stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
超能理工派
参赛队员

参赛队员分冠军队、复仇者队两组。冠军队组员全数由RoboMaster机甲大师赛2017赛季冠军华南理工大学派员组成，复仇者队则由该赛季其它全国32强学校派员组成联队。
参赛队员 > 冠军队

| 姓名 | 队内职能 | 技术方向 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- |
| 卢欢鹏 | 队长 | 电控 |  |
| 涂思强 | 基地机器人软件工程师 | 电控 |  |
| 杨泽霖 | 基地机器人算法工程师 | 视觉 |  |
| 成　斌 | 大能量机关算法工程师 | 视觉 |  |
| 关杰鸿 | 英雄机器人软件工程师 | 电控 |  |
| 张　波 | 大能量机关软件工程师 | 电控 | 于第3集结束时被淘汰 第5集结尾出演宣传RM2018赛季分区赛 |
| 胡　洋 | 工程机器人机械工程师 | 机械 | 于第4集起加入队伍 |
| 刘相 | 英雄机器人操作手 | 机械 | 于第5集起加入队伍 |
随队管家：周素璇　驻地：红珊瑚别墅
参赛队员 > 复仇者队

| 姓名 | 所属院校 | 队内职能 | 技术方向 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 孟国涛 | 西安交通大学 | 工程机器人操作手 | 视觉 | 兼任复仇者队队长 |
| 蒋天园 | 厦门大学 | 基地机器人软件工程师 | 软件 | 于第2集结束时被淘汰 |
| 陈小枫 | 上海交通大学 | 英雄机器人软件工程师 | 嵌入式 |  |
| 郭明理 | 北方工业大学 | 空中机器人操作手 | 视觉 |  |
| 欧政熠 | 上海交通大学 | 英雄机器人操作手 | 机械 |  |
| 刘　杰 | 山东科技大学 | 工程机器人机械工程师 | 机械 |  |
| 陈冬冬 | 电子科技大学 | 工程机器人软件工程师 | 嵌入式 | 于第3集起加入队伍 因伤病缺席第3集任务挑战环节改造部分后半段 |
| 杨思其 | 电子科技大学 | 英雄机器人操作手 | 嵌入式 | 于第5集起加入队伍 |
随队管家：耿耿　驻地：伊亚别墅
节目内容 > 第1-2集

此两集为本季节目的第一场对决，于2017年8月13-16日[來源請求]录制，并分别于北京时间2018年3月23日、30日晚间上线首播。本场对决结束后，复仇者队的蒋天园遭到淘汰。
双方需破译各自驻地内电视机播放的高频噪音隐藏的信息获得具体任务。
双方驻地门口均放有包含一能量包的道具包。双方队员需在24小时内藏好能量包，并使用任务道具在整个驻地范围设置机关及防盗警报装置，同时阻止对方队员夺取己方能量包。双方完成障碍设置后，需派员刺探对方驻地。
24小时后，双方需前往对方驻地夺取对方能量包，且每个机关有且只能有两名队员进行破解。最先夺得对方能量包且触发警报次数最少的一方获胜，并在本场机器人battle中获得增加一台步兵机器人输出的加成。
赛果
| 队伍 | 触发警报次数> 机关1 | 触发警报次数> 机关2 | 触发警报次数> 机关3 | 触发警报次数> 机关4 | 触发警报次数> 机关5 | 结果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 冠军队 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 胜出，可获得加成 |
| 复仇者队 | 0 | 0 | 12 | 6 |  | 失败 |
攻方派出两台（冠军队作攻方时为三台）步兵机器人进攻对方基地，守方由基地机器人在本方启动区防守。攻方每局可使用1000颗小型子弹，守方每局仅可使用200颗。
Battle共4局，每局比赛限时7分钟，比赛结束后双方攻守互换。4局之后对对方基地机器人造成总伤害最高的一方获本场battle胜利，败方将淘汰一名成员。
赛果
| 队伍 | 基地剩余血量> 第1局 | 基地剩余血量> 第2局 | 基地剩余血量> 第3局 | 基地剩余血量> 第4局 | 结果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 冠军队 | 1900 |  | 4350 |  | 胜出 |
| 复仇者队 |  | 0 |  | 0 | 失败，需淘汰成员 |
复仇者队在本轮battle中落败，经队内讨论，蒋天园被淘汰。
节目内容 > 第3集

本集为本季节目的第二场对决，于2017年8月17-18日[來源請求]录制，并于北京时间2018年4月6日晚间上线首播。本场对决中，陈冬冬加入复仇者队接替蒋天园。本场对决结束后，冠军队的张波遭到淘汰。
双方需取下悬挂在己方驻地内的犬只脖子上的U盘以获得具体任务。
双方需在当天晚上19点之前完成对驻地的智能家居改造，包括狗狗自动喂食机、手势开关门、自动送拖鞋机器人及智能脏衣篓等四个项目。
当晚19点，双方需先后接受专业评审团及对方队员就智能性、实用性、懒人使用性等方面进行的验收、评级。平均分更高的一方获胜，并在本场机器人battle中获得子弹加倍的加成，及在当晚的晚餐中享用更丰富菜品。
赛果
| 队伍> 队伍.队伍 | 评级> 狗狗自动喂食机.智能性 | 评级> 狗狗自动喂食机.实用性 | 评级> 狗狗自动喂食机.懒人使用性 | 评级> 狗狗自动喂食机.总评 | 评级> 手势开关门.智能性 | 评级> 手势开关门.实用性 | 评级> 手势开关门.懒人使用性 | 评级> 手势开关门.总评 | 评级> 自动送拖鞋机器人.智能性 | 评级> 自动送拖鞋机器人.实用性 | 评级> 自动送拖鞋机器人.懒人使用性 | 评级> 自动送拖鞋机器人.总评 | 评级> 智能脏衣篓.智能性 | 评级> 智能脏衣篓.实用性 | 评级> 智能脏衣篓.懒人使用性 | 评级> 智能脏衣篓.总评 | 结果> 结果.结果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 冠军队 | 2 | 2 | 1 | 1.5/不合格 | 3 | 3 | 2 | 2.5/合格 | 2 | 3 | 2 | 2.5/合格 | 2 | 1 | 1 | 1.5/不合格 | 失败 |
| 复仇者队 | 3 | 2 | 3 | 2.5/合格 | 3 | 3 | 3 | 3/合格 | 3 | 3 | 3 | 3/合格 | 3 | 2 | 2 | 2.5/合格 | 胜出，可获得加成 |
双方各派出3台步兵机器人进行对抗攻击。冠军队每局每车可使用120颗小型子弹，复仇者队为每局每车240颗。
Battle共3局，采三局两胜制，每局比赛限时7分钟。每局比赛结束后剩余血量多的一方获胜，取得两局胜利的队伍获本场battle胜利，败方将淘汰一名成员。
赛果
| 队伍 | 战果> 第1局 | 战果> 第2局 | 战果> 第3局 | 结果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 冠军队 | 胜 | 负 | 负 | 失败，需淘汰成员 |
| 复仇者队 | 负 | 胜 | 胜 | 胜出 |
冠军队在本轮battle中落败，经队内讨论，张波被淘汰。
节目内容 > 第4集

