stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
特里·威廉士
新泽西网

2009年，威廉士被新泽西网以首轮第11顺位选中，但作为乐透区的高顺位新秀，他在菜鸟赛季的表现不甚稳定。2010年4月10日，在主场迎战芝加哥公牛的比赛中，拿下27分13篮板10助攻的“三双”数据，带领球队在加时赛中以127-116战胜了对手。2010年4月，他当月场均14.3分7.1个篮板6.3次助攻，当选4月的NBA东区月最佳新秀。


2010年11月26日，他因违纪被网队下放至NBDL发展联盟的下属球队斯普林菲尔德装甲队，不过于12月7日被召回。在被下放的3场NBDL比赛中，他打出了场均28分11.3个篮板10.6次助攻的三双数据。
休斯顿火箭

2010年12月15日，威廉士在一次三方交易中被交易至休斯顿火箭，但表现机会不多。



2012年3月16日，火箭队宣布提前结束威廉士的新秀合约，将其裁掉。
萨克拉门托国王

2012年3月21日，萨克拉门托国王宣布用10天短合同签下威廉姆斯，4月1日又将其合同延长至赛季结束。赛季结束后，国王队没有与成为受限制自由球员的威廉姆斯续约。
底特律活塞

2012年10月1日，威廉姆斯和活塞队签订了一份非保障的训练营合同，但在试训和季前赛中表现一般，很难获得保障合同。加之威廉姆斯收到了CBA广东宏远的邀请，在权衡之后，10月22日他与活塞队解约，前往中国。
广东宏远

2012年11月2日， 广东宏远俱乐部正式与泰伦斯·威廉姆斯签约，合同为期一年，金额没有透露。在出场的29场比赛中，他场均获得17.9分3.4个篮板4.1次助攻，表现中规中矩，但赛季中期开始，他为了节省体力保护身体以便重返NBA，而在比赛中避免对抗的消极表现，遭到了中国球迷的批评和质疑。



威廉姆斯在2013年春节假期开始前被俱乐部特许回美国为不久前离世的表弟料理后事。春节假期期间他与广东宏远俱乐部进行了交涉，表示他无法调整情绪继续征战CBA，他也在社交媒体中暗示了自己将要离开。最终双方于2013年2月12日达成了解约协议。
波士顿凯尔特人

2013年2月20日，威廉姆斯和波士顿凯尔特人签订了一份10天短合同，凯尔特人此举是为了弥补拉简·隆多等后场球员因伤缺阵所带来的影响。随后在3月初，凯尔特人与威廉姆斯签订了一份2年合同，其中至本赛季结束的部分为保障合同，2013-14赛季为球队选项。威廉姆斯为波士顿效力至赛季结束，出战24场比赛，场均上场13.3分钟，得到4.6分1.8篮板1.6次助攻，并随队征战季后赛。
6月30日，在夏季自由球员市场开启前夕，凯尔特人宣布不执行威廉姆斯的球队选项，将其放弃。
场外

2013年5月20日，威廉姆斯于华盛顿州肯特市遭到当地警方的拘捕，罪名是持枪威胁他人。据悉，报警的女子自称自己与威廉姆斯有一个10岁的私生子，当天两人约好在肯特市一所停车场见面协商关于抚养费的事宜，但两人见面后不久便发生争执，威廉姆斯掏出手枪威胁该女子后扬长而去，女子报警后警方迅速逮捕了威廉姆斯进行进一步调查。
2021年10月9日，18名前NBA球员因从NBA健康与福利计划中骗取钱财而被逮捕，威廉姆斯是这次诈骗计划的主谋，他向联盟医疗与福利计划提交了虚假申请和发票，涉案金额为500万美元。2023年8月4日，据《纽约时报》报道，威廉姆斯被判处10年监禁，在认罪协议中显示，他将赔付NBA联盟250万美元的赔偿金，并被联邦政府罚款至少65万美元。
参考资料

↑  火箭迎来最佳新秀泰伦斯 威廉姆斯 （页面存档备份，存于）2010年12月17日
王買

王買可以指：
王買，西汉安平侯，王奉光的玄孙，王舜的曾孙，王渊之子，谥号怀。
王買 (曹魏)，三国时期魏将，曾随钟会伐蜀。
维坎冈

| 维坎冈 Wicquinghem |
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 法國市镇

维坎冈的位置  
维坎冈显示法国的地图维坎冈显示加来海峡省的地图
坐标：50°34′32″N 1°57′41″E﻿ / ﻿50.5756°N 1.9614°E﻿ / 50.5756; 1.9614
国家:  法國
大区:  上法蘭西大區
省:  
区: 蒙特勒伊区
面积1
 • 市镇: 6.8 平方公里（2.6 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 269人
 • 密度: 39.6人/平方公里（102人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 62650
INSEE: 62886 
省级选区: 兰布尔县（英语：）
海拔: 106—175（348—574英尺） （平均：140.5米）
網站: https://wicquinghem.fr
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
维坎冈（法語：，法语发音：[wikɛ̃ɡɑ̃]；荷蘭語：）是法国上法蘭西大區加来海峡省的一个市镇，属于蒙特勒伊区。
地理

