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景东小叶崖豆

| 景东小叶崖豆 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 蔷薇类植物 Rosids
目：: 豆目 Fabales
科：: 豆科 Fabaceae
亚科：: 蝶形花亚科 Faboideae
属：: 崖豆藤属 Millettia
种：: 印度崖豆 M. pulchra
变种：: 景东小叶崖豆 M. p. var. parvifolia
三名法
Millettia pulchra var. parvifolia Z. Wei
景东小叶崖豆（学名：）为豆科崖豆藤属下的一个变种。
扩展阅读

維基物種上的相關：景东小叶崖豆
竿燈

秋田竿燈祭
竿燈（日语：）是日本秋田縣秋田市的在七夕至盂蘭盆節舉辦的傳統節慶活動，竿燈全體被看作是稻穗，燈籠則被視為是米俵，祈願一年的豐收。「竿燈」的語源來自中國北宋的《景德傳燈錄》中「百尺竿頭須進步」一句。
傳統是在農曆七月初七至七月十五舉行，明治維新後改用格里曆，改為新曆8月初接近農曆七夕至盂蘭盆節的日子舉行，至2001年起定為毎年8月3日至6日舉行，官方名稱是秋田竿燈節「日语：」。竿燈被指定為重要無形民俗文化財，和青森市的青森睡魔祭、仙台市的仙台七夕祭並列為東北三大祭，並且也和二本松提燈祭及尾張津島天王祭並列為日本三大提燈祭。在2000年之前竿燈的舉辦日期是8月4日至7日，後為避免和東北地方其他祭典活動重複而提前一天。由於竿燈已成為秋田縣代表活動，現在不時也會在外地舉辦小型模擬活動，被稱為縣外出竿。秋田車站內也展示有竿燈。
相關條目

燈籠
參考資料

↑  夏の東北の魅力が上野駅に登場 的存檔，存档日期2016-03-05. - 秋田県庁産業経済労働部だより（第18号）
外部連結

秋田竿燈まつり （页面存档备份，存于）
室町竿燈会 （页面存档备份，存于）
川口竿燈会 （页面存档备份，存于）
馬口労町竿燈会 （页面存档备份，存于）
鐵砲町竿燈会 （页面存档备份，存于）
海岸山脈

与「」標題相近或相同的条目页，請見「」。
| 海岸山脈 |
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由石梯坪望見的海岸山脈
海岸山脈位置略圖
最高点
山峰: 新港山
海拔: 1,680（5,510英尺）
: 23°08′23″N 121°19′17″E﻿ / ﻿23.13972°N 121.32139°E﻿ / 23.13972; 121.32139 
规模
长度: 175（109英里） 北北東—南南西走向
地理
国家:  中華民國（臺灣）
地区: 花蓮縣 臺東縣
海岸山脈（南勢阿美語：sawaliyan a lutuk）為台灣五大山脈之一，日治時期被稱為台東山脈，位於臺灣本島之東緣，即臺灣東部，北起花蓮縣花蓮溪口，南迄臺東縣卑南溪口，其縱長約175公里，東西之平均寬度為10公里，稜脈呈北北東－南南西走向，是五大山脈之中最低矮者，山嶺高度多在1000公尺左右，北段較低，南段較高，最高峰為高1680公尺的新港山。
地形

海岸山脈一般以秀姑巒溪切穿而分成南北兩段。北段北自花蓮溪口的花蓮山起（地質學家認為花蓮市的美崙山、花崗山亦係海岸山脈殘餘的山丘），經賀田山、月眉山、六階鼻山、八里灣山、大奇山而抵秀姑巒溪，八里灣山是北段最高峰，但高度未及1000公尺。北段為花38-1線、花46線、台11甲線光豐公路等道路切斷，另有米棧-月眉古道、奉公越嶺路等古道。
奇美以南是南段，自里牙津山起，經三間屋山、北花東山、成廣澳山、新港山、都蘭山而止於卑南溪，南段除有東河到富里的台23線東富公路切穿外，新開通的台30線玉長公路（從卓溪鄉的南安瀑布起，經玉里、安通，鑿穿海岸山脈後，直抵台11線的寧埔）；還有瑞穗到豐濱大港口的瑞港公路、安通越嶺道等道路及古道切穿海岸山脈。
海岸山脈東西兩側有許多平行主稜的小稜脈，學者稱為「雁狀排列」，如同雪山山脈北段。
受到菲律賓海板塊的擠壓，綠島和蘭嶼正以每年八公分的速度旋轉、移向台東，約50萬和120萬年後就會在台東縣台東市位置連接，成為海岸山脈的一部份。數百萬年後海岸山脈北段會脫離台灣本島至琉球海溝一帶隱沒入歐亞大陸板塊底下而消失。
地質

海岸山脈是菲律賓群島漂移而來的陸地，因此地質為安山岩的火山集塊岩，與綠島、蘭嶼相同，因為與花東縱谷的板塊不同，兩相撞擊下，使花東地區成為台灣地震發生最頻繁的地區。在海岸山脈擠壓形成的過程中，海底物質底泥及岩塊被推擠上陸地，形成特殊泥岩層，例如分布在海岸山脈南端，位於臺東縣的利吉惡地。而高熱岩漿噴發地表時混合了其他岩石，形成了以堅硬高大聳立的集塊岩為主體的山體，例如都蘭山。
主要山峰

海岸山脈超過一千公尺以上的山峰有十餘座，由北而南詳列如下：
織羅山（1,152公尺）
麻汝蘭山（1,280公尺）
三間屋山（1,334公尺）
北花東山（1,242公尺）
花東山（1,135公尺）
烏帽子山（1,012公尺)
安通越山（1,085公尺）
大庄越山（1,010公尺）
成廣澳山（1,597公尺）
分水崙山（1,441公尺）
白守蓮山（1,561公尺）
新港山（1,682公尺,最高峰）
麒麟山（1,544公尺）
嘉平山（1,016公尺）
富興山（1,023公尺）
里東峰（1,010公尺）
都蘭山（1,190公尺）
花蓮的海岸山脈（六階鼻山，標高586公尺）
花蓮縣豐濱郷的海岸山脈
花蓮縣豐濱郷的海岸山脈
臺東縣成功鎮的海岸山脈
臺東縣成功鎮的海岸山脈
臺東縣成功鎮的海岸山脈
臺東縣成功鎮成功漁港看海岸山脈
玉長公路橫貫海岸山脈
參考資料

