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槙原寬己
成績

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | WHIP |
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| 1983 | 巨人 | 31 | 25 | 9 | 3 | 0 | 12 | 9 | 1 | -- | .571 | 764 | 184.0 | 165 | 19 | 66 | 2 | 6 | 124 | 1 | 1 | 83 | 75 | 3.67 | 1.26 |
| 1984 | 巨人 | 27 | 24 | 5 | 2 | 0 | 8 | 9 | 0 | -- | .471 | 646 | 145.2 | 143 | 20 | 72 | 3 | 4 | 114 | 6 | 0 | 83 | 76 | 4.70 | 1.48 |
| 1985 | 巨人 | 14 | 13 | 5 | 1 | 0 | 4 | 7 | 0 | -- | .364 | 406 | 92.1 | 94 | 10 | 46 | 2 | 1 | 57 | 3 | 1 | 43 | 41 | 4.00 | 1.52 |
| 1986 | 巨人 | 22 | 15 | 6 | 3 | 2 | 9 | 6 | 0 | -- | .600 | 453 | 114.0 | 88 | 8 | 29 | 4 | 1 | 125 | 1 | 0 | 32 | 29 | 2.29 | 1.03 |
| 1987 | 巨人 | 21 | 21 | 5 | 2 | 1 | 10 | 6 | 0 | -- | .625 | 582 | 140.1 | 132 | 12 | 38 | 4 | 1 | 132 | 4 | 0 | 56 | 53 | 3.40 | 1.21 |
| 1988 | 巨人 | 27 | 27 | 11 | 4 | 1 | 10 | 13 | 0 | -- | .435 | 843 | 208.2 | 170 | 11 | 43 | 8 | 7 | 187 | 6 | 0 | 63 | 50 | 2.16 | 1.02 |
| 1989 | 巨人 | 21 | 17 | 14 | 4 | 0 | 12 | 4 | 4 | -- | .750 | 592 | 150.2 | 113 | 6 | 33 | 4 | 2 | 141 | 4 | 1 | 34 | 30 | 1.79 | 0.97 |
| 1990 | 巨人 | 17 | 15 | 6 | 0 | 1 | 9 | 5 | 0 | -- | .643 | 440 | 102.1 | 107 | 7 | 32 | 0 | 3 | 87 | 2 | 0 | 48 | 45 | 3.96 | 1.36 |
| 1991 | 巨人 | 25 | 25 | 11 | 2 | 0 | 9 | 12 | 0 | -- | .429 | 781 | 186.0 | 176 | 20 | 59 | 0 | 10 | 152 | 7 | 3 | 76 | 70 | 3.39 | 1.26 |
| 1992 | 巨人 | 29 | 26 | 12 | 2 | 0 | 12 | 13 | 1 | -- | .480 | 858 | 196.0 | 192 | 21 | 80 | 4 | 5 | 159 | 4 | 0 | 88 | 78 | 3.58 | 1.39 |
| 1993 | 巨人 | 28 | 24 | 5 | 3 | 0 | 13 | 5 | 0 | -- | .722 | 715 | 173.2 | 149 | 17 | 53 | 1 | 4 | 175 | 12 | 0 | 54 | 44 | 2.28 | 1.16 |
| 1994 | 巨人 | 29 | 26 | 7 | 4 | 1 | 12 | 8 | 0 | -- | .600 | 762 | 185.0 | 169 | 12 | 49 | 6 | 7 | 153 | 5 | 2 | 62 | 58 | 2.82 | 1.18 |
| 1995 | 巨人 | 26 | 25 | 8 | 2 | 1 | 11 | 8 | 0 | -- | .579 | 768 | 190.2 | 167 | 22 | 44 | 9 | 3 | 145 | 4 | 0 | 67 | 61 | 2.88 | 1.11 |
| 1996 | 巨人 | 18 | 18 | 4 | 1 | 0 | 6 | 6 | 0 | -- | .500 | 519 | 122.1 | 113 | 18 | 53 | 3 | 1 | 92 | 7 | 0 | 57 | 56 | 4.12 | 1.36 |
| 1997 | 巨人 | 25 | 24 | 4 | 1 | 1 | 12 | 9 | 0 | -- | .571 | 614 | 150.2 | 140 | 23 | 36 | 3 | 2 | 115 | 5 | 2 | 62 | 58 | 3.46 | 1.17 |
| 1998 | 巨人 | 36 | 9 | 1 | 1 | 1 | 6 | 4 | 18 | -- | .600 | 332 | 81.1 | 67 | 12 | 23 | 0 | 2 | 77 | 0 | 3 | 39 | 36 | 3.98 | 1.11 |
| 1999 | 巨人 | 45 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 3 | 23 | -- | .571 | 178 | 41.1 | 40 | 4 | 11 | 3 | 1 | 55 | 4 | 1 | 14 | 13 | 2.83 | 1.23 |
| 2000 | 巨人 | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 9 | -- | .000 | 81 | 19.2 | 15 | 1 | 6 | 1 | 1 | 20 | 3 | 0 | 9 | 9 | 4.12 | 1.09 |
| 2001 | 巨人 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 1 | 0.1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 0.00 |
| 通算：19年 | 通算：19年 | 463 | 334 | 113 | 35 | 9 | 159 | 128 | 56 | -- | .554 | 10335 | 2485.0 | 2240 | 243 | 773 | 57 | 61 | 2111 | 75 | 14 | 970 | 882 | 3.19 | 1.21 |
检察长 (中华人民共和国)

此條目介紹的是中华人民共和国人民检察院的首长级职务。关于普通法系国家中的“Attorney General”，请见「」。
检察长是中华人民共和国人民检察院的首长级职务。
任免权与任期

根据《中华人民共和国人民检察院组织法》：
最高人民检察院检察长由全国人民代表大会选举和罢免，副检察长、检察委员会委员和检察员由检察长提请全国人民代表大会常务委员会任免。
地方各级人民检察院检察长由本级人民代表大会选举和罢免，副检察长、检察委员会委员和检察员由检察长提请本级人民代表大会常务委员会任免。地方各级人民检察院检察长的任免，须报上一级人民检察院检察长提请本级人民代表大会常务委员会批准。省、自治区、直辖市人民检察院分院检察长、副检察长、检察委员会委员和检察员，由省、自治区、直辖市人民检察院检察长提请本级人民代表大会常务委员会任免。
人民检察院检察长任期与产生它的人民代表大会每届任期相同。
职权

根据《中华人民共和国人民检察院组织法》
人民检察院检察长领导本院检察工作，管理本院行政事务。人民检察院副检察长协助检察长工作。
检察官在检察长领导下开展工作，重大办案事项由检察长决定。检察长可以将部分职权委托检察官行使，可以授权检察官签发法律文书。
检察委员会会议由检察长或者检察长委托的副检察长主持。
人民检察院检察长或者检察长委托的副检察长，可以列席同级人民法院审判委员会会议。
溪洲 (屏東縣)

溪洲，是臺灣屏東縣南州鄉的一個傳統地域名稱，地是該鄉行政中心所在地，位於該鄉北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括溪洲村不含西南端、溪南村不含西南端、仁里村、溪北村不含東部、米崙村不含東南部、萬華村北端。
歷史

