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陈梦家
生平

1911年4月20日（清宣統三年三月廿二日）出生於江蘇南京，祖籍浙江省上虞縣。父亲陈金镛曾长期任上海廣學會编辑，生有五女五子。陳夢家自幼喜讀古詩，八岁時全家迁往上海，入聖保羅小學讀書。1920年春，隨三姊陳郇磐回到南京，翌年升入中學。1927年夏考入國立中央大學法律系。
1928年春，陳夢家到青岛，是年冬天與聞一多認識。此後师事聞一多和徐志摩，成为新月派詩人。1931年1月20日，由徐志摩主編、陳夢家担负实际編輯工作的《詩刊》季刊在上海以“詩社”名义出版，撰稿人有闻一多、徐志摩、饒孟侃、林徽因、卞之琳、孫毓堂、曹葆華、方纬德、梁镇、沈祖牟等人，标志后期新月詩派（新月社）的正式形成。同月，陳夢家出版第一本詩集《夢家詩集》。同年夏畢業，獲律師執照。7月，應徐志摩之邀赴上海，负责編選新月派的主要刊物《新月詩選》。
1932年1月，新月派刊物《詩刊》停辦。一二八事變爆發後，陳夢家與同學到122旅旅部參加抗日宣傳工作，寫下《哀息》、《在蕰藻浜的戰場上》等詩作。3月，應聞一多之邀到國立青島大學任聞的助教，並在聞一多的指導下，開始研究甲骨文。4月，將在淞滬前線所寫的詩結集為《陳夢家作詩在前線》。9月，由燕京大學宗教學院教授劉廷芳推薦，到該院學習，為院長趙紫宸所望重。1933年熱河戰役時，陳夢家再次奔赴前線。3月初，日軍佔領熱河，陳夢家返回北平。9月，到安徽蕪湖任廣益中學國文教員。1934年1月，詩集《鐵馬集》由上海開明書店出版。同月，赴北平就讀于燕京大學研究院，師從容庚攻讀古文字學。1936年9月獲碩士學位，並留在中文系擔任助教。同年，與趙紫宸之女趙蘿蕤結婚。
1937年抗戰爆發，陳夢家由聞一多推薦，到國立長沙臨時大学教授國文。同年秋，赴昆明國立西南聯合大學任教。1944年赴美國芝加哥大學講授古文字學。倾心看戏评剧，认识魏喜奎、筱白玉霜、常香玉、马金凤等明星名角。
1947年夏，遊歷英、法、瑞典、丹麥、荷蘭等國。同年秋回國，繼續在清華大學任教授，同时担任文物陈列室主任。1952年，因全國院系調整，轉為中國科學院考古研究所研究員，並兼任考古所學術委員會委員、《考古學報》編委、《考古通訊》（1959年后改称《考古》）副主編。陈梦家的稿费收入高，生活条件优越，1956年，他用《殷虛卜辞综述》的稿费在钱粮胡同买了一所房子。陈梦家为王世襄邻居，都喜爱收藏明式家具，对此两人乐此不疲，倾囊以求。
1955年，在肅反運動中，陳夢家被自己的研究助理李學勤舉報有經濟問題，貪污公款。因雙百方針，發表《慎重一點“改革”漢字》和《關於漢字的前途》，不贊成廢除繁體字實行簡化字，以及實行漢字拉丁化，在1957年反右運動中，被定性為“章羅聯盟（中国民主同盟的章伯钧与罗隆基）反對文字改革的急先鋒”，並被打爲右派。《考古學報》上連載文章被停發。陈表示：“这是‘1984’来了，这么快！”妻子趙蘿蕤因受到過度刺激，導致精神分裂。
容庚在《文字改革月刊》特刊51期发表《汉字简化不容翻案》，“痛打落水狗”陈梦家，他说陈梦家“坚决反对创造简化字”，但写给自己的信中，就用了不少简化字。容庚还就此下了一结论“此右派之所以为右派也”。「考古通讯编辑部」在《考古通讯》1957年第5期上发表《斥右派分子陈夢家》，称「中國科學院考古硏究所右派分子陳夢家，在大鳴大放期間，向黨進行了惡毒的猖狂的進攻,在短短的幾天內，他參加了許多單位的十幾次座談會，到處散布毒素，並在報刊上發表了一系列有毒的文章。在這些座談會的發言和文章裏面，他對黨的領導，黨的事業以及新中國的一切事物，極盡歪曲、誣衊、謾駡之能事。這個一向自稱重業務不問政治的右派野心家的眞實面目，現在已赤裸裸地暴露出來了。」唐兰在《中国语文》1957年11期发表《右派分子陈梦家是“学者”吗？》，对陈梦家进行批判：“他是‘冒牌学者’，实际上是一个十分热中，不择手段地拼命向上爬的野心家，是一个善于投机取巧，唯利是图的市侩，是一个不懂装懂，假充内行，欺世盗名的骗子……就是这样，这个在伪中央大学念过法律系，在燕京大学宗教学院学习过，准备当牧师，而又当过很反动的新月派青年诗人，写过极其丑恶的黄色小说，在中学里教书被轰跑的陈梦家，找着了一条争名争利的终南捷径，所谓‘从金石学出发的’这块招牌就很容易地挂上了。”
1960年，由于夏鼐的关照，陳夢家開始研究“武威汉简”，完成了《武威汉简》和《汉简缀述》两书。文革期間，陳夢家被強迫長跪在院裡，被人吐口水，有人还将吃剩的饭菜往他头上浇，罪證是攻擊革命烈士聞一多，“不洗澡，不換衣服，身上臭得要命”。苦心收藏的明清家具、藏书被沒收。陳夢家憤然道：“我不能再讓別人當猴子耍”。1966年8月24日服安眠藥自殺未果，同年9月3日自縊身亡（周永真則稱陳夢家是被打死後偽裝成自殺）。
1978年12月28日，中国社会科学院考古研究所举行陈梦家先生追悼会。为其平反，肯定并高度赞扬他在诗歌、学术上的杰出贡献。
家人

妻子趙蘿蕤，為翻譯家和比較文學家，第一位翻译艾略特的长诗《荒原》的中國學者，北京大学英文系教授、系主任。1946年夏天，艾略特由英国回美探亲，7月9日晚上，艾略特邀请赵萝蕤和陈梦家在哈佛俱乐部共进晚餐，诗人即席朗诵《四个四重奏》的片段，又在赵萝蕤带去的《1909-1935年诗歌集》和《四个四重奏》二書上签名，並在扉页上题写“为赵萝蕤签署，感谢她翻译了荒原”的英文题词。
三姊陳郇磐，南京匯文女子中學教師。四姊陳冕珠，蘇州景海女子師範學校音樂教員，為趙蘿蕤的鋼琴教師。二哥陳夢士。四弟陳夢熊，中國水文地質學家，1991年當選為中國科學院學部委員（院士）。
著作

著作有《殷虛卜辭綜述》（科学出版社，1956年）。专著有：《老子分释》（重庆商务印书馆，1945年）、《海外中国铜器图录考释第一集》（北京图书馆、商务印书馆，1946年）、《尚书通论》（商务印书馆，1957年）、《美帝国主义劫掠的我国殷周铜器集录》（科学出版社，1962年）。
夷姜

| 夷姜 |
| --- | --- |
本名: 姓：姜
逝世: 前694年
国籍: 卫国
活跃时期: 春秋
知名于: 国君妾
夷姜（？—前696年），中国春秋时期衛莊公之妾（可能是正室夫人莊姜的媵女，兩人可能是同族或親生姐妹），与庄公之子卫宣公私通。
杨树达《积微居金文说》卷七瞏卣跋，瞏卣上有夷姜之名。宣公私通庶母夷姜，生下急子（太子伋），后自缢而死。
参考资料

