stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
特丽内·厄斯特高
参考资料

↑  .   [2024-08-21]. （原始内容存档于2024-08-21）.
|  论 编丹麦队阵容 – 2013年世界女子手球锦标赛 – 季军 |
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|  2 Schumacher  3 Kviesgaard  4 托尔斯高  7 Fisker  8 汉森  9 达尔比  11 Gravholt  12 Greve  13 邦德  15 拉森  19 约恩森  20 Poulsen  21 Kristiansen  23 内尔高  25 厄斯特高  27 布尔高  28 Jørgensen  教练：Pytlick  |  2 Schumacher  3 Kviesgaard  4 托尔斯高  7 Fisker  8 汉森  9 达尔比  11 Gravholt  12 Greve  13 邦德  15 拉森  19 约恩森  20 Poulsen  21 Kristiansen  23 内尔高  25 厄斯特高  27 布尔高  28 Jørgensen  教练：Pytlick  |  |
|  论 编丹麦队阵容 – 2015年世界女子手球锦标赛 – 第6名 |
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|  1 托夫特  2 斯科乌  4 Okkels  6 Pedersen  7 Fisker  8 汉森  11 Gravholt  14 Grigel  15 霍尔姆斯高  16 Sahlholdt  17 Bodholt  19 L·约恩森  20 Poulsen  21 Kristiansen  23 内尔高  25 厄斯特高  27 布尔高  28 S. Jørgensen  教练：Jørgensen  |  1 托夫特  2 斯科乌  4 Okkels  6 Pedersen  7 Fisker  8 汉森  11 Gravholt  14 Grigel  15 霍尔姆斯高  16 Sahlholdt  17 Bodholt  19 L·约恩森  20 Poulsen  21 Kristiansen  23 内尔高  25 厄斯特高  27 布尔高  28 S. Jørgensen  教练：Jørgensen  |  |
|  论 编丹麦队阵容 – 2017年世界女子手球锦标赛 – 第6名 |
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|  1 托夫特  5 伊韦尔森  7 Fisker  9 Woller  10 海因达尔  13 Böhme  14 Grigel  17 Bodholt  18 特兰堡  19 L·约恩森  21 Kristiansen  23 Kr·约恩森  25 厄斯特高  27 布尔高  28 S·约恩森  31 豪斯泰兹  40 赖因哈特  教练：Kl·约恩森  |  1 托夫特  5 伊韦尔森  7 Fisker  9 Woller  10 海因达尔  13 Böhme  14 Grigel  17 Bodholt  18 特兰堡  19 L·约恩森  21 Kristiansen  23 Kr·约恩森  25 厄斯特高  27 布尔高  28 S·约恩森  31 豪斯泰兹  40 赖因哈特  教练：Kl·约恩森  |  |
|  论 编丹麦队阵容 – 2019年世界女子手球锦标赛 – 第9名 |
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|  1 托夫特  3 Nolsøe  5 伊韦尔森  8 汉森  10 海因达尔  11 豪斯泰兹  13 Böhme  14 Grigel  17 Bodholt  23 Kr·约恩森  24 Rej  25 厄斯特高  27 布尔高  28 S. Jørgensen  32 赫伊伦德  36 Cohrt  40 赖因哈特  教练：Kl. Jørgensen  |  1 托夫特  3 Nolsøe  5 伊韦尔森  8 汉森  10 海因达尔  11 豪斯泰兹  13 Böhme  14 Grigel  17 Bodholt  23 Kr·约恩森  24 Rej  25 厄斯特高  27 布尔高  28 S. Jørgensen  32 赫伊伦德  36 Cohrt  40 赖因哈特  教练：Kl. Jørgensen  |  |
|  论 编丹麦队阵容 – 2021年世界女子手球锦标赛 – 季军 |
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|  1 托夫特  2 Nolsøe  8 A.M·汉森  10 海因达尔  11 豪斯泰兹  16 赖因哈特  18 特兰堡  23 约恩森  24 Rej  25 厄斯特高  27 布尔高  31 彼得森  32 赫伊伦德  33 弗里斯  34 伊韦尔森  41 默勒  教练：J. Jensen  |  1 托夫特  2 Nolsøe  8 A.M·汉森  10 海因达尔  11 豪斯泰兹  16 赖因哈特  18 特兰堡  23 约恩森  24 Rej  25 厄斯特高  27 布尔高  31 彼得森  32 赫伊伦德  33 弗里斯  34 伊韦尔森  41 默勒  教练：J. Jensen  |  |
汉中门大桥

汉中门大桥位于江苏省南京市，跨越外秦淮河连接鼓楼区和建邺区，2006年开始进行改造，两年后工程完成并通车，对解决南京主城与河西地区的交通拥堵问题有一定作用。
2009年12月，有市民发现汉中门大桥桥体存在多处裂缝并进行了投诉，然而施工单位在接到举报后仅用胶水糊上裂缝，施工方不负责任的行为使该桥被称为“桥粘粘”，事发后，南京市建委向市民表示道歉，但同时也表示，开裂并不会对桥体安全造成影响。此外，南京市建委已对此立案调查，并表示维修所需的费用将完全由施工方承担。
参考资料

↑  扬子晚报. . 腾讯网.   [2012-07-25]. （原始内容存档于2008-09-05）.
↑  重庆晚报. . 新浪网.   [2012-07-25]. （原始内容存档于2018-09-30）.
↑  新华网. . 新浪网.   [2012-07-25]. （原始内容存档于2018-09-30）.
↑  扬子晚报. . 新浪网.   [2012-07-25]. （原始内容存档于2018-09-30）.
哏

哏，又稱為笑點，原義指滑稽的言詞或動作，後衍生成一相聲術語，指相聲中的笑點；現今也用來指任何情境中的笑話。在網際網路文化中，「哏」常指代「網路迷因」。在现时的中国大陆互联网，「哏」字有时被讹化为更为通俗常用的「梗」。
人們在談吐中總會蘊含許多「哏」，就像相聲時一樣會出現的笑點或搞笑的台詞、用語。這個字後來演變成可直稱橋段的意思，人們可以說「我很喜歡你的哏」意思是「我很喜歡你講話的橋段或笑點」。
這個字也廣泛運用在小說、漫畫、電影、電視劇、舞臺劇、廣播劇、遊戲等創作形式中。
相聲

對口相聲中，兩名相聲演員還依角色不同，而有「捧哏」與「逗哏」之稱。相声术语中的包袱是指在前期的表演中埋下好笑的伏笔和进行铺垫，最后点破笑点使人发笑称作抖包袱。
在原本的相聲術語中，老哏便是指被用了許多次的舊搞笑橋段，也就是老笑話。後來意思演變成在不同作品中不斷重覆出現類似的橋段，也就是所謂的「落於俗套」、「老掉牙」。在作品中、與人的談吐、各種表演中，用了太多次的老哏會被認為缺乏創意（或稱為「沒哏了」、「沒輒了」）。
注釋

