stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
椰子貓
生存现状 > 捕猎与囚禁

在亚洲某些地区，椰子猫是捕猎的目标，人们用其制作丛林肉，并贩卖它的毛皮。 在中国南部，由于栖息地破坏和过度狩猎，椰子猫在野外多数地区已难寻踪迹。 从1998至2003年，在印度哥印拜陀、泰米尔纳德邦、阿格拉、北方邦都有发现当地部落将椰子猫作为食物的行为。 在斯里蘭卡，當地人會將椰子貓的肉浸在亞麻仁油，儲存在陶器內，定時日照，用煶煉出的油醫治疥疮。
猫屎咖啡来自于椰子猫食用并经消化排出的咖啡豆。传统上的猫屎咖啡是由人们从野外采集的，但是面对不断上升的消费需求，人们开始从野外捕捉椰子猫，将其囚禁以生产猫屎咖啡。这些椰子猫被关在层叠笼里，生存环境恶劣。 被囚禁的椰子猫无法获得足够的水果，而是被喂食大量咖啡豆以提高“产出”。椰子猫需要利用骨骼中的钙质分解这些过量的咖啡因，因此身体逐渐变得虚弱。 目前尚不清楚消费者对猫屎咖啡的需求会对野外椰子猫种群数量有多大影响，但很可能构成了巨大的威胁。印度尼西亚针对作为椰子猫捕捉设定了配额，但这个配额很可能已经被超出。
生存现状 > 保护

椰子猫已被列入濒危野生动植物种国际贸易公约附录三。 印度尼西亚对野外可捕捉的椰子猫数量设定了配额，并仅允许其中的10%在国内销售。然而，这个配额基本已被猎人与交易商所无视，当局也未对此采取强制措施。 近年来，在印度尼西亚流行将椰子猫作为宠物，这造成了爪哇岛和巴厘岛市场中出现大量待销售的椰子猫。大部分作为宠物的椰子猫都是从野外捕获的。鉴于捕猎者对捕捉配额的无视，以及当局的无作为，椰子猫的生存境况不容乐观。
与人类的关系 > 神话

在菲律宾神话（英语：）中，巴格博人（英语：）信奉一个身形巨大、拥有强大能力的椰子猫神Lakivot。根据神话叙述，为寻找黄金之花，Lakivot击败了众多怪物，包括独眼怪Ogassi和守卫黄金之树的布索人（英语：）。最终，Lakivot变幻成了一个英俊的年轻人，并将黄金之花献给了他的妻子。
与人类的关系 > 猫屎咖啡

咖啡豆被椰子猫食用后，在椰子猫的消化道内发酵并最终被排出体外，这种咖啡被称为猫屎咖啡。经过这一过程，小果咖啡和中果咖啡中的咖啡因含量都有降低。 流变学测试显示，相比对照组，经过椰子猫消化的咖啡豆更硬、更脆，这表明椰子猫的胃酸侵入了咖啡豆，改变了其中的微小结构。胃酸中的蛋白酶或许在其中起到关键作用，它能够分解咖啡豆中的蛋白质。
外部連結

Animal Diversity Web （页面存档备份，存于）
| 分類單元識別碼 |
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Paradoxurus hermaphroditus:  维基数据: Q18764  維基物種: Paradoxurus hermaphroditus  ADW: Paradoxurus_hermaphroditus  BOLD: 12541  EoL: 328089  EPPO: PARDHE  Fossilworks: 231984  GBIF: 2434708  iNaturalist: 925714  IRMNG: 11344348  ITIS: 621985  IUCN: 41693  MSW: 14000317  NCBI: 71117  OBIS: 1550118  Species+: 4282  TSA: 12846  Xeno-canto: Paradoxurus-hermaphroditus 
Viverra hermaphrodita:  维基数据: Q122871911  GBIF: 7722432  ZooBank: A82E1BA2-319A-413B-9130-8D0675201C0F 
椰子猫的头骨与牙齿示意图，保罗·热维斯（英语：）《Histoire naturelle des mammifères》
椰子猫头部特写
泰国考艾国家公园的椰子猫
几只幼年小椰子猫，印度加尔各答伯勒讷格尔镇
被囚禁的椰子猫
一只在喀拉拉邦被抓住的椰子猫
菲律宾椰子猫（P. h. philippinensis）
椰子猫头部图绘，雷金纳德·英尼斯·波科克《The fauna of British India, including Ceylon and Burma. Mammalia》Volume 1
KTX-Eum

| KTX-Eum  |
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KTX-Eum在清凉里站
概覽
型號: 150000
原產國:  
製造: 現代Rotem
產量: 19组
車輛總數: 114輛
車輛編號: 501-519
製造年份: 2019年至今
: 2021年1月5日
主要用戶: 韓國鐵道公社
營運路線:  中央線  京江線（江陵線）  中部內陸線 
技術數據
列車編組: 6節編組 (4M2T)  TC1-M'1-M1-M2-M'2-TC2 TC – 控制拖車  M – 動力車  M' - 带集电弓动力车 
編組長度: 150.5m
車體長度: TC 26,250mm  M, M' 23,500mm
車體: 3,150mm
車體高度: 4,000mm
編組重量: 318t
軸重: 15t
轴距: 17,000 ~ 17,300mm
轨距: 1,435mm
車體材質: 鋁合金
車門: 1車4門，1邊2門(拖車) 1車2門，1邊1門(動力車)
編組: 381人（優等室46人／一般室335人）
營運速度: 260km/h
設計最高速度: 286km/h
起動加速度: 2.0 km/h/s
牵引力: 226kN
供電制式: 交流25,000V 60Hz
受流方式: 集電弓
牽引電動機: 16组鼠笼式三相异步电动机
電動機功率: 380kW
牽引功率: 6,080kW (8,150hp)
控制裝置: IGBT-VVVF
連接器: 夏芬博格连结器
制動方式: 再生制動、空氣制動
安全防護系統: ATS、ATP、TVM430
整體控制: 可以
KTX-Eum（：），又被稱為150000型電力動車組、EMU-250或EMU-260，是韓國研发的动力分散式高速鐵路電聯車，由現代Rotem製造，並由韓國鐵道公社營運。此款列車為韓國首款自行設計及研發的動力分散式高速列車，使用了原型車HEMU-430X的技术。
歷史

在開發原型車HEMU-430X之後，現代Rotem和Korail於2016年6月簽署了一項協議，提供高速動力分散式列車。原定訂購了5組六節車，但在2016年12月又增訂了14組六節車，兩份訂單均定於2020年至2021年交車。
2016年9月，Korail舉行了一場競賽，以決定新車型的設計。在2017年，向公眾展示了所選設計的模型，作為宣傳並收集回饋意見。
2019年11月4日，EMU-260第一編組交付給Korail。2020年8月，Korail舉行了一場命名比賽，讓大眾決定原稱為“ EMU-260”的新電聯車的名稱。最終列車於2020年10月正式命名為“ KTX-Eum”（，韓文有「聯繫」之意）， Korail還向韓國知識產權局申請了專利商標。
2021年1月5日，KTX-Eum開始行駛於中央線（清涼里至安東）。7月13日投入京江線和嶺東線行駛(幸信至江陵、首爾到東海)。12月31日投入中部內陸線行駛 (夫鉢至忠州)。
設計

