stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
九龍巴士73B線
收費 > 八達通轉乘優惠

73B往那打素醫院 ←→ 270A、270B、270C、270D、270P、274、277A、277X、277E、277P、278A、278X、673／673P，首程或次程全程車資，以較高者為準
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第一程路線 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 方向 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第二程路線 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 方向 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第二程折扣額 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 時限 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 | 120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X | 往香港國際機場 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 | 120分鐘 |
 注意事項： 乘客須使用同一張八達通卡享用以上轉乘優惠。  乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。  此轉乘優惠九巴的一程不適用於旅遊路線（即R字尾路線）、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。  往市區方向之乘客享用此轉乘優惠後，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用「九巴路線之間的轉乘優惠」。  往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。  迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。  12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。
用車

現時，73B用車主要由73X、74X、277X、678等路線抽調。
行車路線

經：全安路、頌雅路、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔公路－大窩段、林錦交匯處、大窩西支路、和興路、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路－龍躍頭段、聯安街、和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路－龍躍頭段、馬會道、龍琛路、龍運街、新運路、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、大埔太和路、寶雅路、汀角路、大埔太和路、南運路、頌雅路及全安路。
早上由海聯廣場特別班次開出特別班次不經粗體字之路段
以上水站為終點站班次,不停斜體字之路段
行車路線 > 沿線車站

| 全安路（那打素醫院）開> 序號 | 全安路（那打素醫院）開> 車站名稱 | 全安路（那打素醫院）開> 位置 |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1# | 大埔那打素醫院巴士總站 | 全安路巴士總站 |  |  |
| 2# | 頌雅路 | 頌雅路 |  |  |
| 3# | 大埔中心 | 大埔中心巴士總站 |  |  |
| 4# | 安慈路 | 汀角路 |  |  |
| 5# | 太和廣場 | 寶雅路 |  |  |
| 6# | 帝欣苑 | 大埔公路－大窩段 |  |  |
| 7# | 康樂園 | 大埔公路－大窩段 |  |  |
林錦公路交匯處
| 8# | 圍頭村 | 大窩西支路 |  |  |
| 9# | 中心圍 | 大窩西支路 |  |  |
| 10# | 泰亨 | 大窩西支路 |  |  |
| 11 | 大窩 | 大窩西支路 |  |  |
| 12# | 南華莆 | 大窩西支路 |  |  |
| 13# | 九龍坑 | 大窩西支路 |  |  |
| 14# | 何家園 | 大窩西支路 |  |  |
| 15# | 和合石新村 | 大窩西支路 |  |  |
| 16# | 塘坑（粤语：） | 馬會道 |  |  |
| 17# | 粉嶺中心 | 新運路 |  |  |
| 18# | 粉嶺名都（B1） | 新運路 |  |  |
| 19# | 聯和墟遊樂場 | 沙頭角公路－龍躍頭段 |  |  |
| 20 | 海聯廣場 | 和睦路 |  |  |
| 21 | 禮賢會中學 | 粉嶺樓路 |  |  |
| 22 | 粉嶺法院大樓 | 馬會道 |  |  |
| 23 | 北區公園北門 | 馬會道 |  |  |
| 24 | 順欣花園 | 馬會道 |  |  |
| 25 | 龍豐花園 | 龍琛路 |  |  |
| 26 | 上水站 | 新運路 |  |  |
粉嶺公路
| 27* | 粉嶺公路轉車站 | 粉嶺公路巴士轉乘站 |  |  |
粉嶺公路、吐露港公路
| 28* | 太和站 | 太和巴士總站 |  |  |
| 29* | 大埔舊墟公園 | 大埔太和路 |  |  |
| 30* | 大埔超級城 | 大埔太和路 |  |  |
| 31* | 大埔中心第五期 | 南運路 |  |  |
| 32* | 聖母聖心小學 | 頌雅路 |  |  |
| 33* | 富亨邨亨榮樓 | 頌雅路 |  |  |
| 34* | 大埔那打素醫院巴士總站 | 全安路巴士總站 |  |  |
每日早上由海聯廣場特別班次開出特別班次不經有#號之路段
每日18:15及18:50由大埔那打素醫院開出之班次以上水站為終點站，不經有*號之分站，全程55分鐘。
參考資料

1 2  73B終於試行　粉嶺北居民去大埔那打素醫院有巴士搭 （页面存档备份，存于），HK01，2018年8月10日
↑   (PDF).   [2018-08-18]. （原始内容存档 (PDF)于2019-12-06）.  （页面存档备份，存于）
↑  【服務差照加價】上水小巴脫班飛站態度差 居民嬲到震 （页面存档备份，存于），HK01，2018年6月22日
↑  大埔去那打素醫院點解咁艱難？73B巴士試行計劃又拉倒 （页面存档备份，存于），HK01，2018年7月13日
↑  運輸署就「建議開辦九巴第73B號線 (大埔那打素醫院-上水(循環線))特別服務」致交通及運輸委員會的信函，北區區議會 文件94/2018號。
↑  建議開辦九巴第73B號線(大埔那打素醫院 - 上水(循環線))特別服務，大埔區議會 文件53/2018號。
↑  見此圖片 （页面存档备份，存于），注意圖中路線的起訖點並不正確。
↑  討論有關來往北區和大埔那打素醫院、沙田威爾斯親王醫院交通服務的提案，北區區議會北區巴士及小巴服務工作小組第九次會議錄音，2018年12月11日。
↑  大埔區議會交通及運輸委員會2018年第五次會議記錄，2018年9月14日。
↑  建議調整九巴第73B號線(大埔那打素醫院-上水(循環線))行車路線及時間表，大埔區議會文件TT 7/2019 號，2018年12月。
↑  北區區議會交通及運輸委員會第十九次會議錄音（建議調整九巴第73B號線(大埔那打素醫院-上水(循環線))行車路線及時間表+提案︰反對73B巴士線改經大窩西支路）
↑  大埔區議會交通及運輸委員會第一次會議錄音（建議調整九巴第73B號線）
↑  香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第73B號線(大埔那打素醫院 - 上水(循環線))更改行車路線及調整時間表〉，2019年2月22日。
↑  73B線延長服務時間及修訂行車時間表 （页面存档备份，存于），2019年3月17日。
↑  北區區議會交通及運輸委員會第二十次會議錄音 （页面存档备份，存于），2019年3月11日。
↑   (PDF).   [2019-08-03]. （原始内容存档 (PDF)于2019-08-03）.  （页面存档备份，存于）
↑  提案：要求73B取消經大窩西支路 （页面存档备份，存于），北區區議會交通及運輸委員會文件第 67/2019 號。
↑  要求延長九巴73號路線 復辦大埔往返粉嶺及上水巴士服務之事宜 （页面存档备份，存于），大埔區議會交通及運輸委員會TT 70/2019號。
↑  [https://search.kmb.hk/KMBWebSite/AnnouncementPicture.ashx?url=1656476300_1940_0.pdf 73B提早及延長頭尾班車開出時間
及新增繁忙時段特別班次] （页面存档备份，存于），2019年3月17日。
↑  車長於此站還原全程收費
↑  循環線折返點
73B線的走線圖
比利亚费利切

| 比利亚费利切 Villafeliche |
| --- | --- |
市镇
比利亚费利切
比利亚费利切在西班牙的位置
坐标：41°11′45″N 1°30′38″W﻿ / ﻿41.1958°N 1.5105°W﻿ / 41.1958; -1.5105
国家: 西班牙
自治区: 阿拉贡自治区
省: 萨拉戈萨省
面积
 • 总计: 23 平方公里（9 平方英里）
人口（2001）
 • 總計: 241人
 • 密度: 10.5人/平方公里（27.1人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
比利亚费利切（西班牙语：），是西班牙阿拉贡自治区萨拉戈萨省的一个市镇。 总面积23平方公里，总人口241人（2001年），人口密度10人/平方公里。
比利亚诺文塞足球俱乐部

