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和谐号CRH2型电力动车组
各種车型 > CRH2B

CRH2B在CRH2A基礎上扩编至16节，总数量有10列。列车最大的亮点在于头车车身加装了两侧类似丹凤眼的车灯。CRH2B型列车设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转，全列车定员增加至1230人，并在一等座车车厢内加装了电视屏幕影视系统。编组方式是8节动车配8节拖车（8M8T），每4节为一个单元，牵引功率为9600千瓦，最高营运时速为250公里，标称时速200公里。列车装有四副DSA250型集電弓。CRH2B型长大编组动车组取消了重联控制系统，因此无法两车重联运行。
後期製造的統型CRH2B，與統型CRH2A一樣取消駕駛室往站台方向的獨立小門，駕駛員座位由原來靠左的位置改在中間位置，駕駛台佈局與CRH380A相同。駕駛拖車車廂頂部的天線及車頭的「丹鳳眼」車燈取消，所以頭型及外觀與統型CRH2A一樣。
截至2017年12月，共有27列CRH2B型列車出廠。
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| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |

| 动力配置 | 无动力，带驾驶室（Tc） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 无动力（T） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力（T） | 无动力（T） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力（T） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力，带驾驶室（Tc） |
| 动力单元 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元2 | 单元2 | 单元2 | 单元2 | 单元3 | 单元3 | 单元3 | 单元3 | 单元4 | 单元4 | 单元4 | 单元4 |
| 车型 | 一等座车 | 一等座车 | 一等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 餐車 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 |
| 定員 | 36 | 68 | 51 | 100 | 85 | 100 | 85 |  | 85 | 100 | 85 | 100 | 85 | 100 | 85 | 65 |
| 车辆编号 | CRH2B-2xxx ZY 2xxx01 | ZY 2xxx02 | ZY 2xxx03 | ZE 2xxx04 | ZE 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | CA 2xxx08 | ZE 2xxx09 | ZE 2xxx10 | ZE 2xxx11 | ZE 2xxx12 | ZE 2xxx13 | ZE 2xxx14 | ZE 2xxx15 | CRH2B-2xxx ZE 2xxx00 |
各種车型 > CRH2C > CRH2C第一阶段

CRH2C第一阶段共有30列，编号CRH2C-2061～CRH2C-2090，是在CRH2A的200km/h平台基礎上进行改进，并把动车数量增至6节（6M2T），牵引功率为7200千瓦，初期曾以350km/h速度运营，现运营速度310km/h（车身标称速度：310km/h），采用大型中空薄壁铝合金焊接结构，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓两旁加装挡板等。CRH2C可两组重联运行。
首列CRH2C动车组（CRH2C-2061，国铁配属作试验列车）于2007年12月22日出厂，随后南车四方股份和中国铁道科学研究院对动车组进行了为期7个月的试验测试和试运营考验。2008年1月，CRH2C-2061及CRH2C-2062由四方厂开往北京环铁进行运行测试。2008年4月24日，CRH2-061C在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，及至同年6月底，该纪录为德国制CRH3型的时速394.3公里所打破。此后，该车于2010年1月，在郑西高铁又创造了393公里的时速。2010年，CRH2C-2061开始在沪宁城际铁路綜合試驗段上开始测试。2011年7月1日，CRH2C-2061开始在广深港高铁（内地段）綜合試驗段上开始测试。
从2008年7月1日起，首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。2009年4月，京津城际铁路改用CRH3電動車組运营，CRH2C不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。
2008年11月23日，CRH2C-2067和CRH2C-2068被运送至汉口，2009年1月8日起开始在武广客运专线武漢綜合試驗段上开始测试，2009年7月至9月期间，CRH2C-2061，CRH2C-2067，CRH2C-2068在武广客运专线進行局部路段聯調聯試及高速試運行。
2009年3月27日，CRH2C-2070动车组在膠濟鐵路上进行线路试验时，6号车厢的受电弓因没有与绝缘子紧密接合，造成受电弓脱落的故障。
各種车型 > CRH2C > CRH2C第二阶段

CRH2C第二阶段共生产30列，编号CRH2C-2091～CRH2C-2110、CRH2C-2141～CRH2C-2150，均为8节编组。CRH2C第二阶段在第一阶段的基础上进行重新研制，对多方面改善了设计。与第一阶段的动车组相比，CRH2C第二阶段改用了加大功率的YQ-365型交流牵引电动机（365千瓦），8节短编组列车总功率提升至8760千瓦，传动比也作出相应修改，列车持续运营时速提高至350公里，最高运营时速为380公里，现运营时速为310公里(车身标称速度:350km/h)。车体铝合金结构和隔音减震降噪技术借鉴了CRH3的设计，改善车体在高速运行时的共振和气动变形问题，并且对转向架二系悬挂进行改进。另外列车也加强了减低阻力的设计，以及减少头车车顶的信号天线等。
首列CRH2C第二阶段动车组于2010年2月起在郑西客运专线投入运营。
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| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |  |

