stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2022年至2023年香港超級聯賽
全季賽程 > 第十二周

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| 2023年2月18日 (2023-02-18)  |  冠忠南區  | 0–2 |  理文  | 香港仔運動場 |
| 15:00 |  | 報告 |  洛迪古斯  63'  艾華頓  76' | 入場人數： 499 ： 譚炳煥 |
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| 2023年2月18日 (2023-02-18)  |  傑志  | 2–1 |  標準流浪  | 旺角大球場 |
| 18:00 |  明加索夫  38'  丹恩奴域  90+3'（十二碼） | 報告 |  佘在言  55' | 入場人數： 1,325 ： 劉晃熙 |
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| 2023年2月19日 (2023-02-19)  |  晉峰  | 0–0 |  和富大埔  | 青衣運動場 |
| 15:00 |  | 報告 |  | 入場人數： 331 ： 何煒昇 |
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| 2023年2月19日 (2023-02-19)  |  港會  | 2–0 |  深水埗  | 香港足球會足球場 |
| 16:30 |  羅高  22'  福保羅  24' | 報告 |  | 入場人數： 560 ： 胡春星 |
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| 2023年2月19日 (2023-02-19)  |  東方  | 4–0 |  香港U23  | 旺角大球場 |
| 18:00 |  巴杜姆（英语：）  48', 50'  史雲斯頓  52'  孫銘謙  61' | 報告 |  | 入場人數： 345 ： 陸建燊 |
全季賽程 > 第十三周

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| 2023年2月25日 (2023-02-25)  |  和富大埔  | 0–3 |  理文  | 大埔運動場 |
| 15:00 |  | 報告 |  基華尼頓  16'  艾華頓  29', 39' | 入場人數： 574 ： 庾建峯 |
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| 2023年2月25日 (2023-02-25)  |  東方  | 0–1 |  冠忠南區  | 旺角大球場 |
| 18:00 |  | 報告 |  史提芬彭利拿  77' | 入場人數： 907 ： 廖國文 |
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| 2023年2月26日 (2023-02-26)  |  深水埗  | 1–0 |  香港U23  | 深水埗運動場 |
| 15:00 |  朱偉鈞  6' | 報告 |  | 入場人數： 711 ： 黃偉倫 |
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| 2023年2月26日 (2023-02-26)  |  港會  | 0–3 |  傑志  | 香港足球會足球場 |
| 16:30 |  | 報告 |  丹恩奴域  25'  明加索夫  74', 84' | 入場人數： 1,720 ： 何煒昇 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2023年2月26日 (2023-02-26)  |  晉峰  | 1–3 |  標準流浪  | 青衣運動場 |
| 18:00 |  栢保羅（英语：）  33' | 報告 |  神田夢實  8', 63'（十二碼）  余在言  86' | 入場人數： 392 ： 陸建燊 |
全季賽程 > 第十四周

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| 2023年3月11日 (2023-03-11)  |  標準流浪  | 3–0 |  香港U23  | 斧山道運動場 |
| 15:00 |  劉智樂  11'  祖連奴  13'  陳耀祖  79' | 報告 |  | 入場人數： 302 ： 庾建峯 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2023年3月11日 (2023-03-11)  |  東方  | 0–2 |  傑志  | 旺角大球場 |
| 18:00 |  | 報告 |  丹恩奴域  26', 57' | 入場人數： 1,811 ： 陸建燊 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2023年3月12日 (2023-03-12)  |  深水埗  | 0–3 |  冠忠南區  | 深水埗運動場 |
| 15:00 |  | 報告 |  杜馬思  47'  史提芬彭利拿  74', 90+1' | 入場人數： 626 ： 鄧慶富 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2023年3月12日 (2023-03-12)  |  港會  | 1–1 |  和富大埔  | 香港足球會足球場 |
| 16:30 |  泰亞高（英语：）  61' | 報告 |  陳曉鋒  45+3' | 入場人數： 605 ： 廖國文 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2023年3月12日 (2023-03-12)  |  晉峰  | 0–4 |  理文  | 青衣運動場 |
| 18:00 |  | 報告 |  基華尼頓  63', 75'  艾華頓  76'（十二碼）  徐宏傑  90+6' | 入場人數： 329 ： 何煒昇 |
全季賽程 > 第十五周

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| 2023年3月18日 (2023-03-18)  |  冠忠南區  | 1–0 |  晉峰  | 香港仔運動場 |
| 15:00 |  艾華  74' | 報告 |  | 入場人數： 272 ： 胡春星 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2023年3月18日 (2023-03-18)  |  理文  | 1–1 |  東方  | 將軍澳運動場 |
| 18:00 |  徐宏傑  45' | 報告 |  馬希偉  77' | 入場人數： 745 ： 劉晃熙 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2023年3月19日 (2023-03-19)  |  深水埗  | 0–7 |  標準流浪  | 深水埗運動場 |
| 15:00 |  | 報告 |  祖連奴  24'  劉智樂  45'  林遼太  45+3'  基藍馬  49'  法蘭度  57'  伊巴謙  72', 90' | 入場人數： 591 ： 陸建燊 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2023年3月19日 (2023-03-19)  |  和富大埔  | 2–1 |  傑志  | 大埔運動場 |
| 15:00 |  保連奴  18', 60' | 報告 |  明加索夫  67' | 入場人數： 799 ： 何煒昇 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2023年3月19日 (2023-03-19)  |  香港U23  | 1–1 |  港會  | 將軍澳運動場 |
| 18:00 |  劉家喬  90+1' | 報告 |  泰亞高（英语：）  47' | 入場人數： 135 ： 譚炳煥 |
全季賽程 > 第十六周