↑  CMEX中文數位化技術推廣基金會. . dict.revised.moe.edu.tw.   [14 August 2022]. （原始内容存档于2022-08-14） （中文）. 滑稽的言詞或動作。
↑  . 教育部異體字字典.   [2018-07-07]. （原始内容存档于2018-07-07）.
嫉妒（冠状病毒版）

| 嫉妒（冠状病毒版） > 阮明姮和黎忠诚的歌曲 |
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语言: 越南语
发行日期: 2020年2月23日 (2020-02-23)
录制时间: 2020年2月
类型: 流行乐、热带浩室
时长: 3:09
词曲: 阮克雄
: 阮克雄

音乐
YouTube上的BtulL3oArQw
 
〈嫉妒（冠状病毒版）〉（越南語：，中文媒体常称之为〈洗手歌〉）是一首由越南醫濟部职业健康安全与环境研究院同作曲家阮克雄、歌手黎忠诚和阮明姮联合制作的歌曲，采用了2017年越南网红歌曲〈嫉妒〉的曲调，歌词内容为指导民众预防新冠肺炎的措施。 该歌一经推出，便在越南和世界多国网络走红，成为了社交网络热门话题，吸引众多年轻人跟着旋律拍摄跳舞视频。
该歌曲于2020年2月23日在YouTube上发布。这首歌曲由越南的女歌手阮明姮和男歌手黎忠诚演唱，阮克雄（越南语：）作词作曲，并与隶属于越南卫生部的环境与职业健康所合作，旨在指导民众采取适当的卫生习惯以预防感染2019冠状病毒病。
越南网络红人光登（音译，Quang Đăng）将这首歌配上舞蹈，上传至TikTok、YouTube等网络平台，并发起了一场“洗手舞挑战”。许多网友相应号召，纷纷拍下自己配合该曲跳舞的影片，上传网络。
美国HBO电视台的《上周今夜秀》节目中，主持人约翰·奥利弗向观众介绍了这首歌，并在节目期间多次播放。
制作方于3月11日发布新版，原曲歌词“（病毒）你来自哪里？我来自武汉”被改为“我掀起了很多波澜”，MV画面亦被替换以避免争议。
马来西亚歌手蔡恩雨和朱浩仁演唱了中文版本，名为〈洗洗洗洗手〉。中文版歌词由马来西亚音乐人李志清及宋依龄填词。
参考

↑  .   [2020-04-13]. （原始内容存档于2021-01-11）.
↑  . 越通社. 2020-03-06  [2021-09-05]. （原始内容存档于2020-12-03）.
↑  . 人民报网. 2020-03-11  [2021-09-05]. （原始内容存档于2020-10-26）.
↑  . 联合新闻网. 2020-03-07  [2020-04-21]. （原始内容存档于2020-10-27）.
↑  . 越通社. 2020-03-04.
↑  . BBC Vietamese. 2020-03-12  [2021-11-27]. （原始内容存档于2021-11-27）.
↑  . 星洲网. 2020-03-12. []
东营市境内的山东省文物保护单位列表

本列表是中华人民共和国山东省文物保护单位的子列表，列举在东营市境内的山东省文物保护单位。不包括部分已成为全国重点文物保护单位的文物。
| 名称 | 编号 | 分类 | 时代 | 区划 | 地点 | 公布 | 图片 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 营子遗址 | 1-104 | 古遗址 | 新石器时代 | 广饶县 | 石村乡营子村 | 1977年12月23日 |  |
| 冢头墓群 | 1-141 | 古墓葬 | 汉 | 广饶县 | 广饶镇、花园乡、小张乡境内 | 1977年12月23日 |  |
| 南望参古窑址 | 2-198 | 古遗址 | 东周 | 利津县 | 明集乡南望参村 | 1992年6月12日 |  |
| 五村遗址 | 3-7 | 古遗址 | 新石器时代 | 广饶县 | 城区 | 2006年12月7日 |  |
| 柏寝台 | 3-74 | 古遗址 | 战国 | 广饶县 | 花官乡桓台村 | 2006年12月7日 |  |
参考资料

山东省革命委员会公布. . 山东省情网. 1977年12月23日  [2012-04-19]. （原始内容存档于2012年11月30日）.
山东省人民政府公布. . 山东省情网. 1992年6月12日  [2012-04-19]. （原始内容存档于2012年11月29日）.
山东省人民政府. . 法搜网. 2006年12月7日  [2009-06-24]. （原始内容存档于2013年9月28日）.
|  论 编东营市境内的山东省文物保护单位 |
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东营区:  牛庄烈士祠  胜利油田功勋井  刘集遗址 
河口区:  河口采油厂义十一井 
垦利区:  海北遗址  刘家遗址  渤海平原抗日根据地旧址  黄河口革命烈士陵园  胜利油田功勋井 
利津县:  南望参窑址  北张烈士陵园  铁门关遗址 
广饶县:  营子遗址  冢头墓群  柏寝台  西辛张遗址  中共刘集支部旧址  乐安故城  牛家遗址  西十里遗址  寨村泉顺院  东赵盐业遗址  东北坞盐业遗址群  田门田氏祠堂 
参见：山东省境內的全国重点文物保护单位
|  论 编山东省各地市境内的山东省文物保护单位列表 |
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 济南市  青岛市  淄博市  枣庄市  东营市  烟台市  潍坊市  济宁市  泰安市  威海市  日照市  滨州市  德州市  聊城市  临沂市  菏泽市
宇治市

| 宇治市  |
| --- | --- |
市
日文轉寫
 • 日文: 
 • 平假名: 
 • 罗马字: Uji-shi
平等院
   市旗 市章
 宇治市在京都府的位置
宇治市宇治市在日本的位置
坐标：34°53′04″N 135°47′59″E﻿ / ﻿34.88436°N 135.79981°E﻿ / 34.88436; 135.79981
国家:  日本
地方: 近畿地方
都道府縣: 京都府
接鄰行政區: 京都市（伏見區）、城陽市、宇治田原町、久御山町 滋賀縣：大津市
政府
 • 市長: 松村淳子（日语：） （現任任期至：2028年12月18日）
面积
 • 总计: 67.54平方公里
人口（2024年11月1日）
 • 總計: 179,820人
 • 密度: 2,664人/平方公里
象徵
 • 市樹: 楓
 • 市花: 棣棠花
 • 市鳥: 普通翠鳥
 • 市寶樹: 茶樹
时区: 日本標準時間（UTC+9）
市編號: 26204-8
: 〒611-8501
市役所地址: 宇治市宇治琵琶33番地
電話號碼: +81-774-22-3141
法人番號: 2000020262048
網站: www.city.uji.kyoto.jp
宇治市（日语：／ Uji shi */?）是位於日本京都盆地東南部，京都市南側的城市，以世界遺產寺廟平等院及宇治抹茶而聞名，也是源氏物語第三部宇治十帖（日语：）的主要故事地點。現為京都府管轄，是該府人口第二大的城市，僅次於京都市。
轄區東半部為山區及丘陵地，西部為沖積平原，宇治川自東南向西北從轄區中央通過。
歷史