本集为本季节目的第三场对决，于2017年8月19-20日[來源請求]录制，并于北京时间2018年4月13日晚间上线首播。本场对决中，胡洋加入冠军队接替张波。本场对决未淘汰任何队员。
双方需分别组装电动小车拖离轻型厢式卡车，扫描此前被卡车压住的二维码获得具体任务。
双方需在24小时内完成无人机改装及调试工作，及利用任务道具制定伪装方案。
24小时后，双方前往指定场地进行比赛。比赛共2局，首局比赛结束后双方攻守互换。每局比赛守方需派出3名队员与5个假人一同在田野中进行伪装；攻方需操作无人机进行高空侦察，及向目标投掷水弹。每局比赛限时10分钟，攻方一次只可挂载一个水弹，每局最多使用5个；此外每局还可使用一次热成像无人机。投掷真人数量最多的一方获胜，并在本场机器人battle中获得作为攻方局加时2分钟的加成。
赛果
| 队伍 | 投掷情况> 水弹1 | 投掷情况> 水弹2 | 投掷情况> 水弹3 | 投掷情况> 水弹4 | 投掷情况> 水弹5 | 结果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 冠军队 | 砸中 | 未中 | 重复 | 未中 | 未中 | 失败 |
| 复仇者队 | 砸中 | 未中 | 砸中 | 重复 | 砸中 | 胜出，可获得加成 |
攻方派出无人机进攻对方基地，守方由基地机器人在本方启动区防守。
Battle共2局，每局比赛限时5分钟（复仇者队作攻方时为7分钟）。消耗对方基地机器人血量更高的队伍获本场battle胜利，败方将淘汰一名成员。
赛果
| 队伍 | 基地被消耗血量> 第1局 | 基地被消耗血量> 第2局 | 结果 |
| --- | --- | --- | --- |
| 冠军队 | 100 |  | 平局 |
| 复仇者队 |  | 100 | 平局 |
本轮battle双方打平，不淘汰队员。
节目内容 > 第5集

本集为本季节目的第四场对决，于2017年8月21-23日[來源請求]录制，并于北京时间2018年4月20日晚间上线首播。本场对决中，刘相、胡思其分别加入冠军队、复仇者队支援。
双方需破译各自驻地内电视机播放的滚动小球视频隐藏的信息，并前往指定地点打开密码箱获得具体任务。
双方需在24小时内制作三种指定的机器人程序及设备。其中，和弦辨音机器人由两队合作完成，石头剪刀布机器人及别踩白块机器人则由两队分别选择完成。
24小时后，双方前往指定场地分别与相关达人进行比赛。两队队员在以下比赛中获得胜利更多的一方胜出，并在本场机器人battle中获得提前5秒出车的加成。
和弦达人：工作人员随机在电子琴键盘上按下和弦，由队员与听音达人分别辨别和弦内包含的音名，先出错的一方告负。
石头剪刀布达人：石头剪刀布与机器人分别与10位石头剪刀布达人猜拳，每轮采取三局两胜制。仅机器人战胜所有挑战者时，才判队员获胜。
别踩白块达人：队员与别踩白块达人分别以同一首歌曲进行《别踩白块儿》游戏，先出错的一方告负。
赛果
| 队伍 | 战果> 和弦辨音达人 | 战果> 剪刀石头布达人 | 战果> 别踩白块达人 | 结果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 冠军队 | 胜 |  | 负 | 失败 |
| 复仇者队 | 胜 | 胜 |  | 胜出，可获得加成 |
| 达人 | 负 | 负 | 胜 |  |
双方各派出1个英雄机器人进行对抗攻击。复仇者队的英雄机器人可提前5秒始发。
Battle共3局，采三局两胜制，每局比赛限时7分钟。每局比赛结束后剩余血量多的一方获胜，取得两局胜利的队伍获本场battle胜利，并获得在终极battle前一小时适应场地的加成。
赛果
| 队伍 | 战果> 第1局 | 战果> 第2局 | 战果> 第3局 | 结果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 冠军队 | 胜 | 负 | 胜 | 胜出，可获得加成 |
| 复仇者队 | 负 | 胜 | 负 | 失败 |
节目内容 > 第6集

本集为本季节目的第五场对决，亦是最后一场对决，于2017年8月24-26日[來源請求]录制，并于北京时间2018年4月27日晚间上线首播。本集的任务挑战部分以游戏名义进行。
双方各需派出一名队员负责拼装车辆，其余六名队员按顺序接力完成甩掉便利贴（2人）、面粉碗吹乒乓球（1人）、指压板双人跳绳（2人）、大象越障碍（1人）等四个游戏。每个游戏完成后，相应队员需向拼装区输送零件，才可进行下一游戏。第一名队员将车辆拼好后，将其驶向终点，摇铃结束计时。完成时间更少的一方获胜，败方需接受指压板化妆T台秀的惩罚。
赛果
| 队伍 | 用时 | 结果 |
| --- | --- | --- |
| 冠军队 | 19'43" | 失败，需接受惩罚 |
| 复仇者队 | 16'40" | 胜出 |
双方各派出1个英雄机器人、1个基地机器人和3个步兵机器人进行对抗攻击。对抗规则与RoboMaster正式比赛一致。
Battle共3局，采三局两胜制，每局比赛限时7分钟。每局比赛结束后击溃对方基地或基地剩余血量多的一方获胜，基地剩余血量相同时判剩余总血量多的一方获胜，取得两局胜利的队伍获终极battle胜利，并可获得于布里斯班举办的国际机器人与自动化会议入场券。
赛果
| 队伍 | 战果> 第1局 | 战果> 第2局 | 战果> 第3局 | 结果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 冠军队 | 负 | 胜 | 胜 | 胜出，可获得奖品 |
| 复仇者队 | 胜 | 负 | 负 | 失败 |
参考资料

↑  张盖伦. 左常睿 , 编. . 科技日报 (凤凰网). 2018-05-05  [2018-12-21]. （原始内容存档于2018-05-05）.
↑  李彤 (编). . 网易娱乐 (网易). 2018-03-22  [2018-12-21].
↑  . 太平洋电脑网. 2018-04-16  [2018-12-21]. []
注解

↑  陈冬冬在本任务中被高速旋转的电机划伤引发眩晕，需送医观察，故缺席改造部分后半阶段。
↑  冠军队首局攻击时因热成像无人机固件问题及投弹无人机机件严重故障，无法完成比赛并宣布认输。但经复仇者队提议及节目组协商，冠军队获得重试机会，首局成绩不计。
夏季熱

《夏季熱》是Tizzy Bac的第二張單曲，於2005年8月1日發行。
曲目

夏季熱
作詞／作曲：Tizzy Bac
無收錄於專輯中
呵，愛
作詞／作曲：Tizzy Bac
無收錄於專輯中
抽筋的胃
作詞／作曲：Tizzy Bac
無收錄於專輯中
廖洋

廖洋（2001年6月12日—），中華民國台中市出生的賽車手，由父親廖志賢和前輩郭國信指導。
生平 > 年少時期

廖洋從小就在父親的薰陶之下，因此10歲的時候，就接觸賽車運動入門的卡丁車，父親在他國小畢業之後，為他申請在家自學，因此他的教育場域從校園變成父親的工廠，學習公司治理、車手訓練還有英文教育，最終以這樣的學習途徑，仍舊取得高中同等學歷的證書
生平 > 賽車運動

