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信玄公旗掛松事件
事件概要

一棵被稱為「信玄公旗掛松」的松樹，傳說曾是武田信玄懸掛軍旗之處，位在山梨縣日野春村（今 北杜市長坂町）的中央本線日野春車站旁，該站是蒸氣機車加水的中途站，疑似因蒸汽機車停車加水時的煤煙、高溫蒸氣、振動等影響，而在1914年12月枯死。地主清水倫茂在1917年對鐵道院（當時管轄國有鐵路的政府機關）提告，請求損害賠償1500日元。
此事件從一審甲府地方裁判所、二審東京控訴院到三審的大審院，都同意原告的主張，認為鐵路事業即使具有高度公共性質，仍不允許侵害他人法益，因此鐵路營運導致松樹枯死，屬於民法上權利濫用的行為。原告清水倫茂對政府提告並獲得勝訴，是日本史上首次向政府提出的損害賠償請求事件。
在大審院於1919年3月3日駁回上訴，確定由原告勝訴後，同年5月19日由甲府地方裁判所開庭審理賠償金額訴訟（先前的訴訟僅就鐵道院之過失與否），期間找了多名植物學家進行松樹價值之鑑定，最後上訴到東京控訴院，1922年4月11日宣判，判決鐵道院需賠償原告日元72圓60錢（松樹22圓60錢、精神撫慰金50圓）。
影響

這個事件是近代日本民法典施行後，法院在審判中第一次引用「權利濫用」法理的案件，明示出加害者的權利行使具有違法性，也成為末川博、我妻榮、青山道夫等日本法學者研究「權利濫用論」的契機。
日本直到1947年才制定国家賠償法（日语：）。
此事件與宇奈月溫泉事件，同為日本的大學法學部學生都會學習到之重要判例。
參考資料

川井健. . 一橋論叢 (日本評論社). January 1992, 107 (1): 1–19. ISSN 0018-2818. doi:10.15057/12449.  已忽略未知参数|naid= (帮助)
外部連結

信玄公旗掛松事件（大東文化大学法学部、野口昌宏研究室）（アーカイブ）
北杜市郷土資料館 北杜市HP （页面存档备份，存于）
阿布哈茲總理

阿布哈茲总理是阿布哈茲共和国的政府首脑，阿布哈茲共和国是在格鲁吉亚之西未被国际普遍承认的国家。阿布哈茲于1995年开始设立总理一职。
| 序号> 序号.阿布哈茲總理 | 姓名 （生卒）> 姓名 （生卒）.阿布哈茲總理 | 任期> 就任.阿布哈茲總理 | 任期> 離任.阿布哈茲總理 | 政党> 政党.阿布哈茲總理 | 政党> 政党. |
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| 1 | 根纳季·加古利亞（英语：） （1948－2018） | 1995年1月 | 1997年4月29日 | 無黨籍 |  |
| 2 | 謝爾蓋·巴加普什  （1949－2011） | 1997年4月29日 | 1999年12月 | 無黨籍 |  |
| 3 | 维亚切斯拉夫·楚格巴（英语：） （1944－） | 1999年12月30日 | 2001年5月30日 | 無黨籍 |  |
| 4 | 安里·傑爾格尼亞（英语：） （1941－2020） | 2001年6月7日 | 2002年11月29日 | 無黨籍 |  |
| (1) | 根纳季·加古利亞（英语：） （1948－2018） | 2002年11月29日 | 2003年4月8日 | 無黨籍 |  |
| 5 | 劳尔·哈津巴 （1958－） | 2003年4月22日 | 2004年10月6日 | 無黨籍 |  |
| 6 | 诺达尔·哈什巴（英语：） （1951－） | 2004年10月6日 | 2005年2月14日 | 统一阿布哈兹（英语：） |  |
| 7 | 亚历山大·安克瓦布  （1952－） | 2005年2月14日 | 2010年2月13日 | 復興（英语：） |  |
| 8 | 谢尔盖·尚巴（英语：） （1951－） | 2010年2月13日 | 2011年9月27日 | 阿布哈兹社会民主党（英语：） |  |
| 9 | 列昂尼德·拉克爾巴亞（英语：） （1947－） | 2011年9月27日 | 2014年6月2日 | 復興（英语：） |  |
| — | 弗拉基米尔·杰尔巴（英语：） （1974－） 代理 | 2014年6月2日 | 2014年9月29日 | 無黨籍 |  |
| 10 | 别斯兰·布特巴（英语：） （1960－） | 2014年9月29日 | 2015年3月17日 | 阿布哈兹经济发展党（英语：） |  |
| — | 沙米尔·阿曾巴（英语：） （1970－） 代理 | 2015年3月17日 | 2015年3月20日 | 無黨籍 |  |
| 11 | 阿爾圖爾·米克瓦比亞 （1949－） | 2015年3月20日 | 2016年7月26日 | 统一阿布哈兹（英语：） |  |
| — | 沙米尔·阿曾巴 （1970－） 代理 | 2016年7月26日 | 2016年8月5日 | 無黨籍 |  |
| 12 | 別斯蘭·巴爾齊茨 （1978－） | 2016年8月5日 | 2018年4月25日 | 無黨籍 |  |
| (1) | 根纳季·加古利亞（英语：） （1948－2018） | 2018年4月25日 | 2018年9月8日 | 無黨籍 |  |
| — | 達斡爾·阿爾什巴（英语：） （1962－） 代理 | 2018年9月8日 | 2018年9月18日 | 無黨籍 |  |
| 13 | 瓦列里·布甘巴 （1953－） | 2018年9月18日 | 2020年4月23日 | 無黨籍 |  |
| (7) | 亚历山大·安克瓦布  （1952－） | 2020年4月23日 | 2024年11月18日 | 復興（英语：） |  |
| — | 瓦列里·布甘巴 （1953－） 代理 | 2024年11月18日 |  | 無黨籍 |  |
徐栻

| 徐栻 |
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大明南京工部尚書
籍貫: 直隸常熟縣
字號: 字世寅，號鳳竹
出生: 正德十四年（1519年）十一月二十五日 直隸常熟縣
逝世: 萬曆九年（1581年） 直隸常熟縣
配偶: 娶浦氏
出身
 嘉靖二十五年丙午科舉人  嘉靖二十六年丁未科同進士出身 
徐栻（1519年—1581年），字世寅，號鳳竹，直隸常熟縣（今常熟市）。明朝政治人物。
生平

嘉靖二十五年（1546年）丙午科應天府乡试第一百十二名舉人，二十六年（1547年）丁未科聯捷三甲進士。授江西宜春縣知縣，懲治權相嚴嵩不法家人。三十一年正月选授南京湖广道試御史，十二月實授，三十五年三月考察以浮躁降调，謫浙江布政司都事，量移建宁府推官，遷饶州府同知。升浙江按察司佥事，寻擢右参议，逾月而丁继母张淑人忧。服除，起补河南布政使司右参议，四十四年六月升湖广按察司副使、提调学校。
隆慶元年（1567年）二月，由湖廣按察司副使升雲南布政使司右參政，二年六月晋按察使，四年二月升山东右布政使。隆慶五年（1571年）二月调江西左布政使，三月遷順天府府尹，五月升都察院右副都御史、巡抚江西兼理军务。
萬曆元年（1573年）二月升為南京工部右侍郎，三年九月南京工部尚書劉應節請開膠萊河，得到張居正支持，徐栻改任工部右侍郎兼都察院右佥都御史，会同山东官员开浚新河，結果耗費甚多，無功而返。四年五月改任兵部右侍郎兼官如故、提督军务、巡抚浙江，六年三月升刑部左侍郎，八月升南京工部尚書，十月被弹劾，令回籍听用。
著作

