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郭伯偉

| 郭伯偉爵士 Sir John Cowperthwaite |
| --- | --- |


 英屬香港財政司
任期 1961年4月17日－1971年6月30日
前任: 歧樂嘉
继任: 夏鼎基爵士
 
个人资料
性别: 男
出生: 1915年4月25日  英国蘇格蘭愛丁堡
逝世: 2006年1月21日(2006歲—01—21)（90歲）  英国蘇格蘭鄧迪
政党: 無黨籍
配偶: 希拉·瑪麗·湯姆森

 学历  墨奇斯頓城堡公學  聖安德魯斯大學 （主修古典文學）  劍橋大學基督學院（主修古典文學）  聖安德魯斯大學（主修經濟學） 
 经历  香港政府 官學生 (未上任) (1941年)  塞拉利昂政府 弗里敦民政專員 (1942年-1945年)  殖民地部香港規劃工作小組組員 (1945年)  香港政府 貿易及經濟事務部主管 (1945年-1952年)  助理財政司 (1952年-？)  副財政司 (？-1961年)  香港財政司 (1961年-1971年)  香港怡和富林明公司國際顧問 (1972年-1981年) 
 
郭伯偉爵士，KBE，CMG，JP（英語：，1915年4月25日—2006年1月21日），英國殖民地官員，1961年至1971年出任香港財政司。任內貫徹地推行「自由放任」政策，除了維持低稅政策外，還減少政府對市場的干預。他的經濟哲學被往後的財政司加以發揮，為香港政府後來的「積極不干預主義」、審慎理財和自由市場等方針立下基調，亦促使香港經濟急速發展，為七、八十年代的經濟起飛做好準備，而自1970年起，加拿大費沙爾學會更每年都將香港評為「全球最自由的經濟體系」。
郭伯偉爵士的經濟哲學深受18世紀主張自由貿易的哲學家亞當·史密斯影響；而他自己任內的經濟政策，也啟發了英、美等國政府在八十年代的經濟方針，起了承先啟後的作用。
生平 > 早年生涯

郭伯偉祖居蘇格蘭，1915年4月25日生於愛丁堡，父親與他同名約翰·詹姆士（John James Cowperthwaite），在當地稅務部門工作；母親叫傑西·威姆斯·巴倫·賈維斯（Jessie Wemyss Barron Jarvis Cowperthwaite），祖籍葡萄牙阿爾加威。郭伯偉另一有名胞弟名大衛·賈維斯（David Jarvis Cowperthwaite，1921年9月14日－2006年10月20日），他於1939年畢業於牛津大學艾克塞特學院，後來在蘇格蘭任公務員，曾在當地內政及衛生部門出任次官。
郭伯偉早年入讀愛丁堡附近的墨奇斯頓城堡公學，畢業後於1933年入讀聖安德魯斯大學主修古典文學，後以一級榮譽畢業。取得學士學位後，他又升讀劍橋大學基督學院修讀古典文學碩士學位，並取得雙重一級榮譽。第二次世界大戰在1939年爆發後，郭伯偉原本應募加入蘇格蘭步兵團，但輪候期間返回聖安德魯斯大學修讀經濟學，並取得經濟學學位。
生平 > 殖民地生涯

郭伯偉在戰時沒有參與戰爭，相反，他在1941年獲殖民地部聘請到香港任官學生。然而郭伯偉乘船出發至南非開普敦時，他得悉香港已被日本侵佔淪陷，因此他沒有到任。在倫敦當局發電報指示下，郭伯偉遂臨時轉到英國另一殖民地塞拉利昂的殖民地政府任弗里敦民政專員。
在1945年年初，有鑑於盟軍局勢日益明朗，郭伯偉獲召返倫敦，並在4月起於殖民地部的香港規劃工作小組中參與訂定有關英國重新對香港作出管治的計劃。隨著香港在1945年8月重光後，他在同年11月抵達香港，並被派到政府的貿易及經濟事務部工作，此後獲得連番擢升。在1952年，郭伯偉獲擢升為助理財政司，後來又升任為副財政司。在1961年4月17日，他接替歧樂嘉任財政司，展開長達10年的財政司生涯。
生平 > 財政司 > 背景

受到著名哲學家亞當·史密斯的思想影響，郭伯偉是自由貿易及自由市場的忠實支持者；在他上任財政司的時候，香港剛經歷過港督葛量洪爵士的管治，經濟基石由轉口貿易轉型成為以蓬勃的輕工業為主導，為其施政創造有利的背景。與其他殖民地官員一樣，郭伯偉是委任的官員，不需要考慮任何選舉及選民的因素，亦無需要以短視的目光取悅市民；再加上繼任港督柏立基爵士爭取到為港府取得「財政自主權」，以後港府無須再將其預算交予倫敦審查，這些條件促使郭伯偉可以在無拘無束的情況下，放心推行所謂的經濟「自由放任」政策。
生平 > 財政司 > 低稅政策

在1960年代的香港，由於內地政局的不穩定，難民的湧入使到香港的貧困人口急升，為了改善香港普羅大眾的生活，郭伯偉對自由放任政策加以發揮。當中，有見於香港天然資源缺乏，無論是日用品、食物以至食水都十分依賴進口，他任內積極維持極低的關稅政策，讓價廉物美的進口貨品流入香港，使市民無需購買成本昂貴的本地貨品。
郭伯偉任內亦將薪俸稅維持在不多於個人總入息的15%的水平，又刪除一些舊有的稅項，以設法維持低稅的政策。郭伯偉的低稅政策曾經為英國方面所反對，而英國方面甚至曾建議香港應跟隨新加坡大幅上調薪俸稅，但其政策始終得到柏立基爵士及繼任港督的戴麟趾爵士所信用而沒有改變。另外，時任英國國防大臣丹尼士·希利曾建議過部份駐港英軍的軍費以稅收形式轉嫁香港市民，但建議同樣被郭伯偉大力反對而泡湯。
生平 > 財政司 > 減少干預

