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2023年泰國羽毛球大師賽
賽事種子

大會根據2022年12月27日世界羽聯世界排名決定參賽資格，並以2023年1月3日世界排名決定種子排名。種子的安排如下：
| 種子 | 選手（國籍）> 男子單打 | 選手（國籍）> 女子單打 | 選手（國籍）>  | 選手（國籍）>  | 選手（國籍）>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  昆拉武特·威提訕（退） |  拉差諾·依瑟儂（退） |  |  |  |
| 2 |  陸光祖（退） |  卡羅列娜·馬琳（退） |  |  |  |
| 3 |  李卓耀 |  布桑蘭·恩布魯龐（退） |  |  |  |
| 4 |  伍家朗 |  韓悅 |  |  |  |
| 5 |  西本拳太 |  蓬帕威·磋楚翁（退） |  |  |  |
| 6 |  李詩灃 |  萊恩·霍爾馬克·傑克斯菲德 |  |  |  |
| 7 |  楊燦 |  張藝曼 |  |  |  |
| 8 |  黃智勇 |  金佳恩 |  |  |  |
| 種子 | 選手（國籍）> 男子雙打 | 選手（國籍）> 女子雙打 | 選手（國籍）> 混合雙打 | 選手（國籍）>  | 選手（國籍）>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  薩維克賽拉吉·蘭基雷迪  奇拉格·謝提（退） |  宗功攀·吉迪特拉恭  拉溫達·巴宗哉 |  陳健銘  賴沛君（退） |  |  |
| 2 |  王耀新  张御宇（退） |  本雅帕·艾姆薩德  倫塔卡恩·艾姆薩德 |  吳塤閥  賴潔敏 |  |  |
| 3 |  穆罕默德·肖希布·菲克里  巴加斯·毛拉納 |  崔莎·喬利  普萊勒·蓋亞特里·戈比昌德 |  蘇柏·宗國  素比莎拉·飄訕攀  |  |  |
| 4 |  利奧·羅利·卡爾南多  丹尼爾·馬丁 |  法布里安娜·德維普吉·庫蘇馬  阿瑪莉亞·扎哈婭·普拉蒂維 |  里漢·諾法勒·庫沙爾揚托  麗莎·阿尤·庫蘇馬瓦蒂 |  |  |
| 5 |  何濟霆  周昊東 |  李汶妹  劉玄炫 |  徐承宰  蔡侑玎 |  |  |
| 6 |  普拉穆迪亞·庫蘇馬瓦達納  Y·E·Y·Y·蘭比坦 |  劉聖書  張殊賢 |  馮彥哲  黄東萍 |  |  |
| 7 |  任翔宇  譚強 |  廣上瑠依  加藤佑奈 |  許永凱  陳薇涵 |  |  |
| 8 |  葉普·貝伊  拉塞·摩爾菲德（退） |  吳芷柔  曾曉昕 |  伊沙安·巴特納加  塔尼莎·克拉斯托 |  |  |
參考資料

1 2 3 4 5   (PDF). Badminton Association of Thailand.   [2022-12-30]. （原始内容存档 (PDF)于2023-01-31） （英语）.
↑   (PDF). Badminton World Federation. 2018-01-01  [2022-12-21]. （原始内容 (PDF)存档于2018-01-27） （英语）.
↑   (PDF).   [2023-02-01]. （原始内容存档 (PDF)于2023-02-01） （英语）.
1 2 3  . bwf.tournamentsoftware.com.   [2023-01-13]. （原始内容存档于2023-01-13） （英语）.
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|  论 编2023年世界羽聯世界巡迴賽（2023 BWF World Tour） |
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第一級 總決賽:   總決賽 
第二級 超級1000賽:   馬來西亞   全英   印尼   中國  
第三級 超級750賽:   印度   新加坡   日本   丹麥   法國   中國大師賽  
第四級 超級500賽:   印尼大師賽   馬來西亞大師賽   泰國   加拿大   韓國   澳洲   香港   北極   熊本 
第五級 超級300賽:   泰國大師賽   德國   瑞士   西班牙   奧爾良   台北   美國   紐西蘭   海洛   韓國大師賽   賽義德·莫迪國際賽 
第六級 超級100賽:   中國瑞昌大師賽   印尼棉蘭大師賽   越南   高雄   阿布達比   印尼泗水大師賽   吉隆坡   古瓦哈蒂   奧迪沙 
‡ - 賽事取消
上海交通大学上海高级金融学院

| 上海高级金融学院 |
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Shanghai Advanced Institute of Finance
类型: 学院
地址:  中国上海市徐汇区（在上海普陀和大虹桥、北京、深圳有授课点）
建立日期: 2009年4月19日
隶属: 上海交通大学
理事长: 屠光绍
网站: www.saif.sjtu.edu.cn
上海高级金融学院是上海市政府依托上海交通大学建设的一个商学院模式的学院，涵盖金融MBA、金融EMBA、金融硕士、金融学博士及高端培训等项目，并将开设DBA（工商管理博士）。
2008年1月25日，上海交通大学向上海市委书记俞正声递交《上海交通大学关于创办中国金融学院的建议》，随后俞正声及上海市市长韩正对之作出批示，学院因此于2009年4月19日揭牌成立。
上海市副市长屠光绍为该学院理事长；上海交通大学党委书记马德秀，上海市财政局局长蒋卓庆，上海市发改委主任周波，上海市教委主任薛明扬，上海市金融办主任方星海，上海交通大学副校长郑成良、黄震，麻省理工学院斯隆管理学院金融学讲席教授王江及宾夕法尼亚大学沃顿商学院金融及经济学讲席教授Franklin Allen任副理事长。
2020年6月15日，英国《金融时报》（Financial Times，以下简称FT）公布了2020年全球金融硕士项目排名榜单。上海交通大学上海高级金融学院（高金/SAIF）金融硕士（简称MF）项目再创佳绩，综合排名继续蝉联亚洲第一，这也是高金MF连续第三次在该榜单中排名亚洲榜首。
石杭高速动车组列车

