stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
黎胥留號戰列艦
性能概況 > 武器裝備

黎希留號的兩座主炮砲塔是敦刻爾克級的放大版，使用總重2,476-公噸（2,437-長噸）1936年型四聯裝砲塔，由聖尚翁製造廠（英语：）製造，比接近 1,000公噸（984長噸）重的敦刻爾克級四聯裝砲塔與維托里奧·維內托級三聯裝砲塔還要重。
黎希留號上的380公釐主砲每座重達110公噸（108長噸），與當時同口徑主砲相比較重一些。
該艦主砲使用380（15英寸）口徑被帽半穿甲弹（在法國登記為Obus de Perforation ，OPf），該砲彈是以敦刻爾克級使用的330（13英寸）口徑1935式穿甲弹進一步研發而來。380（15英寸）口徑砲彈長1.905（6.25英尺），重884（1,949英磅），與美國麻薩諸塞號戰艦406（16.0英寸）口徑穿甲弹相比下較輕（1,224（2,698英磅）），該艦曾在1942年卡薩布蘭卡海戰（英语：）與黎希留級二號艦讓·巴爾號交火過；與英國巴勒姆號戰艦（英语：）及決心號戰艦（英语：）BL 15英吋 Mark I主砲所使用的砲彈較輕（875（1,929英磅）） ，兩艘艦皆參加過1940年達喀爾戰役，並與黎希留號交火過，而兩艦造成的損傷卻比黎希留輕。
1935式穿甲彈的彈頭與引信有設置彈頭染色裝置，以便在擊中目標時標記著彈點。最初，沒有380（15英寸）口徑高爆彈可供黎希留號使用。
法國海軍在1930年代開發高平兩用砲管科技，並用於戰艦上。7年後，為了克服缺點，使用130（5.1英寸）口徑與152（6.0英寸）口徑高平兩用副砲、37（1.5英寸）口徑雙管防空炮上，副炮俯仰機構設計成低射角， 再次一級的火砲俯仰機構設計成高射角，這種戰艦上的新設計在當時德國與義大利海軍皆有使用。
在早期設計中，副砲預計使用130（5.1英寸）口徑火炮，並設置在五聯裝高平兩用砲塔，此概念延伸自前一型敦刻爾克級，不過敦刻爾克級使用的是兩座四聯裝砲塔。由於水面上的魚雷攻擊被認為比飛機攻擊更危險，反艦（英语：）中的砲塔需要更重的火炮。
1935年4月，法國海軍部決定升級敦刻爾克級的130（5.1英寸）口徑火炮砲塔，使用五座152（6.0英寸）口徑高平兩用炮管炮座在黎希留號上。152（6.0英寸）口徑1936年式火砲裝在三聯裝高平兩用炮管砲塔中，其研發自拉·加利索尼埃級（英语：）埃米爾·貝爾坦號所使用的152（6.0英寸）口徑1930年式低射角砲塔。152公釐口徑火砲經常與德國15（5.9英寸）口徑SK C/36砲塔，或是義大利152（6.0英寸）口徑1934年式與1936年式三聯裝砲塔相比較。然而在防空上，152（6.0英寸）口徑1936年式砲塔有著構造過於複雜、結構較脆弱、以及砲塔過重等缺點，在上升砲管時，其裝置容易在高於45°的高度處卡住。
在防空上，黎希留號參照敦刻爾克級的近距離防空武器，法國海軍在預計使用自動化版本（37（1.5英寸）口徑1935年式ACAD）的37（1.5英寸）口徑半自動化雙連裝防空炮塔（1933年式CAD），其射速預計可達120rpm或以上。然而直到1940年11月，該武器無法在黎希留號完工前準時安裝在戰艦上。
為了加強防空能力，黎希留號的防空炮設置被大幅修改。原預計設置在船身的152（6.0英寸）口徑炮塔被取代為12座100（3.9英寸）45倍徑1930年式防空砲與6座100（3.9英寸）口徑1931年式CAD雙聯裝防空機槍，該類型防空武器曾設置在阿爾及利亞號巡洋艦上。100（3.9英寸）口徑1931年式CAD雙聯裝防空機槍是高平兩用炮管類型，這些防空機槍是黎希留號在1943年改裝前唯一可靠的武器，這是由於380公釐主砲只有過時的光學射控系統，而152公釐副砲缺乏防空射控系統。
為了更完善地防空系統，6到8座的13.2（0.52英寸）霍奇克斯M1929重機槍裝設在前船樓和後船樓的上方平台上。
性能概況 > 裝甲防護

黎希留號的裝甲重量為16,045公噸（15,792長噸），為總重的39.2%；在常規排水量為40,927公噸（40,281長噸），此時搭載燃料重2,905公噸（2,859長噸），為滿載時的一半。
以下為黎希留號裝甲厚度資訊：
裝甲帶傾斜（英语：）15°24'，共327（12.9英寸）厚。前水密隔艙與後水密隔艙裝甲共233（9.2英寸）厚。前水密隔艙的第一與第二平台甲板之間裝甲更加厚至355（14.0英寸）。
上層甲板部分，位於機械設備上方的裝甲厚度為150（5.9英寸），在主砲彈藥庫則加厚至170（6.7英寸）。下層甲板厚約40（1.6英寸），為了加強保護船體前半部，延伸到船骨的裝甲厚度增至233（9.2英寸）。
主砲塔炮座以405（15.9英寸）厚的裝甲保護 ；砲塔正面傾斜30°，以430（17英寸）厚的裝甲保護 ；砲塔頂部裝甲厚170（6.7英寸）到195（7.7英寸）之間；第一座砲塔後壁的裝甲厚270（11英寸）；第二座砲塔後壁的裝甲厚260（10英寸）。
水下防護設計方面，黎希留號參照敦克爾克號，採用三明治防雷隔間、輕型水密隔艙、在隔間之間填充水或是泡沫橡膠等物質、多重內浮力隔艙等設施吸收來襲魚雷的爆炸力，這些隔艙最大寬度為7（23英尺）。與敦克爾克號相比，其隔艙寬度減少約0.5（1.6英尺），這是因為黎希留號要容納三個鍋爐並排在鍋爐房內。
然而面對魚雷時，防護再強的戰艦仍有致命的弱點，例如1940年7月8日黎希留號在達喀爾遭魚雷擊毀傳動軸，或是1941年5月俾斯麥號遭魚雷擊毀船舵等。
性能概況 > 推進系統

黎希留號的設計受到許多限制，包括必須能支撐4座380（15英寸）炮座的33（108英尺）船寬，船體長因海軍造船船塢而限制在245（804英尺），因而黎希留號船體長與寬比為7.3比1。法國海軍部要求黎希留號推進系統必須產生150,000匹軸馬力（110,000千瓦特），並能達到30節（56每小時；35英里每小時）航速。該推進系統是當時安裝在戰艦最大機械功率的系統，之後只有美國愛荷華級超越它。
黎希留號上的推進系統由6具英德萊特（法语：）蒸氣鍋爐與4具帕森（英语：）齒輪傳動汽輪機組成。這些蒸氣鍋爐屬增壓鍋爐，以27 kg/cm²（384 psi）壓力及350℃（662°F）下操作，但在強壓循環和燃燒壓力下，導致每立方公尺的蒸汽產量超過傳統鍋爐（14.4 kg/m³）。其尺寸為6.30（20.7英尺）長、4.65（15.3英尺）高、4.50（14.8英尺）寬，與敦克爾克級（長5.33（17.5英尺）、高5.34（17.5英尺）、寬6.50（21.3英尺））相比，黎希留號鍋爐相對較大。然而，因為黎希留號船寬大於2公尺，可在兩個鍋爐房中並排安裝三個鍋爐，取代敦克爾克級在三個鍋爐房中安裝方案。
在和平時期，黎希留號最大燃料載荷量為5,866公噸（5,773長噸），但在戰時為了將水下保護系統發揮到最大效率，最大燃料載荷量減為4,700公噸（4,600長噸），這是由於過多的液體會在裝載艙艙壁上產生額外地壓力，進而降低吸收爆炸壓力的效果。在續航能力方面，黎希留號在16節（30每小時；18英里每小時）下，其續航半徑達9,850海里（18,240；11,340英里），在20節（37每小時；23英里每小時）達8,250海里（15,280；9,490英里），若航速達30節（56每小時；35英里每小時），其續航半徑會降至3,450海里（6,390；3,970英里）。
在1940年4月船速測試時，黎希留號在接近42,000公噸（41,000長噸）排水量下，穩定地以123,000匹馬力持續維持30節航速。在6月13日最大船速測試時，黎希留號在43,800公噸（43,100長噸）排水量下，以155,000匹馬力維持32節航速達3個半小時，並在輸出179,000匹馬力時可達到32.68節（60.52每小時；37.61英里每小時）節航速。
服役歷程 > 法國第三共和時期

