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百式司令部偵察機

| 百式司令部偵察機 |
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百式司令部偵察機
概况
类型: 偵察機
制造商: 三菱重工業
主要用户: 大日本帝國陸軍/大日本帝國海軍
制造数量: 1,742架
历史
首飞: 1939年
百式司令部偵察機，又稱百式司偵、新司偵，正式編號Ki-46，為日本帝國陸軍運用之偵察機。百式司偵由三菱重工業設計製造，設計負責人為久保富夫工程師。作為九七式司令部偵查機的後繼機種而從1940年開始使用，盟軍官方綽號Dinah。自1941年服役至1945年日軍戰敗投降為止，百式司偵為日本帝國陸軍的主力戰略偵察機種；
開發簡歷

1937年，帝國陸軍接收第一款司令部直轄的偵查機型：九七式司令部偵察機。其性能在中國大陸戰場的運用實績雖受陸軍肯定，但是很快地就跟不上急遽進展的航空科技標準，在1930年代中葉首屈一指的500公里等級最高時速在1930年代中後段已無優勢；陸軍航空技術研究所的藤田雄蔵（日语：）上尉建議陸軍應開始為九七司偵的繼承者作打算，於是在1937年12月27日日本陸軍航空隊向三菱重工提出下一代司令部偵察機需求，陸軍代號kI-46，該需求所需標準有：
操作飛行高度：4,000 - 6,000公尺
飛行極速：時速600公里／4,000公尺高度狀態
續航力：時速400公里／4,000公尺高度，持續6小時
三菱重工開發負責人為工程師久保富夫，九七司偵的開發負責人河野文彦也編入該團隊協助研發，陸軍方面的協助與測評單位則派遣測試飛行員兼航空技術研究所飛行實驗部實驗隊偵察機班片倉恕上尉進行，同時東京帝國大學航空研究所對百式司偵的氣動構型設計上也提供相當程度的協助。在1930年代後期，要研發出時速600公里以上飛機尚有不小的難度；三菱在這個案子的優勢主要是軍方只給大方向技術指標，額外的要求幾乎沒有，只要先有辦法滿足技術指標即可。
為確保航速，三菱試著設計出一個流線且簡潔的紡錘體機身。且為保證機體流線性，東京帝國大學協助三菱設計低阻力的發動機艙（英语：）、觀景窗及座艙罩與機體一體化的設計。Ki-46雖然使用後三點式起落架，但前後都採可收式設計，且都設有外罩確保飛行狀態時的氣動構型順暢。機體部分，飛機只有2位乘員，機體則是一個小直徑的橢圓形設計、大部分的空間拿來塞油箱，在不夠的地方則塞在發動機艙外側的機翼部分，因此Ki-46有著1,490公升的內載燃油容量。引擎則是選擇三菱自社的Ha-26發動機（輸出功率975匹馬力），發動機整流罩則是由東京帝國大學航空研究所河田三治研究團隊開發的低阻力構型，使氣冷式發動機為了散熱需求而較液冷式更大正面投影面積增加的阻力可以稍微改善。
Ki-46試製一號機（機號4601）在1939年11月於岐阜縣各務原市的各務原陸軍機場實施首飛，飛行員為三菱員工；後原型機移交給陸軍立川機場（日语：）測考，同時原型機陸續出場，最終完成了11架原型機。
不過，Ki-46原型機並沒有達成1937年陸軍所規定的技術需求，到1940年8月完成測評時，Ki-46原型機的極速只能在4,100公尺高度狀態達到每小時540公里；不過，因為Ki-46的速度水準仍不輸給歐美戰鬥機水準，還優於當時剛量產的零戰21型與一式戰一型，加上飛機的靈活性及安定性都相當優異，因此在1940年8月21日軍需審議會幹事會（決定原型機是否正式採用的內部會議）場合陸軍與三菱聯手護航掛保證這架飛機的實用性。最後在附加未來須提出升級方案的決議後通過審查，1940年9月下旬，Ki-46制式化並投入量產，稱為一〇〇式司令部偵察機。
衍生型

1940年開始生產共製造了1,742架
百式司偵一型（Ki-46-I）
百式司偵二型（Ki-46-II）
百式司偵二型的通信設備為九六式飛二號無線電、九九式飛二號無線電，測繪設備為一〇〇式大型航空相機1台、九六式小型航空相機1台。
在停產前共製造4架原型機、1,093架量產機，為百式司偵家族中產量最多的一個系列。
百式司偵三型（Ki-46-III）
久保富夫帶領的團隊重新設計了發動機整流罩、並且讓機首駕駛艙擋風玻璃和機鼻一體化，讓正面更加流線。續航力則是在機鼻下方增加200公升油箱，且具備600公升副油箱加掛功能，這次升級也一併讓所有機內油箱升級為自封油箱設計，增加飛機的安全性。同時為了更全面的低阻力設計，原先裝設的防禦機槍也在三型上撤除，通信裝置為九九式飛一號無線電，偵查測繪則使用一〇〇式小型航空相機1台、一號自動航空相機1台。
Ki-46-III原型機在1943年3月出廠，1944年3月軍方開始使用審查，1944年8月審查完成，賦予代號一〇〇式司令部偵察機三型。這回審查時間會大幅拖延，原因是新司偵並沒有達到原始設計需求；原型機測試數據最後極速只能達到630公里，雖然比陸軍新銳戰機四式戰·疾風要快，但終究未符合原始期待；不過在量產後，三菱導入推力式單排氣管，讓百式司偵的極速略增至642公里。但是Ki-46-III在8000-10000公尺的高空飛行性能大幅改善，使陸軍在偵查上仍維持有足夠優勢。但這次的改良除了性能不足，也還是有其它缺點，新設計的機首玻璃品質不夠好，夜航時會出現漫反射現象。此外因為再度增重，起落架的強度也有隱憂。
Ki-46-IV
本型號沒有正式通過審查，因此在官方文書中沒有四型的正式編號。該型號是改良引擎增壓器，將原本的一段二速機械增壓加掛渦輪增壓器的兩段二速ハ112-IIル，Ki-46-IV在1943年5月開始製造，1943年12月出廠，1944年12月開始由陸軍進行測試。測試數據來看Ki-46-IV仍然僅有630公里時速的表現，但三型是6000公尺、而IV型則是在10000公尺締造，如果是三型在10000公尺高空時速將會降低至少50公里，可以看出其高空性能大幅提升。
原本計畫在1945年2月完成審查進入量產階段，然而渦輪增壓器的量產並不順遂，因此IV型最終僅停滯在原型機階段，並無量產。
衍生型 > 作戰歷史

