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鰂魚涌站
車站構造 > 出入口

鰂魚涌站共設有3個出入口，其中C出口設於西大堂；而A、B出口則設於東大堂，當中B出口則以行人天橋連接東大堂及芬尼街，但由於東大堂A出口外本身並設有斑馬線可供行人橫過英皇道，同樣可以前往芬尼街而毋須上下樓層，因此使用B出口的人流較少。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |


| 編號 | 指示 | 圖片 | 建議前往的目的地 |
東大堂
|     | 太古坊 |  | 太古坊、康橋大廈、華懋交易廣場、栢克大廈、德宏大廈、多盛大廈、香港青少年發展聯會德育發展中心、林肯大廈、港島東中心、英皇道、萬利廣場、濱海街、金海大廈、電訊盈科中心、鰂魚涌市政大廈、新威園、鰂魚涌公園、糖廠街、華蘭路、華信花園、華蘭中心、華蘭花園 |
|    | 芬尼街 |  | 芬尼街、嘉諾撒書院、香港嘉諾撒學校、海澤街、海堤街、舍區、麗池花園大廈 |
|    | 芬尼街 |  | 芬尼街、嘉諾撒書院、香港嘉諾撒學校、海澤街、海堤街、舍區、麗池花園大廈 |
西大堂
|    | 模範里 |  | 模範里、英皇道633號、友邦香港大樓、柏立基夫人健康院、百福花園、循道衛理聯合教會北角堂、北角循道學校、丹拿山循道學校、鰂魚涌地區康健站、東港中心、北角海逸酒店、警務處東區總部暨北角警署、健康村、健康邨遊樂場、模範邨、廉政公署总部大楼、香港青年協會大廈、香港殯儀館、保險業監管局、嘉里中心、K11 ATELIER 英皇道、柯達大廈、北角政府合署、北角街市、君豪峰、勞工處北角就業中心、泓富產業千禧廣場、培僑中學、番禺會所華仁小學、科匯中心、香港聾人褔利促進會、香港中華煤氣有限公司、香港聾人福利促進會 賽馬會香港中心、東祥工廠大廈、水務署香港及離島分署 |
註： 設有 |  設有 |  設有扶手電梯
車站構造 > 車站藝術

站內扶手電梯外牆曾經掛上壁畫藝術品，不過在2010年代中已拆除。直到2018年3月，太古地產首度與港鐵合作，在連接月台至東大堂（A、B出口）之間的通道加設由英國街頭藝術家Remi Rough創作的藝術品《動感清晨》。
|  鰂魚涌站藝術品概覽> 圖片 |  鰂魚涌站藝術品概覽> 藝術品 |  鰂魚涌站藝術品概覽> 藝術家 |  鰂魚涌站藝術品概覽> 位置 |  鰂魚涌站藝術品概覽> 完成日期 |
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|  | 《動感清晨》 | Remi Rough（英國） | 連接東大堂（A、B出口）通道 | 2018年3月 |

已被拆除的站內壁畫藝術品已被拆除的站內壁畫藝術品
利用狀況

鰂魚涌站為港島綫及將軍澳綫其中一個轉車站，每天均有不少乘客會選擇在鰂魚涌站轉車往返港島區及九龍區。
而車站鄰近多棟商業大廈，例如太古坊、嘉里中心、柯達大廈、樂基中心等，因此出入閘人流集中於上班日的上下班時間。
利用狀況 > 車站轉車客源

鰂魚涌站自在1989年8月成為了港島綫及觀塘綫的轉車站，有不少原本使用金鐘站轉車的乘客則改用鰂魚涌站轉車，而車站自1990年代開始已出現供不應求，在「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」落成前數年，其轉車通道更出現飽和現象，而當時地鐵公司表示鰂魚涌站每小時客流量為約45,000人次，早已超出了車站每小時35,000人次的設定流量。而在2001年9月「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」落成後，不少往返港島綫北角站以西沿綫各站的乘客改用北角站轉車，故此轉車通道的人流已大為減少；至於往返港島綫太古站至柴灣站的乘客仍須使用鰂魚涌站轉車。
2002年8月，將軍澳綫全綫通車並取代觀塘綫，此站成為了港島綫及將軍澳綫的轉車站。故此現時除了原有往返港島綫及觀塘綫的乘客外，亦有使用將軍澳綫往返將軍澳的乘客。因此車站現時有很高的轉車人流。不過因為早上繁忙時間北角站轉乘通道相當擠迫，有部分前往堅尼地城沿途各站的將軍澳綫乘客會寧願選擇在鰂魚涌站轉乘港島綫，以避開北角站擠迫的人潮。
歷史 > 選址及命名

原本在1970年代港島綫定線的初稿中，並沒有鰂魚涌站。只有一個名為芬尼站的地下車站設於現時鰂魚涌街附近。1980年，由於政府修改地下鐵路發展藍圖，於康山地底加設康山站（即現時太古站）。因此芬尼站附近進行填海工程，以使發展為工業區，故此芬尼站列入後期興建車站。
1983年，由於政府再次修改鰂魚涌發展藍圖為商業區，以配合太古地產在太古船塢發展太古城大型住宅項目，所以芬尼站與七姊妹站合併，並改稱鰂魚涌站，與港島綫第一期同時興建。車站於1985年5月31日隨港島綫通車而啟用，而車站承建商為保華建築有限公司。
歷史 > 車站擴建

