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臺灣車輛牌照

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國家:  中華民國（臺灣）
國家代碼: RC
現行版本
尺寸: 38×16公分
格式: ABC-1234
引入: 2012年12月17日 （12年前）​（2012-12-17）
取得
發行者: 交通部公路局
歷史
首次發行日期: 1946年
 论 编
懸掛中華民國現代車牌的普通轎車
中華民國的車輛號牌根據《公路法》、《道路交通管理處罰條例》、《道路交通安全規則》等道路交通法規發放及規範，為公路監理之一環；在道路上「非依軌道電力架設，而以原動機行駛」之車輛均需懸掛號牌、並以此登記車籍。主要管理機關為交通部公路局。
2024年12月，汽車總量超過800萬輛（包含未依規定註銷仍在籍車輛，但不含非公路總局管轄之車輛，例如軍用車輛），而機車總量在2020年超過1,400萬輛；截至2024年12月底，各車種登記總數共計2,333.5萬輛，其中汽車867.9萬輛、摩托車1,465.6萬輛，每百人機動車輛數為96.7輛（每百人汽車數37.1輛，每百人機車數62.6輛）。
現行制度與號牌型式 > 型式與懸掛規定

自2018年初新增電動機車號牌起，一般號牌可分為29種（汽車19種及機車10種，詳如下表），特殊號牌則有：臨時號牌（汽車／機車）、測試車輛號牌（汽車／機車）、使節車輛號牌（使／外／領字，其中領字因本國仍無任何外國駐臺領事館，目前仍未實際製作）、農用機械號牌及動力機械號牌等。
目前通行的兩代共四版號牌（1992年/2007年/2012年/2014年）皆為拉丁字母及阿拉伯數字混用，其中含有拉丁字母部分為區段代碼（官方又稱代字或字軌），數字部分則為區段編號，至於號牌之懸掛位置，於《道路交通安全規則》裡有詳細規範：
第9條　汽車號牌之型式、顏色及編號，按其種類由中華民國交通部定之。
第11條 汽車號牌懸掛位置，除原設有固定位置外，應依下列規定懸掛固定：
汽車號牌每車兩面，應正面懸掛於車輛前後端之明顯適當位置。（含排氣量大於550c.c.之大型重型機車）
曳引車號牌每車二面，應正面懸掛於車輛前後端之明顯適當位置。
機車及拖車號牌每車一面，應正面懸掛於車輛後端之明顯適當位置。
測試車輛號牌與臨時通行許可比照上述車種辦理。
現行制度與號牌型式 > 號牌的生命週期

號牌跟車不跟人；
同代號牌，一個牌號僅有一次壽命。
這也就意味著：
車主喪失對這一車輛的所有權（賣掉或報廢掉）之後，無權再保留這一牌號；
牌照被註銷（包括購買二手車想自己申領新的牌號而不想要原有的號牌，以及車輛報廢）之後，這一牌號不會再被回收利用。
現行制度與號牌型式 > 現行特殊車牌樣式一覽

| 號牌例示 (皆為７代) | 車種 | 車種說明(使用路權) |
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| 1001 （汽車） 10001（機車） | 測試車輛 | 供汽車製造廠商、進出口商、大學汽機車相關系所等單位進行車輛測試時使用。（不可上國道及快速道路） |
| A-90001 | 軍用車輛 | 為中華民國國軍車輛使用（主管機關為國防單位，不屬交通部公路總局所監理）英文編碼 （页面存档备份，存于） |
| 使 101 外 0001（大型車） 外 0151（小型車） | 外國駐臺使館車輛    其他外交機構車輛 | 根據《駐臺外交機構及其人員進口車輛處理要點》之規定，外交車牌供目前駐臺外交機構大使館和代表處使用。 另由於臺灣目前沒有領事館，因此「領」字車牌實際上並未使用，且在最初的規劃中，領事館所用號牌為CC-0001編碼。 （取其英文簡寫，國外大多使用CD（Consulate Diplomatic）。（可上國道及快速道路） |
| ZA-01 | 大型重型 動力機械 | 總重量逾75公噸之動力機械。（除公務車及於國道及快速道路施工作業外，其餘路過不可上國道及快速道路） |
| MA-01 | 重型動力機械 | 總重量逾42公噸但在75公噸以下，或42公噸以下其全長、全寬及全高尺度逾道路交通安全規則第38條規定大貨車尺度限制之動力機械。（除公務車及於國道及快速道路施工作業外，其餘路過不可上國道及快速道路） |
| AA-01 | 普通動力機械 | 總重量42公噸以下且其全長、全寬及全高尺度符合同法第38條規定大貨車尺度限制之動力機械。（除公務車及於國道及快速道路施工作業外，其餘路過不可上國道及快速道路） |
| A0-0001 | 農業機械 | 依據《農業機械使用證管理作業規範》規定，如農用曳引機、農地搬運車、自走式噴霧車、大型聯合收穫機、甘蔗採收機及狼尾草（青割玉米）收穫機等四輪或四輪以上具動力可於道路行駛之膠輪式農機。（不可上國道及快速道路） |
| A00001（汽車與550cc以上需前牌之大型重機）   (550cc以下無需前牌之輕/重機車) | 臨時通行許可 | 供新車領正式號牌前暫時使用以及非中華民國車輛過境中華民國時使用，為唯一使用紙質製作的號牌。（汽車可上國道，250CC以上大型重機可上快速道路） |
| 號牌例示 (8代) | 車種 | 車種說明 |
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| A1001 （4200c.c.以下汽車） S1001 （所有汽車） | 測試車輛 | 供汽車製造廠商、進出口商、大學汽機車相關系所等單位進行車輛測試時使用。（可上國道及快速道路） |
歷代號牌演進

自1920年各州陸續實施車籍登記開始，至今已發行過八代共近二十版本、超過150種號牌，最近二十年來也逐漸將車種細分（例如電動汽機車）以利管轄，目前通行的是第七代（1992式）與第八代（2012式）共四種版本，而在1992年以前所使用的號牌，皆已在1995~1997年左右全數註銷，不得再掛牌行駛，以下是台灣車輛號牌的完整演進過程：
歷代號牌演進 > 第一代：日治時期（1921－1946）

1919年，為了處理車輛事故、有效管理徵稅等原因，車輛總數最多的台北州率先發布「台北州自動車取締規則」，強制規定所有持有汽車的車主都必須向政府登記車輛，隔年更明確規定，車輛必須懸掛官方製發的號牌才可行駛上路，修正案自1921年1月起正式施行，而其他州也在隨後幾年跟進。
編制：管轄代號＋不定碼編號
管轄代號分為兩種，第一種是州代號，共有8種，分別為：「北」（台北州）、「新」（新竹州）、「中」（台中州）、「南」（台南州）、「高」（高雄州）、「花」（花蓮港廳）、「東」（台東廳）、「澎」（澎湖廳）；第二種為單位代號，例如「甲」疑似所屬軍方單位管轄。
若流水號超過四位數則會加上分隔符（台北州與台中州已確認編逾千號），另外有跳號傳聞，會跳過車主們忌諱的車號，例如 北344。
型式：私人用車為黑底白字（例：北 1），營業用車為白底黑字 （例：中 1,517），且營業用車需在車輛頭尾掛上圓形「營」字辨識牌（高雄州為唯一例外，一律發放黑底白字號牌），另外當時是採陶製硬片加上人工塗漆而成，除了管轄代號有製作模板以外，數字部分並沒有標準字體（依照製作師傅及各州規定各有不同）。
歷代號牌演進 > 第二代：過渡時期（1946－1949）

