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回天
概要

回天由特殊潜航艇的乘員黑木博司（日语：）大尉，仁科關夫（日语：）中尉於1943年（昭和18年）構想並向海軍高層請求開發，但在永野修身海軍大將擔任軍令部長的期間內，永野始終拒絕簽署其開發命令。直到永野去職後的1944年2月26日，繼任的島田繁太郎就職第5日，隨著戰局不利才開始試作，1944年（昭和19年）8月正式被採用為兵器。同年9月於山口縣大津島（日语：）的基地開始操作回天的組織。回天由水面艦用的匿跡魚雷（九三式魚雷）作為藍本設計。完成的「回天」直徑1公尺，魚雷内部可裝載乘員1名，乘員可由小型潜望鏡確認敵艦的位置與操縱魚雷，目標為增加對敵艦的命中率。「回天」所裝載的炸藥量高達1.55噸，為一般魚雷的3倍。完成後，黑木大尉自身搭乘回天於黑髮島（日语：）海域訓練時因事故殉職（後昇為少佐）。
回天魚雷操縱困難，至投降為止接受過回天操縱訓練的海軍兵學校、海軍機關學校、預科練習生（日语：）、預備學生（日语：）共1,375人，出擊與戰死者實際僅有106人。戰果亦不大。
早期型的回天鱼雷设有乘员逃逸系统，被设定为可容许乘员在鱼雷的最后攻击加速段启动之前自鱼雷中弹出，然而，未有任何记录指示有乘员曾成功自释放后的鱼雷中逃生并返回潜艇或其他载具的记录。后期的回天鱼雷放弃了乘员逃逸系统的设定，一旦鱼雷攻击失败，自毁系统可容许乘员手动自毁鱼雷。
各型「回天」魚雷

回天共開發了五種不同型號，1-4型由九三式魚雷改造，10型由九二式魚雷（英语：）改造。2、4、10型只製造了少量而且不曾投入作戰，3型還只是在概念階段。實際使用的1型有炸藥量1,360kg的彈頭，大約製造了400枚，實際使用了100多枚。
[[File:USS Mississinewa (AO-59) 20 November 1944B.jpg|thumb|油輪{{tsl|en|回天擊沉USS Mississinewa (AO-59)（英语：）]]
回天魚雷設計為放置於潜艦與水面艦的甲板上。一隻潜艦可以載運3-6基回天魚雷。雖然可以在潜航時使用，但其設計大大限制了搭載潜艦的潛航深度。搭載回天的潜艦經常成為美軍的目標，共有8艘潛艦被擊沉。回天戰果只有於1944年11月20日由開發者之一的仁科關夫親自駕駛擊沉了油輪USS Mississinewa（英语：）、1945年7月24日擊沉了護衛驅逐艦USS Underhill（英语：）。
出擊資料

1944年(昭和19年)11月8日菊水隊向烏利提（Ulithi）、帛琉方面初次出擊後至1945年8月間，分別有金剛隊、千早隊、神武隊、多多良隊、天武隊、振武隊、轟隊、多聞隊、神州隊等共28隊（潛水艦32隻、回天148基）。目的地為、新幾內亞至馬里亞納群島、沖繩等。
搭載母艦分別為：
菊水隊、伊三六潛、伊三七潛、伊四七潛（1944年11月8日出擊）。
金剛隊、伊五六潛、伊四七潛、伊三六潛、伊五三潛、伊五八潛、伊四八潛（1944年(12月1日～1945年(昭和20年)1月9日出擊）。
千早隊、伊三六八潛、伊三七零潛、伊四四潛（1945年2月20日、21日、22日出擊）
神武隊、伊五八潛、伊三六潛（1945年3月1日、2日出擊）
多多良隊、伊四七潛、伊五六潛、伊五八潛、伊四四潛（1945年3月28日～4月3日出擊）
天武隊、伊四七潛、伊三六潛（1945年4月20日、22日出擊）
振武隊、伊三六七潛（1945年5月5日出擊）
轟隊、伊三六一潛、伊三六三潛、伊三六潛、伊一六五潛（1945年5月24日～6月15日出擊）
多聞隊、伊五三潛、伊五八潛、伊四七潛、伊三六七潛、伊三六六潛、伊三六三潛（1945年7月14日～8月8日出擊）
與回天相關的內容創作

漫畫：特攻之島（日文：特攻の島），作者：左藤 秀峰，出版：芳文社，年份：2006年
小說：沒有出口的海（日文：出口のない海），作者：橫山秀夫，出版：講談社文庫，年份：2004年8月
電影：沒有出口的海（日文：出口のない海）， 松竹/原作横山秀夫、監督佐々部清，年份：2006年
游戏：
相關條目

