   普拉/地中海/地中海第二区舰队  1917年3月29日－1918年11月11日 
指挥官:   海军中尉/上尉卡尔·诺伊曼  1916年12月10日－1918年6月14日  海军中尉马丁·尼莫拉  1918年6月15日－11月29日 
参与行动:  11次巡逻
战绩:   击沉49艘商船（84,604总吨）  击沉1艘军舰（834吨）  击沉4艘辅助军舰（8,682总吨+）  击伤2艘商船（8,100总吨）  击伤1艘辅助军舰（149总吨） 
陛下之UC-67号艇（德語：）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-II型近岸（英语：）布雷潜艇或称U艇。它由汉堡的布洛姆与福斯船厂承建，于1916年8月6日新船下水，至同年12月10日交付使用（英语：）。其全长50.35米，水面及水下排水量分别为427吨和508吨，艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门88毫米口径甲板炮（英语：）。UC-67号入役后曾被部署至驻普拉的地中海区舰队，并参与了地中海潜艇战（英语：）。通过其十一次巡逻，共击沉54艘协约国或中立国舰船，累计总吨位逾94120吨。战后，根据对德停战协定的要求，该艇于1919年1月16日被引渡至英国哈维奇正式投降，至1919－1920年间在布莱顿渡口拆解报废。
设计

条目：UC-II型潜艇
1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战（英语：）几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体（德语：）结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体（英语：），而是作为鞍形水柜（英语：）附在上方。
UC-67号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为50.35米，并有3.64米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界（英语：），舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为427吨和508吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台620匹公制馬力（460千瓦特）的西门子-舒克特（英语：）电动发电机用于水下航行；水面最高航速12節（22每小時），水下7.4節（13.7每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航10,420海里（19,300），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行52海里（96）而无需充电。其潜没需时约为30秒，能够在50米的深度下运作。
作为布雷潜艇，UC-67号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮（英语：）作为甲板炮（英语：）。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-67号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制（英语：）为3名军官及23名水兵。
历史

1916年1月12日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-67号因此成为汉堡布洛姆与福斯船厂承建的该批次三号艇，建造编号为283。它于1916年8月6日新船下水，至同年12月10日在曾历任UB-13、UB-2、UB-6和UB-40号艇长的海军中尉卡尔·诺伊曼的指挥下交付使用（英语：），随即展开海试。在诺伊曼之后，马丁·尼莫拉中尉也曾担任该艇的末任指挥官，他在二战期间成为著名的神学家和纳粹抵抗斗士。完成海试后，UC-67号于1917年3月8日从黑尔戈兰岛启程，经由费马恩湾和苏格兰前往地中海。继沿途击沉四艘葡萄牙渔船、一艘瑞典和一艘英国货轮后，该艇穿越直布罗陀海峡，于29日抵达奥匈帝国军港卡塔罗，并加入驻当地的普拉区舰队。
在地中海服役期间，UC-67号参与了地中海潜艇战（英语：），足迹遍及利古里亚海、第勒尼安海、西西里海峡和突尼斯湾等多处水域。通过其十一次布雷及破交战（德语：）巡逻，UC-67号合共击沉协约国或中立国的49艘商船、1艘军舰和4艘辅助军舰，累计总吨位逾94120吨。其中，体积最大的受害者是容积总吨为8271吨的英国医疗船多佛尔城堡号（英语：）；它于1917年5月26日从马耳他前往直布罗陀的途中，在距邦纳以北约50海里（93）处遭诺伊曼发射鱼雷击中。最初的爆炸造成7名锅炉工死亡，但船员成功将伤员疏散到变色龙号驱逐舰（英语：）上。船长和一小队船员试图挽救这艘船，但一小时后它被第二枚鱼雷击中，并于三分钟后沉没。遭UC-67号击沉的唯一一艘军舰则是排水量为834吨、隶属意大利皇家海军的鱼雷巡洋舰（后改造为布雷舰）帕耳忒诺珀号（英语：），它于1918年3月24日在比塞大对开被鱼雷击中后沉没，但未造成人员伤亡。
1918年10月，随着奥匈帝国解体并退出战争，地中海区舰队的所有适航潜艇都必须突破封锁遣回德国，以免落入敌手。UC-67号成为最后一批返程的德国U艇之一，它是经直布罗陀海峡航行，绕过爱尔兰岛和赫布里底群岛前往波罗的海入口处，至1918年11月29日才抵达基尔，彼时战争已结束。根据对德停战协定的要求，UC-67号于1919年1月16日被引渡至英国哈维奇正式向协约国投降。它于同年3月3日运抵布莱顿渡口拆解报废，发动机则由英国海军部作价4000英镑售予T·W·沃德公司（英语：）。
袭击历史摘要

