stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
城际快车路线列表
当前路线 > 30－39号线 > 31号线

大部分列车将汉堡与科隆、美因茨和法兰克福连接起来，其中一些班次会延伸运行至纽伦堡、雷根斯堡和帕绍。个别班次在多特蒙德至慕尼黑间使用ICE-T担当。
| 路线 | 经由 | 经由 | 车辆 |
| --- | --- | --- | --- |
| ICE 31 | 汉堡-阿尔托纳 － | 汉堡-达姆门 － 汉堡 － 汉堡-哈尔堡（德语：） － 不来梅 － 奥斯纳布吕克 － 明斯特 － 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔尔（德语：） － 索林根（德语：） － 科隆 － 波恩 － 科布伦茨 － 宾根（德语：） － 美因茨 － 法兰克福机场 － 法兰克福 － 哈瑙（德语：） － 阿沙芬堡 － 维尔茨堡 － 纽伦堡 － 雷根斯堡（德语：） － 普拉特灵（德语：） － 帕绍（德语：） | ICE-1 |
| ICE 31 | 基尔 － 新明斯特 － | 汉堡-达姆门 － 汉堡 － 汉堡-哈尔堡（德语：） － 不来梅 － 奥斯纳布吕克 － 明斯特 － 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔尔（德语：） － 索林根（德语：） － 科隆 － 波恩 － 科布伦茨 － 宾根（德语：） － 美因茨 － 法兰克福机场 － 法兰克福 － 哈瑙（德语：） － 阿沙芬堡 － 维尔茨堡 － 纽伦堡 － 雷根斯堡（德语：） － 普拉特灵（德语：） － 帕绍（德语：） | ICE-1 |
个别从多特蒙德出发的班次自纽伦堡起会开往慕尼黑。
| 路线 | 车辆 |
| --- | --- |
…－ 纽伦堡 － 因戈尔施塔特（德语：） － 慕尼黑: ICE-T
周一至周五以及周日会有一班城际快车于早上从科隆出发前往汉堡，途经杜塞尔多夫、杜伊斯堡、埃森和波鸿。
| 经由 | 车辆 |
| --- | --- |
科隆 － 科隆展会/道依茨 － 杜塞尔多夫 － 杜塞尔多夫机场 － 杜伊斯堡 － 埃森 － 波鸿 － 多特蒙德 － 明斯特 － 奥斯纳布吕克 － 迪普霍尔茨（德语：） － 不来梅 － 汉堡-哈尔堡（德语：） － 汉堡 － 汉堡-阿尔托纳: ICE-2
当前路线 > 30－39号线 > 32号线

有一班城际快车会在IC 32号线上提供从斯图加特至诺德代希防波堤（德语：）的服务。
| 路线 | 经由 | 车辆 |
| --- | --- | --- |
| ICE 32 | 斯图加特 － 海德堡 － 曼海姆 － 美因茨 － 科布伦茨 － 波恩 － 科隆 － 杜塞尔多夫 － 杜伊斯堡 － 奥伯豪森（德语：） － 盖尔森基兴 － 明斯特 － 赖内（德语：） － 埃姆登 － 诺德代希防波堤（德语：） | ICE-1（短编） |
参见：德国城际列车路线列表 § 32号线
当前路线 > 30－39号线 > 35号线

有个别城际快车会在IC 35号线上提供从诺德代希防波堤（德语：）前往科隆和斯图加特的服务。
| 路线 | 经由 | 车辆 |
| --- | --- | --- |
| ICE 35 | 诺德代希防波堤（德语：） － 埃姆登 － 赖内（德语：） － 明斯特 － 盖尔森基兴 － 奥伯豪森（德语：） － 杜伊斯堡 － 杜塞尔多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布伦茨 － 美因茨 － 曼海姆 － 斯图加特 | ICE-1（短编） |
参见：德国城际列车路线列表 § 35号线
当前路线 > 30－39号线 > 39号线

连接汉堡至科隆的39号线是随着2021年运行图的实施而设立。
| 路线 | 经由 | 车辆 |
| --- | --- | --- |
| ICE 39 | 汉堡-阿尔托纳 － 汉堡达姆门 － 汉堡 － 明斯特 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞尔多夫 － 科隆 | ICE-1（短编） |
当前路线 > 41－49号线

41、42、43、45、47和49号线通常都在科隆、埃森或多特蒙德始发，并经由科隆－莱茵/美因高速铁路全程运行：
当前路线 > 41－49号线 > 41号线

41号线在埃森始发，并提供每小时1班向南经由法兰克福及纽伦堡至慕尼黑的服务。个别班次在多特蒙德起讫，以及有一班来自慕尼黑的列车在明斯特终到。只有少数班次会在科隆/波恩机场、锡格堡/波恩、蒙塔鲍尔和林堡南停靠。逢周一至周三，来自鲁尔区的末班ICE班次会终到维尔茨堡 ，并在早晨继续运行前往埃森。周六会有1对列车运行前往至加米施-帕滕基兴。
| 路线 | 经由 | 车辆 |
| --- | --- | --- |
| ICE 41 | 多特蒙德 － 波鸿 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞尔多夫 － 科隆展会/道依茨 － 科隆/波恩机场（德语：） － 锡格堡/波恩（德语：） － 蒙塔鲍尔（德语：） － 林堡南 － 法兰克福机场 － 法兰克福 － 阿沙芬堡 － 维尔茨堡 － 纽伦堡 － 慕尼黑 － 图青（德语：） － 魏尔海姆（德语：） － 穆尔瑙（德语：） － 奥贝劳（德语：） － 加米施-帕滕基兴（德语：） | ICE-3、 ICE-3MS |

有一班从达姆施塔特开往慕尼黑的列车是经由鲁尔区绕行。它于周六和周日仅从科隆展会/道依茨始发。
返程班次于周一至周五是从慕尼黑循相同的路径开往林堡南，然后再经威斯巴登和美因茨至法兰克福终到。它在周六和周日则分别终到科隆及杜塞尔多夫。
当前路线 > 41－49号线 > 42号线

42号线在多特蒙德至慕尼黑间提供两小时1班的服务。它与30号线在多特蒙德至科隆间、43号线在科隆至曼海姆间以及11号线在曼海姆至慕尼黑间都共构了每小时1班的密度。
有个别班次在基尔始发和终到。个别班次在多特蒙德至科隆间是经由哈根、伍珀塔尔和索林根，而非经由波鸿、埃森、杜伊斯堡和杜塞尔多夫运行。每天都有1班列车从明斯特始发。
| 路线 | 经由 | 经由 | 车辆 |
| --- | --- | --- | --- |
| ICE 42 | 基尔 － 新明斯特 － / 汉堡-阿尔托纳 － 汉堡-达姆门 － 汉堡 － 汉堡-哈尔堡（德语：） － 不来梅 － 奥斯纳布吕克 － 明斯特 － 多特蒙德 － 波鸿 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞尔多夫 － | 科隆展会/道依茨 － 科隆 － 锡格堡/波恩（德语：） － 法兰克福机场 － 曼海姆 － 斯图加特 － 乌尔姆（德语：） － 奥格斯堡 － 慕尼黑-帕兴 － 慕尼黑 | ICE-4、 ICE-3MS |
| ICE 42 | 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔尔（德语：） － 索林根（德语：） －  | 科隆展会/道依茨 － 科隆 － 锡格堡/波恩（德语：） － 法兰克福机场 － 曼海姆 － 斯图加特 － 乌尔姆（德语：） － 奥格斯堡 － 慕尼黑-帕兴 － 慕尼黑 | ICE-4、 ICE-3MS |
当前路线 > 41－49号线 > 43号线

