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華北龍屬

| 华北龙属 化石时期：白堊紀晚期 95–72 Ma  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N      |
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日本展出的華北龍骨架

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 蜥形纲 Sauropsida
总目：: 恐龍總目 Dinosauria
目：: 蜥臀目 Saurischia
亚目：: †蜥脚形亚目 Sauropodomorpha
下目：: †蜥腳下目 Sauropoda
科：: †盘足龙科 Euhelopodidae
属：: †华北龙属 Huabeisaurus Pang & Cheng, 2000

模式種
†不尋常華北龍 Huabeisaurus allocotus Pang & Cheng, 2000
華北龍（屬名：Huabeisaurus）是一屬蜥腳下目恐龍，生存於白堊紀晚期（？森諾曼階至？馬斯垂克階，約9970萬至7060萬年前）的中國北部。模式種不尋常華北龍（H. allocotus）最初由龐其清及程政武於2000年描述、命名。
華北龍的化石來自1990年代發現的多具遺骸，包含牙齒、部份四肢及脊椎，出土於山西省天鎮縣趙家溝鄉後峪的灰泉堡組（英语：）上部層位。因為其相對的完整性，使華北龍對於研究亞洲蜥腳類演化具有重要的意義。
根據龐和程（2000）估計華北龍身長20公尺及身高5公尺。如同其他蜥腳類，牠是大型、四足的草食性動物，並具有長頸及長尾。標本被認為來自一個幾乎成熟個體，因為骨頭縫線不見於脊椎但可見於骨盆。D'Emic等人（2013）建立了12項鑑定特徵將華北龍從其他蜥腳類中鑑別出來。
一個單獨的肱骨曾被龐和程歸於副模標本，出土於距原發現地200公尺處，屬於灰泉堡組下部由河床沉積的砂礫岩層，低於模式標本所在層位（灰泉堡組上部）約90公尺，這代表著肱骨可能來自與華北龍不同且更古老的沉積環境地層，且其缺乏與模式標本相符的解剖特徵，因此現在不再能歸入本屬。另外龐和程還曾提出將一個泰坦巨龍種（"Titanosaurus" falloti）歸入華北龍，但兩者的股骨型態有所差異而不太可能是相同物種。
華北龍的發現促成了新的分類群華北龍科（Huabeisauridae）的建立，但這個名稱並不被學界所廣泛使用。近年來華北龍科再次被D'Emic等人（2013）所提起，因為原本被歸入的盤足龍科是一個由許多多孔椎龍類的屬組成的未定集合群，其下可能可以再細分出更多較小的演化支。
發現

華北龍的化石於1990年代出土於中國北部山西省天鎮縣趙家溝的白堊紀晚期地層，屬於灰泉堡組未命名的上部層位，根據介形綱、輪藻門、裂變痕跡測年法（英语：）鑑定年代可能是森諾曼階至坎潘階。
一系列報導描述了灰泉堡組的地質概況，標本位在的上部層位是河流沉積作用的粉質泥岩。同一層位還出土了甲龍科的天鎮龍、山西龍、匿稱為甘氏四川龍的材料（疑名）、以及鴨嘴龍類未定種。
發現 > 化石材料

正模標本是一個部分關節連結的個體，由牙齒、頸椎、背椎、薦骨、尾椎、肋骨、完整的胸帶和骨盆、以及幾乎完整的四肢所組成。因為骨骼相對完整，使華北龍成為研究亞洲蜥腳類演化的重要物種。
身體左右兩側的肢帶尺寸相符，連帶脊椎和肋骨可以確定是來自同一個體。若該動物以左側姿躺，則出土的化石會與預期位置大致相符，但幾乎所有骨頭都呈現出錯位與關節分離：頸椎沿弧線排列、而延伸這條大致緊密的弧線座落著兩塊背椎並連接著薦骨和尾椎。薦骨和前三節尾椎被發現關節相連，並與其餘關節連結的尾椎排列成一條線；彼此間距0.5公尺。挖掘地圖上顯示了27節尾椎，但採集到的有30節，而修復前的照片顯示最初是有32節。許多人字骨被發現與對應的尾椎連結在一起。左右肩胛骨挖掘時分別位在身體左側及右側。左橈骨被發現位於胸帶材料間的中間位置。左右股骨、恥骨、髂骨彼此位置靠近且都位於薦骨附近。在採集圖中，薦骨呈左側朝上可能是錯誤的，因為左薦骨受損且左坐骨遺失。左右後肢材料被發現緊密結合。背肋碎片零散於採集地。綜合來說，編號HBV-20001標本在埋藏時經歷了某種程度的移位，造成一些部位的缺失，但根據佈置狀況、整體尺寸一致、且沒有重複部位的骨頭代表著為此地單一個體的蜥腳類。
有兩顆牙齒保存了下來。一顆發現於採集地的挖掘過程、另一顆則在石家莊大學清修過程中打開野外包裹時發現。牙齒根據與其他骨骼的緊密關連，以及未有從他地運來的跡象，能將其歸於正模標本個體。兩顆牙齒皆保存良好，呈現出褶皺的琺瑯質。齒冠呈亞圓柱形，細長指數分別為3.46與3.36，比龐和程最初描述的還要細長一些，在寬和窄齒冠蜥腳類（例如盤足龍、布萬龍）中屬於中等。牙齒未沿長度大幅扭曲，如同腕龍科的上排齒。
共有四節頸椎出土於採集地。兩個是碎片，另外兩個則接近完整。根據採集地圖，兩個保存差的頸椎被發現連接在一起，並位於頸部較前的位置，相較於保存好的那兩節。從破碎頸椎中除了進行一些量測還可以得知少量的解剖學資訊。
頸肋只保存了骨小頭、結節、部分前後突起。肋骨與其對應的椎骨融合。頸肋垂懸，腹側延伸長度等於椎體高度，如同一些白堊紀東亞蜥腳類。兩個頸椎中結節前後都特別細長，尤其是與骨小頭相比。頸肋目前已經折斷，但最初的敘述表示有些長度超過椎體。
共保存了部份六節背椎：一個部分前段背椎的椎弓、一個部分背椎體、三個幾乎完整，但現在大部分由石膏重建的後段背椎、以及一個已經連在薦骨上。所有的背椎都沒有觀察到神經中心縫線。
一個幾乎完整的薦骨包括六節脊椎被發掘於採集地，最初僅缺少一些肋骨。在華北龍的原始敘述中，根據薦肋及肋間孔的數量指出只有五節薦椎。薦骨現在已用石膏修復，但修復前的照片顯示出兩個斜背視圖和右側視圖，並揭示了最後一節背椎從後向右側移位，壓縮了第一節薦肋。修復前照片及當前可見的薦神經棘折斷數目表明薦骨由至少六節薦椎組成。擠進薦骨的第一節椎骨可能代表著第七節薦椎；因為無法直接或在照片中觀察到該脊椎的肋骨，也無法驗證這些肋骨是否接觸髂骨。該脊椎被解釋為最後一節背椎，因為其神經棘似乎未融合到後側的神經棘上，而且大多數基礎多孔椎龍類的薦骨數量均為六節（除了進階物種內烏肯龍有七節成為例外）。
龐和程將十一個人字骨列入正模標本，但重建前的照片中可看到有十三個，而十二個目前保存於石家莊大學博物館。這些人字骨幾乎涵蓋了保存下來的尾椎總長。人字骨大致保存良好，但有些微變形及受損。人字骨和特定尾椎的對應關係仍不確定。
胸帶在體內的確切方向不明，肩胛骨與鳥喙骨通常被認為傾斜於其餘身體的主要方向，使方向描述無所適從。除了兩個標本缺失及受損的關節盂外，左右肩胛骨各自保存的部分可以互補並建構出其形態全貌。肩胛骨由一個寬闊的近端板，包含肩峰、肩峰窩及板片構成骨頭超過一半長度。肩峰板側面向肩峰脊前及關節盂背側鑿出。肩峰脊微後傾而與板片長軸呈銳角。緊連於關節盂後的肩胛骨腹緣橫向寬且凸，但融合進板片根部急遽變窄。肩骨近腹後緣沒有明顯的亞三角突，可能因受損而消失。一道寬脊沿板片近端側面三分之一處縱向延伸。肩胛背緣直，腹緣向遠端擴張，使肩胛背腹高最大值與最小值比值為1.7，小於最初敘述的值2。
左橈骨近遠端都受損。橈骨纖巧，中軸長寬比0.12。前視圖中骨桿側面筆直而內側凹。前後擴張的近端在側面有一道脊。近端輪廓大致呈橢圓形並具尖銳的前突和寬圓的後突。前內側邊緣幾乎筆直而前外側緣前凹後凸。上軸的橢圓形剖面在中軸逐漸變呈圓D形，剖面長軸橫向延伸。這樣的D形朝遠端逐漸向前壓縮，具有橫向圓形的前表面和逐漸平坦的後表面。這與骨頭的遠側軸和遠端的強烈橫向膨脹有關，如同最初敘述的骨頭扭曲。橈骨遠端的強烈擴張通常僅見於泰坦巨龍類（如阿拉摩龍、耆那龍）並被視為華北龍的局部獨有衍徵。後橫脊不明顯並消失於遠端半處不向前端延伸。
另有一個單獨的肱骨曾被龐和程歸於副模標本，出土於距原發現地200公尺處，屬於灰泉堡組下部由河床沉積的砂礫岩層，低於模式標本所在層位（灰泉堡組上部）約90公尺，這代表著肱骨可能來自與華北龍不同且更古老的沉積環境地層，且其缺乏與模式標本相符的解剖特徵，因此現在不再能歸入本屬。與這個肱骨同一水平層位還發現了可能是山東龍的未命名種、甲龍類的未定材料。
龐和程曾將一種泰坦巨龍類（"Titanosaurus" falloti）歸入華北龍，然而"T." falloti的標本僅包含股骨，且沒有任何與華北龍的共有特徵，而且華北龍與"T." falloti的股骨遠端斜角與骨頭長軸有差異，不能代表同一物種。
敘述