维坎冈（50°34'32"N, 1°57'41"E）面积6.8 平方千米，位于法国上法蘭西大區加来海峡省，该省份为法国北部沿海省份，西北濒北海，南至索姆省，东临北部省。
与维坎冈接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：布尔特、阿韦讷、埃尔尼、于克利耶、马南冈。
维坎冈的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

维坎冈的邮政编码为62650，INSEE市镇编码为62886。
政治

维坎冈所属的省级选区为兰布尔县（英语：）。
人口

维坎冈于2021年1月1日时的人口数量为269人。
维坎冈的OSM定位图
1962-2008年间维坎冈人口变化图示
纽约地铁车辆段

美國纽约地铁线网复杂，每条线路都有对应的车辆段供列车停放，车辆段还具有对列车的保养以及维修的功能，这些车辆段遍布纽约各地，其中一些车辆段是位于地下的。
A系统 > 137街车辆段

137街车辆段（137th Street Yard）是一个位于地下的车辆段，位于在轨道线IRT百老汇-第七大道线上行走的1号线的145街和137街-市立學院之间，该车辆段位于上述位置中正线的两侧，东侧有两条西侧有三条，该车辆段用于停放走1号线服务的列车。
40°49′22″N 73°57′11″W﻿ / ﻿40.82278°N 73.95306°W﻿ / 40.82278; -73.95306﻿ (137街车辆段（137th Street Yard）)
A系统 > 239街车辆段

239街车辆段（239th Street Yard）是纽约地铁车辆段中最北的一个，位于弗曼大道4570号，该车辆段提供2號線和5號線的列车停放。
40°54′03″N 73°50′58″W﻿ / ﻿40.90083°N 73.84944°W﻿ / 40.90083; -73.84944﻿ (239街车辆段（239th Street Yard）)
A系统 > 240街车辆段

240街车辆段（240th Street Yard），又称为：范科特兰（Van Cortlandt）或VC Yard，位于百老汇路5911号，位于1号线北起讫站点范科特蘭公園-242街西北处，该车辆段连接了一旁1号线行走的IRT百老汇-第七大道线高架铁路，用于停放1号线车辆。
40°53′18″N 73°54′05″W﻿ / ﻿40.88833°N 73.90139°W﻿ / 40.88833; -73.90139﻿ (240街车辆段（240th Street Yard）)
A系统 > 科罗娜车辆段

科罗娜车辆段（Corona Yard）位于111街附近，用于停靠7号线的快慢车。该车辆段于1928年启用。
40°45′10″N 73°50′46″W﻿ / ﻿40.75278°N 73.84611°W﻿ / 40.75278; -73.84611﻿ (科罗娜车辆段（Corona Yard）)
A系统 > 东180街车辆段

东180街车辆段（East 180th Street Yard），位于布朗克斯东180街1145号，位于2号线以及5號線经过的东180街车站西边，紧靠车站东180街车站；停靠2号线和5號線的车辆。
40°50′33″N 73°52′22″W﻿ / ﻿40.84250°N 73.87278°W﻿ / 40.84250; -73.87278﻿ (东180街车辆段（East 180th Street Yard）)
A系统 > 杰罗姆车辆段

杰罗姆车辆段（Jerome Yard），又称为：Mosholu Yard，位于布朗克斯杰罗姆大道3191号，车辆段上盖了一个露天停车场，位于贝得福公园大道北侧，停放4號線列车。
40°52′44″N 73°53′16″W﻿ / ﻿40.87889°N 73.88778°W﻿ / 40.87889; -73.88778﻿ (杰罗姆车辆段（Jerome Yard）)
A系统 > 莱诺克斯车辆段

莱诺克斯车辆段（Lenox Yard）位于曼哈顿的哈莱姆区社区的148街，该车连段没有维修设备，只作为3号线列车停放使用。作为跨区捷运公司（IRT）的第一个检修车间于1904年与地铁一同启用。车连段有两条轨道连接到3号线北部起讫站点哈林-148街车站的正线。
40°49′22″N 73°56′07″W﻿ / ﻿40.82278°N 73.93528°W﻿ / 40.82278; -73.93528﻿ (莱诺克斯车辆段（Lenox Yard）)
A系统 > 利沃尼亚车辆段

利沃尼亚车辆段（Livonia Yard）位于布鲁克林的东纽约街区，是轨道线IRT紐羅次線东端的终点。该车辆段用于停放3号线的R62车辆、42街接駁線的R62A以及4號線和5號線的R142车辆。
车辆段有四条检查车辆用的轨道以及13条停放车辆的轨道。3号线的大部分车辆停靠在曼哈顿上城的莱诺克斯车辆段。
40°39′51″N 73°52′45″W﻿ / ﻿40.66417°N 73.87917°W﻿ / 40.66417; -73.87917﻿ (利沃尼亚车辆段（Livonia Yard）)
A系统 > 联合港車廠