| 动力配置 | 无动力，带驾驶室（Tc） | 有动力（M） | 有动力（M） | 有动力，带受电弓（Mp） | 有动力（M） | 有动力，带受电弓（Mp） | 有动力（M） | 无动力，带驾驶室（Tc） |  |
| 动力单元 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元2 | 单元2 | 单元3 | 单元3 | 单元3 |  |
| CRH2C一阶段 | CRH2C一阶段 | CRH2C一阶段 | CRH2C一阶段 | CRH2C一阶段 | CRH2C一阶段 | CRH2C一阶段 | CRH2C一阶段 | CRH2C一阶段 |  |
| 车型 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座車／餐車 | 二等座车 | 一等座车 | 二等座车 |  |
| 车辆编号 | CRH2C-2xxx ZE 2xxx01 | ZE 2xxx02 | ZE 2xxx03 | ZE 2xxx04 | ZEC 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZY 2xxx07 | CRH2C-2xxx ZE 2xxx00 |  |
| 定員 | 55 | 100 | 85 | 100 | 55 | 100 | 51 | 64 |  |
| CRH2C二阶段 | CRH2C二阶段 | CRH2C二阶段 | CRH2C二阶段 | CRH2C二阶段 | CRH2C二阶段 | CRH2C二阶段 | CRH2C二阶段 | CRH2C二阶段 |  |
| 车型 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座車／餐車 | 二等座车 | 一等座车 | 二等座车 |  |
| 车辆编号 | CRH2C-2xxx ZE 2xxx01 | ZE 2xxx02 | ZE 2xxx03 | ZE 2xxx04 | ZEC 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZY 2xxx07 | CRH2C-2xxx ZE 2xxx00 |  |
| 定員 | 55 | 100 | 85 | 100 | 54 | 100 | 51 | 65 |  |
各種车型 > CRH2C > 新头型试验车

参见：和谐号CRH380A型电力动车组和港鐵動感號高速電動列車
由于四方机车车辆也承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2C-2150作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。2010年1月，CRH2-380的车体率先于网上曝光。四方机车车辆股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，宣布4月底完成试验车下线。这列动车组于2010年4月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。2010年4月26日，试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道，安装各种试验设备并佈线；2010年5月4日，列车由北京出发经京广铁路赴郑州；5月11日起，试验车开始于郑西客运专线进行时速160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验，通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回，试验一直持续至8月。2010年9月初，这列试验车转往武广客运专线继续进行试验工作。至同年11月，按铁道部统一安排，CRH2C-2150正式配属上海铁路局，作为综合检测车之用。
各種车型 > CRH2E

第一代CRH2E型卧鋪電力動車組，总数量有20列（现时为19列）。与CRH2B一样，为16輛編組列車，列车設有13節软卧车、2節二等座車和1節餐車，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。软卧车每輛10個包廂，共40個鋪位，餐車內設有休閒酒吧。全列车列装有四副集電弓。
在2011年发生的动车组列车追尾事故中，由CRH2E-2139（当时编号CRH2-139E）担当的D301次列车追尾了一列从杭州站始发前往福州南站的D3115次动车组列车，导致D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空。事发后1至5號车廂因脱轨而报废，11至16號車厢被鐵道總公司改造為综合检测列车（CRH2J-0205），其餘車廂被鐵路總公司拆解。
直至於2014年11月，19列CRH2E型均配属于北京铁路局，以及上海铁路局。2015年1月起，北京铁路局使用CRH2E开行北京西经京广高速铁路至广州南、深圳北的卧铺动车组列车，这些动卧列车后来改为逢周五、六、日、一开行，D923/924次更于2015年11月27日延长至珠海，D909/910次则于2024年6月15日延长至香港西九龍。北京局部分CRH2E于2018年转配至中国铁路广州局集团，2023年开始用于沪粤卧铺动车组列车。京港、沪港动卧更换为CR400AF-AE后，广州局的CRH2E计划于2025年1月5日用于开行汕尾-广元-深圳北D963/962、D961次列车。
2015年至2017年间新造5列的CRH2E型动车组（CRH2E-NG），皆采用与CRH2G型动车组相同的头型设计，其中CRH2E-2461與CRH2E-2462车内布局与前期款CRH2E类似，但在下层卧铺采用了抽拉式结构，并增加三个靠背，以便卧代座，该部分动车组于2015年12月14日投入运营。而CRH2E-2463至CRH2E-2465则采用双层纵向卧铺布局，2017年3月，首列采用纵向卧铺的CRH2E型动车组下线，并开始进行测试，2017年7月1日，采用纵向卧铺的CRH2E开始担当D311/312次列车，首发列车于当日21时16分从北京南站驶出。2019年1月5日，纵向卧铺CRH2E改用于北京西-昆明南D939/930/940次列车，2021年10月11日起改用于京深D903/904次，2024年7月又改用于京深D901/902次。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
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| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |

| 动力配置 | 无动力，带驾驶室（Tc） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 无动力（T） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力（T） | 无动力（T） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力（T） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力，带驾驶室（Tc） |
| 动力单元 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元2 | 单元2 | 单元2 | 单元2 | 单元3 | 单元3 | 单元3 | 单元3 | 单元4 | 单元4 | 单元4 | 单元4 |
CRH2E-2463～2465
| 车型 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 餐車/软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 |
| 定員 | 40 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 20 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 40 |
| 车辆编号 | CRH2E-2xxx WR 2xxx01 | WR 2xxx02 | WR 2xxx03 | WR 2xxx04 | WR 2xxx05 | WR 2xxx06 | WR 2xxx07 | WR 2xxx08 | WRC 2xxx09 | WR 2xxx10 | WR 2xxx11 | WR 2xxx12 | WR 2xxx13 | WR 2xxx14 | WR 2xxx15 | CRH2E-2xxx WR 2xxx00 |