43号线在科隆、自2022年12月11日起也在汉堡至巴塞尔间提供两小时1班的服务。首班车会从多特蒙德始发。有另一列来自阿姆斯特丹的车组会在科隆与前往巴塞尔的车组合编运行。回程时，合编车组也会在科隆分拆，其中一组返回阿姆斯特丹，另一组则返回多特蒙德。在外围地区，列车也停靠巴登-巴登，从巴塞尔出发的末班车则是经埃森开往多特蒙德。
43号线与42号线在科隆至曼海姆间、与12号线在曼海姆至巴塞尔间共同构成每小时1班的行车密度。
| 路线 | 经由 | 车型 |
| --- | --- | --- |
| ICE 43 | 汉堡-阿尔托纳 － 汉堡-达姆门 － 汉堡 － 汉堡-哈尔堡（德语：） － 不来梅 － 奥斯纳布吕克 － 明斯特 － 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔尔（德语：） － 索林根（德语：） － 科隆 － 锡格堡/波恩（德语：） － 法兰克福机场 － 曼海姆 － 卡尔斯鲁厄 － 奥芬堡（德语：） － 弗赖堡 － 巴塞尔巴登 － 巴塞尔瑞士 | ICE-3、 ICE-4 |
当前路线 > 41－49号线 > 45号线

45号线在科隆始发，并在法兰克福至科隆间的科隆－莱茵/美因高速铁路上停靠若干站点。离开高速铁路后，路线从向西绕过法兰克福并经由威斯巴登和美因茨前往斯图加特。
| 路线 | 经由 | 车型 |
| --- | --- | --- |
| ICE 45 | 科隆 － 科隆/波恩机场（德语：） － 锡格堡/波恩（德语：） － 蒙塔鲍尔（德语：） － 林堡南 － 威斯巴登 － 美因茨 － 曼海姆 － 海德堡 － 法伊欣根（德语：） － 斯图加特 | ICE-3、 ICE-3MS |

周一至周五有一班列车（ICE 712次）仅从美因茨至科隆运行，反向（ICE 713次）则是科隆－美因茨－法兰克福。
| 经由 | 车辆 |
| --- | --- |
法兰克福 － 法兰克福机场 － 美因茨 － 威斯巴登 － 林堡南 － 蒙塔鲍尔（德语：） － 科隆: ICE-3neo（德语：）
当前路线 > 41－49号线 > 47号线

47号线是随着2014年的运行图调整而重新设立，它将多特蒙德至斯图加特间的列车通过科隆－莱茵/美因高速铁路和曼海姆－斯图加特高速铁路连接起来。其中列车在法兰克福仅停靠法兰克福机场而并不经行法兰克福总站。此外，发车间隔也加密至大约两小时1班。自2022年12月起，路线延伸至慕尼黑，并经由文德林根－乌尔姆高速铁路（德语：）运行。
| 路线 | 经由 | 车辆 |
| --- | --- | --- |
| ICE 47 | 多特蒙德 － 波鸿 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞尔多夫 － 科隆展会/道依茨 － 法兰克福机场 － 曼海姆 － 斯图加特 － 乌尔姆（德语：） － 奥格斯堡 － 慕尼黑-帕兴 － 慕尼黑 | ICE-3、ICE-3MS |
当前路线 > 41－49号线 > 49号线

49号线也在法兰克福至科隆间运行，并停靠科隆－莱茵/美因高速铁路上的所有车站。
| 路线 | 经由 | 车型 |
| --- | --- | --- |
| ICE 49 | 科隆 － 科隆/波恩机场（德语：） － 锡格堡/波恩（德语：） － 蒙塔鲍尔（德语：） － 林堡南 － 法兰克福机场 － 法兰克福 | ICE-3neo、ICE-3、ICE-3MS |

周一至周五有两班列车从多特蒙德始发：
此外，周一至周四还有1班列车经由科隆至哈姆：
当前路线 > 50号线

50号线是德国中部唯一的东西向ICE路线，它始于东部的德累斯顿，经行里萨到达莱比锡。通过埃尔福特－莱比锡/哈勒新建铁路则可到达埃尔福特。在法兰克福境内，路线在总站和机场均会办客，继而进一步抵达美因茨和威斯巴登。在德累斯顿至威斯巴登间的密度为两小时1班。
| 路线 | 经由 | 车辆 |
| --- | --- | --- |
| ICE 50 | 德累斯顿 － 德累斯顿-新城 － 里萨（德语：） － 莱比锡 － 埃尔福特 － 哥达（德语：） － 艾森纳赫（德语：） － 富尔达 － 法兰克福 － 法兰克福机场 － 美因茨 － 威斯巴登 | ICE-T |

在清晨和黄昏，有部分列车会按以下经由运行：
当前路线 > 60号线

60号线是自2022年12月运行图调整以来设立的新路线。它经由文德林根－乌尔姆高速铁路（德语：）运行。
| 路线 | 经由 | 车辆 |
| --- | --- | --- |
| ICE 60 | 卡尔斯鲁厄 － 斯图加特 － 乌尔姆（德语：） － 奥格斯堡 － 慕尼黑-帕兴 － 慕尼黑 | ICE-3 |
当前路线 > 62号线

62号线的一对列车于2016年12月起生效的运行图调整中改为锐捷列车运行，其余班次则继续以欧城列车运行。
| 路线 | 经由 | 车辆 |
| --- | --- | --- |
| ICE 62 | 慕尼黑 － 慕尼黑东 － 罗森海姆 － 普林（德语：） － 特劳恩施泰因（德语：） － 弗赖拉辛（德语：） － 萨尔茨堡 － 戈灵-阿布特瑙（德语：） － 比绍夫斯霍芬（德语：） － 圣约翰 － 施瓦察赫-圣法伊特（德语：） － 多夫加施泰因 － 巴特霍夫加施泰因 － 巴德加施泰因 － 马尔尼茨-上费拉赫 － 施皮塔尔-米尔施泰特湖 － 菲拉赫（德语：） － 费尔登 － 珀查赫 － 克伦彭多夫 － 克拉根福（德语：） | Railjet |
当前路线 > 78－79号线

78和79号线为国际路线。它们从法兰克福始发，并通往比荷卢诸国：
当前路线 > 78－79号线 > 78号线

78号线连接法兰克福和阿姆斯特丹，并经由科隆－莱茵/美因高速铁路运行。阿纳姆是列车进入荷兰境内的首站。该路线提供两小时1班的服务。
| 路线 | 经由 | 车型 |
| --- | --- | --- |
| ICE 78 | 阿姆斯特丹 － 乌得勒支 － 斯海尔托亨博斯 － 门兴格拉德巴赫（德语：） －/ 阿纳姆 － 奥伯豪森（德语：） － 杜伊斯堡 － 杜塞尔多夫 － 科隆 （－ 法兰克福机场 － 法兰克福） | ICE-3M |
当前路线 > 78－79号线 > 79号线