百式一型於1941年8月首先用於中國戰場,裝備第16獨立飛行中隊,為日軍轟炸機轟炸中國城市前做偵察,百式二型裝備在華第18和第55獨立飛行中隊,和駐中國東北的38獨立飛行中隊,至於三型乙防空戰鬥機也曾裝備駐東北第28飛行隊,在1944年11月至1945年2月期間擊落了14架轟炸東北的B-29轟炸機。
1942年10月25日一架由中國空軍周志開駕駛的P-43戰鬥機在陝西省洋縣上空擊落日本軍百式司令部偵察機一架，此也是首開P-43戰鬥機在中國的空戰紀錄。
盟軍把本機稱為「照相館的喬」，要「喬」來過的幾天後日軍一定會採取攻擊的關係，相當恐懼其出現。其主要戰果包括，對馬紹爾群島的強行偵查、因帕爾戰役偵查、緬甸侵攻偵查、吉大港之（試圖打通滇緬公路的）英印船團強行偵查等等，於盟軍制空權空域的隱密飛行。
衍生型 > 追求高速性能

達到目標速度600公里的百式司令部偵察機二型，又因為敵方戰鬥機速度提升的關係而感到性能不足。於是又再次換裝高出力的HA-112型引擎（1500馬力），並為了減少風阻而把機體改為流線型，此項三型的最高時速達到630公里，為有實用量產的陸軍軍機中最快。（不過戰後美軍使用高品質燃料測試日本軍機時，有高過此速度的數據。）最後，三型又把單排氣管改為集合式排氣管，增加約20公里的速度。
終戰前實用化的四型搭載渦輪增壓器，於高度10,000公尺時時速仍能達到630公里，被期待為對抗美軍戰鬥機的機體。
於日本軍機中算是擁有傑出的高高度性能，一部份的機體搭載37公釐與20公釐機砲參加對B-29的迎擊。不過因為本機是以偵察機為目的開發，不適合攻擊時的急速迴避，因此飛行員相當辛苦。
衍生型 > 日本飛機開發技術與石油精製技術的極限

雖然座艙罩與機體合而為一的流線型外表相當先進，但也因此容易反光影響視線，航空玻璃製作技術不成熟的關係擋風玻璃也常龜裂。雖然三型的時速630公里已是日本軍機的最高速度，但大戰末期的美軍戰鬥機仍能輕易超越此速度。
並不是因為三型本身速度性能不足，而是雙方使用的航空用油的辛烷值差異。日本使用的航空汽油辛烷值為92，美國在1940年開始使用辛烷值100的航空汽油，二次世界大戰結束前則提升到P/N值140的等級。
衍生型 > 插曲

1945年2月27日早上10時，裝備渦輪增壓器的兩架百式司偵四型從北平的南苑機場起飛，往東京的福生機場飛去。從北京到福生的機庫前，一號機共花費3小時35分，二號機則為3小時15分。實際飛行距離2250公里，創下平均時速為700公里的紀錄。
雖然有著冬季的西風幫助，但仍有起飛的狀況（二號機起飛時的問題，讓一號機於北京上空迴旋等待而拖延時間。）與天候不佳（北京當天因粉雪的關係能見度有兩公里，到朝鮮半島為止能在雲上飛行。）等不利因素在。於福生機場降落時機體前油箱仍是滿的，其他油箱也有少許油料，所剩足以繼續飛往仙台如果當初起飛時油料減輕的話，應該是能飛得更快的。雖然不知道最大瞬間速度，不過以平均時速700公里飛過這段距離，也在當時引起一陣轟動。（出自碇義朗『新司偵』第二次世界大戦ブックス85　pp.158-162）
使用者

日本：原產國
法國：使用在法屬印度支那遺留的原日軍用機
中华人民共和国：中國人民解放軍於戰後在東北找到兩架百式三型乙防空戰鬥機,作為地面攻擊機與教練機。
性能諸元

乘員數：2
長度：11.00公尺
翼展：14.70公尺
高度：3.88公尺
主翼面積：32平方公尺
重量：3,830公斤
最高空速：604/630公里/時
航程：2,474/4,000公里
武裝：7.7公釐機槍/20公釐機砲兩挺/37公釐機砲
參考資料

↑  為新司令部偵察機之簡稱。
↑  『世界の傑作機』 p.16
↑  『世界の傑作機』 p.17
百式司令部偵察機二型
李天榮 (嘉靖進士)

| 李天榮 |
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大明河南按察司副使
籍貫: 江西南昌府南昌縣
出生: 正德丁丑十一月初八日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶樊氏，继娶喻氏
出身
 嘉靖二十五年丙午科舉人  嘉靖二十六年丁未科同進士出身 
李天榮（1517年—？），字仁卿，號應洲，江西南昌府南昌縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

嘉靖二十五年（1546年）丙午科江西鄉試第四十一名舉人。嘉靖二十六年（1547年）中式丁未科會試第二百六十二名，登第三甲第六十六名進士。工部觀政，次年授莆田县知县。升刑部主事，歷升员外郎、郎中，官至南阳府知府、河南按察司副使，四十二年十二月被弹劾免职。
家族

曾祖李洪貴；祖父李大勳；父李時俊，母周氏。慈侍下。弟天华、天宪。子李陞。
2010年冬季残疾人奥林匹克运动会墨西哥代表团

2010年冬季残疾人奥林匹克运动会墨西哥代表团是墨西哥派出的2010年冬季残疾人奥林匹克运动会代表团。未获得奖牌。
高山滑雪

条目：2010年冬季残疾人奥林匹克运动会高山滑雪比赛
参考资料

↑  . IPC Historical Results Archive.   [2025-02-23].
|  论 编2010年冬季残疾人奥林匹克运动会代表团 |
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非洲:  南非 
美洲:  阿根廷  加拿大  智利  墨西哥  美国 
亚洲:  中国  伊朗  日本  哈萨克斯坦  蒙古  韩国 
欧洲:  安道尔  亚美尼亚  奥地利  白俄罗斯  比利时  波斯尼亚和黑塞哥维那  保加利亚  克罗地亚  捷克  丹麦  芬兰  法国  德国  英国  希腊  匈牙利  冰岛  意大利  荷兰  挪威  波兰  罗马尼亚  俄罗斯  塞尔维亚  斯洛伐克  斯洛文尼亚  西班牙  瑞典  瑞士  乌克兰 
大洋洲:  澳大利亚  新西兰 
|  论 编残疾人奥林匹克运动会墨西哥代表團 |
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斯托克波特都市自治市