| 日期 | 船名 | 船籍 | 吨位  | 结局  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1917年3月17日 | 四月初花号（英语：） |  葡萄牙 | 20 | 击沉 |
| 1917年3月17日 | 修复者号（英语：） |  葡萄牙 | 25 | 击沉 |
| 1917年3月17日 | 丽塔二号（英语：） |  葡萄牙 | 27 | 击沉 |
| 1917年3月17日 | 玫瑰圣母号（英语：） |  葡萄牙 | 22 | 击沉 |
| 1917年3月18日 | 维多利亚号（英语：） |  瑞典 | 1226 | 击沉 |
| 1917年3月25日 | 尤金妮女王号（英语：） |  英国 | 4359 | 击沉 |
| 1917年4月26日 | 切特西号（英语：） |  英国 | 3264 | 击沉 |
| 1917年4月27日 | 格伦克鲁尼号（英语：） |  英国 | 4812 | 击沉 |
| 1917年4月27日 | 卡鲁马号（英语：） |  英国 | 2995 | 击沉 |
| 1917年5月23日 | 埃尔姆穆尔号（英语：） |  英国 | 3744 | 击沉 |
| 1917年5月26日 | 多佛尔城堡号（英语：） |  英國皇家海軍 | 8271 | 击沉 |
| 1917年6月14日 | 鲁泽城堡号（英语：） |  英国 | 4439 | 击伤 |
| 1917年6月30日 | 新加斯佩里诺·加布里埃莱号（英语：） |  義大利王國 | 35 | 击沉 |
| 1917年7月1日 | 安吉拉·马德雷号（英语：） |  義大利王國 | 81 | 击沉 |
| 1917年7月1日 | 米太亚德·安布里柯斯号（英语：） |  希腊 | 3448 | 击沉 |
| 1917年7月3日 | 剑桥城号（英语：） |  英国 | 3788 | 击沉 |
| 1917年7月7日 | 米兰号（英语：） |  義大利王國 | 143 | 击沉 |
| 1917年7月7日 | 绍辛纳号（英语：） |  英国 | 3506 | 击沉 |
| 1917年7月12日 | 弗朗西斯科号（英语：） |  義大利王國 | 151 | 击沉 |
| 1917年7月12日 | 莱昂纳多·G号（英语：） |  義大利王國 | 51 | 击沉 |
| 1917年8月14日 | 隆巴多号（英语：） |  義大利王國 | 3029 | 击沉 |
| 1917年8月17日 | 玛德琳三号（英语：） |  法国海军 | 149 | 击伤 |
| 1917年8月18日 | 波利塔尼亚号（英语：） |  英国 | 3133 | 击沉 |
| 1917年8月21日 | 古德伍德号（英语：） |  英国 | 3086 | 击沉 |
| 1917年8月23日 | 弗拉泰利·达涅利号（英语：） |  法國 | 94 | 击沉 |
| 1917年10月4日 | 斯特拉号（英语：） |  法国海军 | 216 | 击沉 |
| 1917年11月11日 | 索思盖特号（英语：） |  英国 | 3661 | 击伤 |
| 1917年11月25日 | 主动号（英语：） |  義大利王國 | 24 | 击沉 |
| 1917年12月1日 | 福玻斯号（英语：） |  法国海军 | 不详 | 击沉 |
| 1917年12月2日 | 朗斯河号（英语：） |  法國 | 2610 | 击沉 |
| 1917年12月3日 | 卡门号（英语：） |  義大利王國 | 5479 | 击沉 |
| 1917年12月5日 | 格林威治号（英语：） |  英国 | 2938 | 击沉 |
| 1917年12月8日 | 维特多利亚号（英语：） |  義大利王國 | 53 | 击沉 |
| 1918年1月20日 | 福斯蒂娜·B号（英语：） |  義大利王國 | 105 | 击沉 |
| 1918年1月23日 | 凯尔比安号（英语：） |  法国海军 | 195 | 击沉 |
| 1918年1月23日 | 德龙号（英语：） |  法国海军 | 3236 | 击沉 |
| 1918年1月24日 | 科西嘉号（英语：） |  法国海军 | 1160 | 击沉 |
| 1918年1月26日 | 伊里翁多部长号（英语：） |  阿根廷 | 1753 | 击沉 |
| 1918年1月27日 | 阿蒂利奥号（英语：） |  義大利王國 | 210 | 击沉 |
| 1918年1月28日 | 乌剌尼亚号（英语：） |  義大利王國 | 373 | 击沉 |
| 1918年1月29日 | 朱塞佩·B号（英语：） |  義大利王國 | 39 | 击沉 |
| 1918年1月29日 | 天堂玛利亚号（英语：） |  義大利王國 | 114 | 击沉 |
| 1918年2月10日 | 罗姆福号（英语：） |  英国 | 3035 | 击沉 |
| 1918年3月9日 | 约兰达号（英语：） |  義大利王國 | 187 | 击沉 |
| 1918年3月9日 | 帕斯夸里纳号（英语：） |  義大利王國 | 80 | 击沉 |
| 1918年3月11日 | 的黎波里号（英语：） |  義大利王國 | 824 | 击沉 |
| 1918年3月14日 | 让娜号（英语：） |  法國 | 145 | 击沉 |
| 1918年3月15日 | 阿莫尼亚号（英语：） |  加拿大 | 5226 | 击沉 |
| 1918年3月20日 | 马特奥·雷纳托·因布里亚尼号（英语：） |  義大利王國 | 5882 | 击沉 |
| 1918年3月22日 | S·朱塞佩·C号（英语：） |  義大利王國 | 53 | 击沉 |
| 1918年3月24日 | 帕耳忒诺珀号（英语：） |  意大利皇家海军 | 834 | 击沉 |
| 1918年3月25日 | 弗朗西斯科·安东尼奥·阿耶洛号（英语：） |  義大利王國 | 44 | 击沉 |
| 1918年3月25日 | 启蒙号（英语：） |  義大利王國 | 47 | 击沉 |
| 1918年3月26日 | 伊利莎贝塔号（英语：） |  義大利王國 | 45 | 击沉 |
| 1918年7月6日 | 伯特兰号（英语：） |  英国 | 3613 | 击沉 |
| 1918年9月7日 | 贝尔班克号（英语：） |  英国 | 3250 | 击沉 |
| 1918年9月16日 | G·沃亚济德斯号（英语：） |  希腊 | 3040 | 击沉 |
参考资料

