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西部电影集团
历史沿革 > 西安电影制片厂 > 市场转型过程中的西影厂

进入1990年代，电视的普及分流了大量的电影观众，使整个电影行业均不景气，全中国各大影厂均处于日益萧条的状态，西影也不例外。1990年，时任西影厂厂长吴天明滞留美国，由李旭东接替厂长一职，李旭东上任后制定一系列管理制度规范电影的生产管理，影片的制作方向也由“艺术至上”改为“效益当先”。从1990年至1992年，西影摄制了譬如《双旗镇刀客》、《妈妈》、《菊豆》等获得海内外大奖的知名影片。
1992年，为顺应电影市场，西影摄制的影片娱乐化和都市生活化的倾向展现的愈加明显，包括陈佩斯、丁喧执导的都市喜剧《爷儿俩开歌厅》、黄建新执导的《站直啰！别趴下》、陈兴中执导的《毒吻》等影片均在这一时期摄制。
历史沿革 > 西安电影制片厂 > 合拍片时代

从1993年至1999年，西影量产了许多合拍故事片，这一方面是为迎合市场以求发展，另一方面是将更多精力放在了应对电视化和分账大片冲击的挑战上。西影在这段时间摄制的知名合拍片包括《在那遥远的地方》（1993）、《背靠背，脸对脸》（1994）、《大话西游（一、二集）》（1995）、《秦颂》（1996）、《爱情麻辣烫》（1997）、《我的1919》（1999）等等。其中，两部《大话西游》给西影带来了票房与劳务近千万的收入。
在1990年代，随着市场经济的到来，西影厂面临着新的挑战和机遇。在这一时期，西影厂通过与国外及港台地区的资本合作，逐步发展了合拍片的制作模式。这一战略使西影能够适应市场需求，促进了其电影产业的多元化发展。同时，西影厂也积极与国内外电影公司展开合作，制作并推出了许多具有广泛影响力的电影作品。
历史沿革 > 西影股份有限公司

2000年5月30日，西安电影制片厂联合上海西城实业有限公司、西安天慧信息有限责任公司等8家公司联合组建了西影股份有限公司，成为中国电影界第一家股份制生产企业。同年6月经陕西省人民政府和国家广电总局批准正式改组，8月17日正式挂牌成立。从此，西安电影制片厂也从一个纯粹的国有电影企业成为资本多元化的投资集团，制作电影的业务工作都转移给了西影股份公司负责，而西安电影制片厂只作为一块品牌来履行出资人的职责。
历史沿革 > 西部电影集团 > 成立

2001年8月20日，中央宣传部、国家广电总局、新闻出版总署联合下发了《关于深化新闻出版广播影视业改革的若干意见》，其中提到要组建六大电影集团。基于这一文件，2003年11月，西部电影集团正式挂牌成立，从而取代了西安电影制片厂。西部电影集团的成员包括西影股份有限公司、电视剧制作公司、西部音像出版社、西部电影频道等。
历史沿革 > 西部电影集团 > 成立西部电影集团有限公司

2009年5月8日，经国家广电总局以及陕西省委、省政府批准，具有独立法人资格的西部电影集团有限公司正式成立。该公司的成立标志着西影经过二十几年的发展和改革，正式成为了规范化的电影企业和市场主体。
历史沿革 > 西部电影集团 > 2000年以来西影出品的知名电影

2000年至2010年，西影出品的影片数量虽然总体有所下降，但也出了不少影片，比较知名的影片包括杨亚洲执导的《美丽的大脚》（2002）、王全安执导的《图雅的婚事》（2006）、滕文骥担任编导的《日出日落》以及何平执导的《天地英雄》（2003）等。
2011年至2013年，西影出品的21部电影共荣获国际奖项5项，国家级大奖5项。其中，《白鹿原》荣获第62届柏林国际电影节摄影银熊奖；《盲人电影院》荣获第15届釜山国际电影节（朝鲜语：）“最受观众欢迎大奖”；《钱学森》获中宣部精神文明建设“五个一工程”优秀故事片奖。近几年，西影出品的知名电影包括《大漠雄心》、《再见汪先森》，知名电视剧包括《装台》。
西影电影博物馆

西影电影博物馆成立于2020年5月18日，坐落于西部电影集团的电影产业集聚区，是在原西安电影制片厂老厂址的基础之上打造的可供观赏、展览，以及可体验的休闲旅游地标。展陈面积10000平方米左右，由主题序厅、电影老爷车博物馆、电影胶片收藏库、西影厂史馆等功能区组成。展陈主要以中国和海外的电影文化艺术为主题，以西影厂几十年来拍摄的电影作品、电影道具、资料等为基础。展区将电影元素作为切入点，紧扣电影艺术与文化的主题，记录西影电影和中国电影历史，反映世界电影的发展进程。
图集

西影大门口的银色雕像
西影摄影棚
西影内部的胶片电影工业馆
备注

↑  指长春电影制片厂、中央新闻纪录电影制片厂等一批比西影厂更早建立的电影厂。
↑  指包括西影在内的中国电影集团、上海电影集团、长春电影集团、珠江电影集团、峨眉电影集团的六大电影集团。
参考资料

↑  吴曼芳主编. . 中国电影出版社. 2021.
1 2  . 西部网. 2023-06-14  [2024-02-19]. （原始内容存档于2024-02-19）.
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↑  任丽. . 中国旅游报. 2023-02-03. doi:10.28109/n.cnki （中文（简体））.
建设过程中的西安电影制片厂
1958年，西影厂实习团与长春电影制片厂支援西影厂干部的合影
1960年，西影厂领导同西影厂照明小组职工合影，第一排右起为导演桑夫、厂党委书记董锡斌、厂长钟纪明、技术副厂长汪中熙、厂长助理姜应宗
西影电影博物馆悬垂的各类电影和传统文化面具
西影电影博物馆内部展陈的各类电影道具
迈克·特尔·马特

| 迈克·特尔·马特  |
| --- | --- |
2023年的特尔·马特

个人资料
出生: 迈克尔·特尔·马特 Michael ter Maat  (1961-06-20) 1961年6月20日（63歲）  美国俄勒冈州波特兰
政党: 自由意志党（2010年至今）
其他政党: 共和党（2010年前）
学历: 伦斯勒理工学院（BS、MBA） 喬治·華盛頓大學（MS、PhD）
网站: Campaign website
迈克尔·特尔·马特（英語：，1961年6月20日—）是美国政治人物，自由意志党党员。2024年，他被自由意志党提名为2024年美国总统选举的副总统候选人，他的竞选搭档为蔡斯·奥利弗。
参考资料

