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諾亞·萊爾斯
參考資料

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外部連結

諾亞·萊爾斯在国际奥林匹克委员会的资料
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|  论 编 奧林匹克運動會田径比赛男子100米冠军 |
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 1896： 托马斯·伯克（美国）  1900： 弗兰克·贾维斯（美国）  1904： 阿奇·哈恩（美国）  1908： 雷吉·沃克（南非）  1912： 拉尔夫·克雷格（美国）  1920： 查尔斯·帕多克（美国）  1924： 哈罗德·亚伯拉罕斯（英国）  1928（英语：）： 珀西·威廉斯（加拿大）  1932（英语：）： 埃迪·托兰（美国）  1936（英语：）： 杰西·欧文斯（美国）  1948（英语：）： 哈里森·迪拉德（美国）  1952（英语：）： 林迪·雷米吉诺（美国）  1956（英语：）： 博比·莫罗（美国）  1960（英语：）： 阿明·哈里（德国联队）  1964（英语：）： 鲍勃·海斯（美国）  1968（英语：）： 吉姆·海因斯（美国）  1972（英语：）： 瓦列里·博尔佐夫（苏联）  1976（英语：）： 哈瑟利·克劳福德（特立尼达和多巴哥）  1980（英语：）： 艾伦·韦尔斯（英国）  1984（英语：）： 卡尔·刘易斯（美国）  1988（英语：）： 卡尔·刘易斯（美国）  1992： 林福德·克里斯蒂（英国）  1996（英语：）： 多诺万·贝利（加拿大）  2000（英语：）： 莫里斯·格連（美国）  2004（英语：）： 贾斯廷·加特林（美国）  2008： 尤塞恩·博尔特（牙买加）  2012： 尤塞恩·博尔特（牙买加）  2016： 尤塞恩·博尔特（牙买加）  2020： 馬塞爾·雅各布斯（意大利）  2024（英语：）： 諾亞·萊爾斯（美国） 
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国际:  VIAF 
各地:  德国  美国 
艺术家:  MusicBrainz 
人物:  国际田联 
2019年世界田徑錦標賽200公尺決賽，諾亞·萊爾斯、亚当·戈米利、安德烈·德格拉塞、拉米爾·古利耶夫
贾因色基

| 贾因色基  |
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城镇

贾因色基位于缅甸的位置
坐标：16°2′0″N 98°8′0″E﻿ / ﻿16.03333°N 98.13333°E﻿ / 16.03333; 98.13333
国家:  緬甸
邦:  克倫邦
縣: 贾因色基县
鎮區: 賈因色基鎮區
海拔: 62 英尺（19 公尺）
人口（2014）: 4,428人
时区: 缅甸标准时间（UTC+6.30）
電話區號: 58
贾因色基（緬甸語：; 发音：[tɕàʔɪ́ɰ̃sʰeɪ̯ʔtɕí mjo̰]），另译建茵色枝，是缅甸克倫邦下辖的一个镇，该镇是賈因色基鎮區的治所。该镇除城区外，周边农村地区由克伦民族联盟/克伦民族解放军（KNU/KNLA）第6旅控制，不时与缅甸政府军爆发冲突。
参考资料

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↑  . Karen News. 2024-10-07 （英语）.
|  论 编克倫邦行政区划 |
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首府：帕安
| 帕安縣 |  帕安镇区  莱贝镇区  |   |
| 丹当基县 |  丹當基鎮區  |   |
| 帕本县 |  帕本镇区  |   |
| 苗瓦迪縣 |  苗瓦迪鎮區  |   |
| 高加力縣 |  高加力镇区  |   |
| 贾因色基县 |  賈因色基鎮區  |   |
| 主要城市 |  帕安  格马蒙（英语：）  高加力（英语：）  杰东（英语：）  炯多（英语：）  贾因色基  拜炯（英语：）  帕本（英语：）  帕亚松如  博嘎里  苗瓦迪  雷格高  水沟谷  莱多（英语：）  莱贝（英语：）  丹当基（英语：）  丹当（英语：）  达昆代  |   |
長白山號電力動車組

| DJF3“長白山” |
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长白山号动车组
概覽
類型: 电力动车组
原產國:  中华人民共和国
製造: 长春轨道客车股份有限公司
產量: 2组
製造年份: 2003年
: 2007年2月10日-2012年8月底
主要用戶: 中华人民共和国铁道部 (沈阳铁路局)
技術數據
列車編組: 9节（6M3T）
編組長度: 237.324m
車輛長度: 头车：26,500 mm 中间车：25,500mm
車體: 3,204mm
車體高度: 3,890mm
車輛重量: 动车：52.5 t 拖车：53t
軸重: ≤15.5t
轴距: 2,500mm
轨距: 1,435mm
輪徑: 915（新轮）mm
轉向架: CW-200（D）
車體材質: 铝合金
編組: 650
營運速度: 160km/h
設計最高速度: 210km/h
試驗速度: 254.5km/h
供電制式: AC 25 kV 50 Hz
傳動方式: 交—直—交流电
電動機功率: 265 kW
牽引功率: 6,360 kW
控制裝置: 水冷IGBT-VVVF
DJF3“長白山號”電力動車組是中華人民共和国铁路的动力分散式电力动车组车型之一，亦是和谐号电力动车组投入服務前，最後一款中國動車組，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司于2003年研制成功，列车设计最高运营速度为210公里/小时，最高试验速度达到254.5公里/小时，列车全套牵引及控制系统、机械驱动系统均由庞巴迪公司提供。
发展历史 > 背景

1999年，为了配合广深城际列车的“小编组、高密度、高速度”的公交化营运模式，广深铁路股份有限公司与广州中车铁路机车车辆销售租赁有限公司决定以租赁方式引进国产高速列车，经过考察后选定了与株洲电力机车厂和长春客车厂合作，开发研制八组动力集中方式的交流传动电力动车组，研制成功后再由广州中车公司通过融资买断，并租赁给广深铁路股份有限公司使用。2000年9月，首列被命名为“蓝箭”的DJJ1型电力动车组落成，并于2001年1月起正式在广深铁路投入商业运营，最高运行速度为200公里/小时，从广州东站至深圳站间的直达运行时间仅为60分钟。
基于“蓝箭”列车的融资合作经验，广深铁路股份有限公司、广州中车公司和长春客车厂于2001年1月再次以相同的租赁方式，签订了购置二列动力分散方式的交流传动高速电力动车组。
发展历史 > 研制

