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英国铁路2型客车
型号发展（仅英国铁路） > 2型

1964年—1966年制造。“英國鐵路2型客車”正式定型后的基本型。设有新风系统，并使用实木内装饰板。因使用真空制动，故可以和“英国铁路1型客车”连挂运行。供暖系统为水暖、电暖双重供暖。后期部分运行在愛丁堡↔格拉斯哥之间由“英国铁路27型柴油机车（英语：）”推挽式牵引的该型车厢改为气动碟刹。
“英国铁路2型客车”5174号、5132号和9102号，2008年1月26日拍摄于英国的北安普敦和兰波特铁路（英语：）。
型号发展（仅英国铁路） > 2A型

1967—1968年制造。参考了“英国铁路1型客车（1964年实验型）”。使用空气制动。车厢两端设有门厅，走廊门为绿色塑料折叠门。
“英国铁路2A型客车”开放式旅行二等座车，编号：5278，2004年9月18日拍摄。
型号发展（仅英国铁路） > 2B型

1969年制造。取消车厢中间的车门。洗手间较之前型号由车厢一端两个改为两端各一个。与“2C型”一样，为安装空调预留空间而降低车厢内部天花板高度（事实上从未安装空调）。车厢两端设有门厅，走廊门为红色塑料折叠门。
“英国铁路2B型客车”开放式旅行二等座车
型号发展（仅英国铁路） > 2C型

1969年—1970年制造。与“2B型”一样，为安装空调预留空间而降低车厢内部天花板高度（事实上从未安装空调）。车厢两端设有门厅，走廊门为红色塑料折叠门。
“英国铁路2C型客车”开放式旅行二等座车，编号：5541，使用英国铁路蓝灰相间涂装，1994年拍摄。
型号发展（仅英国铁路） > 2D型

1971年—1972年制造。同时安装有新风系统和空调。窗户尺寸减小且不能开启。“英國鐵路2型客車”该型及后续型号的供暖设施仅包括电供暖。“英國鐵路2D型客車”中的“包厢一等座车”、“包厢一等座车/守车合造车”是英国铁路最后一代非动车组包厢非卧铺车厢。车厢两端设有门厅，走廊门为红色塑料折叠门。
“英国铁路2D型客车”开放式一等座车
型号发展（仅英国铁路） > 2E型

1972年—1974年制造。大件行李架安装在卫生间对面并缩小了尺寸。车厢两端设有门厅，走廊门为奶油色塑料折叠门。
“英国铁路2E型客车”开放式二等座车/守车合造车
型号发展（仅英国铁路） > 2F型

1973年—1975年制造。车厢内部使用塑料装饰版。部分该型车厢使用新设计的“城际70型座椅（英文原名：InterCity 70或IC70）”，部分该型车厢中的开放式旅行二等座车仍使用与“英国铁路2型客车”早期版本相同的座椅。“英国铁路2F型客车”的一些特征包括改进的座椅设计、空调车厢等在后来的“英国铁路3型客车”原型车上仍被沿用。车厢两端设有门厅，走廊门为奶油色塑料折叠门。
愛瑞發使用的“英国铁路2F型客车”开放式旅行二等座车，2004年8月27日拍摄于卡萊爾站。
“英国铁路2F型客车”开放式一等座车内部。
用于“曼彻斯特普尔曼”和“利物浦普尔曼”

英国铁路曾在1966年至1985年间，将“英国铁路2型客车”用于名为曼彻斯特普尔曼（英语：）的豪华旅客列车。这些豪华铁路客车在普通的一等座车的基础上进行升级，包括向内打开的车门和车厢内部的胡桃木装饰板。仅建造了29节车厢。使用珍珠灰底加窗口附近蓝色的外涂装，与20世纪60年代末至70年代英国铁路标准蓝灰相间的涂装截然不同。豪华旅客列车利物浦普尔曼（英语：）在1974年之前也使用相同的车厢。
制造及使用一览表（仅英国铁路）

| 型号 | 种类 | 数量 | 初始编号（号段） |
| --- | --- | --- | --- |
| 2型 | 普尔曼餐车/一等座车合造车 | 8 | 500–507 |
| 2型 | 普尔曼一等座车 | 14 | 540–553 |
| 2型 | 普尔曼一等座车/守车合造车 | 7 | 580–586 |
| 2C型 | 开放式一等座车 | 18 | 3152–3169 |
| 2D型 | 开放式一等座车 | 47 | 3170–3216 |
| 2E型 | 开放式一等座车 | 55 | 3221–3275 |
| 2F型 | 开放式一等座车 | 164 | 3276–3439 |
| 2型 | 开放式旅行二等座车 | 59 | 5070–5228 |
| 2型 | 开放式二等座车 | 28 | 5229–5256 |
| 2A型 | 开放式旅行二等座车 | 177 | 5257–5433 |
| 2B型 | 开放式旅行二等座车 | 64 | 5434–5497 |
| 2C型 | 开放式旅行二等座车 | 118 | 5498–5615 |
| 2D型 | 开放式旅行二等座车 | 128 | 5616–5743 |
| 2E型 | 开放式旅行二等座车 | 160 | 5744–5804 5809–5907 |
| 2F型 | 开放式旅行二等座车 | 277 | 5908–6184 |
| 2型 | 开放式二等座车/守车合造车 | 36 | 9381–9416 |
| 2A型 | 开放式二等座车/守车合造车 | 22 | 9417–9438 |
| 2C型 | 开放式二等座车/守车合造车 | 40 | 9439–9478 |
| 2D型 | 开放式二等座车/守车合造车 | 17 | 9479–9495 |
| 2E型 | 开放式二等座车/守车合造车 | 14 | 9496–9509 |
| 2F型 | 开放式二等座车/守车合造车 | 30 | 9510–9539 |
| 原型车 | 包厢一等座车 | 1 | 13252 |
| 2型 | 包厢一等座车 | 70 | 13361–13406 13410–13433 |
| 2A型 | 包厢一等座车 | 42 | 13434–13475 |
| 2B型 | 包厢一等座车 | 38 | 13476–13513 |
| 2C型 | 包厢一等座车 | 48 | 13514–13561 |
| 2D型 | 包厢一等座车 | 49 | 13562–13610 |
| 2型 | 包厢一等座车/守车合造车 | 28 | 14028–14055 |
| 2A型 | 包厢一等座车/守车合造车 | 48 | 14056–14103 |
| 2B型 | 包厢一等座车/守车合造车 | 9 | 14104–14112 |
| 2C型 | 包厢一等座车/守车合造车 | 26 | 14113–14138 |
| 2D型 | 包厢一等座车/守车合造车 | 34 | 14139–14172 |
基于英国铁路2型客车开发的动车组

