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德国新建铁路线路
高速铁路 > 科隆－莱茵/美因

条目：科隆－莱茵/美茵高速铁路
该新建线路是在莱茵河左岸（德语：）及右岸铁路（德语：）都超负荷使用的情况下而必不可少的。自2002年建成通车以来，这条全程177公里的较短线路将大都市科隆和法兰克福之间的行车时间缩短为1小时13分。线路的走向会经过新落成的法兰克福机场长途车站；通过一条地下环路与科隆/波恩机场相连，也可以通过一条支线与威斯巴登及美因茨这两个联邦州首府相连。
在交通线路捆绑（德语：）的背景下，这条线路和随后所有的新建线路一样，都尽可能的沿既有高速公路走向兴建。为了能尽可能贴近高速公路，要求线路必须有更小的弯道半径和更大的坡度斜率。线路的许多部分都是沿着3号高速公路延伸，当中包括18座桥梁和26条隧道。由于坡度斜率高达40‰，线路只能运行专门为此装备的ICE-3列车。随着线路的日益普及，自其开通以来，在杜塞尔多夫、科隆以及法兰克福之间的航空运输已大为减少。
高速铁路 > 纽伦堡－因戈尔施塔特－慕尼黑

条目：纽伦堡－慕尼黑高速铁路
纽伦堡－因戈尔施塔特间的新建路段和因戈尔施塔特－慕尼黑间的既有线改造路段（全长171公里）可延伸为柏林－埃尔福特－纽伦堡通往慕尼黑的连接。线路的建设始于1998年。自2006年12月10日的运行图更替起，纽伦堡至慕尼黑间的大部分长途列车都经由新线路运行。自2006年5月28日起，两小时1班从多特蒙德/埃森－科隆－法兰克福－纽伦堡－慕尼黑的ICE线路以及个别其它班次最先经由新线路运行。
长途运输在纽伦堡至慕尼黑间的行车时间最初可由105分钟减少为80分钟（2006年5月至12月），在慕尼黑－因戈尔施塔特的既有线于2006年12月完成改造后，则可进一步减少至62分钟。在89公里长的新建路段中，其大部分是沿9号高速公路延伸，最高速度可以达到300公里/小时。根据德国铁路公布的数据，整条线路的建设成本约为36亿欧元。批评者认为线路造价过高，每分钟节省的时间成本高达1亿欧元。
高速铁路 > 纽伦堡－埃尔福特

条目：纽伦堡－埃尔福特高速铁路
作为从纽伦堡－埃尔福特－莱比锡/哈勒－柏林的德国统一交通项目（德语：）8号线的组成部分，埃本斯费尔德－埃尔福特间自1996年4月起开始了对107公里长的新建路段的施工。1999年因缺乏资金而被勒令中断的工程在2002年解除禁令，然而此后基本上只是根据建设法规的要求对工程进行必要的维护。直至2006年底新的资金到位后，才开始了新的穿山隧道钻探工程。该线路预计在2017年12月的运行图调整后投入运营。
高速铁路 > 埃尔福特－莱比锡/哈勒

条目：埃尔福特－莱比锡/哈勒新建铁路
作为从纽伦堡－埃尔福特－莱比锡/哈勒－柏林的德国统一交通项目8号线的组成部分，埃尔福特－莱比锡/哈勒间自1998年4月起开始了全长123公里的新建工程。从莱比锡至格洛贝斯（德语：）的23公里路段连同新设立的莱比锡/哈勒机场车站（德语：）（总投入3.7亿欧元）已于2003年6月完工并投入运营。整条线路在2015年12月9日建成通车。
高速铁路 > 斯图加特－文德林根－乌尔姆（在建）

条目：斯图加特－文德林根新建铁路和文德林根－乌尔姆新建铁路
这两条相连的线路是作为斯图加特－奥格斯堡改建及新建铁路（德语：）工程的一部分自2012年起开工建设，并将允许列车以250公里/小时的速度穿越施瓦本汝拉山。其走向大致与8号高速公路相平行。线路预计在2021年投入运营。該鐵路的建設計劃又稱斯圖加特21，在當地引發了激烈爭議。
高速铁路 > 莱茵/美因－莱茵/内卡（规划）

条目：莱茵/美因－莱茵/内卡高速铁路
线路的规划是要接通现有的科隆－莱茵/美因高速铁路以及曼海姆－斯图加特高速铁路。线路与达姆施塔特的连接作为争论多时的焦点，最终于2007年2月2日由德国铁路和达姆施塔特区域市政局达成折衷方案。达姆施塔特将通过一条单线支线铁路与新的高速线路相连，其中往返于达姆施塔特火车总站的发车频率应为每小时1班。因此，该方案也同时解决了线路走向是应直接经由达姆施塔特火车总站延伸或是应将达姆施塔特完全从高速铁路中脱钩的争论。
另一方面，线路在曼海姆的走向仍未达成共识。当局在这里也希望以一条“弯路”避开曼海姆火车总站。然而这一规划也像达姆施塔特的情况一样招致强烈的争议。
高速铁路 > 汉堡/不来梅－汉诺威（规划）

条目：汉堡/不来梅－汉诺威Y形线
这条90公里长的规划线路总投资约为13亿欧元，它应将汉诺威与汉堡及不来梅连接起来。由于线路的走向会通过一个分叉部并分别前往汉堡和不来梅，因此它也被称为“Y形线”（其中一边在菲瑟尔赫沃德附近接入于尔岑－不来梅铁路（德语：），另一边在希舍尔（德语：）或劳恩布吕克附近接入不来梅－汉堡铁路）。汉诺威至汉堡之间的行车时间可由此节省约15分钟，汉诺威至不来梅之间则可节省约10分钟。
线路建设的最重要原因是为缓解汉诺威－汉堡铁路的拥塞情况，以创建更多的容量用于短途及货物运输（后者尤其需要从北部港口进入内陆）。被纳入讨论的还有另一条线路走向，即更为缩短的沿7号高速公路延伸，直至汉堡-哈尔堡（德语：）附近。
柏林南北干线铁路

条目：柏林南北干线铁路
柏林用于长途运输的所有尽头式车站在第二次世界大战后都已部分停止运营。来自北方和南方的列车需要绕行很长的弯路才能到达设于柏林城市铁路上的车站（夏洛滕堡（德语：）、动物园、腓特烈大街、亚力山大广场和东站）。仅有这条东西向连接无法满足区域和长途运输发展的需求。1992年，一条新的南北向线路连同2.7公里长的四线南北干线铁路隧道（德语：）、以及位于原莱尔特车站（德语：）旧址的新火车总站工程开始被纳入议事日程。在蒂尔加滕下方通过的铁路隧道内，除了原有的波茨坦广场S-Bahn车站外，也新建了一座区域车站。在S-Bahn的交汇站健康泉和南十字则获得了更多的长途站台。隧道及车站均在2006年世界杯足球赛之前建成通车。
城铁线路 > 隧道线路

