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神鹫号鱼雷艇

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猛禽级的右立面和平面图
历史
 德国
艦名:  神鹫号
艦名出處:  神鹫
建造者:  威廉港国家海军造船厂
船廠編號:  106
铺设龙骨:  1925年11月17日
下水日期:  1926年9月22日
入役日期:  1928年7月15日
退役日期:  1944年6月28日
结局:  1944年7月31日或8月2日宣布为推定全损（英语：）
技术数据（竣工时）
船級:  1923级鱼雷艇
排水量:   标准：938吨  满载：1,310吨 
船長:  87.7米
型宽:  8.25米
吃水:  3.65米
動力輸出:  23,000匹軸馬力（17,000千瓦特）
動力來源:  双轴，两台蒸汽轮机
船速:  33節（61每小時；38英里每小時）
續航力:  1,800海里以17节
乘員:  120
武器裝備:   3 × 150毫米45倍径（英语：）艇用高射炮（德语：）  6 × 500毫米鱼雷发射管  30枚水雷 
神鹫号（德語：）是德国国家海军暨战争海军于1920年代中期建造的六艘猛禽级（亦称1923级）鱼雷艇的5号艇。它自1925年11月17日开始在威廉港国家海军造船厂铺设龙骨，1926年9月22日下水，至1928年7月15日交付使用（英语：）。该艇曾在1930年代末的西班牙内战期间多次执行不干预巡逻任务（英语：）。二战爆发后，神鹫号又在1940年挪威战役的奥斯陆峡湾行动（英语：）中发挥了次要作用。在接下来的几个月里，它主要护送布雷舰布设雷区和受损的重型舰艇返回德国，直到9月左右移驻德占法国。当月该舰开始亲自布雷，并在战争余下的时间里继续这样做。神鹫号于1942年重返法国，主要协助突围舰、破交舰（英语：）以及U艇穿越比斯开湾。1944年6月，它不慎触雷受损，在盟军登陆诺曼底当天正处于维修。由于意识到无法迅速修复，该舰在当月下旬退役，随后又遭到英国轰炸机的进一步破坏，因此被宣布为推定全损（英语：）。
设计及装备

条目：猛禽级鱼雷艇
猛禽级鱼雷艇的水线长和全长分别为85.7米和87.7米，有8.25米的舷宽以及平均3.65米吃水深度；设计排水量为924吨，满载时则可达1,290吨。信天翁号由两台希肖（英语：）齿轮传动蒸汽轮机提供动力，各负责驱动一副直径为2.5米的三叶螺旋桨。过热蒸汽则由三台燃油水管锅炉（英语：）供应，这使得它在23,000匹軸馬力（17,000千瓦特）额定功率下的设计航速为33節（61每小時）。该艇最多可贮存321吨燃料油，理论上能够以17節（31每小時）的速度的巡航3,600海里（6,700）。但实践证明，同等速度下的有效航程仅为1,800海里（3,300）。艇只的标准船员编制（英语：）为4名军官和116名水兵。
竣工时，猛禽级艇装备有三门105毫米45倍径（英语：）艇用高射炮（德语：）作为主炮，一门位于艇艏前部，两门位于艇艉后部；其中艇艉的两门以背负式布局安装在开放式炮架上，另一门则受到炮挡（英语：）保护。它们还在两座水面三联装挂架上安装有六具旋转式500毫米鱼雷发射管，并可携带多达30枚水雷。1931年后，这些鱼雷发射管被533毫米管取代，并增加了一对20毫米30式高射炮。至战争期间，又在2号炮的前部加装了一座四联装20毫米炮；另在艇艉烟囱（英语：）周围安装有三门以及在舰桥翼台安装有两门单装20毫米炮。1944年前后，则安装了一台FuMB-4“萨摩斯”型（德语：）雷达探测器。
建造及服役

神鹫号是与其姊妹艇隼号一同自1925年11月17日起在威廉港的国家海军造船厂铺设龙骨，建造序列（英语：）为106。这是继1892年的神鹫号巡洋舰之后，第二艘以“神鹫”命名的德国军舰。它于1926年9月22日下水，至1928年7月15日交付使用（英语：）。完成海试后，新艇于同年10月15日被编入第4鱼雷艇半区舰队（），并参加了1929年4月至5月的舰队海外巡航。在这次巡航中，战列舰石勒苏益格-荷尔斯泰因号、西里西亚号、黑森号和阿尔萨斯号在鱼雷艇神鹫号、狮鹫号、狼号、海鸥号和信天翁号的伴行下前往西班牙，其中神鹫号随战列舰到访了阿劳萨湾（德语：）的卡拉米尼亚尔和塞维利亚。该艇于5月中旬结束国外巡航并完成常规训练任务后，于1930年10月15日停运，由其姊妹艇海雕号取代。
1931年9月21日，神鹫号重新投运加入第4半区舰队，以接替其姊妹艇狮鹫号。1932年6月，时任侦察部队总司令（德语：）的海军少将康拉德·阿尔布雷希特（德语：）搭乘柯尼斯堡号，又率神鹫号及其姊妹艇出访斯德哥尔摩，代表德国出席瑞典亲王古斯塔夫·阿道夫与德国公主西比拉的婚礼庆典。作为训练巡航的一部分，该艇于1933年还曾到访克里斯蒂安桑和马尔默。1935年10月1日，第4半区舰队在威廉港改制为第4鱼雷艇区舰队（4. Torpedoboots-Flottille），首任司令为海军少校汉斯·亨宁（德语：）。阵中成员除神鹫号之外，还包括其姊妹艇狮鹫号、海鸥号和隼号。
西班牙内战爆发后，神鹫号从1936年8月到1938年3月期间曾三度被派往当地海域，执行所谓的“不干预巡逻（英语：）”任务，目的是防止人员和物资落入参战方手中。首次部署于1936年8月11日至9月15日与海鸥号共同执行，直到被第3鱼雷艇区舰队的虎号（德语：）和鸡貂号（德语：）轮替。第二次则是由第4区舰队全体与轻巡洋舰纽伦堡号跟随装甲舰施佩伯爵将军号一起部署，时间为1937年6月17日至8月6日。当时西班牙共和军（英语：）飞机袭击了驻泊在伊维萨岛附近的德国装甲舰德国号，巡逻部队的任务实在西班牙东南部沿岸的地中海执行监视任务。神鹫号的第三次部署于1937年10月启程，由第4区舰队（狮鹫号、海鸥号和隼号）执行。在这次任务中，该艇与狮鹫号于11月曾共同到访意大利的加埃塔，并在那不勒斯度过了圣诞节和元旦。在此期间，德国部队在西班牙附近的旗舰主要是德国号。直到1938年3月14日，神鹫号才结束任务返回威廉港，因为当局担心德国入侵奥地利后，西方列强会扣押这些舰艇作为谈判的筹码。随后，该艇于1938年7月1日停运，至1939年4月4日才重新启用。
参考资料

