stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
郭阜林
職棒生涯成績 > 中華職棒

| 年度 | 球隊 | 出賽 | 打席 | 打數 | 得分 | 安打 | 二壘打 | 三壘打 | 全壘打 | 打點 | 盜壘 | 四死 | 三振 | 打擊率 | 上壘率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | 統一7-ELEVEn獅 | 33 | 124 | 113 | 17 | 28 | 6 | 0 | 7 | 17 | 0 | 10 | 46 | 0.248 | 0.306 | 0.487 | 0.793 |
| 2016 | 統一7-ELEVEn獅 | 28 | 75 | 69 | 10 | 15 | 4 | 2 | 1 | 11 | 0 | 5 | 31 | 0.217 | 0.267 | 0.377 | 0.644 |
| 2017 | 統一7-ELEVEn獅 | 60 | 200 | 179 | 37 | 53 | 10 | 0 | 11 | 34 | 1 | 17 | 50 | 0.296 | 0.352 | 0.536 | 0.888 |
| 2018 | 統一7-ELEVEn獅 | 115 | 471 | 419 | 84 | 119 | 28 | 2 | 19 | 76 | 11 | 45 | 101 | 0.284 | 0.349 | 0.496 | 0.845 |
| 2019 | 統一7-ELEVEn獅 | 62 | 210 | 190 | 19 | 35 | 13 | 0 | 5 | 17 | 1 | 18 | 62 | 0.184 | 0.252 | 0.332 | 0.584 |
| 2020 | 統一7-ELEVEn獅 | 77 | 284 | 253 | 43 | 74 | 15 | 3 | 16 | 63 | 2 | 28 | 62 | 0.292 | 0.359 | 0.565 | 0.924 |
| 2021 | 統一7-ELEVEn獅 | 81 | 254 | 234 | 25 | 56 | 13 | 1 | 6 | 35 | 8 | 16 | 67 | 0.239 | 0.286 | 0.380 | 0.666 |
| 2022 | 統一7-ELEVEn獅 | 43 | 116 | 107 | 17 | 28 | 5 | 0 | 5 | 17 | 1 | 9 | 35 | 0.262 | 0.319 | 0.449 | 0.768 |
| 2023 | 統一7-ELEVEn獅 | 21 | 71 | 68 | 9 | 17 | 1 | 1 | 1 | 6 | 0 | 3 | 13 | 0.250 | 0.282 | 0.338 | 0.620 |
| 2024 | 統一7-ELEVEn獅 | 9 | 29 | 27 | 3 | 4 | 2 | 0 | 1 | 2 | 0 | 2 | 12 | 0.148 | 0.207 | 0.333 | 0.540 |
| 2024 | 台鋼雄鷹 | 36 | 115 | 101 | 6 | 23 | 7 | 0 | 1 | 7 | 1 | 13 | 25 | 0.228 | 0.313 | 0.327 | 0.640 |
| 合計 | 10年 | 565 | 1949 | 1760 | 270 | 452 | 104 | 9 | 73 | 285 | 25 | 166 | 504 | 0.257 | 0.318 | 0.451 | 0.769 |
參考資料

↑  A-Rod接班人 洋基培養郭阜林 （页面存档备份，存于），自由時報，2009-12-11
1 2  MLB／曾被譽為「A-Rod接班人」　郭阜林遭洋基釋出 （页面存档备份，存于），ETtoday，2013-12-27
↑  前洋基小聯盟郭阜林獅隊處女秀 （页面存档备份，存于），中時電子報，2015-08-12
↑  . 聯合報. 2024-07-25  [2024-07-26]. （原始内容存档于2024-07-27）.
↑  中華職棒／郭阜林再見三分砲　統一獅奪季後賽首勝 （页面存档备份，存于），NOWnews，2018-10-19
↑  獅猿戰二度板凳衝突！郭阜林3挨觸身球 和黃子鵬起口角，自由時報，2020-09-05
↑  .   [2020-06-22]. （原始内容存档于2020-06-25）.
↑  .   [2020-07-25]. （原始内容存档于2020-07-25）.
↑  龔乃玠. . 自由時報.   [2020-06-25]. （原始内容存档于2020-07-25）.
外部連結

