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海天級防護巡洋艦
同级舰

| 舰名 | 建造厂家 | 起工 | 下水 | 服役 | 结局 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 海天 Hai Tien | 泰恩河畔纽卡斯尔埃尔斯维克造船厂 | 1897年2月16日 | 1897年11月25日 | 1899年3月28日 | 1904年4月25日触礁沉没 |
| 海圻 Hai Chi | 泰恩河畔纽卡斯尔劳·沃克造船厂 | 1896年11月11日 | 1898年1月24日 | 1899年5月10日 | 1937年9月25日淞沪会战期間自沉於江陰 |
简介

本级舰共建造两艘，两舰均在1899年建成回国，编入重新组建的北洋水師内。1900年庚子事变爆发，时新任山东巡抚袁世凯为保存海军实力起见，擅自命令北洋舰队南下，海天号遂率领北洋舰队大部分舰只至江阴要塞暂避。海圻号则以未收到政府正式命令为理由，一度单独留在山东一带，但也未直接与外国干涉舰队发生冲突，并且还参与了对干涉舰之一、美国战列舰俄勒岡號的事故救援。后因风闻俄国试图夺取海圻号，海圻号在美方的劝说下亦独自退往长江。
1904年日俄战争爆发，清政府在宣布中立的同时，也向东北运兵以防两国越过清政府划定的“交战区”。但在运输行动中海天号不慎触礁，中方一年内多次尝试抢救无果，只能放弃。
1911年海圻号出访英美，在途中辛亥革命爆发，海圻号选择倒向民国。1917年護法戰争爆发，海圻号参加了護法艦隊。1923年海圻号北上回归中央海军。1924年第二次直奉战争期间，直系控制的中央海军派遣海圻号等对奉系目标进行炮击。1926年时任海军总司令楊樹莊通电支持國民革命軍，依附直系的渤海舰队的海圻号等舰与北伐军的长江舰队交战。1927年，处境艰难的渤海舰队同意了奉系的条件，海圻号成为了东北海军的主力舰只。1928年12月29日东北易帜，海圻号等随之名义上加入民国第三舰队。1933年发生薛家岛事件，海圻號、海琛號、肇和號等三舰官兵因不满沈鸿烈的政策，脱离东北海军南下，投奔粤系陈济棠，加入粤海舰队。1935年海圻号、海琛号官兵与粤系矛盾激化，两舰再次出走，重返中央海军。1937年淞沪会战爆发，海军选择将已经老旧的海圻号自沉于江阴阻塞线。
相关条目

清朝海军舰艇列表
|  论 编海天級防護巡洋艦 |
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 海天  海圻註1 
 前級：海容级防護巡洋艦  次級：肇和級防護巡洋艦 
註1：1911年加入革命派； 清朝海军舰艇列表；中華民國海軍艦艇列表（戰前）
本级母型，阿根廷海军布宜诺斯號（英语：），艦體除细节外大体相同。
阿姆斯特朗45倍徑203毫米炮（與海天級同型）
法夸尔号护航驱逐舰

此條目介紹的是第二代埃德索尔级护航驱逐舰法夸尔号。关于第一代克莱门森级驱逐舰法夸尔号，请见「」。
| 法夸尔   |
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1944年的法夸尔号护航驱逐舰
概觀
艦種: 护航驱逐舰
艦名出處: 诺曼·冯·黑尔德里希·法夸尔（英语：）
艦級: 埃德索尔级护航驱逐舰（英语：）
製造廠: 德克萨斯州奥兰治联合钢铁厂（英语：）
動工: 1942年12月14日
下水: 1943年2月13日
服役: 1943年8月5日
退役: 1946年6月14日
結局: 1974年3月21日出售拆解
除籍: 1972年10月1日
技术数据
標準排水量: 1200吨
滿載排水量: 1490吨
全長: 306英尺（93）
全寬: 36英尺10英寸（11.23）
吃水: 11英尺（3.4）
动力: 4台费尔班克斯-莫尔斯（英语：）38D8-1/8-10内燃机
功率: 1500匹马力×4
發電機: 4台柴油发电机
最高速度: 21节（39千米/小时）
續航距離: 11000海里 @ 12节（20372千米 @ 22千米/小时）
乘員: 209人（8名军官，201名士兵）
偵搜系统: SL或SU水面雷达 SA对空雷达 QC声呐系统
武器裝備: 3座3英寸（76毫米）50倍径单装主炮 1座双联装博福斯40毫米60倍径高射炮（英语：） 8座单装厄利孔20毫米机炮 1座三联装21英寸（533毫米）鱼雷发射管 1座刺猬炮 8座深水炸弹投射器 2条深水炸弹发射轨
其它: 数据来源：
法夸尔号护航驱逐舰（英語：，舷号：DE-139），是美国海军于第二次世界大战期间建造的一艘埃德索尔级护航驱逐舰（英语：），其舰名取自南北战争期间的诺曼·冯·黑尔德里希·法夸尔（英语：）少将。
法夸尔号由少将的曾孙女S·B·加顿小姐冠名，于1942年12月24日在德克萨斯州奥兰治联合钢铁厂（英语：）铺设龙骨，随后于次年2月13日下水。1943年8月5日，法夸尔号正式服役，交由L·E·罗森堡少校指挥。
设计与装备

埃德索尔级护航驱逐舰的设计与巴克利级护航驱逐舰类似，均采用长船体并建有较高的舰桥。该级护航驱逐舰配备3英寸（76毫米）50倍径单装主炮，后续曾计划更换为5英寸（127毫米）38倍径主炮，但最终没有实际执行。该级护航驱逐舰由4台费尔班克斯-莫尔斯（英语：）38D8-1/8-10内燃机提供动力，总功率最高可达6000匹马力，最高航速21节。其燃料舱可携带312吨重油，在12节航速下航程可达11000海里。此外，该级舰船还配备有较完善的侦查搜索系统，包括SL或SU水面雷达、SA对空雷达、QC声呐系统以及用于监听潜艇无线电的HF/DF天线。
服役历史

