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系统生物学研究所

| 系统生物学研究所 |
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公司類型: 非营利组织
成立: 2000年
創辦人: Leroy Hood, Alan Aderem, Ruedi Aebersold
代表人物: James R. Heath，博士、总裁 Leroy Hood，医学博士、哲学博士、首席战略官兼联合创始人 Nitin Baliga,博士、高级副总裁兼董事 Nathan Price，博士、副董事
總部: 美国华盛顿州，西雅图
業務範圍: 系统生物学
員工人數: 230人
网站: http://www.isbscience.org
系统生物学研究所（英語：）是一家位于美国华盛顿州西雅图的非盈利研究机构，简称：ISB。ISB专注于系统生物学，研究生物系统各部分之间的关系及相互作用，并提倡采用跨学科的方法进行生物学研究。
ISB大门
ISB立牌
ISB大厅
目标

ISB在其网站上定义了四个重点领域：
P4医学：即预测性、预防性、个性化和参与性医学，它关注的是健康而不是仅仅治疗疾病。
全球健康：利用系统方法研究传染病、疫苗开发、慢性病的出现以及妇幼健康。
可持续环境：应用系统生物学来更好地了解微生物在环境中的作用及其与人类健康的关系。
教育与推广：通过各种教育项目和合作伙伴关系（包括新公司的分拆）向社会转移知识。
早期历史

2000年，莱罗伊·胡德、艾伦·阿德雷姆和鲁迪·埃伯索尔德（Leroy Hood，Alan Aderem和Ruedi Aebersold）共同创建了该研究所。
然而，ISB的起步故事实际上始于1990年。胡德是帕萨迪纳加州理工学院大型分子生物技术实验室的主任，也是人类基因组计划的主要顾问，负责监督机器的开发，这些机器对该计划后来的成功起到了重要作用。华盛顿大学和许多其他大学都渴望招募胡德，但既没有空间也没有资金来容纳胡德的大型实验室。
华盛顿大学生物工程中心主任李·亨茨曼（Lee Huntsman）当时正在观看华盛顿大学的一场橄榄球赛，与微软前首席执行官、现任董事长比尔·盖茨同坐一个豪华包厢。亨茨曼借此机会向盖茨介绍了胡德。比尔·盖茨对生物技术有着浓厚的兴趣。在与胡德见面后，盖茨向华盛顿大学捐赠了1200万美元，让他领导一个新的分子生物技术系，胡德继续担任该系的盖茨分子生物技术教授。
ISB是华盛顿大学胡德实验室的一个衍生机构。
成就

ISB在全球科研机构中名列前茅。2012年，总部位于西班牙的SCImago研究小组将ISB评为全球第四大卓越研究机构。
ISB目前拥有12个研究小组，其专业领域涵盖遗传学、微生物遗传学（英语：）、复杂分子机器、生物分子复合体、基因调控网络（英语：）、免疫学、分子和细胞生物学、癌症生物学、基因组学、蛋白质组学、蛋白质化学、计算生物学和生物技术。
2005年底,ISB开始强调系统生物学在P4医学（预测性、预防性、个性化、参与性）中的应用，即开发预测和预防疾病的技术，甚至可能在患者意识到自己患病之前。P4医学研究所由ISB和俄亥俄州立大学于2010年共同创立。
2012年12月21日，美国总统奥巴马授予包括莱罗伊·胡德博士在内的12名科学家美国国家科学奖章，这是美国政府授予科学家、工程师和发明家的最高荣誉。
ISB的教育和推广工作包括创建洛根教育中心，其任务是使教育工作者能够培养理工科学生。ISB为高中生和本科生提供带薪研究实习机会，并全年提供高级系统科学课程。
ISB合作开展了多个备受瞩目的研究项目，迄今为止最重要的项目是与卢森堡大公国合作创建卢森堡系统生物学中心和西雅图蛋白质组中心。
2008年，莱罗伊·胡德
2012年，艾伦·阿德雷姆
2012年，鲁迪·埃伯索尔德
绍衣堂

| 绍衣堂和横山塔 |
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绍衣堂
全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布
地址: 浙江省龙游县
分类: 古建筑
时代: 明
编号: 7-1008-3-306
认定时间: 2013年3月
绍衣堂位于浙江省衢州市龙游县横山镇高山村。绍衣堂建于明洪武年间，四进三开间，面南向，砖木结构。建筑现仅存前两进，第一进由门厅和后廊组成。第二进为正厅，硬山顶，山墙两侧各有一宽近1米的夹弄。1989年12月12日列入浙江省文物保护单位，2013年5月列入第七批全国重点文物保护单位。
姊妹共和国

姊妹共和国（法語：，发音：[ʁepyblik sœʁ] （File:LL-Q150 (fra)-LoquaxFR-république sœur.wav）），又译姐妹共和国，是指在法国大革命战争期间由法国军队或当地革命者建立并得到法兰西第一共和国协助的共和国。这些共和国虽然名义上独立，但严重依赖法国的保护，使它们更像自治领土而不是独立国家。在法兰西帝国宣告成立后，这一点变得尤为明显：数个国家被吞并，其余的国家变成了由波拿巴家族成员统治的君主国。
雪之華

| 雪之華 |
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  《雪之華》通常版遊戲封面


假名: 

類型: 戀愛
遊戲
遊戲類型: 戀愛冒險
使用平台: Windows 98/Me/2000/XP
開發團隊: PULLTOP
發行商: PULLTOP 未來數位
製作人: 椎原旬
美術: 藤原々々
遊戲人數: 1
發售日: 2005年3月25日 2007年2月24日
對象年齡: 18禁
結局數: 5（包含一個Bad Ending）
動漫主題－電子遊戲主題－ACG專題－模板說明
此条目页的主題是一款戀愛冒險遊戲。中島美嘉一首可以譯為「雪之華」的歌曲，請見「」。
《雪之華》（日语：）是一款由PULLTOP所發售的十八禁戀愛冒險遊戲，並由未來數位在台灣代理發售中文版。故事講述大學生草津拓也造訪位於偏僻鄉下的『湯華鎮』時被自稱土地神的少女雪華所救，為了彌補雪華在『湯華鎮』探索延伸的經歷。
遊戲系統