1935年10月，黎希留號於布雷斯特海軍造船廠（英语：）放置龍骨，並在1939年1月17日下水。因為造船廠內的船塢只有200公尺長，所以該艦的43公尺船首與8公尺船尾在其他地方建造，之後再運來船塢組裝。從放置龍骨到下水，黎希留號的建造工程共花費39個月之久，比史特拉斯堡號（25個月）、喬治五世號（英语：）（26個月）、威爾斯親王號戰艦（29個月）、維托里奧·維內托號（英语：）（33個月）、利托里奥号（英语：）（34個月）還要費時。
由於法國國內在1936年嚴峻地社會氣氛，加上英國政府要求法國遵守1922年華盛頓海軍條約與1930年倫敦海軍條約，為等待條約至1937年1月1日失效，導致黎希留號建造時程長期延宕。
1940年1月，在黎希留號下水1年後，380公釐主砲終於安置在艦上；1940年4月，前三座100公釐防空砲與右舷艦載機彈射器安置在船上。首次船速測試同時於1940年4月執行，在1小時測試時間內，黎希留號穩定地以123,000匹馬力持續維持30節航速。同年4月底至5月初，所有100公釐防空砲砲塔皆安置在黎希留號上，並加裝適合380公釐主砲與152公釐副砲的設控系統。
在6月13日最大船速測試時，黎希留號以155,000匹馬力維持32節航速達3個半小時，並在輸出175,000匹馬力時可達到32.6節航速。在6月14日火力測試期間，黎希留號每座380公釐主砲與100公釐防空砲各發射6發砲彈，測試中狀況良好，但是主砲在補充砲彈與裝填火藥粉時需費時四分之一小時，因而其裝填系統受到關注。
6月15日，黎希留號歸入法國海軍西方艦隊指揮下，西方艦隊總司令让·德·拉波尔德（英语：）收到命令要將黎希留號移往克萊德河避難。然而在6月18日早晨，這項命令改成前往法屬殖民地，協助當地法軍撤軍。因德軍在法國北部迅速推進，黎希留號在6月18日駛離布雷斯特，並在驅逐艦暴躁號（英语：）（Fougueux）與投石號（英语：）（Frondeur）護衛下，駛往法屬西非殖民地首府達喀爾。黎希留號離開法國時帶著250發主砲砲彈，但是艦上的火藥存量只夠發射48發，並且未裝載152公釐火砲砲彈。在6月20日經國葡萄牙聖文森角時，護衛任務改由驅逐艦鈍劍號（Fleuret）執行。艦隊最後在6月23日抵達達喀爾。
服役歷程 > 維希法國時期

1940年6月末，法屬西非總督萊昂·凱拉（法语：）與法屬西非海軍總司令普朗頌（Plançon）海軍少將傾向加入英國陣營，繼續對抗德國。此時英國競技神號航空母艦也同時達喀爾港內。此時法國正與納粹德國簽署法德停戰協定，黎希留號艦長馬爾津（Marzin）收到海軍上將達爾朗的指示，要求黎希留號留在維希法國旗下，若不接受就得逃到美國避難，但馬爾津認為逃亡美國是英國的陷阱。由於馬爾津與凱拉的意見相左，因而決定將黎希留號駛離達喀爾，並準備前往卡薩布蘭卡。6月25日，驅逐艦鈍劍號（Fleuret）與黎希留號會合，而普朗頌也向卡薩布蘭卡海軍駐軍單位通知黎希留號與鈍劍號兩艦駛離達喀爾，準備前往卡薩布蘭卡。
英國海軍部得知黎希留號的意圖後，擔心該艦回到維希法國指揮，立刻要求胡德號巡洋艦與皇家方舟號航空母艦兩艦立刻駛離直布羅陀，並預定在加那利群島海域準備攔截黎希留號。法國海軍部收到英軍動向後，擔心黎希留號可能會被英國強行扣留，因而立刻要馬爾津將黎希留號開回達喀爾，馬爾津收到命令後便在6月27日將黎希留號駛回達喀爾，然而英國多塞特郡號巡洋艦（英语：）尾隨在黎希留號後方，而競技神號已經駛離達喀爾。為了避免凱比爾港海戰重演，黎希留號停留在外海處，避免在港內遭到英國空軍擊沉而堵塞港口。馬爾津進一步將一些英國籍貨船扣留，並強制將這些貨船停靠在黎希留號兩旁，這是為了主要保護港口以及戰艦，避免從東北方來的飛機從空中進行魚雷攻擊。
服役歷程 > 維希法國時期 > 英國空襲：1940年7月8日

1940年7月7日，在凱比爾港海戰6天後，競技神號艦長理查·奧斯洛（Richard Onslow）照凱比爾港海戰前模式，向達喀爾發送最後通牒，由米爾福德號（芬蘭語：）艦上無線電發送。法國當局沒有理會該通牒，但也知道英國不是虛張聲勢，馬爾津隨後決定準備對競技神號與多塞特郡號交戰。當日夜間，英國突擊隊中尉指揮官布里斯托（Bristowe）帶一小隊，搭乘快速機動小船潛入達喀爾港內，並在黎希留號船尾放置深水炸彈，但炸彈沒有引爆。雖然如此，布里斯托然因這次行動獲得傑出服務勳章。
在英國夏令時5點整時，由6架劍魚式魚雷轟炸機組成的第814艦載航空中隊在中尉指揮官盧阿德（Luard）帶領下，開始襲擊黎希留號，此時黎希留號與布干維爾號（英语：）兩艦的防空火炮嘗試阻止這波攻擊。一枚魚雷在黎希留號右舷四分之一處爆炸，雖然英國人在報告中表示他們的飛機在是攻擊船艦靠近港口一側。具有磁性彈頭的魚雷可能在爆炸前就從龍骨下方通過， 或實際上飛機是朝右舷攻擊。該魚雷爆炸對黎希留號造成嚴重傷害，推測這是由於船艦停泊在淺水海域，而魚雷在黎希留號龍骨下方不足五公尺深的水域爆炸所致。此外，也有可能是魚雷的爆炸造成連鎖效應，引爆前一晚布置在船尾處的深水炸彈所致。
黎希留號上的防空炮，試圖追蹤並攻擊飛機。魚雷的爆炸導致黎希留號主舵發電機伺服機構完全無法使用，渦輪發電機嚴重晃動，右舷軸嚴重損壞，外側軸變形，內側軸則被堵住。爆炸還對船體造成一9.3（31英尺）長和8.5（28英尺）高的裂口，使後裝甲艙壁之後的艙室迅速淹沒，所以導致核心裝甲區透過輸電系統不在是水密狀態。
7月9日，奧斯洛向普朗頌發送無線電，向普朗頌表達他真誠地希望前天的行動沒有殺死或傷害任何法國人員。事實上，確實沒有任何法國人員受傷。
黎希留號後來迅速地移動至港內，但使用泵抽水開始出現一些困難。操作強而有力的水泵在當時不容易獲得，然而達喀爾沒有適合黎希留號的旱塢排水。
維希法國法國隨後派遣德拉保德（de Laborde）海軍上將前去探查損壞狀況，德拉保德在1940年7月14日抵達達喀爾。3天後，因凱拉與普朗頌親英，因而被調離職位，凱拉最後被調往馬達加斯加。法屬赤道非洲總督皮埃尔·布瓦松（法语：）隨後接替之，並同時掌管法屬西非與法屬赤道非洲。普朗頌的職位先由普拉頌（Platon）海軍准將代理，並在8月17日由朗德里奥（Landriau）海軍准將取代。
服役歷程 > 維希法國時期 > 達喀爾戰役：1940年9月23日–25日

