stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
大黃蜂號航空母艦 (CV-12)
第二次世界大戰 > 颱風康妮、日本投降與魔毯行動

6月2日及3日，大黃蜂號的第一分隊繼續支援沖繩作戰，而第四分隊則空襲了九州機場。此時颱風康妮（Typhoon Connie）正在關島以北，並向北移動，但關島天文台已連續數日未能追蹤其動向，故此艦隊只能推算風暴行蹤。4日早上，海爾賽命第一分隊延遲原定補油，向東加速航行，以迴避颱風。由於整日天氣明朗，海爾賽命第一分隊與恢復補油；而第四分隊則在晚上10時與油船會合。
6月5日凌晨，海爾賽終於得悉颱風確實位置，正穩定向東北移動；但海爾賽在1時30分命艦隊向西北加速前進，橫越颱風路徑，以趕往颱風西北面的安全半圓。2時30分，海面風浪加劇，麥凱恩在3時命艦隊轉為向北航行。由於第四分隊位處較北，再加上颱風直徑細小，故此不久便避過颱風。
但在第四分隊以南15哩的第一分隊，便遭颱風正面吹襲。2時40分，大黃蜂號的雷達偵察到颱風風眼；3時36分，分隊有驅逐艦開始無法保持航線，並有引擎失靈，克拉克被迫減慢分隊航速，直到4時19分才再次加速。此時颱風中心已迫近分隊；克拉克即時要求麥凱恩准許第一分隊自由運動，轉為向東南航行，但麥凱恩要到40分才批准第一分隊離隊。
清晨5時，大黃蜂號的氣壓計開始下降，而陣風則上升至每十分鐘90節。分隊在轉向東南期間，大黃蜂號及班寧頓號因巨浪已難以掌舵；而馬多克斯號更一度翻滾至60度，直到6時分隊才成功轉向。此時風速已上升至每十分鐘70節；而陣風更上升至每十分鐘100節。6時40分，匹茲堡號的艦艏斷裂。此時分隊已無法避開颱風，克拉克下令分隊各艦即時停止引擎，隨水漂流，以減輕艦體損傷。7時分隊通過風眼，在中午12時40分重開引擎，向南迴避。此時風速不斷下降，分隊最終在下午3時22分轉向北方，前往會合艦隊。
最終幾乎所有第一分隊艦隻均有受損。大黃蜂號及班寧頓號的前部甲板有25呎崩塌，並各有一個彈射器損毀；貝勞森林號的一段艦員通道被大浪捲走，且有多架飛機受損；聖哈辛托號的艦體則大量入水。
6月6日，兩支分隊再次會合，並繼續支援沖繩作戰。10日第一及第四分隊撤返雷伊泰維修休整，於13日抵達；而美軍於22日基本佔據了沖繩島。雖然大黃蜂號與班寧頓號受損相若，但班寧頓號仍繼續留在前線作戰，而大黃蜂號則預備返國維修。19日大黃蜂號離開雷伊泰，在29日途經珍珠港，於7月7日返抵三藩市，並在10日進入三藩市海軍船廠（英语：）維修。8月15日日本投降時，大黃蜂號仍在船塢修理。
9月18日，大黃蜂號離開船廠，參與魔毯行動（Operation Magic Carpet），到太平洋接載美軍返國。23日大黃蜂號抵達珍珠港，在搭載乘客後，於30日返抵三藩市。10月2日大黃蜂號再次到珍珠港搭載乘客返國，然後到蒙特利參與海軍日活動。29日大黃蜂號第三次參與魔毯行動，前往珍珠港搭載乘客，在返國時遭遇風暴，艦體輕微受損。
11月16日，大黃蜂號第四次參與魔毯行動，前往關島搭載乘客，在12月14日返抵西雅圖。20日大黃蜂號最後一次參與魔毯行動，再次前往關島，於1946年1月28日返抵三藩市。2月大黃蜂號在海上稍作訓練後，於3月12日進入船廠，預備退役。
戰後改建與太平洋艦隊

1947年1月15日，大黃蜂號退役，開始在三藩市封存。此時海軍正打算為艾塞克斯級作現代化改建，但要到韓戰爆發後，才有充足經費。1951年3月20日，大黃蜂號短暫返回現役，由三藩市前往東岸的紐約布魯克林造船廠改建，在5月12日進入布魯克林造船廠，並在同日再次退役，開始進行SCB-27A改建。1952年4月26日，胡蜂號與霍布森號相撞，艦艏嚴重損毀。為使胡蜂號盡快恢復執勤，海軍將大黃蜂號的艦艏切割，重置到胡蜂號。10月1日，大黃蜂號改編為攻擊航母，舷號改為CVA-12。
1953年1月10日，大黃蜂號完成改建，並在9月11日再次服役。稍後大黃蜂號前往諾福克，然後加勒比海試航，並到訪太子港及特魯希略城（Ciudad Trujillo，今聖多明哥），於12月17日返抵新澤西州貝永。稍後大黃蜂號到諾福克作最後檢修。
1954年5月11日，大黃蜂號開始環球航行，預備加入太平洋艦隊。大黃蜂號先後途經里斯本及那不勒斯兩個地中海港口，於6月4日橫渡蘇伊士運河，然後再造訪可倫坡及新加坡，然後開始在南中國海執勤。7月23日，國泰航空一架客機被中共擊落。當時大黃蜂號正與菲律賓海號在西沙群島執勤，隨即趕往現場警備，並派飛機搜救。26日，菲律賓海號兩架A-1攻擊機被中共戰機攻擊，但被美軍擊落兩架拉-11，美軍沒有損失。29日大黃蜂號與菲律賓海號停止搜救，前往蘇比克灣休整，於兩日後抵達。稍後大黃蜂號繼續在西太平洋執勤，並曾與約克鎮號在海上演習。11月29日大黃蜂號前往阿拉米達，於12月12日抵達，並加入太平洋艦隊。
1955年5月4日，大黃蜂號再次前往西太平洋，並先後在越南外海、台灣海峽、沖繩及日本等地執勤訓練，最後在12月10日返抵聖地牙哥。1956年1月10日，大黃蜂號前往普吉灣海軍基地，並在28日於船塢開始作SCB-125改建，增設斜角飛行甲板及封閉艦艏。改建8月30日完成。
改建後大黃蜂號留在近岸執勤。1957年1月12日，大黃蜂號離開聖地牙哥，前往西太平洋，到日本海，中國東海及南海等地執勤，並先後到訪珍珠港、橫須賀及香港等地，在7月25日返抵聖地牙哥。
反潛航母

1958年1月8日，大黃蜂號再到西太平洋巡航。6月27日，大黃蜂號在航行途中重編為反潛航母，舷號改為CVS-12。7月2日大黃蜂號返抵聖地牙哥，在8月13日進入普吉灣船塢，開始進行相關改建。12月18日大黃蜂號改建完畢，將母港設於長灘。
1959年4月3日，大黃蜂號離開長灘，並接替返國的約克鎮號，到西太平洋巡航。大黃蜂號如常到日本海等地執勤，於10月10日返抵長灘。
1960年3月17日至12月28日，大黃蜂號再一次到西太平洋執勤。1961年2月到6月，大黃蜂號進入普吉灣船塢維修。
1962年6月6日，大黃蜂號再到西太平洋，並到台灣海峽戒備，於12月21日返抵長灘。
1963年10月9日，大黃蜂號前往西太平洋，並先後與其他第七艦隊軍艦在珍珠港、日本及台灣演習，在1964年4月15日返抵長灘。接著大黃蜂號進入三藩市船廠作現代化改建（Fleet Rehabilitation and Modernization, FRAM），以延長服役壽命。改建在1965年2月19日完成。
越戰及首次太空任務

