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诺维克湾

| 诺维克湾 Бухта Новик |
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诺维克湾
诺维克湾在滨海边疆区的位置
位置:  俄羅斯滨海边疆区符拉迪沃斯托克城区
标: 43°02′49″N 131°50′53″E﻿ / ﻿43.047°N 131.848°E﻿ / 43.047; 131.848

最大长度: 2.7（1.7英里）
诺维克湾（俄语：）是日本海的海湾，位于俄罗斯岛海岸附近。海湾窄长，入口探入俄罗斯岛西岸北部的叶拉金角和斯塔里茨基角之间，隔开萨皮奥尔内半岛和岛的主要部分。入口处的海湾宽度约为1.5公里。叶拉金角由拉里奥诺夫斯卡亚山的西坡形成，岩石山脊向西南方向延伸出，长2.7公里，深度在尖端以上0.3米。礁石尖端有发光浮标。斯塔里茨基角陡峭而浅，与岩石和礁石相接。海湾周围的海岸高而陡峭，覆盖着灌木丛，海岸平缓，与外界以运河为界。沿海山脉的山坡上覆盖着森林。诺维克湾通过一条人工通道与无名湾相连，人工通道穿过连接萨皮奥尔内半岛及其尖端的地峡——现在的叶连娜岛。
1856年，英国军舰——梅指挥的温彻斯特号护卫舰和弗里曼指挥的巴拉库达号蒸汽单桅帆船对彼得大帝湾进行了调查，并命名为维多利亚湾和丹戴斯湾。1859年，东西伯利亚总督尼古拉·尼古拉耶维奇·穆拉维约夫-阿穆尔斯基率领的7艘船组成的俄罗斯探险队对滨海边疆区进行了调查，重新命名了许多外国人命名的地理特征，包括诺维克湾，以诺维克号护卫舰命名。
在夏季，海湾的水变暖，缺乏舒适的海滩，海湾海岸的海滩度假不常见。冬季水域被冰覆盖，是符拉迪沃斯托克附近最早的冰区之一。冰有时会持续到四月中旬。在冬季，许多冰钓爱好者在海湾的冰上钓鱼。
参考资料

↑   . parusa.narod.ru.   [2019-05-03]. （原始内容存档于2012-02-20） （俄语）.
↑  .
JR东日本701系电力动车组

| JR東日本701系电力动车组 IGR銀河鉄道IGR7000系电力动车组 青森鉄道青森701系电力动车组 |
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東北本線上的JR 701系0番台電聯車 （2024年5月）
概覽
原產國:  日本
製造: 川崎重工（100番台除外） JR东日本土崎工厂（IGR7000系和青森701系除外）
產量: 266辆
製造年份: 1993年 - 2002年
主要用戶: 東日本旅客鐵道 IGR岩手银河铁道 青森铁道
技術數據
列車編組: 2輛（1M1） 3輛（1M2T） 4輛（2M2T）
車輛長度: 20,000mm
車體: 2,800mm
車體高度: 3,620mm
轨距: 1067mm(0・100・1000・1500番台) 1435mm(5000・5500番台)mm
車體材質: 不鏽鋼
營運速度: 110km/h
設計最高速度: 120km/h
起動加速度: 2.1 km/h/s
常用減速度: 3.6 km/h/s
緊急減速度: 3.6 km/h/s
供電制式: 20,000V交流電
控制裝置: 功率晶体管（PTr）（新造时） IGBT-VVVF变频控制（改造后）
連接器: 電氣车钩
安全防護系統: ATS-Ps、ATS-P
701系电力动车组是東日本旅客铁道（JR東日本）使用的交流供电型电力动车组。从1993年开始，被当作交流电气化区间标准车辆进行建造。
由于盛冈站至青森站的东北本线区间移交给地方运营，其同时移交给地方的同型号车辆也会在本条目中介绍。
开发经过

即使在到了1990年代，东北地区电气化区间的普通列车也使用了很多构造不适合通勤有用途的客车和急行型列车。
秋田地区的羽越本線和奥羽本線以及盛冈地区的东北本线在使用机辆模式客车担当区间列车时，需要在首末站进行电力机车换挂作业，运行效率低。此外，当时运用的12系客车已经严重老化，50系客车虽然只运用了10年左右，但由于其没有安装空调，也存在舒适性不佳的问题。
另一方面，在仙台地区，正在将普通列车电力动车组化，当时使用了特急型列车581系/583系改造而来的715系列车，但是由于其车厢上只有2个车门，车体结构不适合在高峰时段担任通勤列车运行，同时由于车体老化等问题已经显现，更换新车迫在眉睫。
为了替换这些车辆，701系在设计之初就使用2，3和4节不同的编组形式，并且可以在运用中灵活连挂，一起组成8节编组的大编组列车。对于2节编组列车，其内部也增加了使用于单人控制的整理券机。
1993年在秋田、盛冈地区引入第一组后列车后，在2001年作为JR东日本交流电气化区间的标准车辆，推广到其他各条线路上。除了通常的线路之外，在奥羽本线和田泽湖线准轨化改造之后，也配属了响应的标准轨车辆用于短途运输。随着东北新干线全线贯通，部分东北本线区间交由地方第三部门铁路管理，该系列车辆也一直有新造。
车辆概览 > 車体

川崎重工在制造过程中，使用了在209系上已成熟运用的新型不锈钢结构，在具有较高强度的情况下，减轻了重量。车体每侧安装3个对开式车门，宽1,300mm，为了适应部分再来线车站站台高度，车门处设置了台阶。
除了车尾外单独的窗户外，中间为4个相连的窗户，其中中间两扇窗户可以向上拉起打开（5000系除外）。窗户的尺寸尽可能设计的大一些，同时省略了安装窗帘，使用带防紫外线镀膜的玻璃代替。
空调系统为集中式，安装在车顶。再来线车辆使用AU710A型（制冷量38,000kcal），标准轨车辆5000系和5500系使用AU723型（制冷量30,000kcal/h）。贯通门宽度加宽至1200毫米，为了方便单人运转和车内旅客移动，端门处使用两用门。
车辆概览 > 車体 > 車体涂装

为了防止乘客误乘，车体涂装按照不同的铁路公司和不同的线路做了区分。
车辆概览 > 车内设施

考虑到适应短途通勤和通学，同时方便在单人运转时司机查看车内情况、监督车费投币的需求，车内的座椅采用纵向长座椅配置。后期在总结了实际运用经验后，部分车辆改装了横向布置座椅，同时也有一部分车辆在生产时就安装了横向布置座椅。座椅表面由紫色绒面覆盖，带有精美的图案。
为了在冬季保持车内温暖，车门采用半自动结构，每个车门内外均设有开关，同时在两节编组列车的车门处装备了门铃。车门采用气动控制，两扇门扉对开配置。暖气安装于座椅正下方。
Kuha 700型车厢内设有座便式卫生间。同时也有部分编组配备了无障碍卫生间。厕所对面的空间被用来当作轮椅停放处。
车内整体配色为亮米色，并在内装中大规模使用玻璃钢材料，比如天花板上的空调风道就是用玻璃钢一体成型。考虑到多节编组时贯通运行情况，驾驶台被布置在左侧。使用贯通门时，可以将驾驶室封闭，从而使整个通道贯通。
驾驶台上功率手柄与制动手柄分开配置。并安装有简易监控装置，用来监控门和逆变器的运行状态。两节编组列车将配备单人运转相关设备（带自动找零装置的投币箱、自动广播装置、票价显示器和整理券发行机）。
车辆概览 > 电气设备

