stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
布加勒斯特地铁
历史 > 規劃

布加勒斯特地鐵最初於20 世紀初提出。1936 年至 1940 年間，布加勒斯特進行了大規模的現代化改造工程，地鐵建設計劃再次被提出，但之後因二戰而中止。1952年，罗马尼亚社会主义共和国部長會議決定成立布加勒斯特地鐵設計院和地鐵局，隸屬於交通部。地鐵研究進行了兩年，但在蘇聯的影響下，建議將地鐵作為戰爭時的防空避難所，據此地鐵深度須達20到40公尺，需要非常高的成本，罗马尼亚脆弱的經濟無法承擔，當局於是決定推遲地鐵的建設。
1970年代布加勒斯特交通逐漸飽和，地鐵的建設計劃開始實行，1972 年罗马尼亚成立了一個委員會，以發布有關地鐵建設的具體建議；1975年布加勒斯特地鐵公司成立，負責整個地鐵交通網絡建設，並於同年開始地鐵建設。
历史 > 開通與擴張

布加勒斯特地鐵的首條路線--布加勒斯特地鐵1號線在1979年11月16日通車，第一段全長 8.1 公里、6 個車站。1981至1990年間，布加勒斯特地鐵快速擴張，其中1號線最初為東西走向路線，而目前的3号线最初為1號線西側的支線，於1983年建成；2号线則於1986年開通，為南北走向路線。1989年3號線開通 (目前1號線東段與北段)，1994年原3號線併入1號線，1號線成為6字型的環線，1號線西側支線則獨立為3號線。
然而1989年罗马尼亚革命之後，網絡的擴張速度大大放緩。2000年4号线通車，以上4條路線均是共產時代便開始建設。2008年地鐵建設再度恢復，2008年3號線東段開通，2009年透過與1號線共用7站，3號線達成東西貫通；4號線則在2011和2017年向北延長；2011年新的地鐵路線--5号线動工，一期路段於2020年9月完工通車。
运营中线路

| 路线顏色 | 路线名 | 启用年份 | 长度 | 站数 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 1号线 (linii M1) | 1979年 | 33.67km | 22(和3號線共用7站) |
|   | 2号线 (linii M2) | 1986年 | 18.7km | 14 |
|   | 3号线 (linii M3) | 1989年 | 8.83km | 15(和1號線共用7站) |
|   | 4号线 (linii M4) | 2000年 | 8.3km | 8 |
|   | 5号线 (linii M5) | 2020年 | 7.2km | 10 |
| 总共: | 总共: | 总共: | 78.5公里 | 62（换乘站重复计算，共用站不重复计算） |
地鐵車輛

原始黃色塗裝的IVA列車
阿斯特拉IVA型列車
龐巴迪Movia346型
布加勒斯特地铁CAF列車
布加勒斯特地鐵使用三種類型的車輛：
阿斯特拉IVA型列車（英语：），由羅馬尼亞鐵路車輛製造公司阿斯特拉鐵路工業（英语：）製造，建於 1976 年至 1992 年之間，最多曾有504 節車廂，目前剩餘186 節，兩節車廂為一組，採用三組、6節編組運營，每組共有68個座位與264個站位，載客量332人，最高速度100公里/小時，營運速限80公里/小時。IVA型列車自1979年開始營運最初採用黃色塗裝，1980 年代中期之後改為紅、銀塗裝，2011至2014年間曾委由阿爾斯通翻新，目前主要在3號線和4號線使用，並計畫逐步汰除。
龐巴迪Movia346型，龐巴迪Movia（英语：）系列列車之一，建於 2002 年至 2008 年之間，目前有44列、264 節車廂，採用6節編組運營，車廂間連通且不可分割，每列車共有216個座位與2184個站位，載客量2400人，最高速度100公里/小時，營運速限80公里/小時，自2003年開始營運，主要在1、2、3、5號線使用，塗裝以黑、白、銀為主。
CAF列車，由西班牙鐵路車輛製造商鐵路建設和協助公司製造，2011年簽約訂購16列列車， 2013 年至 2016 年之間製造，目前有16列、144 節車廂，採用4動2拖、6節編組運營，6節車廂間連通，且不可分割，每列車載客量2178人，最高速度80公里/小時，自2014年開始營運，採用藍、白塗裝。
运营

Metrorex是布加勒斯特地铁的运营公司，由罗马尼亚运输和基础设施部完全所有，曾有一个合并布加勒斯特地下和地上所有公共交通的计划，但并未实现。
运营 > 运营時間

布加勒斯特地铁於每天 5 點到23 點間運行，高峰時段1號線和3號線共線段、2號線每3-5分鐘一班，1號線和3號線非共線段6分鐘一班，4號線8分鐘一班；其餘時間，1號線和3號線共線段每5-6分鐘一班、2號線每5-8分鐘一班，1號線和3號線非共線段8-12分鐘一班，4號線9-12分鐘一班。1號線東端的潘泰利蒙站（英语：）至共和站（英语：）之間為單線鐵路，僅有一半的列車會駛抵潘泰利蒙站，潘泰利蒙站的班距大約18-20分鐘。
运营 > 票務

布加勒斯特地铁的單程票價格為3列伊，要轉乘其他交通工具，可購買綜合交通卡，價格為5列伊，可搭乘一次地鐵，並在120分鐘內無限制搭乘電車、公交車，一次購買10趟單程票為25列伊，綜合交通卡為45列伊。24與72小時套票價格分別為8、20列伊，24與72小時綜合交通卡價格分別為14、35列伊。定期票有週票至年票不等時常，價格30至700列伊，其中月票價格為80列伊；綜合交通卡定期票價格50至1200列伊，其中月票價格為140列伊。
未來計畫 > 路線延長

據"2016 - 2030 年布加勒斯特地鐵發展戰略"，布加勒斯特地铁現有線路中2、3、4、5號線均有延長計畫，2號線計畫北延1.6公里、增設兩站，3號線則計畫西延3.7公里、增設4站。另外2號線還計畫在南端向貝爾切尼延長3站。4號線計畫向南延伸，成為第二條南北向貫穿布加勒斯特的地鐵，延伸路線長10.84公里，計畫增設13站，可行性研究已於2020年11月公布。5號線則計畫向東延伸，5號線被分為數階段建造，最初通車的為厄洛勒站（英语：）以西的一期路段，二期路段自厄洛勒站至皮亞薩·揚庫魯伊站（羅馬尼亞語：），長約5.4公里，有6個車站，計畫2025年建成，三期將繼續東延至潘泰利蒙站，但時程未定，預計2032年以後才有可能建成。
未來計畫 > 新路線

布加勒斯特計畫建造新的6號線連結北站（英语：）與布加勒斯特亨利·科安德国际机场，路線總長14.2公里，設12個車站。2019 年初歐盟宣布暫時只為該線路的前半提供資金，另外羅馬尼亞交通部還計畫建設一條與6號線平行的鐵路，只設置4個車站，提供機場與市區的快速連結。布加勒斯特地鐵的遠期規劃中還包括東北-西南走向的7號線，以及南側半環線 (8號線)。
未來計畫 > 新列車