1 2 3 4 5 6  楊建夫. . 台北縣新店市: 遠足文化. 2001: 44. ISBN 9573049368.
↑  . 中華民國交通部觀光局.   [2021-07-10]. （原始内容存档于2021-07-17）.
↑  .   [2021-08-16]. （原始内容存档于2021-10-25）.
↑  .   [2021-08-16]. （原始内容存档于2021-08-16）.
↑  陳文山.  (PDF). 阿山的地科研究室.   [2014-07-03]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-05） （中文（臺灣））.
渡边守纲

| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
渡邊守綱（天文11年（1542）－元和6年（1620））戰國時代－江戶時代武將。江戶幕府旗本。通稱「槍半藏」。與有「鬼半藏」之稱的服部正成並稱。三河寺部城主。德川十六神將其中一人。
守綱出仕同年出生的德川家康，也是個虔誠的一向宗門徒。他在永祿6年（1563）爆發的三河一向一揆和同樣信仰的家臣一樣，站在與家康敵對的立場。戰事被平定後，被允許回歸家康身邊。姉川之戰、三方原之戰、長篠之戰和小牧長久手之戰都以旗本和足輕組頭身份出戰，還擔任先鋒隊。另外值得一提的是，他在長篠之戰討死了山本勘助長子山本勘藏。
天正18年（1590）德川家康移往關東地區，被給予武藏國比企郡3000石。在關原之戰時因為長年功績再賜予1000石，騎馬同心30人、足輕隊1000人也一齊給賞6000石。
慶長13年（1608）成為家康九男尾張藩德川義直的家老，獲贈武藏國4000石、尾張岩作5000石、三河寺部5000石，共1萬4000石並再加一座居城寺部城。6年後（1614）的大坂冬之陣和隔年（1615）的大坂夏之陣都有出戰，並擔任義直初陣的後見役。元和2年（1616）家康死後回到領國尾張，並輔佐義直。4年後（1620）在名古屋死去，享年79。
渡邊家的分家是1萬3000石和泉國伯太藩主。
普魯士效忠宣誓

普鲁士称臣，扬·马特伊科于1882年绘
普魯士效忠宣誓為歐洲天主教統治者和新教統治者間的首一份國際性協議，於克拉科夫簽署。1525年条顿骑士团最後一任大團長—來自勃蘭登堡霍亨索倫家族的阿爾布雷希特皈依路德宗及解散騎士團，將團國世俗化為普魯士公國並成為其統治者（公爵），同時也向其舅父—波蘭國王齊格蒙特一世稱臣。同年4月8日阿爾布雷希特與齊格蒙特一世簽署條約，將普魯士騎士團世俗化，成為波蘭的封地——普魯士公國。按條約規定，阿爾布雷希特的子嗣將獲得普魯士公國的爵位繼承權；若絕男嗣則由其兄弟耶日、卡齊米日，以及揚與揚的男嗣繼承。布蘭登堡選帝侯則被排除在繼承名單之外。
註釋

↑  （波兰文）Kalendarium dziejów Polski, WL, Kraków 2000, ISBN 83-08-03025-4​.
參考文獻

（波兰文）Halina Blak, Stanisław Grodziski: Hołd Pruski. Kraków: Wydawnictwo Literackie, 1990.
（波兰文）Adam Vetulani: Lenno pruskie. Kraków: Polska Akademia Umiejętności, 1930. Wznowienie: Lenno pruskie. Od traktatu krakowskiego do śmierci księcia Albrechta 1525–1568. Oświęcim: Napoleon V, 2015. ISBN 978-83-7889-444-5.
（波兰文）Sebastian Haffner: Prusy bez legendy: Zarys dziejów. Warszawa: Oficyna Historii XIX i XX wieku, 1996. ISBN 83-905989-3-0.
（波兰文）Karol Górski, Zakon Krzyżacki a powstanie państwa pruskiego, Zakład Narodowy im. Ossolińskich, Warszawa 1977.
（波兰文）Maria Bogucka, Hołd Pruski, Wydawnictwo Interpress, Warszawa 1982.
（波兰文）Stanisław Szostakowski, Hołd Pruski, Wydawnictwo Szkolne i Pedagogiczne, Warszawa 1975.
比利·貝列爾

| 個人 |
| --- | --- | --- | --- |
全名:  William Birrell
出生日期:  1897年3月13日
出生地點:   苏格兰塞拉迪克（英语：）
逝世日期:  1968年11月29日(1968歲—11—29)（71歲）
身高:  5英尺9英寸（1.75）
位置:  前鋒
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 1914–1915 |  因弗基思聯（英语：） |   |   |
| 1915–1921 |  拉夫流浪 |  77 |  (19) |
| 1921–1927 |  米杜士堡 |  225 |  (59) |
| 1927–1930 |  拉夫流浪 |  51 |  (22) |
執教球隊
1927–1930:  拉夫流浪（球員兼領隊）
1930–1935:  般尼茅夫和博斯坎比競技
1935–1939:  昆士柏流浪
1939–1952:  車路士
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 
威廉·貝列爾（英語：，1897年3月13日—1968年11月29日），前蘇格蘭職業足球運動員，司職前鋒。
足球生涯

貝列爾曾為英格蘭足球聯賽球會米杜斯堡上陣超過220次。他亦曾先後兩次效力蘇格蘭足球聯賽球會拉夫流浪。在他第二次為拉夫流浪效力時，貝列爾開始了執教生涯，擔任球隊的球員兼領隊。後來他先後執教英格蘭球會般尼茅夫和博斯坎比競技及昆士柏流浪。
貝列爾於1939年4月19日成為車路士領隊，並對球會的架構進行改革。儘管第二次世界大戰的戰火令於同年9月開始的1939–40賽季（英语：）腰斬，但貝列爾仍於戰爭期間帶領車路士出戰有限的足球比賽，更帶領球隊於1944（英语：）年及1945（英语：）年連續兩季進身於温布利球场舉行的戰時足球聯賽盃（英语：）南部決賽，並於1945（英语：）年成功帶領球隊奪冠。1950–51（英语：）賽季，車路士僅以得失球差免於降班，球會表現於接下來的1951–52（英语：）賽季並未有顯著改善，最終貝列爾在敗予阿仙奴的足總盃比賽後與球會達成協議，離任領隊一職。
貝列爾被認為是車路士青訓學院的啟蒙者，他早於1940年便組織了車路士青年隊的第一場比賽，於當年5月25日對陣他的前球會昆士柏流浪。貝列爾於戰後實行了為車路士成立青年軍的計畫，球會於1947年開始舉辦試訓，邀請15至17歲的足球員到史丹福橋球場與車路士一隊球員訓練，從中挑選球員為球會新贊助的青年球會The Tudor Rose Boys' Club出賽。此計畫在貝列爾任內最著名的畢業生為博比·史密斯，亦為下任領隊泰德·戴基（英语：）奠定了首奪聯賽冠軍的根基。
個人生活

