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协和式客机
营运历史 > 定期航班

协和飞机最初是以“跨大西洋超音速运输飞机”为目标而研制，英国航空和法国航空的计划是每天由伦敦、巴黎向纽约和华盛顿各开通6趟超音速航班。然而，超音速客机却在美国遇到强烈的反对声音。许多纽约和华盛顿的环保分子和居民（大多数均为中产人士）发起了声势浩大的“反超音速客机运动”（Anti-SST Campaign），他们对超音速客机造成的巨大噪音非常不满。當時美國國會决议禁止協和式客機在美國著陸，主要原因除了國民抗議超音速飞机造成的音爆现象，而且协和飞机也未能够达到美国联邦政府在1969年对喷气机设立的最高噪音标准，令兩家航空公司覬覦的跨大西洋航線未能成事。正当协和飞机的跨大西洋航线陷入僵局状态时，一些国家，包括巴林、巴西和部分波斯湾国家，向协和飞机发出了欢迎的讯息。1976年1月21日，协和飞机首次投入商业飞行并开通了定期航班服务。当日，英航和法航分别开通了由倫敦至巴林，和巴黎至巴西里約熱內盧（经停達喀爾）的航线。随后由巴黎至加拉加斯（经停亚速尔群岛）的航线也在同年4月10日开始运营。
随着多条超音速航线的开通，美国的态度开始软化。1976年2月4日，时任美國運輸部部長威廉·高文（William Coleman）同意为协和飞机提供一个为期16个月的试营运期，以评估超音速客机所产生的噪音和其他影响。在试营运期间，英航和法航可以每天向纽约各开通两趟航班和向华盛顿各开通一趟航班，并获批准在華盛頓杜勒斯國際機場和紐約甘迺迪國際機場着陆。同时英航和法航开通了每周三次来往华盛顿的航班。但因上座率低，分别在1994年11月与1982年10月取消。尽管美国政府对协和飞机的禁令开始解除，但纽约居民和市政府仍然反对超音速飞机在当地着陆，紐約市當局又继续頒布禁令禁止協和式客機來訪肯尼迪机场。1976年5月24日，英国航空和法国航空同时推出协和飞机跨大西洋航线，两架飞机几乎同时到达华盛顿杜勒斯机场。而纽约对协和飞机的禁令直到1977年10月17日才正式解除，当日美國最高法院拒絕推翻纽约聯邦地方法院关于否定紐約地區機場管理機構——紐約與新澤西港務局继续禁止协和飞机着陆的裁决，正式批准协和飞机在甘迺迪國際機場起降。同时，根据美国方面在试营运期间的评估，发现当时的美国总统专机空军一号（波音VC-137）所发出的噪音，其实比起飞、降落、亚音速飞行时的协和飞机噪音更大。而就在作出判决的前一天，“反超音速客机运动”更发起超过500架车辆在前往肯尼迪国际机场的公路上慢驶，堵塞交通。
美国方面的禁令正式解除以后两天，1977年10月19日，英航和法航联手合作派出一架不载客的协和飞机前往纽约，目的是提高纽约民众的接受程度，让他们知道协和飞机和普通喷气机没两样。当日上午，来自法航的让·弗兰基（Jean Franchi）和来自英航的布莱恩·沃波尔（Brian Walpole）两位飞行员共同担当了这一重要任务。协和飞机由图卢兹起飞，经过3小时46分的飞行后，于上午10时8分降落于纽约肯尼迪国际机场。由于这次飞行意义重大，并会向美国媒体举行隆重的记者会，为此英航在飞行前夕更为两位飞行员提供了必要的公关技巧训练，改善他们在应对美国记者尖锐问题的应答技巧。而事实证明这次的公关是成功的，航空公司让记者亲身接触协和飞机，许多记者一开始就被协和飞机的独特外形所吸引，而记者会的问答进一步释除了公众的疑虑。最终，巴黎和倫敦來往紐約甘迺迪國際機場的定期航班服務於1977年11月22日開始營運。普通亚音速噴射客機由紐約飛往巴黎需時约7小時，而協和式客機只需3小時30分鐘。当时英航“纽约——伦敦”协和飞机航线的单程票价只比一般客机的头等舱票价高20%（约756美元）。在一年多的试运营期间，“协和”号飞机已累计搭载旅客45,000人次，累计飞行约5,632,700公里（3,500,000英里）。但随着石油危机、通货膨胀的推动下，机票价格也迅速上涨，到了2003年，纽约——伦敦的单程票价为6,636英镑（约合9,900美元）。同样地，法航来往巴黎和纽约的来回机票价格在1982年的时候是3,900美元，但至2000年票价已经达到8,148美元。
英航为了开拓前往远东地区的超音速航线，英航和新加坡航空在1977年达成合作计划，以协和飞机执行來往伦敦至新加坡的超音速航线（经停巴林）。一架协和飞机（登記編號G-BOAD）在左侧機身被塗上新航塗裝，而右侧機身則保留英航塗裝。但噪音问题仍然困扰着协和飞机，这条远东航线自1977年12月9日开始，在执行三次来回以后就暂停了，原因是马来西亚政府以噪声过大为由，拒绝协和飞机从马六甲海峡上空通过。随后这条航线在1979年1月24日恢复并使用新路线以绕过马来西亚领空，但类似关于噪音的争端又在印度领空发生，最后这条航线被认为是不可行并在1980年11月1日取消。取得越境飞行权成为协和飞机最大的绊脚石，而英航开通往东京的超音速航线的计划也不得不被搁置。
1970年代末，正值墨西哥的石油业迅速发展。1978年9月至1982年11月期间，法国航空曾经開辦每周兩班由巴黎至墨西哥城（途中经停华盛顿或纽约）的协和飞机航线。但随后墨西哥国内发生的债务危机和世界經濟危機，导致来往墨西哥的客流大减，后期的航班几乎空无一人，这条航线最终也被取消。飞机由华盛顿或纽约飞往墨西哥途中也并非全程以超音速巡航，在美洲大陆上空只能以0.95马赫的亚音速飞行以免发生音爆，而离开佛罗里达来到墨西哥湾上空时才能短暂以2.02马赫飞行。但其实协和飞机只要稍微改变航线即可免受美国法例限制，在1989年4月1日，英国航空的协和飞机在执行一次环球豪华旅游包机服务时，使用了一条新航线，并以2.02马赫的巡航速度在佛罗里达的东南方绕过，自此协和飞机在前往墨西哥城或阿卡普尔科时也会采用相同方式。
受1970年代末的第二次石油危机影响，盈利少、成本高的超音速航线也开始收缩。1980年，英航取消了来往伦敦和巴林的航线；至1982年，法航也取消了所有飞往南美洲的协和飞机航线。
1978年到1980年間，布兰尼夫国际航空租借了11架協和式客機（英航6架，法航5架），，用於來往達拉斯與華盛頓之間的亞音速航班服務，机组人员由由布兰尼夫国际航空派出，而飞机到達華盛頓後由法航和英航的机组人员接手餘下前往巴黎及倫敦的超音速航程 。但來往達拉斯與華盛頓的亞音速航班服務並未能帶來盈利，載客率長期低於50%，因此布兰尼夫国际航空於1980年5月終止該航班服務。
1984年至1991年間，英国航空開辦每周三班以亞音速由伦敦飛往邁阿密（经停华盛顿）的协和飞机服務在飞越美国北卡罗来纳州的海岸线后，能够以超音速在大西洋上空飞行6至7分钟，然后就要准备在迈阿密降落了，但这条航线最后也因为低上座率而取消。另外，英航也曾在1987年到2003年寒假季节的星期六上午飞行伦敦来往巴巴多斯的航线。
营运历史 > 包机服务

