stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
荷李活道已婚警察宿舍
外部連結

古物諮詢委員會委員會：舊荷里活道警察宿舍2007年調查報告
古物諮詢委員會委員會備忘錄：荷李活道已婚警察宿舍前址[永久]
立法會民政事務委員會文物保護小組委員會：荷李活道前中央書院遺址[永久]
中西區關注組：從荷李活道中央書院古蹟的去留看文物保育政策的承諾與實踐 （页面存档备份，存于）
古蹟辦證實 中央書院遺址出土 舊石級 地下渠 板灰牆 更有百年前墨跡《蘋果日報 (香港)》，2007年11月17日
中央書院遺址發現文物 （页面存档备份，存于）《文匯報》，2007年11月17日
香港中央書院遺址發現文物 可能為清末民初物品[永久]《中國經濟網》，2007年11月17日
從高空拍攝的前荷李活道已婚警察宿舍
2012年的荷李活道警察宿舍
诏安县

| 诏安县 |
| --- | --- |
县
诏安县城隍庙
 詔安縣的位置
坐标：23°42′38″N 117°10′31″E﻿ / ﻿23.71049°N 117.17541°E﻿ / 23.71049; 117.17541
国家: 中华人民共和国
隶属行政区: 福建省漳州市
政府駐地: 南诏镇
下级行政区:  15 9镇 6乡 
面积
 • 总计: 1,293.64 平方公里（499.48 平方英里）
人口（2020年）
 • 常住: 560,969人
 • 密度: 434人/平方公里（1,123人/平方英里）
 • 城镇: 255,173人
时区: 北京时间（UTC+8）
郵政編碼: 363500
電話區號: 596
車輛號牌: 闽E
行政区划代码: 350624
網站: 诏安县政府网
诏安县是中华人民共和国福建省最南部的一个县，属漳州市，位于福建与广东的交界处，居民有閩南人、客家人。
詔安縣是“書畫藝術之鄉”、“中國民間文化藝術（繪畫）之鄉、“中國青梅之鄉”、原中央蘇區縣、福建著名的僑鄉。
地理和气候

诏安县东临福建东山县，向南是台湾海峡诏安湾，西边是广东饶平，向北是福建平和县，向东北是福建云霄县。
诏安县多山地，依山傍海，县内的最高峰是龙伞岽，高1152米。山谷一直沿至海滨，使得海岸线非常复杂曲折。山谷中有许多溪流入海，其中最大的东溪全长110千米。诏安县有许多森林，森林覆盖率达62%以上。
诏安县气候温和，年平均气温21.3℃，一月气温最低，平均14.9℃，七月最高，平均28.9℃。历史记录的最高气温为39.2℃，最低气温为-0.6℃。年平均降水量1447.5，平均无霜期360天。
| 诏安 (1981−2010)> 月份 | 诏安 (1981−2010)> 1月 | 诏安 (1981−2010)> 2月 | 诏安 (1981−2010)> 3月 | 诏安 (1981−2010)> 4月 | 诏安 (1981−2010)> 5月 | 诏安 (1981−2010)> 6月 | 诏安 (1981−2010)> 7月 | 诏安 (1981−2010)> 8月 | 诏安 (1981−2010)> 9月 | 诏安 (1981−2010)> 10月 | 诏安 (1981−2010)> 11月 | 诏安 (1981−2010)> 12月 | 诏安 (1981−2010)> 全年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 历史最高温 °C（°F） | 29.8 (85.6) | 30.2 (86.4) | 31.1 (88.0) | 33.6 (92.5) | 34.1 (93.4) | 36.5 (97.7) | 39.2 (102.6) | 37.8 (100.0) | 38.3 (100.9) | 35.0 (95.0) | 33.2 (91.8) | 29.8 (85.6) | 39.2 (102.6) |
| 平均高温 °C（°F） | 19.0 (66.2) | 19.1 (66.4) | 21.1 (70.0) | 24.9 (76.8) | 24.9 (76.8) | 28.1 (82.6) | 32.3 (90.1) | 32.4 (90.3) | 31.1 (88.0) | 29.0 (84.2) | 25.5 (77.9) | 21.2 (70.2) | 25.7 (78.3) |
| 日均气温 °C（°F） | 13.9 (57.0) | 14.6 (58.3) | 16.7 (62.1) | 20.6 (69.1) | 24.2 (75.6) | 26.8 (80.2) | 28.3 (82.9) | 28.2 (82.8) | 26.9 (80.4) | 24.2 (75.6) | 20.2 (68.4) | 15.7 (60.3) | 21.7 (71.1) |
| 平均低温 °C（°F） | 10.3 (50.5) | 11.5 (52.7) | 13.6 (56.5) | 17.6 (63.7) | 21.3 (70.3) | 24.1 (75.4) | 25.2 (77.4) | 25.2 (77.4) | 23.7 (74.7) | 20.3 (68.5) | 16.0 (60.8) | 11.5 (52.7) | 18.4 (65.1) |
| 历史最低温 °C（°F） | −0.8 (30.6) | 1.8 (35.2) | 1.9 (35.4) | 8.1 (46.6) | 12.8 (55.0) | 17.1 (62.8) | 21.1 (70.0) | 21.5 (70.7) | 17.4 (63.3) | 10.0 (50.0) | 3.9 (39.0) | −1.3 (29.7) | −1.3 (29.7) |
| 平均降水量 mm（） | 31.0 (1.22) | 72.7 (2.86) | 104.1 (4.10) | 154.5 (6.08) | 180.7 (7.11) | 260.9 (10.27) | 207.7 (8.18) | 254.9 (10.04) | 170.5 (6.71) | 25.2 (0.99) | 27.9 (1.10) | 29.4 (1.16) | 1,519.5 (59.82) |
| 平均相對濕度（％） | 76 | 79 | 80 | 81 | 82 | 85 | 83 | 83 | 79 | 71 | 72 | 73 | 79 |
来源：中国气象数据网
行政区划

诏安县下辖10个镇、5个乡：
南诏镇、​四都镇、​梅岭镇、​桥东镇、​深桥镇、​太平镇、​霞葛镇、​官陂镇、​秀篆镇、​西潭镇、​金星乡、​白洋乡、​建设乡、​红星乡、​梅洲乡、​国营湖内林场、​岭下溪国有防护林场和​诏安工业园区管委会。
人口

根据(福建省)漳州市第七次全国人口普查公报显示：诏安县常住人口为560969人，男性占比51.31%，女性占比48.69%，年龄结构中0-14岁占比23.6%，15-59岁占比57.39%，60岁以上占比19.01%，65岁以上占比13.15%。
历史

唐朝初，中原人口迁徙到今天诏安县开垦，名诏地。宋朝时诏安县被称为南诏场，明朝嘉靖九年（1530年），设立诏安县（取“南诏安靖”之义）。此后还有过一些边界的变动。
1931年2月—1935年，中国共产党的地方组织在福建省平和、诏安与广东省饶平、大埔4县交界区域建立饶和埔诏苏区。
经济

