stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
南緯34度線
另見

南緯33度線
南緯35度線
麥氏副唇魚

| 麥氏副唇魚> 保护状况 |
| --- | --- |
 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 隆头鱼目 Labriformes
科：: 隆头鱼科 Labridae
属：: 副唇鱼属 Paracheilinus
种：: 麥氏副唇魚 P. mccoskeri
二名法
Paracheilinus mccoskeri Randall & Harmelin-Vivien, 1977

麥氏副唇魚，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目隆頭魚科的其中一種，分布於印度西太平洋區，從紅海至斐濟海域，棲息深度6-50公尺，體長可達8公分，棲息在碎石底質的外海礁坡，成小群活動，生活習性不明，可作為觀賞魚。
擴展閱讀

維基物種上的相關：麥氏副唇魚
麥氏倒棘鯒

| 麥氏倒棘鯒> 保护状况 |
| --- | --- |
 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 鲈形目 Perciformes
科：: 牛尾魚科 Platycephalidae
属：: 倒棘鲬属 Rogadius
种：: 麥氏倒棘鯒 R. mcgroutheri
二名法
Rogadius mcgroutheri Imamura, 2007

麥氏倒棘鯒，又稱麥氏倒棘牛尾魚，為輻鰭魚綱鮋形目牛尾魚亞目牛尾魚科的其中一種，分布於中西太平洋的澳洲及新喀里多尼亞海域，棲息深度16-59公尺，屬底棲性魚類，體長可達14.6公分，屬肉食性，生活習性不明。
擴展閱讀

維基物種上的相關：麥氏倒棘鯒
庞辉

| 庞辉 |
| --- | --- |
性别: 女
出生: 1972年3月（52歲）
国籍:  中华人民共和国
籍贯: 辽宁锦州
民族: 汉族
头衔: 全国人大代表
政党: 无党派人士
庞辉（1972年3月—），辽宁锦州人，汉族，无党派人士。中华人民共和国政治人物、第十三届全国人民代表大会辽宁地区代表。
生平

2018年2月24日，当选为第十三届全国人大代表。
參考文獻

↑  . 中国新闻网.   [2021-02-19]. （原始内容存档于2018-02-27）.
↑  . 光明网. 2018-02-25  [2021-02-19]. （原始内容存档于2021-10-19） （中文）.
↑  . 澎湃新闻-The Paper.   [2021-02-19]. （原始内容存档于2018-03-23） （中文）.
↑  . 中国网. 2018-02-25  [2021-02-19]. （原始内容存档于2021-02-21） （中文）.
齊懿公

小说《东周列国志》插画：齐懿公竹池遇变
齊懿公（？—前609年），姜姓，名商人，齊桓公之子、母親為密姬。桓公在世時，商人與大夫邴歜之父爭田邑之界，管仲以商人理屈，將田斷歸邴氏，商人銜恨於心。桓公去世，六公子無虧、齊孝公昭、齊昭公潘、齊懿公商人、齊惠公元、公子雍，爭立相攻，豎刁、易牙擁立公子無虧（無詭）。齊桓公橫屍在床，蛆出於戶。
齊昭公死後，其子被公子商人殺死，公子商人即位，是為齊懿公。後盡奪邴氏之田，掘邴原屍而刖之，又恨管仲，削其家封邑。齊懿公好色，淫欲宮中，奪參乘（馬車的車夫）庸職之妻。邴原之子邴歜懷恨在心，和懿公參乘庸職合謀，乘懿公出遊殺之，歸告齊祖廟，從容出逃。齊人恨懿公驕恣，廢其子而迎公子元於衛，稱齊惠公。
參見

《史記·齊太公世家》
| 0 | 1 | 2 |
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| 前任： 侄齐君舍 | 齊國君主 前613年—前609年 | 繼任： 兄齊惠公 |
黄樵松

黄樵松（1905年10月8日—1948年11月27日），原名德全，字道立，又字怡墅，河南省尉氏县后黄村人，中华民国军事将领。
生平

黄樵松原籍为河南省尉氏县后黄村，后来随父亲迁居河南省太康县。民国8年（1919年）入太康县立高等小学。民国9年（1920年），考入淮阳的河南省立第四中学。民国11年（1922年）秋，参加冯玉祥的学兵团。此后历任排长、连长、营长、团长。民国22年（1933年），升任第二十六路军二十七师旅长。因为和冯玉祥的妻子李德全同名，乃改名为“樵松”。
抗日战争期间，黄樵松先后在琉璃河、娘子关、台儿庄、大别山等地同日军战斗，立下战功。在娘子关战役中，黄樵松率部伏击了通过公路的日军一个旅团，并亲自击毙日军将领里登。在南阳阻击战中，黄樵松为自己制了一口棺材，表达抗战决心。民国27年（1938年），黄樵松任二十七师少将师长。民国28年（1939年），任一四三师中将师长。
抗日战争胜利后，黄樵松历任国军第六十八军副军长，国军第三十军副军长。不久，升任国军第三十军军长。但是，黄樵松厌倦内战，有卸职之意。
民国37年（1948年）8月，蒋介石命胡宗南将国军第三十军空运到山西太原，增援阎锡山。黄樵松抵达太原后，认为太原是“孤城一座，四无依靠”。他和北平的朋友丁行（中共地下工作人员）通信，在信中透露了自己有起义的打算。丁行乃使黄樵松同中国人民解放军取得联系。华北军区第一副司令员兼华北野战军第1兵团司令员、政委徐向前曾两次致信黄樵松，欢迎其起义。此前早已起义的原中国国民党方面高级将领高树勋也两次致信黄樵松，劝其毅然起义。黄樵松接到上述来信后，当即决心起义，遂派军部谍报队长王震宇（又名王正中）、王玉甲同解放军联络，解放军也派出联络代表入太原，同黄樵松在正大饭店商讨有关起义并和平解放太原事宜。10月31日下午，黄樵松、王震宇乘坐汽车将解放军方面联络人员送出太原。11月2日，王震宇再次出城同解放军联络，并带来了黄樵松的起义计划和部署。解放军第一兵团政治部主任胡耀邦称：
请联络官先生回去向黄军长转达，黄军长以人民利益为重，迎我军入城，共同解决太原问题，他的这种爱国热情，我们表示钦佩。只要黄军长愿意脱离蒋阎顽固派，我们表示欢迎。人民对于他的这种爱国举动，是不会忘记的。我们只希望黄军长调遣部队迎我军入城，入城后的战斗任务，全由我军承担。至于能否胁迫阎锡山缴械投诚，那还要看战斗结果如何，估计战斗的结局，不会像黄军长预料得那么轻松。
双方协商后初步确定，解放军进攻太原城时，黄樵松的国军第三十军交出所防守的大小东门等地，让解放军开入城内，歼灭阎锡山部，国军第三十军则撤到城外集结并整编。上述计划商定后，解放军派联络代表晋夫随王震宇入太原。
11月3日上午，黄樵松在其住所同国军第二十七师师长戴炳南秘密商讨起义事项。戴炳南回到师部后，同副师长仵德厚、国军第三十军参谋长仝学曾商量，于当晚赴太原绥靖公署向阎锡山告发。阎锡山送走戴炳南后，随即通知黄樵松参加“紧急军事会议”。当晚12时前后，黄樵松刚抵达太原绥靖公署便被解除武装，阎锡山对他说：“黄军长，总统和我对你都很器重，到太原来对你不薄，你为什么要叛变？”黄樵松回答：“好汉做事好汉当，我不愿意打内战。事已至此，由你办吧。”随后，11月6日黄樵松、晋夫、王震宇等人被送往河西圪㙩沟机场，用飞机押往南京。
在南京，蒋介石命国防部军法总监部会同卫戍总部审判黄樵松。11月11日的审讯中，军法当局问黄樵松“你为什么要叛变”，黄樵松回答：“我不是叛变，我早就不愿意帮蒋介石打屠杀人民的内战，更不愿意为阎老贼当炮灰。”并且还说：“晋夫宣传部长是我请来的，我的谍报队长是我命令他去的，要杀杀我，他们无罪。”
民国37年（1948年）11月27日早晨，黄樵松、晋夫、王震宇3人在南京军人监狱被处决。
87号线

