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江川区各级文物保护单位列表
参考资料

玉溪市文化局 (编). . . 昆明: 云南人民出版社. 2012: 215-218. ISBN 978-7-222-08585-5.
. 江川区人民政府. 2021-07-28  [2022-11-21]. []
(PDF). 玉溪市江川区人民政府: 20. 2018-06-28  [2024-05-30].
邢渭东 主编. . 昆明: 云南民族出版社. 2002: 248, 334–338. ISBN 7-5367-2478-0.
. 玉溪市人民政府. 2018-11-22  [2022-09-02]. []
. 玉溪市人民政府. 2022-10-11  [2022-10-18]. []
|  论 编云南省各级文物保护单位 |
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 国家级：云南全国重点文物保护单位列表  省级：云南省文物保护单位 
昆明市:  五华区  盘龙区  官渡区  西山区  东川区  呈贡区  晋宁区  富民县  宜良县  嵩明县  石林彝族自治县  禄劝彝族苗族自治县  寻甸回族彝族自治县  安宁市 
曲靖市:  麒麟区  沾益区  马龙区  宣威市  陆良县  师宗县  罗平县  富源县  会泽县 
玉溪市:  红塔区  江川区  澄江市  通海县  华宁县  易门县  峨山彝族自治县  新平彝族傣族自治县  元江哈尼族彝族傣族自治县 
保山市:  隆阳区  腾冲市  施甸县  龙陵县  昌宁县 
昭通市:  昭阳区  水富市  鲁甸县  巧家县  盐津县  大关县  永善县  绥江县  镇雄县  彝良县  威信县 
丽江市:  古城区  永胜县  华坪县  玉龙纳西族自治县  宁蒗彝族自治县 
普洱市:  思茅区  宁洱哈尼族彝族自治县  墨江哈尼族自治县  景东彝族自治县  景谷傣族彝族自治县  镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县  江城哈尼族彝族自治县  孟连傣族拉祜族佤族自治县  澜沧拉祜族自治县  西盟佤族自治县 
临沧市:  临翔区  凤庆县  云县  永德县  镇康县  双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县  耿马傣族佤族自治县  沧源佤族自治县 
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文山壮族苗族自治州:  文山市  砚山县  西畴县  麻栗坡县  马关县  丘北县  广南县  富宁县 
西双版纳傣族自治州:  景洪市  勐海县  勐腊县 
大理白族自治州:  大理市  祥云县  宾川县  弥渡县  永平县  云龙县  洱源县  剑川县  鹤庆县  漾濞彝族自治县  南涧彝族自治县  巍山彝族回族自治县 
德宏傣族景颇族自治州:  芒市  瑞丽市  梁河县  盈江县  陇川县 
怒江傈僳族自治州:  泸水市  福贡县  贡山独龙族怒族自治县  兰坪白族普米族自治县 
迪庆藏族自治州:  香格里拉市  德钦县  维西傈僳族自治县 
中国各级文保索引：京|津|冀|晋|蒙|辽|吉|黑|沪|苏|浙|皖|闽|赣|鲁|豫|鄂|湘|粤|桂|琼|渝|川|贵|云|藏|陕|甘|青|宁|新
神话：堕落之神

| 神话：堕落之神 |
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类型: 即时战术
平台: Microsoft Windows、Mac OS
开发商: Bungie Software Products Corporation
音乐: Martin O'Donnell，Michael Salvatori
模式: 单人、多人
发行日: 北美：1997年
《神话：堕落之神》（英语：，）是Bungie公司1997年开发的一款即时战术游戏。它是神话系列的首部作品。游戏抛弃了即时战略游戏流行的采集资源、造兵、升级等模式，强调战术的使用，兵种和地形的配合十分重要。画面是2.5D形式的，場景可在限定俯瞰角度下360度自由轉動。单人游戏只能选择“光明”阵营，多人游戏则可以选择对立的阵营，有对抗、抢旗以及暗杀模式。
|  论 编Bungie工作室 |
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索尼互動娛樂（索尼）
| 马拉松系列 |  马拉松  2：超强合金  无限  |  |
| 系列 |  堕落之神  II：勾魂使者  |  |
| 最後一戰系列* |  戰鬥進化  2  3  ODST  瑞曲之戰  |  |
| 系列 |   深渊之暗  恶狼派系  邪神降临  铁旗崛起     冥王詛咒    遺落之族  暗影要塞      |  |
| 其它作品 |  Gnop!  沙漠风暴行动  弥诺陶洛斯：克里特岛上的迷宫（英语：）  虐待  奥妮  通往黑暗之路  海上皮条客  |  |
| 相關條目 |  遊戲列表（英语：）  PlayStation工作室  微軟 Xbox遊戲工作室  |  |
*著作權由微软持有
西奥·沃尔科特

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個人
全名:  西奧·詹姆斯·沃尔科特 Theo James Walcott
暱稱:  禾仔、小老虎
出生日期:   (1989-03-16) 1989年3月16日（35歲）
出生地點:   英国英格蘭史丹摩
身高:  
位置:  翼鋒、前鋒
青年隊
1999–2000:  紐貝利足球會（英语：）
2000:  史雲頓
2000–2005:  修咸頓
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2005–2006 |  修咸頓 |  21 |  (4) |
| 2006–2018 |  阿仙奴 |  270 |  (65) |
| 2018–2021 |  愛華頓 |  77 |  (10) |
| 2020–2021 |  → 修咸頓（外借） |  20 |  (3) |
| 2021-2023 |  修咸頓 |  29 |  (2) |
| 總計 |   |  418 |  (84) |
‡
| 2004–2005 |  英格蘭U16 |  4 |  (0) |
| 2005–2006 |  英格蘭U17 |  14 |  (5) |
| 2006 |  英格蘭U19 |  1 |  (1) |
| 2006–2010 |  英格蘭U21 |  21 |  (6) |
| 2006–2016 |   英格兰 |  47 |  (8) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2023年6月9日 ‡ 次數和數 最後更新於：2018年9月5日
西奥·詹姆斯·沃尔科特（英語：，1989年3月16日—），是一名已退役英格蘭職業足球員，最後效力英格蘭球會修咸頓。司職翼鋒和前鋒。2023年8月宣佈結束職業球員生涯。
禾確特為修咸頓的青訓球員，於此開始其職業生涯。2006年，禾確特以500萬歐元的價錢轉會至阿仙奴。2012-13賽季，雲加讓他出任前鋒，並成為阿仙奴當季的神射手。2018年1月，沃尔科特转会至埃弗顿。
在國家隊方面，2006年5月30日，禾確特以17歲零75天之齡，首次為英格蘭國家足球隊上陣，成為最年輕代表英格蘭上陣的球員。2008年9月6日，禾確特於2010年世界盃外圍賽對陣安道爾國家足球隊時，首次代表英格蘭於正式比賽上陣。4日後，他在對陣克羅地亞國家足球隊時攻入首個國家隊入球，更在此場比賽完成帽子戲法，成為英格蘭史上最年輕完成帽子戲法的球員。禾確特代表英格蘭上陣47場，攻入8球，並參加了2006年世界盃及2012年歐洲國家盃。
他是牙買加和英國的混血兒。
其母親是白人。
球員生涯 > 修咸頓