華北龍所知來自牙齒和部分顱後骨骼，化石的相對完整性使其在整合詮釋其他破碎的白堊紀東亞蜥腳類的解剖學研究以及了解更全面的巨龍形類演化上成為重要的物種。
華北龍身長20公尺及臀高5公尺，與大多數恐龍相比算大型，但依蜥腳類的標準來看僅算中型。
標本推測來自幾乎成熟的個體，頸椎、背椎、尾椎的椎弓與椎體間無縫線代表著已接近性成熟，但肩胛骨、鳥喙骨、髂骨和一些薦肋間的開放縫線則表示尚未完全到達成熟。
敘述 > 鑑定特徵

D'Emic等人（2013）建立了華北龍以下一系列的獨有衍徵：一些前薦椎板的分裂；後段頸椎有分隔的前合雙骨突椎板；前段背椎有道分隔的前棘雙骨突椎板；前中段尾椎的後椎骨關節突棘雙骨突窩大於後椎骨關節突中雙骨突窩；尾椎尾肋小並消失於第八節；前中段尾椎體橫向三分之一向後擴張；中段尾椎體側面有兩道縱脊；鳥喙骨橫面前背緣附近的結節；橈骨遠端約為中軸橫寬的兩倍（同於進階泰坦巨龍類）；從後緣突出的坐骨板結節；尾椎椎弓相對窩的發育；高的脛骨/股骨比率。
分類

華北龍的原始敘述研究指出其與其他白堊紀東亞蜥腳類在骨骼上的高度相似性，且大多數先前的研究表示某些白堊紀東亞蜥腳類（如納摩蓋吐龍和布萬龍）是華北龍的姊妹群。自2000年（即華北龍敘述發表年份）起，陸續建立了17種新的白堊紀東亞蜥腳類。許多研究人員注意到這些白堊紀東亞蜥腳類物種間的相似性，通常代表著這些物種屬於以著名解剖學特徵為基礎的演化枝（如納摩蓋吐龍科、後凹尾龍亞科及盤足龍科）。近期的研究支持盤足龍科僅包含白堊紀物種，推翻傳統包含侏儸紀物種的理論。傳統和近期的研究都顯示出東亞地區存在著某種程度的特有種現象，雖然其持續時間尚未明瞭。在更廣的尺度上，已經了解到一種有趣的演化模式：即所有侏羅紀亞洲蜥腳類都屬於新蜥腳類之外，而所有白堊紀亞洲蜥腳類都屬於巨龍形類。要能夠完善並詮釋這樣的演化模式，還需要包含東亞蜥腳類的詳細比較和全面性系統發育研究，目前仍十分缺乏。
華北龍從未被納入任何分類研究中，但有幾個研究人員基於比較針對其親緣關係提出了見解。Buffetaut等人檢視泰國蜥腳類並敘述侏儸紀晚期至白堊紀早期的盤足龍科（以傳統觀點包含盤足龍、馬門溪龍、峨嵋龍）牙齒的相似性，以及聯想到其他如納摩蓋吐龍、布萬龍（納摩蓋吐龍科）。根據這些比較，華北龍被Buffetaut等人歸為納摩蓋吐龍科。Upchurch等人則依據一些特徵認為華北龍代表著巨龍形類或岩盔龍類之外的泰坦巨龍類。尤等人提出了華北龍與北方龍、後凹尾龍的接近親緣關係。莫等人強調華北龍與扶綏龍、蘇尼特龍的相似性。谷本等人認為華北龍與納摩蓋吐龍、北方龍、日本的鳥羽蜥腳類（納摩蓋吐龍科）有接近親緣關係。最後近期D'emic等人將華北龍置於盤足龍科。
華北龍科（Huabeisauridae）被建立以包含華北龍以及親緣物種怪味龍。曾於2000年的研究被提及但學界鮮少使用，2013年再度由D'emic等人提起，因為原本所屬的盤足龍科底下可能可以細分出更多多孔椎龍類的小演化支。
參考資料