台灣日治初期，溪洲地區為一街庄，稱為「溪洲庄」，隸屬於港東中里。該庄北隔溪洲溪與過溪仔庄、崁頂庄為鄰，東與巷仔內庄為鄰，南邊為牛埔庄、車路墘庄，西邊為七塊厝庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台設置二十廳，該庄隸屬於阿猴廳（1903年改稱阿緱廳）。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄仍隸屬於阿緱廳。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「溪洲」大字，隸屬於高雄州東港郡林邊庄。
戰後林邊庄改制為林邊鄉，隸屬於高雄縣，大字亦改制為村。1950年高、屏分治，林邊鄉改隸屬於屏東縣。
1951年3月林邊鄉拆分為二，本地區隸屬於「溪州鄉」。1956年溪州鄉更名為南州鄉，以迄於今。
聚落

本地區發展較早的聚落有溪洲、崙仔頂等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。
交通

縣道187乙線是萬巒至至東港海坪的道路。
鄉道屏73線（新安路）是圍仔內至萬華的道路。
鄉道屏120線（新安路）是南州至砂崙的道路。
鄉道屏123線（新安路）是崙仔頂至竹仔腳的道路。
鄉道屏72線（新安路）是油車莊至旗杆厝的道路。
學校

南州國中（東半部）
溪北國小
南州國小
產業

南州糖廠（已停產，現為觀光糖廠）
參考文獻

1 2 3 4 5 6 7 8  《臺灣堡圖》，臺灣總督府，1904年
1 2 3 4 5 6  《屏東縣南州鄉行政區域圖》，內政部，2005年7月
↑  《新舊對照管轄便覽》，臺灣總督府
1 2  《屏東縣崁頂鄉行政區域圖》，內政部，2005年10月
1 2  《屏東縣林邊鄉行政區域圖》，內政部，2005年11月
↑  《屏東縣新埤鄉行政區域圖》，內政部，2005年9月
↑  《屏東縣潮州鎮行政區域圖》，內政部，2005年11月
磁鎖

磁锁又称磁性锁，利用磁性同极相排、异极相吸的原理在锁体内加入磁性弹珠来开启锁，比普通锁更安全[來源請求]。
機車上常見的設計,但某些業者儘是在原本的鎖上另蓋上外蓋式磁鎖，只要稍施外力即可拆下，缺乏實際的保護作用。
橄欖球 (消歧義)

橄欖球在中文中有狹義與廣義兩種定義：
狹義

狹義的橄欖球類運動（Rugby Football）可包含以下幾種運動：
橄欖球（Rugby Union）：又稱聯合式橄欖球，由拉格比學校直接發展出來的運動，15人制。
7人制橄欖球（Rugby Sevens）：（聯合式）橄欖球的一種新興賽制。
聯盟式橄欖球（Rugby League）：由（聯合式）橄欖球衍生出來的一種運動，13人制。
廣義

廣義的橄欖球指的是任何使用球體為橄欖形狀的烤盤足球運動，除了上述幾種運動外，尚包括：
美式（American football），又譯美式，流行於美國的橄欖球運動。
加拿大式（Canadian football），又譯加式，流行於加拿大的橄欖球運動。
澳式（Australian rules football），又譯澳式，流行於的橄欖球運動。
另外，有些球類運動雖然未使用橄欖形狀的球，但因規則相似，有時候也會被拿來作比較，例如：
蓋爾式足球（Gaelic football），使用圓球，与澳式相互有一些联系。
滕县保卫战

滕县保卫战，是中国抗日战争徐州会战中的一次攻防战，发生于1938年3月的山东省滕县地区，是台儿莊战役的前哨战，此战最终日军成功攻克滕县，但由于国军在此次攻防战中坚决抵抗并成功迟滞日军3天，使得第五战区拥有充足的时间在台儿莊地区布防，对台儿莊战役中国军获得胜利起到了重要的作用。在战斗中，国军指挥官第122师师长王铭章阵亡。
背景