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| 2023年4月15日 (2023-04-15)  |  冠忠南區  | 0–5 |  傑志  | 香港仔運動場 |
| 15:00 |  | 報告 |  明加索夫  2 ', 89'  查理史葛  6'  潘沛軒  25'  米基爾  69' | 入場人數： 1,101 ： 庾建峯 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2023年4月15日 (2023-04-15)  |  香港U23  | 1–5 |  理文  | 將軍澳運動場 |
| 18:00 |  李樂謙  82' | 報告 |  黃威  15'  基華尼頓  31'  艾華頓  67'（）, 77', 78' | 入場人數： 283 ： 胡春星 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2023年4月16日 (2023-04-16)  |  和富大埔  | 0–0 |  深水埗  | 大埔運動場 |
| 15:00 |  | 報告 |  | 入場人數： 422 ： 鄧慶富 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2023年4月16日 (2023-04-16)  |  港會  | 1–2 |  標準流浪  | 香港足球會足球場 |
| 16:30 |  泰亞高（英语：）  32' | 報告 |  祖連奴  14'  金旻奎  63' | 入場人數： 732 ： 譚炳煥 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2023年4月16日 (2023-04-16)  |  晉峰  | 0–3 |  東方  | 青衣運動場 |
| 18:00 |  | 報告 |  巴杜姆（英语：）  30', 62'  達美蘭·高素巴耶夫  56' | 入場人數： 265 ： 羅碧芝 |
全季賽程 > 第十七周

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| 2023年4月22日 (2023-04-22)  |  標準流浪  | 1–0 |  冠忠南區  | 斧山道運動場 |
| 15:00 |  金旻奎  68' | 報告 |  | 入場人數： 493 ： 庾建峯 |
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| 2023年4月22日 (2023-04-22)  |  傑志  | 2–0 |  晉峰  | 旺角大球場 |
| 18:00 |  基爾頓  7'  米基爾  34' | 報告 |  | 入場人數： 712 ： 譚炳煥 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2023年4月23日 (2023-04-23)  |  和富大埔  | 2–1 |  香港U23  | 大埔運動場 |
| 15:00 |  保連奴  13'（）  王力威  47' | 報告 |  黃浩然  81' | 入場人數： 333 ： 羅碧芝 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2023年4月23日 (2023-04-23)  |  理文  | 4–0 |  深水埗  | 將軍澳運動場 |
| 15:00 |  艾華頓  51'  荷西安祖  53'  亞哥斯達  74'  基華尼頓  85' | 報告 |  | 入場人數： 428 ： 廖國文 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2023年4月23日 (2023-04-23)  |  東方  | 1–0 |  港會  | 旺角大球場 |
| 18:00 |  孫銘謙  33' | 報告 |  | 入場人數： 379 ： 胡春星 |
全季賽程 > 第十八周

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2023年5月7日 (2023-05-07)  |  和富大埔  | 1–5 |  標準流浪  | 大埔運動場 |
| 15:00 |  李家豪  67' | 報告 |  伊巴謙  11', 54'  神田夢實  22'（十二碼）  林學曦  40'  林遼太  64' | 入場人數： 454 ： 庾建峯 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2023年5月7日 (2023-05-07)  |  晉峰  | 1–0 |  香港U23  | 青衣運動場 |
| 15:00 |  陳肇鈞  24' | 報告 |  | 入場人數： 1,421 ： 羅碧芝 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2023年5月7日 (2023-05-07)  |  港會  | 2–1 |  冠忠南區  | 香港足球會足球場 |
| 15:30 |  泰亞高（英语：）  48'  周子謙  89' | 報告 |  艾華  90+6' | 入場人數： 567 ： 何煒昇 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 2023年5月7日 (2023-05-07)  |  傑志  | 2–2 |  理文  | 旺角大球場 |
| 18:00 |  米基爾  23'（十二碼）  羅素  76' | 報告 |  洛迪古斯  9'  艾華頓  73' | 入場人數： 6,489 ： 譚炳煥 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年5月14日 (2023-05-14)  |  深水埗  | 0–4 |  東方  | 深水埗運動場 |
| 15:00 |  | 報告 |  朱康銘  7'  高素巴耶夫  29'  孫銘謙  76', 90+5'（十二碼） | 入場人數： 344 ： 譚炳煥 |
備註
^ 受天雨影響，部分第十八周賽事需要作出以下調整：
原定於2023年5月7日下午三時開賽的「港會 對 冠忠南區」賽事，需要順延至同日下午三時半進行。
原定於2023年5月7日下午三時開賽的「深水埗 對 東方」賽事，需要改於5月14日下午三時進行。
球季統計 > 射手榜