87号线或87线可以指：
九龍區專線小巴87線
新界區專線小巴87線
NGC 1030

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發現者: 弗里德里希·威廉·赫歇爾
發現日期: 1786年10月25日
其他編號: UGC 2153,MCG 3-7-39,ZWG 462.39
座標
曆元: J2000.0
赤經: 39分50.5秒
赤緯: 18°1'26"
其他資料
星座: 白羊座
星體類型: 星系
星等: 13.5
表面亮度: 13.5
藍等: 14.3
NGC 1030 是白羊座的一個星系。
參見

NGC天體列表
外部連結

NGC 1030
http://simbad.u-strasbg.fr/sim-id.pl?Ident=NGC%201030
http://vizier.u-strasbg.fr/viz-bin/VizieR-S?NGC%201030（页面存档备份，存于）
http://nedwww.ipac.caltech.edu/cgi-bin/nph-objsearch?objname=NGC%201030
| 天文學目錄 |
| --- | --- | --- |

| NGC天體表： | NGC 1028 - NGC 1029 - NGC 1030 - NGC 1031 - NGC 1032 |  |
广州期货交易所

| 广州期货交易所 Guangzhou Futures Exchange |
| --- | --- |
類型: 期货交易所
地點:  中华人民共和国广州市
成立於: 2021年4月19日，​3年前​（2021-04-19）
持有者: 广州期货交易所股份有限公司
貨幣: 人民币
網站: www.gfex.com.cn/gfex/index.shtml
广州期货交易所（英语：Guangzhou Futures Exchange），简称广期所，是经中华人民共和国国务院同意，由中国证监会批准设立的中国内地第五家期货交易所。广期所于2021年4月19日挂牌成立，并由四家现有期货交易所（上海期货交易所、郑州商品交易所、大连商品交易所、中国金融期货交易所股份有限公司，各占比15%）与中国平安保险(集团)股份有限公司（占比15%）、广州金融控股集团有限公司（占比9%）、广东珠江投资控股集团有限公司（占比9%）、香港交易及结算所有限公司（占比7%）共同发起设立，为中国国内首家混合所有制交易所。
创立

2020年6月16日，中国证监会报请国务院同意设立广州期货交易所。2021年1月22日，中国证监会正式批准设立广州期货交易所股份有限公司，允许从事衍生品交易与结算业务。2021年2月5日，广期所在南沙注册成立。2021年4月19日挂牌成立。
交易品种

2021年5月，广期所两年期品种计划获中国证监会批准，明确将16个期货品种交由广期所研发上市，包括碳排放权、电力、中证商品指数、能源化工指数、饲料养殖指数、钢厂利润指数、工业硅、多晶硅、锂、稀土、铂、钯、咖啡、高粱、籼米以及国际市场产品互挂类品种。其中，碳排放权期货等绿色发展类产品是核心战略板块。
参考资料

↑  麻晓超; 夏申茶. . 新浪财经网. 华夏时报.   [2022-05-11]. （原始内容存档于2021-04-25）.
↑  时思宁. . 中国证券网. 上海证券报.   [2022-05-20]. （原始内容存档于2021-12-08）.
中央大街南站

中央大街南站（英語：）是一個位於加拿大艾伯塔省卡尔加里、經過規畫和批准興建的卡加利轻轨車站，為綠線（英语：）的其中的一個車站。作為首階段工程2A段的一部份，該站工程將於2023年展開，並於2027年竣工。車站位於貝爾特萊恩（英语：），緊鄰卡加利市中心的南部。
車站將設於南11大道地底，鄰近中央大街（英语：）南，並於月台上方設有站廳層。該站啟用後，乘客可經由該處前往城市社區的高密度住宅、商業和零售建築，以及卡加利塔、中央圖書館（英语：）和謝爾頓·M·丘米爾醫院（英语：）。車站及鄰近街景將採用通过环境设计预防犯罪原則，以減少罪案。
參考資料

↑  Communications, Customer Service &. . Engage.   [2020-07-21]. （原始内容存档于2020-05-22） （英语）.
↑  Transportation. . www.calgary.ca.   [2020-07-23]. （原始内容存档于2021-06-11） （英语）.
南非統計局

| 南非政府機構 |
| --- | --- |
南非統計局
Statistiek Suid-Afrika Statistics South Africa

機構概要
前身機構: 中央統計服務 統計處（博普塔茨瓦納） 中央統計服務（西斯凱） 中央統計局（特蘭斯凱） 統計司（文達）
機構類型: 统计部门[*]、南非政府部門[*]
机构驻地: 豪登省比勒陀利亞科赫街1號SalvokopIsibalo House 25°44′43″S 28°11′27″E﻿ / ﻿25.74528°S 28.19083°E﻿ / -25.74528; 28.19083
格言: The South Africa I know, the home I understand.
僱員數目: 2,614（2009/10年度）
年度預算額: 1,973,400,000蘭特（2010/11年度）
隸屬部長: 國家計劃委員會（英语：）主席部長：恩科薩扎娜·德拉米尼-祖馬
授權法源: 1999年《統計法》
網站: www.statssa.gov.za
南非統計局（阿非利卡语：，英語：；簡稱為）是南非的國家統計機構，其目標是及時、準確和官方的統計數據，以促進經濟增長、發展及民主。為此，南非統計局進行官方人口統計、經濟以及社會普查與調查。迄今為止，南非統計局已於1996年、2001年和2011年進行三次人口普查，並公佈了人口普查的結果。以前，南非統計局稱為“中央統計服務”；在種族隔離結束後不久，其吸收了特蘭斯凱、博普塔茨瓦納、文達以及西斯凱的統計服務。
進行調查