郭阜林在中華職棒
郭阜林在Baseball-Reference.com（小聯盟以及海外聯盟）（英语）
郭阜林的Facebook專頁
郭阜林的Instagram帳戶
郭阜林在台灣棒球維基館上的頁面（繁體中文）
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獎項 
| 前任： 李宗賢 | 中華職棒金手套獎（三壘手） 2018年 | 繼任： 王威晨 |
|  论 编台鋼雄鷹球員名單 －2025 |
| --- | --- |
總教練: 【一軍】2 洪一中【二軍】81 林振賢
教練: 【一軍】34 橫田久則 | 51 吳承翰 | 53 黃甘霖 | 61 里隆文（日语：） | 63 蔡昱詳 | 68 鄧蒔陽 | 72 葉詠捷 | 76 邱俊文 | 89 鄭漢禮 | 96 鄭乃文 【二軍】21 鍾承祐 | 23 路易士 | 35 沈柏蒼 | 38 蕭任汶 | 65 凃壯勳 | 75 福永春吾 | 83 林大展 | 91 郭建霖
投手: 4 小野寺賢人 | 10 謝葆錡 | 11 陳正毅 | 12 王柏傑 | 14 林詩翔 | 17 陳宇宏 | 18 李欣穎 | 19 施子謙 | 20 江承諺 | 22 巫柏葳 | 26 張喜凱 | 28 陳冠豪 | 30 艾速特 | 32 石萬金（英语：） | 40 後　勁 | 41 吉田一將 | 46 黃　群 | 54 曾奕翔 | 55 伍祐城 | 56 黃紹睿 | 57 方郁淮 | 58 陳暐皓 | 62 曾品洋 | 66 陳柏清 | 67 廖乙忠 | 74 許育銘 | 84 許峻暘 | 85 黃子豪 | 90 陳重光 | 95 王躍霖 | 97 黃勃睿 | 98 郭俞延 | 99 楊達翔
捕手: 15 吳柏萱 | 27 廖奕安 | 29 張肇元 | 31 吳明鴻 | 33 陳致嘉 | 78 陳世嘉
内野手: 1 曾子祐 | 5 顏郁軒 | 6 王博玄 | 7 郭永維 | 16 林家鋐 | 24 紀慶然 | 25 黃秉揚 | 36 湯家豪 | 39 吳念庭 | 42 黃劼希 | 43 胡冠俞 | 44 曾昱磐 | 59 郭阜林 | 64 宋柏翰 | 71 杜家明 | 79 陳飛霖 | 93 張誠恩 | 94 魔　鷹
外野手: 3 陳文 | 8 林威漢 | 9 王柏融 | 13 孫易伸 | 37 顏清浤 | 50 高聖恩 | 73 葉保弟 | 77 洪瑋漢 | 87 巴奇達魯·妮卡兒 | 88 藍寅倫
|  论 编統一7-ELEVEn獅2020年中華職棒總冠軍 |
| --- | --- |
5 郭阜林 | 6 唐肇廷 | 12 陳韻文 | 13 陳鏞基 | 16 江承諺 | 18 潘威倫 | 23 劉軒荅 | 24 陳傑憲 | 26 泰迪 | 27 江亮緯 | 31 林祐樂 | 32 蘇智傑 | 35 潘傑楷 | 39 林祖傑 | 40 黃竣彥 | 41 王鏡銘 | 42 傅剛 | 50 布雷克（優秀球員獎） | 54 猛威爾 | 55 潘武雄（總冠軍賽MVP） | 60 鄭鈞仁 | 62 吳桀睿 | 64 林靖凱 | 65 陳重羽 | 66 陳重廷 | 68 高國慶 | 77 林安可 | 95 江承峰  總教練 11 林岳平  首席教練 34 高志綱 | 內野教練 70 周廣勝 | 牛棚教練 71 羅錦龍 | 投手教練 76 納瓦洛（英语：） | 投捕教練 82 陳俊輝 | 體能教練 85 涂壯勳 | 打擊教練 92 劉育辰 | 外野教練 96 郭俊佑
例行賽
|  论 编2009年亞洲青棒錦標賽中華台北代表隊 |
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總教練:  湯登凱 
教練:  田家銘  徐嘉澤 
投手:  李典庭  蔡政翰  羅國華  王躍霖  陳勝男  朱誥鎮 
捕手:  陳正明  柯邵銘  劉時豪 
內野手:  郭阜林  陳品捷  馮健庭  陳昱仁  何昱德 
外野手:  張耿豪  王天巍  郭泰延  潘志堂 
|  论 编2011年世界盃棒球賽中華台北代表隊 |
| --- | --- |
總教練:  6 陳威成 
教練:  3 林宗毅  51 李軾揚  77 謝承勳  97 呂明賜 
投手:  10 林煜清  19 陳冠宇  22 王躍霖  32 陳禹勳  36 林晨樺  47 邱浩鈞  61 羅錦龍  65 陳冠儒  75 郭俊麟  81 林柏佑  91 陽耀勳 
捕手:  14 王峻杰  23 陽冠威  29 陳俊秀 
內野手:  5 陳偉志  7 蕭帛庭  13 郭阜林  16 黃智培  64 林威廷  98 林瀚 
外野手:  8 藍寅倫  17 林加祐  28 羅國輝  42 黃義坤 
|  论 编2017年亞洲職棒冠軍爭霸賽中華台北代表隊 |
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總教練:  2 洪一中 
教練:  3 吳俊良  34 林正豐  53 黃甘霖  63 蔡昱詳  66 曾豪駒  91 丘昌榮  93 郭建霖 
投手:  15 林樺慶  16 朱俊祥  17 陳冠宇  21 陳禹勳  22 王躍霖  37 邱浩鈞  60 王鴻程  71 羅國華  72 彭識穎  71 林政賢 
捕手:  31 林祐樂  62 嚴宏鈞 
內野手:  5 吳念庭  6 林承飛  13 陳品捷  20 郭阜林  24 陳傑憲  46 范國宸  83 林　立  85 朱育賢 
外野手:  1 陽岱鋼  9 王柏融  10 陳子豪  32 蘇智傑  39 詹子賢 
|  论 编展逸國際行銷有限公司 |
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代表: 張嘉元
中華職棒球員: 張閔勛  |    林承飛 |  林　立 | 江國豪   | 江少慶 | 郭俊麟 | 張進德 | 高國麟 |  陳韻文 | 陳重羽 | 陳鏞基 | 郭阜林  | 陳重廷 | 胡金龍  | 謝榮豪 |  黃恩賜 | 李振昌  |    林丞軒 | 鄭浩均 | 林志綱 | 王躍霖 | 陳冠偉 | 吉力吉撈·鞏冠| 張景淯 | 林暉盛
美國職棒球員: 黃暐傑 |  林家正 |  鄭宗哲
日本職棒球員: 陽岱鋼
其他: 陳建州 | 陳金鋒 |  王建民 | 郭泓志
其他運動: 林書豪 | 陳柏良 | 林書緯 | 包提傑
布法羅斯普林斯 (新墨西哥州)

| 布法羅斯普林斯 Buffalo Springs |
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非建制地區
布法羅斯普林斯布法羅斯普林斯在新墨西哥州的位置
坐标： 35°56′05″N 108°39′14″W﻿ / ﻿35.93472°N 108.65389°W﻿ / 35.93472; -108.65389
國家: 美国
州份: 新墨西哥州
縣: 麥金萊縣
海拔: 1,843 公尺（6,047 英尺）
时区: MST（UTC-7）
 • 夏时制: MDT（UTC-6）
電話區號: 505（英语：）
GNIS ID: 902798
布法羅斯普林斯（英語：）是位於美國新墨西哥州麥金萊縣的非建制地區。
地理

布法羅斯普林斯所處的海拔為高於海平面1843米（即6047英呎），而該地所採用的時區為UTC-7，即北美山地时区（MST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-7調快一小時，即UTC-6（MDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
|  论 编麥金萊縣行政區劃 |
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：蓋洛普
| 城市 |  蓋洛普  | 麥金萊縣在新墨西哥州的位置 |
| 普查規定居民點 |  貝森蒂  布萊克哈特  布萊克羅克  布盧沃特  博里戈帕斯  布里姆霍爾尼索尼  卡塔爾帕坎寧  丘奇羅克  康特嫩特爾迪韋德  克雷斯特維尤  克朗波因特  克里斯特爾‡  溫格特堡  加默科  海斯塔克  霍默C瓊斯  伊揚比托  詹姆斯敦  曼努埃利托  麥加菲  納凱比托  納瓦霍  奧霍恩西諾  派恩代爾  派恩黑文  普里威特  普韋布洛平塔多  珀蒂羅克  拉馬  雷德羅克蘭奇  羅克斯普林斯  塞格爾  森丹斯  索羅  廷伯萊克‡  托哈奇  茨博尼托  雙子湖  范德沃根  懷特克里夫斯  威廉斯埃克斯  亞塔希  祖尼普韋布洛  | 麥金萊縣在新墨西哥州的位置 |
| 非建制地區 |  布法羅斯普林斯  奇奇爾塔  里霍博斯  史密斯萊克  | 麥金萊縣在新墨西哥州的位置 |
| 印第安保留地 |  纳瓦霍国‡  祖尼印第安人居留地‡  | 麥金萊縣在新墨西哥州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 麥金萊縣在新墨西哥州的位置 |
拉东-尼科迪姆定理

拉东-尼科迪姆定理是数学中测度论里的一个结果。拉东-尼科迪姆定理说明了在给定了一个测度空间 (X,\Sigma )的时候，如果测度空间 (X,\Sigma )上的一个σ-有限测度 \nu 关于另一个σ-有限测度 \mu 绝对连续，那么存在一个在 X上可测的函数 f，其取值范围为非负实数（ [0,\infty )），并且对所有的可测集合 A，都有：
这个定理得名于数学家约翰·拉东以及欧顿·尼科迪姆（英语：）。拉东在1913年证明了这个定理在背景空间为 R^{N}时的情况；尼科迪姆则在1930年证明了定理的一般情形。1936年，汉斯·弗洛伊登萨（英语：）将这个定理推广，证明了里斯空间理论中的弗洛依登萨谱定理。拉东·尼科迪姆定理是后者的一个特例。
拉东-尼科迪姆导数是
属性

