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小錫爾弗 (新澤西州)

| 小錫爾弗 Little Silver |
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自治市鎮

 小錫爾弗在蒙茅斯縣及新澤西州的位置（以紅色標示）
小錫爾弗小錫爾弗在新澤西州的位置
坐标： 40°20′13″N 74°02′04″W﻿ / ﻿40.33694°N 74.03444°W﻿ / 40.33694; -74.03444
國家: 美国
州份: 新澤西州
縣: 蒙茅斯縣
面积
 • 总计: 8.60 平方公里（3.32 平方英里）
 • 陸地: 7.02 平方公里（2.71 平方英里）
 • 水域: 1.57 平方公里（0.61 平方英里）
海拔: 5 公尺（16 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 6,131人
 • 密度: 713人/平方公里（1,846人/平方英里）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 07739
電話區號: 732（英语：）
GNIS ID: 885282
小錫爾弗（英語：）是位於美國新澤西州蒙茅斯縣的自治市鎮。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，小錫爾弗的面積為8.60平方千米，當中陸地面積為7.02平方千米，而水域面積為1.57平方千米。當地共有人口6131人，而人口密度為每平方千米713人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21].
↑  . . United States Geological Survey.
|  论 编蒙茅斯縣行政區劃 |
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：菲力荷自治市
| 城市 |  阿斯伯里帕克  朗布蘭奇  | 蒙茅斯縣在新澤西州的位置 |
| 自治市鎮 |  艾倫赫斯特  艾倫敦  阿特蘭蒂克海蘭茲  濱海埃文  貝爾馬爾  布拉德利比奇  布里勒  迪爾  伊頓敦  英吉利敦  費爾黑文  法明代爾  菲力荷自治市  海蘭茲  因特拉肯  金斯堡  基波特  萊克科莫  小錫爾弗  馬納斯寬  馬特萬  蒙茅斯比奇  內普丘恩城  歐申波特  雷德班克  羅斯福  拉姆森  錫布賴特  錫傑特  什魯斯伯里  斯普林萊克  斯普林萊克海茨  廷頓福爾斯  尤寧比奇  西朗布蘭奇  | 蒙茅斯縣在新澤西州的位置 |
| 鎮區 |  阿伯丁鎮區  科爾茨內克鎮區  弗里霍爾德鎮區  黑茲利特  霍姆德爾鎮區  豪厄爾鎮區  馬納拉潘鎮區  馬爾伯洛鎮區  米德爾敦鎮區  米爾斯通鎮區  內普丘恩鎮區  歐申鎮區  什魯斯伯里鎮區  上弗里霍爾德鎮區  沃爾鎮區  | 蒙茅斯縣在新澤西州的位置 |
| 村 |  洛克阿伯  | 蒙茅斯縣在新澤西州的位置 |
| 普查規定居民點 |  艾倫伍德  貝爾福德  克利夫福德比奇  克里姆里奇  東弗里霍爾德  費爾維尤  萊昂納多  林克羅夫特  摩根維爾  納夫辛克  北米德爾敦  奧克赫斯特  歐申格羅夫  蒙茅斯港  拉姆敦  羅伯茨維爾  沙克里弗希爾斯  斯特拉斯莫爾  沃納馬薩  西貝爾馬  西弗里霍爾德  約克敦  | 蒙茅斯縣在新澤西州的位置 |
| 非建制地區 |  阿德爾菲亞  阿萊爾  阿德納  阿尼敦‡  貝爾茲維爾  伯傑維爾  布拉德韋爾特  巴克斯米爾  伯靈頓海茨  卡爾斯塔芬  查普爾希爾  查爾斯頓斯普林斯  克拉克斯堡  克利夫伍德  庫利斯科納  科克斯科納  東金斯堡  埃爾伯倫  埃利  埃姆利斯希爾  費爾普萊  費爾菲爾德  弗里伍德埃克斯  弗雷諾  加利利  喬治亞  格倫多拉  霍爾默森  霍納斯敦  伊姆萊斯敦  澤西維爾  洛卡斯特  下斯寬克姆  馬克西姆  米德爾敦村  米爾赫斯特  蒙特羅斯  納夫辛克比奇  納爾遜維爾  新貝德福德  新坎頓‡  新蒙茅斯  諾曼底  北斯普林萊克  歐申尼克  珀賴因維爾  法蘭克斯  普萊森特瓦利  波特歐佩克  普羅斯珀敦  里弗普拉扎  雷德瓦利  斯科比維爾  沙倫  史密斯堡  斯寬克姆  斯通塔文  滕嫩特  沃恩福德  韋賽德  西艾倫赫斯特  西恩德  西法姆斯  西金斯堡  威卡坦克  | 蒙茅斯縣在新澤西州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 蒙茅斯縣在新澤西州的位置 |
波音757

| 波音757 |
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美國國家航空的波音757-200
概况
类型: 窄体飞机
制造商: 波音
设计者: 波音
状态: 已停产，使用中
主要用户: 達美航空（目前最大服役商） 联合航空 联邦快递 冰岛航空 汤姆森航空 順豐航空 神鷹航空
制造数量: 1,050
单位成本: 757-200: US$65 百万美元 (2002)  757-300: US$80 百万美元 (2002)
历史
生产年份: 1981-2004
起役日期: 1983年1月1日
首飞: 1982年2月19日
发展为: 波音737-900和波音737-900ER
波音757（英語：）為美國波音公司開發的中型单通道窄体民航客机，原設計為美国東方航空及英國航空取代旗下的波音727，该客機於1983年投入服務，並於2005年11月18日停產，共生產了1,050架，最後一架已交付上海航空。
波音757可被視為波音最成功的計劃之一，可是隨著銷售量於90年代末開始下跌，最終導致波音757于2005年停產，停產後產品空缺由737-900ER代替。
波音757系列载客量在186-279人之间，最大航程为3100-3900海里（5900-7200公里），757-300的需求主要來自美國紐約至西歐的航線。截至2017年7月，全球共有666架波音757在服役中。
簡介