| 石杭高速动车组列车 |
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G2805次列车驶入郑州东站
概述
开行日期: 2020年7月1日
所属铁路局: 上海局集团、北京局集团
担当客运段: 杭州客运段、石家庄客运段
当前车次: G2805/2806次、G2815/2816次
列车等级: 高速动车组列车
运行区间: 石家庄站 ↔ 杭州东站
主要停站: 郑州东站、合肥南站、芜湖站等（G2805/2806次） 济南西站、徐州东站、南京南站等（G2815/2816次）
发车时间: 石家庄站：09:33（G2815次）/14:39（G2805次） 杭州东站：07:16（G2806次）/16:23（G2816次）
终到时间: 杭州东站：15:57（G2815次）/22:24（G2805次） 石家庄站：14:12（G2806次）/22:43（G2816次）
途经: 京广高速铁路、郑阜高速铁路、商杭客运专线、宁杭客运专线（G2805/2806次） 石济客运专线、京沪高速铁路、宁杭客运专线（G2815/2816次）
技术
使用车辆: CR400BF-Z CRH380AL
石杭高速动车组列车是中国铁路运行于河北省省会石家庄市石家庄站及浙江省省会杭州市杭州东站的高速动车组列车，现每日开行2对列车。其中G2805/2806次列车途经河北省、河南省、安徽省、浙江省四省，列车客运乘务由上海局集团杭州客运段担当；G2815/2816次列车途经河北省、山东省、江苏省、安徽省、浙江省五省，列车客运乘务由北京局集团石家庄客运段担当。
历史

2020年7月1日，配合商杭客运专线开通，新增石家庄~杭州东G2805/2806次列车。并将原石家庄~安庆G2815/2816次列车运行区段调整为石家庄~杭州东，全程改经石济客专、京沪高铁、宁杭高铁运行。
时刻表

以下数据截至2022年6月27日：
时刻表 > G2805/2806次列车

| 里程 | G2805次> 到点 | G2805次> 开点 | 停靠站 | G2806次> 到点 | G2806次> 开点 | 里程 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | — | 14:39 | 石家庄 | 14:12 | — | 1364 |
| 122 | 15:06 | 15:09 | 邢台东 | ↑ | ↑ | — |
| — | ↓ | ↓ | 安阳东 | 13:18 | 13:21 | 1129 |
| 281 | 15:47 | 15:50 | 鹤壁东 | ↑ | ↑ | — |
| 345 | 16:06 | 16:17 | 新乡东 | ↑ | ↑ | — |
| 412 | 16:38 | 16:41 | 郑州东 | 12:34 | 12:37 | 952 |
| 537 | 17:21 | 17:23 | 扶沟南 | ↑ | ↑ | — |
| 590 | 17:40 | 17:42 | 周口东 | 11:36 | 11:38 | 776 |
| 633 | 17:56 | 17:58 | 沈丘北 | 11:19 | 11:22 | 733 |
| 663 | 18:10 | 18:12 | 界首南 | ↑ | ↑ | — |
| 687 | 18:22 | 18:24 | 临泉 | ↑ | ↑ | — |
| 728 | 18:39 | 18:45 | 阜阳西 | 10:49 | 10:51 | 638 |
| — | ↓ | ↓ | 颍上北 | 10:29 | 10:31 | 583 |
| 864 | 19:20 | 19:22 | 淮南南 | 10:06 | 10:08 | 502 |
| 968 | 20:00 | 20:04 | 合肥南 | 09:23 | 09:27 | 398 |
| 1038 | 20:25 | 20:27 | 巢湖东 | ↑ | ↑ | — |
| 1096 | 20:48 | 20:50 | 芜湖 | 08:42 | 08:44 | 270 |
| 1166 | 21:18 | 21:20 | 宣城 | 08:13 | 08:15 | 200 |
| 1251 | 21:43 | 21:45 | 安吉 | 07:48 | 07:50 | 115 |
| 1292 | 22:01 | 22:03 | 湖州 | ↑ | ↑ | — |
| 1366 | 22:24 | — | 杭州东 | — | 07:16 | 0 |
时刻表 > G2815/2816次列车

| 里程 | G2815次> 到点 | G2815次> 开点 | 停靠站 | G2816次> 到点 | G2816次> 开点 | 里程 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | — | 09:33 | 石家庄 | 22:43 | — | 1171 |
| 73 | 10:00 | 10:02 | 辛集南 | 22:13 | 22:15 | 1098 |
| 116 | 10:18 | 10:12 | 衡水北 | 21:56 | 21:58 | 1055 |
| 205 | 10:50 | 10:53 | 德州东 | ↑ | ↑ | — |
| — | ↓ | ↓ | 禹城东 | 21:12 | 21:18 | 923 |
| 298 | 11:31 | 11:38 | 济南西 | 20:42 | 20:49 | 873 |
| — | ↓ | ↓ | 泰安 | 20:22 | 20:24 | 814 |
| — | ↓ | ↓ | 曲阜东 | 20:01 | 20:03 | 744 |
| 519 | 12:28 | 12:30 | 枣庄 | ↑ | ↑ | — |
| 584 | 12:48 | 12:50 | 徐州东 | 19:22 | 19:24 | 587 |
| 652 | 13:09 | 13:11 | 宿州东 | 18:54 | 19:03 | 519 |
| 915 | 14:10 | 14:14 | 南京南 | 17:47 | 17:54 | 256 |
| 961 | 14:38 | 14:40 | 溧水 | 17:28 | 17:30 | 210 |
| 1044 | 15:02 | 15:04 | 宜兴 | 17:04 | 17:06 | 127 |
| 1080 | 15:16 | 15:21 | 长兴 | ↑ | ↑ | — |
| 1100 | 15:30 | 15:36 | 湖州 | 16:44 | 16:46 | 71 |
| 1171 | 15:57 | — | 杭州东 | — | 16:23 | 0 |
使用列车

G2805/2806次列车使用配属于上海局集团杭州西动车运用所的CR400BF-Z；G2815/2816次列车使用配属于北京局集团石家庄动车运用所的CRH380AL。
参考资料

↑  . 澎湃新闻.   [2020-06-25]. （原始内容存档于2021-10-09）.
↑  . 搜狐.   [2020-07-01]. （原始内容存档于2021-10-09）.
韦廉臣

| 韦廉臣  |
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出生: 1829年12月5日 苏格兰
逝世: 1890年8月28日
国籍: 苏格兰
教育程度: 学士
母校: 苏格兰格拉斯哥大学
职业: 基督教传教士
韦廉臣（Alexander Williamson，1829年12月5日—1890年8月28日）是一名苏格兰来华传教士，最初由伦敦会派遣来华，以学术研究、翻译工作和创建同文书会著称。他是李提摩太的前任。
在華传教经历