1965年8月12日，大黃蜂號離開普吉灣，前往西太平洋，並首次參與越戰。19日大黃蜂號先到珍珠港訓練及休整，然後與中途島號到日本海執勤。10月11日大黃蜂號開始在越南外海執勤。由於大黃蜂號已改編為反潛航母，故此未有參與陸上攻擊，僅作反潛追蹤及直升機搜救。1966年1月，大黃蜂號離開越南，在海上追蹤蘇聯潛艇，然後前往南太平洋，於3月1日到訪悉尼。7日大黃蜂號啟程返國，於23日返抵長灘。
接著大黃蜂號在近岸執勤。7月23日，約瑟夫·史迪威之子小史迪威中將在加州外海墜機失蹤，大黃蜂號隨即前往外海搜救，但未有找到任何生還者。29日大黃蜂號返回長灘，並參與太陽神計畫，擔任AS-202（有稱為太陽神3號）的救援船。8月25日，太陽神3號發射升空，並在威克島外海降落；然而太空艙偏離預定落點370公里濺落，使大黃蜂號用上8小時30分鐘才抵達降落點，並打撈太空艙。9月2日大黃蜂號返抵長灘。
1967年3月27日，大黃蜂號再次前往越南參戰，在5月22日開始在越南外海的洋基站執勤。此時美國開始推行越南化政策，艦隊的出擊數大減，再加上大黃蜂號並非攻擊航母，故此飛機執勤次數一直偏低。雖然如此，大黃蜂號在是次巡航，仍有三架SH-3海王直昇機在搜救期間被北越擊落。7月10日，大黃蜂號曾與東南亞條約組織海軍演習，然後到香港休假。10月28日大黃蜂號返抵長灘，並在11月15日進入長灘船廠翻修。
1968年5月16日，大黃蜂號完成維修。9月30日，大黃蜂號前往西太平洋，最後一次參與越戰，並在10月26日於橫須賀接替返國的班寧頓號。接著大黃蜂號留在日本海執勤，到11月3日才轉到越南外海。稍後大黃蜂號到香港渡聖誕及新年假期，然後恢復日常執勤。4月15日，北韓擊落美軍一架EC-121偵察機，造成31名美軍死亡，朝鮮半島局勢又再緊張；美國隨即派艦隊到北韓海面示威。大黃蜂號與提康德羅加號、遊騎兵號及企業號進入黃海警戒。29日大黃蜂號由奇爾沙治號接替，在5月12日返抵長灘。
後續太空任務

返國後大黃蜂號隨即在近岸加緊演習，為阿波羅11號返回地球作準備。7月12日，大黃蜂號離開珍珠港，前往太平洋準備。20日尼爾·阿姆斯壯成為首位登陸月球的人類，登月計畫成功。24日太空艙返回地球，太空人在一小時後由大黃蜂號的直升機救起，並在艦上由尼克遜總統迎接。26日大黃蜂號途經珍珠港，在8月1日返抵長灘。
9月3日起，大黃蜂號在近岸作反潛演練，直到10月2日。27日大黃蜂號再次前往太平洋，擔任阿波羅12號的救援船。11月14日太陽神12號升空，並在24日返回地球；太空人在稍後由大黃蜂號救起。28日大黃蜂號在珍珠港卸載太空艙，於12月4日返抵長灘。
1970年1月至2月，大黃蜂號在近岸演練，並考核海軍飛行員。3月30日大黃蜂號前往普吉灣，預備退役。
退役、榮譽與博物館艦

1970年6月30日，大黃蜂號退役，開始在後備艦隊封存；到1988年，海軍決定將大黃蜂號出售拆解。此時民間開始有聲音要求保留大黃蜂號；艦上老兵更於1989年成立了大黃蜂號歷史博物館組織（USS Hornet Historical Museum Association），並在艦上舉辦多場活動，以向海軍施壓。1989年7月25日，大黃蜂號除籍。雖然大黃蜂號在1991年12月4日獲評為美國國家歷史地標，但海軍仍在1993年1月26日將之公開拍賣，並在4月以二十萬（200,000）美金出售給船廠拆解。
稍後大黃蜂號被拖行到阿拉米達，更一度準備拆解；但在民間壓力下，海軍在1995年12月收回大黃蜂號，重新開始拍賣程序。由於民間組織成功籌得足夠款項，海軍在1997年終於准許其要求，並在1998年5月26日將大黃蜂號交予民間組織管理。同年8月27日，大黃蜂號博物館對外開放。
大黃蜂號在二戰獲頒美國總統部隊嘉許勳表及七顆戰鬥之星，並在戰後三次獲頒海軍部隊嘉許獎，在越戰獲得六枚戰鬥之星。全部榮譽見下表：
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| 美國總統部隊嘉許勳表 | 海軍部隊嘉許獎： 三次 |  |
| 中國服役獎章： （延長） | 美國戰役獎章 | 太平洋戰爭獎章： 七枚戰鬥之星 |
| 第二次世界大戰勝利獎章 | 海軍佔領服役獎章： （「亞洲（Asia）」橫扣） | 國防部服役獎章： 兩枚 |
| 武裝部隊遠征獎章： 兩枚 | 越南服役獎章： 六枚戰鬥之星 | 菲律賓總統部隊嘉許勳表 |
| 棕櫚葉越南英勇十字部隊嘉許 | 菲律賓解放獎章 | 越南共和國戰役獎章 |
相關條目

美國航空母艦列表
太平洋戰爭
太陽神計畫
越戰
參考書目

Friedman, Norman. . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1983. ISBN 0-87021-739-9 （英语）.
Morison, Samuel Eliot.  8. Boston: Little, Brown and Company. 1988 （英语）.
Morison, Samuel Eliot.  12. Boston: Little, Brown and Company. 1988 （英语）.
Morison, Samuel Eliot.  13. Boston: Little, Brown and Company. 1988 （英语）.
Morison, Samuel Eliot.  14. Boston: Little, Brown and Company. 1988 （英语）.
Francillon, René. . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1988. ISBN 0-87021-696-1 （英语）.
Nichols, John B. . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1987. ISBN 978-1557504951 （英语）.
Gurney, Gene. . New York: Crown Publisher. 1985. ISBN 0-517-55350-3 （英语）.
外部連結

海军主题
（英文） 美國海軍-CV12航空母艦資料 （页面存档备份，存于）
（英文） 大黃蜂號航空母艦博物館（页面存档备份，存于）
（英文） 世界歷史艦隻協會-大黃蜂號航空母艦 （页面存档备份，存于）
（英文） 世界歷史艦隻協會--USS Hornet(CV-12)
（英文） 大黃蜂號航空母艦協會
（英文） 大黃蜂號航空母艦-損壞的船體結構 （页面存档备份，存于） - 大黃蜂號被颱風破壞後由船長所寫的官方報告
（英文） 第二次世界大戰資料庫
備註

