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钱塘江大桥
施工过程 > 沉箱施工

打桩结束之后，需要在木桩上安放沉箱。每个沉箱是无盖、无底的长方形箱子，长约18米，宽约11米，高约6米，重约600吨。在闸口工地制成后，浮在江面，用拖船拖拽向预定位置。为了加快速度，茅以升设计了流程，一边水里打桩，一边在岸上造沉箱，并准备安装沉箱。安装施工采用“气压沉箱法”，下沉后形成工作空间，通过高压空气排水供工人作业。完成后，沉箱成为桥墩的一部分，沉入江底。钱塘江水势湍急，大桥所用的一个沉箱在固定时因潮汐飘向下游闸口电灯厂附近江面，后又因为风暴潮，飘向上游之江大学附近江面，退潮后又向下游浮去，撞坏南星桥码头。自此，由4个500公斤铁锚改用10个10吨重的混凝土锚固定，并用“射水法”埋入泥沙6米深处。
施工过程 > 钢梁组装

大桥的钢梁在英国制造完毕后，拆散用轮船运到上海吴淞口，经沪杭铁路送到闸口工地组装。传统的“伸臂法”，是要等所有桥墩施工完成后，钢梁从两岸逐步深入江心组装合拢。然而因工期缩短，桥墩施工的顺序被打乱，无法等到桥墩按照顺序全部建好后再安装，故而通过请教熟悉钱塘江水文规律的人士，采用“浮运法”架设钢梁，潮涨时用船将钢梁运至两墩之间，潮落时钢梁便落在两墩之上，即利用江潮涨落在桥墩上架设钢梁。这样便可以每安装完两个桥墩便开始安装中间的钢梁。
1937年6月1日，开始组装钢梁。1937年七七事变后，茅以升在14号桥墩已经预留了一个大洞，准备炸毁桥梁。8月13日，爆发淞沪战役，铁道部和浙江政府都严令赶工。1937年8月14日，日军空袭施工中的钱塘江大桥，三架日本飞机飞来投弹，但都投入江中，并未对桥体造成伤害。当天，工程总监李文骥等人正在江底的沉箱里施工，岸上的施工人员在躲避空袭时，切断了沉箱的电源，险些令沉箱里的人员丧命，幸而施工人员在空袭结束后及时返回并恢复了供电。中华民国空军在杭州上空与日军展开激战，保卫了施工的安全。最终。历经3年零2个月的建设，躲过日军多次空袭，钱塘江大桥于1937年9月26日完工。
使用历史 > 战时使用

1937年9月26日，铁路部分率先通车，大批军火物资由此送往正值淞沪会战的上海前线。为预防日本袭击，大桥公路部分并未第一时间开放使用。1937年11月16日，国防部派人到钱塘江大桥工程处，指示准备炸毁桥梁。故而将炸药放在预留的空洞内，然后再将引线从炸药处引至南岸的一所房子里。11月17日，因逃难渡江的人太多，渡船不敷使用，出现翻船事故，浙江省政府要求立即开放桥梁，以便人员渡江逃难。自此，大桥每日均人满为患，共有100万人经过大桥逃难，期间通行桥梁的火车司机被要求不得清理炉灰。
攻占南京后，日军于12月16日兵分两路夹攻杭州，意图抢占钱塘江大桥。伊东政喜指挥的日军101师团，沿沪杭铁路西进南下。12月20日，牛岛贞雄指挥军队从孝丰的告岭翻越天目山，遭遇中国军队176师阻击，12月22日改道攻击安吉。当日，有300多辆火车、2000多辆客货车通过钱塘江大桥撤退。23日，牛岛贞雄师团侵占余杭，逼近钱塘江大桥。下午1时，国民政府下达炸桥命令，但因为桥上逃难的人太多，无法执行，至下午5时已见先头日军先头骑兵方才炸毁。12月25日，联想到大桥总工程师罗英在建桥时写对联的上联“钱塘江桥，五行缺火”，茅以升写下《别钱塘》，其中写道：
斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途。五行缺火真来火，不复原桥不丈夫。
日军侵占杭州后，着手修复钱塘江大桥，1940年9月起正式开工，先是在坠落江中的五孔钢梁上，架设军用木桥面，接通公路，单向通行汽车，1943年1月竣工。1943年底，修理炸毁的桥墩及钢梁。1944年3月28日，抗日游击队趁着夜色潜到5号墩下，用炸药炸碎了5号墩，以拖延维修进度。1944年10月10日，铁路桥修通，并在17日正式通车。1945年2月4日凌晨三点半，6号墩被抗日游击队炸毁，经10余天勉强修通铁路桥，列车在通过6号墩时，还须用人力徐徐推运。日军并没有对桥梁进行彻底修复，部分桥梁杆件出现弯曲和扭曲的情况。
使用历史 > 战后维修

1946年春，茅以升返回杭州，主持修桥工作。为此，他还邀请了在美国的赵燧章工程师回国。主持复桥期间，茅以升写下了《钱塘江桥工程记》，回顾了造桥历程，列名建桥作出贡献和因公殉职人员，并立碑为记。1946年9月开始对大桥进行临时修复。当月，铺设临时木质公路桥面，以单向通行汽车。1947年3月1日，成立钱塘江桥管理所，正式开放公路桥面，收取车辆通行费，作为桥梁保养经费之用。因桥面栏杆尚未修复，故而禁止行人通行。
1959年
1978年
1994年
2015年
六和塔上眺望钱塘江大桥
1949年4月，解放军第三野战军第七兵团进攻杭州，5月2日攻占余杭，5月3日占领桥北制高点。解放军攻占杭州当日，国军在大桥第5孔钢梁下放置了炸药，再次炸断大桥。事前，桥工林正法已经通过自筹100块银元，贿赂国军工兵，以期尽量保护大桥。因此炸药量不多且远离要害部位，只炸毁了一小段铁路桥面和木板公路桥面。大桥争夺战后，赵燧章自发带领40名桥工赶到现场进行抢修，至5月4日12时顺利修复，解放军亦自筹100块银元慰劳。1949年9月，大桥转由上海铁路管理局接管，继续进行修复。1950年2月，中华民国空军轰炸杭州，炸断大桥悬挂在钢梁上的钢丝绳，导致为修复5号桥墩浇筑的沉箱沉入江中。1953年9月，完成全部修复工程。1954年3月，正式恢复使用。
此后，钱塘江大桥并未对技术上的大修。1954年3月，改由上海铁路局杭州铁路工务段负责日常养护和维修，大桥的维护工作包括日常检查钢轨、枕木、螺钉和桥梁关键部位，每月检查大桥支座、钢结构和桥面状况，定期保养螺栓、护木、桥枕，并每2至3年对大桥进行一次维修。1970年11月4日，钱塘江大桥再次大修，用千斤顶实施钢拱复位，用来矫正公路桥伸缩缝。2000年，曾进行过一次规模最大的维修，仅更换了公路桥的桥面板。2019年10月23日至10月25日，因沥青路面整治工程封闭施工，禁止机动车通行。
使用历史 > 风险事故