在1970年代，法兰克福、汉堡、慕尼黑和斯图加特等地开始修建新的地下城铁（S-Bahn）线路，这使得城铁直接进入各自市中心的行驶可能性成为现实。由于柏林南北隧道（德语：）早在1939年便已建成通车，这也使它成为了各条新建城铁隧道线路的蓝本。
1972年，法兰克福机场便已通过兴建克尔斯特尔巴赫联络线而接入德国铁路网络。但在火车总站至卫戍大本营之间的城内隧道线路直至1978年才建成通车，并意味着莱茵-美因S-Bahn正式投入运营。这条隧道线路在1983年被延长至炮兵卫戍（德语：），至1990年又延长至火车南站。
慕尼黑S-Bahn的地下主线于1972年建成并投入运营。
汉堡S-Bahn在1907年始建时仍是一个纯粹的地面系统。首条新建的地下线路于1975年在火车总站至码头栈桥（德语：）之间开通。1979年，该线路被延长至汉堡-阿尔托纳。哈尔堡（德语：）在1983/84年间也建立了一条新的地下线路，旨在对哈尔堡内城进行开发。在2008年投入运营、通往汉堡机场的S-Bahn线路也有部分路段位于地下。
在1972年建成的科隆S-Bahn（德语：）11号线（貝爾吉施格拉德巴赫－科隆总站－科隆－科隆-措魏勒）于1977年通过一条新建的隧道线路延长至科隆-措魏勒以北。
斯图加特S-Bahn自1978年起在火车总站至施瓦本大街（德语：）之间新建的地下线路投入运营。这条隧道线路在1985年被延长至斯图加特大学。
波鸿至多特蒙德之间自1984年起新建了一条拓展至多特蒙德工业大学的线路，其部分走向是沿原来的煤矿专用线延伸。
汉诺威S-Bahn在2000年世界博览会之前大部分为地面线路，唯一的隧道线路是通往汉诺威机场。
中德S-Bahn在2013年12月启动时与其前身莱比锡-哈勒S-Bahn相比共有九条全新的线路可用。这个网络中有两条为隧道线路。其中之一的莱比锡城市隧道（德语：）穿越了整个莱比锡内城，并包含有四座隧道车站和一座设于隧道南部紧急出口的负一层车站。此外，在哈勒的哈勒新城城铁隧道（德语：）也是一条隧道线路，并在同名地区的中心位置设有一座车站。
自2001年以来，德累斯顿机场被接入了城市的S-Bahn网络。这项连接是从德累斯顿-克洛彻车站（德语：）引出的线路延长而来。德累斯顿-克洛彻－德累斯顿机场铁路（德语：）只是在接近机场时才潜入隧道，并在一座复线隧道车站内结束。
自2008年12月起，汉堡机场被接入城市的S-Bahn网络。为了这项连接，在汉堡-奥尔斯多夫车站（德语：）后方不远建造了两条隧道管，并直通到机场前不远的铁路立交桥为止，然后进入隧道车站。从火车总站至机场的行车时间为23分钟。
參考資料

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↑  Meldung Bau der ABS/NBS Karlsruhe–Basel genehmigt. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 36, Nr. 1/2, 1987, S. 102.
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↑  Wolfgang Feldwisch: ICE Neubaustrecke Köln–Rhein/Main. Hestra-Verlag, Darmstadt 2002, ISBN 3-7771-0303-9.
↑  Deutscher Bundestag: Deutscher Bundestag: Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Winfried Hermann, Dr. Anton Hofreiter, Peter Hettlich, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 16/7104 – （页面存档备份，存于） (PDF; 69 kB). In: Drucksache 16/7371, 29. November 2007.
↑  Deutsche Bahn AG, DB Systemtechnik: Tätigkeitsbericht 2006 的存檔，存档日期2011-07-18. (PDF, 1,6 MB), S. 40.
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↑  Friedrich List: Die „Unvollendete“ wird doch noch gebaut. In: Eisenbahn-Kurier, Nr. 11, 2008, S. 40–45.
↑  Bundestag: Unterstützerkreis für ICE-Strecke Nürnberg – Leipzig gegründet 的存檔，存档日期2009-09-14.. Meldung auf eurailpress.de vom 20. Dezember 2006.
↑  Thomas Wüpper, Die Neubaustrecke und die vergessene Inflation, Stuttgarter Zeitung. 21 1 2013: pp. 15 （德文）
↑  Bahn sichert Lärm- und Naturschutz zu. In: Frankfurter Rundschau vom 10. Mai 2007.
↑  In Sorge um den Lärm von vielen Zügen. In: Mannheimer Morgen, 20. November 2007.
↑  Sven Andersen: Betriebliche Betrachtungen zu einem Netzausbau im norddeutschen Raum. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2000, ISSN 1421-2811, S. 515–523.
↑  Hartmut Freystein, Markus Köppel, Dirk Behrends, EG-Prüfung der Nord-Süd-Verbindung und im Knoten Berlin, Bahnmetropole Berlin: Die neue Nord-Süd-Verbindung. Hamburg: Eurailpress. 2006: pp. 160–171, ISBN 3-7771-0349-7 （德文）
ICE-1运行于汉诺威－维尔茨堡新建线路
ICE-3运行于曼海姆－斯图加特新建线路的普费丁格隧道（德语：）
科隆－莱茵/美因新建线路上的拉恩河谷桥（德语：）
埃本斯费尔德－埃尔福特新造线路中的伍姆巴赫河谷桥（德语：）
柏林火车总站的地下层位于新建的南北铁路隧道旁
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参考资料

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：各地 :  德国
城巴

| 城巴有限公司 Citybus Limited |
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公司類型: 公交公司 
成立: 1977年8月5日
創辦人: 李日新
總部:  香港東區柴灣創富道8號
標語口號: Citybus.Your Bus. 城巴.你的巴士.（2000年－2006年） 作為良好公民，服務大眾市民（2007年－2021年） 彼此連城一線（2021年至今） 一致服務全城（2022年至今）
产业: 專營巴士、非專營巴士和巴士租賃
母公司: 匯達交通服務
网站: www.citybus.com.hk
城巴有限公司（英語：，縮寫：CTB，通稱：城巴），是香港匯達交通服務旗下的一家巴士公司，為香港境內現時四間專營巴士公司之一，路線網絡覆蓋全港18區，並同時提供非專營巴士服務和巴士租賃服務。
新巴曾經為其姊妹公司，2023年7月1日隨新巴城巴合併，所有路線交由城巴營運。
歷史 > 成立