新型高速电力动车组采用动力分散方式，以“两动一拖”组成一个基本动力单元，每组列车以三个单元固定编组运行，共有6辆动车和3辆拖车（6M3T），均为软座车。列车设计最高运营速度为210公里/小时，设计最高试验速度为250公里/小时以上，采用轻量化鼓形断面铝合金车体、无摇枕空气弹簧转向架，列车全套牵引及控制系统、机械驱动系统均由庞巴迪公司提供，其交流传动系统是以Adtranz公司（2001年被庞巴迪公司收购）为瑞典提供的“Regina”电力动车组为基础，采用交—直—交流电传动、水冷IGBT牵引变流器和“MITRAC”微机网络控制系统。
2001年内，长春轨道客车股份有限公司完成了电力动车组的施工设计，并与庞巴迪公司签订了牵引系统设备采购合同。2002年，列车开始进入试制阶段。2003年5月，长客股份公司与吉林大学联手研制了200吨板材数控成形装置，使用无模多点成形系统生产出44种成形难度较大的列车流线形车头蒙皮覆盖件，节省了模具费用和开发周期，并解决了4毫米厚度铝合金板曲面成形的工艺难题。2003年8月3日，中华人民共和国国务院总理温家宝在吉林省考察工作，期间并前往长客股份公司视察，观看了正在组装的高速电力动车组。2003年10月，两列电力动车组在长客股份公司完成组装和调试。
发展历史 > 试验

2004年3月，新型高速电力动车组通过了铁道部组织的设计及技术鉴定，准予通过试验后作为200公里/小时技术等级的高速列车上线运行；同时，时任中国铁道部部长刘志军将新车命名为“长白山号”。2004年7月，中国铁道部批复了《“长白山”号动力分散动车组试验大纲》；同年7月至8月，“长白山号”电力动车组在中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地进行型式试验，包括牵引、制动、弓网受流、动力学、功率因数和谐波、噪音、称重等试验项目。2004年9月至10月，“长白山号”列车先后在沈大铁路和秦沈客运专线上进行正线运行试验，期间在秦沈客运专线的动力学实验中最高试验速度达到254.5公里/小时。
2005年4月，为配合准备中国铁路第六次大提速的需要，“长白山号”列车参与了在京秦铁路丰润至玉田区段进行的“京秦线提速200公里/小时列车交会综合试验”，以研究时速200公里的高速列车与时速120公里/小时的货物列车在正线区间交会的安全性。2005年5月至6月，“长白山号”列车前往重庆市境内的遂渝铁路，参与铁道部组织的“遂渝线200公里/小时提速综合试验”，试验区段为合川至北碚北站，主要为研究时速200公里的高速列车对地面线路和桥梁设备的影响、单线隧道的空气动力学性能、弓网受流性能、制动性能等，期间最高试验速度达到224公里/小时。
发展历史 > 运用

2006年底，「長白山號」电力动车组交付沈阳铁路局沈阳车辆段使用，并于2007年1月2日开始就在沈阳和大连两地间进行试运行，列车的日常维护和整备在沈阳皇姑屯动车所内进行。2007年2月10日起，“长白山号”列车正式在沈大铁路投入运营，担当运行沈阳北至大连的特快旅客列车，每天开行两对，车次为T461/462/465/466次，最高运行速度为160公里/小时，全程运行时间最快为3小时28分，比原来大连和沈阳间最快的“辽东半岛号”列车快了超过半小时。2007年4月18日，中国铁路实行第六次大提速后，大连和沈阳间的城际特快列车达到了5对，其中 “长白山号”列车担当T539/540、T541/542、T543/544、T545/546次四对特快列车。2007年6月10日起，其中一列“长白山号”列车因故暂时停运，T539/540、T543/544次列车停运。2008年春运期间，沈阳铁路局使用一组备用的“长白山号”电力动车组担当沈阳北至大连间的T539/540次临时旅客列车。
2008年8月底，“长白山号”2号列车出现故障后，由1号列车顶替上线运行。2008年9月12日中午，“长白山号”1号车担当由大连开往沈阳北站的T541次列车，列车通过瓦房店站不久后，在沈大线K173+500M处因故障突然临时停车并请求救援，经过一个多小时后，负责救援的韶山4型6072号电力机车到达事发地点，救援机车牵引“长白山号”列车起动后不久，由于5号车厢的制动机无法缓解并抱闸运行，导致车厢内弥漫着一片烟雾；下午3时20分，“长白山号”列车被牵引至最接近的许家屯站。但因列车严重晚点，而铁路方面又没有为旅客给出明确的解决方案，旅客情绪鼓躁甚至堵塞铁路；下午4时30分，卧轨的旅客将后续由大连开往沈阳的“辽东半岛号”列车拦停在许家屯站，要求铁路部门将旅客疏导至其他列车，至晚上10时后故障的“长白山号”及“辽东半岛号”列车才相继抵达沈阳。在这次事故后，两组“长白山号”列车均被送返长客股份公司进行维修，T541/542、T545/546次列车编组改用韶山9型电力机车牵引25K型客车担当，并于同年11月13日起停运。
2009年6月，沈抚城际铁路正式投入運營之前，沈阳铁路局原计划以“2+1”的模式运营沈抚城际列车，即两列“长白山号”电力动车组和一列CRH5型“和谐号”电力动车组。2009年6月20日，第一列“长白山号”列车从长春运抵沈阳皇姑屯动车所，第二列也在6月25日抵达。但至同年7月30日沈撫城際鐵路正式通车，“长白山号”列车并没有投入服务，沈阳铁路局改用由北京铁路局转配的NDJ3型柴油动车组担当沈抚城际列车。2009年9月30日至10月8日，沈阳铁路局在国庆节期间加开了沈阳北至大连的T5327/5328次临时旅客列车，由“长白山号”1号列车担当。完成执行临时列车的任务后，两组“长白山号”列车被封存于长春车辆段通化运用车间。2010年2月，沈阳铁路局在春运期间再次加开了沈阳北至大连的T5331/5332次临时旅客列车，仍然由“长白山号”1号列车担当。2010年2月21日，T5332次列车在运行途中发生故障后，两组“长白山号”列车停运。
2010年3月起，两组“长白山”列车和一组“中华之星”列车继续被封存于长春车辆段通化车间。2011年11月，由于通化车间需要进行改造工程，这三组列车被转移至灵山站西大库封存。2012年8月底，这三组列车离开了灵山站并送往沈阳北动车所存放。
技术特点 > 总体结构

