stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
迪毅堂

25°00′26″N 121°27′27″E﻿ / ﻿25.007288°N 121.457367°E﻿ / 25.007288; 121.457367
| 迪毅堂 |
| --- | --- |
迪毅堂外觀（2024年）
基本
位置:  中華民國（臺灣）新北市板橋區流芳里館前西路九十二號
宗教: 台灣民間信仰
主神: 徐元帥
例祭: 農曆七月廿六
建立时间:  清朝
地圖

迪毅堂，又稱迪義堂，俗稱元帥廟，是位於臺灣新北市板橋區流芳里的英烈祠，由板橋林家在咸豐年間的泉漳械鬥後建立，祭祀戰死的武師、壯勇。
沿革 > 清治時期

咸豐三年（1853年），漳州裔的林本源家族為壯大漳州人勢力，遷至板橋，以抗泉州人。林國芳建立板橋城垣，城門皆派林家壯勇十餘名駐守。咸豐九年（1859年），泉漳械鬥再度爆發，枋寮街、瓦磘溝、港仔嘴、加臘仔皆陷於兵燹，各地泉州人大舉進攻板橋，林國芳帶領壯勇防禦，新店溪而下火光燭天，哭聲遍野；次年北台灣械鬥再起，漳州人大破新莊、西盛，焰禍延及大坪頂、桃仔園等地。戰亂結束後，板橋林家為死傷的武師、壯勇建祠慰靈，名為「迪毅堂」，又作「迪義堂」，俗稱「元帥廟」。
咸豐九年是該地最後一次大規模械鬥，板橋林家花很多功夫化解漳泉恩怨，包括興建大觀義學等，漳泉械鬥才停止。
建造年份有兩種說法，淀川喜代治《板橋街誌》與盛清祈《板橋市志》認為是同治十二年（1873年），是林維源追慕徐才等家將而建；王國璠在《板橋林氏家傳》則認為是咸豐九年林國芳親率兵丁大戰泉州人後，翌年，也就是咸豐十年（1860年）所建。
廟初建時，廟內無神像，僅有大木主一面，上書一將勇姓名，有徐才、劉贊等十三位。壁上聯：「義魄強魂有所歸，乃免為厲；禦災捍患念其力，用妥厥靈。」
在同治時期，與慈惠宮、接雲寺、大眾廟列為板橋四大古廟。
沿革 > 日治時期

1926年，前清特授台東都墾府劉嘉輝倡議重建，土地與經費由板橋林家提供。東西築護龍、建有廂房數間。此時才刻有徐才神像與左右侍僮。題聯寫：「迪毅冠全軍，當斯時披堅踏銳；義憤摧勁敵，受其賜報德酬勳。」
劉嘉輝倡修後，擴大廟埕，成三合院形式。曾做為流浪漢的救濟所，供給衣食、收屍贈棺的經費由板橋林家所出。
沿革 > 戰後時期

林家捐出板橋四大古廟，由歷任板橋鎮長兼任廟方管理人。其後，板橋工商輻輳，大闢道路，此祠廟埕被徵收改建館前地下道，空間喪失，加速沒落，門前冷清。1971年，行政院下令地方首長不得兼任寺廟管理員，該祠管理人改由仕紳推派，其後成立管理委員會。
廟宇藏於房舍間，鄰近府中站的精華地段，雖坐落於商業中心，但已年久失修，兩旁護龍也被蓋違建。屋頂或牆壁皆嚴重斑駁、破損，匾額字跡也模糊難認，屋頂樑柱幾乎損壞，蜘蛛網遍布。本來還滲水嚴重，後來蓋鐵皮屋頂遮蔽。
自1971年起總持接雲寺、迪毅堂、大眾廟主任委員的朱茂陽透露，委員會曾計畫與商人合作拆毀祠堂興建商業綜合大樓，以頂樓為神殿，其次為展覽館，再次層為圖書館，其餘為出租供商業經營，但礙於法令規定，經費短缺，只好任其荒廢。
| 板橋迪毅堂 |
| --- | --- |
迪毅堂近景
位置:  中華民國（臺灣） 新北市板橋區館前西路92號

 中華民國文化資產
官方名称: 板橋迪毅堂
類型: 登錄等級：直轄市定古蹟 登錄種類：寺廟
詳細登錄資料
 
 
2013年12月，新北市文化局公告，經市府召開古蹟歷史建築聚落及文化景觀審議委員會，認現存重要史蹟，代表客家人受僱參與漳泉械鬥案例，深具歷史價值，列為新北市文化資產。枋橋文化協會監事莊文毅長期致力推動迪毅堂列入古蹟保護，盼文化單位能妥善復舊。
2015年2月由文化部核定補助經費，8月辦理修復或再利用的調查研究案招標，兩次流標後於2015年10月決標，預計2016年10月完成，再爭取中央補助修繕經費。該年迪毅堂信徒大會表示願捐贈給新北市政府。
2016年，新北市議員何博文批評市府未積極修復迪毅堂。文化局主任秘書紀淑娟解釋待完成調查程序後，將儘速修繕。該祠管理委員高竣中表示，迪毅堂是板橋共同記憶與祭祀圈，管委會沒有能力修復，盼捐給政府後能永續保存。台灣藝術大學古蹟藝術修復學系系主任劉淑音表示，迪毅堂見證板橋開拓史，具歷史意義，但所在地潮濕、不見光，部分建築構件有蛀蝕現象，有傾倒之虞，保存修復一定要快。
祭祀

此廟屬於厲祠，以農歷七月廿六為普渡日，昔日祭典隆盛，遠從中和、土城等地挑牲禮前來者大有人在。主神被稱為「徐元帥」，原名徐才，或作徐財，漳州龍溪人，武師，早年追隨林本源家族來臺，擔任武師們的總教頭。徐才並無後代，對於他的死因有不同說法。一說咸豐九年的戰役中，徐才在夜晚率領兵眾渡大漢溪，遭新莊的泉州人用槍狙擊射死。另一說，林家幼孫被土城人綁架，徐才為救少主殉職而亡。還有一說是與平埔原住民雷朗族擺接社交戰時，領軍抵抗而罹難。
也有人認為他有客家血統。
至於劉贊，為副教頭，子孫住於板橋後埔，二代劉成生為當地著名的草藥醫師（青草仙），三代劉永樂曾任鎮民代表，四代子媳張麗華任華興里里長。其餘十一人，姓名漫漶無法辨識，事蹟也不可考。其後凡男性死亡無後者多入此祠，曾尚立有許多小型牌位。
戲劇

