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本田思域
第三代AG / AH / AJ / AK / AT型（1984年 - 1987年）

本田車型代號：AG，AH，AJ，AK，AT，EC
第三代Civic於1983年9月在日本以「Wonder Civic」開始銷售，動力系統全面12氣門化，出力為90hp馬力。為了推向更多更廣的不同市場，所以在車型方面多出了Shuttle旅行車型與CRX。Shuttle的特點是其車頂較其他車型高，使得使用空間較其他競爭對手大。而CRX則是衍生自3門Civic掀背車款的另一種個性車型。
第四代EF型（1988年 - 1991年）

第四代Civic SiR EF9型
日本版第四代Civic房車
車身貼紙
澳洲版本Civic GL ED型車頭
澳洲版本Civic GL ED型車尾
第五代EG型（1991年 - 1995年）

1991年9月發售。現時的civic車款，是將行李廂與後窗沿伸而成的掀背設計，而從這款車型開始，更加強了流體力學的設計。基本上轎車型與3門款為同樣的引擎配置等級構成，也因此有部分市場與自家的Ferio 4WD重疊了。
1992年9月，ETi追加4速AT車。發售D15B單化油器（91PS）的ML車型（型式：E-EG8）。
1993年5月，發售特別限定車款ML•X。
1993年9月，小改款。設定副駕座位用的SRS安全氣囊。變更空調所使用的冷媒。4WD車採用deyuaruponpushisutemu。 裝載1600EXi（型式：E-EJ3）追加（SOHC•VTEC的「ZC」（130PS），裝備），等力座席等。
參加了當時的JTCC Group A組賽車，裝載取自Prelude 車款的H22A引擎，不過因戰績並不理想，1996年即被替換為 Accord 車型參賽。
第六代EK型（1996年 - 2000年）

EK9為Civic的第一款Type-R
第七代EU型（2001年 - 2005年）

在部份市場會冠上Ferio副車名。
第八代FD型（2006年 - 2011年）

2006年第8代Civic發售
這一代有多個地區車型(日本版,北美版,歐洲版)被取消了4WD版本而只保留有FF版本。
除日本以外的亞洲國家也有生產這型號例如泰國...
FD車型分別設有1.8L引擎版,2.0L引擎版,TYPE-R 2.0L引擎車型(只在日本生產的高性能車型,只設右軑版)所有只有4門版
1.8L車型搭載SOHC直列4汽缸i-VTEC引擎(代號R18A)馬力140PS，配備5AT/MT變速箱
2.0L車型搭載DOHC直列4汽缸i-VTEC引擎(代號K20A)馬力155PS，配備5AT/MT變速箱
2007年發售的日本版TYPE-R車型為四門版.代號ABA-FD2 搭載引擎為K20A3(紅頂)馬力225PS 配備6前速手排變速箱,內裝設有(黑黑,紅黒~而紅黑內裝只有白色先配置),紅色速度標(普通版是藍色)i-VTEC標示器,當VTEC進入時會有標示(標示器的位在普通版車型標版上的左邊,原水溫計的位置)
2009年小改款車型更改分為VTI、VTI-S、以及2.0車型，前保險桿修改為類似TYPE-R車型的造型、全等級內裝色均更改為黑色、最低階VTI車型標配8恆溫空調、時尚銀以及絢麗藍車色取消、也取消原本的車型分類方式,TYPE-R車型又有小小修改,修改為車尾燈(原本內部圓燈,改成內6邊形燈)
2010年小改款外觀維持2009年車型，VTI車型鋁圈升級為16吋5幅鋁圈，VTI-S以及2.0車型則更改為16吋7幅類TYPE-R造型鋁圈，以及多項調校與修改
2010年8月TYPE-R車型停產,因為不能通過歐盟5期排氣指標，無奈只能停產(生產年期2007-2010)普通車型沒有影響。
FA車型不只是北美地區發售，例如有香港(是由日本生產進口的FA車型)，中國(是"本田"和"東風汽車"合資公司"東風本田"在中國廠房生產的內銷型)，而加拿大版(是以本田的另一品牌ACURA以CSX名字推出，而且外型同規格是(日規)。
在不同地區的有不同的車型分別香港,中國，美國的車型比較相似`而加拿大的較似日規的外型。
1.8L直4缸i-VTEC引擎(代號R18A)中國，香港市場有售(香港的行貨代理引進1.8版而水貨代理引進日規2.0版)只有4門版配有5AT/5MT變速箱。
2.0L直4缸i-VTEC引擎(K20A)(中國生產型)，美國(K20Z2)，加拿大(K20Z2).5AT/5MT變速箱。
2006年秋季本田在北美市場發佈一種名為Civic Si的雙門、四門車型
FG車型搭載2.0L DOHC直4缸 i-VTEC引擎(K20Z3)馬力197PS、6MT變速箱。
第九代FB型（2012年 - 2015年）

本田車型代號：FB4，FG3，FB2，FG4，FB6，FK2
圖片中為歐規9代車型
第九代Civic於2011年10月以2012年份車款開始在北美市場銷售，主要是在第八代的基礎上增強了經濟性及實用性。第九代在世界上共銷售有四種車型：兩門跑車、四門轎車、五門掀背車及旅行車。兩門跑車車款主要於北美市場銷售；四門轎車於北美、南美、東南亞、大中華市場銷售，外型以北美車型為基礎；五門掀背車及旅行車款主要於歐洲市場銷售。本田另以第九代Civic為基礎發展出Acura ILX小型豪華車款，主要於北美市場銷售。第九代天然氣和油電混合車的四門轎車版本也隨著推出，動力配置與第八代大致相同。
北美市場Si等級外的Civic都配備了一具1.8L i-VTEC SOHC 直列四缸引擎，最高輸出 (SAE（英语：）) 143 hp（107 kW）@ 6500 rpm 、129 ft·lbf（175 N·m）@ 4300 rpm，與五速手動、五速自動 (2012至2013年份)、或CVT (2014年分起) 變速箱相配。
第九代Civic在美國最初推出時被批評創新不足、廉價感高，特別是與同時期改款的對手相比。因此，本田在第九代推出僅一年多就提早把非鈑金部分大修改、內裝質感用料提升的2013年份車款提早上市。而為了應對消費者日益重視的油耗及兼顧性能表現，本田於2014年份車款以CVT替換原先的五速自排。
第十代FC / FK型（2016年 - 2022年）

第十代Civic雙門車型首度於2015年4月的紐約國際車展以概念車型發表；四門量產車型則於9月16日發表，並於11月12日開始在北美市場銷售；雙門量產車型則於年底的洛杉磯國際車展展出，2016年3月開始在北美市場銷售；五門掀背車款首度於2016年日內瓦車展以概念車型發表，量產車型則於2016年巴黎車展發表，並於9月開始在北美市場銷售，同時Honda Civic也與台灣市場告別，2023年台灣本田導入11代掀背車型重新回歸台灣市場。
第十代Civic的底盤為全新設計，與第十代Accord共用。在雙門及四門車型方面，基本LX及EX等級配備一具與手排或CVT相配的自然進氣2.0L直列四缸引擎，較高等級的EX-T、EX-L、Touring則配備一具與CVT相配的渦輪增壓1.5L直列四缸引擎；五門掀背車型不論等級均配備1.5升的渦輪增壓引擎。
第十一代FL型（2021年 - 至今）

