stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
兩國站
利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為39,148人。
都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車 人次為33,839人 （上車人次16,949人、下車人次16,890人）。
開業前1日上車人次約5,000人，2013年度突破14,000人。
各年度1日平均上下車人次如下表。
| 年度 | 都營地下鐵> 1日平均 上下車人次 | 都營地下鐵> 增長率 |
| --- | --- | --- |
| 2003年（平成15年） | 20,722 | 2.6% |
| 2004年（平成16年） | 21,192 | 2.3% |
| 2005年（平成17年） | 22,097 | 4.3% |
| 2006年（平成18年） | 23,955 | 8.6% |
| 2007年（平成19年） | 25,894 | 8.1% |
| 2008年（平成20年） | 26,789 | 3.5% |
| 2009年（平成21年） | 26,788 | 0.0% |
| 2010年（平成22年） | 27,318 | 2.0% |
| 2011年（平成23年） | 26,616 | −2.6% |
| 2012年（平成24年） | 27,812 | 4.5% |
| 2013年（平成25年） | 28,702 | 3.2% |
| 2014年（平成26年） | 29,556 | 3.0% |
| 2015年（平成27年） | 31,472 | 6.5% |
| 2016年（平成28年） | 32,739 | 4.0% |
| 2017年（平成29年） | 33,839 | 3.4% |
| 2018年（平成30年） | 35,313 | 4.4% |
利用狀況 > 各年度每日平均上車人次（1900年代－1930年代）

各年度每日平均上車人次如下表。
| 年度 | 總武鐵道 / 國鐵 | 來源 |
| --- | --- | --- |
| 1904年（明治37年） | 1,785 |  |
| 1905年（明治38年） | 2,230 |  |
| 1907年（明治40年） | 1,773 |  |
| 1908年（明治41年） | 3,247 |  |
| 1909年（明治42年） | 3,127 |  |
| 1911年（明治44年） | 2,936 |  |
| 1912年（大正元年） | 2,699 |  |
| 1913年（大正02年） | 2,511 |  |
| 1914年（大正03年） | 2,548 |  |
| 1915年（大正04年） | 2,381 |  |
| 1916年（大正05年） | 2,534 |  |
| 1919年（大正08年） | 4,437 |  |
| 1920年（大正09年） | 5,310 |  |
| 1922年（大正11年） | 7,052 |  |
| 1923年（大正12年） | 7,990 |  |
| 1924年（大正13年） | 9,020 |  |
| 1925年（大正14年） | 9,224 |  |
| 1926年（昭和元年） | 9,559 |  |
| 1927年（昭和02年） | 10,163 |  |
| 1928年（昭和03年） | 10,646 |  |
| 1929年（昭和04年） | 10,448 |  |
| 1930年（昭和05年） | 19,616 |  |
| 1931年（昭和06年） | 10,624 |  |
| 1932年（昭和07年） | 12,552 |  |
| 1933年（昭和08年） | 13,480 |  |
| 1934年（昭和09年） | 14,215 |  |
| 1935年（昭和10年） | 15,128 |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（1953年－2000年）

| 年度 | 國鐵 / JR東日本 | 都營地下鐵 | 來源 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1953年（昭和28年） | 24,022 | 未 開 業 |  |
| 1954年（昭和29年） | 24,265 | 未 開 業 |  |
| 1955年（昭和30年） | 25,753 | 未 開 業 |  |
| 1956年（昭和31年） | 28,268 | 未 開 業 |  |
| 1957年（昭和32年） | 28,435 | 未 開 業 |  |
| 1958年（昭和33年） | 29,172 | 未 開 業 |  |
| 1959年（昭和34年） | 30,871 | 未 開 業 |  |
| 1960年（昭和35年） | 32,745 | 未 開 業 |  |
| 1961年（昭和36年） | 33,997 | 未 開 業 |  |
| 1962年（昭和37年） | 36,707 | 未 開 業 |  |
| 1963年（昭和38年） | 38,700 | 未 開 業 |  |
| 1964年（昭和39年） | 41,081 | 未 開 業 |  |
| 1965年（昭和40年） | 42,595 | 未 開 業 |  |
| 1966年（昭和41年） | 42,470 | 未 開 業 |  |
| 1967年（昭和42年） | 45,386 | 未 開 業 |  |
| 1968年（昭和43年） | 45,838 | 未 開 業 |  |
| 1969年（昭和44年） | 40,540 | 未 開 業 |  |
| 1970年（昭和45年） | 39,638 | 未 開 業 |  |
| 1971年（昭和46年） | 39,456 | 未 開 業 |  |
| 1972年（昭和47年） | 38,584 | 未 開 業 |  |
| 1973年（昭和48年） | 37,121 | 未 開 業 |  |
| 1974年（昭和49年） | 37,775 | 未 開 業 |  |
| 1975年（昭和50年） | 36,986 | 未 開 業 |  |
| 1976年（昭和51年） | 38,282 | 未 開 業 |  |
| 1977年（昭和52年） | 38,129 | 未 開 業 |  |
| 1978年（昭和53年） | 36,795 | 未 開 業 |  |
| 1979年（昭和54年） | 35,970 | 未 開 業 |  |
| 1980年（昭和55年） | 34,715 | 未 開 業 |  |
| 1981年（昭和56年） | 33,934 | 未 開 業 |  |
| 1982年（昭和57年） | 33,156 | 未 開 業 |  |
| 1983年（昭和58年） | 32,664 | 未 開 業 |  |
| 1984年（昭和59年） | 33,326 | 未 開 業 |  |
| 1985年（昭和60年） | 34,830 | 未 開 業 |  |
| 1986年（昭和61年） | 34,877 | 未 開 業 |  |
| 1987年（昭和62年） | 34,995 | 未 開 業 |  |
| 1988年（昭和63年） | 35,833 | 未 開 業 |  |
| 1989年（平成元年） | 36,488 | 未 開 業 |  |
| 1990年（平成02年） | 38,641 | 未 開 業 |  |
| 1991年（平成03年） | 40,956 | 未 開 業 |  |
| 1992年（平成04年） | 43,721 | 未 開 業 |  |
| 1993年（平成05年） | 47,441 | 未 開 業 |  |
| 1994年（平成06年） | 44,649 | 未 開 業 |  |
| 1995年（平成07年） | 43,639 | 未 開 業 |  |
| 1996年（平成08年） | 43,386 | 未 開 業 |  |
| 1997年（平成09年） | 42,041 | 未 開 業 |  |
| 1998年（平成10年） | 41,619 | 未 開 業 |  |
| 1999年（平成11年） | 40,977 | 未 開 業 |  |
| 2000年（平成12年） | 40,892 | 7,518 |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

