stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
京急久里濱站
參考資料

↑   (PDF). 京急グループ会社要覧 2015-2016: 30.   [2019-11-24]. （原始内容 (PDF)存档于2019-05-09）.
↑  鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1987-08, 21 (10): 128.  缺少或|title=为空 (帮助)
↑  「16駅の駅メロディ採用曲が決定いたしました！」 京急電鉄
↑  京急グループ会社要覧 2017 - 2018PDF - 33ページ
↑  横須賀市統計書 （页面存档备份，存于） - 横須賀市
↑  各種報告書 （页面存档备份，存于） - 関東交通広告協議会
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↑  .   [2018-02-16]. （原始内容存档于2016-04-06）.
↑  線区別駅別乗車人員（1日平均）の推移PDF - 24ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成12年度）225ページ
1 2  神奈川県県勢要覧（平成13年度）PDF - 227ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成14年度）PDF - 225ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成15年度）PDF - 225ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成16年度）PDF - 225ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成17年度）PDF - 227ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成18年度）PDF - 227ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成19年度）PDF - 229ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成20年度）PDF - 233ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成21年度）PDF - 243ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成22年度）PDF (1.38MB) - 241ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成23年度）PDF (2.36MB) - 241ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成24年度）PDF (830KB) - 237ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成25年度）PDF (509KB) - 239ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成26年度）PDF - 241ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成27年度）PDF (536KB) - 241ページ
↑  神奈川県県勢要覧（平成28年度）PDF (533KB) - 249ページ
相關條目

日本鐵路車站列表 Ke
外部連結

京急久里濱站（各站資訊） - 京濱急行電鐵
京急久里濱站東口巴士總站（2010年4月）
JR久里濱站巴士總站（2010年4月）
居然之家

| 居然之家新零售集团股份有限公司 |
| --- | --- |

公司類型: 上市公司
股票代號: 深交所：000785
成立: 1990年4月25日
代表人物: 董事长：汪林朋
總部:  中华人民共和国北京市东城区东直门南大街甲3号
产业: 零售业
營業額: 130.71亿元（2021年）
: 23.25亿元（2021年）
母公司: 北京居然之家投资控股集团有限公司持股51.06%
网站: http://www.juran.com.cn/
居然之家总部居然大厦
居然之家新零售集团股份有限公司（深交所：000785，，简称居然之家），是中国深圳证券交易所的一家上市公司，主要从事零售业务，包含现代百货、购物中心以及超市和家居卖场业务、家居建材超市业务和家装业务。
历史

公司前身武汉市中南商业大楼是经武汉市商业局批准于1984年9月成立的国有企业。1990年4月25日经过股份制改造组建设立武汉中南商业（集团）股份有限公司。1997年2月19日更名为武汉中商集团股份有限公司，同年7月11日在深圳证券交易所挂牌上市。2019年12月23日，公司名称变更为居然之家新零售集团股份有限公司。
2021年，公司实现营业收入130.71亿元，同比增长44.88%；实现净利润23.25亿元，同比增长71.36%。
关西新围

24°50′51″N 114°56′25″E﻿ / ﻿24.84750°N 114.94028°E﻿ / 24.84750; 114.94028
| 关西新围、燕翼围> 全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布 |
| --- | --- |
地址: 江西省龙南市
分类: 古建筑
时代: 清
编号: 5-335
认定时间: 2001年
关西新围位于中国江西省赣州市龙南市关西镇新围村，于2001年被列为全国重点文物保护单位。
关西新围于清嘉庆三年（1798年）由徐名均兴建，道光七年（1827年）竣工。整体建筑坐西南朝东北，平面近正方形，面宽83.26米，进深94.75米，总占地面积7898平方米。围墙高10米，厚1米，四角设敌楼，围墙上还有27个枪眼和23个望孔。
关西新围外观全景
马尔加纳语

马尔加纳语（Malgana、Malkana）是属于帕马-尼永甘语系下卡尔图语族的一种澳大利亚原住民语言。
马尔加纳语主要分布在鲨鱼湾，尤其是庇隆半岛（英语：）和埃德尔地半岛（Edel Land Peninsula）。
参考资料

↑  .   [2016-07-27]. （原始内容存档于2016-10-13）.
辣什

拉比 所罗门·本·依撒克·哈泰扎法提（法語：，希伯來語：‎，1040年2月22日-1105年7月13日），常缩写为拉什（英語：），是一名中世纪的法国拉比，他撰写了对塔木德与塔纳赫圣经的全面评述。辣什他以简洁清晰的方式阐述了文本的基本意义，并倡议所有犹太学者与学习者亦如是行。他的评述几乎涵盖了整本巴比伦塔木德，并成为塔木德的一部分而得到流传。他对塔纳赫圣经的论著，尤其是托拉律法部分，对学习原文有极大的帮助，后日的希伯来学者的研究皆以他的论述作为基础。
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  挪威  西班牙  法国  BnF data  加泰罗尼亚  德国  以色列  美国  瑞典  捷克  澳大利亚  荷兰  波兰  葡萄牙  梵蒂冈 
学术:  CiNii 
人物:  德意志传记  Trove 
其他:  CONOR  SNAC  IdRef
希腊大区

希臘的大区（希臘語：）是根据1987年1月19日希腊议会通过的决议而设立的13个希腊一级行政区。每个大区下分为多个二级行政区，早先称为州份，自2011年起称为专区。
历史