波音757（於起初發展階段名為7N7）由波音公司設計，用于替换波音727，并在客源较少的航线上补充波音767。相比起原構思的波音727-300（727-200的加長版），757的設計上有採用雙引擎、雙人操作的駕駛室。最初設計的757亦世襲至727，具有「T型尾翼」（T-tail），雖然T型尾翼擁有風阻小的優點，但因為容易使飛機失速，最終設計仍使用傳統的垂直尾翼。此外757与707、727和737采用相同的上机身直径。这保证了757在高温、高原条件下的表现并增加了最大起飞重量（MTOW）。
757為波音公司生產的第一款航機使用非美國生產的發動機— 勞斯萊斯RB211系列发动机。後來普惠（Pratt & Whitney）另提供PW2000系列可供選擇。本來通用電氣亦打算提供CF6-32型號，但最後因銷量不佳而取消其計劃。
在空中客车A321LR投产前，波音757擁有窄體客機中最大的航程，在滿載200名乘客的情況下可飛行超過7,200公里，這航程甚至比超音速協和飛機更大（協和飛機的航程有6,500公里），使它足以橫越大西洋的續航距離，亦是一款最早獲得雙發延程飛行（ETOPS）評級之一的民航客機。757的載客量比波音727多出50人，因此相對於同市場定位的727更經濟化而更受航空公司青睞。
波音於757上大量使用與767相同的部件，而兩款飛機均獲得相同的美國聯邦航空局評級，即飛行員只須受其中一款型號的訓練及測試，就能同時獲准飛行另一型號。
757亦因其高的爬升速度而被稱為「火箭飛機」（Rocket Plane），在最大起飛重量的情況下，757能比其他商業客機在較短的時間內爬升至41,000英尺（12,000）。另有一些航空公司都選用757來往氣候較熱和地勢較高的目的地，例如墨西哥城，因為它在以上地方的性能亦比其他機型出色。基於以上情況，墨西哥總統亦選擇757作為其行政專機。雖然757是被設計為取代727的客機，但某些航空公司卻以757的窄體客機中最大航程的特點，用來取代載客量相若、四引擎、及耗油量高的707客機。
可是，757必須要有75%或以上的載客率，才可以使航班有盈利，令757能使用於高密度航線。另外，1990年代隨著空中巴士的A321投入競爭，757的銷量大減。2001年9月11日发生的九一一恐怖袭击事件更是令波音757的销量雪上加霜（美国航空77号班机以及联合航空93号班机的机型都是波音757）。最终，波音在2004年銷售量達到1,000架時便宣佈把757停產。
757停產後，美國開始放寬雙發延程飛行的限制，越來越多航空公司開始使用757執飛跨大西洋航線。757的轉售價值於停產後有所提升。事實上，美國大陸航空於2004年12月29日訂單中除了訂購新的787-8和737-800客機外，還包括10架二手757-300 （購自聯美航空）。然而隨著2020年的2019冠狀病毒病疫情大爆發，以及大多數波音757機齡已高，757的轉售價值遭到大幅度下滑，直到2022年全球航空業逐漸走出疫情影響後才有小幅度回升。
另外，757雖然是一款窄體客機，但基於其尾流紊流度（英语：）（Wake Turbulence）較其他窄體客機大，因此，在航空交通管制上被列為需要額外間隔空間和時間的「重型飛機」（Heavy）級別。
型號

基本上只生產了兩種型號。其中757-200的機身比757-300短，但有較長的巡航距離。757-100型原本為其中一種型號，但從來沒有投產。
型號 > 757-100

原設計為直接代替727的150-座位客機。但因不引起業界的興趣，故最終並沒有投產。
型號 > 757-200

757-200為最後定案的版本並佔了757系列的大多數。757-200亦有貨運型（757-200F）及客貨混合型（757-200M）。90年代後期，一些客運型757-200被改裝為貨機。
客運型757-200有兩種不同的艙門佈置。一款為每邊設3扇標準艙門，於機翼後方再加一扇較細的緊急逃生門，全部8扇門均設有充氣逃生滑梯，該版本最大載客量為239人。另一款則為每邊設3扇標準艙門（2扇於機翼前方，另一扇則於機翼後方），再於每邊機翼位置加設2扇“嵌入式” （plug-type） 逃生門，取代設於機翼後方的標準艙門，该版本最大载客量为224人。
757-200ER：加大航程型 （Extended-Range），從來沒有完成設計階段。一些航空公司稱旗下總重量較高的-200型號為-200ER，特別是洲際航機。
757-200PF：貨運型，1985年美國聯合包裹服務公司（UPS）訂購後開始生產。
757-200SF：為DHL製造的特別貨運版本。
757-200PCF：由Precision Conversions公司以757-200客运型改造的货运版本。相比于标准的757-200系列，靠近驾驶舱一侧的舱门改小且更加靠近机头。
型號 > 757-300

-300 為-200 的加長型，雖提升了載客量但卻換來航程的減少，1998年8月首次飛行。757-300的載客量為252人，飛行距離為3,500海里。此型號飛機共有8扇標準艙門，另外4扇置於機翼位置（每邊兩扇）。757-300還擁有與波音737新世代相似的客艙内饰（757-200后期款亦包含该内饰设计），與波音777客艙協調，不過自2011年起，為與波音787和後期款波音737新世代客艙相協調，波音改為準許航空公司對其757-200和-300改裝天空內飾。
型號 > 私人及軍用型號

美國空軍使用4架波音757作為運載貴賓之用，定名為C-32。這些C-32被經常用作接載美國副總統之用，其呼號為“空軍二號”。
紐西蘭皇家空軍亦有使用2架波音757來運送軍隊及貴賓。
阿根廷亦使用1架波音757作為總統專機，稱為"Tango 1"。墨西哥同樣地使用波音757作為總統及貴賓專機。沙地阿拉伯皇室則利用一架波音757作為“飛行醫院”。
2004年美國總統選舉中，候選人美國參議員約翰·克里曾包租了1架波音757-200作為競選用專機，該機別號"Freedom Bird"。
另最少有4架波音757為私人擁有的。一架為猶開帕集團（）創辦人隆納・柏克（）所有，另外兩架為微軟共同創辦人保羅·艾倫（Paul Allen）所有。保羅·艾倫使用其中一架作私人用途（編號：N757AF），後來這架飛機被賣給唐納·川普作私人用途，民間綽號為「川普一號」。另一架（編號 N756AF）則作為團隊專機。
服役期