诏安县以农业为主，境内出水果、茶叶、家禽、水产品等。此外还有渔业。工业以食品工业为主，其次还有服装工业等。
诏安这福建省最南部的地区，因而成为福建省橡胶、荔枝、芦柑、李柰、乌龙茶、甘蔗、凤梨、青梅（诏安红星青梅为中国地理标志产品）、热带名贵药材和饮料等作物的生产基地。其中，诏安南药场是全国三个南药试验场之一。
交通

沈海高速公路：漳州至诏安段也称漳诏高速公路
228国道、 324国道
海港：宫口港
厦深铁路。
语言

诏安县主要通行闽南语之漳州话中的南部腔调，縣北部也有部分乡镇如秀篆、官陂、霞葛等，是通行客家话。
语言 > 诏安闽南話

条目：詔安閩南話
诏安县城以及周边的乡镇主要通行诏安腔闽南语。全闽南语镇包括南诏镇（县政府所在地）、四都镇、桥东镇、梅岭镇、深桥镇、西潭乡、建设乡、金星乡、白洋乡和梅洲乡。
语言 > 詔安客家話

条目：詔安客家話
诏安县北部的秀篆、官陂、霞葛是純客家語鄉鎮。太平、紅星部份講閩南客家話。
名胜古迹

怀恩古井，位于城区，系唐代开凿，清泉不竭。
九侯山：位于金星乡，称“南闽第一峰”，有九侯禅寺（九侯岩）、望海楼、福胜岩、陈吊洞和历代名人题刻。
分水关：闽粤通衢，有“闽粤之交”、“漳南第一关”石坊，郑成功曾屯兵于此。
梅岭：是俞大猷、戚继光抗倭纪念地。
乌山：有中共闽南地委机关旧址。
太平镇白叶村：为元初畲汉农民军陈吊眼出生地和首义地点。
诏安湾北岸港口人工湖游览区。
城区澹园院
南门关帝庙
梅岭悬钟城
望洋台
祥麟塔
七贤庵
西潭斗头岩
深桥南山寺
桥东甲洲临江亭
洋尾桥
加拿大國家女子足球隊

加拿大国家女子足球队（英語：，簡稱CWNT）是由加拿大足球協會运营，代表加拿大出战国际比赛的女子足球队，在國際足協女子世界排名經常位居前10位。
球員

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 號碼 | 中文姓名 | 外文姓名 | 位置 | 球會 |
|  | 凯伦·谢里登 |  | 守門員 |  聖地牙哥波浪 |
|  | 薩布麗娜·丹傑洛 | Sabrina d'Angelo | 守門員 |  阿森納 |
|  | 莉西安娜·普鲁 | Lysianne Proulx | 守門員 |  尤文圖斯 |

|  | 加布丽埃勒·卡尔勒 | Gabrielle Carle | 後衛 |  華盛頓精神 |
|  | 瓦妮莎·吉勒 | Vanessa Gilles | 後衛 |  里昂 |
|  |  | Ashley Lawrence | 後衛 |  車路士 |
|  | 愛拉·歐提 | Ella Ottey | 後衛 |  威斯康星大學 |
|  | 梅根·里德（英语：） | Megan Reid | 後衛 |  天使城FC |
|  | 洁德·里维耶尔 | Jayde Riviere | 後衛 |  曼聯 |
|  | 杰德·罗斯 | Jade Rose | 後衛 |  哈佛大學 |
|  | 比安卡·聖喬治（英语：） | Bianca St-Georges | 後衛 |  北卡羅萊納勇氣 |
|  |  | Shelina Zadorsky | 後衛 |  西漢姆聯 |

|  | 瑪麗-雅絲敏·阿利杜 | Marie-Yasmine Alidou | 中場 |  本菲卡 |
|  | 西米·阿武喬 | Simisola Awujo | 中場 |  曼聯 |
|  |  | Julia Grosso | 中場 |  芝加哥之星 |
|  | 薩曼莎·張 | Samantha Chang | 中場 |  溫哥華Rise |
|  | 潔西·弗雷明 | Jessie Fleming | 中場 |  波特蘭荊棘 |
|  | 愛瑪·雷根 | Emma Regan | 中場 |  AFC多倫多（法语：） |

|  | 潔寧·貝基 | Janine Beckie | 前鋒 |  路易維爾競技 |
|  | 喬丁·海特瑪 | Jordyn Huitema | 前鋒 |  西雅圖君主 |
|  | 克拉莉莎·拉里西 | Clarissa Larisey | 前鋒 |  水晶宮 |
|  | 阿德里安娜·利昂 | Adrianna Leon | 前鋒 |  阿斯頓維拉 |
|  | 妮歇尔·普林斯 | Nichelle Prince | 前鋒 |  堪薩斯城潮流 |
|  | 奧莉維亞·史密斯 | Olivia Smith | 前鋒 |  利物浦 |
|  | 奈雅·羅斯 | Nyah Rose | 前鋒 |  南方衛理公會大學 |
|  | 埃弗利娜·维安 | Évelyne Viens | 前鋒 |  羅馬 |
教練組

| 職位 | 國籍 | 中文姓名 | 外文姓名 |
| --- | --- | --- | --- |
| 主教練 |  | 凱西·斯托尼 | Casey Stoney |
| 守門員教練 |  | 珍·赫斯特 | Jen Herst |
賽事成績 > 世界杯成绩

| 年份 | 結果 | 排名 | 賽 | 勝 | 平 | 負 | 得 | 失 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 1991: 未參賽
|  1995 | 小組賽 | 12/12 | 3 | 0 | 1 | 2 | 5 | 13 |
|  1999 | 小組賽 | 12/16 | 3 | 0 | 1 | 2 | 3 | 12 |
|  2003 | 第四名 | 4/16 | 6 | 3 | 0 | 3 | 10 | 10 |
|  2007 | 小組賽 | 9/16 | 3 | 1 | 1 | 1 | 7 | 4 |
|  2011 | 小組賽 | 16/16 | 3 | 0 | 0 | 3 | 1 | 7 |
|  2015 | 八強 | 6/24 | 5 | 2 | 2 | 1 | 4 | 3 |
|  2019 | 16強 | 11/24 | 4 | 2 | 0 | 2 | 4 | 3 |
|  2023 | 小组赛 | 21/24 | 3 | 1 | 1 | 1 | 4 | 3 |
 2027: 待定
| 總計 | 總計 | 總計 | 27 | 8 | 5 | 14 | 34 | 52 |
賽事成績 > 奥运会成绩

| 年份 | 結果 | 排名 | 賽 | 勝 | 平 | 負 | 得 | 失 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 1996: 未出賽
 2000: 未出賽
 2004: 未出賽
|  2008 | 八強 | 8th | 4 | 1 | 1 | 2 | 7 | 6 |
|  2012 | 季軍 | 3rd | 6 | 3 | 1 | 2 | 12 | 8 |
|  2016 | 季軍 | 3rd | 6 | 5 | 0 | 1 | 10 | 5 |
|  2020 | 冠军 | 1st | 6 | 2 | 4 | 0 | 6 | 4 |
|  2024 | 八強 | 7th | 4 | 3 | 1 | 0 | 5 | 2 |
 2028: 待定
 2032: 待定
| 總計 | 一次冠軍 | 5/8 | 26 | 14 | 7 | 5 | 38 | 25 |
賽事成績 > 中北美洲及加勒比海女子足球錦標賽

| 年份 | 結果 | 賽 | 勝 | 平 | 負 | 得 | 失 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  1991 | 亞軍 | 5 | 4 | 0 | 1 | 23 | 5 |
|  1994 | 亞軍 | 4 | 3 | 0 | 1 | 18 | 6 |
|  1998 | 冠軍 | 5 | 5 | 0 | 0 | 42 | 0 |
|  2002 | 亞軍 | 5 | 4 | 0 | 1 | 25 | 3 |
|  2006 | 亞軍 | 2 | 1 | 0 | 1 | 5 | 2 |
|  2010 | 冠軍 | 5 | 5 | 0 | 0 | 17 | 0 |
|  2014 | 未出賽 |  |  |  |  |  |  |
|  2018 | 亞軍 | 5 | 4 | 0 | 1 | 24 | 3 |
|  2022 | 亞軍 | 5 | 4 | 0 | 1 | 12 | 1 |
| 總計 | 10/11 | 44 | 33 | 1 | 10 | 191 | 33 |
参考来源及注释