联合港車廠（Unionport Yard）在东180街车辆段旁，也用于停靠2号线和5號線的列车。该车连段目前有19条轨道，向南连接轨道线IRT白原路線，向北连接轨道线IRT代里大道線。
40°50′42″N 73°52′12″W﻿ / ﻿40.84500°N 73.87000°W﻿ / 40.84500; -73.87000﻿ (联合港车连段（Unionport Yard）)
A系统 > 西农场車廠（拆除）

西农场車廠（West Farms Yard）是一个高架车辆段，于1952年拆除；曾用于停放2号线和5號線列车。
A系统 > 威彻斯特车辆段

威彻斯特车辆段（Westchester Yard，又译：韦斯切斯特车辆段）又称为佩勒姆车辆段（Pelham Yard），坐落在布朗克斯。该车连段有45条轨道用于停放6號線的车辆以及可以驶入两个系统的铁路维护车辆。车连段有连接轨道线IRT Pelham Line两个方向的轨道。40°50′38″N 73°50′31″W﻿ / ﻿40.84389°N 73.84194°W﻿ / 40.84389; -73.84194﻿ (威彻斯特车辆段（Westchester Yard）)
B系统 > 174街车辆段

174街车辆段（英語：）是IND第八大道線的一个地下车辆段，用于存放纽约地铁C线的列车。车辆段有5条轨道，位于两条客运服务轨道以东。该车站在168街車站以北，相距6个街区，并且邻近175街。靠内的轨道通向车辆段，用于调度C线车辆。该场站虽然有五条线路，但仅可容纳三列十车厢60英寸宽列车和两列六车厢60英寸宽列车，不过C线只需两条用于容纳十车厢60英寸宽列车的轨道即可正常服务。车辆段北端有一堵混凝土墙，以及邻近跨曼哈顿高速公路的砖墙，这是因为该线路原计划行经乔治华盛顿大桥。
40°50′45″N 73°56′23″W﻿ / ﻿40.84583°N 73.93972°W﻿ / 40.84583; -73.93972﻿ (174th Street Yard)
已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與。
B系统 > 207街车辆段

207街车辆段（英語：）位于曼哈顿上城，Harlem River north of the University Heights Bridge. It serves as the home yard for the R32s assigned to the C train.
The 207th Street Shop is one of two heavy overhaul shops in the New York City Subway system (the other being the Coney Island Yard in Brooklyn) and provides overhaul and rebuilding of most A Division cars as well as some B Division rolling stock.
The yard also stores cars that are being retired or awaiting scrapping and restores cars designated for the New York Transit Museum.
South of the yard, connecting tracks lead to the IND Eighth Avenue Line. A separate connecting track and flyover leads to the IRT Broadway – Seventh Avenue Line.
40°52′0″N 73°55′0″W﻿ / ﻿40.86667°N 73.91667°W﻿ / 40.86667; -73.91667﻿ (207th Street Yard)
B系统 > Canarsie Yard

The Canarsie Yard (also known as AY Yard from its telegraphy letters) is located on the south end of the BMT Canarsie Line adjacent to Canarsie – Rockaway Parkway. It is the primary layup yard for the L train and hosts the only car wash for the entire BMT Eastern Division, washing trains for the J, L, M and Z services. Signals were installed in 2003 in conjunction with the BMT Canarsie Line automation project. This greatly increases the safety of train movements in the yard, as the L train has some of the fastest growing ridership in the system.
40°38′48″N 73°54′05″W﻿ / ﻿40.64667°N 73.90139°W﻿ / 40.64667; -73.90139﻿ (Canarsie Yard)
B系统 > Church Avenue Yard

The Church Avenue Yard is an underground rail yard on the IND Culver Line, used to store trains for the G service. It is composed of four tracks directly under the four main line tracks above.  This yard is directly connected through the IND Church Avenue station which presently is the terminus for "G" service.  At least one of the yard's inner-most 4-tracks is in continuous use to turn-back equipment to the opposite direction.  There are two ramps between each local and express track south of Church Avenue station for access. Each track can hold one full-length train between the bumper blocks and the crossovers.
40°38′31″N 73°58′45″W﻿ / ﻿40.64194°N 73.97917°W﻿ / 40.64194; -73.97917﻿ (Church Avenue Yard)
B系统 > Coney Island Complex

