stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
死神聖物
重生石

重生石（Resurrection Stone）能夠讓擁有人以半實體的形式把已故的親人帶回自己身邊，並能與他們溝通。重生石所產生天狼星·布萊克的影像告訴哈利，重生石所產生的他和其他人都是哈利的一部分，而其他人是看不見的。這似乎表明這些幻影是從記憶中召喚出來的，並不是真正復活的人。
這塊石頭由〈三兄弟的故事〉中的二哥卡德馬．皮福雷（Cadmus Peverell）傳至魔佛羅·剛特（Marvolo Gaunt）的手中時，它被鑲嵌在一個帶有死亡聖物符號的象徵家族戒指上，不知情的剛特誤信這就是皮福雷家的紋章，並對它珍而重之；他以這枚戒指來吹噓自己的祖先與血統純潔。鄧不利多與葛林戴華德都想得到這塊魔法石，但出於不同的原因：鄧不利多希望使用它跟死去的家人交流，但據稱葛林戴華德打算用它來創建一支像喪屍一樣的陰屍（Inferi）軍隊。哈利說這是他最想要的聖物，就如鄧不利多一樣，他可以說出他想再次與之交流的人。
佛地魔意識到戒指的古老性，決定用作分靈體，然而他並不知道那顆魔法石還有額外的魔法。在佛地魔取得戒指後，將它變成了分靈體並把詛咒施加於其中並收藏在剛特已毀的小屋內。鄧不利多從魔佛羅的莊園找到了戒指，認出它既是分靈體又是其中一件死神聖物，戒指上的寶石正是重生石。鄧不利多忘記了戒指是分靈體的容器，這很可能是受到佛地魔詛咒的保護，於是鄧不利多被慾望蒙蔽，試圖利用重生石跟已故的家人交談，被施加在戒指上的詛咒所傷。詛咒毀了他的手，並蔓延至他的全身。雖然蔓延部分被石內卜以魔法局限於手，但鄧不利多註定了最多只剩下一年的壽命。
在《死神的聖物》中鄧不利多將重生石藏在哈利第一次抓到的金探子裡，當成遺物贈予哈利，跟一句話「我在結束時開啟」。直到哈利面對佛地魔的追殺想著自己快要死亡時，才領悟這句話打開了金探子發現裡面的重生石。重生石讓詹姆、莉莉、天狼星和路平的靈魂出現並帶給他勇氣面對佛地魔。最後哈利把重生石丟在禁忌森林中，並決定不去尋找它，而鄧不利多的畫像稱讚那是正確的選擇。
已知主人：
卡德馬·皮福雷：三兄弟老二
卡德馬的後裔——剛特家族
魔佛羅·剛特
魔份·剛特
佛地魔
阿不思·鄧不利多
哈利·波特
隱形斗篷

這是一件真正的隱形斗篷（Cloak of Invisibility / Invisibility Cloaks），完全沒有任何缺點（永不磨損、不受任何咒語撕裂、影響，且具有永久性無法被識破的隱形效果）。正常的隱形斗篷的效用只有2到3年。
這件隱形斗篷最初屬於〈三兄弟的故事〉中的三弟伊諾特·皮福雷（Ignotus Peverell）。在他死後，斗篷透過父傳子的方式傳到皮福雷的後代，來到其孫女—高錐客洞的伊奧嵐·皮福雷（Iolanthe Peverell），她嫁給格洛斯特郡波特家的哈德溫·波特（Hardwin Potter），然後直至傳給詹姆·波特。在詹姆·波特被殺前夕，因鄧不利多發現這件斗篷正是他找尋多年的死神聖物之一而借去研究。十年後，鄧不利多在哈利·波特在霍格華茲的第一年將這件斗篷以聖誕禮物的方式還給哈利。
哈利在整個系列中都有使用這件斗篷，以便於學校周圍冒險、躲開佛地魔的追殺。哈利的父親也曾經將這件斗篷用於類似目的。最後，哈利把隱形斗篷保留下來，想著有一天可能會把它傳給自己的孩子。
雖然麻瓜和巫師看不見穿著者，有些生物能察覺到隱藏在下面的人，穿著者也能夠被揭示人類存在的咒語檢測得到。以下是書中曾出現過的案例：
《》中，當康尼留斯·夫子來到海格的小屋把海格帶到阿茲卡班監獄，魯休思·馬份把鄧不利多的停職信交到他手上。二人交談時，鄧不利多感應到哈利與榮恩在海格小木屋的下方。
《》中，石內卜被哈利跟踪時發覺很可疑，他甚至伸出手去抓住空氣；鄧不利多警告：催狂魔對人類的感知不受隱形斗篷影響，因為它們是盲的，只通過情感感知人類的存在。
《》中，假瘋眼繆敵（小巴提·科羅奇）和海格聊天時用魔眼發現哈利，他告訴哈利是有一些可以看透隱形斗篷的方法；哈利披著隱形斗篷被困在惡作劇樓梯裡時，管理員飛七的貓，拿樂絲太太，眼睛一直盯著哈利看（其實哈利不太確定隱形斗篷對貓有沒有用，但在電影《》中，疑似對貓沒有用，拿樂絲太太當時有追著他跑）。
《》中，儘管哈利穿著隱形斗篷，但他無意中移動了附近的物件，使馬份意識到他正在其火車車廂裡，並成功地利用全身鎖咒（Petrificus Totalus）使哈利全身動彈不得。
戲劇《哈利波特—被詛咒的孩子》中，哈利把其隱形斗篷傳給長子詹姆·天狼星·波特，並指他「從那時起就一直在談論隱形斗篷」，然而，那件隱形斗篷被詹姆的弟弟阿不思·波特偷了，用來躲避霍格華茲的惡霸。
在《》結局，鄧不利多向哈利解釋這件斗篷真正的魔法在於可以屏障、保護其主人和其他人。
已知主人：
伊諾特·皮福雷：三兄弟老三
伊諾特·皮福雷的兒子
艾歐蘭斯·皮福雷：伊諾特的孫女，婚後改姓波特
伊諾特的後裔——波特家族
詹姆·波特：哈利波特父親
阿不思·鄧不利多：保管，不算是正式主人
哈利·波特
詹姆·天狼星·波特：哈利波特的大兒子
靈感

作者J·K·羅琳在紀錄片《哈利波特：一段魔法史》中談到，從前她觀看電影《大戰巴墟卡》時，片中不時出現的共濟會符令她印象深刻，這個符號可能影響了她設計的死神聖物標誌，羅琳說：「在潛意識的某個角落，它們的確有關聯。」
參考资料