↑  《春秋左氏傳·桓公十六年》：初，卫宣公烝于夷姜，生急子，属诸右公子。为之娶于齐，而美，公取之，生寿及朔，属寿于左公子。夷姜缢。
压强

「」至此。關於心理學與生物學上的壓力，請見「」。
壓力 （）是物体间相互挤压而垂直作用在物体表面的一种弹性力，其作用效果用压力除以受力面积表示，同称压力（，常以 P为符号），在中国大陆又称压强（如物理学中通称“压强”、基础教育阶段只称“压强”，而將“压力”一詞指稱「」）。壓力可用任意之力單位與面積單位進行測量，但因各学科与历史因素，其单位多样化，如：mmHg、mmH2O、torr、Pa、bar、psi、atm、Ba、g/cm2、kg/cm2、msw、fsw等等。但是，國際單位制以帕斯卡（每單位平方公尺的牛頓）為壓力單位。
絕對壓力為相對壓力（又稱計式壓強）加上該地大氣壓力。日常生活中用的壓力計，如車胎壓、血壓通常是測量相對壓力。
壓力在公式中常以英文字母「p」表示。壓力與力和積的關係如下：
其中:
p代表壓力
F代表垂直作用力
S代表受力面積
或寫成微分形式：
p=-\operatorname {d} \!{\mathit {F}}/\operatorname {d} \!{\mathit {S}}
其中的負號表示力（朝向物體）與法向量的方向（從物體出發）相反。
根据上述公式，可以推导出计算液体壓力的公式：
即：
其中：
p表示壓力
\rho 表示液體的密度
g表示重力加速度
h表示物體表面離液面的距離
單位

表中等號 = 表示精確值，约等號 ≈ 表示近似值，而恆等號 ≡ 表示定義值。
|   | 帕斯卡（Pa） | 巴（bar） | 工程大气压（at） | 标准大气压（atm） | 托（Torr） | 磅力每平方英寸（psi） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 Pa | ≡ 1 牛顿/平方米 | = 10−5 bar | ≈ 10.197×10−6 at | ≈ 9.8692×10−6 atm | ≈ 7.5006×10−3 Torr | ≈ 145.04×10−6 psi |
| 1 bar | = 100,000 Pa | ≡ 106 达因/平方厘米 | ≈ 1.0197 at | ≈ 0.98692 atm | ≈ 750.06 Torr | ≈ 14.504 psi |
| 1 at | =  98,066.5 Pa | = 0.980665 bar | ≡ 1 千克力/平方厘米 | ≈ 0.96784 atm | ≈ 735.56 Torr | ≈ 14.223 psi |
| 1 atm | = 101,325 Pa | = 1.01325 bar | ≈ 1.0332 at | ≡ 101 325 帕 | = 760 Torr | ≈ 14.696 psi |
| 1 Torr | ≈ 133.322 Pa | ≈ 1.3332×10−3 bar | ≈ 1.3595×10−3 at | ≈ 1.3158×10−3 atm | ≡ 1 毫米汞柱 | ≈ 19.337×10−3 psi |
| 1 psi | ≈ 6,894.76 Pa | ≈ 68.948×10−3 bar | ≈ 70.307×10−3 at | ≈ 68.046×10−3 atm | ≈ 51.715 Torr | ≡ 1 磅力/平方英寸 |
压强与能量密度

在中子星的形成条件中，由于压强与能量的体积密度具有相同的量纲，有时使用压强来表示能量密度的数值。相关的数学关系可以在统计物理学中推得。
压力检测办法 > 压力表分类

压力检测仪表按照其转换原理不同，可分为液柱式、弹性式、活塞式和电气室四大类。
它们的工作原理、主要特点、应用场合列表
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 压力检测仪表的种类 | 压力检测仪表的种类 | 压力检测仪表的种类 | 检测原理 | 主要特点 | 用 途 |
| 液柱式压力计 | U型管压力计 | U型管压力计 | 液体静力平衡原理(被测压力与一定高度的工作液体产生的重力相平衡) | 结构简单、价格低廉、精度较高、使用方便。但测量范围较窄，玻璃易碎 | 适于低微静压测量，高精确度者可用作基准器，不适于工厂使用 |
| 液柱式压力计 | 单管压力计 | 单管压力计 | 液体静力平衡原理(被测压力与一定高度的工作液体产生的重力相平衡) | 结构简单、价格低廉、精度较高、使用方便。但测量范围较窄，玻璃易碎 | 适于低微静压测量，高精确度者可用作基准器，不适于工厂使用 |
| 液柱式压力计 | 倾斜管压力计 | 倾斜管压力计 | 液体静力平衡原理(被测压力与一定高度的工作液体产生的重力相平衡) | 结构简单、价格低廉、精度较高、使用方便。但测量范围较窄，玻璃易碎 | 适于低微静压测量，高精确度者可用作基准器，不适于工厂使用 |
| 液柱式压力计 | 补偿微压计 | 补偿微压计 | 液体静力平衡原理(被测压力与一定高度的工作液体产生的重力相平衡) | 结构简单、价格低廉、精度较高、使用方便。但测量范围较窄，玻璃易碎 | 适于低微静压测量，高精确度者可用作基准器，不适于工厂使用 |
| 液柱式压力计 | 自动液柱式压力计 | 自动液柱式压力计 | 液体静力平衡原理(被测压力与一定高度的工作液体产生的重力相平衡) | 结构简单、价格低廉、精度较高、使用方便。但测量范围较窄，玻璃易碎 | 适于低微静压测量，高精确度者可用作基准器，不适于工厂使用 |
| 弹性式压力计 | 弹簧管压力计 | 弹簧管压力计 | 弹性元件弹性变形原理 | 结构简单、牢固,使用 方便，价格低廉 | 用于高、中、低压的测量，应用十分广泛 |
| 弹性式压力计 | 波纹管压力计 | 波纹管压力计 | 弹性元件弹性变形原理 | 具有弹簧管压力表的特点，有的因波纹管位移 较大,可制成自动记录型 | 用于测量400 kPa 以下的压力 |
| 弹性式压力计 | 膜片压力计 | 膜片压力计 | 弹性元件弹性变形原理 | 除具有弹簧管压力表的特点外，还能测量黏度 较大的液体压力 | 用于测量低压 |
| 弹性式压力计 | 膜盒压力计 | 膜盒压力计 | 弹性元件弹性变形原理 | 用于低压或微压测量，其他特点同弹簧管压力表 | 用于测量低压或微压 |
| 活塞式压力计 | 单活塞式压力计 | 单活塞式压力计 | 液体静力平衡原理 | 比较复杂和贵重 | 用作基准仪器、校验压力表或实现精密测量 |
| 活塞式压力计 | 双活塞式压力计 | 双活塞式压力计 | 液体静力平衡原理 | 比较复杂和贵重 | 用作基准仪器、校验压力表或实现精密测量 |
| 电气式压力计 | 压力传感器 | 应变式压力传感器 | 导体或半导体的应变效应原理 | 将压力转换成电量，并进行远距离传送 | 用于控制室内集中显示、控制 |
| 电气式压力计 | 压力传感器 | 霍尔式压力传感器 | 导体或半导体的霍尔效应 | 将压力转换成电量，并进行远距离传送 | 用于控制室内集中显示、控制 |
| 电气式压力计 | 压力(差压) 变送器(分常规式和智能式) | 力矩平衡式变送器 | 力矩平衡原理 | 能将压力表转换成统一标准电信号，并进行远距离传送 | 用于控制室内集中显示、控制 |
| 电气式压力计 | 压力(差压) 变送器(分常规式和智能式) | 电容式变送器 | 将压力转换成电容器电容的变化 | 能将压力表转换成统一标准电信号，并进行远距离传送 | 用于控制室内集中显示、控制 |
| 电气式压力计 | 压力(差压) 变送器(分常规式和智能式) | 电感式变送器 | 将压力转换成电感的变化 | 能将压力表转换成统一标准电信号，并进行远距离传送 | 用于控制室内集中显示、控制 |
| 电气式压力计 | 压力(差压) 变送器(分常规式和智能式) | 扩散硅式变送器 | 将压力转换成硅杯的阻值的变化 | 能将压力表转换成统一标准电信号，并进行远距离传送 | 用于控制室内集中显示、控制 |
相關意義