第十一代喜美轎車的原型於2020年11月發布，並於2021年6月發布了轎車和掀背車兩種車型。北美銷售於同月開始，其次是8月的東南亞、9月的日本和中國以及12月的澳洲和紐西蘭，歐洲則於2022年底開始銷售。這一代也是自第二代之後第一個因銷量下滑不提供轎跑版的喜美，第十一代轎車也因此未在日本和澳洲銷售，台灣也於2023年導入掀背版車型重新開賣。
第十一代喜美轎車
第十一代喜美掀背車
大中華地區生產和銷售情況 > 中國大陸

Civic在中國大陸以英文音譯「思域」為名，自2006年第八代起開始由合資公司東風本田汽車有限公司生產及銷售，同時亦推出基於第八代日版本田思域為礎的低配版車型思銘（Ciimo）。
大中華地區生產和銷售情況 > 香港

大昌行集團有限公司旗下的合群汽車有限公司自1965年成為日本本田汽車香港代理，負責銷售本田汽車於香港及澳門的銷售及售後服務。輸港的第八代Civic (FA1) 雖然於日本製造，但外型與日本本土不同，而採用外型與北美及中國大陸相同的「美國版」，最大分別在於頭尾燈組之設計。而機械則只有1.8公升的R18A 16氣閥單頂凸輪軸四汽缸引擎只供選擇，最大馬力140 ps/6300 rpm，最大扭力17.7 kg-m/4300 rpm，傳動系統則可選配五前速手動傳動系統或傳統五前速自動傳動系統。基於內外裝設備不同，儘管機械組合相同，亦再細分兩款型號銷售。合群汽車於2010年停售Civic，直到2015年引入Civic Type-R，成為香港第一款由代理引入的本田Type-R車型。
大中華地區生產和銷售情況 > 臺灣

2002年台灣本田股份有限公司成立之前，由三陽工業生產，南陽實業代理及銷售，並為Civic取上老一輩台灣人耳熟能詳的名字「喜美」。南陽實業最早在1974年進口Civic來台銷售，1977年第一部由三陽工業生產的Civic上市。此後三陽在1980年、1984年、1988年在台推出國產的第二代、第三代、第四代Civic（現地生產編號K2），三陽、南陽兩公司在1992年、1996年在台推出國產與進口的的第五代（現地生產編號K6）、第六代Civic（現地生產編號K8），2001年三陽推出國產的第七代Civic（現地生產編號CF及2002年小改款LC，但坊間通稱K10），但生產不到一年，即因三陽與本田在2002年結束合作關係而停產。
2006年4月第八代Civic上市，由台灣本田汽車生產及銷售，Civic相隔四年重返台灣市場。第九代Civic則於2012年6月8日正式上市。第十代Civic因原廠產品規劃，未在台灣銷售，Civic因此再次消失於台灣市場。
第一代Civic於本地僅有五門版本生產，第二代Civic於本地則有五門版本及四門版本，第三代、第四代、第五代、第六代Civic於本地皆有三門及四門版本之生產，第六代四門Civic之孿生車DOMANI亦有引進，第七代Civic於本地僅生產四門版本。
早期生產、銷售此型車的三陽工業、南陽實業把Civic譯為「喜美」，影響大到最後甚至有人誤把"喜美"當成品牌名稱。（例：喜美CR-V、喜美雅歌Accord等）
在1998年時決定取消使用中文的車款名稱，第七代Civic更以日本原廠對於四門CIVIC房車命名方法加上FERIO為副名，雖然如此，許多台灣人至今依然習慣以「喜美」稱呼Civic。而第七代Civic又因為其副名FERIO而有「菲力歐」之中文名。
有少量之美規雙門版本由順鎰汽車引進，但該公司已於2006年4月惡性倒閉。
2023年台灣本田的年度重頭戲之一，重新回到國內市場的11代Civic，在7月12日以單車型國外進口的身份，售價為139.9萬起的價格正式在台上市。
車名的由來

Civic來自英文Civil的意思泛指市民或公民，其意思為這款車是大眾化的車款。
日本年度風雲車得獎獎項

| 獎項、品牌、車型> 屆次 | 獎項、品牌、車型> 年度 | 獎項、品牌、車型> 獎項 | 獎項、品牌、車型> 得獎車輛 | 獎項、品牌、車型> 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第4屆 | 1983 | 日本年度風雲車 | Honda Civic |  |
| 第12屆 | 1991 | 日本年度風雲車 | Honda Civic Ferio |  |
| 第16屆 | 1995 | 日本年度國產風雲車 | Honda Civic、Honda Civic Ferio |  |
| 第21屆 | 2000 | 日本年度國產風雲車 | Honda Civic、Honda Civic Ferio、Honda Stream |  |
| 第26屆 | 2005 | 最具先進技術（特別獎） | Honda Civic、Honda Civic Hybrid |  |
| 第26屆 | 2005 | 最具價值（特別獎） | Honda Civic、Honda Civic Hybrid |  |
參考資料

↑   [Honda announces Civic return to domestic market by 2018]. Yomiuri Shimbun. 25 February 2016  [1 April 2016]. （原始内容存档于2018-07-09）.
↑   (新闻稿). Honda. 1 March 2016  [30 April 2016]. （原始内容存档于2018-08-25）.
↑  .   [2016-10-18]. （原始内容存档于2018-07-08）.
↑  Oldham, Scott. . Car and Driver. 2020-11-18  [2020-11-18]. （原始内容存档于2022-09-29） （美国英语）.
↑  . Motor1.com.   [2020-11-18]. （原始内容存档于2022-09-29） （英语）.
↑  Capparella, Joey. . Car and Driver. 2020-07-17  [2021-06-24]. （原始内容存档于2022-10-25） （美国英语）.
↑  . Paul Tan's Automotive News. 2021-08-06  [2022-08-03]. （原始内容存档于2022-09-28） （美国英语）.
↑  . CarExpert.   [2022-08-03]. （原始内容存档于2022-09-28） （英语）.
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↑  .   [2023-07-14]. （原始内容存档于2023-07-20）.
相關條目

台灣本田汽車
本田技研工業
外部連結

香港TopGear官方網站介紹Civic Type-R project P （页面存档备份，存于）
香港合群汽車有限公司的本田Civic官方網頁
东风本田汽车有限公司本田CIVIC官方网站 （页面存档备份，存于）
台灣本田官方網站 （页面存档备份，存于）
2006 Civic Online Service Manual （页面存档备份，存于）
台灣本田俱樂部(HONDA CLUB) （页面存档备份，存于）
台灣vs俱樂部(VTEC SPIRIT)










