stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
千早愛音
反響與評價 > 角色設計

動畫新聞網評論員理查德·艾森貝斯（）指出，與常見的天真轉學生角色不同，千早愛音在有意識地玩「高中遊戲」。她並沒有順其自然地表現自我，而是出於對輕鬆校園生活的追求，精心選擇與誰互動以及做什麼。她對演奏音樂似乎缺乏熱情，但由於新學校中樂團頗受歡迎，她決定組建自己的樂團以融入環境。就此而言，愛音的角色設計很有趣，尤其是當她意外捲入高松燈的「高中樂團解散劇情」時。動畫新聞網評論員尼古拉斯·杜普里（）進一步分析，千早愛音與同類樂團動畫中的其他角色有着顯著不同。她精於算計，自我意識強，總試圖洞察他人心思，並在新學校維持特別形象，帶有明顯的功利態度；這種人格可能源自某些難言的背景。而高松燈則真誠、拙於算計，二者的互動充滿了戲劇性與喜劇感。愛音精心設計的禮貌只會讓燈感到更不舒服，只有當她放下偽裝直接與新朋友交談時，她們才能建立聯繫。兩人之間有趣的動態關係為這部樂團動畫帶來了獨特的質感。
Real Sound（日语：）評論員「2號」稱讚千早愛音是TV動畫《BanG Dream! It's MyGO!!!!!》的門面角色，認為她追求世俗名利，是「最棒的俗人」。她擁有強烈的自我表現慾，喜歡吸引眾人目光，卻又懂得用表面的交際來掩飾過於突出的個性；不過，她偶爾不慎流露出真心話或表現得過於厚臉皮，顯得粗心且具層次感。與許多日本動畫中角色因熱愛或認真追求而組建樂團不同，千早愛音僅因「大家都在做」而加入樂團，但她的自我表現慾驅使她決定「既然要做，就要當最引人注目的主唱兼吉他手」，甚至邀請同學燈加入，以博取話題。在眾多女性角色中，這種貼近現實普通人、「動機不純」的形象極為罕見，也成為推動故事的重要存在。這些真實無奈的想法毫不掩飾地展現出她獨特的角色形象。
反響與評價 > 劇情塑造

動畫新聞網評論員克里斯托弗·法里斯（）評論道，千早愛音的努力主要源於希望得到關注和認可，而非熱衷於演奏音樂或是與新朋友社交。她用常見的陳詞濫調，例如在逆境面前盡力而為、永不放棄，來吸引像燈這樣的潛在成員，這是由於愛音想要成為敘事中心。電faminicogamer（日语：）評論員川野優希表示，千早愛音最令他感同身受。她遇事逃避、選擇改變環境，以及面對自我表現欲的表現，直指現代人內心的煩惱和難題。愛音以自己為中心思考，盡量逃避麻煩的事，並認為重新開始就好。她的自我表現慾望誇張，在演奏以外的地方（如樂團名稱和站位）不斷表達自己的主張。儘管她幾乎不會彈吉他，卻堅持要當吉他手兼主唱。愛音輕浮與逃避的態度讓川野優希感同身受，尤其是她的一句臺詞「即使遇到死路，也要好好尋找道路，努力前進」深深觸動了他。評論員「2號」表示，在TV動畫第1集中，當燈提到前樂團解散是「自己的錯」時，愛音以無感情的「是嗎？那真是辛苦呢」回應。愛音的交際技巧用在這裡卻有着「廉價的同情」的味道，立石凜的配音使得這一句話更令人發笑。「2號」認為，這種看似敷衍的態度反而顯得真實，而愛音在與燈的互動中，透過觀察對方表情，提出如「努力不要再失敗不就好了嗎？」或「就算失敗一次，也要相信可以重來啊」的建議，展現了愛音擁有堅定意志、對人際關係保持誠實，並且本質上富有同理心的形象。她在劇中雖有缺陷，例如她詢問燈「要一直一直玩樂團嗎？」時露出困擾的笑容，或在再次談話時直白地說「好沉重」，但她不會用「一直」這個詞敷衍，而是認真思考。她的角色塑造層次分明，因此成為《BanG Dream! It's MyGO!!!!!》中獨具魅力的主角。
動畫新聞網評論員史蒂夫·瓊斯（）表示，MyGO!!!!!中的每個女孩都感覺獨特且真實，即使經歷成長，也還保留有根本的性格缺陷。千早愛音到最後仍然有點自戀，但她找到了一群同樣不合群的夥伴，能夠在其中舒適地展現真實的自我。瓊斯和「2號」均表示，細膩的人物刻畫，讓她的成長軌跡更加真實，最終的結局讓人感動。瓊斯稱讚千早愛音是TV動畫《BanG Dream! It's MyGO!!!!!》中塑造得最出色的角色。她的糟糕之處既有趣又引人入勝，與《孤獨搖滾！》吉他手後藤一里完全不同。她最開始幾乎不懂得六弦吉他如何演奏，但當劇情接近尾聲時，她已經對和弦的演奏比較熟練，這成長速度令人難以置信。愛音憑藉強大的魅力和自我中心吸引了其他主角的注意，且對祥子的魅力毫無反應，展現了真正主角的氣場。
反響與評價 > 角色人氣

自TV動畫《BanG Dream! It's MyGO!!!!!》播出以來，包括千早愛音在劇中所說的「我愛慕虛榮啦」、「是又怎樣」在內的許多名臺詞成為網路迷因。聯合新聞網編輯希洛評論道，這些臺詞由於不需要前後文即可成立，所以泛用性極高。雅虎新聞編輯MrSun表示，「是又怎樣」簡潔有力，在面對他人質疑或挑釁時，可以展現出不在乎的態度，因此在MyGO!!!!!相關名台詞中最為實用。
日本服飾品牌GEKIROCK CLOTHING還推出了以愛音為主題的聯動外套、運動衫、连帽衫、T恤等。
參考資料