本作一共有4名可攻略女角色，5個結局（共為一壞四好結局）。遊戲中玩家扮演本作主角草津拓也在鄉下小鎮『湯華鎮』進行探索，透過選擇不同對話項目和登場角色互動，理解『湯華鎮』的鎮民與歷史，進入不同遊戲故事路線分支。隨劇情推進會出現拓也與女角色發生性行為的橋段。
遊戲剛開始時可攻略的女角色分別為伊東若葉、高尾椿、桂沢穂波，這些路線中登場的土地神雪華表現會依據故事選項產生不同變化，但在好結局皆以雪華獲得超渡作收。當若葉、椿、穗波的好結局通關後，作為最終遊戲故事線的雪華線正式開啟，解答前三條故事線路未解的謎底。
故事大綱

大學進入了寒假，騎乘機車進行無目的的旅行的「草津拓也（くさつたくや）」，才剛造訪位於偏僻鄉下的『湯華鎮』時就發生了交通事故。連人帶車整個撞進了路邊的古廟，這時拓也失去了意識。
再次醒過來之時，進入視線裡的是，飄浮在空中，看著仰倒在地上的自己的，穿著奇妙服裝的少女。
「啊，醒來了呢。人沒事就好。」穿著奇妙服裝的少女，對著慢慢起身的拓也微笑，報上了自己的名字－土地的守護神「雪華」。
面對被這突然的事情嚇到呆住的拓也，雪華告訴了他是她使用了身為土地神的力量、治療了身受瀕死重傷的拓也。
「不用不用，這沒有什麼好道謝的。雖然不能說是代替謝禮之類的，不過可以麻煩你負擔壞掉小廟的修理費嗎？」制止了還搞不清楚狀況，正打算要道謝的拓也、雪華從不知哪兒掏出了計算機開始累加計算。
「按下總計，這樣大概是235萬元左右吧。只要把這筆錢當成是生命的價值，完全是物超所值呢♪」臉上依然保持著笑容，雪華將形狀像是賽錢箱的儲金箱遞到了拓也面前。
――就這樣半強制地、聽取身為「救命恩人」的雪華的要求的拓也，落得必須到「湯華鎮商店街」打工渡日………。
製作人員

企劃、導演：朝妻コタカ
劇本：丸谷秀人、Ｊ.ちいろー
原畫、角色設定：藤原々々
SD原畫：仁之丞
BGM：ノーブランドサウンズ
製作：椎原旬
音樂OST

※在（）為未來數位在遊戲之中所翻譯
まどろみの昼下がり（打個頓兒的午後）
粉雪の踊る町（飄著粉雪的城鎮）
月と星の見る夢（月亮與星星的夢）
祠に棲む神さま（住在小廟的神明大人）
湯気の向こうの笑顔（對著水氣的笑臉）
ほろ酔い看板娘（醉酒的看板娘）
やさしいうた（溫柔的歌）
俺のテーマ（我的題目）
気まぐれ守銭道（反覆無常的守財奴）
吶かぁぁぁぁぁん!（吶啊啊啊啊啊!）
つないだ手ぶくろ（相連的手套）
恋ごころ（戀愛之心）
時の足音（時間的腳步聲）
伏せたてた瞳に映るもの（映照在瞳孔之物）
わらわのありがたいお話（我的謝意）
雪のまほろば（雪的魔法）
おしえてゆのは（我的謝意）
吐息の距離（喘息的距離）
あたたかい涙（熱淚）
満ちる季節（散落的季節）
ゆのはな（雪之華）
冬だより（冬天）
約束～resume～
外部連結

PULLTOP Official Website （页面存档备份，存于） （日語）
未來數位中文官網 （页面存档备份，存于）（繁體中文）
|  论 编PULLTOP |
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PULLTOP:  雪之華  PRINCESS WALTZ  遙仰凰華  在這蒼穹展翅  仰望夜空的星辰  Pure Song Garden！  碧海晴空、彼岸相連 
PULLTOP LATTE:  她和我和戀人。  未來女友 
相關條目:  WillPlus
大角星

关于在英文同名的COVID19病毒變異株，请见「」。
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 大角星位於牧夫座的位置
觀測資料 曆元 J2000
星座: 牧夫座
星官: 大角（屬四象之一苍龙之下的亢宿）
赤經: 14h 15 m 39.7s
赤緯: +19° 10' 56"
視星等（V）: −0.04
特性
光谱分类: K1.5 IIIpe
U−B 色指数: 1.22
B−V 色指数: 1.24
变星类型: Suspected
天体测定

徑向速度 (Rv): −5.2 km/s
自行 (μ):  赤经：−1093.45 mas/yr   赤纬：−1999.40 mas/yr 
视差 (π): 88.78 ± 0.68 mas
距离: 36.7 ± 0.3 ly  (11.26 ± 0.09 pc)
绝对星等 (MV): −0.38

詳細資料 

質量: 1.10 ± 0.06 M☉
半徑: 25.7 ± 0.3 R☉
亮度: 180-210 L☉
溫度: 4,300 K
金屬量: 20–50% Sun
年齡: > 4.6 × 109 年

其他命名
 Alramech, Abramech, α Boötis, 16 Boötes, HD 124897, HR 5340, BD+19°2777, GCTP 3242.00, GJ 541, LHS 48, and HIP 69673 
參考資料庫
SIMBAD: 资料
大角星（）英文名Arcturus（發音： /ɑːrkˈtjʊərəs/），是牧夫座中最明亮的恆星。以肉眼觀看大角星，它是橘黃色的，視星等-0.04，是全夜空第4亮的恆星，僅次於-1.46等的天狼星與-0.86等的老人星。雖然半人馬座的南門二（半人馬座α星）視星等是-0.27等，但它是由-0.01等的α1和+1.33等的α2組成的聯星，個別的亮度都低於大角星，只因為它們太過接近，所以肉眼無法分辨出來。因此，南門二雖然是相當明亮的恆星，但半人馬α1比大角星暗了一些。大角星和南門二都位在本星際雲（Local Interstellar Cloud）中。
大角星雖然位於北半球，但距離天球赤道的緯度少於20度，因此在南北兩個半球都能看見。大角星大約在4月30日的子夜中天，因此在北半球的春天，南半球的秋天可以看見這顆恆星。北半球的觀察者可以沿著北斗星弧狀的柄來找到大角星。順著這個弧線繼續延伸，也可以觀測到角宿一。大角星與室女座角宿一、獅子座五帝座一共同組成春季大三角，如果再加上獵犬座的常陳一就成為春季大鑽石。
特徵

