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勇者警察
勇者警察 > 英國蘇格蘭警場

英國的勇者警察，為蕾吉娜繼迪克火焰後再一次與日本警視廳合作，並揉合了開發迪克火焰時的經驗以及日本勇者警察各人的心而開發的勇者警察，原本在第25集時一開始預定有三架正處於施工建造中(綠色、黃色、紅色，分別可以變形跑車、巡邏車、巡邏車)，但從未顯示完成也無命名。後來在第41集時實際已完成且有名字正式任職的有四架，紅色機主教刑警約翰(ジョン)，可變形消防車、藍色機戰車刑警保羅(ポール)，可變形巡邏車、綠色機國王刑警林哥(リンゴ)，可變形噴射機、黃色機步兵刑警喬治(ジョージ)，可變形鑽頭戰車，四機載具可以合體成列車形態。

第46集佛爾茲沃克母子發動哈梅倫之笛系統的干擾電波並攻陷英國的首都倫敦後，成員因自相殘殺而毀滅。

四人名稱來自組合披頭四成員，設計原型是前作勇者特急的角色潛者隊成員。
製作人員

企劃：日昇
原作：矢立肇
系列構成：川崎裕之
人物設計：石田敦子
機械設計：大河原邦男
總機械作畫監督：山根理宏
設計協力：Studio G-1
美術：岡田有章
色彩設計：岩沢れい子
攝影：松沢宏明、森夏子
編集：YA Staff、布施由美子、野尻由紀子
音樂：岩崎文紀
音響：千葉耕市
音響制作：千田啓子
錄音：整音Studio
音樂製作人：佐佐木史朗、伊藤將生
音樂製作：Victor Entertainment
製作人：加古均（名古屋電視台）、小原麻美（東急Agency）、古沢文邦（日昇）
導演：高松信司
製作：名古屋電視台、東急Agency、日昇
影音商品 > CD

オリジナル・サウンドトラック，1994年4月21日發售。
CDミステリー劇場 「謎の招待状〜今、真実が明かされる時〜」，1994年11月30日發售。
オリジナル・サウンドトラック ～BRAVE HEART, FOREVER～，1995年1月1日發售。
影音商品 > 錄影帶

全12卷（每卷收錄4話），1994年8月16日至1995年7月28日發售。
影音商品 > LD

全6卷（每卷收錄8話）。
影音商品 > DVD

BOXⅠ，33000日圓，2006年5月24日發售，收錄第1話-第25話，附送CM's火焰杰德卡可動人偶。
BOXⅡ，33000日圓，2006年6月21日發售，收錄第26話-第48話，附送CM's德卡特可動人偶。
影音商品 > 30週年紀念藍光光碟

BOXⅠ，34100日圓，2024年7月24日發售，收錄第1話-第24話。
BOXⅡ，34100日圓，2024年10月23日發售，收錄第25話-第48話。
外部連結

勇者警察ジェイデッカー （页面存档备份，存于）
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遊戲作品:  新世代機器人戰記BRAVESAGA（日语：）（勇者聖戰（日语：））  勇者王 BLOCKADED NUMBERS（日语：）  BRAVESAGA2（日语：）  BRAVESAGA 新章 阿斯塔利亞（日语：）  新世紀勇者大戰（日语：）（量子跳躍（日语：）） 
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相關條目:  日昇  TAKARA  變形金剛  藍光人系列  進化戰記
一柱寺

| 一柱寺 |
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一柱寺
基本
国家:  越南
省: 河內
區: 巴亭郡
宗教: 佛教
竣工: 1049年
地圖

一柱寺（越南語：），正式名稱延祐寺（越南语：／），或蓮花臺（越南语：／）是越南佛寺，為當地名勝，位於河内市巴亭廣場西南。
該寺建於1049年李朝，因在靈沼池中一根大石柱上建造而得名。據傳李太宗夢見觀音菩薩手托嬰兒，立於水池蓮花台上，不久得子，乃下令仿出水蓮花建寺，故一柱寺狀似出水蓮花。
靈沼池為方形，池周磚砌欄杆；一柱寺為木結構，亦方形，每邊三米，歇山頂，四面帶廊。直徑1.25米、高4米的石柱象徵花梗，石柱四周的四根木支架如同花，寺身及四邊微翹的屋檐構成花瓣。寺正面檐下懸匾 ，匾題「蓮花台」。
由於幾經修繕，現存規模小於原建，但仍舊保留其藝術風格。
參見

河內佛寺列表（英语：）
外部連結

维基共享资源上的相關多媒體資源：一柱寺
Photos of the One Pillar Pagoda
One Pillar Pagoda in Hanoi
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馆使寺

馆使寺
館使寺（越南语：／）是越南河内的一座佛寺，位於館使街73號。該寺為越南佛教僧伽會總部。
历史

館使寺始建於15世紀後黎朝。根據《皇黎一統志》，黎世宗在位期間，占城、寮國常差遣使者向大越（黎朝越南的正式名稱）進貢。因此，皇帝下令建造館使（使館）建築，以接待來到升龍的外國使節。而由於這些使節篤信佛教，他們便決定同時在此建造一座佛寺。到了今天，使館已不復在，只留下了佛寺。
参考

Buddhist temples in Vietnam
Lotus Library
Buddhist temples in Hanoi
21°01′28″N 105°50′43″E﻿ / ﻿21.02449°N 105.845258°E﻿ / 21.02449; 105.845258
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F/A-18E/F超級大黃蜂式打擊戰鬥機

