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中華人民共和國機動車駕駛證
申领 > 残障人士申领

根据新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》，残障人士在符合相关规定和条件的情况下下可以申请普通准驾车型的驾驶证（例如小型汽车C1或小型自动挡汽车C2）或者必须申领特殊类型的机动车驾驶证（例如残疾人专用小型自动挡载客汽车C5），后者领取驾驶证后须每三年以及在期满换证时进行一次身体条件检查，所驾驶的车辆需要根据《肢体残疾人驾驶汽车的操纵辅助装置》（GB/T 21055-2007）在具有相关资质的商家处进行改装并在公安交管部门处进行备案。
残障人士申领驾驶证的身体条件如下：
有听力障碍但佩戴助听设备能够达到合格标准的人员，可以申请小型汽车（C1）或小型自动挡汽车（C2）准驾车型的驾驶证；
手指末节残缺的人员，可以申请小型汽车（C1）或小型自动挡汽车（C2）准驾车型的机动车驾驶证；
右手拇指缺失的人员，可以申请小型汽车（C1）或小型自动挡汽车（C2）准驾车型的机动车驾驶证；
右下肢、双下肢缺失的人员，但能够自主坐立的残疾人，可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车（C5）准驾车型的机动车驾驶证；
丧失运动功能的人员，但能够自主坐立的残疾人，可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车（C5）准驾车型的机动车驾驶证。
残疾人专用小型自动挡载客汽车需要进行的改装如下：
| 类型 | 适宜人群 | 加装的辅助装置 |
| --- | --- | --- |
| A：单肢残疾 | A1：左下肢残疾 | 无（可直接驾驶自动变速汽车）。 |
| A：单肢残疾 | A2：右下肢残疾 | 加装左脚控制迁延踏板或加装双下肢残疾类型使用的辅助装置。 |
| A：单肢残疾 | A3：左上肢残疾 | 加装单手控制方向盘手柄。如必要，加装转向灯控制迁延开关。 |
| A：单肢残疾 | A4：右上肢残疾 | 加装单手控制方向盘手柄。如必要，加装驻车装置控制迁延手柄。 |
| B：多肢残疾 | B1：左上肢、左下肢残疾 | 加装单手控制方向盘手柄。如必要，加装转向灯控制迁延开关。 |
| B：多肢残疾 | B2：右上肢、左下肢残疾 | 加装单手控制方向盘手柄。如必要，加装驻车装置控制迁延手柄。 |
| B：多肢残疾 | B3：左上肢、右下肢残疾 | 加装单手控制方向盘手柄。如必要，加装转向灯控制迁延开关。 |
| B：多肢残疾 | B4：右上肢、右下肢残疾 | 加装单手控制方向盘手柄。如必要，加装驻车装置控制迁延手柄。 |
| B：多肢残疾 | B5：双下肢残疾 | 加装单手控制方向盘手柄，加装单手控制制动和加、减速手柄。 |
| B：多肢残疾 | B6：双上肢残疾 | 专门电脑操作控制或其它控制装置（不适用）。 |
申领 > 退役军人和武警换领

持有现役军队及武装警察部队机关颁发的车辆驾驶证者不能直接驾驶民用车辆，军队车辆驾驶证须更换为C1类及C1以下类的民用车辆驾驶证。取得C1以上类的民用驾驶证，则需要参加科目一和科目三的考试，成绩合格后才可换领。根据中华人民共和国公安部《关于中国人民解放军总后勤部换发车辆驾驶证的通知》的规定，从2010年10月1日起，签发新版军队车辆驾驶证，旧版军队车辆驾驶证废止，对持旧版军队车辆驾驶证办理换领地方驾驶证的业务，地方车管所一律不予受理。
申请时，需要详细填写机动车驾驶证申请表，并提交本人的身份证原件和复印件（现役军人若没有身份证，可提交军官证或士兵证）以及军队、武警部队机动车驾驶证原件和复印件，并按规定办理体检等一系列手续。
按照规定，根据持证人的身份不同，其换领地方驾驶证时需要的材料也有所不同：
中国人民解放军现役军人需提交中央军委后勤保障部运输投送局军车监理所，或是中央军委政法委员会保卫局警卫处等省军区以上单位开具的证明原件；
中国人民武装警察部队现役官兵需提交中国人民武装警察部队后勤部车辆监理所开具的证明原件；
复员、退伍和转业军人，需提交军队、武装警察部队核发的复员、转业、退伍证明以及当地民政部门“退伍人员安置办公室”的相关证明。
使用

本章节中，为方便起见，用C1以下驾驶证代指准驾车型为小型汽车（C1）、小型自动挡汽车（C2）、低速载货汽车（C3）、三轮汽车（C4）、残疾人专用小型自动挡载客汽车（C5）、普通三轮摩托车（D）、普通二轮摩托车（E）、轻便摩托车（F）的驾驶证；用B2以上驾驶证代指准驾车型为大型客车大型客车（A1）、牵引车（A2）、城市公交车（A3）、中型客车（B1）、大型货车（B2）的驾驶证。
使用 > 日常使用

驾驶人在驾驶机动车时必须携带驾驶证，如果忘记携带，可以被处以扣1分和20元以上200元以下罚款，同时也会被扣留机动车直至驾驶人出示其有效驾驶证，但是随着警务终端和电子驾驶证的普及，执勤交警已经可以当场联网核验驾驶人的驾驶证信息，故不再需要扣留机动车。但是，如果驾驶人未取得机动车驾驶证、准驾车型不符或者驾驶证已被暂扣、吊销，则属于无证驾驶，会被处以200元以上2000以下罚款，可以并处15日以下拘留。
使用 > 交通违法记分制度及满分学习

条目：交通违法记分制度 (中华人民共和国)
最早的记分制度于1999年12月9日出台，现行版本以2022年4月1日起实施的《道路交通安全违法行为记分管理办法》为依据，对普通机动车驾驶人实行交通违法记分制度，当驾驶人有交通违法行为时，除罚款等处罚外还要根据交通法规规定进行数值不等的记分，单次违法行为额度根据严重程度会被记1分、3分、6分、9分或12分，如果有多个违法行为，分数会累加。驾驶人在一个记分周期内累积记分满12分的，公安机关交通管理部门将除扣留其机动车驾驶证，并通知驾驶人参加满分学习及相应的考试，通过后将发还驾驶证。此外还设有“学法减分”措施，驾驶人处理完交通违法行为记录后累积记分未满12分的，可以参加网上学习考试、现场学习考试或交通安全公益活动申请减免交通违法行为记分，每个记分周期内累计最高扣减6分。
使用 > 有效期、实习期和审验

