stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
印度力量車隊
隊史 > 2015赛季

2014年10月19日，印度力量车队宣布霍肯伯格将在2015赛季留队；同年11月4日，车队宣布佩雷兹也将于2015赛季留队，但佩雷兹方面称关于进一步延长合同的合同谈判“正在进行中”，最终车队也在收官战阿布扎比站前宣布佩雷兹将续约两年，为车队效力至2016赛季结束。
2015年1月21日，车队在墨西哥城的索馬亞博物館公布了2015赛季的新车涂装，但车队并未同时发布新车，而是使用一台改款的VJM07赛车来揭晓新涂装。随后在西班牙赫雷斯赛道进行的2015赛季第一轮季前测试上，车队未能参加测试。虽然车队官方给出的原因是新车研发出现挫折，但有消息人士称新车未能发布以及车队未能参加测试的原因是车队存在财政问题，甚至资不抵债，无法为车队的供应商进行付款，进而导致赛车无法得到足够的备件。随后车队副领队罗伯特·弗恩利承认，车队可能错过该赛季全部三次季前测试，而真正导致新车研发进度延后的原因是车队在空气动力学测试上使用了前丰田车队设置在德国科隆的风洞。
最终，印度力量车队在加泰罗尼亚赛道举行的2015赛季第二次季前测试上，使用2014赛季的VJM07赛车进行测试，以获得2015赛季新配方轮胎的相关数据。而新赛季的赛车VJM08（英语：）直到第三次测试的第二天才由霍肯伯格完成首航。
VJM08赛车本质上是上赛季VJM07赛车的升级版，并且在实战中保持了极强的可靠性。揭幕战澳大利亚站上，霍肯伯格获得第7，佩雷兹取得第10。然而接下来的马来西亚和中国站上两位车手均未能取得积分，直到巴林站才由佩雷兹获得第8名，再次取得积分。摩纳哥站上佩雷兹取得第7，加拿大站上霍肯伯格取得第8，而奥地利站上霍肯伯格和佩雷兹分别取得第6和第9，赛季第二次双车取得积分。
英国站开始，车队推出了经过升级的B版赛车，新赛车鼻翼相比初版赛车更短，同时设置有两个开口。最初，鼻翼上的开口被认为违反F1技术规定，但车队在赛车底盘下方引入了一个勺形面板，改善赛车的气流的同时，也使赛车符合技术规定。随后车队也在B版赛车的基础上对前翼、尾翼、后悬挂等陆续进行了升级。
B版赛车也取得了相比上半个赛季更好的成绩：比利时站上，佩雷兹在第一圈接近取得领先，并最终以第5名完赛；意大利站和新加坡站上佩雷兹又分别取得了第6名和第7名，为车队稳定取得积分。但在9月，车队以F1管理公司违反竞争法为由向欧盟提起正式投诉。随后在俄罗斯站上，佩雷兹取得季军，这是车队在2014年巴林站后首次登上领奖台。墨西哥站上霍肯伯格取得第7名，佩雷兹则在主场取得第8名。
随着巴西站霍肯伯格取得第6名，以及收官战阿布扎比站上霍肯伯格和佩雷兹分别取得第7名和第5名，印度力量车队最终在该赛季取得136分，在车队积分榜上排名第5位，第5位也是印度力量车队至此的最佳年度排名。
隊史 > 2016赛季

该赛季车队继续留用霍肯伯格和佩雷兹的车手搭档，而该赛季的VJM09（英语：）赛车则延续了上赛季的良好表现，成为积分区中上游常客。
该赛季的摩纳哥站上，佩雷兹取得季军，这是印度力量车队史上（包含各个前身）在内首次在摩纳哥登上领奖台。而在阿塞拜疆巴库举行的欧洲站上，佩雷兹再次取得季军。比利时站上，霍肯伯格取得第4名，佩雷兹取得第5名，这是印度力量车队继巴林站之后，再次有两位车手在同一场比赛中取得前5名完赛的成绩。虽然霍肯伯格该赛季未能登上领奖台，但他在中国站上取得全场最快圈速，这是印度力量车队取得的第4个全场最快圈速，也是霍肯伯格职业生涯的第二个全场最快圈速。
最终，印度力量车队以173个积分取得车队积分榜第4位，超越威廉姆斯车队的同时，也取得队史最佳的车队年度排名。
隊史 > 2017赛季

左图：2017赛季季前测试上佩雷兹驾驶的印度力量VJM10赛车，使用车队常规涂装
右图：2017年马来西亚站上奥康驾驶的VJM10赛车，使用倍世净水标志性的粉色涂装
该赛季是印度力量车队征战F1的第10个赛季，车队也迎来了两个重要的变动：车手阵容上，效力车队三个赛季的霍肯伯格选择转投雷诺车队，他的席位最终被上个赛季曾在马诺车队效力的埃斯特班·奥康取代，而奥康也迎来他的第一个完整F1赛季。佩雷兹则继续留队，迎来为印度力量车队效力的第四个赛季。车队赞助商方面，曾赞助多个赛车项目及车队的德国倍世净水（英语：）自该赛季起成为印度力量车队的主赞助商，而新赛季车队的VJM10（英语：）赛车也因倍世净水的赞助原因使用粉色主色调的涂装，粉色涂装的赛车也被车迷、赛事评论员以及车队社交媒体称为“粉红豹”（昵称来源于美国动画）。
该赛季的VJM10赛车依然保持着良好的得分势头，多次进入积分区中上游的位置：赛季的前5场比赛中，佩雷兹和奥康均同时取得积分，印度力量车队也是2017赛季前5场比赛中唯一能够做到双车取得积分的车队，特别在西班牙站上，佩雷兹和奥康分别取得第4名和第5名，奥康的第5名完赛也是他2016赛季加入F1以来所取得的个人最佳成绩。然而这一得分节奏在摩纳哥站戛然而止，虽然佩雷兹取得了全场最快圈速，但他和奥康均未能取得任何积分。
奥康和佩雷兹也在该赛季多次发生赛道上的直接竞争，甚至发生事故：阿塞拜疆站上两位车手发生碰撞，导致佩雷兹赛车的左前悬挂和前翼受损并最终退赛，而奥康则以第6名完赛；比利时站上，两位车手在争夺位置时再次发生碰撞，最终奥康赛车的前翼受损，但仍以第9名完赛，佩雷兹的赛车发生爆胎，并因爆胎引发的赛车受损而最终退赛。
此赛季除摩纳哥站外，印度力量车队在其它分站均有积分入账，奥康和佩雷兹各只有2次及3次未能取得积分，而车队也以187个积分的成绩，连续第二个赛季排名车队积分榜第4位，而187个积分也是车队史上所取得的单赛季最多积分。
隊史 > 2018赛季夏休期前

该赛季车队留用了佩雷兹和奥康的车手阵容，同时倍世净水继续以主赞助商身份赞助车队，因此该赛季车队的VJM11（英语：）赛车继续以象征倍世净水的粉色涂装参赛，而车队也随后宣布加拿大车手尼古拉斯·拉提菲成为新赛季车队的预备车手及试车手。
揭幕战澳大利亚站上两位车手均未能进入积分区，车队直到巴林站才由奥康取得第10名，拿下新赛季的首个积分。而在中国站两位车手再次未能取得积分后，佩雷兹在阿塞拜疆站上取得季军，时隔一年再次代表印度力量车队登上领奖台，这也是印度力量车队取得的最后一个领奖台完赛成绩。夏休期前，虽然奥康和佩雷兹的得分节奏不如2017赛季，但他们还是凭借相对稳定的发挥，为车队取得了59个积分。
隊史 > 收购及更名（2018赛季夏休期）