1984年，政府就東區海底隧道之BOT專營權進行招標，作為行車和鐵路兩用隧道，其中鐵路部分以地鐵觀塘綫延伸至香港島。原計劃觀塘綫在太古站與港島綫交匯，但因為要遷就行車隧道的走綫，地鐵當局只能大幅度改建鰂魚涌站作為一個「十」字型轉車站，乘客需要步行數分鐘才能抵達另一路綫之月台。有關工程於1986年6月開始動工興建，而由1989年8月6日起，觀塘綫延伸至鰂魚涌站，鰂魚涌站成為觀塘綫的終點站，並且成為觀塘綫當時唯一一個位於港島區的車站。
根據專營權安排及租賃協議，上述月台及連接東隧的隧道，均由東區海底隧道有限公司持有，地鐵需每半年繳付租金一次，至2008年專營權屆滿後由政府收回並繼續收取租金。因應地鐵公司於2000年上市，東隧公司與政府再訂補充協議，規定地鐵於專營權屆滿後接收擴建月台及隧道。
另外在擴建後車站下層月台深度達42米，故鰂魚涌站亦曾成為全香港距離地面最深的地底車站。
歷史 > 「彈性上下班」計劃

觀塘綫伸延至鰂魚涌站後，前地鐵公司為紓緩荃灣綫過海人流，推出「彈性上下班」計劃，吸引乘客使用鰂魚涌站轉車。前地鐵公司在三條轉綫通道內安裝特別的核票機，使用通用儲值車票的乘客在這些時段使用鰂魚涌站轉車時將該車票插入這些核票機，便可享有車資折扣。後來計劃完結，這些核票機亦隨之拆除。
歷史 > 紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程

受東區海底隧道走線的限制，當時觀塘綫伸延至鰂魚涌站的走綫不能跟港島綫平行，限制了車站不能規劃成跨月台轉綫站。而使用鰂魚涌站轉綫必須上落樓層以及經過迂迴通道，對乘客而言固然不便，但作為當時港島東唯一的轉綫站，要同時處理來自觀塘綫與港島綫的轉車客流，因此鰂魚涌站的轉綫通道擠塞情況非常嚴重。在1995年，於早上繁忙時間每小時有近三萬人次使用此站轉乘，直逼設計上限的3.6萬人次。同年地鐵宣佈推行「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」，在站內增設扶手電梯，並興建新的轉乘站。初期地鐵考慮延伸至天后站，惟因市政局反對及無法做到跨月台轉乘而轉為研究炮台山站方案。北角站最初不獲青睞，因列車經原有隧道前往北角站須轉彎近90度，但考慮到地理限制等因素後，地鐵在1996年終於敲定以北角站為新終點站。整項工程耗資約49億元，當時預計可為乘客節省5分鐘的轉乘步程。整項工程歷時4年，觀塘綫終於2001年9月27日延伸至北角站，鰂魚涌站則成為觀塘綫的中途站。同日起位於此站以西的越位隧道停用，並於同年11月被拆去道岔後封閉；但是，由於當時未有拆卸隧道的技術及需要，因此舊隧道結構未有回填並仍然保留，而北角城市規劃大綱圖中仍有顯示該隧道。
歷史 > 將軍澳綫通車

2002年8月4日，將軍澳綫局部通車，取代觀塘綫過海地位，原屬觀塘綫的北角站及鰂魚涌站改屬將軍澳綫，而為統一地鐵系統的上下行月台編號，故前地鐵於2001年9月27日起將車站3號月台（上行月台）及4號月台（下行月台）編號互換，以符合未來將軍澳綫之上下行編排。
歷史 > 康城站通車

2009年7月26日，康城站通車。由於在繁忙時間的將軍澳綫北行列車有不同的終點站，港鐵在鰂魚涌站3號月台安裝了數部液晶顯示器，以顯示未來4班列車的終點站以及抵站時間；而在非繁忙時間由鰂魚涌站前往康城站的乘客須在調景嶺站或將軍澳站轉車。
歷史 > 反修例示威者事件

2019年8月11日晚上10時許，一批示威者在鰂魚涌站的東大堂閘機設置防線，在後方舉起雨傘，堆起鐵欄，並用消防喉射水，與車站外手持盾牌的防暴警員對峙。而警車及大批防暴警員在英皇道及模範里戒備。直至當晚約10時35分，示威者才陸續撤退至太古站。
註釋

↑  往康城與往寶琳末班車時間相同。
↑  「鰂魚涌」於港鐵上廣播之讀音為，但在台灣《教育部重編國語辭典修訂本》中之讀音為。
1 2 3  在兩鐵合併前，港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵（地下鐵路）及地鐵公司。
↑  為東隧經營者「新香港隧道有限公司」子公司
↑  其記錄直至於2014年啟用香港大學站（深約70米）被打破
參考資料

1 2 3 4   (PDF). 港鐵公司.   [2020-02-19]. （原始内容存档 (PDF)于2021-03-23）.
↑  往康城與往寶琳首班車時間相同。
1 2  . 港鐵. 港鐵公司.   [2020年2月29日]. （原始内容存档于2020年2月21日） （中文（繁體））.
↑  . 港鐵網頁. 港鐵公司.   [2009年3月2日]. （原始内容存档于2011年2月20日） （中文（繁體））.
↑   (PDF). 港鐵網頁. 港鐵公司.   [2014年4月30日] （中文（繁體））. []
↑  .   [2014-09-08]. （原始内容存档于2016-12-23）.
↑  . 太古地產. 2018-03-22  [2022-04-13]. （原始内容存档于2022-04-16）.
↑  .   [2015-06-14]. 原始内容存档于2024-12-30.
↑  立法局. . 立法局 交通事務委員會 會議紀要. 立法局. 1996-10-23  [2023-06-04]. （原始内容存档于2020-11-24）.
↑  . 東方日報 (香港). 2010-05-24  [2012-01-05]. （原始内容存档于2010-05-26）.
↑   (PDF).   [2022-04-23]. （原始内容 (PDF)存档于2021-12-07）.
↑  . South China Morning Post. 1994-02-25.
↑  . South China Morning Post. 1995-05-20.
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↑  . 明報. 1996-12-09.
↑  . South China Morning Post. 1997-04-22.
↑  . Now新聞台. 2019-08-12  [2021-05-28]. （原始内容存档于2020-12-05）.
↑  . 明週. 2019-08-11  [2021-05-28]. （原始内容存档于2020-12-03）.
外部連結