1938年3月，日军占领北平、天津、上海和南京后，1938年2月16日日本大本营御前会议，决定在新设预定师团之编制可完成的夏秋之前，除一部分支作战外，不进行积极的大作战，专心于占领地域之治安肃正及新政权之育成。上述政策之积极推进者、参谋本部第二课（作战课）课长河边虎四郎大佐，在御前会议后，除将《中国事变日本陆军作战指挥要纲》通告各军外，还于2月23日至3月上旬亲自赴北平、张家口、长春（新京）、山东济南龙山、上海等陆军各方面军、军司令部，说明中央之意图，“各军司令官，大体回答：‘好的，没问题，一切尊重大本营命令行事。’但寺内阁下则说：‘对大本营之指示，当然不能反对，但本人有意见，徐州非打不可。’”即从南北两边沿津浦铁路向津浦和陇海两条铁路的交汇处，战略位置极为重要的徐州推进，徐州会战由此开始。第二军于1938年3月上旬经由华北方面军向大本营申请：“请准予驱逐眼前之敌绝非向南深入之作战。再者，第二军两个师团不足以警备宽广地域，为警备后方地域，请增加兵力。”大本营选择信赖第二军之建议，增加一部分部队，准许其“扫荡作战”。华中派遣军要求大同津浦路。1938年3月1日陆军省陆事课高级课员稻田正纯中佐继任参谋本部作战课长，推翻2月16日御前会议结论，推行“积极作战”。徐州战场南路日军在淮河一线的明光等地受到国民革命军桂系部队抗击，进攻受阻。北路日军第二军分兵两路，一路为矶谷廉介率领的第10师团（矶谷师团），另一路为在青岛登陆的由板垣征四郎率领的第5师团（板垣师团）。矶谷师团计划攻占台儿莊的门户滕县，板垣师团计划攻占滕县以东的鲁南首府临沂，随后两路日军会师攻下台儿莊进而攻下徐州，再由徐州直扑武汉。然而当时，板垣师团已经在临沂遭到国军张自忠部和庞炳勋的坚强抗击而无法突破，矶谷师团则直逼滕县，因此对于中国军队而言，能否据守滕县以迟滞日军，就成了能否布防台儿莊和徐州的关键。
最初日军陆军大本营授予第10师团濑谷支队的作战企图，只是要打击滕县附近的川军，防止其类似于1938年2月14日第3集团军孙桐萱部与川军第22集团军邓锡候部（孙震代任）发起济宁汶上反攻战，该战虽未能收复济宁、汶上，但有力打击了山东日军第2军，改变了韩复榘不放一枪放弃山东的负面影响，极大鼓舞抗战士气。濑谷支队打击滕县附近川军，本来是要打了之后就撤回去，不能扩大战线。但日军第2军却想借机扩大占领区，以便在将来要发起徐州会战时取得良好态势。因此，1938年3月8日，日军第2军司令西尾寿造中将派参谋向第10师团长矶谷廉介中将传达命令：应占领滕县附近及确保平邑。矶谷遂即下达命令：以濑谷支队为基干，向津浦线方面国军发起攻势；并攻占滕县及附近地区。几天之后，第2军又觉得这个目标定得太小，就决定第10师团濑谷支队在完成了打击川军的任务后，应推进到峄县一线，并确保该线。1938年3月13日，日军第2军又命令：第10师团击灭大运河以北（即韩庄、台儿庄）之敌；第5师团以第41，42联队一部占领沂州后进入峄县附近，配合第10师团作战。这一背景使得日军第10师团派出的沿津蒲路南下进攻的兵力严重不足。濑谷支队最开始只是以一个不完整的旅团（欠第10联队半部）为基干，到打完滕县的时候，该旅团留守后方的第10联队半部赶到该地，归还建制，第33旅团才成了一个完整的旅团投入台儿庄战役。
日军第10师团为了尽快攻下滕县，特别组建了以第33旅团（旅团部驻兖州）为基干的濑谷支队，由濑谷启少将担任支队长，统一负责指挥进攻滕县、临城。濑谷支队编成：
步兵第10联队：联队长赤紫八重藏大佐，欠一个半大队（第二大队、第2中队、第11中队、第12中队），该联队与配属的兵种分队约3000人正面进攻滕县
步兵第63联队：联队长福荣真平大佐。未投入滕县战斗，直接迂回攻击台儿庄，与汤恩伯部第4师遭遇战。
独立机枪第10大队
独立轻装甲车第10中队：九四式装甲车17辆
独立轻装甲车第12中队：九四式装甲车17辆
野战炮兵第10联队（欠一个大队和两个中队，实有2个大队，75毫米野战炮24门）
临时野炮兵中队（九〇野炮）
临时编成山炮兵中队
野战重炮兵第2联队（辖一个大队，欠联队段列半部）
中国驻屯炮兵联队第3大队（共两个中队，十五榴8门）
工兵第10联队第1中队
第十师团通讯队一部、
第十师团卫生队
第十师团第1野战医院
兵站汽车第15中队
濑谷支队长以步兵10联队为基干部队，攻击滕县之敌；以步兵第36联队为基干部队迂回滕县南部直取临城。
一般认为，台儿庄战役从1938年3月16日开始至4月15日结束。因此滕县保卫战属于台儿庄战役的组成部分、为前哨战。
当时负责防守滕县的是国民革命军第二十二集团军（代总司令孫震）的第41军第122师、第124师等部。第22集团军总部及第41军军部率直属部队及第124师之一部驻临城。当得到日军矶谷师团大举南侵的情报后，1938年3月10日，孫震为加强滕县守备，重新调整部署，令集团军总预备队第122师和第364旅进驻滕县；第124师由利国驿开驻滕县，第45军第127师进驻滕县城内；陈离为第一线指挥官，负责指挥防守滕县北香城、界河一线的45军部队，王铭章为第二线指挥官，负责滕县城守备。同时，孙震又令王铭章为第22集团军前方总指挥，统一指挥第41、45两军作战。
第41军代理军长王铭章
第122师师长王铭章，参谋长赵渭滨。该师參戰官兵3714人。
第364旅，旅长王志远。
第727团，团长张宣武，驻北沙河
第728团，团长魏书琴，该番号已经回四川补充新兵，未参战。
第366旅，旅长童澄。进驻滕县东北的平邑县、城前等远纵深，以掩护第45军阵地的右侧背，并防备临沂方向日军第5师团的侧击。
第731团，团长王文振。驻平邑县，未及直接参加滕县战斗。
第732团，团长蹇国珍，该番号已经回四川补充新兵，未参战。
第124師 师长孙震，副师长税梯青代理师长，参谋长邹绍孟。作战部队部署于邹县以南、津浦路西的外围阵地。
第370旅，旅长吕康。該旅參戰官兵5352人部署于石墙、李寨的该师第一线外围阵地，旅部驻深井。
第739团，团长蔡钲，驻石墙
第740团，团长王麟，驻深井
第372旅，旅长曾甦元。該旅參戰官兵2216人部署于大坞、小坞的该师第二线外围阵地，战斗中增援滕县城西北外围的池头集
第743团，团长刘公台
第744团，团长熊顺义
第45军 军长陈鼎勋。
第125师：师长陈鼎勋兼，因病在郑州休养，由副师长王士俊代师长。作战部队部署于邹县以南、津浦路东的外围阵地。师部驻香城。
第373旅：旅长卢济清（驻普阳山）
第745团：团长姚超伦
第746团：团长谭尚修
第375旅：旅长林翼如（驻普阳山）
第749团：团长瞿联丞
第750团：团长张元雅
第127师：师长陈离。作战部队部署于邹县以南、津浦路上正面外围阵地。师部驻滕县县城
第379旅：旅长陶凯（驻界河）
第757团：团长王永棫
第758团：团长王澂熙
第381旅：旅长杨宗礼（驻龙山）
第761团：团长陈麟
第762团：团长邹迪僧
攻防战 > 外围战

濑谷支队3月13日自邹县出发。3月14日拂晓日军3600余人从两下店附近开始与中国在邹县以南的外围守军作战。很快突破了滕县外围津浦路西的第124师第370旅石墙阵地、津浦路东第125师的香城阵地，推进至第124师在深井、第127师界河、第125师在普阳山的主防御阵地。3月14日19时，370旅利用暗夜向滕县撤退。3月14日夜，第22集团军代理总司令孙震亲临前线视察，在北沙河召开军事会议，急调第122师364旅727团2营及收容第127师757团残部数百人在北沙河配备第二线阵地；左翼以第124师372旅于大、小坞村建立阵地。
3月15日，第22集团军接到军事委员会和第五战区司令长官李宗仁电令：滕县为津浦北段要点，关系全局，务应竭力死守，支持时间，以待增援。第22集团军奉令后，电饬各部，整顿部署，务予来犯之敌以至大之打击，必要时，即以全力死守滕城，流最后一滴血，争取时间，以待友军之到达。
3月15日，日军加强了两翼攻势和迂回包抄，其中左翼深井一带第370旅防御力量较弱，伤亡很大，王铭章把滕县城中唯一战斗部队第124师的第372旅调至深井以南的池头集建立第二道防线，以掩护深井第370旅之后背，并加强纵深防守能力。3月15日下午外围防线阵地均被日军攻占。13时，界河正面阵地被日军突破，第45军的125师、127师突围撤至滕县东部的城头镇及其以南山区。3月15日黄昏攻城的步兵第十联队（欠一个半步兵大队）抵达滕县城下。外围守军主力因被日军追击而没能撤进滕县城内，退守滕县城关地区的守军虽然番号很多，但实际作战部队只有16个连和约500人地方部队，总计兵力仅约3000人，且装备十分落后，仅有轻武器和手榴弹等。45军的125师、127师边打边撤，撤退至临城附近与刚下火车的汤恩伯第二十军团的王仲廉第85军先遣一个团会合。
步兵第36联队为基干部队追击第45军部队，由滕县东部的辛庄、中顶山迂回滕县南部，3月16日击破南沙河守军，3月17日夕攻占第22集团军总司令部与第41军军部驻地临城。
攻防战 > 城关战

