stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国家宫 (巴塞罗那)
初始计划

在1929年的巴塞罗那世界博览会之前，为了让蒙特惠奇山地区实现城市化，蒙特惠奇山经历了一次巨大的改造。从十九世纪中叶开始，就陆续有人提交了公共设施的安装计划，但是山上只普遍的采用了喷泉的建设方案，由于为数众多的小型私人住宅以及采石场的存在，使得山上缺少一个能供游客愉悦的游览的道路。但是1894年伊德丰索·塞尔达的提案以及何塞普·阿马格斯的提案，都提到将蒙特惠奇山转变成一片住宅区，之后1905年莱昂·加乌斯塞利提出的联结方案，也表达了同样的观点。
在蒙特惠奇山上举办展览的另一个想法源自于1909年，当时马努埃尔·维加·伊玛尔驰提议，这片土地的突出点应该是这样的，一个伟大的艺术殿堂，有关我们学术最全面，最奇异的总结与概括。最后，在1913年决定在蒙特惠奇山上举办电器工业展览会，计划中此次展览有巴塞罗那政府和工业部一力促成。
最初的想法是由建筑师何塞普·普格·伊·卡达法尔齐于1915年提出的，计划的基础就是建造一条中央大街，在街的末尾是一个巨大的带有穹隆棚顶的矩形宫殿，在穹顶的顶端会有一个带着翅膀的“维多利亚”里的雕塑形象，并环绕着八个塔。在1920年，这个建筑师设计了一个名为古艺术宫的详细计划，继而被命名为万国宫，为了建造这个穹顶，准备结合穹顶的测量结构使用混凝土工程系统，建筑最终应于1923年10月开工，但是由于1923年9月米盖尔·普里莫·德·里维拉将军掌权，直接导致了普格·伊·卡达法尔齐辞去了他加泰罗尼亚联合体主席以及展览会计划负责人的职务。
普格·伊·卡达法尔齐的离去，应该归咎于政治原因，但是也不乏有经济原因在其中。在一个叫做“展览会预算进展”的文件中，我们可以读到：
假设委员会解决了万国宫的建造问题，以减少原计划支出降低到一半的形式来放弃原计划，并实施了一个新预算的简单结算。
预算中，宫殿估价是808万比塞塔。新的组织委员会为避免普格·伊·卡达法尔齐继续所给出的理由是，由于将工程建筑公司与建筑投资方的合同转让给了一家新的建筑公司，从而违反了之前签订通过的条款，因此委员会决定中断并延期宫殿的建设。
1924年的竞赛

1924年7月18日，由组织成员工程师玛利亚·卢比奥·伊贝伊贝尔和律师J.M.阿尔米拉尔·卡尔波共同发起的项目设计竞赛，所有的西班牙建筑师都可以参与到其中，并以个人或者建筑公司推荐的形式提交自己的设计方案，最后一个被选择的作品将会是竞赛的获胜作品。在全部参与竞赛的74部作品中，我们找到了7号作品，里面写着:
展览期间过后，建筑将会被用来（…）一些展览（…）需要一个规模宏大的建筑。建筑中的一些次级大厅可以用来构造一个长期展览的博物馆。
候选的设计方案一共有10部，考虑到超出了竞赛范围，荷西·玛利亚·马拉丁的设计被排除在了候选之外，所以在1925年的1月，选择并向公众公布了9个设计方案：
贝纳特·基塔尔特·伊德鲁伊斯-这个建筑师以古建筑为设计标题，在设计方案中提出铁质结构加上伊斯兰风格的建筑外观。
胡安·布鲁赫拉·德罗亨特-马德里建筑师，提出了一个完全的新古典主义的设计方案，由一个科林斯柱廊组成的主立面加上一个直径65米的大型穹顶。
萨尔瓦多·索德拉斯·伊塔贝尔内尔-在他所提交的设计方案中，宫殿的一层从西班牙广场是看不到的，已经被降低到最小程度，有一个穹顶以及两个高塔的设计。由于建筑师卒于1925年春天，死后被追授此次设计竞赛的二等奖。
德拉菲尔·贝尔加铭，路易斯·布朗戈·索勒和里卡多·加利西亚·格雷塔-这三位建筑师隶属于马德里建筑学院，他们的设计是所有设计中与原始设计差别最大的，古典主义风格以柱廊和三角墙组成的主立面，也是唯一一个既没有穹顶也没有塔楼的方案，同时增添了一个由雕刻家维克多里奥·马秋负责雕刻装饰的建筑物后面。
爱德华多·费尔南德斯·迪亚兹-这个建筑师的设计方案取材于新古典主义风格，在主体建筑上加一个中央穹顶
参考资料

1 2 3  Roig (1995) p.199
↑  .   [2013-06-14]. （原始内容存档于2012-10-22）.
↑  Grandas (1988) pp.142-143.
↑   (PDF).   [2013-06-14]. （原始内容存档 (PDF)于2012-01-27）.
↑  Roig  (1995) p.190
↑  Barral i Altet  (1992) pp.16-17
↑  Grandas (1988) p.137
1 2  Barral i Altet (1992) p.18
↑  Barral i Altet  (1992) p.19
1929年的国家宫（1929年国家宫举行落成典礼）
中国空气动力研究与发展中心

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中国人民解放军军徽
主要领导
司令员（中心主任）: 范召林少将
政治委员（中心党委书记）: 江一顺少将
机构概况
上级机构: 中国人民解放军战略支援部队航天系统部
机构类型: 中国人民解放军战略支援部队
军事级别: 正军级
联络方式

总部
地理坐标: 31°26′23.3″N 104°40′21.9″E﻿ / ﻿31.439806°N 104.672750°E﻿ / 31.439806; 104.672750
实际地址: 四川省绵阳市安州区
 
机构沿革
成立时间: 1968年2月（中国空气动力研究院，即中国人民解放军国防科学技术委员会第十七研究院）
中国空气动力研究与发展中心，又称中国人民解放军第二十九试验训练基地（中国人民解放军63820部队），位於四川省绵阳市安州区，属于中国人民解放军战略支援部队，是中国最大的空气动力学研究、试验机构。
简介