貝列爾的哥哥卜·貝列爾（英语：）亦是一名足球員。
軼事

倫敦大轟炸期間，時任車路士領隊貝列爾曾於一場比賽前解除在球場內的一個未爆炸彈藥，以免球賽在球會財政緊絀時被改期。
生涯統計 > 球員生涯

| 效力球會 | 球季 | 聯賽 | 聯賽> 上陣 | 聯賽> 入球 | 國家盃賽> 上陣 | 國家盃賽> 入球 | 總計> 上陣 | 總計> 入球 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 拉夫流浪 | 1915–16 | 蘇甲 | 13 | 5 | — | — | 13 | 5 |
| 拉夫流浪 | 1916–17 | 蘇甲 | 1 | 0 | — | — | 1 | 0 |
| 拉夫流浪 | 1919–20 | 蘇甲 | 35 | 7 | 6 | 2 | 41 | 9 |
| 拉夫流浪 | 1920–21 | 蘇甲 | 28 | 7 | 1 | 0 | 29 | 7 |
| 拉夫流浪 | 總計 | 總計 | 77 | 19 | 7 | 2 | 84 | 21 |
| 米杜士堡 | 1920–21 | 英甲 | 14 | 2 | — | — | 14 | 2 |
| 米杜士堡 | 1921–22 | 英甲 | 35 | 9 | 1 | 0 | 36 | 9 |
| 米杜士堡 | 1922–23 | 英甲 | 38 | 9 | 3 | 1 | 41 | 10 |
| 米杜士堡 | 1923–24 | 英甲 | 21 | 2 | 0 | 0 | 21 | 2 |
| 米杜士堡 | 1924–25 | 英乙 | 27 | 3 | 1 | 0 | 28 | 3 |
| 米杜士堡 | 1925–26 | 英乙 | 42 | 18 | 2 | 1 | 44 | 19 |
| 米杜士堡 | 1926–27 | 英乙 | 41 | 16 | 3 | 2 | 44 | 18 |
| 米杜士堡 | 1927–28 | 英甲 | 7 | 1 | 0 | 0 | 7 | 1 |
| 米杜士堡 | 總計 | 總計 | 225 | 59 | 10 | 4 | 235 | 63 |
| 拉夫流浪 | 1926–27 | 蘇甲 | 15 | 4 | 3 | 1 | 18 | 5 |
| 拉夫流浪 | 1929–30 | 蘇乙 | 20 | 12 | 2 | 1 | 22 | 13 |
| 拉夫流浪 | 1930–31 | 蘇乙 | 16 | 6 | 0 | 0 | 16 | 6 |
| 拉夫流浪 | 總計 | 總計 | 128 | 41 | 12 | 14 | 140 | 55 |
| 生涯總計 | 生涯總計 | 生涯總計 | 353 | 100 | 22 | 18 | 375 | 118 |
生涯統計 > 執教生涯

| 執教球會 | 上任日期 | 離職日期 | 數據統計> 場數 | 數據統計> 勝出 | 數據統計> 打和 | 數據統計> 落敗 | 數據統計> 勝率% | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 拉夫流浪（球員兼領隊） | 1927 | 1930 | 123 | 45 | 24 | 54 | 37% |  |
| 般尼茅夫和博斯坎比競技 | 1930年8月 | 1935年5月 | 220 | 67 | 56 | 97 | 30% |  |
| 昆士柏流浪 | 1935年5月 | 1939年4月 | 184 | 85 | 42 | 57 | 46% |  |
| 車路士 | 1939年4月 | 1952年4月 | 285 | 96 | 74 | 115 | 34% |  |
| 生涯總計 | 生涯總計 | 生涯總計 | 812 | 293 | 196 | 323 | 36% | — |
↑  四捨五入至最接近的整數
榮譽 > 球員生涯

米杜士堡
英格蘭乙組聯賽：1926–27（英语：）
榮譽 > 教練生涯

車路士
戰時足球聯賽盃（英语：）–南部：1944–45（英语：）
參考資料

Matthews, Tony. . Mainstream Publishing. 2005. ISBN 1-84596-010-6.
Mears, Brian. . Mainstream Sport. 2004. ISBN 1-84018-823-5.
1 2  Joyce, Michael.  3rd Revised. Tony Brown. 16 October 2012: 28. ISBN 9781905891610.
↑  . Stamford-Bridge.com The History of Chelsea FC.   [7 October 2019]. （原始内容存档于2021-02-27）.
↑  Vulcan. . Athletic News (Manchester). 22 August 1921: 5.
1 2 3  Litster, John. . Norwich: PM Publications.
1 2 3  . Vintage Footballers.   [2018-12-26]. （原始内容存档于2023-06-29） （英国英语）.
1 2 3  . Official Site | Chelsea Football Club.   [2018-12-26]. （原始内容存档于2020-11-16）.
1 2 3  . www.chelseafc.com.   [2023-07-08]. （原始内容存档于2023-01-27） （英国英语）.
1 2  . www.chelseafc.com. 2022-05-30  [2023-07-08]. （原始内容存档于2022-08-04） （英国英语）.
1 2  . www.chelseafc.com. 2020-05-31  [2023-07-08]. （原始内容存档于2022-07-15） （英国英语）.
↑  . www.chelseafc.com. 2020-06-02  [2023-07-08]. （原始内容存档于2022-11-27） （英国英语）.
↑  . 11v11.com.   [2018-12-26]. （原始内容存档于2023-06-29）.
↑  . www.fitbastats.com.   [2019-10-07]. （原始内容存档于2023-06-30）.
1 2 3  . www.soccerbase.com.   [2023-07-08]. （原始内容存档于2023-04-08）.
↑  . www.chelseafc.com.   [2022-12-09]. （原始内容存档于2023-07-08） （英国英语）.
外部連結

足球数据库：比利·貝列爾的教练统计数据
車路士官網上的比利·貝列爾 （页面存档备份，存于）
洪卡特 (加利福尼亞州)

| 洪卡斯 |
| --- | --- |
人口普查指定地區

洪卡斯洪卡斯在加利福尼亞州的位置
坐标：39°19′45″N 121°32′02″W﻿ / ﻿39.32917°N 121.53389°W﻿ / 39.32917; -121.53389
國家: 美国
州份: 加利福尼亞州
縣: 比尤特縣
面积
 • 总计: 10.973 平方公里（4.237 平方英里）
 • 陸地: 10.973 平方公里（4.237 平方英里）
 • 水域: 0.000 平方公里（0.000 平方英里）
海拔: 33 公尺（108 英尺）
人口（2010年美國人口普查）
 • 總計: 370人
 • 密度: 33.7人/平方公里（87.3人/平方英里）
时区: 太平洋时区（UTC-8）
 • 夏时制: PDT（UTC-7）
美國郵區編號: 95965
電話區號: 530
地名信息系统ID: 225509
洪卡斯（英語：）是位於美國加利福尼亞州比尤特縣的一個人口普查指定地區。
地理

洪卡斯的座標為39°19′45″N 121°32′02″W﻿ / ﻿39.32917°N 121.53389°W﻿ / 39.32917; -121.53389，而該地最高點為海拔高度33米（即108英尺）。
人口

根據2010年美國人口普查的數據，洪卡斯的面積為10.973平方千米，當中陸地面積為10.973平方千米，而水域面積為0.000平方千米。當地共有人口370人，而人口密度為每平方千米33人。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
旧阿讷西圣老楞佐堂

