stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
IAR 80戰鬥機
生产亚型 > 原型机

IAR 80原型机的工作始于1937年末，最初使用开放式的驾驶舱和870马力的IAR K14-III C32发动机（法国诺姆-罗讷14K II Mistral Major的许可生产版本）。原型机完成得很慢，于1939年4月首飞。原型机的试飞令人印象深刻：飞机可以在4000米达到510千米/小时的最大速度，最大升限是11000米，并且能够在6分钟内爬升到5,000米。这样的性能，虽然还比不上喷火战斗机或者Bf 109战斗机，在当时仍然算得上十分优秀。与设计时参考的PZL P.24E战斗机相比，IAR 80战斗机的重量增加了近450公斤，但在使用同一引擎的情况下，速度却提高了80千米/小时。试飞中，飞行员也报告IAR 80机动性十分良好，富有飞行乐趣。
IAR 80在原型阶段出现了一些小问题，并在第二年得到解决。为了提高发动机功率，设计进行了更新，以安装新的930马力IAR K14-III C36发动机。但是，新引擎比原本的C32版本稍重，因此需要拉长后机身才能将重心拉回到正确的位置。机身上的额外空间使燃油箱的容积增加了455升。机翼扩大了，机尾也进行了改进，消除了几个支撑杆。
驾驶舱的位置非常后，这种极端设计的副作用是起飞降落滑行时飞行员的前向能见度比其他大多数后三点起落架飞机都差。为了解决这个问题，设计师将驾驶员座位稍微抬高，并增加了一个气泡式舱盖。
更新后的原型机与德国He 112战斗机进行了竞争性测试，后者是潜在的外购大订单。He 112战斗机设计更加现代，而且火力更好，配备了两门20毫米机炮和两挺机枪。罗马尼亚皇家空军最终1939年12月订购了100架IAR 80，和仅仅30架He 112。二者性能相当接近，He 112速度稍快，IAR 80的最大升限更高，最终选择可能与IAR 80是国产飞机有关。之后布加勒斯特政府在1940年8月补充订购了100架IAR 80；1941年9月5日和1942年4月11日分别订购了50架；1942年5月28日增购100架；当IAR 81C研发完成后，罗马尼亚空军于1943年2月订购了35架IAR 81C，最后在1944年1月又订购了15架。
生产亚型 > IAR 80

订单下达后，虽然IAR 80缺乏合适的武器，罗马尼亚航空工业还是立即开始了量产工作。IAR 80的原型机使用的是两挺比利时埃斯塔勒国营工厂的FN 7.92毫米机枪（勃朗宁M1919机枪的许可改造版本），这样贫弱的武装不足以毁伤同时期的新锐飞机。为了增加火力，罗马尼亚航空工业预计将在量产型上安装六挺机枪，但1940年德国对比利时的入侵中断了埃斯塔勒国营工厂的供应。由于没有合适的替代武器，IAR 80的生产停止了。只有在罗马尼亚于1940年11月加入轴心国之后，德国人才恢复了枪支的交付。因此，第一批IAR 80的量产型直到1941年1月才下线。  武器供应仍然不足，所以服役的量产型仅携带四门机枪。
最开始战斗机受到罗马尼亚飞行员的欢迎，但他们很快发现IAR 80动力不足且缺乏火力。为了解决这个问题，第21到第50架量产型飞机改装了960马力的K14-IV C32发动机，但是火力问题一时无法改善。
生产亚型 > IAR 80 > IAR 80A

到1941年4月时，罗马尼亚政府已经完全倒向德国人，于是德国人运来了更多的FN 7.92毫米机枪以供罗马尼亚空军使用。新的IAR 80A次型终于安装了最初预想的六门机枪，同时还增加了防弹挡风玻璃，座椅靠背装甲和新的瞄具。最大的改装是换装了新的1025马力的K14-1000A发动机。在使用中，设计师发现额外的动力超过了机身所能承受的强度，所以在机身设计得以修改前，第一批次的前95架IAR 80A在驾驶舱后方用一条硬铝带进行了临时加固。
尽管IAR 80A具有更强大的发动机，但由于新安装的武器，弹药和装甲板的所带来的额外重量，最高时速略微降低至509千米/小时。尽管如此，新机型显然是一种进步，从装配线上的第51号机身开始，A次型取代了之前的早期机型。其中八架于1941年6月22日巴巴罗萨计划开始之前完成。
FN 7.92毫米机枪仍然供不应求，因此在整个1941年底和1942年初，罗马尼亚空军从老式波兰战斗机和炮兵观测飞机上回收了枪支，以供IAR 80A使用。
生产亚型 > IAR 80 > IAR 80B

与苏联战机的战斗证明6门FN 7.92毫米机枪依然不能提供足够的毁伤。为了再次提高火力，新的IAR 80B次型将罗马尼亚生产的SM.79JR轰炸机上拆下的FN 13.2毫米机枪（勃朗宁M2重机枪的许可改造版本）安装在加长了的机翼中。除此之外，IAR 80B还安装了新的无线电。
罗马尼亚航空工业总共完成了50架IAR 80B，其中20架使用了原本为IAR 81A准备的机体零件。因此，这最后20架能够在每个机翼下各携带一枚50千克炸弹或一个100升副油箱。整个批次在1942年6月至9月之间交付。
生产亚型 > IAR 80 > IAR 80C

拆除中心线炸弹挂架的IAR 81B，见IAR 81B章节。
生产亚型 > IAR 81

1941年苏德战争爆发时，罗马尼亚皇家空军正在换代其轻型轰炸机和俯冲轰炸机机队。罗马尼亚空军选择了IAR 37轰炸机（以及后来的38和39型）作为新一代轻型轰炸机；而俯冲轰炸机的换代选择上，罗马尼亚计划向德国人购买Ju 87俯冲轰炸机。战争爆发后，满负荷的德国工厂无法按时交付Ju 87，所以罗马尼亚皇家空军被迫寻找其他设计。最后，他们认为将现有的IAR 80战斗机改装为俯冲轰炸机是一个合理的选择——比设计一架全新的飞机容易，而且可以使用已有的流水线。这一改装结果被命名为IAR 81战斗轰炸机。
IAR 81战斗轰炸机在当时生产的IAR 80A型号上进行了微小改动，在机身中心线下方增加了一个铰接炸弹支架，以便在投弹时将250千克炸弹甩开，避免炸弹撞到螺旋桨（许多俯冲轰炸机使用了类似系统）。 投弹时，飞机需要从大约3,000米高度浅俯冲至1,000米，保持速度约为470千米每小时。然而飞行员不喜欢该亚型，因为炸弹支架的阻力严重恶化了飞行性能。
罗马尼亚皇家空军在1941年中期订购了50架IAR 81战斗轰炸机。从第40架开始，每个机翼下增加了50千克炸弹架。机翼挂架还可以安装100升副油箱，使IAR 81可以被用作远程战斗机。
生产亚型 > IAR 81 > IAR 81A

随着战斗机型号的生产从A次型转换为B次型，罗马尼亚航空工业以相同的方式对IAR 81型号进行了升级，从而形成了IAR 81A。IAR 80B和IAR 81A可以同一条装配流水线上进行生产，它们之间的唯一区别是IAR 81具有中心线炸弹挂架。第一批次的IAR 81A订单被取消了，原来预备的机身被装配为IAR 80B交付给战斗机部队。一年后因为订购的Ju 87俯冲轰炸机还是没有交付，罗马尼亚皇家空军在1943年5月订购了第二批IAR 81A来弥补战场上的损失。然而命运再次开了玩笑，德国工厂在第二批次IAR 81A战斗轰炸机完成前，终于运来了Ju 87轰炸机，所以像第一批次一样，第二批次的10架飞机也是作为战斗机交付的。
生产亚型 > IAR 81 > IAR 81B