Tarrant, V. E. . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1989. ISBN 978-0-87021-764-7. OCLC 20338385.
Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin. . German Warships 1815–1945 2. 由Thomas, Keith; Magowan, Rachel翻译 (London: Conway Maritime Press). 1991. ISBN 0-85177-593-4.
陈进 等 (编). . 北京: 机械工业出版社. 2018. ISBN 978-7-111-58947-1.
Perepeczko, Andrzej. . Warszawa: Lampart. 2000. ISBN 83-86776-51-X.
Dodson, Aidan; Cant, Serena. . Barnsley: Seaforth. 2020. ISBN 978-1-5267-4198-1.
叶夫根尼·彼得鲁舍维奇

| 叶夫根尼·彼得鲁舍维奇 |
| --- | --- |

出生: 1863年6月3日  布斯克 
逝世: 1940年8月29日  （77歲）
墓地: 利查基夫公墓 
母校: Law Faculty of Lviv University 
职业: 政治人物、律師、法学家 
政党: Q4470504 
叶夫根尼·奧梅利亚诺维奇·彼得鲁舍维奇（烏克蘭語：；1863年6月3日—1940年8月29日），乌克兰律师、政治人物，奥匈帝国解体后担任西乌克兰人民共和国总统。彼得鲁舍维奇生于加利西亚布斯克的一個东仪天主教家庭，毕业于利沃夫大学，参与学生运动，1899年加入乌克兰民族民主同盟，1907年当选帝国委员会议员，一战期间担任奥匈帝国国会中乌克兰代表团负责人。
参考来源

