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梁成恩
外部連結

「警隊沉痛哀悼 遇害殉職同袍」 （页面存档备份，存于）《警聲》第699期，2001年3月21日
「向梁成恩最後致敬」 （页面存档备份，存于）《警聲》第700期，2001年4月4日
「梁成恩事件簿」《成報》，2005年3月28日
2008年查茨沃思火车相撞事故

此條目介紹的是2008年发生在洛杉矶的南加州城铁的列车相撞事故。关于1887年发生在伊利诺伊州大查茨沃斯的列车相撞事故，请见「」。
| 查茨沃思火车相撞事故 Chatsworth train collision |
| --- | --- |
救援人员面前是城铁火车头，其一侧已经穿透了客车厢（左）

详情
日期: 2008年9月12日
时间: 16:22 PDT（23:22 UTC）
地点: 加州洛杉矶市查茨沃思
国家或地区: 美国
路线: 文图拉县线
运营商: 南加州都会铁道 联合太平洋铁路
事件类型: 迎面相撞
起因: 未注意红色信号灯
统计
列車: 南加州都会铁道旅客列车 联合太平洋铁路货车
死亡: 25
受伤: 135
损失: 造成710.05万美元的经济损失
2008年查茨沃思火车相撞事故发生于美國加州洛杉矶市查茨沃思，於当地时间2008年9月12日（星期五）16:22（太平洋时区）一辆联合太平洋铁路货车和南加州都会铁道（南加州城铁）的行走文图拉县线的客运通勤列车在查茨沃思区迎头相撞，事故现场位于查茨沃思站以北的斯托尼角处，在这里双线变为单线并且向西弯曲成马蹄铁形状。
根据美国国家运输安全委员会调查的原因，事故中的南加州城铁的火车司机闯了红灯信号，然后进入了单线区域，当时这个区域是向南下货运列车开放的。NTSB调查原因得出发生事故的南加州城铁列车司机在发短信而导致没有看到铁路信号。
事故导致25人死亡，135人受伤，受到事故的影响，加州禁止火车司机在工作中使用手机。
碰撞

南加州都会铁道通勤列车111次列车由重达250,000-英磅（110-公噸）的EMD F59PH型柴油机车（SCAX 855）牵引三节庞巴迪双层客车，于15:35 PDT（22:35 UTC）离开位于洛杉矶市中心的联合車站将西行到位于文图拉县的穆尔帕克站。约40分钟后列车驶出查茨沃思站，当时车上共载有222人，随后往前行驶约1.25英里（2）时与联合太平洋铁路的货车迎头相撞。货车使用了两辆SD70ACe机车，重408,000英磅（185公噸）。城铁的第一辆车厢因惯性和前面的火车头撞到一起并起火。共三节机车，第一节城铁客车厢和7节货车厢均有不同程度的出轨。
事故发生后认定46岁的城铁司机Robert M. Sanchez未服从信号灯指示进入了红色信号灯区域，该灯红色表示前方的单条轨道区域不可进入。根据NTSB的报告显示列车在事故发身前并没有收到位于波莫纳的调度控制中心的警告。南加州都会铁道最初报道说调度试图联系列车乘务员警告他们；但这与NTSB的报道矛盾，因为报道指出调度员在事故发生后才注意到，并通知列车长。
有报道称在两辆火车相撞前至少有一名南加州都会铁道火车乘客看到驶来的货车，事发地铁路变成曲线。事故发生时列车长在最后一节旅客列车内，该列车长估计两车相撞时旅客列车的速度由40英里每小時（64每小時）突然降为零。NTSB的报道显示客车在相撞前速度为42英里每小時（68每小時）。货车在事发时以和城铁差不多的速度相向行驶，在事故发生前两秒货车司机触发紧急制动，而城铁司机没有踩刹车。
碰撞 > 位置

事故发生位置位于货车出第28号隧道后150米左右，紧靠加州118号州道以南，靠近Heather Lee Lane和Andora Avenue交汇路口以及查茨沃思山学院。该事故位于查茨沃思和圣费尔南多谷交接附近。相撞的载客火车是南加州都会铁道的文图拉县线，曾经是南太平洋铁路运营的一条线路。南加州都会铁道自1990年代购买了南太平洋（现为联合太平洋铁路所拥有）此段铁路，但是南太平洋铁路仍然拥有此段铁路的货运服务权利。
碰撞 > 铁路情况

铁路在经过奎纳多克托后由复线变为单线直到快到查茨沃思站再次变为复线，事故的发生地点就是即将再次变为复线前的拐弯处，载客列车刚刚进入单线就和货车撞上。而在奎纳多克托以西于凯瑟琳路直接相交成铁路道口后过一段又变成单线到西米谷站。如果要对这段单线铁路复线化则需要对三个隧道扩充，而这需要非常多的资金。这条单线铁路区段一天要经过24班载客火车和12班货运列车。
该线路的铁路信号灯设计让列车在两遍的复线上等待以确保单线上只有一趟列车在使用。在20世纪90年代对这里的信号系统进行了升级以支持南加州都会铁道的火车通勤的需求，南加州都会铁道的执行董事理查德·斯坦格曾表示在1991年到1998年该系统无故障运作。南加州都会铁道列车通常在查茨沃思站等待联合太平洋铁路的货车通过后在驶向西米谷站，除非货车已经到查茨沃思。
事发经过

| 车站 | 时间 |
| --- | --- |
联合车站: 15:35
格伦代尔: 15:45
伯班克市中心: 15:51
鲍勃·霍普机场: 15:55
范奈斯: 16:02
北岭: 16:09
查茨沃思: 16:16
西米谷: 16:28
穆尔帕克: 16:45

2008年9月12日的火车相撞事件过程（所有时间均为当地时间）：
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 05:54 |  | 火车司机桑切斯开始了他长达11小时的轮班。 |
| 06:44 |  | 桑切斯开始跑早上第一班车。 |
| 08:53 |  | 桑切斯跑完了第一班车，在途中他发送了45条短信。 |
| 09:26 |  | 桑切斯完成第一次轮班后下班。 |
| 14:00 |  | 桑切斯重返工作，据报道之前他休息了两个小时。 |
| 15:03 |  | 桑切斯开始跑下午的班次。 |
| 15:30 |  | 桑切斯用手机订购了穆尔帕克一家餐馆的烤牛肉三明治。 |
| 15:35 |  | 桑切斯驾驶855号机车带领111号列车驶出联合车站。 |
| 16:13 |  | 查茨沃思以北的信号灯显示的红色，要求该列车停下等待。 |
| 16:16 |  | 111号列车离开查茨沃思驶向西米谷。 |
| 16:21:03 |  | 桑切斯收到途中的第七个短信。 |
| 16:22:01 |  | 桑切斯发送途中第五个短信，此时距离相撞前22秒。 |
| 16:22:19 |  | 事故前4秒机车司机看到对方列车。 |
| 16:22:21 |  | 事故前2秒联合太平洋铁路的火车司机触发紧急制动。 |
| 16:22:23 |  | 列车相撞，桑切斯当场死亡。 |
后果 > 应急响应