CRH2E-2461～2462
| 车型 | 二等座车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 餐車/软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 二等座车 |
| 定員 | 55 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 20 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 55 |
| 车辆编号 | CRH2E-2xxx ZE 2xxx01 | WR 2xxx02 | WR 2xxx03 | WR 2xxx04 | WR 2xxx05 | WR 2xxx06 | WR 2xxx07 | WR 2xxx08 | WRC 2xxx09 | WR 2xxx10 | WR 2xxx11 | WR 2xxx12 | WR 2xxx13 | WR 2xxx14 | WR 2xxx15 | CRH2E-2xxx ZE 2xxx00 |
其餘
| 车型 | 二等座车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 餐車 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 软卧车 | 二等座车 |
| 定員 | 55 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |  | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 55 |
| 车辆编号 | CRH2E-2xxx ZE 2xxx01 | WR 2xxx02 | WR 2xxx03 | WR 2xxx04 | WR 2xxx05 | WR 2xxx06 | WR 2xxx07 | ZEC 2xxx08 | WR 2xxx09 | WR 2xxx10 | WR 2xxx11 | WR 2xxx12 | WR 2xxx13 | WR 2xxx14 | WR 2xxx15 | CRH2E-2xxx ZE 2xxx00 |
各種车型 > CRH2G

CRH2G型高寒抗风沙动车组是由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司历经3年的调研、试验和线路考核自主研制的，期间进行了大量试验研究，全面验证了动车组技术性能。其中，耐低温试验67项，抗风沙试验16项，高海拔试验6项，并先后在哈大高铁和兰新铁路第二双线通过了线路考核。CRH2G是CRH2系列的高寒抗风沙型号，2015年11月10日获得国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证，同年12月开始配属兰州铁路局和乌鲁木齐铁路局，用于兰新铁路第二双线上的列车。2015年，中车南京浦镇车辆获四方厂技术平移，开始试制CRH2G，首列已于2017年9月下线并运抵铁科院东郊分院调试。
作为中国高铁的全新车型，跟普通CRH2系列相比，CRH2G型动车组具有耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线等特点，还能经受±40℃的高寒高温、在11级大风下安全运行，适合兰新高铁的气候条件。但实际运营中，由于该车型功率较小，无法适用于兰新高铁大长坡道的运营要求，目前该车型已撤出兰新高铁。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |  |

| 动力配置 | 无动力，带驾驶室（Tc） | 有动力（M） | 有动力（M） | 有动力，带受电弓（Mp） | 有动力（M） | 有动力，带受电弓（Mp） | 有动力（M） | 无动力，带驾驶室（Tc） |  |
| 动力单元 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元2 | 单元2 | 单元3 | 单元3 | 单元3 |  |
| 车型 | 一等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座車／餐車 | 二等座车 | 二等座车 | 二等座车 |  |
| 车辆编号 | CRH2G-2xxx ZY 2xxx01 | ZE 2xxx02 | ZE 2xxx03 | ZE 2xxx04 | ZEC 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | CRH2G-2xxx ZE 2xxx00 |  |
| 定員 | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |  |
各種车型 > CRH2J

在2011年发生的动车组列车追尾事故中，由CRH2E-2139（当时编号CRH2-139E）担当的D301次列车追尾了一列从杭州站始发前往福州南站的D3115次动车组列车，导致D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空。事发后該車被鐵道總公司改造為综合检测列车（CRH2J-0205），以大修名義改造11至16號車厢及新造兩節車廂而成。
| 配属 | 数量 | 动车组编号 | 运用所 | 备注 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
CRH2J（原名：CRH2E-2139）
| 中国铁路总公司 | 1 | 0205 | 不適用 | 综合检测列车（车身颜色为橙黄色） |  |
技術数据

