stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
高倬
引用

1 2  錢海岳《南明史·卷一·本紀第一》：（弘光元年五月）丙申，（清軍）入南京。尚書高倬、解學龍、何應瑞，同安侯黃正陞，總兵徐樞、秦良弼，司禮太監韓贊周等死之……
1 2  錢海岳《南明史·卷三十·列傳第六》：高倬，字枝樓，重慶忠州人。天啟五年進士。授德清知縣，調金華，遷河南道御史。薊督曹文衡與總監鄧希詔相奏訐，倬言宜撤希詔，安文衡心；若文衡不足任，宜更置，勿使中官參之。疏入，貶一秩。尋以草場火，坐視巡不謹下吏，謫光祿監事。起上林丞，轉大理右寺副。
↑  同治《忠州直隸州志·卷九·選舉志》：高倬 萬曆戊午科（舉人），中天啟乙丑進士
↑  錢海岳《南明史·卷三十·列傳第六》：崇禎十一年五月，火星逆行，倬請疏刑部積案，累陞南京太僕卿。太僕卿駐滁州，請募州人為兵，保障鄉土，從之。十六年二月，以僉都御史提督操江。其秋，操江改任勳臣劉孔昭，召倬別用，未赴而北京陷。
↑  錢海岳《南明史·卷三十·列傳第六》：安宗立，擢工部右侍郎。御用監內官請設宮殿，陳設寶玩金玉，光祿寺請辦御用器。倬上言：「國家草創，民愁財匱，宜力行節儉，為天下先。昔衛之亡也，文公大布之衣，大帛之冠，通商務農，故能立國。今百萬之師，嗷嗷待哺，司農無以應之，致觖望掠食，即君臣縞素以匱乏，彼未必信也，而乃雕鏤華彩，欲飾美觀乎！」內官催大婚冠費，又言：「今何時耶？金甌半缺，民力以枯，海內兵馬錢糧缺額二百五十萬有奇，戶部見存銀止千餘，乞節用。」不納。已解學龍削籍，倬繇左侍郎晉刑部尚書，加太子太保。以枉獄力拒，馬士英銜之。南京亡，投繯卒。
↑  《明纪编遗》“两都殉难忠臣姓氏”：不材，不能为殉难诸公各立一传。仅记姓氏，以期良史之制作，昭垂不朽……南都覆而都御史左懋第死于燕，督师阁部史可法死于师，靖何永智：恨无图史记贤臣：葛征奇考南侯黄得功自刎营中，刑部尚书高倬、光禄卿葛征奇、铨司黄端伯、中书龚廷祥尽节于官……诸臣烈烈，忠魂见端皇帝而不愧其姓氏，百世犹馨也。
參考文獻

錢海岳《南明史》·卷一·本紀第一
錢海岳《南明史》·卷三十·列傳第六
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

官衔
| 前任： 敖榮繼 | 明朝德清縣知縣 1626年－1630年 | 繼任： 余若麒 |
| 前任： 席來聘 | 明朝金華縣知縣 崇禎年間－1631年 | 繼任： 趙東曦 |
|  论 编天啓五年（1625年）乙丑科殿試金榜 |
| --- | --- |
第一甲 賜進士及第 共3名: 余　煌 - 華琪芳 - 吳孔嘉
第二甲 賜進士出身 共57名: 翁鴻業 - 袁　熿 - 陸錫明 - 葉　宰 - 黃日昌 - 陸　鏊 - 孫裔蕃 - 周士登 - 王源昌 - 徐　標 董嗣諶 - 張抑之 - 江鼎鎮 - 徐世蔭 - 謝肇玄 - 潘允諧 - 田大本 - 黃景昉 - 潘光祖 - 林一柱 李　燦 - 陳賓盛 - 馮敬舒 - 侯峒曾 - 李建泰 - 豐　建 - 王敬錫 - 張元佐 - 龐承寵 - 劉維禎 楊汝成 - 曹應秋 - 張鳳翼 - 單國祚 - 沈起津 - 唐昌世 - 朱之裔 - 魏肯搆 - 李綦隆 - 劉　彥 鄭廷楫 - 管玉音 - 簡　勑 - 袁　楷 - 趙光抃 - 盧世㴶 - 劉孔敬 - 劉　漢 - 王廷垣 - 陳以誠 張明昌 - 陸澄原 - 何　楷 - 王夢錫 - 周光夏 - 楊　伸 - 吳道燁 - －－－ - －－－ - －－－
第三甲 賜同進士出身 共240名: 許國榮 - 陳士奇 - 林憲濩 - 黃紹杰 - 查曰俞 - 阮震亨 - 章自炳 - 宋可久 - 吴履中 - 馬懋才 王瑞栴 - 劉光斗 - 徐日升 - 簡文瑞 - 閃仲儼 - 張　瑤 - 沈德滋 - 白　楹 - 朱邦祈 - 衛景瑗 薛振猷 - 郭必昌 - 楊希旦 - 褚泰初 - 劉興秀 - 周廷鑨 - 張士第 - 葉紹顒 - 路振飛 - 林先春 徐際旦 - 黃金貴 - 楊泰升 - 張魯得 - 張維機 - 黃師夔 - 岑之豹 - 李鳳鳴 - 蔣德瑗 - 吳彥方 馮雲起 - 錢元愨 - 金　蘭 - 王士譽 - 陳文瑞 - 葉紹袁 - 王秉鑑 - 陈四宾 - 李　模 - 徐之垣 許光岳 - 趙秉衡 - 陳元欽 - 沈斯棟 - 莊尹辰 - 雷起龍 - 鄭之尹 - 程　楷 - 李　昌 - 来方炜 葉廷秀 - 陶起虞 - 吳南灝 - 李國俊 - 耿胤樓 - 王爾玉 - 張弘德 - 朱兆柏 - 陳　璸 - 趙振基 牟道行 - 王道純 - 王之良 - 曾　倜 - 萬元吉 - 曹履泰 - 宋　權 - 劉在朝 - 王之晉 - 李之芬 張宸極 - 崔泌之 - 李右讜 - 張聚秀 - 吳弘功 - 李虛白 - 王績燦 - 薛文江 - 駱天閑 - 謝三賓 王肇對 - 崔及第 - 成　勇 - 張盛美 - 劉若金 - 王萬象 - 鄭友玄 - 王永吉 - 郭紹儀 - 湯一湛 包虞廷 - 錢弘謨 - 周士琦 - 錢受益 - 萬永康 - 蔡如蕙 - 趙志孟 - 孫　晉 - 夏夢禎 - 米助國 姜思睿 - 郭维经 - 秦毓秀 - 尹明翼 - 賀　鼎 - 劉垂寶 - 王建極 - 張　忻 - 張肯堂 - 吳元翰 劉宗祥 - 黃文煥 - 陳文耀 - 魏公韓 - 李覺斯 - 高　倬 - 還醇 - 李喬崑 - 史應聘 - 盧　經 鄭鳳來 - 袁继咸 - 蕭運泰 - 師雅助 - 秦士奇 - 高　魁 - 謝玄珧 - 董直愚 - 李應選 - 秦樂天 高鳳翔 - 申嘉言 - 周天祚 - 宋　玫 - 鄭子壽 - 王徵俊 - 呂黃鐘 - 張任學 - 袁　儼 - 黃學元 苑囿蕃 - 汪　桂 - 楊中玄 - 崇雅 - 張斗耀 - 王喬棟 - 張　星 - 王象雲 - 罗人望 - 王觀光 武起潛 - 趙之驊 - 康運泰 - 張養初 - 孔闻籍 - 周昌祚 - 劉　昌 - 羅奕儒 - 苟好善 - 程良籌 胡志藩 - 凌義渠 - 馮名世 - 張　居 - 熊开元 - 史鳴臯 - 田雨公 - 金煉色 - 宋應亨 - 孟名世 邱　瑜 - 龔廷獻 - 錢輝裔 - 陳觀陽 - 盧柱礎 - 岳凌霄 - 梁士濟 - 馮世熙 - 項　煜 - 周堪賡 孫弘祚 - 張壽祺 - 張所養 - 李一鵬 - 王　都 - 王揚基 - 孫三傑 - 計堯俞 - 苟之祥 - 亓　珍 王鰲永 - 宋　果 - 張叔鏜 - 馬之驥 - 田首鳳 - 張元俊 - 涂有祜 - 向　鼎 - 遲大成 - 詹胤昌 韓續祖 - 張　斌 - 陸卿正 - 靳光先 - 劉芳遠 - 衛　嶔 - 田升年 - 陸懋元 - 楚　煙 - 余鵾翔 邸其昌 - 鹿獻陽 - 唐一澄 - 吳士貞 - 沈士奇 - 韓爭春 - 石鳳臺 - 曾就義 - 賈多男 - 張燦垣 鄒士楷 - 張鳳翮 - 李日爗 - 吳家周 - 弓省矩 - 錢守廉 - 李應明 - 胡中龍 - 黃太玄 - 蔡　澄
前一科：天啓二年壬戌科　·　後一科：崇禎元年戊辰科 同科進士：天啓五年乙丑武科　·　同科副榜：天啓五年乙丑科
海妖星