二次大戰後，由於制度不同，而車牌又是以州作為主要代號管理，故也被列入了打掉重造的對象。1946年4－5月間，全台進行了一次大規模的車籍調查，並在其後發行了「新式號牌」（官方稱為「國臺字臨時號牌」），為與中國1934式號牌編制相同的 20001 格式，隔年2月又推出了第二版本 28001（官方稱為「國字通用號牌」），兩版本的差異在於後者可以跨省通行，不需要另外申請通行證（但由于地理条件限制，該政策僅對大陸地區有實質效用，對台湾並無太大意義）。
編制：第一版同中國1934式車牌（ + 2碼管轄代號＋3碼流水號＋所屬省別，約1946年6月~1947年4月），第二版則去掉行政區（國＋2碼管轄代號＋3碼流水號，1947年2月~1949年9月），管轄代號依車輛用途而有不同，但詳細區分仍無從考證。
型式：兩版皆相同，小型車為黑底白字（例： 29028），大型車為白底黑字 （例： 21015 ），數字部分依照製造地而有數種不同字型，「」與「」兩字則為統一模板。
歷代號牌演進 > 第三代：行省時期（1949－1975）

1949年中，為了在戰爭中跟共產黨車輛做出識別區隔，政府再度改版號牌，此次的編碼基準與第二代大致相同，僅僅是將省代號改成了數字區別，在往後的數版本之中，依然沿用了原始的編碼設計。同時因為1960年代的兩年一換政策（車牌兩年需更換一次），至使此代號牌共衍伸了7種版本，使用時間長達26年之久，直至2018年才正式被七代號牌打破記錄。
編制：所屬省別代號＋4/5碼編號，其中福建省（金門、連江）為14，台灣省為15，編號除第一版為4碼外，其餘皆為5碼。另第一版65代號為專供營業車輛使用，而台北市因於1967年升格，自第六版起，獨立代號為70，同樣自第六版起，號牌下方加註使用年份。
| 省市 | 車輛號牌分配 | 省市 | 車輛號牌分配 | 省市 | 車輛號牌分配 | 省市 | 車輛號牌分配 | 省市 | 車輛號牌分配 | 省市 | 車輛號牌分配　 |
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| 南京市 | 00-0001 ~ 02-9999 | 福建省 | 14-0001 ~ 14-9999 | 西康省 | 22-0001 ~ 22-9999 | 天津市 | 30-0001 ~ 30-9999 | 遼寧省 | 38-0001 ~ 38-9999 | 合江省 | 46-0001 ~ 46-9999 |
| 上海市 | 03-0001 ~ 07-9999 | 臺灣省 | 15-0001 ~ 15-9999 | 新疆省 | 23-0001 ~ 23-9999 | 河北省 | 31-0001 ~ 31-9999 | 大連市 | 39-0001 ~ 39-9999 | 黑龍江省 | 47-0001 ~ 47-9999 |
| 江蘇省 | 08-0001 ~ 08-9999 | 廣東省 | 16-0001 ~ 16-9999 | 陝西省 | 24-0001 ~ 24-9999 | 青島市 | 32-0001 ~ 32-9999 | 遼北省 | 40-0001 ~ 40-9999 | 興安省 | 48-0001 ~ 48-9999 |
| 浙江省 | 09-0001 ~ 09-9999 | 廣西省 | 17-0001 ~ 17-9999 | 甘肅省 | 25-0001 ~ 25-9999 | 山東省 | 33-0001 ~ 33-9999 | 安東省 | 41-0001 ~ 41-9999 | 西藏地方 | 49-0001 ~ 49-9999 |
| 安徽省 | 10-0001 ~ 10-9999 | 雲南省 | 18-0001 ~ 18-9999 | 寧夏省 | 26-0001 ~ 26-9999 | 河南省 | 34-0001 ~ 34-9999 | 吉林省 | 42-0001 ~ 42-9999 |  |  |
| 江西省 | 11-0001 ~ 11-9999 | 貴州省 | 19-0001 ~ 19-9999 | 青海省 | 27-0001 ~ 27-9999 | 山西省 | 35-0001 ~ 35-9999 | 松江省 | 43-0001 ~ 43-9999 |  |  |
| 湖北省 | 12-0001 ~ 12-9999 | 重慶市 | 20-0001 ~ 20-9999 | 綏遠省 | 28-0001 ~ 28-9999 | 察哈爾省 | 36-0001 ~ 36-9999 | 哈爾濱市 | 44-0001 ~ 44-9999 |  |  |
| 湖南省 | 13-0001 ~ 13-9999 | 四川省 | 21-0001 ~ 21-9999 | 北平市 | 29-0001 ~ 29-9999 | 熱河省 | 37-0001 ~ 37-9999 | 嫩江省 | 45-0001 ~ 45-9999 |  |  |
歷代號牌演進 > 第四代（1975－1978）

由於15/70字號牌（第三代官方稱呼）已無實質代表意義，加上汽機車總量開始增長，故號牌又重新被設計了一次，此次以實際擁有領土作為編碼標準參考，不再納入大陸地區，行政區共分成三區，分別為台灣省（省）、台北市（市）、金門縣（金），而連江縣因尚未設立監理機關，仍然自行發放14字號牌，同時從此代開始，自用小型車車種統一為白底黑字格式。
編制：行政區代號＋不定碼區段代號＋4碼流水號（機車為5碼），下綴64-66。其中不定碼區段代號為國字而非數字，二十及三十更使用了「廿」「卅」二字，至1977年底，台灣省轄區最高段發放紀錄為「省卅二」，台北市轄區則為「市十一」。
歷代號牌演進 > 第五代（1978－1986）

1978年起，因第四代號牌效期已過不再發放，取而代之的新型號牌採用六碼數字編碼，相比第四代不定碼區段代號原定只發放至「卅九」，足足多了兩倍以上的空間，但仍不敵汽機車的成長速度，1982年，自用小型車因編碼嚴重不足而衍伸出了第二版將分隔碼右移的形式，隨後面臨編碼不足的重型機車也比照辦理。另外，此代開始取消了施行二十年的定期換牌制，至此號牌不再強制規定期限，可以使用至編碼耗盡換新號牌為止。
編制：第一版為2碼管轄代號＋4碼編號（機車為5碼）。第二版為3碼管轄代號 + 3碼編號（機車為4碼）。
歷代號牌演進 > 第六代（1984－1995）