1999年青少年活動調查（英语：）
2001年南非人口普查
2007年社區調查
2011年南非人口普查（英语：）
批評

南非統計局因未能提供有關移民及通貨膨脹的準確數據而受到批評。
參考文獻

1 2   (PDF). . Pretoria: National Treasury. 17 February 2010  [6 February 2011]. ISBN 978-0-621-39079-7. （原始内容存档于2019-04-14）.
↑   (PDF). 1999-04-21  [2019-03-31]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07）.
↑  Slabbert, Antoinette.  [SA has many more people than estimated]. Sake24.   [7 March 2011]. （原始内容存档于2012-07-23） （南非荷兰语）.
↑  Interest rates may drop after stats blunder IOL article
外部連結

南非主题
Statistics South Africa（页面存档备份，存于）
Statistics Act, no. 6 of 1999from polity.org.za（页面存档备份，存于）
黃登瀛

黃登瀛（1842年—1883年），又名滄洲，字秀夫、蓬行、詠篷，號松盦，嘉義縣大槺榔東堡北港街（雲林縣北港鎮共榮里）人，清朝政治人物、同進士出身。
光緒三年（1877年），参加丁丑科殿試，登進士三甲第33名。同年五月，經吏部掣簽，授即用山西知縣。
參考文獻

↑  《大清德宗同天崇运大中至正经文纬武仁孝睿智端俭宽勤景皇帝实录》（卷五十一）：光绪三年。丁丑。五月。……引见新科进士。得旨。……吴传绂、杨先俊、陈炳煊、左挺生、陈鸣谦、于沧澜、刘乃赓、陈宗和、成明郁、周凤藻、杨孝宽、傅桐豫、何国璋、王惠吉、饶世缨、江济民、郑文思、卞翊清、黄登瀛、何承绪、朱宝晋、杨汝偕、罗大冕、查之屏、陈国士、蒋其章、柏寿、项晋荣、包永昌、董沛、麦锡良、齐泽、何式璜、黄传耀、蓝耀枢、覃廷桢、胡鉴斗、王颖芳、胡泰阶、金绍庭、长秀、王寿楠、赵冠卿、叶应祥、成沐荫、石寅亮、孙廷献、柳文洙、赵源浚、邓衍憙、程钟、何式箴、张楚林、乐观韶、马侃、李尚卿、许钟岳、陈兆庆、周宗洛、曹庆恩、吴成周、郑子侨、翁锡祺、马锡龄、张桂芬、黄维清、刘杭、胡成均、于文泉、马桂芳、何文全、朱传熙、陈澜灿、保鉴、姚钟瑞、陈熙昱、吴炳、严泽、张应午、王文员、林乃柽、李用曾、张煦春、刘步元、曹学彬、李世寅、张文楷、李中和、宋立球、曹燮、贺靖南、曲福绶、袁葆辰、马铭柱、李天锡、淩邦靖、陈锡恩、龚锡枢、陈绍棠、傅廷元、韩镇周、唐毓衡、俱著交吏部掣签分发各省以知县即用。
2020年亞洲羽毛球團體錦標賽男子團體比賽

| 賽事資料 |
| --- | --- |
日期: 2020年2月11日－2月16日
屆次: 第3屆
舉辦地點:  菲律賓馬尼拉
比賽場地: 黎剎紀念體育場
← 上一屆 下一屆 → 
2020年亞洲羽毛球團體錦標賽－男子團體比賽為第3屆亞洲羽毛球團體錦標賽的一部份，與女子團體比賽一同舉行，是一項由亞洲羽毛球聯合會主辦的羽毛球賽事。本屆賽事於2020年2月11日至16日在菲律賓馬尼拉內的黎剎紀念體育場舉行。
庄圩乡

| 庄圩乡 |
| --- | --- |
乡
坐标：33°55′05″N 118°50′41″E﻿ / ﻿33.91805°N 118.8448°E﻿ / 33.91805; 118.8448
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 泗阳县
村级区划单位数:  9 1社区 8行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 32 13 23 200
电话区号: +86 
庄圩乡，是中华人民共和国江苏省宿迁市泗阳县下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

庄圩乡下辖以下地区：
庄圩社区、​大楼村、​河涯村、​杨刘村、​红旗村、​农科村、​淮河村、​水庄村和王码村。
交通

新长铁路：庄圩站
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
43112609

43112609是43112608與43112610之間的自然數。
數的性質

43112609是質數，也是第47個梅森質數的指數（2008年發現）
43112609是索菲·熱爾曼質數，在所有51個梅森質數的指數當中，只有8個是索菲·熱爾曼質數。
87号州际公路 (北卡罗来纳州)

|  87號州際公路 |
| --- | --- |

道路
管理方: 北卡羅萊納州運輸部[*]
道路總長: 12.9英里（20.8公里）
启用时间: 5 9 2017
公路系統
 州際公路系統  主线  辅助  帶後綴者（英语：）  商業路線（英语：）  未來規劃（英语：）  北卡羅萊納州公路（英语：）  州際公路（英语：）  國道（英语：）  州道（英语：）  風景道路（英语：） 
87号州际公路（I-87）是位于美国北卡罗来纳州的一条部分完工的州际公路。目前完工线路位于韦克县，计划向东北方延伸至弗吉尼亚州諾福克。该线路与位于纽约州的87号州际公路没有关系。
参考资料

↑  Stradling, Richard. . News and Observer. September 6, 2017  [September 6, 2017]. （原始内容存档于2017-09-10）.
黄台岗镇

| 黄台岗镇 |
| --- | --- |
镇
坐标：32°51′32″N 112°31′59″E﻿ / ﻿32.8588°N 112.53318°E﻿ / 32.8588; 112.53318
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 宛城区
村级区划单位数:  20 0社区 20行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 41 13 02 105
电话区号: +86 
黄台岗镇，是中华人民共和国河南省南阳市宛城区下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

黄台岗镇下辖以下地区：
勾营村、​大夫庄村、​三十里屯村、​黄台岗村、​罗庄村、​王营村、​包营村、​闫寨村、​尤桥村、​田里村、​项寨村、​高堂村、​宋营村、​李岗村、​唐营村、​张典村、​竹园村、​禹王村、​东下河村和西下河村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
1812年9月5日日食

| 1812年9月5日日食 |
| --- | --- |
1812年9月5日日偏食路徑圖
日食類型
性質: 日偏食
伽瑪: 1.3939
食分: 0.2874
食甚（定義）
時間（UTC）
食甚: 19:04:10
參考
沙羅周期: [[日食沙羅週期151|151]]（次中的第次）
 這次日食已經結束(更新)
1812年9月5日日食为一次在协调世界时1812年9月5日出現的日偏食。該次日食食分為0.2874。新月當天（即朔日），地球上觀測到月球和太阳的角距離極小，此時月球如果恰好在月球交點附近，穿過太阳和地球之間，與地球、太阳接近一直線，則會出現日食。月球本影接觸地表而使該區域完全得不到陽光，就會形成日全食，同時在本影兩側數千公里的半影範圍內遮擋部分陽光，則形成日偏食。
概述

這次日食的食分是0.2874。
基本參數

本段時間均以（）為準。
類型：日偏食
食甚資料：
日期：1812年9月5日
時間：19時4分10秒
地點：72N 4E
食分：0.2874
參見

日食主题
19世紀日食列表
日食沙羅週期151
參考資料

↑  . NASA.   [2009-07-26]. （原始内容存档于2015-01-12） （英语）.
↑  樊忠玉. . 中国天文科普网. 2010-01-23  [2015-08-04]. （原始内容存档于2014-09-17） （中文（中国大陆））.
外部連結