除了低稅政策以外，對市場干預減至最少也是郭伯偉的主要方針。一方面，郭伯偉反對對市場進行任何資助或補貼，因此他不支持對本地工業進行補貼，也沒有應要求向興建中的紅磡海底隧道提供資助。有趣的是，郭伯偉任內甚至拒絕接受財政司用以翻新官邸的津貼，反映出他在反對干預上作出的堅持；另一方面，他亦反對對市場作出過份規限，正因如此，他大力反對英倫銀行在1962年向港府建議立法限制商業銀行的數量；在他的影響下，有關立法最終在1964年進行時，條例比原先的建議大幅放鬆。
儘管香港後來接續爆發過1965年股災，以及六六與六七暴動，但這些短暫的動盪並無嚴重影響其政策。及至1967年11月19日，英國首相韋爾遜突然宣佈英鎊貶值14.3%，與英鎊掛勾的港元隨即跟隨大幅貶值，郭伯偉在港元貶值後不出90小時，成功使港元幣值回升10%，但事件使庫房損失約3,000萬鎊。郭伯偉有關行動是港府歷史上首次自行決定港元匯率，而7年以後，港元亦告脫離英鎊作自由浮動。
郭伯偉在任內反對政府對經濟狀況作出詳細統計，也是其反對市場干預的要點之一。郭伯偉曾言貧窮國家要脫貧，首要「應廢除國家統計部門」；他認為對經濟狀況作統計十分危險，因為政府會不知不覺地根據數據作出干預，並阻礙市場自然復甦的機制。郭伯偉甚至曾言「國民經濟核算是學者而不是官方研究的課題」，雖然這些意見曾受到英國政府的強烈反嚮，但這種態度在其任內沒有改變過。
值得注意的是，郭伯偉在任財政司並非完全沒有干預市場。比如在1960年代，港府著力開展所謂的「廉租屋計劃」，都反映出市場被一定的干擾。不過，從郭伯偉的觀點出發，「廉租屋計劃」本身並不代表福利主義，計劃本身出於政府有急切必要清除寮屋區，而寮屋區的土地也有發展的必要；至於所謂的「廉租」，則某義上是對寮屋居民徙置後的一種「補償」。這種對干預可免則免的態度，到後來港督麥理浩爵士（後為勳爵）在1970年代推行「十年建屋計劃」及「居者有其屋計劃」才有明顯改變。總言之，郭伯偉認為，只有貧民等等被市場機制忽略，而又有急切需要的時候，政府才應作出干預。
在教育方面，同樣，儘管政府有繼續在1960年代興建新的官立學校，但總體上，香港主要的學校都是由教會等私人辦學團體營運，干預並不明顯。此外，郭伯偉亦反對為香港引入免費教育，惟面對日益強烈的呼聲，他終在1971年卸任前夕勉強支持引入六年強迫小學義務教育。
生平 > 財政司 > 影響

郭伯偉在1971年6月30日從政府退休，財政司一職由夏鼎基（後為爵士）接任。郭伯偉卸任時，在他的政策推動下，香港經濟出現了深刻的改變。首先，在1961年時，香港人的人均收入僅約及英國的四分之一，政府儲備只有7,750萬；但到1971年，香港人的平均收入有百分之五十的實質增長，政府儲備亦暴增至6.4億。後來在1990年代，香港的人均收入甚至超越了英國。另外，郭伯偉任內成功令香港的貧窮人口減少三分之二；對外出口亦以每年百分之十四的幅度不斷增長，使香港轉型成區內的主要製造業中心；並為香港在70及80年代的經濟起飛立下重要基石。
在經濟不斷改善的同時，郭伯偉貫徹奉行「自由放任」政策，使公共支出在其任內一直維持於甚低水平。郭伯偉的經濟哲學對後世起了很大影響，面對宗主國英國受到福利主義及社會主義思潮主導，香港背靠的中國大陸又提倡共產主義的時候，郭伯偉的「自由放任」政策實具有革命性的意義。自他以後，繼任財政司夏鼎基爵士從他的思想基礎上發展出「積極不干預主義」，讓經濟自由主義繼續在香港演進；後來政府的「大市場，小政府」方針，都可以上溯至郭伯偉與夏鼎基爵士兩人的經濟哲學。總言之，在郭伯偉萌發的「自由放任」政策影響下，香港逐漸成為了高度自由的經濟體系，而自加拿大費沙爾學會在1970年開始發表《世界經濟自由度》報告以來，香港更每年都被評為「全球最自由的經濟體系」。
除了香港以外，郭伯偉的經濟思想還下啟1980年代美國總統列根及英國首相戴卓爾夫人所奉行的新自由主義經濟政策，而中國大陸在1980年代推行的「改革開放」，也某程度上受到郭伯偉的影響。郭伯偉在香港的經驗使香港成為自由市場的一大典範，不少知名學者如佛利民和海耶克甚至視之為教科書的基礎例子，來展示自由的經濟政策如何帶來經濟的發展與繁榮。
生平 > 晚年生涯

離開港府後，郭伯偉在1972年獲聘到香港投資銀行怡和富林明公司，並出任國際顧問一職至1981年，此後他主要在蘇格蘭法夫郡聖安德魯斯與妻子過著退休生活，並不時花時間環遊世界各地，探訪朋友。另外，郭伯偉熱衷於高爾夫球，是皇家古老高爾夫球會的活躍會員。
作為傳統的殖民地官員，郭伯偉終身拒絕撰寫回憶錄，即使在晚年亦拒絕訪問，並對其服務政府的經歷三緘其口。郭伯偉在2006年1月21日卒於蘇格蘭鄧迪的九井醫院（Ninewells Hospital），終年90歲。他死後，遺體在鄧迪火葬場火化。
家庭

郭伯偉在1941年與希拉·瑪麗·湯姆森（Sheila Mary Thomson，？－2006年2月13日）於英國結婚，希拉父親名亞歷山大·湯姆森（Alexander Thomson），來自阿伯丁。郭伯偉與希拉兩人在1944年於塞拉利昂誕下一子，名約翰·詹姆士·哈米什（John James Hamish Cowperthwaite），哈米什為香港著名建築師，妻子為香港執業律師區妙寶，惟哈米什後在2004年5月於菲律賓不幸遭賊匪劫殺，享年59歲。
評價

郭伯偉在香港貫徹推行「自由放任」的經濟政策，讓他取得極高的評價；有人甚至形容，他好比「全球最成功的企業財務總監──CEO則是英女皇」。在1971年6月23日，郭伯偉最後一次出席立法局會議時，時任署理輔政司對他留下這樣的評價：
……作為財政司，他比絕大部份人為香港付出得更多，而且要比大部份人所想像的多很多。他的政策所達至的高度境界，恐怕可能要像凯恩斯一樣，要很多年以後才會得到世人真正的欣賞。
另外，末代港督彭定康（後為勳爵）任內亦曾稱讚郭伯偉是香港「這一切的建築師」。而在他身故後，時任特首曾蔭權甚至讚揚「他是創造香港這最自由市場經濟體系傳奇的重要人物」。為了紀念他對香港的貢獻，香港《蘋果日報》主席黎智英於2006年4月25日郭伯偉91歲冥壽當日，在將軍澳的壹傳媒集團大樓大堂豎立了一座郭伯偉銅像，以表揚其篤信市場力量的信念。後來，郭伯偉銅像旁邊又加入了佛利民與海耶克的銅像，標榜他們對自由的貢獻。
美國經濟學家佛利民與郭伯偉早於1963年認識，而佛利民很早就對他的經濟方針留下深刻印象。佛利民曾對郭伯偉有這樣的評價：
……在緊接著第二次世界大戰後的一段時期，英國本土正向極端的社會主義政策進發，她其中一個僅餘的殖民地──香港──卻朝著極端的自由市場政策進發。出於一些官僚積習，殖民地部委派郭伯偉出任香港財政司。結果是：英國本土被社會主義勒死，但她擁有的殖民地卻演化成為展現自由市場風采的重要場地。
儘管多年來受到不少讚譽，但郭伯偉一直對此顯得十分謙虛。他曾自言「我只付出很少。我所做的，只在於嘗試防範危害成果的事發生」。他又認為，香港經濟之所以取得成功，全靠香港人的努力。
榮譽