神風特攻隊
魚雷
突襲亞歷山大港：意大利皇家海軍使用載人魚雷襲擊並癱瘓了埃及亞歷山大港的兩艘英國皇家海軍戰列艦
參考文獻

板倉光馬 『続・あゝ伊号潜水艦』（光人社 ） - 元・回天隊参謀によるもの
板倉光馬『どん亀艦長青春記』（光人社） - 元・回天隊参謀によるもの
斎藤寛『鉄の棺』（光人社） - 元・金剛隊作戦時、伊五六潜、軍医長によるもの
松平永芳『ああ黒木少佐』（1960年、私家版）
井星英『ああ黒木少佐』（1960年、私家版）
平泉澄『慕楠記』（1975年7月、岐阜県教育懇話会） - 慕楠黒木博司の記録
吉岡勲・編『ああ黒木博司少佐』（1979年、教育出版文化協会）
横田寛『ああ回天特攻隊-かえらざる青春の記録』（1971年、光人社）
『別冊歴史読本 戦記シリーズ37 日本海軍軍艦総覧』（1997年、新人物往来社）
池田勝武「『伊366潜』と回天特攻　大戦末期、"どん亀"がたどった戦争とは」 - 「伊三六六」乗組員。8月11日に3隻発進。
前田昌宏『回天菊水隊の四人』（光人社）
上原光晴『「回天」その青春群像』（2000年、翔雲社）
宮本雅史『回天の群像』（2008年、角川学芸出版）
『特攻 最後の証言』（2006年、アスペクト） - 元全国回天会会長・小灘利春の記事
『回天』（1976年、回天刊行会）
小灘利春、片岡紀明『特攻回天戦〜回天特攻隊隊長の回想』（2006年、光人社）
『人間魚雷 回天』（2006年、ザメディアジョン）
小島光造『回天特攻 人間魚雷の徹底研究』（光人社）
鳥巣建之助『特攻兵器「回天」と若人たち』（1983年、新潮社）
吉田俊雄. . 光人社. 1984年8月. ISBN 4-7698-0242-0.
雑誌「丸」編集部『写真 日本の軍艦 第12巻 潜水艦』（光人社、1990年、ISBN 978-4-7698-0462-8）
神津直次『人間魚雷回天』（1995年、朝日ソノラマ）
神立尚紀『戦士の肖像』（2004年、文春ネスコ）
『特攻 最後の証言』 （アスペクト、2006年）
宮本雅史『回天の群像』（2008年、角川学芸出版）
証言記録「兵士たちの戦争」〜回天特別攻撃隊 （2009年2月、NHK-BShi、ドキュメンタリー）
ある人生『回天の遺書』（1969年7月2日、NHK、ドキュメンタリー）
外部連結

回天特攻隊（页面存档备份，存于）（日語）
周南市回天記念館（页面存档备份，存于）（日語）
回天特別攻撃隊（页面存档备份，存于）（日語）
Kamikaze Submarine（页面存档备份，存于） （英文）
USS Bowfin Submarine Museum & Park （英文）
US Navy Historical Center（页面存档备份，存于） （英文）
Pictorial account of types 1 and 2 kaitens（页面存档备份，存于）（英文）
The Kaiten Mark II at the New Jersey Naval Museum in Hackensack, NJ（页面存档备份，存于）（英文）
（）（日語）
YouTube上的返信(song/「出口のない海」主題曲)
|  论 编二戰日本帝國海軍武器 |
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戰艦主要武器:  四一式36公分艦炮  三年式41公分艦炮  45倍口徑九四式40公分炮 
巡洋艦主要武器:  三年式140公厘艦炮  四一式15.2公分艦炮  三年式155公厘艦炮  五十口径三年式二〇糎砲（英语：） 
驅逐艦和海防艦主要武器:  九八式100公釐高射炮  QF 4.7吋Mk I–IV艦炮（英语：）  12公分/45三年艦炮（英语：）  十年式12公分高射砲  50倍径三年式127毫米炮 
副砲:  40口徑3年高角砲（英语：）  九八式8公分高射炮  九八式100公釐高射炮  12公分短艦炮（英语：）  十年式12公分高射砲  八九式127公厘高射炮  三年式140公厘艦炮  三年式155公厘艦炮  20公分短艦炮（英语：） 
潛水艇武裝:  40口徑3年高角砲（英语：）  10公分/50型 88式艦炮（英语：）  12公分十一年式艦炮（英语：）  八九式127公厘高射炮  14公分/40十一年艦炮（英语：） 
防空武器:  九六式25毫米高射機炮  九三式防空機槍  12公分防空火箭 
魚雷:  九一式魚雷  九七式魚雷  92式魚雷（英语：）  九五式魚雷  九三式魚雷  回天 
回天4型
置於潜艦上準備出擊
陈列于夏威夷Bowfin潜艇博物馆的回天人操鱼雷
回天1型
回天2型
回天4型
回天10型
關麗珊

關麗珊，香港作家，香港出生，中醫學學士，曾任報刊編輯、創作顧問，普普工作坊出版人。現全職寫作。
著作

| 系列名稱 | 年分 | 書名 | 象徵事物／備註 |
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| 擁抱世界正能量  | 2019 |  泰國篇︰闖進山洞的泰國少年 | 如何衝出逆境 |
| 擁抱世界正能量  | 2019 |  柬埔寨篇︰柬埔寨的微笑力量 | 如何苦中作樂 |
| 擁抱世界正能量  | 2019 |  篇︰韓國女團的夢想舞台 | 如何夢想成真 |
| 擁抱世界正能量  | 2019 |  印度篇︰走出黑暗的印度少女 | 如何擺脫貧困 |
| 擁抱世界正能量  | 2020 |  美国篇︰凌晨四點的洛杉磯——高比拜仁的傳奇 | 如何堅持夢想 |
| 擁抱世界正能量  | 2020 |  瑞典篇︰瑞典環保少女的呼籲 | 關注氣候變化 |
| 擁抱世界正能量  | 2021 |  中国篇︰中國棋手的智慧之戰 | 如何反敗為勝 |
小說
《燃燒在冰冷都市的愛》
《與天使同眠》
《沒有終點的假期》
《時間流轉的聲音》
《快樂的蜜糖圈餅》
《紅色舞衣》
《親密關係》
《白色珊瑚的溫柔》
《與幽靈同屋》
《F.1A》
《F.2A》
《F.3A》
《F.4A》
《F.5A》
《再見A班》
《A班之粉筆字》
《公主的內在美》
《雲上的舞蹈》
《天空教室》
《浩然的抉擇》
《中二丁班》
《我不是黑羊》
《睡公主和騎士》
《七月--小說vs小說創作》
《十七歲的地圖》
散文
《微笑人生－－樂在貧窮中》
《相約在東瀛》
《藍色夏日》
《健美此中尋》
《遊戲時讀書》
《好玩通識詞典》
《狐狸的四季》
《我們的天空》
《閱讀城市》
《資懮生與課室大哥》
《中醫學生札記》
《從死海古卷到抹大拉的馬利亞教堂——歐洲地中海自由遊》
外部連結