第九代東風本田思域
東風本田思銘，其車標為該車型獨有
2006年歐洲版 Honda Civic (與亞洲地區完全不同)
复辅音

复辅音（英：、亦称辅音丛、辅音群或辅音簇），指连续出现的不夹杂元音的多个辅音。如英语 split（“分离”）、德语 Schwein（“猪”）、法语 clair（“明亮的”）、俄语 （“旅伴”），就都在词首有复辅音。在印欧语言中，大多把音节间的复辅音也包括进来，例如英语 extra（“额外的”）、德语 Angstschweiß（“冷汗”）；而在东亚与东南亚语言的分析中，一般只包括同一音节中的复辅音。协同发音辅音、送气音、颚化和唇化音一般不看作复辅音。在汉语结构中，同发音部位的塞擦音也不看作复辅音。
語音組合法

於語音組合法上，复辅音与复元音有很大差异，复辅音中CC的组合比较松散，不像复元音中VV结合那样有机。复元音的音质变化是连续的，中间没有明显的界限；复辅音则不同，各个辅音有自己的发音过程，发音过程中有明显的音质跳跃。复辅音的组合方式有很多，但并不是无规律可循，每种语言基本上都根据自己的组音节律而有特定的复辅音组合规则。以英语为例，词首出现的复辅音如果第一个辅音为/s/，则后面的辅音（不计半元音）一般只能是 l（如 slack）、清塞音（如 stop）或鼻音（如 smear）。像北欧诸语中的 svin（“猪”），或是意大利语的 sdoppiamento（“断裂”），在英语中会是不自然的。
复辅音可以是十分复杂的，例如：英语 angst /ˈæŋkst/（“焦虑”），日语  /o̞t͡ɕt͡skʲt͡st͡sɯᵝäɾɯᵝ/（“正在冷静”），俄语  [ˈvzdroɡnutʲ]（“哆嗦”）、斯洛伐克语 zmrzlina [zmr̩zlɪna]（“冰淇淋”）、捷克语绕口令Strč prst skrz krk（發音：[str̩tʃ pr̩st skr̩s kr̩k]（ 聆聽））、格鲁吉亚语 გვფრცქვნი /ɡvbrdɣvnis/（“你剥我们”），都有十分可观的复辅音（不过注意在有些语言中，流音是类似元音可作为音节核的）。在美洲的薩利希語系展現出的長字詞並未含有元音、而是一連串的複輔音，像是努哈尔克语的字詞/xɬpʼχʷɬtʰɬpʰɬːskʷʰt͡sʼ/（“他财产中有一株御膳橘”）。
总体来说，相对印欧语系、高加索诸语言和美洲原住民语言，汉藏语系语言中的复辅音较少见。迄今为止，现存的汉语中还未发现真正的复辅音。广东台山和安徽黄山一带的汉语方言有 /t͡ɬ/ 和 /t͡ɬʰ/，例如台山端芬“字” /t͡ɬɿ/、“词” /t͡ɬʰɿ/，不过它与其他方言中的 /t͡s/ 与 /t͡sʰ/ 相当，不能算作是真正的复辅音。客家话中“瓜”读 /kva/，这里面 /v/ 是 /u/ 的变体，也不能算是真正的复辅音。然而，晋语中有大量分音词或嵌l词，如“扒”=“薄拉”、“拖”=“特罗”，却是值得注意。
陸志韋、李方桂、丁邦新提出上古汉语是有复辅音的上古漢語濁輔音韻尾假說，例如现在“孔”=“窟窿”、“毂”=“轱辘”等；而且以“各”为声旁的字中，除了“格”、“客”（k）以外，还有“路”、“略”、“赂”（l）；以“䜌”為聲旁的字中，除了“戀”、“欒”、“鸞”（l），還有“變”（p）；“庞”（p）从“龙”（l）得声，等等。在汉语之外，壮侗语族和苗瑶语族的语言都有复辅音，但数量较少，例如武鸣壮语 [kve]（“割”）。而藏缅语族语言则大多有丰富的复辅音，如藏文（代表7世紀時的藏語）中有複雜的複輔音：བརྩེངས་（brtsengs，“短袍”）。複輔音在現代藏語中是傾向於簡化的，但各個藏語方言中的簡化程度不一。一般來說，安多方言對複輔音的保留較好，如道孚藏语仍有多达108个复辅音：སྒྲོ་ [zgru]（“羽毛”）、[pta]（“采”）。而衛藏方言，如拉萨藏语中，已基本丧失复辅音，取而代之的是聲調的產生。雖然產生了聲調，但仍然無法避免同音詞的大量產生，因而以詞素的多音節化作為複輔音簡化的另一個補償機制。
參見

双元音
長輔音
分音词
努哈爾克語
參考文獻

林焘，王理嘉 著．《语音学教程》．北京：北京大学出版社，1992年11月，第一版．ISBN 7-301-01844-4．
罗常培，王均 著．《普通语音学纲要》．北京：商务印书馆，2004年．ISBN 7-100-02570-2．
全国高等教育自学考试指导委员会组编，胡明扬 主编．《语言学概论》．北京：语文出版社，2000年4月．ISBN 7-80126-671-4．（注意内容有讹误）
日本國鐵EF60型電力機車

| EF60 |
| --- | --- |
EF60 19号机车
概览
类型: 电力机车
原产国:  日本
生产商: 川崎电机制造、川崎车辆、 东洋电机制造、汽車製造、 新三菱重工业、东芝、
生产年份: 1960年—1964年
产量: 143台
主要用户:  日本国有铁道
技术数据（详细见技术数据）
华氏轮式: 0-4-4-4-0
UIC軸式: Bo'Bo'Bo'
轨距: 1,067毫米
轮径: 1,120毫米
轴重: 16吨
受流电压: DC 1500V
传动方式: 直—直流电
EF60型电力机车（日语：）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，于1960年研制成功並投入批量生产。
发展历史 > 开发背景

1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河。与此前的旧型电力机车相比，“直流新型电力机车”具有大功率牵引电动机、架悬式驱动装置、超多段电阻调压、机车整体轻量化、粘着性能大幅提升等特点。1960年，为了满足东海道本线和山阳本线等主要干线上高速货物列车（日语：）的牵引需要，日本国有铁道在之前两种四轴（Bo-Bo）机车的基础上，又成功研制了采用六轴（Bo-Bo-Bo）设计的EF60型电力机车。
发展历史 > 原型车