為了因應編碼一直不夠用的問題，此代號牌又增加了一碼，甚至還提早半年讓大型車車主直接申領新牌（原定於1985年1月初啟用，這也是為何五代二版僅有兩種號牌的原因），在設計方面新增了上綴，採用公路總局的管轄所別區分，依編碼順序分別為「台北市」、「高雄市」、「台北所」（北縣、宜蘭、花蓮）、「新竹所」（桃園、新竹、苗栗）、「台中所」（台中、彰化、南投）、「嘉義所」（雲林、嘉義、台南）、「高雄所」（高縣、屏東、台東、澎湖）、「金門所」，另連江縣雖於1989年設立監理所，其當地發放之六代號牌上方未有上綴，全國唯一沒有管轄監理所上綴之號牌。
編制：上綴管轄所別，3碼管轄代號＋4碼編號（汽機車編制相同，意即重號）。
上述四代各車種號牌範例詳見下表：
| 版本 | 使用年份 | 自用小型車 | 自用大型車 | 營業小客車 | 營業小貨車 | 營業大型車 | 重型機車 | 輕型機車 | 其他車種 | 備註 |
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| ３－１ | 1949-1959 | 15-5129 | 65-0824 | (同小型車) | (同小型車) | (同大型車) | (尚未合併) | (尚未合併) | （註：三代各版本因缺乏資料，僅供參考） | （註：三代各版本因缺乏資料，僅供參考） |
| ３－２ | 1959-1964 | 15-00433 |  | 15-01388 | (同前) |  | (尚未合併) | (尚未合併) | (無) | － |
| ３－３ | 1964-1966 | 15-02492 |  |  | (同前) |  | (尚未合併) | (尚未合併) | (無) | － |
| ３－４ | 1966-1968 | 15-05959 |  | 15-08303 | (同前) | 15-02885 | (尚未合併) | (尚未合併) | 40417 機車 | － |
| ３－５ | 1968-1970 | 15-51258 |  | 15-00433 | (同前) |  | (尚未合併) | (尚未合併) | 214042 機車  15-39390 (不明) | 機車上綴57-58 |
| ３－６ | 1970-1972 | 15-21571 | 15-41103 | 70-02259 | (同前) | 15-16202 | 15133430 | (同前) | (無) | 下綴59-60 |
| ３－７ | 1972-1975 | 15-03676 | 70-15950 | 70-00855 | (同前) | 15-13844 | 70106931 | 15024160 | (無) | 下綴61-63 |
| ４ | 1975-1978 | 省九 0109 | 市一 0945 | 市三 6015 | (同前) | 省七 0902 | 市三00830 | 省二32826 | 省拖 0032 拖車 | 下綴64-66 |
| ５－１ | 1978-1986 | 34-8462 | 50-0095 | 40-0907 | 64-0259 | 71-1017 | 71-07578 | 01-00140 | 62-0123 曳引車 30-2315 (不明) | － |
| ５－２ | 1982-1986 | 370-111 | (無) | (無) | (無) | (無) | 380-6711 | (無) | (無) | － |
| ６ | 1984-1995 | 106-0127 | 276-0771 | 033-6429 | 057-0598 | (同前) | 706-4260 | 082-7495 | 045-0085 遊覽車 | 上綴管轄所別 |
註１：機車號牌自三代六版起與汽車號牌合併編碼
現代號牌演進 > 第七代（1992年1月3日至今）

1990年年中，在六代號牌已使用五年餘後，機車車種即將把七碼編碼給全數用盡，加上1980年代末期監理系統電子化作業起步，汽機車編碼衝突（重號）一事導致開錯罰單找錯車主情事越來越常發生，政府隨即著手規劃新式號牌，花費近一年時間將相關業務及製作模板全數定案，並於隔年第一個星期五開始，同步發放給全車種新領使用。
型式、編碼、字體與配色設計
首先是型式部分，六代（1984式）與七代（1992式）號牌，是歷代中唯二採用上綴標示的號牌（關於上綴標示使用的歷史，最早可追溯到1903年美國麻薩諸塞州第一代號牌），但此代號牌中的上綴標示，從原本的管轄所別改成了管轄屬地，依照編碼順序分別有「台北市」（臺北市政府交通局監理處）、「台灣省」（台灣省政府交通處）、「金門縣」（金門縣公路監理所）、「連江縣」（連江縣公路監理所）、「高雄市」（高雄市政府交通局監理處）五種，並且由於碼數減少的關係，版長從原本的340mm縮短成320mm，同時字寬從40mm增加至45ｍｍ，降低了在遠處辨識牌號的困難度。
在編碼的部分，台灣與墨西哥相同，採用全國統一編碼，而非美國的全分區編碼或日本的半分區編碼，舉例自用小型車來說，首批編碼分配為台北市轄區前AB-EZ段、台灣省轄區前FA-WX段、金門縣前WY段、連江縣前WZ段、高雄市轄區XA-ZY段，不論車種及領牌模式（順編／自選／競標），任一牌號全台皆只會也只能出現一次，不會同時出現「台北市AB-0001」及「高雄市AB-0001」，而行照上也僅有登記車籍牌號，不會註記上綴標示。故無論該號牌標示是否清楚或有掉漆情形，在使用上皆不會造成任何困擾。
額外補充：統一編碼、全分區編碼與半分區編碼
全分區編碼：該編制不會做為代號註記在牌號上（通常會以上下標型式註記），需從牌面底圖及註記、甚至是車種來確認該號牌所屬範圍，例如 001-AAA 編碼在美國現今同時被11州所使用，也就意味著最多能有11部車號登記為 001-AAA 的汽車在美國道路上合法行駛，而彼此之間監理業務互不干涉。
半分區編碼：區域代碼（無論是數字或特定語言字母）為牌號的一部分，又分為行政分區代碼跟業務分區代碼。行政分區代碼指的是依照該國行政區區分編碼，其中又以中國大陸的1992式號牌最具代表性（豫A-#####，其中豫A僅適用於河南省鄭州市），亦或是更早一點的北韓1980式號牌（자강##-###，其中자강為慈江道），業務分區代碼則是依照監理業務需要所區分之代碼，而其編制與原行政區規劃不完全相容（類似於台灣的台北所、嘉義所等編制），但同樣需要至該管轄地才能申領到該區域的號牌，例如日本的 足立 30 か ##-## ，是屬東京運輸支局足立自動車檢查登錄事務所所管轄，轄區範圍為東京都足立等7區。
現代號牌演進 > 第七代（1992年1月3日至今） >