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Whitley, M. J. . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1991. ISBN 1-55750-302-8.
|  论 编1923级鱼雷艇 |
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 海鸥号  海雕号  狮鹫号  信天翁号  神鹫号  隼号 
 后级：1924级 
 二战德国鱼雷艇（英语：） 
|  论 编威瑪共和國海軍和納粹德國海軍魚雷艇 |
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本模板不包括在兩者服役的前德意志帝國海軍魚雷艇和不會詳列戰利艇
| 1923級 |  海鷗號  海雕號  獅鷲號  信天翁號  神鷲號  隼號  |        |
| 1924級 |  狼號  雞貂號（英语：）  猞猁號（英语：）  虎號（英语：）  美洲豹號（英语：）  豹號（英语：）  |        |
| 1935級（英语：） |  T-1號（英语：）  T-2號（英语：）  T-3號（英语：）  T-4號（英语：）  T-5號（英语：）  T-6號（英语：）  T-7號（英语：）  T-8號（英语：）  T-9號（英语：）  T-10號（英语：）  T-11號（英语：）  T-12號（英语：）  |        |
| 1937級（英语：） |  T-13號（英语：）  T-14號（英语：）  T-15號（英语：）  T-16號（英语：）  T-17號（英语：）  T-18號（英语：）  T-19號（英语：）  T-20號（英语：）  T-21號（英语：）  |        |
| 1939級（英语：） |  T-22號（英语：）  T-23號（英语：）  T-24號（英语：）  T-25號（英语：）  T-26號（英语：）  T-27號（英语：）  T-28號（英语：）  T-29號（英语：）  T-30號（英语：）  T-31號（英语：）  T-32號（英语：）  T-33號（英语：）  T-34號（英语：）  T-35號（英语：）  T-36號（英语：）  |        |
| 未建成艇級 |  1940級（英语：）  1941級（英语：）  1944級（英语：）  |        |
| 其他 |  戰利艇（英语：）  S艇  |        |
二戰德國魚雷艇（英语：）  航空母艦  戰艦  戰鬥巡洋艦  裝甲艦（袖珍戰艦）  鐵甲艦  巡洋艦  巡洋護衛艦和巡洋巡防艦  驅逐艦和魚雷艇 一戰時期大魚雷艇和驅逐艦  二戰時期驅逐艦  二戰後驅逐艦  魚雷艇  通報艦  潛艇 德意志帝國海軍  納粹德國海軍  二戰後
4月8日至9日夜间的奥斯陆峡湾作战地图，显示了德国人在不同时间的进展及移动
水密隔艙

水密門（英语：）是水密隔艙的門。
水密隔艙（Watertight compartments），亦作水密艙室或防水艙，是船艙（英语：）的安全結構設計，其位於船體內，是船身內部經水密艙壁所區隔劃出的多間獨立艙室（英语：）。有學者認為最早見於梁 (南朝)《宋書》關於「八艚艦」的記載。
用途

當船舶遭遇意外使船艙少部份破損進水時，其他尚未受波及的水密隔艙則還能提供船舶浮力，減緩立即下沉的風險。
水密隔艙也可規劃成多用途的空間，例如郵輪中的：住客艙、貨物艙、機房等。
相關

在南丫島撞船事故的結案陳辭中，因香港電燈載客船「南丫四號」缺少了一道水密門（英语：）的水密隔艙設計，使得該客輪發生事故時快速翻沉。
防雷鼓包
參考文獻

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↑  梁（南朝）沈約. . （原始内容存档于2018-06-21）. 卷一、本紀第一。武帝上：……別有八艚艦九枚，起四層，高十二丈……
↑  .   [2020-09-12]. （原始内容存档于2019-06-16）.
紅色一號

| 紅色一號  |
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電影海報
基本资料
导演: 傑克·卡斯丹
监制:  海勒姆·賈西亞（）  巨石強森  丹妮·賈西亞（英语：）  傑克·卡斯丹  馬勁騰（） 
剧本: 克里斯·摩根
故事: 海勒姆·賈西亞
主演:  巨石強森  克里斯·伊凡  琪蘭·席普卡  刘玉玲  瑪麗·伊莉莎白·艾利斯（英语：）  J·K·西蒙斯  尼克·克羅爾（英语：）  克里斯多佛·希夫哲  邦妮·亨特 
配乐: 亨利·傑克曼
摄影: 丹·明德爾（英语：）
:  史蒂夫·愛德華茲（）  馬克·赫爾弗里奇（英语：）  塔拉·廷波（） 
制片商:  七塊錢製片公司（英语：）  亞馬遜工作室  偵探社公司  克里斯·摩根製片公司 
片长: 123分鐘
产地: 美國
语言: 英語
上映及发行
上映日期:  2024年11月7日 (2024-11-07)（香港、臺灣）  2024年11月8日 (2024-11-08)（中国大陆）  2024年11月15日 (2024-11-15)（美國）  
发行商:  亞馬遜工作室（北美）  華納兄弟（國際） 
预算: 2億～2.5億美元
票房: 1.85億美元
各地片名
中国大陆: 
香港: 
臺灣: 
新加坡: 
《紅色一號》（英語：）是一部2024年美國動作冒險聖誕電影（英语：），由傑克·卡斯丹執導，克里斯·摩根編劇。主演陣容包括巨石強森、克里斯·伊凡、琪蘭·席普卡、刘玉玲、瑪麗·伊莉莎白·艾利斯（英语：）、J·K·西蒙斯、尼克·克羅爾（英语：）、克里斯多佛·希夫哲和邦妮·亨特。
本片對聖誕節傳說重新構想，描述在平安夜，正派與反派的對決。正派由聖誕老人組成；反派由反對聖誕老人的其他角色組成。該片被視為潛在系列電影的首部作品；由七塊錢製片公司（英语：）、亞馬遜工作室、偵探社公司和克里斯·摩根製片公司合資製作。
《紅色一號》2024年11月15日在美國院線上映。2024年12月12日於線上平台Amazon Prime Video上架。
劇情

