stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
兴化市
文化 > 饮食

兴化饮食属“淮扬菜系”，烹调以炖、焖、蒸、烧、炒见长，特色菜肴有：炒乌鱼片、醉蟹清炖鸡、醋熘鳜鱼、蟹黄包子、沙沟春卷、沙沟大鱼圆、松花皮蛋、兴化熏烧、戴南香肚、安丰三腊菜等。
文化 > 戏剧

兴化是淮剧的主要发源地和流行地区之一。明代兴化就有昆曲联社。清同治年间至民国初年，徽剧和京剧班社盛极一时。1946年，解放区建有农民剧团。建国后，先后成立的班社有二十多个。1955年，在兴化登记有八个剧团。剧种含淮剧、扬剧、京剧、越剧等，另有木偶剧、杂技、曲艺等演出团体。后经撤并调整，于1987年恢复兴化淮剧团至今。
文化 > 非物质文化遗产

兴化在长期的历史进程中逐渐形成了水乡的特色文化，留传下的非物质文化遗产非常丰富。解放初期，茅山号子曾经唱进中南海，林湖栽秧号子“格上段”被艺术院校选入音乐教材。历代民间艺人薪火相传，大营捏面人、竹泓船艺、麦草编织等民间艺术长盛不衰。庙会等传统文化习俗，随着时代变迁被赋予新的内涵，荡湖船、高跷、莲湘、龙舞等传统文化节目不断推陈出新。
文化 > 方言

兴化方言属于江淮官话通泰片。明初洪武赶散，一批阊门移民迁入，故兴化方言亦含有吴语成分。
文化 > 教育

兴化自古重视教育发展，目前拥有从学前教育到普通高中的完整体系。
文化 > 教育 > 古代教育

兴化学宫（范仲淹创办）
昭阳书院
文正书院
文明书院
景范书院
石鹿书院
正心书院(草埝)
明性书院(西团)
仕优书院(西团)
诚意书院(白驹)
文化 > 教育 > 当代教育

小学（城区）
实验小学
第二实验小学
新生中心小学
景范学校
楚水小学
垛田中心小学
城南小学
初中（城区）
板桥初级中学
楚水初级中学
昭阳湖初级中学
垛田初级中学
开发区中心校
特殊教育学校
明升双语学校
振兴双语学校
楚天实验学校
高中（城区）
江苏省兴化中学（江苏省四星级高中）
兴化市楚水实验学校高中部（江苏省四星级高中）
兴化市第一中学
兴化市文正实验学校
江苏省兴化中等专业学校（国家级重点职业学校）
文化 > 文学

兴化是中国明清小说重镇。四大名著最早成篇的《水浒传》的作者施耐庵的故乡和创作地，现保存有其墓地和纪念馆。《梼杌闲评》（又名 《明珠缘》）的作者是明末清初兴化籍的史学名儒李清。另《西游记》、《封神演义》、《三国演义》的作者与兴化亦有不解之缘，甚至有观点认为《西游记》的真正作者是明朝兴化籍的状元宰相李春芳。
明清时期文学、书画大家辈出。主要有明后期，诗文主张复古的“嘉靖七子”（后七子）之一的宗臣；清代扬州八怪代表画家郑板桥和李鱓；著名文艺理论家、《艺概》作者刘熙载等。
自北宋范仲淹公任兴化知县后形成独特的景范文化。
孔尚任名剧《桃花扇》在兴化古城拱极台完成。
自1980年代初，高邮籍作家汪曾祺复出文坛后，一大批生于里下河长于里下河的作家，携其“里下河式书写”相继登上文坛，汇聚形成里下河作家群。众多优秀作品先后问鼎鲁迅文学奖、茅盾文学奖等全国重要文学奖项。其中，兴化籍人士有毕飞宇、费振钟、王干、顾保孜、朱辉、庞余亮、顾坚、刘仁前等。
旅游

| 兴化的全国重点文物保护单位 |
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上池斋药店: 兴化垛田
蒋庄遗址: 
兴化的国家级非物质文化遗产
竹泓木船制造技艺: 茅山号子
茅山会船: 
全球重要农业文化遗产1个:兴化垛田传统农业系统
中华人民共和国全国重点文物保护单位3个：上池斋药店 | 兴化垛田 | 蒋庄遗址
中国历史文化名镇1个：沙沟镇
国家级4A景区2个：兴化李中水上森林景区 | 郑板桥•范仲淹纪念馆
江苏省文物保护单位9个： 李园（含船厅） | 施耐庵墓 | 郑燮墓 | 兴化城墙 | 影山头遗址 | 成氏宅第 | 万兴大典 | 杨家大院 | 兴化垛田
国家级非物质文化遗产3个：竹泓木船制造技艺 | 茅山号子 | 茅山会船
著名风景名胜区:兴化千垛菜花景区 | 兴化李中水上森林景区 | 乌巾荡风光带 | 得胜湖风光带 | 徐马荒风景区 | 沙沟湖荡 | 兴化历史城区（金东门 | 银北门 | 西门等)
经济

兴化属长江三角洲经济发展圈，是全国著名的商品粮、水产品生产与集散基地。境内蕴藏着丰富的石油、天然气等矿产资源，陈堡地区现探明石油储量近2000万吨，结束了兴化无能源的历史。
经过多年来的发展，兴化市初步形成了以不锈钢、食品、机械制造为主的特色产业以及新材料、新能源、电子等为代表的新兴产业，不锈钢制品及材料行业入选“全国百佳产业集群”，脱水蔬菜行业成为江苏省特色产业基地、出口基地和脱水蔬菜质量安全示范区；开发区建成首批国家级农业产业化示范基地，正在积极创建国家级食品产业园；培育了兴达钢帘线、申源特钢等一批重点骨干企业。2013年，全市工业总产值2160.3亿元；591家规模以上工业企业实现产值1153.5亿元、销售1133.5亿元、利税112.2亿元、利润64.4亿元；其中产值过亿元企业356家，5-10亿元21家，10亿元以上7家，兴达公司完成产值74亿元。
经济 > 农业