↑  . FIFA. 2024年12月13日  [2024年12月13日].
↑  . FIFA.   [2009-04-13]. （原始内容存档于2015-02-19） （英语）.
外部連結

官方网站
|  论 编 夏季奧林匹克運動會女子足球金牌得主 |
| --- | --- |
 1996： 美國（美国）  2000： 挪威（挪威）  2004： 美國（美国）  2008： 美國（美国）  2012： 美國（美国）  2016： 德國（德国）  2020： 加拿大（加拿大）  2024： 美國（美国） 
|  论 编中北美洲及加勒比海女子足球錦標賽冠軍球隊 |
| --- | --- |
 1991： 美国  1993： 美国  1994： 美国  1998： 加拿大  2000： 美国  2002： 美国  2006： 美国  2010： 加拿大  2014： 美国  2018： 美国  2022： 美国 
|  论 编阿爾加維盃冠軍球隊 |
| --- | --- |
1990年代:  1994： 挪威  1995： 瑞典  1996： 挪威  1997： 挪威  1998： 挪威  1999： 中國 
2000年代:  2000： 美国  2001： 瑞典  2002： 中國  2003： 美国  2004： 美国   2005： 美国  2006： 德国  2007： 美国  2008： 美国  2009： 瑞典 
2010年代:  2010： 美国  2011： 美国  2012： 德国  2013： 美国  2014： 德国   2015： 美国  2016： 加拿大  2017： 西班牙  2018： 荷蘭、 瑞典  2019： 挪威 
2020年代:  2020： 德国  2021：未舉辦  2022： 瑞典  2023：未舉辦 
|  论 编中北美洲及加勒比海足協所屬國家或地區女子足球代表隊 |
| --- | --- |
北美洲:  加拿大  墨西哥  美國 
中美洲:  貝里斯  哥斯大黎加  薩爾瓦多  瓜地馬拉  洪都拉斯  尼加拉瓜  巴拿馬 
加勒比海:  安圭拉  安提瓜和巴布達  阿魯巴  巴哈馬  巴貝多  百慕達1  博奈爾3  英屬維京群島  開曼群島  古巴  庫拉索  多米尼克  多明尼加  格瑞那達  瓜德羅普3  法屬圭亞那2  海地  牙買加  馬提尼克3  蒙特塞拉特  波多黎各  聖基茨和尼維斯  聖盧西亞  法屬聖馬丁3  聖文森特和格林納丁斯  荷屬聖馬丁3  蘇利南2  千里達及托巴哥  特克斯與凱科斯群島  美屬維京群島 
已解散:  荷屬安的列斯 
1：北美洲成員但隸屬加勒比海足球聯盟。2：南美洲成員但隸屬中北美洲及加勒比海足球協會及加勒比海足球聯盟。 3：中北美洲及加勒比海足球協會正式成員，但不隸屬國際足協。
BHK-21细胞

BHK21细胞
BHK-21细胞（英語：，或称为幼仓鼠肾细胞，）是一种的永生化成纤维细胞细胞系，1961年由I. A. Macpherson和M. G. P. Stoker等人提取自1日龄仓鼠幼崽的肾脏，是现今病毒学中感染实验常用的细胞系。
羅洪先

| 羅洪先 |
| --- | --- |
清光绪十二年刊本《罗念菴先生文录》卷首之《罗念菴先生遗像》
大明左春坊左贊善
籍貫: 江西吉安府吉水縣
字號: 字達夫，號念菴
諡號: 文恭
出生: 弘治十七年（1504年）十月十四日 江西吉安府吉水縣
逝世: 嘉靖四十三年（1564年） 江西吉安府吉水縣
配偶: 娶曾氏
出身
 嘉靖四年乙酉科舉人  嘉靖八年己丑科進士出身 
羅洪先（1504年11月14日—1564年9月19日），字達夫，號念菴，江西吉安府吉水縣黃橙溪（今盤谷鎮谷村）人，明朝狀元、學者、地理制圖學家，江右學派代表人物。
生平

羅洪先自幼端重，不為嬉戲，是嘉靖四年（1525年）乙酉科江西鄉試第八十名舉人，八年（1529年）中式己丑科會試第二十六名，一甲第一名進士（狀元）。授翰林院修撰，十八年（1539年）升左春坊左贊善，明世宗迷信道教，十九年（1540年）十二月二十六日與右司諫唐順之、校書趙時春等見朝政日非，聯名上《東宮朝賀疏》，被奪職為民。自謂「丈夫事業，更有許大在。此等三年遞一人，奚足為大事也。」四十三年（1564年）去世，贈光祿寺少卿，諡文恭。
著作

羅洪先於天文、地理、禮樂、典章、水利、邊塞、戰陣、攻守、陰陽、算數、無不精心探究，他將朱思本《輿地圖》加以改繪，取名《廣輿圖》。性好佛，一說晚年在鼓山出家，法號念庵，有《醒世詩》。著有《念菴集》22卷、《冬遊記》等。
據考證，羅洪先亦為中國術數《紫微斗數》的發現者，紫微斗數在不同的古本中，皆尊陳希夷為創術人，在現存可證得的古本《紫微斗數全書》，為羅洪先於華山訪道時自陳希夷道長十八世孫所取得由陳希夷尊師著作之《紫微斗數全書》，並著以序之。
家族

曾祖羅良，廣海衛經歷；祖父羅玉，贈兵部武選司員外郎；父羅循，山東按察司副使。母李氏（封宜人），淮王府長史李勳（號懋齋）女。具慶下。弟羅壽光、羅居先。妻曾氏，曾直女。
艾兴

艾兴可以指：
艾兴 (莱茵兰-普法尔茨州)，德国莱茵兰-普法尔茨州市镇
艾兴 (巴伐利亚州)，德国巴伐利亚州市镇
艾兴 (机械工程专家)，中国机械工程专家
國泰港龍航空

