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米凯莉亚·霍尔丹

| 个人资料 |
| --- | --- |
出生:  (1995-02-25) 1995年2月25日（29歲）
运动
国家／地区:  牙买加

主項：女子單打、女子雙打、混合雙打
職業戰績: 0勝–5負（女單） 5勝–6負（女雙） 5勝–7負（混雙）
最高世界排名: 第263位（混雙-亨利） （2012年9月13日）
現時世界排名: 第417位（女單） 第875位（女雙-温特） 第771位（混雙-Palmer） 第1408位（混雙-麥克尼） （2017年2月10日）
 

BWF id: 75891
官方檔案: BWF Tournamentsoftware BWF Fansites
 
最近更新于：2017年2月13日
| 獎牌記錄> 女子羽毛球 | 獎牌記錄> 女子羽毛球 | 獎牌記錄> 女子羽毛球 | 女子羽毛球 |
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| 代表  牙买加 | 代表  牙买加 | 代表  牙买加 |  |
| 泛美洲青年羽毛球錦標賽 | 泛美洲青年羽毛球錦標賽 | 泛美洲青年羽毛球錦標賽 |  |
|  |  2010年 聖多明各  | 女子雙打 |  |
米凯莉亚·霍尔丹（英語：，1995年2月25日—），牙買加女子羽毛球運動員。
簡歷

2016年3月，米凯莉亚·霍尔丹出戰牙買加羽毛球國際賽，與格奥尔丁·亨利合作赢得女子雙打亞軍。
主要比賽成績

只列出曾進入準決賽的國際賽事成績：
| 年份 | 賽事 | 公開賽級別 | 項目 | 拍檔 | 成績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | 泛美洲青年羽毛球錦標賽 | 其他 | 女子雙打 |  Adrianna Guiffre | 季軍 |
| 2015年 | 牙買加羽毛球國際賽 | 國際系列賽  | 混合雙打 | 丹尼斯·柯克 | 準決賽 |
| 2016年 | 牙買加羽毛球國際賽 | 國際系列賽  | 女子雙打 | 格奥尔丁·亨利 | 亞軍 |
| 2016年 | 泛美洲羽毛球錦標賽 | 其他 | 混合團體 | － | 第四名 |
| 2016年 | 加勒比地區羽毛球聯合會國際賽 | 未來系列賽  | 女子雙打 | 凯瑟琳·温特 | 亞軍 |
| 2017年 | 牙買加羽毛球國際賽 | 國際系列賽  | 女子雙打 | 凯瑟琳·温特 | 亞軍 |
參考資料

↑  （英文）BWF World Ranking - Ranking of Mikaylia HALDANE (75891)
↑  （英文）BWF World Ranking - BWF世界排名榜 (2/10/2017) - Women's singles
↑  （英文）BWF World Ranking - BWF世界排名榜 (2/10/2017) - Women's doubles
↑  （英文）BWF World Ranking - BWF世界排名榜 (2/10/2017) - Mixed doubles
旧金山湾区奥克兰国际机场

紐西蘭的奧克蘭國際機場，請見「」。
旧金山湾区奥克兰国际机场（英語：， IATA代码：；ICAO代码：；FAA代码：），又称奥克兰都会国际机场（Metropolitan Oakland International Airport）是位於美國加州奧克蘭的民用國際機場，位置在奧克蘭商業中心南方約15公里處，隔著舊金山灣與舊金山半島相望。由奧克蘭港務局管理經營。
該機場是舊金山灣區三個主要機場的其中之一，服务舊金山東灣（英语：）。西南航空设有一个运营基地。該機場往來的航線遍及全美國，也包括墨西哥，薩爾瓦多、葡萄牙、日本等国际航点。
機場歷史

奧克蘭機場的開建於1927年，同年11月，該機場由查爾斯·林德伯格開幕。（查爾斯·林德伯格是第一位駕駛單人飛機橫跨大西洋的人）。在早期，奧克蘭機場是幾個歷史性飛航紀錄的起點，如1928年查爾斯·京士福特·史密夫由該機場起飛，中停夏威夷，橫渡太平洋抵達澳洲，與1937年阿梅莉亚·埃爾哈特（第一位一人飛越大西洋的女性），由奧克蘭機場起飛計劃獨飛橫越太平洋，可惜在太平洋上空失蹤，從未尋獲。
在1927年12月，波音運輸公司（聯合航空的前身）開始了往來奧克蘭機場的定期航班。在1932年，環球航空也開始了在該機場定期航班的服務。在1943年二次世界大戰期間，美國空軍接管奧克蘭機場，該機場轉變為軍機往來太平洋群島的基地。原有的民用航空部分，則移至舊金山國際機場。戰後，航空公司逐漸恢復在奧克蘭機場的航線業務。在1946年，西部航空（Western Airlines）開始在該機場營運，隨後美國航空，環球航空與太平洋西南航空（PSA）也加入行列。
奧克蘭機場的噴射客機航廈（現今的第一航廈）在1962年啟用，為當時一個2000萬美元機場擴建計劃的一環。該航廈設有16個登機門，並設有空橋。在越戰期間，World航空使用該航廈載運數以千計的軍人往來奧克蘭機場與美國在亞洲南部的軍事基地。該擴建計劃同時包括新建接待國際班機的相關海關設施，開啟了奧克蘭機場營運國際航線的年代。
在戰後，奧克蘭機場的流量陡降。但隨著1978年航空管制取消法案的實施 （页面存档备份，存于），激勵了數家廉價航空公司開始了往來奧克蘭機場的區間航線。這一波的營運增長，為機場籌獲了1630萬美元的收入，用以興建第二航廈。第二航廈有7個登機門，當時由太平洋西南航空（PSA）與AirCal航空經營使用。
在1988年，聯邦快遞開始在奧克蘭建立轉運中心。在今日，奧克蘭機場已經是美國航空貨運最繁忙的機場之一。在1990年代，西南航空在該地建立了一個員工派遣中心，並開始增加飛往此地的航班，成為奧克蘭機場數一數二的主要航空公司。 雖然該機場設有接待國際班機的海關設施，但除了往來墨西哥以外，其餘的國際航線業務卻是零零落落。在過去，法籍Corsair航空曾經營由奧克蘭機場到法國巴黎的Orly機場，而荷蘭籍Martinair航空曾營運來往荷蘭阿姆斯特丹的史基普機場。
在2003年5月，聯合航空宣布遷出在該機場占地約2.79公頃的維修中心，將相關維修任務移往舊金山機場。隨後聯合包裹服務公司（UPS）已表示接手使用該地的意願。
自2006年起，奧克蘭機場一直在進行整建更新。工程包括在第二航廈興建27號到32號的新登機門。這些登機門於2006年夏天完工啟用，該航廈新的行李提取區也同時啟用，舊有的行李提起區改為安全檢查站。銜接機場的周邊道路也進行改善更新，工程預定於2008年完工。
在2008年，因為油價節節高漲，航空公司紛紛取消航班，在舊金山灣區三個機場中，奧克蘭機場受創最深。其中，因為聯美航空與阿羅哈航空的破產清算，多數往來夏威夷的航班被取消，雖然事後夏威夷航空每天增加一個航次往來夏威夷，但仍杯水車薪。同時，美國航空與大陸航空已經宣布自該年11月起，停止有所往來奧克蘭機場的班機。該機場最大的航空公司西南航空也宣布從11月起削減每天六個班次，而聯合航空也將自11月2日起取消往來洛杉磯國際機場的班機。
在2009年奧克蘭機場獲得美國聯邦航空總署三千三百二十萬美元的資金，用以興建新的塔台，工程於2010年10月15日開工，2013年11月22日完工使用，總工程費為五千一百萬美元。新的塔台為71.6公尺，用以取代分別在1962年與1972年興建的兩個舊塔台。新塔台標榜環保，特色包括:
塔台與停車場的屋頂設有太陽能電版，在晴天時，約足以提供塔台白天的所需電力
使用地熱來維持塔台的室溫。因為地底的溫度維持常溫攝氏15.6度，所以可以利用來冷卻或加熱塔台的室溫，因而節省需多能源
設有地底儲水系統，以收集屋頂的雨水，在乾季時用以灌溉觀景食物
屋頂選用淺色系顏色，比起深色系的顏色，吸收較少的太陽光熱，對室溫影響較少。
舊金山灣區捷運（BART）米色线于2014年11月22日开通，连接奧克蘭競技場站以及位于机场停车场旁的奧克蘭國際機場站（英语：）。
2015年5月，奥克兰国际机场对1号航站楼综合体进行耗资1亿美元的翻新，包括对中央建筑进行抗震建筑改造、更换和升级基础设施以及改善乘客环境。2017年春季完工。
2024年，机场宣布将更名为旧金山湾区奥克兰国际机场（英語：）。奥克兰港务局于4月11日初步通过了该命名提议，并于5月9日表决通过最终命名决议。 代表旧金山国际机场的旧金山市检察官随后向联邦法院提起商标诉讼，反对该更名。奥克兰港务局提出反诉，指旧金山国际机场严格来说也不位于旧金山。
设施 > 航站楼

