stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
KC-10加油机
規格 > 一般特點

機組人員：4（飛機指揮官，副駕駛，飛行工程師，動臂操作員）; 可以增加額外的機組人員，如航空醫療撤離隊和貨物處理人員
長度：55.35米
翼展：50.41米
高度：17.70米
翼面積：367.71平方米
空重：109,328公斤
裝載重量：268,980公斤
最大 起飛重量：267,620公斤
最大燃油量：161,480公斤
動力裝置：3×通用電氣CF6-50C2型渦輪風扇發動機
規格 > 性能

最大速度：538節/ 0.89馬赫（619英里每小時/ 996公里每小時）
航距：7,080公里
续航距离：18,507公里
升限：12,800米
爬升速度：2,094米/分鐘/34.9米/秒
意外

1987年9月17日，一架編號為82-0190的KC-10加油機於什里夫波特進行維修時發生大火，造成負責地勤的軍人一死兩傷，而全機亦告焚毀。這次亦是KC-10加油機涉及的唯一一宗航空事故，以及唯一一架意外報銷的KC-10。
另请参阅

美国空军主题
航空主题
相关开发
麦克唐纳·道格拉斯DC-10
类似型号
空中客车A330 MRTT
KC-135同温层加油机
波音KC-767/波音KC-46
欧洲宇航防务集团/诺思罗普·格鲁曼KC-45（英语：）
英国皇家空军的洛克希德L-1011空中加油机/要员运输机（Lockheed TriStar（英语：））
伊留申伊尔-78
相关列表
美国现役军机列表
捷列霍沃站

捷列霍沃站（俄语：，羅馬化：）是莫斯科地鐵大環線的一個車站，2021年12月7日啟用。
參考資料

↑  . Lenta.ru.
↑  . TASS. 2021-04-01  [2021-12-11]. （原始内容存档于2021-12-11） （俄语）.
小飞机工作室

| 小飞机工作室 |
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公司類型: 电视制作公司
成立: 1998
創辦人: 乔希·塞利格（英语：） 洛瑞·沙爾（英语：）
代表人物: 乔希·塞利格（Josh Selig）(前主席) 洛瑞·沙爾 (Lori Shaer) (聯合創始人) Jennifer Oxley（英语：） Jeffrey Lesser（英语：）
總部: 纽约市
产业: 电视 动画
產品: 小手乌比 神奇宠物救援队（英语：） 小鸟3号（英语：）
所有權者: Studio 100（英语：）
母公司: Studio 100（英语：）
网站: http://web.littleairplane.com
小飞机工作室（英語：）是一家美国制片公司，以制作学龄前电视节目而闻名。乔希·塞利格（英语：）和洛瑞·沙爾
在1998年创立该工作室。小飞机工作室的作品《小手乌比》和《神奇宠物救援队（英语：）》在尼克国际儿童频道播出，《小鸟3号（英语：）》在BBC的儿童频道CBeebies播出，该工作室还为Playhouse Disney（英语：）创作了Go，Baby！（英语：）。
该工作室位于纽约市南街海港，美术设计、故事板、动画制作和配音等工作都是在这个12,000平方英尺（1,100平方）大小的工作室里进行的。该工作室还设有专业的录音棚和录音设施，Jeffrey Lesser（英语：）在这里指导音乐录制，录制的音乐用在小飞机创作的作品里。
2007年年中，《小鸟3号》这一作品发布之后，该公司在伦敦和阿布扎比分别开设了新的工作室。
2017年12月，小飞机工作室被比利时公司Studio 100（英语：）收购。
制作 > 电视

《小手乌比》是小飞机工作室尝试制作的第一部电视节目。它起初是在Noggin和尼克幼儿台（Nick Jr）播出的的一系列插页式广告，于2003年作为长篇系列被选中。
《神奇宠物救援队（英语：）》是小飞机为尼克频道打造的作品，是关于三名宠物朋友的冒险故事，总共有三季。
《小鸟3号（英语：）》是小飞机工作室和CBeebies联合制作的动画系列。该片于2008年7月在CBeebies首播，并在英国以外的18个国家和地区播出。
Go，Baby！（英语：）是在迪士尼少儿频道（英语：）播出的短片动画系列。它的旁白配音者是理查·坎德。
Tobi!（英语：）是一系列每集四分钟的视觉诗歌，在加拿大的树屋频道（英语：）播出。发行方是总部位于巴黎的AWOL动画公司。
《小土豆（英语：）》在第12届年度布鲁克林儿童影展（BAMKids International Film Festival）上首次亮相。目前在CBeebies播放。
《超级飞侠》，首播于2015年3月14日，是一部由韩国导演郑吉勋创作的电脑动画。
《橄榄枝》（）是一部每集1分钟的动画，讲述两个角色如何解决冲突，这部动画没有对白。
《豆小鸭（英语：）》是小飞机工作室与中国的悠扬传媒公司联合制作的动画片。该系列于2016年11月7日首度在迪士尼少儿频道播出。
制作 > 电影短片

The Time-Out Chair（英语：）是塞利格2002年编写并执导的短片。短片在东村摄制，于2003的翠贝卡电影节上展映。
Linny the Guinea Pig是两部短片的合集，讲述一只豚鼠冒险的故事，2003年在尼克儿童频道播出。受这两部短片的启发有了后来的《神奇宠物救援队》。
The Jo B. & G. Raff Show!是塞利格2014年为亚马逊工作室编写和执导的试播电视动画。
其他工作 > 微光基金会（The Little Light Foundation）

2009年，小飞机工作室创建了一个名为“微光基金会”的非盈利事业。该基金会的第一个项目是为尼克幼儿频道创造的动画系列The Olive Branch。
其他工作 > 小飞机咖啡馆

2009年夏天，小飞机工作室推出了小飞机咖啡馆。劳里·伯克纳（英语：）于2009年7月开设了这家餐厅。她的表演在天狼星XM现场直播。嘉宾包括Jon Scieszka（英语：），奶昔乐队（英语：）和Suzi Shelton（英语：）。
其他工作 > 小飞机学院

小飞机学院每年两次在公司位于南街海港的工作室举办为期三天的工作坊。参与者能在工作坊中学习创作学龄前影视作品的基础知识，包括商业推介、写作、角色设计、指导和制作真人节目和动画节目。2009年，学院与Susan Kim举办了为期一天的写作工作坊。小飞机还在卡塔尔、英格兰和挪威举办了工作坊。
参考