1829年12月5日，韦廉臣出生在苏格兰Falkirk。他是七兄弟中的长子。年轻时任职于一个大型商业机构，后来为了到中国传教進入蘇格蘭格拉斯哥大學讀書，獲法學和神學學位後，於1855年被倫敦宣道會按立為牧師，並接受倫敦會之差派，偕夫人伊莉莎白(Isabelle)一道來華宣教，於1855年9月24日抵達山東煙臺，成為最早到達煙臺的基督教傳教士。
韋廉臣夫婦在煙臺以西的通伸村購買了13畝土地，建造了一座英式教堂和住所，除開荒佈道外，還在煙臺市和通伸村各建一所醫院，並開辦學校，成為煙臺現代醫療與文化事業的開端。韋廉臣常常騎馬到煙臺附近城鄉傳道，因其滿口鬍鬚，人皆呼他為"韋大鬍子"。韋廉臣夫人在煙臺為窮苦女孩子開辦了一所女校，招女生30餘人，由教會提供食宿。韋夫人待這些女孩愛如己出，她為人又極和善，每遇窮人，必行周濟；每遇孤兒寡婦，必施以援手。故教會教友及其學生，皆視她如慈母一般。韋廉臣和夫人只生有一個女兒，名叫麥琪。
韋廉臣在中国传教7年时间，研究中文，并且旅行。他的健康受到损害，于是在1858-1863年回到苏格兰修养。
1863年，韦廉臣代表苏格兰圣经会（National Bible Society of Scotland）回到中国，在山东烟台，并到处旅行（包括北京、蒙古和满洲），散发中文圣经。1866年，韋廉臣從煙臺乘船出發，在東北牛莊（今遼寧營口）登陸，再一路北上，先後到達雙城（今黑龍江雙城市）、阿什河（今阿城市）、三姓（今依蘭縣）等地宣教。
1867年，韦廉臣到达中国东北与朝鲜边境，“朝鲜的大门”，把基督教书籍卖给边境的朝鲜商人。韋廉臣到達黑龍江的具體時間是1868年5月，這是有史以來基督教進入黑龍江的最早記錄。
1869年8月，他的弟弟和助手James Williamson（伦敦会传教士）在天津附近被杀。同年他回到英国。
1871年，韦廉臣在英國期間寫作並出版了《華北、滿洲及東蒙旅行記》，被格拉斯哥大学授予法学博士头衔。
从1871年到1883年他回到烟台苏格兰圣经会，1874年他又同时加入苏格兰长老会。1876年《煙臺條約》簽訂後，韋廉臣以蘇格蘭聖經會傳教士身份，到濟南銷售聖書，因此成為第一位進入濟南的基督教傳教士。
1883年，他因为健康原因回到苏格兰。成立“Book and Tract Society for China”，1887年更名为同文书会（Society for Diffusion of Christian and General Knowledge among the Chinese），后来又更名广学会。
1886年，韦廉臣回到中国，驻在上海，妻子去世。
在華传教经历 > 逝世

1890年5月7-20日，韋廉臣出席了在上海舉行的第二次在華傳教士大會。僅三個多月後，即於1890年8月28日，韋廉臣病歿於山東煙臺，享年61歲。韋廉臣與妻子合葬於煙臺毓璜頂西僑公墓。
墨海書館

墨海書館（The London Missionary Society Press）是由英國倫敦會傳教士麥都思於1843年在上海創辦的，是中國第一個編譯出版機構。該館最初任務是為教會出版聖經和福音書冊；自1850年起，墨海書館開始翻譯、出版和印刷西方的科技書籍，範圍涉及數學、幾何、物理、化學、天文、地理、動植物等各個領域，聲譽與影響日增，有些書籍甚至被引入日本，對日本的維新運動產生了積極的影響。墨海書館從1843年創辦到1863年停辦，歷20年之久。
韋廉臣於1856-57年間參加墨海書館的譯述工作，時間大約二年左右。
墨海書館 > 《植物學基礎》

韋廉臣與中國著名學者李善蘭合譯了英國植物學家林德利（John Lindly）所著的《植物學基礎》（Elements of Botany），以《植物學》為中文書名，於1859年由墨海書館出版。此書是近代中國最早的植物學譯著，比較系統地介紹了西方植物學知識，對中國近代植物學的形成和發展產生了一定的影響，許多專用名詞，如"植物學"、"科"等詞由此確立。《植物學》出版後，受到學術界的好評，被認為是了解西方植物學最好的入門書。中國植物學界認為此書面世之後，近代西方的普通生物學才算傳入中國。很多當代中國知識分子都讀過這本書。梁啟超說："動、植物學，推其本原可以考種類變之跡，究其致用，可以為農學畜牧之資，乃格致中最切近有用者也。《植物學》、《植物圖說》皆其精。"《植物學》出版後不久就被傳入日本，1875年，日本學者根據中譯本，轉譯為日文出版，隨即被日本植物界視為近代植物學史上的重要文獻。
墨海書館 > 《六合叢談》

《六合叢談》月刊是由墨海書館發行的綜合性雜誌，於1857年1月26日創刊，由偉烈亞力擔任主編。其內容包括科學、文學、新聞、宗教等大量科學知識，成為近代上海的第一份綜合性雜誌。
韋廉臣是《六合叢談》的撰稿人之一，曾撰寫多篇有關科學與基督教信仰的文章，因為韋廉臣來華後很快察覺到，單純直接地傳播基督教信仰很難得到中國人的認可與接受，所以他藉傳播科學的同時也傳播基督福音。比如在其連載於《六合叢談》上的《真道實證》裡，韋廉臣介紹了化學元素的概念及其組成定律，論述了有機物的結構。當時他所介紹的化學元素已達64種，意在說明上帝創造萬物的奇妙，從而使中國人相信上帝的存在。
益智書會