从轰炸机上拆下来的FN 13.2毫米机枪显然不是稳定的武器来源，罗马尼亚空军决定转而向德国购买20毫米MG FF机炮作为新的火力升级选项。为了安装新的机炮，IAR 81B次型拥有重新设计的机翼。罗马尼亚皇家空军订购了60架IAR 81B作为俯冲轰炸机，但这一批次最后还是被拆除中心线炸弹挂架当作战斗机使用，在服役时被称作IAR 80C。除了前十架外，IAR 81B另外增加了自密封式油箱以及改进的座椅靠背装甲。首批10架于1942年12月交付，整个订单于1943年4月完成。
生产亚型 > IAR 81 > IAR 81C

IAR 80在战时的最后发展是IAR 81C。这个版本再次加强了火力，安装了刚刚准许罗马尼亚使用的德制MG 151机炮。罗马尼亚皇家空军于1942年5月订购了100架IAR 81C，但是在交付后，这一批次和之前所有IAR 81系列轰炸机一样，中线炸弹挂架被拆除，被当作战斗机使用。罗马尼亚皇家空军后来又分两次增购了一共50架IAR 81C。这些飞机主要是为了弥补早期型号的损失，因此时罗马尼亚航空工业已经能许可生产更先进的Bf 109G-6。
生产亚型 > IAR 80M

1944年时，罗马尼亚皇家空军为了统一后勤，在一部分残留的早期A/B型号的IAR 80和IAR 81上安装了MG 151机炮。改装后的飞机在火力上与IAR 81C一致，但具体改装数量未知。
生产亚型 > IAR 80DC

战后改装的教练机版本。1949年后，IAR 80不再作为战斗机使用，一部分机时最少的机体拆除了机体油箱并增加了第二个座位用于训练飞行员。1952年后被苏制教练机取代。
进一步发展

战争期间，IAR 80战斗机饱受动力不足困扰。然而，在后期型IAR 80上安装的1025马力的K14-1000A发动机已经榨干了20年代设计的法国诺姆-罗讷14K引擎的设计潜力，无法进一步升级。于是在整场战争期间，罗马尼亚航空工业一直在寻求为IAR 80更换动力更强劲的德制发动机。
罗马尼亚航空工业的首选是Fw 190戰鬥機上使用的BMW 801发动机。BMW 801比K14发动机稍重，尺寸相当，但是能提供600马力的额外动力。罗马尼亚工程师预计安装上BMW 801发动机的IAR 80战斗机可以达到600千米/小时的最大时速。然而，满负荷的德国航空业无法向罗马尼亚提供额外的发动机。不仅如此，资源极度紧张的德国人甚至缺乏能够帮助罗马尼亚航空工业建立BMW 801引擎生产线的配件，所以罗马尼亚航空工业最终也没能获取BMW 801发动机的许可生产。
第二个选择是常安装在轰炸机上的Jumo 211发动机。罗马尼亚航空工业因为之前生产SM.79JR轰炸机而拥有Jumo 211发动机的生产许可。1942年，在测试中，一架IAR 80上被加装了1200马力的Jumo 211Da发动机和拆自SM.79轰炸机的散热器。然而，测试的结果很不理想，发动机的振动太过严重，测试机之后再没试飞过。
二战结束后，罗马尼亚航空工业在布拉索夫的整个工厂，作为战争赔款的一部分，被苏军迁走，IAR 80的更换动力计划也因此不了而了。
服役历史

当巴巴罗萨计划开始时，新服役的IAR 80战斗机配属在罗马尼亚第8歼击机联队（羅馬尼亞語：）下，参与支援了罗马尼亚第3和第4集团军在东线战场南翼的作战。
IAR 80在罗马尼亚空军中是纯粹的战斗机，而此时装备在罗马尼亚空军的德制战斗机（Bf 109战斗机和He 112战斗机）主要被用作战斗轰炸机和给轰炸机护航。
1941年6月22日，在进攻的第一天，IAR 80机队经受了火的洗礼，在四次空战中获得了一次击落​​。但是，当天至少有4架IAR 80因伤迫降，另有2架发生了发动机故障。到1941年底，罗马尼亚皇家空军在战斗或事故中一共损失了20架IAR 80/81。在1942年，IAR 80/81产量达到了高峰，武装了不少新联队，并取代了罗马尼亚空军中服役的霍克飓风战斗机。
在1942年9月12日，斯大林格勒战役期间，第8歼击机联队的IAR 80B（连同第7歼击机联队的Bf 109）声称击落了7架雅克战斗机，但损失了2架IAR 80B。第8歼击机联队于9月底换装了Bf 109，并入第7歼击机联队。1942年12月12日至13日，罗马尼亚第6联队用IAR 81支援了德军顿河集团军群对斯大林格勒的反击。1943年夏天，罗马尼亚皇家空军的所有IAR-80被转移到罗马尼亚本土执行防空任务，对付美国陆军航空队针对普洛耶什蒂（Ploiești）附近的炼油厂的空袭。 1943年8月1日，在潮汐行动（英语：）中，IAR 80首次面对B-24解放者轰炸机。当时美国第9联队一共起飞了178架B-24的庞大编队用于轰炸炼油厂，然而在行动中蒙受了严重损失——53架B-24被击落，55架受损，而罗马尼亚空军只损失了一架IAR 80B和一架Bf 110C。 根据罗马尼亚的统计，罗马尼亚空军IAR 80和Bf 109/110确认击落了10架B-24，另外有两个可能击落。
1944年6月10日，IAR 80战斗机参加了一次大型空战，当时美国陆航以38架挂载炸弹的P-38閃電式戰鬥機空袭普洛耶什蒂炼油厂，另有39架不挂弹的P-38护航。来自罗马尼亚第6联队的IAR 81C以及来自I./JG 53和II./JG 77的德国战机拦截了美国编队。罗马尼亚第6联队的指挥官丹·维赞蒂（Dan Vizanty）后来回忆说：
”我们的突袭完全出乎美国人的意料之外。我们的攻击是如此之快，以至于100架（原文如此）美国飞机中没有一架能够对我们还停在地上的飞机开火。一切都发生在地面和大约2,000米的高度之间，并且完全混乱。我为我们的“磨坊”——IAR 80战斗机感到兴奋和自豪，由于其非凡的敏捷性，它们最终取得了空战的胜利。我看到我们的战机疯狂的俯冲，快速翻滚，向后转弯和倒转的飞行，总是伴随着短点射来节省弹药。对于我们，这景象令人难以置信，而对于P-38飞行员来说，这却是一场戏剧，他们的座机在如此低的高度上比不上无处不在的，敏捷的IAR 80。“
当天， 美国陆军飞行队损失了22架或23架P-38。罗马尼亚人声称击落了24架，而自身损失了3架IAR 81C。美国方面声称击落了11架战斗机。
美国飞行员对这场战斗的叙述与之前罗马尼亚指挥官回忆的很不一样。参加混战的战斗机飞行员赫伯特·哈奇写道，他的16架P-38飞机（第71战斗机中队）遭到大批罗马尼亚IAR 81C战斗机（他误认为是德国Fw 190战斗机）的袭击。他的回忆中，战斗发生在一个狭窄的山谷中，高度在300米以下。哈奇看到两架IAR 81C被他击中后坠落地面，而他的飞行员同僚们又确认了三个额外击杀，这使得哈奇在一天之内成为了王牌。但是，数量上居于劣势的第71战斗机中队在当天损失了9架飞机，而美国人再也没有在罗马尼亚上空重复过P-38俯冲轰炸任务。 。整个1944年夏天，美国陆航一直在派遣大机群突袭罗马尼亚的关键设施。到1944年7月3日与美国陆航的最后一次交战时，罗马尼亚第6联队的飞行员们已经提交了87份已确认和10份未确认的击落。与此同时，罗马尼亚战斗机飞行员的伤亡人数也在迅速攀升。在不到四个月的时间里，在这场罗马尼亚方面称为“美国战役”的空中战役中，罗马尼亚三个装备有IAR 80/81的联队（第1，第2和第6联队）里，至少有32名飞行员在行动中丧生，其中包括11个王牌。这些损失甚至超过了之前两年半间与苏军作战时的伤亡人数总和。由于损失惨重，1944年7月，所有IAR 80/81部队都从与美国人的战斗中撤出，而原来执飞IAR 80/81的飞行员开始改飞更现代的Bf 109G-6。
使用国家