事发周边的一个家庭报警后洛杉矶市消防局派出一个4人小组来尽给予“可能的物理救援”，4分钟后消防员抵达事故现场，16:30 PDT工作人员通过切开篱笆开出一条道路。抵达现场的消防队队长立即要求增派5辆救护车、30辆消防车支援，他要求对每节车厢都仔细搜索并救援每一个伤者。最终有数百名紧急救援人员参与救援和路线恢复工作，其中包括250名消防队员。
“查茨沃思火车相撞事件”被重新分类为“大规模伤亡事件”。洛杉矶市消防局出动了所有共计六架急救直升飞机，以及6个额外从洛杉矶县消防局和洛杉矶县警察局调来的直升飞机。洛杉矶郡行政长官在事件发生后立即启动应急响应。
后果 > 伤亡

事故共造成25人死亡，包括客运列车司机桑切斯和两名送至医院后因抢救无效而身亡的伤员。这次列车事故成为美国1993年以来最严重的一次，1993年9月22日美铁的日落特快经过大桥时因突然大桥被拖船撞坏而坠入河中，事故造成47人死亡。遇难者中有三名为亚裔，其中两人是华裔。
事故共造成135人受伤其中46人伤势严重，86人被送往13家医院。救护飞机共运送了40名伤员，患者分布在洛杉矶县所有共计12个创伤中心处接受治疗。位于米申希尔斯的普罗维登斯圣十字医疗中心接收了17名伤员，是这次事故治疗伤员最多的医院。
救援队长鲁达表示队员们从来没有遇过这么严重的事故，一名乘客向电视台记者说“血腥，一片狼藉，这就是一场灾难，太可怕了”。一名创伤外科医生表示大部分头部受伤、面部多出骨折、胸部外伤、肺功能衰竭、肋骨骨折、骨盆骨折、腿部和手臂骨折、皮肤割伤，有些人还出现了大脑出血的症状。根美联社报道KNBC电视台采访的一名没有公开姓名的男乘客表示自己曾经历过2005年轻轨列车事故。
洛杉矶县验尸官建立了一个带空调的帐篷作为在现场的一个临时停尸间。一名休班的洛杉矶警察局官员确认死亡人数无误，包括城铁火车司机，一名威立雅运输雇员，一名南加州都会铁道员工。KTLA报道有一名死者还经历过2005年格伦代尔火车相撞事故，另一位死者从南加州都会铁道1992年成立以来就一直在乘坐列车上下班。
许多受害者是乘坐该火车下班回家，多为在洛杉矶地区西米谷和穆尔帕克的居民。
4名员工幸存下来。消防员还救出了客运列车长和货运火车司机，货运司机在第二节机车内被大火围困。货车的司闸员在第二机车事发时也受伤。
搜救工作于9月13日14:30 PDT结束，此时距事故发生已过22个小时。
后果 > 服务中断

事故导致太平洋冲浪者号和海岸星光号服务中断。美铁取消了太平洋冲浪者号圣路易斯奥比斯波到洛杉矶联合车站之间的服务以及海岸星光号洛杉矶联合车站到圣巴巴拉之间的服务。南加州都会铁道的文图拉县线则取消了查茨沃思以北的服务，事故发生四天后所有线路服务才都恢复。
后果 > 事故调查 > 初步调查争议

南加州都会铁道的发言人丹尼斯·泰瑞尔披露事故发生第二天的初步调查调度记录和计算机显示出事列车的司机未能阻在红色信号灯前停下，红灯表示他无权进入前面区域的路段。她说：“我们不知道如何发生错误，但我们相信这是发生了什么。我们相信我们的工程师们没有接到停止的信号”。泰瑞尔说如果司机服从信号，事故将不会发生。洛杉矶县监事会同时是南加州都会铁道的董事会成员唐·克纳贝觉得可能是信号灯出现技术故障。
南加州都会铁道两天后会议后泰瑞尔辞了职。泰瑞尔说她之所以不干是因为南加州都会铁道董事会要求她收回之前的声明；她认为在NTSB接手调查前这是正确的。她说她向南加州都会铁道公司的首席执行官戴维·索洛询问意见。但索洛证实他没有授权，但在事后说他不会给许可。辞职后她得到了好政府团体的称赞泰瑞尔坦率。洛杉矶时报的作者帕特·莫里森在文章中说“I am unclear of the concept of how the truth can somehow be premature. The truth is the truth.”
后果 > 事故调查 > 官方调查

NTSB正式调查以确定可能的原因，但NTSB官员没有就现前南加州都会铁道发表的声明做评论。一名NTSB官员警告说事故的原因仍在调查中。NTSB已经回收火车黑匣子并在研究数据。南加州都会铁道的火车有两个数据记录器但是严重损坏，货运列车有一个数据和影像记录器NTSB表示将收集其它证据和目击证人证据并预计一年多在正式公布事故原因。
事故发生后铁路信号系统的测试表明工作正常，应该显示为正确的信号传达给列车，两个显示为黄色的信号灯在查茨沃思火站，一个显示为红色的信号灯车站以北复线变单线入口前。“我们可以自信地说信号系统工作正常”NTSB董事会成员率先在试验后的新闻发布会上表示，NTSB将重点调查人为因素。
NTSB在现场进行了最后的视距测试并允许恢复服务。测试结果显示两边的司机在事故前5秒钟才能看到对方列车。
NTSB表示幸存者无法接受采访，因为他们仍然从他们的伤势中恢复NTSB收集的南加州都会铁道有关的无线电通讯记录显示通过最后两个信号处列车司机没有和列车员没有相互确认，他们并没有收到两个信号。
国家运输安全委员会负责调查组的成员表示，他们也关注可能由火车司机轮班制度导致的疲劳驾驶问题。司机一天工作11.5个小时并通过轮班制度分成3.5小时一次，工作日之间有只有9个小时休息。
美国联邦铁路管理局（FRA）也正在调查，以确定是否违反任何联邦安全法规。另据报道说加州公共事业委员会排除10个有经验的人参与与国家运输安全委员会的工作调查，也将考虑到泰瑞尔辞职的问题
后果 > 事故调查 > 官方调查 > 信号灯可能误亮成绿色