| F/A-18E/F「超级大黄蜂」 F/A-18E/F Super Hornet |
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隸屬美國海軍第41戰鬥攻擊機中隊（VFA-41）的 F/A-18F 戰鬥攻擊機正於波斯灣上空執行任務，攝於2005年9月13日。
概觀
類型: 艦載多用途戰機
乘員: F/A-18E：1人 F/A-18F：2人
首飛: 1995年11月29日
服役: 1999年
生產: 麥克唐納-道格拉斯 波音國防太空安全
產量: 608架（截至2020年4月）
單位造價: 約5,100萬美元（2019年）
現況: 现役
主要用戶:  美國海軍  澳洲皇家空軍
衍生自: YF-17原型戰鬥機 F/A-18大黃蜂式戰鬥攻擊機
衍生機型: EA-18G咆哮者电子作战机
技术数据
長度: 60呎1.25吋（18.31公尺）
翼展: 展开：44呎8.5吋（13.62公尺） 收折：30呎7吋（9.32公尺）
高度: 16呎（4.88公尺）
翼面積: 500 平方呎（46.5平方公尺）
空重: 32,081磅（14,552公斤）
正常起飛重量: 47,000磅（21,320公斤）
最大起飛重量: 66,000磅（29,937公斤）
發動機: 2具奇異F414-GE-400渦扇發動機
推力: 推力：（57.8 kN）×2 后燃推力：（97.9 kN）×2
性能數據
最大速度: 1.6馬赫 (1,190哩/時；1,915公里/時) 高度40,000呎时（12,190公尺）
爬升率: 44,882呎/分（228公尺/秒）
最大升限: 52,300呎（15,940公尺）
最大航程: 2,070哩（1,800海浬，3,330公里）
作戰半徑: 511哩（444海浬，822公里） 執行攔截任務
翼負荷: 94磅/平方呎（459公斤/平方公尺）
推重比: 0.93
最大過載: 7.5G
武器装备
機炮: 1門M61A2 20毫米火神砲
飛彈: 對空： AIM-7麻雀中程空對空飛彈 AIM-9響尾蛇短程空對空飛彈 AIM-120先進中程空對空飛彈 AIM-174B標準六型遠程空對空飛彈（英语：） 對地： AGM-65小牛飛彈 B-61戰術核子彈 AGM-158聯合空對地距外飛彈 AGM-154聯合戰區外武器 AGM-84H/K SLAM-ER 對艦： AGM-84魚叉反艦飛彈 AGM-158C遠程反艦導彈  反雷達： AGM-88哈姆反輻射飛彈
炸彈: GBU-10、GBU-12、GBU-16 GBU-24、CBU-59、Mk 80系列炸彈
其他: AN/ALE-47反制灑佈器
F/A-18E/F「超级大黄蜂」（英語：）是美国波音公司以F/A-18C/D大黄蜂為基礎，經大幅改動而來的一种舰载多用途戰機，長寬方面相比F/A-18C/D放大了約10%，進氣道的形狀也由圓弧狀改為矩形，以求降低雷達截面積。
因具有多用途戰機的應用，本機得以作為已取消的A-12艦載攻擊機之替代方案。超級大黃蜂最初在1995年试飞，並在1997年9月波音和麦道公司正式合并前的一个月開始量產。自1999年起超级大黄蜂陸續进入美国海军服役，以取代老邁的F-14「雄貓式」艦載戰鬥機和A-6「入侵者」式攻擊機；因此超级大黄蜂繼承了兩種攻擊模式，從21世紀初期至今擔綱著美國航空母艦上的主力艦載機。
簡介

單座的F/A-18E與雙座的F/A-18F是F/A-18C與D更大型、更先进的改良版本，其起源可以回溯至1980年代原本計畫作為出口用途的“大黃蜂2000”方案。剛開始時美國海軍只是考慮將其作為在取得真正的第四代重型艦載戰鬥機之前的一個過渡方案，但因為這種計劃中的重型艦載戰鬥機必須同時擔負遠程攻擊的任務，只設計作為單一用途的A-12因為不符需求而被取消，變成必然的結果。
由於蘇聯解體與冷戰的結束導致了美國的軍事費用削減與軍方組織改造，海軍第四代重型戰機的開發計劃遙遙無期，美國海軍轉而決定利用既有的機種為基礎進行改良以作為替代方案，也就是之後所見到的F/A-18E/F「超級大黃蜂」（在1980年代剛開始開發時，該機種原本命名為「黃蜂II式」）。F/A-18E/F同時承接了F-14「雄貓」退役之後空缺的艦載重型戰鬥機任務，與A-6「闖入者」及A-7「海盜II式」兩款攻擊機退役之後的對地/對艦攻擊角色。在超级大黄蜂机鼻内有一个M61火神式機砲，翼下挂架可携带不同的空对空飞弹和空对地武器。可以加挂多达5个外部燃料箱，且此机型可以加挂外部空中加油系统成为空中加油机。
除了美國海軍之外，F/A-18F也曾在2007年時出口至澳大利亞，配屬於兩個皇家澳洲空軍的飛行中隊之下，以取代已经老化的F-111机队。而在2013年，澳軍再獲以商售方式，增購12架F/A-18E/F。
發展

黃蜂2000標榜只是放大版的F/A-18，油箱比F/A-18大以提升攜油量，增加航程及酬載量，較之F/A-18更為先進，並且機翼更大，同時使用了推力更強的发动机，但因依從F/A-18的設計而有低技術風險、研發成本低及研發時程短的好處，以便順利在國會通過。依照美軍的制式編號方式，同一種戰機的升級版可以從戰機制式編號尾部的英文字母一窺究竟，例如F-16C/D就是F-16A/B的升級版。
然而超級大黃蜂和原有的大黃蜂戰機實在差異太大，應該視為一種全新發展的戰機，原有的大黃蜂戰機是一種中型多功能戰鬥攻擊機，任務是同時肩負攔截和打擊任務，因此所配備的偵测系統著重於可靠度和多功能性，強大的搜索能力和大功率雷達並不是它的需求配備。F/A-18E/F卻是一種航程更長，並且具有F-14部份的艦隊外圍防空攔截的功能，並維持原有大黃蜂系列的多功能性，成為重型多功能拦截打擊战斗機。由於以標榜只是放大F/A-18能省卻研發成本及時間，麥道在研發F/A-18E/F時省卻了部份測試，導致在試飛時才發現有機翼驟跌問題，成因是較外部份翼面會在某些情況下突然失去升力，結果左右升力不一而造成不受控地側滾，當戰機想尾隨緊跟目標時這會是不可接受的大問題。正規解決方法是重新設計機翼、造樣機測試，但在即將投產時把設計推倒重來所花的時間及金錢是不可接受的。其後有一試飛員提出折衷解決方法，在摺翼位附近加些孔隙，但這會增加翼的氣動阻力，經NASA、美國海軍及波音的團隊研究、測試後，終能將機翼驟跌問題控制在可接受程度，而機翼因此而增加的額外阻力也在可接受程度，雖然會增加阻力，但在別無他法的情況下只好接受，因此F/A-18E/F的氣動阻力比預期大；一架只掛一個副油箱的F/A-18A引擎開盡也追不到掛上總重800磅炸彈、兩枚AIM-54 鳳凰導彈、兩枚AIM-9 響尾蛇導彈、兩個副油箱的F-14D，卻不用開盡引擎也可在同類情況下追上一架F/A-18E。一架沒有外掛裝備的F/A-18E在1萬呎高開盡後燃也不能達到音速，但同樣情況下F-14D可達1.6倍音速。
拜新的引擎推力增加所賜，F/A-18E/F的最大外載重量達到了8,050kg（17,747磅），而原有的F/A-18C/D系列即使是換裝了升級過的F404-GE-402，也只能達到6,550kg（14,440磅）。外掛硬點從9個變成了11個。雖增加了武器的酬載量，但由於超級大黃蜂的獨特氣動力外型（超大的翼前緣延伸版會產生渦流），測試中曾出現投射的武器彈道偏轉的情況，為了修正此一現象，工程師把翼下掛架全都向外偏轉了3度，F/A-18E/F目前已經出現了三個批次——block1、block2和block3；block1是最早出現的批次，配備了F/A-18C/D上APG-65雷達的升級版——APG-73。
未來