1964年初，国际著名空气动力学家、国防部第五研究院院长钱学森根据国家安全和经济建设的需要，以及空气动力学的发展状况，建议成立全国的空气动力研究院，并于1967年8月任空气动力研究院筹备组组长。1965年，中华人民共和国第三机械工业部在四川省安县重新组建国防部第六研究院第七研究所。原属国防部第五研究院的北京空气动力研究所划归中华人民共和国第七机械工业部后，也在四川省安县选点建设风洞31°41′36″N 104°27′48″E﻿ / ﻿31.693216°N 104.463208°E﻿ / 31.693216; 104.463208，即“七三〇五工程”。
国防科研体制调整时，经钱学森、郭永怀规划，并经毛泽东批准，将中国主要的空气动力研究机构合并，于1968年2月成立中国空气动力研究院，即中国人民解放军国防科学技术委员会第十七研究院。随后，将国防部第六研究院第七研究所、第七机械工业部“七三〇五工程”、中国科学院力学研究所怀柔分部划归第十七研究院。
此后数年，第十七研究院的管理体制多次变更。1970年3月，撤消了第十七研究院的番号，改为“风洞建设指挥部”，划归中国人民解放军空军领导，后又移交给中华人民共和国航空工业部第六研究院。1970年到1974年，广大干部和科研人员，尤其是主要为航天服务的超高速所（五所）的干部和科研人员，通过各种途径向中央反映不合理的体制给基建和科研带来的困难。后来，国务院总理周恩来、副总理李先念等对此作出批复。中国人民解放军国防科学技术委员会（国防科委）副主任钱学森为维持该单位不被拆分作出了许多努力。后来，国防工办和国防科委派出调查组，来到绵阳了解情况。经过努力，包括钱学森多次向领导介绍情况，国务院和中共中央军委在1975年11月决定将“风洞建设指挥部”划归国防科委建制，更名为“空气动力试验指挥部”。1976年1月，正式划归国防科委领导。1978年5月，钱学森在该单位深入调查研究。到1979年，规划中的大部分风洞已建成，并开展了许多研究试验工作。1979年1月，组建成立“中国空气动力研究与发展中心”。刘苏、张子新、刘光奇、史效忠（以上为副司令员，初期无司令员）、赵巨明（政治委员）等先后担任该中心初创时期的主要领导。
1980年和1984年，该中心两次面临从军队移交地方，科技人员纷纷向中央反映意见，经钱学森支持，该中心仍保留在军队序列中。1985年10月，中央宣布裁军100万。国防科委领导由此再次研究该中心存在的必要性，会上钱学森重申该中心对航空航天技术发展的重要性，经钱学森坚持，国防科委此次研究未作出撤消该中心的结论。在中央一次会议后，中央军委主席邓小平请钱学森留下，探讨风洞建设问题，钱学森的回答解除了中央的疑虑，对该中心的生存起了关键作用。当时二人的对话是：
邓小平：有人提出电子计算机发展到今天，气动特性已经可以用计算机来求解，是不是不一定需要用风洞吹风了？
钱学森：是有这种可能，但现在计算机的计算速度还达不到这个地步，将来计算速度和软件技术进一步提高有这种可能。即使到那个时候，风洞试验还是需要的，要看看计算的结果符不符合试验的结果，需不需要对计算方法进行修正。所以我们应大力发展计算机和软件技术。
邓小平：听说由于气动中心吹风需要大量的电能，已经影响到西南地区的工业生产了？
钱学森：如果我们走美、苏研制航天飞机用的高马赫数、高雷诺数、吹风时间几十秒级的超大型风洞的路子，确实存在这个问题。美国、苏联在这类吹风时，风洞所在整个城市用电都受影响。所以，我们不主张走美、苏发展超大型风洞的路子，而是发展激波风洞，下决心走短脉冲（几毫秒至几十毫秒）的道路，以节约投资和电资源。
中国空气动力研究与发展中心主要运用风洞试验、数值计算、模型自由飞这三大手段，开展空气动力学、飞行力学、风工程各领域的研究。截至20世纪末，已建成数十座配套的低速、高速、高超声速气动力和气动热试验设备，形成了亚洲最大的风洞群。
2008年5月12日，汶川大地震使风洞群停止工作。2010年，汶川大地震两周年之际，随着多功能结冰风洞动工兴建，科研试验新区正式开工。2014年，拥有20多座风洞的“世界一流新型国家气动中心”建成。
在深化国防和军队改革中，2015年底由中国人民解放军总装备部转隶新组建的中国人民解放军战略支援部队。
机构设置

科技部
人力资源部
试验设备部
财务与保障部
各研究所
历任领导

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 中国人民解放军第二十九试验训练基地司令员 （对外又称：中国空气动力研究与发展中心主任） 黄 序 少将（1983年9月—1990年） 王昌琪 少将（1990年6月—1992年10月，副司令员代理）  王昌琪 少将（1992年10月—1997年12月）  焦安昌 少将（1997年—2002年）  屠恒章 少将（2002年—2004年）  王希山 少将（2004年—2009年）  阮祥新 少将（2009年—2016年）  范召林 少将（2016年—）  :  中国人民解放军第二十九试验训练基地政治委员 （1990年代起通常兼任中国空气动力研究与发展中心党委书记） 赵巨明 少将（1977年12月—？）  张国佐 少将（1993年—2001年）  贾万清 少将（2001年—2004年）  张志忠 少将（2004年—2008年）  饶顺和 少将（2008年—2012年，党委书记兼政委）  张源明 少将（2012年—？，党委书记兼政委）  江一顺 少将（2023年—，党委书记兼政委）
首尔交通公社4000系VVVF电力动车组

| 首尔交通公社4000系VVVF电力动车组 |
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4000系第483号列车
概覽
類型: 电力动车组
原產國:  
製造: 现代Mobis、现代精工、大宇重工业、Rotem、宇进产电、Dawonsys
產量: 47组
車輛總數: 470
車輛編號: 401~426、451~471、481~485
製造年份: 1993年-1994年、2020年
: 1993年至今
主要用戶: 首尔交通公社
營運路線: 首都圈电铁4号线
技術數據
列車編組: 5M5T
車輛長度: 20,000mm
車體: 3,200mm
車輛重量: 26.5-42.2t
編組重量: 362.4t
轨距: 1,435mm
車體材質: 不锈钢
車輛: 先头车：148人（座席48人） 中间车：160人（座席54人）
編組: 1,576人（座席528人）
營運速度: ATC控制 80 ATS控制 110km/h
設計最高速度: 100km/h
起動加速度: 3.0 km/h/s
常用減速度: 3.5 km/h/s
緊急減速度: 4.5 km/h/s
供電制式: 401~426：直流1,500V接触网供电 451~471：直流1,500V/交流25,000V(60Hz)接触网供电
受流方式: 双臂式集电弓
傳動方式: 401~426：直-交 451~471：直-交/交-直-交
牽引電動機: 异步电动机
電動機功率: 220kW→200kW
牽引功率: 4,400kW→4,000kW
控制裝置: 三菱電機製GTO-VVVF(旧401~旧409,旧452~旧463) 阿爾斯通製GTO-VVVF(旧410~旧426,旧464~旧465,旧467~旧469) 宇进产电製IGBT-VVVF(旧466，401-426) Dawonsys製IGBT-VVVF(450-471) Rotem製IGBT-VVVF(481-485)
制動方式: 再生制动、电气指令式制动、空气制动
安全防護系統: ATS（安山线） ATC（首尔地铁4号线、果川线、榛接线）
其它事项
備註: 由于新旧列车过渡时会出现同号运营（首尔交通公社会重复使用车号）的情况，所以旧列车会在车号前标注“旧”字以区别。
首尔交通公社4000系VVVF电力动车组（：／）是首尔交通公社的一款通勤型电力动车组，首都圈电铁4号线运营。
概况

4000系电力动车组是首都圈电铁4号线的第2款列车，分为直流用和交直两用两种车辆，由大宇重工业和现代Mobis负责生产。运行于首都圈电铁4号线的首爾地鐵4號線区间，亦包括韩国铁道公社营运的果川线和安山线。在1993年正式使用，取代了只能运行于首爾地鐵4號線的3000系斩波控制列车。列车客室车门为氣動内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口，目前均为10辆编组，配属于仓洞车辆基地。
列车特点

