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吕基亚语

| 吕基亚语 |
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克桑托斯碑及呂基亞語碑文
母语国家和地区: 吕基亚與吕考尼亚
区域: 安那托利亞西南部
年代: 公元前500年–约200年
語系: 印欧语系  安那托利亞語族卢维语支吕基亚语
文字: 呂基亞字母
語言代碼
ISO 639-3: xlc
语言学家列表: xlc
Glottolog: lyci1241
呂基亞語（ ） 是铁器时代在安那托利亞的吕基亚地區（今土耳其西南部）的呂基亞人所使用的語言。公元前4世紀時這種語言就已經受到強烈的希臘化影響，呂基亞人已經開始給自己取希臘名字，安那托利亞希臘化後這種語言被古希臘語取代，現在早已經成為絕跡語言。“呂基亞”（古希臘語： 轉寫：Lykía，土耳其語：）這個地名是古希臘語記載的，得名於雅典國王潘狄翁二世（英语：）之子吕科斯（英语：）。而呂基亞語對本地區的自稱“Trm̃mis-”，其中一種可能是源自意為“崎嶇多山的”的構擬詞“*tarmašši-”。
地區

呂基亞地區覆蓋的範圍包括現今土耳其西南部的安塔利亚和费特希耶兩城，尤其是費特希耶灣和安塔利亞灣之間多山的海岬。
分類

呂基亞語是一種印歐語，安那托利亞語族下的卢维语支系里的一種。盧維語支還包括使用楔形文字和圣书体的盧維語、卡里亞語、西代語、皮西迪亞語。 前字母形式的盧維語可以追溯到晚期青铜时代，赫梯帝國覆滅之前，大約在安那托利亞南部出現新的敘利亞-赫梯國家時期消失了，因此鐵器時代的這個語支的成員都是盧維語的本地化衍生物。
呂基亞語發現於一些較長的碑文中，學者從中分辨出了至少兩種方言：其中一種被認為是標準的呂基亞語，也稱為“呂基亞語A”（Lycian A）；另一種方言在克桑托斯碑（英语：）的D面（朝向西北偏西的面）得到了證實，記為“呂基亞語B”（Lycian B）或稱“彌呂亞語”（Milyan），但現在後者也常被認為是另一種語言而不只是前者的變體。
對呂基亞文字的解讀并不完全，很多都是基於假設；其音系也不甚明了。有元音 a、e、i、u 和鼻化元音 ã ẽ，辅音中“h”發自原始印歐語的“*s”（彌呂亞語仍保留為“s”），而原始印歐語“i”前的“*kʷ”變成了“t”，這一點和古希臘語一致。
資料

對呂基亞語的瞭解來源於以下這些資料：
希臘語記錄的地名和人名；
從公元前5世紀末到公元前4世紀末的約172處呂基亞語碑文，這些碑文可以分類成：
150處石墓墓文
20處功德碑文
製於克桑托斯的約100件鑄幣銘文，從庫普里利（Kuprili）統治時期（公元前485-440年）到伯里克勒（Pericle）統治時期（公元前380-360年）；
勒托翁三語石碑（英语：），上面寫有呂基亞語A、古希臘語和亞拉姆語，1973年被法國考古隊發現；
克桑托斯雙語碑（英语：）。克桑托斯一處墳墓的上部刻有文字，這被稱作是“克桑托斯石碑”或“克桑托斯方尖碑”。此碑上南面、東面、和部分北面刻滿了呂基亞語A；北面還刻有12行古希臘詩句；此外還有呂基亞語B主要刻在西面。總共有255行文字。
上述這些碑刻資料時間跨越約170年，從公元前500年至公元前330年。
另見

勒托翁三語石碑（英语：）
吕基亚
呂基亞字母
外部連結

. 慕尼黑大学.   [2017-11-13]. （原始内容存档于2017-02-25） （英语）.
（英文）The Lycian language
（英文）Working group document on encoding the Lycian script（页面存档备份，存于） 通用字符集里的呂基亞字母
（英文）呂基亞文字資料（页面存档备份，存于）
註釋