↑  布萊恩·西布利. . 臺北: 佳魁文化. 2014年10月. ISBN 978-986-5712-89-1.
↑  . Bloomsbury. 31 July 2007  [31 July 2007]. （原始内容存档于2008-02-14）.
↑  王誦賢. . 香港01. 2018-11-28  [2019-03-17]. （原始内容存档于2021-10-20） （中文（香港））.
↑  《死神的聖物》第340頁：哈利說：「而佛地魔從來都不知道聖物的存在？」鄧不利多答：「我不這麼認為，因為他認不得自己把重生石變成分靈體的模樣。但即使他知道它們，哈利，除了第一個以外，我也懷疑他會否感興趣。他不會認為自己需要斗篷，至於那石頭，他想讓誰從死裡復活？他害怕已死去的人，因為他不懂愛。」
↑  . J.K.Rowling Official Site.   [2021-07-30]. （原始内容存档于2007-12-08）.
↑  《比德爾吟遊詩人故事》第104頁。
↑  《》
↑  . Hpana.com. 2007-07-30  [2017-03-01]. （原始内容存档于2011-05-11）.
↑  《》
↑  . Accio Quote. 30 July 2007  [19 October 2007]. （原始内容存档于2017-12-04）.
↑  . Bloomsbury. 31 July 2007  [31 July 2007]. （原始内容存档于2008-02-14）.
↑  . Bloomsbury.com.   [25 November 2011]. （原始内容存档于2008-02-14）.
↑  王小花. . 香港01. 2018-11-14  [2019-03-17]. （原始内容存档于2021-08-06） （中文（香港））.
《哈利波特－死神的聖物》第七章
《吟遊詩人皮陀故事集》——三兄弟的故事
外部連結

《哈利波特》寓言動畫《三兄弟的傳說》 （页面存档备份，存于）
接骨木魔杖
魔佛羅·剛特的戒指
隱形斗篷
拉馬爾 (內布拉斯加州)

| 拉馬爾 Lamar |
| --- | --- |
村

 拉馬爾在蔡斯縣及內布拉斯加州的位置（以紅色標示）
拉馬爾拉馬爾在內布拉斯加州的位置
坐标： 40°34′21″N 101°58′45″W﻿ / ﻿40.57250°N 101.97917°W﻿ / 40.57250; -101.97917
國家: 美国
州份: 內布拉斯加州
縣: 蔡斯縣
面积
 • 总计: 0.20 平方公里（0.08 平方英里）
 • 陸地: 0.20 平方公里（0.08 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 1,072 公尺（3,517 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 28人
 • 密度: 140人/平方公里（363人/平方英里）
时区: MST（UTC-7）
 • 夏时制: MDT（UTC-6）
郵區編號: 69023
電話區號: 308（英语：）
GNIS ID: 2398392
拉馬爾（英語：）是位於美國內布拉斯加州蔡斯縣的村。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，拉馬爾的面積為0.20平方千米，皆為陸地。當地共有人口28人，而人口密度為每平方千米140人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21]. （原始内容存档于2022-05-28）.
↑  . . United States Geological Survey.
|  论 编蔡斯縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：因皮里爾
| 城市 |  因皮里爾  | 蔡斯縣在內布拉斯加州的位置 |
| 村 |  拉馬爾  沃尼塔  | 蔡斯縣在內布拉斯加州的位置 |
| 普查規定居民點 |  錢皮恩  恩德斯  | 蔡斯縣在內布拉斯加州的位置 |
水莲雾

| 水莲雾 |
| --- | --- |

水莲雾的果实

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 蔷薇类植物 Rosids
目：: 桃金娘目 Myrtales
科：: 桃金娘科 Myrtaceae
属：: 蒲桃属 Syzygium
种：: 水莲雾 S. aqueum
二名法
Syzygium aqueum (Burm.f.) Alston, 1929

異名
 Eugenia aquea Burm.f., 1768
水莲雾又名水蒲桃（学名：）、水霧蓮、番鬼葡萄、番鬼佬葡萄等，为桃金孃科蒲桃属下的一个种。
扩展阅读

維基物種上的相關：水莲雾
才哇

才哇，藏族，青海省玉树市玉树县结古镇扎西大同村人。曾在2010年玉树地震中忍受失去3位亲人的悲痛，徒手从废墟中救出3名村民。获“感动中国”2010年度人物称号。2012年当选为青海省第十二次党代会代表、中共十八大代表。
参考资料

↑  . 新华网. 2012-11-13 （中文（中国大陆））.
↑  . 中国青年报. 2012-09-16 （中文（中国大陆））.
|  论 编《感動中國》年度人物 |
| --- | --- |
 主辦機構：中國中央電視台 首播频道：综合频道  重播频道：新闻频道  在線播放平台：央视网 
2002年:  郑培民  张荣锁  王選  刘姝威  张瑞敏  張前東  黄昆  姚明  趙新民  濮存昕  特别奖：三峡移民 
2003年:  杨利伟  钟南山  陳忠和  尾山宏  梁雨潤  巴金  高耀洁  達吾提·阿西木  成龍  特别奖：衡阳武警消防兵 
2004年:  牛玉儒  梁萬俊  刘翔  明正彬  任长霞  孫必干  田世國  徐本禹  袁隆平  桂希恩  特别奖：中国女排 
2005年:  叢飛  魏青剛  黃伯雲  李春燕  洪戰輝  陳健  邰麗華  楊業功  王顺友  费俊龙和聂海胜  特别奖：青藏铁路建设者 
2006年:  丁曉兵  華益慰  叶笃正  王百姓  季羡林  孔祥瑞  黃舸  霍英東  林秀貞  青島愛心群體微塵  特别奖：中国工农红军 
2007年:  钱学森  李剑英  鍾期榮和胡鴻烈  孟祥斌  方永刚  李丽  闵恩泽  陳曉蘭  謝延信  羅映珍  特别奖："嫦娥一号"卫星研制开发团队 
2008年:  唐山十三農民  武文斌  張藝謀奧運導演團隊  金晶  吉吉  「神舟七號」航天員團隊  李桂林  陸建芬  韓惠民  經大忠  李隆  特别奖：全体“中国人” 
2009年:  卓琳  宋文驄  阿里帕·阿力馬洪  薩布利亞·坦貝肯  張正祥  陳玉蓉  朱邦月  沈浩  李靈  翟墨  特别奖：何东旭、陈及时、方招等援救落水儿童的长江大学大学生群体 
2010年:  钱伟长  孫水林  孫東林  才哇  郭明義  王偉  王萬青  王茂華  譚良才  何祥美  劉麗  孫炎明  特别奖：八位中国维和英烈、K165列车乘务组、中国志愿者群体 
2011年:  朱光亚  楊善洲  吴孟超  張平宜  吳菊萍  阿里木  胡忠  謝曉君  孟佩傑  劉金國  劉偉  特别奖：白方礼们 
2012年:  羅陽  林俊德  李文波  張麗莉  陳家順  陳斌強  周月華  艾起  何玥  高秉涵  高淑珍  特别致敬：公安部湄公河“105案”专案组 
2013年:  黃旭華  劉盛蘭  陳俊貴  段愛平  沈克泉  沈昌健  格桑德吉  吳佩蘭  姚厚枝  方俊明  龔全珍  特别奖：中国载人航天英雄集体 
2014年:  于敏  朱敏才  孫麗娜  趙久富  張紀清  陶艷波  木拉提·西日甫江  肖卿福  朱曉暉  師昌緒  隴海大院  年度致敬：抗击埃博拉病毒中国援非医疗队 
2015年:  吳錦泉  張寶艷  秦艷友  郎平  屠呦呦  閻肅  徐立平  莫振高  官東  買買提江·吾買爾  王寬  特别致敬：抗战老兵、爱国侨胞 
2016年:  孙家栋  张超  王锋  潘建伟  支月英  秦玥飞  郭小平  阿布列林·阿不列孜  李万君  梁益建  特别致敬：中国女排 
2017年:  卢永根  廖俊波  杨科璋  卓嘎和央宗  刘锐  黄大年  卢丽安  王珏  黄大发  谢海华  特别致敬：塞罕坝林场建设者 
2018年:  程开甲  钟扬  王继才&王仕花  马旭  杜富国  吕保民  刘传健  其美多吉  张渠伟  张玉滚  特别致敬：改革先锋 
2019年:  樊锦诗  四川森林消防员  顾方舟  朱丽华  张富清  杜岚&尤端阳  伍淑清  黄文秀  潘维廉  中国女排  特别致敬：建立和建设新中国的奋斗者 
2020年:  张定宇  陈陆  张桂梅  万佐成、熊庚香夫妇  王海  汪勇  谢军  叶嘉莹  毛相林  国测一大队  特别致敬：抗疫英雄 
2021年:  彭士禄  杨振宁  顾诵芬  吴天一  朱彦夫  苏炳添  陈贝儿  张顺东李国秀夫妇  江梦南  特别致敬：中国航天人（聂海胜、刘伯明、汤洪波） 
2022年:  钱七虎  邓小岚  杨宁  沈忠芳  徐淙祥  “银发知播”群体  徐梦桃  陈清泉  陆鸿  林占熺 
2023年:  俞鸿儒  刘玲琍  孟二梅  张雨霏  杨华德  牛犇  穆言灵  张连钢  萧凯恩  空军航空兵某团飞行二大队 
另見：《感動香港》
马克·艾伦·赫什科维茨