与“英国铁路1型客车”一样，“英国铁路2型客车”亦被作为动车组的一部分。英國鐵路（一間國營全國性鐵路公司，1948年成立，现已结业）的许多使用架空电缆供电的电力动车组均将“英国铁路2型客车”作为其一部分。其中第一型为1965年投入使用的“英国铁路AM10型电力动车组”（后改称“英国铁路310型电力动车组（英语：）”），搭载英国铁路全业务处理系统（英语：），运行在伦敦尤斯顿站至西米德兰间的铁路上。1975年投入使用的“英国铁路312型电力动车组（英语：） ”是英国铁路310型电力动车组（英语：）的衍生型号，用于通勤列车。1974年投入使用的北爱尔兰铁路80型内燃动车组（英语：）基于“英國鐵路2型客車”。台湾铁路管理局1978年投入使用的“台鐵EMU100型電聯車”亦为英國鐵路工程公司基于“英国铁路2型客车”研制，采用5节编组，共制造13列，2009年退出常规服务。
英国铁路310型电力动车组（英语：）
英国铁路312型电力动车组（英语：）
北爱尔兰铁路80型内燃动车组（英语：）
台鐵EMU100型電聯車
其它铁路业者使用 > 北爱尔兰铁路

1970年，英国铁路业者北爱尔兰铁路购入一批全新“英国铁路2B型客车”，用于连接英国贝尔法斯特和爱尔兰都柏林的国际列车——奋进号列车。這批車廂的初始塗裝為褐紅色与藍色相間的塗裝，使用英國鐵路工程公司製造的褐紅色塗裝北愛爾蘭鐵路101型柴電機車（英语：）（軸式為Bo-Bo）。20世紀80年代開始使用淺灰底加窗口下方藍色粗線條的塗裝。1996年，奋进号列车所使用的“英国铁路2B型客车”被法国制造的新车厢取代。
由“北爱尔兰铁路111型柴电机车（英语：）”和“英国铁路2B型客车”組成的由北愛爾蘭鐵路擔當的奮進號列車。车厢部分使用淺灰底加窗口下方藍色粗線條的塗裝。1988年拍摄于英国北爱尔兰的阿德莱德站。
2001年，北爱尔兰铁路购买1列包含8节“英国铁路2F型客车”的二手“英国铁路488型动车组（英语：）”。这批列车之前曾用于连接伦敦维多利亚车站↔蓋特威克機場站的蓋特威克機場快線。 這批“英国铁路2F型客车”在北爱尔兰铁路的編號號段為8941—8948。该列车在北爱尔兰铁路时还包括一节发电车（编号：8811）。这批“英国铁路2F型客车”于2005年1月19日退役并被北爱尔兰铁路3000型柴油动车组（英语：）。这批“英国铁路2F型客车”后又于2006年9月重新上线运营，用以增加每天早间、上午运行在小河津（英语：）↔贝尔法斯特之间旅客列车的运力，由“北爱尔兰铁路111型柴电机车（英语：）”牵引。
其它铁路业者使用 > 爱尔兰铁路遗产保护协会

爱尔兰铁路遗产保护协会（英语：）亦持有一批“英國鐵路2型客車”。部分在2000年代時在英國所屬的北愛爾蘭用於由蒸氣機車牽引的觀光列車，其以爱尔兰铁路遗产保护协会（英语：）在怀特黑德的车厂为基地，有时使用内燃机车牵引。爱尔兰铁路遗产保护协会（英语：）亦持有一批运行在英国贝尔法斯特和爱尔兰都柏林之间的奋进号列车淘汰“英国铁路2型客车”（原先分属北爱尔兰铁路和爱尔兰铁路）。
爱尔兰铁路遗产保护协会（英语：）还曾购入8节蓋特威克機場快線淘汰“英国铁路2型客车”以及北爱尔兰铁路淘汰“英国铁路2型客车”发电车，这些车厢在2017年时分别存放在鄧多克和怀特黑德。
其它铁路业者使用 > 唐帕特里克和唐郡铁路

2014年9月24日，英国北爱尔兰的观光铁路唐帕特里克和唐郡铁路（英语：）的藏品中增加了一节原属北爱尔兰铁路的“英国铁路2型客车”带驾驶室开放式二等座车。该车厢在配属北爱尔兰铁路期间从未载客运营或离开约克路车厂（York Road depot）。
其它铁路业者使用 > 爱尔兰交通集团和下属的爱尔兰铁路