在F-35戰機的經驗後，美國海軍決定，將不再與其他軍種共研戰機，而要針對本身的需求，自行研發新戰機。據《全球飛行》（FlightGlobal）與《大眾機械》（Popular Mechanics）網7日報導，大約在2030年代時，F/A-XX戰鬥機將取代F/A-18E/F「超級大黃蜂」（Super Hornet），成為航母艦載機。
而美國海軍要和空軍分道揚鑣，自行研發下一代空優戰機，是因為沒打算像空軍一樣，要在競爭激烈的空域執行穿透任務。美國海軍作戰部長辦公室空戰副主任奈本波葛（Angie Knappenberger）指出，海、空軍的優先要務不同，海軍不需要穿透型戰機。由於設計穿透性能的確會推升價格，既然海軍的任務不需要，那就未必要為這付費。她說，高度隱形的穿透型戰機大概由於沒有垂直尾翼，研發起來要貴些。
目前海軍每艘航母都有4 支戰機中隊，裝備了F/A-18E/F戰機。而近期目標是要以F-35C，來汰換半數較舊型的「超級大黃蜂」戰機。至於長期目標則是要以F/A-XX來取代剩下的「超級大黃蜂」，讓每支航空聯隊都有2中隊的F-35C，以及2中隊的F/A-XX戰機。
而由於F/A-18E/F的訂單萎縮，波音於2023年2月宣佈於2025年至2027年停產此機種。
使用國

美國海軍
太平洋艦隊
VFA-2「賞金獵人」（英语：）（Bounty Hunters）：配置F/A-18F
VFA-14「高帽客」（英语：）（Tophatters）：配置F/A-18E
VFA-22「戰鬥紅雞」（英语：）（Fighting Redcocks）：配置F/A-18F
VFA-25「艦隊之拳」（英语：）（Fist of the Fleet）：配置F/A-18E
VFA-27「皇家巨錘」（英语：）（Royal Maces）：配置F/A-18E
VFA-41「黑色王牌」（Black Aces）：配置F/A-18F
VFA-86「蛇行」（英语：）（Sidewinders）：配置F/A-18E
VFA-94「強力伯勞」（英语：）（Mighty Shrikes）：於2016年切換成F/A-18F以取代原本所操作的F/A-18C。
VFA-97「戰鷹」（英语：）（Warhawks）：配置F/A-18E
VFA-102「菱背響尾蛇」（英语：）（Diamondbacks）：配置F/A-18F
VFA-113「螫刺」（英语：）（Stingers）：於2016年換成F/A-18E以取代原本所操作的F/A-18C。
VFA-115「鷲」（英语：）（Eagles）：配置F/A-18E
VFA-122「飛鷹」（Flying Eagles）：VFA-122是一個艦隊轉換中隊（英语：）（Fleet Replacement Squadron, FRS），主要的任務是協助海軍與海軍陸戰隊的飛行員們進行新機種的切換訓練飛行，因此同時配置有F/A-18E與F/A-18F兩種機型以配合訓練需要。
VFA-137「茶隼」（英语：）（Kestrels）：配置F/A-18E
VFA-146「藍鑽石」（英语：）（Blue Daimonds）：於2015年切換成F/A-18E以取代原本所操作的F/A-18C。
VFA-147「阿爾戈群雄」（英语：）（Argonauts）：配置F/A-18E
VFA-151「義勇軍」（英语：）（Vigilantes）：配置F/A-18E
VFA-154「黑騎士」（英语：）（Black Knights）：配置F/A-18F
VFA-192「金龍」（Golden Dragons）：配置F/A-18E
VFA-195「水壩剋星」（英语：）（Dambusters）：配置F/A-18E
大西洋艦隊
VFA-11「紅色开膛手」（英语：）（Red Rippers）：配置F/A-18F
VFA-31「雄貓」（Tomcatters）：配置F/A-18E
VFA-32「劍客」（英语：）（Swordsmen）：配置F/A-18F
VFA-34「藍色爆破者」（英语：）（Blue Blasters）：配置F/A-18E
VFA-81「劃日者」（英语：）（Sunliners）：配置F/A-18E
VFA-103「海盜旗」（Jolly Rogers）：配置F/A-18F
VFA-105「神槍手」（英语：）（Gunslingers）：配置F/A-18E
VFA-106「角斗士」（英语：）（Gladiators）：駐紮在維吉尼亞州奧西安那海軍航空站（英语：）的VFA-106也是一個艦隊轉換中隊，旗下配置有舊型的F/A-18與F/A-18E、F/A-18F等多種機種，以作為切換訓練用。
VFA-136「骑士鹰」（英语：）（Knighthawks）：配置F/A-18E
VFA-143「嘔吐犬」（Pukin' Dogs）：配置F/A-18E
VFA-211「戰鬥將杀」（英语：）（Fighting Checkmates）：配置F/A-18F
VFA-213「黑獅子」（英语：）（Black Lions）：配置F/A-18F
測試和評估單位
VX-9「吸血鬼」（Vampires）：配置F/A-18C/D/E/F、EA-18G及多款直昇機。
VX-23「鹽狗」（英语：）（Salty Dogs）：VX-23配置全系列的F/A-18（包含A至F版本與電子作戰用的EA-18G），除此之外，該單位也同時操作EA-6B、T-45乃至於X-32（英语：）、X-35與X-31（英语：）等多種實驗與原型機。
VX-31「尘卷风」（英语：）（Dust Devils）：除了配置包括A至G型全版本的F/A-18，VX-31也操作AV-8B、T-39D（英语：）與多款直昇機。
海軍打擊和空戰中心（英语：）（NSAWC）：設置在內華達州法倫海軍航空站（英语：）（NAS Fallon）的NSAWC是海軍戰機飛行員的戰技精進訓練中心，該中心配置了包括F/A-18F在內的多種海軍使用機種。
澳洲皇家空軍
第1中隊：主要操作F/A-18F，以作為F-35部署前的過渡。
第6中隊（英语：）：主要負責訓練任務的第6中隊在2011年時換裝F/A-18F，以取代老舊不敷使用的F-111機隊。2017年時轉換操作EA-18G，並將原本使用中的F/A-18F轉移至第82中隊。
第82中隊（英语：）：主要負責訓練任務。
科威特空軍
科威特政府於2018年決定花費15億美元，採購22架E型單座型和6架F型雙座型的F/A-18E/F「超級大黃蜂」戰機。有關訂單原訂於2021年1月起交付，但因2019冠狀病毒病疫情而押後至今。
原訂使用國/落選紀錄