马克·艾伦·赫什科维茨（英語：) 是一位美国植物学家，有多种植物以其名字命名。
由赫什科维茨的名字命名的植物

Cistanthe monandra (Nutt.)Hershk.
Cistanthe umbellata
Parakeelya
Phemeranthus spinescens (Torr.)Hershk.
"Cistanthe tweedy"
著作

Hershkovitz MA 1979 Phytologia 68(4) （页面存档备份，存于）
Hershkovitz MA 2019 Systematics, evolution, and phylogeography of Montiaceae (Portulacineae). Phytoneuron 27: 1–77. （页面存档备份，存于）
常磐線

常磐線（日语：／ Jōban sen */?）是一條由東京都荒川區日暮里站起途經千葉縣西北部、茨城縣、福島縣的太平洋側連結宮城縣岩沼市岩沼站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。此線是所有不帶「本線」之名的JR路線之中最長的路線。
列車運行上的常磐線包括東海道本線品川站－東京站以及東北本線東京站－上野站－日暮里站、同線岩沼站－仙台站，由東京都港區品川站起至宮城縣仙台市青葉區仙台站。本條目將品川站－東京站之間的路段與常磐線內的方向合併，在本文中，开往品川的方向是「上行」、品川发车的行驶方向是「下行」。
另外，通常運行系統上的「常磐線」只是指中距離列車與特急列車等的列車系統，以區別取手站以南複複線路段運行的列車系統常磐快速線和常磐緩行線。本條目以運行系統記述，主要採用前者。
概要

常磐線是一条从东京经由千叶县的松户，柏，茨城县的取手、土浦、水户，福岛县的磐城、相马等到达仙台的太平洋沿岸线路。该线路的特急列车将东京市区与沿线城市连接起来，同时还有大量日本货物铁道（JR货物）运营的货物列车。同时，在东京首都圈一侧的取手站以南，该线路还承担着沿线来往东京的通勤交通任务。在绫濑站和取手站之间，快速线和缓行线各为双轨（加起来这段为四线线路），因此缓行线和快速线系统分开运行（运行模式详情见下文）。
常磐線全线为电气化路线。上野至取手段为直流电，因直流电会影响沿线位于茨城县石冈市的气象厅地磁气觀测所（日语：），藤代以北为交流电。分相区设置于取手站和藤代站间。
2011年因受东日本大震灾以及後续的福岛第一核电站事故影响，富冈站-浪江站段运行停止，改由临时巴士代行。已于2020年3月14日全线恢复通车。
概要 > 名称由来

常磐線取沿线经过的两个日本旧令制国常陆国和磐城国的首字组合而成。
历史上，茨城县与福岛县滨通交界的勿来（北茨城市至磐城市南半部）一带有时被称为“常磐地区”，从1954年到1966年磐城市成立之前，一直以汤本温泉（日语：）为中心设有常磐市。在水户市，也有与 “常磐（ときわ）”发音相同的地名和设施，如常磐町（日语：）、常磐大学（日语：）和常磐神社。 “常磐（ときわ）”过去也曾作为常磐线特急列车的昵称，在与“常陆（ひたち）”特急列车统一后，“常磐路” 仍被用于茨城县北部至福岛县滨通线沿线的旅游宣传活动，并作为在茨城县内有效的车票的名称。在2015年3月14日的时刻表修订中，列车昵称 “常磐（ときわ）”作为特急列车重新开设，但与之前的运行情况一样，大多数列车在茨城县内到达和出发。
常磐線各站与旧令制国间关系：
常陸：茨城县・龙崎市站 - 同・大津港站 (133.2 km)
磐城：福島县・勿来站 - 宮城县・逢隈站 (154.6 km)
路線資料

※詳細路線圖請參考：常磐線RDT
路線距離（營業距離）：全長351.0公里
東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
日暮里－原之町－岩沼 343.7公里
三河島－隅田川－南千住（隅田川貨物線） 5.7公里
三河島－田端（田端貨物線） 1.6公里
日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
三河島－岩沼（342.5公里）
三河島－田端（田端貨物線）（1.6公里）
三河島－隅田川－南千住（隅田川貨物線）（5.7公里）
軌距：1067 mm
站數：80個（包括本線的起終點站與偕樂園站、隅田川站。支線的終點除外）
若只限屬於常磐線的車站，排除屬於東北本線的日暮里站與岩沼站則為78個。
複線路段：
四線：綾瀨－取手
複線：日暮里－綾瀨、取手－四倉、廣野－木戶
上野－日暮里段的東北本線路段為專用的複線。
電氣化路段：全線
直流電1,500V：日暮里－取手（最近藤代站）、三河島－隅田川－南千住、三河島－田端
交流電20,000V 50Hz：藤代－岩沼
中性區：取手－藤代，車上開關式
運行方式
自動閉塞式（下述路段以外）
ATC方式（綾瀨－取手的緩行線）
最高速度（電力動車組與柴油動車組）：
上野－日立 130公里/小時
日立－磐城 120公里/小時
磐城－岩沼 100公里/小時
綾瀨－取手（緩行線） 90公里/小時
田端信號場－隅田川（田端貨物線） 95公里/小時
南千住－隅田川（隅田川貨物線） 95公里/小時
運轉指令所 （日语 ： ） ：
上野－羽鳥 東京綜合指令室（ATOS）
羽鳥－岩沼 水戶綜合指令室（CTC）
綾瀨－取手（緩行線） 東京綜合指令室（ATOS）
旅客車費、乘車券關連
旅客車費體系：電車特定區間除外的幹線車費
東京近郊區間（實行旅客營業規則（日语：））：（上野－）日暮里－磐城
仙台近郊區間（實行旅客營業規則）：原之町－岩沼（－仙台）
電車特定區間（日语：）：（上野－）日暮里－取手
IC乘車卡對應路段：
Suica首都圈地域：與東京近郊區間相同
Suica仙台地域：與仙台近郊區間相同
此外，JR東日本各支社的管轄範圍如下。
東京支社（日语：）：日暮里－取手（綾瀨站構內由東京地下鐵管轄）、隅田川貨物線、田端貨物線
水戶支社（日语：）：藤代－新地
仙台支社（日语：）：坂元－岩沼
東日本大震災的影響