↑  Boehm, Eric. . Reason.com. 2024-05-27  [2024-05-27]. （原始内容存档于2024-09-19） （美国英语）.
↑  Robertson, Nick. . The Hill. 2024-05-27  [2024-05-27]. （原始内容存档于2024-05-27） （美国英语）.
北新地

夜晚的新地本通
北新地（日语：／ Kita-shinchi）是大阪府大阪市北區曾根崎新地、堂島的歡樂街。
概要

大阪北區最知名的餐飲街，與東京銀座並列為日本最具代表性的高級餐飲街。位於大阪站前鑽石地區（日语：）南側，東西細長。本地酒廊、俱樂部、料亭林立，但無風俗店與柏青哥店。
北新地基本上位於御堂筋與四橋筋（日语：）之間，包含「永樂町通」、「新地本通」、「堂島上通」等街道。此處的街道是沿著過去的曾根崎川（日语：）修建，因此皆呈彎曲狀。
有時也單以「新地」稱呼此處，自從1982年大阪南區難波新地改稱難波以來，大阪市名為「新地」的町名僅剩曾根崎新地。
沿革

参见：堂島 § 沿革
1685年，河村瑞賢整治曾根崎川（日语：）後，堂島進行新地開發，由於位於大坂城下北方，稱「北之遊里」。1697年，米市場從北濱移往堂島。1708年，遊里移往曾根崎川北岸的曾根崎新地。
之後，曾根崎新地被稱為「北之遊里」、「北之色里」、「北之新地」，為米商的遊樂場所。此外，由於鄰近諸藩藏屋敷林立的中之島，也有不少武士階級來此遊樂，與町眾為主的大阪南南地五花街（日语：）展現不同的風貌。
1909年發生「北之大火」（天滿燒毀），此地幾近全毀，瓦礫後來用於填埋曾根崎川進行重建。
此外，「北新地」是「北之新地」的簡稱，而不是「新地的北側」。
範圍

曾根崎新地1丁目，堂島1丁目
北側…國道2號
東北角為梅田新道交差點
東側…國道25號（御堂筋）
西側…四橋筋 （日语 ： ）
西北角為桜橋交差點
北新地北鄰梅田，因此有時也被劃入梅田。南側的堂島濱有許多大型企業的高層大樓。
最近的車站是北側國道2號地下的JR東西線北新地站，但有許多顧客選擇搭乘計程車。因此高級俱樂部開始營業的晚上八點左右可見大量計程車湧入此地。此外，晚上十點以後北新地禁止車輛進入。
主要道路

北起
永樂町北通
永樂町通
堂島本通（新地本通）
堂島上通
堂島船大工通
堂島濱通
主要行業

高級俱樂部、酒廊（ラウンジ）、輕食店（スナック）、酒吧，小料理店為主，僅有少數平民連鎖餐飲店，也可說是提供滿足接待需求與名人需求的服務。北新地對於酒廊的定義是介於俱樂部（5萬日圓以上，公關小姐入座服務）與輕食店（一萬日圓左右，店員不入座服務）之間的（酒廊也有入座服務，因此也可說是非高級俱樂部）中等消費（2萬日圓～3萬日圓左右）行業。北新地以外的歡樂街就未對酒廊有明確定義。
歷經泡沫經濟破滅、通貨緊縮、雷曼兄弟迷你債券事件等事件，北新地也陸續出現女性酒吧、鋼管舞酒吧、1小時2000日圓無限暢飲歌唱的卡拉OK酒廊、新世界 (大阪)的炸串店等新型行業。
相關條目

梅田
曾根崎
銀座
外部連結

北新地社交料飲協会（页面存档备份，存于）
北新地総合情報サイト　新地新聞のキック（页面存档备份，存于）
|  论 编大阪市主要地域 |
| --- | --- |
上町（日语：）: 天滿橋 | 谷町 | 大手前 | 上本町 | 馬場町 | 法圓坂 | 森之宮 | 玉造 | 上六 | 夕陽丘
天滿（日语：）: 天神橋 | 西天滿 | 南森町 | 天六
北區: 堂島 | 北新地 | 曾根崎 | 梅田 | 梅田新道 | 大深町 | 茶屋町 | 堂山町
船場（日语：）: 淀屋橋 | 北濱 | 今橋 | 高麗橋 | 道修町 | 本町 | 南船場
南區: 島之內 | 心齋橋 | 美國村 | 道頓堀 | 湊町 | 難波 | 千日前 | 日本橋 | 堀江
其他: 中之島 | 下船場（靱、阿波座、立賣堀） | 天王寺、阿倍野 | 新世界 | 天下茶屋 | 岸里 | 玉出 | 粉濱 | 大阪港（咲洲、天保山、舞洲、夢洲） | 福島 | 中津 | 十三 | 新大阪 | 西中島 | 淡路 | 放出 | 京橋 | 大阪商業園區 | 鶴橋 | 猪飼野 | 今里 | 平野 | 杭全 | 帝塚山 | 長居 | 我孫子 | 遠里小野
|  论 编 大阪市北區的町名 |
| --- | --- | --- |
: 梅田 | 曽根崎新地 | 堂島 | 堂島浜 | 中之島 | 大深町 | 芝田 | 茶屋町 | 鶴野町 | 中崎西 | 中崎 | 角田町 | 小松原町 | 浮田 | 浪花町 | 黒崎町 | 山崎町 | 扇町 | 神山町 | 堂山町 | 万歳町 | 菅榮町 | 樋之口町 | 池田町 | 錦町 | 同心 | 与力町 | 松ケ枝町 | 紅梅町 | 天神橋 | 天滿橋 | 天滿 | 東天滿 | 天神西町 | 菅原町 | 西天滿 | 太融寺町 | 南扇町 | 末広町 | 南森町 | 野崎町 | 兔我野町 | 曽根崎 | 長柄西 | 長柄中 | 長柄東 | 國分寺 | 中津 | 豊崎 | 本庄西 | 本庄東 | 大淀南 | 大淀中 | 大淀北
 大阪市的町名
34°41′54″N 135°29′49″E﻿ / ﻿34.698322°N 135.497039°E﻿ / 34.698322; 135.497039
北新地（後方為西梅田梅田阪神第1大廈（日语：））
高雪嵐 (EP)