印度海軍
海軍為2022年服役的首艘國產航母「維克蘭特號」挑選艦載機，F/A-18E/F被列於候選名單中。但印度海軍在2023年決定採購飆風戰鬥機艦載型。
德國聯邦國防軍空軍
2020年德軍提案訂購30架F/A-18E/F超級大黃蜂打擊戰鬥機和15架EA-18G咆哮者電戰機，以取代龍捲風戰機。後因俄羅斯入侵烏克蘭帶來的衝擊，德軍修改採購方針，轉為對更高階的F-35A戰機提出申購計畫，並於2022年尾獲批及簽約。
加拿大皇家空軍
2010年代中，加拿大政府決定採購F/A-18E/F，並已獲美國政府批，然而由於加方傾銷龐巴迪C系列客機被指威脅波音公司利益，該公司拒絕向加拿大出售此等戰鬥機，最後，加國改為向澳洲皇家空軍購入二手的F/A-18A戰機。
巴西空軍
2009年8月6日，美國國防安全合作局批巴西政府通過美外軍售，採購28架F/A-18E、8架F/A-18F連相關配件。然而，巴西最終決定購入JAS 39獅鷲戰鬥機。
比利時空軍
因應F-16AM/BM日漸老化，比利時空軍據報曾於2014年考慮購入F/A-18E/F取代。然而，波音公司於2017年4月以競標過程不公為由，宣佈出F-16後繼機種招標工作。翌年10月，比國決定採購F-35A。
丹麥皇家空軍
於2008年，丹麥皇家空軍在參與联合打击战斗机计划的同時，亦就F-16AM/BM後繼機種展開招標，當中F/A-18E/F、F-35A及颱風戰鬥機均為候選機種。按照丹麥政府原來決定，是次招標工作將於2015年開標，並已於2014年正式索取採購38架F/A-18F的詳細資料。然而，開標日期最終順延一年至2016年，並改為繼續採購F-35A。事後，由於丹麥政府被指在招標過程中，濫用上述的詳細資料作出決定，曾被波音公司提告，但波音於2018年被判敗訴。
芬蘭空軍
2015年，芬蘭國防部展開H-X戰鬥機採購計劃，以取代壽命將於2020年代初屆滿的F/A-18C/D。是次招標除F/A-18E/F外，候選機種尚有F-35A、颱風戰鬥機、陣風戰鬥機及JAS 39獅鷲戰鬥機，於2016年11月截收意向書，並於2018年正式進行招標。2020年2月，三架F/A-18E/F/G樣機飛抵芬蘭並進行實地評鑑。據信因應俄羅斯的威脅，加上F-35更適合於芬蘭所在地區使用，而運作壽命亦較長，芬蘭當局於2021年尾決定採用F-35A，翌年正式簽約。
波蘭空軍
自2010年代起，波蘭空軍決定採購西方製戰鬥機，以替換蘇製Su-22及MiG-29戰鬥機，並於2017年11-12月間展開招標。除F/A-18E/F外，候選機種尚有F-35A、颱風戰鬥機、JAS 39獅鷲及二手F-16。至2019年5月尾，波蘭政府決定購買32架F-35A。
瑞士空軍
2000年代尾，瑞士空軍決定採購新型戰鬥機，以取代F-5戰鬥機，當中JAS 39及F/A-18E/F皆有入標，但波音於2008年宣佈出。其後，該次招標案由JAS 39中標，但採購案最終被公投否決。2018年，瑞士空軍再就此展開第二次招標，除上述機型外尚有F-35A、陣風及颱風戰鬥機入選 。至2021年，是次招標案最終由F-35A中標，並於2022年9月正式下訂。
西班牙空天軍
西班牙空天軍於2018年展開招標，以採購戰機取代現有的F/A-18C/D。除F/A-18E/F外，候選機種尚有F-35A、颱風及陣風戰鬥機。至2022年，西班牙政府決定增購20架颱風戰鬥機，以率先替換駐大加那利机场的20架F/A-18C/D。
保加利亞空軍
因旗下MiG-21機隊日漸老化，保加利亞空軍於2011年起採購新型戰機，F/A-18E/F於兩次招標中均為候選機種之一。然而，在第一及第二次招標中，分別由JAS 39及F-16V中標，而該國政府最後於2018年決定訂購F-16V。
規格（F/A-18E/F）