↑  在英語中，「射火雞」（Turkey shoot）一詞有「一個讓個人或團體得以相對輕鬆地利用己方具有優勢的機會」之意，而這和過去獵人獵捕野生火雞的方式有關。在過去，獵人會刻意讓火雞群分散行動，在火雞分散後獵人接下來會耐心等待，因為分散開來的火雞會一隻一隻地返回原處集合，而這過程會給獵人輕鬆射殺火雞的機會；而「射火雞」一詞在當代英語中，已成為一個形容在軍事對抗中其中一方對另一方有不公平的火力優勢的詞語。
|  论 编艾塞克斯級航空母艦 |
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短艦體 (10艘):  CV-9 艾塞克斯號  CV-10 約克鎮號  CV-11 無畏號  CV-12 大黃蜂號  CV-13 富蘭克林號  CV-16 列星頓號  CV-17 碉堡山號  CV-18 胡蜂號  CV-20 班寧頓號  CV-31 好人理查號 
長艦體 (14艘):  CV-14 提康德羅加號  CV-15 蘭道夫號  CV-19 漢考克號  CV-21 拳師號  CV-32 雷伊泰號  CV-33 奇爾沙治號  CV-34 奧里斯卡尼號  CV-36 安提頓號  CV-37 普林斯頓號  CV-38 香格里拉號  CV-39 尚普蘭湖號  CV-40 塔拉瓦號  CV-45   CV-47 菲律賓海號 
取消建造 (8艘):  CV-35 復仇號  CV-46 硫磺島號  CV-50 未命名  CV-51 未命名  CV-52 未命名  CV-53 未命名  CV-54 未命名  CV-55 未命名 
 相關：SCB-27改建（英语：）  SCB-125改建（英语：） 
 前級：胡蜂號  次級：中途島級 
 美國海軍航空母艦列表 
1944年2月25日，大黃蜂號正前往美國西岸，一架F6F從其機庫彈射器起飛。由於機庫彈射器使用率低，美軍最終將之拆除，並重置到飛行甲板。
1944年12月8日，參與二戰的艾塞克斯級航空母艦正在烏利西休整，組成著名的「殺手陣列」。由前景數起為胡蜂號、約克鎮號、大黃蜂號、漢考克號及提康德羅加號；塗上深色迷彩的列星頓號則在陣列後方（相片左面）。
兩架SB2C轟炸機正在返回大黃蜂號。相片攝於1945年1月，當時美國航空母艦進入了南中國海，並空襲越南及中國東南沿海各地的日軍據點。
1945年2月，大黃蜂號的防空炮手正在操控波佛斯40公釐高射砲。海軍在發佈相片時，將拍攝日期定為2月16日：當日為美國海軍自杜立德空襲後再一次空襲東京。但由於相片中有防空炮手未有將衣袖放長，甚至未有配戴頭盔，顯示當時的防空炮手極可能只在演習，而非攔截來犯敵機。1945年起日軍的自殺飛機攻擊與日俱增，但大黃蜂號卻從未因日軍攻擊受創。
1945年6月5日，大黃蜂號與班寧頓號的第一分隊遭到颱風康妮正面吹襲，使兩艦飛行甲板嚴重受損。班寧頓號在維修後繼續作戰，而大黃蜂號則返回三藩市維修，自此未再參戰。
1945年6月，大黃蜂號正在海上航行，緊隨其後的為好人理查號及兩艘獨立級輕型航空母艦。由於好人理查號是在6月6日才與第一分隊會合，因而避過了前一日的颱風；故相片拍攝時，大黃蜂號的前部甲板已經塌陷損毀，並可能正在返回雷伊泰。按此時間推斷，後方其一輕型航空母艦很可能為貝勞森林號。
1945年9月，美國四個不同艦級的航空母艦，一同停泊在三藩市灣區的阿拉米達軍港。由下方數起為列星頓級的薩拉托加號、約克鎮級的企業號、艾塞克斯級的大黃蜂號、及獨立級的聖哈辛托號。相片拍攝時二戰已經結束，而四艦的命運亦各有不同。薩拉托加號在兩年後的十字路口行動核試沉沒；企業號在停放13年後拆解；大黃蜂號在改建後服役至1970年；聖哈辛托號則在1971年拆解。
1954年，大黃蜂號橫越蘇伊士運河，前往加入太平洋艦隊。此時大黃蜂號已完成SCB-27A改建，並即將在西岸進行SCB-125改建。
1989年，四艘艾塞克斯級航空母艦正在布雷默頓封存，前方則有一艘維修船停泊。由左至右分別為大黃蜂號、奧里斯卡尼號、好人理查號及班寧頓號。此時大黃蜂號正在進行出售拆解程序，但在民間組織努力下，最終在1998年改建為博物館；奧里斯卡尼號在2006年鑿沉為人工魚礁；好人理查號及班寧頓號則分別在1992年及1994年出售拆解。
1969年4月24日，阿波羅11號返回地球。太空艙及首批登月的太空人在稍後由大黃蜂號救起，並在艦上由尼克遜總統親自迎接。太空總署為免太空人遭到月球的不明病菌感染，故此在返回後仍要在艙內隔離一段時間。
嘉義縣番路鄉民和國民小學

23°27′50″N 120°33′11″E﻿ / ﻿23.463924°N 120.553009°E﻿ / 23.463924; 120.553009
| 嘉義縣番路鄉民和國民小學 |
| --- | --- |
地址:  臺灣 嘉義縣番路鄉下坑村菜公店91號
: 602
类型: 公立，縣立國民小學
隶属: 嘉義縣政府教育處
创办日期: 1920年
教育部學校代碼: 104693
教師人數: 23
年级: 一至六年級
学生人数: 222
: 13 (含特教班1班)
電話號碼: +886 5 259 2188
传真號碼: +886 5 259 0555
学校网址: www.mhes.cyc.edu.tw//

嘉義縣番路鄉民和國民小學（簡稱民和國小）為臺灣嘉義縣番路鄉的國民小學，最初為1920年設立的公學校分校，是現今番路鄉最早設立的學校。
介紹

民和國小最初為在1920年3月31日經許可設立的「中埔公學校（今中埔國小）菜公店分校」，在同年4月24日獨立為「菜公店公學校」。1925年10月27日，改稱「番路公學校」。1941年4月1日，改制為「番路國民學校」，當時地址為臺南州嘉義郡番路庄下坑65番地。1944年4月，設立「番路公學校公田分教場」（後來的公田國小）。
二戰後，於1946年4月設立「公田分校」。1947年4月，學校改稱「民和國民學校」，並在同年設立「大湖分校」（今大湖國小）。1949年9月，設立「觸口分校」（今黎明國小）。1950年9月設立「內甕分教室」（今內甕國小）。1968年8月，因九年國民教育實施而改名為「民和國民小學」。
文化資產

| 番路民和國小日式宿舍 |
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位置: 嘉義縣番路鄉下坑村菜公店90號
建成时间: 1941年

 中華民國文化資產
官方名称: 番路民和國小日式宿舍
類型: 登錄等級：歷史建築 登錄種類：宅第
评定时间: 2018年9月26日
詳細登錄資料
 
 
民和國小校門東側有一處1941年興建的日式宿舍，為當時的校長宿舍。此建物於2011年至2017年間曾遭違法佔用，校方在將其收回後，向嘉義縣政府申請登錄為嘉義縣歷史建築。其仍保留日式宿舍的形式、格局及竿緣天花、軸組等檜木構件，也是番路地方僅存的日式木造宿舍。
參考資料

↑  柯, 萬榮. . 昭和新報臺南支局. 1937.
↑  . 民和國小.   [2021-10-01]. （原始内容存档于2021-10-01）.
↑   (PDF). 嘉義縣政府. 2009  [2021-10-01]. （原始内容存档 (PDF)于2021-10-01）.
↑  . 文化部文化資產局 國家文化資產網.   [2021-10-01]. （原始内容存档于2020-07-11）.
有勝溪

| 有勝溪 泰雅語：、Arikatsu |
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流域
水系: 大甲溪
流向: 伊卡丸溪→大甲溪→台灣海峽