《高雪嵐》是香港歌手傅珮嘉的個人粵語EP，於1999年推出。
當時傅珮嘉以藝名高雪嵐進軍樂壇，而此EP亦非獨立發售，而是跟環球唱片發行的雜錦專輯《POP 巨星聯盟2》以2CD形式隨碟附送。
主打歌《絕》成為傅珮嘉其中一首最著名作品。
曲目

全碟編曲及監製：陳輝陽
| 曲序 | 曲目 |  | 作曲 | 时长 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 絕 | 黃偉文 | 陳輝陽 | 3:44 |
| 2. | 我今天一切很好 | 李峻 | 高雪嵐 | 3:24 |
| 总时长： | 总时长： | 总时长： | 总时长： | 7:09 |
資料來源

1 2  . 福茂唱片 LINFAIR RECORDS.   [2020-01-30]. [永久]
兴华公园站

兴华公园站位于辽宁省沈阳市铁西区，是沈阳地铁9号线的车站，于2019年5月25日随九号线开通启用，车站名称来源于车站主体上方的兴华公园。
车站结构

本站主体结构位于铁西区南八路与兴华南街交叉路口地下，沿兴华南街路西呈南北走向，在路中布置，共设4个出入口。车站形式为地下三层侧式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，地下三层为换向通道，设有两个侧式月台并均设有高站台门。
车站结构 > 站台配置

本站的两个月台以侧式月台的形式排列，列车将开启前进方向的右侧车门。本站也是九号线唯一采用侧式月台的车站。
本站与铁西广场站及沈辽路站之间均设有渡线，可供列车在紧急情况下折返使用。
车站结构 > 车站楼层

受兴华街地下人防及商业街工程限制的原因，本站两个月台以侧式月台形式排布。但本站设有一个站厅层，同时两个月台均有无障碍电梯往来站厅层、月台层及换向通道层，这在全线网所有侧式月台车站中为唯一一例。乘客在进入车站后，需在站厅层根据指示选择对应方向的扶梯下楼乘车。
车站结构 > 车站出口

本站设置4个出入口，A、B出入口位于兴华南街西侧近兴华公园的位置，分别朝向北和南，其中A出入口暂不开放；D1和D2出入口位于兴华南街东侧，D1出入口为纯楼梯出入口，D2出入口为纯扶梯出入口（该设计类似陵东街站C1及C2出入口）；地面近B出入口的位置设置无障碍电梯。
| 出口编号 | 出口指示 | 建议前往的目的地 | 照片 |
| --- | --- | --- | --- |
|   | 暂不开放 | 南八中路、贵和街、慈芳大厦 |  |
|    |  | 南九中路、兴华公园、惠和大厦、都城MOMA、勋望小学、九路市场 |  |
|   |  | 兴华南街、兴华大厦、沈阳职工大学 |  |
|   |  | 兴华南街、新玛特铁西店 |  |
利用状况

本站位于兴华南街中段，属于兴华街商圈的重要组成部分，周边商业体及写字楼较多，因此客流量较大，主要以前往附近购物及上班的客流为主。同时，因本站距离铁西广场站较近，也有部分乘客选择在本站上车，并前往铁西广场站进行换乘。
接驳交通

| 编号 | 编号 | 线路 | 线路 | 线路 | 收费 | 运营商 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 158 | 凌空一街揽军路 | ⇆ | 金水港湾 | 2元 | 黄河公司 |  |
|  | 226 | 于洪区委 | ⇆ | 和平广场 | 2元 | 地铁巴士西区 |  |
|  | 261 | 中法生态城 | ⇆ | 中山公园西 | 2元 | 通运巴士 |  |
|-
 

! style="background:#CCCCCC;" |註釋
|-
|style="font-size:85%; text-align:left;" |
134路/161路仅停靠“兴华公园东”北向站位，反方向停靠“兴华公园北”站位。
158路金水港湾方向及226路于洪区委方向停靠“南十路兴华街”站位，两线路相反方向停靠“南九路兴华街”站位。
261路中法生态城方向停靠“南八路兴华街”站位，中山公园西方向停靠“南九路兴华街”站位。
V116路在“兴华公园东”南向站位终到，北向站位（新玛特铁西店门前）始发。
|-
历史

2019年5月25日 - 本站随9号线开通启用。
清川 (台東區)

| 清川 |
| --- | --- |
町
玉姫稻荷神社
國家:  日本
都道府縣:  東京都
特別區:  台東區
人口（2013年（平成25年）8月1日）
 • 總計: 5,714人
时区: JST（UTC+9）
郵遞區號: 111-0022
清川（日语：／ Kiyokawa */?）是東京都台東區的地名。現行行政地名為清川一丁目與清川二丁目。2013年8月1日為止的人口有5,714人。郵遞區號111-0022。
地理

位於台東區東北部。東鄰台東區橋場，南與台東區今戶間以今吉柳通為界，西與台東區東淺草、台東區日本堤之間以吉野通為界，北與荒川區南千住之間以明治通為界。
町域內以住商混合區為主。清川屬山谷的東南部地區，町內可見簡易宿所，町域西北端為淚橋交差點。
歷史

1932年（昭和7年），玉姫町、山谷町、吉野町、淺草町各一部分合併為清川町。1966年（昭和41年），淺草清川町、淺草石濱町一～三丁目西半部、淺草山谷町東半部合併為現行的清川。
歷史 > 地名由來

由來尚不清楚。有一說是此地過去有條清澈小溪而得名，但正確性未知。
交通

町域內沒有鐵路車債，可利用淺草站與三之輪站發出的巴士，北方有南千住站。
設施

台東區立石濱小學校
台東區立石濱公園
台東區立玉姬公園
玉姬稻荷神社
台東區立石濱圖書館
NTT白鬚大樓
朝日商店街
仰願寺
寶藏院
備註

↑  住民基本台帳による町丁名別世帯人口数 平成２５年８月１日現在[永久]
|  论 编 台東區町名 |
| --- | --- |
下谷地域: 秋葉原 | 池之端 | 入谷 | 上野 | 上野公園 | 上野櫻木 | 北上野 | 下谷 | 台東 | 根岸 | 三之輪 | 谷中 | 龍泉 | 千束* | 日本堤* | 東上野* | 松谷*
浅草地域: 浅草 | 淺草橋 | 今戶 | 雷門 | 清川 | 藏前 | 小島 | 壽 | 駒形 | 鳥越 | 西淺草 | 橋場 | 花川戶 | 東淺草 | 三筋 | 元淺草 | 柳橋 | 千束* | 日本堤* | 東上野* | 松谷*
* 表示部分地區
1956年日本參議院議員通常選舉