现今的希腊大区设立于1986年（正式的总统令签署于1987年），作为州份之上的一层行政单位。在1986年之前曾有一个宽松的历史地理区域的划分方式，但这种划分方式随意性很强。不是所有1986年之前的历史地理区域都有正式的行政实体。尽管1986年之后的大区大致基于之前的历史地理区域的划分，但大区通常范围更小，在某些情况下并不跟传统的区域范围相重叠。例如西希腊大区就没有所谓的传统区域，其管辖范围在伯罗奔尼撒半岛和中希腊传统区域内。
作为权力下放过程的一部分，大区在1997年地方及区域政府改革中获得了更大的权力。并在2010年卡利克拉提斯方案中成为完全单独的行政机构，于2011年1月1日生效。在2011年的改革中，由中央政府任命的大区秘书长（）被民选的大区区长（）和大区议会（）取代，区长和大区议会的任期为5年。很多原先属于州份的权力转移至大区，而州份则被取消或改革成专区。而中央政府的区域机构则被七个权力下放管理局取代。一个权力下放管理局监督一个到三个大区，由中央政府任命权力下放管理局的秘书长。
大区列表

|  | 大区 | 首府 | 面积 (km2) | 人口 (居民) | 人口密度 (人/km2) | GDP (百万欧€) | 人均GDP (欧€) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 阿提卡大區 | 雅典 | 3,808 | 3,812,330 | 1001.11 | 110,546 | 28,997 |
| 2 | 中希臘大區 | 拉米亚 | 15,549 | 546,870 | 35.17 | 10,537 | 19,007 |
| 3 | 中马其顿大区 | 塞萨洛尼基 | 18,811 | 1,874,590 | 99.66 | 32,285 | 16,559 |
| 4 | 克里特大区 | 伊拉克利翁 | 8,336 | 621,340 | 74.54 | 11,243 | 18,421 |
| 5 | 东马其顿和色雷斯大区 | 科莫蒂尼 | 14,157 | 606,170 | 42.82 | 9,265 | 15,272 |
| 6 | 伊庇鲁斯大区 | 约阿尼纳 | 9,203 | 336,650 | 36.58 | 5,079 | 14,221 |
| 7 | 伊奧尼亞群島大區 | 克基拉 | 2,307 | 206,470 | 89.50 | 4,130 | 17,726 |
| 8 | 北愛琴大區 | 米蒂利尼 | 3,836 | 197,810 | 51.57 | 3,330 | 16,638 |
| 9 | 伯罗奔尼撒大区 | 特里波利 | 15,490 | 581,980 | 37.57 | 9,809 | 16,580 |
| 10 | 南愛琴大區 | 埃尔穆波利 | 5,286 | 308,610 | 58.38 | 7,646 | 24,828 |
| 11 | 色萨利大区 | 拉里萨 | 14,037 | 730,730 | 52.06 | 11,608 | 15,772 |
| 12 | 西希腊大区 | 帕特雷 | 11,350 | 680,190 | 59.93 | 10,659 | 14,332 |
| 13 | 西马其顿大区 | 科扎尼 | 9,451 | 282,120 | 29.85 | 5,506 | 18,786 |
| (14) | 阿索斯山修道院共同體 | 卡里埃 | 336 | 2,146 | 6.38 | — | — |
希臘大區地圖
欧鹏

| --- | --- |

地阔星摩云金翅欧鹏

姓名: 欧鹏
星名: 地阔星
座次: 48，地煞星
绰号: 摩云金翅
出身: 黄门山头领
梁山职司: 马军小彪将兼远探出哨头领
出场回目: 第041回
赞诗
黃州生下英雄士， 力壯身強武藝精。 行步如飛偏出眾， 摩雲金翅是歐鵬。
欧鹏，小说《水浒传》中人物，梁山108将之一，外號「摩雲金翅」，武艺精熟，枪法出众。欧鹏為黄州人氏，军班出身，守把大江军户，因被官府和生活所逼，在黄门山落草为寇。後來聽說宋江在江州被判死刑，便與黃門山的蔣敬、馬麟和陶宗旺四人前往相救，但路上已看見梁山好漢已救出了宋江，四人便歸了梁山。
招安後，隨盧俊義攻打方臘佔領的歙州，與方將龐萬春交手，被龐萬春用连珠箭射死。
影视形象

2011年版《水浒传》：張沖
高雄市公共汽車管理處

| 高雄市公共汽車管理處> 概要 |
| --- | --- |
管理機關: 高雄市政府交通局
地区:  中華民國高雄市
收費: 分段收費，每段票全票新台幣12元

開始: 1937年
單位: 高雄市公共汽車管理處
高雄市公共汽車管理處，簡稱高雄市公車處，曾經營及管理高雄市之市區公車及渡輪。營運始於1937年日治時期，由日本人伊木十郎獨資經營，當時只有汽油引擎客車兩輛、木殼重柴油機水冷式渡輪一艘，經營公車與渡輪。嗣後，因業務逐漸擴展改組為「共榮自動車株式會社」。1942年由高雄州市役所收歸公有。1952年11月，改名為「高雄市公共車船管理處」。1979年7月1日，高雄市升格改制為直轄市，高雄市公共車船管理處改隸高雄市政府建設局，後改隸高雄市政府交通局。2004年7月26日，高雄市公共車船管理處更名為「高雄市公共汽車管理處」，並將渡輪與觀光遊輪的業務歸屬於另成立的高雄市輪船公司。2014年1月1日，高雄市公共汽車管理處因民營化而裁撤，民營化之公司名稱定為港都客運。
營運站

| 站區 | 民營化後隸屬客運 |
| --- | --- |
金獅湖站: 漢程客運
左營南站: 港都客運
建軍站: 港都客運
前鎮站: 港都客運、東南客運
小港站: 港都客運、東南客運
瑞豐站: 統聯客運、東南客運、港都客運、漢程客運
加昌站: 港都客運、南臺灣客運
營運站 > 已經裁撤者

民族站（原址位於今菜公里公園一帶。1999年7月遷移至金獅湖站）
忠孝站（改建為11號公園）
左營北站（高雄市左營區左營大路493號）
鹽埕站（鹽埕區立體停車場地下1樓）
票證