：此条目的主题不是。
「」至此。关于寶可夢，请见「」。
港龍大廈位於香港國際機場東輝路11號
國泰港龍航空（英語：），前稱港龍航空（英語：）是香港一間已結業的航空公司，以香港國際機場作為樞紐。終止營運前國泰港龍航空每星期提供約400班航班，航點包括中國大陸及亞洲各地。國泰港龍航空於2007年11月1日加入寰宇一家。
2006年6月9日，國泰航空收購港龍航空，港龍航空成為國泰航空的全資附屬公司，2016年港龍航空易名為「國泰港龍航空」，其總部位於赤鱲角的國泰港龍大廈（自2000年6月26日落成啟用；而自2019年起，此大樓亦與同系香港快運航空共用；現更名為國泰坊），其制服洗濯部門則位於元朗工業邨，並設有一間飛行訓練中心。國泰港龍同時擁有五間附屬公司的控股權，營運各領域的航空業務；國泰港龍航空使用國泰航空之馬可孛羅會及亞洲萬里通為其飛行常客獎勵計劃。
2020年，受2019冠狀病毒病疫情影響，國泰港龍航空的母公司國泰航空宣布自該年10月21日起即日停止營運國泰港龍航空，並且遣散約5,900名員工，計劃由國泰航空及旗下全資附屬公司香港快運航空營運國泰港龍航空的大部分航線。儘管運輸及房屋局其後表示，國泰港龍航空全面停飛後，必須將航權交還特區政府，不能自行轉讓予其他公司，因此國泰港龍航空的航權將會被交還予政府再重新分配；其母公司國泰航空本身已獲准飛航前港龍航點，也可自行分配其航班配額予旗下的香港快運，而不少港龍航點也是快運自有的航線；因此，即使港龍航班配額沒有被轉讓，母公司國泰航空已連同其子公司香港快運悉數復飛各個前港龍航點，包括高雄、加德滿都、沖繩等。11月27日，政府刊憲宣布港龍航空有限公司已在11月11日將牌照交回空運牌照局，有關牌照已被註銷。
歷史 > 被國泰收購前之發展 > 創辦初期

國泰港龍航空的前身——港龍航空於1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的「港澳國際投資有限公司」成立，希望創辦一家有中資背景的航空公司，與當地長期處於壟斷地位的英資公司國泰航空競爭。成立資本為一億港元，並於同年7月開始營運，曹光彪出任董事長，並租借一架波音737-200客機，打算開辦包括香港—北京、香港—上海在內八個中國內地城市的定期包機服務，但在8月17日被港英政府的民航處以飛機型號的問題而撤銷了相關申請，又要求港龍航空提供大多數股份由英籍人士所擁有和控制的證明，以便取得中英航空協定下代表英方的指定航空公司的資格。
在民航處要求下，港龍航空被迫進行了創建以來的第一次大規模資本重組，將公司資本從1億港元增至2億港元，分別由已取得英國國籍的包玉剛和曹光彪之子曹其鏞注資，包玉剛取得了港龍航空30.2%的股權，成為了最大股東，並出任公司董事長；曹其鏞則持有港龍航空24.7%的股權，成為第二大股東，而港澳國際所持有的股權則減至24.99%，其餘20.11%的股權由其他少數股東持有。經過這次股權重組，港龍航空已經蛻變為由大多數英籍人士持有和控制的「以香港為基地」的航空公司，終於取得了與國泰航空同等經營定期航班的資格。
但港龍航空的發展未因此而變得順利。1985年11月，時任港英政府財政司的彭勵治（曾任國泰航空母公司太古集團董事局主席），宣佈新的航空政策，規定一條航線只能由一家（本地）航空公司經營，先獲發牌經營的航空公司可獲獨家經營的航权。由於高利潤、高客量的航線，包括香港－北京、香港－上海、香港－倫敦等航線已經由英資的國泰航空營運，港龍只能經營往來泰國布吉、以及北京、上海以外其他中國內地但利潤較低、客量較少的航點，還有一些假使由擁有廣體客機的國泰航空營運的話效率不高的航線，比如厦门、杭州、广州、桂林等。為此，港龍航空的創辦人包玉剛和曹光彪曾多次公開抨擊港英政府，不遺餘力地保護國泰航空和英國的利益。然而，港英政府的航空政策並未因此改變，港龍航空的困境也未得到改善。每年1月份，各股東都要向港龍注資以維持公司運作，至1987年，港龍的股東權益已經增至4億港元，至1988年更增至6億港元。港龍航空副董事長曹光彪也曾公開表示，港龍每月的虧損額高達500萬港元。1989年底，港龍航空的虧損累計已達23億港元，大股東漸感無力支撐，逐萌退意，國泰航空眼看時機已到，便開始了收購部署。
首先，國泰航空找到了港龍航空董事長包玉剛，提出了換股建議，使港龍航空成為國泰航空的全資附屬子公司，作為交換條件，包玉剛則可進入國泰董事局，並出任副董事長一職。1989年9月，港龍航空宣布，包玉剛因年齡關係辭退董事局主席的職位，由其女婿、原常務董事兼行政總裁蘇海文接替。這實際上標志著包氏家族逐漸開始淡出港龍航空董事局。同年11月，包氏家族宣布出售所持港龍航空的37.8%股權給曹其鏞，蘇海文也在同一時間辭去了董事局主席兼行政總裁的職位。包氏家族的淡出，實際上為國泰航空及中信泰富入股港龍鋪路。1990年1月17日，港龍航空再次實行資本重組，注冊資本則增加至8億港元。經過重組後，太古集團和國泰航空分別持有港龍航空5%和30%的股權，中信泰富的持股也增至38.3%，而曹氏家族的持股量則降至21.6%。重組後，國泰航空以第二大股東的身份接管港龍航空的管理權，港龍航空實際上成為國泰航空的子公司，成功鞏固了其在香港航空業霸主的地位。
歷史 > 被國泰收購前之發展 > 國泰成為股東

1990年1月，國泰航空和太古集團從曹氏收購了港龍航空的35%股份，而中信泰富則收購了38%。1991年，港龍購入德國漢莎航空膳食服務（香港）有限公司的航空膳食配餐廚房40%的股份；1992年，購入國際航空服務（香港）公司（IAS）的30%股份，並於1994年1月購入餘下的70%股份，並更名為「香港國際機場服務有限公司」（HIAS）。
1995年，港龍航空和國泰航空合資成立「香港機場地勤服務有限公司（HAS）」，負責營運所有於停機坪的運輸及裝卸等工作。1996年，國泰航空為拓展中國市場把35.86%的港龍股份售予中国航空公司，令中航公司成為港龍航空最大股東，其次是中信泰富保持28.5%的股份，而太古及國泰佔25.5%，曹氏家族佔5.02%。同年，港龍航空和大昌貿易行汽車服務中心有限公司成立「大昌-港龍機場地勤設備服務有限公司」，提供地勤設備的維修和保養服務。
1997年，港龍成立貨運服務部，不再使用國泰航空總代理的航空貨運服務。另外，中航子公司中航興業在香港上市，獲母公司轉讓其全部港龍股份，加上由曹氏家族及另一股東轉讓的7.43%股份，中航興業共持有43.29%港龍股份。
歷史 > 被國泰收購前之發展 > 惡性競爭時期