兴化市是农业大市，耕地面积191.04万亩，渔业面积83万亩，综合实力位居全国前列，连续11年被表彰为“全国粮食生产先进县（市）”，淡水产品产量连续24年全省第一。盛产水稻、小麦、棉花、油菜以及水产品、生猪等，特产有龙香芋、“中庄醉蟹”和皮蛋等。近年来充分发挥生态优势，坚持以现代农业园区和特色规模基地建设为抓手，大力推进农业现代化工程，重点建设打造“三个百万亩”（百万亩粮食高产增效示范区、百万亩渔业生态养殖区、百万亩生态涵养区），加快推进省级现代农业产业园、钓鱼粮食产业园区、龙香芋产业园建设。同时，深化农村经营体制改革，稳妥推进土地确权登记颁证工作，积极培育发展“三大合作”组织、家庭农场和农业龙头企业，大力实施标准粮田改造工程，促进农业产业化、集约化、品牌化发展。目前，全市新型农业经营主体规模经营比重达45.9%，设施农业、设施渔业面积累计分别达17.52万亩、15.77万亩。建成80万亩国家级绿色食品原料标准化生产基地，创建省级农业园区2家、泰州市级农业园区4家。
交通

主条目：兴化交通
|  论 编兴化交通 |
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高速公路:  盐靖高速 |  阜溧高速 |  宁盐高速
国道: 344国道
省道:  125省道（宁盐线） |  229省道（盐锡线） |  231省道（阜泰线） |  232省道（射宜线） |  333省道（兴高线） |  351省道（麋兴线） |  352省道（东邮线） |  465省道（安丰互通连接线）
 铁路: 新长铁路 | 盐泰锡常宜城际铁路
内河航运: 建口线 | 盐邵线 | 兴东线 | 兴姜线 | 高东线
交通枢纽: 兴化客运总站（城东） | 兴化城际站（东郊） | 兴化农公北站（关门城） | 得胜湖港 | 兴化站（合陈镇） | 戴南客运站
公交: 兴化城区公交 | 兴化城乡公交 | 兴化镇村公交
 机场: 扬州泰州机场 | 盐城南洋机场
斜体者为规划中或建设中的交通路线
著名人物

另请参见“Category:兴化人”。
友好城市

日本福岛县浪江町（1996年4月17日缔结）
兴化市行政区划图
上池斋药店
李园（含船厅）
兴化东岳庙
兴化垛田
兴化李中水上森林景区
兴化古城三大历史街区
兴化四牌楼
郑板桥故居
山葉追風135

山葉追風RZX
山葉追風135是台灣山葉機車於1986年至1992年期間生產販售的摩托車，型號分為RZR、RZX、RZR-C、RZX-C、RZX-T。此外在馬來西亞，山葉也有販售兄弟車種RXZ-135（英语：）。
車輛詳細規格 > 原廠規格

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| 引擎形式 | 二行程單汽缸舌簧閥引擎。 | 冷卻方式 | 自然氣冷。 |
| 排氣量 | 約133CC、內徑X行程56*54、壓縮比約7:1。 | 引擎潤滑 | 機油幫浦分離式潤滑、混合潤滑。 |
| 點火方式 | CDI電子點火。 | 傳動方式 | 鍊條齒盤傳動。 |
| 啟動方式 | 腳踏起動及推發。 | 變速方式 | 左腳6段往復式變速(國際檔：1踩5勾)。 |
| 車身長度 | RZR/RZX：1970mm | 離合器形式 | 濕式多片離合器。 |
| 車身寬度 | RZR：725mm RZX:670mm | 車架型式 | 圓管雙鞍式鐵製車架。 |
| 車身高度 | RZR：1125mm，RZX：1095mm | 前後制動 | 右手前單碟式油壓煞車，右腳後煞車鼓式腳踏煞車。 |
| 車身重量(加滿油) | RZR:119kg，RZX：115kg | 前後懸吊 | 前30mm伸縮望眼鏡式前叉，後搖藍式搖臂雙槍5段可調避震。 |
| 車身軸距 | 1300mm | 前後輪框 | 前18吋2.75-4PR鋁合金輪框，後18吋3.00-4PR鋁合金輪框。 |
| 座墊高度 | RZR:750mm RZX:770mm | 儀表燈組 | 12V3.4W*5顆。 |
| 汽油箱容量 | 13公升(包含預備油2.5公升)。 | 大燈組 | 12V35W鹵素單燈。 |
| 機油箱容量 | 1200cc(含預備油200cc)。 | 方向燈組 | 12V5W*4顆。 |
| 齒輪油箱容量 | 650cc。(交換量600cc) | 尾燈組 | 尾燈12V5W，煞車燈12V21W。 |
| 電池規格 | 12V-3AH加水式電池。 |  |  |
車輛詳細規格 > 原廠性能

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| 2次減速鍊條比 | 前後鍊輪46/16 | 最小迴轉半徑 | 2,100mm |
| 齒輪比 | 71/22 | 爬坡度 | 25° |
| 齒輪比1速 | 34/12 | 最高馬力 | 22 ps/8500rpm |
| 齒輪比2速 | 29/16 | 最大扭力 | 1.5kg/8000rpm |
| 齒輪比3速 | 26/19 | 0-400公尺加速 | 16.5秒 |
| 齒輪比4速 | 24/21 | 原廠極速 | 約表速155KM/h上下(90年代雜誌實測約144公里) |
| 齒輪比5速 | 23/23 |  |  |
| 齒輪比6速 | 22/24 |  |  |
開發背景(1980年代台灣)

