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第一代查塔姆伯爵威廉·皮特
皮特-纽卡斯尔内阁 > 领导力

1767年的伦敦杂志将“皮特、蓬巴杜、普鲁士、普罗维登斯”作为英国在七年战争中取得成功的原因。皮特与这三个人的关系使他可以在这些人的行动中享有很大一部分功劳。由于他对资历规则的漠不关心——几个“皮特的孩子”，比如占领戈雷的吉宝，都三十多岁——以及他的明确命令导致了所有指挥官的信任。正是他的洞察力，皮特选择沃尔夫领导对魁北克的进攻，并让沃尔夫有机会在亚伯拉罕平原上成为胜利者。皮特本人与印度战场关系不大，但他还是在议会中的慷慨赞扬，鼓舞了罗伯特·克莱夫。
皮特特别的能力是资助一支军队在欧洲大陆消耗法国的人力和资源，这样英国就可以专注于其他至关重要的地区：加拿大和西印度群岛；而克莱夫在普拉西（1757年）成功地击败了西拉杰·乌德-道拉，保卫了印度。欧洲大陆的战役由坎伯兰指挥，但他在哈斯滕贝克被击败并被迫在克洛斯特·泽文（1757）投降，此后的战斗由不伦瑞克的费迪南领导，后来在明登获胜；英国的大陆战役有两个主要方面，首先是补贴盟友，特别是腓特烈大帝，其次是资助军队从殖民战争中转移法国资源并保卫汉诺威（当时是英格兰国王的领土）
皮特是英国历史上最重要的帝国主义者。他是英国国家扩张的先驱者，大英帝国的建议与他联系在一起是正确的。此外，如果皮特没有向腓特烈大帝提供每年700,000英镑的补贴，并且还减轻了普鲁士对抗法国的压力，那么七年战争很可能会成为另一场三十年战争： 这正是这项政策让皮特吹嘘“在莱茵河畔赢得了加拿大”。
当然，当代舆论无法估计皮特出色的外交政策为国家带来的永久成果。长期以来，人们普遍认为，在他的几次最昂贵的战争中，除了荣耀之外，其实什么收获也没有：对罗什福尔等地的转移性攻击政策被描述为“用金子打破窗户”。甚至有人说，英格兰直接欠他的唯一永久财产是她的加拿大领土。而且，严格来说，这是真的，因为获得印度的战役并不是皮特计划的。
皮特-纽卡斯尔内阁 > 领导力 > 辞职

乔治二世于1760年10月25日去世，其孙子乔治三世继位。这位新国王倾向于从个人角度看待政治，并教导人们相信“皮特的心是最黑的”。新国王有自己的顾问，由比特勋爵领导。比特很快就以北方部国务大臣加入内阁，他很快就许多问题与皮特发生了争执。
1761年，皮特从他的代理人那里收到了关于波旁家族契约的消息，据此法国和西班牙的波旁家族将针对英国结成进攻联盟。西班牙担心英国的胜利让他们过于强大，从长远来看将对西班牙自己的帝国构成威胁。同样，他们可能认为英国人因发起全球战争而不堪重负，并决定试图夺取牙买加等英国属地。一项秘密会议承诺，如果到1762年5月1日英国和法国仍处于战争状态，西班牙将加入法国的一方参战。
皮特敦促对西班牙海军及其殖民地采取先发制人的打击来应对如此明显的威胁——重点是防止西班牙将一年一度的马尼拉大帆船安全驶入海港。比特和纽卡斯尔拒绝支持这一举动，除了坦普尔之外的整个内阁都拒绝支持，认为这会使英国看起来像是侵略者，并可能会激怒其他中立国家对英国宣战。皮特认为他别无选择，只能离开这个拒绝他重要提议的内阁，并提出辞职。他的许多内阁同事暗中欢迎他的离开，因为他们认为皮特的统治地位和声望是对宪法的威胁。皮特妻子的兄弟乔治·格伦维尔在政府中担任重要角色，这激怒了皮特，因为皮特认为格伦维尔应该和他一起辞职，并认为格伦维尔的行为是背叛，此后两人之间有数年的隔阂。
皮特于1761年10月辞职后，国王敦促皮特接受象征王室青睐的奖赏。因此，皮特获得了每年3,000英镑的退休金，而他的妻子海丝特·格伦维尔夫人凭借自己的权利被任命为查塔姆伯爵夫人——尽管皮特本人拒绝接受头衔。皮特向国王保证他不会直接反对政府。皮特退休后的行为以温和和无私着称，正如埃德蒙·伯克所说，“为他的性格树立了烙印”。皮特曾敦促内阁采取主动的与西班牙的战争被证明是不可避免的。但他不屑利用这个机会进行“争吵和相互指责”，并表示支持政府为进行战争而采取的措施。
在他从马尔堡遗产中获得类似意外之财的20年后，威廉·平森爵士，来自萨默塞特的一位男爵，在完全不认识皮特的情况下将他的全部财产赠与皮特，每年可以获得约三千英镑，以证明他对皮特政治生涯的认可。
皮特-纽卡斯尔内阁 > 查塔姆内阁

1766年7月，罗金汉被解职，皮特受国王委托，负责组建完全由他自己选择的政府。皮特的原则，“不以人为手段”，通过“摧毁所有政党的区别”成功获得了国王的信任。皮特的任命不是基于人脉而是基于功绩，例如让查尔斯·汤森担任财政部长，谢尔本担任国务大臣，以管理美国事务。皮特为自己选择了掌玺大臣的职位，这要求他升入上议院。他于8月4日成为肯特郡的查塔姆伯爵和萨默塞特郡伯顿平森特的皮特子爵。
皮特接受爵位的决定很可能是因为他健康状况下降及对小角色的渴望，但因此，这位“伟大的平民”失去了很多公众支持。例如，鉴于他可能担任首相，伦敦城准备了一场宴会和全市照明来庆祝这一事件，但当得知他已成为查塔姆伯爵时，庆祝活动立即被取消。
埃德蒙·伯克将该政府描述为“格格不入”，并称其为“爱国者和朝臣、国王的朋友和共和党人；辉格党和保守党......确实是一个非常奇怪的场景，但组合起来完全不安全，也无法长久”。
政府面临的问题包括监督法国和西班牙遵守巴黎条约、美国殖民者与母国之间的紧张关系以及东印度公司的地位。新政府最早的行动之一是对玉米实行禁运，这被认为是必要的，以防止1766年空前的歉收导致粮食短缺。该措施遭到强烈反对，皮特在上议院发表了他的第一次演讲，表示支持。事实证明，这几乎是他的政府推出的唯一一项他个人感兴趣的措施。
1767年，财政大臣查尔斯·汤森在美洲殖民地对茶叶、纸张和其他商品征收关税。这些税收是在没有与皮特协商的情况下提出的，并且可能违背了皮特的意愿。这些关税被证明是对美国殖民者的冒犯。皮特此时的注意力集中在印度事务上，他的信件中有证据表明他正在考虑一项全面的计划，将东印度公司的大部分权力移交给王室。然而，在他几乎整个任期内，皮特在身体和精神上都无能为力。皮特很少见到他的任何同事，尽管他们一再迫切要求采访他，甚至国王亲自拜访他的提议也被恭敬地拒绝了。虽然他的痛风似乎有所好转，但他新近受到精神疏离的折磨，近乎精神错乱。皮特此时缺乏的领导力导致了一套不连贯的政策。
皮特最终将他的盟友阿默斯特和谢尔本解职，然后在1768年10月，他以健康状况不佳为由提出辞职，将领导权留给了他的第一财政大臣格拉夫顿。
晚年生活