初次申领的机动车驾驶证有效期为6年，机动车驾驶人在机动车驾驶证的六年有效期内，每个记分周期均未记满12分的，换发十年有效期的机动车驾驶证；在换领后的机动车驾驶证的十年有效期内，每个记分周期均未记满12分的，换发长期有效的机动车驾驶证。除此之外，学习驾驶证有效期为3年；临时驾驶证有效期为1年。
驾驶证有效期满后需要参加审验并换证，审验时驾驶人需要提交合格的体检报告。部分审验换证业务目前已可以线上办理。
除了期满换证时需要审验，以下情况也需要驾驶人参加审验并提交身体条件证明（无需体检）：
发生交通事故并造成人员伤亡承担同等以上责任未被吊销驾驶证的，应当在记分周期结束后三十日内到公安交管部门接受审验；
对于持有B2以上驾驶证的驾驶人，每个记分周期结束后三十日之内，应到当地公安交管部门按受审验。但是在一个记分周期内没有记分记录的，可免去本记分周期的审验。
对于初次申领的驾驶证，其实习期以初次申领日期为始，实习期为一年，增驾的准驾车型实习期也为一年，自增驾成功之日起算。如果驾驶人在实习期内被记满12分，其对应的准驾车型将被注销。对于B2以上驾驶证，如果驾驶人在实习期内被记满6分但不满12分，其实习期将被延长一年，如果第二年再次被记超过6分，其对应的准驾车型也将被注销。
在实习期内，机动车驾驶人须遵守下列要求：
在车身后部粘贴或者悬挂统一式样的实习标志（如图）；
在高速公路驾驶机动车，需要由持有相应或更高准驾车型且有三年以上驾龄的驾驶人陪同，否则不得单独在高速公路上驾驶机动车。其中，驾驶残疾人专用小型自动挡载客汽车（C5）的，可以由持有小型自动挡载客汽车（C2）以上准驾车型驾驶证的驾驶人陪同；
不得驾驶公共汽车、营运客车或者执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车以及载有爆炸物品、易燃易爆化学物品、剧毒或者放射性等危险物品的机动车；
驾驶机动车不得牵引挂车；
在增加准驾车型后的实习期内，驾驶原准驾车型的机动车时不受上述限制。
跨境使用

参见：駕駛執照和國際駕駛執照
根据联合国在1949年签署的《日內瓦道路交通公约（英语：）》之规定，该公约签署国之间，在本国的驾驶证原件和国际驾驶证同时出示的情况下，才会被认为属于合法驾驶车辆。中华人民共和国政府未加入此条约，也不承认国际驾照为合法的驾驶证件。
跨境使用 > 境外公民在中国大陆驾车

中国大陆境外颁发的驾驶证（执照）理论上不能直接在中国大陆使用。因中华人民共和国政府不承认国际驾照的效力，故而凡本不属于中国大陆的境外人士必须将其持有的原地区的驾驶证转换成中华人民共和国驾驶证。
比利时、阿联酋以及香港颁发的驾驶证均可以免试换领中华人民共和国机动车驾驶证（限小型机动车C1、C2，摩托车E、F类驾驶证，且仅限发放给持有该国护照或该地区有效身份证明之人士。例如中国大陆居民先持有香港驾驶证，则不能直接免试换领中华人民共和国机动车驾驶证）。
法国已签订驾驶证互认换领协议，2021年8月17日法国宣布互认换领协议生效。
2022年3月13日中国与塞尔维亚驾驶证互认换领协议正式生效。
2023年5月16日起，持正式澳门驾驶执照的澳门永久性居民可以直接免试换领内地驾驶证（包括小型汽车C1和小型自动挡汽车C2）。
其他国家以及台湾地区颁发的驾驶证不可以免试更换驾驶证，须通过道路交通安全法律、法规和相关知识考试、道路驾驶技能考试（道路驾驶技能考试仅仅适用于大型客车、牵引车、中型客车以及大型货车机动车）后方可换领中华人民共和国机动车驾驶证。
中华人民共和国公安部和外交部声称未来将积极推进与其他国家和地区开展驾驶证互认换领工作，逐步扩大驾驶证互认换领范围。
跨境使用 > 中国大陆居民在境外驾车

由于无法以中华人民共和国机动车驾驶证获得国际驾照，在境外使用时，根据不同国家的法规，可能有如下情形：
无需更换驾驶证件：在逗留时间不超过一定时间的情况下，凭借中华人民共和国颁发的驾驶证原件、以及经过公证的当地语言的翻译件、國際駕照認證件（TIDL）或者经过领事认证的公证件，均可暂时租赁、驾驶所在国的机动车辆。新西兰和美国的部分州、阿联酋即属此种情况。在德国，持翻译件通常可以在入境的至少六个月时间（取决于定居状态）内合法驾驶，然而六个月之后则必须通过考试并换取当地驾驶证。在澳门，入境14日内可直接驾驶规定车型，无需换领，然而超过14日则须经澳门治安警察局交通厅登记后可在一年内直接驾驶规定车型。
免试更换驾驶证件：通过中华人民共和国机动车驾驶证，驾驶人无需接受测试即可获得当地的驾驶执照。香港和比利时即属于此种情况。而在台湾，中华人民共和国机动车驾驶证须经公证处的公证及海基会的验证后方可更换中华民国汽车驾驶执照，若持旅行证或居留证者，还须连续住满三个月后报名笔试。
需要接受测试并更换驾驶证件：中华人民共和国机动车驾驶证在当地未获承认，驾驶人需要接受当地交管部门的测试并获发当地的驾驶执照后才能驾驶机动车辆。日本即属于此种情况。
跨境使用 > 境外国家或地区对中国驾驶证使用的规定

下表列出了中国驾驶证持有人在海外各国家/地区获准使用的情况。如涉及免试换领，通常附带以下条件：需要体检（尤其是视力测试）、准驾车型限小型客车（轿车）或摩托车、中国驾照是经考试获得的、实习期已经过、持证人具有中国国籍或取得中国驾照时长期住所位于中国。另外，部分国家/地区的“免试”政策仅限于免驾驶操作考试，不免除交通规则笔试。
| 图例 | 含义 |
| --- | --- |
: 与中国（内地）签有驾驶证互认或互换协议。
: 需要翻译件。部分国家/地区只认可当地有资质翻译出具的翻译件。
| 国家或地区 | 直接使用 | 换领当地驾驶证 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- |
|  香港 | 12个月 | 免试 |  |
|  澳門  | 14日/1年 | 限澳门居民身份证持有人 | 使用1年需要经澳门治安警察局交通厅登记 |
|  臺灣 | 否 | 限六个月以上停居留许可持有人，需笔试 |  |
|  德国 | 6个月/1年/无限 | 免课程，但是理论考试/路考必须参加 | 使用时长取决于居住状态。临时居住（例如学生，具体定义请翻阅官网）状态：翻译公证后无使用时长限制；定居状态：6个月有效，如果能证明一年内会离开则可特许使用1年。 |
|  大韓民國 | 否 | 限外国人登陆证持有人、需要笔试 |  |
|  日本 | 否 | 否 |  |
|  泰國 | 否 | 须住址证明 |  |
|  新加坡 | 12个月 | 限长期准证/永久居民/公民 | 译本须由中国大使馆提供（中国大使馆无此业务）或由新加坡当地翻译公司提供 |
|  马来西亚 | 否 | 限长期居民 |  |
|  加拿大  安大略省 | 3个月 | 需要路考 | 三个月以上需要国际驾驶许可（中国大陆不签发） |
|  加拿大   | 3个月（新移民）、6个月（访客）、12个月（季节性农业劳动者） | 需要路考 |  |
|  英国 | 12个月 | 需要路考 |  |
|  法國 | 12个月 | 限长期居民 |  |
|  阿联酋 | 12个月 | 限长期居民 | 协议中无要求，但两国政府建议中国驾驶证持有人备妥翻译件 |
|  塞爾維亞 | 12个月 | 限长期居民 |  |
跨境使用 > 2013年制版驾驶证英文翻译样本