禾確特於1999年開始接觸足球，據他自稱，他曾在學校與友人作賽時連中三元。禾確特早年曾為其地區球隊效力，其後曾先後效力於紐貝利足球會（英语：）及史雲頓。他曾一度獲得加盟車路士的機會，然而最終決定拒絕之，並投身當時仍在英超角逐的南安普顿，於2004年的9月在預備組聯賽首度為修咸頓上陣，當時他只是15歲又175日。
2005年8月，禾確特己升上一線隊，於對狼隊的聯賽後備入替，以16歲又143天成為球會歷史上最年青的出場球員，同年的10月，禾確特取得他於球會中的第一球入球，兩個月後，禾確特為球會攻入一球，以1:0擊敗盧頓，為球會取得3分。
球員生涯 > 阿仙奴

翌年1月，阿森纳以500萬鎊，最高可達至1200萬鎊成功羅致禾確特，但當季卻沒有在聯賽中正式上陣過任何一場球賽。2006年8月19日，禾確特首度為阿仙奴在首周聯賽後備上陣迎戰阿士東維拉，而該場賽事中阿仙奴憑其左路傳送追平一比一。
在2007年2月25日，禾確特代表阿仙奴出戰對車路士的英格蘭聯賽盃決賽，並在比賽的第12分鐘替阿仙奴射入一球，亦是他本人在阿仙奴射入的第一個入球。該場比賽阿仙奴最終以1比2敗給車路士，屈居亞軍，而他亦接過前隊長亨利加盟巴塞隆拿後所留下的14號球衣。
2012–13賽季英格蘭超級聯賽，禾確特要求球隊將其週薪增至9萬鎊，前者遲遲不肯續約，一度傳出離隊的傳聞。然而，禾確特為球隊不斷交出好成績，如在英格蘭聯賽盃一度落後0比4的情況下，追平4比4，加時完場7比5，反勝雷丁，禾確特在該場賽事中連中三元，協助球隊晉身八強。聯賽方面，阿仙奴在主場迎戰紐卡素，禾確特改任正中鋒位置，同場上演帽子戲法及交出兩記助攻，當選全場最佳球員。其後阿仙奴作客對愛華頓，開賽僅1分鐘禾確特為球隊先開紀錄，惜被對隊追平1比1。輾轉逾半季，禾確特正式與阿仙奴簽署一份為期三年半的合約，成為隊中薪酬最高的球員。續約後的禾確特狀態有所起伏，但在季尾時間仍為阿仙奴攻入數球寶貴的入球，協助球隊重回聯賽前四位置。
而2012-13賽季是禾確特加盟以來表現最好的一季，由於該季前隊長雲佩斯離隊於夏季會轉會窗他投，禾確特取而代之成為球隊的首席射手，整個賽季共為阿仙奴攻入21球，在24場英超聯賽交出12個入球及12個助攻。
球員生涯 > 阿仙奴 > 2013-2014球季

禾確特在季初表現良好，先後在歐聯附加賽對陣費倫巴治及英超聯賽對陣富咸及熱刺作出助攻，在歐聯分組賽對陣馬賽時攻入2013-2014球季首個入球。
在8月尾時間禾確特因腹部受傷而到11月尾段時間對陣舊東家修咸頓才復出，其後4場比賽皆以後備入替，並在作客卡迪夫城及愛華頓的比賽交出助攻。
在12月14日作客曼城的比賽迎來傷愈復出後首次正選的機會，雖然禾確特兩度射破曼城的大門，但仍難阻阿仙奴大敗6:3予曼城。在12月26日作客韋斯咸的比賽，禾確特再次梅開二度，更首次頂入職業生涯首個頭鎚入球。
在1月4日足總杯對陣熱刺的比賽中，禾確特出任正中鋒位置，在比賽未段一次普通攔截中弄傷膝蓋，賽後更證實十字韌帶撕裂，缺席了9個月的比賽，這不但令禾確特無法為阿仙奴完成下半季的比賽，更繼2010年世界杯後再次無緣世界杯。
球員生涯 > 阿仙奴 > 2014-2015球季

2014年10月，禾確特已經回歸訓練場，為復出做準備。阿仙奴在當地時間星期五晚舉行了一場友誼賽，由球隊U21對陣布力般流浪，禾確特於這場比賽上陣了45分鐘。
球員生涯 > 愛華頓 > 2017-18球季

2018年1月18日，禾確特轉會至愛華頓，雙方簽下一份為期三年半，在2021年夏天到期的合同，轉會費為2000萬英鎊。
國家隊

而國家隊方面，禾確特於2004年至2005年的球季中，入選英格蘭17歲以下國家隊，次年先後入選19歲以下國家隊、英格蘭二線國家隊，並在2006年世界杯前夕意外地獲得英格蘭領隊艾歷臣的召喚，令戴倫·賓特及迪科爾等落選。在世界盃前的友賽，英格蘭與匈牙利對賽，禾確特於65分鐘得到後備上陣機會，是英格蘭隊中最年輕而取得上陣機會的球員。該屆世界盃英格蘭於8強不敵葡萄牙而止步，而禾確特未曾在該屆世界盃獲選上陣。世界盃後禾確特獲召加入英格蘭U21出戰歐洲青年錦標賽。
2008年9月10日2010年世界盃外圍賽作客對克羅地亞，禾確特上半場為球隊先開紀錄，並取得個人首個國家隊入球，最終更大演帽子戲法，協助英格蘭大勝4-1。
2009年6月1日禾確特獲選進入英格蘭U21參加在瑞典舉行的2009年歐洲U-21足球錦標賽決賽週之最後23人大軍名單。
2010年8月11日禾確特第12次代表英格蘭上陣主場迎戰匈牙利，結果2-1獲勝，12次上陣英格蘭全勝，使他追平這項保持99年的連勝紀錄。
2012年5月16日，英格兰主教练罗伊·霍奇森公布了球队参加2012年波兰乌克兰欧洲杯的23人名单，禾確特顺利入选。
榮譽 > 球會