奧克蘭國際機場有兩個航廈，29个登机口。两个航站楼在空侧互相连通。1号航站楼还保障非海外清关的国际到达航班。
第一航廈设有16个登机口，保障Advanced Air（英语：）、阿拉斯加航空、忠實航空、亞速爾群島航空、达美航空、夏威夷航空、西南航空、精神航空、太阳城航空、愉快空中巴士航空、沃拉里斯航空及萨尔瓦多沃拉里斯航空
第二航廈设有13个登机口，保障西南航空
另外，JSX航空设有独立的客运大楼。
设施 > 跑道

旧金山湾区奥克兰国际机场设有4条跑道。
機場南場，為定期客機與貨機使用。一條跑道，編號為12號（30號）跑道，長為3048公尺，寬46公尺，瀝青路面。
機場北場，為一般航空器使用。共有三條跑道：
10號右跑道（28號左跑道），長為1,893公尺，寬46公尺，瀝青路面。
10號左跑道（28號右跑道），長為1,662公尺，寬46公尺，瀝青路面。
15號跑道（33號左跑道），長為1,028公尺，寬23公尺，瀝青路面。
机场南北场通过一条滑行道连接，该滑行道上跨Ron Cowan Parkway。
机场在95%以上的时间盛行西北风，飞机从东南侧进场并向西北侧离场。
设施 > 公务机

Signature Aviation（英语：）是旧金山湾奥克兰国际机场的主要公务机固定基地运营商（英语：）（FBO）。公务机设施位于机场北场的5号机库内。Landmark已启动了一项耗资数百万美元的翻新项目，已经升级了公务机航站楼，并开始进行机库和物业改进 。KaiserAir还在奥克兰北场提供 公务机服务，为湾流、霍克、赛斯纳和其他商务喷气式飞机提供维护。KaiserAir（英语：）提供飞往夏威夷的航班和包租商务喷气式飞机。
周邊交通 > 大眾運輸

搭乘舊金山灣區捷運系統在奥克兰竞技场站可轉乘由競技場站直達奧克蘭機場的旅客捷運系統米色线，為自動駕駛的高架電車，於2013年11月22日起正式營運。自此，旅客無需出捷運站，在抵達競技場站後，直接步行到另一月台轉乘。單程票價為6美元。發車間隔如下表:
AC Transit（灣區北部阿拉米達郡和康特拉科斯塔郡的聯營公車，其英文名稱取自兩郡名稱的第一個英文字母）的50路公車，與當地的805路公車，也往來捷運系統的Bayfair站與機場各航廈。
50路公車由早上5點開始行駛，到半夜12時為止。而805路公車則由半夜12時行駛，直到凌晨5時。
周邊交通 > 公路

奧克蘭機場距880號州際公路只有2哩之遠。駕車往來的旅客可由Hegenberger路出口或98大道出口，向西前往機場。不管由哪一個出口前往，最後都會由同一個入口進到機場環狀道路。
機場週邊也許多停車場，其停車價格以該停車場與機場的遠近而定。較遠的停車場提供往來航廈的接駁公車。
事件 > 美軍軍機事件

在2007年9月27日，北美航空1777號班機載運200名美國海軍軍人由伊拉克回到美國，停靠奧克蘭國際機場添加燃油與補給。當時，奧克蘭機場當局要求該班機停靠在機場航廈370公尺外，當局並拒絕讓士兵進到航廈，這些士兵只能下機伸展經骨與使用洗手間。 機場當局宣稱，因為收到報告指出機上的乘客沒有接受機場安全檢查，同時機上也載有武器，所以無法准許乘客進入航廈安全管制禁區。然而，事實上，機上的乘客在紐約約翰甘迺迪機場便通過機場安全檢查，機上也沒有載運武器。機場當局隨後對此一錯誤決定提出道歉聲明。機場的執行長歐瑪班哲明指出：「我們誤解了資訊並下了錯誤的決定，我們的原意並沒有要對士兵表示不尊敬。」 然而美國參議院議員約翰米卡認為此一事件並不是偶發事件，並要求美國運輸局展開調查。
運輸局在2008年1月30日提出調查報告，結論是機場當局在事件中並未違反任何法律與規定。報告指出軍方特約的航空公司，並未向機場提出機上乘客需要使用航廈設施的要求。此外，機場當局在當時有所顧慮，認為航廈設施無法足夠的安全防護，應付數量龐大的軍方人員與其隨身之武器。報告中更進一步指出，軍方的特約班機乘客是不是需要通過安全檢查，美國國防部與國土安全部(負責機場安全管制)在溝通上有漏洞。報告中建議，國土安全局，國防部，運輸局與機場當局應該組成跨部會小組，針對軍方的特約班機乘客之安全檢查事宜，建立標準程序。
美國參議院議員約翰米卡針對此一報告發表評論，他說：「當局沒有一個標準程序來處理歸國的士兵，以致於他們在奧克蘭機場所受到羞辱，讓人感到震驚。我們應該建立標準程序，以避免這樣的事情再度發生。」
參見