列车牵引电机采用VVVF变频控制方式。由接触网20kV交流电提供电能，通过受电弓引入主变压器进行降压，然后通过主变流器整流为直流，最后经变频器转换为三相交流电，从而控制牵引电机。列车起步加速度为2.1km/h/s。
牵引电机使用了新研发的MT65型鼠笼三相感应电机（125kW）。该电机以209系牵引电机为基础改进而来，与之相比体积更小，重量更轻，并具有防雪结构。主变换器采用了功率晶体管 (PTr)元件VVVF控制，并且与使用GTO的209系使用相同的控制方法。此外，1500/5500系、IGR岩手银河铁道和青森铁道的新造车辆，在变流器部分使用了IGBT元件。辅助电源方面，0番台使用了电动发电机，而其他型号使用的是静态逆变器。
受电弓方面，有底架交叉的PS104型、菱形的PS105型以及单臂式PS106型3种不同形式。
所有车辆都配备了电空制动或再生制动。早期型列车上装备了电阻制动，并且在车顶设置了给电阻制动使用的电阻箱。1997年后新造的1500/5000列车由于配置了再生制动，因而取消了车顶的电阻箱。所有车型都安装了防雪刹车和直接备用刹车。后期，再秋田和仙台地区的部分车辆也进行了改造，使用与1500/5500系相同的带再生制动的空气制动系统，因此也拆除了屋顶上使用的电阻器。
转向架以209系采用的轴梁式轻量无梁转向架为基础，为了在在来线获得较低的低地板高度，消减了转向架中心高度。转向架型号为DT61A（动车）和TR246A（拖车）。在标准轨距车型上，转向架中心恢复标准高度。转向架型号为DT63（动车）和TR248/TR252（拖车）。
信号设备方面，安装有ATS-P（标准轨区間、部分再来線区間）或者ATS-Ps（在来線区間）设备。
车辆概览 > 与其他型号列车重联

701系可以在故障救援时连挂719系。并且可以连挂E721系进行正常运用。2010年10月20日起，开始与E721系重联运用
型号区分 > 窄轨型 > 基本番台（秋田地区用）

为确保秋田地区客车置换工作顺利进行，川崎重工和JR东土崎工厂（现为秋田综合车辆中心）制造从1993年3月至10月开始生产701系列车，并于同年6月21日正式交付运营。 其中KuMoHa701+KuHa700配置的2辆组27组（54辆，N11-12，N14-N38编组），KuMoHa701+SaHa701+KuHa700配置的3辆编组10组（30辆，N1-N4,N6-N10，N13编组），总计74辆。 在这一型号的列车上，车前的方向幕为手动滚动型，后续列车将此处改为了LED显示器。 N11/12编组是最早的3节编组列车，但是后期中间的SaHa700型被从编组中取出，从而使原列车变为2节编组。被拆出的SaHa700-11/12于2019年3月1日报废，这是除转让车外，701系中的第一辆报废车。
所有车厢座椅均使用纵向布置长座椅，但是为了应对奥羽本线新城和大曲区间特急列车减少的情况，改善服务质量，针对Kuha 700型 N36-38编组列车进行了改造，安装了横向对坐座椅。安装横向座椅的车辆与5000系相同，呈交错排列，但座椅间距变宽并安装了折叠桌（客座定员与原有车辆相同）。此外，后期车辆将受电弓更换为新的单臂PS106型。由于N5编组在2016年的铁路道口事故中受损严重，事故发生一直停留在秋田综合车辆中心内，同时其编组内的SaHa701-5车临时编入N29编组。之后，整租列车于2020年3月14日退役拆解。
有4组列车上安装了轨道设备监控装置，运用于奥羽本线新庄站至院内站区间（仅限JR东日本仙台支店管辖范围内）。
车身涂装最早使用的是明暗洋红色条纹。刚出厂时色调偏浅，随着时间和紫外线照射逐渐褪色，后来改为了较深的色调后重新上漆。
N1编组 客室
秋田地区单人值乘区间运价显示器
SaHa700型座椅改造后
型号区分 > 窄轨型 > 100番台（秋田、仙台地区用）

基本番台的增购车辆，于1994年至1995年在土崎工厂生产。KuMoHa701型+SaHa700型构成的2辆编组列车5组（10辆）， KuMoHa701型+KuHa701型+SaHa700型构成的3辆编组列车1组（3辆），总计13辆。
与基本型的区别点在于后指示灯向上提高了200毫米。为了减轻重量和减少维护，蓄电池由铅酸蓄电池更改为碱性电池，另外控制电路的辅助电源改为静态逆变器 (SIV) 。
起初所有该型号列车配属南秋田运转所（现秋田综合车辆中心南秋田中心），与基本番台一起运用。随着山形新干线延申到新庄，奥羽本线山形至新庄区间标准轨改造，在1999年，将所有2辆编组列车转配到仙台电车区（现仙台车辆中心）。在仙台期间，最早只限定在常磐线北部（磐城 - 仙台）运用，后来扩展至东北本线（黑矶 - 一关）运用。
型号区分 > 窄轨型 > 1000番台（仙台、盛冈地区运用）

为了置换盛冈和仙台地区使用的715系电车，从1994年到1996年间在川崎重工土崎工厂建造2节编组列车38组（76辆），4节编组列车4组（16辆）共计92辆。之后生产的1组2辆编组列车被编入1500番台。
中间车辆Moha 701型是本系列中唯一的中间动力车而拖车Saha 700型配备了蓄电池，这与基本番台和100番台也不一样。为了适应仙山线运转需求，受电弓修改为PS105型。配备故障救援插座，可以与JR東日本719系重联使用。
型号区分 > 窄轨型 > 1000番台（仙台、盛冈地区运用） > 仙台地区运用

起初配属仙台的有4节编组列车4组（1016,1017,1029,1030）和2节编组列车10组（1018-1020,1022 - 1028），这些列车仍然在正常运用中。其中，2节编组单人运转列车的运价显示器已经从7段数字显示器改造为LCD液晶显示器。
車内
厕所附近
仙台地区单人运转区间运价显示器
側面方向显示器（LED式）
正面方向显示器（LED式）
型号区分 > 窄轨型 > 1000番台（仙台、盛冈地区运用） > 盛冈地区运用