条目：達喀爾戰役
修復黎希留號的工程在1940年7月到8月間進行，主要目標是控制進水、修理船體、確保主砲塔能夠盡快有效地發動攻擊。為了修補船體的缺口，於1940年9月初使用11.5平方（124平方英尺）大的泡沫墊及鋼索固定在缺口上。達喀爾船舶建造局（Dakar Direction des Constructions Navales，Dakar D.C.N.）後來更建造一鋼製圍堰（英语：），並在10月開始放置，以便將剩餘的積水從船內排出。
黎希留號第1座380公釐主砲被移至維德角半島最南端曼紐爾角（Cape Manuel）海岸防禦工事上。只有第2座380公釐主砲與第7座152公釐副砲可以使用，而後者僅只能用於反艦任務，而裝置在152公釐副砲的防空射控系統沒有使用過。由於黎希留號離開布雷斯特時只有帶198組SD21火藥粉末，為了補足缺口，只好動用原使用於史特拉斯堡號330公釐主砲上的800組SD19火藥粉末（兩者化學成分同樣都是64-65%硝化纖維、25%硝化甘油和7-8%中定劑; 然而兩者的火藥粒大小存在差別: SD19是比較小的外徑14mm，內徑4mm，燃燒時間和效率的差別導致該艦使用主砲時埋下隱憂）存貨，其中600組用於380公釐主砲上。
1940年7月末，自由法國已經控制法屬赤道非洲4個主要殖民地中的3個，分別為法屬剛果、烏班吉沙立、查德，當時只剩喀麥隆還未倒戈。隨後，溫斯頓·丘吉爾和戴高樂決定組織威嚇行動，以類似手法控制法屬西非。1940年8月26日，由運兵船（英语：）運送8,000多名英國人員組成部隊以及英國數艘巡洋艦組成的M艦隊（M代表威嚇的英文Menace），護送自由法國的飛機與小船離開利物浦，並在中途與從直布羅陀前來的兩艘戰艦與皇家方舟號航空母艦會合，然後轉向獅子山自由城航向。
同一時間，維希法國獲得德國停戰委員會（英语：）授權，由3艘7,600噸輕巡洋艦組成的第4巡洋艦隊，以及由3艘大型驅逐艦組成的Y艦隊，在布拉盖（Bourragué）海軍准將帶領下，於1940年9月9日從法國土倫送往加彭自由市。布拉盖的艦隊隨後在幾內亞灣被英國巡洋艦攔截，英國試圖將其艦隊趕往卡薩布蘭卡，但布拉盖帶著旗艦喬治·雷古斯號（英语：）與蒙卡爾姆號（英语：）2艘巡洋艦於9月19日到達喀爾避難。9月21日，前法國海軍的急襲艦隊（英语：）第一輕型中隊指揮官拉克鲁瓦（Lacroix）海軍中將隨後前往達喀爾取代布拉盖的職務。
1940年9月23日，自由法國的部隊在無英國人隨扈下前往達喀爾，該部隊試圖在達喀爾東南方25（16英里）處的呂菲斯克一帶登陸，然而抵達時立刻爆發槍戰。在接下來兩天，停靠在達喀爾港內的黎希留號，接連遭受巴漢姆號（英语：）與決心號（英语：）的BL 15英吋 Mark I艦砲射擊，另外還遭到皇家方舟號的轟炸機轟炸，然而黎希留號只受到輕微損壞。
9月24日，黎希留號以380（15英寸）主砲還擊，但因為砲彈過早爆炸，導致第2號砲塔的三座砲管嚴重損壞，這可能是第一次使用SD19火藥粉末所致。然而，由龐芬特尼奧海軍上將（法语：）的損害調查報告中指出，因砲彈底座而造成爆炸是一種誤解，真正原因是建基於主砲砲彈設計問題以及裝填手處理發射藥比例不當。9月25日，馬爾津下令重新使用第一座380公釐主砲，並向巴漢姆號發射20輪主砲，但沒有造成任何損傷，也沒發生任何意外事故。之後因可畏級潛艦（英语：）貝弗濟耶號（英语：）擊傷決心號，M艦隊才先行撤退。
服役歷程 > 維希法國時期 > 1940年10月至1943年1月

1940年10月，船體修復工程再次進行，先前使用泡沫墊修補裂縫沒有效果，而類似壓載艙的圍堰在12月中旬之前也沒有設置。船體裂口在2月28日先密封，損壞的砲塔因德國停戰委員會阻撓而無法修復。達克爾的船塢能力只能用水上起重機拆卸右舷的中央螺旋槳，無法修復內側軸則被堵住的損壞。為補強防空能力，艦上加裝白朗寧13.2公釐口徑重機槍與4座雙聯裝37公釐口徑1933年式CAD機槍，這些武器部分來自於受損的大膽號驅逐艦，然而152公釐副砲仍無法朝空中目標射擊。
1941年2月24日，德拉蒙（Deramond）接替馬爾津的職務，成為新任黎希留號艦長。1941年4月24日，黎希留號能使用其中3組發動機，航速可達14節（26每小時；16英里每小時）。
1941年4月，黎希留號成為首艘安裝法國早期雷達的戰艦，其被稱為电磁探测器（Détecteur Electro-Magnétique，D.E.M.），該裝置是由可怖號驅逐艦於1940年11月從法國本土海運過來的。雷達工作範圍在2公尺波長，兩座發射天線安裝於前船樓，兩座接收天線則安裝於後船樓上。雷達的偵測範圍為80（50英里）時，可偵測1,500（4,900英尺）範圍內的敵機，偵測範圍為50（31英里）時則可偵測1,000（3,300英尺）範圍內的敵機，以及10至20（6.2至12.4英里）範圍內的敵艦。1941年7月，從布雷斯特來的E4中隊將3架羅爾130（英语：）水上飛機運送至達喀爾，這讓黎希留號上的彈射器可以在10月時進行測試。
1942年11月，同盟國開始執行火炬行動，由英美為首的聯軍成功地在卡薩布蘭卡、奧蘭及阿爾及爾登陸，在摩洛哥、阿爾及利亞、突尼西亞的維希法國勢力逐步倒戈到同盟國陣營下。1942年12月，藉由總督布瓦松與美國駐達喀爾領事館有良好地關係，雙方會談後同意將法屬西非勢力歸入倒戈至盟國的海軍上將達爾朗指揮之下。
該決定很快地影響黎希留號，因為美國此時願意協助改裝該艦。黎希留號後方兩座彈射器、37公釐口徑高射砲、13.2公釐口徑重機槍預計在改裝時移除。1943年1月30日，黎希留號與蒙卡爾姆號（英语：）離開達喀爾，並在2月11日抵達紐約紐約海軍造船廠。然而此時黎希留號領導人員仍對1940年的戰爭片段有著強烈記憶；當黎希留號在紐約展示期間，夏爾·戴高樂代替阿德里安·蒂歇尔（英语：）於台上致詞表示自由法國在接下來年仍持續不停地對敵人戰鬥時，德拉蒙艦長當場直接從正面看台離席。
服役歷程 > 同盟國時期 > 紐約改裝