4000系列车分为47组，分别为编号401~426、451~471。其中401~426为直流用车辆，451~471为交直两用车辆。401~409、451~463由现代Mobis负责制造（注：另外还负责制造4064、4964、4065、4965、4066、4966、4067、4967、4068、4968车厢），410~426、464~471由大宇重工业负责制造（注：另外还负责制造4556、4557、4558、4559、4560、4561、4661、4562、4662、4563、4663、4763车厢）。其中除451、466、470~471号使用的控制装置为IGBT-VVVF之外，其他列车的控制装置均为GTO-VVVF。
455車次
471車次
483車次
車廂內部
自行車停放處
列车构造

4000系列车为不锈钢车体，内部拥有LED显示屏。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车材料全部改为了防火材料。另外，列车的电源切换装置在2008年改为自动切换，信号切换装置在同号的新列车改为自动切换。
编组

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 4000 ←乌耳岛方向榛接方向→  | 4000 ←乌耳岛方向榛接方向→  | 4000 ←乌耳岛方向榛接方向→  | 4000 ←乌耳岛方向榛接方向→  | 4000 ←乌耳岛方向榛接方向→  | 4000 ←乌耳岛方向榛接方向→  | 4000 ←乌耳岛方向榛接方向→  | 4000 ←乌耳岛方向榛接方向→  | 4000 ←乌耳岛方向榛接方向→  | 4000 ←乌耳岛方向榛接方向→  |   |   |

| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 製造年份 | 控制裝置 |
| 集電弓 |  |  | ◇◇ |  | ◇◇ |  |  |  | ◇◇ |  | 製造年份 | 控制裝置 |
| 形式區分 | 40XX (Tc) | 41XX (M) | 42XX (M) | 43XX (T) | 44XX (M) | 45XX (T) | 46XX (T) | 47XX (M) | 48XX (M) | 49XX (Tc) | 製造年份 | 控制裝置 |
| 动力单元 | 单元1 | 单元1 | 单元2 | 单元2 | 单元3 | 单元3 | 单元4 | 单元4 | 单元5 | 单元5 | 製造年份 | 控制裝置 |
| 其他設備 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 製造年份 | 控制裝置 |
| 安裝機器 | BT,CP | VVVF,Mtr | VVVF,Mtr |  | VVVF,Mtr | BT,CP |  | VVVF,Mtr | VVVF,Mtr | BT,CP | 製造年份 | 控制裝置 |
| 車輛重量 | 33.1t | 42.2t | 42.2t | 32.0t | 42.2t | 26.5t | 32.0t | 42.2t | 42.2t | 33.1t | 製造年份 | 控制裝置 |
| 載客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 | 製造年份 | 控制裝置 |
車廂編號: 
| 車廂編號 | 4081 | 4181 | 4281 | 4381 | 4481 | 4581 | 4681 | 4781 | 4881 | 4981 | 2020年 | RotemIGBT裝置 |
| 車廂編號 | 4082 | 4182 | 4282 | 4382 | 4482 | 4582 | 4682 | 4782 | 4882 | 4982 | 2020年 | RotemIGBT裝置 |
| 車廂編號 | 4083 | 4183 | 4283 | 4383 | 4483 | 4583 | 4683 | 4783 | 4883 | 4983 | 2020年 | RotemIGBT裝置 |
| 車廂編號 | 4084 | 4184 | 4284 | 4384 | 4484 | 4584 | 4684 | 4784 | 4884 | 4984 | 2020年 | RotemIGBT裝置 |
| 車廂編號 | 4085 | 4185 | 4285 | 4385 | 4485 | 4585 | 4685 | 4785 | 4885 | 4985 | 2020年 | RotemIGBT裝置 |
VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器）
Mtr：主變壓器
CP：電動空氣壓縮機
BT：蓄電池
列车当前配属

仓洞车辆基地：401~426、451~471、481~485
花容劫

| 花容劫> 基本资料 |
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导演: 傑斯·佛朗哥
编剧: 傑斯·佛朗哥 Michel Lebrun[*]
主演: 赫尔穆特·伯杰[*] 特利·薩瓦拉斯 碧姬·莱尔[*] 克莉絲汀娜·吉恩[*] 斯特法妮·奧德朗 弗洛朗丝·介朗[*] 霍华德·弗农[*] 莉娜·罗迈 克里斯托弗·米彻姆[*] 卡羅琳·門若[*] 安东·迪夫伦[*] 蒂爾達·塔馬[*] Daniel Beretta[*] Henri Poirier[*] 蘿拉·莎巴汀[*] Marcel Philippot[*] Mony Dalmès[*] Pascale Vital[*] Doris Thomas[*]
摄影: Maurice Fellous[*] 让-雅克·布洪[*]
片长: 98±0 分钟
前作与续作
前作: 《埃尔洛夫医生》
《花容劫》（英語：，法語：）是一部1988年的法国砍杀电影，由傑斯·佛朗哥导演。
剧情

弗兰克·弗拉芒医生有一个病人叫弗朗索瓦夫人，因为手术失败而毁容。为了报复，弗朗索瓦夫人向弗拉芒医生泼酸液，但没泼中，而是泼中了医生的妹妹英格丽，导致英格丽脸部严重烧伤。
在巴黎的一次摄影活动中，医生的助手娜塔莉给芭芭拉·哈倫下药并将其绑架，把她锁在弗拉芒诊所地下室的一个房间里。当然，地下室里被绑架的女孩不止芭芭拉一个，她们都由戈登看管着。
在纽约，芭芭拉的父亲特里·哈倫急切地等待着他女儿的消息，甚至雇佣了一名私人侦探山姆·摩根去寻找她。一到巴黎，摩根就和巴黎警察布莱恩·华莱士一起到停尸房认尸。停尸房有一具无头女尸，摩根知道这不是芭芭拉，因为尸体上没有痣。
弗拉芒和娜塔莉去见外科医生奧爾洛夫，商量做手术剥下芭芭拉的脸，再移植给他妹妹英格丽。奧爾洛夫让他们去找纳粹医生卡尔·海因茨·莫泽尔。他们回来后发现芭芭拉的脸已经被戈登割伤了。
摩根见了给芭芭拉拍照的导演马克桑斯，通过恐吓的手段问出了一些信息，随后马克桑斯的保镖杜多出面把摩根赶走了。与此同时，弗拉芒又绑架了一名应召女郎来做换脸手术，名叫梅丽莎。摩根把芭芭拉的信息打电话告诉特里。芭芭拉是个妓女，失踪的时候身上有一块金錶。
莫泽尔来到诊所做手术，把梅丽莎的脸活活剥了下来，但由于并发症，梅丽莎的脸还是被毁了。戈登用电锯把梅丽莎的头割了下来。弗拉芒和娜塔莉不得不再找一名牺牲品。在一家俱乐部，他们找到一个女演员，两人骗她来诊所，给她下药，再把她控制住。摩根根据芭芭拉·哈倫的一张信用卡，追查到巴黎郊区的圣克卢，找到了弗拉芒的诊所。
在诊所，摩根看到了娜塔莉的手表，后来回到酒店，根据照片判断这块手表是属于芭芭拉的，于是决定再回到诊所。诊所的一名护士进入地下室，发现所有的女孩都被关了起来。她被戈登抓住并杀害。此刻，莫泽尔、弗拉芒和纳塔莉已然剥下了女演员的脸，给英格丽看。
摩根回到诊所，遭到戈登袭击，摩根最终用钩子刺死了戈登。摩根找到了钥匙，又找到了芭芭拉等一众女孩们，正解救芭芭拉时，被纳塔莉锁在了芭芭拉的牢房里。弗拉芒、莫泽尔和纳塔莉随后用砖头在牢房外面砌了一面墙。芭芭拉和摩根知道自己出不去了。
然而，摩根在来诊所前给特里发了一条信息，说他已经追踪到巴黎的一家诊所，他要去那里找芭芭拉，如果他在12小时内没有再发信息，“就派海军陆战队去，圣诞快乐”。特里让他的办公室主管安排去巴黎的第一班飞机，他要去救出芭芭拉和摩根。
剧情 > 结局

