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港口

与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
國立海洋科技博物館內商港模型
上海洋山港集装箱码头
小型戰地軍港
港口是可以停泊船隻和運輸貨物、人員的地方，位於鄰近洋、海、河流、湖泊等水體的陸地上，通常也兼具口岸的功能。
主要分類 > 依用途區分

港口依照其機能、用途、規模、營運單位、相關法規會區分為不同用途。以下類型依港口的船舶停靠種類等代表性用途來區分，但有時會依各國家（地區）之分類方式而有所不同。
| 種類 | 機能 | 主要停靠之船舶 |
| --- | --- | --- |
| 商港 | 提供國際貿易、國內貿易等貨物運輸為主 | 商船（貨輪、貨櫃船等） |
| 工業港 | 與工業區相鄰、運輸原物料及工業製品為用途 | 工業船舶（油輪、原料輸送船等） |
| 漁港 | 運輸水產品為主 | 漁船 |
| 客運港 | 提供運送車輛、旅客用之船舶出入 多附屬於商港之內，如郵輪碼頭 | 客運船（郵輪、渡輪） |
| 娛樂港（英语：）（） | 提供娛樂、觀光用途船舶停泊、出航 | 遊艇、觀光船等 |
| 軍港 | 由海軍使用、專供軍事用途 | 軍艦、航空母艦等 |
| 避風塘 | 提供各式小型船舶暫時停靠之用 | 小型船舶 |
主要分類 > 依地理位置區分

另外，港口也可依地理環境的不同而大致分為以下類型。例如：海港是用來處理在海洋行駛船隻的港口，河港則是用來處理河流上交通的地方。
| 種類 | 地理環境 | 舉例 |
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| 海港、沿岸港 | 位於海岸線上 | 多數港口 |
| 河港 | 位於河流上 | 武漢港、重庆港、伏爾加格勒港 |
| 河口港 | 位於河口（河流交會處或入海口） | 上海港、天津港、鹿特丹港、倫敦港、漢堡港 |
| 湖港 | 位於湖泊上 | 芝加哥港、巴庫港、基蘇木港、湖州港 |
主要分類 > 其它的區分

| 種類 | 說明 | 举例 |
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| 天然港 | 海岸向內曲折形成海灣，外圍由半島﹑海岬﹑岩礁或其它天然地形屏蔽而成的港。 | 香港、東京灣、基隆港、紐約港 |
| 人工港 | 由人工開闢的港灣，大多位於缺乏自然海灣的沙岸 | 洋山港及海河河口港，前者通过疏浚航道、填海造陆成为世界等级最高的人工港 |
| 不凍港 | 不凍港是指在中高緯度地區，冬季不會結冰之港口，極具戰略價值。 | 如19世紀，俄羅斯曾亟欲取得南方不凍港，故最終自清朝奪得旅順港而歸。 |
世界主要港口

亞洲
中國大陆：上海、深圳、宁波舟山、廣州、青岛、日照、天津、 烟台港、厦门、大连、连云港、苏州、营口、佛山
香港：維多利亞港
台灣：高雄、臺北、臺中、基隆、花蓮
日本：東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶、福岡
韓國：釜山、仁川
印度：加爾各答、孟買
馬來西亞：巴生、柔佛
新加坡：新加坡
土耳其：伊斯坦堡
阿聯酋：杜拜
泰國：芭達雅
歐洲
比利時：安特衛普
法國：馬賽、勒阿弗爾
德國：汉堡、不来梅哈芬
荷蘭：鹿特丹
美洲
巴西：里約熱內盧
加拿大：蒙特婁、溫哥華
美國：紐約、芝加哥、波士頓、巴爾的摩、西雅圖、洛杉磯、旧金山
大洋洲
澳洲：墨爾本、悉尼
新西蘭：惠靈頓
環境議題

港口常常是泥沙汙染、油汙外洩等環境問題的來源，但也容易受氣候暖化、海平面上升等全球性的氣候災害所影響。
環境議題 > 泥沙汙染

条目：疏浚
港口的水道疏浚移動大量沉積物，會干擾地方生態系，也會將泥沙中的汙染物質帶入水體中。每年全世界港口疏浚的沉積物約有一億立方公尺。
環境議題 > 入侵物種

入侵物種經常會藉由船底汙水以及附著在船隻的外殼上散播。據估計，每天有超過7000種入侵物種透過船隻移動到世界各處。他們對生態的衝擊包括了可能會掠奪本土物種，或是帶來外界的傳染病。
環境議題 > 水質

由於航運造成的直接與間接汙染，港口附近的水質經常低於其他水域。港口的其他經濟行為也會污染港口水域，如傾倒垃圾至海水中。
環境議題 > 氣候變遷與海平面上升

許多港口因為位於低海拔地區，容易受氣候變遷與海平面上升影響。海岸侵蝕、沿岸淹水等災害都因氣候變遷而增加了發生頻率與強度。
參見

碼頭
港灣
世界上最繁忙的港口
世界上集装箱吞吐量最大的港口列表
世界三大天然良港
港務局（）
其他種類的港口：
機場（空港）
航天发射中心（太空港）
外部連結

世界主要港口介紹 - 港口查詢 - 商橋網 （页面存档备份，存于）
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各地:  西班牙  法国  BnF data  德国  以色列  美国  日本  捷克 
其他:  瑞士历史词典
5:2輕斷食

5:2輕斷食，為一禮拜中選擇兩天(必須不連續)嚴格控制卡路里攝取，而其他五天則正常飲食。這是一種源自於英國的間歇性斷食法，如今在美國、歐洲各地皆開始流行。
簡介

5:2輕斷食的特色是在一周中不連續的2天採取低卡路里飲食，而在其餘5天則不特別控制。
運用兩日的少量攝取飲食來平衡一週的總熱量攝取，並降低將胃口撐大的機率，同時在輕斷食日練習選擇低熱量食物與計算分量，也讓低熱量飲食攝取的概念、執行方式慢慢地成為生活中的一部分，漸漸養成低熱量攝取的習慣。這樣的方式同時也符合不勉強自己過度克制吃東西的慾望，在輕斷食日，遇到真的非常想吃的食物，只要想著明天就可以吃，心裡會比較能平衡也輕鬆。
研究證據