此外，發生在兩個物體接觸表面、垂直於該表面的作用力，亦可稱為壓力。
參考文獻

↑  . 术语在线. 全国科学技术名词审定委员会.  （简体中文）
↑  张汉壮. .  4版. 北京: 高等教育出版社. 2019: 215–216. ISBN 978-7-04-052538-0.
↑  梁昆淼.  4版. 北京: 高等教育出版社. 2010: 63. ISBN 978-7-04-028354-9.
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各地:  西班牙  法国  BnF data  德国  以色列  美国  日本  捷克 
学术:  AAT 
↑  段宏昌， 劉世崑， 鄭乃仁， 陳榮斌， 陳進祥. . 全華圖書股份有限公司. 2024: 209–216. ISBN 9786263289093.
阮垕

| 阮垕 |
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大明
籍貫: 河南祥符縣
出生: 十月初十日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶江氏，继娶范氏
出身
 嘉靖二十年辛丑科同進士出身 
阮垕（1505年—？），字德載，應天府江寧縣民籍，河南祥符縣人，明朝政治人物。
生平

嘉靖十九年（1540年）庚子科應天府鄉試第七十七名舉人。嘉靖二十年（1541年）中式辛丑科會試第四十一名，登第三甲第八十名進士。授江西浮梁縣知縣。
家族

曾祖阮昇；祖父阮剛，義官；父阮山，母強氏。严侍下。
真相急先鋒

| 真相急先鋒  |
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電影海報
基本资料
导演: 詹姆斯·范德比爾特
监制:  Mikkel Bondesen  Brad Fischer  Doug Mankoff  Brett Ratner  William Sherak  Andy Spaulding  詹姆斯·范德比爾特 
编剧: 詹姆斯·范德比爾特
原著: Truth and Duty 瑪莉·梅普斯（英语：）作品
主演:  凱特·布蘭琪  勞勃·瑞福  托弗·格雷斯  伊莉莎白·莫斯  丹尼斯·奎德 
配乐: 布萊恩·泰勒
摄影: Mandy Walker
: Richard Francis-Bruce
制片商:  Echo Lake Entertainment  Mythology Entertainment  RatPac-Dune Entertainment 
片长: 125分鐘
产地:  美国
语言: 英語
上映及发行
上映日期:  2015年9月12日 (2015-09-12)（多伦多国际电影节）  2015年10月16日 (2015-10-16)（美國）  2015年12月24日 (2015-12-24)（臺灣）  2016年4月14日 (2016-04-14)（香港）  
发行商: 索尼經典電影 太陽娛樂文化
预算: $960萬
票房: $310萬
各地片名
中国大陆: 
香港: 
臺灣: 
《》（英語：，）是一部2015年上映的美國政治驚悚片傳記電影，由詹姆斯·范德比爾特自編自導，此片亦是其导演处女作。這部電影是基于美国记者與电视新闻制作人瑪莉·梅普斯（英语：）的回忆录《真相与责任：报刊、总统和权力的特权》。这部电影的重点是Killian文件的争议，和新闻主播丹·拉瑟和製作人瑪莉·梅普斯（英语：）在CBS News的最後的日子。
凱特·布蘭琪飾演Mapes，勞勃·瑞福飾演Rather。此片在2015年多伦多国际电影节全球首映，2015年10月16日在美国有限上映，2015年10月30日由索尼经典电影廣泛上映。
演員表

凱特·布蘭琪：瑪莉·梅普斯（英语：）
勞勃·瑞福：丹·拉瑟
托弗·格雷斯：Mike Smith
丹尼斯·奎德：Colonel Roger Charles
伊莉莎白·莫斯：Lucy Scott
布魯斯·格林伍德：Andrew Heyward
注釋

↑  . British Board of Film Classification. November 10, 2015  [November 10, 2015]. （原始内容存档于2020-06-02）.
↑  . The Hollywood Reporter. October 22, 2014  [November 24, 2015]. （原始内容存档于2020-11-30）.
↑  . Box Office Mojo.   [December 21, 2015]. （原始内容存档于2018-12-15）.
↑  . Deadline. October 16, 2015  [October 16, 2015]. （原始内容存档于2015-10-17）.
外部連結

官方网站
互联网电影数据库（IMDb）上《真相急先鋒》的资料（英文）
种诂

种诂（？—？），名将种世衡长子。少年时羡慕宋初著名隐士的叔祖父种放为人，不参加科举。把荫蔽任官的机会让给弟弟，时称“小隐君”。其父种世衡去世后，被朝廷受官天兴尉，累迁西京左藏库副使(阶官，诸司副使，西班，从七品)、泾原路都监。神宗时召对，迁通事舍人（职，从七品），后与弟诊破夏兵，斩首两千，迁西上閣门副使（阶官，诸司副使，西班，从七品）。后知原州事、又徙鄜、隰二州，卒，年七十。
种為其姓氏，正體字即為「种」，不可誤植為「」。
中央線快速

中央線快速（日语：／ Chūō sen Kaisoku */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）旗下的中央本線之內，由東京都千代田區東京站開始至東京都八王子市高尾站結束的快速列車在運行系統的資訊上與營業上的稱呼。路線圖等資訊顯示為以山梨縣大月市大月站為止。車站編號使用的路線記號為JC，代表顏色為橙色（■，國鐵朱色1号），使用該顏色作為塗裝的快速列車也被稱為「橙色電車」（）。
御茶之水站－三鷹站之間的複複線路段之內，快速列車與優等列車行走的軌道的正式名稱為「中央急行線」（后述），而書籍、雜誌、報章與JR的新聞稿等則以東京站－高尾站、大月站之間的運行系統顯示為「中央快速線」。JR的路線圖與車站月台等顯示為「中央線（快速）」、「中央線快速电车」，但單純以「中央線」顯示較多。
概要