↑  株式会社Craft Egg（日语：）.  (新闻稿). PR Times. 2023-06-27  [2023-08-18]. （原始内容存档于2023-08-18） （日语）.
↑  羊宮妃那; 立石凛; 青木陽菜; 小日向美香; 林鼓子. . Lis Ani!.  访谈 with 北野創. 2023-04-13  [2023-08-20]. （原始内容存档于2023-08-20） （日语）.
↑  立石凛. . Febri（日语：）.  访谈 with 大久保和則. 2023-08-15  [2025-01-28]. （原始内容存档于2025-01-28） （日语）.
↑  立石凛; 林鼓子. . Animate Times（日语：）.  访谈 with 逆井マリ. 2024-02-14  [2025-01-28]. （原始内容存档于2024-05-25） （日语）.
1 2    (Blu-ray Disc). BanG Dream! Project. 2023-11-01. BRMM-10716 （日语）.
1 2  柿本広大. . Anime Recorder（日语：） (访谈). 2023-11-09  [2025-01-29]. （原始内容存档于2023-11-13） （日语）.
↑  綾奈ゆにこ. . Febri（日语：）.  访谈 with 森樹. 2023-11-01  [2025-01-28]. （原始内容存档于2025-01-28） （日语）.
↑  高山紗良; 齊藤幹; 佐藤心 (编).  . Bushiroad Works. 2024-04-29 （日语）.
↑  森井ケンシロウ. . Anime Recorder（日语：） (访谈). 2023-09-13  [2025-01-29]. （原始内容存档于2023-11-18） （日语）.
1 2   . . 第1集. 2023-06-29. BanG Dream! Project （日语）.
↑  . Oricon. 2023-08-17  [2023-08-19]. （原始内容存档于2023-09-21） （日语）.
1 2  . BanG Dream! Project.   [2023-08-19]. （原始内容存档于2023-11-10） （日语）.
↑   . . 第13集. 2023-09-14. BanG Dream! Project （日语）.
1 2 3   . . 第4集. 2023-07-06. BanG Dream! Project （日语）.
1 2   . . 第11集. 2023-08-24. BanG Dream! Project （日语）.
↑  . 豊島区公式ホームページ. 2024-10-11  [2025-02-08]. （原始内容存档于2025-02-08） （日语）.
↑  杉山仁. . ナタリー. 2023-09-20  [2025-01-28]. （原始内容存档于2025-01-28） （日语）.
↑   . . 第2集. 2023-06-29. BanG Dream! Project （日语）.
↑   . . 第5集. 2023-07-13. BanG Dream! Project （日语）.
↑   . . 第9集. 2023-08-10. BanG Dream! Project （日语）.
↑   . . 第10集. 2023-08-17. BanG Dream! Project （日语）.
↑  太田祥暉. . ナタリー. 2023-08-07  [2025-01-28]. （原始内容存档于2025-01-28） （日语）.
↑   . . 第1集. 2025-01-02. BanG Dream! Project （日语）.
↑   . . 第2集. 2025-01-09. BanG Dream! Project （日语）.
↑   . . 第5集. 2025-01-30. BanG Dream! Project （日语）.
↑   . . 第7集. 2025-02-13. BanG Dream! Project （日语）.
1 2  The ANN Editorial Team. . Anime News Network. 2023-07-01  [2025-01-28]. （原始内容存档于2025-01-28） （英语）.
1 2 3  2号. . Real Sound（日语：）. 2023-09-14  [2025-01-28]. （原始内容存档于2025-01-28） （日语）.
↑  Farris, Christopher. . Anime News Network. 2023-09-17  [2025-01-28]. （原始内容存档于2025-01-28） （英语）.
↑  川野優希. . 電ファミニコゲーマー（日语：）. 2023-08-17  [2025-01-28]. （原始内容存档于2025-01-28） （日语）.
1 2  The ANN Editorial Team. . Anime News Network. 2023-12-30  [2025-01-28]. （原始内容存档于2024-01-20） （英语）.
↑  The ANN Editorial Team. . Anime News Network. 2023-12-28  [2025-01-28]. （原始内容存档于2023-12-28） （英语）.
↑  歪力. . 4Gamers. 2025-01-29  [2025-02-03]. （原始内容存档于2025-02-04） （中文（臺灣））.
1 2  MrSun. . 雅虎新聞. 2025-01-06  [2025-01-28]. （原始内容存档于2025-01-28） （中文（臺灣））.
↑  希洛. . 聯合新聞網. 2024-12-09  [2025-01-28]. （原始内容存档于2025-01-28） （中文（臺灣））.
↑  希洛. . 聯合新聞網. 2024-04-26  [2025-02-02]. （原始内容存档于2025-02-04） （中文（臺灣））.
外部連結

YouTube上的（日語）
YouTube上的（日語）
WHO IS YAN TING LIVE 2024

| --- | --- |
周殷廷的個人演唱会
周殷廷在2024年5月14日於《WHO IS YAN TING LIVE 2024》演唱會
场地: 九龍灣國際展貿中心 Star Hall
日期: 2024年5月14日 (2024-05-14) 至 2024年5月15日 (2024-05-15)
开始日期: 2024年5月14日 (2024-05-14)
结束日期: 2024年5月15日 (2024-05-15)
场数: 2
制作人: 周殷廷
《WHO IS YAN TING LIVE 2024》是香港男歌手周殷廷的首個個人演唱會，亦是其第一次於 九龍灣國際展貿中心 Star Hall舉辦大型演唱會，定於2024年5月14至15日舉行，演唱會由香港環球唱片主辦，並由凝皓教育冠名贊助。
場次

| 場次列表> 場次 | 場次列表> 日期 | 場次列表> 國家／地區 | 場次列表> 城市 | 場次列表> 場館 | 場次列表> 附註 | 場次列表>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2024年5月14日 |  香港 |  香港 | 九龍灣國際展貿中心匯星Star Hall | 嘉賓：JFFT、李幸倪 |  |
| 2 | 2024年5月15日 |  香港 |  香港 | 九龍灣國際展貿中心匯星Star Hall | 嘉賓：JFFT、陳凱詠 |  |
表演曲目 > 演唱會首場（5月14日）歌單

Killa
小姐你好
Gonna Be Alright
今夜煙花燦爛（翻唱吳雨霏單曲）
Superman(翻唱江海迦單曲)
ASAP（翻唱MIRROR單曲）
Dum Dum（翻唱李幸倪單曲）
自我催眠
逃兵
半祝福
Hands up (與嘉賓JFFT合唱)
JFFSong (JFFT獨唱單曲）
Want
晨星
日出時讓街燈安睡（與嘉賓李幸倪合唱）
開燈熄燈（嘉賓李幸倪獨唱單曲）
遲了悔改
三生有幸
意外現場
Encore：
Louder
愛與罪
My Everything
表演曲目 > 演唱會尾場（5月15日）歌單

Killa
小姐你好
Gonna Be Alright
今夜煙花燦爛（翻唱吳雨霏單曲）
Superman(翻唱江海迦單曲)
ASAP（翻唱MIRROR單曲）
Dum Dum（翻唱李幸倪單曲）
自我催眠
逃兵
半祝福
Hands up (與嘉賓JFFT合唱)
JFFSong (JFFT獨唱單曲）
Want
晨星
Senorita（與嘉賓陳凱詠合唱）
Long D（嘉賓陳凱詠獨唱單曲）
遲了悔改
三生有幸
意外現場
Encore：
Louder
愛與罪
My Everything
參考資料

↑  Hk, Cosmopolitan. . Cosmopolitan. 2024-05-16  [2024-06-09]. （原始内容存档于2024-05-16） （英语）.
↑  . KKBOX. 2024-05-17  [2024-06-09]. （原始内容存档于2025-01-24） （中文（香港））.
↑  . 東周網. 2024-05-16  [2024-06-09] （中文（香港））.
↑  . 香港經濟日報. 2024-05-15  [2024-06-09]. （原始内容存档于2024-06-09） （中文（繁體））.
↑  . 明周娛樂. 2024-05-15  [2024-06-09]. （原始内容存档于2024-06-09） （中文（香港））.
↑  經濟通, etnet. . etnet 經濟通. 2024-05-17  [2024-06-09].
↑  . 星島頭條. 2024-05-15  [2024-06-09]. （原始内容存档于2024-09-20） （中文（香港））.
阿根廷—黑山關係

| --- | --- |



 阿根廷:  蒙特內哥羅
 
代表機構
阿根廷駐塞爾維亞 大使館兼轄: 黑山駐阿根廷 大使館
阿根廷－黑山关系（西班牙語：，蒙特內哥羅語：）是指阿根廷和欧洲国家黑山（音譯；意譯）之間的外交關係。
历史