舊金山灣區機場列表
加利福尼亞州機場列表
參考資料

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↑  McGinnis, Chris; SFGATE. . SFGate. 2019-12-17  [2019-12-18]. （原始内容存档于2023-10-03）.
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↑  . Oakland Airport. May 12, 2015  [2024-07-02]. （原始内容存档于2016-02-03）.
↑  Mayor, Phil. . KRON 4. KRON 4. 9 May 2024  [9 May 2024]. （原始内容存档于2024-05-09）.
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↑  Erik N. Nelson. . Oakland Tribune. May 17, 2007  [2008-07-20]. （原始内容存档于2008-01-21）.
1 2  Henry K. Lee. . San Francisco Chronicle. Oct 3, 2007  [2021-09-04]. （原始内容存档于2009-04-21）.
↑  Audrey Hudson. . Washington Times. Oct 3, 2007  [2007-10-04]. （原始内容存档于2008-01-21）.
↑  Hudson, Audrey, "Airport found legitimate in troop treatment"[永久], Washington Times, January 31, 2008.
外部連結

Oakland International Airport （页面存档备份，存于） - 機場官方網站
Airport Interactive Map: Oakland Convention and Visitors Bureau （页面存档备份，存于）
OAK WiFi Internet Service （页面存档备份，存于）
奧克蘭機場在1940年代的空照圖
第一航廈陆侧
玄玄棋經

《玄玄棋經》是中国古代的一部圍棋經典书籍。在元朝至正九年（1349年）由嚴德甫和晏天章寫成。因认为“非通玄之士不足以论次”，所以名为“玄玄”。
作者

《玄玄棋經》由元朝庐陵的两位棋手嚴德甫和晏天章编成。嚴師，字德甫，弱冠时已经因为擅长下棋而“得名江右”。晏天章，字子可，北宋丞相晏殊後人，大戶人家，藏書豐富。
內容

《玄玄棋經》按照六艺之名，将分禮、樂、射、御、書、數六卷。包括棋诀、围棋艺文、起手式、死活题、手筋题等内容，其中死活题部分尤为经典，并在十七世纪就已经传至日本。
《禮》卷記載有序言和棋诀以及其他围棋艺文。
《序言》：共三篇，分别为虞集、欧阳玄和晏天章三人所作。
《棋經十三篇》：宋张拟所作。分《棋局》、《得算》、《權輿》、《合戰》、《虛實》、《自知》、《審局》、《度情》、《斜正》、《洞微》、《名數》、《品格》、《雜說》共十三篇。
《原弈》：唐皮日休所作。
《弈旨》：汉班固所作。为最早的围棋理论专著。
《围棋赋》：汉马融所作。
《悟棋歌》：吕公所作。为作者观棋后对道家学说有所领悟而作。
《四仙子图序》：徐宗彦所作。四仙子为刘仲甫、杨中隐、王琬、孙侁，其中记载了四人下联棋的经过。
《棋诀》：宋刘仲甫所作。
《樂》、《射》兩卷記載古代邊角定式。
《御》、《書》、《數》三卷記載圍棋殘局和死活，共三百八十七型。采用平、上、去、入记谱法。
特魯羅和法爾茅斯 (英國國會選區)

特魯羅和法爾茅斯（英語：），英國國會一郡選區，包括英格蘭西南部康沃爾郡西部，包括昔日卡里克區大部分地區。
本區創設於2010年。在2010年大選中，保守黨的莎拉·紐頓以41.7%選票、435票之差勝出。
維拉科區

維拉科區（西班牙語：），是秘魯的一個區，位於該國南部阿雷基帕大區的卡斯蒂利亞省，面積141平方公里，海拔高度3,215米，2005年人口1,956，人口密度每平方公里14人。
參考資料

（西班牙文） Instituto Nacional de Estadística e Informática. Banco de Información Distrital. Retrieved April 11, 2008.
熱林山

43°28′44″N 20°48′18″E﻿ / ﻿43.47889°N 20.80500°E﻿ / 43.47889; 20.80500
熱林山是塞爾維亞的山峰，位於該國中部，鄰近弗爾尼亞奇卡礦泉鎮，屬於科帕奧尼卡的一部分，海拔高度1,785米，該地區擁有豐富的放射性礦物資源。
朱雀屬

| 朱雀屬 |
| --- | --- |

北朱雀（）

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 鸟纲 Aves
目：: 雀形目 Passeriformes
科：:  Fringillidae
亚科：: 金翅雀亞科 Carduelinae
属：: 朱雀屬 Carpodacus Kaup（英语：）, 1829

模式種
 北朱雀 Pallas, 1776
朱雀屬（學名：） 是燕雀科下的一個屬，因羽毛呈鮮艷紅色而得名。本屬由德國鳥類學家約翰·雅各布·考普（英语：）建立，其屬名來自古希臘語“karpos”（水果）和“dakno”（咬）。該屬的鳥類廣泛分佈與歐亞大陸，多樣性中心位於中國-喜馬拉雅山脈。
物种列表

該屬共28種鳥類，其中笠原朱雀已經滅絕。
| 图像 | 普通名 | 学名 | 分布 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 普通朱雀 | Carpodacus erythrinus | 欧亚 |
|  | 血雀 | Carpodacus sipahi | 不丹、中国、印度、老挝、缅甸、尼泊尔、泰国及越南 |
|  | †笠原朱雀 | Carpodacus ferreorostris | 小笠原群岛父岛 |
|  | 拟大朱雀 | Carpodacus rubicilloides | 不丹、中国、印度及尼泊尔 |
|  | 大朱雀 | Carpodacus rubicilla | 阿富汗、阿塞拜疆、格鲁吉亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、蒙古、巴基斯坦、俄罗斯、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦及中国西部 |
|  | 喜山红腰朱雀 | Carpodacus grandis | 阿富汗北部至喜马拉雅西部 |
|  | 红腰朱雀 | Carpodacus rhodochlamys | 阿富汗、中国、印度、哈萨克斯坦、蒙古、巴基斯坦、俄罗斯及塔吉克斯坦 |
|  | 喜山红眉朱雀 | Carpodacus pulcherrimus | 中国中西部及喜马拉雅北部 |
|  | 中华朱雀 | Carpodacus davidianus | 中国 |
|  | 曙红朱雀 | Carpodacus waltoni | 中国中部及藏东 |
|  | 玫红眉朱雀 | Carpodacus rhodochroa | 不丹、中国西藏、印度、尼泊尔及巴基斯坦 |
|  | 棕朱雀 | Carpodacus edwardsii | 不丹、中国、印度、缅甸及尼泊尔 |
|  | 喜山点翅朱雀 | Carpodacus rodopeplus | 印度、尼泊尔 |
|  | 淡腹点翅朱雀 | Carpodacus verreauxii | 中国中部及缅甸远北 |
|  | 酒红朱雀 | Carpodacus vinaceus | 中国、缅甸远北及尼泊尔 |
|  | 台湾朱雀 | Carpodacus formosanus | 台湾 |
|  | 西沙色朱雀 | Carpodacus synoicus | 埃及、以色列、约旦及沙特阿拉伯 |
|  | 沙色朱雀 | Carpodacus stoliczkae | 阿富汗及中国 |
|  | 藏雀 | Carpodacus roborowskii | 中国西藏 |
|  | 褐头朱雀 | Carpodacus sillemi | 中国西藏 |
|  | 长尾雀 | Carpodacus sibiricus | 日本、哈萨克斯坦、朝鮮半島、韩国、蒙古及俄罗斯 |
|  | 中华长尾雀 | Carpodacus lepidus | 中国 |
|  | 北朱雀 | Carpodacus roseus | 中国、日本、哈萨克斯坦、朝鲜、韩国、蒙古及俄罗斯 |
|  | 斑翅朱雀 | Carpodacus trifasciatus | 中国中部及印度远东北部 |
|  | 喜山白眉朱雀 | Carpodacus thura | 阿富汗、不丹、印度、尼泊尔及巴基斯坦 |
|  | 中國白眉朱雀 | Carpodacus dubius | 中国中部及藏东 |
|  | 红胸朱雀 | Carpodacus puniceus | 阿富汗、不丹、中国、印度、哈萨克斯坦、尼泊尔、蒙古、巴基斯坦、俄罗斯、塔吉克斯坦及土库曼斯坦 |
|  | 红眉松雀 | Carpodacus subhimachalus | 不丹、中国、印度、缅甸及尼泊尔 |
參考資料