旧阿讷西圣老楞佐堂（法语：Église Saint-Laurent d'Annecy-le-Vieux）是一座罗马天主教教堂，供奉罗马的圣老楞佐，位于法国奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区上萨瓦省的旧阿讷西。
历史

旧阿讷西本堂区原有两座教堂，较老的一座最迟建于12世纪，供奉圣母，建有这座钟楼；第二座以堂区的主保圣人命名为圣老楞佐堂。两座建筑共用同一座旧阿讷西钟楼。
建筑

该堂重建于1840年左右，为撒丁风格的新古典主义建筑，以强调其外国起源。
参考

↑  Oursel 2008 Livre 1，第54頁 harvnb error: no target: CITEREFOursel_2008_Livre_1 (help).
↑  Société savoisienne d'histoire et d'archéologie; Parc naturel régional du Massif des Bauges. Société savoisienne d'histoire et d'archéologie , 编.  107. 2004: 119. ISBN 978-2-85092-000-4 （法语）.
↑  Art et archéologie en Rhône Alpes, n°4, 1988, p.134.
新捷运

| 新捷运 |
| --- | --- |


停泊在淡濱尼轉換站的新捷运巴士
公司類型: 上市公司
股票代號: SGX：S61
成立: 1973年
總部:  新加坡
業務範圍: 公共運輸
网站: sbstransit.com.sg
新捷运（英語：，SGX：S61）是新加坡的两大公共交通机构之一。它经营新加坡的地铁、轻轨系统及巴士业务。该公司在1973年成立，当时称为“新加坡巴士（一九七三）有限公司”（新巴，SBS），由三间私营巴士公司合并而成。同年在新加坡交易所上市。
歷史 > 巴士服务

1984年，新巴開辦首條空調巴士路線 - 168來往宏茂橋及烏節，以8輛梅賽德斯-奔馳O303單層巴士營運。
1997年11月，新巴的母公司改名为德高企业（DelGro Corporation（英语：））；其后于2003年3月29日，德高企业跟当地最大的計程車及非公共巴士经营者康福集团合并，再改名为康福德高企业有限公司（英语：）（ComfortDelGro Corporation）。在2001年11月1日，康福德高把旗下公共交通业务独立并名为新捷运SBS Transit。
1999年，新捷運投得新加坡地铁东北线及盛港、榜鵝輕軌的經營權，政府為了協調巴士和鐵路資源，將八達巴士在東北地區盛港和榜鵝經營的巴士路線交由新捷運營運。同時，新捷運需要將西北地區蔡厝港和武吉巴督的巴士路線交由八達巴士經營。
2012年9月，新加坡陸路交通管理局推行巴士服務提升計劃，由政府出資購買巴士及提供車長于專營巴士公司，並與新加坡兩間巴士公司新捷運及SMRT巴士合作開辦新路線，以改善巴士服務。
2013年9月4日，新捷运所有的非空調巴士退役，新加坡巴士服务全面空调化。
2016年开始，新捷运部分公交线路被Tower Transit和前进新加坡投得，失去了部分东北部（巴西立、榜鵝）与西部（裕廊东、金文泰）公交线路的运营权；然而新捷运也投得了部分义顺、杨厝港与红山线路的运营权。
2024年9月，新捷运部分裕廊西公交线路被SMRT巴士投得，失去了部分西部（文禮、裕群、大士）公交线路的运营权
歷史 > 地铁服务

1999年，新捷運投得东北线及盛港、榜鵝輕軌的經營權，成为新捷运拓展业务，进入新加坡地铁行业的契机。盛港与榜鹅轻轨分别于2003年1月与2005年1月投入运营，而地铁东北线则于2003年6月投入运营，新捷运也因此成为新加坡第二个地铁运营公司。
2013年至2017年间，滨海市区线逐步开通，成为新捷运运营的第二条地铁线路。
巴士營運

新捷运车队现有逾3500辆巴士，其中除1辆富豪B10TL以外，其余全部为无障碍巴士。
巴士營運 > 現役車隊

| 型號 | 圖片 | 車身 | 年份 | 數量 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC |  | Enviro500 MMC Facelift | 2021 | 25 | 歐盟6型排放 3門车 |
| 比亞迪K9  |  | 顺丰客车 | 2020 | 20 | 纯电巴士 |
| Linkker LM312 |  | 顺丰客车 | 2020 | 10 | 纯电巴士 |
| 猛獅A22  |  | 顺丰客车 | 2018 | 192 | 歐盟5型排放 曾服役于SMRT巴士 部分车辆亦曾服役于易塔通 |
| 猛獅A22  |  | 顺丰客车 | 2018- | 192 | 歐盟6型排放 |
| 猛獅A24  |  | 顺丰客车 | 2018 | 10 | 曾服役于SMRT巴士 |
| 猛獅A95  |  | 顺丰客车 | 2016 | 273 | 歐盟5型排放 曾服役于SMRT巴士 |
| 猛獅A95  |  | 顺丰客车 | 2017 | 273 | 歐盟5型排放 |
| 猛獅A95  |   | 顺丰客车 | 2017 | 273 | 歐盟5型排放 3門样板车 曾服役于易塔通 |
| 猛獅A95  |  | 顺丰客车 | 2017 | 273 | 歐盟6型排放样板车 |
| 猛獅A95  |  | 顺丰客车 | 2018- | 273 | 歐盟6型排放 |
| 猛獅A95  |  | 顺丰客车 | 2021 | 273 | 歐盟6型排放 3門车 |
| 梅赛德斯-奔驰Citaro  |  | EvoBus | 2011-2017 | 782 | 欧盟5型排放 |
| 斯堪尼亞K230UB  |  | 顺丰客车 | 2007 | 1003 | 歐盟4型排放 样板车，已改为训练巴士 |
| 斯堪尼亞K230UB  |  | 顺丰客车 | 2007-2009 | 1003 | 歐盟4型排放 |
| 斯堪尼亞K230UB  |  | 顺丰客车 | 2009-2010 | 1003 | 歐盟5型排放 |
| 斯堪尼亞K310UD  |  | 2010 | 1 | 样板车，已改为训练巴士 |  |
| 富豪B5LH  |  | MCV eVoRa | 2018-2019 | 25 | 歐盟6型排放 油电混动巴士 |
| 富豪B7RLE  |  | 順洲 | 2007 | 1 | 样板车，已改为训练巴士 |
| 富豪B9TL  |  | 顺丰客车 | 2014 | 1 | 歐盟5型排放 样板车，已改为训练巴士 |
| 富豪B9TL  |  | 莱特日蚀双子星2 | 2010-2017 | 1164 | 歐盟5型排放 |
巴士營運 > 已退役車隊