大部份的757都是服役於美國的航空公司的本土航線上，其中達美航空擁有最大的757機隊，共184架（包括原西北航空的61架）；聯合航空有155架（包括原美國大陸航空的62架）、美國航空有107架（包括原全美航空的24架）、美西航空亦有使用757客機。一些航空公司投放757客機於越洋航線上，如冰島航空、美國大陸航空、美國航空以及ATA航空。文萊皇家航空公司及尼泊爾航空利用757高經濟效益的特性，使航空公司能開辦前往歐洲的洲際航線。很多第三世界以757取替同廠的707客機。
757客機成為一些專營假日或包機服務航空公司的熱門機種，例如英國的Thomas Cook Airlines、首選航空（英语：）（First Choice Airways）、君主航空（Monarch Airlines）、泰坦航空（Titan Airways）、Excel Airways、Astraeus及Thomsonfly。757的航程能從英國直達南非，亦可到鄰近的阿姆斯特丹和巴黎。
經過高銷量時期，757客機的銷量從1990年代中期開始急劇下降。航空公司傾向將757投放於長程但客量小，以及新航線上，當航線客量上升，航空公司不得不以有更高成本效益的廣體客機接棒。
短程市場上，航空公司認為757太大，757需要75%客量才能有純利，短程航線都使用波音737，以及A320家族。雖然A321和737-900的航程比757短，但仍足以勝任90%的757航線，757客機成為市場轉型的犧牲品。不過，757在美國的航空公司中有新的任務，它的航程能有效地服務於越大西洋的長程少客量航線，例如來往美國東岸樞紐機場以及格拉斯哥、香農等地。
第1,050架，亦是最後一架757客機，是屬於上海航空公司，於2004年10月28日從Renton的生產線中下線。757-200將會被737-900ER暫時取代，長遠會被波音737 MAX 9接替，而757-300則由787-8廣體客機接替。
近年，一些757客機出現有毒引擎燃油氣體進入駕駛艙的問題，影響飛行員工作，但問題並沒有如BAe 146的那麼廣泛。
1992年9月10日，中国西南航空开始使用配备RB211发动机的波音757飞机服务于成都—拉萨航线，从而拉开了波音757飞机高原运行的序幕。其后开通了成都—昌都，重庆—拉萨，昌都—拉萨，成都—拉萨—加德满都，成都-迪庆香格里拉等高原航线。因其卓越的高原飞行性能，波音757飞机被人们习惯的称为高原之鹰。
2006年7月12日，装备RNP导航设备的波音757飞机首次试飞世界上飞行难度最大的西藏林芝米林机场，并在9月22日完成首航。
至2010年，以RB211发动机为动力的波音757飞机已经在青藏高原安全飞行18周年。
雖然757现在已經停產，但Aviation Partners Inc.推出新的適用於757上的翼尖小翼（winglet），令續航距離和耗油效率有所提升。美國航空、美國大陸航空、西北航空和冰島航空等公司已著手為旗下的757加裝此小翼，目標為波音737-400或麥道MD-80均不能完成，或需求不足以使用波音767或空中巴士A300/A310的航線。
2018年，波音与罗克伟尔柯林斯联合推出新的波音757航电系统，以三块液晶显示屏为主的全电子化玻璃座舱替代原有的半电子化玻璃座舱，可以使其航电系统与现在的波音787和波音737MAX保持一致以减少从767以外机型转驾到757及训练成本，同时新的航电系统比原有系统减轻了150磅以提升燃油效率。
規格

|  | 757-200 | 757-200F | 757-300 |
| --- | --- | --- | --- |
| 首次飛行日期 | 1982年2月19日 | 1987年8月13日 | 1998年8月2日 |
飛機尺寸
| 總長 | 47.32 公尺 | 47.32 公尺 | 54.41 公尺 |
高（垂直尾翼頂端）: 13.56 公尺
機身直徑: 3.76 公尺
最大機艙寬度: 3.54 公尺
翼展: 38.05 公尺
機翼面積（參考）: 185.25 平方公尺
| 輪距 | 18.29 公尺 | 18.29 公尺 | 22.35 公尺 |
基本運行數據
發動機: 兩具 勞斯萊斯RB211-535 或 普惠 PW2037 或 普惠 PW2040 或 普惠 PW2043
發動機推力: 163-193 kN
| 典型乘客人 | 200（2級）- 228（1級） | 0 | 243（2級）- 280（1級） |
| 續航距離 （w/最大乘客數） | 7,275 公里 | 5,834 公里 | 6,421 公里 |
最大巡航速度: 0.8 馬赫（每小時870公里）
最高巡航高度: 42,000 尺
設計重量
| 最大滑行重量 （Max taxi weight/kg） | 116,100 公斤 256,000 磅 | 116,100 公斤 256,000 磅 | 122,930 公斤 271,000 磅 |
| 最大起飛重量 （Max takeoff weight/kg） | 115,650 公斤 255,000 磅 | 116,650 公斤 255,000 磅 | 122,470 公斤 270,000 鎊 |
| 最大著陸重量 （Max landing weight/kg） | 95,250 公斤 210,000 磅 | 92,250 公斤 210,000 磅 | 101,600 公斤 224,050 磅 |
| 無燃油最大重量 （Max zero fuel weight/kg） | 85,300 公斤 188,000 磅 | 90,700 公斤 200,000 磅 | 95,260 公斤 210,000 磅 |
| 最大燃油容量（Max takeoff fuel payload/l） | 42,680 公升 | 42,680 公升 | 43,495 公升 |
| Typical operating weight empty / kg | 59,350 公斤 130,875 磅 | 51,700 公斤 114,000 磅 | 64,580 公斤 142,350 磅 |
| 最大貨運容量（Bulk hold volume/m3） | 86.9 立方公尺 | 86.9 立方公尺 | 114.1 立方公尺 |
意外