英格蘭足總盃冠軍﹕2014年，2015年，2017年
英格蘭社區盾 冠軍﹕2015年，2017年
酋長盃冠軍﹕2010年
榮譽 > 個人

英國廣播公司年度最佳年青運動員獎：2006年
球風

沃爾科特速度飛快，擅於在邊線活動，據傳在其加入阿仙奴頭數天的一次的跑步測量中，其跑步速度已被發現位列「大帝」亨利之上，所以無論在球會或是國家隊，領隊都不時故意先把沃爾科特放在後備席，待比賽戰至中段或末段才調他上場，因為屆時對手體力會下降，更能大大地發揮他的速度，往往會取得不俗的成效。不過沃爾科特經常過於依賴自己的速度，結果犯下低級錯誤，加上其他方面如控球、盤帶等並不太出色和頗為欠缺足球智慧，因而經常遭人詬病，甚至曾經有阿仙奴名宿諷刺沃爾科特只是一個「穿著足球鞋的短跑運動員」。
其後禾確特致力改善他的把握能力，配合其速度優勢，經常從右路突入禁區接應傳球後射門。但由於不是每次都能把握好跑動的時間，因此其越位次數也非常多。
参考資料

1 2  Hugman, Barry J. (编). . Edinburgh: Mainstream Publishing. 2010: 426. ISBN 978-1-84596-601-0.
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↑  . thefa.com. 2010-08-12  [2010-08-27]. （原始内容存档于2013-12-15） （英语）.
外部連結

足球数据库：西奥·沃尔科特的球员统计数据
|  论 编英格兰队参赛名单  –  2006年世界杯足球赛 |
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|  1 羅賓遜  2   3   4   5   6   7    8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   主教练：   |  1 羅賓遜  2   3   4   5   6   7    8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   主教练：   |  |
|  论 编英格兰队参赛名单  –  2009年 |
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|  1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   主教练：  |  1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   主教练：  |  |
|  论 编英格蘭队参赛名单  –  2012年 |
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|   |
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  挪威  美国
溫納貝戈 (內布拉斯加州)

| 溫納貝戈 Winnebago |
| --- | --- |
村

 溫納貝戈在瑟斯頓縣及內布拉斯加州的位置（以紅色標示）
溫納貝戈溫納貝戈在內布拉斯加州的位置
坐标： 42°14′18″N 96°28′17″W﻿ / ﻿42.23833°N 96.47139°W﻿ / 42.23833; -96.47139
國家: 美国
州份: 內布拉斯加州
縣: 瑟斯頓縣
面积
 • 总计: 0.83 平方公里（0.32 平方英里）
 • 陸地: 0.83 平方公里（0.32 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 373 公尺（1,224 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 916人
 • 密度: 1,104人/平方公里（2,858人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
郵區編號: 68071
電話區號: 402（英语：）
GNIS ID: 2399717
溫納貝戈（英語：）是位於美國內布拉斯加州瑟斯頓縣的村。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，溫納貝戈的面積為0.83平方千米，皆為陸地。當地共有人口916人，而人口密度為每平方千米1,104人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21]. （原始内容存档于2022-05-28）.
↑  . . United States Geological Survey.
|  论 编瑟斯頓縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：彭德
| 村 |  埃默森‡  彭德  羅莎莉  瑟斯頓  沃爾特希爾  溫納貝戈  | 瑟斯頓縣在內布拉斯加州的位置 |
| 行政鎮區 |  安德森鎮區  布萊克伯德鎮區  布賴恩鎮區  道斯鎮區  弗盧努瓦鎮區  梅里鎮區  奧馬哈鎮區  彭德鎮區  佩里鎮區  塞耶鎮區  溫納貝戈鎮區  | 瑟斯頓縣在內布拉斯加州的位置 |
| 普查規定居民點 |  梅西  | 瑟斯頓縣在內布拉斯加州的位置 |
| 印第安保留地 |  奧馬哈印第安人居留地‡  溫納貝戈印第安人居留地‡  | 瑟斯頓縣在內布拉斯加州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 瑟斯頓縣在內布拉斯加州的位置 |
加蘭 (內布拉斯加州)

| 加蘭 Garland |
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村

 加蘭在蘇厄德縣及內布拉斯加州的位置（以紅色標示）
加蘭加蘭在內布拉斯加州的位置
坐标： 40°56′41″N 96°59′07″W﻿ / ﻿40.94472°N 96.98528°W﻿ / 40.94472; -96.98528
國家: 美国
州份: 內布拉斯加州
縣: 蘇厄德縣
面积
 • 总计: 0.43 平方公里（0.17 平方英里）
 • 陸地: 0.43 平方公里（0.17 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 480 公尺（1,575 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 210人
 • 密度: 488人/平方公里（1,265人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
郵區編號: 68360
電話區號: 402（英语：）
GNIS ID: 2398945
加蘭（英語：）是位於美國內布拉斯加州蘇厄德縣的村。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，加蘭的面積為0.43平方千米，皆為陸地。當地共有人口210人，而人口密度為每平方千米488人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21].
↑  . . United States Geological Survey.
|  论 编蘇厄德縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：蘇厄德
| 城市 |  米爾福德  蘇厄德  | 斯科茨布拉夫縣在內布拉斯加州的位置 |
| 村 |  比弗克羅辛  比  科爾多瓦  加蘭  戈納  普萊森特代爾  斯泰普爾赫斯特  尤蒂卡  | 斯科茨布拉夫縣在內布拉斯加州的位置 |
| 普查規定居民點 |  塔莫拉  | 斯科茨布拉夫縣在內布拉斯加州的位置 |
| 非建制地區 |  格羅弗  魯比  | 斯科茨布拉夫縣在內布拉斯加州的位置 |
平津战役纪念馆

| 平津战役纪念馆 |
| --- | --- |

成立: 1997年7月23日 (1997-07-23)
地址:  中华人民共和国天津市红桥区平津道8号
坐标: 39°10′04″N 177°08′27″E﻿ / ﻿39.1677°N 177.1409°E﻿ / 39.1677; 177.1409
類型: 战争纪念馆
建立者: 天津市人民政府
網站: http://www.pjzyjng.com/
地图

平津战役纪念馆，位于天津市红桥区平津道8号，是中华人民共和国为了纪念平津战役建立的纪念馆，为国家一级博物馆，由纪念广场、展厅、多维演示馆和军威园组成，占地面积4.7万平方米，建成面积12800平方米，馆名由聂荣臻题写。现在已部分时间对游人免费。
历史

1969年10月，平津战役纪念馆筹备组成立，拟选址水上公园北部。1970年5月25日，天津市城建规划服务组决定，划拨水上公园北部土地227亩，包括原定平津战役纪念馆，用于修建烈士陵园。1981年9月，根据市人大代表周叔弢、王华棠、赵悦祥、薛广信等代表提案，天津市人民政府召开市长办公会决定，烈士陵园迁移，土地交还水上公园。
1994年8月23日，中共中央政治局常务委员会十四届第67次会议，决定在天津修建平津战役纪念馆。
1995年初，平津战役纪念馆开始筹建。11月29日，平津战役纪念馆奠基典礼在天津市子牙河畔举行。
1997年7月23日，平津战役纪念馆建成开馆，时任中央军委副主席张万年出席并剪彩。
1999年10月10日，时任中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民到平津战役纪念馆视察参观。
展览内容