港鐵公司－鰂魚涌站街道圖 （页面存档备份，存于）
港鐵公司－鰂魚涌站位置圖 （页面存档备份，存于）
港鐵公司－鰂魚涌站列車服務時間 （页面存档备份，存于）
香港鐵路大典上的相关条目：鰂魚涌站
凤仪村站

| 凤仪村站 Fengyicun Railway Station |
| --- | --- |

位置: 云南省元谋县元马镇凤仪村
途经: 成昆线
其他
车站: 48059
电报码: FIM
拼音码: FYC
凤仪村站建于1970年，是成昆铁路上的一个已经废止的铁路车站，位于云南省元谋县元马镇凤仪村。
凤仪村站原隶属昆明铁路局管辖，北上距成都站856公里，南下距昆明站244公里。
| 前一站 | 中国铁路 | 中国铁路 | 中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 元谋站成都方向 |  | 成昆铁路 |  | 尹地站昆明方向 |
參考

↑  铁道部电子计算技术中心, 铁道部运输局. . 北京: 中国铁道出版社. 1998: 114. ISBN 9787113030995.
↑  孙本祥主编. . 北京：中国铁道出版社. 2003.04: 548–550. ISBN 7-113-03941-3.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
Decentraland

| --- | --- |
原作者: Ariel Meilich, Esteban Ordano
開發者: Decentraland基金會、Decentraland社區
首次发布: 2020年2月20日，​4年前​（2020-02-20）
编程语言: C♯、GLSL、HTML
语言: 英語（官方）
类型: 虛擬世界
许可协议: Apache-2.0
网站: https://decentraland.org
Decentraland是基于以太坊区块链的分散式3D虚拟现实平台；它于2020年2月向公众开放，由非营利性的Decentraland基金会监督。Decentraland由阿根廷人Ari Meil​​ich和Esteban Ordano創辦。它在2017年的首次代币发行期間筹集了2600万美元 。
卡迪地铁站

卡迪地铁站（英語：，代號NS14）是新加坡地鐵南北線上的車站，位于新加坡本岛义顺规划区。
新加坡地铁车站间铁轨距离最长就在卡迪站与杨厝港站之间，从卡迪站到杨厝港站大约要6分钟。
车站附近

义顺体育场
义顺南民众俱乐部
交通連接 > 地鐵

| 終點 | 首班車 | 首班車 | 首班車 | 首班車 | 首班車 |  | 末班車 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 一－五 |  | 週六 |  | 星期日及 公定假日 |  | 每日 |  |
南北線
| 往 NS13  義順 | 5.16am |  | 5.16am |  | – |  | – |  |
| 往 NS1  裕廊東 | 5.25am |  | 5.24am |  | 5.48am |  | 12.23am |  |
| 往 NS28  濱海南碼頭 | 5.26am |  | 5.26am |  | 5.59am |  | 11.25pm |  |
| 往 NS27  濱海灣 | – |  | – |  | – |  | 11.28pm |  |
| 往 NS19  大巴窯 | – |  | – |  | – |  | 12.03am |  |
| 往 NS16  宏茂橋 | – |  | – |  | – |  | 12.53am |  |
| 往 NS7  克蘭芝 | – |  | – |  | – |  | 12.39am |  |
小月旧站

小月旧站是一个成昆铁路元昆段上的乘降所，位于云南省元谋县老城乡小月旧，建于1970年，邮政编码为651303。本站隶属中国铁路昆明局集团广通车务段管辖，北上距攀枝花站121公里，成都站870公里，南下距广通站77公里，昆明站230公里。该站目前客运每日有一对慢车办理乘降业务，不办理货运业务。
小月旧最初为成昆线上一个乘降所，1993年，因成昆铁路电气化改建，对其进行扩建，并于1995年竣工，车站等级变更为五等站。2020年初，本站拆除侧线重新改回为乘降所。
站台和站场（2019年）
站牌
站台
SS3B牵引货列于站内
邻近车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 尹地站成都方向 |  | 成昆铁路元昆段 0← 6km 小月旧站 10km → |  | 羊臼河站昆明方向 |
參考

↑  .   [2020-01-19]. （原始内容存档于2016-11-06）.
↑  楚雄彝族自治州地方志编纂委员会. . 人民出版社. 1995. ISBN 7-01-002352-2.
↑  成都铁路局志编纂委员会编. . 北京: 中国铁道出版社. 1997.09: 201. ISBN 7-113-02820-9.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  楚雄州年鉴编辑部. . 云南科技出版社. 1996. ISBN 7-5416-0899-8.
↑  . 招标网. 2019-12-30  [2020-05-10]. （原始内容存档于2021-04-15）.
|  论 编 云南省铁路车站 |
| --- | --- |
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旧体诗流派

《秋山读书图》，北京故宫博物院，约1500年明朝沈周所作
旧体诗流派指中国古代诗歌的流派。一些流派早在公元前大约7—10世纪《诗经》在今中国但当时由众多独立国组成的地方发布前就可看見。“流派”指不同的方面如话题、主题、素材、怎样的明喻和隐喻在其中被认为是合适的或它们如何被解读，其他被纳入考虑的有词汇和风格等。这些流派通常但不总是独立于格律。这些格律和流派多在唐詩中发展，旧体诗流派的使用和发展在1919年五四运动前一直积极持续，甚至在今天的21世纪仍然继续着。
山水诗流派