正式调查的调查结束之前有三个证人出面表示，他们观察到南加州都会铁道的列车碰撞前离开查茨沃思站时车站信号灯是绿色的。一家报纸的记者在车站采访了证人并确认证人能够正常识别颜色。一个安全顾问说虽然这种类型的信号故障是非常罕见的，但是他在他13年的司机职业生涯中他碰到过两次。NTSB考虑到目击者的银行帐户以及基于其的信号系统的测试结果和证人于信号灯之间的距离后拒绝将他们的证词作为“相反的其他证据”。
后果 > 事故调查 > 发短信

当地电视台报道指出通勤火车司机在开火车的同时和一名十几岁的火车爱好者发短信聊天，这违反了南加州都会铁道（Metrolink）的公司规定。火车爱好者收到火车司机发送的最后一条短信的记录显示是在事故发身前一分钟，短信回复内容写到："yea ... usually @ north camarillo," apparently a reference to a town further down the line where the engineer expected to meet another train.
NTSB没有恢复货车司机的手机数据，调查机构表示会检查这名火车爱好者的手机以获取资料来协助调查，而近期（2008年5月28日）发生在波士顿的轻轨相撞事故调查结果就是因为司机使用手机分心导致相撞。在火车司机的手机通话详单出来后NTSB确认司机在工作时有发短信，但是没有透露发短信的时间和事故发生时间的关系。之后在NTSB公布的初步事发经过报道中显示两车相撞前22秒客运火车司机发出了最后一条短信。
国家运输安全委员会的发言人拒绝发表进一步评论的初步时间表，称调查人员仍在提取数据中。南加州大学的两位学者使用NTSB公布的数据计算，确定客运火车司机在发送最后一条短信后几秒钟他通过了最后一个红色信号灯。犹他大学的心理学教授提出一种可能，认为发短信导致“疏忽性失明”从而引起火车司机看不到的信号灯。
几天后NTSB确认司机在工作时发短信，在事故发生不到一个星期加州公共事业委员会一致通过了一项暂时性紧急命令，禁止火车员工在工作时使用移动通信设备，并表示理由是先前三藩市城市铁路列车司机因使用手机而导致事故。一周后加州出台法律禁止开车时发短信，该法律将于2009年1月1日起开始实行。
事故发生时没有联邦法规规定列车工作人员在工作时禁止使用手机，但国家运输安全委员会在2003年曾建议联邦铁路管理局添加此法规，因为2002年在德克萨斯州一列货运火车司机使用手机导致火车相撞。然而直到这次事故发生19天后联邦铁路管理局才紧急第26号法令禁止铁路工作的员工使用“个人电子设备或电气设备”。
后果 > 事故调查 > 列车长的任务

按照运行的规章制度，一名火车司机在每经过一个信号灯时都要向列车长汇报。这使得列车长可以拉下客车内的制动开关。然而在这起事件中，根据影像数据最后两个信号灯处均未做汇报，也导致列车长没能打开制动。
后果 > 事故调查 > NTSB调查的结论和建议

2010年1月21日国家运输安全委员会发布新闻稿宣布该事故的调查结果。在报告中NTSB认为事故的原因是最有可能是因为客运列车的司机在驾驶火车时发短信导致没有注意到红色信号灯而撞上迎面而来的联合太平洋铁路货运列车。调查结果导致国家运输安全委员会建议联邦政府给所有机车和客运列车安装影像和音讯记录设备。
后果 > 列车远程控制系统

官员、专家和律师都表示如果给车部署列车远程控制系统（positive train control（PTC））能避免事故，这个系统可以让调度控制中心直接把列车停下。联邦铁路总裁约瑟夫·H·博德曼告诉记者这个系统可以避免再次发生此类事故。美国国家运输安全委员会（NTSB）调查小组领导人表示她相信有这个系统能“阻止的了这起事故”的发生。但该系统没有得到广泛的部署，如果要美国全部部署这种系统需要花费数十亿美元。一名南加州都会铁道董事会成员承认他们正在研究这种技术但也向媒体暗示使用现成的PTC系统具有误导性，并否认成本不是主要原因。自2001年以来列车远程控制系统就是NTSB最想改进添加的安全系统功能。
后果 > 诉讼

2008年9月15日一名19岁遇难者的家属将南加州都会铁道（Metrolink）告上法庭提出索赔，“声称该机构有意不采用有效的铁路安全措施”据他们所说，列车拥有避免这场灾难的控制措施。11天后，货运列车司闸员的律师代表起诉南加州都会铁道（Metrolink），案件的其他被告还包括“Veolia Transportation”及其子公司“Connex Railroad”，正是这家子公司“Connex Railroad”聘请了Metrolink的火车司机；由于南加州都会铁道和威立雅拒绝了们提出的索赔要求，所以选择起诉的方式。司闸员的律师表示南加州都会铁道（Metrolink）的火车司机当时“睡着了，并没有注意他周围发生了什么事情……”而且南加州都会铁道（Metrolink）“纵容这些危机四伏、漏洞百出的情况存在”。
这使得1997年美铁改革的责任法案（PL 105-134）将有可能发挥作用，法案规定客运火车事故最高可赔偿2亿美元。 彭博新闻社报道说这一事件很可能是对该法律的第一次考验，前众议院铁路委员会的职员谁帮写法律，谁预测的伤亡人数，还会有很多未解决的诉讼。两名受害者的代表律师同意要求赔偿5百万美元到1千万美元的赔偿。南加州都会铁道（Metrolink）说保险总额达1.5亿美元。
加州政府索赔法规定事故发生后要在6个月内支付赔偿。
后果 > 其他铁路

事故后其他通勤铁路纷纷发表言论强调他们铁路运营的安全性，这些反应提供了一些其他运营商是如何降低风险的。美国最大的通勤铁路纽约长岛铁路的发言人就表示他们正在积极研究列车远程控制系统（positive train control（PTC）），但是还是决定使用“自动速度控制系统”（automatic speed control system），自动列车停止装置已经使用了50年。圣地亚哥的圣地亚哥海岸快铁通勤铁路线也具有自动列车停止系统，发言人表示如果火车司机没有在红色型号灯停下该系统会自动将火车停止下来。
后果 > 纪念

事故发生不久后民众自发的在西米谷站架设鲜花。2009年9月8日第一个永久的纪念碑被安置在洛杉矶联合车站。2009年9月12日在西米谷站建设的纪念广场。广场设有11个栏目，上面有10个来自西米谷的遇难者以及另外14个遇难者。另外还有25标记的理由为纪念每一个受害者和一个休息区还有一个牌匾，以纪念2005年格伦代尔火车相撞事故。两天后在事故发生一周年之际在石角公园举行纪念仪式，这里十分靠近事故发生的位置。
图为救援人员在清理事故现场。
馬茨·素斯

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
個人
出生日期:   (1992-02-26) 1992年2月26日（32歲）
出生地點:   比利时林特
身高:  
位置:  守門員