1943年10月3日，法夸尔号驶抵弗吉尼亚州诺福克，次日她即护送一批船队前往卡萨布兰卡。此后一段时间，她又护送2批船队前往北非，并在每次返航后先前往纽约进行检修，随后再驶往诺福克加入护航船队。1944年4月3日，她加入以科尔号护航航空母舰（英语：）为核心的猎潜大队再次前往卡萨布兰卡，期间她们在航线附近展开猎潜巡逻。
6月9日，法夸尔号返回纽约，随后前往百慕大加入威克岛号护航航空母舰（英语：）所在船队进行反潜训练。此后她再次护送船队前往卡萨布兰卡，船队返航期间，8月2日，其姊妹舰菲斯克号在搜寻先前发现的敌军目标时遭到鱼雷攻击沉没，法夸尔号迅速赶完现场并成功救起186名幸存者。她随后将这批船员送往纽芬兰阿真舍（英语：）接受救治，并最终将他们带回波士顿。
9月，法夸尔号跟随米申湾号护航航空母舰（英语：）所在猎潜大队前往南大西洋进行巡逻和护航任务，期间她先后到访巴西的巴伊亚州、法属西非的达喀尔、南非联邦的开普敦等地。9月30日，法夸尔号和队内的其他舰船一起在佛得角外海搜寻一艘她们追踪了6天的敌军潜艇，但最终仅发现一大片浮油而没有找到潜艇沉没的其他证据。
12月，法夸尔号在古巴外海训练期间救起了10名落水的巡逻轰炸机飞行员。1945年2月3日，她在佛罗里达水域为正在选拔飞行员的航母进行飞机指引时又救起了1名坠机的飞行员。2月，她跟随米申湾号护航航母所在大队返回关塔那摩湾训练，4月3日，她们被调往阿真舍，开始在北大西洋执行猎潜巡逻。5月6日清晨，法夸尔号在驶往纽约途中使用声呐探测到一艘距离很近的潜艇，5分钟后，她投下了13枚设定深度较浅的深水炸弹，此后舰队内的各艘舰船再未能侦测到这艘潜艇。战后评估认为这次攻击击沉了U-881号潜艇（英语：），这也使得法夸尔号成为二战大西洋战场最后一艘击沉敌军潜艇的美军舰船。
此后，法夸尔号先后前往波士顿和关塔那摩湾，为接下来她在太平洋的任务做准备。8月8日，法夸尔号抵达珍珠港，9月5日，她前往埃内韦塔克环礁执行护航任务。9月10日，她与海曼号驱逐舰（英语：）一起前往波纳佩岛接受当地守军的投降，此后的数个月内，她都留守当地。1946年1月初，法夸尔号由夸贾林环礁返回美国东岸。6月14日，她在佛罗里达州格林科夫斯普林斯退役并加入美国海军预备舰队（英语：）。1972年10月1日，法夸尔号自美国海军除籍并于1974年3月21日被出售拆解。
荣誉

法夸尔号在第二次世界大战中共获得1枚战斗之星，其服役期间所获荣誉如下：
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
 
|  |    |  |
| --- | --- |
战斗行动奖章（英语：） （追授）: 美国战役奖章（英语：）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 亚太战役奖章（英语：） | 欧洲-非洲-中东战役奖章（英语：） 1枚战斗之星 | 第二次世界大战胜利奖章 |
历任舰长

| 姓名 | 军衔 | 任职时间 |
| --- | --- | --- |
| 莱斯利·爱德华·罗森堡 | 少校 | 1943年8月5日 |
| 德尔东·E·沃尔特 | 少校 | 1944年3月31日 |
| 威尔伯·托马斯·霍姆斯 | 少校 | 1946年1月2日 |
| 罗杰·E·范·德文特 | 中尉 | 1946年4月10日-1946年6月1日 |
参考文献：
天主教哥倫布教區

| 天主教哥倫布教區  |
| --- | --- |

教会管区
 
教區範圍
基本
教座位置: 美國
管轄範圍: 俄亥俄州中南部
禮儀形式: 拉丁禮
主保聖人: 聖方濟沙雷士
所屬教省: 辛辛那提
創設時間: 1868年
主教座堂: 聖若瑟座堂
首長職銜: 主教
教務首長
教宗: 方濟各
教區主教: 羅勃·J·布倫南（英语：）
榮休主教: 雅各伯·安多尼·格里芬（英语：） 費德廉·F·坎貝爾（英语：）
統計資料
教友人數: 252,103
聯絡資訊
網址: 教區官方網站
天主教哥倫布教區（拉丁語：、英語：）是美國一個羅馬天主教教區，屬辛辛那提總教區。成立於1868年3月3日。
範圍包括俄亥俄州中南部，教座位於州府哥倫布。2006年有教友252,103人（佔轄區總人口10.3%）、106個堂區、216名司鐸。現任主教為羅勃·J·布倫南（英语：），榮休主教為雅各伯·安多尼·格里芬（英语：）和費德廉·F·坎貝爾（英语：）。
參考資料

↑  .   [2012-09-16]. （原始内容存档于2012-06-28）.
1 2   (新闻稿). Holy See Press Office. 2019-01-31  [2019-07-15]. （原始内容存档于2019-07-15） （英语）.
↑   (新闻稿). Sala Stampa della Santa Sede. 2004-10-14  [2019-07-15]. （原始内容存档于2019-07-15） （意大利语）.
|  论 编美國天主教教區 |
| --- | --- |
安克雷奇-朱諾總教區: 費爾班克斯教區
亞特蘭大總教區: 查爾斯頓教區 | 夏洛特教區 | 羅利教區 | 薩凡納教區
巴爾的摩總教區: 阿靈頓教區 | 里奇蒙教區 | 惠靈-查爾斯頓教區 | 威爾明頓教區
波士頓總教區: 伯靈頓教區 | 福爾里弗教區 | 曼徹斯特教區 | 波特蘭教區 | 麻薩諸塞的斯普林菲爾德教區 | 伍斯特教區
芝加哥總教區: 貝爾維爾教區 | 喬利埃特教區 | 皮奧里亞教區 | 羅克福德教區 | 伊利諾斯的斯普林菲爾德教區
辛辛那提總教區: 克利夫蘭教區 | 哥倫布教區 | 斯托本維爾教區 | 托萊多教區 | 揚斯敦教區
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參見：美國天主教 · 美国天主教教区列表 · 東儀天主教會
VRIO

VRIO是一個業務分析框架，構成公司更大战略计划的一部分，1991年由傑伊·B·巴尼（英语：）所提出。任何公司的基本策略過程都是從願景聲明開始，然後通過目標、內部和外部分析、战略選擇（業務層面和公司層面）以及战略實施繼續進行的基本战略流程。VRIO屬於這些程序的內部分析步驟，但無論它屬於战略模型的哪種問題框架，幾乎都被用作評估公司資源和能力。VRIO是經濟價值（Value）、稀有性（Rarity）、不可模仿性（Inimitability）以及組織（Organization）四種問題框架的首字母縮寫，確定其競爭潛力的資源或能力。
參考資料