M.O.R.A（神話監督和恢復組織）是秘密的多邊軍事組織，負責監督和保護神話生物與人類之間的秘密和平條約。卡倫·達瑞夫特是ELF（執法後勤和防禦部隊）的指揮官，也是聖誕老人的維安負責人，因對世界上的人類頑皮孩子的增加感到失望，在最後一次聖誕巡邏後請求退休。聖誕節的前夕，一支黑色行動小組闖入北極建築群並綁架了聖誕老人。卡倫向柔伊局長通報了綁架事件，她的團隊發現北極的秘密地點已被傑克·歐麥力洩露，傑克是僱傭黑帽駭客，聲稱能夠找到世界上任何事物。
柔伊逮捕傑克進行審問。傑克稱不知道自己竊取的資訊與聖誕老人有關，只是將其發送給了一位匿名買家。如果傑克幫助他們找到聖誕老人，柔伊提出將支付雙倍的報酬，但在他體內放置了一枚追蹤器。卡倫不情願地與傑克合作，追蹤買家泰德，以尋找聖誕老人。泰德是在阿魯巴安排傑克和綁匪交易的中間人。泰德告訴他們綁匪是冬季女巫葵拉（英语：），但被葵拉注意到此談話，於是派出三名雪怪去消滅他們；儘管卡倫和傑克擊敗了他們，但泰德在混戰中被凍住。
卡倫懷疑葵拉可能與聖誕老人關係疏遠的收養弟弟坎卜斯合作，坎卜斯也是葵拉的前情人、頑皮名單的創造者。卡倫和傑克闖入坎普斯的巢穴但被抓獲；卡倫請求坎卜斯幫助自己找回聖誕老人，但遭拒絕。坎卜斯透露，葵拉來找自己是為了取回魔法水晶球（），一種能將人囚禁的神奇水晶雪球。傑克雖然被允許離開，但仍留下來說服坎卜斯與卡倫一起玩「坎卜斯呼巴樂」（，雙方互賞巴掌的遊戲）。傑克拿回了卡倫的魔法腕套並幫助卡倫擊倒坎卜斯，兩人趁亂逃脫。
葵拉和她的兒子們把昏迷的聖誕老人關在一座籠牢中，籠牢正吸走他的魔法。葵拉複製了魔法水晶球，並打算藉此永遠監禁世上所有曾被列入頑皮名單的頑皮孩子。她在傑克及其疏遠的兒子狄倫身上測試了水晶球，成功將傑克及狄倫關在水晶球中。傑克和狄倫在彼此相鄰的水晶球裡進行了一次衷心的交談，透過讓他們「變得更好」，導致雪球破裂並逃脫。柔伊和卡倫使用傑克體內的追蹤器在北極圓頂找到了傑克，並意識到葵拉等人和聖誕老人從未離開過北極。他們也得知葵拉的變形怪勢力已經接管了圓頂。他們前往北極並釋放了被監禁的克勞斯夫人和其他維安人員。在聖誕老人的舊車間裡，他們找到了傑克和狄倫，以及葵拉用來大量生產雪球的玩具複製設備。
因雪橇依賴聖誕老人的力量，葵拉準備帶著昏迷不醒的聖誕老人出發，並分發雪球，卡倫和傑克阻止之。雪橇停下後，葵拉現出原形與卡倫、傑克及前來北極的坎卜斯作戰。聖誕老人康復後呼喚馴鹿群打敗了葵拉，並將她封印在一顆魔法水晶球中。聖誕老人與坎卜斯和解，而葵拉則被佐柔伊看管著。
北極圓頂的每個人都在為平安夜的送禮行動做準備，聖誕老人邀請傑克和狄倫一起上路。聖誕老人成功完成了送禮行動，卡倫看見傑克與狄倫重建了父子關係，這說服自己打消退休的念頭。
演員

巨石強森飾演卡倫·達瑞夫特（）
克里斯·伊凡飾演傑克·歐麥力（）
刘玉玲飾演柔伊·哈洛（）
J·K·西蒙斯飾演尼克（）：聖誕老人。
琪蘭·席普卡飾演葵拉（英语：）
邦妮·亨特飾演克勞斯夫人（英语：）
克里斯多佛·希夫哲飾演坎卜斯
尼克·克羅爾（英语：）飾演泰德（）
瑪麗·伊莉莎白·艾利斯（英语：）飾演奧莉維亞（）
馬克·伊凡·傑克森（英语：）飾演瑞克舅舅（）
韋斯利·金梅爾（）飾演狄倫（）
雷納爾多·法貝爾（）聲演賈西亞探員（）
珍娜·卡奈兒（英语：）飾演坎卜斯的賓客
強·魯尼斯基（英语：）飾演商場的網紅
製作

《紅色一號》靈感來自七塊錢製片公司（英语：）的海勒姆·賈西亞（）。電影最早預定巨石強森領銜主演，傑克·卡斯丹擔任導演。克里斯·伊凡在2022年1月加入演出陣容；琪蘭·席普卡於9月加入。其餘演出陣容在接下來的一個月中公開，包括刘玉玲、瑪麗·伊莉莎白·艾利斯（英语：）、J·K·西蒙斯、尼克·克羅爾（英语：）、克里斯多佛·希夫哲、韋斯利·金梅爾（）與邦妮·亨特。
電影2022年10月起在亚特兰大展開主要拍攝，2023年2月殺青。
發行

《紅色一號》原定2023年耶誕檔期在串流媒體Amazon Prime Video獨家上線。2023年12月20日，電影延遲至2024年11月15日在美國院線上映。電影2024年12月12日在Prime Video上發行。
迴響 > 評價

爛番茄根據181條評論，本片獲得30%的新鮮度，平均得分4.4／10，觀眾的好評度為80%，平均得分4.1／5。在Metacritic上，本片獲得34分，影評界負評居多。
迴響 > 票房