現在所屬:  诺丁汉森林
球衣號碼:  26
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2010–2014 |  利亞斯 |  30 |  (0) |
| 2014–2016 |  真特 |  94 |  (0) |
| 2016–2018 |  纽卡斯尔联 |  9 |  (0) |
| 2017–2018 |  → 安德列治（外借） |  32 |  (0) |
| 2018–2024 |  斯特拉斯堡 |  164 |  (0) |
| 2024– |  诺丁汉森林 |  16 |  (0) |
‡
| 2009 |  比利時U17 |  2 |  (0) |
| 2009–2010 |  比利時U18 |  8 |  (0) |
| 2010–2011 |  比利時U19 |  5 |  (0) |
| 2012–2014 |  比利時U21 |  4 |  (0) |
| 2021– |  比利時 |  6 |  (0) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2024年2月17日 ‡ 次數和數 最後更新於：2023年11月15日
| 「Matz Sels」的各地常用譯名 |
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香港: 
馬茨·维利·埃尔斯·素斯（荷蘭語：；1992年2月26日—）是一名比利時職業足球員，司職守門員，現時效力英超球會诺丁汉森林，也是比利時國家隊成員。
球會統計

最後更新：2016年4月4日
| 球季 | 球會 | 國家 | 比賽 | 比賽> Wed. | 比賽> Dlp. | 盃賽> Wed. | 盃賽> Dlp. | 國際賽> Wed. | 國際賽> Dlp. | 合計> Wed. | 合計> Dlp. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010–11 | 利亞斯 | 比利時 | 比利時足球甲級聯賽 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 2011–12 | 利亞斯 | 比利時 | 比利時足球甲級聯賽 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2012–13 | 利亞斯 | 比利時 | 比利時足球甲級聯賽 | 30 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 31 | 0 |
| 2013–14 | 利亞斯 | 比利時 | 比利時足球甲級聯賽 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2013–14 | 真特 | 比利時 | 比利時足球甲級聯賽 | 15 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 18 | 0 |
| 2014–15 | 真特 | 比利時 | 比利時足球甲級聯賽 | 39 | 0 | 6 | 0 | 0 | 0 | 45 | 0 |
| 2015–16 | 真特 | 比利時 | 比利時足球甲級聯賽 | 30 | 0 | 5 | 0 | 8 | 0 | 43 | 0 |
| 生涯合計 | 生涯合計 | 生涯合計 | 生涯合計 | 115 | 0 | 15 | 0 | 8 | 0 | 138 | 0 |
榮譽

比利時足球甲級聯賽冠軍 : 2014–15
比利時超級盃冠軍 : 2015
英格蘭足球冠軍聯賽冠軍 : 2016–17
比利時超級盃冠軍 : 2017
法國聯賽盃冠軍 : 2018–19
榮譽 > 個人

比利時年度最佳守門員 : 2015–16
法甲最佳守門員 : 2021-22
參考

↑  . goal.com.   [23 March 2022]. （原始内容存档于2023-01-03）.
↑  . RTL Sport. 31 March 2019  [3 May 2019]. （原始内容存档于2019-05-03） （法语）.
↑  .   [2024-02-24]. （原始内容存档于2023-04-12） （法语）.
外部連結

Soccerway資料庫：馬茨·素斯
Belgium Stats （页面存档备份，存于） at Belgian FA
|  论 编  – 現役球員名單 |
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 4 （英语：）  5 （英语：）  6   7   8 （英语：）  9   10   11   12 （英语：）  14   15   16   17 達·席爾瓦·莫雷拉（英语：）  18   19 （英语：）  20 若達（英语：）  21   22 （英语：）  24 索薩（英语：）  25   26   28 （英语：）  30   31   33 米格爾（英语：）  37 （英语：）  34   44 阿伯特（英语：）  領隊： 
|  论 编比利时队参赛名单  –  2020年 |
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|  1   2   3   4   5   6   7    8   9   10    11   12 （至16强赛） / 卡明斯基（后续比赛）  13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   24   25   26   主教练：  |  1   2   3   4   5   6   7    8   9   10    11   12 （至16强赛） / 卡明斯基（后续比赛）  13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   24   25   26   主教练：  |  |
|  论 编比利时队参赛名单  –  2024年 |
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|  1   2   3   4   5   6   7    8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   24   25   主教练：  |  1   2   3   4   5   6   7    8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   24   25   主教练：  |  |
泰斯托·西尼萨洛

| 泰斯托·西尼萨洛 |
| --- | --- |
1970年
出生: 1926年6月29日  科特卡 
逝世: 2002年3月26日  （75歲）
职业: 政治人物 
政党: 芬兰人民民主联盟 
奖项: 列寧勳章、各民族人民友谊勋章、纪念列宁诞辰一百周年奖章、格奥尔基·季米特洛夫勋章 
泰斯托·亚洛·西尼萨洛（芬蘭語：；1926年6月29日—2002年3月26日）是芬兰的一个共产主义政治家。他出生于科特卡，曾任芬兰人民民主联盟籍芬兰议会议员（1962年—1978年）、芬兰共产党副主席（1970年—1982年）。他是芬兰共产党内的强硬亲苏派（该派系因他得名“泰斯托主义者”）的领袖。1986年，芬兰共产党正式分裂后，他成为芬兰共产党（团结）的首任主席。
巴比·瓦倫泰

罗伯特·约翰·“巴比”·瓦倫泰（英語：，1950年5月13日—），出身美國康乃狄克州哈特福，球員時期主要守備游擊和外野，曾效力於美國職棒的道奇、天使、教士、大都會和水手等隊。球員退役後，曾任德州遊騎兵、千葉羅德海洋、紐約大都會、波士顿红袜等隊伍的总教练或監督。2010年至2011年期間，於美國ESPN擔任電視轉播球評。
経歴