KTX-Eum運用了HEMU-430X原型車的技術。設計上KTX-Eum的特色與原本称为EMU-320的KTX-青龙一樣，但編組僅有六輛而非八輛。與原有的KTX-I和KTX-山川不同的是，KTX-Eum是動力分散式的電聯車，兩端為無動力駕駛車，中間則是動力車。
國內運用 > 已投入

中央線：清涼里 - 釜田
京江線：(幸信) -首爾 - 江陵，江陵線。
嶺東線：首爾 - 東海
中部內陸線：夫鉢 - 聞慶
國內運用 > 預計投入

西海線：大谷 - 洪城
東海線：江陵 - 釜山
京江線：松島 - 江陵
京春線、春川束草線：首爾 - 束草
列車內部配置

KTX-Eum頭等艙位於1號車廂，雖然座位安排與普通艙一樣是2X2，但座椅之間的間距稍寬，使乘客有更大的腳部空間；每個座椅都配有頸枕、兩個220V電源插座、四個USB插頭、無線充電器及類似於飛機上機上娛樂系統的娛樂顯示器。而一般艙位於2至6號車廂，每個座椅除了安裝了一個220V電源插座和兩個USB插頭，還安裝了智慧型手機無線充電器。
海外出口

2024年6月，烏茲別克鐵路宣布将进口6组以KTX-Eum为基准的7节编组UTY EMU-250型列车，连同Korail和现代Rotem提供的维护保修服务，价值2700亿韩元（约合1.96亿美元）。
圖片集

列车停靠原州站
列車停靠正東津站
列车停靠清凉里站
一等座车厢
标准座车厢
KTX-Eum和KTX-青龙原型車
參見

電聯車
HEMU-430X
KTX高速列车
KTX-I
KTX-山川
KTX-青龙
參考資料

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↑  . 2019-08-29  [2021-01-05]. （原始内容存档于2020-08-12） （韩语）.
↑  .   [2021-01-05]. （原始内容存档于2021-01-08） （英语）.
↑  . Railway Gazette. 2020-08-23  [2019-11-06]. （原始内容存档于2020-12-02） （英语）.
↑  유의주. . 연합뉴스. 2020-08-28  [2020-11-01]. （原始内容存档于2023-10-11） （韩语）.
↑  . 2020-11-26  [2021-01-05]. （原始内容存档于2020-12-25） （韩语）.
↑  Creatrip. . Creatrip. 2021-01-11  [2021-09-11]. （原始内容存档于2021-09-11）.
↑  . www.newsro.kr. 2021-12-31  [2021-12-31]. （原始内容存档于2021-12-31） （韩语）.
↑  . Korail. 2020-11-17  [2022-09-02]. （原始内容存档于2020-12-25） （韩语）.
↑  . Naver. 2020-08-23  [2022-09-02]. （原始内容存档于2020-12-25） （韩语）.
↑  . Hyundai Rotem Blog. 2020-08-23  [2019-11-15]. （原始内容存档于2020-09-18） （韩语）.
↑  . Hyundai Rotem Blog. 2017-11-08  [2020-11-17]. （原始内容存档于2019-11-04） （韩语）.
↑  . 韩联社. 2024-06-14  [2024-06-26]. （原始内容存档于2024-06-16）.
↑  . Korea.net. 2024-06-17  [2024-11-07]. （原始内容存档于2024-06-18） （英语）.
↑  Kim Eun-jung. . 韩联社. 2024-06-14  [2024-11-07]. （原始内容存档于2024-06-14） （英语）.
↑  . Korea JoongAng Daily（中央日报英文版）. 2024-06-14  [2024-11-07]. （原始内容存档于2024-07-17） （英语）.
青岛胶东国际机场

「」至此。关于其他用法，请见「」。
| 青岛胶东机场口岸 |
| --- | --- |
国家（地区）:  中华人民共和国
位置: 山东省青岛市胶州市
类型: 国家一类航空口岸
出入境 管理机关: 山东出入境边防检查总站 青岛机场出入境边防检查站
海关: 青岛海关
开通日期: 2021年8月12日
塔台、GTC及T1局部外观
青岛胶东国际机场（IATA代码：；ICAO代码：），简称胶东机场，是一座位於中国山东省青岛市的4F级民用国际运输机场，是集航空、铁路、地铁、公路等多种交通方式于一体的综合枢纽。胶东机场的定位是东北亚国际航运综合枢纽，国际航空物流中心和多式联运中枢，区域性国际旅客中转枢纽和主要面向日韩的对外开放门户。
2024年胶东机场全年累计完成运输航班19.3万架次、旅客吞吐量2618.0万人次、货邮吞吐量27.9万吨，同比2023年分别增长13%、22%、7%，三大生产运营数据均创青岛机场开航以来历史新高。
地理位置

胶东机场地处山东省青岛市胶州市胶东街道，位于大沽河以西、铁路胶州北站站前大道以东、铁路胶济线和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39千米，距胶州市中心东北11千米。
历史

2012年，青岛市新机场建设指挥部办公室委托空军设计局开展新机场选址工作。2013年1月，开展新机场概念规划暨航站楼方案征集国际招标；3月，青岛市发布概念规划暨航站楼方案资格预审公告；5月，选址报告确定胶东场址作为推荐场址，同期专家评审组从报名的24家国内外设计团队中推选确定7家设计团队；9月，胶东机场选址获民航局的批复。同期，专家组评审确定3个新机场航站楼概念规划暨航站楼入围方案；10月上旬，入围的3个方案在青岛规划展览馆6号展厅面向公众公开展示，社会各界人士约5600人到场参观，2000余人对方案满意度进行投票。2014年1月，近看形似“海星”，远看形似“齐”字的航站楼方案最终确定。
国务院、中央军委于2014年10月正式批复同意建设青岛新机场。2015年6月26日，建设工程奠基，计划总工期4年；2015年12月和2016年10月，第一和第二批次工程初步设计分别获得民航华东管理局和青岛市政府联合批复。
胶东机场原定于2019年竣工。但因建设进度延误，实际竣工时间为2020年6月。
2021年1月27日，膠東機場完成第一階段試飛，由東航的A350 XWB及山航的波音737-800負責。3月4日，民航华东地区管理局完成行业验收和使用许可证审查；5月20日，中国民航局空中交通管理局批复胶东地区空域调整方案；6月7日，中国民航局批复机场使用许可证，标志着胶东机场具备开航运营条件；6月18日，中国民用航空局正式确定运营时间为8月12日，同时关闭流亭机场。
总体规模