自大桥通车后，已发生多次超高船只碰撞桥下结构的事件。特别是正十三孔的一处结构因撞击出现弯曲。同时，还出现了多次非铁路人员闯入铁路专用区域的情况，这在严重时影响了列车正常运行，对大桥的铁路运营安全管理造成挑战。
1966年10月10日凌晨，守卫钱塘江大桥的解放军士兵蔡永祥，为了阻止圆木阻塞铁道，引发桥毁车翻、人员伤亡的事故，鸣枪示警，冲向圆木，因此牺牲，年仅18岁，死后军队追记一等功，并授予革命烈士称号。
使用历史 > 用量统计

至1992年4月1日钱江二桥通车前，钱塘江大桥一直是钱塘江上唯一的桥梁。随着时间的推移，大桥的交通量显著增加。1978年，每天约有3000辆机动车通行；到1983年，这一数字增至7000多辆。进入21世纪后，日均通行汽车接近3万辆，火车约140列。钱塘江大桥经过电气化改造后，开行的动车组时速提高到160公里，能够承载重达40吨甚至60吨的汽车。2013年后，钱江铁路新桥建成通车，每天可通行列车408对列车，钱塘江大桥功能日益弱化，目前每天通行30多对普速列车。
结构工程

钱塘江大桥设计寿命50年，现已超期服役。它是中国自行建造的第一座公路、铁路两用双层桁架梁桥。
桥梁包括正桥和引桥两部分。正桥由16个孔组成，每个孔长67米。北岸引桥长约235米，由两座18至25米的平台、三座50米的拱桥和四座9.5米的框架桥组成。南岸引桥长91.5米，由一座15米的平台、一座9米的平台、一座50米的拱桥和两座9米的框架桥组成。路面和桥礅采用钢筋混凝土建筑，桁梁使用钢和炭钢。江心正桥的15座桥礅中，北岸第一座采用就地浇筑沉箱法，其余14座因江底地质而采用浮运沉箱法。
桥梁采用双层式设计：上层为公路，下层为铁道。引桥设计包括南北两端各设立一个双层平台，下层铺设铁路轨道，上层承载公路。两个平台之间通过三孔拱桥连接，支撑公路，而铁道则设在桥下的填土台上。桥面全宽9.94米。上层为公路桥，长1453米，公路宽6.096米，两侧各设有1.5米宽的人行道。下层铁路桥长1322.1米，单线行车，铁道净空高6.096米、宽5.182米。
北岸公路则通往湖滨，北端的公路分叉成Y形，向山坡延伸并接入杭富公路。连接两平台和山坡间的是两孔混凝土框架桥。铁路在进入北端平台时转弯，出台后，绕过虎跑山谷和乌芝岭，连接沪杭铁路。南岸引桥因地势平坦，布置相对简单，虽有两个平台，但仅由一孔拱桥连接。南端公路单线直达，通过两孔混凝土框架桥直通萧山，铁路同样穿越平台连接至主轨道，并与浙赣铁路、沪杭甬铁路衔接。
日常维护

为提升监控效率并实时监测大桥状态，大桥装配了32个视频监控摄像头，实现对铁路轨道和桥墩的全天候实时监控。特别地，在通航孔的钢结构下方也设置了摄像头，能够实时记录船舶通过的情况，以便在发生碰撞时迅速发现。此外，监控系统与当地海事机构建立了紧密协作，保障紧急情况下能够即时响应。该系统通过全面、多角度、高清的视频监控，实现了对桥梁运行状态的24小时监视和实时预警。
大桥使用的是明桥面钢梁桥构造，桥面铺设了2883根木桥枕。每年都需要更换因劣化到A1级及以上的木桥枕。传统上，制作桥枕主要依赖手工操作，每根桥枕的制作时间约为80分钟，且由于桥枕较为笨重，通常需要两名工人协作进行搬运，导致工作效率相对较低。为提高生产效率，中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段车间自行研发了一款木桥枕刻槽机，该机器能够通过三维传动的移动装置自动完成桥枕刻槽工作。使用前，操作员需将桥枕上盖板的数据输入刻槽机，随后机器便能根据预设自动完成不同规格上盖板的刻槽作业。该刻槽机主要由工作台架、龙门架切削装置、钻孔设备、液压系统和电气控制系统等组成。采用刻槽机进行作业不仅可以减少工人操作中可能出现的伤害，而且大幅提升了工作效率。目前，利用刻槽机制作一根桥枕的时间仅需30分钟。
为了评估桥墩基础的状况，过去常需摸探工人工潜水进行检查，这是一项历史悠久的专业工作。每次下水，摸探工需穿戴重达70公斤的潜水装备，绑上绳索后下水，在深达数十米的钱塘江中，手摸桥墩周围以了解水下冲刷情况。这种方法不仅对摸探工身体造成伤害，还因为水下能见度低，难以保证检测结果的准确性。为改善这一状况，目前已采用三维声呐与多波束水深测量技术对桥墩基础进行检测。使用这些技术，检测设备被安装在船上，船只围绕桥墩航行时，通过三维声呐技术收集桥墩立体数据，并将数据传输至电脑处理，生成桥墩的三维影像图。这种方法能直观显示桥墩状态，有效判断其安全状况。
针对大桥杭州方向北侧超过10米高的深路堑地段，近年发生的石块滚落至铁路内部的事件，对铁路运输安全构成威胁。为防止路堑变形和落石，铁路部门在路堑顶部安装了主动和被动防护网，有效阻止了落石。然而，对于滑坡、泥石流等地质灾害，仅靠防护网的措施不足以全面预防。北斗防灾预警系统补充了传统防护的不足，构建了一个综合预警体系，对重点监测区段进行事前警报。该系统通过采集、解析监测数据，并运用预警模型，根据地质状况进行多维度分析，计算预警结果。铁路北斗灾害监测站配备了传感器、数据采集网关、集成机箱、太阳能供电和北斗数据传输终端等，监测位移、降雨、土壤水分和水位等关键指标。
纪念与保护 > 衍生文化

钱塘江大桥建设初期，对全国招股3000股，股票票面上即为钱塘江大桥构想图。1949年发行的第一套人民币将钱塘江大桥用作1000元面额图。杭州火柴厂则将钱塘江大桥作为火柴盒封面。
纪念与保护 > 文物保护

自1990年代，为了保护钱江一桥，已经禁止货车通行。2005年3月26日，浙江省人民政府将钱塘江大桥列为第五批省级文物保护单位。2006年，钱塘江大桥被国务院列为第六批全国重点文物保护单位。钱塘江大桥公路桥护栏被撞开3米多的口子，杭州园文物监察支队的工作人员表示，此次事故造成的大桥护栏损坏属于2001年桥梁大修时新设的一部分，属于市政设施，并不是文物的原件，当夜即会修复。2019年，杭州市人民政府将9月26日，即钱塘江大桥的铁路桥通车日，定为“工匠日”。2021年，钱塘江大桥入选杭州“十大代表性历史文化建筑”。
纪念与保护 > 纪念馆

钱塘江大桥纪念馆位于钱塘江大桥北岸西侧引桥附近，由上海铁路局、杭铁分局和杭铁工务段共同出资建造。该馆占地面积约1700平方米，内设3个展厅。馆内收藏了70多件与建桥、修桥相关的实物，以及茅以升的手稿、著作和他使用过的办公生活用品共40余件。钱塘江大桥纪念馆于1999年12月14日对外开放。
纪念与保护 > 影像档案