↑  吕基亚语 at MultiTree on the Linguist List
↑  Hammarström, Harald; Forkel, Robert; Haspelmath, Martin; Bank, Sebastian (编). . . Jena: Max Planck Institute for the Science of Human History. 2016.
↑  Bryce (1986) page 30.
↑  Adiego (2007) page 763.
↑  .   [2017-11-15]. （原始内容存档于2021-09-17） （英语）.
↑  松本(1992) p.892
↑  Adiego (2007) page 764.
↑  Bryce (1986) page 42.
↑  Bryce (1986) page 50.
↑  Bryce (1986) pages 51–52.
↑  松本(1992) p.891
綠色部分為呂基亞地區的大致範圍
呂基亞語碑文一例。转写：ebẽñnẽ prñnawu mẽn eprñnawatẽ hanadaza hrppiladi ehbi setideime 翻譯：此建筑乃建者 Hanazada 為其妻兒（所建）
戴氏火背鹇

| 戴氏火背鹇 |
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雄鳥，攝於泰國考艾國家公園
保护状况
 近危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 鸟纲 Aves
目：: 鸡形目 Galliformes
科：: 雉科 Phasianidae
属：: 鷴屬 Lophura
种：: 戴氏火背鹇 L. diardi
二名法
Lophura diardi (Bonaparte, 1856)

Lophura diardi
戴氏火背鹇（學名：），又名泰國火背鷴，是一種中等大小，約有80厘米長的雉。雄雞呈灰色，大部份面部沒有羽毛及呈紅色，腳呈深紅色，冠上羽毛呈黑色，虹膜呈紅褐色，尾巴長而彎曲及呈黑色。雌雞呈褐色，雙翼及尾羽黑色。
泰國火背鷴分佈在柬埔寨、老撾、泰國及越南的低地及常綠林。它們是泰國的國鳥。雌雞每次會生4-8隻蛋，蛋呈紅色。
泰國火背鷴的學名是為紀念法國自然學家Pierre-Médard Diard。
由於不斷失去棲息地及過度獵殺，世界自然保護聯盟已將它們列為近危。
參考

↑  BirdLife International. . The IUCN Red List of Threatened Species 2004.   [2006-10-31].
外部連結

BirdLife Species Factsheet （页面存档备份，存于）
奈及利亞奧林匹克委員會

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成立時間: 1950年
總部: 尼日利亞拉各斯
: Sani Ndanusa
奥林匹克委员会
國家或地區:  奈及利亞
IOC編碼: NGR
加入IOC: 1951年
 
尼日利亞奧林匹克委員會（）是尼日利亞的國家奧林匹克委員會。該組織成立於1950年，是國際奧委會和非洲國家奧林匹克委員會聯合會的成員。1952年，首次派員參加在芬蘭赫爾辛基舉辦的夏季奧運會。
現時，尼日利亞奧林匹克委員會的總部設在首都拉各斯，主席是Sani Ndanusa。
資料來源

↑  .   [2014-04-28]. （原始内容存档于2019-03-23）.
奥瑟勒市镇

| 奥瑟勒市镇 Åsele kommun |
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市鎮
   徽章

坐标：64°09′N 17°21′E﻿ / ﻿64.15°N 17.35°E﻿ / 64.15; 17.35
国家:  瑞典
省: 西博滕省
旧省: Lapland
治所: 奥瑟勒（英语：）
面积（第21名；共290名）
 • 总计: 4,276 平方公里（1,651 平方英里）
人口（2005）（第286名；共290名）
 • 總計: 3,375人
 • 密度: 0.79人/平方公里（2.0人/平方英里）
奥瑟勒市镇（瑞典語：）是瑞典北部西博滕省的一个市镇。其治所位于奥瑟勒（英语：）。
奥瑟勒市镇有可能成为欧洲最大的佛寺所在地。
奧比特爾半島

64°28′20″S 63°50′00″W﻿ / ﻿64.47222°S 63.83333°W﻿ / -64.47222; -63.83333
奧比特爾半島是南極洲的半島，位於帕默群島的昂韋爾島西北岸，長6.6公里、寬6.9公里，處於漢堡灣和佩里耶灣之間，西面是賈爾角，以保加利亞東北部鄉鎮命名。
外部連結

British Antarctic Territory. （页面存档备份，存于）  Scale 1:200000 topographic map.  DOS 610 Series, Sheet W 64 62.  Directorate of Overseas Surveys, UK, 1980.
Antarctic Digital Database (ADD). （页面存档备份，存于） Scale 1:250000 topographic map of Antarctica. Scientific Committee on Antarctic Research (SCAR). Since 1993, regularly upgraded and updated.
Bulgarian Antarctic Gazetteer. （页面存档备份，存于） Antarctic Place-names Commission. (details in Bulgarian, basic data （页面存档备份，存于） in English)
Obitel Peninsula. （页面存档备份，存于） SCAR Composite Antarctic Gazetteer.
奥瓦迪亚·优素福