香港教育城-圖書館 （页面存档备份，存于）
關麗珊作品留言板 （页面存档备份，存于）
關麗珊臉書 （页面存档备份，存于）
阿拉斯加航空261號班機空難

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失事的N963AS，1992年攝於約翰韋恩機場
事件概要
日期: 2000年1月31日
摘要: 起重螺杆失效，不依規程保養導致的機械故障
地點: 太平洋，加利福尼亚州安那卡帕岛以北4.3公里
飞机概要
机型: MD-83
營運者: 阿拉斯加航空
註冊編號: N963AS
起飛地: 墨西哥哈利斯科州巴亞爾塔港 古斯塔沃·迪亞斯·奧爾達斯軍官國際機場（英语：）
目的地: 美國西雅圖－塔科馬國際機場
乘客: 83
機組人員: 5
死亡: 88
受傷: 0
生還者: 0
阿拉斯加航空261號班機是一班國際航班，由墨西哥哈利斯科州巴亞爾塔港的古斯塔沃·迪亞斯·奧爾達斯軍官國際機場（英语：）起飛，原定降落於美國華盛頓州西雅圖－塔科馬國際機場，中途經停美國加利福尼亞州舊金山國際機場。2000年1月31日當地時間下午4時20分，這架MD-83客機發生空難，在經歷災難性的俯仰失控後，墜毀於加利福尼亞州安那卡帕島以北4.3公里（2.7英里）的太平洋海面。機上包括2名飛行員、3名空服員及83名乘客，共計88人全數罹難。
美國國家運輸安全委員會(NTSB)的事後調查確認，飛機機件維護不當導致過度磨損，進而於飛行途中引發飛行控制系統的災難性故障。空難的可能肇因是「由於飛行途中水平尾翼配平系統的升降螺桿頂端螺帽螺紋失效，導致俯仰失控。螺帽螺紋失效的原因，在於阿拉斯加航空對其配備的升降螺桿潤滑不足，造成過度磨損。」
失事客機

失事飛機於1992年製造，墜毀前累計飛行時數超過26,000小時。
事件經過 > 機組人員

本次航班的飛行員皆擁有豐富飛行經驗。機長泰德·湯普森（Ted Thompson）53歲，累計飛行時數達17,750小時，其中超過4,000小時是在MD-80系列飛機上累積的。副機長威廉·「比爾」·坦斯基（William "Bill" Tansky）57歲，累計飛行時數為8,140小時，其中約8,060小時是以副機長身分在MD-80系列飛機上完成的。在本次空難發生前，兩位飛行員皆未曾發生任何事故。
事件經過 > 乘客

機上共有83名乘客和3名空服員。乘客中，5人預定前往西雅圖，32名乘客飛往舊金山，3名乘客飛往奧勒岡州尤金市，另有1人的最終目的地是阿拉斯加州費爾班克斯。機上乘客包括一名墨西哥籍人士、一名英國籍人士，其餘皆為美國公民。
機上乘客中，至少有35名乘客是阿拉斯加航空或地平線航空的員工或眷屬，其中包括12名公司員工。阿拉斯加航空表示，依據慣例，航空公司在航空淡季通常會允許員工搭乘未售出的空位。許多公司員工自發性悼念在事故中罹難的同事。空難發生隔日，大批表達哀悼的花束被送往阿拉斯加航空位於華盛頓州西塔科的總部。
事件經過 > 最初的飛行階段

261號班機於太平洋標準時間下午1時37分自巴亞爾塔港起飛，隨後爬升至巡航高度，即飛行高度層310（31,000英尺）。
起飛約兩小時後，機組人員首次聯繫位於華盛頓州西塔科的航空公司簽派中心，以及位於洛杉磯國際機場的調度與維修控制部門，報告水平尾翼出現卡住的問題，並討論可能轉降洛杉磯機場。卡住的水平尾翼阻礙了水平安定面的自動操作；正常情況下，此系統會進行細微修正，以維持飛機航行穩定。在當時的巡航高度與速度下，水平尾翼卡住導致機長必須施加約10磅（44.55牛頓）的力量拉動控制桿，才能保持飛機水平飛行。機組人員和航空公司的維修部門皆無法判斷水平尾翼卡住的原因。飛行員多次嘗試使用主、備用配平系統，試圖解決卡住問題，卻未料此舉反使問題惡化，最終導致墜毀的悲劇。
期間，機組人員曾與聯合管制中心多次商議，討論應繼續按原定計畫前往舊金山，或轉降洛杉磯。最終，飛行員選擇轉降洛杉磯。事後美國國家運輸安全委員會發現，雖然「飛行員決定轉降洛杉磯是明智且正確的」，但「阿拉斯加航空的調度人員似乎試圖說服機組員繼續飛往舊金山，而非轉降洛杉磯」。座艙語音記錄器的通話謄本顯示，簽派員擔憂飛機轉降將影響班機的飛行進度。
事件經過 > 首次俯衝並恢復正常

下午4時09分，機組人員終於使卡住的水平尾翼鬆動，但水平尾翼隨即進入使機頭朝下的位置，導致飛機進入俯衝。大約80秒內，阿拉斯加航空261號班機從約31,500英尺的高度，急遽俯衝至約23,000至24,000英尺。兩名飛行員奮力奪回飛機控制權，在操縱桿上施加130磅至140磅的拉力（約59.1至63.6公斤）後，終於控制住這架以每分鐘6,000英尺速度下降的飛機，並將其穩定在約24,400英尺高度。
阿拉斯加航空261號班機隨後向空中交通管制（ATC）報告飛機控制問題，並表示計畫迫降於洛杉磯國際機場。空管詢問是否需要降低高度以便準備降落，機長回覆希望能於海灣上空飛行一段距離，以確認是否能控制飛機。事後，國家運輸安全委員會的調查員在事故聽證會上特別指出，飛行員決定不飛越人口稠密地區的判斷非常正確。這段期間，機組人員經過討論後，決定不再嘗試修復失控的水平尾翼。他們下降至較低高度，並開始準備降落於洛杉磯國際機場。
事件經過 > 第二次俯衝與墜毀