1972年，爱尔兰交通集团（英语：）曾向英国铁路工程公司购入72卡“英国铁路2D型客车”。这批车卡为空调车卡，使用B4型转向架和真空制动。这批车厢包括6节一等座车（编号号段：5101—5106）、9节一等座/二等座合造车（编号号段：5151—5159）、36节二等座车（编号号段：5201—5236）、11节餐车/二等座合造车（编号号段：5401—5411）、11节发电车（编号号段：5601—5611）。内部装修在爱尔兰首都都柏林的羊岛（英语：）进行。车厢内部与英国铁路使用的版本有很大的不同；座椅使用长椅，而不是英国铁路使用的独立式座椅；内部的装饰板采用了价格更高的实木板。
这批车卡的供电系统有别于英国铁路和北爱尔兰铁路。供电制式为220/380 V 50 Hz AC。空调系统有两条独立的供电线路供电，两者各负担一半。当其中一条供电线路故障时，空调供电减半，但车厢其它部分供电不受影响。这一设计在爱尔兰铁路后来所以的铁路客车中均能见到。
为适应乘客需求，其中5节一等座/二等座合造车（编号：5153、5154、5155、5156、5158）后改造为二等座车；编号为5408的餐车/二等座合造车改造为总统车厢（Presidential Coach）。
爱尔兰铁路曾于1989年用15台退役柴油机车向英国二手业者购买15卡英国退役“英国铁路2型客车”。愛爾蘭的舊式“英国铁路2A/B/C型客车”多数于2004年退役，并磨损严重，少部分在退役后得到保存。爱尔兰铁路最后一批“英国铁路2型客车”（即1972年购入的“英国铁路2D型客车”）先后于2007年至2008年间退役。2008年3月31日，爱尔兰铁路最后一班使用“英国铁路2型客车”的旅客列车开出，车次为0505次，线路为阿斯隆站（英语：）↔都柏林休斯敦车站。退役后，编号为5106和5203的车厢由爱尔兰铁路遗产保护协会（英语：）收藏，编号为5408的总统车厢（Presidential Coach）亦由爱尔兰铁路遗产保护协会（英语：）收藏。
愛爾蘭鐵路使用的“英国铁路2D型客车”，2006年拍摄于利默里克站（英语：）。
其它铁路业者使用 > 新西兰

新西兰亦有使用150卡英国淘汰的“英国铁路2型客车”包括2D型、2E型、2F型的一等座車和觀光二等座車。這批車廂在英國時的軌距為1435毫米（標準軌），出口至新西蘭后軌距改為1067毫米。 首批于1996年由泛新西兰铁路（英语：）和新西兰干线蒸汽火车保护协会（英语：）购得。新西兰铁路业者购买的英国退役“英国铁路2型客车“于1999年11月15日开始在新西兰上线运营，共7节，用于连接惠灵顿和以及北帕莫斯頓的通都列车（英语：）。直至2015年，原属英国铁路的“英国铁路2型客车”仍在新西兰被用于通勤列车。所有在新西兰的“英国铁路2型客车”均沿用原英国铁路编号。
新西兰铁路WAB型蒸汽机车（英语：）牵引“英国铁路2型客车出口新西兰型”，拍摄于新西兰北岛。
一列运行在奥克兰的推挽式通勤列车，使用“英国铁路2型客车”。
其它铁路业者使用 > 台湾铁路管理局

条目：台鐵EMU100型電聯車
台湾铁路管理局所属的“台鐵EMU100型電聯車”基于“英国铁路2型客车”研制。由英国铁路工程公司位于约克的工厂制造。电气部分使用英国通用电气公司的产品。轨距为1067毫米。主要用于运行在台湾繁忙的的纵贯线上的自强号列车。共制造13列。
1977年2月（一说1976年）开始制造。1978年1月開始到10月經由海運抵達台灣，並且進行一連串的試運轉之後1978年8月15日開始運轉。並取代原本由DR2700型柴油車所行駛的光華號。然而列車行駛不到一個月就出現空調系統與機電系統故障的問題，加上電源車的主變壓器過重，導致轉向架強度減弱，影響到列車的行車安全緣故，因此全面將EMU100型停用，台鐵以及英国铁路工程公司互相進行修改架構，經過四個月的改善之下，1979年1月2日重新開始營運。2009年退出常规服务。
台鐵EMU100型電聯車外部
台鐵EMU100型電聯車内部
其它铁路业者使用 > 肯尼亚

肯尼亚铁路公司（英语：）亦使用英国铁路工程公司基于“英国铁路2型客车”研制的铁路车辆，20世纪70年代后期制造。
技術參數

| --- | --- |
车体材质: 钢
车体结构: 半模块化结构
車廂長度: 19.66米
构造速度: 160千米/小时
转向架: B4型或B5型
制动方式: 踏面制軔、真空制动（原型） 踏面制軔、空气制动（A型—F型）
轨距: 1435毫米 1600毫米 1067毫米 1000毫米
通风设施: 新风系统  空调（1971年及以后）
參考資料

↑  . 2009年7月20日. （原始内容存档于2020年10月19日） （英语）.
↑  "Gex Mk2s sold to Northern Ireland Railways for £1m" Rail Magazine issue 403 21 February 2001 page 53
↑  "Sixteen coaches ready for export to New Zealand 1/97" Rail Magazine issue 298 February 1997 page 62
↑   [英国铁路2型客车出口新西兰型启运]. 铁路学刊 (英国). 1997年4月, (总第1152期): 第60页 （英语）.
↑  . Information about Northern Tanzania.   [2020-08-29]. （原始内容存档于2016-04-04） –ntz.info.
赛乌素镇

| 赛乌素镇 |
| --- | --- |
镇
坐标：41°20′21″N 113°28′54″E﻿ / ﻿41.33928°N 113.48162°E﻿ / 41.33928; 113.48162
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 兴和县
村级区划单位数:  25 0社区 25行政村 0嘎查 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 15 09 24 108
电话区号: +86 
赛乌素镇，是中华人民共和国内蒙古自治区乌兰察布市兴和县下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