平津战役纪念馆由纪念广场、展厅、多维演示馆和军威园组成纪念广场中央是60多米高胜利纪念碑，造型是插向云霄的三棱刺刀。广场上还建有雕塑，陈列着火炮、坦克等兵器。展厅包括序厅、战役决策厅、战役实施厅、人民支前厅、伟大胜利厅、英烈业绩厅等。军威园中陈列着歼-6、62丙型护卫艇、红旗-61导弹等人民解放军退役兵器。
图片

羅榮桓元帥教導子女語錄
杨得志像
紀念館攝影
斯奈德 (內布拉斯加州)

| 斯奈德 Snyder |
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村

 斯奈德在道奇縣及內布拉斯加州的位置（以紅色標示）
斯奈德斯奈德在內布拉斯加州的位置
坐标： 41°42′16″N 96°47′13″W﻿ / ﻿41.70444°N 96.78694°W﻿ / 41.70444; -96.78694
國家: 美国
州份: 內布拉斯加州
縣: 道奇縣
面积
 • 总计: 1.26 平方公里（0.49 平方英里）
 • 陸地: 1.26 平方公里（0.49 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 409 公尺（1,342 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 254人
 • 密度: 202人/平方公里（522人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
郵區編號: 68664
電話區號: 402（英语：）
GNIS ID: 2399835
斯奈德（英語：）是位於美國內布拉斯加州道奇縣的村。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，斯奈德的面積為1.26平方千米，皆為陸地。當地共有人口254人，而人口密度為每平方千米202人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21]. （原始内容存档于2022-05-28）.
↑  . . United States Geological Survey.
|  论 编道奇縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：弗里蒙特
| 城市 |  弗里蒙特  胡珀  北本德  斯克里布納  | 道奇縣在內布拉斯加州的位置 |
| 村 |  道奇  英格爾伍德  尼克森  斯奈德  尤靈  溫斯洛  | 道奇縣在內布拉斯加州的位置 |
| 行政鎮區 |  科特雷爾鎮區  卡明鎮區  埃爾克霍恩鎮區  埃弗里特鎮區  胡珀鎮區  洛根鎮區  梅普爾鎮區  尼克森鎮區  佩布爾鎮區  普拉特鎮區  普萊森特瓦利鎮區  里奇利鎮區  尤寧鎮區  韋伯斯特鎮區  | 道奇縣在內布拉斯加州的位置 |
| 普查規定居民點 |  埃姆斯  | 道奇縣在內布拉斯加州的位置 |
| 非建制地區 |  森特維爾  克羅厄爾  埃弗里特  普萊森特瓦利  珀普爾凱恩  里奇利  韋伯斯特  | 道奇縣在內布拉斯加州的位置 |
| 鬼鎮 |  格倫科  佩布爾  | 道奇縣在內布拉斯加州的位置 |
有樂町線

此条目页的主題是東京地下鐵的有樂町線。西武鐵道的有樂町線，請見「」。
有樂町線（日语：／ Yūrakuchō sen */?）是日本東京地下鐵營運的路線，連接埼玉縣和光市和光市站和東京都江東區新木場站。小竹向原站－新木場段的都市交通審議會的路線編號為「8號線」、和光市－小竹向原段的都市交通審議會的路線編號為「13號線」，國土交通省監修的《鐵道要覽（日语：）》記載和光市－新木場段為「8號線有樂町線」。
路線名的由來為接鄰銀座的有樂町站。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為黃色，路線記號為Y。
有樂町線使用的10000系電聯車 (2024年2月)
路線資料

路線距離（營業距離）：28.3公里
軌距：1,067毫米
站數：24個（包括起終點站）
複線路段：全線（小竹向原－池袋段3.2公里與副都心線並軌為四線）
電氣化路段：全線（直流1,500V高架電纜）
閉塞方式：速度制御式（東京地下鐵新CS-ATC） ほかの路線と表記を統一
起初營團CS-ATC方式由和光市－新富町段先行切換為新CS-ATC方式，餘下的新富町－新木場段於2012年8月完成引入新訊號系統安裝工程。
2010年5月起考慮以後安裝月台閘門，全部列車實施ATO裝置。
列車無線（日语：）方式：誘導無線（日语：）（IR）方式
最高速度：80公里/小時
平均速度：41.3公里/小時
表定速度（日语：）：33.2公里/小時
全線所要時間：51分10秒
車輛基地：和光檢車區（日语：）、和光檢車區新木場分室（日语：）、飯田橋檢車區（日语：）（營團時代廢除）
地面路段：和光市站附近、新木場站附近 合計2.3公里
沿革