1979年自球員時代退休，共留下了出賽639場、安打441支、全壘打12支、盜壘27次、0.260打擊率的成績。
1985年從教練轉任球隊總教練職務至今，美職督軍戰績為1117勝1072敗、日職則為432勝373敗成績（成績截止於2008年）。
1999年6月9日對藍鳥隊比賽時，因被裁判驅逐出場後，以變裝方式再度進入球員休息室繼續督軍作戰，仍然被抓包。
2000年美國職棒世界大賽紐約大都會隊總教練。
2005年日本職棒日本大賽千葉羅德海洋隊總教練，並拿下該年冠軍。獲頒正力松太郎獎，為王貞治之後第二位外國籍得獎者。
2005年第一屆亞洲職棒大賽日本職棒代表隊總教練。
2006年年底親自到台灣參與吳偲佑加盟羅德隊記者會。
2008年9月11日（UTC+9）對戰日本火腿於六局下Julio Zuleta（英语：）打出外野飛球，遭森本稀哲接殺後回傳一壘而裁判誤判回壘跑者出局，讓監督瓦倫泰氣的在裁判面前轉圈圈（此舉成了招牌動作），後因抗議後仍維持誤判。
2008年球季結束後返美期間，因意圖網羅韓國職棒強打金東柱，而與其經紀人接觸一事，因未事先知會羅德球團，球團聞訊後表示不滿，並於事後宣布明年底與瓦倫泰的合約到期後將不再續約。
2010年至2011年擔任美國ESPN電視球評。
2011年12月2日（UTC-5）波士頓紅襪召開記者會宣布瓦倫泰接任紅襪教頭，成為隊史第45任總教練。。
2012年10月4日（UTC-5）波士頓紅襪宣布解任瓦倫泰總教練一職
總教練時期 > 美國職棒

| 球隊 | 年度 | 正規賽> 勝 | 正規賽> 敗 | 正規賽> 勝率 | 正規賽> 排名 | 季後賽> 勝 | 季後賽> 敗 | 季後賽> 勝率 | 季後賽> 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 遊騎兵 | 1985年 | 53 | 76 | 0.411 | 美聯西區第7 | - | - | .--- |  |
| 遊騎兵 | 1986年 | 87 | 75 | 0.537 | 美聯西區第2 | - | - | .--- |  |
| 遊騎兵 | 1987年 | 75 | 87 | 0.463 | 美聯西區第6 | - | - | .--- |  |
| 遊騎兵 | 1988年 | 70 | 91 | 0.435 | 美聯西區第6 | - | - | .--- |  |
| 遊騎兵 | 1989年 | 83 | 79 | 0.512 | 美聯西區第4 | - | - | .--- |  |
| 遊騎兵 | 1990年 | 83 | 79 | 0.512 | 美聯西區第3 | - | - | .--- |  |
| 遊騎兵 | 1991年 | 85 | 77 | 0.525 | 美聯西區第3 | - | - | .--- |  |
| 遊騎兵 | 1992年 | 45 | 41 | 0.523 | 美聯西區第3 | - | - | .--- |  |
| 遊騎兵合計 | 遊騎兵合計 | 581 | 605 | .490 | - | - | - | - |  |
| 大都會 | 1996年 | 12 | 19 | 0.387 | 國聯東區第4 | - | - | .--- |  |
| 大都會 | 1997年 | 88 | 74 | 0.543 | 國聯東區第3 | - | - | .--- |  |
| 大都會 | 1998年 | 88 | 74 | 0.543 | 國聯東區第2 | - | - | .--- |  |
| 大都會 | 1999年 | 97 | 66 | 0.595 | 國聯東區外卡 | 5 | 5 | .500 | 輸掉國聯冠軍賽 |
| 大都會 | 2000年 | 94 | 68 | 0.580 | 國聯東區外卡 | 8 | 6 | .571 | 輸掉世界大賽 |
| 大都會 | 2001年 | 82 | 80 | 0.506 | 國聯東區第3 | - | - | .--- |  |
| 大都會 | 2002年 | 75 | 86 | 0.466 | 國聯東區第5 | - | - | .--- |  |
| 大都會合計 | 大都會合計 | 536 | 467 | .534 |  | 13 | 11 | 0.621 |  |
| 紅襪 | 2012年 | 69 | 93 | .426 | 美聯東區第5 | - | - | .--- | 季末戰績不佳被開除 |
| 紅襪合計 | 紅襪合計 | 69 | 93 | .426 |  | - | - | .--- |  |
| 合計:16年 | 合計:16年 | 1186 | 1165 | 0.504 | － | 13 | 11 | .621 |  |
總教練時期 > 日本職棒

| 年度 | 所屬球隊 | 出賽 | 勝場 | 敗場 | 和場 | 勝率 | 排名 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995年 | 千葉羅德海洋 | 130 | 69 | 58 | 3 | 0.543 | 2 |  |
| 2004年 | 千葉羅德海洋 | 136 | 65 | 65 | 3 | 0.500 | 4 |  |
| 2005年 | 千葉羅德海洋 | 136 | 84 | 49 | 3 | 0.632 | 1 | 日本一(4-0勝阪神) |
| 2006年 | 千葉羅德海洋 | 133 | 65 | 70 | 1 | 0.481 | 4 |  |
| 2007年 | 千葉羅德海洋 | 144 | 76 | 61 | 7 | 0.555 | 2 | 決勝輪(2-3敗火腿) |
| 2008年 | 千葉羅德海洋 | 144 | 73 | 70 | 1 | 0.510 | 4 |  |
| 2009年 | 千葉羅德海洋 | 144 | 62 | 77 | 5 | 0.446 | 5 |  |
| 總計 | 7年 | 549 | 494 | 450 | 23 | 0.524 | － |  |
參考條目

千葉羅德海洋
參考資料

↑  私下網羅金東柱 羅德監督丟飯碗 的存檔，存档日期2012-11-01.
↑  MLBのプレーオフで解説者に[永久]
↑  Valentine正式執教紅襪 的存檔，存档日期2012-07-19.
↑  - 紅襪教頭瓦倫泰顧人怨 提前打包
↑  .   [2012-10-06]. （原始内容存档于2012-10-14）.
↑  就任１年で最下位のレ軍 的存檔，存档日期2012-10-07.
外部連結

巴比·瓦倫泰在台灣棒球維基館上的頁面（繁體中文）
|  论 编日本大賽歷任冠軍監督 |
| --- | --- |
1950年代:  50 湯淺禎夫（日语：）  51 水原茂  52 水原茂  53 水原茂  54 天知俊一（日语：）  55 水原円裕  56 三原脩  57 三原脩  58 三原脩  59 鶴岡一人 
1960年代:  60 三原脩  61 川上哲治  62 水原茂  63 川上哲治  64 鶴岡一人  65 川上哲治  66 川上哲治  67 川上哲治  68 川上哲治  69 川上哲治 
1970年代:  70 川上哲治  71 川上哲治  72 川上哲治  73 川上哲治  74 金田正一  75 上田利治（日语：）  76 上田利治（日语：）  77 上田利治（日语：）  78 廣岡達朗  79 古葉竹識（日语：） 
1980年代:  80 古葉竹識（日语：）  81 藤田元司  82 廣岡達朗  83 廣岡達朗  84 古葉竹識（日语：）  85 吉田義男（日语：）  86 森祇晶  87 森祇晶  88 森祇晶  89 藤田元司 
1990年代:  90 森祇晶  91 森祇晶  92 森祇晶  93 野村克也  94 長嶋茂雄  95 野村克也  96 仰木彬  97 野村克也  98 權藤博  99 王貞治 
2000年代:  00 長嶋茂雄  01 若松勉  02 原辰德  03 王貞治  04 伊東勤  05 巴比·瓦倫泰  06 特雷·希爾曼  07 落合博滿  08 渡邊久信  09 原辰德 
2010年代:  10 西村德文  11 秋山幸二  12 原辰德  13 星野仙一  14 秋山幸二  15 工藤公康  16 栗山英樹  17 工藤公康  18 工藤公康  19 工藤公康 
2020年代:  20 工藤公康  21 高津臣吾  22 中嶋聰  23 岡田彰布 
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国际:  VIAF  WorldCat 
各地:  美国 
艺术家:  MusicBrainz
模式口站