为了更新盛冈、青森地区的车辆，从1994年到1996年间，新配属给盛冈客车区2辆编组16组 (1001 - 1015, 1021)，新配属给青森地区2辆编组12组（1031 - 1042），现在盛冈车辆中心有15组2辆编组列车在籍。
1994年12月3日时刻表调整，新车投入東北本線一之関至盛冈区间运用。1996年3月30日投入東北本線盛冈至青森区间运用。
2002年随着東北新干线延申到八户以及2010年东北新干线全线贯通，与其并行的东北本线交由第三部门铁路管理，相应的部分车辆移交给IGR岩手银河铁道和青森铁道。
側面方向显示器
驾驶室
客室
厕所
型号区分 > 窄轨型 > 1500番台（仙台地区用）

1998和2001年在川崎重工土崎工厂生产，作为仙台地区715系1000番台和701系1000番台的增购车型配置。现有18组2节车厢编组（36辆）在籍。
在主变流器中，逆变器部分使用了功率晶体管元件，而变流器部分使用了IGBT 元件。Kumoha701安装了再生制动设备，车顶没有安装制动电阻器。
编号1508的列车原来配属青森运转所得1000番台（编号1033），但是由于青森站漫水事故导致列车下部机电设备进水损坏。车组后期回送至土崎工厂进行了维修，修复后的列车并入1500系列，并于2000年12月14日转配给仙台。
2001年新制造的第二代列车（编号1509-1518）新出厂就配备了ATS-Ps车载信号装置，方向显示器也改造为LED式。
| 0 | 1 | 2 |
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:  ←一之关方向--新白河方向→ 
| 型号 | ◇ KuMoHa701  (Mc) |   KuHa700  (T'c) |
| 搭載设备 | VVVF, SIV | CP |
| 車重  (t) | 35.3 | 27.9 |
701系1500番台 2次車
（2005年9月 / 福島站）
701系1500番台 2次車
（2005年9月 / 福島站）
驾驶室（2015年4月）
驾驶台（2015年4月）
型号区分 > 标准轨型 > 5000番台

以秋田新干线开业以及田泽湖線全线标准轨化为契机，JR东日本在1996年至1997年投入2辆编组10组列车在此区间作为普通列车运用。
与之前型号相比车内布局发生了明显变化，车内交叉布置了四个对坐座椅。在侧面2个车门之间的4扇窗户中，中间的2扇窗户可以手动降下打开。客室车门处没有设置台阶。在秋田新干线开通的同时，JR东日本管辖范围内的所有快速列车和普通列车都禁止吸烟，因此该型列车从出厂就没有安装烟灰缸。
日常维护保养主要在其配属的秋田综合车辆中心南秋田中心进行。当需要高级修和设备更新时，需要安装窄轨转向架有火回送至秋田综合车辆中心（原土崎工厂）。
驾驶室
車内
701系5000番台（前）与0番台（后）（2008年5月）
型号区分 > 标准轨型 > 5500番台

1999年，随着山形新干线开业，奥羽本線山形至新庄区间改为标准轨，总计9组（18辆）本型列车投入使用。
座椅布置与仙台地区使用的1500番台一样，客室门处没有台阶。KuHa700型车内装有无障碍卫生间。方向显示器为LED式。为了适应米泽至福岛区间的大坡道，使用了制动装置使用盘型制动器并安装有撒砂装置。所有列车都适配单人运转，但有时除了司机外还会配置车掌乘务。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
:  ←新庄 方向 福岛 方向→ 
| 形式 | ◇ KuMoHa701  (Mc) |   KuHa700  (T'c) |
| 搭載设备 | VVVF, SIV | CP |
| 車重  (t) | 35.8 | 29.3 |
受电弓
DT63A型转向架
第三部門鐵道型号

IGR7000系
青森701系 (旧涂装)
青森701系 (新涂装)
第三部門鐵道型号 > 青森铁道青森701系

有2辆编成9组，共18辆。其中8组为JR东日本让受 (0番台)，1组为新造车 (100番台)，新造车和1组让受车为2002年東北新干线延申到八户时开始使用，另外7组让受车为2010年东北新干线全通时开始使用，舊設計車輛的車身帶顏色為藍色，新設計車輛的車身帶顏色為天藍色，使用于青森铁道线和岩手银河铁道线。
第三部門鐵道型号 > IGR岩手银河铁道IGR7000系

有2辆编成7组，共14辆。其中4组为JR东日本让受 (0番台)，3组为新造车 (100番台)，2002年東北新干线延申到八户时开始使用，車身顏色為藍（代表岩手縣的夜空形象）和星光黃（代表星光形象），使用于岩手银河铁道线、青森铁道线目时 - 八户区间和JR东日本东北本线北上 - 盛岡区間。
配属与运用

本系列列车在东北地区的众多交流电气化线路区间运用，完全取代了原有机辆模式普通旅客列车。随着该系列的推出，实现了东北地区普通列车空调化，并且提高了旅行速度，甚至实现了单程200多公里的长交路运行。但是另一方面，由于车辆编组缩短以及车内座位排布造成的定员下降，也一定程度上降低了乘坐舒适度，并招致了一些批评。
2021年4月1日车辆配属与运用情况。
配属与运用 > 秋田综合车辆中心南秋田中心

0・100番台（N）
羽越本線（鹤冈 - 酒田 - 秋田区间）
奥羽本線（新庄 - 青森区间）
津轻線（青森 - 蟹田区间）
5000番台（N5000）
田泽湖線（全線）
平常情况下在奥羽本線的大曲 - 秋田区间只有出入庫的回送列车，并无实际运营列车。不过当开行临时快速花火时，会在此区间担任客运列车任务。
配属与运用 > 盛冈车辆中心

1000番台
東北本線（一之关 - 盛冈間）
岩手银河铁道线（盛冈 - 岩手沼宫内間）
配属与运用 > 仙台车辆中心

100番台（F2-100）、1000番台（2両：F2-0、4両：F4-0）、1500番台（F2-500）
東北本線（新白河 - 一之关、岩切 - 利府区间）
常磐線（原之町 - 岩沼区间）
配属与运用 > 山形新干线车辆中心

5500番台（Z）
奥羽本線（米泽 - 新庄区间）
配属与运用 > 青森车辆中心

1000番台
東北本線（八户 - 青森区间）
津轻線（青森 - 蟹田区间）
配属与运用 > IGR岩手銀河鉄道（IGR7000系）

0・100番台
岩手银河铁道线（全線）
青森铁道線（目時 - 八户区間）
東北本線（盛冈 - 北上区間）
配属与运用 > 青森鉄道（青森701系）

0・100番台
青森鉄道線（全線）
岩手銀河鉄道線（全線）
參考資料

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单人运转时使用的投币箱
受电弓
（菱形PS105型）
E721系与701系连接使用（2021年9月）
701系秋田支社配属车辆
（2007年4月 / 酒田站）
初期运用状态
（1994年3月 / 羽后本庄站）
由701系100番台作为头车的6辆编组列车
（2007年3月 / 郡山站）
701系仙台支社配属车辆（F4-16编组）
（2010年10月 / 馆腰站）
701系盛岡支社所属车辆
（2023年6月 / 盛冈站）
701系5000番台
田泽湖線所属车辆
（2007年3月 / 盛冈站）
701系5500番台
山形车辆中心所属车辆
（2007年6月 / 高畠站）
黄沙溪站

