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ZU-23-2MR羅貝爾II型艦炮

|  ZU-23-2MR「羅貝爾II型」   |
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安裝在ORP Gardno以上的ZU-23-2MR「羅貝爾II型」
类型: 彈炮合一型舰载雙管高射机炮
原产地:  波蘭
服役记录
服役期间: 1990年代—現在
使用方: 參見使用國
生产历史
研发日期: 1988年
生产日期: 1990年代—現在
制造数量: 直到2000年：29台
基本规格
重量: 2,500千克（5,511.55磅）
长度: 4,680毫米（184.25英寸，15.35英尺）
槍管长度: 2,608毫米（102.68英吋，8.56英尺）
宽度: 2,850毫米（112.2英吋，9.35英尺）
高度: 1,700毫米（66.93英吋，5.58英尺）
操作人数: 1人

炮彈:  機炮：23×152毫米B（英语：）  面對空飛彈 
口徑:  機炮：23毫米（.91英吋）  導彈：72毫米（2.83英吋）  
槍管:  機炮：2根，87.3倍徑，水冷式  導彈：2具發射管  
枪机:  機炮：氣動式  導彈：火箭发动机  
发射模式:  機炮：全自動  導彈：單發  
后膛: 槍機
: 砲塔緩衝器
载具: 艦艇
射击仰角: -10°—+90°
回旋角度: 360°
射速:  機炮循環射速：1,600—2,000發／分鐘  機炮實際射速：高達400發／分鐘  
槍口初速: 970米／秒（3,182.41英尺／秒）
有效射程:  機炮： 水平面目標：2,000公尺（2,187.23码，6,561.68英尺，1.24英里）  垂直目標：1,500公尺（1,640.42码，4,921.26英尺，0.93英里）  導彈： 水平面目標（目標後退）：4,200公尺（4,593.18码，13,779.53英尺，2.61英里）  垂直目標：2,300米（2,515.31码，7,545.93英尺，1.43英里）  
供弹方式:  機炮：2×200發彈鏈  導彈：2具發射管  
瞄具: GP-02MR瞄準具

主武器: Zakłady Mechaniczne “Tarnów” SA製ZU-23-2雙管高射炮
副武器:  初期：9M32M防空導彈  目前：雷霆防空導彈 
ZU-23-2MR「羅貝爾II型」（波蘭語：；Wróbel，意為：麻雀）是在1990年代由波兰以ZU-23-2雙管高射炮為藍本研製及生產的雙管水平並排式海軍23毫米彈炮合一型舰载高平兩用炮，並且裝設在波蘭艦艇以上使用，發射23×152毫米B（英语：）苏联口徑机炮炮彈和9M32M「箭-2M」（或雷霆）近程防空導彈。
作為ZU-23-2M「羅貝爾」的改進型，該舰炮是由位於傑隆卡的塔爾努夫機械廠（波兰语：）和裝備技術軍事學院（英语：）（簡稱：WITU）共同生產。機炮是用以打擊輕裝甲水面目標、高機動性和保持懸停的空中目標以及戰時邊界以上的對輕裝甲目標。ZU-23-2MR的其他名稱還有：羅貝爾-2MR，23-2PAMR（波蘭語：，意為：海軍防空機炮及火箭炮）或「羅貝爾II」（與「羅貝爾I」區分）。
歷史

1980年代，波蘭以ZU-23-2M「羅貝爾」舰载机炮（ZU-23-2牽引式雙管高射機炮的舰载適配型）為藍本加以研發。在一方面，新型艦炮需要提高ZU-23-2M的性能，如具有更好的散熱炮管和更大的彈藥供應容量；而在另一方面，它可說是ZUR-23-2S“碘式”（裝備雙聯箭-2M／雷霆導彈發射器和更優秀的GP-1R光電瞄準具的彈炮合一型防空系統）的海軍版本。塔爾努夫的機械設備研究與發展中心（波兰语：）負責研發機炮，而裝備技術軍事學院（英语：）則是其GP-02MR瞄準具。1986年，計劃在項目207型掃雷艦以上裝上新型瞄準具套件，並且建造其原型以進行測試。1988年9月，成套原型在ORP“鷹”（波兰语：）上海上首度射擊。1989年，首先四組全套設備分別安裝在ORP“盧布林”（波兰语：），然後在測試中選出最好的解決方案，並且將選中的方案投產。最初設置的「羅貝爾II」被延期交付，導致部分艦艇仍然使用舊式的ZU-23-2M「羅貝爾」。此外，首台艦炮還被下令不裝上其全新研製的瞄準具，只配備標準網狀瞄準具。直到1996年以來，才開始進行將瞄準具更換為GP-02MR的工作。
概述

相比之前的版本，除了導入了導彈發射功能，其中還包括了使用水冷式炮管和彈藥裝填容量延長至達四倍量的200發。在砲塔的正面之外，炮管的兩側可發現其各設置的一個明顯的大型彈箱。砲塔上部、位於操作者的位置，是由透明塑料製成，砲塔表面的形狀與ZU-23-2M略有不同。驅動器液壓和提高亦與以前的版本相同（為二十一世紀初的年代末研發的電力驅動的ZU-23-2MRE的原型版本，並與火控系統作適應的配合）。2001年，炮管的冷卻系統亦有所修飾。該系統的弱點是9M32M「箭-2M」近程防空導彈，這已經是戰鬥時其最為有效的攻擊手段；但依靠其非冷卻式紅外導引頭，能發射導彈時敵方可能已經撤退。該導彈其後被本土產而且性能更為先進的雷霆防空導彈所取代。
應用

ZU-23-2MR安裝在：
波蘭海軍艦艇（名單可能會改變，因為是假定一艘艦上安裝的組數）：
5艘運輸及佈雷艇 項目767 ORP“格涅茲諾”（波兰语：）（後來裝上4台——取代ZU-23-2M羅貝爾艦炮）
4艘掃雷艇 項目207M（後來裝上1台）
3艘掃雷驅逐艦 項目206FM（後來裝上1台）
1艘後勤支援艦 項目130Z/89 ORP“沙維利·切爾尼茨基號海軍上將”（波兰语：）（1台）
拉脫維亞海軍艦艇：
掃雷艇 項目89.200 Kondor-II（自1994年）：M-02“Imanta”和可能的M-01“Viesturs”（1套）
其他

炮管數：2（2門2A14機炮）
冷卻：閉合迴路冷卻液
電力設備：兩路供電（船艦電源或電池）
機炮供彈及容量：大型彈鏈箱以內的200發
瞄準具：GP-02MR
參見