目前有關5:2輕斷食的研究非常有限，效果與安全性有待研究。根據NHS choice建議執行5:2輕斷食前可先詢問醫師，因為禁食非完全安全的。
不宜實施輕斷食者

癌症、三高、慢性腎臟病患者。
長期服用藥物者。
痛風與營養不良水腫者。
肥胖、虛弱；體重過輕或過重者。
成長發育中的孩子。
孕婦、生理期。
抑鬱症者
参考资料

↑   "How to diet". Live Well - NHS Choices. UK National Health Service. 9 December 2011. Retrieved 10 February 2014.
↑  Emma Young, New Scientist (2 January 2013). "Hunger games: The new science of fasting". Thomasville Times Enterprise. Retrieved 3 January 2013.
↑   "The UK's Hot New 5:2 Diet Craze Hits The U.S. - Weight Loss Miracle?". Forbes. 17 May 2013. Retrieved 10 February 2014.
↑   "Does the 5:2 intermittent fasting diet work?". Health News - NHS Choices. UK National Health Service. 14 January 2013. Retrieved 10 February 2014. Champions of the 5:2 diet claim that other than helping people lose weight, 5:2 diet can bring other significant health benefits ...
↑  Mosley, Michael. "The 5:2 diet: can it help you lose weight and live longer?". The Telegraph. Retrieved 11 September 2012. With this regimen you eat what you want five days a week...
↑  Emma Young, New Scientist (2 January 2013). "Hunger games: The new science of fasting". Thomasville Times Enterprise. Retrieved 3 January 2013. ...I am allowed to eat whatever I want on the five non-fast days.
↑  奇效5:2輕斷食--三采文化,2013.07(《The Fast Diet》--Michael Mosley)
↑   "Does the 5:2 intermittent fasting diet work?". Health News - NHS Choices. UK National Health Service. 14 January 2013. Retrieved 10 February 2014. Champions of the 5:2 diet claim that other than helping people lose weight, 5:2 diet can bring other significant health benefits ...
多倫多地鐵

| 多倫多地鐵 |
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多倫多地鐵列車停靠在央街－大學－士巴丹拿線上的博物館站
概要
所有者: 多倫多市政府 (1,2及4號線)  都市連通 (5,6號線)
地区:  加拿大安大略省多倫多
類型: 大眾捷運系統
: 已启用：3 建设中：3(5号线艾靈頓線、6號線西芬治線、安大略线) 已停運：士嘉堡線
車站: 已啟用：70 建设中：60
: 924,900（2017年第三季平均工作日人流）
總部: 地铁爹核士威老站
網站: www.ttc.ca

開始: 1954年3月30日，​70年前​（1954-03-30）
單位: 多倫多公車局
技术
系統長度: 70.5公里 62.6公里(建设中)
轨距: 地下鐵路綫：1,495毫米 士嘉堡线：1,435毫米（標準軌）
 系統地圖   
多倫多地鐵（英語：）是加拿大安大略省多倫多的城市軌道交通系統。首條路線於1954年落成，同时也是加拿大的第一条地铁线。系統現時包括3條路線及70個車站，路線總長度達70.5公里。
多倫多地鐵由多倫多公車局（TTC）營運，2017年第三季平均工作日乘客量為每天924,900人次。地鐵系統收費劃一為單程成人3.30加元，現在乘客可直接使用Presto卡及信用卡或借記卡進入車站，與其他多倫多公共交通相同，在首次付費乘坐地鐵的90分鐘內換乘其他公共交通線路無需額外付費。
多倫多地鐵是軌道運輸標竿聯盟（NOVA）的成員之一。
路線

| 路綫名稱 | 通車日期 | 總站 | 總站 | 站數 | 技術 | 長度 （公里） | 車廠 |
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|  央街－大學線 | 1954年3月20日 | 芬治站  | 旺市都會中心站  | 38 | 重鐵 | 38.8km | 爹核士威老車廠、衛信車廠 |
|  布魯亞－丹佛線 | 1966年2月26日 | 基伯齡站  | 堅尼地站  | 31 | 重鐵 | 26.2km | 堅活車廠、基爾車廠 |
|  雪柏線 | 2002年11月22日 | 雪柏－央街站  | 當妙斯站  | 5 | 重鐵 | 5.5km | 爹核士威老車廠 |
施工中
|  艾靈頓線 | 2024年 | 丹尼士山站  | 堅尼地站  | 32 | 輕鐵 | 19km | 艾靈頓車廠 |
|  芬治西線 | 2024年 | 芬治西站  | 漢博學院站  | 18 | 輕鐵 | 11km |  |
|  安大略線 | 2031年 | 會展站  | 科學中心站  | 15 | 中運量系統 | 15.6km |  |
|  央街－大學線 延長線 | 2030年 | 芬治站  |  High Tech | 5 |  | ～8km |  |
|  布魯亞－丹佛線 延長線 | 2031年 | 堅尼地站  | 雪柏東站  | 3 |  | 7.8km |  |
|  艾靈頓線 西線 | 2031年 | 倫福站  | 丹尼士山站  | 7 |  | 9.2km |  |
已關閉
|  士嘉堡線 | 1985年-2023年 | 堅尼地站  | 麥高雲站  | 6 | 中運量系統 | 6.4km | 麥高雲車廠 |
歷史 > 央街線

多倫多市於20世紀初葉開始認真考慮於市内南北交通要道央街地底興建地下鐵路，以取代接近飽和的央街路面電車線。然而，市民於1912年舉行的公投中否決了興建地鐵，而興建地鐵的呼聲其後亦逐漸消退。
二戰期間，多倫多市固有的道路網和路面電車系統開始無法應付從北部市郊往多倫多市中心上班的通勤客流量，而當局亦憂慮戰後私家車使用率飆升將令市内交通癱瘓。有見及此，TTC成立了一個捷運部門，並於1942年至1946年間研究不同方案。當局最後決定於央街以明挖回填方式興建地底隧道，連接市中心聯合車站和艾靈頓路，並派遣路面電車車輛行駛此隧道。方案並包括於皇后街和央街交界一帶興建一條短隧道讓皇后街上的電車線行駛。市民於1946年1月1日舉行的公投中以大比數通過此方案。
公投中表明加拿大聯邦政府將支付20%的項目費用，但該融資安排卻因雙方就工程招聘人手的細節出現分歧而告吹。方案的規模因此被縮減：皇后街隧道被取消，而項目的預算則從4千2百30萬加元下調至2千8百90萬，另預留350萬作購買列車之用。戰後勞工市場人手短缺，項目工程亦因此延至1949年9月8日才展開。
由於當局的原意是派遣電車行駛央街地下隧道，隧道也使用了TTC電車的特有軌距（4尺10⅞寸，即1495毫米）而非標準軌距（4尺8½寸，即1435毫米）；多倫多地鐵亦因此沿用此非標準軌距（除士嘉堡輕鐵外）。另一方面，TTC本來打算從PCC公司訂購新電車車輛以用於此線，但由於其造價昂貴而於1951年11月改從告羅士打鐵路卡車公司（）以780萬元訂購104卡車和後備零件。
全長7.4（4.6英里）的央街地鐵線於1954年3月20日通車。由於乘客量遠超預期，非繁忙時段由原本以1列2卡車行駛改為最少1列4卡車；繁忙時段部分列車更由8卡車組成。
歷史 > 1960年代至1980年代