1962年（昭和37年）12月8日：向原－池袋段作為第4號線（丸之內線）的一部分取得鐵道事業免許。
1968年（昭和43年）
6月6日：第8號線，成增－向原段與西池袋（現時池袋）－明石町（現時新富町）段申請鐵道事業免許與申請1962年向原－池袋改變起業目論認可事業免許。
10月30日：第8號線，成增－池袋段與西池袋－明石町取得鐵道事業免許與認可向原－池袋間改變起業目論（換句話說，現時地下鐵成增－新富町段交付了鐵道事業免許）。
1970年（昭和45年）8月19日：池袋－銀座一丁目段開工。
1972年（昭和47年）
2月26日：營團成增（現時地下鐵成增）－池袋段開工。
3月1日：根據都市交通審議會答申第15號，決定興建第13號線，13號線向原－池袋段並行。
1974年（昭和49年）
1月9日：確定8號線稱為有樂町線。
10月30日：池袋－銀座一丁目段通車。
1975年（昭和50年）9月2日：申請第13號線和光市－成增與池袋－澀谷間的免許與第8號線向原－池袋部分更改施工路段（作為13號線相異的工程）認可。
1976年（昭和51年）
3月1日：銀座一丁目－新富町段開工。
8月11日：第13號線和光市－成增間取得鐵道事業免許與第8號線向原－池袋更改施工路段認可。然而，池袋－澀谷段保留了鐵道事業免許的交付。
9月22日：引入自動列車運行制御裝置（PTC）（日语：）。
1978年（昭和53年）9月1日：和光市－營團成增段開工。
1979年（昭和54年）10月24日：新富町－灣岸（現時新木場）申請鐵道事業免許。
1980年（昭和55年）
3月27日：銀座一丁目－新富町段通車。
9月26日：新富町－灣岸取得鐵道事業免許。
1982年（昭和57年）
1月29日：豐洲－龜有（14.7公里）申請鐵道事業免許。但是，之後並無交付。
4月1日：新富町－新木場段開工。
1983年（昭和58年）
6月24日：營團成增（現時地下鐵成增）－池袋段通車。
10月1日：西武有樂町線小竹向原－新櫻台段通車，開始直通。
1987年（昭和62年）8月25日：和光市－營團成增（現時地下鐵成增）通車。開始與東上本線互相直通運行至森林公園。
1988年（昭和63年）6月8日：新富町－新木場通車，全線通車。同年引入自社的空調列車。
1993年（平成5年）3月18日：07系開始營業。
1994年（平成6年）12月7日：有樂町線新線小竹向原－新線池袋通車，同時西武有樂町線新櫻台－練馬的單線鐵路通車，開始直通至練馬站。
1995年（平成7年）3月20日：受發生東京地鐵沙林毒氣事件影響，早上停運，下午重開。
1998年（平成10年）3月26日：西武有樂町線全線複線化，開始經由此線互相直通至西武池袋線（直通路段延長至飯能站）。
2002年（平成14年）10月12日：池袋－新富町開始使用新CS-ATC。
2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團民營化，由東京地下鐵繼承。同時營團赤塚站與營團成增站亦分別改名為地下鐵赤塚站與地下鐵成增站。
2005年（平成17年）10月31日：引入女性專用車廂。
2006年（平成18年）9月1日：10000系開始營業運行。
2007年（平成19年）10月27日：和光市－池袋、小竹向原－新線池袋（當時）開始使用新CS-ATC。
2008年（平成20年）
5月3日：小田急特急浪漫特快（60000型「MSE」）開始直通。
6月14日：伴隨副都心線通車，和光市－小竹向原與同線共用路段，有樂町線新線小竹向原－新線池袋段編入副都心線。準急列車開始運行。
6月16日：因為多種原因，如西武線進入此線時誤點、駕駛不熟悉列車機器操作、路線設定錯誤等，導致多班各站停車班次過站（東新宿站）不停的事件。最終導致此線和副都心線全日班次大混亂。
11月29日：大幅減少準急列車作為只限和光市－新木場的線內運行。
2010年（平成22年）
3月6日：廢除準急列車。
5月22日：本路線的所有列車開始以ATO裝置自動運行。
發表了平成22年度事業計劃，表明除小竹向原站外所有車站依次設置月台閘門。而小竹向原－千川的連絡線則延遲設置。
2011年（平成23年）
2月23日：此日起地下鐵成增、地下鐵赤塚兩站引入了發車聲音。以後，月台閘門的運作開始按照依次發車聲音使用。
10月4日：約8時54分，小竹向原站混凝土發生剝落，切斷了通訊路線，導致小竹向原－池袋停運至17時。其影響之嚴重一度引致國土交通省關東運輸局發出警告文書，要求東京地下鐵研究事故原因和防止事故再次發生。
12月7日：約2時10分，豐洲站發生夜間作業事故，出現死傷者，導致銀座一丁目－新木場停運至8時30分，並在銀座一丁目站折返運行。
2012年（平成24年）
3月17日：伴隨月台閘門設置工程，小田急浪漫特快停止直通至千代田線。
9月10日：東急5050系4000番台電車開始營業運行。當日有東武東上線森林公園－新木場早上1班來回運行。
2013年（平成25年）12月7日：所有車站已全數設置月台閘門。
2014年（平成26年）2月8日：千川站月台閘門開始運作，至此所有車站的月台閘門均開始運作。
2015年（平成27年）3月28日：和光市－小竹向原開始一人控制。
2016年（平成28年）2月14日：千川－小竹向原之間往有樂町線和光市方向聯絡線完工，開始使用。
2018年（平成30年）3月17日：新富町站與日比谷線築地站開始轉乘業務。
2020年（令和2年）6月6日：銀座一丁目站與銀座線、丸之內線、日比谷線銀座站開始轉乘業務。
2022年（令和4年）
1月28日：向國土交通大臣申請豐洲 - 住吉之間約4.8 km的鐵道事業許可。
3月28日：國土交通大臣許可豐洲 - 住吉間約4.8 km的第一種鐵道事業。
8月6日：全線開始一人駕駛。
運行型態

此線列車途經和光市站直通至東武東上線川越市站（早晚時直通至森林公園站，週末假日早上副都心線直通一部分列車只直通至小川町站），小竹向原站起途經西武有樂町線直通至池袋線小手指站（早晚一部分列車直通至飯能站）。
只有有樂町線運行的列車與東武東上線直通列車是全線各站停車，西武池袋線直通列車在西武線內是準急、快速、快速急行列車，此時在小竹向原站改變列車級別。另外2017年3月25日起有收費指定列車「S-TRAIN」開始運行。只限平日時刻表直通有樂町線，小手指站－豐洲站間在早上所澤開往豐洲2班、黃昏以後豐洲開往小手指5班。有樂町線內的中途停靠站為飯田橋站、有樂町站兩站，往豐洲為下車專用，往小手指為上車專用，而且不可只在西武線內或只在有樂町線內乘搭。
和光市站－小竹向原站間與副都心線共用軌道與車站設施，新木場站到發（平日早上一部分在豐洲站到發）的列車與澀谷方向（東急東橫線、港未來線直通的元町·中華街站到發：一部分在武藏小杉站、元住吉站、菊名站、橫濱站到發）的列車運行。
與副都心線共用路段和光市－小竹向原間同時有10節編組與8節編組列車運行，小竹向原－新木場間全部為10節編組列車運行。
平日早上繁忙時段的池袋方向有許多列車運行，並在小竹向原站分發至新木場方向與澀谷方向。
另外當舉辦棒球與煙火大會等活動時會開行臨時列車（詳細參見「臨時列車」一項）。尤其在埼玉西武獅贊助比賽等在西武巨蛋舉辦活動日，將有途經西武有樂町線、池袋線西所澤站開往狹山線西武球場前運行的列車，可以由東京都心與灣岸地區不必轉乘直達西武巨蛋。曾經每年有30日運行小田急線直通的臨時特急（詳細參見「特急浪漫特快「Bay Resort」」一項）。
東京地下鐵車輛的車次編號末尾為S、東武車輛為T、西武車輛為M、副都心線直通的東急車輛與橫濱高速鐵道車輛為K。東武車輛不會進入西武路線，西武車輛也不會進入東武路線。此線與副都心線、東橫線、港未來線10節編組列車共通使用，東武車輛與西武車輛只限用於有樂町線，西武車也直通至和光市站為止。東京地下鐵車輛的一部分用於東武東上線川越市方向與和光市開的列車在新木場折返後可用於西武池袋線石神井公園方向的列車。另一方面，有樂町線新木場開出的列車也可在和光市、東上線川越市方向、池袋線石神井公園方向折返後用於副都心線、東急東橫線、港未來線元町·中華街方向（受10節編組月台有效長度影響，在東橫線、港未來線內只能運行急行以上類別）。東京地下鐵車輛的車次編號（21S－97S）為奇數（但是平日繁忙時段一部分列車也有用偶數編號。/48S、52S），東武車輛（01T－23T）與西武車輛（02M－38M及擔任S-TRAIN的40000系限定的50M－）的偶數。另外發生時刻表擾亂時東急車輛10節編組也作為東京地下鐵車輛、東武車輛、西武車輛臨時直通。
運行型態 > 運行班次 > 和光市方向、東武東上線直通