20​​19 年 3 月 22 日，布加勒斯特啟動了新列車的招標，為 5號線增購 13 列列車。阿爾斯通以阿爾斯通大都會型列車贏得了招標，合同於 2020 年 12 月 2 日簽署，首批列車將最遲在 29 個月內交付。
线网图

zh
外部連結

Metrorex （页面存档备份，存于）（罗马尼亚文）（英文）
布加勒斯特地铁發展影片 （页面存档备份，存于）（英文）
|  论 编 欧盟境內地铁系统 |
| --- | --- |
 奥地利: 维也纳
 比利时: 布鲁塞尔
 保加利亚: 索菲亚
 捷克: 布拉格
 丹麦: 哥本哈根
 芬兰: 赫尔辛基
 法國: 巴黎 · 里昂 · 马赛 · 里尔 · 图卢兹 · 雷恩
 德国: 柏林 · 漢堡 · 慕尼黑 · 纽伦堡
 希腊: 雅典 · 塞萨洛尼基（）
 匈牙利: 布达佩斯
 義大利: 罗马 · 米兰 · 都灵 · 热那亚 · 卡塔尼亚 · 布雷西亚 · 那不勒斯
 荷蘭: 阿姆斯特丹 · 鹿特丹
 波蘭: 华沙
 葡萄牙: 里斯本 · 波爾圖
 羅馬尼亞: 布加勒斯特
 西班牙: 马德里 · 巴塞罗那 · 畢爾包 · 帕爾馬 · 塞维利亚 · 瓦倫西亞 · 圣塞瓦斯蒂安
 瑞典: 斯德哥尔摩
參見: 歐洲路面電車與輕軌列表
黃大仙上邨

| 黃大仙上邨  |
| --- | --- |
黃大仙上邨（2015年11月）
概要
類型: 租住屋邨
地點: 香港黃大仙區
地址: 黃大仙道8-9號
: 22°20′N 114°11′E﻿ / ﻿22.34°N 114.19°E﻿ / 22.34; 114.19
:  香港房屋委員會

入年份: 2000年 2001年 2009年
技术细节
座数: 8
其他
: 4,900 
: 實用面積： 16.3至49 m2 175至527 sq ft （ft²）
住户数: 4,800（截至2023年6月30日）
認可人口: 11,800（截至2023年6月30日）
地圖

黃大仙上邨（英語：）是香港的公共屋邨，位於九龍黃大仙龍翔道以北。
歷史與概要 > 重建前

重建前為政府廉租屋邨，原稱龍翔道政府廉租屋邨，落成時改稱黃大仙政府廉租屋邨，於1958年起動工興建，原址為荒地及零散木屋區。1973年香港房屋委員會成立，為區別原黃大仙徙置區，更名為黃大仙上邨。政府原計劃將黃大仙祠清拆，後因東華三院向政府陳情反對清拆黃大仙祠，才改在黃大仙祠東西兩旁興建屋邨。
西部共有為數14座舊型政府廉租屋大廈（第1至15座，沒有第13座），於1963年7月至翌年10月落成；而東部則有5座設有電梯設施的新型政府廉租屋大廈，名稱分別為東座、南座、西座、北座及中座，於1965年8月至11月落成。
東部五座大廈是首批樓高20層及設有升降機設備的新型廉租屋大廈，但單位仍未有獨立廁所，同類大廈只有牛頭角上邨的第9至12座。
1980年，政府把位於龍翔道以北，原屬黃大仙下邨的第8座撥歸上邨管理。這座大廈屬於第一型徙廈，原用作安置受竹園村清拆影響又擁有地契的村民，因此該大廈所有單位均設獨立廚廁，是3座非改建第一型徙置大廈的其中一座（另兩座為佐敦谷邨第4座及第5座）。為免與原有的上邨第8座混淆，房委會把以座數辨別的大廈分別冠上名稱，分別用對出龍翔道名字中「翔」字的諧音「長」來命名，「翔」與「長」的廣東話拼音（香港政府粵語拼音）均為「Cheung」；原為下邨第8座的徙廈命名為「長欣樓」。
歷史與概要 > 整體重建計劃

按照「整體重建計劃」，第1至12座於1996年6月開始清拆重建，2000年至2001年分兩期落成（而鄰近龍翔道部份建成兩座單方向大廈，以及龍翔廣場（翻新後改名為黃大仙中心北館）連龍翔辦公大樓）。
第14、15座及東部5座則於2001年5月31日永久封閉，翌年年初清拆。前者曾擬重建為兩幢由1998年版本的新十字型大廈組成的居屋屋苑，但計劃因「孫九招」而腰斬。及後，該地盤在空置一段時間之後，重建為詠善樓，於2009年落成。
東部五座空地曾短租予香港遊樂場協會開設「創藝坊」，活動結束後改為黃大仙廣場、露天及有蓋停車場，以及港鐵隧道緊急救援通道。其後，臨時停車場東部撥予房協重建為專用安置屋邨，另西座原址暫時改建為「可悅居」過渡性房屋。
屋邨資料 > 重建計劃

此邨重建後樓宇命名有別於其他屋邨以邨名的其中一個字來命名，此邨採用了邨名「仙」字的諧音「善」字來命名，配合嗇色園黃大仙祠並倡三教、導人向善的精神，因為「善」的廣東話拼音（香港政府粵語拼音）與「仙」一樣為「Sin」。
重建計劃內設有龍翔辦公大樓的政府辦公大樓，以安置受新蒲崗政府合署清拆計劃及房屋署重建計劃下影響的多個政府部門，而龍翔辦公大樓為房屋署物業，樓宇內設有多個房屋署及相關部門，如房屋局獨立審查組（I.C.U.），葵涌區域物業管理辦事處及善用公屋資源分組；並把餘下單位及／或整層出租予其他政府部門，包括社會福利署及民政事務總署（黃大仙民政事務處及黃大仙區議會秘書處）等作辦公室。另外設有名為龍翔中心（領展接手後，已易名為龍翔廣場，2015年9月再改名為黃大仙中心北館）的中型商場，並設有小廣場連接黃大仙港鐵站及黃大仙廟，為市民及遊客提供服務。
至於屋邨內第1、4期的樓宇，則分別用作安置原邨東部五座，以及東頭邨23座的居民。
屋邨內則設有健身運動場、籃球場、排球場、羽毛球場及兒童遊樂場；社區設施包括一間幼稚園、老人中心、托兒所、青年中心及中途宿舍，供附近居民及此邨住客使用。
此外，屋邨有兩座升降機塔，兩座塔內共有六部升降機可往來一及三期以及竹園南邨，方便市民上落。
屋邨資料 > 現時樓宇

| 樓宇名稱（座號） | 樓宇類型 | 落成年份 | 層數 | 每層伙數 | 每座單位總數（伙） | 建築師 | 承建商 | 提供升降機服務的廠商 | 期數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 普善樓（第1座） （英語：） | 單方向設計大廈 | 2000年 | 9 | 15 | 135 | 呂元祥建築師事務所 | 中國建築 | 三菱 | 1 |
| 倡善樓（第2座） （英語：） | 和諧一型第六款 連新和諧附翼三型第二款（第三代半）（第三代半） | 2001年 | 40 | 29（1-18樓、20樓） 20（21-40樓） 28（19樓） | 980 | 呂元祥建築師事務所 | 中國建築 | 三菱 | 1 |
| 啟善樓（第3座） （英語：） | 和諧一型第五款（第三代半） | 2001年 | 40 | 20（1-18樓、20-40樓） 19（19樓） | 799 | 呂元祥建築師事務所 | 中國建築 | 三菱 | 1 |
| 達善樓（第4座） （英語：） | 和諧一型第五款（第三代半） | 2001年 | 40 | 20（1-18樓、20-40樓） 19（19樓） | 799 | 呂元祥建築師事務所 | 中國建築 | 三菱 | 1 |
| 耀善樓（第5座） （英語：） | 和諧一型第六款（第三代半） | 2001年 | 40 | 20（1-18樓、20-40樓） 19（19樓） | 799 | 呂元祥建築師事務所 | 中國建築 | 三菱 | 1 |
| 詠善樓（第8座） （英語：） | 非標準設計大廈 （Y字型） | 2009年 | 40 | 14（2樓、38-40樓） 19（3-34樓） 17（35-37樓） | 701 | 房屋署總建築師（2） | 俊和集團 | 東芝 | 3 |
| 昭善樓（第6座） （英語：） | 單方向設計大廈 | 2001年 | 26 | 16（1-20樓） 8（21-23樓） 6（24-26樓） | 362 | 吳享洪建築師事務所 | 新福港（地基工程） 德信建築（上蓋） | 三菱 | 4 |
| 溢善樓（第7座） （英語：） | 單方向設計大廈 | 2001年 | 20 | 16（1-17樓） 8（18-20樓） | 296 | 吳享洪建築師事務所 | 新福港（地基工程） 德信建築（上蓋） | 三菱 | 4 |
| 龍翔辦公大樓（第N1座） | （不適用） | 2001年 | 10 | （不適用） | （不適用） | 吳享洪建築師事務所 | 新福港（地基工程） 德信建築（上蓋） | 三菱 | 4 |