央街線於1963年從聯合車站取道大學路（）向北伸延至聖佐治站，形成一條「U」字形的地鐵線，並改稱「央街－大學線」。
當局亦開始計劃興建一條東西向的地鐵綫，走綫有兩個選擇：一個方案是跟隨皇后街，而另一方案則是取道布魯亞街（）和丹佛路（）。後者途徑橫越當河谷的愛德華王子高架橋（）；該橋樑於興建時已預留下層作將來鋪設鐵路軌之用，TTC若採用此走線將可節省不少建造費用。當局因此決定使用此走線，而布魯亞－丹佛線介乎基爾站和活湃站的一段於1966年通車。
本綫通車初期與央街－大學線共構運行；舉例說，一班列車從艾靈頓站起途徑央街和大學路抵達博物館站，駛離該站後則沿布魯亞街和丹佛路向東駛往活湃站，再向西駛往基爾站，然後再沿大學路和央街駛回艾靈頓站，而下一班列車駛離艾靈頓站後則先前往基爾站，然後再駛往活湃站。此安排雖令乘客不用轉車便可直達目的地，但乘客在上車前則雖先確定該班列車會否先駛往其目的地。TTC後來認為此舉為乘客節省的時間實屬微不足道，因此共構運行於六個月後被取消，路線從此一分為二。
以下延綫工程於往後十多年間陸續完成：
布魯亞－丹佛線兩端的終點站於1968年分別延伸至伊斯靈頓站和華登站，其後再於1980年分別延伸至基伯齡站和堅尼地站；
央街線於1974年從艾靈頓路向北伸延至芬治路；
大學線從1978年沿艾倫道向北伸延至韋爾遜站。
當中，艾倫道地鐵延線本來是擬建士巴丹拿高速公路（）項目的一部份，因此路線名稱也成為「央街－大學－士巴丹拿線」。此公路計劃後來在一片反對聲中被取消，而已興建的路段則易名為艾倫道，但TTC卻不知何故，一直沒有更改地鐵線的名稱。
士嘉堡輕鐵於1985年落成，為多倫多東部的士嘉堡區提供捷運服務。本線共有6個車站，全長6.4公里。與其他路綫的最大不同之處，是本線並非採用傳統的重軌地鐵列車，而改為採用市區運輸開發公司（）製造的中型載客量捷運系統（）車輛。雖然這些列車可以採用無人駕駛方式運行，但為免乘客質詢列車的安全性，每班列車上均駐有控制員，以備遇上緊急事故時可即時改用人手控制。這些列車也於溫哥華架空列車系統上行駛，而龐巴迪運輸購入市區運輸開發公司後亦將這些列車改良成「先進捷運列車」（）並推銷予其他城市的軌道交通系統。
歷史 > 1990年代至今

1990年代中期，時任省長李博領導下的安大略省新民主黨政府曾支持三項地鐵伸延和擴充計劃，包括把央街－大學－士巴丹拿線的士巴丹拿段終點站向北伸延至約克大學和士刁士路、以及分別在雪柏路和艾靈頓西路地下興建新地鐵線。然而，安大略省於1995年經歷政黨輪替後，上台執政的新任進步保守黨政府卻大幅削減對TTC提供的撥款，士巴丹拿線延線計劃的長度因此縮短至1.6（0.99英里）並以登士維站作終點站，而西艾靈頓路地鐵線計劃更胎死腹中，該線已挖掘的隧道亦被填回。1994年動工的雪柏線則獲保留並於2002年落成，是多倫多最新的地鐵線。該線共有5個車站，全長5.5（3.4英里），取道雪柏路連接雪柏-央街站和當妙斯站。
1995年8月11日，一列央街－大學－士巴丹拿線列車在介乎聖卡拉西站和杜邦站的路軌撞向一列停下的列車，導致3人死亡和100人受傷，當中30人需送院留醫。這是多倫多地鐵自通車以來最嚴重的意外，令TTC的焦點從擴展地鐵網絡轉為集中於維修保養，以確保其服務的安全性。
安大略省政府於2006年度財政預算案中宣佈撥款興建士巴丹拿延線項目，將央街－大學－士巴丹拿線的西北段終點站，從登士维站經約克大學延伸至士刁士路和旺市都會中心。延線項目涵蓋六個車站，全長8.6（5.3英里），耗資約32億加元，於2010年動工，2017年12月17日通車，標誌著地鐵服務首次跨越多倫多市（及其前身大多倫多市）的界線邁進約克區。
车站

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  巴佛士站（）  卑街站（）  灣景站（）  貝沙里站（）  布魯亞-央街站（）  百樂匯站（）  法蘭堡站（）  志士達站（）  基士堤站（）  書院站（）  覺士維站（）  爹核士威老站（）  當妙斯站（）  當蘭士站（）  登士維公園站（）  德化林站（）  登打士站（）  登打士西站（）  杜邦站（）  艾靈頓站（）  艾靈頓西站（）  艾斯美站（）  芬治站（）  芬治西站（）  己連堅站（） |  堅活站（）  海柏公園站（）  407號公路站（）  伊斯靈頓站（）  珍街站（）  基爾站（）  堅尼地站（）  皇帝站（）  基伯齡站（）  蘭士登站（）  羅倫斯站（）  羅倫斯東站（）  羅倫斯西站（）  里斯利站（）  緬因街站（）  麥高雲站（）  美蘭站（）  博物館站（）  北約克中心站（）  老磨坊站（）  奧斯古站（）  奧星頓站（）  坡路站（）  先鋒村站（）  皇后站（） |  皇后公園站（）  玫瑰谷站（）  皇家約克站（）  蘭尼米德站（）  士嘉堡中心站（）  雪柏-央街站（）  雪柏西站（）  雪邦站（）  士巴丹拿站（）  聖安德魯站（）  聖卡拉站（）  聖卡拉西站（）  聖佐治站（）  聖柏德烈站（）  夏山站（）  聯合車站（）  旺市都會中心站（）  維多利亞公園站（）  華登站（）  韋斯里站（）  衛信站（）  活湃站（）  約妙斯站（）  約克大學站（）  約杜站（） |
使用車輛

多倫多地鐵最早使用的列車為G系列，由告羅士打鐵路卡車公司製造。除此之外，多倫多地鐵車隊一直使用由龐巴迪運輸或其前身（蒙特婁機車公司（英语：）、霍克西德利（英语：）和市區運輸開發公司（英语：））所製造的車輛。
現時多倫多地鐵車隊中共有678輛車卡，當中最舊的是車齡達30多年的霍克西德利H5和H6系列列車。隨著新建的多倫多火箭列車從2011年起逐步投入服務，最後一列H4系列列車已於2012年1月27日退役，而H5和H6系列列車亦即將相繼退役。
士嘉堡輕鐵使用的車輛為市區運輸開發公司製造的中型載客量捷運系統（）車輛。有別於傳統的重軌地鐵列車，ICTS車輛由直線電動機驅動，其車廂設計亦與TTC其他地鐵車輛截然不同。
未来发展 > 安大略线（建设中）

2019年4月10日，道格·福特省长宣布了与快速交通相关的项目，安大略省将通过承诺或未来的融资来支持这些项目。一个这样的项目是安大略线，这是一条15.5公里（9.6英里）的快速交通线，已成功地完成了救济线的提议。最初，该项目预计将于2027年完成，但后来被推迟到2030年以后通车。
未来发展 > 5号线/艾靈頓线（建设中）

参见：艾靈頓輕鐵
轻轨型在建线路，推迟至2024年开放。线条颜色为橙色，线号为5。
未来发展 > 6号线芬治西线（建设中）

Finch West Line是一条正在建设中的轻轨类型线路，计划于2023年后开放。线条颜色为银色。行号为6，特点是推出超低地板列车Citadis Spirit。
未来发展 > 士嘉堡延線項目