1990年10月2日，厦门航空一架編號B-2510的波音737型客機被劫機，因燃料不足，以及劫機者對機長施暴，飛機於是失控，於廣州舊白雲機場墜毀。該機上75名乘客和7名機組人員遇難，另有18名乘客受傷。此外，另有中国南方航空編號B-2812的波音757-200型客機（当时使用的是原中国民航，即后来中国国际航空的涂装）和中国西南航空編號B-2402的波音707型客機（当时使用的是原中国民航，即后来中国国际航空的涂装）被撞击，分別有46名乘客遇難和有1名機組人員受傷，事后三架飞机全部报废（參見1990年廣州白雲機場劫機相撞事件）。
1995年12月20日，美國航空965號班機為波音757-223型客機，於美國佛羅里達州邁亞密國際機場前往哥倫比亞Alfonso Bonilla Aragón國際機場（英语：）時，偏離航道並於哥倫比亞撞山。155名乘客和8名機組人員中僅有4人生還。
1996年2月6日，伯根航空301號班機為波音757-225型客機，於多明尼加起飛後9分鐘，因儀器故障導致機員接收錯誤訊息。其後飛機失控在空中旋轉，最後失速墜海，全機189人遇難。
1996年10月2日，秘魯航空603號班機為波音757-23A型客機，於秘魯豪爾赫·查韋斯國際機場起飛後不久後墜毀，61位乘客和9位機組人員全部遇難。調查後發現飛機清洗後未有把皮托管的套除掉，以致未得到正確的飛行資料而坠海。
1997年3月10日，遠東航空128号班機（波音757-200型客機，機身編號B-27001）原訂由高雄國際機場飛往台北松山機場，卻於下午2時許，被台灣旅客劉善忠以全身淋汽油方式威脅，要將客機劫往中國大陸，而於3時36分降落廈門高崎機場。機上計有旅客150人，機組人員8人。中國大陆政府採用「人機分離」模式，使機上旅客、機組員繼續其航程，並於當日晚上8時許，返抵台北，而单独留下劫機犯劉善忠偵辦。
1999年9月14日，不列顛航空公司（英语：）226A號班機（波音757-204型客機，機身編號G-BYAG）一架从英國威爾士卡迪夫飞往西班牙赫羅納機場的國際包機在降落時坠毁，導致236名乘客和9名機組人員中分別2人重傷，41人輕傷。客機最後損壞超出經濟維修範圍並報廢。
2001年9月11日，美国航空77号班机（757-223）和联合航空93号班机（757-222）为911事件两架被劫持的飞机，其中77号航班撞入了美国国防部五角大楼，而93号航班则在宾夕法尼亚的尚克斯维尔坠毁。两机上均无人生还。
2002年7月1日，DHL快遞公司611號航班為波音757-200F型貨機，於瑞士和德國邊界的康士坦茨湖上空與巴什克利安航空2937號班機相撞。DHL貨機上兩名機師全部遇難，而巴什克利安航空2937號班機上60名乘客和9名機組人員亦全部遇難。
2004年6月29日，西北航空公司327號班機（波音757-200型客機，機身編號N543US）一班從密歇根州羅穆盧斯底特律都會韋恩縣機場飛往加利福尼亞州洛杉磯國際機場的航班上，一名13歲敘利亞音樂家在前往聖地亞哥參加活動途中被至少一名乘客認為行為表現可疑和擔心是在預演恐怖襲擊。機上一位記者安妮·雅各布森於事後寫了一系列有關的報章，引起全國關注。在《華盛頓時報》提出《信息自由法》要求後，美國國土安全部監察長報告的修訂版終於2007年5月發布。
2006年10月28日，美國大陸航空公司1883號班机（757-224）錯誤地在紐瓦克自由國際機場的滑行道上降落。事件中沒有任何證據顯示在事件中有人員死傷或設施損壞，惟美國國家運輸安全委員會在調查後仍建議聯邦航空管理局重新評估和修改紐瓦克機場及其周邊地區的空中和地面安全程序。
2006年11月16日，遠東航空306號班機（EF306）一架載有129人和8名機組人員的航機在韓國濟州島上空準備降落時與另一班從仁川國際機場起飛前往新曼谷國際機場的泰國航空659號班機在空中過度接近，迫使兩機緊急轉向迴避。意外導致遠東航空306號班機上14名乘客和6名機組人員受傷，而泰國航空659號班機上則無人受傷，遂繼續航程。
2018年11月9日，牙买加航空（英语：）256号班机一架从圭亚那首都喬治敦飞往多伦多的波音757-200在起飞不久后发生机械故障，随后在迫降时坠毁，6人受伤。
2019年6月15日，美国联合航空一架载有166名乘客的波音757客机于美国新泽西州纽瓦克机场降落时发生多处爆胎，所幸没有造成伤亡。
2022年4月8日，DHL敦豪航空運營的一架波音757-27APCF貨機在胡安·聖瑪麗亞國際機場因為液壓系統故障而返航緊急迫降，減速中突然轉向180度並衝出跑道邊坡斷成兩截，機上無人受傷。參見DHL航空7216號班機事故。
2024年2月19日，美国联合航空公司一架波音757-200型客机因机翼受损备降丹佛国际机场。事件未造成人员伤亡。
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外部連結

757官方资料 （页面存档备份，存于）
|  论 编波音飛機型號 |
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| 飛機 飛行器 |  1  2（英语：）  3（英语：）  4（英语：）  5（英语：）  6（英语：） 6D/E（英语：）  7  8  9  10（英语：）  11  12  13  14  15（英语：）  16（英语：）  17  18  19  20  21（英语：）  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40（英语：）  41  42（英语：）  43  44  45  46  47  48  49  50（英语：）  51  52  53（英语：）  54（英语：）  55（英语：）  56  57（英语：）  58（英语：）  59  60  61（英语：）  62  63（英语：）  64（英语：）  65  66（英语：）  67（英语：）  68（英语：）  69（英语：）  70  71  72  73  74（英语：）  75  76（英语：）  77（英语：）  78  79  80（英语：）  81（英语：）  82  83（英语：）  84  85  86  87  88  89（英语：）  90  91（英语：）  92（英语：）  93（英语：）  94  95（英语：）  96（英语：）  97（英语：）  98  99（英语：）  100（英语：）  101（英语：）  102（英语：）  200（英语：）  201  202（英语：）  203（英语：）  204（英语：）  205（英语：）  206  207  208  209  210  211  212  213（英语：）  214  215  216  217  218（英语：）  220  221（英语：）  222（英语：）  223（英语：）  224  225  226（英语：）  227（英语：）  228（英语：）  229  231（英语：）  232  233  234（英语：）  235（英语：）  236（英语：）  237  238  239  240  241  242  243  244  245  246  247  248  249  250  251（英语：）  252  253  254  255  256（英语：）  257  258  259  260  261（英语：）  262  263  264（英语：）  265  266  267（英语：）  268  269  270  271  272  273（英语：）  274（英语：）  276  277  278（英语：）  279  280  281  282  283  284  285  286  287  288  290  291  292  293  294（英语：）  295  296  297（英语：）  298  299  300  302  303（英语：）  304（英语：）  305  306（英语：）  307  308  309  311  312  314  315  316  317  318  319  320  321  322  323  324  325  326  327  328  329  330  331  332  333  334  335  336  337  338  339  340  341  342  343  344（英语：）  345 345-2/4/31  346  348  349  350  351（英语：）  352（英语：）  353（英语：）  354（英语：）  355（英语：）  356  357（英语：）  358（英语：）  359（英语：）  361  362  363  364（英语：）  365  366  367（英语：） -76（英语：）  367-80  368  369  370  371  372（英语：）  373  374  375  377  378  379  380  381  382  383  384  385  386  387  388  389  390  391  392  393  394  395  396  397  398  399  400（英语：）  401  402  403  404  405  406  407  408  409  410  411  412  413  414  415  416  417  418  419  420  421  422  423  424  425  426  427  428  429  431  432  433  434  435  436  437  439  440  441  442  443  444  445  446  447  448  449  450  451  452  453  454  455  456  457  458  459  460  461  462  463  464  465  466（英语：）  467  468  469  470  471  472  473  474  475  479  480  481  482  483  484  485  486  490  493（英语：）  495  497  498  701  733  739  814  815  818（英语：）  820  831  844  853-21  953（英语：）  1041  1044  1046  1074  1080  2000  2020 707 -020  717 (I) -100/146/148/166  717 (II)  720  727  737 -235（英语：）  經典  新世代 -700W預警  MAX  747 SP  -2G4B  -400 -4G4F  -8  757 -2G4（英语：）  767  777 X  787  2707  |     |
| 引擎 |  8C（英语：）  500（英语：）  502（英语：）  520（英语：）  550（英语：）  |     |
| 飛彈 |  600  601  602  621  624  631  641  |     |
| 船舶 |  929  |     |
| 列表 |  客戶代碼列表  |     |
Category:波音公司模板
美國航空的波音757-200客機
達美航空的波音757-232客機
芬蘭航空的波音757-200客機，採用普惠PW2000引擎
英国航空的波音757-200。早期的757-200所採用的勞斯萊斯RB211引擎相較於後期版本更接近於用於洛克希德L-1011和波音747-200/-300上所使用的設計
美國總統特朗普私人拥有的757-200飛機，可見RB211引擎的設計已有明顯改動
德國神鷹航空波音757-300客機
美國空軍C-32，757的子類型，美國副總統的專機(空軍二號)
上海航空的B-2876是波音生产的最后一架757，已于2014年退出运营。該飛機目前服役於達美航空，為N823DX。
美國大陸航空的757-200裝上了翼尖小翼
準新翅類

| 準新翅類 化石时期：晚石炭世至今  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N      |
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十七年蟬是準新翅类演化支之下半翅目的物種。