79号线连接法兰克福至布鲁塞尔，并经由两条高速铁路运行：科隆－亚琛高速铁路和科隆－莱茵/美因高速铁路。列车进入比利时境内的首站是列日-吉耶曼。该路线原提供四小时1班的服务，自2016年12月起则加密为两小时1班。在清晨和黄昏，有个别列车也会停靠林堡南、蒙塔鲍尔、锡格堡/波恩或科隆/波恩机场。偶尔会有列车在法兰克福至科隆间与78号线合编运行。
| 路线 | 经由 | 车型 |
| --- | --- | --- |
| ICE 79 | 布鲁塞尔南 － 布鲁塞尔北 － 列日-吉耶曼 － 亚琛 － 科隆 － 法兰克福机场 － 法兰克福 | ICE-3M |
当前路线 > 82－84号线

82至84号线是连接德国西部和南部至法国的国际线：
当前路线 > 82－84号线 > 82号线

82号线从法兰克福总站始发并终到于巴黎东站。它在法国境内经由法国高速铁路东线运行。经行萨尔布吕肯的班次为四小时1班。福尔巴克每日只有1班列车停靠。随着法国高速铁路东线的新路段于2016年启用，每日也有两对列车经行斯特拉斯堡，从而使法兰克福、曼海姆至巴黎间大致形成两小时1班的行车密度。TGV和ICE都在这条路线上运用。
| 路线 | 经由 | 经由 | 经由 | 车辆 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ICE 82 | 法兰克福 － 曼海姆 － | 凯泽斯劳滕 － 萨尔布吕肯 － 福尔巴克（德语：） － | 巴黎东 | TGV-2N2、ICE-3MS |
| ICE 82 | 法兰克福 － 曼海姆 － | 卡尔斯鲁厄 － 斯特拉斯堡 － | 巴黎东 | TGV-2N2、ICE-3MS |
当前路线 > 82－84号线 > 83号线

83号线从斯图加特始发。在那里提供有每天5对列车经由法国高速铁路东线通往巴黎东站，其中的1对列车在慕尼黑始发及终到。
| 路线 | 经由 | 车型 |
| --- | --- | --- |
| ICE 83 | 慕尼黑 － 奥格斯堡 － 乌尔姆（德语：） － 斯图加特 － 卡尔斯鲁厄 － 斯特拉斯堡 － 巴黎东 | TGV-2N2、ICE-3MS |
当前路线 > 82－84号线 > 84号线

84号线在法兰克福至马赛间提供每日1班经行LGV莱茵河－隆河线和LGV地中海线的服务。
| 路线 | 经由 | 车型 |
| --- | --- | --- |
| ICE 84 | 法兰克福 － 曼海姆 － 卡尔斯鲁厄 － 巴登-巴登（德语：） － 斯特拉斯堡 － 米卢斯（德语：） － 贝尔福-蒙贝利亚尔（德语：） － 贝桑松（德语：） － 索恩河畔沙隆 － 里昂迪奥公园 － 阿维尼翁 － 普罗旺斯地区艾克斯 － 马赛圣夏尔 | TGV-2N2 |
当前路线 > 85－91号线

85、89、90和91号线为国际线，连接意大利、奥地利或匈牙利：
当前路线 > 85－91号线 > 85号线

自2017年12月以来，85号线都在法兰克福和米兰间提供每日1班穿越哥达基线隧道的服务。从巴塞尔开始，它是作为欧城列车（EC 151次）继续开往米兰。
| 路线 | 经由 | 车辆 |
| --- | --- | --- |
| ICE 85 | 法兰克福 － 曼海姆 － 卡尔斯鲁厄 － 巴登-巴登（德语：） － 弗赖堡 － 巴塞尔巴登 － 巴塞尔瑞士 － 奥尔滕（德语：） － 卢塞恩 － 阿尔特-戈尔道（德语：） － 贝林佐纳（德语：） － 卢加诺 － 基亚索（德语：） － 科莫 － 蒙扎（德语：） － 米兰 | ETR 610（德语：） |

反向运行的列车在米兰至奥尔滕间会穿越勒奇山轴线（勒奇山基线隧道）。其7小时36分的行车时间仅比下行多2分钟。列车直至巴塞尔都作为欧城列车（EC 52次）运行。
当前路线 > 85－91号线 > 88號線

88号线是2020年12月开设的欧城快车路线。 自那时起，慕尼黑和苏黎世之间就有六对列车以两小时1班的频率运行，取代了原EC 88号线。 路线使用瑞士联邦铁路的阿尔斯通610型电力动车组（德语：）担当。
| 路线 | 经由 | 车辆 |
| --- | --- | --- |
| ECE 88 | 慕尼黑 － 布洛埃（德语：） － 梅明根（德语：） － 林道（德语：） － 布雷根茨（德语：） － 圣马格雷滕（德语：） － 圣加伦（德语：） － 温特图尔（德语：） － 苏黎世机场（德语：） － 苏黎世 | ETR 610（德语：） |
当前路线 > 85－91号线 > 89号线

89号线是在2016年12月的运行图调整中新设立的路线，它在慕尼黑经因斯布鲁克至费尔德基希间提供每日一个往返的服务。该路线仅在冬季运动期和夏季的周六开行。
| 路线 | 经由 | 车辆 |
| --- | --- | --- |
| ICE 89 | 慕尼黑 － 慕尼黑东 － 罗森海姆 － 库夫施泰因（德语：） － 沃格尔（德语：） － 延巴赫（德语：） － 因斯布鲁克 － 特尔夫斯-普法芬霍芬 － 奥兹塔尔（德语：） － 伊姆斯特-皮茨谷 － 兰德克-察姆斯（德语：） － 圣安东（德语：） － 兰根（德语：） － 布卢登茨（德语：） － 费尔德基希（德语：） | Railjet |
当前路线 > 85－91号线 > 90号线

90号线在慕尼黑至维也纳及布达佩斯之间提供两小时1班的服务。周六有会一对列车经由斯图加特延长至法兰克福始发及终到，其中金茨堡仅在往法兰克福方向停站。这是少数由锐捷列车担当的ICE路线之一。
| 路线 | 经由 | 车型 |
| --- | --- | --- |
| ICE 90 | 法兰克福 － 法兰克福机场 － 曼海姆 － 斯图加特 － 乌尔姆（德语：） － 金茨堡（德语：） － 奥格斯堡 － 慕尼黑-帕兴 － 慕尼黑 － 萨尔茨堡 － 林茨 － 圣帕尔滕（德语：） － 维也纳迈德灵 － 维也纳 － 海吉什豪洛姆（德语：） － 莫雄马扎尔古堡（德语：） － 杰尔（德语：） － 陶陶巴尼奥（德语：） － 克伦费尔德（德语：） － 布达佩斯东 | Railjet |
当前路线 > 85－91号线 > 91号线