O.B.E. （1960年）
C.M.G. （1964年）
K.B.E. （1968年）
相關條目

自由放任
積極不干預主義
新古典自由主義
凱恩斯主義
亞當·史密斯
注腳

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參考資料 > 英文資料

Who's Who, A & C Black, 1969.
Who's Who, A & C Black, 2006.
"OFFICIAL REPORT OF PROCEEDINGS（页面存档备份，存于）", Hong Kong Legislative Council, 23 June, 1971.
Spurr, Russell, Excellency: the governors of Hong Kong, Hong Kong: FormAsia, 1995.
"British architect murdered in Philippines 'paradise'（页面存档备份，存于）", Times Online, 4 May, 2004.
Wignall, Christian, "THE CHAMPION OF HONG KONG' S FREEDOM（页面存档备份，存于）", Hong Kong's Freedom, January, 2005.
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Blundell, John, "Farewell to the man who made Hong Kong", institute of economic affairs, 29 January, 2006.
"Sir John Cowperthwaite[]", "Obituaries", Times Online, 3 February, 2006.
"OBITUARIES", Oxford University Gazette, 23 November, 2006.
Singleton, Alex, "Obituary", Dedication to Sir John Cowperthwaite, 2006.
Sir John Cowperthwaite (1915-2006)（页面存档备份，存于）, The Lion Rock Institute, 2007.
參考資料 > 中文資料

〈港府財政司郭伯偉就任〉，《大公報》第四版，1961年4月21日。
〈夏鼎基任財政司〉，《大公報》第四版，1971年6月15日。
〈行政長官聲明（页面存档备份，存于）〉，《港府新聞公報》，2006年1月25日。
〈郭伯偉蘇格蘭病逝〉，《信報》P03，2006年1月26日。
楊懷康，〈郭伯偉：香港人的忠誠公僕〉，《蘋果日報》A22，2006年1月26日。
任志剛，〈郭伯偉爵士〉，《香港政府》，2006年2月2日。
〈郭伯偉智慧官場幾人曉？〉，《蘋果日報》，2006年4月26日。
曾蔭權，〈「大市場 小政府」── 我們恪守的經濟原則〉，《行政長官新聞稿》，2006年9月18日。
〈人文風景：政治文化〉，《香港電台》，2006年12月6日。
〈肥佬黎為自由飲杯〉，《蘋果日報》，2007年1月9日。
外部連結

一般資料
THE CHAMPION OF HONG KONG' S FREEDOM（页面存档备份，存于）
香港行政長官聲明（页面存档备份，存于）
郭伯偉爵士紀念博客（页面存档备份，存于），獅子山學會
泰晤士報訃文[]
每日電訊報訃文（页面存档备份，存于）
財政預算案致辭
1962年2月28日（页面存档备份，存于）
1963年2月27日（页面存档备份，存于）
1964年2月26日（页面存档备份，存于）
1965年2月25日（页面存档备份，存于）
1966年2月24日（页面存档备份，存于）
1967年3月1日（页面存档备份，存于）
1968年2月28日（页面存档备份，存于）
1969年2月26日（页面存档备份，存于）
1970年2月25日（页面存档备份，存于）
1971年2月24日（页面存档备份，存于）
| 官衔 |
| --- | --- | --- |
| 前任者： 歧樂嘉 | 財政司 1961年–1971年 | 繼任者： 夏鼎基 |
郭伯偉任內拒絕對興建中的紅磡海底隧道提供資助。
佛利民
Atarashii Gakko!

| ATARASHI GAKKO!新しい学校のリーダーズ> 组合 |
| --- | --- |
国籍:  日本
音乐类型: J-POP
出道日期: 2015年
代表作品: 成人之藍（日语：）
现任成员
 Suzuka  Mizyu  Rin  Kanon 
新學校領袖（日语：，羅馬化：Atarashii Gakkou no Leaders），海外活動以「ATARASHII GAKKO!」為名，是成立於2015年7月19日的日本歌舞系女子團體。目前隸屬於88rising，成員共由MIZYU、SUZUKA、KANON及RIN組成。其特色則為身著校服，將龐克搖滾與日本流行音樂、搖滾、爵士、嘻哈等元素融合於音樂，並兼之經典的演出形式與前衛的舞蹈風格、形成了獨特的演出風格。
新學校領袖最初於2017年6月憑藉單曲〈毒花〉在日本主流出道，於2021年1月發行數位單曲〈Nainainai〉
向全球出道。
概要

團體宗旨為「在這個只歡迎模範人物的時代，我們會用個性和自由超越這個無聊又不寬容的社會」（）
2021年起自稱「青春日本代表」。
穿著水手服、帶著臂章，即使在室外也穿著室內鞋。
結成以來的舞蹈皆為四位成員創作。
2015年出道時隸屬於東京的經紀公司ASOBISYSTEM經紀公司，當時最大的成員僅17歲。於2017年6月以單曲〈毒花〉在日本主流出道，並由Victor Entertainment發行。
2021年1月，該團體在全球範圍內以單曲〈Nainainai〉在88rising旗下進行了全球出道。
成員

| 名字 | 生日 (年齡) | 身高 | 出生地 | 團內擔當 | 興趣 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Mizyu |  (1998-12-22) 1998年12月22日（26歲） | 151cm | 東京 | kawaii-but-fierce | 睡眠 |
| Rin |  (2001-09-11) 2001年9月11日（23歲） | 155cm | 埼玉 | funky | 料理 |
| Suzuka |  (2001-11-29) 2001年11月29日（23歲） | 168cm | 大阪 | wildcard | 繪畫 |
| Kanon |  (2002-01-18) 2002年1月18日（23歲） | 156cm | 群馬 | graceful | 烘焙 |
Suzuka 曾經去台灣旅遊過一次，買了一件基隆玄濟宮的T恤。
KANON 的背部肌肉較發達，常負責托舉的動作。
Rin 在組成新學校領袖之前曾做過平面模特，當時就和 Mizyu 共事過。
Mizyu 的雙馬尾功用：螺旋槳、摩托車的手把，曾經是卡莉怪妞(Kyary Pamyu Pamyu)兒童舞群的一員。
經歷