原使用之驗票機僅能使用一卡通，後更換為交通部補助的多卡通語音驗票機，一卡通、悠遊卡、皆可使用。
參考文獻

1 2  高雄市文獻會. . 高雄市: 高雄市文獻會. 1996-08-01: 160–185  [2024-11-04]. ISBN 9789570054149 （中文（臺灣））.
↑  高雄市公車處營運改革執行計畫專案報告 （页面存档备份，存于），高雄市政府，2013年4月26日
↑  高雄公車民營化 定名港都客運 的存檔，存档日期2013-05-03.，自由時報，2013年4月27日
普拉斯基特环形山

| 普拉斯基特环形山 |
| --- | --- |
在月球北极上方看到的彼得曼环形山的位置
坐标: 81°38′N 176°43′E﻿ / ﻿81.63°N 176.71°E﻿ / 81.63; 176.71
直径: 114.3公里
深度: 2.9公里
余经: 日出时170°
命名来源: 约翰·S·普拉斯基特（英语：）
普拉斯基特环形山（Plaskett）是位于月球背面北极区的一座大型撞击坑，约形成于38-32亿年前的晚雨海世，其名称取自加拿大天文学家约翰·斯坦利·普拉斯基特（英语：）（John Stanley Plaskett，1865年-1941年），1976年被国际天文学联合会批准接受。
描述

该陨坑与北极点相距仅数百公里，东北侧连接了罗日杰斯特文斯基环形山，西北偏西紧邻赫维西环形山，米兰科维奇环形山和毕昇环形山分别位于它的西南偏南和西南偏西方。该陨坑中心月面坐标为81°38′N 176°43′E﻿ / ﻿81.63°N 176.71°E﻿ / 81.63; 176.71，直径114.3公里，深度2.9公里。
普拉斯基特环形山外观呈多点外突的多边形状，损毁程度中等。陨坑外侧壁边沿清晰，沿南侧内壁显示有阶地状结构，但其它部分内壁则更粗糙且特色不明。坑壁高出周边地形约1530米，内部容积约为12100立方千米。碗状的坑底相对平坦，表面散布有许多小陨坑，中心点附近坐落了二座巍峨的中央峰。
由于该陨坑位于月球边沿且相对孤立，因此，被认为是未来一处理想的月球基地，在此可模拟火星登陆的任务。
卫星陨石坑

按惯例，最靠近普拉斯基特环形山的卫星坑将在月图上以字母标注在它的中心点旁边。
| 彼得曼 | 纬度 | 经度 | 直径 |
| --- | --- | --- | --- |
| H | 80.2° N | 165.1° W | 20 公里 |
| S | 81.6° N | 148.7° E | 17 公里 |
| U | 83.0° N | 160.2° E | 14 公里 |
| V | 82.5° N | 118.5° E | 49 公里 |
参引资料

1 2 3 4  Lunar Impact Crater Database
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另请参阅

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Moore, Patrick. . Sterling Publishing Co. 2001. ISBN 978-0-304-35469-6.
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Webb, Rev. T. W.  6th revised. Dover. 1962. ISBN 978-0-486-20917-3.
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Wlasuk, Peter T. . Springer. 2000. ISBN 978-1-85233-193-1.
普拉斯基特环形山的周边，月球勘测轨道飞行器。
克莱门汀号拍摄的图像
来自国际天文联合会网站的陨坑周边照片。
安拉 (消歧义)

安拉可以用于指代：
安拉 (阿拉伯语： ‎ )，阿拉伯语中对“神”的称呼
伊斯兰教中的神
安拉 (月神)
安拉河谷（英语：），位于菲律宾棉兰老岛安拉河畔的山谷。
安拉 (城市)（英语：），尼日利亚城市
大貝雷江卡

49°25′37″N 30°32′44″E﻿ / ﻿49.42694°N 30.54556°E﻿ / 49.42694; 30.54556
1766-1952年间的教堂
大貝雷江卡（烏克蘭語：）是位於烏克蘭北部的村莊，由基辅州白采爾克瓦區的塔拉夏市鎮（烏克蘭語：）負責管轄。該村面積5.52平方公里，海拔高度193米，2022年人口1,015，人口密度每平方公里268.9人。
星期五美式餐廳

| 星期五美式餐廳 T> G.I. Fridays |
| --- | --- |

公司類型: 全資子公司
成立: 1965年3月15日 (1965-03-15)於 紐約
創辦人: 丹尼爾·R·史考金（英语：）
總部:  美国德克薩斯州卡羅爾頓
標語口號: 「Give me more Friday's」
營業據點數: 992家（2011年3月）
業務範圍: 全球
产业: 餐廳
母公司: Sentinel Capital Partners TriArtisan Capital Partners
网站: TGIFridays.com.tw TGIFridays.com
（英語：，簡稱：Fridays），，是一間專注於休閒餐飲的美國連鎖餐廳。
星期五美式餐廳公司是哨兵資本合夥（Sentinel Capital Partners）與三工匠資本合夥（TriArtisan Capital Partners）於2014年5月從卡爾森集團（英语：）手中收購的子公司。其名取自於英文詞句TGIF（Thank Goodness It's Friday），「感謝上帝，今天是星期五」之意。雖然截至2010年，該餐廳的一些電視廣告使用著「Thank God It's Friday's」標語，但該公司稱原意其實是代表「Thank Goodness It's Friday」。餐廳以其店面裝潢著稱，有著紅色條紋頂蓬、銅欄杆及蒂芬妮燈飾，也常使用古董作為裝飾。
2024年11月2日，TGI Friday's在美國聲請破產保護。
北京友谊宾馆分店
參考資料

↑  T.G.I. FRIDAY’S® FACTS 的存檔，存档日期2012-04-03.
↑  Taylor, Kate. . entrepreneur.com (Entrepreneur Media). 2014-05-21  [2015-03-13]. （原始内容存档于2020-11-24）.
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↑  . RSMedia.   [2024-11-07].
↑  . Bloomberg.   [2024-11-07].
外部連結