源頭: 羅葉尾溪
 • 位置: 羅葉尾山東側
 

第二源头:  
 • 位置: 多加屯山西北稜（登山界所稱松風嶺）西北側（由七一〇林道入口、思源二號橋處匯合）
 

第三源头: 勝光溪
 • 位置: 多加屯山西側（由勝光派出所下方、張良橋處匯合）
 
河口: 伊卡丸溪
 • 位置: 武陵農場入口迎賓橋
流經国家:  臺灣
位置: 宜蘭縣大同鄉→台中市和平區
本貌
長度: 10.5（7英里）
特徵
左岸支流: 勝光溪 · 馬鰣溪 · 香菇溪 · 蘭花溪
右岸支流: 羅葉尾溪 · 七家灣溪
有勝溪（日語訓讀：；泰雅語：、日治文獻記音為 (Kawanau)溪）是台灣高山河川，大甲溪源流的支流之一，最遠源流羅葉尾溪發源於雪山山脈的羅葉尾山（、Rahao）東側，先向南轉東南流至思源埡口西南方約500公尺七一〇林道入口、思源二號橋處，與東南方源自多加屯山西北稜（登山界所稱松風嶺）西北側的支流（泰雅語：，也有地圖標為有勝溪）匯合後稱有勝溪，轉向西南流入台中市和平區境內，其左右二側不遠處分別為太魯閣國家公園及雪霸國家公園，續向西南流到勝光派出所旁、張良橋處，匯流發源於多加屯山西側往西流下的左股支流勝光溪（泰雅語：），溪頭群匹亞南與志佳陽群泰雅族勢力範圍在此支流附近交錯，續由左股匯流馬鰣溪、香菇溪、蘭花溪等溪，流至武陵農場入口迎賓橋以左股匯流七家灣溪後，稱為伊卡丸溪，為大甲溪源頭之一。傳統以溪流流路方向，認為思源埡口–有勝溪–伊卡丸溪這條流路為大甲溪主流，日治時1920年地名規範將溪流主流上下游全冠以同一溪名，此溪段從日治到戰後2000年以前的官方地圖被標示為大甲溪，有勝溪標示在今勝光匯流的支流。現今多認為最遠源流南湖溪為主流。
地理

有勝溪最遠源流羅葉尾溪位於宜蘭縣大同鄉，中、下游則位於台中市和平區境內，全長約10.5公里，海拔約在1800~2000公尺間，年均溫為16.1℃，以6~8月溫度較高，月均溫以1月最低（9.2℃），7月最高（21.6℃）。平均年總降雨量為2,200公釐，多集中於7至9月，10至1月雨量較少。
生態

流域生態豐富，曾有台灣黑熊出沒捉魚，但由於人類的獵殺行為，約有二十年未出現過黑熊了。2009年起，有勝溪最遠源流羅葉尾溪被選作擴展櫻花鉤吻鮭棲地的流放地點，至2012年止，已有野放後的第二代存活。
註釋

↑  泰雅語：另有說法為有勝溪在勝光派出所旁匯流的左股支流勝光溪。
參考資料

↑  大島正滿.  [泰雅的呼喚]. 東京市: 第一書房. 1935-12-10  [2022-11-21]. （原始内容存档于2022-11-21） –國立台灣歷史博物館 （日语）.
1 2 3 4 5  高日昌.  (PDF) (报告). 管理·雪霸國家公園武陵管理站；連絡·平等里辦公處；指導·洪翠苹. 雪霸國家公園. 2011  [2022-06-07]. （原始内容存档 (PDF)于2021-05-14）.
↑   (地图). 中央研究院地理資訊科學研究專題中心.   [2022-11-21]. （原始内容存档于2021-12-30）.
↑  張瑞楨. . 自由時報. 2012-12-27  [2013-01-10]. （原始内容存档于2012-12-31）.
欧根河

欧根河，位于中华人民共和国黑龙江省绥化市庆安县境内，是呼兰河右岸支流，发源于庆安县北端高岚山南麓，自东北向西南流经东方红林场、茂林河林场、九连林场、卫东林场、铁力农场、发展乡、同乐镇、勤劳镇、致富乡等地，于绥棱公里（333国道）呼兰河大桥以东汇入呼兰河。河流全长90千米，流域面积2040平方千米，河道平均比降0.42‰～1‰，年均径流量5.025亿立方米。欧根河上游为山区，经济以林业为主；中下游为河谷平原，是黑龙江省大豆、水稻、小麦的主产区之一。
刘小光

刘小光（1960年3月20日—），中国河南开封人，职业围棋棋手，中国棋院围棋九段、中国棋院围棋部副主任。
刘1973年方才开始学习围棋，但进步迅速，棋风好战。1980年即获得全国围棋个人赛冠军，1982年被定为六段，1986年国手战冠军，1988年升为九段。
参考资料

↑  .   [2016-12-09]. （原始内容存档于2017-02-20）.
杜林澍

杜林澍（2003年4月5日—），河北唐山人，是中國男子射擊運動員。於2023年世界射擊錦標賽男子50米步槍三姿項目中獲得金牌。
職業生涯

杜林澍在2023年世界射擊錦標賽男子50米步槍臥射項目中以625.2分的成績為自己的職業生涯再添一枚個人銀牌。
當中國杭州舉辦2022年亞運會時，杜林澍在壓力下展現出非凡韌性，在男子50米步槍三姿項目中成功奪得金牌，更以460.6分刷新亞運會紀錄。其還與隊友田珈銘、於浩一起獲得了男子50米步槍三姿勢團體賽的銀牌。
參考

↑  . www.issf-sports.org.   [2023-10-03]. （原始内容存档于2024-02-24）.
↑  . Shine.   [2023-10-03]. （原始内容存档于2024-07-18） （英语）.
↑  . english.news.cn.   [2023-10-03]. （原始内容存档于2024-07-18）.
↑  . Asian Shooting Confederation. 2023-08-22  [2023-10-03]. （原始内容存档于2024-07-18） （美国英语）.
↑  . info.hangzhou2022.cn.   [2023-10-03]. （原始内容存档于2023-10-06）.
↑  . english.news.cn.   [2023-10-03]. （原始内容存档于2024-07-18）.
外部連結

Du Linshu Profile: 2023 Asian Games （页面存档备份，存于）
哈尤溪

| 哈尤溪> 流域 |
| --- | --- |
水系: 高屏溪
流向: 2

源頭:  
 • 位置: 小鬼湖
 
河口: 隘寮北溪
 • 位置: 屏東縣霧台鄉大武村、阿禮村交界處
哈尤溪，是台灣高屏溪水系的一條二級支流，除源頭湖泊巴尤池（小鬼湖）位於臺東縣卑南鄉外，大部分位於屏東縣霧臺鄉境內。發源於中央山脈南段把里志山西南側的巴尤池（小鬼湖），向西流入屏東縣霧臺鄉後蜿蜒而行，滙集南側多條支流後轉北再轉西北，滙集北側大支流後轉西再轉西南，再滙集南側支流後，於大武村、阿禮村交界處注入隘寮北溪。
哈尤溪源頭巴尤池是原住民魯凱族兩大聖地之一，該溪中段有炫麗的彩色岩壁，近年來成為知名景點；為避免破壞生態環境，當大武部落成立哈尤溪服務團隊，每日限制200人進出，2020年公告劃入「屏東縣霧臺鄉阿禮、神山、大武部落自然人文生態景觀區」（遊客若未申請當地導覽解說人員陪同，不得進入自然人文生態景觀區），每日另開放400人由霧台鄉公所預約統一進出，未來將協同以每日500人為上限。
參考資料

