stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
京王6000系電聯車
京王車輛史中的定位

6000系是針對5000系的全長18米，在修正京王線的建築界限下，首次採用的全長20米之京王線用車體。於6000系後的7000系、8000系、9000系同樣為20米車體，但是自7000系開始都採用不鏽鋼車體的關係，6000系是京王線用中唯一採用20米車體的碳鋼製車輛。6000系的地板（底架上方）寬幅從5000系的最大2,700公釐擴增到2,780公釐的關係，而對月台進行了修改，同時5000系以前的車輛則是對出入口的踏板進行了擴寬的工程。
最初的6編組在制軔方式上採用了和5000系幾乎相同零件的電阻控制，除此以外的則都是採用激磁斬波控制，而後繼的7000系也採用了幾乎相同的控制方式。電子控制式氣軔與T形的單柄主控桿在不斷改良之下，也採用在了6000系以後的京王線用車輛上。
相對於使用了多種轉向架的5000系，6000系統合為幾乎同一型態的2種轉向架，基本構造繼承到了7000系與最終製造車輛外的8000系為止。
6000系從製造時就已全車裝備空調設備，初期時的先頭車雖是採用集約分散式空調設備，但從中途開始便統一為集中式空調設備，後京王線的車輛在直到9000系為止都沒有採用集約分散式。
於1972年4月到1991年3月之間，製造出了6000系304輛加上7000系132輛共436輛的車輛，來自井之頭線的轉用車20輛、2600系15輛、2000系、2010系、2700系合計103輛、5000系17輛、5100系24輛共179輛車輛則進行了廢車處理。京王線的車輛總數增加了257輛，所謂的綠色車廂與吊掛式傳動車輛在這段期間全車廢除。
6000系304輛車的廢除在1998年1月到2011年3月間進行，這段期間中製造出了8000系40輛、9000系264輛共304輛的車輛。用來代替6000系的車輛皆採用了VVVF變頻控制與不鏽鋼車體，在6000系全廢之下京王線的營業用車不再有碳鋼製的電聯車。採用和6000系幾乎相同制軔設備的7000系VVVF化改造工程雖和6000系廢除為並行處理，在工程結束下京王線不再有激磁斬波控制車時已是6000系全廢後的2012年。
外觀

正面左右大小不同的窗戶為6000系的特徵
復刻塗裝車的KTR銘牌
在駛入新宿線的應對上，京王首次採用了20米長、1,300公釐雙開4門的車體。為了要在新宿線直通運行協定規範的最大寬幅2,800公釐下實現與最大寬幅2,844公釐的5000系相同的2,600公釐室內寬，車窗採單片下降式來降低車身厚度。車體外寬為了能在同尺寸下車體不鏽鋼化能追加波型而為2,780公釐，在延續自5000系的象牙色車體的車窗下則有臙脂色的帶狀塗裝。於登場前曾檢討過在車窗上方也塗上紅帶，但未能實現。為取代以往裝在車輛上的社徽而改裝上代表京王帝都電鐵縮寫的KTR銘牌。
外表是以凹凸或曲面不多的平面為重，而客室內屋頂高度也為了增高而做成接近平面的樣子。側窗為有框條的單片下降式，窗戶可以下降至由地板算起高1,300公釐的位置。於收納車門的位置設有戶袋窗，而戶袋窗也同樣有裝上框條。框條的角落為角狀是為了盡可能拓廣視野。車門配合身高的向上發展，由5000系的1,800公釐變更為了1,850公釐。
關閉車門表示、緊急通報、制軔不鬆軔的3個表示燈集中設置於車體中央部車窗的上方，而在表示燈的兩側則設有種別與行進方向的表示裝置。
車體前端設置有能在地下線運行時緊急逃生與複數編組時安裝風擋用的600公釐貫通門。車體正面是以貫通門為中心開始有著緩和後退角的折妻構成。最初的3編組一開始沒有風擋的底座，而是後來才追加的。風擋的底座自第4編組以後在製造的同時就有了。6000系在剛登場時貫通走道兩側的臙脂色帶與5000系同樣會逐漸變細，但之後馬上就被變更為一定的寬幅。因為在貫通走道的上方有行進方向、正面左側窗戶上方有種別表示以及正面右側窗戶上方有行駛番號表示裝置的關係，車頭燈是設置在正面兩側的窗戶下方。在窗上表示裝置的兩側設置有尾燈與通過表示燈兩用的四角形燈具，為了讓表示燈在夜晚看起來顯眼，表示幕使用了黑色為底，各表示裝置的周圍也塗成了黑色。在剛登場時是以3分割的方式只在各裝置周圍塗上黑色，但之後馬上就變更為了一體化的塗裝。在車掌室窗戶周遭設置有繼電器收納箱的關係，正面右側的窗戶上下尺寸比駕駛座側的還要小，為了取得平衡在窗戶下方裝了車號牌。
在1992年左右，先頭車正面下方裝上了排障器，2002年時帶狀塗裝的顏色變更為京王紅與京王藍，除此以外再也沒有進行過會大幅改變外觀印象的大改造。
內部裝修