比利亚诺文塞足球俱乐部（Club de Fútbol Villanovense），西班牙塞雷纳新镇的一个足球俱乐部，成立于1992年。该队现参加西班牙皇家足協乙組聯賽。
丹绒马林

| 丹绒马林 |
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 马来西亚城镇

其他文字轉寫
 • 淡米尔语: 

丹绒马林丹绒马林位于霹雳州和马来西亚的位置显示霹雳州的地图丹绒马林丹绒马林 (馬來西亞)显示馬來西亞的地图
坐标：3°41′N 101°31′E﻿ / ﻿3.683°N 101.517°E﻿ / 3.683; 101.517
国家:  马来西亚
州属:  霹靂
县份: 慕亚林县
开埠: 1876
人口（2020）
 • 總計: 66,103人
邮编: 35900
網站: www.mdtm.gov.my
丹绒马林（馬來語：）是马来西亚霹雳州慕亚林县的县府，也是县内人口最多的城镇。其北面是美冷（Behrang），南面则是乌鲁雪兰莪县的乌鲁安南。丹绒马林地处霹雳州南部边陲，并与雪兰莪州和彭亨州为界，距离吉隆坡以北70公里，位于霹雳州首府怡保以南120公里。丹绒马林因其地理位置成了过境霹雳的南部门户，也吸引了许多人前来探访逗留和旅游。从地形上看，丹绒马林是一个起伏平缓的平地区域，位于安南河北岸，同时被蒂蒂旺沙山脉环绕。丹绒马林也设有自己的地方政府（丹绒马林县议会）管辖该镇和周边城镇如宝腾城、美冷、美冷2020和仕林河等。这些城镇皆位于慕亚林县的范围内，距离丹绒马林镇大约30公里。仕林河也是该县的行政中心，设有慕亚林县的地方政府办公室和土地局。此外，仕林河也设有政府医院，备有专科医生提供医疗服务。
自独立以来，丹绒马林便以教育城市而闻名。丹绒马林与教育领域密切相关，因这里设有国立高等教育大学——苏丹依德理斯教育大学（UPSI）。该大学最初于1922年成立，当时名为依德利斯苏丹训练学院（SITC），并成功培养了许多学者和专业人士。除了以教育城市闻名，丹绒马林也有潜力发展成霹雳州南部的一个大城市。这是因为当地拥有许多经济活动和未来的工业规划，比如汽车制造业、农业和制造业等。早在很久以前，就已经开始有人讨论这个观点，并且在国家汽车宝腾设立新厂和开发宝腾新城镇后得到证明。政府也计划将丹绒马林打造成霹雳州的青年城市，提升丹绒马林及周遭一带的基建设施，以塑造适合青年居住和活动的环境。丹绒马林可依马来亚铁道铁轨划分为旧区和新区，随着电动通勤列车服务于2009年6月1日开通，丹绒马林成了巴生谷综合运输系统最北端的服务地区及巴生港线的北端起讫站，也使当地来往雪隆区更加便捷。
名称

关于丹绒马林名称的由来，有两个广为流传的说法。一位马来学者爱莎阿都拉曼在其未出版的论文《丹绒马林地名来源之地方历史》（Sejarah Tempatan Asal Nama Tanjung Malim）中提到，据当地居民传说，在安南河还未扩展之前，当地有一个低而矮的岬角，位于今天的跨河公路大桥附近，靠近一家以卖木板为生的华人木匠家庭。有六位来自外地的游客在这个岬角进行黎明时刻的祈祷，这个场景让当地居民震惊，并广为流传。于是，当地在之后成立了一所伊斯兰宗教学校，每天黄昏时刻都会挤满了学习伊斯兰教义的信徒。
后来，沙白安南的地方领袖拉惹依淡和Telok Kuali Sepong的英殖民地政府代表利斯特（Pian List）经过这个地方，看到当地居民虔诚祈祷的场景，便将此地命名为丹绒马林（Tanjung Malim）。早在1876年，两位代表便宣布该地为一个市镇。此地据信由一名叫哈芝慕斯达法·拉惹克玛拉的宗教学者开发。“丹绒”（岬角）源自安南河上游一块呈岬角形状的土地，而“马林”则源自马来词汇“mualim”，意思是学问渊博、精通伊斯兰教义、虔诚地遵守和履行伊斯兰教义务。
另一个说法是根据当地马来居民传说，早期住在安南河边的一位巫裔居民名叫阿末马林（Ahmad Malim），当地居民称之为末马林（Mak Malim）。每当有人询问住处，当地居民都会说是住在那个岬角（Tanjung），靠近末马林的屋子。随着时间的推移，人们将这个地方称为丹绒马林（Tanjung Malim）。
历史