第4屆日本參議院議員通常選舉（日语：／）在1956年7月8日舉行，選出參議院議員。這次選舉是55年體制成立之後日本第一次大型議會選舉。選後自民黨在參議院有122個議席，雖然是最大黨派，但未能單獨過半。
議員 > 選舉区当選

自民党   社会党   共產党   無黨籍   創價學會系無黨籍
| 北海道 | 北海道 | 北海道 | 北海道 | 青森縣 | 岩手縣 | 宮城縣 | 秋田縣 | 山形縣 | 福島縣 | 福島縣 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 苫米地英俊 | 大矢正 | 東隆 | 西田信一 | 笹森順造 | 千田正 | 高橋進太郎 | 鈴木壽 | 松澤靖介 | 大河原一次 | 松平勇雄 |
| 茨城縣 | 茨城縣 | 栃木縣 | 栃木縣 | 群馬縣 | 群馬縣 | 埼玉縣 | 埼玉縣 | 千葉縣 | 千葉縣 |  |
| 森元治郎 | 郡祐一 | 相馬助治 | 植竹春彦 | 木暮武太夫 | 伊藤顯道 | 大澤雄一 | 上原正吉 | 片岡文重 | 伊能繁次郎 |  |
| 神奈川縣 | 神奈川縣 | 山梨縣 | 東京都 | 東京都 | 東京都 | 東京都 | 新潟縣 | 新潟縣 | 富山縣 |  |
| 曾祢益 | 相澤重明 | 吉江勝保 | 安井謙 | 野坂参三 | 島清 | 重盛寿治 | 清澤俊英 | 小柳牧衛 | 館哲二 |  |
| 石川縣 | 福井縣 | 長野縣 | 長野縣 | 岐阜縣 | 静岡縣 | 静岡縣 | 愛知縣 | 愛知縣 | 愛知縣 | 三重縣 |
| 林屋龜次郎 | 小幡治和 | 棚橋小虎 | 小山邦太郎 | 古池信三 | 松永忠二 | 鈴木万平 | 成瀨幡治 | 草葉隆圓 | 山本米治 | 齋藤昇 |
| 滋賀縣 | 京都府 | 京都府 | 大阪府 | 大阪府 | 大阪府 | 兵庫縣 | 兵庫縣 | 兵庫縣 | 奈良縣 | 和歌山縣 |
| 西川甚五郎 | 藤田藤太郎 | 大野木秀次郎 | 左藤義詮 | 椿繁夫 | 白木義一郎 | 成田一郎 | 松浦清一 | 中野文門 | 新谷寅三郎 | 前田佳都男 |
| 鳥取縣 | 島根縣 | 岡山縣 | 岡山縣 | 廣島縣 | 廣島縣 | 山口縣 | 德島縣 | 香川縣 | 愛媛縣 | 高知縣 |
| 仲原善一 | 小瀧彬 | 江田三郎 | 近藤鶴代 | 永野護 | 山田節男 | 木下友敬 | 紅露美津 | 平井太郎 | 堀本宜實 | 坂本昭 |
| 福岡縣 | 福岡縣 | 福岡縣 | 佐賀縣 | 長崎縣 | 熊本縣 | 熊本縣 | 大分縣 | 宮崎縣 | 鹿兒島縣 | 鹿兒島縣 |
| 山本經勝 | 安部清美 | 西田隆男 | 杉原荒太 | 秋山俊一郎 | 森中守義 | 林田正治 | 後藤義隆 | 平島敏夫 | 重成格 | 佐多忠隆 |
議員 > 全国区当選

自民党   社会党   緑風会   共產党   日歯連   無黨籍   創價學會系無黨籍
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位-10位 | 加藤静枝 | 加藤正人 | 高田奈保子 | 中村正雄 | 下条康麿 | 藤原道子 | 竹中恒夫 | 柴田榮 | 重宗雄三 | 天坊裕彦 |
| 11位-20位 | 鈴木強 | 占部秀男 | 野溝勝 | 北村暢 | 田中一 | 杉山昌作 | 迫水久常 | 栗山良夫 | 松村秀逸 | 泉山三六 |
| 21位-30位 | 大谷藤之助 | 岩澤忠恭 | 辻武寿 | 小笠原二三男 | 手島榮 | 平林剛 | 小野義夫 | 勝俣稔 | 阿部竹松 | 鹽見俊二 |
| 31位-40位 | 一松定吉 | 小酒井義男 | 大谷瑩潤 | 荒木正三郎 | 本多市郎 | 矢嶋三義 | 石黑忠篤 | 常岡一郎 | 岩間正男 | 横川正市 |
| 41位-50位 | 谷口弥三郎 | 大竹平八郎 | 小林孝平 | 北条雋八 | 江藤智 | 森八三一 | 堀木鎌三 | 光村甚助 | 稻浦鹿藏 | 内村清次 |
補選（任期3年）- 因在第3屆日本參議院議員通常選舉中選出的宇垣一成、林了從缺。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 51位-52位 | 柴谷要 | 小西英雄 | 上条愛一 |
議員 > 補選

鹿兒島選舉区 重成格（1956.10.16去世）→田中茂穗（1956.11.30補選）
島根選舉区 小瀧彬（1958.5.28去世）→山本利寿（1958.7.6補選）
福岡選舉区 山本經勝（1958.7.8去世）→小柳勇（1958.8.24補選）
大阪選舉区 左藤義詮（參選大阪府知事）→大川光三（1959.4.30補選）
山形選舉区 松澤靖介（1959.6.8去世）→白井勇（1959.7.24補選）
兵庫選舉区 成田一郎（1959.7.4去世）→岸田幸雄（1959.8.20補選）
埼玉選舉区 大澤雄一（參選眾議院議員）→大泉寬三（1960.11.20補選）
千葉選舉区 伊能繁次郎（參選眾議院議員）→木島義夫（1960.12.1補選）
外部連結

