中国国际航空
飞行事故

1998年10月28日，一架執行北京－昆明－仰光的CA905號航班的波音737-300（註冊編號B-2949）被機長袁斌劫至台北中正機場。
1999年4月1日，一架波音747-2J6BSF（註冊編號B-2446）執行由紐約飛往芝加哥的CA9018號貨運班機，在奥黑尔国际机场降落之後入侵正在起飛的大韓航空36號班機（波音747-400）所用的14R跑道，兩機並未相撞。
2002年4月15日，一架執行从北京至釜山的CA129號航班的波音767-200ER客机（註冊編號B-2552）在韩国釜山坠毁，机上166人中有128人死亡。这是国航1988年改組之後迄今为止唯一的一次重大空难事故。
2007年7月1日，一架執行從北京至迪拜的CA941號航班的波音767客機（註冊編號B-2553），於下午5時17分在北京首都國際機場起飛前，起落架突然意外收起，機頭著地，造成機上2人受傷。這架波音767-200當時即將退出國航機隊，事後由於蒙皮出現褶皺，不得不提前報廢。
2007年10月27日1时45分，因遭遇雷击，一架从北京飞往昆明的CA4174次航班被迫返回北京首都国际机场，意外未造成人员伤亡，但被业内认定为“严重飞行事故征候”。由于當時国航应急服务欠完善，引发乘客不满。
2008年6月20日，一架波音777-200執行從巴黎至北京的CA934航班，因在飞行过程中仪表显示左侧一号发动机滑油压力降低，为确保安全，机组选择了较近机场进行备降，并于北京时间20日上午9时在莫斯科安全降落。
2008年7月8日，一架從天津至香港的CA103航班在香港國際機場降落後，在跑道滑行時和跑道上一架港機工程的車輛碰撞，無人受傷。
2009年3月29日，一架從哈尔滨至北京CA1666航班一架波音737-800型客机在进港滑行时冲出停机线，左侧机翼撞上廊桥受损。机上载有近百名乘客，幸而未造成人员伤亡。
2009年12月17日，一架從纽约至北京CA982航班波音747-400型客机在从纽约甘迺迪國際機場起飞三个小时后因为增压系统故障被迫折返，事件中无人受伤。
2013年5月9日，一架波音777-300ER（註冊編號B-2037）執行從北京至巴黎的CA933航班，在飛經立陶宛上空時發生單側發動機故障，其后備降在斯德哥爾摩阿蘭達機場，事故中無人受傷。事後第四天（5月13日），國航使用一架波音747-400M客貨機執行北京飛往斯德哥爾摩的CA911号航班（該航班平時由空中巴士A330-300執行），以運載供故障機更換的GE90-115B引擎。
2015年12月10日，CA1822航班一架飞机在福州機場準備起飛時右發動機冒火，機場消防隊救火時認錯飛機，先把沒著火的福州航空FU6577噴了一遍，之後才噴冒火的CA1822。
2016年4月9日，一架從北京至東京的CA181航班在東京國際機場準備降落時，機場塔台因地面跑道仍有飛機滑行而要求該航班重飛，而在此之前已經准許飛機降落。機組人員後無視航空管理員指令，將航班按照原本計劃強行降落，幸好前面降落的航班已駛離跑道，未有造成人員傷亡。
2016年6月19日，从德国法兰克福飞往上海浦东机场的国航CA936航班，在飞行过程中遭遇强气流发生严重颠簸，机上17人落地后被送医治疗，其中1名女性伤势较重，其余均为轻伤。
2017年6月4日晚，一架執行香港至成都CA428航班的空中巴士A320-200（註冊編號B-6822）从香港國際機場起飛後，在約3000呎高空突然左轉，飛往大澳上空方向，由於大嶼山一帶有不少高峰，空管人員即時指示機師往右飛並爬升，但對話期間出現雜音，在10多秒後客機才改變航道。國航回應稱机组对指令存在疑问，因无线电频率繁忙，在与管制确认指令过程中先行转弯，造成短时偏离正常离场轨迹，经管制员提醒后机组及时修正。