罗马尼亚皇家空军
罗马尼亚空军 –战后
主要性能参数（IAR 81C)

参考资料：
基本信息
机组：1
長度：8.97米（29英尺5英寸）
翼展：11米（36英尺1英寸）
高度：3.600米（11英尺10英寸）
机翼面积：17平方（180平方英尺）
空重：2,200（4,850英磅）
最大起飛重量：3,030（6,680英磅）
燃料容量：230千克
发动机：1台IAR K14-IV C32 1000A14缸空冷星型引擎，764千瓦特（1,025匹馬力）
螺旋桨：3桨叶
性能
最大速度：510每小時（317英里每小時；275節）；524 千米每小时，IAR 80第2号原型机，1940年12月16日
航程：730（454英里；394海里）
转场航程：1,330（826英里；718海里）使用外挂副油箱
升限：10,000（33,000英尺）
爬升至高度时间：4'41" – 7'00" to 5000米（因具体型号而异）
翼载：132.35每平方（27.11英磅每平方英尺）
武器
機槍：2 × MG 151机炮， 4 × FN 7.92毫米机枪
炸彈：1枚250千克炸弹（中心线挂架），2枚50千克炸弹（机翼挂架）
注释和参考文献

维护中的IAR 80战斗机
不同时期的IAR 80战斗机侧视图
IAR 80战斗机的驾驶舱（设备不完整）
IAR 80战斗机的现代复制品
一名罗马尼亚IAR 80战斗机飞行员站在他的座机前
IAR 80，二战中罗马尼亚的主力战斗机
苏军士兵检查被抛弃的IAR 80战斗机
东线战场上的IAR 80战斗机
IAR-80战斗机的三视图
鄭雅文 (主持人)

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鄭雅文（1991年10月10日—），出生於台灣，父親為台灣人、母親是美國人倪安寧，目前為台灣旅遊節目《愛遊台灣》及《愛遊世界》的主持人。
從小被診斷為雙耳極重度聽損，兩歲半時植入電子耳後，藉由聽覺口語法學習聽與說。雅文基金會也因她學習聽與說的成功而成立。
鄭雅文學習說話的聽覺口語法是利用植入的人工電子耳幫助她獲得部分聽覺，依照自然發展的程序透過會話式互動提昇聽覺、語言以及認知能力，加強聽說以及語言能力的訓練。當時聽覺口語法僅有英文教學，所以她並不會聽及說中文。
節目主持 > 電視節目

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| 年份 | 頻道 | 節目 |
| 2015年 | TVBS | 《台灣文創遊》 |
| 2017年 | 緯來綜合台/中天娛樂台/中天綜合台 | 《愛遊台灣第一季》 |
| 2017年 | TVBS/中天娛樂台/中天綜合台 | 《愛遊台灣第二季》 |
| 2017年 | TVBS/中天娛樂台/中天綜合台 | 《愛遊台灣第三季》 |
| 2018年 | TVBS/中天娛樂台/中天綜合台 | 《愛遊台灣第四季》 |
| 2018年 | TVBS/中天娛樂台/中天綜合台/Eleven Sports | 《愛遊世界第五季》 |
| 2019年 | TVBS/Eleven Sports/東森綜合台 | 《愛遊世界第六季》 |
文學作品

與謝其濬共同著作《愛，使生命動聽》
，書中講述了鄭雅文出生後的聽損情況以及介紹雅文基金會
獎項紀錄

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| 年份 | 獲提名 | 獎項 | 結果 |
| 2019年10月 | 《Follow  Alana愛遊世界》 | 第54屆電視金鐘獎 生活風格節目主持人獎 | 提名 |
| 2020年1月 | 《Follow  Alana愛遊世界：夜宿大堡礁》 | 第24屆亞洲電視大獎 最佳娛樂節目主持人獎 | 獲獎 |
| 2020年10月 | 《Follow  Alana愛遊世界》 | 第55屆電視金鐘獎 生活風格節目主持人獎 | 提名 |
參考資料

↑  . suiis素易.   [2019-09-20]. （原始内容存档于2020-08-13） （中文（臺灣））.
↑  黃競鋒、李柏毅. . 《蘋果日報》. 2018-04-01  [2020-04-13] （中文（臺灣））.
↑  . 草根影響力新視野. 2017-05-22  [2019-09-19]. （原始内容存档于2017-08-06）.
↑  三立新聞網. . www.setn.com. 2017-08-02  [2019-09-19] （中文（臺灣））.
↑  . www.chfn.org.tw.   [2019-09-19]. （原始内容存档于2020-12-02）.
↑  ETtoday新聞雲. . star.ettoday.net.   [2019-09-19]. （原始内容存档于2018-08-15） （中文（繁體））.
↑  遠見天下文化出版股份有限公司. . 天下文化.   [2019-10-03]. （原始内容存档于2020-09-19） （中文（繁體））.
外部連結

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HD 133529

| 觀測資料 曆元 J2000> 0 |
| --- | --- |
星座: 星座名待查
星官: 
赤經: 15h 5m 47.7s
赤緯: -25° 47′ 23″
視星等（V）: 6.67
特性
光谱分类: B8V
U−B 色指数: -0.38
B−V 色指数: -0.01
R−I 色指数: 
天体测定