刊《條例備考》24卷。
家族

曾祖徐孜，號稼軒。祖父徐鯤，號拙隐，配時氏。父徐天民（1476年-1534年），字覺甫，號思隐。母吴氏，贈孺人，累贈淑人；继母张氏，累贈淑人。兄徐侯、徐俶、徐伋。
子徐尚德，监生。孫徐昌祚，官刑部员外郎；侄孫徐待聘，辛丑進士。
注釋

↑  《明穆宗莊皇帝實錄·卷之四》1：隆慶元年二月癸卯 升福建按察使劉佃、江西按察使江珍為布政司右布政使，湖廣副使徐栻為右參政，南京工科給事中甄沛為左參議：佃仍福建，珍、栻俱雲南，沛江西；山東道御史張元卿、光祿寺寺丞萬廷言，俱按察司僉事：元卿福建，廷言雲南，提調學校。
↑  《明史·卷二二零》：初，王宗沐建議海運，應節與工部侍郎徐栻請開膠萊河，張居正力主之。用栻樣兼僉都御史以往，議鑿山引泉，計費百萬。議者爭駁之。召式還，罷其役。栻，常熟人，累官南京工部尚書。
↑  《國朝獻徵錄·卷五十二》：張元忭，《南京工部尚書常熟徐公拭墓志銘》
參考書目

《明實錄》
《明史》，中華書局點校本
《國朝獻徵錄》
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官衔
| 前任： 陳墀 | 明朝饒州府同知 1559年－1560年 | 繼任： 褚相 |
|  论 编嘉靖二十五年（1546年）丙午科應天鄉試榜 |
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中式舉人 135名: 袁洪愈 查光述 - 馬　濂 - 胡應徵 - 劉　璞 江一麟 - 解明瑞 - 聞應龍 - 張翰翔 - 方弘靜 錢復初 - 蔣　曉 - 俞文遷 - 劉　泮 - 孫　樓 - 陳思武 - 顧　相 - 陳　完 - 汪朝京 - 張邦重 陳　瓚 - 吳可行 - 汪　鎰 - 朱觀光 - 林樹德 - 徐君楫 - 王　朴 - 唐汝迪 - 張道光 - 顧章志 冉　性 - 莊堯民 - 曹大章 - 毛之龍 - 陳添祥 - 張勉學 - 李叔和 - 查　絳 - 程　金 - 張　諧 程大賓 - 范惟丕 - 燕仲義 - 張元中 - 任　臨 - 侯　朴 - 鄒懋昭 - 章文叙 - 萬　木 - 劉　畿 張金衡 - 聞　樟 - 李九鼎 - 魯　嵿 - 王　燧 - 張應登 - 孫　輔 - 謝中立 - 吳文光 - 郁　迪 戴邦治 - 程宗洛 - 宋浚明 - 朱　賢 - 薛鳴謙 - 項維楨 - 王　樵 - 戴　愬 - 姜　寶 - 吳　嶔 吳　木 - 鄒　察 - 史　綸 - 沈一貫 - 楊守誠 - 盧守約 - 李　清 - 金　傑 - 邢舜祥 - 張邦直 朱　鍜 - 王　 - 李　開 - 陳　甲 - 謝　乾 - 王　堦 - 吳國寶 - 汪汝達 - 周　渤 - 汪道昆 石　璽 - 張　淳 - 沈　奎 - 梁　楹 - 曾三省 - 袁　巍 - 劉守約 - 邵　德 - 宋　敬 - 袁世榮 徐學孟 - 徐　鎰 - 李庭桂 - 繆　垓 - 丁以彬 - 楊仲遠 - 蔡　銳 - 汪惟一 - 巫繼咸 - 張仲謙 徐師曾 - 徐　栻 - 黃　錝 - 華文甫 - 王天爵 - 沈　陽 - 金　誥 - 景仲賢 - 陳　震 - 潘　鵠 羅必達 - 洪　度 - 吳　深 - 李心學 - 葉恭煥 - 葉茂吉 - 李　种 - 金　鴻 - 唐元憲 - 王可立 史鍾慶 - 薛　盤 - 蔣　山 - 劉安節 - 錢　庶 - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－
前一科：嘉靖二十二年癸卯科　·　後一科：嘉靖二十八年己酉科 同科鄉榜：順天 - 應天 - 浙江 - 江西 - 福建 - 湖廣 - 河南 - 山東 - 山西 - 陝西 - 四川 - 廣東 - 廣西 - 雲南 - 貴州
|  论 编嘉靖二十六年（1547年）丁未科殿試金榜 |
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第一甲 賜進士及第 共3名: 李春芳 - 張　春 - 胡正蒙
第二甲 賜進士出身 共90名: 亢思謙 - 汪　镗 - 惲紹芳 - 史朝賓 - 曹　金 - 張正和 - 黎　澄 - 黃　鑄 - 張居正 - 胡　 楊繼盛 - 楊豫孫 - 高　超 - 奚世亮 - 章世仁 - 任惟鈞 - 莫如士 - 謝登之 - 王惟恕 - 徐光啓 張邦彥 - 王時槐 - 楊世芳 - 史闕疑 - 王一夔 - 陳夢鶴 - 徐　陟 - 耿隨朝 - 蔡用乂 - 吳國相 凌雲翼 - 朱　笈 - 熊　琦 - 藍　璧 - 丘　瓚 - 翁時器 - 陸九成 - 李　敬 - 王春澤 - 顧　柄 彭登瀛 - 吳　衍 - 張勉學 - 蔡　文 - 蔡　鑰 - 劉　芹 - 黎遵训 - 梁　佐 - 任士憑 - 張東周 張元諭 - 王有為 - 顧　言 - 張　任 - 莊朝賓 - 黃世科 - 任有齡 - 周思兼 - 林一新 - 宋守志 劉斯潔 - 梁明翰 - 李三畏 - 史直臣 - 黃元恭 - 顧允揚 - 姚九功 - 宋文明 - 劉應時 - 林一新 何　鏜 - 張西銘 - 宋曰仁 - 李一元 - 李景萃 - 張希賢 - 汪　烇 - 万思谦 - 李心學 - 王世貞 江　治 - 朱天俸 - 胡朝臣 - 王良貴 - 徐文沔 - 李　郁 - 紀　璿 - 金　銑 - 周　鏜 - 張思靜
第三甲 賜同進士出身 共208名: 熊勉學 - 陳一松 - 高尚文 - 賀　鏤 - 陶承學 - 劉　涇 - 錢　鯨 - 姚仕顯 - 宋廷表 - 杨美益 樊獻科 - 李幼滋 - 謝　江 - 孫永思 - 王　樵 - 吳仲禮 - 龐　俊 - 毛　起 - 張　謐 - 楊守魯 鄭本立 - 張　淵 - 張敦復 - 孫世芳 - 王尚禮 - 陸　佐 - 彭　範 - 甘　茹 - 馬一龍 - 李昭祥 陳善治 - 張　言 - 詹　萊 - 韓　弼 - 張可述 - 白大用 - 李儒烈 - 徐　敦 - 俞時及 - 李應時 邵　德 - 郝成性 - 王　健 - 呂孔良 - 王　鈴 - 袁洪愈 - 劉世魁 - 林　燫 - 李　秋 - 徐可相 徐承嗣 - 郭　鑰 - 張來徵 - 孫允中 - 羅　椿 - 莊應禎 - 邊　毅 - 鄭東白 - 吳　遵 - 劉廷梅 孫汝賢 - 龔　愷 - 韓子允 - 　業 - 黃季瑞 - 李天榮 - 曹　禾 - 皇甫渙 - 朱伯辰 - 周如斗 黃履旋 - 袁光翰 - 程嗣功 - 蕭禹臣 - 吳伯朋 - 沈　淮 - 李遇元 - 章美中 - 李守仁 - 邵惟中 王　遴 - 黃　扆 - 孟　官 - 林騰蛟 - 錢　鑪 - 金　勿 - 郭東藩 - 蕭汝默 - 陳惟舉 - 郭　仁 張雲路 - 黃元白 - 李承華 - 劉修巳 - 姚　唐 - 高　躍 - 閻繩芳 - 陳學夔 - 岳　粹 - 張嘉孚 方　祥 - 屈　諫 - 李　价 - 羅　鴻 - 李　彬 - 殷士儋 - 汪道昆 - 劉崇文 - 陸　燦 - 李　佑 祁　清 - 黃　墱 - 鄭　真 - 丘　岳 - 段　錦 - 丘　緯 - 劉秉仁 - 戴　愬 - 王惟善 - 鄭　銘 楊　巍 - 祝天保 - 陳　言 - 李如桂 - 丘預達 - 吳　俊 - 狄斯彬 - 張　柱 - 張天復 - 陳觀衡 李敏德 - 郭民敬 - 蔡亨嘉 - 王陳策 - 劉　梁 - 眭明才 - 賀　涇 - 蔣　勳 - 朱文漢 - 徐　鷁 章　 - 樂其雅 - 張萬紀 - 楊　海 - 葉應麟 - 陳嘉謨 - 高　士 - 秦　梁 - 黃　朏 - 毛　鵬 葉應乾 - 胡　曉 - 趙　鏜 - 徐　栻 - 莊蒞民 - 劉魯生 - 馬三才 - 汪　芸 - 沈　晃 - 張師載 何　璿 - 蘇　繼 - 宋儀望 - 朱　綱 - 王任用 - 王大猷 - 王宗茂 - 周　璞 - 耿隨卿 - 彭　輅 韓叔陽 - 張　冕 - 沈紹德 - 徐衍祚 - 朱大韶 - 高尚志 - 曾承芳 - 卜大有 - 郭　中 - 鄭　綺 唐時舉 - 李先芳 - 王三接 - 陳　瓚 - 楊　鑰 - 張　芹 - 喻顯科 - 陰秉暘 - 賈天爵 - 徐懷愛 楊　經 - 苗敏學 - 李　豸 - 陸光祖 - 周恂懋 - 劉　錫 - 殷正茂 - 李　敏 - 樓　鎮 - 劉應節 胡致和 - 張　愉 - 詹　珊 - 李　詩 - 孫　裒 - 賈　衡 - 何　琚 - 呂　廕 - －－－ - －－－
前一科：嘉靖二十三年甲辰科　·　後一科：嘉靖二十九年庚戌科 同科進士：嘉靖二十六年丁未武科　·　同科副榜：嘉靖二十六年丁未科
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：人物 :  CBDB  SHL 2  Sinica
朴丹熙