↑  . 2021-10-07  [2023-02-14]. （原始内容存档于2021-04-20）.
Barney, Jay B and Hesterly, William S. Strategic Management and Competitive Advantage: Concepts. 2005 Pearson Education, Inc., Upper Saddle River, New Jersey, 07458.
Strategic Management Journal, 5, pp. 171–180. Barney, J.B. (1991). “Firm resources and sustained competitive advantage.” Journal of Management, 19, pp. 99–120.
Hill, C.W.L., and G.R. Jones (1998). Strategic Management Theory: An Integrated Approach, 4th. Boston: Houghton Mifflin.
Barney, J. B., & Hesterly, W. S. (2010). VRIO Framework. In Strategic Management and Competitive Advantage (pp. 68–86). New Jersey: Pearson.
|  论 编策略计划工具 |
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 安索夫矩陣  平衡计分卡  商業模式圖  BCG矩陣  管理方格理論  路徑—目標理論  MECE原则  心智图  一頁計畫表  PEST分析  五力分析 
 情景计划  STP分析  SWOT分析  卡拉傑克矩陣  策略方格模型  策略地圖  VRIO  SECI模型  策略鐘模型  CIPP評鑑模式  7S框架
國立臺灣大學系所列表

本列表列出了國立臺灣大學各學院所屬之學系與研究所。
學院、學系、研究所

12學院、3專業學院、學士56系、碩士學程15所、碩士125所、博士103所
學院、學系、研究所 > 文學院

| 系所名 | 創立年份 |  | 系所名 | 創立年份 |
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| 中國文學系（學、碩、博） | 1945年 |  | 外國語文學系（學、碩、博） | 1947年 |
| 歷史學系（學、碩、博） | 1928年 |  | 哲學系（學、碩、博） | 1928年 |
| 人類學系 （學、碩、博） | 1928年 |  | 圖書資訊學系（學、碩、博） | 1961年 |
| 日本語文學系（學、碩） | 1994年 |  | 戲劇學系（學、碩、博） | 1995年 |
| 藝術史研究所（碩、博） | 1989年 |  | 語言學研究所（碩、博） | 1994年 |
| 音樂學研究所（碩、博） | 1996年 |  | 台灣文學研究所（碩、博） | 2004年 |
| 華語教學碩士學位學程（碩） | 2011年 |  | 翻譯碩士學位學程（碩） | 2012年 |
學院、學系、研究所 > 理學院

| 系所名 | 創立年份 |  | 系所名 | 創立年份 |
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| 數學系（學、碩、博） | 1945年 |  | 物理學系（學、碩、博） | 1946年 |
| 化學系（學、碩、博） | 1928年 |  | 地質科學系（學、碩、博） | 1928年 |
| 心理學系（學、碩、博） | 1949年 |  | 地理環境資源學系（學、碩、博） | 1955年 |
| 大氣科學系（學、碩、博） | 1972年 |  | 天文物理研究所（碩、博） | 2003年 |
| 海洋研究所（碩、博） | 1968年 |  | 應用物理研究所（碩、博） | 2008年 |
| 應用數學科學研究所（碩、博） | 2013年 |  | 氣候變遷與永續發展國際學位學程（碩、博） | 2016年 |
學院、學系、研究所 > 社會科學院

| 系所名 | 創立年份 |  | 系所名 | 創立年份 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 政治學系（學、碩、博） | 1947年 |  | 經濟學系（學、碩、博） | 1945年 |
| 社會學系（學、碩、博） | 1960年 |  | 社會工作學系（學、碩、博） | 2002年 |
| 國家發展研究所（碩、碩專、博） | 1974年 |  | 新聞研究所（碩） | 1991年 |
| 公共事務研究所（碩） | 2014年 |  |  |  |
學院、學系、研究所 > 醫學院

| 系所名 | 創立年份 |  | 系所名 | 創立年份 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 醫學系（學） | 1897年 |  | 護理學系（學、碩、博） | 1956年 |
| 醫學檢驗暨生物技術學系（學、碩、博） | 1955年 |  | 職能治療學系（學、碩、博） | 1970年 |
| 物理治療學系（學、碩、博） | 1992年 |  | 臨床醫學研究所（碩、博） | 1978年 |
| 毒理學研究所（碩、博） | 1990年 |  | 分子醫學研究所（碩、博） | 1992年 |
| 免疫學研究所（碩、博） | 1992年 |  | 解剖學暨細胞生物學研究所（碩、博） | 1969年 |
| 生物化學暨分子生物學研究所（碩、博） | 1962年 |  | 生理學研究所（碩、博） | 1947年 |
| 微生物學研究所（碩、博） | 1965年 |  | 藥理學研究所（碩、博） | 1962年 |
| 病理學研究所（碩、博） | 1947年 |  | 法醫學研究所（碩） | 2004年 |
| 腫瘤醫學研究所（博） | 2008年 |  | 基因體暨蛋白體醫學研究所（碩、博） | 2008年 |
| 腦與心智科學研究所（碩） | 2011年 |  | 醫學教育暨生醫倫理學科暨研究所（碩） | 2013年 |
| 醫療器材與醫學影像研究所（碩） | 2015年 |  | 醫學工程學系（學、碩、博） | 1998年、2018年 |
學院、學系、研究所 > 牙醫專業學院

| 系所名 | 創立年份 |  | 系所名 | 創立年份 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 牙醫學系（學） | 1955年 |  | 臨床牙醫學研究所（碩、博） | 1988年 |
| 口腔生物科學研究所（碩、博） | 1997年 |  |  |  |
學院、學系、研究所 > 藥學專業學院

| 系所名 | 創立年份 |  | 系所名 | 創立年份 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 藥學系（學、碩、博） | 1953年 |  | 臨床藥學研究所（碩、博） | 2000年 |
學院、學系、研究所 > 工學院

| 系所名 | 創立年份 |  | 系所名 | 創立年份 |
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| 土木工程學系（學、碩、博） | 1943年 |  | 機械工程學系（學、碩、博） | 1943年 |
| 化學工程學系（學、碩、博） | 1941年 |  | 工程科學及海洋工程學系（學、碩、博） | 1973年 |
| 材料科學與工程學系（學、碩、博） | 1982年 |  | 醫學工程學系（學、碩、博） | 1998年、2018年 |
| 環境工程學研究所（碩、博） | 1977年 |  | 應用力學研究所（碩、博） | 1984年 |
| 建築與城鄉研究所（碩、博） | 1988年 |  | 工業工程學研究所（碩、博） | 1994年 |
| 高分子科學與工程學研究所（碩、博） | 2002年 |  | 綠色永續材料與精密元件博士學位學程（博） | 2016年 |
| 分子科學與技術國際研究生博士學位學程（博） | 2017年 |  |  |  |
學院、學系、研究所 > 生物資源暨農學院