TGI Fridays （ 页面存档备份，存于 ）
TGI Fridays的Instagram帳戶
TGI Fridays的X（前Twitter）帳戶
TGI Fridays的Facebook專頁
YouTube上的TGI Fridays頻道
星期五美式餐廳（台灣） （ 页面存档备份，存于 ）
TGI FRIDAYS Taiwan的Facebook專頁
YouTube上的TGI FRIDAYS Taiwan頻道
台灣公司資料
赴戍登程口占示家人

林則徐畫像
《赴戍登程口占示家人》是两首七言律诗，为道光二十二年（1842年）八月十一日，林则徐于西安城告别家人，启程去戍守边疆时创作，後收录于《云左山房诗钞》卷六。其中“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”是最出名的两句诗，被后人传诵不绝。
创作背景

道光二十一年（1841年）六月二十八日，道光帝下旨将林则徐流放伊犁，林则徐于七月十四日从镇海启程，次年五月中旬抵达西安，因病滞留了两个月。八月十一日，天空放晴，林则徐告别家人，随长子林汝舟、次子林聰彝和三子林拱樞启程去戍守边疆，临别前口占了两首诗，出城西去。
诗词大意

出門一笑莫心哀，浩蕩襟懷到處開。

時實難以無過立，達官非自有生來。

風濤回首空三島，塵壤從頭數九垓。

休信兒童輕薄語，嗤他趙老送燈台。



力微任重久神疲，再竭衰庸定不支。

苟利國家生死以，豈因禍福避趨之？

謫居正是君恩厚，養拙剛於戍卒宜。

戲與山妻談故事，試吟斷送老頭皮。
第一首诗首联强作欢颜，表现了林则徐旷达的胸怀；颔联表达自己的问心无愧；颈联讥讽英国无人，表达自己要游历各地；尾联鄙弃了“赵老送灯台，一去更不来”的浑话。
第二首诗的首联用自己身体衰老、精力不济，来排解家人的忧思；颔联化用郑国大夫子产的“苟利社稷，死生以之”，其中“国家”、“生死”、“祸福”、“避趋”为偏义词，指“国”、“死”、“祸”、“避”，表现林则徐不计个人得失的情怀；前四句诗为颈联作铺垫，表现了其忠君爱国的思想；尾联用典，表达其浩大气度及乐观主义精神。
后续

林则徐非常喜爱“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”这两句诗，常吟诵以自励。道光二十一年十二月十一日，林则徐于漳州旧疾复发，但仍以这两句诗勉励自己，催促继续赶路。道光二十九年十一月廿一（1850年1月3日），林则徐携夫人灵柩返闽时途经长沙，左宗棠前去舟中拜见，临别时，林则徐手书“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”一联赠予左宗棠，此后左宗棠常以此联激励自己。
引用 > 江泽民

前中共中央总书记江泽民曾多次引用“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”，并表示这两句诗有利于鼓励人们立志为国。
1989年江泽民离开上海市时，前任上海市市长汪道涵曾以“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”这联诗相赠；江泽民担任中国共产党中央委员会总书记后，对邓小平表示：
党和人民把我放到这个位置上，我一定鞠躬尽瘁、死而后已，一定做到“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”。
1990年6月23日，就任党总书记刚满一周年的江泽民在广东虎门的林则徐故居书写了“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”的对联。
2009年4月23日，退休的江泽民到访中国联合工程公司时，表示：
我绝对不知道，我作为一个上海市委书记怎么把我选到北京去了，所以邓小平同志跟我讲话，说“中央都决定啦，你来当总书记”，我说另请高明吧！我实在我也不是谦虚，我一个上海市委书记怎么到北京来了呢？但是呢，小平同志讲“大家已经研究决定了”，所以后来我就唸了两首诗，叫“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”，那么所以我就到了北京。
引用 > 温家宝

前国务院总理温家宝曾在总理记者会上三次提及“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”，并将其作为自己的工作态度和信念。
2003年3月，第十届全国人大第一次会议任命温家宝为国务院总理，会后的记者招待会上，温家宝回答德新社记者关于工作风格的提问时，回答说：
在我当选以后，我心中总默唸着林则徐的两句诗：苟利国家生死以，岂因祸福避趋之。这就是我今后工作的态度。
2008年的第十一届全国人大第一次会议第二次任命温家宝为国务院总理后，他再次提及这一诗句：
我曾面对大家立过誓言，苟利国家生死以，岂因祸福避趋之。今天我还想加上一句话，就是天变不足畏，祖宗不足法，人言不足恤。
2012年，在第十一届全国人大第五次会议上，温家宝表达自己最后一届任期的心情时说：
我秉承“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”的信念为国家服务整整45年，我为国家、人民倾注了我全部的热情、心血和精力，没有谋过私利。我敢于面对人民、面对历史。
除这三次之外，温家宝还曾于2011年8月在河北省张北县第三中学考察时，在八年级147班给同学们讲述林则徐的故事，并在黑板上写下“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”。
引用 > 习近平

2013年3月，在中共中央党校建校八十周年庆祝大会上，中共中央总书记习近平发表讲话时说：
古人所说的“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的政治抱负，“位卑未敢忘忧国”、“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”的报国情怀，“富贵不能淫，贫贱不能移，威武不能屈”的浩然正气，“人生自古谁无死，留取丹心照汗青”、“鞠躬尽瘁，死而后已”的献身精神等，都体现了中华民族的优秀传统文化和民族精神，我们都应该继承和发扬。
流行文化