赛乌素镇下辖以下地区：
赛乌素村、​河渠子村、​田家营村、​杨发地村、​长胜村、​七大顷村、​大西坡村、​魏家村、​钦宝营村、​高家村、​后沟子村、​李茂村、​石家村、​三股水村、​兴隆铺村、​合兴公村、​五一村、​天城梁村、​林古地村、​韩家村、​东河村、​北胜村、​双井子村、​老圈子村和西坊子村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
贾斯廷·舍尼菲尔德

| 贾斯廷·舍尼菲尔德 |
| --- | --- |

出生: 1998年8月13日  （26歲） 勞倫斯堡 
职业: 自由式滑雪运动员 
贾斯廷·舍尼菲尔德（英語：，1998年8月13日—），美国男子自由式滑雪运动员。他曾代表美国参加2022年冬季奥林匹克运动会自由式滑雪比赛，获得混合团体空中技巧金牌。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2022-02-10]. （原始内容存档于2022-02-15）.
豪德寺站

南口（2007年10月5日）
月台（2013年5月17日）
豪德寺站（日语：／ Gōtokuji eki */?）是一個位於東京都世田谷區豪德寺一丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 10。可與東急電鐵世田谷線山下站轉乘。
歷史

1927年（昭和2年）4月1日：車站啟用。
1948年（昭和23年）9月：新設的櫻準急開始停靠此站。
1998年（平成10年）4月16日：決定新高架站房設計。
2004年（平成16年）12月11日：新設的區間準急開始停靠此站。
2016年（平成28年）3月26日：廢除區間準急，再次只有各站停車停靠。
2018年（平成30年）3月17日：成為東京地下鐵千代田線直通列車停靠站。
車站結構

本站世側式月台2面4線高架車站，位於複複線區間內。
車站結構 > 月台構造

| 月台 | 路線 | 方向（路線） | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  小田原線 | 下行（緩行線） | 小田原、箱根湯本、藤澤、片瀨江之島方向 |
| 通過線 | □小田原線 | 下行（急行線） | （下行列車通過） |
| 通過線 | □小田原線 | 上行（急行線） | （上行列車通過） |
| 2 |  小田原線 | 上行（緩行線） | 新宿、千代田線方向 |
下行東北澤至登戶間、上行向丘遊園至東北澤間，急行線、緩行線原則上依下述方式使用。
車站結構 > 設備

剪票口與出入口在高架下，由於僅有一處，沒有特別名稱。商店在1樓剪票口外。兩月台皆有候車室。廁所在一樓往2號月台的電扶梯旁。電梯與電扶梯連結一樓大廳與二樓月台。
由於與東急世田谷線立體交差，複複線化以前是高架車站。當時出口在線路北側。
使用情況

2017年度1日平均上下車人次為27,258人，在小田急全部70個車站當中排名41位。
近年1日平均上下車人次、上車人次變化如下表。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 1日平均 上下車人次 | 1日平均 上車人次 | 來源 |
| 1956年（昭和31年） |  | 9,090 |  |
| 1957年（昭和32年） |  | 8,586 |  |
| 1958年（昭和33年） |  | 9,655 |  |
| 1959年（昭和34年） |  | 9,985 |  |
| 1960年（昭和35年） | 21,429 | 10,494 |  |
| 1961年（昭和36年） | 22,036 | 11,096 |  |
| 1962年（昭和37年） | 23,965 | 12,068 |  |
| 1963年（昭和38年） | 26,310 | 13,239 |  |
| 1964年（昭和39年） | 28,155 | 14,174 |  |
| 1965年（昭和40年） | 29,826 | 15,047 |  |
| 1966年（昭和41年） | 29,140 | 14,529 |  |
| 1967年（昭和42年） | 29,159 | 14,478 |  |
| 1968年（昭和43年） | 24,721 | 12,214 |  |
| 1969年（昭和44年） | 30,248 | 14,946 |  |
| 1970年（昭和45年） | 29,585 | 15,259 |  |
| 1971年（昭和46年） | 32,234 | 16,386 |  |
| 1972年（昭和47年） | 35,250 | 17,697 |  |
| 1973年（昭和48年） | 35,857 | 18,167 |  |
| 1974年（昭和49年） | 37,188 | 18,891 |  |
| 1975年（昭和50年） |  37,353 | 18,564 |  |
| 1976年（昭和51年） | 35,418 | 17,428 |  |
| 1977年（昭和52年） | 32,498 | 16,109 |  |
| 1978年（昭和53年） | 31,791 | 15,976 |  |
| 1979年（昭和54年） | 31,160 | 15,590 |  |
| 1980年（昭和55年） | 29,594 | 15,300 |  |
| 1981年（昭和56年） | 30,498 | 15,271 |  |
| 1982年（昭和57年） | 30,960 | 15,552 |  |
| 1983年（昭和58年） | 31,784 | 15,681 |  |
| 1984年（昭和59年） | 32,156 | 15,666 |  |
| 1985年（昭和60年） | 32,175 | 15,691 |  |
| 1986年（昭和61年） | 33,002 | 16,108 |  |
| 1987年（昭和62年） | 32,902 | 16,059 |  |
| 1988年（昭和63年） | 33,106 | 16,211 |  |
| 1989年（平成元年） | 32,128 | 15,730 |  |
| 1990年（平成02年） | 31,535 | 15,797 |  |
| 1991年（平成03年） | 31,574 | 15,810 |  |
| 1992年（平成04年） | 31,005 | 15,382 |  |
| 1993年（平成05年） | 30,530 | 15,070 |  |
| 1994年（平成06年） | 30,021 | 14,754 |  |
| 1995年（平成07年） | 29,472 | 14,492 |  |
| 1996年（平成08年） | 28,854 | 14,170 |  |
| 1997年（平成09年） | 26,770 | 13,804 |  |
| 1998年（平成10年） | 26,362 | 13,590 |  |
| 1999年（平成11年） | 25,672 | 13,131 |  |
| 2000年（平成12年） | 25,626 | 13,038 |  |
| 2001年（平成13年） | 25,480 | 12,905 |  |
| 2002年（平成14年） | 25,156 | 12,728 |  |
| 2003年（平成15年） | 24,833 | 12,527 |  |
| 2004年（平成16年） | 24,354 | 12,496 |  |
| 2005年（平成17年） | 25,041 | 12,830 |  |
| 2006年（平成18年） | 25,736 | 13,200 |  |
| 2007年（平成19年） | 26,663 | 13,637 |  |
| 2008年（平成20年） | 26,410 | 13,438 |  |
| 2009年（平成21年） | 25,926 | 13,151 |  |
| 2010年（平成22年） | 25,493 | 12,932 |  |
| 2011年（平成23年） | 24,889 | 12,628 |  |
| 2012年（平成24年） | 25,479 | 12,904 |  |
| 2013年（平成25年） | 25,779 | 13,064 |  |
| 2014年（平成26年） | 25,796 | 13,061 |  |
| 2015年（平成27年） | 26,498 | 13,412 |  |
| 2016年（平成28年） | 26,724 | 13,505 |  |
| 2017年（平成29年） | 27,258 |  |  |
車站周邊