| Metropolitan Borough of Stockport |
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斯托克波特一家金字塔建築的銀行
 斯托克波特在英格蘭的位置圖
坐标：53°24′N 2°10′W﻿ / ﻿53.4°N 2.17°W﻿ / 53.4; -2.17
國家: 英國
英格蘭區域: 西北英格蘭
都市郡: 大曼徹斯特郡
人口（2007年）
 • 城市: 280,900人
 • 市区: 136,082人（斯托克波特市）
斯托克波特都市自治市（英語：），為大曼徹斯特郡的一個都市自治市、單一管理區在英國英格蘭的西北部。斯托克波特都市自治市是由斯托克波特市等數個市鎮與周邊村莊組成。
|  | 市鎮 | 市鎮 | 人口 ( 2001年 ) |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 斯托克波特市 （行政中心） |  | 136,082 |
| 2. | 布拉姆霍爾 |  | 55,953 |
| 3. | Bredbury |  | 15,126 |
| 4. | 奇德爾 |  | 28,952 |
| 5. | Gatley |  | 約9,000 |
| 6. | Hazel Grove |  | 15,265 |
| 7. | 馬波 |  | 23,480 |
| 8. | 羅米利 |  | 13,703 |
| 8. | 屋德利 |  | 不明 |
參考資料

Stockport Council （页面存档备份，存于）
中华航空航点

中華航空是一間中華民國航空公司，為華航集團的核心企業，經營區域及跨洲遠程航線。中華航空和子公司華信航空設有航班飛往以下航點：
China Airlines destinations.
  中華民國（台灣）
  客貨運
  僅客運
  僅貨運
  已終止
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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| 樞紐機場 | 重點機場 | 貨運 | 客貨運共飛 | 即將開辦 | 即將停辦 |
航班對應機型

738：737-800（8席商務艙+150/153席經濟艙）
32Q：A321neo（12席豪華商務艙+168席經濟艙）
華航 X 皮卡丘彩繪機 (B-18101)
333：A330-300（36席商務艙+277席經濟艙）
天合聯盟彩繪機 (B-18311)
33A：A330-300（30席商務艙+277席經濟艙）
77W：777-300ER（40席豪華商務艙+62席豪華經濟艙+256席經濟艙）
波音夢幻彩繪機 (B-18007)
長程販售三艙等（歐美）
短程販售三艙等（上海、胡志明市）
短程販售兩艙等、豪華經濟艙以經濟艙加長座位販售（其他）
359：A350-900XWB（32席豪華商務艙+31席豪華經濟艙+243席經濟艙）
藍鵲號彩繪機 (B-18908)
空巴碳纖維彩繪機 (B-18918) 搭配改良版翼端帆
長程販售三艙等（歐美紐澳）
短程販售三艙等（上海、雅加達）
短程販售兩艙等、豪華經濟艙以經濟艙加長座位販售（其他）
35C：A350-900XWB（40席豪華商務艙+32席豪華經濟艙+228席經濟艙）
原SAS座艙配置 (B-18919)
長程販售三艙等（羅馬）
短程販售三艙等（新加坡）
短程販售兩艙等、豪華經濟艙以經濟艙加長座位販售（其他）
74F：B747-409F
77F：B777F
Cargo台灣識別彩繪機 (B-18771-18773)
航點

無特別標示的航班為桃園往返，非桃園往返的航班另外標示：
松山往返 (TSA)
台中往返 (RMQ)
高雄往返 (KHH)
東北亞航點

| 國家 | 航點 | 機場 | IATA | ICAO | 航班號 (飛行日) | 機型 | 每周班次 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  日本 | 札幌 | 新千歲機場 | CTS | RJCC | CI130/131 (每日) | 77W/333 | 7 |  |
|  日本 | 靜岡 | 靜岡機場 | FSZ | RJNS | CI168/169 |  |  | 因疫情尚未恢復 |
|  日本 | 福岡 | 福岡機場 | FUK | RJFF | CI110/111 (每日)   CI116/117 (每日)   CI128/129 (D24567) | 333 32Q/333 | 7 12 | 333執飛CI110/111 |
|  日本 | 廣島 | 廣島機場 | HIJ | RJOA | CI112 (D12346)   CI113 (D23457) | 32Q | 5 |  |
|  日本 | 東京 | 東京國際機場 | HND | RJTT | CI220/221 (每日) 松山往返   CI222/223 (每日) 松山往返 | 33A | 14 | 有機率333代打 |
|  日本 | 大阪 | 關西國際機場 | KIX | RJBB | CI152/153 (每日)   CI156/157 (每日)   CI172/173 (每日)   CI176/177 (每日) 高雄往返   CI166/167 (D135) 高雄往返   CI5142 (D357)   CI5141 (D146)   CI5155 (D6) | EQV 333 738 77F | 14 14 3 3/4 | 333執飛CI172/173  738執飛CI166/167  皮卡丘執飛CI176/177 |
|  日本 | 宮崎 | 宮崎機場 | KMI | RJFM | CI114/115 |  |  | 因疫情尚未恢復 |
|  日本 | 熊本 | 熊本機場 | KMJ | RJFT | CI194/195 (D12457)   CI198/199 (D136) 高雄往返 | 32Q | 8 |  |
|  日本 | 鹿兒島 | 鹿兒島機場 | KOJ | RJFK | CI118/119 (D26) | 738 | 2 |  |
|  日本 | 名古屋 | 中部國際機場 | NGO | RJGG | CI150/151 (每日)   CI154/155 (每日)   CI5314 (D246)   CI5313/CI5324 (D35)   CI5323 (D46) | 333/32Q/738 77F | 14 4/5 |  |
|  日本 | 東京 | 成田國際機場 | NRT | RJAA | CI100/101 (每日)   CI102/103 (每日) 高雄往返   CI104/105 (每日)   CI108/109 (每日)   CI106 (D357)   CI107 (D146)   CI126/127 (D23567) 高雄往返   CI5706/5705 (D2356)   CI5153 (D4) | EQV 32Q 738 74F/77F | 24 7 5 5 | 32Q執飛CI102/103   738執飛CI126/127 |
|  日本 | 沖繩 | 那霸機場 | OKA | ROAH | CI120/121 (每日) CI122/123 (D2467) CI132/133 (D135) 高雄往返 | 333/32Q 333 738 | 7 4 3 | 333執飛CI122/123 738執飛CI132/133 |
|  日本 | 高松 | 高松機場 | TAK | RJOT | CI178/179 (D23467) | 32Q | 5 |  |
|  日本 | 富山 | 富山機場 | TOY | RJNT | CI2170/2171 |  |  | 季節性航班 |
|   | 首爾 | 金浦國際機場 | GMP | RKSS | CI260/261 (D147) 松山往返   CI184/185 (D26) 高雄往返 | 738 | 5 |  |
|   | 首爾 | 仁川國際機場 | ICN | RKSI | CI160/161 (每日)   CI162/163 (每日)   CI164/165 (每日) 高雄往返 | 333 | 21 | 皮卡丘執飛CI164/165 |
|   | 釜山 | 金海國際機場 | PUS | RKPK | CI186/187 (每日)   CI188/189 (每日) | 738/32Q 32Q | 7 7 |  |
東南亞航點