下午4時19分左右，座艙語音記錄器（CVR）記錄到至少四聲「砰砰」聲響。17秒後，在發出「非常響亮的噪音」後，飛機開始向下直線俯衝墜落。空中交通管制先前曾告知附近盤旋的數架飛機，要求他們目視注意261號班機的動向，這些航班立即聯繫空管局。一名飛行員透過無線電回報，261號班機「正在急遽俯衝下降」。另一名飛行員則報告「是的，啊，他們，嗯，絕對是機頭朝下，呃，高度下降得很快。」一架天西航空客機的機組人員報告稱「飛機顯然已失控。」空中交通管制試圖聯繫阿拉斯加航空261號班機，儘管駕駛艙通話記錄器錄到副機長曾發出墜機呼救，但在最後墜毀過程中，空管局並未收到來自261號班機的任何訊息。駕駛艙通話記錄器錄到的最後一句話，是墜毀前0.9秒、飛機已逼近海面時，機長說出的「就這樣了（Ah here we go）。」
駕駛艙通話記錄器的數據顯示，在下墜期間，飛行員仍持續奮力嘗試奪回飛機控制權，甚至在意識到已無法拉起機頭時，他們還嘗試讓飛機在上下顛倒的狀態下繼續飛行。然而，此時飛機的水平安定面系統已損壞殆盡，無力回天。短短81秒內，飛機頭朝下翻轉，以超過每分鐘13,300英尺（約每小時151.1英里）的速度急速墜落了18,000英尺，高速撞擊海面後墜毀，機上所有人員無一生還，飛機也在巨大衝擊力下解體。附近飛行的飛行員們目睹了這場悲劇。
事故原因 > 殘骸打撈與分析

透過聲納掃描系統、遙控探測載具和一艘商用拖網漁船，搜救人員打撈起85%的機身殘骸（包括尾部）及大部分機翼。兩具引擎、飛行數據記錄器FDR和座艙通話記錄器CVR也一併打撈出水。所有殘骸皆運往加利福尼亞州的懷尼米港進行檢查與記錄。水平尾翼配平系統的兩組升降螺桿，以及固定螺桿頂端的螺帽亦被尋獲。升降螺桿旋轉時，應在頂部的固定螺帽中上下移動，此垂直運動可控制水平尾翼的配平系統。尋獲的升降螺桿可見其周圍纏繞著細金屬絲，事後證實這些金屬絲為頂部螺帽殘留的螺紋。
後續分析顯示，頂部螺帽約90%的螺紋已磨損殆盡，以至於在空難發生過程中，整個螺帽完全脫落。螺帽螺紋失效後，水平尾翼在氣流影響下便失去作用，完全失效。根據最近一次對升降螺桿的檢查，NTSB發現螺帽螺紋的磨損速率明顯高於平均值（每1,000飛行小時磨損0.012英尺，預期磨損值為每1,000飛行小時0.001英尺）。NTSB研究多項可能導致此極速磨損的原因，包括阿拉斯加航空在飛機製造商麥克唐納-道格拉斯公司的許可下，改用新型Aeroshell 33潤滑劑，而非先前核准的Mobilgrease 28。但調查人員發現Aeroshell 33潤滑劑與本次事故無關。潤滑不足也被認為是可能原因之一。檢視升降螺桿及其頂部螺帽後發現，事故發生時，整個系統中皆無任何潤滑劑。最終認定潤滑劑不足及其引發的螺帽極度磨損，是導致這起事故的直接原因。
事故原因 > 乘客身分辨識

由於客艙在墜毀時受到劇烈撞擊，僅有少數罹難乘客的遺體保持完整。透過指紋、牙齒記錄、刺青、個人物品以及法醫人類學鑑定，所有乘客的身分皆獲確認。
事故原因 > 潤滑不足與「端隙檢查」

調查人員隨後著手調查，釐清原定維護計畫為何未對螺旋螺桿提供充足潤滑。在訪談阿拉斯加航空舊金山國際機場最後一次執行潤滑維護的技師後，調查人員發現該項維護僅耗時約一小時即完成。然而，飛機製造商預估此項維護工作需耗時約四小時。此項及其他證據皆暗示NTSB，1999年9月於舊金山國際機場負責該潤滑維護的技師，可能未盡其責。實驗室測試顯示，自1999年9月至飛機失事的四個月期間，螺紋不可能達到殘骸所示的極度磨損程度。因此，NTSB最終結論是，「升降螺桿並未正確完成潤滑維護，甚或不只一次未執行潤滑維護」。
「端隙檢查」是對升降螺桿進行的定期檢查項目。NTSB研究為何最近一次於1997年9月進行的端隙檢查，未能發現其極度磨損的狀況。調查發現，阿拉斯加航空所使用的組裝式端隙檢查工具不符合製造商規範。測試表明，阿拉斯加航空使用的非標準工具會產生不精確的檢查結果。事實上，若在最近一次端隙檢查中獲得正確檢查結果，則檢測結果可能已指出螺紋的極度磨損狀況，並警示應更換受損零件。
事後發展