ZU-23-2雙管高射炮
ZU-23-2M羅貝爾艦炮
85式23毫米双管高射炮
梅斯巴-1防空系統（英语：）
9K32便携式防空导弹
雷霆便攜式防空導彈
資料來源

1 2 3 4 5 6 7  J. Ciślak, Polska..., s. 216-217
1 2 3 4  "Dwudziestkitrójki" z Tarnowa w: Nowa Technika Wojskowa nr 9/2010, s. 78.
↑  Aigars Prusis, Mūsdienu Latvijas kara flote （页面存档备份，存于） [dostęp 31-10-2010]
參考文獻

Jarosław Ciślak, Polska Marynarka Wojenna 1995, Warszawa: Lampart i Bellona, 1995, ISBN 83-86776-08-0, s.216-217
外部連結

（波兰語）—Podwójnie sprzężona uniwersalna armata morska kalibru 23mm ZU-23-2M Wróbel[]
（波兰語）—Wykop.pl—Strzelanie z "ZU-23-2MR Wróbel II" （页面存档备份，存于）
杰弗里·尼斯

| 杰弗里·尼斯  |
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出生:  (1945-10-21) 1945年10月21日（79歲） 英國倫敦
国籍: 英國
母校: 牛津大學基布爾學院
职业: 大律師
荣誉: 下級勳位爵士
杰弗里·尼斯爵士，KC（英語：Sir Geoffrey Nice；1945年10月21日—）是一名英國大律師及前兼職法官。他曾在海牙國際法庭對塞爾維亞前總統斯洛博丹·米洛舍維奇的戰爭罪審判中擔任檢察官。
2009年至2012年，尼斯擔任英格蘭及威爾士大律師監管機構——大律師標準委員會（Bar Standards Board）的副主席。2017年，尼斯出版了《Justice for All and How to Achieve It》一書。2019年，在終止中國濫用器官移植國際聯盟（ETAC）設立的中國法庭審理的強摘器官一案中，他擔任法庭主席並在2019年6月17日宣佈中國政府罪名成立。2021年，他擔任維吾爾特別法庭主席，審查中國政府針對維吾爾族人民的人權侵犯證據。
2005年，尼斯獲坎特伯雷肯特大學授予榮譽法學博士學位。2021年，他獲白金漢大學授予榮譽法學博士學位。
2021年3月26日，中華人民共和國宣佈制裁英國9人及4個實體，尼斯是其中1人。
生活與職業生涯 > 早年生活

尼斯的家庭位於英國卡特福德，他曾就讀於聖鄧斯坦學院（St Dunstan's College），隨後進入牛津大學基布爾學院。他於1971年成為大律師，並於1990年獲任命為御用大律師。1984年至2014年間，他曾在倫敦中央刑事法院擔任兼職法官。尼斯於2007年獲封爵士。
2009年，他被任命為大律師標準委員會（Bar Standards Board）副主席。2012年，他接替迪奇女男爵（Baroness Deech），成為格雷沙姆學院法學教授。
生活與職業生涯 > 政治生涯

在1983年和1987年的英國大選中，他代表社會民主黨參選多佛選區，但未能當選。
生活與職業生涯 > 檢察官生涯

尼斯曾參與前南斯拉夫問題國際刑事法庭（ICTY）的工作。他是2002年對斯洛博丹·米洛舍維奇審判的首席檢察官，並在海牙推動檢方初步指控，試圖將前南斯拉夫發生的暴行與米洛舍維奇聯繫起來。他在此案的合約於2006年結束。
尼斯還曾負責波士尼亞克羅埃西亞人達里奧·科爾季奇（Dario Kordić）的ICTY案件，以及成功起訴戈蘭·耶利希奇（Goran Jelisić）。此外，他在國際刑事法院（ICC）也有積極參與，並為受害者群體提供無償法律援助。他的法律業務範圍涵蓋人權、公法及人身傷害案件。
2009年2月，他代表蘇丹總統奧馬爾·巴希爾辯護，試圖阻止ICC對巴希爾的起訴，但未能成功。ICC於次月對巴希爾發出逮捕令，指控其犯有戰爭罪和反人類罪。
2010年8月，記者朱迪絲·阿爾馬塔（Judith Armatta）出版了《逍遙法外的黃昏：斯洛博丹·米洛舍維奇的戰爭罪審判》（Twilight of Impunity: The War Crimes Trial of Slobodan Milosevic）。2010年12月，尼斯在倫敦書評上對該書進行了評論。在評論中，他批評了ICTY在米洛舍維奇審判中的一些決策。他還指控ICTY檢察官卡拉·德爾·龐特（Carla Del Ponte）曾與米洛舍維奇妥協，導致波士尼亞和黑塞哥維那在2007年2月對塞爾維亞的種族滅絕訴訟敗訴。
生活與職業生涯 > 加薩—以色列

2015年，尼斯在格雷沙姆學院主持了一場關於加薩—以色列衝突的座談會，討論戰爭罪行是否可能發生。
生活與職業生涯 > 中国法庭

2016年，受「中國濫用器官移植國際聯盟」（International Coalition to End Transplant Abuse in China）委託，成立了總部設於倫敦的中國法庭，尼斯担任主席，调查中共强摘器官案。2019年6月17日，法庭作出最終裁決，認定中共無可置疑地對中國維吾爾族穆斯林和法輪功學員犯下了反人類罪。裁決進一步指出：「在中國長期的強摘器官行為中，法輪功學員確實是器官來源之一，且極有可能是主要來源。」
生活與職業生涯 > 維吾爾特別法庭

2021年，應世界維吾爾代表大會的邀請，尼斯擔任維吾爾特别法庭主席，負責審查有關中國政府對維吾爾族人持續侵犯人權的證據。該法庭于2021年12月9日裁定中華人民共和國政府对维吾尔族犯下了种族灭绝的罪行，包括习近平在内的中国高层领导对针对穆斯林少数民族的行为负有 "主要责任"。
參見