徑向速度 (Rv): -0.38 km/s
自行 (μ):  赤经：-32 mas/yr   赤纬：- mas/yr 

其他命名
 CD-2510710，SAO 183163，HD 133529，HR 5614 
參考資料庫
SIMBAD: 资料
HD 133529，又名CD-2510710，SAO 183163、HR 5614，是一颗恒星，视星等为6.67，位于銀經337.27，銀緯27.98，其B1900.0坐标为赤經14h 59m 54.5s，赤緯-25° 27.98′ 1″。
华盛顿家族

| 华盛顿家族 Washington family |
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华盛顿家族徽章
乔治·华盛顿及其父祖的谱系与纹章
现分布: 弗吉尼亚殖民地
早期拼写: 早期：de Washington  更早期：de Wessyington
名称来源: 源自英格兰达勒姆郡华盛顿
发源地:  英格兰华盛顿旧会堂
创立: 12世纪
习俗: 圣公宗
格言: （拉丁語） (结果是对行为的检验)
地产: 华盛顿旧会堂、弗农山庄、阿宾登种植园、阿灵顿宫、刘易斯·威廉·华盛顿上校故居、布莱克利、布莱尼姆、布什菲尔德、雪松草坪、克莱蒙特阁、日耳曼敦白宫、费尔菲尔德、费里农场、哈伍德、肯莫尔、里弗农场、苏尔格雷夫庄园、图德宫、华盛顿巴特姆农场、乔治·华盛顿出生地、玛丽·鲍尔·华盛顿故居、白宫种植园、伍德劳恩
华盛顿家族（英語：）为具有英国血统的美国政治家族，是英美两国的土地贵族。该家族在美洲殖民地表现突出，对其经济和政治等领域都有重要影响，尤其是在弗吉尼亚殖民地。作为种植园主阶级的一部分，华盛顿家族持有多个高产值的种植园，并通过烟草种植从中牟利。美国很多政治人物皆出自这个家族，例如美国首任总统乔治·华盛顿以及美国最高法院大法官布什罗德·华盛顿。
华盛顿家族可追溯至12世纪的东北英格兰（其更早的祖先则来自苏格兰），后于17世纪时移居新大陆。约翰·华盛顿于1631年出生在英格兰赫特福德郡特灵，但在一场海难过后于1657年抵达弗吉尼亚殖民地。
在英国的起源 > 追溯至中世纪时期的起源

华盛顿家族可以追溯至邓凯尔德的克里南，此人乃是苏格兰国王马尔科姆二世的平信徒修道院长兼女婿。赫特伯恩的威廉为其后代，于1183年将其位于赫特伯恩的庄园换成了位于达勒姆郡威尔河畔的威辛顿庄园。
錫達鎮區 (密歇根州)

| 錫達鎮區 Cedar Township |
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行政鎮區
錫達鎮區錫達鎮區在密歇根州的位置
坐标：43°56′52″N 85°22′53″W﻿ / ﻿43.94778°N 85.38139°W﻿ / 43.94778; -85.38139
國家: 美国
州份: 密歇根州
縣: 奧西歐拉縣
面积
 • 总计: 90.80 平方公里（35.06 平方英里）
 • 陸地: 89.40 平方公里（34.52 平方英里）
 • 水域: 1.40 平方公里（0.54 平方英里）
海拔: 365 公尺（1,198 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 479人
 • 密度: 5.28人/平方公里（13.7人/平方英里）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
電話區號: 231（英语：）
GNIS ID: 1626046
錫達鎮區（英語：）是位於美國密歇根州奧西歐拉縣的一個行政鎮區。
地方資料

錫達鎮區的面積為90.80平方千米，當中陸地面積為89.40平方千米，而水域面積為1.40平方千米。根據2020年美國人口普查的數據，當地共有人口479人，而人口密度為每平方千米5.28人。
參考文獻

1 2  . 2020 United States Census. United States Census Bureau.   [2021-09-14].
下李乡

| 下李乡 |
| --- | --- |
乡
坐标：36°48′28″N 111°00′45″E﻿ / ﻿36.80782°N 111.01242°E﻿ / 36.80782; 111.01242
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 隰县
村级区划单位数:  14 0社区 14行政村 
人口
 • 總計: 8,623人
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 14 10 31 203
电话区号: +86 (0)357
下李乡，是中华人民共和国山西省临汾市隰县下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

下李乡下辖以下地区：
下李村、​张村、​长寿村、​均庄村、​桑湾村、​二老坡村、​后峪村、​太平村、​冯家村、​鸭湾村、​辛庄村、​峨仙村、​梁家河村和解家圪塔村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
不偽裝的笑顏YES

「不偽裝的笑顏YES」（笑顔YESヌード）是日本的女子偶像組合「早安少女組。」的第32张单曲。2007年2月14日由zetima发售。
概要

「不偽裝的笑顏YES」是早安少女組。八期成員光井愛佳加入後第一張單曲。
此單曲有3個版本，分別有「初回生産限定盤A」、「初回生産限定盤B」和「CD ONLY」。「初回生産限定盤A」收錄了「早安少女組。 HAPPY 8期Audition 合格發表」、「不偽裝的笑顏YES」的Making和八期成員的訪問。
在2月26日於公信榜单曲週排行榜取得第4位。
收錄内容 > CD（初回生産限定盤A - B, CD ONLY）

不偽裝的笑顏YES
（作詞・作曲：淳君 編曲：松井寛）
代替著道別（サヨナラのかわりに）
（作詞・作曲：BANANA ICE  編曲：鈴木Daichi秀行）
不偽裝的笑顏YES(Instrumental)
收錄内容 > DVD（初回生産限定盤A）

早安少女組。 HAPPY 8期Audition 合格發表
不偽裝的笑顏YES（Making）
早安少女組。八期成員「光井愛佳」訪問
不送氣齒搭嘴音

| （不送氣）齒搭嘴音> ǀ.ʇ |
| --- | --- |
IPA編號: 177
編碼
HTML碼（十進制）: &#448;​&#647;
Unicode碼（十六進制）: U+01C0 U+0287
ASCII音標: t!
IPA盲文（英语：）: 
音頻範例
 來源 ·  幫助
参见：齒搭嘴音
不送氣齒搭嘴音（Tenuis dental click）是一種輔音，主要出現於南非的一些口語中。其中，術語「不送氣」（tenuis）又稱「無聲爆破音」，特指清音、不送氣（unaspirated）、未顎音化、未聲門化（英语：）的阻礙音。表示此音的國際音標（IPA）是⟨ǀ⟩。杜克（英语：）/比奇（英语：）式的音標⟨ʇ⟩曾經有一段時間為國際音標採用，現在亦有部分語言學家偏好使用此音標表示該音，以免直線形的音標跟韻律符號⟨|⟩或近音音標⟨l⟩搞混。
特徵

不送氣齒搭嘴音的特徵包括：
氣流機制是舌吸氣音。藉由舌頭將被困在一個關閉區間的空氣抽出而發聲，而非使氣流從聲門或肺/橫膈膜流出。利用這種機制所發出的音稱作搭嘴音。其濁音及鼻音也同時具有肺部氣流音的性質。
調音部位是牙齒，故調音時舌頭與上牙、下牙或同時與兩者接觸。
這是一個無聲爆破音（或稱全清音、不送氣音），其發聲是清音、不送氣，且未被聲門化的。此音產生時聲帶並不壓縮或震動，且此音與後面的母音完全或幾乎沒有延遲。
本輔音是口腔輔音（口音），表示調音時空氣只從口裡流出。
本輔音為中央輔音，調音時氣流在口腔的中央流過舌面，而不從兩側流過。
出現於

不送氣齒搭嘴音主要出現在南非的科依桑语系，以及毗鄰的班圖語支當中。
| 語言 | 語言 | 詞彙 | IPA | 意義 | 註釋 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 祖魯語 | 祖魯語 | icici | [îːǀíːǀi] = [îːʇíːʇi] | 耳環 |  |
| 哈札語（英语：） | 哈札語（英语：） | cinambo | [ǀinambo] = [ʇinambo] | 螢火蟲 |  |
| 科伊科伊语 | 科伊科伊语 | ǀgurub |  [ǀȕɾȕp] = [ʇȕɾȕp] | 乾燥的秋葉 |  |
參考資料

↑  . International Phonetic Association.   [2019-07-25]. （原始内容存档于2019-10-14）.
外部鏈結