↑  Pang, Q.; Cheng, Z.; Yang, J.; Xie, M.; Zhu, C.; Luo, J. . Journal of Hebei College of Geology. 1996, 19 (3–4): 227–235.
1 2 3 4 5 6 7 8  Pang Qiqing; Cheng Zhengwu. . Acta Geologica Sinica. 2000, 74 (2): 117–125.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23  D'Emic, M.D.; Mannion, P.D.; Upchurch, P.; Bensos, R.B.J.; Pang, Q.; Cheng, Z. . PLoS ONE. 2013, 8 (8): e69375. PMC 3732233 . PMID 23936326. doi:10.1371/journal.pone.0069375.
↑  Upchurch, Paul; Barrett, Paul M., and Dodson, Peter. (2004). "Sauropoda". In Weishampel, David B.; Dodson, Peter; and Osmólska, Halszka. (eds.). The Dinosauria (2nd ed.). Berkeley: University of California Press. pp. 259–322.
↑  Weishampel, D.B.; Dodson, P.; Osmolska, H. . University of California Press. 2004: 268–368. ISBN 0-520-24209-2.
↑  Buffetaut, E.; Le Loeuff, J.; Cuny, G.; Tong, H.; Khansubha, S. . The Symposium on Geology of Thailand. 2002, 1: 95–101.
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分類單元識別碼:  维基数据: Q311494  Fossilworks: 71976  GBIF: 4822514 
華北龍發現地附近的地層柱狀圖
採集的骨骼姿勢示意圖
兩顆牙齒的多重視角
背椎
薦骨
肩胛骨
股骨
復原圖
骨架的另一視角
佛山佛斯弟足球俱乐部

佛山佛斯弟足球俱乐部成立于1994年，早期是由佛山市体委组建，是一支曾存在的中國足球俱乐部，亦是佛山市第一支职业足球俱乐部，中國甲B联赛始创球队之一。
历史

俱乐部前身为成立于1988年11月的佛山市足球队。1994年职业化后，佛山队成为甲B联赛的创始球队之一。佛山佛斯弟在甲B征战多年，一直未能冲上甲A。1994年中国足球甲B联赛列甲B第四名。1995年中国足球甲B联赛排在第五名。1996年中国足球甲B联赛，主营摩托车的佛斯弟公司介入经营，球队最终排在第三名，创下球队历史最好成绩，差一点升入甲A。1997年中国足球甲B联赛排在第八名。再次冲击甲A失败，球队负债累累，佛山市体委和佛斯弟公司都希望将球队出手。
冲击甲B联赛连续失败的厦门队（属厦门市体委）和长春亚泰队都看上了佛山佛斯弟。厦门赖昌星的远华集团本想另组一支厦门队，厦门市政府出面调解，远华和市体委同意共建厦门队。赖昌星本来也不想买壳进甲B，但在多方劝说下，赖昌星同意买下佛山佛斯弟。由于出手大方，远华在和长春亚泰的竞争中占了上风。1997年底，佛山佛斯弟转卖给厦门足球俱乐部，转让金额为1680万人民币，佛山佛斯弟足球俱乐部从此消失。
俱乐部曾使用名稱

1994-1995年 Foshan Team 佛山队
1996-1997年 Foshan Fosti 佛山佛斯弟
知名球员

卓卓
李伟
参考资料

↑  . 新浪网. 2008-09-21  [2013-06-17]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  . 佛山日报. 2009-11-27  [2013-06-17]. （原始内容存档于2013-08-16）.
參見

厦门蓝狮足球俱乐部
外部連結

十年甲A球队转让奇怪记
原恐齒龍屬

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无效状况
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 蜥形纲 Sauropsida
总目：: 恐龍總目 Dinosauria
目：: 蜥臀目 Saurischia
亚目：: 獸腳亞目 Theropoda
属：: †原恐齒龍屬 Prodeinodon Osborn, 1924

模式種
蒙古原恐齒龍 Prodeinodon mongoliensis Osborn, 1924
種
 蒙古原恐齒龍 P. mongoliensis Osborn, 1924  廣西原恐齒龍 P. kwangshiensis Hou et al., 1975  西藏原恐齒龍 "P. tibetensis"  (無資格名稱)
原恐齒龍屬（學名：Prodeinodon）是獸腳亞目恐龍的一屬，生存於下白堊紀（巴列姆階至阿普第階）的中國及蒙古。目前已有三個已命名物種，都是只有破碎牙齒的物種，因此目前的狀態是個疑名。由於這些牙齒都沒有可鑑定的特徵，目前很難作出準確的分類，但很有可能是屬於肉食龍下目。
模式種蒙古原恐齒龍（P. mongoliensis）是由亨利·費爾費爾德·奧斯本於1905年描述的。第二物種廣西原恐齒龍（P. kwangshiensis）是在1975年由侯連海敘述、命名的。而西藏原恐齒龍（P. tibetensis）則從未被正式描述、命名過，目前的狀態是無資格名稱。
參考資料

Lambert D (1993). The Ultimate Dinosaur Book. Dorling Kindersley, New York, 180. ISBN 1-56458-304-X.
外部連結

原恐齒龍 （页面存档备份，存于） - DinoRuss
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分類單元識別碼:  维基数据: Q871883  EoL: 24180066  Fossilworks: 65226  GBIF: 4822621  IRMNG: 1035134
阮崑

| 阮崑 Nguyễn Côn |
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 越南民主共和国国家计划委员会（越南语：）主席
任期 1965年—1973年
前任: 阮维桢
继任: 黎清毅（越南语：）
 越南共产党中央委員會委員
任期 1960年—1986年
 越南社會主義共和國副總理
任期 1967年11月—1976年7月2日
国家元首: 孫德勝
总理: 范文同
 
