噴射客機列表

噴射客機列表收錄已正式交付到客戶的民用喷气式客機。
| 飞机型號 | 圖⁠片 | 首飛年份 | 最後交付年份 | 載客量  | 航程(海里)  | 最大起飛重量(磅)  | 長度(米) | 說明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A220-100 |  | 2013 | -- | 130 | 3,600 | 139,000 | 35 | 原稱CS100，被空中巴士買下後改稱A220-100 |
| A220-300 |  | 2015 | -- | 145 | 3,400 | 156,000 | 38.71 | 原稱CS300，被空中巴士買下後改稱A220-300 |
| A300B2/B4 |  | 1973 | 1985 | 266 | 3,600 | 364,000 | 52.79 | 空中巴士公司第一款客機型號，亦是世上第一首雙引擎廣體客機 |
| A300-600R |  | 1983 | 2007 | 266 | 4,070 | 378,500 | 53.30 | A300B4的先進版，不再需要飛航工程師，此外航程亦有所增加 |
| A310-200 |  | 1982 | 1988 | 240 | 3,670 | 313,055 | 46.66 | A300-600R的縮短小型號 |
| A310-300 |  | 1985 | 1988 | 240 | 5,200 | 361,000 | 46.66 | A310-200的航程加長型 |
| A318 |  | 2002 | 2008 | 117 | 3,100 | 150,000 | 31.44 | A319的縮短型，但因操作成本比同級的支線客機如EMB-190高，引致銷量不佳 |
| A319 |  | 1995 | 2021 | 124 | 3,600 | 166,000 | 33.84 | A320的縮短型 |
| A320 |  | 1987 | 2021 | 150 | 3,100 | 172,000 | 37.57 | A320系列中最暢銷的型號，共生產超過3,300架，是首款採用線傳飛控的客機，競爭對手是波音737。 |
| A321 |  | 1993 | 2021 | 185 | 3,000 | 206,000 | 44.51 | A320的加長型 |
| A319neo |  | 2017 | -- | 140 | 3,750 | 166,400 | 33.84 | A319的新世代客機 |
| A320neo |  | 2014 | -- | 165 | 3,500 | 174,200 | 37.57 | A320的新世代客機 |
| A321neo |  | 2016 | -- | 206 | 4,000 | 213,800 | 44.51 | A321的新世代客機 |
| A330-200 |  | 1997 | -- | 293 | 7,250 | 529,100 | 58.82 | A333的縮短型，航程大幅增加 |
| A330-300 |  | 1992 | 2022 | 335 | 5,850 | 606,000 | 63.69 | 在A300的基礎上發展出來，載客量、航程、長度都有所增加，亦採用線傳飛控系統 |
| A330-800 |  | 2018 | -- | 260 | 8,150 | 553,000 | 58.82 | 在A330-200的升級型，但銷量慘淡 |
| A330-900 |  | 2017 | -- | 298 | 7,200 | 553,000 | 63.66 | 在A330-300的升級型，採用燃耗更低的引擎，航程更遠 |
| A340-200 |  | 1992 | 1997 | 300 | 8,000 | 606,000 | 59.39 | A343的縮短型，但航程比A343遠 |
| A340-300 |  | 1991 | 2008 | 335 | 7,400 | 609,600 | 63.60 | 在A330基礎上發展出來，特點是有四具發動機，免受雙發延程飛行限制，但隨著雙發延程飛行分鐘進一步擴大，A340的四引擎優勢隨之消失 |
| A340-500 |  | 2002 | 2011 | 359 | 9,000 | 837,800 | 67.90 | A343的加長型，新加坡航空曾用此飛機營運最長的不經停航班新加坡-紐約航線 |
| A340-600 |  | 2001 | 2010 | 419 | 7,900 | 837,800 | 75.30 | A345的加長型，曾經是世上最長的飛機，此紀錄被波音747-8打破 |
| A350-900 |  | 2014 | -- | 315 | 7,750 | 591,000 | 66.89 |  |
| A350-1000 |  | 2016 | -- | 369 | 8,700 | 696,661 | 73.79 |  |
| A380-800 |  | 2005 | 2020 | 555 | 8,500 | 1,268,000 | 72.73 | 世上首款投產的全雙層客機，有四具發動機 |
| An-74 |  | 1983 | -- | 52 | 2,335 | 76,058 | 28.07 | 安托諾夫設計局的支線噴射客機，發動機在機翼前方且緊靠機身 |
| An-148-100A |  | 2004 | -- | 75 | 1,133 | 84,990 | 29.13 | 安托諾夫設計局的支線噴射客機 |
| ARJ21-700 |  | 2008 | -- | 78 | 1,200 | 89,300 | 33.46 | 中國首款自主研發的民航噴射機 |