黄沙溪站是位于重庆市渝中区的一个铁路车站，邮政编码400030。车站建于1978年，有成渝铁路、川黔铁路经过该站，现不办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离重庆站3公里，隶属成都铁路局，是五等站，现已拆除。
| 前一站 | 系統名稱 | 系統名稱 | 系統名稱 | 後一站 |
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| 重庆站 |  | 成渝铁路 |  | 重庆南站 |
在日荷蘭人

在日荷兰人（日语：）是指在日本居住了一定时间的具有荷兰国籍的人群。
统计

根据日本法务省的外国人居留统计，2022年6月末，日本境内的荷兰人总数为1360人。
参考资料

↑  . www.moj.go.jp.   [2023-05-01]. （原始内容存档于2023-03-14）.
林仲衡

| 林仲衡 |
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出生: 1877年12月15日（光緒三年十一月十一日）  大清福建省臺灣府彰化縣貓羅堡阿罩霧林家下厝（今屬台中市雾峰区）
逝世: 1940年1月10日(1940歲—01—10)（62歲）
国籍:  清朝（1877年－1894年）  大日本帝国（1895年－1940年）
职业: 台灣詩人
配偶: 莊秋渠
儿女: 林雙隨、林雙彎
父母: 林朝棟（父）、張素玉（母）
林資銓（1877年12月15日—1940年1月10日），字仲衡，號壺隱，晚號孤山客，臺灣近代舊體詩詩人。出身霧峰林家。
生平

林仲衡年少時受到家族背景影響，從小飽讀中國傳統文學，深受儒家思想之涵養，十七歲時參加童子試，才華受到眾人肯定與讚揚。甲午戰爭後，林仲衡跟隨父親林朝棟前往福建泉州避難，期間與泉州望族之女莊秋渠結婚。
八國聯軍後，興起欲前往日本學習西方新知識之念頭，開啟林仲衡前往日本留學之契機。1905年至1909年，林仲衡多次往來於臺灣和日本之間，留學於中央大學法律學科，1909年肄業後返台。其後與林癡仙、林幼春以「霧峰三詩人」之名享譽當時臺灣文壇，林仲衡與其以文人身分所組成的「櫟社詩社」，以「詩言志」。
因其母親並非正妻身分，死後無法由正門出殯。為此他趴在母親棺材上一同出殯，以讓母親能從正門出殯。此舉象徵自己失去在霧峰林家的地位，無法獲得家族重要產業，不如霧峰林家其他成員的經濟條件優渥，晚年生活貧困。後因糖尿病病逝，享壽六十二歲。
家族

祖輩發跡自林甲寅始，因經商致富，為霧峰林家產業提供充足養分。傳至林仲衡的曾祖父──林定邦時，家族分為頂厝和下厝兩派，其中，下厝由定邦獨立傳承，其餘兄弟則歸屬頂厝一派。
父親林朝棟，為憑軍功任官的林文察之子，於臺灣建省後，受任命為撫墾局局長；林仲衡的母親──張素玉，為朝棟的側室，仲衡曾以失去繼承權為代價，為逝世之母親求取棺木自中門而出的機會，此事蹟在鄉里間流傳為一段佳話。
林仲衡的女兒林雙彎，是日治時期台北第一高等女學校（今北一女中）首位台籍女學生，嫁與日治時期台灣首位通過高等文官考試的劉明朝；另一位女兒林雙隨，曾留學日本內地，嫁與杜聰明。
霧峰林家同時也為日治時期五大家族之一，而五大家族之間則有姻親關係作為聯繫，例如林仲衡的外孫女──杜淑純，嫁與板橋林家的林衡道。
時代背景

1894年剛取得秀才身份，1895年就發生了甲午戰爭，迫使林仲衡與家人逃往中國避難，藉由書寫路途中之風景烘托出志不能伸的寂寞，並以嵇康慵懶避世之姿自嘲自己不懂謀生，道出混亂局勢的苦悶之情。有意報效國家的他，1900年庚子事變，帶著棄筆從戎的心向政府獻策卻未成功，作品中滿是理想抱負無法伸展，回鄉卻也茫茫無期的悲痛。
不願回台面對日本統治的局面，卻興起留學日本的念頭，期望在日本能有所作為，但也並不如意，1910年正式回台後，描述自己仍未伸展抱負，對於回鄉充滿感慨與事物皆非昔日的無奈。
早年旅居中國的作品以慷慨憂憤為主，隨時間推移漸漸失去豪情壯志，以風景名勝與詩社活動書寫取代，中年的縱情與歸隱之心衝突矛盾，到晚年逐漸豁達，看淡自身困境，生活貧困使他以超然之姿面對困境。
櫟社參與

櫟社為日本治臺時期於臺中所創立的詩社，與1906年臺南創立的南社以及1909年臺北創立的瀛社鼎足並列為全臺三大傳統詩社。這些詩社成立的目的主要是以維護傳統漢文化的方式來反抗日本政府，其詩社活動的影響力縱貫了整個日治時期。櫟社是由霧峰林家林癡仙等人於1902年所發起，並於1906年正式成立櫟社詩社，成立動機為有感於日治後漢學成了棄學，傳統詩人亦成為朽木棄才，故召集志同道合的詩人，互相切磋詩文以延續漢文的發展。林仲衡為當時創社成員之一，他的一生與櫟社有著濃厚的關係與互動，並與林癡仙和林幼春兩人被譽為「櫟社三傑」。
林仲衡於台灣期間多次參與櫟社活動並與林癡仙、傅錫祺、林幼春等櫟社友人來往，尤其與有叔姪關係的林癡仙往來互動密切，兩人經常性聚會於酒樓宴席之中，藉由酒色宴席抒發自身情感，且常有互相請客和借錢的情形。
林仲衡的詩作在詩壇中具有一席之地，曾擔任過櫟社週年大會的詞宗，在各樣大小櫟社詩社活動中都可以看到他參與奉獻的蹤影。可是在張麗俊的《水竹居日記》中卻提到林仲衡閒散的性格使他往後不熱衷於參與櫟社活動，但在其他相關文獻中並無此資料記載，表示林仲衡在去世前仍然活躍於櫟社詩社之相關活動。
成就與作品