个人资料
性别: 男
出生: (1916-05-15)1916年5月15日  法属印度支那乂安省清漳縣清林社（越南语：）
逝世: 2022年1月9日(2022歲—01—09)（105歲）  越南河內
国籍:  法属印度支那（1917－1945）  越南民主共和国（1945－1976）  越南（1976－2021）
政党:  越南共产党
获奖: 金星勳章
阮崑（越南语：，1916年5月15日—2022年1月9日），乂安省人，越南政治家，越南共產黨黨員、越南國家計劃委員會（越南语：）主席及越南副總理。
生平

1916年5月15日出生於越南乂安省清漳縣清林社（越南语：）。
1967年，阮崑接任越南副總理，至1976年卸任。
2007年，他獲越南共產黨頒發金星勳章。
勳章

金星勳章（越南语：）
參考文獻

↑  . 青年報（越南语：）. 2007年4月11日  [2017-08-28]. （原始内容存档于2017-08-27）.
外部連結

Huân chương sao vàng （页面存档备份，存于）
Bộ Kế hoạch Đầu tư[永久]
何塞埃杜維赫斯迪亞斯

何塞埃杜維赫斯迪亞斯（西班牙語：），是巴拉圭的城鎮，位於該國西南部，由涅恩布庫省負責管轄，距離亞松森402公里，始建於1889年3月24日，面積291平方公里，人口4,037，人口密度每平方公里13.87人。
神奈川臨海鐵道

| 神奈川臨海鐵道株式會社 |
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DD60形在千鳥線上牽引化學製品列車
原文名称: 
公司類型: 株式會社
法人編號: 1020001072440 
成立: 1963年6月1日
代表人物: 代表董事·社長 村山 洋一
總部:  日本神奈川縣川崎市川崎區站前本町11番2號 川崎邊疆大廈7樓
产业: 陸路業
產品: 鐵路事業、倉庫事業、房地產租賃事業
營業額: 32億9648萬4000日圓 （2019年3月）
: 2億8425萬7000日圓 （2019年3月）
: 1億9179萬1000日圓 （2019年3月）
總資產: 87億9432萬5000日圓 （截至2019年3月31日）
資產淨值: 74億5437萬1000日圓 （截至2019年3月31日）
員工人數: 347人（2019年4月）
實收資本額: 13億7650萬日圓 （截至2019年3月31日）
主要股東: 日本貨物鐵道 39.45% 橫濱市 21.79% 神奈川縣 14.53% JXTG能源 7.37% JFE鋼鐵（日语：） 1.89% （截至2018年3月31日）
主要子公司: 神奈川臨海通運株式會社 株式會社臨海旅遊（2018年12月解散）
网站: http://www.kanarin.co.jp/
神奈川臨海鐵道株式會社（日语：／）是一家總部位於神奈川縣川崎市川崎區的貨運鐵路公司。公司由日本貨物鐵道（JR貨物）等公司出資而成的臨海鐵道（日语：）公司。
概要

神奈川臨海鐵道是在1963年成立，當時以東海道貨物線的鹽濱操站（現時：川崎貨運站）作為據點，向川崎市的臨海區間建設貨運鐵路線連接當地的企業，以進行貨物運輸業務。當時由JR貨物（當時為國鐵）和沿線自治體和企業出資成立了一間以第三部門方式經營的臨海鐵道（日语：）公司。該臨海鐵道公司是繼京葉臨海鐵道後第二間公司。
在川崎市內的千鳥線和浮島線中的車站主要處理化工產品和石油產品等車載貨物。在橫濱市內的本牧線中的車站主要處理20呎、40呎的貨櫃。在1995年起，公司開始運送載有一般廢物的列車「清潔川崎號（日语：）」（日语：），該列車從JR武藏野線梶谷貨運站（日语：）運送往浮島線末廣町站。曾經公司設有水江線（日语：），後來由於連接該線的專用線廢止，在路線末期沒有業務。
在公司啟用當初，為了於本公司上設有運輸業務外，也會在JR貨物的貨物車站中被委托負責車站業務。當中包括於川崎貨運站、根岸站、濱川崎站、梶谷貨運站、八王子綜合鐵道部（日语：）、橫濱羽澤站和相模貨運站的站內進行調度作業，以及在新鶴見信號場（日语：）、新鶴見機關區（日语：）、新鶴見機關區川崎派出、川崎車輛所（日语：）和川崎車輛所鹽濱派出進行貨車檢査等部分業務工作。
除了鐵路業，公司也有其他業務，包括倉庫業與租賃大廈的業務。公司旗下也有一間陸路運輸公司神奈川臨海通運。
歷史