| --- | --- |

发现
發現者: 德·加斯帕里斯
發現日期: 1850年5月11日
編號
其它名稱: 11 Parthenope
小行星分類: 主帶
形容詞: Parthenopean、Parthenopian
軌道參數
曆元 2004年7月14日（JD 2453200.5）
遠日點: 403.494 Gm (2.697 AU)
近日點: 330.297 Gm (2.208 AU)
半長軸: 366.896 Gm (2.453 AU)
離心率: 0.100
軌道週期: 1402.891 日 (3.84 a)
平均軌道速度: 19.02 km/s
平近點角: 333.562°
軌道傾角: 4.624°
升交點黃經: 125.637°
近日點參數: 195.436°
物理特徵
大小: 153.3 km
質量: 6.15×1018 kg
平均密度: 3.28 ± 0.20 g/cm³
表面重力: 0.0578 m/s²
逃逸速度: 0.0941 km/s
自轉週期: 0.3929 d (9.43 h)
反照率: 0.180 (geometric) 
溫度: ～174 K
光譜類型: S-型小行星
視星等: 8.68 to 12.16
絕對星等(H): 6.55
角直徑: 0.178"  to 0.057"
 
海妖星（11 Parthenope）是一顆較大且明亮的小行星帶天體。
海妖星由安尼巴莱·德·加斯帕里斯於1850年5月11日所發現，這也是他發現的許多小行星中的第二顆。該天體後來以希臘神話中的海妖賽蓮中的一人帕耳忒諾珀（英语：）來命名，這個名稱起因於約翰·弗里德里希·威廉·赫歇爾，他在德·加斯帕里斯於1849年發現健神星後所建議的。
在1987年2月13日有一次海妖星掩星被觀測到。
相關條目

太陽系主题
值得關注的小行星列表
太陽系天體大小列表
小行星列表/1-1000
參考文獻

1 2 3 4 5 6  . 2008-08-04  [2008-11-13]. （原始内容存档于2014-09-02）.
1 2  
Jim Baer. . Personal Website. 2008  [2008-12-06]. （原始内容存档于2013-07-08）.
↑  . AstroSurf.   [2008-11-03]. （原始内容存档于2005-11-27）.
↑  . Department of Mathematics, University of Pisa, Italy.   [2010-06-26]. （原始内容存档于2013-01-05）.
↑  De Gasparis, Annibale. . Monthly notices of the Royal Astronomical Society. May 1850, 10: 144–147.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 前一小行星： (10)健神星 | 小行星列表 | 後一小行星： (12)凱神星 |
王跃飞

王跃飞可以指：
王跃飞 (政治人物)，原桂林市人民政府市长、广西壮族自治区人民政府秘书长、广西总工会主席
王跃飞 (数学家)，原中科院数学与系统科学研究院执行院长
王跃飞 (象棋棋手)，原中国象棋特级大师，因操纵买卖棋被中国象棋协会终身禁赛
艾蒂兒肖像一號

| 艾蒂兒畫像一號 |
| --- | --- |

藝術家: 古斯塔夫·克林姆
年份: 1907
類型: 油畫、銀箔、金箔 / 帆布
尺寸: 138 cm × 138 cm（54英寸 × 54英寸）
收藏地: 紐約新畫廊
《艾蒂兒·布洛赫-鮑爾肖像一號 》（英語：），是奧地利畫家古斯塔夫·克林姆於1907年完成的畫作。
歷史

1907年維也納猶太富商布洛赫-鮑爾委託古斯塔夫·克林姆為其妻艾蒂兒·布洛赫-鮑爾繪製的畫像，後於納粹統治奧地利時期遭到搶奪充公，期間這幅畫流入奧地利美景宮美術館展覽，戰後亦成為該館的鎮館之寶。
直到2000年，逃亡至美國的布洛赫-鮑爾遺族僅存的唯一繼承人瑪麗亞·阿特曼委託藍道·荀白克（阿諾·荀白克之孫）與奧地利政府返打了6年的官司，2006年奧地利法院宣判作品歸還鮑爾家族合法繼承人，後來這場官司過程被改編成電影《名畫的控訴》。
此畫作於2006年6月瑪麗亞·阿特曼（英语：）再以1億3500萬美元天價賣給罗纳德·劳德，此畫現在收藏於他在紐約市的紐約新畫廊。這使得《艾蒂兒肖像一號》成了當時史上最昂貴的畫作。《艾蒂兒肖像一號》並自2006年7月起於畫廊展出。
相關作品

2015年電影《名畫的控訴》
參考資料

↑  Lauder Pays $135 Million, a Record, for a Klimt Portrait （页面存档备份，存于），紐約時報，2006年6月19日
|   |
| --- | --- |
国际:  VIAF 
各地:  德国  以色列  美国 
其他:  IdRef
力箭二号运载火箭

力箭二号运载火箭是中国科学院力学研究所和中科宇航研制的中型部分可复用两级半液氧煤油液体燃料运载火箭。
力箭二号液体运载火箭采用CBC构型，通用芯级直径3.35米，每个芯级安装三台YF-102液氧煤油发动机；二级安装一台YF-102V液氧煤油发动机；总长53米，起飞质量628吨，起飞推力766吨。500公里太阳同步轨道运载能力7.8吨，近地轨道运载能力12吨，并具备地球同步转移轨道发射能力。
力箭二号预计于2025年9月在海南商业航天发射场首飞，载荷为中国空间站低成本货物运输系统轻舟货运飞船初样产品。
单域抗体