1960年1月，首先完成试制两台原型车，其中EF60 1号机车由汽車製造、东洋电机制造负责试制，而EF60 2号机车由川崎车辆、川崎电机制造负责试制。两台机车的总体结构基本相同，车体采用整体承载式全钢焊接结构。由于EF60型电力机车的单机功率较大，并计划用于替换干线上的EH10型电力机车，因此采用了和ED46型电力机车一样的前端非贯通结构，并采用大面积前窗玻璃以改善司机的嘹望视野。此外，因为EF60型电力机车按货运机车设计，所以并没有安装为旅客列车供暖的蒸汽供暖或电气供暖设备。
调速控制方式和ED60型电力机车一样，采用超多段电阻调压、牵引电动机的串并联换接、以及磁场削弱控制来达到调速的目的，但由于牵引电动机的数量由四个增加到六个，因此采用了三段式串并联换接方式（串联、串—并联、并联）。而在ED60、ED61型电力机车上取得良好效果的轴重转移电气补偿、轮对防空转保护系统亦被EF60型电力机车继承。EF60 1号机车采用与ED60型电力机车相同的MT49型串励直流牵引电动机，而EF60 2号机车则采用MT49B型牵引电动机。
两台原型车的最大分别在于转向架。机车走行部为三台二轴摇枕式转向架，中间转向架与两端转向架不同，具有横动装置以便机车通过曲线。EF60 1号机车采用了心盘承重的DT115型两端转向架，而EF60 2号机车采用了旁承承重的DT106A型两端转向架。两者均采用DT116型中间转向架，但摇枕吊杆结构略有不同。牵引电动机采用架悬式安装方式，而驱动装置则采用车轴轴套式空心轴传动。
两台原型车出厂后均配属到吹田第二机关区（今吹田机关区（日语：））进行比较试验。由于试验结果显示EF60 1号机车对轨道的侧压力作用较小，因此采用DT115、DT116型转向架的EF60型电力机车被批准投入批量生产。
发展历史 > 第一批量产车

1960年7月至9月，为满足山阳本线姬路至冈山区段完成电气化的牵引需要，川崎车辆、川崎电机制造、汽车制造、东洋电机制造生产了第一批量产车，共计12台（3～14）。量产车根据原型车的使用经验作出了一些改进，例如，将WP35型雨刮器改为安装了前窗玻璃上方；改为使用CS13A型调压开关，带有串并联换接过渡继电器。驱动装置仍采用和原型车相同的轴套式空心轴传动，但由于大齿轮直接通过弹性元件与车轮相连，因此无法将其置于完全封闭的齿轮箱内，经常因沙尘进入齿轮箱而造成齿轮啮合状态恶化，引致驱动装置发生异常振动。后来，对于之前生产的原型车和第一批量产车，均将轴套式传动装置改造成连杆式空心轴传动装置，以提高传动装置的可靠性。
基本番台的EF60型电力机车出厂时均采用国铁传统的茶色涂装（葡萄色2号）。1965年，日本国铁修订了铁路车辆涂装规定，要求所有新型直流电力机车统一采用标准色涂装，车体部分采用蓝色（青15号），车头正面下半部采用奶黄色（奶油1号）。
发展历史 > 第二批量产车

1962年5月至8月，为满足东海道本线和山阳本线货物列车增发的需要，川崎车辆、川崎电机制造、汽车制造、东洋电机制造生产了第二批量产车，共计32台（15～46）。基于轴套式空心轴传动装置所暴露出来的缺点，第二批量产车改为采用传统的轴悬式传动装置。为了提高机车的运行稳定性，采用了DT115A、DT116A型转向架，固定轴距从2500毫米延长到2800毫米，机车全轴距从11700毫米延长至12320毫米，机车长度亦相应由16000毫米延长至16500毫米。除此之外，还采用了增大功率的MT52型牵引电动机，使机车小时功率提高至2550千瓦；并将齿轮传动比减小至4.44，最高运行速度提高至100公里/小时，以提高机车的高速运转性能。
发展历史 > 第三批量产车

1963年7月至1964年3月，为满足山阳本线冈山至广岛区段电气化开业，以及东海道本线和山阳本线货物列车增发的需要，又生产了第三批量产车，共计37台（47～83）。这批机车配属于稻泽第二机关区（日语：）和沼津机关区，替换原有的EF15型电力机车。除了之前的川崎车辆（联合川崎电机）和汽车制造（联合东洋电机）外，三菱重工业和东芝公司亦加入生产EF60型电力机车。这批机车在外观上的主要特点，是将司机室侧窗玻璃改为以H型断面的橡胶密封条固定。
发展历史 > 第四批量产车

1964年4月至7月，因应中央本线甲府至上诹访区段电气化开业，以及上越线、高崎线、东北本线货物列车增发的需要，汽车制造、东洋电机、东芝公司、川崎车辆生产了第四批量产车，共计16台（84～99）。这批机车配属于沼津机关区、米原机关区、吹田第二机关区（日语：），替换原有的EF15型电力机车。
与之前生产的量产车相比，这批机车在车体外观上有较大变化，采用了与EF65型电力机车统一的车体外观，车体侧墙上设有平行排列的通风口和采光玻璃窗；而原本安装在两端车顶中央的单灯式前照灯，亦改为两盏较小的前照灯。除此之外，还更换了司机室内部分设备，及改用LA15型避雷针。
发展历史 > 第五批量产车

1964年7月至10月，为满足上越线、高崎线、东北本线、山手线货物列车增发的需要，汽车制造、东洋电机、东芝公司、川崎车辆生产了第五批量产车，共计30台（100～129）。这批机车当时配属于沼津、滨松、稻泽第二、米原、吹田第二、高崎第二机关区，替换原有的EF15型电力机车。
发展历史 > 500番台

1960年代初，越来越多的寝台特急列车换型为20系客车（日语：），同时这些“蓝色列车”亦逐步扩大编组以应付客流增长。1963年10月至1964年7月间，为了满足旅客列车的牵引需要，汽车制造、东洋电机、川崎车辆、三菱重工业特别生产了EF60型500番台电力机车，共计14台（501～514）。这批机车的牵引性能和其他EF60型电力机车并无分别，只是按照牵引20系客车的需要作出了一些适应性改造。
外观上，501～511号机车的车体与第三批量产车相同，而512～514号机车的车体则与第四批量产车相同。机车上安装了与20系客车乘务员室相连的有线电话，以及在架空接触网电压异常时使电源车能够快速降弓和停止电动发电机的紧急开关，机车两端设有KE59型电气连接器与列车相连。为配合“蓝色列车”的形象，这批机车亦采用了寝台特急涂装，车体以深蓝色（青15号）为主色，车头部分采用奶黄色（奶油1号（日语：）），两侧各有一条奶黄色色带，另外还在两端增加了列车标志的挂架。
1975年以后，由于EF60型500番台电力机车已经不再用于牵引旅客列车，因此车身涂装也恢复为直流新型电力机车的标准色，并取消了机车两端的KE59型电气连接器。
运用