海牙國際法庭
器官摘除爭議
中国法庭
維吾爾特別法庭
參考文獻

↑  . BBC News. 2002-02-13  [2019-12-30]. （原始内容存档于2020-02-10） （英国英语）.
↑  .   [2025-02-15] （美国英语）.
↑  Ochab, Ewelina U. . Forbes.   [2019-12-30]. （原始内容存档于2019-11-22） （英语）.
↑  Nice, Geoffrey.  (PDF). China Tribunal. 2019  [2019-12-30]. （原始内容存档 (PDF)于2019-12-30）.
↑  . Uyghur Tribunal.   [2025-02-15] （美国英语）.
1 2 3  . www.gresham.ac.uk.   [2025-02-15] （英语）.
1 2  . 2002-02-13  [2025-02-15] （英国英语）.
↑   (PDF). 2018-04-17.
↑  . www.icc-cpi.int.   [2025-02-15] （英语）.
1 2 3  Nice, Geoffrey. . London Review of Books 32 (24). 2010-12-16  [2025-02-15]. ISSN 0260-9592 （英语）.
↑  . www.gresham.ac.uk.   [2025-02-15] （英语）.
↑  Bowcott, Owen. . The Guardian. 2019-06-17  [2025-02-15]. ISSN 0261-3077 （英国英语）.
↑   (PDF). chinatribunal.com. 2020-03-01.
↑  George, Tara John,Nectar Gan,Steve. . CNN. 2021-12-09  [2025-02-15] （英语）.
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国际:  VIAF 
各地:  德国
凌志

| 凌志 |
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公司類型: 子公司
成立: 1989年9月1日，​35年前​（1989-09-01）
創辦人: 豐田英二（英语：）
總部:  日本愛知縣名古屋市
標語口號: Experience Amazing
产业: 汽車
產品: 豪華車、性能車
服務: 汽車金融
母公司: 豐田汽車
网站: 官方网站(按地域选择)
凌志（日语：，英語：），是豐田汽車旗下的豪華汽車品牌，於全球市場均有銷售。和Acura、英菲尼迪並列為日本三大豪華汽車品牌。
凌志成立於1989年9月1日，其商標是一個斜體的拉丁字母「L」圍以一個橢圓形。凌志為北美歷史上一個畅销的豪華汽車品牌。
作為奢侈品市場的佼佼者，凌志近來更有意涉足運動游艇製造，並在2017年春季於美國邁阿密比斯坎灣發表了旗下首款概念運動游艇。
概要

凌志於1989年在美國成立。剛推出時一改以往傳統豪華轎車的形象，車身採用了較為新穎的設計，於北美市場大受歡迎。
歷史沿革 > 「F1」計劃

1980年代，由於豐田Supra跑車及豐田Cressida的成功，時任豐田汽車會長的豐田英二在1983年召開一個會議，並在會上如此提問：「我們能否創造一部豪華轎車稱霸全球呢？」。豐田汽車隨之實行「F1」計劃（其中「F」字取自英文「Flagship」），目標是製造出一部能夠使豐田生產線擴張的豪華轎車，使豐田能夠問鼎世界最佳的豪華轎車寶座。
豐田最初鎖定美國市場的高消費顧客作为主要銷售對象，並在1985年派人到美國進行對奢侈品顧客的市場調查。為了更好地了解美國上流社會顧客的生活方式和品味，豐田汽车設計師更親自租住位於加州橙縣拉古納比奇的豪宅。豐田的市場研究得出一个結論：這個未來的豪華旗艦車款將需要一個完全獨立的品牌和銷售渠道，以及各種計劃去發展這個品牌的代理網絡。其後第一部LS 400原型車製造完成。
豐田的主要競爭對手之一的本田於1986年公佈了其豪華汽車品牌Acura，與此同時日產亦宣佈他們成立豪華汽車部門Infiniti的計劃，馬自達及三菱汽車也表示有意成立豪华品牌（前者為Eunos，後者最终未能成立），這加快了豐田成立自己的豪華汽車品牌的步伐。1986年開始在德國的高速公路上測試全新凌志旗艦汽車。1987年批准了LS400的最終設計。
歷史沿革 > 品牌命名

1986年，豐田的御用廣告公司上奇广告負責這個新品牌的市場銷售工作，有關方面聘請了形象設計公司—L&M 設計事務所（Lippincott & Margulies）構思了219個可能的名字。 最初「Vectre」、「Verone」、「Chaparel」、「Calibre」和「Alexis」是眾多名字中的前五位，後來「Alexis」一名脱颖而出，並為新品牌所採用，名為「Lexis」。
在凌志首部汽車準備發佈時，資料庫服務商LexisNexis 向美國法院申請暫時禁制令，禁止豐田使用「Lexis」這個名字作為新品牌的名称，指這樣會與該公司造成混淆。經過法院考慮之後，認為兩間性质不同的公司不會因名称相似而造成混淆，禁制令得以解除。後來豐田還是將「Lexis」改成「Lexus」，沿用至今。
凌志最初的宣傳語句「The Relentless Pursuit of Perfection.」（矢志不渝，追求完美），是當Team One的代表們訪問過在日本的凌志設計師，對他們在細緻地方上的一絲不苟留下深刻印象而構思到的。
另一方面，凌志的標誌是由摩利設計公司（Molly Designs）及亨達傳訊（Hunter Communications） 負責設計。最終的標誌是一個橢圓形圍繞著一個斜體的拉丁字母「L」。據說字母「L」的橢圓弧度是豐田使用精確的數學公式進行修飾而來。 最終，第一個由Team One設計並附有凌志名字及標誌的廣告，出現於1988年位於芝加哥、洛杉磯和紐約的車展之中。
歷史沿革 > 凌志的誕生