2011年3月11日的下午發生了東北地方太平洋沖地震（東日本大震災的主震），沿線的廣大範圍記錄到震度5强至震度6强的地震，當天全線暫停營運。
另外除了自茨城縣至宮城縣發生了線路的故障，沿岸有一部分福島縣、宮城縣內的區間因地震而以引起的海嘯受到了毀滅性的破壞，在地震發生隔天取手站以北的區間不能通行。常磐線的列車普通244M(E721系P-1編成+P-19編成，列车员及乘客全部生还)、濱吉田站 - 山下站間的貨物92列車（ED75 1039+貨櫃車）各自被海嘯直接擊中而脫軌、受損。
東日本大震災的影響 > 不通區間的恢复工作

至2011年5月14日，上野-日暮里-久之濱間、亘理 - 岩沼 - 仙台間雖有列車再次行駛，但是廣野-原之町間因福島第一核電站事故的影響不能進入詳細調查受災狀況（不過目前富岡站的站房損壞等及大野-雙葉間的前田川橋梁之損毀狀況是可以確認的。），鹿島 - 亘理間已受到橋墩損毀、軌道及站房流失等毀滅性的災害。
受到海嘯災害較少的久之濱-廣野間設有臨時月台，已在同年的9月30日大略完工，翌月10日再次營運。
另外，同樣受災較小的原之町-相馬間也於2011年12月21日再次營運，恢復營運初期時是慢行行駛，2012年1月10日開始回歸原本的速度行駛。。因路線受損不通而滯留在原之町-相馬的車輛 ，並以公路運送的方式另外移入了701系3編組6輛使用。
2012年1月時，相馬 - 亘理間由巴士接駁。久之濱 - 廣野間在2011年10月9日終止了巴士接駁的任務。
2015年1月31日起，原之町至龍田之間開行直達接駁巴士，行駛於國道6號，穿越福島第一核電廠方圓20公里警戒區範圍，每日對開各兩班車，車上備有偵測輻射劑量的儀器，每趟旅程所受到的輻射劑量約1.2微西弗。
大野站 - 雙葉站間的前田川橋梁損壞
（2011年4月13日 攝）
因海嘯流失掉站房的富岡站（核電廠20公里內警戒區居民於2012年3月22日暫時回家時所攝影）
日本政府於2015年3月10日召開復興推進會議，配合放射線除污作業進展，訂出常磐線分段復駛的預定時程：
原之町車站～小高車站：2016年春季
小高車站～浪江車站：2017年春季
浪江車站～富岡車站：屬於年放射線量達50mSv的「歸還困難區」：2020年春季
富岡車站～龍田車站：2018年3月
2016年7月12日，原之町車站至小高車站間路段隨著南相馬市南方解除避難指示而恢復列車行駛。原之町與龍田間的接駁巴士增停小高車站。
東日本大震災的影響 > 内陸移設計畫

JR东日本在2011年震灾後开始考虑将部分受灾路段移往内陆地区重建，预计修复工作會花費數年至數十年的時間。沿線宮城縣山元町有包含遷移常磐線的線路及山下站、坂元站的都市計畫，福島縣新地町則有遷移常磐線的線路及新地站的都市計畫。
2012年3月5日，JR東日本仙台支社及水戶支社於發表新聞稿，宣布相馬 - 亘理間各車站將移設更靠近山邊。
2020年1月1日，JR東日本宣布，全線自同年3月14日的時刻改正中同時重新啟用經過歸還困難區的路段，令原本被分割的本線重新合為一體。
2020年3月14日，常磐線全線恢復運營。
運行形態

“普通列车”是指，作为中距离列车运行的一种列车类别。
運行形態 > 优等列车

截至 2023 年，特急列车 “常陆号(ひたち)”在品川站 - 磐城站、仙台站之间运行，“常磐号（ときわ）”在品川站、上野站 - 土浦站、胜田站和高萩站之间运行。
在东日本大地震之前，特急列车在本线的全区间运行。根据原计划，从 2012 年修订的时刻表开始，将在磐城站 - 仙台站之间设置新的冠名特急列车，并设定在磐城站可以与其他列车进行同站台换乘，但东日本大地震和福岛第一核电站事故导致该路段的部分列车停运，因此新的冠名特急列车计划被取消。 东日本大地震后，上野站至仙台站之间的 “超级常陆（スーパーひたち）”特急列车，其在磐城站至仙台站之间的运行暂停，并在 2012 年 3 月 17 日的时刻表修订中正式取消了磐城站至仙台站之间的特急列车，由上野站至磐城站之间的特急列车取代。 列车名称也由 “超级常陆（スーパーひたち）”和 “新鲜常陆（フレッシュひたち）”分别改为“常陆”和“常磐”，同时，由于上野东京线的开通，这些列车的运行区间延伸至品川站。
2020 年 3 月 14 日全线恢复运行后，其中有三对特急“常陆”班次，在品川站、上野站 - 仙台站之间运行，使用E657系列车，。
運行形態 > 地区旅客输送

全线均有普通列车运行。其中包括从品川站直达取手站以东的胜田站的中距离列车，目前使用的是 E531系列车。
直到 1982 年 11 月 14 日，上野站至仙台站之间的部分全区间直达列车仍在运行，但此后，随着时间的推移，列车时刻表进行了多次修订，列车的运行系统也被逐渐分割开来。
在 2005 年 7 月 9 日的时刻表修订中，由于在磐城站进行了运行系统的分割，在水户站和仙台站之间直达的普通列车消失了；在 2007 年 3 月 18 日的时刻表修订中，由于将绿色车厢与E531系列车连接使用，大部分列车班次在水户站和胜田站进行了运行系统分割，在上野站和磐城站之间直达的列车也消失了。
随着E721系列车的引进，磐城站和仙台站之间的大部分直达列车也在原之町站进行了运行系统的切割。在这次修订之后，直到东日本大地震之前，普通列车的基本运行系统分为四个部分：上野站至水户/胜田站之间、水户站至磐城站之间、磐城站至原之町站之间、原之町站至仙台站之间。到 2020 年全线恢复时，该运行系统分割方式仍基本保持。2015年上野东京线开通之后，一部分列车在品川站始发终到。
友部站和高萩站之间有直接来往于水户线的直通列车；自 2021 年 3 月 13 日起，这些直通列车在友部站和胜田站之间以单人运转方式运营列车，并在 2023 年 3 月 18 日的修订中延伸至高萩站。
運行形態 > 地区旅客输送 > 品川 - 上野 - 取手之间