在他辞职后不久，痛风的再次发作使皮特摆脱了他长期遭受的精神疾病。1769年7月，皮特再次公开露面，此时他已经隐居了将近两年半。然而，直到1770年，他才恢复在上议院的席位。
晚年生活 > 福克兰危机

就在英国和西班牙卷入福克兰群岛危机并接近战争的同一年，皮特坚定地主张对马德里和巴黎采取强硬立场（正如他在早期的科西嘉危机中法国入侵科西嘉岛时所做的那样）。皮特多次就该话题发表演讲，引发舆论关注。诺斯勋爵政府因此被迫采取更坚定的路线，包括动员海军，迫使西班牙退缩。一些人甚至认为，这个问题足以让诺斯下台，让皮特重新成为首相——但尽管最终的结果是巩固诺斯的地位，诺斯因对危机的坚定处理而受到赞誉，并能够在内阁中填补他自己的支持者。在接下来的十年里，诺斯将继续主宰政治，领导这个国家直到1782年。
晚年生活 > 美国独立战争

皮特试图就与美国殖民地不断升级的冲突寻求妥协。当他意识到美国局势的严重性时，皮特宣称他将“真诚地为公众服务”。他的立场从1774年对议会权力问题的痴迷转变为1775年寻求调解方案。他提出的《暂行法案》既要维护议会主权的最终权威，又要满足殖民地的要求。上议院于1775年2月1日否决了他的提议，导致皮特对局势的警告被忽视了。皮特提出的想法保证了殖民地的基本自由——未经同意不征税，独立法官，陪审团审判，以及对美国大陆会议的承认。战争爆发后，他警告说美国不能被征服。由于他的立场，皮特在美国殖民者中非常受欢迎。根据历史学家克林顿·罗西特（Clinton Rossiter）的说法，这种崇高的敬意接近了偶像崇拜：
在殖民时期的最后十年，有公德的理想在威廉·皮特身上实现了。这位最高贵的辉格党人，“英格兰的天才和他那个时代的彗星”，对他的崇拜至少在印花税法案出台五年前就已经朝着偶像崇拜的方向发展了。“英格兰伟人”中最伟大的人，罗马人中最后一位也是最高贵的人，被认为是美德、智慧、爱国主义、自由和节制的化身. . .皮特，“光荣不朽”，“美国的守护者”，是殖民地的偶像. . .马萨诸塞州布里斯托尔县的一位自由之子向他致敬，以表彰他对英国自由的认同：“我们的祝酒词是——大宪章、英国宪法——永远的皮特和自由！”
晚年生活 > 去世

皮特如今几乎没有个人追随者，主要是因为他犯了一个严重的错误，也就是没有与罗金汉党结盟，但他的口才一如既往的强大，在与政府的较量中，他的全部力量都指向了政府的政策。皮特最后一次出现在上议院是在1778年4月7日，当时里士满公爵动议发表讲话，希望国王以任何条件与美国缔结和平。
鉴于法国的敌对示威，各方普遍认为采取这种措施是必要的，但皮特不能容忍采取这意味着屈服于“天敌”的想法。皮特花了相当长的一段时间在议院反对这项动议。在里士满公爵对自己进行回复后，皮特像是要说话似的，兴奋地站起身来，但随后将手按在自己的胸口，气喘吁吁地倒了下去。他倒下前的最后一句话是：“各位大人，任何状态都比绝望好；如果我们必须倒下，就让我们像人一样倒下。”然而，詹姆斯·哈里斯议员记录说，纽金特勋爵告诉他，老皮特在上议院的最后一句话是：“如果美国人捍卫独立，他们会在路上找到我”，而他的遗言（对他参军的儿子约翰说）是：“离开你垂死的父亲，去保卫你的国家”。
老皮特随后被送回了他在海耶斯的家中，他的二儿子威廉向他朗读了荷马关于赫克托之死的文章。老皮特于1778年5月11日去世，享年69岁。尽管他最初被安葬在海耶斯，但所有各方都一致表示皮特的去世是国家的损失，下议院向国王发表了讲话，祈祷这位已故政治家能以公开葬礼的荣誉被埋葬。一笔款项被用于建立一座公共纪念碑，该纪念碑竖立在威斯敏斯特教堂内。
在市政厅，埃德蒙·伯克的题词总结了皮特对这座城市的意义：他是“使商业联合并在战争中蓬勃发展的大臣”。葬礼后不久，一项法案获得通过，授予其伯爵领的继任者每年4,000英镑的年金。皮特有一个由三个儿子和两个女儿组成的家庭，其中的第二个儿子威廉注定要为皮特，这个许多人认为是英格兰历史上最伟大的名字之一增添新的光彩。
遗产

据报道，塞缪尔·约翰逊曾说过“沃波尔是国王赐予人民的大臣，而皮特是人民赐予国王的大臣”，这句话正确地表明了皮特在英国政治家中的独特地位。他是第一位主要力量在于支持整个国家的部长，这与其在下议院的代表不同，皮特的个人追随者总是很少。
老皮特标志着英国政治运动发生巨大变化的开始，人民群众的情绪日复一日地反映了政府的行动。皮特获得了他的同胞的同情和钦佩，因为他的美德和他的缺点就像英国人一样。他经常前后矛盾，通常很顽固和专横，而且他总是浮夸和做作，正如麦考利所说，他似乎与真正的伟大不相容。
有人认为，皮特实际上是一个比历史上所描绘的更正统的辉格党人，皮特坐在由贵族巨头控制的腐朽的自治市镇席位上，以及他毕生关注保护欧洲大陆的权力平衡，这标志着他从许多其他爱国者中脱颖而出。
美国城市匹兹堡，原为杜肯堡，在七年战争期间从法国人手中夺取后以皮特的名字命名。
家庭和个人生活