The Coney Island Complex is the largest rapid transit yard in the state of New York. Located in Brooklyn, New York, it covers 75英畝（300,000平方） and operates 24/7.
The complex was built in 1926 on former marshlands that, along with Coney Island Creek, formerly separated Coney Island from the main body of Brooklyn. Much of this land had originally been proposed for use as a ship canal and port facility.
Regular scheduled maintenance is performed here for a fleet of nearly 800 cars serving the B, G, N, Q and Franklin Avenue Shuttle trains. The shop facility along with 207th St. does heavy maintenance and overhaul for every one of the approximately 6,000 cars in the subway system, including the Staten Island Railway.
In addition to heavy maintenance facilities and track facilities for cars undergoing maintenance and overhaul, the complex includes three related railroad storage yards. The main yard facility, known as "Coney Island Yard," includes direct connections to the adjacent BMT Sea Beach Line (N，​Q，與​W train) and a two-track elevated structure to the BMT West End Line (D train). The main yard also serves trains on the BMT Brighton Line (B Q trains) via tracks C & D (aka 3 & 4) of Coney Island – Stillwell Avenue station. The adjacent but separate Culver (or "City") Yard connects to the IND Culver Line (F 與<F>​ train) at the eastern border of the yard complex. Another yard, "Stillwell Yard," used mainly for off-peak train storage, is located across the Sea Beach Line from the main yard complex in a "V" between the divergent Sea Beach and West End Lines.
In addition to the maintenance shop and yards, there is a Health Center (gym) for Transit Authority employees and a firing range for the New York City Police Department (NYPD). The range was originally built for the New York City Transit Police Department, which was merged with the NYPD in 1995.
The Coney Island Yard Electric Motor Repair Shop and Coney Island Yard Gatehouse were listed on the National Register of Historic Places in 2006.
40°35′10″N 73°58′40″W﻿ / ﻿40.58611°N 73.97778°W﻿ / 40.58611; -73.97778﻿ (Coney Island Complex)
B系统 > Concourse Yard

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Concourse Yard Entry Buildings
美国国家史迹名录
 
地点: W. 205th St., bet. Jerome and Paul Aves., Bronx, New York
占地面积: less than one acre
建于: 1933
建筑师: Ridgeway, Robert
建筑风格: Art Deco
MPS: New York City Subway System MPS
NRHP编号: 06000014  

Concourse Yard Substation
美国国家史迹名录
 
地点: 3119 Jerome Ave., Bronx, New York
NRHP编号: 06000013 
 
NRHP收录: February 9, 2006
The Concourse Yard is located in northern Bronx near 205th Street and Jerome Avenue. This yard is home to all cars assigned to the D trains and are maintained at this yard, although many trains assigned to the B and 4 services are stored here as well. Connecting tracks lead north from the yard to the IND Concourse Line and south to the IRT Jerome Avenue Line. Concourse Yard is spanned across its middle by Bedford Park Boulevard West, and at its northern end by a 205th Street viaduct.  The Jerome Yard used by the IRT Jerome Avenue Line lies to the north of 205th Street.
The Concourse Yard Entry Buildings and Concourse Yard Substation were listed on the National Register of Historic Places in 2006. The former consists of two, three-story brick buildings with only the top story visible from the street that are built next to one another to form a gateway to the Concourse Yard. They feature ornamental limestone columns and aluminum doors. The buildings are connected by an iron bridge that retains its original Art Deco balustrade. The latter is a one-story brick building measuring 50 feet by 100 feet and featuring a brick parapet with ornamental limestone and aluminum doors.
40°52′28″N 73°53′25″W﻿ / ﻿40.87444°N 73.89028°W﻿ / 40.87444; -73.89028﻿ (Concourse Yard)
B系统 > East New York Yard

East New York Yard (also known as DO Yard from its telegraphy letters) is primarily used to store and repair trains on the J, L, M and Z trains. Subway equipment is inspected and maintained there on a regular basis.
It is located at the junction of the Canarsie and Jamaica Lines near the intersection of Broadway and Jamaica Avenue in East New York, Brooklyn. A separate part of the facility houses the East New York Bus Depot, formerly a trolley depot. The yard is entirely equipped with hand-operated switches. Only the Fresh Pond Yard and 36th–38th Street Yard share this characteristic.
Portions of the yard date back to 1885 and the Lexington Avenue Elevated and the yard predates the rebuilding of nearby Broadway Junction, which was formerly known as Manhattan Junction or East New York Loop.
The yard and its main lead configuration remained the same before and after the extensive elevated line rebuilding nearby, but additional track and structure was built, so that, at its peak, East New York Yard had direct connections to the Broadway Elevated going west, Jamaica Line going east, Canarsie Line going east, and Fulton Street Elevated both east and west.
40°40′44.3″N 73°54′6.1″W﻿ / ﻿40.678972°N 73.901694°W﻿ / 40.678972; -73.901694﻿ (East New York Yard)
B系统 > 鮮潭車廠

The Fresh Pond Yard in Middle Village, Queens is located to the back of the Fresh Pond Bus Depot formerly a trolley depot, and is used for storing the R160As that run on the M train. It is located between Fresh Pond Road and Middle Village – Metropolitan Avenue on the BMT Myrtle Avenue Line, but is only accessible from the latter station. Trains must first platform there and then reverse into the yard. The yard is entirely equipped with hand-operated switches. Only East New York Yard and 36th–38th Street Yard share this characteristic.
40°42′26″N 73°53′36″W﻿ / ﻿40.70722°N 73.89333°W﻿ / 40.70722; -73.89333﻿ (Fresh Pond Yard)
B系统 > Jamaica Yard