廖洋在15歲開始投入賽車運動，從一開始使用Rotax DD2、TKOC卡丁車系列賽事等等，接著2018年參與雷諾方程式賽車比賽，Mini Challenge盃則拿下亞軍，2019年在中國超級跑車錦標賽當中，拿下GT3分組冠軍。同年也還有參加保時捷亞洲巡迴賽。
參考資料

↑  .   [2022-04-03]. （原始内容存档于2022-04-03）.
↑  .   [2022-04-03]. （原始内容存档于2022-03-31）.
↑  台灣首次的TCR系列賽開戰(下)
↑  D2 Racing炫風席捲上海收官站 - 豪取GT3、GT4雙料冠軍
布陸斯谷站

布陸斯谷站（印尼語：）是印度尼西亞雅加達地鐵南北線的一座架空車站，位於南雅加達行政市芝蘭達鎮布陸斯谷村布陸斯谷道。該站在2019年3月24日雅加達地鐵南北線第一期通車時開放載客，設有5個出入口和2個側式月台。本車站由Grab冠名贊助。
歷史

南北線第一期（布陸斯谷站－印度尼西亞大酒店圓環站）於2013年10月10日動工，至2019年3月24日開放載客，布陸斯谷站因而啟用，成為南北線的終點站之一。
車站結構

布陸斯谷站屬於架空車站，長約200米，闊33.8米，設有2層，地面為出入口，一樓為公眾區／商業區，二樓為南北線月台（往印度尼西亞大酒店圓環）。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
二樓: 側式月台
| 二樓 |  |   南北線終點月台 |
| 二樓 |  |   南北線列車往印度尼西亞大酒店圓環站方向  |
二樓: 側式月台
| 一樓 | 大堂 | 公眾區、商業區 |
地面: 出入口
服務及接駁交通

工作日期間，南北線列車平時的班次平均為9分鐘一班，繁忙時段（早上7時至9時、晚上5時至7時）則縮短為平均5分鐘一班。假日期間，列車班次平均為10分鐘一班。從布陸斯谷站開往印度尼西亞大酒店圓環站的首班車在每天上午5時開出，末班車在每天晚上11時12分開出；開往M區站的末班車則在每天晚上11時27分開出。
乘客可在本站周圍換乘雅加達專線巴士6H號線、7A號線、8號線、S14號線、S21號線、S22號線，美都小巴（英语：）B85號線、S72號線等巴士路線。
參考資料

↑  Max Agung Pribadi. . Warta Kota (Jakarta: Kompas Gramedia). 2016-07-26  [2019-03-23]. （原始内容存档于2019-04-02） （印度尼西亚语）.
↑  Fajar Pebrianto. Martha Warta Silaban , 编. . Jakarta: Tempo. 2019-03-29  [2019-04-03]. （原始内容存档于2019-09-02） （印度尼西亚语）.
↑  . Railway Gazette (Indonesia). 2013-10-15  [2018-01-20]. （原始内容存档于2017-07-15）.
↑  Yodie Hardiyan. . Bisnis Indonesia (Jakarta). 2019-03-24  [2019-03-24]. （原始内容存档于2019-03-24） （印度尼西亚语）.
1 2  . PT MRT Jakarta. 2017  [2019-03-24]. （原始内容存档于2019-03-28）.
↑  Dana Aditiasari. . detikFinance (Jakarta). 2017-08-24  [2019-03-24]. （原始内容存档于2019-04-02）.
↑  . PT MRT Jakarta. 2019  [2019-05-15]. （原始内容存档于2019-05-15） （印度尼西亚语）.
外部連結

雅加達地鐵公司：布陸斯谷站 （页面存档备份，存于） （印尼文）
建武 (东晋)

建武（317年三月-318年三月）是东晋元帝司馬睿的第一个年号，共计2年。这也是东晋的第一个年号。
317年三月，晋元帝司马睿在建康建立东晋，改元建武。二年三月司馬睿才正式登基，同时改元大兴元年。
纪年

| 建武 | 元年 | 二年 |
| --- | --- | --- |
| 公元 | 317年 | 318年 |
| 干支 | 丁丑 | 戊寅 |
| 成汉 | 玉衡七年 | 八年 |
| 前赵 | 麟嘉二年 | 三年 |
| 前凉 | 建兴五年 | 六年 |
参看

中国年号索引
其他时期使用建武的年号
尼科利斯克區

53°43′N 46°05′E﻿ / ﻿53.717°N 46.083°E﻿ / 53.717; 46.083
尼科利斯克區（俄语：），是俄羅斯的一個區，位於該國西南部，由奔薩州負責管轄，面積2,511.9平方公里，2010年該區人口34,271，人口密度每平方公里13.64人。
參考資料

https://web.archive.org/web/20120920021824/http://rnikolsk.pnzreg.ru/
2018年九龍巴士薪酬調整工潮

CC BY-SA 4.0协议允許下，本頁面部份使用Fandom的內容。原始內容在hkbus，編者列表。
若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（）。
2018年九龍巴士薪酬調整工潮是在2018年2月開始，由大埔公路雙層巴士翻側事故所引發一連串的勞資糾紛，曝露九龍巴士車長薪酬制度不公及工會結構混亂問題。
女車長葉蔚琳因不滿新推出的薪酬計算調整方案未能滿足2004年6月後入職員工需要，組織「月薪車長大聯盟」抗議方案，更於短短數天內發起罷駛。縱使罷駛行動並未引起多數車長響應，未能起向資方施壓之效，但「野貓式」工業行動成功引起媒體及社會關注。
事件中，九巴多次拒絕承認少數工會及將罷駛的車長解僱，導致勞資雙方關係破裂，管理層多次嘗試補救以圖緩和局勢。
背景

近年香港發生多宗嚴重巴士意外，均導致人命傷亡，巴士車長的工作環境和薪酬待遇頓時受各界關注。其中導致19人死亡的大埔公路雙層巴士翻側事故發生後，九巴在工會壓力下暫停各兼職車長職務，使員工之間的內部矛盾浮現。正當兼職車長爭取復工時，月薪制車長亦對新方案的不滿而引發另一波爭議。
九巴為改善全職員工的薪酬待遇，在2月21日宣佈「優化」的薪酬計算調整方案，主要將月薪制車長的安全駕駛及良好服務獎勵金納入底薪，使底薪增至每月15,365港元。而構成薪酬另一部分的超時補水則以每小時計算：新底薪除以240乘1.5，以增加每小時超時補水金額。有關方案在汽車交通運輸業總工會九巴分會（香港工會聯合會屬會）單方面與九巴達成協議後，於3月1日起生效。該會副主席黎兆聰當日出席會議後表示，加薪方案料有逾8,400名車長受惠，若車長加班至少兩小時，工資加幅接近三成，期望可吸引更多新人入行；同時新方案令車長毋須擔心獎金因交通意外或乘客投訴而被扣除。
對於不同時期入職的車長，新方案後薪酬計算方法亦有所不同。2004年6月後入職的月薪車長包括底薪、安全駕駛及良好服務獎勵金及超時補水，不設雙糧。調整方案後，僅將獎勵金包含在底薪內，只增加超時補水，若車長以8小時更份計算，未有受惠。
早期過程 > 組織聯盟 發起罷駛