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費雷雷斯水道橋

費雷雷斯水道橋（加泰隆尼亞語：），又稱魔鬼橋（Pont del Diable），是一座位於西班牙加泰隆尼亞塔拉哥納附近的古羅馬水道橋。這座橋樑曾是塔拉哥納的供水系統，被列入世界文化遺產。
參考資料

维基共享资源上的相關多媒體資源：費雷雷斯水道橋
Structurae数据库中Tarragona Aqueduct的数据
Les Ferreres Aqueduct （页面存档备份，存于）
Archaeological Ensemble of Tárraco - UNESCO's World Heritage Sites Website （页面存档备份，存于）
Bf 110戰鬥機

| Messerschmitt Bf 110 |
| --- | --- |

类型:  重型戰鬥機/攻擊機/夜間戰鬥機
制造商:  巴伐利亞飛機製造廠
设计者:  威利·梅塞施密特
首飞:  1936年3月12日
起役日期:  1937年
退役日期:  1945年（納粹德國空軍）
状态:  已退役
主要用户:  納粹德國空軍
制造数量:  6,170 
梅塞施密特Bf 110（德語：）是第二次世界大戰納粹德國空軍使用的雙引擎重型戰鬥機，常被錯稱為Me 110。德國空軍總司令赫爾曼·戈林是Bf 110的擁護者之一，稱其為「鐵面」（德語：）。大戰爆發之前，Bf 110的後繼機種—Me 210就已開始研製，但是其與Me 410的技術問題不斷且性能無法滿足需求，導致Bf 110仍繼續服役。Bf 110在波蘭戰役、挪威戰役與法國戰役戰役中均表現優秀，但在奪取英倫三島制空權的不列顛空戰中完全暴露出其敏捷性低劣的問題；导致許多的Bf 110飛行聯隊損失慘重，被迫退出日間作戰改任夜間戰鬥機，使其於不列巔空戰、巴爾幹戰役、北非戰場與東線的夜戰中均勝任愉快，同時被拿來做戰鬥轟炸機為德國陸軍提供密接支援。
戰爭後期，Bf 110被改良為專職的夜間戰鬥機，成為夜戰部隊的主力。二戰期間德軍大部份的夜戰部隊都是以駕駛Bf 110為主，其中也包括夜間空戰英雄海因茨·沃夫岡·葹瑙佛，他參與了164次空戰並擊落121架敵機。
設計與開發 > 起源和競爭對手

1930年代，德國空軍處於從雙翼機轉型為單翼機的過渡期，其戰鬥機大多為單引擎飛機，且都有航程過短的問題。因此在帝國航空部赫爾曼·戈林推動與要求下決定開發一款新式複座型戰機，將其稱為「驅逐機」（Kampfzerstörer），性能特徵包括：長距離航程、內置彈艙，此外明確要求須要有2具引擎、3名乘員和全金屬的單翼機，武裝需有機炮與炸彈。在德國的7家航空機公司中只有3家達到了要求，分別為梅塞施密特、福克-沃爾夫和海塞勒。
梅塞施密特擊敗了其競爭對手福克-沃爾夫、海塞勒與阿拉多的競標案，獲得了可建造數架原型機的資金。福克-沃爾夫公司設計了Fw 57（英语：），是一款翼展25.6米、配置兩座DB 600（英语：）引擎的戰鬥機。機鼻可搭載2門MG FF機炮，機背配置了1座槍塔。Fw 57 V1型於1936年進行試飛，但因機械故障而失事。海塞勒所提出的Hs 124結構佈局與Fw 57十分類似，裝配2具Jumo 210C（英语：）發動機，V2型則裝配輸出功率達870匹馬力的BMW 132（英语：）星型發動機，相較之下，Jumo發動機僅能提供640匹馬力，武裝則包括可以向後開火的7.92公釐MG 15機槍和1門20公釐MG FF機炮。梅塞施密特忽略了帝國航空部希望增加內部載彈量的要求。然而這樣讓Bf 110所表現的速度、航程與火力優於它的基本值。
到了1935年底，Bf 110發產成一架全金屬結構，半硬殼機身（monocoque）的低懸臂樑（cantilever）單翼飛機，配有2個方向舵與2具DB 600A發動機，機翼具有前沿槽孔（Handley-Page）設計。
設計與開發 > 武裝系統

Bf 110主要的特點是在於可以裝配更強的武裝系統。早期版本主要是在機鼻上半部裝配4挺7.92毫米MG 17機槍同時在機鼻下半部裝配2門20毫米MG FF/M機炮。後期版本的G系列中，是將MG FF機炮換裝成更具威力的20毫米MG 151/20機炮；特別針對攻擊盟軍轟炸機的Bf 110驅逐機，配置30毫米MK 108機炮來替換掉MG 17機槍。防禦性武裝則裝配了1挺可動7.92毫米MG 15機槍。後期的F系列與G原型機則是裝配1挺高射速的7.92毫米MG 81機槍
部分G系列中還配置雙聯管MG 81Z。G系列夜戰型則是使用爵士樂（Schräge Musik）火力瞄準系統，這種系統是在機身上安裝兩門朝斜前方射擊的機炮，可以在通過轟炸機的下方時展開攻擊。常見的火力配置包過兩門20毫米MG FF/M機炮，一些戰地改裝則改用20毫米MG 151/20或者是MK 108 30毫米機炮。機炮一般安裝於駕駛艙後方的機身當中。
主要機型 > 前期機種

在一些運氣以及烏德特的壓力之下，帝國航空部開始將原先戰略戰鬥機（Kampfzerstörer）的構想轉變為轟炸機驅逐機（Zerstörer）。這種轉變使得巴伐利亚飞机制造厂的設計比較接近航空部的需求。1936年5月12日飛行員Rudolf Opitz於Augsburg展開Bf 110的第一次試飛。然而，如同諸多戰前開始設計的飛機所發生的問題，當時引擎科技還無法提供足以接受的可靠度。航空部發現即便使用DB 600引擎，運動性不高的Bf 110反倒比預期的速度要高，甚至比當時第一線戰鬥機Bf 109B-1還快。基於這個原因，航空部馬上提出4架A-0預量產型的訂單，第一架於1937年1月遞交測試。在試飛的過程當中，Fw 187與Hs 124自競標中剔除，Bf 110正式進入量產階段。
最初交付的Bf 110战机配备DB 600引擎。交付过程中，该引擎暴露了一些问题。巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeugwerke）被迫在Bf 100上换装Junkers Jumo 210B引擎。这一措施导致Bf 110严重的动力不足，最高航速只有431 km/h（268 mph）。Bf 101 A-0型战机的武器只有在机头安装的4挺7.92毫米（.312 in）MG 17机枪。
1937年夏，在没有DB 600引擎的情况下，巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeugwerke）仍然开始生产Bf 110。由于DB 600引擎的问题一直没有解决，巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeugwerke）只能继续使用Junkers生产的Jumo 210G型引擎，单台功率515 kW（700 PS）。而之前的210B为471 kW（640 PS）。
Bf 110B的三種機型分別被開發出來，B-1的特徵在於它的武裝系統是由4挺7.92毫米（.312 i     n）MG 17機槍與2門20毫米MG FF機砲所組成。B-2則為偵察機型（reconnaissance），將裝配機砲的區域換裝為照相槍，B-3則是為教練機型（trainer），將裝配機砲的區域換裝成無線電裝置。在Jumo 210G發動機生產線被停止前，Bf 110B只有45架被交付修改；Bf 110A和B的最大特徵符在發動機下方具有大型發動機散熱器（radiator）。
到1938年晚期，DB 601 B-1發動機終於具有服役的穩定性能。設計團隊為了讓發動機能夠順利的Bf110上面服役，決定將原本在發動機下面的散熱器移除，然後在靠近機翼區域的引擎外部區域裝上water/glycol散熱器。這樣的改變讓Bf 110's的極速提升到541 km/h（336 mph），最遠航程可到1,094 km（680 mi）。
主要機型 > 後期機種