1877年5月，在華基督教傳教士在上海舉行了自基督教入華70年來的第一次宣教大會，在這次大會上，傳教士對教會辦學模式進行了熱烈的反思和探討，不論是屬於哪個宗派，在文化教育活動中，都感到面臨著共同的問題，其中最迫切的主要有學制的規範和教科書的編寫、新學譯名的確定等，這些都需要統一考慮。韋廉臣提議在上海成立一個常設機構，專門處理教科書編寫與出版事宜。於是，大會通過了同意韋廉臣的提議，成立了 School and Textbook Series Committee（直譯為"學校與教科書委員會"），中文名稱定為"益智書會"。委員會由7名傳教士組成，包括: 韋廉臣、丁韙良、狄考文和傅蘭雅等人。
在益智書會的初旨中，基督信仰的地位是高於科學的，傳播科學是為了傳福音，韋廉臣尤重這點。他曾明確指出："科學與上帝分離，將是中國的大災難"。如果實行分離，學生們"既不信仰上帝，又不相信聖賢和祖宗，"那將會使中國陷入崩潰，只有把基督教信仰和科學結合起來，才能夠拯救中國。
益智書會後來在編譯教科書的同時，也在統一科技術語方面做出很大的努力，包括數學術語、天文術語、機械術語、各恆星的名稱，以及科學地理和歷史的術語的統一；也包括聖經新舊約全書文理譯本所用的人名地名，以及道教和佛教的名詞和成語等。雖然所取得的成就有限，但畢竟為統一術語譯名的工作邁出了重要的一步。
益智書會所出版的各種教科書和科技譯著，對晚清社會和教育界的影響相當廣泛，這些書籍為中國人培養了自編教科書的能力有著不可忽視的作用。中國人自編新式教科書比益智書會晚了20多年，而且在許多方面是從益智書會中吸取了有益的成分。
在1890年舉行的全國基督教宣教大會上，決議將"益智書會"改組為"中華教育會"，將其影響擴大到教會之外，以囊括整個"中華教育"。韋廉臣提出以基督教信仰來吸引並塑造中國青年，他說："中國的希望寄托在青年人身上，未來的中國就在於他們如何把它建立。因此，我們的努力應當大部分著眼於他們。青年是我們的希望，如果我們失去他們，我們就失去一切。......如果我們忽略或是不把上帝的存在和屬性所顯示的神奇事實傳授給他們，感動他們的良知，淨化和提高他們的心靈，我們將失去一切。"
籌設「廣學會」

1883年，韋廉臣因為健康原因回到蘇格蘭。1884年他在英國組織成立了"中華聖教書會"（Book and Tract Society for China，後稱為"同文書會"（Society for Diffusion of Christian and General Knowledge among the Chinese，直譯為"在中國人當中傳播基督教及一般知識的會社"），又於1887年11月更名為"廣學會"（Christian Literature Society for China）。
關於廣學會建立的宗旨，韋廉臣在他起草的《同文書會發起書》中指出："本會的目的歸納起來可有兩條：一為供應比較高檔的書籍給中國更有才智的階層閱讀；二為供應附有彩色圖片的書籍給中國人家庭閱讀"。由此可見，韋廉臣創立廣學會，旨在出版適合中國文人學士和官員閱讀的高檔書籍，再藉由他們影響其家人和朋友，並最終影響到中國人民大眾，以達到中國接受基督教信仰和西方科學文化的目的。
韋廉臣用他在英國所募捐來的錢款購置印刷機器，在上海設廠印刷中文書籍。他聯絡了海關總稅務司赫德、林樂知和慕維廉等人，於1887年11月在上海創立了廣學會，此時離韋廉臣去世只有三年時間。會員主要是在華西方傳教士，會長由赫德擔任，韋廉臣為協理兼任書記，負責日常工作。事實上，他是廣學會的實際決策者。
廣學會在上海設立書刊發行中心，一方面通過各種關係和渠道，向中央和地方政府官員贈書；另一方面在中國各省會和主要城市設立代銷點售書，並且每逢各地舉行鄉試、省試、會試等科舉考試時，派人到考場外面送書；而且還不時以舉辦有獎徵文等手段來吸引士大夫階層。
韋廉臣執掌廣學會直到1890年8月因病去世，其繼任者英國傳教士李提摩太將廣學會進一步推向鼎盛時期。
籌設「廣學會」 > 《萬國公報》

《萬國公報》是廣學會的機關報，每個月出刊。《萬國公報》的前身是創辦於1868年9月的《教會新報》，主編是林樂知，初衷是為了聯絡教會和造就信徒，內容多註重在基督福音方面。從第三年開始，教會和教義內容大為減少，而世俗消息、科學技術方面的內容則明顯上升。1874年9月《教會新報》改名為《萬國公報》（Globe Magazine）；到1883年7月，《萬國公報》曾一度停刊。
廣學會創立之始，韋廉臣就想要創辦一份期刊，故於1889年2月，他和林樂知等人決定將《萬國公報》復刊，仍由林樂知擔任主編，此後《萬國公報》就成為廣學會的機關報，成為其喉舌和輿論陣地了。除主編林樂知外，韋廉臣、慕維廉、艾約瑟和花之安（Ernst Faber）等傳教士都分任有關職位，將《萬國公報》辦成一份向近代中國傳播西方學術和西方政治思想的重要雜誌。
韋廉臣一生著述頗豐，他的大部分作品都發表在《萬國公報》上，停刊前復刊後都有。即使在他去世以後，其很多遺稿還繼續被刊載在《萬國公報》上。
籌設「廣學會」 > 《萬國公報》 > 《東洋載筆》(1874年)

《東洋載筆》發表於1874年《教會新報》。韋廉臣特別對日本的教育制度進行了介紹。日本過去在文化上一直受中國文化的深刻影響，它的教育制度也是基本上因襲中國的。到了19世紀60年代以後，日本明治政府在文化教育上銳意改革，在"文明開化"的口號下，"求知識於世界"，廢除以傳統儒學為中心的封建教育，建立起資本主義的教育制度，推行全民普及教育。韋廉臣曾兩次去過日本，親眼目睹了日本教育體制的轉變。回到中國後，記下了日本的見聞，集成為《東洋載筆》一書，發表於1874年《教會新報》上。這篇文章可能是近代中國最早描寫日本明治維新時期教育改革的文章。可惜被介紹到中國後，根本沒有引起國人的註意。
籌設「廣學會」 > 《萬國公報》 > 《格物探原》(1874年-1876年)