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↑  .   [2018-09-29]. （原始内容存档于2019-12-06）.
↑  Dobbs, Aaron; Oei, Lily. . Gothamist (Gothamist LLC). 2006-01-04. （原始内容存档于2016-04-12）.
↑  Clarke, Eileen. . Entertainment Weekly (Time Inc.). 2007-04-22  [2018-09-29]. （原始内容存档于2019-10-10）.
↑  . HIT Entertainment (新闻稿). Mattel. 2009-10-01  [2018-09-29]. （原始内容存档于2019-10-10）.
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↑  Mercedes Milligan. . Animation Magazine. 2016-10-25  [2016-10-27]. （原始内容存档于2020-12-03）.
↑  Germano Celant. . Progetto Prada Arte. January 2004. ISBN 978-88-87029-30-7.
↑  . Tribeca Film Festival. （原始内容存档于2016-05-13）.
↑  Edwards, C. . Cartoon Brew. 2013-08-06  [2018-09-29]. （原始内容存档于2019-12-06）.
↑  . Amazon Inc. 2014-02-06  [2018-09-29]. （原始内容存档于2014-03-21）.
↑  McLean, Tom. . Animation Magazine. 2010-05-26  [2018-09-29]. （原始内容存档于2019-12-05）.
↑  Neumaier, Joe. . New York Daily News (Mortimer Zuckerman). 2009-07-10  [2018-09-29]. （原始内容存档于2019-12-07）.
墨爾本都會列車

| 墨爾本都會列車 Metro Trains Melbourne |
| --- | --- |

一列 西门子 Nexas（英语：） 正从 北威廉士站（英语：）发车
成立: 2009年11月30日，​15年前​（2009-11-30）
代表人物: Raymond O'Flaherty (CEO)
總部:  墨爾本科林斯街
業務範圍:  墨爾本
产业: 公共交通
產品: 交通服务
所有權者: 港铁公司 (60%) 约翰荷兰集团（英语：） (20%) UGL铁路（英语：） (20%)
网站: www.metrotrains.com.au
墨爾本都會列車（英語：），往往被简称为Metro或MTM（以下简称Metro），是一间位于澳大利亚墨尔本的铁路运营公司，运营着墨尔本的电气化通勤铁路墨尔本城市铁路。Metro为港铁公司，约翰荷兰集团和UGL轨道组成的合资公司。 这三个公司同时也是悉尼都會列車的组成方，其于2019年开始运营悉尼地铁。
Metro于965千米的轨道上运营着220列六节编组列车，而线路则有十五条常规服务线路和一条主要用于特别活动的路线。Metro同时还负责219座火车站的运营同时还雇佣了的3500名专业人员，其中包括火车司机，机械和电气工程师、网络运营专家和客户服务代表。
铁路轨道，基础设施和车辆是由VicTrack代表州政府拥有，然后租用给维多利亚公共交通（Public Transport Victoria，以下简称PTV），然后再分租给Metro。州政府现在也拥有“Metro”这个名字，意味着这个名字即使在运营公司变更后仍可能会继续使用。 Metro一直以来面临着批评，并且在2011年被投票为澳大利亚最糟糕的铁路系统。
历史

2009年6月，维多利亚州政府透過Director of Public Transport(现已解散)选出Metro为新的运营商，取代以前的运营商Connex墨尔本， 授予Metro为期八年的合同及七年延长的选择权。 2012年4月2日，新创建的PTV从Direct of Public Transport接管了合同的管理。
2017年7月，由于一台计算机故障，Metro被迫中断所有服务，导致224班服务被取消，同时378班服务也出现了延误。
2016年9月，Metro的特许经营权延长到了2024年。其後，特许经营权再次延長，直到2027年。
列车

所有列车都由维多利亚州政府下属企业VicTrack拥有，但是列车的运营和维护是由Metro负责。所有电力动车组均为3节编组，但大部分时间均重连成6节编组进行运营，和广州地铁3号线B1型列车与上海地铁16号线16A01型列车相似。不过最新的HCMT列车为7节编组并且设计上没有重连的功能，同时HCMT今后有计划扩编至10节的规划。
所有电气化列车的每节车厢都有由字母和数字组成的编号，字母M代表带驾驶室的动力车，T代表无动力拖车。动力车编号为三位数字加字母，而拖车编号为四位数字加字母。所有的列车本身没有编号，只有车厢本身有编号，类似港铁的安排。
以下数据截至2022年3月
列车 > 现役列车

| 型号 | 图片 | 车辆类型 | 最高速度 (km/h) | 制造年份 | 现役数量（以7（HCMT）、3或2节车厢为一列计算） | 使用线路（组） | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Comeng（英语：） |  | 电力动车组 | 115 | 1981~1988 | 115 | 所有电气化线路 | 于2000~2003年间根据所属运营公司不同分别由EDI-Rail和阿尔斯通翻新。  从2021年开始逐步退役中，大部分由HCMT代替，部分由X'Trapolis 2.0代替。 |
| 阿尔斯通 X'Trapolis 100 |  | 电力动车组 | 130 | 2002~2004，2009~2020 | 212 | 克利夫顿山线组、伯恩利线组、威勒比线、威廉士线、弗兰克斯顿线 |  |
| 西门子Nexas（英语：） |  | 电力动车组 | 130 (被限速至115) | 2002~2005 | 72 | 北部线组、科尔原线组 |  |
| V/Line Sprinter（英语：） |  | 内燃动车组 | 130 | 1993~1995 | 21 | Stony Point | 从V/Line（英语：）租聘，仅行驶于Stony Point线 |
| H系客車/IEV（英语：） |  | 軌道檢驗車 | 115 | 1984 | 1 | 全线（不载客列车） | 2011年由H系客車改建为检验车。 |
| 高容量地铁列车（High Capacity Metro Trains，简称HCMT） |  | 电力动车组 | 130 | 2018~2024 | 70（部分列车暂未上线运营，正在进行上线前测试或新地铁隧道的测试） | 现在：派肯汉线和克兰本线 未来：森伯里线 | 车体在长春由中车长客生产，之后在纽波特（英语：）车间完成组装。将替代大部分Comeng列车。订单共70列。 HCMT首先在派肯汉线和克兰本线上运行，在地下轨道项目完工后拓展到森伯里线。原本计划2019年下半年开始载客运行，但由于技术问题推迟至2020年。 首列车已于2020年12月27投入有限度的日常服务，开行一些不在时刻表上的临时班次。于2021年1月31日随新时刻表投入正式服务。 |
列车 > 未来型号