1989年，「F1」研发計劃完成，推出首款房車凌志LS 400，以後輪驅動，搭載4.0升V8汽油引擎，擁有獨特設計。 1989年1月，LS 400於美国底特律舉行的北美國際汽車展中首次亮相。同年九月，凌志正式在美國的七十三個代理商網絡開始銷售。當時的代理商在銷售LS 400的同時，亦一併引入以豐田Camry為基礎設計的ES 250。為了使美國民眾認識凌志，當時開展了過百萬美元的電視及平面廣告活動。其後亦陸續打入英國、瑞士、加拿大及澳洲市場。雷克萨斯LS400由于其舒适的駕駛體驗、妥善的內部設備、完美的引擎表現、極佳的製造品質及燃油效率，而在北美市场大受歡迎。 對於歐洲豪华房車品牌來說，凌志的出現對他們來説絕對是一種衝擊。
1990年，正值開始銷售後的頭一年，凌志已在美國售出63,594部雷克萨斯车型，當中大部份以LS為主。同年的《人車誌》雜誌選出LS 400是全年十部最佳汽車之一。凌志獲得J.D.Power授予的初步品質、顧客滿意度、銷量滿意度三項調查中三連冠。
1991年，凌志引入了兩款新車，分別是双门跑车:雷克萨斯SC（日本市场又名丰田Soarer，和丰田Supra为姊妹车型）和四门中型车:雷克萨斯ES（日本市场又名丰田Windom）。SC與LS一樣搭載了V8引擎、後輪驅動的設計，并在1992年被《汽车时尚》杂志评为“年度最佳进口车”，而ES成為了後來凌志最暢銷的车型之一。
1993年，凌志引進了中型四门车:雷克萨斯GS（日本市场又名丰田Aristo）。1994年凌志推出第二代LS车型。
1996年，凌志製造出第一部豪華多功能SUV:雷克萨斯LX（日本市场又名丰田陆地巡洋舰）。
1997年凌志推出了第二代GS车型。被《汽車時尚》雜誌選出为年度最佳進口車。1998年，雷克萨斯推出第一款中型SUV:雷克萨斯RX（日本市场又名丰田Harrier），並旋即成為了凌志销量最佳的车型之一。
1999年，凌志在美國的销量达成一百萬部。2000年凌志引進了第三代LS和第一代IS（日本市场又名丰田Altezza）。2001年凌志引進了第四代ES。2002年凌志引進了第三款SUV:雷克萨斯GX（又名丰田陆地巡洋舰普拉多）。2003年凌志研發中心於日本成立，成為了凌志未來設計總部。
2005年凌志推出L-Finesse设计，同年推出第三代GS/第二代IS。英国《Top Gear》電視節目選出IS是年度最佳小型豪华轿车，同年7月26日，凌志正式引入日本市場推出，2006年，凌志推出了第四代雷克萨斯LS，而第四代LS也成为了世界首部V8引擎混燃轎車。同年第五代ES正式發售。
2007年的北美国际车展上，雷克萨斯正式推出“F”分支品牌，以高性能车型为主，同时正式推出基于雷克萨斯IS而来的IS-F，以及概念车LF-A。
凌志是混燃汽車方面的先鋒。2005年，凌志引進了全球首部混燃豪華多功能運動悠閒車—RX 400h。 這部汽車搭載了混合汽油引擎和電力馬達來增強動力和燃油消耗效能，而且擁有比傳統汽油引擎或其他動力方式行走的汽車更低排放量。
2006年，凌志又推出了性能型混燃轎車GS 450h。2007年，凌志將會為旗下的旗艦轎車LS引入了混燃版本的LS 600h及LS 600hL。據凌志透露，LS混燃版本的設計，是為了提供V12的性能同時，其排放量和燃料消耗效能又可以媲美一部普通的V6引擎。LS 600hL只在美國市場銷售，而LS 600h則在歐洲、日本和其他國家銷售。凌志将其用於RX 400h、GS 450h和LS 600h/LS 600hL車上的動力系統設定稱為Lexus Hybrid Drive，把每個型號的混燃版本視為該個系列的象徵。2007年1月在北美國際汽車展上，凌志發佈了「F-Series」。這個部門專責生產一些由賽車啟發靈感的豪華高性能跑車。「F-Series」第一輛高性能轎車IS-F及擁有獨特外型的超級概念車 LF-A 同場亮相。同年，凌志LS 460旗艦車在全球最佳汽車頒獎禮（ICOTY）上，獲得了年度最佳豪華車和最受尊重汽車殊榮。繼2005年的Audi A6，2006年的BMW 3系列之後，獲得了2007世界年度代表汽車銜頭(World car of the year)。2008年凌志LX 570於2008年初發售。2009年凌志HS 250h混燃轎車於2009年初發售。
歷史沿革 > 2010年後

第三代雷克萨斯IS 300h
第五代雷克萨斯LS 500h
雷克萨斯 LC 500h
2010年，雷克萨斯正式推出LFA超级跑车，限量生產500部。
2011年，雷克萨斯推出紧凑型掀背车:雷克萨斯CT。
2012年，第四代GS和第六代ES發售。2013年凌志第三代IS發售。2014年凌志推出紧凑型SUV:雷克萨斯NX和双门跑车:雷克萨斯RC。
2016年，雷克萨斯推出双门跑车:雷克萨斯LC，基于雷克萨斯LS开发而来
現時的凌志全線車系包括IS、ES、GS（已停产）、LS系列轎車、LC、RC轎跑車，以及NX、RX、GX、LX系列SUV、LM系列MPV。争取满足各类阶层的需求。
在美國，凌志已經發展成為了最暢銷的豪華汽車品牌之一。2012年，凌志在美國售出273,847部汽車，位列Mercedes和BMW之後。 現時，凌志在遍及美洲、歐洲、亞洲及大洋洲等超過40多個國家銷售， 而凌志品牌以數量來說屬於全球前4大的豪華品牌。現時在美國和加拿大，都可以購入凌志全線所有型號的純汽油版本或者混燃版本汽車，而以柴油作燃料的IS 220d則只有在歐洲發售，因其排出的懸浮粒子和氮氧化物未能符合北美和日本的廢氣排放法規。在歐洲並沒有ES轎車及GX/LX等多功能運動悠閒車發售，類似這些型號的汽車都改以豐田名義在歐洲銷售。
凌志的北美市場宣傳口號為「熱切追求完美」（），後來用「追求完美」（）作為在全球市場的行銷格言，直到2013年，美國市場以外的宣傳口號改為 Amazing in Motion。
2017年，全球宣傳口號改為Experience Amazing。
凌志車款 > 车型

※以下型號是綜合全球市場發售的型號，現時並沒有任何一個單一市場發售以下全部型號。
RC - 中小型豪华轎跑車
RC 300/RC 350/RC F
LC - 旗艦豪華GT轎跑車
LC 500/LC 500g/500h
CT - 小型豪华油電掀背車
CT200h
IS - 中小型豪華轎車
IS 300/IS 300h/IS 200t/IS 350
ES - 中大型豪華轎車
ES 200/ES 260/ES 300h/ES 350
LS - 旗舰级豪華轎車
LS 350/LS 500/LS 500h
UX - 紧凑型豪华都市運動型多用途車
UX 200/UX 250h/UX 300e
NX - 中型運動型多用途車
NX 200/NX 200t/NX 250/NX 300/NX 300h/ NX 450h+
RX - 中大型豪華運動型多用途車
RX 270/RX 300/RX 350/RX 350L/RX 450h/RX 450hL/RX 450h+/RX 500h
GX （ 英语 ： ） - 大型運動型多用途車（美国市场）
GX 460
LX （ 英语 ： ） - 全尺寸豪華旗艦運動型多用途車，衍生自豐田陸地巡洋艦
LX 570
LM - 旗艦豪華多功能休旅車，衍生自第三代豐田Alphard
LM 500h/LM350h
TX
凌志車款 > F系列车型