| 年度 | JR東日本 | 都營地下鐵 | 來源 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 39,106 | 9,403 |  |
| 2002年（平成14年） | 39,078 | 10,438 |  |
| 2003年（平成15年） | 38,826 | 10,667 |  |
| 2004年（平成16年） | 38,548 | 10,909 |  |
| 2005年（平成17年） | 38,047 | 11,288 |  |
| 2006年（平成18年） | 39,406 | 12,254 |  |
| 2007年（平成19年） | 39,811 | 13,106 |  |
| 2008年（平成20年） | 39,969 | 13,538 |  |
| 2009年（平成21年） | 39,371 | 13,488 |  |
| 2010年（平成22年） | 38,733 | 13,735 |  |
| 2011年（平成23年） | 37,926 | 13,384 |  |
| 2012年（平成24年） | 37,961 | 13,957 |  |
| 2013年（平成25年） | 37,996 | 14,384 |  |
| 2014年（平成26年） | 37,813 | 14,800 |  |
| 2015年（平成27年） | 38,901 | 15,769 |  |
| 2016年（平成28年） | 39,902 | 16,398 |  |
| 2017年（平成29年） | 39,768 | 16,949 |  |
| 2018年（平成30年） | 39,862 | 17,698 |  |
| 2019年（令和元年） | 39,148 |  |  |
↑  1904年4月5日開業。開業日起至翌年3月31日為止合計361日間資料。
↑  2000年12月12日開業。開業日から翌年3月31日までの計110日間を集計したデータ。
車站周邊

車站旁除了大相撲場館兩國國技館，江戶時代進行勸進相撲的兩國回向院（日语：）也位於車站南側，因此此地形成相撲部屋與大尺寸服飾店聚集的相撲之街。1909年竣工的舊兩國國技館在回向院內（現兩國CITY CORE），現在位在車站北側的兩國國技館是1985年竣工的新建築。
車站北側國技館旁是江戶東京博物館。過去該地是貨物站用地，後因總武快速線建設而廢除，改為國鐵巴士（日语：）東京自動車營業所（之後的JR巴士關東東京支店（日语：）），之後移往江東區鹽濱，該地改建為兩國國技館。
國技館北側是舊安田庭園（日语：）。庭園西側為隅田川，河岸上有南北向的首都高速6號向島線高架道路。
舊安田庭園東側、江戶東京博物館北側的摩天大樓NTTdocomo墨田大廈（日语：）於2004年竣工。該大樓內有「NTT docomo歷史展示廣場（日语：）」，展出過去NTT docomo的行動電話。
舊安田庭園東北側、NTT docomo墨田大廈北側、位於清澄通與藏前橋通之間的是都立橫網町公園。園內有關東大地震眾多民眾罹難的陸軍本所被服廠舊址（震災當時就已是「舊址」），是都立公園中少數以慰靈為目的的公園。園內設有祭祀震災與空襲罹難者的東京都慰靈堂與震災復興紀念館、東京空襲犠牲者追悼碑等，每年3月10日（東京大空襲忌日）與9月1日（關東大震災忌日）舉行慰靈法會。
JR東口跨越南方的京葉道路（國道14號）後往南可至本所松坂町公園（日语：）（吉良上野介（日语：）屋敷舊址、忠臣藏襲擊地）。該公園附近的兩國公園有「勝海舟誕生地」碑，周邊還可發現許多江戶至明治時期的名人足跡（芥川龍之介生育地等）。另外，車站東南側一帶是池波正太郎小說《鬼平犯科帳》的主要舞台。
JR西口往南至京葉道路（兩國二丁目交差點）南側是再開發複合大樓「兩國CITY CORE」（両国シティコア），內部有劇場「THEATRE Χ（日语：）」。CITY CORE南側為兩國回向院，再往南是運河與首都高速7號小松川線高架橋。該高速道路與6號向島線在隅田川岸以兩國系統交流道連結，但兩路線皆未在本站附近設置出入口。
車站周邊 > 橫網（車站北側）

兩國國技館
相撲博物館（日语：）
相撲診療所
江戶東京博物館
珍珠酒店兩國
舊安田庭園（日语：）
墨田北齋美術館
NTTdocomo墨田大廈 （日语 ： ）
NTT docomo歷史展示廣場（日语：）
都立橫網町公園
東京都慰靈堂
東京都復興紀念館
國際時尚中心大廈
兩國第一酒店（日语：）
同愛紀念醫院（日语：）
日本大學第一中學校·高等學校（日语：）
安田學園中學校·高等學校（日语：）
墨田區立兩國中學校（日语：）
車站周邊 > 兩國（車站南側）

兩國豪景酒店
兩國CITY CORE
THEATRE Χ（日语：）
兩國回向院（日语：）
本所松坂町公園（日语：）
吉良邸跡（吉良上野介（日语：）屋敷舊址、忠臣藏襲擊地）
墨田區立兩國小學校
車站周邊 > 巴士路線

最近的巴士站是JR西口、兩國豪景酒店前的「兩國站前」、京葉道路旁的「兩國站入口」、「兩國·江戶東京博物館」、清澄通上都營大江戶線車站附近的「都營兩國站前」四處，可搭乘都營巴士、京成巴士、JR巴士關東、東武巴士中央（日语：）、SGRS TOURISM AGENCY等巴士。
車站周邊 > 巴士路線 > 兩國站前

1號乘車處
錦27：往小岩站前
2號乘車處
兩28：往東砂六丁目、臨海車庫（日语：）
無編號
熊貓巴士兩國線：往淺草ROX前
車站周邊 > 巴士路線 > 兩國站入口

錦27：往小岩站前
兩28：往東砂六丁目、臨海車庫
車站周邊 > 巴士路線 > 都營兩國站前

門33：往豐海水產埠頭／往龜戶站前
錦27、兩28：往兩國站前
墨田區內循環巴士「墨田百景 墨丸君·小墨鈴」南部線：彌勒寺前、墨田區役所方向
車站周邊 > 巴士路線 > 國技館水上巴士碼頭