車内
座椅（7人座）
座椅為長條式並貼有褐色的絨毯。牆壁顏色延續5000系所使用的象牙色系。天花板的冷風導管以製作成向兩側延伸的方式來降低厚度，天花板到床面因此可達到相距2,210公釐的高度。為了確保車內的照度，車內燈具裝在離乘客距離較近的冷風導管上，除此之外先頭車與中間車的天花板裡分別裝了9台、10台的送風機。座椅上的扶手為了讓成坐著的乘客和站著的乘客靠著都不會感到不適而下了一番工夫。為了增加冷暖房的效果，中間連結部所設置的是拉門。
駕駛室

在歷代京王車輛中首次採用了單柄式的主控制器。在設計時曾因到底是要採用向前推或是往後拉來制軔起了爭論，最終則是仿效較早登場的東急8000系採用了向前推的方式。儀表類在司機面前只配置了最小限度的車速表、壓力表以及一部分開關，而電流表、電壓表為了讓陪同的職員方便確認設置在了駕駛室側門上方。針對ATC的設置，在速度表的外側留下了能夠表示車內信號的空間。在駕駛室中央部當成貫通走道使用時，操縱室與車掌室為可以互相隔開的構造。雨刷採用的是沿用自汽車的電動式雨刷。
主要機器 > 行駛相關裝置

1972年製的6編組採用的是電阻控制，而且是和5000系最終製造車幾乎相同的日立製主控制裝置MMC-HTB-20J（串聯11段、並聯7段、弱磁6段）而主電動機採用的是日立製HS-834Crb以及東洋電機製造（以下稱東洋）製TDK-8520A（出力150 kW、端電壓375 V、額定電流450 A、回轉數1,450 rpm）的直流串激電動機。5輛編組、6輛編組在以デハ6000形來單獨運用的場合為永久直聯控制，而電阻制軔將無法使用。
1973年以後隨著主迴路變更成激磁斬波控制採用了再生制軔，主控制器則是日立製MMC-HTR-20B（直聯14段、並聯11段），而主電動機採用的是日立製HS-835Grb或HS-835Jrb以及東洋製TDK-8525A或TDK-8526A（出力150 kW、端電壓375 V、額定電流445 A、分激激磁電流28.3 A、回轉數1,500 rpm）的直流複激電動機。電阻控制車也同樣在以デハ6000型來單獨運用時為永久直聯控制，但可以使用再生制軔。在計畫中從一開始就不打算編為電動車組的デハ6400型，因空間上的限制而採用了和其他型式不同的機器，主控制裝置則是日立製MMC-HTR-10C（永久直聯14段）。在5000系時主電動機多為日立製的，但從6000系開始則是以東洋製的為主。
驅動裝置採用的是TD平行萬向驅動，電阻控制車的傳動比為85:14，而激磁斬波車的傳動比為85:16。另外在數年後有部分車輛更換為和7000系共通的WV驅動裝置。
控制裝置採用的是日本空氣制軔製的全電子式電磁直通制軔（HRD-1）。
5000系雖採用了眾多種類的轉向架，但從6000系以後的各型式車輛則是有所統一的版本。採用的轉向架為車體直結式空氣彈簧、守式軸箱支持的東急製TS-809動力轉向架以及TS-810付随轉向架。激磁斬波控制車的轉向架對應再生制軔的使用，在型式上變更為TS-809A。TS-809的軸距為2,200公釐、TS-810為2,100公釐，而所有轉向架皆裝備有雙扣式踏面制軔。サハ6550型因為考慮到會進行電動車化的關係，而全都裝備了電動車用的TS-809系，クハ6801－クハ6806則是沿用來自サハ6551－サハ6556的TS-809改。デハ6456一開始裝備的是將軸箱支持方式改為山形積層橡膠式的TS-901試作轉向架，但過了1年左右就更換成了TS-809A。
主要機器 > 補助設備

集電裝置採用的是東洋製PT-4201型集電弓，除了裝在京王八王子方向的デハ6000型、デハ6400型、デハ6450型全車以及2輛編組的クハ6750型之外，一部份的デハ6050型也有裝備。
6000系使用了5種有4種容量的輔助電源裝置。1972年製的のサハ6550型與1973年製的デハ6050型、サハ6550型搭載的是容量130 kVA的HG544Er電動發電機（MG），1972年製的デハ6050型搭載了容量75 kVA的HG584Er電動發電機，除此以外的4門車則是搭載容量130 kVA的TDK3344無刷電動發電機（BL-MG）。HG854Er在1972年製造車的5+3輛編組化時移植給了デハ6450型，在此同時クハ6751－クハ6756移植上了從井之頭線用3000系而來的TDK362/1-B電動發電機（容量7 kVA）。在這之後大多數的HG544Er都被更換成了TDK3344。5門車所採用的是SVA-130-477SIV。在1983年左右デハ6261試驗性的搭載了SIV。
除了2輛編組以外，每分出風量2,130公升的HB-2000以及和1987年以後的製造車同一性能的小型低噪音的HS-20D電動空氣壓縮機，在3、5輛編組用的クハ6700型、デハ6050型與サハ6550型全車上各搭載了1台。2輛編組因為車體下的空間限制，而採用了移植自井之頭線的毎分出風量1,120公升的C-1000，而搭載車輛為デハ6400型。
主要機器 > 空調設備