参见：膜蛤文化
因江泽民多次使用“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”，例如：“后来我就唸了两首诗，叫‘苟利国家生死以，岂因祸福避趋之’”。
因此这联诗成为了膜蛤文化的一部分，作为流行语被中国网民广泛使用，人们以一种会心一笑式的默契调侃别人或是自嘲。
参考资料

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阿拉木图2站

阿拉木圖2站（哈薩克語：，羅馬化：Almaty-2）是哈薩克斯坦第一大城阿拉木圖的鐵路車站，為阿拉木圖兩座主要鐵路車站之一，由哈萨克斯坦国家铁路管理。該站始建於1939年，並於1977年重建。
相邻车站

| 前一站 | 哈萨克斯坦铁路 | 哈萨克斯坦铁路 | 哈萨克斯坦铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Medeu站萨雷奥泽克站（俄语：）方向 |  | 土西铁路阿拉木图支线 ← ?km 阿拉木图2站 |  |  |
| 阿拉木图1站Berlik-1站方向 |  | 土西铁路阿拉木图支线 ← ?km 阿拉木图2站 |  |  |
參考資料

↑  . Attractions of Almaty.   [October 23, 2018]. （原始内容存档于2016-03-05）.
贊德語

| 贊德語 |
| --- | --- |

母语国家和地区:  刚果民主共和国、 中非、 南蘇丹
族群: 贊德人（英语：）
母语使用人数:  南蘇丹約350,000人（1982）、中非約65,000人（1996） 作為第二語言：南蘇丹約100,000（2013）
語系: -剛果語系  贊德語族贊德–恩札卡拉語支贊德語
語言代碼
ISO 639-3: zne
Glottolog: zand1248
贊德語（贊德語：；林格拉語：）是贊德語族中使用人數最多的一種語言。使用者種語言的人稱為贊德人（英语：），他們主要分布於剛果民主共和國東北、南蘇丹西部以及中非共和國的東部。
參考資料

↑  贊德語于《民族语》的链接（第10版，1984年）。注意：數據可能源自第9版，1978年。
1 2  Zande于《民族语》的链接（第18版，2015年）
↑  Hammarström, Harald; Forkel, Robert; Haspelmath, Martin; Bank, Sebastian (编). . . Jena: Max Planck Institute for the Science of Human History. 2016.
外部鏈結

PanAfrican L10n page on Zande （页面存档备份，存于）
Template:Languages of the Central African Republic
Template:Languages of the Democratic Republic of the Congo
Template:Languages of South Sudan
施祥鹏

施祥鹏（1938年12月—2023年7月4日），菲律賓歸侨，籍貫福建晋江，中华人民共和国政治人物（第八至十一届全国政协香港委员，十一届全国政协港澳台侨委员会副主任）、香港企業家、時事評論員，亦是清朝靖海襄莊侯施琅將軍的後人。
生平

2008年，当选第十一届全国政协委员，代表特邀香港人士，分入第五十三组，并担任港澳台侨委员会副主任。曾任中國和平統一促進會香港總會榮譽會長、中國港澳台僑和平發展總會理事長。
2023年7月4日，施祥鵬與世長辭。
參考文獻

↑  . 新华社北京1月25日电 中国人民政治协商会议第十一届全国委员会委员名单(共2237人，2008年1月25日政协第十届全国委员会常务委员会第二十次会议通过). 2008年1月25日  [2013-04-09]. （原始内容存档于2013年9月28日）.
↑  . 全国政协委员会.   [2013-04-11]. （原始内容存档于2019-06-08）.
WAF

WAF可以指：
電腦

網頁應用程式防火牆（Web application firewall）
Web應用框架（Web application framework）
Waf，一種用於組建自動化的工具軟體
其他

世界射箭總會（World Archery Federation）
世界建築節（World Architecture Festival）
京急蒲田站

京急蒲田站（日语：／ Keikyū-kamata eki */?）是位於日本東京都大田區蒲田，屬於京濱急行電鐵的鐵路車站。車站編號是KK11。
西口（2022年1月）
历史

1901年（明治34年）2月1日 - 車站啟用，原名蒲田。（當時還沒有現在的JR蒲田站）
1925年（大正14年）11月 - 改名為京濱蒲田。
1987年（昭和62年）6月1日 - 再改名為京急蒲田。
1993年（平成5年）4月1日 - 機場線羽田站（現天空橋站）開業，1號線月台改為雙向停靠。
1995年（平成7年）7月24日 - 本線用月台延長為12輛長度。同時平日早晨通勤快特與傍晚下行快特臨時班次停靠本站。
1998年（平成10年）11月18日 - 由於機場線羽田機場站延伸路段開業，開始運行機場快特、機場特急。同時成為快特停靠站。
1999年（平成11年）7月31日 - 橫濱方向來往羽田機場的直通列車開始運行。一開始使用梅屋敷方向的橫渡線作調頭行駛。同時廢止機場特急，與機場快特整合。本站 - 新逗子間的急行也隨之廢止。
2001年（平成13年）1月 - 高架化工程開始。數月後東口移到臨時的橋上站舍。
2002年（平成14年）10月12日 - 機場線線路與本線下行線連結的連絡線啟用，橫濱方向往羽田機場的直通列車正式運行。
2005年（平成17年）10月2日 - 機場線用的1號月台移到臨時線。
2006年（平成18年）11月25日 - 本線用2號月台移到臨時線。
2007年（平成19年）12月2日 - 本線用3號月台移到臨時線。同時、成為高架化工程的障礙的跨線橋及臨時的橋上站房東口檢票機移到地下。
2008年（平成20年）
2月24日 - 西口檢票口移到北側。
12月11日 - 導入車站音樂。
2010年 (平成22年) 5月16日 - 高架化上行月台啟用。增設機場急行（原有急行運用），機場快特列車不停本站。本站 - 新逗子間睽違11年恢復急行班次。
2012年（平成24年）10月21日 - 下行線高架化。
2015年（平成27年）12月11日 - 車站西口整備站前廣場與行人空中地盤。同時車站高架下開設商業設施「Wing Kitchen京急蒲田」。
2019年 （平成31年・令和元年）
4月21日 - 1、4月台啟用半高式月台門。
8月9日 - 3、6月台啟用半高式月台門。
可搭乘的鐵道路線