NASA日食專頁（页面存档备份，存于）（英文）
2020年宜蘭地震

2020年宜蘭地震可以指：
2020年2月宜蘭地震
2020年12月宜蘭地震
广州机场第二高速公路

|  广州—连州高速公路（奥体—花东） |
| --- | --- |
 广州机场第二高速 
主要连接道路
起點端: 广州市天河区广州环城高速公路奥体大观路互通立交
終點端: 广州市花都区花东镇金港互通立交
規劃數據
總長: 40公里（20英里）
公路系統
中华人民共和国高速公路 广东高速公路
广州白云机场第二高速公路是广东广州市的一条高速公路，为广州白云国际机场新建的另一条通往市区的高速公路通道，也是广连高速公路的南段，粤高速编号为S1。起于广州市天河区广州环城高速公路奥体大观路互通立交，经广州市天河、白云、花都等区。在花都区花东镇山前互通立交与机场高速北延线交叉并与后动工的广连高速公路其余路段连接，设计时速100公里。
北段（夏良—花东）双向八车道，于2021年1月18日通车；南段（奥体立交-夏良）双向六车道，预计在2024年建成通车。
互通枢纽及服务设施

| 地区 | 里程 | 类型 | 名称 | 连接 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 广州市 花都区 |  |  | 山前 |  机场高速北延线  广连高速公路    山前旅游大道 |   |
| 广州市 花都区 |  |  | 花东 |  花都大道 |   |
| 广州市 花都区 |  |  | 机场T2 | 大三元路 |  广州白云国际机场T2航站楼  |
| 广州市 白云区 |  |  | 竹料 |  竹汉路 |   |
| 广州市 白云区 |  |  | 机场T3 |  方华公路 |  广州白云国际机场T3航站楼  |
| 广州市 白云区 |  |  | 高增 |  花莞高速公路 |   |
| 广州市 白云区 |  |  | 北村 人和南 |  广州北二环高速公路    鹤龙五路 |   |
| 广州市 白云区 |  |  | 龙归城 |  广从公路 |   |
| 广州市 白云区 |  |  | 鹤嘴 |  大源中路 |   |
| 广州市 白云区 |  |  | 茶山 |  华南快速干线 |   |
| 广州市 黄埔区 |  |  | 天鹿湖 |  广河高速公路 | 根据高德地图等导航软件测绘数据显示：  广连高速任何方向车辆经该互通只能前往 广河高速河源方向  广河高速广州方向车辆则可使用该互通前往 广连高速任何方向  |
| 广州市 黄埔区 |  |  | 黄陂 |  广汕公路  天鹿南路 |   |
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1.000 英里 = 1.609 千米；1.000 千米 = 0.621 英里     并行路段 •     已关闭／取消 •     限制进入 •     未开放
参考资料

↑  . news.ifeng.com.   [2019-03-29]. （原始内容存档于2019-03-29）.
庫爾瓦利 (密蘇里州)

| 庫爾瓦利 Cool Valley |
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城市
 庫爾瓦利在聖路易斯縣及密蘇里州的位置（以紅色標示）
庫爾瓦利庫爾瓦利在密蘇里州的位置
坐标： 38°43′30″N 90°18′21″W﻿ / ﻿38.72500°N 90.30583°W﻿ / 38.72500; -90.30583
國家: 美国
州份: 密蘇里州
縣: 聖路易斯縣
面积
 • 总计: 1.19 平方公里（0.46 平方英里）
 • 陸地: 1.19 平方公里（0.46 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 160 公尺（525 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 1,039人
 • 密度: 873人/平方公里（2,261人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
郵區編號: 63121
電話區號: 314（英语：）
GNIS ID: 2393626
庫爾瓦利（英語：）是位於美國密蘇里州聖路易斯縣的城市。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，庫爾瓦利的面積為1.19平方千米，皆為陸地。當地共有人口1039人，而人口密度為每平方千米873人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21]. （原始内容存档于2022-05-28）.
↑  . . United States Geological Survey.
1838年犯罪精神病人（愛爾蘭）法令

《1838年犯罪精神病人（愛爾蘭）法令》（英語：；1 & 2 Vict. c. 27）是英國國會的一項法令，於1838年6月11日獲簽署成為法律。該法令是《1821至1890年精神錯亂（愛爾蘭）法令》之一部分。
條文

該法令訂定，當一個人在表明其精神錯亂且有犯罪意圖的情況下被扣留時，兩名法官有權召集醫生對嫌疑人進行檢查。如果醫生斷定此人是「有危險性的精神病人」（dangerous lunatic），其可能會被判入獄，直到兩名法官下令釋放或愛爾蘭總督下令將其轉移至精神病人收容所。
愛爾蘭總督的職分

愛爾蘭總督有權指示將被判處監禁或流放的人安置於精神病人收容所。直到兩名醫生證明其精神健全，愛爾蘭總督才可指示其離開。此外，他對被交付審訊的人也有類似的權力。
參考文獻 > 來源

The British almanac of the Society for the Diffusion of Useful Knowledge, for the year 1839. The Society for the Diffusion of Useful Knowledge, London, 1839.
參考文獻 > 引文

↑  The citation of this Act by this short title was authorised by the Short Titles Act 1896, section 1 and the first schedule. Due to the repeal of those provisions it is now authorised by section 19(2) of the Interpretation Act 1978.
↑  The Short Titles Act 1896, section 2(1) and Schedule 2
1 2  Kelly, Brendan. . History of Psychiatry: 51.   [2022-11-11]. doi:10.1177/0957154X06075949. （原始内容存档于2022-11-11）.
C12H8Cl6O

| 同系物导航 |
| --- | --- | --- |
|  | C12H10Cl6O |  |
| C11H6Cl6O | C12H8Cl6O | C13H10Cl6O |
|  | C12H6Cl6O  |  |
| C12H8Cl6 |  | C12H8Cl6O2 |
| C12H9Cl5O |  | C12H7Cl7O |
化学式C12H8Cl6O（摩尔质量：380.91 g/mol）可以指以下化合物：
狄氏剂，CAS号：60-57-1
异狄氏剂，CAS号：72-20-8
异狄氏剂甲醛，CAS号：7421-93-4
C9H6N2O

| 同系物导航 |
| --- | --- | --- |
|  | C9H8N2O |  |
| C8H4N2O | C9H6N2O | C10H8N2O |
|  | C9H4N2O  |  |
| C9H6N2 |  | C9H6N2O2 |
| C9H5NO |  | C9H7N3O |
化学式C9H6N2O（摩尔质量：158.2 g/mol）可以指：
2-喹喔啉甲醛，CAS号：1593-08-4
6-喹喔啉甲醛，CAS号：130345-50-5
3-噌啉甲醛，CAS号：51073-57-5
4-噌啉甲醛，CAS号：90418-57-8
4-甲氧基-1,2-苯二甲腈，CAS号：80323-72-4
C9H22N4

| 同系物导航 |
| --- | --- | --- |
|  | C9H24N4 |  |
| C8H20N4 | C9H22N4 | C10H24N4 |
|  | C9H20N4  |  |
| C9H21N3 |  | C9H23N5 |
化学式C9H22N4（摩尔质量：186.30 g/mol）可以指：
1,4,7,10-四氮杂环十三烷（維基數據所列：），CAS号：295-14-7
N-(8-氨基辛基)胍，CAS号：150333-70-3
1-甲基-1,4,7,10-四氮杂环十二烷，CAS号：133008-74-9
2022年圣安东尼奥货柜车死亡事件