自2002年開始，雖然國泰航空是港龍航空的股東之一，但是港龍亦開辦與國泰直接競爭的航線，如香港來往台北、東京和曼谷的航線；而隨著往來中港航線的客運需求在香港回歸後持續上升，促使國泰同年向空運牌照局申請重開北京、上海和廈門的航線，試圖打破港龍的壟斷地位。然而，此舉卻遭到高層批評國泰的舉動如「打劫」無疑，從而使雙方最終鬧上法庭收場。國泰後來以勝訴作結，並重開了北京航線，但則未有如市場預期成功從港龍手中搶到其市場份額。
此事不但突顯了兩者之間多年來的惡性競爭問題，亦令兩大股東在營運方面出現了衝突，而使前者在2006年宣布從中航興業全購港龍航空股權的一事埋下伏線。
歷史 > 國泰收購港龍

2006年6月9日，國泰航空發表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已經與其他相關公司達成協議。國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股（股份佔九成），向港龍航空其他股東全面收購港龍。另動用40億7千萬，增持中航集团下属的中國國際航空股權，由10%增至20%。另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權，使中航（通过其子公司國航）與國泰形成互控關係。
同年9月28日，港龍航空正式成為國泰航空的全資附屬公司，並宣佈裁減191名員工。另外，港龍的制服洗濯部門併入國泰的雅潔洗衣，並遷入屯門廠房。
2007年11月1日，港龍航空正式加入寰宇一家，與聯盟內各成員航空公司進一步擴大合作關係。
2007年1月1日起，開辦每週3班來往釜山航班。（2007年7月起增至每日1班）
2007年8月1日起，來往福州航班增至每日2班。
2007年10月28日起，開辦每週3班來往仙台包機航班，編號為KA320/321，以空中巴士A320營運，持續到翌年3月28日。
2007年10月28日起，開辦每日1班來往福岡航班，編號為KA316/317，以空中巴士A321營運。
2007年10月28日起，開辦每週4班來往台中航班，編號為KA492/493，以空中巴士A320營運。（2007年12月起增至每日1班）
2007年10月28日起，來往東京航班改由母公司國泰航空營運，編號改為CX548/549。
2007年12月2日起，開辦每週4班來往加德滿都航班，編號為KA100/101，以空中巴士A320營運。（2008年3月起減至每週3班）
2008年3月30日起，來往長沙及桂林航班增至每日1班、來往昆明航班增至每週9班、來往南京航班增至每日2班、來往西安及武漢航班增至每週4班。
2008年7月1日起，來往班加羅爾航班增至每日1班。
2008年7月2日起，來往達卡航班增至每週5班。
2008年7月3日起，停辦來往海口航班。
2008年9月1日起，來往廈門航班增至每週18班，並取代母公司國泰航空原有每週3班的航線。
2008年10月26日起，來往西安航班減至每週4班，桂林航班減至每週3班。
2008年12月15日起，開辦每週5班來往馬尼拉航班，編號為KA913/912，以空中巴士A320營運。
歷史 > 2009年金融海嘯應對計劃

2009年，因經濟下滑引致之惡劣經營環境，港龍宣佈一系列措施以盡力控制成本及保存現金，包括下調其客運運力、推出特別無薪假計劃及中止運作貨機。
港龍於2009年5月1日宣佈把客運運力調低13%，包括5月內按情況取消的航班服務。另外，港龍的貨機機隊與國泰航空機隊進行了整合，三架波音747-400BCF貨機已調配至國泰航空機隊，而另一架則由2009年1月開始停泊於美國加州，不過將繼續透過客機上的載貨艙提供貨運服務。
2009年3月29日起，來往上海-浦東的KA800/801和KA830/895航班改由母公司國泰航空營運，編號改為CX360/369和CX364/365。
2009年3月29日起，來往布吉航班增至每週9班。
2009年5月1日起，來往寧波航班減至每週10班。（2011年3月起增加至每週11班）
2009年5月6日起，來往台北-桃園航班減至每日2班。（曾一度恢復為每天4班，現每天2班）
2009年5月25日起，來往三亞航班減至每週5班。
2009年5月28日起，來往釜山航班減至每週4班。（2010年5月起增加班次）
2009年6月1日起，
班加羅爾航班減至每週4班。
上海-浦東 — 每日13班航班中有10班航班將改為以較小的A320或A321航機運作。（部分航班已恢復使用A330）
福岡（每日一班，2010年10月31日起重開）、大連（每周3班）、瀋陽（每周3班）、桂林（每日一班，已重開）、台中（每日一班，已重開）及西安（每日一班，已重開）服務暫停
2009年9月14日起，開辦每日2班來往廣州航班，編號為KA782/783、KA786/789，以A320營運。（廣交會舉行期間，將改用A330以應付大量客流需求）
2010年3月28日起，來往成都航班增至每週12班。
2010年3月28日起，來往廈門航班增至每週21班。
2010年7月15日起，來往高雄航班增至每週32班。（2011年3月起增加至每週35班）
2010年8月1日起，來往布吉航班增至每週10班、來往亞庇航班增至每週5班。
2010年9月15日起，開辦每日1班來往上海-虹橋航班，編號為KA858/859，以空中巴士A330營運。
2010年10月31日起，來往河內航班增至每週10班。
2010年11月21日起，來往沖繩的包機航班轉為每週2班定期航班，編號為KA370/371，以空中巴士A330營運。
2010年12月1日起，仙台包機航班改為每週3班季節性航班，編號為KA326/327，以空中巴士A320營運，持續到翌年2月28日。
2架A330飛機及1架A320飛機的租約於該年6月及10月約滿後不會續租
提早退役波音747-200F及波音747-300F貨機
航班重新安排至更具盈利能力的航線
於5月按市場需求而取消部分航班
凍結招聘人手及推出自願無薪假期予香港非空勤人員及機隊人員
減省廣告及市場推廣開支
歷史 > 2012-2016年之擴展計劃