依照車種的不同，編碼共分成四種格式：AA-0001／AA-001／AA-01 以及屬於機車車種的 AAA-001，並沿用五代至今的末碼除4政策；但由於首度引進使用英文字母編碼，導致老一輩民眾極度不適應，時常發生車禍肇逃卻因看不懂車號而徒增困擾的事情，而此類案件中又以機車居多。
最後是字體及配色方面，有別於六代的擬手寫字體，七代號牌的字體相對較硬，近似現代電腦字體風格，而字寬由10mm加寬至12mm，雖然提升了辨識度，但也使偽造號牌更加容易。
大事記
1992年2月22日：台北市區監理所進行第七代號牌首次現場競標，範圍為自用小型車車種前AB、AC段，其中 AB-8888 以60萬元整的價格決標，隨後 AC-8888 也以45萬的高價決標，價格之高在當時無人能及，以致該記錄保持了近20年，直至2011年才被打破。
1994年1月2日：六代號牌換領作業結束，專屬部門撤收，此後所有舊牌換領作業視同新領牌照辦理。
1995年5月1日：第六代號牌正式註銷，同日起懸掛六代號牌上路即屬違法，將會被扣牌並強制送監理站更換新牌，不從者將處以罰款。
1996年3月：台北區監理所發出首張一版二式順編號牌 F3-0001 ；取消含有 I、O 編碼號牌（I2-0001、O2-0001），往後版本也不再使用。
2000年1月3日：台南監理站發出首張一版三式順編號牌 5K-0001 ；取消區段部分含有4編碼號牌（4F-0001）。
2002年1月：高雄區監理所發出首張一版四式順編號牌 0001-FA ，同時也是首批取消第3碼數字4編碼的號牌（2T-0001～0001-FD）。
2002年11月：新製租賃車車種號牌改為後綴區段（0001-AA）；原先前綴區段尚未製作部分即不再使用（KK-0001～VV-0001）。
2006年4月：原定於1995年發放於花蓮監理站的自用小型車車種前F4段號牌（F4-####），因諧音「赴死」而被塵封將近十年後，移轉至桃園監理站發放，為最晚發出的一批一版二式號牌。
2006年12月12日：公路總局開放號牌網路競標作業系統，同日起至31日為系統測試期，民眾憑自然人憑證及帳號即可登入參與競標。
2006年12月18-29日：全台各監理站所進行首批二版一式號牌競標作業（全數皆為現場競標）。
2007年1月2日：1998年末台灣省政府虛級化後，不斷有民眾反映號牌上仍有「台灣省」上綴一事，公路總局隨即製作取消上綴標示之二版號牌，除拖車車種外，取消發放第一版含有上綴標示之號牌，同日第二版號牌正式啟用，自用小客車車種自後QG段全段起（####-QG）、租賃車車種自後JJ段全段起（####-JJ）。
2007年1月22-24日：台北區監理所試行車輛號牌線上競標，為台灣史上首次非現場式號牌競標，競標範圍為後RF段全段（####-RF），24日上午10時11分57秒，呼聲最高的 8888-RF 正式結束競標，以13萬1千元的價格標出。
2007年2月起：原定於台北市區監理所發放的自用小型車車種後QH段，編號0001-3999被保留給政府單位或國營機關使用，例如警車、郵務車、中華電信工程車等，編號4000-4999未發。
2007年9月18-19日：台北市區監理所首度開放第二車種號牌競標，為租賃小型車後RR段全段（####-RR）。
2007年10月2日-11月8日：全台各監理站所進行首批550c.c以上大型重型機車號牌線上競標。
2010年4月6-8日：苗栗監理站進行首次二版二式號牌競標，為自用小型車後B6段全段（####-B6）。
2010年10月18-20日：台北市區監理所進行首次二版二式租賃小型車車種號牌競標，為後22段全段（####-22）。
2011年10月11-13日：台北市區監理所進行首次租賃小型車車種後88段全段號牌競標，13日上午11時30分，經過十次競標延期之後，8888-88 以358萬9千元的價格決標，不僅打破1992年的紀錄，同時也是首次決標價格高於百萬。
2012年1月9-11日：台北市區監理所進行首次二版三式租賃小型車車種號牌競標，為前22段全段（22-####）。
2012年12月17日：第八代號牌正式啟用，同日起不分車種將不再競標七代號牌。
2013年7月2-4日：宜蘭監理站打破內規，開放550c.c以上大型重型機車車種前TZ段部分號牌競標（TZ-##）。
2016年2月15日：台南監理站創下網路競標史上最短競標記錄，自競標開始至強制決標僅有一個小時（13:00~14:00），而競標號牌也僅有兩副（8808、8858）。
2018年7月17-19日：豐原監理站進行首次非常用車種號牌競標，為自用拖車車種後9A段部分號牌（##-9A）。
現代號牌演進 > 第七代（1992年1月3日至今） > 全面換發

原先預計自2008年起，原本放置該識別的地方將以英文字母取代。除了車牌上方英文字母外，全面換發的新臺灣汽車牌照內容，則為前兩碼英文字母（西德字體）、連接號、後四碼阿拉伯數字為組合。例如：AB-6666，惟因經費等因素，直至2011年為止仍未實際實施。根據交通部公路總局表示，新車牌的設計將考量可行性、編碼方式、使用年限規範標準、換發時程和預算、身心障礙號牌數量、外交使節號牌是否要配合換發來作全面換發。經過評估後，該臺灣新車牌號碼設計，其容量可有1億3千3百萬，比現行規範的號碼容量多出25倍。
現代號牌演進 > 第八代（2012年12月17日至今）

2012年，交通部公路總局宣佈為節省資源，新領牌車輛採用新制車牌，原行車輛車牌可不予換發，繼續沿用。新版的二十四種號牌全面新增一碼，且字體也改採用「澳洲字體」式樣，於12月17日起實施，英文字母增加1碼，號牌加長、厚度變薄，取消下方螺絲鎖孔，改為梅花圖案，另增加雷射細微字雕刻、摺邊及使用預防變造之字體。汽車號牌寬度由32公分增為38公分，機車號牌寬度由25公分增為30公分。2014年1月9日交通部核定：新式普通重型機車、輕型機車、小型輕型機車等號牌規格，由300mm ×150mm× 1.4mm 調整為260mm × 140mm × 1.4mm。
字母I、O與數字1、0混淆的問題
2012年新式車牌，雖然只要一直遵守“英英英-數數數數”即不必擔心字母I、O與數字1、0混淆的問題，官方依然承諾不會使用字母I、O。
但即便不會用，官方標準文件內依然展示了字母I、O的形狀：I為充斥整個45×90mm矩形的“工”字，O與數字0一致。
現代號牌演進 > 第八代（2012年12月17日至今） > 大事記

2012年12月11日：士林監理站等4站所進行第八代號牌首次線上競標。
2013年1月17-24日：因汽機車車號衝突事件，士林監理站等7站所自用小型車車種改變發放區段。
2013年4月15-17日：因汽機車車號衝突事件，全台37站所中有26站所停發第八代普通重型機車號牌（範圍在AAA-ADE之間）。
2013年4月13-25日：公路總局進行史上最大規模車牌重分配行動，將機車車種ADF-AFE段進行重新分配，此段時間內受影響的監理站所只開放領取原型式號牌。
2014年4月14日：屏東監理站以順編領牌模式發出第一面首碼為M之普通重型機車號牌 MAW-#### 。
2015年7月22日：東勢監理分站等3站所發出第一面二版普通重型機車號牌（MAY段以後，大小為260mm × 140mm）。
2015年9月30日：嘉義區監理所發出第一副二版營業小客車號牌 TDC-0001 （TDA段以後）。
2015年11月30日-12月2日：於台北市區監理所首次開放線上競標BMW段自用小客貨車車牌BMW-####，而原本該車牌預計於2022年才會發放，為了因應民眾期待故提前製作並開放競標。
2016年12月13-15日：全台首次普通機車車種（白牌機車）號牌開放線上競標，台北市區監理所進行普通重型機車車種MJT段全段（MJT-####），同一時間，屏東監理站進行普通輕型機車車種QAL段編號7001-9000（QAL-####）。
2016年12月20-22日：澎湖監理站及高雄市監理所進行全台首次250c.c.以上大型重型機車車種（黃牌機車）號牌開放線上競標，範圍為LAB、LAC、LAG、LAH段部分號牌（LAB-####）。
2018年7月16-18日：台南監理站進行首次首碼為B之自用小客貨車號牌競標，範圍為BAX-0001-BAX-9999（BAX-####）。
2019年4月8-10日：台中市監理站進行首次首碼為N之普通重型機車號牌競標，範圍為NBP、NBQ、NBR三段（NBP-####）。
2019年11月18-20日：於台北區監理所首次開放線上競標VVV段自用小客貨車車牌VVV-####，而原本該車牌預計於2059年才會發放，為了因應民眾期待故提前製作並開放競標。
2023年9月11-13日：埔里監理分站進行首次首碼為P之普通重型機車號牌競標，範圍為PAE段部分號牌，編號0001-3000（PAE-####）。
2025年1月14-16日：桃園監理站進行首次首碼為C之自用小客貨車號牌競標，範圍為CBG-0001-CBG-9999(CBG-####)。
軍用車輛