2007年
奥瓦迪亚·約瑟夫，(希伯來語：‎) （Ovadia Yosef），在他母语地区被称为阿卜杜拉·优素福，（1920年9月23日—2013年10月7日），沙斯党前拉比及精神领袖。他曾在1972年至1983年间担任犹太教西班牙裔派系大拉比。這位伊拉克出生的拉比曾對阿拉伯人、世俗猶太人、自由主義者、婦女和同性戀者發表具爭議性言論，如將巴勒斯坦人比為蛇，並於2010年公開呼籲希望巴勒斯坦民族权力机构巴勒斯坦自治主席马赫姆得·阿巴斯「從我們的世界消失」。
优素福曾以杰出优秀的作品获得犹太文学奖。
参考

↑  . Haaretz. 2013  [7 October 2013].
↑  . 星岛环球网.   [2013-10-08]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  BBC, 2013. Rabbi Ovadia Yosef: Thousands attend Jerusalem funeral （页面存档备份，存于）
↑  .   [2014-10-03]. （原始内容存档于2016-03-04）.
奥瑙尔奇

| 奥瑙尔奇 Anarcs |
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   徽章
坐标：48°11′N 22°07′E﻿ / ﻿48.18°N 22.12°E﻿ / 48.18; 22.12
国家: 匈牙利
州: 索博尔奇-索特马尔-贝拉格州
面积
 • 总计: 17.06 平方公里（6.59 平方英里）
人口（2011年）
 • 總計: 1,951人
 • 密度: 114.4人/平方公里（296人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
奥瑙尔奇（匈牙利语：），是匈牙利索博尔奇-索特马尔-贝拉格州所辖的一个村。总面积17.06平方公里，总人口1951，人口密度114.4人/平方公里（2011年1月1日）。
头道桥镇

| 头道桥镇 |
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镇
坐标：40°39′42″N 107°04′51″E﻿ / ﻿40.6616°N 107.0809°E﻿ / 40.6616; 107.0809
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 杭锦后旗
村级区划单位数:  12 1社区 11行政村 0嘎查 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 15 08 26 101
电话区号: +86 
头道桥镇，是中华人民共和国内蒙古自治区巴彦淖尔市杭锦后旗下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

头道桥镇下辖以下地区：
黄河社区、​三角城村、​联丰村、​联增村、​民丰村、​新丰村、​民建村、​黄河村、​挪一村、​挪二村、​巴市原种场村和巴市果树场村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
大邑县悬挂式单轨

大邑县悬挂式单轨，为中华人民共和国成都市大邑县修建的一条悬挂式单轨项目，于2019年开工，后因资金问题停工。
线路概况

大邑县晋原至安仁旅游基础设施——空铁试验线项目全长约11.316km，主要沿斜江河走行。设4座车站其中1座换乘站（大邑站，与成蒲铁路及规划地铁12号线换乘），均采用高架敷设。平均站间距为3.72km，最大站间距4.222km（苏家镇站－安仁站），最小站间距3.135km（大邑站－光华大道站）。设置1座车辆基地，1座控制中心（位于车辆基地内）。项目总投资21.78亿元，总工期17个月。
建设历史

2019年11月，中国五冶成都大邑空铁试验线项目钢结构工程首吊成功。
2020年春节前，大邑县空铁进行了土建招标。
2020年春节后，大邑县空铁试验线项目继续有序推进，同年3月，该项目施工图审查中标候选人公告发布，大邑县县委副书记、县长连华主持召开空铁试验线项目推进工作现场会。4月，大邑县空铁试验线架起首梁，同月，中国五冶集团党委书记、董事长程并强一行来到成都大邑空铁试验线项目调研指导。截至11月9日20时，项目全线桥梁土建施工已经完成85%，车站及车辆基地的施工正在加快推进中。11月10日上午，四川省机电冶煤工会主席唐东平一行来到中国五冶集团有限公司大邑县晋原至安仁旅游基础设施~空铁试验线项目进行调研。2020年12月，大邑空轨跨成温邛快速路轨道梁吊装施工圆满完成。
车站

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大邑县悬挂式单轨车站列表
| 车站名称 | 英文名称 | 开通日期 | 站间距离 （km） | 累计距离 （km） | 车站类型 | 车站类型 | 换乘线路 | 所在地 |
| 车站名称 | 英文名称 | 开通日期 | 站间距离 （km） | 累计距离 （km） | 位置 | 站台 | 换乘线路 | 所在地 |
| 大邑 |  | 未定 | - | 0 | 高架 |  |  成蒲铁路 | 成都市 大邑县 |
| 光华大道 |  | 未定 |  |  | 高架 |  |  | 成都市 大邑县 |
| 苏家镇 |  | 未定 |  |  | 高架 |  |  | 成都市 大邑县 |
| 安仁 |  | 未定 |  |  | 高架 |  |  | 成都市 大邑县 |
参考资料