步兵10联队（欠一个半步兵大队），配属独立机枪第10大队1个中队、野战炮兵第10联队2个中队（75毫米野战炮12门）、野战重炮兵第2联队第1大队（150毫米榴弹炮12门），总兵力约3000人。该日军3月15日黄昏到达滕县城附近。拥有重机枪32挺、轻机枪72挺、火炮七种合计54门，但无战车，飞机仅用于侦察。
由于第22集团军的作战指导是企图以阵地防御将日军阻止于滕县外围，所以将主要战斗部队全部部署于邹县以南、滕县城北外围阵地；滕县城中原本仅有第122、第124、第127共三个师师部和第364旅旅部，计4个特务连与师旅机关人员共千余人。3月15日17时，第122师第366旅第731团第1营（营长严翊）到达滕城县城，366旅其余主力部队在城头附近与日军迂回主力部队遭遇，被迫向临城方向退走。第124师372旅向滕城郊区转移。王铭章急调防守北沙河的727团团长张宣武率第三营(营长司吉甫)回城防守，并任命张宣武为城防司令。王铭章用电话向第22集团军总部求援，孙震代总司令把掌握的第41军特务营除留下一个手枪连作警卫外，其他三个步兵连由刘止戎营长带领，乘火车驰援滕县城，入夜后到达。经紧急征调，至3月15日夜，才增至约2300余人18个战斗连。加上滕县县长周同的保安团和警察，“城中共有武装力量3000余人”，“但真正的战斗部队尚不满两千人”。困守滕县的将领王铭章、陈离等，均认为“川军兵力少，武器装备太差，只能协同汤恩伯兵团作战，不能硬挡一面”，一再请求孙震将所部作为汤恩伯兵团的“配合”、“协同”、“策应”力量来部署，反对固守滕县城垣。王铭章且在电话中力陈：“滕县兵力只有一个团，又无重武器，没有胜算，不能死守。”孙震回答说：“蒋委员长亲临前线，把参谋本部人员都留下了。统帅部要我们死守滕县城三天，等待汤（恩伯）军团前来解围。兵力不够可把城外第41军部队统统调进城里，固守待援。我的命令是这样，守不住在你。”孙震允许第127师师长陈离率师部人员和该师特务连从西门出城，与撤退中的该师各团汇合。
守城部署为：
第731团一个营守东关
第41军特务营一个连守南门城墙
第727团一个营守北门城墙
第41军总部特务营的2个连在城西
第122师师部在西关电灯厂，3月15日夜迁到城内张景湖宅院内，以示和滕县共存亡。
第124师师部在城内
日军步兵第10联队攻城部署，以城东南至城西北的对角线为分界线：
步兵第一大队主攻东关
步兵第三大队主攻南门
3月16日早晨日军开始攻击，遭到意外抵抗。
3月16日10时半，日军炮火猛烈轰击东关，东关城墙被炸开了一二十米的缺口，在数十挺轻、重机枪的掩护下，日军步兵第10联队第一大队的士兵冲到缺口外的壕沟里，准备从缺口突入。守军731团第1营（营长严翊）集中六七十人，向壕沟内连续猛投二三百枚手榴弹，此后双方在缺口附近反复展开争夺，日军多次进攻均被击退。第1营伤亡近百人，张宣武团长立即将预备队第727团12连调赴东关归严营长指挥。下午14时，日军向东关再次发起猛烈攻击，守军打退日军五次进攻。守军伤亡太多，3次从城中调预备队补充。下午5时，日军发动第六次攻势，突入城内40余人，双方形成对峙。下午6时后，严营长组织2个连发起反击，把突入的日军消灭。
3月16日晚21时，王铭章决心放弃滕县城外阵地，命令在城西、城北外围的大坞、洪町、高庙和北沙河的部队火速回城。集中兵力防守城垣。24时左右，防守深井、池头集的第370旅、第372旅残部及防守北沙河、洪町的第727团2个营先后由西门退入城中。
第122师：师长王铭章，少将参谋长赵渭滨
第364旅：旅长王志远
第727团：团长张宣武
第1营：营长吴忠敏
第2营：营长侯治平
第3营：营长司吉甫
第366旅
第731团
第1营：营长严翊
第124师：代理师长税梯青，上校参谋长邹绍孟
第370旅：旅长吕康
第740团：团长王麟
第1营：营长雷迅
第2营：营长康平
第3营：营长陈洪刚
第372旅：旅长曾甦元
第743团：团长余坚
第1营：营长胡少瑗
第2营：营长熊顺义
第3营：营长黄伯亮
第744团：团长阙焕然
第1营：营长卢高暄
第41军特务营 刘止戎营长
滕县保安团：团长周同（县长兼）保安团4个连，武装警察1个中队）
3月16日守城部署调整为：
第124师370旅740团（欠第一营）守东关
第122师364旅727团附366旅731团1营守北关
第124师370旅740团第一营及集团军总部特务营（3个连）守城南
第124师372旅743团位于西关火车站为总预备队，并以一部守卫南关。
3月17日8时后，日军开始进攻东关，防守东关的第124师740团团长王麟率领两个营死守东关。3月17日中午，王铭章师长向孙震代总司令报告战况：“目前敌用重炮、飞机从晨至午不断猛轰，城墙缺口多处，敌步兵屡次登城，屡被击退。职意委座成仁之训，及开封面谕嘉慰之词，决以死拼，以报国家，以报知遇。”下午14时，日军火炮转而集中用于猛轰南城墙，743团两个连队防守南关的城墙被日军重炮轰开一个大缺口，日兵攻上城墙废墟；第124师370旅旅长吕康、副旅长汪朝廉亲临指挥，均受重伤，15时日军巩固占领了南城墙。南关守军突围转移到西关外的火车站。同时，日军突入东关，守备东关的第124师第370旅第740团团长王麟、团政训员胡清溪阵亡。攻占南城墙的日军也向西向北纵深推进，夺取西城区，并与17时夺取西城门楼，居高临下火力压制西关国军与城中心十字街口国军。到黄昏时仅余城内、北门及东北城角的守军仍在继续抗击，第124师上校参谋长邹绍孟在北门附近阵亡；第122师第364旅旅长王志远和城防司令张宣武团长负伤，守军失去指挥。王铭章师长一行从城墙西北角缒城后奔西关外火车站，在西关电灯厂附近壕沟内被西城门楼上的日军发现遭密集扫射，王铭章师长和少将参谋长赵渭宾、上校副官长罗甲辛、少校参谋谢大墉以及随从十余人当场阵亡。至此，滕县县城有组织指挥的保卫战经两昼一夜结束。
3月17日入夜，幸存的守城部队在失去统一指挥下纷纷自行突围，“官兵争相夺路，秩序很乱”。夜21时，北城墙上的二百多名守军，在第727团2营营长侯治平的指挥下，扒开了封死的北门突围出去。在城内失掉联系的小股部队，无法突围，战至3月18日午，枪声才逐渐停止，日军完全占领滕县县城。
后续