2018年3月
・1st ALBUM 「マエナラワナイ」發售
2018年8月
・ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2018出演
・SUMMER SONIC 2018出演
2018年9月
・夏の魔物2018出演
・イナズマロック フェス 2018出演
2023年4月
・The First Take 307回出演
2023年8月
・Head in the Clouds 2023出演
2023年12月
・Clockenflap 2023出演（香港）
・第74回NHK紅白歌合戰中首度出場
2024年WORLD TOUR Pt.I
・6/1 Barcelona
・6/3 Brussels
・6/5 Paris
・6/7 Cologne
・6/8 Berlin
・6/10 London
・6/12 Amsterdam
・6/19 Seoul
・6/21 Kuala Lumpur
・6/23 Bangkok
・6/25 Hong Kong
・6/27 Taipei
・6/29 Singapore
2024年WORLD TOUR Pt.2
・9/26 Vancouver
・9/27 Seattle
・9/29 San Francisco
・10/1 Mexico City
・10/3 Chicago
・10/6 Toronto
・10/9 Boston
・10/11 Washington, D.C.
・10/13 Atlanta
・10/15 Austin
・10/17 Dallas
音樂作品 > 專輯 > 首張專輯：《マエナラワナイ (Maenarawanai) 》

2018.3.21 正式發行
| No>  | 歌名 | 樂曲發表日 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 毒花 (Dokubana) （页面存档备份，存于） | 2017年6月7日 |
| 2 | ワカラナイ (Wakaranai) | 2017年6月7日 |
| 3 | キミワイナ'17 (Kimiwaina'17) （页面存档备份，存于） | 2017年10月25日 |
| 4 | SNS24時 (Esuenuesunijyuyoji) | 2017年10月25日 |
| 5 | 恋の遮断機 feat.H ZETTRIO (Koinosyadanki) | 2018年1月24日 |
| 6 | 最終人類 (Saishujinrui) | 2018年2月28日 |
| 7 | 席替ガットゥーゾ (Sekigae Gattuso) | 2018年3月21日 |
| 8 | zzz | 2018年3月21日 |
| 9 | 透明ガール (Toumei girl) | 2018年3月21日 |
| 10 | ピロティ (Pilotis) | 2018年3月21日 |
音樂作品 > 專輯 > 第二張專輯：《若気ガイタル (Wakage Ga Itaru)》

2019.3.6 正式發行
| No>  | 歌名 | 樂曲發表日 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 狼の詩 feat.H ZETTRIO (Ookami no Uta) | 2018年8月29日 |
| 2 | 雨夜の接吻 feat.H ZETTRIO (Amayo no Seppun) | 2018年8月29日 |
| 3 | 迷えば尊し (Mayoeba Totoshi) | 2018年12月12日 |
| 4 | 恋ゲバ (Koi Geba) （页面存档备份，存于） | 2019年2月6日 |
| 5 | 試験前夜 (Shiken Zenya) | 2019年3月6日 |
| 6 | Masage Cannavaro | 2019年3月6日 |
| 7 | ストリッパーに栄光を feat.H ZETTRIO (Stripper Ni Eikou Wo) | 2019年3月6日 |
| 8 | チラチラチラミー ～試験当日～ (Chirachirachirami Shiken Toujitsu) | 2019年3月6日 |
| 9 | 透明ボーイ(Toumei Boy) | 2019年3月6日 |
| 10 | 楽園にて、わたし地獄 (Rakuen Nite Watashi Jigoku) | 2019年3月6日 |
| 11 | 知りたい (Shiritai) | 2019年3月6日 |
音樂作品 > EP > 《SNACKTIME》

2021.11.12 正式發行，是在被美國廠牌88rising納入旗下後發行的第一張面向海外觀眾的EP。
| No>  | 歌名 | 樂曲發表日 |
| --- | --- | --- |
| 1 | Pineapple Kryptonite | 2021年9月21日 |
| 2 | Free Your Mind | 2021年11月12日 |
| 3 | CANDY | 2021年11月12日 |
| 4 | Fantastico | 2021年11月12日 |
| 5 | Happy Hormones | 2021年11月12日 |
音樂作品 > EP > 《一時帰国 (Ichijikikoku)》

2023.4.12 正式發行，並收錄因為MV在2023年才爆紅的單曲〈オトナブルー (Otonablue)〉。該單曲在2020年推出時並未有太大迴響，直到2023年該曲的MV在Youtube上架後大受日本國內及海外觀眾歡迎而重新被矚目，ATARASHII GAKKO! 因此受邀在THE FIRST TAKE頻道演出此曲，該曲的THE FIRST TAKE版本上架後10天內即突破千萬次觀看。
| No>  | 歌名 | 樂曲發表日 |
| --- | --- | --- |
| 1 | オトナブルー (Otonablue) （页面存档备份，存于） | 2020年4月30日 |
| 2 | じゃないんだよ (Janaindayo) （页面存档备份，存于） | 2023年3月22日 |
| 3 | 青春を切り裂く波動 (Seishun Wo Kirisaku Hado) | 2023年4月12日 |
| 4 | Giri Giri | 2023年4月12日 |
| 5 | Suki Lie （页面存档备份，存于） | 2023年4月12日 |
| 6 | 乙女の美学 (Otome No Bigaku) | 2023年4月12日 |
| 7 | 踊る本能001 (Odoru Honno 001) | 2023年4月12日 |
音樂作品 > EP > 《一時帰国 (Ichijikikoku)》 > 《マ人間 (MANINGEN)》

2023年8月16日正式發行。
| No>  | 歌名 | 樂曲發表日 |
| --- | --- | --- |
| 1 | マ人間 (Maningen) | 2023年8月9日 |
| 2 | 恋文 (Koibumi) | 2020年5月22日 |
| 3 | ケセラセラ (Que Sera, Sera) | 2020年5月15日 |
| 4 | オトナブルー -From THE FIRST TAKE (Otonablue) | 2023年6月16日 |
| 5 | 狙いうち -50th anniversary special cover (Neraiuchi) | 2023年8月16日 |
音樂作品 > 專輯及EP未收錄單曲

| No>  | 歌名 | 備註 | 樂曲發表日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Nainainai |  | 2021年1月20日 |
| 2 | Freaks (with Warren Hue) |  | 2021年3月2日 |
| 3 | Free Your Mind (Spanish Version) |  | 2022年1月25日 |
| 4 | Woo! Go! |  | 2022年4月15日 |
| 5 | Pineapple Kryptonite (Yohji Igarashi Remix) |  | 2022年5月24日 |
| 6 | Baby [Amazon Original] (with Seiho) | 由Amazon Music獨家上架 | 2022年7月27日 |
| 7 | Hanako |  | 2022年10月31日 |
| 8 | The Edge |  | 2023年2月24日 |
| 9 | Tokyo Calling |  | 2023年10月20日 |
| 10 | Toryanse |  | 2024年1月26日 |
樂曲解說
NHK紅白歌合戰出場紀錄

| 年度/屆數 | 次數 | 曲目 | 出演次序 | 對戰歌手 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年/第74回 | 1 | オトナブルー （页面存档备份，存于） | 1/22 | JO1 | 總開場 (1) |
參考資料