在令制國時代此地屬於山城國，宇治川以東區域屬於宇治郡，以西區域屬於久世郡。由於此地過去是京都通往日本東部的通道，約在7世紀時，即在此地架設了宇治橋（日语：）以利來往的人通過宇治川，同時藤原氏也開始在此地興建莊園，十一世紀時藤原賴通改建其父別院為平等院。當時的文學盛行，源氏物語的宇治十帖也正是誕生於此時期。
之後京都貴族勢力開始衰退，武家開始介入政治，在源義仲與源賴朝之間曾在此發生宇治川之戰。
14世紀後，宇治的茶葉開始盛行，宇治茶的名聲為當地帶動了發展，但在16世紀末豐臣秀吉興建伏見城時，同時進行的太閤堤造成宇治川的水道改變，使得伏見成為水運物流的中心，此後宇治便失去的水運交通的優勢。
在江戶時代宇治川以西沿岸區域為幕府直屬領地，其他區域則大多為皇室或皇室相關門跡的領地，1868年幕府結束新政府成立後，隸屬新成立的京都裁判所，同年也改設為京都府。
1889年實施町村制，現在宇治市的範圍在當時分屬宇治町、槇島町（日语：）、小倉村（日语：）、大久保村（日语：）、笠取村（日语：）、宇治村（日语：）；這六個行政區域在1951年合併為現在的宇治市。
1960年代開始由於成為京阪神地區的通勤城市，興建了大量的住宅，人口開始快速增加，1979年8月人口即突破15萬人，1998年9月更突破了19萬人，但此後隨著日本總人口成長的減緩，人口也不再成長。
歷史 > 變遷表

| 1889年4月1日 | 1889年 - 1926年 | 1926年 - 1944年 | 1945年 - 1954年 | 1955年 - 1989年 | 1989年 - 现在 | 现在 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 宇治村 | 宇治村 | 1942年4月1日 东宇治町 | 1951年3月1日 宇治市 | 1951年3月1日 宇治市 | 1951年3月1日 宇治市 | 1951年3月1日 宇治市 |
| 笠取村 | 笠取村 | 1942年4月1日 东宇治町 | 1951年3月1日 宇治市 | 1951年3月1日 宇治市 | 1951年3月1日 宇治市 | 1951年3月1日 宇治市 |
| 宇治町 | 宇治町 | 宇治町 | 1951年3月1日 宇治市 | 1951年3月1日 宇治市 | 1951年3月1日 宇治市 | 1951年3月1日 宇治市 |
| 槇岛村 | 槇岛村 | 槇岛村 | 1951年3月1日 宇治市 | 1951年3月1日 宇治市 | 1951年3月1日 宇治市 | 1951年3月1日 宇治市 |
| 小仓村 | 小仓村 | 小仓村 | 1951年3月1日 宇治市 | 1951年3月1日 宇治市 | 1951年3月1日 宇治市 | 1951年3月1日 宇治市 |
| 大久保村 | 大久保村 | 大久保村 | 1951年3月1日 宇治市 | 1951年3月1日 宇治市 | 1951年3月1日 宇治市 | 1951年3月1日 宇治市 |
行政 > 歷任市長

歷任首長
| 屆 | 任 | 姓名 | 上任日期 | 卸任日期 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | 山崎 平次 | 1951年4月16日 | 1954年10月18日 | 原東宇治町町長，於任內辭職。 |
| 2 | 2 | 池本甚四郎（日语：） | 1954年11月5日 | 1958年11月4日 | 原小倉村村長。 |
| 3 | 3 | 新 | 1958年11月5日 | 1962年11月4日 |  |
| 4 | 3 | 新 | 1962年11月5日 | 1966年11月4日 |  |
| 5 | 3 | 新 | 1966年11月5日 | 1970年11月4日 |  |
| 6 | 4 | 田川熊雄（日语：） | 1970年11月5日 | 1974年3月8日 | 因健康因素辭職。 |
| 7 | 5 | 渡邊博 | 1974年4月8日 | 1976年11月7日 | 於任內過世。 |
| 8 | 6 | 島田正夫 | 1976年12月19日 | 1980年12月18日 |  |
| 9 | 7 | 池本正夫（日语：） | 1980年12月19日 | 1984年12月18日 |  |
| 10 | 7 | 池本正夫（日语：） | 1984年12月19日 | 1988年12月18日 |  |
| 11 | 7 | 池本正夫（日语：） | 1988年12月19日 | 1992年12月18日 |  |
| 12 | 7 | 池本正夫（日语：） | 1992年12月19日 | 1996年12月18日 |  |
| 13 | 8 | 久保田勇 | 1996年12月19日 | 2000年12月18日 |  |
| 14 | 8 | 久保田勇 | 2000年12月19日 | 2004年12月18日 |  |
| 15 | 8 | 久保田勇 | 2004年12月19日 | 2008年12月18日 |  |
| 16 | 8 | 久保田勇 | 2008年12月19日 | 2012年12月18日 |  |
| 17 | 9 | 山本正（日语：） | 2012年12月19日 | 2016年12月18日 |  |
| 18 | 9 | 山本正（日语：） | 2016年12月19日 | 2020年12月18日 |  |
| 19 | 10 | 松村淳子（日语：） | 2020年12月19日 | 2024年12月18日 |  |
| 20 | 10 | 松村淳子（日语：） | 2024年12月19日 | 現任 |  |
交通 > 鐵路

宇治市內共有四條鐵路或地下鐵路線，皆可通往京都市市區，但使用人數最多的車站並非名為「宇治」的西日本旅客鐵道宇治車站或京阪電氣鐵道宇治車站，而是近畿日本鐵道的大久保車站。
西日本旅客鐵道
奈良線：（京都市） - 六地藏車站 - 木幡車站 - 黃檗車站 - 宇治車站 - JR小倉車站 - 新田車站 - （城陽市→）
六地藏車站
木幡車站
黃檗車站
宇治車站
JR小倉車站
新田車站
京都市營地下鐵
東西線：（京都市） - 六地藏車站
京阪電氣鐵道
宇治線：（京都市） - 木幡車站 - 黃檗車站 - 三室戶車站 - 宇治車站
京阪木幡車站
京阪宇治車站
近畿日本鐵道
京都線：（京都市） - 小倉車站 - 伊勢田車站 - 大久保車站 - （城陽市→）
小倉車站
伊勢田車站
大久保車站
觀光資源 > 古蹟