大角星是屬於K1.5 IIIpe型的恆星，它已演化至 紅巨星分支階段。上述「pe」代表的是「特殊的發射線」，顯示大角星發出的光譜是不尋常且充滿譜線的。這對紅巨星而言並非太過罕見，但是大角星是特別明顯的一個範例。大角星的亮度至少是太陽的110倍，不過這低估了它實際發出的強度，例如大角星在紅外線波段所發射的「光」，所以大角星全部發射出的能量大約達到太陽的180倍。因為大角星的表面溫度較太陽來的低，擁有較低的光視效能（luminous efficacy），所以在可見光波段發射出的能量也較低。
大角星以高速的自行運動而著名，除了南門二以外，它的自行速度比太陽附近的任何1等星都要快速。大角星目前幾乎處於最靠近太陽的位置上，並正以高速移動中，它與太陽系的相對速度為122km/s。大角星被認為是一顆古老的星系盤恆星，並與其他52顆這種類型的恆星組成大角星流，共同移動中。大角星的質量難以確定，不過可能與太陽大約相等，而且不會超過太陽的1.5倍。大角星被認為很可能比太陽還要古老，太陽將會經歷的紅巨星階段非常可能就是這顆恆星目前的情況。
根據依巴谷衛星的測量，大角星距離地球36.7光年（11.3秒差距），是一個相對較近的天體。依巴谷衛星的觀測也顯示大角星可能是一個雙星系統，伴星約比主星黯淡20倍左右，它的軌道可能位於現在觀測技術可以達到的極限，所以目前無法發現該天體。然而目前這個觀點已經過時，最新的研究顯示大角星是一顆單星。
特徵 > 星震

因為大角星是夜空中最明亮的恆星之一，所以它是星震學（astroseismology）許多研究的目標。Belmonte小組在1988年4月與5月對大角星完成一次雷達速率（特定波段的都卜勒移動）的研究，顯示一個微赫茲的變化頻率。
天文學家認為大角星表面會稍為震盪，這是一個紅巨星常有的特徵。天文學家在大角星上有一個特別的發現：它將會變得更紅（往恆星光譜M型來演化），變化也將更激烈。極端的例子類似米拉，該天體擁有幾百天的巨大變化幅度，而大角星並不是非常的紅，而且擁有短暫的變化週期及微小的變化範圍，位於穩定性和變化性中間。
名稱

Arcturus這個字是從希臘文的Αρκτοῦρος所演變而來的，意為「熊的看守者」。這是因為大角星是牧夫座最明亮的恆星，而牧夫座位於大熊座與小熊座附近的緣故。也有一個希臘的非政府環境保護組織稱為Αρκτοῦρος，專門保護野生動植物。
大角星在阿拉伯語中稱為السماك الرامح，意為「手持長矛者的腿」或「巨大的手持長矛者」。這個名稱在過去是演變成各種羅馬化的字體，例如已經被淘汰的Aramec與Azimech。另一個阿拉伯字是لحارس السماء，意為「天堂的守護者」。
中國天文學稱牧夫座α星為大角是因為它是中國二十八宿的角宿中最亮的一顆星，不過後來大角星成為亢宿的一部分。
名稱 > 古希臘

在希臘神話中，大角星是宙斯為了看守附近的大熊座及小熊座而創造出來的。根據這些神話，卡利斯托是國王呂卡翁（Lycaon）的女兒。宙斯後來愛上卡利斯托，並生下阿卡斯（Arcas）。宙斯的妻子赫拉得知這件事後，在憤怒之於將她變成一隻棕熊。後來，阿卡斯逐漸長大，並成為一名出色的獵人。在某一天，阿卡斯在森林中打獵時與卡利斯托相遇。因為卡利斯托認出了自己的兒子，於是她向他撲了過去。但是，阿卡斯並不知道這隻可怕的棕熊是自己的母親，便向這隻熊舉起長槍，準備射殺牠。就在這個時刻，宙斯也將阿卡斯變成一隻棕熊，並將他們放置到天上成為大熊座及小熊座。
然後赫拉要求海神波賽頓不准讓他們在他的領域活動，因此這兩個星座總是高掛在夜空中，並且從來不曾進入海神的範圍中。為了看守牠們，赫拉於是將大角星放置在附近的夜空中。
名稱 > 玻里尼西亞

史前時代的玻里尼西亞航海家將大角星視為「歡愉之星」。在夏威夷，大角星則在天顶。靠著星星與玻里尼西亞式獨木舟（Hokulea），玻里尼西亞人從大溪地與往東方及北方前進，最後他們通過赤道，抵達大角星在夏季夜空中會直接出現在頭頂上的地區。他們抵達連串的島群，並靠著貿易風往西前進，直到登陸為止。如果他們沒有準確跟隨著大角星的位置，將會抵達夏威夷島的南岸。如果想要返回大溪地的話，只要利用這些島嶼的極星－天狼星。
相關事項

哥倫布1492年發先新大陸，400年後在芝加哥舉辦了一場萬國博覽會，主題即為紀念哥倫布發現新大陸，活動中天文學家表示已經可以測量恆星的距離，而且同時測得了大角星離地球有40光年，意思是現在大角星發出的光40年後會到達地球，於是天文學家們開展了計畫；40年後用望遠鏡收集光線，並在芝加哥再度舉辦博覽會（1933年），主題為「照亮全世界」（Ｅxposition light of the world）。
如何點亮全世界？科學家們用望遠鏡對準頭頂的大角星收集光線，匯聚光線後放大，然後點亮了園區的燈光。
註釋

