stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
M1艾布蘭主力戰車
後續改良型 > M1A2 SEP

為提升M1A2在複雜環境下的作戰能力，美軍因此於1999年開發（System Enhanced Package，SEP）「系統改進包」，加裝大量電腦設備，包括加裝數位化戰場系統，這套系統達到FBCB2的規格，不但使各輛M1A2可分享戰場資訊，亦可將各輛M1A2所收集的資訊發送到指揮單位，指揮單位可通過系統更準確掌握戰場態勢，因應戰場形勢的變化適時調配各作戰及支援單位，增強協同作戰能力，從而提升作戰效率，包件還包括為新增的電腦設備加強冷卻的空調系統。
後續的SEPv2加裝CROWS II無人槍塔，人員無需伸出車外便可操作機槍，車體外掛的裝甲也有提升。另外還包括換裝新一代熱成像系統、車長獨立熱成像儀、真彩平面顯示儀、數位化地形圖、熱控制系統，以及最新的數位化指揮、控制和通訊裝備，是美軍21世紀軍力計劃陸軍數位戰場的核心，是美軍現役最先進的數位化坦克。
M1A2 SEPv3升级主要体现在换装新的装甲辅助动力单元（APU）、车载电子系统、改良装甲材质、引擎及传动机构升级，以及柯林斯航空28kW主发电机。重點在發電系統，以適應額外新增的電子設備，包括新式射控系統和戰車自主檢查系統，可以迅速得知車輛本身的問題。通过加裝效能更强、由裝甲包覆的马文陆地系统10kW輔助動力單元（APU），讓戰車在主發動機關閉時，仍能維持各項電子設備運作。APU作为装甲辅助动力单元，提升了发电能力以应对未来的设备需求。M1A2 SEPv3全面翻新了AGT-1500燃气轮机，并升级成X1100-3B1传动系统，以适应坦克重量的进一步提升。M1A2 SEPv3还改进了计算机系统、升级了各型战场管理系统，并通过软硬体改进升级新型火控系统，增加了弹药数据链（ADL）及其配套弹药的使用能力。M1A2 SEPv3能使用「先进多用途炮弹」（AMP）的升级弹药数据链和电子战装置，例如阻止遥控启爆装置的「反遥控自制爆炸物装置-电子战系统」（CREW Duke V3），同时也包括了安装以「第二代蓝军追踪系统」（BFT2）为主要架构的「联合战场指挥平台」（JBCP），相较于第一代追踪系统，第二代的数据更新速度更快且更精确，以强化M1A2 SEPv3具备快速作战和机械化作战的效能。車長所操控的遙控武器站（CWS）改良了射控系統，車組乘員可以利用CWS設定主砲砲彈的爆炸距離，砲手的瞄準裝置也換裝功能更佳的紅外線熱影像儀。M1A2 SEPv3首輛原型車於2015年展開測試，2016年獲美軍採納，首輛生產型於2017年10月移交給美國陸軍測試。
M1A2 SEPv4將配備全新傳感器、多用途彈藥及新型裝甲，包括全新的雷射測距機、車長/炮长操作介面、第三代前视红外传感器、彩色攝影機、整合式車載通信網路、全新滑環（以傳輸更多電力以及資料）、先進橫風感測器、彈藥資料鏈結、雷射警告接收器，以及全新的120毫米多用途炮彈。多用途炮弹有3种引爆模式：立即引爆、延迟引爆、空中引爆。炮手可以根据战场不同状态目标，通过编程选择不同的引爆方式。
美國眾院軍委會認為，M1A2 SEPv3和M1A2 SEPv4這種「錯綜複雜的命名方式，無法清楚簡單傳達重要能力升級」，並在審議2019財年預算時，呼籲美軍進行調整，美國陸軍也從善如流，確定了M1A2C與M1A2D的新名稱。但目前美军士兵的操作手册、美国国防部和国会预算办公室（CBO）的文件显示，这两型坦克有效的名称指定依然是M1A2 SEPv3和M1A2 SEPv4，而不是M1A2C和M1A2D。
後續改良型 > M1A1/2 TUSK

城市生存套件（英語：；縮寫：）是一套供M1A1及M1A2在進行城市戰時，增強戰鬥力及生存能力的強化套件，可由前線單位為車輛加裝。由於城市戰時坦克需要抵受從四方八面射來的敵方火力，車體側面及後方的裝甲防護又遠不及炮塔及車體正面，容易被敵方以反坦克導彈及火箭炮從後伏擊重創，所以該套件特別對裝甲比較脆弱的部分加強防護，使車輛可抵禦單兵攜帶式反坦克武器所常用的成型裝藥彈頭攻擊，套件包括在側裙的外側加裝爆炸反應裝甲，在車體後部加上保護引擎的柵欄。早期的M1及M1A1都可讓車長在車內操作M2重機槍，M1A2更換車長槍塔的款式後卻將車內操作重機槍的功能取消，但在伊拉克城鎮進行巷戰的經驗顯示車長伸出車外操作機槍是十分危險，所以這款套件便將車長槍塔換裝為M153 CROWS II遙控武器站。裝填手使用的7.62毫米口徑M240通用機槍則加裝護盾及夜視瞄準儀，從而提升近戰的火力及成員操作武器的安全性。為改善協同步兵作戰的效率，車身後部加裝供步兵與車內人員通話的電話系統。
M1A1及M1A2都能加裝下列巷戰套件：
TUSK I（Tank Urban Survival Kit I）城市巷戰套件一型：兩側加裝M19 ARAT-I（Abrams Reactive Armor Tiles 1）反應裝甲塊，車頂機槍周圍加裝防盾，車底加裝V型防地雷/IED裝甲以增強抵禦地雷的能力，炮塔頂部供車長及裝填手使用的機槍都加裝夜視鏡。車外右後方加裝步/戰協同電話（Tank Infantry Phone，TIP），並在主炮炮盾上加裝反狙擊手用的M2重機槍以強化巷戰火力; 車內人員安全措施也有加強。
TUSK II（Tank Urban Survival Kit II）城市巷戰套件二型：在TUSK I的基礎上進一步強化防護能力，如大幅強化兩側機槍周圍的防盾，在車體兩側的M19 ARAT-I裝甲塊和炮塔兩側再增加M32 ARAT-II（Abrams Reactive Armor Tiles 2）瓦片型反應裝甲，並在車尾加裝攝影機與熱影像儀強化以強化對後方監視能力。
後續改良型 > M1E3