EF60型电力机车投入运用初期，0番台机车主要担当东海道本线、山阳本线的高速货物列车牵引任务，而500番台机车主要担当东京往九州方向的寝台特急列车牵引任务，例如“隼号”、“富士号”、“瑞穗号”、“朝风号”列车。1964年，山阳本线横川至小郡（今新山口）区段完成电化改造后，500番台在日间还会担当濑野至八本松区间（简称“濑野八（日语：）”）的补机任务。
然而，由500番台机车是在货运机车的基础上改良而成，高速性能相对较差而不太适合用于牵引特急列车高速运行，尤其当机车连续高速运行时长时间使用40%磁场削弱，使牵引电动机频繁发生环火故障，因此于1964年底禁止使用40%、49%磁场削弱。1965年，高速性能更好的EF65型500番台电力机车开始在东海道本线和山阳本线投入服务。1968年，随着20系客车改装电控空气制动机，EF60型500番台电力机车亦不再用来牵引定期寝台特急列车。
此后，所有EF60型电力机车均用于牵引东海道本线、山阳本线的货物列车。1970年代末，为了淘汰首都圈地区的旧型货运电力机车，EF60型电力机车投入中央本线、高崎线、两毛线等铁路运用。至1980年代中期，由于机车逐渐老化、货物列车减少，EF60型电力机车开始逐步分批报废。1985年4月，高崎第二机关区（今高崎机关区）、沼津机关区、稻泽机关区、岡山机关区、广岛机关区仍配属EF60型电力机车。
1986年3月，高崎第二机关区的部分EF60型电力机车转配属龙华机关区，并投入阪和线和纪势本线运用，用来淘汰该线原本使用的EF58型电力机车，这些机车均加装了总风管以满足12系客车（日语：）的空气弹簧及气动车门的用风需要。同年11月，阪和线和纪势本线的旅客列车全部改由113系、165系电力动车组担当，龙华机关区的EF60型电力机车亦同时停运报废。绝大部分EF60型电力机车都在国铁分割民营化之前报废。
改造 > EF61型200番台

条目：日本國鐵EF61型電力機車
1977年至1979年，为了替換“濑野八（日语：）”区间的EF59型电力机车，对采用空心轴传动的EF60型电力机车原型车及第一批量产车进行了改造，以担任该区间的补机任务，完成改造后被改称为EF61型200番台。按原本计划改造对象包括全数14台机车，但因为在使用过程中发现其重联控制系统存在缺陷，因此仅完成八台机车之后即停止改造。
改造 > EF67型基本番台

条目：日本國鐵EF67型電力機車
1982年，为了尽快淘汰EF59型电力机车，日本国铁在EF60型电力机车的第四、五批量产车之中选取了其中三台机车来进行改造，投入到濑野八区间使用，完成改造后被改称为EF67型基本番台。
技术数据

| 车型 | 原型车 | 原型车 | 量产车> 第一批 | 量产车> 第二批 | 量产车> 第三批 | 量产车> 第四批 | 量产车> 第五批 | 量产车> 500番台 |
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| 车号 | 1 | 2 | 3～14 | 15～46 | 47～83 | 84～99 | 100～129 | 501～511 |
| 制造商 | 东洋电机、汽车制造 | 川崎车辆、川崎电机 | 汽车制造、川崎车辆、三菱重工業、東芝 | 汽车制造、川崎车辆、三菱重工業、東芝 | 汽车制造、川崎车辆、三菱重工業、東芝 | 汽车制造、川崎车辆、三菱重工業、東芝 | 汽车制造、川崎车辆、三菱重工業、東芝 | 汽车制造、川崎车辆、三菱重工業、東芝 |
轨距: 1,067mm
轴式: Bo-Bo-Bo
受流电压: DC 1500V
| 机车长度（毫米） | 16,000 | 16,000 | 16,000 | 16,500 | 16,500 | 16,500 | 16,500 | 16,500 |
机车宽度（毫米）: 2,800
| 机车高度（毫米） | 3,814 | 3,814 | 3,814 | 3,819 | 3,819 | 3,819 | 3,819 | 3,819 |
整备重量（吨）: 96.0
| 驱动方式 | 轴套式空心轴传动 | 轴套式空心轴传动 | 轴套式空心轴传动 | 轴悬式 | 轴悬式 | 轴悬式 | 轴悬式 | 轴悬式 |
| 牵引电动机 | MT49 × 6 | MT49B × 6 | MT49B × 6 | MT52 × 6 | MT52 × 6 | MT52 × 6 | MT52 × 6 | MT52 × 6 |
| 传动齿轮比 | 15:82=1:5.466 | 15:82=1:5.466 | 15:82=1:5.466 | 16:71=1:4.44 | 16:71=1:4.44 | 16:71=1:4.44 | 16:71=1:4.44 | 16:71=1:4.44 |
| 小时功率（千瓦） | 2,340 | 2,340 | 2,340 | 2,550 | 2,550 | 2,550 | 2,550 | 2,550 |
| 持续牵引力（公斤） | 19,200 | 19,200 | 19,200 | 23,400 | 23,400 | 23,400 | 23,400 | 23,400 |
| 最高速度（公里/小时） | 90 | 90 | 90 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 持续速度（公里/小时） | 44.7 | 44.7 | 44.7 | 39 | 39 | 39 | 39 | 39 |
| 转向架 | DT115（两端） DT116（中间） | DT106A（两端） DT116（中间） | DT115（两端） DT116（中间） | DT115A（两端） DT116A（中间） | DT115A（两端） DT116A（中间） | DT115A（两端） DT116A（中间） | DT115A（两端） DT116A（中间） | DT115A（两端） DT116A（中间） |
制动机: EL14AS型自动空气制动机
车辆保存

“和平号”涂装（上）和“美国列车”涂装（下）的EF60 19号机车
车辆保存 > 动态保存

若不包括由EF60型电力机车改造而成的EF61、EF67型电力机车，EF60 19号机车则是目前唯一一台处于动态保存状态的EF60型电力机车，至今仍然用于牵引上越线、信越本线的临时列车、两毛线的工务列车、以及高崎周边的配给列车。
该机车由汽车制造和东洋电机制造，于1962年8月3日交付使用，先后配属新鹤见机关区（日语：）和滨松机关区，至1981年7月转配属高崎第二机关区。1986年，EF60 19号机车被指定为“和平号（日语：）”临时团体列车的牵引机车，为配合该列车的主题涂装，机车亦采用了相同的色彩，即以白色为底色，并配上红色和蓝色的色带。1987年，国铁分割民营化之后该机车由东日本旅客铁道（JR东日本）继承，仍继续配属于高崎运转所（今高崎车辆中心（日语：）高崎支所）。
1988年7月起，作为日美友好亲善活动的其中一个项目，一列由50系客车（日语：）改造而成的“美国列车”在日本各地巡回运转，并指定由EF60 19号机车担当牵引任务，机车和客车均同样披上了星条旗风格的涂装。翌年，“美国列车”完成全国运转后，这台机车又恢复为之前的“和平号”列车主题涂装。2001年，“和平号”客厅列车停运报废后，EF60 19号机车仍继续使用该涂装，并经常用于牵引各种临时团体列车。
2007年，JR东日本对其进行了全面检查，并加装了移动数字通信设备，同时亦将车体涂装更换为直流新型电力机车的标准色。2010年1月，机车第二端的前照灯不再采用两盏密封光束灯（英语：），而是还原成出厂状态时的一盏白炽灯。
车辆保存 > 静态保存