空難發生後，阿拉斯加航空管理層表示，將效法瑞士航空處理111號班機空難時的做法，及時公布資訊並安撫受害者家屬，而非如環球航空處理環球航空800號班機空難的方式。
經罹難者家屬同意後，一座紀念日晷被設置於懷尼米港。日晷由聖塔芭芭拉藝術家詹姆斯·「巴德」·伯頓斯（James "Bud" Bottoms）設計；每年1月31日下午4時22分，日晷的陰影都會投射至空難紀念碑上。
為表彰機長泰德·湯普森與副機長比爾·坦斯基在緊急時刻選擇避開人口稠密區的決定，國際航空駕駛員協會（ALPA）追授兩人英勇金質獎章。阿拉斯加航空後續以兩位罹難飛行員之名，設立「泰德·湯普森／比爾·坦斯基」獎學金。
波音公司與阿拉斯加航空公司最終承擔墜機責任，並與幾乎所有死者家屬達成庭外和解。然而，許多人對阿拉斯加航空公司的安全性仍存疑慮。
阿拉斯加航空261號班機事件，亦出現在各式各樣的預付款詐騙電子郵件騙局中。詐騙集團在這些騙局中，利用空難中某位罹難者的姓名，聲稱該罹難者在國外銀行帳戶中留下一筆鉅額無人認領的款項，藉此誘騙毫無戒心的受害者匯款。在騙局中，莫里斯·湯普森（Morris Thompson）、羅納德·雷克（Ronald Lake）和喬伊斯·雷克（Joyce Lake）的名字遭到冒用，但實際上與他們毫無關聯。
截至2011年11月，261號班機已不再使用。目前執行此航線的航班編號為221號班機。阿拉斯加航空持續營運此航線，同時亦營運從巴亞爾塔港直飛西雅圖－塔科馬的203號班機。阿拉斯加航空於2008年淘汰所有MD-80系列客機，機隊全數改為波音737客機營運。
事後發展 > 電視與電影中的261號班機

2004年，261號班機空難事件被製作成空難紀錄片《空中浩劫》第一季第五集，標題為「Cutting Corners」（加拿大版）或「Fatal Error」（美國版）；2022年，此事件再次被重製為第二十二季第五集，重製版標題為「Pacific Plunge」。
勞勃·辛密克斯（羅拔·湛米基斯）執導的2012年電影《迫降航班》，即講述一起類似的MD-83空難事件，但電影中102名乘客僅6人罹難（包括4名乘客與2名機組人員）。電影中，美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調查人員判定，空難的可能原因是過度磨損和維護不當所造成的螺桿疲勞。編劇約翰·蓋汀斯（John Gatins）事後表示，電影情節中的空難「大致上是根據」261號班機空難改編而成。
參考資料

↑  "Alaska Airlines Flight 261: Searchers Hold Out Hope for Possible Survivors; Crash Takes Heavy Toll on Airlines Employees' Families （页面存档备份，存于）." CNN International. February 1, 2000. Retrieved on February 16, 2010. "This is 1995 video of the plane. The MD-83 was manufactured in 1992 and had more than 26,000 of hours in flight."
↑   (PDF).   [2022-04-24]. （原始内容存档 (PDF)于2022-01-26）.
↑  "HistoryLink Essay: Alaska Flight 261 bound for Seattle crashes into the Pacific Ocean on 31 January 2000 （页面存档备份，存于）."
↑  "Flight 261 Special Report."Alaska Airlines. February 12, 2001. Retrieved on May 31, 2009.
↑  Hatcher, Candy. "The anger and the grief linger one year later." Seattle Post-Intelligencer. Wednesday January 31, 2001. Retrieved on November 23, 2009.
↑  Verhovek, Sam Howe. "Fate Leads An Airline To Grieve For Itself （页面存档备份，存于）." The New York Times. February 2, 2000. Retrieved on November 23, 2009.
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里德萬·迪布拉

| 里德萬·迪布拉 |
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出生: 斯库台 
母校: Luigj Gurakuqi University 
职业: 新聞工作者、小說家、诗人 
里德萬·迪布拉（阿爾巴尼亞語：，1959年1月9日—）是一个阿尔巴尼亚作家。
生平

他出生在阿尔巴尼亚的斯库台。在那里，他上大学学习“阿尔巴尼亚语言文学”。从1994年起，他开始在大学里讲授阿尔巴尼亚语言文学。迪布拉是一位创新的作家。他曾获得多项国家奖项，包括“Rexhai Surroi”奖。
他被认为是阿尔巴尼亚五大作家之一。
主要作品

《Nudo》（裸体）（1995年）
《Kurthet e dritës》（Traps of Light）（1997年）
《Triumfi i Gjergj Elez Alisë》（The Triumph of Gjergj Elez Alia）（1999年）
《Stina e ujkut》（Season of the Wolf）（2000年）
《Të lirë dhe të burgosur》（The Free and the Imprisoned）（2001年）
《Triumfi i dytë i Gjergj Elez Alisë》（The Second Triumph of Gjergj Elez Alia）（2003年）
《Email》（2003年）
《Kumte dashurie》（Love messages）（2004年）
《Sesilja ose sexonix》（2005年）
《Franc Kafka i shkruan të birit》（Franz Kafka writes to his Son）（2007年）
《Stina e maceve》（The Season of the Cats）（2006年）
《Kanuni i Lekës së vogël》（The Kanun of Leka Junior）（2011年）
《Legjenda e vetmisë》（The Legend of Solitude）（2012年）
《Gjumi mbi borë》（Sleeping on Snow）（2016年）
《Treni i muzgut》（The Twilight Train）（2017年）
參考資料

↑  Robert Elsie. . London: I.B.Taurus. 2005: 190  [2017-11-08]. ISBN 1-84511-031-5. （原始内容存档于2020-10-22）.
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↑  Olluri, Adil. . UET (European University of Tirana).   [3 November 2017]. （原始内容存档于2017-11-07）.
太字节

（英語：，縮寫為TB）是信息计量单位字节的多倍形式。国际单位制（SI）以1,000,000,000,000（1012）来定义前缀，故1太字节表示1012字节。现今通常在标示硬盘總容量、或具有大容量的储存介质之储存容量时使用。常与tebibyte（TiB）混淆。
Tebibyte（缩写：TiB）是另一个类似的單位，使用二进制前缀，表示1,099,511,627,776（240）字节，常与太字节混淆。
与其他储存单位的换算