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2022年圣安东尼奥货柜车死亡事件 (德克薩斯州)
日期: 2022年6月27日
地点:  美国德克萨斯州圣安东尼奥
: 29°19′37.58″N 98°36′11.41″W﻿ / ﻿29.3271056°N 98.6031694°W﻿ / 29.3271056; -98.6031694
死亡: 53
受伤: 12
2022年圣安东尼奥拖车死亡事件是2022年6月27日發生在美国德克萨斯州圣安东尼奥拉克兰空军基地附近的一起移民走私死亡事件，當時在一辆貨櫃车上发现了53具非法移民的尸体。
背景

2022年，穿越美墨邊界的非法移民人数创历史新高。美國海關及邊境保衛局的数据显示，5月份該機構在边境逮捕的移民人数創下有记录以来的最高水平。該機構5月份在边境逮捕了239,416 人，人數比當年4月份增加了2%。
而圣安东尼奥被认为是非法移民前往美國其他地區的主要中转站，距离美墨边境约150公里 。2017年7月23日在圣安东尼奥已发生了类似的事件，当时在沃尔玛停车场的一辆拖车上发现了39名移民，10人死亡，29人受伤。8名死者当场死亡，2人在医院死亡。死者被发现死于中暑和窒息。
发现

6月27日，一家企业的工人在美国得克萨斯州圣安东尼奥拉克兰空军基地附近金塔纳公路的一辆貨櫃车上发现了至少50具尸体，另有16人被送往醫院。 这条公路与35号州际公路平行，该州际公路是美国中部的主要南北路线之一，用于从南部边境到内陆的交通和商业活动，经常被走私者利用。圣安东尼奥警察局长威廉·麦克马纳斯报告说，在一名工人听到求救声后，警察在下午6点前接到了电话。当工人走近时，他看到这一货柜车内堆放着几具尸体，车门半开着。事發時聖安東尼奧氣溫達39度，而且貨櫃车上沒有空調，也沒有水，许多死者和幸存者因中暑而身体虚弱，即使门半开也无法脱身，幸存者有中暑和热衰竭症状，遇難者可能死于中暑或脱水。另据报道，在车内发现的许多人都被撒上了牛排调料，以掩盖尸臭。
最初发现了46具遗体，而其他16人被送往医疗机构，包括12名成人和4名儿童。当天即有3人在到达浸信会卫生系统的医院后死亡，另有1人在第二天去世。
此次事件也是美国有史以來死亡人數最多的一次偷渡事件。  事發後有四人被美国警方拘留，其中45岁的涉事司机赫梅罗·萨莫拉诺（Homero Zamorano）被控一项跨境走私外国人致人死亡罪，负责联络司机、现年28岁的克里斯蒂安·马丁内斯（Christian Martinez）被控一项串谋非法运送外国人致死罪，另有两名墨西哥人因非法持枪被捕。据墨西哥警方透露，涉事司机在检查站被捕时一度谎称自己是逃出来的受害者，但没有成功。
反应

墨西哥总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥布拉多对死亡事件表示悲痛，并表示墨西哥政府准备与美国当局一起提供援助。奥布拉多接着说，这场悲剧是由「人口贩卖」造成的。危地马拉总统亚历杭德罗·贾马特也对这一死亡事件表示遗憾，并要求加大对人口贩卖的惩罚力度，并将其定为可引渡的罪行。
得克萨斯州州长格雷格·阿博特和参议员泰德·克鲁兹將矛頭對準美國總統拜登的邊境開放政策。
东风7型柴油机车

| 东风7型 |
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东风7型0251号机车
概览
类型: 柴油机车
原产国:  中华人民共和国
生产商: 北京二七机车厂
生产型号: DF7
序列编号: 0001～0295
生产年份: 1982年—1997年
产量: 295台
主要用户:  中国国家铁路集团（原中国铁路总公司、中华人民共和国铁道部）
技术数据
华氏轮式: 0-6-6-0
UIC軸式: Co'Co'
轨距: 1,435毫米
轮径: 1,050毫米（新轮）
轴重: 22.5吨
轴距: 2×1,800毫米
通过最小曲线半径: 100米
机车长度: 18,800毫米（车钩中心线间距）
机车宽度: 3,344毫米
机车高度: 4,750毫米
构架尺寸: 17,800毫米
整备重量: 135吨
燃料: 柴油
燃料储备量: 5,400升
机油储备量: 700公斤
水储备量: 1,100公斤
砂储备量: 600公斤
传动方式: 交—直流电
发动机: 12V240ZJ1
发动机功率: 2,000马力（1,470千瓦）
牵引发电机: TQFR-3000
牵引电动机: ZQDR-410
最高速度: 100公里/小时
持续速度: 12.6公里/小时
牵引功率: 1,600马力（1,180千瓦）
起动牵引力: 428千牛
持续牵引力: 308千牛
制动方式: 踏面制动
列车制动: 空气制动
东风7型柴油机车（DF7）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一，该型机车是因应大中型编组站由于货物列车重量增加而急需大功率调车机车的情况，由北京二七机车厂在铁道部科学研究院、大连内燃机车研究所、永济电机厂等的协助下，于1980年开始研制、1982年研制成功、1986年投入批量生产的调车兼小运转用机车，适用于大中型枢纽编组站场调车及大型工矿企业调车及小运转作业。东风7型柴油机车使用一台装车功率为2,000马力（1,470千瓦）的12V240ZJ1型柴油机作为动力装置，牵引传动系统采用TQFR-3000型同步发电机、GTF-4800/770型硅整流机组、ZQDR-410型直流牵引电动机。此外，该型机车也是中国第一款采用恒功率励磁控制系统的柴油机车。
此后，北京二七机车厂根据铁路运输发展的需要，在东风7型机车的基础上又先后研制出提高柴油机装车功率、增加电阻制动、适用于干线货运的东风7B型机车，采用12V240/275系列柴油机的东风7C型机车，用于山区和高寒地区的东风7D型机车，提高柴油机装车功率、轴重25吨的东风7E型重型调车机车，为大型工矿企业铁路专用线研制的东风7F型重型调车机车，以及采用交流传动技术的东风7J型机车，形成了一个庞大的东风7型柴油机车家族系列。
发展历史 > 开发背景