1972年製造的控制車搭載了4台集約分散式能力9.3 kW（8,000 kcal/h）的東芝製空調設備。1973年到1976年所製造的控制車雖為可搭載5台同一空調設備但實際只搭載了4台，中央的空缺的1台僅是安裝上外框而已，直到1986年時才搭載了第5台空調設備。1972年製的中間車與為了和其搭配進行8輛編組化而製造的デハ6450型，搭載了1台日立製的集中式34.9 kW（30,000 kcal/h）空調設備，但在1991年時更換為了集中式46.5 kW（40,000 kcal/h）的空調設備。除此以外的4門車全車搭載了集中式46.5kW的空調設備，另外只有5門車裝的是48.8 kW（42,000 kcal/h）的空調設備。因為空調設備的壽命約15年左右的關係，在中途會進行數次的交換，變更為不同型式的設備，在那之中也曾經和3000系或5000系的設備進行過交換。搭載冷房能力為46.5 kW的設備的車輛大多數都更換為了48.8 kW的設備。
型式構成

6000系的車輛以下列的型式所構成。各型式除一部分例外以外，固定編組中的後2碼為同一番號又或者是同一番號＋50。在本章節中記述到1991年車輛結束生產為止。「デ」代表為控制電動車以及電動車，「ク」代表為控制車，「サ」代表為拖車を、「ハ」代表為普通座位車，型式名以使用2個上述片假名代號所組成。各車輛的製造年月請參照章節尾端的表格。
型式構成 > デハ6000型

為搭載有主控制裝置、集電弓的中間電動車。集電弓是安裝在京王八王子方向的車頂上。分別搭配在3輛編組的第2輛車、5輛編組與6輛編組的第2輛與第4輛車、初期8輛編組的第3、第5、第6輛車與其他8輛編組的第2、第4、第6輛車。除了初期8輛編組以外，番號的百位數是依編組位置從新宿方向開始給予0、1、2的號碼，3輛編組的番號百位數號碼則為4，但與下述的デハ6400型控制電動車為不同型式的車輛。基本上是搭配デハ6050型編為電動車組來使用，但搭配在5輛編組與非直通運行用8輛編組的第4輛車、初期6輛編組的第4輛車與初期8輛編組的第5輛車的6100番台車輛，是以デハ6000型的型式來單獨使用。デハ6001－デハ6006、デハ6101－デハ6106的12輛車為電阻控制車，除此之外的則為激磁斬波控制車。從1972年到1991年為止共製造了95輛。1976年時隨著6輛編組的8輛編組化，サハ6550型的サハ6551－サハ6556電動車化為デハ6401－デハ6406。一部份的車輛隨著編組全體進行新宿線直通運行對應改造而更改了番號。
型式構成 > デハ6050型

用來搭配デハ6000型編為電動車組，搭載有電動空氣壓縮機，在京王八王子方向的車頂上安裝有集電弓的中間電動車。6100番台中的初期與晚期的一部份車輛以外並沒有安裝集電弓。番號百位數號碼和搭配編為電動車組的デハ6000一樣，分別搭配使用在初期6輛編組與5輛編組的第3輛車、初期8輛編組的第4、第7輛車，除此之外也有搭配使用在京王線用8輛編組的第3、第7輛車、直通運行對應8輛編組的第3、第5、第7輛車。デハ6051－デハ6056的6輛為電阻控制車，除此之外的則為激磁斬波控制車。搭配使用在8輛編組第7輛車以外的車輛有搭載電動發電機。從1972年到1991年為止共製造了67輛。因為對應直通運行的關係，サハ6557－サハ6559、サハ6564－サハ6569在1979年時電動車化，並更改番號為デハ6181－デハ6189。一部份的車輛在進行新宿線直通運行對應改造時，也一起更改了番號。
型式構成 > デハ6400型

在2輛編組中配置連結於新宿方向的控制電動車，搭載有主控制裝置、電動空氣壓縮機，而集電弓是安裝在京王八王子方向。從1981年到1989年為止共製造了18輛。デハ6401－デハ6406為所屬於デハ6000型的中間電動車，而非デハ6400型。
型式構成 > デハ6450型

在3輛編組中配置連結於京王八王子方向的控制電動車，搭載有輔助電源裝置以及集電弓。集電弓與其他車種一樣是安裝在京王八王子方向的關係，所以位置是在操縱臺側的車頂上。在1976年、1977年裡共製造了7輛。
型式構成 > サハ6550型

安裝有電動空氣壓縮機的拖車，安裝車輛分別為初期6輛編組的第5輛與初期8輛編組的第2輛，京王線用的8輛編組則是裝在第5輛。從1972年到1983年為止共製造了22輛。1976年時為了8輛編組化有6輛車改造為デハ6000型，1977年、1978年為了對應直通運行有6輛車造為デハ6050型。因為有預想到往後會電動車化的關係，在車頂上有安裝集電弓用的底座，車內地板留有檢查主電動機用的箱蓋，而轉向架為電動車用的TS-809系。
型式構成 > クハ6700型

新宿方向的控制車。3、5輛編組用的車輛有安裝電動空氣壓縮機。3輛編組用的車輛，番號百位數號碼為8。從1972年到1991年為止共製造了42輛。一部份的車輛在進行新宿線直通運行對應改造時，也一起更改了番號。
型式構成 > クハ6750型