| 型號 | 圖片 | 車身 | 年份 | 數量 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 丹尼士統治者 |  | 東蘭開夏 | 1982 | 1 | 樣版車  由英國转售新加坡，1983年退役后转售香港，於1986年加入香港九龙巴士訓練巴士車隊，作高級駕駛訓練用途，1991年正式退役。 |
| 丹尼士飛鏢 |  | 都普 | 1994 | 10 | 9.4米中型巴士 |
| 丹尼士三叉戟三型12米 |  | 都普DM5000 | 2001 | 20 |  |
| 海格KLQ6129GQH2 |  | 蘇州金龍 | 2010 | 1 | 燃料電池巴士 在青奧期間用作工作人員接送車 此后停泊在南洋理工大學等候改裝成全電動巴士，直至2015年初被拖离并被拆毁 |
| 利蘭亞特蘭大 |  | 亞歷山大R型 | 1977-1986 | 520 | 其中101部在退役後，被香港城巴公司購入，營運於取代部份中華巴士公司專利權的network26新里程專利合約的香港島巴士路線上，全數於1998年退出香港營運。 |
| 利蘭Lynx |  | 亞歷山大PS型 | 1988 | 1 | 樣版車 於2001年8月意外後，被換上Scania N113CRB的車頭組件 |
| 利蘭奧林比安（兩軸） |  | 亞歷山大R型 | 1986-1988 | 200 | 非空調 只有2輛被轉售，其餘的被拆毀 |
| 利蘭奧林比安12米 |  | 亞歷山大Royale | 1993-1994 | 200 | 其中3輛於2010年3月在火警中嚴重焚毀提早退役。 其中SBS9168S是利蘭造的最後一部車，於英格蘭私人保存 |
| 猛獅16.240 HOCL |  | PSV順洲 | 1990 | 1 | 樣版車 |
| 猛獅18.240 HOCL-NL  |  | 顺丰客车 | 2008 | 1 | 樣辦巴士 被轉售 |
| 梅賽德斯-奔馳811D |  | Asia Coach | 1993 | 5 | 7.6米小型巴士 |
| 梅賽德斯-奔馳O305 |  | 亞歷山大R型 | 1984-1986 | 200 |  |
| 梅賽德斯-奔馳O405 |  | 都普 | 1990-1992 | 700 | 其中100台转售曼谷 |
| 梅賽德斯-奔馳O405 |  | 亞歷山大PS型 | 1990-1992 | 700 | 其中100台转售曼谷 |
| 梅賽德斯-奔馳O405G  |  | 傲群CR221 | 1997 | 1 | 樣版車 於2006年轉售新西蘭 |
| 梅賽德斯-奔驰Citaro  |  | EvoBus | 2020 | 1 | 歐盟6型排放 油电混动样板车 |
| 梅賽德斯-奔馳OC500LE |  | 顺丰客车 | 2009 | 1 | 本为新捷运提供的样板车，然而新捷运没有接收此巴士，最后转售 Chitson Transport Services |
| 日產Civilian |  |  | 1990 | 4 | 7米小型巴士 |
| Scania L113CRL  |  | PSV順洲 | 1995 | 12 | 曾于Airbus Services服务 其中3台于2005年转售Westpoint公司 |
| Scania L94UB |  | 傲群CR221L | 1999 | 1 | 样板车 |
| Scania N113CRB |  | 亞歷山大PS型 | 1989-1990 | 200 |  |
| 富豪B10BLE |  | 傲群CR221L | 1998 | 1 | 歐盟2型柴油引擎 样板车 |
| 富豪B10BLE |  | 傲群CR222L | 2002-2005 | 12 | 歐盟4型天然氣引擎 |
| 富豪B10M |  | Van Hool | 1986 | 1 | Mk 1 样板车 於1990年代末轉售新西蘭 |
| 富豪B10M |  | 亞歷山大PS型 都普 | 1988-1989 | 200 | Mk 2 |
| 富豪B10M |  | 都普 | 1992-1993 | 300 | Mk 3 |
| 富豪B10M |  | PSV順洲 | 1994 | 10 | Mk 4 曾服役於聖淘沙 |
| 富豪B10M |  | 都普 | 1995-1996 | 116 | Mk 4 包括一台14.5米長三軸样板车 |
| 富豪B10M |  | 亞歷山大Strider | 1995-1997 | 200 | Mk 4 |
| 富豪B10M |  | 都普DM3500 | 1997-2000 | 150 | Mk 4 |
| 富豪奧林比安（兩軸） |  | 亞歷山大Royale | 1994-1995 | 100 | 两轴、非空調 |
| 富豪奧林比安12米 |  | 亞歷山大Royale | 1994-2000 | 471 | 三轴、空調车 |
| 富豪B8L  |  | 莱特日蚀双子星3 | 2017-2020 | 1 | 樣板车，已退还 |
| 富豪B9TL  |  | 康福德高 | 2006 | 200 |  |
| 富豪超級奧林比安 （B10TL） |  | 傲群CR222LD | 1999 | 1 | 样板车 於2010年3月7日凌晨在宏茂橋車廠著火嚴重焚燬 |
| 富豪超級奧林比安 （B10TL） |  | 傲群CR222LD | 2002-2003 | 50 | SBS9844Z於香港獲私人收藏 |
| 富豪超級奧林比安 （B10TL） |  | 康福德高工程 | 2005 | 1 | 样板车 |
參考文獻

↑  . Straits Times.   [2020-06-21]. （原始内容存档于2021-02-07）.
↑  . Channel News Asia.   [2020-06-21]. （原始内容存档于2018-02-23）.
↑  http://sbs3758d.fotopic.net/c1644378.html%5B%5D
↑  http://www.sbs9684t.fotopic.net/c1428185.html%5B%5D
日本海上自衛隊基地列表

海上自衛隊陸上設施列表是日本海上自衛隊之部隊以及機關設施所在地的列表〈尚未包含中部地區〉。
北海道

稚内基地（稚内市）
余市警備所（余市郡余市町）
函館基地隊（函館市）
松前警備所（松前郡松前町字建石）
白神地區（松前郡松前町字白神）：松前警備所白神支所
東北地方

大湊基地（青森縣陆奥市）
大湊地方總監部（青森縣陆奥市大湊町4-1）
大湊基地業務隊（青森縣陆奥市大湊町2-50）
大湊造修補給所（青森縣陆奥市大湊町1-20）
大湊彈藥整備補給所（青森縣陆奥市大字大湊）
自衛隊大湊醫院（青森縣陆奥市大湊町14-47）
大湊航空基地（青森縣陆奥市大字城ヶ沢）
八戶航空基地（青森縣八戶市）
下北海洋观測所（青森縣下北郡東通村）
竜飛警備所（青森縣東津輕郡外濱町）
關東・甲信越地方