| 系所名 | 創立年份 | 外部連結 |  | 系所名 | 創立年份 | 外部連結 |
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| 農藝學系（學、碩、博） | 1946年 |  |  | 生物環境系統工程學系（學、碩、博） | 1928年 |  |
| 農業化學系（學、碩、博） | 1928年 |  （页面存档备份，存于） |  | 植物病理與微生物學系（學、碩、博） | 1998年 |  （页面存档备份，存于） |
| 森林環境暨資源學系（學、碩、博） | 1925年 |  （页面存档备份，存于） |  | 動物科學技術學系（學、碩、博） | 1959年 |  |
| 農業經濟學系（學、碩、博） | 1940年 |  （页面存档备份，存于） |  | 園藝暨景觀學系（學、碩、博） | 1945年 |  （页面存档备份，存于） |
| 生物產業傳播暨發展學系（學、碩、博） | 1960年 |  （页面存档备份，存于） |  | 生物機電工程學系（學、碩、博） | 1928年 |  （页面存档备份，存于） |
| 昆蟲學系（學、碩、博） | 1947年 |  （页面存档备份，存于） |  | 食品科技研究所（維基數據所列：）（碩、博） | 1976年 |  （页面存档备份，存于） |
| 生物科技研究所（碩、博） | 2006年 |  |  | 植物醫學碩士學位學程（碩） | 2011年 |  （页面存档备份，存于） |
學院、學系、研究所 > 獸醫專業學院

| 系所名 | 創立年份 | 外部連結 |  | 系所名 | 創立年份 | 外部連結 |
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| 獸醫學系（學、碩、博） | 1943年 |  （页面存档备份，存于） |  | 臨床動物醫學研究所（碩） | 2007年 |  （页面存档备份，存于） |
| 分子醫學暨比較病理生物學研究所（碩） | 2011年 |  （页面存档备份，存于） |  |  |  |  |
學院、學系、研究所 > 管理學院

| 系所名 | 創立年份 | 外部連結 |  | 系所名 | 創立年份 | 外部連結 |
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| 工商管理學系暨商學研究所（學、碩、博） | 1919年 |  （页面存档备份，存于） |  | 會計學系（學、碩、博） | 1985年 |  |
| 財務金融學系（學、碩、博） | 1985年 |  |  | 國際企業學系（學、碩、博） | 1985年 |  （页面存档备份，存于） |
| 資訊管理學系（學、碩、博） | 1991年 |  （页面存档备份，存于） |  | 管理學院企業管理碩士專班 Global MBA （碩） | 2006年 |  |
| EMBA（碩） | 1997年 |  |  | 創業創新管理碩士在職專班 EiMBA（碩） | 2016年 |  |
學院、學系、研究所 > 公共衛生學院

| 系所名 | 創立年份 | 外部連結 |  | 系所名 | 創立年份 | 外部連結 |
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| 公共衛生學系（學） | 1972年 |  （页面存档备份，存于） |  | 健康政策與管理研究所（碩、博） | 1951年 |  （页面存档备份，存于） |
| 流行病學與預防醫學研究所（碩、博） | 1993年 |  （页面存档备份，存于） |  | 公共衛生碩士學位學程（碩） | 2007年 |  （页面存档备份，存于） |
| 健康行為與社區科學研究所（碩） | 2015年 |  （页面存档备份，存于） |  | 食品安全與健康研究所（碩） | 2017年 |  （页面存档备份，存于） |
| 環境與職業健康科學研究所（碩、博） | 2019年 |  （页面存档备份，存于） |  | 全球衛生學位學程（碩、博） | 2019年 |  （页面存档备份，存于） |
學院、學系、研究所 > 電機資訊學院

| 系所名 | 創立年份 | 外部連結 |  | 系所名 | 創立年份 | 外部連結 |
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| 電機工程學系（學、碩、博） | 1943年 |  （页面存档备份，存于） |  | 資訊工程學系（學、碩、博） | 1977年 |  （页面存档备份，存于） |
| 資訊網路與多媒體研究所（碩、博） | 2003年 |  （页面存档备份，存于） |  | 光電工程學研究所（碩、博） | 1992年 |  （页面存档备份，存于） |
| 電信工程學研究所（碩、博） | 1997年 |  （页面存档备份，存于） |  | 電子工程學研究所（碩、博） | 2001年 |  （页面存档备份，存于） |
| 生醫電子與資訊學研究所（碩、博） | 2006年 |  （页面存档备份，存于） |  | 資料科學學位學程（碩、博） | 2017年 |  （页面存档备份，存于） |
學院、學系、研究所 > 法律學院

| 系所名 | 創立年份 | 外部連結 |  | 系所名 | 創立年份 | 外部連結 |
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| 法律學系暨研究所（學、碩、博） | 1928年 |  （页面存档备份，存于） |  | 科際整合法律學研究所（碩） | 2004年 |  （页面存档备份，存于） |
學院、學系、研究所 > 生命科學院

| 系所名 | 創立年份 | 外部連結 |  | 系所名 | 創立年份 | 外部連結 |
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| 生命科學系（學、碩、博） | 2003年 |  （页面存档备份，存于） |  | 生化科技學系（學、碩、博） | 1928年 |  （页面存档备份，存于） |
| 漁業科學研究所（碩、博） | 1986年 |  （页面存档备份，存于） |  | 植物科學研究所（碩、博） | 1928年 |  （页面存档备份，存于） |
| 分子與細胞生物學研究所（碩、博） | 2003年 |  （页面存档备份，存于） |  | 生態學與演化生物學研究所（碩、博） | 2003年 |  （页面存档备份，存于） |
| 生化科學研究所（碩、博） | 1984年 |  （页面存档备份，存于） |  | 基因體與系統生物學學位學程（碩、博） | 2010年 |  （页面存档备份，存于） |
學院、學系、研究所 > 重點科技研究學院

| 系所名 | 創立年份 |  | 系所名 | 創立年份 |
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| 積體電路設計與自動化學位學程（碩、博） | 2021年 |  | 元件材料與異質整合學位學程（碩、博） | 2021年 |
| 奈米工程與科學學位學程（碩、博） | 2021年 |  | 精準健康學位學程（碩、博） | 2021年 |
學院、學系、研究所 > 進修推廣學院

| 系所名 | 創立年份 | 外部連結 |  | 系所名 | 創立年份 | 外部連結 |
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| 事業經營碩士在職學位學程（碩） | 2015年 |  （页面存档备份，存于） |  | 事業經營法務碩士在職學位學程（碩） | 2016年 |  （页面存档备份，存于） |
| 生物科技管理碩士在職學位學程（碩） | 2017年 |  （页面存档备份，存于） |  |  |  |  |
學院、學系、研究所 > 共同教育中心

| 系所名 | 創立年份 | 外部連結 |  | 系所名 | 創立年份 | 外部連結 |
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| 統計碩士學位學程（碩） | 2014年 |  （页面存档备份，存于） |  | 運動設施與健康管理碩士學位學程（碩） | 2016年 |  （页面存档备份，存于） |
| 全球農業科技與基因體科學碩士學位學程（碩） | 2020年 |  （页面存档备份，存于） |  | 生物多樣性國際碩士學位學程（碩） | 2021年 |  （页面存档备份，存于） |
參見