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| 上一届： 《猛毒最終章：最後一舞》 |  2024年台北週末票房冠軍 第45週 | 下一届： 《神鬼戰士II》  |
| 上一届： 《猛毒最終章：最後一舞》 |  2024年美國週末票房冠軍 第46週 | 下一届： 《魔法壞女巫》  |
参考資料

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↑  . Metacritic. Red Ventures.   [2024-11-15].
外部連結

互联网电影数据库（IMDb）上《紅色一號》的资料（英文）
Box Office Mojo上《紅色一號》的资料（英文）
爛番茄上《紅色一號》的資料（英文）
Metacritic上《紅色一號》的資料（英文）
開眼電影網上《紅色一號》的資料（繁體中文）
豆瓣电影上《紅色一號》的資料 （简体中文）
|  论 编傑克·卡斯丹執導電影 |
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 《零效益》（1998）  《橘郡男孩》（2002）  《電視夢工廠》（2006）  《永不止步：戴維·寇克斯的故事》（2007）  《霸凌女教師》（2011）  《愛愛上雲端》（2014）  《野蠻遊戲：瘋狂叢林》（2017）  《野蠻遊戲：全面晉級》（2019）  《紅色一號》（2024） 
|  论 编巨石強森 |
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製片:  《限時翻供》（2013）  《中央情爆員》（2016）  《海灘救護隊》（2017）  《野蠻遊戲：瘋狂叢林》（2017）  《毀滅大作戰》（2018）  《摩天大樓》（2018）  《为家而战》（2019）  《玩命關頭：特別行動》（2019）  《野蠻遊戲：全面晉級》（2019）  《叢林奇航》（2021）  《紅色通緝令》（2021）  《DC超級寵物軍團》（2022）  《黑亞當》（2022）  《紅色一號》（2024）  《海洋奇緣》（2026） 
相關:  七塊錢製片公司（英语：）
光華號列車

| 光華號 |
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概覽
範圍:  臺灣
服務類型: 城際列車
主要車站: 基隆、臺北、新竹、臺中、彰化 嘉義、臺南、高雄、屏東
主要路線: 西部幹線
技術數據
軌距: 1067毫米（窄軌）

開通: 1966年10月31日
停止: 1979年7月14日
者: 臺灣鐵路管理局
| 台東線光華號 |
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概覽
範圍:  臺灣
服務類型: 城際列車
主要車站: 花蓮、玉里、台東
主要路線: 臺東線
技術數據
軌距: 762 毫米 (窄軌)

開通: 1967年10月10日（參見附註）
停止: 1982年6月26日
者: 臺灣鐵路管理局
光華號是臺灣鐵路管理局（略稱臺鐵或臺鐵局，現改制為臺灣鐵路公司）所轄客運列車車種之一，是自強號開行之前的最快速車種。
西部幹線於1966年10月開始以DR2700型柴油客車行駛光華號，最初從臺北到高雄最快列車表定僅需時4小時45分。由於西部幹線鐵路電氣化完工通車，台鐵於1979年7月停駛光華號，原使用車輛改行駛柴油對號特快車、柴油快車、柴油普通車及普快車。臺鐵偶有將各式活動中行駛的DR2700型柴油客車稱呼為光華號，如2016年10月29日舉行之「光華50紀念活動」。除此之外，其餘活動各站到開時刻表已不再設定「光華號」字樣，一般僅顯示為「觀光列車」或「專車」。
臺東線以LDR2300、LDR2400型柴油客車行駛光華號（為與西部幹線光華號區別，有時亦稱台東線光華號、舊東線光華號）。花蓮到台東最短行車時間表定為3小時10分，是台東線762毫米軌距時期的最快速車種，由於台東線拓寬軌距，已於1982年停駛。原使用車輛有部分於更改軌距後，改為行駛普通車。
歷史 > 西部幹線

臺灣鐵路管理局以世界銀行貸款新購進口之DR2700型柴油客車與DR2750型無動力拖車，於1966年3月公開徵求新列車命名，後選定為「光華號」。原預定於當年10月10日開始行駛。後於1966年10月22日進行試車，由台北至高雄耗時4小時45分。 最後於1966年10月31日，配合時任中華民國總統蔣中正80歲壽誕，開始行駛光華號。DR2700型柴油客車於當年11月全數運抵台灣，故於同年12月增開光華號。
光華號列車為行駛臺北與高雄之間半直達特快車。經由海線者僅停臺南站，需4小時45分（最初時刻為高雄7時20分開車、臺南11時57分開車、臺北12時05分到達）。台北與台中間經山線的直達列車需時2小時20分。於1967年，經海線的2002、2003次停靠彰化、台南兩站，台北高雄間僅需4小時40分。
在台灣鐵路電氣化完工之前，光華號有十餘年時間為臺灣陸上最快速的交通工具。最初票價為臺北至臺中為新台幣71元，臺北至臺南為新台幣138元5角，臺北至高雄為新台幣158元，臺南至高雄為新台幣20元，比觀光號更便宜（觀光號每延人公里票價為0.50元新台幣，光華號為0.42元）。1970年莒光號加入營運，但由於其行車時間較長，為空調列車故收費較高，光華號依舊極受歡迎。
DR2700型柴油客車維修基地位於台中。1970年代，部分經由海線南下的班次於彰化進行分離，一部車廂繼續南下，一部向北駛往台中；北上列車則於彰化與由台中南下的列車連結後繼續北上。於1970年開始，光華號延駛屏東，於高雄站進行列車分離與連結；1972年延駛基隆，則於台北站進行列車分離與連結。
由於台鐵西部幹線進行鐵路電氣化工程，光華號的排點漸次減慢，台北至高雄間行車時間約達5小時10分，行車時間難以與1978年通車的中山高速公路競爭；加以鐵路電氣化工程完工後引入速度更快、內裝更高級且有空調的自強號電聯車，光華號於1979年7月14日停駛，原使用DR2700型柴油客車改行駛柴油對號快車。
團體特別列車，先頭車掛有仿原始形式光華號銘版
團體特別列車，先頭車掛有仿原始形式光華號銘版
特別列車（車頭銘版並非現役時期形式銘板）
歷史 > 台東線