2011年底，港龍管理層制定了一系列未來發展計劃，確立公司定位為地區航空公司，專門營運中國及亞洲短途航線，並配合母公司國泰航空的洲際航點，為乘客提供更佳的轉乘網絡之餘，亦應對主要競爭對手香港航空於中國市場的急速擴張。港龍將於未來數年擴充其空中巴士機隊，包括從國泰航空接收3架A330-300廣體客機以及向外租用4架A320-200窄體客機。其中前者將用於加強現時港龍傳統黃金航點的服務和開拓亞洲區的中距離航線，以及取代現行融資成本較高的機隊；而後者將用於開辦更多亞洲短途航點，另用作重新開辦2009年因金融海嘯而取消的航線。
同時，為配合國泰航空於2012年初更新長途客艙設計，港龍亦將更新其客艙產品，而新座椅將配備個人電視及無線上網等娛樂設備。港龍於2013年更換空中服務員的制服，希望將制服色調改為港龍標誌的紅色（與國泰制服略有分別，國泰制服為玫瑰紅色），為搭乘國泰集團航班的乘客帶來更一體化的服務；全新制服於2013年3月28日正式登場，由著名時裝設計師劉培基設計。
2012年2月，港龍在接收2架新租賃、全經濟艙佈局的A320客機及從國泰航空以乾租形式租用第四架A330-300客機（B-HLL）後，計劃自4月初夏季時間表開始陸續重辦2009年取消的航線、增加現有航班的載客量和進一步擴展其亞洲網絡。
2012年3月25日起，來往北京的KA990/991航班改由國泰航空營運，編號改為CX390/391。
2012年5月1日起，來往青島航班增至每周10班，新增航班編號為KA954/955，以空中巴士A320營運。（2013年8月起改為每日2班）
2012年10月28日起，來往金邊航班增至每周10班。
2013年2月1日起，來往高雄航班增至每周45班，新增航班編號為KA440/441，以空中巴士A320營運。（2014年3月起改為每周49班）
2013年3月31日起，來往武漢航班增至每周9班，新增航班編號為KA852/853，以空中巴士A320營運。
2014年3月30日起，北京航線增加每周4班的紅眼航線，新增航班編號為KA996/997，以空中巴士A320營運。（2014年7月起提升至每日服務）
2015年10月1日起，來往上海-虹橋航班增至每周9班，新增航班編號為KA882/883，以空中巴士A330營運。
2016年3月27日起，來往北京的KA908/909航班改由國泰航空營運，編號改為CX332/331。
來往福州的KA662/663航班、來往廈門的KA618/619航班、來往昆明的KA760/761航班及來往廣州的KA782/783航班改用A330-300飛行。
2012年4月1日起，每日1班航班來往桂林，編號為KA700/701或KA704/703，以空中巴士A320營運。
2012年4月30日起，每日1班航班來往西安，編號為KA946/947，以空中巴士A320營運。
2012年5月14日起，每日2班航班來往台中，編號為KA490/491及KA492/493，以空中巴士A320營運。
2012年5月1日起，開辦每週3班來往濟州島航線，編號為KA328/327，以空中巴士A320營運。（2013年3月起改為每週4班）
2012年5月29日起，開辦每天1班來往克拉克航線，編號為KA375 (部分日子為 KA373)/376，以空中巴士A320營運。
2012年7月1日起，開辦每週4班來往清邁航線，編號為KA232/233，以空中巴士A320營運。（2013年3月起改為每週5班、2013年10月起改為每日1班）
2012年10月28日起，恢復營運每天1班的海口航線，編號為KA694/695，以空中巴士A320營運。
2012年11月2日起，營運每週4班的加爾各答航線，編號為KA168/169，以空中巴士A320營運。（2013年10月起改為每週5班、2015年5月起改為每週6班）
2013年1月8日起，營運每天1班的鄭州航線，編號為KA740/741，以空中巴士A320營運。
2013年1月9日起，營運每週4班的仰光航線，編號為KA250/251，以空中巴士A321營運。（2014年9月起改為每日1班）
2013年1月25日起，營運每天1班的温州航線，編號為KA798/791，以空中巴士A320營運。
2013年3月28日起，營運每週3班的峴港航線，編號為KA220/221，以空中巴士A320營運。（2013年7月起改為每週4班、2014年3月起改為每週6班）
2013年10月29日起，營運每週3班的暹粒季節性航班，編號為KA240/241，以空中巴士A320營運。（2014年4月起改為全年服務）
2014年3月30日起，從國泰航空中接辦每週10班的檳城航線，編號為KA633/634及KA691/692，以空中巴士A330營運。（2015年11月起改為每週12班）
2014年4月27日起，營運每週2班的登巴薩/峇里航線，編號為KA360/361，以空中巴士A330營運，為港龍首個印尼航點。
2015年3月29日起，恢復營運每天1班的東京羽田機場航線，編號為KA396/397，以空中巴士A320營運。
2015年8月16日起，恢復營運每週2班，自2003年3月起停辦的廣島航線，編號為KA350/351，以空中巴士A321營運。（已於2016年10月30日起停辦）
與此同時，港龍亦在2012年1月分別簽訂租賃及購買協議，以營業租賃的方式租用2架空中巴士A320-200客機，以及自購2架全新A330-300廣體客機。新客機將於2012至2013年內陸續接收，並計劃用作營辦仰光、蘇梅島等東南亞新航點。
歷史 > 易名國泰港龍航空

2016年1月28日，國泰航空宣布將港龍航空易名為「國泰港龍航空」（），並公開新塗裝，改用與國泰航空相同的「翹首振翅」塗裝，惟色調改用紅色，飛龍圖案移向機首，並於機身印上「國泰港龍」的中文字樣。新名稱和品牌於2016年11月生效。而現有機隊將陸續更換新塗裝，預計2019年可將全數46架飛機換上新標誌。首架換上新塗裝的A330-300客機（B-HYQ）於2016年4月5日正式投入服務，唯在更改其對外品牌名稱的同時港龍繼續沿用港龍航空有限公司（英語：）的註冊名稱。
歷史 > 2017年後的發展計劃

2017年3月起，國泰航空再將其5架A330-300客機轉移至國泰港龍機隊，有助更完善地運用培訓資源。
2017年3月1日起，分階段接辦國泰航空來往吉隆坡每天4班的航線，編號為KA723/722、KA725/724、KA729/726及KA727/728。
2017年3月28日起，暫時停辦來往東京羽田機場航線，於2018年3月1日起恢復。
2017年10月29日起，來往福岡的KA380/381航班改用空中巴士A330客機營運。
2017年10月29日起，來往仰光航班增至每周11班，新增航班編號為KA254/255，以空中巴士A321營運。
2018年1月8日起，停辦來往亞庇航線。
2018年1月8日起，開辦每週4班來往南寧航線，編號為KA714/713，以空中巴士A320營運。
2018年1月14日起，來往福岡航班增至每周11班，新增航班編號為KA382/383，以空中巴士A320營運。
2018年3月26日起，開辦每週4班來往濟南航線，編號為KA960/961，以空中巴士A320營運。
2018年4月1日起，來往南京的KA862/863航班改用空中巴士A330客機營運。
2018年7月1日起，來往克拉克航班增至每周5班。
2018年10月28日起，來往台中航班減至每日1班。
2018年10月28日起，開辦每週4班來往達沃航線，編號為KA347/348，以空中巴士A320營運。
2018年10月29日起，開辦每週3班來往棉蘭紅眼航線，編號為KA359/358，以空中巴士A320營運。
2018年12月19日起，開辦每週2班來往德島的冬季季節性航班，編號為KA322/323，以空中巴士A320營運。
2019年10月30日起，開辦每週2班來往新潟的冬季季節性航班，編號為KA308/309，以空中巴士A330客機營運。
2017年4月起，國泰港龍航空的網站與國泰航空的網站合併。
歷史 > 2019年香港反對逃犯條例修訂草案運動事件

2019年，香港爆發反對逃犯條例修訂草案運動，對航空公司收益造成負面影響，由2019年10月28日冬季時間表起作出以下客運運力調整：
北京-首都 — 每日由7班減少至6班
上海-浦東 — 每日由12班減少至10班
青島 — 每週由11班減少至7班
棉蘭、東京-羽田、登巴薩/峇里服務暫停
歷史 > 2020年冠狀病毒病疫情