它是从东京市中心的东京站出发，经由山手副中心之一的新宿站，通往并连接多摩地区的多个城市的一条通勤通学线路。开行有特急列车 "甲斐路"和 "梓"来往东京与甲府和松本之间，还有特急" 富士回游 "自大月站直通进入富士山麓电气铁道富士急行线来往于河口湖站。
该线路在多摩地区有吉祥寺站、立川站和八王子站等多摩地区最著名的大型车站和闹市区，该线路也与东京地铁东西线、丸之内线、京王井之头线、南武线和横滨线相邻，这些线路的起点和终点均设在中央线各站，因此中央线是多摩地区最重要的线路。它是多摩地区唯一一条东西走向的铁路线，除直通地下铁的方式外，乘坐该路线无需换乘即可到达东京市中心。饭田桥站和四谷站之间的线路是沿着江户城的外护城河（日语：）修建的，而东京站和新宿站之间的线路是山手线以内除地铁线路以外唯一的铁路线路。因此，东京站、神田站 - 新宿站之间的乘车时间比山手线更短。
该线路起源于 1933 年（昭和 8 年）开始在东京站和中野站之间运行的 "急行电车"，后来更名为 "快速电车"。日本国营铁路时代推出的101 系（日语：）及以后的列车使用橙色朱红（■，国铁朱色 1 号）作为车身颜色，该颜色也被用作该线路的线路颜色和乘客信息标示。
基本的运行系统是在东京站和高尾站之间，但几乎全天也有从自立川站直通青梅线，来往青梅站的列车，还有主要在早晨和傍晚开往山梨县大月站的班次，以及直通富士急行线来往河口湖站的列车。
在御茶之水站和三鹰站之间的复复线路段，会与中央·總武緩行線的直接来往千叶的普通列车并行。 除了御茶水站附近是按方向双轨运行，其他路段都是按轨道双轨运行，每条轨道都独立运行，不考虑不同列车间的接续问题。中央线在日本国有铁道（JNR）时代因通勤五方面作戰而采用四线的线路中，仍然有一小段双轨路段，原计划将其四线化且一直延伸到分支青梅线的立川站，但未能实现。
在新宿站 - 八王子站（京王八王子站）以及高尾站之间，该线路与京王电铁的京王线和高尾线竞争。1967 年，日本国有铁道首次设立了特别快速（中央特快），与京王线的特急（无需特别票价的列车）竞争。
与东京都内的其他 JR 线路一样，特别是在 COVID-19 疫情之前，中央线是继横须贺线、东海道线和中央·總武緩行線之后最繁忙的线路之一， 但中央线拥有根深蒂固的人气，被称为 "中央线文化"，中野站、高圆寺站、阿佐谷站、荻洼站和吉祥寺站等许多车站都曾被房地产公司评为最佳居住地。 中央线具有很强的原创性，许多车站经常被房地产公司评为理想居住地，中央线沿线还出版了许多城市旅游书籍。自 2007 年 10 月起，JR 东日本八王子支社制作了 "我爱中央线 "海报。 海报，在车站和列车悬挂物上张贴。
概要 > 名称由来

东京站至神田站区间属于东北本线，代代木站至新宿站区间属于山手线，其他区间属于中央本线。 在日本国铁时代，这两段线路属于重叠线路所属，但在国铁私有化后发生了变化。系统的线路指示称为 "中央东线"，区段为 "东京 - 神田 - 御茶之水 - 代代木 - 新宿 -韮崎"。东京站至神田站之间的路段与 "东北线 "重复，而 "山手线 "代代木站至新宿站之间的路段则被分割开来。其中，御茶水站至中野站之间的线路早在日本国铁时代就已实现四线化，旅客列车一直在四线线路上运行，并提供急行运行的列车，现在快速列车和长距离列车走行的线路的正式名称为“中央本线”。
参见：中央本线
过去，现在的快速电车被称为急行电车，但在松本和甲府方向的升级为急行列车（收取额外费用）后，免费的急行列车改名为快速列车。
概要 > 路線資料

以東京站－高尾站之間為準（御茶之水站－三鷹站之間只限急行線）。
路段（營業距離）：東京站－高尾站間 53.1公里
管轄（事業類別）：
東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）:53.1 km（全线）
日本货物铁道（第二種鐵道事業者）：42.8 km（新宿站 - 高尾站）
東京站－西荻窪站間：東京支社（日语：）
吉祥寺站－高尾站間：八王子支社 （ 日语 ： ）
杉並區與武藏野市的行政境界附近為兩支社的邊界標識（日语：）。
軌距：1067毫米
站數：24個（包括起終點站。急行線上沒有月台的車站除外）
複線路段：全線
電氣化路段：全線（直流電1500V）
閉塞方式：（複線）自動閉塞式
保安裝置：ATS-P
最高速度：
东京站－八王子站間：100公里/小時（由 E233系0番台或 209系1000番台车辆运行的列车）、95公里/小时（其他列车）
八王子站－高尾站間 優等列車130公里/小時、普通列車100公里/小時
運轉指令所（日语：）：東京綜合指令室
列車運行管理系統（日语：）：東京圈輸送管理系統（ATOS）
车辆基地：丰田车辆中心（日语：）（丰田站）、丰田车辆中心武藏小金井派出所（武藏小金井站）
IC卡乘车区间：全线（Suica首都圈区域）
運行形態

在东京站和高尾站之间，御茶水站和三鹰站之间的路段是由快速线和缓行线组成的四线路段，快速线上运行快速列车，缓行线上运行停靠各站（中央·總武緩行線）的列车。御茶之水站附近的线路为方向双轨，但御茶水站以西的线路为线路双轨。中央线在进行了优先考虑客货分离的大规模翻修后转为客运服务为主，翻修期间仅在四线路段的出入口设置了交叉渡线。除各站停车列车，所有特急列车和快速列车均在快速线上运行。
在中央线快速的定期列车中，与原国铁时代对应的短距离列车，按停靠站数递减的顺序依次为通勤特快、中央快速、青梅快速、通勤快速和快速。其中，中央特快、青梅特快和快速几乎全天运行，而其他类型的列车只在特定时段运行。 "特快"是 "特别快速 "的缩写。
这些快速列车运行频率很高，白天时段，在东京站-新宿站-立川站之间每小时有 14 班列车运行（4 班中央特快、1 至 2 班青梅特快和 8 至 9 班快速），工作日的上午一小时内能有 29 班列车（上午 8 点时段在新宿站上行到达的班次数量），白天时段在御茶之水站-新宿站-中野站之间的缓行线上，每小时有 11 至 12 列列车，几乎每隔 5 分钟一班车， 平日的早上每两分钟就有一班车，总数能达到 24 班。
在下行列车方面，特别快速和通勤快速自立川站起，快速列车自中野站起（周六、周日和节假日[包括年底和新年期间]为吉祥寺站起，下同）会在各个车站停车。在各站停靠的区间，车站和列车（E233 系）的车辆种别显示会关闭，并标示列车为 "各站停靠 "或 "普通"（从高尾站开始）。至于上行列车，在御茶之水站和神田站不会显示列车种别，只显示 "开往东京"，而在新宿站和四谷站，所有快速列车和更高级别的快速列车都会停靠在同一个车站，因此所有快速列车和更高级别的快速列车都会标示为 "快速"。(例外情况下，只有假日快速列车在四谷站前以相同类型和列车名称引导乘客）。在中野站，则没有统一的标示方法。
从东京站和新宿站出发的经过快速线行驶的下行列车（包括特急列车）在三鹰站前不会进行超车或待避。 此外，从三鹰站到终点站东京站，除了一些平日在中野站等候特急列车和通勤特快列车通过的快速列车外（输送中断情况除外），上行列车也不会进行超车或待避。
虽然自日本国有铁道时代起，列车的运行系统就在高尾站进行了分割，但自 1986 年 11 月 1 日时刻表修订以来，直通大月站的班次有所增加，以弥补前往新宿站的中央本线普通列车（中距离列车）的减少（后来取消）。 在高尾站和大月站、河口湖站之间，所有从不止于高尾站继续直通运行去往大月方向的列车其番号都以 "M "结尾，并且都是做为"普通"列车（中距离列车），与其在高尾站以东的列车种别无关。在印刷的时刻表中，列车也被标记为 "东京 - 高尾间的快速列车"。 不过，对于上行列车，即使在同一区间，车站和列车也会标明列车在高尾站以东的列车种别（如快速列车）。
|  | 上行（新宿・东京方向） | 下行（立川・高尾方向） |
| --- | --- | --- |
| 早晨 | 快速・中央特快・青梅特快 | 快速・中央特快 |
| 上午 | 快速・通勤特快 | 快速 |
日间: 快速・中央特快・青梅特快
| 傍晚・夜间 | 快速・中央特快・青梅特快 | 快速・通勤快速・中央特快 |
| 深夜 | 快速 | 快速・中央特快 |
临时列车、普通列车和特急列车等不包括在上表中。
運行形態 > 特急