1963年（昭和38年）
6月1日 - 公司成立。總部在川崎區榎町22番地。
10月19日 - 取得地方鐵道許可。
1964年（昭和39年）
3月25日 - 國鐵鹽濱操站啟用。同時水江線、千鳥線、浮島線開業。當初上述路線連接11間現存專用線。另外味之素株式會社川崎工場惠用線（同日連接鹽濱操站的國鐵線）開始運作。公司開始被委托負責國鐵鹽濱操站的業務。
3月26日 - 3條新專用線連接神奈川臨海鐵道路線。
11月10日 - 日本鋼管株式會社（日语：）京濱製鐵所（日语：）專用鐵道鹽池線（連接連接鹽濱操站的國鐵線）開始運作。
12月25日 - 總部遷移至川崎區站前本町1番3號。
1965年（昭和40年）
2月26日 - 神奈川臨海通運株式會社成立。
7月1日 - 公司開始被委托負責國鐵山下埠頭站和橫濱市營公共臨港線的業務。
1967年（昭和42年）11月15日 - 倉庫開始營業。當初只營業開放式貨運倉庫。
1968年（昭和43年）8月23日 - 本牧線取得地方鐵道許可。
1969年（昭和44年）
7月1日 - 運費（與國鐵線的聯絡運輸）由合併制變為通算制。引入擬制公里。
8月10日 - 公司擁有的鹽濱倉庫竣工。公司開始經營倉庫業。
10月1日 - 本牧線開業。
1970年（昭和45年）
5月1日 - 在本牧埠頭站開始設有貨物暫管設施。
6月5日 - 總部遷移至川崎區砂子一丁目8番1號。
1973年（昭和48年）9月1日 - 株式會社神奈川臨海鐵道旅遊成立（在1989年5月25日改公司名為株式會社臨海旅遊）。
1975年（昭和50年）8月4日 - 神奈川臨海鐵道勞動組合成立（同年9月7日神奈川臨海鐵道職員協議會成立，1979年7月28日兩者合併成為神奈川臨海鐵道職員組合）。
1979年（昭和54年）10月1日 - 日本鋼管株式會社京濱製鐵所（川崎區池上町、水江町）專用線的連接車站變更為水江町站。鹽池線暫停服務（1981年11月27日廢止）。從奧多摩站、大叶站出發前往該製鐵所的石灰石運送列車改經水江線。
1986年（昭和61年）
11月1日 - 國鐵鹽濱操站內的編組場作業廢止。車輛調度等車站業務激減。
12月12日 - 從國鐵購入蒸氣機車C56 139號機作為保存之用。
1987年（昭和62年）
2月28日 - 舊·山下埠頭站（1986年11月1日車站廢止，以後變為東高島站站外側線）廢止。
4月6日 - 本牧操站的進口麥芽裝載設備完成。成為了國鐵山下埠頭站廢止替代設施。同時開始向麒麟啤酒株式會社運送麥芽。
1988年（昭和63年）3月13日 - 日本鋼管株式會社京濱製鐵所專用線廢止。在廢止石灰石運送後，運送量激減。
1989年（平成元年）
4月26日 - 開始於本牧操站處理20呎貨櫃。
12月31日 - 最後連接水江線的科斯莫石油株式會社川崎油槽所專用線廢止。
1990年（平成2年）3月10日 - 鹽濱操站改名為川崎貨運站，本牧操站改名為橫濱本牧站。
1995年（平成7年）10月6日 - 開設運送一般廢物列車，從梶谷貨運站出發前往末廣町站。
1997年（平成9年）3月31日 - 味之素株式會社川崎事業所專用線廢止。
1998年（平成10年）
2月1日 - 從橫濱本牧站出發的麥芽運送業務廢止。
3月23日 - 開始於橫濱本牧站處理40呎貨櫃。
12月22日 - DD5517號機完成檢査，為公司首次自行為機車進行全面檢查。
2000年（平成12年）
2月1日 - 橫濱本牧站內設置關稅儲物場（日语：）。成為日本內首座鐵路站設有該設備。
4月1日 - 神奈川臨海通運株式會社接管倉庫，直營化。
2002年（平成14年）8月1日 - 公司開設網站。
2005年（平成17年）8月 - 來自本牧線開業以來連接國際埠頭株式會社專用線的運送工業鹽業務廢止。橫濱本牧站的站外側線暫停使用。
2013年（平成25年）6月 - 暫停使用的國際埠頭株式會社專用線，由於橫濱港臨港道路南本牧埠頭本牧線進行高架工程而撤走。
2017年（平成29年）9月30日 - 水江線廢止。
2018年（平成30年）12月31日 - 相關公司 株式會社臨海旅遊解散。
路線

| 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 千鳥線 |  | 川崎貨物 | 千鳥町 | 4.2 |
| 浮島線 |  | 川崎貨物 | 浮島町 | 3.9 |
| 本牧線 |  | 根岸 | 本牧埠頭 | 5.6 |
本牧線為自社線，該線不能連接千鳥線、浮島線和已廢止的水江線。如要連接兩組路線，需要途經JR東日本的東海道貨物線、高島線和根岸線。
路線 > 廢止路線

位於川崎市
水江線（日语：） ：川崎貨運站 - 水江町站（日语：） 2.6公里
車輛 > 擁有車輛

| 車隊編號 | 入籍 | 除籍 |
| --- | --- | --- |
DB15形
| DB151 | 1964年5月 | 1972年度 |
DB25形
| DB251 | 1965年4月 | 1979年6月4日 |
DD45形
| DD451 | 1963年10月 | 1985年4月1日 |
| DD452 | 1963年10月 | 1983年10月15日 |
DD55形
| DD551 | 1963年10月 | 1986年11月1日 |
| DD5511 | 1963年10月 | 1977年9月12日 |
| DD552 | 1964年10月 | 1985年4月1日 |
| DD553 | 1965年9月 | 1987年3月1日 |
| DD554 | 1967年6月 | 1992年11月30日 |
| DD555 | 1967年12月 | 1992年11月30日 |
| DD556 | 1968年6月 | 1987年12月31日 |
| DD557 | 1969年10月 | 1989年3月31日 |
| DD558 | 1970年9月 | 1994年3月30日 |
| DD559 | 1972年4月 | 2002年3月31日 |
| DD5510 | 1973年11月 | 2002年3月31日 |
| DD5512 | 1974年7月 | 2005年10月30日 |
| DD5513 | 1975年10月 | 2005年5月26日 |
| DD5514 | 1976年8月 |  |
| DD5515 | 1977年9月 | 2008年 |
| DD5516 | 1979年3月 |  |
| DD5517 | 1981年11月 |  |
| DD5518 | 1992年8月1日 |  |
| DD5519 | 1994年1月24日 |  |
DD56形
| DD561 | 1965年7月 | 1983年10月15日 |
DD60形
| DD601 | 2005年3月24日 |  |
| DD602 | 2006年8月14日 |  |
| DD603 | 2014年 |  |
在擁有車輛中，所有車輛都是柴油機車。自從開業以來所有新車均已經使用。截至2013年，公司設有2款車輛。
車身顏色方面，當初為紅棕色作為底色配以奶油色粗帶。在1992年新製的DD5518號機，改用新車身顏色，藍色作為底色配以奶油色粗帶。而現存車輛在進行全面檢查時也改為新塗裝。舊塗裝在2005年起不再使用。而DD60形與DD55形出現略為不內的塗裝，而DD55形也開始改用相同塗裝。
DD5511 - 在開業時購入，由東急車輛製造製造的試驗機車。引擎輸出1,250 PS。在使用14年後，被DD5515取替而退役。
DD5518
DD602
車輛 > 轉讓車輛

在部分柴油機車退役後，便轉讓給其他鐵路公司：
DD554 - 在1992年12月轉讓給真岡鐵道，同時改變編號為DD1355。該車輛負責作為「SL真岡（日语：）」（1994年開始運輸）的輔助機車和回廠時使用。隨著前JR東日本的DE10 1535號機引入至真岡鐵道，DD554在2004年11月進行告別班次（日语：），隨後於真岡鐵道，同月拆毀。
DD555 - 在1992年12月轉讓給東急車輛製造橫濱製作所。以取代前國鐵DD11 9號機。機車負責調渡車輛之用。在2008年退役。
DD5515 - 用作取代上述DD555號機，在2008年8月轉讓給東急車輛製造橫濱製作所。
車輛 > 保存車輛

由於中央鐵道學園（日语：）關校，在該處靜態保存的國鐵C56型蒸汽機車C56 139號機在1986年12月12日從國鐵購入。該機車放置在橫濱本牧站的機車庫內作靜態保存。當地志願者繼續對機車進行清潔和維護，以保持最佳狀態。雖然現時機車由私人保管，在2013年5月26日舉行神奈川臨海鐵道成立50周年活動中公開展出，當時由柴油機車牽引出場，並示範出煙，於上午和下行兩個時段於橫濱本牧站來回行走。
在神奈川臨海鐵道成立50周年活動中公開的C56 139號機，並示範出煙。圖中為柴油機車開始牽引前的照片。
車廠