Jamaica Yard is located in Kew Gardens, Queens at the south end of Flushing Meadows–Corona Park. It is connected to the IND Queens Boulevard Line at a three-way flying junction. The yard is on surface level, and the four-track approach includes a bridge over the Grand Central Parkway, despite the Queens Boulevard Line being underground. The site upon which the yard sits at the head of the valley of the Flushing River was, during the American Revolution, occupied by British troops after the Battle of Long Island.
The yard was built for the Independent Subway System in the 1930s and served as the south end of the World's Fair Railroad in 1939 and 1940. The yard provides carwash, interior cleaning, grease and minor repair services to the R46s and R160s that are assigned to the E, F, and R trains.  Some R160s for the M train are stored here as well during weekdays.
The Metropolitan Transportation Authority plans to enlarge the yard.
40°43′12″N 73°49′41″W﻿ / ﻿40.72000°N 73.82806°W﻿ / 40.72000; -73.82806﻿ (Jamaica Yard)
B系统 > Pitkin Yard

The Pitkin Yard is located in East New York, Brooklyn. It holds the Pitkin Shops, which maintain the R46s used on the A train and Rockaway Park Shuttle. Some R32s used on the C train are also stored here.
Track connections from the yard connect both railroad north to Euclid Avenue and railroad south past Grant Avenue on the IND Fulton Street Line. This allows trains to be added or removed from service in either direction. 40°40′21″N 73°51′54″W﻿ / ﻿40.67250°N 73.86500°W﻿ / 40.67250; -73.86500﻿ (Pitkin Yard)
B系统 > Rockaway Park Yard

Rockaway Park Yard is located in Rockaway Park, Queens. It is a layup yard for the R46s on the Rockaway Park Shuttle and A train, although they are primarily maintained at the Pitkin Yard in Brooklyn. R40A #4392-93 are used for school training in this yard.
This yard is adjacent to Rockaway Park – Beach 116th Street. Like the IND Rockaway Line itself, the Rockaway Yard was originally a yard for the Rockaway Beach Branch of the Long Island Rail Road. It included a water tower, a roundhouse, and an elevated loop track for Brooklyn Rapid Transit trains.
40°34′52″N 73°50′8″W﻿ / ﻿40.58111°N 73.83556°W﻿ / 40.58111; -73.83556﻿ (Rockaway Park Yard)
其他车辆段

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其他车辆段 > 36th-38th Street Yard

The 36th–38th Street Yard is located between Fifth and Seventh Avenues in Sunset Park, Brooklyn, adjacent to the Jackie Gleason Bus Depot. This yard is not normally used for  revenue-service train maintenance, though some trains for the R service are stored here. Its primary function is to store diesel and electrically powered maintenance-of-way and other non-revenue service rolling stock. It is also used to transfer trash from garbage collector trains to trucks via platforms inside the yard just south of 37th Street.
This southern part of the yard was formerly the center of the South Brooklyn Railway, which extended from Bush Terminal through the north part of the yard, then down Gravesend Avenue and into the Coney Island Yard. The yard is entirely equipped with hand-operated switches. Only Fresh Pond Yard and East New York Yard share this characteristic.
40°38′52″N 73°59′48″W﻿ / ﻿40.64778°N 73.99667°W﻿ / 40.64778; -73.99667﻿ (36th-38th Street Yard)
其他车辆段 > Linden Shops

Linden Shops is a track shop, where track switches and other components are assembled. It has track connections to the IRT New Lots Line and BMT Canarsie Line, but no third rail, restricting the facility to diesel-powered trains only. There is also a track connection to the Long Island Rail Road's Bay Ridge Branch. This connection is one of two from the subway to the mainline United States rail network (the BMT West End Line is the other).
40°39′13″N 73°54′16″W﻿ / ﻿40.65361°N 73.90444°W﻿ / 40.65361; -73.90444﻿ (Linden Shops)
239街车辆段的俯视图
在车辆段东侧看
R110A和R62A列车
一排停靠在240街车辆段上的列车
停靠在科罗娜车辆段的7号线车辆
科罗娜车辆段夜景
从东180街车站看东180街车辆段
摄于1902年的莱诺克斯车辆段
位于Hegeman Ave和Elton St路口拍摄的利沃尼亚车辆段
从西南面望向207街车辆段
从附近的一栋大厦遥望207街车辆段
South end of Canarsie Yard
Coney Island Yard street entrance on Shell Road
Coney Island Complex
Inside view into a workshop
Concourse Yard from the southeast
Concourse Yard maintenance building
Southwestern corner of Jamaica Yard
Employee entrance of Jamaica Yard
Jamaica Yard, view of R160 and R46, March 2013
Grant Avenue entrance of Pitkin Yard
Rockaway Park Yard eastern part
Western end of Rockaway Park Yard
North side of 36th-38th Street Yard
蟒蛇计划