1943年4月，蘭伯特（Lambert）接替德拉蒙的職務，成為新任黎希留號艦長。
由於在非洲熱帶海域兩年半並且沒有停靠於碼頭，使得黎希留號迫切需要到船廠進行檢修。在紐約海軍造船廠期間，因英國空襲而造成受損的船體部分開始修復，變形的右舷外側軸被拉直，內側軸則換成伯利恆鋼鐵製造並在6月交付的新品。
黎希留號主砲塔三座受損的砲管則是將同型艦讓·巴爾號主砲塔上使用的砲管拆卸下來並取代之，而讓·巴爾號最後一門砲管則於達爾格倫（英语：）射擊場（英语：）當試驗品。然而，黎希留號上的主炮彈藥仍嚴重不足，這是因為在1943年3月最後一次補給時，黎希留號只帶407發穿甲彈，比原先設計時預設832發攜帶量還要少，此時該艦無法從被佔領的法國本土補給彈藥，而美國海軍戰艦普遍非使用380公厘口徑主砲，也無法補給砲彈給黎希留號。
最初主砲砲彈不足問題，預計以艦上使用的法製砲彈為樣本，在美國生產930輪砲彈。新生產的砲彈為380公釐口徑被帽半穿甲彈1943年型，砲彈長度1.882公尺、884公斤重，其內部設計類似於當時美國海軍使用的356公釐（英语：）砲彈；但實戰中，美製的MC420型火藥粉末(也稱作SPD火藥，化學成分是99.5%硝化纖維、0.5%二苯胺，因此容易出現燃燒不完全而出現火藥殘渣阻塞燃燒室的情況)在射擊時經常濺出至燃燒室，因而須經常清理，這使得砲塔須因清潔火藥粉末而經常性停止作業。
152公釐副砲在這次改裝時徹底檢修，檢查後確認美國海軍布魯克林號（英语：）或其相似地輕巡洋艦所使用的砲彈適合給黎希留號上的152公釐副砲使用，這是因為這些美國巡洋艦所配備的是152公厘/47倍口徑Mark 16型火炮。美國海軍152公釐火炮使用的穿甲彈重58.8公斤，高爆彈則重48公斤，該砲彈在法國海軍登記為152公釐OPf Mle 1943年型，用於水面反艦，而OEA Mle 1943年型用於防空。
短程高射砲在改裝中被大規模強化，14門波佛斯40公釐高射砲和48挺單裝厄利孔20毫米機炮安裝在艦上，取代原本37公釐半自動高射砲和13.2公釐霍奇克斯M1929重機槍。四分之一數量的波佛斯40公釐高射砲以4門為一組，在分成三組的情況下分別安裝在後甲板以及圍繞在前後船樓旁，另外2門則安裝在第二砲座舷向位置。厄利孔20毫米單裝機炮配置則以9挺為一組，分成2組並安裝在前航空機機庫上方與前甲板（英语：）破浪器後方。剩餘的20毫米機炮分別安裝在船艛建築、以及第2座與第7座砲塔上。這種各個防空炮設置距離密集的美式配置，在提供彈藥上較為便利。
黎希留號前船樓改裝後只剩下兩組射控系統 ，最上方的射控系統供防空高射砲使用，後船桅則被縮短。艦上另配備空中和水面警報雷達，SF型雷達可對海面進行監視，這種用於小型軍艦的雷達安裝於後船樓桅杆上，SA-2型雷達則用於空中監視，其雷達天線罩（英语：）安裝於前船樓射控系統之上。關於炮術射控雷達安裝方案，因美國海軍反對而未提供。
該裝後，其排水量增加3,000噸。在切薩皮克灣航海試驗中最大航速可達30.2節後，改裝工程於1943年10月10日宣布完成。
服役歷程 > 同盟國時期 > 歐洲海域

1943年10月14日，黎希留號駛往凱比爾港與阿爾及爾，並加入英國地中海艦隊（英语：）。隨著義大利的投降，投降的義大利艦隊被扣留在大苦湖，而地中海海域已經被盟軍掌控，不需要現代化戰艦的戰力。黎希留號接著前往斯卡帕灣，並在11月20日抵達該海域。在那裡，黎希留號加入英國本土艦隊，並隨時監視留在挪威的大型德國軍艦。由於黎希留號缺少炮術雷達，因而沒有參與北角海戰，在那場海戰中，納粹德國的主力艦沙恩霍斯特號於1943年12月26日被擊沉。1944年初，黎希留號上安裝英國製284 P4型炮術雷達。隨後在1944年2月10日至12日間，黎希留號參加挪威北部海岸的驛車喇叭行動（Operation Posthorn），掩護前往攻擊德國海上運輸線的英國本土艦隊航空母艦群。由於英國皇家海軍調遣3艘喬治五世級戰艦對付德國海軍鐵必制號戰艦，黎希留號改為與納爾遜號戰艦參與諾曼地登陸行動中海上艦砲支援任務；但因該艦沒有適用於攻擊陸地目標的高爆彈，最後被指定加入在印度洋的英國遠東艦隊，以頂替正在進行改裝的英國戰艦。
服役歷程 > 同盟國時期 > 英國遠東艦隊：印度洋海域

1944年4月10日，黎希留號抵達錫蘭亭可馬里，並即時參與4月19日第65特混編隊攻擊沙璜（座艙行動（英语：））、泗水（氣窗行動）等任務。在調遣回可倫坡時，東南亞戰區最高總司令路易斯·蒙巴頓前往視察該艦。隨後，黎希留號參與踏板行動（Operation Pedal），掩護空襲安達曼-尼科巴群島布萊爾港的轟炸機群。7月22日，黎希留號參與深紅色行動（英语：），前往攻擊沙璜與蘇門答臘。
在這次行動中，美國製的火藥粉末其缺點一一顯現，自5月初新任的艦長梅尔韦耶·迪维尼奥（法语：）決定接下來作戰使用剩餘的SD21火藥粉末。在實戰時，穿甲彈確實有效地貫穿混凝土結構，然而最後沒有爆炸，並在撞擊地面後埋進地底。為解決此問題，最後決議從英國製造商訂購專門設計的380公釐高爆彈，該砲彈在戰後法國彈藥庫存登記為380公釐OEA 1945年型。
黎希留號接下來與豪號（英语：）接替，並返回歐洲。在離開法國本土52個月後，黎希留號於1944年10月1日經由阿爾及爾抵達土倫，法國海軍總參謀長安德烈·勒莫尼耶（法语：）海軍上將登艦歡迎黎希留號回來。由於法國本土船塢多半在戰時損毀，並還未整修完工，黎希留號於是在1944年10月10日航行到卡薩布蘭卡，進行大修。在這段期間，黎希留號更換成新型英國製雷達，前船樓船桅設置Type 281 B型防空預警雷達，Type 285 P型射控雷達與另2組自動火力攻擊裝置（Auto barrage units, ABU）設置在第二指示器旁。新型美國製SG-1型水面監控雷達同時安裝在前船樓船桅上，而原本在紐約安裝較小型的SF型雷達移至司令塔頂上。艦上另裝設FV1型干擾器，以便抵抗德國的弗里茨 X和亨舍爾 Hs 293（英语：）滑翔炸彈，該類型炸彈曾在1943年9月炸沉義大利羅馬號（英语：）戰艦，並重創過英國厭戰號戰艦。
1945年1月，黎希留號前往直布羅陀整修，並重新加入英國東印度艦隊對抗日本到戰爭結束為止。1945年3月20日，黎希留號返回亭可馬里。隨後與東印度艦隊第65特混編隊於4月前往沙璜轟炸，並參與翻車魚行動（英语：），駛往蘇門答臘巴東砲擊，欺騙敵方空軍的空中攻擊，實質上掩護包括盟軍對南馬來亞海岸空中偵察作業，以準備秋天登陸該地。當日本修復在卡爾尼科巴島與安達曼群島上的軍機場時，因其威脅到在緬甸作戰的盟軍西側，黎希留號因而參與主教行動（Operation Bishop），向兩島實施沿岸射擊。接下來在公爵行動中，黎希留號與坎伯蘭號（英语：）重巡洋艦試圖攔截前往補給安達曼群島的羽黑號重巡洋艦，然而兩艦在接觸前，羽黑號就被第26號驅逐艦隊擊沉。
1945年7月18日至8月10日間，因為在印度洋航行期間經常排放大量黑煙，黎希留號因而在德爾班針對鍋爐進行大修。8月18日，黎希留號經由迪亞哥·蘇亞雷斯抵達亭可馬里，而日本卻在8月15日時就已經投降。9月5日，黎希留號離開亭可馬里，並參與泰德雷斯行動（英语：），駛往新加坡。當黎希留號在9月9日航行在馬六甲海峽航線時，於7:44時右舷遭水雷炸出17（19碼）裂縫，最後在9月11日中午才抵達新加坡。
在停靠港口後，黎希留號艦長下船與菲利普·勒克萊爾將軍一同參與9月12日板垣征四郎在新加坡對路易斯·蒙巴頓的投降典禮。
服役歷程 > 戰後