胶东机场规划占地30.65平方千米，计划分两期建设。平行跑道4条：东侧2条（东1长3600米、宽60米，东2长3200米、宽60米，北端平齐，相距435米），飞行区等级为4F；西侧2条（长3600米、宽45米，两端平齐，相距760米），飞行区等级为4E。航站楼3座：1号航站楼（T1）居中，2号航站楼（T2）、3号航站楼（T3）对称分居东南、西南两侧。
总体规模 > 一期

一期工程于2021年8月12日投入使用，占地16.25平方千米，建设包含飞行区、航站区、货运区和公共区工程。
飞行区总面积约949万平方米（不含外排渠、调蓄水池），道面532.2万平方米，停机坪面积240.3万平方米。
建设东1（16/34）、西1（17/35）两条平行跑道，间距2184米，西1相对东1向南错开500米。初期实施双跑道隔离平行运行，东1主要用于起飞，西1主要用于降落。
东1跑道配建2条平行滑行道（A和B），均按照F类标准布置，道面宽25米，道肩宽17.5米。长度分别为3675米、3875.5。邻近站坪配备1条机位滑行通道（C），按照E类标准设计，道面宽23米，道肩宽10.5米，长1041米。
西1跑道同样配2条平行滑行道（D和E），均按照E类标准布置，道面宽23米，道肩宽10.5米，基于平面布置方案，长度均为3675米，临近站坪配备1条机位滑行通道（F），按照E类标准设计，道面宽23米，道肩宽10.5米，长1111米。
机场南北两端各设一组垂直滑行道，自北向南分别为J1、J2、J3和J4、J5，实现独立双向运行，分别可供E、F类飞机滑行。E类道面宽23米，道肩宽10.5米，F类道面宽25米，道肩宽17.5米，滑滑间距91米，两组垂滑内侧滑行道中心线间距为2431.5米。
机场共计拥有机位184个（近机位76个），其中客机坪机位147个、货机坪机位9个、公务机坪机位12个、除冰坪机位15个、隔离机位1个；复合机位共有9个，其中E类6个、F类3个。
航站区工程包括T1和综合交通中心（GTC）、信息中心（ITC）及能源中心（ETC）等。货运区工程包括国际货库、国内货库、快件中心等。配套区工程包括机场内市政道路、桥梁、管网和办公用房等。可满足高峰小时航班起降104架次，年飞机起降29.8万架次，旅客吞吐量3500万人次，货邮吞吐量50万吨的保障需求。
总体规模 > 二期

二期工程计划近期开工，占地14.4平方千米。飞行区计划建设东2、西2两条平行跑道等设施。航站区计划建设T2及T3。二期建成后，机场可满足高峰小时航班起降136架次，年飞机起降45.2万架次，旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨的保障需求。
航站楼

具有蓝色水元素的航站楼造型由中国建筑西南设计研究院有限公司和阿特金斯顾问（深圳）有限公司联合设计。T1为集中尽端向心布局的“海星”构型，体现了青岛的海洋特色。从建筑到室内，围绕海洋主题展开设计；景观设计通过对风和波浪的诗意描述引入蓝天自然光，照射在波浪般的微地形、特色种植和海风流动雕塑，营造波光粼粼的海面意境，与海星遥相呼应。包含二期工程T2、T3的“齐”字状的总体布局，蕴含齐鲁文化的底蕴。
海豚雕塑
鱼群雕塑及树木
中庭
H岛
B指廊（面向尽端）
B指廊（面向中庭）
航站楼 > T1

1号航站楼（T1）位于航站区北侧，最高点高度42.15米，建筑面积约48万平方米，加建2万平方米，设登机廊桥97座（3.1万平方米）。采用集中尽端式构型、放射式五指状对称布局，大厅与五指廊融为一体，旅客从值机厅至登机口的最远步行距离为550米。国际指廊位于中间，国内指廊位于两侧，便于国际与国内航班的中转联系，机位布置可根据国际运量的增长灵活调整。
T1楼建筑层数为5层，其中地上4层、地下1层，从高到低依次为4层（4F）、3层（3F）、2层（2F）、1层（1F）和负1层（B1）。
4F为出发厅，室外连接高架路的车道边，有观景平台（不开放）；室内最大净高约24米，厅内设置8组岛式值机，192个办票柜台，办理乘机手续及预安检，国际及港澳台安检、卫生检疫及海关边防联检；国际及港澳台值机区设有离境退税办理点及免税店，并与贵宾楼和酒店连通。
3F为出发层，候机指廊长度约450米，最小宽度约40米，办理国内安检，设有国内候机厅、国际候机厅，与登机口相连，并集中商业等功能。
2F为到达层，有国内、国际到达廊道，办理国际及港澳台卫生检疫及海关边防联检，可进行国内-国内、国际-国内航班中转，与GTC相连。
1F为迎宾厅，办理行李提取业务；可进行航班中转，设有贵宾区、国内国际远机位候机厅、迎宾厅，办理部分国内出发和到达；地面出入口4个，可换乘机场巴士或出租车。
B1为交通厅，与迎宾厅和出发厅连接，并设置地下通道与GTC连接，机房区和管廊均设置有疏散楼梯。
连接中庭及指廊的服务台
安检通道
登机口及指廊局部
指廊
登机通道
观景平台（不开放）
行李提取服务
航站楼 > T2和T3

二期向南围绕GTC及ETC分列东西相向布置2号航站楼（T2）、3号航站楼（T3），提供机位106个，并通过陆侧车道边与T1联成整体，无需使用机场内部捷运系统。
塔台

机场塔台坐落于机场GTC中南部略偏西，与GTC且四面相接。设计造型为螺旋上升的海螺曲线，寓意为机场的领航灯塔，其设计理念充分体现了青岛的海洋城市文化特色。工程由青建集团股份公司总承包施工，总建筑面积为3346.2平方米，主楼高度93.1米，地下2层，地上17层，裙房地上局部3层。塔台主楼为钢结构外筒—钢筋混凝土剪力墙核心筒内筒结构；整体呈两端粗、中部细的双曲网桥结构。
作为机场空管工程重要组成部分，胶东机场空管业务区位于机场塔台外2.8千米，驻有中国民航青岛空中交通管理站（青岛空管站），于2021年8月2日提前10日从流亭机场迁入。管制大厅面积1800平米，技术保障部门位于一楼，二楼是区域管制室、进近管制室。青岛区域管制（青岛ACC）是上海飞行情报区下辖的中低空区管制区，负责山东半岛及部分东海、部分黄海7800米以下空域的空中交通管制、情报和告警服务。青岛进近管制（青岛APP）则负责青岛机场附近6000米以下空域。
交通