1 TB = 1,000 (103) GB
1 TB = 1,000,000 (106) MB
1 TB = 1,000,000,000 (109) KB
1 TB = 1,000,000,000,000 (1012) B
不过，太字节往往可以指Tebibyte，其换算是：
1 TB ≈ 0.909 TiB
1 TiB = 1,024 (210) GiB
1 TiB = 1,048,576 (220) MiB
1 TiB = 1,073,741,824 (230) KiB
1 TiB = 1,099,511,627,776 (240) B
由于换算方法的不同往往造成混淆。例如，一般的硬盘生产厂商采用1,000,000,000,000（1012）字节 = 1 TB的进制，而 Microsoft Windows 等操作系统则采用Tebibyte换算并用TB表示，故有其报告的容量比硬盘标示的容量小的情况发生。
沒有煙硝的愛情

| 沒有煙硝的愛情  |
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電影海報
基本资料

原文名: 
 
导演: 帕维乌·帕夫利科夫斯基
监制: 坦雅·塞格欽（英语：） Ewa Puszczynska
编剧: 帕维乌·帕夫利科夫斯基 雅努什·格沃瓦茨基（英语：）
主演: 喬安娜·庫里格（英语：） 托瑪斯·科特（英语：） 阿嘉塔·庫雷札
配乐: 馬丁·馬塞茨基（英语：）
摄影: 盧卡斯·查爾（英语：）
: Jaroslaw Kaminski
制片商: Apocalypso Pictures 英國電影協會 Film4 Productions MK2 Productions Opus Film Protagonist Pictures
片长: 85分鐘
产地:  波蘭  法國  英国
语言: 波蘭語  
上映及发行
上映日期:  2018年5月10日 (2018-05-10)（坎城影展）  2018年6月8日 (2018-06-08)（波蘭）  2018年8月31日 (2018-08-31)（英國）  2018年10月24日 (2018-10-24)（法國）  2019年1月24日 (2019-01-24)（新加坡）  2019年2月14日 (2019-02-14)（臺灣）  2019年4月18日 (2019-04-18)（香港）  
发行商: Kino Świat
预算: 430萬歐元
票房: 1940萬美元
各地片名
中国大陆: 
香港: 
臺灣: 
新加坡: 
《》（波蘭語：，）是一部2018年帕维乌·帕夫利科夫斯基執導的波蘭劇情片。入圍第71屆坎城影展官方競賽單元，最終獲得最佳導演獎。还赢得第31届欧洲电影奖最佳影片、导演、编剧和女主角四个大奖，以及获得第91届奥斯卡金像奖最佳导演、外语片和摄影三项提名。
演員

Joanna Kulig 飾演 Zuzanna "Zula" Lichoń
Tomasz Kot 飾演 Wiktor Warski
Borys Szyc 飾演 Lech Kaczmarek
阿嘉塔·庫雷札 飾演 Irena Bielecka
Jeanne Balibar 飾演 Juliette
Cédric Kahn 飾演 Michel
Adam Woronowicz 飾演 consul
Adam Ferency 飾演 minister
Adam Szyszkowski 飾演 camp guard
獎項

| 類別 | 頒獎日期 | 獎項 | 名字 | 結果 | 參考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 戛纳电影节 | 2018年5月19日 | 最佳導演獎 | 帕维乌·帕夫利科夫斯基 | 獲獎 |  |
| 英国独立电影奖 | 2018年12月2日（英语：） | 最佳獨立外語片（英语：） | 帕维乌·帕夫利科夫斯基、Janusz Głowacki、Ewa Puszczynska、Tanya Seghatchian | 提名 |  |
| 國家評論協會 | 2018年11月27日 | 最佳外語片 | 《沒有煙硝的愛情》 | 獲獎 |  |
| 紐約影評人協會 | 2018年11月29日（英语：） | 最佳外語片 | 《沒有煙硝的愛情》 | 獲獎 |  |
| 歐洲電影獎 | 2018年12月15日（英语：） | 最佳影片獎 | 《沒有煙硝的愛情》 | 獲獎 |  |
| 歐洲電影獎 | 2018年12月15日（英语：） | 最佳導演獎 | 帕维乌·帕夫利科夫斯基 | 獲獎 |  |
| 歐洲電影獎 | 2018年12月15日（英语：） | 最佳劇本獎（英语：） | 帕维乌·帕夫利科夫斯基 | 獲獎 |  |
| 歐洲電影獎 | 2018年12月15日（英语：） | 最佳女主角獎 | Joanna Kulig | 獲獎 |  |
| 歐洲電影獎 | 2018年12月15日（英语：） | 最佳男主角獎 | Tomasz Kot | 提名 |  |
| 歐洲電影獎 | 2018年12月15日（英语：） | 最佳剪接獎（英语：） | Jarosław Kamiński | 獲獎 |  |
| 評論家選擇電影獎 | 2019年1月13日 | 最佳外語片 | 《沒有煙硝的愛情》 | 提名 |  |
| 奧斯卡金像獎 | 2019年2月24日 | 最佳外語片 | 《沒有煙硝的愛情》 | 提名 |  |
| 奧斯卡金像獎 | 2019年2月24日 | 最佳導演 | 帕維烏·帕夫利科夫斯基 | 提名 |  |
| 奧斯卡金像獎 | 2019年2月24日 | 最佳攝影 | 烏卡什·薩爾（英语：） | 提名 |  |
參考資料