两国的关系可以追溯至20世纪初，当时即有黑山人从蒙特內哥罗王国移民到阿根廷，他们主要居住在阿根廷东北部的查科省，亦有少部分移民居住在布宜诺斯艾利斯、坦迪尔、貝納多圖埃托等城市，而蒙特內哥罗王国亦在1904年任命了米洛什·武卡索维奇（蒙特內哥羅語：）为蒙特內哥罗驻阿根廷首任名誉领事。至2014年，阿根廷已经拥有黑山移民（英语：）50,000人，是拥有蒙特內哥罗人最多的国家之一。
1945年，馬其頓、塞爾維亞、波士尼亞與赫塞哥維納、克羅地亞、斯洛文尼亞、黑山等社會主義共和國組成了南斯拉夫社會主義聯邦共和國。阿根廷即于1946年与之建交，此时的两国关系从属于阿根廷与南斯拉夫关系的一部分。
2006年蒙特內哥羅獨立公投后，蒙特內哥罗于当年6月3日宣布脱离塞尔维亚与黑山，建立独立国家；6月23日，阿根廷承认蒙特內哥罗，9月13日，两国建交。2013年9月27日，蒙特內哥罗在布宜诺斯艾利斯开设大使馆，蒙特內哥罗外交部表示，在阿根廷建立大使馆“有利于建立与本国移民后裔的联系，保留和培养蒙特內哥罗语言、传统和文化（英语：）以及促进与散居侨民的经济联系。”
外交机构

阿根廷没有常驻蒙特內哥罗的大使馆，由驻塞尔维亚大使馆兼辖对蒙特內哥罗事务。
蒙特內哥羅在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯设有大使馆，为蒙特內哥罗在南美洲第一座大使馆。
签证

参见：阿根廷簽證政策和阿根廷公民簽證要求
持有阿根廷護照的阿根廷公民可以免簽證的方式入境蒙特內哥罗，停留最多90天。
持蒙特內哥羅護照之蒙特內哥罗公民也可以免簽證的方式入境阿根廷，停留最多90天。
参考资料

↑  蒙特內哥罗外交部. . Embassies and consulates of Montenegro and visa regimes for foreign citizens.   [2021-10-16]. （原始内容存档于2021-10-19） （英语）.
↑  . Total Montenegro News.   [2019-01-13]. （原始内容存档于2020-10-09）.
↑  . Rtcg.me.   [2 January 2018]. （原始内容存档于2017-08-16）.
↑  Political relations with Argentina 的存檔，存档日期2009-08-14., Ministry of Foreign Affairs of Serbia]
1 2  . BalkanInsight.   [2013-09-27]. （原始内容存档于2021-03-14）.
↑  . Buenos Aires Ciudad. BA, Argentina. 2014-06-24  [2024-10-28]. （原始内容存档于2016-05-15） （西班牙语）.
↑  . 蒙特內哥羅外交部（英语：）.   [2020-09-14]. （原始内容存档于2019-09-05）.
↑  国际民用航空组织（IATA）旅行信息手冊.
↑  Visa regime, National Directorate of Migrations of Argentina （西班牙語）.
|  论 编 阿根廷外交 |
| --- | --- | --- |
| 非洲 |  阿爾及利亞  安哥拉  埃及（英语：）  利比亞（英语：）  摩洛哥（英语：）  南非（英语：）  |  |
| 美洲 |  玻利維亞（英语：）  巴西（英语：）  加拿大（英语：）  智利（英语：）  哥倫比亞（英语：）  古巴（英语：）  薩爾瓦多（英语：）  墨西哥（英语：）  巴拉圭（英语：）  秘魯（英语：）  美國（英语：）  烏拉圭（英语：）  委內瑞拉  |  |
| 亞洲 |  亞美尼亞（英语：）  阿塞拜疆（英语：）  孟加拉國  中華人民共和國  印度（英语：）  印度尼西亞（英语：）  伊朗（英语：）  以色列（英语：）  日本（英语：）  老撾  黎巴嫩（英语：）  馬來西亞  北韓  巴基斯坦（英语：）  巴勒斯坦（英语：）  菲律賓  南韓（英语：）  中華民國  泰國  土耳其（英语：）  |  |
| 歐洲 |  阿爾巴尼亞（英语：）  安道爾（英语：）  奧地利（英语：）  克羅地亞  芬蘭（英语：）  法國（英语：）  德國（英语：）  希臘（英语：）  聖座（英语：）  匈牙利（英语：）  愛爾蘭（英语：）  意大利  科索沃（英语：）  黑山  荷蘭（英语：）  波蘭（英语：）  葡萄牙  羅馬尼亞（英语：）  俄羅斯（英语：）  塞爾維亞（英语：）  斯洛文尼亞  西班牙  瑞典（英语：）  瑞士（英语：）  烏克蘭（英语：）  英國（英语：）  |  |
| 大洋洲 |  澳洲  新西蘭（英语：）  |  |
| 多邊關係 |  歐盟（英语：）  |  |
| 不再存在的國家 |  德克薩斯共和國（英语：）  |  |
| 使領館 |  阿根廷駐外 / 駐阿根廷  |  |
|  论 编 黑山外交 |
| --- | --- | --- |
| 美洲 |  阿根廷  加拿大（英语：）  智利（西班牙语：）  美國  |  |
| 亞洲與大洋洲 |  澳大利亞（英语：）  中華人民共和國  印度（英语：）  日本  中華民國  |  |
| 歐洲 |  保加利亞（英语：）  克羅地亞（英语：）  丹麥（英语：）  德國（英语：）  希臘（英语：）  科索沃（英语：）  北馬其頓（英语：）  俄羅斯  塞爾維亞  斯洛文尼亞（英语：）  土耳其（英语：）  烏克蘭  英國（英语：）  |  |
| 多邊關係 |  北約（英语：）  歐盟（英语：）  |  |
| 外交機構 |  黑山外交部（英语：）  黑山駐外 / 駐黑山  |  |
蒙特內哥罗驻阿根廷大使馆
持蒙特內哥羅護照的蒙特內哥羅公民可以免签证的方式入境阿根廷。
持阿根廷護照的阿根廷公民可以免簽證的方式入境蒙特內哥罗。
七对子

七对子（另稱小七對、暗七對、嚦咕嚦咕）為麻將的一種特殊胡牌組合，由七雙對子所組成。其與十三幺同為麻將中唯二的無面子特殊牌型（常規牌型均為四面子加一雀頭），故於所有地區中均必然為門前役及單吊聽，亦因此其難度於同番數牌型之中不低。可以和断幺九、混一色、清一色、混老頭等複合，但除非玩家自定義否則不能與門清、不求人、單吊複合，以及即使含有如223344的三雙連續對子，亦不能與一般高複合。
香港麻雀及臺灣麻將中無此組合；廣東麻雀中算7番、國標麻雀算24分。在16張麻雀（如港式台灣麻雀）中需要八雙對子，稱為八對半。日本麻雀算2番（必定單吊）、固定算25符；另有採用50符1翻的計算規則（主要流行於日本關西地區）。由於常常和立直複合，加上如果有裏寶牌的时候一下子可以增加2翻，所以有一定的爆發力。
圖例 > 純七對子

聽。
圖例 > 複合七對子

聽，與混一色複合。這樣兼有門清、混一色、七對子的牌型，雖然限制了可使用的牌的種類，不過加上立直或者裡寶牌的話，可能達到倍滿。雖然234的部分有一般高的形狀，不會採計。
圖例 > 暗槓七對子