“F”代表了日本的富士赛道，于2006年成立。
F部门成立前，「F」被認為可能是解作「Fast」（快速）或者「Flagship」（旗艦）。數年前公司高層接受訪問時亦曾透露過公司可能會成立一高性能车型部门。而以丰田旗下的TRD為基礎改裝出的「L-Tuned」亦為IS 300和GS 430型號提供了提高性能的配件。隨著第二代雷克萨斯IS轎車和LF系列概念汽車的推出，以及凌志在賽車活動上的參與增多，凌志的品牌已經延伸到包括以性能為本的汽車範疇之中。
2007年1月的北美國際汽車展中，雷克萨斯正式推出F系列第一款车型“IS F”和概念车“LF-A” 。
与同期搭载3.5升V6引擎的IS 350相比，IS-F搭載的5.0升自然吸气V8引擎提供了417匹馬力。有傳媒揣測當IS-F轎車正式推出後，GS-F 和凌志RC-F雙門轎跑車將會乘勢隨之推出。
2009年的东京车展中，雷克萨斯正式展出了LF-A的量产车型，2010年以“LFA”的名义正式生产，限量500部。
2014年和2016年，雷克萨斯相继推出了双门跑车RC和四门轿车GS的F系列车型，均搭载了5.0升自然吸气V8引擎。
2021年，雷克萨斯面向北美市场推出“IS 500 F-Sport Performance”，搭载5.0升自然吸气V8引擎。
此外，F部门还拥有“F-Sport”分支部门，专为雷克萨斯车型提供非性能类改造配件。
凌志車款 > 型號歷史

IS（過去豐田名義下稱為「Altezza」，2005後新款IS車系已無雙生車）
2000 IS 200/IS 300
2006 IS 250/IS 250 AWD/IS 350/IS 220d
2008 IS-F
2010 IS-F
2010 IS 250C/IS 350C
2013 IS 250/IS 300h/IS 350
2015 IS 200t/IS 300h
2017 IS 300/IS 300h
2020 IS 300h
ES（過去豐田名義下稱為「Windom」，2005後新款ES車系已無雙生車，现款与丰田凯美瑞、亚洲龙共用平台和动力总成）
1990 ES 250
1992 ES 300
1996 ES 300
2000 ES 300
2003 ES 330
2007 ES 350
2010 ES 240
2012 ES 250/ES 300h/ES 350
2015 ES 200/ES 250/ES 300h/ES 350
GS（過去豐田名義下稱為「Aristo」，2005後新款GS車系已無雙生車）
1993 GS 300
1998 GS 300/GS 400
2001 GS 430
2006 GS 300/GS 300 AWD/GS 430/GS 450h
2007 GS 350/GS 350 AWD/GS 460
2012 GS 250/GS 350/GS 450h
2016 GS 200t/GS 300/GS 350/GS 450h/GS-F
LS（過去豐田名義下稱為「Celsior」，2006後新款LS車系已無雙生車）
1990 LS 400
1995 LS 400
2001 LS 430
2007 LS 460/LS 460L
2008 LS 600h/LS 600hL
2012 LS 460/LS 460L/LS 600h/LS 600hL
SC （ 英语 ： ） （過去豐田名義下稱為「Soarer」，2005後新款SC車系已無雙生車）
1992 SC 300/SC 400
2002 SC 430
NX
2014 NX 200t/NX 300h
2017 NX 200/NX 300/NX 300h
2022 NX 200 250 350 350h 450h+
RX（過去豐田名義下稱為「Harrier」，2009後新款RX車系已無雙生車）
1998 RX 300
2003 RX 300/RX 330
2006 RX 400h
2007 RX 350
2009 RX 270/RX 350/RX 450h
2012 RX 270/RX 350/RX 450h
2017 RX 200t/RX 300/300F/RX 350/350F/RX 450/450F SPORT RX
GX （ 英语 ： ） （豐田有較低等級、售價較便宜的相似車款「Land Cruiser Prado」）
2003 GX 470
LX （ 英语 ： ） （豐田有較低等級、售價較便宜的相似車款「Land Cruiser」）
1997 LX 450
1999 LX 470
2008 LX 570
2012 LX 460/LX 570
LFA
2010 LFA
2012 LFA Nürburgring Package
HS
2009 HS 250h
2013 HS 250h
銷售 > 北美市場 > 概評

凌志最早鎖定美國市場的高消費顧客作为銷售對象，品牌的第一部汽车也是在美國亮相。2014年，美國市場調查公司J.D. Power（英语：）的車輛可靠性調查中，經過超過41,000位車主根據他們在購入汽車後首三年出現過的各種問題為基礎而進行的一個汽車可信性調查，凌志以68 PP100獲得首名。 此外，另一份美國著名雜誌《Consumer Reports（英语：）》對每年在美國國內銷售的數以百萬計新車亦會作一個年度最可靠汽車調查，凌志近年經常性出現在前五名當中。
雖然凌志在美國自推出後取得了空前的成功，但在北美以外的市場暫時仍然只是有限度地成功。在凌志的源產地日本，自2005年開始引入凌志品牌作推廣後，銷售比預期中慢。 不過在2006年9月推出的LS 460，卻單單在開始發售的頭一個月接到超過12,000張訂單，遠遠超出原先預期，而且往後的銷售然非常強勁。 相對於擁有較弱勢代理商網絡的歐洲市場，凌志在歐洲市場只獲得較小的品牌認知度和較小的市場佔有率。 一些汽車分析員指出了美國和歐洲顧客的不同之處，認為凌志在美國的成功全因豐田在當地擁有廣大的消費者基礎，而正值嬰兒潮期間出生的一代人卻因為開始年老，剩了點錢而想要一些更加豪華的東西，使他們紛紛趨向購買平治和寶馬等品牌汽車。凌志之所以成功，是因為他們提供了比消費者期望更高的品質，但又比競爭對手的價格便宜，所以才得以把這些想換豪華汽車的人留住。
凌志2013年在美國市場售出273,847部。
銷售 > 日本市場