川越市站、森林公園站到發運行。志木站到發只限平日。日間川越市站到發列車可在小竹向原站轉乘西武池袋線系統的F Liner（日语：）。以該站為基準的有樂町線、池袋線直通列車前方的往和光市列車、後方往新木場當中，和光市站到發列車可在該站轉乘森林公園站到發的F Liner（緩急接續）。
另一方面，線內運行的列車大多數列車都在和光市站－新木場站間行駛，一部分列車只運行新木場站－池袋站間。新木場站－小竹向原站間的列車平日往新木場2班，週末假日往小竹向原、新木場為1班。只限平日森林公園開往豐洲。作為首班車由市谷開往和光市，有樂町開往新木場。末班車和光市開往池袋1班。
東上線內發生人身事故、各種事故等無法直通運行時，全部在和光市站折返運行。有時會在池袋站停止運行。
運行型態 > 運行班次 > 西武有樂町線、池袋線直通

参见：西武有樂町線 § 往西武巨蛋的觀客輸送
石神井公園站、清瀨站到發為中心運行。也有只限平日的清瀨開往豐洲的列車。也有所澤到發的列車。也有飯能到發的列車運行。
日間小手指站、保谷站到發的各站停車在小竹向原站可轉乘副都心線各站停車、東急東橫線內急行的和光市站到發列車（東武東上線森林公園站到發的F Liner前、後）。
西武線內的類別除各站停車以外還有準急、快速、快速急行運行。列車類別全部在小竹向原站改變。
池袋線內發生人身事故、各種問題等無法與此線直通運行時，西武線直通列車會在池袋站停止營運，回送至小竹向原站後折返新木場方向。
運行型態 > 列車類別 > 各站停車

東京地下鐵線內各站停車的類別。車站資訊板除小竹向原站－和光市站各站外不顯示類別，只顯示目的地。後述準急廢除後，這種類別只餘下與副都心線的急行相對的「各站停車」一個系統。
有樂町線的類別顯示會根據車種與所屬公司混合使用「各站停車」與「各停」，前者用於西武池袋線內會切換為「各停」標記。
東上線內作為普通列車時，可顯示各停停靠的各站。當時刻表發生混亂時，副都心線直通列車可改變用於東上線內作為急行、快速急行運行。
西武池袋線內除各停以外在小竹向原站改變類別的還有快速、準急、快速急行。曾經在新木場站起也有西武池袋線內的類別導覽（正確而言各停是西武有樂町線小竹向原站起為普通）。另一方面往新木場方向的西武有樂町線練馬站起所有列車各站停車、練馬站起作為普通顯示、小竹向原站起作為各停顯示。
運行型態 > 列車類別 > S-TRAIN

条目：S-TRAIN
2017年3月27日起在平日的通勤時段開始運行的座席指定列車。豐洲站到發的所有列車直通西武有樂町線、池袋線る。乘車必須座席指定券，途中只停靠飯田橋站、有樂町駅（池袋站也通過。只作乘務員交會的小竹向原站運行停車），各站在早上只限下車，黃昏只限上車，不可只在有樂町線內乘車。有樂町線內的通過站是自2010年廢除準急以來首次。
週末假日會直通副都心線、東急東橫線、港未來線直通（元町·中華街站到發），不直通有樂町線。座席指定列車只限S-TRAIN，由於車長需要乘務員負責檢查座席指定券等工作，故不屬於一人控制。
運行型態 > 副都心線的列車

副都心線開業後，此路線的和光市站－小竹向原站間成為與副都心線的共用路段。此路段亦有副都心線的各站停車、通勤急行、急行運行。詳細參見「副都心線」。
使用車輛

現在的車輛全數與副都心線共通，小竹向原以東原則上只限10節編組的東京地下鐵車輛、西武車輛、東武車輛進入線，和光市－小竹向原間與並行路段小竹向原－池袋間的副都心線軌道則有8節編組的東京地下鐵車輛與東急車輛、橫濱高速鐵道車輛進入。
使用車輛 > 自身車輛

17000系 - 自2021年2月21日開始引入。取代7000系。
10000系
原則上為10節編組，第1至5編組可作8節編組運行。不過8節編組只可用於7000系8節編組相同路段，不在有樂町線運行。但是截至2020年沒有以8節編組運行。
17000系
（2021年10月2日）
貼有紀念開始營業頭貼的10000系（10101編組）
（2006年9月30日 新木場車輛基地（日语：））
使用車輛 > 直通車輛

40000系 - 0番台（雙座位車）為於2017年3月25日起運行，用於「S-TRAIN」與間中用於直通運行的列車。50番台（長座位車）是包括在和光市站到發在內作為一般列車與6000系共通用於直通運行的列車。
6000系（日语：） - 為了副都心線池袋－澀谷間開業，至2010年度前進行了直通此線的改造工程。另外原型車6101編組、6102編組的操作台機器配置與地板下機器配置與量產車有較大差異 ，只進行直通運行至地下鐵有樂町線列車的改造，不進行直通運行至副都心線的改造。此2班列車在副都心線開業前轉屬西武新宿線、拜島線。
40000系（0番台）S-TRAIN（40102編成）
（2017年3月25日 / 西武池袋線 中村橋站）
6000系
（2021年10月20日）
50000系・50070型
9000系・9050系 - 為了副都心線池袋－澀谷間開業，至2010年度前進行了直通此線的改造工程。另外原型車9101編組的乘客車站間隔與量產車不同而不在改造工程對象，只限在東武東上線池袋－小川町間使用。截至2020年7月31日，9000系是在東京地下鐵定期使用的車輛當中唯一採用電機子斬波控制（日语：）的車輛。
50000系50070型（51077編組）
（2016年3月26日）
9000系（9106編組）
 （2021年10月23日）
9050系（9152編組）
（2021年10月23日）
使用車輛 > 過去使用車輛