2015年報導，客家布袋戲劇團山宛然，近期推出取材自客籍武師徐才事蹟的兒童劇《忠義武傅徐元帥》，融合林本源園邸地景意象，以客家的唱唸與身段呈現客家山歌九腔十八調的特性。
參考資料

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11  徐麗霞. . 《中國語文月刊》 (臺灣: 中國語文月刊雜誌社). 1998-01, 第八十二卷 (第487期) （中文（臺灣））.
1 2 3  黃福其. . 《聯合報》. 2013-07-22 （中文（臺灣））.
1 2 3  陳韋宗. . 《自由時報》. 2016-01-30  [2016-09-26]. （原始内容存档于2021-01-24） （中文（臺灣））.
↑  翁聿煌、李雅雯. . 《自由時報》. 2013-12-28  [2016-09-26]. （原始内容存档于2021-01-24） （中文（臺灣））.
1 2  黃麗如. . 《壹週刊》即時新聞. 2015-12-04  [2016-09-26]. （原始内容存档于2017-03-05） （中文（臺灣））.
學生擦拭神像
迪毅堂神尊
大武車站

大武車站位於台東縣大武鄉，為臺灣鐵路公司南迴線的鐵路車站。
車站概要

本站為三等站。配合「台鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」，本站進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計2024年底前完工。
車站構造

設有島式月台兩座。
歷史

1992年10月5日：設站。
2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
利用狀況

| -2000年> 年.年 | -2000年> 年間.上車 | -2000年> 年間.下車 | -2000年> 年間.上下車 | -2000年> 年間.來源 | -2000年> 1日平均.上車 | -2000年> 1日平均.上下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992 | 12,846 | 10,624 | 23,470 |  | 184 | 335 |
| 1993 | 27,616 | 21,461 | 49,077 |  | 76 | 134 |
| 1994 | 31,509 | 25,452 | 56,961 |  | 86 | 156 |
| 1995 | 36,837 | 33,816 | 70,653 |  | 101 | 194 |
| 1996 | 41,155 | 37,119 | 78,274 |  | 112 | 214 |
| 1997 | 45,972 | 42,958 | 88,930 |  | 126 | 244 |
| 1998 | 45,947 | 42,462 | 88,409 |  | 126 | 242 |
| 1999 | 46,621 | 41,721 | 88,342 |  | 128 | 242 |
| 2000 | 45,963 | 40,053 | 86,016 |  | 126 | 235 |
| 2001年-> 年.年 | 2001年-> 年間.上車 | 2001年-> 年間.下車 | 2001年-> 年間.上下車 | 2001年-> 年間.來源 | 2001年-> 1日平均.上車 | 2001年-> 1日平均.上下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | 51,126 | 45,756 | 96,882 |  | 140 | 265 |
| 2002 | 55,762 | 52,198 | 107,960 |  | 153 | 296 |
| 2003 | 48,269 | 44,900 | 93,169 |  | 132 | 255 |
| 2004 | 50,121 | 46,642 | 96,763 |  | 137 | 264 |
| 2005 | 51,617 | 48,751 | 100,368 |  | 141 | 275 |
| 2006 | 52,345 | 49,908 | 102,253 |  | 143 | 280 |
| 2007 | 52,063 | 51,009 | 103,072 |  | 143 | 282 |
| 2008 | 54,841 | 54,706 | 109,547 |  | 150 | 299 |
| 2009 | 41,484 | 40,192 | 81,676 |  | 119 | 233 |
| 2010 | 60,226 | 61,231 | 121,457 |  | 165 | 333 |
| 2011 | 59,643 | 60,360 | 120,003 |  | 163 | 329 |
| 2012 | 65,564 | 65,013 | 130,577 |  | 179 | 357 |
| 2013 | 69,656 | 69,457 | 139,113 |  | 191 | 381 |
| 2014 | 73,511 | 74,016 | 147,527 |  | 201 | 404 |
| 2015 | 72,983 | 71,459 | 144,442 |  | 200 | 396 |
| 2016 | 75,563 | 74,808 | 150,371 |  | 206 | 411 |
| 2017 | 79,906 | 79,289 | 159,195 |  | 219 | 436 |
| 2018 | 84,095 | 83,998 | 168,093 |  | 230 | 461 |
| 2019 | 73,783 | 76,272 | 150,055 |  | 202 | 411 |
| 2020 | 60,650 | 60,565 | 121,215 |  | 166 | 331 |
| 2021 | 45,198 | 43,900 | 89,098 |  | 124 | 244 |
| 2022 | 52,340 | 52,763 | 105,103 |  | 143 | 288 |
| 2023 | 69,775  | 67,020  | 136,795  |  | 191  | 375  |
鄰近車站

先前營運模式
| 前一站 | 臺灣鐵路管理局 | 臺灣鐵路管理局 | 臺灣鐵路管理局 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 古莊車站 |  | 南迴線 （舊線） |  | 富山號誌站 |
參考文獻