在钱塘江大桥建设过程中，实施了全程实时记录的摄影工作，跨越三年时间，详细跟踪记录了工程进展。西南交通大学图书馆收藏了由茅以升赠送的三册摄影集，分别于1936年5月和1937年5月出版，覆盖了大桥建设的主要阶段。第三册因抗战爆发和桥梁的炸毁未能出版。上海铁路局保存有超过4000张茅以升移交的工程底片，由退休馆员扫描保存，这些影像资料记录了大桥工程的全面场景。茅以升在1981年的回忆录中提到，为记录工程经验，除了书面记录外，还拍摄了工程进展的电影。杭州工务段保留的资料显示，工程电影片共60卷，详细记录了各类工程进展，并分为12个类别进行系统整理，作为工程教育材料。
工程电影记录了钱塘江大桥建设的全过程，内容分为12个专题类别：基础木桩、混凝土、浮运沉箱、钢板桩围堰、气压沉奠、钢梁安装、特别事项、护墩、南岸引桥、全桥概观及北岸引桥和公路桥面、开口沉箱、混凝土桩。除此之外，还包括三卷特殊内容：开工典礼、开工至竣工过程、道门朗公司制造的钢梁。铁道科学研究院保留有一份记录1934年11月11日钱塘江大桥开工典礼的4分钟电影短片，由茅玉麟获得，是铁道科学研究院保留的唯一影像资料。上海铁路局科技委员会和铁道部科技情报研究所出品有54分钟长的《钱塘江桥工程》电影，由茅以升亲自审定，王同熙作技术顾问，剪辑葛顺根，录音袁东洲，完成于1981年，但从未进行过公开放映，保存在上海铁路局。
1975年起，茅以升及其女儿茅玉麟、参与大桥建设的李文骥工程师的女儿李希等陆续将与钱塘江大桥设计建造相关的档案捐赠给浙江省档案馆。这批档案包括钱塘江桥筹备、设计、施工过程中的文书档案、工程图纸、工程照片以及相关的中外出版物和声像档案。2002年，钱塘江桥工程档案入选第一批《中国档案文献遗产名录》。
逸事

1951年秋，周恩来主持会议讨论武汉长江大桥筹建方案，邀请茅以升参加，并嘱咐：“你有造钱塘江大桥的经验，希望你对这座大桥多多出力！”1980年代，茅以升多次向国务院提出建议，尽快修建第二座钱塘江大桥，并提出建造方案，最终促成了钱江二桥的建成。
相关条目

钱塘江
浙赣铁路
半直积

在數學中，特別抽象代數裏的群論中，半直積（英語：）是從其中一個是正規子群的兩個子群形成一個群的特定方法。半直積是直積的推廣。半直積是作為集合的笛卡爾積，但帶有特定的乘法運算。
内半直积 > 定义

令  G 为群，  N 为  G 的一个正规子群，  H 是  G 的一个子群。下列命题等价:
G=NH 且  N\cap H=\{e\} （  e 是  G 的單位元）
G 的每个元素可以唯一表示為  H 的一个元素和  N 的一个元素的积
自然的嵌入  H\rightarrow G , 和自然的投影  G\rightarrow G/N 的复合是  H 和  G/N 之间的同构
存在同态  G\rightarrow H ，它的像是  H 本身而其核是  N。
如果这些命题中的一个(从而所有)成立，则称  G 是一个  N 和  H 的内半直积，或者说  G 在  N 上“分裂(splits)”，并写作  G=N\rtimes H。
内半直积 > 基本事实

若  G 是其正规子群  N 和子群  H 的内半直积，而且  N 和  H 都是有限的，则  G 的阶等于  N 和  H 的阶的乘積。
與直积不同，内半直积通常不是唯一的。令  G 和  G' 為包含  N 为正规子群，并且都包含  H 为子群的兩個群，而且二者都是  N 和  H 的内半直积，  G 與  G' 未必同构。
外半直积 > 定义

给定任意两个群N和H（不必是某个群的子群）和一个群同态φ : H → Aut(N)(其中Aut(N)表示N的所有自同构组成的群)，我们定义如下的一个新群N ⋊φ H，称作N和H相对于φ的外半直积:
基础的集合是集合直积 N × H，而群運算*给定为
对于所有N中的n1, n2 和H中的h1, h2。这确实定义了一个群；其幺元为(eN, eH)，而元素(n, h)的逆为(φ(h–1)(n–1), h–1)。
外半直积 > 基本事实

N × {eH}是同构于N的正规子群, {eN} × H是同构于H的子群，而N ⋊φ H是这两个子群的内半直积。
若G是一个N和H的内半直积，令映射φ : H→Aut(N)为如下同态
则G同构于外半直积N ⋊φ H，该同构把乘积nh映到2元组(n,h)。在G中,我们有如下规则
而这是上述外半直积的定义的深层原因，也是一个记住它的方便办法。
群的分裂引理（splitting lemma）的一个版本称群G同构于两个群N和H的外半直积当且仅当存在短正合序列
和一个群同态r : H → G 使得v o r = idH, H上的恒等映射。在这种情况, 给出φ : H → Aut(N)如下
例子

有 2n个元素的二面體群 Dn 同构于循环群Cn 和C2的半直积。这里，C2的非单位元作用于Cn，将元素变成其逆；这是一个自同构因为Cn是交换群。
平面的刚体运动群(映射f : R2 → R2 使得x和y之间的欧氏距离等于f(x) 和f(y)之间的距离对于所有在R2中的x和y成立)同构于交换群R2 (描述平移)和正交 2×2矩阵的群O(2)(描述转动和反射)的半直积。每个正交矩阵通过矩阵乘法作用在R2上，并且是一个自同构。
所有正交n×n矩阵的群O(n)(直观的讲，所有n维空间的所有转动和反射的集合)同构于群SO(n) (所有行列式值为1的正交矩阵，直观的讲n维空间的转动的集合)和C2的准直积。如果我们将C2表示为矩阵{I, R}的乘法群,其中R是n维空间的翻转(也就是行列式为-1的正交对角矩阵),则φ : C2 → Aut(SO(n)) 由φ(H)(N) = H N H–1对所有 在C2中的H 和SO(n)中的N给出。
与直积的关系

假设G是一个正规子群N和子群H的内半直积。若H也在G中正规，或者说，若存在一个同态G → N是N上的恒等映射，则G是N和H的直积。
两个群N和H的直积可以视为N和H相对于φ(h) = idN (对于所有H中的h)的外半直积。
注意在直积中，因子的次序不重要，因为N × H同构于H × N。这在半直积中不成立，因为两个因子的角色不同。
推广

半直积的构造可以推得更广。在环理论中有一个版本，环的交叉积（crossed product of rings）。一旦构造了群的一个半直积的群环，这可以很自然的看出。还有李代数的半直和。给定拓扑空间上的一个群作用，存在一个相应的交叉积，它通常非交换，即使群是可交换的。这样的环在群作用的轨道空间有重要作用，特别是当该空间不能用常规的拓扑技术处理的时候，例如在阿兰·孔涅的工作中（细节请参见非交换几何）。
在范畴论中也有推广。它们表明了如何从“指标范畴(indexed categories)”构造“纤维范畴(fibred categories)”。这是外准直积的抽象形式。
参看