林仲衡個性保守，身處日治時代以不發表批判政府詩作面對時局，因此難以凸顯自身特點，唯能以詩作獲得賞識，被譽為「霧峰三詩人」之一，其詩作主要分為詠懷類、吟花詠物類。詠懷類為感慨際遇所寫，代表作品為〈書感〉；吟花詠物類作品展現其面對生命閒散之生活情調，代表作品為〈蝴蝶〉。
參考資料

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  吳佳琪，〈林仲衡詩歌的時代感懷與生命圖像〉，臺中：國立中興大學台灣文學與跨國文化研究所碩士論文，2015
↑  林義功編著，《亂世忠魂──林組密將軍傳奇》，2014，頁93、94。
↑  吳文星，〈日治時期臺灣五大家族之發展與互動〉。
↑  顧敏耀. . 〈東海大學圖書館館刊〉. 2020.01, (第49期): 頁35.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  李毓嵐. . 〈臺灣學研究〉. 2009.06, (第7期): 頁54.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
|  论 编霧峰林家 |
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下厝系: 林定邦 － 林文察 · 林文明 － 林朝棟 · 林朝選 · 林朝崧（痴仙） － 林仲衡 · 林資鏗（祖密） · 林正熊 · 林正亨 · 林資修（幼春）
頂厝系: 林奠國 － 林文鳳 · 林文典 · 林文欽 － 林朝璣（烈堂） · 林朝璇（紀堂） · 林朝琛（獻堂） · 林朝華（階堂） － 林陸龍 · 林夔龍 · 林鶴年 · 林攀龍 · 林猶龍 · 林慶輝 · 林承俊
霧峰林家宅園: 萊園 · 景薰樓 · 頤圃 · 大花廳 · 宮保第 · 二房厝 · 蓉鏡齋 · 草厝
參與戰事: 大墩烏日庄之役 · 阿罩霧庄攻防戰
相關事業／文化建設: 台中一中 · 明台高中 · 延平中學 · 新民高中 · 彰化銀行 · 明台產物保險  · 阿罩霧福德祠
台灣文化協會 · 台灣議會設置請願運動 · 臺灣民眾黨
孤山口站

：此条目页的主题不是。
孤山口站是一座位于北京市房山区韩村河镇孤山口村与下中院村交界处的車站，現为四等站，在1970年開行，离北京站73公里，离原平站371公里。车站办理客运业务，貨運仅办理专用线、专用铁路货运作业，由北京铁路局北京西车务段管轄。
列車時間表

最新日期:2013年7月25日的孤山口火車站的時刻列表
| 車次編號 | 列車等級 | 始發車站 | 始發時間 | 本車站 | 離站時間 | 終到車站 | 終到時間 | 剩餘行車時間  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 6437 | 普客 | 北京西 | 17:45 | 孤山口 | 19:29 | 大澗 | 00:55 | 05:26  |
| 6438 | 普客 | 大澗 | 05:38 | 孤山口 | 10:36 | 北京西 | 12:27 | 01:51  |
鄰近車站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
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| 良各庄往石景山南方向 |  | 京原鐵路 ← 12km 孤山口站 6km →0 |  | 雲居寺往原平方向 |
参考资料

↑  GB/T 10302-2010：中华人民共和国铁路车站代码（代替GB/T 10302-1988）．2010年9月2日公布，2010年12月1日实施．中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会: 12．
↑  铁道部电子计算技术中心, 铁道部运输局. . 北京: 中国铁道出版社. 1998: 14. ISBN 9787113030995.
|  论 编北京市铁路车站 |
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特等站:  北京站  北京西站  北京南站  北京丰台站  丰台西站 
一等站:  北京北站  北京朝阳站  北京东站  广安门站  石景山南站  双桥站  百子湾站  大红门站 
二等站:  三家店站  南口站  良各庄站  良乡站  黄村站  怀柔北站  茶坞站 
三等站:  清河站  沙河站  昌平站  昌平北站  康庄站  石景山站  门头沟站  落坡岭站  大台站  怀柔站  密云北站  顺义站  通州站  通州西站  长辛店站  房山站  琉璃河站  石楼站  周口店站  黄土店站  五路站 
四等站:  窦店站  西枣林站  南苑站  张辛站  牛栏山站  高各庄站  庙城站  统军庄站  巨各庄站  大城子站  墙子路站  望京站  官高站  兴寿站  平义分站  北宅站  雁栖湖站  小水峪站  黑山寺站  石塘路站  燕落站  兵马营站  下河站  古北口站  延庆北站  下庄站  平谷站  延庆站  东园站  居庸关站  三堡站  青龙桥站  青龙桥西站  八达岭站  西黄村站  斜河涧站  安家庄站  雁翅站  珠窝站  珠窝东站  沿河城站  沿河城西站  大灰厂站  上万站  南观村站  燕山站  孤山口站  云居寺站  三合庄站  十渡站  平峪站  安定站  魏善庄站  后吕村站  李营站  丰台南信号站  野溪站  丁家滩站  色树坟站  后章村站  聂各庄站  寨口站  军庄站 
等级未定车站:  亦庄站  永乐站  乔庄东站  北京大兴站  大兴机场站  八达岭长城站  顺义西站  怀柔南站  密云站 
站管非营业站:  小红门站  小葆台站  阎村站  北坊站  坨里站  磁家坞站  河南村站  白草洼站 
规划与建设中的车站:  北京城市副中心站  礼贤站 
停止使用或废弃拆除的车站:  马家堡站  正陽門東站  正阳门西站  东便门站  德胜门站  安定门站  东直门站  朝阳门站  西便门站  和平里站  大辛庄站  养三站  清华园站  西拨子站  小唐庄站  养马场站  小刘庄站  卢沟桥站  全红站  王平村站  铁炉村站  木林站 
粗体表示北京主要客运车站。斜体表示由太原局集團控股的大秦鐵路股份有限公司管轄的车站，其餘均由北京局集團管轄。 参见：中国铁路北京局集团公司年鉴（2018）附录. 车站名录
梅特·特兰堡

| 梅特·特兰堡 |
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职业: 手球运动员 
梅特·特兰堡（丹麥語：，1996年1月1日—），生于奥胡斯，丹麦女子手球运动员，2021年世界女子手球锦标赛铜牌得主、2024年夏季奥林匹克运动会女子铜牌得主。
参考资料