↑  Social-Political Portrait of the Ukrainian Leadership of Galicia and Bukovina during the Revolutionary Years of 1918–1919 Oleh Pavlyshyn (2000). Modern Ukraine, volume 4–5
|  论 编乌克兰国家元首 |
| --- | --- | --- |
|  烏克蘭人民共和國 中央拉达主席 （1917年－1918年） | 米哈伊尔·格鲁舍夫斯基 |        |
|  烏克蘭國盖特曼 （1918年） | 帕维尔·斯科罗帕茨基 |        |
|  乌克兰人民共和国 中央拉达主席 （1918年－1992年） | 弗拉基米尔·温尼琴科 → 西蒙·彼得留拉 → 安德烈·利维茨基（英语：） → 斯捷潘·维特维茨基（英语：） → 尼古拉·利维茨基（英语：） → 尼古拉·普拉维尤克（英语：） |        |
|  西烏克蘭人民共和國总统 （1918年－1919年） | 叶夫根尼·彼得鲁舍维奇 |        |
|  乌克兰苏维埃社会主义共和国 中央执行委员会主席 （1920年－1938年） | 尤希姆·梅德韋傑夫 → 弗拉基米尔·扎通斯基 → 格奥尔基·皮达可夫（代理） → 赫里斯季安·拉科夫斯基（代理） → 格里戈里·彼得罗夫斯基 → 列昂尼德·科尔尼耶茨（代理） |        |
|  乌克兰苏维埃社会主义共和国最高苏维埃主席团主席 （1938年－1990年） | 列昂尼德·科尔尼耶茨 → 米哈伊尔·格列丘哈 → 杰米扬·科罗琴科 → 亚历山大·利亚什科 → 伊万·格鲁舍茨基 → 阿列克谢·瓦琴科 → 瓦莲京娜·舍夫琴科 |        |
|  乌克兰苏维埃社会主义共和国 最高苏维埃主席 （1990年－1991年） | 弗拉基米尔·伊瓦什科 → 伊万·普柳希（代理） |        |
|  烏克蘭總統 （1991年－） | 列昂尼德·克拉夫丘克 → 列昂尼德·库奇马 → 維克托·尤先科 → 維克托·亞努科維奇 → （代理） → 彼得罗·波罗申科 → 弗拉基米尔·泽连斯基 |        |
Orphanet

Orphanet 是一個提供孤兒藥物及罕見疾病資訊的歐洲網站。該網站包含醫生和病人等之資訊。其行政辦公室位於巴黎，其官方醫學期刊(Medical journal)是由BioMed Central代理所出版的Orphanet罕見疾病期刊（英语：）。
該網站是由Inserm（英语：）所領導的35個國家的學術機構聯盟進行管理的。
註釋

↑  Aymé, S; Schmidtke, J. . Bundesgesundheitsblatt Gesundheitsforschung Gesundheitsschutz. December 2007, 50 (12): 1477–83. PMID 18026888. doi:10.1007/s00103-007-0381-9.
↑  . www.orpha.net.   [2017-02-20]. （原始内容存档于2008-04-15） （英语）.
外部連結

官方网站
過海隧道巴士300線

已停辦的過海巴士路線300，由九巴獨營（中巴亦曾參與營運），來往太子及上環，以紓緩繁忙時間地鐵荃灣綫的88至90年間擠迫情況。
九巴當時十分重視此路線，開線前舉行了一連串的推廣活動，更舉行了開線儀式；1997和98年3號幹線和東涌綫通車後，因已有大量替代路線，此路線被運輸署勒令取消，九巴在1999年5月15日（星期六）取消當日更舉行盛大的告別儀式。巧合的是，競爭對手港鐵選擇在23年後的2022年同一天，為東鐵綫過海延線通車及會展站舉行啟用儀式。
歷史