（註：第二期現為港鐵屯馬線隧道緊急通道、公共運輸交匯處、過渡性房屋及臨時停車場（長遠擬興建社區設施）等設施，故此第二期發展計劃已不存在。）
屋邨資料 > 歷代樓宇

原屬黃大仙下邨（即重建前）的第8座最初名為BB座，俗稱業主樓。而黃大仙下邨最早期的座名以雙英文字母定名，如ZZ座、YY座、XX座等。
| 重建前的黃大仙上邨> 樓宇名稱（座號） | 重建前的黃大仙上邨> 樓宇類型 | 重建前的黃大仙上邨> 落成年份 | 重建前的黃大仙上邨> 拆卸年份 | 重建前的黃大仙上邨> 重建後原地所屬的樓宇 | 重建前的黃大仙上邨> 安置屋邨 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 長泰樓（第1座） | 舊型廉租大廈 | 1963至1964年 | 1996至1997年 | 昭善樓 溢善樓 龍翔辦公大樓 黃大仙中心（北館） | 慈樂邨 |
| 長麗樓（第2座） | 舊型廉租大廈 | 1963至1964年 | 1996至1997年 | 昭善樓 溢善樓 龍翔辦公大樓 黃大仙中心（北館） | 慈樂邨 |
| 長逸樓（第3座） | 舊型廉租大廈 | 1963至1964年 | 1996至1997年 | 昭善樓 溢善樓 龍翔辦公大樓 黃大仙中心（北館） | 慈樂邨 |
| 長悅樓（第4座） | 舊型廉租大廈 | 1963至1964年 | 1996至1997年 | 昭善樓 溢善樓 龍翔辦公大樓 黃大仙中心（北館） | 慈樂邨 |
| 長怡樓（第5座） | 舊型廉租大廈 | 1963至1964年 | 1996至1997年 | 倡善樓 | 慈樂邨 |
| 長滿樓（第6座） | 單塔型廉租大廈 | 1963至1964年 | 1996至1997年 | 倡善樓 | 慈樂邨 |
| 長捷樓（第7座） | 舊型廉租大廈 | 1963至1964年 | 1996至1997年 | 普善樓 | 慈樂邨 |
| 長澤樓（第8座） | 舊型廉租大廈 | 1963至1964年 | 1996至1997年 | 普善樓 | 慈樂邨 |
| 長禧樓（第9座） | 舊型廉租大廈 | 1963至1964年 | 1996至1997年 | 耀善樓 | 慈樂邨 |
| 長和樓（第10座） | 舊型廉租大廈 | 1963至1964年 | 1996至1997年 |  | 慈樂邨 |
| 長偉樓（第11座） | 舊型廉租大廈 | 1963至1964年 | 1996至1997年 | 啟善樓 達善樓 | 慈樂邨 |
| 長耀樓（第12座） | 舊型廉租大廈 | 1963至1964年 | 1996至1997年 | 啟善樓 達善樓 | 慈樂邨 |
| 長慈樓（第14座） | 舊型廉租大廈 | 1963至1964年 | 2002年 | 詠善樓 |  倡善樓 啟善樓 達善樓 耀善樓 普善樓 （重建後原邨） |
| 長頌樓（第15座） | 舊型廉租大廈 | 1963至1964年 | 2002年 | 詠善樓 |  倡善樓 啟善樓 達善樓 耀善樓 普善樓 （重建後原邨） |
| 東座 | 新型廉租大廈（不設獨立廁所） | 1965年 | 2002年 | 黃大仙廣場 鳳德緊急救援樓 黃大仙公共小型巴士（專綫）服務總站 嗇色園轄下「可悅居」過渡性房屋 |  倡善樓 啟善樓 達善樓 耀善樓 普善樓 （重建後原邨） |
| 南座 | 新型廉租大廈（不設獨立廁所） | 1965年 | 2002年 | 黃大仙廣場 鳳德緊急救援樓 黃大仙公共小型巴士（專綫）服務總站 嗇色園轄下「可悅居」過渡性房屋 |  倡善樓 啟善樓 達善樓 耀善樓 普善樓 （重建後原邨） |
| 西座 | 新型廉租大廈（不設獨立廁所） | 1965年 | 2002年 | 黃大仙廣場 鳳德緊急救援樓 黃大仙公共小型巴士（專綫）服務總站 嗇色園轄下「可悅居」過渡性房屋 |  倡善樓 啟善樓 達善樓 耀善樓 普善樓 （重建後原邨） |
| 北座 | 新型廉租大廈（不設獨立廁所） | 1965年 | 2002年 | 黃大仙廣場 鳳德緊急救援樓 黃大仙公共小型巴士（專綫）服務總站 嗇色園轄下「可悅居」過渡性房屋 |  倡善樓 啟善樓 達善樓 耀善樓 普善樓 （重建後原邨） |
| 中座 | 新型廉租大廈（不設獨立廁所） | 1965年 | 2002年 | 黃大仙廣場 鳳德緊急救援樓 黃大仙公共小型巴士（專綫）服務總站 嗇色園轄下「可悅居」過渡性房屋 |  倡善樓 啟善樓 達善樓 耀善樓 普善樓 （重建後原邨） |
| 長欣樓（原下邨第8座） | 第一型 | 1957年 | 1998年 | 黃大仙廣場 鳳德緊急救援樓 黃大仙公共小型巴士（專綫）服務總站 嗇色園轄下「可悅居」過渡性房屋 | 慈樂邨 |
圖片庫

黃大仙上邨昭善樓以單方向大廈設計，避開旁邊的交通要道及噪音源龍翔道。
黃大仙上邨入口廣場
黃大仙中心
建築中的黃大仙上邨第3期詠善樓（2008年8月）
黃大仙上邨第3期詠善樓（2009年5月）
黃大仙上邨第3期詠善樓（2014年3月）
1975年的黃大仙，週邊以徙置區及零散寮屋為主，右方為黃大仙上邨
黃大仙上邨第1期休憩空間
黃大仙上邨第3期詠善樓兒童遊樂場
連接黃大仙上邨一及三期的升降機塔
過渡性房屋「可悅居」（2024年5月）
黃大仙上邨第4期、龍翔辦公大樓及龍翔中心全景圖（2013年7月）
教育設施 > 幼稚園

香港小童群益會樂緻幼稚園（黃大仙） （页面存档备份，存于）（2001年創辦）（位於黃大仙上邨達善樓地下）
基督教恩苗東九龍幼稚園 （页面存档备份，存于）（2001年創辦）（位於黃大仙上邨倡善樓地下）
基督教小世界東九龍幼稚園
美德幼稚園
文華幼稚園
所屬區議會

