stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
点过程
点过程示例 > 考克斯点过程

一个考克斯过程（冠名于戴维·科克斯）是对泊松点过程的一种推广，其中的  \lambda \|B\| 被换为一个随机测度。更正式地说，设  \Lambda  为一个随机测度，其所驱动的考克斯点过程即是满足下列两个性质的点过程  \xi  ：
给定  \Lambda (\cdot ) 与任一有界子集  B ，  \xi (B) 服从参数为  \Lambda (B) 的泊松分布。
对于有限个任意的不相交子集  B_{1},\ldots ,B_{n} ，  \xi (B_{1}),\ldots ,\xi (B_{n}) 关于  \Lambda (B_{1}),\ldots ,\Lambda (B_{n}), 是条件独立的。
容易看出，（齐次和非齐次）泊松点过程是考克斯点过程的特例。考克斯点过程的平均测度  E\xi (\cdot )=E\Lambda (\cdot ) ，这在泊松点过程的特殊情况下就是  \lambda \|\cdot \| 。
对于考克斯点过程，  \Lambda (\cdot ) 被称为强度测度。此外，若  \Lambda (\cdot ) 具有（随机）密度（拉东-尼科迪姆导数）  \lambda (\cdot ) ，也就是说
\Lambda (B)\,{\stackrel {\text{a.s.}}{=}}\,\int _{B}\lambda (x)\,dx,
\lambda (\cdot ) 便称为考克斯点过程的强度场。强度测度或强度场的平稳性意味着相应考克斯点过程的平稳性。
已经对许多特定类的考克斯点过程进行了详细研究，例如：
对数-高斯考克斯点过程： \lambda (y)=\exp(X(y)) ，其中  X(\cdot ) 是一个高斯随机场。
散粒噪声考克斯点过程： \lambda (y)=\sum _{X\in \Phi }h(X,y) ，其中  \Phi (\cdot ) 是一个泊松点过程，而  h(\cdot ,\cdot ) 是一个转移核。
推广的散粒噪声考克斯点过程： \lambda (y)=\sum _{X\in \Phi }h(X,y) ，其中  \Phi (\cdot ) 是一个点过程，而  h(\cdot ,\cdot ) 是一个转移核。
基于莱维的考克斯点过程： \lambda (y)=\int h(x,y)L(dx) ，其中  L(\cdot ) 是一个莱维基，而  h(\cdot ,\cdot ) 是一个转移核。
Permanental Cox point processes： \lambda (y)=X_{1}^{2}(y)+\cdots +X_{k}^{2}(y) ，其中  X_{i}(\cdot ) 是  k 个独立的高斯随机场。
Sigmoidal Gaussian Cox point processes： \lambda (y)=\lambda ^{\star }/(1+\exp(-X(y))) ，其中  X(\cdot ) 是一高斯随机场，而随机的[需要解释]  \lambda ^{\star }>0 。
根据延森不等式，可以验证考克斯点过程满足以下不等式：对于所有有界博雷尔子集  B 有
\operatorname {Var} (\xi (B))\geq \operatorname {Var} (\xi _{\alpha }(B)),
其中  \xi _{\alpha } 表示强度测度  \alpha (\cdot ):=E\xi (\cdot )=E\Lambda (\cdot ) 的泊松点过程。因此，与泊松点过程相比，考克斯点过程中的点分布具有更大的可变性。这有时被称为考克斯点过程的团聚或吸引性质。
点过程示例 > 行列式点过程

行列式点过程是一类重要的点过程，在物理学、随机矩阵理论和组合数学中都有应用。
点过程示例 > 霍克斯（自激）过程

条目：霍克斯过程
霍克斯过程 N_{t} ，又称自激计数过程，是一种简单点过程，其条件强度可以表示为
{\begin{aligned}\lambda (t)&=\mu (t)+\int _{-\infty }^{t}\nu (t-s)\,dN_{s}\\[5pt]&=\mu (t)+\sum _{T_{k}<t}\nu (t-T_{k})\end{aligned}}
其中  \nu :\mathbb {R} ^{+}\rightarrow \mathbb {R} ^{+} 是一个核函数，表达过去事件  T_{i} 对强度过程  \lambda (t) 的当前值的正面影响；  \mu (t) 则是一个（可能非平稳的）函数，表示强度的预期、可预测或确定性的部分，而  T_{i}\in \mathbb {R}  是过程中的第   i 个事件的发生时间（满足  T_{i}<T_{i+1} ）。
点过程示例 > 几何过程

给定一个非负随机变量的序列 



{

X

k


,
k
=
1
,
2
,
…
}


{\textstyle \{X_{k},k=1,2,\dots \}}

 ，若它们是独立的，且对于  k=1,2,\dots  ，  X_{k} 的累积分布函数为  F(a^{k-1}x) （其中  a 是一个正常数），那么  \{X_{k},k=1,2,\ldots \} 被称为是一个几何过程（GP）。
几何过程有几种推广，包括α-系列过程和双几何过程。
半实轴上的点过程

历史上所研究的第一种点过程是以半实轴  \mathbb {R} ^{+}=[0,\infty ) 为状态空间的，此状态空间这时往往被解释为时间。这些研究的动机源于对电信系统的建模，其中的点表示随时间发生的事件，例如向电话交换机的发起通话。
\mathbb {R} ^{+} 上的点过程通常是通过给出其（随机）事件间的时间间隔的序列  (T_{1},T_{2},\dots ) 来描述的，实际的事件发生时刻的序列  (X_{1},X_{2},\dots ) 则可如下得到：
X_{k}=\sum _{j=1}^{k}T_{j}\quad {\text{for }}k\geq 1.
如果事件间的时间间隔是独立同分布的，则所得的点过程称为更新过程。
半实轴上的点过程 > 点过程的强度

半实轴上的点过程关于滤过  H_{t} 的强度  \lambda (t|H_{t}) 定义为
\lambda (t\mid H_{t})=\lim _{\Delta t\to 0}{\frac {1}{\Delta t}}\Pr({\text{One event occurs in the time-interval}}\,[t,t+\Delta t]\mid H_{t}),
H_{t} 可以表示时间  t 之前的事件点的时间历史，但也可以对应于其他滤过（例如在考克斯过程的情况下）。
使用  N(t) 的这种记号，便可写成更紧凑的形式：
\lambda (t\mid H_{t})=\lim _{\Delta t\to 0}{\frac {1}{\Delta t}}\Pr(N(t+\Delta t)-N(t)=1\mid H_{t}).
点过程的compensator，也称为对偶可预测投影，是积分后的条件强度函数，定义为
\Lambda (s,u)=\int _{s}^{u}\lambda (t\mid H_{t})\,\mathrm {d} t
相关函数 > 帕潘杰卢强度函数

n 维欧氏空间  \mathbb {R} ^{n} 中的点过程  N 的帕潘杰卢强度函数定义为
\lambda _{p}(x)=\lim _{\delta \to 0}{\frac {1}{|B_{\delta }(x)|}}{P}\{{\text{One event occurs in }}\,B_{\delta }(x)\mid \sigma [N(\mathbb {R} ^{n}\setminus B_{\delta }(x))]\},
其中  B_{\delta }(x) 是中心位于  x 、半径为  \delta  的球，而  \sigma [N(\mathbb {R} ^{n}\setminus B_{\delta }(x))] 表示点过程  N 在  B_{\delta }(x) 外部的信息。
相关函数 > 似然函数