行政車
軍A -「將軍車」
軍A-1 -「國防部本部」
軍A-2 -「陸軍司令部」
軍A-5 -「海軍司令部／海軍陸戰隊」
軍A-6 -「空軍司令部」
軍A-7 -「聯勤司令部」
軍A-8 -「後備指揮部」
軍A-9 -「憲兵指揮部」
軍B -「上校車」
軍C -「廂型得利卡／通訊車」
軍D -「貨車型得利卡」
軍E -「卡車」
軍J -「大巴士」
軍G -「機車」
軍H -「救護車」
軍K -「特殊車輛（憲兵噴水車、拖吊車 、消毒車 、雷達車等車輛）」
戰術車
軍1 -「吉普車」
軍2 -「軍械車」
軍3 -「載重車」
軍4 -「傾卸車」
軍5 -「載重車（大）」
軍6 -「曳引車」
軍8 -「中型救濟車」
軍9 -「特殊車輛」
相關議題 > 民間忌諱

因為台灣民眾一般忌諱與中文「死」唸音相近的「4」（台語中「四」音更近於「死」），因此當汽機車車牌換發時若碰至數字4時，民眾常因而取消領牌手續並自費重新選號。因此自1978年第五代號牌發行起，即已經停止製作最右邊為數字4的號牌（例：05-0004、01-00140）；1997年起，不論該號牌是否已製作，皆不發放數字中位碼為4的機車號牌（QA2-040），2003年，則又取消車牌號碼右邊第二碼的4（2T-0040），領牌同時開放跳過牌號有4之號牌。在第八代號牌啟用之後，於2015年因避免客運業與遊覽業駕駛與乘客中的忌諱，不論是否已下單製作，所有車種一律不發放含有4之號牌（也不接受自選），至此，中华民国成為全世界唯一僅使用9個數字作為車牌數字部分編碼的國家。
另外在第八代首批發放的自用小型車號牌中，AC開頭之部分區段因與台語諧音「會死」相近（例如ACL/會死喔、ACR/會死阿），一度引發民眾抗議，寧願赴外縣市領牌，但最終監理機關並沒有更換區段發放。而舊式號牌也並不如傳聞所述有眾多區段禁用（跳碼）情形，對此公路總局表示，英文車牌忌諱多參考國外實例，凡是涉及政治、宗教、性別及辱罵、負面字眼等，都會先被去除。
下表為現行流通號牌英文字母部分禁用狀況：(粗體字為已確定禁用)
| 分類 | 七代 (1992式) [禁用同時英數段I/O (例：I2-0001)] | 八代 (2012/2014式)  [已禁用I/O/4] | 可能禁用 |
| --- | --- | --- | --- |
| 粗口 | FOP（愚蠢）、 FUC、FUG、FUK、FUQ、FUT（Fuck）、BC（白痴）、FK（Fuck） | （無） | TMD（他媽的）、WTF（What The Fuck） |
| 性 | BJ（口交）、BT（變態） | SEX（性）、NTR（綠帽子） | AV（成人影片）、GM（肛門）、GT（龜頭）、HC（花痴）、MC（月經）、ML（做愛）、SJ（射精）、SL（色狼）、SM（性虐戀）、TT（保險套）、YD（陰道）、YJ（陰莖） |
| 性別、職業及 身心障礙者歧視 | IQO（似IQ0，沒智商)、 SEX（性）、TIT（乳房） | GAY（同志）、ASD（自閉症）、BPD(邊緣性人格障礙)、BPH(攝護腺肥大症) | BRA（女性內衣）、NUN（修女、比丘尼）、SJB（神經病） |
| 國家或政黨簡稱 | KMT-*（中國國民黨）註：*-KMT未禁用、 PRC（中華人民共和國）註：*-PRC未禁用、 ROK（大韓民國） NP（新黨） | KMT（中國國民黨）、DPP（民主進步黨）、FTP（自由台灣黨）MKT（民國黨）、CPA（國會政黨聯盟）、YSP（青年陽光黨）、PDF（人民民主黨）、TSP（台灣基進黨）、SDP（社會民主黨）、FHL（信心希望聯盟） | CCP（中國共產黨）、GPT（綠黨）、 NPP（時代力量）、PFP（親民黨）、TSU（台灣團結聯盟）、 |
| 情報機構 | FBI（美國聯邦調查局）、 GPU（苏俄國家政治保衛局） | (無) | KGB（苏联國家安全委員會） |
| 種族主義或種族歧視 | FOE（敵人）、GOD（神） | KKK（3K黨）、NTJ（國家一神教團） | HEZ（真主黨）、NAZ（納粹）、 PKK（庫德工人黨） |
| 動物 | FOX（狐狸）、HOG、PIG（豬）、 PUG（哈巴狗）、PUP （小動物） | ANT（螞蟻）、APE（猿） | BUG（蟲子）、CAT（貓）、DOG（狗） |
| 其他 (含負面詞語) | *-G8（生殖器）註：G8-*未禁用、 IO、OI（與五代純數字格式相似）、 AC（臺語：會死）、 LP（生殖器）、 MC（月經）、WC（廁所）、 LIE（騙子）、SLY（奸詐）、 SON（兒子）、SOS（求救訊號）  原因不明：POW(P.O.W.)(Prisoners of War) 、SDX | AGG、AGY、LGG（生殖器）、 ASS（屁股）、 BAD（糟糕）、END（結束）、ERR（錯誤）、LAY（躺下）、MAD（瘋子）、 SAD（傷心）、 FAT（肥胖） | BUM（無賴）、CKK（臺語：死翹翹）、LKK（老扣扣）、RIP（息止安所）、BC（白痴）、CD（臺語：死豬）、FK（接近髒話Fuck）、JC、JS（臺語：擠死）、KC、KS（臺語：氣死）、MP（沒品）、WC（廁所）、ZT（豬頭）、DIE-911（影射美國911事件）。 |
備註

↑  8代1版(2012式)號牌編碼因汽機車車號衝突（又稱汽機車重號事件，指所用牌號編碼重疊以致監理作業混亂），在監理系統改制以後（區分為汽車／機車／拖車三種），雖仍持續在發放，但已不製發新牌，目前申請新號牌時仍以7代2版或8代2版為主，另有關編碼部分請參閱下節說明。
↑  自2018年起，所製造之電動汽車號牌取消上下綠底識別，但「電動車」三字仍保留，且此前製發之號牌仍優先發放。
↑  阿肯色州2006式、科羅拉多州2000式、康乃狄克州2000式、印第安納州2017式、堪薩斯州2007式、肯德基州2005式、明尼蘇達州2009式、新墨西哥州1989式、北達科塔州2016式、奧勒岡州2006式、威斯康辛州2000式
參考文獻

↑  也被剛果共和國非正式使用
↑  .   [2007-08-16]. （原始内容存档于2006-03-08）.
↑  .   [2024-12]. （原始内容存档于2025-02-03）.
↑  9人座路線公車綠色車牌。是UBER還是公車？｜全台北市最「小」的公車 Part1｜體驗9人座TOYOTA GRANVIA | 台北市公車542 | 交通大小事 （页面存档备份，存于）
↑  . TVBS. 2013-07-03  [2016-01-30].
↑  周一士.  初版. 台北市: 台灣商務印書館. 1984: 408 – 412.
↑  . 自由時報. 2015-11-21  [2024-03-07]. （原始内容存档于2018-12-10） （中文（臺灣））.
↑  . 交通部公路總局. 108-11-04  [2024-03-07]. （原始内容存档于2023-09-30） （中文（臺灣））.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  . Yahoo News. 2023-08-31  [2023-09-10] （中文（臺灣））.
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↑  .   [2016-04-24]. （原始内容存档于2016-05-05）.
↑  .   [2016-04-24]. （原始内容存档于2021-01-24）.
外部連結