Driver License of the People’s Republic of China
ID. XXXXXXXXXXXXXXXXXX（中华人民共和国居民身份证号码）
Name: Mou Moumou（以机动车驾驶证所述姓名为准） Sex: F/M  Nationality: Chinese
Address:(eg.) No.XX Liangmahe Rd., Chaoyang District,Beijing City.
Date of Birth: Sep.**, 19**
Date of Issue: Mar.06, 2013 (Photo: see the original)
Class: C1 (for motor vehicles not more than 7 seats)
Valid Period:Mar.06, 2013-Mar.05, 2019
Traffic Patrol Police Squad Affiliated to ******(Prefecture-level administrative/Municipalities-subdivisions name) Public Security Bureau (sealed)（地级行政区/直辖市下属行政区当地交巡警支队印章）
Driver License of the People’s Republic of China ( Second sheet)
ID. XXXXXXXXXXXXXXXXXX（中华人民共和国居民身份证号码）
Name: Mou Moumou（以机动车驾驶证所述姓名为准）  File No.XXXXXXXXXXXX
Record: Internship period to Mar. 05, 2014
相关证件

除了机动车驾驶证，中国大陆境内还有下列驾驶道路车辆相关的资格证件：
中国人民解放军车辆驾驶证：由中国人民解放军签发，用于现役军人驾驶军车；
中国人民武装警察部队车辆驾驶证：由中国人民武装警察部队签发，用于现役军人驾驶武警车辆；
中华人民共和国农业机械驾驶证：由各地农业机械管理部门签发，用于驾驶拖拉机、收割机等农业机械；
中华人民共和国道路运输从业人员从业资格证：由各地交通部门签发，用于驾驶特定类型的营运车辆（须配合机动车驾驶证使用）。
中华民国交通部公路总局签发的职业汽车驾驶人执照
一辆奇瑞旗雲2教练车，机动车驾驶人考试教练车依法需加装副刹车，并悬挂专用车牌
2008年版的驾驶证
正本背面塑封膜上的荧光防伪标识
准驾类型为C1D的驾驶证
中国驾驶证准驾车型图例
位于苏州的驾考考场
残疾人机动车专用标志（中华人民共和国内地使用）

使用规定：

1.残疾人驾驶机动车时，应当在车身前部和后部分别设置该专用标志；

2.专用标志应当设置在车身距离地面0.4m以上1.2m以下的位置；

3.该标志外圆直径Φ160mm；

4.标志示范色颜色值：C=100,M=80,Y=5,K=0。
中华人民共和国机动车驾驶人实习标志式样（中华人民共和国内地使用）


使用规定：

1.在实习期内驾驶机动车辆，应当在车身后部粘贴或悬挂实习标志；

2.汽车类与摩托车类的“实习”两字尺寸分别为250磅与130磅，字体类型为粗楷体；

3.汽车类与摩托车类的“实习标志”外圆直径分别为Φ160mm与Φ80mm；

4.该实习标志的主色为黄色，配色为桔红色：

①主色示范色颜色值：Y=100

②配色示范色颜色值：M=80,Y=100
貼上實習標誌的福特蒙迪歐
外国人在中国学习驾驶（图为中国科目一教材）
2013年制版驾驶证英文翻译样本（范例）（以实际出具的翻译文本为准）
广深城际动车组列车

：此条目的主题不是。
| 广深城际动车组列车 |
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C8083次列車（广州白云至深圳）的電子水牌
概述
开行日期: 2007年4月18日，​17年前​（2007-04-18）
所属铁路局: 广州局集团
担当客运段: 广九客运段
当前车次: C70xx次 C71xx次 C80xx次
曾用车次: D701-D844次 D7001-D7208次 D7497-D7498次 D7551-D7552次 D9791-D9796次
列车等级: 城际动车组列车
运行区间: 广州白云站／广州东站 ↔  深圳站
主要停站: 广州站、新塘站、东莞站、常平站、樟木头站、平湖站
运行时间: 59分-1小时42分
发车时间: 06:00-22:40
终到时间: 07:17-23:57
途经: 京广铁路、广深铁路
技术
使用车辆: CRH1A-200、CRH6A
广深城际动车组列车，通常被称为广深和谐号，是中国铁路运行于广东省会广州市及经济特区深圳市之间的城际动车组列车，自2007年4月18日起开行，现由广州局集团广深铁路股份有限公司广九客运段广深车隊负责客运任务。
列车使用和谐号CRH1A型电力动车组及和谐号CRH6A型电力动车组，运行于广深铁路I、II线，全长139公里，最大运营速度为160公里。部分列车经停广州站、新塘站、东莞站、常平站、樟木头站和平湖站。
截止2025年3月7日运行图调整，广深动车组共开行171列车，其中55列往来广州白云站和深圳站，116列往来广州东站和深圳站。每日最早开车时间为6点，最晚开车时间为22点35分。使用车次为C70xx次、C71xx次、C80xx次，其中广州至深圳方向为下行，使用奇数车次；深圳至广州方向为上行，使用偶数车次。运行时间在1小时4分至2小时3分之间。
历史 > 改革开放之前

广深之间的特快旅客列车最早开行于1959年，因当时广深铁路是外地旅客经由香港转道参加广交会的必经之路，经铁道部批准，1959年10月1日起，广州、深圳之间增开91／92次特快旅客列车，这趟列车不但不停靠中途站，更破例加挂餐车（当时铁路客运管理规章规定，运行时间不超过8小时的列车不挂餐车，而91／92次的运行时间只有约两个小时）。1966年8月，由四方机车车辆厂生产的中国第一代空调软座客车开始在广深线上担当91／92次。至1979年时，来往广深的客车仍只有三对，包括一趟特快、一趟直快和一趟普客，运行时间最快2小時5分鐘，最慢为4小時45分鐘，日均发送旅客约1500人次。当时的旅客中，中国大陆本地居民仅属少数，大部分为来自香港的外国人、回乡探亲的港澳台同胞，其中91／92次特快更只供外賓及華僑乘坐。只有在广交会召开期间，列车才会满座。广深铁路也是广东省内最早采用内燃机车牵引的铁路。1970年10月1日，广州机务段开始采用东方红1型内燃机车牵引广深线旅客列车；1972年起引进了东风型内燃机车牵引广深线的客、货列车。
历史 > 改革开放初期