条目：赛点印度威力车队和赛点车队
由于印度力量车队创始人維傑·馬爾雅（英语：）陷入欺诈和拖欠贷款的指控并可能被引渡至印度，印度力量车队陷入财务危机，并于匈牙利站前被伦敦高等法院裁定代管。此份代管令由包括佩雷兹在内的部分债权人发起，以保证原印度力量车队的团队在等待新买家接手的过渡阶段能够正常运作，避免车队因无人管理直接解散。最终，以加拿大商人劳伦斯·斯托尔（英语：）牵头的财团以“英国赛点公司（Racing Point UK）”的名义收购了印度力量车队的资产。
虽然英国赛点公司最初有意收购印度力量车队的股权，然而由于收购车队股权需要与车队母公司的债权人（包括对母公司资产持有冻结令的13家银行）达成协议，因此赛点公司最终只能以收购车队资产并重新组队的形式参赛。最终，以原印度力量车队的资产为基础成立的新车队使用英国赛照，并由比利时站起以“赛点印度力量车队”名义继续参加该赛季余下的比赛。由于赛点印度力量车队属于新车队，原印度力量车队的赛季积分不能够被新车队所继承。
随后，国际汽联在F1参赛名单中对印度力量车队进行移除，但新车队允许保留2017赛季印度力量车队所获得的奖金，印度力量车队也就此结束了其在F1中的10个半赛季历史，起源自1991年乔丹车队的F1参赛资格也就此终止。
2019赛季起，赛点印度力量车队正式更名为赛点车队，并在2021赛季再次更名为阿斯顿·马丁车队继续在F1赛事征战。
成绩 > 成绩总览

| 赛季 | 队名 | 赛车 | 引擎 | 轮胎 | 车号 | 车手 | 积分 | 车队排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年 | 印度力量F1车队 | VJM01（英语：） | 法拉利 056 2.4 V8 | B  | 20 21 |  阿德里安·苏蒂尔  詹卡洛·费斯切拉 | 0 | 第10 |
| 2009年 | 印度力量F1车队 | VJM02（英语：） | 梅賽德斯 FO 108W 2.4 V8 | B  | 20 21 21 |  阿德里安·苏蒂尔  詹卡洛·费斯切拉  维塔托尼奥·柳齐 | 13 | 第9 |
| 2010年 |  印度力量F1车队 | VJM03（英语：） | 梅賽德斯 FO 108X 2.4 V8 | B  | 14 15 |  阿德里安·苏蒂尔  维塔托尼奥·柳齐 | 68 | 第7 |
| 2011年 | 印度力量F1车队 (1–15)  撒哈拉印度力量F1车队 (16–19) | VJM04（英语：） | 梅賽德斯 FO 108Y 2.4 V8 | P  | 14 15 |  阿德里安·苏蒂尔  保罗·迪·雷斯塔 | 69 | 第6 |
| 2012年 |  撒哈拉印度力量F1车队 | VJM05（英语：） | 梅賽德斯 FO 108Z 2.4 V8 | P  | 11 12 |  保罗·迪·雷斯塔  尼科·霍肯伯格 | 109 | 第7 |
| 2013年 |  撒哈拉印度力量F1车队 | VJM06（英语：） | 梅賽德斯 FO 108F 2.4 V8 | P  | 14 15 |  保罗·迪·雷斯塔  阿德里安·苏蒂尔 | 77 | 第6 |
| 2014年 |  撒哈拉印度力量F1车队 | VJM07（英语：） | 梅賽德斯 PU106A Hybrid 1.6 V6t | P  | 11 27 |  沙治奧·佩雷斯  尼科·霍肯伯格 | 155 | 第6 |
| 2015年 |  撒哈拉印度力量F1车队 | VJM08（英语：） VJM08B（英语：） | 梅賽德斯 PU106B Hybrid 1.6 V6t | P  | 11 27 |  沙治奧·佩雷斯  尼科·霍肯伯格 | 136 | 第5 |
| 2016年 |  撒哈拉印度力量F1车队 | VJM09（英语：） | 梅賽德斯 PU106C Hybrid 1.6 V6t | P  | 11 27 |  沙治奧·佩雷斯  尼科·霍肯伯格 | 173 | 第4 |
| 2017年 |  撒哈拉印度力量F1车队 | VJM10（英语：） | 梅賽德斯 M08 EQ Power+ 1.6 V6t | P  | 11 31 |  沙治奧·佩雷斯  埃斯特班·奥康 | 187 | 第4 |
| 2018年 |  撒哈拉印度力量F1车队 | VJM11（英语：） | 梅賽德斯 M09 EQ Power+ 1.6 V6t | P  | 11 31 |  沙治奧·佩雷斯  埃斯特班·奥康 | 0 | Ex |
外部連結

印度力量车队各赛季赛果
印度力量官方網站
印度力量車隊的X（前Twitter）帳戶
印度力量車隊的Facebook專頁
备注

↑  新车队接手前，原印度力量车队已得到59个积分，但按照F1规定，接手后积分将清零
奧漢查區

10°03′32″N 85°25′10″W﻿ / ﻿10.05889°N 85.41944°W﻿ / 10.05889; -85.41944
奧漢查區（西班牙語：），是哥斯達黎加的行政區，位於該國西北部瓜納卡斯特省，由奧漢查縣負責管轄，面積80平方公里，海拔高度350米，2013年人口4,386人，人口密度每平方公里55人。
參考資料

.   [2015-03-24]. （原始内容存档于2015-04-02）.
Estadísticas Vitales 2013* （页面存档备份，存于） - INEC
天主是愛

《天主是愛》（拉丁語：）通諭是教宗本篤十六世的第一篇通諭，原文是以本篤十六世本人的母語德語寫成的，而後再翻譯成拉丁文。公佈於2006年1月26日，而在通諭末尾的落款則是2005年12月25日。
通諭全篇42節，約七十五頁，共分兩大部分：第一部分的標題是《愛在創造和救恩史中的一致》，分為五章，從神學和哲學角度分析各種愛的意涵，以希臘文中出現的二種愛：男女兩性之愛（eros）和共用之愛（agape）和基督宗教信仰中的愛德作對應，為主要分析重點；第二部分的標題是《愛德，教會作為愛的團體對愛的實踐》，這一部分有六個章。講述教會團體該如何實行愛的行動。
標題

該通諭的拉丁原文標題《Deus Caritas Est》，依照慣例而取自通諭的頭二個詞。由於開頭的引言本篤十六世引用了新約聖經若望一書（也翻成約翰一書）的第4章第16節的後半段。
大綱