大羊驼重链抗体的重链可变区段（VHH区段），
其中用橙色标识出互补决定区的第三个转角（CDR3）。
单域抗体（Single-domain antibody, sdAb）是指包含了抗体中单个可变域的片段，开发这一技术的Ablynx（英语：）公司称为纳米抗体（Nanobody）。和完整的抗体一样，它可以选择性的和特定抗原结合。单域抗体的分子量大约为12-15 kDa，远小于完整抗体的150-160 kDa，这一差异主要源于单域抗体缺少完整抗体中的轻链和可结晶片段（Fc区）。即使与仅含一条轻链和半条重链的抗原结合片段（英语：）（约50 kDa）相比，单域抗体也显得更加小巧。
第一个单域抗体是从骆驼的重链抗体中人造工程制作出来的，称为“VHH区段”。软骨鱼也有重链抗体（IgNAR，免疫球蛋白新抗原感受器Immunoglobulin new antigen receptor的缩写），从该类抗体也可以制作出称为“VNAR区段”的单域抗体。另一种制作方法是将普通的、含有两种可变区的人或鼠IgG抗体分解成单域抗体。尽管大多数对单域抗体的研究都是基于重链可变区的，但轻链所发展出来的纳体也展现出可以与目标抗原的抗原表位特异结合的能力。
单域抗体正被研究用于多种制药应用场景，并且在治疗急性冠脉综合征、癌症和阿兹海默病等上面具有前景。
性质

单域抗体通常由约110个氨基酸组成，包含了抗体（或者说G型免疫球蛋白）中的一个重链可变域（VH）。它们对抗原的特异性程度与完整的抗体相似，但热稳定性好，在清洁剂和高浓度尿素环境下稳定。从骆驼和鱼的抗体中获得的单域抗体脂溶性较差，而更易溶于水。这得益于其互补决定区的第三个转角，该延展出来的转角（图中橙色部分）遮挡了本应和轻链结合的亲脂点位。在1999年的研究中发现，每6个单域抗体中就有两个能够在90°C（194°F）的环境中保持活性，比普通抗体表现要更好。在胃酸与蛋白酶中的稳定性和氨基酸序列有关，某些类型已显示出口服后在肠道里能保持活性，但其吸收率之低阻碍了全身活性单域抗体药物的开发。
相对于完整抗体，单域抗体的分子质量更低，这使其更容易渗透到组织中。同时，由于更容易通过肾脏清除，因此其药代动力学半衰期也更短。此外，由于它们没有可结晶区，因此无法通过补体系统引发细胞毒性。从骆驼和鱼身上发展出来的单域抗体可以与那些完整抗体无法接触到隐藏抗原相结合，比如说酶的活性点位。这一属性被发现源自于他们补体决定区3（CD3）延长的转角，这一特点使之可以渗透至上述点位。
产品 > 来自重链抗体

单域抗体可以通过用特定抗原激活单峰骆驼、双峰骆驼、羊驼、大羊驼或者鲨鱼的免疫系统，然后分离产生重链抗体的mRNA来取得。通过逆转录和聚合酶链式反应，可以获得一个包含了数百万个单域抗体克隆的基因库。通过诸如噬菌体展示和核糖体展示之类的筛查技术，可以识别出与抗原相结合的克隆。
另一种方式是从未经免疫反应刺激的动物身上获取基因库，这种原始基因库通常只包含与期望抗原亲和度低的抗体基因，因此需要施以随机诱变这一额外步骤来提高亲和力。
当识别出最有潜力的克隆后，他们的DNA序列会进行一些调整，例如使它们能够稳定于酶。而另一个目标则是人源化，以避免人机体中的免疫反应对抗这种抗体。由于骆驼的VHH片段和人类的VH同源，因此不是问题。最后一步则是将调整过的单域抗体基因转录至大肠杆菌或酿酒酵母等合适的生物体中，以便进行生产。
产品 > 来自普通抗体

此外，单域抗体还可以通过常见的小鼠或人类丙种免疫球蛋白制作获得，后者拥有四条链。其制作过程与前面的方法类似，包括了从原始的或者免疫激活供体重获取基因库，以及通过展示筛查技术来识别具备特异性的抗体克隆。该方法的一个问题是，普通的IgG互补结合区拥有重链和轻链两个域，由于其脂溶性导致容易形成二聚体。单体化过程通常通过用亲水氨基酸替换疏水氨基酸来达成。但是这一过程通常会导致抗体丧失针对原有抗原的亲和力。如果亲和力在经过这一步骤之后仍然得以保留，即可如前一种方法，通过大肠杆菌、酿酒酵母等生物体来生产。
潜在应用场景

维基百科中的醫學内容，並視作專業意見。如需獲取醫療幫助或意見，请咨询专业人士。詳見。
口服的单域抗体已在仔猪上治疗大肠杆菌引起的腹泻的测试上取得了成功，其它的消化道疾病如炎症性肠病和大肠癌，也可能是其潜在应用场景。而针对引起头屑的马拉色菌，也已经制作出与其某一表面蛋白结合的，能在洗涤剂中稳定存在的单域抗体，被用于抗头屑洗发香波。
而另一种已在临床试验阶段的ALX-0081单域抗体能和血管性血友病因子特异结合，用于避免因血栓形成而导致的急性冠脉综合征。2009年9月，在高风险冠狀動脈再成形術上展开了2期临床试验。
Ablynx公司预期单域抗体可以通过血脑屏障，并且和完整的抗体相比更容易渗透到大型肿瘤当中，因此有可能可以开发出治疗脑肿瘤的药物。
鲨鱼（左）、骆驼（中）的重链抗体，和普通抗体（右）的对比图。其中深色的为重链，浅色的是轻链，VH和VL分别是重链及轻链的可变区。
张廷发

：此条目页的主题不是。
| 张廷发 |
| --- | --- |



中国人民解放军空军第4任司令员
任期 1977年4月 - 1985年7月
中国人民解放军空军第6任政治委员
任期 1975年10月 - 1977年4月
个人资料
性别: 男
出生: (1918-04-09)1918年4月9日  中華民國福建省沙县夏茂镇
逝世: 2010年3月25日(2010歲—03—25)（91歲）  中华人民共和国北京市
国籍:  中华人民共和国
政党:  中国共产党
军衔: 中国人民解放军空军少将
 经历  红5军团第37团班长、排长。  第37团团部通信主任等。  红31军第91师司令部参谋。  八路军第129师东进纵队通信科科长、作战科科长。  第385旅司令部作战股股长。  第129师司令部作战科科长。  太行军区参谋处处长，第七军分区司令员。  晋冀鲁豫军区第6纵队参谋长、晋冀鲁豫野战军司令部参谋处处长。  桐柏军区第三军分区司令员。  中共汉南工委书记、汉南指挥部司令员兼政委。  中共襄樊地委书记、襄樊军分区司令员兼政委。  第二野战军第11军副军长。  中国人民志愿军第3兵团第11军副军长。  中国人民解放军空军副参谋长、参谋长、副司令员、政委。  1977年至1985年，空军司令员。  1977年至1985年，中共中央政治局委员。  1985年至1992年，中共中央顾问委员会委员。  
 勋章奖章  中华人民共和国三级八一勋章（1955年）  中华人民共和国二级独立自由勋章（1955年）  中华人民共和国一级解放勋章（1955年）  中国人民解放军一级红星功勋荣誉章（1988年）  
 军衔记录  1955年被授予空军少将军衔  
张廷发（1918年4月9日—2010年3月25日），福建沙县夏茂镇人。曾任第十一、十二屆中共中央政治局委员、中共中央军委委员、原空军司令员。1955年被授予空军少将军衔。
1958年任空军参谋长
1962年任空军副司令员兼参谋长
1975年任空军政委
1977年任空军政治委员、司令员、中共中央军委委员，常委
1977年至1985年任中共中央政治局委员
1985年月中国共产党全国代表会议和中国共产党第十三次全国代表大会上被选为中央顾问委员会委员
2010.3.25凌晨3点58分病逝于北京，终年92岁。他被官方稱為「中国共产党的优秀党员，久经考验的忠诚的共产主义战士，无产阶级革命家，我军杰出的军事领导人」
家庭