火ぶたを切った参院選挙（昭和31年6月15日公開） - 中日ニュース125号（動画） （页面存档备份，存于）・中日映画社 （页面存档备份，存于）
総務省統計局ホームページ　第27章「公務員・選挙」 （页面存档备份，存于）
『ザ・選挙』第4回参議院議員選挙 （ 页面存档备份，存于 ）
『ザ・選挙』第4回参議院議員補欠選挙（鹿兒島選挙区） （页面存档备份，存于）
『ザ・選挙』第4回参議院議員補欠選挙（大阪選挙区） （页面存档备份，存于）
『ザ・選挙』第4回参議院議員補欠選挙（香川選挙区） （页面存档备份，存于）
『ザ・選挙』第4回参議院議員補欠選挙（秋田選挙区） （页面存档备份，存于）
『ザ・選挙』第4回参議院議員補欠選挙（島根選挙区） （页面存档备份，存于）
『ザ・選挙』第4回参議院議員補欠選挙（福岡選挙区） （页面存档备份，存于）
『ザ・選挙』第4回参議院議員補欠選挙（石川選挙区） （页面存档备份，存于）
『ザ・選挙』第4回参議院議員補欠選挙（大阪選挙区） （页面存档备份，存于）
二大政党体制成立後初の国政選挙 - NHKニュース（動画・静止画） NHKアーカイブス （页面存档备份，存于）
|  论 编 日本國政選舉 |
| --- | --- | --- |
| 眾議院議員總選舉 |  1890年  1892年  1894年  1894年  1898年  1898年  1902年  1903年  1904年  1908年  1912年  1915年  1917年  1920年  1924年  1928年  1930年  1932年  1936年  1937年  1942年  1946年  1947年  1949年  1952年  1953年  1955年  1958年  1960年  1963年  1967年  1969年  1972年  1976年  1979年  1980年  1983年  1986年  1990年  1993年  1996年  2000年  2003年  2005年  2009年  2012年  2014年  2017年  2021年  2024年  |  |
| 參議院議員通常選舉 |  1947年  1950年  1953年  1956年  1959年  1962年  1965年  1968年  1971年  1974年  1977年  1980年  1983年  1986年  1989年  1992年  1995年  1998年  2001年  2004年  2007年  2010年  2013年  2016年  2019年  2022年  |  |
| 補選 |  1995年  1996年  1997年  1998年  1999年  2000年  2001年  2002年  2003年  2004年  2005年  2006年  2007年  2008年  2009年  2010年  2011年  2012年  2013年  2014年  2015年▲  2016年  2017年（日语：）※  2018年（日语：）▲  2019年  2020年▲  2021年  2022年  2023年（日语：）  2024年（日语：）  |  |
| 最高裁判所裁判官 國民審查 |  1949  1952  1955  1958  1960  1963  1967  1969  1972  1976  1979  1980  1983  1986  1990  1993  1996  2000  2003  2005  2009  2012  2014  2017（日语：）  2021（日语：）  2024（日语：）  |  |
 標註※者代表該年應補選，但由於某種原因而未補選。標註▲者代表該年應補選，但由於某種原因而未舉行所有補選。 
↑  東京高裁做出無效当選判決，上訴至最高裁後於1959年（昭和34年）2月20日被駁回而辭職。
↑   (PDF).   [2022-01-23]. （原始内容存档 (PDF)于2021-10-11）.
净身

净身有三种意义：
在宗教上，指通过宗教仪式，使人的罪孽得到减少或消除，这种仪式通常是作为其他宗教仪式的前导。
在古代，又指阉割男性，通常特指中国古代对男性阉割使其成为宦官。
日常应用中，指人类通过沐浴、熏香等手段达到一种身心净化状态。
晓思说，净身包括清空肠胃，用全新的肠胃迎接自助餐，让身心达到更高的境界，以及物质的转化物超所值。
中国铁路高速列车

| 中国高速铁路 |
| --- | --- |

中国铁路高速标志
概覽
範圍:  中华人民共和国
服務類型: 高速鐵路
系統代號: CRH
技術數據
路線長度: 39,052公里 (2020年12月)
最高速度: 350 km/h（營運最高速度） 380 / 420 km/h（設計最高速度） 486.1 km/h（2010年CRH380AL型列车准营运测试速度）
軌距: 1,435毫米（標準軌）

開通: 2007年4月18日
者: 中国铁路总公司（原中华人民共和国铁道部）
專營權: 2007年至今
總部:  中华人民共和国北京市海淀区复兴路10号
重要人物: 陆东福（董事長兼執行長）
網站: www.china-railway.com.cn
中国铁路高速列车（，），是中国铁路总公司高速铁路列车（动车组）的品牌名称。
铁路車輛