↑  .   [2023-07-11]. （原始内容存档于2023-07-11）.
↑  ,   [2023-04-15], （原始内容存档于2020-11-02） （中文（中国大陆））
↑  . Instagram.   [2023-04-15]. （原始内容存档于2023-05-04） （中文（中国大陆））.
外部鏈結

官方網站 （页面存档备份，存于）
SreetVoice採訪 （页面存档备份，存于）
|  论 编日本唱片大獎特别国际音乐奖 |
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2020年代:  20 BTS  21 BTS  22 SEVENTEEN  23 YOASOBI、ENHYPEN  24 Atarashii_Gakko!、LE SSERAFIM
A列车系列

| A列车系列 |
| --- | --- |
 
类型: 模擬經營  列車模擬器  城市建造
开发商: Artdink（日语：）（）
发行商: Artdink及其他
首作: A列车（） 1985年12月
最新作: A列車 開始吧觀光開發計畫（） 2021年3月12日
A列车系列（日语：）是日本電腦遊戲商Artdink（日语：）开发的建造铁路及城市的模拟经营游戏。
系列作品 > A列车

系列首部作品A列车（）于1985年12月发售，支持FM-7、PC-8800、PC-9800、X1Turbo等平台。复刻版于2000年4月发售，支持Windows 95和Windows 98。
游戏设定在19世纪后半期，玩家收到总统的命令，被任命为铁路公司总裁，需要在一年时间内建设从总统官邸前到西海岸别墅的铁路，预算为10万美元。
系列作品 > A列车II

A列车II（）于1988年7月发售，支持PC-9800和X68000。
游戏设定为作为铁路公司总裁的玩家，某一天收到政府的命令，将10位重要任务安全地送到目的地。玩家需要铺设铁轨，设置时刻表，建造车站，发展城市。最后载着重要人物，前往未开发的地区。
系列作品 > A列车III

A列车III（）于1990年12月发售，支持PC-9800、FM-TOWNS、X68000和PC Engine。另于2000年3月发售了支持Windows 95和Windows 98的版本。
A列车III与前两作含有较强的益智游戏元素不同，这一部作品加入了“经营铁路公司，进行城市发展”（）的新元素，根据玩家的经营手段，城市的发展也会不同。
系列作品 > A列车IV

A列车IV（）于1993年11月发售，支持Windows 3.1、PC-9800和FM-TOWNS。
2000年3月发售了支持Windows 95和Windows 98的版本。
1994年12月和1995年11月又分别发售了支持PlayStation的“A列车IV Evolution”（）和“A列车IV Evolution Global”（）。
A列车4是一款全面推出了被成为模拟游戏乐趣所在的“自由感”的铁路经营模拟游戏。和第三作一样，玩家将作为铁路公司的总裁，利用铁路推进城市的发展。
系列作品 > A列车5

A列车5（）于1996年12月发售，支持Windows 95。
1997年12月发布了A列车5完全版（），支持Windows 95，定价8800日元（不含税）。
另于1997年12月发布了支持PlayStation的版本。
本作的特点是除了列车之外，首次加入了公车和货车，新增2种地图和12种原创车辆，还附带了新手指导影片。
另外还有充满真实感的细节描画；可以在无任何限制的情况下自由创建城市的自由建造模式（）。
系列作品 > A列車9

条目：A列車9
本次加入了公車配置.道路和電力系統.軌道也不用逐格鋪設．
系列作品 > A列車Exp

發售日期2017年12月21日 PS4《A 列車 Exp.》將有 220 種以上的列車登場 還有對應體感操作以及 PS VR 的遊戲模式
　　ARTDINK 日前公開 PS4 專用都市開發鐵路模擬遊戲《A 列車 Exp.（A 列車で行こう Exp.）》詳細情報。 
　　本作是以 PC 專用遊戲《A 列車 9》為基礎，並追加全日本新幹線的作品。遊戲模式除了有讓玩家進行都市開發的主要模式外，還有搭載使用 DUALSHOCK 4 控制器內附的動態感應器，讓玩家在都市上空飛行的模式，以及使用 PlayStation VR 以三百六十度立體視角來觀賞鐵路模型世界等等不同模式。 
　　在遊戲內收錄的新幹線，包含 2017 年 3 月開業的北海道新幹線 H5 系電車，以及整備線路用的 922 系黃色醫生（ドクターイエロー）等等，可以說是非常多樣化。包含通常鐵路車輛在內，收錄車種高達 220 種。除了電車以外，還可以使用巴士或是貨車來建立物流通路。都市開發也可以透過「地圖建設模式（マップコンストラクションモード）」等功能來編輯地形。
系列作品 > A列車Exp+

A列車Exp+是一款都市開發鐵道模擬遊戲。這款遊戲由ARTDINK公司開發，玩家需要鋪設線路、運營電車、發展城市。遊戲中有多種版本，包括A列車Exp.+ DX、A列車で行こうExp.+ コンプリート等
系列作品 > A列車 開始吧觀光開發計劃

《A列車：開始吧 觀光開發計畫》是2021年3月在Nintendo Switch上發行的續作，玩家需要扮演鐵路公司的社長，動手鋪設鐵路、開通列車。
除了「營運鐵路」外，玩家還需透過辦設子公司、買賣股票等來「經營公司」，並進行「都市開發」，將城市發展成繁華的巨大都市。
不只有鐵道營運，更加入了「觀光」的元素，玩家需要打造出一座人聲鼎沸的觀光都市。
此外，玩家不僅能向銀行融資及買賣股票來體驗真實的公司經營，還可以客製專屬列車。遊戲分為劇情模式可以逐步依照劇情要素完成通關，也有建設模式可以自訂打造出最喜愛的城市樣貌。
參考資料

1 2 3 4 5 6 7  .   [2014-07-18]. （原始内容存档于2014-10-11）.
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北京南站