包含在本牧線在內，所有柴油機車的所屬車廠都是於川崎貨運站內的鹽濱機關區（日语：）（部分車輛外派至橫濱機關區（日语：））。在1998年起，機車不會在其他地方進行全面檢査，變為在公司車廠內進行。
關於全面檢査業務，委托了於鹽濱機關區附近森工業負責。
注腳

1 2 3 4 5 6   (PDF). 神奈川臨海鉄道株式会社.   [2019-07-25]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-27） （日语）.
↑  会社概要 （页面存档备份，存于）（日語） - 神奈川臨海鐵道
↑  國土交通省鐵道局監修《鉄道要覧》平成30年度版，電氣車研究會，鐵道圖書刊行會
↑  《神奈川臨海鉄道30年史》 p.24-25
↑  《創業20年のあゆみ》 p.71
↑  《創業20年のあゆみ》 p.21
1 2  《神奈川臨海鉄道30年史》 p.176
↑  《神奈川臨海鉄道30年史》 P.80-81
↑  《創業40年を迎えて》 p.135
↑  《創業40年を迎えて》 p.138
↑  国土交通省関東地方整備局京浜港湾事務所 （页面存档备份，存于）（日語）
↑  國土交通省鐵道局監修《鐵道要覧》平成29年度版，電氣車研究會、鐵道圖書刊行會，p.13
↑  株式会社 リンカイツーリスト （页面存档备份，存于）（日語） - 2019年2月13日參閲
1 2 3 4  國土交通省鐵道局監修《鉄道要覧》平成18年度版，電氣車研究會，鐵道圖書刊行會，p.120
↑  《神奈川臨海鉄道30年史》 p.87
↑  《創業20年のあゆみ》 p.10
↑  《創業40年を迎えて》 p.6
↑  DD13形ディーゼル機関車について （页面存档备份，存于）（日語） - 芳賀路之汽笛
↑  東京工業大學鐵道研究部「1992年度下半期(1992.10.1〜1993.3.31) 私鉄車両のうごき」 《鐵道雜誌》1993年11月號（通卷325號）p.140
1 2  《創業40年を迎えて》 p.53
↑  藤岡雄一「臨海鉄道を楽しむ」 《鐵道畫刊》1993年3月號（通卷572號）p.20-21
參考文獻

神奈川臨海鐵道株式會社總務部編 《創業10年のあゆみ》 神奈川臨海鐵道，1973年
神奈川臨海鐵道株式會社企劃部編 《創業15年のあゆみ》 神奈川臨海鐵道，1978年
神奈川臨海鐵道株式會社企劃部編 《創業20年のあゆみ》 神奈川臨海鐵道，1983年
神奈川臨海鐵道株式會社社史編集委員會編纂 《神奈川臨海鉄道30年史》 神奈川臨海鐵道，1993年
神奈川臨海鐵道株式會社社史編集委員會編纂 《創業40年を迎えて: 最近10ヵ年のあゆみ》 神奈川臨海鐵道，2003年
相關條目

臨海鐵道（日语：）
東海道貨物線
外部連結

神奈川臨海鐵道 （页面存档备份，存于）（日語）
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国际:  VIAF 
各地:  日本 
Template:日本貨物鐵道企業集團
塞斯納208

| Cessna 208 |
| --- | --- |
西斯納Cessna 208
概况
类型: 軍民兩用
制造商: 塞斯納
状态: 已出廠
主要用户: FedEx聯邦快遞
制造数量: 1500+
历史
起役日期: 1984年
首飞: 1982年8月
伊拉克空軍改裝的AC-208發射地獄火
西斯納208（）為塞斯納飛行器公司於1984年所生產的一種以渦輪螺旋槳發動機所驅動的航空器。是一種多用途型的小型航空器，被廣泛運用於軍事、貨運、民航等方面。
簡介

西斯納208為塞斯納飛行器公司所製造的商用飛機系列之一，於1982年12月開始執行為期兩年的飛行測試與認證，並於1987年獲得美國聯邦航空局的認證。在獲得許可之後，西斯納208便經歷了一系列的修改，並衍生出不同的機型，由最初的Cessna 208演變為專為貨運所設計的Cessna 208 Cargomaster，並衍生出The Super Cargomaster，而其客用版和The Grand Caravan則是由The Super Cargomaster再衍生出的機種。西斯納208以優良的適應能力著稱，塞斯納飛行器公司提供了不同的起落架安裝模式，使得西斯納208能適應不同的地形，甚至衍生出了水上版本。而西斯納208於近期也不斷的於內裝做改良，塞斯納飛行器公司於2008年8月將 Garmin G1000玻璃儀錶板列為西斯納的標準配備。
衍生型號 > 民用

208A Caravan I 為西斯納208系列最初版本, 已漸漸的汰換。
208A Caravan 675 為現今生產的西斯納208基本款，配備 PT6A-114A 發動機。
208A Cargomaster 與FedEx聯邦快遞共同研發的貨運版本。FedEx聯邦快遞並於研發後訂購了40架。
208B Grand Caravan 為 Caravan I 的延長版，加長了4英尺（1.2）。並配備 PT6A-114A（英语：） 發動機
208B Super Cargomaster 為208A Cargomaster衍生版本。FedEx聯邦快遞並於研發後訂購了260架。
Caravan Amphibian 為西斯納208系列中的水上版本，配備 Wipaire 8000 floats，主要用於水上起降，而Caravan Amphibian也可以於陸上操作
Soloy Pathfinder 21（英语：） 為西斯納208系列中的雙引擎版本，由 Soloy Corporation 所開發，備有兩具 PT6D-114A 驅動的單渦輪螺旋槳飛機，而機翼也加長了 70-英寸（1,800-）
衍生型號 > 軍用

U-27A 為西斯納208系列中的軍事版本
C-98 為巴西空軍所使用
C-16 為美國空軍所使用的，來執行中美洲救援用途，因為抗打擊能力不足被否決
AC-208 "Combat Caravan" 被用於黎巴嫩和伊拉克軍隊，配備地獄火飛彈
C-208B EX情報監視偵察機
性能規格 (208B Grand Caravan EX)

参考资料：塞斯纳德事隆
基本信息
机组：一至二
容量：13
展弦比：9.555
翼型：NACA 23000 系列
燃料容量：335.6加侖/2246磅
螺旋桨：3桨叶McCauley（英语：） Constant speed, full feathering, reversible pitch，8.8英尺106英寸（5.37）直径
性能
航電
Garmin G1000（英语：） with GFC700 integrated digital automatic flight control system
參考資料