机场交通以GTC为中心，涵盖铁路、地铁、长途汽车、机场快线、城市公交、巡游出租车、网约车、共享汽车、私家车等多种运输方式。
交通 > GTC

GTC楼层情况及巨幅浮雕
综合交通中心（GTC）位于机场的核心位置，北邻T1，东南为T2（二期）、西南为T3（二期），机场高架路引桥环绕周边，铁路及地铁从地下南北贯穿。建筑面积20.1万平方米，其中换乘中心4.3万平方米、停车楼13.8万平方米（车位3780个）、商业区2万平方米。
GTC建筑层数为4层及1夹层，从高到低依次为3层（3F）、2层（2F）、1层（1F）、负1夹层（B1a）和负1层（B1）。
3F：P1停车场、共享汽车停车场和网约车停车场。
2F：P2、P3停车场，可通往酒店和贵宾楼，设有连通T1的连桥（+5.625米）。
1F：P4、P5停车场，并可通往地面公交车站、长途汽车站和旅游巴士站。
B1a：P6、P7停车场。
B1：P8、P9停车场，地铁及国铁站厅（-8.15米），设有连通T1的通道（-6.50米）。
GTC下部：地下行李通道（-12.50米），地铁站台（-16.51米）及国铁站台（-20.06米）。
交通 > 铁路

机场GTC地下设铁路青岛机场站，站厅及站台站房建筑面积7.14万平方米。该站为铁路济青高铁的中间站，可向北在胶州北站与胶济客运专线换乘，向南在红岛站与青盐线换乘，形成机场与国家铁路网的连通。
交通 > 地铁

机场GTC地下设青岛地铁胶东机场站，站房建筑面积3.06万平方米。该站目前为青岛地铁8号线的中间站，规划可与地铁另一条线路同台换乘，形成机场与主城区的快速连接。
交通 > 公路

机场东侧建有北接青银高速、南接青兰高速的青岛胶东机场高速。机场进场路在机场南枢纽立交与机场高速相接，实现机场与国家高速公路网的连通。
航空公司基地

机场现有中国东方航空、山东航空和青岛航空3家航空公司基地。另外，首都航空基地和厦门航空基地项目已与青岛胶东临空经济示范区签约，后期将视情况适时启动建设。
航空公司基地 > 东航基地

中国东方航空青岛胶东国际机场基地位于T1南侧，占地面积为9.15万平方米，绿化面积为3.4万平方米，总建筑面积为7.78万平方米，主要建筑包括综合楼、出勤楼、员工餐厅、运动场、地下建筑等。
综合楼建筑面积1.94万平方米，共七层，集办公、会议、培训于一体。
出勤楼中部的山东机场控制中心（ACC）涵盖运行、服务、维修等各个系统，在日常的运行中承担着信息发布、应急处置、航班保障、运行决策等职责，负责辖区机场不正常航班的实时监控和快速处置。大厅内共设置60余席位，有由48块显示屏组成面积40余平方米的大屏，用于投放在生产运行中经常使用的系统和界面，用于直观了解当前的运行态势，对当前运行做出判断。出勤楼二楼的应急指挥中心和应急决策中心可直接观察ACC大厅情况。联合派遣大厅根据飞行派遣流程，设有飞行准备室、联合准备室、飞行体检室、乘务安全员签到室、乘务化妆间、证照器械管理室、机组车调度室等。出勤楼南北的两栋（C1、C2），分别为机组过夜用房的南楼，共192间，和倒班宿舍的北楼，共180间，为地服、运行等地面值班人员值班使用。设有空勤体训室、体育馆、洗衣房、航医室等功能。
员工餐厅共三层，分别为地面人员用餐区域、空勤人员用餐区域，以及多功能厅。
航空公司及航点

本列表更新于2025年1月
| 航空公司 | 目的地 |
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  山東航空（SC） :  境内：阿克苏、北京/首都、长春、长沙、常州、成都/天府、重庆、大连、大庆、福州、广州、桂林、贵阳、海口、杭州、哈尔滨、合肥、呼和浩特、佳木斯、建三江、景德镇、库尔勒、昆明、兰州、牡丹江、南昌、南京、南宁、宁波、齐齐哈尔、三亚、上海/虹桥、上海/浦东、上饶、沈阳、深圳、十堰、太原、乌鲁木齐、温州、武汉、武夷山、厦门、西安、延吉、银川、郑州、舟山、珠海、遵义/茅台 港澳台：香港、台北/桃园 東北亞：首爾/仁川、大阪/关西 东南亚：曼谷/素万那普 
  中國東方航空（MU） :  境内：长春、长沙、成都/天府、重庆、大连、大庆、鄂尔多斯、福州、赣州、广州、贵阳、海口、杭州、哈尔滨、合肥、衡阳、呼和浩特、惠州、佳木斯、揭阳、喀什、昆明、兰州、柳州、牡丹江、南昌、南京、宁波、齐齐哈尔、三明、上海/虹桥、上海/浦东、沈阳、深圳、太原、温州、武汉、无锡、西安、西宁、西双版纳、延吉、宜宾、银川、义乌、运城、珠海、遵义/新舟 港澳台：台北/桃园 東北亞：首尔/仁川、大阪/关西（2025年4月15日復辦）、东京/成田、福岡 西亚：杜拜 
  青岛航空（QW） :  境内：长春、长沙、成都/天府、大连、贵阳、哈尔滨、合肥、佳木斯、库车、库尔勒、兰州、丽江、南昌、南宁、宁波、泉州、上海/浦东、沈阳、乌鲁木齐、温州、西双版纳、延吉、郑州、舟山 港澳台：香港 東北亞：首爾/仁川、济州、大阪/关西 东南亚：曼谷/素万那普、吉隆坡、芽莊 
  首都航空（JD） :  境内：巴中、达州、贵阳、海口、杭州、合肥、丽江、南宁、沈阳、武汉 欧洲：倫敦/希斯羅、莫斯科/谢列梅捷沃 澳洲：悉尼、墨尔本 
  中國南方航空（CZ） :  长春、长沙、重庆、大连、大庆、广州、贵阳、海口、哈尔滨、呼和浩特、揭阳、上海/浦东、沈阳、深圳、乌鲁木齐、武汉、延吉 
  吉祥航空（HO） :  长春、长沙、成都/天府、赤峰、杭州、哈尔滨、三亚、上海/虹桥、上海/浦东、无锡 
  廈門航空（MF） :  长春、长沙、福州、杭州、哈尔滨、牡丹江、南宁、泉州、三亚、厦门 
  海南航空（HU） :  长沙、广州、海口、宁波、三亚、太原、乌鲁木齐、武汉、西安 
  天津航空（GS） :  安庆、重庆、贵阳、呼和浩特、乌鲁木齐、温州、榆林、郑州 
  成都航空（EU） :  成都/天府、达州、济宁、贵阳、合肥 
  四川航空（3U） :  成都/双流、成都/天府、重庆、西安 
  春秋航空（9C） :  成都/天府、南昌、宁波、沈阳 
  西藏航空（TV） :  成都/双流、拉萨、绵阳、芜湖 
  中國國際航空（CA） :  北京/首都、成都/双流、武汉 
  北部湾航空（GX） :  阜阳、南宁、襄阳、宜昌 
  金鵬航空（Y8） :  上海/浦东、武汉、珠海 
  深圳航空（ZH） :  广州、南昌、深圳 
  华夏航空（G5） :  承德、衢州、西安 
  上海航空（FM） :  鸡西、上海/虹桥 
  奥凯航空（BK） :  沈阳、长沙 
  苏南瑞丽航空（DR） :  昆明、太原 
  西部航空（PN） :  重庆、哈尔滨 
  东海航空（DZ） :  深圳、宜昌 
  湖南航空（A6） :  呼伦贝尔、昆明 
  江西航空（RY） :  南昌、沈阳 
  祥鹏航空（8L） :  昆明 
  福州航空（FU） :  福州 
  中国联合航空（KN） :  成都/天府 
  桂林航空（GT） :  桂林 
  九元航空（AQ） :  广州 
  长龙航空（GJ） :  杭州 
  长安航空（9H） :  西安 
 國泰航空（CX）: 香港 
 澳門航空（NX）: 澳門 
 大韓航空（KE）: 首爾/仁川、釜山 
 濟州航空（7C）: 首尔/仁川 
 釜山航空（BX）: 釜山 
 德威航空（TW）: 釜山 
 全日本空输（NH）: 东京/羽田 
 酷航（TR）: 新加坡 
 喜马拉雅航空（H9）: 加德满都 
 越捷航空（VJ）: 芽庄（包机）
数据统计