1980年代起，随着改革开放政策的实施，珠江三角洲地区经济迅速发展、深圳经济特区成立，广深之间的商务流动人口开始大幅增长，每年旅客量约2000万人次，来往两地的客车对数逐步增加，对单线的广深铁路造成沉重的运输压力。在1982年至1983年期间，广深铁路实际运能已超过限制区间最大能力的3.4%；由1983年开始，广州铁路局对京广铁路、广深铁路设计超过限制区间使用能力和最大能力的列车运行图，其中广深铁路超最大能力17%。1983年9月，广州铁路局考虑到当时广深铁路沿途有近百个乡镇，决定开行一趟沿途每站均停、全程需时约6小时的543／544次慢车，为广深沿途农民服务。
与此同时，为了修建复线，经国务院批准，广州铁路局成立了广深铁路公司，实行自主经营，并批准广深铁路从1984年1月1日起实行特殊运价，客货运价在全国统一运价的基础上各提高50%，铁路公司可视市场情况对运价下浮，广深铁路成为中国首次实现浮动运价体制的线路。广深铁路公司成立后，广深列车车次分為特快（81－90次；初期有备用的97—100次；至1991年起新增71—78次特快）、普快（101－116次、221－228次）以及兩趟普客慢車（501／502次；543／544次），特快列车运行时间最快2小時。在1985年，当时广深城际列车硬座普快的票价为4.7元人民币，而空调硬座普快的票价为5.9元人民币。后来经国家物价局批准，广深铁路软席客票于1987年4月15日起可上浮50%，实际上浮30%；加价50%后广深线每吨公里的运价为0.33元，每人公里的运价为0.35元。
为满足运输需求，在新建广深铁路复线的过渡阶段中，广深铁路公司同时采取了一些措施提高运输能力。公司一方面先改造车站站台、尽量扩大广深列车编组，每列列车可多编6节车厢；另一方面从既有单线铁路通过能力最小的几个限制区间入手，使广深铁路通过能力迅速提高，从而保证在复线建设期间，广深铁路旅客发送量平均每年增长100万人以上。至广深铁路复线开通前，广深空调列车已由每天7对增开到15对，平均每年增开3对客车。
从1987年开始，广深铁路进入了一个黄金时期。由于当时广深高速公路正在进行长达7年的施工，导致公路堵车严重，加上深圳的錦繡中華、民族文化村等旅游点相继开业，1987年至1992年期间是广深铁路客流增长最快的时期，6年间客流增长1.35倍。尤其邓小平在1992年初发布南巡讲话后，进一步刺激了深圳经济特区的发展，广深铁路旅客发送量也在1992年至1993年间达到了前所未见的高峰，年發送旅客達到2600萬人次。至1993年起，广深特快、普快列车车次均冠以「深」字头，其中深1—深24次为特快、深51—深66次为普快；而兩趟普客慢車车次则没有改变。
在深圳經濟特區「二線關」實際邊境檢查於2005年撤銷前，所有購買S/深次列車往深圳沿途各站車票的乘客須持有有效經濟特區邊防證，並於車上接受檢查。
历史 > 公路竞争

1994年7月，广深高速公路通车，并从国外引进了当时中国大陆第一批豪华大巴，开了高速公路客运先河，广深之间公路行车时间由原来的6小时缩短到约1小时20分，大巴票价55元，班次频密，十几分钟开出一趟；而当时广深铁路列车票价为60元，运行时间约2小时，发车间隔最长达1小时以上。广深高速公路客运大巴以价格、速度、时间的优势迅速扩大市场占有份额，造成1994年至1996年之间广深铁路旅客运量持续下滑，跌幅近30%。虽然广深铁路在1994年12月22日起开行最高时速达160公里的准高速列车，并启用代表准高速列车的「Z（准高）」字头车次（同时广深特快、普快列车车次由「深」字头改為「S」字头），运行时间缩短为最快1小时5分钟，比原来的运行时间缩短近1小时，但由于广深准高速铁路开通初期广深铁路公司仅配备三组25Z型客车和五台东风11型机车，故当时每天仅开行2对来往广州东至深圳的准高速列车（准高1/2次、准高3/4次），对挽回铁路运输的劣势没有太大帮助。当时，时任铁道部副部长刘志军曾带着相关司局级官员来到广东，以普通乘客身份乘坐广深豪华大巴，为广深铁路的改革寻求新思路。
从1996年开始，高速公路客运的竞争给广深铁路带来了变革机遇，广深铁路股份有限公司开始提出“小编组、高密度、高速度”的营运模式，将以前每组列车长达11、12节车厢的大编组改为每列4、5节的小编组，发车间隔由1小时逐步减为30分钟，並购置了新一批准高速机车车辆满足需求，从而加强铁路客运的竞争力。1996年10月27日起，广深铁路城际列车每天开行对数大幅增加一倍，由每天对开24对增至48对，其中19对为准高速列车，并调整了普速列车在中间站的停点，并将广州东至深圳间准高速列车运行时间从68分钟压缩到65分钟，普速列车由105分钟压缩到90分钟。同时在浮动空间内适当降低票价，包厢座票价由110元降到90元，一等软座由90元降到70元，二等软座由80元降到65元，并免收退票费等五项杂费，运用价格手段直接参与市场竞争。另一方面，广深铁路展开了一场中国铁路自1949年以来第一次大规模铁路客运市场营销，全面开展形象宣传、加强社会影响，投入50万元人民币在中国大陆和香港十多家新闻媒体刊登、播放广告，公布广深线时刻表、票价、服务承诺，组织各类公关活动等。在促销手段上，当年11月1日至3日广深铁路开展了准高速列车“买一送一”的促销活动，送出车票二万多张。这几项措施实施不久就获得成效，从1996年末开始，广深铁路的客流开始回升。
随着广深城际列车重新获得旅客的青睐，列车开行对数也越来越多。1997年12月，广深铁路再次调整列车运行图。广深城际列车总数约50对，平均每26分钟开出一趟，其中准高速列车23对，平均每47分钟开出一趟。1998年8月28日，广深铁路完成了电气化改造，广深铁路从瑞典引进了X2000摆式列車运行代表高速列车的「G（高）」字头车次，最高时速达200公里，全程最快运行时间由65分钟缩短到55分鐘。1999年9月29日，时速200公里的DDJ1型电力动车组在广深线投入试运营。在1997年至1999年间，广深铁路准高速及高速列车发送人数在广深铁路总旅客发送量的比例以每年16.77%的速度上升，所创造的利润占广深铁路股份有限公司利润总额的比重在1999年高达79.87%。
2000年12月28日，广深铁路股份有限公司向广州中车租借的第一列DJJ1型“蓝箭”高速动车组在广深铁路以时速160公里投入试运营，并于2001年1月8日以时速200公里投入正式运营。广州铁路公司为了实现未来的“公交化”运营模式，于2001年内又陆续租借了另外七列“蓝箭”动车组。
历史 > “公交化”运输

2001年10月，广深铁路公司以中国铁路第四次大提速为契机，进一步发展自1996年提出的“小编组、高密度、高速度”理念，推出了广深城际列车“公交化”运输模式，并将包括X2000动车组和“蓝箭”动车组在内的高速列车称为“新时速”列车；同时为了解决广深铁路第三线运能不足、各种速度级的列车在高速线、普速线穿插运行的情况，广深铁路公司决定实施高（速）普（速）分线运行，大幅减少普速城际列车，以“新时速”列车取而代之。自2001年10月21日起，广深铁路每天从凌晨6时至22时开行城际列车57对，其中时速160公里的准高速列车、时速200公里的“新时速”列车由31对增加到52对，而普速列车由16对减少至5对；广深铁路在日间客流高峰时段每13至20分钟开行一对准高速、“新时速”旅客列车，并适当增加高速列车在沿线大站的停靠，绝大多数车次均在一小时内到达，日均客运能力达到5.1万人次。实行“公交化”一年后，2002年广深铁路经由高速列车运送的旅客逾1500万人次，比2001年同比增加600万人次。惟“蓝箭”动车组在启用初期质量故障频生，甚受旅客所诟病；2001年至2002年是其故障高发期，甚至出现过因列车半途故障停车导致有旅客打破玻璃离开车厢的情况；广深线“蓝箭”列车经整治、维护后，自2003年起其故障率已大幅下降。
2003年上半年，由于广东省的非典型肺炎疫情情况严重，广深铁路客运量大幅下降，广深铁路先后停运5对高速列车、4对普速列车，以节省运营成本。2003年5月底，随着非典疫情受控，铁路客流量迅速攀升。2003年下半年广深铁路开始根据客运市场调整了列车运行图，对客流量较低的时间段，按基本运行图运行。对周末期间的客流高峰期，则按照客流规律和上、下行流量，分别编制假日运行图；并安排了一些广州至东莞、深圳至东莞、深圳至樟木头等周末短线列车，既节省车底，又符合高峰客流需求。到2004年，广深铁路每天开行的城际高速、准高速列车总数达到64对，全年旅客发送量首次突破3000万人次。从2005年5月11日开始，每天来往深圳与广州的城际列车再增开3对，总数达到67对，发车间隔缩减为14分钟，在客流高峰时段更达到10分钟。
历史 > 第六次铁路大提速