皮特于1754年11月16日在她位于伦敦亚皆老街的家中与海丝特·格伦维尔（Hester Grenville，1720–1803年）结婚。他们有五个孩子：
海丝特·皮特（1755年10月19日 – 1780年7月20日），于1774年12月19日与马洪子爵结婚
第二代查塔姆伯爵约翰·皮特（1756–1835年)，没有子嗣
哈里特·皮特（1758年4月18日 - 1786年）
小威廉·皮特（1759年5月28日 - 1806年1月23日），英国首相；从未结婚
詹姆斯·查尔斯·皮特（1761年4月24日 – 1780年11月13日）， 皇家海军军官，于安提瓜阵亡；未婚
文化参考

至少有两艘名为皮特号（HMS Pitt）的皇家海军舰艇。
石竟男

石竟男（1994年4月7日—），出生於中國黑龍江省，是短道速滑運動員。他曾在2011年的世界青年錦標賽取得年度排名第5的成績。2014年，他取得參與冬季奧運會的資格，在男子1500米預賽中，他因摔倒而出局，但他還是在男子5000米接力賽成功晉級決賽，并携手队友为中国队夺得一枚铜牌。
資料來源

↑  .   [2014-02-15]. （原始内容存档于2014-02-13）.
↑  短道男子1500米中国队两人晋级 石竟男摔倒出局 （页面存档备份，存于） 搜狐体育 2014-02-10
↑  短道速滑男子5000米接力半决赛 中国小组第二晋级决赛 （页面存档备份，存于） 人民网 2014-02-13
|  论 编 亚洲冬季运动会短道速滑比赛男子5000米接力冠军 |
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 1990： 金琪焄、李准镐、牟智洙、权英哲  1996： 蔡智薰、金东圣、金善台、李浚焕  1999： 李佳军、冯凯、安玉龙、袁野  2003： 安贤洙、宋锡雨、吴世种、李承宰、吕俊亨  2007： 安贤洙、李昊锡、宋炅泽、金秉俊、金炫坤  2011： 李昊锡、卢珍圭、成始柏、金秉俊、严天颢  2017： 武大靖、韩天宇、任子威、许宏志、石竟男
以色列航空402號班機空難

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與失事飛機相似的洛克希德L-049
事件概要
日期: 1955年7月27日
摘要: 被擊落
地點:  保加利亚彼得里奇北部 41°24′N 23°13′E﻿ / ﻿41.400°N 23.217°E﻿ / 41.400; 23.217
飞机概要
机型: 洛克希德L-049
營運者: 以色列航空
註冊編號: 4X-AKC
起飛地:  英国倫敦希斯路機場
最後地:  土耳其阿塔蒂尔克国际机场
目的地:  以色列盧德國際機場
乘客: 51
機組人員: 7
死亡: 58
受傷: 0
生還者: 0
以色列航空402號班機是一架由洛克希德星座型執飛，由倫敦飛往特拉維夫的班機。1955年7月27日，註冊編號為4X-AKC的星座型在執行此班機時誤入保加利亞領空，被保加利亞空軍的兩架米格-15战斗机擊落，墜毀於彼得里奇附近，機上51名乘客和7名機組人員全部死亡。此事件為當時涉及L-049的最嚴重空難，亦拉大了東方集團與西方陣營關係的裂痕。
經過

當天，編號為4X-AKC的洛克希德星座型由倫敦飛往維也納，執行每週一班的402號班機。2時53分，該機從維也納國際機場起飛，準備經伊斯坦布爾前往盧德國際機場。航行途中，該機偏離預定航路，但原因尚不明確，以色列和保加利亞對此事的調查結果亦有衝突。其中一個可能的原因是雷雨影響了歸航台信號的接收，但並無證據顯示當時失事區域有雷雨天氣。以航402號班機於FL180高度偏離Amber 10航道，進入保加利亞並且在保加利亞領空飛行200公里，飛越特倫之後被擊落。
飛機在特倫一帶被保加利亞軍方發現，兩架米格-15戰鬥機隨即起飛，起初向以航客機的機首發射警告信號，而以航客機已經接近保加利亞與希臘的邊境地區，隨即向希臘飛去。其後，保加利亞空軍司令費里奇科·喬治耶夫下令擊落以航客機，不再警告，兩架米格-15隨即向以航客機開火。以航客機急速下降並在2000英尺的高度解體，在彼得里奇墜毀並起火，機上58人全部遇難。
調查

對此次空難的調查顯示了如下原因：該機被擊中之後機艙失壓，燃油加熱系統起火。右側機翼被擊中後爆炸使飛機空中解體。
事後，Amber 10航路上被要求設置10個甚高频全向信标台，而事發時只有1個。
事後

由於此空難發生於冷戰僵局期間，雙方均認為保加利亞此次擊落客機的舉動是嚴重的挑釁行為。擊落以航客機的兩名保加利亞飛行員亦被降級。保加利亞政府最初拒絕就此事承擔責任，譴責以色列航機入侵其領空，但後來亦作出正式道歉並給予遇難者家屬賠償，稱戰機飛行員急於將客機擊落。
參見

國泰空中霸王遭擊落事故（1954年7月23日在海南島被中國空軍擊落後迫降）
大韓航空902號班機空難（1978年4月20日在摩爾曼斯克被蘇聯空軍擊落後迫降）
大韓航空007號班機空難（1983年9月1日在库页岛被蘇聯擊落）
伊朗航空655號班機空難（1988年7月3日在波斯灣被美國海軍擊落）
馬來西亞航空17號班機空難（2014年7月17日在烏克蘭頓涅茨克州被疑似烏克蘭叛軍擊落）
冷戰期間蘇聯攻擊民用機事件列表
參考資料

1 2 3  航空安全网上的事故资料
↑  . Time Magazine. 1955-08-08  [2014-07-18]. （原始内容存档于2011-05-24）.
↑  Tsvetan Tsakov, "Bulgarian Aviation in the XX c.: Triumphs and Catastrophes", AirGroup2000, Sofia 2000
↑  . Time/CNN. 1983-09-12  [2014-07-18]. （原始内容存档于2012-10-17）.
外部連結

Ivan Minekov El Al flight 402 memorial sculpture（页面存档备份，存于）
During the Cold War and Thereafter（页面存档备份，存于）
Cold War and interceptions over Central Europe
International Court of Justice rejection of jurisdiction
與失事客機同型號的飛機照片（4X-AKA）（页面存档备份，存于）
空難遇難者紀念碑
與肇事戰機同型號的米格-15
2000年夏季奥林匹克运动会篮球比赛