京王八王子方向的控制車。給2輛編組用的車輛，番號百位數號碼為8。從1972年到1991年為止共製造了53輛。2輛編組用的車輛在京王八王子方向裝有一具集電弓。一部份的車輛在進行新宿線直通運行對應改造時，也一起更改了番號。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 型式 | デハ6000 | デハ6000 | デハ6000 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6050 | デハ6050 | デハ6400 | デハ6450 | サハ6550 | クハ6700 | クハ6700 | クハ6750 | クハ6750 |
| 區分 | 6000 | 6100 | 6200 | 6400 | 6050 | 6150 | 6250 | デハ6400 | デハ6450 | サハ6550 | 6700 | 6800 | 6750 | 6850 |
| 1972年 | 6001 ∥ 6006 | 6101 ∥ 6106 |   |   |   | 6051 ∥ 6056 |   |   |   | 6551 ∥ 6556 | 6701 ∥ 6706 |   | 6751 ∥ 6756 |   |
| 1973年 | 6007 6008 6009 | 6107 6108 6109 |   |   |   | 6057 6058 6059 |   |   |   | 6557 6558 6559 | 6707 6708 6709 |   | 6757 6758 6759 |   |
| 1974年 | 6010 6011 6012 | 6110 6111 6112 |   |   |   | 6060 6061 6062 |   |   |   | 6560 6561 6562 | 6710 6711 6712 |   | 6760 6761 6762 |   |
| 1975年 |   |   | 6207 ∥ 6212 |   |   |   | 6257 ∥ 6262 |   |   |   |   |   |   |   |
| 1976年 |   |   |   |   |   |   |   |   | 6451 ∥ 6456 |   |   | 6801 ∥ 6806 |   |   |
| 1977年 | 6013 6014 6015 | 6113 6114 6115 | 6214 6215 | 6413 | 6063 6064 6065 |   | 6264 6265 |   | 6463 | 6564 6565 | 6713 6714 6715 | 6813 | 6763 6764 6765 |   |
| 1978年 | 6016 6017 6018 | 6116 6117 6118 | 6216 6217 6218 |   | 6066 6067 6068 | 6166 6167 6168 | 6266 6267 6268 |   |   | 6569 | 6716 ∥ 6719 |   | 6766 ∥ 6769 |   |
| 1979年 | 6039 6040 6041 | 6139 6140 6141 | 6239 6240 6241 |   | 6089 6090 6091 | 6190 6191 | 6289 6290 6291 |   |   |   | 6740 6741 |   | 6790 6791 |   |
| 1980年 | 6013 (II) 6014 (II) 6015 (II) | 6113 (II) 6114 (II) 6115 (II) | 6213 6214 (II) 6215 (II) |   | 6063 (II) 6064 (II) 6065 (II) |   | 6263 6264 (II) 6265 (II) |   |   | 6563 6564 (II) 6565 (II) | 6713 (II) 6714 (II) 6715 (II) |   | 6763 (II) 6764 (II) 6765 (II) |   |
| 1981年 | 6016 (II) 6017 (II) | 6116 (II) 6117 (II) | 6216 (II) 6217 (II) |   | 6066 (II) 6067 (II) |   | 6266 (II) 6267 (II) | 6431 ∥ 6435 |   | 6566 6567 | 6716 (II) 6717 (II) |   | 6766 (II) 6767 (II) | 6881 ∥ 6885 |
| 1982年 |   |   |   |   |   |   |   | 6410 ∥ 6412 |   |   |   |   |   | 6860 ∥ 6862 |
| 1983年 | 6018 (II) 6019 (II) | 6118 (II) 6119 (II) | 6218 (II) 6219 (II) |   | 6068 (II) 6069 (II) |   | 6268 (II) 6269 (II) | 6436 |   | 6568 6569 (II) | 6718 (II) 6719 (II) |   | 6768 (II) 6769 (II) | 6886 |
| 1984年 |   |   |   |   |   |   |   | 6413 (II) 6414 ∥ 6416 |   |   |   |   |   | 6863 ∥ 6866 |
1985年:  
| 1986年 |   |   |   |   |   |   |   | 6417 ∥ 6419 |   |   |   |   |   | 6867 ∥ 6869 |
1987年:  
| 1988年 | 6042 | 6142 | 6242 |   | 6092 | 6192 | 6292 |   |   |   | 6742 |   | 6792 |   |
| 1989年 | 6043 | 6143 | 6243 |   | 6093 | 6193 | 6293 | 6420 6437 |   |   | 6743 |   | 6793 | 6770 6787 |
| 1990年 | 6044 | 6144 | 6244 |   | 6094 | 6194 | 6294 |   |   |   | 6744 |   | 6794 |   |
| 1991年 | 6021 ∥ 6024 | 6121 ∥ 6124 |   |   | 6071 ∥ 6074 |   |   |   |   |   | 6721 ∥ 6724 |   | 6771 ∥ 6774 |   |
歷史