载客试运行的CRH1A，2007年3月
广深四线开通实现廣深城際列车与普速客车、货物列车的分线运行
为区分客流，广州东站设有广深和谐号列车专用进站口及候车室
广深和谐号列车停靠2014年启用的东莞站
在2007年初，铁道部为了提早试验即将在中国铁路第六次大提速中大规模上线运行的时速200公里及以上高速动车组，并增加春运旅客运输能力，安排了15组CRH系列电力动车组在春运期间分别在沪昆铁路、广深铁路投入试营运，其中6组CRH1A型电力动车组配属给广州铁路集团使用。自2007年2月1日起，CRH1A型高速列车开始在广深铁路上进行载客试运行；当天早上6時45分和7時05分，首发列车T971次和T980次分别从广州和深圳两地对开。在试营运期间，CRH1A列车担当部分原本由“蓝箭”列车运行的车次，包括T871—880次、T971—T988次等；由于当时广深铁路正在进行四线的建设施工，因此列车均限速160公里/小时。
2007年4月18日，中国铁路实施第六次大面积提速，一系列命名为“和谐号”的高速动车组在各条铁路干线投入运营。而广深铁路四线于同日投入使用，CRH1A列车在广深铁路按最高时速200公里投入正式营运，以“D”字头作为车次，设有一站直达、交错停站两种运行模式，来往深圳站与广州东站的直达列车单程運行時間為52分鐘，而中途停站的列车运行时间约60分鐘。每天从清晨6时至晚上11时，平均每10分钟就开行一趟城际动车组，列车最短追踪间隔仅5分钟，最短折返时间间隔仅12分钟。
自2007年4月起，广深城际列车共经历了多次调图和调整，其开行情况如下：
2007年4月18日：第一阶段调图，10组CRH1A型动车组担当59对城际列车，中间站（樟木頭、東莞及石龙）办理营业138列次；另保留了3对由“蓝箭”列车担当的准高速列车。
2007年5月21日：第一阶段调图之后的调整，重点在于增加中途停点；10组CRH1A动车组担当59对城际列车，中间站办理营业170列次。2007年7月1日，第二阶段暑运调图，13组CRH1A型动车组担当72对城际列车，中间站办理营业241列次；同时取消所有“T”字头车次的准高速列车，“蓝箭”列车退出广深铁路。2007年8月1日，第二阶段调图之后的首次调整，14组CRH1A型动车组担当77对城际列车，中间站办理营业255列次。2007年9月28日，第二阶段调图之后的第二次调整，15组CRH1A型动车组担当80对城际列车，中间站办理营业263列次。 2008年4月18日，第二阶段调图之后的第三次调整，17组CRH1A型动车组担当100对城际列车（其中日常88对、备用12对），中间站办理营业307列次。2008年12月21日，第二阶段调图之后的第四次调整，19组CRH1A型动车组担当120对城际列车（其中日常86对、备用34对）。
2009年4月1日，铁道部再次对国内列车运行图进行较大范围的调整。这次调整对广深城际列车的运行图没有影响，但列车车次进行了全面调整。车次编号由原来的三位数（D701-D844）上升为四位数，即变为“D＋四位数字”，广深线上120对动车组的车次范围为D7001－D7240。2009年5月1日，广深城际列车开始按“站站停”公交化模式运行，在每天开行的100对城际动车组列车中，除了保留2对直达列车，其余98对列车中途均停靠石龙、东莞、樟木头站，中途停站时间均统一为1.5分鐘，此安排使石龙、东莞、樟木头站旅客等候城际列车的时间从平均30分钟缩短到11分钟。
2010年7月1日，广深铁路调整运行图，20组CRH1A型动车组担当110对城际列车（其中日常91对、备用19对），直达列车减少至1对（D7099/D7150次）。2011年7月1日，广深铁路调整运行图，直达列车被取消，所有車次均停靠石龙、东莞及樟木头站。
2012年3月8日，广深铁路调整运行图，运行于高速线（广深铁路I、II线）的动车组最高时速由200km/h降为160km/h，往来广州东和深圳站的列车时间延长10分钟至79分钟。2012年12月21日，广深铁路调整运行图，20组CRH1A型动车组担当105对城际列车（其中日常86对、备用19对）
2014年1月8日，新东莞站正式启用，同时广深动车不再停靠石龙站。
自2014年始至2023年，每年春运期间所有经广州站始发的广深动车均取消广州站办客而改从广州东站始发以缓解广州站春运压力，同时在节后返程高峰期间广铁集团均加开夜间广深动车，以方便节后午夜时段乘车到达广州需中转返回至东莞、深圳等地工作的旅客接驳。
历史 > 改C字头

广深城际列车停靠平湖站
广深城际列车停靠新塘站
2015年2月1日，广深铁路列车车次进行全面调整，车次编号由原来的“D”字头更改为“C”（C代表城际）字头，广深铁路I、II线石牌至石龙区间大部分路段提速至180km/h，其余路段维持原速，运行时间缩短7分钟。
2016年9月26日，本次调图后，平湖站恢复办理客运业务，广深城际所有列车增停平湖站。2017年9月21日，全国运行图调整后，广深动车调整了平湖站的停站频次。调图后，各方向经停平湖站的动车组频次约为半小时一班，结束了以往趟趟都在平湖站停站的惯例。
2020年4月10日，本次调图后，重新開辦直達列車共兩對，行車時間為65分鐘。2020年10月11日，配合廣深鐵路全綫具備客專標準版CTCS－2列控模式，I/II線全線恢復最高時速180km/h，运行时间缩短3分钟。
2021年4月10日，广深城际动车取消原有“站站停”模式，实行交错停站。调图后，广深城际有10趟列车为直达车，10趟列车中间经停1站，40趟列车中间经停2站，21趟列车中间经停3站，3趟列车中间经停全部车站。
2022年4月8日，广深城际动车回復原有“站站停”模式，调图后，新图共安排开行城际列车130趟，大范围采用“站站停”的公交化模式运行，全力满足沿途各站商务、通勤等客流需求。同时保留广州东往来深圳一站直达列车4趟。
2023年5月23日，广深城际部分动车组列车运行时刻进行优化调整，C7068、C7044、C7129次列车中途仅停靠东莞站，C7017次列车中途仅停靠常平站，C7095次列车中途仅停靠东莞、常平、樟木头3座车站。
2023年10月11日，广深城际动车开行总数由118列增至146列，其中逢7、10、13、15、18、21时整开行一站直达列车12列。
2024年1月10日，28列广深城际动车组列车调整至广州白云站办理客運業務，同时部分列车增停新塘站；與往年不同，2024年春運期間這些列車之起訖站無須縮短至廣州東站並繼續以廣州白雲站為始發終到站。
2024年6月15日全国铁路季度调图后，广深城际列车有较大变化：部分班次延长至广州白云站始发，使得该站开行的列车数达57列；为弥补穗深城际在本次调图后不进入广州东站的缺位，停靠新塘站的班次大幅增加至84列；增加部分跨线运营至深圳北站和福田站的列车。调图后共开行162列车，其中深圳站154列、深圳北站1列、福田站7列。同年11月6日，广深城际列车运行图调整，满图状态下共开行167列车，其中往返广州东站122列、往返广州白云站45列，直达列车亦增加至16列。
2025年1月5日调图后，广深城际（广州白云至深圳间）C字头列车在客流非高峰期正式实施“车票当日一次有效”的规定，以提升乘车效率。此前除新建的广州白云站和新塘站外，其余各站实务上已采取该举措。
营运