1980年代台灣經濟飛躍成長，原本被當作代步及載貨的摩托車逐漸延伸出休閒及競技車種。此外，高度就業率也讓許多年輕人擁有穩定的工作及消費能力。有鑑於此，功學社在1980年代初期自日本山葉發動機引進DT125（英语：）二行程越野機車，開始在台灣生產及販售。光陽則於1984年獲得本田技研工業授權，開發出配備本田賽車ATAC閥（英语：）裝置的王牌HX135二行程街跑機車。
王牌135締造出成功與暢銷，不僅成為當時國產街跑機車的龍頭，更影響到DT125（英语：）銷路。隔年，光陽進一步對其改款，推出配備鋁合金輪框的王牌HX135RS。
而功學社為了迎頭趕上光陽，並與同是山葉技術支援的萬山機器工業競爭（當時萬山自日本引進RX125二行程機車，頗受歡迎），在參考當時歐洲及日本山葉販售的RZ系列街跑及仿賽後，功學社於1985年底宣布，將推出六段往復式變速的街跑機車，名為追風RZX135。
各時期生產款式 > 功學社時期RZX(1986-1987)

功學社在開發追風時，採用了DT125的變速箱，再裝上RX125汽缸(加大成133cc)，車架則修改自日本YAMAHA RZ125（日语：）(改成雙槍避震)。車體外觀方面，混合了當年YAMAHA的RZ（日语：）、RD（日语：）車系風格(造型與RZ125S最相近)，尾殼部分是功學社自行研發(據說有整流效果)。而為了讓車身穩固，採用RZ250的方型雙搖臂。嚴格來說，追風並非全新設計的車款，而是以既有零件拼裝而成。此外，引擎構造也很簡單，更沒有類似王牌ATAC閥的技術。不過因為了配備YEIS，所以追風在加速與油耗方面，表現得很不錯。
*後來根據日本yamaha靜岡廠技師的說法，追風是由馬來西亞的rz車型延伸的車款，並且結合追風的汽缸與rx125並不通用、變速箱亦不與dt125通用等情況，追風與rx125應無太大的關係。
1986年rzx135上市後，因為擁有馬力極大加速快，故障率低又省油等優點，迅速引起國內一陣轟動。此外，保養維修亦十分容易(因為結構簡單)。這些特色，讓許多年輕人趨之若鶩，市場占有率不斷上升，成為1986年度話題性最高的暢銷車款。(當時售價約為新台幣5萬6千元左右)
這個時期的追風為RZX款，採街車式低把手，主要有紅黑白、藍黃白、黑金紅三種塗裝(車架與坐墊均為黑色)，輪框為銀色鋁合金材質，碟盤為劃線碟樣式，排氣管則是黑色一體成型。
各時期生產款式 > 台灣山葉時期RZR/RZX(1987-1989)

1987年，在山葉介入下，功學社合併營運不佳的萬山機器工業，改組為台灣山葉機車。除了接手原本萬山的銷售業務外，台灣山葉也開始計畫對追風改款。而當時有許多年輕人為了流行及競速，紛紛幫愛車換裝分離式把手，或是加上賽車整流罩。
1987年中，台灣山葉推出追風仿賽款RZR135，其參考自日本山葉TZR250（英语：）仿賽的整流罩設計與車殼塗裝，並且配備了分離式把手。追風(RZR)不僅成為台灣第一部國產仿賽機車，其締造的高銷售量，更替台灣山葉賺進了大把鈔票。同時RZX也進行改款，成為YAMAHA GP車隊塗裝的街跑車。而光陽雖然趕緊跟進，於1987年推出改款王牌HX135SS(詳見追風的對手-對決王牌追風135)。但是無論在銷售量或評價上，仍舊不及追風。
台灣山葉時期(1987-1989)的追風，型號共分為街車版RZX，以及仿賽版RZR。兩款的差異，僅在於整流罩與把手及照後鏡方面。RZX主要有紅白(車架與坐墊輪框為紅色)、藍白塗裝(車架為藍色，坐墊為黑色，輪框為白色)。RZR也同樣有紅白(車架與坐墊為黑色，輪框為紅色)、藍白塗裝(車架與坐墊為黑色，輪框為白色)。
追風競速及改裝 > 追風的競速表現

在原廠車況正常的騎乘狀態下，第三檔表速便可破100km/h。此外，起步可一路順暢加速至表速130km左右，尾速極限更達表速150km以上。但是追風也因為重量過輕，以及車台懸吊剛性不足等缺點,雖然原廠已經將前輪設計成更安全的碟式煞車，但是卻因車體配重傾向於頭重腳輕，騎士在高速行駛時面臨緊急煞車情況下容易轉倒而釀成事故。
追風競速及改裝 > 掀起飆車風潮

1980年代起，因應都市計畫的施行，台灣各地新建許多寬廣道路，並且規劃日後用來擴張都市的重劃區。1985年左右，陸續出現許多甫從工廠下班的年輕人，夜晚在新開筆直的道路上騎快車。這種情況到了周末及暑假，更加肆行。
1986年追風上市後，因為其馬力大、加速快、構造簡單，改裝潛力十分驚人。於是許多年輕人開始騎著追風競速，甚至進行地下賽車。如台北大度路、台中文心路、台南五期重劃區、屏鵝戰備跑道等，都可見其芳蹤。
1987年起，台灣飆車風潮進入白熱化階段，許多追風換上改裝排氣管及加大汽缸，在涼爽的仲夏夜群起狂飆。然而此舉造成不少人在飆車時，速度過快發生意外，又因為沒戴安全帽，導致頭部著地慘死。更發生過有追風閃避不及，失控撞上鐵牛車後起火，騎士當場斃命的悲劇。以至於當年社會對競速型跑車觀感不佳，有著「草蓆車」的俗稱!
除了追風以外，當時也有許多機車活躍於飆車熱潮，如：山葉DT125、光陽王牌HX135、三陽達可達、光陽名流100及後來的水冷式光陽名流150等。而警察也開始把取締飆車，視為每年重大治安任務。
追風競速及改裝 > 追風改裝

當時改裝追風的方式五花八門，改裝品亦繁。除了配備全段加速管外，還換裝150CC甚至175CC汽缸。有人則把追風改成雙燈造型，或是拆下車頭罩以減輕車重，也有人換上模仿GP賽車的整流罩。
追風的對手 > 對決王牌