| 排名 | 球員 | 球隊 | 入球 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  丹恩奴域 | 傑志 | 17 |
| 1 |  明加索夫 | 傑志 | 17 |
| 1 |  艾華頓 | 理文 | 17 |
| 4 |  史提芬彭利拿 | 冠忠南區 | 13 |
| 5 |  米基爾 | 傑志 | 9 |
| 6 |  保連奴 | 和富大埔 | 8 |
| 6 |  基華尼頓 | 理文 | 8 |
| 8 |  費利浦薩 | 晉峰 | 7 |
| 8 |  祖連奴 | 標準流浪 | 7 |
| 8 |  神田夢實 | 標準流浪 | 7 |
| 8 |  米基爾 | 傑志 | 7 |
| 8 |  巴杜姆（英语：） | 東方 | 7 |
| 8 |  孫銘謙 | 東方 | 7 |
球季統計 > 射手榜 > 帽子戲法

| 球員 | 球會 | 對手 | 賽果 | 日期 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  洛迪古斯5 | 理文 | 香港U23 | 10–0 (H) | 2022年10月15日 |
|  明加索夫 | 傑志 | 冠忠南區 | 7–0 (H) | 2022年10月15日 |
|  費利浦薩 | 晉峰 | 香港U23 | 3–0 (A) | 2022年10月30日 |
|  丹恩奴域 | 傑志 | 香港U23 | 7–0 (A) | 2022年11月12日 |
|  史提芬彭利拿 | 冠忠南區 | 深水埗 | 3–0 (H) | 2022年11月26日 |
|  史提芬彭利拿 | 冠忠南區 | 香港U23 | 3–1 (A) | 2023年2月4日 |
|  艾華頓 | 東方 | 香港U23 | 5–1 (A) | 2023年4月15日 |
5 球員射入5球 
 (H) – 主隊
 (A) – 客隊
球季統計 > 清白之身

| 排名 | 球員 | 球會 | 場數 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  保羅 | 傑志 | 13 |
| 2 |  葉鴻輝 | 東方 | 9 |
| 3 |  伍瑋謙 | 冠忠南區 | 7 |
| 4 |  陳嘉豪 | 理文 | 6 |
| 5 |  梁興傑 | 標準流浪 | 5 |
| 5 |  費查 | 港會 | 5 |
| 7 |  李瀚灝 | 和富大埔 | 3 |
| 7 |  謝家榮 | 和富大埔 | 3 |
| 7 |  林駿杰 | 晉峰 | 3 |
| 10 |  盧兆崎 | 標準流浪 | 2 |
| 10 |  袁皓俊 | 理文 | 2 |
球季統計 > 紀律 > 球員

最多黃牌：7
馬高斯（東方）
基斯（冠忠南區）
最多紅牌：2
曾仲楠（晉峰）
球季統計 > 紀律 > 球會

最多黃牌：45
深水埗
最少黃牌：29
東方
最多紅牌：5
深水埗
最少紅牌：0
香港U23
冠忠南區
和富大埔
球季統計 > 主場入場人數統計

| 排名 | 球隊 | 總數 | 最高 | 最少 | 平均 | 變化  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 傑志 | 15,367 | 6,489 | 636 | 1,707 | 0.032667876588022+3.2%1 |
| 2 | 東方 | 9,386 | 2,448 | 345 | 1,043 | -0.89759036144578−10.2%1 |
| 3 | 港會 | 7,427 | 1,720 | 560 | 825 | n/a2 |
| 4 | 理文 | 7,357 | 2,021 | 358 | 817 | -0.95892018779343−4.1%1 |
| 5 | 深水埗 | 6,759 | 1,450 | 344 | 751 | n/a2 |
| 6 | 和富大埔 | 5,260 | 958 | 333 | 584 | n/a2 |
| 7 | 晉峰 | 4,715 | 1,421 | 265 | 524 | -0.91130434782609−8.8%1 |
| 8 | 冠忠南區 | 4,515 | 1,101 | 269 | 502 | -0.8006379585327−19.9%1 |
| 9 | 標準流浪 | 4,196 | 699 | 302 | 613 | -0.56970260223048−43.0%1 |
| 10 | 香港U23 | 2,472 | 420 | 135 | 275 | n/a2 |
|  | 聯賽總計 | 67,454 | 6,489 | 135 | 749 | -0.77296181630547−22.7%1 |
數據為2020–21年球季；
球隊在2020–21年球季於甲組聯賽角逐。
來源：HKFA
獎項 > 每月獎項