91号线每两小时1班从多特蒙德出发，途经科隆、美因茨、法兰克福、维尔茨堡、纽伦堡和下巴伐利亚，到达维也纳总站。反向每两班从维也纳开出的班次会经行鲁尔区或伍珀塔尔。有一对在维也纳始发和终到的列车会从维尔茨堡经富尔达往返于汉堡，这意味着在维尔茨堡以西的城市在两个方向上都有频率差。自2021年运行图调整以来，该路线的所有班次（ICE 20/21次除外，它在清晨和黄昏运行，至法兰克福终到）都至多特蒙德始发和终到。因此，美因茨至科隆总站间的莱茵河左岸铁路（德语：）每两小时就有1班ICE服务。往返于维也纳的班次由411型车组担当；以帕绍、雷根斯堡或纽伦堡为终点的班次将在2023年运行图中由401型车组担当，通常为LDV版本（，即“延长使用年限”）。如果这些班次在雷根斯堡以东终到，通常也会停靠施特劳宾。有两班列车不以维也纳为终点，经埃森开往汉堡，但在明斯特以北至汉堡间不作经停。
| 路线 | 经由 | 经由 | 经由 | 经由 | 车辆 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ICE 91 | 多特蒙德 － | 波鸿 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞尔多夫 － | 科隆 － 波恩 － 科布伦茨 － 美因茨 － 法兰克福机场 － 法兰克福 － 哈瑙（德语：） － | 维尔茨堡 － 纽伦堡 － 雷根斯堡（德语：） － 普拉特灵（德语：） － 帕绍（德语：） － 谢尔丁 － 韦尔斯（德语：） – 林茨 － 圣帕尔滕（德语：） － 维也纳迈德灵 － 维也纳 | ICE-T |
| ICE 91 | 多特蒙德 － | 哈根 － 伍珀塔尔（德语：） － 索林根（德语：） － | 科隆 － 波恩 － 科布伦茨 － 美因茨 － 法兰克福机场 － 法兰克福 － 哈瑙（德语：） － | 维尔茨堡 － 纽伦堡 － 雷根斯堡（德语：） － 普拉特灵（德语：） － 帕绍（德语：） － 谢尔丁 － 韦尔斯（德语：） – 林茨 － 圣帕尔滕（德语：） － 维也纳迈德灵 － 维也纳 | ICE-T |
| ICE 91 | 汉堡-阿尔托纳 － 汉堡-达姆门 － 汉堡 － 汉堡-哈尔堡（德语：） － 汉诺威 － 卡塞尔-威廉丘 － 富尔达 － | 汉堡-阿尔托纳 － 汉堡-达姆门 － 汉堡 － 汉堡-哈尔堡（德语：） － 汉诺威 － 卡塞尔-威廉丘 － 富尔达 － | 汉堡-阿尔托纳 － 汉堡-达姆门 － 汉堡 － 汉堡-哈尔堡（德语：） － 汉诺威 － 卡塞尔-威廉丘 － 富尔达 － | 维尔茨堡 － 纽伦堡 － 雷根斯堡（德语：） － 普拉特灵（德语：） － 帕绍（德语：） － 谢尔丁 － 韦尔斯（德语：） – 林茨 － 圣帕尔滕（德语：） － 维也纳迈德灵 － 维也纳 | ICE-T |

自2018年12月以来，柏林－维也纳间每天都开行有一对列车（ICE 92/93次），它与1092/1093次在柏林至纽伦堡区间共同构成两小时1班的频率。自2021年12月起，行程改至汉堡-阿尔托纳始发及终到。不同于常规班次，它并不经停普拉特灵，而是停靠施特劳宾。
已撤销路线 > 已撤销或不再实行的ICE短跑手

| 路线 | 经由 | 车型 | 开行期 | 开行期 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ICE 2 | 科隆 － 法兰克福 － 慕尼黑 | ICE-3 | 2004年至2007年 |  |
| ICE 3 | 柏林 － （汉诺威） － 法兰克福 | ICE-1 | 1998年至2017年，最后一班列车于2018年纳入ICE 13号线 |  |
| ICE 5 | 科隆 － 法兰克福 － 斯图加特 | ICE-3 | 2005年至2006年 |  |
| ICE 8 | 柏林 － 纽伦堡 － 慕尼黑 | ICE-3 | 不再实行短跑手路线，并由29号线取代，增加哈勒及埃尔福特停站 |  |
已撤销路线 > 已撤销或不再使用的路线编号