影片原来的结局是摩根成功救出芭芭拉，并逮捕了弗拉芒、纳塔莉、莫泽尔和英格丽，特里去巴黎接他们回家。导演傑斯·佛朗哥希望做一点不同的改动，让结局与众不同，所以把结局改成了开放式的，只是说特里·哈倫要去巴黎的诊所，但留有余地，特里能否及时赶到巴黎并拯救两人仍是个未知数。
演员

漢密·保加（英语：） 饰 弗兰克·弗拉芒医生
碧姬·萊爾（英语：） 饰 娜塔莉
克里斯多福·米契（英语：） 饰 山姆·摩根
特利·薩瓦拉斯 饰 特里·哈倫
卡羅琳·門若（英语：） 饰 芭芭拉·哈倫
安東·狄夫倫（英语：） 饰 卡尔·海因茨·莫泽尔医生
霍華德·弗農（英语：） 饰 奧爾洛夫医生
斯特凡娜·奥德朗 饰 謝爾曼夫人
蒂爾達·塔馬（英语：） 饰 弗朗索瓦夫人
发行

该片曾以包括法语在内的不同语言发行。Severin电影（英语：）2022年发行了UHD和蓝光版本。
参考资料

↑  Len. 1991.
蒙其·D·魯夫

| 蒙其·D·路飛> . |
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初次登場: 漫畫第1話、動畫第1集
聲優:  日本 田中真弓  高乃麗（1998年，OVA動畫）  臺灣 詹雅菁、錢欣郁（代演）  香港 劉昭文、吳小藝〈童年〉（亞視）  周恩恩（Now、劇場版）  中国大陆 黃曉明（搜狐中文宣傳片）  楊天翔（院線上映劇場版） 
演員: 伊納基·高代（美國網路劇）
基本資料
外號: 「草帽小子」魯夫（） 「第五位海上皇帝」 「四皇」之一 喬伊·波伊
別名: 魯西（） 魯夫太郎（）
性別: 男
生日: 5月5日（日本兒童節）
年齡: （初登場）7歲 （第一部）17歲 （第二部）19歲
身高: （第一部） （第二部）
血型: F型
出生地: 東方藍
居住地: 佛夏村、柯爾波山、露斯卡依納
職業: 大海賊
技能資料
惡魔果實: 橡膠果實  人人果實 幻獸種「尼卡型態」
霸氣: 見聞色、武裝色、霸王色
能力: 六式（剃） 聽見萬物的聲音 二檔 三檔「骨氣球」 四檔「彈跳人」＆「坦克人」＆「蛇人」 五檔（果實覺醒狀態） 高階三色霸氣-見聞(看見短暫未來 ) 高階三色霸氣-武裝(流櫻) 高階三色霸氣-霸王(霸纏)
海賊資料
隸屬: 草帽海賊團、草帽大船團
職位: 海賊團船長、船團大首領
懸賞金:  3,000萬貝里（惡龍領域事件） （懸賞單照片左下角有騙人布的後腦勺） → 1億貝里（阿拉巴斯坦事件） → 3億貝里（司法島事件） → 4億貝里（馬林福特事件） → 5億貝里（多雷斯羅薩事件） （懸賞單照片更換） → 15億貝里（圓蛋糕島事件） → 30億貝里（和之國事件/打敗凱多成新四皇） （懸賞單照片再度更換為 「五檔」果實覺醒狀態）
附加設定
喜歡食物: 所有肉類、冰品
討厭食物: 某家店的櫻桃派、自己煮的隨心所欲咖哩
代表動物: 猴子
代表顏色: 紅
代表數字: 01、56（橡膠的日文諧音）
代表國家: 巴西
各地中文譯名
台灣譯名: （東立）
港澳譯名: （天下）
大陸譯名: （浙人美）
蒙其·D·魯夫（日语：／ Monkī Dī Rufi */?，英語：）是尾田榮一郎創作的日本漫畫《ONE PIECE》的中心人物。外號「草帽小子」，小時候無意中吃下了惡魔果實超人系「橡膠果實」而獲得了身體像橡膠一樣伸縮自如的能力，隨著故事發展揭曉該果實的另一個名字為動物系的「人人果實 幻獸種 尼卡型態」，魯夫以「海賊王」為目標，而搭上了出海冒險之旅，從東海出發前往偉大的航道，尋找傳說中海賊王哥爾·D·羅傑留下的「ONE PIECE」，集結夥伴組成草帽海賊團，他在旅途中結交了許多朋友，也樹立了許多敵人。
設計

作者尾田榮一郎在《ONE PIECE》連載10週年的紀念情報志《ONE PARA》中表示，魯夫（Luffy）這名字源自英語「Luff」，意即「逆風航行」，這是他想過最適合船長使用的名字。此外，他也指出魯夫生下來就是運勢非凡的人；只有運氣與實力兼備的人，才能成就豐功偉業。蒙奇·D·魯夫這個角色最早出現於尾田榮一郎1996年刊於少年Jump的短篇漫畫《Romance Dawn》，作品中的魯夫同樣帶著草帽、擁有橡膠果實能力，但眼底下沒有刀疤，招式名稱及草帽旗幟也與之後的設定不同。
人物