1991年5月13日：300線投入服務，由九巴獨營，只於平日提供服務；當時在彌敦道及過海後分別只設兩個中途站，港島終點站設於德輔道中匯豐總行大廈門外。全程收費$6.0（地鐵旺角站往中環站則需$7.2），當日起至九月底07:45-09:00班次設有名為「隧巴附減費」之$0.5票價優惠，以諷刺其時香港地鐵為減低人流負荷而推出的繁忙時間附加費。九巴宣傳由太子往中環只需25分鐘，開辦首日全程行車時間平均為33分鐘，同時開辦首日讓乘客免費乘車。
1991年6月1日：中環終點站遷往德輔道中詹氏商業大廈外。
1992年5月18日：延長至上環。
1993年5月31日：取消由海底隧道收費廣場往上環的晨早特別班次；增設兩班由旺角維景酒店往上環的晨早特別班次。
1993年10月2日：中巴加入營辦此路線，九巴派車10輛，中巴派車5輛。
1994年：取消早上「隧巴附減費」推廣優惠。
1998年9月1日：中巴專營權結束，運輸署直接把中巴負責的班次交由九巴營辦，此路線恢復由九巴獨營。
1998年9月30日：取消旺角維景酒店往上環的晨早特別班次。
1999年5月17日：此路線被運輸署勒令取消。
歷史 > 路線開辦及结束

為了與地下鐵路作正面交峰，九巴非常重視300線，開線前曾在報章刊登廣告大肆宣傳。開辦首天除了讓乘客免費乘車外，九巴更在水渠道始創中心地盤外舉行盛大開線儀式，邀得藝人葉子楣作嘉賓，其中一輛巴士AL39更髹上葉子楣肖像的路線宣傳廣告，附有「九巴繁忙時間附減費，好嘢！」、「搭優惠隧巴」等口號。九巴更特別在巴士上配備一張粉紅色座椅（當時九巴空調巴士座椅皮面一律為灰色），讓葉子楣安坐接受傳媒訪問，可惜被拍到走光照，翌日在各大報章廣泛報道。據悉自此九巴在所有新車上均安裝更多粉紅色座椅，就是為免女乘客產生尷尬。
當年九巴針對地下鐵路之地下鐵路繁忙時間附加費而特設「隧巴附減費」，乘客在07:45至09:00期間於彌敦道各站登車，只須繳付優惠車資$5.5（原價為$6.0）；更舉辦「優惠隧巴大抽獎」，乘客將開線宣傳單張投入巴士錢箱內，便有機會獲得「優惠隧巴300號線免費乘車證」一張。與此同時，政府亦為了使此路線行車暢順，在沿線道路作出相應改動，包括：
將300線途經的彌敦道及加士居道沿線所有交通燈號配合其開車時間進行調校，使巴士能暢順地通過所有燈位；
由漆咸道北至海底隧道引道的迴旋路闢設一條巴士專線；
於早上繁忙時間在海底隧道收費廣場以交通圓筒分隔地秤側的一條行車線，讓不停收費廣場站的300線巴士超越其他輪候車輛直接通過收費亭；
於德輔道中西行與雪廠街交界處增設右轉燈位，方便300線在中環終點站落客後盡快回車；及
准許往太子站方向的300線巴士於彌敦道北行右轉旺角道東行。
及後，九巴曾多次宣傳此路線，在車上派發西餅優惠券，及舉辦多次大抽獎，例如在1992年，九巴便曾舉辦「夏季早晨特別線大抽獎」。
當年運輸署還派出燈號操作員負責觀察閉路電視，當有行駛本線的巴士駛近彌敦道燈位，就會調校綠燈時間，務求使巴士盡快過海。
地鐵東涌綫和3號幹線通車後，荃灣綫彌敦道走廊的擠迫情況得以紓緩，加上運輸署於1990年代末期實行新一輪的保鐵政策，故此路線被政府勒令取消。九巴直至此路線最後一刻仍然重用之，在1999年5月15日取消當天九巴曾於太子站舉行告別儀式，更特地向乘客贈送此路線之巴士模型，讓此路線得以「風光大葬」。隨著載有20多名乘客之末班車於當日20:40抵達太子站，此路線光荣退役。
服務時間及班次

| 300線停辦前的時間表> 由太子站開出.星期一至六 | 300線停辦前的時間表> 由上環開出.星期一至六 | 300線停辦前的時間表> 班次 （分鐘）.星期一至六 |
| --- | --- | --- |
| 07:30-19:10 | 09:00-20:00 | 3-8 |
星期日及公眾假期不設服務
收費