本章節所彙整的為6000系製造時的規格變化、改造、改番等的時序。橫跨數年的事項，會彙整於同一規格或改造的事項之中。
歷史 > 6輛編組

6000系在最初所製造的車輛群，只有1972年製造的6編組共36輛的車輛群為電阻控制車。剛登場時前面表示装置付近的塗裝、貫通走道兩側胭脂色帶的處理和往後所見的有所差異。先頭車前端沒有安裝風檔用的底座，但有需要時可額外裝上。全車在1972年5月時竣工，先頭車與サハ6550型為東急製，デハ6053－デハ6056為日立製，除此之外的中間車則都為日車製。在剛登場時的サハ6556也有安裝集電弓，但只過約1個月就拆除了。
從井之頭線轉用而來的デハ1700型デハ1701－デハ1707、クハ1710型クハ1711、デハ1710型デハ1712、デハ1715、サハ1200型サハ1202共13輛車，在被6000系36輛車取代後進行了廢車處理。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  | 竣工時期 |
| 型式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | サハ6550 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | T | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6701 ∥ 6706 | 6001 ∥ 6006 | 6051 ∥ 6056 | 6101 ∥ 6106 | 6551 ∥ 6556 | 6751 ∥ 6756 | 1972年5月 |
| 搭載器材 |   | CON,PT | CP MG 75 | CON,PT | CP MG 130 |   |   |
| 自重 | 27.7t | 38.8t | 38.8t | 32.8t | 36.5t | 27.7t |   |
| 載客量 | 156 | 167 | 167 | 167 | 167 | 156 |   |
Tc …控制車
M …中間電動車
Mc …控制電動車
T …拖車
CON …主控制装置
MG …補助電源装置（電動發電機）
BMG …補助電源装置（無刷電動發電機）
SIV …補助電源装置（靜止型變頻器）
補助電源装置右方的數字為容量、單位為kVA
CP …電動空氣壓縮機
PT …集電装置（京王八王子方向）
自1973年開始入籍的車輛其主控制裝置都為激磁斬波控制。先頭車做了能裝上第5台空調裝置的準備，設置了安裝用的外框。中間車的空調裝置能力從34.9 kW提升為46.5 kW。先頭車與デハ6050型為東急製、デハ6010－デハ6012為日立製，除此之外的則為日車製。6000系之中日立製的車輛僅有，デハ6053－デハ6056、デハ6010－デハ6012共7輛。最初的3編組在1973年12月時、剩下的3編組在1974年3月時竣工。從此時開始所製造的車輛會在先頭車設置用來安裝新宿線用無線天線的平台，以後無論是直通運行對應、非對應、或有無集電弓的先頭車皆會設置此平台。
在這36輛車入線之前，1973年10月時クハ1200型クハ1203、デハ1400型デハ1401、デハ1403、デハ1800型デハ1801共4輛，接著1974年2月時クハ1200型クハ1204、デハ1400型デハ1402、デハ1800型デハ1802、デハ1803共4輛進行了廢車處理，從井之頭線而來的轉用車就此消滅。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  | 竣工時期 |
| 型式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | サハ6550 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | T | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6707 6708 6709 6710 6711 6712 | 6007 6008 6009 6010 6011 6012 | 6057 6058 6059 6060 6061 6062 | 6107 6108 6109 6110 6111 6112 | 6557 6558 6559 6560 6561 6562 | 6757 6758 6759 6760 6761 6762 | 1973年12月 1973年12月 1973年12月 1974年3月 1974年3月 1974年3月 |
| 搭載器材 |   | CON,PT | CP MG 130 | CON,PT | CP MG 130 |   |   |
| 自重 | 27.7t | 38.8t | 38.8t | 32.8t | 36.5t | 27.7t |   |
| 載客量 | 150 | 170 | 170 | 170 | 170 | 150 |   |
歷史 > 1977年製造車

1977年時製造出了1組5輛+3輛的8輛編組與2組8輛編組。從此時開始的先頭車電更為使用集中式空調裝置以及無刷MG輔助電源裝置。8輛編組的6707編組－6712編組變更了編組構成，サハ6550型變為第5輛車電動車組的車輛番號百位數與往後的京王線車輛一樣是從新宿方向開始依序改為0、1、2。先頭車為東急製，中間車則是日車製。取而代之的是，在1977年12月時2600系3輛3編組、2700系2輛1編組與デハ2701合計共12輛進行了廢車處理，2600系就此消滅。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  | 竣工時期 |
| 型式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6713 | 6013 | 6013 | 6113 | 6763 | 1977年11月 |
| 搭載器材 | CP | CON,PT | CP BMG 130 | CON,PT |  BMG 130 |   |
| 自重 | 29.5t | 38.8t | 38.8t | 38.8t | 31.7t |   |
| 載客量 | 150 | 170 | 170 | 170 | 150 |   |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|   |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  | 竣工時期 |
| 型式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6450 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | Mc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6813 | 6413 | 6463 | 1977年11月 |
| 搭載器材 | CP | CON,PT | PT BMG 130 |   |
| 自重 | 29.2t | 38.8t | 38.8t |   |
| 載客量 | 150 | 170 | 150 |   |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  | 竣工時期 |
| 型式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | サハ6550 | デハ6000 | デハ6050 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | T | M1 | M2 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6714 6715 | 6014 6015 | 6064 6065 | 6114 6115 | 6564 6565 | 6214 6215 | 6264 6265 | 6764 6765 | 1977年11月 1977年11月 |
| 搭載器材 |   | CON,PT | CP,PT BMG 130 | CON,PT | CP BMG 130 | CON,PT | CP,PT BMG 130 |   |   |
| 自重 | 27.7t | 38.8t | 38.8t | 38.8t | 32.8t | 38.8t | 38.8t | 27.7t |   |
| 載客量 | 150 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 150 |   |
歷史 > 新宿線直通運行準備的8輛編組

