輪船招商局
中華民國招商局

辛亥革命后，招商局于1912年3月31日在上海张园召开第二次股东常会，推举伍廷芳、杨士琦为董事会正副主席，组成招商局第二届董事会，公司名称改为“商办招商局轮船公司”，后又称“商办招商轮船有限公司”。
1928年1月国民政府交通部監督處命招商局董事會全體董事停職，改設招商局總管理處，招商局改为民有国营。1932年11月11日，更名为国营招商局。抗战爆发后，国营轮船招商局遭受惨重损失。1938年8月，國營招商局改組為招商局輪船股份有限公司。1941年最低谷时只有江海轮船8只22,713吨。
1945年抗战胜时，“残存大小船舶28艘，凡25,500余吨”。国民政府把接收日伪当局轮船公司船舶财产的权利给予招商局——“交通部接收的敌伪船只，暂交招商局负责营运”。如日本设立的东亚海运株式会社、中华轮船株式会社、大连汽船株式会社、日本邮船株式会社、上海运输会社H、上海内河轮船股份有限公司、华中运输公司、华北交通株式会社、华北运输株式会社等1945年招商局接收的敌伪船舶合计1,335只，129,510总吨；截至1946年7月接收敌伪船舶2158只，239,141吨。招商局接收的敌伪船舶一部分留局自用外，其余的或发还原主，或标价让卖，或拨交其他机关，或租予其他航运公司使用。截止到1947年8月底止，招商局留用的船只共332只，74,000吨。1947年招商局共擁有船舶246艘、25.7萬噸，約佔全國船舶總噸位的40%。
抗战胜利后，招商局接收敌伪船只314艘，排水量計81,297总吨；国民政府在战時向美国及加拿大訂造船194艘, 排水量計363,085总吨. 其中招商局留用143艘, 排水量297,532吨；招商局替新成立的中国油轮公司接收22艘，替其他单位接收16艘, 排水量64,024吨; 暂时代管13艘, 排水量1,529吨。国民政府驻美物资供应委员会以550余万美元得自由轮10艘，其中就包括“海天”轮、“海地”轮等，交由招商局接收使用。1946年美国政府在通过（Ship Sales Act of 1946）售船法案，准许将战时剩余船只售给外国，其付款条件为订约时付船价10%，交船时再付15%，其余75%分年度摊还，至船龄满20年时付清。国民政府驻美物资供应委员会根据该项法案，向美国主办售船机构的美国航务委员会（U.S. Maritime Commission）购买价值2,200万美元的船只，其中应付25%现款以已现款支付的10艘自由轮船价抵充，其余75%未付船价分年度偿还。其中：
自由轮、N3型轮以及运兵船三项共计1,365余万美元，由国民政府转贷给招商局。
胜利轮3艘，共263.7余万美元，由国民政府转贷给复兴航业公司。
CI MA VI 货轮8艘，共555余万美元，由国民政府转贷给复兴航业公司。
当时国民政府曾购到以下各种船只：
美国自由轮10艘：海天、海地、海玄、海黃、海宇、海宙、海辰、海宿、海列、海张
N3型8艘共375万美元：教仁、宣怀、郑和、廷枢、铁桥、成功、鴻章、继光。1945年12月购买的10艘，有：其美、黃兴、蔡鄂、邓铿、执信、仲凱、延闿、汉民、培德、林森，总价为4,243,750美元。
运兵船CI-S-AY1型4艘，包括海亚、海美、海澳、海欧等，共440万美元。
Grey型：自忠、登禹、 麟閣
大湖型轮16艘，包括海苏、海吉、海皖、海赣、海鄂、海湘、海川、海康、海滇、海黔、海桂、海粤、海陇、海辽、海冀、海鲁等，总价计2,540,947美元，连同修配及驶华费用共为350万美元；
AI型: 海菲、海廈
加拿大CORVETTES輪轮: 秋瑾、錫麟、元培。本級轮为加拿大於二次大战期间仿英国城堡级轻型护卫舰建造, 本級船身長252呎, 宽36.8呎, 吃水13呎3吋, 标准排水量1,100吨, 滿载1,775吨. 一座燃油Yarrow锅炉, 一部往复式蒸汽主机产生2,750匹馬力, 最高速率16节, 巡航速率12节. 政府于战后曾购买本级船3艘交招商局做为上海天津间的快速客轮营运。"秋瑾"与"錫麟"于1950年移交给国府海军使用，分別改名"德安"与"高安"。"元培"轮于1949年留置大陆並被中共海军征用改名"广州"号护卫舰。
美軍坦克登陆舰LST: 中101、中102、中103、中104、中105、中106、中107、中108、中109、中110、中111、中112、中113、中114、中115、中116、中117、中118、...