Bermudez et al. (2025)  标准化了以下属性的证明。
\lambda 几乎处处： {\frac {d(\nu +\mu )}{d\lambda }}={\frac {d\nu }{d\lambda }}+{\frac {d\mu }{d\lambda }}.
若 ν ≪ μ ≪ λ, 则  \lambda 几乎处处： {\frac {d\nu }{d\lambda }}={\frac {d\nu }{d\mu }}{\frac {d\mu }{d\lambda }}.
若 μ ≪ ν 以及 ν ≪ μ, 则  \nu 几乎处处： {\frac {d\mu }{d\nu }}=\left({\frac {d\nu }{d\mu }}\right)^{-1}.
若 μ ≪ λ  则  \int _{X}g\,d\mu =\int _{X}g{\frac {d\mu }{d\lambda }}\,d\lambda .
{d|\nu | \over d\mu }=\left|{d\nu  \over d\mu }\right|.
参考来源

↑  Nikodym, O.  (PDF). Fundamenta Mathematicae. 1930, 15: 131–179  [2009-05-11]. （原始内容 (PDF)存档于2016-09-09） （法语）.
↑  .   [2021-09-30]. （原始内容存档于2021-09-30）.
↑  Yaiza Bermudez, Gaëtan Bisson, Iñaki Esnaola, and Samir M. Perlaza. . 2025. arXiv:2501.18374 .
石井橋

| 石井桥 |
| --- | --- |

广东省文物保护单位
地址: 广州市白云区石井街道石潭路，横跨石井河
: 23°12′30″N 113°14′04″E﻿ / ﻿23.20840895°N 113.23434591°E﻿ / 23.20840895; 113.23434591
分类: 古建筑
时代: 清朝
编号: 4-59
认定时间: 2002年7月

石井桥，位於广州市白云区石井街道石潭路，横跨石井河，是一座始建于清道光十一年（1831年）的六墩五孔石樑橋。2002年7月，定為廣東省文物保護單位。
歷史

石井桥于清道光十一年（1831年）由石门人周合盛建造。清咸丰九年十二月初一（1859年1月4日），千余英国人进犯石井，騷擾百姓。廣州城北一众社學組織民眾抵抗，迫使英國人退回广州城内。现在石井桥上南侧西起第5块石栏上，仍留有当时英军炮弹击中的弹孔。石井桥邻近升平社学。
形制

橋長68米，宽2.8米，东西橫跨石井河。橋六墩五孔，梁式石制，兩邊有石欄。原本橋的兩端各建有一亭，但西亭因馬路拓寬而被拆，現僅剩下東亭。亭為歇山頂，盖綠琉璃瓦。东西兩邊橋頭的望柱分别刻有「道光歲次辛卯」、「石門周合盛造」。橋東邊两侧的望柱陰刻对联「彼岸逢黃石，橫江映白沙」；橋西边两侧的石望柱则为「好進仙人履，能通駟馬車」。橋墩前後砌有分水尖。桥整体保存较好，现在仍能通行。
參考鏈接

↑  广州指南. . 广州图书馆. 2003-08-25  [2020-03-28]. （原始内容存档于2020-02-24） （中文）.
↑  广东省人民政府办公厅. . 广东省人民政府门户网站. 2002-07-17  [2020-03-28] （中文）.
1 2   陈建华. . 广州: 广州出版社. 2008-03: 459页. ISBN 978-7-80731-663-3 （中文）.
|  论 编广州市境内的广东省文物保护单位 |
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越秀区:  “三·二九”起义指挥部旧址  广州起义烈士陵园  广东贡院明远楼与中山大学天文台旧址  省港罢工委员会旧址  周恩来同志主持的中共两广区委军委旧址  白云楼鲁迅故居  药洲遗址  广东财政厅旧址  中央银行旧址  大佛寺大殿  越南青年政治训练班旧址、越南青年革命同志会旧址  北京路古道遗址  杨匏安旧居  四烈士墓  史坚如墓  仲元图书馆旧址  广州市立中山图书馆旧址  五羊石雕  柏园  永安堂 
荔湾区:  广雅书院旧址  广东邮务管理局旧址  通福桥  锦纶会馆  仁威庙  中国致公党中央党部旧址 
海珠区:  仲恺农校旧址  琶洲塔  纶生白公祠  康乐园早期建筑群  邓氏宗祠  沥滘卫氏大宗祠  赤岗塔  第一次全国劳动大会旧址  南石头监狱遗址 
天河区:  十九路军淞沪抗日将士坟园  云从龙墓  刘氏家庙  新一军印缅阵亡将士公墓  粤军第一师诸先烈纪念碑 
白云区:  昇平社學舊址  石井橋  卢廉若墓  平和大押旧址 
黄埔区:  外國人公墓  玉嵒书院与萝峰寺  柯拜船坞旧址  
番禺区:  莲花塔  莲花城  屈大均墓  善世堂  沙路炮台旧址 
南沙区:  金锁排灯塔  舢舨洲灯塔 
花都区:  冯云山故居  資政大夫祠建築群  藏书院村谭氏宗祠  茶塘村古建筑群  塱头村古建筑群 
增城区:   万寿寺  湛若水墓  飞泉洞摩崖石刻 
从化区:  五岳殿 
已列为全国重点文物保护单位的不再列出，参见：广东全国重点文物保护单位列表
石井桥
巴氯芬

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臨床資料
商品名（英语：）: Lioresal, Liofen, Gablofen, others
其他名稱: β-(4-chlorophenyl)-γ-aminobutyric acid (β-(4-chlorophenyl)-GABA)
AHFS/Drugs.com: Monograph
MedlinePlus: a682530
核准狀況:  美 DailyMed: Baclofen 
懷孕分級:  澳: B3   
给药途径: By mouth, intrathecal
ATC碼: M03BX01 (WHO) 
法律規範狀態
法律規範:  澳：限医生处方（S4）  英：处方药（℞-only） (POM)  美：处方药（℞-only） 
藥物動力學數據
生物利用度: Well-absorbed
血漿蛋白結合率: 30%
药物代谢: 85% excreted in urine/faeces unchanged. 15% metabolised by deamination
生物半衰期: 1.5 to 4 hours
排泄途徑: Kidney (70–80%)
识别
 IUPAC命名法 (RS)-4-Amino-3-(4-chlorophenyl)butanoic acid  
CAS号: 1134-47-0  Y
PubChem CID: 2284
IUPHAR/BPS: 1084
DrugBank: DB00181 Y
ChemSpider: 2197 Y
UNII: H789N3FKE8
KEGG: D00241 Y
ChEBI: CHEBI:2972 Y
ChEMBL: ChEMBL701 Y
CompTox Dashboard（英语：） (EPA): DTXSID5022641 
ECHA InfoCard: 100.013.170 
化学
化学式: C10H12ClNO2
摩尔质量: 213.66 g·mol−1
3D模型（JSmol（英语：））: 交互式图像
手性: Racemic mixture
 SMILES NCC(CC(=O)O)c1ccc(Cl)cc1 
 InChI InChI=1S/C10H12ClNO2/c11-9-3-1-7(2-4-9)8(6-12)5-10(13)14/h1-4,8H,5-6,12H2,(H,13,14) Y Key:KPYSYYIEGFHWSV-UHFFFAOYSA-N Y 
巴氯芬（Baclofen）是一種骨骼肌的肌肉鬆弛劑，用於治療肌肉痙攣，脊髓損傷或多發性硬化症。
常見的副作用包括嗜睡、虛弱和頭暈。如果迅速停用巴氯芬，可能會出現嚴重的副作用，包括癲癇發作和橫紋肌溶解症。在懷孕期間使用尚不清楚安全性，而在母乳喂養期間使用可能是安全的。它被認為通過降低某些神經遞質的水平從而發揮作用。
巴氯芬於 1977 年在美國獲准用於醫療用途。它可作為通用藥物使用。 2020 年，它是美國第 108 位最常用的處方藥，有超過 600 萬張處方。
不良反應