请参阅源Wikidata查询.
其他 > ITC

机场信息中心（ITC）是机场航站区的弱电控制中心，是维护机场正常运营及航空安全的重要保障。ITC位于GTC西南，北侧距ETC47米，南侧距酒店67米，西侧距规划3号航站楼（T3）用地60米，东侧距机场高架路25米，总用地面积1.33万平方米，总建筑面积1.79万平方米。建筑层数共6层，分地上5层、地下1层，建筑高度23米，地面停车位135个。
ITC配有应急指挥中心、会议中心兼重要新闻发布厅，安保中心（SMC）、IT监控管理中心、呼叫中心兼应急电话咨询室、信息主机房、会议培训室兼小型新闻发布厅，运控中心（AOC）、离港机房及监控中心、测试中心、有线通讯机房等，是机场的运控、数据、网络中心。
其他 > 能源设施

机场能源中心（ETC）为机场运营提供所必需的能源，是国内首批建设的机场独立能源中心之一。ETC位于GTC西侧、T1的A指廊南侧，南邻ITC，总用地面积2.26万平方米，总建筑面积1.76万平米，建筑层数共5层，分地上4层、地下1层。停车位76个。ETC安装有冷热电三联供和水蓄冷系统，可使机场在供冷季、供暖季和全年的节能效率方面得到提高，年综合用能效率达到90%以上，相较于传统机场的提高近10个百分点。
机场共设4座能源站，1号能源中心即ETC，2号能源站及2号能源子站位于机场南部的工作区，3号能源站位于机场北部的货运区。
机场共规划4座地面加油站，其中2座飞行区加油站分居机场西北部和东南部，1座工作区加油站位于机场南部，1座货运区加油站位于机场北部。
机场110kV变电站位于2号能源站附近。机场中轴线东侧从北向南分布有4号、2号、6号、7号开闭所，西侧从北向南分布有3号、1号、5号、8号开闭所。
其他 > 机场酒店

作为机场主要服务配套的青岛国际机场君廷酒店和青岛国际机场邦臣酒店位于GTC东侧、T1的E指廊南侧，可通过室内通道步行往返航站楼，可专享安检通道，一站式登机。酒店配备豪华五星及标准四星的设施设备，豪华客房及套房570间（其中君廷245间、邦臣325间）。君廷九层的君誉会酒廊和商务中心，提供专属贵宾礼遇和私密会议室。酒店配备3个餐厅（塞纳宫西餐厅、漫垛西餐厅、御粟轩中餐厅），1个大堂吧（博戴咖啡）和1个酒吧（肖邦吧）。酒店拥有水疗、24小时健身房、室内泳池等娱乐休闲设施。宴会及会议区域超过1500平方米，包括一间800平方米的无柱式大宴会厅和一间338平方米的多功能厅，6间会议室面积从56平方米到130平方米不等，均配备专业视听设施，可举办各类会议、宴会、鸡尾酒会、茶歇及各种接待活动。
事故

2022年1月24日，在山东青岛胶东国际机场内，一架由青岛航空管理并使用的空中客车A320飞机在机场内拖移时，将一名随同飞机移动的机务工程人员碾压，造成该人员死亡。这架涉事的飞机编号为B-30FG，公开资料显示，该客机型号为空中客车A320neo型飞机，2020年7月底加入青岛航空机队。2023年1月6日，中国民航华东地区管理局航安委调查显示，该事件是由于涉事客机完成检修后在拖行中，地面拖机指挥员未按规定携带对讲机，其佩戴耳机的耳机线被牵引车轧断后，未能有效及时指挥停止拖行，在整理耳机线过程中随身携带文件又散落掉地，蹲下拾取检查单时背对主轮，不幸被飞机右内侧主轮碾轧致死。民航监管机构认为，青岛航空这起地面不安全事件构成了一起人为原因民用航空器地面一般事故，青岛航空公司安全管理存在缺失是事故发生的次要原因。
相关条目

青岛流亭国际机场
中国大陆机场列表
参考

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↑  . 上游新闻. 2023-01-06  [2023-01-07]. （原始内容存档于2023-03-31）.
青岛胶东国际机场平面示意图（跑道、航站楼及GTC）
塔台外观
铁路青岛机场站
从乌鲁木齐起飞的山东航空的飞机于胶东机场降落
韋馱

| 韋馱天 |
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胎藏界曼荼罗中的韦驮菩萨
汉名: 韋馱天、韋馱菩薩
藏名: གདོང་དྲུག་ Wylie: gdong drug
日语名: (Idaten)
蒙古名: Арван Хоёр Нууд
韩语名: 위타천 (Wita Cheon)
泰语名: พระเวทโพธิสัตว์
越南语名: Vi Đà Bồ Tát
信息
信仰教派: 大乘，金刚乘
对应其他宗教的
对应印度教的: 室建陀
 佛教主题
韋馱（梵語：Skanda，原譯作室建陀、塞建陀、私建陀，簡稱建陀，後“建”被誤寫為“”，再簡化為“”，變成韋陀、韋馱）又稱韋馱天、韋馱菩薩，是一尊佛教的知名護法，執金剛神之一，為菩薩化身。韋馱過去為法意太子，因發願為密跡金剛力士來護持千位兄長成佛，願力的關係，示現護法相，後來蒙受釋迦牟尼佛授記，將於未來賢劫千佛中，最後一位成佛，佛號樓至，韋馱菩薩過去的名號於佛典中有著不同的翻譯，《悲華經》稱名為「持力捷」、「火淨藥王」，《大乘悲分陀利經》稱名為「持大力童子」、「無垢明藥王」。世傳祂統領東西南三大洲（東勝神洲、西牛賀洲、南贍部洲）巡遊護法事宜，保護出家人，護持佛法，故寺院都會供奉祂，並常將其的形象印在佛經與佛教典籍的末頁，冀望韋馱菩薩護持，讓正法久昌。在漢傳佛教中，韋馱天也被奉為二十諸天與二十四諸天之一的護法神，而祂的神像通常被摆在寺庙的大雄殿或四大天王殿里。
韋馱菩薩形象來自於南方增長天王部下一名稱作韋琨的將軍，為身穿盔甲、手持寶杵的天神身相。後來由於民間混淆的關係，這位韋將軍的形象，就成了韋馱菩薩的形象。
簡介 > 原型