1977年8月5日，前中華汽車公司交通經理李日新創辦城巴有限公司的前身Passenger Transport Services（Asia）Limited，在香港提供公共交通管理顧問服務。及後於1979年，該公司開始營運非專利巴士路線，並冠以城市巴士或城市縱橫巴士（後來改為現今的城巴）的稱號，包括香港船塢員工接送車服務。Passenger Transport Services（Asia）於1983年改稱為現時的城巴有限公司。
在1981年開辦香港首條非專利居民巴士（俗稱邨巴）的62R線（該路線於2013年9月30日永久停駛），來往沙田第一城與九龍塘站，它更是香港首條以全線採用空調巴士行走的路線，另外亦開辦了60R線來往大窩口，61R線來往藍田，88R線及89R線來往灣仔及中環。不久又跟海洋公園合作，營辦來往海洋公園收費穿梭巴士服務。1980年代中期，來往中港兩地的人流大增，城巴於1984年成立城巴（中國）有限公司並推出來往中國大陸與香港的直通巴士服務，這服務直至2001年因不敵後繼者以及廣深鐵路而停辦。1985年，城巴更從英國購入新型的利蘭奧林比安，作為行走中港直通巴士之用。這為日後香港空調巴士的普及化打好基礎。城巴亦提供合約及私人巴士租賃服務，其中包括為電視廣播有限公司提供的員工接載服務。
1987年起，城巴獲北海集團注資，城巴隨即運用資金購置更多的利蘭奧林比安三軸巴士，並於1991年收購英國Ensignbus（城巴成立初期的二手車輛提供者）於倫敦東部達根林（Dagenham）的巴士路線營運部門，隨後改稱首都城巴（於1998年由第一集團收購）。
歷史 > 取得專營權

隨著港島區巴士公司中巴服務水平與質素在88至90年間日走下坡，城巴立刻把業務重點集中在港島，在中巴大罷駛時開辦屋邨巴士線，鞏固了港島區業務的根基和形成競爭。同時城巴跟香港政府商討進軍專利巴士市場，最後港府於1991年批出一條已被中巴取消幾年，行走港島中半山的12A巴士路線予城巴，使城巴在短短10年間便由小型巴士公司搖身一變，成為香港一間專利巴士公司，結束中華巴士自1923年起近70年的壟斷局面。在城巴投得這條中半山巴士路線後，便立即派出新型空調巴士行走該線。當港府在1993年決定把中巴26條巴士線拿出來公開競投時，城巴成功投得專營權，並以「Network 26新里程」作宣傳口號；1995年港府再削減14條中巴路線，直接給予城巴營運。自此城巴便正式進軍香港島，在幾年間大舉擴張，購買大量空調巴士，搶佔大量原中巴客源，令中巴的整體客量不斷萎縮。
北海集團於1996年分拆「城巴集團有限公司」（Citybus Group Limited）上市，並於11月29日掛牌，股票代號為0523。上市籌集而來的資金，間接加速城巴專營巴士車隊全空調化。1997年，北海集團陷入財困，從而出售非核心業務套現，包括城巴集團，香港中旅國際投資有限公司於5月收購城巴集團20%股權。
當中巴專營權在1998年9月1日結束時，港府再批出12條路線予城巴，其餘路線的經營權則由新世界第一巴士投得。
除了港島區服務外，城巴也有經營其他地區的巴士業務，如在1997年便成功投得了十多條由香港島、九龍、將軍澳往來赤鱲角機場和北大嶼山巴士路線的經營權，此外亦取得幾條新界西往來港島巴士路線的營運權。雖然如此，港島區始終仍然是城巴的主要服務範圍。
1997年，城巴亦開始在中國內地範圍內營運，當年1月31日使用富豪B10M開通成渝長途巴士線，同年與北京市電車公司合作成立北京電車城巴有限公司，1998年更與北京市長途汽車公司合作成立北京長運城巴客運有限公司，亦與天津市公交集團合作成立天津城巴，但均於2000年代初期結束在內地的業務。
歷史 > 新創建集團

香港中旅國際投資於1999年2月將持有的23.12%城巴股權以5.28億港元出售予英國第二大巴士公司捷達集團（Stagecoach）旗下的Stagecoach Asia Ltd，3月捷達再下一城，增持城巴股權成為大股東，城巴集團亦於7月28日正式撤銷上市地位。此舉令城巴成為首家獲得外資收購的本地專利巴士公司，可是不久就遇到香港政府推行鐵路為主的政策，對專營巴士公司實施車輛配額限制，限制專利巴士公司開拓新路線，降低專營巴士競爭力保護鐵路公司的投資，加上2003年香港爆發沙士疫情，令外資無意繼續在香港的專營巴士市場投資，Stagecoach於2003年6月9日宣佈把城巴轉售予新創建集團，令新創建同時擁有新巴與城巴，港島區巴士的激烈競爭因此宣告結束。兩巴及後推出路線重組、八達通轉乘優惠等，並編制、管理後勤人手及合併資源等，以節省資源，而城巴、新巴和新渡輪已於2005年7月1日時同為新世界發展旗下運輸業務。此外，城巴總辦事處由上環京光商業中心（德輔道西9號）13樓遷往新巴創富道車廠。
2000年，城巴與九龍巴士屬下之路訊通合作，在數百輛巴士上安裝液晶體電視屏幕，播放預錄節目。
城巴與新巴於2005年6月1日起，推出八達通「即日來回證」計劃，同時亦已推出跨越城巴與新巴的八達通轉乘計劃，使八達通卡持有人乘搭城巴或新巴路線時，可以以優惠價轉乘對方的特定路線。
2006年1月10日，行政會議通過向城巴批出為期10年的專營權，以及「可加可減」的新票價機制。新機制和相關的優惠措施在2月19日實施，優惠為期3年。而在周日或公眾假期為長者提供HK$2或半價（以較低者為準）的車費優惠，則提早由1月28日推行。
城巴亦為首家使用全球定位系統（GPS）提供自動報站的巴士公司，於1998年起在城巴機場快線的巴士上使用。於2006年起，城巴亦陸續試驗新一代全球定位系統自動報站系統，其中2006年中引入於城巴機場快線A10線的系統，隨後更容許乘客以手提電話向城巴發送短訊來取得巴士預計到站時間的短訊。2007年1月，另一套系統亦開始在路線11、12、511的猛獅NL262上試用，該批巴士上設置了使用GPS系統報站的報站機。城巴更於2008年起在旗下大部分巴士車輛安裝以GPS驅動的報站系統，並於2009年起在旗下大部分路線啟用。目前，城巴旗下所有專利巴士皆已啟用GPS驅動的報站系統。
2007年7月1日於深港西部通道正式啟用當天，城巴亦開辦了兩條由屯門往來深圳灣口岸公共運輸交匯處的專利巴士路線，分別是來往屯門碼頭的B3線，以及來往屯門市中心的B3X線。
2011年，城巴、新巴推出同時適用於iPhone及Android平台的手機應用程式，同時推出全新地圖版路線搜尋功能，除提供路線搜尋功能外還提供班次資訊。
2012年7月1日，城巴、新巴與Buspak合作，在約1,200輛已安裝液晶體電視屏幕的巴士上，播放預錄節目，EyePress的即時新聞走馬燈，Webus App的優惠等，而該媒體命名為Buzplay。8月5日，城巴根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，為年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘客提供優惠，每程收費只需港幣2元。同年，政府宣布向城巴專營權二（即機場與北大嶼山路線）批出兩個為期十年的專營權，於2013年5月1日開始生效。
2014年，城巴引入首批油電混合動力版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC雙層巴士，投放到市區路線作試驗。
2015年，城巴引入全港首批專利單層電動巴士，運作時完全零廢氣排放，並安排於市區路線行走，進一步改善路邊空氣污染。同年，政府宣布延續城巴專營權一（即香港島及過海巴士網絡）的專營權十年。新專營權於2016年6月1日開始生效。
2016年6月1日，城巴8條路線展開「Next Bus」實時抵站時間查詢試驗服務。11月30日推出城巴、新巴手機應用程式3.0版，換上全新設計介面，並提升路線搜尋功能。12月，新創建集團向周大福企業收購新創建交通服務其餘的50%股權。城巴及新巴成為新創建集團的全資附屬公司。
2017年10月4日，城巴所有專利路線均採用特低地台巴士行走。
2018年4月10日，城巴奪得啟德發展區3條路線的經營權。5月28日，城巴所有專營路線均設有「Next Bus」實時抵站時間查詢。
2019年3月26日，城巴高地台巴士全數退役。除了新大嶼山巴士部分路段不能使用特低地台巴士行走外，全香港所有巴士都已經是特低地台巴士（其中3輛非專利巴士因牌照問題而不能接載輪椅乘客）。8月6日，流動應用程式及網站由上午10時起顯示所有聯營路線的九巴班次的實時抵站時間。10月28日推出城巴、新巴手機應用程式4.0版，引入全新主頁版面及附近路線搜尋功能，並即時顯示巴士路線的實時抵站時間及巴士的行車狀態。同年加入Wi-Fi.HK計劃。
歷史 > 新創建出售城巴及新巴業務