由于协和飞机的速度性能和高档服务，协和飞机经常被用作个人或团体包机，而法航和英航也很乐意提供包机服务，因为利润会比普通航班更高。例如跨年聚会者可以用相当高的费用，租用协和飞机，通过超音速飞越大西洋的速度来克服欧美之间的时差，从而在一夜之间两次庆祝新年。而在法國航空4590號班機空難之前，英国和法国一些旅游经营者经常向航空公司要求提供包机服务，定期在欧洲的旅游目的地之间飞行。美国有一家以开办协和飞机豪华旅行团作招徕的旅行社，曾多次开办为期二十四天的协和飞机环游世界旅行团，每团收费62,000美元，途经夏威夷、澳洲、印度及香港等地。法航也曾偶尔提供包機前往芬蘭羅瓦涅米。
营运历史 > 英航购买协和飞机

在1980年代初的英国，协和飞机的前景是不被看好的。英国政府已经每年耗费大量资金用于营运协和飞机，成为政府财政的一大负担，因此英国政府有意让协和飞机退出服务。1983年末，英国航空的常务董事约翰·金爵士（Sir John King）游说政府，以1,650万英镑加上英航营运协和飞机所得首年盈利的价格，出售协和飞机的拥有权予英航。
英国航空很快发现协和飞机是它们的一种顶级产品，但其机票价格却定得偏低了。与此同时，根据英航所做的市场调查结果，发现大部分目标客户均认为协和飞机机票价格实际上应该更高。结果，英航决定将协和飞机的航班大幅加价，并努力提升服务品質以迎合这些高階客户的要求。英航也因此能够在协和飞机的营运上轉亏为盈。据报道英航从营运协和飞机所得的利润在高峰时每年可达5,000万英镑。
营运历史 > 法航协和飞机空难

条目：法國航空4590號班機空難
2000年7月25日，一架法國航空公司的协和飞机（登记编号F-BTSC）在执行4590号班機时坠毁于法国戈內斯（Gonesse），机上100名乘客、9名机组人员和地面4名民众全数丧生，这也是协和飞机营运生涯中唯一一次的致命事故。
根据法国民航安全调查分析局（Bureau d'Enquêtes et d'Analyses）的官方调查报告，这场事故是由于协和飞机滑跑起飞时，左主起落架的机轮輾過了一条在几分钟前由一架美国大陆航空DC-10客机上掉落的钛金属条，这块金属条刺穿了协和飞机轮胎，一块重达4.5公斤的轮胎橡胶碎片以每小時300公里的高速击中了机翼下侧，导致内部油箱破裂，大量航空燃油泄漏；而轮胎碎片也破坏了起落架附近的电线线路，产生的火花点燃了燃油并在左侧机翼发动机短舱处引发大火。面对火警警报，飞行员立即关闭2号发动机，但1号发动机仍然尝试运作并提供少许推力。但此时飞机已经达到起飞速度，无法紧急制动，飞机只能强行起飞。由于飞机失去了部分推力，无法获得更高的高度和速度，因此飞行员尝试转场至附近机场降落的方案最终失败，造成飞机失速，高度急降时机头迅速拉高，随后飞机向左侧翻滚，并在轮胎损坏后不到1分30秒的时间内坠毁在戈內斯的一家旅馆（Hotelissimo Hotel）。
而在这次事故之前，协和飞机被誉为世界上最安全的民航客机，每公里飞行里程的旅客丧生数目为零。但在这次事故发生后，协和飞机又变成世界上最危险的民航客机，每一百万次航班的丧生旅客数为12.5人，比安全纪录第二差的客机还要高三倍。法航随即停飞所有协和飞机，适航证分别被法国、英国航空局收回。针对这次事故，英航和法航对协和飞机进行了多项安全改进措施，包括改用米其林特制的防刺穿轮胎、铺设防弹复合材料凯夫拉（Kevlar）以保护油箱、改善电气控制系统安全等。与此同时，英航也对机舱进行了翻新，更换了座椅、厕所、地毯、照明系统等。
进行安全改进工程后的协和飞机在2001年7月17日首飞，由英国航空首席协和飞机飞行员麦克·班尼斯特（Mike Bannister）执行。飞机自伦敦希思罗机场起飞，在大西洋和冰岛附近飞行了3小时20分，并在返回英國布萊茲諾頓空軍基地前达到了2.02马赫的最高速度。这次成功的试飞受到了当时广泛关注，除了电视直播其过程外，也有大量民众来到机场以亲身观看协和飞机。2001年9月5日，英国航空公司和法国航空公司重新获得协和飞机的适航证书。
营运历史 > 恢复营运

为了尽快恢复旅客对协和飞机的信心，英国航空在取得飞机适航证后立即安排了一次试验性的载客飞行。2001年9月11日，一架注册编号为G-BOAF的英航协和飞机载着一百名英航员工，从伦敦希思罗机场起飞。虽然这次航班并非正式的营运，但英航要求一切服务均按照商业營運的标准执行。飞机在英国西南方绕了一圈并达到了2倍音速，最后返回伦敦希思罗机场。而当飞机飞行的时候，美国纽约正值九一一袭击事件，英国航空交通也处于警戒状态。
九一一事件对国际民航业产生了严重的打击，英美两国乘坐飞机旅行的旅客大幅减少，但面对严峻的冲击，英航和法航决定按原定计划，在2001年11月7日恢复协和飞机跨大西洋航线的正常商业营运。在重飛的首次航班中，英国首相布莱尔和歌手斯汀也是座上客；而飞机抵达纽约肯尼迪机场后，乘客都受到时任紐約市市長鲁迪·朱利亚尼的亲自迎接。
营运历史 > 退役

协和飞机重飛以后，尽管英航和法航均表示会为协和飞机“延寿”，并将持续服役至2014年到2017年，但到了2003年4月10日，两家航空公司同时宣布协和飞机将会在同年10月退役，理由是自2000年坠机事故后乘坐协和飞机的旅客人数大不如前，加上九一一事件的打击，令航班需求更加疲弱，而且航空公司也不再愿意在经济衰退的时候同时负担节节上升的飞机维护成本。导致协和飞机提早退役的因素，更重要的是协和飞机本身的低盈利能力，甚至亚音速客机头等舱的利润比协和飞机更高。协和飞机日常維修費十分昂貴，每架飞机在飛行12,000小時後，須進行为期十個月的大修，每次費用達到一千萬美元。根据英航和法航的财务报告，协和飞机提前退役可以为两家公司分别减少1.30亿美元和6463万美元的成本支出。此外，航空公司也失去了投放巨额资金进行飞机延寿工程的意欲。虽然协和飞机在1970年代推出之时确是一项科技结晶，但在营运30年后，其滿佈傳統机械儀表和開關的駕駛艙早已變得過時。由于协和飞机在超音速飞机市场上并没有遇到其他强劲的競爭者，協和式客機也没有受到商业压力而去提升航电系统和乘客的舒適水平。這個情況與同年代推出的客機（如波音747）相反。随着协和飞机的退役，这也是英航机队中最后一种需要配备飞行工程师的飞机。到了2003年4月，能够進行商業飛行的协和飞机仅有12架。
而创办维珍航空的理查德·布兰森爵士在得悉英航宣布协和飞机即将退役的消息之后，主动联络英航，表示希望能以英航当年的“1英镑”的价格购入其协和飞机机队，让协和飞机继续在维珍航空服务。布兰森声称当年英航也不过是以“1英镑”的价格从英国政府手中买下协和飞机，但英航还是拒绝了布兰森的交易建议。事实上，1983年英航以每架1,650万英镑价格从政府买入协和飞机拥有权的时候，确实有两架飞机是以1英镑的象征式价格成交，但由于当时英航购买协和飞机的资金是由政府借贷，而政府其后一直收回英航营运协和飞机所得盈利的80%，所以经折算后英航购买协和飞机的实际价格是每架2,600万英镑。布兰森后来在2003年10月23日的经济学人杂志中撰文透露，他其后将收购价格提高至每架500万英镑，但英航仍然不为所动，而且负责协和飞机维护和检修工作的空中客车公司随后也表示，他们不希望在未来继续为机龄渐高的协和飞机提供保养服务及技术支援。最终让协和飞机继续飞行的各种努力也没有下文。
另一方面，两间航空公司突然将协和飞机提早退役也引起一些人的猜疑。英国记者和作家罗布·路易斯（Rob Lewis）深入关注事件，并在其著作中指出法航急于放弃协和飞机，是法航董事长西里尔·斯宾奈塔（Jean-Cyril Spinetta）和空中客车公司总裁諾爾·弗加德（Noel Forgeard）之间的一场阴谋，为了避免以后协和飞机再次发生事故而为双方带来刑事责任。
营运历史 > 退役 > 法国航空

法国航空的协和飞机在2003年5月30日进行最后一次由巴黎飞往纽约的商业飞行。2003年5月31日，当AF001号航班的法航协和飞机从纽约返回，降落在巴黎戴高乐机场时，正式宣告法航的协和飞机正式停止商业运营。而在随后的6月2日及3日，一架协和飞机（注册编号F-BTSD）再次飞往纽约，接载长期在美国工作、服务协和飞机营运的法航员工返国。法航协和飞机的最后退役飞行是在2003年6月27日，这次是一架注册编号为F-BVFC的协和飞机返回图卢兹。F-BVFC在退役后仍然保持着可运作的状态，后来曾经在跑道上试验滑行以协助2000年戈內斯空难的司法调查。这架飞机目前已经不再使用也无法运作。而另一架注册编号为F-BTSD的协和飞机退役后保存在位于巴黎郊区布尔歇（Le Bourget）的法国航空航天博物馆（Musée de l'Air et de l'Espace），它与其他成为博物馆藏品的协和飞机不同，其部分装置仍能够运行，例如可下垂的头锥，因此也有传言指这架飞机在未来仍有机会飞行，但这已被确定并非事实。
2003年11月15日，法航协和飞机的一批剩余零部件和纪念品在巴黎佳士得拍卖行公开拍卖，有约13,000人到场竞投，共拍卖得320万欧元，部分拍卖品的成交价远超预期 。这笔收入作为法航企业基金会的筹款，全部用于对困难儿童的救助。2007年9月，法国图卢兹市决定把协和飞机的剩余零部件再次公开拍卖。拍卖的物品包括原来存放在图卢兹市欧洲航天航空防务集团工厂仓库内的超过1000件客机零部件和机舱内装饰物品，其中包括起价为600欧元的乘客座椅、300欧元的应急氧气罩、许多银质和陶瓷餐具以及其他飞机零件，甚至包括一个起落架，并且这些拍卖物品都是从来没有被旅客使用过的。拍卖所得款项是用于图卢兹的市政建设。
营运历史 > 退役 > 英国航空

英国航空的协和飞机在2003年10月初前往北美洲多个城市进行告别飞行。一架注册编号为G-BOAG的协和飞机在2003年10月1日到访多伦多皮尔逊国际机场，并在随后飞往紐約甘迺迪國際機場继续行程。而另一架飞机（注册编号G-BOAD）在2003年10月8日由伦敦希思罗机场前往波士顿洛根国际机场，并刷新了最快由东往西跨大西洋飞行的时间记录，仅需3小时5分34秒。此外，注册编号为G-BOAG的协和飞机也在同年10月14日到访了华盛顿杜勒斯国际机场。
到了2003年10月下旬，英航的协和飞机开始了环绕英国本土的告别飞行；由10月20日起至10月24日，先后到访了伯明翰、贝尔法斯特、曼彻斯特、加的夫和爱丁堡，在这几天里协和飞机每天来往伦敦希思罗机场和目的地城市一趟，而且飞行高度通常较低。而在10月22日，伦敦希思罗机场安排两架分别来自曼彻斯特的告别飞行航班（BA9021C），和由纽约飞来的正常航班（BA002）的协和飞机同时降落在机场的两条跑道。10月23日晚上，英女王伊丽莎白二世特地在温莎城堡点灯，为协和飞机最后一趟西行飞往美国的商业航班送行，这种荣誉通常只会在国家庆典或外宾来访时出现。
在完成告别航班之后，英航在同年10月24日正式将协和飞机退役。和法航的做法一样，英航也派出一架注册编号为G-BOAG的协和飞机，由麦克·班尼斯特担当机长，将于美国工作的协和飞机服务员和相关员工接载返国。同日，另外两架协和飞机（G-BOAF、G-BOAE）载着贵宾和历任协和飞机飞行员分别飞临比斯开湾和爱丁堡。这三架协和飞机返回时被特许绕伦敦低空飞行一圈，然后相继在希思罗机场降落，并且在放下最后一批“超音速旅客”前在地面滑行了45分钟。而这时距离12月17日莱特兄弟首次成功载人飞行100周年还有一个多月的时间。
目前所有英航的协和飞机已经吊销了适航证，而液压油也被抽走，令飞机无法操作。英航前任首席协和飞机飞行员和机队经理約克·洛韋（Jock Lowe）在2004年表示，如果要让一架协和飞机（G-BOAF）恢复飞行状态，这可能需要花费约1,000至1,500万英镑。英航至今仍然持有这些退役飞机的拥有权，并已经表示由于空中客车公司在2003年停止了对协和飞机的支援，协和飞机重返蓝天的计划是不现实的。
2003年12月1日，一批英航协和飞机的物件在伯罕斯拍卖行（Bonhams）公开拍卖，拍卖品共128件，包括马赫速度表在内的各类仪表、驾驶员座椅和乘客座椅、飞机上的餐具和瓶装酒等，还有相当于原机1%大小的飞机模型，甚至还包括机头头锥和垂直尾翼的方向舵，远远高于拍卖预定目标50万英镑。这些物品最终以76.37万英镑的价格成交，其中协和飞机的头锥罩被一位美国工程师以32万英镑的价格买下，而一个飞行员的座椅则卖出了2.6万英镑。这笔收益大部分均用于慈善用途。随着协和飞机年代的结束，英航在2007年3月宣布，位于伦敦希思罗机场入口、自1990年起放置了一架40%比例协和飞机模型的广告位置将不再获得续约，这架模型后来被迁移至布鲁克兰博物馆（Brooklands Museum）展示。
营运历史 > 修復計劃

虽然协和式客机早已於2003年退役，但英法两国的有关人士希望它仍能作为一项标志性遗产再次飞翔，并成为2012年伦敦奥运会开幕式表演的一项内容
。来自英法两国的几个组织筹资1,500万英镑，试图让协和式客机重返蓝天。從2010年2月開始，一組由法國航太和英國飛機公司的工程師團隊試圖修復一架目前存放在法国航空航天博物馆的协和式客机（生產編號213，註冊編號F-BTSD）的发动机，並令它能够使用引擎在地面滑行。2010年5月29日起，他们开始对飞机进行检查，首先将测试客機的勞斯萊斯发动机是否仍能安全启动，以及这架协和式客机是否能在跑道上滑行。然而，這項計劃最終未能實現。
乘客體驗

作为英航和法航的“旗舰”，協和式客機為乘客帶來的體驗與其他亞音速客機有很多不同之處。英航與法航的協和式客機客艙佈局均為單一客艙級別，載客100人。客舱被划分为前后两个部分，前舱载客40人，后舱载客60人，前后舱之间以厕所分隔。座位布置为每排四座、中央单走道。由于协和飞机机身细长，客舱空间受到相当的限制，在近走道一侧的座位，客舱净空只有约1.8米（6英呎），走道净空最高也只有约1.9米。座椅也比其他亚音速客机头等舱的狭窄，实际上與普通客機的經濟客艙座位相若。座位间距为38英寸（0.9652米），只比普通经济舱多约6至7寸。座椅上方行李架的空间也十分有限，所以协和飞机对随身行李的体积也控制得更为严格。
1990年代时由波音747客机飞行的长途航班上，电影娱乐、角度或方向可调的座椅、步行区域是头等舱和商务舱最常见的服务特点，但这在协和飞机上均一一欠奉。然而，協和式客機相對較短的飛行時間彌補了欠缺上述設備的缺陷。協和式客機客艙前方裝有一块等離子顯示屏，顯示当前飛行高度、飛行速度和空氣溫度。此外，协和飞机拥有非常优质的尊贵服务水准，每位乘客均可以免费享用香槟，而飞机膳食均由瑋緻活（Wedgwood）生產的陶器和銀餐具侍奉。
協和式客機的巡航高度較亚音速民航机高出一倍，窗外會呈現出地球的，亂流亦很少出現。超音速巡航期間，雖然飞机外部大气溫度低至零下60 °C，但機身前部的表面加热會令机体加熱至120 °C，窗戶亦會變得溫暖，前艙室溫亦較後艙為高。
三角翼亦令协和飞机能夠達到較傳統客機更大的攻角，此时机翼上表面會產生大量低壓渦流，以維持升力。在潮濕的天气环境下，協和式客機甚至會被低壓涡流產生的霧氣包围。但這些情況只會於起飞和着陆的低速飞行時出現，这时協和式客機或會遇到一些亂流和振動。
協和式客機的飛行速度加上地球自轉速度所產生的離心力，令飞机由西向东飞行時能令機上人員的體重暫時减少1%，而由东向西行時抵消了正常的离心力，体重則增加0.3%。但另一方面由于协和飞机的飞行高度很高，离地心较远，重量还要进一步下降 0.6%。
由于協和式客機的巡航速度比晨昏線（solar terminator）的移动速度更快，令它能够追上和超越地球的自轉。在西行航線上，以當地時間計算，抵達時間往往比起飛時間早。一些由巴黎或倫敦飞往美国方向的班機能在日落後起飛，並於中途追上太陽，在駕駛艙中就能看到太陽從西邊升起的景像。换句话说，协和飞机可以让乘客“在伦敦出发之前就已经到达纽约”；英航亦以這個情形來宣傳，推出口號「未出發就到达」（Arrive before you leave）。
意外事故

协和飞机的轮胎一直是其弱点之一，历史上曾多次在跑道滑行途中因异物导致爆胎事故。最早的一次记录是在1975年6月20日，一架法国航空的协和飞机在委内瑞拉加拉加斯机场准备起飞时，一个机轮被跑道上的指示灯损坏。而之后协和飞机爆胎事故几乎每年都会发生。
1977年11月28日，法国航空一架协和飞机（F-BVFD）在达卡尔机场降落时重着陆。当时飞机以每分鐘约840英尺（每秒约4.62米）的下降率着陆，而实际安全标准为最高每分鐘600英尺（每秒约3米），导致着陆时主起落架严重损毁，发动机被拖行数百英尺（每百英呎約等於30.48米）。这架飞机在1982年5月27日法航结束巴黎—达卡尔—里约热内卢的航线后退役封存，1994年拆解。
1979年6月14日，法国航空一架协和飞机（F-BVFC）执行54号班机，由华盛顿杜勒斯国际机场起飞时，主起落架其中2个轮胎爆胎，轮胎碎片击穿机翼，机翼上出现一个大洞，二号发动机、部分液压系统和电缆受损，同时引致大量燃油泄漏。事故发生后法国航空部门要求改进协和飞机的机翼设计，当时就提出用防弹物料保护油箱，但并没有落实执行。这次事故发生一个月后，1979年7月21日，法国航空另一架协和飞机（F-BVFD）在杜勒斯国际机场再次爆胎。
1992年3月21日，英国航空公司一架由伦敦飞往纽约的协和飞机（G-BOAB），在途经美国纽约东北海面17000米上空以2.0马赫巡航飞行时，方向舵上段大部分脱落，导致飞机剧烈震动及操控困难，飞行员尝试关闭一台发动机减轻震动并最终成功降落肯尼迪国际机场，意外中没有乘客受伤。调查发现意外可能是由于维修时的失当，维修时使用的辅料渗入方向舵部件的蜂窝状结构，导致金属结构强度减低。事故后，英航加强对协和飞机方向舵的人工和超声波检查。
1998年10月8日，英国航空公司一架的协和飞机（G-BOAC），执行由伦敦飞往纽约的BA001号班机，在途经加拿大纽芬兰海岸时，方向舵下段一部分脱落。
2000年7月7日，英国航空公司表示，在旗下6架协和飞机的机尾发现约6厘米至7厘米的“极微小”裂痕，而另一架的机翼出现裂痕更需要停飞检查，但英航表示这“对安全不构成威胁”。
2000年7月25日，法國航空4590號班機空難。法国航空一架协和飞机（F-BTSC）由巴黎戴高乐机场滑行起飞时，被跑道上的一块由一架美国大陆航空DC-10客机脱落的金属薄片割破轮胎，轮胎碎片继而撞擊油箱，造成协和式飞机油箱破裂大量漏油起火失事。事件造成机上109人全部遇难，及地面4人死亡。
協和式客机列表

協和式客機共制造了20架，其中6架作開發測試之用。*
包括：
2架原型機
2架預產機
16架量產機
首兩架量產機没有投入商業营运
其餘14架投入商業营运，至2003年4月剩下12架在役
| 生產編號 | 登記編號 | 首次飛行 | 最後飛行 | 飛行時數 | 保存地點/结局 | 照片 |
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| 001 | F-WTSS | 1969年3月2日 | 1973年10月19日 | 812 | 法國勒布爾歇（Le Bourget） 法国航空航天博物館（Musee de l'Air et de l'Espace） |  |
| 002 | G-BSST | 1969年4月9日 | 1976年3月4日 | 836 | 英國尤維爾頓（Yeovilton） 海軍航空兵博物館（Fleet Air Arm Museum） |  |
| 101 | G-AXDN | 1971年12月17日 | 1977年8月20日 | 632 | 英國達克斯福德（Duxford） 帝國戰爭博物館（Imperial War Museum） |  |
| 102 | F-WTSA | 1973年1月10日 | 1976年5月20日 | 656 | 法國巴黎 奧里機場（Orly Airport）  （卫星地图可见N48°42'56"  E2°22'20" -2017.12.06） |  |
| 201 | F-WTSB | 1973年12月6日 | 1985年4月19日 | 909 | 法國圖盧茲 空中巴士製造廠  （卫星地图可见N43°39'34.0" E1°21'37.7" -2024.03.21） |  |
| 202 | G-BBDG | 1974年12月13日 | 1981年12月24日 | 1282 | 英國薩里郡維橋（Weybridge） 布魯克蘭博物館（Brooklands Museum）  （卫星地图可见N51°21'18.6" W0°27'54.9" -2017.12.06） |  |
| 203 | F-BTSC | 1975年1月31日 | 2000年7月25日 | 11989 | 墜毀 |  |
| 204 | G-BOAC | 1975年2月27日 | 2003年10月31日 | 22260 | 英國 曼徹斯特機場觀景公園 |  |
| 205 | F-BVFA | 1976年10月27日 | 2003年6月12日 | 17824 | 美國維吉尼亞州夏提利（Chantilly） 國家航空太空博物館 史蒂文·尤德華-海濟中心 （Steven F. Udvar-Hazy Center） |  |
| 206 | G-BOAA | 1975年11月5日 | 2000年8月12日 | 22768 | 蘇格蘭東洛錫安（East Lothian） 飛行博物館（Museum of Flight） |  |
| 207 | F-BVFB | 1976年3月6日 | 2003年6月24日 | 14771 | 德國 辛斯海姆汽車與技術博物館 （Sinsheim Auto & Technik Museum） （衛星地圖可見N49°14'21.6" E8°53'50.8"） |  |
| 208 | G-BOAB | 1976年5月18日 | 2000年8月15日 | 22296 | 英國倫敦 希斯路機場 |  |
| 209 | F-BVFC | 1976年7月9日 | 2003年10月24日 | 14332 | 法國圖盧茲 空中巴士製造廠 |  |
| 210 | G-BOAD | 1976年8月25日 | 2003年11月10日 | 23397 | 美國紐約 無畏號海空博物館 （Intrepid Sea-Air-Space Museum）  （卫星地图可见N40°45'56"  W74°0'6" -2017.12.06） |  |
| 211 | F-BVFD | 1977年2月10日 | 1982年5月27日 | 5814 | 1977年11月28日重著陸 1982年退役 1994年拆解成備用零件 |  |
| 212 | G-BOAE | 1977年3月17日 | 2003年11月17日 | 23376 | 巴巴多斯 葛兰特尼·亚当斯国际机场 （Grantley Adams International Airport） |  |
| 213 | F-BTSD | 1978年6月26日 | 2003年6月14日 | 12974 | 法國勒布爾歇 法国航空航天博物館（Musee de l'Air et de l'Espace） |  |
| 214 | G-BOAG | 1978年4月21日 | 2003年11月5日 | 16239 | 美國西雅圖 波音機場飛行博物館（Museum of Flight）  （卫星地图可见N47°31'10"  W122°17'56" -2017.12.06） |  |
| 215 | F-BVFF | 1978年11月26日 | 2000年6月11日 | 12421 | 法國巴黎 夏爾·戴高樂國際機場 （衛星地圖可見N49°00'38.3" E2°33'11.3" -2019.6.23） |  |
| 216 | G-BOAF | 1979年4月20日 | 2003年11月26日 | 18257 | 英國布里斯托 费尔顿機場（Filton Aerodrome） |  |
影响 > 環境衝擊

在协和飞机出现之前，民用航空工业普遍被各国政府和选民接受。但大众（主要是美國東部沿岸的居民）对协和飞机噪音的激烈反对代表着政治上的轉折點，自此之後很多企業的科學家和技術人員都開始認真對待環境和社會衝擊的問題。虽然协和飞机直接导致美国提出对使用肯尼迪国际机场的民航机进行噪音消减计划，但实际上协和飞机的噪音比预期中更低，而飞行员在协和飞机飞临居民区时主动减少发动机推力以减轻噪音也是一个因素。早在协和飞机开始商业飞行之前，已经有人发现协和飞机其实比当时一些主流喷气客机更安静。
科学研究证实，协和飞机在平流層飞行时会产生大量含有氮氧化物的废气，这些废气在高空产生化学反应并会一定程度上破坏臭氧层；而其他在较低高度的对流层飞行的民航机反而会在飞行时制造出臭氧，但平流层和对流层之间的垂直气流交换是十分困难的，因此这对在平流层中被破坏的臭氧层并无补救作用。然而，由于超音速客机的数量很少，所以协和飞机对臭氧层的破坏在整个大气环境中实际上是十分轻微的。
协和飞机的燃油消耗也是十分巨大的。协和飞机一次可满载95.6吨的燃油，但每小时却要消耗20.5吨。相较之下，仅能载客百多人的协和飞机仅相当于波音747客机运载能力的四分之一，但耗油量却比波音747高近一倍（波音747-400亚音速巡航时每小时耗油约12吨）。所以协和飞机的燃油效率不论在环保角度或经济角度来看都不能让人满意。
协和飞机作为当时一项高新科技产物，也引起了民众对科技发展与环境保护之间冲突的关注。例如在法国，法国高速列车系统（TGV）在线路两侧应用隔音屏障很大可能就是1970年代对飞机噪音争议的结果。而英国保护乡村运动组织（Campaign to Protect Rural England ，CPRE）也在1990年代提出了规划公众安宁区（噪音限制区域）。
影响 > 大众形象

由于高昂的票价却可换来节省超过一半的时间，协和飞机更能吸引对票价不敏感却更在乎时间的政府高官、企业高層和影視艺人乐于搭乘。因此乘坐协和飞机通常被大众视为一种身分象徵，但一些特殊安排的包机服务令一些游客也有机会体验协和飞机。而协和飞机的先進科技和独特外型，一直令它成為航空界的重要象徵。法航的一名总裁曾对协和飞机有过一句评价：“协和飞机是人类设计并制造出来的最漂亮的物体。”很多英國人和法國人都認為它是國家的驕傲，法國人認為它是法國的飛機，英國人則認為它是英國的飛機。
英国人通常简单地称呼协和飞机为“”，但法国人则会在“Concorde”之前加上法语定冠词“le”，即以“”称呼，将协和飞机的名称作为一个专有名词看待，以与在法语中相同拼写的普通名词区分，因为在法语中“”亦可作普通名词使用，意指协议、和谐、协调，而这也是英法两国政府以此作为超音速飞机名称的原因。
作为国家的象征之一，英航的协和飞机机队经常会在举行重要的皇室活动、主要航空展时进行表演，亦会有机会与红箭飞行表演队同场演出。20多年来，包括英国女王伊丽莎白二世、撒切尔夫人、托尼·布莱尔、戴安娜王妃、“披头士”成员保罗·麦卡特尼、摇滚歌手斯汀、菲爾·柯林斯等名人均曾经多次成为协和飞机的座上客。1977年11月2日，英女王伊丽莎白二世在访问巴巴多斯之后首次乘坐了英航的协和飞机。而王室成员首次接触协和飞机其实是在1972年，当时菲利普亲王曾亲自参与了协和飞机的一次试飞。而麦卡特尼更曾在圣诞节之夜在协和飞机上弹吉他，同机的许多名人、企业高层歌以和之，更是传为美谈。1985年7月13日，英国和美国两地同日举办史上最为著名的“Live Aid”巨星义助非洲慈善演唱会，摇滚歌手菲爾·柯林斯乘坐协和飞机、利用两地的时差，成为当时唯一一个同日在伦敦温布利球场和费城肯尼迪体育馆参与活动并献唱“天下一家”（）的歌手。因此英国人一直对协和飞机具有特别的感情，在协和飞机进行最后一次商业营运时，数以千计的民众来到伦敦希思罗机场，希望一睹协和飞机最后的降落。
在协和飞机首飞的三十多年之后，协和飞机在2006年由英国广播公司和设计博物馆（Design Museum）合办的大英设计大赛（Great British Design Quest）中获胜，它在投票中以多达212,000票击败迷你汽车、迷你裙、捷豹E型汽车、喷火式战斗机等经典英国产品。
影响 > 纪录

协和飞机最快的跨大西洋飞行纪录由英航的G-BOAD在1996年2月7日创造，飞机由纽约肯尼迪国际机场起飞到伦敦希思罗机场降落，仅仅用了2小时52分59秒。除此之外，协和飞机也刷新了国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale）的“西向环球飞行”和“东向环球飞行”速度纪录。1992年10月12日至13日，为纪念哥伦布发现美洲新大陆500周年，一个名为“协和精神之旅”（Concorde Spirit Tours）的美国组织包下了法国航空一家注册编号为F-BTSD的协和飞机，由葡萄牙里斯本出发，先后在多米尼加的圣多明各、墨西哥的阿卡普尔科、夏威夷的火奴鲁鲁、关岛、曼谷和巴林落地加油，最后以32小时49分3秒的时间，创造了西向环球飞行的速度记录。
而东向的环球飞行纪录也是由“协和精神之旅”的包机所创造。1995年8月15日至16日，同一架协和飞机（F-BTSD）由纽约肯尼迪国际机场出发，先后在图卢兹、迪拜、曼谷、关岛（安德森空军基地）、火奴鲁鲁和阿卡普尔科加油，以31小时27分49秒完成东向的环球飞行。到1999年3月2日协和飞机首飞30周年纪念日为止，协和飞机的飞行时数已经超过92万小时，其中60多万小时为超音速飞行，远远超过所有西方飞机的超音速飞行总时数。
影响 > 空中巴士的成功

協和式客機是由英國和法國共同研發的計畫，空中巴士就參照協和式客機的研發方式，由德國（西德）、英國、法國、荷蘭和西班牙共同研發出A300客機，成功成為世界上唯二的寬體客機製作商。
影响 > 大众文化

协和飞机也曾经多次出现在虚构小说和电影之中。
惊爆九重天/协和：1979年的飞机场（The Concorde ... Airport '79）：1979年的美国灾难片，以协和飞机为故事中心。一架法航的协和飞机被电影制作商租借作拍摄用途。
情归巴黎（英语：）：1995年美国爱情片。片中的男主角是一位富商，由哈里森·福特饰演。他将女主角送上巴黎的飞机后，自己乘坐协和式客机追赶，反而先于女主角到达。
变形金刚：其中的一个角色——银剑（Silverbolt）可以变身做协和飞机。
超時空博士（Doctor Who）：在《时间飞行》（Time-Flight）一集，一群乘客和机组人员乘坐协和飞机回到了史前时代的地球。
：乘坐协和飞机前往里約熱內盧调查太空船失踪事件。
（Snatch）：片中角色艾維表哥（Abraham "Cousin Avi" Denovitz）乘坐協和式客機往返倫敦與紐約。
天文观测 > 观测日全食

条目：1973年6月30日日食
协和飞机也曾用于观测日全食。日食发生期间，日全食阴影移动的速度超过3,000公里/小时，月球阴影的移动速度虽然高于协和飞机正常的巡航速度，但相比陆地上观测已经能大大延长观测时间。
1973年6月30日，非洲出现了持续时间长达7分4秒（地面观测时间）的日全食，由当时法国恒星和行星物理学实验室的皮埃尔·莱纳发起，一组科学家首次使用协和飞机进行日全食的科学研究。虽然许多战斗机都能达到这个速度，但因为战斗机航程、荷载有限，无法携带大量试验设备，协和飞机是当时的最佳选择。
当日上午，协和飞机原型机（生产编号001）载着5名机组人员、7名天文学家、2名助理以及1位摄影师，从非洲西岸的加那利群岛拉斯帕尔马斯的机场起飞。按计划飞机将先飞往会合点，直径250公里的日全食阴影会以2,500公里/小时的速度追上协和飞机，接着以2,145公里/小时的时速继续东行。为了保证会合时间准确，飞机提前20秒起飞，如果有必要也可以通过采取空中减速来延迟到达时间。 格林尼治标准时间10点53分30秒，协和飞机以2.03倍音速的飞行速度飞到了西经9°、北纬20.6°、海拔16,057米的毛里塔尼亚上空，与预订时间仅相差一秒的时间接触到了阴影区。由于协和飞机窗户较小，乘客的视角受到较大的限制，而这次为了方便日全食的观测，飞机机身顶部也安装了一个直径5英寸的观测窗，由高强度石英玻璃和特种塑料制成。协和飞机随阴影飞行，经过毛里塔尼亚、马里、阿尔及利亚、尼日尔和乍得。在此期间，来自巴黎大学的天文学家通过陀螺稳定望远镜拍摄到长时间的日食。其他法国和美国科学家也使用了不同的技术来研究日冕。在进入本影约74分钟后，即格林尼治标准时间12时7分24秒，日全食结束。45分钟之后协和飞机降落在乍得的恩贾梅纳机场。
天文观测 > 观测哈雷彗星

哈雷彗星每隔76年就接近地球一次，1985年10月至1986年6月期间又再次“回归”地球，1986年2月9日通过近日点，1986年4月中旬是其中一个最佳观测时间。追踪哈雷彗星的最佳途径不外乎是通过航天器进行观测，但协和飞机的出现又带来一个新选择。这次观测计划由美国天文学家霍克·海姆（Jack Horkheimer）领导。1986年4月5日，首班观测包机飞抵纽西兰，当一架协和飞机（G-BOAB）到达奥克兰时，其触目程度甚至比哈雷彗星更甚。协和飞机观测彗星的正式计划在1986年4月13日至16日的晚上进行，这时是哈雷彗星最光亮的时段。两架法国航空的协和飞机由纽约出发，而另外两架英航的协和飞机由迈阿密出发。在飞行途中，协和飞机需要在某段时间尽可能接近赤道，以满足最理想的天文观测条件。
參考书目

Beniada, Frederic. Concorde. St Paul, Minnesota: Zenith Press, 2006. ISBN 978-0-7603-2703-6.
Calvert, Brian. Flying Concorde, The Full Story. London: Crowood Press, 2002. ISBN 978-1-84037-352-3.
Endres, Gunter. Concorde. St Paul, Minnestota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 978-0-7603-1195-0.
McIntyre, Ian. Dogfight: The Transatlantic Battle over Airbus. Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 1992. ISBN 978-0-275-94278-6.
罗纳德·奎莫伊

罗纳德·切博莱伊·奎莫伊（斯瓦希里語：，1995年9月19日—），肯尼亚男子田径运动员，2014年非洲田径锦标赛男子1500米铜牌得主、2014年英联邦运动会男子1500米银牌得主、2024年夏季奥林匹克运动会男子5000米银牌得主。
参考资料

↑  .   [2024-08-11]. （原始内容存档于2024-02-22）.
看你往哪跑

| 看你往哪跑  |
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電影海報
基本资料
导演: 湯姆·喬治（英语：）
监制:  達米安·瓊斯（英语：）  吉娜·卡特 
编剧: 馬克·查普爾（英语：）
主演:  山姆·洛克威爾  瑟夏·羅南  安德林·布洛迪  露絲·威爾遜  里斯·謝爾史密斯  哈里斯·迪金森  大衛·歐洛沃 
配乐: 丹尼爾·彭博頓（英语：）
摄影: 傑米·D·拉姆齊（英语：）
:  蓋瑞·多爾納  彼得·蘭伯特 
制片商: 
片长: 98分鐘
产地:  美國  英國 
语言: 英語
上映及发行
上映日期:  2022年9月9日 (2022-09-09)（英國）  2022年9月16日 (2022-09-16)（美國、台灣）  2022年9月29日 (2022-09-29)（香港、澳門）  
发行商: 探照燈影業
票房: 2200萬美元
各地片名
香港: 
臺灣: 
《看你往哪跑》（英語：）是一部2022年英美合拍懸疑喜劇片，由湯姆·喬治（英语：）執導，馬克·查普爾（英语：）編劇，山姆·洛克威爾、瑟夏·羅南、安德林·布洛迪、露絲·威爾遜、里斯·謝爾史密斯、哈里斯·迪金森和大衛·歐洛沃主演。劇情講述在1950年代的倫敦西區，電影劇組的一名關鍵成員被謀殺後，一部轟動一時的電影計劃突然停止。
《看你往哪跑》2022年9月9日英國上映，2022年9月16日美國上映。
演員

山姆·洛克威爾飾演斯托帕德督察（）
瑟夏·羅南飾演警探跟班（）
安德林·布洛迪飾演里奧·柯佩尼克（）
露絲·威爾遜飾演佩圖拉·斯賓塞（）
里斯·謝爾史密斯飾演約翰·伍爾夫（英语：）
哈里斯·迪金森飾演李察·艾登堡
大衛·歐洛沃飾演馬文·考克·諾里斯（）
查理·庫珀（英语：）飾演招待員丹尼斯（）
雪莉·韓德森（英语：）飾演阿嘉莎·克莉絲蒂
皮帕·珍內特-華納（英语：）飾演安·薩維爾（）
珀爾·嬋達（英语：）飾演希拉·辛（英语：）
保羅·查迪（英语：）飾演費洛斯（）
茜安·克利福德（英语：）飾演艾達娜·羅姆尼（英语：）
雅各·福頓-洛伊德（英语：）飾演吉奧（）
盧錫安·薩馬蒂（英语：）飾演馬克斯·馬洛溫
提姆·科伊（英语：）飾演哈羅德·史考特專員（）
製作

2020年11月，據報導瑟夏·羅南、山姆·洛克威爾和大衛·歐洛沃將出演一部由湯姆·喬治（）執導的未定名懸疑片。該片由馬克·查普爾（英语：）編劇，探照燈影業發行。2021年4月，拍攝殺青。2021年7月，正式定名為《看你往哪跑》（），並釋出首張劇照。
發行

《看你往哪跑》2022年9月9日在英國上映，2022年9月16日美國上映。
評價

電影獲得的整體評價褒貶不一，仍趨於正面，爛蕃茄根據149條專業評論，總結「新鮮度」70%，平均得分 6.4/10，網站共識評價寫道：「《看你往哪跑》可能不會透過要求克莉絲蒂進行比較而從中獲得好處，仍然是一部有趣的懸疑作品」。Metacritic根據40條評論，計算出加權平均分數60分（滿分100），代表「褒貶不一或中庸」。CinemaScore則顯示接受調查的美國觀眾在A+至F的評分區間，給予本片的平均分數為「B-」。
參考資料

↑  . Box Office Mojo. IMDb.   [2022-09-12].
1 2  Kroll, Justin. . Deadline Hollywood. 2020-11-20  [2021-04-15]. （原始内容存档于2022-05-30）.
↑  Kanter, Jake. . Deadline Hollywood. 2021-04-15  [2021-04-15]. （原始内容存档于2022-06-30）.
↑  Donnelly, Matt. . Variety. 2021-07-29  [2021-07-29]. （原始内容存档于2021-07-29）.
↑  Searchlight Pictures UK [@SearchlightUK].  (推文). 2022-08-09  [2022-09-03] –Twitter.
↑  BBFC. . www.bbfc.co.uk.   [2022-09-09]. （原始内容存档于2022-09-21）.
↑  D'Alessandro, Anthony. . Deadline Hollywood. 2022-07-06  [2022-07-06]. （原始内容存档于2022-07-27）.
↑  . Rotten Tomatoes.   [2022-09-24]. （原始内容存档于2022-11-26）.
↑  . Metacritic.   [2022-09-25]. 原始内容存档于2022-10-28.
↑   (Type "See How" in the search box). CinemaScore.   [17 September 2022]. （原始内容存档于2018-01-02）.
外部連結

互联网电影数据库（IMDb）上《看你往哪跑》的资料（英文）
週六夜兒童機器

| 週六夜兒童機器  |
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类型: 綜藝節目
导演: 福田雄一
主演: AKB48 Team B 大水洋介（日语：）
国家／地区:  日本關東
语言: 日語
集数: 12
每集长度: 30分鐘
制作
人: 毛利忍 齋藤匠 渡邊崇士
播出 
首播频道: 日本電視台
播出日期: 2013年4月13日—6月29日
 

官方网站
《週六夜兒童機器》（日语：，英語：，縮寫為SNCM）是一個由日本電視台以關東地區為範圍所播放的深夜綜藝節目。《週六夜兒童機器》是日本女子偶像團體AKB48的專屬節目之一，由福田雄一執導並編寫劇本。與其他AKB48的節目大都是由整個團體中抽選部分成員參與的作法不同，參與此節目演出的全都是隸屬於子分隊Team B的成員，是第一個分隊專屬節目。節目自2013年4月13日起，於每週六深夜25時20分播出30分鐘，並於同年6月29日完結。
簡介

《週六夜兒童機器》的企畫起源，可以回溯至2013年2月11日至2月13日連續播出三天，為了配合新單曲唱片《So long!》的發行而在日本電視台上播放的同名短篇電視劇，由AKB48的Team A、Team K與Team B三個分隊分別負責一天分的演出內容，並由觀眾票選出表現最好的一集。在電視劇播出之後，Team B於2月13日的《AKBINGO!》現場直播節目中贏得觀眾票選的冠軍，因而獲得分組專屬節目的權利。
企畫主軸設定為「大人時段播放的兒童節目」，節目名稱則是改編自日本電視台在1970年代的兒童節目《課程機器（日语：）》（，Curriculum Machine），但其實內容並不是設定給兒童收看，而是模仿兒童節目的畫面與橋段，加入大量大人才看得懂的惡搞與黑色幽默所製作出的綜藝節目。
演出人員

AKB48 Team B
石田晴香、市川美織、岩佐美咲、梅田彩佳、大場美奈、大家志津香、柏木由紀、片山陽加、加藤玲奈、小嶋菜月、小嶋陽菜、小森美果、島崎遙香、竹內美宥、名取稚菜、藤江麗奈（）、山內鈴蘭、渡邊美優紀
大水洋介（日语：）（搞笑二人組「橡皮女孩（日语：）」（）成員）：擔任「戶斗田」的配音與穿著布偶裝扮演「慢吞吞君」。
村岡希美（日语：）：擔任「PARUPARU的自己做來玩」單元最後的正確示範段落之旁白。
工作人員

導演、劇本：福田雄一
製作人：毛利忍、齋藤匠、渡邊崇土
企畫製作：秋元康
註釋

1 2  日本的電視節目表慣例以凌晨節目停播的時間作為播映日期的切換點，因此表定的4月13日深夜實際上等於4月14日的凌晨，而週六深夜25時實際上等同於週日凌晨1時，依此類推。
參考文獻

1 2 3  . Oricon Style. 2013年4月6日  [2013年4月28日]. （原始内容存档于2013年9月26日） （日语）.
1 2  . Cinema Today. 2013年4月6日  [2013年4月28日]. （原始内容存档于2016年3月6日） （日语）.
↑  . . 2013年4月6日  [2013年4月28日]. （原始内容存档于2013年4月9日） （日语）.
↑  導演福田曾在參與綜藝節目《AKBINGO!》於2013年5月28日播出的「第5屆AKB48選拔總選舉 緊急討論會」企畫時，在討論會中提及此事。
外部連結

《週六夜兒童機器》官方網頁（日本電視台）（日語）
涅夫斯科耶湖

| 涅夫斯科耶湖 Озеро Невское |
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塔赖喀湖 艾恩斯科耶湖（-1905） 多来加湖（1905-1945）

涅夫斯科耶湖在萨哈林州的位置
位置:  俄羅斯萨哈林州波罗奈区
标: 49°21′N 143°22′E﻿ / ﻿49.350°N 143.367°E﻿ / 49.350; 143.367
类型: 湖
集水面积: 3,050平方（1,180平方英里）
所在国家:  俄羅斯

最大长度: 38（24英里）
最大宽度: 10（6.2英里）
表面积: 178平方（69平方英里）
平均深度: 1.8（5英尺11英寸）
水体体积: 0.32立方（11立方英尺）
盐度: 1.9‰
岸长1: 81（50英里）
表面海拔: 0（0英尺）
1岸长衡量标准不定。
涅夫斯科耶湖（俄语：，羅馬化：Ozero Nevskoye），清朝称塔赖喀湖，帝俄时期称艾恩斯科耶湖（俄语：），日治时期称多来加湖（日语：／），是萨哈林岛中部的半咸水海跡湖。
历史

历史上是鄂罗克人、尼夫赫人和萨哈人的活动范围。17世纪被松前藩发现。1945年苏联占有后次年改称涅夫斯科耶湖，以亚当·约翰·冯·克鲁森施滕率领的“涅瓦”号命名。1950年代兴建有大坝，将湖分为东西两块。
地理

涅夫斯科耶湖位于特米-幌内低地（俄语：）中，接近波罗奈河河口。北面是奥库托沼泽（俄语：），南面隔狭窄的沙嘴与捷尔佩尼耶湾相望。湖水东部较咸，浅约半米；西部淡，深约一米多。该湖长38公里，宽10公里，面积178平方公里，水量0.32立方公里，平均深1.8米，咸度1.9‰。
奥列尼亚河、鲁库塔马河、德林纳亚河、黑濑川、音无川、马はん川、トイ川、オクト川和多兰川流入湖内。它是全俄第73大的湖，萨哈林州最大的湖，在日治时期是日本第3大湖，水由多来加川流入海。
东生围

| 东生围 |
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全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布
地址: 江西省赣州市安远县
分类: 古建筑
时代: 清
编号: 7-1126-3-432
认定时间: 2013年3月
东生围位于中国江西省赣州市安远县镇岗乡老围村，2013年被列为第七批全国重点文物保护单位。
东生围是最大的客家方型围屋，始建于清道光二十二年（1842年），经过3次扩建、历时25年。围屋和附属设施及外大门，共占地面积30391平方米。整个围子坐东朝西，呈“回”字形，围内共有199间房间，有九个天井十八个厅堂，俗称“九井十八厅”。
沈丽娟

| 沈丽娟 |
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出生: 1958年7月4日  （66歲）
职业: shot putter 
沈丽娟（1958年7月4日—），中国退役女子田径运动员，主项是铅球。她曾获得1978年亚洲运动会女子铅球金牌和1982年亚洲运动会女子铅球银牌。
参考资料

↑  Asian Games （页面存档备份，存于）. GBR Athletics. Retrieved on 2016-04-09.
|  论 编亚洲运动会女子铅球冠军 |
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 1951： Tayoko Yoshino  1954： Tayoko Yoshino  1958： 小保内圣子  1962： 小保内圣子  1966： Ryoko Sugiyama  1970： 白玉子  1974： 白玉子  1978： 沈丽娟  1982： 李梅素  1986： 黄志红  1990： 隋新梅  1994： 隋新梅  1998： 李梅素  2002： 李梅菊  2006： 李玲  2010： 李玲  2014： 巩立姣  2018： 巩立姣  2022： 巩立姣 
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：人物 :  国际田联
伊莎贝拉·博德

| 伊莎贝拉‧博德  FRSGS FRGS |
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出生: 伊莎贝拉.露西.博德 (1831-10-15)1831年10月15日  英格兰约克郡市桥
逝世: 1904年10月7日(1904歲—10—07)（72歲）  苏格兰爱丁堡
墓地: 迪恩公墓
国籍:  英国
别名: 伊莎贝拉.毕晓普
职业: 探险家，作家，摄影家，和自然主义者
配偶: 约翰.毕晓普 (m. 1881)
父母: 多拉.雷森, 爱德华.博德
伊萨贝拉‧露西‧博德 FRGS（英語：，1831年10月15日—1904年10月7日）是一位19世纪的英国探险家、作家 、摄影師 和自然主义者。她與法尼·珍妮·巴特勒（英语：）（Fanny Jane Butler）一同在斯利那加創立了约翰‧毕晓普纪念医院。 她也是首位當選皇家地理学会会员的女性。
早年生活

博德于1831年10月15日出生在英国兰北部约克郡的巴勒布里奇（Boroughbridge），她父母是爱德华·博德神父(1794-1858)，和他的第二任妻子多拉·雷森(1803-1866)。
年少时期，博德多次搬家。1832年，博德神父因被任命為策展人而搬到英格兰梅登黑德地区。之後因為父亲的健康状况不佳，博德全家于1834年搬到柴郡的塔頓霍爾，跟她住在一起的堂弟就是英格蘭教會的大主教約翰·伯德·薩姆納博士。同年，博德的妹妹海利塔出生。1848年，全家再次搬家，在伊斯特本住了一段时间后，在亨廷顿郡（现剑桥郡）的怀顿（Wyton）定居。
博德从小就直言不讳。6岁时，她质问南柴郡的当地议员马尔帕斯·德·格雷·塔顿·埃格顿爵士，当时他正在竞选，她问他：“你告诉我父亲我妹妹这么漂亮，是因为你想要他的选票吗？”
博德早年身体不好，受到脊柱病、神经性头疼和哮喘的困扰，她的醫生建议她多一些接近大自然的生活， 还是很小的时候，她就学会了骑马、赛艇，她父亲给他植物学的指导，她母亲教给她各种自然知识，博德的阅读面很广。  所以，她对外部世界有一种强烈的好奇感。
博德十六岁开始就给各种杂志投稿，1850年，博德脊柱附近的瘤被切除，但是仍然受到其他疾病的困扰，博德家在苏格兰呆了六个夏天，希望以此改善她的健康状况。
1854年，医生建议她去海上旅行，她和她堂妹一起前往美国的亲戚家中。 1856年完成了她的第一本书《一个在美国的英格兰女人》由约翰·马诺出版发行，约翰·马洛也成为她终身的朋友。
中年时期的旅行

博德1872年离开英国前往澳大利亚，接著前往夏威夷, 她非常喜欢夏威夷，於是写了她的第二本书. 然后她搬去了当时美国最新的州：科罗拉多 Colorado, 在此期间她到处骑行，走遍了800多英里长的洛磯山脈。她写给她妹妹的信发表于休闲时光杂志 也写成了她最著名的书《一个女士的落基山生活》。
在英国，约翰.毕晓普医生开始追求博德，但是她又继续她的旅行，她访问了日本、中国、韩国、越南、新加坡和英属马来亚。1880年，在她的妹妹海瑞塔去世后，博德接受约翰的求婚並于1881年结婚。 1886年毕晓普医生去世，博德受到了巨大打击，並在此时感到她先前的旅行没有目的性，於是，她在快到60岁的时候接受医学教育，并开始到印度开展传教士的工作。[來源請求]