参见：士嘉堡輕鐵 § 未來發展
由於重型地鐵造價高昂，TTC在2000年代中期的地鐵伸延及擴充計劃只包括把央街－大學－士巴丹拿線的士巴丹拿段伸延至多倫多市以北的約克區旺市。時任市長苗大衛則於2007年聯同TTC公佈《公交都市》項目（），計劃在多倫多市其他地區興建數條造價較低廉的路面輕軌。然而，新任市長福特於2010年上台後宣佈取消《公交都市》項目，並將多倫多市的軌道交通發展焦點改回重型地鐵。士嘉堡輕鐵現有ICTS Mark I系列車的車齡日增，但廠商龐巴迪運輸已停產該款列車，逼使TTC和多倫多市政府考慮解決方案。多倫多市議會於2014年通過將布魯亞－丹佛線從堅尼地站伸延至士嘉堡中心，並於此後關閉士嘉堡輕鐵。市議會再於2017年3月通過延線採用麥高雲道（）走線，並不於堅尼地站和士嘉堡中心站之間另設車站以減低項目造價。延線全長6.2（3.9英里），具體造價尚未確定，但目前估計達33.5億加元，暫定於2026年第二季開通。
未来发展 > 雪柏線延線項目

参见：雪柏線 § 未來發展
《公交都市》計劃包括興建一條全長13.6公里，連接雪柏線當妙斯站和士嘉堡東部麥杜維爾路的東雪柏路輕鐵線。該輕鐵線於2009年12月21日動工，原本預料於2013年9月完工。隨著福特喊停《公交都市》計劃，東雪柏路輕鐵線項目亦告取消，取而代之的是雪柏地鐵線東西伸延計劃。項目造價預料約40億元，但省政府將不會提供撥款，因此需由市政府自行籌募。市政府當時打算以公私合夥模式建造此延線，但具體時間表尚未落實。
市議會於2012年2月8日通過成立外部專家小組來研究應該在雪柏東路興建地鐵或輕鐵。小組於同年3月向市議會提交報告，建議在雪柏東路興建輕鐵線，市議會亦以24票對19票接納此建議，福特的地鐵大計亦告落空。
未来发展 > 其他建議

省政府的《驅動安大略省2020》交通大綱亦建議將央街－大學線的東北段終點站，從芬治站向北延伸至列治文山的7號公路。現時羅倫斯路以南的央街線載客量已近飽和，因此在進行這項延線計劃前，當局需先增加央街線沿線的乘客容量或將部分乘客分流至其他公共交通走廊。
為了舒緩央街線的乘客流量，TTC早於1985年已提出興建一條「市中心舒緩線」（），連接布魯亞－丹佛線上的坡路站和央街線上的聯合車站，以便多倫多東區的居民不用登上央街線便能直達市中心。這項建議在往後年間一直不了了之，但有見央街線乘客量穩步上揚，坊間以至市議會亦開始重提此項目。
线网图

zh
參見

地鐵列表
軌道運輸標竿聯盟
旅客捷運系統
世界城市軌道交通年乘客量列表
艾靈頓輕鐵
外部連結

（英文）TTC（页面存档备份，存于）－多倫多公車局官方網站
（英文）Transit Toronto（页面存档备份，存于）－多倫多公共交通網（非官方）
|  论 编國際地鐵標竿聯盟成員 |
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美洲:  亚特兰大都市区快速运输局  布宜诺斯艾利斯地铁  檀香山轨道交通（天际线）  墨西哥城地铁  蒙特利尔地铁 蒙特利爾交通局  紐約地鐵 紐約市公共運輸局  紐新港務局過哈德遜河捷運  渥太華輕鐵 渥太華卡爾頓交通局  里约热内卢地铁  圣地亚哥地铁  圣保罗地铁 聖保羅大都會公司（英语：）  舊金山灣區捷運 灣區快速交通區（英语：）  多倫多地鐵 多倫多公車局  溫哥華架空列車 不列顛哥倫比亞省南岸運輸管理局  華盛頓地鐵 華盛頓都會區交通局 
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|  论 编北美洲城市轨道交通系統 |
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加拿大:  蒙特利尔地铁  多倫多地鐵  溫哥華架空列車 
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於聯合車站前進行的央街地鐵線工程（攝於1950年）
告羅士打製的G系列列車是多倫多地鐵的第一代列車。
央街－大學線和布魯亞－丹佛線當年的共構安排。
1985年通車的士嘉堡輕鐵派遣ICTS Mark I 電車行駛
雪柏線於2002年開通；圖為雪柏-央街站的雪柏線月台
士巴丹拿延線項目
站內裝飾藝術
多倫多火箭列車為多倫多地鐵車隊中最新的列車
亚牛磺酸

| 亚牛磺酸 |
| --- | --- |


IUPAC名 2-Aminoethane-1-sulfinic acid
别名: 胺乙基亞磺酸
识别
CAS号: 300-84-5  Y
PubChem: 107812
ChemSpider: 96959
SMILES:    O=S(O)CCN 
InChI:    1/C2H7NO2S/c3-1-2-6(4)5/h1-3H2,(H,4,5) 
InChIKey: VVIUBCNYACGLLV-UHFFFAOYAM
ChEBI: 57853
KEGG: C00519
性质
化学式: C2H7NO2S
: 109.15 g/mol g·mol⁻¹
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
亚牛磺酸（英語：）又称胺乙基亚磺酸，是一种亚磺酸化合物，是生物合成牛磺酸的前体。和牛磺酸一样，其作为一种内源性神经递质并作用于甘氨酸受体。其同时也是一种具有抗氧化性的渗透质。
亚牛磺酸由半胱氨酸和高半胱氨酸产生。在哺乳动物中，由半胱氨酸合成亚牛磺酸发生在胰腺中，在半胱亚磺酸途径中，半胱氨酸首先被半胱氨酸双加氧酶（英语：）氧化为半胱亚磺酸，然后半胱亚磺酸在半胱亚磺酸脱羧酶（英语：）作用下脱羧变成亚牛磺酸。亚牛磺酸进一步被亚牛磺酸脱氢酶（英语：）催化氧化变成牛磺酸。
半胱氨酸（1）转化成牛磺酸（4）路径，半胱亚磺酸（2）和亚牛磺酸（3）为这一过程的中间体
福保站 (昆明市)

此條目介紹的是在昆明市被称为的地铁站。关于深圳市的地铁站，请见「」。
福保站是一个位于中华人民共和国云南省昆明市官渡区六甲街道环湖东路与福保路交叉口东南侧地下，属于昆明地铁5号线的地铁车站，2022年6月29日启用。
车站结构

本站为地下二层双跨岛式车站。
| 0 | 1 | 2 |
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地面层: 出入口
| 地下一层 站厅层 | 站厅 | 票务服务、自动售票机、安检、进出站闸机 |
| 地下二层 站台层 |  |  █ 5号线往世博园（金家河） |
地下二层 站台层: 岛式站台，左侧開门
| 地下二层 站台层 |  |  █ 5号线往宝丰（滇池国际会展中心） |
出入口