市谷地區（東京都新宿區）
十条地區（東京都北區）
防衛省目黑地區（東京都目黑區）
上用賀地區（東京都世田谷區）
父島基地（東京都小笠原村父島）
硫黄島航空基地（東京都小笠原村硫磺岛）
南鳥島航空基地（東京都小笠原村南鳥島）
横須賀基地（神奈川縣横須賀市）
船越地區（横須賀市船越町）
西逸見地區（横須賀市西逸見町）：横須賀地方總監部等
長浦地區（横須賀市長浦町1-43）：第1護衛隊群、横須賀基地業務隊等
新井地區（横須賀市長浦町1-1555）：海上訓練指導隊群（司令部、横須賀海上訓練指導隊）、横須賀警備隊、横須賀弾藥整備補給所等
楠ケ浦地區（横須賀市楠ケ浦）：第2潜水隊群、横須賀潜水艦教育訓練分遣隊等
田浦地區（横須賀市田浦港町）：第2術科学校、艦船補給處
自衛隊横須賀醫院（横須賀市田浦港町1766-1）
横須賀消磁所（横須賀市泊町）
武山地區（横須賀市御幸濱）：横須賀教育隊、横須賀音楽隊、横須賀衛生隊第2部
久里濱地區（横須賀市長瀬）：潜水医学实验隊、技術研究本部艦艇装備研究所久里濱地區
观音崎地區（横須賀市鴨居）：观音崎警備所
厚木航空基地（神奈川縣綾瀬市）
下總航空基地（千葉縣柏市）
館山航空基地（千葉縣館山市）
木更津駐屯地（千葉縣木更津市）
新潟基地（新潟縣新潟市東區）
近畿地方

舞鶴基地（京都府舞鶴市）
舞鶴地方總監部（舞鶴市字余部下）
舞鶴教育隊（舞鶴市字泉源寺）
舞鶴警備隊（舞鶴市字濱）
舞鶴造修補給所（舞鶴市字北吸）
舞鶴彈藥整備補給所（舞鶴市字余部下）
自衛隊舞鶴醫院（舞鶴市字泉源寺知中）
舞鶴航空基地（舞鶴市字長濱）
阪神基地隊（兵庫縣神戶市東灘區）
由良基地分遣隊（和歌山縣日高郡由良町）
紀伊警備所（和歌山縣日高郡美濱町）
仮屋磁氣測定所（兵庫縣淡路市）
中国・四国

吴基地（广島縣吴市）
吴地方總監部（吴市幸町7-1）
吴教育隊（吴市幸町1-1）
昭和地區（吴市昭和町）：第1潜水隊群、潜水艦教育訓練隊、吴造修補給所、練習艦隊、自衛隊吴醫院等
吉浦地區（吴市吉浦町）：吴造修補給所貯油所
海上自衛隊第1術科学校（广島縣江田島市江田島町番外地）
海上自衛隊幹部候補生学校（广島縣江田島市江田島町番外地）
第31航空群標的機整備隊（大原地區。广島縣江田島市大原）
特別警備隊
江田島警務分遣隊
吴造修補給所飛渡瀬貯油支所
切串彈藥庫
吴彈藥整備補給所（切串地區。正式な住所は江田島町切串）
第1術科学校医務室（自衛隊吴醫院設置までは自衛隊江田島醫院）
教育参考館：
岩国航空基地（山口縣岩国市）
下關基地（山口縣下關市）
小月航空基地（山口縣下關市）
德島航空基地（德島縣板野郡松茂町）
小松島航空基地（德島縣小松島市）
九州・沖绳

佐世保基地（長崎縣佐世保市）
平瀬地區（佐世保市平瀬町）：佐世保地方總監部、佐世保系统通信隊、自衛隊佐世保醫院
立神地區（佐世保市立神町）：佐世保造修補給所
干尽地區（佐世保市干尽町）：第2護衛隊群、佐世保海上訓練指導隊、第2掃海隊、佐世保基地業務隊等
崎邊地區（佐世保市崎邊町）：佐世保教育隊、佐世保警備隊、佐世保磁气測定所、佐世保弹药整備補給所等
大村航空基地（長崎縣大村市）
對馬防備隊（長崎縣對馬市美津島町）
上對馬警備所（對馬市上對馬町）
下對馬警備所（對馬市嚴原町）
壹岐警備所（壹岐市）
佐伯基地（大分縣佐伯市）
鹿屋航空基地（鹿儿島縣鹿屋市）
鹿儿島試驗所（鹿儿島縣霧島市）
鹿儿島音響測定所（鹿儿島縣霧島市）
奄美基地（鹿儿島縣大島郡瀨戶內町）
蝦野送信所（宮崎縣蝦野市）
那霸航空基地（沖绳縣那覇市）
沖绳基地（沖绳縣宇流麻市）
海外

派遣海賊對處行動航空隊基地（吉布提共和国）：2011年完成
已撤销設施

德山連絡所（山口縣德山市）：2006年（平成18年）4月3日撤销。
相關條目

日本陸上自衛隊駐屯地列表
日本航空自衛隊基地列表
潜水医学实验隊
横須賀教育隊
海自幹候校及び第1術科学校入口
（江田島市）
潘融春

潘融春可以指：
潘融春 (萬曆進士)，字季豫，浙江紹興府餘姚縣人，萬曆三十八年庚戌科進士
潘融春 (康熙進士)，號與偕，四川夔州府達州人，康熙六年丁未科進士
源州 (唐朝)

源州，唐朝时设置的州。
武德五年（622年）分南德州光安县置，治所在光安县（今越南河静省香山附近）。属南德州（八年改德州）。辖境相当今越南义静省香山一带，下辖光安县、安银县、水源县、河龙县、长江县。貞觀元年（627年）属驩州。贞观八年（634年）改阿州。贞观十三年（639年）废，地入驩州。
永寧縣 (弘州)

關於中國歷史上其他永寧縣，請參見：。
永寧縣，東魏孝靜帝置北靈丘縣。唐初地陷突厥，開元中置橫野軍安邊縣，天寶亂廢，後為襄陰村。遼聖宗統和中，以寰州近邊，為宋將潘美所破，廢，於此置弘州，統縣二：永寧縣、順聖縣。金仍屬弘州，大定七年更名襄陰縣。在今河北省陽原縣。
參考資料

↑  《遼史》卷四十一　志第十一／地理志五／西京道／西京大同府
↑  《金史》卷二十四　志第五／地理上／西京路／弘州
普魯士戰爭部

位於柏林萊比錫大街的戰爭部大樓
普魯士戰爭部（德語：）於1808年至1809年間逐步建立，災難性的《蒂爾西特條約》簽訂後，普魯士勵志改革，成立了的軍事重組委員會並發起的一系列改革。戰爭部將幫助普魯士陸軍接受憲法審查，並與總參謀部一起將戰爭行為系統化。格哈德·馮·沙恩霍斯特是改革者中最著名和最有影響力的人，大約從1808年到1810年擔任代理戰爭部長（他同時也是總參謀長）。
普魯士戰爭部成立於1808年12月25日，取代了舊的軍事機構。該部由兩個部門組成，第一個部門負責軍隊的指揮，第二個部門負責財務管理。起初，由於腓特烈·威廉三世的反對，沒有任命戰爭部長。格哈德·馮·沙恩霍斯特擔任第一部門的負責人，格拉夫·洛圖姆擔任第二部門的負責人。
第一個部門又由三個處組成。第一處代表了舊的副官制度（這些副官要求師級以上）的的延續，也被稱為“秘密軍事內閣”。它反過來控制了一般的戰爭大臣。戰爭部第二處處理一般軍隊事務：部隊編隊、替換和更替、住房、軍事演習和動員。第三處管轄砲兵和工程師。這又包括砲兵科，負責處理火砲裝備、步槍生產、軍械生產、火藥廠等，同時負責維護堡壘的工程部門。
第二個部門軍事經濟司，下設四個處。第一處負責薪水，第二處負責餐飲，第三處負責制服，第四處負責傷殘者撫卹。
1919年第一次世界大戰後，它被魏瑪共和國的帝國國防部所取代。
历任战争部长