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 节肢动物门 Arthropoda
纲：: 昆虫纲 Insecta
（未分级）：: 双髁类 Dicondylia
亚纲：: 有翅亞綱 Pterygota
演化支：: 伴翅类 Metapterygota
下纲：: 新翅下纲 Neoptera
演化支：: 真变态类 Eumetabola
演化支：: 準新翅類 Paraneoptera Grimaldi & Engels, 2005

目
  †二疊囓蟲目（英语：）（Permopsocida）  半翅目（Hemiptera）  啮虫目（Psocodea，包含原蝨毛目(Phthiraptera)）  纓翅目（Thysanoptera） 
準新翅類（Paraneoptera）又稱無尾角類（Acercaria），為新翅下綱昆蟲的一個總目，今多視其為演化支。準新翅類包括囓蟲目（樹蝨）、蝨毛目（真蝨）、纓翅目（薊馬）和半翅目四类昆蟲。所有準新翅類的昆蟲都比典型的多翅目昆蟲表現出各種身體构造的“減少”或“簡化”：例如此類昆蟲缺少其它昆蟲的腹部末端都有的兩附屬物（Acercaria 即「無尾角」之意）。其他“減少”發生在翼脈管，節段的數量（不超過三個），馬氏小管的數量（不超過六個）以及腹神經索中神經節的數量（不超過三個）。
準新翅類昆蟲的口器反映了物種間進食習慣的多樣性：基群以微生物表面為食，而更高級的群體則以植物或動物體液為食。傳統分類會視「蝨毛目」跟「嚙蟲目」為兩個目，所以認為準新翅類下領四個目；但較近期的分類已傾向視傳統分類中由「蝨毛目」及「嚙蟲目」組成的「嚙蟲總目」來替代嚙蟲目的地位，這樣，準新翅類之下就只有三個目，分別為：
半翅目（Hemiptera）
啮虫目（Psocodea，合併旧分类的嚙蟲目Psocodea和蝨毛目Phthiraptera）
纓翅目（Thysanoptera）
半翅目

条目：半翅目
半翅目（Hemiptera）包括約5至8萬個不同物种，計有蟬、沙蟬（英语：）、蠟蟬（英语：）、葉蟬、蚜虫、介殼蟲、椿象、臭虫等不同昆蟲。這些昆蟲的體型從最小的1（0.039英寸）到最大的15（5.9英寸）不等，而且牠們的刺吸式口器有共同的排列。
啮虫目

条目：啮虫总目
現在的啮虫目（Psocodea，合併後分類）由舊有分類的原啮虫目（Psocoptera）及蝨毛目（Phthiraptera）合併而成：
原啮虫目包括有樹虱等4400多個已描述物種，分為三個亞目，合共有五十個科、超過200個屬。這一組物種是昆蟲界第一批演化出吸吮式口器的分類單元。這三個亞目分別為：
小啮虫亚目（Trogiomorpha）
粉啮虫亚目（Troctomorpha）
啮虫亚目（Psocomorpha）
蝨毛目包括有5000個多已描述物種，分為四個亞目。
纓翅目

纓翅目（Thysanoptera）的昆蟲通稱薊馬，為體型微細（體長0.5至5 mm）之昆蟲，包括有5500個物種，按其產卵管（即其第十腹節）之形態再細分為兩個亞目：
錐尾亞目（Terebrantia）的物種有錐狀產卵管；
管尾亞目（英语：）（Tubulifera）物種的腹部並沒有伸出錐狀的產卵管並不是錐狀，而是管狀的。
纓翅目物種有其獨特的左右不对称穿透性刺吸式口器。舊名「泡足目」（Physopoda），因為其足跗節具有獨特的可外翻胞狀囊，使之可黏附在基底上。
薊馬通常在花朵上和花朵中發現。食性相當廣泛，當中有不少的種類是重要的農業害蟲：大多數種類是食植物性的，以花或花粉為食；也有些種類以真菌為食，而少數種類是以其他昆蟲（例如：其他小型昆蟲或者螨類）為食。
系統分類學

下圖根據Wipfler於2019年發表的論文中的演化支树状圖 （页面存档备份，存于）繪製：
參考文獻

↑  Li, Hu; Shao, Renfu; Song, Nan; Song, Fan; Jiang, Pei; Li, Zhihong; Cai, Wanzhi. . Scientific Reports. 2015-02-23, 5 (1): 8527  [2020-09-29]. ISSN 2045-2322. doi:10.1038/srep08527. （原始内容存档于2021-03-08） （英语）.
↑  吉澤和徳 昆虫学概論・各目解説(1). 昆蟲（ニューシリーズ）19(3): 112–120, 2016. 第115页
1 2 3  David A. Grimaldi（英语：） & Michael S. Engel（英语：）. . . Volume 1 of Cambridge Evolution Series. Cambridge University Press. 2005: 261–330. ISBN 978-0-521-82149-0 （英语）.
↑  .   [2020年10月1日]. （原始内容存档于2021年1月28日）.
1 2 3 4  張念台.  (PDF). 植物重要防疫檢疫害蟲診斷鑑定研習會之二. 2002-11: 35-97  [2020-06-02]. （原始内容存档于2020-09-28） （中文（繁體））.
↑  Wipfler, Benjamin; Letsch, Harald; Frandsen, Paul B.; Kapli, Paschalia; Mayer, Christoph; Bartel, Daniela; Buckley, Thomas R.; Donath, Alexander; Edgerly-Rooks, Janice S. . Proceedings of the National Academy of Sciences. 2019-01-14, 116 (8): 201817794  [2020-09-30]. ISSN 0027-8424. doi:10.1073/pnas.1817794116. （原始内容存档于2020-07-25） （英语）.
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分類單元識別碼:  维基数据: Q641145  維基物種: Paraneoptera  BioLib: 16812  EoL: 10459947  Fossilworks: 235307  ITIS: 914214  NCBI: 33342 
一隻放在手指頭上作大小比較的Ponticulothrips diospyrosi。
斯科斯堡站