“长白山号”电力动车组为动力分散式列车组，列车编组的基本单元采用“M+T+M”形式，每“两动一拖”共3节车厢组成一个基本动力单元。每组列车由3个动力单元固定编组而成，其中包括2辆带司机室的动力头车、4辆中间动车、3辆中间拖车，全列车牵引功率为6,360千瓦，设计构造速度为210公里/小时。第2、8号拖车车厢车顶设一台德國崇德公司（德语：）的WBL 85型单臂式高速受电弓及附属装置，列车采用高压连接及单弓受流技术，通过车顶高压电缆连接多个动力单元，列车正常运行时只需通过一个受电弓给三个单元供电，当一个受电弓出现故障可转换到另一个受电弓供电。每节车厢下部均设有全封闭的车底设备仓，装有空调机组、制动控制装置、辅助逆变器、蓄电池箱、真空集便器等设备，动车下装有牵引变流器，在拖车下装有牵引变压器。
车厢采用轻量化鼓形断面铝合金结构车体，与“中华之星”电力动车组的铝质中间拖车结构基本相同，同样采用筒形大型中空挤压铝型材焊接结构。车头头形采用与德国铁路ICE 3型高速列车相似的流线型设计，以减少列车高速交会时对其交会列车产生的交会压力波，前窗安装了单块曲面电热玻璃及气动带喷水刮雨器，收纳自动车钩的活动头罩采用复合材料制作。除两端头车前端车钩采用15号小间隙车钩外，各车厢之间均采用带空气连接器的密接式车钩和橡胶气密风挡连接，并设有橡胶外裙边以免产生涡流。空气制动机采用克诺尔公司的微机控制模拟式电空制动系统，并装用F8型电空制动机作为后备制动，当制动初速度为200公里/小时的紧急制动距离小于2000米。
全列车均为软座车厢，采用“2+2”可倾式座椅布置，每个座椅配有椅背小桌板，车辆内装采用了自然缝、无明钉、圆弧过渡等体现现代感的设计。每节车厢均设有乘务员室、大件行李室和卫生间等设施，侧车门采用电控气动塞拉门，车厢过道门采用感应式玻璃自动门。5号车厢内并设有小卖部。侧车门下方并设有自动折叠式脚踏板，以满足列车在不同高度站台的停靠需要。
技术特点 > 电气系统

“长白山号”电力动车组采用交—直—交流电传动，全套牵引及控制系统、机械驱动系统均由庞巴迪公司提供，其交流传动系统是以Adtranz公司（2001年被庞巴迪公司收购）为瑞典提供的“Regina”电力动车组为基础。每个动力单元由一辆设有牵引变压器的中间拖车，以及二辆装有牵引变流器和牵引电动机的动车组成。接触网导线上的25千伏工频单相交流电经受电弓进入列车后，向各动力单元拖车上的牵引变压器供电；牵引变压器将单相交流电降压后，分别向同一单元内相邻2辆动车上的2台牵引变流器供电，首先由四象限脉冲整流器整流为直流电，然后经过中间直流回路，再由PWM电压型VVVF逆变器转换成三相交流电输出，向每台转向架上2台并联的异步牵引电动机供电，使牵引电动机产生转矩，经过齿轮的传递驱动轮对。
牵引变流器由四象限整流器、中间直流回路、PMW逆变器三个部分组成，功率控制器件为IGBT（3300V／1200A），每台主变流器负责驱动两台牵引电动机。牵引电动机采用鼠笼式三相异步牵引电动机，额定功率为265千瓦。列车辅助供电系统采用德国艾思玛控制系统有限公司（SMA Regelsysteme GmbH）的产品，由中德合资企业常州艾思玛电器有限公司生产。
技术特点 > 控制系统

“长白山号”电力动车组采用了庞巴迪公司的分散式“MITRAC”微机网络控制系统，该控制系统采用列车通信网络（TCN）标准的网络平台，整个控制系统分为三级结构，第一级为列车控制级的绞线式列车总线（WTB），传输介质为屏蔽双绞线，主要实现列车运行控制、列车状态或故障信息的传递；第二级为车辆控制级的多功能车辆总线（MVB），主要实现车辆内各个功能控制单元之间的数据通信；第三级为传动控制级，实现对动力车主传动系统的控制。每辆头车均设有一个网关将本单元的MVB总线连接到WTB列车总线。
技术特点 > 转向架