2000年夏季奥林匹克运动会篮球比赛共有男、女各12支队伍参加。美国队最终包揽了男子、女子项目的冠军。
各项成绩

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 项目 | 金牌 | 银牌 | 铜牌 |
| 男子 |  美国（USA） |  法国（FRA） |  立陶宛（LTU） |
| 女子 |  美国（USA） |  （AUS） |  巴西（BRA） |
男子 > 预选赛

| --- | --- |
: 晋级到四分之一决赛的队伍。
预选赛分为两个小组，每个小组6支队伍，排名前4的队伍晋级。
男子 > 预选赛 > 小组A

| 队伍 | 胜 | 负 | 得分 | 失分 | 净得分 | 积分 | 小分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  美国 | 5 | 0 | 505 | 359 | +146 | 10 |  |
|  義大利 | 3 | 2 | 332 | 349 | −17 | 8 | 1W–0L |
|  立陶宛 | 3 | 2 | 372 | 339 | +33 | 8 | 0W–1L |
|  法國 | 2 | 3 | 372 | 374 | −2 | 7 | 1W–0L |
|  中國 | 2 | 3 | 368 | 419 | −51 | 7 | 0W–1L |
|  新西兰 | 0 | 5 | 307 | 416 | −109 | 5 |  |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 法國  | 76–50 |  新西兰 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 義大利  | 50–48 |  立陶宛 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 中國  | 72–119 |  美国 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 新西兰  | 60–75 |  中國 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 美国  | 93–61 |  義大利 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 立陶宛  | 81–63 |  法國 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 義大利  | 78–66 |  新西兰 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 中國  | 70–82 |  法國 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 美国  | 85–76 |  立陶宛 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 立陶宛  | 82–66 |  中國 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 新西兰  | 56–102 |  美国 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 法國  | 57–67 |  義大利 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 新西兰  | 75–85 |  立陶宛 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 義大利  | 76–85 |  中國 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 法國  | 94–106 |  美国 |
男子 > 预选赛 > 小组B

| 队伍 | 胜 | 负 | 得分 | 失分 | 净得分 | 积分 | 小分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  加拿大 | 4 | 1 | 433 | 373 | +60 | 9 | 1W–0L |
|  南斯拉夫 | 4 | 1 | 372 | 338 | +34 | 9 | 0W–1L |
|   | 3 | 2 | 408 | 407 | +1 | 8 | 1W–0L |
|  俄羅斯 | 3 | 2 | 367 | 328 | +39 | 8 | 0W–1L |
|  西班牙 | 1 | 4 | 349 | 376 | −27 | 6 |  |
|  安哥拉 | 0 | 5 | 303 | 410 | −107 | 5 |  |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 南斯拉夫  | 66–60 |  俄羅斯 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 加拿大  | 101–90 |   |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 西班牙  | 64–45 |  安哥拉 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 安哥拉  | 54–99 |  加拿大 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 俄羅斯  | 71–63 |  西班牙 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|   | 66–80 |  南斯拉夫 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 加拿大  | 91–77 |  西班牙 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 南斯拉夫  | 73–64 |  安哥拉 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|   | 75–71 |  俄羅斯 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 西班牙  | 65–78 |  南斯拉夫 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 俄羅斯  | 77–59 |  加拿大 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 安哥拉  | 75–86 |   |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 安哥拉  | 65–88 |  俄羅斯 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 南斯拉夫  | 75–83 |  加拿大 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|   | 91–80 |  西班牙 |
男子 > 第九名、第十一名排名赛

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 新西兰  | 70–60 |  安哥拉 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 中國  | 64–84 |  西班牙 |
男子 > 淘汰赛 > 第七名、第五名排名赛

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 加拿大  | 86–83（2OT） |  俄羅斯 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 義大利  | 69–59 |  南斯拉夫 |
男子 > 最终成绩

美国
法国
立陶宛
澳大利亚
意大利
南斯拉夫
加拿大
俄罗斯
西班牙
中国
新西兰
安哥拉
女子 > 预选赛

| --- | --- |
: 晋级到四分之一决赛的队伍。
预选赛分为两个小组，每个小组6支队伍，排名前4的队伍晋级。
女子 > 预选赛 > 小组A

| 队伍 | 胜 | 负 | 得分 | 失分 | 积分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 5 | 0 | 394 | 274 | 10 |
|  法國 | 4 | 1 | 338 | 287 | 9 |
|  巴西 | 2 | 3 | 358 | 353 | 7 |
|  斯洛伐克 | 2 | 3 | 294 | 282 | 7 |
|  加拿大 | 2 | 3 | 313 | 317 | 7 |
|  塞内加尔 | 0 | 5 | 199 | 383 | 5 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 巴西  | 76–60 |  斯洛伐克 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 法國  | 75–39 |  塞内加尔 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|   | 78–46 |  加拿大 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 塞内加尔  | 41–62 |  加拿大 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 斯洛伐克  | 51–58 |  法國 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|   | 81–70 |  巴西 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 加拿大  | 58–70 |  法國 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 巴西  | 82–48 |  塞内加尔 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|   | 70–47 |  斯洛伐克 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 斯洛伐克  | 68–56 |  加拿大 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 法國  | 73–70（OT） |  巴西 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 塞内加尔  | 39–96 |   |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 塞内加尔  | 32–68 |  斯洛伐克 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 法國  | 62–69 |   |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 巴西  | 60–61 |  加拿大 |
女子 > 预选赛 > 小组B

| 队伍 | 胜 | 负 | 得分 | 失分 | 积分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  美国 | 5 | 0 | 446 | 312 | 10 |
|  俄羅斯 | 3 | 2 | 398 | 325 | 8 |
|   | 3 | 2 | 343 | 296 | 8 |
|  波蘭 | 3 | 2 | 327 | 339 | 8 |
|  古巴 | 1 | 4 | 318 | 358 | 6 |
|  新西兰 | 0 | 5 | 304 | 396 | 5 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 波蘭  | 75–52 |  新西兰 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 古巴  | 62–72 |  俄羅斯 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|   | 75–89 |  美国 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 俄羅斯  | 84–46 |  波蘭 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 新西兰  | 62–101 |   |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 美国  | 90–61 |  古巴 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 古巴  | 74–55 |  新西兰 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 美国  | 88–77 |  俄羅斯 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|   | 62–87 |  波蘭 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 俄羅斯  | 73–75（OT） |   |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 新西兰  | 42–93 |  美国 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 波蘭  | 72–65 |  古巴 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 新西兰  | 54–92 |  俄羅斯 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 古巴  | 56–69 |   |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 美国  | 76–57 |  波蘭 |
女子 > 第九名、第十一名排名赛

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 新西兰  | 72–69 |  塞内加尔 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 古巴  | 67–58 |  加拿大 |
女子 > 淘汰赛 > 第五名、第七名排名赛

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 斯洛伐克  | 64–57 |  波蘭 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 法國  | 71–59 |  俄羅斯 |
女子 > 最终成绩