《格物探原》連載於1874-1876年的《教會新報》和《萬國公報》上，主要介紹了天文、地理、地質、生物和人體構造等多方面的知識，並附有大量精美的圖片。韋廉臣將基督教神學與信仰融匯在科學知識中，以自然科學來說明上帝的全能與全智，以及基督教的優越性，整本書都貫穿著對上帝智慧的無限崇敬。他介紹科學知識就是為了向讀者展示上帝創造的精妙的萬物、上帝的仁愛之心，以及上帝的智慧與偉大。他把《格物探原》中所介紹的科學知識幾乎都最終歸因於上帝的安排，書中不少篇幅是直接的弘揚上帝，傳揚福音，規勸人們信奉上帝，並以聖經的標準勸人為善。總體來說，《格物探原》一書以基督信仰為體，以科學知識為用。格物，即是自然科學；探原，則將一切歸於上帝。該書獨特之處還在於，世俗之人可以將它作為科學書籍來閱讀，而基督徒也可以將它作為宗教書籍來閱讀。
歷數韋廉臣發表在《萬國公報》上的文章，其中影響最大的當數《格物探原》，最能代表韋廉臣傳播科學與傳播基督教信仰並重這一宗旨。1876年，上海美華書局出版了《格物探原》單行本；1889年，墨海書館又出版了六卷本的《格物探原》。該書發行量大而且廣，不僅在近代中國，而且在日本也受到相當的重視，曾在日本天皇特許下，一版再版此書。
籌設「廣學會」 > 《萬國公報》 > 《治國要務論》

韋廉臣在《萬國公報》上對中國的教育非常關注，發表《治國要務論》一文，文中強調女子接受教育對國家發展的重要性。
著作

“Natural Theology”
“Journeys in North China”，1876
隼鸟2号

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隼鸟2号的CG图

任务类型: 采样返回
运营方: JAXA
国际卫星标识符: 2014-076A
衛星目錄序號: 40319
网站: はやぶさ2 プロジェクト
任務時長: 目前已運作10年10天 主任務：6年4天  延伸任務：已進行4年6天 
 

航天器属性
制造方: NEC
發射質量: 609 公斤
乾質量: 490 公斤
尺寸:  衛星本體： 長 1 公尺, 寬 1.6 公尺, 高 1.25 公尺  太陽能板： 長 6 公尺, 寬 4.23 公尺 
功率: 2.6 千瓦（距太陽 1 AU 時） 1.4 千瓦（距太陽 1.4 AU 時）
 

任務開始
發射日期: 2014年12月3日 4時22分4秒 UTC
运载火箭: H-IIA運載火箭 202型
發射場: 種子島宇宙中心 吉信1號發射複合體
承包方: 三菱重工
 

飛掠地球
最接近: 2015年12月2日 11時08分 UTC
距離: 3090 公里
與小行星162173會合
會合: 2018年6月27日 9時35分 UTC
離行: 2019年11月13日
樣本質量: 100 毫克
飛掠地球（樣本艙返回）
最接近: 2020年12月5日 約17時30分 UTC
距離: 290 公里
地球
航天器组件: 樣本艙
著陸日期: 2020年12月5日 17時47分至57分之間 UTC（推測）
著陸點:  南澳大利亞州伍麥拉（英语：） 伍麥拉火箭試驗場（英语：）
 
← 隼鳥號
隼鸟2号（日语：）是日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）的小行星探测计划，原隼鳥號的後續計劃。这项计划在2014年12月3日乘載H-IIA火箭升空，主要目的是将隼鳥號探测器送往屬於C型小行星的龍宮星（162173 Ryugu），於2018年到達並採集樣本後，於2020年返航，将采集到的样本送回地球。2020年12月6日凌晨，样本容器成功分离并降落在澳大利亚南澳洲北部的沙漠，2小时后被找到和回收。隼鸟2号则還有剩餘燃料，將继续下一个探测计划，开始飞往小行星1998KY26的旅程，预计十年后能接近目标。
歷史

2012年1月，隼鳥2號之研究團隊籌備開發事宜。
2014年9月，歷時2年8個月，隼鳥2號製作完成，自JAXA相模原園區移置發射地種子島。
2014年12月3日，从种子岛宇宙中心大型火箭发射场由H-IIA火箭发射。5日，隼鳥2號順利與火箭主體分離，後續伸展太陽能面板。
2015年10月，JAXA將隼鳥2號目的地小行星(162173) 1999 JU3，正式命名為「龍宮」。
2015年11月26日，日本时间上午12時46分，在距离地球300万千米处拍摄到地月合影，同年12月3日到达地球近地点，飛航器主體借助引力加速前往目的地小行星162173（即龙宫）。
2018年2月，隼鳥2號成功拍攝到樣貌清晰的龍宮。同年6月，隼鳥2號抵達小行星星體上空。
2018年10月3日，隼鳥2號朝小行星龙宫表面投放一台「小行星地表探測車」（MASCOT），希冀於16小時之內，儘量蒐集小行星表面資料，並促其即時資訊的回傳。
2018年10月11日，隼鳥2號原預計10月底登陸小行星龙宫的計畫，因行星地表比原先預想更崎嶇，為保證降落成功率，預計改延至2019年1月底執行。
2019年2月22日，隼鳥2號成功登陸小行星龙宫。
2019年4月5日，隼鸟2号向小行星龙宫表面发射大金属弹，金属弹丸击中小行星后，小行星地下岩石喷涌而出。这是人类首次通过发射金属弹制造陨石坑。
2019年7月11日，隼鳥2號於距陨石坑約20公尺處，二度成功登陸小行星「龍宮」，預計採集地表下之岩石標本，並且於2020年時，攜帶採集品返回地球。
2019年10月，隼鳥2號啟動於龍宮小行星上的最後一項任務（投放小型探測機器人，藉此觀測龍宮其重力狀態）。
2019年11月12日，JAXA称隼鸟2号已对小行星“龙宫”进行了深入探测。13日，开启它的回家之旅，预计2020年年底返回地球，其从“龙宫”采集的样本有望揭示有关太阳系起源的奥秘。
2020年12月5日，隼鸟2号在距地球22萬公里的預定軌道和回收舱（密封艙體具直徑40公分）成功分离。
2020年12月6日早3时，回收舱降落在澳大利亚南部沙漠地带，由宇宙航空研究开发机构派遣至澳大利亚的工作组藉由澳洲空軍之協助对其回收，未来会将回收舱空运回日本用于科研。隼鸟2号探测器目前運作正常，為充分利用機體殘存燃料，已變更其飛行軌道，轉向小行星1998 KY26方向，預計2031年7月抵達。其将继续执行探测小行星任务。
2020年12月8日上午10時30分，隼鳥2號密封艙運回日本JAXA宇宙科學研究所。
2020年12月18日，JAXA宣布，隼鸟2号从龙宫带回5.4克沙土样本。
简介