“长白山号”电力动车组的动车和拖车分别装用了CW-200D、CW-200型高速转向架，两者除了驱动装置和制动装置的差别之外，其余部分均采用了相同结构。CW-200型转向架采用了无摇枕无摇动台结构、H型焊接构架、无磨耗转臂式轴箱定位装置、空气弹簧中央悬挂装置、单拉杆牵引装置，车体和转向架之间并设有垂向、横向、抗蛇行减震器，基础制动装置采用盘式制动和电子防滑器，每轴设有三个制动盘。CW-200D型转向架设有驱动装置，每台转向架装有两台架悬式牵引电动机，基础制动装置采用轮盘制动。
技术特点 > 列車編組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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| 车厢号 | 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |

| 车辆 编号 | 1号车 | RZ25DD111116 | RZ25DT111119 | RZ25DD111120 | RZ25DD111118 | RZ25DT111128 | RZ25DD111129 | RZ25DD111121 | RZ25DT111130 | RZ25DD111126 |
| 车辆 编号 | 2号车 | RZ25DD111133 | RZ25DT111132 | RZ25DD111117 | RZ25DD111124 | RZ25DT111131 | RZ25DD111125 | RZ25DD111127 | RZ25DT111122 | RZ25DD111123 |
| 技术 特征 | 型号 | RZ25DD | RZ25DT | RZ25DD | RZ25DD | RZ25DT | RZ25DD | RZ25DD | RZ25DT | RZ25DD |
| 技术 特征 | 车辆类型 | 动车（Mc） | 拖车（Tp） | 动车（M） | 动车（M） | 拖车（T） | 动车（M） | 动车（M） | 拖车（Tp） | 动车（Mc） |
| 技术 特征 | 单元 | ① | ① | ① | ② | ② | ② | ③ | ③ | ③ |
| 技术 特征 | 动力分布 | ●● ●● | 〇〇 〇〇 | ●● ●● | ●● ●● | 〇〇 〇〇 | ●● ●● | ●● ●● | 〇〇 〇〇 | ●● ●● |
| 技术 特征 | 轴式 | Bo-Bo | 2-2 | Bo-Bo | Bo-Bo | 2-2 | Bo-Bo | Bo-Bo | 2-2 | Bo-Bo |
| 技术 特征 | 主要设备 | 司机室 × 1 牵引变流器 × 2 牵引电动机 × 4 | 受电弓 × 1 牵引变压器 × 1 | 牵引变流器 × 2 牵引电动机 × 4 | 牵引变流器 × 2 牵引电动机 × 4 | 牵引变压器 × 1 | 牵引变流器 × 2 牵引电动机 × 4 | 牵引变流器 × 2 牵引电动机 × 4 | 受电弓 × 1 牵引变压器 × 1 | 司机室 × 1 牵引变流器 × 2 牵引电动机 × 4 |
| 技术 特征 | 转向架 | CW-200D | CW-200 | CW-200D | CW-200D | CW-200 | CW-200D | CW-200D | CW-200 | CW-200D |
| 技术 特征 | 轴重 | ≤15.5 t | ≤15.5 t | ≤15.5 t | ≤15.5 t | ≤15.5 t | ≤15.5 t | ≤15.5 t | ≤15.5 t | ≤15.5 t |
| 技术 特征 | 车体 | 轻量化鼓形断面铝合金车体 | 轻量化鼓形断面铝合金车体 | 轻量化鼓形断面铝合金车体 | 轻量化鼓形断面铝合金车体 | 轻量化鼓形断面铝合金车体 | 轻量化鼓形断面铝合金车体 | 轻量化鼓形断面铝合金车体 | 轻量化鼓形断面铝合金车体 | 轻量化鼓形断面铝合金车体 |
| 载员 空间 | 车厢类型 | 软座车（2+2） | 软座车（2+2） | 软座车（2+2） | 软座车（2+2） | 软座车（2+2） | 软座车（2+2） | 软座车（2+2） | 软座车（2+2） | 软座车（2+2） |
| 载员 空间 | 定员 | 44 | 84 | 84 | 84 | 58 | 68 | 84 | 84 | 44 |
外部連結

中国北车股份有限公司：“长白山”号交流传动电动车组 （页面存档备份，存于）
长白山号列车的司机室
长白山号列车的车厢客室内部
朱孔军

朱孔军（1967年8月—），中华人民共和国马克思主义理论学者、政治人物，籍贯山东省临沂市。
1985年考入中山大学後，他长期在校任职，曾担任学校党委副书记、副校长，2016年1月，转任华南师范大学党委书记。2021年转任广东省教育厅党组书记，2023年3月出任同省教育厅长。2024年9月回到中山大学，出任学校黨委书记。
郭浩景

| Dr 郭浩景  博士 議員 |
| --- | --- |

東區區議會議員
现任
就任日期 2024年1月1日
选区: 委任議席
 
个人资料
出生:  香港
国籍:  中华人民共和国（香港）
居住地:  香港鰂魚涌太古城高山臺

 学历  倫敦大學城市學院精算系學士  新南威爾士大學精算系博士 
 
郭浩景（英語：；1979年—），新民黨中央委員，現任香港東區區議會委任議員兼交通運輸委員會主席。他修獲新南威爾斯大學精算系博士，專門研究金融數學模型。現職中資銀行金融計量分析師。
生平

郭浩景曾就讀英國倫敦大學城市學院，取得精算系一級榮譽學位。及後再到澳洲新南威爾士大學修讀精算系博士並於2009年畢業。回港前曾在澳洲悉尼任職計量分析師。
返港後加入銀行工作，並於多個非營利組織擔當要職，籌備不同的項目服務社會各階層人士。自2017年起開展地區工作，服務太古城東的居民。在2019年區議會選舉中參選該選區，最終取得逾3,100票落選。
於2023年12月郭浩景獲行政長官委任為第七屆區議會議員。
資料來源

↑   (PDF). 香港政府.   [2023-04-07]. （原始内容存档 (PDF)于2022-09-11）.
↑  . 香港政府.   [2024-03-01]. （原始内容存档于2024-03-01）.
↑  . 個人網站.   [2020-09-20]. （原始内容存档于2019-12-09）.
↑   (PDF).   [2019-12-17]. （原始内容存档 (PDF)于2019-12-17）.
↑  . 關鍵評論網.
↑  . 東方日報.   [2020-02-24]. （原始内容存档于2020-02-24）.
↑  . 東方日報.   [2020-02-24]. （原始内容存档于2020-02-24）.
↑  . 大公報.   [2020-02-24]. （原始内容存档于2020-02-24）.
↑  .   [2019-12-09]. （原始内容存档于2020-01-14）.
↑  .
陳廷謨