| 朴丹熙> 导演 |
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罗马拼音: Park Dhan-Hee
国籍:  
出生:  (1988-02-05) 1988年2月5日（37歲）
职业: 導演
语言: 韓語
教育程度: 西江大學影像研究所碩士 中央大學尖端影像研究所博士
朴丹熙（韓語：，1988年2月5日—），韓國電影、電視劇導演。
作品列表 > 劇集

| 年份 | 平台 | 劇名 | 備註 |
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| 2019 | Naver TV | 《最棒的結局（朝鲜语：）》 |  |
| 2020 | Naver TV | 《又一次的結局（朝鲜语：）》 |  |
| 2021 | 騰訊視頻 | 《花心女友》 | 共同導演 |
| 2021 | Naver TV | 《致鬱生日》 |  |
| 2022 | Wavve（朝鲜语：） | 《弱美男英雄Class 1》 | 共同導演 |
| 2025 | ENA | 《你的味道》 |  |
作品列表 > 電影

| 年份 | 片名 | 備註 |
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| 2014 | 《MO.RE》 | 短篇電影 |
| 2015 | 《MAGENTA》 | 短篇電影 |
| 2016 | 《媽媽是..CIA》 | 短篇電影 |
| 2017 | 《共存》 | 短篇電影 |
作品列表 > 音樂錄影帶

| 年份 | 歌手 | 曲目 | 備註 |
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| 2018 | 臉紅的思春期 | 《My Trouble》 |  |
| 2018 | Paul Kim | 《Inexplicable》 |  |
獎項榮譽

| 年份 | 頒獎典禮 | 獎項 | 作品 | 結果 |
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| 2016 | 第4屆SNS三分鐘電影節 | 短篇電影作品獎 | 《媽媽是..CIA》 | 獲獎 |
| 2017 | 第9屆首爾國際超短片電影節（朝鲜语：） | SESIFF觀眾獎 | 《共存》 | 獲獎 |
參考資料

↑  . 투데이신문. 2019-04-30  [2025-02-24] （韩语）.
↑  . OSEN. 2020-01-28  [2025-02-24] （韩语）.
↑  . 헤럴드POP. 2021-07-23  [2025-02-24] （韩语）.
↑  . 스포티비뉴스. 2023-02-17  [2025-02-24] （韩语）.
↑  . 스포츠동아. 2024-10-17  [2025-02-24] （韩语）.
↑  . 서울영등포국제초단편영화제.   [2025-02-24] （韩语）.
↑  . 문화뉴스. 2017-09-20  [2025-02-24] （韩语）.
外部連結

朴丹熙的Instagram帳戶（）
朴丹熙在NAVER上的资料（）
朴丹熙在Daum上的资料（）
朴丹熙在韩国电影数据库（KMDb）上的資料（韓語）
朴丹熙在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
朴丹熙在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
朴丹熙在HanCinema（英语：）的頁面（英文）
弗拉迪斯拉夫·科倫紐克

| 自由球員 |
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登錄位置: 中鋒
個人資料
出生:  (1994-01-08) 1994年1月8日（31歲）  乌克兰伊茲梅爾
登錄身高: 210（6英尺11英寸）
登錄體重: 123（271磅）
職業資料
職業生涯: 2011年至今
生涯歷史
2011–2016: 聶伯城（英语：）
2016: 大波蘭地區奧斯特魯夫鋼鐵（英语：）
2016–2017: 希奧利艾（英语：）
2017: 重庆三海兰陵
2017–2018: 內韋日斯（英语：）
2018: 塔布-盧爾德聯合（法语：）
2018: 武汉当代
2019: SCM克拉約瓦大學（羅馬尼亞語：）
2019: 聖康坦（英语：）
2019–2021: 基輔（英语：）
2021–2022: 克里夫巴斯（英语：）
2022: 尤文圖斯（英语：）
2022–2023: 杜巴俱樂部（英语：）
2023: 江西赣驰
2024: 臺北戰神
2024: 南京大圣
 