条目：龍上
自1999年香港區議會選舉起，全條黃大仙上邨以及黃大仙下（二）邨部份樓宇（龍泰樓、龍昌樓、龍福樓、龍和樓、龍滿樓及龍禧樓）及竹園鄉獲劃為黃大仙區議會轄下的龍上選區。該區前任區議員為獨立民主派人士陳俊裕。
交通

条目：黃大仙 (香港地方) § 交通
參考文獻與備註

↑  . 2008-11-21  [2008-11-24]. （原始内容存档于2010-04-16）.
↑  . 香港01. 2022-06-09  [2024-03-01]. （原始内容存档于2024-04-08）.
↑  《漫遊九龍屋邨》106-107頁，明報出版社
↑  [永久]
↑  香港地方. .   [2021-04-11]. （原始内容存档于2021-04-11）.
↑  . 新福港.   [2019-06-30]. （原始内容存档于2021-05-20） （中文（繁體））.
↑  .   [2020-09-25]. （原始内容存档于2021-01-22）.
↑  .   [2020-09-25]. （原始内容存档于2021-01-22）.
↑   (PDF).   [2019-12-06]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-30）.
↑  原本擬作「重建置業計劃」屋苑出售
↑  1樓為房屋署全方位維修計劃黃大仙上邨辦事處
↑  原擬興建2座新十字型大廈（1999年版本）作為居屋出售，但計劃因孫九招而被腰斬
↑  為一座政府辦公大樓
1 2  樓宇名稱在重建後的長沙灣邨得到重用
1 2 3  樓宇英文名稱於翔東邨得到重用
外部連結

房委會物業位置及資料　黃大仙上邨（页面存档备份，存于）
昝姓

昝姓在《百家姓》中排名第165位。
2023年中華民國內政部姓名統計分析 （页面存档备份，存于）中，昝姓在台灣排名第489名，共144人。
字源

徐铉《说文解字》校订认为“昝”是由音形俱近的“朁”字讹变而来。
刘萍 (水球运动员)

名为刘萍的其他人物，請見「」。
刘萍（1987年5月1日—），北京人，中国女子水球运动员，中國國家女子水球隊成員，司職中卫。
生平

刘萍2003年開始进入天津女子水球队接受水球专业训练；2005年，代表天津贏得全国女子水球锦标赛冠军，後入选国家队。
2007年，参加世界青年水球錦標賽，協助中國隊奪得亞軍。
2008年参加2008年夏季奥林匹克运动会。
2010年11月，代表中國出戰廣州亞運會女子水球比賽項目，奪得金牌。
2011年7月，代表中國出戰上海舉行的世界游泳錦標賽女子水球比賽項目，創下國家隊歷來最好的成績奪得銀牌。
2012年，代表中国出戰英國倫敦舉行的奥林匹克运动会女子水球比賽。
2014年9月，代表中國出戰韓國仁川舉行的亞運會水球比賽項目，協助球隊成功衛冕金牌。
參考資料

1 2 3  .   [2012-07-20]. （原始内容存档于2012-07-31）.
1 2 3  . Olympics at Sports-Reference.com.   [2016-08-20]. （原始内容存档于2020-04-18）.  |url-status=和|dead-url=只需其一 (帮助)
↑  . 《北京青年报》. 2011-07-30  [2011-08-03]. （原始内容存档于2011-09-17）.
↑  . 腾讯体育. 2014-09-24  [2014-10-01]. （原始内容存档于2014-10-06）.
外部連結

|  论 编中国  –  2008年夏季奧林匹克運動會國家女子水球隊 - 第五名 |
| --- | --- | --- |
|  1 杨珺（GK）  2 滕飞  3 刘萍  4 孙玉君  5 何金  6 孙雅婷  7 王莹  8 高翱  9 王毅  10 马欢欢  11 孙惠子  12 乔蕾颖  13 谭颖（GK）  主教练：胡安·雅内·希拉尔特  |  1 杨珺（GK）  2 滕飞  3 刘萍  4 孙玉君  5 何金  6 孙雅婷  7 王莹  8 高翱  9 王毅  10 马欢欢  11 孙惠子  12 乔蕾颖  13 谭颖（GK）  主教练：胡安·雅内·希拉尔特  |  |
|  论 编中国  –  2010年亞洲運動會國家女子水球隊 - 金牌 |
| --- | --- | --- |
|  1 杨珺（GK）  2 滕飞   3 刘萍  4 孙玉君  5 何金  6 孙雅婷  7 宋冬伦  8 张薇薇  9 王毅  10 马欢欢  11 孙惠子  12 张蕾  13 王莹（GK）  主教练：胡安·雅内·希拉尔特  |  1 杨珺（GK）  2 滕飞   3 刘萍  4 孙玉君  5 何金  6 孙雅婷  7 宋冬伦  8 张薇薇  9 王毅  10 马欢欢  11 孙惠子  12 张蕾  13 王莹（GK）  主教练：胡安·雅内·希拉尔特  |  |
|  论 编中国  –  2011年世界游泳錦標賽國家女子水球隊 - 銀牌 |
| --- | --- | --- |
|  1 杨珺（GK）  2 滕飞   3 刘萍  4 孙玉君  5 何金  6 孙雅婷  7 宋冬伦  8 陈媛  9 王毅  10 马欢欢  11 孙惠子  12 张蕾  13 王莹（GK）  主教练：胡安·雅内·希拉尔特  |  1 杨珺（GK）  2 滕飞   3 刘萍  4 孙玉君  5 何金  6 孙雅婷  7 宋冬伦  8 陈媛  9 王毅  10 马欢欢  11 孙惠子  12 张蕾  13 王莹（GK）  主教练：胡安·雅内·希拉尔特  |  |
|  论 编中国  –  2012年夏季奧林匹克運動會國家女子水球隊 - 第五名 |
| --- | --- | --- |
|  1 杨珺（GK）  2 滕飞  3 刘萍  4 孙玉君  5 何金  6 孙雅婷  7 宋冬伦  8 高翱  9 王毅  10 马欢欢  11 孙惠子  12 张蕾  13 王莹（GK）  主教练：胡安·雅内·希拉尔特  |  1 杨珺（GK）  2 滕飞  3 刘萍  4 孙玉君  5 何金  6 孙雅婷  7 宋冬伦  8 高翱  9 王毅  10 马欢欢  11 孙惠子  12 张蕾  13 王莹（GK）  主教练：胡安·雅内·希拉尔特  |  |
|  论 编中国  –  2014年亞洲運動會國家女子水球隊 - 金牌 |
| --- | --- | --- |
|  1 杨珺（GK）  2 李抒瑾  3 刘萍  4 孙玉君  5 陈慧孋  6 孙雅婷   7 宋冬伦  8 张潀  9 赵子涵  10 田佳宁  11 王歆艳  12 鹿译文  13 彭林（GK）  主教练：Rick Azevedo  |  1 杨珺（GK）  2 李抒瑾  3 刘萍  4 孙玉君  5 陈慧孋  6 孙雅婷   7 宋冬伦  8 张潀  9 赵子涵  10 田佳宁  11 王歆艳  12 鹿译文  13 彭林（GK）  主教练：Rick Azevedo  |  |
閩南語授課

菲律賓的中西學院的部份課程使用閩南語教學。
使用閩南語作為授課的媒介，曾經廣泛流行於使用閩南語的地區或社群，但20世記民族國家興起後，因各地政府的打壓而受限。至1990年代後，部份地區因民主化、多元文化和文化復興運動，而漸漸恢復用閩南語授課。
背景