↑  .   [2024-08-21]. （原始内容存档于2024-08-21）.
|  论 编丹麦队阵容 – 2017年世界女子手球锦标赛 – 第6名 |
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|  1 托夫特  5 伊韦尔森  7 Fisker  9 Woller  10 海因达尔  13 Böhme  14 Grigel  17 Bodholt  18 特兰堡  19 L·约恩森  21 Kristiansen  23 Kr·约恩森  25 厄斯特高  27 布尔高  28 S·约恩森  31 豪斯泰兹  40 赖因哈特  教练：Kl·约恩森  |  1 托夫特  5 伊韦尔森  7 Fisker  9 Woller  10 海因达尔  13 Böhme  14 Grigel  17 Bodholt  18 特兰堡  19 L·约恩森  21 Kristiansen  23 Kr·约恩森  25 厄斯特高  27 布尔高  28 S·约恩森  31 豪斯泰兹  40 赖因哈特  教练：Kl·约恩森  |  |
|  论 编丹麦队阵容 – 2021年世界女子手球锦标赛 – 季军 |
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|  1 托夫特  2 Nolsøe  8 A.M·汉森  10 海因达尔  11 豪斯泰兹  16 赖因哈特  18 特兰堡  23 约恩森  24 Rej  25 厄斯特高  27 布尔高  31 彼得森  32 赫伊伦德  33 弗里斯  34 伊韦尔森  41 默勒  教练：J. Jensen  |  1 托夫特  2 Nolsøe  8 A.M·汉森  10 海因达尔  11 豪斯泰兹  16 赖因哈特  18 特兰堡  23 约恩森  24 Rej  25 厄斯特高  27 布尔高  31 彼得森  32 赫伊伦德  33 弗里斯  34 伊韦尔森  41 默勒  教练：J. Jensen  |  |
萨哈马国家公园

| 萨哈马国家公园 |
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IUCN分类II（国家公园）

位置:  玻利维亚
: 18°05′0″S 68°55′0″W﻿ / ﻿18.08333°S 68.91667°W﻿ / -18.08333; -68.91667
面积: 1,002 km²
萨哈马国家公园（西班牙語：）是玻利维亚奥鲁罗省的一座国家公园，建立于1939年。位于玻利维亚与智利的边界线附近，连接智利的劳卡国家公园。
萨哈马国家公园最显著的特点是可以看到壮观是安第斯景观，这里的海拔在4,200米到6,542米之间。山峰呈圆锥形的萨哈马火山就在这里。2003年7月1日，它被列入联合国教科文组织世界遗产的预备名单，原因是由于其拥有普遍的文化和自然意义。
参考资料

↑  .   [2011-02-01]. （原始内容存档于2015-02-27）.
圣瑞斯特 (多姆山省)

| 圣瑞斯特 Saint-Just |
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 法國市镇

圣瑞斯特的位置  
圣瑞斯特显示法国的地图圣瑞斯特显示多姆山省的地图
坐标：45°28′06″N 3°47′18″E﻿ / ﻿45.4683°N 3.7883°E﻿ / 45.4683; 3.7883
国家:  法國
大区:  
省:  多姆山省
区: 昂贝尔区
社区: 昂贝尔市镇公共社区（法语：）
面积1
 • 市镇: 19.42 平方公里（7.50 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 149人
 • 密度: 7.67人/平方公里（19.9人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 63600
INSEE: 63371 
省级选区: 昂贝尔县（英语：）
海拔: 600—1,156（1,969—3,793英尺） （平均：878米）
網站: https://saintjust-63.fr
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
圣瑞斯特（法語：，法语发音：[sɛ̃ ʒy]）是法国多姆山省的一个市镇，位于该省东南部，属于昂贝尔区和昂贝尔市镇公共社区（法语：），其市镇面积为19.42平方公里，2021年1月1日时人口数量为149人。
圣瑞斯特是昂贝尔市镇公共社区（法语：）的组成部分，距离昂贝尔市中心大约15.4公里。
行政

圣瑞斯特的邮政编码为63600，INSEE市镇编码为63371。
地理

圣瑞斯特（45°28'6"N, 3°47'18"E）位于法国中南部偏东，奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区中西部偏南和多姆山省东南部。
与圣瑞斯特接壤的市镇包括：巴菲、伯里耶尔、肖蒙堡、埃格利索勒、格朗里夫、利夫拉杜瓦地区马尔萨克、默代罗勒、圣马丹德索尔姆、维沃罗勒。
圣瑞斯特位于利夫拉杜瓦山区腹地，境内以山地为主，镇中心位于一处山崖上，四周为大片天然树林。
按照柯本气候分类法，圣瑞斯特属于带有温带海洋性气候特征的山地气候，全年温差较小，降水分布均匀。
历史

圣瑞斯特历史上长期为一普通村落，中世纪出现教堂，法国大革命后成为“圣瑞斯特德巴菲”（）。1872年，“圣瑞斯特德巴菲”被分为“圣瑞斯特”和“巴菲”两个市镇。
2020年12月23日凌晨，圣瑞斯特发生枪击案件，当地居民弗雷德里克·利莫尔（）开枪射击了4名国家宪兵，造成其中三人身亡，凶手则纵火烧毁了自己的住宅，并于当日清晨自尽。
交通

多姆山省省道D205线和D251线经过圣瑞斯特境内。
政治

现任圣瑞斯特市长为弗朗索瓦·绍塔尔先生（）。
人口

| 年份 | 1936 | 1946 | 1954 | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2006 | 2011 | 2015 | 2017 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 人口數 | 511 | 415 | 365 | 317 | 294 | 252 | 193 | 172 | 172 | 150 | 171 | 160 | 157 |
社会

圣瑞斯特境内无任何商业设施。
景观

圣瑞斯特教堂（）位于镇中心，是该地的标志性建筑。
参考资料

↑  . 法国国家统计与经济研究所. 2023年4月27日.
1 2  , 2017-12-27, Wikidata Q156616
1 2  , 法国国家统计与经济研究所, 2018-12-27, Wikidata Q63330390, （原始内容存档于4 January 2019） （法语）
1 2 3 4 5  Géoportail. . Géoportail.   [2020-12-09]. （原始内容存档于2017-01-29） （法语）.
↑  20minutes.fr. . 20minutes.fr.   [2020-12-24]. （原始内容存档于2020-12-24） （法语）.
↑  Cassini. . cassini.ehess.fr.   [2020-12-24]. （原始内容存档于2020-10-24） （法语）.
圣瑞斯特市政厅
圣瑞斯特教堂
昌都邦達機場

昌都邦達機場（藏語：ཆབ་མདོ་སྤང་མདའ་གནམ་གྲུ་ཐང་，威利转写：chab mdo spang mda' gnam gru thang，IATA代码：；ICAO代码：）是一座位於西藏自治区昌都市八宿县邦达草原的军民合用機場，距昌都首府城关镇123公里，是离城镇较远的机场，機場屬4D級民用機場。其處於海拔4334米，是世界上海拔高度第二、中国第二高的民用机场。由于高海拔机场空氣稀薄，空气阻力减小，飞机的起飞和下降性能受到很大影响，需要比低海拔机场更长的起飞和降落距离，为使航班正常起降，邦达机场拥有世界最长的民用飞行跑道，长达5500米（旧跑道）。
历史 > 建设