| BAC 1-11-200 |  | 1963 | 1982 | 79 | 720 | 78,500 | 28.50 | 英國飛機公司所生產的一百座級噴射客機 |
| BAC 1-11-500 |  | 1967 | 1982 | 119 | 1,705 | 104,500 | 32.61 | -200型的加長型 |
| BAe 146-100/Avro RJ70 |  | 1981 | 1995 | 70 | 1,660 | 95,000 | 32.61 | 英國航太所研發的70-100座支線客機，Avro為後期在同型號上的升級級，更換了航電和發動機。這款客機不具有反推力裝置 |
| BAe 146-200/Avro RJ85 |  | 1982 | 2002 | 85 | 1,600 | 97,500 | 32.61 | -100型的加長型 |
| BAe 146-300/Avro RJ100 |  | 1987 | 2002 | 100 | 1,490 | 101,500 | 32.61 | -200型的加長型 |
| B707-120 |  | 1957 | 1969 | 179 | 3,750 | 247,000 | 44.07 | 波音首款噴射客機，競爭對手是DC-8 |
| B707-320 |  | 1958 | 1979 | 189 | 4,920 | 315,000 | 46.61 | -120的加長型 |
| B717 |  | 1998 | 2006 | 117 | 1,375 | 110,000 | 37.80 | 原為MD-95，波音公司收購麥道公司後把MD-95計劃更名為波音717 |
| B720 |  | 1959 | 1967 | 149 | 3,610 | 222,000 | 37.80 | B707的變種，機身和航程比707要短 |
| B727-100 |  | 1963 | 1973 | 149 | 2,300 | 169,000 | 40.60 | 波音的三引擎短程窄體客機 |
| B727-200 |  | 1967 | 1984 | 189 | 1,700 | 169,000 | 46.69 | -100型的機身加長型 |
| B737-100 |  | 1967 | 1969 | 124 | 1,540 | 111,000 | 28.65 | 波音的雙引擎短程窄體客機，用來與DC-9競爭 |
| B737-200 |  | 1967 | 1988 | 136 | 1,900 | 115,500 | 30.53 | -100型的加長型 |
| B737-300 |  | 1984 | 1999 | 140 | 2,270 | 138,500 | 33.40 | -200型的現代化型 |
| B737-400 |  | 1988 | 1999 | 159 | 2,270 | 149,710 | 36.50 | -300型的加長型 |
| B737-500 |  | 1989 | 1999 | 122 | 2,400 | 133,210 | 31.10 | -300型的縮短型 |
| B737-600 |  | 1998 | 2007 | 123 | 3,050 | 115,500 | 31.20 | 737新世代，用來取代737-500 |
| B737-700 |  | 1997 | 2018 | 140 | 3,365 | 138,500 | 33.60 | 737新世代，用來取代737-300 |
| B737-800 |  | 1997 | 2019 | 175 | 3,060 | 149,710 | 39.50 | 737新世代，用來取代737-400 |
| B737-900 |  | 2000 | 2005 | 204 | 2,458 | 174,200 | 42.10 | -800型的加長型 |
| B737-900ER |  | 2006 | 2019 | 204 | 3,265 | 187,700 | 42.10 | -900型的航程加長型 |
| B737MAX7 |  | 2017 | -- | 126 | 3,850 | 177,600 | 35.36 | 737新世代升級版 |
| B737MAX8 |  | 2017 | -- | 162 | 3,550 | 181,200 | 39.52 | 737新世代升級版 |
| B737MAX9 |  | 2017 | -- | 176 | 3,550 | 194,700 | 42.16 | 737新世代升級版 |
| B747-100 |  | 1969 | 1976 | 366 | 5,300 | 750,000 | 70.60 | 四引擎廣體長機客機，特點是駕駛艙在上層 |
| B747-200 |  | 1970 | 1991 | 366 | 6,850 | 833,000 | 70.60 | 在-100型基礎上採用更具效率的發動機、增加了最大起飛重量、增加了航程，上層甲板的窗口由每邊3個增加到8至10個 |
| B747-300 |  | 1982 | 1990 | 412 | 6,700 | 833,000 | 70.60 | 加長了上層甲板，提升載客量 |
| B747-400 |  | 1988 | 2007 | 416 | 7,260 | 875,000 | 70.60 | 747的現代化型，不再需要飛航工程師 |
| B747-8I |  | 2011 | 2017 | 467 | 8,000 | 987,000 | 76.3 | -400型的加長型，是目前最長的客機 |
| B747SP |  | 1975 | 1989 | 331 | 6,650 | 670,000 | 56.31 | B747系列中機身最短 |