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外部連結

豆瓣电影上《沒有煙硝的愛情》的資料 （简体中文）
開眼電影網上《沒有煙硝的愛情》的資料（繁體中文）
爛番茄上《沒有煙硝的愛情》的資料（英文）
互联网电影数据库（IMDb）上《沒有煙硝的愛情》的资料（英文）
Metacritic上《沒有煙硝的愛情》的資料（英文）
|  论 编帕貝爾·帕夫利柯夫斯基導演的電影 |
| --- | --- |
 《單親相愛的日子（英语：）》（2000）  《夏日午後的初纏愛戀（英语：）》（2004）  《第五區的女人（英语：）》（2011）  《修女伊达》（2013）  《沒有煙硝的愛情》（2018） 
|  论 编歐洲電影獎最佳影片獎 |
| --- | --- |
 1988 殺人影片（波兰语：）  1989 雾中风景  1990 鐵案難翻（義大利語：）  1991 底層生活（英语：）  1992 小小偷的春天（義大利語：）  1993 蒙古精神  1994 聯社亞美利加（義大利語：）  1995 以祖國之名（英语：）  1996 破浪而出  1997 一路到底：脫線舞男  1998 美麗人生  1999 論盡我阿媽  2000 在黑暗中漫舞  2001 艾蜜莉的異想世界  2002 悄悄告訴她  2003 再見列寧  2004 愛無止盡  2005 隱藏攝影機  2006 竊聽風暴  2007 4月3週又2天  2008 娥摩拉罪惡之城  2009 白色緞帶  2010 獵殺幽靈寫手  2011 驚悚末日  2012 愛·慕  2013 绝美之城  2014 伊達的抉擇  2015 年轻气盛  2016 顛父人生  2017 抓狂美術館  2018 沒有煙硝的愛情  2019 真寵  2020 酒精计划  2021 艾达，怎么了？  2022 悲情三角  2023 坠落的审判  2024 璀璨女人夢
NBA最佳防守陣容

NBA最佳防守阵容是美国国家篮球协会从1968-69 NBA赛季开始颁发的年度荣誉，表彰常规赛期间最出色的防守球员。每年的最佳防守阵容通常会有十人，平均分成两队。如今的评选由123名作家和播音员组建评审团投票完成，2013-14 NBA赛季前则是由球队总教练选出，但他们不能把票投给执掌球队的队员。每位球员获得一张进入第一队的选票可以得到两分，第二队选票一分，最终总分最高的五人进入第一队，第六至第十人进入第二队。如果任何一支队伍的第五人出现多人分数相同，那么他们都将入选该队。如果第一队因此超过五人，第二队依然有五个名额，并且在第五人出现多人分数相同时也可以再扩张。球员分数相同的情况已经多次出现，最近一次是2013年，泰森·钱德勒和乔金·诺阿打平。
蒂姆·邓肯共十五次入选最佳防守阵营，创下最高纪录。凯文·加内特和科比·布莱恩特均以十二次紧随其后，接下来是入选十一次的卡里姆·阿卜杜勒-贾巴尔（原名刘易斯·阿尔辛多）。迈克尔·乔丹、加里·佩顿、加内特和布莱恩特共同保持九次入选最佳防守阵营第一队的纪录，斯科蒂·皮蓬、鲍比·琼斯和邓肯都曾八次入选第一队，沃尔特·弗雷泽、丹尼斯·罗德曼和克里斯·保罗七次。
NBA年度最佳防守球员是由媒体投票选出，最佳防守阵容曾长期由主教练评选，所以历史上曾出现过四次年度最佳防守球员未入选最佳防守阵营第一队的情况。四名球员分别是阿尔文·罗伯逊（1986年）、迪肯贝·穆托姆博（1995年）、泰森·钱德勒（2012年）和马克·盖索（2013年），不过他们都获选进入第二队。
入选名单

| --- | --- |
^: 代表现役球员
*: 代表该球员已入选奈史密斯篮球名人纪念堂
姓名（数字）: 括弧内的数字代表该球员是第几次入选最佳防守阵容
姓名‡: 代表该球员还是同年的年度最佳防守球员
入选次数最多的十名球员

以下列出入选NBA最佳防守陣容次数最多的十名球员：
| --- | --- |
*: 代表该球员已入选奈史密斯篮球名人纪念堂
^: 代表现役球员
| 排名 | 姓名 | 次数 | 第一队 | 第二队 | 年度最佳防守球员 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 一 | 蒂姆·邓肯* | 15 | 8 | 7 | 0 |
| 二 | 凯文·加内特* | 12 | 9 | 3 | 1 |
| 二 | 科比·布莱恩特* | 12 | 9 | 3 | 0 |
| 四 | 卡里姆·阿卜杜勒-贾巴尔* | 11 | 5 | 6 | 0 |
| 五 | 斯科蒂·皮蓬* | 10 | 8 | 2 | 0 |
| 六 | 加里·佩頓* | 9 | 9 | 0 | 1 |
| 六 | 迈克尔·乔丹* | 9 | 9 | 0 | 1 |
| 六 | 鲍比·琼斯* | 9 | 8 | 1 | 0 |
| 六 | 克里斯·保罗^ | 9 | 7 | 2 | 0 |
| 六 | 丹尼斯·強森* | 9 | 6 | 3 | 0 |
| 六 | 哈基姆·奥拉朱旺* | 9 | 5 | 4 | 2 |
| 六 | 贾森·基德* | 9 | 4 | 5 | 0 |
参考资料

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卡里姆·阿卜杜勒-贾巴尔共十一次入选最佳防守阵容
沃尔特·弗雷泽入选前七年最佳防守陣容第一队的球员
帕特里克·尤因是唯一生于牙买加的最佳防守阵容球员
丹尼斯·罗德曼曾七次入选最佳防守阵容第一队
从1991-92 NBA赛季开始直至1998-99 NBA赛季，斯科蒂·皮蓬连续八次进入最佳防守阵容第一队
连续入选NBA最佳防守陣容次数最多的球员纪录由加里·佩顿保持，从1993-94 NBA赛季起至2001-02 NBA赛季连续进入九次。
迪肯贝·穆托姆博曾四度当选NBA年度最佳防守球员，他入选最佳防守陣容第一和第二队的次数相同，均为三次
蒂姆·邓肯共十五次入选最佳防守阵营，创下最高纪录
科比·布莱恩特十二度进入最佳防守阵营
本·华莱士曾在五年间四度当选年度最佳防守球员，并且连续六年入选最佳防守阵容，其中连续五次第一队
颁给鲍比·琼斯的1981-82 NBA赛季最佳防守阵容证书
犬首鮈

| 犬首鮈> 保护状况 |
| --- | --- |
 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 鲤形目 Cypriniformes
科：: 鲤科 Cyprinidae
属：: 鮈属 Gobio
种：: 犬首鮈 G. cynocephalus
二名法
Gobio cynocephalus Dybowski, 1869