与中国绘画的分类相似，一些诗因主要使用了自然风景的图象，被认为“山水诗”。在《诗经》的自然意象中可以看出这一点的一些成因。此外，兰亭集会在这方面也是一个重要的影响。类似的，这一流派可以分成两个亚流派：更以自然为主的田园派和更完全自由自在地遇到本姓的山水派。诗歌的景观风格还通过对中国绘画的如山水风格般的类似发展的快乐融合产生了促进。山水画受之影響。
山水诗流派 > 山水

条目：山水诗
山水诗派的诗包括或描述了自然的景象或环境。山、河及瀑布在此类诗中是突出的。此类诗的直接焦点倾向于明确关于景观本身而非人类元素或观景者。此类诗的一个最伟大的典型就是王维。
山水诗流派 > 田园

条目：田园诗
尽管田园诗包括自然景象或环境的描述，环境和细节更多被导向已栽培完的农村和已驯化的花园。陶潜，又称陶渊明，写下示范此类诗歌的诗。
边塞、出塞、塞下曲

边塞，又称塞上，此类题材的诗歌是关于实际或想象中中国边境的生活的。它们特别被设定在偏远且受到极端温度和沙尘暴的北部和西部的干旱地区，有时住着异国的且往往怀有敌意的人。尽管如此前线地区对帝国是重要的：政治上，因为帝国的雄心；经济上，因为丝绸之路的贸易；以及象征上。重要的写此类诗的诗人包括唐朝的高适、岑参。
歷史題材 > 古风

古风是基于战国时期《诗经》“风”的诗派。例子包括李白在太白山上的古风。李白也写了一首诗，题为《古风》。
歷史題材 > 怀古

条目：怀古诗
怀古是一种广为流传的诗派。此种诗中，诗人回顾某个逝去的时刻、地点或人。据伯顿·沃特森所说，这是“中国诗歌的永恒主题之一”，在其中“诗人观照过去的荣光的废墟”。
歷史題材 > 詠史

条目：詠史詩
回文

此类诗的主要典型是苏蕙的回文诗。她的《璇玑图》是一种纵横各二十九字的方格，能从前读、从后读、横读、纵读或对角读。
子夜歌

条目：子夜歌
《子夜歌》据说是源自东晋一个同名的4世纪歌女。
潇湘诗

条目：潇湘诗
潇湘诗在中国有长期传统，后来的影响更全局化。此类诗与相应的在历史上与社会和政治放逐相关的中国的潇湘地区、潇湘八景相关。
遊仙

条目：遊仙詩
遊仙詩以用道教神話為素材，描途遨遊仙境、上昇天庭、嚮往成仙的心願。有些遊仙詩寄託以有志難伸的不滿，抒發憤世嫉俗與苦悶之情，亦有遊仙詩以登臨仙境比喻男歡女愛，抒寫俗世的悅樂。屈原《離騷》被視為遊仙詩的起源，為後世所倣效。歷史上遊仙詩最興盛的時期是魏晉時代，代表詩人有東晉的郭璞和晚唐的曹唐，其餘重要詩人有曹植、阮籍、李白等。文學批評家對遊仙詩整體評價不高，認為遊仙詩精神價值太塵俗，缺少了想像力和宏偉的架構。
丧乱

条目：丧乱
丧乱是一种中国古典诗派。此类诗与主题与战争破坏和与其相关的死亡和无序、特别是关于忽必烈所建的元朝的建立过程中导致和发生的暴力和动荡有关的元朝诗以及元曲相关。元好问就是金元时期一位伟大的中国诗人。然而，可以说，就他在安史之乱期间创作的诗歌而言，杜甫是这一流派的一个重要先驱。
閨怨

条目：閨怨詩
以獨守家中的女子為題材，抒寫其對遠行丈夫的思慕與悲傷之情，多出自男性手筆。
竹枝詞

条目：竹枝詞
另见

五经
赋
汉朝诗
韵书
韵图
参考

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鱼石螈属

| 鱼石螈属 化石时期：365–360 Ma  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N  ▼  泥盆紀晚期 |
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保存于莫斯科古生物博物馆（英语：）的鱼石螈骨骼

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
演化支：: 四足形類 Tetrapodomorpha
演化支：: 始四足类 Eotetrapodiformes
演化支：: 希望螈类 Elpistostegalia
演化支：: 堅頭類 Stegocephalia
属：: †鱼石螈属 Ichthyostega

模式種
史氏鱼石螈 Ichthyostega stensioei Säve-Söderbergh, 1932
其他物种
 †埃氏鱼石螈 I. eigili  Säve-Söderbergh, 1932   ?†科氏鱼石螈 I. kochi  Säve-Söderbergh, 1932  †华氏鱼石螈 I. watsoni  Säve-Söderbergh, 1932
異名
  属 Ichthyostegopsis  Säve-Söderbergh, 1932   种 Ichthyostega stensiöi  Säve-Söderbergh, 1932  Ichthyostegopsis wimani  Säve-Söderbergh, 1932 
魚石螈屬（學名：Ichthyostega）是一支生活在泥盆纪晚期的堅頭類四足动物，为化石纪录最早的四足动物类群之一。拥有肺和四肢，帮助牠们在沼泽的浅水中游动。尽管鱼石螈因有四肢和足趾而常被称作“四足动物”，但牠们比真正的四足动物冠群（即四足总纲）更为原始，更准确地称法为“坚头类四足动物”或“幹－四足动物”（表示为四足动物幹群成员）。同样的，尽管牠们无疑具备两栖动物的部分构造和习性，但在狭义上并不被认为是真正的两栖动物，因为第一支现代两栖动物（滑体亚纲）出现在三叠纪。直到20世纪末，其他早期坚头类化石以及与鱼石螈密切相关的鱼类化石被发现后，才确定鱼石螈为鱼类和四足动物之间的过渡类群，并结合了二者的特征。
2012年的研究表明，鱼石螈有着不寻常的解剖结构，生理功能更近似海豹一类的鳍脚动物，而非过去假设的蝾螈。
歷史及分類