↑  .   [2019-04-14]. （原始内容存档于2019-06-08）.
↑  歷時5年屏東霧臺劃設原住民族地區自然人文生態景觀區 （页面存档备份，存于），聯合報，2020-08-14
↑  .   [2019年4月14日]. （原始内容存档于2019年6月12日）.
蘇澳溪

| 蘇澳溪 |
| --- | --- |
蘇澳溪，圖中的橋為通往蘇澳臨港線的鐵道橋
流域
流向: 太平洋

源頭:  
 • 位置: 西帽山
 • 海拔: 966（3,169英尺）
 
河口: 蘇澳港
 • 海拔: 0（0英尺）
流域面積: 29.65平方（11平方英里）
流經国家:  中華民國（臺灣）
位置: 宜蘭縣蘇澳鎮
本貌
長度: 8.83（5英里）
蘇澳溪位於台灣東北部，為一縣市管河川，幹流長度8.83公里，流域面積29.65平方公里，分佈於宜蘭縣蘇澳鎮中部地區。主流上游為白米河，其源流為粗坑溪，發源於標高966公尺之西帽山東北側，向東北流至粗坑附近，改稱白米河，轉東流至北迴鐵路永春站附近，與另一支流圳頭坑溪會合後，改稱蘇澳溪。本流轉向北流經湖東、公館坑，於蘇澳港注入太平洋。
蘇澳溪分洪道計畫

2010年因梅姬颱風侵襲時又逢大潮及東北季風共伴效應，蘇澳市區24小時降雨量高達1,077公釐，超過200年防洪頻率，造成蘇澳鎮龍德里、蘇西里、蘇南里、蘇東里及南方澳嚴重淹水，淹水最深達3.3公尺。2020年宜蘭縣長林姿妙向中央爭取「蘇澳溪分洪道」工程經費，以期降低蘇澳地區淹水風險。計畫將設置內徑10.2公尺、長度2,333公尺之分洪道，分洪量每秒690立方公尺，將蘇澳溪水流由中油油庫附近河段引至內埤海岸南側，排入太平洋，規劃以蘇澳溪沿岸200年重現期距時不淹水為基準。
水系主要河川

蘇澳溪 ：宜蘭縣蘇澳鎮
圳頭坑溪
白米河
粗坑溪
相關條目

縣市管河川
台灣河流列表
參考資料及註釋

1 2  經濟部水利署水利櫥窗：讓我們看河去(縣市管河川)-- 南澳溪 (含蘇澳溪) （页面存档备份，存于）
↑  .   [2022年10月4日]. （原始内容存档于2022年10月7日）.
↑  .   [2022年10月4日]. （原始内容存档于2022年10月7日）.
蘇澳溪&蘇澳港
鲁斯兰·察利科夫

| 鲁斯兰·察利科夫  |
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2016年官方肖像

俄罗斯联邦国防部第一副部长
任期 2015年12月24日—2024年6月17日
前任: 阿卡迪·巴金
继任: 列奥尼德·戈尔宁（俄语：）
俄罗斯联邦国防部副部长
任期 2012年11月15日—2015年12月24日
莫斯科州代理州长
任期 2012年11月6日—2012年11月8日
前任: 谢尔盖·绍伊古
继任: 安德烈·沃罗比约夫
莫斯科副州长
任期 2012年5月17日—2012年11月15日
俄罗斯联邦紧急情况部代理部长
任期 2012年5月11日—2012年5月17日
前任: 谢尔盖·绍伊古
继任: 弗拉基米尔·普奇科夫（俄语：）
俄罗斯联邦紧急情况部第一副部长
任期 2007年6月14日—2012年5月30日
 
个人资料
出生:  (1956-07-31) 1956年7月31日（68歲） 北奥塞梯苏维埃社会主义自治共和国奥尔忠尼启泽
母校: 北奥塞梯国立大学（俄语：）
获奖:        
军事背景
效忠:  苏联  俄羅斯
服役:  俄罗斯联邦武装力量
服役时间: 1991年至今
军衔: 大将（英语：）
鲁斯兰·哈吉斯梅洛维奇·察利科夫（俄语：，羅馬化：Ruslan Khadzhismelovich Tsalikov）是俄罗斯大将（英语：）、前国防部第一副部长和荣誉勋章（英语：）获得者。他拥有俄罗斯联邦一级高级国家官员（英语：）头衔。
制裁

察利科夫于2022年因俄乌战争而受到英国政府制裁。
参考资料

↑  . . 俄罗斯总统 （俄语）.
↑   (PDF).   [2024-05-]. （原始内容存档 (PDF)于2023-04-14）.  请检查|access-date=中的日期值 (帮助)
|  论 编俄罗斯联邦大将（英语：） |
| --- | --- | --- |
:  阿布罗西金（英语：）  巴金（英语：）  巴卢耶夫斯基（英语：）  巴兰尼科夫  巴拉诺夫（英语：）  巴尔苏科夫  巴欣（英语：）  别洛乌索夫（英语：）  瓦连京·博布雷舍夫（俄语：）  博尔德列夫（英语：）  博尔特尼科夫  布尔加科夫  格拉西莫夫  格拉乔夫  阿纳托利·格列别纽克（俄语：）  杰伊涅金  杜贝宁（英语：）  德沃尔尼科夫  叶夫列莫夫（英语：）  济尼切夫（英语：）  佐洛托夫  伊萨科夫（英语：）  卡赞采夫（英语：）  克瓦什宁  尼古拉·克利马申（俄语：）  科瓦廖夫  科列斯尼科夫  科拉别利尼科夫（英语：）  科罗廖夫（英语：）  科尔米利采夫（英语：）  科尔努科夫  科索万（俄语：）  科奇涅夫（英语：）  库利科夫（英语：）  库利绍夫（英语：）  列别杰夫（英语：）  马卡罗夫（英语：）  马斯洛夫（英语：）  马秋欣（俄语：）  米哈伊洛夫  莫斯科夫斯基（俄语：）  穆罗夫  尼古拉耶夫（俄语：）  努尔加利耶夫（英语：）  潘科夫  帕特鲁舍夫  波波夫（英语：）  波波夫金（英语：）  普罗尼切夫（英语：）  普鲁德尼科夫（俄语：）  普扎诺夫（英语：）  罗戈日金（英语：）  罗季奥诺夫  萨柳科夫  萨姆索诺夫  谢苗（英语：）  谢尔盖耶夫  斯米尔诺夫（俄语：）  斯塔罗沃伊托夫  苏罗维金  瑟罗莫洛托夫  季霍米罗夫（俄语：）  托波罗夫（俄语：）  托茨基（俄语：）  特鲁布尼科夫（英语：）  察利科夫  绍伊古  弗·尼·雅科夫列夫  尤·弗·雅科夫列夫（俄语：）  雅库博夫（英语：）  叶林（英语：）
呼兰河