日军成功攻占滕县后，随后战局进入台儿庄战役的主体阶段。3月18日濑谷支队长根据第十师团命令，以步兵第63联队第一大队（欠一个中队）基干为右追击队，向韩庄追击，于3月20日占领该地；以步兵第63联队第二大队基干为左追击队，向峄县追击，于3月20日拂晓占领；濑谷支队主力集结于临城附近。4月6日濑谷支队主力从台儿庄撤退至峄县，标志着台儿庄战役以守军胜利告终。日军判明徐州地域集结了李宗仁指挥的约50个师，其中约10个中央军嫡系师，于是决定使用全部中国派遣军一举与中国军队野战主力决战，1938年4月7日日本大本营发布大陆命84号命令，发动徐州作战。
滕县守军成功迟滞日军3日，为第五战区在台儿莊地区的布防赢得了充足的时间，为之后台儿莊战役的胜利奠定了基础。汤恩伯第20军团的3个军在归德附近登上火车奔赴前线，汤恩伯亲率第85军第4师一个团为先锋3月15日在临城站下车，就在南沙河遭遇了迂回奔袭临城的濑谷支队步兵第36联队。1938年3月16日晚，汤军团第89师第267旅乘火车到达临城，旅长舒荣以一个团占领空城的临城，另一个团开赴临城以北的官桥占领阵地，以掩护后续部队在临城集结。3月17日汤恩伯按照李宗仁命令以集结完毕的第四师迂回至滕县以东。濑谷支队步兵第36联队在2个装甲中队20余辆坦克支援下，对刚刚到达官桥的第267旅第533团猛击，第三营营长侯克阵亡；汤恩伯急调防守临城的第534团增援官桥，在途中又遭日军装甲部队截击，伤亡惨重，被迫退入城内。当天下午，刚刚卸车的第89师其余官兵立即投入保卫临城的战斗。仓促之间，迅速被日军装甲部队击溃，第530团二营长严以中阵亡。3月17日晨，临城失守。
滕县保卫战刚刚结束，第五战区司令长官李宗仁立即给蒋介石拍发电报：“……普阳山、龙山两处各约一团之守兵全部殉国，阵地始陷。时北沙河守兵被迫退入滕县，加入防御，苦战撑持，迄至十七日下午五时，城垣遭敌摧毁，被敌突入，巷战结果，我军除少数突围外，余皆洒尽最后一滴血殉城。从十四日至十七日该部抗战之概况：计是役官兵不下万人，阵亡师长王铭章，负伤师长陈离、旅长吕康、王志远，副旅长汪朝廉等；其余团营长以下伤之人数，尚在清查中。该集团军以劣势装备与兵力占绝对优势之顽敌独能奋勇抗战，官兵浴血苦斗达三天半以上，挫败凶锋，阻敌锐进。使我援军得以适时赶到战役中，徐州得以转危为安，此其为国牺牲之精神，不可泯也。……伏乞示遵！职李宗仁叩，马（日）。”李宗仁后来在回忆录里写到：“若无滕县之苦守，焉有台儿庄之战果，实滕县先烈所造成也。”
此战指挥官第122师师长王铭章战场牺牲，国民政府明令追晋上将，蒋中正也亲自前往徐州前线参加祭奠仪式。2009年3月，一批曾经参加此次战斗和抗战的川军老兵于滕县保卫战71周年纪念日吊唁了在此次战斗中阵亡的战士。2013年8月，以叙述这次战役为题材的纪录片《草鞋川军血战滕县》在山东卫视公共频道播出。蒋介石亲拟挽联：执干戈以卫邦家，壮士不还，拼将忠诚垂宇宙；闻鼙鼓而思将帅，国殇同哭，忍标遗像肃清高；亲笔题词：“民族光荣，死重太山，烈比睢阳”。毛泽东为王铭章将军题挽联：“奋战守孤城，视死如归，是革命军人本色；决心歼强敌，以身殉国，为中华民族争光。”周恩来、朱德、彭德怀、叶剑英为王铭章将军题词：“一旅守孤城，为民族解放事业牺牲，是真炎黄子孙，流芳青史；万人兴义愤，抗日本帝国主义侵略，将使沦亡大地，复兴中华。”
孙震的《第二十二集团军关于滕县战役的战斗详报》上报军委会：
此战敌我伤亡如下: 毙伤敌军官佐320余员，击毙士兵1500余名，击伤士兵5700余名。我阵亡官兵3000余人，负伤官兵4000余人，四十一军占伤亡总数四分之三。
然根據參戰各部上報孫震的第一手戰報，滕線保衛戰國軍各部合計參戰人數為11,282人，參戰各部傷亡失蹤人數合計為2,295人。
王铭章殉国后，122师师长由王志远继任，张宣武继任364旅旅长。1938年5月，孙震不再兼任124师师长，由曾苏元继任。
日军自己统计的第十师团在3月14日-5月12日整个徐州会战期间伤亡：战死1088，战伤4137。参加滕县保卫战的第十联队和配属其指挥炮兵、工兵等部队从3月8日-4月8日这段时间战死170(其中7军官)，战伤724（其中18军官），失踪5人。 滕县日军攻城兵力第10联队兵力2654人，日军统计3月8日-3月15日，阵亡4人、受伤10人；3月15日-3月18日，阵亡16人、受伤129人、失踪3人。另外有6个轻伤在队。、
日军《第10步兵联队滕县附近战斗详报》总结的教训：
联队避实（放弃正面进攻城北、城西北的外围阵地）击虚直接攻击县城时，川军立即放弃了城北的数道防御阵地，直接据城死守，致使日军不能迅速取胜；
3月16日第一大队进攻东关时，川军占据城门外的稠密房屋进行抵抗，使得日军接近内城非常困难，接近东门时又发现外壕状况相当恶劣，日军没有料到，没有突击桥，这样很晚才突入内城；
3月17日第三大队在炮兵支援顺利突入南门，但遭到川军侧射火力和大量手榴弹的压制，日军没有进行压制，却拘泥于原定计划，连续发动正面突击，出现接连死伤，士气遭受挫折；
应该首先打掉指挥中枢，王铭章战死后，守军迅速瓦解
守军指挥官王铭章于战斗中阵亡
欧苏县

欧苏县是东帝汶民主共和国维克克区的一个县，该县面积427.17平方公里，2010年人口普查时时人口为15612，县治位于欧苏。
参考资料

↑  .   [2015-09-17]. （原始内容存档于2015-09-24）.
↑  Direcção Nacional de Estatística: 2010 Census Wall Chart (English) 的存檔，存档日期2011-08-12. (PDF; 2,7 MB)
滨海快速

| 天津滨海快速交通发展有限公司 |
| --- | --- |


公司類型: 城市轨道交通运营公司
成立: 2001年1月18日
總部:  中华人民共和国天津市滨海新区经济技术开发区第七大街99号
業務範圍: 中国天津滨海新区
服務: 城市轨道交通
主要股東: 天津軌道交通集團
网站: 天津滨海快速交通发展有限公司
天津滨海快速交通发展有限公司，简称滨海快速，是中国天津滨海新区的一个城市轨道交通运营公司。公司成立于2001年1月18日，是由天津天保控股有限公司、天津泰达投资控股有限公司、天津市塘沽城市建设投资公司、天津港（集团）有限公司共同投资组建的股份制有限责任公司。天津滨海快速交通发展有限公司主要负责天津市区至滨海新区间以及滨海新区内部的快速轨道交通工程建设任务，以房地产开发、多种经营、交通建设和运营管理为企业新的拓展业务。
公司大事记