弗拉迪斯拉夫·科倫紐克（烏克蘭語：，羅馬化：Vladyslav Koreniuk，1994年1月8日—）為烏克蘭男子籃球運動員，場上位置為中鋒，最後效力於中国男子篮球职业联赛南京大圣。
職業生涯

2016年7月，科倫紐克加入大波蘭地區奧斯特魯夫鋼鐵（英语：）。2016年12月，大波蘭地區奧斯特魯夫鋼鐵終止科倫紐克的合約，科倫紐克改與希奧利艾（英语：）簽約至賽季結束。2017年6月，科倫紐克加入全国男子篮球联赛（NBL）重庆三海兰陵，共出賽26場，場均攻下24.3分、8.5籃板、1.8助攻。2017年9月，內韋日斯（英语：）引進科倫紐克。
2018年3月，科倫紐克轉戰塔布-盧爾德聯合（法语：）。2018年NBL賽季科倫紐克改效力武汉当代，出賽31場，場均可挹注24分、12.4籃板。2019年1月，SCM克拉約瓦大學（羅馬尼亞語：）簽下科倫紐克。2019年9月，聖康坦（英语：）引進科倫紐克。2019年11月，科倫紐克加入基輔（英语：）。2020年7月，科倫紐克與基輔簽下新約。2021年8月，克里夫巴斯（英语：）簽下科倫紐克。
2022年3月，在經過一週測試以後，科倫紐克與尤文圖斯（英语：）簽約至賽季結束。2022年9月，杜巴俱樂部（英语：）引進科倫紐克。2023年NBL賽季科倫紐克則效力江西赣驰，場均表現為18.8分、12.5籃板、1.5助攻。2024年1月，科倫紐克加盟T1聯盟臺北戰神。12月5日，中国男子篮球职业联赛南京大圣簽下科倫紐克。12月27日，南京大圣取消註冊科倫紐克。
國家隊生涯

2012年科倫紐克代表烏克蘭U18（英语：）參加歐洲U18籃球錦標賽（英语：），2013年代表烏克蘭U20（英语：）參加歐洲U20籃球錦標賽（英语：），2014年參加歐洲U20籃球錦標賽B組（英语：），2021年代表烏克蘭參加2022年歐洲籃球錦標賽資格賽（英语：）。
參考資料

↑  . BM SLAM STAL S.A. 2016-07-25  [2024-12-05].
↑  . XSPORT.ua. 2016-07-25  [2024-12-05].
↑  . Telewizja Proart. 2016-12-01  [2024-12-05].
↑  . XSPORT.ua. 2016-12-08  [2024-12-05].
↑  . Eurobasket.com. 2017-09-08  [2024-12-05].
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↑  Олег Дидух. . Sportarena.com. 2017-09-08  [2024-12-05].
↑  Данил Слесь. . Sportarena.com. 2018-03-19  [2024-12-05].
↑  张琳. . 长江日报. 2018-08-13  [2024-09-24].
↑  Eduard Popa. . Baschet.ro. 2019-01-16  [2024-12-05].
↑  . BeBasket. 2019-09-19  [2024-12-05].
↑  Александр Самойлов. . Sportarena.com. 2019-11-14  [2024-12-05].
↑  . XSPORT.ua. 2020-07-27  [2024-12-05].
↑  Влад Власенко. . Sportarena.com. 2021-08-10  [2024-12-05].
↑  . Utenos Juventus. 2022-03-16  [2024-12-05].
↑  . basket.com.ua. 2022-09-17  [2024-12-05].
↑  郭晓明. . 湖北日报. 2023-07-04  [2024-09-24].
↑  杜奕君. . ETtoday. 2024-01-17  [2024-01-17]. （原始内容存档于2024-01-17）.
↑  黄夕寅. . 扬子晚报/紫牛新闻. 2024-12-05  [2024-12-05].
↑  . 雷速体育. 2024-12-30  [2025-01-05].
↑  . Fiba.basketball.   [2023-07-26]. （原始内容存档于2024-01-17） （英语）.
外部連結

弗拉迪斯拉夫·科倫紐克的Instagram帳戶
弗拉迪斯拉夫·科伦纽克在fiba.basketball（英语）
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弗拉迪斯拉夫·科伦纽克在Proballers（英语）
弗拉迪斯拉夫·科伦纽克在中国篮球数据库（新浪网）
弗拉迪斯拉夫·科伦纽克在Flashscore（英语）
. French Basketball Scouting.   [2024-12-05].
永宁

永宁可以指：
永宁郡 (消歧义)，中国多个同名古郡。
永寧縣 (消歧義)，中国多个同名县份。
永宁省，越南国于1950年至1954年期间短暂设立的一个省，在今海阳省、海防市和太平省
永宁镇，中国多个同名镇名。
叙永县，中国四川省泸州市下辖的一个县，古称“永宁”。
永寧站 (台北捷運)，位于台灣新北市土城區的一个捷運車站。
永宁站 (沈吉铁路)，沈吉铁路上的一个四等站
永寧庄，台灣1920~1940年存在的行政區，屬於台南州新豐郡。
永宁寺，多个同名佛寺。
永宁 (东汉)，中国东汉汉安帝刘祜的一个年号（120年－121年）。
永宁 (西晋)，中国西晋晋惠帝司马衷的一个年号（301年－302年）。
永宁 (后赵)，中国十六国时期后赵君主石祗的年号（350年－351年）。
永寧 (范玉)，越南屬明時期起事領袖范玉的年號（1419年—1420年）。
日本室町時代公年號的別名，參見永享。
永寧 (嘉慶進士)，中国清朝嘉慶年间的進士。
謝爾蓋·巴加普什

| 謝爾蓋·巴加普什  |
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攝於2008年

 阿布哈茲第2任總統
任期 2005年2月12日—2011年5月29日
总理: 诺达尔·哈什巴（英语：） 亞歷山大·安克瓦布 谢尔盖·尚巴（英语：）
前任: 弗拉季斯拉夫·阿尔津巴
继任: 亞歷山大·安克瓦布
 阿布哈茲第2任總理
任期 1997年4月29日—1999年12月20日
总统: 弗拉季斯拉夫·阿尔津巴
前任: 根纳季·加古利亚（英语：）
继任: 维亚切斯拉夫·楚格巴（英语：）
 
个人资料
出生: (1949-03-04)1949年3月4日  苏联喬治亞阿布哈茲苏呼米
逝世: 2011年5月29日(2011歲—05—29)（62歲）  俄羅斯莫斯科
国籍:  苏联（1949－1991）  阿布哈茲（1992－2011）
政党: 統一阿布哈茲
配偶: Marina Shonia
母校: 國立格鲁吉亚亚热带农业大学
签名: 
謝爾蓋·瓦西里耶維奇·巴加普什（阿布哈茲語：，俄语：；1949年3月4日—2011年5月29日），阿布哈茲總統。從商轉政的他，於1997年－1999年擔任總理。2005年及2009年舉行的阿布哈茲總統大選中，巴加普什以91.54%的高投票率當選總統，並擔任該職務直到2011年5月29日死於肺癌手術併發症。
紀念