在1926年的大水灾期间，丹绒马林曾被洪水淹没了三天三夜，为当地居民带来了很多困扰。而在1971年，丹绒马林再次遭受了严重水灾，涉及到丹绒马林市区和周边地区。1952年3月25日，丹绒马林三英里外，华民俗称的“清水港”输水管遭到切断。随后，一支由约50名马共游击队组成的队伍出现，导致当地11名人员遇害，其中包括31岁的英籍助理县长柯德纳（Michael Codner），这也使得起初设于该镇的地方政府办公室和土地局迁至仕林河。愤怒的邓普勒将军随即展开快速和严厉的报复行动，实施了长达22小时的戒严，涵盖丹绒马林市镇至地罗叻之间的所有村落和园丘。戒严期间，约2万居民被禁止离开，所有学校也关闭，巴士服务停止。每天中午12时至2时，居民只能有两个小时的时间购买食物。然而，白米的自由买卖被禁止，米粮配给也大幅削减，成人从5斤减至3斤，儿童从5斤减至2斤半。邓普勒将军采取了胡萝卜加大棒策略，软硬兼施，试图威胁和激励居民提供情报。尽管对于戒严的集体惩罚引起舆论强烈的反响，但邓普勒将军获得了英国殖民地大臣利特尔顿的支持。戒严期间，邓普勒将军还采取了“问卷行动”和“5000号信箱”密报等手段，以收集情报和线索。
1952年4月2日，英国国会会议上，议员们对集体惩罚提出质询，尤其对戒严的道德性和有效性表示担忧。然而，邓普勒将军最终收到了他所需的情报，并在戒严15天后解除了大部分限制。整个事件引起了广泛的讨论和辩论，而英国殖民地政府则坚称戒严取得了一些有效的情报。在此期间，还有关于丹绒马林事件起因的不同说法，但事后根据《海峡时报》驻吉隆坡办事处主任霍夫曼（Leslie Hoffman）的剖析分析显示，集体惩罚可能因行政疏忽而发生，而让丹绒马林民众吃了苦头。在事件中被杀害的英籍助理县长柯德纳，其实早已关注新邦安拔的马共威胁，并要求把肃清新邦安拔迁入围绕丹绒马林的铁丝网内，新邦安拔是一个只有200马来村民的小甘榜。柯德纳等人被伏击之后几天，新邦安拔立即被撤迁到丹绒马林里。
同时间，苏丹依德理斯师范书院（Maktab Perguruan Sultan Idris, MPSI）成立于1922年，取代了设立于马六甲和霹雳峇登的两所书院。书院以纪念1889年至1916年在位的霹雳苏丹，即已故苏丹依德理斯命名。1922年11月29日，马来联邦的首席秘书长乔治·麦克斯韦尔爵士正式为该书院开幕。为了表彰该书院的成就，书院于1987年2月21日升格为苏丹依德理斯教育学院（Institut Pendidikan Sultan Idris, IPSI），并负责教授特别证书和教育文凭课程。由于IPS在I教育领域扮演重要角色，政府于1997年5月1日再将其升格为苏丹依德理斯师范大学（Universiti Perguruan Sultan Idris, UPSI），并在之后重塑为苏丹依德理斯教育大学。
马来西亚的第一个收费站位于连接仕林河与丹绒马林的主干道路上，于1964年开放。这条长20公里的双向道路被称为丹绒马林至仕林河高速公路（Lebuh raya Tanjung Malim-Slim River）。在南北大道（PLUS）兴建之前，该道路是收费公路。南北大道则于1988年开始兴建，并于1994年完工，也在美冷和雪兰莪乌鲁安南设有交通枢纽通往该镇。
1995年，霹雳州政府、重工业集团（Hicom）和国家汽车公司（宝腾）正式签署丹绒马林工业土地发展协议的仪式。其中霹雳州政府由州务大臣（馬來語：）南利（馬來語：）担任代表，重工业由总裁丹斯里加米尔代表，而宝腾则由执行董事拿督纳兹米代表。这项协议涉及开发1,260公顷的土地，并打造成该国最大的重工业区，其中包括兴建宝腾的第二座工厂。宝腾将使用该区域的800公顷土地，而重工业将使用400公顷土地用于其工厂项目。宝腾第二座工厂将有能力提高产量至每年生产50万辆宝腾第二代车型。重工业和宝腾还将在丹绒马林建设各种设施，包括工厂用地、测试场地、汽车培训学院、供应商工厂用地、住宅区、工业区和娱乐场所等。1996年3月23日，宝腾的工厂的动土仪式由时任首相马哈迪·莫哈末主持。
1996年，万挠到怡保之间的双轨铁路兴建计划获得政府批准。时任交通部林良实表示，该项目受到日本和意大利的启发。列车的最高时速为250公里/小时直线行驶和120公里/小时弯道行驶。日后的西海岸现代化电动列车服务打下了基础。
丹绒马林自2003年正式引入寶騰生产线，经过多年的发展，目前共有近3000名员工在宝腾城一带居住，而这些员工也形成了新的地方社区，并有超过1000名员工子女在宝腾城周边上学。而在未来，随着多元重工（DRB-HICOM）与吉利控股在2023年签署意向协议，双方将探讨在丹绒马林合资建设高科技汽车工业园，主力生产新能源汽车。该工业园面积估计达1000英亩，投资数额为320亿令吉。多元重工和吉利也同时是宝腾的两大股东。
行政管理和人口

丹绒马林县议会的行政区域占地面积为189.02平方公里，并可分为以下8个主要区域：
地罗叻镇（英语：）
仕林河
仕林村（英语：）
美冷火车头（英语：）
美冷呜噜（馬來語：）
美冷2020（英语：）
宝腾城（英语：）
丹绒马林
根據2020年馬來西亞人口普查，丹绒马林县议会辖区下共有66,103人，其中包括巫裔在内的土著为49,770人，华裔为6,446人，印裔为7,452人，其他族群为444人，以及非公民1,991人。
| 2020年丹绒马林族群比例 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 族群 / 国籍 | 族群 / 国籍 |  | 百分比 | 百分比 |
| 马来人 | 马来人 |   | 68.49% | 68.49% |
| 其它土著 | 其它土著 |   | 6.8% | 6.8% |
| 华人 | 华人 |   | 9.75% | 9.75% |
| 印度人 | 印度人 |   | 11.27% | 11.27% |
| 其他 | 其他 |   | 0.67% | 0.67% |
| 非马来西亚公民 | 非马来西亚公民 |   | 3.01% | 3.01% |
| 族群 | 2020> 人口 | 2020> 百分比 |
| --- | --- | --- |
| 马来人 | 45276 | 68.49% |
| 其他土著 | 4494 | 6.8% |
| 华人 | 6446 | 9.75% |
| 印度人 | 7452 | 11.27% |
| 其他 | 444 | 0.67% |
| 马来西亚公民总数 | 64112 | 96.99% |
| 非马来西亚公民总数 | 1991 | 3.01% |
| 总数 | 66103 | 100.00% |
交通 > 公路

丹绒马林可通过南北大道北段高速公路的丹绒马林交通枢纽（实际位于雪兰莪境内）出入口抵达，在南北大道竣工之前马来西亚联邦1号公路便是丹绒马林的主干道路。
交通 > 城际轨道

马来亚铁道电动列车服务下的西海岸铁路线在丹绒马林设有一座丹绒马林站。该站也属于巴东勿刹至吉隆坡中央车站（及金马士站）电动列车线路的车站。
景点

丹绒马林的旧区在2017年陆续绘制了逾30幅壁画，这些壁画融合了当地特色和文化，给老旧建筑增添了青春气息。这些色彩鲜艳、充满创意的壁画与古老的建筑形成鲜明的对比，成为该地区的一道亮丽风景线，吸引了许多游客前来参观和拍照。丹绒马林县议会在该区的三条街道上实施了这项计划，并邀请各地艺术家前来绘制壁画，使原本脏乱的后巷焕然一新。此计划也带动了当地商店和民宅参与其中，在店内绘制壁画供消费者拍照留念。负责该计划的官员表示，选择在丹绒马林旧区绘制壁画是为了赋予这些老建筑新的价值，并将丹绒马林打造成“青年城”，提振市容。壁画街的主题多样，包括黑白画、历届首相的漫画肖像、3D立体壁画等，呈现了该区的独特风采。
政治