通諭開頭本篤十六世引用了若望一書藉此強調愛乃是基督信仰的核心這項教理，以及說明由於今日的世界有時候竟然因總總原因而在某些場合把天主與仇恨和暴力連結在一起，因此這引發他選用『愛』當作他任內的第一篇通諭的主題。
天主是愛通諭分為二部份，第一部分《愛在創造和救恩史中的一致》是在學術上用哲學角度去分析愛的意涵，提到希臘文中三種能表達愛的字eros：男女之間一類的愛、philia:友愛和agape:超性的純愛。從分析eros和agape的分別開頭，進而說明這二種愛的不能分離。最後能在耶穌內統合二者而達成完滿的大愛，且論及愛不能僅對於天主而是同時需愛近人。
第二部分《愛德，教會作為愛的團體對愛的實踐》以實務為主，從新約聖經的宗徒大事錄(也翻成使徒行傳)所記載的初期基督徒團體和其他史料提及的初期教會的愛德的描述去論述教會組織應是愛德的團體。爾後從十九世紀開始的社會體制的改變，對「正義」的訴求被提出，世俗政府中認為由社會正義的行使以取代愛德行為來解除社會問題的觀念逐漸高漲。但另一方面，本篤十六世以提出良十三世教宗的《新事》，到他的前任若望保祿二世的《工作》、《關懷社會事務》和《一百年》等歷任教宗的通諭說明教會也會對應當時的社會問題而改變。進而分析政府和教會的角色定位，維持社會正義的是政府的職責以及根源，並強調雖然二者在正義的題材上會相遇，但是教會不能去在正義行使上取代政府及國家，社會正義的維護是由政府來體現而非教會。而就算有政府的維護正義，依然不能忽視愛的必要。以此界定了教會與政府的分別。而在論及愛德的實行中也強調教會愛德的行動只能是不求回報的付出，不能成為傳教的工具或有附加條件。最後再度強調作為基督徒從愛德中與天主的調和的重要。
註釋

↑  我們認識了， 且相信了天主對我們所懷的愛。"天主是愛，那存留在愛內的，就存留在天主內，天主也存留在他內。"(若一4:16，思高聖經協會翻譯)
↑  第一節
外部連結

《天主是愛》中文版（繁體中文）
《天主是愛》中文版 （页面存档备份，存于）（简体中文）
大江戶線

此条目页的主題是都營地下鐵營運中的鐵道路線、東京都。其他路線的12號線，請見「」。
12-000型電聯車
大江戶線（日语：／ Ōedo sen */?）是日本東京都交通局營運的鐵路線（都營地下鐵）之一，鐵道要覽（日语：）記載為「12號線大江戶線」，多被稱為「都營大江戶線」。其名來自東京的古稱江戶的雅名「大江戶（日语：）」。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為「洋紅色」，路線記號為E。採用鐵輪式、線型馬達推進，是東京各地下鐵路線中唯一採用此規格者，也是日本第二條採用線型馬達推進的地下鐵（僅次於長堀鶴見綠地線）。
該線由連結東京都練馬區光丘站與新宿區新宿站的放射部、以及從新宿站起逆時針至新宿區都廳前站的環狀部組成。形式上可歸為環線，但不同於同樣位於東京的山手線採「無限循環型」運行，該線是以「6字形」運行，因此起點為都廳前、終點為光丘。
路線資料

路線距離（營業距離）：全長40.7公里
光丘－新宿段（放射部）12.9公里
新宿－都廳前段（環狀部）27.8公里
軌距：1435毫米
站數：38個（包括起終點站。都廳前站只計算為1站。是日本所有地下鐵路線當中站數最多的路線）
複線路段：全線
電氣化路段：全線（直流 1500 V、高架電纜、線性馬達）
閉塞方式：車內信號閉塞式
列車無線 （日语 ： ） 方式：空間波無線（SR）方式
使用同軸電纜（LCX）
最高速度：70公里/小時
表定速度（日语：）：內環30.1公里/小時、外環30.4公里/小時
全線所要時間：內環81分10秒、外環80分25秒
車輛基地：木場車輛檢修場（日语：）（木場車庫、高松車庫）
簡介

大江戶線是東京第一條列車以線性馬達推進的地下鐵路線，這種系統稱為「Linear Metro」。隧道斷面及車輛高度、寬度較一般地下鐵小為其特點。原本想要藉由量體上的縮減降低興建成本，但線性感應馬達技術本身成本頗高，加上路線深入地下，六本木站內圈月台（大門、兩國方向）更深達地下42.3公尺；而且必須興建三條過河隧道，反而使得興建費用大幅增加，票價也因此比其他地下鐵路線略貴。
大江戶線同時也是目前東京的地下鐵路線中，唯一有環狀部分的路線，將原本略呈放射狀的其他地下鐵路線加以連結，因此有「地下山手線」之稱。大江戶線放射段於1997年全部通車（包括屬於環狀段的新宿站），環狀段除汐留站外，皆於2000年12月12日通車（汐留站於2002年啟用）。
簡介 > 運轉方式

與一般環狀路線不同的是：大江戶線除了環狀段路線（都廳前站－飯田橋站－兩國站－六本木站－都廳前站）外，還有一段放射狀路線（光丘站－都廳前站），因此形成兩種運行方向互相相反的「6」字形運轉方式：
光丘站 → 都廳前站 → 六本木站 → 兩國站 → 飯田橋站 → 都廳前站
都廳前站 → 飯田橋站 → 兩國站 → 六本木站 → 都廳前站 → 光丘站
簡介 > 路線命名過程

1999年東京都交通局曾經為當時仍稱為「都營12號線」的大江戶線，舉辦路線徵名活動。後來經民眾票選產生「東京環狀線」這個名稱，還仿照新交通系統「百合鷗號」（ゆりかもめ）的名稱，取了一個「夢之鼴鼠」（ゆめもぐら）的暱稱。但時任東京都知事石原慎太郎認為12號線並非如山手線般單純以環狀方式運轉，取名「環狀線」容易造成誤解，提議取名為「大江戶線」（因為路線經過許多東京的「下町」地區），之後也就以此作為路線的名稱。
歷史 > 年表

1972年（昭和47年）
3月1日：都市交通審議會的答申第15號進行答申。
10月24日：西新宿（現·都廳前）－高松町（現·光丘）間全線申請地方鐵道敷設免許。
1974年（昭和49年）8月30日：西新宿－高松町間全線取得地方鐵道敷設免許。
1985年（昭和60年）7月：運輸政策審議會答申第7號（日语：）整備計劃路線。
1986年（昭和61年）
4月18日：本路線用的試作車12-000型落成。該車搬入馬込檢車場（當時），進行各種試驗。
6月1日：光丘－練馬間的建設工程開工。
6月30日：本路線的路線顏色定為洋紅色。
1988年（昭和63年）
5月6日：使用12-000型試作車的鐵輪支持式直線電機方式開始試驗。同年10月末實施。
7月28日：建設環狀部的第三部門、東京都地下鐵建設（日语：）（株）。
12月21日：決定採用鐵輪支持式直線電機方式。
1989年（平成元年）
3月30日：東京都地下鐵建設申請新宿－新宿西口間的第3種鐵道事業免許。
5月31日：東京都地下鐵建設取得新宿－新宿西口間的第3種鐵道事業免許。
1990年（平成2年）
8月1日：新宿－練馬間的建設工程開工。
9月17日：光丘檢修所（當時）開始搬入12-000型量產車。
12月1日：伴隨光丘－練馬間本線試運行，舉行締結式與入線式。
1991年（平成3年）
12月10日：都營12號線光丘－練馬間開業。
12月31日：大晦日→元日開始通宵運行（日语：）。都營地下鐵其他3條路線都在一段時間中止，大江戶線則是由開業當初每年進行。
1992年（平成4年）2月1日：東京都交通局的第三部門東京都地下鐵建設（株）開始建設環狀部。
1997年（平成9年）
3月17日：建伸至新宿開業用的稍作修改的12-000型3次車開始搬入。
5月25日：12-000型3次車開始營業運行。至此所有列車8節編組化。
6月17日：練馬－新宿間在中野坂上站舉行軌道締結式。
12月19日：練馬－新宿間開業。
1999年（平成11年）
2月22日：木場車輛檢修場開始搬入12-000型4次車。以後，直至2000年2月17日進行約1年。
9月2日：新宿－國立競技場間舉行軌道締結式。
12月15日：路線愛稱名決定為「大江戶線」。
2000年（平成12年）
1月：國立競技場－都廳前間舉行軌道締結式。
4月20日：新宿－國立競技場間開業。同時路線名改稱大江戶線。
11月30日：興建環狀部設施的東京都地下鐵建設（株）讓渡予東京都交通局。
12月12日：國立競技場－六本木－大門－兩國－飯田橋－都廳前間開通，全線開通。但是汐留站車站周邊再開發中連接道路未開通，開業延遲（作為汐留信號所〈2代〉使用），所有列車通過。全線開業日選在12月12日是因為此路線原名「12號線」。
2002年（平成14年）11月2日：汐留信號所（2代）昇格為車站，汐留站開業。車內開始廣播廣告。
2006年（平成18年）4月1日：汐留聯絡線啟用。E5000型啟用。
2007年（平成19年）10月23日：變電設備因故停電，光丘－國立競技場間停運約3小時。練馬－新江古田間電車停頓。
2008年（平成20年）4月1日：東京都地下鐵建設讓渡予東京都交通局環狀部（新宿－清澄白河－都廳前）完成，第3種鐵道事業免許失效。全線成為只由東京都交通局第1種鐵道事業免許的路段。
2011年（平成23年）
3月11日：受東北地方太平洋沖地震影響，一度全線停運，20時40分全線恢復運行。
4月23日：清澄白河站成為此路線首次啟用月台閘門的車站。
2012年（平成24年）3月17日：時刻表改正，日間時間的運行間隔改為6分間隔。
2013年（平成25年）4月27日：西新宿五丁目站啟用月台閘門，所有車站的月台閘門整備完成。
2014年（平成26年）2月1日：大江戶線此日所有車站更新列車到站廣播。伴隨着此，4條路線也更新列車到站廣播。
運行形態