2020年8月21日，新創建集團有限公司宣布以32億元出售城巴及新巴業務，接手的國際財團由3間公司組成，包括私募股權投資公司善水資本旗下Templewater Bravo Holdings Limited、在香港上市的漢思能源，及總部設在英國并在劍橋郡和智利提供公共交通營運服務的Ascendal集團（英语：），分別持股90.8%、8.6%及0.6%。交易完成後，城巴及新巴現有營運模式將維持不變，員工現有薪酬待遇、僱傭條款及福利保持不變。新創建行政總裁馬紹祥指，交易符合集團改善業務組合以達致長遠可持續發展策略。
2022年2月27日，根據調整後之長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，每程收費只需HK$2，並取代原有部分專營路線為60-64歲自行提供之票價優惠。
2022年7月12日，匯達交通獲行政長官會同行政會議批准後，宣佈城巴及新巴將於2023年7月1日起合併，屆時將會統一以城巴經營。
2023年5月31日，城巴於與新巴合併前一個月公佈新標誌。
2023年7月1日淩晨4時，正式與姊妹公司新巴合併，從後者接辦所有路線及車隊。
2024年8月25日，根據優化後之長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，60歲或以上香港居民（包括合資格殘疾人士）必須使用「樂悠咭」，方可享有每程HK$2優惠票價。
管理層

主席：張堃
副主席：鍾澤文
行政總裁：譚利民（Adam Leishman）
營運總裁：韋仁成（Tony Williamson）、李卓豪（Richard Hall）
商務總監：吳義君
財務總裁：冬天樂（Stephen Winter）
營運及工程總監︰馮家輝
風險合規及人才管理總監：陳婉婷
總經理（營運）：馬詹唯
總經理（工程）：蘇國健
非執行董事：鄧竟成、林鄭月娥
管理層 > 歷任管理層

營運總監：
鍾澤文
馮家輝
財務總裁：
吳智光
高級營運主任：
張晉康
人力資源部總監：
王虎生
車隊 > 簡介

城巴初期的雙層非空調巴士全數均是非專利用途，用作出租服務，包括丹拿珍寶、勝利二型、利蘭亞特蘭大和利蘭奧林比安等，而這些非空調巴士都是二手車。至於新訂購的則主要是空調巴士，最初因只經營非專利業務，這些空調巴士都是單門設計；直到1993年取得中巴26條巴士線後，城巴的新巴士才有雙車門版本。城巴的雙層空調巴士，上車門都一律以闊門設計（車隊編號22（HN8481）、23（HN8897）、9041（HP9730）及9042（HR1121）除外，因9041、9042及22-23為二手巴士，於2001年及2015年分別從中巴及新世界第一巴士購入），這與九巴及中巴的巴士當時採用窄門設計相同。
截至2021年2月14日，城巴專利一部（即港島區及過海專利路線）服役中的載客巴士數目為826部，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士。
特低地台雙層空調巴士：792部
特低地台單層空調巴士：34部
而城巴專利二部（即機場及北大嶼山專利巴士路線）服役中的載客巴士數目為245部，其中138部為城巴機場快線車輛，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地台雙層空調巴士。
而城巴非專利巴士總數為41部。當中包括現時城巴非專利部主要以30部12米Enviro500、8部11.3米Enviro500 MMC、及1部12米Enviro500開篷巴士。
開篷／下層空調巴士：1部（26）
雙層空調巴士：38部
單層空調巴士：2部
車隊 > 2007年

2007年8月30日，城巴所屬的新創建交通服務有限公司宣佈，斥資港幣1.5億元推行「藍天計劃」，實施一系列減排環保措施，提升車隊的環保表現，以提升香港的空氣質素。計劃包括：購買28輛全新歐盟四型環保巴士、主動加快換車進度（以最新型環保巴士取代歐盟前期及歐盟一型巴士），以及為歐盟二型巴士加裝柴油微粒隔濾器。可望在2012年，提升其車隊（包括新世界第一巴士及城巴）的排放表現至歐盟四型或以上的標準。
新創建交通服務有限公司已於2007年初向亞歷山大丹尼士訂購28部符合歐盟四型規格的亞歷山大丹尼士Enviro 500環保巴士，當中10部撥入城巴車隊。因應和新巴的資源整合，這批新巴士的車隊編號由8100開始。首批巴士底盤於2007年9月付運香港，並在新巴創富道車廠內由亞歷山大丹尼士派出的專家負責裝嵌車身。城巴的10部新巴士設有行李架，並於2007年12月至2008年1月期間全數加盟「深西快線」車隊，行走B3、B3A及B3X路線。
車隊 > 2008年