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
300線歷年收費沿革
| 收費調整生效日期 | 全程收費（空調巴士） | 分段收費 |
| 1997年12月1日 | $8.9 | 伊利莎伯大廈往上環：$5.4 海底隧道收費廣場往Template:Bsr：$5.4 |
| 1996年3月3日 | $8.3 | 伊利莎伯大廈往上環：$5.0 海底隧道收費廣場往Template:Bsr：$5.0 |
| 1994年4月1日 | $7.5 | 伊利莎伯大廈往上環：$4.5 海底隧道收費廣場往Template:Bsr：$4.5 |
| 1993年4月5日 | $6.5 | 伊利莎伯大廈往上環：$4.0 海底隧道收費廣場往Template:Bsr：$4.0 |
| 1991年10月1日 | $6.0 | 伊利莎伯大廈往中環：$3.5 海底隧道收費廣場往Template:Bsr：$3.5 |
| 1991年5月13日 | $6.0 早晨優惠票價$5.5 | 伊利莎伯大廈往中環：$3.5 海底隧道收費廣場往Template:Bsr：$3.5 |
停辦前的用車

此路線於取消前共派車15輛，分別為3輛利蘭奧林比安11米雙層空調巴士（AL），2輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士（AD），2輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV）及8輛丹尼士三叉戟12米雙層空調巴士（ATR）。
| 300線用車列表（1999年5月） |
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| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| AL45 | EX5396 | 荔枝角車廠（L） |  |
| AL71 | EZ4416 | 荔枝角車廠（L） |  |
| AL140 | FN7831 | 荔枝角車廠（L） |  |
| AD133 | GH5169 | 荔枝角車廠（L） |  |
| AD150 | GJ3112 | 荔枝角車廠（L） |  |
| AV186 | GZ8858 | 荔枝角車廠（L） |  |
| AV190 | GZ9444 | 荔枝角車廠（L） |  |
| ATR4 | HV6619 | 荔枝角車廠（L） |  |
| ATR5 | HV6857 | 荔枝角車廠（L） |  |
| ATR6 | HV6943 | 荔枝角車廠（L） |  |
| ATR7 | HV7287 | 荔枝角車廠（L） |  |
| ATR8 | HV7682 | 荔枝角車廠（L） |  |
| ATR9 | HV7967 | 荔枝角車廠（L） |  |
| ATR10 | HV8230 | 荔枝角車廠（L） |  |
| ATR13 | HV7159 | 荔枝角車廠（L） |  |
用車更迭

此路線是90年代九巴的曬命線，大部分新型號空調巴士、或是安裝了新設備的巴士均會加入此路線行走。
| 九巴300線曾使用車輛列表（部分） |
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| 車型 | 車隊編號 | 車牌 | 備註 |
| 利蘭奧林比安11米空調巴士 | AL39 | EU260 | 髹上了「九巴繁忙時間附減費，好嘢！」、「搭優惠隧巴」口號，並塗上艷星葉子楣的肖像（90年代初期） |
| 利蘭奧林比安11米空調巴士 | AL71 | EZ4416 | 「音樂巴士」（1991年12月13日起） |
| 利蘭奧林比安11米空調巴士 | AL82 | FB5674 | 裝有音響的巴士（90年代初期） |
| 利蘭奧林比安11米空調巴士 | AL95 | FD9560 | 全港首輛張貼有透視廣告的利蘭奧林比安11米空調巴士（1995年） |
| 丹尼士巨龍11米空調巴士 | AD56 | FC6469 | 九巴首輛環保巴士－「郭富城環保巴士／小旋風愛心專線」、配吉拿LG1200（歐盟一型）引擎（90年代初期） |
| 丹尼士巨龍11米空調巴士 | AD34 | EW5608 | 使用「一塊過」膠質牌布路線牌、裝有音響的巴士（90年代初期） |
| 富豪奧林比安11米空調巴士 | AV1 | FW5572 | 樣辦車（1994年） |
| 富豪奧林比安11米空調巴士 | AV182 | GZ8642 | 貼有「97九巴與你共創繁榮、回歸」透視廣告 （1997年） |
| 斯堪尼亞N113 | AS1 | FU482 | 樣辦車、九巴第二款環保巴士－「進步環保巴士」（1993年） |
| 斯堪尼亞N113 | AS2 | FU2948 | 九巴第二款環保巴士－「進步環保巴士」（1993年） |
| 丹尼士三叉戟三型 | ATR | - | 低地台巴士（1998年9月1日]起） |
另外，在此路線取消前，九巴會安排此路線掛牌車於早上及晚間分別柯打44線及238X線，因此，該兩線也曾經提供低地台巴士服務，直至此路線取消為止。
中巴亦曾派出當時最新的利蘭奧林比安、富豪奧林比安及丹尼士禿鷹11米空調巴士行走此路線。在中巴專營權取消前，字軌車為5輛富豪奧林比安11米空調巴士（VA6、8、9、10及14）。
行車路線