於日本以外的地區，若有七對子的話一般承認暗槓可作兩雙對子，故可與綠一色、清老頭等牌型複合；部份規則更視暗槓七對子為分數較高的牌型，如國標麻將中即加算四歸一番種。
不過於日本麻雀中，四張相同牌一律視為槓、不視為對子，明暗亦然，故若手上摸得一副暗槓即無法糊七對子。因此，七對子在日本很難組成超大牌，基本上只能依靠寶牌或是依靠天和、地和、人和來達成役滿，就連能用七對子做成的役滿牌型也僅有字一色一種（即為地方役牌型「大七星」）。
龙七对
听,在四川麻将中,若持有未暗杠的四张相同的牌和4对牌及一个单张组成的牌型，胡牌后称之为龙七对。四张相同的牌组成“龙头”，剩余牌组成“龙身”。分数：龙七对：4番 底分×16；清龙七对（清一色情况下的龙七对）：5番 底分×32
覺羅伍拉納

这是满族传统命名，只称名而不与姓氏连用，其姓氏为爱新觉罗。
覺羅伍拉納（满语：，穆麟德轉寫：gioroi ulana；1739年—1795年），字春圃，滿洲正紅旗人，閩浙總督。
生平

初授戶部筆帖式，累遷福建布政使。林爽文事件中，伍拉納往來蚶江、厦門等處接應軍需，賜花翎。乾隆五十三年，授河南巡撫。五十四年，授閩浙總督。五十七年，天地會陳蘇老、陳滋等為亂，伍拉納率福建按察使戚蓼生往泉州逮捕陳蘇老等人，誅殺一百五十八人，遣戍六十九人。五十九年，義烏何世來，宣平王元、樓德新等邪教為亂。伍拉納率按察使錢受椿往金華。何世來、樓德新被浙江巡撫吉慶捕殺，王元在浦城被伍拉納捕殺。六十年，臺灣陳周全起事，攻陷彰化。伍拉納出駐泉州，發兵令署福建陸路提督烏蘭保、海壇鎮總兵特克什布剿陳周全。陳周全被楊仲舍等擊破，暴亂平定。同年，伍拉納、浦霖因貪污索賄，逮往北京處死。
家庭

先祖宁古塔贝勒索长阿。
父覺羅富爾丹。
子觉罗舒坤（字夢亭）。
子覺羅舒敦（字仲山），三等侍卫。妻佟佳氏，其父正蓝旗满洲、閩浙總督、礼部尚书常青。
子覺羅舒敏（字叔夜），著有《適齋居士集》。妻西爾吉勒特氏（父正黃旗蒙古、福建水師提督兼臺灣鎭總兵哈當阿）。其子山東巡撫覺羅崇恩，工書，善畫山水，喜收藏，著有《香南居士集》、《枕琴轩诗草》；孙儿覺羅廷雍，直隸布政使，著有《讀不盡齋且存稿》，妻費莫氏（父鑲黃旗滿洲、道光甲辰科進士克明）；孙儿知府覺羅廷尚，妻他塔喇氏（父正蓝旗满洲、科舉人毓繩，祖父嘉慶六年（1801年）辛酉恩科进士秀堃）。女䖅雲，嫁鑲紅旗滿洲、刑部主事費莫氏文奇（胞兄道光二年(1822)壬午科進士文端公文慶，胞姊費莫氏嫁户部尚書、已革镇国将军奕紀）。
子觉罗舒斌（字文山）。
參見

錢灃
參考文獻

《清史稿》 卷三百三十九　列傳一百二十六 覺羅伍拉納
伍拉納 （页面存档备份，存于）
| --- | --- |
：人物 :  CBDB  SHL  Sinica
法齐·卡武齐

法齐·卡武齐
法齐·卡武齐（1890年1月—1977年6月5日）是一位生于黎巴嫩的阿拉伯民族主义军事人物。1936年巴勒斯坦阿拉伯人大起义期間，英國方面鎮壓巴勒斯坦人起義，他在巴勒斯坦地區抵抗英國方面的鎮壓行动。 1937年，他逃离巴勒斯坦地區。他在第二次世界大战期间是德意志国防军的一名上校，第一次中东战争期间他又出任阿拉伯解放軍的指挥官。
早年

法齐·卡武齐生于奥斯曼帝国的黎波里的一个土耳其裔敘利亞人家庭。
1912年，他从位於伊斯坦布尔一個军事学院毕业。
第一次世界大战

第一次世界大戰期間，他担任奥斯曼帝国驻摩苏尔的一個军团的上尉 ，而且参加过贝尔谢巴战役。他的作戰表現受到奧斯曼帝國當局肯定並被授予勋章。 他还被授予德国十字勋章。 法齐·卡武齐曾潜入英国防线后方，並將戰報透露給奥托·冯·桑德斯。
战间期

第一次世界大战后，奥斯曼帝国崩溃。法齐·卡武齐支持阿拉伯叙利亚王国独立。 1920 年，他跟隨费萨尔一世的军队参加麦塞隆战役 。
阿拉伯叙利亚王国覆滅後，叙利亚成为法屬敘利亞及黎巴嫩託管地的一部分。随后，法齐·卡武齐加入了由法国当局创建的叙利亚军团（英语：）。 法齐·卡武齐加還來到圣西尔军校學習。  後來他成为駐扎在哈马的一个骑兵中队的指挥官。
叙利亚起义期间，他從法國陸軍逃脫並且加入反法陣營，并于1925年10月初參與哈马起义（英语：）。此后，法齐·卡武齐一直被法國當局通緝。
1936年巴勒斯坦阿拉伯人大起义期間，法齐·卡武齐在巴勒斯坦託管地与英国作战。
第二次世界大战

在伊拉克与英国军队作战时身负重伤后，法齐·卡武齐來到维希法国控制下的叙利亚，随后又前往納粹德國。  第二次世界大战时间他一直留在德国养伤，并与一位名叫安妮莉丝·穆勒 (Anneliese Müller) 的德国女子结婚。
他後來被授予德意志國防軍上校军衔。
法齐·卡武齐继续与其他与轴心国结盟的阿拉伯人合作反对同盟國。
1945年，他被苏联军队俘虏，並被囚禁至1947年2月。
第一次中東战争与阿拉伯解放军

1947年，法齐·卡武齐经法国前往埃及，宣称“只要阿拉伯人民要求他再次拿起武器，他隨時待命。”  8月，他表示，如果聯合國大會第181號決議獲得通過，“我们将不得不发动全面战争。我们将屠杀、摧毁一切阻碍我们前进的人，无论是英国人、美国人还是犹太人。”
聯合國大會第181號決議獲得通過后，阿拉伯国家联盟讓他擔任阿拉伯解放军的战地指挥官，準備進攻以色列。
1948年3月初，法齐·卡武齐率領部隊从大马士革出發，部隊隨後进入巴勒斯坦地區。
法齐·卡武齐的部隊主要駐扎在加利利和纳布卢斯附近。 法齐·卡武齐打算“让巴勒斯坦不要被犹太复国主义祸害”，他的目标是“把所有犹太人赶入大海”。
1948年4月，法齐·卡武齐率領阿拉伯解放军進攻米什马尔哈埃梅克。 不過阿拉伯解放軍未能佔領該地。 哈加纳和帕拉玛赫发起反攻，阿拉伯解放军被击溃。
7月，法齐·卡武齐又率軍進攻伊拉尼亚（英语：）。第1戈蘭尼步兵旅第十二营抵挡住了这次进攻，而且给阿拉伯解放军造成重大损失。阿拉伯解放军控制下的卢比亚（英语：）反而被攻佔。
1948年10月，阿拉伯解放军依然控制加利利部分地区。 10月22日，阿拉伯解放军又進攻梅纳拉（英语：）。10月24日，以色列方面发動海勒姆行动， 佔領整个上加利利地区。不久，阿拉伯解放军被徹底赶出加利利，法齐·卡武齐逃到黎巴嫩。
第一次中東战争结束后，法齐·卡武齐主要在大马士革、贝鲁特和的黎波里等地定居。
1936年的法齐·卡武齐（右三）
1948年5月24日的法齐·卡武齐
貝縣 (佛羅里達州)