閩南語從未成為任何國家的官方語言，然而在一些華人社群中是主流語言。由於中文字能夠使用不同的中文語言念出，因此在歷史上較無統一發音的觀念，同樣的四書五經可以用閩南語、官話、粵語或任何中文語言念出，甚至在日語（吳音和漢音）、韓語（漢字語）、越南語（漢越詞）中都有對應的發音。然而民族主義傳入後，因為民族國家的觀念，政府為了穩定權力，避免國家分裂，而推行官方語言，使用北京官話，或是當地多數人使用的非中文語言。
早期

一直到19世記至20世記初以前，亞洲地區的政府較少介入教育，也較不注重推廣官方語言，閩南語地區的私塾和民辦學校普遍使用閩南語授課。由於文白異讀，日常生活中使用閩南語的人，仍需要在學校學習書面語的發音。
在東南亞的華僑社群中，從19世記末到二戰期間，華僑辦學的風氣都很興盛。這些學校使用的是當地華人社群的語言，包括閩南語、客家話、粵語、潮州話等。1899年菲律賓第一間華人學校「中西學院（英语：）」就是使用菲律賓閩南語（咱人話）教學，該校的英文名稱（Tiong Se Academy）也是取閩南語音譯，即使1926年開始取用台灣的繁體字教材，上課時發音也仍是以閩南語為主。
限制

在20世記，特別是二戰後，由於民族國家的興起，各地政府注重民族建構，禁止用方言授課，並且將學校收編國有或是統一課綱。閩南語授課受到兩個阻力，一是華語，一是其他的官方語言。
來自華語的排擠最初發生在用中文作為官方語言的地區。政府統一推行基於北京官話的華語，限制在學校使用閩南語，包括中華人民共和國的推廣普通話、中華民國的國語政策、新加坡的講華語運動。華語的勢力也進入其他不是以中文作為官方語言的地區。菲律賓的華人學校受台灣的國語政策影響，也在曾學校中禁止閩南語，改用華語。1990年代，由於中國崛起，東南亞許多國家的政府開放中文學校後，民間選擇使用的是中國大陸標準的普通話，而不是閩南語。
在中文不是官方語言的地方（主要是東南亞），政府大多推行當地語言，中文學校受到打壓，例如日治台灣的皇民化運動推行日語、廢止學校中的漢文課；印尼的蘇哈托政權在1966年代禁止中文學校。馬來西亞在1960年代在中學以上統一課綱、禁用中文；菲律賓的馬可仕政府在1970年代禁止中文課程，全面菲化。
開放和鼓勵

1990年代以降，各國在民主化之後，對各種非官方語言改採較開放的態度，許多東南亞國家也開放中文學校。
開放和鼓勵 > 台灣

台灣在1990年代民主化後漸漸開放閩南語授課，在中小學課綱中加入母語教育，包括台灣閩南語（台語）和客語。1996年，台灣大學數學系教授楊維哲開始在通識課「數學方法與推理」使用閩南語授課，2003年進一步在「微積分」課程使用閩南語。此事被立委得知，在立法院提出質詢，質疑此事違憲。時任教育部長吳京回覆，此事屬於大學自治範圍，教育部拒絕介入調查，但他個人認為用國語教學較適當；時任台大教務長李嗣涔表示尊重系所決定；數學系主任則表示因為是選修課，而且事先有公告，所以同意此事。同一時期在政治大學、中興大學也有少數課程用台語上課，尤其是研究所的小班討論課。2007年至2015年，台灣大學農藝系教授郭華仁在通識課「植物與文明」使用台語授課。
2017年，教育部長表示，只要有其他選擇，必修課也可以用台語或其他本土語言授課。
2022年，部份學校公佈，用本土語言授課增加鐘點費。
開放和鼓勵 > 中國大陸

夏門的學校在2012年開始推行從幼兒園到初中的閩南語及閩南文化教學，同時也開始培養師資。
開放和鼓勵 > 菲律賓

在恢復中文學校之後，菲律賓也出現了用閩南語教學。
支持和反對

支持者認為，閩南語授課更尊重多元文化和民族平等，有利於文化保存，並且如果教師和學生的母語是閩南語，學習成效較佳。
反對方則認為，國家內部應該有統一的語言，以利溝通，避免隔閡。此外，如果教師和學生的閩南語不流利，閩南語授課的成效較差。大學教的是知識內容，不是語言課，而閩南語在數十年的打壓後，常缺乏專有名詞的對應詞彙，教學成效較差。
參考資料

1 2  饒淑惠. . The News Lens 關鍵評論網. 2023-04-16  [2023-12-20]. （原始内容存档于2023-12-20） （中文（臺灣））.
1 2 3 4  Hu, Shi Ming. . Linguistics and Education. 2001-12, 12 (4). ISSN 0898-5898. doi:10.1016/s0898-5898(01)00071-7.
1 2 3  gentlewhisper.g. . 台灣教會公報新聞網. 2019-10-13  [2023-12-20]. （原始内容存档于2023-12-20） （中文（繁體））.
↑  蔡錦堂. . 台灣大百科全書. 2019-09-24  [2023-12-20]. （原始内容存档于2023-12-20）.
1 2  李其榮. . 僑教與海外華人研究學報. 2017-01-01, (8)  [2023-12-20]. doi:10.6325/oce.2017.0105. （原始内容存档于2023-12-20）.
↑  Liao), 廖宜瑤(Yi-Yao; Hsia), 夏誠華(Chen-Hwa; Chang), 張榮顯(Jung-Hsien. . 中原華語文學報. 2012-04-01, (9)  [2023-12-20]. doi:10.30107/CYJTCSL.201204.0005. （原始内容存档于2024-04-15）.
↑  林永富. . 旺報. 2018-01-26  [2023-12-20]. （原始内容存档于2023-12-20） （中文（臺灣））.
1 2 3  周婉窈. . 台灣放送. 2023-08-31  [2023-12-20]. （原始内容存档于2023-12-20） （中文（臺灣））.
1 2  王心怡. . 中央日報. 1997-10-7: 16 （中文）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
1 2  上下游記者林慧貞. . 上下游News&Market. 2015-03-05  [2023-12-20]. （原始内容存档于2023-12-20） （中文（臺灣））.
↑  林志成. . 中國時報. 2017-02-19  [2023-12-20]. （原始内容存档于2023-12-20） （中文（臺灣））.
↑  自由時報電子報. . news.ltn.com.tw. 2022-01-03  [2023-12-20]. （原始内容存档于2023-12-20） （中文（臺灣））.
↑  . 民視新聞. 2022-01-05  [2023-12-20]. （原始内容存档于2024-02-05） （中文（臺灣））.
↑  李奕佳. . news.xmnn.cn.   [2017-06-09]. （原始内容存档于2017-12-22）.
↑  聯合新聞網. . 聯合新聞網.   [2023-12-20]. （原始内容存档于2023-12-20） （中文（臺灣））.
巴拿馬地鐵

| 巴拿馬地鐵 Metro de Panamá |
| --- | --- |


概要
地区:  巴拿马巴拿馬城
類型: 鐵路運輸
: 2條 (營運中) 4條 (規劃中)
車站: 32座
: 180,000人次 (2015年3月)
: 約68,500,000人次
網站: www.elmetrodepanama.com