| 國家 | 航點 | 機場 | IATA | ICAO | 航班號 (飛行日) | 機型 | 每周班次 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  柬埔寨 | 金邊 | 金邊國際機場 | PNH | VDPP | CI861/862 (D357) CI863/864 (D14) | 738/32Q 738 | 3 2 | 738執飛CI863/864 |
|  印度尼西亞 | 雅加達 | 蘇加諾－哈達國際機場 | CGK | WIII | CI761/762 (每日)   CI763 (D247)  CI764 (D135) CI5855/5856/5869/5870 (D6) | 359 32Q 74F | 7 3 2 | 32Q執飛CI763/764 |
|  印度尼西亞 | 峇里島 | 伍拉·賴國際機場 | DPS | WADD | CI771/772 (每日) | 333/77W | 7 |  |
|  马来西亚 | 吉隆坡 | 吉隆坡國際機場 | KUL | WMKK | CI721/722 (每日)  CI5867/5868/6881/6882 (D24) | 77W/333 74F | 7 4 |  |
|  马来西亚 | 檳城 | 檳城國際機場 | PEN | WMKP | CI731/732 (每日) CI5873 (D145) CI5874 (D156)  CI5867/5868/6881/6882 (D24) CI5855/5856 (D6) CI6595/6596 (D5) | 32Q 74F | 7 9 |  |
|  緬甸 | 仰光 | 仰光國際機場 | RGN | VYYY | CI7915/7916 (D246) | 738 | 3 |  |
|  菲律賓 | 宿霧 | 麥克坦-宿霧國際機場 | CEB | RPVM | CI705/706 (D12467) | 32Q/738 | 5 |  |
|  菲律賓 | 馬尼拉 | 艾奎諾國際機場 | MNL | RPLL | CI701/702 (每日) CI703/704 (每日) CI709 (D146)  CI710 (D257) CI711/712 (D2357) 高雄往返 CI5879 (D3) CI5880 (D4) CI5889/5890 (D7) | 333 32Q 738 74F | 14 3 4 2 | 32Q執飛CI709/710 738執飛CI711/712 |
|  新加坡 | 新加坡 | 樟宜機場 | SIN | WSSS | CI753/754 (每日)  CI755/756 (每日)   CI757/758 (D246) 高雄往返   CI5872 (D2356)   CI5871/5873 (D145)   CI5874 (D156)   CI5883 (D267)   CI5884 (D37)   CI5877 (D1)   CI5878 (D2)   CI5879 (D3)   CI5880 (D4)   CI5884 (D7) | 359/35C 32Q 738 74F | 7 7 3 12 | B-18919執飛部分CI753/754 32Q執飛CI755/756 738執飛CI757/758 |
|  泰國 | 曼谷 | 蘇凡納布國際機場 | BKK | VTBS | CI833/834 (每日) CI831/832 (每日) CI835/836 (每日) CI837/838 (每日) CI839/840 (每日) 高雄往返 CI5883/5884 (D37) | 359/333 333 738 74F | 7 14 7 2 | 333執飛CI833/834/835/836 738執飛CI839/840  2/4起CI839/840改為32Q |
|  泰國 | 清邁 | 清邁國際機場 | CNX | VTCC | CI851/852 (D23567) | 32Q | 5 |  |
|  越南 | 峴港 | 峴港國際機場 | DAD | VVDN | CI787/788 (D346)  CI789/790 (D1254) | 32Q/738 | 7 |  |
|  越南 | 河內 | 內排國際機場 | HAN | VVNB | CI791/792 (每日)  CI793/794 (每日)   AE1855/1856 台中往返   CI6885/6886 (D37)   CI6595/6596 (D5)   CI5869/5870/6887/6888 (D6) | 333/738/32Q 74F | 14 5 | AE1855/1856因疫情尚未恢復 |
|  越南 | 胡志明市 | 新山一國際機場 | SGN | VVTS | CI781/782 (每日)  CI783/784 (每日)  AE1857/1858 (每日) 台中往返   CI5877 (D1)   CI5878 (D2) | 77W/359 738 74F | 14 7 1 | 738執飛AE1857/1858 |
南亞及西亞航點

| 國家 | 航點 | 機場 | IATA | ICAO | 航班號 (飛行日) | 機型 | 每周班次 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  印度 | 孟買 | 孟買國際機場 | BOM | VABB | CI5685 (D36)   CI5686 (D47) | 77F | 2 |  |
|  印度 | 德里 | 英迪拉·甘地國際機場 | DEL | VIDP | CI182   CI181   CI5637 (D47)   CI5640 (D15) | 74F | 2 | 客運因疫情尚未恢復 |
|  阿联酋 | 杜拜 | 阿勒馬克圖姆國際機場 | DWC | OMDW | CI5521 (D47) | 77F | 2 | 三角航線 TPE-DWC-FRA-TPE |
大洋洲航點

| 國家或地區 | 航點 | 機場 | IATA | ICAO | 航班號 (飛行日) | 機型 | 每周班次 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 布里斯本 | 布里斯班國際機場 | BNE | YBBN | CI053 (D13456)   CI054 (D24567) | 359 | 5 | 延遠奧克蘭   機械故障有機率 33A 代打 |
|   | 墨爾本 | 墨爾本機場 | MEL | YMML | CI057 (D1246)   CI058 (D2357) | 359 | 4 | 季節性延遠奧克蘭   機械故障有機率 33A 代打 |
|   | 雪梨 | 金斯福德·史密斯國際機場 | SYD | YSSY | CI051 (D23467)   CI052 (D13457) | 359 | 5 | 機械故障有機率 33A 代打 |
|  新西兰 | 奧克蘭 | 奧克蘭國際機場 | AKL | NZAA | CI053 (D13456)   CI054 (D24567)   CI057 (D1246)   CI058 (D2357) | 359 | 5-10 | 經布里斯本、墨爾本   機械故障有機率 33A 代打 |
|  帛琉 | 帛琉 | 羅曼·莫圖國際機場 | ROR | PTRO | CI028/027 (D36)   CI030/029 (D14) | 32Q | 4 |  |
|  美国 | 關島 | 安東尼奧·汪帕特國際機場 | GUM | PGUM | CI026    CI025 |  |  | 暫停飛航 |
|  美国 | 檀香山 | 丹尼爾·K·井上國際機場 | HNL | PHNL | CI002   CI001 |  |  | 因疫情尚未恢復 |
歐洲航點