最常見的副作用是短暫性嗜睡 (63%)。在一項針對 175 名病患的對照研究中，接受巴氯芬治療的病患有 63% 出現短暫性嗜睡，而安慰劑組則有 36%。其他常見的不良反應包括頭暈 (15%)、虛弱 (15%) 和疲勞 (4%)。
參考資料

↑  . DailyMed.   [7 November 2021]. （原始内容存档于2022-12-12）.
↑  . DailyMed.   [7 November 2021]. （原始内容存档于2022-09-20）.
↑  . DailyMed.   [7 November 2021]. （原始内容存档于2022-09-21）.
↑  . DailyMed.   [19 December 2021]. （原始内容存档于2022-09-21）.
↑  . DailyMed. 4 February 2022  [16 March 2022]. （原始内容存档于2022-09-21）.
1 2 3 4  . Drugs.com. American Society of Health-System Pharmacists.   [3 March 2019]. （原始内容存档于2019-04-26） （英语）.
1 2 3   76. Pharmaceutical Press. 2018: 1092. ISBN 9780857113382.
↑  . Drugs.com.   [3 March 2019]. （原始内容存档于2018-12-03） （英语）.
↑  . ClinCalc.   [7 October 2022]. （原始内容存档于2021-02-12）.
↑  . ClinCalc.   [7 October 2022]. （原始内容存档于2020-04-12）.
↑  . DailyMed. March 30, 2007  [24 February 2025].  请检查|access-date=中的日期值 (帮助)}
外部連結

. Drug Information Portal. U.S. National Library of Medicine.   [2022-12-12]. （原始内容存档于2022-08-08）.
【痛獲平】仿單 （页面存档备份，存于）(主要成分為Baclofen)
源少良

源少良天宝六載于杭州下天竺的题名。现存三字，即源、良、游。其上面被元代题刻所覆盖。
源少良（?—?），唐朝相州临漳人。
父源匡赞，官国子祭酒，有兄長源伯良、源幼良。开元十一年状元。曾官监察御史。官至司勳員外郎。卒年不詳。其于天寶六載在杭州蓮花峰下的題名如今尚存，為杭州金石題刻現存最古者。
注釋

↑  徐应秋《玉芝堂談薈》卷二载源少良为开元十一年（723年）癸亥科状元；辛文房撰《唐才子传》卷一“崔颢”条：“颢，汁州人。开元十一年源少良下及进士第。”有誤。
↑  孙星衍《寰宇访碑录》卷三：“天竺山监察御史源少良等题名，正书，天宝六载正月，浙江钱塘。”
↑  岑仲勉《郎官石柱题名新考》卷八《司勳員外郎·删补》
|  论 编历朝河南籍文状元 |
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唐朝: 郑益(675年) · 常无名(712年) · 源少良(723年) · 李琚(734年) · 张式(772年) · 杨凭(774年) · 杨凝(778年) · 魏弘簡(780年) · 郑全济(785年) · 张正甫(786年) · 武翊黄(806年) · 裴俅(826年) · 鄭顥(842年) · 裴延鲁(861年) · 韩衮(866年) · 郑洪业(867年) · 郑昌图(872年) · 郑合敬(875年) · 郑蔼(880年) · 郑贻矩(888年) · 杨赞禹(890年) · 杨赞图(897年)
北宋: 张去华(961年) · 李肃(966年) · 刘蒙叟(967年) · 安德裕(969年) · 安守亮(972年) · 宋准(973年) · 吕蒙正(977年) · 孙仅(988年) · 孙何(992年) · 孙暨(999年) · 李迪(1005年) · 姚晔(1008年) · 张师德(1011年) · 宋庠(1024年) · 王尧臣(1027年) · 王拱辰(1030年) · 贾黯(1046年) · 許安世(1067年) · 时彦(1079年) · 李常宁(1088年) · 蔡嶷(1106年) · 趙楷(1118年)
金朝: 孟宗献(1163年)
元朝: 卢亚(1227) · 陈祖仁(1342年)
明朝: 孙贤(1454年) · 刘理顺(1634年)
清朝: 吳其濬(1817年)
长河镇

| 长河镇 |
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镇
长河镇的位置  
坐标：30°13′37″N 121°10′36″E﻿ / ﻿30.22684°N 121.17674°E﻿ / 30.22684; 121.17674
国家: 中华人民共和国
上级行政区: 慈溪市
語源: 长和市（长河）
政府駐地: 宁丰北路338号
村级区划单位数:  12 1社区 11行政村 
面积
 • 总计: 29.31 平方公里（11.32 平方英里）
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 33 02 82 120
电话区号: +86 
长河镇，是中华人民共和国浙江省宁波市慈溪市下辖的一个乡镇级行政单位，辖区面积29.31平方公里，因长和市（后改称长河）而得名。
历史

清时属余姚县云柯乡，宣统元年（1909年）属云和乡、云潭乡、云漾乡，民国十七年（1928年）属五区、六区，民国十九年（1930年）设长河镇、垫桥镇、大牌乡、云海乡、潭海乡，民国二十九年（1940年）改为周朝镇、庵东镇、大云乡、天潭乡，属周行区、庵东区、浒山区，1950年4月改为长河镇、垫桥乡、大云乡、沧田乡、潭北乡、高兴乡，属周朝区、庵东盐区部分，1953年7月高兴乡划入周朝区，1954年10月划归慈溪县，属周行区，1956年2月沧田乡、高兴乡并入大云乡，长河镇、垫桥乡合并为长河乡，潭北乡并入周东乡，1957年1月属周行区，1958年10月改为火箭人民公社十八大队、十九大队、二十大队、二十一大队、二十二大队，1959年2月改为长河人民公社大云管理区、沧田管理区、高兴管理区、长河管理区、垫桥管理区，1959年7月恢复长河镇，1961年11月改为长河镇公社、大云公社、沧田公社，属长河区，1964年12月长河镇公社改为长河公社，1969年3月长河区、庵东区合并为庵长地区，1971年1月撤销庵长地区，恢复长河区，1983年9月公社改为乡，1984年6月长河乡改为长河镇、1992年5月撤销长河区，大云乡、沧田乡并入长河镇。
行政区划