墨田區內循環巴士「墨田百景 墨丸君·小墨鈴」南部線：彌勒寺前、墨田區役所方向
車站周邊 > 巴士路線 > 兩國站西口（回向院入口）

墨田區內循環巴士「墨田百景 墨丸君·小墨鈴」南部線：彌勒寺前、墨田區役所方向
車站周邊 > 巴士路線 > 兩國·江戶東京博物館＜京葉道路旁＞

晴空塔穿梭巴士東京站線：往東京黎凡特東武酒店（錦糸町站北口）、東京晴空塔城／往東京站日本橋口
車站周邊 > 水上巴士

兩國碼頭
東京水邊線（日语：）
其他

本站周邊因有國技館與相撲部屋等相撲相關設施，車站所在地名常被誤認為「橫綱」，事實上是「橫網」。
參考文獻

白土貞夫. . 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 2010, 828: pp.78 – 85.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
參考資料

↑  由於急行列車使用165系急行用電車（日语：）等非ATC搭載車，無法進入當時已啟用ATC的總武快速線地下區間（東京方向）。
↑  鄰站淺草橋站在1960年開通都營地下鐵淺草線（當時為都營1號線），因此下調城東地區的南北交通整備優先度。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13  曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. . 週刊朝日百科. 26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線. 朝日新聞出版. 2010-01-17: 16–19.
↑  『JR両国駅旧駅舎に「-両国- 江戸 NOREN」が誕生します！ 』 - JR東日本千葉支社 2016年10月28日PDF
↑  朝日新聞「日本酒 飲むなら東京産でしょ」売り込みの動き盛ん、「酒造」-オフィス街のビルで醸造（東京港醸造）、「小売」-都内10ヵ所の酒がずらり（都内にある酒造10ヵ所の酒を販売する「東京商店」が、JR両国駅舎内の商業施設「-両国-江戸NOREN」に2016年（平成28年）11月にオープンした。）、「行政」-「酒どころ多摩」PR、2017年4月14日。
↑  『新聞専用列車、3月で幕 経費削減「時代の流れ」』 （页面存档备份，存于） - 千葉日報、2010年2月9日
↑  『両国からの新聞輸送列車が廃止に』 （页面存档备份，存于） - 交友社『鉄道ファン』・railf.jp 2010年3月14日
↑  『両国駅臨時列車用ホームをリニューアルします!』 - JR東日本千葉支社 2008年11月10日PDF
↑  . 東京都交通局.   [2011-07-08]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  戰後由駐日盟軍總司令接收，之後至1982年為止作為日本大學講堂使用，1983年拆除。
相關條目

日本鐵路車站列表
外部連結

車站資訊（兩國）：東日本旅客鐵道
兩國 - 東京都交通局
月台（2019年11月）
河东区各级文物保护单位列表

河东区各级文物保护单位列表可以指：
天津市河东区各级文物保护单位列表
临沂市河东区各级文物保护单位列表
芬兰行政区

芬兰划分为19个行政区（芬蘭語：，瑞典語：）。这些行政区设有区域理事会来协调区内市镇之间的合作。行政区的主要职能是区域计划、企业发展、教育。除此之外，公共卫生服务也通常基于行政区来组织的。区域理事会是由各市镇议会选出代表，每个市镇的代表人数跟其居民人口数量比例来决定。
奥兰

奥兰区跟其它区相比具有特殊地位，它是一个自治区，有着自己的议会和本地法律。奥兰的历史独特，且居民中绝大多数人的母语是瑞典语。该区的唯一官方语言是瑞典语，而在芬兰大陆芬兰语和瑞典语共同享有官方语言的地位。奥兰区有自己的政府，政府首脑为奥兰总理。在芬兰大陆大多数由芬兰政府行使的权力在奥兰由相关机构独立运作。奥兰居民为芬兰议会选举出一名自己的代表，芬兰政府则任命奥兰区长在奥兰代表芬兰中央政府。奥兰是一个非軍事區，其居民也无须在芬兰国防军中服役。
中央政府在地方的代表

由于在法律上地方事务是由市镇来管理的，因此区域理事会是由市镇授权来管理一些市镇之间需要合作的事务。有些地方事务在法律上是由中央政府来管理的。中央政府为了管理的方便，另外在芬兰大陆设立了15个企业交通环保中心（芬蘭語：，简称“”）。这些企业交通环保中心的职责是管理地方的劳动市场、农业、渔业、森林业和企业事务。一个企业交通环保中心一般覆盖一个或多个行政区，劳工企业部、交通通讯部和环境部在这些中心合署办公。另外芬兰国防军的区域办公室负责本区域的防卫准备和征兵管理工作。
区份

| 徽章 | 中文名 | 芬蘭语名稱 | 瑞典语名稱 | 首府 | 地圖 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 拉普蘭區 |  |  | 羅瓦涅米 |  芬蘭各行政區 |
|  | 北波赫扬马区 |  |  | 奧盧 |  芬蘭各行政區 |
|  | 凱努區 |  |  | 卡亞尼 |  芬蘭各行政區 |
|  | 北卡累利阿區 |  |  | 約恩蘇 |  芬蘭各行政區 |
|  | 北薩沃區 |  |  | 庫奧皮奧 |  芬蘭各行政區 |
|  | 南薩沃區 |  |  | 米凱利 |  芬蘭各行政區 |
|  | 南波赫扬马区 |  |  | 塞伊奈約基 |  芬蘭各行政區 |
|  | 中波赫扬马区 |  |  | 科科拉 |  芬蘭各行政區 |
|  | 波赫扬马区 |  |  | 瓦薩 |  芬蘭各行政區 |
|  | 皮尔坎马区 |  |  | 坦佩雷 |  芬蘭各行政區 |
|  | 中芬蘭區 |  |  | 于韋斯屈萊 |  芬蘭各行政區 |
|  | 薩塔昆塔區 |  |  | 波里 |  芬蘭各行政區 |
|  | 芬兰本部区 |  |  | 圖爾庫 |  芬蘭各行政區 |
|  | 南卡累利阿區 |  |  | 拉彭兰塔 |  芬蘭各行政區 |
|  | 派耶特海梅区 |  |  | 拉赫蒂 |  芬蘭各行政區 |
|  | 坎塔海梅區 |  |  | 海門林納 |  芬蘭各行政區 |
|  | 新地區 |  |  | 赫爾辛基 |  芬蘭各行政區 |
|  | 屈米河谷区 |  |  | 科特卡, 科沃拉 |  芬蘭各行政區 |
|  | 奥兰区 |  |  | 瑪麗港 |  芬蘭各行政區 |
東新地區已於2011年1月1日合併至新地區。
法莱法图