儿子：北京军区空军副司令员张鹏
新疆木乃伊

新疆博物馆展出的木乃伊
新疆木乃伊又稱塔里木木乃伊、新疆干尸，是在今中华人民共和国新疆维吾尔自治区塔里木盆地发现的一系列公元前2100年至公元1700年年間的木乃伊。
由于地處干燥的塔克拉瑪干沙漠，许多木乃伊經风干後，其毛发、脸部、皮肤等都保存了下來。新疆木乃伊与埃及木乃伊不同的是，他们不是统治者也不是贵族。这些木乃伊下葬時身穿皮制大衣或者色彩斑斓的毛料。女人的服饰都有长花边点缀，男人大部分是棕色头发或金发。陪葬品中有陶缸、骨头针、钩子、木梳以及面包和其他食物。新疆發現的木乃伊有小河公主、樓蘭美女、且末男屍。梅维恒的研究团队認為，这些木乃伊屬於高加索人種，他們可能会讲印欧语系的語言。
考古歷史

20世纪初，斯文·赫定、阿尔伯特·冯·勒柯克和马尔克·奥莱尔·斯坦因等欧洲探险家前往中亚寻找古物時在當地發現了干尸。
人們在焉不拉克古墓群（德语：）內發現了29具公元前1100年至公元前500年年間的木乃伊，其中21具木乃伊屬於蒙古人種，8具屬於高加索人種。
遗传研究

1995年，梅维恒表示年代較早的新疆木乃伊基本上是高加索人或欧洲人，大约3000年前，來自东亚的移民來到塔里木盆地东部，而回鶻人大约在842年來到當地。
2007年，中国政府允许由斯宾塞·韦尔斯领导的國家地理學會小组提取新疆木乃伊的DNA。科学家们根據提取的DNA推斷出公元前2000年到公元前300年期間塔里木盆地一直有人居住，初步结果表明，早期居住在塔里木盆地的人来自欧洲、美索不达米亚、印度河流域等多個地区。
2009年至2015年间，研究者对小河墓地中发现的92具木乃伊的Y染色體和线粒体DNA進行分析。研究者認為，小河墓地木乃伊的母系起源于东亚和西欧亚大陆，而父系起源于西欧亚大陆。
围绕这些木乃伊的遗传学研究也引发了政治争议。維吾爾民族主義者将这些木乃伊视作其祖先。中华人民共和国政府则反对这一观点，并对有关研究持消极态度。
新疆维吾尔自治区博物馆
赤岩站

赤岩站（日语：／ Akaiwa eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）原於奧羽本線（山形線）沿線的鐵路車站，位於福島縣福島市。車站由2012年度起，逢冬季大雪時期均會封站，2016年12月1日起，更再沒有列車停靠，變成為「全年休業站」，成為不少鐵路迷和廢墟探險迷慕名而來的「秘境站」。2021年3月12日正式廢站。
車站構造

休站前，本站隸屬於郡山站管理的無人站（雖然線道內所有普通列車均不到達郡山站）。
開站時為2面2線的側式月台模式，單層式站房設於南面下行往向米澤方向的月台上，由多間以石塊、磚及木板所搭建的單層樓房所而成，並建有樓梯通往下方，橫過主路軌後可通往松川對岸的伊良窪集落（現已荒廢），可是，由於部份月台位於斜坡上，位置不夠整列列車停靠，所以在向福島（原7號隧道方向）的部份月台及欄竿，需要以路軌枕木搭建而成，及後改以鋼版及鋼架搭建。至於北面上行往福島方向的月台上，則建有木製單層房屋一座及相連的小房，是當時的職員住宅，後來再建有兩座以鐵板蓋成的單層房屋，為留守的職員宿舍。月台末端向原7號隧道方向則加設有頭端式側線，以供貨運車廂停靠，乘客亦可沿旁邊小徑前往大平集落方向。
後來因應新幹線路軌重置及興建新月台，南面原站房及部份搭建月台、以及北面的職員住宅也被拆去，另重新安置變電所。兩間職員宿舍及舊站牌則被荒廢至今。
改建後，新月台改回於主軌道上，位處舊站向西移約100米，為1面2線的島式月台設計，有效長度為4輛，月台上落設於向福島方向的末端，並配以設有自動橫竿的平交道通往原折返式路軌、現改建為車站出入口。而在月台中央位置則設有約1節車廂長的上蓋，配以單行簡易式提示屏幕。由於新月台的闊度十分狹窄，月台上不設有座位，另外不論新幹線或在來線列車通過本站時，需以較慢的速度駛經。為滿足候車基本需要，在車站出口入旁邊，加建了一座附有座椅的簡易候車亭。以及一座儲物室，2010年代初再加增設多一座儲物室。
月台上一直並沒有標示任何月台編號。
| 月台 | 路線 | 方向 | 前往 |
| --- | --- | --- | --- |
| 北面 | ■山形線 | 上行 | 福島方向 |
| 南面 | ■山形線 | 下行 | 米澤方向 |
車站周邊

以前，車站附近的「大平集落」以及松川對岸的「伊良窪集落」均有零散的聚居地，不過由於這些集落都位處深山地帶，交通極不便利，1980年代起當地居民相繼遷走，現時伊良窪集落已荒廢，大平集落亦幾乎都已變成荒地或垃圾回收場所，只剩下數戶高齡人士居住在此（2015年1月朝日新聞的報導，大平集落只剩下三戶5名居民居住），由車站月台步行至此，需要約30分鐘。
當山形新幹線未建成時，由庭坂站起一直至關根站為止的沿線車站，均採用折返式路線設計，一來以減低列車通過板谷陘（日语：）時的斜度，同時為讓列車服務因地理環境而不能在主線上設月台的居民的交通需要，這些設有折返式路線的車站，都會設有變電所以穩定電壓，不過當山形新幹線通車後，本來已複線化路段作出了調整，部份舊下行月台被拆，斜坡修整，舊路段、折返式路軌和舊變電所亦隨之棄用拆去，並在原上行月台上重置新的變電所。
歷史

1899年5月15日：奧羽南線福島 - 米澤間設置「赤岩信號場」。
1909年6月12日：信號場內發生了冒煙事件，令一列列車出軌。（及後在米澤站內設置了紀念碑）
1910年：
8月11日：往福島方向的7號隧道因大雨引致下塌，後來證實下塌狀況嚴重，無法修復。
8月19日：於隧道附近（向福島方向）臨時增設「東赤岩臨時月台」。
10月13日：「赤岩信號場」昇格為「赤岩站」。
1911年9月5日：用以取代原7號隧道的替代路線完工，新路軌舖設完畢，「東赤岩臨時月台」廢止。
1958年3月：站房改建。
1984年12月1日：無人化。
1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站改由JR東日本管轄。
1990年3月10日：隨山形新幹線通車，路軌改為標準軌，並遷站至現址，折返式路軌廢止。
2012年12月1日：逢冬季時期（由12月1日至翌年3月25日）所有列車均不停靠。
2016年：
12月1日：年度休站期開始。
12月16日：宣佈將於2017年3月隨「時間表改正（日语：）」時改為「全年通過站」。
2017年3月4日：該年度「時間表改正」開展，正式進入全年休業時期，不再停靠任何列車。
2021年：
1月20日：JR東日本宣佈因雪季安全考量，禁止所有人进入车站。
3月12日：廢站。
相關條目