入職九巴4年，未有加入任何工會的月薪車長葉蔚琳對有關薪酬調整方案大表不滿，在巴士總站閒聊時決定與同僚開設「月薪車長大聯盟」WhatsApp及Facebook群組，讓同僚互吐苦水。兩群組成立僅數日，已分別吸引260及1,900名成員加入。葉在群內同僚推舉及九巴僱員工會（其中一個未獲資方承認，但已向政府註冊的工會）主席郭志誠邀請下，成為月薪車長大聯盟的發言人，為未獲九巴承認的工會發聲，並隨即聯同僱員工會約50名員工在2月23日前往九龍灣車廠辦公室外高叫口號抗議。郭志誠認為，汽總工會與九巴私下達成協議，未能有效反映業界意願，要求九巴與工會對話。另有職工內部通訊群組發起「安全行車運動」，惟並未獲得其他職工響應。
2月24日下午5時，月薪車長大聯盟召集人葉蔚琳在兩名夜更車長陪同下，在其駕駛的234X線灣景花園巴士總站會見傳媒，號召車長於當晚8時起罷駛半小時，期間將巴士打死火燈停車，響號10秒後停駛。葉隨後以WhatsApp通知其他車長，指資方態度太強硬，呼籲其他車長將行動升級，延長罷駛時間至午夜12時。九巴隨即發表內部通告，呼籲車長緊守崗位，致力為「港大市民」（當為「廣大市民」的誤寫）服務，並警告違反工作指引的員工將被嚴厲處分。部分社交媒體陸續提醒市民，部份九巴路線班次將受到影響。
獲九巴承認的兩大工會－－汽總九巴分會及九巴職工總會隨即呼籲會員如常執行職務；有「9A狀元車長」之稱的九巴業務發展經理梁領彥，下午在個人facebook帳戶發帖，不點名批評罷駛車長為爭取加薪將意外扯上關係是「發死人財」，並質疑加薪後是否避免交通意外發生。網民批評梁領彥言論是為高層護航，轟梁是自製公關災難。
早期過程 > 罷駛行動 正式開始

葉蔚琳於晚上8時，在傳媒及九巴僱員工會成員陪同下，將其駕駛的234X線Enviro500 MMC（車隊編號：ATENU574、車牌號碼：TM523）停在麼地道巴士總站出口，關掉引擎。宣佈罷駛行動開始，九巴一區總車務督察隨即登上巴士，稱按公司停駛指引下要求葉離開車廂，期間葉向車務督察表示已有被公司解僱的準備。而站內亦派駐車務督察在車內勸喻其他車長照常工作，結果其他車長如常開車接客，並在警方引領下改由入口駛離總站。
經過一輪擾攘後，葉蔚琳決定收拾物品下車，九巴荔枝角車廠車務主任上車準備接收巴士，到場聲援的休班車長輪流隨即留守車頭及車尾，以免巴士被駛走，立法會議員譚文豪和被取消議員資格的劉小麗亦到場了解事件。隨後一同會見傳媒，主要向九巴提出取消評核獎金制度及與管理層、運輸署對話等訴求。
有消息引述車務督察資料指，尖沙咀東（麼地道）巴士總站、美孚總站外的落橋位、沙田市中心巴士總站及葵盛（中）巴士總站均有巴士參與工業行動，但有網民回應指當時在場未見有事發生。而其中一名往後因參與該次工業行動而被九巴解僱的女車長黃燕如，則是在駕駛69X線往天瑞期間，在天水圍公園停車響應工業行動。
持續數小時的工業行動後，眼見其他車長未有跟隨罷駛，未能向資方作出施壓，葉蔚琳向傳媒承認該次行動不算成功，但認為已經盡力一試，對獲大多數市民支持感到榮幸。葉預期自己將會被解僱，打算領取綜援。葉初時曾聲言到香港禮賓府外通宵靜坐抗議，最終九巴車廠總經理彭樹雄到場答允與聯盟代表會面，葉隨即宣布工業行動暫告一段落。
早期過程 > 行動失敗 爭取對話

事件發生後翌日（2月25日），「月薪車長大聯盟」發起人葉蔚琳被九巴安排留廠候命，惹來秋後算帳的質疑。葉隨後向傳媒澄清沒有被停職。而九巴發言人回應表示，有見葉蔚琳昨天奔波勞碌，比較疲累，故要求她「留廠」休息，並會視作值勤，如常發薪。九巴董事總經理李澤昌當晚向全體員工發出內部通告，表示感謝同事緊守崗位，認為新方案將安全駕駛及良好服務獎勵金撥入底薪是回應員工多年來的訴求。而九巴為新方案而額外開支1.6億元，強調並非年度加薪，亦不是「語言偽術」及「數字遊戲」。李澤昌又指公司重視員工溝通及明白前線員工壓力，建議員工如有訴求，應直接聯絡主管及人力資源部提出，並會繼續改善工作環境。
2月26日，葉蔚琳早上出席電台節目時，表示不擔心被解僱，認為行動值得，會承擔後果。同時為早前發起停駛工業行動帶來的不便，向市民鞠躬致歉。隨後電台主持安排葉與九巴傳訊部副主管林子豪透過電話直接對話，惟雙方態度仍然強硬。林子豪表示當晚實際僅得數名車長參與行動，但事件影響可以相當大，九巴作為負責任的機構不可坐視不理，會以專業公正態度處理，確保類似事件不會重演。林續指3月1日生效的新方案為推動薪酬調整節奏，認為葉不能與6月的恆常薪酬調整相提並論，並重申李澤昌在內部通告提及的相關觀點，若有車長不同意或不接受薪酬改革方案，可在3月生效前提出不過渡至新合約。當提及原訂在下午舉行的會面時，林子豪強調九巴只按一貫勞資協商機制與個別員工會面，並不承認與月薪車長大聯盟組織會面。葉蔚琳聞言後情緒激動，對林的回應感到失望，決定不會出席會面，九巴則回應指會如期下午4時在公司等候對方。
葉蔚琳在同日下午再前往九巴九龍灣車廠發起靜坐行動，要求公司回應其三個訴求，包括取消評核制度、政府與九巴盡快制訂方案化解司機與乘客之間糾紛，以及令2004年後入職車長有發聲機會，葉續稱如星期二凌晨2時資方仍未回應，就會將行動升級。傍晚6時許，九巴派員相約會面，葉自稱以月薪車長大聯盟發起人身份與另一名車長赴約見面，雙方同意安排。
晚上近10時，雙方正式舉行會談，九巴荔枝角車廠襄理、人力資源經理及傳訊及公共事務部副主管林子豪代表資方，勞方則派出大聯盟發言人葉蔚琳及陳姓車長會面。約一小時後，葉向傳媒透露會面氣氛愉快、友好，已向公司高層提出三點訴求，均獲得九巴正面回應，宣佈暫停所有工業行動，並再次就工業行動向公眾致歉，同時感謝同事、廣大市民支持及鼓勵，認為真心及熱誠是行動成功關鍵。與會代表之一林子豪表示，事前已要求葉須以員工身分見面，而對方亦接受有關條件。林重申，員工有渠道表達意見，希望不會再出現任何影響市民及巴士運作的情況。
九巴於雙方會面後發表聲明，重申九巴3位代表，與兩位前線同事面談期間，氣氛融洽。九巴重申，月薪車長的年度獎金，須按員工表現評核而發放，並得悉年度獎金不應與員工評核表現掛勾。九巴指其他員工亦已表達過同類意見，將展開每年薪酬調整磋商時一併考慮。至於有關車長與乘客的關係，九巴明白前線車長的壓力，一直高度重視有關車長受滋擾，公司法律部會全力支援車長，將與政府相關部門及警方尋求方案。最後公司強調對所有員工一視同仁，關乎員工福利的問題，任何同事都可按既有渠道表達意見，公司都會聆聽。
後期行動 > 秋後算帳 解僱多人