每月最有價值球員
| 月份 | 最有價值球員> 球員 | 最有價值球員> 所屬球會 | 參考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 8、9月 |  明加索夫 | 傑志 |  |
| 10月 |  艾華頓 | 理文 |  |
| 11月 |  明加索夫 | 傑志 |  |
| 12月 |  基爾頓 | 傑志 |  |
| 1月 |  神田夢實 | 標準流浪 |  |
| 2月 |  費查 | 港會 |  |
| 3月 |  保連奴 | 和富大埔 |  |
| 4月 |  金旻奎 | 標準流浪 |  |
| 5月 |  史提芬彭利拿 | 冠忠南區 |  |
Hanstti Soccer每月最佳金球
| 月份 | 最佳金球> 球員 | 最佳金球> 所屬球會 | 參考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 8、9月 |  祖連奴 | 標準流浪 |  |
| 10月 |  丹恩奴域 | 傑志 |  |
| 11月 |  汪雙財 | 港會 |  |
| 12月 |  亞當·貝利（英语：） | 港會 |  |
| 1月 |  費利浦薩 | 晉峰 |  |
| 2月 |  費查 | 港會 |  |
| 3月 |  徐宏傑 | 理文 |  |
| 4月 |  陳灝 | 深水埗 |  |
| 5月 |  查理史葛 | 傑志 |  |
Hanstti Soccer每月最佳撲救
| 月份 | 最佳撲救> 球員 | 最佳撲救> 所屬球會 | 參考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 8、9月 |  梁興傑 | 標準流浪 |  |
| 10月 |  盧兆崎 | 標準流浪 |  |
| 11月 |  袁皓俊 | 理文 |  |
| 12月 |  戴廷匡 | 深水埗 |  |
| 1月 |  奧利斯 | 深水埗 |  |
| 2月 |  費查 | 港會 |  |
| 3月 |  葉鴻輝 | 東方 |  |
| 4月 |  龐焯熙 | 香港U23 |  |
| 5月 |  伍瑋謙 | 冠忠南區 |  |
獎項 > 年度獎項

| 獎項 | 得主 | 球會 | 參考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 最佳教練 |  盧比度 | 東方 |  |
| 香港足球先生 |  明加索夫 | 傑志 |  |
| 最佳年青球員 |  孫銘謙 | 東方 |  |
| 最佳年青球員 |  黃皓雋 | 東方 |  |
| 球員之星 |  陳肇鈞 | 晉峰 |  |
| 最受球迷歡迎球星 |  費查 | 港會 |  |
| 明星十一人 | 明星十一人 | 明星十一人 | 明星十一人 | 明星十一人 | 明星十一人 | 明星十一人 | 明星十一人 | 明星十一人 | 明星十一人 | 明星十一人 | 明星十一人 | 明星十一人 | 參考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 門將 |  葉鴻輝（東方） |  葉鴻輝（東方） |  葉鴻輝（東方） |  葉鴻輝（東方） |  葉鴻輝（東方） |  葉鴻輝（東方） |  葉鴻輝（東方） |  葉鴻輝（東方） |  葉鴻輝（東方） |  葉鴻輝（東方） |  葉鴻輝（東方） |  葉鴻輝（東方） |  |
| 後衛 |  徐宏傑（理文） |  徐宏傑（理文） |  徐宏傑（理文） |  加比爾（和富大埔） |  加比爾（和富大埔） |  加比爾（和富大埔） |  艾里奧（傑志） |  艾里奧（傑志） |  艾里奧（傑志） |  金旻奎（標準流浪） |  金旻奎（標準流浪） |  金旻奎（標準流浪） |  |
| 中場 |  米基爾（傑志） |  米基爾（傑志） |  米基爾（傑志） |  米基爾（傑志） |  基爾頓（傑志） |  基爾頓（傑志） |  基爾頓（傑志） |  基爾頓（傑志） |  林衍廷（標準流浪） |  林衍廷（標準流浪） |  林衍廷（標準流浪） |  林衍廷（標準流浪） |  |
| 前鋒 |  明加索夫（傑志） |  明加索夫（傑志） |  明加索夫（傑志） |  明加索夫（傑志） |  孫銘謙（東方） |  孫銘謙（東方） |  孫銘謙（東方） |  孫銘謙（東方） |  艾華頓（理文） |  艾華頓（理文） |  艾華頓（理文） |  艾華頓（理文） |  |
兽族

兽族是暴雪公司出品的“魔兽”系列电脑游戏中的主要种族之一。
魔兽争霸

兽人(Orcs)这个种族在《魔兽争霸》这个系列游戏的第一代作品中就已经出现。兽人曾经是德拉诺（Draenor）世界的居民，他们建立了一个高贵的巫覡宗敎社会。但被燃烧军团的混乱魔法污染后，他们变成了一群贪婪而且势不可挡的游牧部落。被艾泽拉斯世界所吸引后，兽人通过时空之门发动了侵掠，与艾泽拉斯和洛丹伦的人类进行战斗。燃烧军团计划在部落征服艾泽拉斯的人类军队之后，就可以对这个世界发动最后的入侵。
兽族在历代故事经历了复杂的历史变迁，比如堕落、分裂、内战、统一、被奴役、独立……
在第二代中，兽族与一些巨魔部落结为同盟。但是最终兽人战败，并沦为人类的奴隶。
在第三代中，在远见卓识的兽人英雄萨尔的领导下，一部分兽人们抛弃了恶魔的腐化，摆脱了恶魔的控制，以勇气和荣耀与邪恶的燃烧军团一决胜负。在重新找回古老的萨满巫术和祖先的传统信仰之后，兽族战士们意识到自己再也不是受人指使的兵卒，但强大的他们仍然势不可挡。在卡利姆多大陆，兽族结识了牛头人部落。兽人、巨魔和牛头人形成了新的兽族。
魔兽争霸 > 种族特色