基于某些观测数据的参数化简单点过程的对数似然函数
\ln {\mathcal {L}}(N(t)_{t\in [0,T]})=\int _{0}^{T}(1-\lambda (s))\,ds+\int _{0}^{T}\ln \lambda (s)\,dN_{s}
空间统计学中的点过程

R^{n} 的紧子集  S 中的点分布数据的分析是空间统计学的一个主要研究对象。这样的数据在范围相当广的各种学科中都会出现，包括
林业和植物生态学（树木或植物的总体位置）
流行病学（受感染者的家庭位置）
动物学（动物的洞穴或巢穴）
地理（人类定居点、城镇或城市的位置）
地震学（震中）
材料科学（工业材料中的缺陷位置）
天文学（恒星或星系的位置）
计算神经科学（神经元的尖端）
使用点过程来建模这些类型的数据的必要性在于它们内禀的空间结构。因此，首个感兴趣的问题通常是给定的数据是否表现出完全的空间随机性（即是否是空间泊松过程的一种实现）、而非表现出空间聚集或空间抑制。
相比之下，经典多元统计中考虑的许多数据集由独立生成的数据点组成，这些数据点可能由一个或多个协变量（通常是非空间的）控制。
除了在空间统计中的应用外，点过程也是随机几何中的基本对象之一。研究还广泛集中于基于点过程建立的各种模型，例如沃罗诺伊镶嵌、随机几何图和布尔模型。
备注

↑  In the context of point processes, the term "state space" can mean the space on which the point process is defined such as the real line, which corresponds to the index set in stochastic process terminology.
亞歷山德里夫斯凱 (巴赫穆特區)

亞歷山德里夫斯凱（烏克蘭語：，羅馬化：Oleksandrivske）是位於烏克蘭東部的市級鎮，由頓涅茨克州霍爾利夫卡區的武赫萊希爾斯克市鎮（烏克蘭語：）負責管轄。該鎮距離頓涅茨克62公里，海拔高度217米，2013年人口1,609。
參考資料

Державний комітет статистики України. Чисельність наявного населення України на 1 січня 2013 року, Київ-2013 (pdf)（页面存档备份，存于）
Картка на сайті ВР （页面存档备份，存于）
48°16′26″N 38°17′9″E﻿ / ﻿48.27389°N 38.28583°E﻿ / 48.27389; 38.28583
天主教青年教理

天主教青年教理，簡稱YOUCAT，是2011年出版的一份基於天主教教理，並為了信仰天主教的青年而編寫的書籍。主編者為維也納總主教舒安邦樞機（德語：）。
本書亦獲得當初主編天主教教理的若瑟·拉辛格樞機，亦即本書出版時的教宗本篤十六世的嘉許。並在2011年世界青年日將之分送給與會青年。
本書現今已被翻譯為包含中文版在內的25個語言版本。正體中文版由光啟文化發行。
名稱

该书简称「YOUCAT」，其名称分别取自「青年」与「教理」的英文单词「Youth」和「Catechism」的首字母。
美国陆军部队司令部

| 美国陆军部队司令部 |
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陆军部队司令部臂章
存在時期: 1973年至今
國家或地區:  美国
效忠於: 美國聯邦政府
部門:  美国陆军
種類: 陸軍司令部
功能: 為地域性司令部提供戰備部隊
規模: 約75萬人
直屬: 美國陸軍部
駐軍/總部: 北卡羅萊納州布拉格堡
格言: Freedom's Guardian
指挥官
現任指揮官:  安德魯·波帕斯（英语：）上將
歷任指揮官: 部隊司令部司令列表（英语：）
標識
特色單位徽章（DUI）: 
軍旗: 
陆军部队司令部（英語：）是美國陸軍最大的司令部，負責為作戰指揮官提供遠征、區域參與、具有參戰能力的地面部隊。總部位於北卡羅萊納州布拉格堡，由超過750,000名正規軍、國民兵、預備役組成。
任務

FORSCOM trains and prepares a combat ready, globally responsive Total Force in order to build and sustain readiness to meet Combatant Command requirements。
訓練作戰部隊和準備支援全球戰備，達到作戰司令部的要求是部队司令部的使命。
概述

在冷戰時期，部隊司令部監督許多負責美國本土的軍事部隊，例如第一軍團、第四軍團、第五軍團、第六軍團，這些部隊隨著時間推移而有所不同。
第一軍團負責對國民兵和預備役進行訓練與動員。
部隊司令部目前掌管一個軍團和四個現役軍，分別是路易斯堡的第一軍、諾克斯堡的第五軍、胡德堡的第三軍以及布拉格堡的第十八空降軍。
第一軍由美國太平洋陸軍指揮，第五軍由美國歐洲陸軍指揮，這兩支部隊因為駐地位在美國本土，因此由部隊司令部行政監督。而第三軍負責擔任常規進攻部隊，第十八空降軍則是全球快速反應部隊，這兩支部隊是美國陸軍的主要戰鬥力量，
除了正規軍，部隊司令部也掌管美國本土的美國陸軍國民警衛隊及美國陸軍預備役，陸軍預備役司令部同樣隸屬於部隊司令部，兩者總部位於同一棟建築。
概述 > 傳承歷史

美國陸軍地面部隊，1942年 - 1948年
美國陸軍野戰部隊，1948年 - 1955年
本土陸軍司令部，1955年 - 1973年
美國陸軍部隊司令部，1973年 - 1987年
美國部隊司令部，1987年 - 1993年
美國陸軍部隊司令部，1993年至今
组织

第一軍團
東部師
西部師
第三軍
第1步兵師
第1騎兵師
第1裝甲師
第4步兵師
第十八空降軍
第3步兵師
第10山地師
第82空降師
第101空降師
陸軍預備役司令部
安全部隊援助司令部
第20化生放核司令部
第32陸軍航空與飛彈防禦司令部
歐文堡國家訓練中心
聯合戰備訓練中心
參見

美國空軍空戰司令部
美國海軍艦隊司令部
美國海軍陸戰隊部隊司令部
美國太空軍太空作戰司令部
參考文獻

↑  . army.mil.   [2021-07-30]. （原始内容存档于2022-01-09） （英语）.
↑  Jim Hinnant. . army.mil. 2010-07-16  [2021-07-30]. （原始内容存档于2022-03-09） （英语）.
第一军團
第三軍
第十八空降軍
李克强经济学

李克强经济学（英语：Likonomics、Liconomics）一词源自英国巴克莱资本亞洲首席经济学家黄益平，指掌管中国经济的国务院总理李克强为国家经济发展制定的增长计划。
概述