丹绒马林属于以其命名的丹绒马林国会议席，该议席在马来西亚下议院的代表为来自希望联盟人民公正党的郑立慷。
同时，丹绒马林属于美冷州议席，该议席在霹雳州议会的代表为来自国阵巫统的莎丽娜三苏丁。
丹绒马林在马来西亚霹雳州慕亚林县的位置
丹绒马林站
德国国营铁路V180型柴油机车

| 德国国营铁路V180型/118型柴油机车 德国铁路228型柴油机车 |
| --- | --- |

概览
类型: 柴油机车
原产国:  东德
生产商: 巴贝尔斯贝格卡尔·马克斯机车厂（德语：）
序列编号: V 180 001–087（B'B'轴式） 118 003–087（1970年后） 118 503–587（改造自118.0） 228 505–586（重编自118.5） V 180 101–182（B'B'轴式） 118 101–182（重编自V180.1） 228 104–182（重编自118.1） V 180 201–399（C'C'轴式） 118 201–406（1970年后） 228 203–390（重编自118.2） 118 601–806（改造自118.2） 228 601–806（重编自118.6–8）
生产年份: 1966年–1985年
产量: 169台（B'B'轴式） 206台（C'C'轴式）
技术数据
UIC軸式: B'B'或C'C'
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
轮径: 1,000毫米
轴重: 15.5吨–19.8吨
轴距: 9,300毫米
机车长度: 19,460毫米
整备重量: 78吨–95吨
燃料储备量: 2600升
传动方式: 液力传动（德语：）
传动装置: 2×V型发动机
发动机: 12KVD21 A-2型发动机 12KVD21 A-3型发动机 12KVD21 AL4型发动机
缸径 × 行程: 12缸4冲程
最高速度: 120公里/小时
牵引功率: 2×662千瓦–883千瓦
制动方式: 空气制动
德国国营铁路V180型柴油机车（德語：，自1970年起改称118型，两德统一后改称228型）是德国国营铁路在民主德国产量最高的一款柴油机车型号。机车的制造商为巴贝尔斯贝格卡尔·马克斯机车厂（德语：），其开发旨在加速替换德国国营铁路的几款功率大于V100型柴油机车的蒸汽机车型号。
历史

巴贝尔斯贝格卡尔·马克斯机车厂（德语：）（）最早是在1959年推出了两台采用B'B'轴式的V180型试产机车001号和002号。由于此时民主德国的工业能力尚不足以自主开发和制造一款完整的大型柴油机车所有组件，因此这些机车在交付时仍然搭载了福伊特提供的齿轮箱，并且不设加热锅炉。它们同时还配备有勃朗-包维利股份公司所生产的多单元列车控制（德语：）装置。这两台些机车并没有被德国国营铁路所采用，而是分别于1965年和1966年在巴贝尔斯贝格工厂报废。进一步开发的另外两台试产机车在1962年出厂。随后，少量生产的5台正式机车以及编号至V180 087号的首批量产机车也在1963年至1965年间交付。这些机车均搭载了由人民企业约翰尼斯塔尔发动机厂提供的两台12 KVD 18/21 A-I型V12发动机，每台的额定功率为900匹马力。为满足支线铁路的运用需求，当局还开发了采用C'C'轴式的版本。1964年，这一轴式的首台机车——V180 201号机车正式出厂。随后生产的205台机车则根据新的定型方案以118型的型号交付。
构造

该机车拥有一个轻质结构的车架。在最初的版本中，它带有两副两轴转向架。这种变体不设有枢轴铰接，而是使用一款梯形的紧固带铰接。其一系悬挂是带有金属垫片的橡胶弹簧，二系悬挂则为板簧。
机车的中部是一台蒸汽锅炉，这与V100型机车的配置相同。两台柴油发动机的周边则排列了水箱和冷却装置，它们分别设于两端驾驶室（德语：）的后部。驾驶室的下方是3台最高速度可达120公里/小时的液力传动（德语：）换能器，直立电机（德语：）和通风启动装置则被安装在此处的凸缘中。由电动机驱动的压缩机也位于驾驶室下方。开关箱（德语：）则设于驾驶室的背墙上。
六轴版本的机车在出厂时便已配备了经过改良的12KVD18/21-A3型发动机，可输出1,000匹马力（736千瓦）的功率。在随后的发动机更换中，所有机车再次得到了更大功率的12KVD18/21-AL4型发动机，额定功率达到1,200匹马力（883千瓦）。三轴转向架均为枢轴铰接。
在20世纪80年代，机车还试验性的搭载了功率为1,500匹马力（1,100千瓦）的12KVD18/21-AL5型增压发动机，但由于这款仍处于测试阶段的发动机并不可靠，并且当局已有大功率的132型及119型机车可用，因此批量改装并未实现。
版本类别

原型机车：001号及002号（由制造商持有，后被拆解）
试产机车：003号及004号（后被纳入量产机车）
小批量机车：005号至008号
059号、131号和203号机车装配了带有防眩目玻璃及棱角设计的光导纤维驾驶台（203号机车后来亦进行了此项改造）
9台企业专用机车自出厂起便修改了齿轮传动比（德语：）（最高速度被限制为85公里/小时），并且不含供暖设施，它们被交付至洛伊纳化工厂（德语：）及布纳橡胶厂（德语：）使用。
版本类别 > 亚型

118.0 － 四轴版本，2×900匹马力，120公里/小时
118.1 － 四轴版本，2×1000匹马力，120公里/小时
118.2–4 － 六轴版本，2×1000匹马力，120公里/小时
118.5 － 四轴版本，改造自118.0，2×1000匹马力，120公里/小时
118.6–8 － 六轴版本，改造自118.2–4，2×1200匹马力, 120公里/小时
V 240 001 － 六轴版本（原型机），2×1200匹马力，改编自118 202，出厂最高限速为140公里/小时，作为118 202使用时被降低为120公里/小时
118 405 － 六轴版本，2×1400匹马力（2×12 KVD 18/21 AL-4型发动机，GSR 20/5,5型变速器（1980年）/GSR 30/5,7型变速器（1984年））
118 625 － 六轴版本，2×1500匹马力（2×12 KVD 18/21 AL-4型发动机，GSR 30/5,7型变速器)
118 124 － 四轴版本，2×1500匹马力（2×12 KVD AL 5型发动机，GSR 30/5,7型改装变速器), 120公里/小时
118.0型
118.1型
118.2-4型
1200匹马力的V240 001号原型机
V180 046号机车于哈勒（1967年）
118 173-4号机车于德累斯顿（1972年）
运用