↑  國營臺灣鐵路股份有限公司. .  (报告). 國營臺灣鐵路股份有限公司: 20–31. 2024年6月  [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-05-22） （中文（臺灣）及英语）.
↑  .   [2020-10-25]. （原始内容存档于2021-06-14）.
↑  臺灣省政府交通處南迴鐵路工程處 (编). . . 高寶書版. 1992: 331–338. ISBN 9570040475.  國家圖書館 臺灣記憶
↑  . . 交通部臺灣鐵路管理局 (报告) 中華民國81年 (國家圖書館 政府統計資訊網). 1993年6月: 368–373  [2022-02-21]. （原始内容存档于2021-11-22）.
↑  交通部臺灣鐵路管理局. .  (报告) 中華民國81年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁48–59. 1993年6月  [2022-02-21]. （原始内容存档于2021-12-04）.
↑  交通部臺灣鐵路管理局. .  (报告) 中華民國82年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁50–61. 1994年6月  [2022-02-21]. （原始内容存档于2021-09-06）.
↑  交通部臺灣鐵路管理局. .  (报告) 中華民國83年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁58–69. 1995年6月  [2022-02-21]. （原始内容存档于2021-09-06）.
↑  交通部臺灣鐵路管理局. .  (报告) 中華民國84年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁58–69. 1996年6月  [2022-02-21]. （原始内容存档于2021-09-06）.
↑  交通部臺灣鐵路管理局. .  (报告) 中華民國85年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁64–75. 1997年6月  [2022-02-21]. （原始内容存档于2021-09-06）.
↑  交通部臺灣鐵路管理局. .  (报告) 中華民國86年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁66–77. 1998年6月  [2022-02-21]. （原始内容存档于2021-07-07）.
↑  交通部臺灣鐵路管理局. .  (报告) 中華民國87年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁64–75. 1999年6月  [2022-02-21]. （原始内容存档于2021-09-06）.
↑  交通部臺灣鐵路管理局. .  (报告) 中華民國88年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁64–75. 2000年6月  [2022-02-21]. （原始内容存档于2021-09-06）.
↑  交通部臺灣鐵路管理局. .  (报告) 中華民國89年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁64–75. 2001年6月  [2022-02-21]. （原始内容存档于2021-09-06）.
↑  交通部臺灣鐵路管理局.  (报告). 臺灣鐵路管理局: 頁72~73. ISSN 1683-5913.
↑  交通部臺灣鐵路管理局.  (报告) 中華民國91年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁74–75. 2003年6月  [2022-02-21]. （原始内容存档于2021-09-06）.
↑   (报告) 中華民國92年. 交通部臺灣鐵路管理局: 頁66–77. 2004年6月  [2021-12-15]. （原始内容存档于2021-11-21）.
↑   (报告) 中華民國93年. 交通部臺灣鐵路管理局: 頁66–77. 2005年6月  [2021-12-15]. （原始内容存档于2021-03-09）.
↑  交通部臺灣鐵路管理局.  (报告) 中華民國94年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁70–71. 2006年4月  [2022-02-21]. （原始内容存档于2021-09-06）.
↑  .   [2020-03-10]. （原始内容存档于2020-03-24）.
↑   (PDF).   [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2011-12-29）.  臺灣鐵路管理局
↑   (PDF).   [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2012-06-16）.  臺灣鐵路管理局
↑   (PDF).   [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2013-06-02）.  臺灣鐵路管理局
↑   (PDF).   [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2014-05-14）.  臺灣鐵路管理局
↑   (PDF).   [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-24）.  臺灣鐵路管理局
↑   (PDF).   [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2016-07-05）.  臺灣鐵路管理局
↑   (PDF).   [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-19）.  臺灣鐵路管理局
↑  . 臺灣鐵路管理局.   [2019-05-05]. （原始内容存档于2019-06-05）.
↑  . 臺灣鐵路管理局.   [2019-05-25]. （原始内容存档于2019-06-04）.
↑  . 台灣鐵路管理局. 2020年11月15日  [2021年3月31日]. （原始内容存档于2020年5月14日）.
↑   (pdf). 臺灣鐵路管理局.   [2021-05-21]. （原始内容存档于2021-05-11）.
↑  . 台灣鐵路管理局110年度年統計報表.   [2023-01-31]. （原始内容存档于2022-04-27）.
↑  . 國營台灣鐵路股份有限公司.   [2024-06-19]. （原始内容存档于2023-10-10）.
↑  國營臺灣鐵路股份有限公司. .  (报告). 國營臺灣鐵路股份有限公司: 20–31. 2024年6月  [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-05-22） （中文（臺灣）及英语）.
參考文獻 > 書籍

. 臺灣省政府交通處南迴鐵路工程處. 1992.
外部連結

臺灣鐵路公司 – 大武車站 （页面存档备份，存于）
月台
普通車與柴快於大武車站交會
甘德拉 (帕雷迪什)

| 甘德拉 Gandra |
| --- | --- |
堂区
甘德拉在葡萄牙的位置
坐标：41°12′N 8°26′W﻿ / ﻿41.2°N 8.43°W﻿ / 41.2; -8.43
国家: 葡萄牙
区: 波尔图区
面积
 • 总计: 12.06 平方公里（4.66 平方英里）
人口（2001）
 • 總計: 5,804人
 • 密度: 481人/平方公里（1,246人/平方英里）
甘德拉（葡萄牙语：）是葡萄牙波尔图区的一个堂区。总面积12.06平方公里，总人口5804人，人口密度481.3人/平方公里。
老挝寺庙

2019年的老挝寺庙。
老挝寺庙（泰語：，英語：）是一座由老挝人民建造，位于泰国曼谷吞武里县希兰鲁奇Bang Sai Kai运河沿岸的寺庙。
参考

↑  . ศิลปวัฒนธรรม.   [2024-08-24]. （原始内容存档于2024-07-24） （泰语）.
几内亚国家元首列表

几内亚总统为几内亚共和国的国家元首。任期5年，可以连任一次。
几内亚国家元首列

| # | 图片 | 姓名 | 任职日期 | 任职日期 | 政党 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 艾哈迈德·塞古·杜尔 （Ahmed Sékou Touré，1922－1984） | 1958 | 1984 † | PDG |
| 2 |  | 路易斯·比沃吉 | 1984 | 1984 | PDG |
| 3 |  | 路易·兰萨纳·贝阿沃吉（Louis Lansana Beavogui，1923－1984） | 1984 | 1984 | PDG |
| 4 |  | 国家物流恢复委员会 | 1984 | 1984 | 군대 |
| 5 |  | 路易·兰萨纳·贝阿沃吉（Louis Lansana Beavogui，1923－1984） | 1984 | 1991 | 군대 |
| 6 |  | 路易·兰萨纳·贝阿沃吉（Louis Lansana Beavogui，1923－1984） | 1991 | 2008 | PUP |
| 7 |  | 阿布巴卡尔·松帕雷 | 2008 | 2008 | PUP |
| 8 |  | 国家发展协会 | 2008 | 2008 | 군대 |
| 9 |  | 莫斯·达迪斯·卡马拉 | 2008 | 2010 | 군대 |
| 10 |  | 塞科科尔诺 | 2010 | 2010 | 군대 |
| 11 |  | 阿尔法·孔戴 （Alpha Condé，1938－） | 2010 | 2015 | RPG |
| 11 |  | 阿尔法·孔戴 （Alpha Condé，1938－） | 2015 | 2020 | RPG |
| 11 |  | 阿尔法·孔戴 （Alpha Condé，1938－） | 2020 | 2021 | RPG |
| 12 |  | 国家发展委员会 | 2021 | 2021 | 军队 |
| 13 |  | 马哈茂德·敦布亚 （Mamady Doumbouya，1980－） | 2021 | 진행중입니다 | 军队 |
关于几内亚独立以前的国家元首，请参见:几内亚殖民地元首列表
几内亚国家元首列 > 政治组织

| --- | --- |
缩写: 全称
PDG-RDA: 几内亚民主党-非洲民主联盟 (Parti Démocratique de Guinée-Rassemblement Démocratique Africain)    社会主义, 1960-1984年唯一合法政党
PUP: 统一进步党(Parti de l'Unité et du Progrès)    独裁主义
UPG: 几内亚进步联盟
UPG: (Union pour le Progrès de la Guinée)
RPG: 几内亚人民联盟
RPG: (Rassemblement du Peuple Guinéen)
Mil: 军人
n-p: 无党籍
最近一次选举