此条目的主題是美國佛羅里達州的一個縣。同名的縣，請見「」。
| 貝縣 Bay County |
| --- | --- |
县
县法院
   旗幟 圖章
 貝縣于佛罗里达州的位置
 佛罗里达州于美国的位置
坐标： 30°14′N 85°38′W﻿ / ﻿30.24°N 85.63°W﻿ / 30.24; -85.63
国家:  美国
州:  佛罗里达州
设立日期: 1913年4月24日
語源: 圣安德鲁斯湾
县治: 巴拿马城
最大城市: 巴拿马城
面积
 • 总计: 1,033 平方英里（3,000 平方公里）
 • 陸地: 758 平方英里（2,000 平方公里）
 • 水域: 275 平方英里（700 平方公里）  26.6%
人口（2020年）
 • 總計: 175,216人
 • 密度: 231人/平方英里（89人/平方公里）
时区: 中部时区（UTC−6）
 • 夏时制: 中部时区（UTC−5）
包含的国会选区: 第二國會選區
網站: www.co.bay.fl.us
貝縣（英語：）是美國佛羅里達州的一個縣，位於該州西部的佛羅里達狹地，南臨墨西哥灣。面積2,676平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口148,217。縣治巴拿馬市。
成立於1913年4月24日，縣名來自該縣的聖安德魯斯灣。
|  论 编貝縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：巴拿马城
| 城市 |  卡拉威  林恩避風港  墨西哥海灘  巴拿馬城  巴拿馬市海灘  帕克  斯普林菲爾德  |  |
| 人口普查指定地區 |  錫達格羅夫  拉貢納海灘  下大拉貢  普里蒂拜尤  廷德爾空軍基地  上大拉貢  |  |
| 非建制地區 |  拜尤喬治  大學點  克羅曼頓  噴泉  希蘭公園  米爾維爾  桑德希爾斯  聖莫尼卡  紹斯波特  薩尼賽德  維克斯堡  揚斯敦  |  |
|  论 编佛罗里达州 |
| --- | --- | --- |
首府：塔拉哈西
| 主题 |  历史  地理  政府  人  |  |
| 主要城市 |  开普科勒尔    科勒尔斯普林斯  劳德代尔堡  盖恩斯维尔  海厄利亚  好莱坞  杰克逊维尔  莱克兰  迈阿密  迈阿密加登斯  米拉马尔  北迈阿密  奥兰多  彭布罗克派恩斯  庞帕诺比奇  圣露西港  圣彼得斯堡  森赖斯  塔拉哈西  坦帕  西棕榈滩  |  |
|  |  阿拉楚阿县  贝克县  贝县  布拉德福德县  布里瓦德县  布勞沃德縣  卡尔洪县  夏洛特县  锡特勒斯县  克莱县  科利尔县  哥伦比亚县  迪索托县  迪克西县  迪瓦勒县  埃斯坎比亚县  弗拉格勒县  富兰克林县  加兹登县  吉尔克里斯特县  格莱兹县  格尔夫县  哈密尔顿县  哈迪县  亨德里县  赫南多县  高地县  希尔斯伯勒县  霍姆斯县  印第安里弗县  杰克逊县  杰斐逊县  拉斐特县  莱克县  李县  萊昂县  莱维县  利伯蒂县  麦迪逊县  马纳蒂县  马里恩县  马丁县  迈阿密-戴德县  门罗县  拿骚县  奥卡卢萨县  奥基乔比县  奥兰治县  奥西奥拉县  棕榈滩县  帕斯科县  皮尼拉斯县  波克县  帕特南县  圣罗莎县  萨拉索塔县  塞米诺尔县  圣约翰斯县  圣露西县  萨姆特县  萨旺尼县  泰勒县  聯合縣  沃盧西亞縣  沃库拉县  沃尔顿县  华盛顿县  |  |
塔希克 (新墨西哥州)

| 塔希克 Tajique |
| --- | --- |
普查規定居民點


塔希克塔希克在新墨西哥州的位置
坐标： 34°45′22″N 106°17′17″W﻿ / ﻿34.75611°N 106.28806°W﻿ / 34.75611; -106.28806
國家: 美国
州份: 新墨西哥州
縣: 托蘭斯縣
面积
 • 总计: 7.00 平方公里（2.70 平方英里）
 • 陸地: 7.00 平方公里（2.70 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 2,086 公尺（6,844 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 106人
 • 密度: 15.1人/平方公里（39.2人/平方英里）
时区: MST（UTC-7）
 • 夏时制: MDT（UTC-6）
郵區編號: 87016
電話區號: 505（英语：）
GNIS ID: 2410052
塔希克（英語：）是位於美國新墨西哥州托蘭斯縣的普查規定居民點。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，塔希克的面積為7.00平方千米，皆為陸地。當地共有人口106人，而人口密度為每平方千米15.14人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21].
↑  . . United States Geological Survey.
|  论 编托蘭斯縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：埃斯坦西亞
| 城市 |  莫里亞蒂  | 托蘭斯縣在新墨西哥州的位置 |
| 城鎮 |  埃斯坦西亞  芒廷艾爾  | 托蘭斯縣在新墨西哥州的位置 |
| 村 |  恩西諾  威拉德  | 托蘭斯縣在新墨西哥州的位置 |
| 普查規定居民點 |  迪爾坎寧  杜蘭  印第安希爾斯  曼扎諾  曼扎諾斯普林斯‡  麥金托什  蓬塔德阿瓜  塔希克  托雷翁  | 托蘭斯縣在新墨西哥州的位置 |
| 非建制地區 |  阿博  錫達韋爾  克萊因斯科納斯  普羅格雷蘇  瓦貢惠爾  | 托蘭斯縣在新墨西哥州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 托蘭斯縣在新墨西哥州的位置 |
慕尼黑火车总站

慕尼黑火车总站（德語：）是一座位于德国巴伐利亚州首府慕尼黑的铁路车站。该尽头式车站的站房建筑连同轨道范围共占地约760,000平方米，在地面及地下分别设有32条及2条到发线，其股道数量为德国所有车站之最。此外，它还是德国铁路所划分的21座一等站之一。伴随着日均45万人次的旅客发送量，它与汉堡火车总站共同成为了德国使用最为频繁的车站。
慕尼黑的首座火车站始建于1839年，原址位于现车站以西约800米处，现车站则是自1849年起投入首次临时营运。随后它进行了多次改建及扩建，并逐渐发展成为巴伐利亚铁路网络中最为重要的枢纽车站。
方位