本站设有2个出口：
参考资料

↑  . 2022-06-28  [2022-06-28].
↑  .   [2024-07-20]. []
灵比站

灵比站（丹麦语：Lyngby Station）是丹麦的一座小型火车站，现由丹麦国家铁路下属的哥本哈根市郊铁路使用。位于丹麦首都大区靈比-措拜克市鎮灵比镇。1863年10月1日启用。灵比站东北侧正门前是大型巴士转换站，有多条通往多个方向的巴士线路。还设有购物中心，内设小商店和超市。2012年，丹麦国家铁路从灵比-措拜克市镇政府处获得了灵比站商业街的所有权并进行了翻新，翻新工程的设计单位是戈特利布·帕卢丹建筑设计事务所（Gottlieb Paludan Architects）。 预计于2025年通车的“丹麦首都圈轻轨三环路线”也将在灵比站设站。
| 上一站 | 哥本哈根市郊铁路 | 下一站 |
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| 耶厄斯堡站 开往：洪迪厄站 |  工作日白天 | 霍尔特站 开往：希勒勒站 |
| 耶厄斯堡站 开往：克厄站 |  夜间及周末 | 无忧站 开往：希勒勒站 |
| 耶厄斯堡站 开往：克厄站 |  仅工作日白天开行 | 无忧站 开往：霍尔特站 |
| 上一站 | 丹麦首都圈轻轨 （建设中） | 下一站 |
| 灵比购物中心站 （建设中） 开往：伦措夫特站（建设中） | 三环路线 （建设中） | 旧沼泽路站 （建设中） 开往：伊斯霍伊站 |
巴士线路

灵比站配套有巴士转换站，现有以下巴士线路停靠：68路、179路、180路、181路、182路、183路、184路、190路、191路、192路、194路、388路、400路、94N路、300S路、400S路。
历史

灵比站于1863年10月1日启用，是西兰岛北线铁路最初的北端终点。 第一代站房的总设计师是卡尔·海因里奇·沃尔夫（Carl Heinrich Wolf）。1864年，西兰岛北线铁路北段延线至赫尔辛格站。1890年“灵比—韦兹拜克铁路”通车。为连通连接海勒鲁普站及霍尔特站的铁路，1890年至1891年间灵比站重建了一座规模更大的站房，由海因里克·文克和尼尔斯·彼泽·克里斯蒂安·霍尔瑟（丹麥語：）共同主持设计。
灵比站内的铁路于1936年改为电气化铁路并引入哥本哈根市郊铁路。同年，“灵比—韦兹拜克铁路”终点由灵比站迁至耶厄斯堡站。海因里克·文克主持设计的站房于1956年拆毁。
灵比站第一代站房
灵比站老站房
哥本哈根市郊铁路列车停靠在灵比站，2007年拍摄
丹麦首都圈轻轨使用部分

丹麦首都圈轻轨使用部分建成后将有“丹麦首都圈轻轨三环路线”列车停靠，预计于2025年和丹麦首都圈轻轨首期工程三环路线一同启用。计划设于既有灵比站正门前的铁路广场（Jernbanepladsen），采用地面车站设计，站台布局为两个侧式站台夹两条股道。
相邻车站

| 上一站 | 丹麦国家铁路 | 下一站 |
| --- | --- | --- |
| 耶厄斯堡站 往：哥本哈根火车总站 | 西兰岛北线铁路 | 无忧站 往：赫尔辛格站 |
| 上一站 | 丹麦首都圈轻轨 （建设中） | 下一站 |
| 灵比购物中心站 （建设中） 往：伦措夫特站（建设中） | 三环路线 （建设中） | 旧沼泽路站 （建设中） 往：伊斯霍伊站 |
參考資料

↑  . 谷歌地图.   [2020-03-03]. （原始内容存档于2020-03-03） （中文（臺灣））.
↑  . Licitationen.   [2017年2月7日]. （原始内容存档于2017年2月11日） （丹麦语）.
↑  . Lyngby - Vedbæk Jernbane - LVJ. Historien og det rullende materiel. Jernbanen.   [2011年4月21日]. （原始内容存档于2011年9月28日）.
↑  . 丹麦首都圈轻轨官网.   [2020-05-05]. （原始内容存档于2021-01-24） （丹麦语）.
↑   [丹麦首都圈轻轨三环路线规划图集] (PDF). 丹麦首都圈轻轨官网. （原始内容 (PDF)存档于2020-05-05） （丹麦语）.
外部連結

丹麦国家铁路官网对本站的介绍 （页面存档备份，存于）（丹麦语）
南斯拉夫共产主义者联盟主席

南斯拉夫共产主义者联盟中央委员会主席团主席，1980年5月4日前称南斯拉夫共产主义者联盟中央委员会主席，是南斯拉夫共产主义者联盟（1952年11月7日前称南斯拉夫共产党）的最高领导人。在1945年后，也是南斯拉夫联邦人民共和国和南斯拉夫社会主义联邦共和国的实际最高领导人。
列表

| 姓名 | 任期 | 职务 |
| --- | --- | --- |
| 菲利普·菲利波维奇 日夫科·托帕洛维奇 | 1919年4月－1920年6月 | 政治书记 |
| 弗拉基米尔·乔皮奇 | 1919年4月－1920年6月 | 组织书记 |
| 帕夫列·帕夫洛维奇 雅科夫·拉斯特里奇 | 1920年6月－1921年8月 | 中央委员会主席 |
| 菲利普·菲利波维奇 塞姆·马尔科维奇 | 1920年6月－1921年8月 | 政治书记 |
| 弗拉基米尔·乔皮奇 | 1920年6月－1921年8月 | 组织书记 |
在1921年被禁止活动后，临时党中央领导层于1921年6月形成。
| 科斯塔·诺瓦科维奇 特里沙·卡克莱罗维奇 莫萨·皮雅杰 | 1921年8月－1922年7月 | 临时党中央领导层 |
领导层发生分裂，党内右翼成立对立领导层“国外共产党执行委员会”。
| 塞姆·马尔科维奇 | 1921年9月－1922年7月 | 国外共产党执行委员会 |
1922年7月，在奥地利維也納举行第一次国务会议，各派别重新联合。
| 塞姆·马尔科维奇 | 1922年7月－1923年5月 | 书记 |
| 特里沙·卡克莱罗维奇 | 1923年5月－1926年5月 | 书记 |
| 塞姆·马尔科维奇 | 1926年5月－1928年4月 | 政治书记 |
| 拉多米尔·武约维奇 | 1926年5月－1928年4月 | 组织书记 |
中央委員會在1928年4月被共產國際解散，由临时领导层取代。
| 久罗·贾科维奇为首的临时领导层 | 1928年4月－11月 |  |
| 约万·马里西奇 | 1928年11月－1934年以前 | 政治书记 |
| 久罗·贾科维奇 | 1928年11月－1929年 | 组织书记 |
1930年－1934年，南共主要领导人流亡奥地利維也納，与本國党组织失去聯繫。
| 米兰·高基奇 | 1934年12月－1936年11月 | 政治书记 |
| 米兰·高基奇 | 1936年11月－1937年10月23日 | 中央委员会总书记 |
| 约瑟普·布罗兹·铁托 | 1936年11月－1938年5月 | 組織書記 |
| 铁托为首的臨時領導层 | 1938年5月－1939年3月 |  |
| 约瑟普·布罗兹·铁托 | 1939年1月5日－1980年5月4日 | 中央委員會總書記（至1964年8月13日），中央委員會主席（1964年8月13日起） |
| 姓名 | 任期 | 职务、代表地区 |