常磐線各站停車（缓行线的列车）使用的E233系
常磐快速線使用的E231系
（2019年3月20日 / 松户 - 北松户）
参见：常磐快速线 § 運行形態和常磐缓行线 § 運行形態
该部分包含在电车特定区间（日语：）中，分为三个系统
常磐线：是不止于取手站，继续向北开往土浦和水户的运行的中距离列车，其车辆采用交直流电两用车辆。 运行普通列车和特别快速列车。在这区间内（即常磐快速线内），普通列车也会被视为“快速”列车。
常磐线（快速）：使用直流电列车运行的快速列车，仅在品川站和取手站之间运行。 有些列车会从我孙子站直通进入成田线。
常磐线（各站停车）：绫濑站和取手站之间使用直流电列车运行的各站停车的列车。从绫濑站出发，列车会直通进入东京地铁千代田线，并且还会接着直通进入小田急的小田原线，不来往上野方向。
在四线路段，中距离列车和快速列车运行在快速线上，而各站停车列车运行在缓行线上。快速线和缓行线有独立的时刻表，除每天的首班车和末班车外，不强调列车之间的接续。 在我孙子站和取手站之间，快速线的列车路在每个车站都有停靠，因此除了工作日的早上和傍晚，缓行线上会没有列车运行。
在快速线上，不止于取手站而继续往来土浦和水户方向的中距离列车仅占不到 40%的部分，实际上也负责这一段线路的运输，在发车站台方面基本没有区别。在 2004 年 3 月 12 日之前，由于列车的性质不同，快速列车和普通列车停靠在不同的车站。 过去，普通列车停靠的车站较少，但自 1988 年天王台站加入停车站之后，仅白天时段运行的普通列车开始停靠三河岛站和南千住站，至此与快速列车停靠的车站开始相同。
自 2004 年 3 月 13 日修订时刻表后，普通列车也全天停靠三河岛站和南千住站，统一了快速列车与普通列车（中距离列车）在上野站和取手站之间的停靠站点。此外，从同年 10 月 16 日的时刻表修订开始，上野站和取手站之间的普通列车（中距离列车）也开始以“快速”的形式标示。
運行形態 > 地区旅客输送 > 品川 - 上野 - 胜田之间

品川站、上野站 - 土浦站之间的班次相对较多，因为这个区间处于靠近东京的通勤圈内。白天时段每小时有三班车。在土浦站和胜田站之间（部分列车往返于水户站），除早上的班次外，每小时有 2 至 3 班列车。 此外，在友部站和胜田站之间还有与水户线直通的列车班次，由单人列车运行。
列车原则上采用 E531 系列 10 节车厢编组或 15 节车厢列车编组（均联结有绿色车厢，15 节车厢编组仅在品川站、上野站 - 土浦站之间运行），其最高运行速度为每小时 130 公里。 此外，土浦站至水户站、胜田站之间的列车以及与水户线直通的列车班次仅使用 E531 系列的附属编组运行（即5节车厢编组），如上所述，与水户线直通的列车班次使用数量有限的车厢，为了兼容单人运行方式。
在 2017 年 10 月 14 日的时刻表修订中，增加了往返品川站的列车，并增加了 15 节车厢编组运行的班次（现在往返品川站的所有列车均为 15 节车厢编组的列车）。
2022 年 3 月 12 日的时刻表修订，包括土浦站白天时段的运行系统分割，以及增加直通至品川站的列车。 此外，2017 年 10 月修订版中消失的往返品川站的 10节编组列车也已恢复。
在 2024 年 3 月 16 日的时刻表修订中，土浦站和水户站之间的白天时段开始了使用E531系的附属编组列车的单人运行实行。
運行形態 > 地区旅客输送 > 品川 - 上野 - 胜田之间 > 特别快速

这种列车是在 2005 年 8 月 24 日开始运行的首都圈新都市铁道筑波快线开通之前，于 2005 年 7 月 9 日对常磐线的时刻表进行修订时新设立的。到 2022 年 3 月 11 日为止，每天的白天时段在品川站和土浦站之间运行 6 个往返班次（新设时，每天在上野站和土浦站之间运行 5.5 个往返班次，其中 6 个下行班次和 5 个上行班次），但在 2022 年 3 月 12 日的时刻表修订后，上行班次仅有早上的 2 班次，下行班次只有下午的2班。
该种列车新设定时，列车使用车辆仅限 E531 系（现在也是），最高运行速度为 130 公里/小时。
列车停靠品川站、新桥站、东京站、上野站、日暮里站、北千住站、松户站和柏站，在取手站和土浦站之间各站停车。下行列车在上野站与下行的中距离列车进行缓急接续，并在取手站与前一班快速列车接续。
上行列车在土浦站与来自水户方向的普通列车进行接续，平日上午 9 点除外，也会在取手站和北千住站与快速列车（上午 10 点的时段为中距离列车）接续。平日上午 9 点的时段，在取手站没有可接续的快速列车。
自 2015 年 3 月 14 日时刻表修订后，北千住站被增设为停靠站。因此，现在上行列车在北千住站与前一班快速列车接续并超车。
|  | 上行（上野・品川方面） | 下行（取手・土浦方面） |
| --- | --- | --- |
| 2005年7月9日 -  2015年3月13日 | 取手站（快速列车在这之前会各站停车）・北千住站（普通） | 松戸站（快速） |
| 2015年3月14日 -  2022年3月11日 | 取手站（快速列车在这之前会各站停车）・北千住站（普通） | 上野站（普通）・松户站（快速） |
| 2022年3月12日 - | 土浦站（普通）・取手站或我孫子站（快速）・北千住站或上野站（普通） | 上野站（普通）・取手站（快速） |
運行形態 > 地区旅客输送 > 品川 - 上野 - 胜田之间 > 绿车

与东北本线（宇都宫线）、高崎线等的普通列车上大量使用绿色车厢一样，2007年1月6日起，绿色车厢也与常磐线的E531系连接，为现在编组的4号车厢和5号车厢，并于2007年3月18日的时刻表修订后开始运行。运营的区间为上野站至高萩站，往返于上野站和我孙子站的所有普通列车和特别快速列车都开始连接绿色车厢。 在胜田站和高萩站之间，只有部分早上、傍晚和晚上的列车会连接绿色车厢。部分列车在土浦站会进行编组的接挂分离。即使是只在土浦站以北运行的列车，下行的2班列车以及周六、周日和节假日的两班上行列车也配备绿皮车厢。
運行形態 > 地区旅客输送 > 水户 - 磐城之间

2007 年 3 月 18 日，随着部分普通列车开始连接绿色车厢行驶，往返土浦和上野的直达列车数量急剧减少，不在水户站始发终到的列车，仅限于往返土浦站的班次、水户线直通班次以及上野站至高萩站之间的早间的上行列车和晚上的下行列车。
至于水户线直通列车，由于在水户站和胜田站的运行系统分割，水户线直通列车的数量也在减少。除清晨和夜间外，开往土浦和上野的列车需要在水户站进行接续。除了止于磐城站的列车，还存在直达广野站和原之町站的列车，详情后述。 在东日本大地震之前，就有往返原之町站的列车，在所有线路恢复后，又有了往返原之町站的列车。
白天时段，水户站和磐城站之间每小时有两班普通列车，其中约一半是往返高萩站的区间列车（不包括往返上野站和水户线小山站方向的列车，这些列车的起点和终点几乎都在胜田站）。虽然在 2016 年 3 月 26 日的时刻表修订中引入了白天时段的模式时刻表，但运行间隔约为 20-40 分钟不等。
夜间（下行以水户站21时起发车的列车，上行以磐城站19时起发车的列车）的运行频率约为每小时一班。此外，特急列车前往磐城的下行末班车时间比普通列车晚。
列车由 E531系（只有往返于磐城站的运行系统才使用附属编组）和 E501系运行。
从 2023 年 3 月 18 日修订的时刻表开始，E531 系列的附属编组开始实施单人运行，白天在该区段运行的普通列车中约有 70% 为单人列车。
運行形態 > 地区旅客输送 > 磐城 - 原之町