慕尼黑火车总站位于慕尼黑旧城（德语：）以西的路德维希郊区-伊萨尔郊区（德语：）北部。从车站东侧的正门可以通过普里尔迈耶大街（）或拜耳大街（）前往卡尔广场。在正门前的车站广场有多条有轨电车路线在此停靠。
车站在北部毗邻阿奴尔夫大街（），西部则在月台终端通过一条车站隧道穿越至保罗·海泽大街（）。车站的南部与拜耳大街接壤。车站界限向西会进一步延伸并结束于多纳斯贝格桥（德语：）。
历史 > 铁路的连接

在19世纪中叶的工业化进程中，亟需一种全新的、更高效的运输手段来实现对乘客及货物的快速运输。在年久失修的道路上运行的马车再也无法提供必要的动力。作为一项解决方案，以英格兰为蓝本兴建铁路被纳入议事日程。然而，当时的巴伐利亚国王路德维希一世却侧重于对水路进行扩充，于是铁路的建设则留给了私人公司及协会。
当纽伦堡至菲尔特之间一条约6公里长的铁路于1835年11月25日开通之后，对此深感兴趣的民众又分别在慕尼黑和奥格斯堡成立了各自的铁路委员会。这两个铁路委员会很快便联合起来，以允许在奥格斯堡至慕尼黑之间建设一条铁路线。两大城市之间应该建立比平常的驿站马车更快的连接，其中需要克服经停17座驿站（约63公里）的距离。根据铁路机车的运行速度，行车时间预期可以缩短三分之一。铁路委员会委托政府来规划路线的大致走向，并进一步希望国家负责铁路的建设工作。巴伐利亚方面对此表示拒绝，但同时也表明国家将对铁路建设提供财政支持。
作为一家私人公司，约瑟夫·安东·冯·玛菲（德语：）在1837年7月23日成立了慕尼黑-奥格斯堡铁路公司（德语：）。在得到其他股东的进一步支持后，铁路建设始于1838年春季。
历史 > 位于战神广场的车站

关于在慕尼黑设置火车站的首个计划始于1838年。慕尼黑－奥格斯堡铁路的项目负责人，乌尔里希·希姆瑟尔（德语：）及其副手约瑟夫·佩特希（）拟定了一个带有接待大厅和货运仓库的车站设施方案。接待大厅背后是一个包含了4座径向布局大厅的半圆形建筑。这是根据英式风格为蓝本进行设计的。约瑟夫·佩特希将选址定于如今的太阳大街（）。而乌尔里希·希姆瑟尔却倾向将车站建于麻雀大街（），它与如今车站所处的位置相同。
然而，慕尼黑-奥格斯堡铁路公司却无法负担在两个选址的征地和建设费用。于是在慕尼黑－奥格斯堡铁路的慕尼黑至洛赫豪森（德语：）区间于1839年9月1日投入营运时，只能使用由木材搭建的临时性建筑。其站址位于战神广场（德语：），即如今的哈客桥附近。它由一个简易的木制站房和两个售票厅组成。在接待大厅则设有两个候车区和若干服务处所。这座建筑还包含了一个带两条轨道和每条一个机车转盘的车站大堂，其占地为75.4×15.37米宽。用于机车维护的机械车间也设于车站范围内。一年后，在1840年10月4日，通往奥格斯堡的整条铁路贯通。这条路线每天发送乘客约400人次。
在1841年，该车站收到了关于选址方位的第一宗投诉。由于车站远离市中心，因此前往车站的费用也极为昂贵。同时小规模的木质建筑也被认为与慕尼黑的城市地位不相称，无法给人带来深刻的印象。于是国王路德维希一世于1843年开始委托建筑师弗里德里希·冯·盖特纳（德语：）对车站进行重新设计。它应该尽可能向市中心靠拢，因为地处城市郊区的旧车站离市区仍有一个半小时路程。至于慕尼黑-奥格斯堡铁路公司在1844年被收归国有，可以被视为落实新车站建设的第一步措施。共有三种新的选址方案被呈交审议。第一项方案位于慕尼黑皇家射击总会的靶场（德语：）范围，第二项位于战神广场高地，第三项则位于太阳大街。在随后的几年中，国家及城市当局均对三项方案犹豫不决。1847年4月4日，车站站房发生了一次重大火灾。起火原因无法确定，也无造成人员伤亡。但部分的货运及经营设施已被烧毁。因此新车站的建设决策必须立即落实。1847年4月5日，巴伐利亚国王决定将新车站建于射击总会靶场附近。位于战神广场的车站则不得不暂时修葺恢复使用，直至新车站于1847年秋季完工。由于施工延误，轨道被延伸至了射击总会的靶场内。靶场的建筑此时开始作为接待大厅使用，直至新站房于1847年11月15日落成。
历史 > 弗里德里希·比尔克莱因的新中央车站

新车站建设的项目建筑师弗里德里希·比尔克莱因（德语：）负责，他是弗里德里希·冯·盖特纳的学生。新的车站大堂可于1848年投入营运。该建筑有119米长、29米宽和20米高，并设有用于5条轨道接入的空间。一年后，于1849年10月1日，接待大厅也建成使用。车站此时每天发送旅客约1,500人次。车站圆拱式的建筑采用罗曼式和意大利文艺复兴式的风格，由黄色和红色的砖墙组成，个别构造还使用了砂岩和石灰岩。接待大厅则是一个教堂式的建筑，并在东侧加入了一个园亭。它配备了当时最为先进的技术，包括一个中央热水供暖设施和一个中控的塔钟，其中塔钟的表盘高达130米。车站自1851年起还开始采用气体照明。
然而，新建筑在通往兰茨胡特的铁路于1858年建成后再次显得过于狭小。因此巴伐利亚东部铁路股份公司（德语：）也在中央车站以北拥有了自己的车站设施。这座新的、也被称为东站（）的停车点有145米长和24米宽，并拥有包含4条轨道的月台大厅。此外，还有一个3条轨道的车库、一个货物仓库和其它附属建筑。1859年，该车站被用作通往纽伦堡的铁路。而当通往罗森海姆的铁路于1860年8月12日建成后，该车站继续得到重视。由于中央车站没有更多的轨道空余，列车只好诉诸于东站。车站同时也供搭乘国际列车的旅客使用，并在1860年录得每日3,500人次的旅客发送量。在车站南侧则有采用相同风格的一座邮政车站及其它建筑落成。
历史 > 1880年代新建的车站

| 轨道 | 运用 |
| --- | --- |
1，2: 自因河畔辛巴赫及罗森海姆
3，4: 往因河畔辛巴赫及罗森海姆
5，6: 自/往霍尔茨基兴
7，8: 自图青及林道
9，10: 往图青及林道
11，12: 自/往乌尔姆
13，14: 自/往英戈尔施塔特
15，16: 自/往兰茨胡特
随着慕尼黑－因戈尔施塔特铁路于1867年、慕尼黑－米尔多夫铁路于1871年、慕尼黑－罗森海姆铁路及慕尼黑－布赫洛厄铁路于1873年相继开通，中央车站的容量问题再次凸显。为此当局拟定了两项计划：其一是由弗里德里希·布尔克莱因规划一座新的翼站；其二是兴建一座新的大堂，而所谓的“东站”则应被拆除。最终第二个计划得到落实。从1877年至1883年，在卡尔·施诺尔·冯·卡尔斯费尔德（）、雅各布·格拉夫（德语：）和海因里希·格贝尔（德语：）的领导下，新的车站大堂被扩建为16条轨道。其中卡尔斯费尔德对车站设施进行重新布局，格拉夫负责建筑施工，格贝尔则掌管结构设计。新的大堂被翻新为原有的两倍大，从而使其前部得以继续作为售票厅保留。其它的营运建筑则将进行扩建。建设工作于1883年年底完成。
慕尼黑中央车站的面积此时被划分为三个部分。第一部分也被称为内部，负责旅客运输、快货及件货运输。中部直至工人桥（今多纳斯贝格桥）的部分承担整车货运及编组站的职能。外部则结束于弗里登海默桥（德语：）畔，它包含有及机车库、列车库和中央维修车间。车站在完成改建后距离最终的转辙器有2.9公里长，最宽处也有580米宽。其转辙器总数为226个、机车转盘为42个，以及所有轨道的总长度为82.3公里。
历史 > 改建及翼站的兴起