日本投降後，在1945年最後4個月期間，黎希留號運送法國海軍陸戰槍兵（英语：）及武器補給至法屬印度支那芽莊市。當黎希留號準備離開法屬印度支那返回法國時，船員們收到來自印度支那的菲利普·勒克萊爾祝賀。1945年12月29日，黎希留號準備返回法國本土，並在隔年2月11日抵達土倫。
黎希留號在戰後和平時期成為一艘經典戰艦。訓練時期與阿爾羅芒謝萊班號航空母艦（英语：）輪流交替作業，並在1946年訪問葡萄牙，以及在1947年載著法國總統前往訪問法屬西非。
1947年到1948年間，黎希留號成為法國干預艦隊（Force d'Intervention）旗艦，該艦隊由戰艦黎希留號、巡洋艦、以及航空母艦阿爾羅芒謝萊班號組成，賈克喬札（Jaujard）中將擔任該艦隊指揮官。由於該艦的指揮室過於陳舊，無法勝任完成任務，因而在艦上配備一新的通訊中心和戰情中心。
在與英國東印度艦隊艦砲射擊時表明，黎希留號的主炮在發射時，同一座砲塔的兩側砲管因發射初始時間不一而導致砲散距離較大。為解決此問題，艦上的主砲砲管在1948年3月於瑟堡安裝減速裝置，當砲彈發射初始時間延遲60毫秒時，砲彈之間距離相當於50米（160英尺），使砲散距離比原本減少三分之二，這在1948年5月於凱比爾港測時已獲得證明。
裝設在黎希留號上的100公釐口徑高射砲，其射速與射控系統在1940年代末期急需升級，以因應新型戰機襲擊。1949年，一項用德製10.5公釐口徑雙聯裝SKC 33型防空炮或原讓·巴爾號上的100公釐口徑1945年型CAD替換黎希留號上1931年型CAD的提議被提出來。然而這些砲架都是雙聯裝的，其重量約26.6或27噸，而原本的防空炮卻只有約13噸重，為了保持戰艦浮力，黎希留號可能需要改裝以便適合更新至雙聯裝防空炮。然而，由於當時經濟限制，該計畫被推遲。
在1951年於土倫維護時，黎希留號上380公釐4主砲第二砲塔被移除，主要武器由第一砲塔取代，而第一砲塔的380公釐口徑火炮其中三座也更換成最新的，這些更新的火炮在1940年前完成，原預計裝置在讓·巴爾號上，在納粹德國佔領下被拿去用在挪威與諾曼第海防工事上，還有一門被克虜伯移至德國梅彭（英语：）火炮試驗場進行測試。152公釐口徑副砲軸向砲塔更新為加拿大製的新品。
1952年的改裝實驗中，黎希留號最後一次使用380公釐口徑火炮射擊。黎希留號在實驗後在土倫被指派為砲擊訓練船，並掛載著地中海軍學校艦隊的旗艦軍旗。1954年，用於380公釐口徑火炮的英製射控雷達被替換，新的雷達為法國建造的DBRC10A型雷達，該雷達為訓練用，並在1951年安裝在讓·巴爾號上。
1955年10月，讓·巴爾號取代黎希留號成為海軍學校南方艦隊的旗艦。1956年1月30日，黎希留號在服役最後一段時間裡，與讓·巴爾號一同參與演習數小時，隨後黎希留號停靠在布雷斯特港內。從1956年5月25日起，黎希留號在布雷斯特當作艦隊訓練用居住船，並於1958年轉為後備役。1968年1月16日，黎希留號被更名為Q432號艦。1968年9月，黎希留號於義大利熱那亞聖瑪麗亞造船公司（Cantieri Navali Santa Maria）被拆解，其一門380公釐口徑火炮於布雷斯特港展示。
後世創作

2019年12月1日，黎塞留做為八階科研船登場於戰艦世界的0.7.2的版本。
註解

↑  世界各國最重的海軍砲塔分別依序為日本大和級的460-（18.1-英寸）口徑三聯裝砲塔（2,774公噸（2,730長噸））；美國愛荷華級的三連裝砲塔（1,704-長噸（1,731-公噸））；英國納爾遜級的406-（16.0-英寸）口徑三聯裝砲塔（1,568長噸（1,593公噸））；英國的喬治五世級的356-（14.0-英寸）口徑三聯裝砲塔（1,550長噸（1,575公噸））。
↑  當時世界各戰艦火炮重量：日本大和級為181公噸（178長噸）；英國納爾遜級為130公噸（128長噸）；日本長門級為112公噸（110長噸）；德國俾斯麥級為109公噸（107長噸）；美國愛荷華級為107長噸（109公噸）；義大利維托里奧·維內托級戰艦為102公噸（100長噸）；英國伊莉莎白女王級為97長噸（99公噸）；英國喬治五世級為80長噸（81公噸）。
↑  黎希留號使用黃色，讓·巴爾號使用橘色。
↑  無線電-電子船舶偵測器水面控制型（Détection Radio-électrique Bâtiment de surface Controle，DBRC）
參考書目

Captain RN Macintyre, Donald. . Annapolis: United States Naval Institute. September 1967.
Lenton, H. T. . London: Macdonald & Co Publishers. 1966.
Amiral Lepotier. . Paris: Éditions France-Empire. 1967 （法语）.
Lenton, H.T. . London: Macdonald & Co Publishers. 1968. ISBN 0-356-01511-4.
Le Masson, Henri. . London: Macdonald & Co Publishers. 1969. ISBN 0-356-02384-2. OCLC 59153114.
Archibald, E.H.H. . London: Blandford Press Ltd. 1971. ISBN 0-7137-0551-5.
Lenton, H. T. . London: Macdonald & Co Publishers. 1972. ISBN 0-356-03869-6.
Giorgerini, Giorgio; Nani, Antonio. . Roma: Ufficio Storico della Marina Militare. 1973 （意大利语）.
Breyer, Siegfried. . London: Macdonald and Jane's. 1973. ISBN 0-356-04191-3.
Labayle-Couhat, Jean. . London: Ian Allen Ltd. 1974. ISBN 0-7110-0445-5.
Breyer, Siegfried. . London: Conway Maritime PressLtd. 1980. ISBN 0-85177-181-5.
Ireland, Bernard; Grove, Eric. . New York: Harpers Collins Publishers. 1997. ISBN 0-00-472065-2.
Sarnet, René; Le Vaillant, Eric. . Nantes: Marines édition. 1997. ISBN 2-909675-32-7 （法语）.
Dumas, Robert. . Nantes: Marine Éditions. 2001. ISBN 2-909675-75-0 （法语）.
Dumas, Robert. . Nantes: Marines édition. 2001 （法语）.
Dumas, Robert. . Nantes: Marine Éditions. 2001. ISBN 2-909675-75-0 （法语）.
Jordan, John; Dumas, Robert. . Seaforth Punblishing. 2009. ISBN 978-1-84832-034-5.
外部連結