兽族拥有游戏中最强大地面单位，包括野蛮的兽族大兵和身形巨大的牛头人。兽族的对空能力和远程攻击能力中等，他们真正的力量来自于蛮力和近战。包括这个种族的施法者都是为了增强一线战士的能力而存在。
魔兽世界

兽人在《魔兽世界》中，是可被玩家使用的部落阵营的六大种族之一。
而在魔獸世界遊戲中玩家所使用的獸人種族，為索爾所領導之新生部落之獸人。
丹尼爾·祖希特

丹尼爾·祖希特（英語：，1943年9月10日—），生於加利福尼亞州，是名美國演員，他最有名的角色是在電影《真善美》中飾演羅夫。
他的兒子湯瑪斯·羅夫·祖希特（Thomas Rolf Truhitte），是名美國歌劇歌手。
外部連結

丹尼爾·祖希特在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
丹尼爾·祖希特的網站
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国际:  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  美国  波兰 
艺术家:  MusicBrainz
韋氏冠石脂鯉

| 韋氏冠石脂鯉> 保护状况 |
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 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 脂鯉目 Characiformes
科：: 脂鲤科 Characidae
属：: 冠石脂鲤属 Lophiobrycon
种：: 韋氏冠石脂鯉 L. weitzmani
二名法
Lophiobrycon weitzmani Castro, Ribeiro, Benine & Melo, 2003

韋氏冠石脂鯉，為輻鰭魚綱脂鯉目脂鯉亞目脂鯉科的其中一個種，分布於南美洲巴拉那河流域，體長可達2.9公分，棲息在沙石底質、植物沉積物沉澱的水域，以節肢動物為食，生活習性不明。
空中客车A330neo

| 空中客车A330neo |
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於2018年法茵堡航展上的展示
概况
类型: 廣體客機
原产国: 跨國
制造商: 空中客车公司
状态: 生產中、服役中
主要用户: 葡萄牙航空  亚洲航空X 達美航空 加魯達印尼航空
制造数量: 153（截至2025年2月）
单位成本: A330-800neo：2億5990萬美元（2018）  A330-900neo：2億9640萬美元（2018）
历史
生产年份: 2015年至今
起役日期: 2018年12月15日
首飞: 2017年10月19日
发展自: 空中巴士A330
空中巴士A330neo是空中巴士在2010年代研發的廣體客機，是空中巴士A330系列的發展機型，「neo」即為「新引擎選擇（new engine option）」的简寫，與原A330系列最大不同為更換性能更好的航空发动机，並且改進氣動性能，但不像空中巴士A350採用全新設計及大幅運用新材質提升性能。
以設計概念來說，A330neo是最早期A350的計畫精神重生。A350初版方案便是採用A330設計精進，但在市場調查時被航空公司批評改良幅度不足，最後該方案遭公司喊停，並以全新設計的機型—也就是現在的A350XWB回應市場訴求。然而A350XWB主要的競爭對手是波音777家族，其操作成本與客層定位並沒有達到與波音787鎖定的市場競爭。為了繼續在中長程廣體客機市場與波音競爭，空巴評估後認為以最小研發成本快速改善現有機體最具有可行性，因此原先冷藏的A330升級方案重回評估。升級型A330在2014年法恩堡航空展始進行正式發表，定名A330neo，兩者差異就在於更加高效氣動力學的新机翼、使用較大的劳斯莱斯Trent 7000發動機，經濟目標為比原A330系列減少達14%的平均座位耗油量。A330neo於2017年10月19日首飛，900型在2018年9月26日通過歐盟航空安全總署型號認證，同年11月26日交付TAP葡萄牙航空，並在12月15日正式投入商業營運。800型是在2018年11月6日首飛，2020年2月13日通過歐盟航安總署型號認證。截至2025年2月，空中巴士獲得384架A330neo訂單，並已向客戶交付153架。
2022年3月10日，註冊號為N417DX的A330-900neo交付達美航空，為空中巴士生產的第2000架A330系列飛機。
歷史 > 研究

波音787於2004年公布後，空中巴士便決定改良A330，並推出了A350（舊設計）。但航空業並不滿意該方案的保守性能，空中巴士受到此刺激在2006年放棄原先構想，以新設計的寬體客機A350 XWB向市場兜售。此外，空巴在2010年12月公布更換新發動機的A320neo且獲得市場的正面反應後，航空公司希望A330也能提供新的發動機，如為了波音787開發的通用電氣GEnx發動機或劳斯莱斯遄达1000，換用類似發動機可以提升12-15%的燃料使用效率，再加裝翼尖小翼可以改善約2%燃油效率。
空中巴士的營運層最初對於改良A330興趣不高，原因其一是這可能會壓縮A350-800的潛在訂單，第二是空巴認為787的燃料運用效率雖好，但是A330的採購成本較低廉，在中程航線的整體營運開支與787不相上下。
不過在2014年3月，達美航空向空中巴士提案有興趣採購更換引擎的A330去替換機齡超過20年的波音767-300ER客機，另外美國CIT集團則評估，在250-300人座客機經營項目中，A330nce可以在中程航線市場有競爭力，比起來波音787或是A350都不能滿足這區間的最經濟效益。而A350-800的市場反應不佳，但長程的A350-900則獲得市場肯定，且原先訂購A350-800的航空公司將多數訂單轉簽購買900型，空中巴士注意到市場趨勢的變化，宣布它們將致力重新設計A330客機。
歷史 > 計劃啟動