隼鳥2號是設計上是與隼鳥號規格幾乎相同的「準同型機」，根據目前釋出的資料，與隼鳥號的不同點在於：
天線將從隼鳥號使用的舊型天線更換成與破曉號相同的平面天線。
攜帶自我構造彈，在小行星表面進行第一次採樣後，釋放彈頭在小行星表面上製造坑洞，之後於坑洞內採集樣本。
導致隼鳥號一連串故障的反作用輪增加一個備用。
隼鳥2號預計將使用NEC研發的「StarPixel」影像壓縮引擎，來加快影像壓縮以及傳輸所需花費的時間。
參考資料

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↑  . 讀賣新聞. 2014-12-03  [2014-12-03]. （原始内容存档于2014-12-09） （日语）.
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↑  . 日經中文網. 2019-02-22  [2022-06-08]. （原始内容存档于2019-12-01）.
↑  详讯：JAXA宣布“隼鸟2号”实验在全球首获成功[]共同社/客觀日本網 2019-04-08
↑  . 中央社 CNA. 2019-07-11  [2022-06-08]. （原始内容存档于2021-01-25） （中文（臺灣））.
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↑  . 中央社 CNA. 2020-12-08  [2022-06-08]. （原始内容存档于2020-12-18） （中文（臺灣））.
↑  . 日本经济新闻中文版. 日本宇宙航空研究开发机构. 2020-12-21  [2020-12-21]. （原始内容存档于2020-12-21） （中文）.
參看

隼鸟号探测器
(162173) 1999 JU3
太陽系探測器列表
外部連結

Hayabusa 2 Home Page
JAXA Hayabusa 2 website （页面存档备份，存于）
Agency’s Report from ISAS/JAXA
Japan Eyes Expansive Space Exploration Agenda （页面存档备份，存于） SPACE.com
TECHNOLOGIES FOR FUTURE ASTEROID EXPLORATION: WHAT WE LEARNED FROM HAYABUSA MISSION. （页面存档备份，存于）
Development of New Sampling Devices for Solar System Small Body Sample Return Program in the Hayabusa Era[]
|  论 编行星防御 |
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主要議題:  小行星  火流星  掠地火球  撞擊事件 空中爆炸（英语：）  流星串  流星雨  隕石  流星体  近地天体  潛在威脅天體 
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東川線

東川線（日语：／）、是一條由旭川電氣軌道營運的路面電車路線。該路線上設有客運和貨運業務。在1972年（昭和47年）廢除。
概要

東川線是一條連接旭川市旭川四條與東川町之間的郊外路線。當時東川的有志者成立了東川軌道，並申請軌道敷設特許，該軌道的軌距為1067毫米，動力為蒸氣。在旭川市內，由於預定敷設路軌用地較多民居，因此展望將來客量會增加，因此便把申請書由蒸氣改變為電力。
當初路線的起點是4條20丁目，車站名稱為四條站。後來為了方便運送農作物和乘客，加上與鐵道省聯絡運輸。便於1926年（大正15年）申請四條站與鐵道省旭川站之間的軌道敷設特許。但是由於旭川站車站範圍因素，不能夠容許客運業務，只能夠容許貨運業務。在取得上述區間的軌道特許後，便申請從交通量較多，宮下通相交處宮下通18丁目附近至四條站之間的客運營業許可。在1927年（昭和2年）旭川一條站至四條通站（後來合併至四條站，再改名為旭川四條站）之間開設客運業務。但是從開業起，該區間的客量已經較少，在10年後的1937年（昭和12年），便把旭川一條站廢除，旭川一條至旭川四條之間廢除客運業務。自此，旭川站至旭川四條站之間只有貨運業務。雖然旭川一條站只營運一段短時間，但是全國時間表中也有記錄下來，而在從前的雜誌文章中沒有提及這件車站。
在開業後，三間公司都提出了把路線延伸至市中心部分，在申請期間發生了衝突而未能實現，結果需要由旭川市議會進行調停，連接旭川電氣軌道在內的三間公司共同成立旭川市街電鐵。隨後很快再改名為旭川市街軌道（日语：），於1929年（昭和4年）首條路線開通。
東川是在上川盆地（日语：）內，以種植稻米而知名。因此旭川電氣軌道成為了連接旭川與東川之間，一條農村鐵道的功能。成為該地區運送乘客和貨物的重要交通工具。在開通至廢除之間，東川線上一直沒有營運用電力機車，一直使用電動列車以牽引貨車。在1929年（昭和4年），公司的另一條路線東旭川線開通並開始客運業務，翌年該路線延伸至旭山公園，全線開通。旭川電氣軌道所有軌道線建設完成。該線會在旭川追分直通至東川線，前往旭川四條。
在1949年（昭和24年）3月27日早上，車庫內的浴室發生火警，導致車庫和車輛被燒毀。唯一沒有受損的電車是停泊在東川的20號電車。當時雖然有考慮把路線廢除，但是最後都是向札幌市電借入兩架四輪兩軸車，以從當地巴士公司包租了一些巴士，直至新的轉向架100型製造完成為止，該轉向架比起過往的還要大。在戰後，貨運量在1960年（昭和35年），客運量在1965年（昭和40年）達到高峰，隨著貨客運量開始減少。在1963年至1965年，路線開始錄得赤字。
為了減省成本，開始實施車站無人化和業務委托。在1968年（昭和43年），為了提高營業效率和整理競爭路線，便收購了旭川巴士（前身為旭川市街軌道）。當時鐵路設施已經老化和沿線住民發起了把軌道廢除的運動，在每年的股東大會中，都會發生一場鬥爭，分司一方希望把路線廢除，改為巴士服務，而股東一方（包括農協）希望繼續保留下來，以繼續設有國鐵聯絡貨物運輸的安排。踏入1970年代，隨著國鐵宗谷本線需要進行高架化工程，加上旭川市也要求軌道廢除。隨後，當貨物可改由貨車運送後，農協也同意把鐵路線廢除。最後在1972年（昭和47年）除夕最後一天營運後，東川線被廢除。
在東川線和東旭川線廢除後，旭川電氣軌道退出鐵路業務，專注營運巴士業務並蓬勃發展。長久以來，部分巴士站名稱是繼承了電車時代的車站名稱。後來在2010年代下旬起，這些巴士站名稱開始改為其他名稱（例如：旭川追分→豐岡3條2丁目（日语：），4號線→東郵局（日语：）前，觀音→共榮營業所前等）。
社紋在軌道廢除後沒有改動。都是一個「旭」字被路軌組成的圓圈包圍。
另外，旭川市民會稱旭川電氣軌道為「郊外電車」，旭川市街軌道為「市內電車」。
概要 > 路線資料（廢除時）