功學社之所以推出追風，就是要跟王牌一較高下。為了"公平競爭"，追風也特意換裝135CC汽缸(不同於日本款RZ125)。此外，功學社替追風刊登的上市廣告，更處處影射光陽王牌(如馬力比較、變速比較、加速比較、油耗比較)。1986年追風問世後，各家機車雜誌如「風火輪」、「摩托車」，也時常拿兩台車相比，分別測試其加速與操縱性能。
事實上最能與追風匹敵的對手，也只有光陽王牌。許多騎乘追風的車主，一旦在路上遇到王牌，便開始相互挑釁。王牌雖然馬力略小(19匹)，但憑藉著ATAC及較追風短
小的車身，實力也不容小覷。而追風王牌大對決，更是夜晚飆車的精采戲碼。
不過在加速與極速上，追風仍舊略勝一籌。而王牌HX135RS僅有五段循環變速，也較為遜色。雖然1987年推出的王牌HX135SS，配備了六段往復式變速及瓦斯避震，並改採本田ROTHMANS賽車配色，意圖扳回一城。但在之後的雜誌並無再將王牌135ss與追風135兩台做深入評比測試，造成後人以為王牌135ss性能上也輸給追風135的誤會。實際上王牌135ss與追風135的性能是不相上下的。改裝狀態下的王牌135ss體質甚至比追風135良好。此外，也因為王牌ATAC閥不甚穩定(利用機械控制閥門)，以至於在騎乘上反倒沒有追風順暢。
追風的對手 > 被NSR150擊敗

為了扭轉被追風稱霸的市場，光陽於1988年底宣布，即將推出一款全新開發，結合本田最先進科技的仿賽機車。1989年，光陽第一代NSR150正式量產販售，引擎號碼為NS150R，售價約新台幣8萬元左右。(NSR原是HONDA GP車隊的主力賽車，1986年首先在日本推出市售車款Honda NSR250（英语：）R-MC16。
第一代光陽NSR擁有150CC單缸水冷引擎，及國際檔六段變速，可爆發出23.5匹的馬力。當時機車雜誌有實測並報導，NSR在切掉排氣管中段末的老鼠尾(封管打孔段)後,馬力則可直上27.5匹! 此外，又配備當年最先進的本田賽車RC閥技術，不僅比王牌的ATAC閥穩定(由電腦控制閥門)，在高轉數下更能夠持續再加速。車架方面，NSR採用了方型鋼管環抱式，單槍雙搖臂車架。前後懸吊為31mm前叉、後單槍中置可調避震。煞車系統則是前後單碟式油壓煞車。
相較兩者，第一代光陽NSR可輕易飆上表速180KM/h，追風僅能到155KM/h左右。而車架懸吊的穩定度，追風亦不如NSR。此外，追風為前碟後鼓煞車，NSR則是前後碟式煞車。總整體來說，追風屬於1980年代的設計，NSR已經把國內機車界帶入了90年代。
於是，不斷有許多追風在路上，被NSR150加速超越。面對這款擁有GP賽車血統的新銳二行程仿賽，追風幾乎處於劣勢。雖然憑藉著較便宜的售價，及優異省油表現，追風銷售量仍舊不差，但是已經失去昔日"國產最速機車"的光芒。
追風零件停產及車輛維修

目前除少數與愛將150通用的零件有生產外,大多數已經斷料,維修必須找庫存零件或是從東南亞進口。
中國生產車型 勁虎150 也有部分零件可以通用
追風零件停產及車輛維修 > 停產零組件及替代品

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| 已停產零組件 | 原製造或代工廠商 | 目前可替代零組件 |
| 火星塞 | 原NGK製造(BP8ES) | 可以同廠牌B8ES火星塞替代 |
| 高壓線圈 | 原TIC代工 | 可以他廠牌高壓線圈替代(山葉迅光可用) |
| CDI電子點火 | 原TIC代工 | 可用馬來西亞RXZ135之CDI替代 |
| 碼表 | 原Tatung代工，共有方型與三環型兩款 | 可用YAMAHA YBR系列車種碼表替代 |
| 化油器 | 原MIKUNI製造(VM24SS) | 可用KEIHIN PE26或四行程化油器替代 |
| 離合器片 | 原YMT製造 | 可用山葉愛將150原廠或FCC改裝離合器片替代 |
| 煞車總磅 | 原YMT製造 | 可用其他車種原廠總磅(1/2規格 12.7mm)替代 |
| 煞車卡鉗 | 原YMT製造 | 可用YAMAHA FZ系列車種原廠卡鉗或(市售改裝卡鉗+卡鉗座..若搭配原廠碟盤..對向式卡鉗則需用薄型卡鉗) |
| 方向燈組 | 原INJEX代工 | 可用山葉愛將150原廠或YAMAHA他款檔車方向燈替代 |
| 尾燈組 | 原INJEX代工 | 可用馬來西亞RXZ135舊款尾燈組替代 |
| 前後輪框 | 原YU SHIN代工 | 可用馬來西亞RXZ135輪框替代 |
電影中的追風

七匹狼（導演朱延平，1989上映），片中有數輛紅白RZR及RZX，皆由飾演"黑鷹飛車黨"的演員騎乘。
情定威尼斯（導演吳功，1990上映），片中男主角阿力(張世飾)駕駛紅白RZR-C，追逐女主角跟父親搭乘的凱迪拉克轎車。
艋舺（導演鈕承澤，2010上映），片中的追風為銀色RZR-C，由飾演"和尚"的阮經天駕駛。
16個夏天（林心如監製，2014年上映），片中男主角方韋德(楊一展飾)駕駛藍白RZR。
鬥魚（2018年上映），片中有一部未裝風鏡紅白RZX及一部紅色整流罩RZR。
茄子蛋-閣愛妳一擺（導演殷振豪，2021上映），片中的追風為紅白RZR，由飾演主角的謝坤達駕駛。
內部連結

山葉TZR
參考資料

↑  .   [2012-09-28]. （原始内容存档于2005-09-06）.
↑  http://tw.myblog.yahoo.com/jw!9niu_k.AERnb.3Pt4ZpM/article?mid=19%5B%5D
↑  http://tw.myblog.yahoo.com/art-ok/article?mid=1264&next=1178&l=f&fid=6%5B%5D
马来西亚大学英文水平鉴定考试