名为陈献明的其他人物，請見「」。
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陳廷謨 (萬曆進士)
名为陳廷謨的其他人物，請見「」。
| 陳廷謨 |
| --- | --- |
大明河南道監察御史
籍貫: 直隸廣平府成安縣
字號: 字獻明，號沙南
出生: 萬曆二十一年（1593年） 
逝世: 崇禎十一年（1638年） 
出身
 天啓元年辛酉科順天府鄉試舉人  天啓二年壬戌科同進士出身 
陳廷謨（1593年—1638年），字獻明，號沙南，直隸廣平府成安縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

天啓二年（1622年）壬戌科進士。知沂水縣，調益都。属徵兵青属，索饷鼓噪，單騎往，諭以大義，發庫金二千給之，乃定。擢河南道御史，督鹾河東，禁參謁，督捞採，盡革夙弊。修宏運書院。流寇犯絳州，登城指授方畧，擊賊宵遁。以艱歸，服闋，巡按四川。時流寇逼漢中，捐贖金充饷，積榖赈饥，改建简州學宫，助修廣元、保寧城垣，事竣，就川南候代。寇忽至，行撫軍事，調兵措饷，閲月圍解，以病歸，卒。
龍岡

24°55′47″N 121°14′32″E﻿ / ﻿24.9296°N 121.2423°E﻿ / 24.9296; 121.2423
其他稱為龍岡的地區，請見「」。
龍岡
中壢龍岡圓環
龍岡為台灣桃園市之區域地名，位於中壢區東南隅及平鎮區東北端，並涵括八德區部份區域（包含關路缺一帶，近霄裡），當地約有12萬人口，軍事色彩濃厚。
歷史 > 名稱由來

本地在日治時期屬於新竹州中壢郡中壢街大字後寮，1945年設後寮里；一說後寮即後方茅寮之意，另一說由後寮之名可知其為中壢開發較晚之地區。雖然國際電話無線電話中壢送信所1934年即建於該地，此處大部分區域至1950年代初仍是農村，主要的作物為茶樹。1950年陸軍總部在後寮徵地興建營房，1953年6月黃杰率領的留越國軍(越南富國島國軍)及眷屬部分進駐本地眷村「赴台新村」（富台新村前身），1954年胡璉就任陸軍第一野戰軍團司令，決定將軍團指揮部由臺北遷至後寮，並將此地重新命名為龍岡，以呼應臺灣南部之軍事重鎮鳳山 （页面存档备份，存于）。1973年12月，後寮里析出龍岡里，為首次成為行政區名。稍後因人口持續增加，陸續分出龍東、龍昌、龍興、龍德、龍平、龍安等。實際上，大龍岡地區的範圍廣及過去的後寮、社子、埔頂及霄裡等村莊，亦即囊括平鎮區東北端與八德區西南角，約與1983年龍岡都市計畫區劃定之區域相當。
歷史 > 聚落興起

戍守中樞的陸軍第一野戰軍團指揮部於1954年遷入後，陸軍第一士官學校（簡稱士校，今陸軍專科學校）於1957年成立，龍岡機場亦於1959年落成，龍岡成為北台灣重要的軍事區。
隨著軍事單位落腳於此，大量眷村亦在此設立，如早期的富台新村（1953）、台貿十村、忠貞新村（1954）、篤行四村（1955，後更名中正一村）、馬祖新村（1957）以及貿易七村（1961），後期續建慈光六村（1980）、慈光十村、慈仁四村、慈安三村（1983）等，成為中壢除市中心、內壢兩地之外，另一個人口聚集區，亦是台灣眷村最密集的區域之一。中壢區龍東路南北兩側以及平鎮區龍南路龍岡圓環至忠貞國小間商業活動繁盛，聚居人口相對集中，而1970年代忠貞新村、貿易七村及篤行四村聯合成立的忠貞市場，更被視為龍岡商業發展的起源地。
歷史 > 都市計畫區

中壢（龍岡地區）都市計畫區範圍係桃園縣政府委託臺灣省政府住宅及都市發展局於1983年6月編定，位於今中壢區環中東路及新中北路以南、崁頂路及八德區新生路以西，其東南以平鎮區及八德區之龍南路為界、西南側則以新街溪為界，面積約12.5平方公里，至2020年該計畫區約有12萬人口，包含以下里別：
中壢區：仁美、仁祥、中堅、龍昌、龍慈、龍平、龍東、龍岡里，及一部分普仁、普慶、仁愛、仁和、仁德、華勛、後寮、龍興、振興里。
平鎮區：龍恩、忠貞、中正、貿易、龍興里，及一部分北興、北貴、東社、建安、東安、新安里。
八德區：龍友里，及一部分霄裡、白鷺、竹園里。
該都市計畫區內有馬祖新村眷村文化保存專用區，並規劃有運動公園生活園區。
人文風貌

龍岡之地標是位於龍東路、龍南路與龍岡路口的龍岡圓環，圓環中設有一座士兵衝鋒的雕像塔，頗能代表此處濃厚的軍事色彩，已併同周邊文藝活動中心列入桃園市歷史建築類文化資產。
雖然龍岡地區大部分的眷村已於2000年後陸續拆除 （页面存档备份，存于），但本區的飲食文化仍保有眷村之特色。因鄰近忠貞市場的忠貞新村居民大多來自中國雲南及泰緬邊境，也使龍岡成為中壢飲食多元化的象徵。餐廳和飲食店多以起源於滇西縱谷之雲南菜和泰國、緬甸口味料理為主，米線、米干、大薄片、椒麻雞、破酥包、乳扇及竹蟲等都是常見菜色，如每逢雙十國慶皆自辦升旗典禮的國旗屋創辦人張老旺，即以販賣米干為生。2011年4月，桃園縣政府觀光行銷局即以忠貞市場之前龍街口為中心，舉辦首屆龍岡米干節，升格後由桃園市政府觀光旅遊局續辦，至2020年已舉辦10屆米干節活動。桃園市政府經濟發展局亦輔導忠貞商圈轉型為魅力金三角形象商圈，以推廣其特色美食。
人文風貌 > 文化資產