軌距：1067毫米
電氣化區間：全線（直流600伏特）
列車交會車站：7座（旭川追分、千代田、觀音、旭正、上旭正、十號、西川）
變電站（水銀整流器式）：旭川追分
車廠：旭川追分
歷史

1925年（大正14年）3月10日 東川軌道申請軌道敷設特許（旭川市 - 東川村，7英里64鏈，1067毫米，動力：蒸氣）
1925年（大正14年）11月30日 東川軌道取得軌道敷設特許
1926年（大正15年）
1月28日 公司名稱改為旭川軌道
10月7日 創業招股書內容變更得到許可（動力改為電力）
1927年（昭和2年）
1月15日 公司章程變更通知（公司名變為旭川電氣軌道）
2月15日 追分（後來為旭川追分）至十號之間開業
3月6日 十號至東川之間開業
3月10日 四條（後來為旭川四條）至旭川之間取得軌道敷設特許（貨物線）
4月12日 四條至追分之間開業
10月15日 四條至旭川一條之間得到客運運輸營業許可
10月20日 四條至旭川之間開業（旭川一條至旭川之間只限貨物運輸）
1929年（昭和4年）12月30日 旭川電氣軌道東旭川線部分區間，該線開始於東川線旭川追分直通至旭川四條
1930年（昭和5年）12月26日 旭川電氣軌道東旭川線延伸至旭山公園（軌道線全線開通）
1937年（昭和12年）11月11日 旭川四條至旭川一條之間的客運業務被廢除（旭川四條至旭川之間變為只有貨運業務）
1949年（昭和24年）3月27日 車庫發生火警，眾多車輛被燒毀
1968年（昭和43年）5月14日 把旭川巴士收購合併
1972年（昭和47年）
10月31日 申請廢除東川線
12月22日 廢除得到許可
1973年（昭和48年）1月1日 東川線正式被廢除
運行形態

路軌是建設在道路上。但是除了旭川市和東川町市區部分外，其餘路段的路軌都是敷設在路肩。使看起來就像一個郊外電車。另外，由於東川線的車輛都是使用重鐵用的大型路面電車，因此在一些位於道路中央的車站中，會設置了月台。
班次方面，旭川四條首班車於6:40開出，尾班車於21:35開出，大約每1小時一班（在旭川四條至旭川追分之間設有東旭川線列車班次，兩線合共提供30分鐘一班）。在繁忙時間會使用2架列車行走，其餘時間只使用1架。列車通常會在旭正站進行交會。行走整條線的所需時間為約40分鐘。
貨運列車會使用電動列車牽引鐵路貨車。貨運班次為不定期。這些班次會在客運列車班次之間行走。當運送米時會實施通宵運輸。除了危險品和高壓氣體外，一些定期列車也會牽引貨物。
車輛

電車的集電器在1954年進行變更，由集電桿變為集電弓。在車庫內的架空電纜較高，因此車庫內設有起重機。在車庫內也不能使用集電弓，部分車輛在路線廢除前也保留了集電桿。
車站列表

*：列車交會車站，#：在路線廢除前已經廢除的車站
旭川四條 - 四條廿丁目# - 牛朱別# - 旭川追分* - 二號線 - 千代田* - 四號線 - 觀音* - 坂之上 - 旭正* - 上旭正* - 上七號線 - 十號* - 九號 - 西川* - 西六號 - 東川學校 - 東川
（貨物線）旭川四條 - 旭川一條 - 旭川
接續路線

公司名稱截至東川線廢線前一刻
旭川站（貨物）：國鐵宗谷本線、富良野線
旭川四條站：國鐵宗谷本線（旭川四條臨時乘降場，1957年 - 1973年）、旭川市街軌道（日语：）四條線（四條十七丁目，1929年 - 1948年）
旭川追分站：旭川電氣軌道東旭川線
注腳 > 注釋

↑  在旭川電氣軌道開業後，東川軌道申請敷設軌道，從東川站至東川村東10號，全長6.1公里，動力為汽油，軌距為1067毫米。在1931年（昭和6年）由於沒有急切需要而拒絕申請。
↑  在相片中，右邊有一架電動旋轉式除雪車。
注腳 > 參考資料

1 2  原口隆行《日本の路面電車II-廃止路線東日本編-》〈JTB出版〉，2000年，27頁。
1 2  星良助「旭川電気軌道」《鉄道ピクトリアル臨時増刊-全日本路面電車現勢-》223號，1969年發行，1976年復刻，21頁，22頁。
1 2 3 4  今尾惠介 監修《日本鐵道旅行地圖帳 全線 全站 全廢線 1號 北海道》新潮社 p.45
↑  どうしんウェブ 北海道新聞 - フォト海道（道新写真データベース）でんしゃ半世紀＊今もりっぱに活躍＊雪国札幌で生まれた発明 【写真説明】勢ぞろいした新鋭除雪車。真ん中の二台が現在も活躍するブルーム式＝大正九年写す 掲載 1967/11/17 2014年2月16日參閱（2018年10月20日的存檔）。
相關條目