| 型号 | 图片 | 车辆类型 | 制造年份 | 投运年份 | 订单数量 | 使用线路 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 阿尔斯通 X'Trapolis 2.0（英语：） |  | 电力动车组 | 2023~ | 预计2025起 | 25 | 克蘭基堡線、弗蘭克斯頓線和上原線 | 由阿爾斯通在位於巴拉瑞特的工廠製造 |
列车 > 已退役

| 型号 | 图片 | 车辆类型 | 最高速度 (km/h) | 制造年份 | 数量 | 使用线路 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日立（英语：） |  | 电力动车组 | 115 | 1972–1980 | 14 | 所有电气化线路 | 于2007年翻新。 2014年退役，并存封在Newport车厂 |
列车 > 分类和配置

自墨尔本引入电气化列车后不久，列车车厢被分类为以下的形式，所有现有列车车都使用了这个分类。以下只列出现有列车的分类：
M表示带有驾驶室的动车，在M前使用3位数数字编号。
T表示拖车，在T前使用4位数字编号。
目前所有列车都为M-T-M布置。所有高峰期服务和一些非高峰期服务包括两个单位。
服务

显示所有墨尔本城市铁路的地图，其中灰色的部分为正在建设中的墨尔本地下轨道项目。
整个系统的运营大致可以以5个线组(Group)和城市环线来进行区分。由于是以通勤模式运营，所以服务中会有快速和站站停的区分。不过受限于基础设施的原因，不是所有的线路都有快速服务，同时也并非所有的班次都以线路的尽头站为终点站。由于快慢车以及不同的终点的存在，每趟服务会根据发车时间、终点和运营模式而在车站广播中有不同的称呼。每趟列车在发车或者进站前的广播会先播报发车时间，然后跟随着列车的终点，之后会播报服务是快速服务或者是站站停服务。如果该趟列车为快速服务，广播还会播报列车的停站顺序。快速服务通常只在工作日运作，尽管部分线路的部分班次在周末不会停靠部分车站。
在工作日高峰时段所有的线路的发车间隔并没有一个固定的时间，因为运量已经接近基础设施的容量运行，并且必须考虑单线路段的通行能力，平面交叉以及区域列车服务。而在周末或节假日白天大约10点左右开始至晚间7~8点左右，以及工作日非高峰时段，发车间隔使用周期性时刻表（clock-face scheduling）。除高峰时段外大部分线路均为20分钟间隔，两线共线段则为10分钟，不过部分线路和区段例外，比如森伯里线最北端两站和贺胜橋綫最北端的3站为40分钟间隔，而弗兰克斯顿线11点30左右开始至晚间7点左右为10分钟间隔。此外周日和周六虽然间隔相同，但是周日开始20分钟间隔的时间要晚于周六。
所有的线路都使用线路的终点站来命名，而当线路延长后线路名称便会随之更改，比如原Epping线延伸至South Morang后就更名为South Morang线。
服务 > 城市環線

城市環線(City Loop)圍繞墨爾本市中心一圈，由兩個地面車站及三個地下車站組成，，所有车站均处于收费区的1區總長度為12公里，于1971开始建造，从1981年开始分阶段通车，直到1985年完全通车。城市環狀線于弗林德斯街站至南十字站间为6线高架轨道，其他部分则有四條行車隧道，以供不同线组的列車行駛。在五座车站中，弗林德斯街站（英语：）和南十字車站（英语：）為最大的两座車站。這兩座車站中，弗林德斯街站可以換乘通往所有方向的所有列車，而南十字站可以换乘大部分的列车，还可以转乘至州内其他地区的区域火车服务V/Line、往其它州的客运火车服务以及往机场的机场巴士Skybus。严格来说，环线特指南十字站至弗林德斯街站之间的地下区段，因为两站间的高架轨道从1891年开始就一直存在至今，因此下文叙述中的环线特指地下部分。大部分的线路以及服务都会经由环线行驶，但部分除外，不经过环线运营的线路和服务会在下文叙述。在未来，墨尔本中央站和弗林德斯街站可以换乘墨尔本地下轨道项目中的Town Hall（市政厅）站和State Library（州立图书馆）站。另外在2016年1月1日之前，旗杆站只有在工作日服务，而在周末和工作假期关闭，列车过站不停靠。
服务 > 伯恩利线组（Burnley group）

线路图标识色：
伯恩利綫組由百合谷綫（英语：）（Lilydale line）、韋弗利谷綫（英语：）（Glen Waverley line）、貝尔格雷夫綫（英语：）（Belgrave line）和阿拉曼綫（英语：）（Alamein line）组成。可在伯恩利站（英语：）（Burnley station）换乘此綫組的所有列車，并在里士满站（英语：）（Richmond Station）换乘考非尔德綫組所有列车。韋弗利谷綫全线拥有独立的轨道，另外的线路在共线段共用轨道。
线组中的阿拉曼线只有在工作日繁忙时段有前往CBD的服务，而周末、节假日以及工作日低谷时段只拥有从终点至与贝尔格雷夫线以及百合谷线交汇的坎伯维尔站（英语：）（Camberwell station）的穿梭服务。阿拉曼线和所有以布莱克本站（Blackburn Station）为终点的服务在工作日下午繁忙时段服务均不经由环线运行，而是直接在前序列车抵达弗林德斯街站后立即折返，其中阿拉曼线所有服务均停靠沿途每座车站。除去清晨和午夜时段的个别班次，里士满东站（英语：）（East Richmond Station）仅由韋弗利谷綫服务，贝尔格雷夫线和百合谷线不停靠此站。线组中除阿拉曼线均有快速服务，但韋弗利谷綫的快速服务数量极少。除去韋弗利谷綫外，线组在环线中运行时，工作日早晨为逆时针运行，从里士满站进入隧道，最后抵达弗林德斯街站。韋弗利谷綫則直接前往弗林德斯街站。在工作日下午，则是顺时针运行，列车直接前往弗林德斯街站，而后在南十字站进入隧道，在里士满站附近离开隧道。而在周末以及节假日，运行模式和工作日下午相同，但是没有任何快速服务。
服务 > 考尔菲德线组（Caulfield group）