| 國家 | 航點 | 機場 | IATA | ICAO | 航班號 (飛行日) | 機型 | 每周班次 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  英国 | 倫敦 | 希斯洛機場 | LHR | EGLL | CI081 (D12356)   CI082 (D12356) | 359 | 5 |  |
|  盧森堡 | 盧森堡 | 盧森堡國際機場 | LUX | LXBR | CI5637 (D47)   CI5640 (D47) | 74F | 2 | 貨運經德里   |
|  德国 | 法蘭克福 | 法蘭克福機場 | FRA | EDDF | CI061 (每日)   CI062 (每日)   CI5521 (D47)   CI5522 (D47) | 359   77F | 7 2 | CI5521 經杜拜 |
|  荷蘭 | 阿姆斯特丹 | 史基浦機場 | AMS | EHAM | CI073 (D2457)   CI074 (D1356)   CI5685 (D36)   CI5686 (D36) | 359   77F | 4 2 | 貨運經孟買 |
|  捷克 | 布拉格 | 布拉格瓦茨拉夫·哈維爾國際機場 | PRG | LKPR | CI067 (D26)   CI068 (D37) | 359 | 2 |  |
|  奥地利 | 維也納 | 維也納國際機場 | VIE | LOWW | CI063 (D1347)   CI064 (D1245) | 359 | 4 |  |
|  義大利 | 羅馬 | 羅馬－菲烏米奇諾機場 | FCO | LIRF | CI075 (D247)   CI076 (D135) | 35C | 3 | 由B-18919執飛 |
北美洲航點

| 國家或地區 | 航點 | 機場 | IATA | ICAO | 航班號 (飛行日) | 機型 | 每周班次 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  加拿大 | 溫哥華 | 溫哥華國際機場 | YVR | CYVR | CI032 (每日)   CI031 (每日) | 77W | 7 |  |
|  美国 | 安克拉治 | 安克拉治國際機場 | ANC | PANC | 每日均有貨運航班飛行 | 74F | 20/23 | 貨運樞紐 |
|  美国 | 亞特蘭大 | 亞特蘭大國際機場 | ATL | KATL | CI5346 (D357)   CI5345 (D13457) | 77F | 3/5 |  |
|  美国 | 達拉斯 | 達拉斯-沃斯堡國際機場 | DFW | KDFW | CI5266/5265 (D135)   CI5268/5267 (D7) | 74F | 4 |  |
|  美国 | 紐約 | 甘迺迪國際機場 | JFK | KJFK | CI012 (D2467)   CI011 (D1357)   CI5312/5311 (D357)   CI5322/5321 (D146) | 77W   77F | 4 6 |  |
|  美国 | 洛杉磯 | 洛杉磯國際機場 | LAX | KLAX | CI008 (每日)   CI007 (每日)   CI006 (D357)   CI005 (D357)   CI010   CI009   CI5118/5117 (D1246)   CI5116/5115 (D247)   CI5162/5161 (D135)   CI5138/5137 (D27)   CI5154/5153 (D3)   CI5156/5155 (D5)   CI5166/5165 (D6) | 77W/359   77F | 10 15 | 359執飛CI006/005 |
|  美国 | 邁阿密 | 邁阿密國際機場 | MIA | KMIA | CI5382/5381 (D357) | 77F | 3 |  |
|  美国 | 安大略 | 安大略國際機場 | ONT | KONT | CI024 (每日)   CI023 (每日) | 77W/359 | 7 | CI024逢週三、日359執飛 CI023逢週一、四359執飛 |
|  美国 | 芝加哥 | 歐海爾國際機場 | ORD | KORD | 每日均有貨運航班飛行 | 74F/77F | 21 |  |
|  美国 | 西雅圖 | 西雅圖國際機場 | SEA | KSEA | CI022 (D12467)   CI021 (D12357)   CI5382 (D357)   CI5381 (D146)   CI5236/5235 (D14)   CI5336/5335 (D2) | 359   77F/74F | 5 5 | 77F執飛CI5382/5381 |
|  美国 | 舊金山 | 舊金山國際機場 | SFO | KSFO | CI004 (每日)   CI003 (每日)   CI016   CI015   CI5346 (D357)   CI5345 (D357) | 77W   77F | 7 3 |  |
已停飛航點

| 國家 | 航點 | 機場 | IATA | ICAO | 備註/航班號 | 客運/貨運 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  中国 | 烏魯木齊 | 烏魯木齊國際機場 | URC | ZWWW |  | 客 |
|  中国 | 合肥 | 合肥新橋國際機場 | HFE | ZSOF |  | 客 |
|  中国 | 煙台 | 煙台蓬萊國際機場 | YNT | ZSYT |  | 客 |
|  中国 | 大連 | 大連周水子國際機場 | DLC | ZYTL |  | 客 |
|  中国 | 青島 | 流亭國際機場 | TAO | ZSQD | 2021年8月21日機場關閉轉移至膠東國際機場 | 客 |
|  日本 | 函館 | 函館機場 | HKD | RJCH |  | 客 |
|   | 平壤 | 平壤順安國際機場 | FNJ | ZKPY | 1995年及2002年短暫運行觀光包機 | 客 |
|  菲律賓 | 長灘島 | 卡利博國際機場 | KAL | PHKI |  | 客 |
|  泰國 | 曼谷 | 廊曼國際機場 | DMK | VTBD | 改往蘇凡納布國際機場 | 客 |
|  泰國 | 普吉島 | 普吉國際機場 | HKT | VTSP |  | 客 |
|  印度尼西亞 | 泗水 | 朱安达国际机场 | SUB | WARR | 經新加坡 | 客   |
|  印度尼西亞 | 棉蘭 | 棉蘭国际机场 | MLN | WANR |  | 客 |
|  印度 | 清奈 | 清奈国际机场 | CIQ | INQR |  | 客 |
|  阿联酋 | 阿布達比 | 阿布達比國際機場 | AUH | OMAA |  | 客貨 |
|  阿联酋 | 杜拜 | 杜拜國際機場 | DXB | OMDB |  | 客貨 |
|  沙烏地阿拉伯 | 吉達 | 吉達國際機場 | JED | OEJN |  | 客貨 |
|  沙烏地阿拉伯 | 達蘭 | 達蘭國際機場（英语：） | DAL | SADL | 機場已改為沙烏地阿拉伯空軍機場 | 客貨 |
|  新西兰 | 基督城 | 基督城國際機場 | CHC | NZGR | 包機航點 | 客貨   |
|  瑞士 | 蘇黎世 | 蘇黎世機場 | ZRH | LSZH |  | 客貨 |
|  法國 | 巴黎 | 夏爾·戴高樂國際機場 | CDG | LFPG |  | 貨 |
|  義大利 | 米蘭 | 馬爾彭薩國際機場 | MXP | LIMC |  | 客貨 |
|  俄羅斯 | 莫斯科 | 謝列梅捷沃國際機場 | SVO | RSVO |  | 客貨 |
|  英国 | 曼徹斯特 | 曼徹斯特機場 | MAN | UKMR |  | 貨 |
|  英国 | 倫敦 | 蓋威克機場 | LGW | EGKK | 改往希斯洛機場 | 客 |
|  加拿大 | 多倫多 | 皮爾遜國際機場 | YYZ | CYYZ |  | 客 |
|  美国 | 休士頓 | 喬治·布什洲際機場 | IAH | KIAH | 經 西雅圖 | 客 |
|  美国 | 納什維爾 | 納什維爾國際機場 | NAS | UANH |  | 貨 |
|  美国 | 鳳凰城 | 鳳凰城天港國際機場 | PHX | KPHX | 台積電遷美專用包機 | 客 |
|  埃及 | 開羅 | 開羅國際機場 | CAI | HECA |  | 客 |
|  南非 | 約翰尼斯堡 | 奧利弗·坦博國際機場 | JNB | FAOR | 經 新加坡 | 客 |
參考資料