1961年，台鐵台東線引進LDR2300型柴油車，以一部動力車牽引兩部拖車方式，行駛柴油對號特快車。後又以LDR2300、2400型柴油客車搭配LTPB1800、1810、1900型拖車，行駛光華號特快車，車上有服務人員並提供茶水毛巾與販賣服務，表定速度較柴特快更快，是臺東線拓寬之前最高級的列車。於花蓮－台東間停靠7站，全程表定時間最快為3小時10分。
初期所使用的客車曾漆成銀色，後則改回台東線客車標準的上白下黃塗裝。
1982年臺東線鐵路拓寬完工，光華號於1982年6月26日開出最後一班車，為台東10:50開出的8次光華號。。原光華號所用車輛結構良好者，修改車軸為1067毫米軌距，並改裝聯結器，改編為DR2000型，作為每站皆停之柴油普通車行駛。
採台東線光華號塗裝的DR2050型無動力拖車
台東線光華號的名片式車票
年表 > 西部幹線

1966年10月31日：開始行駛於台北至高雄區間。
1967年3月18日：2004次光華號在台北市寶慶路平交道，與一名推著自行車的行人發生車禍，行人死亡。
1969年7月25日：光華號與卡車於台北縣板橋鎮南雅南路平交道發生車禍，一人死亡，五人受傷。
1970年6月20日：延長行駛至屏東。
1970年8月1日：延長行駛至基隆。
1970年12月13日：2002次光華號於台中縣沙鹿鎮中棲路平交道與計程車發生車禍，計程車乘客四人死亡。
1972年5月27日：在台北縣板橋鎮浮洲社區平交道與機車發生車禍，機車上3人死亡。
1973年11月5日：2003次在嘉義縣嘉義市台斗坑平交道與卡車發生車禍，連同卡車共3死46人輕重傷。嘉義市博愛路「台斗坑平交道」後改建為今之嘉義市博愛陸橋。
1975年1月7日：2001次在台南縣仁德鄉保安平交道與卡車發生車禍，列車出軌，卡車司機死亡，乘客4人受傷。
1975年4月19日：2004次在員林與社頭區間與小客貨車發生車禍，小客貨車上五人喪生。
1976年7月21日：2001次在嘉義縣水上鄉龍德村平交道與卡車發生車禍，列車乘客1人死亡，共有11人受傷。
1976年8月7日：2002次在台北縣板橋市館前路平交道與計程車發生車禍，計程車司機與乘客共二死。
1976年9月26日：2003次在嘉義－北回區間，車店平交道與小轎車發生車禍，轎車一人死亡。
1978年5月13日：2002次台中縣沙鹿鎮中棲路與卡車發生車禍，卡車司機死亡，乘客31傷。
1979年1月23日：3086次試運轉列車（先頭車DR2708號）與卡車於台中縣龍井鄉茄投平交道車禍，機車長與列車長殉職，另三人受傷（事故大卡車於1978年9月也曾在沙鹿闖越平交道撞上光華號）。
1979年7月14日：西幹線光華號開出最後一班列車。因西部幹線電氣化完工通車改點，隔日起由自強號取代。
年表 > 台東線

1961年：台鐵引進LDR2300型柴油客車，作為柴特快行駛。
1967年10月10日：開行光華號，每天在台東線花蓮站與台東站之間，於上午八點與下午二點各對開一往返，行車時間3小時15分，票價為新台幣82元。
1968年11月1日：正式以LDR2300型柴油客車行駛光華號，但仍有柴特快行駛。花蓮至台東間需時3小時15分。
1969年9月15日：因豪雨損毀路線，6次光華號在大富與富源區間出軌，12人受傷。
1970年：南下1次光華號，表定花蓮08:00出發，台東11:10抵達，需時3小時10分。
1974年：花蓮至玉里間下行1小時39分，上行1小時34分。
1974年10月3日：8次光華號在玉里站附近與起重吊車發生車禍，8人重傷13人輕傷。
1976年6月24日：1次光華號在花蓮縣鳳林鎮南平站南端平交道與鐵牛車發生車禍，鐵牛車司機死亡，乘客2人重傷16人輕傷。
1978年：花蓮至台東間3小時20分。
1979年：花蓮至台東間3小時25分。
1980年：花蓮至台東間需時3小時32分。
1982年6月26日：臺東線鐵路拓寬完工而停駛光華號。最後一班車為台東10:50開出的8次光華號。。
西部幹線光華號時刻表

| 下行（1966年10月31日改訂） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 車次 | 經由 | 台北 | 新竹 | 台中 | 彰化 | 嘉義 | 台南 | 高雄 |
| 3005 | 山線 |  |  | 7:55 | 8:11 | 9:31 | 10:29 | 11:05 |
| 3001 | 山線 | 11:00 | 12:04 | 13:43 | 14:00 | 15:04 | 15:55 | 16:30 |
| 3501 | 海線 | 15:55 | ---- |  | ---- | ---- | 20:05 | 20:40 |
| 3503 | 山線 | 19:40 | ---- | 22:04 |  |  |  |  |
| 下行（1978年） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 車次 | 經由 | 基隆 | 台北 | 新竹 | 台中 | 彰化 | 嘉義 | 台南 | 高雄 | 屏東 |
| 2001 | 海線 | 15:50 | 16:30 | 17:34 |  | 19:05 | 20:07 | 20:58 | 21:47 | 22:13 |
上行（1978年）
| 車次 | 經由 | 屏東 | 高雄 | 台南 | 嘉義 | 彰化 | 台中 | 新竹 | 台北 | 基隆 |
| 2002 | 海線 | 06:44 | 07:15 | 08:00 | 08:46 | 09:56 |  | 11:23 | 12:25到12:30開 | 12:57 |
使用車種 > 西部幹線

DR2700型柴油客車
使用車種 > 台東線

LDR2300 / LDR2400 柴油客車
LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900 無動力拖車
使用車種 > 台東線 > LDR2300

1961年，日本東急車輛製造4輛，車號為LDR2301~LDR2304。
1962年，台鐵花蓮機廠新造2輛，車號為LDR2305~LDR2306。
1966年~1967年，由拖車改造4輛，車號為LDR2307~LDR2310。
1982年，台東線拓寬軌距後，LDR2301~LDR2306、LDR2309~LDR2310八輛變更軌距，車號變更為DR2001~DR2006、DR2009~DR2010。。
使用車種 > 台東線 > LDR2400