↑  Schröder, K.-P.; Cuntz, M., , Astronomy and Astrophysics, April 2007, 465 (2): 593–601, Bibcode:2007A&A...465..593S, arXiv:astro-ph/0702172 , doi:10.1051/0004-6361:20066633
↑  Angular diameters of stars from the Mark III optical interferometer., MOZURKEWICH D.; ARMSTRONG J.T.; HINDSLEY R.B.; QUIRRENBACH A.; HUMMEL C.A.; HUTTER D.J.; JOHNSTON K.J.; HAJIAN A.R.; ELIAS II N.M.; BUSCHER D.F.; SIMON R.S., Astron. J., 126, 2502-2520 (2003)
↑  Based upon the values for temperature and radius in combination with the Stefan–Boltzmann law.
↑  Oxygen abundances in halo giants. V. Giants in the fairly metal-rich globular cluster M 71., SNEDEN C.; KRAFT R.P.; LANGER G.E.; PROSSER C.F.; SHETRONE M.D, Astron. J., 107, 1773-1785 (1994)
↑  Anonymous. . SolStation Co. 2007  [2007-06-01]. （原始内容存档于2017-12-16）.
↑  List of the 25 brightest stars （页面存档备份，存于）, website of the Jordanian Astronomical Society, accessed March 28, 2007.
↑  Richard Hinckley Allen, Star-names and their meanings(1936),p. 100-101.
↑  Hans Wehr(J.M. Cowan ed.),A dictionary of modern written Arabic (1994).
參考文獻

HR 5340 （页面存档备份，存于） Catalog
GJ 541 （页面存档备份，存于） Catalog
HR 5340 （页面存档备份，存于）
外部連結

Illustration comparing the size of Arcturus with other stars（页面存档备份，存于）
SolStation.com entry（页面存档备份，存于）
Image Arcturus （页面存档备份，存于）
|  论 编星官大角包括的恒星 |
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正星:  大角星 
增星:  大角增一  大角增二 
大角星、超巨星心宿二與太陽的比較，黑色的虛線是火星的軌道
仁科賀惠

| 個人 |
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全名:  
出生日期:   (1972-12-07) 1972年12月7日（51歲）
出生地點:   日本
位置:  後衛
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
|  |  伊賀FC女忍者 |   |   |

| 1995-2000 |  日本 |  46 |  (2) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份
仁科賀恵（日语： Nishina Kae，1972年12月7日—），日本足球運動員，日本國家女子足球隊成員。
日本國家足球隊

在1995年5月5日，她代表日本國家女子足球隊出賽，在對戰加拿大的比賽中首次亮相。从1995年到2000年，她共为國家足球隊出场46次，打进2球。她也曾代表日本參加1995年國際足協女子世界盃，1996年夏季奥林匹克运动会足球比赛，1999年國際足協女子世界盃。
成績

| 日本國家女子足球隊> 年 | 日本國家女子足球隊> 出場 | 日本國家女子足球隊> 入球 |
| --- | --- | --- |
| 1995 | 9 | 0 |
| 1996 | 10 | 0 |
| 1997 | 7 | 1 |
| 1998 | 10 | 0 |
| 1999 | 6 | 0 |
| 2000 | 4 | 1 |
| 總和 | 46 | 2 |
克勞德·喬勒斯

| 克勞德·喬勒斯（Claude Choules） |
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克勞德·喬勒斯
      
出生: (1901-03-03)1901年3月3日  英國英格蘭伍斯特郡裴肖勒鎮（Pershore） 
逝世: 2011年5月5日（2011-05-05）（110岁63天）  西澳大利亞州珀斯
效命:  英国  
军种: 英國皇家海軍 澳洲皇家海軍
服役年份:  英国（1916年－1926年）  （1926年－1956年）
军衔: Acting Torpedo Officer, Fremantle Chief Demolition Officer
参与战争: 第一次世界大戰 第二次世界大戰
配偶: 埃塞爾·西姆·喬勒斯（Ethel Sim Choules，1904－2003.03.30，99歲）
亲属: 曾祖父：威廉·楊格·喬勒斯（William Young Choules，1803.12.25－1858.05.19） 曾祖母：莎拉·喬勒斯（Sarah Choules，1794.07.07－1847.08.04） 祖父：亨利·喬勒斯（ Henry Choules，1833.03.27－1893.06.08） 祖母：貝特西·梅·喬勒斯（Betsy May Choules，1830.01.09－1915.11.15） 父親：哈里·喬勒斯（Harry Choules，1862.09.20－1919.11.05） 母親：瑪德琳·喬勒斯（Madeline Choules，1869－1911.09） 長兄：Douglas Victor Choules（1893.05.31－1920.06.14） 三妹：瑪奇·格溫德琳·喬勒斯（Madge Gwendolen Choules，1904－1958.07）  另外7兄妹 女兒：達芙妮·喬勒斯-埃丁格（Daphne Choules-Edinger） 另外2子女 另外4－5個孫兒女 另外10－11個曾孫 另外21－22個玄孫
克勞德·史丹利·喬勒斯（英語：，1901年3月3日—2011年5月5日），生於英格蘭伍斯特郡裴肖勒鎮（Pershore），於1911年移居澳洲，後在澳洲西澳大利亞州珀斯逝世。曾參與過第一次世界大戰與第二次世界大戰，他生前是曾參與第一次世界大戰的最後一位在世正規士兵。
在喬勒斯死後，參與過第一次世界大戰的人，只剩下英國女性佛蘿倫絲·格林（Florence Green），但格林並不是正式編制的戰鬥人員。
生平

喬勒斯於1901年3月3日出生在生於英格蘭伍斯特郡裴肖勒鎮，是父母7個孩子中的一個。
他14歲時，謊報年齡，加入英皇家海軍，1917年，他在戰艦復仇號(HMS Revenge)上服役，參與了第一次世界大戰，1918年，他見證了德國公海䚀隊（German High Seas Fleet）的投降。
41年的從軍生涯沒有削減他與生俱來的幽默感，之前，軍中伙伴為他取了個叫“咯咯笑”（Chuckles）的綽號。
1926年，他由英國奉派至澳洲皇家海軍支援，此後獲得澳洲國籍，定居在澳洲，在澳洲皇家海軍中服役，第二次世界大戰時，擔任爆破軍官，負責清除魚雷。
他於1926年和埃塞爾·西姆·喬勒斯（Ethel Sim Choules，1904年－2003年3月30日）相識，此後一直在一起在結婚76年，直到在2003年3月30日她99歲去世。
2011年5月5日他在澳大利亞西澳大利亞州珀斯去世，享年110岁63天。
參見

超級人瑞
註釋與引用

↑  1911 census 的存檔，存档日期2011-07-23.
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  德国  美国
周弘禴

| 周弘禴 |
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大明尚寶司少卿
籍貫: 湖廣黃州府麻城縣
字號: 字元孚，號二魯
出生: 嘉靖二十四年（1545年）六月二十五日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶董氏
出身
 萬曆元年癸酉科舉人  萬曆二年甲戌科同進士出身 
周弘禴（1545年—？），字元孚，號二魯，湖廣黃州府麻城縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