此路線由全線開業起就實施一人控制。為此保安裝置使用ATC裝置，並使用設有列車自動運行機能的ATO裝置。
本路線採用車上監視方式，運轉士列車的顯示屏畫面可監視8節編組137公尺長的月台。列車停止時起監視至列車發車時列車最後部分離開月台為止，運轉士可在月台上監視月台顯示屏畫面，發生列車撞人事故等情況可按動駕駛艙的緊急停車按鈕（日语：）將列車停下。2013年4月27日所有車站完成設置月台閘門。
雖然看起來像環狀運行，但實際上運行形態與通常的複線路線相同，都廳前站－飯田橋站－兩國站－大門站－六本木站－都廳前站－光丘站間來回運行（6字型運行）。運行方向雖也稱為「內環」「外環」（也顯示定期券的經路），各站的導覽上則以方向稱呼。正式將「內環」稱為A線，「外環」稱為B線。都營地下鐵的A線、B線稱呼的使用只限大江戶線。
至2005年末為止內環路段的光丘站 → 都廳前站間稱呼為「」，新宿站 → 新宿西口間站稱為「」，外環路段新宿西口站 → 練馬春日町站間稱為「」，現在內環路段的光丘站 → 築地市場站間改稱為「」，勝鬨站 → 新宿西口站間稱為「」，外環路段都廳前站－藏前站間稱為「」，兩國－練馬春日町間稱為「」。○○的車站為都廳前、六本木、大門、春日、兩國、飯田橋各站起2站（但是春日站只限大門站－森下站間的內環，都廳前只限大門站－新宿站間的外環）。
為此，各車輛的LED式前面、側面目的地顯示在行走路段變化。
早晚繁忙時段最短每3分鐘1班運行，多數設定
都廳前站－飯田橋站－兩國站－清澄白河站間
清澄白河站－大門站－六本木站－都廳前站－光丘站間
的區間運行列車。其中多數為方便清澄白河站東側進出木場車庫而設定的列車。清澄白河站以外在汐留站與新御徒町站也設有留置線，練馬站、國立競技場站、赤羽橋站、牛込神樂坂站等車站設有緊急用渡線。因此早上、晚上，
都廳前站途經六本木、大門、兩國、飯田橋站往都廳前站（只限早上）
汐留站－大門站－六本木站－都廳前站－光丘站間
都廳前站－飯田橋站－新御徒町站間
光丘站開往都廳前站（只限深夜）
都有少數區間運行列車。
日間基本為全線來回運行，2012年3月17日時刻表改正以後每6分鐘1班運行。此改正前每180分鐘有29班運行（每6分12秒1班）。
另外也有設定全日通過的都廳前站往六本木、大門方向列車轉乘往飯田橋站方向的列車，與飯田橋方向開往都廳前的列車轉乘往光丘列車，以減少轉乘時間。
與其他都營地下鐵路線相同，沿線的煙火大會與國立競技場舉辦足球比賽與演唱會等大規模活動時會設定臨時列車。
使用車輛

大江戶線使用以下車輛。開業前的1986年製造了試作車，並在淺草線的馬込檢車場（日语：）（當時）實行各種試驗（參見前述沿革表）。之後的1990年起製造量產車。
12-000型 - 1991年初期開業時使用
12-600型 - 2012年2月23日起開始營業運行
大江戶線車輛由2006年4月起在淺草線的馬込車輛檢修場進行檢查、修繕，由於無法在並非使用線性馬達方式的淺草線獨自行駛，故此當需要檢查、修繕時須由E5000型電力機車牽引下將車輛拖至馬込車輛檢修場。為此聯絡線設於汐留站構內至淺草線的新橋站與大門站之間附近。
保存於千早花卉公園（日语：）的試作車（2008年6月17日）
12-000型塗裝車（限定2016年6月停止營業運行）
佔大多數的12-000型非塗裝車
最新銳車輛的12-600型（1次車）
根據2016年2月公佈的《東京都交通局經營計劃2016》，有增設3編組的計劃。據此最大車輛編組數將由現時55編組增加至58編組。
利用狀況