此計劃是要發展M1系列繼M1A2後的重大改良型號，M1作為1980年代服役的戰車，許多M1A1已使用的部件不是停產就是早已落伍（44倍徑主炮和AGT1500（英语：）引擎已停產），自2009年起開始研發，該改良計劃並不需建造新的車體，而是更換全新設計的炮塔，使未經大規模車體改動的M1系列都可升級到M1E3版本，計劃預期可將M1系列的服役期限延長至2050年。計劃後來因刪減預算而延後，其部分技術被用于現役車輛升級至SEPv3的改裝上，美軍改為將現役的M1A1逐漸升級至SEP規格暫時代替。沙烏地阿拉伯及科威特等外國用戶，以及計劃購入M1坦克的希臘及中華民國，由於計劃采購的車輛數量較少，所以較大機會進行升級，但較難大幅攤薄重大升級的成本。沙特和土耳其最終在英國、法國和德國的産品中選擇了德國豹2的改良型，但德國基於兩國近年積極介入鄰國武裝衝突和國內人權狀況，所以仍沒有將豹2坦克出口到沙特，本身是北約成員國的土耳其也僅取得在1980年代中期已服役的豹2A4。
M1E3至今尚未定型，但目前已知較之前的改良型有較大幅度的升級。改進重點爲換裝伯奈特（英语：）開發的XM291（英语：）電熱化學炮，此炮的口徑為120毫米，長度55倍徑，比現有的M256A1滑膛炮增加射程、精度及穿透力，除可發射新型增程炮彈（英语：），也可發射以色列的LAHAT炮射飛彈。由於萊茵金屬已停產44倍徑舊主炮，海外用戶為後勤考量也可選擇Rh-120的55倍徑新主炮。增加伯奈特（英语：）開發的XM91自動裝彈機，炮塔彈艙可容納17枚120毫米炮彈，採用輸送帶方式進彈，而車體彈艙可儲存33枚120毫米炮彈，各彈艙之間裝有防爆隔牆。配合自動裝彈機，射速可達到每分鐘8至12發，乘員也減少為3人。增加雷神公司開發的Quick Kill（英语：）主動防護系統，原理類似軍艦的垂直發射系統，由氣體產生器先將彈藥彈出，彈藥的推進火箭再於空中點火，不但能減輕發射時所承受的應力，也可避免車輛受發射火焰所影響，該系統安裝在炮塔左右兩側，便能提供全周防護，也能攔截如標槍飛彈之類的攻頂武器攻擊，並不像舊式系統為達到覆蓋四周，而要在炮塔和車體大量安裝，但對來自車頂上方的攻擊仍然有攔截死角，也容易對坦克周圍的步兵造成傷害。由於美軍刪減預算，所以此裝備將會先行應用於外國用戶的升級。將同軸機槍由原先的M240改為M2重機槍。換裝由奇異與漢威共同開發的LV100-5燃氣渦輪發動機，此發動機原本應用於已取消的XM2001自走炮（英语：），LV100-5輸出馬力1540匹，相較於AGT1500（英语：）具有體積重量更小、加速更快、更安靜、熱訊號低、更省油、更可靠及維修更便利，而且不冒黑煙，新引擎配備數位控制單元，可有效控制不同路速下的燃油消耗，提升運作效率。此外，引擎控制單元也與車載機能檢測系統與自測系統連結，除了平時回報引擎的資料和狀態，並作為車載機能檢測系統調整引擎輸出的回饋外，發生異常狀況時也能立刻回報，有利於後勤維護。換裝液壓懸吊系統以提升越野能力，使用新型承載輪，換裝使用壽命更長、噪音更低，及更易維修的新型橡膠履帶。翻新舊有的SEP系統以降低維護成本，改善作戰效能，並強化抗電磁脈衝能力。採用模組化裝甲，在拆除部分裝甲下將戰鬥重量減為55噸，車輛推重比提升至每噸27匹，可減少運輸機的空運負擔及配合快速部署，如面對高威脅情況可加裝非爆式反應裝甲，總重量將增至約66噸。
換裝引擎部分，相較於其他仍在生產的部件，M1坦克自服役起使用的AGT1500（英语：）燃氣渦輪引擎已於2000年停產，美軍如因刪減預算而延後換裝引擎的計劃，將對現役M1的延壽造成重大影響，也會衝擊到外國用戶現役和新購的M1。因應換裝為LV100-5燃氣渦輪引擎的計劃可能延後或取消，由奇異、MTU、漢威及CAT等公司提供的燃氣渦輪引擎或柴油引擎，可能被作為替代方案。其中由德國MTU提供的「歐洲動力包件」（Euro Power Pack，EEP）已經在M1A1進行測試。計劃訂購M1A2的中華民國陸軍因應新型引擎未有定案亦考慮改用柴油引擎，但換裝其它型號的引擎如涉及改動變速器及操控系統的設計，並要支付相關開發費用，所以中華民國決定繼續採用原有的AGT1500燃氣渦輪引擎，而美軍對LV100-5的換裝計劃仍未有實施時間。
M1E3这一命名中的字母E意为现有平台上进行工程改进和试验的代号，代表比细微修改更重要的变更，且需要指定原型和开发配置，在结束工程开发投入生产时获得带字母A的正式型号，按此推测其最终定型后名称将为M1A3。M1E3预计将在2030年代初形成初始作战能力。
後續改良型 > 技術測試平台

CATTB（先進技術部件測試平台）：以M1為基礎的新技術驗證車，配備一門140毫米口徑滑膛炮，在炮塔加裝自動裝彈機，強化裝甲防護，換裝新型引擎和其他升級，試驗於1987年至1988年間進行，仍沒有公開亮相。
M1TTB（坦克試驗台）：採用無人炮塔，3名車組成員位於受重裝甲保護的車體前部，主武器是一門備有自動裝彈機的120毫米口徑滑膛炮，用於新一代坦克的研發，原型車現存放於博物館。
後續改良型 > 衍生車型

M1灰熊戰鬥機動車（CMV）
M1黑豹II遙控掃雷車
M104狼獾重型突擊橋
M1074聯合突擊橋（英语：）（JABS）
M1黑豹II掃雷刀片滾輾系統
M1150突击破障车：爲美國海軍陸戰隊突擊用車。基于M1A1底盤，突擊開道車有多種系統安裝，如全寬掃雷器，兩個線性拆遷機和車道标記系統。反應裝甲增強對RPG彈頭附加保護。炮塔已被替換爲一個新的較小炮塔，兩具MICLIC發射器在後。設有一個遙控武器站，配備12.7毫米機槍及一組主動防禦榴彈發射器安裝在上層前緣提供保護，能擊落來襲炮彈。
M1裝甲回收車：以M1車體開發的支援車輛，已製造一輛原型車，預計取代M88A2救濟車（英语：），後因預算刪減而取消。
M1防空戰車（Air Ground Defense System）：以M1車體開發的防空戰車，裝備兩門GDF機炮或巨蝮三式鏈炮、八枚ADATS飛彈，該車型能對空和對地攻擊，因預算刪減而取消。
後續改良型 > 衍生產品

XM2001自走炮（英语：）：參照M1A2的底盤開發而成，使用LV100-5燃氣渦輪發動機，裝備155毫米口徑56倍徑的榴彈炮，並可發射M982A1精確炮彈，預計取代已使用多年的M109自走炮系列，因預算刪減而取消。
K1主力戰車：韓國現代精工與美國通用動力合作，以M1坦克為藍本開發的主力戰車，外型與M1基本型相似，但體積較小及重量較輕，另外K1的炮塔正面為與XM1相似的多邊形斜面，而M1正式版的炮塔正面為單斜面。
技術規格

|  | XM1 | M1 | IPM1 | M1A1 | M1A1HA | M1A2 | M1A2 SEP | M1A2 SEPv2 | M1A2 SEPv3 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 生產期間 | 1979年5月–1981年 | 1981年–1985年2月 | 1984年10月–1986年5月 | 1985年8月–1988年 | 1988年6月–1993年 | 1992年–1999年 | 1999年–2005年 | 2005年–2017年 | 2017年–生產中 |
長度: 9.83米
闊度: 3.66米
| 高度 | 2.37米 | 2.37米 | 2.37米 | 2.44米 | 2.44米 | 2.44米 | 2.44米 | 2.44米 | 2.44米 |
| 最高路速 |  | 72公里／小時 | 67公里／小時 | 66.8公里／小時 | 66.8公里／小時 | 66.8公里／小時 | 68公里／小時 | 68公里／小時 | 68公里／小時 |
| 行車距離 |  | 500公里 | 443公里 | 463公里 |  | 426公里 | 425公里 |  |  |
| 戰鬥重量 |  | 55.7公噸 | 57公噸 | 55.8公噸 |  | 62.1公噸 | 63公噸 | 64.6公噸 | 66.8公噸 |
| 主要武器 | M68A1 105毫米口徑 52倍徑線膛炮 | M68A1 105毫米口徑 52倍徑線膛炮 | M68A1 105毫米口徑 52倍徑線膛炮 | M256A1 120毫米口徑 44倍徑 滑膛炮 | M256A1 120毫米口徑 44倍徑 滑膛炮 | M256A1 120毫米口徑 44倍徑 滑膛炮 | M256A1 120毫米口徑 44倍徑 滑膛炮 | M256A1 120毫米口徑 44倍徑 滑膛炮 | M256A1 120毫米口徑 44倍徑 滑膛炮 |
乘員: 4名（車長、炮手、裝填手及駕駛員）
技術規格 > 乘員配置