京濱急行電鐵
本線
機場線
車站結構

本站是島式月台2面6線的高架車站，也是京急本線與機場線的分岔點。1樓為驗票口，2樓為上行月台（4-6號月台），3樓為下行月台（1-3號月台），屬三層結構。2樓與3樓為上下重疊的相同形狀月台。
機場線從1號與4號線分出，1號線停靠品川方向往羽田機場與羽田機場往橫濱方向的車次，4號線停靠橫濱方向往羽田機場與羽田機場往品川方向的車次。從分岐點至糀谷站前的剪式橫渡線之間為單線並列形式。
3號線、6號線月台的橫濱側缺口是2號線、5號線月台。2號線、5號線月台外側是往3號線、6號線的通過線，可進行緩急接續（待避）。由於此構造，列車進入2號線時須通過3號線，5號線發車後須通過6號線。同時月台長度可對應18輛編組。而本站的自動廣播僅使用大原沙耶香擔任配音的進站預告。
車站結構 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  機場線 | - | 羽田機場方向 | 品川開出 |
| 1 |  本線 | 下行 | 橫濱方向 | 機場線開出的列車 |
| 2 |  本線 | 下行 | 橫濱、三浦海岸方向 | 待避線 |
| 3 |  本線 | 下行 | 橫濱、三浦海岸方向 |  |
| 4 |  機場線 | - | 羽田機場方向 | 橫濱開出 |
| 4 |  本線 | 上行 | 品川方向 | 機場線開出的列車 |
| 5 |  本線 | 上行 | 品川方向 | 待避線 |
| 6 |  本線 | 上行 | 品川、新橋、成田機場方向 |  |
午間運行的品川 - 本站普通列車，在停靠2號線後會回送至鄰接京急川崎站的折返線。折返後再回送至本站5號線進行載客服務發往品川。
驗票口（2016年8月）
2樓月台（2021年3月）
3樓月台（2021年3月）
站名標示（2021年1月）
車站結構 > 進站音樂

2008年12月11日起，本站選擇成員包含大田區出身的鈴木雅之、桑野信義的音樂團體RATS & STAR（日语：）樂曲《夢で逢えたら》作為進站音樂，同時變更通過列車接近時的警告音音程。
車站結構 > 站內配線、信號設備等

| 運行線編號 | 營業線編號 | 月台 | 本線浦賀方向 | 本線品川、泉岳寺方向 | 機場線羽田機場方向 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | 8輛編組 | 可出站 | 可入站 | 可出入 |  |
| 2 | 2 | 6輛編組 | 可出站 | 可入站 | 不可 |  |
| 3 | 3 | 12輛編組 | 可出站 | 可入站 | 不可 |  |
| 4 | 4 | 8輛編組 | 可入站 | 可出站 | 可出入 |  |
| 5 | 5 | 6輛編組 | 可入站 | 可出站 | 不可 |  |
| 6 | 6 | 12輛編組 | 可入站 | 可出站 | 不可 |  |
車站結構 > 過去的車站構造 > 2012年10月20日以前的構造

2010年5月16日至2012年10月20日，當時本站為島式月台2面4線的高架車站（部分地面）。上行線為高架，下行線則維持在地面。
在地面車站時代，各月台之間設有天橋連通，後因交通立體化（後述），東西兩方的剪票口與月台之間改設地下道連通。現在的站房設有電梯來往各月台與大廳層。東口過去在分岐點附近設有站房，在交通立體化工程進行時暫時移至天橋上，現在移至地下通道內。轉乘通道設於雜色、糀谷方向。過去曾設有電扶梯。
在全面高架化以前，以下地點設有無障礙設施。
電扶梯：中2層 - 上行月台
電梯：（付費區內）東口大廳 - 下行月台、東口大廳 - 西口付費區大廳（舊3號線） - 上行月台／（付費區外）東口專用出入口 - 東口大廳
多功能廁所：下行月台雜色、糀谷側
機場線與國道15號（第一京濱）交會處有京急蒲田（空）第1平交道（23.3公尺）。分岐路段的彎道在1986年以前為半徑60公尺，同年800形啟用時改為半徑80公尺。
| 編號 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  機場線（本線品川方向出發） |  羽田機場方向 |
| 1 |  本線（機場線出發） | 橫濱方向 |
| 2 |  本線 | 京急川崎、橫濱、三崎口方向 |
| 4 |  空港線（本線橫濱方向出發） |  羽田機場方向 |
| 4 |  本線（機場線出發） | 品川方向 |
| 6 |  本線 | 品川、成田機場方向 |
3號線、5號線當時為缺號。5號線（上行待避線）在臨時高架啟用開始時是覆蓋原有線路作為六號線月台的一部份使用。2012年7月29日起，列車的停車位置往品川側移動約5輛車輛長度，開始建造5號線月台。
隨著上行月台高架化，橫濱方向往羽田機場的列車在大鳥居站以前與羽田機場往品川方向列車行駛相同線路。
各月台在過去設有顯示列車種別的列車進站資訊顯示器，1998年11月18日機場線羽田機場站開業起新設大型列車資訊顯示器。
東口剪票口前設有顯示列車發車時間的大型液晶螢幕。
隨著上行月台高架化，階梯與通道加上各線路的顏色。1號線為藍色、2號線為綠色、4號線為水藍色、6號線為紅色。
2010年秋季起，新設列車資訊顯示器顯示往羽田機場列車的發車月台。
上行月台隨著高架化更新站名標與方向標示。其他月台與大廳仍維持原設計。
車站結構 > 過去的車站構造 > 2010年5月15日以前的構造