同名或類似名的其它條目描述，請見「」。
呼兰河，位于中华人民共和国黑龙江省中部，是松花江左岸支流，河名源自满语“烟囱”（满文：ᡥᡡᠯᠠᠨ，转写：hvlan）。呼兰河发源于小兴安岭西麓铁力市东北的三个大山和太平岭之间的太平沟，向西南流经铁力市、庆安县、绥化市北林区、望奎县、青冈县等地，于兰西县北部转南流，在兰西县南部又转东南流，最后于哈尔滨市呼兰区腰卜街道以南汇入松花江。河流全长506千米，流域面积31424平方千米，年均径流量44.4亿立方米。呼兰河上游是林产工业基地，中下游是国家重要的商品粮、商品鱼、优质烤烟和生猪、肉牛生产基地。
著名女作家萧红曾写有小说《呼兰河传》。忽剌溫女真就是以此為名。
参考资料

↑  《中国河湖大典》编纂委员会.  (M)使用|format=需要含有|url= (帮助) 1. 北京: 中国水利水电出版社. 2014年4月: 163页. ISBN 978-7-5170-1950-3.
|  论 编哈尔滨市 |
| --- | --- | --- |
| 区划 |  道里区  道外区  南岗区  香坊区  平房区  松北区  呼兰区  阿城区  双城区  尚志市  五常市  宾县  方正县  通河县  巴彦县  延寿县  木兰县  依兰县  |  |
| 地理 |  松花江  呼兰河  松嫩平原  小兴安岭  张广才岭  |  |
| 地标 |  龙塔  圣索菲亚大教堂  中央大街  防洪纪念塔  冰雪大世界  哈尔滨大剧院  |  |
| 文化 |  哈尔滨话  冰雪节  太阳岛国际雪雕艺术博览会  哈尔滨之夏音乐会  东北菜  哈尔滨音乐比赛  勋菲尔德国际弦乐比赛  |  |
| 教育 |  哈尔滨工业大学  哈尔滨工程大学  东北林业大学  东北农业大学  黑龙江大学  哈尔滨医科大学  哈尔滨师范大学  哈尔滨理工大学  哈尔滨商业大学  黑龙江科技大学  |  |
| 交通 |  京哈铁路  滨洲铁路  滨绥铁路  滨北铁路  哈佳铁路  哈大高速铁路  哈齐高速铁路  哈牡客运专线  哈伊高速铁路  哈尔滨太平国际机场  哈尔滨地铁  █ 1号线   █ 2号线   █ 3号线  |  |
| 媒体 |  黑龙江广播电视台  哈尔滨广播电视台  东北网  哈尔滨日报  新晚报  生活报  |  |
| 文化设施 |  哈尔滨大剧院  哈尔滨音乐厅  老会堂音乐厅  黑龙江省美术馆  黑龙江省博物馆  南岗区博物馆  黑龙江省图书馆  哈尔滨市图书馆  哈药美术馆  红场美术馆  |  |
西烏克蘭人民共和國

西烏克蘭人民共和國（烏克蘭語：，羅馬化：Zakhidno-Ukrainska Narodna Respublika，縮寫：、ZUNR）是在1918年10月18日至1919年7月短暫出現在加利西亞東部的共和國，領土範圍覆蓋布科維納和喀爾巴阡魯塞尼亞部分地區及利維夫、普熱梅希爾、科洛梅亞、斯坦尼斯拉維夫（即現時伊萬諾-弗蘭科夫斯克）等城市。紋章以藍色作背景，中間為一頭朝左的黃色獅子。國旗的顏色是藍、黃。
歷史

根據奧匈帝國1910年人口普查，西烏克蘭人民共和國的人口有540萬，烏克蘭人佔60%，波蘭人佔25%，猶太人佔12%，其餘包括德國人、匈牙利人、羅馬尼亞人、捷克人、斯洛伐克人、亞美尼亞人等。波蘭人和猶太人大多聚居在城市和市鎮，而烏克蘭人則住在鄉郊。境內最大城市利維夫的居民主要是波蘭人，被視為波蘭最主要的城市之一，波蘭與西烏克蘭人民共和國的衝突因此無可避免。
西烏克蘭人民共和國在1918年11月1日宣布立國，脫離奧匈帝國，其後觸發利維夫的波蘭居民武裝反抗，反叛者在數週後得到波蘭援助。1919年1月22日，西烏克蘭人民共和國政府象徵性與烏克蘭人民共和國政府合併，實際上政府架構和轄下的烏克蘭加利西亞軍維持不變。1919年7月，大部分領土在波烏戰爭後落入波蘭手中，部分落敗士兵逃至捷克斯洛伐克，而其他五萬名士兵進入烏克蘭人民共和國，繼續爭取西烏克蘭獨立。1920年，波蘭和烏克蘭同意以茲布魯奇河作為兩國接壤邊境。
政府

西烏克蘭人民共和國前後存在了八個月，大部分時間有約400萬人受其管治。烏克蘭人控制的地區，在11月22至25日舉行選舉，選出150人組成立法機關烏克蘭國會，其中三分之一議席預留給少數族裔（波蘭人、猶太人、斯洛伐克人等），波蘭人杯葛選舉，猶太人得到約10%議席，而國會主席自動成為共和國總統。西烏克蘭人民共和國維持戰前奧地利的行政制度，錄用烏克蘭和波蘭的專家。縣市和社區的邊界和法院，與被奧匈帝國統治時無異，沿用奧地利的法律和徵稅制度。大部分政府收入來自油和鹽的出口。
1919年2月15日，法定語言定為烏克蘭文，少數族裔仍可用其他語言跟政府溝通。新法例沒收地主大量土地，分配給沒有耕地的農民。西烏克蘭人民共和國被劃分為12個軍區，指揮官負責從所屬地區徵兵，1919年春天徵召了10萬名士兵，但軍需補給缺乏，只有4萬人可以作戰。
大致上，國家政府施政井然有序，與前俄羅斯帝國領土上出現的烏克蘭人政權的混亂情況截然不同。
郵票

西烏克蘭人民共和國發行約一百款郵票，只有兩款不是在奧地利或波斯尼亞的郵票上加上套印。
參考文獻

John Bulat, Illustrated Postage Stamp History of Western Ukrainian Republic 1918–1919 (Yonkers, NY: Philatelic Publications, 1973)
Kubijovic, V. (Ed.), Ukraine: A Consice Encyclopedia, University of Toronto Press: Toronto, Canada, 1963.
Subtelny, Orest. . Toronto: University of Toronto Press. 1988. ISBN 0-8020-5808-6.
Paul Robert Magocsi, A History of Ukraine, University of Toronto Press: Toronto 1996, ISBN 0-8020-0830-5
Western Ukrainian People's Republic 1918–1923. Encyclopedia. Vol. 1 （页面存档备份，存于） Західно-Українська Народна Республіка 1918–1923. Енциклопедія. Т. 1: А–Ж. Івано-Франківськ : Манускрипт-Львів, 2018. 688 с. ISBN 978-966-2067-44-6
Western Ukrainian People's Republic 1918–1923. Encyclopedia. Vol. 2 （页面存档备份，存于） Західно-Українська Народна Республіка 1918–1923. Енциклопедія. Т. 2: З–О. Івано-Франківськ : Манускрипт-Львів, 2019. 832 с. ISBN 978-966-2067-61-3
Western Ukrainian People's Republic 1918–1923. Encyclopedia. Vol. 3 （页面存档备份，存于）. Західно-Українська Народна Республіка 1918-1923. Енциклопедія. Т. 3: П - С. Івано-Франківськ: Манускрипт-Львів, 2020.576 с. ISBN 978-966-2067-65-1
Western Ukrainian People's Republic 1918–1923. Encyclopedia. Vol. 4 （页面存档备份，存于）. Західно-Українська Народна Республіка 1918-1923. Енциклопедія. Т. 4: Т - Я. Івано-Франківськ: Манускрипт-Львів, 2021.688 с. ISBN 978-966-2067-72-9
外部連結