†: 死于任上
| 任次 | 肖像 | 人物 | 就职 | 离职 | 任职时间 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |   | von Scharnhorst, Gerhard格哈德·冯·沙恩霍斯特 （1755–1813） | 1808年3月1日 | 1810年6月17日 | 2年108天 |
| 2 |   | von Hake, Karl卡爾·格奧爾格·阿爾布雷希特·恩斯特·馮·哈克 （1768–1835） | 1810年6月17日 | 1813年8月 | 3年 |
| 3 |   | von Boyen, Hermann赫爾曼·馮·博延 （1771–1848） | 3 June 1813 | 26 December 1819 | 6年206天 |
| 4 |   | von Hake, Karl卡爾·格奧爾格·阿爾布雷希特·恩斯特·馮·哈克 （1768–1835） | 26 December 1819 | 20 October 1833 | 13年298天 |
| 5 |   | von Witzleben, Job约布·冯·维茨莱本 （1783–1837） | 25 April 1835 | April 1837 | 2 years |
| 6 |   | von Rauch, Gustav古斯塔夫·馮·勞赫 （1774–1841） | 30 July 1837 | 28 February 1841 | 3年213天 |
| 7 |   | von Boyen, Hermann赫爾曼·馮·博延 （1771–1848） | 1 March 1841 | 6 October 1847 | 6年219天 |
| 8 |   | von Rohr, Ferdinand費迪南德·馮·洛爾 （1782–1851） | 6 October 1847 | 2 April 1848 | 179天 |
| 9 |   | von Reyher, Karl卡爾·馮·雷赫 （1786–1857） | 2 April 1848 | 26 April 1848 | 24天 |
| 10 |   | von Kanitz, August Wilhelm Graf奧古斯特·威廉·馮·卡尼茨男爵 （1783–1852） | 26 April 1848 | 16 June 1848 | 51天 |
| 11 |   | von Schreckenstein, Ludwig Freiherr Roth路德維希·羅斯·馮·施雷肯斯坦 （1789–1858） | 16 June 1848 | 7 September 1848 | 83天 |
| 12 |   | von Pfuel, Ernst恩斯特·馮·普富爾 （1779–1866） | 7 September 1848 | 2 November 1848 | 56天 |
| 13 |   | von Strotha, Karl卡爾·馮·斯特羅塔 （1786–1870） | 2 November 1848 | 27 February 1850 | 1年117天 |
| 14 |   | von Stockhausen, August奧古斯特·馮·斯托克豪森 （1791–1861） | 27 February 1850 | 31 December 1851 | 1年307天 |
| 15 |   | von Bonin, Eduard愛德華·馮·博寧 （1793–1865） | 31 December 1851 | 1854 | 3 years |
| 16 |   | von Waldersee, Friedrich Graf弗里德里希·馮·瓦爾德西男爵 （1795–1864） | 1854 | 6 November 1858 | 4 years |
| 17 |   | von Bonin, Eduard愛德華·馮·博寧 （1793–1865） | 6 November 1858 | 28 November 1859 | 1年22天 |
| 18 |   | von Roon, Albrecht阿爾布雷希特·馮·羅恩 （1803–1879） | 5 December 1859 | 9 November 1873 | 13年339天 |
| 19 |   | von Kameke, Georg格奥尔格·冯·卡梅克 （1817–1893） | 9 November 1873 | 3 March 1883 | 9年114天 |
| 20 |   | von Schellendorff, Paul Bronsart保羅·布朗薩·馮·謝倫多夫 （1832–1891） | 3 March 1883 | 8 April 1889 | 6年36天 |
| 21 |   | von Verdy du Vernois, Julius朱利乌斯·冯Verdy du Vernois （1832–1910） | 8 April 1889 | 4 October 1890 | 1年179天 |
| 22 |   | von Kaltenborn-Stachau, Hans漢斯·馮·卡爾滕伯恩-斯塔豪 （1836–1898） | 4 October 1890 | 19 October 1893 | 3年15天 |
| 23 |   | von Schellendorff, Walther Bronsart瓦爾特·布朗薩特·馮·謝倫道夫 （1833–1914）  | 1893年10月19日 | 1896年8月14日 | 2年300天 |
| 24 |   | von Gossler, Heinrich海因里希·馮·高斯勒 （1841–1927） | 14 August 1896 | 15 August 1903 | 7年1天 |
| 25 |   | von Einem, Karl卡爾·馮·艾內姆 （1853–1934） | 1903年8月15日 | 1909年8月11日 | 5年361天 |
| 26 |   | von Heeringen, Josias喬西亞斯·馮·赫林根 （1850–1926） | 1909年8月17日 | 1913年6月7日 | 3年300天 |
| 27 |   | von Falkenhayn, Erich埃里希·冯·法金汉 （1861–1922） | 1913年6月7日 | 1915年1月21日 | 1年228天 |
| 28 |   | von Hohenborn, Adolf Wild阿道夫·維爾德·馮·霍亨伯恩 （1860–1925） | 1915年1月21日 | 1916年10月29日 | 1年282天 |
| 29 |   | von Stein, Hermann赫爾曼·馮·斯坦因 （1854–1927） | 1916年10月29日 | 1918年10月9日 | 1年345天 |
| 30 |   | Scheuch, Heinrich海因里希·舍赫 （1864–1946） | 1918年10月9日 | 1919年1月2日 | 85天 |
| 31 |   | Reinhardt, Walther瓦爾特·萊因哈特 （1872–1930）  | 1919年1月2日 | 1919年9月13日 | 254天 |
參考資料

↑  Levinger, Matthew Bernard, 1960-. . Oxford: Oxford University Press. 2000. ISBN 0195131851. OCLC 41445771.
渡边圣未

渡边圣未（日语：／ Watanabe Kiyomi，1996年8月25日—）生于宿务省宿务市，是一名日本裔菲律宾女子柔道运动员，主攻63公斤级。她的父亲是日本人，母亲是菲律宾人。她先前居住在宿务，后来随父母移居至其父亲的家乡山梨县。这之后，她开始练习柔道。2014年，她进入早稻田大学就读。
参考资料