克兰基堡线和派肯汉线线路图标识色：
桑德林厄姆线线路图标识色：
弗兰克斯顿线线路图标识色：
考非尔德綫組由弗蘭克斯頓綫（英语：）（Frankston line）、派肯漢綫（英语：）（Pakenham line）、桑德灵厄姆綫（英语：）（Sandringham line）、克蘭本綫（英语：）（Cranbourne line）组成，可於南雅拉站（英语：）（South Yarra station）换乘此綫組的所有列車，并在里士满站（英语：）（Richmond Station）换乘伯恩利綫組所有列车。不过，在线路图上弗兰克斯顿线被归为穿城线组而桑德灵厄姆线则是被标识为独立的一条线路。此外弗兰克斯顿线可在终点弗蘭克斯頓站（英语：）（Frankston Station）换乘属于远郊线系统的石頭角綫（Stony Point line）。线组中，桑德灵厄姆綫与其它线路在南雅拉站与其它线路分离，弗蘭克斯頓綫与另两条线路于考非尔德站（英语：）（Caufield station）分离，克兰本线和派肯汉线则在丹德农站（英语：）（Dandenong station）分离。克兰本线和派肯汉线在共线段共用轨道，而另外两条线路全线为独立的轨道。
线组中桑德灵厄姆线在工作日的大部分班次以弗林德斯街站位终点，不会经由环线运营。弗兰克斯顿线工作日的大部分班次同样以弗林德斯街站为终点，但是这些班次会在抵达终点后继续前往威勒比或威廉士镇，同时部分班次仍会经由环线运营。上述两线在周末以及节假日则会和线组中另外两条线路一样经由环线运行。从南雅拉站到科爾原站之间（不含两站）的车站一般只由弗蘭克斯頓綫服务，派肯漢綫和克蘭本綫除个别班次外则以快速服务的形式通过不停站。线组中除桑德灵厄姆綫外均有快速服务。
服务 > 克利夫顿山线组（Clifton Hill group）

线路图标识色：
克里夫頓山綫組由梅尔达綫（英语：）（Mernda line）和贺胜橋綫（英语：）（Hurstbridge line）组成，可於克里夫頓山站（英语：）（Clifton Hill station）換乘此綫組的所有列車，同时两线也在该站分离，两线在共线段共用轨道。
线组中的所有线路均经由环线运营，均有快速服务。线组在环线中运行时，固定为顺时针运行，列车直接抵达弗林德斯街站，在南十字站进入隧道，在卓立蒙站附近离开隧道。
服务 > 北部线组（Northern Group）

威勒比綫与威廉士鎮綫线路图标识色：
其他线路线路图标识色：
北部綫組由克兰基堡綫（英语：）（Craigieburn line）、上原綫（英语：）（Upfield line）、威廉士鎮綫（英语：）（Williamstown line）、威勒比綫（英语：）（Werribee line）和森伯利綫（英语：）（Sunbury line）组成，另外克兰基堡线有一条称为弗莱明顿馬場綫（英语：）（Flemington Racecourse line）的支线，该支线为特殊服务，仅在马场或者展览区有活动时以及墨尔本皇家理工大学在展览区进行期末考试期间服务。可於墨爾本北站（英语：）（North Melbourne station）換乘此綫組的所有列車。其中克兰基堡綫和上原綫在墨尔本北站与其它线路分离，威勒比綫和威廉士鎮綫在富茨克雷站（英语：）（Footscray station）与森伯利綫分离，威勒比綫与威廉士鎮綫则在纽波特站（英语：）（Newport station）分离。所有线路中威勒比綫与威廉士鎮綫在共线路段共用轨道，其他线路都有自己独立的轨道。
线组中威勒比线和威廉士镇在工作日的所有服务会直接前往弗林德斯街站，不经过环线，同时抵达终点后，会继续前往弗兰克斯顿。而在周末以及节假日，威勒比线则会和线组中其他线路一样，经由环线运行，而威廉士镇线则只有往来纽波特站的穿梭服务。线组中只有威勒比綫和森伯利线有快速服务。
服务 > 穿城线组（Cross-City Group）

由于环线的轨道为单线设计，每个线组使用一条，导致在高峰时段成为了严重的瓶颈。得益于弗林德斯街站和南十字站间现有轨道外侧新修建的两条高架轨道，在2011年5月的时刻表修改中，诞生了一个被称为Cross-City的新线组。这个新线组使得桑德灵厄姆线、弗兰克斯顿线、威廉士镇线和威勒比线连为一体，无需使用已经近乎饱和的现有线路。该线组仅在工作日运营，在其他的时段，线路会沿用原先的运行模式。
服务 > 石头角线（Stony Point line）

石头角线屬於第二收費區，同样由Metro运营，但是和其他的线路相对独立，在班次和其他方面相差甚远。线路非电气化且全线单线，由Metro向V/Line租借Sprinter柴油动车组运营。
服务 > 特别服务

弗莱明顿赛马场线上没有定期的定期服务，但只要在赛马场举行赛马比赛，就会为赛马场提供服务。 每年九月在皇家墨尔本展，大型活动以及大学期末考试期间，都会开放展览场站（Showgrounds Station）提供服务。
车站

Metro负责219个车站的日常运营。 所有的车站中，终点站和高级站（Premium station）从第一列到最后一班列车都有配备工作人员，他们会提供额外的帮助以及早上高峰时段主要在07:00至9:30之间接待的通勤者和管理车站。
票务

Metro使用Myki票务系统，这也是墨尔本所有种类的交通方式都使用的票务系统。在Myki之前，Metro使用Metcard票务系统，这一系统已于2012年12月28日退役。
条目：myki
和大多数地区不同，墨尔本市域的公共交通采用通票和分区的制度，同时在乘坐包括城市铁路在内的市域交通工具时，必须使用被称为myki的非接触式智能卡。如果乘客在乘坐时没有myki，将需要现场购买一张，而不可如全球大多数地区一般使用现金购票来乘坐。另外myki也不能够像大多数地区的公交智能卡一般可以退卡，只会在4年有效期后自动失效，且有效期无法延长，但是可以免费申请一张新卡，旧卡内的金额也可以转移至新卡。此外从2019年1月起，PTV开始测试手机Myki并于3月底开始正式使用。手机Myki只能用于Android手机，同时要求手机必须有NFC功能以及可以使用Google Pay应用，而其他的规格例如有效期和票价则和普通的卡式Myki相同。
旧款Myki刷卡机，于伯恩利站。
Myki充值机，于伯恩利站。
准点率