条目：2010年几内亚总统选举
| 候选人 | 政党 | 第一轮> % | 第二轮> 选票 | 第二轮> % |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 阿尔法·孔戴 | RPG | 18.25 | 1,474,973 | 52.52 |  |
| 塞卢·达莱因·迪亚洛 | UFDG | 43.69 | 1,333,666 | 47.48 |  |
| 西迪亚·杜尔 | UFR | 13.02 |  |  |  |
| 兰萨纳·库亚特 | PEDN | 7.04 |  |  |  |
| 帕帕·科利·库鲁马 (Papa Koly Kouroumah) | RDR | 5.74 |  |  |  |
| 易卜拉希马·阿贝·希拉 (Ibrahima Abe Sylla) | NGR | 3,23 |  |  |  |
| 让·马克·泰利亚诺 (Jean Marc Telliano) | RDIG | 2.33 |  |  |  |
| 阿布巴卡尔·松帕雷 (Aboubacar Somparé) | PUP | 0.95 |  |  |  |
| 布巴卡·巴里 (Boubacar Barry) | PNR | 0.80 |  |  |  |
| 奥斯曼·巴 (Ousmane Bah) | UPR | 0.68 |  |  |  |
| 易卜拉希马·卡索里·福法纳 (Ibrahima Kassory Fofana) | GPT | 0.66 |  |  |  |
| 奥斯曼·卡巴 (Ousmane Kaba) | PLUS | 0.54 |  |  |  |
| 弗朗索瓦·伦塞尼·法勒 (François Lounceny Fall) | FUDEC | 0.46 |  |  |  |
| 埃尔哈吉·马马杜·希拉 (Elhadj Mamadou Sylla) | UDG | 0.45 |  |  |  |
| 萨兰·达拉巴·卡巴 (Saran Daraba Kaba) | CDP | 0.39 |  |  |  |
| 马马迪·迪亚瓦拉 (Mamady Diawara) | PTS | 0.31 |  |  |  |
| 布巴卡·巴 (Boubacar Bah) | ADPG | 0.30 |  |  |  |
| 阿尔法·易卜拉希马·凯拉 (Alpha Ibrahima Keira) | PR | 0.25 |  |  |  |
| 姆本巴·特劳雷 (M’Bemba Traoré) | PDU | 0.24 |  |  |  |
| 马马杜·巴迪科·巴 (Mamadou Baadiko Bah) | UFD | 0.19 |  |  |  |
| 约瑟夫·邦古拉 (Joseph Bangoura) | UDIG | 0.18 |  |  |  |
| 亚伯拉罕·布雷 (Abraham Bouré) | RGUD | 0.12 |  |  |  |
| 福代·莫罕默德·苏马 (Fodé Mohamed Soumah) | GECI | 0.11 |  |  |  |
| 布纳·凯塔 (Bouna Keita) | RGP | 0.07 |  |  |  |
| 候选人总选票 | 候选人总选票 | 100.00 | 2,808,339 | 100.00 |  |
| 有效选票 | 有效选票 | 1,771,976 | 2,808,339 |  |  |
| 无效选票 | 无效选票 | 177,416 | 89,594 |  |  |
| Total votes cast | Total votes cast | 1,949,392 | 2,898,233 |  |  |
| Turnout | Turnout | 51.59% |  | 67.87% |  |
Source: Guinean National Independent Electoral Commission 2
南澳車站

南澳車站近景（攝於2007年7月）
停靠於南澳車站月台上的272次自強號
南澳車站位於宜蘭縣蘇澳鎮，為臺灣鐵路公司北迴線的鐵路車站。本站雖位於蘇澳鎮南強里範圍內，但越過台九線即為南澳鄉南澳村，距離南澳市區較近，是該鄉的主要門戶。
車站概要

由於鄰近的武塔車站沒有設置站房，因此本站與武塔站的「鐵路之旅 - 小站巡禮」紀念戳章，都被保管於本站內並開放給公眾使用。本站有辦理貨運業務。
車站構造

設有島式月台兩座。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | （無月臺） |  █  | 公務用 |
| 2 | （無月臺） |  █  | 公務用 |
| 3 | 1A |  █ 北迴線（上行待避） | 往 永樂、東澳、新馬 方向 |
| 3 | 1A |  █ 北迴線（下行待避） | 往  崇德、新城、景美 方向 (雙單線行駛的情況下) |
| 4 | 1B |  █ 北迴線（上行通過） | 不靠站通過 |
| 4 | 1B |  █ 北迴線（上行） | 往 蘇澳新、羅東、宜蘭 方向 |
| 5 | 2A |  █ 北迴線（下行通過） | 不靠站通過 |
| 5 | 2A |  █ 北迴線（下行） | 往  和平、北埔、花蓮 方向 |
| 6 | 2B |  █ 北迴線（下行待避） | 往 武塔、漢本、和仁 方向 |
| 6 | 2B |  █ 北迴線（上行待避） | 往 永樂、東澳、新馬 方向 (雙單線行駛的情況下) |
| 7 | （無月臺） |  █  | 公務用 |
歷史