月薪車長大聯盟在3月1日宣佈，已召集7人成為理事，符合法例要求，將會向勞工處職工會登記局登記成為正式工會。新聞稿指工會將以月薪車長為核心，繼續向九巴爭取訴求，而口號暫定為「車長權益，日日爭取」，標誌設計與九巴標誌相若。
大聯盟召集人葉蔚琳及其丈夫劉卓恆在事件後曾向九巴請假三天，當3月2日復工起一直被九巴安排只坐在荔枝角車廠，編更組並沒有為兩人編排任何3月的工作更份。劉卓恆指，此情形或多或少與罷駛事件有關，對公司做法感到忐忑不安。葉蔚琳則已預料要為行動承擔，冀盡快重新駕駛巴士接載市民。
與此同時，九巴車廠總經理彭樹雄聯同各車廠襄理，於3月5日至3月8日展開馬拉松式員工大會，到訪九巴各車廠派更組及機場（地面運輸中心）站長室，藉此了解車長對薪酬福利訴求，暗中向車長及多個工會「摸底」。高層從中得悉大聯盟支持度有限，實際可動員的僅約30人，隨即展開解僱行動。3月6日，九巴派出人事部職員向四名參與停駛車長（葉蔚琳、其丈夫劉卓恆、黃燕如及李偉權）發出「終止僱用通知」信件，指有關員工於執行駕駛職務時，擅自離開工作崗位或停駛，對乘客安全構成威脅，亦對其他道路使用者產生危險。九巴決定採取紀律處分，引用《僱傭條例》第七條解僱涉事員工，並提供7日代通知金及補償，由3月7日起生效。其中李偉權在不知所措下簽署解僱信，而葉蔚琳、劉卓恆及黃燕如均拒絕簽署。
劉卓恆事後向提供一段與九巴人事部職員對話錄音，職員解釋劉罷工當日，當值時將巴士擺放於路面中間，棄車不顧，對乘客及其他道路使用者構成非常大的危險及安全問題，嚴重違反九巴守則及紀律，公司決定解僱。但劉拒絕簽收，並質問職員是否因參與工業行動而解僱，對方稱不評論當日事件是否工業行動，強調劉的行為嚴重違規
，而葉蔚琳回應被解僱事件時，指自己做了要做的事，得到很多人支持而感到高興，並指自己問心無愧，就算不是九巴員工，亦會繼續為同事爭取，已經沒有擔心及遺憾。
其中一名被解僱車長黃燕如憶述，當日在紅磡碼頭準備駕駛第一轉巴士時，站長指她駕駛的巴士需要維修，着她在車上等候，其間突然有一男一女上車，指黃已被解僱，要求交出員工證。黃立即致電工會求助，並拒絕簽收解僱信及交出員工證。事件擾攘半小時，黃才獲准落車離開。而李偉權則在屯門準備開車時，突然有人上車要求他簽署解僱信及交出職員證，惟他當時感到不知所措，遂交出職員證及簽署文件。黃及李事後向所屬工會求助，認為受到九巴職員恐嚇，在3月7日向警方報案求助。
後期行動 > 抗議解僱 九巴屈服

九巴Facebook專頁在3月6日發表「九巴仔日常」四格漫畫帖文，內容大意是指希望市民體諒前綫員工辛勞工作。圖中市民向身穿站務助理制服的九巴仔說「近排辛苦喇，停低休息吓啦」的情節，被廣泛認為有影射九巴解僱涉事員工之嫌。故發帖不足5分鐘，該貼文已累積多達300個「嬲嬲」，網民留言狠批九巴是「無良企業」。
一批市民、車長和政黨人士得悉事件後，在3月7日凌晨12時30分開始在荔枝角車廠門外靜坐，聲援被解僱車長，九巴派出多名車務督察包圍車廠入口，以免示威人士衝入車廠影響運作。車廠出入口擠滿多名聲援人士，導致回廠巴士大受影響，交通嚴重擠塞。車廠需暫停入油工作並將受影響巴士停泊在九巴月輪街車廠，同時安排專車接送下班司機。
凌晨12時47分，九巴傳訊部副主管林子豪會見傳媒時指，車務總監梁健宏及企業策劃及業務發展總經理蘇偉基希望與4名被解僱車長會面。雙方安排在凌晨2時開始會晤，葉蔚琳事後向傳媒透露4名車長可取回職員證，並暫緩終止僱員合約，各人將繼續受薪，但並不代表復職。葉表示，會就九巴一事諮詢法律意見，並會聯絡其他九巴工會商討後續行動，她強調已向勞工處申請將「月薪車長大聯盟」成為工會，認為會有法例保障罷工問題。
3月7日早上，葉蔚琳再向行政長官林鄭月娥發公開信，對九巴惡意無理解僱、秋後算帳早前罷工的員工，表示極度不滿。認為政府不能視若無睹，促請特首要求勞工及福利局局長、勞工處處長親自處理事件，協助被解僱員工復職，調停糾紛及調查九巴是否違反僱傭條例和其他保障工人的法例。林鄭月娥同日回應事件，指事件屬勞資糾紛，其雖尚未完全掌握事件，亦認為資方處理上有改善空間，她又指勞工處已接觸勞資雙方，政府亦樂意介入和調停事件。
後期行動 > 車長復工 等候上訴

葉蔚琳與其丈夫劉卓恆在3月8日返回荔枝角車廠領取職員證，公司暫時仍然安排兩人留廠候命。兩人步出車廠，向傳媒展示證件，葉指獲安排重新上班心情愉快，認為公司在過去兩日來，迅速作出妥善安排，更認為總經理蘇偉基有誠意解決問題，相信公司會盡快解決問題。她又表示會繼續組織月薪車長大聯盟，對行動「問心無愧，蓋棺時都死而無憾」。
同日下午4時半，九巴僱員工會於樂富總站舉行記者招待會，交代九巴對另外2名被解僱的車長黃燕如及李偉權的進一步安排。該會主席郭志誠會見傳媒時表示，資方分別曾於3月7日及3月8日早上11時接見該兩名車長，並安排二人於3月9日重返崗位，同時歸還李偉權早前被沒收的職員證。郭稱，黃燕如在其陪同下與九巴人力資源部經理柯小姐會晤，談及復工的問題。郭表示兩名車長已跟公司達成「獲無條件復工」協議，黃在會面過程中亦有錄音。郭形容，當時公司與黃燕如會面時的態度是積極和有誠意。
然而，九巴傳訊及公共事務部副主管林子豪回覆傳媒查詢時指出，4名車長復工的安排並非「無條件復工」，因目前仍在進行上訴覆檢程序。郭志誠獲悉情況後表示九巴僱員工會不接受公司的暫緩解僱安排。郭揚言，若公司決定繼續反覆無常，不排除會再有進一步行動。
3月9日，葉蔚琳與劉卓恆下午5時透過短訊向傳媒表示已獲派更，恢復駕駛234X線。葉透露，復工除了收到大量同事、親友傳來支持打氣短訊外，最感動是有個別九巴高層暗地向她表示支持。內容大意是九巴雖然對葉發起一連串工業行動採取反對態度，但一部分高層會認真考慮葉的訴求，會逐步推動改善車長工作待遇政策，葉表示「證明我們基層車長的聲音，真的會有人聽到，這才是最令人開心的事。」
參考資料