Metro在开始运营的首9个月内都未能达到政府设定的守时目标，近四分之一的列车出现延迟。 不过Metro的表现在2011年有所改善，从6月到11月连续六个月超过了设定的基准，这一表现是整个铁路网自2008年12月以来第一次达成。  从2012年4月以来，准点数据一直表现优于基准，而交付数据在2012年和2013年均超过或非常接近基准。
在达成合同要求的准点率的同时，Metro也通常被批评为通过跳过站点来满足其准时性基准，最常见的是跳过City Loop的车站。
批评和争议 > 跳站和提前中止班次

2012年4月，Metro确认了改变部分晚点列车停站的做法（比如将各站停车的班次临时改为快速服务，中途跳过部分车站）以试图弥补损失的时间（从而满足由州政府设定的运营绩效制度）。 同时，据报道一些班次在图定目的地之前终止服务（提前折返），迫使乘客在旅程中途换乘。 Metro在全天都会进行这些更改，包括高峰时段，声称这是为了更好的服务。 这对于前往远郊的乘客来说可能是不方便的，他们有时会被迫等待长达一个小时才能搭上下一班列车。  这些都是在Metro未能在2012年2月和3月达到准点目标之后发生的，并且自4月22日采用全网新的时间表以来，改变服务的情况变得更加频繁。
批评和争议 > 安全检查

2012年5月，澳大利亚铁路、电车和公共汽车工会指责Metro对安全程序采取简单的对待，包括不检查车载闭路电视和对讲机，并允许内部玻璃破裂的列车接载乘客，而Metro则声称会在日常维护期间定期检查安全设备。
重大事故 > 2017年7月停运

2017年7月13日下午4时许，由于一台電腦发生故障 ，导致控制中心无法获取列车位置，为了确保安全控制中心决定暂时中断墨尔本城市铁路全网的服务。由于正值晚高峰，导致了乘客大量积压，而其他种类的公共交通工具也由于乘客的转乘而拥挤不堪。除了公共交通外，Uber的价格也由于激增的需求而快速上涨，根据媒体的报导，在故障发生后，最高的价格为正常的3.6倍
故障过后，Metro被州政府罚款1200万澳元同时被勒令向受影响的乘客退还总计620万澳元的车费。
蠢蠢的死法（Dumb Ways to Die）

2012年11月Metro推出了一个名为Dumb Ways to Die的安全活动，通过分享和社交媒体成为全球性的病毒影片。这个活动同时还催生了海报，贴纸和徽章等周边商品。
2013年5月Metro为iOS设备发布了一款“Dumb Ways to Die”游戏，该游戏的玩法是让玩家避免各种危险事件，而这些事件中的主人公则是各种在活动中出现的角色。 2014年11月Metro发布了续作“Dumb Ways to Die 2：the Games”，游戏总体继承了前作的玩法但是场景变为了各种体育活动。
参考

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↑  Dumb Ways to Die Is Now a Video Game for the iPhone and iPad （页面存档备份，存于）, Adweek, 17 May 2013
沙田路 (香港)

此條目介紹的是位於香港新界東沙田的沙田路。关于位於台灣台中市的的沙田路，请见「」。
若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（）。
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沙田路北行往9號幹線方向
命名日期: 1984年11月30日
道路長度: 3.1（1.9英里）
车速限制: 80公里每小時
: 6線雙程（3線雙程分隔道路） （自沙田圍路至大涌橋路一段） 4線雙程（2線雙程分隔道路） （其餘路段）
收費: 免費
地點: 香港新界沙田區
起點:  沙田區沙田頭獅子山隧道公路
終點:   沙田區火炭大埔公路－沙田段
建造
动工: 1981年2月（沙田圍路以南） 1982年2月（沙田圍路以北）
通車日期: 1984年11月7日 (1984-11-07)上午10時
| 錦龍橋 |
| --- | --- |

錦龍橋
: 22°23′18″N 114°12′00″E﻿ / ﻿22.38833°N 114.20000°E﻿ / 22.38833; 114.20000
承載: 雙向四行車線
跨越: 城門河
地點:  香港沙田區
官方名稱: 沙田路
设计参数
全长: 500米
历史
施工單位: 金門建築
开工日: 1982年2月
开通日: 1984年7月12日
统计
日交通量: 2023年：38,030車輛架次
通行费: 免費
地圖

沙田路（英語：）是香港新界東沙田的一條快速公路，屬香港1號幹線的一部分，全長3.1公里。沙田路連接獅子山隧道公路近沙田頭及大埔公路－沙田段近沙田馬場，全線為4至6線雙程分隔快速公路，當中包括長500米，跨越城門河上方的錦龍橋（英語：）。沙田路的車速限制原為每小時70公里，自1999年10月1日起起獲放寬為每小時80公里。
沙田路繞過沙田新市鎮中心及跨越沙田第一城附近的城門河，連接獅子山隧道及9號幹線，中途亦有支路（沙瀝公路）接駁2號幹線的大老山公路，通往大老山隧道及馬鞍山。
歷史

1980年9月，港英政府落實在沙田新市鎮興建幹線公路，連接獅子山隧道公路和圓洲角，並會在稍後階段與大埔公路－沙田段連接，以提供連接新界東和九龍的主幹道。公路界乎獅子山隧道公路至圓洲角的一段先於1981年2月由建成建築負責興建；而圓洲角至大埔公路－沙田段一段則於1981年9月獲落實興建，並於1982年2月動工，由金門建築負責建築工程。當中此路跨越城門河上方的一段高架橋獲命名為「錦龍橋」，並於1984年7月12日完工；而整段公路於同年11月7日上午10時通車，共耗資2.2億港元，並獲命名為「沙田路」，同月30日獲港英政府刊憲命名。
規格及走綫