6月5日為阿布哈茲全國哀悼日。
參考資料

↑  . Moscow: Presidential Press and Information Office. 30 May 2011  [31 May 2011]. （原始内容存档于2012-03-10）.
|  论 编阿布哈茲共和國总统 |
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| 1990年11月8日起 |  弗拉季斯拉夫·阿尔津巴  謝爾蓋·巴加普什  亞歷山大·安克瓦布  瓦列里·布甘巴（代）  劳尔·哈津巴  瓦列里·布甘巴（代）  阿斯蘭·布扎尼亞  巴德拉·贡巴（英语：）（代）  |  |
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国际:  VIAF 
各地:  德国
龍用升

| 龍用升 |
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大明
籍貫: 江西吉安府吉水縣
出生: 二月十三日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶周氏
出身
 成化十七年辛丑科同進士出身 
龍用升（1448年—？），字舜舉，江西吉安府吉水縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

江西鄉試第四十五名舉人。成化十七年（1481年）中式辛丑科會試第一百六十一名，三甲第一百一十八名進士。
家族

曾祖龍伯程；祖父龍彥啟；父龍孟炳。嫡母周氏；生母劉氏。慈侍下。弟用弁。
波音787

| 波音787夢幻客機 |
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越南航空的波音787-9
概况
类型: 廣體客機
制造商: 波音民用飛機集團
状态: 生產中 服役中
主要用户: 長榮航空 全日本空輸 日本航空 紐西蘭航空 美国聯合航空 美國航空 澳洲航空 阿提哈德航空
制造数量: 1,132 （截至2024年6月）
历史
生产年份: 2007年－至今
起役日期: 2011年10月26日（全日本空輸）
首飞: 2009年12月15日
（英語：，），是波音公司生产的廣體客機，由波音民用飛機集團負責開發，於2011年投入服務。787在典型3級艙等配置下可載242至395人。燃料消耗方面，787比起767更省油，效益高出許多，尤其787-9，使得超長程直飛成為可能。此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料製造的主流客機。也是波音公司第二款使用線傳飛控之飛機，使機師可輕易地從777轉訓至787。
最早於2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，被稱為7E7（早期）。在2006年4月26日，即研發計劃推出的一年後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括機鼻長度被改短。
波音787于2009年12月15日进行首次测试飞行，並於2011年中完成飛行測試。2011年8月獲得美國聯邦航空總署（FAA）與歐洲航空安全局（EASA）之認證。2011年9月交付給啟始客戶全日本空輸。2013年1月16日，由于连续出现安全故障，美国联邦航空局宣布暂时停飞所有波音787。但是在經過修改電池設計之後，美国联邦航空局於2013年4月25日同意修改後的波音787客機恢復飛行，但造成原本鋰電池起火的原因仍未找出。改良後的鋰電池已進行超過10萬小時測試，沒有安全問題，並已為787客機的電池添加多重保護，包括將電池裝入可保持無氧狀態的不鏽鋼容器，降低起火的可能。然而从2021年起，波音787再次被连续曝出多重质量问题，也使得在此期间波音被迫多次临时停产787以等待FAA的重新审核。但是最近被指出波音787有關於防冰的問題。
發展歷史 > 背景

1990年代後期，波音767的銷售量正逐步被空中巴士A330系列所蠶食，波音遂研發其取代產品。隨著747-400的影響力開始減少，於是便出現了兩個計劃，分別為音速巡航機及747X。音速巡航機主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98马赫），耗油量則與現有的767及A330-200相近；747X則把現有的747-400機身加長，以及使用複合材料製成的超臨界機翼，與空中巴士A380競爭。航空市場普遍並不熱衷於747X，但對音速巡航機的期望則高得多。美國有不少大規模的航空公司對此概念均表示樂觀，認為把航程時間縮短可獲不少乘客的好評。
九一一恐怖袭击事件後，全球航空市場均受創，而美國的公司更是首當其衝。它們曾經大力支持研發該款音速客機的，對於突如其來的資金流失來個措手不及。在油價上升的情況下，它們認為效益比速度更重要，波音公司遂提供機身構架使用的選擇給客戶。由於所需成本過高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其他計劃給客戶，原有的747X計劃被取消。
發展歷史 > 省油科技

音速巡航機被一新計劃取代，稱為7E7，當中的E字初期外界猜測有不少解法，例如「Efficiency」（有效率）及「Environmental Friendly」（環保）等。後來，波音宣佈「E」只是英文的8（Eight）字。自從波音發展出第一架噴射客機以來，波音所有客機都是以7x7來命名（除了波音720）從707、717、727，順序至現時的777。而所有波音仍處於研製階段的客機，都會暫時以英文字母命名；當客機方案正式啟動後，公司便會以正式的數字編號取代，除了現時的787外，波音757最初是被稱為7N7、767是7X7、777是767-X。
787使用了音速巡航機所提出的技術以及慣用的機體設計，波音聲稱787最多可比同類產品節省近20%的燃料，主要來自效能更高的发动机（佔總體燃料節省的1/3）、增加使用較輕的复合材料（也佔總體燃料節省的1/3）以減低機身的重量、以及使用了不少新科技（亦佔總體燃料節省的1/3），例如使用了乙太網路作機內的信號傳輸，制動系統使用電動控制取代液壓控制，而機艙空調用空氣，就從以前发动机取用壓縮空氣，改用電動壓縮機。簡言之，787的新系統，大體上朝向「電氣化」的方向發展。
787與「音速巡航機」使用的科技，將會被用於波音整個飛機系列的替代計畫，稱為「黃石計畫」，而787本身，其「黃石計畫」代號為Y2。
2004年4月6日，波音宣佈787客機使用的引擎有兩個選擇，分別為通用电气的GEnx及劳斯莱斯的遄达1000引擎，這使普惠公司無法推出自家的787用引擎。波音一向僅提供技術成熟的引擎型號予客戶，而普惠公司的引擎的風險較高，尤其近期連續出現的故障問題（其中包括普惠近年在區間客機引擎市場的挫敗，與及在空中巴士A320neo提供PW6000引擎失敗和同时期大量JT9D、JT8D（英语：）和PW4000的品質问题），這也是波音對該公司引擎卻步的原因。
不同廠商的787引擎均有著相同的標準介面，航空公司可把飛機的引擎互換，而不會有兼容問題；這在商用航空業界歷史上實屬首次。而787飛機引擎的市場預計在未來25年間可達400億美元。
2003年7月，經過50萬人的投票，結果將使用「Dreamliner」（夢幻客機）來稱呼7E7（即現在的787）。
每當有一款新型號的客機推出，其廠商所聲稱的產品特色均會受到競爭對手作出質疑的提問，例如波音對A380珍寶客機的懷疑，以及空中巴士模仿「音速巡航機」，787也不例外。空中巴士的John Leahy對波音787的特點作出種種駁斥，例如認為大量使用复合材料是「荒謬」的，而波音則回應這種技術已在軍用飛機上證明是可行的。隨著A380將投入營運，空中巴士並未减少对波音的威脅。而空中巴士也將推出輕量版本的A330向波音的787作出迎擊，該型號被命名為A350（舊版），將使用787的新一代发动机，但並不像787般廣泛使用複合材料，取而代之使用了鋁—鋰合金作機身。至2005年10月13日，空中巴士已經從十餘間公司收到143架A350的訂單，但是由於A350的設計出現大幅改變（包含機身加寬及提升複合材料的使用，並命名為A350 XWB），預計2013年才能投入服務，比787晚。相比之下，787已經有670架以上的確實訂單。面對A350 XWB的挑戰，以及滿足英國航空及阿联酋航空的要求，並從其取得訂單，波音宣佈研發787-10型號。該型號是787-9的加長版本，載客量可達290至310人。
發展歷史 > 設計與製造