Short mention of ZUNR history
Introduction to Ukrainian Philately（页面存档备份，存于）
1919年5月加上西烏克蘭人民共和國套印的奧地利郵票。
豐田Avalon

| 豐田Avalon |
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豐田Avalon Deluxe (GSX50, 中國)
概览
制造商: 豐田
别称: 豐田Pronard (日本, 2000年–2004年)
生产日期: 1994年–現今
款式年份: 1995年–2022年 (美國)   2019年–現今 (中國)
车身及底盘
车辆类别: 中大型車
車體風格: 4門轎車
动力布局: 前置前驅 (1994年–現今) 前置四驅 (2020年–2022年)
年表
前身車型: 豐田Cressida (北美) 豐田Camry (澳洲) 豐田皇冠(S210)(中國)
後繼車型: 豐田Aurion (澳洲, 僅XX10型號) 豐田皇冠(S235) (北美及中東)
豐田Avalon（日语：，Toyota Abaron）是豐田生產的中大型車轎車，為豐田在美國、加拿大、中國和中東地區售賣的最大前輪驅動旗艦轎車。1994年9月，第一輛Avalon從肯塔基州喬治敦的肯塔基州豐田汽車製造公司(TMMK)產出，為Avalon的主要生產地，於2021年停產Avalon並轉至中國。此外，在2000年4月到2005年6月間，Avalon曾在澳大利亞設有生產線，但於2006年11月被豐田Aurion取代。
豐田將Avalon定位為豐田Cressida(於1992年在美國市場上停產)的後繼車型。雖然Cressida是一款配備直列六缸引擎的後輪驅動汽車，但Avalon是前輪驅動，並配備V6引擎。 近年來，儘管第三代及後續Avalon車型由於其加長底盤而提供了額外的空間，但其平台仍選擇參考豐田CamryV6和凌志ES。 因此從2013年開始，凌志ES被轉移到擴展平台以匹配Avalon。
截至2013年，Avalon在美國(於2022年在停產)、加拿大、中國、韓國和中東地區銷售。
Avalon的名字源於阿瓦隆(亞瑟王傳說中的一座傳奇島嶼)，以符合豐田的傳統，(即以各種語言中的“皇冠”、皇冠類型或其他東西與皇室相關一詞來命名其轎車，如皇冠、豐田Corona、豐田Camry、豐田Corolla及豐田Scepter)。
第一代 (XX10; 1994)

| 第一代 (XX10) |
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1996年豐田Avalon XL (美國)
概览
生产日期: 1994年9月 – 1999年8月 2000年4月 – 2005年6月 (澳洲)
款式年份: 1995年–1999年
装配地:  美国肯塔基州喬治敦（TMMK）  維多利亞州阿爾托納（英语：）（豐田澳大利亞）
设计师: 川津正彥（Kawazu Masahiko；設計經理: 1991年） 草間敏晴（Kusama Toshiharu；設計總監: 1990-93年） 大坪一生（Issei Otsubo；1995年改款）
车身及底盘
动力布局: 前置四驅
平台: 豐田K平台 (僅澳洲市場)
相关车型: 凌志ES (XV10) 凌志ES (XV20) 豐田Camry (XV10) 豐田Camry (XV20) 豐田Camry (XV30) (僅澳洲市場) 豐田Sienna (XL10) 豐田 X Runner (概念車)
动力系统
引擎: 3.0 L 1MZ-FE V6
变速器: 4速 A541E 自動波
规格
轴距: 107.1英寸（2,720 mm）
长度: 1994–97: 190.2英寸（4,831 mm） 1997–99: 191.9英寸（4,874 mm）
宽度: 1994–97: 70.3英寸（1,786 mm） 1997–99: 70.5英寸（1,791 mm）
高度: 1994–97: 55.9英寸（1,420 mm） 1997–99: 56.7英寸（1,440 mm）
年表
前身車型: 豐田Cressida (X80) (北美) 豐田Vienta (XV20) (澳洲)
後繼車型: 豐田Aurion (XV40) (澳洲)
Avalon是一款豐田於1994年2月在芝加哥國際汽車展上展出的新車型，名稱最早可追溯至1991年東京車展上首次亮相的概念敞篷轎車—Avalon，並於1994年底作為1995車型年推出。其開發由1990 年開始，項目代號為 299T（於1994年結束），而設計階段則於1991年結束，並獲得內部批准。另外，外觀設計專利於1992年2月17日向日本專利局提交，專利號為0890183。Avalon與豐田Camry在同一家工廠生產，平台基於加長型的XV10Camry，配備 3.0 L1MZ-FE V6引擎，功率和扭力分別是 192 hp（140 kW） 及 210 lb·ft（285 N·m） 。此外，Avalon擁有接近121 cu ft（3,426 L）的內部空間，是日本製造商在美國銷售的最寬敞的六座汽車，而外部尺寸則與長期競爭對手的日產Maxima、三菱Diamante和馬自達Millenia相近。
Avalon 配備了可容納 6 名乘客的前排座椅，其立柱移位器 (column shifter)更是自豐田Corona以來的第一款配備此類功能的豐田美國型號。Avalon的XL車型與其他豐田的LE車型類似，而XLS車型則與其他豐田汽車的XLE車型類似。此外，還可選擇循跡控制系統。而且1997年起生產的Avalon，不但配有ABS，功率和扭力還增加至 200 hp（150 kW）及214 lb·ft（290 N·m）。 其後，豐田對1998車型年的Avalon推出了中期改型，並對前後飾板進行了小幅更新。在1998年，Avalon的結構再次修改及在前排座椅安裝的側安全氣囊，以提高安全性。
第一代Avalon亦在日本銷售（在美國製造並出口到日本），但是右舵車型。而且，它也在“Toyopet Store”獨家銷售。 在日本，Avalon更是“Toyopet Store”中最大的前輪驅動轎車，有3.0和3.0G版本可供選擇 ，還有“Coach Edition”（從1998車型年開始）。在日本，Avalon被歸類為豪華車，因此需要繳納較昂貴的年度道路稅。
第一代 (XX10; 1994) > 澳洲 (2000年–2005年)

豐田於2000年6月推出澳洲版Avalon車型(車體大致與1994年版Avalon相同)，於墨爾本阿爾托納(Altona)郊區生產，同時生產右舵版本（售於澳洲、新西蘭及其他亞洲地區），左舵(售於中東地區)。然而，澳洲版Avalon銷量不佳，因為Avalon是前輪驅動並且僅配備 3.0升V6引擎及自動變速箱。相比之下，其目標競爭對手福特獵鷹（澳大福特獵鷹和霍頓Commodore是後輪驅動，並提供更廣泛的車身風格和引擎/變速箱選擇。
起初，豐田決定將澳洲版Avalon更名為Centaur(半人馬)，以迎合澳大利亞市場。可是，在第二次世界大戰期間被一艘日軍魚雷擊沉的澳洲醫療船人馬號與其同名，所以豐田重新在澳洲市場上重新沿用“Avalon”。
2001年當澳洲版Avalon更名為“Mark II”（不是日本豐田Mark II），並進行輕微修改，即安裝了新的輪轂蓋/合金輪轂。2003年至2005年間，再次改為“Mark III”。
儘管如此，2003年Mark III的銷量仍然低下。因此，豐田澳大利亞公司計劃轉而生產雙燃料(LPG和汽油)引擎車輛，目標向出租車車隊營銷。因此，Avalon在澳洲的生產於2005年年中停止，以生產豐田Aurion (XV40)。
Avalon Conquest (Mark I)
Avalon CSX (Mark I)
Avalon Advantage (Mark II)
Avalon Sorrento (Mark II)
Avalon GXi (Mark III)
Avalon GXi (Mark III)
第一代 (XX10; 1994) > 豐田X Runner (概念車)