為因應1980年3月時開始的都營新宿線直通運行，以增加1輛變成6輛電動車的形式在1978年的8月到9月製造出了直通運行對應的8輛3編組。配置在第5輛的デハ6050型（6100番台）的集電弓在登場後馬上就降下不用，不久後就拆除掉了。
同一時期雖然在進行6707編組－6709編組、6714編組、6715編組的直通運行對應改造，但直通運行改造是以サハ6550型電動車化成デハ6050型，以及在兩先頭車上安裝ATC為中心，為了讓在此一改造裡閒置中的編組的其他車輛能夠獲得有效的運用，在同一時間裡新製造出了クハ6719、クハ6769、サハ6569這3輛車，在改造期間中依序配置在各編組的中間車來運用。デハ6217、デハ6218與先頭車全車為東急製，除此之外的則為日車製。
京王新線雖在1978年10月時開業，但直通運行對象的新宿線在直到開業為止的1年半裡，除了有來自相模原線的快速、通勤快速，還擁有了笹塚－新線新宿之間的折返運行。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  | 竣工時期 |
| 型式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | デハ6050 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | M2 | M1 | M2 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6716 6717 6718 | 6016 6017 6018 | 6066 6067 6068 | 6116 6117 6118 | 6166 6167 6168 | 6216 6217 6218 | 6266 6267 6268 | 6766 6767 6768 | 1978年8月 1978年9月 1978年9月 |
| 搭載器材 |   | CON,PT | CP,PT BMG 130 | CON,PT | CP,PT BMG 130 | CON,PT | CP,PT BMG 130 |   |   |
| 載客量 | 150 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 150 |   |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  | 竣工時期 |
| 型式 | クハ6700 | （デハ6000） | （デハ6050） | （デハ6000） | サハ6550 | （デハ6000） | （デハ6050） | クハ6750 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | M2 | M1 | M2 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6719 |   |   |   | 6569 |   |   | 6769 | 1978年11月 |
| 搭載器材 |   |   |   |   | CP BMG 130 |   |   |   |   |
| 載客量 | 150 |   |   |   | 170 |   |   | 150 |   |
歷史 > 新宿線直通運行對應工程

1979年的7月到11月這段期間對6707編組－6709編組、6714編組－6718編組進行了新宿線直通運行對應的工程，並更改番號為30番台。6707編組－6709編組變更為和6714編組以後的編組相同的編組內車輛順位，6100番台與6200番台的デハ6000型互換了番號。6707編組－6709編組、6714編組、6715編組在先頭車上安裝了新宿線用自動列車控制装置（ATC）與新宿線用列車無線裝置，並在車頂安裝了列車無線天線，サハ6550型電動車化時在6716編組－6718編組的先頭車上安裝了ATC與新宿線用列車無線裝置。ATC安裝於先頭車的車底下方。サハ6550型改造而成的デハ6050型並沒有安裝集電弓。在新宿線內藉由於操縱臺上插入新宿線用的主控鑰匙，可以將起動加速度從京王線内的2.5 km/h/s切換為3.3 km/h/s。
1980年3月時開始往都營新宿線的直通運行，但因岩本町更東的車站只對應到6輛編組的關係，當時京王車輛的直通運行只到岩本町為止，在月台延伸分別進行到了大島、本八幡，以及新宿線延伸後才擴大了可直通運行的區間。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  | 竣工時期 |
| 型式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | デハ6050 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | M2 | M1 | M2 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6731 (6707) 6732 (6708) 6733 (6709) 6734 (6714) 6735 (6715) 6736 (6716) 6737 (6717) 6738 (6718) | 6031 (6007) 6032 (6008) 6033 (6009) 6034 (6014) 6035 (6015) 6036 (6016) 6037 (6017) 6038 (6018) | 6081 (6057) 6082 (6058) 6083 (6059) 6084 (6064) 6085 (6065) 6086 (6066) 6087 (6067) 6088 (6068) | 6131 (6207) 6132 (6208) 6133 (6209) 6134 (6114) 6135 (6115) 6136 (6116) 6137 (6117) 6138 (6118) | 6181 (6557) 6182 (6558) 6183 (6159) 6184 (6564) 6185 (6565) 6186 (6166) 6187 (6167) 6188 (6168) | 6231 (6107) 6232 (6108) 6233 (6109) 6234 (6214) 6235 (6215) 6236 (6216) 6237 (6217) 6238 (6218) | 6281 (6257) 6282 (6258) 6283 (6259) 6284 (6264) 6285 (6265) 6286 (6266) 6287 (6267) 6288 (6268) | 6781 (6757) 6782 (6758) 6783 (6759) 6784 (6764) 6785 (6765) 6786 (6766) 6787 (6767) 6788 (6768) | 1979年7月  1979年7月  1979年7月  1979年7月  1979年11月  1979年11月  1979年11月  1979年11月 |
| 搭載器材 |   | CON,PT | CP,PT BMG 130 | CON,PT | CP BMG 130 | CON,PT | CP,PT BMG 130 |   |   |
| 自重 | 29.5t | 38.8t | 38.8t | 38.8t | 38.8t | 38.8t | 38.8t | 29.5t |   |
| 載客量 | 150 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 150 |   |
歷史 > 1979年製造車

