丹尼士巨龍／禿鷹巴士
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1990年，九龍巴士購買一輛巨龍11米空調巴士（車隊編號：AD1）作試驗，採用康明斯LTA10-B282引擎和ZF 4HP590波箱，與奧林比安車系不同，它利用引擎曲軸拉動冷氣泵，其後試驗成功，在接下來的9年到1999年，九龍巴士共購買765輛空調巨龍。
11米版本方面，九龍巴士合共購入360輛為11米（1989年至1996年間生產，1990年至1997年間投入服務）。首批為AD2-85（底盤代號：DDA1811），採用康明斯LTA10-B282引擎及Voith D863波箱，其中AD53及AD56原裝配備Gardner LG1200歐盟一型引擎，不過因引擎表現欠佳，故於2001年-2002年改用康明斯LTA10-B252引擎。第二批為AD86-130（底盤代號：DDA1813），配備與上批相同。第三批為AD131-245（底盤代號：DDA1819），配備改為歐盟一型版的康明斯LTA10-B252引擎及Voith D863波箱。第四批為AD246-280（底盤代號：DDA1821），配備與上批相同,改用銀色排氣管。第五批為AD281-360（底盤代號：DDA1823），配備與上批相同，車廂內改用2+2座位編排。
9.9米版方面，合共購入235輛為9.9米（車隊編號：ADS，1992年至1998年間生產，1993年至1999年間投入服務）。12米版方面，合共購入170輛為12米（車隊編號：3AD，全數1997年生產，1997年至1998年間投入服務）。
由於九龍巴士需要將其車隊現代化，全數12米及11米非空調巨龍均已悉數退役。另外，樣辦車AD1（車牌號碼EL5113）已於2007年5月22日正式退役，有別於被九龍巴士收藏的AL1（車牌號碼DX2437），九龍巴士當作「廢舊巴士」出售及肢解，其價值遠遠偏低。另全數11米及12米空調巨龍亦已經退役，除了AD11、AD14、AD16、AD17、AD19-21、AD23、AD25、AD31、AD36、AD38－39、AD43－44、AD47以17年車齡退役外，其他11米空調巨龍因為車齡法例上限放寬，一般都待車齡接近18年時才退役；ADS20已於2011年6月24日正式退役。
1輛11米空調巨龍（AD53，車牌號碼FC6037）原裝配備Gardner LG1200歐盟一型引擎，原定根據本港專利巴士法例，並於2009年4月30日正式退役，及後九龍巴士改變主意，將AD53續牌，不久即轉為以路線訓練形式行走；2010年2月，AD53正式被改為訓練巴士，成為同款車系中第一輛訓練巴士。同年4月再把另一批11米空調巨龍（AD68、AD108、110－112、117－118、121、123、128）改裝為訓練巴士，目前已全數退役，由頭批配置D10A-245引擎的富豪奧林比安11米取代。
2輛12米空調巨龍（3AD46，車牌編號HJ8388和3AD51，車牌編號HL2226）、7輛11米空調巨龍（AD2，車牌編號EU7058、AD7，車牌編號EU7919、AD35，車牌編號EW6225、AD91，車牌編號FH2202、AD266，車牌編號GR6753、AD337，車牌編號HC1527及AD355，車牌編號HC2254）及6輛9.9米空調巨龍（ADS94，車牌編號GT7822、ADS174，車牌編號HB691、ADS206，車牌編號JC2777、ADS223，車牌編號JC3752、ADS25，車牌編號FU1098及ADS58，車牌編號GS9293）因交通意外而報廢外，而（3AD80，車牌編號 HN1537和3AD71，車牌編號 HM3147）因火警燒燬而直接拆解。
1998年，九龍巴士捐出及改裝其中一輛12米非空調巴士（3N80，車牌號碼DD9774，作為基督教臻美機構的「流動資訊巴士」，協助未有電腦教學的學校推廣電腦知識。優質教育基金的資助計劃在2000年完結後，改為「電訊盈科電子社區流動中心」，經過2001年至2006年閒置一段時間後，再改裝為福音巴士，惟巴士很快便再次停用並一直停泊在臻美黃乾亨學校內，至2009年該校被揭發醜聞後，最終被政府出售至拆車場。