美国
澳大利亚
巴西
韩国
法国
俄罗斯
斯洛伐克
波兰
古巴
加拿大
新西兰
塞内加尔
参考资料

Official Olympic Report
2000年奥运会男子队伍分布图。
2000年奥运会女子队伍分布图。
巨港轻轨

巨港轻轨（英語：）是印度尼西亞（印尼）南蘇門答臘省巨港市一座輕軌捷運系統，也是印尼第一座同類的城市軌道交通系統，首條線路連接苏丹马赫穆德·巴达鲁丁二世国际机场和查卡峇靈體育城，全長23.4公里，設站13座，是2018年亞洲運動會的配套工程之一，已於2018年7月15日通車，並於同年8月1日開始載客試運營。
南蘇門答臘省政府在2012年提出在巨港市興建輕軌鐵路的構思，並於2015年動工興建首條線路，至2018年中具備運行條件，總投資額為10.9兆盾（18億美元）。輕軌線路由印度尼西亞鐵路經營，並採用印尼國有的鐵路工業公司（英语：）和龐巴迪運輸合作製造的電動列車。印尼原反對派領袖普拉博沃·蘇比安托批評巨港輕軌的造價高於其他國家興建輕軌鐵路的平均成本，項目管理方則比較東南亞各條輕軌鐵路的造價，回應他的論點。
歷史

南蘇門答臘省政府在2012年就已經打算在巨港市興建集體運輸系統，並與投資者簽訂諒解備忘錄，興建一條全長25（16英里）的單軌鐵路，連接苏丹马赫穆德·巴达鲁丁二世国际机场和查卡峇靈體育城。由於時任南蘇門答臘省省長亚力克斯·努尔丁（英语：）認為輕軌捷運系統緩解交通擠塞的效率較佳，所以單軌鐵路項目在2015年改為輕軌鐵路項目。
由於巨港市是2018年亚洲运动会的舉辦城市之一，所以這個項目要在亞運會開幕之前竣工。印尼總統佐科·維多多在2015年10月頒布2015年第116號總統令，促進南蘇門答臘省的鐵路運作，委託國營的瓦斯基达卡亚公司（英语：）擔任輕軌項目的主承建商，同時把經營、維護輕軌鐵路的責任交給印度尼西亞鐵路；本項目則於同年11月動工建設。瓦斯基达卡亚公司又在2017年2月與交通部鐵路總司簽訂起初總值12.5兆盾巨港輕軌項目的工程合約。這條線路原訂於2018年2月竣工，至同年5月通車，最終延至2018年5月22日完成試車，2018年6月竣工，並於7月15日舉行通車典禮，由佐科總統主持，當時離亞運會開幕只有1個月。負責監督項目的第三方顧問SMEC國際（英语：）經過檢討之後，把項目的最終造價調低到10.9兆盾（當時相等於7億5500萬美元）。建設成本先由瓦斯基达卡亚公司支付，再由印尼政府分四年償還。
巨港輕軌在8月1日開放載客，早於雅加达轻轨通車，並成為印尼第一座通車的輕軌鐵路系統。起初這條線路只有6座車站可以開放給公眾使用，而且營運方還限制（甚至禁止）市民使用輕軌列車，以方便亞運會選手和團部官員乘車，不過在8月19日至9月2日期間，所有乘客都不用支付車費。在亞運會開幕之前，巨港輕軌的列車經常出現問題，比如在8月13日三次停駛。
前反對派領袖、大印尼運動黨黨魁普拉博沃·蘇比安托批評巨港輕軌造價高昂，並表示這條線路每公里造價4000萬美元，比世界各地普通的輕軌鐵路每公里造價800萬美元還要高。巨港輕軌項目的負責人則指出，相比起鄰近國家的輕軌鐵路項目（比如每公里造價6552萬美元的格拉那再也綫，以及每公里造價7460萬美元的馬尼拉輕軌1號線北延線），這個項目的建設成本已經算是比較便宜。
營運 > 車站

巨港輕軌設有13座車站，所有車站樓高兩層，底層為車站大堂，頂層為月台。所有車站均設有樓梯和升降機，方便乘客來往車站大堂和地面，有的車站在出入口安裝扶手電梯，有的車站在出入口安裝自動行人道，此外還有5座車站擬興建行人天橋，連接鄰近的大廈和社區設施。以查卡峇靈站為例，車站外部蓋上了鋁複合板（英语：），所以呈現出淺灰色的外貌。車站大堂由高架橋的支柱貫穿，設有客務中心、展覽廳、票務處、祈禱室、自動櫃員機、洗手間等32項設施，月台則設有候車區、月台室、通訊及信號設備室和機房四項設施。中央政府計劃與地方政府合作，把巨港輕軌和穆西河畔巴士（印度尼西亚语：）服務接駁起來。
| 車站名稱 | 圖片 | 所在區域 | 轉乘巴士綫 | 通車日期 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 機場（英语：） Bandara |  | 巨港市蘇卡拉美鎮 | 5號線 | 2018年8月1日 |
| 哈吉宿舍（印度尼西亚语：） Asrama Haji |  | 巨港市蘇卡拉美鎮 | 5號線 | 2018年9月7日 |
| 蕉木（印度尼西亚语：） Punti Kayu |  | 巨港市蘇卡拉美鎮 | 1、9號線 | 2018年9月24日 |
| 地方綜合醫院（印度尼西亚语：） RSUD |  | 巨港市蘇卡拉美鎮 | 1、9號線 | 2018年9月25日 |
| 嘉魯達·登波（印度尼西亚语：） Garuda Dempo |  | 巨港市格穆寧鎮 |  | 2018年10月19日 |
| 區長（印度尼西亚语：） Demang |  | 巨港市河下西一鎮 | 2號線 | 2018年10月6日 |
| 布米·斯里威查亞（英语：） Bumi Sriwijaya |  | 巨港市河下西一鎮 | 3、6號線 | 2018年8月1日 |
| 運輸局（印度尼西亚语：） Dishub |  | 巨港市河下東一鎮 | 6號線 | 2018年9月20日 |
| 金德（英语：） Cinde |  | 巨港市河下東一鎮 | 1、4、6、9號線 | 2018年8月1日 |
| 安培拉（英语：） Ampera |  | 巨港市河下東一鎮 | 1、3號線 | 2018年8月1日 |
| 市警局（印度尼西亚语：） Polresta |  | 巨港市河上一鎮 | 9號線 | 2018年9月27日 |
| 查卡峇靈（英语：） Jakabaring |  | 巨港市河上一鎮 | 9號線 | 2018年8月1日 |
| 查卡峇靈手工業理事會（英语：） DJKA |  | 萬由辛縣（英语：）紅毛丹鎮 | 9號線 | 2018年8月1日 |
營運 > 營運時間

巨港輕軌在2020年4月1日調整營運時間表，從查卡峇靈手工業理事會站開往機場站的首班車在每天上午8時39分開出，末班車在每天下午3時46分開出；從機場站開往查卡峇靈手工業理事會站的首班車在每天上午9時33分開出，而末班車則在每天晚上4時40分開出。為了防止2019冠狀病毒病疫情擴散，印尼鐵路公司已經把班距拉長到36分鐘。截至2019年10月底，巨港輕軌的準時率為99.9%。乘搭輕軌列車從機場到查卡峇靈體育城，理論上可在47分鐘之內到達目的地。列車行駛期間會在中途站停留20秒，並在到達終點站後停留10分鐘。
營運 > 車種