韋馱天的原型是婆羅門教大自在天的兒子室建陀天。室建陀有二十幾個名字，除了室建陀之外，常見的有鳩摩羅天、迦絺吉夜、善梵天、能瘦、六面童子等，常見形像是一面二臂青年男性戰神，另外還有六面的形像。
室建陀天信仰最早起源於南印度和斯里蘭卡的泰米爾人，後來傳到整個印度。斯里蘭卡自古奉祂為守護神，釋迦牟尼佛曾三次到斯里蘭卡，室建陀天在這時皈依了釋迦牟尼佛，成了佛教的護法。另相傳釋迦牟尼佛涅槃後，有羅剎將釋迦牟尼佛的舍利子搶回去供奉，多虧善於行走的室建陀天奮力追奪回來。在唐密的胎藏界曼荼羅中，祂是外金剛部院205天之一，名為鳩摩羅天。藏密《聖妙吉祥真實名經》則說六面童子是文殊菩薩的忿怒化身。
室建陀天的名字會變成韋陀，唐朝慧琳所著《一切經音義》說：「違陀天，譯勘梵音云私建陀提婆，私建陀此云陰也，提婆云天也，但建、違相濫故，筆家誤耳。」這說法不是沒有依據的。南北朝時曇無讖法師所譯的三部經中，現今流通的版本，《大方等無想經》中譯為「建馱」，《金光明經》中譯為「違馱」，《大般涅槃經》譯為「違陀」。
另有唐朝義淨法師所譯的《金光明最勝王經》中則譯作「塞建陀」。由此比對可知，《金光明經》的「違馱」即「塞建陀」，也可知曇無讖習慣是沒有翻出「塞」的音，都是譯為建馱或建陀，後來兩經在傳抄中被誤寫「違馱」和「違陀」。
簡介 > 轉變

現今所流傳的韋馱菩薩形像，實是受到唐朝《道宣律師感通錄》的影響所致。
《感通錄》云：「有一天來禮敬，敘暄涼已，曰：『弟子姓王，名璠。......弟子是南天韋將軍下之使者，將軍事務極多，擁護三州之佛法。」「又一天來，云：姓費氏。禮敬如前，云：『弟子迦葉佛時，生在初天韋將軍下。諸天以貪欲醉，弟子以宿願力，不戀天欲，清淨梵行，偏敬毘尼。韋將軍童真梵行，不受天欲。一王之下，有八將軍，四王三十二將，周四天下往還，護助諸出家人。四天下中，北天一州少有佛法，餘三天下佛法大弘。然出家人多犯禁戒，少有如法。東西天下人少黠慧，煩惱難化。南方一洲雖多犯罪，化令從善，心易調伏。佛臨涅槃，親受付屬，並令守護，不使魔嬈。若不守護如是破戒，誰有行我之法教者？故佛垂誡，不敢不行。雖見毀禁，愍而護之。若見一善，萬過不咎。事等忘瑕，不存往失。且人中臭氣，上熏於空四十萬里，諸天清淨，無不厭之。但以受佛付屬，令守護法，尚與人同止，諸天不敢不來。韋將軍三十二將之中最存弘護，多有魔子魔女輕弄比丘，道力微者並為惑亂。將軍恓遑奔赴，應機除剪。故有事至，須往四王所時，王見皆起，為韋將軍修童真行、護正法故。』」
由此可知，這位姓韋的天將軍是南方增長天王座下的八將軍之一，在四大天王三十二將軍之中最受敬重的一位，一是因為祂修童真梵行，二是因為祂守護僧伽及佛法最是不遺餘力。所以各地寺院都造其形像供奉。因祂姓韋，遂與原本被誤寫成「違陀」的室建陀天名稱相混，進一步改變成「韋陀」，並被稱為韋陀菩薩。
在中國傳統寺院，最前面會有山門，進了山門會有一座天王殿，天王殿裡正面是彌勒菩薩化身的布袋和尚，兩邊是四大天王，布袋和尚的背後則是韋馱菩薩，面朝著大雄寶殿，以鎮護道場，如:南投縣中台禪寺。韋馱菩薩的形像，是身穿盔甲、手持寶杵的天將軍身相。持杵的姿勢常見有三種，一種是兩手合掌，杵橫放在兩臂上，一種是單手持杵拄地，一種是單手持杵靠在肩上。
韋馱十大願

根據曇無讖所譯的《悲華經》記載，韋馱菩薩（經典中稱名為「持力捷」）曾於佛前發願護持正法等十大願：
持力捷疾對世尊說：「世尊。彼賢劫中諸佛世尊般涅槃已。最後妙音龍成阿耨多羅三藐三菩提。号那羅延勝葉。世尊。...」
修菩薩道願：「我願於爾時修菩薩道。修諸苦行持戒佈施多聞精進忍辱愛語福德智慧。種種助道悉令具足。」
護持正法願：「賢劫諸佛垂成佛時。願我在初奉施飲食。般涅槃後收取捨利。起塔供養。護持正法。見毀戒者勸化安止令住持戒。遠離正見墮諸見者。勸化安止令住正見。散亂心者勸化安止令住定心。無威儀者勸化安止住聖威儀。若有眾生欲行善根。 我當為其開示善根。」
末法然燈願：「彼諸世尊般涅槃後正法垂滅。我於爾時當護持之令不斷絕。於世界中然正法燈。」
劫難度眾願：「刀兵劫時。我當教化一切眾生。持不殺戒乃至正見。於十惡中拔出眾生。安止令住十善道中。滅諸盲冥開示善法。我當滅此劫濁命濁眾生濁煩惱濁見濁。令無有餘。於饑饉劫。我當勸化一切眾生。安止住於檀波羅蜜乃至般若波羅蜜。亦如是我勸眾生住六波羅蜜時。眾生所有一切饑餓。黑闇穢濁怨賊鬥諍。及諸煩惱悉令寂靜。於疾疫劫。我當教化一切眾生。悉令住於六和法中。亦令安止住四攝法。眾生所有疾疫黑闇當令滅盡。於半賢劫斷滅眾生如是苦惱。」
末後成佛願：「一千四佛。於半劫中出世。涅槃。正法滅已。然後我當成阿耨多羅三藐三菩提。」
無別千佛願：「如千四佛所得壽命聲聞弟子。我之壽命聲聞弟子。亦復如是等無差別。如千四佛於半劫中調伏眾生。願我亦於半賢劫之中調伏眾生。」
調伏餘眾願：「半劫中諸佛所有聲聞弟子。毀於禁戒墮在諸見。於諸佛所無有恭敬。生於嗔恚惱害之心。破法壞僧誹謗賢聖。毀壞正法作惡逆罪。世尊。我成阿耨多羅三藐三菩提時。悉當拔出於生死污泥。令入無畏涅槃城中。」
化佛教化願：「我般涅槃後正法賢劫一時滅盡。若我涅槃正法賢劫俱滅盡已。我之齒骨並及舍利。悉當變化作佛形像。三十二相瓔珞其身。一一相中有八十種好。次第莊嚴遍至十方無量無邊無佛世界。一一化佛以三乘法。教化無量無邊眾生悉令不退。若彼世界病劫起時無有佛法。是化佛像亦當至中。教化眾生如前所說。」
摩尼寶珠願：「若諸世界無珍寶者。願作如意摩尼寶珠。雨諸珍寶自然發出純金之藏。」
作大醫王願：「若諸世界所有眾生。離諸善根諸苦纏身。我當於中雨憂陀娑香栴檀沉水種種諸香。令諸眾生斷煩惱病諸邪見病身四大病。於三福處勤心修行。令命終時生天人中。」
讚頌