斯科斯堡站（丹麦语：Skodsborg Station）是一座火车站，位于丹麦首都大区魯澤斯代市鎮斯科斯堡镇（丹麥語：），1897年8月2日启用。连接哥本哈根和赫尔辛格的西兰岛海岸铁路途经本站。本站现主要服务于周边居民和前往附近海边度假的游客。本站所在的斯科斯堡（丹麥語：）是一座宁静、安逸的小镇。斯科斯堡站采用与西兰岛海岸铁路车站中常用的浪漫民族主义建筑风格，总设计师为海因里克·文克。斯科斯堡站现已列入官方历史建筑名录。
相邻车站

| 上一站 | 丹麦国家铁路 | 下一站 |
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| 克兰彭堡站 往：哥本哈根火车总站 | 西兰岛海岸铁路 | 韦兹拜克站 往：赫尔辛格站 |
參考資料

↑  . Kulturstyrelsen.   [2013-05-11]. （原始内容存档于2016-03-03） （丹麦语）.
↑  . 谷歌地图.   [2021-02-21] （中文（中国大陆））.
↑  . danskejernbaner.dk.   [2021-02-21]. （原始内容存档于2021-01-22） （丹麦语）.
外部連結

丹麦国家铁路官网对斯科斯堡站的介绍 （页面存档备份，存于）（丹麦语）
松川事件

松川事件 為1949年（即昭和24年）8月17日凌晨3點9分（當時為盟軍佔領日本期間，採行夏時制採行，實際發生時間為凌晨2點9分）行經國鐵東北本線福島縣松川站－金谷川站時翻覆的意外。
事故列車係由C51 113號蒸汽機車牽引，由青森開往上野的412次列車，在進入彎道處（當時東北本線仍為單線，事發處為現今的下行線），蒸汽機車脫軌翻覆，其後的兩輛行李車、一輛郵政車，兩輛客車也相繼出軌。事故造成49歲的司機員與分為27歲與23歲的司機助理死亡。
出事現場調查結果，證實為鐵軌曾經人為破壞。翻覆點附近軌道接頭處螺栓、螺帽鬆動，接板被拆除，而將鐵軌固定在枕木上的道釘也有多根被拆下。有一根長25公尺、重925公斤的鐵軌被拆掉，位移達13公尺。在附近的稻田裡發現了一隻撬棍和一把扳手。
由於國鐵不久前才發生下山事件和三鷹事件，本事件也備受關注。當局調查認為此事件是東芝松川工廠（現為北芝電機）工會和國鐵工會成員共同陰謀犯案。事件發生24天候，於9月10日，有一名前國鐵道班的少年工人因傷害罪被捕，但被調查是否與松川事件有關。在被捕九天後，這名少年承認犯下松川事件，並供出同夥。連同少年，陸續逮捕了20名東芝工會與國鐵工會的成員，並依據嫌犯們的口供加以起訴。 但由於偵查機關隱瞞嫌犯無罪的重要證據（包括不在場證明），嫌犯在被判處死刑後經過多次審判，終於在1963年（昭和38年）被判無罪。

由於迄今仍無法確認真正的犯人為何，故與同年度發生之下山事件及三鷹事件，並稱為「國鐵三大謎案」。
相關條目

臺鐵南迴線連續破壞事件：臺灣鐵路管理局南迴線鐵路2004年至2006年一連串的鐵路遭破壞的事件。
外部連結

松川事件（日文）
|  论 编1949年鐵路事故 |
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地點及時間:  日本東京（6月1日）  日本東京（7月15日）  日本福島縣（8月17日） 
1948   1950
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：各地 :  以色列  美国  日本 
↑  聯合新聞網. . 轉角國際 udn Global.   [2024-12-16] （中文（臺灣））.
贝克 (蒙大拿州)

| Baker |
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坐标：46°21′53″N 104°16′30″W﻿ / ﻿46.3647°N 104.275°W﻿ / 46.3647; -104.275
國家:  美国
州: 蒙大拿州
县: Fallon
人口（2010）
 • 總計: 1,741人
时区: MST（UTC-7）
 • 夏时制: MDT（UTC-6）
贝克（英語：），是美国西北部蒙大拿州的一座城镇。根据2010年美国人口普查，该城镇的人口为1,741人，在蒙大拿州排行第41。使用北美山区时区（UTC-7，夏季为UTC-6）作为标准时间。
参考资料

↑  . U.S. Census  Bureau.   [November 18, 2011]. （原始内容存档于2006-02-08）.
|  论 编法倫縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：贝克
| 城市 |  貝克  | 法倫縣在蒙大拿州的位置 |
| 市鎮 |  普列夫納  | 法倫縣在蒙大拿州的位置 |
| 非建制地區 |  威拉德  | 法倫縣在蒙大拿州的位置 |
|  论 编蒙大拿州县治 |
| --- | --- |
 阿纳康达  贝克  大廷伯  比靈斯  博尔德  博兹曼市  布罗德斯  比尤特  切斯特  奇努克  肖托  瑟克尔  哥伦布  康拉德  卡特班克  迪尔洛奇  迪龙  伊卡拉卡  福赛斯  本顿堡  格拉斯哥  格伦代夫  大瀑布城  哈密尔顿  哈丁  哈洛顿  哈佛  海伦娜  海舍姆  乔丹  卡利斯佩尔  刘易斯敦  利比  利文斯顿  马耳他  迈尔斯城  米蘇拉  菲利普  坡兰特伍德  波尔森  雷德洛治  朗达普  拉伊盖特  斯科比  谢尔比  悉尼  斯坦福  苏必利尔  特里  汤普森瀑布  汤森  弗吉尼亚城  白硫磺泉镇  威博  温纳特  沃尔夫波因特
馬世民

馬世民，CBE（或音譯為「西蒙·默里」；Simon Murray，1940年3月25日—），英國商人、探險家，曾任香港和記黃埔（改組後成為長江和記實業有限公司）董事總經理，外號「和黃大班」。現任投資基金湛思投資（GEMS）及嘉能可前主席、長江實業集團有限公司獨立非執行董事。
簡歷

馬世民於英國李斯特出生。1960年，馬世民20歲時，曾於法國馬賽加入法國外籍兵團（French Foreign Legion），共服役5年，期間曾駐守阿爾及利亞。
1965年退役後，馬世民加入怡和洋行，在遠東工作，由低做起、銷售空調系統及電梯。工作了14年後離開，與拍檔合組增耀有限公司（Davenham Investments），1984年獲香港商人李嘉誠賞識，收購其公司，把他羅致於和記黃埔旗下，出任董事總經理，1993年離任，由霍建寧接替。在任期間，馬氏促成和黄收購香港電燈及加拿大赫斯基石油業務，亦帶領和黃進軍流動通訊業務，間接促成了2000年科網熱潮時，以超過1,000億港元出售旗下歐洲流動通訊品牌Orange的世紀交易。
離開和黃後，馬世民於1994年出任德意志銀行亞太區行政總裁，至1997年離任。他亦參與創辦Distacom，投資於世界各地多家流動電訊商，包括其後被電訊盈科收購的SUNDAY等。2007年5月，辭去和黃非執行董事職務。近年開設私人投資公司GEMS，並為麥格理銀行（Macquarie）亞洲區主席。
2006年，他撰寫自傳《從頂尖軍團到香港大班》（Legionnaire: Five Years in the French Foreign Legion），講述他在法國外籍兵團服役5年的生涯。
個人生活