蟒蛇计划（英文：Union Blockade、又称：联邦封锁）是指自1861年至1865年的美国南北战争期间，北方联邦从海上对南方联邦实施的经济贸易封锁。
1861年4月亚伯拉罕·林肯总统宣布，为了切断南方联邦的对外经贸往来，对大西洋沿岸和墨西哥湾沿岸长达5,600公里的海岸线，其中包括对新奥尔良和莫比尔等12个主要港口进行封锁。当时与南方联盟的经贸有密切关系的以英国为主的国外贸易公司。为了突破封锁，那些与南方联邦关系密切的国外贸易公司以哈瓦那、拿骚、百慕大这些中立港口为基地，以小型快船与负责缉私的北方联邦海军在海上周旋，虽然走私船在速度上超过北方联邦的海军舰船，但是因为船体小，每次只能装载少量物资。在整个战争期间，北方联邦海军共出动了500艘舰船，击毁和捕获了大约1,500艘走私船。
封锁范围

美利坚合众国总统亚伯拉罕·林肯（左）、美利坚联盟国总统杰斐逊·戴维斯（右）
“蟒蛇计划”是由温菲尔德·史考特将军提出，获得林肯总统采纳。为执行这个计划，北方联邦特地成了“海军联合委员会”（又称为“封锁战略委员会”）。其目的是控制南方主要港口，以达到北方对南方的封锁效果。1861年6月该委员会在海军上尉塞缪尔·弗朗西斯·杜邦（英语：）的主持下，在华盛顿特区召开了第一次会议。
在封锁初期，北方联邦的舰队集中在大西洋沿岸。1861年11月北军占领了南卡罗来纳州的皇家之声港（英语：）后，为北方联邦军队提供了一个良好的港口。它进一步扩展了大西洋沿岸的封锁线，北军满载石头的阻塞船凿沉在南方港口以封锁运往南方联邦的物资。而南方联邦的物资就是从佐治亚州的哥伦布沿查特胡奇河运往佛罗里达州的阿巴拉契科拉，这是北军在佛罗里达州墨西哥湾沿岸进行封锁的早期目标。
除此之外，北军及早地获得了另一个“奖品”——船岛（密西西比）（英语：），它为北方联邦的海军提供了一个巡逻密西西比河和莫比尔湾入口的基地。北方联邦的海军将其覆盖范围扩展到整个墨西哥湾到德克萨斯州的海岸线，包括加尔维斯敦和萨宾帕斯（英语：）的出海口。
北方联邦扩充海军

面对要封锁5600公里的漫长海岸线以及180个需要监视巡逻的口岸，这是美国建国以来对海军的最大挑战。当宣布封锁时，北方联邦只有三艘舰船可以执行封锁任务，其他的船只要么老化过时，要么是在海外游弋。另外也需要招募大批水手。因此扩充北方联邦的海军成为当务之急。
在海军部长吉迪恩·维尔斯的领导下，启动了大规模造船计划，购买了民用商船和客船为海军提供服务，并迅速召回了在海外游弋的军舰。到了1861年底北方联邦的海军舰队增加了80艘蒸汽船和60艘帆船，而封锁船的数量则增加到160艘。到1861年底，海军已发展到24,000名官兵，比南北战争前多了15,000多人。部署了四个舰队，两个在大西洋，两个在墨西哥湾。到1862年11月，已经有282艘蒸汽船和102艘帆船。到战争结束时，北方联邦海军已发展到671艘船，成为世界上最大的海军。
封锁攻防战

突破封锁线的走私船最初虽然以压倒性的数量优势突破了北方海军的封锁，但是通常的船舶动作迟钝且目标大，很容易被北军发现，而南方即缺少大量水手，也没有造船能力。随着北军封锁线的逐步加强，南方为了突破封锁只能依靠轻巧快速的小型船只对付北方海军。为此英国冒险投机家投入了5千万英镑（按照2006年市值约25亿美元）建造专门用于走私的船舶，这些船舶船身低、吃水浅、速度快，采用燃烧无烟煤的蒸汽动力，航速可以达到17节（31公里/小时）。从事走私运输的船员也比其他船员得到更多的丰厚报酬。所装载的物资是棉花、松节油、烟叶、来福枪、医药品、白兰地酒、咖啡等南方所需的进出口物资。但是这样的船只无法运送南方所需的重型武器和其他金属器材。另外由于承载量少，走私船不得不频繁来往于中立港和南方港口，这又增加了被击沉和被拘捕的风险。
1861年4月24日，北军的“坎伯兰”号军舰和其他小舰队开始在弗吉尼亚海面的门罗堡附近拘拿南方走私船，接着两周之内，北军连续捕获了16艘敌船。北军于5月至6月封锁了切萨皮克湾、8月至12月封锁了卡罗莱纳海岸，1862年4月11日北军攻陷了佐治亚州的萨凡纳港，大西洋沿岸的封锁效果逐渐显现。
随着美国最大港口新奥尔良的海路被北军封锁，依靠走私船突破封锁变得益发困难。1862年4月16日至22日，城市南部要塞的杰克逊堡（路易斯安那州）（英语：）、菲利普堡（英语：）遭到戴维·迪克森·波特（英语：）海军大将的舰炮轰击。4月22日北军海军将领戴维·法拉格特的舰队排除障碍物，闯入内河，各要塞以及新奥尔良最终向北军投降。
1864年8月5日莫比尔湾战役的结果，使位于墨西哥湾的南方主要港口也被封锁。1864年12月北军海军将领吉迪恩·维尔斯向费希尔堡（英语：）派出军舰，向最后尚未被封锁的北卡罗莱纳州的威尔明顿实施封锁，虽然最初受到南军的抵御而遭受挫败。1865年1月要塞最终被攻陷，南方联邦最后的主要港口也被封锁。
封锁对南方经济的影响