参考资料：U.S. Navy fact file, Aerospaceweb
基本信息
机组：
F/A-18E：1
F/A-18F：2
內部燃料容量：F / A-18E：14,400磅（6,780kg）、F / A-18F：13,550磅（6,354kg）
外掛燃油容量： 5×480加侖油箱，共計16,380磅（7,381公斤）
發動機：
2×F414-GE-400發動機
推力：14,000 lbf（62.3 kN）
後燃器推力：22,000 lbf（97.9 kN）
最高速度：1.6馬赫
2×F414-GE-EPE發動機
推力：17,000 lbf（76 kN）
後燃器推力：26,400 lbf（120 kN）
最高速度：1.6馬赫
性能
推重比：0.93
Design load factor: 7.6 G
武器
機槍：1× 20 mm（0.787 in）M61A2機砲，578發
外挂点：11 total：2× wingtips, 6× under-wing, and 3× under-fuselage 挂载能力外掛油箱和武器彈藥種重量17,750 lb（8,050 kg），
火箭彈：
飛彈：
空對空飛彈：
4× AIM-9響尾蛇飛彈 或 4× AIM-120 AMRAAM, 或
8× AIM-7 Sparrow 或 8× AIM-120 AMRAAM, 或
2× AIM-9響尾蛇飛彈 或 10× AIM-120 AMRAAM, 或
4× AIM-174B標準六型導彈（英语：）、3×AIM-120 AMRAAM、2×AIM-9響尾蛇飛彈
「殺人蜂」配置:4x AIM-9X響尾蛇飛彈 + 5x AIM-120先進中程空對空飛彈
空對地飛彈：
AGM-65小牛飛彈
AGM-84H/K SLAM-ER
AGM-88 HARM反輻射飛彈
AGM-154聯合戰區外武器
AGM-158 JASSM
反艦飛彈：
AGM-84
AGM-158C LRASM
炸彈：
聯合直接攻擊彈藥(JDAM)
鋪路者系列雷射導引炸彈
Mk 80系列炸彈
CBU-87 集束炸彈
CBU-78 Gator
CBU-97感測器引爆武器
MK20石眼式集束炸彈
其他：
SUU-42A/A Flares/Infrared decoys dispenser pod and chaff pod 或
Electronic countermeasures (ECM) pod or
AN/ASQ-228 ATFLIR 鎖定荚艙或
up to 3× 330 US gallon (1,200 L) Sargent Fletcher drop tanks for ferry flight or extended range/loitering time or
1× 330 US gal (1,200 L) tank and 4× 480 US gal (1,800 L) tanks for aerial refueling system (ARS).
航電
Hughes APG-73 或 雷神公司 APG-79 Radar
衍生型 > EA-18G咆哮者

F/A-18F超級大黃蜂的電子作戰版本，在2008年開始生產。咆哮者將於2009年財政年度開始配置在美國海軍各航空母艦上，來取代EA-6B電子作戰飛機。
衍生型 > F/A-18IN

波音競標印度的中型多用途作戰飛機（MMRCA）方案的型號。
衍生型 > F-18XT 「ADVANCED SUPER HORNET 先進超級大黃蜂」

F-18XT先進超級大黃蜂的前身是波音公司推出的「International Super Hornet 國際超級大黃蜂」，首次公佈於2010年夏天的范保羅國際航展。
2011年1月，波音在印度航展上展出了F-18XT國際超級大黃蜂的全尺寸模型並以此型戰鬥機參加了印度空軍的中型多用途戰鬥機（MMRCA）招標，但最後敗於法製的飆風戰鬥機。
波音公司在2013年初宣布把F-18XT國際超級大黃蜂的一些特性整合入F/A-18E/F超級大黃蜂的未來升級中並改名為「先進超級大黃蜂」。
2021年6月4日，美國海軍航空系統司令部與波音公司共同宣布，1架提升型F/A-18F超級大黃蜂艦載戰鬥機成功經由MQ-25刺鰩艦載無人加油機的原型機完成空中加油測試，此乃創下世界航空史的紀錄，首度採用無人機針對有人機，在空中實施加油作業。而美國海軍在使用F/A-18大黃蜂多年後，除改良型F/A-18E/F超級大黃蜂服役外，波音公司再次推出F-18XT先進超級大黃蜂，或稱之為F/A-18I「Silent Hornet 沉默蜂」，F/A-18I沉默蜂是以先進的研改技術研發，號稱性能不輸F-35閃電II戰鬥機，期能獲得國際買家青睞。
F/A-18I沉默蜂機身上使用匿蹤塗料與膠囊型彈艙設計，能夠減少雷達反射截面積，機背加裝2具總容量1590公斤的適型油箱，續航能力可達到攜帶3個外掛油箱時的航程，每具封閉式彈艙可攜帶4枚AIM-120先進中程空對空飛彈，或1枚2000磅的Mk 84通用炸彈，或2枚500磅聯合直接攻擊彈藥，此裝置將取代機腹與機翼下的外掛架，在裝備3個封閉式彈艙時（機腹下1個，兩側機翼下也各1個），將可攜帶多達12枚AIM-120先進中程空對空飛彈，連同翼尖部位還可再裝備2枚AIM-9X響尾蛇短程空對空飛彈，總共可攜帶多達14枚飛彈，火力相當可觀。
F/A-18I沉默蜂動力方面換裝F414推力強化型發動機（Enhanced Performance Engine），由於外形氣動性有所改善，在加速性和爬升性能較現役F/A-18E/F超級大黃蜂提高1至2.5倍，在4萬呎的高空飛行時，由巡航速度加速至超音速飛行的時間，僅需現有機型的30至50%，機背上配備球型飛彈暨雷射預警接收器，增加防禦能力，與F-35閃電II戰鬥機相同，機首下方配備多功能紅外線瞄準暨追蹤系統，並換裝新一代座艙與頭盔顯示器，使飛行員執行作戰任務時，更容易操控戰機，效率更高。
事故