↑  . The Turst for Avian Systematics.   [2024-05-19] （英语）.
↑  Jobling, James A. . London, United Kingdom: Christopher Helm. 2010: 92. ISBN 978-1-4081-2501-4.
1 2  International Ornithologists' Union. Gill, Frank; Donsker, David; Rasmussen, Pamela , 编. .   [2023-12-20] （英语）.
外部連接

圖片及視頻 （页面存档备份，存于），Internet Bird Collection
普卢古默朗

普卢古默朗（法語：）是法国莫尔比昂省的一个市镇，位于该省南部，原属于洛里昂区，自2017年起改属瓦讷区。该市镇总面积21.3平方公里，2009年时的人口为2378人。
人口

普卢古默朗人口变化图示
灵媒 (2021年电影)

| 灵媒 |
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基本资料
导演: 班庄·比辛达拿刚（英语：）
监制: 罗泓轸
剧本: 辰塔維·塔納西維 罗泓轸
主演: 娜麗雅·軍夢坤吉 Sawanee Utoomma Sirani Yankittikan Yasaka Chaisorn
配乐: Chatchai Pongprapaphan（Pod）
摄影: Naruphol Chokanapitak（Siban）
: Thammarat Sumethsupachok
制片商: GDH 559 Showbox（英语：） Northern Cross 寬屏影業（英语：）
片长: 131分钟
产地:  泰國  
语言: 中部泰語、依善语
上映及发行
上映日期:   2021年7月14日  新加坡 2021年8月12日  臺灣 2021年8月25日  香港 澳門 2021年9月22日  印度尼西亞 2021年10月20日  泰國 2021年10月28日  马来西亚 2021年12月2日  日本 2022年7月29日
发行商:  泰國 GDH 559   Showbox（英语：）  新加坡 Golden Village   臺灣 車庫娛樂  香港 安樂影片  马来西亚 創藝電影、GSC Movies   印度尼西亞創藝電影、CB International Pictures 
票房: $7,421,572美金（全球）
各地片名
中国大陆: 
香港: 
臺灣: 
新加坡: 
《灵媒》（泰語：，羅馬化：Rang Song，韓語：，羅馬化：Rangjong，英語：），是一部于2021年上映的伪记录恐怖片，由《淒厲人妻》的泰国导演班庄·比辛达拿刚（英语：）执导，韩国恐怖片《哭声》的导演罗泓轸编剧。
续集《MINK》（暂名）目前正在制作中。
剧情简介

位於泰國東北部依善地區中的一個小村落，住在這裡的人們深信著房子、森林、群山、樹木，甚至是稻田皆有靈魂。
「尼姆」繼承家族信仰，供奉先祖成為巫覡，某天她卻發現外甥女「敏」似乎不太對勁，狀態也一天比一天惡化，變得愈來愈古怪。
以巫覡為主題取材的攝影團隊，一直跟隨在「尼姆」身旁進行拍攝，為了捕捉到巫覡被神附身的瞬間，攝影機也開始收錄到發生在「敏」和「尼姆」以及他們家族中，一連串不可思議的現象……世襲的薩滿巫覡家族，與血有關的三個月的紀錄……
演员阵容

娜琳雅·軍夢坤沛（Yada） 飾演 敏（Ming）
萨尼·乌托玛（Sawanee Utoomma） 飾演 尼姆（Nim）
Sirani Yankittikan 飾演 諾伊（Noi）
Yasaka Chaisorn 飾演 曼尼（Manit）
Boonsong Nakpoo（泰语：） 飾演 山帝（Santi）
Thanutphon Boonsang 飾演 麗莎（Lisa）
分級制度

依香港電影分級制度本片屬於第III級，18歲以上人士收看。
根據澳門電影分級制度本片屬於D組，未滿十八歲禁止觀看。
根據台灣電影分級制度[[[Wikipedia:格式手册/链接#章節|錨點失效]]]本片屬於限制級，只容許18歲以上人士觀賞。
反響 > 票房

本片於2021年7月14日在韓國1,403張銀幕上上映。根據電影振興委員會的電影院入場綜合計算機網絡，該片在首映當天以129,917人次位居當週韓國票房第一，超越《黑寡婦》的觀影人次。在上映的第4天，它就以超過267萬美元的總票房成為恐怖類型中票房最高的電影。截至2021年7月17日，這部電影的累計觀眾人數為403,019人次。根據電影振興委員會的數據，截至2021年8月15日，它在2021年上映的所有韓國電影中排名第4，總收入為736萬美元，入場人數為830,068人次。
反響 > 評價

《JTBC》娛樂新聞的趙妍京給這部電影打了4星（滿分5星）並寫道，這部電影敘事密集，崇拜和驅魔場景的序列與泰國獨特的文化相結合，產生了新鮮感。 描述影片中傷痕累累的部分，妍京寫道：“最可怕的是，越接近結局，就越習慣眼前展開的宏大場景。當然，理解水平和影響可能因個人受眾而異。”
《每日經濟新聞》撰稿人徐貞元稱讚了娜麗雅·軍夢坤吉的表演，並表示：“我是如此沉浸在表演中，不得不擔心可能發生的創傷。”同時也警告觀眾注意電影中出現食人、虐待動物、自殘和亂倫的某些部分，他們寫道，他們要小心，因為他們可能會覺得它很殘忍。但在徐貞元看來，這些對於敘事是必不可少的。
《No Cut News》的崔英珠寫道，這部電影以現成鏡頭的形式導演，具有紀錄片性質。寫關於伊桑地區的薩滿信仰，不僅人類而且自然界中的一切都有靈魂。祖先的任何行為都會成為詛咒並傳給後代，在電影的背景下就是明這個角色。崔英珠對這種信念寫道，“《薩滿》是一部讓你全身心體驗的電影，因為有人類，所以有恐怖電影。” 崔英珠指出，在電影中，人類可以犯下的所有罪惡都以某種方式進行了描述，儘管它被證明是描繪人類的邪惡，但它確實想到了它的表現程度和方式。”
反響 > 其他