2018年7月10日晚，一架執行香港至大連CA106航班的波音737-800（註冊編號B-5851）客机從香港起飛30分鐘後，在巡航阶段出现座舱高度警告，机组手动释放客舱氧气面罩、宣布紧急状态（Mayday）并在12分鐘內从約10,600米高空紧急下降至約3,500米高度。下降到3,000米高度后，机组发现问题并重新接通空调组件，增压恢复正常，在客艙应急氧氣不符合适航条件下又重新爬升至7,500米并继续飞往目的地，於當天10時29分降落在大連周水子國際機場，無人傷亡。中国民航局7月13日回应的初步调查结果显示，事件系副驾驶在駕駛艙內吸电子烟，为防止烟味弥漫到客舱而欲关闭循环空调组件，期间未通知机长且错误关闭相邻空调组件，致使客舱氧气不足、高度告警，事件详细原因仍在调查核实。中国国际航空于7月13日晚间宣布，决定对涉事机组停止飞行资格、依法解除劳动合同，对有关管理人员严肃处理，并建议民航局在完成调查程序后吊销机组人员的飞行员驾驶执照。中国民航局于7月17日召开的安全会议中通报了有关处理决定，国航被令安全整顿3个月，限期整改；机长的航线运输、商用执照被吊销且不再受理，副驾驶（在座）商用执照吊销且不再受理，副驾驶（观察员）商用执照吊销6个月、停飞24个月，签派员执照吊销24个月；对国航罚款共计5万元；削减国航总部波音737航班总飞行量10%，每月削减5,400小时。
2019年3月4日晚，一架执行从北京至洛杉矶的CA983航班的波音777-300ER（注册编号B-2040）客机从北京首都国际机场起飞后，在俄罗斯空域飞行中飞机出现后货舱火警信息。为确保安全，该航机于北京时间3月5日凌晨2点55分备降俄罗斯乌戈尔尼机场，并实施紧急撤离程序，无人伤亡。落地后经检查，飞机货仓正常且无过火痕迹，初步判定为飞机火警信息故障。
2019年5月6日,国航一架空客A330 在飞往北京的下降过程中，乘务员在落地前30 分钟仍在客舱服务，遭遇颠簸，2位乘务员受伤，其中1 人桡骨骨折。
2019年5月17日，国航一架B777-300ER 在北京区域绕飞雷雨时突遇严重颠簸，飞机还有25分钟落地，客舱乘务员仍在整理客舱、安全检查，未在执勤位置就坐，7 名乘务员不同程度受伤，其中一人眼眶骨折，另一人胸椎、桡骨、骶骨骨折。 由于国航12天内连续发生两起乘务员受伤事件，中国民航局华北局对国航下达整改通知，决定从2019年7月31日起至8月13日，暂停国航各乘务训练中心所有乘务员训练，此期间所有训练记录不予认可。
2019年8月27日下午，一架执行北京至东京羽田CA183航班的空中客车A330-300（注册编号B-5958）在北京首都國際機場進行旅客登机时，前货舱冒烟起火，旅客全部撤离，飞机机身受损，該機隨後遭報廢。
2019年10月25日晚，国航CA1449航班在重庆正常落地后滑行进入停机位过程中，左侧翼尖与机坪视频监控杆发生剐蹭，导致左侧6号前缘缝翼受损。
2020年8月20日，從北京前往杭州的CA1704航班在飞行过程中突然下降1,000米，导致两名不在座位上的乘务员受伤。
2021年4月7日22时35分，中国国际航空8228号航班在从厦门高崎机场起飞前往武汉天河机场，途中有乘客三次大喊“有炸弹”，于是飞机在起飞30分钟后折返，并在40分钟后迫降厦门。迫降后，大喊的乘客被警方带走，飞机在搜查后未发现爆炸物。航班在8日凌晨近5时才抵达武汉。
2023年7月10日，国航CA1524上海飞北京航班在空中遭遇严重颠簸。事故造成2人受伤。
2023年9月10日下午，從成都前往新加坡的国航CA403航班在飞行途中，前货仓和卫生间冒烟。航班于16:15时左右降落在樟宜机场，所有乘客和机组人员均已安全撤离。受此事件影响，樟宜机场第三跑道将暂时关闭。国航官方发布的通报显示初步判断系发动机机械故障所引发。
2023年12月30日，由悉尼前往北京的國航CA174航班在飛行途中出現故障，機組按程式處置，為確保安全，決定返航悉尼。
2024年1月22日，国航从北京飞往常州的CA1825航班，因工作人员工作疏忽未取下前起落架安全销，导致飞机前起落架无法正常收回，机组按程序处置飞机返航。1月23日，国航发表声明表示对由此给旅客行程带来的不便深表歉意。