M1艾布蘭主戰坦克的早期型、M1A1及M1A2，都有4名車組乘員，駕駛員在車體前方，位於炮塔內則有車長、炮手及裝填手。
車長（炮塔右後方）
砲手（炮塔右前方）
駕駛（車體前方中央）
装填手（炮塔左後方）
使用國 > 現役

美国：美軍現共擁有共2,509輛（650輛M1A1 SA、1,605輛M1A2 SEPv2、154輛M1A2 SEPv3），另外約3,700輛M1A1和M1A2封存中。美軍現役的M1系列仍在持續改良升級，部分已除役及在封存狀態則被改造為工程車等支援車輛。
美國陸軍於1979年接收首批屬於M1基本型的量產車，這批車輛於1980年編入部隊服役，於1985年採購配備120毫米炮的M1A1，而具有車長獨立觀瞄系統的M1A2則於1992年服役，美國海軍陸戰隊也於1990年代初購買M1A1取代M60A1，美軍從1970年代末期開始接收M1基本型至1996年最後一輛新造的M1A2。冷戰結束後有約4,000輛轉為庫存，1990年代裁軍後配備105毫米線膛炮的M1基本型及IPM1已經全數除役，美軍訂購的M1A2有77輛是新造車，最後一輛新造的M1A2於1996年出廠交付美軍，之後美軍最新版本的M1坦克都是由舊車翻新而成。2020年，美国海军陆战队因转型专注于两栖作战，宣布解散其坦克单位，陆战队把所有450輛M1A1移交美国陆军，撤装工作于2021年5月完成。
埃及：1,130輛M1A1，1988年起通過技術合作在埃及境內組裝1,500輛，是一個採購M1戰車的外銷國。受限於埃及的技術能力，只有19%的組件在埃及境內生產，後來逐漸增加使用埃及生產的零組件的比例，因為美國拒絕戰車砲及裝甲的技轉，這兩部分仍是由美國輸入再於埃及組裝。2011年埃及革命導致後續的合作生產計劃中斷，至2018年恢復。2021年埃及尋求把M1A1升級至M1A2的規格。
沙烏地阿拉伯：共442輛，在1991年訂購315輛，沒有貧鈾裝甲夾層，首批於1993年交付，後來增購，2012年起為373輛M1A2升級至沙特阿拉伯SEP規格的M1A2S，另外加訂69輛M1A2S，2014年7月31日前交付。
科威特：218輛M1A2，在1992年購得，於1994至1997年間交貨，沒有貧鈾裝甲夾層，2021年起陸續運往美國翻新為M1A2K。
：共採購134輛，於2006年訂購59輛M1A1 AIM SA，全部都是翻新自美軍庫存的二手車，其AIM代表艾布蘭綜合管理，SA代表。2021年購買75輛M1A2 SEPv3，用於取代M1A1 AIM SA。2024年10月17日澳洲副總理兼防長馬勒斯宣布，澳洲將援助烏克蘭49輛自澳軍除役的M1A1戰車。
伊拉克：321輛M1A1M，翻新自美軍庫存，2010年8月起交付，沒有貧鈾裝甲夾層，有小部分曾於2014至2015年間被伊斯蘭國虜獲，但已被伊拉克政府軍或美軍奪回或摧毀。
摩洛哥：222輛M1A1 SA，在2015年採購美軍庫存的二手車及進行翻新。
波蘭：採購366輛，另外租用28輛用於訓練，美方已依照2022年4月上旬的M1A2主戰車採購契約，交付首批訓練用的M1A2，未來將在國內訓練操作M1A2的裝甲兵，加速充實抗俄戰力。首批交車的7輛M1A2是SEPv2版本，直接自美國陸軍倉庫撥交而來，因此流程十分迅速，並且這批戰車是另外用於訓練的裝備，而非合約中採購250輛M1A2 SEPv3數量的一部分。總共將有28輛M1A2 SEPv2用於未來訓練波蘭裝甲兵，而首批波軍種子教官則遠赴美國進行培訓。波蘭陸軍於2022年採購250輛M1A2 SEPv3，採購案已獲美國國務院批准生效，並以60億美金出售。因應俄羅斯入侵烏克蘭期間，波蘭援助烏克蘭T-72戰車，美國援助波蘭116輛M1A1 SA並升級至M1A2 SEPv3標準。預計2022年交付。2022年租用28輛 M1A2 SEPv2用於訓練。
乌克兰：獲得約80輛M1A1，俄羅斯入侵烏克蘭期間，美國和澳洲分別在2023及2024年宣布向烏克蘭援助31及49輛，美國政府原計劃向廠商訂購新造的M1A2援助烏克蘭陸軍，最快交貨要18個月後，但被俄羅斯侵略中的烏克蘭希望儘早籌獲，美方遂改為從美軍庫存提取M1A1舊車並翻新為M1A1 SA送給烏克蘭，至同年9月25日，首批M1A1正式交付烏軍，31輛M1A1於2023年10月16日之前全部交付。截至2024年9月15日，烏克蘭所有M1A1 SA戰車中約有2/3（31輛中的20輛）被摧毀或繳獲。2024年10月16日，澳洲政府宣布向烏克蘭提供2.45億澳元的援助計畫，包括將49輛從澳洲陸軍除役的M1A1戰車送給烏克蘭。
中華民國：108輛M1A2T，M1戰車採購計劃始於2000年代初由小布希出任美國總統的時期，中華民國陸軍曾經提案採購四個營近200輛M1A1/A2戰車取代CM-12等老舊戰車，但陸軍及後決定優先採購AH-64阿帕契直升機及UH-60黑鷹直升機，戰車汰換案因而擱置。陸軍在2015年提出「銳捷專案」，改為先購入120輛美軍庫存的M1A1翻新及升級，再視乎預算決定是否增購多80輛升級型M1A1，但此案於2017年被取消。2018年7月，由於防守首都圈的CM-11早已落伍，在時任總統蔡英文指示下國防部正式立案「銳捷專案」，計畫編列403億9,448萬餘元新台幣採購108輛M1A2。2019年7月8日，美國國務院批准軍售台灣108輛M1A2T主力戰車、相關設備、配套彈藥及訓練設備（含防禦者M151遙控武器站），金額約22億美元，同案包括14輛M88A2裝甲救濟車，16輛M1070重型拖車及配合使用的M1000拖板。2023年底率先在美國交裝14輛以供訓練，訂於2024年接收38輛、2025年42輛、2026年28輛。2024年1月，18輛國軍戰車在美國與美國陸軍進行聯合訓練。首批38輛M1A2T及4輛M88A2裝甲救濟車於2024年12月15日運抵台灣，其中10輛留於裝訓部提供訓練，其餘戰車和後續批次將配屬第六軍團的269旅及584旅。
使用國 > 採購中

羅馬尼亞：2023年5月羅馬尼亞國會批准國防部以11億美元向美國購買54輛M1A2R。
巴林：2024年3月美國國防安全合作局宣布與巴林政府達成50輛M1A2 SEPv3的軍售協議。
使用國 > 潛在用戶