圈积(Wreath product)
衣架

東亞傳統衣架，稱為衣桁
衣架是是架起衣服的一個日用品工具，用來將衣物掛起。有多種不同形狀、物料。
現代的衣架是1869年O. A. North發明了一個類似掛衣鉤的物件並獲得專利。這可算是最簡單的鐵線衣架。1903年，Timberlake Wire and Novelty員工Albert J. Parkhouse得到了首個真正關於鐵線衣架的專利。他發明的原因是其他員工覺得太少掛衣鉤可用，於是他將一條鐵線扭曲，催使了發明了現代衣架。形狀似人的肩膀，晾曬或放入衣櫃。
在《三國演義》第二十三回，襧衡曾以「衣架、飯囊、酒桶、肉袋」比喻那些沒有實才的人。
參見

晾衣繩（英语：）
晾衣竿（日语：）
晾衣架（英语：）
衣桁（日语：）
西裝架（英语：）
晾衣
模特
外部連結

衣架歷史（英）： （页面存档备份，存于）
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：学术 :  AAT
中国金融体育协会

中国金融体育协会，又称金融体协，是中国金融行业的体育协会。协会办公地址位于北京市西城区金融大街10号中央国债1003室。
1955年成立时，称中国银鹰体育协会，又称银鹰体协。当时，在广东省设有分会。1986年，更名为中国金融体育协会。各地未设分支机构。2017年7月，在广州市恢复广东金融体协。2018年时，为中国企业体育协会理事单位。
基戈馬

| 基戈馬 |
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基戈馬基戈馬的位置
坐标：4°53′00″S 29°38′00″E﻿ / ﻿4.8833°S 29.6333°E﻿ / -4.8833; 29.6333
國家:  坦桑尼亚
區: 基戈馬區
人口（2007）
 • 總計: 135,234人
时区: 東非時間（UTC+3）
基戈馬（Kigoma）是坦桑尼亞西部鄰近布隆迪的城鎮和湖港，位於坦噶尼喀湖東岸烏吉吉西北6公里，海拔775米，2007年人口135,234，是坦噶尼喀湖最繁忙的港口之一。
2007年5月，坦桑尼亞政府為了促進貿易，宣布建立經濟區域的計劃。
參考文獻

↑  Daily News, Tanzania: "500m/- set for Kigoma economic zone." （页面存档备份，存于） Monday, May 28, 2007. Retrieved 31 May 2007.
外部連結

基戈馬港口資料和照片
04°53′S 29°38′E﻿ / ﻿4.883°S 29.633°E﻿ / -4.883; 29.633
夢幻早安少女組。

| 夢幻早安少女組。> 组合 |
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英文名: Dream Morning Musume
音乐类型: 日本流行音樂
出道地点:  日本
出道日期: 2011年1月28日，​13年前​（2011-01-28）
活跃年代: 2011年至2012年(現在活動暫停中)
唱片公司: zetima
经纪公司: UP-FRONT AGENCY Co., Ltd.
网站: www.dream-morningmusume.com
现任成员
中澤裕子、飯田圭織、安倍夏美、保田圭、 矢口真里、石川梨華、吉澤瞳、 小川麻琴、藤本美貴、久住小春
| 日語寫法 |
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日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
夢幻早安少女組。（日语：）為日本的女子音樂組合，從早安少女組。畢業的成員（OG）中選抜10名為成員，於2011年1月28日結成，於2012年暫停活動，官網亦在2012年3月16日後消息再沒更新過。
成員

| 姓名 | 讀音 | 出生年月日 | 加入年月日 | 加入期 | 印象顏色 | 色種 | 特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 中澤裕子 | なかざわ ゆうこ |  (1973-06-19) 1973年6月19日（51歲） | 1997年9月7日 | 1期 | 紫色 | 　 | 初代隊長 |
| 飯田圭織 | いいだ かおり |  (1981-08-08) 1981年8月8日（43歲） | 1997年9月7日 | 1期 | 藍色 | 　 | 第2代隊長 |
| 安倍夏美 | あべ なつみ |  (1981-08-10) 1981年8月10日（43歲） | 1997年9月7日 | 1期 | 紅色 | 　 |  |
| 保田圭 | やすだ けい |  (1980-12-06) 1980年12月6日（43歲） | 1998年5月5日 | 2期 | 綠色 | 　 | 初代副隊長（飯田圭織的支援） |
| 矢口真里 | やぐち まり |  (1983-01-20) 1983年1月20日（41歲） | 1998年5月5日 | 2期 | 黃色 | 　 | 第3代隊長 |
| 石川梨華 | いしかわ りか |  (1985-01-19) 1985年1月19日（39歲） | 2000年4月16日 | 4期 | 深粉紅色 | 　 |  |
| 吉澤瞳 | よしざわ ひとみ |  (1985-04-12) 1985年4月12日（39歲） | 2000年4月16日 | 4期 | 天藍色 | 　 | 第4代隊長 |
| 小川麻琴 | おがわ まこと |  (1987-10-29) 1987年10月29日（37歲） | 2001年8月26日 | 5期 | 深藍色 | 　 |  |
| 藤本美貴 | ふじもと みき |  (1985-02-26) 1985年2月26日（39歲） | 2003年1月19日 | 6期 | 橙色 | 　 | 第5代隊長 |
| 久住小春 | くすみ こはる |  (1992-07-15) 1992年7月15日（32歲） | 2005年5月1日 | 7期 | 粉紅色 | 　 |  |

前早安少女組。4期成員的辻希美，最初有預定為成員，但是以想專心在育兒的理由沒成為成員。
唱片 > 單曲

Shining Butterfly（2012年2月15日）
唱片 > 專輯

夢幻。①（2011年4月20日）
唱片 > DVD/Blu-ray

夢幻 早安少女組。巡迴演唱會2011春之舞 〜畢業生DE再結成〜（2011年9月14日）
出演 > 音樂節目

ComingSoon!（2011年4月25日、TBS系一部地區播放） - 第1回的直播全員出演。演唱早安少女組。的樂曲「戀愛革命21」。夢幻 早安少女組。全員都上電視的音樂節目，這時候是第一次。
EXILE魂（2011年12月4日、TBS系全国播放）- 藤本以外的9名成員以嘉賓身份出演。
公演 > 演唱會

夢幻早安少女組。巡迴演唱會2011 春之舞 〜畢業生DE再結成〜（2011年4月23日 - 5月29日、7都市16公演）
夢幻早安少女組。巡迴演唱會2011 秋之舞 〜續・畢業生 DE 再結成〜（2011年9月24日 - 12月17日、12都市26公演）
公演 > 活動

夢幻 早安少女組。 簽名會（2011年7月2日、日本世博會場館　Signing room）
夢幻 早安少女組。 演唱會＆對談（2011年7月2日、日本世博會場館　Conference Room）
書籍 > 写真集

夢幻早安少女組。現場写真集「春之舞 〜畢業生 DE 再結成〜」（2011年8月3日、東京新聞通信社）ISBN 978-4863361591
備註 > 注釋

1 2  石川・吉澤2名出演。
外部連結

官方網站
完美情人 (泰勒·斯威夫特歌曲)

《真命天子》（英語：）是美國創作歌手泰勒絲的一首歌曲，收錄於其第6張錄音室專輯《舉世盛名》中，於2017年10月20日成為專輯的第2張宣傳歌曲，並在2018年1月12日做為專輯的首支欧洲特供單曲發行。
背景與發行