2019年7月31日，美軍一架F/A-18E墜毀於死亡谷國家公園。
流行文化

電影《捍衛戰士：獨行俠》（2022年）裡主角與其所屬機隊操作的艦載機。
外部連結

F/A-18E/F 超級大黃蜂詳細介紹
F/A-18 U.S. Navy fact file, and F/A-18 Navy history page
F/A-18E/F Super Hornet on Boeing.com（页面存档备份，存于）
F/A-18E/F Super Hornet on NorthropGrumman.com
F/A-18E/F Super Hornet page（页面存档备份，存于） and F/A-18 Schematics on GlobalSecurity.org（页面存档备份，存于）
F/A-18E/F Super Hornet pages on Vectorsite.net（页面存档备份，存于）
"USS Enterprise aircraft deliver lethal sting of bombs to enemy in Afghanistan", Stars and Stripes, 13 October 2006
"Boeing F/A-18E/F Block 2 Super Hornets Flying at Naval Air Station Oceana"（页面存档备份，存于）, Boeing, 8 January 2007
List of all USN/USMC Hornets/Super Hornets by Lot/Bureau Number (BuNo) and their known disposition
|  论 编 波音军用飞机 |
| --- | --- |
战斗机: PW-9/FB · F2B · F3B · XF6B · P-12/F4B · P-26 · P-29/XF7B · F-15 · F/A-18 · F-22 · AV-8B · F/A-18E/F · EA-18G
攻击机: XF8B · AV-8B+ · F-15E · F-15SE · F/A-18 · F-117
轰炸机: YB-9 · XB-15 · B-17 · Y1B-20 · B-29 · XB-38 · XB-39 · B-47 · B-50 · B-52 · B-54 · XB-55 · XB-56 · XB-59 · B-1B
军用直升机: ACH-47A · AH-64 · WAH-64／AH MK1 · RAH-66 · AH-6 · SB-1 · YUH-61
活塞引擎运输机: C-73 · C-75 · C-97（英语：） · C-98
喷气引擎运输机: C-135 · C-137 · CC-137 · YC-14 · C-17 · C-22 · VC-25A · C-32 · C-40
加油机: KB-29 · KB-50 · KC-97 · KC-135 · KC-137 · KC-10 · KC-46 · KC-767
教练机: PT-13 · PT-17 · PT-18 · PT-27 · XAT-15 · T-43 · T-45 · T-7
巡逻机及预警机: XPB · XPBB · XP3B · P-8 · EC-135 · EC-18 · E-3 · E-4 · E-6 · E-8 · E-10 · E-767 · E-737
侦察机: NC-135（英语：） · OC-135B · RC-135 · WC-135
试验机: X-20 · X-32 · X-36 · X-37 · X-40 · X-45/幻影鰩 · X-50（英语：） · X-51 · X-53 · XCH-62 · YAL-1 · 鬼眼 · 食肉鸟 · 波音 Model 360
无人机: CQM-121 · MQ-18 · X-50（英语：） · 扫描鹰
聯絡機: L-15
|  论 编诺斯洛普飛機 |
| --- | --- |
戰鬥機:  FT  XP-56  P-61  F2T  XP-79  F-89  F-5  CF-116  YF-17  F-18L  F-20  YF-23 
攻擊機:  YA-13  XA-16  A-17  BT  SBT  YA-9 
轟炸機:  YB-35  B2T  YB-49  B-62  B-2  B-21 
運輸機:  Alpha  C-19  Beta  C-100 Gamma  RT Delta  YC-125  C-1 
偵察機:  F-15  RF-5  TR-3 
教練機: T-38
試驗機:  N-1M  N-9M  MX-324  X-4  M2-F2  M2-F3  HL-10  默藍  X-21 
預警機:  E-1 
F/A-18A/B/C/D（左）和F/A-18E/F（右）的進氣道特寫。其明顯分別為F/A-18E/F 改用加萊特進氣道（CARET）構型，藉以減低戰鬥機的雷射反截面。
隸屬第31戰鬥攻擊機中隊（VFA-31）的兩架在阿富汗上空執行戰鬥巡邏任務的F/A-18E 超級大黃蜂，攝於2008年。
外掛滿副油箱的空中加油機型態
摺疊翼
F/A-18E
駕駛艙
F/A-18E/F使用國
Three view projection of the Super Hornet
F/A-18E三種不同的配色方案
F/A-18F三種不同的配色方案
F/A-18F 掛載AIM-174B標準六型導彈
嚴慶齡

| 嚴慶齡 Yan Ching Ling |
| --- | --- |


个人资料
性别: 男
出生: (1909-10-07)1909年10月7日  大清松江府上海县
逝世: 1981年3月20日(1981歲—03—20)（71歲）  臺灣台北市
墓地:  臺灣台北市北投區陽明山公墓 （1981年－2008年）  臺灣新北市金山區金寶山公墓 （2008年－迄今）
国籍:  中華民國
政党:  中國國民黨
配偶: 吳舜文（1935年結婚；2008年8月9日逝世）（享年71歲）
儿女: 養子嚴凱泰（1965年5月23日-2018年12月3日(2018歲—12—03)（53歲））
获奖:   1963年 嚴慶齡伉儷在美國獲選中華民國第一屆十大傑出企業家 

 学历  留學德國柏林高等工業學院工程師(碩士)學位  同濟大學機械系畢業 
 经历  1932年回國。  大隆機器廠總工程師  泰利機器製造廠創辦人  元生紡織廠總經理  1948年在新竹創辦台元紡織廠  擔任台元紡織廠總經理  1953年創辦裕隆汽車製造公司  任裕隆汽車董事長兼總經理  中華民國機械工程學會理事長  中華民國機械工程師學會理事長 
 
嚴慶齡（1909年10月7日—1981年3月20日）為中國上海出身的臺灣企業家，是臺灣汽車製造商裕隆汽車的創辦人，並由此發展出裕隆集團，其妻為裕隆集團榮譽董事長吳舜文，其養子為裕隆集團接班人、已故董事長嚴凱泰，現任集團執行長由嚴凱泰的妻子嚴陳莉蓮接任。
生平 > 家族背景

嚴慶齡的父親嚴裕棠（1880年－1958年）是上海一帶的紡織業鉅子，原籍江蘇吳縣，生於上海。嚴裕棠有6個兒子，分別是長子：嚴慶祥；次子：嚴慶瑞；三子：嚴慶祺；四子：嚴慶齡、五子：嚴慶禧、六子：嚴慶祿
妻子吳舜文、兒子嚴凱泰、媳婦嚴陳莉蓮、孫女Michelle（嚴珮瑜）、孫子John（嚴向南）、外甥女方嘉麟。
清朝時期上海開埠，外國商賈紛紛到上海開設洋行，由於語言不通人生地不熟，洋行皆雇用一批有身分、有信譽的中國人，作為洋行和中國商人之間不可缺少的中介人和代理人，成為買辦。嚴氏一家許多人在上海從事洋行相關的商業活動，嚴裕棠出生於上海，從小就已經開始學習英文，在家族與洋行的交易活動中耳濡目染，逐漸在上海開創出自己的事業。
生平 > 早年經歷