1966年，日本東急車輛製造4輛，車號為LDR2401~LDR2404
1975年，由台鐵花蓮機廠更換引擎後編入LDR2300型（LDR2311~LDR2314）。
1982年，台東線拓寬軌距後，LDR2311、LDR2312兩輛變更軌距，車號變更為DR2007、DR2008。
1983年，原本的DR2010(LDR2310)因火燒車事故，維修時以LDR2313拼裝而成，故車身中段為鋁皮結構。[來源請求]
使用車種 > 台東線 > LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900

台東線拓寬軌距後，LTPB1900隨之變更軌距，編為DR2050型無動力拖車使用。[來源請求]
參考資料

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↑  鐵道博物館網-車輛懷舊-東線窄軌柴油客車
附註

↑  3003，3004次光華號為1966年12月25日改訂時刻表時出現的車次。
↑  2002次高雄7:20開車，停台南、彰化經海線至台北12:00；2003次台北16:00開車，經海線停彰化、台南至高雄20:40分，兩列車台北高雄之間表定時間皆僅需4小時40分。
↑  1977年2003次經海線南下至彰化解連，後端（北端）四節車向北開往台中，其餘車輛繼續南下高雄；2002次則有四節車廂於10:19分台中開車，至彰化與其他八節連結，於10:55分彰化開車經海線往基隆。
↑  鄭仁崇著「後山鐵道風華」頁132記載台東線光華號「在1968年11月1日正式上路」，許乃懿著「走過台灣三十年 洄瀾憶往話光華」一文稱「到了五十七年（註：1968年），LDR2400也上路，同時西線『光華號』也博得眾愛，所以東線也改稱『光華號』」。但聯合報、經濟日報以及Loren Aandahl著「The Taiwan Railway: 1966-1970」皆稱台東線於1967年10月開行光華號。
↑  3500系列車次於1967年改編為2000系列車次。
↑  以屏東為終點之車次，高雄站應為開車時刻。
外部連結

獨立特派員 360集(記憶光華)（页面存档备份，存于）- 公共電視 13頻道
南方公園著作：南方光華號[]
TRC普快的記憶著作：台鐵121週年光華在現
poem. .   [2019-03-02]. （原始内容存档于2019-03-02）.
伊比利亚-美洲国家组织

| 伊比利亚-美洲国家组织（西班牙語） （葡萄牙語） |
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   Flag    Logo  
  伊比利亚-美洲国家组织成员.  
总部: 西班牙马德里
语言: 西班牙语 葡萄牙语
成员: 23个成员国
领导人

• 秘书长 : Mariano Jabonero
• 名誉主席 : 西班牙国王费利佩六世
 
成立

• 成立 : 1949
• 当今格局 : 1985
 
面积
• 总计: 21,462,574平方公里
人口
• 2005年估计: 712,974,000
• 密度: 61.09人/平方公里
GDP（PPP）: 2014年估计
• 总计: $11.306兆
• 人均: $15,858
网站  
伊比利亚-美洲国家组织（西班牙語：：葡萄牙語：；缩写：OEI），正式名称成为伊比利亚-美洲教育，科学和文化国家组织，是一个政府间的国际组织。OEI的成员由伊比利亚美洲和伊比利亚半岛的所有主权国家以及赤道几内亚组成。 除安道尔外，所有成员都是葡萄牙语和西班牙语国家，安道尔使用加泰罗尼亚语。但该组织并未包括世界上所有的伊比利亚国家。
历史

OEI成立于1949年，是拉丁美洲教育办公室的国际机构，是马德里首届拉丁美洲教育大会的成果。1954年，第二次代表大会在基多举行，决定OEI将成为主权国家的政府间组织。1957年3月15日，在圣多明各的第三届教育大会上，OEI的第一部法规于1985年生效。
1979年，第四次代表大会在马德里举行；1983年第五次代表大会在利马举行。1985年5月，在波哥大召开了一次特别会议，决定将OEI的名称改为现在的名称（保留其首字母缩略词并扩展其目标）；拉丁美洲教育大会成为大会。在1985年12月在巴拿马举行的指令委员会会议上，其成员同意了OEI的现行章程，取代了1957年的案文并批准了该组织的规定。自瓜达拉哈拉 1991年伊比利亚-美洲高峰会以来，OEI推动了教育部长会议和执行授权的教育，科学和文化计划。
目标

OEI的目的是促进其成员国之间的政府间合作，主要是在教育，科学，技术和艺术领域。其总秘书处设在马德里。 OEI运营和计划的融资来自成员国政府和私人文化教育机构和基金会的强制性配额和自愿捐款。
促进伊比利亚 - 美洲人民之间的知识，相互理解，融合，团结与和平的强化，并传播教育，科学，技术和文化
通过让人们为维护自由，团结和人权做准备，鼓励发展和平教育和文化，支持使这些成为可能的变革
在欧洲和伊比利亚 - 美洲之间交流经济，政治和文化影响方面进行合作
与其成员合作，确保他们的教育系统富有同情心，民主（社会公平）和富有成效，为工作生活做准备
合作传播共同文化，尊重其成员国的独特性，鼓励全球科技进步，同时保持文化认同
促进伊比利亚 - 美洲国家的科学，技术和社会之间的关系以及公民对其影响的理解
促进文化，技术和科学概念的传播
促进成员国之间以及各州与其他区域机构之间的横向合作
促进西班牙语和葡萄牙语的传播，鼓励双语教育，同时保持多语种文化的伊比利亚 - 美洲社区的多元文化特征
组织架构

OEI由三个机构组成：大会，指令委员会和总秘书处。
组织架构 > 大会

大会是该组织的最高权力机构，由成员国的代表（或代表团）组成。 它的职能是制定OEI的政策，评估和批准组织的活动计划，规划全球预算，决定年度会费并选择秘书长。
组织架构 > 指令委员会

指令委员会由大会授权控制OEI的政府和行政管理。 由成员国的教育部长（或其代表）组成，由下一次大会会议的国家教育部长管理。 其主要职能是分析和批准活动，规划两年期预算和发表OEI财务报表的报告。
组织架构 > 总秘书处