目前所有广深点对点动车组列车均以C字开头，這些車次在深圳市內大部份以深圳站作始發終到站。
节假日及春運、暑運期間，鐵路部門或会开行D字头车次以疏導客流， 以2024年春運為例，鐵路部門在個別尖峰日開行往返廣州東站至深圳站之D9791-D9796次動車組加班列車。
另外值得一提的是，每年春运期间當廣州站須臨時改為只辦理跨省長途客車服務之時，「廣深和谐号列车」就會全數暫時改到廣州東站始发终到；惟2024年春運隨著廣州白雲站經已啟用，廣深城際動車組部份車次在該年春運仍有繼續提供往返廣州白雲站之服務，個別車次亦會停靠廣州站辦理客運業務。
营运 > 停靠车站

截至2025年3月7日，广深城际共有如下三种常规车次：
C70XX次：来往广州东和深圳的择站停列車；
C71XX次：来往广州白雲和深圳的择站停列車；
C80XX次：来往广州东和深圳的直達列車（数班於广州白雲始發）。
| 城市 | 车站 | C70XX | C71XX | C80XX |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 广州 | 广州白云站 | 不適用 | ● | △ |
| 广州 | 广州站 | 不適用 | ▲ | ｜ |
| 广州 | 广州东站 | ● | ▲ | ● |
| 广州 | 新塘站 | ▲ | ▲ | ｜ |
| 东莞 | 东莞站 | ● | ● | ｜ |
| 东莞 | 常平站 | ● | ▲ | ｜ |
| 东莞 | 樟木头站 | ▲ | ▲ | ｜ |
| 深圳 | 平湖站 | △ | △ | ｜ |
| 深圳 | 深圳站 | ● | ● | ● |
图示：●-所有车次均停靠；▲-大部分车次停靠；△-小部分车次停靠；｜-所有车次均不停靠。
此外，春运、节假日等高峰时期，亦将视客流情况加开数趟C91XX次的夜间高峰列车。
另有8趟列车跨赣深高铁、广深港高铁运行，除一趟列车终到深圳北站外，其余七趟均在福田站始发终到。这些列车均停靠深圳北、东莞南、广州东，部分车次选择性停靠樟木头、常平、东莞、新塘、广州和广州白云站。
营运 > 电子车票 > 闪付

2018年2月1日起，广深和谐号开通银联闪付卡、银联手机闪付过闸乘车服务。乘坐广深和谐号的旅客可在沿线车站的相关设备上自助办理注册登记，即可以刷卡、刷手机（包括Apple Pay，Samsung Pay，HCE等平台）的形式乘坐列车。使用银联云闪付乘车后，可以在相关设备上打印凭证。
营运 > 电子车票 > 支付宝

2019年1月21日起，广深城际铁路开通支付宝扫码乘车服务。旅客可使用支付宝客户端的“广深城际扫码通”小程序，根据提示刷脸完成身份认证即可开通使用。用支付宝乘车后，可以在相关设备上打印凭证。
营运 > 电子车票 > 微信

2019年12月1日起，广深城际铁路开通微信支付扫码乘车服务。旅客可使用微信小程序“广深城际通”即可刷码进站，实行先乘车后扣费。
营运 > 电子车票 > 曾经发行

1994年，廣深高速公路通車後，广深城际列车受到公路豪華大巴的竞争，因大巴发车密度高价格相宜而当时铁路发车密度低、票价较高，铁路客流大幅下跌。此後为了加强铁路竞争力，廣深鐵路公司開始逐步實施「广深城際公交化」计划，除了上述的列车提速和加密班次外，也包括使旅客乘车更便利的措施。廣深城际列车於2005年10月26日起起试行地鐵形式的运作，使用自动售票机、入閘機、卡式火车票（IC卡）及儲值車票，以配合公交化計劃。自动售票机与地铁一样采取触碰式点击购票，可使用10元、20元、50元及100元人民币纸币。乘客在自动售票机购买IC卡车票后，经入閘機检票系统检票即可上车。
2009年2月20日起，廣深鐵路股份有限公司與中國工商銀行（深圳市分行）合作推出「廣深鐵路牡丹金融IC卡」，該IC卡分信用卡和借記卡兩種，均屬中国银联卡。持卡人可直接刷卡乘搭廣深「和谐号」動車組，並可選擇座席及等級。。
2009年3月20日起，广深铁路公司在广深城际列车推出「廣深鐵路快通卡」，此儲值卡的发行面额为500元人民币，旅客可凭快通卡直接刷卡进站乘坐广深「和谐号」动车组二等车厢，并在出站刷卡时自動扣取所乘区间全额票款。 「廣深鐵路快通卡」與深圳市內的「深圳通」卡（2008年起發行，符合ISO/IEC 14443標準的Type A卡）一樣由中國內地握奇數據系統有限公司生產，同樣使用TimeCOS®FLY芯片。
2010年1月5日，廣深鐵路股份有限公司與中國工商銀行（亞洲）在香港推出「廣深鐵路銀聯兩幣IC信用卡」，屬中国银联在香港發行的其中一款雙幣結算信用卡。
自2011年6月1日起，隨著全國鐵路動車組車票推行實名制，儲值卡「廣深鐵路快通卡」因不符合實名制要求而被取消。 即使其後中國鐵路總公司與中國銀行合作推出的實名制預付卡「中铁银通卡」，亦因為廣深鐵路股份有限公司與中國工商銀行的合作關係而無法在廣深鐵路推廣使用。
营运 > 计次票、定期票

自2021年8月18日起，广深城际列车推出“计次票”和“定期票”。购买计次票的旅客，可于90天内在沿线各车站乘坐20次固定组合车站间的往返列车；购买定期票的旅客，可在30天内在沿线各车站，最多可乘坐60次固定组合车站间的往返列车。旅客可通过12306网站和“铁路12306”手机APP实名购买。2025年3月13日，广深城际列车增加10次/90天计次票，30天定期票亦增加至10种，范围涵盖10至55次，以满足不同乘客的需求。
使用车辆