主條目：有关受东日本大地震影响路段的现状以及修复期间的运营情况，请参阅「#不通區間的恢复工作」
在 2007 年引进 E721 系列车时，该路段的大部分列车，其原本为磐城站 - 仙台站的运行系统，在原之町站进行了运行系统的切割，2011年又发生了地震。地震发生后，该线路的部分路段停运，由巴士代替。
除往返于磐城站 - 久之滨站、广野站的列车外，每天有 11个往返班次，使用 E531 系列车往返于磐城站和原之町站之间。这些列车通常在磐城站与特急列车面对面进行缓急接续。 有些列车直接往返于水户站。
截至 2020 年 3 月 14 日线路全面修复的前一天，每天有 11 班往返班次，运行于浪江站和原之町站之间，使用 701系和 719 系列车运行。其中，只有一趟早上的往返列车使用 701 系列列车，其他列车均使用 719 系列车。原则上，去往仙台需要在原之町站换乘前往仙台的列车，但也有两班下行列车和一班上行列车在仙台站始发（不过，上行列车曾经只开往原之町，在抵达原野町站时会更改目的地和车次；下行列车从一开始就是开往仙台的）。 全线路恢复后，这段不再有直接往返仙台站的列车（只有原之町有始发前往仙台的普通列车）。
在 2011 年东日本大地震之前，磐城车站和原野町车站之间的列车运行频率约为每小时一班，磐城站和富冈站之间也有列车运行。 此外，还在部分日间列车上使用 701 系列列车，实施单人运行。 但从2024年3月16日的时刻表修订之后，开始使用E531系的附属编组实施单人运行。
運行形態 > 地区旅客输送 > 原之町 - 仙台站

主條目：有关受东日本大地震影响路段的损坏到2016年修复的运营情况，请参阅「#不通區間的恢复工作」
这一区间的所有普通列车几乎都运行于原之町 - 仙台之间，所有列车在岩沼 - 仙台这段均经由东北本线运行，原之町站和仙台站之间每小时有一到两班列车。早晨和傍晚，新地站和山下站与仙台站之间也有区间列车。地震前，从相马到原野町有一班于早上 5 点行驶的班次，与当时的特急“超级常陆”相接续；2016 年线路恢复时，除了这一趟班次外，其他班次都保持了地震前的班次频率。
運行車輛

有关取手站以南运行的快速列车和各站停车列车所使用的车辆，请参见常磐快速线和常磐缓行线。 下面列出的车辆，除了机车均为电车。
如上所述，由于取手站以北的路段使用的是交流电气化方式，以及严重的拥挤、与平行私铁的竞争，导致该线路与山手线和中央本线一样，是 JR东日本最早引进新型列车的线路之一。
運行車輛 > 特急列車

全部特急列車屬於勝田車輛中心。
E657系 - 自2012年起開始營運「超級常陸（）」（上野 - 磐城），以及「Fresh常陸（）」（上野 - 土浦、勝田、高萩、磐城）列車，自2015年3月14日上野東京線（東北縱貫線）通車後部分列車班次延伸至品川站，並分別改為「常陸號（）」和「常磐號（）」。从 2020 年 3 月 14 日的时刻表修订开始，磐城和仙台之间也开始运行“常陆”的三个往返班次（三个往返班次均来往品川和仙台之间）。
運行車輛 > 普通及快速列車

E531系
是胜田车辆中心（日语：）所属的车辆。運行範圍在品川站 - 上野站 - 原之町站之間。車身的顏色跟415系1500番台同樣采用藍色帶。与下文所述的 E501系列一样，有 10 节车厢的基本编组和 5 节车厢的附属编组，在上野站和土浦站之间以基本编组和附属编组相联的 15 节车厢编组或只有基本编组的 10 节车厢编组运行。
从取手站以北往返上野站和我孙子站的直达列车使用该系列车实现了标准化。绿色车厢为10节车厢基本编组的 4 号和 5 号车厢。部分五节车厢的附属编组为该型车的3000番台，加强了防寒和防雪功能。附属列车现在已改造为可单人运行的车辆。
2005年7月9日時間表改正，增加行駛上野車站 - 大津港車站之間，同時登場的特別快速亦全部以本系列車行駛。
2007年1月6日起导入雙層的绿色车厢，但直到同年3月17日的期間都當作普通車廂接載乘客。約2007年2月左右開始替換原本的415系電車，同年3月17日之前还开行过去往磐城站的列车。
2015 年 2 月 1 日也开始更换 415系1500 番台的运营，同年 2 月 23 日运营范围扩大至龙田站（在高萩站和龙田站之间仅运行附属编组）。
随着 2017 年 10 月 21 日龙田站和富冈站之间线路的重新开通，运营范围扩大至富冈站。
随着富冈站至浪江站之间的线路于 2020 年 3 月 14 日重新开通（至此常磐线全线恢复），运营范围扩大到原之町站。
E501系
是胜田车辆中心（日语：）所属的车辆。运营范围在土浦站和草野站之间。最初的运营范围是上野站和土浦站之间，但由于要为 2007 年 3 月 18 日实施的时刻表修订做准备，列车于 2007 年 2 月 21 日退出了该区间的运营。在同年 3 月 18 日修订时刻表之前，该列车于同年 2 月 27 日开始在友部站和胜田站之间运行，并于 3 月 17 日在土浦站和磐城站之间运行。在上野站和土浦站之间运行时，列车以 15 节车厢编组运行，而现在则以 10 节车厢或 5 节车厢编组运行。
车身由与 403系、415系 和 E531 系列相同的蓝色饰带改为与快速列车一致的翠绿色和白色色带。此外，方向幕也从白底黑字（正面相反）改为蓝底白字。
如果 E501 系出现检查或故障，则使用 E531 系列作为替代行驶，在这种情况下，绿色车厢将被视为普通车辆，车身外部的绿车标记会被隐藏。
自 2016 年 3 月 26 日时刻表修订起，五节车厢的附属编组改为仅在水户线直通列车上运行。由于在水户线运营期间出现了一些问题，在磐城以北运营的 E531 系列列车被转至水户线使用，因此该列车不再用于水户线直通列车；自 2018 年 9 月 5 日起，运营范围扩大至富冈站。 此外，草野站至富冈站之间的该型列车仅运行了 6 个月，就因在 2019 年 3 月的时刻表修订中被 E531 系列车取代，而从该区间退出运营。
701系
是仙台车辆中心的车辆。在原之町站和仙台站之间运行。东日本大地震前，它在磐城站和仙台站之间运行。
最初，由于山形新干线延长至新庄站，有从秋田地区转入的富余的100番台，用于磐城和原之町之间的单人运行列车，但现在 1000番台和 1500 番台车辆被普遍地同时使用。在原野町站以北，它们还会与 E721 系列车联结共同运行。
此外，2011 年 12 月原之町站 - 相马站间的修复时，属于胜田车辆中心的 3 列 701系1000番台列车在孤立的路段行驶，车辆由水户支社管辖（目前所有列车都属于仙台车辆中心）。
常磐线全线恢复后，由于原之町站的普通列车运行系统分割，701系再也不会在原之町站以南的路段运行。
E721系
是仙台车辆中心的车辆。其 0 番台自 2006 年起投入运营。 在原之町站和仙台站之间运营。改装车 1000番台也从 2016 年起投入运营。
东日本大地震发生后的一段时间里，仙台機場Access線专用的 500 番台列车也被临时使用过，并与 0 番台列车混合运行。
2012 年 3 月 17 日时刻表修订后，部分列车换成了在仙山线上运行困难的 719 系。 原之町站以北也会与701系列车联结共同运行。
運行車輛 > 过去定期使用的车辆