2018年度的1日平均輸送人次為97萬6,957人，是都營地下鐵4線當中最多。
2018年度繁忙時段的擁擠率為中井 → 東中野間為159%（輸送力15,600人／輸送人次24,726人）。
開業以後的輸送實績如下表。表中最高值為紅色，最低值為綠色。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 一日平均 輸送人次 | 最擁擠路段（中井 → 東中野間）輸送實績 | 最擁擠路段（中井 → 東中野間）輸送實績 | 最擁擠路段（中井 → 東中野間）輸送實績 | 最擁擠路段（中井 → 東中野間）輸送實績 | 特記事項 |
| 年度 | 一日平均 輸送人次 | 運行班次：班 | 輸送力：人 | 輸送量：人 | 擁擠率：% | 特記事項 |
| 1991年（平成03年） | 20,001 |  |  |  |  | 光丘－練馬間開業年度 |
| 1992年（平成04年） |  | 10 | 5,800 | 2,177 | 38 | 最擁擠路段為豐島園 → 練馬間 |
| 1993年（平成05年） |  | 10 | 5,800 | 2,475 | 43 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 10 | 5,800 | 3,229 | 56 |  |
| 1995年（平成07年） | 28,827 | 10 | 5,800 | 3,176 | 55 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 10 | 5,800 | 4,011 | 69 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 11 | 8,580 | 5,255 | 61 | 練馬－新宿間開業年度，最擁擠路段變為中井 → 東中野間 |
| 1998年（平成10年） |  | 11 | 8,580 | 10,336 | 120 |  |
| 1999年（平成11年） |  |  |  |  | 130 |  |
| 2000年（平成12年） | 219,358 |  |  |  |  | 全線開業年度 |
| 2001年（平成13年） |  | 14 |  |  | 148 |  |
| 2002年（平成14年） |  | 16 | 12,480 | 17,661 | 142 |  |
| 2003年（平成15年） |  | 16 | 12,480 | 18,589 | 149 |  |
| 2004年（平成16年） | 647,573 |  |  |  | 157 |  |
| 2005年（平成17年） | 681,623 |  |  |  | 155 |  |
| 2006年（平成18年） | 720,162 |  |  |  | 158 |  |
| 2007年（平成19年） | 781,487 | 19 | 14,820 | 26,385 | 178 |  |
| 2008年（平成20年） | 796,257 | 19 | 14,820 |  | 152 |  |
| 2009年（平成21年） | 792,256 | 19 | 14,820 | 23,978 | 162 |  |
| 2010年（平成22年） | 795,461 | 20 | 15,600 | 22,860 | 147 |  |
| 2011年（平成23年） | 780,714 | 20 | 15,600 | 24,142 | 155 |  |
| 2012年（平成24年） | 825,666 | 20 | 15,600 | 22,864 | 147 |  |
| 2013年（平成25年） | 859,196 | 20 | 15,600 | 23,045 | 148 |  |
| 2014年（平成26年） | 878,960 | 20 | 15,600 | 22,799 | 146 |  |
| 2015年（平成27年） | 914,012 | 20 | 15,600 | 23,836 | 153 |  |
| 2016年（平成28年） | 933,621 | 20 | 15,600 | 24,163 | 155 |  |
| 2017年（平成29年） | 956,041 | 20 | 15,600 | 24,483 | 157 |  |
| 2018年（平成30年） | 976,957 | 20 | 15,600 | 24,726 | 159 |  |
車站列表

所有車站皆位於東京都內。
車站編號往B線（外環）方向增加。
| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 累計距離 | 接續路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| E-28 | 都廳前 |  |  | - | 0.0 | 都營地鐵： 大江戶線（光丘方向、六本木方向） | 新宿區 |
| E-01 | 新宿西口 |  |  | 0.8 | 0.8 | 東京地鐵： 丸之內線（新宿：M-08） 東日本旅客鐵道： 埼京線（新宿：JA11）、 湘南新宿線（新宿：JS20）、 中央線（快速）（新宿：JC05）、 中央線（各站停車）（新宿：JB10）、 山手線（新宿：JY17） 京王電鐵： 京王線（新宿：KO01）、 京王新線（新線新宿：KO01） 小田急電鐵： 小田原線（新宿：OH01） 西武鐵道： 新宿線（西武新宿：SS01） | 新宿區 |
| E-02 | 東新宿 |  |  | 1.4 | 2.2 | 東京地鐵： 副都心線（F-12） | 新宿區 |
| E-03 | 若松河田 |  |  | 1.0 | 3.2 |   | 新宿區 |
| E-04 | 牛込柳町 |  |  | 0.6 | 3.8 |   | 新宿區 |
| E-05 | 牛込神樂坂 |  |  | 1.0 | 4.8 |   | 新宿區 |
| E-06 | 飯田橋 |  |  | 1.0 | 5.8 | 東京地鐵： 東西線（T-06）、 有樂町線（Y-13）、 南北線（N-10） 東日本旅客鐵道： 中央線（各站停車）（JB16） | 文京區 |
| E-07 | 春日 （文京市民中心前） |  |  | 1.0 | 6.8 | 都營地鐵： 三田線（I-12） 東京地鐵： 丸之內線（後樂園：M-22）、 南北線（後樂園：N-11） | 文京區 |
| E-08 | 本鄉三丁目 |  |  | 0.8 | 7.6 | 東京地鐵： 丸之內線（M-21） | 文京區 |
| E-09 | 上野御徒町 |  |  | 1.1 | 8.7 | 東京地鐵： 銀座線（上野廣小路：G-15）、 日比谷線（仲御徒町：H-17） 東日本旅客鐵道： 山手線（御徒町：JY04）、 京濱東北線（御徒町：JK29） | 台東區 |
| E-10 | 新御徒町 |  |  | 0.8 | 9.5 | 首都圈新都市鐵道： 筑波快線（TX02） | 台東區 |
| E-11 | 藏前 |  |  | 1.0 | 10.5 | 都營地鐵： 淺草線（A-17） | 台東區 |
| E-12 | 兩國 （江戶東京博物館前） |  |  | 1.2 | 11.7 | 東日本旅客鐵道： 總武線（各站停車）（JB21） | 墨田區 |
| E-13 | 森下 |  |  | 1.0 | 12.7 | 都營地鐵： 新宿線（S-11） | 江東區 |
| E-14 | 清澄白河 |  |  | 0.6 | 13.3 | 東京地鐵： 半藏門線（Z-11） | 江東區 |
| E-15 | 門前仲町 |  |  | 1.2 | 14.5 | 東京地鐵： 東西線（T-12） | 江東區 |
| E-16 | 月島 |  |  | 1.4 | 15.9 | 東京地鐵： 有樂町線（Y-21） | 中央區 |
| E-17 | 勝鬨 |  |  | 0.8 | 16.7 |   | 中央區 |
| E-18 | 築地市場 |  |  | 1.5 | 18.2 |   | 中央區 |
| E-19 | 汐留 （SIO-SITE） |  |  | 0.9 | 19.1 | 百合鷗： 臨海線（U-02） | 港區 |
| E-20 | 大門 （濱松町） |  |  | 0.9 | 20.0 | 都營地鐵： 淺草線（A-09） 東日本旅客鐵道： 山手線（濱松町：JY28）、 京濱東北線（濱松町：JK23） 東京單軌電車： 羽田機場線（單軌電車濱松町：MO01） | 港區 |
| E-21 | 赤羽橋 |  |  | 1.3 | 21.3 |   | 港區 |
| E-22 | 麻布十番 |  |  | 0.8 | 22.1 | 東京地鐵： 南北線（N-04） | 港區 |
| E-23 | 六本木 |  |  | 1.1 | 23.2 | 東京地鐵： 日比谷線（H-04） | 港區 |
| E-24 | 青山一丁目 |  |  | 1.3 | 24.5 | 東京地鐵： 銀座線（G-04）、 半藏門線（Z-03） | 港區 |
| E-25 | 國立競技場 （東京體育館前） |  |  | 1.2 | 25.7 | 東日本旅客鐵道： 中央線（各站停車）（千駄谷：JB12） | 新宿區 |
| E-26 | 代代木 |  |  | 1.5 | 27.2 | 東日本旅客鐵道： 中央線（各站停車）（JB11）、 山手線（JY17） | 澀谷區 |
| E-27 | 新宿 |  |  | 0.6 | 27.8 | 都營地鐵： 新宿線（S-01） 東日本旅客鐵道： 埼京線（JA11）、 湘南新宿線（JS20）、 中央線（快速）（JC05）、 中央線（各站停車）（JB10）、 山手線（JY17） 京王電鐵： 京王線（新宿：KO01）、 京王新線（新線新宿：KO01） 小田急電鐵： 小田原線（新宿：OH01）  西武新宿線的西武新宿站與丸之內線的新宿站沒有連絡業務。 | 澀谷區 |
| E-28 | 都廳前 |  |  | 0.8 | 28.6 | 都營地鐵： 大江戶線（飯田橋、兩國方向） | 新宿區 |
| E-29 | 西新宿五丁目 （清水橋） |  |  | 0.8 | 29.4 |   | 新宿區 |
| E-30 | 中野坂上 |  |  | 1.2 | 30.6 | 東京地鐵： 丸之內線（本線、方南町支線）（M-06） | 中野區 |
| E-31 | 東中野 |  |  | 1.0 | 31.6 | 東日本旅客鐵道： 中央線（各站停車）（JB08） | 中野區 |
| E-32 | 中井 |  |  | 0.8 | 32.4 | 西武鐵道： 新宿線（SS04） | 新宿區 |
| E-33 | 落合南長崎 |  |  | 1.3 | 33.7 |   | 新宿區 |
| E-34 | 新江古田 |  |  | 1.6 | 35.3 |   | 中野區 |
| E-35 | 練馬 |  |  | 1.6 | 36.9 | 西武鐵道： 池袋線、 西武有樂町線、 豐島線（SI06） | 練馬區 |
| E-36 | 豐島園 |  |  | 0.9 | 37.8 | 西武鐵道： 豐島線（SI39） | 練馬區 |
| E-37 | 練馬春日町 |  |  | 1.5 | 39.3 |   | 練馬區 |
| E-38 | 光丘 |  |  | 1.4 | 40.7 |   | 練馬區 |
1 2  轉乘需在地面步行
1 2  沒有連絡業務
讨论
编辑
相關條目