中华民国主题
台湾主题
3.5噸貨車掰掰！5噸小貨車管理條文正式上路 （页面存档备份，存于）
台湾主题
|  论 编亚洲各国家和地區车辆号牌 |
| --- | --- | --- |
| 聯合國會員國 |  阿富汗  亞美尼亞  亞塞拜然  巴林  孟加拉國  不丹  汶萊  柬埔寨  中华人民共和国  賽普勒斯  埃及  格鲁吉亚  印度  印度尼西亞  伊朗  伊拉克  以色列  日本  約旦  哈萨克斯坦      科威特  吉尔吉斯斯坦  寮國  黎巴嫩  马来西亚  馬爾地夫  蒙古  缅甸  尼泊爾  阿曼  巴基斯坦  菲律賓  卡塔尔  俄羅斯  沙烏地阿拉伯  新加坡  斯里蘭卡  敘利亞  塔吉克斯坦  泰國  東帝汶  土耳其  土库曼斯坦  阿联酋  乌兹别克斯坦  越南  葉門  |  |
| 聯合國观察员 |  巴勒斯坦  |  |
| 未受国际普遍承认国家 |  阿布哈茲  中華民國（臺灣）  北賽普勒斯  南奥塞梯  |  |
| 属地和其他特殊政區 |  阿克罗蒂里和泽凯利亚  英属印度洋领地  圣诞岛  科科斯（基林）群岛  香港  澳门  |  |
中華民國交通部汽車行車執照正面
中華民國交通部機車行車執照正面
台灣早期曾使用過的機車號牌 (1984-1995年)
車輛號牌核發經緯（內容部分有誤，例第四代機車號牌編號僅有五碼而非六碼）
第七代各車種號牌繪圖範例
第七代汽車臨時號牌，牌中有交通部公路總局關防，下方印有有效期限
第八代各車種號牌繪圖範例
亚克西

亚克西（維吾爾語：ياخشى‎；拉丁维文：；西里尔维文：）意为“好”，汉语音译为“亚克西”。在中华人民共和国政治宣传中长期作为对中国共产党新疆政策的称赞，其中由新疆和田地区新玉文工团（1994年改名为新玉歌舞团）编排的《党的政策亚克西》曾获2008年文化部金奖，后因在中国中央电视台2010年春节联欢晚会上的改编节目《幸福生活亚克西》而在中国大陆广为人知。
内容

2009年末，春节联欢晚会开始进行节目的选拔与审查工作。11月14日，中宣部部长刘云山在新疆和田地区新玉歌舞团调研时，观看了《党的政策亚克西》。他认为《党的政策亚克西》“贴近农民的真实生活，很通俗，把党中央的文件精神把握得很好”，当即确定该节目在2010年央视春晚上演出。导演金越也曾亲自前往新疆和田审查节目，认为《党的政策亚克西》合格。该节目因此成为当年春晚首个合格节目。
根据新疆当地媒体的报道，该节目是和田地区新玉歌舞团新创作的5分钟说唱节目。节目改编自维吾尔族民歌，重新填词，新的歌词反映新疆民众在中国共产党领导下生活的变化，“表达了对党的感恩之情”。节目采用了维吾尔族双人歌舞莱帕儿的形式，加入了群舞元素。当地政府希望通过该节目宣传中国共产党的政策，并推广新疆文化品牌。
2010年1月5日，中宣部出资安排以新玉歌舞团为主的50多名演员乘飞机前往北京，参加40余天的春晚节目排练。
2月13日晚，更名后的《幸福生活亚克西》在第12个节目“民族歌舞大串联”中演出。歌词部分以“买买提大叔”的口吻，对中国共产党在农村地区和少数民族地区，涉及经济、农业、教育、医疗、抗震等多方面政策进行了正面赞美。扮演买买提大叔的演员艾海提巴克·卡迪尔称：“我从艺33年来，第一次登上万众瞩目的央视春晚，这是我一生的荣耀，能去国家大剧院演出，也是我的梦想。”
社会影响 > 正面

人民网的文章表示：原歌中象征著豐收的事物都被置換成如“國家免去了農業稅”、“學校免了學費”、“農村建立了合作醫療”、“抗震的好房子平地起”等元素，與中國社會熱點問題緊密相連。
招商银行推出“亚克西”信用卡，以英文“我爱乌鲁木齐”的标识为主体。
社会影响 > 负面

“亚克西”等用语长期存在于中国大陆新闻民族报导中，人民日报社国际部吴长生主任指出，这种把在稿件中点缀几句“党的政策牙克西”之类的话当作是突出民族特色的简单化倾向流于俗套，属于公式化、概念化的弊病。一些相关报导存在虚构、杜撰的成分，甚至暴露出明显的常识缺失。如一份报纸登载称：“几位外出办事的藏族同胞因故未能买上火车票，车站值班员热情帮助他们买了票并送他们上火车。这几位藏族同胞感激地称赞道：‘你们真象金珠玛米一样，亚克西！（原文如此）’”消息见报后，读者纷纷指出，此处混用了藏语和维吾尔语的宣传用语，引为笑谈。
春晚节目《幸福生活亚克西》被宣传为“第一个审核通过的节目”，于2009年新疆乌鲁木齐“七五事件”后演出，引发不少议论。作家余杰认为“针对这个具体节目……问题没有解决，仍然在用高压的政策来处理”；香港電台《頭條新聞》2010年2月20日一集對節目進行揶揄；重庆官方媒体华龙网则转载评论称节目“擦鞋擦得如此拙劣”、“在作品中搜罗堆砌肉麻的歌功颂德之词，创作毫无长进”；北京大学新闻与传播学院焦国标称节目“物极必反”、“是对人的情感的侮辱”。
2010年2月15日，作家韩寒在其博客中讽刺节目《幸福生活亚克西》，并表示要举办“亚克西填词大赛”。
网民据此谐音杜撰“神兽”“亚克蜥”，在中国境内遭到屏蔽。中国社会科学院哲学研究所徐友渔教授称，网络上有关“亚克蜥”的发明与“草泥马”的性质类似，网民籍此表达不满。
新唐人電視台曾改編節目《黨的政策亞克西》原曲，配上當時中國國內新聞剪影，藉此表達對北京統治策略的批評。
广东广播电视台主持人马志海表示，“幸福生活亚克西”等官方媒体宣传口号和社会不公的现状脱节，不能反映民众对未来的负面预期和恐惧感。
滿樂時

| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
平文式罗马字: 
滿樂時（日语：，英語：），是日本純種競賽馬匹，生涯稱霸一哩及中距離賽事，曾於2015年制霸春秋一哩賽及勝出香港一哩錦標，亦於2016年贏得冠軍一哩賽、秋季天皇賞及香港盃。
由於其生涯之中贏得日本國內及香港眾多賽事，而且於2016年浪琴表世界馬匹年終排名之中，以127分排名第五，為所有亞洲賽駒之首，因而獲得「亞洲一哩王」（アジアのマイル王）之稱號。
出賽前

2011年3月2日出生於北海道日高町戶川牧場，於拍賣會上被馬主兼北部牧場負責人吉田勝己之妻吉田和美以1050萬日圓購入。
其後交由栗東訓練中心練馬師吉田直弘訓練。
競賽生涯 > 2歲

2013年10月6日出戰京都競馬場2歲數新馬戰，於其中以優秀的表現及破京都競馬場1400米2歲馬紀錄的1分20.6秒完賽時間取得首勝。
其後出戰京王盃兩歲錦標，然而漏閘之下最終僅跑獲第六。
12月23日出戰條件戰萬兩賞，採取先行戰術下成功拋離一衆對手衝出，最終以1/2馬位優勢再度取得勝利。
競賽生涯 > 3歲