平等院 - 古京都遺址範圍
萬福寺 - 位於北部黄檗
恵心院
興聖寺
橋寺放生院
三室戸寺
地蔵院
宇治上神社
旦椋神社
縣神社
宇治神社
橋姫神社
末多武利神社
嚴島神社（宇治市）
彼方神社
蛭子嶋神社
巨椋神社
龍神總宮社
許波多神社
白山神社 (宇治市)
觀光資源 > 景點

宇治公園 - 塔之島、桔島、喜撰橋、桔橋、朝霧橋、中島橋
宇治川
天瀨水壩
天瀨吊橋
大吉山展望台
紅葉谷
宇治市源氏物語博物館
宇治市歷史資料館
朝日燒窯藝資料館
炭山工藝資料館
對鳯庵
三休庵宇治茶資料館
上林春松本店
福壽園宇治茶工房
伊藤久右衛門本店
任天堂資料館 - 將於2024年開幕
相關條目

宇治橋 (宇治市)（日语：）
宇治川之戰
紫式部
巨椋池
參考資料

↑  . 宇治市政府.   [2024-12-10] （日语）.
↑  . 宇治市政府. 2015-03-24  [2017-08-10]. （原始内容存档于2017-08-10） （日语）.
↑  . 宇治市政府.   [2007-04-10]. （原始内容存档于2011-01-16） （日语）.
↑  . 宇治市政府. 2005-03-01  [2017-08-10]. （原始内容存档于2017-08-10） （日语）.
1 2 3 4  . 宇治市政府. 2005-03-01  [2017-08-10]. （原始内容存档于2017-08-10） （日语）.
↑  . 任天堂. 2021-06-02  [2021-06-02]. （原始内容存档于2022-04-08） （日语）.
外部連結

（日語） 宇治市的Facebook專頁
（日語） YouTube上的宇治市頻道
（日語） 宇治市觀光協會 （ 页面存档备份，存于 ）
（简体中文） 宇治市觀光協會 （页面存档备份，存于）
（繁體中文） 宇治市觀光協會 （页面存档备份，存于）
|  论 编京都府行政區劃 |
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| 京都市 |  北區  上京區  左京區  中京區  東山區  下京區  南區  右京區  伏見區  山科區  西京區  |   |
| 其他市部 |  福知山市  舞鶴市  綾部市  宇治市  宮津市  龜岡市  城陽市    長岡京市  八幡市  京田邊市  京丹後市  南丹市  木津川市  |   |
| 乙訓郡 |  大山崎町  |   |
| 久世郡 |  久御山町  |   |
| 綴喜郡 |  井手町  宇治田原町  |   |
| 相樂郡 |  笠置町  和束町  精華町  南山城村  |   |
| 船井郡 |  京丹波町  |   |
| 與謝郡 |  伊根町  與謝野町  |   |
|   |
| --- | --- |
国际:  VIAF 
各地:  德国  以色列  美国  日本 
地理:  MusicBrainz area 
流經宇治市區的宇治川
新伦敦 (康涅狄格州)

41°21′20″N 72°05′58″W﻿ / ﻿41.35556°N 72.09944°W﻿ / 41.35556; -72.09944
新倫敦

新倫敦（英語：），綽號捕鯨城市，是美國康乃狄克州新倫敦縣的一個城市，東臨泰晤士河，南臨長島海灣。面積27.9平方公里，當中13.5平方公里為水面。根據美國2000年人口普查，人口25,671人。
1646年建立，1658年3月10日，改以倫敦為名。1784年設市，是該州最早的兩個城市之一（另一個為紐黑文）。
|  论 编康涅狄格州 |
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首府：哈特福
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| 地點 |  自治市（英语：）  村莊  歷史地點  地理  |  |
|  论 编新倫敦縣行政區劃 |
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：新倫敦
| 城市 |  格羅頓市  新倫敦  諾威奇  |  |
| 城鎮 |  波斯拉  科爾切斯特  東萊姆  富蘭克林  格里斯沃爾德  格羅頓  莱巴嫩  萊德亞德  里斯本  萊姆  蒙特維爾  北斯托寧頓  舊萊姆  普雷斯頓  塞勒姆  斯普拉格  斯托寧頓  沃倫敦  沃特福德  |  |
| 自治市 |  朱伊特城  斯托寧頓  |  |
| 普查规定居民点 |  波羅的  司令塔鸚鵡螺公園  蓋爾斯費里  長山  米斯蒂克  尼安蒂克  諾安克  舊米斯蒂克  奧索波索河  波卡塔克  波闊諾克橋  |  |
| 其他地區 |  伯內茨角  格拉尼特維爾  格林維爾  格羅頓長點  漢諾威  喬丹  洛茲點  諾威奇敦  奥斯威加奇  波基坦努克  普雷斯頓城  桂格山  塔夫脫維爾  安卡斯維爾  |  |
| 印第安保留地 |  金山波古塞特保留地（英语：）‡  馬尚塔克特皮闊特保留地（英语：）  莫赫根保留地（英语：）  東波卡塔克皮闊特保留地（英语：）  |  |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  |  |
|  论 编康乃狄克州县治 |
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 布里奇波特  哈特福  利奇菲爾德  米德尔敦  纽黑文  新伦敦  羅克維爾  威利曼蒂克
陶廷威

| 陶廷威 |
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大明南京戶部主事
籍貫: 直隸常州府江陰縣
原名: 屈震
出生: 景泰二年辛未七月十八日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶张氏，继娶周氏
出身
 弘治六年癸丑科進士出身 
陶廷威（1451年—？），字以重，直隸常州府江陰縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

原名屈震，少年失祜，奉孀母於舅氏陶祺處。祺無子，即爲之後，而改姓。弘治二年（1489年），中式己酉科應天府鄉試第一百一十八名舉人。弘治六年（1493年）中式癸丑科會試第一百五十六名，二甲第六十一名進士。官南京戶部主事。。
家族

曾祖陶伯成；祖父陶文；父陶叔祺，母錢氏；繼母吳氏。严侍下。弟霖、唐民、贤珊。
本生兄屈霖，成化進士。
柏寝台

| 柏寝台> 山东省文物保护单位 |
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地址: 山东省东营市广饶县
分类: 古遗址
时代: 战国
编号: 3-74
认定时间: 2006年12月7日
柏寝台，位于山东省东营市广饶县花官乡桓台村，是中华人民共和国山东省文物保护单位之一。
2006年12月7日，授予山东省文物保护单位，是一座古遗址。
参考