波音使用兩款新的發動機來提供787的動力，分別為通用电气的GEnx及劳斯莱斯的特倫特1000引擎，波音宣稱這款新發動機將可比波音767增加20%的油耗效率，其中增加40%發動機的效率、增加空氣動力的改進效果、增加輕量之复合材料與更先進的系統。787已於2014年5月取得ETOPS-330分鐘認證。
787也是首次採用全球多國之專業廠商共同分攤風險的方式製造787，包含了日本、韓國、義大利、法國、英國、瑞典、印度等國家，其中日本工業界參與了787工程開發與製造35%之比重，也是海外合作國家中佔比最大的國家，日本政府為此計畫也提供了20億美金貸款協助日本工業界加入國際航太供應鏈。787大量使用的碳纖維材料一部份是由日本東麗所開發。分包總成分別為主翼與機翼翼盒（日本三菱重工、速霸陸）、水平尾翼（義大利阿萊尼亞、南韓韓國航空宇宙產業）、機身（義大利環球航空、波音公司北查爾斯頓工廠、日本川崎重工、美國勢必銳航空系統公司、韓國大韓航空）、客艙艙門（法國拉鐵科耶爾集團）、貨艙艙門，檢修艙門，逃生艙門（瑞典紳寶集團）、軟體（印度HCLTech公司）、地板梁（印度塔塔集團）、飛機線束（法國賽峰飛機發動機公司）、翼端帆，襟翼整流罩，起落架艙門，飛機縱樑（韓國大韓航空）、起落架（英法合資，賽峰起落架系統公司）、配電管理系統與空調裝置（美國漢勝公司）。完成各零件的製造後，再透過由747-400改裝而成的波音747-400 LCF將零件送至西雅圖的最終組裝廠完成飛機的組裝，並進行後續之測試、交付。
2007年5月下旬，首架787在埃弗里特波音工廠進行組裝。同年7月8日，首架787下线。波音選在7月8日向外界展示787客機，是因為2007年7月8日的美式寫法是「07/08/07」，剛好拼成「787」。
最初計畫在2007年8月出廠，同年秋季開始試飛的787原型機在出廠典禮上仍有大部分系統未能完成裝設，在2007年9月宣布787的首飛測試延遲3個月。
2007年10月10日，波音第二次宣布首航延遲3個月、交機延遲6個月，這導致原定計畫在2008年5月要交給第一批客戶全日空的787最快將在2008年12月投入服務，而這將錯過2008年北京奧運所帶來的龐大航空運輸市場。在第二次宣布延遲交付後的一周，787專案經理Mike Bair遭到撤職。2008年1月16日，波音第三度宣布延遲787的首飛計劃3個月。2008年4月9日，波音第四度宣布延遲首飛至2008年第四季，交機規劃延遲到2009年第三季。2008年11月4日，由於發現787原型機存在裝配問題，且波音工程師發動罷工，導致在2008年第四季首飛的規劃成為泡影，至2008年12月，波音宣布787原型機首飛將延遲到2009年第二季進行。
發展歷史 > 測試

2009年12月15日，當地時間早上10時27分（格林威治時間18時27分），首架787（註冊編號：N787BA）從位於美國西部華盛頓州（Washington）製造廠附近的潘恩機場（Paine Field）起飛，並於下午1時35分（格林威治時間21時35分）降落。歷時3小時的飛行測試。原本預計測試4個小時，因為天候狀況不佳而提前結束。波音預計花費9個月完成所有測試。
測試項目總共使用六架飛機，編號由ZA001至ZA006，其中四架裝載勞斯萊斯遄達1000發動機，另兩架裝載通用電氣GEnx發動機。第二架（ZA002）測試機（使用全日空塗裝）於2009年12月22日加入測試行列，第三架測試機（ZA004）及第四架測試機（ZA003）分別於2010年2月24日及3月14日首飛。2010年3月24日完成顫振及地面測試，開始進行飛機之極限測試。2010年3月28日完成機翼極限載重測試，該測試需加載150%設計載重並維持3秒鐘，機翼在測試時由測試儀器將機翼末端由水平狀態往上方翹曲將近25英尺（7.6米）。
發展歷史 > 交付

歷經近三年的延遲，第一架波音787（787-8）於2011年华盛顿州当地时间9月26日交付給全日空開始商業飛行。
2011年，首架787交付後，波音預計在未來10年可以交付1,000架客機，並達到收支平衡点。
截至2019年，波音公佈的待摊销开支為208億美元，包括187億元的遞延成本及20億元的未攤銷設備模具及非持續性開支。遞延成本是把前期研發成本分攤到整個生產周期的會計方式。波音最新預計交付量達1,600架時，待摊销开支可減至0，但稱這不是收支平衡点。事實上，除非波音把787項目的預期回報率假定為0%，這樣才能把抵消待摊销开支視為收支平衡。
產品型號

波音787夢幻客機是航空史上首架長程中型客機，打破以往長程客機必為大型客機的定律。波音787系列飛機共推出3種超高效機型，能使乘客享受到更加精彩的飛行體驗，最初為787-3（已取消）、787-8、787-9等三型，波音在巴黎航展上正式宣布開發更大型的787-10，現已于2017年3月31日首飛並緊接著投入商業運營。
產品型號 > 787-3

787-3原本設計是給高密度之短程航線使用，在兩級客艙下可乘載290名旅客，滿載時續航距離為2,500至3,050海浬（4,650至5,650公里）。使用787-8相同之機身，但是改用了傳統的翼尖小翼，使得翼展縮小大約7.6公尺，讓787-3更能夠符合國內線的登機門，尤其是日本的機場。此型號之最大起飛重量減至165,000kg。
2010年12月，波音正式取消787-3的生產計劃。
產品型號 > 787-8

787家族之基本型號，三级客舱下有242座位，長57公尺、翼展60公尺，續航距離為7,650至8,200海浬（14,200至15,200公里）。同時，也是波音第三種廣體客機翼展寬度比機身長度還長之型號（747SP與777-200LR）。已於2011年10月投入服務，启动客户为全日空。目標是擴大到新的不中停航線，但不足以使用大飛機營運之市場。
2015年，波音将首架波音787-8原型机（N787BA,ZA001）捐赠给日本名古屋，在中部国际机场静态展览。目標將取代767-200ER與767-300ER，並與空中巴士A330-200和空中巴士A350–800競爭。
2012年，首架由波音南卡羅萊納州北查爾斯頓787生產線生產的787（印度航空所屬，註冊編號：VT-ANI，MSN 36227/LN 46）出廠，這是波音南卡廠區落成啟用後首架由該廠區生產的波音787。
產品型號 > 787-9