2008年，新創建交通服務有限公司再購買38輛Enviro 500巴士，其中18輛巴士為城巴12米版本，油缸分成兩個並設於左右中輪之前，並改用曲梯設計以便加設行李架，原訂用於取代城巴機場快線已逾10年的丹尼士三叉戟12米（21XX），不久公司因為內部行政問題，決定更改車內佈置，轉為用於取代部份車齡已經有16年的利蘭奧林比安。由於亞歷山大丹尼士已於2008年7月9日與深圳五州龍汽車有限公司訂下組裝車身協議，故連同新世界第一巴士所訂購的20輛11米版本同型號巴士一同由深圳五州龍汽車有限公司負責組裝車身。2009年3月上旬，是批首輛Enviro 500巴士已經到港。由於是批巴士採用曲樓梯關係，因此載客量與之前一批巴士（編號：8100-8109）有所不同，車隊編號定為8110-8127。這批Enviro 500 12米巴士已於2009年全數出牌及投入服務，主要行走市區或過海路線。
另外，城巴與九龍巴士亦分別訂購了一輛亞歷山大丹尼士Enviro 400，此款巴士為首次在香港出現，車隊編號定為7000。該輛Enviro 400巴士已於2010年2月1日出牌，車牌號碼為PC6795，於2010年2月8日起首航過海隧道巴士117線，成為首輛在香港投入服務的Enviro 400巴士，目前主要行走城巴赤柱區路線；而城巴另外亦購買1輛Enviro 400，車隊編號定為7001，機器組件作出更改，如減少一個冷氣泵及減低引擎馬力，已於2010年7月2日出牌，車牌號碼為PH4891，目前主要行走城巴赤柱區路線。
車隊 > 2009年

2009年，新創建集團為城巴購買77輛配置歐盟5型引擎的Enviro 500 12米，巴士的規格與#8110-8127相同，沿用曲梯設計及兩個油缸，但新車車門改用Ventura，上層車頭改用新款路訊通顯示器組件，全面取代因年事已高而直接退役的12米利蘭奧林匹克及富豪奧林比安，這批車輛於2010年4月起陸續到港，而全數新車於同年5月4日至2011年1月18日正式出牌和投入服務，車隊編號為8128-8204，主要行走市區或過海路線，其中2輛（8203-8204）派往專利二部。
2009年，城巴購入一部10.6米富豪B9TL兩軸樣板車作測試，配Wright Eclipse Gemini 2車身，並於2010年7月31日到港，10月21日到土瓜灣驗車中心驗車，但該車由於重量關係，上層的尾排座位被拆除，以及換上合金車軨。該車編為#7500及入籍黃竹坑車廠，並於2010年11月26日出牌，車牌號碼PN8018。目前主要行走城巴98或43M線。
車隊 > 2010年

2010年，新創建集團為城巴購買一輛歐盟5型引擎的斯堪尼亞K280UD 12米雙層巴士，配上葡萄牙Salvador Caetano City Gold CD550車身，成為城巴繼斯堪尼亞K94UB後的另一款Scania雙層特低地台巴士，巴士於2011年3月21日抵港。該車編為#8900及入籍柴灣車廠，並於2011年6月28日出牌，車牌號碼為PX3555，目前此車主要行走城巴788、789線。
2010年11月4日，在英國伯明翰舉行的Euro Bus Expo 2010展覽中，亞歷山大丹尼士在記者招待會上證實城巴已加訂38輛Enviro 400，用以取代部分丹尼士巨龍10.3米及部分利蘭奧林比安10.4米，並改由珠海廣通客車負責組裝車身。這批巴士車隊編號定為7002-7039，並於2011年12月底全數投入服務。
車隊 > 2011年

2011年，城巴訂購16輛10.5米的青年JNP6105GR單層低地台巴士，以替代營運一部16輛車齡已屆14年的富豪B6LE單層巴士。首輛青年JNP6105GR於2012年6月初到港，配備MAN D0836 LOH65歐盟五型縱置引擎及Voith DIWA 864.5波箱。首輛青年JNP6105GR於2012年7月31日出牌，車牌RN819，車隊編號1811。有別於城巴其他全新車款之車隊編號普遍由00或01字尾開始，全數16輛青年JNP6105GR的編號是1810至1825。目前此車主要行走城巴11、12、12A、12M、25A、43M、76及511線。2020年，因應運輸署加快取締歐盟四期或之前商用柴油車輛，新創建訓練巴士車隊中全數歐盟三期排放車隊將無法續牌，因此本車型4輛巴士（1812-1815）改裝成訓練巴士，退出載客行列。
城巴於2011年加訂115輛Enviro 500 12米，當中亦包括一輛Enviro 500 MMC 12米樣辦車（8320，車牌號碼為SH3957），用以取代51輛於1995年出牌及前捷達巴士的富豪奧林比安12米（430-474、505-510）、37輛丹尼士巨龍12米（811-845、850、854）、10輛富豪奧林比安10.4米（239-248）、14輛猛獅NL262 11.7米（1501、1502、1504、1506、1508、1510、1513、1532、1537-1539、1550、1555、1558）及隸屬營運二部的富豪B6LE 10.6米（1340-1343）。首四輛巴士（8208-8211）於2012年6月4日投入服務，其餘巴士亦於2012年6月至2013年3月間全數出牌。8205-8207則編配到專營權（二）小蠔灣車廠，在出牌時已貼上城巴機場快線的紅、黃色塗裝、設有行李架及連接行李架的閉路電視系統，用以取代行走S1線的富豪奧林比安12米（427-429），並作城巴機場快線的固定後備巴士。該輛Enviro 500 MMC 12米樣辦車在啟程付運香港之前曾於英國亞歷山大丹尼士廠房用作協助與另一輛九巴的Enviro 500 MMC樣辦車（即現時的ATENU1）示範其尾軸反方向輔助轉向功能，而有關功能亦於2016年底啟動。示範完畢後，此車交付城巴，並於2013年10月30日領牌，翌日首航102線。
車隊 > 2012年