巴克莱在发布的研究报告中列出，李克强经济学有三个重要支柱，包括：“不出台刺激措施”、“去杠杆化”以及“结构性改革”，其核心是向市场放权让利。
但李克强本人从来就没有明确提出过这三大要素，也没有将这三大要素归结为“李克强经济学”。这定义是根据2013年3月李克强上任后掌管经济的思路，以及他的一些做法和说法中推断出来的。也有学者认为，李克强经济学与1980年代的有很多共同点，旨在解决长周期上的经济面临转型困境。吴敬琏认为“经济改革、转换政府职能、放开市场”是李克强经济学的本质内容。
港鐵屯馬綫近畿川崎列車

| 港鐵近畿川崎列車 |
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港鐵近畿川崎列車（2021年6月）
概覽
類型: 通勤型電力動車組
型號: 屯馬綫：E300系列（SP1900、SP1950、KRS991、1151）  東鐵綫（重組前）：E200系列（SP1900）  馬鞍山綫（重組前）：E500系列（SP1950）
原產國:  日本大阪及神戶
製造: 近畿車輛、 川崎重工
訂單編號: SP1900/SP1950/KRS991/1151
產量: 48列（重組前為52列）
車輛總數: 384卡（356（原有車卡）（原定357，因第一代D201車卡負重測試失敗而轉讓予香港消防處（-1）=356）+36（1151新車卡）-8（已退役車卡）） 已投入服務：376卡（47列）  尚未投入服務：8卡（1列）  消防訓練車卡：1 已退役車卡：8
: 原東鐵綫：2001年9月4日 [需要較佳来源]（已全數停用，改裝成屯馬綫列車）  原西鐵綫：2003年12月20日  原馬鞍山綫：2004年12年21日
: 2021年2月6日（東鐵綫）
主要用戶:  九廣鐵路公司 →   香港鐵路有限公司   香港消防處（原D201車廂） （列車產權由九廣鐵路公司擁有）
營運路線: 屯馬綫
技術數據
列車編組: 屯馬綫（8卡編組：4一4T   已廢除的東鐵綫（12卡）編組：6一6T   已廢除的西鐵綫（7卡）編組：4一3T   已廢除的馬鞍山綫（4卡）編組：2M2T
編組長度: 屯馬綫（8卡）編組：195.376 m 已廢除的東鐵綫（12卡）編組：291.92 m 已廢除的西鐵綫（7卡）編組：171.24 m 已廢除的馬鞍山綫（4卡）編組：98.832m
車輛長度: 包括貫通道及車頭整流罩的長度   先頭車廂：25,280 mm   其他車廂：24,136 mm   排除貫通道的長度   先頭車廂：24,820 mm   其他車廂：23,216 mm   先頭車廂整流罩的長度：622 mm   車廂之間貫通道的長度：920mm
車體: 3,100mm
車體高度: 3,990mm
: 1,066.8mm
車輛重量: DT1/DT2：39.2 t   PM1/PM2：48.7 t   PMH：49.0 t   MW1/MW2/M：47.4 t   MWH/MHW：47.6 t   TFH/TH1/TH2/TWH：37.0 t   TCH：35.3t
轴距: 2,300mm
轨距: 1,435mm
輪徑: 850mm
轉向架: 近畿車輛：KD312（動力車廂）/ KD312A（無動力車廂）  川崎重工：KW165（動力車廂）/ KW166（無動力車廂）
車體材質: 不鏽鋼
車輛: C、H、M及P車廂：452人 D車廂：430人 F車廂（連企位）：216人（已廢除）
編組: 屯馬綫（8卡）編組：3,572人    已廢除的東鐵綫（12卡）編組：5,144人   已廢除的西鐵綫（7卡）編組：3,120人    已廢除的馬鞍山綫（4卡）編組：1,764人
營運速度: 130km/h
設計最高速度: 160km/h
起動加速度: 3.6 km/h/s（1 m/s²）
常用減速度: 3.6 km/h/s（1 m/s²）
緊急減速度: 4.86 km/h/s（1.35 m/s²）
供電制式: AC 25 kV 50Hz
受流方式: 單臂式集電弓
傳動方式: 交-直-交
牽引電動機: 三菱電機製 MB-5084-A/A2   開放式內扇形三相誘導電動機
電動機功率: 240 kW（一小時連續值）
牽引功率: 屯馬綫列車（8卡）編組：3,840 kW    已廢除的東鐵綫列車（12卡）編組：5,760 kW   已廢除的西鐵綫列車（7卡）編組：3,360 kW  已廢除的馬鞍山綫列車（4卡）編組：1,920 kW
傳動比: 86/15 = 5.73
控制裝置: MAP-242-A25V93/93A   三菱電機製 IGBT–C/I   C/I：牵引整流 / 变流器（Converter / Inverter，含 VVVF） 採用 3300 V · 1200 A 的 IPM 模塊，工作頻率為 0 ~ 200 Hz
驅動裝置: 三菱電機製 WN-1078-AFO
制動方式: 3 km/h或以上：電控風制動以及再生制動併用   3 km/h以下：電控風制動 備註：電控風制動為Knorr-Bremse（克諾爾）製。
安全防護系統: 泰雷茲 - Seltrac CBTC（由Seltrac IS軟件更新而成）
其它事项
備註: 主變壓器：三菱電機製ATM5型   單一車廂車門中心點距離：3,800 mm   車門闊度：1,400 mm
港鐵近畿川崎列車（英語：，簡稱，俗稱「SP1900」、「SP1950」、「千九」、「千九五」、「KRS991」、「1151」，鐵路迷暱稱「千九公主」），前稱世紀列車、九鐵近畿川崎列車，是九廣鐵路公司購入並擁有的交流通勤型列車，亦是世界上設計車速第二高的通勤列車。隨兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司於2007年12月2日起繼續使用。
列車設計允許以4、6、7、8、9及12卡組合為一列車，目前使用的組合為8卡，亦於2017年12月24日前曾使用4卡組合、2018年5月27日前曾使用7卡組合、2021年2月6日前曾使用12卡組合。現時統一為8卡編組，同時原東鐵綫的E200系列編組和頭等車廂及原馬鞍山綫的E500系列編組已被廢除，所有48列行走屯馬綫的本型號列車已經統一使用原西鐵綫的E300系列編組。
自從中期翻新列車於2022年5月6日全數退役後，本列車成為目前唯一及最後一款在港鐵系統中行走的前九鐵採購之重鐵通勤列車。
歷史