↑  Reijet Jarreau Lazaro Pelea, Tridel Technologies Inc. . Mb.com.ph. 2013-12-21  [2014-02-15]. （原始内容存档于2014-03-03）.
↑  . . 2015-10-08  [2018-11-23]. （原始内容存档于2015-10-11）.
↑  Cin, Stanley. . Cebu Provincial Government. 2013-12-26  [2015-06-20]. （原始内容存档于2015-09-23）.
↑  Noguera, Emil. . The Manila Times. 2016-02-13  [2016-02-13]. （原始内容存档于2017-04-04）.
淳州 (甘肃)

淳州，中国唐朝时设置的州。
唐太宗貞觀十二年（638年）以索恭县（今甘肃省临夏县麻尼寺沟乡）、乌城县（今甘肃省夏河县曲奥乡）设置淳州，治所在索恭县，以安置党项部落。唐玄宗开元元年（713年）废除乌城县，索恭县改为安乡县，属河州。淳州改为羁縻州，治今陕西省榆林市横山区高镇。唐代宗大历年间，废除淳州。
易還財務

易還財務投資有限公司，簡稱易還財務投資，以及易還財務（英語：，港交所：8079），於1997年（當時以「彩虹集團」）由前香港商人李雅君創立，前身為「變靚D控股有限公司」、「無限創意控股有限公司」、「彩虹國際控股有限公司」和「彩虹化粧品國際控股有限公司」。
當時是以銷售化粧品商店之一，最早時期是在旺角第一分店。在2001年10月15日於香港交易所創業板上市。但因為過度擴充，引致財政問題及全線清盤及結業。
到了2004年由友聯建築材料（盈大地產前身）前創辦人蕭若慈收購[來源請求](蕭若元姊姊)，透過發行股票集資、重組等，經股東特別大會通過改名為「變靚D控股有限公司」後，並計劃把開曼群島遷冊至百慕達。
業務香港及澳門零售美容產品及提供美容服務及美容診所服務，以及在香港進行物業投資、財務工具及上市股份投資活動及放債業務。現時公司的大股東是蕭若元。
事件

變靚D西醫被控處方減肥藥，致顧客抑鬱和有自殺傾向。在2008年7月20日，醫務委員會裁定其專業失當，停牌10個月。
代言人

Freeze（成員包括石詠莉、甄穎珊及陳樂榣）
郭思琳
肥媽
吳文忻
譚倩情
參考

↑  .   [2015-10-25]. （原始内容存档于2016-12-13）.
↑  .   [2008-07-20]. （原始内容存档于2009-12-03）.
清洲橋

35°40′57″N 139°47′30″E﻿ / ﻿35.68248°N 139.79176°E﻿ / 35.68248; 139.79176
東京都江東區方向
竣工時的清洲橋
清洲橋
清洲橋（日语：）是隅田川上的橋，屬於東京都道474號濱町北砂町線（清洲橋通）。西岸為中央區日本橋中洲，東岸為江東區清澄一丁目。「清洲」這個名稱來自於公共募集，由建設當時兩岸的深川區清住町與日本橋區中洲町組成。
作為關東大地震震災復興事業的一部分，與永代橋一同規劃。與被稱為「帝都東京之門」永代橋相對，被稱為「震災復興之華」，並以其優美的設計著稱。模仿的對象是被稱為「世界最美之橋」的德國科隆道伊澤爾大吊橋（該橋於第二次世界大戰遭破壞後進行重建，現在並非吊橋）。使用了當時仍在研究中的低錳鋼，盡可能減小鋼材的斷面。
在此地原本設置了「中州の渡し」渡船場。
2000年（平成12年）與永代橋一同被土木學會選入「第一回土木学会選奨土木遺産」。
2007年（平成19年）6月18日，與勝鬨橋・永代橋一同被指定為重要文化財（建造物），為都道府縣道路橋首次。
點燈工程完成後，2020年（令和2年）8月1日開始與其他隅田川橋樑進行夜間點燈。
橋樑概要

構造形式 - 自碇式鋼鉄製吊橋
橋長 186.3m
幅員 22.0m
啟建 大正14年3月
竣工 昭和3年3月
施工單位 東京市復興局
設計 鈴木精一
橋桁製作 神戶川崎造船所
附近橋樑

隅田川
外部連結

日本一のモダーン橋・清洲橋の朝 （页面存档备份，存于）『大東京写真帖』1930年
下流側所見清洲橋與東京晴空塔
暫態響應

暫態響應中典型的有阻尼振盪，輸出值會振盪，漸漸收斂到最終值（此處為欠阻尼的響應）
暫態響應（transient response）是指系統離開平衡狀態或是穩態後會有的變化。暫態響應不一定只是和突然的事件有關，而是和所有會影響系統平衡狀態的事件都有關係。像脈衝響應和步階響應都是對應特定輸入信號下的系統響應。
阻尼

響應可以依阻尼分為三類，對應系統輸出和穩態之間的關係。
特性

暫態響應會有以下的量化特性。
相關條目

暫態
穩態 (電子學)
暫態 (聲學)（英语：）
天文學暫態
吸引子
环境承载力
控制理论
动力系统
平衡点 (数学)
Kreiss矩陣定理（英语：）
极限环
平衡種類列表（英语：）
競爭危害
仿真
一般系統理論
參考資料

↑  Glushkov, V. M.  1. Kyiv: USE. : 624 （俄语）.
1 2  Ogata, Katsuhiko.  4. Prentice-Hall. : 230. ISBN 0-13-043245-8.
↑  Liptak, Bela G.  4th. CRC Press. 2003: 108. ISBN 0-8493-1081-4.
典型二階暫態系統的特性
潼商道

潼商道，清朝设置的道，属于陕西省。
康熙十年（1671年）五月设分守潼商道，驻潼关。雍正三年（1725年）下辖华州、同州、商州。雍正十三年（1735年），下辖商州、同州府，乾隆十三年（1748年），为按察使司副使衔。乾隆十五年（1750年），加兵备衔。乾隆二十五年（1760年），称分守潼商等处地方兵备道。民国时改为陕中道。
於倫

於倫（？—？），字大常，湖廣黄州府黄冈县人，明朝政治人物。
生平

万历二十八年（1600年）庚子科湖廣乡试舉人，二十九年（1601年）辛丑科進士，初授萬安縣知縣，擢吏部稽勋司主事，升吏部考功司郎中，歴任光禄寺丞、少卿。天启元年，升太僕寺少卿，改通政司右通政，三年为给事中徐宪卿參劾，被调到南京任职，尋以考察，以浮躁浅露去職。魏忠贤败，以原官起，不赴，卒祀乡贤。子斯行，字尔翼，举人。妻朱氏，随夫任萬安縣，闻母死，废饮食，哭泣五日而卒。时以孝稱，其地祠祀之，事闻旌表。
旋木雀属

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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 鸟纲 Aves
目：: 雀形目 Passeriformes
科：: 旋木雀科 Certhiidae
属：: 旋木雀属 Certhia Linnaeus, 1758

种
 见正文
異名
 Cerithia Perry, 1810  Certhius Olphe-Galliard, 1888
旋木雀属（学名：Certhia）为旋木雀科的一个属。