（法文） Génération Cuirassé (in French). Notably, a number of significant photographs.
Extensive description of Richelieu's combat service
warship.get.net.pl a number of photographs
（法文） Richelieu on Alabordache.com（页面存档备份，存于）
Maritimequest Richelieu Photo Gallery（页面存档备份，存于）
Model of the battleship Clemenceau
|  论 编黎塞留级战列舰 |
| --- | --- |
斜體字為未建成艦
 黎塞留號  讓·巴爾號  克萊蒙梭號（未建成）  加斯科涅號（取消） 
 前型：  次型：（計畫，未建造） 
 法國海軍戰艦列表 
1943年於美國改裝（英语：）後，黎希留號主砲（英语：）砲塔與20-（0.79-英寸）防空用厄利孔20毫米機炮的前甲板（英语：）設置。
1943年8月14日時黎希留號的後甲板武器配置，設有波佛斯40（1.6英寸）口徑四聯裝砲架，厄利孔（英语：）20（0.79英寸）口徑防空炮。原艦載機設施（圖片偏上方處），厄利孔20（0.79英寸）口徑二聯裝砲架設置在152（6.0英寸）副砲砲塔頂上。
1941年，黎希留號停靠在達喀爾。艦上前方上層建築有著三座射控系統指向器，在第二座主砲外觀還有代表中立的三色帶。
1940年7月7日，競技神號準備派遣飛機，投射魚雷攻擊黎希留號，多塞特郡號在其後方。
決心號戰艦曾在1940年7月參與凱比爾港海戰，並在9月參與威嚇行動。
黎希留號帶著受損的砲塔抵達紐約，為了能通過布魯克林大橋，前船樓最上方的射控系統必須被移除。
黎希留號與薩拉托加號於印度洋並肩航行，其船員們在飛行甲板上遠望黎希留號。薩拉托加號於1944年5月18日離開印度洋，前往太平洋。
一具從黎希留號380厘米口徑主砲拆卸下來的砲管，並展示在布雷斯特庞费勒河岸上。
龙河街道 (宿州市)

| 龙河街道 |
| --- | --- |
街道
坐标：Template:PRC admin/data/34/13/22/002/000
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 萧县
村级区划单位数:  Template:PRC admin/list/34/13/22/002/000 表达式错误：无法识别标点符号“[”。社区 表达式错误：无法识别标点符号“[”。行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 34 13 22 002
电话区号: +86 
龙河街道，是中华人民共和国安徽省宿州市萧县下辖的一个乡镇级行政单位。于2022年5月成立。
行政区划

龙河街道下辖以下地区：
ID“Template:PRC admin/data/34/13/22/002/000”在系统中是未知的。请使用一个有效的实体ID。。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 宿州市人民政府. 2022-06-10  [2024-05-26]. （原始内容存档于2024-06-15）.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.  网址－维基内链冲突 (帮助)
|  论 编萧县行政区划 |
| --- | --- |
行政隶属：中华人民共和国安徽省宿州市
街道:  凤城街道  龙河街道  锦屏街道 
镇:  龙城镇  黄口镇  杨楼镇  闫集镇  新庄镇  刘套镇  马井镇  大屯镇  赵庄镇  杜楼镇  丁里镇  王寨镇  祖楼镇  青龙集镇  张庄寨镇  永堌镇  白土镇  官桥镇  圣泉镇  庄里镇  酒店镇  孙圩子镇 
四级行政区:  新庄镇 
乡:  石林乡 
类似乡级单位:  萧县经济开发区 

参见：安徽省乡级以上行政区列表
索尼克X-Treme

| 索尼克X-Treme |
| --- | --- |

该游戏的概念盒装封面
类型: 平台
平台: 世嘉土星、Super 32X、Microsoft Windows
开发商: 世嘉技术开发研究所（英语：）
发行商: 世嘉
制作人: 麦克·沃利斯
设计师: 克里斯·森 理查德·惠勒 Jason Kuo
: 克里斯·柯芬 奥弗·阿隆 唐·戈达德
美术: 罗斯·哈里斯 Fei Cheng 安德鲁·普罗伯特
音乐: 霍华德·德罗辛
系列: 刺猬索尼克系列
模式: 单人
发行日: 制作中止
《索尼克X-Treme》（英语：）是由世嘉技术开发研究所（英语：）（英文缩写STI）在1994年至1996年间先后为Super 32X和世嘉土星所开发的一款平台游戏，期间也曾在Windows平台上进行开发，在开发前期的项目代号为《索尼克火星》（英语：）。其被计划为刺猬索尼克系列中的首款全3D游戏，同时也将会是世嘉土星上的首款独占索尼克游戏，其以可旋转的游戏场景和开放式关卡为特点。这款游戏的开发过程极为艰辛，过程历经平台切换、引擎更换和重新制作，同时也受到来自世嘉内部公司政治的严重影响。最终，在主要开发人员接连辞职和病倒后，这款游戏的开发工作半途中止于1996年，并最终在1997年初被世嘉宣布取消，X-Treme的取消被认为是导致土星商业失败的关键因素之一。
内容、玩法机制与特色

X-Treme以围绕固定重心旋转的开放式关卡为特色，在玩家操纵主角索尼克旋转冲刺时，整个关卡场景以及重力方向也会随之旋转，索尼克可以以此冲上墙壁和到达原本是天花板的地方，在操控索尼克的情况下，游戏会以鱼眼镜头的形式显示关卡，以使玩家能够拥有更广阔的视野，玩家可以操纵索尼克自由漫游关卡，不受线性路径的限制。在早期计划当中，除了主角索尼克之外，玩家还可以操控另外三名角色，分别是塔尔斯、纳克鲁斯以及新角色蒂亚拉，每位角色都有自己独特的游玩模式。其中，当玩家操纵塔尔斯时会以第一人称飞行模式进行游戏，操纵纳克鲁斯时则会在第三人称俯视视角下进行游戏，操纵蒂亚拉时则会在传统的横向卷轴模式下进行游戏。虽然X-Treme是一款3D游戏，但其中的角色却都是以精灵图呈现的。不过，在主要开发人员之一克里斯·柯芬的坚持下，游戏中的所有头目都被另外制作为3D模型。除了系列传统的旋转冲刺之外，开发团队还为索尼克打造了三个新技能：投掷金环（Ring Throw）、旋转空斩（Spin Slash）以及直线疾驰（Sonic Streak），其中旋转空斩由于和旋转冲刺过于相似而在开发后期被删除。
在项目初代制作人迈克尔·小坂最初的计划当中，X-Treme一共将拥有六个区域，不过后来最终被缩减为四个区域，分别是“翡翠溪谷”（Jade Gully）、“水晶霜地”（Crystal Frost）、“红沙”（Red Sands）以及“银河堡垒”（Galaxy Fortress），其中每个区域又分为三个关卡，每个关卡开始和结束时都安排有过场动画，其中前两个关卡都会分别布有一个不同的游戏特色，例如冲刺和解谜，第三关则是头目关卡，此外还设有奖励关卡。X-Treme的音乐制作人是霍华德·德罗辛，但他只在游戏开发后期创作了寥寥几首音乐，并且开发团队直到项目最终被取消时也从未给X-Treme制作过任何音效，不过，主要开发人员之一克里斯·森在X-Treme开发期间为其制作了大约55首概念音乐，旨在激发开发团队和霍华德·德罗辛的灵感。
在X-Treme的整个开发周期里，其游戏主要剧情也同样历经了多次变更，在这款游戏最初以“索尼克火星”一名立项时，与另一个索尼克游戏的概念提案一样，基于《刺猬索尼克》动画的故事创作，但最初的剧情设计在不久后又被放弃。后来，克里斯·森又为游戏创作出一名新角色蒂亚拉蒂亚拉·布博斯基，她最初被作为可玩配角之一设计出来，但在多个可玩角色的设计被取消之后又被短暂抛弃，之后又作为索尼克的恋人被加回到游戏当中，最终在游戏开发后期又被再度剔除。在众多版本的故事中，最为知名的是被刊登在杂志宣传文章《索尼克的红鞋日记》中的版本，该版本故事的主要内容是索尼克要阻止系列的传统反派角色艾格曼博士从蒂亚拉·布博斯基和她的父亲手中偷走六枚魔法戒指。不过，据克里斯·森所述，直到开发结束时开发团队都仍未为艾格曼博士建造任何模型。
开发历史 > 背景