本站是在1980年2月1日，伴隨蘇澳新站至花蓮新站之間的北迴線全線通車，所一同啟用的車站之一。
1982年1月1日：由二等站降為三等站。
2016年3月1日：啟用多卡通刷卡機。
利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為1,372，在台鐵各站中排行第116名。
| -2000年> 年.年 | -2000年> 年間.上車 | -2000年> 年間.下車 | -2000年> 年間.上下車 | -2000年> 年間.來源 | -2000年> 1日平均.上車 | -2000年> 1日平均.上下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1980 | 260,654 | 247,820 | 508,474 |  | 780 | 1,522 |
| 1981 | 302,268 | 258,906 | 561,174 |  | 828 | 1,537 |
| 1982 | 307,318 | 279,984 | 587,302 |  | 842 | 1,609 |
| 1983 | 291,200 | 263,933 | 555,133 |  | 798 | 1,521 |
| 1984 | 270,898 | 266,657 | 537,555 |  | 740 | 1,469 |
| 1985 | 278,720 | 287,317 | 566,037 |  | 764 | 1,551 |
| 1986 | 295,852 | 290,655 | 586,507 |  | 811 | 1,607 |
| 1987 | 300,797 | 289,613 | 590,410 |  | 824 | 1,618 |
| 1988 | 306,022 | 291,685 | 597,707 |  | 836 | 1,633 |
| 1989 | 284,233 | 274,377 | 558,610 |  | 779 | 1,530 |
| 1990 | 265,855 | 264,692 | 530,547 |  | 728 | 1,454 |
| 1991 | 259,553 | 245,833 | 505,386 |  | 711 | 1,385 |
| 1992 | 252,034 | 241,503 | 493,537 |  | 689 | 1,348 |
| 1993 | 259,537 | 250,553 | 510,090 |  | 711 | 1,398 |
| 1994 | 344,302 | 293,658 | 637,960 |  | 943 | 1,748 |
| 1995 | 350,207 | 292,680 | 642,887 |  | 959 | 1,761 |
| 1996 | 329,576 | 265,400 | 594,976 |  | 900 | 1,626 |
| 1997 | 311,946 | 245,004 | 556,950 |  | 855 | 1,526 |
| 1998 | 307,208 | 234,713 | 541,921 |  | 842 | 1,485 |
| 1999 | 304,610 | 239,945 | 544,555 |  | 835 | 1,492 |
| 2000 | 276,694 | 281,435 | 558,129 |  | 756 | 1,525 |
| 2001年-> 年.年 | 2001年-> 年間.上車 | 2001年-> 年間.下車 | 2001年-> 年間.上下車 | 2001年-> 年間.來源 | 2001年-> 1日平均.上車 | 2001年-> 1日平均.上下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | 264,129 | 265,738 | 529,867 |  | 724 | 1,452 |
| 2002 | 260,179 | 254,558 | 514,737 |  | 713 | 1,410 |
| 2003 | 253,550 | 249,071 | 502,621 |  | 695 | 1,377 |
| 2004 | 283,197 | 278,253 | 561,450 |  | 774 | 1,534 |
| 2005 | 292,417 | 284,889 | 577,306 |  | 801 | 1,582 |
| 2006 | 290,561 | 269,416 | 559,977 |  | 796 | 1,534 |
| 2007 | 298,855 | 282,284 | 581,139 |  | 819 | 1,592 |
| 2008 | 302,084 | 288,659 | 590,743 |  | 825 | 1,614 |
| 2009 | 318,071 | 304,270 | 622,341 |  | 871 | 1,705 |
| 2010 | 341,568 | 330,214 | 671,782 |  | 936 | 1,840 |
| 2011 | 373,698 | 364,479 | 738,177 |  | 1,024 | 2,022 |
| 2012 | 407,620 | 398,889 | 806,509 |  | 1,114 | 2,204 |
| 2013 | 420,796 | 414,576 | 835,372 |  | 1,153 | 2,289 |
| 2014 | 432,278 | 427,542 | 859,820 |  | 1,184 | 2,356 |
| 2015 | 418,641 | 413,923 | 832,564 |  | 1,147 | 2,281 |
| 2016 | 404,403 | 408,178 | 812,581 |  | 1,105 | 2,220 |
| 2017 | 413,315 | 414,506 | 827,821 |  | 1,132 | 2,268 |
| 2018 | 346,665 | 350,291 | 696,956 |  | 950 | 1,909 |
| 2019 | 326,796 | 330,613 | 657,409 |  | 895 | 1,801 |
| 2020 | 278,544 | 279,353 | 557,897 |  | 761 | 1,524 |
| 2021 | 218,632 | 218,570 | 437,202 |  | 599 | 1,198 |
| 2022 | 216,421 | 215,900 | 432,321 |  | 593 | 1,184 |
| 2023 | 251,803  | 249,091  | 500,894  |  | 690  | 1,372  |
外部連結

國營臺灣鐵路股份有限公司 – 南澳車站 （页面存档备份，存于）
费观

費觀（2世紀？—3世紀？），或名覲，字賓伯，東漢三國時代蜀漢將領，荊州江夏鄳人。
生平 > 歷史概況

蜀漢振威將軍。劉璋生母，乃費觀之族姑，刘璋又以女兒許嫁給費觀為妻。建安十八年（213年）隨李嚴統軍，拒劉備於綿竹，之後與嚴俱降，劉備既定益州，拜為裨將軍，歷任巴郡太守、江州都督，建興元年（223年）封都亭侯，加振威將軍。都護李嚴自視甚高，護軍輔匡等年齡與地位與李嚴差不多，但李嚴卻不願主動與他們來往；然而費觀比李嚴年幼二十馀歲，兩人卻能像同輩般親交。費觀死時三十七歲。
赵一清指出费观可能与费祎族父费伯仁为一人。
三國演義

蜀臣。初從劉璋，為璋妻弟。先主征益州，觀舉李嚴共領兵前去守把綿竹。先主至綿竹，觀遣李嚴出兵迎戰。嚴敗陣降伏，回城招降費觀。嚴入綿竹城，對費觀贊玄德如此仁德；今若不降，必有大禍。觀從其言，開門投降。
三國演義 > 歷史評價

陳壽：「觀為人善於交接。」
楊戲：「揚威才幹，欷歔文武，當官理任，衎衎辯舉，圖殖財施，有義有敘。」
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

官衔
| 前任： 首任 就任时蜀汉尚未正式成立 | 蜀汉江州都督 219年-226年？ | 繼任： 李严 |
聖哈辛托號航空母艦

1944年1月23日，航行於美國東岸外海的聖哈辛托號
圣哈辛托号輕型航空母艦（英語：）是美國海軍一艘活躍於二次大戰期間的航空母艦，也是美國海軍史上第二艘以聖哈辛托（英语：）為名的戰鬥用船隻（第一艘聖哈辛托號（英语：）是一艘於1850年時下水的蒸汽快速戰艦（英语：）（Screw frigate））。
歷史