萬曆元年（1573年）癸酉科湖廣鄉試第五名舉人，二年（1574年）中式甲戌科會試第二十五名，三甲第一百二十名進士。授無為州同知，改順天府通判，十三年（1585年）春上書論劾兵部尚書張學顏、宦官張鯨、太僕寺少卿李植、吏科都給事中齊世臣等，觸怒明神宗，謫代州判官，升南京兵部武選司主事，遷尚寶司丞，十八年（1590年）十二月任陝西道監察御史，奉命閱視寧夏邊務，十九年（1591年）十月升尚寶司少卿，二十年（1592年）因舉薦的寧夏副將哱拜擒殺寧夏巡撫馨等，謫典史。
家族

曾祖周洙，知縣，贈監察御史；祖父周廷徵，按察司副使；父周釴，縣丞，封監察御史。母汪氏（封孺人）。具慶下。兄周弘祚、周弘祖（南京光祿寺卿）、周弘禮、周弘祜、周弘祉、周弘祈（隆慶四年舉人）、周弘𥙷，弟周弘祐、周弘祫、周弘𥘼。
京急1000型電聯車 (2代)

| 京急1000型電聯車 (2代) |
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京急本線上的京急1000型電聯車 (2023年9月)
概覽
原產國:  日本
製造: 東急車輛製造（→ 綜合車輛製作所）、川崎重工業
製造年份: 2002年～
: 2002年4月15日
主要用戶: 京濱急行電鐵
技術數據
列車編組: 4节、6节、8节编组
車輛長度: 18,000mm
車體: 2,780mm
車體高度: 4,050mm
轨距: 1,435mm
車輛: 1次～5次車： 先頭車 122（座席 41+4）人 中間車 130（座席 48+8）人 6次車起： 先頭車 119（座席 39）人 中間車 130（座席 52）人
營運速度: 120km/h
設計最高速度: 130km/h
起動加速度: 3.5 km/h/s
常用減速度: 4.0 km/h/s
緊急減速度: 4.5 km/h/s
供電制式: DC 1,500 V（接觸網方式）
電動機功率: 3~5次車：125 kW 6~15次車、16~19次车（非8节编组）：155 kW 其他：190 kW
傳動比: 83/14 (5.93)
控制裝置: GTO、IGBT及SiC半導體 VVVF逆變器
驅動裝置: TD平行萬向接頭傳動
制動方式: 回生制動併用電氣指令式空氣制動（應荷重裝置、附加增壓制動）
安全防護系統: 1號型ATS、C-ATS
京急1000型電聯車（日语：／ Keikyū 1000-gata densha */?）是京濱急行電鐵的通勤型電車，于2002年4月15日開始上线运营。由于京急线內曾有一種於1960年代投入使用的1000型列车，所以通常稱呼现时运营的1000型列车為 新1000型 或 N1000型。
该款列车根据生产批次不同而具有不同的昵称，例如採用西門子 GTO-VVVF 逆变器的列车被称为「會唱歌的小孩」（），採用西門子 IGBT-VVVF 逆变器的列车由於启动時的高音而被稱為「悲鳴」，採用不銹鋼車身的列车因其反光的銀色而被稱為「銀大人」（）。
以下的各项说明中，记京急本線南側為「浦賀方向」，北側為「品川方向」，東側為「海側」，西側為「山側」。
概要

新1000型是為了取代初代1000型及700型而製造的，截至2021年1月共包括28列8节編組列车、24列6节編組列车和26列4节編組列车，为京急数量最多的使用车型，亦为京急首款設有關門提示音的列车。列车以提高舒适性、考虑环境、节能化、易于维护等为目标，在设计上与2100型存在共通之处。
列车的每車廂長度為18 m，1～5次車和16～20次車在門與門之間采用长座椅，在車廂连接处采用对向式短座椅，6～15次車则全部采用长座椅。列车的车厢编号从浦賀方向起连续编号：
8节编组列车以百位为0从1001开始编号。
6节编组列车最初以百位为3从1301开始编号，从2016年（平成28年）制造的16次车起，以百位为6从1601开始编号。
4节编组列车最初以百位为4从1401开始编号，从2015年（平成27年）制造的15次车起，以百位为8从1801开始编号。
铝合金车体列车
不锈钢车体列车（6~15次车）
不锈钢车体列车（部分涂装）
不锈钢车体列车（全涂装）
铝合金车体列车 > 外觀

1~5次车采用铝合金制车身，以轻量化和易于维护保养为目标，外部涂装和车头编号样式与600型和2100型的相同，车身大部分为红色，车窗周围为白色，车头结构沿袭了2100型的三维曲面设计，车头左侧设有紧急情况下使用的摆动插塞门，正面驾驶席上的目的地显示器两侧设有前照灯，车头腰部则设有快车灯和尾灯，其中尾灯为灯泡式，位于急行灯内侧。
1~5次车采用固定式车窗，其中车门之间窗户的每扇总宽为 2325 mm，且中间设有宽度 75 mm 的分隔柱，车厢两端的窗户则为宽度 1455 mm 的单面窗。
铝合金车体列车 > 内裝

1~5次车采用暖色系内饰，以温暖亲切的客室空间为设计目标，其内衬使用白色系装饰板，乘务员室背面使用粉红色装饰板，地板色调为蓝色系，座椅色调为红色系，先头车设有附带安全扶手的轮椅空间，以及能够与乘务员联络的紧急通话装置。
1~5次车的客室车门宽 1300 mm，高 1850 mm，采用纸蜂窝结构和 10 mm 厚的单层玻璃以减轻重量，车内门上设有内置关门铃的LED走字屏，车门之间设有长座椅，车厢连接处设有带辅助椅子的对向式短座椅，辅助椅子可通过乘务员室的操作进行上锁和解锁，在空闲时启用，拥挤时以收纳状态固定。车厢间贯通门在1~2次车中设在奇数编号车厢的浦贺方向侧，在3~5次车中设在除了浦贺方向先头车以外的所有车厢的浦贺方向侧，贯通门与客室车门一样采用轻量化设计，使开闭操作变得更容易。
为了降低车内噪音，1~5次车的车窗和车门玻璃均采用多层结构，窗框为铝制，并设置遮光用卷帘。由于1~5次车采用固定式车窗，考虑到紧急情况下的空气流通因素，每节车厢都搭载2台由蓄电池供电、即使停电也能运转约1小时的排气扇。
铝合金车体列车 > 駕駛室