2007年12月2日兩鐵合併後，有關列車全數租予港鐵公司作鐵路營運之用，並由港鐵公司進行日常維修及清潔，但列車的擁有權仍屬於九鐵公司（合約1151型號車卡擁有權則屬於港鐵公司）。
2009年8月九龍南綫通車後，所有東鐵綫SP1900型號列車和馬鞍山綫列車的大修工序改由八鄉車廠進行。換言之，所有SP1900/SP1950/KRS991/1151型號列車將會在八鄉車廠進行大修。東鐵綫SP1900型號列車及馬鞍山綫列車如要進行大修，就需要由柴油機車牽引經紅磡站3號月台以北東鐵綫及西鐵綫之聯絡線前往八鄉車廠。大修後，由機車拖回原有車廠。2019年起，東鐵綫SP1900型列車已改回何東樓車廠進行大修。
2009年12月，所有東鐵綫SP1900型號列車車廂和車門已更換為港鐵版本的貼紙。2010年3月，所有西鐵綫，馬鞍山綫SP1900/SP1950/KRS991型號列車車廂和車門亦已更換為港鐵版本的貼紙。
2021年4月18日，所有屯馬綫一期及西鐵綫的列車正式實施混合車隊。
本列車於不同時期採購，詳情如下：
歷史 > SP1900

為配合九廣西鐵的興建，九鐵公司自1996年起開始設計新一代列車，並於三年後完成。
1999年，九鐵公司就西鐵及東鐵新列車進行招標，當時僅有德國西門子交通集團及日本伊藤忠商事入標。由於日本財團方案採用了新一代的交流傳動技術（而德國方案仍然使用較早期的GTO-VVVF交傳技術），加上易於保固，故日本伊藤忠商事（作為中介商）、近畿車輛、川崎重工合組之財團奪得九鐵公司250卡全新列車的訂單，並連同日後增購權，價值港幣逾31.01億元。
合約於同年3月8日批出，編號為SP1900，當中的96卡（共8列）屬E200系列（因重組工程關係已廢除本系列），供九廣東鐵（現稱東鐵綫）使用，以增加東鐵的行車班次和客運能力，其餘154卡（共22列）屬E300系列，供於2003年12月20日新通車的九廣西鐵（現稱西鐵綫）使用。簽約儀式於同月29日在九廣鐵路公司大樓舉行，由九鐵主席楊啟彥為首的三名高層代表九鐵簽約。
同年7月14日，九鐵公司簽訂一份價值3.38億美元的出口信貸，分12年清還，以支付上述列車的85%售價。
歷史 > SP1900 > 屯馬綫

更多：屯馬綫
為配合屯馬綫的發展，所有列車已調至八鄉車廠改裝成8卡車。2015年7月2日，一列SP1900型號列車調往八鄉車廠改裝成八卡車，並於2016年1月2日在西鐵綫投入服務，成為該綫首列8卡列車。雖然屯馬綫所有軌道工程均已完成，但是屯馬綫紅磡站新建月台要到2021年6月20日才能啟用，屆時列車改裝已經完成，因此列車仍需要由柴油機車牽引經紅磡站3號月台以北東鐵綫及西鐵綫之唯一一條聯絡線前往八鄉車廠，東鐵綫現代列車亦會開始在東鐵綫陸續投入服務，而29列中期翻新列車（不包括無法改裝的E44）會陸續全數退役。
歷史 > SP1950

2000年12月，九鐵再向該公司增購72卡同款列車，合約編號為SP1950，車輛編號為E500系列（因重組工程關係已廢除本系列）供於2004年12月21日新通車的馬鐵（現稱屯馬綫）使用。該等列車分六次配屬，每次三列，最後一批於2004年5月5日抵港。
此系列車原本一共有18列，全為4卡編組；然而，因配合鐵路網絡發展，本系列的部份列車亦調離馬鞍山綫，以進行改裝工程，詳述如下：
歷史 > SP1950 > 九龍南綫

更多：九龍南綫
配合九龍南綫發展，其中2列馬鞍山綫列車已率先於2007年9月25日調離馬鞍山綫，以便與KRS991合約的列車車卡併結，並在西鐵綫使用。該2列列車已分別於2008年8月18日及8月24日在西鐵綫上投入服務。
而這些編組亦會配合屯馬綫發展而改裝成8卡列車，其中一列SP1950型號列車於2017年6月25日開始進行8卡改裝工程，並於7月22日重新投入服務。而另一列SP1950型號列車亦於2017年8月20日開始進行8卡改裝工程，並於9月16日重新投入服務。該兩列列車隨屯馬綫全綫試車後分別於2021年4月20日及2021年4月22日開始返回前馬鞍山綫或屯馬綫範圍內投入服務。
歷史 > SP1950 > 九龍南綫 > 擴編方式

將馬鞍山綫的D及P車廂水平反向180度。
加入新製單數M、雙數P及C車廂。
馬鞍山綫的M車廂調至新製的雙數P及C車廂之間，無需反向。
歷史 > SP1950 > 屯馬綫

更多：屯馬綫
然而，配合日後屯馬綫的需要，行走於馬鞍山綫的16列4卡列車亦需調往八鄉車廠，改裝成8卡列車。
歷史 > KRS991

九鐵於2006年1月批出KRS991合約，再按照SP1900之增購權條款訂購34卡（6列）同款列車車卡，總值5.78億港元。當中28卡新車廂會組成4列E300系7卡列車，另外6卡車廂用於擴編兩列馬鞍山綫E500系（現E300系）4卡列車，並調往西鐵綫使用。首列新車於2007年7月15日凌晨運抵香港，並連同另外3列暫時存放在東鐵綫何東樓車廠的列車於2008年7月3日至4日運抵八鄉車廠，並於同年8月至10月先後投入服務。而另外2列新車已分別於2008年5月4日及6月1日正式投入服務，但由於要隨著沙中綫東西走廊（屯馬綫）落成通車，現時該6列列車已於2016年-2018年之間進行8卡化改裝工程，並成為屯馬綫8卡列車。
歷史 > 1151

2013年12月11日，港鐵宣佈向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工合組之財團，第三次按照SP1900之增購權條款批出新列車合約，合約編號為1151，36卡新車廂會用於擴編全數原屬東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的IKK列車，集中西鐵綫的H卡及C卡與馬鞍山綫的H卡及C卡並將之調往屯馬綫（包括原西鐵綫及原馬鞍山綫）使用。同時為現有348卡列車進行改裝，包括運送原有頭等車廂返回日本近畿車廠進行普通等車廂改造工程。工程合約總值11.8億。
列車命名

SP1900：Supply & Purchase 合約第 1900 號，俗稱「千九」。
世紀列車：因 SP1900 在2001年（21世紀第一年）在東鐵綫投入服務而得名。
IKK Train：兩鐵合併後為 SP1900/SP1950/KRS991/1151 的统称，该名称来自列车中标方 Itochu - Kinki - Kawasaki Consortium（伊藤忠-近畿-川崎聯合體）。
批次對比

| 合約編號 | 出廠年份 | 生產商 | 購買原因 |
| --- | --- | --- | --- |
| SP1900 | 2001 | 近畿車輛 | 擴充東鐵車隊及配合東鐵未來發展 |
| SP1900 | 2002-2003 | 川崎重工業 | 西鐵通車 |
| SP1900 | 2002-2003 | 近畿車輛 | 西鐵通車 |
| SP1950 | 2003-2004 | 近畿車輛 | 馬鐵通車 |
| KRS991 | 2007 | 近畿車輛 | 九龍南綫通車 |
| 1151 | 2015-2017 | 近畿車輛 | 擴編8卡列車 |
列車編組