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全銜: Malaysian University English Test （英文）
簡稱: MUET
實施國家:  马来西亚
開辦日期: 1999年，​26年前​（1999）
認證方式:  写作  口试  听试  阅读理解 
等級: 分数评定
網站: http://webmpm1.mpm.edu.my/muet/
马来西亚大学英文水平鉴定考试（英語：, MUET）是由马来西亚考试委员会（；）所举办的英语能力测验。MUET文凭主要被马来西亚和新加坡学府所承认。除了这两个国家以外，还有少数国外大学承认MUET文凭。
大多数参加MUET考试的考生都是为了申请入读公立和私立大学和学院。 MUET是申请入读马来西亚所有公立大学和学院的必须条件之一。大多数的马来西亚大学或研究所要求本地和外国学生在申请入读时需提出过一定标准的MUET考试成绩。MUET文凭也被新加坡国立大学、南洋理工大学、新加坡管理大学、东伦敦大学、曼彻斯特城市大学、格罗斯特郡大学、罗伯特戈登大学、上爱荷华大学、名古屋大学、香港科技大学、香港浸会大学、香港理工大学和联合国际学院等马来西亚以外的部分大学所接受和承认 。
马来西亚考试委员会将MUET的考试会场设立于有开办中六课程的公立中学 (馬來語：)、大学预科学院（英語：）、一些大学以及私立和半私立学院内。从2012年开始，MUET于每年的三月，七月和十一月进行测试。
大多数的大学和学院都为不同的课程设定了不同的成绩要求。在马来西亚，学生们至少都需要MUET 3级文凭才能申请入读公立和私立大学，而医学、法律、TESL（英语：）、英语语言学和英语文学等专业科系的学生则需要至少获得4级。
部分政府公务员如警察、教师和行政人员等也会参与MUET考试以获得晋升机会。
考生通常需要通过其所在的教育机构进行报名参与MUET考试，而私人考生则需要在州教育部进行报名，MUET考试报名费为100马币。考生也可以通过马来西亚考试委员会网站在线注册报名MUET。尽管马来西亚政府已从2007年开始取消公共考试的费用 ，但MUET仍将续为付费考试。从2012年起，MUET每年在3月、7月和11月进行三次测试。每次平均有85,000名考生参加MUET.
MUET 测试结构

MUET考试由以下四个部份组成 。自2021年起，MUET實行了改革並使用了新的評分於分級標準。
听试（800/1）
口试（800/2）
阅读理解（800/3）
写作（800/4）
评分和评分等级

自2021年起，MUET考試每個項目的滿分為90分，總分滿分為360。總得分將分為9級（包括半級）。最高為5+級，而最低級為1級。
| 總分 | 級別 | CEFR | 水平 | 歐洲共同語言參考標準 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 331 - 360 | 5+ | C1+ | 精通 | 能理解包括要求、長篇文章、或意義含蓄的廣泛訊息，自然而流暢的表達，而沒有明顯的詞窮狀況發生，懂得彈性並有效率的運用語言在社交、學術、專業目的之上，對於複雜的主題能產生清晰且架構良好、細節性的文字，展現收放自如的組織形式、連結和精巧的策略。 |
| 294 - 330 | 5.0 | C1 | 精通 | 能理解包括要求、長篇文章、或意義含蓄的廣泛訊息，自然而流暢的表達，而沒有明顯的詞窮狀況發生，懂得彈性並有效率的運用語言在社交、學術、專業目的之上，對於複雜的主題能產生清晰且架構良好、細節性的文字，展現收放自如的組織形式、連結和精巧的策略。 |
| 258 - 293 | 4.5 | B2 | 獨立 | 能理解複雜文章段落的具體和抽象主旨，包括技巧地討論自己專門的領域，可自然而流暢地和該語言的母語使用者進行例行互動。可以針對廣泛的主題說出清晰、細節性的文字，並且可對於一個議題提出解釋與利弊分析或是各式各樣的想法。 |
| 211 - 257 | 4.0 | B2 | 獨立 | 能理解複雜文章段落的具體和抽象主旨，包括技巧地討論自己專門的領域，可自然而流暢地和該語言的母語使用者進行例行互動。可以針對廣泛的主題說出清晰、細節性的文字，並且可對於一個議題提出解釋與利弊分析或是各式各樣的想法。 |
| 164 - 210 | 3.5 | B1 | 獨立 | 能理解自己在工作、學習環境、休閒環境等等遇到熟悉的事物做出理解，能在該語言使用地區旅遊時對應各種可能的狀況，也可以對於自己感興趣或熟知的的事物提出簡單的相關資訊，另外還能夠描述經驗、事件、夢境、願望和雄心大志，並能對自己的意見或計劃做出簡略的解釋。 |
| 123 - 163 | 3.0 | B1 | 獨立 | 能理解自己在工作、學習環境、休閒環境等等遇到熟悉的事物做出理解，能在該語言使用地區旅遊時對應各種可能的狀況，也可以對於自己感興趣或熟知的的事物提出簡單的相關資訊，另外還能夠描述經驗、事件、夢境、願望和雄心大志，並能對自己的意見或計劃做出簡略的解釋。 |
| 82 - 122 | 2.5 | A2 | 初學 | 能理解在最貼近自己的環境中經常被使用的表達方式或語句，例如非常基本的個人和家庭資料、購物、區域地理、和就業，能與人溝通簡單而例行性的工作，這類工作通常只需要簡單而直接的日常訊息，另外，這個等級的學習者，能夠用粗淺的詞語描述自身背景、以及最貼近自己的環境之中的事物。 |
| 36 - 81 | 2.0 | A2 | 初學 | 能理解在最貼近自己的環境中經常被使用的表達方式或語句，例如非常基本的個人和家庭資料、購物、區域地理、和就業，能與人溝通簡單而例行性的工作，這類工作通常只需要簡單而直接的日常訊息，另外，這個等級的學習者，能夠用粗淺的詞語描述自身背景、以及最貼近自己的環境之中的事物。 |
| 1 - 35 | 1.0 | A2 | 初學 | 能理解在最貼近自己的環境中經常被使用的表達方式或語句，例如非常基本的個人和家庭資料、購物、區域地理、和就業，能與人溝通簡單而例行性的工作，這類工作通常只需要簡單而直接的日常訊息，另外，這個等級的學習者，能夠用粗淺的詞語描述自身背景、以及最貼近自己的環境之中的事物。 |
2021年以前，MUET考试的总分为300分，其中听试和口试的分数各占45分，写作占90分，而阅读理解占了120分。该四个部分的分数相加后所得到的总分，将依据6个级别（Band）的分数范围被归类于当中之一，当中MUET 6级（Band 6）为最高分级，而MUET 1级（Band 1）是最低的。
| 汇总得分 | 分级 | CEFR | 英语使用者能力 | 交际能力 | 理解能力 | 任务表现 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 260 - 300 | 6 | C2 | 高度熟练 | 很流利；高度适当地使用语言；几乎没有语法错误 | 对语言和语境有很好的理解能力 | 非常高的语言运用能力 |
| 220 - 259 | 5 | C1 | 精通 | 流利；适当使用语言；很少有语法错误 | 良好的语言和语境理解能力 | 良好的语言表达能力 |
| 180 - 219 | 4 | B2 | 满意 | 一般流利；语言的使用适当；一些语法错误 | 对语言和语境理解能力令人满意 | 不错的语言运用能力 |
| 140 - 179 | 3 | B2 | 适度 | 相当流利；一般适当使用语言；许多语法错误 | 对语言和语境有适度的理解能力 | 尚可接受的语言运用能力 |
| 100 - 139 | 2 | B1 | 有限 | 不流利；不恰当的使用语言；非常频繁的语法错误 | 对语言和语境的理解有限 | 语言能力有限 |
| 低于100 | 1 | A2 | 非常有限 | 几乎无法使用该语言进行沟通 | 对语言和语境的理解非常有限 | 语言能力非常有限 |
评分和评分等级 > MUET 和 CEFR、IELTS & TOEFL