中華航空航班時刻表 （页面存档备份，存于）（繁體中文）（英文）
中華航空電子班表 （页面存档备份，存于）（繁體中文）（英文）
|  论 编華航集團 |
| --- | --- | --- |
| 總部 | 華航園區 |  |
| 航空 |  中華航空  華信航空  台灣虎航  |  |
| 航點 | 航点 |  |
| 維修 |  中華航空修護工廠  台灣飛機維修公司  華普飛機引擎科技  |  |
| 地勤 |  臺灣航勤  桃園航勤  華夏航科國際  華潔洗滌  |  |
| 空廚 |  華膳空廚  高雄空廚  |  |
| 倉儲 | 華儲 |  |
| 物流 |  全球聯運  中華快遞  |  |
| 旅遊 |  桃園國際機場凱悅酒店  華旅網際旅行社  |  |
| 資訊 | 先啟資訊 |  |
 相關條目：航發會  華航集團勞資爭議歷史
拉索洛夫·伊利亚·米哈伊洛维奇

| 拉索洛夫·伊利亚·米哈伊洛维奇 |
| --- | --- |

出生:  (1975-02-25) 1975年2月25日（50歲）  苏联苏俄莫斯科
母校: 莫斯科國立法律大學
职业: 学者、作家、律师、公众人物
伊利亚拉索洛夫的商標和標誌
拉索洛夫·伊利亚·米哈伊洛维奇（俄语：，羅馬化：Rassolov Ilya Mikhailovich, 1975年2月25日—）是俄罗斯科学家、律师、作家、公众人物、信息法、法律和管理理论专家、法学博士、教授。
莫斯科作家联盟成员（由里玛-卡扎科娃、安德烈-沃兹涅先斯基推荐）。于2004 年被莫斯科作家联盟主席团决定接纳。
在2004至2009年期间，他与俄罗斯多家广播电台合作，撰写了关于普法教育每周广播节目。
俄罗斯法学界互联网法（广义上的网络法）新概念的提出者。 他在 2003 年的专著《法律与互联网》中首次将 “互联网法”、“智能合约”、“网络合同”、“软电子产品”、“互联网纠纷 ”等新概念引入法律概念体系。 在 2003 年（以及 2009 和 2021 年）的专著中，他提出了 “网络合同”（“智能合约”）的概念，曾引起科学界的广泛讨论。
拉索洛夫的科学著作涵盖有关于数字法、计算机控制论法、人工智能、民法、商法、信息安全、基因组 等领域。
生平

1997年，他毕业于莫斯科国立法学院，获得法学学位。
1999年，他在俄罗斯联邦总统下属的俄罗斯公共管理学院完成了硕士论文答辩，题目是 “企业经营领域的管理”。
2009年，他在俄罗斯联邦司法部俄罗斯法学院完成了题为 “法律与互联网：理论问题 ”的博士论文答辩。
他曾与多个公共组织合作，并主持过一个广播节目。
科研和教学活动

拉索洛夫是俄罗斯和欧洲多所大学的教授。
他为科学教育活动做出了重大贡献，为信息法、国家和法律理论、信息管理和海关事务领域的专家培养制定了新的课程。
俄罗斯第一个《IT法》（数字法）硕士课程的作者，同时也是莫斯科国立库塔芬法律大学数字法硕士课程的作者。
拉索洛夫拥有多项发明专利和智力活动成果的知识产权证明 。
科研和教学活动 > 科学影响力

网络法（互联网法）概念的提出者 。
提出了研究“法律和网络空间的相互作用作为社会现象”这一理论问题的新方法。
概述了网络空间（“时空”物理模型）中实在法行为的主要原则和条件。
全面地研究了互联网中的关系问题，首次确定了互联网关系特征并对其进行了分类。他研究并界定了虚拟网络空间法与数字法，网络法、媒体法之间的相互关系，还提出了人道主义技术法这一新概念，并确立了网络法与生命科学之间的联系。
2019-2021年，他与副教授，С.Г.丘布科娃一起创建了新的学科——遗传信息法律保障学。
社会活动

莫斯科作家协会成员.
以利亚·拉索洛夫是多个公共和人权组织的成员，其中包含莫斯科人权委员会。
俄罗斯工业家和企业家联盟仲裁中心专门委员会协理仲裁员。
与此同时，他还是多家科学杂志的主编和编辑委员会成员。
伊利亚拉索洛夫 法律與網際網路。理論問題 I.M. Rassolov Law and the Internet.
Theoretical problems.1st ed. 2003.
上海市虹口实验学校

上海市虹口实验学校是中華人民共和國上海市虹口區一所九年一贯制学校。
虹口实验学校歷史可以追溯到1951年开始相繼建立的三所小學：邯郸路小学、运光第一小学、运光第二小学；两所初中：运光第二中学、虹口初级中学；以及一所九年一贯制学校运光学校。2008年9月1日，虹口初级中学和运光学校合并為上海市虹口实验学校。虹口初级中学原本是德育特色學校，运光学校則是体艺教学特色學校。兩所学校的发展水平在虹口區屬於中等或中等偏下水準。2009年，學校水平有所提升，同年被評為上海市行为规范示范校。2011年入围首批上海市新优质学校。
肖裕儀是該校校友。
參考資料