巨港輕軌其中8列電動列車（24節車廂）已於2018年4月運抵巨港市，並於同年8月開始載客。一列列車設有3節車廂，全長51,800（169.9英尺），一節車廂重88公噸（88,000），整列車設有78個座位，定員722人。首、尾兩節車廂為動車，可載客231人，中間一節車廂為拖車，可載客260人。
列車車體使用不鏽鋼鑄造，車體高3,700毫米，車廂高1,025毫米，轉向架之間相隔11,500毫米。上述列車由印尼國有的鐵路工業公司（英语：）組裝，期間由龐巴迪運輸派往印尼的技術人員監督。列車採用的組件當中大約有一半在印尼製造，另外引擎採用德國技術。車廂設有冷氣、閉路電視和免費Wi-Fi網絡。
營運 > 技術規格

巨港輕軌全長23.4（14.5英里），全線為高架鐵路，連接西北方的苏丹马哈茂德·巴达鲁丁二世机场和東南方的車廠，採用三六軌距（1067毫米）的無碴軌道和固定閉塞式列車自動控制系統（ATO）。這座輕軌鐵路系統採用第三軌供電，以750伏特直流電驅動列車運行。輕軌沿線設有9座變電站，為第三軌輸送電力。列車從安培拉站駛向市警局站期間，會經過一座位於安培拉大橋旁邊的高架橋，橫跨穆西河。
票務及載客量

巨港輕軌採用單一票價制，票價分為兩類，不涉及機場站的單程票價為5,000盾，涉及機場站的單程票價則為10,000盾。營運方在2018年12月1日廢除紙質單程票，此後乘客必須使用電子票卡乘車，屆時乘客可以在票務處為電子票卡充值，當地各家銀行也會在車站發售自家的電子票卡。通車後，政府將於每年耗資2000至3000億盾，為巨港輕軌提供車費補貼，直至票務收入能夠彌補營運成本為止。
承建商預計，巨港輕軌的日均載客量初期可達到96,000人次，到2030年將增加到110,000人次。從2018年7月中到2019年10月底，巨港輕軌的總乘客量已超過300萬人次，工作日的客流量要比週末和節假日來得高。
參見

路面電車與輕軌系統列表
奧柏·御峯

：此条目的主题不是或。
奧柏·御峯
奧柏·御峯商場
地下設小型廣場作為24小時通道
奧柏．御峯（英語：）是位於香港九龍大角咀櫸樹街88至90號的私人住宅，由信和置業（以「輝信發展有限公司」名義）及市區重建局發展，是市建局的杉樹街╱晏架街重建項目，於2013年第一季入伙。樓盤呎價參考港鐵奧運站一帶樓盤，參考價維持在每方呎10,000至12,000元水平。
住宅

項目設有2座樓宇，樓高38層，合共提供462個單位，主要包括開放式、1房至2房戶，面積由330至743平方呎不等，佔整個屋苑約七成。3房1套設由860平方呎起，佔23伙。另有多種特色單位以供選擇，由330至2,626平方呎不等。管理費為$2.88。
住客會所

會所位於項目5至7樓，5樓設有兒童遊樂區，6樓為空中花園，設有鳥語雅座及花香庭院，7樓為一橋相連的雙子式會所，提供多元化遊樂設施，包括瑜珈室、遊戲室、健身室、連峯橋、御峯多功能廳、寧逸雅座、更衣室、蒸氣浴室、戶外游泳池及池畔陽台。
商場

商場樓面近4.7萬方呎分為2部份。1座為2層商場，2座為3層商場，並採用街舖設計。與近年信和置業新建住宅一樣，以類似同期帝峯・皇殿的宮廷式為主題，採用歐陸經典的羅馬式石柱及迴廊。現時商場地下為759阿信屋、大家樂、Grove Sandwiches及百份百餐廳，商場1樓為FUSION超市及奧朗·御峯的售樓處， 2樓則為薩莉亞意式餐廳。
商場地下設小型廣場作為24小時通道。
2022年11月29日，第一太平戴維斯表示商場推出市場標售，截標日期為2023年2月13日，並連同現有租約一併標售。據悉項目連同奧朗．御峯合共市值約3.8億元。
奈恩

| 奈恩 Nairn |
| --- | --- |
城镇

奈恩在苏格兰的位置
坐标：57°35′00″N 3°52′00″W﻿ / ﻿57.5833°N 3.8667°W﻿ / 57.5833; -3.8667
国家: 英国
组成国: 苏格兰
单一管理区: 高地行政区
人口（2011年）
 • 總計: 12,046人
奈恩（英語： /ˈnɛərn/；蘇格蘭蓋爾語：），是英国苏格兰高地行政区的一个滨海城镇，位于因弗内斯以东26公里。总人口12046（2011年）。该地为一海滨度假地。
布達佩斯電車

19號線的列車（2017年攝）
布達佩斯電車（匈牙利語：）是匈牙利布達佩斯的路面電車系統，為該城的大眾交通運輸系統之一，其乘客數甚至超過布達佩斯地鐵。布達佩斯電車開始運營於1866年，是世界規模最大的電車路線網之一。
參考資料

↑   (PDF). BKV Zrt.: 4. 2011  [2013-10-06]. （原始内容存档 (PDF)于2013-10-18）.
外部連結

Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) - official site （匈牙利文）
Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) - official site （英文）
Budapest network map (including tram lines) (pdf) （页面存档备份，存于）
The GS Tram site - Budapest （页面存档备份，存于）
Villamosok.hu （页面存档备份，存于） （英文）
Trams of Hungary （页面存档备份，存于）
SBD無畏式俯衝轟炸機

| SBD Dauntless |
| --- | --- |

概况
类型: 俯衝轟炸機
原产国: 美國
制造商: 道格拉斯
主要用户: 美國海軍，美國陸軍航空隊 自由法國空軍，皇家海軍航空隊 
制造数量: 5,936架
历史
起役日期: 1940年
首飞: 1940年5月1日
退役日期: 1959年，墨西哥
SBD無畏式（英語：）為道格拉斯公司開發的艦上俯衝轟炸機，與格魯門F4F野貓式戰鬥機及TBD蹂躪者式魚雷轟炸機魚雷攻擊機為二次大戰前期美國三大主力艦載機。主要於第二次世界大戰時期活躍於太平洋戰場上。
開發