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↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，〈人力資源部通告第2638號：嚴正聲明 請各車長緊守崗位〉［內部通告］，2018年2月24日。
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↑  〈九巴車長今晚野貓式罷駛半小時 工聯會屬會拒參與 （页面存档备份，存于）〉，《蘋果日報》，2018年2月24日。
↑  〈九巴狀元車長斥罷駛司機發死人財 網民嘲自製公關災難 （页面存档备份，存于）〉，《蘋果日報》，2018年2月24日。
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↑  〈【車長罷駛】工業行動結束 九巴代表約下周一會面 （页面存档备份，存于）〉，《蘋果日報》，2018年2月25日。
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↑  〈【九巴車長罷工】葉蔚琳不滿資方高姿態漠視訴求 拒絕下午會面 （页面存档备份，存于）〉，《香港01》，2018年2月26日。
↑  〈會面觸礁！九巴稱只見個人不承認大聯盟 葉蔚琳拒出席 （页面存档备份，存于）〉，《蘋果日報》，2018年2月26日。
↑  〈【車長罷駛】葉蔚琳稱以大聯盟身份與九巴代表會面 （页面存档备份，存于）〉，《蘋果日報》，2018年2月26日。
↑  〈【九巴車長罷工】葉蔚琳稱訴求獲正面回應 宣布暫停所有工業行動 （页面存档备份，存于）〉，《香港01》，2018年2月26日。
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，〈有關九巴與車長會面 （页面存档备份，存于）〉［新聞稿］，2018年2月27日。
↑  2/3 早前發起工業行動的月薪車長大聯盟，今日正式宣佈成立。，柏斯敦巴士台Facebook專頁。
↑  〈九巴「月薪車長大聯盟」　將登記成為正式工會 （页面存档备份，存于）〉，《立場新聞》，2018年3月2日
↑  〈九巴「月薪車長大聯盟」 正式成立 將向勞工處登記 （页面存档备份，存于）〉，《蘋果日報》，2018年3月2日
↑  〈九巴工潮：葉蔚琳與夫復工坐廠 本月派更全撤 （页面存档备份，存于）〉，《東網》，2018年3月2日。
↑  3/3 龍運巴士副車務總監，將由下星期一起到訪四大車廠派更部，以及機場站長室。 （页面存档备份，存于），柏斯敦巴士台Facebook專頁
↑  〈九巴摸底揭聯盟動員力有限 （页面存档备份，存于）〉，《蘋果日報》，2018年3月7日
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↑  〈【九巴炒葉蔚琳】解僱葉蔚琳夫婦錄音流出　九巴拒回應秋後算帳 （页面存档备份，存于）〉，《香港01》，2018年3月6日。
↑  〈【葉蔚琳被炒】對話錄音曝光 （页面存档备份，存于）〉，《蘋果日報》，2018年3月6日
↑  〈【九巴秋後算帳】無悔工業行動 葉蔚琳︰死而無憾 （页面存档备份，存于）〉，《蘋果日報》，2018年3月6日。
↑  〈【九巴炒葉蔚琳】與夫被秋後算帳　葉蔚琳：問心無愧、沒有遺憾〉，《香港01》，2018年3月6日。
↑  〈【九巴秋後算賬】被炒車長疑遭恐嚇報警 工會抗議九巴無理解僱 （页面存档备份，存于）〉，《蘋果日報》，2018年3月7日。
↑  〈【九巴炒葉蔚琳】炒人後FB專頁出帖「停低休息吓」　惹網民怒插 （页面存档备份，存于）〉，《香港01》，2018年3月6日。
↑  工會議員市民等 荔廠外集會聲援被解僱的車長 （页面存档备份，存于），hkitalk.net
↑  〈【九巴秋後算賬●不斷更新】可取回工作證 葉蔚琳：正義必然長存 （页面存档备份，存于）〉，《蘋果日報》，2018年3月7日
↑  〈【九巴炒葉蔚琳】林鄭：資方處理有改善空間　勞工處正接觸雙方 （页面存档备份，存于），《香港01》，2018年3月7日。
↑  【九巴炒葉蔚琳】今取回員工證留廠休息　暫未獲派車外勤 （页面存档备份，存于），《香港01》，2018年3月8日。
↑  【九巴炒葉蔚琳】九巴指車長非無條件復工　郭志誠：公司反覆 （页面存档备份，存于），《香港01》，2018年3月8日。
↑  【九巴炒葉蔚琳】復工再駕駛234X　　葉蔚琳：心情無太受上訴影響 （页面存档备份，存于），《香港01》，2018年3月9日。
巨型管蟲

| 巨型管蟲 |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 環節動物門 Annelida
纲：: 多毛綱 Polychaeta
目：: 缨鳃虫目 Sabellida
科：: 西伯加虫科 Siboglinidae
属：: 巨型管蟲屬 Riftia
种：: 巨型管蟲 R. pachyptila
二名法
Riftia pachyptila M. L. Jones, 1981

巨型管蟲（學名：）是西伯加蟲科下的一種生物。它生活在太平洋一英里以下的海底熱泉附近，可以忍受富含硫化氢、水溫在2至30攝氏度之間的海水。其長度可達2.4（7英尺10英寸），直徑約4（1.6英寸）。不同於生長速度極為緩慢的羽織蟲屬物種Lamellibrachia luymesi（170至250年間只能生長2米），巨型管蟲生長速度極快，兩年內就可以長1.5（4英尺11英寸）。
發現

巨型管蟲發現於1977年由地質學家傑克·科利斯（英语：）乘坐阿爾文號深潛器前往科隆群島熱點探勘時所發現。巨型管蟲的發現完全是個意外，當時的研究隊伍只是為了研究當地的海底熱泉，因此也沒有生物學家進駐。這次探勘還在海底熱泉附近發現了很多其他新物種。
由於阿爾文號深潛器搭載了機械手臂，因此也採收了許多生物的樣本，包括了雙殼綱、多毛綱、大型螃蟹以及約長 2 公尺的巨型管蟲個體。
在這之後於中洋脊附近的海底熱泉也陸續發現了許多海洋生物，儘管熱泉附近的溫度可達 350 °C – 380 °C。
生命史

巨型管蟲剛孵化時為於遠洋帶可自行游動不仰賴共生的擔輪幼蟲，在發展為後擔輪幼蟲（英语：）後轉為行固著（英语：）生活，並開始仰賴共生細菌提供營養。巨型管蟲體內的共生菌並未出現於管蟲的配子之中，而是在管蟲孵化後，透過類似感染的形式藉由皮膚自周遭環境吸收而得到。剛出生的巨型管蟲具有完整的消化系統，包括口、前段腸、中段腸、後段腸及肛門。在共生菌於中段腸建立群落後，中段腸會膨脹並形成營養體，而其他部分的消化系統則會退化。在成年巨型管蟲的體內，幾乎看不到有原本消化系統器官的殘留。
身體結構