1932年，Gunnar Säve-Söderbergh（英语：） 描述了来自格陵蘭東部泥盆纪晚期的四種魚石螈和一个属于 Ichthyostegopsis 的种 I. wimani。不過 Ichthyostegopsis 被認為只是魚石螈的異名，因為牠們形態上的差別不大。1931年比較了14個這些物種的標本後，發現只有在頭顱骨的比例、形態及形狀上有所不同。於1933－1955年間只發現了一個額外的標本。
魚石螈與同在格陵蘭東部發現的棘螈（Acanthostega）非常接近。魚石螈的頭顱骨比棘螈的更近似魚類，但其腹部則較強壯及適合陸地生活。魚石螈亦有更多支撐的肋骨及強壯的脊骨與關節突。
传统观点认为，鱼石螈属是以其命名的魚石螈目（Ichthyostegalia）的一部分，屬於迷齿亚纲；然而该目实为原始四足动物幹群中的一个並系群，因此未被现代学者普遍采用。系統發育分析显示，鱼石螈的分类位置处于其他原始堅頭類四足动物幹群之间。根據2012年伯克利加州大学学者 Swartz 所做的一项系統發育分析，早期堅頭類的演化樹如下：
形態特徵

魚石螈約長1.5米，後肢上有7趾。前肢上的趾數則不清楚，有可能與後肢一樣。牠的尾巴上有鰭及鰭條。
適應陸地生活

原始的四足總綱（如魚石螈和棘螈）與其他像肉鰭魚類的動物不同。肉鰭魚類雖然有肺部，但主要仍然用鰓來呼吸。魚石螈則可能是用肺呼吸。原始四足總綱的皮膚很特別，可以幫助維持體液及防止脫水，但肉鰭魚類則不能。再者，肉鰭魚類利用其身體及尾巴來運動，而鰭只是用作平衡；魚石螈則利用四肢運動，用尾巴平衡。
魚石螈的體型較大及重，並不適合在陸地上行動。但是，其巨大的胸腔是由交錯的肋骨組成，對比其祖先，牠的骨骼結構較為堅硬，而且更為衍化的脊柱及四肢足以從水中抽起整個身體。這種解剖上的改變明顯是要演化來適應在陸地上缺乏浮力的環境。牠的後肢腳很小，明顯不足以支撐其體重。詹妮弗·克拉克（Jennifer A. Clack）指魚石螈及其親屬會走上陸地取暖，就像是科隆群島的海鬣蜥、海豹或恆河鱷般，大部份時間回到水中攝食、繁殖或冷卻身體。若是這樣，牠需要強壯的前肢拉身體上岸，堅實的胸腔及脊柱來支撐身體。幼螈則能夠更容易的在地上行走。
由於早期四足總綱的卵不能在水以外的地方生存，所以生殖是在水中進行。牠的幼蟲及體外受精都須在水中進行。大部份陸地的脊椎動物都發展成體內受精的，包括所有羊膜動物及一些兩棲類的直接受精，及有尾目般間接受精。
魚石螈之后分化的离片椎类及石炭蜥類發展至完全能在地上行走，但鱼石螈和牠们之間卻存在2－3千萬年的化石空白期，即古生物學上經典的「柔默空缺」
目:堅頭類
泥盆紀晚期相继出现的肉鳍鱼后代。
潘氏魚 Panderichthys：适合在淤泥浅滩中生活。

提塔利克魚 Tiktaalik：鱼鳍类似四足动物的脚，能使其走上陸地。

魚石螈 Ichthyostega：四足具备。

棘螈 Acanthostega：四足各有八趾。
托托站

托托站是位于新疆维吾尔自治区精河县托托乡的一个铁路车站，邮政编码833307。车站建于1990年，有北疆铁路经过该站，现不办理客货运业务，车站及其上下行区间均为电气化区段。车站距离乌鲁木齐站357公里，隶属乌鲁木齐铁路局，是五等站。
| 前一站 | 系統名稱 | 系統名稱 | 系統名稱 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 古尔图站 |  | 北疆铁路 |  | 伊里生站 |
建造業議會 (英國)

香港的建造業議會，請見「」。
| Construction Industry Council 建造業議會 |
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公司類型: 私人擔保有限公司
成立: 1988年
代表人物: John Nolan（主席） Graham Watts OBE（行政總裁）
總部:  英国倫敦 建造中心（英语：）
网站: www.cic.org.uk
建造業議會（英語：）是英國建築施工業界的專業團體、研究機構及建築企業的代表機構。
組織

建造業議會的日常工作由一個小型的秘書處負責，該秘書處由行政總裁領導，而行政總裁則向議會負責。議會的行政委員會（Executive Board）則負責議會的主要政策和方針。
會員機構

建造業議會有三種會員機構類別：正式會員、副會員和名譽聯繫會員。
截至2022年2月，正式會員包括：
工程顧問認可督察協會
顧問及工程協會
項目管理協會
項目安全協會
專門防火協會
英國防火設備認證
英國室內設計學會
建築研究所
屋宇裝備研究及資訊協會
特許建造工程師協會
特許建築技師學會
特許建造學會
特許水務學會
特許採購和供應學會
特許屋宇裝備工程師學會
特許土木工程測量師學會
特許公路和運輸學會
建築業研究和資訊協會
地面論壇
職工和設施管理學會
工程與技術學會 - 建築環境專業委員會
消防工程師學會
專門測量師和工程師學會
結構工程師學會
國際風險和安全管理學會
地方政府建築控制
園景學會
英國國家住宅建築委員會
英國皇家建築師協會
皇家特許測量師學會
皇家城市規劃學會
安全評估聯合會
參考資料