在發行《準備好了嗎》之後，泰勒絲秘密舉辦了一場專輯試聽會，在試聽會上，泰勒絲向來自全球各地的100個粉絲播放了她的第6張錄音室專輯《舉世盛名》。10月19日，泰勒絲透過其Instagram帳號以一段電子流行化的嬰兒人聲宣佈了新歌的標題《真命天子》，並發佈了一小段歌曲的預覽。次日，這首名為《真命天子》的歌曲作為《舉世盛名》的第二支宣傳單曲發行。同日，歌曲的歌詞音樂錄影帶首播。歌曲與泰勒絲的男友喬·歐文相關，其嬰兒人聲部分則取自布蕾克·萊芙莉和萊恩·雷諾斯的女兒詹姆士·雷諾斯。
詞曲

《完美情人》由泰勒絲協同马克斯·马丁與歇爾貝克共同創作，其製作則由後2者完成。《真命天子》被稱為一首“電台友好型的流行”歌曲。 歌曲歌詞描述了追尋一場瘋狂愛戀時的場景，泰勒絲將傾心對象描述為“超帥的”。《福布斯》的休伊·麥坎迪爾認為，歌曲以“808式鼓机（製作），讓電子流行歌曲達到了比流行40強電台（英语：）上向來播放的歌曲更為有趣的境地。”《今日美國》的梅芙·麦克德莫特則認為，副歌部分與凱蒂·佩芮的歌曲相似。《Elle》雜誌表示，泰勒絲在歌曲中描述的人是泰勒絲的現任男友，英國演員喬·歐文。歌曲以C大調創作，其拍速為92拍每分鐘，泰勒絲在歌曲中音域介於G3和C5之間。
专业评价

“今日美国报”的Maeve McDermott称其为“泰勒絲的粉絲对他們的流行天后统治的进一步证明”，并且“对于那些迄今为止对泰勒絲的新方向持怀疑态度的听众而言，”舊泰勒絲可能尚未死的一个有希望的预兆“ “Glamour表示，有证据表明泰勒絲是”2017年单手拯救流行樂“，称之为”眩晕“和”令人愉快“，因为它”略微偏离中心风格“。对于Variety的积极评论，克里斯威廉称这首歌为“更传统的泰勒絲之歌”，“提供了一些传统的乐趣，只有一首流行歌曲才能深深地陷入迷恋之中。”《滚石雜誌》的Jon Blistein认为这首歌是「阳光及憤怒的陰暗的《看是你逼我的》的斗气」，因为泰勒絲'渴望'一个男人对温柔，電台友好型的流行樂唱歌。”来自The AV的Clayton Purdom俱乐部将其称为“她永远的第一个好单曲”，并表示这首歌“清除了它的两位前辈《看是你逼我的》和《准备好了吗》的低调，并且很容易站立除了《1989》的最佳作品之外娱乐周刊的Eric Renner Brown给了它一个B +，引用了“她重新登上”的“Gorgeous”。 《告示牌》的Richard S. He说这首歌是“泰勒絲最开心的一首歌“，意识到自己扮演一个角色并且”从来没有比较健全。“大西洋的Spencer Kornhaber称其为”迄今为止表面上最像《1989》的三首《舉世盛名》歌曲“，并声称”歌曲非常吸引人且令人耳目一新。“在混合评论中，秃鹰的弗兰克关表示这首歌”并不可怕“，但它是”另一首来自《舉世盛名》的歌曲，不辜负它的头衔。
商业表现

在美国，这首歌在Billboard Hot 100上排名第13，在流媒体歌曲排行榜上排名第16，拥有1690万美国流，并在数字歌曲排行榜上排名第一周，下载量为68,000份。 这首歌也成为她在数字歌曲排行榜上名列榜首的第14首歌曲，以及她在山顶开放的第13首歌曲，将她与R蕾哈娜捆绑在一起，获得了排行榜上最多的第14首歌曲。在澳大利亚，这首歌以数字进入ARIA单曲榜9。
这首歌在英国排名第15。
现场表演

泰勒絲于2017年12月7日在芝加哥举行的B96芝加哥和百事可乐叮当剧集的名单中表演了“完美情人”。泰勒絲还在伦敦的Jingle Bell Ball 2017和斯旺西的BBC Radio 1的Big Weekend举行了这首歌。这首歌也是舉世盛名體育場巡迴演唱會的常规演唱曲目。除此之外，泰勒絲亦在時代巡迴演唱會亞特蘭大第二場驚喜曲目環節表演了該歌曲。
榜单表现

| 榜单 (2017–18) | 最高   排位 |
| --- | --- |
澳大利亚（澳大利亚唱片业协会單曲榜）: 9
奥地利（Ö3四十强单曲榜）: 32
比利时佛兰德（Ultratip榜外單曲榜）: 1
比利时瓦隆（Ultratip榜外單曲榜）: 17
加拿大（Canadian Hot 100）: 9
加拿大（《告示牌》Canada Hot AC）: 45
捷克（百強數位單曲榜）: 24
45: 
匈牙利（四十強單曲榜）: 9
匈牙利（四十強串流榜）: 23
Ireland (IRMA): 18
意大利（意大利音乐产业联盟单曲榜）: 66
日本（Japan Hot 100）: 52
Lebanon (Lebanese Top 20): 15
Malaysia (RIM): 8
荷兰（百强单曲榜）: 60
新西兰（新西兰官方音乐榜）: 19
挪威（VG-lista單曲榜）: 28
Philippines (Philippine Hot 100): 13
葡萄牙（葡萄牙唱片業協會单曲榜）: 40
蘇格蘭（官方榜单公司單曲榜）: 12
斯洛伐克（百強數位單曲榜）: 17
Slovenia (SloTop50): 26
瑞典（瑞典最熱榜）: 41
瑞士（瑞士热门音乐榜）: 46
英國（官方榜单公司單曲榜）: 15
美国（Billboard Hot 100）: 13
认证

| 地區 | 认证 | 认证单位/销量 |
| --- | --- | --- |
| 澳大利亚（澳大利亚唱片业协会） | 白金 | 70,000‡ |
| 英国（英国唱片业协会） | 银 | 200,000‡ |
| 美国（美國唱片業協會） | 金 | 500,000‡ |
 *僅含認證的實際銷量 ^僅含認證的出貨量
外部連結

YouTube上的歌曲的歌詞音樂錄影帶
京成佐倉站

京成佐倉站（日语：／ Keisei-sakura eki */?）是位於千葉縣佐倉市榮町（日语：），屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS35。
南口（2024年7月）
概要

本站是「Morning Liner」與「Evening Liner」的停靠站。2006年12月改點後，午間時段下行快速列車在本站折返，特急停靠本站以東各站（大佐倉站、京成酒酒井站、宗吾參道站、公津之杜站）。
京成線內與直通路線的車內廣播、方向幕、站內站名標等都省略「京成」簡稱「佐倉」。不過東日本旅客鐵道（JR東日本）也有同名的佐倉站，距離本站約兩公里。2014年完成耐震補強工程後，站房大半照明改為LED式。
歷史

1926年（大正15年）12月9日：京成電氣軌道佐倉站開業。
1931年（昭和6年）11月18日：車站改稱為京成佐倉站。
1962年（昭和37年）12月19日：車站往北側搬移，同時啟用跨站式站房及2面4線的島式月台。
車站結構