希腊：希臘陸軍在2012年獲美國提供400輛庫存的M1A1，希臘只需支付翻修及運輸的費用，希臘計劃採購首批共90輛，但至今未有落實。
秘魯：秘魯陸軍計劃購買約120至170輛新坦克，M1A1在2013年參與競標並進入次會合決選，但此案一直未有結果。
巴西：美國在2019年7月表示可向巴西陸軍提供M1A1的庫存車輛，巴西亦回應有興趣獲得110至130輛左右的M1A1並進行升級，預期可滿足巴西在未來20年對主力坦克的需求。
使用國 > 繳獲

俄羅斯：在俄烏戰爭缴获殘骸後於俯首山勝利公園作展品陳列。
流行文化 > 電子遊戲

《戰爭雷霆》M1车族的 M1 IPM1 M1KVT（原型为欧文堡假想敌使用的M1 105MM基本型）M1A1 M1A1HC 以及 M1A2 M1A2SEP型号均出現於美國陸軍線，其原型车XM1（通用汽車）與M1KVT作为PC版本付费车登场,原型車XM1（克萊斯勒汽車）則作為Xbox One版本付费車。而澳大利亞版的M1A1 AIM 作為聯隊載具登場。
《装甲战争》中在军火商Sophie Wölfli的战车线上登场。当前通过正常游玩游戏可获得6级M1艾布拉姆斯主战坦克、7级M1A1艾布拉姆斯主战坦克、8级M1A2艾布拉姆斯主战坦克、9级M1A2C主战坦克以及10级概念战车XM1A3主战坦克。通过充值或参与游戏中的活动，可以获得高级战车7级M1A1风暴主战坦克和8级M1A1 AIM主战坦克以及10级艾布拉姆斯X主战坦克。
单机游戏《命令与征服：泰伯利亚黎明》中GDI的中型坦克原型是使用105毫米主炮的M1坦克。且M1坦克出现在了《命令与征服：最后的幸存者》的包装盒封面。《紅色警戒2：尤里的復仇》的著名模组《心灵终结》中，艾布拉姆斯坦克作为游戏阵营“美利坚合众国”的高级主战坦克出现，与现实不同的是，游戏中其副武器不是机枪而是激光枪。
僵尸世界大战 (2019年游戏)中第一章：紐約開始之前有一段音頻提到美軍曾在布朗克斯的大規模殺傷區部署M1坦克以對付感染的人群
流行文化 > 動畫

《超時空要塞Zero》中M1艾布蘭主力戰車是地球統合軍所用的主战坦克。
《勇氣爆發Bang Bravern》中M1艾布蘭主力戰車是美軍所用的主戰坦克。
流行文化 > 電影

2003年—绿巨人 (电影)（Hulk）：暴怒的浩克在逃出沙漠基地後，擊破多輛美国军队的M1艾布蘭主力坦克。
在2005年上映的美國科幻災難電影世界大战 (2005年电影)中美軍曾使用M1艾布蘭主力坦克對抗外星人駕駛的三腳戰機，但由於三腳戰機帶有透明的防護罩，所以軍方發射的砲彈對其毫髮無損。
2007年—迷霧驚魂：美軍投入M1艾布蘭主力戰車消滅箭頭計劃事故中從傳送門走出來的未知世界生物。
2007年—龙之战 (2007年电影)：美軍M1艾布蘭主力戰車曾在洛杉磯與巨蟒怪獸軍團交戰。
2007年—變形金剛 (2007年電影)（Transformers）：狂派的吵鬧就是以配備掃雷犁的M1艾布蘭主力戰車的形態在地球戰鬥，在片中的激戰中吵鬧先後被爵士 (變形金剛)，力捷，鐵皮 (變形金剛)等博派圍毆並被砍斷一隻手臂，最後在遍體鱗傷下被大黃蜂打中胸膛死亡。
2009年—變形金剛：復仇之戰（Transformers: Revenge of the Fallen）：多輛美国军队M1艾布蘭主力戰車被派往埃及協助作戰。
2011年—世界異戰中多輛美国军队的M1艾布蘭主力戰車被派往洛杉磯街頭與外星入侵者展開大規模巷戰。
2014年—在哥斯拉 (2014年电影)中，美軍曾將M1艾布蘭主力戰車佈防在金门大桥橋面，當哥斯拉穿過金門大橋時曾對其進行炮擊。
在超人：鋼鐵英雄與閃電俠 (電影)中隨着氪星毀滅而與忠誠者一同脫離幻影區的薩德將軍，靠追蹤北極偵察船的信號抵達地球外圍，入侵全球網絡威脅身在地球的氪星人投降後，美軍將領曾率領由M1艾布蘭主力戰車等裝甲車所組成的部隊前往美國一處沙漠，與氪星人交涉。
2020年—魔物獵人 (電影)中當魔物透過入口來侵襲地球後，M1艾布蘭主戰坦克曾經與其交戰。
2024年—在帝國浩劫：美國內戰中M1艾布蘭主力戰車是西部力量的主力戰車。
2024年—在噤界：入侵日中當沒有視力，卻有着超靈敏聽力的兇猛外星生命空降及攻擊美國後，美國街頭便出現M1艾布蘭主力戰車的殘骸。
備註

↑  美軍用類似太空包的裝置，將引擎封住並抽取內部空氣，讓引擎不與空氣接觸，且存放倉庫位於乾燥地區，故等同於新品。
↑  雷神公司已提出為M1A2T加配TUSK、SEP及Quick Kill（英语：）系統的包件，並更換液壓懸吊及減重裝甲，以增加戰車在台灣地形上的機動能力，但仍未有定案。
↑  編列採購預算通常是根據美國提供的粗估價（Rough Order of Magnitude 或 ROM Cost）為參考基準。
參見

戰車主题
克雷頓·艾布蘭：M1主力戰車是以這位美軍將領的名字命名。
MBT-70主力戰車：美國和西德合作研發的戰車，計劃取消後，美國以M1主力戰車繼承。
豹2戰車：西德退出MBT-70計劃後自行開發的主力戰車。
挑戰者1式戰車：英國在同時期開發的主力坦克，曾經與M1系列參與波斯灣戰爭。
馬袖強

| 尊敬的拿督斯里 馬袖強 |
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 民政党全国主席
任期 2013年10月26日—2018年11月7日
副职: 謝順海
前任: 鄭可揚（代理）
继任: 刘华才
 马来西亚種植及原產業部長
任期 2016年6月27日—2018年5月9日
君主: 最高元首端姑阿都哈林 最高元首苏丹莫哈末五世
前任: 南茜蘇克利（国阵土保党）
继任: 郭素沁（希盟行动党）（原产业部）
馬來西亞国会下议院 安顺
任期 2014年5月31日补选—2018年4月7日 (2018-04-07)
前任: 谢昂凭（行动党）
继任: 倪可敏（行动党）
 
个人资料
性别: 男性
别名: Mah Siew Keong（身份证名字）
出生:  (1961-06-17) 1961年6月17日（63歲）  马来西亚 霹靂下霹雳县安顺
籍贯: 福建古田
国籍:  马来西亚
政党:  民政党
配偶: 已婚
母校:  伦敦政治经济学院  倫敦大學城市學院  东伦敦大学 
宗教信仰: 佛教
拿督斯里馬袖強（馬來語：；1961年6月17日—），馬來西亞政治人物，也是民政黨前主席。他出生於馬來西亞霹靂州下霹靂縣安顺，祖籍中國福建省古田縣（原為福州十邑之一，今屬宁德市）。2014年代表民政党参加安顺补选并夺下有关议席，并在之后内阁改组后出任马来西亚種植及原產業部部长兼安顺国会议员。在2018年大选对垒倪可敏时以超过一万多票落败，无法继续连任国会议员。
履历

马袖强曾在內閣任國際貿易及工業部副部長（2004年至2006年），農業及農基工業部副部長（2006年至2008年）以及種植及原產部長（2016年至2018年）。并在2013年起擔任民政黨主席。
他也曾于1995年至1999年任霹靂州議會巴碩伯打馬州議員。1999年至2004年和2014年至2018年任安顺国会议员。
争议