| 车型 | CRH2A | CRH2B | CRH2C （第一阶段） | CRH2C （第二阶段） | CRH2E |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 動力配置 | 4M4T： [Tc+M+M+T]+[T+M+M+Tc] | 8M8T： [TcMMT]+2x[TMMT]+[TMMTc] | 6M2T： [Tc+M+M]+[M+M]+[M+M+Tc] | 6M2T： [Tc+M+M]+[M+M]+[M+M+Tc] | 8M8T： [TcMMT]+2x[TMMT]+[TMMTc] |
| 車廂類型 | 一等座車 二等座車 二等座車／餐車 一等/二等座車 | 3節一等座車 12節二等座車 1節餐車 | 一等座車 二等座車 二等座車／餐車 | 一等座車 二等座車 二等座車／餐車 | 13節軟臥車 2節二等座車 1節餐車 |
| 客室佈置 | 一等座：2+2（2A-2021的3号车是包厢式一等座） 二等座：2+3 | 一等座：2+2（2A-2021的3号车是包厢式一等座） 二等座：2+3 | 一等座：2+2（2A-2021的3号车是包厢式一等座） 二等座：2+3 | 一等座：2+2（2A-2021的3号车是包厢式一等座） 二等座：2+3 | 二等座：2+3 軟臥：1房4鋪 |
| 最高運營速度（km/h） | 250 | 250 | 350 | 350 | 250 |
適應轨距（毫米）: 1435
適應站臺高度（毫米）: 1200
車體材質: 铝合金空心型材
氣密性: 车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50秒
傳動方式: 交—直—交
頭車長度（毫米）: 25,700
中間車長度（毫米）: 25,000
車輛寬度（毫米）: 3380
車輛高度（毫米）: 3700
| 轉向架 | KW-175/KW-176型 或：SWTB-250/SWMB-250型 无摇枕空氣彈簧轉向架 | KW-175/KW-176型 或：SWTB-250/SWMB-250型 无摇枕空氣彈簧轉向架 | SWTB-300/SWMB-300型 无摇枕空氣彈簧轉向架 | SWTB-350/SWMB-350型 无摇枕空氣彈簧轉向架 | SWTB-250/SWMB-250型 无摇枕空氣彈簧轉向架 |
轉向架一系懸掛: 单组钢弹簧转臂定位+液压减振器
轉向架二系懸掛: 空氣彈簧+橡膠堆
額定軸重(乘車率100%)（吨）: 14
最大運用軸重(乘車率200%)（吨）: 16
固定轴距（毫米）: 2500
牽引變流器: IPM 水冷 VVVF
| 牽引變流器 | 时代电气  TGA10 或：时代电气  TGA10A 或：时代电气 TGA10E 或：三菱电机  MAP-304-A25V141 或：日立制作所 CII-HHR1420A 或：日立制作所 CII-HHR1420D 或：日立制作所 CII-HHR1420F 或：永济电机 YGZN2Q272 | 三菱电机  MAP-304-A25V141 或：日立制作所 CII-HHR1420F 或：永济电机 YGZN2Q272 | 时代电气  TGA10 或：时代电气  TGA10A 或：日立制作所 CII-HHR1420A | 时代电气  TGA10 或：时代电气  TGA10A 或：日立制作所 CII-HHR1420B 或：四方所（型式不明） | 三菱电机  MAP-304-A25V141 或：时代电气  TGA10J |
| 牽引电动机 | 三菱电机  MB-5120-A 或：日立制作所  HS34531-06RB 300 kW | 三菱电机  MB-5120-A 或：日立制作所  HS34531-06RB 300 kW | 永济电机  YJ-92A 或：三菱电机  MB-5120-A 300 kW | YQ-365（365 kW） | 三菱电机  MB-5120-A 或：永济电机  YJ-92A 300 kW |
| 牵引功率 | 4800 kW | 9600 kW | 7200 kW | 8760 kW | 9600 kW |
受流電壓: AC25kV，50 Hz
制動方式：: 再生制动+电指令数字式直通空气制动
| 緊急制動距離（米） | ≤1800（制動初速 200km/h） | ≤1800（制動初速 200km/h） | ≤3700（制動初速 300km/h） | ≤3700（制動初速 300km/h） | ≤1800（制動初速 200km/h） |
輔助供電制式: 三相 AC100V、AC220V、AC400V，50 Hz；DC100V
事件 > 空调异味问题

中国的旅客列车中，部份老旧长途车辆的洗手间缺乏集便装置，因此在行驶时会把污物直接排放在路轨邊的原野。而CRH2空调设备的进风口是置於车下，因此当列车行走在經高速化改造後的既有线铁路上（D字头部分线路）时，进风口会把路轨沿线上的污物及丟棄垃圾等也一并吸入，造成部份车厢充斥异味，而空调过滤网也需频频清洗，平均每两天清洗一次，每四天便得要更换。日本都市化線路无污物排放问题，过滤网每月仅需清洗一次，設計思想不同造成體驗不良。车厢空调出现异味的问题最初仅在网上论坛流传，至2007年8月因为影响恶劣开始出现媒体报导。
这个问题已经在CRH2C及之后制造的CRH2系列车型获得解决，列车经改进后其方法是把入风口改在上方。另外，从2004年开始使用的25T型客车已配备使用真空集便器，未配真空集便器的普速客车，也逐渐开始加装真空集便器解决。
事件 > 其他存在问题

CRH2G型高寒抗风沙动车组在实际运营中，由于功率较低，无法适用于兰新高铁大长坡道的运营要求，2015年起该车型动车组逐步转配至西安铁路局与昆明铁路局。
事件 > 媒体报导

在2007年1月，列车开始载客试运营首天，在车站及车厢内采访的除了中国的媒体外，也有日本的媒体。中国媒体将之报导为“自主研发”的产品，变相把首三列于日本制造的CRH2列车也被硬称为于中国制造，引起了部份中国铁路迷及日本媒体的关注，日本经济新闻称此说法是“为了隐瞒读者有关购买日本车辆及技术的事”。
事件 > D2809次列车脱线事故

2022年6月4日，擔當D2809次的CRH2A-4020編組在貴廣客運專線榕江站發生脱线事故，列車在榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致脱线，造成8人受傷，當職司機楊勇不幸殉職。
参考资料

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相关条目

新幹線E2系電力動車組
新幹線E7/W7系電力動車組
和谐号CRH6型电力动车组
和谐号CRH380A型电力动车组
复兴号CR400AF型电力动车组
台灣高速鐵路700T型電聯車
CRH2的原型车为新干线E2系1000番台
CRH2C运行于陇海铁路
CRH2E停靠宁波站
运行中的CRH2A统型动车组的转向架
CRH2A-2312的 集电弓
卧铺包廂
上海铁路局CRH2A型动车组担当的D5653次正在停靠在铜陵站
隸屬於广州局集团的廣珠城際軌道交通上CRH2A统型车担当的D1841次正在通过小榄站
贵广客专线上的新头型统型CRH2A（前）与南广线上的统型CRH2A（后）经过盐步线路所附近；新头型最终未用于统型CRH2A的批量生产，仅生产一列，但后来应用于CRH2G型动车组当中
CRH2A-2010担当珠机城际铁路检测任务
CRH2B运行在京沪高铁上
CRH2C（第一阶段）列车进入丹徒站
CRH2C（第二阶段）重联驶离苏州站
CRH380A头型的CRH2C-2150停靠在上海虹桥站
CRH2E-2127正在通过手帕口道口（摄于2018年5月6日道口封闭前夕），该车组后来转配至广州局
CRH2E-NG纵向卧铺动车组正在驶出北京西站
CRH2G于成都东站
斯諾夫西克