2012年2月，新創建交通服務為城巴再加訂30輛Enviro 400，後來因其中10輛訂單改為Enviro 500 11.3米，而修訂為20輛，車隊編號定為7040-7059。該批巴士已於2013年1月25日起陸續抵港，其中7040及7041率先於2013年2月7日出牌，7041在黃昏時分首航48線。目前，此批巴士全數於2013年2月至5月間投入服務。
新創建集團於2012年為城巴購買155輛歐盟5型引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC，其中66輛豪華版12米屬於城巴機場快線、40輛普通版12米及49輛普通版11.3米（當中10輛普通版11.3米原為Enviro 400訂單）。城巴機場快線的66輛Enviro 500 MMC用作更換全線自1998年投入服務的城巴機場快線丹尼士三叉戟12米（2100-2161），這66輛新巴士的豪華設施與上一代車隊的主要分別如下：
採用Hanover「加長版」二極管（LED）橙色電子牌，可以同時在車頭、車尾及上車門旁顯示路線編號及目的地
車廂採用Lazzerini GTS 6700黑色真皮客車座椅，座椅可調較角度（除了下層所有座椅及上層樓梯前兩組座椅外）及設有手枕；而上層及下層最後一排座椅為Lazzerini City黑色真皮座椅
下層車廂設有動態巴士站表
全新設計的上層車頭電視預留組件，播放下層行李架閉路電視監視畫面，同時亦會定時播放高清旅客資訊短片
上層空調出風口設有獨立閱讀燈及落車鐘
車廂採用黃色LED照明系統、全新方梯設計及紅色無紋扶手
設有從外抽鮮風入車廂的功能，車廂亦加裝了靜電除塵裝置過濾，以改善車廂空氣質素
下層車廂其中一個電視預留組件內額外增加一個動態巴士站表屏幕
下層梯位及行李架車窗位置用金屬旁板代替
而第一輛城巴機場快線新巴士已於2012年11月17日付運到港，2013年1月16日下午，城巴及亞歷山大丹尼士廠方安排當時尚未出牌的8001於中環七號碼頭舉行記者招待會，宣傳新一代的城巴機場快線巴士及讓記者參觀車廂內部及試坐。首部新巴士（8001）於同年3月22日出牌，並於3月29日首航A11線，全數亦已於2014年9月投入服務；而全港首輛11.3米Enviro 500 MMC於2013年4月24日通過運輸署檢驗，隨後於5月22日出牌，獲編車隊編號9100及車牌SA6717，並於5月23日首航788線；而該40輛普通版12米Enviro 500 MMC（8321-8360），用以取代首批餘下的13輛1995年丹尼士巨龍12米（846-849、851-853、855-860）、餘下於1995年出牌配亞歷山大RX車身的10輛富豪奧林比安12米（475-484）及20輛於1996年出牌配Plaxton Palatine車身的富豪奧林比安12米（485-504），首兩輛巴士於2013年7月24日出牌，車隊編號字首沿用Enviro 500 12米（8205-8319）的83，分別為8321／SD2840及8322／SD4179，8321隨即於翌日首航102線。
車隊 > 2013年

新創建集團於2013年再為城巴加訂104輛Enviro500 MMC 12米，用以取代90輛於1997年出牌配Alexander RX車身（511-585、621-635）及14輛轉往非專利部的富豪奧林比安12／11米（601-610、986-988、991），其中66台底盤由亞歷山大丹尼士馬來西亞廠房分別於2013及2014年生產，首輛巴士（8361／SL9799）於2013年12月19日通過驗車，並於2014年1月28日正式出牌，翌日首航969C線。
車隊 > 2015年

城巴2015年在政府基金贊助下購買3輛華夏神龍沂星SDL6120EVG純電動單層巴士，首部巴士已從陸路抵港，並於2016年5月27日出牌，車牌UC8125，車隊編號1584。現時城巴三輛沂星電動巴士均會集中調配到11號線。為了讓旗下華夏神龍及比亞迪電動巴士時刻補充電力，城巴柴灣車廠特別在廠內劃設四個有蓋泊位。
城巴於2015年訂購133輛配Facelift車身的Enviro500 MMC 12.8米，84輛巴士為市區版本（6301-6384），49輛為北大嶼山對外路線專用版本（6501-6549），全部底盤都由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。市區版本的首輛巴士（6301／TW9859）於2015年12月30日出牌，首航969線；49輛北大嶼山對外路線專用版本巴士下層車廂在出廠時已設有行李架，相關閉路電視連接至上層車頭的襠布裝設，供乘客留意行李架的情況，行李架旁的車窗改為與車身相同顏色的金屬面板，全數車窗均配備太陽簾。首五輛巴士（6501、6502、6504-6506）於2016年2月19日出牌，翌日首航E11線。全數49輛新車入籍小蠔灣車廠，行走城巴北大嶼山對外路線、通宵大嶼山北部對外路線、迪士尼樂園穿梭巴士路線R8及機場穿梭巴士路線S1、S52系、S56。2019年開始在左頭軸上方增設雙層小型行李架，以提供更多空間擺放行李。
新創建於2015年9月為城巴加訂59輛Enviro500 MMC 12.8米，其中30輛轉讓予新世界第一巴士，因此實際上只有29輛，車隊編號為6385-6413。首三輛巴士（6385-6387）於2016年12月9日出牌，全數入籍柴灣車廠，三日後分別首航10及788線。
城巴於2015年9月加訂19輛北大嶼山對外路線專用的Enviro500 MMC 12.8米，車隊編號為6550-6568。這批巴士全數入籍小蠔灣車廠，首輛巴士（6550／UN7052）於2017年1月19日出牌，兩日後首航S52線。
車隊 > 2016年

2016年，新創建為新世界第一巴士加訂76輛Enviro500 MMC 12.8米，與6176-6197相同，後來把其中30輛轉讓予城巴，初時為了填回前一批次的Enviro500 MMC 12.8米（6385-6413）轉讓予新世界第一巴士的6100-6129而造成的車隊空缺，後來改為取代轉售予新世界第一巴士的同型號12米（8361-8390）。規格與前一批次的Enviro500 MMC 12.8米（6385-6413）完全相同，縱使上層面向車尾的樓梯圍板改用較薄的纖維組件，載客量依然維持不變。首輛巴士（6415）於2017年8月2日出牌，並全數入籍柴灣車廠，再於三日後首航788線。受制於港鐵南港島綫通車，運輸署要求城巴及新世界第一巴士減少巴士車隊數量，部分Enviro500 MMC 12.8米需待部分共30輛第二批Enviro500 MMC 12米轉售予新巴並騰出配額後才可出牌。當中6443／VE1685已於2018年7月安裝上層座位數目提示設備，成為城巴首輛裝有此設備的巴士。城巴在7月及8月先後安排6429及6430加裝輪椅停放區；其後，6426-6443陸續於下層樓梯後方位置加裝多一組輪椅停放區，以及安裝USB充電裝置、上層座位數目提示設備和WiFiBus設備。
城巴於2016年4月29日訂購12輛屬城巴機場快線的豪華版Facelift車身的Enviro500 MMC 12.8米，用以取代原A10線之猛獅NL262單層巴士車隊（1560-1569）。這批巴士車廂轉用Lazzerini GTS 6700黑色真皮客車座椅，座椅設計與前一批次的Lazzerini GTS 3700相近，而上層及下層的最後一排座椅為Lazzerini City黑色真皮座椅。首輛巴士（6800／UM5319）已於同年10月26日運抵小蠔灣車廠，並於12月21日出牌，翌日首航S52線。這批巴士全數入籍小蠔灣車廠，行走除A10及A17線外的各條城巴機場快線，解決個別路線豪華巴士不足情況，更獲優先安排行走客量較多的A11及A21線。2019年開始在左頭軸上方增設雙層小型行李架，以提供更多空間擺放行李。
城巴其後再度增訂15輛北大嶼山對外路線專用的Enviro 500 MMC 12.8米（6569-6583），預計用以擴充車隊。這批巴士左頭軸上方增設了雙層小型行李架，首三輛巴士（6569、6570、6573）於2018年1月19日出牌，隨後於1月22日首航E22（6569）、S52（6573）線，而6570則於2018年1月23日首航E22線。現時這批車常見於各條北大嶼山對外路線、通宵大嶼山北部對外路線、迪士尼樂園穿梭巴士路線R8及機場穿梭巴士路線S1、S52系、S56。
車隊 > 2017年