海上封锁对北军来说是一个有效的武器，与陆地战场相比，海面封锁以较少的生命代价就可以给破坏南方的经济。
封锁几乎完全扼杀了南方棉花的出口，棉花出口下降了95％，战前的三年的1000万包下降到封锁时期的50万包。而棉花出口是南方邦联赚取硬通货的赖以生存之道。封锁还大大减少了食品，药品，战争物资，制成品和奢侈品的进口。
海路封锁除了切断南方与英国的棉花贸易以外，也造成了南方联邦的粮食供应失衡。南方的粮食产地还可以自给自足，但是却无法将粮食运送到非粮产地的地方，特别是战争后期，罗伯特·李将军的军需补给线经常中断。海路交通受阻，对南方联邦来说，长距离运输只能依靠南方的铁路线，但是它无法弥补海路封锁造成的损失。这导致了严重的商品短缺和通货膨胀。面包短缺还引发了里士满和其他城市的哄抢面包骚乱，这表明南方的爱国主义热情面对物资匮乏也显得苍白无力。在1863年前，牲畜运输队还可以在陆路畅通无阻，但在1863年夏天北军夺取了密西西比河的控制权之后，德克萨斯州和阿肯色州的猪马牛等牲畜就无法再运送到东部地区，实施“蟒蛇计划”是北方联邦赢得南北战争的重要因素。
封锁对国际方面的影响

18世纪和19世纪的工业革命期间，棉纺业是英国的重要产业。它的特点是原料来源于海外，而绝大部分纺织品也输往海外。战争前夕的1860年，英国进口了63,000吨棉花。其中，美国向英国出口了50,600吨，占英国进口量的80%。英国不仅意识到南方棉花的影响，而且南方也坚信自己的棉花行业拥有巨大的影响力，他们称自己的行业为“棉花王国”。这个口号被用来宣布其在美国的至高无上地位。在南北战争之前的1858年3月4日，来自南卡罗莱纳州的参议员詹姆斯·亨利·哈蒙德（英语：）在美国的参议院曾经宣称：“我们不需要放出一颗炮弹，不需要拔出刀剑，我们就可以把全世界置诸膝上。……假如三年内期间我们不供应棉花的话，将会发生什么样的事情呢？我将不去详细谈你们每个人能想象得到的事情，但是有一点是不容置疑的：英国将尽其全力动员整个文明世界来挽救南方。世界上任何大国都不敢对棉花开战。棉花就是国王。 ”南方认为，许多国内乃至国际市场都非常依赖棉花，以至没有人敢与南方产生紧张关系。他们之所以敢于和联邦决裂，就是认为棉花是他们可以运用的最有力的武器，用来影响外交关系。
为了向英国施加压力以支持南方，南方政府曾禁止所有的棉花出口。然而当南方政府意识到这个政策无效时，北方的封锁已经有效地阻止了大部分棉花离开南方。尽管走私活动依然存在，而且大部分走私者也都能成功，封锁的威慑作用却使得大部分运载棉花的船只不再从事南方贸易。因此，南方对欧洲的棉花出口从1860年的380万包减少到1862年的几乎为零。
封锁南方港口被认为会给英国的经济带来沉重打击，英国棉商在很多地方的仓库囤积了大量棉花，这些囤积棉花尽管可以满足一段时间的原料需求，但是持续的封锁最终使原料来源中断。纺织业重镇的兰开夏郡为此发生了“兰开夏棉荒”。棉纺厂无米下锅，工厂被迫关闭，工人大量失业。“封锁对其他国家的经济产生了负面影响。依靠南部棉花的英国和法国的纺织制造地区进入了高失业率时期…… ”。《纽约时报》写道：“在英国，近一百万的工人直接从事棉纺生产，其他还至少有五，六百万人在围绕着棉纺业的间接产业链的行业工作。不言而喻，英格兰四分之一的居民直接依靠棉花为生。 ”
除了英国，其他欧洲各国的棉纺业也受到了影响。法国进口的原棉数量从1860年的60多万包减少到1863年的4,169包。1863年诺曼底地区粗棉纺织厂的纺织机的五分之三处于闲置状态，而生产高质量棉产品的科尔马和贝尔福地区，所有纱锭中的35%和全部织机中的41%处于闲置状态。同一年，法国国家救援委员会估计有25万纺织工人失业。在阿尔萨斯的纺织城镇，已经有人张贴海报，宣称“面包或死亡”（Du pain ou la mort）。……在德意志关税同盟地区，从1861年到1864年，原棉进口下降了大约50%，数百名工厂主把工人打发回家。仅在萨克森，从事棉花产业的约30万人中，三分之一的人在1863年秋天已经失业了，剩下的工作时间很短。…… 在莫斯科，棉花纺纱业中有75%在1863年已经关门了。当时美国驻德意志地区的领事曾说道：“这场战争及其后果是摆在整个文明世界前的一场横祸，没有国家可以完全免受影响，不管它与战场的关联是多么微不足道。”
战争开始后，南方联邦政治家们希望以“棉花外交”来促使英国站在南方联邦一边。对英国来说，北方联邦对南方联邦实施封锁，使南方的棉花出口受阻，影响了英国国内的棉纺产业。英国对北方联邦的封锁表示不满，英国公使理查德·莱昂斯（英语：）表示：“英国政府认为关闭……南方海港的命令无效，并且根据这种命令在海上所采取的方法也不服从。”。在英国国内，甚至也有舆论鼓吹加入南方联邦对北方宣战。对此，林肯总统表示，实施联邦封锁，是为了阻止反叛各邦与美国其余部分的一切商务，但不禁止外国船只进出美国各港口。实际上，开战第一年，南方依然有不少棉花出口到欧洲，其中英国得到了南方出口量的3/4。于此同时，由于英国粮食歉收，而美国北方恰好是小麦大丰收，北方联邦及时地向英国出口了迫切需要的小麦，抵消了棉花禁运对英国的负面影响。此外，也因为封锁的原因，英国的棉花供应的部分产地被印度和非洲所取代，英国对美国南方棉花的需求有所减低。
在战争爆发第一年，还发生了特伦特号邮轮事件。南北分裂后，南方想方设法争取国际上对它的外交承认，而北方对此则竭力阻止。这个事件是北军舰艇将中立国英国的邮船予以拦截并登船搜查，拘押了搭乘这艘船的两个南方政府外交官，从而引发了英美之间的外交争端，进而几乎将两国关系推到了战争边缘。最后由于林肯总统政府淡化处理了这件事，使美英关系转危为安，避免了一场危机。最终在整个战争期间，北方联邦对南方港口的封锁，并没有改变英国的中立立场，因而南方联邦寄希望的“棉花外交”和争取国际承认的努力落了空。
注释与参考资料