本站是島式月台2面4線可供列車待避的地面車站，站房為跨站式站房。本站為站長配置站，並管理佐倉管內的京成臼井站與大佐倉站。站內的LED式列車資訊顯示器設於月台階梯附近。下行列車使用本站的3號與4號線，但由於上野側沒有橫渡線，本站折返電車需先往下行方向前進，過平交道後再折返進入上行本線。北口與市營複合設施「Millennium Center佐倉」連通。
下行線往上行線的橫渡線比上行1、2號線轉轍器更靠近車站，因此下行本線折返列車無法進入1號線。也因此，上行電車本站始發往西馬込的快速列車多使用本線側2號線，往上野特急列車使用待避線側的1號線。而本站起訖電車也有部分是宗吾車輛基地與京成成田站的回送電車，此時由於不使用上述折返方法，因此可使用1號線。
車站結構 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1、2 |  京成本線 | 上行 | 日暮里、上野、押上、 淺草線、 京急本線方向 |
| 3、4 |  京成本線 | 下行 | 成田、東成田、芝山千代田、成田機場方向 |
驗票口(2016年10月)
月台(2020年7月)
使用情況

2016年度1日平均上下車人次為18,851人。京成線內69個車站當中排行第26位。
近年1日平均上下、上車人次推移如下表。使用人次在1993年到達尖峰後逐漸減少。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 1日平均 上下車人次 | 1日平均 上下車人次 | 1日平均 上車人次 | 1日平均 上車人次 |
| 1990年（平成02年） |  |  | 12,475 |  |
| 1991年（平成03年） |  |  | 12,653 |  |
| 1992年（平成04年） |  |  | 12,829 |  |
| 1993年（平成05年） |  |  | 13,150 |  |
| 1994年（平成06年） |  |  | 13,001 |  |
| 1995年（平成07年） |  |  | 12,582 |  |
| 1996年（平成08年） |  |  | 12,458 |  |
| 1997年（平成09年） |  |  | 12,210 |  |
| 1998年（平成10年） |  |  | 12,218 |  |
| 1999年（平成11年） |  |  | 12,069 |  |
| 2000年（平成12年） |  |  | 11,873 |  |
| 2001年（平成13年） |  |  | 11,546 |  |
| 2002年（平成14年） |  |  | 11,236 |  |
| 2003年（平成15年） | 21,961 |  | 10,945 |  |
| 2004年（平成16年） | 21,259 |  | 10,652 |  |
| 2005年（平成17年） | 20,968 |  | 10,513 |  |
| 2006年（平成18年） | 20,825 |  | 10,425 |  |
| 2007年（平成19年） | 20,702 |  | 10,368 |  |
| 2008年（平成20年） | 20,796 |  | 10,416 |  |
| 2009年（平成21年） | 20,452 |  | 10,245 |  |
| 2010年（平成22年） | 20,029 |  | 9,994 |  |
| 2011年（平成23年） | 19,191 |  | 9,616 |  |
| 2012年（平成24年） | 19,230 |  | 9,624 |  |
| 2013年（平成25年） | 19,342 |  | 9,682 |  |
| 2014年（平成26年） | 19,003 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 19,020 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 18,851 |  |  |  |
車站周邊

南口側有辦公大樓與公寓。北口側為住宅區。
本站是佐倉市役所的最近車站，但是佐倉市的代表車站是JR佐倉站。
車站周邊 > 北口

Millennium Center佐倉（複合設施）
佐倉市役所佐倉市民服務中心
佐倉社區中心
Tou's京成佐倉店（超市）
佐倉鄉村倶樂部
車站周邊 > 南口

佐倉市役所
佐倉警察署（日语：）京成佐倉站前交番
三井住友銀行佐倉支店
佐倉郵便局 （日语 ： ）
郵貯銀行佐倉店
銚子信用金庫（日语：）佐倉支店
日本生命佐倉營業所
關東電氣保安協會（日语：）佐倉事業所
佐倉中央醫院
千葉縣立佐倉高等學校（日语：）
千葉縣立佐倉東高等學校（日语：）
佐倉市立佐倉中學校（日语：）
佐倉市立佐倉小學校（日语：）
佐倉市立美術館（日语：）
千葉Green Bus（日语：）資訊處
千葉Toyopet（日语：）佐倉店
巴士路線

| 乘車處 | 乘車處 | 系統 | 主要行經地 | 目的地 | 運行公司 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 京成佐倉站（北口） | 京成佐倉站（北口） | 内鄉地區循環線（右回） | 白翠園前、飯野町、萩山、京成佐倉站北口 | 佐倉市役所 | 佐倉市循環巴士（日语：） | 委託三陽自動車 |
| 京成佐倉站（北口） | 京成佐倉站（北口） | 内鄉地區循環線（左回） | 萩山、飯野町、白翠園前、京成佐倉站北口 | 佐倉市役所 | 佐倉市循環巴士（日语：） | 委託三陽自動車 |
| 京成佐倉站（北口） | 京成佐倉站（北口） | 飯野往復線 | 故鄉廣場、飯野停車場、京成佐倉站北口 | 佐倉市役所 | 佐倉市循環巴士（日语：） | 委託三陽自動車 |
| 京成佐倉站（北口） | 京成佐倉站（北口） | 六合路線 | 岩名運動公園前、白翠園前、日本醫科大學千葉北總醫院（日语：）、印旛日本醫大站 | 小林站 | 印西市 | 委託菜之花交通巴士 |
| 京成佐倉站（北口） | 京成佐倉站（北口） | 六合路線 | 岩名運動公園前、白翠園前、日本醫科大學千葉北總醫院 | 印旛日本醫大站 | 印西市 | 委託菜之花交通巴士 |
| 京成佐倉站（南口） | 1 | 臼井線 | 田町車庫、聖隷佐倉市民醫院（日语：） | 臼井站 | 千葉Green Bus |  |
| 京成佐倉站（南口） | 1 | 臼井線 | 田町車庫、聖隷佐倉市民醫院（僅部分班次）、臼井站 | 四街道站 | 千葉Green Bus |  |
| 京成佐倉站（南口） | 1 | 臼井線 | 田町車庫、聖隷佐倉市民醫院、臼井站、東邦大佐倉醫院 | 志津站南口 | 千葉Green Bus |  |
| 京成佐倉站（南口） | 1 | 臼井線 | 國立歷史民俗博物館（僅午間部分班次） | 田町車庫 | 千葉Green Bus | 休館日不經博物館 |
| 京成佐倉站（南口） | 2 | 白銀線 | 佐倉高校（日语：）、順天堂醫院 | 白銀新城 | 千葉Green Bus |  |
| 京成佐倉站（南口） | 2 | 本佐倉線 | 厚生園入口、順天堂醫院、上本佐倉、酒酒井町役場 | 京成酒酒井站 | 千葉Green Bus |  |
| 京成佐倉站（南口） | 2 | 本佐倉線 | 厚生園入口、順天堂醫院、上本佐倉、酒酒井小學校 | 京成酒酒井站 | 千葉Green Bus | 平日2班 |
| 京成佐倉站（南口） | 2 | 本佐倉線 | 厚生園入口、順天堂醫院 | 上本佐倉 | 千葉Green Bus | 假日2班 |
| 京成佐倉站（南口） | 2 | 高崎線 | 厚生園入口、高崎、和田 | 瓜坪 | 千葉Green Bus | 早晨傍晚2班 （其中周六日1班往和田） |
| 京成佐倉站（南口） | 2 | 高崎線 | 厚生園入口、高崎 | 和田 | 千葉Green Bus | 早晨傍晚2班 （其中周六日1班往和田） |
| 京成佐倉站（南口） | 3 | 神門線 | 榮町、JR佐倉站、神門、工團中央 | 第三工業團地 | 千葉Green Bus |  |
| 京成佐倉站（南口） | 3 | 神門線 | 榮町、JR佐倉站、神門、工團中央 | 和田 | 千葉Green Bus | 早晨傍晚2班 |
| 京成佐倉站（南口） | 3 | 神門線 | 榮町、JR佐倉站、神門、馬渡坂上 | 西御門 | 千葉Green Bus | 早晨傍晚2班 |
| 京成佐倉站（南口） | 3 | 神門線 | 榮町、JR佐倉站、神門 | 馬渡坂上 | 千葉Green Bus |  |
| 京成佐倉站（南口） | 3 | 神門線 | 榮町 | JR佐倉站 | 千葉Green Bus |  |
| 京成佐倉站（南口） | 3 | 物井線 | 市役所、JR佐倉站、第一工業團地 | 物井站 | 千葉Green Bus |  |
新橋站有開往本站南口的深夜急行巴士（千葉Green Bus）。
南口有往川村紀念美術館（日语：）的免費接駁巴士。
相鄰車站