因為這部電影過於恐怖，在台灣及韓國上映時戲院需要加設開燈場，而香港於9月22日首映時亦會跟隨。
獎項與提名

| 年份 | 頒獎典禮 | 獎項 | 影片 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021年 | 第25屆富川國際奇幻影展 | 最佳影片 | 靈媒 | 獲獎 |
恒春拟单性木兰

| 恒春拟单性木兰 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 木兰类植物 Magnoliids
目：: 木兰目 Magnoliales
科：: 木兰科 Magnoliaceae
属：: 拟单性木兰属 Parakmeria
种：: 恒春拟单性木兰 P. kachirachirai
二名法
Parakmeria kachirachirai 

恒春拟单性木兰（学名：），为木兰科拟单性木兰属下的一个植物种。
参考资料

↑  . 中国植物物种信息数据库.   [2013-01-15].
昂坪生態飛索滑行之旅

昂坪生態飛索滑行之旅是一項由於英國註冊的公司Zip Adventures Ltd.計劃於香港興建及營業運作的旅遊景點，擬定地址位於新界大嶼山昂坪北大嶼山郊野公園政府用地範圍內的0.26公頃。計劃於2012年10月20日被漁農自然護理署轄下的郊野公園及海岸公園委員會以項目不合乎郊野公園供予香港市民免費使用原則及破壞生態環境為理由而否決，該公司正在研究改善方案後再度提交計劃書予上述部門審議。
根據計劃，參加者可以被扣弦在一組由鋼柱及纜索組成的安全裝置，勾在索道上「飛行」，飽覽大嶼山的景色。飛索滑行之旅的起點及終點均設於昂坪360纜車站附近，設施包括兩組跨過山谷，各長300米的飛索滑道，連接長約1公里的遠足步行徑，以及一條跨越深屈峽的50米長吊橋，覆蓋範圍約0.26公頃。遊客首先由昂坪站步行約300米至起點，沿300米索道滑往zip 1雲際站，再步往zip 2雲際站，滑往彌勒山，最後跨越吊橋至終點，約需時一個半小時，收費為195港元；公司預計設施每日可以接待480名參加者。
歷史 > 計劃

2012年10月，於英國註冊的Zip Adventures Ltd.計劃於昂坪360纜車站旁邊興建歷奇活動設施，推廣在外國郊區盛行的飛索滑行旅程（Zipline tour）。該計劃涉及0.26公頃的北大嶼山郊野公園政府用地。同月17日，該公司向漁農自然護理署轄下的郊野公園及海岸公園委員會遞交籌備了逾年的計劃書，建議在大嶼山昂坪站旁邊興建項目。
歷史 > 否決

根據漁農自然護理署文件指出，項目屬於收費活動，以往從未有容許在郊野公園園內政府土地作出商業用途的先例，又指出，若果該項目只是限制付費遊客才可以使用項目範圍內的步行徑及設施，會引起香港社會爭議。同日，郊野公園及海岸公園委員會接收了計劃書及進行討論，最終認為於郊野公園內政府土地作為商業用途不合適，是故反對。委員吳振揚質疑計劃書有誤導性，指出項目根本不屬於生態旅遊，委員會一旦批准了此個項目，將會是首個及開創相當壞的先例。趙麗霞教授亦認同保護自然環境的重要性，但是表示飛索滑道是一個好的構思，建議可以另外尋覓選擇地址，以增加香港作為旅遊城市的吸引力。對於項目，旅遊事務署與昂坪360均表示支持，會上亦有委員建議在太平山興建，或者與海洋公園合作。
歷史 > 改善計劃

對於計劃被否決，提議公司表示將會邀請不同團體參與討論改善方案，並且與不同的環境保護團體及昂坪360探討未來開辦設施的可行性及改善方案，有待詳細環境評估發布後再重新提交計劃書。該公司強調不會放棄在香港推行計劃，強調設施佔地甚少，而且工程不在選擇地址進行，亦不會對生態環境造成重大影響，該公司落成後將會為到低收入人士 (包括家庭及學生等) 提供門票優惠。此外，計劃亦建議將增設的行山徑供予公眾免費使用；並且考慮利用部分盈利成立與環境生態相關的保育基金，以及定期舉辦導賞團，由兩位團長指導約10名遊客，確保遊客於參與活動期間不會作出危害環境的行為。
相關參見

昂坪360
參考注釋

↑  .   [2021-12-24]. （原始内容存档于2012-10-20）.
↑  昂坪倡建飛索歷奇設施 佔郊野公園地 環團料獲批機會小[] 《明報》 2012年10月17日
↑  委員會反對北大嶼山郊野公園建飛索滑道[]
↑  昂坪飛索滑行計劃遭否決 （页面存档备份，存于） 《東方日報》 2012年10月18日
↑  郊野公園委會反對建昂坪飛索《星島日報》 2012年10月18日
1 2  郊野公園委員會反對於昂坪興建飛索滑道設施[]
1 2  「飛索滑行」觸礁 或調整再闖關 《星島日報》 2012年10月20日
↑  昂坪設飛索歷奇遭否決[] 《明報》 2012年10月20日
↑  申建飛索被拒 外資不氣餒 （页面存档备份，存于） 《東方日報》 2012年10月20日
德國國防軍陸軍第526後備師

| 德國國防軍陸軍第526後備師 |
| --- | --- |
存在時期: 1944年9月至1945年5月
國家或地區:  納粹德國
部門: 陸軍
種類: 步兵
規模: 師
德國國防軍陸軍第526後備師（德語：）是納粹德國國防軍陸軍的一個步兵師。該師於1944年9月改编自526號亞琛師。
該師改編後，一直在西線作戰。
該師最後於1945年5月解散。
參考文獻

Mitcham, Samuel W. . Stackpole Books. 2007: 25–26. ISBN 9780811734165.
田金洲

田金洲，北京中医药大学神经病学中心教授、主任医师。从事阿尔茨海默病防治、神经变性病学科等研究。现任北京中医药大学东直门医院副院长。曾主持中国国家“973”计划、中华人民共和国教育部第二批“长江学者”特聘教授。曾在中国获得中医内科学医学博士、在英国获得临床神经科学理学博士、神经心理学博士后。
参考资料

↑  . 科学中国人官方网站，科学中国人杂志社.   [2021-06-21]. （原始内容存档于2015-07-12）.
↑  . 中国中医药网.   [2021-06-21]. （原始内容存档于2021-06-21）.
拉格朗日峰