聖哈辛托號是獨立級航空母艦的九號艦，此級船艦是以克夫蘭級輕型巡洋艦為基礎經過改裝或設計變更而成，因此擁有瘦長的艦體外型，與一般標準的航空母艦不大相同。其中聖哈辛托號初始時是以輕巡洋艦紐華克號（英語：）的身份進行規劃，並且在1942年6月2日、於尚未開工建造的狀態下變更用途與名稱為復仇號航空母艦（英語：），並在同年10月26日、在位於紐澤西州坎登（Camden, NJ）的紐約造船廠（New York Shipbuilding Co.）起造。1943年1月30日，有鑑於該艦是由德州人民捐款協助建造的，因此改選擇一個對德州較有紀念意義的名稱，而根據聖哈辛托之役（Battle of San Jacinto）命名為聖哈辛托號，並在同時修改船隻等級，編號重新改為代表輕型航空母艦的CVL-30。
聖哈辛托號參與過太平洋地區多場著名的戰役，包括1944年6月的菲律賓海戰。在曾經於該艦上服役的飛行員中，最出名者莫過於多年後當上美國總統的喬治·H·W·布希，當時聖哈辛托號正在執行自1944年7月中開始、針對小笠原群島附近海域的戰鬥巡邏（英语：）（Combat Air Patrol, CAP）與反潛巡邏（Anti-Submarine Patrol, ASP）任務，作為美軍進攻帛琉前對日軍的壓作戰，是麥克阿瑟與尼米茲著名的“跳岛战术”之一部分。9月2日，才剛滿20歲不久的布希駕駛著一架復仇者式魚雷轟炸機（TBF Avenger）在父島附近遭日方擊落而被迫跳傘，機上三名成員中只有布希一人生還，他在順利獲救後獲得勳章。
聖哈辛托號在大戰結束後的1947年3月1日除役，改編入美國海軍太平洋儲備艦隊（英语：）（Pacific Reserve Fleet），駐於加州聖地牙哥。1959年5月15日時改艦等為輔助飛機運輸船（Auxiliary Aircraft Transport），艦體編號AVT-5。直到1970年6月1日該艦才正式自美國海軍船隻名冊中除名，並於1971年12月15日於加州長堤的終端島（Terminal Island）解體拆除。
相關條目

美國海軍航空母艦列表
太平洋戰爭
|  论 编獨立級航空母艦 |
| --- | --- |
 美國海軍:  CVL-22 獨立號  CVL-23 普林斯頓號  CVL-24 貝勞森林號  CVL-25 科本斯號  CVL-26 蒙特利號  CVL-27 蘭利號  CVL-28 卡伯特號  CVL-29 巴丹號  CVL-30 聖哈辛托號 
 法國海軍:  R97 貝勞森林號（前CVL-24 貝勞森林號）  R96 拉法葉號（前CVL-27 蘭利號） 
 西班牙海軍:  PH1/PA-1/R-01 戴達羅號（前CVL-28 卡伯特號） 
 前級： 無  次級： 塞班島級 
 美國海軍航空母艦列表 
|  论 编美國海軍輕巡洋艦 |
| --- | --- | --- |
斜體字為未建成艦
| 切斯特級（英语：） |  CL-1 切斯特號 / 約克號（英语：）RE  CL-2 伯明翰號（英语：）RE  CL-3 塞勒姆號（英语：）RE  |                |
| 奧馬哈級 |  CL-4 奧馬哈號（英语：）  CL-5 密爾沃基號（英语：）  CL-6 辛辛那提號（英语：）  CL-7 羅利號（英语：）  CL-8 底特律號（英语：）  CL-9 列治文號（英语：）  CL-10 康科德號（英语：）  CL-11 特倫頓號（英语：）  CL-12 馬布爾黑德號（英语：）  CL-13 孟菲斯號（英语：）  |                |
| 丹佛級（英语：） |  CL-16 丹佛號（英语：）RE  CL-17 德梅因號（英语：）RE  CL-18 查塔努加號（英语：）RE  CL-19 加爾維斯敦號（英语：）RE  CL-20 塔科馬號（英语：）RE  CL-21 克里夫蘭號（英语：）RE  |                |
| 新奥爾良級 (1896年)（英语：） |  CL-22 新奧爾良號（英语：）RE  CL-23 奧爾巴尼號RE  |                |
| 彭薩科拉級 |  CL-24 彭薩科拉號（英语：）  CL-25 鹽湖城號  |                |
| 北安普頓級 |  CL-26 北安普頓號（英语：）  CL-27 切斯特號（英语：）  CL-28 路易斯維爾號（英语：）  CL-29 芝加哥號（英语：）  CL-30 侯斯頓號  CL-31 奧古斯塔號（英语：）  |                |
| 波特蘭級 |  CL-33 波特蘭號（英语：）  CL-35 印第安納波利斯號  |                |
| 新奧爾良級 (1931年) |  CL-32 新奧爾良號（英语：）  CL-34 阿斯托利亞號  CL-36 明尼亞波利斯號（英语：）  |                |
| 布鲁克林級 |  CL-40 布鲁克林號（英语：）  CL-41 費城號（英语：）  CL-42 薩凡納號（英语：）  CL-43 納什維爾號（英语：）  CL-46 鳳凰城號（英语：）  CL-47 博伊西號（英语：）  CL-48 檀香山號（英语：）  CL-49 聖路易斯號（英语：）  CL-50 海倫娜號（英语：）  |                |
| 亞特蘭大級 |  CL-51 亞特蘭大號（英语：）  CL-52 朱諾號（英语：）  CL-53 / CLAA-53 聖地牙哥號（英语：）  CL-54 / CLAA-54 聖胡安號（英语：）  |                |
| 奧克蘭級註1 |  CL-95 / CLAA-95 奧克蘭號（英语：）  CL-96 / CLAA-96 雷諾號（英语：）  CL-97 / CLAA-97 芬林號（英语：）  CL-98 / CLAA-98 圖森號（英语：）  |                |
| 克里夫蘭級 |  CL-55 克里夫蘭號  CL-56 哥倫比亞號（英语：）  CL-57 蒙彼利埃號（英语：）  CL-58 丹佛號（英语：）  CL-59 阿姆斯特丹號註2  CL-60 聖達菲號（英语：）  CL-61 塔拉哈西號註2  CL-62 伯明翰號（英语：）  CL-63 莫比爾號（英语：）  CL-64 文森尼斯號（英语：）  CL-65 帕薩迪納號（英语：）  CL-66 斯普林菲爾德號（英语：）  CL-67 托皮卡號（英语：）  CL-76 紐黑文號註2  CL-77 亨廷頓號註2  CL-78 代頓號註2  CL-79 威爾明頓號註2  CL-80 比洛克西號（英语：）  CL-81 侯斯頓號（英语：）  CL-82 普洛威頓斯號（英语：）  CL-83 曼徹斯特號（英语：）  CL-84 水牛城號  CL-85 法戈號註2  CL-86 維克斯堡號（英语：）  CL-87 杜魯斯號（英语：）  CL-88 紐華克號  CL-89 邁阿密號（英语：）  CL-90 阿斯托里亞號（英语：）  CL-91 奧克拉荷馬城號（英语：）  CL-92 小石城號（英语：）  CL-93 加爾維斯頓號  CL-94 楊斯鎮號（英语：）  CL-99 水牛城號註2  CL-100 紐華克號註2  CL-101 阿姆斯特丹號（英语：）  CL-102 樸茨茅斯號（英语：）  CL-103 威爾克斯-巴里號（英语：）  CL-104 亞特蘭大號（英语：）  CL-105 代頓號（英语：）  |                |
| 法戈級 |  CL-106 法戈號（英语：）  CL-107 亨廷頓號（英语：）  CL-108 紐華克號  CL-109 紐黑文號  CL-110 水牛城號  CL-111 威爾明頓號  CL-112 瓦列霍號  CL-113 海倫娜號  CL-114 羅阿諾克號  CL-115 未命名  CL-116 塔拉哈西號  CL-117 夏延號  CL-118 查塔努加號  |                |
| 朱諾級 |  CL-119 / CLAA-119 朱諾號（英语：）  CL-120 / CLAA-120 斯波坎號（英语：）  CL-121 / CLAA-121 佛雷斯諾號（英语：）  |                |
| 伍斯特級 |  CL-144 伍斯特號（英语：）  CL-145 羅阿諾克號（英语：）  CL-146 瓦列霍號  CL-147 加里號  |                |
| CL-154級（英语：） |  CL-154 未命名  CL-155 未命名  CL-156 未命名  CL-157 未命名  CL-158 未命名  CL-159 未命名  |                |
| 無同級艦 |  CL-14 芝加哥號（英语：）RE  CL-15 奧林匹亞號（英语：）RE  |                |
| 戰利艦 |  法蘭克福號  |                |
RE: 重新分類 註1: 此艦級為亞特蘭大級的子艦級，與之前的同型艦在武裝上有差別 註2: 此艦在建造期間改建為輕型航空母艦並改名  美國海軍巡洋艦列表
喬治·H·W·布希在復仇者式魚雷轟炸機上
斯潘道監獄