沙田路全長3.1公里，連接獅子山隧道公路和大埔公路－沙田段，總體走綫為東北——西南方向，全段均屬於快速公路，限速80公里每小時。沙田路大部分路段屬雙線雙程分隔道路，惟沙田圍路至大涌橋路一段屬3線雙程分隔道路。沙田路跨越城門河上方的一段命名為「錦龍橋」，長約500米，以預力混凝土建造，其白色的橋身在底部呈凹狀弧形，因該橋鄰近每年端午節舉行的沙田龍舟競渡終點而得名，有「賽龍奪錦」之意。
沙田路在南端（豐盛苑對開）自屬於1號幹線的一段獅子山隧道公路向東北方分出，接續1號幹線，其後稍微向東折，經過一段越過水泉坳街與沙田圍路的天橋。沙田路其後以地面路段並稍微向北折，穿過威爾斯親王醫院、愉田苑、沙田第一城、圓洲角公園和富豪花園的背面，再以架空路段，以西北——東南的方向越過大涌橋路、城門河和源禾路，並再轉向東北方，連接大埔公路－沙田段北行。
沙田路路面鋪上瀝青摩擦面層，其抗滑能力能提高駕駛安全，路面劃線則以光熱塑料製成；路肩亦提供緊急電話與交通控制室聯絡，發生意外事故可使救援車輛盡快到達意外位置。
規格及走綫 > 出口

| 沙田路 > 北行.連接大埔公路－沙田段   | 沙田路 > 出口編號.連接大埔公路－沙田段   | 沙田路 > 南行.連接大埔公路－沙田段   |
| --- | --- | --- |
| 沙田路終點  |  | 沙田路起點  |
| 不適用 | 12B | 沙田市中心 源禾路 |
 錦龍橋
| 火炭 大涌橋路、火炭路（翠榕橋） | 12A | 不適用 |
| 圓洲角 沙田圍路 | 12 | 圓洲角、九龍（東）  沙田圍路 |
| 小瀝源、九龍（東）、馬鞍山  沙瀝公路 | 11B | 不適用 |
| 沙田路起點  |  | 沙田路終點  |
連接獅子山隧道公路
現況

在沙田路全綫通車後，由獅子山隧道前往大埔及粉嶺的車輛可經沙田路至大埔公路－沙田段，而無需經過沙田市中心，同時為沙田第一城和威爾斯親王醫院等地提供對外道路。沙田路自建成以來已經是香港主幹道系統的組成部分，無論在第一和第二代幹線編號系統中，還是現時的第三代幹線編號系統中，都屬於1號幹線的一部分。根據香港法例第374E章《道路交通（車輛登記及領牌）規例》，沙田圍路以北的一段沙田路容許新界的士行駛。此外，由於沙田新市鎮內的大部份道路（不包括大圍村一帶）禁止紅色小巴行駛，因此即使沙田路屬快速公路，有關當局仍准許紅色小巴行駛沙田路。
現況 > 年平均每日交通流量

以下為2023年沙田路各段的年平均每日交通流量（英语：）（）數據，全段沙田路被香港運輸署界定為「快速公路」（）。
| 路段 | （車輛架次） | 估計數據 |
| --- | --- | --- |
| 獅子山隧道公路至沙田圍路 | 76,000 | 否 |
| 沙田圍路至大涌橋路 | 52,600 | 是 |
| 大涌橋路至源禾路 | 38,030 |  |
| 源禾路至大埔公路－沙田段 | 51,390 |  |
現況 > 已擱置的加建隔音屏障工程

沙田路走線穿過沙田第一城和富豪花園附近，相關民居合共約1200個住宅持續受到來自此路超過70分貝的交通噪音影響，因此環境保護署和路政署於2006年7月建議在沙田路近沙田第一城加建長約230米的隔音罩和長約500米的隔音屏障，沙田區議會衞生及環境委員會於2007年3月表示支持加建隔音屏障工程後，政府於是在2008年10月17日就隔音屏障工程刊憲。
不過在隔音屏障工程刊憲後，政府共收到37份反對意見書，認為工程會對周圍樹木、景觀、空氣及自然生態造成影響，因此政府於2009年決定就工程進行公眾參與活動，尋求普遍接受的紓減噪音方案。路政署與香港理工大學公共政策研究所在2012年起分階段進行公眾參與討論，以收集居民對隔音屏障工程的意見，並於2013年4月完成整個公眾參與活動的報告書。報告指出，反對隔音屏障工程的居民人數非常多且意見非常強烈，而支持與反對工程的居民亦不時產生激烈的爭論及對峙的局面，並預期如果工程再刊憲，任何方案都會受到強烈反對。
2014年4月，路政署及環境保護署向沙田區議會透露會就隔音屏障工程的公眾參與活動所收集到的意見作出分析及考慮，評估是否有足夠的支持推行相關工程。同年10月，政府指出部份主要受益的持份者仍強烈反對隔音屏障工程，居民之間對相關工程無法達成共識，決定擱置在沙田路近沙田第一城和富豪花園一段加建隔音屏障，沙田區議會對此表示沒有異議。
參見

獅子山隧道公路
大埔公路－沙田段
沙瀝公路
註釋

1 2 3  Google地图的數據作3.5公里，《香港工商日報》及《大公报》在1984年11月6日各自的報導中則為3.1公里。此處以《香港工商日報》及《大公报》之數據為準。
戀愛至上主義區域

| 戀愛至上主義區域  |
| --- | --- |
类型: 愛情、校園、奇幻
原作: 《戀愛至上主義區域》 火車作品
编剧: 權初瓏
导演: 金均亞
主演: 李泰彬、車柱完、吴民秀、車雄基
国家／地区:  
语言: 韩语
集数: 8
每集长度: 約30分鐘
配乐: 河藝琳
制作
人: 李昌勇
执行: 李智敏
摄影: 金佑榮
制作公司: Studio Coffee Break SOON Ent
发行公司: KT Alpha（朝鲜语：）
播出 
首播频道: Cinema Heaven
播出日期: 2024年1月23日 (2024-01-23)—2024年1月30日 (2024-01-30)
 
《戀愛至上主義區域》（：／，英語：）為韓國有線頻道Cinema Heaven自2024年1月23日起播出的校園BL題材電視劇，改編自同名網路漫畫，多個OTT平台TVING、wavve（朝鲜语：）、WATCHA、愛奇藝等自2024年1月24日起上線公開。
台灣由GagaOOLala平台同步推出，全一季共8集，每集約30分鐘。
劇情簡介