■「Morning Liner」、■「Evening Liner」停車站
參考資料

↑  . 京成電鉄.   [2013-02-12]. （原始内容存档于2017-08-02）.
↑  . 朝日新聞 (朝日新聞社). 1962-12-19: 朝刊 千葉版.
1 2 3  駅別乗降人員（平成28年度1日平均） （页面存档备份，存于）、京成電鉄ホームページ、2016年6月6日閲覧。
↑  各種報告書 （页面存档备份，存于） - 関東交通広告協議会
↑  .   [2017-07-19]. （原始内容存档于2017-10-21）.
↑  111 民鉄駅別1日平均運輸状況（平成2年度）PDF - 千葉県統計年鑑（平成3年）208ページ、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄駅別1日平均運輸状況（平成3年度）PDF - 千葉県統計年鑑（平成4年）208ページ、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄駅別1日平均運輸状況（平成4年度）PDF - 千葉県統計年鑑（平成5年）206ページ、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄駅別1日平均運輸状況（平成5年度）PDF - 千葉県統計年鑑（平成6年）206ページ、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄駅別1日平均運輸状況（平成6年度）PDF - 千葉県統計年鑑（平成7年）206ページ、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄駅別1日平均運輸状況 - 千葉県統計年鑑（平成8年）、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄駅別1日平均運輸状況 - 千葉県統計年鑑（平成9年）、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄等駅別1日平均運輸状況 - 千葉県統計年鑑（平成10年）、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄等駅別1日平均運輸状況 - 千葉県統計年鑑（平成11年）、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄等駅別1日平均運輸状況 - 千葉県統計年鑑（平成12年）、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄等駅別1日平均運輸状況 - 千葉県統計年鑑（平成13年）、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄等駅別1日平均運輸状況 - 千葉県統計年鑑（平成14年）、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄等駅別1日平均運輸状況 - 千葉県統計年鑑（平成15年）、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  京成電鉄PDF - 平成15年度1日平均乗降人員・通過人員、関東交通広告協議会公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄等駅別1日平均運輸状況 - 千葉県統計年鑑（平成16年）、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  京成電鉄PDF - 平成16年度1日平均乗降人員・通過人員、関東交通広告協議会公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄等駅別1日平均運輸状況 - 千葉県統計年鑑（平成17年）、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  京成電鉄PDF - 平成17年度1日平均乗降人員・通過人員、関東交通広告協議会公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄等駅別1日平均運輸状況 - 千葉県統計年鑑（平成18年）、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  京成電鉄PDF - 平成18年度1日平均乗降人員・通過人員、関東交通広告協議会公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄等駅別1日平均運輸状況 - 千葉県統計年鑑（平成19年）、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  京成電鉄PDF - 平成19年度1日平均乗降人員・通過人員、関東交通広告協議会公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄等駅別1日平均運輸状況 - 千葉県統計年鑑（平成20年）、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  京成電鉄PDF - 平成20年度1日平均乗降人員・通過人員、関東交通広告協議会ホームページ、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄等駅別1日平均運輸状況 - 千葉県統計年鑑（平成21年）、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  京成電鉄PDF - 平成21年度1日平均乗降人員・通過人員、関東交通広告協議会ホームページ、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄等駅別1日平均運輸状況 - 千葉県統計年鑑（平成22年）、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  京成電鉄PDF - 平成22年度1日平均乗降人員・通過人員、関東交通広告協議会公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄等駅別1日平均運輸状況 - 千葉県統計年鑑（平成23年）、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  京成電鉄PDF - 平成23年度1日平均乗降人員・通過人員、関東交通広告協議会公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄等駅別1日平均運輸状況 - 千葉県統計年鑑（平成24年）、千葉県公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  京成電鉄PDF、平成24年度1日平均乗降人員・通過人員、関東交通広告協議会公式サイト、2014年5月3日閲覧。
↑  111 民鉄等駅別1日平均運輸状況 - 千葉県統計年鑑（平成25年）、千葉県公式サイト、2016年3月6日閲覧。
↑  京成電鉄PDF、平成25年度1日平均乗降人員・通過人員、関東交通広告協議会公式サイト、2016年6月6日閲覧。
↑  111 民鉄等駅別1日平均運輸状況 - 千葉県統計年鑑（平成26年）、千葉県公式サイト、2016年3月6日閲覧。
↑  京成電鉄PDF、平成26年度1日平均乗降人員・通過人員、関東交通広告協議会公式サイト、2016年6月6日閲覧。
↑  DIC川村記念美術館ホームページの交通案内 （页面存档备份，存于）より
相關條目

日本鐵路車站列表 Ke
外部連結

京成佐倉｜電車與車站資訊｜京成電鐵
京成佐倉站PDF - 京成電鐵
南口
北口
萊塞爾·伊格萊西亞斯

这是西班牙语人名，首姓或父姓是「伊格萊西亞斯」，次姓或母姓（母親的父姓）是「崔維耶索」。
萊塞爾·伊格萊西亞斯·崔維耶索（西班牙語：，1990年1月4日—），為美國職棒大聯盟的投手，目前效力於亞特蘭大勇士。他先前曾效力過紅人與天使等隊。
職業生涯 > 辛辛那提紅人

2014年6月27日，伊格萊西亞斯與紅人簽下7年2700萬美元的合約。2015年春訓，球隊將他安排為先發投手。4月12日，伊格萊西亞斯登上大聯盟。不過他因為受傷，整季僅出賽18場比賽。他拿下3勝7敗，投出104次三振。隔年他成為球隊的開幕戰先發投手，之後便轉往牛棚。2019年，伊格萊西亞斯拿下生涯新高的單季34次救援成功。2020年8月8日，他拿下生涯第100次救援成功。整季他拿下4勝3敗，防禦率2.74。
職業生涯 > 洛杉磯天使