美軍中型登陆舰LSM: 华201、华202、华203、华204、华205、华206、华207、华208、华209、华210 华211、华212
美軍坦克登陆艇LCT:此级舰为美国二次大战建造的坦克登陆艇（LCT），后改称通用登陆艇（LCU） ；从战后的1946年起中国海军陆续接收了33艘。 LCU共有三种规格：一为美制"501"型，其次为日本播磨重工代工制造之"1466"型，及国内获授权自制的"1610"型。这批二战登陆舰艇竟然持续使用到2010年才除役，役期長达70年，成为世界奇迹。
美軍拖船ATA: 民301、民302、民303、民305、民306、民308、民309、民310、民311、民312、民313、民314、民315、民316、民317、民318、民319、民320
1948年10月1日，股份化改组为招商局轮船股份有限公司，劉鴻生任董事長，徐學禹任總經理。有船舶488艘, 排水量404,104.52总吨. 详细数据：海轮81艘, 排水量254,124.72总吨；江轮28艘, 排水量 56,015.17总吨； 油轮1艘, 排水量601.50总吨；小拖轮141艘, 排水量17,608.03总吨；机帆船1艘, 排水量324.00总吨；特种机船17艘, 排水量 1,837.38总吨；铁驳166艘, 排水量70,867.73总吨；木驳53艘, 排水量2,725.99总吨。另外还有向美国订造的CISAYI型海轮4艘, 总计28,320吨；向江南造船所订造淺水客货轮2艘总计5,200吨陆续交船中。
1949年3月20日，中華民國政府对招商局全面军管“应变”：
原台湾招商局改为招商局台湾总管理处：董事长徐学禹、副总经理韦焕章带一批人到台湾。所有的万吨自由轮和大吨位船舶集中到台湾基隆港。渡江战役发起10天后，1949年4月30日招商局决定在台湾成立招商局总管理处，并制订了《成立总管理处后本公司业务处理暂行办法》。1949年6月1日，招商局总管理处在台北正式成立。撤至台湾的船只共计95艘，计24.6万吨，其中海轮（尤其是自由轮、大湖型轮、格莱型轮等性能较佳之巨型船舶）80艘，占原有海轮总数的81%，共计22.4万余吨，占原有海轮总吨位的86%。撤往台湾的人员总数为5,356人，大约占当时全局员工人数的1/3。 1949年底的统计, 招商局尚有船只90艘, 排水量240,113总吨。台湾招商局执行军公差运，“中112号”登陆艇、“江和”轮、“廷枢”轮和“江建”轮先后因战争直接损毁。此外，为补给和增强海军战损，台湾招商局将“海台”轮、“万富”轮和“中115号”售与海军，直接移拨给国民党海军长期使用的轮船有七艘：“锡麟”轮、“秋瑾”轮、“建甲”轮、“民314号”、“民315号”、“民316号”和“民317号”。至1950年底，台湾招商局给台湾军方（包括战火损毁、失事）共14艘。
成立华南招商局总管理处：利用香港作为自由港提供的特殊便利。国民党派出已经调离招商局的曹省之、俞大纲前来香港做香港招商局高层的安抚工作；台湾招商局总管理处派船务处处长王鹤、基隆港港务长唐桐荪来港企图掌控香港招商局。
上海招商局总公司改称为招商局上海分公司：总经理胡时渊、副总经理黄慕宗、总船长马家骏等留守人员成立上海招商局应变工作小组，要求“在总经理仍能行驶职权时，总公司一切有关事宜仍归上海分公司办理”。 1949年5月27日中国人民解放军上海市军事管制委员会航运处接管了上海招商局。
1972年12月28日，由於中華民國政府在聯合國的席位被中華人民共和國政府取代，為了防止招商局輪船旗下所有資產被中華人民共和國政府以「繼承中國」之姿強行接收，招商局輪船轉投資成立陽明海運，成立時資本額為新臺幣1億元，第一代總部設於台北市懷寧街53號4至6樓。招商局輪船並將絕大多數部門移至陽明海運，招商局部分逐漸只剩管理處。
1994年6月，行政院核定招商局併入陽明海運，並於1995年3月正式完成合併；在台灣的招商局不復存在。