泰明河才在跟前輩討論故事配角的車如雲的遭遇，突然就穿越到遊戲世界中，而且任務竟是要讓車如雲獲得幸福，懲罰則是自己的死亡。從29歲變回19歲高中生的泰明河重活一次，這次為了幫助車如雲，開始了一段青春救贖之旅。
演員陣容 > 主要人物

| 演员 | 角色 | 介绍 |
| --- | --- | --- |
| 李泰彬 | 泰明河 | 29歲的社畜，以打架出名高中校霸，這次回高中也實力不減。與奶奶同住，獨子。 |
| 車柱完 | 車如雲 | 初登場相依為命的奶奶剛過世，剩下一人獨自住在頂樓，平時也沒有其他親朋好友。參加田徑社，跑步很快，是比賽候選人，但近期表現不佳。 |
| 吴民秀 | 千尚元 | 校園打架聞名的混混之一。家境優渥，父母是知名運動品牌的代理商，有贊助學校，但親子關係疏離，所以個性相當不羈。由於父母關係與安京勳兄妹是熟識。 |
| 車雄基 | 安京勳 | 與千尚元是熟識，同屬家境優渥，沒甚麼朋友，男朋友在國外。個性溫和，偶而會與妹妹參與與家中拍攝工作。 |
演員陣容 > 其他人物

| 演员 | 角色 | 介绍 |
| --- | --- | --- |
| 高健漢 | 前輩 |  |
| 文書羽 | 安詩雅 | 安京勳的妹妹，是車如雲的粉絲，性格活潑大方，十分注重時尚流行趨勢，時下青少女。 |
| 高宥妍 | 崔珍昭 |  |
| 朴成圭 | 卓振祖 |  |
| 朱鐘範 | 卓俊浩 |  |
| 朱富珍（朝鲜语：） |  | 明河的奶奶。 |
| 尹智安 |  | 明河的母親。 |
| 姜瑞妍 |  | 尚元的母親。 |
| 柳泰 |  | 如雲的父親。 |
參考資料

↑  김지혜. .  Daum News. 2024-01-24  [2024-02-02]. 原始内容存档于2024-02-01 （韩语）.
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↑  . Youtube. 2024-01-21  [2024-02-02]. （原始内容存档于2024-02-01） （中文（臺灣））.
外部連結

戀愛至上主義區域的X（前Twitter）
YouTube上的戀愛至上主義區域頻道
戀愛至上主義區域的Instagram帳戶
Daum上《戀愛至上主義區域》的資料（）
索伦共和国

索伦共和国（1929年12月17日—1930年1月13日）是中华民国大陆时期的一个割据政权。中东路事件后期，苏联红军于1929年11月24日晚占领海拉尔，东北军任命的地方政府人员逃离。暂住在蒙古人民共和国的呼伦贝尔青年党领导人福明泰，发动该党的成员和支持者，集结成2000余人的军队，于25日4时进驻海拉尔。12月17日，索伦共和国政府委员会（又称“海拉尔蒙古政府”）宣布成立，委员会有7名委员（其中，内蒙古3人，苏联2人，外蒙古1人），福明泰任主任委员。政府委员会下设政务部、外交部、军事部、财政部。12月22日，中华民国国民政府和苏联政府签订《伯力草约》。1930年1月3日，苏联撤军；13日，索伦共和国政府委员会自行解散。
科幻小说

：此条目的主题不是或。
宇航员在太空中行走。“昨日的幻想，明天的现实”科幻小说满足着人类无尽的想像力与好奇心
科幻小说是以科幻为题材的小说。虽然从科幻史的角度来看，暂时还没有一个能被所有研究者所公认的定义标准。一些可供参考的例子有：“科幻小说是描述科学或想象中的科学对人类影响的作品”；“科幻小说是描绘对象处于未知范畴中的作品”。以上定义虽然角度不同，但科幻小说的定义中总是反复出现一些词语，例如：“幻想”、“未来”、“科技”、“人类”、“变化”等。从这些关键词中可以看到，科幻小说所涉及的范畴总是与人类的好奇心、求知欲紧密相连。
在科幻爱好者中盛传的一则“世界上最短的科幻小说”是这样的：“地球上最后一个人坐在房间裡。这时响起了敲门声”。可以说，这比一个精确的定义更能概括科幻小说的特质。
渊源

在哲学主题上來說，科幻小说和人类上古的神话传说有着相似的精神基础，即对人类与宇宙关系的解释、人类社会未来命运的关注与猜测。
在文学谱上，浪漫主义的文学传统应该是科幻小说最早的文学母体。早期的科幻小说往往带有恐怖小说、冒险小说或奇幻小说的痕迹。又以推理小说和哥特小说与科幻的关系最为密切，许多早期作品甚至现今的一些作品兼有以上要素，难以严格区分，在文学传承关系上也不能简单的割裂孤立研究。
时代背景

科幻小说诞生于19世纪，是欧洲工业文明崛起后特殊的文化现象之一。人类在19世纪，全面进入以科学发明和技术革命为主导的时代后，一切关注人类未来命运的文艺题材，都不可避免地要表现未来的科学技术。而这种表现，在工业革命之前是不可能的。
而科幻小说最大的特征就在于，它赋予了“幻想”依靠科技在未来得以实现的极大可能，甚至有些“科学幻想”在多年以后，的确在科学上成为了现实。因此，科幻小说就具有了某种前所未有的“预言性”。法文中，儒勒·凡尔纳的科幻小说最早就被称为“anticipation”，即“预测”。这样的文学作品基于科学的可信性是必要条件，应当说这种與科學主義相關的“科学至上”精神是科幻小说有别于其它幻想类型作品的根本所在。
19世纪末：诞生与初创

一般认为，玛丽·雪莱最早将科学幻想元素引进小说创作中来。她在1818年发表的恐怖小說《》被许多评论家和爱好者“追认”为世界上第一部科幻小说．
其后，美国诗人爱伦·坡也相继发表了一些具有科幻性质的小说作品。
19世纪末，20世纪初，欧洲出现了两位重要的小说家，法国人儒勒·凡尔纳和英国人赫伯特·乔治·威尔斯。后者称自己的小说是“Scientific Romance”（科学的傳奇）。从作品来看，他们无疑是今天科幻小说类型的奠基人。一般科幻史认为，科幻小说作为一种严肃的文学体裁广为人知、得到确立，要归功于这两位：
19世纪末：诞生与初创 > 儒勒·凡尔纳的贡献