2003年，豐田宣布在日本銷售凌志車系，並於2005年8月開始實行，現時日本全國共有143間陳列室。陳列室統一採用了讓訪客彷如置身於高級飯店、餐廳之中的沉實設計。營業員方面，全部由選自全國的豐田代理商，並透過位於靜岡縣富士賽車場附近的凌志學院進行接待顧客等專業訓練。陳列室內預備了一些飲品的菜單，客人可以選擇自己喜歡的飲品，徹底地實行營業員與顧客單對單的服務。但對於一些從以往豐田高級車更換凌志的顧客來說，這種北美方式的接待態度，卻為凌志招來了破壞以往營業員與顧客之間，那種猶如朋友般信賴關係的批評。而且，陳列室的入口亦比以往的豐田代理商較高，被批評為難以進入。有見及此，自2005年11月開始，位於東京御台場的MEGAWEB（豐田汽車館）新設了一個凌志的展館，讓民眾可以輕鬆舒服地觸摸到凌志汽車。作為豐田汽車的方針，為了對凌志汽車作出包括保安上的管理，所以原則上維修汽車方面需要回到購入汽車的分店進行。所以，應該怎樣對於一些縣內只有一家分店的用家（根據地域不同甚至出現了一些距離分店100公里以上的用家）進行售後服務成為了今後的課題。
因為實行了不會進行減價銷售的政策，所以據說連員工內部優惠價等制度也一律禁止。但如此一來，這樣地被生產商約束銷售價格的行為，有可能因不公正營商手法而抵觸了日本法律中的「獨佔禁止法」。由於一系列本來在日本以豐田名義銷售的型號（如Altezza→IS、Aristo→GS、Land Cruiser Cygnus→LX、Harrier→RX等），有可能會因應凌志品牌的引入而離開固有的豐田銷售網絡，所以對諸豐田銷售網絡內的Toyota和Toyopet店等的經營產生影響。
在日本國內銷售的型號，速度計及速度限制均規定在時速180公里以內（F系列的速度計時速與外銷版相同）。定速巡航的最高速度也只能在時速100公里左右。
銷售 > 英國市場

2006年一項英國顧客汽車滿意指數調查稱，凌志連續六年顧客滿意度最高。
凌志的歐洲車系已加入了以柴油引擎推動的型號，如IS 220d的推出。品牌並計劃在凌志LF概念汽車投產時加入這個元素。混燃型號如RX 400h和GS 450h的推出提高了凌志在歐洲市場的銷量。在英國，這個凌志歐洲最大的市場，IS系列在凌志整體銷售量中佔最多，而GS 450h及RX 400h型號亦比他們的純汽油型號銷量較多。英國不少政治家，如保守黨領袖戴维·卡梅伦亦轉開了一部低排放量的凌志GS 450h，代替了原來的捷豹和路虎。不少的英國政府機構，如英國警察車隊，也採用了凌志的GS 450h 及 RX 400h。 英国政府更將混燃車輛排除在倫敦交通擁擠費的收費對象之外，變相支持着凌志混燃車輛的銷售。愛爾蘭不少內閣成員，包括掌管環境、遺產和地方政府事務的迪克·羅奇也轉開一部凌志GS 450h。 混燃技術的掌握绝对使凌志在其競爭對手之中脱颖而出。
銷售 > 歐洲市場

凌志藉着新的設施和廣告開支的投入，正在擴展其歐洲市场的代理商網絡，致力在歐洲建立起優越的品牌形象。歐洲高消費買家和有名望的車主都開始轉投凌志。作為進口歐洲的豪華汽車品牌之一，凌志汽车的銷售額的增長速度相当之快；凌志在歐洲的銷量單單在2006年已經增長了百分之72，售出了超過50,000部汽車，成為歐洲大陸上增長最快的汽車品牌。2006年推出的第二代IS是凌志在歐洲的旗舰產品。凌志在俄羅斯等地維持着增長。
銷售 > 東亞市場

韓國自加入了世界貿易組織後，需要撤消禁止進口日本製汽車的措施，凌志在韓國的發售才得以開始，但目前销量遠不及德國豪華汽車品牌。 在台灣，凌志同樣排名BMW和平治之後，位列2012進口豪華汽車銷量第三。
銷售 > 西亞市場

2015年2月中，杜拜警方引入LEXUS於2014年底特律車展發表的RC F跑车，列入其警用車輛陣容中，作为日常出勤使用。
銷售 > 大洋洲市場

在澳洲，凌志的銷售增長超越了對手，現時在當地整體進口豪華車銷量中排行第三，當中對IS型號的需求較高。 在2007，凌志的全球整體銷量預計會到達500,000部左右。
科技與設計

凌志是第一個生產商在車廂提供一個高級環繞音效系統，最初與日本著名音響設備製造商中道合作，在1998年後改為與高級音響承辦商Mark Levinson（英语：）合作。 除了高級音響之外，凌志的設計師亦集中焦點去推升車廂內的寧靜。這個做法源自第一部LS 400，當時設計師把一些吸音棉塞進車廂裡每一條支柱之中。例如最新款的IS型號加入了吸音的太陽擋、RX和其他型號裝配有隔音擋風玻璃、最新款的LS型號更加會在電動窗戶差不多要關上時減慢速度，以避開發出任何礙耳之聲。在混燃版本的LS型號上，多重車廂系統更加被重新設計以符合動力系統的極度寧靜。這些用於RX、GS和LS混燃版本型號上的Lexus Hybrid Drive系統使這些電力汽車在更趨寧靜，而且混燃系統被調校至提升馬力的同時，又可以維持燃料消耗效率及環保。
凌志的設計，傳統上是強調高品質的機械和世界級豪華汽車標準。 正如在凌志第一部汽車LS型號所強調的重要原素包括：空氣動力學、性能、暢順行車、依據人體工學的內裝、寧靜車廂、燃油消耗效率、安全和可信賴。而凌志整體的特徵則總括在凌志IDEAL理念之中（Impressive、Dynamic、Elegant、Advanced、Lasting）（印象、動力、優雅、先進、持久），這些理念明確地指引了所以凌志的產品設計研發過程。 每部凌志汽車都必須符合起過500個特定的產品標準， 稱之為Lexus Musts（凌志的必須），範圍由方向盤反應度以至真皮座位的縫合。 而使用在每部凌志汽車的創新科技，包括了先進安全系統、動力系統及乘坐舒適、方便和娛樂等設備。
走進車廂，凌志結合了其使用了輕觸式螢幕的導航系統介面於所有型號之上，避開了一般於按鈕操作的系統。裝配在全新凌志汽車身上的SmartAccess智能車匙及起動系統，能夠偵測車主在附近，使汽車操作更平易近人。儀錶板則加入了電致發光功能，提高了儀錶板上的清晰度及閱讀性。而代理商亦可根據車主的個人喜好，依「凌志個人化設定」來更改鎖門方式、燈光及其他汽車上的設備。而細緻的車廂的設計更包括了儲物箱、杯架和太陽擋均會以相同速度運作，以達致和階效果。
在全線的凌志型號上，均結合了多種安全設備，例如負責控制穩定性及牽引力調節的「汽車動態綜合管理（VDIM）」、司機及乘客的安全氣袋、膝部氣袋、倒車攝影機、旋轉車頭燈、聲納探測警告系統等等。而在全新的旗艦型號LS系列身上更裝有不少創新安全設備，包括世界首創具有紅外線及偵測汽車附近行人能力的相撞預警系統、保持車線內行走輔助系統及後座頸部防暴衝系統。 指定型號的全新LS和GS轎車更備有人面辨識系統以監測司機的駕駛專注程度。除了首創的八前速自動變速器外和自動停車外，全新的LS更引入了「緊急轉向輔助」及智能動力控制系統。 混燃版本的LS將會是首部裝上配有減少眩光的發光二極管車頭大燈的汽車。
在2005年，凌志成功地從母公司進行架構上分拆，使凌志的設計、工程、訓練和製造中心都只會純粹為這個豪華汽車部門運作。 這次的努力恰巧地與凌志成功打入日本本土市場及擴展到世界主要市場同時發生。成立於2003年的凌志發展中心近期專注於L-finesse理念，一個設計未來凌志汽車的新理念。將來的凌志設計理念將會融合日本文化的意念及未來汽車科技的發展。 與新近發佈的LF系列概念汽車一樣，全新的GS、IS和LS的設計都是這個新成立的凌志設計及工程中心的產品。這次成功地從豐田分拆出來，使凌志更加專心研發凌志F系列性能汽車部門。
科技與設計 > L-finesse