新1000型1~3次车的乘务员室沿袭2100型的设计，考虑到可视性，驾驶台仪表台周边为暗灰色的沉稳色调。
1~3次车的控制手柄右侧设有紧急开关，实现紧急制动操作、受电弓下降、紧急报警等功能，此外乘务员室内设有折叠式紧急逃生梯。
铝合金车体列车 > 主要機器 > 1~2次车

1~2次車在投入运营当时，承襲2100型，採用西門子交通提供的牵引系统，包括 G1450 D1130/560 M5-1 型 GTO-VVVF 逆变器和 1TB2010-0GC02（或 0GC02A）型牵引电机（每小时额定功率 190 kW，额定转速 1800 rpm，最高转速 5243 rpm）；列车启动加速時，會發出有如降B大調的音階 Fa-So-La-♭Ti-Do-Re-♭Me-Fa-So-，因此鐵路迷将机器更新前的新1000型1~2次車和机器更新前的2100型一并稱為「會唱歌的小孩」。不過在西门子交通撤出日本市场后，伴隨著機器更新的推进，这种音效已在2021年7月20日随着1033编组启动更新改造而成为绝响。
京急新1000型（1~2次车）磁励音
包括加速时的音阶
1~2次車采用三菱電機製 IGBT 辅助电源，8节编组列车和4节编组列车所使用辅助电源的额定输出容量分别为 150 kVA 和 75 kVA；列车的空气压缩机由克诺尔集团提供，8节编组列车使用喷气量 1,600 L/min 的 SL-22 型空气压缩机，4节编组列车使用喷气量 800 L/min 的 SL-6 型空气压缩机。
1~2次車使用东洋电机制造制 PT7117-A 型单臂式受电弓，列车的驱动装置与2100型的基本一致，采用TD平行万向节驱动方式，但将挠性板材质从特殊钢变更为碳纤维强化塑料，不需要接头罩，因而简化了维护流程。
1~2次車的转向架为带垫板的干式橡胶圆筒引导式转向架，与2100型使用的转向架存在共通之处，并预留了设置轴阻尼器的条件。
牵引逆变器
8节编组列车用 NC-EAT150A 型辅助电源
4节编组列车用 NC-EAT75A 型辅助电源
克诺尔集团制 SL22 型空气压缩机
TH-2100AM 型转向架
PT7117-A 型受电弓
铝合金车体列车 > 主要機器 > 3~5次车

3~5次車使用與1~2次車同廠製造的 G1450 D1130/480 M5-1 型 IGBT-VVVF 逆变器，其分为 Box-A 和 Box-B 两种类型，冷却方式由强迫风冷变更为热管散热器走行风冷。值得一提的是，先头动车的 Box-A 采用1C4M1群控制方式，而中间动车的 Box-A 和 Box-B 共同采用1C8M1群控制方式，当 M1x 车厢的 Box-A 和相邻 M2x 车厢的 Box-B 中任意一台出现故障时，另外一台亦无法工作。
3~5次車使用额定功率为190 kW、不带速度传感器的 1TB2010-0GC02B 型牵引电机，不过受到列车动拖比变更的影响，为了保证受电弓的正常工作，电机的实际输出功率需要受到抑制。
3~5次車的动车转向架由 TH-2100AM 型变更为 TH-2100BM 型，拖车转向架由 TH-2100AT 型变更为 TH-2100BT 型，二者同样与2100型使用的转向架存在共通之处，但均未考虑设置轴阻尼器。
牵引逆变器的散热格栅
牵引逆变器 Box-A 山側
牵引逆变器 Box-B 山側
TH-2100BM 型转向架
1041和1049编组在翻新后，转用東洋電機制造製 RG6008-C-M 或 C1-M 型 IGBT-VVVF 逆变器（1C4M1群控制方式）。
铝合金车体列车 > 主要機器 > 其他设备

1~3次车的正面和侧面均设有方向幕，4~5次车则在车头采用白色LED显示器、在侧面采用全彩色LED显示器。
側面方向幕
LED 侧面显示器（旧式样）
LED 侧面显示器（新式样，日语）
LED 侧面显示器（新式样，英语）
1~2次車的先頭車转向架上搭載了在回生制動和紧急制动失效時會噴出陶瓷粒子以防止制動能力不足的撒沙裝置，但由於使用率低，新1000型在3次車以後取消了這項設計。
为了防止在与其他车辆重连运行时乘客从连接处间跌落，4节编组列车的前头车排障器内侧设有播放连接处注意通知的广播装置。
铝合金车体列车 > 編組變化

以下的制造商说明中，「東急」表示由東急車輛製造公司製造，「川崎」表示由川崎重工製造。
铝合金车体列车 > 編組變化 > 1次車

1次车包括3列8节编组列车和2列4节编组列车，于2002年（平成14年）2月~6月竣工。
1次车于2002年3月23日和24日举行试乘会，同年4月15日投入京急各线路运营，6月25日起进入都营浅草线，8月30日起进入京成线，9月4日起进入北总线。
1次車的 1401 - 1404
1次車的 1001 - 1008
1次车的4节编组列车中，浦贺方向的拖车（Tpu1车厢）有增设受电弓的计划。
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|   |  ←浦賀方向  |  ←浦賀方向  |  ←浦賀方向  |  ←浦賀方向  |  ←浦賀方向  |  ←浦賀方向  |  ←浦賀方向  |  ←浦賀方向  | 製造 商 | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (Muc) | サハ1000形 (Tpu) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (Mu) | デハ1000形 (Ms) | サハ1000形 (Ts) | サハ1000形 (Tps) | デハ1000形 (Msc) | 製造 商 | 竣工時期 |
| 搭載機器 | VVVF・CP | SIV・BT |   | VVVF | VVVF |   | SIV・BT | VVVF・CP | 製造 商 | 竣工時期 |
| 車體重量 | 33.0 t | 27.0 t | 23.0 t | 31.0 t | 31.0 t | 23.0 t | 27.0 t | 33.0 t | 製造 商 | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1001 | 1002 | 1003 | 1004 | 1005 | 1006 | 1007 | 1008 | 東急 | 2002年2月 |
| 車廂編號 | 1009 | 1010 | 1011 | 1012 | 1013 | 1014 | 1015 | 1016 | 東急 | 2002年6月 |
| 車廂編號 | 1017 | 1018 | 1019 | 1020 | 1021 | 1022 | 1023 | 1024 | 川崎 | 2002年5月 |
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|   |  ←浦賀方向  |  ←浦賀方向  |  ←浦賀方向  |  ←浦賀方向  | 製造 商 | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (Muc1) | サハ1000形 (Tpu1) | サハ1000形 (Tps1) | デハ1000形 (Msc1) | 製造 商 | 竣工時期 |
| 搭載機器 | VVVF・CP | SIV・BT | SIV・BT | VVVF・CP | 製造 商 | 竣工時期 |
| 車體重量 | 33.0 t | 26.5 t | 26.5 t | 33.0 t | 製造 商 | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1401 | 1402 | 1403 | 1404 | 川崎 | 2002年6月 |
| 車廂編號 | 1405 | 1406 | 1407 | 1408 | 川崎 | 2002年6月 |
VVVF：牵引逆变器 (1C4M)
SIV：辅助电源
CP：空気圧縮機
BT：蓄電池
8节编组列车的Tpu和Tps车厢各搭载2支受电弓，4节编组列车在品川方向的中间车厢搭载1支受电弓，浦贺方向的中间车厢有增设受电弓的计划。
铝合金车体列车 > 編組變化 > 2次車