运行在深圳市区的“和谐号”列车
采用附设一等座和餐车的定制版CRH6A担当广深和谐号列车运行在广州市区，2019年
（以下数据截至2025年1月）
目前，广深动车组列车采用广州局集团广州动车段广州东动车所的和谐号CRH1A型电力动车组、和谐号CRH6A型电力动车组，编组如下：
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 车厢编号 | 1 | 2-4 | 5 | 6-7 | 8 |
| 車種 | ZY 一等座车/商務座車(部分) | ZE 二等座车 | ZEC 二等座车/餐车 | ZE 二等座车 | ZY 一等座车/特等座車(部分) |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 车厢编号 | 1 | 2-4 | 5 | 6-7 | 8 |
| 車種 | ZY 一等座车 | ZE 二等座车 | ZEC 二等座车/餐车 | ZE 二等座车 | ZY 一等座車 |
使用车辆 > 历代使用机车及车辆

| 年代 | 广深城际列车使用车辆 |
| --- | --- |
1966年前:  胜利6型蒸汽机车牵引21型客车 / 22型客车
1966年—70年代中期:  胜利6型蒸汽机车 /  东风型内燃机车（1972年起）牵引21型客车  东风型内燃机车（1972年起）牵引四方厂制24型空调客车（91/92次特快列车）
70年代—1994年底:  牵引机车：东风3型 / ND2型 / 东风4B型（80年代起） / 东风9型内燃机车（90年代）  车辆：四方厂制24型空调客车 / 25型空调客车 / 22型客车 / 22型改装空调客车
1994年底—1998年:  牵引机车：东风4B型 / 东风9型 / 东风11型内燃机车  车辆：22型客车 / 25B型空调双层客车 / 25Z型客车
1998年—2004年:  东风4B型内燃机车牵引22型客车 / 25B型空调双层客车  韶山8型电力机车 / 东风11型内燃机车牵引25Z型客车  韶山8型电力机车 / 东风11型内燃机车牵引25C型客车（1998年—2000年）  DDJ1型电力动车组（大白鲨）（1999年中—2000年中）  先锋号电力动车组（2001年）  X2000摆式列车  蓝箭电力动车组（2001年起）
2004年—2007年:  东风4B型内燃机车牵引25B型空调双层客车  东风11型内燃机车 / 韶山8型电力机车牵引25Z型客車  X2000摆式列车 / 蓝箭电力动车组
2007年至今:  CRH1A型动车组（和谐号）  CRH1A-A型动车组（2017年～ 2018年）  CRH6A型动车组 （2018年～ 2021年、2023年至今） 2018年9月底开始所使用的CRH6A为带有一等座和餐车的定制版  復興號CR200J型動力集中式動車組（2023年至今）
负面评价

因为广深港高铁的开通，广铁集团实行管内票价上浮，导致广深铁路动车组相对于中国大陆其他开行动车组的铁路速度过慢票价过高、广深铁路公司为保动车客源而限售部分（2018年春运前为几乎全部）广深铁路普速客车车票。同时因为广深港高铁的开通，广铁集团对广深铁路动车组列车实施了降速，另外廣深鐵路使用的動車組 CRH1A 及CRH6A 大部分都是不可調整座位方向的舊式座椅（每個車廂有一半座位是背向）。由于上述原因，广深和谐号动车组被中国大陆铁路迷贬称为“广深喝血号”，而广铁集团则被讽刺称“抢铁集团”（意为“抢钱铁路集团”）。
事故与事件

2007年8月23日，一辆由广州东开往深圳的D825次列车，在驶往东莞站（今常平站）途中发生撞人事件。事后警方作出及时处理，涉事列车也在10分钟后驶离。
2011年10月23日18时13分，D7117次列车行至广深线樟木头至布吉区间K130+290m处东侧（位于深圳市龙岗区平湖街道新木村新围仔附近）时，4名年轻男子翻越铁路栅栏闯入轨道，司机发现情况后采取紧急制动措施。但由于列车速度较高制动不及，导致两人被撞死，一人被撞伤，受伤人员被送往医院治疗，另一人正配合公安部门调查。经铁路公安初步调查，四人均为甘肃籍人士。
2018年7月28日下午約3時半，因廣深線常平站至東莞站区間發生設備故障，导致途經該區段的廣深和諧號列車出現不同程度延誤。延误期间，列车上的食物全部售完，但乘客只能在车上停留，不能下車离开，有乘客表示在车内滞留长达8小時。事后广铁集团深圳火車站官方微博发布消息称，在故障後鐵路部門立即啟動預案，組織技術人員趕赴現場處置，并在沿線车站、列车及時通過廣播、電子顯示屏等發布有关信息；同時做好旅客引導、解釋、服務工作。鐵路部門對受影響的旅客表示歉意。至当晚8时30分许，部分列车已恢复通行，广州往潮汕方向的列车也已恢复通行；当晚9时许，廣深線全线恢复通车。
1979年至1998年广深铁路旅客发送量统计图
广深准高速列车开通初期的水牌
运行在广深铁路上的DJJ1型“蓝箭”动车组
CR200J型動力集中式列車曾擔當2023年暑運周末加班車D9756、D9757次往返廣州東站至深圳站
深圳站加装了支付宝二维码扫描器的出站闸机
羅致政

羅致政（1964年11月17日—），中華民國政治人物，苗栗縣通霄鎮人，畢業於國立政治大學外交學系、加州大學洛杉磯分校碩、博士，曾任立法委員、東吳大學政治系主任、哥斯大黎加大學訪問教授、民進黨國際部主任、民進黨政策會執行長、國策院執行長、臺政會秘書長、外交部研設會主委。
早年

羅致政出生於苗栗縣通霄鎮。畢業於臺北市立成功高級中學後，就讀國立政治大學外交學系，於1986年取得學士學位。就讀政大期間，曾組成搖滾樂團「YEAH」並擔任電貝斯手，陳子鴻為該樂團第一代男主唱。
1988年前往加州大學洛杉磯分校主修政治學，1991年取得碩士學位，1995年取得博士學位。研讀博士期間，他在該校國際關係中心擔任研究員，為期一年（1994年－1995年）。
早期工作

1995年返台後，羅致政在東吳大學擔任政治學系副教授，講授國際關係、外交政策、博弈理論。2006年8月至2009年7月年間擔任該系系主任。2006年，他獲頒該校教學傑出獎。
1997至1998年間擔任台灣政治學會秘書長。1999年8月，他擔任哥斯大黎加大學政治學系訪問教授。
1998年，他加入張榮發創立之智庫國策研究院，並擔任綜合企劃部主任至2000年5月。2002至2006年間，擔任國策研究院文教基金會執行長。
2000年5月－2002年參與中華民國外交部的研究設計委員會並擔任主任委員。
在2008年擔任台灣社秘書長期間，策劃830百日怒吼大遊行，於2009年八八水災時，動員北部志工南下屏東縣救災。2009年10月開始，擔任搶救台灣行動聯盟的發言人，巡迴台灣三一九鄉鎮進行演說。2002年起擔任台俄協會秘書長，該會首任理事長是前行政院院長張俊雄。
中華民國外交部研究設計委員會主任委員（2000年5月－2002年1月）。
中華民國外交部諮詢委員（2003年－2004年）
行政院大陸委員會諮詢委員（2004年10月－2006年9月）
台北市政府研究發展考核委員會委員（2007年2月－2008年9月）
黨務工作