| MUET> 汇总得分 | MUET> 分级 | CEFR> 分级 | IELTS> 分级 | TOEFL> 分级 | 英语水平 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 260 - 300 | 6 | C2 | >8.0 | 110-120 | 高级 |
| 220 - 259 | 5 | C1 | 7.0-8.0 | 94-109 | 中高级 |
| 180 - 219 | 4 | B2 | 6.0-6.5 | 60-93 | 中高级 |
| 140 - 179 | 3 | B2 | 5.5 | 46-59 | 下层中介 |
| 100 - 139 | 2 | B1 | 4.0-5.0 | 31-45 | 下层中介 |
| Below 100 | 1 | A2 | <4.0 | <30 | 初级 |
成绩

考生可以从各自登记注册的学校/机构领取 MUET 考试成绩单，个人考生则通过国家教育部（JPN）的渠道领取。
MUET成绩以成绩单形式呈现，其中显示：
考生姓名、索引号 (考生号）和身份证号码
获得测试每个部分的分数（听力、口语、阅读和写作）
获得测试所有部分的总分。
达到的等级（1级-6级 / 1级-5+级）
MUET成绩有效期如下:
2009年之前的有效期至2013年7月18日。
2009年起，有效期为自成绩发布之日起5年。
大学入学英语要求

申请入读当地高等教育机构攻读第一学位的 STPM、预科或文凭学生必须出示他们已参加 MUET 考试的证据。
考试地点和日期

MUET 考试中心主要位于提供中六课程的公立中学、预科学院、某些大学以及某些私立和半私立学院。
听试、阅读理解和写作三个部分使用全国统一的试卷，通常在同一天内测试，一般上在当月的第二个或第四个周六进行。
口试为单独测试，通常会在其他三项测试以外的日期进行测试，分为个人口试和小组口试。在小组口试里，一个小组最多有四个考生，通常每个小组会有不同的题目。如果考试中心使用同一张口试试卷进行测试，每个小组将被隔离，直到每个组完成测试。
参考资料

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↑  BACHELOR OF EARLY CHILDHOOD EDUCATION (HONOURS)UCSI, 2023
↑  BACHELOR OF COMPUTER ENGINEERING (ARTIFICIAL INTELLIGENCE) WITH HONOURS （页面存档备份，存于）UCSI, 2023
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GoldSrc引擎

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GoldSrc引擎没有官方徽标，但该软件常带有标志性的Half-Life Lambda徽标并且最常与之相关联
開發者: Valve
编程语言: C, C++
许可协议: 专有
GoldSrc是一款由Valve公司开发的用于戰慄時空游戏的游戏引擎，它是基於著名游戏雷神之锤系列的雷神之锤引擎（也有部分是參考雷神之锤II引擎）。埃立克·约翰逊解释了这个名字的来源：
当我们临近半衰期发布的日子的时候（不到1周了），我们发现还有一些重要工作没完成。但是我们不能冒险检查代码然后更新游戏了。我们突然发现VSS的代码中有两个文件夹$/Goldsrc和$/Src。这是一年以前我们建立的两个分别叫作Goldsource和Source的文件夹。最后我们决定，把已经成熟的部分放到Goldsrc文件夹中，一些有挑战性的新技术革新放到Src文件夹里面。当我们需要在E3上面展示半衰期2的时候，我们把它的引擎称为Source引擎，自然而然地，原来那个引擎，我们就定名为“Goldsrc引擎”。
使用GoldSrc引擎的遊戲 > Valve遊戲

戰慄時空 （Half-Life，1998年）
戰慄時空：正面交鋒 （Half-Life: Opposing Force，1999年）
戰慄時空：關鍵時刻 （Half-Life: Blue Shift，2001年）
絕地要塞 （Team Fortress Classic，2001年）
絕對武力 （Counter-Strike，2000年）
絕對武力：一觸即發 （Counter-Strike: Condition Zero，2004年）
決勝之日 （Day of Defeat，2003年）
使用GoldSrc引擎的遊戲 > 非Valve遊戲