2018年1月6日，马袖强出席“马华民政团结势更强”大集会上，第一次以90%、达40分钟的华语演讲稿向听众演讲。然而他在演讲时出现口误，其中包括把“高峰”说成“高潮”、“恩恩怨怨”说成“恩恩爱爱”以及“子弹”说成“鸡蛋”，成了网民炮轰的对象，其演讲视频也遭到无良网民后置成色情影片。由于马袖强于英校毕业，因此他只能以不够标准的华语发音，而本身也表示目前正在学习中文，并会在接下来的以华裔为主的演讲中使用华语演说。
興南客運

| 興南汽車客運股份有限公司 |
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興南客運營運用車輛
公司類型: 股份有限公司
股票代號: 非上市
統一編號: 69004804 
成立: 1942年9月，​82年前​（1942-09）（創始） 1950年4月，​74年前​（1950-04）（公司登記）
創辦人: 辛西淮 和田二三松
代表人物: 董事長：辛忠道
總部:  中華民國（臺灣）臺南市南區彰南里新樂路72號
产业: 交通運輸、汽車客運
產品: 幹支線公車、市區公車 台灣好行
實收資本額: 新臺幣0.6億元（2011年8月）
結算期: 每年12月（月制會計年度）
主要子公司: 興南旅行社股份有限公司 興南興廣告股份有限公司
网站: www.snbus.com.tw
興南汽車客運股份有限公司（英語：Shing Nan Bus Co., Ltd.），簡稱興南客運，是臺灣的一家民營汽車客運公司，為大台南公車的營運業者之一，現時主要經營市區公車和幹支線公車，過去曾經營臺灣南部公路客運。
前身為1912年成立的台灣輕鐵株式會社，於1942年9月3日改組為興南乘合自動車株式會社。2013年12月幹支線公車路線整合後，其營運路線遍佈了整個臺南市，另外嘉義縣大埔鄉和高雄市阿蓮區、甲仙區也是該公司營運範圍。另投資旅行社及廣告業務。「紅閃電」車身塗裝曾是興南客運的註冊商標，2010年時部份車輛改用「大草原」車身塗裝，2014年之後現役車輛採用大台南公車形象車身塗裝、台灣好行塗裝。
歷史

台灣日治時期，1921年，台南士紳集資成立台灣輕鐵株式會社，經營手押台車與自動車。1941年9月3日，台灣輕鐵株式會社、新化軌道株式會社與佳商會合併為興南乘合自動車株式會社，專營汽車客運。1943年7月3日，株主總會（股東會）通過改組案，和田二三松任取締役社長（董事長），辛西淮任取締役副社長（副董事長）。
1945年，戰後中華民國政府接收台灣，將在台日本人遣返日本。11月25日，和田二三松辭去社長職務，其餘日本人取締役（董事）及監查役（監察人）亦辭職，會社進行改組，由辛西淮出任社長。
1946年1月20日，興南乘合自動車株式會社改名興南公共汽車股份有限公司。1947年4月26日，奉臺灣省公路局指示，興南公共汽車股份有限公司改名興南汽車客運股份有限公司，第一代總部與臺南總站設於臺南市成功路與立人街（今西門路三段）路口。
歷史 > 發展歷程

1967年8月15日，興南客運總部遷至臺南市逢甲路284號（今西門路一段）。1971年2月4日及8月16日，興南客運臺南總站分批遷至總部樓下營業。
1973年6月1日：興南客運保養廠與機料課遷往臺南縣新化鎮（今臺南市新化區），原廠地變更為臺南總站停車場。
1976年：興南客運在臺南總站旁增購土地，興建辦公大樓與總站候車室。
1977年5月中旬：興南客運辦公大樓與總站候車室全部完工。
1978年4月18日：興南客運在臺南市安平工業區新樂路購置5600坪土地，興建修理廠房與辦公大樓。
1980年6月30日：興南客運修理廠房與辦公大樓全部完工，地址為臺南市新樂路72號，並於同年7月17日遷入。
1999年6月1日：因應協成客運倒閉，其路線整併成5條路線接駛。
2003年9月1日：因應臺南客運結業倒閉，接駛其大部分公路客運路線。興南客運營運範圍增加南關線各鄉鎮及內門、旗山、里港等地。
2008年1月：因應臺灣高鐵通車，開始行駛4條接駁路線。
2007年中：「臺南－甲仙－桃源」線因營運許可到期停駛，退出高雄縣桃源鄉。這時興南客運面臨多條偏鄉路線停駛風潮，不過在地方民代的協助下，保留大部分偏鄉路線。
2010年：購置協億車體的HINO高巴10輛，終結了自2000年以後的10年無新車購入的空窗期。
自2010年開始至2019年底，興南客運一共購買190輛新車，已在2019年底全部淘汰所有來自其他業者之二手車，邁入全面自購車的時代。而2010年中巴因有低地板公車替換故有部分車輛淘汰。
2011年1月3日：因應臺鐵沙崙線通車，停駛H32（台南公園－高鐵）、H61（南科－高鐵）路線。
2011年：接收桃園客運2008年鑫威車體製遊覽車（紅牌）。
2011年12月：第一階段公路客運路線移撥為臺南市市區公車，加入臺南市公車之經營行列。
2012年1月1日：台灣好行7702路雲嘉南濱海線（高鐵嘉義站－台灣鹽博物館）開通，與新營客運、嘉義客運一同聯營。
2012年12月：第二階段公路客運路線移撥為臺南市市區公車，公路客運路線僅剩7702、9122路。
2013年1月1日：與新營客運一同退出台灣好行7702路雲嘉南濱海線之經營，由嘉義客運獨自經營。
2013年3月1日：綠幹支線開通，首月免費搭乘。
2013年4月1日：藍幹支線開通，首月免費搭乘。
2013年4月1日：退出與高雄客運聯營之9122路之經營，結束所有公路客運路線之營運業務。從此興南客運退出內門區、旗山區、里港鄉。
2013年5月1日：棕幹線開通，首月免費搭乘。
2013年6月1日：橘幹支線開通，至7月7日前免費搭乘。
2013年7月1日：黃幹支線開通，首月免費搭乘。
2013年8月1日：紅幹支線開通，首月免費搭乘。
2013年8月1日：永華站停止營業，其店面已出租。
2013年9月23日：新化站開始進行整修。
2014年2月22日：新化站及玉井站整修啟用。
2014年9月22日：綠17線增開「安工區－大灣高中」區間車。
2014年11月1日：增闢綠20-1假日公車（玉井－虎頭山）。
2014年11月13日：善化轉運站啟用。
2015年4月3日：因19路市區公車通車，綠17線區間車（安工區－大灣高中）停駛。
2015年4月16日：因應公車進校園政策，紅14線（關廟轉運站－高鐵台南站）延駛至長榮大學。
2015年4月25日：增闢紅3-1都會公園藝文公車，為一環狀路線，逢例假日行駛。
2015年5月1日：雙門大巴增設中門驗票機啟用。採「前上後下」原則，以減少上下車時間。
2015年11月22日：綠幹線正式啟用公車優先號誌系統。
2016年1月1日：藍幹線、紅幹線啟用公車優先號誌系統。
2016年5月25日：關廟轉運站改建完工啟用，由興南客運取得三年經營權。
2017年1月1日：棕幹線、橘幹線、黃幹線啟用公車優先號誌系統。
2017年10月1日：綠7線增開「新化－新市火車站」區間車。
2019年1月18日：綠20線（晚上8時後）、綠20-1線及綠21線（平日班次）轉為小黃公車，改由台一大車隊行駛。
2019年3月4日：70左、70右中華環線電動公車啟航典禮，於隔日3月5日正式通車。
2019年5月31日：橘11-1線（下營區公所－麻豆轉運站－臺南公園）啟航記者會，於隔日6月1日正式通車。
2019年8月1日：綠12線平日增開「左鎮果菜市場－南化區公所」區間車。
2020年2月1日：綠12線「新化－南化區公所」區間車平日增開延駛臺南轉運站班次。
2020年5月28日：紅11線（早上8時後）、紅12線及紅13線（晚上8時半後）轉為小黃公車，改由皇冠交通行駛。
2020年6月19日：山博行假日公車啟航記者會，於隔週6月25日正式通車。
2020年12月1日：增闢紅1-1假日公車（關廟－旺萊公園）。
2022年3月31日：藍12線（佳里－後港－青鯤鯓）停駛。
2022年6月1日：綠21線（玉井－龜丹油礦）移交給台一大車隊小黃公車經營。
2023年7月1日：H62（奇美醫院－高鐵台南站）結束與高鐵公司聯合行銷契約，改制為市區公車62路。
2023年8月15日：H31（台南市政府－高鐵台南站）移交給漢程客運經營。
2024年5月1日：山博行假日公車停駛。
2024年11月11日：橘10-1線（麻豆－官田工業區）移交給皇冠交通小黃公車經營。
2024年12月9日：藍25線（佳里－台南科工區）移交給皇冠交通小黃公車經營。
2025年3月8日：紅3-1線（保安轉運站－臺南航空站－保安轉運站）停駛。
場站資訊 > 營運中場站