斯潘道監獄正面入口、1951年
斯潘道監獄（德語：）是德國柏林斯潘道的監獄。1946年至1987年，因羈押第二次世界大戰後紐倫堡大審的主要戰犯而聞名。1987年撤除。
歷史

1876年，作為軍人監獄建設。第一次世界大戰後，主要以收容一般受刑者。第二次世界大戰後，由盟軍接收，羈押紐倫堡大審有罪判決的納粹主要戰犯。1987年，因監獄內唯一的囚犯，被判處終身刑的魯道夫·赫斯自殺身亡，監獄撤除，並重建為供駐德英軍使用的商場「斯潘道不列顛尼亞中心」。
關連項目

巢鴨監獄
日輪號列車

「」至此。关于日向號列車，请见「」。
| 日輪 日輪喜凱亞 |
| --- | --- |
787系正在行走「日輪」

日語寫法
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
 
概述
类型: 特別急行列車
状态: 營運中
地区:  日本福岡縣、大分縣、宮崎縣
前身: 急行「日輪」
开行日期: 1968年10月1日
商: 九州旅客鐵道（JR九州）
前商: 日本國有鐵道（國鐵）
始发站: 日輪：小倉站、大分站 日輪喜凱亞：博多站
终到站: 日輪：南宮崎站、宮崎機場站 日輪喜凱亞：宮崎機場
运行距离: 413.1 km（256.7 mi）（博多至宮崎機場之間）
途经: 鹿兒島本線、日豐本線、日南線和宮崎機場線
列车服务
席位等级: DX綠色車廂（只限部分列車）、綠色車廂、普通車廂
座席: 參見#使用車輛與編成
技术
使用车辆: 787系電動列車（南福岡車輛區（日语：）、南福岡車輛區（日语：））
轨距: 1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化: 交流20,000 伏特 60 赫茲
日輪（日语： Nichirin tsūgaia）號列車是由九州旅客鐵道（JR九州）營運，行走於小倉站/大分站至佐伯站/宮崎站/南宮崎站/宮崎機場站之間的特別急行列車，途經日豐本線、日南線和宮崎機場線。
此條目同時記述「日輪」的衍生系統，行走於博多站至宮崎機場站之間，途經鹿兒島本線、日豐本線、日南線和宮崎機場線的特急「日輪喜凱亞」（日语： Nichirin Seagaia */?），以及夜行特急「夢日輪」（日语：），以及於日豐本線上行走的優等列車演變。
概要

特急「日輪」是在1968年10月1日，由前身同名急行列車升級至特急列車而成。當時行走於博多站至西鹿兒島站（現時：鹿兒島中央站）之間，途經日豐本線。由於當時日豐本線幸崎站以南區間為非電氣化，因此使用KiHa80系柴油列車（日语：）行走。在1972年增加了1個往返班次，新增的班次行走於博多站至大分站之間，使用485系電動列車行走。在1974年4月25日，電氣化區間延伸至南宮崎站，使485系列車可行駛至宮崎站。
在1975年3月10日時間表修正（日语：）中，由於「日輪」可於小倉站轉乘同日全線開通的山陽新幹線，本來行走於關西與日豐本線之間特急「綠」之九州區間編入至「日輪」（「綠」這個列車愛稱於翌年重用在佐世保線的特急列車上）。使「日輪」增至8個往返班次，同時指定為L特急。在1979年，日豐本線電氣化區間延伸至鹿兒島站，日豐本線全線電氣化，翌年起不再使用柴油列車行走。在1982年11月15日時間表修正（日语：）中，除了夜行列車外，日豐本線的優等列車統一名為「日輪」。
在國鐵分割民營化起，「日輪」的班次繼續增加，另外引入了新型車輛，這些車輛主要負責大分站到發的班次。在1993年前，「日輪」主要有兩組行走區間，博多站至大分站之間和博多站至南宮崎站（部分班次行駛至西鹿兒島站），各組每小時設有1班。當時還有於下關站、門司港站到發的班次，後來前者於1992年3月13日，後者於1997年3月21日改於（並統一於）博多站到發。
在1995年4月20日，「日輪」進行系統分割，宮崎站至西鹿兒島站之間由「霧島」繼承。在1997年3月22日，「日輪」博多站至大分站之間的班次獨立為「音速」，使「日輪」的行走區間變為博多站至南延岡站/南宮崎站/宮崎機場站之間。當時由於九州自動車道全線開通，使連接福岡市與宮崎市之間的高速巴士「鳳凰號」行車時間大幅縮短，「日輪」（特別是大分站至延岡站之間）的客量下降。因此在2000年3月11日，「日輪」取消大分站至延岡站之間的班次，所有只行走於博多站至大分站之間的列車編入「音速」，而「日輪」行走於延岡站至宮崎站之間的班次則編入至「日向」。使「日輪」的班次被大幅度削減。
後來，「日輪」的班次數目回復至2000年3月10日前的水平。在2001年3月3日，「日輪」縮短至小倉站到發，在2003年3月15日和2004年3月13日，分開兩次把「日輪」縮短至別府站到發。在2009年起，再陸續把別府站到發的班次改於大分站到發，最後在2012年3月17日，統一於大分站到發。在2021年3月13日時間表修正中，把日間部分班次取消。
自此，「日輪」的功能由原來運送乘客來往福岡縣與大分縣/宮崎縣，以及運送乘客轉乘山陽新幹線，變為運送乘客來往大分縣和宮崎縣之間，以及接駁至宮崎機場的功能（但是由於「日輪」大部分班次可於大分站轉乘「音速」，使原來的功能仍然存在，只是中途需要轉乘列車）。
概要 > 「日輪」的衍生列車