在苏联生产的大功率柴油机车232型交付之前，V180型机车主要用作牵引民主德国的快速列车。其中包括从西柏林至联邦德国的跨境运输。此外，它还被定期运用于并非为其所设的交路之中，例如原本由01型、01.5型（德语：）、03型及03.10型（德语：）蒸汽机车所担当的重载快速列车任务。118.2–4（.6–8）号是通用机车（德语：），因为其15.6吨的轴重可以适用于支线铁路的轻型道床。这些亚型同样被批准运用于陡峭线路（德语：）。随着铁路客车逐渐使用通过列车管线传输的电力供暖装置取代了原本的蒸汽供暖，这一型号机车在客运方面的业务也宣告终结。此外德国大部分陡峭线路的铁路运输也已停办，因此这些机车都已不再需要。于是德国铁路股份公司在1995年最终退役了其最后一台V180型机车。
有三台这一系列的机车，118 548号、550号和552号在1990年4月被转配为民主德国的调车机车使用。它们主要运行于柏林-万湖车站至波茨坦中央车站（德语：）之间，负责牵引跨国界的S-Bahn列车。如今由ITL铁路公司（德语：）所持有的118 552号机车是最后一台处于运营状态的机车，它在当地被重漆成了绿色的涂装并以118 002号的编号继续运用。另外两台机车则在一次事故中遭受严重损坏而退役。其中115 548被作为展览机车而重建。
直至2005年，中德铁路公司（，德铁辛克铁路之子公司）仍然使用部分这一型号的机车于萨尔费尔德和巴德洛本斯泰因周边的线路中运行，这是由于其它的机型经常出现问题。目前，仅有206号机车仍在MEG服役。MEG的其它同款机车则相继被封存或租赁至各铁路爱好者协会。其它的一些私营铁路运营商至今也仍然使用这款耐用的机车。其中由洛伊纳化工厂（今洛伊纳基建（德语：））持有的204号和205号机车自2012年起搭载了全新的卡特彼勒发动机。在现存的43台机车中仍有11台处于可运营状态（截至2013年1月）。
由私铁运用的原228 757号机车（2005年）
用于轨道工程建设的V180 392号机车（2006年）
ITL（德语：）的118 001号机车牵引轨道工程车辆（德语：）于德累斯顿
采用节约涂装（德语：）的118 578号机车于魏玛
格劳豪铁道之友的228 770号机车于威斯巴登
哈勒-特洛塔港口铁路（德语：）的228型机车
馆藏机车

118 075号：德国科技博物馆，恢复出厂状态
118 118号：什未林市立博物馆
118 141号：萨克森铁道博物馆（德语：）
118 202号：以V 240 001号的名义保存于德累斯顿交通博物馆（德语：）
118 505号：曾以V 180 005号的首台量产机车的名义保存于阿恩施塔特车辆段（德语：）
118 578号：魏玛车辆段
118 586号：施塔斯富尔特博物馆
118 683号：纽伦堡交通博物馆
118 692号：维滕贝格历史机车库（）
118 770号：格劳豪铁道之友（）
118 776号：施瓦岑贝格博物馆
118 749号：阿恩施塔特车辆段
118 782号：萨克森铁道博物馆
118 788号：魏玛车辆段
118 802号：莱比锡南车辆段
布纳203号：魏玛车辆段
比利亚费鲁埃尼亚

| 比利亚费鲁埃尼亚 Villaferrueña |
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市镇
比利亚费鲁埃尼亚在西班牙的位置
坐标：42°05′56″N 5°51′30″W﻿ / ﻿42.098888888889°N 5.8583333333333°W﻿ / 42.098888888889; -5.8583333333333
国家: 西班牙
自治区: 卡斯蒂利亚-莱昂
省: 萨莫拉省
面积
 • 总计: 21 平方公里（8 平方英里）
人口（2001）
 • 總計: 152人
 • 密度: 7.24人/平方公里（18.7人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
比利亚费鲁埃尼亚（西班牙语：），是西班牙卡斯蒂利亚-莱昂萨莫拉省的一个市镇。 总面积21平方公里，总人口152人（2001年），人口密度7人/平方公里。
烏薩科斯

| 烏薩科斯 |
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   圖章
烏薩科斯
坐标：22°00′S 15°36′E﻿ / ﻿22°S 15.6°E﻿ / -22; 15.6
國家:  纳米比亚
區: 埃龍戈區
人口（2010）
 • 總計: 3,000人
时区: 南非標準時間（UTC+1）
烏薩科斯是非洲西南部國家納米比亞的城市，由埃龍戈區負責管轄，位於該國中部斯瓦科普蒙德東北140公里的坎河畔，建城於19042010年人口估計約3,000。
22°00′S 15°36′E﻿ / ﻿22.000°S 15.600°E﻿ / -22.000; 15.600
烏薩河 (伯朝拉河支流)

| 烏薩河> 流域 |
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源頭:  
 • 位置: 烏拉山脈北部
 
河口: 伯朝拉河
流域面積: 93,600平方公里
流經国家:  俄羅斯
本貌
長度: 565公里
流量: 每秒1,310立方米
烏薩河（俄语：，羅馬化：Usa）是俄羅斯的河流，位於科密共和國，屬於伯朝拉河最大的支流，河道全長565公里，流域面域93,600平方公里，發源自烏拉山脈，河流從10月至6月結冰，其中325公里的河道可讓船隻航行。
武田義統

| 日語寫法 |
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日語原文: 
平文式罗马字: 
武田义统（？-1569年），若狭武田氏第8代守护，第7代守护武田信丰的长子。原名信统，天文十七年（1549年）娶将军足利义晴之女为妻后改名义统。也曾担任过治部少辅、伊豆守、大膳大夫。
生涯 > 兴父争位

父亲信丰和越前国的朝仓氏对战而让势力走向衰败之路。对父亲的作为不满的义统，最终决定学习甲斐国的武田信玄（晴信）从父亲手中夺取家督之位。但是固然无能的信丰却不愿意放弃家督也不愿意让宿敌朝仓氏进入若狭，在旁图谋家督之位的武田重信也等待兄长信丰的没落。
弘治二年（1556年），重信在笔头重臣国吉城城主粟屋胜久的支持下向侄儿义统发起挑战；至此，若狭开始了无休止的内战。有朝仓氏做后台的武田义统在弟弟武田信方的帮助下很快就击败了重信与胜久的挑战，但随着义统势力的强大使得义统与信丰的矛盾也进一步激化。
永禄元年（1558年）武田信丰与武田义统父子正式开始内战，虽然内战在近江六角氏的调停下以信丰隐居为条件而很快结束，但若狭武田本家对所领的支配力却因为这两次内战大为下降，在武田义统继任家督后所能实际控制的领土只限于小浜郡而已（逸见昌经控制大饭郡、武田信方控制远敷郡、粟屋胜久控制三方郡）。
生涯 > 统领若狭