城巴在2014年中購入最後一批共70輛第一代車身Enviro 500 MMC 12米巴士（8467-8536）後，隨著運輸署陸續批准更多路線使用12.8米巴士，而未有訂購12米巴士。相隔3年，新創建於2017年3月6日發出標書訂購90輛12米巴士的同時，選擇性招標訂購最多15輛12米巴士。最終亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得合約，並落實為城巴供應10輛採用Facelift車身的Enviro 500 MMC 12米歐盟六期市區版巴士，用以取代因城巴啟德新線（即20、22及608）投入服務造成車隊空缺，而需延遲轉售予新世界第一巴士的同型號車輛（8373-8375、8379-8390），以及即將到達18年車齡的斯堪尼亞K94UB 12米樣辦車（2800）。這批巴士全數入籍柴灣車廠，首部出牌的巴士是8538／VN5149，於2018年6月28日完成驗車，翌日首航780線。現時主要行走8X、19、85、118、606、780、788及789線。
新創建於2017年3月6日發出標書招標訂購14輛備有行李架的12.8米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應9輛備有行李架及太陽簾的Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士（6444-6452）予專營權一，以及5輛為北大嶼山對外路線專用版巴士（6584-6588）。市區版首輛巴士（6444）於2018年10月11日出牌，並入籍屯門車廠，再於四日後首航788線。這批巴士獲安排固定行走深西快線B3系路線，亦會派往930系、962系、967系及969系等路線；5輛北大嶼山對外路線專用版巴士下層樓梯後面的行李架位置全數不設封窗，首部巴士（6584）於2018年7月11日在土瓜灣驗車，於10月3日出牌（VT8142），於10月5日首航高鐵西九龍站專線W1。
新創建亦再於2017年3月6日發出標書招標訂購19輛12.8米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中7輛Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士（其餘12輛為新巴6198-6209）。首兩輛巴士（6453、6454）於2018年7月12日出牌，並入籍柴灣車廠，再於四日後首航789線。這批巴士初期獲安排固定行走788及789線，目前亦會派往20、930系、962系、967系及969系等路線。
為配合機場巴士路線A20和A29P、通宵機場巴士路線NA11、NA21和NA29開辦，城巴其後動用購買權再度增購10輛豪華版Enviro500 MMC 12.8米，後來訂單增至25部，用以擴充車隊。這批巴士左頭軸上方增設了雙層小型行李架，首部巴士（6812／VB1057）已於2017年8月27日運抵小蠔灣車廠等候驗車，10月4日出牌，出牌兩天後首航A12線。
新創建於2017年3月6日發出標書，在訂購14輛備有行李架的12.8米巴士的同時，選擇性招標訂購最多10輛城巴機場快線規格的12.8米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，並落實為城巴訂購7輛Enviro 500 MMC 12.8米歐盟六期豪華版巴士（6837-6843），用以擴充車隊配合港珠澳大橋正式通車，部分城巴機場快線需繞經港珠澳大橋香港口岸。首部巴士（6837）於2018年5月30日出牌，車牌號碼為VM4166，卻與同日出牌的6839／VM3933一樣，未有即時投入服務。6838／VT795及6840／VT1946於9月20日出牌，後者9月26日首航A11線，前者9月27日首航A21線；而6839於9月28日首航A11線。至於6837／VM4166，最後在10月2日首航A11線。
車隊 > 2018年

新創建於2018年3月21日發出標書招標訂購28輛城巴機場快線規格的12.8米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應28輛Enviro 500 MMC 12.8米豪華版機場巴士（6844-6871），用作應付港珠澳大橋通車後不斷增加之客量。首台底盤於2019年2月25日由車船Morning Lily連同9輛九龍巴士富豪B8L從馬來西亞運抵香港，並運往珠海廣通廠房裝嵌車身。首輛巴士（6844）隨後於4月26日抵港，緊接於4月30日在土瓜灣驗車，最終於10月29日出牌，車牌號碼為WK8726，兩天後首航A22及A26線。
新創建於2018年3月21日發出標書招標訂購46輛12米巴士，最終合約由富豪車廠奪得，為城巴供應其中40輛12米普通版，以及6輛配有行李架之富豪B8L，這批新車的編號獲編為8800-8845，並用作取代將轉往非專利部的專利一部Enviro 500 12米（8208-8234）、改裝為訓練巴士的青年JNP6105GR（1812-1815），以及配合20A及22M開辦而新增的用車需求。這批巴士採用Wright Eclipse Gemini 3車身，其中6輛（8800-8805）下層車廂內，左頭軸上方增設了雙層小型行李架及右側車身備有中型行李架，車廂設施全數為新創建於2019年4月26日公佈的購車標準配備。首批兩輛富豪B8L已於2019年7月11日由運車船Bess運抵香港，其中一輛同時備有行李架及兩組輪椅停放區的版本，及一輛只備有兩組輪椅停放區的版本則已先後在土瓜灣驗車。首兩輛新車（配備行李架的8800及不設行李架的8806）於2019年12月3日出牌，車牌分别為WM5832及WM5165。當中不設行李架的8806率先於2019年12月5日首航X962線，而配備行李架的8800亦緊接於12月8日首航22線。8800-8805由西九龍車廠管轄，集中調配22及22M線；8806-8845則由柴灣車廠管轄，優先編配行走79X、97、118、592、788及789線。
車隊 > 2019年