模式口站是北京地铁11号线的地铁车站，位于中国北京市石景山区金顶街街道石门路与模式口大街交叉口北侧，于2023年12月30日开通。
车站结构

本站总长189.2米，宽40.58米，主体结构北段为地下三层，其余为地下两层，采用側式月台，设有4个出入口、2个风亭组、3个安全出口及1个无障碍电梯。南端设有一条渡线供列车进行站前折返，北端设有一组交叉渡线供列车进行站后折返。由于现时11号线配车仅有5组，客流量亦不大，无需启用交叉渡线折返，故载客列车均在本站进行站前折返，仅启用西侧站台供旅客乘降，东侧站台则作为备用。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 地面 |  | A-C出入口，C口问询、票务中心、安检、进出站闸机 |  |  |
| 地下一层 |  | 设备层 |  |  |
| 地下二层 |   11号线站厅 | 售票机、问询中心、安检、进出站闸机 |  |  |
地下三层: 侧式站台
|  |  |   11号线备用站台，不使用 |  |  |
|  |  |   11号线往新首钢（金安桥） |  |  |
: 侧式站台
地下主站厅
C口地面站厅
出入口

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 編號 | 指示 | 建議前往的目的地 | 图片 | 无障碍设施图片 |
|    | 石门路（东侧） | 北京市第九中学 |  |  |
|   | 石门路（东侧） |  |  | 不適用 |
|   | 石门路（西侧） | 石景山中学、石景山小学 |  | 不適用 |
註： 設有
历史

本站工程名为金顶街站。2020年9月25日，北京市规划和自然资源委员会公布《关于轨道交通11号线西段工程沿线车站命名预案的公示书》，拟将金顶街站改为模式口站。2020年11月18日，本站正式定名模式口站。
2021年6月2日，本站主体结构封顶。11月15日，车站工程通过验收。
2021年12月31日，11号线一期（西段）开通试运营，本站未同期启用，但所有列车均在金安桥清客后空载驶至本站进行折返。
2023年7月31日，11号线一期（西段）剩余工程开始为期3个月的空载试运行。11月9日，本站正式交付运营方进入临管阶段。12月30日首班车起，本站开通启用。
參考資料

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1 2  . 2020-11-18. []
1 2  . 北京市交通委员会. 2023-12-29  [2023-12-29]. （原始内容存档于2023-12-29）. 2023年12月30日（周六）首班车起，地铁17号线北段（工人体育场—未来科学城北）、16号线剩余段（榆树庄—宛平城）及苏州街站、11号线西段剩余段（金安桥—模式口）开通试运营
↑  .   [2022-03-07]. （原始内容存档于2022-03-07）.
↑  . 北京住总集团有限责任公司轨道交通市政工程总承包部. 2021-09-26  [2021-09-26]. （原始内容存档于2021-09-26）.
↑  . 北京住总集团有限责任公司轨道交通市政工程总承包部. 2021-05-31  [2021-09-26]. （原始内容存档于2021-09-26）.
↑  . 2020-09-25  [2020-11-21]. （原始内容存档于2020-09-26）.
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↑  . 北京晚报. 2021-06-02  [2021-06-03]. （原始内容存档于2021-06-03）.
↑  . 2021-11-17  [2022-03-07]. （原始内容存档于2022-03-07）.
↑  . 2023-07-31  [2023-08-01]. （原始内容存档于2023-08-01）.
馬久羅

| 馬久羅 |
| --- | --- |
Majuro
馬久羅潟湖東岸的德拉普-乌里加-贾里特
馬久羅馬久羅在馬紹爾群島的位置
自然地理
坐标: 7°4′N 171°16′E﻿ / ﻿7.067°N 171.267°E﻿ / 7.067; 171.267
所处海域: 太平洋
所属群岛: 馬紹爾群島
岛屿数: 64
总面積: 9.7平方（3.7平方英里）
最高海拔: 3米（10英尺）
最高點: Laura
管轄

 马绍尔群岛
礁鏈: 拉塔克礁鏈
地位: 首都
最大聚居地: 德拉普-乌里加-贾里特（人口20,301）
 








居民
人口: 37,141（2012）
人口密度: 3,825.03人/平方公里（9906.78人/平方英里）
族群: 馬紹爾人
其他资料
时区: MHT（UTC+12）
MH-MAJ
馬久羅（英語：，/ˈmædʒəroʊ/；馬紹爾語：，[mʲæzʲ(e)rˠo] ）是馬紹爾群島共和國的首都，人口有27797人（2011年）。马朱罗建於馬紹爾群島南部拉利克礁鏈（Ralik Chain）內的馬久羅環礁上，由64個島组成。
地理 > 氣候