1 2  . The Construction Industry Council.   [2016-07-18]. （原始内容存档于2021-08-16）.
↑  . The Construction Industry Council.   [2016-07-18]. （原始内容存档于2016-10-18）.
↑  . Construction Industry Council.   [2023-05-16]. （原始内容存档于2019-01-20）.
外部連結

建造業議會 （页面存档备份，存于）
建造業議會建築設計質素指標 （页面存档备份，存于）
张庭 (消歧义)

张庭可以指以下人物：
張庭：台湾女演员。
张应 (唐朝)：又作張庭，唐朝官员，曾任安南都护、吉州刺史。
張庭 (嘉靖進士)：明朝官员，嘉靖进士。
張庭 (萬曆進士)：明朝官员，萬曆进士。
章瑾 (体操运动员)

章瑾（2000年11月25日—），上海市人，中國女子體操運動員。
簡歷

在2018年10月舉行的世界體操錦標賽上，第一次參加世界大賽的她與隊友合作摘得了女子團體銅牌。
參考資料

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↑  . 东方网. 2018-03-26  [2018-10-31]. （原始内容存档于2019-05-30）.
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外部連結

章瑾 （页面存档备份，存于）在国际体操联合会的相关介绍
成都地铁3号线

成都地铁3号线是位于四川省成都市，隶属于成都地铁的一条地铁线，线路代表色为洋红色，一期工程于2012年4月28日开始修建，于2016年7月31日正式开通试运营。。一期工程为军区总医院至太平园。地铁采用B型车，最高时速80千米。
《成都地铁3号线一期工程环境影响报告书简本公示》显示，成都地铁3号线一期工程起于红牌楼南站，途经红星路、南河、滨江路、东大街等地，终止于成都军区总医院站（工程名：天回镇南站），3号线与1、2、4号线一起，共同构筑“米”字形的成都市轨道交通骨干网。二期及三期工程于2018年12月26日开通运营。
线路概要

成都地铁3号线为东北－西南向骨干线。
线路概要 > 一期工程

成都地铁3号线一期工程起于建设中的成都地铁7号线太平园站，止于军区总医院站，线路全长20.359km，均为地下线路，平均站间距1.227km，设车辆段一座。
线路出红牌楼南站后沿佳灵路由西南向东北方向敷设，敷设至佳灵路与二环路交叉口东北面设红牌楼站，出站后沿高升桥路继续向东北面敷设至一环路附近，拐向东面一环设高升桥站，出站后沿一环路向东敷设，在洗面桥街与一环路交叉路口设衣冠庙站，并沿一环路向东敷设至人民南路与一环路交叉路口设省体育馆站与成都地铁1号线换乘，出站后沿一环路继续向东敷设一段拐向北面新南路与林荫中路交叉口处设磨子桥站，出站线路沿新南路向北敷设在与致民路交叉口处设新南门站，出站线路沿红星路北行穿过复兴桥过南河、滨江路及东大街，在联升巷与红星路交叉口处设2、3号线春熙路换乘站，出站继续沿红星路北行，穿过CBD地区，在红星路与武城大道交叉口处设3、4号线市二医院换乘站，出站继续沿红星路北行穿过一号桥过府河，在一号桥北端设红星桥站，出站后拐向马鞍北路，在马鞍北路与一环路交叉口处设3、6号线前锋路换乘站，出站沿前锋路向北敷设一段，拐向二环路在三友路与二环路交叉口处西侧设李家沱站，出站后线路拐向川陕路在驷马桥路设驷马桥站，出站后沿川陕路北行，在公交总站北面附近设动物园站，出站后沿川陕路北行，穿过三环在熊猫大道与川陕路交叉口南面设熊猫大道站，出站沿川陕路北行，穿过东风渠，在成都军区总医院对面路中设一期工程终点站军区总医院站。
线路概要 > 二期工程

成都3号线二期工程为3号线西南延线，起于太平园站，止于的线路终点双流西站，线路长17.4km，设车站10座。
线路概要 > 三期工程

成都3号线三期工程为3号线北延线，起于军区总医院站，止于线路的东北终点成都医学院站，线路长12.7km，设车站8座。
大事记

2012年
4月25日，国家发改委下达了《关于成都地铁3号线一期工程可行性研究报告的批复》，正式批复同意建设成都地铁3号线一期工程；
4月28日，成都地铁3号线一期工程开工建设；
2014年
6月19日，成都地铁3号线一期工程17个车站全部实现主体结构封顶；
2015年
6月10日，四川省发改委下达了《关于成都市地铁3号线二、三期工程（含磨子桥、李家沱站）可行性研究报告的批复》，正式批复同意建设成都市地铁3号线二、三期工程；
8月23日，随着省体育馆站至磨子桥站右线最后一块浮置板浇筑完成，成都地铁3号线一期工程实现“短轨通”；
2016年
3月18日，成都地铁3号线一期正式拉开综合联调；
4月16日，成都地铁3号线一期开始空载；
7月31日8:26，成都地铁3号线一期开通运营，较预期提前1个月；
9月22日，成都地铁3号线二、三期工程首个车站川藏立交站实现主体结构封顶；
2017年
11月30日，成都地铁3号线二、三期工程所有车站实现主体结构封顶；
2018年
3月20日，成都地铁3号线二期工程全线实现“轨通”；
4月28日，成都地铁3号线二期工程环网“电通”；
5月21日，龙桥路站成为成都地铁3号线二期首个完成主体及附属结构实体质量验收的车站；
5月26日，成都地鐵3號線二期工程“熱滑”試驗完成。
7月25日，成都地铁3号线三期工程“热滑”试验完成。
12月26日9:00，成都地铁3号线二三期开通运营。
车辆