北京南站位于中华人民共和国北京市丰台区与东城区交界处，南二环外，是北京铁路枢纽规划中“四主三辅”七大客运站中的主要客运站之一，也是京沪高速铁路和京津城际铁路的始发站。北京南站原名永定门站，旧称马家堡站，1957年至1958年扩建为辅助客运站，2006年至2008年拆除重建。现在的北京南站总建筑面积30.94万平方米，为涵盖国铁、地铁、公交等多种交通方式的大型现代化交通枢纽。北京南站国铁2011年全年发送旅客1909万人。目前北京南站的等级为特等站。
历史 > 津芦铁路马家堡站

马家堡站是北京历史上首个铁路终点站，属清政府国有，始建时为津芦铁路北京方面终点，至正阳门东站建成前，一直是北京最重要的铁路车站。光绪二十一年七月（1895年），刘坤一提议修建天津至芦沟桥铁路。同年十月二十日，清廷颁布上谕，派胡燏棻筹办津京间铁路。津芦铁路终点为芦沟桥，这是因怕铁路经过清东陵破坏风水。为避开南苑，津芦铁路线西移到黄村及丰台，并从丰台展支线到芦沟桥。
洋务派提议建津芦铁路的目的是使铁路进京城，所以他们采取了逐步向京城靠近的办法。光绪二十二年十月十五日（1896年），胡燏棻奏：“……嗣复饬洋工程司金达重赴看丹详细履勘，据称该处地方虽属孔道，然离京城尚有十余里，不特货物上下尚需转运，饬行旅往来亦多不便，……初拟接至右安门外为止，嗣因该处地势低洼，……饬往迤东一带，逐段详察续勘得永定门外马家堡地方最为适中之地……倘于是处设立车站，客货起卸均称便捷”。胡燏棻的奏折很快获得清廷批复，同意将马家堡作为津芦铁路北京方面终点。
光绪二十三年农历五月（1897年），马家堡站开工建设。马家堡站站址位于今马家堡村马草河以北，马家堡路与马家堡东路之间，北距南三环路约50米。马家堡站总占地面积不小于1500平方米。站房为英式风格建筑，坐北朝南，约有三层楼高。《申报》称马家堡站“屋顶皆用铅皮盖就，不需片瓦寸砖”。车站站场位于站房南侧。月台长近90米、宽约11米、面积约1000平方米。马家堡站遗址现存一个“洋灰台”被压在北京市小型动力机械厂宿舍区平房下面，该“洋灰台”即马家堡站地基，平面为3个长方形纵向相连，略像一个“凸”字。
马家堡站建成后，周边新出现许多茶棚、旅店、缸店、澡堂、落子馆等，其中王记茶棚、福是楼（音）在北京城南近郊都有名，福是楼已具备现代百货业特点。马家堡站周边还新建了一批大型栈房，供商人存货，同时搬运工人成立了“脚行”。
1898年，为便于乘客乘车，英国人在车站以北一里的凉水河上建了座水泥桥，取代了原先的土桥。因此桥是洋人用洋水泥建造，故当地民众俗称为“洋桥”。如今此桥早已无存，但“洋桥”作为地名沿用至今。
马家堡站建成后，周边地区商业和交通获得发展，德国西门子公司于1899年承建了永定门至马家堡的一条长约7.5公里的有轨电车线路，使该地区更加繁荣。
历史 > 义和团运动和新永定门站

光绪二十六年四、五月间（1900年），义和团运动在直隶省等省迅速发展，并逼近京城。至五月间，义和团沿芦保线、津芦线铁路进军北京，“烧铁道，断电线”。清廷派聂士成率武卫前军弹压铁路沿线的义和团；荣禄急派“武卫中军孙万林带所部五营驰赴丰台；王总兵明福带所部马步三营驰赴马家堡一带堵御、弹压，相机办理”。但清军未能阻止义和团破坏津芦铁路。光绪二十六年五月十六日（1900年6月12日），马家堡站被义和团焚毁。经过几天焚烧，马家堡站建筑及设备全部被毁，当地人称“火烧洋楼台”事件。马家堡站被义和团烧毁、铁路被义和团破坏后，马家堡站设备及路枕路轨多由当地居民拆毁、藏匿。德国西门子公司1899年承建的那条有轨电车线路也同时遭到义和团拆毁，有轨电车被砸烂，电线杆、轨道被拆除。
光绪二十六年七、八月间（1900年）， 八国联军攻战天津、北京，列强各国争相抢占丰台至马家堡段。英国以该铁路是用英国资本在英国人监督下修建为由，派金达率人到处搜集铁路设备并铺设铁轨。1900年9月20日，英军将军嘎仕礼致哈密尔顿勋爵的电报中称，“我们已于8月30日占领丰台铁路交叉点。后来，通过同附近居民的友好协商，我们顺利地搜集了铁路设备，并开始铺设铁轨。”但是，英军并未修复马家堡站原建筑。英国人还利用津芦复线的钢轨，将铁路从马家堡经永定门外，跨南护城河、破北京外城城墙进入城内，将铁路展修到天坛坛根。清廷认为铁路修到天坛坛根有损国家尊严，经商议，1901年英国人将永定门至天坛的铁路拆除，改从永定门接至正阳门东站。至此，关内外铁路北京方面的终点遂由马家堡站改为正阳门东站。
此后因铁路改线，津芦铁路不再经过右安门外马家堡站。新铁路线于1901年11月铺轨通车，新马家堡站设在永外大街西侧，右安门外马家堡站约在1902年撤销。1902年农历5月，清政府改马家堡站为永定门站。
历史 > 北京城南辅助客站

新线开通后，永定门站只是津卢铁路由马家堡站延长至正阳门段的一个小站，后来扩建为中间站并且开始办理客运业务。1916年12月，永定门站被定为三等站。
抗日战争期间，日本控制的华北交通将南苑支线接入永定门站并修建货场，使得永定门站升级为北京城南的铁路客货运中心。
1949年以后，北京站（正阳门东站）的客运压力增大，因此在1956年对永定门客运站进行了设计，在原永定门站西侧出岔设置客运站场，再转向南接入京山铁路，设马家堡线路所。客站设有2条正线、4条到发线，一层砖木结构站房8131平方米。1957年6月开工，1958年6月竣工。新永定门站位于原永定门站以西一公里处的彭庄村。1958年新永定门站投入使用。1959年原永定门站被拆除。新永定门站当时按照临时客站设计，设计使用年限仅为10年，但是实际上到2005年才停止使用，前后总共使用了48年。
永定门站建成后为北京站的辅助客站，分担绝大多数的慢车客流。1985年增建了天桥，扩建了售票厅和行包房，1986年增建了1987平方米的临时候车室。永定门站至丰台站间的二线是1953年所建，后来在1971年建三线，1986年建四线。1988年1月1日起永定门站改称北京南站。
历史 > 引入高速铁路