城巴於2019年訂購38輛Enviro 500 MMC 12.8米巴士，並用作取代將轉往非專利部的Enviro 500 12米（8208-8235）及改裝為訓練巴士的青年JNP6105GR（1812-1815）。這批巴士機械配置與6444-6452及6453-6459大同小異，而車廂設施主要分別如下，亦將會成為日後新創建購車標準配備：
增設電子穩定控制系統，以保持車身平穩
增設車速限制減速裝置，當巴士落斜期間超出限定車速時，裝置會自動啟動，控制波箱減速裝置來減慢巴士速度，確保巴士在可容許的車速限制內行駛，提升行車安全
車尾改為Hanover「加長版」二極管（LED）橙色電子牌
下層車廂已預設兩組輪椅停泊處
於輪椅停放區及椅背增設USB充電插座
設有上層空置座位數目顯示屏
所有座椅均設有安全帶
全數車窗均配備太陽簾
這批巴士車隊編號為6460-6497，其中6460-6490車廂內設有行李架。為慶祝城巴40週年「40載你同行」活動，其中兩輛巴士（6493及6495）在裝嵌時已漆上復古車身色彩，並於新巴創富道車廠裱上相關圖案。同時，城巴分別將原6817（VB9800）及6439（VD980）的車牌號碼套上上述兩輛復古車身色彩巴士上，並於2019年9月23日內部慶祝活動當日正式亮相，初時獲安排固定行走1（6493）及182線（6495）。現時兩車雖指定行走20及608線，唯不時會調至其他城巴路線行走。首批巴士（6460-6463、6491、6493、6495）在10月9日出牌，並於翌日首航10、307、681、780、788、930X及X962線。
新創建於2019年6月發出標書招標訂購10輛11.3米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應10輛Enviro 500 MMC 11.3米巴士，用作取代8輛將轉往非專利部的同款車型（9100-9107）。這批巴士車隊編號為9149-9158，城巴於2020年5月6日在其Facebook專頁發佈圖片，當中顯示其中一輛巴士（9149）漆上復古車身色彩。首輛巴士（9149）已於2020年5月14日抵港，5月20日驗車，7月22日出牌，並套上來自非專利部的利蘭奧林比安11米，編號127、及後移植至專利部Enviro500 12米，編號8170的舊車牌EM6616。相隔約兩星期後，於8月8日早上首航90線。第二輛巴士（9150）緊接於2020年6月15日抵港，抵港時漆上全黃色復古車身色彩，7月31日出牌，車牌WJ6188，8月4日前往新巴創富道車廠裱上「大食鬼」圖案，緊接於8月9日早上首航90線。
髹上城巴創辦初期的淡黃色背景連深啡色線條設計塗裝的Enviro 500 MMC 12.8米
髹上城巴1980年代採用的鮮黃色背景連深橙色及深藍色線條設計塗裝的Enviro 500 MMC 12.8米
髹上八十年代尾城巴色彩的Enviro 500 MMC 11.3米
髹上90年代初「大食鬼」色彩的Enviro 500 MMC 11.3米
2019年7月3日，城巴最後一輛配上車身塗裝「捷達色」的斯堪尼亞K94UB（車隊編號：2800/車牌：KJ1502）在早上行駛606A線一程後正式退役，代表配上「捷達色」的巴士已成歴史。此車於8月20日在錦田拆車場拆毀。
車隊 > 2020年

城巴2020年在政府基金贊助下購買1輛福建威馳騰「增程式」混合動力12米單層巴士（WSD6120CR2HEV），採用3+2旅遊巴規格，設有61座位，用作取代2輛不設企位的富豪超級奧林比安12米（263、264），而另一輛則用作替代擱置轉往非專利部的Enviro 500 12米（8235）以取代較早前因被示威者縱火而退役的Enviro 500 MMC 12.8米（6448）。
車隊 > 2021年

城巴2020年在政府基金贊助下獲批試驗兩部電動雙層巴士。2021年，城巴首輛福建威馳騰電動12米雙層巴士（WSD6121BR1EV）於10月12日抵港，並於2022年2月9日出牌，車牌號碼為HR3878。其巴士車身經過重新設計，以城巴車隊的經典黃色，再加上象徵電能及零排放的鮮藍色作為主要色調，以突顯其作為新一代的電能巴士的地位。
車隊 > 車隊編號

早期的城巴車隊規模不大，巴士一般都以雙位數字識別。直到進軍香港島後，因應擴充市場的需要，城巴改革旗下車隊號碼：編號為100以內的為雙層非空調巴士（一般都是非專利用途）；3位數字為雙層空調巴士；而4位數中，1000系為單層空調巴士，而2000系為雙層特低地台空調巴士。最初有部份城巴的1000系為雙層空調巴士，因應和新世界第一巴士的資源整合，這些和新世界第一巴士部份巴士重複編號的巴士編號都改為9000系。
時至2007年，城巴再次購入新車時，則統一以4位編號中的首個數字來識別雙層巴士中各種車款的長度：1000系為單層空調巴士；6000系為12.8米；7000系為10.3-10.6米（兩軸）；8000系為12米；9000系為11.3米。再以第二個數字（即百位數）表示車款/型號。
2023年10月起，城巴統一以5位編號中的首個數字來識別雙層巴士中各種車款的長度：10000系為單層空調巴士；30000系為10.3-10.6米（兩軸）；40000系為11.3米；50000系為12米；60000系為12.8米。再以第二個數字（即千位數）表示車款/型號。
車隊 > 車隊列表 > 退役車隊

AEC Routemaster於1989年由城巴改裝成古典開蓬巴士，除了成為城巴1號車外，並獲得古老車牌HK1931，於2015年10月退役
1996年引入的丹尼士巨龍10.3米空調巴士；全數於2014年退役
於1998年購入配捷聯車身的富豪B6LE；全數於2013年退役
於1998年購入的猛獅NL262；全數於2018年底退役
於1998年購入配都普車身的丹尼士三叉戟12米；全數於2019年退役
以下是城巴已退役車隊的概況：
車隊 > 工程車

城巴除了擁有巴士外還設有支援車隊，處理日常車站設施維護和巴士維修等操作。當中包括一輛富豪FL10型四軸工程車，能扶正和拖走發生翻側意外的雙層巴士。
架構

早期城巴只有非專利巴士業務，後來第1條專利路線12A投入服務，加上經營Network 26新里程，便出現了專利部，負責經營專利路線。1997年，城巴開始經營北大嶼山及機場巴士服務，由於這批路線的專利權是與港島區的分開，所以便成立專利二部，負責營運北大嶼山及機場的巴士，而原先管理港島區及過海路線的部門便稱為專利一部。隨著城巴的業務續漸擴展，原先的架構便顯得不合時宜，便改為現今分為營運一部及營運二部（但是政府給予的專營權分界維持不變）。維修方面，可從車頭擋風玻璃近司機位處的標貼作識別，卻有別於九巴根據此作車務調動，分區只是適用於車輛維修及車長管理時使用，日常收車的安排並不會受此限制。
架構 > 營運一部

營運一部負責管理香港島區內專營路線及大部份過海專營路線（包括九龍、將軍澳、西貢、馬鞍山等地區），超過90條路線，是城巴內最大的部門。負責管理有關路線的車隊、車長、站長、後勤人員、稽查、車廠、車站設施等等，主要工作為處理日常車務，包括分派車輛、編排各員工的更份、車輛維修等。
部分由營運二部管理的過海路線（如170系列、182系列、930系列等）之用車及更份亦會由營運一部負責。
各車廠地方有限，晚間大部份巴士都需要泊在巴士總站，而營運壹部的車輛亦會停泊於上環海傍警署（現中區警署）側的巴士停車場及位於啟德世運道泊車場（九龍灣泊車場）。
維修方面，主要分為：
架構 > 營運一部 > 東區（E）

東區設有柴灣車廠（代號CWD，簡稱柴廠）位於柴灣常安街38號，創富道車廠（代號CFD，簡稱創富廠）位於柴灣創富道8號，上環車廠位於上環干諾道西，及將軍澳車廠位於將軍澳運隆路15號，替東區路線的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作，並負責城巴所有車輛之年驗、大修、新車檢驗及退役處理等大型項目。部份東區（E）車輛會同時貼上「東區」（E）和「北區」（N）廠徽，代表該車主要行走由營運貳部管理的北區路線，但由營運壹部柴灣車廠負責維修保養。