開始: 2014年4月6日
單位: 巴拿馬地鐵公司（國營企業）
车辆总数: 47輛（阿爾斯通）
技术
系統長度: 39.8公里
轨距: 標準軌：1,435毫米（標準軌）
: 架空電纜（1500伏特直流電）
巴拿馬地鐵
巴拿馬地鐵（西班牙語：）是巴拿馬首都巴拿馬市的城市軌道交通系統，於2014年4月開始營運。目前有2條路線與14座車站，另有15座車站規劃中。
项目通过来自巴西和中华民国（台湾）等国家/地区的贷款资助。建设招标收到了来自不同国际公司的48份建议，最终来自巴西、美国、墨西哥、法国、西班牙和瑞士的7个财团被选中参与，分别为优斯咨询（英语：）（美国）、柏誠集團（美国）、马德里地铁（西班牙）、巴塞罗那地铁（西班牙）、COTEBA（法国）和 POYRY/Cal y Mayor y Asociados（瑞士、墨西哥和巴拿马）。2009年10月，POYRY/Cal y Mayor y Asociados中标，将负责这个项目的设计。
线网图 > 1号线

巴拿马地铁1号线为南北走向，连接圣伊斯德罗和阿尔布鲁克巴士总站，包括15.8（9.8英里）的高架段和7.2（4.5英里）地下段，设有14座车站，于2014年4月5日开通运营。
1号线的建设由巴西奥德布雷希特（英语：）和西班牙營建集團组成的联合体负责，列车被授予阿尔斯通，工程管理由西班牙公司Aysa、以色列公司Electra和巴塞罗那城铁组成的联合体负责。
线网图 > 2号线

2号线为东西走向，2019年4月25日开通。工程管理由AYESA、路易斯·伯杰集团（英语：）和巴塞罗那地铁组成的联合体负责。
往托库门国际机场的支线于2023年3月16日通车，支线仅有南部走廊（英语：）——机场（英语：）交路列车运行。
线网图 > 3号线

3号线为东西走向，从巴拿马城下穿巴拿马运河至西岸的西巴拿馬省阿賴漢區，为单轨铁路。项目利用日本国际协力机构（JICA）的ODA贷款，预计将使用日立制造的单轨列车。
參考資料

↑   [Metro changing consumption patterns in Panama]. Capital Financiero. March 23, 2015  [2015-04-01]. （原始内容存档于2015-04-02） （西班牙语）.
1 2   [Line 1 of the Panama Metro]. Metro de Panamá.   [2016-04-19]. （原始内容存档于2016-04-13） （西班牙语）.
↑  . 2009. （原始内容存档于2011-07-23）.
↑  . 2009  [2023-03-16]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  . 2009. （原始内容存档于2009-11-22）.
↑  . 2009-08-29. []
↑  Raúl. . Panamagazine. 2009-10-19. （原始内容存档于2014-05-17）.
↑  . Railway Gazette International. January 18, 2010  [2010-10-30]. （原始内容存档于2010-10-02）.
↑  . Railway Gazette International. April 7, 2014  [2014-08-31]. （原始内容存档于2014-07-30）.
1 2  . Grup TMB.   [2023-03-16]. （原始内容存档于2023-03-16）.
↑  Rivera, Lourdes. .   [2023-03-16]. （原始内容存档于2022-11-24）.
↑  Schwandl, Robert. . urbanrail.   [2023-03-27]. （原始内容存档于2016-01-07）.
↑  Quiñones, Erika. . Metro de Panama. 14 March 2023  [2023-03-27]. （原始内容存档于2023-03-19）.
↑  . 新浪财经. 2018-08-31  [2024-01-02]. （原始内容存档于2024-01-02）.
外部連結

巴拿馬地鐵 （页面存档备份，存于） （西班牙文）
Official website for Panama City （西班牙文）
|  论 编拉丁美洲城市轨道交通系统 |
| --- | --- |
阿根廷:  布宜诺斯艾利斯地铁 
巴西:  貝洛奧里藏特地鐵  巴西利亞地鐵  阿雷格里港地鐵  福塔雷薩地鐵  累西腓地鐵  里约热内卢地铁  薩爾瓦多地鐵  圣保罗地铁  特雷西納地鐵（英语：） 
智利:  聖地牙哥地鐵  利馬切-港口列車 
哥倫比亞:  麥德林地鐵  波哥大地铁（建设中） 
多米尼加共和国:  聖多明哥地鐵 
厄瓜多尔:  基多地铁 
墨西哥:  墨西哥城地鐵  蒙特雷地鐵  瓜达拉哈拉城市电铁 
巴拿马:  巴拿馬地鐵 
秘魯:  利馬地鐵 
波多黎各:  圣胡安地铁 
委內瑞拉:  加拉加斯地鐵  洛斯特克斯地鐵  馬拉開波地鐵  瓦倫西亞地鐵 
巴拿馬地鐵目前的路線圖
赫爾辛基動物園

| 赫爾辛基動物園 |
| --- | --- |
雪豹
開幕日期: 1889年
位置:  芬兰赫爾辛基
地理: 60°10′30″N 024°59′03″E﻿ / ﻿60.17500°N 24.98417°E﻿ / 60.17500; 24.98417
占地面积: 54英畝（22公頃；0.084平方英里）
物种数量: 150
所屬協會: 歐洲動物園和水族館協會（EAZA）
園長: Sanna Hellström
網站: www.korkeasaari.fi

赫爾辛基動物園, 或称高岛動物園（芬蘭語：，瑞典語：），是位於芬蘭赫爾辛基的一座動物園，也是芬蘭規模最大的動物園。赫爾辛基動物園位於一座面積22公頃（54英畝）的名叫高岛（）的島上。赫爾辛基動物園飼養有約200種動物和約1000種植物，是赫爾辛基遊客最多的景點之一。赫爾辛基動物園開園於1889年。
岛上的观景台
參考資料

↑  
. eaza.net. EAZA.   [12 August 2010].
1 2  Weaver, Fran. . 这就是芬兰. 2016-03  [2020-07-15]. （原始内容存档于2021-03-06） （中文）.
鱼珠站

魚珠站是广州地铁5号线及13号线的换乘站，也是13号线目前的西端终点站。车站位於中國廣東省广州市黃埔區魚珠街道黄埔大道支路茅崗立交南側魚茅路的地底，於2009年12月28日随5号线开通而啟用。
本站與位於附近的5號線魚珠車輛段接軌。
車站結構 > 車站樓層

本站共有三層。地面為魚木小區、魚茅路、茅崗立交及附近建築；地下一層為站廳；地下二層為13號線站台層，同时作為连接站厅与5号线月台的缓冲平台；地下三層為5號線站台層。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 地下一层 | 站厅 | 售票机、客服中心、商店、警务室、安检设施 |  |  |
地下二层: 侧式站台（卫生间、母婴室）；来往站厅及 █5号线 站台
|  | 4 站台 | █13号线 終點站台 |  |  |
|  | 3 站台 | █13号线 新沙方向（下站：裕丰围） |  |  |
: 侧式站台；来往站厅及 █5号线 站台
| 地下三层 | 2 站台 | █5号线 滘口方向 （下站：三溪） |  |  |
: 岛式站台
|  | 1 站台 | █5号线 黄埔新港方向 （下站：大沙地） |  |  |
車站結構 > 站厅