絕對武力Online （Counter-Strike Online，韓國NEXON重製，2008年）
Cry of Fear
相關條目

Source引擎
黄脸鹳

| 黃臉鸛 |
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攝於馬來西亞沙巴州山打根省
保护状况
 瀕危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 鸟纲 Aves
目：: 鹳形目 Ciconiiformes
科：: 鹳科 Ciconiidae
属：: 鸛屬 Ciconia
种：: 黃臉鸛 C. stormi
二名法
Ciconia stormi (Blasius, 1896)


原生分佈範圍
異名
 Melanopelargus episcopus stormi Blasius, W, 1896  Dissoura episcopus stormi Blasius, W, 1896  Dissoura stormi Blasius, W, 1896  Ciconia stromi Blasius, W, 1896 
黃臉鸛（學名：，英語：），又稱史東氏鸛、暴風鸛，是鸛形目鸛科鸛屬下的一種鳥類。這種鳥類分佈於馬來西亞半島、蘇門答臘、明打威群島及婆羅洲的原始沼澤森林中，以魚類及小型無脊椎動物為食。因其數量似乎本來就不多，加上其棲地被大量砍伐及轉換為棕梠園等原因，被認為是最稀有的鸛之一。
這種鳥類全身主要為黑色及白色，其臉上的黃色區域是其最明顯的特徵，而鳥喙則為橙紅色。生性隱蔽，因此在野外的紀錄及研究並不多。原始的繁殖季節未知，但在樹上所築的窩通常有2—3枚蛋，29天內會孵化，幼鳥在孵化90天後能後飛翔。因其估計不到500隻的極小群體及破碎的棲地，《國際自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄》將其列為瀕危物種。
物種命名與分類

黃臉鸛由德國鳥類學家奧古斯特·威廉·海因里希·布萊修斯於1896年發表，他藉由鑑定脖子上的黑白區塊分布，認為這種鳥類是白頸鸛的亞種，因此賦予了的名字。
其屬名是拉丁語“鸛”的意思。而種小名則是布萊修斯為了紀念德國航海家特奥多尔·胡戈·施托姆（Theodor Hugo Storm）的貢獻，他自1887年至1890年代中期曾為吕貝克號（Liibeck）蒸汽船的船長，至蘇門答臘、新加坡、婆羅洲、摩鹿加群島和爪哇一帶貿易並帶回如婆羅洲猩猩等當地的動物標本，並在年老後將標本捐贈德國吕贝克的博物館，並得以讓布萊修斯分析並發現這種鳥類。
在分類學上，黃臉鸛長期作為白頸鸛的亞種之一。但後來根據頸部側面的不同羽毛分佈、臉上的黃色區塊，及生態差異等因素，被獨立為一個物種。目前沒有其他亞種，為單型種。
形態描述

黃臉鸛的體長75—91公分（另一次測量的平均為85公分），體重平均約2061公克。其鳥喙寬平均17.1公釐、深平均28.4公釐、嘴峰長平均约141.4公釐；翼長38.75公分；跗蹠長133.8公釐；尾長17.2公分。是一種中型的鸛。
成鳥的頭頂為黑色，臉部裸露皮膚呈暗橙色。该鸟眼睛紅色，並在周圍有明顯的亮黃色眼圈。長而直的鳥喙呈明亮的橙紅色，尖端可能會有些黃色，而雄鳥在基部會有小瘤。前頸上半、下腹及尾羽下的覆羽皆為白色，其餘部分則為黑色。其腿和腳呈淡橙色，黑色的尾巴深深分岔。非繁殖期時臉部的黃色皮膚顏色較淡，鳥喙整體顏色也會較暗淡，頸部的羽毛則會從粉橙色轉回白色。幼鳥的整體羽毛偏褐色或更多的黑色，鳥喙尖端及臉部的裸露皮膚也較暗淡，通常接近深灰色跟帶有黑色斑點；腿部則為灰暗的肉色到暗橙红色之間。
該物種與白頸鸛外觀相似，但後者的鳥喙顏色較深，前頸下半為白色，而翅膀內側則是青銅色。同時白頸鸛的體型也稍大一些，並展現出不同的棲地偏好，其中黃臉鸛更喜歡森林較多的地區。
分佈與棲息環境

黃臉鸛分佈於馬來西亞半島、蘇門答臘、明打威群島及婆羅洲上，並曾在泰國有所分佈。牠們通常生活在未遭干擾的淡水沼澤林、紅樹林、次生林、河流、溪流和常綠闊葉林中的水池跟低地中。有時會在高樹的突出上看到其存在。但通常並不出現在開闊地區中。
習性

黃臉鸛通常以單獨一隻或成對的形式出現，少數時候會組成小群體行動。只要有個體開始飛行，常常會有鄰近的其他同伴也會從不同方向紛紛加入飛行行列中，一同在河流或森林空地上高高飛翔。因其性喜隱蔽，並棲息於難以接近的沼澤森林內，因此這個物種的相關研究較少。
習性 > 食性

黃臉鸛在凌晨時段最為活躍，主要在小水池中或在河岸旁潛伏，以小型無脊椎動物或魚類為食，而運到巢中的食物則主要是魚類，但也有蠕蟲、水生昆蟲幼蟲和青蛙等。
習性 > 繁殖