蒙其·D·魯夫是《ONE PIECE》的中心人物，「D」之一族，草帽海賊團船長兼草帽大船團首領，三大主力之一。是個留著黑色短髮的陽光少年，左眼下方有疤痕，是小時候為了向「紅髮」傑克証明自己的勇敢，自己用小刀刺傷而留下的。其象徵「草帽」是其童年偶像「紅髮」傑克託為保管的（該草帽最早的持有者為哥爾·D·羅傑），故常被稱為「草帽小子」。因為爺爺（海軍本部中將蒙其·D·卡普）曾經進行斯巴達式的訓練，練就了非常頑強的生命力，幼年由於誤食了惡魔果實中的超人系「橡膠果實」從而變成全身從皮膚到血管都能伸縮的橡膠人，隨著故事的發展後揭曉該果實另一個名字為動物系幻獸種「人人果實 尼卡型態」。
個性與「海賊王」哥爾·D·羅傑有許多相似之處，如喜歡宴會、自由自在，身上的霸王色霸氣性質與羅傑相同，媒體記者們也認定他是羅傑的繼承人。性格樂天，非常喜歡吃肉，特別是帶骨頭的肉。胃口奇大，一天以5餐計算，而且還可以同時做很多事情。重視夥伴，但缺乏常識，對航海也沒有概念，有時會把事情越搞越麻煩，總是要船員們幫忙擦屁股。
魯夫一天的睡眠時間只有5小時，屬於睏了就睡，想起床就起床的類型，聽別人說話的時候容易打瞌睡，甚至中途就睡著。因為常自報名字，故不擅長隱密行動，但從來都不反省。夢想成為海賊王，認為「在這片大海上，最自由的人就是海賊王」。為了維護海賊的尊嚴，年幼的魯夫不惜一命的和山賊挑戰。和其他的海賊不同的是，他並不會為了追求財富而無故殺戮，正義心十足但卻討厭被當英雄（因為魯夫認為英雄會把食物分給其他人），而是享受著身為海賊的冒險。口頭禪是「我要成為海賊王」！（日语：），尾田亦曾提到草帽海賊團如果是個大家族，那魯夫就是家中的四男。魯夫在羅賓印象中的花種代表為大波斯菊。
能力 > 惡魔果實

魯夫是橡膠果實（人人果實 尼卡型態）的能力者，全身具有橡膠性質，這使他對電擊和多數的物理打擊免疫，可伸長肢體進行攻擊或彈射物體。與所有能力者相同，魯夫無法游泳，觸碰海樓石時會渾身乏力。
除此之外，魯夫運用此特性開發出的招式還包括二檔（），是以四肢做為泵打氣，強化身體的速度，但使用過久會造成身體負擔。三檔·骨氣球（）是將空氣灌入骨頭，讓身體的一部分巨大化以提升威力，缺點是使用時速度會降低且使用後身體會縮小，魯夫在修行兩年後已克服身體縮小的副作用。四檔·彈跳人（）是將空氣吹入肌肉空隙，並藉此產生超凡的破壞力，並可運用彈力在空中飛行。
隨著故事發展到和之國篇後，揭曉了該果實的另一個名字為動物系的「人人果實 幻獸種 尼卡型態」，尼卡本身就擁有橡膠體質，能夠依照幻想的方式來戰鬥，同時讓人們歡笑的解放戰士，也被稱作「太陽神尼卡」，此果實覺醒後能夠賦予更強大的「力量」和「自由」，被認為是世界上最可笑胡鬧的能力，而魯夫將此型態稱作五檔（）。
能力 > 霸氣

魯夫擁有罕見的霸王色霸氣。在第一部時沒有經過訓練，所以都在無意識的情況下使出，之後由前羅傑海賊團副船長「冥王」席爾巴斯·雷利指導如何掌握，此外魯夫也懂得使用武裝色霸氣、見聞色霸氣，在二年修練期間已擅長運用見聞色霸氣感知生物的情緒。在圓蛋糕島篇經過與卡塔克利苦戰後，被卡塔克利認定魯夫已能把見聞色霸氣鍛鍊到能看見一點未來。和之國篇被「百獸」海道一棒擊敗而深知自己的不足，開始鍛鍊武裝色霸氣，由和之國的豹五郎傳授高階的武裝色霸氣「流櫻」。而後在鬼島和海道的對決中領悟到將霸王色霸氣纏繞在攻擊上，海道對此表示，世界上能做到這點的只有寥寥數人而已。
劇中表現 > 第一部

魯夫的故鄉是東海的佛夏村，有段時間，海賊四皇「紅髮」傑克停留在當地，魯夫在那段期間因為誤食紅髮海賊團的戰利品「橡膠果實」（人人果實 尼卡型態）而變成橡膠人，又受傑克影響立志成為海賊。他在17歲時出航，想要徵求10名船員（不包含自己在內）而依序招募到劍士索隆、狙擊手騙人布、廚師香吉士、航海士娜美，他們先後擊敗了巴其、克洛船長、克利克等東方藍的海賊，也在西羅布村獲得海賊船前進梅利號。在可可亞西村戰勝惡龍後，魯夫一行人的行動引起海軍的注意。不久後由騙人布繪製草帽骷髏的旗幟，「草帽海賊團」正式成軍。
進入偉大航道之後，協助阿拉巴斯坦王國公主娜菲鲁塔利·薇薇返國阻止內戰，並揭穿王下七武海克洛克達爾企圖毀滅國家的陰謀，期間在磁鼓島招募到船醫多尼多尼·喬巴，並在戰勝克洛克達爾後，他的前部下妮可·羅賓以考古學家身份加入。而後，他們來到在空中的空島「SKY PIEA」，魯夫打敗了在此地施行恐怖統治的「神」艾涅爾，並終結當地歷經四百年的戰爭。離開空島後，魯夫遭遇海軍本部上將青雉並慘敗。在水之七島及司法島，魯夫了解羅賓的過去，並與她所面對的世界政府爪牙CP9交戰。在戰鬥結束後，前進梅利號終於因不堪長期奔波而損毀，而先前與魯夫為敵的改造人佛朗基也以船匠身份加入，並為魯夫打造新的船千陽號。在恐怖三桅帆船篇中，魯夫打敗王下七武海月光·摩利亞、協助骷髏人布魯克取回他的影子，並讓他加入擔任音樂家。
他們來到夏波帝諸島並準備前往偉大航道後半段，但卻因為觸怒世界貴族「天龍人」，而遭到海軍本部上將黃猿和巴索羅繆·大熊攻擊，並被大熊的能力彈飛、夥伴分散至世界各地。被彈飛的魯夫掉落到亞馬遜百合，結識當地皇帝王下七武海波雅·漢考克。愛上魯夫的漢考克協助魯夫潛入海底大監獄「推進城」拯救即將被處決的義兄「火拳」艾斯。魯夫結識新盟友吉貝爾，一行人逃獄並前往海軍總部馬林福特，並決定和「白鬍子」艾德華·紐蓋特結盟對抗海軍，但艾斯為保護魯夫而被海軍本部上將赤犬所殺，悲痛欲絕以致昏過去的魯夫被帶離戰場。回到亞馬遜百合後，魯夫想起與艾斯的回憶：在紅髮傑克離開佛夏村後，魯夫的爺爺將他托給山賊達坦照顧，那段期間、他和艾斯、薩波結為兄弟；然而在薩波出航的那天卻從山賊口中聽聞薩波被天龍人所殺的消息。在雷利的建議下，魯夫再次回到海軍總部，藉由報紙留下給夥伴兩年後再相見的訊息，在亞馬遜百合附近的露斯卡依納展開為期兩年的修行。
其他媒體

2023年影集《ONE PIECE》，由伊納基·戈多伊飾演
備註

↑  詹雅菁曾在2005年時因肺部動手術而休養一陣子，休養期間的配音角色由錢欣郁接替，錢欣郁代演劇場版動畫前4部及特別篇前2部。
↑  該草帽繼承自當年的「海賊王」哥爾·D·羅傑，象徵他們也繼承了「追尋自由的精神」。
↑  在動畫中電視版還未播出時，提前在於劇場版《航海王劇場版：紅髮歌姬》使用五檔。
↑  作者於單行本92卷證實魯夫叼著長牙籤的造型，是參考了1972年的日本武俠電影「木枯紋次郎（日语：）」。
參考資料