↑  . 法搜.   [2012-05-13]. （原始内容存档于2013-09-28）.
|  论 编东营市境内的山东省文物保护单位 |
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东营区:  牛庄烈士祠  胜利油田功勋井  刘集遗址 
河口区:  河口采油厂义十一井 
垦利区:  海北遗址  刘家遗址  渤海平原抗日根据地旧址  黄河口革命烈士陵园  胜利油田功勋井 
利津县:  南望参窑址  北张烈士陵园  铁门关遗址 
广饶县:  营子遗址  冢头墓群  柏寝台  西辛张遗址  中共刘集支部旧址  乐安故城  牛家遗址  西十里遗址  寨村泉顺院  东赵盐业遗址  东北坞盐业遗址群  田门田氏祠堂 
参见：山东省境內的全国重点文物保护单位
9世纪国家领导人列表
非洲

摩洛哥伊德里斯王朝 – 伊德里斯二世(791–828)
马库里亚 – ?
Nekor王国 – 赛德一世·伊本·伊德里斯 (760–803)
巴尔加瓦塔 – 伊莱斯·伊本·撒利赫 (792–842)
阿格拉布王朝 – 易卜拉欣一世·伊本·阿格拉布 (800–812)
美洲

科潘 – Yax Pasaj Chan Yopaat (763–aft.810)
亚洲

中国 （唐朝） -
唐德宗，唐朝皇帝（779年－805年）
唐顺宗，唐朝皇帝（805年）
唐宪宗，唐朝皇帝（805年－820年）
唐穆宗，唐朝皇帝（820年－824年）
唐敬宗，唐朝皇帝（824年－826年）
唐文宗，唐朝皇帝（826年－840年）
唐武宗，唐朝皇帝（840年－846年）
唐宣宗，唐朝皇帝（846年－859年）
唐懿宗，唐朝皇帝（859年－873年）
唐僖宗，唐朝皇帝（873年－888年）
唐昭宗，唐朝皇帝（888年－904年）
渤海国 -
康王大嵩璘，渤海国王（794年－808年）
定王大元瑜，渤海国王（808年－812年）
僖王大言义，渤海国王（812年－817年）
简王大明忠，渤海国王（817年－818年）
宣王大仁秀，渤海国王（818年－830年）
大彝震，渤海国王（830年－857年）
大虔晃，渤海国王（857年－871年）
大玄锡，渤海国王（871年－894年）
大玮瑎，渤海国王（894年－907年）
吐蕃 -
赤松德赞，吐蕃赞普（755年－800年）
牟如赞普，吐蕃赞普（800年－804年）
赤德松赞，吐蕃赞普（798年－800年、802年－815年）
赤祖德赞，吐蕃赞普（815年－838年）
朗达玛，吐蕃赞普（838年－842年）
回鹘 -
怀信可汗，回鹘可汗（795年—805年）
滕里可汗，回鹘可汗（805年—808年）
保义可汗，回鹘可汗（808年—821年）
崇德可汗，回鹘可汗（821年—824年）
昭礼可汗，回鹘可汗（824年—832年）
彰信可汗，回鹘可汗（832年—839年）
㕎馺可汗，回鹘可汗（839年—840年）
乌介可汗，回鹘可汗（841年—846年）
遏捻可汗，回鹘可汗（846年—848年）
怀建可汗，回鹘可汗（848年—？）
南诏 -
异牟寻，南诏国王（779年—808年）
寻阁劝，南诏国王（808年—809年）
劝龙晟，南诏国王（809年—816年）
劝利晟，南诏国王（816年—823年）
劝丰祐，南诏国王（823年—859年）
世隆，大礼皇帝（859年—877年）
隆舜，大封民皇帝（877年—897年）
舜化贞，大封民皇帝（897年—902年）
日本 （平安时代）-
桓武天皇，日本天皇（781年－806年）
平城天皇，日本天皇（806年－809年）
嵯峨天皇，日本天皇（809年－823年）
淳和天皇，日本天皇（823年－833年）
仁明天皇，日本天皇（833年－850年）
文德天皇，日本天皇（850年－858年）
清和天皇，日本天皇（858年－876年）
阳成天皇，日本天皇（876年－884年）
光孝天皇，日本天皇（884年－887年）
宇多天皇，日本天皇（887年－897年）
醍醐天皇，日本天皇（897年－930年）
朝鲜半岛 (统一新罗) -
哀庄王，新罗王（800年－809年）
宪德王，新罗王（809年－826年）
兴德王，新罗王（826年－836年）
僖康王，新罗王（836年－838年）
闵哀王，新罗王（838年－839年）
神武王，新罗王（839年）
文圣王，新罗王（839年－858年）
宪安王，新罗王（858年－861年）
景文王，新罗王（861年－875年）
宪康王，新罗王（875年－886年）
定康王，新罗王（886年－887年）
真圣女王，新罗王（887年－897年）
孝恭王，新罗王（897年－912年）
后百济 - 甄萱，百济王（900年－935年）
瞿折罗-普腊蒂哈腊王朝 – Vatsraja (775–805)
摩腊婆 – Upendra (巴拉马拉王朝) (c.800–c.818)
帕那瓦王国 – 丹迪跋摩（Dantivarman） (775–825)
罗湿陀罗拘陀 – 瞿频陀三世（Govinda III） (793–814)
阿拔斯王朝 (巴格达) – 哈伦·拉希德 (786–809)
欧洲

阿斯图里亚斯王国 – 阿方索二世 (791–842)
拜占庭帝国 – 伊琳娜女皇 (797–802)
科爾多巴酋長國 – 哈克木一世 (796–822)
贝内文托公国 – Grimoald三世 (787–806)
法兰克王国 – 查理曼 (768–814) 、 神圣罗马皇帝 (800–814)
圖盧茲伯国 – 热洛讷的威廉（William of Gellone） (790–811)
西班牙边区
奥索纳伯国 – 博雷尔（Borrell of Ausona） (799–820)
塞尔达尼亚伯国 – 博雷尔（Borrell of Ausona） (798–820)
乌尔赫尔伯国 – 博雷尔（Borell of Urgell） (798–820)
意大利王国 - 丕平露·卡洛曼, 意大利国王 (781–810)
教皇国 – 利奥三世 (795–816)
伊比利亚公国 – 阿硕德一世 (786–809)
卡赫蒂公国 – 格里戈尔 (786–827)
潘诺尼亚克罗地亚 – Vojnomir (791–c. 810)
撒克遜人 – 威德金特 (743–807)
英格兰 (七国时代) –
埃塞克斯王国 – Sigered (798–812)
肯特王国 – Cuthred (798–807)
默西亚王国 – 森伍尔夫 (796–821) 东盎格鲁国王 (c. 799–821)
诺森布里亚 – 厄德伍尔夫 (796–806)
韦塞克斯 – 贝奥特里克 (786–802)
苏格兰 –
皮克特王国 – 康斯坦丁一世 (787–820)
威尔士 –
格威尼德王国 – Cynan Dindaethwy (c. 798–816)
波伊斯王国 – Cadell ap Brochfael (773–808)
爱尔兰 – áed Oirdnide, 爱尔兰国王 (797–819)
Ailech王国 – áed Oirdnide (788–819)
康诺特王国 – Muirgius mac Tommaltach (796–815)
Uí Maine – Cathal mac Murchadh (794–816)
倫斯特王国 – Fínsnechta Cethardec (795–808)
米斯王国 – Muiredach mac Domnaill Midi (799–802)
阿尔斯特王国 – Eochaid mac Fiachnai (790–810)
威尼斯共和国 – 乔凡尼·加尔拜尔, 威尼斯总督 (787–804)
伏尔加保加利亚 – Tuqyi (765–815)
保加利亚第一帝国 – 卡尔达姆 (777–803)
純電動車