從此時開始新宿線直通運行對應車在製造就會安裝ATC與新宿線用無線裝置，而今年製造出了被區分為30番台的8輛2編組。在同一時期也製造出了5輛中間車來搭配前年製造的クハ6719、クハ6769、サハ6569組成8輛編組，而此編組也會以直通運行對應編組來運用的關係，サハ6569變更為デハ6189，兩先頭車也改造、變更番號為クハ6739、クハ6789。デハ6190、デハ6191與先頭車全車皆為東急製，除此之外的車輛則是日車製。6740編組兩先頭車クハ6740、クハ6790的先頭部車號牌試驗性的使用了紺色底象牙色文字。之後直到變更車號牌字體為止之前，都是保著持原樣。
被這21輛取而代之的是，在1979年11月與12月時2700系2輛3編組與4輛1編組合計共10輛進行了廢車處理。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  | 竣工時期 |
| 型式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | デハ6050 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | M2 | M1 | M2 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6739 (6719) 6740 6741 | 6039   6040 6041 | 6089   6090 6091 | 6139   6140 6141 | 6189 (6569) 6190 6191 | 6239   6240 6241 | 6289   6290 6291 | 6789 (6769) 6790 6791 | 1979年10月  1979年9月 1979年10月 |
歷史 > 6713編組、6813編組的番號更改

1980年1月時為了填補30番台被改造後留下的空番號，6713編組、6813編組分別被冠上了6707編組、6807編組的番號。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  | 竣工時期 |
| 型式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6707 (II) (6713) | 6007 (II) (6013) | 6057 (II) (6063) | 6107 (II) (6113) | 6757 (II) (6763) | 1980年1月 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|   |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  | 竣工時期 |
| 型式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6450 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | Mc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6807 (6813) | 6407 (6413) | 6457 (6463) | 1980年1月 |
以在京王新線的直通運行或混雑時能增加站乘位置為目的，5＋3編組配置於中間位置的先頭車在1978年左右設置了風檔，一部分列車也使用了風檔。
歷史 > 1980年後製造的京王線專用8輛編組

1980年時3編組、1981年、1983年時各2編組，合計共製造出了7組京王線専用的8輛編組。不論哪一編組都被改造為新宿線直通運行對應30番台，並以填補空番號的形式賦予了番號，除了サハ6550型與6719編組的一部份以外都變成了該番號的第2代車輛。
在6718編組、6719編組上設置有安裝ATC用的平台，客用車門下方的門檻為無塗裝的不鏽鋼。デハ6265－デハ6267與先頭車全車為東急製，除此之外的則為日車製。1982年的6716編組以後製造的車輛車頂變更了絶縁處理方式，從鋪設塑膠布改為了塗佈絕緣塗料。
製造這56輛的期間分別在，1981年2月時2700系6輛、配置在2010系中間的サハ2500型、サハ2550型各5輛合計共16輛，1981年12月時2000系4輛、2700系8輛、配置在2010系中間的サハ2500型、サハ2550型各2輛合計共計16輛，1983年10月時2010系12輛被進行了廢車處理，2700系、2000系的型式就此消滅。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  | 竣工時期 |
| 型式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | サハ6550 | デハ6000 | デハ6050 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | T | M1 | M2 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6713 (II) 6714 (II) 6715 (II) 6716 (II) 6717 (II) 6718 (II) 6719 (II) | 6013 (II) 6014 (II) 6015 (II) 6016 (II) 6017 (II) 6018 (II) 6019 | 6063 (II) 6064 (II) 6065 (II) 6066 (II) 6067 (II) 6068 (II) 6069 | 6113 (II) 6114 (II) 6115 (II) 6116 (II) 6117 (II) 6118 (II) 6119 | 6563 6564 (II) 6565 (II) 6566 6567 6568 6569 (II) | 6213 6214 (II) 6215 (II) 6216 (II) 6217 (II) 6218 (II) 6219 | 6263 6264 (II) 6265 (II) 6266 (II) 6267 (II) 6268 (II) 6269 | 6763 (II) 6764 (II) 6765 (II) 6766 (II) 6767 (II) 6768 (II) 6769 (II) | 1980年11月 1980年10月 1980年11月 1981年11月 1981年11月 1983年10月 1983年10月 |
歷史 > 2輛編組