总秘书处由大会授权决定OEI的执行主任，代表政府，国际组织和其他机构。 它负责指导，管理和执行组织的计划和项目。 总秘书处具有灵活的内部结构，可根据政策，战略和活动计划进行调整。
成员国

伊比利亚-美洲国家组织有以下23个成员国:
安道尔
阿根廷
玻利维亚
巴西
智利
哥伦比亚
古巴
薩爾瓦多
赤道几内亚
墨西哥
尼加拉瓜
巴拿马
巴拉圭
秘魯
葡萄牙
西班牙
乌拉圭
委內瑞拉
伊比利亚-美洲国家组织成员
下犁

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下犁
漢字: 
白話字: 
台語羅馬字: 

閩南拼音: 
 
下犂，是臺灣彰化縣線西鄉的一個地名，位於該鄉南部。相較於今日行政區，其範圍大致包括頂犁村南部西段邊界地帶、下犁村不含東部。
歷史

台灣清治末期至日治初期，下犂地區為一街庄，稱為「下犂庄」，隸屬於線西堡。該庄昔日東南、南及西南隔番雅溝與與草港中庄、草港尾庄為鄰，西北與下見口庄為鄰，北邊及東北邊為頂犁庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，該庄隸屬於彰化廳。1909年（明治四十二年）10月，改隸屬於臺中廳。1920年（大正九年），該庄改制並改名為「下犂」大字，隸屬於臺中州彰化郡線西庄。
戰後線西庄改制為線西鄉，隸屬於彰化縣，大字亦改制為村。1950年7月，線西、新港（後改名伸港）分治，本地區仍屬線西鄉。
交通

省道台17線（沿海路一段、中正路、沿海路二段）又稱「西部濱海公路」，大致以南北向經過下犂地區西端邊界地帶，往北可前往伸港、梧棲、清水等地，往南可前往鹿港、芳苑、麥寮、台西等地。
縣道139甲線（和樂路、下犁路、西園路、和樂路、草中巷）是和美至彰化的道路，大致以ㄏ形經過下犂地區，往東可前往和美，往南轉東南可前往頂番婆、彰化市區。
參考文獻

↑  《臺灣堡圖》，臺灣總督府，1904年
↑  《新舊對照管轄便覽》，臺灣總督府
|  论 编昔日彰化郡（1920年-1945年） |
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彰化街 (1920-1933年): 彰化
鹿港街: 鹿港 · 頂厝 · 打鐵厝 · 顏厝 · 海埔厝 · 廖厝 · 溝墘 · 頂番婆 · 南勢 · 草港中 · 草港尾
和美街: 嘉犁 · 新庄子 · 中寮 · 柑子井 · 塗厝厝 · 和美 · 頭前寮 · 月眉 · 七張犁 · 番雅溝 · 大霞佃
線西庄: 十五張犁 · 頂犁 · 下犁 · 線西 · 新港 · 埤子墘 · 溪底 · 泉州厝
福興庄: 福興 · 菜園角 · 洪堀寮 · 管嶼厝 · 鎮平 · 橋頭 · 番社 · 外埔 · 外中 · 三汴頭 · 大崙
秀水庄: 馬興 · 馬鳴山 · 安東 · 埔姜崙 · 曾厝厝 · 下崙 · 陝西 · 秀水
花壇庄: 三家春 · 橋子頭 · 白沙坑 · 花壇 · 口庄
芬園庄: 芬園 · 社口 · 舊社 · 縣庄 · 下茄荖 · 同安寮
南郭庄 (1920-1933年): 南郭 · 大埔 · 西門口 · 西勢子 · 莿桐腳
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拳皇'96

| 拳皇'96 |
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日本街機版傳單
类型: 格斗游戏
平台: 街机、Neo Geo、Neo Geo CD、世嘉土星、PlayStation、Game Boy、PlayStation Network、Wii（Virtual Console）
开发商: SNK
发行商: SNK
系列: 拳皇系列
模式: 单人、多人
发行日:   1996年7月30日  街机日本：1996年7月30日Neo-GeoINT：1996年9月27日Neo-Geo CDINT：1996年10月25日PlayStation日本：1997年7月4日Game Boy日本：1997年8月8日 欧洲：1998年世嘉土星日本：1996年9月27日PlayStation Network日本：2007年5月31日Wii Virtual Console日本：2011年2月15日 北美：2012年7月12日 欧洲：2012年11月22日Nintendo Switch全球：2017年12月28日  
街机参数
框体: 直立
主板: Neo Geo
《拳皇'96》（日语：，英语：）是SNK开发的格斗游戏，也是拳皇系列的第三作。与前作《拳皇'95》类似，本作最初在1996年于日本登陆Neo Geo的街机系统，并移植至包括Neo Geo AES和Neo Geo CD在内的Neo Geo家用机，随后十余年间以多种形式分别移植至PlayStation、世嘉土星、Game Boy、PlayStation 2、PlayStation Portable和Wii平台在日本和欧美各地发行，但本作的PlayStation和世嘉土星版未在欧美发行，而是在日版中内置了英文语言。
本作起已能直接自由選擇角色組成隊伍，對比前兩作的系統進行了一些改動。但這些微小的改動是在為《拳皇'97》與街头霸王系列分道揚鑣辦出特色做了鋪墊。本作亦能夠輸入特定密碼指令，使用隱藏人物神樂千鶴、傑尼茲兩位頭目。
剧情

本作剧情承接《拳皇'95》，事件源於大蛇一族意圖復活他們的主、地球的意志之一「大蛇」，並令世界毀滅。本作中，最後一位三神器後代的神樂家年輕女當家神樂千鶴登場，八神庵因與上次的隊友不合，則與兩名善於戰鬥的女性瑪裘亞及拜斯組隊，兩人真正身份為八傑集的一員。故事後段知道了神樂是被人控制舉辦KOF大賽，發現了的草薙京等人擊倒她後恢復意識。八杰集四天王之首暴風傑尼茲意圖要令大蛇重生，但被阻止最後自殺。大賽完結後，八神庵因大蛇力量首次暴走，在無意識下重創了自己的隊員，二人生死不明。
角色