龍岡圓環軍人雕像暨龍岡文藝活動中心
馬祖新村眷村文創園區
國際電話無線電話中壢送信所
人文風貌 > 休閒場所

桃園市立圖書館龍岡分館
中壢光影電影館(原馬祖新村活動中心。一樓為電影相關靜態展覽，二樓每日有定時免費電影放映)
龍岡公園
龍岡萬坪公園（由龍岡機場部分跑道改建）
龍岡森林公園
雲南文化公園
龍岡大操場（軍方體能訓練場，平時亦開放民眾運動休閒）
士校大池
忠貞新村文化園區
人文風貌 > 宗教寺廟

龍岡清真寺
龍岡聖母無玷之心天主堂
中壢興元宮
龍岡鴻福宮
教育 > 大專

陸軍專科學校
南亞技術學院
教育 > 國中

桃園市立龍岡國民中學
桃園市立東安國民中學
桃園市立龍興國民中學
教育 > 國小

桃園市中壢區普仁國民小學
桃園市中壢區富台國民小學 （页面存档备份，存于）
桃園市中壢區龍岡國民小學 （页面存档备份，存于）
桃園市平鎮區忠貞國民小學 （页面存档备份，存于）
桃園市平鎮區東安國民小學 （页面存档备份，存于）
政府機關 > 行政機關

中華民國衛生福利部中央健康保險署北區業務組
中華民國國軍退除役官兵輔導委員會桃園市榮民服務處
桃園市政府文化局文創影視科
政府機關 > 軍事單位

中華民國陸軍第六軍團指揮部
中華民國陸軍第六軍團化學兵第三三群
中華民國國防部參謀本部資通電軍指揮部資通一大隊（原陸軍第六軍團資訊電子兵第七三群）
中華民國陸軍第六軍團砲兵第二一指揮部
中華民國陸軍專科學校
政府機關 > 公共安全

桃園市政府警察局
平鎮分局龍岡派出所
中壢分局龍興派出所
中壢分局普仁派出所
桃園市政府消防局
龍岡分隊
華勛分隊
經濟 > 金融機構

中華郵政中壢龍岡郵局、中壢龍東路郵局、中壢仁美郵局、中壢華勛郵局
渣打國際商業銀行龍岡分行,自2022年10月29日起移至東內壢分行
板信商業銀行龍岡分行
經濟 > 大型企業

榮民製藥股份有限公司
葡萄王生技中壢龍岡廠
金車股份有限公司中壢廠
經濟 > 購物商場

傳統市場：忠貞市場、金鋒市場、台貿市場、丸十市場
量販店：家樂福中壢店
超級市場：全聯福利中心、美廉社、自由聯盟生鮮超市等
交通 > 主要道路

市道112號：中壢區龍岡路、平鎮區及八德區龍南路，為本區主要幹道，與桃77線、桃74線及桃72線交會。
市道114號：中壢區中山東路，與桃77線、桃76線、桃74線及桃72線交會。
桃74線：中壢區龍東路，本區商業中心，與市道112號及市道114號交會。
桃77線：中壢區龍慈路，與市道112號及市道114號交會。
桃76線：中壢區後興路，與市道114號交會。
桃72線：平鎮區平東路、八德區新生路，與市道112號及市道114號交會。
交通 > 大眾運輸

桃園客運桃園市市區公車：112南中壢—忠貞、115甲中壢—平東路、115乙中壢—平東路、120捷運環北站—太子鎮、169中壢—華勛社區、231中壢區公所—龍岡綠線、231A中壢區公所—龍岡綠線（繞興仁路）、232中壢區公所—龍岡棕線、232A中壢區公所—龍岡棕線（繞興仁路）、5098中壢—大溪、5050中壢—石門水庫（經員樹林）、5091中壢—上巴陵—林班口、5008桃園—中壢（經龍岡）、5010桃園—中壢（經仁美、八德）
中壢客運桃園市市區公車：112北中壢—忠貞
統聯客運桃園市市區公車：717龍岡圓環—捷運永寧站、208桃園高鐵站—八德
桃園市免費市民公車：L211平鎮東勢藍線、L212平鎮東勢紅線、L118八德紫線、L119八德紫線、L120八德綠線、L121八德綠線
參見

泰北孤軍
異域
眷村
註解

↑  另一說李彌部隊1954年自中南半島撤出後進駐此區，見地勢如龍臥高岡，便稱之為龍岡。
↑  一說此地眷村分布密度為全台之冠，但此地眷村分布密度是否超越內壢、龜山或高雄左營尚須更進一步論證。
↑  馬祖新村部分區域已獲保留，且至2019年龍岡地區仍有少數眷村仍在使用中。此外，本條目先前有「昔日的瓦房、矮屋逐漸被新建的高樓公寓取代」等語，但實際上龍岡地區國有地售出後所營造的新建物，除了幾棟公寓大廈，大多數仍是透天厝。
參考

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↑  王禹廷, , 傳記文學出版社: 236, 1987, ISBN 9789578506909
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↑  , 聯合報, 1959-05-23
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↑  桃園市政府,  (PDF), 桃園市政府, 2019  [2020-10-28], （原始内容存档 (PDF)于2021-05-19）
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↑  謝瑩潔, , 文化桃園 (桃園市政府文化局), 2019-12-24, 19  [2020-11-10], ISSN 2412-6454, （原始内容存档于2021-05-19）
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↑  焦桐, , 二魚文化: 50-141, 2013, ISBN 9789865813093
↑  , 桃園觀光導覽網, 桃園市政府觀光旅遊局, 2020-04-21  [2020-11-10], （原始内容存档于2021-05-19）
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路德維希·屈布勒