参见：梓号列车；甲斐路号列车；八王子號、青梅號列車和富士回游号列车
特急列车“梓”号和“甲斐路”号大约每 30 分钟一班，往返于新宿与甲府、松本之间。也存在一些往返于东京站和千叶站的班次。 所有定期列车现在均使用E353系车辆运行。 此外，“富士回游”列车与部分“梓”和“甲斐路”列车会联结运行，直通富士山麓电气铁道富士急行线，行驶在新宿站至河口湖站间。 E257系列车有时也会临时用于“梓”、“甲斐路”和“富士回游”列车。
在早晨和傍晚，也開行特急“八王子”“青梅”列车，其由下文所述的通勤Liner“中央Liner”和“青梅Liner”发展而來。
運行形態 > 通勤特快

自 1993 年 4 月 10 日起，这种列车只在工作日早高峰时段开往东京，目的是缩短长距离乘客的旅行时间，并将长途和短途的乘客分流。 它也被称为 "通勤特别快速"，但没有缩写。列车种别标示颜色为红色。
该列车，青梅线的青梅站始发有两班，从大月、高尾发车的列车各有一班，一天内共计运行四班。 高尾站和御茶之水站之间均快速运行。 在这一段快速运行的区间，列车仅停靠八王子站、立川站、国分寺站、新宿站和四谷站，在国分寺站和新宿站之间，列车会经过三鹰站和中野站，中央特快列车和青梅特快列车会停这两个站，因此这两个站是无需额外费用的列车停靠次数最少的地方。停车站数量自开设以来没有变化。在大月站和高尾站之间以及青梅线内，列车在每个车站都会停靠。
在立川站和国分寺站与快速列车进行缓急接续，在三鹰站和中野站会超越快速列车。让中央线成为唯一一条拥有 "通勤特快 "列车类型的线路。
通勤特快列车的东京方向的 1 号车厢设有女性专用车厢。
通勤特快
通勤特快LED表示
運行形態 > 特别快速（中央特快・青梅特快）

参见：特別快速列車 § 中央特快·青梅特快
| 中央特快·青梅特快 |
| --- | --- |
E233系0番台担当的中央特快
概述
类型: 快速列车
状态: 运行中
地区:  日本 东京都
前身: 中央线快速的“特别快速”
开行日期: 1988年12月11日
商: 东日本旅客铁道（JR东日本）
始发站: 东京站
终到站: 高尾站（中央特快）  青梅站（青梅特快）
运行距离: 53.1 km (33.0 mi)（東京 - 高尾間） 56.0 km (34.8 mi)（東京 - 青梅間）
运行时间: 57分（東京 - 高尾間） 34分（新宿 - 八王子間）
途经: 中央本线（中央线快速） 青梅线（仅限青梅特快）
模式: 4班/小时
列车服务
席位等级: 普通车
座席: 普通车自由席
无障碍设施: 1、4、10号车厢
技术
使用车辆: E233系电车  209系电车
轨距: 1067mm
电气化: 直流1500V
运行速度: 100公里/小时
路权拥有者: 东日本旅客铁道（JR东日本）
为了与京王线的特急列车（无需额外特急费用）竞争，诞生了这种更高级别的快速服务，于1967 年 7 月 3 日开始运行，即为日本国铁时代中野站和荻洼站之间四线化工程完成的第二年。这种列车在中野站和立川站之间快速运行。目前，列车运行时间为清晨至深夜，其中自立川来往八王子和高尾的列车称为中央特快，来往直通进入青梅线的列车称为青梅特快。中央特快的列车种别标示颜色为蓝色，而青梅特快的标示颜色为绿色。 不过，平日的早高峰上行和晚高峰下行不开行，这两个时段会运行通勤特快（上行）和通勤快速（下行）。
中央线是日本国铁第一条设定 "特别快速 "列车的线路，当时停靠东京站、神田站、御茶之水站、四谷站、新宿站、中野站、三鹰站以及立川站和高尾站之间的所有车站。开行之初，每小时有三班车，1970 年 10 月增加到每小时四班车，但由于特别快速通过站的乘客提出投诉，1985 年 3 月 14 日又恢复到每小时三班车。自 1987 年 4 月 1 日国铁民营私有化后，特别快速服务只在白天提供。
1988年12月1日，国分寺站的月台扩建为两台四线，并新设了直通来往青梅线的特别快速 "青梅特快"。传统的特别快速列车改名为 "中央特快"，会停靠在国分寺站。自 1993 年 4 月 10 日修订时刻表后，青梅特快也停靠在国分寺站，从而统一了中央特快和青梅特快在中央线上的停靠站点。此后，在工作日和周末的白天，每小时约有班列列车运行（约每 15 分钟一班），一般比例为三班中央特快和一列青梅特快。自 2013 年 3 月 16 日修订后，列车数量已增至工作日白天每小时 5 班，周末和节假日每小时 6 班（4 班中央特快 加上平日 1 班青梅特快，周末节假日则有 2 班）。
在 2017 年 3 月 4 日的时刻表修订中，取消了平日深夜运行的从新宿出发、途经中野站的下行中央特快班次，所有中央特快列车从 3 月 6 日（即星期一）起，按照适用于东京站的时刻表到达和离开东京站，所有下行特别快速列车统一停靠中野站。
在 2022 年 3 月 12 日的修订中，中央特快仅在平日白天时段的下行列车上每小时减少一班，即每小时三班中央特快和一班青梅特快，共计每小时四班。
该列车，会在三鹰站、国分寺站、立川站（仅部分列车）或丰田站（仅部分上行列车）与快速列车进行[缓急接续]]（清晨和深夜除外）。 大部分列车在东京站-新宿站-高尾站之间运行，但也有一些列车往返于大月站；周末及节假日时，上下行会各有两班列车往返来往富士急行线的河口湖站。 青梅特快往返于东京站和青梅站之间。 以前，周末和节假日有一班上行列车，其两部分编组分别从五日市线的武藏五日市站和八高线的高丽川站发车，在拜岛站进行编组的联结然后共同运行，但随着 2022 年 3 月 12 日的时刻表修订而停运。 一些中央特快列车（高尾以西的列车）在高尾站、相模湖站或四方津站等待特急列车通过。
在 2023 年 3 月 18 日的时刻表修订中，由于绿色车厢的引进，青梅线的青梅站至奥多摩站之间将仅有四节车厢编组的单人运转列车运行，因此直通青梅线的列车运行区间缩短至青梅站，东京站至青梅站之间的列车，尤其是白天时段的列车，平日将减少为 18 班上行列车和 17 班下行列车，周末则为 21 班上行列车和 17 班下行列车。
中央特快LED表示
青梅特快
青梅特快LED表示
運行形態 > 通勤快速