787-9是基本型號之加長版，機身長度63公尺，於三級客艙下可容納280名旅客，滿載時之續航距離為8,000至8,500海浬（14,800至15,750公里），續航力可飛航長達約17小時的超長程航線能力，定位於中型超長程寬體客機「Medium-Size Ultra Long Range Aircraft」。此型號與787-8有幾處不同處，如：機身長度、更大的油箱（原先與787-8一樣）與更高的最大起飛重量，但跟787-8一樣的翼展。同時起落架控制方式亦有改良，加入Early Doors Operation（EDO）技術（即於起飛後機輪離地1至2秒後，主起落架艙門會預先自動打開，從而減少收機輪所需的時間。如果在主起落架艙門打開超過半分鐘沒有收起機輪的操作，艙門會自動關閉）。787-10有同樣的設計。
最初計劃於2011年投入服務，但2011年10月時計劃自2014年開始交付給客戶。波音用來目標取代767-400ER，並與空中巴士A330-300競爭。如同787-8一樣，787-9也可開航新的不中停航線。2010年7月，飛機之配置定案。
787-9的原型機於2013年9月17日首飛，2014年6月16日取得美國聯邦航空總署（FAA）與歐洲航空安全局（EASA）之認證，啟動客戶紐西蘭航空於2014年7月8日接收第一架787。雖然紐西蘭航空是最先接收787-9的航空公司，但最先開始787-9的商業運行的是全日空，於2014年8月7日開始國內線（東京─福岡）服務，而紐西蘭航空則於2014年8月9日開始奧克蘭至悉尼之商業運行。目前最長之787不中停商業運行航線為聯合航空之洛杉磯至新加坡。
2019年，澳洲航空為了挑戰22小時直飛不中停而推出「日出計畫-Project Sunrise-」，動用2架787-9執飛2條超長程航線進行實驗研究航班"Research Flight"，分別為紐約甘迺迪直飛雪梨（註冊編號：VH-ZNI）以及倫敦希斯洛直飛雪梨（註冊編號：VH-ZNJ，澳航100週年紀念塗裝）執行超過19至22小時的超長程航班暨旅客於超長程客艙適應實驗，預計2023年開航。澳洲航空邀請波音公司及空中巴士進行相關飛機的特殊客製化競標，相關飛機數量需要12架以上，波音方面以777-8X為基礎，再增加航程至18,480~19,560公里的超長程續航客製化調整。而空中巴士則是以A350-1000XWB為基礎，再增加航程而推出A350-1000ULR，航程增為18,540~19,680公里（僅次於ACJ350-900ULR）。2020年，澳洲航空決定採用空中巴士A350-1000ULR作為「日出計畫-Project Sunrise-」的選定型號，但目前尚未決定訂單數目，且澳洲航空將與空中巴士公司密切合作，在澳航董事會做出最終決定之前，為多達12架飛機準備合同條款。
2021年，最後一架由波音西雅圖埃弗雷特生產的波音787（全日本空輸所屬，註冊編號：JA937A，MSN 66524/LN 1095，搭載GEnx-1B引擎）出廠，正式結束13年在波音西雅圖埃弗雷特生產787的產品線任務，並統一集中在波音南卡羅萊納州北查爾斯頓787生產線生產。
產品型號 > 787-10

787-10為68.3公尺長之機身，滿載航程可達7,000海浬（12,964公里），為787家族中最大的型號。787-10相較於787-9於機翼前增加10英呎（3.05米）、機翼後方增加8英呎（2.44米），目標與787-9有90%以上的共通性。航程可涵蓋90%之廣體客機航線，如美國西岸至歐洲或跨太平洋航線，在三級客艙下可乘載330名乘客。目標是取代777-200、空中巴士A330與A340，並與空中巴士A350-900競爭。新加坡航空為其啟用客戶。
波音於2015年12月2日完成細部設計，2016年3月開始主要零件的組裝，並於同年11月30日送到南卡罗来纳州北查尔斯顿，也是787-10唯一的最終組裝廠（因787-10的零件較大，無法運至西雅圖的工廠，同時也是波音首次有非於西雅圖生產的型號）。首架787-10已于2017年2月17日下线并于2017年3月31日首飞。2018年3月已交付給新加坡航空。新加坡航空将其787-10的首航「新加坡-大阪」的航线。参照这里 （页面存档备份，存于）为新加坡航空787-10的舱位安排。

新加坡航空及其子公司 — 酷航是第一家營運所有787机型的母子航空公司（酷航 - 788，789），（新航 - 78X）。
聯合航空則是第一家營運所有787機型的航空公司。
產品型號 > BBJ 787

BBJ 787是波音公務機旗下的私人專機版本，僅推出BBJ 787-8以及BBJ 787-9兩種型號，航程部分，BBJ 787-8續航力為9,945 nmi（18,418 km），僅次於澳洲航空之日出計划使用的空中巴士A350-1000ULR以及空中巴士商務機旗下ACJ350-900ULR、ACJ350-1000。而加長版BBJ 787-9則為9,485 nmi（17,556 km），僅次於波音777-200LR以及新加坡航空所使用的7架空中巴士A350-900ULR超長程客機。
特點

截面直徑加大到接近6米的宽體機，機內兩行通道而座位更加舒適
巡航速度：0.85馬赫（約每小時561英哩，即903公里）。
續航距離：8,500海浬（15,700公里），可由洛杉矶直飛伦敦、曼谷，或紐約直飛东京、香港。
使用物料：按質量，50%複合物料（碳纖維），20%铝，15%钛，10%钢，5%其他材料。按體積，佔787全機物料的80%均為複合物料。
雙發引擎，可採用勞斯萊斯Trent 1000或通用電器GEnx-1B。
生產線只要3天（以生產線達至全速計算）便可完成一架787的裝配，而737則需要11天。
比其他民航機擁有更大的窗戶，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗户使用具有电致变色功能的“智能舷窗”（由PPG提供）調校機艙的光暗，减少眩光的同时外部景色依旧可见。因為由中央控管窗戶能否啟動電致變色，此種窗戶還能確保班機起飛和降落時窗戶為可見狀態。不过，此窗的最低亮度模式并非完全不透明。洗手间依旧采用传统的遮阳板。
機艙內以發光二極管（LED）取代螢光燈管提供照明，可節省約一半電力消耗。照明系统由三色LED+白色LED组成。
機艙氣壓以電動空氣壓縮機維持，不使用引擎壓縮段帶入的乾燥高壓空氣；加上機身物料的空氣密封功能，比舊款民航機更能保持機艙濕度。机舱气压可以被加压到相当于1,800米海拔的气压，相比其他机型機艙约為2,400米海拔的氣壓，機艙氣壓加压能力較為提升，進而改善乘客舒適度。
機內用乙太網路提供駕駛室及各部分的資料通訊。
無高壓分氣系統（英语：）的渦輪扇發動機，減少各式高壓熱空氣管道，以電力系統取代。
787二氧化碳排放量大大降低，总废气排放量将减少20%，透過对发动机外壳进行一些特殊处理，噪音比同类飞机的噪音降低60%以上。
先進技術