| 路线 | 经由 | 经由 | 经由 | 车型 | 原因 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ICE 16 | 柏林东 － 柏林 － 柏林-斯潘道 － （沃尔夫斯堡 －） | 汉诺威 － 哥廷根 － 卡塞尔-威廉丘 － 法兰克福 － | （法兰克福机场 － 美因茨 － 威斯巴登） | ICE-1 | 2004年至2007年在柏林经由汉诺威至法兰克福间开行的加班列车在当前的运行图调整中被称为ICE 16。 该路线编号并未应用于路线图中。 |
| ICE 21  | （奥尔登堡 －） 不来梅 － | 汉诺威 － 哥廷根 － 卡塞尔-威廉丘 － 法兰克福 － | （法兰克福机场 － 美因茨 － 威斯巴登） | ICE-1 | 2004年至2007年间在不来梅至法兰克福间开行的加班列车在当前的运行图调整中被称为ICE 21。 该路线编号并未应用于路线图中。 |
| ICE 40 | 明斯特 － 多特蒙德 － （波鸿 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞尔多夫） － （哈根 － 伍珀塔尔 － 索林根） － 科隆 － 锡格堡/波恩 － 法兰克福机场 － 法兰克福 | 明斯特 － 多特蒙德 － （波鸿 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞尔多夫） － （哈根 － 伍珀塔尔 － 索林根） － 科隆 － 锡格堡/波恩 － 法兰克福机场 － 法兰克福 | 明斯特 － 多特蒙德 － （波鸿 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞尔多夫） － （哈根 － 伍珀塔尔 － 索林根） － 科隆 － 锡格堡/波恩 － 法兰克福机场 － 法兰克福 | ICE-3 | 2006年被ICE 42取代 |
| ICE 51  | 德累斯顿 － 德累斯顿-新城 － 莱比锡 － （瑙姆堡 －） | 魏玛 － 埃尔福特 － （哥达 －） 艾森纳赫 － | 贝布拉 － 卡塞尔-威廉丘 － 瓦尔堡 － 阿尔滕贝肯 － 帕德博恩 － 利普施塔特 － 索斯特 － 哈姆 － 多特蒙德 － 波鸿 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞尔多夫机场 － 杜塞尔多夫 | ICE-T | 2003年和2004年在魏玛至杜塞尔多夫间的发车频率为四小时1班，2005年和2006年仅余个别班次在德累斯顿和杜塞尔多夫间运行。至2007年，最后遗留的一对列车ICE1758/1759次停运。 自2011年起，德累斯顿－杜塞尔多夫的新开列车1745/1746次被纳入ICE 50，并不再使用单独的路线编号。在2015年的运行图调整中，这对列车停运并被纳入城际列车线IC 50 MDV，但从莱比锡而非德累斯顿起讫。 |
| ICE 55 | 柏林东 － 波茨坦 － 马格德堡 － 汉诺威 － 多特蒙德 － 杜伊斯堡 / 伍珀塔尔 － 科隆 | 柏林东 － 波茨坦 － 马格德堡 － 汉诺威 － 多特蒙德 － 杜伊斯堡 / 伍珀塔尔 － 科隆 | 柏林东 － 波茨坦 － 马格德堡 － 汉诺威 － 多特蒙德 － 杜伊斯堡 / 伍珀塔尔 － 科隆 | ICE-1 | 于2005年12月撤销 |
| ICE 65 | 德累斯顿 － 开姆尼茨 － 霍夫 － 拜罗伊特/ － 马克特雷德维茨 － 纽伦堡 | 德累斯顿 － 开姆尼茨 － 霍夫 － 拜罗伊特/ － 马克特雷德维茨 － 纽伦堡 | 德累斯顿 － 开姆尼茨 － 霍夫 － 拜罗伊特/ － 马克特雷德维茨 － 纽伦堡 | ICE-TD | 在2001年的年度运行图中作为ICE 17运行。 2003年底因ICE-TD发生的诸多问题而撤销。 |
| ICE 75 | 哥本哈根 － 霍耶-措斯楚普 － 奈斯特韦兹 － 沃尔丁堡 － 尼克宾法尔斯特 － 勒兹比 － 普特加登 － 荷尔斯泰因地区奥尔登堡 － 吕贝克 － 汉堡 | 哥本哈根 － 霍耶-措斯楚普 － 奈斯特韦兹 － 沃尔丁堡 － 尼克宾法尔斯特 － 勒兹比 － 普特加登 － 荷尔斯泰因地区奥尔登堡 － 吕贝克 － 汉堡 | 哥本哈根 － 霍耶-措斯楚普 － 奈斯特韦兹 － 沃尔丁堡 － 尼克宾法尔斯特 － 勒兹比 － 普特加登 － 荷尔斯泰因地区奥尔登堡 － 吕贝克 － 汉堡 | ICE-TD | 2017年12月因ICE-TD廢車，而转变为城际列车EC 75。 |
| ICE 75 | － 柏林-斯潘道 － 柏林 － 柏林东 | － 柏林-斯潘道 － 柏林 － 柏林东 | － 柏林-斯潘道 － 柏林 － 柏林东 | ICE-TD | 柏林的服务于2015年12月停运。 |
| ICE 76 | 奥胡斯 － 斯坎讷堡 － 霍尔森斯 － 瓦埃勒 － 腓特烈西亚 － 科灵 － 帕兹堡 － 弗伦斯堡 － 石勒苏益格 － 伦茨堡 － 新明斯特 － 汉堡达姆门 － 汉堡 － 柏林 － 柏林东 | 奥胡斯 － 斯坎讷堡 － 霍尔森斯 － 瓦埃勒 － 腓特烈西亚 － 科灵 － 帕兹堡 － 弗伦斯堡 － 石勒苏益格 － 伦茨堡 － 新明斯特 － 汉堡达姆门 － 汉堡 － 柏林 － 柏林东 | 奥胡斯 － 斯坎讷堡 － 霍尔森斯 － 瓦埃勒 － 腓特烈西亚 － 科灵 － 帕兹堡 － 弗伦斯堡 － 石勒苏益格 － 伦茨堡 － 新明斯特 － 汉堡达姆门 － 汉堡 － 柏林 － 柏林东 | ICE-TD | 自2015年12月13日起改用丹麦的IC3（德语：）车型担当，轉變為城際列車EC 76。 |
| ICE 80 | 多特蒙德 – 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞尔多夫机场 － 杜塞尔多夫 － 科隆 － 亚琛 － 列日-吉耶曼 － 布鲁塞尔南 － 巴黎北 | 多特蒙德 – 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞尔多夫机场 － 杜塞尔多夫 － 科隆 － 亚琛 － 列日-吉耶曼 － 布鲁塞尔南 － 巴黎北 | 多特蒙德 – 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞尔多夫机场 － 杜塞尔多夫 － 科隆 － 亚琛 － 列日-吉耶曼 － 布鲁塞尔南 － 巴黎北 | Thalys | 德国铁路于2016年12月终止了与Thalys的合作，因此它不再属于ICE路线。 |
| ICE 87 | （法兰克福 － 达姆施塔特 － 本斯海姆 － 海德堡） － 斯图加特 － 辛根 － 苏黎世 | （法兰克福 － 达姆施塔特 － 本斯海姆 － 海德堡） － 斯图加特 － 辛根 － 苏黎世 | （法兰克福 － 达姆施塔特 － 本斯海姆 － 海德堡） － 斯图加特 － 辛根 － 苏黎世 | ICE-T | 自2010年3月21日起被EC 87取代，这是由于轮轴问题导致没有足够的ICE-T可用。 |
| ICE 88 | 慕尼黑 － 梅明根 － 林道 － 苏黎世 | 慕尼黑 － 梅明根 － 林道 － 苏黎世 | 慕尼黑 － 梅明根 － 林道 － 苏黎世 | ICE-TD | 仅开行至2003年12月，随后完全被EC 88取代。 |
已撤销路线 > 已并入其它路线的部分路段

| 路线 | 经由 | 车辆 | 原因 |
| --- | --- | --- | --- |
| ICE 11 | － 柏林-斯潘道 － 布伦瑞克 － 希尔德斯海姆 － 哥廷根 － 卡塞尔-威廉丘 － | ICE-1 | 自2017年12月起经行埃尔福特，自此并入12和13号线 |
| ICE 25 | － 图青 － 穆尔瑙 － 奥贝劳 － 加米施-帕滕基兴 | ICE-1、ICE-2、ICE-3、ICE-T | 自2017年12月起停运，仍有28和41号线提供服务 |
| ICE 28 | 不再设比特费尔德和埃朗根停站 | ICE-T | 自2017年12月起该由其它线停站 |
| ICE 28 | – 瑙姆堡 – 耶拿乐园 － 萨尔费尔德 － 利希滕费尔斯 － | ICE-T | 2017年12月因紐倫堡－埃爾福特高速鐵路投入运营而停运 |
| ICE 28 | – 米滕瓦尔德 – 塞费尔德 – 因斯布鲁克 | ICE-T | 自2017年12月起仅至加米施-帕滕基兴 |
| ICE 28 | － 莱比锡 － 埃尔福特 － 哥达 － 艾森纳赫 | ICE-T | 于2017年12月停运 |
| ICE 28 | － 莱比锡 － 埃尔福特 － 富尔达 － 维尔茨堡 － 纽伦堡 － | ICE-T | 由于哈尔施塔特至巴特施塔弗尔施泰因间的铁路进行全面封闭施工，汉堡－柏林－莱比锡－纽伦堡－慕尼黑的ICE 28号线从2016年1月11日至9月4日实施两小时一班绕行富尔达的分流，路线中莱比锡至纽伦堡间的其它时段班次则被取消。 |
| ICE 50 | 萨尔布吕肯 － 洪堡 － 凯泽斯劳滕 － 诺伊施塔特 － 曼海姆 － 达姆施塔特 － | ICE-T | 自2018年12月起部分并入15号线 |
| ICE 91 | 汉堡 － 汉堡-哈尔堡 － 不来梅 － 奥斯纳布吕克 － 明斯特 － | ICE-T | 自2018年12月起部分并入42号线 |
未来

作为介绍新长途运输概念的一部分，德国铁路于2015年3月宣布，希望将核心网络上的一些城际列车路线转变为城际快车。这首先会影响IC 30和31号线。在那里应使用在之前的路线上被新ICE-4所替换下来的ICE-T。31号线和91号线应相互结合。而柏林－阿姆斯特丹的IC 77号线和通往叙尔特岛韦斯特兰的IC路线未来将使用由塔尔高230（德语：）组成的ICE-L列车运营。ICE-L的名称指代的是“低地台（德语：）”（）。使用IC1型车厢的IC路线会越来越少。大多数IC路线将使用IC2型车或转化为ICE运营。
参考资料