长河镇下辖以下地区：
长河街社区、​大云村、​大牌头村、​云海村、​长丰村、​宁丰村、​沧田村、​沧北村、​沧南村、​贤江村、​高兴村和​垫桥村。
参考资料

↑  . 中国·国家地名信息库.
1 2  《慈溪市地名志》编纂委员会. . 浙江古籍出版社. 2023. ISBN 978-7-5540-1889-7.
↑  慈溪市地方志编纂委员会. . 浙江人民出版社. 2015. ISBN 978-7-213-06448-7.
↑  . 中国·国家地名信息库.
|  论 编慈溪市行政区划 |
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行政隶属：中华人民共和国浙江省宁波市
街道:  浒山街道  宗汉街道  坎墩街道  白沙路街道  古塘街道  陆中湾街道 
镇:  龙山镇  掌起镇  观海卫镇  附海镇  桥头镇  匡堰镇  逍林镇  新浦镇  胜山镇  横河镇  崇寿镇  庵东镇  长河镇  周巷镇 
类似乡级单位:  慈溪市农垦场  慈溪市林场  慈东工业区 

参见：浙江省乡级以上行政区列表
水资源

水资源包括经人类控制并直接可供灌溉、发电、给水、航运、养殖等用途的地表水和地下水，以及江河、湖泊、井、泉、潮汐、港湾和养殖水域等。水资源是发展国民经济不可缺少的重要自然资源。在世界許多地方，對水的需求已經超過水資源所能負荷的程度，同時有許多地區也瀕臨水資源利用之不平衡。管制民眾使用水的措施架構便稱做水權（Water right）。
世界水資源的供應與傳輸

食物與水是人的兩大基本需求。在2025年，水荒將在貧窮的國家更為嚴重，這是因為人口快速的成長，像是在中東、非洲以及亞洲部分地區。在2025年，在都市地區則需要新的建設方能提供安全的飲用水與適當的消毒。這意味著與農民的衝突，因為目前農業用水佔了世界上絕大部分的用水。
一般說來，北美與歐洲等國家在2025年時並無迫切的水資源危機，不只是因為富有，也是因為他們的人口數並沒有那麼擁擠，因此可均分到適當的水資源。北非、中東與南非將會面臨到十分嚴重的水資源短缺，因為氣候的乾旱以及人口過量使得人均用水量十分不足。中國的南方在2025年同樣會面臨到水資源的短缺，這並非是雨量不足所致，而是因為經濟上的快速發展所造成的消費增長，還有南水北送的政策影響，加強節水教育變成了一種重要手段。
總部設在美國波士頓的企業監督組織「國際企業責任」執行長穆維指控：「嚴重威脅人類獲取水資源的原因之一是，企業用水常優先於人民日常用水。」英國廣播公司公共衛生專欄作家Bobby Ramakant指出：「人類有生存權，就有用水以維持生命的權利。」
淡水的來源 > 地表水

地表水是指河流、湖或是淡水濕地。地表水由經年累月自然的降水累積而成，並且自然地流失到海洋或者是經由蒸發消逝，以及滲流至地下。
雖然任何地表水系統的自然水來源僅來自於該集水區的降水，但仍有其他許多因素影響此系統中的總水量多寡。這些因素包括了湖泊、濕地、水庫的蓄水量、土壤的滲流性、此集水區中地表逕流之特性。人類活動對這些特性有著重大的影響。人類為了增加存水量而興建水庫，為了減少存水量而放光濕地的水分。人類的開墾活動以及興建溝渠則增加逕流的水量與強度。
當下可供使用的水量是必須考量的。部分人的用水需求是暫時性的，如許多農場在春季時需要大量的水，在冬季則幾乎不需要。為了要提供水與這類農場，表層的水系統需要大量的存水量來蒐集一整年的水，並在短時間內釋放。另一部份的用水需求則是經常性的，像是發電廠的冷卻用水。為了提供水與發電廠，表層的水系統需要一定的容量來儲存水，當發電廠的水量不足時補足即可。
加拿大擁有世界上最大的水量補給。
淡水的來源 > 地下水

地下水是位於土壤縫隙與岩石中的淡水。同時也是在低於水位的地下水層中的水，某些地區因過度抽取地下水導致地層下陷的問題。
水在地下分為許多節段便是所謂的含水層。
淡水的來源 > 海水淡化

海水淡化是一個將鹹水（通常為海水）轉化為淡水的過程。最常見的方式是蒸餾法與逆滲透法。目前來說，海水淡化的成本較其他方式高，而且提供的淡水量僅能滿足極少數人的需求。此法唯有對乾漠地區的高經濟用途用水有其經濟價值存在。目前最廣泛使用於波斯灣。
淡水的來源 > 凍水

早已有幾個計劃提出要利用冰山、冰川作為淡水的來源，但迄今為止僅止於新穎性用途，尚未能順利進行。而冰川徑流被視為都是地表水。
水資源私有化爭議

在世界銀行的逼迫下，一些國家曾經將水資源私有化，導致水價飛漲數倍。多個反水資源私有化團體，在世界各地紛紛出現，用來對抗水資源私有化。
相關組織

世界水資源協會，創立於1996年。
聯合國水資源組織，根據2002年的地球高峰會的結論於2003年成立。
相關條目

自然资源
節約用水
無水印刷
各国可再生水资源列表
水
註腳

↑  “”－ (PDF). 臺北市: . 2005年修訂版: 頁61. ISBN 957-678-430-1.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
“”－. . 臺北市: . 2010-10-27  [2012-12-27].
↑  .   [2021-02-05]. （原始内容存档于2021-02-10）.
↑  文／Erica Gies, 譯／林家弘.  (PDF). 看守台灣 Taiwan Watch.   [2021-01-25]. （原始内容存档 (PDF)于2021-02-01）.
智利北部的Chungará湖和Parinacota火山
位於紐芬蘭暨拉布拉多省的冰山
深圳机场北站

关于临近本站的地铁车站，请见「」。
深圳机场北站是穗深城际铁路的地下车站，位於中國广东省深圳市宝安区深圳宝安国际机场规划T2航站区（原T4航站区）地下，为其配套的铁路车站，于2019年12月15日启用。
車站結構

深圳机场北站为地下三层岛式车站。
車站結構 > 车站楼层

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 地面 | 出入口 | 地面出入口（未启用） |  |  |
| 地下一层 | 转换层 | 售票处 通道前往地铁机场北站 |  |  |
| 地下二层 | 站厅层 | 安检设施、检票口、候车区 |  |  |
| 地下三层 | 2站台 | 穗深城际 深圳机场方向（下站：深圳机场） |  |  |
: 岛式站台
|  | 1站台 | 穗深城际 新塘南方向（下站：福海西） |  |  |
車站結構 > 出入口

本站设有A、B出入口和三个连接地铁机场北站的换乘通道。由于T2航站楼尚未开工，本站地面现为荒地。现时车站A、B出入口未开放，故乘客只能出站前往地铁车站，然后选择继续搭乘地铁或前往地面。
历史

穗莞深城际规划初期，便计划在宝安机场北侧设机场北站。2012年，根据深圳方面需求，穗莞深城际终点由接驳T1、T2航站楼及地铁1号线的机场东站改为接驳T3航站楼的深圳机场站，线位及本站因此稍向西移。
2019年12月15日，本站随穗深城际开通而运营。
參考資料