在佛教的早晚功课中，还有专门的《韋馱贊》：
韦驮天将
菩萨化身
拥护佛法誓弘深
宝杵镇魔军
功德难伦
祈祷副群心
南无普眼菩萨摩诃萨  摩诃般若波罗蜜
韋馱天信仰

漢地佛寺有「掛單」文化，即佛寺接納外地僧侶免費食宿。佛寺不便直接拒絕僧侶掛單，相傳以韋馱菩薩手持降魔杵之方向，判別寺院的規模、性質以及能否掛單的告示，若韋馱菩薩將杵扛在肩上，表示該寺廟規模非常大，任何外來僧人都能來此掛單三日；若將杵平端手中，表示該寺廟是中等規模，可以接受外來僧人掛單一日；若將杵立在地上，表示該寺廟是家小寺廟，一般不接待外來掛單的僧人。
韋馱菩薩為佛教大護法，尤為漢傳佛教所重視，故漢傳佛教印刷佛經均在經書末頁附印菩薩聖像。
在漢地相傳浙江天目山為韋馱菩薩應化道場。
日本人將韋馱奉為厨房和僧坊的守护神，不但請衪守護僧侶，還要照顧廚房和小朋友的病痛。在日本禪宗，韋馱是行動快速的象徵，故有「韋馱天走」的俗語，2019年NHK年度大河劇《韋馱天～東京奧運故事～》，以韋馱做為劇名。
文學作品

《封神榜》中韋馱名為“韋護”（“韦驮护法”的简称），是道行天尊的弟子，與韓毒龍和薛惡虎同門，法寶有“降魔杵”。
《济公全传》中有韦驮显身降妖的故事。
《新著龍虎門》中，龍虎門陣營有一名叫韋陀的青年高手。韋陀身負絕世神功"九霄真經"第九章功力，亦是詠春拳的高手，大有宗師風範。
參考資料

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↑  . 人間福報. 2017-03-14  [2019-01-20]. （原始内容存档于2019-01-20）.
外部連結

中台世界博物館 佛教藝術事典 韋馱天 （页面存档备份，存于）
韋陀菩薩十大願 （页面存档备份，存于）
北京妙應寺中的韋馱像
汕頭青雲岩韋馱像
铯

铯（英語：或；舊譯鏭），是一種化學元素，其化學符號为Cs，原子序數为55，原子量為7002132905451960000♠132.90545196 u。铯是淡金色且質地極軟的碱金属，熔點低，28.44 ℃时即会熔化。它是在室温或者接近室温的条件下能呈現液態的五种金属元素之一。铯的物理性质和化学性质与同为碱金属的铷和钾相似。该金属极度活泼，是活性最大的金屬元素，常溫下在空氣中容易自燃，遇水會迅速發生爆炸性反應。它是具有稳定同位素的元素中电负性最低的。天然铯通常是从铯榴石中提取出来的，而其放射性同位素，尤其是铯-137，是更重元素的衰变产物，可从核反应堆产生的废料中提取。
1860年，两位德国化学家罗伯特·威廉·本生和古斯塔夫·基尔霍夫通过刚刚研究出来的焰色反应发现铯，並以拉丁文「」（意為天藍色）作为新元素的名称。铯最早的小规模应用是作为真空管以及光电池的吸气剂（英语：）。1967年，国际单位制中的秒开始以铯-133的发射光谱中一个特殊的频率作为定义。自此之后，铯广泛地用于原子钟。二十世纪九十年代以来，铯元素的最大应用是用于钻井液的甲酸铯，它在化学工业以及电子工业等領域也有重要用途。其放射性同位素铯-137的半衰期大约为30年，可以用於医学、工业测量仪器以及水文学等。虽然铯仅有轻微的化學毒性，但銫金属的高活潑性使之被歸類為危險性物質，而其放射性同位素則會對人體健康和環境生態造成重大危害。
性质 > 物理性质

铯是一种非常柔软、延展性很强的的黄白色金属，其莫氏硬度在所有的元素中最低，仅0.2。銫在存在痕量氧气的情况下就会变暗。铯的熔点为28.4℃，为少数几种在接近室温的条件下为液态的金属元素。汞是唯一的熔点低于铯的金属元素。此外，该金属具有较低的沸点，仅有641℃，为除了汞以外沸点最低的金属元素。铯的化合物燃烧时具有蓝色或者紫色。
铯可以和其它碱金属以及金形成合金，并且与汞形成汞齐。在温度低于650℃的条件下，铯无法和钴、铁、钼、镍、铂、钽或者钨形成合金。铯可以和锑、镓、铟以及钍形成具有感光性的金属互化物。铯可以和除锂之外的碱金属混合形成合金，并且摩尔比例为41%铯，47%钾以及12%钠的合金的熔点为-78℃，在所有已知的金属合金中熔点最低。
已经研究过若干种汞齐：CsHg
2为黑色并具有紫色金属光泽，而CsHg具有金色，同样具有金属光泽。
性质 > 化学性质