天津滨海快速交通发展有限公司总部大楼
天津地铁9号线塘沽站
天津开发区导轨电车1号线
2001年1月18日，由天津天保控股有限公司、天津泰达投资控股有限公司、天津市塘沽城市建设投资公司、天津港（集团）有限公司共同投资组建的天津滨海快速交通发展有限公司成立。
2001年5月18日，天津滨海快速交通发展有限公司投资的天津地铁9号线暨津滨轻轨一期工程开始建设。
2002年1月至6月，天津滨海快速交通发展有限公司完成了天津地铁9号线暨津滨轻轨机车车辆的招标、谈判和合同签订工作。
2002年9月3日，天津滨海快速交通发展有限公司与香港地铁和美国木百诚公司的联合体签订服务协议。
2002年年底，天津地铁9号线的机车车辆投入生产。
2002年11月，天津地铁9号线暨津滨轻轨土建工程完工。
2003年3月，天津地铁9号线暨津滨轻轨第一列车下线。
2003年3月，天津地铁9号线暨津滨轻轨工程开始铺轨。
2003年4月16日，胡家园车辆段主体封顶。
2003年6月，天津地铁9号线暨津滨轻轨桥梁工程贯通。
2003年7月，天津地铁9号线暨津滨轻轨轨道提前实现双向轨道贯通。
2003年8月31日，天津地铁9号线暨津滨轻轨首座车站建成。
2003年9月15日，天津地铁9号线暨津滨轻轨新车抵达天津。
2003年9月，天津地铁9号线暨津滨轻轨实现“三通”：车通、轨通、电通。
2003年9月，天津地铁9号线暨津滨轻轨首列列车冠名权竞拍成功。
2003年11月21日，天津地铁9号线暨津滨轻轨首次热滑试车进入天津市区。
2003年11月27日，中山门与轻轨并行的富民路双线直跑式立交桥竣工通车。
2003年11月28日，天津地铁9号线暨津滨轻轨全程试运行。
2004年2月13日，天津滨海快速交通发展有限公司举行天津地铁9号线暨津滨轻轨票价听证会。
2004年3月1日，天津滨海快速交通发展有限公司确定通达天津地铁9号线暨津滨轻轨中山门站24条公交线名单。
2004年3月14日，天津滨海快速交通发展有限公司正式公布天津地铁9号线暨津滨轻轨票价。
2004年3月28日，天津地铁9号线暨津滨轻轨开放试运营，试运营期间，轻轨实行人工售票，按照乘车程不同，有3元和5元两种不同票价，轻轨从市区中山门站至开发区东海路站早晚6点半双向对开，每间隔15分钟发车一次。整个运行时间约为40分钟，中途共停车12站，对市民开放8个车站，对市民开放的8个轻轨车站依次为：中山门、东丽开发区、钢管公司、洋货市场、洞庭路、东海路等共6座车站，胡家园站作为滨海快速员工通勤车站，只供内部使用，会展中心站只供泰达足球场或会展中心举办活动时开放使用。
2004年5月25日，一号桥站开通。
2004年9月13日，天津滨海快速交通发展有限公司延长天津地铁9号线暨津滨轻轨运营时间为自早6时30分至晚19时。
2004年9月30日，天津地铁9号线暨津滨轻轨建成通车一周年，天津滨海快速交通发展有限公司方面推出六项新举措，延长运营时间、缩短发车间隔、配合大型活动临时延长时间、开放新车站、购买月票优惠。
2004年10月18日，市民广场站开通。
2005年3月27日，会展中心站开通。
2005年4月28日，二号桥站开通，一号桥站关闭。启用自动售票检票系统，调整票价为2元、3元、4元、5元、6元五种，延长运营时间为自早06时30分至晚20时00分。原洋货市场站更名为塘沽，原洞庭路站更名为泰达站。
2005年7月，法国劳尔公司与天津滨海快速交通发展有限公司签订天津开发区新交通洞庭路试验线（1号线）有轨电车车辆采购合同和技术服务合同。
2005年8月10日，法国劳尔公司与天津滨海快速交通发展有限公司共同出资200万欧元组建了胶轮有轨电车组装厂暨劳尔新交通工业（天津）有限公司。
2005年9月15日，天津开发区导轨电车1号线动工修建，一期工程为试验线。
2006年3月1日，一号桥站重新开通，新立镇站、小东庄站、军粮城站、胡家园站开通。至此，一期工程东段所有14座车站均投入运营。
2006年3月28日11时，天津地铁9号线暨津滨轻轨ATP人工驾驶模式转为ATO自动驾驶模式，全程运行时间由49分钟缩短为47.5分钟。
2006年5月1日，天津地铁9号线暨津滨轻轨延长运营时间为自早06时30分至晚21时00分。
2006年12月6日，天津开发区导轨电车1号线在天津滨海新区开通，开始空载试运行。
2007年5月10日，天津开发区导轨电车1号线正式开始载客试运营。
2007年8月20日，天津市开发区导轨电车發生列車出軌事故。
2010年10月28日，天津地铁9号线暨津滨轻轨更换车票为Token车票，启用新的自动售票机和检票机。
2011年5月1日，天津地铁9号线暨津滨轻轨運營區間延長至十一經路站。
2012年10月14日，天津地铁9号线暨津滨轻轨再次更換單程票，更換成與天津地鐵相同的綠色IC代幣車票。
2012年10月15日，天津地铁9号线暨津滨轻轨延長至天津站站，標誌著天津地铁9号线暨津滨轻轨全線貫通。
2014年7月，濱海快速公司與地鐵公司改隸新成立的天津軌道交通集團。
2015年8月12日，因天津港“8·12”特别重大火灾爆炸事故，濱海公司總部外牆玻璃被炸碎。
2018年10月22日，天津地铁5号线开通运营。
负责线路

天津地铁9号线（运营中）
天津地铁5号线（运营中）
天津开发区导轨电车1号线（已停运）
天津开发区导轨电车2号线（规划中）
天津开发区导轨电车3号线（规划中）
请参阅

天津市
天津交通
天津轨道交通
天津地铁9号线
天津开发区导轨电车1号线
参考资料及注释

↑  天津滨海快速交通发展有限公司概况 的存檔，存档日期2011-09-01.，2011年4月26日查阅
↑  劳尔新交通工业（天津）有限公司奠基典礼在泰达举行 的存檔，存档日期2010-10-08.
↑  轻轨·大事记[永久]
↑  .   [2011-04-27]. （原始内容存档于2011-07-18）.
公司大廈玻璃被炸碎
天津地铁9号线暨津滨轻轨线路图
森田智己

| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
森田智己（1984年8月22日—）是一位日本游泳運動員，曾在2004年夏季奧林匹克運動會獲得男子100米仰泳與男子4×100公尺混合泳銅牌，並多次打破日本記錄。
生平

森田智己出生在宮城縣黒川郡富谷町，畢業於東北高等學校及日本大学經濟學系。他在2008年夏季奧林匹克運動會男子100米仰泳準決賽遭到淘汰，並在奧林匹克運動會結束後退休。
參考資料

databaseOlympics
Morita on JOC-site （页面存档备份，存于）
外部連結

日本オリンピック委員会 - 森田智巳（アテネ大会） （页面存档备份，存于） （日語）
日本オリンピック委員会 - 森田智巳（北京大会） （页面存档备份，存于） （日語）
日本オリンピアンズ協会 OAJインタビュー 鈴木大地さん&森田智巳さん （页面存档备份，存于） （日語）
武氏金凤

| 武氏金凤 |
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摄于2016年
出生: Võ Thị Kim Phụng  (1993-06-08) 1993年6月8日（31歲）
国籍:  越南
头衔: 女子特级大师

國際棋聯等级分: 2323 （2017年5月）
最高等級分: 2323 （2017年5月）
 
武氏金凤（越南語：，1993年6月8日—），越南女子国际象棋棋手，女子特级大师。
武氏金凤于2004年成为女子棋联大师，2010年晋升为女子国际大师。她曾于2010年、2013年两度成为亚洲青年女子冠军。2017年，她在成都举办的亚洲国际象棋锦标赛中以9轮积7.5分的不败战绩夺得女子冠军。由此，她也得以直升女子特级大师。
森夏恩 (肯塔基州哈倫縣)

| 森夏恩 Sunshine |
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非建制地區
森夏恩森夏恩在肯塔基州的位置
坐标： 36°50′14″N 83°19′43″W﻿ / ﻿36.83722°N 83.32861°W﻿ / 36.83722; -83.32861
國家: 美国
州份: 肯塔基州
縣: 哈倫縣
海拔: 361 公尺（1,184 英尺）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
電話區號: 606（英语：）
GNIS ID: 504809
森夏恩（英語：）是位於美國肯塔基州哈倫縣的一個非建制地區。
地理