07系
在2009年3月前所有車輛轉屬東西線。
7000系
在有樂町線行走的7000系只限金帶的10節編組，至2010年（平成22年）5月10節編組的副都心線、有樂町線兼用車輛統一完成後，金帶的7000系不復存在。現在使用副都心線顏色車輛。
為了預備副都心線開業而改造的8節編組車輛不用於有樂町線，只在和光市－小竹向原間與副都心線的共用路段供副都心線各站停車直通。
曾經用於有樂町線
東京地下鐵07系（左）與現在仍直通至有樂町線的西武6000系6109編組（現在已經改造）
（2007年2月10日）
伴隨對應副都心線的改造將帶色更改的7000系（7101編組）
（2017年12月29日 東武東上線 川越市站－霞關站間）
7000系6次車（7134編組）
（2008年3月4日 西武池袋線 秋津站）
使用車輛 > 過去直通車輛

60000型 MSE - 不定期運行。詳細參見#特急浪漫特快「Bay Resort」一節。
60000型 MSE Bay Resort
5050系4000番台（日语：） - 在副都心線與東橫線直通運行開始前，2012年9月起東武、西武兩間公司先行借出列車並開始定期運行。與副都心線開始直通運行的2013年3月16日以後不再設定小竹向原－新木場間定期使用的設定。但是發送故障時仍會進入有樂町線。
5050系4000番台（4104編組）
（2012年9月17日 西武池袋線 雲雀丘站－東久留米站間）
利用狀況

2018年度最擁擠路段（A線東池袋 → 護國寺間）的擁擠率為165%。
近年的輸送實績如下表。表中最高值為紅色，最高值紀錄年度以後最低值為藍色，最高值紀錄年度以前最低值為綠色。
| 年度 | 最擁擠路段（東池袋 → 護國寺間）輸送實績> 運行班次：班 | 最擁擠路段（東池袋 → 護國寺間）輸送實績> 輸送力：人 | 最擁擠路段（東池袋 → 護國寺間）輸送實績> 輸送量：人 | 最擁擠路段（東池袋 → 護國寺間）輸送實績> 擁擠率：% | 特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1980年（昭和55年） | 20 | 14,080 | 29,519 | 210 |  |
| 1981年（昭和56年） | 20 | 14,080 | 30,576 | 217 |  |
| 1982年（昭和57年） | 20 | 14,080 | 30,969 | 220 |  |
| 1983年（昭和58年） | 17 | 24,208 | 40,897 | 169 | 1983年6月24日營團成增－池袋間開業 |
| 1984年（昭和59年） | 17 | 24,208 | 41,446 | 171 |  |
| 1985年（昭和60年） | 17 | 24,208 | 47,128 | 195 |  |
| 1986年（昭和61年） | 17 | 24,208 | 48,667 | 201 |  |
| 1987年（昭和62年） | 17 | 24,208 | 55,331 | 229 | 1987年8月25日和光市－營團成增間開業，開始與東武東上線直通運行 |
| 1988年（昭和63年） | 18 | 25,632 | 56,205 | 219 | 1988年6月8日新富町－新木場間開業 |
| 1989年（平成元年） | 20 | 28,480 | 58,782 | 206 |  |
| 1990年（平成02年） | 20 | 28,480 | 59,544 | 209 |  |
| 1991年（平成03年） | 20 | 28,480 | 59,993 | 211 |  |
| 1992年（平成04年） | 21 | 29,904 | 61,011 | 204 |  |
| 1993年（平成05年） | 23 | 32,752 | 59,422 | 181 |  |
| 1994年（平成06年） | 23 | 32,752 | 60,401 | 184 | 1994年12月7日有樂町線新線開業 |
| 1995年（平成07年） | 24 | 34,176 | 61,271 | 179 |  |
| 1996年（平成08年） | 24 | 34,176 | 60,729 | 178 |  |
| 1997年（平成09年） | 24 | 34,176 | 61,014 | 179 | 1998年3月26日開始與西武池袋線直通運行 |
| 1998年（平成10年） | 24 | 34,176 | 61,437 | 180 |  |
| 1999年（平成11年） | 24 | 34,176 | 60,460 | 177 |  |
| 2000年（平成12年） | 24 | 34,176 | 60,312 | 176 |  |
| 2001年（平成13年） | 24 | 34,176 |  | 177 |  |
| 2002年（平成14年） | 24 | 34,176 | 60,226 | 176 |  |
| 2003年（平成15年） | 24 | 34,176 | 60,113 | 176 |  |
| 2004年（平成16年） | 24 | 34,176 |  | 174 |  |
| 2005年（平成17年） | 24 | 34,176 |  | 175 |  |
| 2006年（平成18年） | 24 | 34,176 |  | 176 |  |
| 2007年（平成19年） | 24 | 34,176 |  | 173 |  |
| 2008年（平成20年） | 24 | 34,176 | 57,590 | 169 | 2008年6月14日東京地下鐵副都心線開業 |
| 2009年（平成21年） | 24 | 34,176 | 57,109 | 167 |  |
| 2010年（平成22年） | 24 | 34,176 |  | 168 |  |
| 2011年（平成23年） | 24 | 34,176 | 57,211 | 167 |  |
| 2012年（平成24年） | 24 | 34,176 | 58,050 | 170 | 2013年3月16日副都心線開始與東急東橫線直通運行 |
| 2013年（平成25年） | 24 | 34,176 | 56,397 | 165 |  |
| 2014年（平成26年） | 24 | 34,176 | 54,726 | 160 |  |
| 2015年（平成27年） | 24 | 34,176 | 54,915 | 161 |  |
| 2016年（平成28年） | 24 | 34,176 | 54,457 | 159 |  |
| 2017年（平成29年） | 24 | 34,176 | 55,847 | 163 |  |
| 2018年（平成30年） | 24 | 34,176 | 56,254 | 165 |  |
車站列表