这种类型的列车自 1986 年 11 月 1 日（日本国有铁道的最后时刻表修订，即 1986 年 11 月 1 日）起开始运行。列车种别标示颜色为紫色。 它仅在平日 17:00 至 21:00 之间从东京开出，在这一时间段替代下行的特别快速列车。
该种列车开设之初，东京有六个始发班次，新宿有三个始发班次[26]。 从东京站到三鹰站（快速运行区间）之间，列车会在神田站、御茶之水站、四谷站、新宿站和中野站停车，从三鹰站到终点站高尾站这一段，列车在各站停车。
从新宿始发的列车会直接通过中野站。后来，三鹰站和立川站之间的国分寺站也成为停车站，再到1988 年 12 月 1 日，列车开始在荻洼站和吉祥寺站停靠，直至今日。
截至 2019 年 3 月 16 日， 从东京出发的速达列车从 17:00 到 21:00 每小时最多运行 4 班。
与 "中央特快 "和 "青梅特快 "不同的是，该列车会停靠荻洼站和吉祥寺站。
同时，与"通勤特快 "的不同之处是，它还停靠西八王子站、丰田站、日野站、三鹰站、吉祥寺站、荻洼站和中野站，而且如上所述，"通勤特快 "只在上行方向运行，而 "通勤快速 "只在下行方向运行。
该列车会在三鹰站、国分寺站和立川站与快速列车（各站停车的区间）进行缓急接续。 一些通勤特快列车在丰田站、高尾站、相模湖站或四方津站等候特急列车通过（主要是开往大月站或河口湖站的列车。 只有 20:35自东京始发（20:50于新宿发车）前往高尾的列车会在丰田站等候 21:00 从新宿出发的 “梓”55号 特急列车）。
在目前的时刻表中，列车主要开往高尾，但也有开往大月、青梅和富士急行线河口湖的列车（列车末尾的6节车厢会止于大月站）。
通勤快速
通勤快速LED表示
運行形態 > 快速

这是中央快速线上最常见的基本列车类型，在御茶之水和中野（周末和节假日为吉祥寺）之间的复复线区间会快速运行（(只有使用E233 系的列车，平日在中野站以西、周末和节假日在吉祥寺站以西作为 "各站停车 "进行标示引导）。列车于 1933 年 9 月 15 日以 "急行"的名称开始运营，1961 年 3 月 20 日更名为现在的 "快速"。列车种类标示颜色为橙色。
开通之初，该线路停靠东京站、神田站、万世桥站（后停业）、御茶之水站、四谷站、新宿站以及自中野站以外的所有车站，仅在工作日高峰时段运营。后来，在 1959 年 11 月（昭和 34 年），该列车开始在工作日的白天时段运行，并在 1966 年 4 月（昭和 41 年）开始在周末运行。中野站和三鹰站之间的线路进行四线化后，列车平日继续在中野站以外的各站停靠，仅在周末和节假日会通过高円寺站、阿佐谷站和西荻洼站。自 1987 年 4 月 1 日起，大多数夜间（22:00 以后）从东京出发的快速列车要么开往武藏小金井站，要么开往立川站和丰田站，只有少数各站停车列车和通勤快速列车开往八王子站和高尾站。
在 2008 年 3 月 15 日（平成 20 年）实现时刻表均等化后，每小时约有 10 班该列车运行；在 2013 年 3 月 16 日（平成 25 年）的时刻表修订中，东京站-新宿站-立川站之间的日间时段没有增开快速特快列车，而是将快速列车设定为每小时约 9 班（周六和节假日为 8 班）。在 2017 年 3 月 6 日（平成 6 年）起修订的时刻表中，东京22点时段的最后发车的列车（于新宿 23:00 之后出发的）有所增加，同时也设定了23点时段和0点时段于新宿始发的列车（大久保，东中野会通过不停车）。在 2020 年 3 月 14 日的时刻表修订中，往返东京站的列车改为从清晨到深夜的全天候列车，取消了平日在新宿站始发终到的深夜列车。
列车主要往返于东京站 - 新宿站 - 立川站、丰田站、八王子站和高尾站之间，以及往返于青梅线青梅站和大月站。早晚还有在武藏小金井站、国分寺站、富士急行线河口湖站和奥梅线河边站始发终到列车。大部分上行列车是开往东京的，但也有开往三鹰和武藏小金井的深夜时段列车，以及周六和节假日上午开往新宿的列车（这些列车也做为在新宿折返并担当假日快速奥多摩车辆，大部分列车在新宿站的下行线的 11 站台到达，也有部分列车在7 站台到达）。大多数下行列车也从东京出发，只有少数列车在清晨和傍晚从三鹰、武藏小金井、立川和丰田出发。
仅在三鹰站以西运行的列车不会通过任何车站，但被归类为快速列车。 E233 系列车在所有区段均不显示此类列车的类型。
该列车会在立川站、国分寺站、三鹰站与中央特快、青梅特快、通勤快速进行缓急接续（中央特快仅在丰田站），在立川站、国分寺站与通勤特快进行缓急接续，在新宿站、三鹰站、立川站、八王子站与特急列车进行接续。此外，列车还可在四方津站、相模湖站、高尾站、丰田站、国立站、东小金井站和中野站等候中央特快、通勤特快和特急通过。
快速
快速LED表示
運行形態 > 普通（中距离列车）

立川站和高尾站之间，有三车门的普通列车运行，这些列车是开往中央本线大月站和甲府站方向的中距离列车。高尾站的列车车次和类型没有变化，立川站和高尾站之间的列车仍为 "普通 "列车。 在立川站、丰田站、八王子站和高尾站始发和终到的列车中，几乎有一半在高尾站进行折返，白天时段在高尾站与中央特快互相进行缓急接续。 根据时间的不同，列车还在高尾站与在途中站始发终到的快速列车接续（例如，开往丰田的快速下行列车与从立川出发的列车接续）。
在 1933 年 7 月 15 日之前，列车也会来往于东京站，1911 年 5 月 1 日全线通车后，中央本线全线也曾一度设定有全区间行驶的列车。 战后，随着 "三多摩"周边城区的扩大和人口的急剧增加，东京站和高尾站之间的快速列车陆续引进了 101系、103系 和 201系等当时最先进的四车门通勤列车，并设置了特别快速列车和通勤快速列车，以满足短途需求。随后运营模式以短途需求为主，但当时新宿站和立川站之间的普通列车还使用三车门箱式座位（Box seat）的 115 系列车，使线路变得拥挤不堪，因此新宿站的到发列车数量减少（到 20 世纪 70 年代末，中央线的普通客车列车（指国铁时代机辆模式的客运列车）完全停运时，该比例降至每两小时一列）。
在常磐线上，中距离列车和通勤列车并存，甚至通勤列车也升级为 15 节车厢编组的列车，以满足增加的需求，但中央线却没有这样做，而是采取了白天每隔几分钟开行一列 10 节车厢编组的快速列车的措施。因此，很多在立川站和高尾站始发终到的短编组列车都是来往甲府站和松本站方向的。在 1984 年 2 月 1 日的时刻表修订中，往返新宿的列车有 9 列下行列车和 7 列上行列车（包括 1 列下行列车和 1 列上行夜行车）。1985 年 3 月 14 日时刻表修订后，新宿站白天不再有始发和终到的列车，只有早上和傍晚才有始发终到列车。
从新宿站出发的普通列车曾停靠立川站、八王子站和高尾站以西的所有车站，但从 1986 年 11 月 1 日起，这些列车也开始停靠三鹰站（后来也停靠西八王子站）。 但是，1993 年 12 月 1 日，往返于新宿站的列车停运（这些列车在对东京站和大月站之间的运行情况进行审查并增设站点后，被并入中央特快列车），普通列车不再进入市中心，仅在立川站和高尾站进行始发终到， 1996 年 12 月 1 日，列车也开始停靠日野站和丰田站，不再通过其他车站。
運行形態 > “武藏野号”