路德維希·屈布勒
路德维希·屈布勒（Ludwig Kübler，1889年9月2日 – 1947年8月18日）是一位纳粹德国国防军将领，一战爆发后，屈布勒随第15巴伐利亚王家步兵团服役于西方战线。一战結束后，他留在威瑪國防軍中。二战期间指挥第1山地師、第49山地军、第4集团军以及亞德里亞濱海戰區部隊。他因在1939年波兰战役期间指挥第1山地师而获颁铁十字勋章。法國戰役期间，他繼續指挥第1山地师，直到被任命为第39山地军军长。他指挥该军参与南斯拉夫戰役和巴巴羅薩行動。1941年12月，他被任命为第4集团军司令，后于次年1月被解职，並进入元首預備隊。1943年9月，他被任命为东线上的中央集團軍群后方安全部队司令，但又在次月出任亚德里亚滨海战区司令。战争结束时，他被南斯拉夫军俘虏，最终被判犯有战争罪，被处以死刑。
刘殿座

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
個人
出生日期:   (1990-06-26) 1990年6月26日（34歲）
出生地點:   中国辽宁省大连市
身高:  
位置:  守门员

現在所屬:  武汉三镇
球衣號碼:  22
青年隊
2003-2005:  大连铁路毅腾
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2006-2010 |  大连毅腾 |  57 |  (0) |
| 2011-2014 |  上海申鑫 |  113 |  (0) |
| 2015 |  广州富力 |  18 |  (0) |
| 2016-2022 |  广州恒大淘宝 |  37 |  (0) |
| 2022- |  武汉三镇 |  56 |  (0) |
‡
| 2019- |  中國 |  1 |  (0) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2023年9月23日 ‡ 次數和數 最後更新於：2019年12月10日
刘殿座（1990年6月26日—），出生于大连，足球运动员。现效力武汉三镇，司职守门员。
俱乐部生涯

刘殿座少时就读于大连市著名的东北路小学，后来进入大连毅腾梯队，2006年进入一队，开始足球生涯。刘殿座先后入选了国少队、国青队，并一度入选国奥队。2009年，刘殿座作为山东全运队的主力门将帮助球队摘得铜牌。
2011年1月，刘殿座以不到50万的转会费转投中超球队南昌衡源，签约五年。2011年5月4日，他在2011年中国足协杯第一轮南昌衡源3比1击败北京理工大学的比赛首发登场，首次代表南昌衡源亮相。5月11日，他在足协杯第二轮力保大门不失，帮助南昌衡源2比0战胜大连阿尔滨晋级。此后，他成为球队的主力门将，赛季联赛出场23次，帮助球队保级成功，并入选了U-22国家二队和中超明星队，2012年，刘殿座随队前往上海，他在2012赛季打满了30场中超联赛，赛季结束后传闻多支球队有意引进他，但是他最终选择留在上海申鑫。
2015年，刘殿座转会广州富力。
2022年4月29日，刘殿座转会武汉三镇足球俱乐部。
国家队生涯

2014年2月底，刘殿座首次入选中国国家足球队集训名单，备战3月5日进行的2015年亞洲盃外圍賽最后一轮和伊拉克的比赛不过他并没有在这场比赛出场。。2021年，为备战3月开踢的卡塔尔世预赛亚洲区40强赛下半程比赛，中国男足将于1月22日至2月10日在海口展开2021年首期集训，他入选27人名单。
甜水海

| 甜水海 |
| --- | --- |
兵站

甜水海
坐标：35°17′49″N 79°33′40″E﻿ / ﻿35.297°N 79.561°E﻿ / 35.297; 79.561
国家:  中国
自治区: 新疆
县: 和田县
海拔: 4,850 公尺（15,910 英尺）
甜水海是中国人民解放军陆军的一处兵站 ，位于克什米尔的阿克赛钦地区，是解放军海拔最高的兵站。该地现由中国新疆维吾尔自治区的和田县实际控制。印度宣称对该地拥有主权，视其为拉达克的一部分。
甜水海并无甜水，仅有一滩盐碱湖，生活用水及物资依赖外地运输。“甜水”一名源自该站曾经的一名老兵“想喝口甜水”的遗愿。
根据中华人民共和国的法律法规，兵站不允许外人进入，但在没有换防、训练等重要任务的前提下，该兵站会酌情对前来求助的旅行者给予一定程度的帮助。
甜水海盆地
参考

↑  Anna Orton. . Epitome Books. 2010: 18–  [2020-06-30]. ISBN 978-93-80297-15-6. （原始内容存档于2020-08-01）. The China National Highway 219 ... passes through no towns in Aksai Chin, only some military posts and truck stops, such as the very small Tianshuihai (el. 4,850 m (15,900 ft)) post.
↑   6. Dorling Kindersley. April 2013: 150. ISBN 978-1-4654-0227-1 –Internet Archive. Tianshuihai
↑  Campbell, Roy Hutcheson.  3rd. Donald: Edinburgh. 2007: 82. ISBN 978-0-00-723168-3 –Internet Archive. Tianshuihai
↑  . TibetTour.org.   [30 December 2019]. （原始内容存档于2019-12-30）. the last stop in Xinjiang, the tianshuihai（原文如此） Army Service Station, which is the highest Station in China. It is expensive to stay overnight at the Army Service Station, so we suggest that you camp nearby.
↑  . Lonely Planet 7. February 2008: 2,339 –Internet Archive. Tianshuihai{...}From here the road turns south, and climbs to the Khitai Pass (kilometre marker 535; 5150m), past the military base of Tianshuihai.
↑  . . 29 April 2019  [23 December 2019] （中文（简体））.
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揚·彼得羅夫斯基

| 揚·彼得羅夫斯基  |
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昵称: 斯拉夫（Славян）
出生:  (1987-01-02) 1987年1月2日（38歲）  苏联蘇俄伊爾庫次克
国籍:  苏联（1987年—1991年）  俄羅斯（1991年－）  挪威（2004年—2016年）
效命:  卢甘斯克人民共和国（2014年—2015年）  顿涅茨克人民共和国（2015年）  俄羅斯（2015年—2023年）
军种: 東南軍（頓巴斯親俄武裝；2014年）  瓦格納集團
军衔: 指揮官
部队:   魯西奇小組 
参与战争:  敘利亞內戰 俄羅斯在敘利亞內戰的軍事介入  俄烏戰爭 頓巴斯戰爭  2022年俄羅斯入侵烏克蘭 
揚·伊戈列維奇·彼得羅夫斯基（俄语：，羅馬化：Yan Igorevich Petrovsky；1987年1月2日—），呼號為斯拉夫（Славян），俄羅斯極右翼民族主義者、新納粹主義者和軍事組織領導人。
揚·彼得羅夫斯基被任命為俄羅斯軍事組織魯西奇小組齊馬爾格爾支隊的指揮官，該支隊是「為在烏克蘭境內執行作戰和偵察任務而組建的特種部隊之一」。據美國財政部稱，2022年魯西奇小組頭目阿列克謝·米爾恰科夫在哈爾科夫附近受傷後，彼得羅夫斯基接任該小組的指揮官。
生平