2020年，因應2019冠狀病毒病疫情導致香港往返各地的航班客量大幅下跌，國泰港龍航空大幅調低運載力，往來中國內地航班更只保留往來上海-浦東及北京-首都的部分航班，內容包括：
2020年1月23日起，武漢服務暫停
2020年2月2日起，三亞、海口、杭州、寧波、溫州服務暫停
2020年2月5日起，廣州、重慶服務暫停
2020年2月8日起，桂林航班服務暫停
2020年2月9日起，
暹粒、仰光航班減至每周5班
加爾各答航班減至每周5班（3月14日起進一步減至每周3班）
班加羅爾航班減至每周5班（3月1日起進一步減至每周4班）
成都、達卡、清邁、峴港航班減至每周4班
布吉、河內、檳城、金邊航班減至每日1班
吉隆坡航班減至每日2班
南寧、昆明、西安、青島、濟州航班服務暫停
2020年2月10日起，
鄭州、長沙、福州、濟南、南京、克拉克服務暫停
上海-虹橋航班減至每日1班（2月18日起服務暫停）
廈門航班減至每日1班
上海-浦東航班減至每日2班（原為每日10班）
北京航班減至每日2班（原為每日6班）
2020年2月11日起，達沃市航班服務暫停
2020年2月13日起，台北-桃園、高雄、台中航班服務暫停
2020年2月19日起，
釜山、沖繩航班服務暫停
福岡航班減至每日1班
2020年3月4日起，新潟冬季季節性航班提早結束營運
2020年4月1日至5月31日，除上海-浦東、北京-首都及吉隆坡航班維持每周三班客運服務外，其餘航線暫停客運服務，當中部分航線如福岡航班會使用客機運載貨物形式維持營運
有港龍航空機艙服務員反映，港龍航空飛機上的防疫物資短缺，包括口罩和酒精搓手液等供應不足，同時亦要分配給有需要的乘客，令機艙服務員得不到保障，於2020年2月8日，港龍航空公司空勤人員協會就計劃發動工業行動，於當日下午召開特別會員大會，要求國泰航空公司暫停所有往返中國內地航班。最終投票通過發起工業行動，岀席和獲授權投票人數共468位，有420票贊成，22票反對，25張廢票。港龍航空公司空勤人員協會總幹事施安娜表示，對於公司表示，任何參與罷工是違法行為，已經透過律師去信勞工處和國泰航空，澄清員工享有香港基本法賦予罷工集會的權利。於2020年10月21日，國泰航空宣布，停運國泰港龍航空，裁撤8500個職位，約佔國泰職位總數四分之一。
歷史 > 停止營運

2020年10月21日，受2019冠狀病毒病疫情影響，國泰港龍航空的母公司國泰航空宣布通過重組計劃並大幅度裁員。同日宣布國泰港龍航空停止營運，即時生效。國泰港龍航空停運前的最後一班航班為KA294航班，從越南河內飛抵香港。
同日下午，港龍航空空勤人員在國泰城外接受記者訪問。其中協會副主席梁佩韻多次哽咽，她表示從未想過國泰港龍的品牌會消失，批評國泰航空未有盡力保留國泰港龍，並形容「冇時間冇機會同我哋屋企人道別，幾多賠償都彌補唔到（沒有時間和機會與其他同事道別，即使賠償再多也無法彌補）」。
雖然國泰航空曾計劃在完成與各國民航監管部門的交接程序後，大部分航線交由國泰航空及同系香港快運航空營運，機隊全部轉至國泰名下。惟運輸及房屋局其後表示，國泰港龍航空全面停飛後，必須將航權交還特區政府，不能自行轉讓予其他公司，因此國泰港龍航空的航權將會被交還予政府再重新分配。
次日（10月22日），有市民到國泰城「打卡」，對扎根香港逾30載的品牌突然停運感到可惜。而經常現身「和你Lunch」的「Lunch哥」李國永在下午1時到國泰城，要求立即停止裁員行動，保安以私人地方為由拒絕讓他內進，其後他在保安面前翻閲報紙。
另外，相關的紀念品變成集體回憶下，拍賣網出現了疑員工出售的紀念品和模型等物件，標價由數港元至數千元港幣不等。
2020年11月27日，政府刊憲宣布港龍航空有限公司(國泰港龍)在11月11日已將牌照交回空運牌照局，有關牌照已被註銷。
服務 > 客運票務分級

國泰港龍共設有3個客艙級別，每個客艙級別均設有不同條款之機票供客人按需要訂購。
| 客艙級別 | 票價種類 | 訂票代號 | 可登記之亞洲萬里通哩數 |
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| 頭等  | 頭等客艙 – Flex | 可登記亞洲萬里通哩數的訂票等級：F、A 亞洲萬里通哩數兌換獎勵機票等級：Z | 只限訂票等級F、A |
| 商務  | 商務客艙 – Flex 商務客艙 – Standard 商務客艙 – Save  | 可登記亞洲萬里通哩數及兌換客位升級獎勵的訂票等級：J、C、D、I 亞洲萬里通哩數兌換獎勵機票等級：U 同業折扣機票（AD75）等級：P | 只限訂票等級J、C、D、I |
| 經濟  | 經濟客艙 – Flex 經濟客艙 – Standard 經濟客艙 – Core 經濟客艙 – Special 經濟客艙 – Save 經濟客艙 – Supersaver | 可登記亞洲萬里通哩數及兌換客位升級獎勵的訂票等級：Y、B、H、K、M、L、V 可登記亞洲萬里通哩數、但不可兌換客位升級獎勵的訂票等級：S、N、Q 不可登記亞洲萬里通哩數或兌換客位升級獎勵的訂票等級：O 團體訂票等級：G 哩數兌換獎勵機票等級：X 同業折扣機票（AD75）等級：O | 只限訂票等級Y、B、H、K、M、L、V、S、N、Q |
服務 > 登機服務

國泰港龍航空提供不同類型的登機服務，包括市區預辦登機（在機場快綫香港站及九龍站）、聯程登機、簡易回程登機和網上預辦登機手續，以節省排隊輪候的時間和繁複手續。
在國泰港龍的樞紐機場 - 香港國際機場，國泰港龍與國泰航空共用設於一號客運大樓第七層離境大堂的B,C和D區的登機服務櫃位，有關櫃位位置鄰近機場南面出境檢查站，乘客在辦理登機手續後便能直接進入檢查站接受保安及出境檢查。
服務 > 機場貴賓室

参见：國泰航空 § 機場貴賓室
港龍航空在香港國際機場、高雄國際機場、上海浦東國際機場及北京首都國際機場均自設貴賓室（現已全數更名為國泰航空貴賓室），供頭等、商務客位乘客、馬可孛羅會銀卡以上級別及寰宇一家綠寶石、藍寶石會員享用。港龍航空原在16號閘口附近設有G16 貴賓室為其旅客服務（現址已重新翻新並更名為玲瓏堂貴賓室）。在2006年港龍航空被國泰航空全面收購後，符合資格的港龍乘客亦可使用其他國泰貴賓室，包括寰宇堂、玉衡堂、玲瓏堂及逸連堂。同時，港龍於2010年在香港國際機場二號客運大樓與國泰航空共同營運首個抵港貴賓室 - 賞心堂，為頭等客位乘客、馬可孛羅會金卡以上級別及寰宇一家綠寶石會員服務。至於外站航點貴賓室方面，高雄的國泰航空貴賓室（原稱港龍貴賓室）設於23號登機閘口旁，上海浦東的國泰航空貴賓室（原稱港龍及國泰航空貴賓室）也設於二號客運大樓23號閘口旁，而北京的國泰航空貴賓室（原稱港龍及國泰航空機場貴賓室）則設於三號客運大樓E功能區；所有港龍貴賓室均設有互聯網連接服務、部份更設有自助餐飲櫃檯、使用儲值咭的長途電話及免費市內電話和傳真服務。
服務 > 無線上網