3号线车辆外观，摄于金华寺东路站
3号线列车驾驶室及转向架细节
3号线车厢内部
3号线列车车门上方线路图
成都地铁3号线车辆由中车长春轨道客车股份有限公司制造，与4号线使用列车型号相同，采用6辆编组B型车，最高运营速度为80km/h，车辆为四动二拖，轴重14吨，牵引电机额定功率195kW，额定载客1480人。
车辆被命名为“天府神韵”，外观设计整体灵感来源于三星堆遗址出土的青铜制品，车身涂装以蜀锦为灵感而形成的红色飘带，轻快亮丽，再配以金色的太阳神鸟金饰图案，使整列车看起来更具浓郁的成都(川西)地域文化。
列车地板材质采用了行业最高防火标准，安全设施配置齐全，列车实现了故障在线实时诊断传输和故障自动下载功能，并在驾驶室设置了司机警惕装置，可防止司机睡着或出现意外。车体材质采用免涂装的不锈钢，车体耐腐蚀，不用喷漆，保养成本更低，大大降低了列车能耗。车辆内，符合人体工程学的不锈钢座椅加设了电加热装置，更加人性化。列车同时采用了LCD智能播控系统，相比原有的贴膜线路图能提供了更为丰富的信息。
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成都地铁3号线列车 ←成都医学院方向双流西站方向→ 
| 車廂編號 | = | 103xx1 | + | 103xx2 | + | 103xx3 | - | 103xx4 | + | 103xx5 | + | 103xx6 | = |
| 受电弓 | = |  | + | > | + |  | - |  | + | < | + |  | = |
| 动力单元 | = | Tc | + | Mp | + | M | - | M | + | Mp | + | Tc | = |
| 动力单元 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元1 | 单元1 |  | 单元2 | 单元2 | 单元2 | 单元2 | 单元2 | 单元2 |
3号线熊猫主题列车外观，摄于三河场站
3号线熊猫主题列车侧面图案
3号线熊猫主题列车车门
3号线熊猫主题列车内部
熊猫主题列车车内广告牌
熊猫主题列车竹节造型的立柱
熊猫主题列车熊猫造型拉环
未来发展 > 3号线四期工程

3号线四期工程预计从三期工程终点成都医学院站向东南延伸一站至新都东站，并增设一座地铁停车场。该工程尚未纳入建设规划。
未来发展 > 未来规划换乘站

石油大学：3号线 23号线
植物园：3号线 28号线
熊猫大道：3号线 9号线
动物园：3号线 32号线
驷马桥：3号线 7号线 10号线
红星桥：3号线 17号线
市二医院：3号线 4号线 出站换乘 12号线 23号线 规划三槐树路站
新南门：3号线 13号线 23号线
省体育馆：3号线 1号线 18号线
衣冠庙：3号线 16号线
高升桥：3号线 5号线 10号线
红牌楼：3号线 10号线
川藏立交：3号线 29号线
双凤桥：3号线 33号线
航都大街：3号线 15号线
双流广场：3号线 14号线
双流西站：3号线 10号线 17号线
成都地铁3号线1期线路图
3号线标志色自动售票机(省体育馆站)
3号线标志色闸机(春熙路站)
3号线标志色出口（驷马桥站）
王鑫 (足球运动员)

王鑫（1967年2月15日—），辽宁大连人，是已退役的中国职业足球运动员，之后曾在陕西国力、山西路虎以及新加坡联赛辽宁广原等足球俱乐部任职，2009年因为之前涉嫌赌球、假球问题而成为足坛焦点人物。
简介

王鑫1980年代后期入选沈阳队，司职高中锋，职业联赛第一年代表沈阳六药攻入过两个入球，之后因伤离开球队进入大连铁路，不久退役。2003年，王鑫曾在陕西国力任职，协助当时的总经理王珀。2006年，又以副总经理的身份在山西路虎协助王珀。2007年，王鑫出任新加坡联赛辽宁广原总经理兼领队，涉嫌假球赌球遭起诉，以国内有官司应诉为由先期返回中国。
由于之后未按时回新加坡应诉，2008年底国际刑警新加坡国家中心局发出红色通缉令，要求中国警方协助追捕。2009年，王鑫投案自首，在随后的调查中供认了大量足坛贿赂、假球、赌球的信息，成为2009年11月中国足坛掀起反赌打假风暴的重要原因之一。2009年11月，中国公安部正式向媒体公布王鑫及王珀涉嫌商业贿赂操作足球比赛的案件情况。
崔伯故居

崔伯故居又称“崔家花园”，为天津近代教育家、北洋大学堂和官立中学堂英文教员、南开中学英语教员及英文科顾问、天津模范英语夜校创办者、华籍美国人伯西·布来克福德·崔伯 (Percy Black - ford Tripp)及其后代的住宅，建于1925年，位于当时的伟夫路4号（今天津市河西区湛江路19号）。
建筑风格

崔伯故居由美国医生蔡乐尔大夫于1925年建造，该建筑占地面积为748平方米，建筑面积为295平方米，是一座二层带地下室的花园式别墅。1927年，崔伯先生购置该建筑并成为其在津居所。该建筑的门窗和地板原料均为在美制作成构件后运来的美国松木。建筑一楼西南角一间为门厅，东北角一间为餐厅，建筑二楼设有五间卧室、一间浴室和一间储藏室，建筑地下室的前面设有一间锅炉房和一间楼梯间，建筑前院设有由砖垛和白色木条栅栏构成的通透式院墙为，墙上悬挂有花盆和风铃。
李振恃