几年后，该车站再次被证明是规模过小。建筑师弗里德里希·格拉夫（）在此时提出应将车站搬迁至兰德斯贝格大街（），从而实现与来自慕尼黑南站（德语：）、并经由施瓦宾车站（）通往规划中的北站的环线铁路相接。但该计划没有实现，取而代之的是将客运从货运中分离，以保证中央车站的客流量。整车货运业务被转移至莱姆编组站到发。中央车站则保留了件货到发。改造工作在1891年开始。
1893年，皇家巴伐利亚国营铁路在中央大堂的北侧开放了斯塔恩贝格翼站（）。它获得了6条轨道，但只有一个临时的木质站房。长途客运此时被集中在中央大堂，往帕兴方向的短途运输则被移往翼站。1897年，翼站获得了巴伐利亚的首个联锁控制信号塔（德语：）。莱姆编组站于1896年落成，因此除件货外的所有货运业务都被转移至莱姆进行。此外，通往兰茨胡特的铁路获得了一条经由宁芬堡宫后侧的新路由，以使其能够与莱姆编组站相连接。而往帕兴方向的铁路则被转移至一座新建的立交桥。
1904年5月1日，中央车站被正式更名为慕尼黑火车总站（）。它共设有22条轨道，日均处理约300班列车。在随后的几年内，这座车站在当时40.7万人口的城市中的日均旅客发送量达到18,000人次。随着旅客数量的持续上升，进一步的扩建计划被纳入议事日程。F. X. 李比希和特奥多·莱赫纳（）建议在煤炭岛新建一座通过式车站，并与伊萨尔河谷铁路（德语：）相连。那里是德意志博物馆现址。而其它的可能性，例如在哈克桥西侧新建一座通过式车站，并以一条隧道与慕尼黑东站相连；以及将本地运输转移至地下车站和将中央车站搬迁住慕尼黑南站（德语：）等方案都进行了审议。
在巴伐利亚财政部于1911年9月的一份研究报告中，所有这些方案都因为当局更倾向于扩建斯塔恩贝格翼站和新建霍尔茨基兴翼站而被否决。该报告还规定，将全部短途运输均转移至两座翼站进行。它同时也对通过式车站在未来是否适用表示质疑。扩建工程于1914年开始，但它们却因第一次世界大战的爆发而推迟。两座翼站直至1921年4月30日才得以投入营运。短途运输此时已大部分转移至翼站。凭借着霍尔茨基兴车站拥有的额外10条轨道，慕尼黑中央车站共最大限度的获得了36条轨道。而行车服务也在1922年至1929年间建成了9座联锁控制信号塔。
历史 > 国营铁路时期及希特勒的重建计划

在1925年至1927年期间，由慕尼黑到发的6条铁路线均实现了电气化，因此除了霍尔茨基兴翼站外，车站的所有轨道都架设了接触网。它在国营铁路时期同样也有新的改造规划。德意志国铁路计划将车站搬迁至哈克桥以西。为此，通过一条1,900米长的隧道穿越特蕾西娅草坪地底、并与慕尼黑南环铁路（德语：）相接的联络线已经建成，但本地的运输服务应该仍在毗邻的尽头式车站终到。莱姆编组站需要在这些计划落实后进行拆卸，作为替代，则应在米尔贝茨霍芬（德语：）新建一座编组站。但由于德国在随后几年进入大萧条，这些计划没有得以实现。
1928年7月15日，在车站出口位置的多纳斯贝格桥发生了一起铁路事故（德语：）。52841次体育专列与一列加班列车（德语：）相撞并引发火灾，并造成10人罹难。
自1933年起，阿道夫·希特勒开始委托赫尔曼·阿尔克（德语：）制定新的车站重建计划。新的车站应该在莱姆和帕兴之间重建，且旧的设施可以通过从卡尔广场引出的普拉希特大街（）与新车站相连。但阿尔克的计划无法令委托人满意，因为受到接待大厅的影响，其对面120米宽的普拉希特大街无法铺开。赫尔曼·吉斯勒（德语：）在1938年以一个45度角面向道路的车站方案解决了这一难题。他计划构建一个有136米高的巨大穹顶建筑，其直径将达到265米。1942年5月，德国国营铁路接到希特勒的命令，开始构建一个连接全欧洲的宽轨铁路计划。在该计划中，铁路的轨距应为3米，净空限界（德语：）则为8米乘8米。而宽轨的柏林－慕尼黑铁路与巴黎－维也纳铁路应该在慕尼黑相互连接。十条准轨轨道和四条宽轨轨道应在一条7米深的隧道内修建。然而，上述计划并没有得以实现。
在1939年的夏季运行图中，每天共有112班定期营运的长途列车在慕尼黑总站到发。因此它也成为了德意志国铁路长途运输网络的11个重要节点之一。
历史 > 二战及战后

在第二次世界大战期间，慕尼黑总站因盟军的轰炸而遭到重创，但列车在每次空袭后仍继续维持开行。直至1945年2月25日，大部分的列车服务才在高达112次轰炸后而被迫改道。此时车站仅开行有1班通往帕兴的车次。所有长途列车都必须在慕尼黑周边进行大范围的绕行或利用慕尼黑北环铁路（德语：）作为替代路线。总体而言，车站的损失高达710万帝国马克，并造成了大量的人员伤亡。1945年4月30日，美国军队进入慕尼黑，最初納粹德軍仍然奉命保卫车站，但由于反击实际上已毫无意义，因此最终車站的和平移交得以實現。1945年5月6日，尽管面临缺乏建筑材料和繁复的审批程序等困难，车站还是启动了战后重建工作。至1945年6月24日，已有128班列车得以再次经由慕尼黑总车站到发。自同年12月16日起，车站的每日列车处理量更是达到了235班。
从1945年5月16日至8月16日，由于在战争中被炸毁的站台顶棚面临坍塌的危险，废墟中的其余部分均被拆除，以便进行重建。作为战后新开端标志的新斯塔恩贝格翼站自1950年5月开始兴建，它由海因里希·格布尔（）设计，其宏大的新古典主义风格被视为具有落后的前瞻性，同时层柱式大堂也被批评为令人联想起纳粹时期（德语：）。前厅的宽度为宽度为240米，长度为222米。同年，主建筑的前四个区域完工。1951年，车站南部的一家酒店开业。随着1952年6月26日引入的动力集中式列车服务，使得列车得以免除了机车换挂的麻烦。主建筑于1953年重新投入营运。随后霍尔茨基兴翼站也在1954年5月实现了电气化。调车无线电（德语：）在1956年2月6日投入使用，以便车站范围内可以进行简易的调车作业。霍尔茨基兴的月台在1958年8月1日获得了一个横向的顶棚。根据弗朗茨·哈特（德语：）的设计所构建的车站主厅也在1960年8月1日完工。主厅有140米宽和220米长。除了在建筑边缘有间距为70米的柱列外，它在中间行还有一排柱列，这在当时是极为罕见的。如今的站房建筑是在1960年8月1日落成。
历史 > 中央信号所及快铁主线的兴建