2014年7月14日，空中巴士在法茵堡航展上，公佈啟動A330neo客機計畫。此型號客機將全面改良氣動性能，使飛行航程更遠、載客量更高、搭乘更舒適、更省油。其新機翼設計仿造A350XWB，而發動機採用了勞斯萊斯的Trent 7000也是其一大亮點。A330neo將於2018年中旬正式投入營運，開發出A330-800neo及A330-900neo兩個版本以取代現行的A330-200及A330-300。
空中巴士聲稱，A330neo的開發成本將會使2015年至2017年公司營業利潤率降低0.7%，約需要20億美金。空巴當時評估雙引擎廣體中程客機潛在市場有2,600架，後續需求可能上看4,000架，較低的研發成本將讓空巴在此項目獲得大量利潤。即使不採購新機，也可以讓現役的A330機隊導入A330neo計畫中所研製的氣動力改善套件改善營運效益。
設計

為了與787競爭，空中巴士為A330neo所設定的發展核心關鍵是效率更佳的發動機─新發動機選項（New Engine Option，簡稱neo），在換新發動機後，A330neo每次飛行的燃油消耗較原先的A330降低12%。起初候選發動機包含通用電氣GEnx以及劳斯莱斯遄达1000這兩款發動機的改版，兩家發動機製造商皆對於贏得A330升級發動機獨家合作協議感到興趣。而這兩款發動機皆比現行的發動機重，因此空中巴士將加強機翼以乘載更重的發動機。
在評估後，空中巴士選擇以遄达1000為基礎發展的劳斯莱斯遄达7000作為A330neo的獨家動力供應商，遄达7000和遄达1000的差別是更大尺寸的風扇直徑，與因此獲得的10：1旁通比，輸出推力則介於68,000-72,000磅力（300-320仟牛頓）。與A330上使用的劳斯莱斯遄达700相比，遄达7000的直徑為112英吋，比直徑97.5英吋的遄达700增加11%，這使得更換發動機本體配套的增重會抵消掉接近3%的燃油消耗，空中巴士藉由重新設計發動機吊艙增益1%的燃油消耗，以及增加鯊鰭小翼（Sharklet）與一些氣動力細節優化增益4%燃油消耗，解決了原先行銷所陳述的性能利多。
在法茵堡航展首度公開計畫時，空中巴士聲稱兩款版本最大起飛重量皆為242公噸，但承諾後續提供的版本最大起飛重量超過250公噸，與A350-800相等，使得原先訂購A350-800的客戶可以轉購A330neo但不減損營運需求。2020年2月28日，空中巴士宣布首架251噸A330neo成功首飛。新A330neo比原有版本重9噸，由242增至251噸。航程比原有版本增加了600海里（1,111公里）至7,000海里（12,964 公里），比上代A330增加1,500海里（2,778公里），使A330neo性能可與787-9的7,635海里航程競爭中長程寬體客機市場。這架A330neo完成測試後，交付全亞洲航空公司。同年10月8日，歐洲航空安全局正式批准將A330neo的載重量增加至251噸。
空中巴士認為A330neo能在小於4,000海浬的高密度航線取得了大部分的市場優勢，因為波音767已經幾乎停產，而用來替代波音757的波音737-900ER載客量不夠高，相較於其他廣體客機主要設計服務於8,000海浬的航線上，A330neo擁有較便宜的廣體客機營運成本。
空中巴士的新客戶全亞洲航空於2013年12月訂購了25架A330，將推動空中巴士研發一個擁有大幅降低油耗的發動機。全亞洲航空認為A330neo給予航空公司一個新機會去建立一個有利可圖的航班連接吉隆坡與倫敦和巴黎，全亞洲航空曾於2012年使用空中巴士A340嘗試此航線，但A340燃油效率不高導致收入不如預期。CIT租機公司認為在短中程航線乘載250至300名旅客使用A330neo時比起空中巴士A350、波音787能有較高的利潤空間。
A330neo於2015年底凍結設計，氣動力改進包含了重新設計的扭曲機翼和優化的前緣縫翼，A350形式的翼端將使翼展增加3.7公尺至64公尺。空中巴士預計每座位可節省14%的燃油消耗（原先235噸的A330-300與新的A330-900neo比較），比起新的242噸A330-300可增加8.5%效率，並且可增加10個座位與新設計的廚房，此可降低5.1%的油耗。另因座艙座位重新安排，增加座位的關係可減少每座位2%的成本。空中巴士使用與空中巴士A350類似之駕駛窗，同時研發新的概念客艙讓旅客有更好的搭乘體驗。
製造、測試及首次交付