图谋振兴的武田义统在国内遭到了巨大的困难，抛开已是明显下克上的粟屋氏与逸见氏不说，就连仍然留在身旁的亲兄弟信方也已利用之前的内乱，以远敷郡宫川为据点扩张势力，建立了自己一套体系以求掌握家中实权。在国内一筹莫展的义统在不得已的情况下把希望寄托到了自己的妻弟征夷大将军足利义辉身上，义统从日渐枯竭的财库中尽可能地向幕府进贡以换取支持；同样在谋求复兴的足利义辉自然很乐意拥有武田义统这样一位盟友，双方因而变得非常亲密。然而事与愿违，义统进献的金钱固然没能使足利义辉复兴室町幕府；而义辉发出的敕令亦未为义统带来好处，下克上的家臣们把幕府的敕令当做废纸，武田信方则因为兄长的居心和金钱的损失而与义统更加疏远。义统为了振兴国家而费尽心力，得到结果却是令人失望的更加衰弱。
永禄四年（1561年），若狭武田四天王（粟屋胜久、逸见昌经、熊谷直之和内藤重政）之一的砕导山城城主逸见昌经勾结丹波松永长赖发动叛乱，武田义统无力镇压，于是向越前朝仓氏请求援军。朝仓氏当主朝仓义景派敦贺郡司朝仓景纪赴若狭帮助镇压，在武田、朝仓联军的攻击下逸见昌经遭到了惨败。内乱虽然稍微得到平息，但朝仓军的进驻则更进一步的削弱了武田氏对若狭的统治。
永禄六年（1563年），朝仓军单独对粟屋胜久的国吉城展开攻略，充分体现了朝仓氏已经无视武田氏对若狭的统治。武田义统当然不满朝仓氏对若狭的侵略行为，在双方矛盾迅速激化的情况下朝仓义景放弃了以义统作为代理的若狭攻略计划，改而培植武田信方和义统之子武田元明以求进一步控制若狭。
生涯 > 晚年

永禄八年5月（1568年），13代将军足利义辉被暗杀。一年后，足利义昭（义秋）到达若狭小浜城要求姐夫武田义统助其上洛。但义统正陷于与获得朝仓氏支持的长子武田元明的家督争夺战之中，根本无力支持足利义昭上洛；深感失望的义昭于9月前往投靠越前朝仓氏。虽然若狭武田氏此时已十分衰弱，但其与幕府长期的友好关系及其所处地理位置仍旧使得足利义昭对其寄予了希望，是以武田义统也像上杉氏、甲斐武田氏、北条氏和织田氏一样收到了义昭要求援助的书状。但义统对此有心无力，他一方面受困于领国的内乱，另一方面握有家中实权的武田信方也表示反对，很快义统在失意中离开了人世。
家族

父亲：武田信丰
叔父：武田重信
弟弟：武田信方
妻：（足利义晴之女）
子：武田元明
九龍區專線小巴3號線

| 九龍區專線小巴3號線 |
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正途經廣東道前往尖沙咀亞士厘道總站的小巴3號線。
駛入柯士甸站B4出入口外的小巴站的小巴3號線西九龍站特別班。
停泊在尖沙咀亞士厘道總站的九龍區專線小巴3號線

: 合發小巴
使用車輛: 豐田Coaster

: 尖沙咀（亞士厘道）
途經: 中港城、柯士甸站、油麻地果欄、旺角
: 大角咀（中匯街）
: 4.2公里
: 22分鐘
: 06:00-23:45
: 06:00-23:30
: 3-10分鐘
: $6.1
分段: 咸美頓街往大角咀：$4.2
分段: 碧街往尖沙咀：$4.2
相关
一: 尖沙咀（亞士厘道）→大角咀（中匯街） （途經櫻桃街的特快班次）
一 服務時間: 每天07:00-10:00（3分鐘一班）
二: 尖沙咀（亞士厘道）↔大角咀（中匯街） （途經高鐵總站）
二 : 每天頭班車直至23:00（10-60分鐘一班）
競爭交通: 港鐵 九龍巴士12線 九龍區專線小巴77M線、九龍區專線小巴78線（尖沙咀至柯士甸一段）

 
九龍區專線小巴3號線是一條由合發小巴營辦的香港專線小巴路線，來往尖沙咀（亞士厘道）及大角咀（中匯街），主要方便居民穿梭往來大角咀、上海街／新填地街、渡船角、中港碼頭及尖沙咀西部，是九龍市區「老牌」專線小巴路線之一。
歷史

本路線提供大同新邨、大角咀往來旺角、油麻地、渡船角及尖沙咀的專線小巴服務，是1981年10月16日運輸署公開招標9組共19條專線小巴新路線之一，此線與4號及重新招標的8號線編為同一組，於1982年5月15日投入服務，初期尖沙咀總站設於漢口道。
可是於1984年9月1日，此路線、4號及8號線的禁區許可證有效期屆滿，負責人未及更換，導致3線共十多輛小巴被迫停駛，事件持續至少三天。類似情況也於1988年10月31日再次發生，此路線、4號及8號線的客運營業證有效期屆滿，負責人申請換證獲批後卻未有現身為小巴換證，引致行駛此三線21輛小巴的其中14輛被迫停駛。司機代表到警署報案及運輸署投訴。
於2011年11月27日，本線延長服務時間，尖沙咀（亞士厘道）尾班車為23:45，中匯街尾班車為23:30。
2018年9月23日，配合廣深港高速鐵路香港段通車，來回方向增設繞經匯民道高鐵西九龍站上落客區的特別班次。
服務時間及班次

每日尖沙咀開：06:00-23:45，3-10分鐘一班
每日大角咀開：06:00-23:30，3-10分鐘一班
另外雙方向都設有經高鐵西九龍站的特別班次，06:00-23:00，每60分鐘不少於兩班
每日：07:00-10:00（3分鐘一班）
收費

全程收費：$6.1
碧街往尖沙咀：$4.2
碧街往大角咀：$4.2
用車

此線的用車，過去大部分都是甚為殘舊的1996年-1997年出牌的豐田3代柴油小巴（只有2001年豐田4代小巴，車牌JY2086，而且該車只行駛繁忙時間），淪為九龍市區小巴其中一條「養老線」，直至2013年5月，本線才換入原313線的豐田4代小巴（有關車輛在1998年-2000年間首次登記），以及少量豐田6代小巴，取代部分1996年-1997年出牌的豐田3代小巴。2017年，本線換入第7代長陣柴油小巴（可載19座乘客），以取代原313線的二手4代小巴，成為「曬命線」。
可是首輛豐田Coaster7代柴油引擎19座小巴（VC2974，7DL）投入服務當日，有網民發現其電牌英文地點名稱錯誤，電牌資料中將大角咀的英文名稱「TAI KOK TSUI」誤植為「TAI KWOK TSIU」，第一次修正後仍誤植為「TAI KOK TSIU」，第二次修正才改為正確英文地點「TAI KOK TSUI」。
行車路線

此路線的官方全程行車里數為4.2公里，行車時間約為22分鐘。（平均行車時速約為11.5公里）
往大角咀（中匯街）途經：亞士厘道、中間道、九龍公園徑、廣東道、（匯翔道、匯民道、匯翔道、廣東道）＊、渡船街（西貢街、廣東道、眾坊街、新填地街、亞皆老街、塘尾道、洋松街、松樹街、埃華街）#、大角咀道及中匯街
往尖沙咀（亞士厘道）途經：中匯街、合群街、惠安街、大角咀道、福全街、旺角道、上海街、佐敦道、廣東道（匯翔道、匯民道、匯翔道、廣東道）＊、梳士巴利道、九龍公園徑、北京道及亞士厘道
行車路線 > 沿線車站