并非所有中国高速列车都属于中国铁路高速（CRH）系列，一些未被包含在本条目的高速列车，请见中国动车组列表。
参见：和谐号电力动车组和复兴号电力动车组
CRH系列高速電力動車組均采用动力分散式，运行时速达200公里以上，最高可达400公里以上。中华人民共和国铁道部由2004年起先后向加拿大庞巴迪、日本川崎重工业、法国阿尔斯通、德国西门子公司等外國企業购买高速鐵路車輛技术，以引進国外先进技术并吸收的方式，由中国中车(當時尚未合併，機車分別由南車、北車製造)旗下的車輛製造企業生产，達到一定程度的國產化，并再以此為基礎進行自主创新研發。鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH系列动车组均命名為和諧號。这些高速列车在2007年4月18日实施中国铁路第六次大提速后投入正式运营。
现有的CRH系列高速动车组共分为8个系列，以生产厂商进行划分：
CRH1 — 以庞巴迪Regina C2008为基础，由合資公司青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司生產。
CRH2 — 以川崎重工业新幹線E2-1000型动车组為基礎，中国中车集团青島四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。
CRH3 — 以西门子ICE3为基础，由中国中车集团唐山轨道客车有限责任公司负责国内生产。
CRH5 — 以阿尔斯通Pendolino动车组为基础，由中国中车集团长春轨道客车股份有限公司负责国内生产。
CRH6 — 该系列列车是中国自主研发设计，由中国中车集团南京浦镇车辆有限公司负责国内生产。
CJ1 — 该系列列车是中国自主研发设计，由中国中车集团长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车股份有限公司负责国内生产。
CRH380 — 该系列列车是中国自主研发设计，由中国中车集团旗下的青島四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车股份有限公司负责国内生产。
复兴号电力动车组— 该系列列车是中国自主研发设计，由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司、中国中车集团旗下的青島四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车股份有限公司负责国内生产。
CRH1、CRH2、CRH3C、CRH5按列车编组、速度等方式划分为7大类型，以7个英文字母（A、B、C、D、E、G、H、J）表示：
| 英文字母 | 设计速度（km/h） | 编组形式 | 车型代表 |
| --- | --- | --- | --- |
| A | 200～250 | 8节编组座车 | CRH1A、CRH2A、CRH3A、CRH5A |
| B | 200～250 | 16节大编组座车 | CRH1B、CRH2B |
| C | 300～350 | 8节编组座车 | CRH2C、CRH3C |
| D | 300～350 | 16节大编组座车 |  |
| E | 200～250 | 16节大编组卧铺动车 | CRH1E、CRH2E、CRH5E |
| G | 200～250 | 8节编组耐高寒座车 | CRH2G、CRH5G |
| H | 200～250 | 8节编组耐高寒抗風沙座车 |  |
| J | 200～250 | 8节编组綜合檢測车「黃醫生」 | CRH2J、CRH5J |
CRH3A、CJ1、CRH6现有4种型号：
| 英文字母 | 设计速度（km/h） | 编组形式 | 车型代表 |
| --- | --- | --- | --- |
| A | 200～250 | 8节编组座车 | CRH6A、CRH3A、CJ1 |
| A-A | 200～250 | 4节编组座车 | CRH6A-A、CRH3A-A |
| F | 160 | 8节编组城际动车组 | CRH6F |
| F-A | 160 | 4节编组城际动车组 | CRH6F-A |
CRH380现有4种型号：
CRH380A
CRH380B
CRH380C
CRH380D
每个型号下又有5个子型号，代号如下
| 英文字母 | 编组形式 | 车型代表 |
| --- | --- | --- |
| - | 8节编组座车 | CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D |
| G | 8节编组耐高寒座车 | CRH380BG |
| J | 8节编组綜合檢測车「黃醫生」 | CRH380AJ、CRH380BJ |
| L | 16节大编组座车 | CRH380AL、CRH380BL、CRH380CL、CRH380DL |
| M | 6节编组更高速度試驗列車 | CRH380AM |
复兴号电力动车组现有5种型号：
CR400AF
CR400BF
CR300AF
CR300BF
CR200J（非高速）。
每个型号（除CR200J外）下又有以下子型号，代号如下
| 英文字母 | 编组形式 | 车型代表 |
| --- | --- | --- |
| - | 8节编组座车 | CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF |
| A | 16节编组座车 | CR400AF-A、CR400BF-A |
| B | 17节编组座车(超長陸地航班) | CR400AF-B、CR400BF-B |
| C | 8节编组智能座车（有ATO设备） | CR400AF-C、CR400BF-C |
| E | 16节大编组卧铺动车 | CR400BF-E |
| G | 8节编组耐高寒座车 | CR400AF-G、CR400BF-G |
| J | 8节编组綜合檢測车「黃醫生」 | CR400AF-J、CR400BF-J |
| Z | 智能型座车（无ATO设备） | 8节编组：CR400AF-Z、CR400BF-Z 8节编组耐高寒：CR400BF-GZ 16节编组：CR400BF-AZ 17节编组：CR400AF-BZ、CR400BF-BZ |
CRH1
CRH2
CRH3
CRH5
瑞典的原形車
日本的原形車
西班牙的原形車
意大利的原形車
曾經有和谐号版本的CR400AF，CR400BF（只限樣板車）
技术发展

在引进国外技术以前，中國一直进行自主研發高速鐵路列车，也取得不少的成果（例如中華之星電動車組），但当时中国交流传动等核心技術仍未成熟，高速动车组的九大核心技术包括总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等，尚未为中国国内企业所掌握，国产的高速动车组在技术和可靠性方面均无法与国外现今列车相比。另一方面研究过程也需要大量时间。鐵道部时任發言人張曙光表示，由于歷史原因，中国铁路技术装备的整體水平只相當于發達國家1970至1980年代的水平，高速动车组技术尚处于研发阶段，如果依靠自身力量，则可能需要十几年或更长时间追赶，也无法适应目前的经济发展。2004年，中华人民共和国国务院及铁道部確定了推進鐵路技術裝備現代化“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的方針。而实现铁路“跨越式发展”的重点任务即为对时速200公里以上的高速列车引进整体技术，實行“消化吸收再創新”，并在法律上取得自主知識產權。换言之铁道部采取了“市场换技术”的策略。
技术发展 > 技术引进

2004年4月9日，国务院召开了关于铁路机车车辆装备现代化会议，并下发了《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体方针，明确了中国铁路技术装备现代化的方向、方法和目标。
2004年6月17日：鐵道部展开为用于中国铁路第六次大提速、時速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，《人民铁道》和中国采购与招标网同时发布招标公告《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》，公告中明确投标主体是国内企业，但它必须取得国外先进技术的支持：“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”。其中招标文件中明確規定了三項原則：一是关键技术必须全面转让，二是价格必须世界最低，三是必须使用中国品牌。多家世界上掌握成熟高速动车组设计和制造技术的企业，包括德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪等，最初曾希望利用在华合资公司参与动车组招标，但遭到了中国铁道部的明确拒绝。中方坚持外方向中国企业全面转让技术，特别是系统集成、交流传动等核心技术，让国内企业自己掌握核心技术；并要求国外合作方为国内企业提供技术服务与培训，提高国内企业设计、制造和质量管理人员的技术水平，从而最终实现国产化。中国国内铁路装备厂商可自由选择国外合作伙伴，投标前国外厂商必须先与中国国内制造企业签定完善的技术转让协议，以使中国有关机车车辆制造企业能够全面、系统地掌握国外先进技术，从而加快中国铁路现代化的步伐。
在这一轮投标中，动车组订单共140列、分为7包，每包20列。通过竞争和由采购方代表、采购代理代表以及来自科研机构的经济、技术、法律专家组成的评标委员会依据评标办法综合评审。最终由中国北方机车车辆工业集团所属长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司合作、中国南方机车车辆工业集团所属南车青岛四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工合作、加拿大庞巴迪公司在青岛的合资企业青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BSP）三家企业中标，分别获得了3包（60列）、3包（60列）和1包（20列）的订单。德国西門子因提出高昂的轉讓技術、车辆造价费用（原型车每列3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元）而无法在第一轮招标获得任何订单。在首批动车组招标中，支付的技术转让金共计227亿元人民币，在招标金额中占比达51%。
2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在“以市場換技術”的原則下簽订協議，西门子因而获得60列時速300公里的高速列車订单。
技术发展 > 自主创新