5号线站厅部分
13号线站厅部分（南侧）
鱼珠站站廳為一個偏心十字型的共用站廳，5號線站廳為東西向，13号线站厅为南北向，均位于地下一层。
站厅层設有售票機、自动售卡/充值机、客務中心等设施，以及洗衣店、面包糕饼店、招商银行自动柜员机、自动售卖机以及好易自助服务机等商店和自助服务设施，同时在靠近C出入口通道旁，设有羊城通客户服务中心。
為了客流組織的需要以及方便乘客，十字站廳的中部和南北兩端被劃分為在站廳層互不相通的三個付費區。各付费区內均设有扶手电梯以及楼梯供乘客來往13號線月台，同時站廳中部的付費區设有兩部专用电梯，分別連接13號線的兩個側式月台和5號線月台。非付費區則被分成同樣互不相通的兩部分，並分別連通位於站廳北部的C、D出入口和南部的A、B出入口。
现时乘客若要从站厅层前往5号线月台时，必须经由地下二层的13号线月台，再按导向指引前往位于地下三层的5号线月台，或者乘坐专用电梯直接前往5号线月台。
車站結構 > 月台以及换乘

1号月台
本站5號線設有一個島式月台，13號線則設有两個侧式月台，均位於魚茅路地底，但两线呈十字相交，13号线在地下二层，5号线在地下三层。
另外，本站的卫生间和母婴室設於4號月台（13號線抵站）北側。
换乘方面，由于本站13号线設有两个侧式月台，同時13號線月台兩端的扶手電梯和樓梯分別只連接至站廳兩端的付費區。因此從13號線換乘至5號線，只能通過月台的中部偏北处直接前往5號線月台，或繞經站廳中部的付費區進行換乘。13號線月台兩端的扶手電梯和樓梯則僅供出站；而从5号线月台处换乘13号线时，需注意月台的导向指示，前往正確的方向。
負二層13號線站台原按照L型車使用而預留軌行區，但13號線確定使用A型車後，因A型車的地台比L型車要高，改造該層月台時對13號線側站台部分進行墊高，而令其與兩側扶手電梯的原有區域出現高差，交接位置部分以斜坡處理。
另外，13号线月台北端设有一組交叉渡线，供初期13号线所有列车进行站后折返工作。同時也預留條件，未來續建一條出入段線接入13號線二期的鱼珠停车场。
1号月台全景图
3号月台全景图
車站結構 > 出入口

鱼珠站目前设有4个出入口，分別是位於站廳北部的C、D出入口和南部的A、B出入口，兩者互不相通。
另外，本站地面C出入口旁設有公廁，在站台以及站厅均设有前往公廁的导向指引。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |


| 編號 | 设施 | 照片 | 出口指示 | 建議前往的目的地 |
站廳南部
| A |   |  | 鱼茅路 | 黄埔大道东、地铁鱼珠站公交车站（东行） |
| B |       |  | 鱼茅路 | 黄埔大道东、地铁鱼珠站公交车站（西行） |
站廳北部
| C |        |  | 鱼茅路 | 中山大道东、黃埔大道東、蟹山路、茅崗立交橋、地铁鱼珠站公交总站 |
| D |    |  | 鱼茅路 | 中山大道東、黃埔大道東、茅崗立交橋 |
註： 設有 |  設有 |  設有 |  設有輪椅升降台 |  設有扶手電梯 |  設有洗手間
利用状况

鱼珠站附近以工业区为主，以及有鱼木小区、沙井新村等住宅区及村落。同时也会有乘客利用本站接驳巴士前往黄埔区各地。在本站啟用初期，除早晚高峰期人数较多之外，平日时间会较为冷清。
13號線首期開通后，本站成為了換乘車站，亦是13號線首期通车时唯一一個換乘站，13號線乘客若需往返廣州市區需在本站換乘，因此本站的客流亦大幅度增加。受制于5號線的列車編組，其運力與13號線有較大的差距；同時又為了保證車陂南站不會累積過多未能上車的乘客形成安全隱患等因素，因此自2018年1月8日起，本站以及鄰近的三溪站会在工作日早高峰时期一同配合實施客流控制措施，以維持5號線早高峰时段的運營秩序。目前本站的客流高峰时段为7时45分至8时45分。
历史

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的3號綫（即現時5號綫），在路線通過茅崗立交後大致沿黃埔東路延伸，中途设茅岗站，位置与现时基本一致。
后来在2003年局部修改方案中，已确定命名的5號綫與當時的14號線（即現時13号线的前身）交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊交匯，5號綫改為在茅崗立交南邊轉向東北接入大沙地路，表明本站已确定為换乘车站。
随后鱼珠站于2006年随5号线工程正式开工建设；2009年6月28日，本站正式三权移交；2009年12月28日，本站随5号线而正式启用。
在本站5号线车站建设过程中，地下一層預留有13號線站廳的連續牆結構；地下二层处预留13号线月台结构。但在13号线建设前，地下二层被作为连接站厅以及5号线月台的缓冲平台，南端和北端均被车站玻璃版封闭，轨行区部分则用地砖进行封闭。直到13号线车站部分开始建设后，緩衝平台中部亦进行施工圍蔽以配合13号线建设。
地下二层最初预留的侧式站台长度是以4节L型车的規模进行预建设，但由于13号线最終确定使用8节A型车编组，在施工时必须延长13号线的侧式站台，以及擴大13號線站廳的南半部。因此13號線建設時對預留站台進行延長，同時亦對預留的站廳連續牆結構進行破除改造。
2017年12月28日，本站13号线部分的站厅、月台以及新建的A和B出入口随13号线首期通车而启用，本站成为5号线和13号线的换乘车站。
在13号线车站部分启用初期，因13號線月台被墊高，月台連接換乘平台的部分區域在開通時設置了一級的台階，並以欄杆圍起，防止乘客不慎踏空。後來相關台階亦被改造為斜坡，欄杆亦被拆除。
2020年5月22日，受当天凌晨广州的特大暴雨影响，13号线全线停運。本站13號線月台亦隨之停止服务，至5月29日隨魚珠至沙村段恢復運營而重開。
未来发展 > 13號線二期

已經動工的13號線二期工程，將會把13號線從本站往西延長進入廣州市區，途經中山大道、黃埔大道、東風路、增槎路等沿線人口密集，商業發達的地區，最終抵達廣州西部的朝阳站，成為廣州市區一條重要的東西向主幹線。同時該工程亦會在本站附近增建13號線魚珠停車場，鄰近現有的5號線魚珠車輛段。屆時二期完工開通後，本站将會从13号线的西端终点站变成中途站。
未来发展 > 28号线

未来，28号线（佛穗莞城际）将设有本站，为28号线的一个中途站。
参考资料

↑  . 广州地铁集团运营事业总部运营二中心. 2017-12-25  [2023-12-02]. （原始内容存档于2023-12-02） –“阳光运营二”微信公众号. …这是双岗中心站继鱼珠、裕丰围、双岗、夏园四个站顺利接管后的第五座也是最后一座即将接管的车站。…
↑  .   [2017-12-10]. （原始内容存档于2017-04-24）.
↑  李丹. . 南方网. 2018-01-07  [2018-01-07]. （原始内容存档于2018-01-07）.
↑  张睿. . 南方日报. 2006-08-23. （原始内容存档于2011-09-27）.
↑  黄熹; 黄宙辉. . 羊城晚报. 2009-12-28  [2022-05-28]. （原始内容存档于2022-05-28） –搜狐新闻.
↑  陈惠嫦. . 现代城市轨道交通. 2020, (7): 1-5  [2025-01-08] –维普资讯.  含有連結內容需訂閱查看的頁面 (link)
↑  李丹; 余秋亮; 朱伟良. . 南方日报. 2017-12-29  [2022-05-22]. （原始内容存档于2022-05-22） –新浪新闻.
↑  许力夫; 何生廷. . 新快报. 2020-05-22  [2020-05-22]. （原始内容存档于2020-07-12） –新浪新闻.
↑  . 金羊网. 2020-05-29  [2020-05-29]. （原始内容存档于2020-11-26）.
↑  李天研. . 广州日报. 2017-10-16  [2022-05-29]. （原始内容存档于2017-10-16） –新浪新闻.
↑  李天研. . 广州日报. 2022-11-03: A08. （原始内容存档于2022-11-03）.
车站结构示意图
13号线施工前的地下二层的缓冲平台
變形金剛：復仇之戰