1909年10月7日，嚴慶齡於上海出生。畢業於國立同濟大學機械系，畢業後轉往德國柏林高等工业学院（英語：，柏林工業大學前身）就讀，取得工程師（碩士）學位 。1931年，學成歸國的嚴慶齡，初任大隆機器廠總工程師。他學以致用，帶領原本業務局僅限於整修機械零部件的大隆，自行開發出不用煤炭且能全天候自動運作的經濟型火爐；此外，還自製打油、抽水用的幫浦和柴油發動機，展露慶齡先生在嶄新產品的開發及製造方面的能力。1935年，與吳舜文女士結婚。
1937年日軍侵華、抗戰爆發，位於日軍佔領區內的大隆機器廠生產線因時局紛亂而告停頓，他搬出部分機器另組泰利機器廠。抗戰結束後，緊接而來的是第二次國共內戰與整個國家的動盪不安。
1948年，嚴慶齡夫婦曾親赴臺灣找尋適合設廠的地方，後來買下竹北的一塊地。
生平 > 臺灣生活

1949年，嚴慶齡夫婦隨中華民國政府來到臺灣，在竹北與其妻子吳舜文籌組台元紡織公司，但主修機械的嚴慶齡對紡織輕工業沒有太大的興趣，他將建廠之重責大任交由原泰利廠的班底執行。
1950年，嚴慶齡與甫在美國完成碩士學業的妻子吳舜文女士聯袂走訪歐、美等地，考察各個先進國家的工業發展。返國決定要響應蔣中正總統所提的「引擎救國」發展汽車工業。在當時臺灣的工業建設受到戰爭時的破壞，造成許多工業產品都非常缺乏，因此要發展與其他工業關聯性很高的汽車工業不是容易的事。
1953年，嚴慶齡在新店大坪林設立「裕隆機械工廠」。三年後（西元1956年），生產出第一部自製汽車，同年並將公司名稱改為「裕隆機械製造股份有限公司」。
1957年，先後與美國威力斯公司和日本日產自動車株式會社簽訂技術合作的合約。
1959至1960年間，陸續生產出五噸大卡車、平頭大客車和1,200c.c的青鳥小轎車。
1960年，公司名稱再度改為「裕隆汽車股份有限公司」。
1961年，嚴慶齡在參加陽明山會議時，提出了「動產擔保交易法」。
1973年，嚴氏出资新台幣8,000萬元成立慶齡工業發展基金會。
1976年，嚴慶齡重病後，其妻吳舜文女士臨危授命扛下裕隆。
1977年11月30日，嚴氏出資成立「財團法人嚴慶齡醫學基金會」。
在台事業

台元紡織
在“工業報國”的淩雲壯志的指引下，慶齡先生于1951年成立台元紡織公司。他將建廠之重責大任交由原泰利廠的班底執行，自己與甫在美國完成碩士學業的妻子吳舜文女士聯袂走訪歐、美等地，考察各個先進國家的工業發展。他們發現，汽車工業發展程度是衡量一國經濟發展與國力興衰的重要指標，只要汽車工業發達，自然而然地可帶動機關工業的全面起飛。自此，慶齡先生便竭盡畢生心力投入在汽車工業的發展上。
經過一番苦心經營，台元紡織由初期簡單的代工業務，逐步建構起紡紗、織布、染整和成衣製造的一貫化作業體系，並以優異的品質行銷海內外。由於台元紡織的營運績效卓著，嚴慶齡伉儷在1963年獲選臺灣第一屆十大傑出企業家。隨著產能與規模的迅速擴張，台元紡織更蟬聯十二年的“外銷績優獎”。台元紡織的穩健發展，提供爾後發展汽車事業所需的資金，協助裕隆汽車度過了草創時期的難關，逐步建構起汽車工業的發展規模。
裕隆汽車--早期裕隆
1953年，嚴慶齡和吳舜文夫婦在眾人皆曰不可的聲浪中，化不可能為可能，堅持投入具有“火車頭”作用的汽車工業，創辦裕隆汽車。曾有人勸嚴先生不要開辦汽車工業，但他說沒有一，就沒有第二，沒有二就沒有三，他如果不開始，永久不會有明天，他要開辦汽車工業，以汽車工業為重心。
不過這並沒有動搖他要創立汽車工業的決心，在民國42年（西元1953年）設立了“裕隆機械工廠”於新店大坪林。民國45年（西元1956年）生產出第一部自製汽車，同年並將公司名稱改為“裕隆機械製造股份有限公司”。民國46年（1957年）先後與美國的威力斯公司和日本的日產自動車株式會社簽訂技術合作的合約。在民國48~49年（西元1959~1960年）陸續生產出五噸大卡車、平頭大客車和1200c.c的青鳥小轎車，在民國49年（1960年）再度公司的名稱改為「裕隆汽車股份有限公司」。
裕隆汽車開辦初期，臺灣的工業基礎與經濟條件都十分薄弱，一方面人才缺乏、技術水準普遍低落，且無協作工廠能提供合格的零部件；另一方面當時的國民所得不到50美元，汽車需求極為有限。在這樣艱難的環境下，他們卻能在裕隆成立三年後，就以自己組配的零件，成功推出裕隆、也是台灣第一輛自主研發生産的吉普車，為中華民國汽車工業的創建發展揭開序幕。
民國50年（1961年）嚴慶齡參加陽明山會議時提出了「動產擔保交易法」。
嚴慶齡的裕隆藍圖

自1956年起，裕隆開始慎選零部件協作工廠，同時以最大的投資進行輔導、培植，強化其技術與經營體質，期能充分發揮協作工廠體系的總體功能。
由於慶齡的協助與鼓勵，裕隆體系的零部件工廠逐步成長，到了1980年，自製率已經高達75％以上。近年來，臺灣汽車零件業外銷暢旺的榮景，與慶齡先生苦心的付出，不無關係。
1960年初期，雖然汽車已經生產上市，當時臺灣購車能力不足，汽車事業經營遇到困阻。因此嚴慶齡便於產業經濟座談會中，提倡“動產擔保交易法”，也就是現在所謂的分期付款交易。這項法案在公佈實施後，不但促使汽車銷售量大增，帶動工商業發展；也使淘汰三輪車的計劃能順利推行，改善臺灣各大都市的市容與形象。
1969年，嚴慶齡伉儷成立中華汽車，投入商用車量產，以符合工商業運輸發展的需要。此後十年，正是臺灣生產經濟起飛的黃金時期，中華汽車的創設，使裕隆企業集團的汽車產品線更為多樣化，迎合了市場需求，也建立了汽車事業相對規模之競爭優勢。
在政府以關稅保護汽車產業的政策下，裕隆的汽車銷售量屢創新高，嚴慶齡趁勢擴建新店廠區，直到民國60年（西元1971年）台灣能源危機時造成汽車滯銷。但嚴慶齡仍計畫繼續擴廠，在民國65年（1976年）選定三義為新廠區。
不過嚴慶齡在三義廠區完工前於民國70年（1981年）病逝，其裕隆汽車董事長由夫人吳舜文接任。由於政府政策上的要求，使裕隆公司的汽車零組件自製率在民國45年（1956年）約為20%。此後每年有10%的提升，但受制於日方限制，到民國51年（1962年）達到60%後就無法再迅速提升，後續政府站在保護國內汽車工業的立場，多次限制小客車進口，因此直到民國69年（1980年）自製率已可達75%。此一階段的重要成就是於民國75年（1986年）自製國產跑車裕隆飛羚101，並經由荷蘭外銷到歐洲，被稱為首輛外銷歐洲的中國跑車。飛羚101從1986年至1988年的銷售期間共計銷售16,653部，而1989年則推出局部改良的小改款車型裕隆飛羚102。飛羚102在1989~1995年的銷售期間內，共計售出6,925台。
嚴慶齡的工業報國