若將巨型管蟲去掉外部由幾丁質組成的長管，其身體構造有別與傳統西伯加蟲科的前體部、中體部（英语：）、後體部（英语：）三分形式。
巨型管蟲身體的第一部分被稱為鰓羽（Branchial Plume），主要負責提供營養給棲息於營養體內的共生細菌。其紅色來自於其中由至多144個血球素鏈組成的血紅素。這些血紅素最大的特徵在於能夠攜帶並運送硫化氫及氧氣，而大部分物種的血紅素並無此能力。如果巨型管蟲受到來自外界的刺激，牠們會將鰓羽縮回至管中，並利用殼蓋將自己封閉於管內。
巨型管蟲身體的第二部分稱為被套（vestimentum），由帶狀的肌肉所組成，帶有兩翼並在末端有兩個生殖孔。膨大的背血管結構（功能類似於心臟）就位於被套之內。
巨型管蟲身體的第三部分稱為軀幹部（trunk），包含了體壁、生殖腺以及體腔；軀幹部也是管蟲營養體的所在位置，營養體為海綿狀的組織，儲存了能提供管蟲營養的硫氧化細菌與硫顆粒。由於成年巨型管蟲的嘴、消化系統與肛門均已退化，牠們所需的營養均必須由這些互利共生的細菌提供。細菌在營養體中所進行的化能合成，最早是由科里·卡瓦納（英语：）發現。
巨型管蟲鰓羽中的血紅素具有攜帶並運送H2S及O2的能力，而體內的共生菌則能透過微血管獲得這些化學物質以進行化能合成。在化能合成的過程中，粒線體酵素硫氰酸酶（英语：）會催化硫代硫酸鹽S2O32-的歧化反應，生成S及亞硫酸鹽SO32-。
硝酸鹽與亞硝酸鹽具有毒性，但是氮卻是生物合成的重要元素。位於巨型管蟲營養體內的化能合成細菌能將硝酸鹽轉化為銨離子，由細菌合成胺基酸並釋放給巨型管蟲。為了能將硝酸鹽運輸給細菌，巨型管蟲的血管內具有極高濃度的硝酸鹽，甚至為周遭海水硝酸鹽濃度的 100 倍。為何巨型管蟲能夠濃縮並承受如此高濃度的硝酸鹽，至今仍然未知。
巨型管蟲身體的第四部分稱為後體部（opistosome），將個體固著於管內並用來儲存細菌化能合成後所產生的廢物。
共生

細菌無脊椎動物化能自養共生的發現，特別是在前庭動物門巨型管蟲中，然後在囊螂科蛤和殼菜蛤科貽貝中，揭示了海底熱泉管蟲的化能自養潛力。 科學家發現了一個非凡的營養來源，有助於維持噴口無脊椎動物的生物量。 許多關注這種類型共生的研究表明，化能自養、內共生、硫氧化細菌主要存在於R. pachyptila中， 它生活在極端環境中，適應火山和海水混合的特殊組成。 這種特殊的環境充滿了無機代謝物，主要是碳、氮、氧和硫。在成蟲階段，巨型管蟲缺乏消化系統。為了滿足其能量需求，它將溶解的無機營養物（硫化物、二氧化碳、氧氣、氮氣）保留在羽流中，並透過血管系統將它們運送到營養體，營養體懸浮在成對的體腔中，是細胞內共生細菌的所在地被發現。營養體是一種軟組織，幾乎貫穿管體體腔的整個長度。它保留了大量的細菌，每克鮮重大約有 109 個細菌。營養體中的細菌被保留在細菌細胞內，從而不與外部環境接觸。因此，它們依靠巨型管蟲來吸收它們所採用的一系列代謝反應所需的營養物質，並排出碳固定途徑的廢棄物。與此同時，管狀蠕蟲完全仰賴微生物提供其生長所需的碳固定循環副產品。
巨型管蟲中化能自養共生的初步證據來自顯微鏡和生化分析，顯示革蘭氏陰性細菌聚集在管蟲軀幹中稱為營養體的高度血管化的器官內。其他涉及穩定同位素（英语：）、 酶、 和生理學 表徵的分析證實，巨型管蟲的末端共生體氧化還原硫化合物以合成ATP，用於透過卡爾文循環進行自養碳固定。宿主管蟲能夠吸收和運輸硫代自養所需的底物，即HS−, O2, 和 CO2，並接收共生體群體合成的一部分有機物。由於成年管蟲無法以顆粒物為食，且完全依賴共生體來獲取營養，因此細菌族群是共生體碳獲取的主要來源。細菌-無脊椎動物化能自養共生的發現，最初是在前庭動物門管蟲，然後是在囊螂科蛤和殼菜蛤科貽貝中，指出了維持海底熱泉無脊椎動物的更顯著的營養來源。
與化能自養細菌的內共生

廣泛的細菌多樣性與巨型管蟲的共生關係有關。許多細菌屬於ε-變形菌，2016 年最近發現的新物種 Sulfurovum riftiae 就支持了這一點，該新物種屬於彎曲桿菌門，螺旋桿菌科，從東太平洋海隆收集的巨型管蟲中分離出來。其他共生體屬於 δ-、α- 和 γ-變形菌。 Candidatus Endoriftia persephone (Gammaproteobacteria) 是一種兼性巨型管蟲共生體，並已被證明是一種混合營養生物，因此根據碳資源的可用性以及是否可以利用卡爾文-本森循環和還原型檸檬酸循環（具有不尋常的ATP-柠檬酸裂解酶）在環境或真核生物宿主內自由生活。當碳源可用時，細菌顯然更喜歡異營生物生活方式。
外部連結

Privett, B. . Animal Diversity Web. 2001  [February 25, 2008]. （原始内容存档于2008-07-25）.
Giant Tube Worm page at the Smithsonian （页面存档备份，存于）
Podcast on Giant Tube Worm at the Encyclopedia of Life
阿爾文號深潛器
生活在海底熱泉旁的巨型管蟲透過棲息於體內營養體中的共生菌提供營養
巨型管蟲與其呈舒張狀態的紅色鰓羽
87号加利福尼亚州州道

|  87号加州州道 State Route 87  |
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基本
长度: 9英里（14.48）
所属系统: 加利福尼亚州州道
形成时间: 1964年
交汇道路
南端: SR 85
交汇: I-280 US 101
北端: US 101圣塔克拉拉
87号加利福尼亚州州道（California State Route 87）是加利福尼亚州的一条高速公路，长14千米，穿越旧金山湾区南湾，搭载有大量往返硅谷的通勤者。
经过的城市

圣荷西（San Jose）
圣塔克拉拉
幸啟文

| No>  20 – 永倫 |
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位置: 大前鋒
聯盟: 香港甲一籃球聯賽
個人資料
出生: 香港
國籍:  中华人民共和国（香港）
登錄身高: 1.90（6英尺3英寸）
登錄體重: 80（176英磅）
職業資料
高中: 北京順義國際學校
大學: 華威大學   英屬哥倫比亞大學
職業生涯: 2015–至今
生涯歷史
2015–2016: 晉龍
2017–: 永倫
 