2014年以1月的新山紀念作爲年度首戰，雖然賽前獲得第三人氣，但於其中以1.1秒之差敗於覓奇島獲得第五。
其後出戰春季錦標，縱然於直路上跑出不俗的追勢力並一路衝刺，但仍然未能勝過野薔薇、Asia Express及明淨之都取得第四。
5月10日出戰京都新聞盃，狀態不佳之下僅能跑獲第七，其後出戰公開賽白百合錦標亦只獲得第三。
完成白百合錦標後，其出現腰痛的症狀因而進入長期休養狀態。而當時陣營爲了令其養傷及恢復更快，決定安排其轉至隸屬美浦訓練中心、擅長馬體狀態管理的堀宣行馬房。
競賽生涯 > 4歲

2015年1月25日於條件戰若潮賞復出，保持穩定的節奏下成功於直路一舉衝出奪得勝利，其後亦於角宿一錦標中以同樣方式取得連勝。
4月5日出戰三級賽打吡公爵挑戰盃，比賽初段漏閘需要於後方位置追走，但於比賽途中稍爲移前逐步發力。進入直路後，其隨即加速衝出並大幅拉開和後方的距離，最終以3 1/2馬位優勢及破紀錄的1分32.2秒時間壓贏第二的同期馬明淨之都，達成三連勝之餘，亦成功奪得首個分級賽冠軍。
短暫休養後出戰安田紀念，改由以前於京都新聞盃時經已夥拍過的川田將雅策騎。比賽開始後，其隨即採取較爲積極的策略搶佔位置，於約莫第三左右展開推進，並於比賽途中保持一貫的穩定節奏。進入直路後，騎師川田並未急於指揮其加速，而是於滿樂時進佔有利位置後才加鞭使其進入衝刺狀態，最終其成功憑借優秀的加速力以頸位壓贏萬千里，奪得首個一級賽冠軍。
進入秋季後原定以每日王冠作爲起動戰，但於訓練後出現明顯疲勞以避戰，改爲直走一哩冠軍賽。比賽開始後，其並未選擇佔據先頭位置，而是於約莫第九的中團位置展開推進。進入直路後，騎師莫雅指揮其抽出外檔加速，最終跑出全場第二快末腳速度之下以1 1/4馬位拋離第二的引以爲榮，成功制霸春秋一哩賽。
其後陣營決定安排其遠征香港，出戰香港一哩錦標，賽前僅次於2014-15年度香港馬王步步友成為第二人氣的次熱門。比賽開始後，其採取一貫的習慣停留於約莫第七的中團位置追走，並於比賽途中逐步發力乘機向前進佔位置。進入直路後。滿樂時一直跟隨步步友於對手後方加速，而於最後100米步步友見弱的時候，滿樂時爆發速度衝刺，成功將步步友以及於內欄佔先的大印銀紙追過，最終以3/4馬位優勢奪冠，亦中止了香港賽駒由2006至2014年連勝九屆香港一哩錦標的佳績。
年末，由於其於年間六戰全勝且贏得三項一級賽的冠軍，因而在評選中以245票當選最佳短途馬，亦以215票問鼎日本馬王的寶座，可惜於最佳4歲及以上雄馬評選中以60票之差敗於贏得秋季天皇賞的朗日清天。
競賽生涯 > 5歲

2016年年初陣營原定安排其遠征阿聯酋，出戰杜拜草地大賽，然而狀態未完全回復及以及曾被抓傷的關係，陣營最終選擇避戰並改爲出戰日程較後的冠軍一哩賽。賽前原定繼續夥拍上年度秋季的騎師莫雅，但由於其需要留在歐洲策騎的原因，因而由香港冠軍騎師莫雷拉執繮。比賽開始後，其順從本次比賽較慢的步速於約莫第四的位置推進，於比賽途中保持沉穩穩定的節奏。進入直路後，其展現優秀的反應不斷衝刺，最終以輕鬆的姿態及2馬位的優勢擊敗主隊馬詠彩繽紛奪冠。
回國後出戰安田紀念以連霸爲目標，雖然於賽前獲得第一人氣大熱門且於比賽途中表現出衆，可惜仍然無法阻止第八人氣伏兵標誌名駒一放到底，最終以1 1/4馬位落敗得第二。
進入秋季後轉戰中距離賽事，並以8月下旬的札幌紀念作爲熱身，並和來日客串的莫雷拉再度合作。然而於比賽途中，採用居中戰術的滿樂時受到天雨及軟地的影響，於直路上無法最大程度加速下未能超越領放的廄侶新寫實派，最終再度獲得第二。
完成札幌紀念後，陣營一度有安排其返回一哩戰線的意願，但於商討過後仍希望可以一試中距離的一級賽，因而繼續出戰10月30日的秋季天皇賞。比賽開始後，其採取先行戰術於約莫第五左右的位置展開推進，並於比賽途中一直順從平均的步速跑動。進入直路後，其抽出外檔望空加速，輕鬆運用餘力跑出全場最快末腳之下超越前方的賽駒，後續繼續保持衝刺下抵擋後方不撓真鋼及善得福的追擊，最終成功取得五個一級賽冠軍。
其後再度遠征香港出戰香港盃，並以此作爲退役戰，雖然本次比賽有諸如上年度盟主榮進之光等強敵參戰，但滿樂時仍然以1.6倍獨贏賠率取得第一人氣。比賽開始後，前方由典型的領放馬榮進之光帶出，滿樂時則再度因漏閘需要於後方追走。進入直路後，其於內欄位置突然穿插並成功衝出，於最後150米取得領先後繼續保持速度，最終以2馬位優勢壓贏主隊馬天才再度取得一級賽優勝。
回國後按照計劃退役，並於2017年1月15日在中山競馬場舉行退役儀式。
年末，雖然其於年內三勝一級賽，但於最佳4歲及以上雄馬及日本馬王評選中一票未得，最終僅獲得JRA賞特別賞。
競賽生涯 > 詳細賽績