64°28′S 62°26′W﻿ / ﻿64.467°S 62.433°W﻿ / -64.467; -62.433
拉格朗日峰（英語：）是南極洲的山峰，位於帕默群島中布拉班特島東南部，處於斯特拉思角東北面10公里，海拔高度450米，現時由南極條約體系管理。
本鄉町

| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
本鄉町為臺灣日治時期臺北市之地區，在台北高等學校之南，範圍約為今臺北市大安區師大路、浦城街一帶。該區域同昭和町，是昭和初期（1920年代）因台北高等學校和台北帝國大學的設立而規劃的新興住宅區，多官舍。
本鄉是日本首屈一指的文教區，也是東京大學的所在地。
參見

台北市舊町名一覽
熱格利亞鄉

44°18′N 27°38′E﻿ / ﻿44.300°N 27.633°E﻿ / 44.300; 27.633
| 熱格利亞鄉 |
| --- | --- |
 熱格利亞鄉的位置
坐标：44°18′N 27°38′E﻿ / ﻿44.3°N 27.63°E﻿ / 44.3; 27.63
国家:  羅馬尼亞
縣: 克勒拉希縣
人口（2007）
 • 總計: 4,607人
时区: 欧洲东部时间（UTC+2）
 • 夏时制: 欧洲东部夏令时间（UTC+3）
熱格利亞鄉（羅馬尼亞語：），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國南部，由克勒拉希縣負責管轄，處於布加勒斯特以東120公里，每年平均降雨量843毫米，海拔高度17米，2007年人口4,607。
日本铁路信号

此条目页的主題是日本铁路號誌机。铁路號誌机概述，請見「」。
本条目日本铁路號誌是对日本的《》内铁路號誌（包括號誌、號訊、标识）中的號誌作出的详细说明。在该《省令》中，號誌被定义成能为铁路工作人员显示车辆运行条件的设施。
在本条目中，当写出“白灯”而未加特殊说明时，灯泡的颜色一般不要求是严格的纯白。
臂木式號誌
回转形特殊號誌发光机
概要

日本的铁路號誌最初基于英国技术，之后的发展也一直将英国的路径號誌作为基础。然而，在不断提高的铁路技术的压力与美国技术的影响下，现在的號誌形式已经演变成了路径號誌和美式速度號誌的混合號誌。
號誌机

在日本铁路发展的早期，曾使用与人工控制的號誌联动的臂木式號誌机，但现在大多数都已过渡到色灯式號誌机。
2005年6月28日，位于八户线陸中八木站的JR最后一台臂木式號誌机被更换为色灯式，此后其在JR旗下的各车站中绝迹。目前臂木式號誌机在津轻铁道、福岛临海铁道（日语：）、黑山站分岐新潟东港专用线（日语：）的部分车站中仍旧继续使用。大手私铁的城市近郊线路近铁长野线在1960年代中期曾使用过臂木式號誌机，但在线路使用ATS系统后臂木式號誌机也已全部被色灯式號誌机取代并绝迹。
號誌机 > 常置號誌机

常置號誌机是指在线路旁或车辆基地内的某些地方固定装设的號誌机。原则上装设在铁道线路的左侧或者上方，在多条线路相邻时应装设得易于辨别號誌机所属线路。站内、出发、闭塞、远方號誌机的可视距离应大于600米，当受地形等特殊原因限制时也应大于200米。进路表示器、調車號誌机、預告號誌机的可视距离应大于200米，诱导信号机的可视距离应大于100m。
號誌机 > 常置號誌机 > 信号显示的种类与显示方式

日本的铁路系统中，有显示前方1个闭塞区间状况的“二位式”和显示前方2个以上闭塞区间状况的“三位式”两种显示方式。采用二位式中“绿色”与“红色”两色为基本显示，三位式中则“绿色”、“橙黄色”与“红色”三色为基本显示的色灯信号机。这种信号与公路信号十分相似，但与公路信号最大的差异在于铁路信号采用相反的亮灯顺序（绿→红→黄→绿）以及用亮不同颜色组合的灯（信号显示）来体现前方闭塞区间与速度限制。
色灯信号机使用2-6个灯泡，单灯式现在已被废除。二灯式也有黄、红灯的组合，用于没有必要显示行进信号的线路终点站前的场内信号机、进入待避线用的场内信号机或需减速至注意信号的限速以下的场所。此外在如养老铁道养老线等线路最高速度与注意信号的速度限制（65km/h）几乎相同的场合也可用于闭塞信号。使用了LED灯泡的四灯式可以显示出与五灯式相同的五种显示。一部分不显示行进信号、减速信号的信号机的绿色灯，和不显示注意信号的三灯式（本应使用二灯式，但一些线区并不使用二灯式的信号）的橙黄色灯可以被省略，在这种场合中，设计上仍会预留出1个灯泡的空位。为了保证可辨识性，设计上也保证了在同时点亮两个灯时，这两个灯之间有两个灯以上的空位；而高速行进信号更是会有三个灯的空位。为了更方便看清信号机的显示，背后都安装了背板，场内、出发、闭塞信号机用椭圆形背板，而远方、通过信号机则用方形背板。
號誌机 > 常置號誌机 > 信号显示的种类与显示方式 > 高速行进

高速行进显示（GG显示）显示两盏绿灯，指示可以超过130km/h的速度行进。最初在1997年开通的北越急行北北线中引入，其最高速度达140km/h，首次超过了130km/h。此后，在1998年12月速度提升到150km/h，2002年3月达到160km/h。2010年首次被大手私铁京成成田机场线采用。
北越急行北北线的特急“白鹰号”、京成成田机场线的“Skyliner”列车使用此种显示。高速信号显示使用六灯式和五灯式，点亮中间空出三个灯的两盏绿灯时代表“高速行进”没有限速（线路最高速度160km/h），点亮一盏绿灯时代表“行进”限速130km/h。
北越急行和京成的地上设备会接收车载答询机发送的信号（北越急行须前方3个闭塞区间空闲），如果行进速度可能超过130km/h，那么就会显示高速行进。
5灯式的高速行进显示（北越急行北北线）
6灯式的高速行进显示（京成成田机场线）
號誌机 > 常置號誌机 > 信号显示的种类与显示方式 > 行进显示

行进显示（G显示）显示一盏绿灯，指示可以越过显示处行进，在北北线和京成成田机场线中则指示可在130km/h以下行进。尽管这个显示并不产生速度限制，但仍须遵守不同路线的最高速度、标识等带来的限制。应当指出，当使用车内信号机运转时，应在信号显示的速度之下行进。
號誌机 > 常置號誌机 > 信号显示的种类与显示方式 > 减速显示

减速显示（YG显示）显示一盏绿灯和一盏橙黄色灯，指示应预期下一信号机显示警戒信号或注意信号并以50km/h-75km/h的速度行进。应当指出，不同铁路事业者和路线所应用的速度限制可能会有所不同。
號誌机 > 常置號誌机 > 信号显示的种类与显示方式 > 限速显示