日本鐵路車站列表 A
注釋

1 2 3   (PDF). 東日本旅客鉄道仙台支社. 2016-12-16  [2016-12-16]. （原始内容存档 (PDF)于2016-12-16）.
1 2 3  . Respons. 2016-12-17  [2017-05-12]. （原始内容存档于2017-02-26）.
1 2 3   (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鐵道. 2021-01-20  [2021-01-21]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-20） （日语）.
↑  『仙台鉄道管理局40年史』仙台鉄道管理局、1960年、216頁
↑  「奥羽本線 赤岩駅冬期間の普通列車通過についてのお知らせPDF」
外部連結

JR東日本－赤岩站（页面存档备份，存于）（日語）
廃線レポート 奥羽本線旧線 赤岩地区（页面存档备份，存于）（日語）
山村探訪(4) ～ 福島県福島市（赤岩駅・大平集落）（页面存档备份，存于）（for Travel）（日語）
37°48′20.67″N 140°20′6.94″E﻿ / ﻿37.8057417°N 140.3352611°E﻿ / 37.8057417; 140.3352611
大里倒栽榕

24°05′47″N 120°40′38″E﻿ / ﻿24.096386°N 120.677126°E﻿ / 24.096386; 120.677126
| 大里倒栽榕 |
| --- | --- |
大里倒栽榕(往大里杙福興宮方向)
樹種: 正榕
位置:  臺灣臺中市大里區大里里大里街35巷
樹高: 9.5米（31英尺）
樹圍: 5.81米（19.1英尺）
大里倒栽榕，是位於臺灣臺中市大里區大里杙老街的榕樹，傳說是為了當地興盛而特意以倒栽方式種植。
傳說

大里杙老街的範圍是從大新福德祠舊址經大里杙福興宮，再往南到街尾的大里倒栽榕。乾隆年間，大里杙因有河港之便，從碼頭至大里杙福興宮的大里杙老街百餘公尺商家雲集。到光緒年間，相傳因大里杙已逐漸沒落，風水師建議種植倒栽榕，以把大里杙的地氣翻轉來恢復盛況。大里調解委員會主任委員梁水龍表示，當地富甲為確保大里杙繁榮，便僱一名單身漢在大里老街尾土墩旁種植一棵倒栽榕，不久該單身漢就去世，被地方人士咸認他違背天理。
傳統民俗有「種榕樹祭溪」的習俗，就是商請當地的老單身漢或老年人在河畔以倒栽方式種榕樹，認為可使榕樹叉枝眾多來防水災。八七水災時，當地人認為大里杙老街沒有淹水除地勢較高外，和此倒栽榕保護當地風水未受破壞有密切關係。八七水災也造成河川改道，大里杙碼頭也退出歷史。
保育

大里倒栽榕受保護樹木牌
大里倒栽榕(往大里杙街仔尾福德祠方向)
2000年10月19日，大里市市長簡肇棟表示，大里有十多棵百年老樹，公所將和樹石協會共同尋找老樹並編訂成冊。由於大里倒栽榕所在即是昔日碼頭的所在地，為碩果僅存可見証歷史的遺址，加上樹齡悠久，遂被列入台中市受保護樹木。
2003年，大里公所為整治老街，以新臺幣140餘萬元價購大里倒栽榕土地，再計畫花200萬元做綠美化等工程。2019年1月25日，因倒栽榕枝幹疑似罹患病蟲害，市議員張滄沂邀集農業局、區公所及植物專家會診。2021年1月29日中午，大里倒栽榕被一台倒車的混凝土車撞斷四株分叉樹幹其中一株。
茅以升

| 茅以升 |
| --- | --- |
1925年《中国名人录》第三版中的茅以升，英文名记载为Thomson Eason Mao

 中國人民政治協商會議全國委員會副主席
任期 1984年5月26日—1988年4月6日
主席: 邓颖超
秘书长: 彭友今 → 周绍铮
 中华人民共和国全国人民代表大会常务委员会委员
任期 1956年6月30日—1988年4月27日
委员长: 刘少奇 → 朱德 → 宋庆龄（代理） → 叶剑英 → 彭真
第一副委员长: 宋庆龄 → 林伯渠 → 彭真 → 董必武 → 宋庆龄 → 陈丕显
秘书长: 彭真 → 刘宁一 → 姬鹏飞 → 彭真 → 杨尚昆 → 王汉斌 → 彭冲
 
个人资料
性别: 男
出生: 茅以 1896年1月9日  大清江蘇省常鎮通海道镇江府丹徒县
逝世: 1989年11月12日(1989歲—11—12)（93歲）  中国北京市
国籍:  中华人民共和国
配偶: 戴传蕙

 经历  中国科学院院士 （技术科学部，1955年）   中央研究院院士 （數理科學組，1948年第1屆） 
 
茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），原名茅以，字唐臣，男，江苏镇江人，中国结构工程師，桥梁工程专家，中央研究院院士。中国近代桥梁事业的先驱、铁道科技事业的开拓者，同时也是中国土力学的开拓者、科普工作者，曾任全国政协副主席，第一、二、三、四、五、六届全国人民代表大会常务委员会委员。
生平

1905年就学于南京江南商业学堂。1911年考入唐山工业专门学校，1914年与戴传蕙结婚。1916年毕业。同年参加清华学堂留美官费研究生考试，以第一名录取留美；1917年获美国康乃尔大学硕士学位（桥梁专业）；1921年获美国卡耐基理工学院博士学位，是该校的第一位博士。
1919年12月回国后至1949年，歷任国立东南大学教授及工科主任、河海工科大学校长、北洋工学院院长及北洋大学校长、交通大学唐山工程学院院长；1930年至1931年任江苏水利局局长，1934年至1937年任浙江省钱塘江桥工程处处长（挂此职到1949年），在自然条件比较复杂的钱塘江上主持设计、组织修建了一座全长1453米，基础深达47.8米的双层公路铁路两用钱塘江大桥。1937年12月23日，为了阻止日军攻打杭州，茅以升亲自参与了炸桥；抗日战争胜利以后，茅以升又受命组织修复大桥，1948年3月，大桥修复通车。1942年至1943年任交通部桥梁设计工程处处长；1943年至1949年任中国桥梁公司总经理；1943年当选中華民國教育部部聘教授；1946年被任命为钱塘江海塘工程局局长；1948年，当选为中央研究院第一屆院士。
1949年至1952年任中国交通大学、北方交通大学校长；1951年至1981年任铁道技术研究所所长、铁道科学研究院院长；1959年在北京十大建筑的建设中，担任人民大会堂结构审查组组长，并为周恩来总理指定为设计方案审定人；1955至1957年主持設計了武漢長江大橋。1957年儲安平“黨天下”事件時，也站出來批判儲的言論。
1966年文革期間，多次受到批鬥，其女回憶，茅以升每天上班，進了大門頸上就被戴上「反動學術權威」 或其它什麼罪名的黑牌子，姓名上被打上黑叉叉，戴上黑牌子後還要在院內遊走一番，任何時候都會被造反派揪住圍攻一通。
1977年主持設計了重慶石板坡長江大橋。1980年3月15日，中国科学技术协会第二次全国代表大会在北京召开，会议选出第二届全国委员会，其被选为副主席。1986年6月，中国科学技术协会第三次全国代表大会在北京召开，选举产生第三届全国委员会。6月28日，第三届全国委员会第一次会议召开，推举其担任名誉主席。
1989年11月12日在北京逝世，享年93岁。
荣誉