2010年5月15日以前，本站是島式月台2面3線地面車站。
| 編號 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  機場線 |  羽田機場方向 |
| 1 |  本線 | 品川、新橋、淺草方面、橫濱方向 |
| 2 |  本線 | 京急川崎、橫濱、三崎口方向 |
| 3 |  本線 | 品川、新橋、淺草方向 |
原先1號線僅連結機場線與本線品川方向。橫濱方向往羽田機場的快特、特急在1999年7月31日至2002年10月11日之間，在停靠3號線（當時）後，利用梅屋敷側的轉轍器轉線進入1號線月台開往羽田機場。當時僅有早晨有班次。
之後，2002年4月，以前下行本線品川方向往機場線的1號線月台在浦賀側設置轉轍器，除了機場線，也可連通下行本線浦賀方向。另也新設橫濱方向往機場線使用、位於上行本線浦賀方向往1號線月台的橫渡線，同年10月12日啟用，尖峰時刻與午間時段可運行橫濱方向往機場線的直通運轉車次。
車站結構 > 高架化

本站的上行本線浦賀、三崎口方向轉入機場線以及機場線轉入上行本線的線路，與下行本線為平面交會構造。1號線過去長期以來為機場線專用月台，但在1993年4月1日機場線延伸至羽田站（現天空橋站）起，開始行駛本線品川方向直通列車，該月台成為兩方向停車月台。
1998年11月18日羽田機場站開業後，提高了機場線的運量，本站構造除了成為本線列車班表的瓶頸外，本線與機場線過密的聯絡班表也需要動用3線消化。此外，鄰接本站的東京都道311號環狀八號線（日语：）（環八通）與第一京濱皆是都內著名的高流量道路，因此此地兩座鐵路平交道時常造成交通堵塞，並被國土交通省列為瓶頸平交道（又稱「打不開的平交道（日语：）」）。
而每年1月3日的箱根驛傳，因賽程因素需修改班表以縮短平交道關閉時間。變更內容包括羽田機場部分起訖列車的起終點改為京急川崎站，部分橫濱方向來往羽田機場列車的起終點改為品川站。
為了解決諸多問題，2000年起以本站為中心進行本線4.7公里（平和島 - 六鄉土手間）與機場線1.3公里（京急蒲田 - 大鳥居間）合計6公里的交通立體化（高架化）工程，本站也配合進行站房改建與線路移動工程。
本工程由獲得國土交通省鐵道車站綜合改善事業補助、大田區出資的第三部門蒲田開發事業株式會社擔任擁有車站相關設施的事業主體，並委託京急執行。施工以京急建設（日语：）與鹿島建設為主體進行，2010年5月完成部分高架化，2012年10月完成全面高架化。
1號線接續橫濱方向（前述）與1號線月台往東移動一條線路。之後2號線月台也往東移動一條線路。接著，3號線月台也往東移動一條線路，同時原在地面的站房改建為跨站式站房，站內連通道改為地下通道。2樓的上行月台在2010年5月16日完成，但雜色側的待避線預定地有部分作為臨時月台使用。
高架化前的2008年5月，上行線的環八通平交道先行建設臨時高架橋以舒緩交通堵塞。該臨時高架橋在上行高架化完成後重建，2010年9月26日起改由下行臨時本線使用，正式廢止環八通平交道。從此本站 - 雜色間部分區段僅開放右側通行。2012年10月21日下行高架化完成，撤除臨時高架橋，左側恢復通行。
高架化工程後仍持續使用部分臨時電梯與階梯。
高架化工程完成後，本線月台的雜色側設置缺口式的待避月台，形成2面6線、普通列車可待避的車站構造。除了因高架化工程取得的東口巴士乘車處用地外，第一京濱上的蒲田第一平交道也隨之廢除，箱根驛傳舉行時的時刻表變更措施也在2013年結束。機場線的急彎半徑也從半徑80公尺改為100公尺。
本站導覽看板有部分文字使用佐藤修悅（日语：）的修悅體。
本高架化工程入選好設計獎。
使用情況

2015年度一日平均上下車人次為53,397人。近年一日平均上下、上車人次變化如下表。
| 年度 | 一日平均 上下車人次 | 一日平均 上車人次> 本線 | 一日平均 上車人次> 機場線 | 來源 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） |  | 19,570 | 3,041 |  |
| 1991年（平成03年） |  | 20,123 | 3,189 |  |
| 1992年（平成04年） |  | 19,888 | 3,142 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 19,523 | 3,326 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 18,915 | 3,441 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 18,137 | 3,336 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 17,855 | 3,222 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 17,334 | 3,173 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 17,389 | 3,195 |  |
| 1999年（平成11年） |  | 21,320 | 21,320 |  |
| 2000年（平成12年） |  | 21,611 | 21,611 |  |
| 2001年（平成13年） |  | 21,852 | 21,852 |  |
| 2002年（平成14年） |  | 21,638 | 21,638 |  |
| 2003年（平成15年） | 43,972 | 21,792 | 21,792 |  |
| 2004年（平成16年） | 44,682 | 21,904 | 21,904 |  |
| 2005年（平成17年） | 45,428 | 22,307 | 22,307 |  |
| 2006年（平成18年） | 46,934 | 22,830 | 22,830 |  |
| 2007年（平成19年） | 48,937 | 24,156 | 24,156 |  |
| 2008年（平成20年） | 49,193 | 24,515 | 24,515 |  |
| 2009年（平成21年） | 47,921 | 23,915 | 23,915 |  |
| 2010年（平成22年） | 47,313 | 23,616 | 23,616 |  |
| 2011年（平成23年） | 46,564 | 23,186 | 23,186 |  |
| 2012年（平成24年） | 47,473 | 23,718 | 23,718 |  |
| 2013年（平成25年） | 49,477 | 24,805 | 24,805 |  |
| 2014年（平成26年） | 50,948 | 25,580 | 25,580 |  |
| 2015年（平成27年） | 53,397 | 26,821 | 26,821 |  |
| 2016年（平成28年） | 58,396 | 29,252 | 29,252 |  |
| 2017年（平成29年） | 67,146 | 30,929 | 30,929 |  |
機場快特通過反對運動