1969年2月15日，中国共产党主席毛泽东、国务院总理周恩来亲自批准了中共中央军委关于修建邦达机场的报告。1969年12月20日成都军区决定由西藏军区组建邦达机场工程指挥部（中国人民解放军八零九一工程指挥部）所属工程兵建筑第某团、四川省军区步兵独立第某团、独立汽车第某营、第某营、空军第某军机械营、西藏军区陆军第某野战医院的1个医疗所、空军安装队、军区通信安装队等八个单位和冶金建筑第五公司的460名工程技术人员、昌都地区八百至四千民工共一万六千多多军民施工。
1970年1月，成都军区成立了“邦达机场修建委员会”，由成都军区参谋长茹夫一任主任、成都军区空军指挥所主任高厚良、西藏军区司令部副参谋长郗晋武任副主任。根据中央军委指示，1970年4月24日，西藏军区组成“邦达机场工程指挥部”，负责党政、行政、后勤保障工作的组织领导。1970年4月25日开始办公。施工技术工作由空军驻成都指挥所负责。1971年5月10日修建机场工程开工。1970年7月2日，西藏军区邦达机场工程指挥部进入工地展开工作。1970年7月施工队伍陆续进场动工。中央军委于1973年3月1日指示，从1973年7月25日起，指挥部及所属工程兵建筑工程团调归成都军区直属领导。1977年10月试航成功。1978年8月，历时八年工程完工，指挥部撤销。
1977年10月，为悼念在修建邦达机场中牺牲和病故的八十九名同志，中国人民解放军八零九一工程指挥部敬立“邦达机场纪念碑”。中国人民解放军空军八七四九六部队 一九九四年九月修复纪念碑。邦达机场航站分别于1999年和2004年对纪念碑进行了修缮。
牺牲的烈士五十一名：
工指司令部
副参谋长朱宗友 战士：张宗合 赵同应 许兴元
工程兵建筑工程第某团
运输连司务长蒋应海 战士：张林熙 陈德荣 腾明贵 李学富 牟思角 雷大贵 王祖才 邓光华 林显忠 肖长甫 张先富 翁前国 唐明场 杨兴容 沈文元 刘兴田 邓权勇
四川省军区步兵独立第某团
一连连长王应华 战士：张福林 王邦华 何申章
独立汽车第某营
战士：高实甫 裴诺 王顺国 汪国富 陈代友
独立汽车第某营
战士：高国忠 仲伍保 曾详明 张孝文 尉永清 黄绪生 陈永清
空军第某军机械营
一连排长刘仲国 战士：林权利 陈善强 王宗雁
西藏军区陆军第某野战医院
军医吴光祖 护士长毛育红 护士邹代弟 卫生员唐伯林
昌都地区民工团
民工：达吉 曲珍 土登 格桑望久 藏林
病故的同志三十八名：
工指司令部
收发员刘春 战士：康光华
四川省军区步兵独立第某团
团长景端林 副政治委员黄光海 战士：曾庆怀 杨全中 向天华 张成盛 高银富 施德平 陈尚详
工程兵建筑工程第某团
九连政治指导员杨开良 战士：田腊月喜 刘成文 夏炳建 王举南 程胜宽 李忠杰 杨明荣 陈世立 单措拉瓜姜启荣  汤友成
独立汽车第某营
战士：张绍全 付世泉
独立汽车第某营
战士：徐必元
空军第某军机械营
战士：徐福绵
昌都地区民工团
民工：民工：嘎玛郎吉 旺堆平措 布桑 才谷 格桑次仁 卡多贡布 扎西尼玛 更堆群培 次成 仁真 索郎泽旺
1990年7月，中共中央总书记、中央军委主席江泽民视察西藏期间，听取时任自治区党委书记胡锦涛、自治区主席江村罗布汇报后，即指示修复邦达机场，实现昌都的对外通航。1991年4月西藏自治区人民政府《关于启用邦达机场的请示》和民航局《关于西藏昌都邦达军用机场修复后实行军民合用并开辟民用航线的请示》呈送到了国务院办公厅和中央军委办公厅。1991年5月18日，国务院、中央军委批复：“同意对西藏邦达机场修复建设，要求西藏自治区人民政府组织民航局、空军等有关部门的专家赴邦达机场现场考察，尽快拿出方案。”1991年6月空军、民航局、总参、国家计委、西藏区政府的40余人专家团现场考察，月底提交考察报告。1992 年，国务院拨款2．7亿元，修复邦达机场的跑道和设施。1993年5月15日开始进行邦达机场改造，由空军空防工程第某处对原场道4200米进行盖被修复,配套建造航站楼、机坪、通导及航管、车库、宿舍等附属。为使该机场尽快通航和持续运营，1994年3月，中央军委、国务院决定空军将该机场交由民航总局管理。1994年10月10日改造竣工。与此同时，民航西藏区局完成了航站的组建。1995年4月28日，中国西南航空公司（现为国航西南分公司）使用波音757减载30%，开通了成都—昌都航线，1999年12月23日，昌都——拉萨通航。自开航以来，这条航线一直由国家财政补贴经营。每年千吨以上航油要由汽车油罐车从成都千里迢迢运到邦达。1996-1997年的冬春两季，机场降雪37次，厚度均在10厘米以上，人工扫雪5900人次。4200米场道的除雪靠航站职工，有时甚至动员出港候机旅客参与，有好几次昌都行署动员军警民数百人从130公里外赶来机场除雪。
历史 > 改扩建

2007年9月28日扩建工程开工，总投资2.7亿元，主要包括修补跑道面积1万平方米，新建新站坪1.2万平方米，航站楼4000平方米，停车场3500平方米，新建空管塔台及配套设施。实际完成新建航站楼建筑面积5018平方米，内部设有航显系统、广播系统、供氧系统、监控系统、安检信息系统和离港系统等13个系统，满足高峰小时418人次要求，2009年9月28日竣工。
2013年6月，由于西藏昌都邦达机场跑道出现大面积的破损，民航西藏自治区管理局对外宣布，决定自6月22日至7月15日暂时关闭该机场，对机场跑道进行抢修。然而，机场抢修工作直到8月5日才完成。
2015年，经过二十年的使用，昌都邦达机场受高原恶劣气候和地质病害影响，机场跑道破损严重，无法满足客货运输需求。2015年10月邦达机场第二跑道开工建设，预计2017年建成并投入使用。此次改造工程投资8亿元，涉及新建一条5500米跑道及其相应配套通信导航、安全设施等，工程包括道面工程、土石方工程、通信导航工程等6个子项，建成后将进一步提升昌都邦达机场航空安全运行保障能力，有效缓解昌都航空市场供求矛盾。机场亦有航站区改扩建的计划，预计2018年开工建设。
2017年8月24日，4500米跑道建成并投入使用。
定期航点

2017-2018冬春航季
| 航空公司 | 目的地 |
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  西藏航空（TV）:  重庆、拉萨、成都/雙流 
  中国国际航空（CA）:  成都/雙流
地面交通