成功大學承蒙嚴慶齡工業發展基金會資助，於民國六十七年成立「國立成功大學鑄造技術研究發展中心」從事鑄造技術研究，獲中華民國工業界先進嚴慶齡先生與吳舜文女士以及嚴慶齡基金會董事長楊繼曾先生大力支持下，充實設備、延攬科技人才，奠定了研究發展基礎。成立之初中心設立於本校機械系館內，由於研究設備增加，研究業務擴展，於七十二年嚴慶齡基金會與本校共同出資在建國校區興建科技大樓，藉以奠定基礎，俾利長期研究發展工作。
民國七十年加入製程方面研究領域，進而於八十三年擴展至工業技術之研究發展，在每一階段的發展，嚴慶齡中心均能達成階段性之使命。透過 嚴慶齡工業發展基金會的運作支助，從初始的「慶齡鑄造技術研究發展中心」，以至於現在的「嚴慶齡工業技術研究發展中心」;從合資興建綜合性科技大樓、撥款協助中心推動工業技術研究、共同舉辦工業技術研討會議等，歷年來並持續以研究計畫型式資助本校，從事以汽車工業為核心的鑄造、製造，與機械、精密工業之研發重點。
目前中心除全力推動各項研究計畫之建立，更積極爭取人才培訓計畫、辦理大專第二專長教育訓練，推廣資訊科技在工程技術上之應用。同時，為因應時代潮流，近年建立主導性業務，擴大發展工商、技術服務領域，表現中心之定位與價值。
著作

《工業發展與國家復興》
《國家現代化芻議》，帕米爾書店印行，1968年出版，美國密西根大學已於2007年8月17日進行數位化。
《嚴慶齡言論集》，出版者不詳，1971年出版
參考資料

台灣大百科全書--嚴慶齡篇 撰稿者：余慶俊
國史館〈嚴慶齡先生事略〉《國史館現藏民國人物傳記史料彙編第十三輯》（國史館 臺北縣 民84），頁498~500
謝熹林《裕隆四十年》（裕隆月刊雜誌社 臺北市 民82）
來源

↑  .   [2018-12-06]. （原始内容存档于2019-09-10）.
外部連結

台大嚴慶齡工業研究中心（页面存档备份，存于）
財團法人嚴慶齡醫學基金會（页面存档备份，存于）
|  论 编台灣籃球名人堂成員 |
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球員類:  陳祖烈  王毅軍  唐雪舫  荊玲  賴連光  謝恆夫  陳金郎  賴淑敏  王承先  程偉  陸莉莉  梁美雲 
教練類:  洪金生  朱聲漪  霍劍平  江憲治  劉俊卿  許輝珠 
裁判類:  湯銘新  焦祖謙  王增裕 
特殊貢獻類:  嚴慶齡  王士選  余紀忠  劉世珍  王人達
绒背蓟

| 绒背蓟 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 菊类植物 Asterids
目：: 菊目 Asterales
科：: 菊科 Asteraceae
属：: 薊屬 Cirsium
种：: 绒背蓟 C. vlassovianum
二名法
Cirsium vlassovianum Fisch. ex DC.

绒背蓟（学名：）是菊科蓟属的植物。分布在蒙古、朝鲜、俄罗斯以及中国大陆的山西、内蒙古、黑龙江、吉林、河北、辽宁等地，生长于海拔350米至1,480米的地区，见于河边、山坡林中、林缘和潮湿地，目前尚未由人工引种栽培。
超级马力欧银河

| 超級瑪利歐銀河 |
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游戏美版封面
类型: 平台
平台: Wii Nvidia Shield TV 任天堂Switch（3D收藏輯）
开发商: 任天堂情报开发本部东京製作部
发行商: 任天堂
总监: 小泉欢晃
制作人: 宫本茂、清水隆雄
设计师: 小泉欢晃、宫本茂（策划）
编剧: 一角崇行、小泉欢晃
: 古闲直树（总监）、早川毅（主设计）
美术: 元仓健太
音乐: 横田真人、近藤浩治
系列: 超級瑪利歐系列
模式: 单人、多人
发行日: Wii日本：2007年11月1日 北美：2007年11月12日 欧洲：2007年11月16日 澳洲：2007年11月29日 南韓：2008年9月4日Wii U（下載版）日本：2015年5月31日 北美：2015年12月24日 欧洲：2016年2月4日 澳洲：2016年2月5日Nvidia Shield TV中国大陆：2018年3月22日任天堂Switch全球：2020年9月18日
《超級瑪利歐銀河》（日语：，英语：）是一款由任天堂開發的Wii平臺3D遊戲。該作是瑪利歐系列繼《超级瑪利歐64》、《超級瑪利歐陽光》之後的的第三款3D遊戲。本作的主要劇情圍繞拯救碧姬公主以及從库巴魔王手中拯救宇宙展開。遊戲最初公布於2006年的E3，後宣布延期；最後於2007年11月開始於大部分地區發售；游戏在发售后获业界高度评价。2020年，为纪念超級瑪利歐系列35周年，任天堂宣佈該作與《超級瑪利歐64》和《超級瑪利歐陽光》一同捆綁在《超級瑪利歐 3D收藏輯》中并於2020年9月18日登錄任天堂Switch。
內容

本遊戲最注重的地方是重力反轉和「星球」，但是少了沙盒世界的元素，而偏向平台跳躍。