凌志在引進LF（英语：）概念汽車時，亦一併介紹了他們的一套全新綜合的設計語言，名為「L-finesse」，是一個糅合了Leading-Edge（先銳）和Finesse（精妙）的混合詞。「L-finesse」初見於一部正式投產的汽車上，是引入2006年款GS型號的時候。 雕刻過的車身及在車內車內都用上同一個主題，這個新的設計語言卻遇上了批評指凌志的款式在這個複雜的豪華汽車市場之中顯得太過保守。據凌志所說，L-finesse把三個要素具體化：引人入性的優雅（Intriguing Elegance）、觸覺敏銳的簡樸（Incisive Simplicity）和天衣無縫的預期（Seamless Anticipation）。這些從日本的「美」意識引申而來既扼要又鞏固的要素，提示了這些感觀上的經驗正是L-finesse設計出來予豪華汽車車主的。 整體來說，每一個L-finesse設計都糅合了優雅之餘的簡樸，但又顧及了司機和乘客的需要。
凌志已經開始在其全線轎車型號中用上了L-finesse設計元素，這給予全新一代的凌志轎車擁有一個家族的相貌之餘，同時亦擁有一個與別不同的設計身份象徵。與前一代經常性被誤會為低估了美國市場的日本車不同，經L-finesse設計的新一代凌志汽車，全線車系都擁有一個統一的獨特設計特徵，或許會使人聯想起其他同樣源自日本的汽車如讴歌或者Infiniti。L-finesse的設計標記包括一個從車頂傾斜到車尾的外表、設於低水平的鬼面罩以及用上一系列的凹凸形狀的車身外型。一些人指出凌志的L-finesse主題其實是要推廣真正與別不同的汽車， 凌志亦因此開始被稱讚提供了一個源自日本的汽車的身份象徵。 就如積架是代表英國和富豪是代表瑞典一樣。
L-finesse的設計和藝術品都曾在2005年、2006年及2007年在意大利的米蘭展出過。 2005年的展覽在米蘭著名的歌劇院Teatro dell'Arte中舉行，展出了第三代的GS、LF-A概念汽車和一個附有雕塑、投影片及照片集，主題為「Time in Design」的藝術作品。2006年的展覽就在米蘭的Museo della Permanente博物館舉行，這次展出了一部以光纖構成的「森林」地貌包圍的第四代LS 460。而在2007年米蘭設計週中為題「隱形花園」的展覽，就在Zona Tortona展區展出了一個融合了LS 600h混燃旗艦轎車的風景藝術品。而在2006年11月正式推出2007年款凌志LS型號時，就曾在比佛利山、芝加哥、邁阿密、紐約等地及在曼哈頓市中心世界金融中心外一處戶外汽車藝術展中以一個名為「460度」的特別造型藝術廊展出。
生產

大部份的凌志汽車都在豐田旗下，位於日本愛知縣的田原車廠生產。該車廠是一所高度電腦化生產廠房。 在2005年，美國市場調查公司J.D.Power授予田原車廠世界品質車廠白金獎殊榮，以表揚其於全球車廠之中出現過最少瑕疵。 這已經是豐田原車廠連續四年獲頒發這項殊榮。而在2006年，該個由J.D.Power頒發的世界品質車廠白金獎項則獎落生產ES和IS型號的關東自動車工業屬下的岩手車廠身上。
凌志在生產技術上的方法和品質標準控制都與生產豐田型號有所不同。 在田原車廠，生產LS、GS、IS和GX型號的生產線都會分開以便整條生產線只專注生產單一型號。而且，在生產過程中亦會開發一些新的模具和特別設計的生產設備。用於生產凌志汽車時的焊接過程、車身面板的合適度和油漆品質等都較為嚴謹。每一部剛生產完成的凌志汽車都會經過一系列的測試，如檢查有否瑕痕的視檢、高速行走測試和震動測試以確保汽車可以順暢及寧靜行走。
所有凌志汽車上的木質裝飾都是真木，並取材自一些穩定的來源。 每片嵌入車廂內的木材都是取自同一棵樹，以保持外觀一致。 每部凌志引擎都會被一些配備聽診器的工程師測試過，以確保其最佳表現。 這些工程師負責在每個裝嵌步驟的驗收點保持生產標準。在每部凌志LS型號身上施展的工藝甚至伸延至上油過程之中，皆因整部汽車都會被人手打磨達兩次， 方向盤上的真皮甚至被拋光六個小時， 車窗的鉻鋼裝飾都是由同一條金屬雕刻出來及由人手打磨。
北美市場版本的RX 350（從2004年款開始）是在加拿大安大略省的劍橋市生產。這是首個在日本以外的生產廠房。其他的凌志生產廠房包括：豐田在愛知縣豐田市的元町車廠，關東自動車工業屬下的東富士車廠及豐田自動車九州屬下的宮田車廠。
服務