51°50′36″N 32°0′47″E﻿ / ﻿51.84333°N 32.01306°E﻿ / 51.84333; 32.01306
斯諾夫西克（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的科留基夫卡區。該村始建於1962年，面積0.32平方公里，海拔高度117米，2001年人口652，人口密度每平方公里2,031.2人。
參考資料

Погода в селі Сновське （页面存档备份，存于）
攀牙府

8°26′23″N 98°31′5″E﻿ / ﻿8.43972°N 98.51806°E﻿ / 8.43972; 98.51806
| 攀牙府 พังงา |
| --- | --- |
府
   圖章
 攀牙府在泰國的位置
坐标：8°26′23″N 98°31′05″E﻿ / ﻿8.4397222222222°N 98.518055555556°E﻿ / 8.4397222222222; 98.518055555556
國家:  泰國
首府: 攀牙
政府
 • 府尹: Phakkhaphong Thawiphat (since October 2015)
面积
 • 总计: 4,170 平方公里（1,610 平方英里）
面积排名: 53
人口（2018）
 • 總計: 268,240人
 • 排名: 71
 • 密度: 64.3人/平方公里（167人/平方英里）
 • 密度排名: 69
ISO 3166码: TH-82
攀牙府（泰语：，皇家轉寫：，泰语发音：[t͡ɕāŋ.wàt pʰāŋ.ŋāː]）在泰國南部，她的西面是安達曼海，北到東南面順時針分別是泰國的拉廊府、素叻府和甲米府，在南面以一橋與普吉府相連。
地理

攀牙府處在馬來亞半島西部，克拉地峽以南，東有普吉山脈。她臨靠安達曼海有比較長的海岸線。
在東南部的攀牙灣（Phang Nga Bay）中有很多風景秀麗的小島，吸引遊人參觀。今天這些小島由攀牙灣國家公園管理局管轄。
在本府西面，安達曼海中還有蘇林群島、西密兰群岛，是著名潛水勝地。
氣候

本府的氣候特徵就是比較多雨，特別是五月到十月雨季往往連續多日降下豪雨。
歷史

本府包含十八世紀泰國的竹古童、竹古巴和攀牙三個城邦地域，後者為拉瑪二世興建於1809年。
攀牙原先主要為馬來人居住，後來到十七至十八世紀泰國人不斷大規模遷入，馬來人漸漸遷出。過去此地人多從事採錫礦，由于經常與鄰國緬甸發生戰事，這些城有時由泰國軍方管轄，有時由泰國中央直接管轄。1785年緬軍入侵普吉達四個多月之久，由于他朗城（Thalang）被嚴重焚毀，泰王命令其全部居民移居攀牙城。
1840年攀牙正式成為一府，而竹古童則被合併入其中；至1931年竹古巴又被合併，成為該府的一部份。
2004年12月26日，東南亞大地震及海嘯席捲而來，攀牙府的滂海旅游設施受到極其嚴重破壞，槁立的海灘變成一片廢墟，數千遊客傷亡或失蹤。
府徽和府花

| --- | --- |
攀牙府的府徽上面畫著象山（Phu Khao Chang），山前是從前的市鎮府，以及一條代表錫礦採集業的壕溝。: 
本府的府樹是（Cinnamomum porrectum）。
府花是（Anaxagorea javanica）
旅遊

考隆比－合泰孟國家公園
行政及管理

本府行政上被劃分為八個县（ampoe），又進一步被劃分為48個區（tambon）及314個村（muban）。
外部連結

槁立－攀牙旅游協會 （页面存档备份，存于）
泰国皇家旅游局攀牙府专页
攀牙府地方旅游局
|  论 编攀牙府 |
| --- | --- |
县:  攀牙府治县（英语：）  阁尧县  加本县（英语：）  达瓜通县（英语：）  达瓜巴县 (高巴县)（英语：）  库拉布里县（英语：）  塔布县（英语：）  泰孟县（英语：） 
首府:  攀牙（英语：） 
|  论 编 泰國府份 |
| --- | --- | --- |
首都：曼谷 (恭贴玛哈纳空)
| 北部 |  清邁府  清萊府  南邦府  南奔府  夜丰颂府  难府  帕尧府  帕府  程逸府 (乌达腊迪府)  |  |
| 東北 |  安納乍倫府  汶干府  武里南府  猜也蓬府  加拉信府  孔敬府  黎府  马哈沙拉堪府  穆達漢府  那空拍儂府  那空叻差是瑪府 (呵叻府)  農磨蘭普府  廊開府  黎逸府  沙功那空府 (色軍府)  四色菊府  素林府  烏汶府 (烏汶叻差他尼府)  烏隆府 (烏隆他尼府)  益梭通府  |  |
| 東部 |  差春騷府 (北柳府)  庄他武里府 (尖竹汶府)  春武里府 (万佛岁府)  巴真府 (巴真武里府)  羅勇府  沙繳府  達叻府 (桐艾府)  |  |
| 中部 |  紅統府  猜納府  甘烹碧府  華富里府  那空那育府 (坤西育府)  佛統府 (那坤巴統府)  那空沙旺府 (北攬坡府)  暖武里府  巴吞他尼府  碧差汶府  披集府  彭世洛府  大城府 (阿瑜陀耶府)  沙没巴干府 (北榄府)  沙没沙空府 (龙仔厝府)  沙没颂堪府 (夜功府)  沙拉武里府 (北標府)  信武里府  素可泰府  素攀府 (素攀武里府)  烏泰他尼府 (色梗港府)  |  |
| 西部 |  北碧府 (干乍那武里府)  碧武里府 (佛丕府)  巴蜀府 (班武里府)  叻武里府 (叻丕府)  達府 (來興府)  |  |
| 南部 |  春蓬府 (尖噴府)  甲米府  那空是貪瑪叻府 (洛坤府)  那拉提瓦府 (陶公府)  北大年府  攀牙府  博他侖府 (高頭廊府)  普吉府  拉廊府  沙敦府  宋卡府  素叻他尼府 (萬倫府)  董里府  也拉府 (惹拉府)  |  |
↑   (PDF). Department of Provincial Affairs (DOPA) Thailand. 2014-12-31  [19 Mar 2015]. （原始内容存档 (PDF)于2015-09-08） （泰语）.
多馬什林