| 站名 | 備註 |
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安平工業區: 公司總部，隔壁有7-Eleven進駐
臺南火車站: 原為中西區中山路182號之臺南東站，2012年12月起移至現地和府城客運共站。搭車往原台南縣各地在北站上車，往臺南轉運站（藍幹線除外）、安工區在南站上車。
佳里站: 原址位於中山路410號，隔壁有7-Eleven進駐。維修廠位於成功路206號
新化站: 隔壁有7-Eleven進駐。維修廠位於新化派出所斜對面
麻豆站: 僅有辦理車輛調度業務（如需服務請至佳里站），場站外設有公車站牌，現名為文昌
玉井站: 隔壁有7-Eleven進駐。維修廠位於三和里（南185鄉道上）。
楠西站: 目前僅剩候車空間及洗手間
場站資訊 > 已廢止場站

| 站名 | 備註 |
| --- | --- |
臺南站: 位於以往第一代總站附近，現僅有站牌。大台南公車開通前原名西門站，現名為西門健康立體停車場
永華站: 2013年8月起停止營業，現僅有站牌，站房目前改為情趣商店承租。大台南公車開通前原名臺南站
學甲站: 已關閉，現僅有站牌與候車處
善化站: 已拆除
關廟站: 關廟國中附近（原台南客運車站），目前已拆除，現僅有站牌與候車亭，現名為關廟國中
場站資訊 > 公辦轉運站

| 站名 | 備註 |
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麻豆轉運站: 原果菜市場辦公室改建，與國道客運共站
善化轉運站: 善化火車站前
保安轉運站: 原警察宿舍改建
關廟轉運站: 原果菜市場改建
經營路線

興南客運目前經營大台南公車61條幹支線公車路線（獨營53條，聯營8條）、2條市區公車路線、1條台灣好行路線。
經營路線 > 市區公車

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市區公車
| 路線 | 起站 | 經由 | 迄站 | 備註 |
| 62 | 奇美醫院 | 南紡購物中心、台南文化中心 | 高鐵台南站 |  部分班次延駛桂田酒店。  部分班次繞駛沙崙國中。  兩段票收費，分段點：仁德交流道。  緩衝區：富農街口－仁德。 |
| 70左中華環線 | 永華市政中心（府前路） | 健康路、香格里拉飯店 | 永華市政中心（府前路） |  |
| 70右中華環線 | 永華市政中心（府前路） | 中華北路、香格里拉飯店 | 永華市政中心（府前路） |  |
經營路線 > 幹支線公車

臺南市政府為提升大眾運輸服務品質，提出「公車捷運化」計畫，整併原繁複路線、以六條主要幹線及其支線服務全市各地區。
經營路線 > 幹支線公車 > 綠線

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綠幹線及綠支線公車
| 路線 | 起站 | 經由 | 迄站 | 備註 |
| 綠幹線 | 臺南轉運站 | 新化 | 玉井 |  經台南火車站。 |
| 綠幹線區間車(西) | 臺南轉運站 |  | 新化 |  經台南火車站。 |
| 綠幹線區間車(東) | 新化 |  | 玉井 |  |
| 綠1 | 新化 | 南科商場 | 善化轉運站 |  經新市火車站。 |
| 綠2 | 新化 | 南科實中 | 山上市場 |  經新市火車站、善化轉運站。 |
| 綠3 | 新化 | 樹谷園區 | 善化轉運站 |  經新市火車站。 |
| 綠4 | 新化 | 陽光電城 | 善化轉運站 |  經新市火車站、南科火車站。 |
| 綠5 | 永康火車站 | 新市 | 大社 |  經新市火車站。 |
| 綠6 | 新化 | 潭頂 | 大社 |  經新市火車站。 |
| 綠7 | 新化 | 大營 | 大社 |  經新市火車站。 |
| 綠7區間車 | 新化 |  | 新市火車站 |  新化站6:50開車，新市火車站7:00折返。 |
| 綠10 | 新化 | 那拔林、山上 | 明和里 |  |
| 綠11 | 新化 | 山上 | 善化轉運站 |  |
| 綠12 | 新化 | 南化 | 玉山 |  |
| 綠12區間車(1) | 新化 | 左鎮 | 南化國中 |  部分班次延駛臺南轉運站。 |
| 綠12區間車(2) | 左鎮果菜市場 |  | 南化國中 |  |
| 綠13 | 新化 | 岡林 | 左鎮果菜市場 |  |
| 綠13區間車 | 新化 | 大坑 | 慈蓮寺 |  例假日停駛。 |
| 綠14 | 新化 | 新化高工、三十六崙 | 九層嶺 |  與台一大車隊聯營。 |
| 綠15 | 新化 | 知義營房 | 五甲勢 |  與台一大車隊聯營。 |
| 綠16 | 新化 | 埤頭里、關廟轉運站 | 關廟國中 |  部分班次繞駛統一花園社區（不經新化體育公園）。  首班車延駛歸仁區公所(中正北路)（經新豐高中）。  部分班次延駛高鐵台南站。 |
| 綠17 | 安平工業區 | 大灣 | 新化 |  經台南火車站。 |
| 綠20 | 玉井 | 楠西 | 永興吊橋 |  與台一大車隊聯營。 |
| 綠22 | 玉井 | 楠西 | 梅嶺 |  例假日停駛。 |
| 綠23 | 玉井 | 楠西 | 雙溪新社區 |  |
| 綠24 | 玉井 | 楠西 | 曾文管理局 |  部分班次延駛曾文水庫觀景樓。  7:20玉井站發車班次繞駛南區水資源局。  延駛至觀景樓時橫跨嘉義縣、台南市兩地。 |
| 綠25 | 玉井 | 楠西 | 大埔 |  本路線橫跨嘉義縣、台南市兩地。 |
| 綠26 | 玉井 | 北寮 | 甲仙 |  本路線橫跨台南市、高雄市兩地。 |
| 綠27 | 玉井 | 南化 | 茄苳橋 |  6:15玉井站發車班次繞駛羌黃坑。  部分班次繞駛玉井區體育公園。 |
| 綠27區間車 | 玉井 |  | 南化區公所 |  17:00南化區公所發車班次繞駛羌黃坑。 |
經營路線 > 幹支線公車 > 藍線