初代索尼克是由世嘉日本本部旗下的Sonic Team所开发的，这款游戏在北美市场受到了欢迎。1991年，在初代索尼克开发完毕之后，索尼克的三位共同创造者中的两位，程序员中裕司以及关卡设计师安原广和便离开日本前往加利福尼亚，加入了世嘉北美分公司旗下的世嘉技术开发研究所，这是一个由马克·塞尔尼创立于1990年的新开发部门，旨在集结一些来自日本的精英开发者来到美国，与美国的一些新秀开发人才共同开发游戏，以融合美国和日本开发人员的游戏设计理念。随后由中裕司带领的日本团队与STI的美国团队共同开发完成了《刺猬索尼克2》，虽然这款作品最终在发售后大获成功，但在这款游戏开发期间，日美开发者间的文化差异和语言障碍使得双方开发者产生许多隔阂与矛盾，并导致创办者马克·塞尔尼离开世嘉以及STI，在接下来的几年里，STI的日本团队开发出了《刺猬索尼克3》以及《索尼克&纳克鲁斯（英语：）》两款游戏，而美国团队则另外开发出了一款索尼克衍生游戏《索尼克旋轉球（英语：）》。在完成了《索尼克&纳克鲁斯》之后，安原广和因与中裕司的意见分歧而离开STI，中裕司在不久之后也携麾下团队返回日本重归Sonic Team，投入到土星游戏《梦精灵》的开发当中，在中裕司離開STI后，STI余下的员工已几乎皆为美国人。由于Sonic Team正全心致力于《梦精灵》的开发，为索尼克系列开发下一款续作的任务因此被世嘉全权交给STI。
开发历史 > 土星之前的开发

最初，STI仍计划在Mega Drive平台上开发一款传统2D横向卷轴游戏作为索尼克的续作，当时关于这款续作有几个不同的计划设想，其中最为著名的是由彼得·莫拉维克提出基于《刺猬索尼克》动画制作的《索尼克-16》，但该计划最终在传到日本后被世嘉高层否决。而另一个设想《索尼克Crackers》则在后来演变为系列衍生作品《卡歐提斯（英语：）》。1994年，为了使玩家能以较低的价格体验32位电子游戏，同时填补在世嘉土星到来之前的市场空缺，世嘉为Mega Drive推出了增强外设Super 32X。于是，北美世嘉高层在当年年初要求STI将索尼克新作的登陆平台从Mega Drive转变到32X。1994年5月，STI首席设计师迈克尔·小坂提出了新提案《索尼克火星》，其名“火星”源自32X的代号“火星计划”，设计师兼CGI创作师克里斯·森为此制作了原型动画以协助小坂向高层推销这个提案，这个新提案获世嘉通过，STI即刻开始着手开发，起初，开发团队计划将其制作为一款等距视角游戏，但随着3D游戏逐渐成为业界潮流，团队决定将新作由2D转向3D，将其开发为一款设置于浮动平台上的3D游戏。团队很快制作出许多游戏原型，用于向公司高层与中裕司等人展示，但高层对这些原型并不满意，认为游戏图像效果不佳，与其它竞品相比过于简单，高层同时还坚持要求开发团队将重点放在系列经典要素的呈现上，无视团队为3D化进行的新游戏概念尝试，而团队向管理层提出的开发资源请求也时常久久得不到回应，另外，STI还要求开发人员必须将一段程序或创意完成到最好才能继续下一步工作。同时，开发团队自身也缺乏3D游戏的开发经验，难以使用的32X原型机又让开发工作难上加难，种种原因导致了《索尼克火星》的开发进度滞后。而当中裕司到访STI时，看到项目的开发进度，他只对开发团队留下了一句“祝你们好运”。
1995年3月，作为项目制作人的迈克尔·小坂因与STI总监迪恩·莱斯特间的剧烈矛盾而离职，导致项目一时间无人负责，STI管理层只能慌忙提拔克里斯·森成为项目的临时制作人，这使得他本就繁重的工作变得更加繁杂，这次人事变动進而拖缓了《索尼克火星》本就不乐观的开发进度。而与此同时，推出还不满一年的32X已经因为次世代游戏机的到来和自身游戏库的羸弱而迅速失败，因为32X的商业失败，世嘉也失去了为它打造索尼克新作的兴趣，实际上，世嘉美国高层已经开始考量将《索尼克火星》转移到公司的下一代主机上。
一直以来，美国世嘉都对土星采用双中央处理器及图形处理器的架构颇有微词，在土星开发期间还曾试图与试图与SGI合作，以替换土星的图形处理器，但最终被日本世嘉否决。1995年，北美世嘉开始与英伟达合作，试图基于NVIDIA NV1秘密独立开发一款采用卡带作为游戏介质的新游戏机，意与任天堂64竞争。同年秋季，北美世嘉高层要求STI将《索尼克火星》从32X转移到这款卡带游戏机上，STI的技术总监罗伯特·摩根（Robert Morgan）被要求在没有任何硬件规格或开发套件的情况下对项目转移的可能性进行初步评估，为了进行《索尼克火星》的转移工作，STI调集全部门所有人力投入到《索尼克火星》的开发当中，然而因为日本世嘉的反对，这款卡带游戏机随后很快就被北美世嘉放弃，STI在卡带游戏机上的工作也一齐被废弃。当开发团队的首席程序员唐·戈达德（Don Goddard）听闻自己在卡带游戏机上所做的全部工作都将付诸东流时，他愤然退出了《索尼克火星》的开发，并在随后不久彻底离开了世嘉。1995年冬，项目被最终转移到世嘉土星，同时被改名为《索尼克X-Treme》。世嘉同时为这个项目引入了新任制作人麦克·沃利斯，但此时开发团队却依旧混乱，据麦克·沃利斯所述，虽然他身为制作人，但却无法直接管理开发团队中的每个小组，因为他不是他们的直属上司，各个小组之间的工作也难以协调，画师在关卡还未定型前就要开始绘制关卡，程序员只能整天无事枯坐，因为他们只能干等到每一寸细节被确定下来才能开工，这样的情况在开发工作转移到土星后也依旧持续，持续严重拖慢着整个项目的推进。
开发历史 > 在土星上的开发