51°39′34″N 32°19′3″E﻿ / ﻿51.65944°N 32.31750°E﻿ / 51.65944; 32.31750
多馬什林（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的科留基夫卡區。該村始建於1500年，面積2.33平方公里，海拔高度146米，2001年人口505，人口密度每平方公里216.5人。
參考資料

Домашлин на веб-сайті Верховної Ради України
Корюківський район （页面存档备份，存于）
Прогноз погоди в селі Домашлин （页面存档备份，存于）
維索克 (科留科夫卡區)

51°50′38″N 32°16′57″E﻿ / ﻿51.84389°N 32.28250°E﻿ / 51.84389; 32.28250
維索克（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的科留基夫卡區。該村始建於1904年，面積0.34平方公里，海拔高度140米，2001年人口26，人口密度每平方公里77.61人。
參考資料

Погода в селі Високе （页面存档备份，存于）
扎巴里夫卡

51°41′1″N 32°5′46″E﻿ / ﻿51.68361°N 32.09611°E﻿ / 51.68361; 32.09611
扎巴里夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的科留基夫卡區。該村始建於1858年，面積1.36平方公里，海拔高度144米，2001年人口271，人口密度每平方公里199.6人。
參考資料

Забарівка на сайті Верховної Ради України
Корюківський район （页面存档备份，存于）
Прогноз погоди в селі Забарівка （页面存档备份，存于）
科斯強季尼夫卡 (科留科夫卡區)

51°57′37″N 32°14′37″E﻿ / ﻿51.96028°N 32.24361°E﻿ / 51.96028; 32.24361
科斯強季尼夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的科留基夫卡區。該村面積0.16平方公里，海拔高度153米，2001年人口9，人口密度每平方公里55.6人。
參考資料

Погода в селі Костянтинівка （页面存档备份，存于）
布吉國際機場

布吉國際機場（泰语：，音素換寫：，英語：，IATA代码：；ICAO代码：）是一位於泰國普吉島北部的機場。由於使用該機場至普吉島度假旅遊的人數眾多，使得普吉國際機場的旅客吞吐量僅次於首都曼谷的蘇凡納布機場，居全泰國第二，每年有大約1500萬的旅客在此進出。普吉國際機場同時也是泰國國際航空的主機場之一。
设备 > 客运大楼

机场设有两个客运大楼：1号客运大楼用于国际航班，2号客运大楼用作国内航班。除此之外还有于2014年2月启用的，用于包机服务的客运大楼X。
航空公司及航點 > 一號客運大樓（國際航線）