↑  .
↑  . 澎湃新聞.   [2022-02-17]. （原始内容存档于2022-02-17）.
↑  . 上觀新聞.   [2022-02-17]. （原始内容存档于2022-02-17）.
安茹帝国

| 安茹帝國Angevin Empire （英文） Empire Plantagenêt （法文） |
| --- | --- |
1154年–1214年
   皇家橫幅 (1198年後首用)    皇家徽章  
安茹帝國極盛疆域，於1189年
地位: 共主邦聯、帝國
首都: 沒有固定首都，法庭一般在昂熱和希農舉行 國王大多定居於法蘭西領土。
常用语言: 古法語（通用語言） 拉丁語 (官方語言) 諾曼第（諾曼法語）、英格蘭上層（盎格魯-諾曼語）、英格蘭下層 （中古英語)、阿基坦 (普瓦圖方言、奧克語、巴斯克語)、威爾士（中古威爾斯語）、布列塔尼（布列塔尼語）、愛爾蘭（中古愛爾蘭語）
宗教: 羅馬公教（官方）
政府: 封建君主制
國王、親王、公爵、領主:  

• 1154年–1189年 : 亨利二世
• 1189年–1199年 : 理查一世
• 1199年–1216年 （安茹帝國實質瓦解於1214年） : 约翰一世
• 1216年–1259年 （名義統治） : 亨利三世
 
历史时期: 中世紀

• 安茹伯爵亨利繼承英格蘭 : 1154年10月25日
• 布汶戰役，丟失了諾曼第和安茹 : 1214年7月27日
• 巴黎條約 : 1259年12月4日
 
货币: 里弗爾、銀便士、金便士
今属于:   法國   根西   愛爾蘭   英国 
安茹帝国（英語：Angevin Empire）是一个历史术语，是历史学家对金雀花王朝统治英格兰和法兰西西部时代的称号。
12世纪后半叶开始，由英格兰国王亨利二世和他的继承人理查一世和约翰统治的安茹帝国。安茹帝国幅员从苏格兰直到比利牛斯山。因为亨利的父亲为安茹伯爵，因此三位国王都称为安茹国王。1150年，亨利二世为诺曼第公爵，1151年，亨利二世为安茹伯爵，1152年，与阿基坦的埃莉诺结婚，成为阿基坦公国的继承人。1171年亨利二世之子杰弗里任布列塔尼公爵，布列塔尼也并入安茹帝国。1154年亨利二世成为英格兰国王，直接统治全英格兰和南威尔士，对北威尔士的领土圭内斯有宗主权。1171年，安茹王国吞并爱尔兰。1174年—1189年苏格兰臣服于亨利二世。1214年亨利二世的儿子约翰因为丧失了在欧洲大陆除吉耶讷以外的领土而被称为无地王约翰。
参考资料

↑  
The term imperium is used at least once in the 12th century, in the Dialogus de Scaccari (约1179),
Per longa terrarum spatia triumphali victoria suum dilataverit imperium (Canchy, England, p. 118; Holt, 'The End of the Anglo-Norman Realm', p. 229). Some 20th-century historians have avoided the term empire, 
Robert-Henri Bautier (1984) used espace Plantagenêt, Jean Favier used complexe féodal.
 Empire Plantagenêt nevertheless remains current in French historiography.
Aurell, Martin. . Perrin. 2003: 1. ISBN 9782262019853.
操時賢

| 操時賢 |
| --- | --- |
大明直隸東明縣知縣
籍貫: 江西饒州府浮梁縣
字號: 字國用
出生: 戊寅年十一月初一日 江西饒州府浮梁縣
逝世: 卒年不詳 江西饒州府浮梁縣
配偶: 娶戴氏，繼娶朱氏
親屬: （子）操可久
出身
 嘉靖二十五年丙午科舉人  嘉靖三十五年丙辰科同進士出身 
操時賢（1518年—？），字國用，號雙峰，江西饒州府浮梁縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

嘉靖二十五年（1546年）丙午科江西鄉試第四十八名舉人，三十五年（1556年）丙辰科進士。刑部觀政，授祁門縣知縣，四十年（1561年）復除東明縣知縣，政績卓著，卒於官。
家族

曾祖操顒，訓導；祖父操詳；父操豫，母葉氏。弟操時泰、操時俊（生員）、操時達、操時憲。
中国人民解放军陆军第七十四集团军

| 中国人民解放军陆军第七十四集团军 |
| --- | --- |
中国人民解放军陆军军旗
存在時期: 1948 - 至今
國家或地區:  中华人民共和国
部門: 中国人民解放军陆军
直屬: 中国人民解放军南部战区陆军
駐軍/總部: 惠州市
專用顏色:    红色与绿色
進行曲: 《中国人民解放军进行曲》
參與戰役: 抗日战争 第二次国共内战 朝鲜战争 中越战争
指挥官
军长: 黄旭聪 少将
政治委员: 伍治军 少将
中国人民解放军陆军第七十四集团军，隶属南部战区陆军，军部驻地广东省惠州市惠州西湖。
沿革