8°35′S 179°08′E﻿ / ﻿8.583°S 179.133°E﻿ / -8.583; 179.133
富納富提全圖
法莱法圖（英語：Fale Fatu Islet）是一個位於吐瓦魯首都富納富提的一座珊瑚礁島嶼。位于富纳富提环礁东南部的福南馬努和法列法圖之间有一條深度至少为12.7米的海峽，名為Te Ava Pua Pua。
法莱罗内

| 法莱罗内 |
| --- | --- |
市镇
Falerone
法莱罗内全景（2011）
法莱罗内法莱罗内在意大利的位置
坐标：43°06′28″N 13°28′24″E﻿ / ﻿43.1077°N 13.4733°E﻿ / 43.1077; 13.4733
国家:  義大利
省份或广域市: 费尔莫省
面积
 • 总计: 24.52 平方公里（9.47 平方英里）
人口（2009）
 • 總計: 3,487人
 • 密度: 142人/平方公里（368人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 63022
法莱罗内（義大利語：），是意大利费尔莫省的一个市镇。总面积24.52平方公里，人口3487人，人口密度142.2人/平方公里（2009年）。ISTAT代码为044018。
杜姆勒山

70°1′S 63°45′W﻿ / ﻿70.017°S 63.750°W﻿ / -70.017; -63.750
杜姆勒山（英語：），是南極洲的山峰，位於帕爾默地東岸，處於貝利山以西20公里，海拔高度2,225米，由英國探險隊繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
參考資料

. . United States Geological Survey.   [2012-02-01].
本条目引用的公有领域材料来自美国地质调查局的文档《Duemler, Mount》 （資料來自地名信息系统）。
沙頭角支線

沙頭角支線（英語：；1912年4月1日－1928年4月1日）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角。支線於1912年開通，但客量在沙頭角公路於1927年開通後大幅下跌，終於在1928年廢止，僅營運了16年。此線為寬610毫米的窄軌鐵路，全線為單線，由始至終都以蒸汽機車行駛。
歷史

於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）改用標準軌後從該線中拆出來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。
支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。
通車初期每日只有四班列車，配合九廣鐵路主線的時間行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。
通車時全程票價為2角（每人每站5仙），通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。路軌旁種了很多紫色花木，都會比這線火車，煙屎熏黑，一到佳節，會有很多人乘搭此線，到沙頭角購物，而每當羅湖有跑馬，西人會乘搭此線，到粉嶺轉車去羅湖，後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。乘客上落車可以隨叫隨停。
香港政府在1924年落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客量跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終決定於1928年4月1日停駛，而停駛當年在停駛只有5,933人次乘搭支線，停駛後沙頭角支線全線，開始拆卸。部份鐵路及車站包括洪嶺站，得而保留到今天。
設備

支線的路軌和枕木等都是從九鐵英段工程拆出來的窄軌物料，規格較低。而線型彎多路急，因此速度不高。支線於禾坑站和石涌凹站都設有側線供掉頭之用。此外亦有兩條貨運支線。
營運時使用兩台窄軌W.G. Bagnall（英语：） 0-4-4T蒸氣機車拖行。而客車車身由紅磡工場內的小型車卡改裝而成，初時並沒有頂蓋，乘客都要受日曬雨淋之苦，後來才加上帆布頂蓋。
遺蹟 > 車站

条目：洪嶺站
由於時代久遠，因此沙頭角支線的遺蹟大都已經不可考。支線唯一尚存的建築物是洪嶺站（孔嶺站），現在仍可沿沙頭角公路近坪輋路的孔嶺找到。該站曾經被塞滿建築廢料，現在已經被翻新，在柱上了一層白色油漆及被圍欄封着，有傳聞不拆洪嶺站，是因為同鬼怪作祟有關。
遺蹟 > 路軌

沿沙頭角公路（禁區範圍）不時會見到一些鐵軌和鐵軌路基，最長的一段可於塘肚村的農田和民居間找到。
支線清拆時，沙頭角居民利用棄置的舊火車路軌邊的電報杆改為電線桿，並一直使用至今，在中英街和車坪街仍能清楚地見到現存的舊火車軌電報杆改造成的電線桿。
亦有一段路軌獲存放在沙頭角農莊（即舊石涌凹站所在）內做展覽用，但大部份路軌在當年陸陸續續已被當成建築廢料賣往各地。
遺蹟 > 機車

支線使用兩輛英國W.G.Bagnall（英语：）製造的0-4-4T蒸氣機車行走，路線於1928年停駛後，兩輛機車在1933年被賣給菲律賓西內格羅省的甘蔗園作為農業運輸用途，直至1995年被九鐵購回。九鐵將其中一輛機車修復至1920年代的原貌後，於1997年陳列在香港鐵路博物館作靜態展示。另一輛原本計劃修復到可行駛狀態，並配屬到何東樓維修中心，後來則打算在大埔墟站翻新工程完成後在該處展出；但由於兩鐵合併的關係，九鐵最後將之捐贈給位於英國威爾斯的萊多爾谷鐵路作為展品。
車站

粉沙支線沙頭角總站現時位置在沙頭角禁區裡面的車坪街，總站已無痕跡但舊路牌"Car Park ST."仍在牆上
參見

和合石支線
九龍巴士78K線
參考資料

↑  . 香港公共圖書館 - 多媒體資訊系統. 1月16日.  请检查|date=中的日期值 (帮助) 引文格式1维护：日期与年 (link)[]
↑  沙頭角網站, 歷史建築:沙頭角支線遺址 的存檔，存档日期2010-02-23.
粉嶺-沙頭角支線小冊子，香港鐵路博物館
洪嶺站
茉莉花 (遊戲)

此条目页的主題是一款遊戲軟體。其他茉莉花，請見「」。
| 茉莉花 |
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遊戲
遊戲類型: 冒險遊戲
使用平台: PlayStation PlayStation Portable
開發團隊: Sugar & Rockets（日语：）
發行商: 索尼電腦娛樂
美術: 士郎正宗
遊戲人數: 1人
發售日: 1998年10月15日（PS） 2005年7月28日（PSP）
對象年齡: CERO12（PSP）
動漫主題－電子遊戲主題－ACG專題－模板說明
《茉莉花》（日语：）是1998年10月15日由索尼電腦娛樂發售的PlayStation用遊戲軟體。系列的第3作。動畫製作是Production I.G。2005年7月28日在PSP上發售了重製版。含有部分暴力場景。
故事概要