東京都地下鐵建設（日语：）（東京都政府針對大江戶線與日暮里-舍人線的土建工程而成立的第三部門公司）
東京的地下鐵系統
參考資料

↑   (PDF). 国土交通省. （原始内容存档 (PDF)于2018-08-26）.
↑  「東京都交通局告示 東京都地下高速電車の路線の名称及び区間 （页面存档备份，存于）」では「大江戸線」と定められている。
↑
↑  它是取自「大江戶」的『江戶』（Edo）。
↑  『読売ニユース総覧 1991年版』 読売新聞社、1992年4月。ISBN 978-4643920338
1 2 3 4 5 6 7 8  交通局のあゆみ 都営地下鉄 （页面存档备份，存于） - 東京都交通局、2015年1月27日閲覧
↑  鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1998-3, 32 (3): 88.  请检查|date=中的日期值 (帮助); 缺少或|title=为空 (帮助)
↑  外山勝彦. . RAIL FAN (鉄道友の会). 2003-02-01, 50 (2): 20.
↑  .   [2018年12月14日]. （原始内容存档于2016年3月4日）.
↑   (新闻稿). 東京都交通局. 2011-04-18  [2018-05-30]. （原始内容存档于2011-04-26）.
1 2   (新闻稿). 東京都交通局. 2013-04-26  [2018-05-30]. （原始内容存档于2013-05-01）.
↑  交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2012年4月号DJ NEWS FILE「東京都交通局12-600形（大江戸線）」参照。
↑  . 鉄道ニュース. 交友社. 2015-12-11  [2016-07-15]. （原始内容存档于2016-07-20）.
↑  見える化改革報告書「地下鉄」交通局 平成30年7月12日(p.30) （页面存档备份，存于） - 東京都都政改革本部公式ホームページ
↑  各駅乗降人員一覧 （页面存档备份，存于）（東京都交通局）
↑   (PDF). 国土交通省: 3. 2019-07-18  [2019-08-15]. （原始内容 (PDF)存档于2020-09-29）.
↑  都営地下鉄 路線別輸送人員の推移（一日平均） （页面存档备份，存于） - 東京都交通局
↑  『都市交通年報』各年度版
外部連結

東京都交通局（页面存档备份，存于）
車輛側面上部的目的地顯示一例（攝於2008年11月22日）
奈及利亞國家女子足球隊

尼日利亞國家足球隊（英語：），別稱「非洲雄鷹」或者「超霸鷹」，是代表尼日利亞参加国际女子足球赛事的国家队，由尼日利亞足協管轄，並參與非洲足協旗下的比賽。尼日利亞是非洲最成功的女子足球國家隊，曾11次奪得非洲女子國家盃，亦是非洲唯一能晉級到奥运会及國際足協女子世界盃半準決賽階段的女子國家隊。
參考資料

↑  . thenff.com. thenff. 5 October 2020  [16 November 2020]. （原始内容存档于27 October 2020）.
↑  . MySportDab. Adedotun. 2020-10-06  [2020-10-06]. （原始内容存档于2020-10-09）.
↑  . Goal.com. 2017-03-09  [2017-11-28]. （原始内容存档于2021-02-09）.
↑  . FIFA. 2024年8月16日  [2024年8月16日].
外部連結

官方网站 （页面存档备份，存于）
FIFA頁面
呂得勝

呂得勝為中國清朝武將官員，本籍江蘇。呂得勝於1691年（康熙30年）奉旨接替袁廷芝，於台灣地區擔任台灣北路營參將（營署設於諸羅）。而此官職是台灣清治時期此階段，受台灣鎮總兵制約的台南以北最高軍事將領。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 前任： 袁廷芝 | 台灣北路營參將 1691年上任 | 繼任： 陳貴 |
參考文獻

劉寧顏編，《重修台灣省通志》，台北市，台灣省文獻委員會，1994年。
哈夫薩

哈夫薩是土耳其的城鎮，由埃迪爾內省負責管轄，位於該國西北部，距離首府埃迪爾內27公里，面積545平方公里，海拔高度95米，2010年人口8,602。
41°33′N 26°49′E﻿ / ﻿41.550°N 26.817°E﻿ / 41.550; 26.817
呂后 (消歧義)

呂后可以指：
吕雉，汉高帝之皇后，汉惠帝之太后
呂皇后 (西漢後少帝)，西漢後少帝之皇后
呂太后 (明興宗)，明兴宗之皇后，受建文帝朱允炆追封
吴吉春

吴吉春（1968年—），南京大学教授，研究领域为水资源与水环境、地下水模拟等，曾出版多本专著。中华人民共和国教育部2012年度“长江学者”特聘教授，曾获得国家教育部科技进步二等奖等奖项。
参考资料

↑  . 南京大学地球科学与工程学院.   [2022-03-30]. （原始内容存档于2018-05-29）.
扎庫班卡

50°35′57″N 33°37′12″E﻿ / ﻿50.59917°N 33.62000°E﻿ / 50.59917; 33.62000
扎庫班卡（烏克蘭語：）是位於烏克蘭東北部的村莊，由蘇梅州羅姆內區的安德里亞希夫卡市鎮（烏克蘭語：）負責管轄。該村處於波皮夫希納和薩漢西克之間，2001年該村落人口17。
如意輪觀音陀羅尼

如意輪觀音陀羅尼，又稱如意寶輪王陀羅尼、大蓮華峰金剛秘密如意輪咒、觀自在菩薩如意心陀羅尼，是佛教如意輪觀音的真言，此咒能使眾生所求如意圓滿「能於一切所求之事，隨心饒益，皆得成就」，在十小咒中列於第一篇，是觀音菩薩的真言之一。
真言咒語

身咒：「南謨佛馱耶　南謨達摩耶　南謨僧伽耶　南謨觀自在菩薩摩訶薩　具大悲心者　怛姪他　唵斫羯羅伐底　震多末尼謨訶　鉢蹬謎　嚕嚕底瑟他　篅(聲同入)攞痾羯利沙也　吽發莎訶」
心咒：「菴鉢踏摩　震多末尼　篅攞吽」
隨心咒：「菴跋剌陀　鉢亶謎吽」
參考文獻