| 航空公司 | 目的地 |
| --- | --- |
 泰國國際航空:  季節性：哥本哈根 
 泰国微笑航空 :  香港 包機：兰州 
 飛鳥航空 :  成都-天府、杭州 包機：南寧、南通 
 泰國獅子航空 :  上海-浦東、天津、重慶、成都、南京、杭州、長沙、合肥、鄭州、西安 包機：臺中 
 泰國亞洲航空 :  金邊、暹粒、香港、澳門、武漢、贵阳 
 马来西亚航空 :  吉隆坡 
 飛螢航空 :  檳城 
 亞洲航空 :  吉隆坡 
 馬印航空 :  吉隆坡、蘭卡威 
 新加坡航空 :  新加坡 
 酷航 :  新加坡 
 捷星亞洲航空 :  新加坡 
 越南航空 : 胡志明市 
 越捷航空 : 胡志明市 
 長榮航空: 台北-桃園 
 臺灣虎航: 台北-桃園 
 中國國際航空 :  北京-首都、成都、杭州 
 中国东方航空 :  南京、成都、太原、昆明、西安、合肥 
 中国东方航空 由上海航空營運: 上海-浦東 
 中國南方航空 :  廣州、深圳 季節性：武漢 
 海南航空 :  北京-首都 
 上海航空 :  鄭州、揭陽（季節性） 
 四川航空 :  天津、重慶、成都 季節性：西安 
 山东航空 :  济南 
 深圳航空 :  深圳 
 重慶航空 :  重慶 
 昆明航空 :  昆明 
 青島航空 :  寧波、鄭州 
 吉祥航空 :  上海-浦東 
 九元航空 :  贵阳 
 祥鵬航空 :  昆明 
 奧凱航空 :  季節性：杭州、西安 
 西部航空 :  重慶、乌鲁木齐 
 春秋航空 :  上海-浦東、廣州、成都、石家庄、深圳、淮安 
 國泰航空 :  香港 
 香港航空 :  香港 
 香港快運航空 :  香港 
 大韓航空 :  首爾-仁川 
 韓亞航空 :  首爾-仁川 
 真航空 :  季節性：首爾-仁川 
 捷星航空 :  墨爾本、悉尼 
 印度航空 :  德里 
 靛蓝航空 : 班加羅爾、德里 
 捷行航空 : 班加羅爾、德里、孟買 
 斯卡特航空 :  季節性包機：阿拉木图 
 週日航空（英语：） :  季節性包機：努尔苏丹、阿拉木图、比什凱克 
 烏茲別克斯坦航空 :  季節性：塔什干 
 馬漢航空 :  德黑蘭 
 卡塔爾航空 :  多哈 
 阿聯酋航空 :  杜拜 
 阿提哈德航空 :  阿布達比 
 俄羅斯航空 :  鄂畢 季節性：莫斯科-謝列梅捷沃 
 紅翼航空 :  鄂畢 
 西伯利亚航空 :  季節性：新西伯利亞、伊爾庫茨克 
 俄羅斯國家航空 :  季節性包機：莫斯科-伏努科沃 
 藍色航空 :  包機：莫斯科-伏努科沃、聖彼得堡、海參崴、伯力、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、伊爾庫茨克、克拉斯諾亞爾斯克、喀山、南薩哈林斯克、巴爾瑙爾（英语：）、下諾夫哥羅德（英语：）、頓河畔羅斯托夫（英语：）、秋明（英语：）、沃羅涅日（英语：） 
 北風航空 :  季節性包機：莫斯科-謝列梅捷沃、聖彼得堡、伯力、伊爾庫茨克、車里雅賓斯克、雅庫茨克（英语：）、下諾夫哥羅德（英语：）、頓河畔羅斯托夫（英语：） 
 艾菲航空 :  季節性包機：莫斯科-伏努科沃 
 俄羅斯皇家航空 :  季節性包機：莫斯科-謝列梅捷沃、托木斯克、巴爾瑙爾（英语：）、新庫茲涅茨克（英语：）、鄂木斯克（英语：） 
 俄羅斯飛馬航空（英语：） :  季節性包機：新西伯利亞、海蘭泡、赤塔、克拉斯諾亞爾斯克、奧倫堡、彼爾姆、堪察加-彼得巴夫洛夫斯克、別爾哥羅德（英语：）、克拉斯諾達爾（英语：）、秋明（英语：）、薩馬拉（英语：）、蘇爾古特（英语：）、烏蘭烏德（英语：） 
 土耳其航空 :  季節性包機：伊斯坦堡 
 芬蘭航空 :  季節性：赫爾辛基 
 雪絨花航空 :  季節性：蘇黎世 
 LOT波蘭航空 : 華沙 
 英国途易航空 :  季節性：倫敦-蓋維克、曼徹斯特 季節性包機：哥本哈根、斯德哥爾摩-阿蘭達、哥德堡、赫爾辛基
航空公司及航點 > 二號客運大樓（國內航線）

| 航空公司 | 目的地 |
| --- | --- |
 泰國國際航空 :  曼谷-蘇凡納布 
 曼谷航空 :  曼谷-蘇凡納布、合艾、蘇梅、烏打拋 
 泰国微笑航空 :  曼谷-蘇凡納布、清邁 
 飛鳥航空 :  曼谷-廊曼 
 泰國越捷航空 :  曼谷-蘇凡納布、清萊 
 泰國獅子航空 :  曼谷-廊曼 
 泰國亞洲航空 :  曼谷-廊曼、清邁、烏隆他尼、孔敬（英语：）
流量統計

布吉島是泰國最受歡迎的旅遊點之一，國際旅客主要來自亞太地區和歐洲。在2015年中期，機場設計每小時可處理20班航班，服務時間為23小時。
流量統計 > 客流量

| 年份 | 本地 | 國際 | 總數 | ％ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995 | 1,730,895 | 919,503 | 2,650,398 | ▲ 9.68 |
| 1996 | 1,896,068 | 879,688 | 2,775,756 | ▲ 4.73 |
| 1997 | 1,898,303 | 942,336 | 2,840,639 | ▲ 2.34 |
| 1998 | 2,132,108 | 1,010,606 | 3,142,714 | ▲ 10.63 |
| 1999 | 2,035,836 | 1,189,895 | 3,225,731 | ▲ 2.64 |
| 2000 | 2,171,146 | 1,358,745 | 3,541,575 | ▲ 9.43 |
| 2001 | 2,240,264 | 1,370,429 | 3,610,693 | ▲ 2.29 |
| 2002 | 2,230,663 | 1,382,858 | 3,613,521 | ▲ 0.08 |
| 2003 | 2,104,548 | 1,496,401 | 3,600,949 | ▼ 0.35 |
| 2004 | 2,826,022 | 2,024,879 | 4,850,901 | ▲ 34.71 |
| 2005 | 2,246,723 | 922,311 | 3,169,034 | ▼ 34.67 |
| 2006 | 3,032,976 | 1,677,723 | 4,710,699 | ▲ 48.65 |
| 2007 | 3,513,966 | 2,190,399 | 5,704,365 | ▲ 21.09 |
| 2008 | 3,321,443 | 2,409,305 | 5,703,748 | ▲ 0.46 |
| 2009 | 3,489,012 | 2,290,906 | 5,779,918 | ▲ 0.86 |
| 2010 | 3,701,427 | 3,342,356 | 7,043,783 | ▲ 21.87 |
| 2011 | 4,097,276 | 4,370,719 | 8,467,995 | ▲ 20.22 |
| 2012 | 4,475,624 | 5,065,928 | 9,541,552 | ▲ 12.68 |
| 2013 | 4,958,880 | 6,383,611 | 11,342,491 | ▲ 18.87 |
| 2014 | 4,976,451 | 6,425,047 | 11,401,498 | ▲ 0.52 |
| 2015 | 5,900,000 | 6,950,000 | 12,900,000 | ▲ 12.8 |
| 2016 | 6,997,879 | 8,109,306 | 15,107,185 | ▲ 17.48 |
流量統計 > 航班升降量