↑   (PDF).   [2016-03-14]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-10）.
1 2  Thomas Fülling, online Schneller mit der Bahn nach Frankfurt, Berliner Morgenpost. 2 12 2015: pp. 2 （德文）
↑  Artur Stempel, NBS Erfurt – Leipzig/Halle: Meilenstein für den Bahnbetrieb, Deine Bahn. 2015, 43 (12): pp. 6–9, ISSN 0172-4479 （德文）
↑  .   [2016-03-14]. （原始内容存档于2020-04-30）.
↑  André Daubitz, Frank de Gavarelli, Marcus Schenkel, Ein Großprojekt auf der Zielgeraden – Die Neubaustrecke zwischen Erfurt und Leipzig/Halle, Eisenbahntechnische Rundschau, 64 (12): pp. 33–42, ISSN 0013-2845 （德文）
↑  .   [2020-03-05]. （原始内容存档于2020-10-28）.
1 2  Fahrplanvorschau 2006 （页面存档备份，存于） / Drehscheibe-Zeitschrift Ausgabe #196
1 2  Fahrplanvorschau 2004 （页面存档备份，存于） / Drehscheibe-Zeitschrift Ausgabe #170
↑  .   [2015-01-30]. （原始内容存档于2016-06-12）.
↑  .   [2016-03-16]. （原始内容存档于2015-10-31）.
↑   (PDF). Deutsche Bahn AG. 2015-03-18  [2015-04-02]. （原始内容 (PDF)存档于2015-04-04）. 
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 （页面存档备份，存于）  (PDF).   [2016-03-16]. 原始内容存档于2015-04-04.
NHL 2K10

《NHL 2K10》是一款由Visual Concepts制作、2K Sports发行的体育类游戏。本游戏最初于2009年9月在Xbox 360等平台发行。本游戏是《NHL 2K9》的续作。
游戏主要是模拟冰球比赛。
根据评论网站Metacritic的反馈，本游戏Wii版本收到普遍较好的评价。其他平台收到混合至正面评价。在日本，《Fami通》给予PlayStation 3和Xbox 360版本24/40的分数。
参考资料

↑  . GameFAQs.   [2016-07-19]. （原始内容存档于2017-09-03） （英语）.
南高加索鐵路

南高加索鐵路（俄语：，亞美尼亞語：）是亞美尼亞的一家鐵路公司，由俄羅斯鐵路所有。俄羅斯鐵路持有南高加索鐵路100%的股權。2008年，亞美尼亞政府和俄羅斯鐵路簽訂協議，將亞美尼亞所有鐵路的經營權轉讓給南高加索鐵路，有效期為30年，在前20年內可決定是否延長10年。南高加索鐵路是亞美尼亞規模最大的五個公司之一。
參考資料

↑  .   [2015-12-31]. （原始内容存档于2015-12-19）.
灵迹司

灵迹司位于江苏省苏州市东北街128号，俗称疟痢都城隍、痢疾司堂。明成化元年（1465年）始建于百口桥，清乾隆初移建于此，光绪初重修。现存坐北朝南的三路四进建筑。中路正殿单檐硬山造，面阔三间10.2米，进深11.4米，高8米，扁作梁架，有船篷轩和外檐象鼻昂桁间牌科。殿后有楼两进，为寝宫，俗称娘娘殿。大门入口处，原有神台。1949年前后，中华民国国军用作兵营。两边有马和粮食，后因弹药爆炸，殃及神台。于是，山门、戏台俱废。正殿阶前有“止疟泉”，井外原有井栏圈，镶嵌有“狮子滚仙球”图案，但在2003年被盗。原有青石碑刻两块，记载着有关寺庙名字来历与历史。现石碑被移至苏州文庙。
整座寺庙原本分为两个部分。西边从南而入为庙宇，东边从北进，三进都属于粮食商会。寺庙后面属于北园，1949年后，东边粮食商会被分割使用。文革时，西边庙宇佛像被毁，迁入三十多户居民，从此成为民居。
任務型語言學習

任務型語言學習（task-based language learning，縮寫 TBLL），又稱任務型教學（task-based language teaching，縮寫 TBLT）、任務型教學法（task-based instruction，縮寫 TBI），是一種語言教學法。這種教學法重視真實道地的語言，而學生必須使用目標語言完成有意義的任務，例如打電話訂購商品、安排行程時間、製作流程圖表等等。教師不以語言是否精準來評量學生的表現，而是重視任務的結果是否確實完成，例如是否真的訂購到某樣指定商品等等。因此任務型語言學習特別適合訓練學生的口語流利度以及說外語的自信心。
在印度班加羅爾市任職的學者普拉布（N. Prabhu）是任務型語言學習的重要提倡者。珍·威里斯（Jane Willis）則把任務型語言學習的流程切割為三大部分：任務前活動、任務期以及語言焦點。
实践流程

顧名思義，任务型教学法认为一堂课的中心是“任务”。为了让学生可以完全注意力集中在任务上，在课堂活动中的所有语言方方面的东西都要被忽略。进行一节任务型教学的课堂有许多个有效的方法，下面所列的是由珍·威里斯提出的一个相对完全的框架。
实践流程 > 任務前活動

在任务开始前，教师向学生说明一节课他们要进行的任务。另外，教师也可以在此之前给学生教一些与此次任务相关的词汇和语法上的知识，尽管在一个“完全纯粹”的任务型教学的课堂中，这些知识点都应是以建议的方式呈现的，而且应该鼓励学生用那些他们自己感到有用和有助于他们完成任务的知识。任务指导者可以通过自己动手做示范，也可以通过图片、音频和视频等方式呈现一个任务模型。
实践流程 > 任務期

在完成任务过程中，通常学生是组成小组完成任务，尽管这是有些依赖别人的方式。教师在任务中扮演着特别的角色，通常是一个观察者或指导者，这样做的理论依据和目的则是创建一个较以前的教学法中更加以学生为中心的环境。
实践流程 > 准备

完成任务后，每组学生要准备通过书面或口头的向全班其他学生展示自己的成果，教师可以就此提出问题或者简单地指导一下这组学生。
实践流程 > 报告

接下来的阶段是，学生将本组的成果向全班其他学生做报告。这时，教师可以提供书面或口头上的反馈，同时，其他学生也可以提供反馈。
实践流程 > 分析

这一项阶段是要求教师将注意力转移到对任务完成过程中，而不是语言汇报中所发生的事情、产生的问题。这也会包含一些学生可能用到的语言上的展现的形式和学生产生的问题，或者一些学生用到的、应该加以转述或者进一步说明的语言上的表现形式。
实践流程 > 实践

实践阶段会包含教师在分析阶段所用到的材料。教师可以在这个阶段向学生强调一下一些语言上的重点。
灰脸纹胸巨鹛

| 灰脸纹胸巨鹛> 保护状况 |
| --- | --- |
 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 鸟纲 Aves
目：: 雀形目 Passeriformes
科：: 画眉科 Timaliidae
属：: 纹胸鹛属 Mixornis
种：: 灰脸纹胸巨鹛 M. kelleyi
二名法
Mixornis kelleyi (Delacour, 1932)

灰脸纹胸巨鹛（学名：）一种分布于老挝、越南和柬埔寨等地的雀形目鸟类，隶属于画眉科纹胸鹛属。本种由法国鸟类学家让·泰奥多尔·德拉库尔于1932年描述发表。
淺野琉璃

| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
浅野琉璃（日语：，1974年2月18日—），日本女性聲優。岐阜縣出身。
參與作品 > 電視動畫