↑  . Soloy Corporation. 1999/2000  [2006-07-19]. （原始内容存档于2006-03-27）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  .   [2016-03-18]. （原始内容存档于2016-03-26）.
↑  .   [2009-04-27]. （原始内容存档于2009-03-22）.
↑  . 華視新聞網. 2023-09-19  [2023-09-20] （中文（臺灣））.
↑  Cessna Caravan website 的存檔，存档日期2015-06-23.
參考文獻

Hatch, Paul F. . Flight International. December 3, 1988: 22–87  [2016-07-20]. （原始内容存档于2019-05-19）.
. Flight International. December 15–21, 2009: 33–53.
Hoyle, Craig. . Flight International. Vol. 180 no. 5321. 13–19 December 2011: 26–52.
Hoyle, Craig. . Flight International. Vol. 182 no. 5370. 11–17 December 2012: 40–64.
Hoyle, Craig. . Flight International. Vol. 184 no. 5419. 10–16 December 2013: 24–51.
外部連結

Official Cessna Caravan website
Cessna 208 （页面存档备份，存于） - Technical Data
|  论 编美國多用途飛機名稱, 陸軍/空軍三軍航空器命名系統 |
| --- | --- |
主要序列:  U-1  U-22  U-3  U-4  U-5  U-6  U-7  U-8  U-9  U-10  U-11  U-121  U-131  U-141  U-151  U-16  U-17  U-18  U-19  U-20  U-21  U-22  U-23  U-24  U-253 U-25  HU-25  U-26  U-27  U-28 
無順序:  U-38 
相關編號:  UV-18  UV-20  UV-23 
1未使用 •  2用於隱藏飛機真實用途 •  3分配給多種類型
美國聯邦快遞為塞斯納飛行器公司貨運系列飛機最主要操作者
伊拉克空軍所使用的C-208
高坂桐乃

| 高坂桐乃 |
| --- | --- |
《我的妹妹哪有這麼可愛！》角色
於改編漫畫中登場的桐乃
首次登場: 《我的妹妹哪有這麼可愛！》第1卷（2008年8月10日）
创作者: 伏見司 神崎廣
配音: 竹達彩奈

別名: 小桐桐（）
性別: 女
身高: 165cm
體重: 45kg
三圍: B82/W54/H81
出生: 4月8日
國籍: 日本
職業: 學生 模特兒 小說作家
親屬: 高坂大介（父親） 高坂佳乃（母親） 高坂京介（哥哥兼戀人）
高坂桐乃（日语：／ Kōsaka Kirino）是日本輕小說系列《我的妹妹哪有這麼可愛！》（下稱《俺妹》）的女主角，由伏見司和神崎廣所創。在作品中，桐乃表面上是外表出眾、運動萬能、成績優秀的模範學生，暗地裏卻是喜歡妹系美少女遊戲的御宅族。由於對旁人的眼光十分在意，她不敢公開自己的嗜好。後來得到哥哥高坂京介的協助，將自己的興趣與生活融合得更好。
角色設計

伏見司在2013年9月接受Crunchyroll訪問時，被問及為何他把桐乃設計成御宅族。他對此回應道：「現在回想起來的確可能有這樣的事，但我當初只是想把角色設計得盡量有趣。」他還表示，這種設定能引起觀眾共鳴。
伏見司在評論小說的結局時表示，由於「各種各樣的理由」，他無法為桐乃寫出一個完全幸福美滿的結局，亦即桐乃與京介的關係「無法完全開花結果」。不過伏見及後補充道：「我知道她十分愛慕主角，因此我決定要為她做些什麼。」即使伏見決定為桐乃安排一個盡可能美好的結局，但他表示這很難做到；不過，為了桐乃，他「盡力把主線寫成往對她最好的方向發展」。
作中表現 > 本篇

高坂桐乃是高坂京介的妹妹，初登場時她正在就讀國中二年級。她對外顯得成熟獨立，在京介面前卻經常口無遮攔、對他的幫助毫不領情——這些都顯示出其傲嬌的性格。雖然她表面上是外表出眾、運動萬能、成績優秀的模範學生，但暗地裏是個喜歡妹系美少女遊戲和兒童向動畫《星塵☆小魔女梅露露》的御宅族。她在流行雜誌中擔任模特兒，並因此賺了不少錢，及後亦成了能夠賺錢的小說家——這些錢成為她往後購買遊戲、動畫DVD-Video的資金。由於起初只有京介意外得知她不敢對外公開的御宅興趣，桐乃經常找他做「人生諮詢」，並強迫他玩多部十八禁戀愛冒險遊戲。但她也經常把京介稱作「蘿莉控」和「變態」。儘管她十分沉迷上述御宅愛好，不過她仍不明白自己為何會愛上美少女遊戲，並否認自己是兄控。即使她經常強迫自己與京介待在一起，她卻時常表示不喜歡這樣。
當京介跟其他女性一起相處時，桐乃很容易為此受到打擊，她甚至會刻意破壞京介跟其他女性的關係。儘管如此，她心裡還是對京介十分感激。她在網上認識宅友時會使用網名「小桐桐」（）這個網名。桐乃原本十分憧憬京介，視之為「完美哥哥」。但京介長大時基於男性的自尊，只和同性朋友玩在一起，不再和異性的妹妹玩。有一次，京介把桐乃拋得遠遠的，而桐乃則試圖追上去，但最後不果——這段經歷使得桐乃不斷努力練習田徑，並在學業上力爭上游。她對於「京介因遇上櫻井秋美而有所轉變」一事感到失望。
京介和桐乃兩人最終相戀。京介在公開場合向桐乃告白，桐乃接受了京介的告白和戒指，兩人協議在京介畢業前交往。畢業後秘密結婚，接着回復兄妹關係。桐乃及後在教堂中和京介接吻和遞還戒指，結束他們倆的情侶關係，回復大多兄妹所擁有的關係。
作中表現 > 其他媒體

桐乃在《情色漫畫老師》的改編動畫第11話中擔任客串角色。《情色漫畫老師》同由伏見司創作，神崎廣負責繪製插畫。她在動畫《我的朋友很少》第11話當中亦有登場，不過她只是以背景角色的身份出現。她還在《魔法禁書目錄》的PlayStation Portable改編動作遊戲中略為亮相，並成為《電擊文庫 FIGHTING CLIMAX》的可供操作角色。
各界反應 > 角色人氣