| 日期 | 舉辦國家 | 馬場 | 距離 | 級別 | 賽事名稱 | 負重 | 騎師 | 馬號 | 出馬 | 名次 | 時間 | 頭馬（二馬） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 6/10/2013 |  日本 | 京都 | 草1400 |  | 2歲新馬 | 55 | 内田博幸 | 4 | 4 | 1 | 1:20.6 | （Invoke） |
| 9/11/2013 |  日本 | 東京 | 草1400 | GII | 京王盃兩歲錦標 | 55 | 莫雅 | 8 | 5 | 6 | 1:23.5 | Karada Legend |
| 23/12/2013 |  日本 | 阪神 | 草1400 |  | 万兩賞 | 55 | 川田將雅 | 8 | 7 | 1 | 1:22.7 | （Fermezza） |
| 12/1/2014 |  日本 | 京都 | 草1600 | GIII | 新山紀念 | 56 | 内田博幸 | 11 | 7 | 5 | 1:34.9 | 覓奇島 |
| 23/3/2014 |  日本 | 中山 | 草1800 | GII | 春季錦標 | 56 | 川田將雅 | 5 | 3 | 4 | 1:48.8 | 野薔薇 |
| 10/5/2014 |  日本 | 京都 | 草2200 | GII | 京都新聞盃 | 56 | 川田將雅 | 17 | 8 | 7 | 2:11.5 | 萩野動力 |
| 31/5/2014 |  日本 | 京都 | 草1800 | OP | 白百合錦標 | 56 | 濱中俊 | 1 | 1 | 3 | 1:45.2 | 善得福 |
| 25/1/2015 |  日本 | 中山 | 草1600 |  | 若潮賞 | 56 | 貝利 | 7 | 4 | 1 | 1:33.7 | （Sakura d'Amour） |
| 7/3/2015 |  日本 | 中山 | 草1800 |  | 角宿一錦標 | 57 | 戶崎圭太 | 1 | 1 | 1 | 1:50.2 | （Daiwa Liberal） |
| 5/4/2015 |  日本 | 中山 | 草1600 | GIII | 打吡公爵挑戰盃 | 55 | 戶崎圭太 | 10 | 5 | 1 | 1:32.2 | （明淨之都） |
| 7/6/2015 |  日本 | 東京 | 草1600 | GI | 安田紀念 | 58 | 川田将雅 | 6 | 3 | 1 | 1:32.0 | （萬千里） |
| 22/11/2015 |  日本 | 京都 | 草1600 | GI | 一哩冠軍賽 | 57 | 莫雅 | 16 | 8 | 1 | 1:32.8 | （引以為榮） |
| 13/12/2015 |  香港 | 沙田 | 草1600 | GI | 香港一哩錦標 | 57 | 莫雅 | 2 | 11 | 1 | 1.33.92 | （大印銀紙） |
| 1/5/2016 |  香港 | 沙田 | 草1600 | GI | 冠軍一哩賽 | 57 | 莫雷拉 | 1 | 6 | 1 | 1.34.08 | （詠彩繽紛） |
| 5/6/2016 |  日本 | 東京 | 草1600 | GI | 安田紀念 | 58 | 貝湯美 | 8 | 6 | 2 | 1:33.2 | 標誌名駒 |
| 21/8/2016 |  日本 | 札幌 | 草2000 | GII | 札幌紀念 | 57 | 莫雷拉 | 15 | 8 | 2 | 2:02.0 | 新寫實派 |
| 30/10/2016 |  日本 | 東京 | 草2000 | GI | 秋季天皇賞 | 58 | 莫雅 | 8 | 5 | 1 | 1:59.3 | （不撓真鋼） |
| 11/12/2016 |  香港 | 沙田 | 草2000 | GI | 香港盃 | 57 | 莫雅 | 2 | 8 | 1 | 2:00.95 | （天才） |
退役後

退役後，滿樂時成爲了配種馬，於北海道安平町社台Stallion Station休養，在2017年進行配種，日本配種季過後亦會前往澳洲新南威爾士州阿羅菲爾德育馬場進行穿梭配種，首批子嗣於2018年出生。首批子嗣可於2020年出賽，7月11日經已由中央的子嗣在新馬戰中取勝。2021年1月10日，妙發靈機在新山紀念取勝，成爲首匹勝出一級賽的子嗣。10月3日，妙發靈機於短途馬錦標取勝，成爲首匹勝出一級賽的滿樂時子嗣。
退役後 > 主要子嗣 > 一級賽優勝馬

粗體字為一級賽
2018年生
金積驥（金鯱賞、札幌紀念、大阪盃）
吉典娜（產經賞、女皇伊利沙伯二世盃）
妙發靈機（新山紀念、短途馬錦標）
一個勁（ 維多利亞打吡、 澳洲堅尼、 澳洲打吡）
滿志（ 阿羅非爾德三歲短途錦標、 東奔一萬錦標）
2021年生
Admire Zoom（朝日盃未來錦標）
退役後 > 主要子嗣 > 分級賽優勝馬

2018年生
北橋（葉森盃、美國賽馬會盃、札幌紀念）
Shigeru Pink Ruby（雌馬賽）
神姬（府中牝馬錦標）
靈感莊園（獵鷹錦標）
2019年生
摩天雲霄（中山紀念）
名劍（中山金盃）
Kafuji Octagon（獵豹錦標）
爽爽海風（中京紀念、中山金盃）
奔滿（ 奇勒錦標）
殷殷寄望（ 上進錦標）
2020年生
Nocking Point（新潟紀念）
Genzano（ 紐卡素賽馬會春季錦標）
2021年生
Strauss（東京體育盃兩歲錦標）
Danon McKinley（獵鷹錦標、天鵝錦標）
2022年生
Arte Veloce（沙特阿拉伯皇家盃）
退役後 > 主要子嗣 > 在香港服役的子嗣

由2021-2022年度馬季開始，滿樂時已有子嗣在香港服役，包括：「中華英雄」、「高份數」、「請不要問」、「星之寶」、「北海盜」、「平海之星」、「星之願」、「綠色巨人」、「紅衣醒目」、「滿洛城」。
血統簡介

父系銀幕英雄爲日本賽駒，生涯戰績不俗，曾勝出一級賽日本盃。祖父草上飛爲美國生產的日本賽駒，生涯戰績優秀，曾勝出朝日盃三歲錦標及寶塚紀念，亦曾連霸有馬紀念。
母系Mejiro Frances爲日本賽駒，生涯出戰八場賽事全敗。外祖父嘉年傑爲愛爾蘭生產的法國賽駒，生涯戰績優秀，曾勝出凱旋門大賽及聖格盧大賽。
血統簡介 > 血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
父線：雷弼圖系（Hail to Reason系）
| 種馬  銀幕英雄 2004年（栗色） |  草上飛 1995年（栗色） |  Silver Hawk |  雷弼圖 |
| 種馬  銀幕英雄 2004年（栗色） |  草上飛 1995年（栗色） |  Silver Hawk |  Gris Vitesse |
| 種馬  銀幕英雄 2004年（栗色） |  草上飛 1995年（栗色） |  Ameriflora |  單色 |
| 種馬  銀幕英雄 2004年（栗色） |  草上飛 1995年（栗色） |  Ameriflora |  Graceful Touch |
| 種馬  銀幕英雄 2004年（栗色） |  Running Heroine 1993年（棗色） |  週日寧靜 |  Halo |
| 種馬  銀幕英雄 2004年（栗色） |  Running Heroine 1993年（棗色） |  週日寧靜 |  Wishing Well |
| 種馬  銀幕英雄 2004年（栗色） |  Running Heroine 1993年（棗色） |  Dyna Actress |  北方風味 |
| 種馬  銀幕英雄 2004年（栗色） |  Running Heroine 1993年（棗色） |  Dyna Actress |  Model Sport |
| 繁殖雌馬  Mejiro Frances 2001年（棗色） |  嘉年傑 1999年（棗色） |  鞍匠井 |  北地舞人 |
| 繁殖雌馬  Mejiro Frances 2001年（棗色） |  嘉年傑 1999年（棗色） |  鞍匠井 |  Fairy Bridge |
| 繁殖雌馬  Mejiro Frances 2001年（棗色） |  嘉年傑 1999年（棗色） |  Detroit |  河人 |
| 繁殖雌馬  Mejiro Frances 2001年（棗色） |  嘉年傑 1999年（棗色） |  Detroit |  Derna |
| 繁殖雌馬  Mejiro Frances 2001年（棗色） |  Mejiro Monterey 1986年（深棗色） |  Mogami |  利法爾 |
| 繁殖雌馬  Mejiro Frances 2001年（棗色） |  Mejiro Monterey 1986年（深棗色） |  Mogami |  No Luck |
| 繁殖雌馬  Mejiro Frances 2001年（棗色） |  Mejiro Monterey 1986年（深棗色） |  Mejiro Quincey |   Fidion |
| 繁殖雌馬  Mejiro Frances 2001年（棗色） |  Mejiro Monterey 1986年（深棗色） |  Mejiro Quincey |  Mejiro Bosatsu |
雌系：號族：10-d
五代內近親交配：北地舞人 5×5×4×5、Hail to Reason 5×5