作为计划中京津城际铁路和京沪高速铁路在北京的终点站，原北京南站于2006年5月9日后停止运营进行改造，当晚最后一班由老南站开出的列车是天津至乌海西的2141次列车。2008年8月1日，新北京南站随京津城际铁路一同开通，开行京津城际列车。新北京南站位于原北京南站西南约500米处。同时部分原由北京站始发的京沪既有线动车亦改由北京南站普速场始发。2009年11月1日，又有部分北京站始发的京沪既有线动车改由北京南站普速场始发终到，其中包括往南京、苏州、上海、杭州方向的动卧列车。
2011年7月1日京沪高铁开通，接入北京南站，此后北京南站成为高速铁路和城际铁路专用的客运站。
2020年，原北京南站地区管理委员会撤销，站区管理服务工作改由北京市重点站区管理委员会北京南站站区管理办公室负责。
结构

| 北京南站改扩建工程 |
| --- | --- |
北京南站南广场（2017年5月）
词源: 北京市、南
概要
類型: 鐵路車站、地面站[*]
所屬國家／地區: 中华人民共和国
行政区: 丰台區、东城区
: 39°51′49″N 116°22′21″E﻿ / ﻿39.863546°N 116.372573°E﻿ / 39.863546; 116.372573
起造: 2006年5月10日
竣工日: 2008年8月1日
造价: 约63亿元人民币
: 中国国家铁路集团有限公司
高度
高度: 40米
技术细节
结构系统: 框架结构
建筑面积: 30.94万平方米
层数: 5
设计与建造
建筑师: 特里·法雷尔
建筑商: 铁道第三勘察设计院集团有限公司、特里·法雷尔事务所
英国皇家建筑师学会国际奖 中国土木工程詹天佑奖 北京当代十大建筑
网站
http://jtcx.beijing.cn/fuwu/bjnz/
地圖

2008年启用的北京南站工程包括站房、地下汽车库、高架道路、构成屋面的站台雨棚和位于站房南北两侧的独立综合楼，占地面积49.92万平方米，总建筑面积30.94万平方米，其中站房主体建筑面积25.2万平方米，雨棚投影面积7.1万平方米。车站设有13个站台24条股道，承担京津城际铁路、京沪高速铁路和部分京沪线普速铁路的始发终到任务。同时，将北京地铁4号线、14号线、地面公交等多种交通方式直接引入车站，方便乘客换乘。
结构 > 外观

北京南站受到铁路线路的制约，车站的走向与北京传统的棋盘格局并不平行，而是有一个42°的夹角。由于北京南站建筑体量很大，设计中采用了椭圆形的形态以避免车站建筑和棋盘格局的冲突。车站的设计理念来自于天坛祈年殿，建筑师在屋顶中设置了三个层次，中间是站房，东西两边则是对称的弧形雨棚，雨棚又各分为两层，这样一来就组成了三层屋顶，从中间到两边逐级降低，与祈年殿的三层屋顶类似，又和扇贝的形状相仿。
结构 > 功能分布

北京南站主体共有5层，地上2层，地下3层，站台位于地面层。旅客主要通过高架层候车进站，地下一层也对部分车次开放快速进站口。来自地下一层、地面进站口的旅客通过位于站房南北两端的公共空间进入高架层候车进站；而高架层东西两侧也有进站口，这两个进站口与站房外侧的高架道路相通。出站的旅客则从地下一层出站（称作“上进下出”），奇数到达口在站场北侧，偶数到达口在站场南侧，在地下一层换乘大厅选择乘坐地铁、地面公交或者出租车。地下一层的换乘大厅中心为地铁付费区，换乘大厅东西两侧为出租车待客区，再向两侧则有夹层（地下一层标高-11.500m，夹层标高-7.800m，地面层为0.000m）用于停放社会车辆。地下一层南北两侧设有公交站，地下二层为地铁4号线，地下三层为地铁14号线。关于公交和地铁的详细信息请见“交通枢纽”一节。
高架层为椭圆形（与包括雨棚的建筑整体相反，站房的椭圆长轴为南北向），长轴约350米，短轴约195米，南北两端为上下贯通的进站厅，在站房屋顶中间轴线处设置天窗以获得自然采光。雨棚上方也大规模设置天窗。在地下层的墙面采用了一面红墙，对面是商业设施的白色墙面，突出对比效果。
在高架层和地下一层设计有8个人工售票处和76台自动售票机。
地面进站口（2016年6月）
北京南站高架层候车东侧进站口
第三售票处（2015年8月）
候车大厅（2023年）
检票口（2015年）
站台出口（2014年）
7号到达口（京沪高速场西侧）（2020年9月）
4号快速进站厅（京津城际场）（2023年6月）
结构 > 站线布置

参见：Template:北京铁路车站RDT/北京南站
北京南站设有13座站台、24股铁轨（13台24线），由北向南依次是普速场（3台5线，站台编号1—5）、京沪高速场（6台12线，站台编号6—17）和京津城际场（4台7线，站台编号18—24），股道由南向北按1-24的顺序编号。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
西北: 
| 西北 | 1号站台 |  |
| 西北 | 到发线（24道）（以下为普通场） |  |
| 西北 | 到发线（23道） |  |
| 西北 | 2号站台 3号站台 |  |
| 西北 | 京沪铁路上行正线（XXII道，北京方向） |  |
| 西北 | 京沪铁路下行正线（XXI道，上海方向） |  |
西北: 4号站台 5号站台
| 西北 | 到发线（20道）（以上为普通场） |  |
| 西北 | 到发线（19道）（以下为京沪高速场） |  |
西北: 6号站台 7号站台
| 西北 | 到发线（18道） |  |
| 西北 | 到发线（17道） |  |
西北: 8号站台 9号站台
| 西北 | 到发线（16道） |  |
| 西北 | 到发线（15道） |  |
西北: 10号站台 11号站台
| 西北 | 到发线（14道） |  |
| 西北 | 到发线（13道） |  |
西北: 12号站台 13号站台
| 西北 | 到发线（12道） |  |
| 西北 | 到发线（11道） |  |
西北: 14号站台 15号站台
| 西北 | 到发线（10道） |  |
| 西北 | 到发线（9道） |  |
西北: 16号站台 17号站台
| 西北 | 到发线（8道）（以上为京沪高速场） |  |
| 西北 | 到发线（7道）（以下为京津城际场） |  |
西北: 18号站台 19号站台
| 西北 | 到发线（6道） |  |
| 西北 | 到发线（5道） |  |
西北: 20号站台 21号站台
| 西北 | 到发线（4道） |  |
| 西北 | 到发线（3道） |  |
西北: 22号站台 23号站台
| 西北 | 到发线（2道） |  |
| 西北 | 到发线（1道）（以上为京津城际场） |  |
东南: 24号站台
始发旅客列车目的地