2015年9月7日，空中巴士宣布已開始生產A330neo的部分機翼及引擎吊艙。2016年9月於土魯斯開始進行第一架A330-900的最終組裝將中段機身與機翼結合。因勞斯萊斯發動機研發的進度偏低，2016年底時整體進度延遲約六個星期，而TAP葡萄牙航空於2018年12月成為首家營運A330neo的航空公司。
首架飛機於2016年底塗裝完成離開噴漆工廠，等待安裝引擎。由於飛機搭配的Trent 7000開發進度延誤，因此直到2017年6月才付運並安裝首對引擎，飛機首飛也因而延後至2017年9月。
而由於上述延遲，TAP葡萄牙航空接收首架A330neo的時間一直押後。直到2018年11月26日，首架A330neo才正式交付，並即時獲得ETOPS-180認證。同年12月15日，該飛機正式服役，首飛航線由葡萄牙里斯本飛往巴西聖保羅；五日後，A330neo的雙飛延程飛行認證升級至ETOPS-330。
至於載客量較少的A330-800neo，原定於2020年3月（即取證後不久）交付予科威特航空。但是，受制於2019冠狀病毒病疫情，首批2架A330-800neo最終要到同年10月29日才交付。
產品型號

A330neo分為A330-800neo及A330-900neo兩個版本，分別保留A330-200及A330-300的機身長度，並透過客艙配置的優化可比原先A330分別增加6及10個座位。另外，A330neo亦預留開發貨機版本的可能性。
產品型號 > A330-800neo

預計將取代A330-200，可比A330-200增加6個座位，達到252名旅客的载客量，且維持18英吋之座位寬度。A330-800neo可在257名乘客下飛行7,500海浬 (13,900 km)。原訂的啟動客戶為夏威夷航空，最初打算下訂6架A330-800neo，但由於購買波音787、空中巴士A350 XWB並租用波音767的價格更為便宜，最後於2018年取消訂單。及後，烏干達航空於2018年7月提出訂購2架同款飛機的意向，另科威特航空更於同年10月確認下訂8架同款飛機，並取而代之成為啟動客戶。首批兩架飛機已於2020年10月交付，並於同年11月尾首航從科威特至杜拜航班。另外，烏干達航空的首架A330-800neo，亦在同年12月21日交付。
產品型號 > A330-900neo

针对取代A330-300的机型，預計在4,000海浬的航程上每座位將可比A330-300節省約14%的油耗，且可多10個座位，且與A330-800neo一樣安裝了10:1旁通比的勞斯萊斯Trent 7000發動機，並擁有320 kN（72,000 lbf）的推力。A330-900neo可在287名乘客下飛行6550 nmi (12,130 km)。啟動客戶為TAP葡萄牙航空，首架飛機已於2018年11月交付。
訂單與交付狀況

条目：A330neo訂單列表
截至2025年2月為止，空中巴士共接獲384架A330neo的訂單，當中153架已經交付。值得一提的是，加魯達印尼航空及科威特航空為目前僅有兩間同時訂購所有A330neo型號的航空公司。
| 初始下訂日期 | 國家及地區 | 客戶 | 型號> 800neo | 型號> 900neo | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 000000002014-11-19-00002014/11/19 |  美国 | 達美航空 | — | 36 | 36 |
| 000000002014-12-03-00002014/12/3 |  美国 | CIT集團 | — | 35 | 35 |
| 000000002014-12-15-00002014/12/15 |  马来西亚 | 全亞洲航空 | — | 15 | 15 |
| 000000002014-12-23-00002014/12/23 |  爱尔兰 | Avolon | — | 9 | 9 |
| 000000002015-03-09-00002015/3/9 |  美国 | Air Lease Corporation | — | 27 | 27 |
| 000000002015-11-13-00002015/11/13 |  葡萄牙 | TAP葡萄牙航空（*） | — | 12 | 12 |
| 000000002016-04-19-00002016/4/19 |  印度尼西亞 | 加魯達印尼航空 | 4 | 12 | 16 |
| 000000002016-06-11-00002016/6/11 |  以色列 | 阿基亞以色列航空 | — | 2 | 2 |
| 000000002016-11-29-00002016/11/29 |  新喀里多尼亞 | 喀里多尼亞航空 | — | 2 | 2 |
| 000000002016-12-22-00002016/12/22 |  伊朗 | 伊朗航空 | — | 28 | 28 |
| 000000002017-12-15-00002017/12/15 |  塞内加尔 | 塞內加爾航空 | — | 2 | 2 |
| 000000002017-12-15-00002017/12/15 |  新加坡 | 中銀航空租賃 | — | 2 | 2 |
| 000000002018-06-04-00002018/6/4 |  模里西斯 | 毛里裘斯航空 | — | 6 | 6 |
| 000000002018-10-15-00002018/10/15 |  科威特 | 科威特航空（*） | 4 | 7 | 11 |
| 000000002018-10-25-00002018/10/25 |  黎巴嫩 | 中東航空 | — | 4 | 4 |
| 000000002019-04-08-00002019/4/8 |  乌干达 | 烏干達航空 | 2 | — | 2 |

| 000000002019-06-01-00002019/6/1 |  英国 | 維珍航空 | — | 8 | 8 |
| 000000002019-07-19-00002019/7/19 |  印度尼西亞 | 獅子航空 | — | 2 | 2 |
| 000000002019-11-04-00002019/11/4 |  菲律賓 | 宿霧太平洋航空 | — | 16 | 16 |
| 000000002019-11-16-00002019/11/16 |  阿联酋 | 阿聯酋航空 | — | 40 | 40 |
| 000000002019-11-16-00002019/11/16 |  美国 | 通用電氣航空租賃 | — | 12 | 12 |
| 000000002020-09-12-00002020/9/12 |  中華民國（臺灣） | 星宇航空 | — | 11 | 11 |
| 000000002020-12-18-00002020/12/18 |  格陵兰 | 格陵蘭航空 | 1 | — | 1 |
| 000000002021-07-28-00002021/7/28 |  德国 | 神鷹航空 | — | 16 | 16 |
| 000000002021-12-01-00002021/12/1 |  義大利 | ITA航空 | — | 10 | 10 |