世田谷區的豪德寺是「招財貓」的發源地，2010年6月12日站前設置招財貓像。
豪德寺：彥根藩井伊氏（日语：）的菩提寺。車站往南步行約10分。但最近站是東急世田谷線宮之坂站。
豪德寺商店街
山下商店街
東急電鐵世田谷線山下站 : 出口往小田原方向約50公尺。
東京都道427號瀨田貫井線（日语：）
豪德寺站前郵便局
車站周邊 > 站名由來

來自車站附近的豪德寺，也是周邊地名。
相關條目

豪德寺
日本鐵路車站列表 Go
《秒速5公分》：第1話「櫻花抄」
《昨日之歌》：場景車站
參考資料

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↑  小田急線、新駅舎のデザイン決定　東京・世田谷の豪徳寺など5駅 讀賣新聞 1998年4月17日 東京朝刊29頁
↑  1日平均乗降人員 （页面存档备份，存于） - 小田急電鉄
↑  世田谷区の統計書 （页面存档备份，存于） - 世田谷区
↑  各種報告書 （页面存档备份，存于） - 関東交通広告協議会
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↑  此站的上下車人次最高值年度
↑  幸呼ぶ招き猫像 豪徳寺でお披露目 讀賣新聞 2010年6月13日 東京朝刊29頁
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↑  昭和32年PDF - 14ページ
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↑  平成4年
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↑  平成6年
↑  平成7年
↑  平成8年
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↑  平成10年PDF
↑  平成11年PDF
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外部連結

豪德寺 - 小田急電鐵
山下站（左前）與豪德寺站（右後）
阿拉达什

| 阿拉达什 Aradas |
| --- | --- |
堂区
阿拉达什在葡萄牙的位置
坐标：40°37′03″N 8°38′52″W﻿ / ﻿40.6175°N 8.6478°W﻿ / 40.6175; -8.6478
国家: 葡萄牙
区: 阿威罗区
面积
 • 总计: 9.03 平方公里（3.49 平方英里）
人口
 • 總計: 7,628人
 • 密度: 845人/平方公里（2,188人/平方英里）
阿拉达什（葡萄牙语：）是葡萄牙阿威罗区的一个堂区。总面积9.03平方公里，总人口7628人，人口密度844.7人/平方公里。
路易·巴克

| 路易·巴克 |
| --- | --- |
出生: 1883年4月14日  巴黎第十区 
逝世: 1914年9月16日  （31歲） 塞尔翁-梅尔济库尔 
职业: 足球員 
路易·巴克（法語：，1883年4月14日—1914年9月16日），法国男子足球运动员，司职后卫。他曾代表法国俱乐部队参加1900年夏季奥林匹克运动会足球比赛，获得一枚银牌。
| 奧運獎牌紀錄 | 奧運獎牌紀錄 | 奧運獎牌紀錄 |  |
| --- | --- | --- | --- |
| 代表  法國 | 代表  法國 | 代表  法國 |  |
足球
|  |  1900年巴黎  | 團體 |  |
参考资料

↑  . Olympedia.   [2021-09-20]. （原始内容存档于2021-11-28）.
赫拉德茨-克拉洛韋天文台

赫拉德茨-克拉洛韋天文台（捷克語：）是位於捷克赫拉德茨-克拉洛韦南郊的天文台，成立於1961年。該天文台設有天象儀，並且捷克大氣物理研究所和捷克水文氣象學研究所也設於該天文台建築物內。
設備

42公分施密特攝星儀（焦距1000 mm）
40公分牛頓望遠鏡（焦距2000 mm）
25公分牛頓望遠鏡（焦距1250 mm）
20公分折射式望遠鏡（焦距3500 mm）
外部連結

Observatory and Planetarium Hradec Králové （页面存档备份，存于）
費耶特維爾鎮區 (伊利諾伊州聖克萊爾縣)

| 費耶特維爾鎮區 Fayetteville Township |
| --- | --- |
行政鎮區

費耶特維爾鎮區費耶特維爾鎮區在伊利諾伊州的位置
坐标：38°21′28″N 89°45′19″W﻿ / ﻿38.35778°N 89.75528°W﻿ / 38.35778; -89.75528
國家: 美国
州份: 伊利諾伊州
縣: 聖克萊爾縣
面积
 • 总计: 113.60 平方公里（43.86 平方英里）
 • 陸地: 111.30 平方公里（42.97 平方英里）
 • 水域: 2.30 平方公里（0.89 平方英里）
海拔: 122 公尺（400 英尺）
人口（2010）
 • 總計: 1,596人
 • 密度: 14人/平方公里（36.4人/平方英里）
时区: 北美中部時區（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 618
GNIS ID: 428997
費耶特維爾鎮區（英語：）是位於美國伊利諾伊州聖克萊爾縣的一個行政鎮區。
地方資料