中央信号所（德语：）于1964年10月11日凌晨4点开始投入运作。新的信号所可对295个转辙器、446个铁路信号机、300个配备免检轨道装置（德语：）的区间和7条自动闭塞路线进行集中控制。信号所共有4个联锁装置可供使用，其中1个用于控制霍尔茨基兴翼站、2个用于主站的轨道以及1个用于斯塔恩贝格翼站。新的只需要38名操作人员及12名信号维护人员，并可以由此节省93个工作职位。
在随后的几年中，邮政业务、包括在车站下方设立的自己的邮政地铁系统（德语：）已经可供使用，但它受到乘客干扰的问题却日益严重。1968年8月18日，一个独立的包裹处理车站在威廉·哈勒大街（）投入营运，它是通过一条复线铁路与慕尼黑总站相连。
斯塔恩贝格翼站的运输服务自1967年起受到慕尼黑快铁主线（德语：）的建设影响，因为主线被设计在其下方通过。为了能及时在1972年夏季奥运会时投入服务，快铁主线及新的地下车站赶在1972年4月28日建成。在夏季奥运会期间，有大量的旅客经由慕尼黑总站到发。以1972年9月2日为例，在不包括慕尼黑快铁营运的情况下，车站共录得3.5万人次的客流量。首条地铁线，当时的U8/U1线（今U2/U1线）于1980年10月18日开始经由慕尼黑总站运行。随着快铁的进一步发展和扩建，前往沃尔夫拉茨豪森的快铁S7线自1981年5月31日起得以通过一条260米长的隧道将快铁主线与慕尼黑总站的所有轨道连接在一起。而在此之前，原被标记为S10线、往返于沃尔夫拉茨豪森的短途列车服务则结束了在霍尔茨基兴翼站的到发。用于U4/U5线的地铁月台于1984年3月10日开通。在1980年代，接待大厅在埃克哈德·法赫尔（）、迪特·沙伊赫（）和约瑟夫·莱茵德尔（）的主导下被转化成流动大厅和旅游中心，以创造一个透明和开放的流动环境。在1989年的夏季运行图中，凭借着日均269班定期运行的长途列车到发量，该车站成为德国联邦铁路网络中的12大枢纽车站之一。
历史 > 基础设施的改善

原有20厘米高和5.4至6米宽的月台被认为是太低和太窄。在3.2米宽的行李月台被废除后，车站建成了一种新的76厘米高、宽达10.2米的客运月台。此外，月台的设施，例如长椅也得到了翻新以及部分月台的长度得以扩展至430米。在12道和13道的地下还有一种行李隧道投入使用。北部和南部的车辆侧线和机械处理设施也得到了扩建。其中南部的侧线还获得了自己的SpDrS 60型信号塔。这些建设工程于1976年8月动工，并至1987年圣诞节完成。
一款新的翻页式显示器（德语：）于1981年开始在大堂的越式站台中投入使用。同时在除了霍尔茨基兴翼站外的所有个别月台中，也都分别安装了翻页式显示器。这些替代的面板早前曾被固定在缓冲器区域的上方，并有部分至今仍然存在于霍尔茨基兴翼站内，但如今已不再使用。此外，还有37台显示器被安装在室内区域，例如售票厅中。所有显示器均由一台计算机进行控制，后者储存有时刻表变化的全部基本信息。它们均由信号所完成更新。为了配合城际快车的开行，一个洗车厂也于1991年在铁路设施的南部投入营运，并在随后的几年中被进一步扩建为ICE动车基地。自2004年起，整个车站范围内都实现了视屏监控。共有70个摄像头由德国铁路安全部门设于该车站的控制中心进行操控。同时，翻页式显示器已被替换为了更具现代化的液晶显示器，广播系统也完成了现代化更新。
历史 > 新建计划

在德国铁路制定的一份名为“慕尼黑21（德语：）”的计划和慕尼黑市政府在1990年代的设想中，慕尼黑总站将被转换为一个设于地下的通过式车站。但由于缺乏经济可行性和资金不足，该项目被无限期押后直至另行通知。
自2000年底开始，慕尼黑总站开始作为一条通往慕尼黑机场的磁悬浮铁路（德语：）的终点站进行改建。但由于成本原因，该项目至2008年3月27日被撤销。
在兴建慕尼黑快铁第二主线（德语：）的规划中，车站大堂的地下将新建一座快铁车站。建设工作最初在2008年至2011年持续进行，但由于路线的东段走向在此后进行了重新调整，进一步的施工被押后进行。当前人们希望它能在2019年竣工。
此外，车站的前端也有计划进行拆除，并将以一个由奥尔-韦伯-联合（德语：）建筑事务所设计的新售票厅所取代。但该项目如果与上述两个项目同时进行，其资金问题将难以得到保障。2011年5月，德国铁路宣布，将采用一个较为简单的构造而不是在设计比赛中获胜的设计方案，并声称该方案的成本预算更为低廉。慕尼黑市政府及慕尼黑市议会（德语：）批评替代方案无法符合要求，同时也对成本预算表示质疑，因为新的方案只是在快铁和地铁之间采用空间较小的换乘通道才更为便宜。在替代方案于2011年5月18日提交慕尼黑市议会审议后，德国铁路经理人安德烈·蔡格（德语：）的答辩被否决。然而在此之后，慕尼黑市长克里斯蒂安·乌德（德语：）和德国铁路总裁顾儒伯达成一致，双方同意实施奥尔-韦伯-联合建筑事务所的获胜方案。2013年9月中旬，该事务所获得了德国铁路授予的外包合同，负责对新的接待大厅进行整体规划。德国铁路预期该计划在2015年提交审批，以便可与第二主线的工程同时完工。
截至2014年，车站的底层已完成了重新设计。在快铁区域将投资2,400万欧元改造，在地铁区域则为2,000万欧元。此外，防火设施也将在2015年底得到改善。
结构 > 车站

慕尼黑中央车站是除林道总站（德语：）外，在巴伐利亚州唯一的大型尽头式车站。它由拥有32条股道的3个车站分区，以及一个独立运作的快铁车站共同组成：
南侧的霍尔茨基兴翼站（现慕尼黑总站5－10道）
火车总站（中央大堂及慕尼黑总站11－26道）
北侧的斯塔恩贝格翼站（现慕尼黑总站27－36道）
慕尼黑总站（地下）及1－2道
由于车站的面积范围较大，乘客在个别车站分区之间步行前往可能需要花费较长的时间。德国铁路建议，为了保证顺利实现换乘，在翼站至中央大堂之间需要预留10分钟、在两座翼站之间需要预留15分钟、在快铁车站至斯塔恩贝格翼站之间需要预留10分钟以及在快铁车站至霍尔茨基兴翼站之间需要预留15分钟的步行时间。但在没有大件行李和熟悉路线的情况下，这些步行路程实际可以各自节省约5分钟。由于翼站的月台终端位于中央大堂的轨道之前，这意味着总是有乘客必须沿着11道或26道前往翼站。与其它尽头式车站一样，慕尼黑总站也不设可以加快换乘速度的地下通道。