SP1900/SP1950/KRS991/1151以8卡車廂為一編組； 在屯馬綫（包括前西鐵綫和馬鞍山綫）以8卡車廂為一編組。屯馬綫（包括前西鐵綫和馬鞍山綫）使用的列車，是裝上加拿大的SelTrac IS，所以前西鐵綫及馬鞍山綫列車，只需將SelTrac IS的操作軟件更新為SelTrac CBTC就可以繼續運作。而原本在東鐵綫使用的列车需要拆除原有的信号系统安装上SelTrac CBTC才可以在屯馬綫繼續運作。
| 屯馬綫近畿川崎列車車卡組合> 設施 | 屯馬綫近畿川崎列車車卡組合> 設施 | 屯馬綫近畿川崎列車車卡組合> D | 屯馬綫近畿川崎列車車卡組合> P | 屯馬綫近畿川崎列車車卡組合> M | 屯馬綫近畿川崎列車車卡組合> H | 屯馬綫近畿川崎列車車卡組合> C | 屯馬綫近畿川崎列車車卡組合> M | 屯馬綫近畿川崎列車車卡組合> P | 屯馬綫近畿川崎列車車卡組合> D | 屯馬綫近畿川崎列車車卡組合>  | 屯馬綫近畿川崎列車車卡組合>  | 屯馬綫近畿川崎列車車卡組合>  | 屯馬綫近畿川崎列車車卡組合>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 駕駛室 | Driving cab | O | X | X | X | X | X | X | O |  |  |  |  |
| 集電弓 | Pantograph | X | O | X | X | X | X | O | X |  |  |  |  |
| 電動機 | Motor | X | O | O | X | X | O | O | X |  |  |  |  |
| 拖卡 | Trailer | O | X | X | O | O | X | X | O |  |  |  |  |
| 輪椅預留位 | Wheelchair Seat | X | X | O | X | X | O | X | X |  |  |  |  |
| 交叉線 | Cross Train Line | X | X | X | X | O | X | X | X |  |  |  |  |
| 緊急逃生梯 | Emergency Escape Ladder | O | X | X | X | O | X | X | O |  |  |  |  |
| 輔助駕駛控制板 | Hostler | X | X | X | O | O | X | X | X |  |  |  |  |
| 「港鐵車廂電視」靜音車廂 | 「MTR In-train TV」 Quiet Car | O | X | X | X | X | X | X | O |  |  |  |  |
| 稱號 | 稱號 | DT1 | PM1 | MW1 | TH1 | TCH | MW2 | PM2 | DT2 |  |  |  |  |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 車卡编號 | D3xx | P3xx | M3xx | H3xx | C3xx | M3xx | P3xx | D3xx |

| 動力配置 | 拖卡，附駕駛艙 （DT1） | 動力車卡，附集電弓 （PM1） | 動力車卡 （MW1） | 拖卡 （TH1） | 拖卡，交叉線 （TCH） | 動力車卡 （MW2） | 動力車卡，附集電弓 （PM2） | 拖卡，附駕駛艙 （DT2） |
| 動力單元 | 單元1 | 單元1 | 單元1 | 單元1 | 單元2 | 單元2 | 單元2 | 單元2 |
容许的编组设计:

4卡：DT1-PM1-MW1+DT2（曾在马鞍山线上使用）

6卡：DT1-PM1-MHW+MW1-PM2-DT2

7卡: DT1-PM1-MHW+TCH-MW2-PM2-DT2（曾在西铁线上使用）

8卡: DT1-PM1-MW1-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2（現時在屯馬綫上使用）

9卡: DT1-PM1-MW1-T-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2

12卡: DT1-PM1-M-TWH+PCH-TH2+MWH-PMH+TFH-MW2-PM2-DT2（曾在东铁线上使用）
列車設備

車廂内部（改裝前）
東鐵綫SP1900型列車駕駛室（列車在沙田站）（2001年8月）
車廂內的輪椅預留位裝設有半座位（註：此圖屬D221/D223編組，此車已經縮編成8卡車）
所有車廂均具備下列設備：
電視機：供播放港鐵車廂電視使用。列車投入服務初期至2005年中期間，播放報站動畫及政府宣傳片段，後來改播新聞直線片段，而報站動畫於2016年在動態路線圖及車卡通道報站顯示屏上重新出現。2016年10月起更換為16:10液晶顯示器。
緊急通話器：每卡列車均於同一方向的車門附近設置緊急通話器，如有緊急事故乘客可以按動紅色按鈕，即可於車長通話。通話器設有獨立回覆功能，處理後亦只需在駕駛室使用列車管理系統重設即可，不用職員持鎖匙上車重設。
滅火器：設於車門旁邊，如有火警可於職員指示下使用。
閉路電視：乘客按動緊急通話器後，列車車長即可透過列車管理系統查閱該卡車廂閉路電視的實時影像，以便更快了解全列車廂情況。
緊急出口：設於每卡第3對車門（只有該門設把手），乘客可以在車上打開膠蓋後使用手掣打開該對車門並跳到路軌兩則通道（隧道及高架段，不包括東鐵綫大部份路段；落馬洲至上水路段除外）逃生。部份車卡更設有逃生樓梯，讓乘客在有需要逃生至路軌兩旁（地面段及東鐵綫大部份路段；包括紅磡站至羅湖站）時，使用樓梯離開。該樓梯必須由已經處於路軌上的乘客（或職員）打開，並不能在車上打開樓梯。
緊急通風窗：設於玻璃上，可在停電及送風系統不能正常運作時打開。
動態路線圖及車卡通道報站顯示屏，於2015年12月增設的設備，動態路線圖顯示屏由台灣凌暉科技（LWO）製造。讓乘客知道下一個車站之站名，以取代新聞直線報站彈出之字幕。
列車空調系統：由日本東芝製造，空調機組採用R407C環保雪種。
車門：使用電動滑動式車門，由法維萊交通車輛設備製造。
車卡連貫通道：由德國廠商虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供。
列車車窗玻璃：窗口玻璃由日本AGC旭硝子和南韓KUKYOUNG G&M（D317/D318编组）提供，而車門玻璃由法國聖戈班（連同西班牙CLIMAVIT合作）（SP1900，前頭等車卡的U/D1、2及4號車門則由日本AGC旭硝子提供）、南韓KUKYOUNG G&M及日本AGC旭硝子（SP1950、KRS991、1151）提供。
列車廣播系統：預計為日本TOA株式會社（東亞特殊電機）（TOA Corporation）提供。
不同的列車車廂設有以下設備：
列車設備 > 駕駛室

設有駕駛台，供車長使用有關設備駕駛列車，原東鐵綫裝設TBL的駕駛室，而屯馬綫（包括原西鐵綫及馬鞍山綫）的列車則裝設SelTrac的駕駛設備。駕駛室內還設有由三菱電機開發的「列車管理系統」（英語：, TMS）微機控制介面，讓車長了解全列車情況。
列車設備 > 集電弓