2次车包括8节编组列车和4节编组列车各2列，于2003年（平成15年）5月~7月竣工，其设计以降低成本和改善乘客体验为特色，侧窗有所扩大，车种和目的地显示器为白底黑字，并添加罗马字标记。
机器配置方面，1次车的机器配置是按照重连为12节编组列车（8+4 或 6+6）的标准设计的，2次车没有沿用这种设计；2次车的4节编组列车中，T车上搭载蓄电池，Tp车上搭载受电弓和辅助电源，实现了机器配置的集约化。
1次车与2次车的车头编号对比
1次車1001编组
2次車1025编组
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| 形式・車種 | デハ1000形 (Muc) | サハ1000形 (Tpu) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (Mu) | デハ1000形 (Ms) | サハ1000形 (Ts) | サハ1000形 (Tps) | デハ1000形 (Msc) | 製造 商 | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1025 | 1026 | 1027 | 1028 | 1029 | 1030 | 1031 | 1032 | 東急 | 2003年5月 |
| 車廂編號 | 1033 | 1034 | 1035 | 1036 | 1037 | 1038 | 1039 | 1040 | 川崎 | 2003年6月 |
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| 形式・車種 | デハ1000形 (Muc1) | サハ1000形 (T) | サハ1000形 (Tp) | デハ1000形 (Msc1) | 製造 商 | 竣工時期 |
| 搭載機器 | VVVF・CP | BT | SIV・SIV | VVVF・CP | 製造 商 | 竣工時期 |
| 車體重量 | 33.0 t | 24.0 t | 27.0 t | 33.0 t | 製造 商 | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1409 | 1410 | 1411 | 1412 | 東急 | 2003年7月 |
| 車廂編號 | 1413 | 1414 | 1415 | 1416 | 川崎 | 2003年7月 |
凡例同1次车。
8节编组列车的机器配置同1次车。
4节编组列车在Tp車搭載2支受电弓。
铝合金车体列车 > 編組變化 > 3次車

3次车同样包括8节编组列车和4节编组列车各2列，于2005年（平成17年）1月~3月竣工，但是与1~2次车相比发生了较大变化。
铝合金车体列车 > 編組變化 > 3次車 > 动拖比变更

由于1~2次车动拖比 1:1 的設計在雨天时的剎車能力不足，因此自3次车起，新1000型的动拖比改为 3:1，即8編組為6M2T结构，4編組為3M1T结构。
铝合金车体列车 > 編組變化 > 3次車 > 消防设计调整

2004年（平成16年）12月，国土交通省颁布新版地铁火灾应对办法，3次车因此进行了特殊设计，具体包括：
将客室顶端的空调送风口，以及辅助送风机、排气扇的整风板罩由聚碳酸酯制变更为铝制。
部分车厢之间增设贯通道，客室内部亦增设灭火器。
车厢连接处附近的辅助椅子与对向式短座椅连为一体，且对向式短座椅的间隔有所扩大。
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| 形式・車種 | デハ1000形 (Muc) | サハ1000形 (Tpu) | デハ1000形 (M2u) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Tps) | デハ1000形 (Msc) | 製造 商 | 竣工時期 |
| 搭載機器 | VVVF-A・CP | SIV・BT | VVVF-B | VVVF-A | VVVF-A | VVVF-B | SIV・BT | VVVF-A・CP | 製造 商 | 竣工時期 |
| 車體重量 | 32.0 t | 27.0 t | 30.0 t | 30.0 t | 30.0 t | 30.0 t | 27.0 t | 32.0 t | 製造 商 | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1041 | 1042 | 1043 | 1044 | 1045 | 1046 | 1047 | 1048 | 東急 | 2005年1月 |
| 車廂編號 | 1049 | 1050 | 1051 | 1052 | 1053 | 1054 | 1055 | 1056 | 川崎 | 2005年3月 |
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|   |  ←浦賀方向  |  ←浦賀方向  |  ←浦賀方向  |  ←浦賀方向  | 製造 商 | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M1uc1) | デハ1000形 (M2) | サハ1000形 (Tp) | デハ1000形 (Msc1) | 製造 商 | 竣工時期 |
| 搭載機器 | VVVF-A・CP | VVVF-B・BT | SIV・SIV・BT | VVVF-A・CP | 製造 商 | 竣工時期 |
| 車體重量 | 32.0 t | 31.0 t | 27.0 t | 32.0 t | 製造 商 | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1417 | 1418 | 1419 | 1420 | 東急 | 2005年3月 |
| 車廂編號 | 1421 | 1422 | 1423 | 1424 | 川崎 | 2005年3月 |
VVVF-A：牵引逆变器（Box-A）
VVVF-B：牵引逆变器（Box-B）
SIV：辅助电源
CP：空氣壓縮機
BT：蓄電池
每节拖车各搭载两支受电弓。
3~5次车共用凡例。
铝合金车体列车 > 編組變化 > 4次車