限速显示（YGF显示）也被称作闪烁信号，显示每分钟点灭80次的一盏绿灯和一盏橙黄色灯，指示应减速至105km/h以下。在京滨急行电铁品川站-横滨站间（1995年起）、北总铁道北总线、京成成田机场线全线（2010年起，北总部分区间2009年起）中使用。在京滨急行电铁的最高速度由105km/h提高至120km/h时，为了在不移动或增设闭塞区间信号机、不变更闭塞数的前提下确保制动距离而引入。据此，在应用该速度限制时，可在与之前的行进显示相同的距离内停止，因此可以提高最高速度。
號誌机 > 常置號誌机 > 信号显示的种类与显示方式 > 注意显示

注意显示（Y显示）显示一盏橙黄色灯，指示应预期下一信号机显示停止信号或警戒信号，或前方有停止位置，并以40km/h至65km/h的速度行进。应当指出的是，不同铁路运营方对应旗下路线所应用的速度限制可能会有所不同。
號誌机 > 常置號誌机 > 信号显示的种类与显示方式 > 警戒显示

警戒显示（YY显示）显示两盏橙黄色灯，指示下一信号机显示停止信号、前方有停止位置、闭塞区间短、过走余裕距离短、不允许冒进停止信号等，并以25km/h-30km/h以下的速度行进。不同铁路事业者和路线所应用的速度限制可能会有所不同。
號誌机 > 常置號誌机 > 信号显示的种类与显示方式 > 停止显示

停止显示（R显示）显示一盏红灯，指示列车不许越过信号机行进。但是在信号机失灵时，如有运转指令，仍可按指示越过停止显示运转（参考无闭塞运转）。
號誌机 > 常置號誌机 > 主信号机

主信号机是指防护（保证没有其它列车）了一段防护区间的信号机。主信号机的防护区间称作信号机的“内方”，主信号机的前方称作“外方”。但是非自动闭塞方式的出发信号机并不具有防护区间，而是只表示信号机后的进路已开通（道岔向正确的方向开通）。非自动闭塞方式时如果未持有路票（不用路票等的连查闭塞式、连动闭塞式、双信闭塞式除外），即使信号机显示行进，也不能从车站出发。
號誌机 > 常置號誌机 > 主信号机 > 场内信号机

该信号机用以指示可否进入车站内。与后述的闭塞信号机不同，场内信号机属车站管理，是表达站长意图的信号机。这个信号机是绝对信号机（不允许无闭塞运转）。根据车站构造不同，可能设置复数个场内信号机，亦可能在站台内设置场内信号机，此时，自停车场最远端的场内信号机向停车场内（或出发信号机）方向依次称为第一场内信号机、第二场内信号机、第三场内信号机等。为了应对过走的情况，场内信号机设置在最外方道岔的前100m或150m以上的位置以留出余裕。
未设置待避线或折返设备的站的场内信号机有可能被闭塞信号机（根据事业者不同，有称作相当于场内的闭塞信号机）所取代。
號誌机 > 常置號誌机 > 主信号机 > 出发信号机

指示可否从停车场出发的信号机，与场内信号机同样是绝对信号机。司机在确认“出发”信号机“行进”显示（右图）时会呼唤“出发行进”，同理，在出发信号机显示注意信号时呼唤“出发注意”，警戒信号时“出发警戒”，减速信号时“出发减速”等。根据车站构造不同，可能设置复数个出发信号机，此时，自停车场最近端的出发信号机依次称为第一出发信号机、第二出发信号机、第三出发信号机……等。应当指出，未设置待避线或折返设备的站的出发信号机有可能被闭塞信号机所取代，这时，有的事业者会要求司机呼唤“出发“相当”行进”。出发信号机设置在最内方的道岔前20m以上的位置、或车辆接触限界标识前。
號誌机 > 常置號誌机 > 主信号机 > 闭塞信号机

是在施行自动闭塞方式的闭塞区间的起点设置的信号机，是为了避免与前方运行的列车发生追尾而设置的。
闭塞信号机主要靠序号区别。
从场内信号机外方起为第一闭塞信号机、第二闭塞信号机、第三闭塞信号机……等（越接近下一站数字越小），或
使用线路的里程与唯一编号组合出序号
因为与前方信号机联动，这种信号机的动作并不像场内、出发信号机那样能被人为操控。闭塞信号机的显示是由其内方有无列车决定的。
在稠密输送路线上，尖峰时刻特别拥挤的车站可能在站台中央附近设置闭塞区间并放置闭塞信号机，这样前一列车发车后下一列车就可进站台。这被称作“站台中间信号机”或“第0闭塞”（图。根据车站构造不同，也可能设置第01闭塞、第02闭塞等复数个区间）。一部分站将这种信号机归为场内信号机，与站台前的场内信号机一同编号为“第○场内”。此外，在使用东京圈输送管理系统（ATOS）的线区中，未设置场内信号机和出发信号机的站（停留所）其闭塞信号机会贯通编号，间隔也会变得更狭窄，使得“第○十○闭塞信号”这样的两位数编号变得很常见。这种时候部分会被定义为相当于出发、场内的闭塞信号机。
另一方面，西日本旅客铁道（JR西日本）一部分线区的停留所前第0闭塞的闭塞信号机被称为“相当于场内信号机的闭塞信号机“，运转用的闭塞信号机序号会放在正面（右图中“4”），同时设置时的序号会放在侧面（右图中“7”）。两停车场间的闭塞信号机序号将会被修改而不会贯通编号。
在私铁中，铁路事业者通常不使用第○闭塞的称呼，而是使用自己的方法通过里程和上下行的奇偶分别来编号（如京阪电气铁道)。
號誌机 > 常置號誌机 > 主信号机 > 诱导信号机

通常铁路的安全是靠每1个闭塞只能有1列车保障的。但如果遵守这条规则，2列车（车辆）的连挂就变得不可能了（2车辆需要进入同一个闭塞之后才能连挂）。在站内进行入换时，设置诱导信号也可避免在操车员的指示下移动车辆、分割合并定期车辆、更换机车时可能带来的不便与效率低下。诱导信号机的行进显示指示允许2列车（或1列车和1车辆）进入1闭塞这种特殊情况。
诱导信号机原则上并设在站或信号场的场内信号机或入换信号机的下部。受到诱导信号机诱导的列车，允许以15km/h以下的速度行进。如予赞线松山站与南海高野线桥本站中，需要设置诱导信号机以使两列车能面对面停在未分割的閉塞中，因这就是前述1闭塞2列车的情况。但如京阪电气铁道淀屋桥站、西武铁道池袋站、京成电铁成田机场站这种闭塞已经分割的场合，则就无必要设置（淀屋桥站进入4道时看第3场内，4道出发时看第1出发信号机）。
有灯列式和色灯式两种，平时均不亮灯。当需要列车进入时亮灯，灯列式显示斜向45度的两盏白灯，色灯式显示黄灯。
號誌机 > 常置號誌机 > 主信号机 > 入换信号机