在1941年時，由於Bf 110的接替者Me 210深受重望，故Bf 110的生產優先次序被降低。但是針對Bf 110的改良依然持續進行其中，在這段時期中，Bf 110的E型和F型正式登場。
E型是規劃設計成戰鬥轟炸機（Zerstörer Jabo），它可以在機翼與機腹轟炸彈匣下方掛載一排4 X 50 kg（110 lb）ETC-50炸彈。Bf 110 E系列的E-1是最初採用DB 601B的戰轟機型號，但是由於DB 601P新型發動機的持續出廠的情況下，Bf 110可裝配的新引擎持續增加。從1940年8月到1942年1月為止，有856架的Bf 110E被生產出來。E系列針對機身裝甲與機體進行一系列的強化但卻也促使機體的重量大幅上升。導致大部份Bf110的飛行員對於Bf 110E的觀感就是慢與笨重（rigged and a total dog），1位早期的Bf 110飛行員針對E型下了評論。
Bf 110F特徵在於裝配上新型的DB 601F發動機，它可以提供993 kW/1,350 PS推力。這型發動機的大部份生產主要由Jumo負責，同時也針對裝甲與機身進行強化，令人訝異的是機身重量雖然增加，但對於性能表現卻無不利的影響。F型中還有開發出3人座式的夜戰型。飛行員一致認為Bf 110F是Bf 110系列中最優異的戰機，雖然飛行速度比Bf 109來的緩慢；但可以更平穩滑順的做出飛行技巧動作。從1941年12月到1942年12月之間，Bf 110F總共出廠了512架。
機型列表

Bf 110 V1：首架原型機型；發動機採用2具DB 600型（英语：）型；首飛於1936年5月12日。
Bf 110 V2：首架原型機型；首飛於1937年1月14日。
Bf 110 V3：武裝原型機型；4挺7.92毫米（.312 in）MG 17機槍；首飛於1936年12月24日。
Bf 110 A：原型機型 ；發動機採用2具容克Jumo 210 （英语 ： ） 型。
A-0：預產機型；產量：4架。
Bf 110 B：小規模生產型；發動機採用2具容克Jumo 210型。
B-0：預產型；與B-1機型類似。
B-1：驅逐機（英语：）（Zerstörer）；武裝系統：4挺7.92毫米（.312 in）MG 17機槍；2挺20毫米MG FF機砲。
B-2：偵察機型，將機砲移除並且加裝照相機。
B-3：教練機型。將歷經戰損而機體老化的B-1型改良為B-3s型，移除機砲並加裝無線電。
Bf 110 C：首批主力量產機 型，發動機：採用2具DB 601型。
C-0：預產型；產量：10架。
C-1：驅逐機型，發動機：2具DB 601 B-1型。
C-2：驅逐機型，無線電：將FuG III升級為FuG 10。
C-3：驅逐機型，武裝系統：將20毫米MG FF機砲升級為MG FF/M機砲。
C-4：驅逐機型，武裝系統：加裝駕駛艙裝甲。
C-4/B：以C-4為基礎的戰鬥轟炸機型，武裝系統：加裝2具ETC 250炸彈架；將發動機升級為：採用2具DB 601 Ba型。
C-5：以C-4為基礎的偵察機型，將機砲移除並且加裝Rb 50/30照相機；發動機採用2具DB 601P型。
C-6：驅逐機型的火力提升實驗機，武裝系統：在機身下方加裝1挺30毫米（1.18 in）MK 101機砲；發動機採用2具DB 601P發動機。
C-7：以C-4/B為基礎的戰鬥轟炸機型，武裝系統：在機身中線加裝2具ETC-500炸彈架可以掛載2×500 kg（1,100 lb）炸彈；發動機採用2 ×DB 601P。
Bf 110 D：以C 型為基礎的長程重型戰機 與戰鬥轟炸機 ，駐防在挪威。
D-0：原型機型；有外加油箱的C-3使機體油容量提升至1,200 L（320 US gal）這樣的改良讓它有Dackelbauch的稱號。
D-1：長距離的驅逐機型，將C-3機體油容量提升至1,200 L（320 US gal）。
D-1/R2：長距離的驅逐機型，將外加油箱給予移除並且在機翼下方加裝900 L（240 US gal）可拋棄式油箱。
D-2：長距離的驅逐機型，在機翼下方加裝兩具300 L（80 US gal）可拋棄式油箱並且在機身中線加裝ETC-500炸彈架。
D-3：長距離的驅逐機型，將機尾給予加長。在機翼下方加掛2X300 L（80 US gal）或是900 L（240 US gal）可拋棄式油箱並加裝ETC-500炸彈架。
Bf 110 E：主力的戰鬥轟炸機 型，將機體結構給予改良，並且將載彈量提升到1,200 kg（2,650 lb） 。
E-0：預產機型。
E-1：E-0的生產類型；發動機：2具DB 601P。
E-2：以D-3為基礎的並且延伸後半部機身；發動機：2具DB 601P。
E-3：長距離的偵察機型。
Bf 110 F：以E 為基礎的改良出來的F型，針對機身與裝甲再一次加強；發動機：2具993 kW（1,350 PS）DB 601F。
F-1：戰鬥轟炸機型。
F-2：長距離的驅逐機型，對抗盟軍的轟炸機。
F-3：長距離的偵察機型。
F-4：首先運用於夜間戰機，乘員3名。
Bf 110 G：以F 為基礎的改良出來的G型；發動機：2具1,085 kW（1,475 PS）DB 605型，將機尾舵給予放大。
G-1：未量產。
G-2：戰鬥轟炸機型，也可當作高速轟炸機與驅逐機，配備空對空火箭對抗盟軍的重轟炸機。
G-3：長距離的偵察機型。
G-4：三名飛行員的夜間戰機，配備FuG 202/220照明燈空用雷達 （英语 ： ） ，武裝系統：於駕駛艙後方配備傾斜式機砲 。
G-4a:
G-4b:
G-4c:
Bf 110 H：Bf 110的最後一型，以G為基礎的只有1架原型機。
BF110 G-2/R1也能够安装附加装备，如Bordkanone系列37毫米（1.46英寸）BK37航炮。一发这种航炮的炮弹足以摧毁任何盟军的轰炸机。取决于型号，战斗轰炸机版本最多可携带2,000公斤（4,410磅）炸弹。
服役與作戰 > 1940年西線