| 變形金剛：復仇之戰  |
| --- | --- |
台灣版海報
基本资料
导演: 麥可·貝
监制: 湯姆·狄桑托 唐·莫菲 羅倫佐·朋奈文杜拉
剧本: 艾倫·庫魯格 羅伯托·奧西 艾力克斯·寇茲曼
故事: 約翰·羅傑 羅伯托·奧西 艾力克斯·寇茲曼
原著: 百變金剛 (玩具)
主演: 西亞·李畢福 梅根·福克斯 喬許·杜默 泰瑞斯·吉布森 配音： 彼得·庫倫
配乐: Steve Jablonsky Hans Zimmer
摄影: Ben Seresin
: 羅傑·巴頓 Paul Rubell Joel Negron Thomas Muldoon
制片商: 夢工廠
片长: 149 分钟
产地: 美國
语言: 英語
上映及发行
上映日期:  2009年6月8日 (2009-06-08)（日本）  2009年6月19日 (2009-06-19)（英国、韩国）  2009年6月23日 (2009-06-23)（台湾）  2009年6月24日 (2009-06-24)（美国、香港、马来西亚、新加坡、中国大陆）  
发行商: 夢工廠 派拉蒙影業
公映许可: 电审进字（2009）第16号
预算: 2億美元
票房: 8.36億美元
前作与续作
前作: 《變形金剛》
续作: 《變形金剛3》
各地片名
中国大陆: 
香港: 
臺灣: 
新加坡: 
马来西亚: 
《》（英語：，）是一部於2009年上映的真人拍攝電影，根據變形金剛系列和其玩具產品改編，與前集《變形金剛》一樣由麥可·貝執導。影片延續了上一部的剧情，增加了更多的金剛，并将场景延伸至包括法国、埃及、中国、約旦在内的眾多國家。
本作的續集為《變形金剛：黑月降臨》。
劇情簡介

上次大戰後，失去了首領的狂派潛藏在世界各地；與人類結盟的博派金剛在柯博文的率領下，則是四處打擊狂派，捍衛地球。與此同時，男主角山姆（西亞·李畢福飾演）已經是個準備上大學的新鮮人。準備出外求學的他，在家中打包行李時，意外的發現火種源殘留下的一小塊碎片，且無意間被植入領導母體的知識，而這碎片中蘊含的符號，無時無刻的浮現在山姆的腦海中；山姆在吸收火種源信息後，立即擁有超凡的學習力，山姆意識到，是接觸火種源碎片才導致這一切。
在狂派金剛的努力下，密卡登再次從海中復活，並與墮落金剛合作，希望能得到山姆腦中的符號，找到隱藏在地球上能開啟的“超能源”機器的鑰匙：領導母體，用來得到變形金剛所需要的永恆能源。
山姆一行人被粉碎者抓住，並將他們帶到密卡登面前，就在密卡登要取下山姆腦袋時，博派金剛及時趕到，將山姆救下，山姆被柯博文救走，但狂派金剛隨即到來，柯博文只能一邊面對三名敵人的攻擊，一邊保護山姆，雖然柯博文亮起雙刀，砍掉天王星的一隻手臂，又很快將粉碎者頭顱撕成兩半將其殺死，但在尋找山姆時，被密卡登從背後偷襲，刺穿了核心，就這樣，柯博文為了保護山姆而死。
一行人在航天博物館找到天火，並用火種源的碎片復活它，雖然天火因為長時間能量不足而生鏽，記憶也變得混亂不清，但在看了山姆在地上畫的文字後，便帶他們、前第七區探員西蒙斯等人穿越到埃及。
幾經波折，山姆終於解開腦中符號的義涵，但尋得的領導母體卻在眼前粉碎成粉而陷入困局；時狂派也得到透過音波竊得的指示，到了埃及，並想要奪得山姆手中的領導母體來開啟超能源機器，毀滅人類世界。
此時美軍到達，博派和人類合力與狂派展開大會戰，經過激烈火拼，隨後狂派和博派互有損傷，因此狂派大力神出動了，大力神對上剎車和擋泥板跟西蒙斯和里歐隨後大力神把擋泥板給吞了，沒想到擋泥板反而把大力神的臉打破逃了出來隨後跟剎車一起攻擊大力神，大力神最後舉起右手反擊，但被剎車和擋泥板躲過了，大力神也沒再追擊開始往金字塔走了。
這時西蒙斯與里歐告別之後變去追大力神，狂派和人類博派繼續戰鬥。
後來狂派節節敗退，加上密卡登發現了山姆因此也上陣了，隨後西蒙斯與第五艦隊的第三航母戰鬥群求助，大力神正要挖出太陽毀滅器，但後來慘被基德號驅逐艦的艦載電磁軌道砲擊殺。
後來F22戰機的空中支援來了，但在轟炸的時候山姆跟其他人走散了，隨後被密卡登轟了一砲，但密卡登隨後也被其他人類用戰車和機關槍打跑了。
在埃及大戰中山姆不幸被密卡登擊中重傷昏死，但山姆在彌留時見到了其他6位先鋒至尊，後者肯定山姆的身先士卒而具備擁有領導母體的資格，隨後即時甦醒並取得領導母體而救活了柯博文，但馬上又被突然出现的墮落金剛搶走，也利用領導母體開啟了金字塔頂部的太陽毀滅器。威廉看見立即指揮軍隊攻擊以摧毀太陽毀滅器，但被墮落金剛以意念移物的能力移動全部武器至金字塔頂部，並將它們扔下了金字塔。
天火親眼觀看後震驚不已，但深明「只有至尊金剛能擊敗墮落金剛」的事實，天火決定犧牲自己，而柯博文在搖擺幫助下將天火的母體以及身體合體成柯博文身上的強化武器後，柯博文因此成了擁有強大力量和武器的天火柯博文，並與其他F-22一起飛向金字塔。
墮落金剛移動石頭將金字塔圍起來，把所有F-22打下來，但天火柯博文將所有石頭撞碎、撞開墮落金剛並用右手一炮擊毀了太陽毀滅器。隨後墮落金剛直擊天火柯博文，卻受制有天火身軀戰力加持的柯博文而陷入膠著。此前被撞下金字塔的密卡登從後方偷襲天火柯博文，但天火柯博文基本能以一敵二並和密卡登和墮落金剛兩人混戰。密卡登在和天火柯博文膠戰時不但發現自已的右臂融合炮和手劍對後者毫無效果，更被柯博文輕易拆掉手劍、反轟右臉、斬掉右臂，隨後受天火推進器改進的融合炮兩砲打飛重創而狼狽落敗，無法還擊便向天王星求救。之後天火柯博文轉向攻擊墮落金剛，墮落金剛反擊時拆掉了柯博文左肩上的推进器但難傷後者分毫。最後墮落金剛的面具被柯博文扯下，核心也被掏出捏碎，墮落金剛自此倒下。
這個畫面被密卡登和天王星看見，密卡登不敢相信墮落金剛敗了，天王星則勸密卡登先撤退，身受重傷且無力作戰的麥卡登自知現狀只能和天王星一起撤退。
隨後柯博文也脫下了天火剩下的裝備，這次的戰爭也是博派和人類勝利，世界也再次恢復了和平。