生涯焦點與獎項
 香港高級組銀牌冠軍（2017）  英華皕載籃球明星邀請賽冠軍（2017） 
 

幸啟文（Kelvin Heng Chi Man），生於香港，香港籃球運動員，司職大前鋒，現時在柏瑞投資擔任投資分析及效力香港甲一籃球聯賽球隊永倫。
籃球生涯

幸啟文生於香港，自小就在加拿大及北京生活和升學，中學就讀北京順義國際學校，及後轉讀英國華威大學，最終在加拿大英屬哥倫比亞大學金融系畢業，2014年在一次打籃球入樽落地時扭到膝蓋，當時經醫生診斷是前十字韌帶及內側副韌帶時撕裂，2016年7月由舊隊友吳直謙介紹下加盟晉龍，加強球隊板凳深度，首度成為甲一球員，其中在2016年3月2日以66–105不敵南華的高級組銀牌賽，但賽後球隊教練趙永良仍大讚幸啟文無論得分或防守搶板都相當理想，完成球季後，獲他永倫主力泰那新自邀請加盟，最終在2017年3月正式轉會永倫。
球場以外

幸啟文以前在北京順義國際學校上學時，曾來過香港比賽，當時已經認識現時永倫球員賀斯福，幸啟文於2013年開始在倫敦巴克萊銀行任職3年多，其後於2016年回流香港在美林銀行及柏瑞投資擔任投資分析。
參考資料

↑  余理洋倦勤　照炒晉龍39分 南華霸氣盡露 （页面存档备份，存于） 蘋果日報 2016年03月03日
↑  高級銀牌　「港版路夫」黃鎮煒繼續著火撼福建 （页面存档备份，存于） 【on.cc東網】 2016年03月11日
↑  【運動情報】籃球界「三高男」幸啟文　為永倫注入內線新活力 香港01 2017-03-27
外部連結

香港籃球總會網頁 （页面存档备份，存于）
3R

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| 3Q | 3R | 3S |
|  | 4R |  |
| 3R | - | R3 |
3R可以指：
相片尺寸之一
環保3R
動物實驗中的3R原則
2002年世界杯足球赛冠軍隊巴西的三位主力成員（Rivaldo）、（Ronaldo）和（Ronaldinho）的合稱。
3R课题，马来西亚社会涉及种族、宗教和王室（Race, Religion & Royalty）的政治敏感课题
另见

RRR (消歧义)
庞费勒河

| 龐費勒河 Penfeld |
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龐費勒河和布雷斯特城堡
龐費勒河位在法國西北的布列塔尼半島显示法国的地图庞费勒河 (布列塔尼)显示布列塔尼的地图
國家: 法國
流域

源頭:  
 • 位置: 布列塔尼半島
 
河口: 大西洋
 • 位置: 布雷斯特
 • : 48°22′40″N 4°29′38″W﻿ / ﻿48.37778°N 4.49389°W﻿ / 48.37778; -4.49389
本貌
長度: 16公里
龐費勒河（法語：，法语发音：[pɛ̃fɛl]；布列塔尼語：）是法國沿岸一條長16公里的河流。菲尼斯泰尔省最大城市布雷斯特位在龐費勒河的東岸，為法國重要的軍港。
水文

龐費勒河源於布列塔尼半島西北部的古埃努。它接著穿過博阿尔與吉莱尔並流入布雷斯特湾。在第四纪间冰期期间，布雷斯特湾溝口向西移動，龐費勒河流進現今欧讷河的舊河道，導致現在吃水量深的船隻能夠開進潮差达8公尺的河道。
菲尼斯泰尔省最大城市布雷斯特位在龐費勒河的東岸。布雷斯特內的拉特卢瓦尔桥（法语：）和勒庫夫朗斯橋（法语：）先後跨越龐費勒河。勒庫夫朗斯橋（法语：）原本為平旋橋民族橋（法语：），但在二戰期間遭到炸毀，1954年勒庫夫朗斯橋完工，是當時歐洲最大的垂直升降橋，直到2008年才被塞納河上的古斯塔夫·福樓拜橋超越取代。
自羅馬時代以來執政者就已經注意到河口位置的重要性，並建成布雷斯特城堡。龐費勒河最後在穿越布雷斯特海軍基地及經過布雷斯特城堡後入海。出海口附近河堤高25－30公尺。
參見

拉特卢瓦尔橋
民族橋 (布雷斯特)（法语：）
勒庫夫朗斯橋（法语：）
勒库夫朗斯（法语：）
布雷斯特兵工廠（法语：）
參考文獻

↑  17世紀時一名造船工程師受到德語「」影響在字尾加上「d」。河名在布列塔尼語裡是陽性。
↑  Sandre. .
拉特卢瓦尔橋上游部分
平田真吾

| 日語寫法 |
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日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
平田真吾（日语：／ Hirata Shingo，1989年8月29日—）是一名出身於日本山口縣下關市的棒球選手，司職投手，目前效力於日本職棒橫濱DeNA海灣之星。
個人情報 > 年度別投手成績

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | WHIP |
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| 2014 | DeNA | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 50 | 13.0 | 9 | 1 | 5 | 0 | 1 | 7 | 2 | 0 | 5 | 5 | 3.46 | 1.08 |
| 2015 | DeNA | 28 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 4 | .000 | 140 | 32.0 | 29 | 2 | 14 | 0 | 1 | 27 | 4 | 0 | 12 | 12 | 3.38 | 1.34 |
| 2016 | DeNA | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 21 | 3.1 | 7 | 2 | 3 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 9 | 8 | 21.60 | 3.00 |
| 2017 | DeNA | 33 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | .000 | 157 | 36.1 | 32 | 5 | 17 | 0 | 4 | 29 | 2 | 1 | 19 | 19 | 4.71 | 1.35 |
| 2018 | DeNA | 17 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 116 | 25.2 | 35 | 3 | 6 | 0 | 0 | 27 | 0 | 0 | 19 | 19 | 6.66 | 1.60 |
| 2019 | DeNA | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | ---- | 48 | 9.2 | 15 | 2 | 4 | 0 | 2 | 11 | 0 | 0 | 11 | 10 | 9.31 | 1.97 |
| 2020 | DeNA | 43 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 11 | .500 | 195 | 44.1 | 38 | 2 | 25 | 3 | 2 | 46 | 3 | 0 | 16 | 14 | 2.84 | 1.42 |
| 2021 | DeNA | 38 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 1 | 3 | 1.000 | 185 | 41.2 | 41 | 6 | 21 | 1 | 2 | 34 | 1 | 0 | 21 | 19 | 4.10 | 1.62 |
| 2022 | DeNA | 47 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 3 | 0 | 10 | .571 | 180 | 42.0 | 47 | 5 | 8 | 0 | 2 | 39 | 0 | 0 | 21 | 20 | 4.29 | 1.31 |
| 通算：9年 | 通算：9年 | 227 | 2 | 0 | 0 | 0 | 7 | 7 | 1 | 30 | .500 | 1092 | 248.0 | 253 | 28 | 103 | 4 | 15 | 222 | 12 | 1 | 133 | 126 | 4.57 | 1.44 |
2022年度球季結束時