異名
 Gobio fluviatilis cynocephalus Dybowski, 1869  Gobio gobio cynocephalus Dybowski, 1869  Gobio liaoensis Mori, 1927
犬首鮈（学名：）为輻鰭魚綱鯉形目鲤科鮈屬的一种鱼类。在中国，分布于黑龙江、辽河水系等，體長可達19公分。该物种的模式产地在鄂嫩河和英戈达河、屬黑龙江水系。
2009年ATP世界巡回赛总决赛

2009年巴克莱银行ATP世界巡回赛总决赛（2009 Barclays ATP World Tour Finals）于2009年11月22日-11月29日在英国伦敦的O2体育馆举行。單打由尼古莱·达维登科奪得冠軍。雙打由布萊恩兄弟奪得。
单打

| 球员 | 积分 | 參加賽事 | 晉級日 |
| --- | --- | --- | --- |
|  费德勒 | 10150 | 15 | 2009年7月5日 |
|  納達爾 | 9205 | 17 | 2009年5月19日 |
|  喬科維奇 | 7910 | 22 | 2009年9月10日 |
|  穆雷 | 6630 | 18 | 2009年8月20日 |
|  德尔波特罗 | 5985 | 19 | 2009年9月15日 |
|  达维登科 | 3630 | 22 | 2009年11月12日 |
|  沃达斯科 | 3300 | 24 | 2009年11月13日 |
|  索德林 | 3010 | 26 | 2009年11月17日 |
納達爾：自5月19日後，已獲得總決賽的資格。首先在澳洲網球公開賽決賽擊敗費德勒鞏固世界第一的寶座，隨後奪下印第安維爾斯大師賽、羅馬大師賽與衛冕蒙地卡羅大師賽與巴塞隆納公開賽，但在法國網球公開賽第四圈出局後，因膝傷退出AEGON錦標賽與溫布頓，溫布頓讓出世界第一的位置給費德勒，自在羅馬大師賽後，陷入一冠未得的低潮。今年將是第三次角逐此賽事。。
费德勒，在澳網決賽敗於拿度後，表現一般，直到馬德里大師賽奪冠後開始有改善，首先在法國網球公開賽連續四年闖入決賽擊敗索德林，首次在泥地大滿貫賽事奪冠，成為網球史上第六位完成職業大滿貫的球員。接著在溫布頓網球錦標賽連續七年闖入決賽與安迪·羅迪克苦戰五盤取勝，在夏季硬地巡迴賽中的辛辛那提大師賽取得今年第4座冠軍。但在美網雖然連續六年闖入決賽卻敗於胡安·馬丁·德爾波特羅之下。今年將是連續八年角逐此賽事。並四次奪冠。
穆雷，2009年第一個冠軍是卡塔爾埃克森美孚公開賽，接著先後贏得荷蘭銀行世界網球錦標賽、新力愛力信公開賽、AEGON錦標賽、加拿大大師賽以及華倫西亞公開賽。在四項大滿貫賽事都有穩定表現。惟獨在美國網球公開賽中，在被看好的情況下，第四圈爆冷被馬林·西利奇淘汰，今年是第二次參賽。
喬科維奇年初表現並不太好，在澳網八強被羅迪克淘汰。但不久勝出杜拜網球錦標賽，之後更塞爾維亞公開賽、中國網球公開賽、大衛杜夫瑞士室內賽以及巴黎大師賽。他是去年賽事的冠軍，是第三年參賽。
德尔波特罗年度的最好表現在美國公開賽決賽中擊退費德勒奪得首個大滿貫賽事。其餘兩項賽事冠軍為喜力公開賽以及雷格梅森網球經典賽。在加拿大大師賽方首，他亦成功首次晉於決賽，但敗於穆雷之下。
羅迪克原定參與此賽事，但因為上海大師賽賽後受傷休養放棄角逐。今年贏得一項單打錦標，此外在溫網力戰五盤下才僅敗而回。
达维登科在年初受傷退出，今年的第一個冠軍是德國公開賽。其後在上海站贏得第三個大師賽冠軍。
沃达斯科年初澳網曾晉級四強。今年贏得派樂筆網球賽，此外亦晉身兩項單打的決賽。在大滿貫賽事中，至少成功晉身第四圈。
索德林年初成績並不明顯。不過自法國網球公開賽後就一鳴驚人。在法網第四圈賽事他擊敗了四屆冠軍拿度，成為第一位在法網擊敗拿度的球員。在決賽負於費德勒。此外在溫網及美網均遇上費德勒出局。而在澳網在只到達第二圈。他只奪得瑞典公開賽冠軍，此外在另外四項賽事晉身至四強。今次是他第一次角逐大師盃。
冠軍得主 > 單打

条目：2009年ATP世界巡迴賽總決賽單打比賽
尼古萊·達維登科 擊敗  胡安·馬丁·德爾波特羅（6–3、6–4）
這是達維登科奪得職業生涯第1座ATP年終賽單打冠軍，也是今年第5座單打冠軍與生涯第19座單打冠軍。
冠軍得主 > 雙打

条目：2009年ATP世界巡迴賽總決賽雙打比賽
鮑勃·布賴恩 /  邁克·布賴恩 擊敗  馬克斯·米爾內 /  安迪·拉姆（7–65、6–3）
參考資料

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