1981年9月時製造出了上午尖峰時刻時新宿線直通運行運用的部分編組10輛編組化用的2輛編組。全車皆為東急製。
編組以デハ6400型與クハ6750型所構成，因為消費電力增加與使用再生制軔的關係，クハ6750型的京王八王子方向也安裝了集電弓。為了在空間有限的車底搭載必要器材，進行了主控制装置與空氣壓縮器的小型化，與ATS接受器、一部份氣動制軔零件移置於客室內車椅下等措施。デハ6400型因為沒有空間安裝新宿線用ATC裝置的關係，在新宿線直通運行運用時會以クハ6750型為先頭，配置連結在8輛編組的京王八王子方向。デハ6400型的先頭部備有風檔，直通運行運用時和8輛編組之間連接風檔讓車輛間的走道互通。
10輛編組的運行是從已經做好準備的相模原線到新宿線的直通運行系統開始先實施的關係，新宿線直通運行對應的30番台雖然是先製造完成的，但因與東京都之間的調整遲緩而較晚就役，而當時2輛編組是使用在競馬場線。1982年10月開始京王線系統的10輛編組也開始運行的關係，製造出了沒有安裝新宿線用ATC的京王線專用10番台。
2輛編組在操縱臺後方的客室內增設了車內燈。
6436編組、6437編組為京王線専用、與直通運行對應用共通的預備車（兼用車），在兩者的運用上都有使用到。雖然1984年時開始製造後繼車7000系，但因10輛編組運用的增加，6000系仍持續在製造2輛編組。
1982年的6410編組、6436編組以後製造的車輛除車頂改為塗裝處理之外，1983年的6436編組、6413編組以後製造的車輛課室車門門檻改為不鏽鋼製。在京王線内運用時會連結在新宿方向，而京王線専用編組的クハ6750型上設置了自動連結解放装置以縮短連結、解放的時間。
新宿線直通運行運用時2輛編組的デハ6400型會安裝風檔，用以在8輛編組時與クハ6700型連接，另由於拆裝很花時間的關係，兼用車以外的30番台並沒有設置自動連結解放装置。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|   |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  | 竣工時期 |
| 型式 | デハ6400 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 區分 | Mc | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6431 6432 6433 6434 6435 6436 6437 | 6881 6882 6883 6884 6885 6886 6887 | 1981年3月 1981年3月 1981年3月 1981年3月 1981年3月 1983年10月 1989年3月 |
| 搭載機器 | CON,PT CP | PT BMG 130 |   |
| 自重 | 40.5t | 31.5t |   |
| 載客量 | 150 | 150 |   |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|   |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  | 竣工時期 |
| 型式 | デハ6400 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 區分 | Mc | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6410 6411 6412 6413 (II) 6414 6415 6416 6417 6418 6419 6420 | 6860 6861 6862 6863 6864 6865 6866 6867 6868 6869 6870 | 1982年10月 1982年10月 1982年10月 1984年9月 1984年9月 1984年9月 1984年9月 1986年8月 1986年8月 1986年8月 1989年3月 |
| 搭載機器 | CON,PT CP | PT BMG 130 |   |
| 自重 | 40.5t | 31.5t |   |
| 載客量 | 150 | 150 |   |
歷史 > 1980年代的各種改造

為了讓分割、併合作業簡易化，在一部分的先頭車設置了自動連結解放装置。1981年設置在クハ6755與クハ6805上實驗後不久，分別在1982年左右京王線専用8輛編組的新宿方向先頭車クハ6700型、1983年左右剩下的5＋3編組的クハ6750型與クハ6700型（6800番台）也設置了同一裝置。5＋3編組的新宿方向先頭車クハ6700型（6700番台）也在1982年左右將編組順位變更為3＋5的關係，デハ6450型也在1992年左右設置了同一裝置。30番台在分割、合併時會使用風檔，但因拆裝很花時間的關係而沒有設置自動連結解放装置。
1981年到1982年這段期間為了要將與其他8輛編組的編組構成有異的た6710編組－6712編組和其他編組合併而重新編排了配置。6100番台與6200番台的デハ6000型互相轉讓了車輛番號。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  | 竣工時期 |
| 型式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | サハ6550 | デハ6000 | デハ6050 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | T | M1 | M2 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6710   6711   6712   | 6010   6011   6012   | 6060   6061   6062   | 6110 (II) (6210) 6111 (II) (6211) 6112 (II) (6212) | 6560   6561   6562    | 6210 (II) (6110) 6211 (II) (6111) 6212 (II) (6112) | 6260   6261   6262   | 6760   6761   6762   | 1981年7月  1981年7月  1982年1月 |
1981年到1982年這段期間停用了百位數為0的デハ6050型上的集電弓後不久，於1983年到1985年中拆除並轉用於井之頭線。
1986年時對1973年製造的クハ6731－クハ6733、クハ6710－クハ6712、クハ6781－クハ6783、クハ6760－クハ6762增設了一台空調裝置。這些車輛都是在製造時就預留下了安裝第5台空調裝置的空間，並且事先裝上了空調裝置的外框，而新增的空調裝置便是設置於此。
1986年時開始以2輛＋5輛＋3輛的形式運行10輛編組，其中的5輛編組為電阻控制車場合下，編組將會變成同時有著3種類控制段數的關係，為了抑制縱向運動而將0番台先頭車的連結器緩衝器變更為改良型，而這也用在了往後的新造車輛。
從製造開始經過15年－20年時間的車輛依序對經年老化的部位進行了翻新工程。絕大多數車輛的車頂都改成塗裝處理，1992年以後更換內裝的車輛車壁顏色更改為和8000系相同的大理石紋路。
歷史 > 1987年後製造的直通運行對應8輛編組

隨著相模原線南大澤、橋本的延伸，在1988年、1989年、1990年時各製造出了1組30番台8輛編組來對應直通運行運用的增加。デハ6092、デハ6292、デハ6094與先頭車為東急製，除此之外的則為日車製。這3編組的空氣壓縮機變更為了低噪音型的HS-20D。1989年11月時京王集團制定了新社徽，4門車最後製造出的6744編組側面的社徽從KTR變更為了KEIO，而既存車輛也依序進行了變更。6743編組與6744編組在操縱臺後方的客室增設了和2輛編組同様的車內燈。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  |  ←新宿方向京王八王子方向→  | 竣工時期 |
| 型式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | デハ6050 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | M1 | M1 | M2 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6742 6743 6744 | 6042 6043 6044 | 6092 6093 6094 | 6142 6143 6144 | 6192 6193 6194 | 6242 6243 6244 | 6292 6293 6294 | 6792 6793 6794 | 1988年3月 1989年3月 1990年2月 |