该军前身是辽东军区独立第一、第二、第三师。1948年3月，辽东军区三个独立师在辽阳地区成立东北野战军第五纵队，万毅任司令员，刘兴元任政治委员，吴瑞林任副司令员，唐凯任副政治委员，下辖第十三、第十四、第十五师。该纵队成为全国解放军中，唯一一支使用“第五纵队”番号的部队。1948年9至10月间，第五纵队参加辽沈战役，先在彰武东南及西南地区阻击国军廖耀湘兵团西援锦州，尔后协同兄弟部队围歼廖兵团于黑山以东地区。第五纵队歼灭国军1.7万余人，生俘新编第一军中将副军长文小山。1948年11月，根据中共中央军事委员会关于统一全军编制及部队番号的命令，第五纵队改称中国人民解放军第四十二军，军长万毅，政治委员刘兴元，各师分别改成第一二四、第一二五、第一二六师，增编东北军区独立第九师改编的第一五五师。11月至1949年1月，第四十二军参加平津战役，首先攻克昌平、沙河，继而在兄弟部队配合下攻占国军供应基地丰台，同兄弟部队一道完成对北平的包围。1949年4月，第四十二军南下河南，发起安新战役，此后到豫西伏牛山剿匪。是中国人民解放军第四野战军唯一未南渡长江的军。
中华人民共和国成立后，第四十二军调往黑龙江省齐齐哈尔市从事农业生产，预备集体转业。但是1950年6月朝鲜战争爆发时，第四十二军是当时中国东北地区唯一的战斗机动部队，因而在1950年10月成为中国人民志愿军首批入朝参加朝鲜战争的部队，编为中国人民志愿军第四十二军，于1950年10月19日夜跨过鸭绿江进入朝鲜半岛。在朝鲜战场，第四十二军先后参加了第一至第四次战役，1951年夏秋季阵地防御战役，1952年春夏季巩固阵地作战。在第一次战役中，该军第一二四、第一二六师在东线的黄草岭、赴战岭地区阻击美军、韩军的进攻，作战13个昼夜，歼敌2700多人，配合了西线部队的作战。第三七〇团第四连在2天内击退敌军20次进攻，歼敌250多人，获“黄草岭守备英雄连”荣誉称号。第三七一团第四连坚守烟台峰阵地，获“烟台峰守备英雄连”荣誉称号。在第三次战役中，第四十二军与第六十六军共同组成突击集团，组织实施大规模进攻战役，突破“三八线”。1952年10月回国后，第四十二军恢复为中国人民解放军第四十二军，在中国人民解放军全军首批进行了苏式装备改装试点。1952年12月后进驻雷州半岛，隶属中南军区（1955年后改为广州军区）。后来移防广东省惠州市。
1961年4月，378团调浙江组建防化学校，守备23师守备106团转隶改称378团。1964年8月378团各营调广东省军区（1965年1月团机关调归军区后勤部），125师374团转隶改称378团。
1979年，第四十二军参与中越战争。
1985年，在百万大裁军中，陆军第四十二军改编为中国人民解放军陆军第四十二集团军（原代号为中国人民解放军53200部队，后代号改为中国人民解放军75200部队），辖步兵第一二四师、第一二六师和原属第五十五军的第一六三师共计3个步兵师，并编入炮兵第一师（第二次国共内战中由东北炮兵部队组成，是首批入朝参加抗美援朝战争的部队之一。《志愿军战歌》歌词便出自该师第二十六团第五连指导员麻扶摇）、坦克旅、高炮旅。步兵第126师撤消377团，调入373、374团，执行南方乙种步兵师编制，1986年10月由步兵师改为教导师，1989年9月由教导师改为南方乙种步兵师， 撤消374团；1989年11月，373团执行特种警备团编制。
1990年代初，步兵第一二四师成为全军最早一批应急作战机动部队之一，并且担任迎外表演任务。1994年，陆军第四十二集团军参与了组建中国人民解放军驻香港部队的工作，时任陆军第四十二集团军军长刘镇武出任驻香港部队首任司令员，并以步兵第四八七团团部机关、直属队和第一、第二营为主体，加上陆军第四十一集团军“塔山英雄团”一部，组成步兵旅。1996年，步兵第一二六师改为武警机动师。1998年夏，陆军第四十二集团军参加了湖北省荆江的抗洪抢险，步兵第三七二团第四连被中央军委授予“抗洪抢险英雄连”称号。此后，坦克旅改编为装甲旅，高炮旅改编为防空旅，步兵第一六三师第四九八团与原坦克第七师一个团合编为师装甲团，步兵第一二四师一个步兵团改编为装甲团。
2016年，中国人民解放军七大军区撤销，成立五大战区，陆军第四十二集团军划归中国人民解放军南部战区陆军。
2017年4月18日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在北京市八一大楼接见新调整组建的84个军级单位主官，并对各单位发布训令；中共中央政治局委员、中央军委副主席许其亮宣读习近平主席签发的中央军委关于调整组建军兵种部队和省军区系统军级单位的命令、决定。在这次军级单位调整组建中，以陆军第四十二集团军为基础，调整组建中国人民解放军陆军第七十四集团军。军部驻地广东省惠州市。
编制

1985年陆军第四十二军改编为陆军第四十二集团军，辖步兵第一二四师、第一二六师，同时，原属第五十五军的步兵第一六三师调入该军（该师步兵第四八七团最早的前身是参加过秋收起义的“红一团”），并编入炮兵第一师、坦克旅和高炮旅。原第一二五师撤销。1994年，第四十二集团军参与了组建驻香港部队的各项工作，时任军长刘镇武出任驻港部队首任司令员，并以步兵第四八七团团部机关、直属队和第一、第二营为主体，加上第四十一集团军“塔山英雄团”一部分，组成驻港步兵旅。1996年，步兵第一二六师改为直属武警总部的机动师。1998年坦克旅改编为装甲旅，高炮旅改编为防空旅。
2016年深化国防和军队改革前，陆军第四十二集团军下辖：机械化步兵第一二四师、摩托化步兵第一六三师、装甲第十六旅、特种作战旅、远程火箭炮兵旅、防空旅、陆军航空兵第六旅、电子对抗旅，以及集团军直属的通信团、工兵团、防化团等。
2017年陆军第七十四集团军组建后，下辖：
编制 > 直属部队

合成第一旅（两栖履带式轻装甲合成部队，主要装备ZTD-05 + ZBD-05）
合成第十六旅（履带式装甲合成部队，主要装备ZTZ-96 + ZBD-86A）
合成第一二五旅（两栖履带式轻装甲合成部队，主要装备ZTD-05 + ZBD-05）
合成第一三二旅（卡车摩托化合成部队）
合成第一五四旅（轮式机械化合成部队，主要装备ZTL-11 + ZBL-08）
合成第一六三旅（卡车摩托化合成部队）
特战第七十四旅
陆航第七十四旅
炮兵第七十四旅
防空第七十四旅
工兵第七十四旅
防化第七十四旅
勤务支援第七十四旅
编制 > 直属单位

中国人民解放军陆军第七十四集团军医院
历任领导 > 东北野战军第五纵队

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 司令员 万毅（1948年3月—1948年11月，东北野战军第五纵队司令员）  :  政治委员 刘兴元（1948年3月—1948年11月，东北野战军第五纵队政治委员）
历任领导 > 中国人民解放军第四十二军

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 中国人民解放军第四十二军军长 万毅（1948年11月—1949年3月）  吴瑞林（1950年10月—1952年11月）  胡继成（1952年11月—1960年5月）  黄荣海（1960年5月—1964年5月）  张荣森（1964年5月—1969年1月）  张景耀（1969年7月—1969年10月）  杨针（？—1978年5月）  魏化杰（1978年5月—1983年5月）  固辉（1983年5月—1985年8月） 中国人民解放军第四十二军副军长  :  中国人民解放军第四十二军政治委员 刘兴元（1948年11月—1950年4月）  周彪（1950年4月—1952年9月）  郭成柱（1952年9月—1954年3月）  陈德（1954年6月—1963年4月）  任思忠（1963年4月—1967年8月）  卜占亚（1967年8月—1968年7月）  王泮文（1968年7月—1971年5月）  吴耀光（1971年5月—1976年12月）  陈树福（1976年12月—1979年7月）  勋励（1979年2月—1979年7月，代理；1979年7月—1983年5月）  于永波（1983年5月—1985年5月） 中国人民解放军第四十二军副政治委员  
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 中国人民解放军第四十二军参谋长 廖仲符（1950年4月—1952年）  :  中国人民解放军第四十二军政治部主任