曾任民進黨「ECFA情勢因應小組」、「2010直轄市長提名協調小組」、「五都選戰小組」、「第七屆立委補選選戰策略小組」成員。
2010年，曾任民進黨主席蔡英文競選新北市市長時之政策部主任兼發言人。
2012年2月2012年4月，曾任民主進步黨發言人。並與兩位副秘書長洪耀福、劉建忻，及民調中心主任陳俊麟等3人成立工作小組，邀集黨內外專家共同解讀和分析客觀資料，提出總統立委選舉的檢討報告。
2012年的總統敗選後，於2012年3月14日，羅致政對外宣稱以「 個人受邀、學者身分、向黨報准、准假前往」原則，與前民進黨中國事務部主任董立文、前陳水扁辦公室主任陳淞山等人共同前往中國雲南騰衝參加第十屆兩岸關係研討會。
2012年4月13日，前往登記參選民進黨新北市黨部主任委員選舉。
2012年5月，民進黨新北市黨部主委改選期間，羅致政與對手張宏陸競爭，羅致政當時指控張宏陸「受到國民黨籍的新北市副議長陳鴻源暗助」，而張宏陸向媒體澄清。
2012年5月25日，當選民進黨新北市黨部主任委員，並於同年6月11日宣布就職。
2014年5月25日，再次高票當選連任民進黨新北市黨部主任委員，就任至2016年5月31日卸任。
立法委員

2011年3月30日，獲得民進黨提名。此次選舉因前縣議員曾文振脫黨參選而形成三足鼎立局面，民調普遍看好羅致政能在藍營分裂的情況下坐收漁翁之利。後曾文振涉嫌賄選遭收押，雖然棄保效應並未全面發酵，但國民黨參選人江惠貞仍以1.49%險勝。
2015年2月12日，羅致政召開記者會，正式宣布再次參選新北市第七選舉區立委，後當選。並於2020年連任，成為該選區首位連任成功的立法委員。2024年以極些微差距敗給國民黨的葉元之，連任失利。
評價與事件

羅致政以民進黨發言人身份受邀出席2012年3月15/16日於雲南騰衝舉行的第十屆「兩岸關係研討會」，這是民進黨首次有黨務高層人士前往中國大陸參加具有高度政治意涵的研討會。
羅致政以立法委員及中央黨部國際部主任身份，於2021年8月27日參與民進黨與日本自民黨舉行的「台日外交防衛政策意見交流會」（2+2對話），此對話被視為台日關係的重要進展。
羅致政十一度榮獲公民監督國會聯盟評鑑優秀立委。
羅致政兩度榮獲動物保護立法運動聯盟評鑑優秀動保立委。
羅致政四度榮獲口袋國會評鑑為優秀立委。
卓榮泰指出，羅致政等人修法通過《兩岸人民關係條例》，成功阻止第二個吳斯懷，但是吳斯懷本人列國民黨不分區名單，民進黨一定要有羅致政，來專門對付吳斯懷，「這是黨要給羅致政的重要責任」。
賴清德：吳斯懷最怕提國安五法的羅致政連任。
個人生活

羅致政的妻子陳亮吟，是台灣1990年代的知名歌手，兼唱國台語歌曲，與王識賢合唱〈雪中紅〉。截至2017年，兩人已結婚約20年，沒有子女。
2017年，羅致政被《壹週刊》捕捉，7月6日至10日五天內兩度與女助理粘珮瑩開車進出汽車旅館。妻子陳亮吟被採訪時表示「怎麼可能」並表示信任羅致政。但陳亮吟被採訪後據自由時報所描述，曾不斷詢問週刊記者詳情。後續羅致政表示因為私領域議題造成家人及社會困擾，為此致歉。在週刊爆料後，羅致政一度被質疑婚外情。據羅致政報導中自述，羅致政的家庭信任羅致政沒有婚外情。
2024年1月1日，國外情色網站出現神似立委羅致政影片，內容關於2017年7月6日至10日與女助理去旅館。羅致政稱對其抹黑的行為已赴地檢署提告。1月8日，新北地檢署證實已經收到調查局的鑑定結果，但由於影像涉及性，需被害人同意才能公布鑑定結果。8月22日，新北地檢署表示散布之影片、網站皆來自境外IP難以追查，並認定媒體報導經過查證未違反《公職人員選罷法》，且羅致政都未提告，全案簽結。
著作

| 年份 | 書名 | 出版社 | ISBN |
| --- | --- | --- | --- |
| 2003年12月 | 《九一一事件後美國與兩岸安全策略之研究》，行政院研究發展考核委員會 |  | ISBN 9570158077 |
| 2004 | 《The New Chinese Leadership: Challenges and Opportunities after the 16th Party Congress 》，(Cambridge: Cambridge University Press, 2004）（co-eds with Yun-han Chu and Ramon H. Myers） |  |  |
| 2007年9月 | 《解構「一個中國」：國際脈絡下的政策解析》(與宋允文主編） | 台灣智庫 | ISBN 9868336708 |
| 2008年11月 | 《解開台灣主權密碼》(與林佳龍、李明峻主編） | 台灣智庫 | ISBN 9868336767 |
| 2008 | 《Unlocking the Secret of Taiwan's Sovereignty》(Taipei: Taiwan Thinktank, 2008）（co-eds with Chia-lung Lin and Ming-juinn Li） |  |  |
| 2009年1月 | 《漂移的島嶼：大國夾縫中的台灣》 | 前衛出版社 | ISBN 9578016069 |
| 2009年1月12月 | 《聯合國相關國際組織憲章選輯》，(與李明峻合編），東吳大學政治學系聯合國研究中心 |  |  |
| 2010年6月 | 《ECFA大衝擊：台灣的危機與挑戰》(主編） | 新台灣國策智庫 | ISBN 9789868627703 |
| 2010年11月 | 《地方政府治理的新局與挑戰》(主編） | 新台灣國策智庫 | ISBN 9789868627727 |
| 2010年12月 | 《Deconstructing ECFA: Challenges and Opportunities for Taiwan》，(與曹添旺合編） | 新台灣國策智庫 | ISBN 9789868627758 |
| 2011年4月 | 《羅聲若響》 | 新台灣國策智庫 | ISBN 9789868627765 |
| 2011年4月 | 《台灣民主鞏固：政權輪替的國家安全挑戰》，(與吳釗燮、劉世忠合著） | 新台灣國策智庫 | ISBN 9789868627772 |
| 2012年2月 | 《台灣外交的省思與前瞻》，(與吳釗燮合編） | 新台灣國策智庫 | ISBN 9789866040269 |
選舉紀錄

| 年度 | 選舉屆數 | 選舉區 | 所屬政黨 | 得票數 | 得票率 | 當選標記 | 備註 |
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| 2012 | 第八屆立法委員選舉 | 新北市第七選舉區 |  民主進步黨 | 71,207 | 42.82% |  |  |
| 2016 | 第九屆立法委員選舉 | 新北市第七選舉區 |  民主進步黨 | 82,544 | 53.61% |  |  |
| 2020 | 第十屆立法委員選舉 | 新北市第七選舉區 |  民主進步黨 | 82,764 | 46.95% |  |  |
| 2024 | 第十一屆立法委員選舉 | 新北市第七選舉區 |  民主進步黨 | 75,841 | 44.76% |  |  |