邦达机场离昌都市卡若区城关镇123公里，行程不到2小时，可以搭乘机场大巴和出租车到达。2010年10月22日，昌邦公路三级公路标准改造完成，不再翻越海拔近4000米的年拉山（直接穿过新建1450米年拉山隧道），平均行程用时由过去的3小时缩短为1.5小时-2小时。
相关条目

世界最高海拔机场列表
中华人民共和国机场列表
最长机场跑道列表
參考來源

Article about the airport （页面存档备份，存于）
Translated version of the article （页面存档备份，存于）
Chamdo Bangda Airport at Great Circle Mapper （页面存档备份，存于）
|  论 编西藏自治区机场 |
| --- | --- | --- |
| 已投用 |  拉萨贡嘎国际机场  昌都邦達機場  阿里昆莎机场  林芝米林机场  日喀則和平機場  山南隆子机场  日喀则定日机场  阿里普兰机场  | 西藏自治区 |
| 在建和拟建 |  那曲机场  日喀则亚东机场  拉萨当雄机场（軍用）  墨脱机场  | 西藏自治区 |
比兴博伊伦

| 比兴博伊伦 Büchenbeuren |
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市镇
比兴博伊伦在德国的位置
坐标：49°55′17″N 7°16′47″E﻿ / ﻿49.9214°N 7.2797°E﻿ / 49.9214; 7.2797
国家: 德国
州: 莱茵兰-普法尔茨州
面积
 • 总计: 6.00 平方公里（2.32 平方英里）
人口（2011）
 • 總計: 1,651人
 • 密度: 275人/平方公里（713人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 55491
比兴博伊伦（德语：）是德国莱茵兰-普法尔茨州的一个市镇。总面积6.00平方公里，总人口1651人，其中男性801人，女性850人（2011年12月31日），人口密度275人/平方公里。
李希洛

| 李希洛 |
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大明户科给事中
籍貫: 直隸江都縣
出生: 四月初七日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶王氏，继娶苏氏
親屬: （子）李株、李根
出身
 嘉靖二十五年丙午科舉人  嘉靖三十二年癸丑科同進士出身 
李希洛（1523年—？），字宗程，号一斋，山西太原左衛軍籍直隸江都縣人，明朝政治人物。
生平

山西鄉試第三名舉人。嘉靖三十二年（1553年），登癸丑科三甲第二百一十名進士。工部观政。歷官直隸永平府昌黎縣知縣。時關中地震，民多死傷，以希洛善于撫綏，遂移知渭南縣。至則掩骸埋胔，招恤流亡，渭南人建祠祀之。三十六年八月行取第一，拜户科给事中，首弹总督胡宗宪贪肆，与首辅嚴嵩相忤，尋以母憂歸里。事兄通判希濂愛敬純篤，里人婚喪不能舉者，傾資周貸。歲饥，煮粥食人，全活甚多。所著有《益言録》、《政學訓言録》、《明儒要言》、《性理要约集》、《夢心記》。
家族

曾祖李榮；祖父李瑛；父李鎮。前母盛氏；母張氏。慈侍下。兄李希濂（通判）。
宝可梦列表

此條目介紹的是的寶可夢物種。关于寶可夢遊戲的登場人类人物，请见「」。关于動畫版的登場人物，请见「」。关于漫画《寶可夢特別篇》的登場人物，请见「」。
《寶可夢》系列圍繞著名為「寶可夢」的虛構的物種，每種都有獨特的設計和能力。這些生物被依照主系列遊戲的世代劃分，每個世代包括主系列遊戲和旁支遊戲，而每一代也都新增了多個不同的寶可夢。
初期的寶可夢都是由杉森建設計的，到了2013年，一個由20人組成的美術團隊以合作的方式負責設計，而團隊的領導者杉森建和吉田宏信再確認最後設計。一般而言、這些寶可夢的設計隨著新的遊戲而變得越來越複雜，也展現更明確的主題性，例如第六世代的新寶可夢受到歐洲文化的顯著影響。該系列每一代的更迭都會對舊有的寶可夢做出一些設計上的變化，可能是改變外觀或能力，不過它們仍是原本的寶可夢。
直到現今的第九世代，寶可夢的總數量是1025種，由於數量龐大，它們在遊戲裡都是根據寶可夢圖鑑上的編號排列，寶可夢圖鑑是該系列裡一種記錄寶可夢訊息的電子百科圖鑑。而不同的遊戲中有不同版本的圖鑑，同一個寶可夢在不同版本的圖鑑上的編號可能是不同的，但另有被稱為「全國圖鑑」的系統將所有的寶可夢依序給予統一的編號。玩家在《寶可夢》主系列遊戲的目標之一，就是蒐集寶可夢以完成圖鑑。儘管於第七世代遊戲中已不包含全國圖鑑，以及第八世代起不再於每款遊戲中收錄全部的寶可夢，全國圖鑑編號仍繼續沿用於後續新的寶可夢上。
概念

《寶可夢》系列的原作者是遊戲設計師田尻智，「Pokémon」（寶可夢）這一詞是一個以日語羅馬拼音組成的混成詞，由Pocket Monsters（，Poketto Monsutā）縮寫組成。田尻智童年最喜歡昆蟲採集，隨著他的年紀增長、他的家鄉也逐漸都市化，昆蟲的數量減少許多。田尻也注意到、比起到外面玩，越來越多的孩子較喜歡在室內玩遊戲。於是他誕生了一個想法，設計一款以類似昆蟲的生物為主題的電子遊戲，名為寶可夢。
在主系列遊戲的開始時，玩家角色會取得三個初學者寶可夢中的一種，玩家可以用它來戰鬥，並捕獲其它寶可夢。每個寶可夢都有一或兩個屬性，例如火、水或草，這些屬性之間有相性關係，某些屬性對另一個屬性會有優勢，因此玩家必須制定策略才能戰勝對手的寶可夢。在戰勝之後、寶可夢會變得更強，而此時寶可夢可能會「進化」為另一種不同的寶可夢，這可能會造成寶可夢的能力提升，或是改變它們的屬性。而在第三世代更追加了「特性」的設定，使得寶可夢在對戰上的影響要素更加多元化。
除了屬性和特性之外，每個寶可夢都有著各自不同的種族值、性格值、個體值和努力值，這些數值會影響著寶可夢的能力，進而影響戰局。根據增田順一所述，這些數值適用於「喜歡戰鬥並想要深入地體驗」的玩家。
在這些寶可夢裡，有一些寶可夢被稱為「傳說寶可夢」與「幻之寶可夢」，它們是難得一見、難以捕獲且能力非凡的。而在《精靈寶可夢 太陽·月亮》中，有一系列被稱為「究極異獸」的稀有寶可夢，它們來自於另一個次元。
在隨後的第六世代和第七世代，儘管新增的寶可夢數量較少，但增添了「超級進化」和「地區型態」的設定，使得寶可夢能在圖鑑數量有效控制的情況下，增添更多種實質上由舊有寶可夢改變而來的新寶可夢。