IGPX（珍妮的姊姊）
英國戀物語艾瑪（芬妮、家庭女傭）
星際牛仔（孫）
こいこい7（略、保險醫生）
最遊記RELOAD（鈴蘭）
砂沙美魔法少女俱樂部（岩倉穗乃香）
十二國記（采麟）
廢棄公主（（吉兒薇絲特・拜拉赫）吉兒）
地球少女Arjuna（店員、老女A）
Di Gi Charat（老奶奶）
第一神拳（女學生、女記者）
光之美少女（パルプ）
HAPPY★LESSON（一文字睦月）
HAPPY★LESSON Advance（一文字睦月）
魔偵探洛基（綾菜）
烘焙王（凱西、五月）
吉永家的石像怪（媽媽、歐西斯、佐藤）
ロッキー＆ブルウィンクルの大冒険（シャーマン）
參與作品 > OVA

永遠のアセリア 『求め』の声（アセリア・ブルースピリット）
HAPPY★LESSON（一文字睦月）
炎のラビリンス（ナスターシャ）
秋之回憶(OVA)（霧島小夜美）
藍色樂章（川奈由織）
參與作品 > 遊戲

蒼のままで･･････（篠原あずさ）
あにまる・まぐねてぃずむ（ミント）
想君:秋之回憶（霧島小夜美）
永遠のアセリア-この大地の果てで-（アセリア・ブルースピリット）
銀河天使（ココ）
ギャラクシーエンジェル Eternal Lovers（ココ）
ギャラクシーエンジェル Moonlit Lovers（ココ）
3年B組金八先生　伝説の教壇に立て！（富士美智子）
グローランサー（カレン）
此花系列（櫻田忍）
Screen（柊麻由美）
センチメンタルプレリュード（二ノ宮遥）
HAPPY★LESSON（一文字睦月）
ブラッディロアエクストリーム（野々村アリス）
BETTER SWEET FOOLS（シエナ/フォリフェ)
秋之回憶（霧島小夜美）
Memories Off After Rain Vol.1（霧島小夜美）
信長之野望Online（女性角色）
參與作品 > 劇集

三國演義日語版（小喬）
刁家教

刁家教，廣東拳術，為中國武術流派之一。
源流

相傳為客家先民傳至江西時才創出，然後再傳至廣東，但兩百多年來一直鮮少外傳。
介紹

刁家拳的特点是“擒、拿、抓、捉、吞、吐、浮、沉”，刁家教原是八卦蓮花掌法，有數十種的拳術套路，器械、對拆各有五套，動作靈活多變、發勁快而有力。，講究柔中有剛、剛中有柔，以守為主，以攻為輔，乘勢借力，乘勢反擊。
套路

拳術套路有八套，為金字拳、品字拳、圓家拳、口字拳、工字拳、井字拳、穿楊拳、照鏡拳。器械有五套，為大刀、雙刀、棍法、大鈀、板凳。對拆有五套，為關刀對鈀頭、刀對刀、棍對棍、棍對凳、空手對刀。
來源

1 2   (PDF).   [2022-12-27]. （原始内容存档 (PDF)于2023-01-17）.
↑  .   [2022-12-27]. （原始内容存档于2022-12-27）.
Newbee电子竞技俱乐部

| --- | --- |

成立: 2014年
分部: 《Dota 2》 《皇室戰爭》 《英雄联盟》（已解散）
地区:  中国大陆
Newbee电子竞技俱乐部（英语：）是一家中国电子竞技俱乐部，目前主要参加《Dota 2》赛事。并曾获得2014年Dota 2国际邀请赛冠军，并以500万美元的奖金金额，刷新了吉尼斯世界纪录“电子竞技赛的最高额奖金（团队）”的纪录称号。2020年5月，中国CDA联盟和IMBA传媒通报称Newbee战队在参加其举办的职业比赛中涉嫌参与不正当竞赛并从中获利，对Newbee战队内的所有队员以及经理进行了终生禁赛处理。
2021年1月3日，《Dota 2》官方微博发布公告，完美世界和Valve决定永久禁赛Newbee电子竞技俱乐部及現行的領隊與五名选手
队员名单(2018)

| 姓名 | ID | 位置 | 加入日期 | 国籍 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 徐翰 | Moogy | 1 | 2016-09-17 |  中华人民共和国 |
| 宋淳 | Sccc | 2 | 2016-09-17 |  中华人民共和国 |
| 何雍正 | Inflame | 3 | 2018-09-09 |  中华人民共和国 |
| 阎超 | Waixi | 4 | 2018-09-23 |  中华人民共和国 |
| 曾宏达 | Faith | 5 | 2016-09-17 |  中华人民共和国 |
参考

↑  . sports.ifeng.com.   [2018-07-17]. （原始内容存档于2018-07-17）.
↑  . www.game234.com. 2018-03-22  [2018-07-17]. （原始内容存档于2018-07-17）.
↑  .   [2014-07-31]. （原始内容存档于2014-09-22）.
↑  宋静 (编). . 中国青年网. 2021-01-04.
| 奖项与成就 |
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| 前任： Alliance | Dota 2国际邀请赛冠军 2014 | 繼任： Evil Geniuses  |
凡·赫夫林

| 凡·赫夫林Van Heflin |
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男演员
国籍: 美国
出生: Emmett Evan "Van" Heflin Jr. (1908-12-13)1908年12月13日  美国俄克拉荷馬州沃爾特斯（英语：）
逝世: 1971年7月23日(1971歲—07—23)（62歲）  美国加利福尼亞州好來塢
小埃米特·埃文·「凡」·赫夫林（英語：，1908年12月13日—1971年7月23日），是一位美国戏剧、广播和电影演员。赫夫林曾获奥斯卡最佳男配角奖。
1971年6月6日，赫夫林在一个游泳池里游泳时心脏病发作。医护人员将他送到医院，虽然他活了近七个星期，但显然他从未恢复过意识。1971年7月23日上午6点43分，凡·赫夫林在洛杉矶的医院去世，享年62岁。
参考资料

↑  Everett, Dianna. . Oklahoma History Center.   [2015-06-28]. （原始内容存档于2021-12-19）.
↑  .   [2021-12-19]. （原始内容存档于2021-12-19）.
伊莎贝尔·托西诺

这是西班牙语人名，首姓或父姓是「托西诺」，次姓或母姓（母親的父姓）是「比斯卡罗拉萨加」。
| 伊莎贝尔·托西诺 |
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1996年

西班牙环境大臣
任期 1996年5月6日—2000年4月27日
君主: 胡安·卡洛斯一世
首相: 何塞·玛丽亚·阿斯纳尔
前任: 何塞·博雷利·丰特列斯
继任: 豪梅·马塔斯
人民党副主席
任期 1989年1月21日—1990年3月31日
西班牙众议院议员
任期 1986年7月9日—1989年11月21日
选区: 马德里
任期 1989年11月21日—1993年6月29日
选区: 坎塔布里亚
任期 1993年6月29日—2002年7月15日
选区: 托莱多
 
个人资料
出生:  (1949-03-09) 1949年3月9日（75歲） 桑坦德
政党: 人民党（1989年-）
其他政党: 人民联盟（1983年-1989年）
母校: 马德里康普顿斯大学
伊莎贝尔·托西诺·比斯卡罗拉萨加（西班牙語：，1949年3月9日—）是西班牙政治家。天主教组织“主业会”会员。
生平