1955年选聘为中国科学院院士（学部委员）；
1982年当选美国国家工程院外籍院士。
2006年4月18日，茅以升的母校卡内基美隆大学举行茅以升铜像的落成典礼，铜像文字出自中国国务院总理温家宝的手笔。
贡献

钱塘江大桥的建成，打破了外国人垄断中国近代大桥设计和建造的局面，成为中国桥梁史上的一个里程碑。
在工程教育中，始创启發式教育方法，致力教育改革，培养了一批杰出的桥梁工程专门人才。主持铁道部科学研究院30餘年，为铁道科学技术进步做出了卓越贡献。中国土木工程学会第一至三届理事长。
论著

《钱塘江大桥》
《武汉长江大桥》
《中国桥梁——古桥和今桥》
葛站

葛站（日语：／ Kuzu eki */?）是位於日本奈良縣御所市，屬於近畿日本鐵道（近鐵）吉野線的鐵路車站。車站編號為F47。
歷史

1923年（大正12年）12月5日 - 吉野鐵道的吉野口 - 橿原神宮前（初代）間開通，本站開業。
1929年（昭和4年）8月1日 - 大阪電氣軌道合併吉野鐵道，本站成為大阪電氣軌道吉野線的車站。
1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道和參宮急行電鐵合併，本站成為關西急行鐵道的車站。
1944年（昭和19年）6月1日 - 由於戰時合併，關西急行鐵道與南海鐵道合併，改組成近畿日本鐵道。
2007年（平成19年）4月1日 - 可使用PiTaPa乘車。
2011年（平成23年）10月1日 - 成為無人車站。
車站構造

本站為側式月台1面1線的地面車站。月台長度可容納4節車廂。站房位於橿原側，與下行月台之間透過站內平交道連通。驗票口內設有洗手間。本站是由橿原神宮前站管理的無人車站。
本站上下車人次

近年本站1日上下車人次調査結果如下。
2018年11月13日：381人
2015年11月10日：377人
2012年11月13日：454人
2010年11月9日：510人
2008年11月18日：655人
2005年11月8日：816人
使用狀況

以下會列出葛站的使用狀況變遷。
一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
年度別使用狀況（葛站）
| 年 度 | 一年乘車人次：人／年度> 通勤定期乘客 | 一年乘車人次：人／年度> 上學定期乘客 | 一年乘車人次：人／年度> 其他乘客 | 一年乘車人次：人／年度> 合 計 | 上下車人次調查結果 人／日> 調査日 | 上下車人次調查結果 人／日> 調査結果 | 特別事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982年（昭和57年） |   | ←←←← |   |   | 11月16日 | 1,633 |   |
| 1983年（昭和58年） |   | ←←←← |   |   | 11月8日 | 1,600 |   |
| 1984年（昭和59年） |   | ←←←← |   |   | 11月6日 | 1,573 |   |
| 1985年（昭和60年） |   | ←←←← |   |   | 11月12日 | 1,894 |   |
| 1986年（昭和61年） |   | ←←←← |   |   | 11月11日 | 1,449 |   |
| 1987年（昭和62年） |   | ←←←← |   |   | 11月10日 | 1,501 |   |
| 1988年（昭和63年） |   | ←←←← |   |   | 11月8日 | 1,361 |   |
| 1989年（平成元年） |   | ←←←← |   |   | 11月14日 | 1,354 |   |
| 1990年（平成2年） |   | ←←←← |   |   | 11月6日 | 1,373 |   |
| 1991年（平成3年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 1992年（平成4年） |   | ←←←← |   |   | 11月10日 | 1,223 |   |
| 1993年（平成5年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 1994年（平成6年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 1995年（平成7年） |   | ←←←← |   |   | 12月5日 | 1,153 |   |
| 1996年（平成8年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 1997年（平成9年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 1998年（平成10年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 1999年（平成11年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 2000年（平成12年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 2001年（平成13年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 2002年（平成14年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 2003年（平成15年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 2004年（平成16年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 2005年（平成17年） | 95,550 | ←←←← | 42,275 | 137,825 | 11月8日 | 816 |   |
| 2006年（平成18年） | 88,740 | ←←←← | 39,057 | 127,797 |   |   |   |
| 2007年（平成19年） | 95,490 | ←←←← | 36,613 | 132,103 |   |   |   |
| 2008年（平成20年） | 83,040 | ←←←← | 35,326 | 118,366 | 11月18日 | 655 |   |
| 2009年（平成21年） | 74,850 | ←←←← | 34,541 | 109,391 |   |   |   |
| 2010年（平成22年） | 68,250 | ←←←← | 34,615 | 102,865 | 11月9日 | 510 |   |
| 2011年（平成23年） | 63,960 | ←←←← | 31,658 | 95,618 |   |   |   |
| 2012年（平成24年） | 58,230 | ←←←← | 30,161 | 88,391 | 11月13日 | 454 |   |
| 2013年（平成25年） | 52,440 | ←←←← | 29,879 | 82,319 |  |  |   |
| 2014年（平成26年） | 46,470 | ←←←← | 29,489 | 75,959 |  |  |   |
| 2015年（平成27年） | 45,510 | ←←←← | 29,657 | 75,167 | 11月10日 | 377 |   |
| 2016年（平成28年） | 45,690 | ←←←← | 27,663 | 73,353 |  |  |   |
| 2017年（平成29年） | 43,020 | ←←←← | 26,645 | 69,665 |  |  |   |
| 2018年（平成30年） |  | ←←←← |  |  | 11月13日 | 381 |   |
車站周邊

国道309号
御所葛郵局
高取丹生谷簡易郵局
御所市立葛公民館
御所市立葛小中学校
井上天極堂 本社工廠
其他

由於「クス」這個電報碼已被名古屋線的楠站所使用，因此本站的電報碼使用歷史假名遣的「クヅ」，經過清音化後成為現在的「クツ」。
參考資料

1 2 3 4  曽根悟（監修）. . 週刊朝日百科. 3号 近畿日本鉄道 2. 朝日新聞出版. 2010-08-29: 26–27. ISBN 978-4-02-340133-4.
↑   (pdf) (新闻稿). 近畿日本鉄道. 2007-01-30  [2016-03-06]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07）.
↑  駅別乗降人員 吉野線 （页面存档备份，存于） - 近畿日本鉄道
↑  .   [2020-02-19]. （原始内容存档于2020-03-29）.
↑  近鐵PR手冊「きんてつ」
JR西日本225系電力動車組

| JR西日本225系電聯車（共通規格） |
| --- | --- |
JR神戶線上的JR 225系100番台電聯車 (2021年11月)
概覽
製造: 川崎重工業、近畿車輛
技術數據
車輛長度: 20,000mm
車體: 3,003.2mm
車體高度: 4,085mm
轨距: 1,067mm
車輛: 547－1123
供電制式: 1,500V 直流電
控制裝置: 2級IGBT-VVVF牽引逆變器
制動方式: 再生併用電氣指令式空氣制動
其它事项
備註: 資料來源 ：『鉄道ダイヤ情報』2010年7月号 『RailMagazine』323 (2010-8)
225系電聯車，乃西日本旅客鐵道（JR西日本）的直流近郊型電聯車。
概要