下表的「車站名稱」按鄰近地標或街道而定，並非小巴公司官方站名；而括號內的名稱則為乘客們普遍使用的站名。
特快班次不經帶#的車站，改經櫻桃街；香港西九龍站特別班次加經帶*的車站。
上海街和新填地街除下表指定站位外，沿途皆可上落客，只要不違反交通條例。
| 尖沙咀（亞士厘道）開> 序號 | 尖沙咀（亞士厘道）開> 車站名稱 | 尖沙咀（亞士厘道）開> 位置 | 大角咀（中匯街）開> 序號 | 大角咀（中匯街）開> 車站名稱 | 大角咀（中匯街）開> 位置 |
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| 1 | 尖沙咀（亞士厘道）小巴總站 | 亞士厘道 | 1 | 大角咀（中匯街）小巴總站 （大同新邨） | 中匯街 |
| 2 | 中港城 | 廣東道 | 2 | 旺角道 | 旺角道 |
| 3 | 柯士甸站 | 廣東道 | 3 | 亞皆老街 | 上海街 |
| * | 香港西九龍站 | 匯民道 | 4 | 山東街 （朗豪坊） | 上海街 |
| 4 | 渡船街 | 渡船街 | 5 | 長沙街 | 上海街 |
| 5# | 偉晴街 | 西貢街 | 6 | 碧街 | 上海街 |
| 6# | 北海街 （油麻地警署） | 廣東道 | 7 | 永星里 | 上海街 |
| 7# | 永星里 （駿發花園） | 新填地街 | 8 | 西貢街 | 上海街 |
| 8# | 碧街 | 新填地街 | 9 | 炮台街 （法國文化協會） | 佐敦道 |
| 9# | 奶路臣街 | 新填地街 | * | 香港西九龍站 | 匯民道 |
| 10# | 新填地街 （朗豪坊） | 新填地街 | 10 | 柯士甸道 | 廣東道 |
| 11# | 百勝大廈 （香港賽馬會旺角塘尾道投注處） | 塘尾道 | 11 | 廣東道 （中港城） | 廣東道 |
| 12# | 洋松街 （形品·星寓） | 松樹街 | 12 | 新港中心 （新太陽廣場） | 廣東道 |
| 13# | 杉樹街 | 埃華街 | 13 | 北京道 （1881、星光行） | 廣東道 |
| 14# | 大角咀市政大廈（大角咀街市） | 埃華街 | 14 | 尖沙咀（亞士厘道）小巴總站 | 亞士厘道 |
| 15 | 大同新邨 （惠康超級市場） | 大角咀道 |  |  |  |
| 16 | 大角咀（中匯街）小巴總站 （大同新邨） | 中匯街 |  |  |  |
使用狀況

雖然本路線途經九龍市區的心臟地帶，但行車路線沿線多為舊區（且上述地區為人口老化地區，當時新填地街入夜後治安亦較差），因此人口變化不大，除繁忙時間外，客量只是一般，唯一優勢是本線的分段收費比起巴士及港鐵便宜。
圖集

以往3號線用車殘舊，只是以豐田Coaster3-4代小巴行駛
2013年5月，本線換入了少量豐田6代小巴，取代部分1996年-1997年出牌的豐田3代小巴，圖中小巴正進入尖沙咀總站。
配合廣深港高速鐵路香港段通車，本路線來回方向增設繞經匯民道高鐵西九龍站上落客區的特別班次。
本路線使用的19座小巴正途經廣東道。
參考資料

↑  .   [2013-06-05]. （原始内容存档于2021-06-16）.
↑  憲示第3106號，香港政府憲報第123卷第42期，1981年10月16日。
↑  〈尖沙咀至大角咀 明起有專線小巴〉，大公報，1982-05-14
↑  〈尖沙咀專線小巴 十多輛繼續停駛〉，《大公報》，1984年9月4日。
↑  〈客運營業證昨日已到期 申請續期聯絡人失蹤 十四輛專綫小巴停駛〉，《大公報》，1988年11年1日。
↑  《柴油新Coaster綠小終於出現！3號大郭超 Tai Kwok Tsiu 到 尖沙超 Tsim Sha Tsiu》[永久]，天河客運站 Tianhe Coach Terminal Facebook專頁
武金辉

武金辉（1953年3月—），男，汉族，河北沧州人，中华人民共和国政治人物，曾任中共西藏自治区党委组织部常务副部长，西藏自治区人大常委会副主任。
参考资料

↑  . 中国经济网.   [2020-05-25].
灰棕背䶄

| 灰棕背䶄 |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 哺乳纲 Mammalia
目：: 啮齿目 Rodentia
科：: 仓鼠科 Cricetidae
属：: 䶄属 Clethrionomys
种：: 灰棕背䶄 C. centralis
二名法
Clethrionomys centralis (Miller, 1906)

灰棕背䶄（学名：）为仓鼠科䶄属的动物。在中国大陆，分布于新疆（天山）等地，一般生活于有记载无生境描述。该物种的模式产地在新疆天山。
溺鬼

溺鬼，是指溺死的人变的鬼。因为掉落在水中溺死而變。溺鬼一般長著綠色或紅色的眼睛,可以像魚一樣在水中快速游動。《北夢瑣言》另有云:「江河邊多倀鬼,往往呼人姓名,應之者必溺,乃死者魂誘之也。」因有這種求人取代的利益驅動,所以人臨水邊,常因受到溺鬼的迷惑而投水。也叫淹死鬼，和吊死鬼(縊鬼),都必須找到生人替代,才能轉世。這些尋找替代的過程,稱為求替，一部分是自殺的。又名落水鬼、水鬼、水浸鬼,其皮膚像抹了油一樣的黏滑,它在水中其力氣像十個成年男子加在一起那麼大。總是想把人拉到水裡淹死。漢民族故事亦有〈漁夫與溺鬼〉，里面漁夫要溺鬼先助他發財。《妄妄錄》卷一二有說溺鬼会化而為羊。溺死和縊死都属非正常死亡。
记载

【不明】：吾谓人死则譬诸灯灭,形影俱息,安得有鬼?俗语说得好,疑心生暗鬼,可知神鬼二字,是由疑心生出来的。方今格致日明, ... 饭罢无事,心斋偶翻日报消遣,忽检着一纸内有苏城童稚,连日被溺一则,略谓童稚被溺,系此地溺鬼讨替所致,并有某少年撰一短篇文字,刊于报首。
参考资料

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参看

中国妖怪列表
毛伪蜻属

| 毛伪蜻属 |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 节肢动物门 Arthropoda
纲：: 昆虫纲 Insecta
目：: 蜻蛉目 Odonata
科：: 弓蜓科 Corduliidae
属：: 毛伪蜻属 Epitheca Burmeister, 1839