馬世民1965年與Jennifer Mather結婚，育有3名子女。他與妻子皆擁有直升機師執照。
馬世民年輕時曾加入法國外籍兵團，對極地探險亦有濃厚興趣。1999年馬世民參加撒哈拉馬拉松（Marathon des Sables），於摩洛哥範圍的撒哈拉沙漠舉行，以60歳之齢於7天時間完成254公里，相等於6次正常馬拉松的路程。
2003年11月，他和英國著名極地探險家彭哈多（Pen Hadow）由南極洲海岸的大力灣（Hercules Inlet）出發，在無補給下以58天徒步行走1,095公里抵達海拔2,835米的南極點，他以63歲之齡成為這條路線的最年長完成者。
2013年籌組私家海軍颱風公司，預備前往非洲之角打擊索馬利亞海盜。
2017年2月23日，和黃前大班馬世民（Simon Murray）在《南華早報》撰文，嚴批當局為雞毛蒜皮控告曾蔭權，質疑是了報仇及折磨他。馬世民諷刺，香港司法制度開始似北韓，而「現屆政府犯下太多過錯，其中一個最嚴重的就是毫無理據的檢控曾蔭權」。馬世民在文章中，以「雞毛蒜皮和復仇(triviality and revenge)」形容曾蔭權審訊，並逐點反駁案中電台牌照申請及租務安排衍生的指控。他指出，任何申請過政府牌照者都知道，不是一個人決定結果，而是經過評審制度，考慮價格往績等，提交給委員會及行禮如儀通過，「沒有人會單獨承擔責任」。他指出，電台牌照說不上是什麼驚天動地的事情：「我懷疑九成人都不關心誰擁有電台牌照。在現今電視及手提為主的年代，這（電台）肯定不是一門賺錢的生意。我也在香港有過電台牌照，但不記得發生什麼事。」至於曾蔭權被指低於市價租用深圳東海花園及簽署租約前協議業主裝修，馬世民反問，「這是生活中每日都會發生，有誰租樓不講價的呢？」
他形容，曾蔭權一家審訊期間蒙受攻擊，加上9月重審，面對更多折磨。他挖苦地說：「香港司法制度開始似北韓，這肯定亞洲最自由社會沉淪的里程碑。」（The Hong Kong justice system is starting to look like that of North Korea. Surely this will be a milestone on the way down in one of the most liberal societies in Asia.）
2019年12月，馬世民接受《蘋果日報》訪問，批評林鄭月娥提出《逃犯條例》修訂草案，亦沒有積極展開對話。訪問刊出後，長和集團發出公告澄清馬世民已經與集團沒有任何關係。
著作

2006年：《Legionnaire: Five Years in the French Foreign Legion》 ISBN 0-89141-887-3
該書於2012年6月譯成正體中文版本《從頂尖軍團到香港大班》，由香港的天窗出版社有限公司出版。
資料來源

↑  〈馬世民我們都活在牢籠裡 （页面存档备份，存于），《文匯報》，2006年12月6日
↑  馬世民 賺聲譽比賺錢重要 （页面存档备份，存于） 明報，2007年10月22日
↑  马世民：从南极到撒哈拉[] 福布斯中國
↑  马世民：从南极到撒哈拉 （页面存档备份，存于） 福布斯中國
↑  . . 2009-01-04  [2011-01-25]. BBC. Radio 4. （原始内容存档于2019-06-30）.
↑  .   [2016-05-18]. （原始内容存档于2019-06-03）.  （页面存档备份，存于）
↑  .   [2017-02-24]. （原始内容存档于2019-06-03）.  （页面存档备份，存于）
↑  . 蘋果日報 (香港). 2019-12-09  [2019-12-09]. （原始内容存档于2019-12-09）.  （页面存档备份，存于）
↑  . 香港電台. 2019-12-09  [2019-12-09]. （原始内容存档于2020-08-15）.  （页面存档备份，存于）
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国际:  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  德国  意大利  波兰 
其他:  IdRef
中华人民共和国伊斯兰教女性服饰

中国虽非伊斯兰国家，但西部地区是十个穆斯林民族传统聚居地。1980年代以后，随着伊斯兰教宗教势力在中国的复兴，穆斯林对于伊斯兰教女装的要求日渐保守、封闭，要求女性穿着保守成为社会准则。穿着此类服饰，在中华人民共和国近年逐渐成为一个有争议性的话题。同时，恐怖主义袭击事件在中国频发，尤其是新疆维吾尔自治区。2017年4月1日起，蒙面罩袍在新疆被禁止。露出面部的里切克和仅露出眼睛的吉里巴甫类的伊斯兰女装會被视为伊斯兰极端主义、伊斯兰教恐怖主义的具体表现。
传统服饰 > 回族

回族是中国信仰伊斯兰教的民族之一，主要分布在中国华北和西北地区，在中国全国范围内呈大分散、小聚居的分布，其女性服饰随地域、教派的差异而不同。生活在回族聚居区尤其是西北地区的回族妇女多头戴盖头。回族盖头又称“首帕”，古兰经中称“黑玛尔”（‎，khimār），是回族妇女服饰的标志。穿戴时从头套下，会头发、耳朵、脖子等部位盖住，仅露出面孔。盖头前部遮住前额顺两鬓而下到颌下暗扣或打结。盖头面料多为轻薄的丝绸等织物，颜色多随年龄变化，白色多为老年妇女专用，且老年人的盖头后部一般更长一些。在经济发达的东南沿海及部分城市，回族女性的日常着装已经与汉族无异，仅部分信徒会在礼拜上穿戴盖头。
蒙面、吉里巴甫服（波卡）和里切克