1970年代末，中华人民共和国铁道部为了提高铁路运输能力，参考国外的经验及积极发展铁路重载运输，将提高列车重量作为铁路的一条主要技术政策，并将“铁路重载列车成套技术研究”列入了“六五”期间的38个国家科技攻关计划之一，其目标是要在主要干线开行4000~5000吨级重载货运列车，个别运煤专线开行万吨级重载列车。铁路重载作为一个涉及范围广泛的系统工程，铁道部为此设立了牵引动力、重载货车、重型钢轨、牵引供电、通信信号等各方面配套技术的研究课题，而机车车辆攻关项目中的一项内容，便是开发大功率重型调车机车。
当时，中国铁路使用的调车柴油机车主要包括东风5型、东方红5型柴油机车，以及已经停产的东风2型、东方红2型柴油机车。东风2型机车适用于牵引定数为2,000吨至3,000吨以下的中型编组站调车作业。按照工矿调车设计的东方红2型机车由于粘着重量不足，也无法用于大中型编组站的调车作业；而经过改进的东方红5型机车则与东风2型机车相当，同样可以满足3,000吨以下牵引定数的调车作业。对于牵引定数为3,000吨至4,000吨的大型编组站则可使用东风5型机车，但因机车起动和低速性能未如理想，仍需作进一步改进。有鉴于预期未来主要干线货物列车牵引定数将提高到4000吨以上，大中型编组站由于货物编组量增加而需要更大功率的调车机车。因此，根据中国铁路运输的发展需要和当时急需重型调车机车的实际情况，铁道部遂于1979年提出了新型调车机车的研制计划。
发展历史 > 研制过程

1979年9月至10月，北京二七机车车辆工厂派出技术人员走访北京、济南、上海、郑州、成都铁路局及所属机务段和编组站，了解各地调车和小运转机车的运用情况，以及听取运用部门对机车的意见和要求。1980年4月，铁道部科技局在北京二七机车厂（北京二七机车车辆工厂于1980年1月拆分为北京二七机车厂和北京二七车辆厂）召开调车内燃机车技术条件座谈会，基本确定了新一代重型调车机车的技术方案，机车采用一台240/260系列的12缸柴油机，柴油机装车功率为2,000马力（1,470千瓦），传动系统使用交—直流电传动，以及和东风4型机车相同的牵引发电机和牵引电动机，机车轴重为22吨、最高速度为80公里/小时。1980年5月29日至6月3日，由铁道部工业总局委托大连内燃机车研究所主持召开的“调车内燃机车性能要求及其设计的技术座谈会”在北京二七机车厂举行，铁道部所属的34个单位均分别派出代表参加了会议，会上总结了过去发展调车机车的经验和问题，并对国产调车机车的型谱和功率等级取得了共识，确定了构成1,200马力（东方红5型）、1,650马力（东风5型）、2,000马力（东风7型）三大功率等级调车柴油机车系列的目标。
1980年6月7日，铁道部向北京二七机车厂正式下达了《关于东风7型调车内燃机车设计任务书的通知》，要求二七机车厂和其他协作工厂合作设计和试制两台东风7型柴油机车。经过各个单位之间的协商之后，决定由永济电机厂负责电机及电器系统的配套，铁道部科学研究院机车车辆研究所负责励磁控制系统，大连内燃机车研究所负责柴油机增压配套和轴系扭振计算，机车总体设计和其余机械部分由二七机车厂自理。1980年8月，二七机车厂完成了东风7型机车的草图设计方案。同年，二七机车厂还提出了“一种机型”（12V240ZJ型柴油机）、“两种传动”（液力传动、电力传动）、“三种机车”（北京型客运机车、北京型货运机车、东风7型调车机车）的产品开发目标。1981年1月，二七机车厂对12V240ZJ1型柴油机先后进行了增压配套试验、起动试验和调速性能试验，并根据对比试验结果决定选用无锡动力机厂的261P-13型增压器。1981年12月，12V240ZJ1型柴油机通过了性能试验和100小时连续运转试验。
发展历史 > 试验

1982年4月和6月，东风7型0001号和0002号两台样车先后落成。1982年8月7日，东风7型0001号和0002号机车完成厂内调试后正式出厂，交付北京铁路局北京内燃机务段进行运用考核，自同年9月15日起正式投入使用。根据铁道部科学研究院编制的机车运用性能试验计划，东风7型0001号机车于9月下旬调往丰台西编组站运用（仍由北京内燃段机车包乘组驾驶），并曾在东郊站进行调车作业性能试验。经过三个多月时间的运用，丰台西站对东风7型机车的性能感到十分满意，机车乘务员还把它昵称为“丰西大马力”。与原来使用的东风2型机车相比，东风7型机车的牵引性能和调车速度大为提高，缩短了列车编组和通过咽喉区的时间，提高了编组站的作业效率。东风7型机车所能发挥的最大功率约为东风2型机车的两倍，当机车在平直道上以12位手柄牵引1,500吨起动，仅需要160米距离即可加速到20公里/小时（设计任务书规定的指标为200米内）。当以16位手柄从编组场牵出3,500吨列车时，东风7型机车的速度可达26公里/小时，而东风2型机车只能达到18公里/小时。
1983年，铁道部科技局联同北京二七机车厂、铁科院机辆所、北京铁路局、北京内燃机务段等单位，开始对东风7型柴油机车进行整车型式试验。1983年7月，“东风7型机车研制及鉴定试验”课题被铁道部列入“铁路重载列车成套技术研究”的配套项目之一。1983年8月25日至9月28日，东风7型0001号机车在北京环形铁道试验基地进行水阻定置试验；同年10月在北京环形铁道和京承铁路进行动力学性能试验。1983年11月至1984年3月，在北京环形铁道先后完成了制动性能试验、起动加速性能试验、牵引热工性能试验、司机室噪音测量、辅助功率消耗测试等试验项目。1984年8月，东风7型0001号机车赴广州铁路局长沙机务段，在夏季高温环境下进行机车冷却性能试验。试验结果表明，东风7型机车的各项性能指标均达到了设计任务书提出的要求，机车牵引性能、部分负荷经济性能良好；实测机车最大起动牵引力可达460千牛，司机控制器手柄在第一位时机车即可发挥314千牛的牵引力。东风7型机车在环形铁道进行6,000吨煤炭专用列车的牵引试验中，均衡速度达41.5公里/小时；单机牵引总重1,556吨的货物列车，走行115米即可加速到20公里/小时。
发展历史 > 批量生产