台湾主题
大学主题
國立臺灣大學
杜堮

| 杜堮 |
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大清太子太保禮部左侍郎
籍貫: 山東武定府濱州
族裔: 漢族
字號: 字石樵，一字次崖
諡號: 文端
出生: 乾隆二十九年（1764年） 山東武定府濱州
逝世: 咸豐八年（1858年） 京師
親屬: （子）杜受田 （孫）杜翰、杜䎗
出身
 乾隆五十五年欽賜舉人  嘉慶六年辛酉恩科進士出身 
杜堮（1764年—1858年），字石樵，一字次崖，山東武定府濱州人，清朝政治人物，官至太子太保、禮部左侍郎。
生平

乾隆五十五年（1790年）一等一名欽賜舉人，嘉慶六年（1801年）辛酉恩科進士。選翰林院庶吉士，散館授編修，任武英殿纂修官，九年（1804年）任順天鄉試同考官，十三年（1808年）充文淵閣校理，十四年（1809年）升侍講，十五年（1810年）升侍讀，同年任日講起居注官，十九年（1814年）升侍讀學士，二十年（1815年）任順天學政，二十二年（1817年）任詹事府詹事，二十四年（1819年）升內閣學士，道光元年（1821年）升兵部右侍郎，同年任浙江學政，二年（1822年）改吏部右侍郎，七年（1827年）遷吏部左侍郎，十五年（1835年）改禮部左侍郎，同年充經筵講官，二十九年（1849年）加太子太保。咸豐二年（1852年）子杜受田卒，咸豐帝親往杜堮家中祭奠，杜堮已年屆九十，由孫攙扶接駕，加禮部尚書銜。八年（1858年）卒，贈太傅，諡文端。
家族

子杜受田，官至太子太傅、刑部尚書、協辦大學士。孫杜翰，官至工部左侍郎；杜䎗，官至戶部右侍郎。
外部連結

杜堮 （页面存档备份，存于） 中研院史語所
|  论 编嘉慶六年（1801年）辛酉恩科殿試金榜 |
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第一甲 賜進士及第 共3名: 顧　臯 - 劉彬士 - 鄒家燮
第二甲 賜進士出身 共98名: 席　煜 - 崔問余 - 商　載 - 王　澤 - 陳嵩慶 - 方　振 - 沈　酉 - 焦景新 - 鄧廷楨 - 孫兆鰲 汪潤之 - 劉　澍 - 陳中浮 - 徐華嶽 - 王利亨 - 段克宗 - 黃士觀 - 黃任萬 - 宋　潢 - 康以銘 孔昭虔 - 王允輝 - 卞　斌 - 余正煥 - 陳家騄 - 倪　琇 - 袁名曜 - 潘恭辰 - 李　鏡 - 齊　鯤 樊如𣏌 - 聶鎬敏 - 吳熙曾 - 楊惠元 - 張瓊英 - 徐士泰 - 楊懌曾 - 趙汝勗 - 蔡　任 - 王鍾吉 葉紹本 - 羅　琦 - 汪　庚 - 鈕芳治 - 韓　玟 - 朱方增 - 喩　鴻 - 吳贊元 - 蔣萬寧 - 朱　澄 張玉麒 - 莫　凌 - 吳鳴捷 - 李振祜 - 吳毓寶 - 謝夢春 - 馮　輔 - 劉士棻 - 趙　炘 - 陳用光 鄭錫琪 - 蔣士鎔 - 杜　堮 - 容景春 - 宣向榮 - 劉奕煜 - 吳　頤 - 劉彬華 - 佟景文 - 戴　銘 岳震川 - 李鍾景 -  - 徐賡颺 - 張文鳳 - 邱藜照 - 王松年 - 秀　寧 - 傅　棠 - 王　堃 李師愿 - 方同煦 - 徐　煥 - 達　麟 - 梁中靖 - 楊　捷 - 黎德符 - 陳登瀛 - 周　鉞 - 宋治咸 陳敬五 - 薛凝度 - 蘇明善 - 陳鍾濂 - 陳　杲 -  - 普　保 - 何兆元 - －－－ - －－－
第三甲 賜同進士出身 共174名: 張　旭 - 林　銓 - 顧　英 - 傅作求 - 周啓魯 - 甯岳屏 - 陳　煦 - 姚　堃 -法克精額- 張汝詢 黃中位 - 石文煃 - 查訥勤 - 張廷鑑 - 孫起峘 - 凌旭升 - 陳廷達 - 胡紹祖 - 錢　淇 - 姬光璧 汪作霖 - 屠　英 - 錢　橒 - 蕭樹本 - 曾　涉 - 李景嵩 - 王作極 - 楊棟秀 - 殷芳庭 - 林瑞春 胡尊禮 - 王汝霖 - 王應辰 - 胡長慶 - 張朝珍 - 何懷道 - 嚴暉吉 - 馮　璟 - 陳希紫 - 沈欽臨 李昌平 - 嚴　拱 - 楊嗣沅 - 蔡行達 - 鍾師唐 - 吳本義 - 黃大齡 - 牟穎儒 - 王賡欽 - 周際岐 牟惇儒 - 石　城 - 張名枝 - 胡　鎔 - 許紹宗 - 呂光煥 - 莫宗華 - 傅承緗 - 王　瑞 - 張　井 徐　鴻 - 邊龍驥 - 劉　樾 - 胡鳴鸞 - 嚴昌鈺 - 杜　宣 - 胡廷儀 - 趙　澂 - 馬汝舟 - 葉文英 熊德慎 - 丁公路 - 駱師璟 - 張建瓴 - 徐陳謨 - 蒲文甲 - 王厚慶 - 書通阿 - 汪　鑑 - 楊雲開 陸禹貢 - 韓厥田 - 馬建三 - 莫紹惪 - 竇心傳 - 武韵青 - 劉　溡 - 邊廷英 - 許雙珝 - 祁颺廷 何佳玫 - 何　棻 - 潘　業 - 魏鳳書 - 徐夢陳 - 繆景勳 - 陳何龍 - 聚　寧 - 朱奕森 - 方元鵾 萬世美 - 衞元綱 - 王以鋙 - 張可琅 - 劉　燻 - 張元鼎 - 宋俊起 - 鍾泰嶽 - 衍　恩 - 王　植 周國瑛 - 沈時中 - 馬宗璉 - 闕邦覲 - 丁步曾 - 關仕龍 - 陶廷颺 - 曾暉春 - 王　達 - 李允升 林健學 - 王汝瑤 - 姜世昇 - 吳世蘭 - 王時任 - 饒先睿 - 黃樹棠 - 董蘭馨 - 黃　鶴 - 孔繼鴻 薛　壂 - 黃　暹 - 伍彭年 - 徐　淵 - 熊如澍 - 徐心田 - 姚　觀 - 趙逢源 - 徐　崑 - 楊廷英 倪孟華 - 蔡超羣 - 凱音布 - 陳耀昌 - 龔傳黻 - 高業成 - 陳可經 - 朱錫穀 - 張日昇 - 范仲映 戴　昶 - 陳治策 - 黃思芝 - 朱煜南 - 何恒鍵 - 恒　福 - 楊書紹 - 冉永淦 - 衞邦彥 - 盧兆鰲 姜　澍 - 黃孟甫 - 張文車 - 王玉衡 - 馬有章 - 白雲龍 - 張仲學 - 孔傳性 - 趙　霖 - 彭貫一 李鴻賓 - 趙　棠 - 常　英 - 廖方彥 - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－
前一科：嘉慶四年己未科　·　後一科：嘉慶七年壬戌科 同科進士：嘉慶六年辛酉武恩科
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：人物 :  CBDB  Sinica
利蘭亞特蘭大