此条目页的主題是四個輪子的轎車外型用外部电源充电的電動車。其他以电能驱动的车辆，請見「」。
日產聆風，2012年二月時是全球銷量最高純電車，總銷量約2萬2千台。
德國2011年發表的
第三代Smart ED（英语：）
2023款比亞迪驅逐艦5
截至於2024年比亞迪成世界產量第一電動車廠，年產量超300萬輛
純電動車（英語：）又稱電池電動車（，缩写：BEV）或全电动车（），是指完全依赖车载蓄电池组为電動機供电产生动力的車輛，而電池的電量由外部電源補充能量，媒體常簡稱作「電動車」，故常與其它電力来源（如架空电缆）驱动的通勤車輛（如無軌電車）混淆。
汉语中常用的“汽車”一詞其实是指使用揮發性燃料（如汽油）的热机（主要是內燃機）车辆，因此純電動車并不是汽車。純電動車自身不排放廢氣，因此不會污染行經路面周遭的空氣。電動馬達在低速、加速能力及能量效率十分傑出，因此純電動車應用在頻密地加減速的工作車輛（巴士高扭力需求的車輛等）時效率特別高。燃油汽車在暂时停車（比如等待信号灯或遇到交通堵塞）時引擎仍然需要怠速轉動，如此就白白浪費燃料，同時產生不必要的碳排放及污染；相比之下純電動車在停車時電動機完全靜止，沒有不必要的能量消耗，而且在制動及下坡時可以回收動能以回充電池，提高能量效率，同時減少零件機械損耗，增加可靠性及減少維修的需要。在交通擁擠環境下有特別好的能源效益，對環境污染也較低。
但電動車也會產生不少污染及碳排放，純電動車的排碳主要在其生產過程，特別是電池的製造過程，碳排量比起燃油汽車的製造過程多很多；產生電力給純電用車充電也產生相當碳排放，排碳量視發電方式而有所不同。在整個純電動車的生命週期，包括製造、供電及棄置後的處理等，車所產生的碳排放是否比燃油汽車多要視乎供電給純電動車充電的電源碳排放量多少而定，例如燃煤發電的二氧化碳排放是820g/kWh，天然氣是490g/kWh，太陽能光伏是48g/kWh，聚光太陽能熱發電是27g/kWh，風力發電是12g/kWh。，要真正減少碳排放不是單單使用純電動車就能達到，還要採用潔淨能源發電。
原理

純電動車以蓄電池為車輛提供電力給電動機，電動機把電能轉化為動能，推動車輛，結構上非常簡單，電池模組一般配置在底盤，側撞車輛重心比較低，也會加強提高安全性。特別是電動機在2萬轉內都能有效提供扭力，只需要結構可靠的單速變速箱傳遞，方式可以是像傳統車輛般經差速器傳動到車輪，較新的作法是每個推動輪各自有一個電動機，電動機則直接推動車輪，更省減了差速器與驅動系統，保養車輛的工作與成本可以極大的減少。在電動機通常除用作推動車輛外在剎車時也充作再生制動系統的能量轉換器，把車輛的動能回收轉化為電能重新蓄存放電池中，而汽油車只能將其動能在煞車上摩擦浪費掉變成廢熱。因為電動車所使用的電池是蓄電池把能量存於車上，相等於一般汽車的油箱，在電力用盡後也經由車外輸入電源把電池充電，一般來說最好在夜間返家後，接入離峰電力，隔天一早上滿了就可以出發，至停車位再行駐車充電（或稱目的地充電）。若是長途行車則利用快速充電服務或換電服務，通常設於公路服務區或沿路城市中的站點。
原理 > 電池