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藍幹線及藍支線公車
| 路線 | 起站 | 經由 | 迄站 | 備註 |
| 藍幹線 | 安平工業區 | 西港 | 佳里 |  經台南火車站。  全線電動低地板無障礙公車。 |
| 藍1 | 佳里 | 苓子寮、西埔內 | 南鯤鯓 |  |
| 藍2 | 佳里 | 溪底寮、井仔腳 | 南鯤鯓 |  部分班次繞駛井仔腳、蘆竹溝。 |
| 藍3 | 佳里 | 學甲 | 蘆竹溝 |  |
| 藍3區間車 | 佳里 |  | 學甲 |  佳里站5:25發車，於學甲5:40折返。 |
| 藍10 | 佳里 | 馬沙溝 | 將軍漁港 |  部分班次繞駛中社。 |
| 藍10區間車 | 佳里 |  | 馬沙溝 |  |
| 藍11 | 佳里 | 城子內 | 青鯤鯓 |  |
| 藍13 | 佳里 | 城子內 | 西寮 |  |
| 藍20 | 佳里 | 台區、青鯤鯓 | 馬沙溝遊憩區 |  |
| 藍21 | 佳里 | 義合 | 九塊厝 |  |
| 藍22 | 佳里 | 七十二份 | 九塊厝 |  |
| 藍23 | 安平工業區 | 海尾 | 九塊厝 |  |
| 藍24 | 安平工業區 | 土城子 | 青草里 |  |
| 藍24區間車 | 安平工業區 | 土城子 | 聖母廟（安中路） |  |
經營路線 > 幹支線公車 > 棕線

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棕幹線公車
| 路線 | 起站 | 經由 | 迄站 | 備註 |
| 棕幹線 | 新營 | 新營轉運站、鹽水、學甲 | 佳里 |  部分班次繞駛麻油寮（不經大豐南天宮）。  與新營客運聯營。 |
經營路線 > 幹支線公車 > 橘線

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橘幹線及橘支線公車
| 路線 | 起站 | 經由 | 迄站 | 備註 |
| 橘幹線 | 佳里 | 麻豆轉運站、善化轉運站、大內 | 玉井 |  颱風天僅行駛佳里－善化轉運站區間。 |
| 橘1 | 善化轉運站 | 大內 | 蒙正 |  5:40善化轉運站發車班次繞駛環湖（嗚頭）。 |
| 橘2 | 胡厝寮 | 善化轉運站 | 大內教會 |  |
| 橘3 | 善化轉運站 | 安定、和順 | 和順轉運站 |  部分班次延駛臺南轉運站（不經和順轉運站）。  部分班次繞駛許中營。 |
| 橘4 | 善化轉運站 | 國立臺南藝術大學 | 烏山頭水庫 |  |
| 橘4-1 | 善化轉運站 | 官田工業區 | 六甲 |  |
| 橘5 | 善化轉運站 | 官田遊客中心 | 六甲 |  |
| 橘10 | 大地莊園 | 麻豆轉運站、隆田火車站、六甲 | 臺南藝術大學 |  |
| 橘10區間車(1) | 大地莊園 | 麻豆轉運站 | 隆田火車站 |  大地莊園16:00發車，於隆田火車站17:30折返。 |
| 橘10區間車(2) | 大地莊園 | 麻豆轉運站、隆田火車站 | 六甲 |  大地莊園6:55發車，於六甲8:05折返。 |
| 橘10區間車(3) | 麻豆轉運站 | 隆田火車站 | 六甲 |  |
| 橘11 | 麻豆轉運站 |  | 西港 |  部分班次延駛下營區公所、安南醫院。  部分班次延駛臺南轉運站（不經安南醫院）。 |
| 橘11-1 | 麻豆轉運站 | 西港、和順 | 臺南轉運站 |  部分班次延駛下營區公所。  部分班次繞駛成大醫院（勝利路）。  跳蛙公車，僅停靠部分站點。 |
| 橘12 | 麻豆轉運站 | 善化轉運站 | 臺南轉運站 |  經南科實中、新市火車站、台南火車站。 |
| 橘20 | 大內教會 | 環湖 | 玉井 |  |
經營路線 > 幹支線公車 > 黃線

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黃幹線及黃支線公車
| 路線 | 起站 | 經由 | 迄站 | 備註 |
| 黃幹線 | 白河站 | 新營、柳營、下營 | 麻豆轉運站 |  與新營客運聯營。 |
| 黃20 | 麻豆轉運站 | 下營、紅毛厝 | 林鳳營火車站 |  與皇冠交通聯營。 |
經營路線 > 幹支線公車 > 紅線

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紅幹線及紅支線公車
| 路線 | 起站 | 經由 | 迄站 | 備註 |
| 紅幹線 | 安平工業區 | 臺南火車站、仁德、歸仁 | 關廟轉運站 |  部分班次延駛至龍崎。  部分班次繞駛新豐高中、歸仁國中。 |
| 紅1 | 臺南轉運站 | 太子廟、歸仁 | 關廟轉運站 |  |
| 紅2 | 臺南轉運站 | 大灣、上崙子 | 關廟轉運站 |  首班車延駛至西門健康立體停車場，不經臺南轉運站。  7:10西門健康立體停車場發車班次繞駛中華醫事科技大學。 |
| 紅3 | 臺南轉運站 | 臺南航空站、高鐵臺南站 | 關廟轉運站 |  部分班次繞駛文賢德成路口、長榮大學。 |
| 紅4 | 臺南轉運站 | 中華醫事科技大學、後壁厝 | 奇美博物館（後門） |  |
| 紅10 | 關廟轉運站 | 永康火車站 | 奇美醫院 |  部分班次繞駛烏竹里。 |
| 紅11 | 關廟國中 | 關廟轉運站、新光里彩繪村、龍崎 | 牛埔農塘 |  與皇冠交通聯營。 |
| 紅13 | 關廟轉運站 | 五甲、深坑、布袋 | 阿蓮 |  本路線橫跨台南市、高雄市兩地。  與皇冠交通聯營。 |
| 紅14 | 關廟轉運站 | 歸仁、高鐵臺南站 | 長榮大學 |  |
經營路線 > 台灣好行

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台灣好行
| 路線 | 起站 | 經由 | 迄站 | 備註 |
| 梅嶺線 | 玉井 | 楠西 | 梅嶺 |  例假日行駛，台灣好行梅嶺線。 |
使用車輛

条目：維基學院:興南客運
更多：台灣巴士文化百科上的興南客運車輛介紹
興南客運遊覽部的日野RN四期
意外

2017年10月9日，黃幹線公車6:30麻豆轉運站發車班次062-U9，於7:28時在新營區中山路與民族路十字路口前逐漸偏離車道，撞上號誌桿、消防栓後，再撞上證券行門口的鋼柱才停下，原因為司機突發心臟病，自撞時無生命跡象，後為乘客及救護人員進行CPR及電擊後才恢復生命跡象，車上6名乘客受到皮肉傷，事故車輛已於2018年1月11日重新上線營運。
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府城客運
漢程客運
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參考資料

1 2  台南士紳黃欣之研究 的存檔，存档日期2015-04-17.，第30頁，黃美月，國立台灣師範大學歷史學系在職進修碩士班論文，2005年
↑  劉婉君.台南捷運藍線先導公車 70路中華環線明上路 （页面存档备份，存于）.自由時報.2019-03-04
↑  吳淑玲.大台南公車「橘11-1」上路 麻豆直達台南省30分 （页面存档备份，存于）.聯合報.2019-05-31
↑  吳俊鋒.台南「山博行」假日公車 50元搭到飽 （页面存档备份，存于）.自由時報.2020-06-20
↑  楊思瑞.新營區 公車撞兆豐證券騎樓7傷 司機傷勢嚴重 （页面存档备份，存于）.中央社.2017-10-09
外部連結