上午繁忙時間：此路線的官方全程行車里數為10.2公里，行車時間約為35分鐘。（平均行車時速約為17.5公里）
其餘時間：此路線的官方全程行車里數為11.0公里，行車時間約為48分鐘。（平均行車時速約為13.8公里）
行車路線 > 往上環方向

途經：通菜街、運動場道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、灣仔交匯處、告士打道、（杜老誌道天橋、港灣道、菲林明道天橋、菲林明道、軒尼詩道）
、金鐘道及德輔道中
備註：07:30-08:59開出的班次（包括特別班次），到達告士打道後，不停帶有
號的街道，改經夏慤道及紅棉路返回金鐘道原線；於301線服務期間不停海底隧道收費廣場，亦不得在該站開出短途班次往上環。
行車路線 > 往太子站方向

途經：德輔道中、禧利街、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、菲林明道天橋、灣仔道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、灣仔交匯處、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、旺角道、洗衣街、太子道西及通菜街
備註：09:15前的班次，以水渠道聯合廣場外為終點站。
註釋及參考資料

〈加設上班冷氣隧巴紓緩地鐵擠迫〉，香港政府新界公報，1991-05-06
↑  九巴開辦300冷氣隧巴（13/5/1991），YouTube
↑  https://www.youtube.com/watch?v=fF7TaFvDp_I
↑  下期工程 - 音樂巴士 AL71 （页面存档备份，存于），hkbusforum
↑  過海3字頭車 （页面存档备份，存于），hkitalk.net
↑  http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=299458&extra=page%3D3&page=1 （页面存档备份，存于） 300 @ Last day
↑  問300字軌數量，HKBDB
↑  〈全球首創音樂巴士 九巴今起試辦三月〉，《華僑日報》，1991-12-13
↑  .   [2017-11-28]. （原始内容存档于2017-12-09）.
相關條目

過海隧道巴士104線
過海隧道巴士301線（已停辦）
外部連結

i-busnet：九巴300線資料 （页面存档备份，存于）
[珍貴電視節目](2-5-1991)時事追擊(九巴300號線)，YouTube
[新聞] 九巴開辦300冷氣隧巴 (13/5/1991)，YouTube
隧巴100及300號之資料 （页面存档备份，存于），香港巴士討論區精華輯錄
Route 300 （页面存档备份，存于），Gakei.com
路線 100 / 100D / 300 （页面存档备份，存于），hkitalk.net
設拉子地鐵

| 設拉子地鐵 Shiraz Metro SURO |
| --- | --- |



概要
所有者: 設拉子市
地区: 伊朗法爾斯省設拉子
類型: 城市軌道交通
: 2
車站: 24
: 500,000人次（2015年）

開始: 2014年10月11日
單位: 設拉子市區鐵路組織
车辆总数: 27列
列车长度: 5節
技术
系統長度: 32.5 km（20.2 mi）
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
: 1.5 kV DC 高架電纜
 系統地圖   
設拉子地鐵是伊朗設拉子的城市軌道交通系統，於2014年10月11日開始營運，目前有2條路線與24座車站，總長32.5公里，並有數條路線建設或規劃中。
线网图

zh
參考資料

↑  . Railway Gazette International. 2014-10-15  [2022-12-30]. （原始内容存档于2014-10-18） （英语）.
衛嗣君