不少凌志的代理商設有咖啡室及設計師店舖。
典型的凌志代理商會在維修部裝設大幅落地玻璃，容許顧客可以從旁監測其座駕維修情況。服務有時還包括免費借車服務、免費洗車及方便穿梭巴士服務。在一切服務完成之後，凌志車主們都會收到一份問卷，問卷可能會以郵寄、線上或者電話的方式，詢問他們怎樣評價最近一次的服務經驗。為了提升顧客服務，有些凌志代理商還會派他們的員工到一些著名培訓員工注意力及好客的地方，如諾斯特百貨公司及麗嘉酒店等。 凌志最近還加添了一個額外的車主優越待遇，就是在美國一些主要運動場、娛樂場所或購物商場中預留了一些車位，供凌志車主使用。
在2005年，凌志在英國一個汽車電視節目《Top Gear》，一個有超過76,000人參與的「英國最大獨立汽車滿意度調查」中取得首位。 而在2006年，凌志已經是連續五年在一本英國著名汽車雜誌《Auto Express》有關服務滿意度的調查中取得第一位。 在J.D.Power一個每年均會邀請超過79,000位美國車主及代理商，有關顧客服務指數的調查中，更是第11次取得第一名。
同年，紐約的豪華研究所根據超過2,100個高收入家庭對豪華汽車品牌提供的顧客服務調查，評定凌志第一位。 基於凌志的嚴謹追求高質素顧客服務標準及高企的顧客滿意度，凌志贏得行內最高的顧客忠實度。
凌志的顧客服務是建基於他們對顧客作出的「凌志承諾」：「凌志會對待每一位顧客猶如我們在家中招待來賓一樣。」 這個承諾最早測試於1989年，那是因為煞車燈的電線出現問題而需要自願回收全新的LS 400型號，車主們都沒有被收取任何費用，而且為方便他們取車，汽車都被清洗過及已加好油。車主們對此都無不感到驚訝。
在美國，凌志提供4年及50,000英里的基本保養服務。動力系統的保養更長達6年及70,000英里。而侵蝕保養亦都長達6年。而凌志始於1993年11月的二手车達標計劃，更是業界第一個推出。計劃會以為一部二手車進行161個檢查，更會向購入車主提供3年，達100,000英里的保養。這個計劃現時更推廣到世界其他市場之中。
在2005年，凌志的財務銀行，與美國銀行合作進出凌志Visa信用卡。以該張信用卡簽賬可以贏取積分以便在代理商及其他汽車相關服務獲得優惠。
賽車運動

凌志在1999年首次進入賽車運動。凌志的賽車隊「Team Lexus」當時派出了兩部GS 400參加摩托羅拉盃北美街車賽。最終在1999年的開幕季節，賽車隊在亞特蘭大賽車場舉行的第六場賽事之中首次奪標。同年，賽車隊亦在九場賽事中奪得了四次單站冠車及打破了兩項紀錄。在身為SCCA和IMSA成員的賽車手楚克･高斯波路帶領之下，賽車隊在2000年奪得了第二次冠軍、兩次單站冠軍及三次首五名完成賽事。凌志更因此在同年的生產商賽車中獲得了全場季軍，GS 400的成績並躋身在頭十位之中。
在2001年，凌志賽車隊增添了三部第一代的凌志IS以參加全美公路賽車賽事。到了2002年，賽車隊已經贏過車手冠軍、團隊冠軍及九次單站冠軍，並在加拿大魁北克省的特勒布朗山賽站中首三名完成賽事。在2003年，賽車隊曾奪過四次排頭位出賽、六次單站冠軍、兩次分別在迪通拿賽站和毛斯博特賽站做出的最快圈速紀錄及在邁亞密賽站冠軍。
凌志亦有參加一次耐力賽，特別是由全美公路賽車協會舉辦的勞力士24小時迪通拿耐力賽。自加入了勞力士賽車賽後，凌志已經先後贏過15次賽事。 凌志在2005年先得亞軍，繼而在2006年奪得冠軍。雖然豐田在過往亦曾贏取過這項殊榮，但這次卻是旗下豪華汽車部門首次奪標。踏入2007年，6部凌志迪通拿賽車投入到在迪通拿國際賽車場舉辦的勞力士24小時迪通拿耐力賽之中。凌志在NASCAR加納斯車隊的史葛･普魯特、祖恩･巴寶路･蒙多也、薩爾瓦多･杜然等車手駕駛下首先衝過終點，贏得這項賽事。而其他凌志賽車亦在頭十位中佔三席。
當凌志在2005年於日本本土市場推出之後，四部以SC 430雙門小轎車為基礎的GT賽車就被投入到全日本GT選手賽的GT500級別之中。在凌志2006年的首場賽事之中，一部SC 430曾經勝出， 擔當車手的安德･魯特拉爾和脇阪壽一亦憑駕駛凌志SC 430而奪得該年的GT500級別冠軍。而另一部SC 430亦曾於2007年贏得GT500級別第一輪賽事。 2006年，凌志首次把旗下的混燃汽車投入賽車之中，一部GS 450h參與了北海道舉行的十勝24小時耐力賽。凌志IS型號亦透過BTC Racing賽車隊及其他賽車隊參與了英國的英國房車賽（BTCC）。
在2006年，凌志賽車隊計劃增添兩部IS 350來參加美國勒芒系列賽裡的GT2級別。他們亦打算參加現已歸勒芒系列賽旗下的賽百靈12小時耐力賽。除此之外，凌志亦準備在將來參加一級方程式賽車。凌志的賽車事業將會隨凌志在豪華車市場擴展及與平治和寶馬的競爭升級而不斷發展。
凌志更涉足拉力賽，2009年，凌志LX 570在美洲舉行的Baja 500拉力賽奪冠，2010年，隸屬於JT Grey隊伍的Joe Bacal駕駛LX 570的參與Baja 1000拉力賽的Stock Full組，再為車隊及個人贏得冠軍殊榮。
未來發展

凌志的未來動向可以從其發表的概念汽車中看到。縱然眾多的早期概念汽車並沒有真正投產，但首次見於2003年汽車展的LF系列概念汽車卻被凌志轉化為各種形式投產。例如LF-S轎車的元素可見於2006年款的GS轎車之中；LF-C開蓬轎車的元素亦可見於2006年款的IS轎車之中。而LF-C的硬頂設計亦埋下了IS型號或會推出雙門小轎車或者開蓬車的伏線。至於LF-Sh概念汽車則給予公眾於數月前先睹一下2007年款的LS 460外型。
現在，有推測估計究竟LF-A雙門小轎車概念會否真的投產，成為2009年款的「GT 450」。亦有其他人提議LF-X混合概念車或許會成為2008年款JX型號的多功能運動悠閒車。 而LF-A型號的原型車曾經被目擊於德國的紐伯格林試車場行走，同時還有一部經過改裝的第二代IS型號，相信應該是將會推出的IS-F高性能賽車版本。
LF系統的概念汽車大多都裝有獨特的設備如一些先進儀器、適合多位駕駛者的駕駛設定、混燃／試驗性質動力系統、使用生物特徵的保安系統及一些反傳統的駕駛介面設計。