在1940年春天，隸屬於JG 26战斗机联队的技術軍官華特。霍頓，曾駕駛Bf 109E戰機參予假戰。Bf 109在西線假戰中再一次成功壓倒Bf 110，隨後霍頓評道，
假使你是駕駛Bf 110的飛行員必須小心翼翼，尤其是面對英國空軍，由於它們的戰機都是單引擎配置。一旦它們了解到Bf 110的弱點時，那麼你就麻煩大了。
在假戰期間，有些法軍戰機被Bf 110擊落。第1驅逐機聯隊大隊長Hannes Gentzen上尉在4月2日當天於阿戈讷上空擊落一架P-36戰鬥機，這讓他成為納粹德國空軍中頗受矚目的對象。在攻擊荷蘭戰役中，由库尔特-贝尔特拉姆·冯·德林（英语：）上校所統率的第2航空師（英语：）總計出动了145架Bf 110進行攻擊。在這場戰役中，Bf 110證明自己有擔負攻擊機任务的能力。5月10日，ZG 1在攻擊Haamstede機場戰役中宣稱摧毀了26架荷蘭軍機。在5月11–13日，ZG 26宣稱運用麾下的Bf 110成功消滅了大部分比利時空軍。然而最大考驗在於5月15日與英國空軍的空战，結果Bf 110損失了9架。總計Friedrich Vollbracht中校所統率的ZG 2總計擊落66架盟軍飛機。
Bf 110在這段期間也意外遭遇強敵瑞士空軍。在數次德國軍機侵犯瑞士領空事件中，約有5架Bf 110s被瑞士的Bf 109擊落。 Bf 110參與紅色方案中的波拉作戰（英语：），並在中法將剩餘的法國空軍武力一掃而空，納粹德國空軍損失101架飛機其中Bf 110則損失4架。接下來在這場戰役中Bf 110則沒有損失任何一架飛機。
在1940年的西線戰役中Bf 110被證明在敵方握有空優時是極度脆弱的。它成功消滅了比利時，荷蘭與法國空軍卻只遭受輕微的損失，但遭遇性能遠勝於己的而且數量迅速增加的颶風戰鬥機與噴火戰鬥機后，Bf 110就損失了60架。這佔驅逐機聯隊初期戰力的百分之32。
服役與作戰 > 不列顛空戰

不列顛戰役暴露出Bf 110的弱點，在日間與英國單座戰機對抗時。Bf 110龐大的機身與噴火和颶風相比明顯缺乏敏捷性。在一次大戰的時代布里斯托戰鬥機（英语：）只要有一挺後衛型來福槍口徑的機槍就可應付，但在二次大戰期間，但這樣子的火力不足以匹敌Bf 110前衛型的八挺機槍火力。
它的體積與重量意味著高翼負荷，也限制了機動性。雖然在極速上超過同期的英國皇家空軍颶風戰機，但加速度卻遜於颶風戰機。Bf 110在此時還是獨一無二的護航機，而且不像109E有航程限制的障礙問題。雖然面對強悍的敵人，但Bf 110仍是令人畏懼的長距離護航機，采取先爬升到有利的高度再進行俯衝的攻击方式；使用強大的武裝系統瞬間倾泻大量火力攻擊敵人並脫離。
赫爾曼·戈林的姪子，漢斯-約希姆·戈林是第76驅逐機聯隊麾下第三大隊Bf 110飛行員。於1940年7月11日被隸屬於皇家空軍第87中隊（英语：）的颶風式戰機給擊落。該機墜毀於波特蘭港（英语：）。
1940年8月15日是Bf 110最悲慘的一天，有將近30架的Bf 110被擊落，將近損失一個大隊數量的飛機。在8月16–17日之間，又損失了23架飛機。
在8月18日之後，可作戰的驅逐機數量已經明顯的下降許多。這與戰役中損失掉的Ju 87有一致性的關聯。在1940年的夏季，Ju 87無法單獨在英國南部天空中存活，原因在Bf 110的作戰數量已經大減導致Ju 87必須撤出戰場。補充的架數根本就補不上損失的數量。導致沒有足夠的驅逐機可供作戰。
8月份的最後一日Bf 110獲得了一次難得的勝利。第26驅逐機聯隊宣稱擊落了13架戰鬥機，但根據事後檢視發現只擊落3架並擊傷了5架。然而在9月4日與27日這兩日，Bf 110分別各自損失15架飛機。在戰爭初期納粹德國空軍擁有237架可供作戰的Bf 110s。但在戰役中Bf 110總計損失223架飛機。
在1941年5月10日，不列顛空戰之後發生了一件不可思議之事，納粹黨副領導人魯道夫·赫斯駕駛Bf 110從慕尼黑北部奧格斯堡飛往蘇格蘭試圖為德國與大英帝國締結和平協定。
服役與作戰 > 巴爾幹戰役

梅塞施密特Bf 110C被指派投入巴爾幹戰役。第26驅逐機聯隊的第一、二大隊開始投入戰區布署。Bf 110再一次遭遇國外梅塞施密特Bf 109的抗擊，如同1940年的瑞士一樣，在巴爾幹所遭遇的是南斯拉夫皇家空軍（英语：）的Bf 109，結果勝利還是屬於南斯拉夫空軍。在4月6日第一天，第26驅逐機聯隊第1大隊以损失5架Bf 110的代价擊落了两架Bf 109。第26驅逐機聯隊第2大隊擊落數架霍克復仇者（英语：），但是與雙翼機對抗時自己也損失了2架。在4月20日的希臘，第26驅逐機聯隊第2大隊宣稱以損失2架Bf 110為代價換取擊落皇家空軍第87中隊與皇家空軍第33中隊（英语：）的5架颶風戰機。戰死者中包括了33中隊獲得50次空戰勝利的王牌馬曼杜克·派托（英语：）。驅逐機中隊的西奧多·羅西斐（英语：）上尉與柔佛斯·巴古中尉皆宣稱自己是取得戰果之人，在此戰役中分別創下12架與14架的擊墜紀錄，其中包括80中隊的空戰王牌Timber Woods。柔佛斯·巴古中尉則在1941年5月14日執行克里特島戰役時戰死。由於英軍在克里特島佈署了防禦系統與格勒斯特格鬥士戰機，在克里特島戰役中Bf 110損失12架飛機。
服役與作戰 > 北非、地中海與中東

在北非戰場上，Bf 110扮演輔助Ju 87俯衝轟炸機的角色。在1941年中，將近20%的驅逐機聯隊所執行的任務皆與地面攻擊有關，這讓Bf 110在這段時間中損失頗多數量的戰機。其中重要的是，在5月22–23日晚上Bf 110以夜戰機角色緊急披掛上陣，Alfred Wehmeyer中尉在一個禮拜之內取得夜間擊落3架盟軍轟炸機的記錄。在1942年8月，由於盟軍與軸心軍在北非陷入僵局，為了保護運補船隊，故允許第26驅逐機聯隊的第3大隊撤回克里特島進行護航作業。在這段時期中，有一定數量的美國陸軍航空軍的B-24解放者轟炸機被摧毀。
在1942年9月29日，進行單獨偵察任務的第26驅逐機聯隊Helmut Haugk中尉與11架B-24解放者轟炸機交手，成功的擊落2架盟軍轟炸機。Bf 110也證明它的性能在歐洲戰場是可以擔當大任的。
服役與作戰 > 東線

Bf 110在東線戰場上常常必須在蘇軍猛烈的防空火砲下為德軍提供近距离支援任務，這讓飛行員贏得巨大的戰果。騎士十字勳章（英语：）得主愛德華·梅耶少尉到1941年12月20日為止總共取得18場空戰勝利、摧毀48架地面戰機與兩台戰車的戰果。Johannes Kiel中尉創下摧毀62架地面戰機、9台戰車與20個火砲陣地。隨後又創下擊沉一艘潛艇與三艘魚雷快艇的紀錄。
部署於東部戰線的Bf 110戰機到1942年之後主要執行偵察任務，隨後大部分的戰機都被調回德國本土進行帝國保衛戰。
服役與作戰 > 帝國保衛戰