E653系 - 自1997年至2013年間營運「Fresh常陸」列車（上野 - 土浦、勝田、高萩、磐城）
651系 - 自1988年起開始營運「超級常陸（）」列車（上野 - 磐城、原之町、仙台），以及部分「Fresh常陸（）」列車（上野 - 土浦、勝田），2015年3月時刻表修改後，班次均改由E657系營運。
485系 - 1998年及之前行駛「常陸（）」，現在作為團體、臨時列車、訓練車之用
車站列表 > 磐城－岩沼、仙台

為方便起見，所有經岩沼站的旅客列車直通的東北本線岩沼－仙台段亦會一併記載。
全線交流電
◆、■＝貨物處理站（■為線外貨運站）、＝特定都區市內制度下「仙台市内」地域車站
此路段的常磐線列車全數為普通列車，停靠所有車站
軌道：∥：複線路段、◇：單線路段（可進行列車交會）、｜：單線路段（無法進行列車交會） 、∨：此起往下為單線、∧：此起往下為複線
| 正式路線名 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 日暮里起計 營業距離 | 接續路線、備註 | 軌道 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 常磐線 | 磐城 |  |  | - | 209.4 | 東日本旅客鐵道：常磐線（水戶方向）、■磐越東線 | ∥ | 福島縣 | 磐城市 | 磐城市 |
| 常磐線 | 草野 |  |  | 5.4 | 214.8 |   | ∥ | 福島縣 | 磐城市 | 磐城市 |
| 常磐線 | 四倉 |  |  | 4.4 | 219.2 |   | ∨ | 福島縣 | 磐城市 | 磐城市 |
| 常磐線 | 久之濱 |  |  | 4.8 | 224.0 |   | ◇ | 福島縣 | 磐城市 | 磐城市 |
| 常磐線 | 末續 |  |  | 3.6 | 227.6 |   | ◇ | 福島縣 | 磐城市 | 磐城市 |
| 常磐線 | 廣野 |  |  | 4.8 | 232.4 |   | ∧ | 福島縣 | 雙葉郡 | 廣野町 |
| 常磐線 | J村 |  |  | 3.5 | 235.9 |  | ∥ | 福島縣 | 雙葉郡 | 楢葉町 |
| 常磐線 | 木戶 |  |  | 1.9 | 237.8 |  | ∨ | 福島縣 | 雙葉郡 | 楢葉町 |
| 常磐線 | 龍田 |  |  | 3.1 | 240.9 |  | ◇ | 福島縣 | 雙葉郡 | 楢葉町 |
| 常磐線 | 富岡 |  |  | 6.9 | 247.8 |  | ◇ | 福島縣 | 雙葉郡 | 富岡町 |
| 常磐線 | 夜之森 |  |  | 5.2 | 253.0 |  | ◇ | 福島縣 | 雙葉郡 | 富岡町 |
| 常磐線 | 大野 |  |  | 4.9 | 257.9 |  | ｜ | 福島縣 | 雙葉郡 | 大熊町 |
| 常磐線 | 雙葉 |  |  | 5.8 | 263.7 |   | ｜ | 福島縣 | 雙葉郡 | 雙葉町 |
| 常磐線 | 浪江 |  |  | 4.9 | 268.6 |  | ◇ | 福島縣 | 雙葉郡 | 浪江町 |
| 常磐線 | 桃內 |  |  | 4.9 | 273.5 |   | ◇ | 福島縣 | 南相馬市 | 南相馬市 |
| 常磐線 | 小高 |  |  | 4.0 | 277.5 |   | ◇ | 福島縣 | 南相馬市 | 南相馬市 |
| 常磐線 | 磐城太田 |  |  | 4.9 | 282.4 |   | ◇ | 福島縣 | 南相馬市 | 南相馬市 |
| 常磐線 | 原之町 |  |  | 4.5 | 286.9 |   | ◇ | 福島縣 | 南相馬市 | 南相馬市 |
| 常磐線 | 鹿島 |  |  | 7.5 | 294.4 |   | ◇ | 福島縣 | 南相馬市 | 南相馬市 |
| 常磐線 | 日立木 |  |  | 6.7 | 301.1 |   | ◇ | 福島縣 | 相馬市 | 相馬市 |
| 常磐線 | 相馬 |  |  | 5.9 | 307.0 |   | ◇ | 福島縣 | 相馬市 | 相馬市 |
| 常磐線 | 駒嶺 |  |  | 4.4 | 311.4 |  | ◇ | 福島縣 | 相馬郡 | 新地町 |
| 常磐線 | 新地 |  |  | 4.4 | 315.8 |   | ◇ | 福島縣 | 相馬郡 | 新地町 |
| 常磐線 | 坂元 |  |  | 5.4 | 321.2 |   | ｜ | 宮城縣 | 亘理郡 | 山元町 |
| 常磐線 | 山下 |  |  | 4.5 | 325.7 |   | ◇ | 宮城縣 | 亘理郡 | 山元町 |
| 常磐線 | 濱吉田 |  |  | 3.9 | 329.6 |   | ◇ | 宮城縣 | 亘理郡 | 亘理町 |
| 常磐線 | 亘理 |  |  | 5.0 | 334.6 |   | ◇ | 宮城縣 | 亘理郡 | 亘理町 |
| 常磐線 | 逢隈 |  |  | 3.2 | 337.8 |   | ◇ | 宮城縣 | 亘理郡 | 亘理町 |
| 常磐線 | 岩沼◆ |  |  | 5.3 | 343.1 | 東日本旅客鐵道：■東北本線（福島方向） | ∧ | 宮城縣 | 岩沼市 | 岩沼市 |
| 東北本線 | 岩沼◆ |  |  | 5.3 | 343.1 | 東日本旅客鐵道：■東北本線（福島方向） | ∧ | 宮城縣 | 岩沼市 | 岩沼市 |
| 東北本線 | 館腰 |  |  | 3.7 | 346.8 |   | ∥ | 宮城縣 | 名取市 | 名取市 |
| 東北本線 | 名取■ |  |  | 3.5 | 350.3 | 仙台機場鐵道：■仙台機場線（仙台機場Access線：所有列車仙台站到發） | ∥ | 宮城縣 | 名取市 | 名取市 |
| 東北本線 |  南仙台 |  |  | 2.7 | 353.0 |   | ∥ | 宮城縣 | 仙台市 | 太白區 |
| 東北本線 |  太子堂 |  |  | 2.2 | 355.2 |   | ∥ | 宮城縣 | 仙台市 | 太白區 |
| 東北本線 |  長町 |  |  | 1.0 | 356.2 | 仙台市地下鐵：■南北線（N15） 東日本旅客鐵道：東北本線貨物支線（宮城野貨物線） | ∥ | 宮城縣 | 仙台市 | 太白區 |
| 東北本線 |  仙台 |  |  | 4.5 | 360.7 | 東日本旅客鐵道： 東北新幹線、秋田新幹線、■東北本線（一之關、利府方向：一部分直通）、■■仙石東北線、■仙山線、■仙石線 仙台市地下鐵：■南北線（N10）、■東西線（T07） | ∥ | 宮城縣 | 仙台市 | 青葉區 |
車站列表 > 貨物支線