森夏恩所處的海拔為高於海平面361米（即1184英呎），而該地所採用的時區為UTC-5，即北美東部時區（EST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-5調快一小時，即UTC-4（EDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
本多會

本多會總部設在神戶市兵庫區的廣域暴力團；活動範圍在日本近畿、四國、中国、中部等地方，構成員超過4000人以上的規模。1950年創設－1965年解散。
由原屬大嶋組（組長・大島秀吉）組員的本多仁介，在1938年一次參與神戶市河岸維護工程的契機，糾合其他組員創設「本多組」，在1950年正式將組織命名「本多會」。
本多會興起之後，與同樣在日本關西擴張勢力的三代目山口組競爭地盤。這段歷史，日後，被日本東映電影翻拍成「仁義なき戦い」（「無仁義之戰」）。
1965年4月、本多會在日本警方與地方政府的聯合取締行動的「第一次頂上作戰」取締行動中宣告解散。解散後，主要勢力另組「大日本平和會」，其他大部分底下組織被山口組所吸收。
歴代會長

初代目：本多仁介
二代目：平田勝市
大日本平和會

二代目大日本平和會（だいにっぽんへいわかい）總部設在兵庫縣神戶市中央區北長狹通的暴力團、右翼組織，前身為本多會，構成員約330人。1997年解散後，部份殘餘組織山口組吸收。
大日本平和會 > 歴代會長

初代目：平田勝市
二代目：平田勝義
大日本平和會 > 最高幹部

（1985年）
會長・平田勝義
副会長・山中武夫（山中會會長）
理事長・竹形剛（至誠會會長）
相談役・平田裕
特設正義隊隊長・平田勝
理事長・森川永一（二代目寺田組組長）
本部長・寺田和洋
幹事長・相生利男
幹事長・藤本登
組織委員長・久富幸雄（久富連合會會長）
理事長代行・甲田喜代和（甲田會會長）
理事長補佐・兵藤　出
理事長補佐・富嶋正和
理事長補佐・多田　稔（多田組組長）
理事長補佐・椎田一義
理事長補佐・江口守大（江口組組長）
理事長補佐・宮本康乃介（宮本會會長）
幹事長補佐・松岡卓也
參與（以下16名）・　池上利男、谷口一夫、島田政則、藤本富隆、内田義輝（内田組組長）、前田勇（前田睦會會長）、山田博己、大坪秀樹、津田明、坂口都基緒、前田考昭、河合秀雄、畠田喜代重、石岡仁市、松本繁男、河本勇夫。
大日本平和會 > 下部相關組織

寺田組、江口組、宮本會、内田組、山中會、至誠會、甲田會、多田組、久富連合會、池田組、十三平田會、兵頭會、前田睦會、熊代組、長井會、豊下組、谷口組、東井組、相生組、池上組、富嶋會、松岡組、井上連合會、近藤組、大川組、
C11H20O2

| 同系物导航 |
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|  | C11H22O2 |  |
| C10H18O2 | C11H20O2 | C12H22O2 |
|  | C11H18O2  |  |
| C11H20O |  | C11H20O3 |
化学式C11H20O2（摩尔质量：184.28 g/mol）可以指以下化合物：
4-丁基环己烷甲酸（英语：），CAS号：38289-28-0
2,2-二(2-四氢呋喃基)丙烷，CAS号：89686-69-1
丙烯酸-2-乙基己酯，CAS号：103-11-7
10-十一烯酸，CAS号：112-38-9
甲酸香茅酯，CAS号：105-85-1
甲酸玫瑰酯（德语：），CAS号：141-09-3
γ-十一内酯（德语：），CAS号：104-67-6
德重車站

德重站（日语：／ Tokushige eki */?）是位於愛知縣名古屋市綠區乘鞍2丁目，為名古屋市交通局（名古屋市營地下鐵）櫻通線之車站。為櫻通線之終點站。 車站編號為S21。
車站結構

本站為1面2線島式月台之地下車站，並設有可動式月台門。月台長度為20公尺，車廂之編組為6輛。另外，在剪票口外有7-11便利商店。再者，在名古屋市營地下鐵的延伸區段中，首度將車站設有代表色，本站為桃色。
而在車站北端中，建造了櫻通線內首座正式之車庫德重車庫（日语：）（地下式），本車庫於延伸路段通車前，已先於2011年3月起啟用。
車站結構 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  櫻通線 | （下車月台） |
| 2 |  櫻通線 | 今池、名古屋、太閤通方向 |
相關條目

日本鐵路車站列表
參考資料

↑  中京電視台新聞 公開名古屋市營地下鐵櫻通線之延伸部分 （页面存档备份，存于） 於2011年2月18日播送之『news every.』news every. (中京電視台) 節錄自中京電視台本地新聞片段中。
外部連結

德重 - 名古屋市交通局
德国联邦铁路111型电力机车

| 111型电力机车 |
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在一個火車站電力機車科布倫茨
概览
类型: 电力机车
生产商: 克劳斯-玛菲、亨舍尔、克虏伯、西门子和AEG
生产年份: 1974–1984
产量: 227
运用地点: 德国联邦铁路 德国铁路
技术数据
UIC軸式: Bo'Bo'
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
轴重: 20.5吨
机车长度: 16,750毫米
整备重量: 83吨
受流电压: 15千伏16⅔赫兹交流电
受流方式: 高架电缆
牵引电动机: 4
最高速度: 160 km/h（99 mph）
牵引功率: 3,720千瓦
牵引力: 274千牛
制动方式: 克诺尔制动、电阻制动
列车制动: 空气制动
安全系統: Sifa（德语：）、PZB90（德语：）
现状: One each scrapped in 1981 and 2008, remainder in service
德国联邦铁路111型电力机车（德語：）是德国联邦铁路（1994年后为德国铁路）使用的一款四轴电力机车型号，在1974年至1984年期间共计生产了227台。其使用范围如今主要集中在限速为160km/h的区域铁路和短途铁路（德语：）客运，并担当部分轻型长途铁路（德语：）客运的牵引任务。在1980年代，111型机车也曾用作莱茵-鲁尔城市群的S-Bahn运输，并加装有目的地显示屏（德语：）和采用相应的涂装。
历史

111型电力机车是德国联邦铁路110型电力机车的后续车型。当110型停产后，市场上仍然需要进一步高速运转的电力机车，因此在1970年代初，当时的德国联邦铁路决定在技术已日趋成熟的110型基础上研发后续车型111型。
新机车的研发重点在于新式转向架的运用和改善驾驶环境，藉此提高司机在高速运行时的平稳度。因此，总部设于慕尼黑的联邦铁路中央局（德语：）和克劳斯-玛菲开发了一套“德国联邦铁路标准化驾驶室”（），它根据最新的人体工程学设计，至今仍被广泛运用于德国铁路的新造机车和控制车当中。
首台机车，111 001号车于1974年12月在克劳斯-玛菲工厂竣工。其余的226台机车则在1984年以前、除克劳斯-玛菲外还分别由亨舍尔、克虏伯、西门子和AEG制造，BBC也参与了机车电气部分的生产。111型机车本应是德国联邦铁路采购的最后一款使用传统交流电技术的电力机车，因为此后它仅专注于开发三相异步技术的机车（120型电力机车作为德国的首款三相交流电机车，已在伺机而动）。然而在1991年，德国联邦铁路因为政治原因全数接收了德国国营铁路的机车，其中在原东德运行的112.1型电力机车也是使用传统交流电技术。
历史 > S-Bahn运营