季節正值秋天，從聯誼會回來連末班電車也沒得搭，大雨中淋成落湯雞的主角，在小巷子裡發現一位東南亞的少女。帶回家詢問狀況後，少女似乎是失去記憶，想找看看包包裡有沒有能辨識身份的物品，裡面卻裝了大筆的現金與真槍。雖然懷抱著不安的心情，仍然與少女開始了同居的生活。
描寫春夏秋冬的やるドラ系列的「秋」。有強烈的懸疑故事成分。標題的「」在塔加洛語中是指茉莉的意思。
茉莉是菲律賓的國花，也是菲律賓民謠和歌曲的標題。從“發誓永恆的愛”意思的塔加洛語“Sumpa-kita”轉變成花的名字。
主要工作人員

導演・總監修：東郷光宏
動畫監督：西久保瑞穗
腳本、分鏡：
插畫、人物設定：士郎正宗
作畫監督、人物設定：後藤隆幸
音響監督：田中英行
主題歌「Hold On」
歌：、作詞：新井明子、作曲：青木秀一、編曲：田代隆廣
相關項目

雙面嬌娃（）
擁抱季節（）
雪割花（）
张铁健

张铁健（1949年—），河南洛阳人，中国人民解放军将领、中国人民解放军中将。
2006年，授予中国人民解放军中将，曾任沈阳军区政治部主任。
芦头镇

| 芦头镇 |
| --- | --- |
镇
坐标：37°36′21″N 120°27′35″E﻿ / ﻿37.60575°N 120.45986°E﻿ / 37.60575; 120.45986
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 龙口市
村级区划单位数:  38 0社区 38行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 37 06 81 104
电话区号: +86 
芦头镇，是中华人民共和国山東省烟台市龙口市下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

芦头镇下辖以下地区：
芦头村、​前店村、​后店村、​香坊村、​前栾村、​后栾村、​下庄郭家村、​李家村、​韩家店村、​中心泊村、​候家沟村、​栾家庄村、​东梧桐村、​西梧桐村、​毕家村、​望马史家村、​泊子村、​麻家村、​高家河村、​槐栾村、​韩栾村、​寺后乔家村、​姜家村、​周家村、​封家村、​罐姚家村、​小王家村、​小迟家村、​大傅家村、​芝泉村、​迟家沟村、​七夼村、​界沟刘家村、​孤山唐家村、​界沟张家村、​小傅家村、​庵夼村和埠上村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
河北煤化工

河北煤化工（港交所：0961）是建滔化工旗下從事生產焦炭、甲醇及純苯的公司，公司的生產設備位於河北省邢台市。
河北煤化工原打算於2010年在香港交易所上市，但因市況不佳而取消有關計劃。
參考

↑  端視國策 河北煤化工欲恢復擴產 蘋果日報，2010年1月19日
↑  河北煤化工延遲上市[永久] 星島日報，2010年1月28日
汤姆·海因索恩

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個人資料
出生: (1934-08-26)1934年8月26日  美国紐澤西州澤西市
逝世: 2020年11月10日(2020歲—11—10)（86歲）  美国麻薩諸塞州牛頓
國籍:  美国
登錄身高: 6英尺7英寸（2.01）
登錄體重: 218英磅（99）
職業資料
大學: 聖十字學院 (1953年–1956年)
NBA選秀: 1956年 / 地域指名
被波士頓塞爾提克選中
職業生涯: 1956年–1965年
位置: 大前鋒
號碼: 15
教練生涯: 1969年–1978年
生涯歷史
球員時期：
1956–1965: 波士頓塞爾提克
教練時期：
1969–1978: 波士頓塞爾提克
 
生涯焦點與獎項
作為球員: 8×NBA總冠軍：1957、1959–1965  6×NBA明星賽：1957、1961–1965  4×NBA最佳陣容第二隊：1961–1964  NBA最佳新秀：1957  15號球衣為波士頓塞爾提克退役 作為教練: 2×NBA總冠軍：1974、1976  NBA最佳教練：1973  4×全明星隊教練：1972–1974、1976 
 
生涯數據
得分: 12,194 (平均18.6分)
籃板: 5,749 (平均8.8個)
助攻: 1,318 (平均2.02次)
 
NBA.com上的資料 
Basketball-Reference.com上的資料

作为球员入选篮球名人堂
作为教练入选篮球名人堂
大学篮球名人堂 于2006年入选
 
托马斯·威廉·“汤米”·海因索恩（英語：，1934年8月26日—2020年11月10日），美國前職業籃球運動員和教練。
生平 > 球員生涯

1956年，海因索恩被波士頓塞爾提克以地域指名的方式選中。第一年，他獲得NBA最佳新秀。之後，他也成為塞爾提克主力前鋒之一，並奪下8次冠軍。在NBA歷史上，只有隊友比爾·羅素和山姆·瓊斯的冠軍次數比他多。而1965年，他選擇退休。
生平 > 教練生涯

他在1969年以教練身分重回塞爾提克，從1969年到1978年。其中他拿下2座NBA總冠軍和一次NBA最佳教練。
生平 > 廣播员

當完教練後，海因索恩曾以播報員的身份工作。
榮譽

他在1986年被選入篮球名人堂。
NBA生涯數據

| 籃球數據縮寫說明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   GP | 出賽場次 |   GS  | 先發場次 |  MPG  | 場均上場時間 |  |  |  |
|  FG%  | 投籃命中率 |  3P%  | 三分命中率 |  FT%  | 罰球命中率 |  |  |  |
|  RPG  | 場均籃板 |  APG  | 場均助攻 |  SPG  | 場均抄截 |  |  |  |
|  BPG  | 場均阻攻 |  PPG  | 場均得分 |  粗體  | 最高紀錄 |  |  |  |
|  †  | 贏得總冠軍 |  |  |  |  |  |  |  |
NBA生涯數據 > 例行賽