吉里巴甫服（Burqa）比里切克（希賈布蓋頭的一種）更为保守，通常为黑色。
媒体管制

虽然一般认为中国共产党领导下的中华人民共和国政府牢牢掌控中国的主流媒体，但中国官方对保守的伊斯兰服饰可能呈现相反的状态。
2015年，在录制电视节目《花儿与少年》时，女演员宁静虽非穆斯林，由於攝製節目的地方在土耳其，而且在清真寺內，為了給予尊重，攝製節目時穿著以示尊重的頭巾（希賈布），卻被說成是全身罩蓋的「吉里巴甫服」。湖南卫视在播出节目时，对涉及宁静的电视画面采取消音，直至完全删除。当年5月，中文网络报道中，描述宁静的穿着为“当地土耳其原住民的打扮，把自己包裹的严严实实”。报道中展示的宁静上身照片，显示服装为全黑，仅头巾部分点缀杂色，同时，宁静仅露出面部，头发、颈部及以下被完全遮盖，与「吉里巴甫服」类似。
同年，由中国共产党临夏州委宣传部、临夏州民族事务委员会等单位联合为临夏回族自治州建州60周年拍摄的献礼电影《情定河州》中，女演员身穿里切克。2016年4月北京国际电影节中，剧中女演员阎青妤、霍秋慧穿着里切克为电影宣传。虽然阎青妤与宁静同样非穆斯林，但官方并未阻止她的这种行为。2017年3月，甘肃省全国人大代表白忠华佩戴希贾布出席全国人大全体会议，也未被阻止。
左侧两位为带头巾的回族妇女
波多黎各建州運動

波多黎各建州運動是一項政治運動，倡導將美國的波多黎各成為美國的一州，以向波多黎各的人提供在國會中的投票權並完全控制當地事務。
自1967年以來，波多黎各就此主題舉行了七次公投，但是美國國會有最終決定權。
可能影響

和華盛頓特區一樣，由於大部分是民主黨鐵票區，使共和黨政要反對其成為一州，認為此舉會縮小共和黨在眾議院的空間，尤其眾議院席次預估會有四到五個席次。
另見

美國第51州
美国领地
聯合國非自治領土列表
華盛頓特區建州運動
參考資料

↑  .   [2021-05-18]. （原始内容存档于2021-12-13）.
莫勒站

| 莫勒站 Måløv Station |
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从车站后方由南向北拍摄的车站照片

位置:  丹麦 首都大区 巴勒鲁普自治市（2760）莫勒站广场10号
地理: 55°44′51″N 12°19′03″E﻿ / ﻿55.7475°N 12.3175°E﻿ / 55.7475; 12.3175
车站类别: 哥本哈根市郊铁路车站
者: 丹麦国家铁路
途经: 腓特烈松铁路
: 147路 152路 157路 158路 163路 835路
车站构造
站体类型: 地面车站
: 两个侧式站台
股道: 2条
其他
车站: Mw
票价区间: 53
历史
启用日期: 1879年6月15日
重建日期: 1989年5月28日（改为哥本哈根市郊铁路车站）
电气化: 1989年（随哥本哈根市郊铁路工程）
莫勒站（Måløv Station） 是一座小型火车站，位于丹麦首都大区巴勒鲁普自治市，为腓特烈松铁路的中途站，现仅由丹麦国家铁路下属的哥本哈根市郊铁路使用。
莫勒站1879年6月15日与所在的腓特烈松铁路一同启用，当时由西兰岛铁路公司（丹麥語：）建设并运营（西兰岛铁路公司（丹麥語：）及所属线路后均并入丹麦国家铁路）。1989年5月，莫勒站成为哥本哈根市郊铁路车站并完成电气化。2002年，车站附近的铁路线路由单线铁路升级为复线铁路，至此腓特烈松铁路全线由单线铁路升级为复线铁路。
| 上一站 | 哥本哈根市郊铁路 | 下一站 |
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| 泉水谷站 开往：腓特烈松站 （部分列车） |  | 巴勒鲁普站 开往：克兰彭堡站 |
| 韦克瑟站 开往：腓特烈松站 （部分列车） |  | 巴勒鲁普站 开往：克兰彭堡站 |
相邻车站

| 上一站 | 丹麦国家铁路 | 下一站 |
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| 巴勒鲁普站 往：哥本哈根火车总站 | 腓特烈松铁路 | 泉水谷站 往：腓特烈松站 |
參考資料

↑  . 丹麦国家铁路.   [2013年1月20日]. （原始内容存档于2014年4月7日） （丹麦语）.
↑   (PDF). 中华人民共和国商务部官网.   [2020-12-23]. （原始内容 (PDF)存档于2021-11-17）.
↑  . 谷歌地图.   [2020-12-23] （中文（中国大陆））.
鋸

用来切割混凝土的电动锯，鋸身为圆形
鋸是一類有齒，將固體材料切割成各種長度或形狀的工具。鋸通常是金屬製品。
鋸的齒稱為鋸齒。鋸大體上分為手動及機器發動二種，機器發動的鋸使用的能源有電，水，蒸汽，汽油等。
而有時候鋸會被用來表演音樂。
歷史 > 中國

依考古学家发现，中华民族早在新石器时代就会加工和使用带齿的石镰和蚌镰，这些是锯子的雏形。周朝已有人使用铜锯，“锯”字也早已出现。另外中國有鋸子是魯班發明的傳說。
歷史 > 古希臘

古希臘的神話中，鋸是代达罗斯的侄子Perdix發明的。
歷史 > 古埃及

考古學家研究古埃及的建築發現，當時已經使用鋸子鋸木料。
基本構造

手用鋸子的基本構造如下：
鋸柄：通常以非金屬製成，有弓形及口形等不同形狀。
鋸身：通常由金屬製成。鋸身又分成鋸齒及鋸背。
鋸齒：會交替向兩旁傾斜，這是為了在鋸固體時產生比鋸身寬度大的鋸縫，避免夾鋸。
鋸背：鋸子無齒的另一寬度小的面。
種類

手動鋸子：
手鋸(家庭用、木工)、截锯(树枝修剪)、折叠锯(树枝修剪)、手用弓鋸、鑲邊鋸(木工)、縱切鋸(木工)、
機器發動的鋸：
手提式鏈鋸、電動弓鋸
几种锯齿倾斜的情况
蒙藏委員會

| 蒙藏委員會 Mongolian and Tibetan Affairs Commission（英語） |
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 中華民國政府機構
蒙藏委員會會徽

機關類型: 中央二級行政機關
所屬部門: 行政院
授權法源: 蒙藏委員會組織法
主要官員
委員長: 閻錫山（首任） 許璋瑤（末任）
任命者: 行政院院長提請總統任命
任期: 無任期保障
組織編制
內部單位: 6室、3處
成立沿革
成立日期: 1928年7月11日，​96年前​（1928-07-11）
前身機關: 理藩院
解散日期: 2017年9月15日，​7年前​（2017-09-15）（停止運作） 2017年12月13日，​7年前​（2017-12-13）（組織法廢止）
後繼機關: 文化部蒙藏文化中心
聯絡
 蒙藏委員會會址
地址: 臺北市中正區徐州路5號4樓（最後會址：中央聯合辦公大樓南棟）

備註: 自2017年9月15日起由文化部蒙藏文化中心承接
蒙藏委員會，簡稱蒙藏會，是中華民國曾經存在的行政院所屬部會，主管對蒙古族和藏族交流及其他有關蒙藏各項事務。蒙藏院建國之初就已成立，1928年升格為行政院所屬部會，2017年9月15日裁撤後業務陸續交由文化部、陸委會與外交部承接。