↑  Time-Life, p. 31.
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↑  . nps.gov.   [31 October 2015]. （原始内容存档于2021-04-24）.
↑  . New York Times, June 1, 1861.   [October 13, 2016]. （原始内容存档于2017-09-07）.
↑  Underwood, Rodman L. . McFarland. 18 March 2008: 103. ISBN 978-0-7864-3776-4.
↑  哈佛大学历史系教授斯文·贝克特（Sven Beckert）《棉花帝国 Empire of Cotton: A Global History (2014)》（北京：民主与建设出版社 亚马逊Kindle版本 位置4581-4584）
↑  "." . . . . U.S. Department of State. Office of the Historian.   [October 13, 2016]. （原始内容存档于2017-05-09）.
↑  . The New York Times. June 1, 1861  [October 13, 2016]. （原始内容存档于2017-09-07）.
↑  哈佛大学历史系教授斯文·贝克特（Sven Beckert）《棉花帝国 Empire of Cotton: A Global History (2014)》（北京：民主与建设出版社 亚马逊Kindle版本 位置4612）
↑  哈佛大学历史系教授斯文·贝克特（Sven Beckert）《棉花帝国 Empire of Cotton: A Global History (2014)》（北京：民主与建设出版社 亚马逊Kindle版本 位置4613-4619）
↑  《美国外交政策史》王造时译，1937年商务印书馆
北方联邦海军部长吉迪恩·维尔斯
为南方运送货物的“女妖号”走私船（1863年）
1864年8月的莫比尔湾战役
刊登在伦敦新闻画报上有关棉纺业萧条的图片报道
浦南高速公路

|  北京—台北高速公路（浙闽界—弓鱼） 宁德—上饶高速公路（兴田—松柏） 长春—深圳高速公路（弓鱼—跃村） |
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 浦南高速  国家高速公路G3/G1514/G25 
道路
道路總長: 245公里（152英里）
启用时间: 2005年10月19日（始建）
历史: 2008年12月24日（最近通車）
主要连接道路
起點端: 浦城县（浙闽界）
終點端: 南平市
公路系統
中华人民共和国高速公路 中华人民共和国国家高速公路网
|  浦武高速公路（下坝—兴田） |
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启用时间: 2005年10月19日（始建）
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中华人民共和国高速公路 福建高速公路
浦南高速公路是福建省的一条高速公路，起点位于浦城县（浙闽界），与浙江省的黄衢南高速公路相接，终点位于南平市，其中浙闽界至弓鱼枢纽为京台高速公路的一部分，弓鱼枢纽至跃村枢纽为长深高速公路的一部分，兴田枢纽至松柏枢纽及下坝枢纽至兴田枢纽亦分别为宁上高速公路和浦武高速公路一部分，全长245公里，于2005年10月19日开工，2008年12月24日通车（部分路段为三福高速公路南平连接线，于2004年12月28日随三福高速公路通车）。