| 布兰科·米库利奇 | 1978年10月19日－1979年10月23日 | 中央委员会主席团执行主席、代理中央委员会主席，克罗地亚 |
| 斯特万·多罗尼斯基 | 1979年10月23日－1980年10月20日 | 中央委员会主席团执行主席、代理中央委员会主席（至1980年5月4日），中央委员会主席团主席（1980年5月4日起），伏伊伏丁那 |
| 拉扎尔·莫伊索夫 | 1980年10月20日－1981年10月20日 | 中央委员会主席团主席，马其顿 |
| 杜尚·德拉戈萨瓦茨 | 1981年10月20日－1982年6月29日 | 中央委员会主席团主席，克罗地亚 |
| 米特亚·里比契奇 | 1982年6月29日－1983年6月30日 | 中央委员会主席团主席，斯洛文尼亚 |
| 德拉戈斯拉夫·马尔科维奇 | 1983年6月30日－1984年6月26日 | 中央委员会主席团主席，塞尔维亚 |
| 阿利·舒克里亚 | 1984年6月26日－1985年6月25日 | 中央委员会主席团主席，科索沃 |
| 维多耶·扎尔科维奇 | 1985年6月25日－1986年6月26日 | 中央委员会主席团主席，黑山 |
| 米兰科·雷诺维察 | 1986年6月28日－1987年6月30日 | 中央委员会主席团主席，波斯尼亚和黑塞哥维那 |
| 博什科·克鲁尼奇 | 1987年6月30日－1988年6月30日 | 中央委员会主席团主席，伏伊伏丁那 |
| 斯蒂佩·舒瓦尔 | 1988年6月30日－1989年5月17日 | 中央委员会主席团主席，克罗地亚 |
| 米兰·潘切夫斯基 | 1989年5月17日－1990年5月17日 | 中央委员会主席团主席，马其顿 |
梅西耶天体列表

查爾斯·梅西耶（左）與皮埃爾·梅尚（右）的畫像
梅西耶天體（英語：），指由法國天文學家查爾斯·梅西耶所編的《星雲星團表》（法語：）中列出的一組天體。該作最早出版於1774年，而後於1780年和1781年增补。最後一次基於梅西耶的觀察资料的增补則是在1966年。
梅西耶本人只對尋找彗星感興趣，他一直找到一些容易誤認成彗星的固定天體，但卻找不到一顆真正的彗星。梅西耶對此感到很沮喪，於是他與自己的助手皮埃爾·梅尚一起創建了一個非彗星天體的列表以分辨容易與彗星混淆的固定天體，是為梅西耶目錄。梅西耶天體列表是天文學中較為常用與重要的天體列表之一，也是第一份較為詳盡而正確的星體目錄，同時亦促使星雲和星團總表與NGC星表等其他星表的誕生。許多梅西耶天體的編碼仍然在今日天文學界廣泛使用，作為天體的代號。
初版發行時，該作列出了45個天體，到了最終版本時，列出的天體增加至103個。但M102目前仍未能确认对应的实际天体，因此當時的梅西耶目錄中的天体实际上可能只有102個。之後其他天文學家根據梅西耶的文本旁注加上一些由梅西耶或梅尚發現但沒有加上去的天體。1921年，卡米伊·弗拉馬利翁加入M104，使目錄列出的天體數增加至104個，26年後（即1947年），海倫·索耶·霍格加入M105至M107，M108和M109於1960年被歐文·金格里奇（英语：）加入。最後的M110則是於1966年加入，加入者為肯尼斯·格林·瓊斯（）。此後再沒有其他天體被列入，令梅西耶天體總數定格於110個。
相關條目

天文学主题
梅西耶天体
科德韦尔深空天体表
索引星表
NGC天體表
赫歇爾目錄
註釋

↑  圖片中出現的縮寫所指的是星座，其長稱請另見星座列表#列表
梭梭

| 梭梭 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
目：: 石竹目 Caryophyllales
科：: 莧科 Amaranthaceae
属：: 梭梭属 Haloxylon
种：: 梭梭 H. ammodendron
二名法
Haloxylon ammodendron (C.A.Mey.) Bunge

梭梭（学名：），亦称“盐木”、“琐琐树”，是苋科梭梭属植物。属于第三纪孑遗植物。
形态

落叶灌木或小乔木；小枝对生，具有节；鳞状三角形叶子对生，花小腋生，两性，穗状花序。果实上的萼片形成近圆形之翅。
分布

耐干旱，一般生长在中国新疆和内蒙古西部的沙漠地区。梭梭由於根系發達，可以固定流沙，是沙漠造林用的重要植物之一。目前在阿拉善左旗，梭梭林都被圍欄圍起來，以免被動物過度採吃而吃光。
同属另有黑梭梭（Haloxylon aphyllum）和白梭梭（Haloxylon persicum）两种。
參考文獻

↑  Zhang, Dan; Ma, Songmei; Wei, Bo; Wang, Chuncheng; Zhang, Lin; Yan, Han. . Biodiversity Science. 2022-01-20, 30 (1): 21192. doi:10.17520/biods.2021192.
↑  . 香港電台網站.   [2024-12-28] （中文（香港））.
| 分類單元識別碼 |
| --- | --- |
Haloxylon ammodendron:  维基数据: Q3851831  維基物種: Haloxylon ammodendron  EoL: 2872977  EPPO: HAXAM  FNA: 200006872  FoC: 200006872  GBIF: 3759078  GRIN: 18225  iNaturalist: 349321  IPNI: 941607-1  NCBI: 151230  PfaF: Haloxylon ammodendron  TPL: kew-2838905  POWO: urn:lsid:ipni.org:names:941607-1  Tropicos: 7200055  WFO: wfo-0000715230 
Anabasis ammodendron:  维基数据: Q28373596  GBIF: 5568957  GRIN: 3052  IPNI: 163384-1  POWO: urn:lsid:ipni.org:names:163384-1  Tropicos: 7202604  WFO: wfo-0000532746
王燦

：此条目的主题不是。
| 王燦> 男艺人 |
| --- | --- |
本名: 王孔達
罗马拼音: Wang Chan
英文名: Royce Wong
出生:  (1973-11-04) 1973年11月4日（51歲）  臺灣高雄縣鳳山市（現今高雄市鳳山區）
职业: 演員、歌手
语言: 國語、台語
教育程度: 泰北中學畢業
音乐类型: 台語流行音樂
活跃年代: 1993年至今
唱片公司: 喜瑪拉雅唱片
经纪公司: 鳳凰藝能

王孔達（1973年11月4日—），藝名王燦，是一名台灣演員、歌手，出生於高雄縣鳳山市（現今高雄市鳳山區）。曾飾演龍遊天下系列（龍行天下、龍巡天下）男主角，並以戲劇反派角色聞名。
生平

因為爸爸是軍人，長時間都駐守在金門，因此從小跟哥哥都是爺爺、奶奶一手帶大的。
由於家境的關係，小時候並沒有玩具可玩，有一次在廟會中，看到外地來的野台戲，看著台上的演員們在演戲，此時覺得自己對於演戲頗有興趣，因此開啟了對於戲劇的發展道路。
作品 > 戲劇