配備Northern Counties車身的利蘭亞特蘭大巴士
利蘭亞特蘭大（英語：）為利蘭車廠生產的英國第一款後置引擎雙層巴士底盤，這款巴士的面世成為英國巴士發展的一個重要里程碑。
概要

第二次世界大戰完結後，英國巴士公司的客量處於低迷，巴士製造商就研究解決方案以節省營運成本。早於戰前就已經製造出幾台後置引擎巴士以作測試用途，但因為不成功而未能夠量產。後來為了減少機械所佔用的空間，就設計出中置引擎的單層巴士，但是這種佈局會增加地台高度，對於雙層巴士來說，更會使到車身過高，那就需要降低車廂内部的高度來遷就。
利蘭早於1952年開始構思一款後置引擎雙層巴士，其原型車於1956年展出，並且命名為亞特蘭大，到了1958年，亞特蘭大量產型首度亮相，初代系列為PDR1/1。直到1972年，總共有超過6000輛亞特蘭大PDR型行走。
亞特蘭大巴士推出後，立即成為市場的主流，作為英國首款後置引擎巴士，突破了許多前置引擎巴士的限制和缺點。由於巴士的引擎被置於車尾，令傳入車廂的噪音大大減少，車頭駕駛室空間及司機的視野則因為沒有引擎室所佔據而大幅增加。由於引擎不像前置引擎車型設於駕駛室旁，所以車頭有充裕的空間設置供乘客上落的車門和通道，不但方便司機觀察乘客上落巴士，更方便「一人控制巴士」模式，司機除了駕駛巴士，也可在停車供乘客上落時用錢箱收錢。因為車頭沒有相當佔空間的動力系統，車頭的車門可以設計得既深且闊。因為引擎、波箱、冷卻水箱及傳動軸，都集中安裝在車尾的引擎室內，使車廂地台之下可騰出更多空間，令巴士的前半部地台可大幅降低，前車門可不設梯級，方便乘客上落。因此，當年亞特蘭大甫出現，即一枝獨秀，橫掃整個英國市場。
1972年，利蘭推出亞特蘭大AN68型以取代舊款的PDR系列，並作出多項改良，而且還出口到海外地區，包括新加坡、菲律賓、印尼、伊拉克及美國等，其中於1976年美國紐約大都會公車局購入那一批更配備獨立引擎驅動的空調機（1980年售予錦倫旅運）。於1977年面世的利蘭泰坦B15原本是亞特蘭大的後繼產品，卻生產數年便停產，即使更先進的利蘭奧林比安於1980年量產，但亞特蘭大巴士的生產線仍維持到1986年才正式停產。在28年的生產年期內，總共有超過15,000輛亞特蘭大巴士底盤出廠。
雖然亞特蘭大巴士的生產期超過25年，但引擎和波箱的選擇卻不多，基本上都是利蘭自產的引擎和波箱。亞特蘭大巴士的標準配置是利蘭O.600柴油引擎，較後期則有O.680及O.690，但利蘭引擎的性能及可靠度並不理想。雖然有少數巴士公司如香港的中巴和九巴曾將利蘭引擎更換為吉拿（Gardner）的6LX引擎進行測試，但此舉涉及對車尾的改造，因此缺乏成本效益，要大量換裝並不可行。波箱方面，絕大部分是使用利蘭的四前速半自動波箱，或是利蘭全自動波箱，也有使用德國的福伊特（Voith）全自動波箱。
車身方面則比較多元化，計有Roe、都城嘉慕、亞歷山大、ECW、Northern Countries、Park Royal等。出口版本的亞特蘭大，更有都普及BACo車身供選擇。
世界各地 > 澳洲

悉尼公共運輸局於1969年至1972年間，共購買了224輛全新的亞特蘭大雙層巴士，全數均裝配由Pressed Metal Corporation（PMC）提供的車身。但這些巴士在悉尼的服役時間並不長，在1986年已全部退出載客行列，一些巴士在退役後被運往珀斯市。
Kirkland Brothers' Omnibus Services也曾於英國引入10輛二手亞特蘭大雙層巴士，在新南威爾士州的Lismore行走，提供學童接送服務。
世界各地 > 中東

科威特，伊朗和伊拉克於1973年至1974年間分別向利蘭訂購450輛及400輛亞特蘭大AN68型雙層巴士，當中伊拉克的亞特蘭大裝配Park Royal車身。
世界各地 > 新加坡