开往上海虹桥方向的G1次列车待发（2017年9月）
发往上海的动卧D311次（2017年7月）
截至2021年1月，每天有400多班列车在北京南站始发终到。北京南站始发终到的列车多以在京沪高铁运行的京沪高速动车组列车和京津城铁及延伸线运行的本线城际动车组列车（C字头列车）为主，还有经京沪高速铁路运行的跨线G字头列车。
北京南站普速场原开行往京沪线方向的动车组列车，2010年7月京沪高速铁路通车后大部分取消。为补充京沪夜间客流，北京南站自2011年8月起恢复开行经京沪既有线往上海方向的卧铺动车组列车。2019年后改由CR200J担当。此外，北京南普速场还有往保定方向的普通动车组列车（经津保铁路）。
2021年6月25日调图后，北京南至东北地区的11对高铁列车停运，改经由运行，始发变更至北京朝阳站，北京南站往东北方向的列车仅保留去往大连的3对，同年10月11日调图后有2对调整至沈阳北，另外1对停运。
| 列车所属路局 | 目的地 |
| --- | --- |
Beijing !北京局集团: 保定、滨海、沧州西、德州东、福州、杭州东、合肥南、菏泽东、济南东、景德镇北、廊坊、临沂北、宁波、平潭、千岛湖、秦皇岛、青岛、青岛北、厦门北、上海、上海虹桥、嵊州新昌、唐山、天津、天津西、威海、无锡、芜湖、盐城、扬州、张家港 
Jinan !济南局集团: 菏泽东、济南西、聊城西、南昌西、青岛、青岛北、荣成、上海虹桥、威海、烟台 
Nanchang !南昌局集团: 福州、濮阳东、商丘、厦门北 
Shanghai !上海局集团: 保定、苍南、杭州、杭州东、合肥南、菏泽东、横店、淮北、黄山北、嘉兴南、江山、连云港、六安、南京南、南通、宁波、宁海、上海、上海虹桥、台州西、太湖南、泰州、温州南、盐城、永康南
管辖范围

北京南站曾是北京站下属的站管站，2011年11月升格为北京铁路局直属车站。
|  论 编北京南站管辖的车站列表 |
| --- | --- |
机关地址：东城区永外车站路12号
京津城际铁路: 北京南 - 亦庄  - 永乐 - <以下为天津站所辖>武清 …
京沪高速铁路: 北京南 - 廊坊 - 天津南 - 沧州西 - 德州东 - <以下为济南局集团济南站所辖>济南西 …
注：车站前后有“<>”注解的车站均不属于北京南站管辖，为了方便显示之间关系而标出。
接驳交通 > 公交

北京南站设计有南北两个公交场站。北广场公交场站位于北广场地下；北广场共分为上下三层，最底层和车站主体地下一层出站口相连，中间层设置公交场站，旅客由通过扶梯直接进入公交站台。中间层两侧为绿化区，呈阶梯状上升的趋势，最终到达地面的高度。南广场受到用地限制，进出站口仅设置上下车站台，而场站设置于车站东侧。北广场公交场站于2009年9月开通，而此前北京南站接驳公交车几乎完全由南广场场站承担。车站东边还设有永定门长途汽车站。
在北京南站南广场上客的特5路（2008年9月）
在北京南站南广场折返的652路（2016年5月）
（永定门汽车站线路详见有关条目）
接驳交通 > 地铁

条目：北京南站 (地铁)
北京南站地铁站建设时引入了周边的两条地铁线路，分别是南北向的4号线和东西向的14号线。4号线于2009年9月28日开通，使得北京南站成为内地首个与地铁“零距离”换乘的火车站；而14号线经过北京南站的区段于2015年12月26日开通。两线全部建成之后预计地铁将分流北京南站50%的客流。
批评 > 商铺挤占候车空间

北京南站存在着候车室拥挤的问题，主要原因是不断增长的商铺挤占了原来的候车空间，截至2015年9月，北京南站的商铺已经达到87家；候车座椅数量则由2008年开通时的5000余个，于2015年逐渐减少至1600个（包括商铺口的休息长椅）左右，而北京南站平均每小时的旅客聚集人数却有5809人次。因此许多旅客批评北京南站“拥挤”、“没地儿坐”、“商业氛围太浓”，而北京南站也被网友戏称为“商场南站”。有鉴于此，北京南站增加了部分候车座椅，并计划调整部分影响旅客候车的商铺位置。目前候车室中部的商户已全部腾退，并在此处安装了候车座椅。
2008年8月2日的北京南站候车厅，可见当时站内候车空间占比较大
2015年10月25日的北京南站候车厅，可见增长的商铺数量不断挤占了原先的候车空间
站内1号检票口旁的吉野家
批评 > 夜间交通接驳困难

2018年7月底，有媒体报道称北京南站附近存在交通乱象。每天子夜时分，由于此时大部分的公共交通末班车均已结束，乘客难以离开北京南站。且站外交通较为混乱，其中不乏黑车甚至是违规运营出租车横行堵塞交通，导致车站附近的幸福路造成严重拥堵。事实上，早在2012年，中国中央电视台曾曝光北京南站周边黑车宰客的问题，至今仍未有改观。由于一旅客在2018年4月指出北京南站存在等待席位偏少、进出站特别长、停车场比较“闷”、出租车接驳难等问题，北京南站也被网友戏称为“北京难站”。对此北京市相关部门回应称，北京南站将增加车站附近的夜间出租运力，增开夜间公交线路、加大违法打击力度，并对车站周边道路实施长时间、多点位、全模式的联合执法。
8月26日晚，国务院大督查第一督查组组长、工信部副部长辛国斌带领督查组员督查北京南站交通接驳情况，发现北京南站的出租车等候区域的候车环境有了明显改善，同时地铁车站取消重复安检。然而督查组发现北京南站的黑车揽客问题依然存在。对此北京南站有关负责人表示，北京南站打车难的主要原因是车站出口通道少、出租车运力问题以及管理机制问题，同时计划将设在地下楼层的出租车调度站挪到地面。督查组组长辛国斌表示北京南站的交通整治虽有明显效果，但还需要继续完善。
批评 > 商铺进货受阻

2019年7月21日，有网友在网上发布了一张麦当劳北京南站店内的通知。通知以强硬口气指责北京南站安检“不知道犯什么病了”，阻止站内商户进货，导致餐厅部分商品缺货。当晚北京南站通过微博发布声明道歉，表示督促商户和安检双方在不影响旅客通行的前提下相互配合，保证商户货物顺利进站，满足旅客商业服务需求，并称商户进货恢复正常。但这一道歉声明并未平息众怒，有网友翻出了上文提到的“老账”，斥责北京南站乱象丛生；也有网友表示安检依然千方百计刁难站内商户，导致商户仍然无法正常进货。