↑  《ONE PIECE》漫畫第15卷SBS詢問專欄。
↑  《ONE PIECE》漫畫第4卷SBS詢問專欄。
↑  《ONE PIECE》漫畫第10卷SBS詢問專欄。
↑  《ONE PIECE》漫畫第69卷SBS詢問專欄。
↑  《ONE PIECE》漫畫第648話。
1 2 3  《ONE PIECE》漫畫第1044話。
↑  《ONE PIECE》漫畫第96話。
↑  《ONE PIECE》漫畫第213話。
↑  《ONE PIECE》漫畫第435話。
↑  《ONE PIECE》漫畫第601話。
↑  《ONE PIECE》漫畫第801話。
↑  《ONE PIECE》漫畫第903話。
↑  《ONE PIECE》漫畫第1053話。
1 2  《ONE PIECE》漫畫第45卷SBS詢問專欄。
↑  《ONE PIECE》漫畫第84卷SBS詢問專欄。
↑  《ONE PIECE》漫畫第20卷SBS詢問專欄。
1 2  《ONE PIECE》漫畫第40卷SBS詢問專欄。
↑  《ONE PIECE》漫畫第59卷SBS詢問專欄。
↑  《ONE PIECE》漫畫第56卷SBS詢問專欄。
↑  《ONE PIECE》公式導覽手冊GREEN。
↑  《ONE PIECE》動畫第511話
↑  《ONE PIECE》漫畫第796話。
↑  《ONE PIECE》漫畫第74卷SBS詢問專欄。
↑  《ONE PIECE》漫畫第507話。
↑  《ONE PIECE》漫畫第48卷SBS詢問專欄。
↑  《ONE PIECE》漫畫第60卷SBS聲優專訪。
↑  《ONE PIECE》漫畫第1025話
↑  《ONE PIECE》漫畫第1027話
↑  《ONE PIECE》漫畫第1042話
↑  《ONE PIECE》漫畫第1043話
↑  《ONE PIECE》漫畫第1049話
↑  《ONE PIECE》漫畫第1051話
↑  《ONE PIECE》漫畫第1057話
2009年7月22日日食

| 2009年7月22日日食 |
| --- | --- |
2009年7月22日日食路徑圖
日食類型
性質: 日全食
伽瑪: 0.0698
食分: 1.0799
食甚（定義）
持續時間: 6分38.9秒
位置: 南硫磺島以東約270公里的西北太平洋
坐標: 24°13.3′N 144°7.1′E﻿ / ﻿24.2217°N 144.1183°E﻿ / 24.2217; 144.1183
日食帶寬度: 258.5公里
時間（UTC）
初虧（P1）: 23:58:15.7（7月21日）
食既（U1）: 0:51:13.9
食甚: 2:35:18.1
參考
沙羅周期: 136（71次中的第37次）
 這次日食已經結束(更新)
2009年7月22日日食，中国大陆又称为长江大日食，是一次日全食，發生於2009年7月22日（西半球為7月21日）。新月當天（即朔日），地球上觀測到月球和太阳的角距離極小，此時月球如果恰好在月球交點附近，穿過太阳和地球之間，與地球、太阳接近一直線，則會出現日食。月球本影接觸地表而使該區域完全得不到陽光，就會形成日全食，同時在本影兩側數千公里的半影範圍內遮擋部分陽光，形成日偏食。此次日全食經過了印度、尼泊尔、孟加拉国、不丹、缅甸、中國、日本、馬紹爾群島、基里巴斯，是覆蓋人口數最多的日食，日偏食則覆蓋了亚洲的大部分和太平洋中西部地區。此次日全食是自1991年7月11日以來最长的一次，这一纪录直到2132年6月13日才会打破。
日食概況 > 出現區域

本次日食開始時，月球本影在印度索拉什特拉（卡提亞瓦半島）南部阿拉伯海沿岸最先接觸地球，當地在7月22日日出時最先看到日全食。然後月球本影向東穿過印度次大陸，劃過喜马拉雅山脉東南部，擦過缅甸北端，橫穿中國，在長江口與钱塘江口之間進入东海。隨後穿過日本琉球群岛和小笠原群岛的部分島嶼，在南硫磺島以東約270公里的西北太平洋面達到最大食分，又經過馬紹爾群島和基里巴斯的部分島嶼，此時已跨過國際日期變更線，故日全食在萨摩亚群岛和法屬玻里尼西亞之間的海域結束時是7月21日日落時分。而儘管其中基里巴斯的尼庫馬羅羅環礁在國際日期變更線以東，由於基里巴斯在1995年將該環礁所屬的菲尼克斯群岛的時區從UTC-11改為UTC+13，陸地上看到的日全食均在7月22日。
月球本影覆蓋的陸地包括：
印度：古吉拉特邦南部、达曼-第乌、达德拉-纳加尔哈维利北端、马哈拉施特拉邦西北部、中央邦大部、拉贾斯坦邦東南的小角、北方邦東南部、恰蒂斯加尔邦北部、贾坎德邦北部、比哈尔邦大部、西孟加拉邦北部、锡金邦南部、梅加拉亚邦西北角、阿萨姆邦西部和北部、阿鲁纳恰尔邦大部（該邦由印度控制，中國對其大部分聲稱擁有主權）；
尼泊尔：賈納克布爾專區南端、萨加玛塔专区南部、戈希專區南部、梅吉專區南部；
：劃過該國西北角的朗布爾專區西北半部；
不丹：覆蓋了全國絕大多數地區，除帕羅宗北部、廷布宗北部、加薩宗大部、旺杜波德朗宗極北角、布姆唐宗極西北角以外，其中廷布是本次全食帶內唯一首都；
緬甸聯邦：劃過該國最北部克欽邦北部；
中国：經過西藏自治区東南部、云南省西北部、四川省中部偏南、重庆市大部、湖北省中南部、湖南省北端、河南省東南角、安徽省南部、江西省最北端、江苏省南部、浙江省北部、上海市除崇明岛西北端外的絕大部分，成渝、武漢城市圈、長三角等人口密集的城市群均在全食帶內；
日本：薩南群島中的吐噶喇列島全部島嶼、口永良部島、屋久島、種子島南部、奄美大島、喜界島，及火山列島除南硫磺島南部外的大部分；
马绍尔群岛：埃內韋塔克環礁、烏賈環礁、拉埃環礁、里布島、納木環礁除北部以外的部分、埃林拉普拉普環礁除北部以外的部分、納莫里克環礁、吉利島、賈盧伊特環礁；
基里巴斯：吉爾伯特群島的布塔里塔里環礁、馬金群島、阿拜昂環礁、馬拉凱環礁及菲尼克斯群岛的尼庫馬羅羅環礁。此外，首都南塔拉瓦位於全食帶南緣附近，能看到食分接近1的日偏食。
除了狹窄的全食帶內能看見日全食之外，月球半影覆蓋範圍內都能看到日偏食，包括中东地區東部、中亚、东亚、南亚、英屬印度洋領地北部、除印尼南半部和东帝汶外的东南亚大部分、俄罗斯欧洲部分東南角及亚洲部分南半部、澳大利亚約克角半島北端，以及太平洋中西部諸島。其中大部分位於國際日期變更線以西，在7月22日看到日食，剩下的部分在7月21日看到日食。
日食概況 > 基本參數