在项目于1995年冬转移到世嘉土星并更名为“X-Treme”之后，开发团队分成了两个小组继续游戏的开发，一个小组由克里斯·森与新任首席程序员奥弗·阿隆领导，负责开发所有Boss战前的主要关卡，另一个小组则由罗伯特·摩根与程序员兼设计师克里斯·柯芬领导，负责开发Boss战回合，两个小组皆由新任制作人麦克·沃利斯进行监督，两个团队分别使用不同的游戏引擎进行游戏开发，负责开发Boss战回合的小组使用的是由克里斯·柯芬开发的“Boss引擎”进行开发，但土星的高开发难度阻碍了他们的开发进度。负责开发主要关卡的小组则使用的是由奥弗·阿隆开发的引擎和工具先后在麦金塔和Windows PC上进行开发，他们计划先在Windows PC上完成主要关卡的开发，之后再将成果移植到土星上，以提高开发效率。据麦克·沃利斯所称，X-Treme的开发运用到了世嘉图形库。世嘉要求项目必须在1996年圣诞前完工，这不仅是为了使土星能在当年的圣诞商战中拥有能与竞争对手匹敌的大作，更是为了与世嘉当时准备将与米高梅影业合作推出的索尼克真人电影同步发行。在计划当中，这部电影的剧情将承接在X-Treme之后，讲述索尼克和艾格曼博士逃离X-Treme来到现实世界的故事，但由于两家公司没能在分成问题上达成协议，这部电影最终在X-Treme开发终止前即被取消。
虽然游戏场景的构建已经开始，但索尼克在这些场景中的游玩方式却仍未确定。3D环境中有限的游戏视野成为了游戏玩法设计上的一个大问题，这使得玩家难以在操纵索尼克高速移动的情况下看清前方的障碍物和敌人。面对这一问题，奥弗·阿隆提出了将鱼眼镜头应用到游戏中以拓宽游戏视野的想法，他同时还提出了场景旋转的玩法概念，这个概念能使索尼克在旋转冲刺的状态下击中场景中的特定位置时，使整个场景旋转，其重力方向也随之而改变。安原广和也参加到了X-Treme的关卡设计当中，他贡献了许多幕场景设计，但其中的大部分都没能被采用。此时，克里斯·柯芬和罗伯特·摩根的团队则开始为游戏制作一些演示，以用于在当年的E3展会上为游戏作宣传。在构建Boss战关卡期间，克里斯·柯芬从许多其它世嘉游戏中汲取了灵感，她运用了对比色的背光以防止索尼克看起来太过平坦，同时用雾化掩盖了不平整的场景边界。
虽然团队还没有拿出太多可供展示的成果，但北美世嘉已经开始为X-Treme进行营销推广造势，他们在Game Players杂志刊登三篇标题为《索尼克的红鞋日记》的宣传文章。世嘉对X-Treme的大力推广，令开发团队带来了巨大压力，克里斯·森抱怨他们多次被要求向记者展示还很不完善的半成品内容。而此时，奥弗·阿隆和克里斯·森的团队在将他们的开发成果从PC移植到土星的过程中遇到了麻烦，土星低于PC的图形性能和高开发难度使得奥弗·阿龙难以让移植关卡在土星上以可玩帧率运行。于是，在奥弗·阿隆和克里斯·森都不知情的情况下，罗伯特·摩根将移植工作外包给了他在同年与他人联合创办的第三方公司Point of View。随后奥弗·阿隆被降职，这很大程度是因为他为了避开公司政治的干扰而大部分时间都在家工作，虽然他坚持用每周7天，每天16小时的时间为X-Treme编写代码，但管理层认为他不在办公室就是在度假。另外，开发团队中的一些成员也觉得奥弗·阿隆很难相处，不愿与他共事。随后，奥弗·阿隆被罗伯特·摩根頂替，對長期超负荷工作的奥弗·阿隆打击重大，同时也激怒了与他共同领导团队的克里斯·森。
Point of View的加入没有改变X-Treme开发上的困境，他们在土星上的开发成果同样也无法在土星上以可玩幀率執行，并且。1996年3月，世嘉日本的高管造访了STI，以评估X-Treme的开发进度，他對Point of View糟糕的移植成果感到失望和憤怒。而克里斯·柯芬团队的开发成果则因为相对而言更好的运行效果和帧率而受到了高管的青睐，他要求整个游戏都要使用克里斯·柯芬的“Boss引擎”重新制作，这意味着奥弗·阿隆和克里斯·森团队的全部开发成果都将被弃用，Point of View也因此被从项目中剔除，两个团队也被重新合并。奥弗·阿隆试图向高管展示他效果更佳的新版本X-Treme，但高管在他有机会展示之前就离开了。游戏在此之后基于Boss引擎的重写版本被命名为“Project Condor”。
面对新一轮变故和愈发紧张的工期，克里斯·柯芬只能加班工作。而同时，奥弗·阿隆和克里斯·森淡出正式游戏制作，转而继续开发PC版本X-Treme，意图将其制作为独立PC游戏，并命名为“索尼克PC”（英語：）。他们投入了几个月时间开发，但世嘉PC游戏部门最终否决该提案，原因不是其品质不佳，而是该部门只对重制移植游戏感兴趣。奥弗·阿隆也因提案被打回，而辞职离开世嘉。1995年4月，伯尼·斯托拉尔上任北美世嘉总裁，之後隨即听闻X-Treme的开发陷入困境，立刻找到了STI时任所长罗杰·赫克托，要求他抽出STI中的顶尖人才，专心致志开发游戏。于是，STI的管理层便将包括柯芬在内的项目核心开发人员集合为一个团队，在STI旧办公室每天工作十六到二十个小时。同时，开发团队还麦克·沃利斯向斯托拉尔提出请求，希望得到Sonic Team开发《梦精灵》所用的引擎，斯托拉尔向他们提供了《梦精灵》的引擎及其源代码。但不久之后，斯托拉尔又折返要求他们停止使用这引擎，团队在数周内以这款引擎所做的全部工作也尽数白费。
这是我见过最糟糕的情况，权力斗争逼走了小坂先生。迫使我这样一个初出茅庐的新兵临危受命，顶替了迈克尔·小坂的位置，却没有人能指导我。一年半时间就换了三个主程序员，每次都推倒重来。每个人对这个游戏都有自己的想法。固执己见、经验不足、缺乏沟通、内斗不断......所有这些因素共同导致了项目最终的死亡。
X-Treme在1995年6月的E3展会上正式亮相，世嘉在展会上放出的实际内容很少，只有一段基于柯芬的“Boss引擎”所制作的45秒奖励关卡演示，世嘉放出了一段游戏预告片，其中展示了游戏的几个关卡。由于内容不多，X-Treme在E3上的亮相反响不大，杂志《MAXIMUM》表示世嘉在展会上给出的可玩演示内容空洞，缺乏互动性，不过其3D效果优秀。日本的《 SATURN MAGAZINE（日语：）》更表示到E3时游戏只完成了20%。世嘉随后在8月的年度新闻发布会進而放出X-Treme的两个小型演示，一个展示游戏内部分会出现的关卡，另一则是E3演示的改进版本，其场景更为漂亮，并且有一个可供对抗的头目。虽然世嘉对外放出了演示和预告，但这并不代表X-Treme的开发已重回正轨。相反在这一时期，开发团队士气低落，人员流动率很高。为了能赶在圣诞节前完成项目，开发团队的工作强度被拉到极限，这压垮了项目余下两名主要开发者克里斯·森和克里斯·柯芬，两人先后患上严重疾病，被迫退出开发X-Treme。前者患病后瘦了25磅，一位护士声称他只能再活6个月，而后者则是患上重度肺炎，同样危及生命。由于这二人，尤其是克里斯·柯芬退出开发，麦克·沃利斯只能通知管理层X-Treme无法如期于圣诞节完工发布，该项目因此取消。虽然世嘉起初只是对外声称推迟X-Treme发布，但最终还是在1997年初宣布取消X-Treme开发。