特急「日輪喜凱亞」是在1993年3月18日開設。當時把「日輪」在南宮崎站到發的2個往返班次中，改用787系電動列車之際，同時把這些班次改名。在當初，「日輪喜凱亞」使用獨立的班次編號，不與「日輪」共用。列車名稱中的「喜凱亞」，是取自同年於宮崎市開業的度假設施喜凱亞。在國鐵分割民營化後，一直沒有新型車輛駛入宮崎縣，當時的特急「日輪喜凱亞」是少數使用新型車輛駛入宮崎縣的列車，使當時列車較受歡迎。2000年3月11日起改用783系電動列車行走。在翌年2001年3月3日，「日輪」改於小倉站到發之際，「日輪」部分班次改用783系行走，自此「日輪喜凱亞」與「日輪」的車輛沒有差別。兩架列車的差別由車輛形式變為行走區間（「日輪喜凱亞」直通至博多站，「日輪」則不會行駛至博多站）（後來在2011年3月12日，「日輪喜凱亞」上行1班列車改用787系。2021年3月13日起，所有「日輪喜凱亞」再次使用787系，可以是說再次有車輛上的差別）。另外，博多站至宮崎機場站之間的行走距離達413.1公里（包含西小倉站至小倉站之間重複運輸部分），有2016年3月26日時間表修正起「日輪喜凱亞」成為了JR集團中，行走距離最長的在來線定期運行日行優等列車。另外，787系行走「日輪喜凱亞」時，前往宮崎空港站的目的地牌中會寫上「日輪喜凱亞／途經南宮崎（前往）宮崎機場」（日语：）。
特急「夢日輪」是與「日輪喜凱亞」同一時期開始運行的特急列車。特急「夢日輪」的前身是行走於門司港站至西鹿兒島站之間的夜行急行「日南」。隨著引入787系，急行「日南」升級為特急並改為行走於博多站至南宮崎站之間。在2009年3月14日起，「夢日輪」成為了JR九州內唯一的定期夜行列車。在2011年3月10日開出最後一班列車後便被廢除。
另外，在1990年3月至1995年4月之間，曾經使用783系行走「高級沙龍日輪」（日语：）。在1995年4月至1997年3月之間，曾經使用883系電動列車行走「音速日輪」（日语：）。
概要 > 列車名稱的由來

列車名稱「日輪」取自太陽的平假名。
關於「日輪」這個列車愛稱。曾經設有行走於博多站/門司港站至西鹿兒島站之間（途經日豐本線）和博多站至熊本站之間（途經日豐本線、豐肥本線）的急行「光」，這個列車愛稱由於被會用於東海道新幹線列車名稱，因此急行「光」需要更改列車名稱。在1964年10月1日，急行「光」的西鹿兒島站到發編成改名為「日輪」，這是首次出現「日輪」這個列車愛稱。該「日輪」在翌年10月1日被廢除。在1966年3月25日，開設了行走於博多站至西鹿兒島站之間的急行「日輪」，使該列車名稱復活。隨後在1968年，急行「日輪」升級為特急。
運行概況

「日輪」設有8個往返定期班次，「日輪喜凱亞」設有1個往返定期班次。班次編號方面，除了從佐伯站出發的班次為102號外，其他「日輪」和「日輪喜凱亞」的班次編號是按出發時間順序排列，下行是1至17號，上行是2至16號。而「日輪喜凱亞」的1個往返班次之班次編號為5和14號。
運行區間方面，上行1班（102號）是單向從佐伯站前往大分站，1個往返班次（3、16號）是行走於小倉站至宮崎機場站之間，上行1班（6號）是單向從宮崎站前往大分站，下行2班、上行1班（2、15、17号）是行走於大分站至南宮崎站之間，其餘「日輪」班次為行走於大分站至宮崎機場站之間。「日輪喜凱亞」的所有班次行走於博多站至宮崎機場站之間。於大分站到發的「日輪」班次中，除了1號外，其他列車可於大分站轉乘「音速」（轉乘時間只有數分鐘）。此特急設有繼乘費用制度。乘客於別府站或大分站相互轉乘「音速」和「日輪」，當中沒有出閘的情況下，特急費用可以以一程計算。在車站與車內的資訊中會展示「日輪○○號（&音速），前往大分（博多）」（反之亦然）（關於繼乘制度可參見#與「日輪」相關的乘車券等特例）。102號的車輛是來自早上從南延岡站出發前往佐伯站的普通列車班次，隨後於佐伯站變為特急列車繼續前往大分站。
列車編號方面，「日輪」與「日輪喜凱亞」共用，都是5000M+班次編號（102號是5092M)。
在繁忙時期會開設行走於小倉站至大分站之間的臨時特急列車。當中以783系、787系行走的列車名稱為「日輪」。班次編號為7x號（曾經使用8x、9x號）。以883系、885系行走的列車名稱則為「音速」。在2010年度前，會把別府站、大分站到發的定期列車班次臨時延長行駛。在2015年前，臨時特急列車會有機會使用485系，這些班次不會連結綠色車廂。另外，當福岡PayPay巨蛋舉行音樂會，又或是福岡市周邊舉行大型活動時，便會開設臨時特急行走於博多站至大分站之間。在那時候，使用783系、787系行走的班次會以「日輪」的名義行走。班次編號為8x號（曾經使用19x號）。在2013年設有前往佐伯站的「日輪」班次。
在2017年3月4日起，使用787系4卡編成的5個往返班次改以一人控制運輸。在2018年3月17日時間表修正，所有787系4卡編成的列車均變為一人控制運輸。但是，以4卡編成的其他車輛，或小倉站至大分站之間區間，又或其他編成（787系6卡編成等）代行時，會設有車掌乘務。在一人控制班次中，或會有乘務員於車內查票。