是为在车辆基地与站场内进行入换作业的车辆显示的信号机，不用于列车运转。入换信号机有防护区间，其内方允许以45km/h（通过未锁闭道岔则为25km/h）以下的速度行进。
入换信号机有灯列式和色灯式两种。灯列式通过两盏白灯的排列显示行进、停止，多被JR和第三部门采用。京成电铁与近畿日本铁道的部分场所有设置通过两盏白灯显示进行、限制、停止的入换信号机。色灯式则显示绿灯为行进，橙黄为注意，红灯为停车，多被大手民铁与地下铁采用（如阪急电铁或阪神电气铁道），地下铁为了适应较狭的隧道，经常使用窄的纵形。
| 信号显示 | 2位式 | 3位式 |
| --- | --- | --- |
停止信号: 白色灯水平
| 注意信号 | 无 | 白色灯斜向 |
| 行进信号 | 白色灯斜向 | 白色灯垂直 |
在新干线中，该信号被称为“地上信号机”，并使用灯列式。在一些ATC车内信号显示机能缺少入换模式或没有入换信号显示机能的线区，车站为了应急入换、车辆基地为了通常用会设置这种信号机。
当用灯列式时，“入换信号机识别标识”的紫灯（右图下部的单色灯）亮灯时代表为入换信号机，不亮灯时则代表为“入换标识”。但是，新干线中的定义恰好相反，该灯也被称为“入换标识识别标识”。
作为入换信号机时与闭塞信号机一样有防护区间，根据当前显示，司机可以运转车辆进行入换。入换标识则不属于铁路信号而属于铁道标识分类，没有防护区间。关于入换标识，可参考铁道标识#入换标识（日语：）。
应当指出，铁路事业者会省去入换信号机识别标识，而将入换信号机的白灯换为紫灯来表明这是入换标识。「入换」「入换标记」后也会注上牵出线的序号。
入换信号机（灯列式）
入换信号机（色灯式）
入换标识
號誌机 > 常置號誌机 > 从属信号机

从属信号机是与一信号机的显示联动，并预告该信号机的显示的信号机。从属信号机与主信号机的不同在于其没有防护区间。
铁路车辆不像汽车，其制动减速需要较长的时间，在高速运行时如果看到警戒、停止信号太迟，来不及进行减速、停止就可能导致超速或冒进信号（冒进到停止显示的信号机内方）。因此在距离信号机较远处设立预告信号，可以促使司机注意，并在到达前方信号前将速度减低到合适的程度。
號誌机 > 常置號誌机 > 从属信号机 > 远方信号机

主要在单线区间未自动闭塞的站间（或闭塞区间连续1区间的站间）场内信号机的外方设置。或因地形因素前方视野受阻时，为了确保场内信号机的确认距离，设置场内信号机的从属，以预告其显示。从属信号机与其内方的主信号机显示同样的限制条件。
应当指出，在自动闭塞区间（单线站间只有1闭塞的区间除外）使用中继信号机。
下表显示场内信号机的显示与其从属的远方信号机的显示间的对应。
| 远方信号机的显示 | 场内信号机的显示 |
| --- | --- |
注意信号: 停止信号
减速信号: 警戒信号、注意信号
行进信号
远方信号机不会显示停止信号，也不存在代表停止的红灯。此外，场内信号机显示停止时远方信号机显示注意信号。
有减速显示的远方信号使用与四灯式色灯信号机相同的排列，红灯位置留空。只有注意、行进显示的远方信号将二灯式的红灯换为橙黄色灯使用。任何情形下背板（如存在）都为方形，以与主信号机相区别。
號誌机 > 常置號誌机 > 从属信号机 > 通过信号机

在站场内前方视野不好时，为了确保出发信号机的确认距离设置的出发信号机的从属，预告其显示。
场内信号机只设置二位式（停止、行进）时，通过信号机在其下竖直设置，其二位式的背板采用方形以与通常的主信号机相区分。
下表显示出发信号机的显示与其从属的通过信号机的显示间的对应，应当指出，其也受到场内信号机的显示的影响。
| 场内信号机的显示 | 出发信号机的显示 | 通过信号机的显示 |
| --- | --- | --- |
| 停止信号 | 不相关 | 注意信号 |
| 行进信号 | 停止信号 | 注意信号 |
| 行进信号 | 指示可行进的信号 | 行进信号 |
应当指出，通过信号机不会显示停止信号，也不存在代表停止的红灯。当有复数个出发信号机时，一台出发信号机设置一台对应的通过信号机。
號誌机 > 常置號誌机 > 从属信号机 > 中继信号机

中继信号机是实行自动闭塞、特殊自动闭塞的区间中场内、出发、闭塞各信号机的从属。在受到地形或雪、雾等天气条件制约视野时在应确认信号的地点看不到主体信号机的显示，或因为周边建筑物或地形方面的因素制约无法直视闭塞信号机时，为了补充确认距离而设置信号机。
应当指出，在2010年时阪急电铁没有任何中继信号机，但是阪急电铁的完全子会社能势电铁在2010年前设置了几处，其所服务的神户高速铁道亦设置了。此外，在1990年代京滨急行电铁中还不存在中继信号机，1998年京急空港线设置了两处。
| 中继信号显示 | 排列 | 主体信号机的显示 |
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| 行进中继信号 | 白灯垂直 | 行进信号 |
| 限制中继信号 | 白灯斜左下45度 | 减速信号、注意信号、警戒信号 |
| 停止中继信号 | 白灯水平 | 停止信号 |
因为中继信号机只是主体信号机显示的中继，所以在其显示处并不应用速度限制。此外，多数情况下在中继信号机的设置处都是主体信号机的确认（呼唤）处。
存在高速行进的北越急行北北线、京成成田机场线使用竖排两个信号机，当显示高速时两个都显示竖线，行进及以下信号时上面的信号机不亮灯，只有下面的显示。
在新干线铁路中称作“地上中继信号机”，作主体地上信号机的中继。
| 信号显示 | 排列 | 主体地上信号机的信号显示 |
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| 行进中继信号 | 白灯斜左下45度 | 行进信号 |
| 停止中继信号 | 白灯水平 | 停止信号 |
號誌机 > 常置號誌机 > 信号附属机

作为场内信号机、出发信号机和入换信号机的附属。
號誌机 > 常置號誌机 > 信号附属机 > 进路表示机

停车场通常会为1条进路设置一组场内信号机、出发信号机，但在空间不足等设置同样数量的信号机困难的场合，1台信号机就可能显示复数条进路的信号。“进路表示机”即用来表示许可进入哪条进路。
通过设置与进路的位置关系相对应（最大3个方向）的灯列，使其指向开通的线路来表示。对于有3条进路以上的场内信号机，会使用“进路表示机（多进路用）”来显示出进路所对应的数字。通过灯列的形状与文字两种方式来表示进路的开通状态。在站场内，场内信号机多用3进路或多进路用的进路表示机，出发信号机多用2进路的。另外，入换信号机的进路表示机多用3进路或多进路的。
进路表示机（2进路用）
进路表示机（3进路用）
进路表示机（多进路用）