225系是223系（生產於1995年至2008年）的後繼車型，於2009年9月16日公佈，預計與223型一起作為京阪神地區的主力列車，行駛「新快速」服務。本型車在設計上承繼了JR西日本成立後製造的主力車輛221型電聯車的設計方針：明亮、安靜、舒適的乘坐體驗，在安全性和車內設備上有所改進。
第一批次於2010年至2012年共生產226輛，包括東海道本線（琵琶湖線、JR京都線、JR神戶線）、山陽本線（JR神戶線）、湖西線、北陸本線、赤穗線使用的0番台（110輛），用於新快速列車，阪和線和關西空港線的關空快速和紀州路快速的5000番台（116輛）。這批車輛分別是第六代的新快速列車，以及關空快速和紀州路快速的第二代列車，並於 2010 年 10 月 23 日在神戶站和大阪站，以及 10 月 24 日在天王寺站和京都站公開。獲得日本產業設計振興會2011年度優良設計獎
第二批次車製造於 2016 年到 2017 年。100番台（24 輛）是0番台的小改進版本，5100番台（122輛）是5000番台的小改版。 第三批次車於2020年生產，共144輛100番台。
構造

主要以第一批次車輛說明，最後說明第二與第三批次車的變化。
構造 > 車體

車身長度為19,570 / 19,500mm（先頭車/中間車），車身寬度為2,950mm，車身兩側各有三扇雙開門。編組全為動力車，以標準化車輛結構降低成本。車身截面設計採用321系列之後的新標準橫截面。車身以不銹鋼為主，僅駕駛室使用高耐候軋鋼，外側鋼板厚度一般為2mm，但駕駛室為4.5mm。此外考慮到控制成本，允許各家製造商的施工方法與某些細節稍做更動（例如近畿汽車製造的車輛有台階，但川崎重工製造的沒有台階；川崎重工車輛使用名為 efACE 的車身結構）。
本型車也是JR西日本的車輛衝，首先採用碰撞緩衝設計的。車頭前部時發生碰撞時，比駕駛座周圍區域相對較弱的前部上部優先變型以吸收撞擊力，降低對乘客座位部分的衝擊和車廂的變形。因此本型車端面形狀與223系列有很大不同，幾乎沒有傾斜面，但也採取了隧道微壓力波的措施。此外也還有其它構造吸收或是導引衝擊力，針對側面碰撞則採用車頂、側板、底盤一體化的環形結構。
前端的玻璃周圍採深灰色塗裝，大燈與霧燈採用HID（2020年後生產的車輛使用LED）。其它塗裝與223系相同，0番台和100番台在車身側面和正面有白色、棕色、藍色和淺棕色的條帶，車窗有寬的棕色條帶。5000番台和5100番台車身側面有白藍相間的色帶，車窗周圍是寬的灰色帶；色帶並未繞到端面。側窗改為兩端小窗，中間大窗（但按座位有橫梁隔開）。這種車窗佈局也被後來生產的227系和521系100番台，以及323系使用。
223系（左）、225系（右）併聯
225系第一批次車（右）與第二批次車（左）併聯
側窗
225系車內，2011年「優良設計獎」紀念銘牌
225系5000番台的車種與終點表示器
225系5000番台的車種與終點表示器
構造 > 主要設備

採用 125 系和 321 系所用的 0.5M系統 ，也就是所有車廂都是動力車，每節車廂都有行駛所需的設備。225型和224型可根據有無集電弓來區分。
構造 > 主要設備 > 電力與控制設備

車輛控制裝置由三菱電機、東洋電機和東芝製造，以321系使用的WPC15為基礎，考慮到與223系併聯運轉而調整軟體，型號為 WPC15A-G1。
主控制設備為使用了IGBT的VVVF逆變器，使用單臂受電弓（型號WPS28C）。
第一批次車（5000番台）的集電弓
每輛車安裝兩部WMT106A鼠籠式三相感應牽引馬達，一小時的額定為270千瓦。本型馬達可改變控制軟體和齒輪比而用於其他車輛。
空調採用裝置於車頂的兩台WAU708，容量超過20000大卡/小時。
構造 > 主要設備 > 轉向架

轉向架採用 223 系和 321 系使用成效良好的無枕梁轉向架，附有偏行阻尼器，每輛車有一個動力轉向架（WDT63A）與一個無動力轉向架。
構造 > 主要設備 > 其它設備

中間車連結器為半永久性設計，先頭車的連結器為配有電氣連結器與自動解連裝置的密著式連結器。
保安裝置除了 ATS-SW 和 ATS-P，還有EB/TE 設備和影音紀錄器。只有 5100 系配備了 EB-N 裝置與車輛異常行為檢測系統。警笛則為音樂喇叭，安裝在駕駛室下方。。車種表示器是捲簾式，終點指示器則是三色LED顯示。
構造 > 內裝

基本結構與223系相同，車門之間有五排可轉換方向的橫排座椅，間距910mm，車廂兩端（駕駛室與廁所除外）則有固定面向車尾的橫排座椅，座位安排與223系列相同，0、100、6000系有輔助座位。5000和5100系考慮到機場交通和高峰時間容量，座位配置為1+2，無安裝輔助椅。0、100和6000系使用暖色系椅套，5000和5100系使用冷色系椅套。扶手加大並改為橙色，以便在緊急情況下容易抓握，且造型彎曲以分散旅客撞擊到扶手時的衝擊力。吊環把手每輛車裝有124條，相較之下223系僅有80條。
優先座位周圍以綠帶清楚劃分，配合新的無障礙法，廁所的設計也有變化，輪椅空間也從223系的一個增加到了兩個。乘客門內部增加了一條黃線，門楣上安裝了兩個門開/關燈，且裝有半自動門的開關。
廁所為真空吸引式。駕駛室的區隔構造與125系第三批次、223系5500番台、521系、KiHa 122、127系列等相同，隔斷門為推拉式門。5000系、5100系有自動廣播設備，車內有液晶顯示幕，在 2016 年以後可顯示日文、英文、中文、韓文。
客室（5000番台）
0番台的座位
5000番台的座位（2人座位）
225系車内的資訊顯示幕
車內顯示幕，可顯示中文與韓文
乘客門
大空間的無障礙廁所
構造 > 內裝 > 乗務員室