車站編號往A線方向（和光市往新木場的方向）增加。
| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 累計距離 | 接續路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直通運行路段 | 直通運行路段 | 直通運行路段 | 直通運行路段 | 直通運行路段 | 直通運行路段 | 和光市站起直通運行至 東上本線森林公園站 小竹向原站起途經 西武有樂町線練馬站直通運行至 池袋線飯能站 | 和光市站起直通運行至 東上本線森林公園站 小竹向原站起途經 西武有樂町線練馬站直通運行至 池袋線飯能站 | 和光市站起直通運行至 東上本線森林公園站 小竹向原站起途經 西武有樂町線練馬站直通運行至 池袋線飯能站 |
| Y-01 | 和光市 |  |  | - | 0.0 | 東武鐵道： 東上本線（TJ-11）（直通運行） 東京地下鐵： 副都心線（F-01、共用） | 埼玉縣 和光市 | 埼玉縣 和光市 |
| Y-02 | 地鐵成增 |  |  | 2.2 | 2.2 | 東京地下鐵： 副都心線（F-02、共用） 東武鐵道： 東上本線（成增：TJ-10） | 東京都 | 板橋區 |
| Y-03 | 地鐵赤塚 |  |  | 1.4 | 3.6 | 東京地下鐵： 副都心線（F-03、共用） 東武鐵道： 東上本線（下赤塚：TJ-09） | 東京都 | 練馬區 |
| Y-04 | 平和台 |  |  | 1.8 | 5.4 | 東京地下鐵： 副都心線（F-04、共用） | 東京都 | 練馬區 |
| Y-05 | 冰川台 |  |  | 1.4 | 6.8 | 東京地下鐵： 副都心線（F-05、共用） | 東京都 | 練馬區 |
| Y-06 | 小竹向原 |  |  | 1.5 | 8.3 | 西武鐵道： 西武有樂町線（SI37）（池袋方向起直通運行） 東京地下鐵： 副都心線（F-06、共用） | 東京都 | 練馬區 |
| Y-07 | 千川 |  |  | 1.0 | 9.3 | 東京地下鐵： 副都心線（F-07） | 東京都 | 豐島區 |
| Y-08 | 要町 |  |  | 1.0 | 10.3 | 東京地下鐵： 副都心線（F-08） | 東京都 | 豐島區 |
| Y-09 | 池袋 |  |  | 1.2 | 11.5 | 東京地下鐵： 丸之內線（M-25）、 副都心線（F-09） 東日本旅客鐵道： 埼京線（JA12）、 湘南新宿線（JS21）、 山手線（JY13） 東武鐵道： 東上本線（TJ-01） 西武鐵道： 池袋線（SI01） | 東京都 | 豐島區 |
| Y-10 | 東池袋 |  |  | 0.9 | 12.4 | 東京都電車： 荒川線（東京櫻電）（東池袋四丁目：SA 25） | 東京都 | 豐島區 |
| Y-11 | 護國寺 |  |  | 1.1 | 13.5 |   | 東京都 | 文京區 |
| Y-12 | 江戶川橋 |  |  | 1.3 | 14.8 |   | 東京都 | 文京區 |
| Y-13 | 飯田橋 |  |  | 1.6 | 16.4 | 東京地下鐵： 東西線（T-06）、 南北線（N-10） 都營地下鐵： 大江戶線（E-06） 東日本旅客鐵道： 中央線（各站停車）（JB16） | 東京都 | 新宿區 |
| Y-14 | 市谷 |  |  | 1.1 | 17.5 | 東京地下鐵： 南北線（N-09） 都營地下鐵： 新宿線（S-04） 東日本旅客鐵道： 中央線（各站停車）（JB15） | 東京都 | 新宿區 |
| Y-15 | 麴町 |  |  | 0.9 | 18.4 |   | 東京都 | 千代田區 |
| Y-16 | 永田町 |  |  | 0.9 | 19.3 | 東京地下鐵： 半藏門線（Z-04）、 南北線（N-07）、 丸之內線（赤坂見附：M-13）、 銀座線（赤坂見附：G-05） | 東京都 | 千代田區 |
| Y-17 | 櫻田門 |  |  | 0.9 | 20.2 |   | 東京都 | 千代田區 |
| Y-18 | 有樂町 |  |  | 1.0 | 21.2 | 東京地下鐵： 日比谷線（日比谷：H-08）、 千代田線（日比谷：C-09） 都營地下鐵： 三田線（日比谷：I-08） 東日本旅客鐵道： 山手線（JY30）、 京濱東北線（JK25）、 京葉線（JE01：東京） | 東京都 | 千代田區 |
| Y-19 | 銀座一丁目 |  |  | 0.5 | 21.7 | 東京地下鐵： 銀座線（銀座站：G-09）、 丸之內線（銀座：M-16）、 日比谷線（銀座：H-09） | 東京都 | 中央區 |
| Y-20 | 新富町 |  |  | 0.7 | 22.4 | 東京地下鐵： 日比谷線（築地：H-11） | 東京都 | 中央區 |
| Y-21 | 月島 |  |  | 1.3 | 23.7 | 都營地下鐵： 大江戶線（E-16） | 東京都 | 中央區 |
| Y-22 | 豐洲 |  |  | 1.4 | 25.1 | 百合鷗： 臨海線（U-16） | 東京都 | 江東區 |
| Y-23 | 辰巳 |  |  | 1.7 | 26.8 |   | 東京都 | 江東區 |
| Y-24 | 新木場 |  |  | 1.5 | 28.3 | 東日本旅客鐵道： 京葉線（JE05） 東京臨海高速鐵道： 臨海線（R01） | 東京都 | 江東區 |
↑  和光市站為與其他公司接續的共同使用站，是東武鐵道管轄站。
1 2  地下鐵成增站與東上線的成增站、地下鐵赤塚站與東上線的下赤塚站之間並無連絡運輸。
↑  小竹向原站為與其他公司接續的共同使用站，是東京地下鐵管轄站。
↑  與東京站沒有連絡業務。
讨论
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路線名稱

1973年（昭和48年）11月1日至12月15日，營團曾公開招募8號線的命名。結果反應熱烈，營團接到30,591個回覆，共計2,519個命名建議。以得票數計第一位是「麴町線」，但營團方面以「麴」字艱深，對乘客並不親切為由而不選用。而第2名「有樂町線」和第5名「有樂線」的得票總和高於「麴町線」，故營團最終以「有樂町線」命名此線。
另外，當時有人因路線途經有樂町和池袋兩個著名地方而聯想起有袋動物，進而提出「袋鼠線」（日语：）的命名建議。
都市傳說

自1974年開業以來，一直有傳言指「有樂町線是一條軍事路線」，傳言之盛甚至成為東京其中一個都會傳奇。對此，營團和現在的東京地下鐵均不作任何評論。而這個傳言出現主要原因是有樂町線沿線和直通運行的路線沿線都是政府的重要機關和軍事設施。
沿線有重要的政府機關，包括警察廳、警視廳、皇居（櫻田門站）、國會議事堂（永田町站）和海上保安廳（新富町站）。
在有樂町線沿線附近有自衛隊的駐地（和光市站－朝霞駐屯地、平和台站－練馬駐屯地（日语：））。朝霞駐屯地內更有以貨物車卡裝載坦克車和物資的演習設施。
日本防衛省（相當國防部）大樓和陸上自衛隊的東部方面總監部設於市谷站附近的市谷駐屯地，由第32普通科連隊進駐，是防衛首都的中樞。
與本線直通運行的別條路線也有自衛隊的駐地。西武池袋線沿線即有全日本最大的航空自衛隊基地——入間基地，為日本中部（涵蓋首都）的防空樞紐地。
終點新木場站面對東京灣，車輛基地附近有直昇機場。
參考資料 > 注釋

↑  以小竹向原站為基準，設定平日早上7時台有35班（有樂町線21班+副都心線14班），8時台有36班（有樂町線21班+副都心線15班）。
↑  48S、52S於2013年3月15日停用。
↑  至2008年6月13日以前，東京地下鐵車輛與前述相同，東武車輛則為（01T－15T）、西武車輛為（02M－24M）。