参见：和谐号CRH380A型电力动车组和和谐号CRH380B型电力动车组
在引进国外高速列车先进技术后，为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》的要求，通过高速铁路核心技术体系的自主创新满足中国铁路发展的需要，在2008年2月26日，中华人民共和国科技部与铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》。由两部委牵头部署，联合中国科学院、清华大学、浙江大学、北京交通大学、西南交通大学等的大量院士和科研人员，从基础理论研究、方案论证，到科学试验，凝聚中国国内最优秀的科研和产业资源，建立以产学研用相结合的创新体系，研制世界上水平最高的高速列车。
根据协议，中国高速列车自主创新联合行动计划主要有四个方面的目标：
在引进技术“消化吸收再创新”的基础上，实现自主创新，自行发展关键技术，研制时速350公里及以上高速列车；
建立并完善具有自主知识产权的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系，并在取得较强的国际竞争力；
发挥科技部及铁道部两部联合优势，构建高速列车技术创新链和产业学术研究联盟，增强自主创新能力；
促进创新技术投产，建立中国高速列车产业链和产业群，提升中国制造相关重大装备的能力。
中华人民共和国科技部为此启动了总投资近10亿元人民币的科技计划，这也是截至目前中国科技部所支撑的计划中投资最大的一个项目。项目共设立十个课题，共汇聚了中国国内重点高校25所、一流科研院所11所、国家级实验室和工程研究中心51家，包括有院士68人、教授500余人、研究员200余人、工程技术人员上万人。此外，科技部还配合时速400公里的高速检测车和部署时速500公里高速列车预演基础研究分别安排了“863项目”和“973项目”，从而形成一系列的从基础研究到关键技术研发再到重要的装备开发的系统工程。
技术输出

参见：和谐号电力动车组和复兴号电力动车组
2009年7月27日，中国大陸鐵道部副總工程師張曙光表示，目前對中國高速铁路技術非常感興趣的国家有美國、印度、沙特阿拉伯和巴西。7月28日，美國聯邦鐵路署表示，美國正就引進中國大陸的高速铁路技術進行磋商。
2009年10月14日，隨同俄羅斯總理普京訪中，俄罗斯运输部、铁路股份公司與中國大陸鐵道部签署了《关于在俄罗斯境内组织和发展快速和高速铁路运输的谅解备忘录》，計劃在海參崴到伯力間採用中國大陸技術興建高速鐵路。
国务院总理李克强多次在出访中向国外推销中国大陸高铁，称其技术先进可靠，成本有国际竞争优势。在泰国、肯尼亚、越南、印度、罗马尼亚、澳洲、英国访问时都有提及，成为最亮丽的中国制造名片[來源請求]。
中國大陸目前制造和运营中的高速列車均为CRH（CRH，China Railway High-speed，中国铁路高速列车）系列電力動車組。該系列列車目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列，均為动力分散式列車。其中CRH6系列中的部分车型为通勤运输用的中速列车。現在,中國大陸標準動車組（復興號）亦投入營運。該系列列車目前包括CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF、CR200J。
技术输出 > 订单统计

| 签订合同 | 制造商 | 速度级 | 车型 | 总数（列） | 总数（车厢） | 总值 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004年10月10日 | 阿尔斯通 | 250 km/h | CRH5A | 3 | 24 | 6.2亿欧元 |
| 2004年10月10日 | 长春轨道客车 | 250 km/h | CRH5A | 57 | 456 | 6.2亿欧元 |
| 2004年10月12日 | 青岛四方庞巴迪铁路运输设备 | 250 km/h | CRH1A | 20 | 160 | 3.5亿美元 |
| 2004年10月20日 | 川崎重工 | 250 km/h | CRH2A | 3 | 24 | 93亿元人民币 |
| 2004年10月20日 | 南车青岛四方机车车辆 | 250 km/h | CRH2A | 57 | 456 | 93亿元人民币 |
| 2005年5月30日 | 青岛四方庞巴迪铁路运输设备 | 250 km/h | CRH1A | 20 | 160 | 3.5亿美元 |
| 2005年6月 | 南车青岛四方机车车辆 | 300 km/h | CRH2C（第一阶段） | 30 | 240 | 82亿元人民币 |
| 2005年6月 | 南车青岛四方机车车辆 | 350 km/h | CRH2C（第二阶段） | 30 | 240 | 82亿元人民币 |
| 2005年11月20日 | 西门子公司 | 350 km/h | CRH3C | 3 | 24 | 130亿元人民币 |
| 2005年11月20日 | 唐山轨道客车 | 350 km/h | CRH3C | 57 | 456 | 130亿元人民币 |
| 2007年10月31日 | 青岛四方庞巴迪铁路运输设备 | 250 km/h | CRH1B | 20 | 320 | 10亿欧元 |
| 2007年10月31日 | 青岛四方庞巴迪铁路运输设备 | 250 km/h | CRH1E | 20 | 320 | 10亿欧元 |
| 2007年11月 | 南车青岛四方机车车辆 | 250 km/h | CRH2B | 10 | 160 | 12亿元人民币 |
| 2007年11月 | 南车青岛四方机车车辆 | 250 km/h | CRH2E | 6 | 96 | 9亿元人民币 |
| 2008年12月6日 | 南车青岛四方机车车辆 | 250 km/h | CRH2E | 14 | 224 | 21亿元人民币 |
| 2009年9月23日 | 长春轨道客车 | 250 km/h | CRH5A | 30 | 240 | 48亿元人民币 |
| 2009年3月16日 | 唐山轨道客车 | 380 km/h | CRH380BL | 70 | 1,120 | 382亿元人民币 |
| 2009年3月16日 | 长春轨道客车 | 380 km/h | CRH380BL | 30 | 480 | 382亿元人民币 |
| 2009年9月28日 | 南车青岛四方机车车辆 | 380 km/h | CRH380A | 40 | 320 | 450亿元人民币 |
| 2009年9月28日 | 南车青岛四方机车车辆 | 380 km/h | CRH380AL | 100 | 1,600 | 450亿元人民币 |
| 2009年9月28日 | 青岛四方庞巴迪铁路运输设备 | 380 km/h | CRH380D | 20 | 160 | 274亿元人民币 |
| 2009年9月28日 | 青岛四方庞巴迪铁路运输设备 | 380 km/h | CRH380DL | 60 | 960 | 274亿元人民币 |
| 2009年9月28日 | 长春轨道客车 | 380 km/h | CRH380B | 40 | 320 | 235.2亿元人民币 |
| 2009年9月28日 | 长春轨道客车 | 380 km/h | CRH380BL | 15 | 240 | 235.2亿元人民币 |
| 2009年9月28日 | 长春轨道客车 | 380 km/h | CRH380CL | 25 | 400 | 235.2亿元人民币 |
| 2009年9月28日 | 唐山轨道客车 | 350 km/h | CRH3C | 20 | 160 | 39.2亿元人民币 |
| 2010年7月16日 | 青岛四方庞巴迪铁路运输设备 | 250 km/h | CRH1A | 40 | 320 | 52亿元人民币 |
| 2010年9月14日 | 南车青岛四方机车车辆 | 250 km/h | CRH2A | 20 | 160 | 34亿元人民币 |
| 2010年10月13日 | 长春轨道客车 | 250 km/h | CRH5A | 20 | 160 | 27亿元人民币 |
| 共计 |  |  |  | 880 | 10,000 |  |
技术输出 > 交付统计