由於地球在遠日點附近，月球在近地点附近，且本影接觸地表的位置接近太陽直射點，本次日全食的全食帶較寬，持續時間長，食分大。在北硫磺島東南約85公里的洋面，全食持續時間達到最長的6分39.5秒，全食帶中心點在其東南約233公里，持續時間稍短一些。本次日全食是21世紀持續時間最長、食分最大的一次，儘管在一個沙羅周期之前的1991年7月11日發生過持續更長的日全食，但本次日全食的記錄直到2132年6月13日（英语：）才會打破。但持續時間最長的地點在海上，陸地上的最長持續時間出現於其附近接近全食帶中心線的北硫磺島，達6分35秒。由於到達該島也不方便，實際上多數觀測者能觀測到的持續時間均比該時間短。對大多數人而言，21世紀能方便觀測到持續時間最長的日全食將會是2027年8月2日，21世紀持續時間第二長、僅次於本次的日全食，恰好與本次日全食相隔一個沙羅周期。
本段時間均以（）為準。
類型：日全食
食甚中心處（位於南硫磺島以東約270公里的西北太平洋）資料：
時間：2009年7月22日2:35:18.1
地點：24°13.3′N 144°7.1′E﻿ / ﻿24.2217°N 144.1183°E﻿ / 24.2217; 144.1183
食分：1.0799（全食帶內最大）
本影寬度：258.5公里
日全食持續時間：6分38.9秒
全食最長處資料：
時間：2009年7月22日2:29:16
地點：25°15′N 142°6′E﻿ / ﻿25.250°N 142.100°E﻿ / 25.250; 142.100
本影寬度：258.2公里
日全食持續時間：6分39.5秒（全食帶內最長）
觀測

由于本次日食的时间恰逢中国长江流域的梅雨季，因此日食观测受到了天气的很大影响，不過還是能夠感受到明顯的陰影。日食当天，長三角的上海、南京等地下起了暴雨，无法进行日食观测，市民仅能够在食甚期间感受到天黑。四川成都地区由于阴天，观测也受到一定影响。西藏错那县等地由於高原天氣不穩定，也沒能看到日全食。相对来说，安徽、湖北、重庆等地区由于积云较薄，成为本次长江流域日食的较好观测点。除了地面，也有人乘坐飛機，從空中看到了日全食。
而在日本，全食帶覆蓋的範圍是許多遠離本土四島的小島。吐噶喇列島由於天氣不佳，未能看到日全食，而硫磺岛等火山列島一帶屬保護區，不對一般遊客開放登島，許多人從日本本土乘船前往其附近海域，在船上觀測，日全食當天天氣晴朗，觀測取得成功。
觀測 > 事件

在印度北部，成千上万的印度教徒沐浴在恒河的河水中，祈求在日食过程中自己的灵魂得到净化。人口稠密的瓦拉纳西出现踩踏事件，造成1人死亡，多人受傷。但在印度也有许多人因为对日食的迷信而留在家中。占星术家警告孕妇说，如果在室外活动可能导致即将出生的小孩出现先天缺陷。
於2009年4月，互聯網有傳聞指這次日食發生時將有海嘯發生，並呼籲遠離海灘。香港天文台表示“以現時的科技水平，並無可靠方法可以預報地震”，並否認這個说法。
照片

孟加拉国班喬戈爾縣的日全食倍里珠
孟加拉国古里格拉姆縣的日全食
香港新界北區上水的日偏食
中國烏鎮的日全食
中国北京市的日偏食
韩国仁川广域市的日偏食
日本宮崎市的日偏食
菲律宾奎松市的日偏食
印度月船1号探月衛星在日食期間拍攝了地球的圖像。
日本多用途運輸衛星也拍攝了地球圖像：
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  12:30 UTC（日食前） |  1:30 UTC |  1:30 UTC（近鏡） |
相關的日食 > 2008-2011年的日食

月球交替位於相對的月球交點時，以半個交點年（食年），即約177天又4小時間隔出現下列日食。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
日食列表
| 1997-2000 | 2000-2003 | 2004-2007 | 2008-2011 | 2011-2014 | 2015-2018 | 2018-2021 | 2022-2025 | 2026-2029 | 2029-2032 | 2033-2036 | 2036-2039 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 升交點 | 升交點 |   | 降交點 | 降交點 |
| 沙羅周期 | 地圖 |   | 沙羅周期 | 地圖 |
| 121  新西兰基督城的日偏食 | 2008年2月7日  環食 |   | 126  俄罗斯新西伯利亚的日全食 | 2008年8月1日  全食 |
| 131  印尼帕朗卡拉亞的日環食 | 2009年1月26日  環食 |   | 136  孟加拉国古里格拉姆县的日全食 | 2009年7月22日  全食 |
| 141  中非共和國班基的日環食 | 2010年1月15日  環食 |   | 146  法屬玻里尼西亞豪環礁的日全食 | 2010年7月11日  全食 |
| 151  奥地利維也納的日偏食 | 2011年1月4日  偏食（北） |   | 156 | 2011年7月1日  偏食（南） |
註：2011年6月1日和2011年11月25日的日偏食屬於下一組交點年系列。
相關的日食 > 沙羅周期

沙羅週期長度為18年11天。本次日食屬於沙羅週期136，共包含71次日食，依次為1360年6月14日至1486年8月29日的8次日偏食、1504年9月8日至1594年11月12日的6次日環食、1612年11月22日至1703年1月17日的6次全環食（亦稱混合食）、1721年1月27日至2496年5月13日的44次日全食、2514年5月25日至2622年7月30日的7次日偏食，總共歷時1262.11年。其中最長的全食發生於1955年6月20日，共持續了7分8秒。
下表列舉了1865年至2100年間發生的屬於該週期的日食，是第29至42次：
| 28 | 29 | 30 |
| --- | --- | --- |
|  |  1865年4月25日 |  1883年5月6日 |
| 31 | 32 | 33 |
|  1901年5月18日 |  1919年5月29日 |  1937年6月8日 |
| 34 | 35 | 36 |
|  1955年6月20日 |  1973年6月30日 |  1991年7月11日 |
| 37 | 38 | 39 |
|  2009年7月22日 |  2027年8月2日 |  2045年8月12日 |
| 40 | 41 | 42 |
|  2063年8月24日 |  2081年9月3日 |  2099年9月14日 |
參考資料

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1 2  Xavier M. Jubier. .   [2016-01-10]. （原始内容存档于2016-03-03）. （法文）（英文）
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↑  . 中国日报. 2009-07-23  [2015-12-08]. （原始内容存档于2016-03-03）. （英文）
↑  . 香港天文台.   [2009-04-22]. （原始内容存档于2009-04-24）.
↑  . nasa.gov.   [2015-12-05]. （原始内容存档于2015-12-08）. （英文）
↑  . 國土交通省氣象廳.   [2015-12-08]. （原始内容存档于2014-04-13） （日语）.
↑  . 國土交通省氣象廳.   [2015-12-08]. （原始内容存档于2016-02-23） （日语）.
↑  Fred Espenak. . NASA Eclipse Web Site. （英文）
外部連結