↑  涂胜. . 深圳新闻网. 2019-12-14  [2025-02-15]. （原始内容存档于2025-02-11）.
↑  熊佳焰. . 信息时报. 2013-01-10  [2025-01-26]. （原始内容存档于2025-01-26） –新浪新闻.
↑   (doc). 中铁第四勘察设计院集团. 2013-04-16  [2025-01-26].
↑  张蓝云. . 深圳新闻网. 2019-12-15  [2025-02-15]. （原始内容存档于2025-02-15）.
车站站厅
錢鑄

| 錢鑄 |
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大明
籍貫: 南直隸蘇州府吳縣 順天府大興縣匠籍
出生: 正德八年十月二十四日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶阎氏
出身
 嘉靖二十九年庚戌科同進士出身 
錢鑄（1513年—？），字宗顏，順天府大興縣匠籍直隸吳縣人，明朝政治人物。
生平

嘉靖十三年（1534年）甲午科順天府鄉試第六十五名舉人。嘉靖二十九年（1550年）中式庚戌科會試第一百七十六名，三甲第一百四十一名進士。
家族

曾祖錢通；祖父錢昭；父錢洪，母張氏；繼母于氏。慈侍下。
羅湖儲值票

羅湖儲值票是一種磁卡車票，供乘客乘搭香港的九廣東鐵往返羅湖站，在1990年7月7日至1999年1月2日期間通用。羅湖儲值票是方便經羅湖站往來中國内地過境乘客使用，毋須每次到售票處購票。
使用方法

羅湖儲值票只適用於由紅磡站至上水站之間的車站往返羅湖站的普通等列車車程，車資會從儲值票中扣減成人票價。然而，乘客如使用羅湖儲值票乘搭紅磡站至上水站之間的車程，須繳付由入閘車站至羅湖站的羅湖儲值票票價。羅湖儲值票跟通用儲值票一樣設有「尾程優惠」。
售價

羅湖儲值票票價為HK$300。當實施羅湖乘客限額制時，羅湖儲值票將「不適用」於前往羅湖站，違例使用者須繳交附加費HK$100（現時為HK$1,000）。羅湖儲值票有效期為六個月（1990年7月7日至1993年6月30日間使用之第一版車票）或九個月（1993年7月1日至1997年間使用之第二版車票）。
成效

羅湖儲值票的出現與通用儲值票的「尾程優惠」有關。因為往來羅湖站的車資比一般高昂，而通用儲值票的「尾程優惠」可能會造成嚴重虧損，加上羅湖站屬邊境禁區車站，有需要控制人流。因此，通用儲值票並不適用於往返羅湖站，九廣鐵路公司於是便另外發行專供往來羅湖站的「羅湖儲值票」。
取代

1997年9月，八達通開始使用，因八達通支援負數票值，車資可全數扣除，免除羅湖儲值票補票的煩瑣，而且更支援羅湖乘客限額制，遂即在1999年1月2日頭班車開始停止使用。
參考資料

↑  . 大公報. 1990-07-08.
↑  . 大公報. 1990-07-04.
|  论 编香港鐵路車票 |
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 港鐵 
一般:  港鐵單程票  機場快綫單程票  港鐵車票  港鐵車票  輕鐵單程票 
推廣:  港鐵車票  港鐵免費單程票  港鐵心意單程票  屯門—南昌全日通  港鐵都會票 
遊客:  成人遊客全日通  小童遊客全日通 
月票:  全月通  迪士尼綫月票 
其他:  港鐵出閘專用票  免費代用票 
已經易名:  市區全日通  東鐵綫全月通／上水－尖東全月通／上水－尖東全月通加強版  西鐵綫全月通／屯門－南昌全月通  屯門－紅磡全月通  東涌－香港全月通  屯門—南昌全日通 
停用:  港鐵車票  港鐵車票  馬鐵全月通  新界全日通  迪士尼綫全日通  遊客過境旅遊票  機場快綫旅遊票  輕鐵月票  地鐵多程車票  地鐵儲值票  羅湖儲值票  早晨特惠計劃 
 通用儲值 
現正使用:  八達通  AlipayHK易乘碼(一碼通深港 ：深圳通乘車碼、支付寶乘車碼)  WeChat Pay HK乘車碼  雲閃付港鐵乘車碼  MTR Mobile車票二維碼 
停用:  通用儲值票 
 其他 
香港電車:  香港電車月票 
山頂纜車:  山頂纜車單程票  山頂纜車來回票  山頂纜車月票 
停用:  香港電車單程票 
 參見：港鐵車票  東鐵綫票務系統  港鐵特惠站  港鐵學生乘車優惠計劃  長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃  公共交通費用補貼計劃  羅湖／落馬洲特惠乘車優惠計劃
日本國鐵EF58型電力機車

| EF58 |
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EF58型61号机车
概览
类型: 电力机车
原产国:  日本
生产商: 日立製作所、东京芝浦电气、三菱电机、川崎车辆、汽車製造、日本車輛製造
生产年份: 1946年—1958年
产量: 172台
主要用户:  日本国有铁道
技术数据（改良型）
华氏轮式: 4-6-6-4
UIC軸式: 2Co'Co'2
轨距: 1,067毫米
机车长度: 19,900毫米
机车宽度: 2,800毫米
机车高度: 3,926毫米
整备重量: 115.00吨（蒸汽供暖） 113.00吨（电气供暖）
受流电压: DC 1500V
传动方式: 直—直流电
牵引电动机: MT42 × 6
最高速度: 100公里/小时
持续速度: 68公里/小时（全励磁） 87公里/小时（磁场削弱）
牵引功率: 1,900千瓦
牵引力: 10,250公斤（持续）
制动方式: EL14AS自动空气制动机、手制动机
安全系統: ATS-S、EB、TE
EF58型电力机车（日语：）是日本国有铁道的干线客运电力机车车型之一，由日立製作所、东京芝浦电气、三菱电机、川崎车辆、汽車製造、日本車輛製造等企业生产。1946年至1948年间制造了首批31台初期型机车，自1952起开始批量生产经过大幅度改进的改良型机车，至1958年停产为止共生产了172台该型机车，同时初期型机车亦改装了与改良型机车相同的流线型车体。
1950年代至1970年代，EF58型电力机车广泛运用于东海道本线、山阳本线、高崎线、上越线、以及东北本线（黑矶以南）等主要干线，担当旅客列车的牵引任务。EF58型电力机车的设计虽然建基于战前的旧型机车，但由于改良型机车具有优异的高速性能，因此经常用于牵引特急列车，而美观大方的流线型车体外形，亦使该型机车从铁道迷群体中得到了“”的绰号。从1980年代初开始，EF58型电力机车逐渐退役并报废，余下的少数动态保存车也在2000年代中期相继停运，至今只有61号机车仍然保持可动车状态。
除此之外，东芝还在EF58型电力机车的基础上，将三台半成品状态的初期型机车改造成货运机车，称之为EF18型电力机车。
初期型（EF58 1～31） > 背景

1945年（昭和20年）8月，第二次世界大战以日本战败宣告投降而结束，日本在一片颓垣败瓦之中开始进入战后混乱期。日本铁路虽然战争期间遭受严重的破坏，但铁路作为日本经济复兴的先锋，其复苏速度明显领先于其他行业。在战后数年，日本铁路承担了大量占领军、退伍军人、以及平民百姓的运输任务，不论货运量或客运量都以惊人的速度激增。然而，由于煤炭产量的下降及煤炭质量的的劣化，蒸汽机车用煤面临一个很大的危机，使日本需要认真考虑能源的合理利用。1946年（昭和21年），运输省提出了车辆整备五年计划和电气化五年计划，开始国营铁路的重建和技术改造工作。虽然实行铁路电气化的规模和进度因战后物资和资金短缺而受到很大限制，但铁道部门认为在有效使用能源的前提下，铁路电气化是不可避免的，并决定尽快开发研制具有较高可靠性的新型电力机车。
初期型（EF58 1～31） > 研制