三台机车获得整车静态保存。
EF60 123号机车：保存于足利站前。
EF60 501号机车：保存于碓冰岭铁道文化村。
EF60 510号机车：保存于大宫综合车辆中心（日语：）。
三台机车的司机室部分得到保存。
EF60 47号机车：保存于大宫综合车辆中心。
EF60 116号机车：保存于埼玉县川口市，私人拥有。
EF60 128号机车：保存于千叶县富津市。
三台机车曾经保存过一段时间，但后来被解体。
EF60 15号机车：曾经保存于JR东日本高崎运转所，后因保存状态恶化而解体处理。
EF60 16号机车：曾经保存于JR货物高崎机关区，后因保存状态恶化而解体处理。
EF60 128号机车：曾经保存于JR西日本宫原综合运转所（日语：），至2008年11月17日解体。
EF60 84号机车（1986年）
寝台特急色涂装的EF60 501号机车
EF60型电力机车牵引宇野线的货物列车（1983年）
EF60 47号机车的司机室部分，并且恢复到最初的葡萄色涂装
后汉皇陵

| 后汉皇陵> 全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布 |
| --- | --- |
地址: 河南省禹州市
分类: 古墓葬
时代: 五代
编号: 7-0617-2-101
认定时间: 2013年3月5日
后汉皇陵，是位于河南省禹州市的皇家陵墓。2013年5月，被国务院列入第七批全国重点文物保护单位名单中。
简介

后汉皇陵是禹州市唯一的皇家陵寝。它位于禹州市苌庄乡柏村柏嘴山，现存有五代后汉高祖刘知远睿陵、后汉李氏高后陵和后汉隐帝刘承祐颍陵，是一处保存较为完整的五代后汉帝后墓群。
参考资料

1 2  . 禹州市旅游局. 2013-07-20. （原始内容存档于2015-06-10）.
↑  . 大河网-河南日报. 2006年8月29日. （原始内容存档于2019-05-14）.
危地马拉共和国议会

危地马拉共和国议会（西班牙語：）是危地马拉的国家立法机关。
體制

危地马拉共和国议会实行一院制。
成員組成

由160名议员组成。每届议员任期4年。
現況

本屆（2020-2024）各政黨席次全国希望团结（UNE）52席，奮起黨（英语：）(Vamos)17席，全國改變聯盟（英语：）(UCN)12席，價值黨（英语：）(VALOR)9席，國家福利黨（英语：）(BIEN)8席，國家聚合陣線黨（英语：）(FCN-Nacion)8席，種子運動黨(SEMILLA)7席，價值遠景黨（英语：）（ViVa）7席，全民党（英语：）（Todos）7席，承諾革新秩序黨（英语：）（CREO）6席，人道主義黨（英语：）(HUMANISTA)6席，勝利黨（英语：）(VICTORIA)4席，温纳克政治运动4席，统一党3席，公民繁榮黨（英语：）(PC)3席，瓜地馬拉全國革命團結3席，全國先鋒黨（英语：）（PAN）2席，争取人民解放运动1席，Podemos黨（英语：）1席。

现任议会主席为奮起党议员羅德里奎茲(Allan Estuardo Rodríguez Reyes) 2020年1月就任，任期1年。
相關網站

危地马拉國會官網 （页面存档备份，存于）（西班牙文）
參考資料

↑  . 瓜地馬拉共和国议会官方网站.   [2020-01-15]. （原始内容存档于2021-02-03）.
|  论 编美洲各國家和地區议会 |
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| 聯合國會員國 |  安提瓜和巴布达  阿根廷  巴哈马      玻利维亚  巴西  加拿大  智利  哥伦比亚    古巴  多米尼克      萨尔瓦多        海地    牙买加  墨西哥  尼加拉瓜  巴拿马  巴拉圭  秘鲁            美国  烏拉圭  委內瑞拉  |  |
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朱音落語

| 朱音落語 |
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  第1卷封面

假名: 
類型: 少年漫畫、落語
漫画
原作: 末永裕樹
作畫: 馬上鷹將
出版社:  集英社  東立出版社
連載雜誌:  週刊少年Jump  寶島少年
連載期間: 2022年11號—連載中
出版期間: 2022年2月14日—出版中
冊數:  15卷（2025年2月）  14卷（2025年2月）
其他: 落語監修：林家慧木（日语：）
動漫主題－電子遊戲主題－ACG專題－模板說明
《朱音落語》（日語：）是由末永裕樹擔任原作、馬上鷹將擔任作畫的落語題材少年漫畫，並由落語家林家慧木（日语：）負責本作的落語監修。自《週刊少年Jump》2022年11號起開始連載。臺灣《寶島少年》2022年第43期起開始連載。描述女高中生櫻咲朱音立志成為落語家、繼承父親未完成夢想的奮鬥故事。
本作獲得下一部人氣漫畫大賞2022紙本漫畫類別第三名、這本漫畫真厲害！2023男生篇第四名、漫畫大賞2023第二名。截至2024年2月，單行本累計發行量突破150萬冊。
故事大綱

落語家阿良川志太以成為真打為目標，希望成為讓女兒引以為傲的理想父親。然而在阿良川流的真打升階試驗上，卻被評審阿良川一生以未知理由逐出師門，從那天起，阿良川志太身為落語家的人生結束了。然而，女兒櫻咲朱音身為落語家的人生才正要開始。
櫻咲朱音從小就非常喜歡父親與落語，她十分不服氣父親作為落語家的人生遭到否定，因此決定要由自己來成為真打，藉此證明父親的夢想並沒有錯。她前去拜訪父親的落語家師父阿良川志熊，從小開始學習落語，經過六年的學習，成長為女高中生的朱音終於被志熊答應收為門下弟子。成為見習落語家的朱音在師兄們的帶領下，不斷累積經驗，與同年齡層的落語家志願者切磋，而當年將父親逐出師門的阿良川一生也宣布將擔任學生落語比賽「可樂杯」評審，為了當面向阿良川一生質問當年將父親逐出師門的理由，朱音決心要在可樂杯贏得優勝。
一直在檯面下磨練實力的朱音最終在可樂杯的舞臺上華麗出道，她以壓倒性實力取得優勝，並讓世人見證到她的精湛實力，但也因此被人誤解成是主審阿良川一生偷偷培養、安排在學生比賽上出道的棋子，使得那些原本就很討厭一生的落語家們連帶地對朱音投射敵意。與此同時，取得優勝的朱音利用優勝者的權利向主審一生詢問當年他將父親逐出師門的理由，得到答案的她再度立誓要透過自己證明父親的落語表演方式並沒有錯。時光飛逝，朱音從高中畢業，獲得了正式藝名的她開始了作為前座落語家的修行。
登場人物