根據2010年美國人口普查的數據，費耶特維爾鎮區的面積為113.60平方千米，當中陸地面積為111.30平方千米，而水域面積為2.30平方千米。當地共有人口1596人，而人口密度為每平方千米14.05人。
參考文獻

↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
↑  .   [2020-05-03]. （原始内容存档于2020-04-22）.
葛連·基恩

| 葛連·基恩  |
| --- | --- |

出生:  (1954-04-13) 1954年4月13日（70歲）  美国賓州費城
国籍:  美国
职业: 動畫師 作家 插畫家
活跃时期: 1973年至今
配偶: 琳達·海瑟羅斯 （）
签名

葛連·基恩（英語：，1954年4月13日—）是一名美國動畫師、作家和插畫家，因為參與過《小美人魚》、《阿拉丁》、《美女與野獸》、《泰山》和《魔髮奇緣》等數部華特迪士尼經典動畫長片的角色監製和創作而聞名。他曾獲頒1992年安妮獎的最佳動畫角色獎，和2007年溫瑟·麥凱獎（英语：）的終身貢獻獎。
生涯

葛連·基恩出生於賓州的費城，是美國著名連載漫畫《家庭馬戲團（英语：）》作者——比爾·基恩（英语：）的第三個孩子和最大的兒子。後來在亞利桑納州的天堂谷渡過童年。基恩對於藝術的興趣是從長期觀看父親繪製漫畫的過程中萌生的，而童稚時期的他也被當成父親作品中的漫畫角色「比利」的角色藍本。在開始想學畫之後，父親給了他一套伯恩·霍加斯（英语：）所著的《動態素描‧人體解剖》（）的複印本，教他如何分析身體動作和人體速寫的創新繪法。
當基恩從鳳凰城的男子高中「布羅菲大學預備學校（英语：）」畢業之後，他申請進入加州藝術學院，同時推辭了另一所大學發放的美式足球獎學金。之後基恩遇到了生涯中一個幸運的轉折點，他的申請書被意外地送至影片繪圖課程（，今實驗動畫課程），而任課導師正是今已享有盛譽的動畫教授祖司·安格爾（英语：）。1974年從藝術學院畢業後即於同年加入迪士尼，首次公開的作品，則是在三年後（1977年）上映的《救難小英雄》裡，與著名動畫師奧立·強司頓（英语：）負責孤兒潘妮（）和老鼠伯納德（）的角色。在參與該片製作期間，他於1975年與琳達·海瑟羅斯（）結婚，生下了日後投入藝術設計業的女兒克萊兒·基恩（）和擔任電腦繪圖師的兒子麥斯·基恩（）。
基恩在《救難小英雄》製作完成後負責的角色還有《妙妙龍（英语：）》裡的妙妙龍艾略特（）、及《狐狸與獵狗》裡的惡熊。之後他在1982年時，受到創新的科幻片《電子世界爭霸戰》啟發，而與動畫師約翰·拉薩特一起在電影部主管湯姆·威爾希特（）指示下，替計劃中的《野獸家園》（）迪士尼改編版製作一部長30秒的測試短片。這次試驗結合了傳統動畫角色及電腦動畫背景（參見 Youtube影片連結 （页面存档备份，存于））、和《電子世界爭霸戰》同樣是與MAGI公司（英语：）的合作項目，而且也是迪士尼首次對數位上色的角色所進行的實驗。儘管之後由於該片成本飆高，使得迪士尼工作室不願再投入更多資金製作，但《野獸家園》的試驗短片在當年依然是開創性的作品，之後《美女與野獸》中著名的舞廳場景也沿用了此片的經驗。
1983年，基恩離開迪士尼改從事自由藝術創作，但在此期間仍替迪士尼卡通《妙妙探》設計了以莫里亞蒂教授為藍本的反派角色「瑞根教授」（），也參與製作了《小花鼠歷險記（英语：）》的MV「」及「」。接著，基恩重回迪士尼公司幫《奧麗華歷險記》進行角色設計，並被提拔為首席角色動畫師，並與另外8名動畫師被並稱為「九大新人」（）。他在1980年代末至1990年代間亦以九大新人之姿，創造了迪士尼史上數位最經典的角色，而該期間亦被稱作迪士尼的「新黃金時代」（）。這些角色包括了1989年《小美人魚》中的主角愛麗兒（），以及之後基恩在擔任《阿拉丁》、《美女與野獸》、《風中奇緣》三片的動畫總監時所創造的阿拉丁、野獸和寶嘉康蒂（）。
基恩曾舉家搬到法國巴黎住了三年，而1999年動畫《泰山》的主角便是他在此期間繪成的角色。他在返美後，又到迪士尼設在加州伯班克的動畫工作室擔任《星銀島》中主廚史約翰（）的角色總監。2003年，基恩投入了以電腦動畫（）製作、改編自格林童話《長髮姑娘》的迪士尼長篇動畫——《魔髮奇緣》的製片陣容中，他擔任導演，並與其下的團隊致力將傳統動畫特有的手繪風格和溫暖的氛圍融入電腦動畫中，而他的女兒克萊兒也有參與片中的一些繪畫工作。2008年10月，葛連因為「非致命性的健康因素」而從《魔髮奇緣》的導演職位上退下，請納森·格萊諾（）和拜倫·霍華德接手執導任務，但自己仍擔任執行製作人和動畫監督。
2012年3月23日，在迪士尼任職達37年的葛連·基恩離開了動畫工作室。他在寫給同事的信中寫道：「我欠諸位偉大的動畫師們太多了——艾瑞克·拉森（）、法蘭克·湯瑪斯（）、奧立·強司頓——還有38年來有幸能在在迪士尼一起共事的各位。我相信動畫確實是我們這年代裡最好的事物，而這年代裡還有無止盡的新疆界需要開拓，我也無法抗拒這讓我退出、讓我前往一探究竟的呼喚。」。
語錄