↑  唐于闐三藏實叉難陀譯. . CBETA Online. 中華電子佛典協會.   [2023-02-21]. （原始内容存档于2023-02-21）.
1 2 3  唐三藏法師義淨奉. . CBETA Online. 中華電子佛典協會.   [2023-02-21].
奧克薩娜·伊爾馬科娃

奧克薩娜·伊万诺夫娜·沃沃迪娜（愛沙尼亞語：，俄语：，1973年4月16日—），出生於塔林，愛沙利亞/俄罗斯女子劍擊運動員。
她是2000年夏季奧林匹克運動會女子團體劍擊2004年夏季奧林匹克運動會女子團體劍擊金牌得主。
參考

↑  . databaseolympics.com.   [11 February 2012]. （原始内容存档于2012-11-02）.
外部連結

Profile on fie.ch（页面存档备份，存于）
天龍級輕巡洋艦

| 天龍級  |
| --- | --- |

概觀
艦種: 輕巡洋艦
艦名出處: 河川名
擁有國:  大日本帝國
前型: 筑摩級防护巡洋艦
次型: 球磨級輕巡洋艦
同型: 天龍、龍田
單艘造價: 455萬日幣（1915年幣值）
動工: 1917年
下水: 1918年
服役: 1919年
技术数据
排水量: 公試3,948噸
標準排水量: 3,230噸
滿載排水量: 4,420噸
全長: 142.65公尺
全寬: 12.34公尺
吃水: 3.96公尺
燃料: 重油920噸 煤炭150噸
鍋爐: 8座ロ號艦政本部式重油水管鍋爐 2座ロ號艦政本部式油煤混燒水管鍋爐
动力: 3座布朗-柯蒂斯式高低壓蒸氣渦輪引擎
功率: 51000軸馬力
發電機: 2部柴油發電機，1具輸出66kw、1具輸出44kw
電力輸出: 110kw
最高速度: 33節
續航距離: 5000海里/14節
乘員: 327人
武器裝備: 新造4門三年式140mm艦砲 1門三年式76mm高砲 6具一二式533mm魚雷發射管(三聯x2，配備六年式魚雷)  48顆一號水雷 1941年開戰 4門三年式140mm艦砲 1門三年式76mm高射炮 2座三聯裝533mm魚雷發射管（6枚魚雷） 2座雙連裝九六式25毫米高射機炮 九五式深水炸彈18顆 深水炸彈施放軌2條 2座八一式深水炸彈投擲機
裝甲: 側舷63公厘 甲板16-25公厘 主砲砲盾20公厘 司令塔側面51公厘 司令塔頂蓋25公厘
天龍級輕巡洋艦為日本帝國海軍在第一次世界大戰期間建造的輕巡洋艦，亦為日本第一款設計的輕巡洋艦，為後來日本1920年代建造的一系列輕巡洋艦之起點；由於缺乏設計經驗，本級艦由磯風級驅逐艦（日语：）放大改良而成。
簡介

1915年10月，第一次世界大戰戰爭期間，日本帝國海軍大臣加藤友三郎在議會發表新造艦計畫，補充八八艦隊計畫所需；當年決議編入2艘3500噸級水雷戰隊巡洋艦建造經費，自1916年起執行第一階段預算科目（八四艦隊案）；第一階段造艦計畫在1916年2月24日經帝國議會批准，同期批准興建的包括有1艘戰艦（長門號）、2艘巡洋艦（天龍級）、1艘驅逐艦（谷風號）、3艘潛艦、1艘油輪；造艦預算在1916年5月13日正式通過，兩艘巡洋艦共編列910萬日幣預算。但是在1910年代，輕巡洋艦這個概念並不存在，當時的巡洋艦主要是作為艦隊的偵查、警戒任務，作為驅逐艦隊的嚮導旗艦則是在一戰間逐漸成熟，藉由驅逐艦等施放大量魚雷做為當時海戰的新型戰術；英國皇家海軍因此建造出C級輕巡洋艦（英语：），天龍級在建造時也借鏡該級艦許多地方，英國在英日同盟的立場下也提出專業意見供日本海軍參考。
按帝國海軍原始構想，天龍級打算在1917年的八四艦隊計畫中續建6艘，配合3艘7,200噸級遠洋巡洋艦；但是實測結果發現4千噸級的艦體太狹窄，升級及調整空間不足，尤其巡洋艦為了率領水雷戰隊而需要進駐更多參謀人員時空間不足問題更加雪上加霜；加上同期服役的峯風級驅逐艦極速達39節，33節的天龍級航速也不足夠率領驅逐艦隊戰鬥，因此帝國海軍軍令部中止6艘增建計畫，修改現有設計，為建造更大噸位、速度更快的軍艦，也就是後來一系列5500噸輕巡洋艦的開端。7,200噸級巡洋艦則再經修改，日後成為古鷹級重巡洋艦。
設計

天龍級艦體為長142.65公尺、寬13.35公尺，長寬比11.28：1，船體比例為考量高速航行而設計典型，船體內分14個水密艙艙壁，船艏使用日本軍艦特有的匙狀設計，藉以避免觸發水雷。
所有主要武備都設置在艦體中心線上，藉以平衡艦體；天龍級在建造初決定採用同伊勢級戰艦上的140mm艦砲，該艦砲是考慮日本人體格後縮小口徑的中口徑艦砲，後來大量運用在人力裝彈的輕巡洋艦以及戰艦副砲上；射擊觀測指揮所在甲板前後段各設一座，使用基線長度2.5公尺的光學測距儀觀測目標。天龍級也是日本帝國海軍首度在巡洋艦上裝設可旋轉式魚雷發射管，但並沒有設計再裝填系統。艦體防禦標準以美國102公厘艦炮為對應目標，因此只在船殼中段輪機區覆蓋了長56.5公尺、寬2.82公尺的主裝甲帶，主裝甲帶厚度63公厘，由厚38公厘、25.4公厘的兩片維克斯滲炭鋼結合而成。船殼本身厚度不一。最厚部分51.8公厘，由兩片25.4公厘的高張力鋼板結合而成，靠船艏及船艉段則只以單層25.4公厘厚鋼板組合。除了輪機區以外的要害區塊，包含彈藥庫、揚彈機、操舵室等並無裝甲披覆防禦，為天龍級最顯著的設計缺失。
輪機系統部分，在一戰期間重油鍋爐還未成為主流，但是為了更優秀的動力輸出，天龍級使用了重油動力及進口國外的齒輪減速渦輪機。艦本式重油鍋爐工作溫度攝氏156度、操作壓力每平方公分18.3公斤，拜重油鍋爐蒸氣壓力所賜，天龍級在1910年代達成了33節高速。但為了經濟航行所需，仍有2座鍋爐仍使用油煤混燒型號。艦艇電系使用電壓110伏特輸出，發電機集中設置在輪機艙內。
在1935-1936年間，天龍級曾計畫改造為防空/反潛專業巡洋艦，預定於1937年撥款施工；該計畫希望將艦體改造為整合型煙囪、裝設4座雙連裝127公厘高平兩用砲、4座雙連裝25公厘機炮、4台深水炸彈投擲機、36枚深水炸彈。但這個改造案最後取消。天龍級的防空巡洋艦改造案在1938年再度提起，這次則是希望裝設4座雙連裝76公厘高平兩用砲，但被秋月級驅逐艦生產計劃給擊敗，最終天龍級並沒有實施全面性改造。1941年開戰後，天龍級被視為二線艦艇，改裝考量順位不高，因此改裝只以增裝防空機炮了事。
同型艦

| 艦名 | 造船廠 | 安放龍骨日期 | 下水 | 完工 | 結局 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 天龍 | 橫須賀海軍工廠 | 1917年5月17日 | 1918年3月11日 | 1919年11月20日 | 1942年12月18日在新幾內亞支援登陸作戰時被美軍潛艇青花魚號 (SS-218)擊沉 |
| 龍田 | 佐世保海軍工廠 | 1917年7月24日 | 1918年5月29日 | 1919年3月31日 | 1944年3月13日在八丈島以西海域被美軍潛艇玉筋魚號(USS Sand Lance，SS-381)擊沉 |
關聯項目