日食主题
NASA日食專頁（页面存档备份，存于）（英文）
可見區域圖和時間統計：由弗雷德·埃斯佩纳克 （ 英语 ： ） 做出的日食預報，NASA/GSFC
Google互動地圖呈現的日食範圍
貝塞爾元素
Google地圖顯示的日全食和日偏食範圍（页面存档备份，存于）（法文）（英文）
圖片：
2009年以來歷次日全食的日冕（页面存档备份，存于），本次拍攝於馬紹爾群島埃內韋塔克環礁（法文）（英文）
2009长江日全食-科技频道-新浪网（页面存档备份，存于）
日全食網
Spaceweather.com的多地日全食及日偏食照片（页面存档备份，存于）（英文）
2009年7月22日日全食（页面存档备份，存于），傑·珀薩喬夫（英语：）拍攝於中國天荒坪（英文）
馬紹爾群島埃內韋塔克環礁的照片（页面存档备份，存于）（英文）
日本多用途運輸衛星從太空拍攝的日全食期間地球圖像（页面存档备份，存于）（英文）
上海金山的日全食（页面存档备份，存于）（看到了偏食，因天氣不佳未看到全食階段）（英文）
中國重庆的日全食，2009年7月24日每日一天文圖
烏雲天空中的鑽石，2009年8月8日每日一天文圖，拍攝於中國武漢
多次日全食記錄（页面存档备份，存于）（日語）
2009年7月22日日食路徑圖
此次日全食過程中月影在地表移動的動畫
2009年7月6日與20日的月球角直徑對比，前者在远地点附近，後者在近地点附近
中國烏鎮的觀測者，拍攝於食既（完全進入全食階段）前10分鐘
印度瓦拉納西恒河邊觀日食的人群
印度瓦拉納西恒河上觀日食的船隻
东大街站

东大街站是郑州地铁2号线与3号线的地铁换乘站，位于中华人民共和国河南省郑州市管城回族区紫荆山路与东大街交叉口处。
車站結構

东大街站分为2号线车站和3号线车站两部分，2号线车站的主体结构位于紫荆山路与东大街交叉路口南侧的紫荆山路地下，呈南北向布置，长277.2米，站后设单渡线。3号线车站位于路口东侧的东大街地下，呈东西向布置。两座车站之间通过一条地下通道连接。
車站結構 > 车站楼层

东大街站2号线车站主体结构为为地下三层车站，B2层为站厅层，B3层为站台层。3号线车站的主体结构为地下二层车站，B1层为站厅层，B2层为站台层。
車站結構 > 车站楼层 > 2号线车站楼层

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1F | 地面 | A、D、E出入口 | A、D、E出入口 | A、D、E出入口 |
| B2F | 换乘通道 | 连接 █ 3号线站厅 | 连接 █ 3号线站厅 | 连接 █ 3号线站厅 |
| B2F | 站厅 | 客服中心、自动售票机、行李检查、闸机、车站控制室 | 客服中心、自动售票机、行李检查、闸机、车站控制室 | 客服中心、自动售票机、行李检查、闸机、车站控制室 |
| B3F |  █ 2号线 |  往贾河方向 （紫荆山） |  往贾河方向 （紫荆山） |  往贾河方向 （紫荆山） |
| B3F | 岛式站台 |  |  至站厅 | 卫生间  |
| B3F |  █ 2号线 |  往南四环/城郊线郑州航空港站方向 （陇海东路） |  往南四环/城郊线郑州航空港站方向 （陇海东路） |  往南四环/城郊线郑州航空港站方向 （陇海东路） |
車站結構 > 车站楼层 > 3号线车站楼层

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1F | 地面 | F-H出入口 | F-H出入口 | F-H出入口 |
| B1F | 站厅 | 客服中心、自动售票机、行李检查、闸机、车站控制室 | 客服中心、自动售票机、行李检查、闸机、车站控制室 | 客服中心、自动售票机、行李检查、闸机、车站控制室 |
| B1F | 换乘通道 | 连接 █ 2号线站厅 | 连接 █ 2号线站厅 | 连接 █ 2号线站厅 |
| B2 |  █ 3号线 |  往省体育中心方向 （西大街） |  往省体育中心方向 （西大街） |  往省体育中心方向 （西大街） |
| B2 | 岛式站台 |  |  至站厅 | 卫生间  |
| B2 |  █ 3号线 |  往滨河新城南方向 （郑州文庙） |  往滨河新城南方向 （郑州文庙） |  往滨河新城南方向 （郑州文庙） |
車站結構 > 站厅

东大街站的2号线车站和3号线车站各设一座站厅，2号线站厅位于B2层，3号线站厅位于B1层，均设有客服中心、自动售票机、安全检查等设施。两座站厅均由闸机和栏杆分隔为付费区和非付费区，付费区内均设有自动扶梯、步梯和无障碍电梯，连接对应的站台。两座站厅的付费区之间设有换乘通道。3号线站厅非付费区的F口通道处设有卫生间和母婴室。
2号线站厅 传统文化宣传墙在左侧墙面
3号线站厅
2号线站厅内的换乘通道口
换乘通道
車站結構 > 站台

东大街站的2号线车站和3号线车站各设一座岛式站台，均安装有高站台门。2号线站台位于B3层，呈南北向，西侧站台面由往南四环/城郊线郑州航空港站方向列车的使用，东侧站台面由往贾河方向的列车使用，站台南端设有卫生间。3号线站台位于B2层，呈东西向，北侧站台面由往省体育中心方向列车的使用，南侧站台面由往滨河新城南方向的列车使用，站台东端设卫生间。
该站的两座岛式站台之间并无直接连接，乘客需经由站厅之间的换乘通道来往两座站台进行换乘。
2号线站台
2号线站台南端的卫生间
3号线站台
3号线站台中部的无障碍电梯
車站結構 > 出入口

东大街站已开通6个出入口，其中A-E口位于紫荆山路两侧，连接2号线站厅，F-H口位于东大街两侧，连接3号线站厅。各出入口信息如下：
车站装饰

东大街站為2号线一期工程6座设有传统文化宣传墙的地铁站之一，在2号线站厅设有以汉字为主题，名为“仓颉之光”的文化墙，文化墙上面涵盖了宋徽宗的《闰中秋月诗帖》、王子午鼎及铭文、《熹平石经》、河南新蔡信阳出土的竹简、李斯《峄山碑》、殷墟出土的甲骨文、活字印刷胶泥活字、《荐季直表》、褚遂良《雁塔圣教序》、《行草书诗卷十二首》等片段。
与大多数郑州地铁车站一样，东大街站的站台上设有站名书法大字壁，其中2号线的站名由中国书法家协会名誉主席张海题写，3号线的站名采用印刷体。
2号线站厅内的文化墙
2号线站台上的站名大字壁
3号线站台上的站名大字壁
歷史

2016年8月19日，东大街站随郑州地铁2号线一期开通运营。2020年12月26日，该站的3号线车站随3号线一期开通初期运营而启用，使该站成为2号线与3号线的换乘站。