儘管與單座戰鬥機相比，Bf 110無法勝任起日間戰機的角色，但其優異的航程與火力讓它在擔任夜間攔截機的任務時十分合適，Bf 110的開放式機鼻讓其有足夠空間安裝雷達天線、龐大的機身可再配置雷達操作員，儘管這些改裝使得機體重量大幅增加。
Bf 110 C-4/B也開始扮演地面攻擊機的角色，也同時運用它強大的火力來充当轟炸攔截機，後來又成功開發出極為適任的地面攻擊機型。Bf 110服役於德國空軍時所扮演的角色十分多元，絕非僅是單純的重型戰鬥機。另外Bf 110也可以做為強而有力的驅逐機，可在無我方戰機護航的情况下，運用強大的火力摧毀來襲轟炸機。但Bf 110在與盟軍護航戰鬥機（英语：）周旋時，攜帶的4枚21 cm（8 in）Werfer-Granate 2（Wfr.Gr. 21）火箭與額外武裝無疑就是一大負擔了。從1943下半年到1944上半年時Bf 110戰鬥編隊常常被盟軍戰機一掃而盡。
Bf 110由於配備火力驚人的雙聯式傾斜式機砲，這讓它可以勝任夜戰機的角色並且取得巨大的戰果。德國空軍夜戰部隊王牌海因茨·沃爾夫岡·施瑙費爾是帝國防禦戰中最高紀錄保持者，在戰爭終止之時總共取得121架的空戰勝利，幾乎都是操作Bf 110完成。其它如黑穆特·蘭特在加入夜戰部隊之後開始追求日間作戰的紀錄。其它的軍機如Do 17與Ju 88皆扮演重要角色，但沒有任何機種可以與Bf 110相較。
服役與作戰 > 日間作戰

Bf 110的第1場正式記錄的日间拦截轰炸机作战，是1943年2月4日在哈姆上空攔截美軍解放者轟炸機的戰役。同時有7架的Fw 190參予戰鬥，但由於機身較大故遭受了敵方強烈的防禦砲火射击。JG 1總計損失5架戰機，IV./NJG 1的8架Bf 110都遭受損傷。被圍攻的3架盟軍轟炸機卻只有1架被擊落。失拜原因歸諸於（日間戰機（英语：））的戰術訓練不足。漢斯-約齊姆‧賈布斯（英语：）說；
這是我們夜戰部隊唯一一次在白天的勝利。我們執行的這些飛行任務不亞於Schwarme當地的空中武力以及從未有其他部隊護航。使用严格训练的夜间战斗机飞行员担当这种任务实在是一种浪费，当美军护航战机出现的时候，这一任务就马上放弃了。
3月4日，部队再次执行任务，这次击落了3架B-17轰炸机但是损失了两架BF 110。1943年，美國陸軍航空軍轟炸機隊要求提供戰鬥機進行護航，但缺乏了具有足夠護航航程的戰鬥機。這無疑給德軍驅逐機群一個攻擊美軍的機會。為了增加對美軍的打擊、偵察與轟炸能力，Bf 110被迅速從北非戰區與東線戰場徵調過來。但這讓Bf 110的損失不可避免的上升。操作Bf 110的聯隊陸續移防回德國時，已經處於兵困馬乏的狀態人員需要重新訓練並需要更換裝備，這無疑是種資源上的浪費。從1943年秋天起，開始將Me 410換裝到驅逐機聯隊中，首先接受整編的聯隊為駐紮於漢諾威的第26驅逐機聯隊（英语：），編組的方式為2架Bf 110與1架Me 410所組成的三機一體。第76驅逐機聯隊（英语：）麾下的第1與3大隊則以奧地利為基地，第76驅逐機聯隊的第2大隊則是駐防於法國。在1943年10月4日，Bf 110聯隊攔截以法蘭克福與薩爾為轟炸目標的B-17轟炸機群，由於目标在第56戰鬥聯隊（英语：）的P-47戰鬥機護卫下，所以只擊落了4架轟炸機但本身卻損失了9架飛機，11名飛行員死亡7名受傷。但不清楚他们是否击落过任何攻击他们的战斗机。
在2月22日，為了獵殺2架B-17轟炸機損失了6架Bf 110。在3月6日的空戰中，9架出擊的Bf 110中有5架被擊落、1架被擊傷。到1944年4月時，空軍總司令部希望能夠盡速地將操作Bf 110的聯隊（英语：）換裝為Me 410。
由於操作Me 410單位的戰傷率并不比Bf 110低，進而導致換裝作業的延遲。照常理Bf 110屬於應該被逐步淘汰的過時機種，但機組人員發現Me 410高速時有操控性下降的問題，同時敏捷性也比Bf 110差。其餘可接棒的機種只有Do 335箭式，這對處於後期的德國而言太遲了。
在4月2日時，Bf 110攜帶R4M火箭炮突襲一群62架由B-17與B-24所組成的轟炸聯隊，雖然損失了8架Bf 110但也摧毀了5架的B-17、3架B-24和1架P-38閃電式戰鬥機。在4月9日時，ZG 76聯隊派出77架Bf 110在柏林上空突襲美国空军，此時P-51戰鬥機以美軍護航機的身分出場。空戰的結果總計損失了23架Bf 110並喪失了執行額外任務的能力。這無疑是宣告Bf 110驅逐機在帝國防禦戰中，無法勝任第一線武器的角色。从此Bf 110驱逐机只扮演昼间攻击无护航轰炸机的任务，直到战争结束。
服役與作戰 > 夜間作戰

1942年，英國重轟炸機開始出現於德國夜空時，Bf 110就成為夜間戰鬥航空團的主力。
1943年8月16及17日是Bf 110最著名的夜間行動。Bf 110已經大規模的裝備傾斜式機砲，雙連發式斜上方開火的機砲就安装於駕駛座艙後方，主要攻擊英國轟炸部隊的前導機，由於英軍夜間轟炸部隊的主力蘭開斯特轟炸機缺乏機腹砲塔，第5夜間戰鬥聯隊（英语：）的彼得上尉在30分鐘之內就摧毀了4架轟炸機。
儘管視野極佳，但英國轟炸機群並没有接到任何報告指出德國夜戰部隊采用了新裝備或戰術，这一情况所帶來的損失在Bf 110使用曳光彈藥與利用英軍轟炸機射擊死角的战术下大幅加重。在战斗時許多英軍機組人員發現友機突然爆炸，推测這或许是非常精準的高射砲或是少數的德軍戰機所擊落的。
1943年9月亞瑟·哈里斯认为只有針對德國各重要城市進行戰略轟炸才能使德國崩潰，因而要求更進一步的大規模轟炸。1943年英軍轟炸機將魯爾工業區與防空體系列為攻擊重點，意圖有效地削弱德國的力量。在 Bf 110、防空砲與其它型夜戰機的聯手攻擊之下，總計擊落了2,751架的英軍轟炸機。稍後，英軍為了混淆德軍雷達系統與夜戰部隊，在蚊式轟炸機上面安裝可拋射出金屬箔片的设备，做為電戰機以期能達到效果。雖然Bf 110依舊是夜戰部隊的主力戰機，但也開始針對Ju 88轟炸機升級以資應對。
在漢堡大轟炸中，夜戰聯隊成功擊落1,179架轟炸機中的123架，盟军損失率高達10.4%，在為期5個月的柏林空戰（英语：）中，英軍轟炸部隊總計損失了1,128架飛機。戰力幾乎接近崩盤。這些損失主要都是因为遭到以Bf 110為首的夜戰機部隊攻击所造成的。德國夜戰部隊在此期间成功阻擊英軍夜間轟炸襲擊，但是夜戰部隊在三個月內也損失了15%的飛行員。