「」
參與作品

| 年份 | 片名 | 擔任工作 | 角色 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1973 | 星艦奇航記：動畫版 | 構圖設計師 |  | 工作室出品電視影集 |
| 1977 | 救難小英雄 | 角色動畫師 | 潘妮（）、伯納德（） |  |
| 1977 | 妙妙龍（英语：） | 角色動畫師 | 妙妙龍（） |  |
| 1981 | 狐狸與獵狗 | 動畫總監 | 熊（） |  |
| 1983 | 米奇的快樂聖誕（英语：） | 動畫師 | 巨人威利（） |  |
| 1985 | 黑神鍋傳奇 | 角色動畫師 | 、 |  |
| 1986 | 妙妙探 | 動畫總監 | 瑞根教授（） |  |
| 1987 | 小花鼠歷險記（英语：） | 動畫師 動畫分鏡師 |  |  |
| 1988 | 奧麗華歷險記 | 動畫總監 角色設計師 | 、、 |  |
| 1989 | 小美人魚 | 動畫總監 角色設計師 | 愛麗兒（） |  |
| 1990 | 救難小英雄澳洲歷險記 | 動畫總監 角色設計師 | 大金鷹（） |  |
| 1991 | 美女與野獸 | 動畫總監 | 野獸（） |  |
| 1992 | 阿拉丁 | 動畫總監 | 阿拉丁（） |  |
| 1995 | 風中奇緣 | 動畫總監 視像開發 編劇 | 寶嘉康蒂（） |  |
| 1999 | 泰山 | 動畫總監 編劇 | 泰山（） |  |
| 2002 | 星銀島 | 動畫總監 | 史約翰（） |  |
| 2003 | 米奇幻想曲（英语：） | 動畫師 | 愛麗兒（） |  |
| 2010 | 魔髮奇緣 | 執行製作人 動畫導演 編劇 | 樂佩公主（） |  |
| 2012 | 紙人 | 角色設計師 |  |  |
著作

Keane, Glen. . Colorado Springs, Col.: Chariot Victor Pub. 1986. ISBN 978-0-7814-0039-8. OCLC 49002064.
Keane, Glen. . Elgin, Ill.: Chariot Books. 1987. ISBN 978-1-55513-087-9. OCLC 14588033.
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註釋及參考文獻

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外部連結

Glen Keane在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
Glen Keane lecture at CalArts （页面存档备份，存于） on YouTube
"The Art of Glen Keane" Blog （页面存档备份，存于）
Glen Keane interview for the Animation Podcast （页面存档备份，存于）
Interview with Glen Keane about 'Tangled', April 18, 2011
赫尔穆特·赛布特

| 赫尔穆特·赛布特 |
| --- | --- |
出生: 1929年6月25日  維也納 
逝世: 1992年7月21日  （63歲）
职业: 花样滑冰运动员、花样滑冰教练 
赫尔穆特·赛布特（德語：，1929年6月25日—1992年7月21日），奥地利男子花样滑冰运动员。他曾代表奥地利参加1948年和1952年冬季奥林匹克运动会花样滑冰比赛，其中1952年冬季奥运会获得一枚银牌。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2022-12-20].
赫尔穆特·贝特霍尔德

| 赫尔穆特·贝特霍尔德 |
| --- | --- |
出生: 1911年4月19日  莱比锡 
逝世: 2000年 
职业: 手球运动员 
赫尔穆特·贝特霍尔德（德語：，1911年4月19日—2000年），德国男子手球运动员。他曾代表德国参加1936年夏季奥林匹克运动会手球比赛，获得一枚金牌，他在其中三场比赛期间有上场。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2022-03-19]. （原始内容存档于2022-03-19）.
达拉特旗组训处

达拉特旗组训处是抗日战争中期，1942年春绥远省政府设立“绥远省达拉特旗战时民众组织训练处”，隶属于第三行政专员公署，以牵制伊克昭盟部分投靠蒙疆的上层人物，动员当地汉族民众参加抗战的需求而设。辖区未能正式置县。组训处设在达旗耳字壕。辖区在今内蒙古自治区鄂尔多斯市达拉特旗境内。
历史

处长
崔振孝，字速先，山西云河（永和）人，傅作义省政府的鉴印官。
贾克让，山西河曲人。1943年夏季接任。1947年调任东胜县长。
慕幼生，安徽人，军人出身。
副处长
杜发祥（蒙名：福希宝），达旗政府的“西梅伦”。
中队（相当于警察局），共有30多人。中队长乔永胜
第一分队：刘永义
第二分队：王占清
自卫队 1943年设立专职副团长高如玺，1944年设立两个自卫大队：
第一自卫大队：王在成。1947年改成伊盟骑兵11团。
第二自卫大队：康民众。1947年改成伊盟骑兵12团。
下辖各行政大队（相当于乡），建有自卫队。后改为孝友、忠恕、新乐、新德、丰治、仁训、爱群、信立、义勇、和训十个乡。
1948年，组训处长慕幼生成立达旗清剿团，设5个营：周国雄、常仪、刘儒清、刘同春、陈宝成。1949年9月慕幼生把五个营改为五个自卫团。
1949年9月，绥远省主席董其武投降中共，宣布绥远省起义，即九·一九起义。达拉特旗组训处奉命等待解放军接收。1949年末，仍为绥远省伊克昭盟管辖。12月21日，绥远省军政委员会发出《关于解决乌伊两盟问题纪要》，其中决定取消桃力民办事处和达拉特旗组训处两个特殊的县级行政区。27日，绥远省军政委员会成立大会上，副主席高克林在讲话中明确了绥远省军政委员会管辖的行政区，确定取消桃力民办事处、达拉特旗组训练处。
贝克海滩