在戲劇作品中，王燦經常飾演反派性質的角色。
2024年，參與電影曙光拍攝，過去曾在愛的榮耀飾演院長林銘德，其它曾參演的作品包含藍色水玲瓏、風水世家、幸福來了、台灣靈異事件。在鳳凰藝能官方網站紀錄其曾參與系列作星座女人、中國的龍遊天下，非系列作包含嘉慶君遊台灣、富貴在天、大腳阿媽、濃情巧克力、慾望人生、意難忘、八兩金、濟公、神醫大道公、娘家、夜市人生、父與子、龍飛鳳舞、嫁妝、實習醫師鬥格、多情城市、黃金歲月、媳婦的眼淚等。
在歌仔戲類型的作品中，曾經參與月夜情愁、孟婆客棧等演出。
作品 > 專輯

| 專輯名稱 | 發行日期 | 唱片公司 | 語言 | 曲目 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 《殺出重圍》 | 2011年 | 喜瑪拉雅唱片 | 台語 |  曲目 殺出重圍  看破啦(王燦&廖家儀)  拼落去  夜市的人生  夜市的人生(KALA)  搥心肝  同心(獨唱版)  無妳的咖啡  同心(王燦&逍遙)  無妳的咖啡(KALA) |
| 《Hola》 | 2023年 | 華納音樂 | 國語 |  曲目 Hola  跟世界和好(公益電影「覺醒」主題曲)  南面之光  如果真的有如果  南面之光 (演奏版)(公益電影「覺醒」插曲)  如果真的有如果 (演奏版)(公益電影「覺醒」插曲) |
參考資料

↑  反派王子王燦的童年路 經歴苦澀又深刻 （页面存档备份，存于），星文追追追，2013年8月23日
↑  不後悔推千萬戲約　王燦為顧病父走完最後一程 , 中國時報， 2020-08-30
1 2  民間全民電視公司. . 民視新聞網. 2024-03-31  [2024-12-27] （中文（繁體））.
↑  . 蕃新聞. 2024-09-24  [2024-12-27] （中文（臺灣））.
↑  蕭方綺. . 2024-08-07  [2024-12-28] （中文）.
1 2 3  . phoenix.ftv.com.tw.   [2024-12-27] （中文（繁體））.
↑  ETtoday新聞雲. . star.ettoday.net. 2018-03-29  [2024-12-27] （中文（繁體））.
↑  . Yahoo News. 2020-07-23  [2024-12-27] （中文（臺灣））.
外部連結

王燦的Facebook專頁
王燦在豆瓣上的资料（简体中文）
王燦在时光网上的簡介（简体中文）
鳳凰藝能－王燦 （页面存档备份，存于）
|  论 编鳳凰藝能 |
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女藝人:  陳美鳳  侯怡君  方馨  唐美雲  葉歡  白家綺  蘇晏霈  楚宣  梁佑南  高欣欣  兵家綺  陳妍安  廖家儀  蕭惠  文汶  張家瑋  張䕒心  李又汝  王瞳  謝京穎  姚黛瑋  李之勤  王采婕  方琦  李相林  蘇暐淇  邱紫庭  周宇柔  楊淨宇  張怡庭  吳芊霈  吳鈺萱  陳芷涵  林亭均  吳欣樺  顧子歆  姜依倫  靜香  阮氏翠恆  邱品誼  周沁  黃子玲 
男藝人:  石英  崔浩然  雷洪  王燦  江俊翰  何豪傑  劉定緯  傅子純  吳皓昇  林志豪  陳彥廷  胡鴻達  錢君仲  紅毛  張富貴  羅子惟  童韋傑  孫綻  車冠德  成亮澄  鄭楠鐘  黃金鴻  蔡承翰  王大熊  古貿瑜  詹景富  于浩威  榮忠豪  戰浩瑄 
中華職棒球員:  藍寅倫  張志豪  唐肇廷 
羽球:  戴資穎  王子維 
廚師: 廣宏一
日本战列舰列表

黄海海战中开火的敷島級戰艦
19世纪90年代至20世纪40年代，大日本帝國海軍为扩充舰队大量建造戰艦。大日本帝国过去极少从外国购买铁甲舰，并一度接受綠水學派海军思想，注重成本低廉的魚雷艇和破交战，对抗造价昂贵的重型装甲船。19世纪90年代初，造船技术和能力远远不足的日本为对抗中国北洋水師从英国订造两艘富士级战列舰。1894至1895年的甲午战争令日本海军认定绿水学派思想站不住脚，为此制订十年海军建设计划，共需六艘战列舰和六艘装甲巡洋舰（人称“六六艦隊”）。两艘敷島級戰艦、朝日號戰艦与三笠號戰艦也是从英国购买。日本海军深知建设能力不可能追上英国与美国，决定海军舰船始终立足更好的质量，抵消数量劣势。
俄罗斯帝国与日本在20世纪初因朝鲜和满洲控制权之争关系紧张，俄罗斯增强太平洋舰队，日本也在1903年订造两艘香取級戰艦，此后该国再也没有从海外订造战列舰。为抢在舰船完工前确保舰队继续强化，日本1904年突袭旅顺口区的俄军基地，拉开日俄战争序幕。战争开始后不久，日本海军订造两艘萨摩级战列舰，是该国首批国产战列舰。1904年结束时，大日本帝國陸軍已占领旅顺口，俘获太平洋舰队残余舰只。俄军派大部分波羅的海艦隊收复旅顺口，但1905年5月赶到朝鲜海峡后基本在对马海峡海战被日本海军全歼。日军此役俘获五艘俄国前無畏艦，并在修复后编入日本舰队，其中两艘还在第一次世界大战期间卖回俄国，此时两国已成盟友。对马海峡海战大获全胜促使日本海军高层认为现代战争只有主力舰队的水面作战能决定战局，配有最大口径舰炮的战列舰是胜负关键。
日俄战争结束后，日本迅速把关注重心转到英国和美国身上，要争取太平洋统治地位，日本只剩这两个对手。日本深信至少会与其中一国开战，在1907年的帝国防御政策要求建造现代战列舰与战列巡洋舰各八艘，这便是“八八艦隊”的原型，由16艘主力艦构成战线核心。1906年英国皇家海军无畏号战列舰下水，第二年又下水無敵號戰鬥巡洋艦，两舰代表当时海军舰船的技术巅峰，其他舰只都远远不能相比。日本不得不加大投资，重启“八八舰队”计划建造无畏舰和战列巡洋舰。1907年河內級戰艦率先订造，接下来是20世纪10年代的扶桑级战列舰和伊势级战列舰。日本订造的第七和第八艘无畏舰都是1916和1917年的长门级战列舰。
1919年，美国总统伍德罗·威尔逊宣布恢复1916年海军建设计划，日本随即订造纪伊级战列舰和十三号级巡洋战列舰共八艘高速戰艦。为避免三国陷入新一轮成本高昂的军备竞赛，美国、英国、日本签署《华盛顿海军条约》，同意把三国战列舰吨位比限制在5比5比3。条约迫使日本海军废置所有前無畏艦和最老的无畏舰，已经开建的舰只能拆除或充当靶舰击沉。此外，条约还规定今后十年禁止新造战列舰。《华盛顿海军条约》的反对派及其继承人在此期间控制日本海军高层位置，把金刚级战列巡洋舰改造成高速战列舰，同时现代化改造现有舰船。再加上日本軍國主義兴起和军方在政府占据的领导地位，日本政府决定在1936年条约到期时退出。日本海军军令部为条约失效后制订的计划从1934年开始，包括五艘配有九门460毫米舰炮的大型战列舰，即后来的大和级战列舰。20世纪30年代后期大和级战列舰建造期间，日本海军开始设计下一代旗舰，即配备510毫米舰炮的超大和级战列舰，但日本为战争所需必须优先建造其他舰只，超大和级战列舰始终没有开建。
| --- | --- |
主炮: 主炮数量和规格
装甲: 水线装甲带厚度
排水量: 正常负荷的排水量
推进器: 传动轴、推进器类别、设计速度
服役: 舰船开建、完工日期和结局
铺设龙骨: 开始安放龙骨的日期
交付/俘获: 交付或俘获舰船的日期
前无畏舰 > 富士级