1977年，新加坡巴士引進首批共20輛亞特蘭大AN68型雙層巴士試用，這是新加坡首批雙層巴士，分別配上Metal Sections及BACo車身。這批亞特蘭大AN68型於1977年6月13日開始服務於86線。雖然亞特蘭大巴士攀斜能力欠佳，但在地勢平坦的新加坡並不是什麼大問題，所以新加坡巴士決定大量採用。新加坡巴士於1978年至1986年間，分多批購入大量裝配不同車身的亞特蘭大AN68型（計有Metal Sections、BACo、亞歷山大L型及亞歷山大R型車身）。亞特蘭大曾經是新加坡巴士在1980年代的雙層巴士主力車型，包括首批亞特蘭大AN68型在內，共有520輛亞特蘭大AN68在新加坡行駛，直至2001年，新加坡的亞特蘭大AN68型才全數退役。
部分亞特蘭大巴士在退役後曾被運往其他地方使用，如香港（城巴購入101輛）、中國上海（配Metal Sections車身）及廣州等。
世界各地 > 印尼

雅加達曾引進200輛亞特蘭大AN68型巴士，配上都普、亞歷山大L型車身。
世界各地 > 菲律賓

馬尼拉亞曾引進亞特蘭大AN68型巴士，配上亞歷山大L型車身。這些巴士的車身規格跟新加坡的同款巴士配同一款式車身的大致上一致，只是更改為左駕駛室設計。另外為了讓菲律賓的駕駛者熟習巴士的操作，這批巴士都配備同款巴士中少見的全自動波箱。但這些巴士在菲律賓的營運遠不如新加坡的成功，隨著試用完畢，巴士很快就被投閒置散。
世界各地 > 香港

在香港使用的利蘭亞特蘭大巴士皆為二手車，都是香港的巴士公司為了應付車輛短缺，因而從外地的巴士公司購入現役巴士應付當前的需要。
九巴和中巴在1970年代初先後從英國的巴士公司購入合共百多輛亞特蘭大巴士，吉時吉旅遊於1981年從英國購入5輛，城巴在1993年也從新加坡購入101輛二手車。由於香港的專營巴士公司對亞特蘭大的利蘭引擎不甚滿意，在1970年代初可供選購的英國後置引擎巴士之中，較偏好購買可選配吉拿引擎的丹拿珍寶雙層巴士，並沒有打算長期使用亞特蘭大，所以在香港操作的亞特蘭大都是行駛不足10年就退役。
世界各地 > 香港 > 九巴及中巴

因為政府在1970年代大力在市區周邊和新界區發展新市鎮，但鐵路未及發展和提升服務，大量市民需要依賴巴士上班上學，而巴士公司的車源不足以應付客量需求，導致乘客經常要在巴士站久候才能夠登車，引起乘客對巴士服務不滿，於是中華巴士及九龍巴士分別從英國的巴士公司購入大批亞特蘭大PDR1/1型巴士應急。由於亞特蘭大原裝的利蘭引擎可靠性低，所以中巴及九巴均曾為數輛亞特蘭大巴士試裝吉拿出品的6LX引擎，但此項改動需把引擎室的空間擴大，雖然吉拿引擎的可靠性比原裝的利蘭引擎為高，不過全數更換並不符合成本效益，所以仍有相當大部分的亞特蘭大巴士沿用利蘭引擎直至退役。
九巴購入72輛亞特蘭大巴士（其中一輛被用作零件車，其餘71輛則被編為2L9-79），當中最少有四輛（車隊編號2L15、2L52、2L67及2L71）曾被重建車身，2L15（車牌號碼AD7463）採用九巴的「金屬部件」零件重建車身，外貌跟其他未被重建車身的巴士分別不大，而且重建車身後仍維持二手巴士的車身色彩，是四部經歷重建車身的巴士中唯一仍維持此色彩的巴士，但車窗排列比較整齊及美觀，另外此車亦被更換了吉拿6LX引擎。由於吉拿6LX引擎比利蘭O600引擎為大，九巴於購買丹拿Fleetline時亦額外購買其引擎艙外殼來取代之，並且於下層加設9個企位；2L52（BE4166）配上九巴自行設計的車身，車身配件來自BACo，同樣地被更換了吉拿6LX引擎及轉用丹拿Fleetline引擎艙外殼；2L67（BE8656）配上International Containers車身，樣子有點像後來九巴配BACo車身的丹拿Fleetline「平頂寶」；而2L71（BE8983）則配上與丹尼士喝采型樣版車（車隊編號N1-N4）相似的BACo車身，車身由原本單一車門更改為前窄後闊的雙車門，是這批二手巴士少見的安排。2L52及另一輛配Weymann車身的2L更曾髹上「至尊橙汁」全車身廣告，原因是巴士退役後借予電影公司（該電影公司主要股東為時任九巴總經理雷覺坤）拍攝《狐蝠》電影中的飛車片段，在《狐蝠》電影中的飛車片段是由薄扶林蒲飛路巴士總站開始，經過西營盤的第三街、半山區及灣仔新填地，當中有部份地區更是從來未有過專利巴士行走的，電影中Weymann車身的2L最後被私家車撞及上層，並嚴重毀爛，拍畢電影後被拆毀；而2L71更曾被編入市區路線行走，是九巴唯一曾被編入市區線行走的二手亞特蘭大巴士，九巴的亞特蘭大在1974年開始被淘汰，當中12部巴士在使用不到1年後的1974年3月31日或以前就被除牌。到了1975至1976年是淘汰高峰，一直至1977年已經剩下14部巴士仍在九巴陣中，最後4部巴士，即曾被重建車身的四部（2L15、2L52、2L67、2L71）於1979年8月20日或以前全數退役。
中巴購入的亞特蘭大包括18輛矮車身版本（最初被編為PDR，後改為LA），3輛高車身版本（編號HA1-3），以及從倫敦運輸局購入的全數50輛「PDR1/1特別型」巴士（沿用倫敦運輸局原編號XA1-50），最早的一批於1972年運抵香港，其中安裝Weymann矮車身的上層車廂後部採用「4+0」座位佈局。中巴的亞特蘭大在1981年全數退役，其中XA4退役後售予城巴，車隊編號為L24，原只作收藏之用，後來由於九鐵有意要求城巴開辦沙田第一城接駁九鐵的路線，L24與B21（布里斯托Lodekka巴士）於是被編入該條計劃路線的派車，但基於運輸署及九巴反對，加上九鐵自行營運K11，計劃無疾而終，L24更從未再重新出牌，並且被拆毀。
世界各地 > 香港 > 吉時吉旅遊

吉時吉旅遊於1981年從英國諾定咸購入五輛配Northern Counties矮車身的亞特蘭大PDR1/3（編號181-183、185、186），這是香港唯一一批用作非專營巴士服務的亞特蘭大，其中兩輛曾於1986年末被城巴租用，該五輛亞特蘭大PDR1/3最終於1987年退役。
世界各地 > 香港 > 城巴