根據柯本氣候分類法，馬久羅屬熱帶雨林氣候，全年高溫多雨。由於緯度的緣故，馬久羅亦受到信風的影響，但於夏季則因為風帶季移而主要受ITCZ所影響。
由於緯度較低，颱風在馬久羅相當罕見。
| 馬久羅 (馬紹爾群島國際機場) 平均 1991~2020 / 極端 1955~現今> 月份 | 馬久羅 (馬紹爾群島國際機場) 平均 1991~2020 / 極端 1955~現今> 1月 | 馬久羅 (馬紹爾群島國際機場) 平均 1991~2020 / 極端 1955~現今> 2月 | 馬久羅 (馬紹爾群島國際機場) 平均 1991~2020 / 極端 1955~現今> 3月 | 馬久羅 (馬紹爾群島國際機場) 平均 1991~2020 / 極端 1955~現今> 4月 | 馬久羅 (馬紹爾群島國際機場) 平均 1991~2020 / 極端 1955~現今> 5月 | 馬久羅 (馬紹爾群島國際機場) 平均 1991~2020 / 極端 1955~現今> 6月 | 馬久羅 (馬紹爾群島國際機場) 平均 1991~2020 / 極端 1955~現今> 7月 | 馬久羅 (馬紹爾群島國際機場) 平均 1991~2020 / 極端 1955~現今> 8月 | 馬久羅 (馬紹爾群島國際機場) 平均 1991~2020 / 極端 1955~現今> 9月 | 馬久羅 (馬紹爾群島國際機場) 平均 1991~2020 / 極端 1955~現今> 10月 | 馬久羅 (馬紹爾群島國際機場) 平均 1991~2020 / 極端 1955~現今> 11月 | 馬久羅 (馬紹爾群島國際機場) 平均 1991~2020 / 極端 1955~現今> 12月 | 馬久羅 (馬紹爾群島國際機場) 平均 1991~2020 / 極端 1955~現今> 全年 |
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| 历史最高温 °C（°F） | 33 (92) | 33 (91) | 32 (90) | 32 (90) | 32 (90) | 33 (92) | 36 (96) | 34 (94) | 32 (90) | 34 (93) | 34 (93) | 33 (91) | 36 (96) |
| 平均最高温 °C（°F） | 30.9 (87.7) | 31.1 (88.0) | 31.2 (88.1) | 31.1 (88.0) | 31.4 (88.5) | 31.4 (88.5) | 31.6 (88.8) | 31.6 (88.8) | 31.7 (89.1) | 31.8 (89.2) | 31.7 (89.0) | 31.2 (88.2) | 32.2 (90.0) |
| 平均高温 °C（°F） | 29.8 (85.7) | 29.9 (85.9) | 30.0 (86.0) | 30.1 (86.1) | 30.2 (86.3) | 30.2 (86.3) | 30.3 (86.6) | 30.4 (86.7) | 30.5 (86.9) | 30.4 (86.8) | 30.0 (86.0) | 30.3 (86.5) | 30.2 (86.3) |
| 日均气温 °C（°F） | 27.7 (81.9) | 27.8 (82.0) | 27.9 (82.2) | 27.9 (82.2) | 28.0 (82.4) | 27.9 (82.2) | 28.0 (82.4) | 28.1 (82.5) | 28.1 (82.6) | 28.1 (82.5) | 27.9 (82.3) | 27.9 (82.2) | 27.9 (82.3) |
| 平均低温 °C（°F） | 25.6 (78.1) | 25.6 (78.0) | 25.7 (78.3) | 25.7 (78.3) | 25.8 (78.4) | 25.6 (78.1) | 25.7 (78.2) | 25.7 (78.3) | 25.7 (78.3) | 25.7 (78.2) | 25.6 (78.1) | 25.7 (78.3) | 25.7 (78.2) |
| 平均最低温 °C（°F） | 23.8 (74.9) | 23.6 (74.5) | 23.8 (74.8) | 23.8 (74.9) | 23.9 (75.0) | 23.9 (75.0) | 23.8 (74.9) | 23.8 (74.8) | 23.7 (74.6) | 23.7 (74.6) | 23.6 (74.4) | 23.8 (74.8) | 22.6 (72.6) |
| 历史最低温 °C（°F） | 21 (69) | 21 (70) | 21 (70) | 21 (70) | 21 (70) | 21 (70) | 21 (70) | 22 (71) | 21 (70) | 21 (70) | 20 (68) | 21 (70) | 20 (68) |
| 平均降水量 mm（） | 209 (8.24) | 194 (7.62) | 220 (8.65) | 282 (11.12) | 272 (10.71) | 282 (11.10) | 278 (10.96) | 284 (11.18) | 320 (12.60) | 350 (13.79) | 341 (13.41) | 302 (11.88) | 3,334 (131.26) |
| 平均降水天数（≥ 0.01 in） | 19.6 | 16.7 | 18.1 | 19.3 | 23.0 | 22.9 | 24.1 | 22.6 | 22.6 | 23.9 | 23.2 | 22.6 | 258.6 |
| 平均相對濕度（％） | 77.7 | 77.1 | 79.0 | 80.7 | 81.9 | 81.1 | 80.5 | 79.3 | 79.4 | 79.4 | 79.9 | 79.7 | 79.6 |
| 平均露点 °C（°F） | 22.9 (73.2) | 23.0 (73.4) | 23.4 (74.1) | 23.7 (74.7) | 24.2 (75.6) | 23.9 (75.0) | 23.8 (74.8) | 23.7 (74.7) | 23.7 (74.7) | 23.7 (74.7) | 23.8 (74.8) | 23.6 (74.5) | 23.6 (74.5) |
| 月均日照時數 | 224.4 | 218.6 | 252.8 | 219.4 | 224.8 | 210.8 | 217.0 | 232.2 | 217.8 | 205.4 | 191.4 | 197.4 | 2,612 |
| 可照百分比 | 61 | 66 | 67 | 60 | 58 | 56 | 56 | 61 | 60 | 55 | 54 | 54 | 59 |
来源：NOAA (相對溼度、露點、日照 1961–1990)
经济

市内2万多人，主要从事渔业和服务商业等等；更主要的经济基础为旅游业，和基于姐妹城市计划的各种（国际）活动。
教育

島上有馬紹爾群岛学院（英语：）以及南太平洋大學的馬紹爾分校。
交通

航空：馬紹爾群島國際機場
姊妹市

中華民國（臺灣） 台北
關島
日本 奈良縣 河合町
参考资料

↑  . trussel2.com.   [29 May 2015]. （原始内容存档于2012-03-16）.  （页面存档备份，存于）
↑   (PDF). Noumea: Secretariat of the Pacific Community. 2012  [2018-05-27]. ISBN 978-982-00-0564-8. （原始内容 (PDF)存档于2019-04-12）.  （页面存档备份，存于）
↑  . National Oceanic and Atmospheric Administration.   [September 11, 2021]. （原始内容存档于2021-09-06）.
↑  . U.S. Climate Normals 2020: U.S. Monthly Climate Normals (1991-2020). National Oceanic and Atmospheric Administration.   [September 11, 2021]. （原始内容存档于2022-10-01）.
↑  . National Oceanic and Atmospheric Administration.   [September 11, 2021]. （原始内容存档于September 11, 2021）.  （页面存档备份，存于）
|  论 编大洋洲首都 |
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斜体表示属地
澳大拉西亞:  堪培拉（澳大利亚）  惠灵顿（新西兰）1 
美拉尼西亚:  霍尼亚拉（所罗门群岛）  努美阿（新喀里多尼亞）2  莫尔斯比港（巴布亚新几内亚）3  维拉港（瓦努阿图）  蘇瓦（斐濟） 
密克罗尼西亚岛群:  阿加尼亚（關島）4  馬久羅（馬紹爾群島）5  恩吉鲁穆德（帛琉）5  帕利基尔（密克罗尼西亚联邦）5  塞班岛（北马里亚纳群岛）4  南塔拉瓦（基里巴斯）  亞倫區（諾魯；事实首都） 
玻里尼西亞:  亚当斯敦 (皮特凯恩群岛)（皮特凯恩群岛）6  阿洛菲（紐埃）7  阿皮亚（萨摩亚）  阿瓦鲁阿（库克群岛）7  法考福環礁（托克劳）8  富纳富提（圖瓦盧）  马塔乌图（瓦利斯和富圖納；事实首都）2  努库阿洛法（東加）  帕果帕果（美屬薩摩亞）4  帕皮提（法屬玻里尼西亞）2 
 1通常归入玻里尼西亞  2法国海外集体或特殊集体  3通常归入澳大拉西亞  4美国島嶼地區  5美国的聯繫邦  6英國海外領土  7新西兰的聯繫邦  8新西兰属地 
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国际:  FAST  VIAF  WorldCat 
各地:  以色列  美国 
地理:  MusicBrainz area 
人物:  Trove 
其他:  NARA
淺田妮姬