参见：武藏野号列车
|  | 开往大宫> 八王子始发 | 开往大宫> 府中本町始发 | 开往大宫> 計 | 大宫始发> 开往八王子 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 早上 | 1 / 2 | 2 / 1 | 3 / 3 | 1 / 1 |
| 傍晚-夜间 | 1 / 1 | 0 / 0 | 1 / 1 | 2 / 2 |
| 計 | 2 / 3 | 2 / 1 | 4 / 4 | 3 / 3 |
在国立站以西，武藏野号列车通过武藏野线在中央线和东北本线大宫站)之间运行。 该列车原本是临时快速列车，但由于在 2010 年 12 月 4 日成为定期列车，其列车类型也在同一天变更为普通列车[报告 9]。运行车辆使用武藏野线的 209系 和 E231 系。最初，其在中央线内的停车站与通勤特快相同（立川站和八王子站），并通过国立站、日野站和丰田站。一些开往八王子的列车在立川站停靠，接续去往青梅，武藏五日市的一部分快速列车，而开往大宫的列车则在立川站接续从丰田或青梅出发的快速列车或青梅特快列车。
随着 2014 年 3 月时刻表的修订，原来作为通过站的三个车站都变成了停车站，加上大宫站至武藏野线新小平站之间这些原本的各站停车区段，至此该列车变为在全区间各站停车。 由于线路构造原因，该列车自运营以来一直未在武藏野线西浦和站停车。
武藏野号幕表示
武藏野号LED表示
運行形態 > Holiday快速

在周末和节假日，为度假者和其他乘客开行的假日快速列车。
该定期列车 "Holiday快速奥多摩"直通青梅线运行，也被列入特别快速列车的部分，在青梅线内也会快速运行。 基本上，去往青梅线方向的列车从新宿始发，去往东京方向的列车则开往东京。
Holiday快速「おくたま」「あきがわ」
Holiday快速的LED表示
奥多摩号的LED表示
使用車輛

本节介绍迄今为止作为快速列车（原急行列车）运行的车辆。 特急列车、急行、HomeLiner、武藏野线直通列车和中距离列车使用的车辆，请参见梓号列车、甲斐路号列车、八王子號、青梅號列車、富士回游号列车、武藏野号列车和中央本线。
使用車輛 > 現役車輛

目前，中央线快速系统使用的是两侧各有四个车门的 10 节车厢编组列车，但也分为两种类型：10 节车厢贯通编组和 6 节编组与 4 节编组联结而成的10节车厢编组（以下将后一种编组类型称为 "分体编成"，将这种编组分割的运行方式称为"分体运行"）。 在 2023 财政年度引入绿皮车后，将使用 12节车厢的贯通编组和由 8节车厢编组和 4 节车厢编组联结而成的12节车厢的分割编组。
E233系0番台（2006年12月－）：60个编成（共计600节车厢的仅限中央线使用的编成）
中央线快速系统上的首批不锈钢车厢，车身侧面涂着橙红色（■）的色带；车身也比 201 系列的车厢宽。
自 2006 年 12 月 26 日 起，东京站 - 青梅站和大月站之间开始运行 这种10 节车厢编组的列车。 次年，从 2007 年 3 月 18 日修订的时刻表开始，直通青梅以西、五日市线、八高线和富士急行线的列车也开始使用分体编成以进行分体运行。以前201 系的分体编组，4 节车厢编组靠东京一侧 ，6 节车厢编组靠大月一侧，而 E233 系则变为 6 节车厢编组靠近东京一侧、4 节车厢编组靠近大月一侧。201 系列车只有在快速运行时才显示目的地，而 E233 系的目的地指示器上则写有 "快速 "字样。
至于中央线使用的车辆，共建造了 57 列，包括 10 节车厢贯通编组（T1 - T42 编成）和 6节车厢 + 4节车厢的分体编组（H43 - H57 编成），但在 2008 年 3 月的时刻表修订中，运行车辆的数量发生了变化，两列青梅线和五日市线专用的编成（青 458 和 658）转用于中央线使用的编成，成为 H58编成。2015 年 5 月，与 2008 年一样，两列青梅线和五日市线专用编成（青 659 和 459）被转用改为 H59 编成。这样做的目的是，由于同年 3 月的时刻表修订，仅在青梅线和五日市线的运用车辆变更，同时确保中央线有备用车辆。2020 年 6 月 11 日还引进了新的 T71 编成。
E233系0番台T編成
（2022年11月11日 武藏境站）
E233系0番台H編成
（2019年9月30日 八高线金子站）
使用車輛 > 退役車輛

快速
72系
101系（1957年12月－1985年3月）
103系（1973年4月－1983年3月）
201系（1979年8月－2010年6月20日）
曾是中央線快速的主力列車，當時的編組方式如下：
基本以10輛編組運作，但也有4+6輛編組的列車。
編組代號分別為T（10輛全通編組）、H（6+4輛編組）和青（青梅線、五日市線用列車）。
2008年3月末期，201系已完全被E233系取代，所有T編組列車全部被拆毀退役，保留2列由H編組改編的T編組列車，作為後備列車。所有列車現時均配屬於豐田車輛中心。
2010年6月20日，最后一辆H4编成201系完全退役，運行告別臨時班次（丰田―松本段），该班次是以団体临时列车的名义运行，运营至松本后运往长野报废。
209系1000番台(2019年3月－)：2编成（共计20节车厢）
因應2023年前於中央線快速用E233系0番台加入綠色車廂計畫導致營運及備用編組減少，過渡時期將運用2018年10月退出常磐緩行線營運並轉屬豐田車輛所的兩列209系1000番台替駛（マト81 - 82編成）。兩列列編組已分別於2018年11月及2019年1月底完成相關改造及變更塗色，並於3月16日重新投入使用。正常情况下，该列车运行区间仅限于东京站和高尾站之间。
中央專線、青梅專線特急列車
183系（1991年3月－2008年3月14日）
E257系（2002年7月－2018年3月13日）
E351系（1993年12月23日－2018年3月16日）E351系（2017年6月5日拍摄）
209系1000番台
（2019年6月29日 西国分寺站）
女性专用車廂