由于完全使用动力分散式列车的成本过于昂贵，以及出于政治考量，莱茵-鲁尔S-Bahn在1979年也采购了111型机车，它们决定利用该机车牵引与德国联邦铁路420型电力动车组相同的x型车厢（德语：），组成动力集中式列车编组。因此111 111号车至111 188号车需要返厂进行改造，变更为与S-Bahn相应的涂装及加装设备，例如首次在机车上使用的多路复用目的地显示屏。
为了与常规的111型机车作区分，用于S-Bahn的111型机车在内部又被称作113型，并甚至计划将此作为正式型号。但自那时起，所有的111型机车均已主要运用于区域铁路运输，因此其余搭载有目的地显示屏的111型机车已不再需要进行区分。
历史 > 长途运营

1979年，德国联邦铁路为创造更大的运营收益，开始在城际列车类别中引入二等车厢。此外，城际列车的运行网络也被扩大，在主要线路上的发车间隔提升至每小时1班。而主要担当本务的德国联邦铁路103型电力机车原本是为高速运行而设的机车，在140-160km/h的限速中牵引重载列车会对其大马力发动机磨损严重。同时，111型机车已对转向架进行了优化，在性能方面仍有提升的空间。因此自1980年5月起，所有111型机车的最高限速由150km/h调整至160km/h，从而开始担当城际列车的牵引任务。随着区际列车投入铁路运输后，也有为数不少的111型机车投入这一类别的服务，主要运行于限速在160km/h一下的线路中。
历史 > 近代运营

在德国铁路改革的第三阶段后，111型机车全数配属至德铁区域运输，因此其运营范围越来越集中在区域铁路运输。大约从1998年开始，尤其是在区际列车的数量大幅缩减后，111型机车在长途运输中的运用已变得非常罕见，它们大多由长途客运机车所取代。在S-Bahn运营中，111型机车自1993年起开始被逐步替换为原东德的德国铁路143型电力机车，不过，最后的111型机车仍可在1997年6月发布的S-Bahn服务中出现。从2010年12月至2013年初期间，纽伦堡S-Bahn重新使用111型机车担当牵引任务，作为当时尚未批准运行的新造德国铁路442型电力动车组（德语：）的临时替代品。111型机车牵引货运列车的运作除了在投入运营的第一年外，仅有个别情况发生在境外。近年来，他已完全不再担当货列牵引任务。
随着双层车厢（德语：）从1990年代开始大量交付使用，111型机车时至今日仍在主要线路上牵引这类车厢担当现代化的铁路客运任务。但近年来，这一任务已更多的交由新造的德国铁路146型电力机车担当，同时在其它方面富余的德国铁路114型电力机车也会参与到这项工作中。111型机车则继续担当传统的单层推挽式车厢任务，持续不断的运用得益于其技术的通用性和最高限速的设定，这极大的延长了它的使用年限。
111型机车在不久的将来会被替换，不断交付的146型机车将会逐渐全面取代包括111型、141型、110型以及143型机车在内的牵引任务。自2013年初以来，已有许多111型机车达到退役和报废的年限。然而，最终的停运截止期限和召回仍然没有明确的时间表。
结构

111型机车的结构基本上是根据110型机车的基础所设计，但对一些部件进行了改良和优化。其中的机械部件，尤其是转向架采用了新的技术，轮对在此采用双纽线传动杆传动。而作为车体的支撑，采用的是灵活性的高圆簧悬挂。在电气部件中，111型机车继续沿用原110型和140型的驱动马达和变压器。在传动方式上，最初采用的是与103型机车类似的万向空心轴传动（德语：），在110 466号机车对空心轴弹性传动（德语：）完成测试验证后，110型及111型机车又转换为这一方式。而103型机车的传动方式仅在160km/h以上的速度中才能发挥显著的优点。111型机车车顶搭载了全新的SBS 65型单臂受电弓，但是部分机车（111 001号-111 146号）在使用后不久便被拆卸更换为DBS 54型双臂受电弓，这也是103型机车所使用的类型。因此111型机车的首个系列至今仍在使用DBS 54型受电弓。然后从111 147号机车开始统一使用SBS 65型受电弓，从111 179号机车开始则使用改良版本的SBS 81型。另有4台机车111 103-105号和109号在1980年代经过测试后，开始使用WBL 79型受电弓，这是至今仍在使用的中置铰接受电弓。
变压器维持直立安设于发动机房（德语：）的中部，然而发动机房的区域划分经过了修改，以便使变压器的前端和后端仅通过一条中央通道连接。牵引电动机的电路通过既定的方式由高电压端输送至电动机运作，后者通过晶闸管断路器设有28个档位。电动机也可以作为电动制动器，然后再经由各自的电阻制动进行运作。111型机车的制动性能及功率均比110型机车有所提高。机车制动产生的热量通过机顶的通风口散失。制动器由霍尔效应传感器控制，后者已在最后生产的110型机车中投入使用。除电动制动器外，机车还配备多极空气制动器，可以通过气动、直动辅助制动和每个转向架的主轴制动。当行车制动与司机制动阀被间接激活，以及电动制动器对制动盘进行耦合控制后，空气制动器与机车的间接效力会被禁用。只有在快速制动时，空气制动器和电动制动器才会同时运作。而当电动制动器失效后，空气制动器会立即补充制动。目前，111系列的机车均已加装电子防滑设备（德语：），它可通过两种制动器运作，以避免机车在秋季因车轮过度磨损而造成的倾斜。
111型机车的控制系统和主电路与以往的110型机车相比几乎没有发生变化，但新增加了一套此前已运用于103型和151型机车的监控限制装置，并允许111型机车的操作变得更为简单：操作员可以通过脉冲控制器（上下推杆）或电子牵引力控制系统对机车进行控制。这些所谓的“Z控制系统”（）能确保预先选择的电动机在大致保持恒定运作的状态下不进行干预，即便是在速限提升时的转数略有下降。因为随着速度的增加，车轮与轨道之间的摩擦系数也会略有减少。这套监控限制装置也被称为“启动监控器”（），它通过持续介入变速器，以确保对电动机、电压以及电流的最大值进行监测。自动防滑设备也被集成至启动监控器中，可在低附着力和过弯的情况下发挥防滑制动作用。所有机车均配备了可与动力集中式或动力分散式控制车相接的36芯控制电缆接口。运用于S-Bahn服务的111 111号至188号机车在出厂时加装了动力集中式列车时刻显示屏控制设备（，简称）以及用于普通车厢的时刻显示屏增强控制设备（），即如今改称的多路复用显示屏设备（，简称）。在用作牵引双层车厢时，部分原S-Bahn机车还于1990年代加装了双层列车时刻显示屏控制设备（，简称）。同时，几乎所有其它的111型机车均已配备ZWS、ZDS或FMZ设备，部分更是加装了旅客信息系统。
所有机车在出厂时均配备了当前使用的PZB I60型列车控制系统（德语：）。由于这套基于继电器回路的系统只能监控随时间变化的速度，因此使用该系统的机车在运行速度超过140km/h时通常需要配备一位额外的控制员。为了节省人力资源，以及增加安全性，制造商又开发了一套基于电脑技术的列车控制系统，被称作I60R型。它可监控驾驶情况和路径状况，并在信号切换前及时作出反应。1990年代初，111 210号至218号共计9台机车搭载了此设备进行测试和验证。随着新型列车控制系统的交付使用，111型机车的最高限速可以达到160km/h。