所有車站均位於東京都內
| 中文站名 | 日文站名 | 營業距離 | 接續路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
田端貨物線
| 三河島 |  | 0.0 | 東日本旅客鐵道：常磐線（本線、隅田川貨物線） | 荒川區 |
| 田端 （田端信號場（日语：）） |  | 1.6 | 東日本旅客鐵道：東北本線（東北貨物線）、山手貨物線 日本貨物鐵道：東北本線貨物支線（北王子線（日语：）） | 北區 |
隅田川貨物線
| 三河島 |  | 0.0 | 東日本旅客鐵道：常磐線（本線・田端貨物線） | 荒川區 |
| （貨）隅田川 |  | 3.2 |   | 荒川區 |
| 南千住 |  | 5.7 | 東日本旅客鐵道：常磐線（本線） | 荒川區 |
車站列表 > 過去的接續路線

土浦站：
筑波線（日语：） - 1987年4月1日廢除
常南電氣鐵道（日语：） - 1938年2月28日廢除
石岡站：鹿島鐵道線（日语：） - 2007年4月1日廢除
赤塚站：茨城線（日语：） - 1971年2月11日廢除
水戶站：
常磐線（那珂川支線） - 1984年2月1日廢除
水濱線（日语：） - 1966年6月1日廢除
東海站：村松軌道（日语：） - 1933年2月15日廢除
大甕站：日立電鐵線（日语：） - 2005年4月1日廢除
歷史

常磐线最早的开通区间，是1889年（明治22年）开通的水户铁道友部（线路开通时未设站，1895年设站） - 水户区间，与现在的水户线相连。
常磐线的建设主要是为了确保常磐煤矿（日语：）的煤运，此前该矿的煤炭主要通过水路运输，因此线路起点设于田端站，列车可以通过现在的山手线进入东海道本线，因此三河岛站至日暮里站存在一条不自然的小半径曲线。
1896年，日本铁道田端 - 水户区间开通。此后为提高煤炭运输效率，线路在明治时代启动复线化改造。除了运煤外，常磐线也成为连接日立矿山（日语：）、日立製作所的人员和物资输送线路，在二战前后对日本经济发挥重要作用。
1898年，常磐线贯通至岩沼站，成为东北本线的绕行线。在连接关东地方和东北地方的铁路线路中，常磐线由于途经沿海地区，沿线地势较平坦，有利于蒸汽机车牵引列车运行。此外，和需要开行奥羽本线跨线列车的东北本线相比，常磐线的服务对象限定在上野和仙台以北地区，仙台站以北的直通旅客列车可经由常磐线。
1920年（大正9年）实行径路特定区间（日语：）制度，常磐线日暮里 - 岩沼区间成为第一批设定该制度的区间。1958年（昭和33年）开行的第一个前往东京以北的特急列車服务“初香”（はつかり）途经常磐线。随着东北本线电气化和复线化，日间的长距离优等列车（包括“初香”）整合至东北本线行驶，不过由于东北本线在通勤高峰期较拥挤，不少夜间列车直通奥羽本线，故前往仙台站以北的夜间列车大多经由常磐线。
1964年，用于运输煤炭的快速货物列车“日立号”（ひたち号）开始运行，然而在能源革命后，煤矿陆续关闭，常磐线的煤运功能在1973年结束。旅客运输方面，1969年10月，上野站 - 平站的特急“日立”（ひたち）开始运营；1985年，筑波市召开科学万博（日语：）期间，常磐线承接游客运输功能，并设置临时站万博中央站（日语：）），开行的列车从红色涂装改为白底蓝带涂装。1987年4月国铁分割民营化，常磐线成为JR东日本下辖线路。东北新干线开通之后，经由常磐线前往仙台站以北的旅客列车大幅减少，常磐线作为东北本线绕行线的意义已消失，日暮里 - 岩沼间的径路特定区间制度在2001年废止。
歷史 > 年表

1889年（明治22年）1月16日：水戶鐵道 水户 - 小山段開業。現在的常磐線区间内水户站、内原站開業。
1890年（明治23年）11月26日：水户铁道 貨物支線 水户 - 那珂川間開業。那珂川貨物取扱所（後为那珂川站）開業。
1892年（明治25年）3月1日：水户铁道全線让渡日本铁道，改名为水户線。
1894年（明治27年）1月4日：水户線 赤塚站開業。
1895年（明治28年）
7月1日：水户線 友部站開業。
11月4日：日本铁道 土浦線 土浦 - 友部段開業。土浦站、神立站、高滨站、石岡站、岩間站開業。
12月1日：土浦線 羽鳥站開業。
1896年（明治29年）12月25日：土浦線 田端 - 土浦段、隅田川線 田端 - 隅田川段開業。南千住站、北千住站、松户站、柏站、我孫子站、取手站、藤代站、牛久站、荒川冲站、隅田川站開業。
1897年（明治30年）
2月25日：磐城線 水户 - 平段開業。佐和站、大甕站、下孫站（現为常陸多賀站）、助川站（現为日立站）、川尻站（現为十王站）、高萩站、磯原站、关本站（現为大津港站）、勿来站、植田站、泉站、湯本站、綴站（現为内郷站）、平站（現为いわき站）開業。
5月17日：土浦線 龟有站開業。
8月29日：磐城線 平 - 久之浜段開業。草野站、四倉站、久之滨站開業。
11月10日：磐城線 中村 - 岩沼段開業。中村站（現为相馬站）、新地站、坂元站、吉田站（現为滨吉田站）、亘理站開業。
12月27日：土浦線 金町站開業。
1898年（明治31年）
1月：北千住 - 隅田川段開業。
4月1日：石神站（現为東海站）開業
4月3日：磐城線 原之町 - 中村段開業。原之町站、鹿島站開業。
5月11日：磐城線 小高 - 原之町段開業。小高站、高站（现为磐城太田站）開業。
8月6日：土浦線 馬橋站開業。
8月23日：磐城線 久之滨 - 小高段開業。田端 - 岩沼段全通。广野站（日语：）、木户站、富岡站、長塚站（現为双葉站）、浪江站開業。
12月1日：高站改名磐城太田站。
1900年（明治33年）8月14日：佐貫站開業。
1901年（明治34年）8月8日：土浦線・水户線友部 - 水户段以及貨物支線，磐城線，隅田川線統合改名海岸線。
1904年（明治37年）11月22日：大野站開業。
1905年（明治38年）4月1日：三河島 - 日暮里段開通，迄今为止所有路线全部开通。日暮里站、三河島站開業。上野出发的列車在田端站折返。