| 年份 | 隊伍 | GP | MPG | FG% | FT% | RPG | APG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1956–57† | BOS | 72 | 29.9 | .397 | .790 | 9.8 | 1.6 | 16.2 |
| 1957–58 | BOS | 69 | 32.0 | .382 | .746 | 10.2 | 1.8 | 17.8 |
| 1958–59† | BOS | 66 | 31.7 | .390 | .798 | 9.7 | 2.5 | 18.8 |
| 1959–60† | BOS | 75 | 32.3 | .423 | .733 | 10.6 | 2.3 | 21.7 |
| 1960–61† | BOS | 74 | 30.5 | .400 | .767 | 9.9 | 1.9 | 21.3 |
| 1961–62† | BOS | 79 | 30.2 | .429 | .819 | 9.5 | 2.1 | 22.1 |
| 1962–63† | BOS | 76 | 26.4 | .423 | .835 | 7.5 | 1.3 | 18.9 |
| 1963–64† | BOS | 76 | 26.8 | .398 | .827 | 6.1 | 2.4 | 16.5 |
| 1964–65† | BOS | 67 | 25.5 | .383 | .795 | 6.0 | 2.3 | 13.6 |
| 生涯 | 生涯 | 654 | 29.4 | .405 | .790 | 8.8 | 2.0 | 18.6 |
NBA生涯數據 > 季後賽

| 年份 | 隊伍 | GP | MPG | FG% | FT% | RPG | APG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1957† | BOS | 10 | 37.0 | .390 | .710 | 11.7 | 2.0 | 22.9 |
| 1958 | BOS | 11 | 31.7 | .351 | .778 | 10.8 | 1.6 | 17.5 |
| 1959† | BOS | 11 | 31.6 | .414 | .661 | 8.9 | 2.9 | 19.9 |
| 1960† | BOS | 13 | 32.5 | .419 | .750 | 9.7 | 2.1 | 21.8 |
| 1961† | BOS | 10 | 29.1 | .408 | .767 | 9.9 | 2.0 | 19.7 |
| 1962† | BOS | 14 | 31.8 | .399 | .763 | 8.2 | 2.4 | 20.7 |
| 1963† | BOS | 13 | 31.8 | .456 | .765 | 8.9 | 1.2 | 24.7 |
| 1964† | BOS | 10 | 30.8 | .389 | .810 | 8.0 | 2.6 | 17.4 |
| 1965† | BOS | 12 | 23.0 | .365 | .625 | 7.0 | 1.9 | 12.7 |
| 生涯 | 生涯 | 104 | 31.0 | .402 | .743 | 9.2 | 2.1 | 19.8 |
主教练战绩

| 隊伍 | 年份 | 常規賽> 比賽 | 常規賽> 勝 | 常規賽> 負 | 常規賽> 勝率 | 常規賽> 排名 | 季後賽 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| BOS | 1969-70 | 82 | 34 | 48 | .415 | 東部分区第六名 | 未進入 |
| BOS | 1970-71 | 82 | 44 | 38 | .537 | 大西洋赛区第三名 | 未進入 |
| BOS | 1971-72 | 82 | 56 | 26 | .683 | 大西洋赛区第一名 | 東區决赛失利 |
| BOS | 1972-73 | 82 | 68 | 14 | .829 | 大西洋赛区第一名 | 東區决赛失利 |
| BOS | 1973-74 | 72 | 56 | 26 | .683 | 大西洋赛区第一名 | 贏得NBA總冠軍 |
| BOS | 1974-75 | 82 | 60 | 22 | .732 | 大西洋赛区第一名 | 東區决赛失利 |
| BOS | 1975-76 | 82 | 54 | 28 | .542 | 東部分区第一名 | 赢得NBA总冠军 |
| BOS | 1976-77 | 82 | 44 | 38 | .537 | 大西洋赛区第二名 | 第二輪失利 |
| BOS | 1977-78 | 44 | 11 | 23 | .722 | 東部分区第三名 |  |
| 總計 | 總計 | 690 | 427 | 263 | .619 |  | 兩次NBA总冠军 |
波德拉謝地區拉曾縣

51°46′58″N 22°37′27″E﻿ / ﻿51.78278°N 22.62417°E﻿ / 51.78278; 22.62417
波德拉謝地區拉曾縣（波蘭語：），是波蘭的縣份，位於該國東部，由盧布林省負責管轄，首府設於波德拉謝地區拉曾，面積965平方公里，2006年人口61,445，人口密度每平方公里64人。
參考資料

http://www.powiatradzynski.pl/ （页面存档备份，存于）
Polish official population figures 2006 （页面存档备份，存于）
波洛溫諾耶湖 (車里雅賓斯克州)

55°0′12″N 61°34′7″E﻿ / ﻿55.00333°N 61.56861°E﻿ / 55.00333; 61.56861
波洛溫諾耶湖（俄语：），是俄羅斯的湖泊，位於該國西南部車里雅賓斯克州，處於科佩伊斯克南部，面積5平方公里，平均水深2.5米，最大水深4米。
參考資料

. На Урале.   [2013-05-27]. （原始内容存档于2013-05-28） （俄语）.
波士頓市政廳

42°21′37.16″N 71°3′28.68″W﻿ / ﻿42.3603222°N 71.0579667°W﻿ / 42.3603222; -71.0579667

波士頓市政廳（英語：）是美國波士頓市政府所在地，波士頓市長（英语：）的辦公室與波士頓市議會（英语：）皆位於此。現在的市政廳修建於1968年。
波士頓市政廳是一座典型的粗野主义建築，外觀極具爭議。波士頓市政廳被《建築周刊》網站評為最偉大建築之一，卻也在網路評選中被評為世界最醜陋建築。2013年，《波士頓環球報》將市政廳評為波士頓最醜陋建築，並建議拆除。《加利福尼亞家庭與設計》將波士頓市政廳評為「25座現在就該拆除的建築」。波士頓市政府也有重新開發市政廳一帶土地的想法。
參考資料

↑  Hevesi, Dennis. . New York Times. 2012-06-24  [2012-07-16]. （原始内容存档于2020-02-13）.
↑  , Boston Magazine, February 13, 2014  [February 13, 2014], （原始内容存档于2016-06-01）
↑  .   [2006-12-13]. （原始内容存档于2020-12-13）.
↑  Boston City Hall tops ugliest-building list （页面存档备份，存于）. The Boston Globe
↑  reuters.com Travel Picks: 10 top ugly buildings and monuments （页面存档备份，存于）
↑  The Boston Globe City Hall Should Torn Down 2013/09/23
↑  . California Home + Design.   [2015-12-29]. （原始内容存档于2018-11-15）.
↑  Casey Ross. A 10-year plan for City Hall Plaza: New incremental approach starts with remodeled T station, trees （页面存档备份，存于）. Boston Globe, March 16, 2011
↑  What do you think should be done to City Hall Plaza? （页面存档备份，存于） Boston Globe, March 16, 2011
洛佩茲冰原島峰