廢線
東川町鄉土館（日语：）
烏克蘭人口聚居地

聚居地（烏克蘭語：，羅馬化：Naselenyi punkt）在乌克兰是指人类居住系统的结构化组成部分，代表地域上有凝聚力且紧凑的区域内的固定社区，其特点是人口高度集中。其最显著的特征是人类居民的持续存在。乌克兰的人口聚居地分为两种类型：城市型和鄉村型。城市型聚居地为城市，鄉村型聚居地包括村庄和乡村居民点。根据2001年乌克兰人口普查数据，乌克兰有1,344个城市型聚居地和28,621个乡村型聚居地。
所有人口聚居地都由市镇来管辖，市镇分为市级、镇级和乡级市镇。一个市镇可能由一个或多个聚居地组成，并作为一个区的组成部分（基輔和塞瓦斯托波爾除外）。而区则是州的组成部分。
除了作为行政区划和人口普查的常规人口聚居地之外，乌克兰还有另外一些作为其他用途的人口聚居地类型，例如山区聚居地、历史聚居地等等。
參見

烏克蘭城市列表
參考資料

↑  (Лист-роз’яснення Міністерства юстиції України від 27.01.2016 № 27/13/32-16 «Щодо права на вчинення нотаріальних дій посадовими особами органу місцевого самоврядування в населених пунктах, які мають статус селищ міського типу у зв’язку із внесенням змін до статті 37 Закону України «Про нотаріат») （页面存档备份，存于） （乌克兰語） 烏克蘭司法部 2016-01-27
↑  (Лист-роз’яснення Міністерства юстиції України від 27.01.2016 № 27/13/32-16 «Щодо права на вчинення нотаріальних дій посадовими особами органу місцевого самоврядування в населених пунктах, які мають статус селищ міського типу у зв’язку із внесенням змін до статті 37 Закону України «Про нотаріат») （页面存档备份，存于） （乌克兰語） 烏克蘭司法部 2016-01-27
天津市第三十二中学

天津市第三十二中学，简称三十二中，始建于1947年，前身是私立正风中学。七十余年积淀了“正风致知”的学校精神，正德修身、风清气正的学校文化。2014年天津理工大学和河东区教育局合作办学，将学校建设为天津理工大学附属中学，形成“一校双牌”教育模式。天津市第三十二中学分为初中部和高中部两个校区，均位于天津市河东区春华街道。
| 天津市第三十二中学 |
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No.32 Middle School Tianjin China
三十二中初中部
地址:  中华人民共和国天津市河东区春华街道 初中部: 井冈山路12号 高中部: 华龙道12号
: 初中部： 39°08′42″N 117°13′25″E﻿ / ﻿39.1451°N 117.2236°E﻿ / 39.1451; 117.2236
原名: 正风中学
类型: 公立
创办日期: 1947年
校長: 任静
年级: 初中三年制 高中三年制
校园面积: 3.73公顷 ·初中部：1.69公顷 ·高中部：2.04公顷
校訓: 修德笃学，强身报国
校色:  红色
办学特色

天津市第三十二中学的特色办学理念是正风文化。
办学特色 > 办学理念

因材施教、尊重个性、构建特色、和谐发展
办学特色 > 校训

修德笃学、强身报国
办学特色 > 校风

学而不厌、诲人不倦
初中部

天津市第三十二中学初中部位于井冈山路12号。
高中部

天津市第三十二中学高中部位于华龙道12号。
学生管理手册

天津市第三十二中初中部
参考资料

↑  津云. . 微信公众平台.   [2023-01-19]. （原始内容存档于2023-01-19）.
↑  . 微信公众平台.   [2023-01-19]. （原始内容存档于2023-01-19）.
三十二中初中部大门与教学楼
三十二中初中部操场
三十二中初中部窗外景色
三十二中高中部远景
初中部 学生管理手册
透绿柱石

| 透绿柱石 |
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基本資料
類別: 绿柱石
化学式: Be3Al2(SiO3)6
晶体空间群: P6/mcc
性質
分子量: 537.50
顏色: 无色
晶系: 六方晶系
莫氏硬度: 7.5 - 8
透绿柱石是绿柱石的无色变种，其主要化学成分为硅酸铝铍（Be3Al2(SiO3)6），它的英语名称为Goshenite，来自于其发现地美国马萨诸塞州的歌珊镇。
它的颜色浅、缺少光泽，因此在珠宝行业中并不受欢迎，它的丰富储量降低了它的价格。
它在γ射线照射或受到中子轰击后，它会由于其中Ca、Sc、Ti、V、Fe和Co杂质而变成黄、绿、粉红、蓝色等多种颜色。
近鐵特急

近鐵大阪線上的近鐵80000系特急列車「火之鳥」（2023年9月）
近鐵特急（日语：）泛指由近畿日本鐵道（近鐵）營運的收費特急列車，為近鐵其中一個品牌。
現時主要有Shimakaze（志摩風）（日语：）、蔚藍交響曲（日语：）、Urban Liner（城市Liner）（日语：）、Anoiyoshi（日语：）、伊勢志摩Liner（日语：）、Sakura Liner（櫻花Liner）（日语：）、Vista Car（遠景列車）（日语：）、Hinotori（火之鳥）等特急車輛類型。
有關特急歴史，請參見「近鐵特急史」，有關過往近鐵特急時間表的變更，請參見「1987年為止之近畿日本鐵道時間表的變更（日语：）」和「1988年起之近畿日本鐵道時間表的變更（日语：）」。
概要

近畿日本鐵道路線版圖中，連接了大阪、名古屋兩大都市，以及四日市、津、橿原等地方城市，另外也連接了京都、奈良、飛鳥、吉野、伊勢志摩（日语：）等觀光地點。大部分鐵路線都有收費對號座位（日语：）特急列車行走，以達到都市之間的運輸，以及通勤、消閒、觀光運輸需要。
在行走密度來說，近鐵擁有全日本私鐵中最龐大的特急運輸網絡。
近鐵特急有不同的路線，約在八成近鐵鐵路線上行走，形成一個特急網絡。在不同特急路線之間可以在各轉乘站轉乘特急列車。
近鐵特急有專用的特急車輛。在JR集團情況下，有時部分特急車輛會行走非特急班次（Home Liner、快速、普通等班次）。而「南海特急（日语：）南方」、名鐵特急（全車特別車的「μ-SKY」除外）、京阪特急（8000系連結「高級車廂」（日语：））中，會以一般車輛（自由席）與收費車輛（指定席）共同連結運行。近鐵在特急車輛與通勤車輛的運用上有嚴格分別。在座位上基本會使用可轉換式座位，在伊勢志摩觀光列車上，列車座位中更會採用梳化等舒適設備。