彼得羅夫斯基1987年於伊爾庫次克州伊爾庫次克。他和母親一起搬到了聖彼得堡。他從少就喜歡歷史，參與過中世紀戰役的模擬。他原本打算在俄羅斯學習建築或平面設計，但2004年，他的母親與挪威人結婚，彼得羅夫斯基隨她離開俄羅斯，到奧斯陸學習平面計。
彼得羅夫斯基在大學畢業後開始在「真金屬紋身」（True Metal Tattoo）紋身店工作，這是一家以經常聚集東歐新納粹分子而聞名的機構。彼得羅夫斯基以極右翼組織奧丁戰士的成員身份在滕斯貝格街道上巡邏，並參與新納粹組織北歐抵抗運動。2010年，挪威警方曾對該地進行突擊搜查。彼得羅夫斯基和他的同夥被拘留。在該地客廳進行搜查時，發現了偽造的文件和武器。警方發現，該武器屬於俄羅斯激進民族主義者維亞切斯拉夫·達齊克（Вячесла́в Да́цик）。
彼得羅夫斯基身上紋有斯拉夫本土教和民族主義象徵符號：黑太陽、死亡戰士之結和各種符文。其在2015年接受新俄羅斯電視台採訪時，他說來到烏克蘭是為了對抗「可薩汗國」，這是國際猶太人陰謀論的代名詞。
彼得羅夫斯基和阿列克謝·米爾恰科夫和在俄羅斯極右組織俄羅斯帝國運動軍事團體俄羅斯帝國軍團的準軍事訓練計劃中相識。兩者在2014年共同創立了軍事團體「魯西奇小組」。
事蹟

2014年，彼得羅夫斯基前往頓巴斯，與烏克蘭武裝部隊作戰。在此期間，互聯網上出現了彼得羅夫斯基與燃燒中的烏軍屍體旁擺姿勢拍照的照片。2015年夏天，魯西奇小組宣布離開頓巴斯。魯西奇退出戰鬥的說法之一是與盧甘斯克人民共和國領導人伊戈爾·普羅特尼茨基發生衝突。
《挪威廣播公司》報導指彼得羅夫斯基以極右翼組織成員的身份參與了俄羅斯在敘利亞內戰的軍事介入，站在敘利亞總統巴沙爾·阿薩德一邊。
2016年，揚·彼得羅夫斯基因在國外停留時間過長而被剝奪挪威居留許可，並因違反移民法被捕，後被驅逐出境。挪威當局稱彼得羅夫斯基對該國「安全構成威脅」。彼得羅夫斯基在北歐抵抗運動主要成員羅尼·巴爾德森的家中被捕。
網上媒體《Fontanka.ru》報導指，2022年6月，彼得羅夫斯基出現在退伍軍人阿列克謝·波扎羅夫的葬禮上。在那裡，他宣布魯西奇小組參與俄羅斯入侵烏克蘭。
事蹟 > 被捕

2023年7月20日，彼得羅夫斯基在赫爾辛基被芬蘭警方逮捕。烏克蘭請求引渡彼得羅夫斯基。俄羅斯駐赫爾辛基大使館告訴《俄新社》，它已獲悉彼得羅夫斯基因「應基輔的要求，一名俄羅斯國民在芬蘭被拘留」，其正在「提供領事協助」。隨後，魯西奇小組在其Telegram頻道上宣布，該小組將暫停「任何戰鬥任務」，直到「斯拉夫」（彼得羅夫斯基）被引渡到俄羅斯。
芬蘭地方法院通報稱，彼得羅夫斯基以化名「沃斯拉夫·托登」（Voislav Torden）與其妻子和三個孩子於2023年7月19日通過瓦利馬過境芬蘭。據彼得羅夫斯基的律師稱，他的目的是讓他的孩子「接受北歐教育」，而他的妻子已經獲得了在芬蘭一所大學學習的機會。彼得羅夫斯基還於2022年以此假身份持旅遊簽證訪問芬蘭，希望在他們定居芬蘭之前探望在法國的家人，而彼得羅夫斯基於2023年7月20日在赫爾辛基機場起飛去法國前被拘留。據彼得羅夫斯基的法律顧問稱，他只參與烏克蘭的「政治活動」，但芬蘭媒體提到彼得羅夫斯基在俄羅斯接受的多次採訪，多次描述了他的軍事活動。
2023年12月8日，《赫爾辛基日報》報導指芬蘭法院沒有找到進一步拘留彼得羅夫斯基的任何理由，並決定立即釋放他。芬蘭法院拒絕將彼得羅夫斯基引渡到烏克蘭的原因是歐洲人權法院認為烏克蘭監獄的拘留條件違反了《歐洲人權公約》第3條，其認為烏克蘭監獄系統過度擁擠。根據芬蘭法院的說法，如果揚·彼得羅夫斯基被引渡到烏克蘭，他的尊嚴可能會受到侮辱。
其後，芬蘭副總檢察長決定啟動初步調查，以確定彼得羅夫斯基是否在烏克蘭犯下戰爭罪。12月11日，赫爾辛基地方法院延長彼得羅夫斯基的拘留期限。
制裁

2022年，魯西奇小組及其指揮官米爾恰科夫和彼得羅夫斯基因在哈爾科夫州戰鬥中「特別殘忍」而被列入美國制裁名單。
彼得羅夫斯基也被列入歐盟、瑞士、澳大利亞、日本、烏克蘭和紐西蘭的制裁名單