2012年，國泰港龍航空計劃於未來一年半，為全線機隊全機增設無線上網服務，不過該服務可能要另行收費。
服務 > 機上雜誌

國泰港龍航空的機上雜誌名為《絲路》，於1991年創刊，以月刊形式出版，雜誌所有文章均以中、英雙語撰寫，供國泰港龍航空的乘客在航機上或港龍航空貴賓室內閱覽。雜誌主要劃分為5個主要欄目：
港龍快訊（Dragonair Insight）
工作人生（Work）
吃喝玩樂（Play）
寫意安居（Home）
Studio KA
《絲路》每月讀者人數超過450,000人。
服務 > 機上娛樂

國泰港龍航空的所有2013年全新頭等、商務及經濟客艙的客位均設有名為StudioKA的自選影音系統（AVOD），並配置輕觸式屏幕，頭等艙的屏幕為15.4吋，商務艙為12.1吋，而經濟艙則為9吋。乘客可選擇逾100齣荷里活精彩電影及膾炙人口的亞洲影片、超過500輯西方及亞洲電視節目、880張音樂專輯、22條音樂頻道，共9種不同語言的視聽節目。
全新商務及經濟客艙配置於全部A330-300及A321客機。整個機隊更新計劃已於2014年下半年完成。
值得注意的是，國泰港龍並沒有在旗下A320客機安裝個人電視，因此只能靠機上無線網絡，在個人裝置連接到StudioKA的自選影音系統（AVOD），惟商務客艙乘客可獲提供iPad借用。
首架已裝設全新2013年商務及經濟客艙的國泰港龍A330客機（B-HLK）於2013年2月26日完成首班飛往越南河內的航班。
服務 > 飛行獎勵計劃

國泰港龍航空除包含在國泰航空的馬可孛羅會及亞洲萬里通計劃外，亦視同國泰航班可供寰宇一家會員賺取獎勵。
服務 > 飛行獎勵計劃 > 尊萃會（已經取消）

「尊萃會」原是港龍航空為飛行常客而設的會員計劃，會籍分4級，分別為白金卡、金卡、藍卡及紅卡，基本會籍由紅卡開始，會員根據過去12個月內的飛行次數記錄自動晉陞或續訂。白金卡及金卡會員可以使用「港龍貴賓室」的服務。惟由2007年1月1日，已經被國泰航空的馬可孛羅會取代。
服務 > 飛行獎勵計劃 > 馬可孛羅會及亞洲萬里通

条目：馬可孛羅會
条目：亞洲萬里通
2007年1月1日，因應國泰港龍在2006年被國泰全面收購，「尊萃會」正式併入國泰航空的馬可孛羅會；乘客在港龍航空累積的飛行次數及亞洲萬里通里數與先前在國泰航空的飛行記錄會被合併計算，而原「尊萃會」會員可以享受新會籍所提供的優越禮遇，例如免費享用機場貴賓室、額外的行李重量額等等。
馬可孛羅會為一個飛行常客計劃，以提升飛行體驗的方式，鼓勵商務旅客經常選乘國泰及港龍的航班。馬可孛羅會的會籍共設有綠卡、銀卡、金卡、鑽石卡四個級別，更非公開地設有「鑽石+」(Diamond Plus)的級別供個別超級貴賓專享。而亞洲萬里通則聚焦於經濟客艙的旅客，致力發展為一個多元化的飛行獎勵計劃，透過與其他航空公司、酒店、租車服務、信用卡及電訊公司的合作，向旅客提供累積積分及各種優惠。凡加入馬可孛羅會會員者均自動成為亞洲萬里通會員。
機隊

1985年港龍首航時，只擁有一架波音737-200客機。由於機隊不足，早年的港龍被譏為“天上有，地下無”，而一旦客機發生故障，很容易便引致航班連鎖式地延誤。然而，隨著業務擴展，港龍開始增加飛機數量和引入不同機種，1993年3月，港龍機隊加入了空中巴士的A320，而A330則於1995年7月加入。2000年，租借波音747-200F貨機運行貨運航班，2001年購買兩架波音747-300F貨機。2004年，客機機隊增至26架飛機，並在2005年5月5日接收的空中巴士A330（B-HWG）的機身上漆上彩龍圖案，慶祝其20週年誌慶。
然而，隨著港龍在2006年被國泰全面收購，原有的貨運部門被合併至國泰貨運。2008年，港龍正式將所有波音貨機退役，並成為香港首間全面使用空中巴士機隊的航空公司。2010年，港龍慶祝25週年誌慶，再度在其中一架空中巴士A330（B-HYF）髹上特殊的金龍圖案。與此同時，隨著部分A330租約到期，港龍在2010-2012年間以乾租方式向國泰租用多架同型號的客機，以及向外租賃A320客機，以應付港龍的業務發展。2012年，港龍更引入了2架以全經濟艙佈局的A320客機，用作營運較少商務旅客的觀光航點，如桂林和濟州島。
港龍於2015年又以乾租方式向國泰租用一架A330-300客機，該客機為在當時只有1.8年機齡的B-LBD，並已於12月5日開始在港龍航空服役。2016－2020年，國泰航空轉移多架A330-300客機到國泰港龍航空。
2019年7月31日，全球首架配勞斯萊斯引擎空中巴士A330客機（B-HLA）從國泰港龍航空機隊中退租，並於同年8月27日執飛KA3490班機經成都前往西班牙Teruel Airport（英语：）封存。其後該客機於2020年9月被拆卸。
2020年3月16日，全球首架空中巴士A321-200客機（B-HTF）從國泰港龍航空機隊中退租，並於同年11月5日-6日執飛KA3502班機經日本札幌以及安克雷奇前往美國Pinal Airpark（英语：）封存。而該客機更為國泰港龍最後班機。
2020年7月6日，在國泰以及港龍服役24年、飛行接近27,000班來回航班的全球首架空中巴士A330客機（B-HLJ）從國泰港龍航空機隊中退役，並於同年7月17日以KA2486航班前往台灣桃園國際機場封存。而全球第二架空中巴士A330客機（B-HLK）於同年10月9日退役後，於同年10月14日以KA3501航班經迪拜前往雷阿爾城機場封存。其中前者已經於同年8月被拆卸。
2020年8月，因應2019冠狀病毒病所導致的全球航空客運需求大跌，國泰航空安排集團旗下的客機飛往位於澳洲中部的愛麗斯泉機場封存，以減低客機因存放於香港潮濕環境以及風季所帶來的機件老化。港龍第一架存放的空中巴士A320-200（B-HSJ）已於2020年8月12日以KA3501前往愛麗斯泉機場。
2020年9月24日，髹上「香港精神號」塗裝的空中巴士A330-300（B-HYB）從國泰港龍航空機隊中退役，並於同年10月14日以KA3503航班經迪拜前往雷阿爾城機場封存。另外一架空中巴士A330-300（B-HYF），於同年10月7日退役後，於同年10月14日以KA3505航班經迪拜前往雷阿爾城機場封存。