1981年，城巴從中巴購入已退役的XA4，並更改為城巴色彩及給予編號L24，但巴士從來沒有投入服務，最終於1984年退役後拆卸。
1986年末，城巴向吉時吉旅遊租用兩台亞特蘭大PDR1/3，並披上城巴車隊色彩，直到1987年連同其餘三台亞特蘭大PDR1/3一同退役。
1992年，城巴在政府招標中奪得原屬於中巴的26條港島南區巴士線的專營權，按規定須於1993年9月1日起營運這些路線。這26條路線預計需要投放200輛巴士，城巴在中標後雖然立即訂購大量新車，但由於新車交付需時，於是從新加坡的新加坡巴士購入101輛亞特蘭大AN68型二手巴士（編號600-699，餘下一輛被用作零件車）應急。由於這批二手車從新加坡購入之時已屆12至13年車齡，故城巴在巴士運抵香港後，先在城巴的車廠內進行全面翻新，包括翻修引擎及波箱，重新輔設車廂地台板及更換座椅，新加坡巴士在車窗外的橫向扶手因不合附香港道路交通條例（車輛構造及保養）規定，也被改為香港常見裝在車廂內的形式，最後城巴更為了統一旗下車隊的形象，而將原有的亞歷山大L型頭幅，更換為城巴當時常用的亞歷山大R型頭幅，並裝上Vultron電子路線牌箱（編號628、660及699由於只用作訓練巴士，仍保留原有頭幅）。至於車廂內部的粉飾，卻採用當時九巴非空調巴士的木紋飾板設計，而地板則為藍色。但諷刺的是當時城巴和中巴本來是敵對的，翻新時卻用上代表中巴的藍色座椅皮套，容易令人錯覺以為城巴用中巴舊車行走。這批二手巴士在全年炎熱多雨的新加坡已經使用了十多年，即使城巴於購入後進行了翻修，但受限於沿用的利蘭動力組合，行車表現始終強差人意，面對有大量斜路的港島巴士路線，亞特蘭大的利蘭引擎縱使發出吵耳的噪音卻上斜乏力，故這批二手巴士被戲稱為「黃老太」、「坡柴」（新加坡廢柴之意）。
由於城巴接辦港島南區巴士路線初期新車短缺，所以這批二手巴士曾經是港島南區經香港仔隧道來往中環及銅鑼灣的主力（如72、72A、72B、75和96等），也活躍於南區區內短途路線（如97A和98），只有少數接辦時已經全空調化和路況不適合的路線沒有這款巴士行駛。港島南區的泳灘路線（如6和6A）因為路線迂迴曲折及起伏大，又屬於有代表性的旅遊路線，所以城巴派出全新的空調巴士行駛。有一些需要長時間上大斜路的路線（如取道南風道及行經香港仔水塘道的76），因為這款巴士攀斜性能太差勁，無力長時間上斜，所以城巴另外向新大嶼山巴士購買二手的勝利二型臨時行走這些山區路線。
首輛退役的亞特蘭大是600，於1994年12月12日在石排灣道意外翻側而退役，其後於1996年開始陸續有亞特蘭大退役，城巴原計劃於1997年將旗下所有亞特蘭大退役，但由於再接辦中巴14條巴士路線及種種因素而未能成事，港島東區（如85）亦一度有這款巴士行走。1997年，因旗下富豪奧林比安12米新巴士的車隊編號（396-599）已用盡，剛巧與亞特蘭大的車隊編號重疊，城巴繼而於部分仍在服役的亞特蘭大車隊編號前加上A字，以茲識別。城巴餘下的亞特蘭大至1998年底正式脫離載客行列，標誌著城巴非空調專利巴士服務的結束，而餘下的亞特蘭大訓練巴士則於2000年全數退役，其中50多輛亞特蘭大退役後被售往南非開普敦（到了開普敦後由於受到入口限制，曾擱置一段長時間，後來部分巴士完成翻新投入服務）。
現時全數車隊只剩下A633未被拆毀；該車退役後先作小蠔灣車廠的「流動屏風」，再被城巴出售，後有有心人購入收藏。後來城巴於2019年從前車主手上購回A633並進行復修工作；最後A633榮登城巴「40載你同行」活動的主角，車隊編號亦改回1993年加入城巴時的編號633。
世界各地 > 中国内地

1993年3月18日，上海新新汽车服务公司由上海公交总公司与上海市中国旅行社合资成立，1993年4月10日使用曾服役于前新加坡巴士的二手Metal Sections车身利兰亚特兰大型双层巴士开通2条线路：双层1路（老西门至虹桥路，今911路）、双层2路（新客站北广场至彭浦新村，今912路），这批车辆抵沪前，乘客车门（中门）被从左侧改到右侧。1990年代后期，随着国产双层客车到位，这批利兰亚特兰大陆续退役。
參考資料

↑  《世界雙層巴士大全集》第23頁
↑  . 东方网. 2002-12-13  [2015-10-07]. （原始内容存档于2019-09-16）.
↑  York, F W. . Croydon, Surrey, UK: DTS Publishing. 2009. ISBN 1-900515-01-6.
↑  . TVB新聞. 2023-06-08  [2025-01-10].
↑  .   [2012-09-22]. （原始内容存档于2020-04-05）.
↑  .   [2006-10-02]. （原始内容存档于2015-06-22）.
↑  .   [2019-09-29]. （原始内容存档于2020-04-17）.
↑  . 上海市地方志办公室.   [2020-03-14]. （原始内容存档于2020-04-14）.
↑  . 上海市地方志办公室.   [2020-03-14]. （原始内容存档于2020-04-14）.
↑  . 新闻晚报. 2006-10-10  [2019-10-07]. （原始内容存档于2019-10-07）.
外部連結

城巴的亞特蘭大巴士（页面存档备份，存于）
新加坡的亞特蘭大巴士（页面存档备份，存于）
運往內地前的新加坡亞特蘭大巴士（页面存档备份，存于）
利兰亚特兰大双层巴士投入911，912服务（页面存档备份，存于）. 上海电视台2台.
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鉸接巴士: 利蘭-DAB
配備亞歷山大車身的利蘭亞特蘭大
利蘭亞特蘭大PDR型
修復後的城巴633號車
中国人民解放军陆军航空兵

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中国人民解放军陆军军旗
存在時期: 1987年－至今
國家或地區:  中华人民共和国
部門:  中国人民解放军陆军
專用顏色:    红色与绿色
進行曲: 《中国人民解放军进行曲》
中国人民解放军陆军航空兵，是中国人民解放军陆军兵种。