| B757-200 |  | 1982 | 2004 | 200 | 3,900 | 255,000 | 47.32 | 雙引擎窄體中程客機 |
| B757-300 |  | 1998 | 2004 | 243 | 3,485 | 272,500 | 54.47 | -200的機身加長型 |
| B767-200 |  | 1981 | 2003 | 224 | 6,385 | 395,000 | 48.50 | 波音首款雙引擎廣體客機，與A300競爭 |
| B767-300 |  | 1986 | 2014 | 269 | 5,990 | 412,000 | 54.90 | -200的加長型 |
| B767-400ER |  | 2000 | 2017 | 304 | 5,625 | 450,000 | 61.40 | -300的加長型 |
| B777-200 |  | 1994 | 2021 | 314 | 9,380 | 766,000 | 63.7 | 波音公司研發用來取代早期747型號的雙引擎廣體長程客機 |
| B777-300 |  | 1997 | -- | 353 | 7,930 | 775,000 | 73.9 | -200的加長型 |
| B787-8 |  | 2009 | -- | 242 | 7,650 | 502,500 | 56.7 | 飛機總重量的50%是使用複合材料構成，用來取代波音767 |
| B787-9 |  | 2013 | -- | 280 | 8,300 | 560,000 | 62.8 | -8的加長型 |
| B787-10 |  | 2017 | -- | 330 | 6,430 | 560,000 | 68.28 | -9的加長型 |
| 中國商飛C919 |  | 2017 | -- | 158 | 3,011 | 173,900 | 38.9 | 中國首款自主研發的幹線客機 |
| Comet 1 |  | 1949 | 1953 | 44 | 1,300 | 110,000 | 28.00 | 世上首款噴射客機 |
| 協和式客機 |  | 1969 | 1979 | 120 | 3,900 | 408,000 | 61.66 | 超音速客機，能以兩倍音速飛行 |
| Convair 880 |  | 1959 | 1962 | 110 | 2,943 | 193,000 | 39.42 | 康維爾公司的四引擎噴射機 |
| Convair 990 |  | 1961 | 1963 | 149 | 3,124 | 239,000 | 42.5 | 880的加長型 |
| CRJ200 |  | 1991 | 2012 | 50 | 1,585 | 53,000 | 26.77 | 龐巴迪宇航的支線客機，競爭對手是ERJ-145系列 |
| CRJ700 |  | 1999 | 2020 | 70 | 1,504 | 75,000 | 32.51 | CRJ200的加長型 |
| CRJ900 |  | 2001 | 2020 | 90 | 1,515 | 84,500 | 36.40 | CRJ700的加長型 |
| CRJ1000 |  | 2009 | 2020 | 100 | 1,622 | 91,800 | 39.13 | CRJ900的加長型 |
| 達梭水星 |  | 1971 | 1975 | 150 | 1,125 | 124,300 | 34.84 | 達梭航太的雙引擎窄體客機 |
| DC-8-32 |  | 1960 | 1968 | 124 | 5,455 | 310,000 | 45.87 | 道格拉斯公司首個噴射客機型號，與波音707競爭 |
| DC-8-62 |  | 1966 | 1972 | 180 | 5,210 | 335,000 | 57.1 | 機身加長型，更換了發動機型號 |
| DC-9-15 |  | 1965 | 1968 | 90 | 1,590 | 90,700 | 31.82 | 道格拉斯公司的雙引擎短程窄體客機，用來與波音727和波音737競爭 |
| DC-9-30 |  | 1966 | 1982 | 115 | 1,670 | 108,000 | 36.37 | -15型的機身加長型 |
| DC-9-50 |  | 1975 | 1982 | 135 | 1,795 | 121,000 | 40.72 | -30型的機身加長型 |
| DC-10 |  | 1970 | 1988 | 285 | 4,000 | 572,000 | 51.97 | 道格拉斯公司首款廣體客機 |
| Dornier 328JET |  | 1998 | 2005 | 32 | 900 | 34,524 | 21.28 | 在原來多尼爾328螺旋槳更換為噴射引擎 |
| ERJ-135 |  | 1995 | 2020 | 37 | 5,750 | 44,092 | 26.34 | 巴西航空工業的首款噴射客機 |
| ERJ-140 |  | 2001 | 2003 | 44 | 1,650 | 46,517 | 28.45 | 長度在-135及-145之間的44座客機 |
| ERJ-145 |  | 1995 | 2020 | 50 | 1,550 | 48,501 | 29.87 | ERJ-135的加長型 |
| E-170 |  | 2002 | -- | 70 | 2,100 | 82,000 | 29.90 | 巴西航空工業的70-100座支線客機，客艙比ERJ-145系列大，競爭對手為CRJ700 |
| E-175 |  | 2003 | 2017 | 78 | 2,150 | 85,520 | 31.68 | E-170的加長型 |