興南客運 （页面存档备份，存于）（繁體中文）
興南客運的「紅閃電」塗裝
2010年推出的「大草原」塗裝
2014年起使用大台南公車塗裝
韓國音樂節目列表

本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來。
韓國音樂節目列表羅列韓國電視台的音樂類綜藝節目節目。
打歌節目

| 頻道 | 名稱 | 播放時段 （韓國標準時間） | 首播日期 | 結束日期 | 總集數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SBS-MTV、 SBS FIL | THE SHOW | 週二18:00 | 2011年4月15日 | 播出中 | 播出中 |
| MBC Music MBC Every 1 MBC KPOP | Show Champion | 週三18:00 | 2012年2月14日 | 播出中 | 播出中 |
| Mnet | M Countdown | 週四18:00 | 2004年7月2日 | 播出中 | 播出中 |
| KBS2、KBS World | 音樂銀行 | 週五17:10 | 1998年6月16日 | 播出中 | 播出中 |
| MBC | Show! 音樂中心 | 週六15:15 | 2005年10月29日 | 播出中 | 播出中 |
| SBS | 人氣歌謠 | 週日15:50 | 1998年2月1日 | 播出中 | 播出中 |
| Arirang TV | Simply Kpop | 週五13:00 | 2012年3月13日 | 播出中（沒有榜單） | 播出中（沒有榜單） |
| JTBC | Music On Top | 週三18:20 | 2011年12月8日 | 2012年3月14日 2012年4月4日（回顧特輯） | 14集+1回顧特輯 |
| Channel A | K-pop Con | 週二18:20 | 2011年12月3日 | 2012年3月6日 | 13集 |
播出中節目排序按節目播出時段週二起至次週週一由早到晚，完結節目按完結時間由近至遠。播出中節目不統計總集數。
音樂訪談節目

播出中節目排序按節目播出時段週一起至週日由早到晚，完結節目按完結時間由近至遠。播出中節目不統計總集數。
演唱會節目

播出中節目排序按節目播出時段週一起至週日由早到晚，完結節目按完結時間由近至遠。播出中節目不統計總集數。以打歌節目特輯名義播出的演唱會不計算在內。
惡魔獵人4

此条目的主題是「惡魔獵人」系列的第四款作品。整個遊戲系列，請見「」。
| 惡魔獵人4 |
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北美Xbox 360版遊戲封面
类型: 動作冒險遊戲
平台: Android iOS Microsoft Windows PlayStation 3 PlayStation 4 Xbox 360 Xbox One Shield Portable Shield Tablet（英语：） Shield Android TV
开发商: 卡普空
发行商: 卡普空
总监: 伊津野英昭 
制作人: 小林裕幸 
设计师: 小林裕幸（遊戲製作人） 伊津野英昭（遊戲監督）
音乐: 柴田彻也 
系列: 惡魔獵人系列
引擎: MT Framework
模式: 单人
发行日:  2008年1月31日 PlayStation 3, Xbox 360 日本：2008年1月31日 北美：2008年2月5日 澳洲：2008年2月7日 欧洲：2008年2月8日Microsoft Windows 北美：2008年7月8日 澳洲：2008年7月10日 欧洲：2008年7月11日 日本：2008年7月24日iOS, Android 全球：2011年2月3日Special Edition PlayStation 4, Xbox One 日本：2015年6月18日 全球：2015年6月23日Microsoft Windows全球：2015年6月23日NVIDIA Shield全球：2016年 
系列作第四部主角：尼祿（Nero）
《惡魔獵人4》（日语：，英语：，）最早於2006年舉行的東京電玩展（TGS）由日本卡普空公司宣佈推出PlayStation 3版本，是惡魔獵人系列首次登陸次世代遊戲機的作品，其後宣佈會同時推出Xbox 360及PC版本。本作以全新角色尼祿（Nero）為主角，與以往一直以但丁（Dante）為主角有所不同，但在本作中雙方對頭。遊戲定於2008年2月5日於日本地區首先推出PS3及Xbox 360版本，而PC版方面，卡普空公司在2008年7月中旬向公眾釋出《惡魔獵人4》PC體驗版，正式版则在2008年7月24日于日本地区以及7月8日于北美地区发售。《惡魔獵人4》PC版是“惡魔獵人”系列首次支持DirectX 10的游戏。
《惡魔獵人4 特别版》（Devil May Cry 4 Special Edition）已於2015年6月23日全球發行，對應PS4、Xbox One、PC平台。
概要

2005年舉行的E3電玩展中，卡普空公司展示了一段以但丁（Dante）為主角的短片，片段中的但丁以快速移動及靈敏身手展示了惡魔獵人系列續作的初步構思。在2006年東京電玩展上，《惡魔獵人4》正式對外發佈，遊戲預定於PlayStation 3上開發，場內展示了多段相關的遊戲片段，但是遊戲主角已經換上全新角色尼祿（Nero）。
2007年3月19日，卡普空宣佈《惡魔獵人4》將會同時推出Xbox 360及PC版本，否定了是PlayStation 3獨佔的遊戲。其後日本電玩通（Famitsu）雜誌訪問遊戲製作人小林裕幸得知，但丁（Dante）不只會是《惡魔獵人4》其中一個可以操控角色，而是整個故事之中的第二個主角，玩家將會透過尼祿來了解但丁的動機與真意。同時小林表示PlayStation 3版本跟Xbox 360版本的內容將會完全相同。
故事及人物

条目：鬼泣角色列表
《惡魔獵人4》的時間點在1代之後。位於歐洲大陸沿岸的要塞城市「佛圖納」（Fortuna），魔劍教團是該城的宗教組織，崇拜挺身為人類對抗魔界大軍的「斯巴達」（Sparda，即是但丁之父），憎恨並排斥斯巴達之外的惡魔，以驅除惡魔為目標，成立了一支部隊「教團騎士」，並且有著技術局負責研究對付惡魔的武器。主角尼祿（Nero）是「教團騎士」成員之一，是一名擁有惡魔之右腕的年輕騎士。直到某天，但丁（Dante）從蕾蒂（Lady）口中得知魔劍教團的陰謀後，便突襲正在舉行魔劍祭的歌劇院，當場刺殺了教皇，並屠殺魔劍教團的成員。於是尼祿便跟但丁展開一場激鬥，最後尼祿利用他的「惡魔右腕」成功擊退但丁。由於教團的人未知但丁襲擊的原因，於是教團騎士長克雷多（Credo）命令尼祿前往追捕但丁。尼祿離開總部時發覺佛圖納已經完全被惡魔侵佔，就此展開了《惡魔獵人4》的故事。
系統

尼祿擁有全新的戰鬥能力「Devil Bringer」以及紅色皇后所特有的「Exceed」。「Devil Bringer」可以利用惡魔之力吸取敵人能力，並擁有抓取及特寫攻擊的能力，大幅減低了遊戲難度。「Exceed」可強化紅色皇后的攻擊力，隨著技能的購買與提升，攻擊方式將會有所不同。
但丁擁有全新的切換風格系統，按下對應的十字鍵，可以在遊戲中即時切換風格，與前作只能在遊戲開始前選擇風格大有不同。
但丁多了一個新風格—「Dark Slayer」，是前作中但丁的兄長所使用的風格，能夠使用閻魔刀。
PS3體驗版

體驗版於2008年1月24日在PS Store釋出。
电脑體驗版

电脑體驗版是在2008年7月中旬在官方網站釋出，容量大小為1.2GB左右，是一個WinRAR壓縮檔案，壓縮檔案裏包含一個體驗版安裝檔以及遊戲3D運作測試程式安裝檔，應體驗版的版本也包含着遊戲3D運作測試項目。試玩版關卡是正式版的第二關，應試玩的關卡地方是有一些部份地方沒有包含，但有一個第二關多數關卡以及一個Boss鬥爭關卡。