条目：電動車電池
電池性能決定了純電動車的最大行程、充電時間。電池成本佔了整體成本相當大的比重，制造電池的排碳量也佔了整個使用週期排碳量相當大部份（43%）。所以電池是純電動車發展的最重要的技術關鍵，重要的電池性能參數有：
電池容量。
這取決於制造電池物質的能量密度，能量密度可以指在一定體積或重量下的儲存能量的多少，在純電動車中，一般較關注的是重量能量密度（Wh/kg），因為重量越大，車輛加速等情況消耗的能量越高。而當外來因素如上坡等需要增大輸出功率時，會使電池容量會變小，使得行駛距離比標稱預期的短。電池容量影響二次充電之間最遠的行駛距離，在合理體積及重量下現今的電池還未能提供純電動車及得上一般汽車的行程。
充電時間。
近年電池技術在充電速度上有突破性進展，一般充電大約需時3至4個小時，某些種類的電池使用專用充電設施的話可以在半小時內充完80%，理論上的未來的電池可在8分鐘充至充滿。新技術使電池能在十數分鐘完成充電，但較慢速的充電方式相對地有利延長電池壽命，部份新研發的電池能令快速充電對壽命的影響降低，而快速充電能力帶來的另一好處是能更有效地在再生制動時，如剎車、落斜時回收並儲起在車輛的動能或位能，能增加實質行駛距離。
電池壽命。
一般的充電電池只能充放電數百次，之後電量就會步入衰減，對純電動車來說，續航350公里的車款循環1000次，即僅駕駛30萬公里之後電池老化，顯然並不足夠耐用，所以使用在純電動車的電池都針對電池壽命作出改進。影響電池壽命的因素除制造電池的物質及電極外，同一電池在不同使用條件下，電池壽命也有不同。在不同的電量狀態下，以不同的電流充電或放電會對電池壽命有不同影響；放電低於某一水平及充電至高於另一水平都會對電池壽命有損害，也即在剩餘電量不太高也不太低的一個"窗口"內充放電才不至損害電池壽命，而且這個窗口的大小會因放電電流或充電電流的變化而改變，基於這個原因，Tesla讓用家可自行設定充電至在未完全滿的較低容量時就停充，以延長電池壽命。在混合動力車上在需要時可以即時由發電機向電池充電，使電池保持在理想電量之內，大幅延長電池壽命，有些型號的電池大多可使用超過10年。但在純電動車上不可能在電池需要充電時就馬上有充電用的電源，而電動車本身的行程就已不太足夠，要預留一部份電量有用就變相減少電池可用電量。所以制造商在增加電池容量的同時，也研究如何增加不會損害電池壽命的電量範圍。此外，工作溫度影響著電池的能量轉換效率，電池能量轉換效率提升，充一次電能行走更遠距離，相同距離的充電次就可以減少，因此也同時影響電池壽命，過熱過冷也會影響電池的能量轉換效率，在極端的低溫情況，電池效率可低至原有的50%。日產汽車是第一家生產產對電池提供有限保養，若電池在5年內或行走少於60,000里後容量少於70%，廠方將提供全新或翻修電池替換。Tesla沒有提供類似保證，但整體上Tesla的純電動車電池壽命比預期好，Roadster預期5年後或行走50,000里後電池容量會剩下70%，而根據一美國組織Plug In America研究，在2013年（也即Roadster投入市場5年後）根據126輛Roadster的數據，在平均行走了100,000里後電池容量仍然有80-85%。Model S的數據也理想，根據84輛Model S的數據，在行走了30,000里後電池容量仍有95%，而當行走到50,000里後更有94%，以此推算，行走100,000里後應可有92%。
現今純電動車所使用的電池有鎳氫電池或鋰離子電池，兩種電池都可以回收再用做儲能等用途，報廢也可以提煉出回收金屬。
鎳氫電池（Ni-MH battery）是指以鎳及能吸收儲存、释放氫離子的金屬組成的電池。鎳氫電池較重，能量密度（30-80 Wh/kg），比鉛酸電池高，比鋰離子電池低。但輸出功率較低，而充放電效率也不及鋰離子電池，只有60-70%。壽命相當長，這在混合動力車上已得到證實。自放電較大及在低溫下性能較差的問題在近年已大為改進。雖然成本較鋰離子電池低，但由於效率低、較重及充電需時，新的純電動車大多不再使用鎳氫電池。
鋰離子電池（Li-ion battery）是以鋰及其他物質組成的電池。鋰離子電池較輕，能量密度高達(200+ Wh/kg)，輸出功率較高，充放電效率高達80-90%，而自放電較鎳氫細少，但價格較鎳氫高。但一般手提電腦、手提電話用的鋰離子電池只有數百次的充放電壽命，即使儲存不使用，隨時間增加容量也會衰減，而且有潛在危險，例如爆炸等。而使用在純電動車的鋰離子電池有別於上述一般鋰離子電池，大幅改充放電次數、存放壽命等問題，缺點是是容量較一般鋰電池略小（但仍比鎳氫電池大）。
現在適合並已用於純電動車的鋰電池有磷酸鐵鋰電池及鈦酸鋰電池。
磷酸鐵鋰電池，相對一般鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池輸功率較大，充電速度較快，但容量低14%、低溫性能也較差。磷酸鐵鋰電池可有數千次的充放電次數及超過十年的使用期，有的更可以達7000次以上的充放電週期，而且有較佳的化學及熱穩定性，不會爆炸，較為安全。
鈦酸鋰電池，相對一般鋰離子電池，輸出功率較大，安全性比鋰鐵電池高，充電速度極高，壽命相當長，但容量有待改進而且成本特別高。
現時有兩間公司研發鋰鈦電池：
日本東芝研發的鋰鈦電池SCiB，20Ah電池在4000次1C充放電後仍有80%的容量，5000次後也有75%以上，4.5Ah版本更達6000次10C充15A放電後仍有超過80%，只需6分鐘就能充滿80%容量，除減小等候充電的時間外，也帶來另一重要好處，能極快速充電，配合適當的再生制動系統便能更好地回收車輛行走時的動能及位能，增加行走里程，廠商公報因此鈦酸鋰電池可以以同樣容量走多1.7倍路程。
另一特點就是可以在相當闊的溫度範圍使用（-30℃至55℃）。三菱重工的三菱i-MiEV在2011年六月宣布將會改用這款電池，本田的飛度Fit EV也是採用SCiB。
另外鋰酸鈦電池為Altairnano（英语：）的Nanosafe電池，可在充放電15000次，12年後仍保有80%的容量。
由於鋰離子電池優點多，很多新研究都基於鋰離子電池；其他相關的研究有lithium-manganese spinel batteries、Lithium vanadium oxide、Silicon nanowire、silicon nanoparticles及tin nanoparticles。
原理 > 電動機

条目：電動機
左：FCX Clarity後輪的輪轂電動機，右：Colt EV概念車上的輪轂電動機。
由於電動機（馬達）的功率重量比較內燃機引擎高，在同樣動力輸出下重量較輕，而且扭力穩定，沒有內燃機引擎在轉速低時扭力大幅下降的缺點。一般汽油引擎的效率只有15%（即所消耗汽油有85%被浪費掉，只有15%用作推動汽車），而柴油引擎略好一點，有20%，而電動車用的電動機則有80%以上，效率比內燃機引擎高很多。
由於電動機的扭力穩定而且較內燃機大，可以不靠齒輪增強扭力就足以直接推動車輪。有些純設計每個車輪都由獨立的電動機推動，電動機放近車輪，每個電動機可以個別調整速度，以保持良好的循跡性能，免卻了離合器、變速器、差速器等機械傳動系統的能量損耗，減輕了車身重量，減低了噪音及震蕩，也省卻了部份機械維護工作，增加了可靠性，而且讓出更多車箱空間，讓車廂內的空間佈局更理想。由於電動機體積小，某些設計直接把電動機裝在車輪之內，這種設計叫輪轂電動機或輪內電動機。
使用在純電動車的電動機有多種，大致分為交流電動機及直流電動機。
交流電動機方面則有交流感應電動機，或是有永久磁鐵的永磁同步馬達。由於電池輸出的是直流電，電供電給交流電動機就需要轉換器把直流轉成交流，設計較複雜，效率也較低。但交流感應電動機有較高的扭力，早期特斯拉的電動車就是採用三相四極的交流感應電動機。
直流電動機方面有傳統的串聯直流無刷電動機，效率約有85-90%，最高紀錄達96%，另由步進馬達衍生出來的開關式磁阻電動機-SRM）。
這些電動機全部都是無刷設計，其成本較高，但效率較也較高，且較耐用及所需保養較少。直流無刷電動機及永磁同步馬達需要使用永久磁鐵，當中直流無碳刷電動機的推動相對較簡單。
特斯拉較新的設計用上了新研發的PMSRM（永磁同步磁阻電動機），首次使用在Model 3的AWD版本中用作推動後輪，而前輪則沿用交流的异步电动机，接著，在2019年後生產的modle S及 mode X 也會在前輪使用PMSRM。PMSRM使用永久磁鐵是一種永磁馬達，部份磁場由永久磁鐵提供，而不是需要耗電的電磁體，因此效率較高、較省電，使用PMSRM的Mode 3 效率可達97%，相比未轉用PMSRM的 Model S 及 Model X 只有93%。
原理 > 電動機輸出控制