李振恃（1949年—），上海人，中国男子乒乓球运动员和教练。
他在1975年第33届世界乒乓球锦标赛中获得男子团体冠军，在1977年第34届世界乒乓球锦标赛中获得男子团体冠军、男子双打冠军和混合双打季军，在1979年第35届世界乒乓球锦标赛中获得男子团体亚军、男子双打季军、男子单打季军和混合双打亚军，在1981年第36届世界乒乓球锦标赛中获得男子双打冠军。
蒋哲

| 個人 |
| --- | --- | --- | --- |
全名:  蒋哲
出生日期:   (1989-02-26) 1989年2月26日（35歲）
出生地點:  中国辽宁省大连市
身高:  
位置:  中场

現在所屬:  长春亚泰
球衣號碼:  16
青年隊
:  大连毅腾
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2006-2010 |  哈尔滨毅腾 |   |   |
| 2010-2018 |  长春亚泰 |  142 |  (4) |
| 2019– |  重庆力帆 |  42 |  (1) |
| 2021– |  → 长春亚泰（外租） |  0 |  (0) |

| 2009-2010 |  中国国奥队 |   |   |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2013年11月4日 
蒋哲（1989年2月26日—），是一名中国足球运动员，现效力中超球队长春亚泰，司职中场。
俱乐部生涯

蒋哲出自大连毅腾梯队，2006年被提升进入一队，跟随将主场迁至哈尔滨的哈尔滨毅腾参加中国足球乙级联赛，他在该赛季作为毅腾主力帮助球队获得乙级联赛亚军，升级到中甲联赛。 但在2007赛季和2008赛季，蒋哲受到伤病困扰，出场时间减少，两个赛季总共仅出场14次，2008年随队降级回到乙级联赛。2009赛季和2010赛季，他跟随主场迁回大连的大连毅腾征战乙级联赛。
2010年7月，大连毅腾和大连实德、长春亚泰实现三方交易，长春亚泰的闫峰加盟大连实德，大连实德的邹捷转会大连毅腾，而蒋哲则从大连毅腾加盟长春亚泰。 7月28日，他在长春亚泰客场1比2不敌大连实德的比赛第77分钟替补李世仁出场，上演中超联赛首秀。 他在2010赛季得到4次出场机会，全部都为替补身份登场。2011赛季，蒋哲主要参加预备队联赛，仅在8月21日长春亚泰主场1比0击败江苏舜天的比赛得到2分钟的出场时间。2012赛季，蒋哲出场时间有所增加，7月14日，他在长春亚泰客场0比3不敌山东鲁能泰山的比赛首次代表球队首发出场。2013年5月18日，他在和大连阿尔滨的比赛第89分钟射进加盟球队的首个正式比赛进球，帮助球队2比2逼平对手。
国家队生涯

2009年8月，蒋哲入选以1989年出生球员为班底组建的中国国奥队第一期集训名单。8月15日，他射进新一届国奥队的首个正式比赛进球，帮助球队5比0击败津巴布韦。 蒋哲还代表中国国奥队参加2009年12月在香港举办的2009年東亞運動會足球比賽。
宋振瑜

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| 個人 |
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全名:  宋振瑜
出生日期:   (1981-09-21) 1981年9月21日（43歲）
出生地點:   中国辽宁大连
身高:  
位置:  守门员

現在所屬:  长春亚泰
青年隊
1995-1998年:  四川全兴
職業*
| 年份 |  球隊 |  （） |   |
| 1999-2001年 2002年 2003-2004年 2005年 2006-2009年 2010-2011年 2011-2012 2013-2016 2017- |  四川全兴 →重庆力帆(租借) 大连实德 →四川冠城(租借) 长沙金德 成都谢菲联 天津泰达 长春亚泰 陕西长安竞技 |   13 (0)  03 (0)  09 (0)  25 (0)  97 (0)  33 (0)  30 (0) 65 (0) 70(0)  |   |

| 2008-2009年 |   中國 |  12 (0)    |   |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2016年6月12日 
宋振瑜（1981年9月21日—），是中国足球守门员。
简介

宋振瑜在1999年入选了四川全兴队，在高健斌受伤期間，他一度打上了主力守门员的位置。
2002年在四川全兴打不上主力被租借到重庆力帆，但未能改變並其是替补的角色。
2003年被家乡球队大连实德摘下，宋振瑜在這里得不到太多的出场機會，只能沦为第三门将。
2005年以租借形式重回四川冠城(前身是四川全兴)效力。
2006年四川冠城解散，宋振瑜转会去了长沙金德终打上了主力的位置。
2007年因在中超联赛中只失17球的出色表现，宋振瑜首次入选了国家队。
2010年2月12日，宋振瑜加盟成都谢菲联，最终幫助成都谢菲联夺得中甲联赛亚军重返中超。
2011年6月，成都谢菲联以“在基地与厨师发生口角”为由，将包括宋振瑜在內的6名球员下放预备队並处以三停(停训、停赛及停薪)处罚，球员可自行安排训练和联系转会事宜。在7月二次转会截止进入倒计时阶段，宋振瑜以150万的转会费加盟天津泰达。
2013年1月30日，宋振瑜转会长春亚泰，随队征战中超。
2017年2月27日，宋振瑜转会刚刚升上中乙的新军陕西长安竞技，在接受采访时称，陕西将会是他职业生涯的最后一站。在2018赛季帮助球队拿下北区冠军，并以第三名的身份递补升入中甲。