洛佩茲冰原島峰（英語：）是南極洲的冰原島峰，位於南設得蘭群島中格林尼治島的布雷茲尼克高地北端，處於博格丹嶺西北面4.38公里和盧梭峰東北面1.87公里，海拔高度275米。
62°28′57.8″S 59°38′31″W﻿ / ﻿62.482722°S 59.64194°W﻿ / -62.482722; -59.64194
外部連結

Composite Antarctic Gazetteer（页面存档备份，存于）.
张铁岗

张铁岗（1945年—），汉族，河南许昌人，2003年当选中国工程院能源与矿业工程学部院士、第十一届全国政协委员。
生平

加入中国共产党，担任河南省平顶山煤业有限责任公司教授级高级工程师。2008年，当选第十一届全国政协委员，代表科学技术界，分入第三十组。
參考文獻

↑  . 新华社北京1月25日电 中国人民政治协商会议第十一届全国委员会委员名单(共2237人，2008年1月25日政协第十届全国委员会常务委员会第二十次会议通过). 2008年1月25日  [2013-04-09]. （原始内容存档于2013年9月28日）.
↑  . 全国政协委员会.   [2013-04-11]. （原始内容存档于2019-08-22）.
舍米亚

| 舍米亚 Chemilla |
| --- | --- |
 法國旧市镇 (今属于瓦卢斯河畔圣伊姆蒂耶尔（英语：）)

舍米亚的位置  
舍米亚显示法国的地图舍米亚显示汝拉省的地图
坐标：46°21′26″N 5°33′36″E﻿ / ﻿46.3572°N 5.56°E﻿ / 46.3572; 5.56
国家:  法國
大区:  
省:  
市镇: 瓦卢斯河畔圣伊姆蒂耶尔（英语：）
面积1
 • 总计: 1.87 平方公里（0.72 平方英里）
人口（2016年）
 • 总计: 116人
 • 密度: 62人/平方公里（161人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 39240
INSEE: 39137 
省级选区: 穆瓦朗昂蒙塔涅县（英语：）
海拔: 322—521（1,056—1,709英尺） （平均：421.5米）
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
舍米亚（法語：，法语发音：[ʃəmija]）是法国汝拉省的一个旧市镇，属于隆斯勒索涅区。
地理

舍米亚（46°21'26"N, 5°33'36"E）面积1.87 平方千米，位于法国勃艮第-弗朗什-孔泰大區汝拉省，该省份为法国东部内陆省份，北起上索恩省，西北接科多尔省，西临索恩-卢瓦尔省，南至安省，东与杜省和瑞士接壤。
与舍米亚接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：圣伊姆蒂耶尔、塞济亚、瓦卢斯河畔拉旺、沃布勒。
舍米亚的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

舍米亚的邮政编码为39240，INSEE市镇编码为39137。
政治

舍米亚所属的省级选区为穆瓦朗昂蒙塔涅县（英语：）。
人口

舍米亚于2016年1月1日时的人口数量为116人。
舍米亚的OSM定位图
1962-2008年间舍米亚人口变化图示
小行星6299

| 发现 |
| --- | --- |
發現者: M. Arai、H. Mori
發現地: 寄居町
發現日期: 1988年12月5日
編號
其它名稱: 1988 XQ1/ 1957 JY / 1978 TK5 / 1978 VT12 / 1992 PY5 / 1993 VR4
小行星分類: 主带小行星
軌道參數
曆元 2456400.5 (2013年4月18日更新)
遠日點: 2.9766023 AU（445,293,366.001 km）
近日點: 2.7603037 AU（412,935,556.005 km）
半長軸: 2.8684530 AU（429,114,461.003 km）
離心率: 0.037703
軌道週期: 1774.475588 日 4.86儒略年
軌道傾角: 3.22025
升交點黃經: 81.57443
近日點參數: 210.60406
物理特徵
絕對星等(H): 210.60406
 
小行星6299（英語：）是一颗围绕太阳公转的小行星。1988年12月5日，M. Arai、H. Mori在寄居町发现了此天体。
这颗小行星的绝对星等为210.60406等。
小行星6300

| 发现 |
| --- | --- |
發現者: T. Hioki、川里信弘
發現地: 奥多摩町
發現日期: 1988年12月30日
編號
其它名稱: 1988 YB/ 1978 EQ9
小行星分類: 外小行星带
軌道參數
曆元 2456400.5 (2013年4月18日更新)
遠日點: 3.646120066583693 AU（545,451,798.277 km）
近日點: 2.843402745090261 AU（425,366,996.208 km）
半長軸: 3.244761405836977 AU（485,409,397.243 km）
離心率: 0.123694352
軌道週期: 2134.875624 日 5.84儒略年
軌道傾角: 1.859938992341976
升交點黃經: 69.59535762240233
近日點參數: 50.23801292810153
物理特徵
絕對星等(H): 50.23801292810153
 
小行星6300（英語：）是一颗围绕太阳公转的小行星。1988年12月30日，T. Hioki、川里信弘在奥多摩町发现了此天体。
这颗小行星的绝对星等为50.23801292810153等。
波士頓奶油甜甜圈

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别称: 波士頓奶油餡餅甜甜圈
类型: 甜甜圈
起源地:  美国
地区: 新英格蘭
主要成分: 生麵團、巧克力糖霜和新鮮奶油
波士頓奶油甜甜圈（英語：）或稱波士頓奶油餡餅甜甜圈，是一種以圓形固體，搭配巧克力糖霜的香草波士頓奶油派（英语：）甜甜圈。
參考資料

↑  Ellin, Abby. . New York: PublicAffairs. 2005: 112  [2013-01-14]. ISBN 9781586482282. （原始内容存档于2016-05-21）.
↑  Steinberg, Sally Levitt. . North Adams, Mass.: Storey Publishing. 2004: 146–147  [2013-01-14]. ISBN 9781580175487. （原始内容存档于2016-04-29）.
美国主题
饮食主题
Transcom Group