用以向高架電纜取得所需的電力以運行列車，所取得之電力將用於運行電動機，以推動列車及車內設備。因為電氣組件設計問題，列車駛經中性區時斷路器（VCB）開合會造成較大且突然噪音（此現象與港鐵屯馬綫中國製列車及港鐵東鐵綫現代列車相同）。集電弓由英國Brecknell Willis製造。
列車設備 > 電動機

通過從集電弓取得的電力推動全車的設備運作，以使列車前進、啟動車內燈光、空調、港鐵車廂電視等裝置；車廂亦設有電池，以便在通過中性區時維持全車燈光及電視運作10秒，及在緊急情況下維持全車三份一燈光及緊急設備運作約1小時。
列車設備 > 輪椅預留位

預留給停靠輪椅之用，亦裝設有半座位，供沒有停靠輪椅時可供乘客站立及坐於半座位之上。
列車設備 > 輔助駕駛控制板

在列車因特殊需要而分拆時，可以使用此控制板，有限度地移動該車組而不需要接駁駕駛室。
列車設備 > 緊急逃生梯

在緊急疏散乘客時，會在職員或消防員指示下，使用緊急逃生梯離開車廂。
列車設備 > 列車座椅

普通車廂採用不鏽鋼座椅。頭等車廂則採用由德國GRAMMER AG提供的高背絲絨座椅。（此等車廂因為受到列車8卡化重組工程影響而已經廢除）
列車設備 > 防墜擋板

所有列車車卡之間的駁位在出廠時已經設有防墜擋板（日語：転落防止幌）防止乘客從車廂駁位之間的罅隙跌落路軌，後來九鐵亦額外於擋板後加上三條鐵鏈（於九龍南綫通車前的西鐵綫因所有車站均有安裝月台幕門而未有加上鐵鏈）。隨著既有馬鞍山綫所有車站已於2017年12月完成安裝月台閘門，港鐵已於2018年5月率先將所有行走馬鞍山綫本型列車的鐵鏈拆除，其後再於2020年2月把該綫本型列車的擋板拆除。但於2021年4月18日，所有屯馬綫一期及西鐵綫的列車正式實施混合車隊時，5列原先行走屯馬綫一期的列車均已重新裝上鐵鏈（惟未有重新裝上擋板）。因應設有月台幕門的紅磡站新月台已於2021年6月20日啟用，所有列車的鐵鏈及擋板將陸續被拆除。
列車設備 > 隔音裙板

所有本型號大部份行駛原西鐵綫的P卡曾一度全面拆除裙板（以提升散熱效率），現時曾經拆除裙板之列車已全數重新裝上；亦有部分列車是從未拆除。
列車設備 > 扶手吊環

這款列車原裝使用藍色金屬吊環，手握與扶手之間有金屬彈簧懸掛。2024年起，部分列車改用鐵路願景式帶狀吊環。
問題 > 列車車頂扭曲

2016年7月，傳真社揭發部份由川崎重工車輛公司及近畿車輛公司生產的港鐵近畿川崎列車在進行全面重組為8卡列車編組計劃時發現車頂出現不同程度的扭曲，出現結構性問題。在2013年起，部分該型號列車車頂上貼有白色工業用貼紙，避免情況進一步惡化，並於重組期間修理，而其中8卡扭曲情況較嚴重的車頭車卡，將於重組為八卡車期間退役，為其他車卡供應零件。
大事年表

2001年2月27日，首列東鐵列車於大阪近畿車輛廠房進行交付典禮，由近畿車輛代表、九鐵公司東鐵總監李殷泰及西鐵總監唐仕謙主禮。
2001年3月22日，首列東鐵列車運抵香港，並於3月26日舉辦記者會公佈消息。
2001年4月底，本車開始在東鐵上進行動態測試。
2001年9月4日， 九廣鐵路公司在紅磡站舉行新車啟用典禮暨慈善之旅；翌日（2001年9月5日），該首列東鐵列車（E201/E203）投入服務。[需要較佳来源]
2002年4月21-23日，首列西鐵列車運抵香港，並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
2003年9月26日：首三列馬鐵列車運抵香港，並逐步由紅磡貨場送往何東樓車廠進行驗收及測試，再送往紅磡貨場及羅湖編組站暫存。
2003年11月9日，首三列馬鐵列車開始在東鐵上進行動態測試。
2005年7月21日，早上5時，一名西鐵列車調度員於八鄉車廠與一列九廣西鐵SP1900列車進行列車調度時，跟另一列SP1900列車迎頭相撞，兩車車頭同告損毁。由於事件發生在車廠內，並沒有通報公眾，俟數天後有九廣鐵路職員洩漏消息予傳媒，事件方為公眾得悉。其後兩列列車編組分別抽出其中4卡及3卡進行復修，並於復修期間行走西鐵，直至同年12月復修完成後，還原原有編組。
2007年2月14日，早上9時13分，一列九廣西鐵南行SP1900列車駛經大欖隧道往南昌方向時，車廂編號P306的車頂電壓交感器（變壓器）因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸，引發火警，列車隨後失去牽引動力電源。事件導致11人不適需要送院。經調查後發現，電壓交感器故障是由於絕緣體在製造過程中已存有瑕疵，以及列車曾在行駛時曾遭受雷擊破壞，累積問題引致的偶發性故障。事後，九鐵決定逐步把車頂電壓交感器更換為新型無油式及具防爆破功能的電壓交感器。[需要較佳来源]
2016年1月2日，改裝後的首列東鐵綫SP1900八卡列車以013車序重新投入服務，成為西鐵綫首列八卡列車，但運作不足5小時因電腦不穩定，已返回車廠檢驗，由七卡列車代替，但現在西鐵綫列車已經改裝為8卡列車。
2018年9月5日，上午約9時50分，一列西鐵綫列車在進入南昌站時發生故障，需由另一列車拖走，來往柯士甸站至美孚站列車服務一度暫停，但車站顯示屏錯字錯漏百出，更用口語寫上「令你嘅旅程受到延誤」，引起網民討論。港鐵發言人回應指，因延誤期間車務控制中心人員希望盡快透過乘客資訊顯示屏發放最新資訊，未有為意有錯別字，約10分鐘後已糾正。港鐵已提醒人員需嚴謹核對發給公眾的訊息，並會檢討。
2018年9月24日（中秋節）晚上約10時45分，一列西鐵綫北行SP1900列車駛至兆康站停站時，突然未能開門，列車上的空調系統亦發生故障，對於現場消息指懷疑有人燃放孔明燈肇事闖禍，至晚上近11時，服務回復正常。（页面存档备份，存于）
2019年7月21日，發生元朗襲擊事件。當日午後有香港反對逃犯條例修訂草案遊行，傍晚開始有居住在屯門及元朗的市民回程，當晚有大批黑社會背景的白衣人於晚上10時，在元朗站內使用棍棒、竹枝、鐵通等武器肆意毆打在元朗站一帶的市民及車廂內的乘客。事件中一共有45人受傷，其中1人危殆。傷者包括立法會議員林卓廷、前任無綫電視新聞記者柳俊江及立場新聞女記者何桂藍，有乘客在車廂內下跪懇求白衣人停手，但被白衣人揮重拳打至倒在車廂的地板上。雖然有市民曾多次致電999報案熱線及元朗警署報案室，但一直未能接通。而且未有港鐵職員在場協助或阻止。在元朗站肇事列車（曾經是九鐵創意列車）中的M311車卡事後血跡斑斑，車廂內一片凌亂，留下大量雜物。
2021年2月5日，為配合過海段而設的新訊號系統西門子Trainguard MT及全新韓製列車啟用，並更換東鐵線車隊中6-8列千九列車，本型列車最後一日在東鐵綫接載乘客。至翌日凌晨回廠前，D225/D227列車是最後一班在東鐵綫載客的同款列車。當列車抵達上水站時，列車司機更破例在提醒乘客下車後，作出特別廣播：「多謝乘搭東鐵綫最後一班千九列車，拜拜」。隨後，列車以（886）車序（為粵語「拜拜囉」的諧音，即書面語的「再見了」）返回何東樓車廠，正式退出東鐵綫的營運。[需要較佳来源]
2023年9月14日早上9時許，一輛列車停靠車公廟站時突然有大量白煙冒出，導致車廂及月台煙霧瀰漫，500名乘客需要疏散，事件中無人受傷。列車服務在4分鐘後恢復正常。
配合屯馬綫運作而進行的增購及改裝工程