金属铯具有高度的活性，并且非常容易自燃。除了在空气中能够自发燃烧以外，铯在很低温度下就能够与水发生爆炸性地反应，比碱金属中的其他元素更剧烈。铯可以在温度低达-116℃的条件下与冰发生反应。由于其高度活性，该金属被分类为危险性物质。铯通常在诸如矿物油等的干燥的饱和烃中储存和运输。类似的，必须在惰性气体的保护下处理铯，例如氩。然而，铯-水的爆炸威力通常比同样量的钠-水的威力小，这是由于铯在接触到水的时候立即爆炸，使得聚集起氢气的时间很少。铯可以储存于真空密封的硅硼酸盐玻璃制造的安瓿中。若铯的量超过100克，需要将铯放置在密封的不锈钢容器中运输。
铯的化学性质与其他碱金属类似，但是更接近于元素週期表中其上面的元素铷的化学性质。由于铯是一种碱金属，可以预期其通常的化合价为+1。由于铯具有较高的原子量，并且比其他非放射性碱金属电正性更强，有一些较小的区别。铯是电正性最强的稳定化学元素。铯离子也比较大，并且与其他更轻的碱金属相比较软。
性质 > 化合物

铯化合物多数都含有Cs+
离子，它能与很多种离子形成离子键。一个值得注意的例外是铯化物中含有Cs−
。 其他例外还包括一些低氧化物（参见下面的氧化物章节）。
回到普通的铯化合物，Cs+的盐通常是无色的，除非阴离子有颜色。 许多简单的盐具有潮解性，但比更轻的其他碱金属弱。铯的乙酸盐、碳酸盐、卤化物、氧化物、硝酸盐和硫酸盐可溶于水。 複鹽通常溶解度较小，硫酸铝铯溶解度较小的性质常用来从矿石中提纯铯。与锑（例如CsSbCl
4）、铋、镉、铜、铁和铅形成的复盐通常溶解度很小。
氢氧化铯（CsOH）是一种具有强烈吸水性的强碱。它能迅速腐蚀半导体材料（例如硅）的表面。 过去化学家曾认为CsOH是“最强的碱”，因为大阳离子Cs+与OH-的相互作用很微弱。氢氧化铯确实是碱性最强的阿伦尼乌斯碱，但是许多无法存在于水溶液中的化合物的碱性远比CsOH强，例如正丁基锂和氨基钠。
铯与金的化学计量1:1的混合物加热后可以反应形成黄色的金化铯。这里的金阴离子表现为拟卤素。该化合物能够与水发生剧烈反应，生成氢氧化铯、金属金以及氢气。在液氨中，金化铯可以与铯特定的离子交换树脂反应以产生四甲基金。类似的铂化物，红色的铂化铯Cs
2Pt包含表现得像拟硫族的铂阴离子。
性质 > 化合物 > 复合物

与所有的金属阳离子类似，Cs+与路易斯碱在溶液中形成复合物。由于该粒子较大，Cs+通常的配位数大于6，而较轻的碱金属阳离子的典型配位数为6。这个趋势在CsCl中很明显，其配位数为8。铯离子较高的配位数以及软度（形成共价键的趋势）是将其与其它阳离子分离的基础，在实践中用于对核废料的整治，也就是将137Cs+与大量的非放射性的K+分离。
性质 > 化合物 > 卤化物

氟化铯（CsF）是一种易潮解的白色固体，经常用于有机氟化学中作为氟阴离子的来源。氟化铯具有石盐结构，也就是Cs+和F−以和氯化钠中的Na+和Cl−相同的方式堆积成立方紧密堆积阵列。值得注意，铯和氟在所有已知的元素中分别具有最高和最低的电负性。
氯化铯以简单立方晶系结晶。该结构包含以双原子为基础的立方晶格原胞，每个配位数都是8，也被称为氯化铯结构。氯原子位于立方的顶点上，而铯原子位于立方中央。该结构与溴化铯、碘化铯以及许多其它不包含铯离子的化合物相同。相反，大多数其它的碱金属卤化物采用氯化钠结构。采用氯化铯结构的原因是Cs+的离子半径为174 pm，而Cl−
的半径为181 pm。
性质 > 化合物 > 氧化物

铯可以和氧形成比其它碱金属更多元的二元化合物。当铯在空气中燃烧时，主要产生超氧化铯（CsO
2）。氧化铯（Cs
2O）為橙黄色的六方晶体，并且为仅有的反氯化镉结构氧化物。它在250℃时挥发，并且在温度超过400℃时分解为金属铯和过氧化铯（Cs
2O
2）。除了超氧化铯和臭氧化铯（CsO
3），，銫還有一些具有明亮颜色的低氧化物，包括Cs
7O、Cs
4O、Cs
11O
3、Cs
3O（暗绿色）、CsO、 Cs
3O
2以及Cs
7O
2。后者可以通过在真空中加热以产生Cs
2O。銫也能与硫、硒以及碲等形成二元化合物。
性质 > 同位素

条目：铯的同位素
铯一共有39种已知的同位素，其质量数（原子核中的核子数）在112至151之间。其中一些同位素在年老的恒星中由较轻的元素通过捕获慢中子（S-过程）合成，也可以在超新星爆发的过程R-过程中合成。然而，铯仅有唯一的稳定同位素，也就是具有78个中子的铯-133（133Cs）。尽管其原子核自旋量子数较大（7/2+），可以在其共振频率11.7 MHz处对该同位素进行核磁共振的研究。
铯-137以94.6%的概率通过β衰变发射出512keV的电子衰变为钡-137m（I=11/2-，t=2.55分），随后以85.1%的概率通过662keV的伽玛衰变转变为钡-137。此外，铯-137可以以0.4%的概率通过beta衰变直接转变为钡-137。
放射性同位素135Cs具有非常长的半衰期，大约230万年，而137Cs 和134Cs的半衰期分别为30年和2年。137Cs通过β衰变转变为分解为寿命很短的137mBa，随后转变为非放射性的钡，而134Cs直接转变为134Ba。具有质量数为129、131、132以及136的同位素的半衰期在一天和两周之间，而大多数其它的同位素的半衰期仅数秒或者少于一秒。至少有21种亚稳核同质异能素，除了134mCs（半衰期少于3小时），都很不稳定，并且半衰期仅数分钟甚至更短。
同位素135Cs是铀的长寿命裂变产物之一，可以在核反应堆中产生。然而，其裂变产物产量在大多数反应堆中都会比较少，这是由于其前体，135Xe是极强的中子毒物，经常在衰变为135Cs之前嬗变为稳定的136Xe。
由于铯137能够β衰变为137mBa，它是一种很强的伽玛射线发射体。其半衰期使得它和90Sr一同成为中等寿命裂变产物。由于这两种同位素，乏核燃料在经过数年的冷却后仍在数百年内具有放射性。例如，137Cs和90Sr一起成为了切尔诺贝利核事故之后其周围区域内最大的放射源 。由于其较低的中子捕获率，无法通过中子捕获处理铯-137，所以必须让它进行衰变。
几乎所有的核裂变产生的铯都由开始富含中子的裂变产物的β衰变产生，例如各种碘的同位素以及氙的同位素 。由于碘和氙容易挥发，并且可以通过核燃料或者空气扩散，辐射性的铯经常在远离裂变地点的地方产生。自从1945年开始进行核试验，铯-137被释放入大气层并作为放射性尘埃落回地球表面。