黃臉鸛的繁殖期在9月至11月（在蘇門答臘則似乎在4月跟7月），但所知資訊相當有限，在一本1992年出版的書籍中提及自1986年起僅在野外發現兩個巢穴。在圈養環境中，研究人員觀察到雌雄兩方在一天內的各個時段中都有可能會有儀式性的求偶行為，包含翅膀向外伸展、彎腰和發出叫聲，持續約幾秒鐘到數分鐘後交配。
其巢穴為位於樹上的大型平台，通常離地19—30公尺，直徑30—40厘米，高度為10—15厘米，且雄雌都會參與建造。每窩通常有2—3枚蛋，野外測量一顆未有孵化的卵大小為長60.2毫米、寬41.9毫米（圈養環境下的測量為長52—56毫米、寬42毫米），孵化期不到29天，雛鳥約在90天後能夠飛翔。
在一次於圈養環境的觀察中，發現若與其他物種混居，會對其繁殖的情況造成影響。移除影響後，雛鳥約在第7—10天時睜眼，22天前後開始長出飛羽，27—30天時會開始站立，並在第38天首次拍動翅膀，55—56天時離巢。
習性 > 叫聲

在起飛時發出類似牛的「Kraun」或「Karau」聲。幼鳥則是響亮的「Krack、Krack」或乞食時類似為青蛙的「Skhrekeh...keh...keh...keh」，並可以在50公尺外被聽到。
威脅與天敵

黃臉鸛目前所遭遇最嚴重的威脅是棲地遭開發，並有嚴重的碎片化問題，當地的低地森林常出现伐木、建造水壩或者改造為棕櫚園的现象。例如在建造水壩時，當地政府即認為鳥類具有移動能力，而忽略了低地鳥類的族群。
而較為次要的問題是遭狩獵以及貿易，因有动物园展示的需求，其市场價格有所升高。黄脸鹳也会误入當地人用于捕捉澤巨蜥的陷阱。
保育情形

據2002年時分別在馬來西亞及印尼的調查顯示，前者約有150隻黃臉鸛，而後者則有約250隻，整體族群規模可能小於500隻。《國際自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄》將其列為瀕危物種。
在泰國、馬來西亞和印尼，這種鳥類受到法律保護，且目前在數個保護區內均有发现记录。當中在印尼也有小規模的巢穴保護計劃和宣傳活動。現在也有小型的非政府組織致力於將棕欖樹園還原回林地使破碎的棲地能夠重新連接。
註釋

↑  該物種現被世界鳥類學家聯合會分拆出兩個物種。
參考資料

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外部連結

维基共享资源上的相關多媒體資源：黃臉鸛
維基物種上的相關：黃臉鸛
Xeno-canto上黃臉鸛的叫聲 （页面存档备份，存于）
|  论 编鹳科 |
| --- | --- |
 目: 鹳形目 
䴉鸛屬:  南美鸛 (M. cinerea)  黃嘴䴉鸛 (M. ibis)  白头鹮鹳 (M. leucocephala)  林鹳 (M. americana) 
钳嘴鹳属:  钳嘴鹳 (A. oscitans)  非洲钳嘴鹳 (A. lamelligerus) 
鹳属:  白腹鸛 (C. abdimii)  白颈鹳 (C. episcopus)  黄脸鹳 (C. stormi)  黑尾鹳 (C. maguari)  东方白鹳 (C. boyciana)  白鹳 (C. ciconia)  黑鹳 (C. nigra) 
黑颈鹳属:  黑颈鹳 (E. asiaticus)  凹嘴鸛 (E. senegalensis) 
裸颈鹳属:  裸頸鸛 (J. mycteria) 
:   (L. javanicus)   (L. dubius)   (L. crumenifer) 
现存共6属19种
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分類單元識別碼:  维基数据: Q535436  維基物種: Ciconia stormi  ADW: Ciconia_stormi  ARKive: ciconia-stormi  Avibase: 0C6D8B195D83534D  BirdLife: 22697685  BOW: stosto1  eBird: stosto1  EoL: 1049150  GBIF: 2481917  iNaturalist: 4737  IRMNG: 10215514  ITIS: 559262  IUCN: 22697685  NCBI: 52778  Species+: 5376  Xeno-canto: Ciconia-stormi 
攝於美國聖地牙哥動物園
飛行中的黃臉鸛，攝於馬來西亞沙巴
2021年香港立法會選舉民意調查

以下是2021年香港立法會選舉的香港民意研究所民意調查結果。
調查結果

本文採用由香港民意研究所整理的民調數據（除去不投票或未決定等的百分比）。是次選舉將首度暫停1995年以來一直進行的滾動民調。但仍會進行3次電話抽樣調查及4次網上調查。3次電話抽樣調查結果分別在11月23日、12月3日及17日公佈。
參考資料

↑  吳倬安. . 香港01. 2021-11-16  [2021-11-22]. （原始内容存档于2021-11-22）.
|  论 编2021年香港立法會選舉 |
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失效率

失效率（英語：），也称故障率，是一個工程系統或零件失效的頻率，單位通常會用每小時的失效次數，一般會用希臘字母λ表示，是可靠度工程中的重要參數。
系統的失效率一般會隨著時間及系統的生命週期而改變。例如車輛在第五年時的失效率會比第一年要高很多倍，一般新車是不會需要換排氣管、檢修煞車，也不會有重大傳動系統的問題。
實務上，一般會使用平均故障間隔（MTBF, 1/λ）而不使用失效率。若是失效率假設是定值的話，此作法是有效的（定值失效率的假設一般常用在複雜元件/系統，軍事或航天的一些可靠度標準中的也接受此假設），不過只有在浴缸曲線中平坦的部份（這也稱為「可用生命期」）才符合失效率是定值的情形，因此不適合將平均故障間隔外插去預估元件的生命期，因為當時會碰到浴缸曲線的损耗阶段，失效率會大幅提高，生命期會較依失效率推算的時間要少。
失效率一般會用固定時間（例如小時）下的失效次數表示，原因是這樣的用法（例如2000小時）會比很小的數值（例如每小時0.0005次）容易理解及記憶。
在一些需要管理失效率的系統（特別是安全系統）中，平均故障間隔是重要的系統參數。平均故障間隔常出現在工程設計要求中，也決定了系統維護及檢視的頻率。
失效率是保險、財務、商業及管制行业中的一個重要因子，也是安全系統設計的基礎，應用在許多不同的場合中。
风险率（Hazard rate）及故障发生率（rate of occurrence of failures, ROCOF）的定義和失效率不同，常誤認為和失效率定義相同。