| 年份 | 本地 | 國際 | 總數 | ％ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995 | 11,135 | 9,380 | 20,515 | ▲ 6.79 |
| 1996 | 11,586 | 9,626 | 21,212 | ▲ 3.40 |
| 1997 | 11,402 | 10,257 | 21,659 | ▲ 2.11 |
| 1998 | 9,673 | 10,272 | 19,945 | ▼ 7.91 |
| 1999 | 9,391 | 11,887 | 21,278 | ▲ 6.68 |
| 2000 | 11,850 | 11,472 | 23,322 | ▲ 9.61 |
| 2001 | 12,705 | 12,467 | 25,172 | ▲ 7.93 |
| 2002 | 10,920 | 12,248 | 23,168 | ▼ 7.96 |
| 2003 | 12,669 | 12,015 | 24,684 | ▲ 6.54 |
| 2004 | 16,765 | 15,917 | 32,682 | ▲ 32.40 |
| 2005 | 14,115 | 9,970 | 24,085 | ▼ 26.30 |
| 2006 | 17,207 | 13,680 | 30,887 | ▲ 28.24 |
| 2007 | 23,915 | 16,884 | 40,799 | ▲ 32.09 |
| 2008 | 20,814 | 17,177 | 37,991 | ▼ 6.88 |
| 2009 | 20,883 | 16,987 | 37,870 | ▼ 0.32 |
| 2010 | 25,311 | 23,257 | 48,568 | ▲ 28.25 |
| 2011 | 27,932 | 28,741 | 56,673 | ▲ 16.69 |
| 2012 | 28,578 | 32,426 | 61,004 | ▲ 7.64 |
| 2013 | 32,370 | 40,219 | 72,589 | ▲ 18.99 |
| 2014 | 35,096 | 40,878 | 75,974 | ▲ 4.66 |
| 2015 | 40,762 | 43,996 | 84,758 | ▲ 16.1 |
| 2016 | 48,883 | 48,930 | 97,813 | ▲ 15.4 |
流量統計 > 最繁忙的國際航線

| 排名 | 機場 | 客運量 | ％ |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  新加坡 | 944,253 | ▲ 1.0 |
| 2 |  香港 | 724,479 | ▲ 23.3 |
| 3 |  吉隆坡 | 691,912 | ▼ 1.7 |
| 4 |  上海-浦東 | 591,724 | ▲ 37.0 |
| 5 |  首爾-仁川 | 472,257 | ▼ 5.9 |
| 6 |  成都 | 376,831 | ▲ 40.4 |
| 7 |  杜拜 | 246,379 | ▲ 20.8 |
| 8 |  重慶 | 243,527 | ▲ 2.8 |
| 9 |  阿布扎比 | 200,537 | ▲ 16.9 |
| 10 |  北京 | 170,259 | ▲ 50 |
流量統計 > 最繁忙的國內航線

| 排名 | 機場 | 客運量 |  % |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 曼谷-廊曼 | 2,649,879 | ▲ 33.6 |
| 2 | 曼谷–素万那普 | 2,516,712 | ▲ 6.5 |
| 3 | 清邁 | 424,251 | ▲ 33.1 |
| 4 | 蘇梅 | 159,581 | ▼ 2.2 |
| 5 | 烏隆他尼 | 106,149 | ▲ 2.6 |
| 6 | 羅勇 | 36,925 | ▲ 6.2 |
| 7 | 合艾 | 8,181 | ▲ 4981.4 |
| 8 | 彭世洛* | 358 | ▲ 35,700.0 |
| 9 | 華欣* | 89 |  ━  新航班 |
| 10 | 布吉* | 31 |  ━  新航班 |

*非定期航班
特点

普吉岛机场的国际跑道尽头因邻近旅游景点迈考海滩，游客能与降落的飞机合影与拍照而闻名。因此泰国法律规定，禁止使用飞行器拍照。蓄意干扰飞机飞行可判处4万泰铢罚金、20年有期徒刑，最高刑罚可判死刑。
事故記錄

1985年4月15日，一架泰国国际航空公司的波音737-2P5在普吉岛坠毁，造成机上11人死亡。录音显示机组曾向管制报告引擎熄火。
1987年8月31日，由合艾国际机场飞抵的泰国国际航空365号班机（英语：）在五边近进时坠于大海，造成机上38人死亡。调查显示机长判断失误是这起事故的主要原因。
2007年9月16日，One-Two-GO航空269號班機由曼谷飛往布吉途中疑遇上風切變，降落時滑出跑道撞向大樹，機身斷成兩截，爆炸着火，至少89人死亡。