| 000000002022-08-15-00002022/8/15 |  马来西亚 | 馬來西亞國際航空 | — | 10 | 10 |
| 000000002022-10-25-00002022/10/25 |   | 科特迪瓦航空 | — | 2 | 2 |

| 000000002022-10-25-00002022/10/25 |  巴西 | 藍色巴西航空 | — | 3 | 3 |

| 000000002023-06-01-00002023/6/1 |  阿尔及利亚 | 阿爾及利亞航空 | — | 5 | 5 |
| 000000002024-08-07-00002024/8/7 |  香港 | 國泰航空 | — | 30 | 30 |
| 總計 | 總計 | 總計 | 11 | 364 | 375 |
(*)代表該型號之客戶（全部已交付）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 總計 |
| 交付 | A330-800neo | 6 | — | — | — | 2 | 2 | 10 |
| 交付 | A330-900neo | 121 | 39 | 44 | 10 | 16 | 16 | 246 |
| 交付 | 總計 | 127 | 39 | 44 | 10 | 18 | 18 | 256 |


截至2019年12月11日 (2019-12-11)
A330neo 訂購與交付累積圖
交付數
截至2018年12月11日 (2018-12-11)
性能規格

歐洲航空安全局（EASA）原本規定每對A型緊急出口（Type A emergency exit）可以應對110個座位。2019年，EASA經研究後推出了全新的安全指引，新的A+型緊急出口可應對120個座位，比以往增加了10個。空中巴士其後推出了高密度座位設計的A330-900，第二及第四對緊急出口由A型提升為A+型，最高載客量因此由440人提高到460人。宿霧太平洋是首間採用460座A330的航空公司。
|  | A330-800neo | A330-900neo |
| --- | --- | --- |
駕駛艙最少機組人數: 2
| 3艙等典型載客量 | 257 | 287 |
| 最大載客量 | 375：（可选项）406  | 375：（可选项）440/465  |
座椅寬度: 一排8座位經濟艙情況下為18英寸（46 cm）
客艙寬度: 5.26米（17.3英尺）
| 長度 | 58.82米（193.0英尺） | 63.66米（208.9英尺） |
| 高度 | 17.39米（57.1英尺） | 16.79米（55.1英尺） |
翼展: 64米（210英尺）
| 貨艙容積 | 136.0 m3（4,800 cu ft） | 162.8 m3（5,750 cu ft） |
| 貨運載酬 | 27 LD3 或 8 pallets + 3 LD3 | 33 LD3 或 9 pallets + 5 LD3 |
最大起飛重量(MTOW): 251 t（553,000磅）
| 最大著陸重量(MLW) | 186 t（410,000磅） | 191 t（421,000磅） |
| 最大零油重量(MZFW) | 176 t（388,000磅） | 181 t（399,000磅） |
最大燃油容量: 139,090 l（36,740 US gal）
最大巡航速度: Mach 0.86（496 kn；918 km/h）
| 典型載客量航程 | 8,150海里（15,090） | 7,200海里（13,300） |
引擎 (×2): 勞斯萊斯 Trent 7000
引擎推力 (×2): 324 kN（73,000 lbf）
| ICAO飞机型号代码 | A338 | A339 |
類似機型

空中客车A350
波音787
波音777
中国商飞C929
註解

↑  原先訂購78架，並已製成其中2架，但在交付第二架以後取消其中63架訂單
↑  原先訂購12架，並已製成其中7架，但在交付第三架以後押後交付餘下訂單
↑  於2022年2月增購，並於同年3月將其中四架A330-800neo訂單轉至A330-900neo
↑  另有10架向Avolon公司租賃，不計入訂購總數內。
↑  由子公司進行內部租賃；另有5架在較早前向租賃公司租賃，不計入訂購總數內。
↑  另附額外30架選擇權，行使前不計入訂購總數內。
↑  三扇A型门和一扇1型门安装情况下批准的最大载客量为375人；航空公司可以选择安装4扇A型门使最大载客量提升至406人。
↑  三扇A型门和一扇1型门安装情况下批准的最大载客量为375人；航空公司可以选择安装4扇A型门使最大载客量提升至440人或选择安装4扇A+型门使最大载客量提升至465人。
參考資料

1 2 3 4 5 6 7 8 9  . Airbus S.A.S. 2022-08-31  [2022-09-09]. （原始内容存档于2019-02-10）.
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外部連結

阿基亚以色列航空订购空客A330-900neo飞机 （页面存档备份，存于）
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相關機種:  卡拉维尔客机    BAC 1-11 
A330-900Neo原形機
截至2020年3月，TAP葡萄牙航空是A330neo系列的最大用户
科威特航空為A330-800neo的用戶