参见：儒勒·凡尔纳
出生于航海世家的这位法国人，最初是迫于生计才投入小说创作的。凡尔纳的作品在文学风格上继承了冒险小说的一切特点：不可思议的个人冒险、异域风情（如《》）、神秘的人物（如尼莫船长）等。这种幻想的传统源远流长，比如他最著名的作品《海底两万里》中，尼莫（Nemo）船长發现了沉入大西洋的岛屿亚特兰蒂斯，这个传说最早见于古希腊哲学家柏拉图的著作《理想国》。
凡尔纳的独特在于，他的小说都表现出一种前所未有的“科学乐观主义”，即认为“归功于科学技术的发展，没有什么是不可能实现的”，或者说“有了科学，未来的世界将更加精彩”。这在凡尔纳所处的19世纪及以前的时代都是没有的。比如《科學怪人》在风格和主题上更像是一部恐怖、惊悚的“哥特小说”，其中对科学的描写未曾脱胎于对魔法等超自然力的迷信。史实上，“电魔”的说法就起源于19世纪末。而凡尔纳的小说中，随处可见翔实的数字、专业的技术名词，甚至对尚未实现的科学原理进行直接阐述——这种有知识炫耀嫌疑的段落甚至成了他书中唯一不太吸引人的部分。
凡尔纳在图书馆中习得的百科知识本已惊人，而他的文学技巧也相当纯熟。1885年，为了纪念好友、法国大文豪大仲马的去世，他摹仿《基督山伯爵》的复仇故事结构，结合19世纪60年代匈牙利人摆脱奥地利统治的自治运动背景，迅速创作了《桑道夫伯爵》（Mathias Sandorf）。小仲马在致凡尔纳的信中称，从文学风格上说，凡尔纳比自己更接近大仲马。可见凡尔纳对小说这种文学体裁的驾驭能力。
凡尔纳是位勤奋的作家，大量的畅销书也使他成了一位富翁。他的一系列科幻小说统称为《奇异的漫遊》丛书，向19世纪的读者展示了一个“科学奇迹”成为现实的理想世界——而20世纪，他的一些科学幻想真的成了现实。如“”、人类登月，大型潜水艇等。
科幻史上将“科幻小说之父”的美誉赠给他，就科幻小说的文学价值和精神启蒙而言，凡尔纳实至名归。
19世纪末：诞生与初创 > H.G.威尔斯的贡献

参见：赫伯特·乔治·威尔斯
如果说凡尔纳开启了科幻小说的大门，那么英国人威尔斯则长驱直入、开疆拓土，指出了后世科幻作家可以继续探索的所有道路。20世纪科幻小说中几大主流话题，如“时间旅行”、“外星人”、“反乌托邦”等等，都是威尔斯所开创的。
1894年和1895年间的《時間機器》，第一次提出了“时间旅行”的概念。这不仅要求在科学上论证“第四维”——时间的存在，威尔斯更在小说中描写了地球毁灭前夕的“802701年，莫洛克人的时代”。威尔斯在这部开创性的小说开头，竟进行了大篇幅的科学哲理讨论，为的是帮助读者服不可能心理”。这种“如果某种科学技术得以实现，那么未来将……”的开篇方式本身，也成了科幻小说的一种经典范例。[來源請求]
1898年的《世界大战》（The War of the Worlds）对外星人（小说中是丑陋的“火星人”）的外貌特征进行了直接描写，这也成了后来20世纪美国科幻小说“黄金时代”的一大特征。威尔斯在作品中首次意识到了外星人和地球人之间可能的文明冲突：星际之间的战争。这是一个何其广阔的“空间”，从此在科幻小说史上，人类和外星人之间一直烽火不断。
1901年，《最早登上月球的人》（又译：月球上最早的人类），大胆幻想人类靠一种“可以隔断万有引力的物质”登上了月球。威尔斯的月球不是荒凉寂寞的，而更像是另一个地球。月球人的社会接近蚂蚁的制度，拥有最高智慧的“月球大王”四肢萎缩，脑袋却膨胀巨大——这种形象虽然有所改变，但“大脑袋”成了科幻小说中历来对外星人的“标准形象”。[來源請求]
《当睡者醒来时》首次发表于1899年，威尔斯在修改后于1910年再版。异星球上的主人公在冬眠了200年后醒来，发现未来世界的大都市比过去的时代更为糟糕。他在小说前言中写道：“这篇故事所描述的大都市正是资本主义胜利的恶梦。”造成人类社会的未来变得更加邪恶、堕落的制度原因替代了技术因素，“人祸”成了科幻小说的主题。威尔斯开创了科幻小说中重要的一支血脉：“反乌托邦”小说。后来三大反烏托邦作品都继承了这一传统，即俄罗斯（苏联）作家叶夫根尼·扎米亚京的《我们》、英国奥尔德斯·赫胥黎的《美丽新世界》和乔治·奥威尔的《一九八四》，也延續到二十世紀下半葉的賽博朋克作品，如神經漫遊者、一級玩家、創：光速戰記。
威尔斯本人也是一位著名的社会活动家。正如《睡者》一书前言中所写，他批判资本主义制度，始终持有“资本主义必将导致灾难”的政见。一百多部作品，使他成为20世纪上半叶西方重要的社会思想家之一，对社会制度、道德和宗教改革都产生过重要影响。
从这种意义上说，威尔斯的科幻小说也是一种“哲理小说”，他的作品总是通过幻想中的社会，来影射当时的社会和政治。作品整体上充满了对人类社会未来命运的关照。这切中了科幻小说的核心精神：“科学到底给人类带来了什么？”、“人类要追求的是怎样的未来？”这种严肃的思想主题使得科幻小说真正成为一种可以“登堂入室”的文学形式，而非止于追求冒险猎奇的低俗读物——尽管在形式上难以区别。
因此，也有评论家将1895年（《时间机器》的出版）认定为“科幻小说诞生元年”。但没有争论的是，这位跨世纪的作家是对20世纪科幻小说影响最大的人物。
在小说技巧上，威尔斯也成功地在“通俗小说”和“哲学思辨”之间建立了联系。引人入胜的情节激起了普通大众强烈的阅读欲望，但这又无损于威尔斯在小说整体上闪烁的智慧之光。