条目：富士型戰艦
富士级战列舰共有两艘，分别是“富士号”和“八岛号”，也是大日本帝国海军首批战列舰，为对付德国建造的两艘中国铁甲舰而从英国订造。富士级是英国君权级战列舰（）的缩小版，但速度略有优势，装甲类型更优。
富士级战列舰隶属第一舰队，1904年3月9至10日参与旅顺口海战期间富士号轻伤，八岛号无损伤。5月15日八岛号被两枚水雷击沉，富士号8月参与黄海海战，后在1905年5月的对马海峡海战轻伤，期间命中弹药库引起爆炸摧毁俄军博罗季诺号战列舰（）。1908年10月，富士号接待美国驻日本大使和“大白舰队”高级军官，1910年划归岸防舰，1922年解除武装并改造成宿舍船。1945年美国战机炸沉富士号，该舰最后在1948年拆解。
| 舰名 | 主炮 | 装甲 | 排水量 | 推进器 | 服役> 铺设龙骨 | 服役> 交付 | 服役> 结局 |
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| 富士号 | 两门双联装305毫米舰炮 | 457毫米 | 12426至12734吨 | 双传动轴，两台三胀往复式蒸汽机， 18.25节 | 1894年8月1日 | 1897年8月17日 | 1948年拆解 |
| 八岛号 | 两门双联装305毫米舰炮 | 457毫米 | 12426至12734吨 | 双传动轴，两台三胀往复式蒸汽机， 18.25节 | 1894年12月6日 | 1897年9月9日 | 1904年5月15日水雷击沉 |
前无畏舰 > 敷岛级

条目：敷島級戰艦
敷岛级战列舰也有两艘，是英國皇家海軍威严级战列舰（）的加强版，同样在日俄战争前划入第一舰队，在旅顺口海战受轻伤。1904年5月，俄军投放的水雷命中初瀨號戰艦，该舰弹药库爆炸沉没。敷島號戰艦投身黄海海战期间只被305毫米舰炮误伤，随后在对马海峡海战中弹九次，还被自家主炮打中，但还是与三笠號戰艦击沉俄军奥斯利雅维亚号战列舰。一战期间敷岛号进驻佐世保镇守府，1922年《华盛顿海军条约》签署后去军事化，此后在佐世保镇守府充当训练废船，直到1948年拆解。
| 舰名 | 主炮 | 装甲 | 排水量 | 推进器 | 服役> 铺设龙骨 | 服役> 交付 | 服役> 结局 |
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| 敷岛号 | 两门双联装305毫米舰炮 | 229毫米 | 15090吨 | 双传动轴，两台三胀往复式蒸汽机， 18节 | 1897年3月29日 | 1900年1月26日 | 1948年1月拆解 |
| 初濑号 | 两门双联装305毫米舰炮 | 229毫米 | 15090吨 | 双传动轴，两台三胀往复式蒸汽机， 18节 | 1898年1月10日 | 1901年1月18日 | 1904年5月15日水雷击沉 |
前无畏舰 > 朝日号

条目：朝日號戰艦
朝日号战列舰是略有改进的英国可畏级战列舰（），也是日本海军常备舰队的旗艦，1903年聯合艦隊改革之际编入第一舰队。朝日号参与日俄战争旅顺口海战期间未受俄军火力损伤，黄海海战时命中波尔塔瓦号战列舰和皇太子號戰列艦，己身也有中等程度损伤。两个月后朝日号在旅顺口附近被水雷命中，经及时修复又投身对马海峡海战，协助瘫痪苏沃洛夫亲王号战列舰（），并在对决博罗季诺号战列舰和鹰号战列舰时毫发无伤。
朝日号一战期间基本是炮兵训练船，仅1917年重新武装，用于运送日本军人干涉俄国内战。20世纪20年代，朝日号转成非战斗舰，再于1937年转为修理舰。1942年5月25日深夜到26日凌晨，美国海军鲑鱼号潜艇（）在今越南近海用鱼雷击沉朝日号。
| 舰名 | 主炮 | 装甲 | 排水量 | 推进器 | 服役> 铺设龙骨 | 服役> 交付 | 服役> 结局 |
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| 朝日号 | 两门双联装305毫米舰炮 | 229毫米 | 15400吨 | 双传动轴，两台三胀往复式蒸汽机， 18节 | 1887年8月1日 | 1900年7月31日 | 1942年5月25日深夜到26日凌晨美军鲑鱼号潜艇击沉 |
前无畏舰 > 三笠号

条目：三笠號戰艦
三笠号同样是可畏级战列般的改良版式，与朝日号差异很小。日俄战争期间三笠号是第一舰队旗舰，在旅顺口海战次日参战，还曾参与黄海海战和对马海峡海战。对马海峡海战期间三笠号多次被火力命中，但只有轻微损伤。战争结束后没几天，三笠号因弹药库意外爆炸沉没，打撈上来后花费两年修复。此后该舰在一战期间用作岸防舰，并在日军干涉俄国内战时支援。1922年《华盛顿海军条约》生效后三笠号作为船舶博物馆（）保留。盟军在第二次世界大战结束后占领日本，在此期间三笠号严重缺乏维修，20世纪50年代后期需要大量翻修但只有部分修复。三笠号是全世界唯一留存的前無畏艦。
| 舰名 | 主炮 | 装甲 | 排水量 | 推进器 | 服役> 铺设龙骨 | 服役> 交付 | 服役> 结局 |
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| 三笠号 | 两门双联装305毫米舰炮 | 229毫米 | 15380吨 | 双传动轴，两台三胀往复式蒸汽机， 18节 | 1899年1月24日 | 1902年3月1日 | 作为船舶博物馆保存至今 |
前无畏舰 > 丹后号

条目：波尔塔瓦号战列舰 (1894年)
丹后号本是俄国波尔塔瓦号战列舰，是该国三艘彼得罗巴甫洛夫斯克级前無畏艦的第二艘，建成后不久划入太平洋舰队并从1901年起进驻旅顺口。波尔塔瓦号在日俄战争期间先参与旅顺口海战，后在黄海海战遭遇重创，1904年12月在旅順會戰时被日军炮火击沉。日本海军战后捞出该舰，翻新后更名“丹后号”并编入舰队。一战期间丹后号在青島戰役炮轰德国防御工事。1916年，日本政府把丹后号卖回俄罗斯，原名“波尔塔瓦号”已由其他舰船使用，俄国把丹后号更名“切斯马号”（）。1917年10月，切斯马号船员宣布加入布尔什维克，但因急需修护没有参与俄国内战，最后在1924年拆解。
| 舰名 | 主炮 | 装甲 | 排水量 | 推进器 | 服役> 铺设龙骨 | 服役> 交付 | 服役> 结局 |
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| 丹后号 | 四门305毫米舰炮 | 368毫米克虏伯装甲 | 11685吨 | 双传动轴，两台三胀往复式蒸汽机， 16节 | 1892年5月19日 | 1905年1月2日 | 1916年卖回俄国，1924年拆解 |