為了達到787的性能目標，波音在飛機各部分採用了不同程度的先進設計，以符合目前全球对环保的要求。
先進技術 > 氣動力設計

目前對於787氣動力設計有關的資料非常少，僅知787的機翼設計在737NG（Next Generation）／777的超临界机翼設計基础上启用全新的U型机翼。除機翼採用U型超臨界機翼之外，其餘增加氣動力的設計還有流線機鼻與鲨鱼鰭式翼尖小翼與尾翼，估計這些設計約可增加5%的氣動力效率。
先進技術 > 結構設計

波音787使用了音速巡航機所提出的技術以及慣用的機體設計。其中受矚目的為波音787主體結構的大部分（包含機身和機翼）將採用复合材料設計，而不是現在常用的铝合金，此外還使用钛合金，其中複合材料所佔質量比例提高至50%，而飛機的形狀設計也因此而變得更動感。复合材料不像鋁合金那樣容易發生疲勞和腐蚀現象，密度也比鋁合金小，具有高比強度和易於設計的優點，因此波音787的維修費用會較同級機型更低，而最大速度更大，更节省燃油，更環保。
先進技術 > 材料應用

787是第一架使用碳纖維強化聚合物（CFRP）作為機體主要材料的商用客機，主要使用在尾翼、機身、艙門，與大部分主要零件上。787的機身空重中，CFRP大約為77,000磅（36公噸），用量达到了50%，性能得到较大提高，波音宣稱787的性能較過去廣體客機提升20%以上。787計畫初期，對於尋找比鋁合金更輕盈的材質作了許多努力，航空鋁合金優點是其施工容易且技術成熟，材料採購成本上具有競爭力；在787之前，波音使用碳纖維複合材料始於1984年，用在737客機水平尾翼，其後的777客機增加使用範圍，將垂直尾翼也更換碳纖維複合材料結構。
波音將碳纖維複合材料作為機身結構的嘗試始於1990年代末啟動的音速巡航機計畫，在音速巡航機計畫中，波音打造了一組長20英呎（6.1公尺）的一體成形全碳纖維複合材料機身。這個技術被導入夢幻客機中，波音團隊認為它們已經掌握了這個材料的使用特性，並且更激進的將大部分機身改用碳纖維複合材料製作。比鋁合金比重更輕，且具有同等甚至更高強度是CFRP所主張的優點。但市場上對於CFRP在長期使用下的強度始終有疑慮、且認為若遭到碰撞時CFRP會無法維持設計強度，使得飛機被迫提前除役。加上2006年波音工程師文森特‧韋爾登指控CFRP撞擊能量吸收能力較弱，防火、抗煙霧與毒性的效能較鋁合金差，宣稱大量使用CFRP的飛機在事故時的抗損能力不如使用鋁合金的機種。波音除了駁斥這類指控，也指出它們在設計時在結構中埋入光導纖維監控管線，持續評估飛機結構狀況，對於後期的維護成本跟安全上都能達到最新的飛機需求。
787為了維持市場競爭力，並吸引航空公司加入採購，因此在概念設計時就已經定義出飛機的性能要超越舊型至少20%以上，且重點在維修成本的降低跟維修的方便性與產品的可靠度，以下是波音在簡報上所提的性能需求：
較小的单机质量
減少因為腐蝕及金屬疲勞造成的維修成本
降低機艙高度
增加機艙濕度
較大的窗戶
較少的零件
由上面的需求可以知道為什麼787要用複合材料來當做飛機的主要材料，因為只有複合材料才能符合新的性能需求：
較低噪音
較低的污染排放
較低燃料消耗
較高可靠度
較低維修成本
先進技術 > 發動機

波音787在出售時提共兩種發動機架構供客戶選用，分別為通用电气GEnx-1B及劳斯莱斯遄达1000，兩款發動機運用相同掛載硬點與接管配線設計，需要時可以進行互換。發動機的除冰系統引用了音速巡航機開發的全電力除冰裝置，取消了從發動機壓縮機中引出加熱氣體除冰的管線。為了符合日趨嚴厲的噪音控制法規，波音787在發動機罩等處引進了更多的降噪設計，控制機場外所接受的客機運轉噪音在85分貝級距。
2016年，勞斯萊斯向787客戶提供了遄达1000後續版本—遄达1000TEN，遄达1000TEN更換發動機高壓壓縮機核心，聲稱這款發動機較當前其它型號更省油，且可適用於8、9、10三款機型上，第一架採用該發動機的航空公司機隊為紐西蘭航空，在2017年11月開始營運。目前787客戶中，使用GEnx者約占6成，遄达1000者約占3成多左右。
先進技術 > 客艙設計 > 座位

787客艙寬度18英尺（550公分），略大於A330與A340（多38公分），但小於波音777（少41公分），但直徑可以容納9張寬度最精簡版本的17.5英吋（44.4公分）版經濟艙座椅，但17.5英吋寬座椅不太適合大部分乘客，因此大部分一般航空公司選用的是寬19英吋（48公分）的經濟艙座椅，使得787主流的經濟艙配置是單排8座。
787-8設計在三艙等佈局中可以容納234人座，兩艙等布局可容納240人座，若採用高密度全經濟艙布局時，可以容納296人座。頭等艙與商務艙布局每排4-7人（1—2—1、2—2—2、2—3—2配置），經濟艙則是每排8人或9人（2—4—2或3—3—3）。頭等艙的座椅間距在46—61英吋（120-150公分）、商務艙的座椅間距為36—39英吋（91-99公分），經濟艙的座椅間距為32—34英吋（81-86公分）。
先進技術 > 客艙設計 > 燈光設計

機艙內以發光二極管提供照明，取代傳統使用的荧光灯。飛機入口配以新穎的照明燈光，營造出頭頂即是天空的感覺，天空特色的艙頂一直貫穿整個客艙，而客艙設計則沿襲自波音777系列的「波音概念客艙」設計。機組還可以在飛行中控制天空特色艙頂的亮度和顏色。需要時，乘務員可以為乘客提供白天的感覺，而當乘客需要休息時，艙頂則可模擬美麗的夜色。
機艙以「波音概念客艙」設計、動態照明以及飛行中可以由乘客調整透明度的電子遮光簾為特色，並利用可以變幻色彩及明亮度的LED陣列營造出模擬「天空」的天花板效果。
先進技術 > 客艙設計 > 舷窗設計

787的舷窗比目前民用飛機（A330）中的大一倍，窗的位置亦更高，所以無論坐在飛機的什麼位置，乘客都能看到地平線。機身舷窗有別於過往使用隔板，而改用電致變色的原理調整明暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。然而此设计亦招致大量批评，被指为“纯粹方便乘务的设计”。舷窗即使最暗也依旧无法与传统遮光板媲美，日间飞行光线仍可以透过窗户，影响乘客睡眠。在部分航空论坛亦有抱怨称「蓝色舷窗就是个特大号滤镜，根本没法好好拍照，剥夺了乘机最后一点乐趣」。
先進技術 > 客艙設計 > 其他空間設計

頂部行李艙是目前業內最大的，每個乘客都可將任一尺寸的拉杆式箱包置於艙內，而寬敞的洗手間大得足以容納一個標準尺寸的輪椅。
波音787的空間設計概念提供顧客良好的機艙航行環境和舒適性，其加大空間讓乘客有更寬廣的活動空間，特殊燈光設計與發光二極管使用讓人有種新奇的感覺。