种
 见正文
毛伪蜻属（学名：Epitheca）为弓蜓科的一个属。
下属物种

本属包括以下物种：
Epitheca annae Gentilini, 1992
虎斑毛伪蜻 Epitheca bimaculata Charpentier, 1825
Epitheca canis McLachlan, 1886
Epitheca costalis Selys, 1871
Epitheca cynosura Say, 1839
缘斑毛伪蜻 Epitheca marginata Selys, 1883
Epitheca miocenica Gentilini, 1992
Epitheca petechialis Muttkowski, 1911
Epitheca princeps Hagen, 1861
Epitheca semiaquea Burmeister, 1839
Epitheca sepia Gloyd, 1933
Epitheca spinigera Selys, 1871
Epitheca spinosa Hagen, 1878
Epitheca stella Williamson, 1911
山口新闻

| 山口新聞 Yamaguchi Shimbun |
| --- | --- |
類型: 日報
持有者: 株式会社みなと山口合同新闻社(Minato-Yamaguchi Co., Ltd.)
創刊日: 1946年
語言: 日文
总部:  日本下关市
網站: www.minato-yamaguchi.co.jp
《山口新闻》（Yamaguchi Shimbun、やまぐちしんぶん）是株式会社みなと山口合同新闻社（Minato-Yamaguchi Co., Ltd.）所发行的报纸。创刊于1946年（昭和21年），总社在日本下关市。其主要发行地区为山口县，该社为山口县的地方报纸代表。另外，知名小说家古川薫曾在此社任职记者。
该社除了《山口新闻》以外，还制作发行专门报道有关水产业的《MINATO新闻》（日语称：みなと新聞）。《MINATO新闻》是全日本发行量最多的水产新闻。
历史

1946年　专门报道有关水产业的报纸《みなと新闻》创刊。
1952年　把《みなと新闻》报道下关市内的事件栏目独立成晚报。（晨报是现在的《みなと新闻》）
1954年　晚报的名称改为《夕刊みなと》。
1969年　刊头改为《山口新闻》，同时改成晨报。
2006年　迎接创刊60周年。
みなと山口合同新闻社概要 > 总社

山口县下关市东大和町１-１-７ 山口新闻会馆
みなと山口合同新闻社概要 > 总社 > 山口新闻概要 > 总局

下关市东大和町1-1-7 山口新闻会馆
みなと山口合同新闻社概要 > 总社 > 山口新闻概要 > 支社

山口县内
下关支社：山口县下关市东大和町1-1-7
周南支社：山口县周南市本町1-25
山口支社：山口县山口市吉敷下东1-3-1
宇部支社：山口县宇部市常盤町1-6-4
山口县外
东京支社：东京都港区东新桥1-3-9
大阪支社：大坂府大阪市福岛区野田1-1-86
みなと山口合同新闻社概要 > 总社 > 山口新闻概要 > 支局

山口县内
岩国、柳井、防府、萩、长门、美祢、山阳小野田、下关丰浦、下关丰田
山口县外
广岛
みなと山口合同新闻社概要 > 总社 > MINATO新闻概要

该社制作发行的MINATO新闻是一份专门报道有关水产业的日刊报纸。
みなと山口合同新闻社概要 > 总社 > MINATO新闻概要 > 总局

下关市东大和町1-1-7 山口新闻会馆
みなと山口合同新闻社概要 > 总社 > MINATO新闻概要 > 支社

下关支社：下关市东大和町1-1-7
东京支社：东京都港区东新桥1-3-9
北海道支社：札幌市北区北7条西2-6-501
东北支社：仙台市若林区卸町4-7-8
大阪支社：大阪市福岛区野田1-1-86
中四国支社：广岛市中区帜町8-5-201
九州支社：福冈市中央区长浜3-11-3-1001
みなと山口合同新闻社概要 > 总社 > MINATO新闻概要 > 支局

东京（中央区築地）、名古屋、高松、长崎、鹿儿岛
みなと山口合同新闻社概要 > 总社 > MINATO新闻概要 > 通信部

浦添（冲绳县）
合作媒体

青岛日报社
相关出版物

みなと新闻（英文称Minato Shimbun）
週刊リフレッシュ
烏克蘭衛生部

| 烏克蘭政府機構 |
| --- | --- |
烏克蘭衛生部
標識
機構概要
成立時間: 1991
機構類型: 卫生部[*]、乌克兰政府部门[*]
机构驻地: 01601，基輔米哈伊尔·格鲁舍夫斯基7號
年度預算額: 1740億格里夫纳（2023年）
机构首长: 醫療部長[*]：
上级机构: 乌克兰政府
下設机构: State Nursing and Epidemiological Service State Service for Medications State Drugs Control Service State Service of HIV/AIDS and socially dangerous illnesses
網站: moz.gov.ua
影像资料
 衛生部旗幟
乌克兰卫生部（烏克蘭語：，羅馬化：Ministerstvo okhorony zdorovia Ukrainy，縮寫：МОЗ）是乌克兰政府中負責衛生與医疗事務的行政机关。该部的部長由乌克兰最高拉达根据法律规定的程序任命。
外部鏈接

Official Website of the Ukrainian Ministry of Education （页面存档备份，存于）
宿迁欢乐岛摩天轮

| 欢乐岛摩天轮 |
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概要
用途: 观景摩天轮
地點:  中国江苏宿迁
兴建期: 2012
高度
屋顶: 122.5（402英尺）
宿迁欢乐岛摩天轮，高度为122.5米，世界排名第四。设有48个座舱，每个座舱可乘坐六人。旋转一圈约20分钟。是长三角地区最高摩天轮。
宿迁学院

| 宿迁学院 |
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Suqian University

校训: 求实、创新、团结、奉献
创办时间: 2002年
学校类型: 公办普通高等学校
校长: 潘志明
职工人數: 737人
学生人數: 约15000人
校址: 中华人民共和国江苏省宿迁市黄河南路399号
总面积: 1210亩
網站: www.squ.edu.cn
宿迁学院，宿迁学院创办于2002年，坐落于江苏省宿迁市，是由江苏省人民政府举办的全日制省属公办普通高等学校。
建校之初学院采取“省市共建、八校联建”的办学体制：由苏州大学、扬州大学、江苏大学、南京工业大学、江苏师范大学、南京财经大学、南京工程学院、南京师范大学等八所省属高校与学院合作举办本科教育。2014年5月经教育部批准正式独立建制为本科层次的民办普通高校，2020年3月教育部发函同意宿迁学院转制为省属公办普通高等学校。 
截至2020年6月，学校占地面积88万平方米（约1320亩），校舍面积37万多平方米，固定资产总值13亿元，教学科研仪器设备总值为1亿多元；馆藏纸质图书137万册，电子图书125万种；设9个二级学院和1个体育部，42个本科专业；有专任教师700多人，其中“江苏省有突出贡献中青年专家”等省市级高层次人才173人，全日制在校生15000多人。