主控制器採用221系上實績良好的橫軸雙桿式控制器，駕駛員側安裝兩個雨刷（包括一個備用），助手側安裝一個雨刷，而貫通門上還有一個雨刷。
構造 > 第二批次的變化

端面形狀與227系與521系第三批次一樣，僅有前擋風玻璃尺寸不同。車廂之間附有防墜罩。
川崎重工所製車輛的字體筆畫較粗。
編組安裝一個備用受電弓，另一個集電弓為二合一設計弓。
配備車門防誤操作裝置、車門夾傷檢測功能、車輛異常行為檢測裝置。
車種／目的地指示器更改為與 227 系列一樣的全彩 LED顯示幕。
採用直管型 LED 燈照明，取消燈罩。
端面貫通門新設輔助桿。
第二批次車的集電弓
第二批次車的備用集電弓
225系100番台的車種與終點表示器
番台 > 0番台

| 0番台 |
| --- | --- |
0番台I1編成 （2021年10月）
概覽
產量: 110輛
製造年份: 2010年-2012年
: 2010年12月1日
營運路線: 山陽本線・東海道本線
技術數據
列車編組: 4輛・8輛（全車0.5M電動車）
車輛: 1123名（8輛）  547名（4輛）
營運速度: 120（2輛編成時） 130km/h
設計最高速度: 130km/h
起動加速度: 2.5 km/h/s以上
常用減速度: 4.6 km/h/s
緊急減速度: 5.2 km/h/s
牽引電動機: WMT106A-G2
牽引功率: 2160kW（4輛）   4320kW（8輛）
安全防護系統: ATS-SW、ATS-P
以行駛東海道・山陽本線、湖西線、北陸本線、赤穂線的新快速・快速為目的而引入的系列。
新制车的配置为网干综合车辆所。最高速度为130km/h，4节编组的编组记号为U，8节编组的编组记号为I。以前配置在该处的6节车厢的编成记号是L。
番台 > 100番台·700番台

| 100番台 700番台 |
| --- | --- |
100番台L8编成 （2021年12月）
概覽
產量: 236輛
製造年份: 2016年 -
: 2016年7月7日
營運路線: 山陽本線・東海道本線
技術數據
列車編組: 4輛・6辆・8輛（全車0.5M電動車）
車輛: 1123名（2次车8輛编成）  547名（2次車4輛编成）  1135名（3次車8辆编成）  551名（3次车4辆） 843名（3次車6辆编成） 510名（4次車）
營運速度: 130km/h
設計最高速度: 130km/h
起動加速度: 2.5 km/h/s以上
常用減速度: 4.6 km/h/s
緊急減速度: 5.2 km/h/s
牽引電動機: WMT106A-G2
牽引功率: 2160kW（4輛）  3240kW（6辆）  4320kW（8輛）
安全防護系統: ATS-SW、ATS-P
2016年起製造的0番台小改款車。編成記號与0號臺相同。 车头除了前面玻璃尺寸，形状大体是以227系和521系3次車為基础的設計，從落成時就安裝了先头车的跌落防止車篷。川崎重工制車輛的編成貼紙變更為文字更粗的。
番台 > 100番台·700番台 > 2次車

在2017年3月4日的時刻表修改中，作為平日新快速12節車廂的增强以及吹田綜合車輛所奈良支所的103系的置換被導入。
2次車的I8編成
全彩色LED列车种别幕
全彩色LED側面方向幕
番台 > 100番台·700番台 > 3次車

於2020年2月的例行社長會面，JR西日本發表了會追加製造本系列144輛，以替換吹田綜合車輛所奈良支所的201系，打頭陣的是8輛編成1列（I10編成），於2020年6月9日由近畿車輌出場，進行試車。
3次車的I12編成
2021年度起登場的L編成(第2代)
番台 > 100番台·700番台 > 4次車

因應JR西日本於2023年時刻表更新時會加強付費指定席A Seat列車服務，故新造兩列四輛編成列車。普通車與3次車不同的是出廠時已經裝上車輛監察裝置及削減了輪椅空間照顧者的座位，至於為A Seat車卡的クモハ224形則另立新番台，為100番台·700番台。
4次車700番台的クモハ224-701
4次車700番台的クモハ224-701車内
番台 > 5000番台

| 5000番台 |
| --- | --- |
5000番台HF413編成 （2021年3月）
概覽
產量: 116輛
製造年份: 2010年-2012年
: 2010年12月1日
營運路線: 阪和線・關西空港線・紀勢本線
技術數據
列車編組: 4輛（全車0.5M電動車）
營運速度: 120km/h
起動加速度: 2.1 km/h/s以上
常用減速度: 3.9 km/h/s
緊急減速度: 4.4 km/h/s
牽引電動機: WMT106A-G1
電動機功率: 270kW
牽引功率: 2160kW（4輛）
安全防護系統: ATS-SW、ATS-P
為了替換行駛阪和線部分快速列車的103系及113系，以及騰出奈良電車區所屬的221系而引入的系列。為了與223系0・2500番台共同於紀勢本線（紀國線）運行，2年間合計新製配置116輛到日根野電車區。考慮到會與223系0・2500番台併結，最高速度設為120km/h。
番台 > 5100番台

| 5100番台 |
| --- | --- |
5100番台HF604編成 （2016年12月）
概覽
產量: 122輛
製造年份: 2016年-2017年
: 2016年7月1日
營運路線: 阪和線・關西空港線・紀勢本線
技術數據
列車編組: 4輛・6輛（全車0.5M電動車）
營運速度: 120km/h
起動加速度: 2.1 km/h/s以上
常用減速度: 3.9 km/h/s
緊急減速度: 4.4 km/h/s
牽引電動機: WMT106A-G1
電動機功率: 270kW
牽引功率: 3240kW（6輛）   2160kW（4輛）
安全防護系統: ATS-SW、ATS-P
2016至2017年起製造的5000番台小改款車。於2015年4月30日公佈的「JR西日本集團中期經營計劃2017（更新版）」披露，以替換阪和線的103系・205系。製造了14列4輛編成及11列6輛編成，共122輛。
行走關空・紀州路的快速4輛編成
（2016年9月 淺香站）
海嘯避難用樓梯收納場所
公眾無線網絡（Wi-Fi）資訊
2次車的集電弓
番台 > 6000番台

| 6000番台 |
| --- | --- |
6000番台MY02編成 （2022年4月）
概覽
產量: 42輛
改造年份: 2012年
: 2012年3月17日
營運路線: 福知山線
技術數據
列車編組: 4輛・6輛（全車0.5M電動車）
車輛: 853名（6輛）  547名（4輛）
營運速度: 120km/h
設計最高速度: 130km/h
起動加速度: 2.1 km/h/s
常用減速度: 3.5 km/h/s
緊急減速度: 4.2 km/h/s
牽引電動機: WMT106A-G2
牽引功率: 2160kW（4輛）   3240kW（6輛）
安全防護系統: ATS-SW、ATS-P
為了從2012年3月17日時刻表修改起，替換行駛福知山線（JR寶塚線）的113系・221系，而引入的番台區分。由網干綜合車輛所轉配全部0番台6輛L編成，及4輛Y編成3本（Y2・Y4・Y6編成），到宮原綜合運轉所。改稱6000番台。
考慮到運用的線區，將最高速度變更為與221系同等的120km/h，先頭車（クモハ225形・クモハ224形）前面貫通門的下部及側面乗務員門的下部塗上橙色線以便區分。雖然223系的5500番台及6000番台能與221系併結行駛，然本系列則不能與221系併結行駛。
6000番台的駕駛台
營運路線 > JR西日本 > 網干綜合車輛所

東海道本線·山陽本線（琵琶湖線·JR京都線·JR神戶線）:米原站 - 上郡站
北陸本線（琵琶湖線）敦賀站 - 米原站
湖西線：全線
草津線：全線
赤穗線：相生站 - 播州赤穗站
營運路線 > JR西日本 > 網干綜合車輛所宮原支所

東海道本線：大阪站 - 尼崎站間
福知山線（JR宝塚線）：全線
營運路線 > JR西日本 > 網干綜合車輛所日根野支所

阪和線・關西機場線（関空快速・紀州路快速）
大阪環狀線（関空快速・紀州路快速）
紀勢本線（周参見 - 和歌山）
營運路線 > JR東海

東海道本線（米原 - 大垣）
2016年3月26日時間表修訂後，JR西日本的列車不再進入JR東海的路線。