运输省决定在战时生产的EF13型电力机车的基础上，研制新一代的EF58型干线客运电力机车，同时还要研制EF15型干线货运电力机车。当时的运输省动力车课长岛秀雄（日语：）（后来任日本国有铁道总工程师）为EF58型电力机车拟定了基本的设计方针，例如尽可能采用与EF15型电力机车相似的共通设计；特别提高机车的持续功率和牵引性能；技术水平能适应日本战后满目疮痍的工业基础；并尽可能采用容易获得的原材料和简单的生产工艺，以节省生产成本和时间。1945年10月，日立制作所、东京芝浦电气、三菱电机、川崎车辆等车辆及电机制造商开始合作研制EF58型电力机车。仅仅一年之后，首台EF58型电力机车于1946年10月完成试制。
1946年，日立制作所、东京芝浦电气、三菱电机、川崎车辆开始小批量生产EF58型客运电力机车，至1948年（昭和23年）受道奇计划（英语：）下的经济紧缩政策影响而停产，共计生产了31台机车。这批机车被称为初期型机车，以区分于1952年后生产的改良型机车。初期型机车被要求停产之时，东京芝浦电气（东芝）正在生产一台机车，还有四台机车已经基本完成；另外运输省还指示其他两家工厂未完成的三台机车，包括日立的6、7号机车和三菱的14号机车，转交东芝继续完成生产。而在东芝未出厂的五台机车之中，其中三台机车（32～34）被改造为EF18型货运机车，两台机车（35～36）后来被改造成改良型机车。
初期型（EF58 1～31） > 特点

初期型机车的基本结构和外观形式均沿袭自战前研制的EF53、EF57型电力机车，并具有与EF57型电力机车同等的性能水平。机车采用了与EF57型机车大致相同的焊接结构箱型车体，以及日本标准化客运电力机车的2Co-Co2轴式，主转向架构架形式与EF15型电力机车相同。初期型机车采用了功率为275千瓦的MT41型直流牵引电动机，机车小时功率为1600千瓦。值得一提的是，导轮轮对轴箱是日本首次在国产电力机车上应用了日本精工（NSK）的滚柱轴承产品。战后驻日盟军司令部要求日本关闭所有军事工业，但日本以轴承是铁路运输产业不可或缺的部件为由，成功说服盟军允许日本保留轴承工业，并使轴承工业成为战后日本最出色的产业之一。
虽然外观上初期型的EF58型电力机车看起来和EF57型电力机车甚为相似，但两者的质量却有很大的不同。由于战后日本物质短缺，机车上很多部分都采用了有较强通用性或代用性的零部件，因此这批初期型机车甚至被评价为近似战时设计的EF13型电力机车的“准战时型车辆”。例如，机车并没有采用安全性较好的真空断路器作为主电路电源的保护装置，而代之以普通的空气断路器。许多机电装置均采用与EF15型电力机车通用的产品，还使用了与电力动车组通用、采用弹簧驱动升弓的PS13型受电弓，而非电力机车常用的气动式受电弓。国产轴承起初也经常因品质不良而发生过热的问题。此外，虽然EF58型电力机车是客运机车，却因重油短缺而没有安装为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，因此在冬季牵引列车时仍需要加挂燃煤的暖房车（日语：）。
初期型（EF58 1～31） > 改造

初期型机车投入运用初期，首先配属沼津机关区（日语：）和东京机关区（日语：），主要担当东海道本线的旅客列车牵引任务。但由于机车质量太差因而频繁发生各种故障或事故，运输省一度需要发出暂停生产和暂停使用该型机车的命令，甚至铁路工会也组织乘务罢驶行动以示抗议。随着生产进度的推移，机车品质也逐步得以改善。从1948年3月起至1949年9月，初期型机车陆续进行了“第一次装备改造”，改造内容包括重新布置高压电路及安装快速断路器，换装空气驱动升弓的PS14型受电弓，并对车体结构作出调整以提高安全性。
1953年至1957年之间，初期型机车全部改装新造的流线型车体，而剩余的旧箱型结构车体则全部改装到31台EF13型电力机车上，取代原本使用的凸型结构车体。EF58型机车的旧箱型车体的大小与EF13型机车的车体大致相同，仅转向架中心间距和车体支承装置略有差异，因此只需要简单改造即可更换车体。车体更换工程分散在该四年之内陆续进行，而非一次性对所有机车同时进行改造，每次选取检修时间相若的EF13、EF58型电力机车各一台进行改造。
货运型（EF18 32～34）

| EF18> 技术数据（括号内为34号机车） |
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UIC軸式: 2Co'Co'2
轨距: 1,067毫米
机车长度: 19,900毫米
机车宽度: 2,800毫米
机车高度: 3,942毫米
整备重量: 113.00吨
受流电压: DC 1500V
传动方式: 直—直流电
牵引电动机: MT41A（MT42） × 6
最高速度: 75公里/小时
持续速度: 44.5公里/小时
牵引功率: 1,600千瓦（1,900千瓦）
牵引力: 15,100公斤（持续）
制动方式: EL14AS自动空气制动机、手制动机
1949年，初期型机车停产后，在东芝府中工厂未出厂的五台机车一直存放在工厂内。1951年，为了满足铁路货运的牵引需要，东芝将其中三台闲置机车（32～34）被改造为货运机车，并改称为EF18型电力机车。这三台机车编号并没有改变，因为当时曾经打算在需要时将其重新改造成EF58型客运机车，但这个计划最终并未实现。
根据货运机车的运用特点，EF18型电力机车改为采用与EF15型电力机车相同的传动齿轮比（20：83=1：4.15）。由于该型机车仍然使用客运机车形式的转向架，导轮轮对比货运机车多两对，因此需要在机车上额外增加约15吨的压载配重，使机车动轮轴重由原来的12.4吨增加至14.5吨，以提高机车的粘着牵引力。除此之外，还对机车车体进行了加强措施；侧窗由四扇增加到七扇；增加电阻器的冷却通风口；因应重联运用的需要而对通过台结构作出变化等。后来当初期型的EF58型电力机车进行更换流线型车体改造时，EF18型电力机车并未一并接受改造，因此只有这三台机车始终保留了EF58型电力机车最原始的箱型车体。
1951年（昭和26年）5月，EF18型电力机车出厂并配属沼津机关区，主要担当东海道本线货物列车的牵引任务，并曾经入駐机车运用较紧张的福岛第二机关区。1960年代，EF18型电力机车转配属滨松机关区，除了用于牵引东海道本线的区间货物列车，亦担当滨松和静冈地区的小运转及调车任务，至1978年全部报废。
改良型（EF58 35～175）