中央線快速所屬的中央本線是日本第一條設立女性專用車廂制度的路線。早在1912年，中央本線已經在通學繁忙時間設有婦女專用車廂。二次大戰後，也曾於1947年5月5日至1973年8月31日設置婦女兒童專用車廂。
日本警視廳曾對首都圈內各鐵路路線所發生的車廂內非禮案件（日本稱為「痴漢行為」）進行統計，發現發生在中央線快速的非禮案件宗數僅次於埼京線排行第二。有鑑於此，JR東日本於2005年9月5日在中央線快速系統開始實施女性专用車廂制度，是繼埼京線後第二條實行此制度的JR東日本路線。在平日早上繁忙時間（7時30分－9時30分）的上行快速和通勤特快列車，往東京方向的第一節車廂（1號車廂）被指定為女性专用車廂。但在2007年3月18日E233系可分割編組（6+4編組）投入服務後翌日實行新制度，4輛編組中的女性专用車廂被廢除，只有6輛編組和10輛編組往東京方向的第一節車廂被指定為女性专用車廂。因此，女性专用車廂的適用區域也有所改變。
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 2005年9月5日－2007年3月16日 中央線快速：全線  青梅線：奥多摩→東京  八高線：高麗川→東京  富士急行線：河口湖→東京  :  2007年3月19日－ 中央線快速：全線  青梅線：青梅→東京  八高線、富士急行線：廢除  五日市線：武藏五日市→東京  
為了標示女性专用車廂，部分E233系的女性专用車廂的車體曾被塗上女性用品的廣告。至於新投入服務的E233系，則把車廂內所有吊環扶手全部降低至與優先席的吊環扶手同一高度。
发车音乐

中央线各站的发车旋律中使用了许多由塩塚博（日语：）创作的 SH 系列旋律，但也使用了许多本地旋律。

使用当地旋律的车站如下：

高円寺站: 阿波踊り - 仅在各站停车站台的 1 号和 2 号站台使用。

阿佐谷站 : たなばたさま（日语：）

三鷹站 : めだかの学校（日语：）

武藏小金井站 : さくらさくら - 只在 1 号和 2 号月台使用。 过去，3 号和 4 号站台也曾使用过。

国分寺站 : 電車ごっこ（日语：）

西国分寺站 : 一番星見つけた（日语：）

丰田站: たきび（日语：）

八王子站 : 夕焼け小焼け
車站列表 > 過去的接續路線

三鷹站：武藏野競技場線（日语：） - 1959年11月1日廢除
國分寺站：下河原線（日语：）- 1973年4月1日廢除
車站列表 >

部分快速、通勤快速（只限下行由東京開出）和全部青梅特快及青梅專線列車會自立川站起直通青梅線至青梅站，而通勤特快列車每日會有一班由青梅站開出。另外，還有自奥多摩站開出的快速列車。除了青梅專線列車外，其他列車在青梅線內均為各站停車。此外，也有自五日市線武藏五日市站和八高線高麗川站開出的快速及青梅特快（星期六、日及公眾假期）列車，這些列車在五日市線和八高線內均為各站停車。
在立川站以東路段開出的班次中，部分快速、通勤快速、中央特快和通勤特快列車最遠會駛至高尾站。極少數班次更會駛入至大月站。
除通勤特快和專線列車外，所有班次在立川站以西路段均為各站停車。
早上和傍晚的部分普通、快速、通勤快速和中央特快列車在停靠大月站後進入富士急行線河口湖站提供直通運作班次。
本線設有由武藏小金井、立川站、豐田站、八王子站往返東京站的快速列車(區間車)，以疏導繁忙時間人潮。
注釋

↑  由“JR Chūō Line”得名。青梅线、五日市线也使用同样的线路记号
1 2  御茶之水附近的四四线，中间两条线为缓行线，被外侧两条快速线包夹
1 2  即四线中，一边的两条线为缓行线，另一边两条线为快速线
↑  1988年12月时刻表修订后与特别快速的停车站相同；1986年11月当时的特别快速通过国分寺站。
↑  也曾在工作日的深夜设定，也是做为返程快速列车（2017 年 3 月 3 日之前为中央特快列车）的车辆在新宿折返。
↑  在日本，普通列车中也有 12 节车厢编组运行的列车，如 JR 西日本的东海道本线和山阳本线的新快速和快速列车，以及京滨急行电铁也有类似的车辆运行，但这些列车其实都是通过加挂列车编组（而不是贯通编组）的，目前最长的贯通编组列车是山手线和横须贺·总武快速线上的 11 节车厢编组列车，因此预计这将是首列 12 节车厢编组的贯通车辆。
↑  平日，东京站至中野站之间的下行列车显示 "快速"，周末和节假日，东京站至吉祥寺站之间的下行列车显示 "快速"。 上行列车在整个区间显示 "快速"。
參考資料

↑   (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2012-12-21  [2021-01-14]. （原始内容存档 (PDF)于2024-02-24）.
↑  JR中央線飯田橋駅ホームにおける抜本的な安全対策の着手についてPDF - 2014年7月2日 東日本旅客鉄道 プレスリリース。2ページ目の図において、路線名を「中央急行線」としている。
1 2  . 交通新聞 (交通新聞社). 2007-12-07: 1.
↑  中央快速線および青梅・五日市線に新型電車を導入!PDF - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2005年10月1日
↑  . 乗りものニュース.   [2021-12-17]. （原始内容存档于2024-12-23） （日语）.
↑  . 東洋経済オンライン. 2018-04-05  [2021-12-16]. （原始内容存档于2024-07-14） （日语）.
↑  東京圏、3路線が混雑率190％超え - 鉄道チャンネル、2018年7月19日
↑  中央線カルチャーを愉しむなら、おススメは夜！いざ夜の社会科見学へ！ （页面存档备份，存于） - FRaU、2016年4月6日
↑  「中央線」はなぜ人を惹きつけるのか？ ―中央線の持つ“魔力” （页面存档备份，存于） - ダ・ヴィンチ、2015年4月18日
↑  . JR東日本八王子支社.   [2012-07-03]. （原始内容存档于2022-04-20）.
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↑   (PDF). JR東日本.   [2022-10-06]. （原始内容存档 (PDF)于2025-01-26）.
1 2  2013年3月ダイヤ改正についてPDF - 東日本旅客鉄道八王子支社プレスリリース 2012年12月21日
1 2 3  RP2003-9 46-52頁「JR各社の快速運転状況 JR東日本 東京圏」
↑  RF1984-3 31頁「国電中央線の問題個所」
1 2  RP2003-9 10-24頁「大都市圏での快速運転の発達 -国鉄時代を中心に-」
1 2  『交通公社の時刻表』1987年4月号（復刻版） JTBパブリッシング
↑  . 交通新聞 (交通新聞社). 1993-04-10: 2.
↑  2013年3月ダイヤ改正についてPDF 東日本旅客鉄道 2012年12月15日
1 2  2017年3月ダイヤ改正についてPDF 東日本旅客鉄道八王子支社 2016年12月16日
↑  ２０２３年３月ダイヤ改正について （页面存档备份，存于）（JR東日本八王子支社）2022年12月16日
↑  青梅～奥多摩“完全分離”ホリデー快速も 中央線系統ダイヤ改正 かいじ・あずさは延長も （页面存档备份，存于）（乗りものニュース）2022年12月17日
1 2  RP2003-9 34-35頁「JR東日本 東京圏の「通勤快速」」
↑  JTBパブリッシング『JTB時刻表』2019年3月号
↑  『国鉄監修 交通公社の時刻表』1985年3月号、pp.302-309
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↑  中央快速線等へのグリーン車サービスの導入についてPDF - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2015年2月3日
↑  JR東労組 はちおうじ 第179号PDF
↑  中央快速線209系導入に伴う申し入れ JR東労組 八王子地本 2018年9月14日PDF
↑  澤和哉《》築地書館、1996年 pp.95-97 ISBN 4-8067-5595-8
相關條目

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