高坂桐乃在動漫迷圈子當中頗具人氣。桐乃在《俺妹》首卷封面中所擺出的姿勢成為了一個挺受歡迎的網路迷因，粉絲們會創作出各個ACG角色擺出這個姿勢的同人圖。2016年2月，日本總務省宣佈，桐乃將會成為青少年選舉教育活動的宣傳模特兒。
Charapedia於2014年7月公佈了「最有魅力的傲娇角色」排行榜，桐乃在當中以489票排在第3位；她亦在2014年8月公佈的「動畫史上20大刻薄角色」中排第18位（221票）。2018年6月，Anime-Planet公佈了「最喜歡的虎牙角色」和「最討厭的虎牙角色」的投票結果，桐乃在當中分別排在第4位和第3位。動畫新聞網還把桐乃與京介的關係列在「五大糟糕的動畫角色關係」當中。
各界反應 > 媒體評論

動畫新聞網的特伦·马丁（Theron Martin）在評論《俺妹》時，把桐乃跟《乃木坂春香的秘密》女主角乃木坂春香放在一起比較，然後表示：「乃木坂春香就像一朵娇柔的女人花；而桐乃則更像從『傲嬌模具』給切下來的人物。前者只是喜歡看動畫，而後者則去到喜歡玩成人遊戲的地步（儘管她仍著迷於幾部動畫）」。马丁在後來一篇評論中表示，桐乃仍維持着「那喜乐无常、令人火大的自我」，他亦推測桐乃喜歡妹系成人遊戲的設定有着「更深層次的意義在內」。動畫新聞網的金·莫里西（Kim Morrissy）則把桐乃跟《情色漫畫老師》的和泉紗霧放在一起比較。她認為後者更符合「御宅族的理想妹妹形象」。
霍普·金（Hope Kim）在「OTAQUEST」的一篇評論中，對於桐乃的自信和倔强表示讚揚。金及後表示，她認為桐乃的興趣仍是《俺妹》的亮點所在，因為它十分男性向，而這正好把她「塑造成『少年』的樣子」，並使之明白到成為妹控是怎麼一回事，因此「她才會對哥哥京介『開綠燈』。」網站UltraMunch寫道：「……桐乃為傲嬌帶來了一場革命」，因為她的出現結合了傲嬌和妹妹這兩個屬性，開創出一條新的道路。它亦表示桐乃是個「飄忽不定的女人」，而其態度經常轉變得很快。
THEM動畫評論網（英语：）的蒂姆·琼斯（Tim Jones）認為桐乃十分令人討厭。他還稱桐乃為「經常口出惡言的无趣讨厌鬼」。由於這個角色在動畫中愈來愈不友善，所以他表示人們已經无法避免觀賞她的「自私、傲慢、愚蠢」。艾伦·穆迪（Allen Moody）在THEM動畫評論網的另一篇評論中表示，桐乃是第二期動畫當中最「駭人的」。
參見

我的妹妹哪有這麼可愛！角色列表
參考資料

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外部連結

官方資料 （页面存档备份，存于）（日語）
扮演成桐乃的角色扮演者
冲口街道

| 冲口街道 |
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街道
冲口街道的位置  
坐标：23°05′26″N 113°14′03″E﻿ / ﻿23.09061°N 113.23427°E﻿ / 23.09061; 113.23427
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 广东省广州市荔湾区
村级区划单位数:  10个社区 10社区 0行政村 
面积
 • 总计: 4.2 平方公里（1.6 平方英里）
人口
 • 總計: 48,097人
 • 常住人口: 2.6万人
时区: 北京时间（UTC+8）
电话区号: +86 (0)20
冲口街道是中国广州市荔湾区下属的一个街道办事处。位于荔湾区的东南部，以大冲口涌为中心，濒临珠江，辖区面积4.2平方公里，常住人口2.6万人，流动人口2.2万人，辖区有10个社区居委会。
辖内现存文物：毓灵桥、德国教堂、聚龙村、协同和机器厂、广州织金彩瓷工艺厂。
辖内经济联社：坑口联社。
民间风俗：坑口生菜会。
行政区划

冲口街道下辖以下地区：
鹤松社区、​沙涌社区、​华丽苑社区、​杏花社区、​联合围社区、​兄弟园社区、​聚龙社区、​罗涌社区、​坑口社区和汇兴社区。
交通 > 地铁

█广州地铁1号线：坑口站、西塱站
█广佛地铁：沙涌站、西塱站
█广州地铁11号线：沙涌站、大冲口站
中国传统村落

2013年8月，聚龙村被评为第二批中国传统村落。
艾登·阿斯林

| Aiden Aslin  |
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Aslin in 2021
      
昵称: Rojhat Rojava, Johnny Wood, Cossack Gundi
出生: 1994年（30—31歲） Newark, Nottinghamshire, England
效命:  Rojava  烏克蘭
军种:   Syrian Democratic Forces   烏克蘭 
服役年份: 2015–2016 (YPG)  2018–2022 (Ukraine)
部队:  People's Defence Unit  36th Separate Marine Brigade
参与战争:  Syrian Civil War Rojava conflict  War against the Islamic State  Russo-Ukrainian War War in Donbas  2022 Russian invasion of Ukraine Siege of Mariupol  
艾登·阿斯林（Aiden Aslin）来自英国特倫特河畔紐瓦克，是英国出生的英国和乌克兰双重国籍公民，于2022年4月在马里乌波尔身为乌克兰海军陆战队员时被俄罗斯军队俘虏。他于6月9日被顿涅茨克人民共和国当局判处死刑，罪名是“从事旨在夺取政权和推翻人民共和国宪法秩序的雇佣军活动和行动”。他对判决提出上诉。9月，艾登·阿斯林獲釋。
多阶段睡眠

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多階段睡眠（），亦作多相睡眠或达芬奇睡眠，是一种将人类习惯的单次睡眠过程分散成多个睡眠周期进行，以達成减少總睡眠时间的睡眠方式。這種睡眠方式是由維也納大學科學家J.S.席曼斯基（J. S. Szymanski）在1918年研究動物的睡眠行為時發現，並發現人類亦有這種睡眠方式。一般來說，成年人在24小時的日常生活階段可以分為工作和睡眠(包括午睡)兩部份，這種生活方式亦被稱為「双相睡眠」（）。
然而，許多醫學研究者表明對身體健康的憂慮，特別是這種方式沒有機會進入深度睡眠，再到對腦極重要的REM睡眠，或者週期縮短導致生理時鐘被嚴重干擾，而許多親身體驗的網路人物，以及參與實驗的人員經歷也顯示，這種方式僅僅在短期的急迫前提下有效，只使人以短睡來延續最基本的身體機能，很快又會再度疲勞而精神不濟，造成打瞌睡頻頻或睡過頭等，不可能長期保持最佳狀態下去。