| E-190 |  | 2004 | 2019 | 98 | 2,400 | 110,900 | 36.24 | E-175的加長型 |
| E-195 |  | 2004 | 2019 | 108 | 2,000 | 111,970 | 38.65 | E-190的加長型 |
| E-190-E2 |  | 2016 | -- | 96 | 2,850 | 124,300 | 36.25 | E-190的更新型 |
| E-195-E2 |  | 2017 | -- | 120 | 2,655 | 135,600 | 41.51 | E-195的更新型 |
| F28 |  | 1967 | 1987 | 65 | 1,710 | 65,000 | 27.4 | 福克公司首款噴射客機 |
| F70 |  | 1992 | 1997 | 79 | 1,840 | 92,000 | 27.4 | F100的縮短型 |
| F100 |  | 1986 | 1997 | 107 | 1,710 | 101,000 | 35.53 | F28基礎上進行現代化並增加載客量 |
| IL-62 |  | 1963 | 1995 | 174 | 3,610 | 375,150 | 53.12 | 伊留申設計局所設計的四引擎窄體客機，外型與VC10相似 |
| IL-86 |  | 1976 | 1994 | 234 | 1,945 | 510,000 | 59.94 | 伊留申設計局所設計的四引擎廣體客機 |
| IL-96-300 |  | 1988 | -- | 262 | 4,850 | 551,106 | 55.30 | 在IL-86基礎上研發出來，機艙寬度有所增加 |
| L-1011-1 |  | 1970 | 1984 | 256 | 4,250 | 430,000 | 54.17 | 洛歇公司所研發的廣體客機，用來與DC-10競爭，但銷量未達預期，整個項目虧損25億美元 |
| L-1011-500 |  | 1978 | 1984 | 246 | 6,090 | 510,000 | 50.05 | 在-1型號上作出修改，機身稍微縮短，但航程大增 |
| MD-11 |  | 1990 | 1998 | 323 | 7,240 | 630,500 | 58.65 | 在DC-10基礎上設計出來 |
| MD-81 |  | 1979 | 1994 | 155 | 1,564 | 140,000 | 45.01 | 在DC-9基礎上設計出來 |
| MD-83 |  | 1984 | 1999 | 155 | 2,500 | 149,500 | 45.01 | MD-82的航程加長型 |
| MD-87 |  | 1986 | 1992 | 130 | 2,370 | 140,000 | 39.73 | MD-81的機身縮短型 |
| MD-90 |  | 1993 | 2000 | 153 | 2,085 | 156,000 | 46.5 | MD-80基礎研發出來 |
| Sud SE-210 |  | 1955 | 1972 | 100 | 1,965 | 123,460 | 33.01 | 法國南方飞机公司所生產的100座客機 |
| SSJ100/75 |  | 2008 | -- | 78 | 2,450 | 93,210 | 26.44 | 苏霍伊航空集团設計製造的一款支線客機 |
| Tu-104 |  | 1955 | 1960 | 100 | 1,485 | 167,551 | 40.05 | 圖波列夫首款噴射客機，與西方的哈維蘭彗星型相似 |
| Tu-124 |  | 1960 | 1965 | 56 | 1,133 | 82,673 | 30.58 | 圖波列夫發展自Tu-104的雙引擎窄體噴射客機 |
| Tu-134 |  | 1963 | 1984 | 72 | 1,295 | 98,105 | 34.35 | 發展自Tu-124的雙引擎窄體噴射客機，引擎改放在機尾 |
| Tu-144 |  | 1968 | 1984 | 140 | 1,660 | 455,950 | 65.50 | 蘇聯利用間諜盜取和諧式客機相關文件而成 |
| Tu-154 |  | 1968 | 2013 | 158 | 1,870 | 198,415 | 48.00 | 圖波列夫的三引擎客機，產量達1,026架 |
| Tu-204-100 |  | 1989 | -- | 172 | 1,835 | 230,000 | 46.14 | 雙引擎短程客機，更換了航電系統，外型與波音757相似 |
| Tu-214-300 |  | 2005 | -- | 142 | 3,500 | 230,000 | 40.19 | -100型的縮短型，但航程有所增加 |
| Tu-334 |  | 1999 | 2009 | 102 | 2,000 | 101,630 | 31.26 | 發展自Tu-204，引擎改放在機尾 |
| VC10 |  | 1962 | 1970 | 151 | 4,380 | 334,878 | 48.36 | 維克斯公司的噴射客機，特點是四引擎放在機尾 |
| VFW-Fokker 614 |  | 1971 | 1977 | 40 | 645 | 44,000 | 20.60 | 西德所生產的噴射客機 |
| Yak-40 |  | 1966 | 1981 | 32 | 780 | 35,275 | 20.36 | 雅科航空器集團的三引擎30座飛機 |
| Yak-42 |  | 1975 | 2002 | 120 | 745 | 125,660 | 36.38 | 雅科航空器集團的三引擎120座飛機 |