在2003年墨爾本和悉尼國際汽車展上，豐田澳大利亞推出了X-Runner概念車，是Avalon的轎跑車版本。另外，其懸掛全輪驅動部件來自凌志RX，後軸來自豐田Previa。可是，澳大利亞豐田未能獲得母公司的批准生產。
2003 年悉尼國際汽車展上展示的豐田X-Runner概念車
第二代 (XX20; 1999)

| 第二代 (XX20) |
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2000年–2002年 豐田Avalon XLS (美國)
概览
别称: 豐田Pronard (日本)
生产日期: 1999年9月 – 2004年11月
款式年份: 2000年–2004年
装配地:  美国肯塔基州喬治敦 (TMMK)
设计师: 凱文·亨特(Kevin Hunter)& 日田洋(Yo Hiruta) (1997年)
车身及底盘
动力布局: 前置前驅
平台: 豐田 K platform
相关车型: 凌志 ES/豐田 Windom (XV30) 豐田Camry (XV30)
动力系统
引擎: 3.0 L 1MZ-FE V6
变速器: 4速 A541E 自動波
规格
轴距: 107.1英寸（2,720 mm）
长度: 191.9英寸（4,874 mm）
宽度: 71.7英寸（1,821 mm）
高度: 1999年–2002年: 57.7英寸（1,466 mm） 2002年–2004年: 57.1英寸（1,450 mm）
除了軸距外，第二代Avalon車型整體比起上一代都變得更大。其平台仍然基於加長型Camry，搭載3.0升1MZ-FEV6引擎並配備VVT-i，與豐田凱美瑞、 豐田Highlander、豐田Sienna和雷克薩斯ES300同款。主要生產地仍然設於美國，但澳洲從此沒有生產或銷售Avalon或後續型號
2000年–2002年 豐田Avalon XL (美國)
2003年–2004年 豐田Avalon XLS (美國)
2000年–2002年 豐田Pronard (日本)
第二代Avalon 一共有兩種款式：基本款 XL 和高檔 XLS。 而其基本功能包括電致發光“Optitron”儀表、ABS(前輪＆後輪)、前部側面安全氣囊和15英寸合金輪轂。付費額外功能有JBL音響系統、電子穩定程式和前排長座椅(最多可容納六名乘客)、雙氣候控制、16英寸車輪以及駕駛員和乘客電動座椅。
此外，第二代Avalon還配備了內置115V交流電源逆變器，是豐田第一款具有此類功能的汽車，但在第三代Avalon被移除。
在2003車型年，Avalon進行了中期改款，配備了新的格柵以及改良過的前燈和尾燈。而且內飾增加了選配的導航系統、XLS款式上加上木紋風格裝飾方向盤、稍微修改的儀表以及在XL款上添加的鍍鉻標誌方向盤（曾經是 XLS 的標準配置）。
同時，第二代Avalon也以豐田 Pronard（日语：，豐田 Puronādo）為名出口到日本市場，其名稱源自法語單詞"prôner" 有“頌揚”或“讚揚”之意。在2000年至2004年間取代第一代Avalon出售。日本豐田Pronard從“Toyopet Store”批發販售，被定位為於豐田Aristo及豐田Verossa和豐田Altezza之間。此外，Pronard可選配豐田TEMS行駛控制技術。後來，由於銷量不佳，豐田沒有從日本入口第三代Avalon。因此，豐田Pronard於換代後(2004年)停產。
值得一提的是，在美國公路安全保險協會(IIHS)的正面碰撞測試中，Avalon的總體評分為“良好”，在所有六個測量類別中亦獲得“良好”的成績。
第三代 (XX30; 2004)

| 第三代 (XX30) |
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2005年–2007年 豐田Avalon XLS (加拿大)
概览
生产日期: 2004年12月 – 2012年10月
款式年份: 2005年–2012年
装配地:  美国肯塔基州喬治敦 (TMMK)
设计师: 榮正成(Masanari Sakae), 原田義一(Yoshikazu Harada), 下口健太(Kenta Shimoguchi)及伊恩·卡塔比亞諾(Ian Cartabiano)(2003年)
车身及底盘
动力布局: 前置前驅
平台: 豐田 K platform
相关车型: 豐田Camry(XV40)/豐田Aurion(XV40)
动力系统
引擎: 3.5 L 2GR-FE V6引擎
变速器: 5速 U151E 自動波 6速 U660E 自動波
规格
轴距: 111.0英寸（2,820 mm）
长度: 2004年–2010年: 197.2英寸（5,009 mm） 2010年–2012年: 197.6英寸（5,020 mm）
宽度: 72.8英寸（1,850 mm）
高度: 58.5英寸（1,485 mm）
整备质量: 3,560—3,660磅（1,615—1,660）
第二代Avalon於2005年進行了重新設計。在2005年1月的北美國際汽車展，第三代Avalon首次公開亮相，並於2005年2月開售，但沒有在日本及歐洲銷售。
第三代Avalon一共有四種款式：
標準XL:裝有雙氣候自動溫度控制裝置以及在方向盤上安裝的音頻和氣候控制裝置,配備16英寸合金輪轂。
Touring:內飾配有人造鋁和全黑皮革內飾、獨家粉末塗層灰色車輪以及安裝於車尾的擾流板、具有自動調整功能的HID頭燈、配備更大的17英寸輪轂並安裝了性能較佳的輪胎。
XLS:引入標準吊貨網、六碟CD換碟機、電動滑動式玻璃天窗、電致變色自動調光後視鏡和駕駛員側視鏡、四個雙向乘客電動座椅和HomeLink收發器,配備更大的17英寸輪轂。
Limited:內飾提供通風座椅(帶有電動座墊長度調節器)、豐田智能鑰匙系統(可使用無鑰匙按鈕啟動和進入)、隔音更強的聲學擋風玻璃、雨感應擋風玻璃刮水器、升級的12揚聲器JBL音響系統、側視鏡上的LED轉向信號燈、具有自動調整功能的HID頭燈以及木質方向盤和變速桿、配備更大的17英寸輪轂並安裝了性能較佳的輪胎。
第三代Avalon採用平坦的後地板設計和可傾斜的後排座椅，買家亦可選配汽車導航系統、無鑰匙遠程啟動引擎功能、玻璃破碎傳感器、後窗電動遮陽板、動態激光巡航控制系統(僅限Limited)及電子穩定程式(XL除外)。
第三代Avalon體型比上一代更大，汽車阻力係數為0.29，亦是第一款使用單片雨刷片設計的豐田汽車。另外，第三代移除加長前排座椅的選項，並採用半平坦的後地板，以幫助提高後排乘客的舒適度。
與此同時，Avalon是第一款在美國市場使用Dual VVT-i的豐田汽車，並且採用全新3.5升2GR-FEV6 引擎(配備 5速順序換檔自動變速箱)，其功率為280 hp（209 kW），0-60km/h的加速時間為6.0 秒。但經過SAE的測試後，Avalon在2006車型年的引擎功率下降至268 hp（200 kW），扭矩下降至248 lb·ft（336 N·m） 。
2011年12月5日，豐田宣布在美國組裝的豐田Avalon將出口到韓國。