4次車的 1425 - 1428
4次車的 1057 - 1064
4次车包括1列8节編組列车和4列4节編組列车，于2005年制造，采用全彩色LED屏显示车种，采用白色LED显示目的地。
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| 形式・車種 | デハ1000形 (Muc) | サハ1000形 (Tpu) | デハ1000形 (M2u) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Tps) | デハ1000形 (Msc) | 製造 商 | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1057 | 1058 | 1059 | 1060 | 1061 | 1062 | 1063 | 1064 | 東急 | 2005年8月 |
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M1uc1) | デハ1000形 (M2) | サハ1000形 (Tp) | デハ1000形 (Msc1) | 製造 商 | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1425 | 1426 | 1427 | 1428 | 東急 | 2005年7月 |
| 車廂編號 | 1429 | 1430 | 1431 | 1432 | 川崎 | 2005年7月 |
| 車廂編號 | 1433 | 1434 | 1435 | 1436 | 川崎 | 2005年8月 |
| 車廂編號 | 1437 | 1438 | 1439 | 1440 | 川崎 | 2005年8月 |
铝合金车体列车 > 編組變化 > 5次車

5次车包括1列8节編組列车和2列4节編組列车，于2006年制造，樣式與4次車相同。
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| 形式・車種 | デハ1000形 (Muc) | サハ1000形 (Tpu) | デハ1000形 (M2u) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Tps) | デハ1000形 (Msc) | 製造 商 | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1065 | 1066 | 1067 | 1068 | 1069 | 1070 | 1071 | 1072 | 東急 | 2006年10月 |
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M1uc1) | デハ1000形 (M2) | サハ1000形 (Tp) | デハ1000形 (Msc1) | 製造 商 | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1441 | 1442 | 1443 | 1444 | 川崎 | 2006年11月 |
| 車廂編號 | 1445 | 1446 | 1447 | 1448 | 川崎 | 2006年11月 |
不锈钢车体列车

新1000型的6~20次车以高品质、高性能化、成本低为特色，车体采用轻量不锈钢，车头采用普通钢。
6~20次车与以往的铝合金车体列车相比，取消了雨刷罩，并更改了车头编号的设计。
6~15次车的侧面粘贴了表示京急形象颜色的红白两色薄膜，16次车为部分喷漆涂装，17~20次车为全喷漆涂装。
不锈钢车体列车 > 内裝

6~20次车沿袭了铝合金车体列车的暖色系内饰，以温暖亲切的客室空间为设计目标，其内衬使用白色系装饰板，地板色调则变更为灰色系。
6~15次车将车厢连接处附近的4人座对向式短座椅变更为5人座长座椅，此为京急时隔14年再次使用长座椅；座椅表面与5次车的相同，座椅隔板则由粉红色变更为米色。
列车车门间的侧窗是在中央有横梁的两片分割式结构，其中一片可以自由开闭，客室顶部也相应取消了排气扇。
不锈钢车体列车 > 駕駛室

出于应对道口事故和改善驾驶操作性的考量，6~20次车的驾驶室沿袭了1967年（昭和42年）制造的700形1次车的高驾驶台构造，具体而言：
驾驶员座位和驾驶台提高了150 mm，乘务员室的宽度扩大了200 mm。
车头强度相对于之前的铝合金车体车辆提高了1.5倍以上。
在乘务员室设置了紧急逃生梯，并取消了乘务员室背后的座位和侧面的小窗户。
驾驶席侧设有一根取消了雨刷罩的雨刷，车头贯通门上另设手动式雨刷。
驾驶台
紧急逃生梯
不锈钢车体列车 > 主要機器

采用不锈钢车体的新1000型的牵引系统中大量採用日本國產組件，大部分组件的设计与1500型机器更新车用组件存在共通之处。
6~19次车的4节、6节编组列车採用東洋電機制造製 RG694-B-M（或 B1-M）型 IGBT-VVVF 逆变器（1C2M2群方式）。
6~15次车的8节编组列车採用三菱電機製 MAP-138-15V174（或 15V164A）型 IGBT-VVVF 逆变器（1C4M2群方式）。
牵引电机方面，6~15次车的8节编组列车採用三菱電機製 MB-5121-A 型，6~19次车的4节、6节编组列车採用東洋電機制造製 TDK-6162-A 型，三种电机的功率均为 155 kW。
辅助电源为東芝制 INV153-F0 型，额定输出容量170 kVA。
空气压缩机为三菱電機製 MBU1600-Y 型。
列车的传动比、制动系统和空调系统与采用铝合金车体的新1000型一致，转向架则与3~5次车的一致。
目前所有采用三菱牵引系统的新1000型均搭载純電氣回生制動装置。
8节编组列车用
三菱電機製牵引逆变器
8节编组列车用
東洋電機製造製牵引逆变器
東芝製 INV153-F0 型
辅助电源
三菱電機製 MBU1600-Y 型
空气压缩机
不锈钢车体列车 > 編組變化 > 6次車

2007年（平成19年）3月落成，並於同年3月31日投入服務，为京急首款採用不锈钢車體的列车。
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (M1u') | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 搭載機器 | SIV・BT | VVVF | CP | VVVF |   | CP | VVVF | SIV・BT | 竣工時期 |
| 車體重量 | 33.5 t | 32.5 t | 24.5 t | 32.0 t | 28.5 t | 24.5 t | 32.5 t | 33.5 t | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1073 | 1074 | 1075 | 1076 | 1077 | 1078 | 1079 | 1080 | 2007年3月 |
VVVF：牵引逆变器（1C4M2群）
SIV：辅助电源
CP：空氣壓縮機
BT：蓄電池
M1u・M1s车厢搭載2支受电弓，M1u'车厢的品川方向搭載1支受电弓。
7~20次车与6次车共用凡例。
不锈钢车体列车 > 編組變化 > 7次車

7~11次车中的8节编组列车为東急車輛製，12~20次车中的8节编组列车为综合车辆制作所横滨事業所製。
7~20次车中的4节编组列车为川崎重工製。
7次车为2列8节編組列车，于2007~2008年制造，樣式與6次車相同。
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| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 竣工時期 |
| 車廂編號 | 1081 | 1082 | 1083 | 1084 | 1085 | 1086 | 1087 | 1088 | 2008年1月 |
| 車廂編號 | 1089 | 1090 | 1091 | 1092 | 1093 | 1094 | 1095 | 1096 | 2008年2月 |