衞嗣君（前4世纪—前293年），姬姓，子南氏，名字无法考证，亦称為衞成襄侯，為戰國諸侯國衞國君主之一，倒数第4任国君。
生平

他是衞平侯兒子，前334年承襲衞平侯擔任該國君主，前330年自行貶侯稱君，僅有濮陽一地。在位42年。死后其子衞懷君嗣位。
姬妾

世姬，又作泄姬，卫嗣君宠爱她，但怕她因受到宠爱器重而敢于欺瞒自己，于是尊崇魏妃来与泄姬分庭抗礼。
魏姬，又作魏妃
參考文獻

楊寬，《戰國史料編年輯證》《戰國史》，臺北，商務印書館
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 前任： 父衞平侯 | 衞國君主 前334年--前293年 | 繼任： 子衞懷君 |
|  论 编卫国君主 |
| --- | --- |
世系
 衛康叔  衛康伯  衛考伯  衛嗣伯  卫𢈻伯  衛靖伯  衛貞伯  衛頃侯  衛僖侯  衛共伯  衛武公  卫前庄公  衛桓公  卫侯州吁  衛宣公  衛惠公  公子黔牟  衛懿公  衛戴公  衛文公  衛成公  卫侯瑕  衛穆公  衛定公  衛獻公  衛殤公  衛獻公（復位）  衛襄公  衛靈公  衛出公  卫后庄公  卫侯般師  卫侯起  衛出公（復位）  衛悼公  衛敬公  衛昭公  衛懷公  衛慎公  衛聲公  衛成侯  衛平侯  衛嗣君  衛懷君  衛元君  衛君角 
周 → 秦 | 吴 | 姜齐 → 田齐 | 鲁 | 燕 | 蔡 | 曹 | 陈 | 杞 | 卫 | 宋 | 晋 → 赵 / 魏 / 韩 | 楚 | 越 | 郑 | 滕 | 許 | 薛 | 邾 | 莒
奧林匹亞德站

奧林匹亞德站（法語：）是巴黎地鐵的車站之一，也是巴黎地鐵14號線在南端的起點車站。奧林匹亞德站竣工於2007年6月25日，並在翌日早上5時30分開放。站名來自於巴黎十三區中心地區的高層公寓區奧林匹亞德地區。
月台（2022年7月）
車站結構

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| G | 地面層 | 出入口 |
| B1 | 夾層 | 往出入口 |
B2: 設有月台幕門的側式月台，右側開門
| B2 | 北行 |   往聖旺市政府（弗朗索瓦·密特朗圖書館） |
| B2 | 南行 |   只限落客 |
B2: 設有月台幕門的側式月台，右側開門
參考資料

↑  .   [2016-02-27]. （原始内容存档于2007-06-30）.
↑  .   [2016-02-27]. （原始内容存档于2007-03-08）.
外部連結

（法文） Description of Olympiades project on the RATP website
|  论 编巴黎地铁14号线 |
| --- | --- | --- |
| 圣旺市政厅 - 聖旺 - 克利希門 - 卡迪内桥 - 聖拉扎爾 - 马德莱娜 - 金字塔 - 沙特莱 - 里昂车站 - 貝尔西 - 聖埃米利永庭院 - 弗朗索瓦·密特朗图书馆  - 奧林匹亞德 | 圣旺市政厅 - 聖旺 - 克利希門 - 卡迪内桥 - 聖拉扎爾 - 马德莱娜 - 金字塔 - 沙特莱 - 里昂车站 - 貝尔西 - 聖埃米利永庭院 - 弗朗索瓦·密特朗图书馆  - 奧林匹亞德 |  |
B'z電視出演列表

B'z電視出演列表是B'z出演過的電視節目彙整條目。
本頁面除了作為B'z的出演以外，亦包含成員松本孝弘與稻葉浩志的SOLO活動出演。但由於部分年代久遠已不可考，因此並非記述了所有出演。