大日本帝國海軍艦艇一覽
天龍級裝甲配置圖。
吴桥杂技大世界

吴桥杂技大世界，位於中華人民共和國河北省滄州市吳橋縣，是充分发挥吴桥“杂技之乡”优势，在吴桥建造的一个游乐场所，也为吴桥县业余杂技艺人提供了一个表演和谋生的场所。
吴桥杂技大世界建于1993年，于同年11月26日正式开放，占地达41公顷。主要景点包括：
江湖文化城，都是以前跑江湖的艺人表演的节目，如吞刀，绷断钢丝，手砸石头等硬气功，爬高竿等；
杂技奇观宫，是现代室内杂技，如空中飞人等；
魔术迷幻宫，以魔术为主；
民俗风情园，民间杂技，如用鼻子吹唢呐等；
滑稽动物园，丑角马戏；
马戏游乐园，大马戏等。
参考

↑  《全球攻略》编写组编著. . 北京：中国旅游出版社. 2014.10: 204. ISBN 978-7-5032-5018-7.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  《走遍中国》编辑部编著. . 北京：中国旅游出版社. 2012.08: 179. ISBN 978-7-5032-4470-4.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  舒艳编. . 北京：中国旅游出版社. 2013.01: 307. ISBN 978-7-5032-4569-5.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
吴桥杂技大世界 俄罗斯帅哥抢绣球“成亲”（页面存档备份，存于）
周高萍

| 個人 |
| --- | --- | --- | --- |
出生日期:   (1986-10-20) 1986年10月20日（37歲）
位置:  后卫

| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2007–08 |  中国国家女子足球队 |   |   |
周高萍（1986年10月20日—），出生于江苏泰州，中国足球运动员，中国国家女子足球队成员，司职后卫。她曾参加2010年亚洲运动会，获得第四名。她也随队参加了2007年世界杯女子足球赛、2008年北京奥运会等比赛。
参考资料

↑  .   [2019-06-11]. （原始内容存档于2011-08-10）.
↑  .   [2008-08-10]. （原始内容存档于2008-08-10）.
奇兵大冒險

| 奇兵大冒險 |
| --- | --- |


類型: 奇幻漫畫
漫画：奇兵大冒險 
作者: 古山基夫
出版社:  学習研究社（初版，1989年4月～1997年1月）   東立出版社  JIVE Ltd.（複刻，2009年3月～）
連載雜誌: 月刊コミックNORA（日语：）
連載期間: 1987年11月号—1996年11月号
冊數: 全17冊（初版） 全17冊 預計全10冊（複刻）
其他: 第1部（岡德瓦納大陸篇）
漫画：奇兵大進擊 
作者: 古山基夫
出版社:  学習研究社   東立出版社
冊數: 全3冊
其他: 第2部（勞亞古陸篇）
漫画：
作者: 古山基夫
出版社: BiBLOS Co.,Ltd（日语：）
冊數: 全3冊
漫画：奇兵大作戰 
作者: 古山基夫
出版社:  JIVE Ltd.   東立出版社
連載雜誌: 月刊コミックラッシュ（日语：）
冊數: 全8冊
其他: 前傳（基本上是每本完結的單元故事）
OVA：Ozanari Dungeon: The Tower of Wind 
原作: 古山基夫
編劇: 園田英樹、志茂文彦
人物設定: 前田実
音樂: KAZZ TOYAMA & SECRET PLANS
製作: 学習研究社、東芝EMI、東京ムービー新社
發售日: 1991年9月27日 (vol.1) 1991年11月27日 (vol.2) 1991年12月20日 (vol.3)
話數: 全3話
其他: 每話各30分鐘
動漫主題－電子遊戲主題－ACG專題－模板說明
《奇兵大冒險》，是日本漫畫，作者為古山基夫。
登場人物 > 主角

種族：
職業：戰士
性別：女
種族：
職業：盜賊
性別：男
種族：
職業：魔法使
性別：
登場人物 > マジック・アカデミー

精靈，在第一部「奇兵大冒險」裡被岡德瓦納大陸的人們視為神明一般的存在。
種族：人類
職業：亞德拉斯
性別：男
亞德拉斯，原為人類的魔法師，在第一部「奇兵大冒險」裡，變身為摩卡手中的劍。
種族：真龍族（黑龍）
職業：亞德拉斯
性別：男
登場人物 > 理力之塔

理力之塔的塔主。
種族：真龍族（白龍）
職業：塔主的老婆
性別：女
用語

傭兵都市，常出借旗下的自由傭兵到其他國家作戰。
放棄肉體，只剩下精神體的魔法師。頭部球體以外，具有高防禦力。
吳仕豪

| 吴仕豪 Goh Si Hou |
| --- | --- |


陆军总长
任期 2018年3月21日—2022年3月10日
前任: 王赐吉
继任: 梁振伟
 
军事背景
效忠:  新加坡
服役: 新加坡武裝部隊
服役时间: 1997—2022
军衔:  少将
吴仕豪是新加坡军官，曾任新加坡武装部队陆军总长。
生平

2019年1月1日，吴仕豪被晋升为少将，并表示自己在未来可能从政。
參考資料

↑  . 亚洲新闻台 Channel News Asia. 2018-03-12  [2021-02-20]. （原始内容存档于2020-11-09）.
↑   (PDF). MINDEF – National Archives of Singapore. 2018-03-12  [2021-02-23]. （原始内容存档 (PDF)于2021-02-23）.
↑
↑  . The New Paper. 2018-12-27  [2021-02-21]. （原始内容存档于2021-06-29）.
↑  沈泽玮. . 红蚂蚁 Redants SG. 红蚂蚁.   [2021-03-08]. （原始内容存档于2020-08-08）.
吴桥县各级文物保护单位列表

以下为河北省沧州市吴桥县各级文物保护单位列表。
河北省文物保护单位

| 名称 | 编号 | 分类 | 年代 | 地址 | 公布时间 | 图像 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3-170 | 石牛 | 石刻及其他 | 明 | 沧州市吴桥县桑园镇 |  |  |
| V-3-56 | 澜阳书院 | 古建筑 | 清 | 沧州市吴桥县铁城镇 |  |  |
| V-5-43 | 孙福友故居 | 近现代重要史迹及代表性建筑 | 1934年 | 沧州市吴桥县沟店铺乡孙龙村 |  |  |
呂弼周

呂弼周（？—1644年），山東鄒平縣人。明末政治人物。
生平

崇禎元年（1628年）戊辰科進士。累官河南僉事。李自成陷山東，呂弼周降，任徐淮節度使，接替明漕運總督路振飛，防禦使武愫則南下招撫徐、沛，結果二人皆為路振飛擊敗擒獲。呂弼周被綁縛法場磔死。武愫則被鞭八十，押送南京誅殺。