条目：拳皇系列角色列表
| 登場隊伍> 隊名 | 登場隊伍> 成員 | 登場隊伍> 成員 | 登場隊伍> 成員 |
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| 主人公隊 | 草薙 京（KYO KUSANAGI） | 二階堂 紅丸（BENIMARU NIKADO） | 大門 五郎（GORO DAIMON） |
| 八神隊 | 八神 庵（IORI YAGAMI） | 瑪卓亞（MATURE） | 拜斯（VICE） |
| 餓狼傳說隊 | 泰利・波格（TERRY BOGARD） | 安迪・波格（ANDY BOGARD） | 東丈（JOE HIGASHI） |
| 龍虎之拳隊 | 坂崎 獠（RYO SAKAZAKI） | 羅拔・嘉西亞（ROBERT GARCIA） | 坂崎 百合（YURI SAKAZAKI） |
| 超能力戰士隊 | 麻宮 雅典娜（ATHENA ASAMIYA） | 椎拳崇（SIE KENSOU） | 鎮元齋（CHIN GENTSAI） |
| 怒隊 | 莉安娜・海頓（LEONA HEIDERN） | 拉爾夫・鍾斯（RALF JONES） | 克拉克・史超（CLARK STEEL） |
| 女性格鬥家隊 | 藤堂 香澄（KASUMI TODOH） | 不知火 舞（MAI SHIRANUI） | 瓊（KING） |
| 跆拳道隊 | 金甲喚（KIM KAPHWAN） | 陳國漢（CHANG KOEHAN） | 蔡寶奇（CHOI BOUNGE） |
| 96BOSS隊 | 傑斯・侯活（GEESE HOWARD） | 沃夫剛格・克勞薩（WOLFGANG KRAUSER） | 比克先生（MR. BIG） |
中BOSS: 神樂 千鶴（CHIZURU KAGURA）
最終BOSS: 利奧波德・傑尼茲（LEOPOLD GOENITZ）
| 隱藏隊伍 | 草薙 京（KYO KUSANAGI） | 八神 庵（IORI YAGAMI） | 神樂 千鶴（CHIZURU KAGURA） |
家用版 隠藏人物: 神樂 千鶴（CHIZURU KAGURA） 利奧波德・傑尼茲（LEOPOLD GOENITZ）
纳粹德国政治宣传

纳粹德国国民教育与宣传部部长約瑟夫·戈培爾
纳粹党自建党以来就大量进行政治宣传，这些政治宣传也是该党夺取权力、维持统治和实施纳粹主义政策的重要工具。
题材

纳粹宣传会妖魔化纳粹党的敌人，特别是犹太人和共产主义者，但资本家和知识分子有时也会被妖魔化；会宣扬纳粹提倡的价值观，比如英雄式的死亡、“领袖原则”、“民族共同体”、“血与土”和日耳曼人的“种族自豪感”（优等种族）。这些宣传也会被用于推动对阿道夫·希特勒的个人崇拜、纳粹优生学运动及重返帝國政策。第二次世界大战爆发后，纳粹宣传会诽谤与德国交战的国家，特别是英国、美国和苏联，并会鼓动民众进行总体战。
历史 > 《我的奋斗》（1925年）

希特勒在其1925年出版的《我的奋斗》一书中，用整整两章的篇幅阐述了对宣传的研究和实践。他宣称他从在第一次世界大战前线作战的经历中了解到英国宣传的精髓及德国宣传的失败点。他认为德国输掉一战的很大原因是因为英国的宣传（英语：），这也反映了当时许多德国民族主义者的看法。尽管希特勒的看法并不对——一战期间德国的宣传要比英国高明得多——但这一宣称还是成为了纳粹德国普遍接受的真理。
在书中，希特勒使用了“大谎言”（德語：）一词，以此指代使用巨大到，没有人会相信有人如此歪曲事实的谎言。
《我的奋斗》中包含了后期纳粹宣传技巧的蓝图。希特勒在第六章写道：
每项宣传工作必须是大众化的，其思想水平的确定应考虑到极其有限的接受能力往往要低于所想要达到的水平。所以宣传工作的思想水平制定得越低，大众所能理解的部分就越多。[……]宣传工作的技巧就正好在于要把握住广大民众的情感愿望，以正确的道理方式找到让广大民众从专心致志到全身心投入的方法。[……]一个国家的人民并不都是由外交家或是国家法学教官组成的，也不都真地具有理性的判断能力，而是一些在怀疑和不确定之间摇摆不定的人们。[……]大多数的民众就像女人一样生性柔弱，意志力差，以至于很少能够冷静地进行思考，而更多的则是以情感来支配他们的思想和行动。这种情感并不复杂，而是很单纯和封闭的。也没有什么太大的差异，只是积极或消极，爱或恨，真理或谎言，但从来就不会是半遮半掩，模棱两可的。
而至于宣传的艺术，希特勒在书中如此阐述：
从主观上看宣传工作，只要还有利于其他人，是不必去研究什么真实性的，好让群众把宣传看作是空谈家的表白，而是要不断地为自己服务。[……]广大群众的接受能力是非常有限的，理解能力很差，反倒还极为健忘[……]有效的宣传工作就应该只限于某几个关键点上，而要用标语形式来做宣传，那就得让最后一个人都得明白每个字的含义。[……]每一次花样翻新绝不可以改变所要宣传的内容，而是要最终说出同样的结果。所以标语口号必须从多方面来加以说明，使每个新的解释结果总和标语口号本身的寓意相同。
历史 > 纳粹党早期宣传（1919–1933年）

希特勒不仅在书中叙述这些想法，还在纳粹党《人民观察家报》的复刊过程中将想法付诸实践。1927年，約瑟夫·戈培爾所持有的宣传报《攻击报》并入《人民观察家报》。
在大部分在野时间里，纳粹党的宣传手段仍有限。纳粹党很少有机会接触大众媒体，在1929年之前一直严重依赖希特勒和其他几个人在公开演讲上的发言。一项研究发现，魏玛政府使用亲政府的广播宣传减缓了纳粹的发展。1930年4月，希特勒任命戈培尔为纳粹党党内宣传部门的部长。戈培尔曾是记者，但他很快就证明了他是一名称职的部长：他成功组织了暴乱示威，使美国反战电影《西线无战事》在德国被禁。