上越线清水隧道在1931年正式开通的同时，亦完成了水上至石打区段的电气化工程。1947年，高崎至长冈间全长160公里的区段完成电气化改造，由于上越线是翻越上越国境（日语：）山脉的山区铁路，因此当时仍采用速度较低的货运电力机车来牵引旅客列车。至1952年，随着高崎线全线完成电气化，实现上野至长冈之间全长270公里的直通运转。而高崎线作为东京近郊平原地区的重要铁路干线，要求客运电力机车具有较佳的高速性能，因此当时计划高崎线电气化后初期采用部分从东海道本线转移的旧型客运电力机车；但考虑到以后上越、高崎两线长距离列车直通运转的牵引需要，开发一种新型客运电力机车是有必要的。
除此之外，面临战后经济复兴的形势，在铁路运输能力紧张且煤炭供应短缺的背景下，日本国铁加快了东海道本线沼津以西的电气化进度。1949年2月，沼津至静冈区段完成电气化，同年5月又继续延伸至滨松。1950年代初，滨松至名古屋区段的电气化也迫在眉睫，东海道本线全线电气化指日可待。在电气化区段大幅延长的同时，虽然东京地区的普通客运列车逐步采用电力动车组，例如1950年在东京至沼津间利用80系电力动车组开行“湘南电车”，这在一定程度上缓解了对客运电力机车的需求，但长远来看仍然明显缺乏足够的客运电力机车来应付所需。
1950年后，日本藉着朝鲜战争爆发的机遇，踏入以制造业为龙头的经济快速成长期（神武景气）。1951年，日本签订了旧金山和平条约，正式结束了长达七年的同盟国军事占领日本的状态，日本国有铁道亦得以实行自主的管理政策。在这样的情况下，日本国铁于同年开始研制新型客运电力机车。1952年初，经过重大改进的EF58型电力机车正式登场，一般称之为改良型机车或新EF58型机车。
特点 > 车体

由于改良型机车新增了自动式蒸汽锅炉，为确保机车内部有足够的安装空间，而将车体长度延长至覆盖导轮转向架，并采用了新颖的半流线型车体。机车车体长度从原来的14米延长至19米，使EF58型电力机车成为日本铁路史上车体最长的F级（动轮六轴）电力机车。由於车体支承位置和转向架回转中心的关系，如果车体端部和中央部分采用相同宽度，当通过半径较小的曲线时会可能超出规定的车辆限界，因此改良型机车的车体宽度从两端司机室位置开始逐渐缩减，在保持车体中央宽度为2800毫米的情况下，将车体端部的宽度减少至2300毫米的水平，以缩小车体端部的横截面面积。
改良型机车的司机室外形经过重新设计，采用了带两扇前窗的半流线型车头外形，并废除了初期型机车的贯通门。半流线型车头的设计参考自80系电力动车组的“湘南型”车头外形，各平面间广泛采用大圆弧过渡，不仅提高了车体外形的美观性，也进一步减少车体端部的横截面面积。司机室前端中央略为屈曲和突出，前窗部分和“湘南型”外形一样增大倾角，并以一个较大半径的连续曲线过渡到车顶，前窗下方装配了以镀铬金属带制成的双曲线装饰带。EF58型电力机车结合了崭新的流线型车体和战前技术延伸而来的传统转向架，亦是该型机车最独特的地方。
由于取消了原本位于初期型机车车体端部的贯通门，因此在司机室两侧设有供乘务员乘降的车门。取消贯通门后不但改善了司机操纵台上的瞭望视野，原本因贯通门缝隙造成的漏风问题也得以解决。司机室的前后方向长度从约1500毫米延长到2150毫米，司机室内部空间因而更为宽敞舒适。然而，解决贯通门漏风问题后也带来了通风不良缺点，当盛夏使司机室内温度会相对较高。早期生产的改良型机车采用面积较大的前窗玻璃，从1954年制造的71号机车开始采用尺寸较小的前窗玻璃；而在1954年后进行了流线型车体改造的初期型机车亦采用了小车窗。此外，部分后期机车的车窗玻璃改为以H型断面的橡胶密封条安装。后来，大多数机车在進厂維修时都进行了小车窗和橡胶密封条改造。
司机室上方设有前照灯，大多数改良型机车和初期型机车一样采用单灯式前照灯，类似炮弹外形的灯体嵌入在车体顶部中央位置，内置白炽灯泡作为照明光源。后来，部分机车跟随其他铁路车辆的趋势，对车体顶部外框部分进行改造，改为安装两体积较小的内藏式前照灯（俗称“猪鼻”），并改用密封光束灯（英语：）。尤其龙华机关区对所有EF58型电力机车进行了改造，原因是该机关区担当运行的纪势本线有较多隧道，以避免机车在隧道内因白炽灯灯丝烧断而对行车造成困难，龙华机关区的ED60、EF15、EF60型电力机车进行了同样改造，成为该机关区所属机车的一大特色。
除此之外，最早的两台改良型机车（35、36号机车）本来其实是初期型机车，由东芝府中工厂于1949年完成制造，但初期型机车停产后一直闲置在工厂内。至1951年，这两台机车被改造成带流线型车体的改良型机车，改造时继续沿用了旧型车体的主要结构，是由两端被切割的车体和新制的流线型车头结合而成。因此其车体仍然保留了旧型车体的一些特点，例如车体两侧仍然和初期型机车一样各设有七扇侧窗，而完全新造的改良型机车则为五扇侧窗。
特点 > 制造商特征

EF58型电力机车的车体由日立制作所、东芝、三菱电机、川崎车辆、汽车制造、日本车辆制造等厂商制造，虽然各种设备的规格均已标准化，不同制造商的机车并没有明显的差异，但仍可以从某些部分观察到不同制造商的特征。当机车进行全面检查而将车体抬升时，可以发现大多数机车的车体底架枕梁的形状均为倒梯形，但日立制造的车体枕梁则近似正方形结构。此外，东芝制造的35、36号机车因沿用旧型车体结构，枕梁形状亦和日立的机车相似。
司机室车顶外形是机车外观上差异相对较明显的部分，实际上不同制造商的车体前端顶盖部分的斜率是有区别的，日立制造的车体顶盖斜率比其他制造商要小，并以一个较小的弧线过渡到前窗，而其他制造商的圆弧过渡则更为平滑，如果在机车正面比较对角线方向，例如日立制造的61号机车和川崎制造的64号机车，其外形上的差异是较为明显的，因此看起来日立机车的车顶较厚而其他机车的车顶较薄。
两台通风机分别安装在车体中部顶盖两侧，用来将冷却设备后的热风排出车外，在一般情况下的车顶设备布置，其安装位置通常略宽于通风机宽度；但川崎制造的车体则将其安装在和机器宽度相同的位置，因此通风机与车顶采光窗口的距离比其他机车略为增大。但车体改造后的18号机车亦具有相同特点，该机车采用了三菱重工试制的第一台流线型车体，具有圆角前窗及未经改造的导轮转向架端梁。
车体上的特点也会随着车体改造而变化，例如1～31号机车改装流线型车体时，并不一定由原本的制造厂进行改造，所有也存在着许多由不同制造商进行改造的例子。例如，最初由日立制造的1号机车后来由东芝进行车体改造，因此机车上虽然贴上了日立的制造铭牌，但新车体并不具有上述日立机车的特征；反之亦然，东芝制造的19号机车换装了日立的车体，却保留着东芝的制造铭牌。但亦有例外情况，例如由川崎生产的22、26号机车后来经日立改造后，却与其他日立车体不尽相同。换言之，这里所说明不同制造商之间的差异并不能一概而论。