1949年出生于西班牙北部城市桑坦德。毕业于马德里康普顿斯大学的核能法律专业。1983年受曼努埃尔·弗拉加的邀请加入人民联盟，开始了政治生涯。1986年2月在第七次党代会中进入执行委员会，负责女性平等事务。同年7月当选众议院议员，代表马德里选区。在1989年1月的人民联盟党代会中，党名变更为人民党，她当选为副主席。在同年大选中连任众议员，在人民党坎塔布里亚选区位列第一位。
1996年人民党在大选获胜后，她在阿斯纳尔内阁中担任环境大臣，任期至2000年。1996年9月16至17日出席了在津巴布韦哈拉雷召开的世界太阳能首脑会议。
2002年7月辞去议员职务，离开政界，转入商界。曾任西班牙国家天然气公司、ENCE公司、桑坦德银行等大型企业的董事会成员。
自2008年1月起，担任西班牙国务委员会委员。
个人生活

她在2008年出版了一本励志书，讲述自己照顾罹患乳糜泻女儿的日常生活。
荣誉

大十字级卡洛斯三世勋章（2000年）
参考

1 2  . El País. 1996-05-05  [2019-09-29]. （原始内容存档于2017-08-15） （西班牙语）.
↑  . El País. 1989-01-22  [2019-09-29]. （原始内容存档于2017-08-15） （西班牙语）.
↑  . El País. 1989-09-09  [2019-09-29]. （原始内容存档于2016-03-03） （西班牙语）.
↑  . Council of Europe. : 53. ISBN 978-92-871-4370-9 （英语）.
↑  . Boletín Oficial del Estado. 1996-09-02, (212): 26812 （西班牙语）.
↑  . publico.es. 2017-02-26  [2019-09-29]. （原始内容存档于2020-12-15） （西班牙语）.
↑  . Boletín Oficial del Estado. 2008-01-30, (26): 5479 （西班牙语）.
↑  Isabel Tocino. . La Esfera De Los Libros. 2008. ISBN 9788497347129 （西班牙语）.
↑  . Boletín Oficial del Estado. 2000-05-13, (115): 17721 （西班牙语）.
海因茨·乌尔茨海默

| 海因茨·乌尔茨海默 |
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出生: 1925年12月27日  霍斯特 
逝世: 2016年12月18日  （90歲）
职业: 田径运动员、中長跑運動員、短跑運動員 
奖项: Cross of the Order of Merit of the Federal Republic of Germany 
海因茨·乌尔茨海默（德語：，1925年12月27日—2016年12月18日），德国男子田径运动员。他曾代表德国参加1952年夏季奥林匹克运动会田径比赛，获得男子4×400米接力和男子800米铜牌。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2022-03-22]. （原始内容存档于2022-03-22）.
海基X波段雷達

海基X波段雷達由重載船藍馬林魚號（MV Blue Marlin）載運，進入珍珠港進行運補，並在之後繼續前往阿拉斯加艾達克島。
海基X波段雷達（英語：），是一種可在遠海的大型風浪中維持運作、以螺旋槳推進的自走機動X波段雷達站，為美國國家飛彈防禦署陸基中段防禦系統（NMD）的一環。
海基X波段雷達安裝在一個挪威設計、俄國製造的第五代可半潛雙船體鑽油平台。鑽油平台的改造在德州布朗斯維爾的AmFELS造船廠完成，雷達的製造和安裝則是在德州英格塞德（英语：）奇威造船廠（英语：）完成。此雷達將部署在阿拉斯加艾達克島（Adak Island），但也可以漫遊太平洋以偵測彈道飛彈的入侵。
基本資料

平台長度: 116公尺（380英尺）
平台高度: 85公尺（280英尺）從龍骨至雷達罩頂端
吃水:10公尺
造價: 九億美金
成員編制: 約75-85名
雷達探測距離: 2000公里（1242英里）
航速：9節（17每小時；10英里每小時）
排水量：50000吨
詳細介紹

此雷達包含許多小的雷達罩和一個重1814公噸（4百萬磅）的相位陣列雷達天線，此相位陣列雷達佔地384平方公尺，擁有超過3萬組傳送接收（T/R）模組，這些傳送接收模組大間格分佈，這種分佈方式使雷達可以追蹤極遠距離的目標，以支援戰區高度區域防禦系統（THAAD）外大氣層目標導引所需，這個陣列雷達需要超過一百萬瓦的電力運作。
此雷達從神盾戰鬥系統使用的雷達變化而來，是美國飛彈防禦局（MDA）為防禦彈道飛彈而部署。為了有效對應短程與較小型的彈道飛彈，此雷達與神盾系統的一個重要不同在於使用高解析度的X波段雷達。
神盾系統使用S波段雷達，愛國者飛彈系統使用C波段雷達。此平台是雷神公司的防衛系統部門為波音公司設計和製造的，波音公司是飛彈防禦局此計劃的主要合約商。
此平台是飛彈防禦局陸基中途防禦系統（GMD）的一部份，身為海基使得此平台可以移動到需要加強飛彈防禦的地區，因為地球曲率的關係，固定式雷達能含蓋的範圍有很大限制。
第一艘此類船隻將部署在阿拉斯加艾達克島，此島是阿留申群島的一部分，在這個位置她可以追蹤在北韓和中國上方的飛彈。雖然她的母港是在阿拉斯加，但她會被付予需要移動到太平洋各地完成的任務。
按照飛彈防禦局局長崔·歐貝林（Trey Obering）中將的形容，SBX可以從契沙比克灣追蹤在舊金山上方棒球大小的物體（距離約2,900英里（4,700）），此雷達將導引美國從阿拉斯加和加州發射的飛彈，以及戰區內的軍事裝備。
從2002年開始，此系統已經完成六次成功攔截測試。
2015年洛杉磯時報報導稱在對數千頁專家報告、國會聽證、各部委文件和對數十名國防及航天技術領域專家採訪的基礎上做出結論，即「海基X波段雷達」是一沒有效率的系統。原應在2005年列裝，但至今仍停在夏威夷的珍珠港待命。
在海上以自身動力前進中的SBX。
2006年1月時，正在珍珠港內進行小幅度改裝的SBX。
在歷經為期三個月的整補檢修之後，SBX於2006年3月31日啟程離開珍珠港。
參考文獻

↑  楊家鑫,"外媒：五角大廈耗資682億的雷達沒有效率" （页面存档备份，存于）,中國時報,2015年04月06日09:59.
↑  David William/Reporting from Washington,"The Pentagon's $10-billion bet gone bad - Los Angeles Times" （页面存档备份，存于）,洛杉磯時報,APRIL 5,2015.
Big rigs: Large, powerful radar systems underpin U.S. missile-defense efforts, Goodman, Glen W., C4ISR pp. 26-28, March 2006.
Big rigs: Large, powerful radar systems underpin U.S. missile-defense efforts, Goodman, Glen W., C4ISR pp. 26-28, March 2006.
Big rigs: Large, powerful radar systems underpin U.S. missile-defense efforts, Goodman, Glen W., C4ISR pp. 26-28, March 2006.
外部連結

United States Missile Defense Agency
Boeing Multimedia Sea-Based X-band Radar Image Gallery （页面存档备份，存于）
Sea-Based X-Band Radar Arrives in Pearl Harbor （页面存档备份，存于）, 2006-01-10
– MDA announces arrival of SBX at Pearl Harbor, Hawaii (PDF)
About Raytheon IDS （页面存档备份，存于）