1998年（平成10年）11月18日開始運行並停靠本站的機場快特在2010年（平成22年）5月16日實施的時刻表中取消停靠本站。對此，負擔部分高架化費用的大田區對此表達反對。
鐵道記者杉山淳一（日语：）表示，高架化是以改善道路交通為主要目的，大田區因高架化消除了國道15號的平交道堵塞、改善緊急車輛的通行等，提升了區民的安全性，因此大田區對於機場快特通過的批評是「失焦」、「誤解了獲得的好處」。
另一方面，大田區對於「自發性的從區稅中拿出200億日圓，一同合作取得周邊居民諒解以換得工程的順利進行，然而現在取消停靠京急蒲田站卻未事先告知」表示不滿。在改點前的2010年5月15日，包括區長、區議會、町會聯合會、商店街聯合會、國會議員在內，大量區民湧入大田區產業廣場參與「京急蒲田站通過反對區民大會」。在會議中，大田區長松原忠義（日语：）表示「取消停靠京急蒲田站將取消高架化工程的合作」、「別無選擇」。
對此，時任東京都知事石原慎太郎不滿大田區的反應，但遭到大田區議會議員永井敬臣（自民黨）以石原在眾院議員時代屬舊東京2區選區反問「石原也是大田區民吧？那麼（你）就騎自行車到羽田機場」。
之後，2012年（平成24年）10月21日改點起，將1小時機場快特3班、急行3班變更為1小時機場快特1.5班、快特4.5班，機場快特維持不停本站，但增加本站停靠列車。
車站周邊

参见：蒲田站 § 車站周邊、蒲田、南蒲田、東蒲田和蒲田本町
做為大田區的中心，機能與商業設施集中於蒲田站周邊，部分設施鄰近本站。西側有蒲田站東口延伸的拱廊型商店街與小規模商店街，東側有小規模商店街。本站周邊中型大樓林立，自交通立體化工程開始約10年間，中、高層公寓大樓陸續興起。西口周邊有站前廣場與廣域再開發計畫。2012年12月，本站東南方的南蒲田交差點完成立體化。另外，西口周邊隨著站前廣場的新設，商店街ASUTO（日语：）因此縮小規模。
2014年，西口站前正在進行廣域的「京急蒲田西口站前地區第一種市街地再開發事業」。2015年12月11日，高層住宅與LIFE（日语：）京急蒲田站前店等入駐的20層「ASUTO WITH」開幕。同時車站高架下也開設京急store（日语：）與餐飲店等各專門店、超商（7-Eleven）、大田區觀光情報中心等入駐的商業設施「Wing Kitchen京急蒲田」。車站剪票口層與ASUTO WITH之間有行人空中地盤連結。
車站周邊 > 西口

蒲田站（東日本旅客鐵道〈JR東日本〉、東急電鐵） - 本站往西約800公尺，無連絡運輸（日语：）。兩站間有蒲蒲線連接計畫。
京濱蒲田商店街ASUTO（日语：）
ASUTO WITH
口琴橫丁
蒲田八幡神社
東京誠心調理師專門學校（日语：）
警視廳蒲田警察署（日语：）本廳舍
大田年金事務所
蒲田醫師會館（日语：）/蒲田醫師會立看護高等專修學校
東急STAY（日语：）蒲田
車站周邊 > 東口

KINEMA通（キネマ通り）商店街
東日本銀行（日语：）蒲田支店
芝信用金庫（日语：）蒲田支店
大田區產業廣場（日语：） (PiO)  - 蒲蒲線整備計畫中預定在周邊地下禁設南蒲田站（暫稱）。
大田區綜合體育館（日语：）
地域醫療機能推進機構東京蒲田醫療中心（日语：）
車站周邊 > 巴士路線

西口廣場與東口站前廣場有巴士站，可搭乘京濱急行巴士與羽田京急巴士的路線巴士。
車站周邊 > 巴士路線 > 京急蒲田站（西口廣場）巴士站

[ 蒲30、31、33、35、36 ] 往JR蒲田站東口（蒲30系統僅深夜班次）
車站周邊 > 巴士路線 > 京急蒲田站（東口廣場）巴士站

[ 蒲30 ] 經大鳥居站往羽田機場第3航廈（僅早晨）
[ 蒲31 ] 經大鳥居站往羽田機場第1、第2航廈／經大鳥居站、天空橋站往羽田車庫（夜間）
[ 蒲33 ] 經大鳥居站環八直進往羽田車庫
[ 蒲35 ] 經大鳥居站往東糀谷六丁目
[ 蒲36 ] 經大鳥居站往森崎
車站周邊 > 巴士路線 > 京急蒲田站入口停留所

[ 蒲30 ] 經大鳥居站往羽田機場第3航廈（僅早晨）
[ 蒲31 ] 經大鳥居站往羽田機場第1、第2航廈／經大鳥居站、天空橋站往羽田車庫（夜間）
[ 蒲33 ] 經大鳥居站往環八直進往羽田車庫
[ 蒲35 ] 經大鳥居站往東糀谷六丁目
[ 蒲36 ] 經大鳥居站往森崎
[ 蒲67 ] 經大森警察（日语：）往大森東五丁目
[ 蒲30、31、33、35、36、67 ] 往JR蒲田站東口（蒲30系統僅深夜班次）