| 淺田尼姬 |
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日文名: 
假名: 
羅馬字: Asada Nikki
出生: 9月19日  日本島根縣
國籍:  日本
職業: 漫畫家
活動時期: 2000年—
天百 tenhyaku （日語） 天百 （日語）
| 日語寫法 |
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日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
淺田尼姬（日语：／ Asada Nikki，9月19日—），日本漫畫家。女性。出身於島根縣。A型血。自畫像是粉紅色的兔子。
來歷

約2000年在網路上架設插畫網站，在雜誌上刊登插畫，並發表4格漫畫（該網站後來關閉）。之後開始同人活動，並以4格漫畫在雜誌上首次亮相，但因工作原因暫時退出同人活動，而回歸同人。在做同人誌期間，發表了多部關於棒球漫畫的二次創作，並在Comic Market展出。
約2008年，以短篇作品於商業雜誌復出。2010年，以「新世代殘念愛情喜劇」作品《青春澀女俱樂部》，在《月刊Princess（日语：）》上作為全3回短篇連載的方式發表，並成為長期連載。此外，應閱讀該作品的編輯的要求，「輕鬆推理喜劇」作品《名偵探社此後立即出動！》，及以結緣之神所在的島根縣為背景的《領航的星星》等一系列浪漫愛情作品也開始進行連載，2013年4月，針對同時出版的三本書，跨出版社舉辦了一次展覽會。
她經常為秋田書店的文集撰稿，例如「手塚治虫《怪醫黑傑克》誕生40週年紀念！皮諾可致敬 真不敢相信！」和「《飆速宅男》官方選集 放學後的弱蟲」。
作品列表 > 漫畫作品

| 作品名稱（日文原名） | 發表雜誌 | 出版社 | 發表號 | 收錄單行本 | 備註 |
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| 只想聽一句好喜歡你（） | 《月刊Princess（日语：）》 | 秋田書店 | 2009年6月號 | （未收錄） | 短篇作品。 |
| 弱友（0話）（） | 《PASH！（日语：）》 | 主婦與生活社 | 2010年11月號 | （未刊行） | 4格漫畫，之後連載化。 |
| 弱友（1話）（） | 《COMIC PASH！》（紙本雜誌） | 主婦與生活社 | 2010年1號 | （未刊行） | 4格漫畫。 |
| 青春澀女俱樂部（） | 《月刊Princess》 | 秋田書店 | 2010年12月號—2011年2月號 →2011年5月號—2017年6月號 | 《青春澀女俱樂部》 | 起初短期集中連載，之後連載化。 單行本全16冊。 |
| 名偵探社此後立即出動！（） | 《Altima Ace（日语：）》 →《角川niconico Ace》 | 角川書店 | 2012年Vol.2（1月號）—2012年Vol.7（11月號） 角川Niconico Ace Vol.75 | 《名偵探社此後立即出動！》 | 第1回以短篇形式發表。之後連載化。 單行本全1冊。 |
|  | 《BOX-AiR（日语：）》 | 講談社 | 2011年9號 | （未收錄） | 微型小說作品。 |
| 七月幻燈 | 《Comic Spica（日语：）》 | 幻冬舎 | 2012年6月號 | （未收錄） | 短篇作品。 |
| 領航的星星（） | 《BE·LOVE》 | 講談社 | 2012年15號—2014年19號（隔月） | 《領航的星星》 | 先發表短篇後連載化。 單行本全3冊。 |
| 弱友（） | 《PASH！》 →《COMIC PASH！》（網路雜誌） | 主婦之生活社 | 2012年7月號—連載中 | 《弱友》 | 先發表短篇後連載化。之後轉移網路雜誌。 單行本已出版1冊（截至2014年1月16日 (2014-01-16)）。 |
| 花澤香菜執筆「」發表漫畫 | 《月刊Newtype》 | 角川書店 | 2012年7月號—連載中 | 《》 | 擔任部分的漫畫／章節。 |
| 晚安，小淑女（） | 《月刊Princess》 | 秋田書店 | 2013年7月號 | 《皮諾可Tribute 真不敢相信！》 | 短篇作品。選集收錄。 |
| 星上同學是怎麼了（日语：）（） | 《Dessert》 | 講談社 | 2014年7月號—2016年11月號 | 《星上同學是怎麼了》 | 單行本全5冊。 |
|  | 《月刊Princess》 | 秋田書店 | 2015年4月號 | 《放學後的飆速宅男3》 | 短篇作品。選集收錄。 |
| 王子不會放棄我的！（） | 《ARIA（日语：）》 →《Nakayoshi》 | 講談社 | ARIA：2015年4月號—2018年6月號（休刊號） Nakayoshi：2018年8月號—2022年8月號 | 《王子不會放棄我的！》 | 《ARIA》隔月連載。 休刊後轉移至《Nakayoshi》繼續連載。 單行本全12冊。 |
| 戀愛與秘密的學生宿舍（） | 《Dessert》 | 講談社 | 2017年3月號—2018年11月號 | 《戀愛與秘密的學生宿舍》 | 單行本全4冊。 |
| 至少你不是敲鐘的人（日语：）（） | 《月刊Princess》 | 秋田書店 | 2018年2月號（短篇刊載） 2019年6月號—2021年4月號 | 《至少你不是敲鐘的人》 | 單行本全3冊。 |
| 與你藍色春天的開始（日语：）（） | 《Dessert》 | 講談社 | 2020年9月號—2021年9月號 | 《與你藍色春天的開始》 | 單行本全5冊。 |
| 月讀君的禁忌宵夜（） | 《BE·LOVE》 | 講談社 | 2021年11月號（序幕短篇） 2022年2月號—2024年10月號 | 《月讀君的禁忌宵夜》 | 單行本已出版6冊。 |
|  | 《Palcy（日语：）》 | 講談社 | 2024年5月26日—連載中 | — |  |