贝克海滩，背景为金门大桥
贝克海滩（）是美国加利福尼亚州旧金山半岛上的一个公共海滩。海滩位于太平洋的海岸线上，在城市的西北方向，长度大约半英里，起点在金门大桥。
历史

贝克海滩是旧金山要塞的一部分，曾经是西班牙建立在旧金山的一个军事基地。1904年安装了地阱炮（disappearing gun），直至今日依旧矗立在该处。当要塞不再是美军基地后，成为金门休闲区的一部分，由美国国家公园管理局管理。
从1986年到1990年，贝克海滩北端是在火人艺术节（Burning Man art festival）举办地址。1990年，因为沙滩上禁止任何篝火，因此公园警察允许参与者举起大型雕像，但是不能将之放在火上。之后的艺术节改到内华达州黑岩沙漠（Black Rock Desert）举行。
参考资料

↑  . Presidio of San Francisco. National Park Service.   [2009-09-05]. （原始内容存档于2009-09-01）.
↑  "The Early Years: Baker Beach" （页面存档备份，存于） BurningMan.com. Retrieved 8 May 2009.
外部連結

Presidio of San Francisco - Baker Beach (U.S. National Park Service)（页面存档备份，存于）
Photo of the Seacliff and lower Baker Beach（页面存档备份，存于）
37°47.592′N 122°29.04′W﻿ / ﻿37.793200°N 122.48400°W﻿ / 37.793200; -122.48400
西江造船厂

西江造船厂位于中华人民共和国广西壮族自治区柳州市西江路46号。是部属造船企业。
历史

1964年中国第三个五年计划决定强力推进三线建设。1964年11月，第六机械工业部决定在广西选点建厂。1965年2月西江造船厂开始建厂。1965年7月基建一期工程开始，一期工程设计任务书规定为主要专业性的快艇总装厂。1966年10月西江造船厂第一期工程竣工投产，6625型鱼雷艇正式开工建造， 1968年10月制成。1969年10月开始二期基建工程，1973年基建完成。1981年6月，六机部批准成立广西船舶技术学校，地点定在柳州。2008年1月改制成立中船西江造船有限公司，隶属中国船舶工业集团公司。占地37万平方米，现有职工1140多人，各类专业技术人员382人。
迪亞曼蒂納高地國家公園

12°52′49″S 41°22′20″W﻿ / ﻿12.88028°S 41.37222°W﻿ / -12.88028; -41.37222
迪亞曼蒂納高地國家公園（葡萄牙語：），是巴西的國家公園，位於該國東北部巴伊亞州，成立於1985年9月17日，佔地15.2萬公頃，最高點海拔高度2,036米，覆蓋帕爾梅拉斯、穆庫熱、倫索伊斯、伊比科阿拉和安達拉伊地區。
參考資料

, Bahia Guide,   [2016-05-04], （原始内容存档于2016-05-17）
, ichapada,   [2016-05-04], （原始内容存档于2017-08-14）
, Chico Mendes Institute for Biodiversity Conservation,   [2016-05-04], （原始内容存档于2016-09-16） （葡萄牙语）
Saulo Queiroz da Fonseca, , Astrotown.de,   [2016-11-01], （原始内容存档于2016-11-04）
, MMA: Ministério do Meio Ambiente,   [2016-05-04], （原始内容存档于2018-09-24） （葡萄牙语）
蛙壺菌

| 蛙壺菌 |
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在(a)淡水節肢動物及(b)藻類上生長的壺菌遊離孢子。

科学分类 
界：: 真菌界 Fungi
门：: 壶菌门 Chytridiomycota
纲：: 壶菌纲 Chytridiomycetes
目：: 壶菌目 Chytridiales
科：: 壶菌科 Chytridiaceae
属：: Batrachochytrium属 Batrachochytrium
种：: 蛙壺菌 B. dendrobatidis
二名法
Batrachochytrium dendrobatidis Longcore, Pessier & D.K. Nichols (1999)

蛙壺菌（学名：）是一種壺菌門真菌，可以引起兩棲類的壺菌病。它們最初是於1998年發現，在其後的十年內，造成了大量兩棲類的死亡，引發多個物種滅絕，是為全新世滅絕事件之一。被國際自然保護聯盟物種存續委員會的入侵物種專家小組（ISSG）列入世界百大外來入侵種。兩棲類共有12科38種會感染壺菌病，包括蛙科動物和樹蟾科青蛙，蟾蜍，蠑螈和無肺螈科。
一些兩棲類物種具有天生的免疫能力。就算一些患上壺菌病的物種，也能夠生存下來，顯示出演化性選擇的痕跡或等位基因。不過另一個解釋卻指一些蛙壺菌的形態並非真正的病原體。
分類

蛙壺菌是Batrachochytrium屬下的唯一物種。最初將它們分類在壺菌門下是基於孢子的超顯微結構，DNA分析也證實了這個觀點。
生理

蛙壺菌可以在4-25℃的氣溫下生長，最適於17-25℃。因此，它們可以在寄主的身上過冬。在25℃以上它們的生長較差，若高於28℃，生長就會停止。受感染的紅眼雨濱蛙只要留在37℃的環境就可以痊癒。
形態

蛙壺菌感染兩棲類的角蛋白皮膚。它們在表皮上的葉狀體有假根網絡及孢子囊。每個孢子囊都有一條管放出孢子。