以下為有聲漫畫版的聲優。
創作背景

據專欄作家堀井憲一郎（日语：）推測，作中出現的「阿良川流」是以現實存在的落語流派「立川流（日语：）」為原型。劇情中的「全員逐出師門」事件在現實中也曾經發生過，2002年時立川談志（日语：）曾在二目升階試驗上將六名前座弟子全員逐出師門，不過隔年又舉辦復歸試驗，允許被逐出師門的弟子透過考試再度回歸。堀井認為，阿良川一生這個角色的外型也是刻意地被畫成與立川談志相似。除此之外，現實的落語流派當中僅立川流一門與漫畫中的阿良川流同樣使用「流」字稱呼。至於阿良川志太在劇中將《芝濱（日语：）》當中前往芝濱的重要一幕省略的演出手法，則是現實中古今亭（日语：）一門的特色。
截至2022年5月，現實中的女性落語家雖然已經超過50人，但當中僅有14人成功升上真打階級。
宣傳

單行本第一卷和第二卷書腰上，分別印有《ONE PIECE》作者尾田榮一郎和《新世紀福音戰士》庵野秀明對本作的推薦。
2022年6月，伴隨著單行本第一卷的發售，官方在YouTube頻道上傳了本作的有聲漫畫，並請來聲優父女山口勝平與山口茜為主角櫻咲父女配音。身為聲優的山口茜本身也是一位落語家，她特別喜歡的是櫻咲父女之間坦然自若的互動場景，認為「相當可愛」。曾在《ONE PIECE》替騙人布一角配音的山口勝平則是在尾田榮一郎的推薦下開始閱讀本作。
出版書籍

| 卷數 |  集英社> 副標題 |  集英社> 發售日期 |  集英社> ISBN |  東立出版社> 副標題 |  東立出版社> 發售日期 |  東立出版社> 首刷限定版 ISBN |  東立出版社> 發售日期 |  東立出版社> 通常版 ISBN |
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| 1 |  | 2022年6月3日 | ISBN 978-4-08-883150-3 | 那一天 | 2023年6月1日 | ISBN 978-626-360-353-0 | 2023年6月8日 | ISBN 978-626-347-969-2 |
| 2 |  | 2022年8月4日 | ISBN 978-4-08-883193-0 | 喜悅之後 | 不適用 | 不適用 | 2023年7月14日 | ISBN 978-626-347-970-8 |
| 3 |  | 2022年10月4日 | ISBN 978-4-08-883260-9 | 萬壽無疆 | 2023年8月3日 | ISBN 978-626-360-703-3 | 2023年8月10日 | ISBN 978-626-347-971-5 |
| 4 |  | 2022年12月2日 | ISBN 978-4-08-883419-1 | 該來的地方 | 2023年9月1日 | ISBN 978-626-372-217-0 | 2023年9月8日 | ISBN 978-626-360-704-0 |
| 5 |  | 2023年3月3日 | ISBN 978-4-08-883427-6 | 開口一番 | 2023年10月2日 | ISBN 978-626-372-622-2 | 2023年10月2日 | ISBN 978-626-360-705-7 |
| 6 |  | 2023年6月2日 | ISBN 978-4-08-883492-4 | 奉茶 | 2023年11月9日 | ISBN 978-626-372-939-1 | 2023年11月16日 | ISBN 978-626-372-412-9 |
| 7 |  | 2023年8月4日 | ISBN 978-4-08-883592-1 | 前座錬成會 | 2023年12月22日 | ISBN 978-626-02-0134-0 | 2023年12月29日 | ISBN 978-626-372-882-0 |
| 8 |  | 2023年10月4日 | ISBN 978-4-08-883691-1 | 過於強烈的想法 | 2024年2月16日 | ISBN 978-626-02-0348-1 | 2024年2月23日 | ISBN 978-626-02-0298-9 |
| 9 |  | 2023年12月4日 | ISBN 978-4-08-883791-8 | 再來一瓶 | 2024年4月1日 | ISBN 978-626-02-0784-7 | 2024年4月1日 | ISBN 978-626-02-0761-8 |
| 10 |  | 2024年3月4日 | ISBN 978-4-08-883822-9 | 「陽」之技藝 | 2024年6月27日 | ISBN 978-626-02-1563-7 | 2024年7月4日 | ISBN 978-626-02-1333-6 |
| 11 |  | 2024年5月2日 | ISBN 978-4-08-884023-9 | 好久不見 | 2024年9月20日 | ISBN 978-626-02-2433-2 | 2024年9月27日 | ISBN 978-626-02-2195-9 |
| 12 |  | 2024年7月4日 | ISBN 978-4-08-884114-4 | 落語VERSE | 2024年10月31日 | ISBN 978-626-02-2654-1 | 2024年11月7日 | ISBN 978-626-02-2606-0 |
| 13 |  | 2024年9月4日 | ISBN 978-4-08-884165-6 | 頭號弟子 | 2025年1月9日 | ISBN 978-626-02-3206-1 | 2025年1月16日 | ISBN 978-626-02-2954-2 |
| 14 |  | 2024年11月1日 | ISBN 978-4-08-884284-4 | 即將邁進的道路 | 2025年2月6日 | ISBN 978-626-02-3459-1 | 2025年2月6日 | ISBN 978-626-02-3208-5 |
| 15 |  | 2025年2月4日 | ISBN 978-4-08-884431-2 |  |  |  |  |  |
反響

本作從連載一開始便受到落語界的廣泛關注。諸如笑福亭鐵瓶（日语：）、三遊亭王樂（日语：）、月亭八光（日语：）等人皆發表過對於本作的感想。此外講談師（日语：）神田伯山（日语：）也在自己的廣播節目《不請自來的神田伯山（日语：）》上為本作送上聲援。負責替本作監修的落語家林家慧木則會將從出版社那取得的單行本廣泛地贈送、推薦給認識的落語家。
本作獲得下一部人氣漫畫大賞2022紙本漫畫類別第三名、這本漫畫真厲害！2023男生篇第四名、漫畫大賞2023第二名、全國書店店員推薦漫畫2023第三名、第47屆講談社漫畫獎最終候補等獎項。本作也在日本動漫新聞網站《Anime！Anime！》的投票調查「2024下半年版 最想動畫化的漫畫作品？」名單榜上有名。
2022年9月，官方宣布僅出版兩卷的單行本發行量突破20萬冊，同時單行本第1卷也已經重版第5刷。2022年10月，官方宣布單行本發行量突破30萬冊。2023年5月，單行本發行量突破80萬冊。2023年6月，單行本發行量突破100萬冊。2024年2月，單行本發行量突破150萬冊。
腳註