無畏式最初誕生在繪圖板的時間約在1932年，當時稱為諾斯洛普BT攻擊機（英语：），而當時的諾斯洛普公司尚為道格拉斯飛機公司旗下之子公司。諾斯羅普BT-1設計是由約翰·諾斯洛普與艾德·海茵曼一同合作設計的低單翼、全金屬製艦載俯衝轟炸機，誕生肇因在美國海軍1934年提出之最新艦載偵查轟炸機規格需求。當時的美國海軍希望新的偵查轟炸機與艦載轟炸機，新機型均需以全金屬結構製造、全收納設計起落架設計，偵查轟炸機機體起飛總重不超過5,000磅（2,268公斤）的同時具有500磅（226公斤）酬載；如果是艦載轟炸機則放寬到6,000磅（2,722公斤）起飛重量下有1,000磅（455公斤）酬載。同時新飛機還需要有可承擔9G重力狀態的俯衝用減速板。除了重量限制，為了符合航艦操作標準還提出了低速操作限制；美軍希望飛機可在25節逆風起飛、最低失速速度不得高於每小時60海浬速度（111公里/小時）。
1934年的需求案共計有6家飛機公司競爭，艦載轟炸機需求最後由布魯斯特飛機公司（英语：）設計的SBN俯衝轟炸機（英语：）與諾斯洛普XBT-1出線、轟炸偵察機則是沃特公司SB2U擁護者俯衝轟炸機（英语：）得標；諾斯羅普在1934年11月20日和美軍簽約，XBT-1在1935年8月19日首次試飛，並得到美國海軍54架訂單，訂單在1938年4月交付完成；在諾斯洛普BT-1出廠之後，1936年11月美軍在精進BT-1設計的要求下簽署了XBT-2的合約。相較於BT-1，XBT-2使用發動機直徑較大，但輸出功率及重量皆較優秀的XR-1820-22發動機取代了普惠R-1535發動機，除此之外XBT-2設計了全新的起落架及尾翼，取消了複雜度較高的折疊式機翼。
XBT-2設計時，諾斯洛普領導的團隊營運逐漸上軌道，諾斯洛普公司在1939年公司正式獨立；而道格拉斯公司則從1937年起逐漸接手諾斯羅普正執行的設計案。諾斯洛普BT-2後續設計由艾德·海茵曼所屬團隊在1938年完成，編號也改名為道格拉斯XSBD-1。
1939年2月，美國海軍接收第一架XSBD-1原型機，該機通過美國國家航空諮詢委員會一系列的測試，因此2個月後，1939年4月8日美國海軍和道格拉斯簽約製造第一批SBD；分別為美國海軍陸戰隊下訂的57架SBD-1、美國海軍下訂的87架SBD-2，SBD-2搭載了較完整的防護設備與油箱。
比起TBD破壞者的開發，SBD的金屬蒙皮技術更為成熟，使用了與SBC式相同的穿孔式空氣煞車襟翼，这种减速板上打上了大量孔洞，其目的在于减少减速板在打开时所承受的气流冲击，防止减速板被吹飞，也能起到减少飞机抖动、稳定飞机俯冲姿态的作用，兼顧了結構強度與俯衝時機身穩定性，不像德國的容克斯JU-87與日本的九九艦爆必須額外加裝維持穩定的副翼與固定式起落架維持穩定。收藏式的起落架比起前兩者減低了更多的風阻，雖然飛機重量高於國外同級產品，但仍能維持相同速度與更好的飛行性能。
1940年5月1日，SBD-1首飛，隨後美軍單位接收到第一批戰機。雖然性能不俗，但歐洲戰場JU-87的戰果豐碩衝擊美軍；由美國國會議員所組成的杜魯門委員會認為SBD性能不足，不應繼續量產，但美國海軍決定繼續替SBD提升性能；1941年服役的SBD-3改換出力1000匹馬力的R-1820-52發動機、自封油箱（英语：）與防彈裝甲以及更大的炸彈掛載重量，增加的出力彌補新裝備的重量，因此基本性能沒有下降，SBD-3也成為太平洋戰爭爆發後美國海軍最佳的空中攻擊利器，伴隨美軍走過最糟糕的一段時間。1942年推出的SBD-4是以增加無線電導航裝置、改善電系為主，SBD-4將飛機電系輸出功率自12伏特提升到24伏特，雖然因為調整電系讓機上配備全盤翻整，延遲了配發時間，但使用較高電壓的電力燃油泵和漢密爾頓製可變螺距螺旋槳為飛機提供較佳的操縱反映表現，使飛機在飛行設定調節時更加靈活，SBD-4在1943年4月停產。
由於SBD後繼機種, SB2C,雖有較大的設計載彈量與較長的航程，但飛行穩定性不佳受到飛行員許多批評。無畏式在二戰中持續改良以符合前線飛官的需求，並提供一定數量作為戰力必要補充；SBD家族產量最大者為SBD-5，在1943年2月服役，產線持續到1944年4月，SBD-5使用了輸出標準為1,200匹馬力的的R-1820-60發動機；1944年為美國海軍陸戰隊製造的450架SBD-6則是SBD系列的最終版本，換裝了岀力1350匹馬力的R-1820-66發動機及可以掛載副油箱的強化機翼提升航程，同時增加航速。
在1942年10月起，美國海軍開始替新生產的SBD-4上測試移植雷達；到戰爭中後期SBD逐漸退出第一線攻擊任務後，有數百架的SBD家族裝上了雷達提供偵查與巡邏用途，包括對潛偵蒐的英國製ASV雷達、對海偵蒐用的西屋ASB-3雷達等。
戰歷

正如其名，希望駕駛它的飛行員可以不畏懼的勇往直前，而確實SBD也獲得飛行員極高的評價，但是在二戰爆發時SBD也渡過了一段難過的日子。
1941年12月日軍偷襲珍珠港之際，美國海軍編制裡有584架SBD-3，美軍主力大型航艦包括薩拉托加號、列星頓號、核心航母約克鎮號、企業號等艦上至少都搭載了2支配備SBD之轟炸、偵查中隊，每中隊編制18架戰機。同時美國海軍陸戰隊也已有完整中隊換裝，因此在珍珠港時有不少SBD在地面上遭摧毀。
SBD首次攻擊任務不是由艦載機型執行，是由美國陸軍航空隊版本A-24實施；1942年2月18日，7架A-24轟炸登陸峇里島的日軍，一彈擊中運輸艦相模丸，2架遭擊落、3架受創無法修復。在美英荷澳司令部敗退下，A-24中隊很快地就在1942年3月初撤出印尼。
1942年5月珊瑚海戰役時，SBD中隊立下顯赫戰功，該役擊沉了祥鳳號航空母艦，擊傷了翔鶴號航空母艦，阻止了日本帝國海軍在新幾內亞海域擴張制海之企圖；1942年6月份的中途島海戰時，SBD中隊在TBD中隊的犧牲代價下創下空前戰績，6分鐘內擊沉了日本引以為傲的海上主力：赤城、加賀、蒼龍，後續攻擊重創了飛龍（次日沈沒），計四艘航空母艦。至1944年由於後繼機種SB2C俯衝轟炸機的服役，才慢慢退居第二線。事實上在美軍對日開戰後的一年內，俯衝轟炸機擊沉的日軍船艦總噸位佔日本海軍開戰前噸位的30%。
1944年SBD也加入了英國皇家海軍的行列，在北海對抗德軍的U型潛艇，同時SBD也以A-24之名加入美國陸軍航空隊，在地中海戰場上打擊德國與義大利的裝甲部隊。
规格 (SBD-5)