14輛12米非空調巨龍曾經改裝為訓練巴士（3N1、3、4、6、12、14、15、18、20、21、24、28、30及32），其中3N24於2013年退役後被回復服役時的樣貌，並由九龍巴士永久保存。其中2輛12米非空調巴士（3N29，車牌號碼DC3906及3N40，車牌號碼DC3938）在2000年9月退役後停泊於將軍澳車廠作儲物室或休息室之用。到了2013年中，將軍澳車廠從將軍澳工業區搬遷到寶康公園旁，由於新車廠已設有永久儲物室，兩部巴士因而不獲搬遷，並於4月中招標出售，現在兩車於錦繡花園附近的范強重運繼續用作貨倉用途。2輛11米及5輛12米非空調巨龍售予英國，2輛12米非空調巨龍及1輛12米空調巨龍售予電影公司作電影拍攝之用，2輛12米非空調巨龍（編號3N150、3N191）被巴士迷購入保存，其中3N150於2020年3月26日，回到九龍巴士荔枝角車廠交予九龍巴士作保育進行將會復修工作的處理。而3N訓練巴士於2013年4月全數退役，並由11米空調巨龍（AD68、AD108、110－112、117－118、121、123、128、134－135、138－140、143、170、185、187、237和238）取代。
全港最後一批為數3部配置3+2座位配置的專營巴士為丹尼士巨龍9.9米（ADS143-145）已於2014年6月25日正式退役後，象徵再沒有擁有該座位配置的專營巴士在香港專營巴士線上行走。
1部11米空調巨龍（AD336/HC1507，退役前屬九龍灣車廠）於2015年2月下旬，被貼上仿照西區海底隧道巴士線960線宣傳廣告的「再見丹尼士巨龍11米」廣告。同年3月26日，最後一批丹尼士巨龍11米空調巴士，伴隨最後十部配置歐盟一期TD102KF引擎的富豪奧林匹克11米空調巴士走完最後一程，服務香港25年的11米版本全數走進歷史，同時亦代表九龍巴士歐盟一期巴士已淹沒於時代的巨輪中。
空調版巨龍亦曾出現俗稱「熊貓眼」的黑色燈罩，吸引不少巴士迷拍攝，11米巨龍中只有AD333/HC1365被「熊貓化」，11米巨龍全數退役後至2016年初由3AD170（HU8420）承繼，但於2016年6月下旬由3AD169（HU7803）替代，3AD170於同年7月被「漂白」回復白色燈罩，同時此兩車亦為九龍巴士最後兩輛12米巨龍。該兩車退役後，於2017年3月由ADS196（JA8776）代替，然而該車退役後九龍巴士再沒有為餘下巨龍燈罩塗黑。
最後兩輛12米巨龍於2016年5月8日起正式行走不固定路線，調往其他路線前為89D線用車。
2016年7月25日，沙田車廠將3AD169提早封車，並安排最後一部12米空調巨龍(3AD170)行走89X線S05字軌，執行於19:22分由觀塘站開出最後一程往沙田站的班次，然後回廠退役，服役19年的12米巨龍車隊隨着11米巨龍，先後宣告走進歷史。此班車過後，九龍巴士12米車隊正式全低地台化，非低地台車隊僅餘50部1999年購入的9.9米版本(ADS)仍然在役。由於該批ADS為全港最後一批購入的非低地台專營巴士，所以九龍巴士亦決意提早於2017年7月7日將之全數退役，而最後兩輛退役的ADS分別於7月6日早上派出ADS229行走42M及243M線（參考字軌249M-N30），至晚上派出ADS235/JD4215行走8號線的告別車程（參考字軌N118-P90），有着24年歷史的ADS車隊至此全數退役，九龍巴士亦宣告服務27年的冷氣版巨龍正式全數退役，縱橫香港路面35載的丹尼士巨龍告別車壇，同時九龍巴士旗下所有車隊正式全面低地台化，但全港的專營巴士車隊的低地台化工作仍要待2017年10月5日城巴的富豪奧林比安11米19年期屆滿後（因南港島線比預期延遲通車令南區巴士重組計劃推遲而獲特別批准續牌多1年），才吿完美落幕，可是由於大嶼山的路面狀況，新大嶼山巴士的專營巴士線至今還未完全低地台化。
與非空調版不同，空調版只有9.9米版本獲保留，分別為ADS143及ADS235，車牌GV1553及JD4215，前者為全港最後一批配置3+2座位配置的專營巴士之一，並於退役日行走80M線告別車程，事後返回沙田車廠退役並獲該廠保留；後者為九龍巴士最後一輛配白色車身的空調巴士，備2+2座位配置，2017年7月6日晚上行走九龍巴士8號線；2016年末調往荔枝角廠後一直行走該廠路線直至退役，並由該廠保留；其餘巨龍皆已全數退役。