1984年10月16日至18日，铁道部科技局在北京二七机车厂主持召开东风7型机车鉴定试验审查会，会议同意东风7型机车通过部级鉴定并批准投入批量生产。同时，铁道部根据铁路运输需要要求北京二七机车厂尽快投产东风7型机车，并根据原型车在试验和运用考核过程中发现的问题，限定于1985年完成修改设计，当年投产及交付二至三台机车。随后，北京二七机车厂在四个月内完成了上千张图纸的修改设计，这次修改设计的主要改动是将司机室操纵台由原来面向短罩端改为面向长罩端，同时还降低了辅助功率消耗、增加一级磁场削弱、提高车架刚度等，因此机车总体布置、车体车架、冷却水系统、辅助传动系统、电气及空气制动系统的管路设置也有很大变化，尤其是车体车架几乎每张图纸都作了改动。从1985年9月起，北京二七机车厂开始批量生产东风7型机车，当年完成组装7台、试运5台、交付3台的生产任务。同年12月2日，经过改进设计后的东风7型0003号机车，在京广铁路长辛店至保定间进行第一次牵引试验，机车牵引总重3,803吨货物列车顺利完成了各项试验。1988年，为了提高东风7型机车的功率储备、使其满足小运转任务的使用需求，北京二七机车厂开始了关于改善12V240ZJ1型柴油机增压配套性能的研究。1989年4月，二七机车厂试制出经过改良的东风7型0111号机车，并交付郑州铁路局投入运用。这台机车的柴油机装车功率提高至2,500马力（1,840千瓦），并改进了电子恒功率励磁特性，冷却系统方面加强了冷却性能，提高了冷却风扇的额定转速。为了区别于一般的东风7型机车，该机车又被称为东风7A型机车。
“六五”和“七五”期间，为了提高机车车辆工业的生产能力，铁道部大幅增加对机车车辆工业的投资。因应生产北京型和东风7型机车的扩能改造和补充配套设备需要，北京二七机车厂从1984年开始研究转产内燃机车后的第二次改扩建方案。1986年3月25日，铁道部正式批复二七机车厂扩建任务书，生产纲领确定以东风7型机车作为工厂代表产品，年产干线及调车机车数量由原来的40台增加到100台，计划总投资6,283万元人民币（由于通货膨胀导致设备购置成本增加和工厂设计生产规模多次调整，至1993年完工为止最终总概算为13,995万元人民币），并利用世界银行贷款从国外引进先进加工设备和仪器。1985年1月，东风7型机车获得由国家科委、国家计委、国家经委等六个部委联合颁发的“六五”国家科学技术攻关奖；同年7月获得国家科学技术进步二等奖；1989年获北京市优质产品称号。
发展历史 > 运用

北京二七机车厂自1986年起开始批量生产东风7型柴油机车，至1997年底停产为止累计生产了295台（0001～0295），大部分均配属郑州铁路局及北京铁路局运用，其余少数交付地方厂矿企业使用。
发展历史 > 运用 > 国家铁路

由于东风7型机车与北京型柴油机车均采用了二七机车厂的240/260系列柴油机，为了便于机务部门对机车和柴油机的检修，东风7型机车被集中配属在同样运用北京型机车的北京铁路局和郑州铁路局。至1990年代初，东风7型调车机车已被陆续分配到北京铁路分局北京机务段、丰台机务段、南口机务段，天津铁路分局天津机务段，石家庄铁路分局保定机务段、石家庄机务段、阳泉机务段，太原铁路分局太原机务段，大同铁路分局大同机务段，郑州铁路分局郑州机务段、新乡机务段、月山机务段，洛阳铁路分局洛阳机务段，西安铁路分局西安机务段、宝鸡机务段，安康铁路分局安康机务段，武汉铁路分局江岸机务段、信阳机务段，襄樊铁路分局襄樊北机务段，投入丰台西、郑州北、武昌南、襄樊北、大同等大型编组站投入运用。
2005年3月，中华人民共和国铁道部正式实施撤消铁路分局、由铁路局直接管理站段的体制改革，原郑州铁路局被分割为郑州、武汉、西安三个铁路局，而原北京铁路局被分割为北京、太原两个铁路局，新成立的武汉铁路局管辖原武汉铁路分局和襄樊铁路分局的业务，西安铁路局管辖原西安铁路分局和安康铁路分局的业务，太原铁路局管辖原太原铁路分局与大同铁路分局的业务。下辖各机务段的机车配属关系亦相应调整，原属西安、安康、太原、大同、武汉、襄樊分局的东风7型机车，分别改属西安、太原、武汉铁路局。2010年代，原属郑州铁路局的东风7型0034号机车被调拨给昆明铁路局昆明机务段，使其成为唯一一台曾配属上述路局以外的东风7型机车。2014年起，在直流传动机车被交流传动机车所取代的大趋势下，随着新一代的HXN3B型、HXN5B型柴油机车投入运用，各地的东风7型机车也逐步退役及报废。
发展历史 > 运用 > 厂矿企业

1986年，为配合即将建成投产的南京扬子乙烯工程，北京二七机车厂应中国石化总公司扬子石油化工公司的请求，在完成路内生产任务的同时增产了一台在原生产计划外的东风7型0114号机车，并于1987年交付扬子石化公司投入扬子铁路专用线使用，这亦是二七机车厂首次打开地方厂矿企业的铁路机车市场，后来扬子石化公司又订购了两台东风7型机车（0115、0116）。1987年至1989年，燕山石化总厂向北京二七机车厂订购了三台东风7型柴油机车（0117、0119、0123），承担燕山石化铁路专用线的运输业务，而机车架修任务则委托由郑州机务南段负责。除此之外，东风7型机车的路外用户还包括位于陕西省咸阳市的大唐渭河热电厂（0291）、中铁三局集团（0292）、南阳鸭河口发电有限责任公司（0293）、中国石油辽阳石化公司（0122、0288）等。
发展历史 > 衍生车型 > 东风7B型

条目：东风7B型柴油机车
因考虑到山区和丘陵地带的铁路线路坡度较大，并且使机车适应干线小运转和支线运输的需要，北京二七机车厂于1989年决定在东风7型柴油机车的基础上，开发研制具备电阻制动装置的东风7B型柴油机车。与前者相比，东风7B型机车改为装用一台12V240ZJ-5型柴油机，装车功率由2,000马力（1,470千瓦）提高到2,500马力（1,840千瓦），并相应提升了冷却系统的性能；机车增设两组卧式电阻制动柜，以确保下坡运行的安全性；司机室内加装第二操纵台，解决机车换向运行时操纵不便问题；电气系统并增设了重联装置。东风7B型3001号及3002号机车于1991年2月出厂，并交付北京铁路局阳泉机务段投入运用考核。1991年下半年，北京二七机车厂开始小批量生产东风7B型机车。
1992年，铁道部决定在京广铁路石家庄至郑州北之间开行5000吨级重载货物列车，同年9月利用两台重联的东风7B型机车顺利完成了5000吨级重载列车牵引试验。随后，北京二七机车厂根据铁道部提出的要求，对东风7B型调车机车在车体、电气、辅助系统、管路及设备等方面，进行局部改进设计以适应干线货运的需要，并于同年年底试制成东风7B型6001号及6002号干线货运机车，并于1993年3月投入小批量生产。干线货运型机车的主要改动为换装了12V240ZJ-7型柴油机和ZN261-13B型增压器，其余各部分结构均与东风7B型调车机车相同。
发展历史 > 衍生车型 > 东风7C型