2014年1月24日，港鐵宣布向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工合組之財團批出新列車1151合約，增購共32節H車廂及4節C車廂，合共36節新車廂。此外，所有原屬於西鐵綫、馬鞍山綫及東鐵綫的近畿川崎列車的356節車廂其中348節車廂，改裝並重組為八節車廂後會在屯馬綫繼續服務。
2015年8月22日，根據1151合約增購的新車廂開始付運，而所有新車廂已抵港，並已加入於現有列車上。
2015年11月27日，港鐵表示會逐步提升所有SP1900、SP1950及KRS991型列車的車廂設備，包括增加動態路線圖及在車卡連接通道增設顯示屏。
重组方式如下：
將M、TH2、PMH及TFH（頭等車卡）拆去
DT1、PM1、TWH、TCH、MW2、PM2及DT2水平反向180度
TWH改裝成TH1
MWH改裝成MW1，調至PM1及TH1之間，無需反向
與A1相同，另加：
DT1及DT2由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度
與A1相同，另加：
DT2由原有DT1取代，無需反向
DT1由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度
將DT1、PM1、MW1、DT2水平反向180度
加入新製TH1
由東鐵綫列車拆去的TH2、M及PMH，分別改裝成TCH、MW2及PM2，並加入列車中，TCH及MW2無需反向，PM2水平反向180度
與Type B1相同；但TH1是由東鐵綫列車拆去的TFH（原頭等車廂）改裝而成，無需反向
將一列馬鞍山綫列車的DT1、PM1、MW1、DT2水平反向180度
由東鐵綫列車拆去的TFH改裝成TH1，並加入列車中，無需反向
加入新製TCH
由另一列馬鞍山綫列車拆去的MW1及PM1，分別改裝成MW2及PM2，並加入列車中，無需反向
與C1相同；除了TH1同樣是新製
加入新製TH1，MHW改裝成MW1
與D1相同；但DT1及DT2由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度
與D1相同；但DT2由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度
2007年D533/D534及D535/D536擴編方式：
將DT1、PM1、DT2水平反向180度
加入新製MHW、TCH、PM2
MW1改裝成MW2，調至TCH及PM2之間，無需反向
其後再擴編至8卡時，與D1相同
圖片庫 > 東鐵綫（SP1900）

M228車廂內的「近畿車輛」水牌
列車內部（普通等車廂）
列車內部（車卡連接部份）
列車內部（頭等車廂）
已更換16:10 LCD顯示屏（頭等車廂）
頭等車廂連接位開門按扭
頭等車廂的LCD顯示屏
已更換16:10 LCD顯示屏（普通等車廂）
列車車門不設手把（D3、U3車門除外）
車廂F227──車側（上行左側）（頭等車廂）
圖片庫 > 屯馬綫（SP1900／SP1950／KRS991／1151）

P316車廂內的「川崎重工」水牌。（註：此圖屬D315/D316編組，此車已經改裝成8卡車）
H335車廂內的「近畿車輛」水牌，其字體仍採用Casey。
列車內部（註：此圖屬D349/D350編組，此車已經改裝成8卡車）
車門上方的動態路綫圖（8卡車適用）
車門上方貼有路綫圖（7卡車適用，全數已經改裝為8卡車）車廂地圖為屯馬綫通車前
列車車門不設手把（D3、U3車門除外）（註：此圖屬D349/D350編組，此車已經改裝成8卡車）
西鐵綫近畿車輛列車停靠舊紅磡站2號月台
西鐵綫川崎重工列車停靠舊紅磡站3號月台
屯馬綫近畿車輛列車駛經顯徑站
屯馬綫川崎重工列車駛經顯徑站
駕駛室
車卡通道報站顯示屏
動態路線圖及19吋4:3電視
尚未更換的貼紙路線圖（4卡車適用，全數已經運往八鄉車廠改裝為8卡車）
已拆去紅色鐵鏈的列車（左為P360，右為M360）
已拆去紅色鐵鏈的列車（左為P378，右為D378）
已拆去紅色鐵鏈及擋板的列車（左為H365，右為C366）
H3XX是在2016年所增加的車卡
參見

港鐵屯馬綫中國製列車
港鐵東鐵綫現代列車
港鐵中期翻新列車（曾行駛於東鐵綫，現已退役）
註釋

↑  此設計車速與港鐵屯馬綫中國製列車一致，僅次於廣州地鐵十八/二十二號線列車的180km/h
↑  中介公司
↑  原馬鞍山綫4卡DT2除外。
↑  PMH、M、MHW、MWH、TWH、TH2、TFH因受重编工程影响已被废除。頭等車廂內部基本上不設站位。
↑  設計上存在，但因未曾出現9卡編組而從未生產過。
參考資料

↑  包括原西鐵綫、馬鞍山綫及屯馬綫一期。
↑  重組後E200系列及馬鞍山綫的E500系列會取消（E200及E500現已取消）
↑  重組前的4卡列車均為E500系列，重組後全部統一為E300系列
↑  重組後E200系列及馬鞍山綫的E500系列已取消
↑  第一代 SP1900 D201車卡為九鐵自行設計，製造後因負重測試失敗而不能投入服務，成為香港消防救護學院訓練車。
↑  因車頂扭曲問題而會在列車重組期間退役。
1 2 3  以首列投入服務列車計算
↑  .
↑  大部份列車調往屯馬綫繼續服役，頭等車箱則運回日本改裝成普通等車箱。部份車卡因車頂扭曲嚴重而退役，作零件車用途。
1 2  . 蘋果日報. 2011年12月8日  [2011年12月9日]. （原始内容存档于2012年4月10日） （中文（繁體））.
↑  . 九廣鐵路公司. 2001-09-09  [2017-04-29]. （原始内容存档于2017-04-29） （中文（香港））.
↑  九廣鐵路公司公司事務處. . 九廣鐵路公司. 2006-12: 205.
↑  九廣鐵路公司. . 九廣鐵路公司. 2010: 156.
↑   (PDF). 2016-11-01  [2017-06-17]. （原始内容存档 (PDF)于2020-02-05）.
↑  . www.mtr-shatincentrallink.hk.   [2017-06-17]. （原始内容存档于2020-08-05）.
↑  . 九廣鐵路公司. No. 二零零七年 第二期. 2007-09: 4.
↑   (PDF).   [2016-06-11]. （原始内容存档 (PDF)于2016-04-12）.
↑  納入事例｜TOAエンジニアリング株式会社 （页面存档备份，存于） （日語）
↑  .   [2024-02-08]. （原始内容存档于2024-02-08）.
↑  .   [2017-09-05]. （原始内容存档于2019-09-29）.
↑  首批西鐵列車運抵香港 （页面存档备份，存于） 九廣鐵路公司
↑  2007年2月14日西鐵事故調查報告 （页面存档备份，存于）（九鐵向香港立法會鐵路事宜小組委員會提交）
↑  .   [2007-12-18]. （原始内容存档于2007-09-27）.
↑  張禮儀. . 2007-02-15  [2008-03-14]. （原始内容存档于2020-05-22） –YouTube.
↑  . 明報. 2016年1月3日  [2016年3月23日]. （原始内容存档于2016年2月1日）. （繁體中文）
↑  http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180905/mobile/bkn-20180905130143097-0905_00822_001.html （页面存档备份，存于） 西鐵線故障：車站顯示屏錯漏百出　港鐵認錯
↑  http://hd.stheadline.com/news/realtime/hk/1309878/ （页面存档备份，存于）
 Kelly Online:壞車通告錯漏百出南昌站變「南晶站」港鐵致歉
↑  http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180905/mobile/bkn-20180905094512843-0905_00822_001.html （页面存档备份，存于） 南昌站列車故障停路軌　西鐵線受阻近2小時
↑  . 香港01. 2019-07-22  [2020-05-15]. （原始内容存档于2021-02-04）.
↑  . BBC. 2019-07-22  [2019-07-28]. （原始内容存档于2019-07-22）.
↑  . 東森新聞. 2019-02-22  [2020-05-15]. （原始内容存档于2021-02-04）.
↑  陳倩婷. . 香港01. 2019-07-21  [2019-07-22]. （原始内容存档于2019-07-22）.
↑  東鐵最後千九 最後一程 (頭等粉嶺至上水) YouTube STRC- HK
↑  . am730. 2023-09-14  [2023-09-15]. （原始内容存档于2023-10-06）.
↑   (PDF).   [2017-07-16]. （原始内容存档 (PDF)于2020-02-05）.
↑   (PDF).   [2017-07-16]. （原始内容存档 (PDF)于2015-12-27）.
外部連結

近畿車輛SP1900的簡介（英文）
東鐵綫E201由何東樓車廠運送到八鄉車廠時途經旺角東站（页面存档备份，存于）
東鐵綫E201由何東樓車廠運送到八鄉車廠時途經紅磡站由東鐵綫到西鐵綫的後備軌道
香港鐵路網：香港鐵路：九鐵/港鐵 電氣化後的載客列車 日製列車 （页面存档备份，存于）
香港鐵路大典上的相关条目：港鐵近畿川崎列車
The Wonder Fools

| The Wonder Fools  |
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别名: 奇才傻瓜
类型: 動作、喜劇、奇幻、超級英雄
编剧: 許多重
导演: 劉仁植
主演: 朴恩斌、車銀優、金海淑、崔代勳、林成宰、孫賢周
国家／地区:  
语言: 韓語
制作
制作公司:  Romantic Crew  Kakao娛樂  Fantagio 
发行公司: Netflix
播出 
首播频道: Netflix
 
《The Wonder Fools》（：，英語：），為Netflix即將播出的韓國電視劇，由《非常律師禹英禑》、《浪漫醫生金師傅3》的劉仁植導演執導，《雞不可失》的許多重編劇執筆。
演員陣容 > 主要人物

| 演員 | 角色 | 介紹 |
| --- | --- | --- |
| 朴恩斌 | 殷彩妮 |  |
| 車銀優 | 李運政 |  |
| 金海淑 | 金田福 |  |
| 崔代勳 | 孫京勳 |  |
| 林成宰 | 姜羅賓 |  |
| 孫賢周 | 河元道 |  |
參考資料

1 2  . KSD 韩星网. 2024-11-01  [2024-11-01]. （原始内容存档于2024-12-10） （中文（简体））.
↑  안윤지. . STARNEWS. 2024-11-01  [2024-11-01] （韩语）.
↑  . 朝鲜日報. 2024-11-01  [2024-11-01]. （原始内容存档于2024-07-15） （韩语）.
↑  . Yahoo News. 2024-11-01  [2024-11-01] （中文（臺灣））.
外部連結

Daum上《The Wonder Fools》的資料（）
宿怨

| 宿怨  |
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電影海報
基本资料
导演: 艾瑞·艾斯特
监制:  凱文·弗萊克斯（）  拉斯·克努森（英语：）  巴迪·派屈克（） 
编剧: 艾瑞·艾斯特
主演:  東妮·克莉蒂  艾力克斯·沃爾夫  米莉·夏皮羅（英语：）  安·道得  蓋布瑞·拜恩 
配乐: 科林·史泰松（英语：）
摄影: 帕維爾·波戈熱爾斯基（英语：）
:  珍妮佛·拉梅  盧西恩·強斯頓（） 
制片商:  PalmStar Media（英语：）     
片长: 127分鐘
产地: 美國
语言: 英語
上映及发行
上映日期:  2018年1月21日 (2018-01-21)（日舞影展（英语：））  2018年6月8日 (2018-06-08)（美國）  2018年6月15日 (2018-06-15)（台灣）  2018年6月21日 (2018-06-21)（新加坡）  2018年9月6日 (2018-09-06)（香港）  
发行商: A24
预算: 1000萬美元
票房: 8780萬美元
各地片名
中国大陆: 
香港: 
臺灣: 
新加坡: 
《》（英語：，）是一部2018年美國心理恐怖電影，艾瑞·艾斯特自編自導的首部長片，改編自導演的真實經歷。主演陣容包括東妮·克莉蒂、艾力克斯·沃爾夫、米莉·夏皮羅（英语：）、安·道得及蓋布瑞·拜恩。《宿怨》2018年1月21日在第35屆日舞影展（英语：）上首映，2018年6月8日於美國院線上映，票房表現成功。片中的屍塊及恐怖場面過度噁心與真實，於日舞影展、澳洲及美國上映時引發爭議。