2020年12月7日，紅人將伊格萊西亞斯交易到天使，換來Noé Ramirez及Leo Rivas。2021年4月，伊格萊西亞斯獲選為美聯單月最佳救援投手。整季他拿下34次救援成功，防禦率2.57。2021年12月1日，他和天使隊續簽4年5800萬美元的延長合約。
個人生活

2018年球季中，伊格萊西亞斯的長子出生。
參考資料

↑  . ESPN.com. Associated Press. June 27, 2014  [June 28, 2014]. （原始内容存档于2015-04-02）.
↑  . Cincinnati.com. March 16, 2015  [March 20, 2015]. （原始内容存档于2022-06-11）.
↑  . Cincinnati.com. April 11, 2015  [April 12, 2015]. （原始内容存档于2022-06-11）.
↑  .   [2022-06-11]. （原始内容存档于2022-06-11）.
↑  Mark Sheldon. . MLB.com. August 9, 2020  [August 11, 2020]. （原始内容存档于2022-06-11）.
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↑  Gonzalez, Alden. . ESPN.   [7 December 2020]. （原始内容存档于2022-06-11）.
↑  . MLB.com (新闻稿). August 3, 2021  [August 18, 2021]. （原始内容存档于2022-06-11）.
↑  Bollinger, Rhett. . MLB.com. December 1, 2021  [December 1, 2021]. （原始内容存档于2022-03-12）.
↑  .   [2022-06-11]. （原始内容存档于2019-07-23）.
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↑  .   [2022-06-11]. （原始内容存档于2022-03-20）.
外部連結

球員資訊和成績在MLB，ESPN，Baseball-Reference，Fangraphs（英文）
萊塞爾·伊格萊西亞斯在台灣棒球維基館上的頁面（繁體中文）
|  论 编亞特蘭大勇士 當前名單 |
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活躍名單:  11 奧蘭多·阿西亞  12 尚恩·墨菲  17 小納寇·艾爾法瑞茲（英语：）  18 拉蒙·勞瑞安諾（英语：）  20 馬歇爾·歐祖納  22 路克·傑克森（英语：）  23 小麥可·哈里斯（英语：）  24 傑瑞德·凱爾尼克（英语：）  26 萊塞爾·伊格萊西亞斯  28 麥特·歐森  38 皮爾斯·約翰遜  40 雷納多·羅培茲（英语：）  49 亞倫·巴默（英语：）  50 查理·莫頓  51 克里斯·塞爾  52 迪蘭·李（英语：）  54 麥克斯·弗里德  56 史賓塞·施威倫貝克（英语：）  60 傑西·查維茲（英语：）  65 路克·威廉斯（英语：）  66 葛蘭特·霍姆斯（英语：）  77 喬·席曼尼茲（英语：）  -- 尼克·艾倫（英语：）  -- 葛里芬·坎寧 
不活躍名單:  17 小納可·艾爾法瑞茲（英语：）  30 赫斯頓·瓦德瑞普（英语：）  32 AJ·史密斯-蕭佛（英语：）  36 伊萊·懷特（英语：）  45 查德威克·特隆普（英语：）  46 迪蘭·多德（英语：）  48 伊恩·安德森  55 布萊斯·艾爾德（英语：）  62 戴斯貝爾·赫南德茲（英语：）  64 吉米·赫蓋特（英语：）  72 艾蘭·威南斯（英语：）  73 薩克·羅格（英语：） 
傷兵名單:  1 奧西·艾爾比斯  13 小羅納德·阿庫尼亞  19 華斯卡·伊諾亞（英语：）  27 奧斯汀·萊利  33 A·J·米恩特（英语：）  58 雷·克爾（英语：）  99 史賓塞·史特萊德  -- 安海爾·珀多莫（英语：） 
教練團:  總教練 43 布萊恩·史尼克（英语：）  板凳教練 4 華特·魏斯（英语：）  一壘教練 2 艾瑞克·楊恩（英语：）  三壘教練 –空缺  打擊教練 26 凱文·賽茲瑟（英语：）  助理打擊教練 59 荷西·卡斯楚（英语：）  助理打擊教練 70 鮑比·馬賈亞尼斯（英语：）  投手教練 39 瑞克·克蘭尼茲（英语：）  打擊諮商師 10 奇伯·瓊斯  牛棚教練 58 德魯·弗蘭奇（英语：）  捕手教練 57 薩爾·費薩諾（英语：）  餵球投手 98 湯瑪斯·培瑞茲（英语：）  牛棚捕手 99 荷西·耶培茲  牛棚捕手 97 吉米·里歐 
|  论 编2021年大聯盟最佳陣容 |
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第一隊:  C: 培瑞茲  1B: 小葛雷諾  2B: 塞米恩  3B: 萊利  SS: 塔提斯  OF: 哈波  賈吉  索托  DH: 大谷  SP: 布勒  伯恩斯  柯爾  瑞伊  薛澤  RP: 海德  漢崔克斯 
第二隊:  C: 波西  1B: 弗里曼  2B: 艾爾比斯  3B: 迪佛斯  SS: 特納  OF: 卡斯提亞諾斯  赫南德茲  塔克  DH: 艾爾法瑞茲  SP: 弗里德  高斯曼  大谷  烏瑞亞斯  惠勒  RP: 伊格萊西亞斯  簡森
安德鲁·霍奇斯

| 安德鲁·霍奇斯 |
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出生: 1949年 
母校: 倫敦大學 
职业: 数学家、物理学家、数学史学家、傳記作家、popular science author 
雇主: 牛津大学 
作品: 艾倫‧圖靈傳 
网站: http://www.synth.co.uk/ 
安德鲁·霍奇斯（英語：，/ˈhɒdʒɪz/，HOJ-iz，1949年—）是一位英国数学家和作家，牛津大學瓦德漢學院研究员，主要作品有《艾伦·图灵传：如谜的解谜者》（Alan Turing: The Enigma）等。
弗拉基米尔站

此條目介紹的是俄罗斯铁路在弗拉基米尔州的车站。关于位于圣彼得堡的同名地铁车站，请见「」。
弗拉基米尔站是俄罗斯铁路的一个车站，隶属于高尔基铁路局。位于弗拉基米尔市西伯利亚铁路莫斯科—下诺夫哥罗德区间。
概述

弗拉基米尔站共4站台，出于安全因素，站台和候车厅之间通过天桥进行连接（2 号站台除外，它连接到第一个木制进出站通道）。发车大厅设有列车进出站牌。高速列车通常从中间站台进站停靠，前往下诺夫哥罗德方向，而在列车大楼旁边的侧式站台则通常接发往莫斯科方向的列车。该站配备了旋转门。
弗拉基米尔车站是一个交汇站：单轨的梁赞 - 弗拉基米尔铁路在此站汇入西伯利亚铁路。这是条路原先为窄轨铁路并入宽轨铁路，在 1920 年代后期从窄轨改为宽轨分叉。
弗拉基米尔站属于俄铁的一个电力制式变化的对接车站：从弗拉基米尔站向西至莫斯科方向主要供电制式为直流电，而本站正线向东至下诺夫哥罗德则为交流电制式供电。通往图姆斯卡亚的线路为非电气化铁路。车站东侧有多条专用线开往市内工业企业。