条目：东风7C型柴油机车
1991年，为了提高东风7型机车与东风4型机车零部件通用性、使其使用范围能扩大到北京和郑州铁路局之外，铁道部要求北京二七机车厂生产装用240/275系列柴油机的东风7C型柴油机车。1991年10月，东风7C型5001号及5002号机车在北京二七机车厂落成，同年底交付上海铁路局南翔机务段运用，并自1992年起投入小批量生产。首七台机车（5001~5007）装用由大连机车车辆厂提供的12V240ZJE型柴油机，从东风7C型5008号机车开始则改为装用由二七机车厂自行生产的12V240ZJ6型柴油机。与装用240/260系列柴油机的东风7型机车相比，除了柴油机型号以及相应的油水管路、进排气管道有所改变外，东风7C型机车还在司机室内增设了第二操纵台并提高了电气室高度，而其他主要结构和性能参数均与东风7型机车大致相同。
技术特点 > 总体布置 > 基本结构

东风7型柴油机车是调车及小运转用的六轴柴油机车，机车标称功率为1,600马力（1,180千瓦），构造速度为100公里/小时，运转整备重量为135吨，轴重为22.5吨。机车采用外走廊式及中梁承载的罩式车体结构，车体所有载荷均由车体底架承担，车体底架长度为17,800毫米，车钩中心线间距为18,800毫米，车体宽度为3,344毫米，车体高度为4,750毫米。车身两侧和两端设有露天走台与扶梯，车体两侧设有供乘务人员检修设备的拉门。车体底架两端装有13号上作用车钩、牵引缓冲装置和排障器。车体底架下部两台转向架之间吊挂着一个容量为5,400升的燃油箱，燃油箱两侧设有铅酸蓄电池组。
技术特点 > 总体布置 > 设备布置

机车从前到后分别为辅助室、冷却室、动力室、司机室和电气室，其中电气室方向为短罩端，辅助室方向为长罩端。辅助室内设有两台空气压缩机。冷却室内设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有两个由液力耦合器驱动的轴流式冷却风扇，冷却风扇直径为1,500毫米，冷却室两侧共设有40个铜管带式散热器单节，冷却室下部设有辅助变速箱、机油热交换器和前转向架牵引电动机通风机。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统（14个散热器单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统（26个散热器单节）。
动力室内安装了一套柴油发电机组，柴油机自由端通过弹性联轴节和万向轴连接起动变速箱，并通过该变速箱驱动励磁机（英语：）、起动发电机（英语：）、后转向架牵引电动机通风机；动力室内并设有两个总风缸、空气滤清器、燃油滤清器（英语：）、燃油输送泵（英语：）、机油滤清器（英语：）、预热锅炉、膨胀水箱（英语：）、硅整流柜、励磁整流柜等设备。司机室内设有包含主控制器、操纵按钮、空气制动阀、仪表和信号显示装置等设备的司机操纵台，另外还设有手制动机（英语：）。在最初生产的东风7型0001号和0002号机车上，司机室内在面向短罩端方向的左侧设有司机操纵台。从东风7型0003号机车开始将司机操纵台改为设于面向长罩端方向的左侧。司机室并设有三个门与外走廊相通，另一个门通往电气室。电气室内设有高低压控制电器柜，其中包含换向开关、电子恒功率励磁装置、电压调整器和各种用途的接触器开关。空气制动装置采用JZ-7型空气制动机，并配备两台NPT5型电动空气压缩机。
技术特点 > 柴油机

东风7型柴油机车装用一台由北京二七机车厂设计及制造的12V240ZJ1型柴油机，属于240/260系列柴油机产品之一。该型柴油机的结构和性能与北京型柴油机车所使用的12V240ZJ型柴油机基本相同，只是在机座、联轴节、增压器和部分管路等作出一些改动，并调整了工作转速和压缩比参数。与12V240ZJ型柴油机相比，12V240ZJ1型柴油机的标定转速由每分钟1,100转降低到1,000转，装车功率由2,700马力（1,990千瓦）降低到2,000马力（1,470千瓦），以提高柴油机的耐久性和可靠性；为提高机车在低负荷工况时的经济性，在柴油机热负荷允许条件下提高了最大燃烧压力，降低空转转速，并增设空转节油挡使最低负荷转速与空转转速分开，定为每分钟400转。
12V240ZJ1型柴油机是一款12气缸、四冲程、V型结构、直接喷射、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。气缸内径（英语：）为240毫米，活塞行程为260毫米（主缸）、273.51毫米（副缸），气缸V形夹角为45°，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟400转，标定工况下的主缸平均有效压力为1.370兆帕（每平方厘米13.97公斤），UIC标定功率为2,200马力（1,620千瓦），装车功率为2,000马力（1,470千瓦），标定工况运转时的燃油消耗量为155克/有效马力·小时（211克/有效千瓦·小时）。
柴油机机体采用钢板焊接结构，V形夹角下部设有进气稳压箱（英语：）和冷却活塞的机油管道。柴油机并采用钢顶铝裙振荡冷却组合式活塞、合金钢全纤维锻压悬挂式曲轴、蠕墨铸铁整体铸造汽缸盖、合金钢锻压主副式连杆、单体式喷油泵。柴油机采用脉冲增压系统，V形夹角上部设有两台ZN261-13型涡轮增压器。柴油机采用由步进电机驱动的无级调速联合调节器。空气过滤装置采用多旋流管式惯性滤清器和铝板过滤网组成二级空气滤清系统。柴油机由ZQF-80型起动发电机起动，其电源由96伏特直流蓄电池供给。柴油机完成起动后，起动发电机由直流串励电动机变为直流他励发电机，并通过电压调整器输出110伏直流电，作为辅助发电机使用，用来给蓄电池充电并和向辅助电路及控制电路供电。
东风7型柴油机车投入运用初期，在进行定期维修时相继发现机油稀释的问题。由于调车机车的柴油机经常处于空载最低转速状态，柴油机喷油器在较小供油量的情况下造成燃油雾化质量不良，喷射出的大颗粒油滴未能与进入燃烧室的空气混合燃烧，致使未完全燃烧的燃油沿气缸套内壁渗入柴油机油底壳（英语：），并导致机油稀释。为此，北京铁路局北京内燃机务段于1989年11月率先在东风7型0104号和0075号机车上试验安装单侧供油装置，当柴油机在最低转速状态时切断其中一侧气缸的供油，使另一侧气缸的负载增大并相应增加其供油量以维持最低转速，从而改善燃油雾化和避免了机油稀释的问题。1990年起，北京铁路局为东风7型柴油机车陆续加装单侧供油装置。
技术特点 > 传动系统

东风7型机车采用交—直流电传动装置，柴油机曲轴通过联轴节驱动一台交流同步发电机发出三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，再将电能输送给两台转向架上的六台直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对（英语：）。东风7型机车的主发电机、牵引电动机、硅整流机组、起动发电机和励磁机型号均与东风4B型柴油机车相同。
技术特点 > 传动系统 > 牵引发电机

牵引发电机采用TQFR-3000型三相交流同步发电机，额定容量为2,985千伏安，额定电压为438／613伏特，额定电流为3,936／2,805安培，额定转速为每分钟1,100转，定子及转子绝缘等级（英语：）均为F级，冷却方式为径向自通风式，主发电机净重为4,985公斤。牵引发电机的励磁电流（英语：）由一台专门的励磁机供给（下述），励磁机由柴油机通过起动变速箱驱动，其发出的交流电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁。