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無限女孩
播出目錄 > 第2季

詳細內容
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| 集數 | 播出日程 | 標題 (內容) | 特別來賓 | 備註 |
第2季  開始
| 112 | 2009年 12月 4日 | 大韓民國女子代表召集 |  | 無限女孩第2季首播 |
| 113 | 2009年 12月 11日 | 拖曳巴士 化生放（化學、生物、放射性） |  |  |
| 114 | 2009年 12月 18日 | 進入海兵大 helicopter rappel |  |  |
| 115 | 2009年 12月 25日 | 聖誕特輯 《和男性朋友創造友情》 1 彈 |  |  |
| 116 | 2010年 1月 1日 | 《和男性朋友創造友情》 2 彈 新年特輯 《看看無限女孩的新年運勢!》 |  |  |
| 117 | 2010年 1月 8日 | 女孩們喜愛的有趣滑雪場篇 1 彈 |  |  |
| 118 | 2010年 1月 15日 | 女孩們喜愛的有趣滑雪場篇 2 彈 |  |  |
| 119 | 2010年 1月 22日 | "無限女孩接受精神檢定!!" 1 彈 |  |  |
| 120 | 2010年 1月 29日 | "無限女孩接受精神檢定!!" 2 彈 |  |  |
| 121 | 2010年 2月 5日 | 與2AM一起的 "女人, 抒情曲唱得很棒篇" | 2AM |  |
| 122 | 2010年 2月 12日 | 新春特輯 <新年意義深遠的出口> |  |  |
| 123 | 2010年 2月 19日 | "花園玩耍" |  |  |
| 124 | 2010年 2月 26日 | 《安永美 新品女 創造計畫》 |  | Solbo因新專輯準備 下車 |
| 125 | 2010年 3月 5日 | "女人忍耐力培養" |  |  |
| 126 | 2010年 3月 12日 | "新的職業體驗" |  |  |
| 127 | 2010年 3月 19日 | "成為一等新娘" 1 彈 |  | 李智慧 新成員加入 |
| 128 | 2010年 3月 26日 | "成為一等新娘" 2 彈 |  |  |
| 129 | 2010年 4月 2日 | 首爾tour 特輯 "首爾名勝" |  |  |
| 130 | 2010年 4月 9日 | 給男性友人做PASTA |  |  |
| 131 | 2010年 4月 16日 | 無限女孩英文完全征服 |  |  |
| 132 | 2010年 4月 24日 | 服務生挑戰記 |  |  |
| 133 | 2010年 4月 30日 | 《元祖star "Rain"》 | Rain |  |
| 134 | 2010年 5月 7日 | 父母日特輯 |  | 播出時間變動 |
| 135 | 2010年 5月 14日 | 釜山特輯 1 彈 無限女孩 福不福秀!! |  |  |
| 136 | 2010年 5月 21日 | 釜山特輯 2 彈 模特兒挑戰記 |  |  |
| 137 | 2010年 5月 28日 | 挑戰女子護身術 |  |  |
| 138 | 2010年 6月 4日 | 《打靶體驗 – 血的期末考》 |  |  |
| 139 | 2010年 6月 11日 | 《尋找Y女孩大作戰》 |  |  |
| 140 | 2010年 6月 18日 | 《按順位 食神遠征隊》 |  |  |
| 141 | 2010年 6月 25日 | 無限 尋找寶物《尋找錢信封吧》 |  |  |
| 142 | 2010年 7月 2日 | 克服害怕計畫 |  |  |
| 143 | 2010年 7月 9日 | 濟州 特輯 1 彈 《與達人一起的濟州旅行》 |  |  |
| 144 | 2010年 7月 16日 | 濟州 特輯 2 彈  《濟州現場體驗》 |  |  |
| 145 | 2010年 7月 23日 | 偶像特輯 1 彈 《INFINITE與綜藝學院》 | INFINITE |  |
| 146 | 2010年 7月 30日 | 偶像特輯 2 彈 《和MBLAQ一起玩》 | MBLAQ |  |
| 147 | 2010年 8月 6日 | 偶像特輯 3 彈《前進2PM演唱會 !!》 | 2PM |  |
| 148 | 2010年 8月 13日 | 偶像特輯 4 彈《U-Kiss 襲擊事件》 | U-Kiss |  |
| 149 | 2010年 8月 20日 | 無限女孩成為一日媽媽 |  |  |
| 150 | 2010年 8月 27日 | 優雅的神力秀 |  | 無限女孩第2季最後播出 |
第2季  終了
收視率

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| 集數 | 播出日期 | 標題 | TNmS 收視率 (日晚收視) | AGB 收視率 (單獨收視) |
| 01 | 2012年6月17日 | 無限出版社 | 5.4% | 3.0% |
| 02 | 2012年6月24日 | Bingo Race | 5.6% | 2.2% |
| 03 | 2012年7月1日 | 淑兒的17歲 | 6.8% | 2.3% |
| 04 | 2012年7月8日 | 傷感情的姊妹 1彈 | 5.2% | 2.4% |
| 05 | 2012年7月15日 | 傷感情的姊妹 2彈 夥伴特輯 友情村 1彈 | 7.0% | 1.4% |
| 06 | 2012年 7月 22日 | 夥伴特輯 友情村 2彈 | 7.1% | 1.9% |
| - | 2012年 7月 29日 |  因奧運轉播節目暫停播出 |  因奧運轉播節目暫停播出 |  因奧運轉播節目暫停播出 |
| 07 | 2012年 8月 5日 | 因奧運轉播節目移至隔日MBC Every1頻道播出 | 因奧運轉播節目移至隔日MBC Every1頻道播出 | 因奧運轉播節目移至隔日MBC Every1頻道播出 |
| 08 | 2012年 8月 12日 | 奧運特輯 泰陵選手村 | 6.7% | 2.2% |
獎項

2008年 Mnet 《20's Choice 頒獎典禮》 HOT 有線頻道節目獎
節目歌曲

2008年《無限女孩 歌手養成計畫》代表曲 〈想像〉(原曲:宋恩伊 〈想像〉)
參考資料

↑  . m.entertain.naver.com.   [2025-02-17].
1 2  무한걸스@muhangirls

어제 방송 시청률이 올해 들어서 최고 시청률 기록했습니다. 여러분의 성원에 감사드립니다. 특히 경남 지역은 6.9%가 나왔네요.. 감사합니다.twitter（）
↑  . 네이트 뉴스.   [2025-02-17] （韩语）.
↑  .   [2025-02-17] （中文（中国大陆））.
↑  무한걸스, 케이블 TV 최고 기대주로 급부상 (데일리 서프라이즈 2007년 09월 26일자)（）
↑  "무한걸스", "무한도전" 게섰거라! 도전장 (스포츠조선 2007년 09월 27일자)（）
↑  무한걸스, 멤버 교체 후 정규 방송 된다 (스포츠조선 2007년 10월 05일자)（）
↑  . 네이트 뉴스.   [2025-02-17] （韩语）.
↑  '무한걸스' 송은이 "인사도 못해 답답"…시즌1 돌연 종영 왜? (이데일리 2009년 11월 17일자)[永久]（）
↑  MBC에브리원 측, "'무한걸스' 송은이 외 출연진 거취 17일 결정" (이데일리 2009년 11월 17일자)[永久]（）
↑  '무한걸스'는 왜 안녕이라고 말하지 못했을까 (CBS노컷뉴스 2009년 12월 8일자)[]（）
↑  . m.entertain.naver.com.   [2025-02-17].
↑  시즌1기 멤버들 사랑의 포차 현장과 출연자들 고별인사 (풀빵닷컴) （页面存档备份，存于）（）
↑  시즌1기 멤버들 사랑의 포차 현장과 출연자들 고별인사 (유튜브) （页面存档备份，存于）（）
↑  '무한걸스' 제작사 변경-멤버 교체…새 포맷으로 (아시아경제 2009년 11월 17일자) （页面存档备份，存于）（）
↑  '무한걸스'제작진 "시즌2 종영..시즌3 10월 시작" (머니투데이 스타뉴스 2010년8월6일자)
↑  '무한걸스', 시즌2 막 내리고 10월 시즌3로 컴백 (스포츠칸 2010년8월7일자)（）
↑  송은이•백보람 등 '무한걸스-시즌3'..12월 컴백 (머니투데이 스타뉴스 2010년 11월 15일자)（）
↑  MBC Every1“无限Girls”将改至MBC播出，“Jewelry House”也正规编制 (http://kpoppark.com/ 2012年 6月 4日) （页面存档备份，存于）（中文）
↑  本周无限挑战、我结等MBC周末综艺正常播出 (http://kpoppark.com/ 2012年 8月 7日) （页面存档备份，存于）（中文）
↑  ‘무한걸스 시즌3’ 19세 판정 ‘충격적인 소 고환시식 장면’ 노출 (한국경제BNT뉴스 2011년2월10일자) （页面存档备份，存于）（）
↑  '무한걸스', 원년멤버 신봉선-김신영 투입…시청률 고공행진 (스포츠월드 2011년12월02일자)[永久]（）
↑  .   [2012-05-08]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  TNmS 멀티미디어 홈페이지 的存檔，存档日期2012-11-12.
↑  .   [2012-06-18]. （原始内容存档于2013-12-26）.
↑  安映美、皇甫因個人因素未參與錄製。
外部連結

官方网站 （其內容合併至第2季） （）
官方网站 （其內容包含第1季） （）
官方网站 （）
官方网站 （）
官方网站 （）
無限女孩的X（前Twitter） （）
無限女孩 3的X（前Twitter） （）
| MBC 2012年6月17日 - 2012年8月12日 每周日 放送節目時程 |
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|  | 我們的日晚 - 無限女孩 17時20分 |  |
| Section TV 演藝通信 16時10分 | 我們的日晚 - 無限女孩 17時20分 | 我們的日晚 - 我是歌手 第二季 18時20分 |
|  论 编MBC 电视节目（朝鲜语：） |
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电视剧:  日日連續劇  金土連續劇 
娛樂:  不吵架就萬幸了（朝鲜语：）  反正要上班（朝鲜语：）  黄金渔场 Radio Star  我獨自生活  Show! 音樂中心  玩什麼好呢  全知干預視角  神秘的TV：Surprise（朝鲜语：）  出发！Video旅行（朝鲜语：）  神秘音樂秀：蒙面歌王  越線的傢伙們  幫我找房子吧  既然出生就環遊音樂  深夜怪談會  MBC演藝大獎¹  MBC演技大獎¹  MBC歌谣大祭典¹ 
时事教育:  直播今日早间（朝鲜语：）  心情不错的一天（朝鲜语：）  国语出游（朝鲜语：）  直播今日晚间（朝鲜语：）  MBC网络精选（朝鲜语：）  统一瞭望台（朝鲜语：）  MBC特辑（朝鲜语：）  直播全国时代（朝鲜语：）  TV艺术舞台（朝鲜语：）  貪TV（朝鲜语：）  PD手册  MBC 100分钟讨论（朝鲜语：）  分享幸福（朝鲜语：）  时事杂志2580（朝鲜语：）  人情纪录片 这人很好（朝鲜语：）  勘探计划直线球（朝鲜语：）  儿童的新生命（朝鲜语：） 
儿童:  TV餐桌 淘气鬼用餐教室（朝鲜语：）  啵啵啵大家一起玩吧（朝鲜语：）  MBC漫画庭院（朝鲜语：） 美妙天堂3 
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 OBS  SBS  KBS 1TV  KBS 2TV  EBS 1TV  EBS 2TV  MBC ¹ 每年播出一次的节目。
美國航空11號班機恐怖襲擊

除特別註明外，此条目或章節的時間均以北美东部时区（UTC-4:00）為準。
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美国航空11号班机的飞行路径
劫机概要
日期: 2001年9月11日 (2001-09-11)
摘要: 恐怖主义劫机式自殺攻擊
地點:  美国纽约世界貿易中心一號大樓  40°42′44.5″N 74°00′46.9″W﻿ / ﻿40.712361°N 74.013028°W﻿ / 40.712361; -74.013028
總死亡人數: 约1,700人
飞机概要
机型: 波音767-223ER
營運者: 美國航空
IATA編號: AA11
ICAO編號: AAL11
呼號: AMERICAN 11
註冊編號: N334AA
起飛地:  美国波士頓洛根國際機場
目的地:  美国洛杉磯國際機場
乘客: 81（包括5名劫机者）
機組人員: 11
死亡: 92
生還者: 0
地面人員傷亡
死亡: 约1,600人
美國航空11號班機是一趟國內線客運航班，於2001年9月11日九一一襲擊事件當天上午被五名基地组织恐怖分子劫持。這架被劫持的客機撞向紐約原世界貿易中心的北塔，造成機上所有人死亡，並導致摩天大樓上層一千多人死亡，而許多被困在下層的人也因此喪生。這不僅是當天上午發生的四起客機劫持事件當中，造成機上與地面死亡總人數最多者，而且也是人類歷史上最致命的恐怖主義行動和有史以來最致命的飛機空難。涉事飛機是一架波音767-223ER（註冊編號：N334AA）客機，載有92名乘客和機組人員，當時正在執飛美國航空每日早上從馬薩諸塞州波士頓洛根國際機場飛往加利福尼亞州洛杉磯國際機場的跨大陸航班。
上午7點59分起飛的涉事班機在飛行15分鐘後，劫機者開始攻擊乘客和機組人員，並闖入駕駛艙制服機長和副機長，而劫機領導者穆罕默德·阿塔隨後迅速接管飛機控制權。機組人員被劫機者打傷後昏迷不醒時，塔台人員就懷疑該航班陷入困境。不久之後阿塔向人質發出的虛假安撫廣播被傳送到塔台而不是機艙廣播系統時，塔台人員就意識到這架飛機已被劫持，與此同時兩名空服人員聯繫美國航空，並傳達有關乘客和機組人員的傷亡情況。
阿塔在當地時間上午8點46分將這架飛機撞進北塔93到99樓北面時，紐約市以及新澤西州街道上的民眾目睹這一切，但很少人用來捕捉這一瞬間，不過紀錄片製片人儒勒·諾代卻能拍下唯一已知能清楚描述11號班機撞擊畫面的鏡頭。新聞媒體很快開始對此事件進行大幅報導，並推測是飞行员意外撞上大楼的，但17分鐘後，當聯合航空175號班機被另一批劫機者撞向世貿中心南塔時，這一假設就被推翻了。
這起墜機事故和隨後的火災導致北塔在上午10點28分倒塌，並造成額外數百人傷亡。在世界貿易中心遺址的救援工作中，搜救人員找到並辨認數十具11號班機遇難者的遺體，但許多屍體碎片無法辨認。
涉事航機

涉及劫持的飛機是一架交付給美國航空的波音767-223ER，其註冊編號為N334AA，最多可搭載158名乘客（頭等艙9名、商務艙30名、經濟艙119名），這架飛機在1987年4月7日首飛，並於1987年4月13日交付給美國航空。雖然在2001年9月11日當天搭載81名乘客和11名機組人員，載客率僅51%，但高於前幾個月的美航11號班機平均載客率（英语：）39%。機組人員包括機長約翰·奧戈諾夫斯基（英语：）（50歲）、副機長小托馬斯·麥吉尼斯（42歲，前海軍戰鬥機飛行員（英语：））、座艙长凱倫·馬丁以及乘务员芭芭拉·阿雷斯特吉、杰弗裡·科爾曼、莎拉·洛、凱瑟琳·尼科西亞、邓月薇、吉恩·羅傑、黛安·斯奈德和艾米·斯威尼（英语：）。
| 排序 | 姓名 | 年龄 | 折疊座椅編號 | 服務職別 |
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| 1 | 凱倫·馬丁 | 40 | 1L | 頭等艙 |
| 2 | 凱瑟琳·尼科西亞 | 54 | 3L | 經濟艙廚房 |
| 3 | 鄧月薇 | 45 | 3R | 經濟艙 |
| 4 | 黛安·斯奈德 | 42 | 2R | 商務艙廚房 |
| 5 | 芭芭拉·阿雷斯特吉 | 38 | 1R中 | 頭等艙廚房 |
| 6 | 杰弗裡·科爾曼 | 43 | 2L | 經濟艙/頭等艙（如需） |
| 7 | 莎拉·洛 | 29 | 2R | 商務艙 |
| 8 | 吉恩·羅傑 | 24 | 1L中 | 商務艙 |
| 9 | 馬德琳·斯威尼 | 35 | 3L | 經濟艙 |
在這起恐怖襲擊中，機上92人全部遇難，其中包括美國電視節目製作人暨情境喜劇《歡樂一家親》的製片人大衛·安吉爾（英语：）、美國演員暨攝影師貝瑞·貝倫森（英语：）、音樂視像製作人卡羅琳·貝格（英语：）、美國空軍上校暨太空工程師查爾斯·愛德華·瓊斯（英语：）、以及阿卡邁科技聯合創始人丹尼爾·列文。另外也有一些名人原定乘坐此航班，但因故無法搭上而逃過死劫，包括被旅行社誤導出發時間的動畫節目《蓋酷家庭》創作人塞思·麦克法兰、臨時改變計畫的演員馬克·沃爾伯格和后街男孩歌手布萊恩·萊特爾的妻子暨女演員萊根·利特雷爾。
涉事航機 > 登機 > 緬因州波特蘭

襲擊領導者穆罕默德·阿塔和他的同伴阿卜杜勒阿齐兹·奥马里（英语：）於2001年9月11日東部夏令時間5點41分抵達波特蘭國際噴氣機機場，並向票務代理邁克·托黑詢問美航11號班機的登機證。當托黑告訴阿塔說要到波士頓洛根機場再次辦理登機手續時，阿塔頓時咬牙切齒，顯得瀕臨憤怒，隨後阿塔告訴托黑說他自己曾經被保證提供“一步值机”服務，但對方沒有對他的敵意做讓步，也沒有對他表現出敵意，只是告訴他如果他不想錯過航班最好要快一點。儘管阿塔看上去仍然很生氣，但他和奧馬里離開航空公司櫃檯並前往波特蘭機場的安全檢查站。
劫機者阿塔和奥马里在取得飛往洛杉磯的頭等艙轉機機票後辦理登機手續，阿塔托運兩件行李，而奧馬里沒有托運任何一件行李。儘管電腦輔助乘客篩選系統（英语：）（CAPPS）篩出阿塔的行李需要做額外檢查，但阿塔和他的同伴仍然順利登上上午6點起飛的科爾根航空5930號班機前往波士頓。
上午6點45分，劫機者阿塔和奧馬里所搭的班機抵達波士頓洛根機場，而另外三名劫機者瓦利德·谢里（英语：）、瓦伊勒·謝里（英语：）和萨塔姆·苏卡米（英语：）也在同一時間抵達後，將租來的汽車停放在波士頓洛根機場內的停車場，7分鐘後，聯合航空175號班機劫機者馬爾萬·阿爾·謝希（英语：）使用公共付費電話打給阿塔，很可能是他們的最後通話。
涉事航機 > 登機 > 麻薩諸塞州波士頓

因為阿塔和奧馬里在波特蘭無法取得美航11號班機的登機證，所以他們在波士頓再次辦理登機手續並通過機場安檢。苏卡米、瓦伊勒·謝里和瓦利德·谢里在辦理登機手續時，瓦伊勒·謝里和苏卡米各托運一件行李，而瓦伊勒·謝里則沒有托運任何一件行李。雖然這次CAPPS選擇這三名劫機者進行詳細的行李檢查，但是因為這個系統僅針對行李做安全檢查，因此這三個人沒有在旅客安檢站接受任何額外的檢查。
執行從舊金山到波士頓航班任務的副驾驶林恩·豪蘭在走下飛機並進入旅客貴賓室時，阿塔就詢問豪蘭是否會駕駛這架飛機返回美國西部，當豪蘭告訴阿塔說她剛剛把飛機開到波士頓時，阿塔就轉身走開了。當阿塔登上美航11號班機時，詢問登机口工作人員是否已將他之前在波特蘭托運的兩個行李裝上這架飛機，事實上阿塔從波特蘭抵達波士頓後匆忙辦理後續登機手續時，航空公司的工作人员就沒有將阿塔的行李裝載到美航11號班機上。
到上午7點40分，所有五名劫機者都登上預定於上午7點45分出發的美航11號班機。阿塔坐在商務艙8D座位，奥马里坐在8G座位，蘇卡米坐在10B座位，瓦伊勒·謝里和瓦利德·謝里坐在頭等艙2A和2B座位。出發前不久，美國航空班機服務經理邁克爾·伍德沃德登上這架飛機做最後檢查，途中短暫經過阿塔身旁，並注意到這位乘客沉思的表情，然後就離開這架飛機。這架飛機在上午7點46分從B32登機口推出，並於上午7點50分獲准滑行至跑道，最後在上午7點59分從洛根國際機場4R跑道起飛。
劫机过程

「9·11」事件調查委員會認為當時飛行員已停止回應波士頓航空交通管制中心（英语：）（波士頓ARTCC）的請求而估計這起劫機事件在上午8點14分開始。美航11號班機在上午8點13分29秒飛越馬薩諸塞州中部上空26,000英尺（7,900）時，飛行員回應波士頓ARTCC的請求，向右轉向20度。18秒後波士頓ARTCC告訴飛行員升至35,000英尺（11,000）的巡航高度時，就沒有收到任何回應。上午8點16分，飛機在29,000英尺（8,800）高度穩定飛行，隨後不久就偏離了預定航線。
上午8點17分59秒，波士頓中心的塔台人員在美航11號班機和附近其他航班使用的無線電頻率上聽到短暫的未知聲音而感到不安，並認為這種聲音可能是「尖叫聲」。波士頓ARTCC多次嘗試與美航11號班機通話，但均未得到回复，而委員會認為劫機者在發動襲擊六分鐘後完全控制飛機，隨後該班機的模式C应答机信號於上午8點21分被駕駛艙內的人員關閉。上午8點23分和8點25分，飞机通信寻址与报告系统（ACARS）多次嘗試聯繫該航班，其中一條ACARS消息寫道：“早上好，ATC在135.32尋找您。”另一條消息則寫道：“請盡快聯繫波士頓中心，他們失去了無線電聯繫和您的應答器信號。”然而美航11號班機沒有回复。
劫机过程 > 空服員的通報

劫持期間空服人員艾米·斯威尼和邓月薇聯繫美國航空，說明11號班機上的劫機者刺傷空服人員凱倫·馬丁和芭芭拉·阿斯特吉，並割斷乘客丹尼尔·列文的喉嚨。然而在事後调查仍不明确劫機者是如何進入駕駛艙的，且當時美國聯邦航空局的規定僅要求在飛行過程中艙門保持關閉和鎖定狀態，不過該班機上的邓月薇認為劫機者已經“強行闖入”。
委員會隨後懷疑劫機者襲擊空服人員以獲取駕駛艙鑰匙，並迫使其中一名空服人員打開駕駛艙門或引誘機長或副駕駛離開駕駛艙，而在此時有一名或多名劫機者（可能是瓦伊勒·謝里和瓦利德·謝里兩兄弟）首先襲擊馬丁和阿斯特吉，而斯威尼在聯繫美航時說馬丁受重傷，正在接受氧氣治療，後來斯威尼和邓月薇表示阿斯特吉的傷勢並沒有那麼嚴重，與此同時劫機者在進入駕駛艙後不是殺死奧戈諾夫斯基和麥吉尼斯，而是使他們失去行動能力。斯威尼接著說明其中一名劫機者向她展示一個帶有紅色和黃色電線的類似炸彈裝置，且和邓月薇另外表示經濟艙乘客似乎並沒有完全了解到危機意識，而是認為這架飛機前部發生例行的醫療緊急情況，但其他空服人員在此時正在幫助乘客並尋找醫療用品。不久之後邓月薇說坐在9B座位的列文似乎已經死了，而斯威尼說坐在列文後方之10B座位的蘇卡米就是襲擊列文的人。
一種假設是蘇卡米無緣無故襲擊列文是為了嚇唬其他乘客和機組人員讓其服從，另外列文不僅是一名曾擔任以色列國防軍精銳總參謀部偵察部隊的軍官，還是一名懂阿拉伯語的美國裔以色列籍企業家，在這起事件中可能試圖去阻止劫機，並對抗他眼前的一名劫機者。然而列文沒有意識到蘇卡米就在他身後就被殺死了，因此列文最後被認為是九一一襲擊事件中的第一位死者。在與美國航空運營中心的四分鐘通話中，邓月薇提供有關與駕駛艙缺乏溝通、無法進入駕駛艙、以及猜测商務艙內被噴灑Mace噴劑（英语：）的，之后她還提供劫機者的座位表，以幫助調查人員確認他們的身份。
劫机过程 > 劫機者的通聯

穆罕默德·阿塔于上午8时24分的通联
穆罕默德·阿塔的前两次通联
上午8點24分38秒，一名劫機者向波士頓ARTCC航空管制員通聯並宣布：“我们有几架飞机，只要保持安静，你们就会没事，我们正在返回机场。”18秒後再次宣布：“谁都不要动，一切都会没事的。要有人想动一下，你会威胁到你自己和整个飞机的安全。保持安静就行了！”
由於阿塔能說流利的英語，因此他很可能在剛才和航管員進行通聯，而坐在阿塔旁邊的奥马里也有可能陪他進入駕駛艙，最終很顯然地，原本試圖向乘客發出通知的阿塔在按成「與航管員通聯」按鈕時，航管員就听到阿塔的聲音並記錄下來。在阿塔發送通聯並無法聯繫到美航11號班機後，波士頓ARTCC意識到這架飛機已被劫持。這架飛機在上午8點26分轉向南下飛行時，位於弗吉尼亞州赫恩登（英语：）的美國聯邦航空管理局（FAA）指揮中心就在6分鐘後通知FAA總部有關11號班機的。
穆罕默德·阿塔于上午8时33分的通联
穆罕默德·阿塔的第三次通联
阿塔在上午8點33分59秒進行第三次也是最後一次通聯：“请大家不要动。我们正在返回机场。别做出任何愚蠢的举动。”隨後聯合航空175號班機的飞行员在上午8點37分08秒向飞行控制中心核实美航11号班機的位置和航向，並在5分鐘後被劫持之前就通知紐約航管中心說美航11號班機在28分鐘前從波士頓洛根機場起飛後被劫持，並在無線電中聽到可疑的通知。與先前三次通聯不同的是，這一次特定的通聯從未被地面管制員接收到，但聯航175號班機的飞行员在報告此事時聽到這樣的話：“大家，留在座位上。”
劫机过程 > 出動戰鬥機

波士頓ARTCC在知曉美航11號班機遭劫持後在上午8點37分直接聯繫位於紐約州羅馬的北美防空司令部（NORAD）東北防空部門（英语：）（NEADS），而NEADS隨後通知位於馬薩諸塞州馬什皮（英语：）的奧蒂斯空軍國民警衛隊（英语：）去升空兩架F-15戰鬥機去攔截11號班機。奧蒂斯的官員在上午8點46分收到派遣戰鬥機的命令後於7分鐘內起飛，不過11號班機已在他們收到命令當下就撞上目標物了，因此在九一一襲擊事件的四架被劫持飛機當中，「11號班機撞上目標物」之前的9分鐘是NORAD在飛機撞上預定目標之前必須做出回覆的最長時間。
撞擊

“我们正快速下降...我们正掠过这地方的上空。天呐，我们飞得太低了！”
「第1大隊通知曼哈頓，我們有好幾層樓著火了，看起來那架飛機瞄準那棟大樓。」
「我們的印象是——這架飛機看起來要往下降，但我們沒有听闻机上有任何機械故障，因此我們不明白為什麼美航客機在曼哈頓下城的飛行高度會如此之低。我們本來想它會轉向並飞入哈德遜河，但它只是將其高度往上升了一點，然後就趨於平穩，接著直奔貿易中心而去。它在到達貿易中心之前似乎突然加速，然後我們就看着這架飛機飛向世界貿易中心，結果突然轟的一声，它就消失在貿易中心了。」
阿塔在飛機坠毀前最后三分钟完成最后一次转弯 ，并向南飛越曼哈顿上空前往世贸中心北塔，之後在上午8时46分40秒，携带10,000美制加侖（38,000公升；8,300英制加侖）航空燃油的美航11号班機以404節（465英里每小時；208每秒；748每小時）的速度撞向塔楼93至99层的北面外墙。
包含這架飛機上乘客在內的數百人在撞擊後立即喪生，而其他許多人在飞机发动机發生爆炸时被燒死，另外有研究指出北塔的核心區域设有三个從1樓到頂樓的楼梯（A、B和C），每个楼梯的距离仅为21（70英尺），因此如果北塔的中央核心區域被類似波音767客機這樣大小的物體衝撞时，不僅很容易将這三個樓梯全部切断，在北塔最上面18层樓可能還有上千個人受困。而這次美航11號班機以大约10度的俯角撞击北塔时所產生的機體碎片和瓦礫，不僅造成93至99樓的所有樓梯均被破壞和堵塞，還造成50樓以上的電梯服務中斷，最後造成北塔內的倖存者只到91樓，而該樓層以上的人則被活活燒死、窒息、被有毒物質過度暴露致死、或是在北塔倒塌時死亡，但其中有100—200人因為難以忍受熊熊大火所產生高溫和濃煙而被迫選擇跳樓逃生。根據報導，从1樓到92樓都受到轻度到中度的损坏，包括墙壁倒塌、天花板瓷砖剝落、电线断裂和窗户玻璃碎裂，喷水灭火系统因為在飛機衝撞時被切断，從而导致整个塔楼的各个楼层被大水淹没，而航空燃料在電梯井和管道系統输送到北塔建筑物時，不但導致在77至91樓之间的许多楼层引发小规模火灾，而且在78樓和44樓的空中大厅以及1樓的主大厅都发生重大闪火，最終造成撞击點下方近一百层楼遭受致命性的燃燒。美航11號班機在撞向北塔時，因為產生共振效應而導致南塔這邊產生搖晃，雖然目前還沒有關於北塔被襲擊時對南塔造成基礎損壞的報導，但是當火球從北塔射出時，南塔北面和西面的窗戶均被碎片擊中，甚至有些窗戶玻璃在北塔爆炸時被震裂，此外由於盛行西北风导致南塔顶部被飄向东南方的浓烟吞没，因此在该高度的一些员工报告说，烟雾开始随着酷热渗入他们的樓板。
尽管許多在紐約市、紐約州和新澤西州街道上的民眾都親眼目睹世貿中心北塔被襲擊，其產生的濃煙很快在康涅狄格州的部分地区可以见到，但在上午8点46分恰好只有四个人錄下北塔被襲擊時的瞬間畫面，首先是法國攝影師儒勒·諾代（英语：）在紐約市消防局拍攝一部紀錄片時，恰巧能捕捉到飛機衝撞北塔的唯一清晰畫面，接著是捷克移民帕維爾·赫拉瓦在布魯克林的一條高速公路上開車穿過車流時，無意中從遠處錄下它的災難現場，再來位于世贸中心以南的纽约市電視台WNYW（英语：）在附近的砲台公園進行拍攝時，美航11號班機就從媒體鏡頭畫面外撞入北塔，最後是沃爾夫岡·斯塔爾（英语：）在布魯克林藝術展覽上安裝的在每四秒拍攝一次曼哈頓下城的圖像時，也剛好捕捉到美航11號班機撞向北塔的畫面。
CNN在上午8點49分以一個新聞標題「世貿中心災難」（英語：）
率先报道世贸中心发生爆炸或意外事件，當時新聞主播卡蘿·林（英语：）在插播美航11號班機墜毀快訊時說道：
对，这是最新消息。您正在觀看一段明顯讓您極度不安的現場直播片段，那就是世界貿易中心現場。我們剛才收到未經證實的報告，指出今早一架飛機撞進世貿中心其中一幢大廈。CNN中心現正開始追蹤事件，並向我們發放消息的人士了解究竟發生甚麼事。但肯定的是，曼哈頓島的南端今早發生破壞性極大的事。再一次，這是世貿中心其中一幢大廈的畫面。
儘管被撞的世貿中心北塔產生很大的洞，但一些記者錯誤地聲稱撞上北塔的飛機是一架“小型雙引擎噴氣式飛機”。當乔治·沃克·布什總統在上午8點55分抵達佛羅里達州萨拉索塔的艾瑪·E·布克小學（英语：）時，總統高級顧問卡爾·羅夫向他轉達這一件誤導性，而總統就直接推測這起墜機事件“是飞行员操縱失誤所造成的。”不久之後，CNN財務副總裁肖恩·穆塔在CNN紐約分社辦公室做電話連線报道時稱這架大型客機撞上世貿中心，在之後幾分鐘內，其他電視網絡也立即中斷常規报道，並緊急插播這起墜機事件快訊。
美航11号班機在撞進世貿中心北塔後，人们普遍认为這樣的撞击是无意的，甚至那些目击飞机瞄准建筑物的人也无法确認這一切，而许多位於南塔的人雖然在看到北塔发生情况的當下就选择逃難，但港務局卻在第一起飞机失事后決定不立即啟動南塔全面疏散，並假設這樣的襲擊只是一場意外。然而16分鐘後，當聯合航空175號班機故意撞向世貿中心南塔時，已經向全世界证实這起事件绝非如此。
后续

世贸中心北塔被撞击后持续燃烧102分钟，並在10时28分倒塌（英语：），尽管在遭受撞击時已造成其结构廣泛损坏，但喷气燃料引发的持久火灾卻被认为是导致北塔结构損毀的原因，而在北塔發生倒塌後，除机上和大楼里的人员外，数百名救援人员也因此意外身亡。在與南塔相比之下，美航11號班機撞向北塔的速度比聯航175號班機撞向南塔的速度還要低，接著撞向北塔的高度比撞向南塔的高度還要高，從而在撞擊點以上的結構重量來看，北塔比南塔還要輕一些，因此最終北塔從被撞擊到倒塌的102分鐘持續時間比南塔的56分鐘還要長。這起事故的發生造成位于北塔101至105樓的658名投资银行坎托·菲茨杰拉德（英语：）员工身亡，並成为全事件中失去最多员工的公司。
在世贸中心现场的搜救人员於袭击发生后几天内逐步找到受害者的尸体碎片，一些搜救人員发現绑在飞机座位上的尸体，并发现一名双手被绑住的空服人員遗体，这表明劫持者在事發當時可能使用塑料手铐（英语：）來限制這些受害者的行動。在事發後一年之内，法医已确认美航11号班機上33名遇难者的遗体，並在2006年另外确认包含客艙乘务长凯伦·马丁在內的两名11号班機遇难者身份，也大約在同一时间在归零地附近发现其他不相关的尸体碎片。2007年4月，检查人员使用更新的DNA技术确认另一名11号班機的受害者，另外两名可能来自11号班機的劫机者遗体也已被确认并从曼哈顿纪念公园移走後，至於剩下其他沒被确認的劫机者遗骸，与该公园其他身份不明的遗骸一起埋葬。
其中一名劫机者苏卡米（英语：）的护照雖然在飛機坠毀过程中保存下来，但浸泡在机载燃油裡，隨后被路人撿到並在南塔倒塌前幾分鐘迅速交给纽约市警察局的一名探警，而调查人员也隨後在波士頓洛根機場取回未登上11號班機的穆罕默德·阿塔的行李，并发现阿塔的同伴——奥马里（英语：）的护照和驾照、一盘波音757飞行模拟器磁带、一把折叠刀、和胡椒喷雾。几个月后在阿富汗的一段录像帶（英语：）中，原本预測只有撞擊點以上之楼层会倒塌的基地组织领导人奥萨马·本·拉登在知曉对世贸中心的袭击超出他自己的预期後，对这次袭击表示负责，然而在調查襲擊事件方面，美航11号班机和联航175号班机的飛行紀錄儀仍未被找到。
這起襲擊事件發生後，美國航空現時用「2455號班機」來取代「11號班機（英语：）」，還改用空客A321來執飛這條航線，而位於波士頓洛根國際機場的B32號登機閘門頂部則掛上美國國旗來紀念這起事件。11号班机的其中两名空服員斯威尼、邓月薇在2002年获得首届年度马德琳·斯威尼（英语：）见义勇为奖，而机长奥戈诺夫斯基也获得追授奖项。2013年4月26日，涉事航機的一块襟翼装置在公园广场的两座建筑物之间被挖掘出来，並在附近发现其它起落架零件，工人隨後在2014年在自由街道路施工期间意外发现机上的除颤仪，而最後在九一一国家纪念博物馆的北池N-1、N-2、以及N-74至N-76面板上刻有87名11号班機遇难者姓名以做紀念。
參見

航空主题
恐怖主义主题
美國航空77號班機恐怖襲擊
聯合航空93號班機恐怖襲擊
聯合航空175號班機恐怖襲擊
航空劫機列表（英语：）
註釋

1 2  儘管估計在上午08:46時，北塔92-110樓有1,344至1,462人，但無人知曉美航11號班機撞擊造成的死亡或被困人數的確切數字，只確認無人生還。
↑  斯派克軍營屠殺通常被描述為繼九一一事件之後歷史上第二致命的恐怖主義行動（據說造成1,095至1,700人死亡）。較高估計死亡人數將打平世貿中心北塔襲擊事件，但在大屠殺的真實死亡人數公佈之前，美航11號班機的劫持和墜機事件是有記錄以來最致命的恐怖主義行動。
↑  儘管「9·11」事件調查委員會估計劫機時間為上午8點14分，但飛行員已在上午8點13分47秒停止對波士頓航空交通管制中心做出回應，這意味著劫機事件可能在稍早發生。
↑  由於溝通不暢，最初有報導稱奧戈諾夫斯基被困在駕駛艙內，並試圖啟動駕駛艙無線電，使地面控制人員能夠收聽劫機者的言論，儘管這一說法與「9·11」事件調查委員會報告中的事件描述不符。
↑  「9·11」事件調查委員會調查員邁爾斯·卡拉不同意「阿塔錯誤地按下麥克風鍵後『意外』廣播他的」之觀點，也暗示阿塔在一定程度上試圖在美國聯邦航空局內部製造混亂，並向聯合航空175號班機上的馬爾萬·阿爾謝希傳遞。卡拉另外暗示劫機者可能知道乘客可以監控美聯航機上娛樂系統第9頻道裡的駕駛艙通聯記錄，因為美航11號班機和聯航175號班機幾乎同時在同個機場起飛，所以卡拉也解釋劫機者可以確信兩個駕駛艙在起飛後的最初幾分鐘內將使用相同的無線電頻率。在這樣情況下，阿塔的“我们有几架飞机”言論可以被視為向阿爾謝希發出的信號，表明他們的計劃正在發揮作用，而聯航175號班機劫持小組應該在此時趁機執行其攻擊行動。儘管尚不清楚阿爾謝希是否聽到阿塔的言論或正在收聽第9頻道，但卡拉認為這很可能，隨後卡拉因為聽到聯航175號班機的飛行員這麼說而提出「阿爾謝希等到聯航175號班機進入另一個空中交通管制中心的空域後才開始劫持」這樣的證據去證明「阿爾謝希知道交叉事件發生了」。如果是這樣的話，卡拉也會聽到聯航175號班機駕駛艙內的阿塔早期通聯，因此就馬上報告給航空交通管制。另外，「9·11」事件調查委員會高級顧問約翰·法默對這起劫機事件的順序（其中兩架聯合航空航班在美國航空航班之後被劫持）提出質疑，並說明這起事件是否可能受到恐怖分子希望利用聯航第9頻道收集其他劫機事件的實時情報的影響。
↑  原文：
↑  美航11號班機的墜機确切时间仍存在争议。《九一一委員會報告（英语：）》稱該班機在上午8點46分40秒撞上北塔，國家標準技術研究所（NIST）報告此事件在上午8點46分30秒發生，而其他媒體宣稱在上午8點46分26秒發生。
↑  原文：
參考資料 > 參考文獻

(PDF) (报告). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. 2004-07-22  [2021-08-15]. （原始内容存档 (PDF)于2021-08-16） （英语）.
外部連結

| 外部圖片 |
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 袭击前拍摄的美航11号班机所用机型图片
九一一调查委员会最终报告
国家运输安全委员会给出的报告 （页面存档备份，存于）
.   [2007-11-20]. （原始内容存档于2010-01-12） （英语）.
|  论 编九一一袭击事件 |
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时间表:  计划  2001年9月11日  9月  10月  10月以后 
遇难者: 九一一袭击事件伤亡
遭劫班机:  美国航空11号班机  联合航空175号班机  美国航空77号班機  联合航空93号班机 
误认遭劫班机:  大韩航空85号班机  达美航空1989号班机 
撞击、坠机地点:  世界贸易中心  五角大楼  尚克斯维尔 石溪 
后续影响:  余波  黄丝带行动  联合国安理会第1368号决议  阴谋论 《脆弱的变化》  九一一袭击事先知情论  世贸中心定向爆破阴谋论  反恐战争 阿富汗战争  巴基斯坦西北部战争 
纪念:  九一一國家紀念博物館 世界貿易中心十字架  明信片紀念碑  空天  聯合航空93號國家紀念館 
其他相关事件:  世貿中心上的遊客  伊拉克战争 
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：各地 :  以色列  美国 
失事的N334AA，2001年4月8日摄于英国曼彻斯特机场
9月11日当天清晨，阿塔（着蓝衣者）和奥马里在波特兰国际喷射机机场通过安检


儒勒·諾代（英语：）拍下11号班机撞击世贸中心北塔的瞬间。
世贸大厦附近地图
飞机撞击区域和碎片位置
在西街和雷克托街发现的11号航班起落架
博物馆中遗存残骸
11号航班机组人员的名字刻于九一一国家纪念博物馆北池的N-74面板，乘客的名字刻于五个相邻面板。
九龍站 (港鐵)

此條目介紹的是港鐵東涌綫及機場快綫1998年新增的九龍站。关于香港已在1975年停用的九廣鐵路（英段）車站，请见「」。关于九廣鐵路（今港鐵東鐵線）在1975年至1996年間稱為九龍車站的鐵路站，请见「」。
九龍站（英語：）是一個位於香港九龍油尖旺區西九龍填海區雅翔道，屬於港鐵東涌綫與機場快綫的鐵路車站，鄰近廣深港高速鐵路香港西九龍站。車站於1998年6月22日啟用，亦是機場快綫唯一一個位於九龍區的車站。
九龍站平台出入口外觀及車站上蓋建築群（2013年8月）
車站構造

由於車站與上蓋綜合發展項目Union Square結合成同一建築物，所以車站大部分位置均與上蓋物業相連。
車站構造 > 樓層

九龍站共設有8層，其中有6層屬於車站範圍的公共開放部分：U5層為連接Union Square的出入口及空中花園；U3層為車站與連接圓方的出入口；而G層為機場快綫市區預辦登機大堂及東涌綫大堂；L2層為機場快綫大堂及月台；而L4層則為東涌綫月台。另有2層密閉空間原本用作東部走廊東九龍綫預留樓層。
車站構造 > 大堂

九龍站共設有3個大堂，包括機場快綫市區預辦登機服務大堂、機場快綫大堂及東涌綫大堂。
其中機場快綫市區預辦登機服務大堂主要為乘客提供預先辦領登機證及付運行李，不過乘客是必須預繳車資方可使用此服務。而大堂設有航班顯示屏、行李寄存服務及車站商店，並與圓方相連。
而東涌綫大堂則設於車站地面層，與九龍站上蓋無縫連接，而大堂內亦設有扶手電梯、樓梯及升降機連接東涌綫月台。
現時，九龍站內亦提供不同類型的商店及自助服務設施等。另外九龍站的市區預辦登機服務大堂及東涌綫大堂（G層）、機場快綫大堂／月台（L2層）、東涌綫月台（L4層）設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點。而市區預辦登機服務大堂及機場快綫大堂的非付費區均設有公眾洗手間。
機場快綫市區預辦登機服務大堂（2022年6月）
機場快綫售票機（2020年6月）
機場快綫1號月台大堂（2022年6月）
東涌綫大堂（2022年6月）
東涌綫大堂全景圖（2017年8月）
機場快綫大堂全景圖（2017年8月）
車站構造 > 月台

東涌綫月台位於最底層的L4層，並採用一組島式月台排列；而機場快綫月台則以兩個側式月台排列，位於東涌綫月台之上的L2層，而機場快綫1、2號月台及大堂均被東涌綫月台的中庭分隔。而所有月台均已裝設月台幕門。
機場快綫1號月台（2022年6月）
機場快綫2號月台（2022年6月）
東涌綫3、4號月台（2022年6月）
連接東涌綫大堂與3、4號月台的扶手電梯及樓梯（2020年9月）
車站構造 > 出入口

九龍站設有14個出入口，其中C、D出口位於圓方及Union Square的建築群內，而圓方更設有行人通道連接佐敦道行人天橋，以便乘客前往公共運輸交匯處、高鐵香港西九龍站或渡船角一帶；而A、B及E出口則位於G層，當中A出口連接車站停車場；而同層市區預辦登機大堂的E出口上落客區亦可前往西區海底隧道的巴士站或西九文化區。各出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 編號 | 指示 | 圖片 | 建議前往的目的地 |
東涌綫大堂
|    | 車站停車場 |  | 車站停車場 |
|    | 上落客區 |  | 上落客區 |
|     | 圓方／環球貿易廣場 |  | 高速鐵路香港西九龍站 屯馬綫 柯士甸站 西九藝術公園、龍堡國際、百老匯電影中心、中港城、中國客運碼頭、民眾安全服務隊總部、中電百周年變電站、中港薈、圓方、自由空間、環球貿易廣場、甘肅街玉器市場、九龍佐治五世紀念公園、九龍公園、官涌市政大廈、M+博物館、九龍站公共運輸交匯處、跨境巴士站、駿發花園、耆康會陳登匯駿天地、天際100、御金·國峯、港威大廈、都會名軒、匯萃、香港麗思卡爾頓酒店、皇家太平洋酒店、港景峯/港景匯商場、偉晴軒、西九文化區、西九龍站巴士總站、戲曲中心、The Austin、Grand Austin、佐敦道、社區設施、佐敦道官立小學 |
|    | 圓方／環球貿易廣場 |  | 公眾休憩空間、擎天半島、凱旋門、天璽、君臨天下、港景匯、漾日居、香港W酒店、尖沙咀國語浸信會漾溢堂、天璽 |
市區預辦登機大堂
|   | 圓方／環球貿易廣場 |  | 西九藝術公園、圓方、自由空間、環球貿易廣場、M+博物館、天際100、香港麗思卡爾頓酒店、西九文化區、戲曲中心 |
|   | 圓方／環球貿易廣場 |  | 擎天半島、凱旋門、天璽、君臨天下、港景匯、漾日居、尖沙咀國語浸信會漾溢堂、香港W酒店 |
|    | 香港故宮文化博物館 |  | 落客區、香港故宮文化博物館、西隧巴士站、西九文化區 |
|    | 香港故宮文化博物館 |  | 落客區、香港故宮文化博物館、西隧巴士站、西九文化區 |
|    | 香港故宮文化博物館 |  | 落客區、香港故宮文化博物館、西隧巴士站、西九文化區 |
|    | 香港故宮文化博物館 |  | 落客區、香港故宮文化博物館、西隧巴士站、西九文化區 |
|    | 香港故宮文化博物館 |  | 落客區、香港故宮文化博物館、西隧巴士站、西九文化區 |
|     | 香港故宮文化博物館 |  | 落客區、香港故宮文化博物館、西隧巴士站、西九文化區 |
2號月台
|   往車站的士站 | 的士站 |  | 的士站 |
|   往預約的士上客區 | 預約的士上客區 |  | 預約的士上客區 |
註： 設有 |  設於同一層
接駁交通

九龍站在興建時早已規劃為一個綜合的車站建築群，在整個Union Square地面設有公共運輸交匯處，當中設有多條巴士及小巴路線往返港九各區。在圓方商場旁，更設有跨境巴士路線前往深圳寶安國際機場。而在車站地面亦設有上落客區，並在機場快綫月台旁設有的士站。而使用八達通的乘客在乘搭機場快綫過後亦可免費轉乘港鐵前往其他車站。車站同時設有停車場，乘客亦可駕車於九龍站停車場停泊，然後再轉乘機場快綫往返香港國際機場。
而在九龍站的周邊，設有西區海底隧道巴士站，有各條過海巴士路線前往香港島。而鄰近柯士甸站及西九龍站，同時設有一系列的巴士及小巴路線。
另外，九龍站與屯馬綫的柯士甸站並非正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘東涌綫與屯馬綫，無論是使用八達通、單程車票以及港鐵都會票，均當作兩段車程處理，並且需要繳納再入閘費用。
歷史 > 命名

九龍站在興建時暫稱西九龍站，以反映服務西九龍區。在東涌綫通車、車站正式啟用時命名為九龍站。
歷史 > 迪生數碼世界

条目：迪生數碼世界
車站曾設商場迪生數碼世界（Dickson CyberExpress），該商場於2000年9月16日開幕，由商人潘迪生所創立。當時佔地70,000平方呎，為香港首間在地鐵站內的大型購物中心。商場以數碼科技及空間為主題，分為4層及6個互動購物空間：娛樂世界、電子世界、時裝世界、兒童世界、運動世界及美容世界。除開業初期吸引不少顧客外，人流一直稀少，開業半年後商場進行改革，曾計劃將商場規模縮減至3層及將部份購物空間合併。但生意未見好轉，再加上當時車站附近多座屋苑尚未落成及經濟低迷，以致商場最終在2005年結業。
歷史 > 東九龍綫

因東九龍綫（現已被沙田至中環綫取代）曾被建議使用該站作為終點站，故在設計九龍站時，最底一層的東涌線月台下預留了一個約1.3米高的空置樓層，以便在興建東九龍綫月台時，能與東涌綫月台連接，避免影響現時之列車運作和車站結構。後來隨著鐵路興建優先次序及定線改變，加上九龍站東南的九龍角填海計劃擱置，柯士甸站亦取代了此預留月台的地位，位於車站東側的廣深港高速鐵路香港西九龍站阻擋，故該預留樓層可以使用的可能性極低。
而車站東涌綫月台地面上設有不少通往該預留層的沙井蓋，並在沙井蓋附近設有「密閉空間」字樣的標貼。由於預留層不設任何通風設備，因此只限受過相關訓練之人員攜帶有關設備才能進入，以確保安全。
歷史 > 九龍南綫

屬於九龍南綫工程項目，毗鄰九龍站的柯士甸站已於2009年8月16日通車。由於兩站之間暫無直接的行人通道連接，兩站乘客轉綫必須途經圓方、匯翔道、柯士甸道西或佐敦道行人天橋往返兩站，情況與現時旺角站及旺角東站的連繫相似，由柯士甸站經無障礙通道和佐敦道天橋步行前往機場快綫／東涌綫的月台需時約10分鐘。
港鐵於2008年11月21日決定該站與柯士甸站並非為正式的轉車站（包括高鐵香港西九龍站），乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費，有別於尖沙咀站和尖東站之間的通道轉乘安排，港鐵官方建議乘客須於南昌站轉乘，方能避免視作兩段車程，以及享有再入閘收費調減。
歷史 > 港鐵展廊

港鐵於2016年在九龍站L2層設置「港鐵展廊」，參觀者可在不同的展區內了解及回顧港鐵的發展。展區包括一比一模擬列車車廂、多部列車模型、車票回憶牆、影片觀賞區及多媒體互動遊戲區等。「港鐵展廊」於2017年2月4日正式開放，但只接受網上預約參觀，並只限星期六、日才開放。而每日參觀時間分為4節，分別為上午11時、中午12時30分、下午2時及下午3時30分，每節60分鐘，而每節的參觀人數最高亦只限40人。然而「港鐵展廊」於2020年因應新型肺炎疫情影響而暫時關閉，直至2023年12月9日才重開[來源請求]。
歷史 > 機場快綫穿梭巴士

九龍站自機場快綫通車後便已經提供穿梭巴士服務，持有乘搭機場快綫的有效憑證的乘客可免費享用機場快綫穿梭巴士往返九龍區內的酒店。然而隨着穿梭巴士服務的使用量逐漸低迷，港鐵已於2020年6月30日停止機場快綫穿梭巴士服務。
歷史 > 反修例運動相關事件

2019年9月22日下午，有示威者由港鐵南昌站V Walk商場去到圓方，高峰時期有近500人參與。直到當日傍晚6時，當大批市民聚集在圓方連接九龍站的C出口時，車站大堂有約50名軍裝警員戒備，一度舉起黃旗警告。其後警員警告在場示威者正進行非法集結，並用強光照向上方的市民，要求聚集人士離開。有示威者利用垃圾桶等雜物設置路障。當晚約6時30分，數十名警員奔往通往圓方的出入口，商場內的示威者散去，而警員亦很快回到車站大堂戒備。隨後港鐵於約6時33分宣布關閉九龍站，直到當晚約11時03分重開。
參考資料 > 引用

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↑  港鐵公司. . 港鐵公司.   [2009-05-24]. （原始内容存档于2009-06-03） （中文（繁體））.  有關服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士及東鐵綫頭等服務。
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↑  根據2008年11月21日立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會的會議錄音
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外部連結

港鐵公司－九龍站街道圖 （页面存档备份，存于）
港鐵公司－九龍站位置圖 （页面存档备份，存于）
港鐵公司－九龍站列車服務時間（页面存档备份，存于）
香港鐵路大典上的相关条目：九龍站
|  论 编香港機場核心計劃 |
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 赤鱲角機場  機場鐵路（機場快綫 · 東涌綫 · 西區沉管隧道 · 青荔橋 · 香港站 · 九龍站 · 奧運站 · 茘景站擴建工程 · 青衣站 · 東涌站 · 機場站 · 小蠔灣車廠）  青衣至大嶼山快速公路（青嶼幹線 · 青馬大橋 · 馬灣高架道路 · 汲水門大橋）  北大嶼山公路  西九龍填海工程  3號幹線（西區海底隧道 · 西九龍快速公路 · 青葵公路 · 長青橋 · 長青隧道 · 長青公路 · 青衣西北交匯處）  中區填海計劃  東涌新市鎮第一期（富東邨 · 裕東苑 · 東涌新發展碼頭） 
連接九龍站及高鐵香港西九龍站的行人天橋（2018年9月）
港鐵展廊外圍
2021年9月逝世人物列表

2021年9月逝世人物列表，是用于汇总2021年9月期间逝世人物的列表。
依日期排序 > 30日

刁筠寿，105岁，中国政治人物，核工业部副部长。
赵已然，58岁，中国男歌手，呼吸功能衰竭身亡。
康雄安，79岁，新加坡画家，死於 COVID-19。
椙山浩一（日语：），90岁，日本音樂作曲家，死於敗血症。
查爾斯·尤羅（英語：），98歲，美國電影公關，14部詹姆士·龐德電影的歐洲公關。
黃慧娟，71歲， 世界知名保養品牌「The Body Shop美體小舖」的台灣區創辦人。
依日期排序 > 28日

孔祥楷，84岁，中国政治人物，衢州市政协原副主席、党组原成员、孔子第75代嫡长孙。
朱秉谦，88岁，中国男演员、国家京剧院京剧演员，代表作《西游记》电视剧扮演“太乙天尊”。
王建民，78岁，中国人民解放军上将，原成都军区司令员。