| 车型 | 2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2012年— （计划） | 共计 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CRH1A | 8 | 18 | 12 | 2 | 20 | 20 |  | 80 |
| CRH2A | 19 | 41 |  |  | 15 | 5 |  | 80 |
| CRH5A |  | 27 | 29 | 4 | 30 | 30 | 10 | 130 |
| CRH1B |  |  | 4 | 9 | 7 |  |  | 20 |
| CRH1E |  |  |  | 3 | 8 | 9 |  | 20 |
| CRH2B |  |  | 10 |  |  |  |  | 10 |
| CRH2E |  |  | 6 | 14 |  |  |  | 20 |
| CRH2C |  |  | 10 | 20 | 30 |  |  | 60 |
| CRH3C |  |  | 7 | 36 | 37 |  |  | 80 |
| CRH380A |  |  |  |  | 40 |  |  | 40 |
| CRH380AL |  |  |  |  | 6 | 94 |  | 100 |
| CRH380B |  |  |  |  |  | 20 | 20 | 40 |
| CRH380BL |  |  |  |  | 11 | 49 | 55 | 115 |
| CRH380CL |  |  |  |  |  |  | 25 | 25 |
| CRH380D |  |  |  |  |  |  | 20 | 20 |
| CRH380DL |  |  |  |  |  |  | 60 | 60 |
| 共计 | 27 | 86 | 78 | 88 | 204 | 217 | 180 | 880 |
| 累计 | 27 | 113 | 191 | 279 | 483 | 700 | 880 | 880 |
事故

2011年甬台溫鐵路列車追撞事故
參見

中國動車組列表
中国高速铁路
中国铁路DJJ2型电力动车组（“中華之星”）
高速鐵路
CRH380BL
CRH2C&CRH3C
CRH5A
CRH380D
CRH6F
2015年四方厂制造的中国标准动车组
和谐号CRH2型电力动车组
和谐号CRH380B型电力动车组
2018年至2019年香港高級組銀牌

| 賽季資料 |
| --- | --- |
主辦地: 香港
賽事日期: 2018年9月20日–2019年1月26日
屆數: 第 117 屆
參賽隊數: 10 隊
衛冕球隊: 佳聯元朗
最終成績
冠軍: 傑志（第 7 次奪冠）
亞軍: 和富大埔
賽季統計
比賽場數: 9 場
入球總數: 30 球（每場 3.33 球）
觀眾人數: 12,749 人（每場 1,417 人）
神射手: 哈利（3 球）
最佳球員: 費蘭度
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2018–19年香港高級組銀牌是第 117 屆香港高級組銀牌足球賽事，10 隊於2018–19年香港超級聯賽角逐的球隊會參與賽事。第一圈賽事於2018年9月20日進行，決賽則於2019年1月26日進行。
佳聯元朗為本屆賽事衛冕球隊，可是球隊於半準決賽被富力R&F淘汰出局。
賽程

以下是本屆賽事之賽事秩序：
| 階段 | 抽籤日期 | 賽事日期 | 場數 | 球隊數目 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第一圈 | 2018年9月17日 | 2018年9月20日–9月21日 | 2 | 10 → 8 |
| 半準決賽 | 2018年9月17日 | 2018年10月27日–10月28日 | 4 | 8 → 4 |
| 準決賽 | 2018年9月17日 | 2018年12月23日／12月25日 | 2 | 4 → 2 |
| 決賽 | 2018年9月17日 | 2019年1月26日 於香港大球場 | 1 | 2 → 1 |
賽事資料 > 第一圈

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2018年9月20日 (2018-09-20) SS01 | 夢想FC | 1–1 (加時)  (4–2 ) |  香港飛馬  | 旺角大球場 |
| 20:00 |  拿祖  77' | 報告 |  祖連奴  8' | 入場人數： 614 ： 譚炳煥 |

|  |  馬高斯   尹東憲   柏保路   梁子駿  |  |   羅斯   積施利   陳肇麒   佐佐木周 |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年9月21日 (2018-09-21) SS02 | 和富大埔 | 5–0 |  凱景  | 旺角大球場 |
| 20:00 |  哈利  16', 60', 89'  陳肇鈞  39'  艾華度  90+2' | http://www.hkfa.com/ch/match/26557[永久] |  | 入場人數： 768 ： 廖國文 |
賽事資料 > 半準決賽

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年10月27日 (2018-10-27) SS03 | 東方龍獅 | 2–1 |  理文  | 旺角大球場 |
| 14:30 |  洛迪古斯  35'  艾華頓  90' | 報告 |  白智勳  45+4' | 入場人數： 1,227 ： 吳超覺 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年10月27日 (2018-10-27) SS04 |  佳聯元朗  | 1–2 | 富力R&F | 青衣運動場 |
| 17:30 |  謝偉俊  87' | 報告 |  沙沙  8'  梁諾恆  82' | 入場人數： 476 ： 劉晃熙 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年10月28日 (2018-10-28) SS05 | 傑志 | 2–1 |  夢想FC  | 旺角大球場 |
| 14:30 |  盧卡斯  22'  華杜斯  35' | 報告 |  馬高斯  82' | 入場人數： 1,207 ： 湯巨森 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年10月28日 (2018-10-28) SS06 |  冠忠南區  | 0–1 | 和富大埔 | 青衣運動場 |
| 17:30 |  | 報告 |  黃威  2' | 入場人數： 659 ： 何煒昇 |
賽事資料 > 準決賽

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年12月23日 (2018-12-23) SS07 | 傑志 | 3–1 |  東方龍獅  | 旺角大球場 |
| 16:00 |  盧卡斯  8'  李毅凱  50'  林恩許  58' | 報告 |  林嘉緯  19' | 入場人數： 2,466 ： 廖國文 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年12月25日 (2018-12-25) SS08 | 和富大埔 | 3–1 |  富力R&F  | 旺角大球場 |
| 16:00 |  伊高沙托尼  52'（十二碼）  勞高  67'  李嘉耀  90+3' | 報告 |  白鶴  48' | 入場人數： 1,933 ： 吳超覺 |