純電動車的行駛速度及輸出扭力控制有多種模式，視乎所用電動機種類而定，包括有直流的脈衝寬度調變，
而交流的有頻率調變或電壓調變等，這些方法都是直接改變輸入功率。
原理 > 再生制動

条目：再生制動
車輛行駛時蓄有動能，是燃油經引擎轉化得來的。一般內燃機引擎車輛在剎車時為使車輛停下來，靠摩擦力把動能傳化為熱能，白白浪費了這些能量。包括純電動車在內的電動車則可以把這些能量回收後存放回電池上，叫作再生制動。原理是轉動中的車輪帶動發電機，把動能轉回電能後蓄入電池。再生制動也可以用在下坡時，等同把上斜路時積聚的位能蓄回電池。一般會用電動機當作發電機，而回收能量的效率約小於20%。
性能

Tesla model s使用鋰離子電池充一次電可行大約400km，加速由0至100km/hour（公里/小時）只需3秒。
現今的純電動車性能在多方面都相當不錯，跑車方面，Tesla model s，加速由0至100公里/小時只需3秒，一般房車例如Smart ED（英语：）0至50km/h是6.5秒，這主要歸功於電動機的性能，但當用在負重較大的用途上時，使用純電動車的還不多，這可能是由於電池的性能及成本所致。在扭力方面是電動機的強項，因此在一般的用途扭力不會是問題。
至於極速，很多純電動車都能達至100km/h以上，像Tesla Roadster一類跑車更達到200km/h以上。
由於電動機的扭力輸出穩定，控制也比內燃機容易，純電動車的行駛較暢順，震動及噪聲也較小；也不需如一般汽車那樣需要經常才能確保有足夠動力。例如Tesla Roadster由靜止到極速只需轉一次檔。
性能 > 行駛距離

純電動車的最大行駛距離一向都未如理想，這完全取決於電池的技術及成本。另外由於路面、交通情況、溫度、負重等多種因素都會令電池的效率、容量有變化，行駛距離不可能準確地掌握。因此需要有在不同路面情況下行駛距離的測試準則，在各地區都有自己的純電動車行程距離測試標準，而也有分為一般行走距離與市區行走距離。美國的標準由美國國家環境保護局定立（EPA標準）。
Tesla Roadster充一次電可行320km在當時是相當少有的例子，Model S更可達426km。因為溫度對電池容量有相當影響，Tesla為確保電池在貼近理想溫度下運作，設計了一套電池溫度控制系統，該系統能利用電動機的廢熱在需要時為電池加熱。其他的型號則差很多，一般現在生產中的型號為多於100至200km/h，例如Mini E（英语：）就只有240km。整體來說，現今的純電動車的行程未及得上一般汽車。
性能 > 加速性能

純電動車的加速性能取決於電池的放電功率大小。早期電動車給人速度不快的印象，但現時純電動車的加速性能已經與一般汽車無異，甚至遠優於引擎，部分性能版本僅需1秒多即可從靜止狀態瞬間加速至100公里以上。
性能 > 充電時間

理論上，純電動車的電池能在極短時間內充滿（10分鐘內），但快速充電代價是該次充電所得的電量較少，該次的行駛距離會明顯減少，對電池壽命也有不利影響。另一個限制是現時純電動車的充電時間多是受制於輸電網路的輸出功率，如果使用普通插座充電，例如北美國家最大是1.5kW（110V），3kW（240V），歐洲國家多數能夠提供三相電源，可以有20~30kW，充電時間約為7-20小時，僅能滿足日常所需。
如用專用充電配套(50+ kW)，則可以有10分鐘至4個鐘頭的直流快充，甚至5分鐘充電100km，三菱i-MiEV就可以在30分鐘內充電達80%電量。視乎電池種類大小而定。對於部份使用場合，中等的充電速度（50~75kW，城市超充）已經相當足夠，因為純電動車不一定到充電站才可以充電，只要停泊處有輸電網路能及並略為加建配套就能為純電動車充電，使用者可以在到達目的地後開始充電，離開時車子已經充了一段時間電。
有別於一般汽車的入油情況，充電所需時間與電池容量關係不大，因為同一物料的電池，容量大的，充電電流也可相對應加大。
性能 > 充電時間 > 更換電池

除充電外，也有直接換上已充滿的電池，只要設計得宜，只要一兩分鐘就可以完成，但電池成本相對高。用換電池方式的話，除非能制訂固定標準，否則各款車所需電池也不同，若自行多買一兩組則成本很高，若由政府或廠商提供則難以同時在各處存放足夠多款電池。而對汽車及更大型的車輛而言，電池體積同重量也不小，要常更換也不是好主意，而且能快速更換電池的設計很難以低成本兼顧安全性。因此目前更換電池的設計只有機車有實用性。
性能 > 里程焦慮

里程焦慮一詞是源自於純電動車的問題，因為電池剩餘容量不能準確得知，所以當電池電量顯示讀數低時，駕駛者不能足夠精確地掌握餘下電量足以行走多遠。
碳排放量及環保議題

純電動車同樣會產生碳排放及污染，不同的是純電動車把污染及排碳轉移到生產的工廠及發電廠，污染排放位置較遠離人口，也有較好的污染控制可以降低整體空氣污染。一般而言，電動車的能源效率較高（「大型發電廠＋電力傳輸損耗＋充電損耗」是優於「小型內燃機＋變速箱損耗」），而且發電廠的排碳量視乎發電方式而有很大差別，例如若使用燃煤發電，純電動車的碳排放會比混合動力車還高。因此純電動車的碳排放不一定較低，這非常取決於所使用的發電方式；純電動車會被強力推廣的原因是希望提高都會區的空氣品質，使用燃煤發電廠的電動車無法降低溫室氣體排放、但仍可大幅降低其他空氣污染排放。
雖然多數燃煤發電廠在離峰時間的效率較低、此時增加負載所增加的碳排放及污染物都很少，離峰時間充電則碳排放相對較小，但也要考慮燃煤發電本身是就是碳排放最高的發電方式，而且僅在離峰時間充電對有里程焦慮的純電動車來說也較難實行，所以終極議題還是增加核能或綠能等發電方式予以搭配。再者純電動車所使用的鋰電池壽命有限，其生產及棄置一樣會衍生化學類環保的議題。