Transcom Group是孟加拉国的一家大集团联合企业。成立於1973年。该公司经营饮料、制药、新闻报纸、电台、电子品、食品等。这家公司目前[何时？]拥有8000多名员工。
发展历史

Transcom Group始自1885年以茶叶种植开始了创业之路。
所属公司列表

Transcom Beverages Limited
Beverage Distribution Limited
Prothom Alo
The Daily Star
ABC Radio
Transcom Foods Limited
Transcom Electronics Limited
Eskayef Bangladesh Limited
Transcom Electronics Limited
Bangladesh Electrical Industries Ltd.
Bangladesh Lamps Ltd.
Tea Holdings Limited
Transcom Distribution Co. Ltd.
Saphtahik 2000
Anondodhara
Transcraft Limited
Transfin Trading Limited
Trinco Limited
小行星6294

| 发现 |
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發現者: Eric Walter Elst
發現日期: 1988年2月11日
編號
其它名稱: 1988 CX1
小行星分類: 主小行星带小行星
軌道參數
半長軸: 2.2805730 UA
離心率: 0.104
平近點角: 97.230
軌道傾角: 2.579
升交點黃經: 294.375
近日點參數: 307.613
物理特徵
絕對星等(H): 13.7
 
小行星6294（6294 Czerny）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星。该小行星于1988年2月11日发现。
轨道参数

小行星6294的轨道半长轴为2.2805730 UA，离心率为0.104。
苏内·弗雷特林

| 苏内·弗雷特林 |
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出生: 1939年1月2日  哈尔斯塔哈马 
逝世: 2007年4月26日  （68歲）
职业: 冰球运动员 
苏内·弗雷特林（瑞典語：，1939年1月2日—2007年4月26日），瑞典男子冰球运动员，场上位置是前锋。他曾代表瑞典国家队参加1960年冬季奥林匹克运动会冰球比赛，获得第5名。
参考资料

↑  . Elite Prospects.   [2022-09-24]. （原始内容存档于2022-09-28）.
泰坦智華科技

泰坦智華科技有限公司，簡稱泰坦智華科技（英語：，港交所：0872），於1997年由主席李峰、首席執行官邢战武，以及錦恒汽車總經理杨栋林創立。
前身為「錦恒汽車安全技術控股有限公司」。
總部位於中国北京经济技术开发区景园北街2号BDA国际企业大道，以及香港中环干诺道中74-77号标华丰集团大厦605室。
業務在國內經營制造与销售各種機械產品、車輛鳥瞰視野實時影像，提供更為直觀的輔助駕駛資訊及可靠的盲區顯示協助工具)、車道偏離報警系統。
該股份在2004年12月9日於港交所創業板上市，當時的上市代號為8293，招股價為1.18港元，發行所有股份為95,957,000股，集資額為1.13億港元。其後在2008年12月11日轉為主板上市。2021年9月21日，公司名稱由啟迪國際有限公司（英語：）更改為泰坦智華科技有限公司（英語：）。
參考

↑  .   [2013-07-27]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑   (PDF).   [2013-07-27]. （原始内容存档 (PDF)于2019-11-09）.
↑   (PDF).   [2013-07-27]. （原始内容存档 (PDF)于2014-02-01）.
↑  . 財華社. 2021-09-26. （原始内容存档于2021-10-05）.
連結

jinhengholdings.com
啟迪國際（页面存档备份，存于）
啟迪國際2017年報
泰伯 (伊利諾伊州)

| 泰伯 Tabor |
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非建制地區
塔博爾塔博爾在伊利諾伊州的位置
坐标： 40°10′50″N 89°08′05″W﻿ / ﻿40.18056°N 89.13472°W﻿ / 40.18056; -89.13472
國家: 美国
州份: 伊利諾伊州
縣: 德威特縣
海拔: 204 公尺（669 英尺）
时区: 北美中部时区（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 309（英语：）
GNIS ID: 423228
泰伯（英語：）是位於美國伊利諾伊州德威特縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
地理

塔博爾的座標為40°10′50″N 89°08′05″W﻿ / ﻿40.18056°N 89.13472°W﻿ / 40.18056; -89.13472，而該地的平均海拔高度為204米（即669英尺）。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  周定国 (编). . . 北京: 中国对外翻译出版公司. 2008-01. ISBN 978-7-500-10753-8. OCLC 885528603. OL 23943703M. NLC 003756704. （简体中文）
小行星511

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发现
發現者: 雷蒙德·史密斯·杜根
發現地: 海德堡
發現日期: 1903年5月30日
編號
MPC編號: 511
命名依據: 戴维·派克·托德
其它名稱: 1903 LU
小行星分類: 主带小行星
軌道參數
曆元 2011年8月27日
遠日點: 3.756248648409183AU
近日點: 2.573238753155234AU
半長軸: 3.164743700782208AU
離心率: 0.1869045343168789
軌道週期: 2056.393597432006地球日 5.63地球年
平近點角: 202.8654848104376°
軌道傾角: 15.9422470280428°
升交點黃經: 107.6361734400256°
近日點參數: 338.1780969718919°
物理特徵
大小: 289±21千米（357±2 × 294±2 × 231±50)
質量: 3.84±0.20 × 1019千克
平均密度: 3.45±1.51 g/cm³
自轉週期: 5.131小时
反照率: 0.0540
溫度: ~160K
光譜類型: C
視星等: 9.50-12.98
絕對星等(H): 6.22
 
小行星511（511 Davida），是由美国天文学家雷蒙德·史密斯·杜根于1903年5月30日在德国海德堡王座山天文台发现的主带小行星。它是一颗体积相当大的C-型小行星，直径约为289±21千米，是目前已知在海王星轨道内第七大的小行星，仅次于谷神星、灶神星、智神星、健神星、小行星704和欧女星。它的质量大约占整个小行星带质量总和的1.5%。
小行星511以美国马萨诸塞州的私立学院安默斯特学院天文学教授戴维·派克·托德命名。
外型

小行星511是少量几颗外型由地面光学望远镜观测确定的主带小行星。2002年至2007年，凯克天文台的天文学家利用具有自适应光学系统的凯克Ⅱ号望远镜对小行星511进行照相并研究其外型。小行星511并不符合矮行星的要求：它的表面至少有两个突出的尖端和至少一个和完美椭球体有15千米偏差的平坦面。这个面是可能是一个直径约150千米的撞击坑，在梅西尔德星（小行星253）也可以看到类似结构。