参考资料：McDonnell Douglas Aircraft since 1920
基本信息
机组：2
性能
武器
機槍：
2 × 0.50英寸（12.7 mm）位于发动机内的前向勃朗宁M2重机枪
2 × 0.30英寸（7.62 mm）位于可动枪座上的后向白朗寧M1919中型機槍
炸彈：2,250磅（1,020）炸弹
使用國家

－美國海軍，美國陸軍
－法國陸軍，法國海軍
－自由法國陸軍
－英國皇家海軍，英國皇家空軍
－墨西哥空軍
－紐西蘭皇家空軍
－智利空軍
－摩洛哥警備隊
相關條目

俯衝轟炸機
第二次世界大戰
太平洋戰爭
中途島戰役
珊瑚海戰役
参考资料

↑  René J. Francillon.  I. Putnam. 1988: 209–212,254  [2022-01-27]. ISBN 9780851778273. （原始内容存档于2022-03-21）.
↑  Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, 1979. p. 276. ISBN 0-370-00050-1.
諾斯羅普XBT-1與XBT-2側面照，可看出兩者在細節設計處理的差別
在企業號航空母艦上準備起飛的SBD無畏式，攝於1942年
在攻擊日本航空母艦加賀號之後返航的SBD無畏式，圖中可見機身上受創的彈孔，攝於中途島海戰
3-side view of a SBD-5
羅什曼那

羅摩和羅什曼那
羅什曼那（梵語：）在印度史詩羅摩衍那中是拘薩羅國的國王十車王的三兒子，與其餘三兄弟一樣，獲得了大神毗濕奴的神力。雖然羅什曼那有一個雙胞胎弟弟沙多盧那，但他還是喜歡親近大哥羅摩，羅摩到淨修林除羅剎時，羅什曼那也要跟他一起去，到羅摩自願放逐到森林時，羅什曼那不惜拋妻棄子也要與羅摩同甘共苦。
|  论 编 罗摩衍那  |
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| 甘蔗王朝 |  十車王  㤭萨厘雅（英语：）  须弥多罗  吉迦伊  羅摩  婆罗多（英语：）  羅什曼那  设睹卢祇那（英语：）  悉多  优哩弥腊（英语：）  曼吒毗（英语：）  输噜多吉哩底（英语：）  罗婆（英语：）  俱舍（英语：）  |  |
| 猴国（英语：） |  哈奴曼  須羯哩婆  婆黎  陀罗（英语：）  噜摩  鸯伽陀（英语：）  那罗（英语：）  尼罗（英语：）  吉萨陵（英语：）  安阇那（英语：）  |  |
| 罗刹 |  罗波那  維毗沙那  鸠槃羯叻拿（英语：）  因陀羅耆特  阿刹（英语：）  阿底伽耶（英语：）  迦槃陀  伽罗（英语：）  突舍那（英语：）  曼度陀哩（英语：）  摩哩遮（英语：）  那兰陀伽与帝梵陀伽（英语：）  钵罗诃私陀（英语：）  萨罗摩（英语：）  苏婆呼（英语：）  须摩里（英语：）  首哩薄那迦（英语：）  陀吒迦（英语：）  特哩俱吒（英语：）  底哩尸罗娑（英语：）  毗罗陀（英语：）  |  |
| 仙人 |  投山仙人  阿诃厘耶（英语：）  婆罗杜婆迦（英语：）  持斧罗摩（英语：）  婆私吒（英语：）  众友仙人  鹿角仙人（英语：）  |  |
| 其他角色 |  阎婆梵（英语：）  遮那竭  俱舍驮缚竭  阇吒优私  曼他罗（英语：）  马主（英语：）  商婆底（英语：）  |  |
| 地点 |  阿约提亚  彌薩羅  丹达卡冉亚  积私紧陀（英语：）  楞伽城（英语：）  |  |
| 卷目 |  童年篇  阿逾陀篇  森林篇  猴国篇  美妙篇  战争篇  后篇  |  |
| 衍生作品 |  拉玛坚  罗摩功行录  |  |
|   |
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国际:  VIAF 
各地:  德国  以色列 
艺术家:  新西兰国立博物馆
白果

白果可以指：
银杏樹的種子別名。
白果（歌曲），由香港流行音樂歌手姜濤主唱，Y.Siu作曲，小克填詞
番石榴在康滇金沙江中游河谷地區的別名。
CCC創作集

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网站类型: 網上漫畫平台
语言: 華語
持有者: 文化內容策進院
网址: www.creative-comic.tw
商业性质: 否
现状: 營運中
CCC 1《典藏、創意、狂想》封面
《Creative Comic Collection 創作集》，簡稱《CCC創作集》，是以臺灣歷史、文化與自然為題材，臺灣創作者創作的網路漫畫平台，開始是由中央研究院執行之行政院國家科學委員會「數位典藏與數位學習國家型科技計畫-數位核心平台計畫」製作，蓋亞文化發行紙本漫畫期刊；2012年底，數位典藏與數位學習國家型科技計畫執行完畢，中央研究院執行「臺灣數位成果永續維運計畫」，《CCC創作集》改由蓋亞文化獨立製作與出版；2015年，《CCC創作集》發行第二十期後宣布停刊。2017年中華民國文化部挹注新台幣千萬元，委託中央研究院數位文化中心執行，預計月刊發行24期，並於同年12月27日發行復刊號試刊。
《CCC創作集》復刊號
2019年，《CCC創作集》團隊轉移至文化內容策進院。2020年6月，《CCC創作集》編輯部於Facebook粉專宣布，復刊號第26號為實體出版最後一期，8月起全面數位化、線上免費看漫畫。2023年7月，《CCC創作集》更名為《CCC追漫台》。
出版緣起

2009年起，國科會數位典藏與數位學習國家型科技計畫-數位核心平台計畫與國內漫畫、插畫、小說創作者合作，推出「數位典藏與數位學習成果入口網」（teldap.tw）導覽專刊《Creative Comic Collection 創作集》，試圖用說故事的方式推廣teldap.tw的內容，並在同人誌即賣會與台北國際書展等場合免費兌換。2011年第五期起，交由蓋亞文化發行。2013年度開始由蓋亞文化取得授權，在中華民國文化部101與103年度補助下，獨立製作出版。2015年名列文化部「第37次中小學生優良課外讀物評選推介活動」獲選書籍。