1 2 3  落語家由低階至高階，分為「前座」、「二目」、「真打」3個階級。
↑  其餘流派分別使用「亭」、「家」、「派」等字。
外部連結

集英社《週刊少年Jump》官方網站
朱音落語的X（前Twitter）
|  论 编《週刊少年Jump》連載中的漫畫作品（截至2025年2月3日） |
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通常連載:  青春之箱  朱音落語  WITCH WATCH  惡祓士清（日语：）  EMBERS  神樂鉢  殺手青春  SAKAMOTO DAYS 坂本日常  西德·克拉夫特的最終推理  隱忍之事（日语：）  超巡！超條前輩（日语：）  擅長逃跑的殿下  鵺之陰陽師  祈願的阿斯特洛  白卓 HAKUTAKU（完）  妃真與殿！（日语：）  我與機器子  魔男伊奇  ONE PIECE 
不定期連載:  HUNTER×HUNTER 
電子版限定:  瑠璃龍龍 
 1960至1970年代  1980年代  1990年代  2000年代  2010年代  2020年代  連載中作品 
|  论 编《週刊少年Jump》2020年代連載漫畫作品 |
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2020:  無重力少年  不死不運  肌肉魔法使-MASHLE-  時間悖論影子寫手  妖幻三重奏  破壞神瑪谷  灼熱的儀來河內  我與機器子  BURN THE WITCH 龍與魔女  靈視少年  高中生家族  BUILD KING  SAKAMOTO DAYS 坂本日常 
2021:  擅長逃跑的殿下  WITCH WATCH 魔女守護者  九龍的球宴  青春之箱  天降糖果雨  小紅帽  PPPPPP  妖物  咚隆咚隆隆 
2022:  朱音落語  瑠璃龍龍  一之瀨家的大罪  暗號學園的伊呂波 
2023:  人造人100  天幕劇場  殺手青春  鵺之陰陽師  魔魔勇勇  神樂鉢  Green Green Greens 
2024:  祈願的阿斯特洛  魔男伊奇 
 1960至1970年代  1980年代  1990年代  2000年代  2010年代  2020年代  連載中作品
2345好压

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好压1.9執行於Windows 7
開發者: 上海瑞创网络科技股份有限公司
首次发布: 2009年3月16日，​15年前​（2009-03-16）
当前版本: V6.3.0.11043（2021年1月4日，​4年前​（2021-01-04））
编程语言: C++
操作系统: Microsoft Windows
语言: （简体中文）、（繁體中文）、（英文）
类型: 檔案壓縮程式
许可协议: 专有软件
网站: haozip.2345.cc
2345好压（HaoZip，原称好压，又名2345压缩）是一款免费的数据压缩软件。
介紹

具有文件压缩、分卷压缩、加密、自解压、图片转换、媒体文件合并以及个性化皮肤等功能。好压可以对ZIP、7z和Tar文件完整支持，并且能解压缩ACE、AR、UUE、JAR、XPI、BZ2、BZIP2、TBZ2、TBZ、GZ、GZIP、TGZ、TPZ、LZMA、Z、TAZ、LZH、LZA、WIM、SWM、CPIO、CAB、ISO、ARJ、XAR、RPM、DEB、DMG和HFS等格式。但由于版权问题，好压并不完全支持对同类软件WinRAR下的RAR格式文件。2012年1月18日更新的v2.6新增对TAR.GZ、TAR.BZ2、TAR.XZ和WIM等格式的压缩支持。2012年3月，2345启动品牌升级，“好压”正式更名为“2345好压”。2345好压是2345旗下产品，与2345网址导航同属于上海瑞创网络科技股份有限公司。
诱导安装

2345软件有诱导用户安装的嫌疑。通常为在桌面右下角弹出提醒，如果点击相关建议则会被安装2345旗下的一系列软件，包括2345加速浏览器、2345王牌输入法、2345安全卫士、2345软件管家。
参考资料

↑  .   [2012-04-19]. （原始内容存档于2012-05-01） （中文（简体））.
↑  .   [2011-03-08]. （原始内容存档于2011-04-23） （中文（简体））.
↑  . www.sohu.com.   [2025-01-13]. （原始内容存档于2025-01-15）.
夏季奥林匹克运动会拳击比赛

拳击于1904年夏季奥运会起成为每届夏季奥运会比赛项目，除了1912年夏季奥运会以外，因瑞典當時法律禁止這項運動舉行。自2012年夏季奧運會起加入女子拳擊，2016年里約奧運會首度允許職業選手參賽。
比赛项目

在夏季奧運會拳擊比賽上，按選手重量分為不同級別，各個級別的數目在多年來已經有所改變（目前男子有7個，女子有6個），而每個級別的定義也作出多次改變，如下表所示。1936年之前，重量是以磅為單位，而從1948年起，則以公斤為單位。
比赛项目 > 女子

| 2012–2016 | 2020 |
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中量级 69–75 kg
: 次中量级 64–69 kg
轻量级 57–60 kg
: 羽量级 54–57 kg
次最轻量级 48–51 kg
3: 5
多面獎牌得主

以下列出顯示歷年來拳擊比賽至少贏得三枚獎牌的運動員，運動員通常參加一次奧運比賽，然後成為職業選手，而來自古巴和其他支持該運動的拳擊手可能參加多次奧運，因此在年齡和經驗方面有明顯的優勢。因此世界上獎牌最多的拳擊國家美國沒有代表名列其中。
| ＃ | 拳击手 | 国家 | 金牌 | 银牌 | 铜牌 | 总计 |
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| 1 | 费利克斯·萨翁 |  古巴（CUB） | 3 | 0 | 0 | 3 |
| 1 | 特奥菲洛·史蒂文森 |  古巴（CUB） | 3 | 0 | 0 | 3 |
| 1 | 保普·拉斯洛 |  匈牙利（HUN） | 3 | 0 | 0 | 3 |
| 4 | 阿倫·洛佩斯 |  古巴（CUB） | 2 | 0 | 1 | 3 |
| 4 | 邹市明 |  中国（CHN） | 2 | 0 | 1 | 3 |
| 4 | 罗涅尔·伊格莱西亚斯 |  古巴（CUB） | 2 | 0 | 1 | 3 |
| 4 | 奧列格·薩伊托夫（英语：） |  俄罗斯（RUS） | 2 | 0 | 1 | 3 |
| 4 | 鮑里斯·拉古丁（英语：） |  苏联（URS） | 2 | 0 | 1 | 3 |
| 9 | 罗伯托·卡马雷莱 |  意大利（ITA） | 1 | 1 | 1 | 3 |
| 9 | 李倩 |  中国（CHN） | 1 | 1 | 1 | 3 |
| 11 | 兹比格涅夫·皮耶奇科夫斯基 |  波兰（POL） | 0 | 1 | 2 | 3 |
| 12 | 阿諾德·范德爾萊德（英语：） |  荷兰（NED） | 0 | 0 | 3 | 3 |