↑  大邑县住房和城乡建设局. . 问政四川. 2022-06-29  [2022-10-07]. （原始内容存档于2022-10-09）.
↑  . 中国轨道交通网.
↑  . 中国冶金科工集团有限公司.
↑  . 中国轨道交通网. . 采招网. . 采招网.
↑  . 中国冶金科工集团有限公司. . 微大邑. . 建设招标网. []. 大邑县政府.
↑  . 中国五冶集团有限公司.
↑  . 五冶大邑空铁项目. 2020-11-10.
↑  . 五冶大邑空铁项目. 2020-11-11  [2020-11-11]. （原始内容存档于2020-11-11）.
↑  五冶大邑空铁项目-（页面存档备份，存于）我项目跨成温邛快速路轨道梁吊装施工圆满完成
奇帕瓦戰役

奇帕瓦戰役（Battle of Chippawa。"Chippawa"又譯「齊巴華」、「齊佩瓦」不等）是1812年戰爭中的其中一場美軍與英軍間的戰役，發生於1814年7月5日的加拿大安大略。該戰役是美軍對上加拿大的攻勢的一部分，在這戰役前，入侵加拿大的美軍一直吃敗仗，而且國土開始遭受英加聯軍的反擊，這次戰役是美軍第一次以同等戰力對抗英軍並獲勝的戰役。
戰役背景

1814年7月，由於拿破崙在歐洲戰場上的失敗，以及英國從歐洲調來的增援部隊即將抵達，美國戰爭部長約翰·阿姆斯壯(John Armstrong)計畫在英軍部隊抵達之前，在加拿大戰場取得一次重大勝利。阿姆斯壯命令傑克·布朗少將(Jacob Brown)負責北方軍團的左翼戰場，並計畫讓民兵部隊渡過尼亞加拉河進行佯攻，然後讓布朗對英軍在安大略湖上的據點京士頓發動攻擊。不過，由於阿姆斯壯的命令並不明確，一支由溫菲爾德·史考特准將(Winfield Scott)所率領的正規軍部隊反而抵達了尼亞加拉河上的水牛城。另一方面，原本將協助主攻部隊的艾薩克·強西上校(Issac Chauncey)的艦隊，由於仍在等待船艦的完工，表示無法於七月中旬前對布朗提供支援，促使布朗改以尼亞加拉河方面的部隊為主攻部隊。
在水牛城裡，史考特推行了一系列的改革。他以1791年法國革命軍的軍訓指南為基礎，讓其部隊每天操練十個小時，同時撤換了沒有效率的軍官，整肅了軍紀並改善軍營環境衛生。這一系列的措施對戰力的提升有顯著的效果，特別是環境衛生的改善使士兵罹病的機率大為降低。儘管如此，史考特仍有一項未能完成的改革，那就是取得足夠的藍色軍服。雖然美軍對北方軍團運送了相當數量的軍服，但大多數都被送往其他單位，只有第21步兵團有足夠的軍服分配給士兵。儘管後來加倫德·爾灣將軍(Callender Irvine)湊足了2,000套軍服並送至水牛城，正規軍服用的藍色布料仍嚴重不足，因此布料不足的部分改以灰色布料代替。
史考特的部隊參與了布朗對伊利湖要塞的攻勢，並於7月3日攻陷了該座要塞。次日，在民兵軍官彼得·波特(Peter B. Porter)的部隊抵達後，史考特率領所部沿尼亞加拉河岸北進，遭遇並擊退了一支由湯瑪斯·皮爾森中校(Thomas Pearson)率領的英軍部隊，確保了河道上的可用橋樑。稍後，史考特發現了英軍在奇帕瓦河對岸的工事。在短戰的交火後，史考特下令撤退數里並紮營休息，準備於次日慶祝獨立紀念日；布朗的其他部隊則渡河向上游挺進。在奇帕瓦河的對岸，英軍的右翼戰場指揮官費尼亞·力歐少將(Phineas Riall)誤以為伊利湖要塞仍在英軍手裡，同時將史考特的正規軍誤認為民兵部隊。力歐於是決定讓其部隊渡過奇帕瓦河，準備擊退美軍並ik versta u niet
moi miejong moi
戰鬥過程

7月5日清晨，一小股英軍越過了奇帕瓦河，潛入美軍營地西方的樹林並對美軍前哨陣地射擊。當時史考特正在附近民房裡用早餐，而英軍這次襲擊差點使他成為階下囚。波特的部隊隨即奉命將英軍趕出樹林，但在追擊的過程遇上了英軍主力，只得連忙撤退。此時，史考特已率領二千多人的部隊離開營地，正面迎戰三千五百名聯軍，他的砲兵指揮官納森尼爾·朵森上尉(Nathaniel Towson)與三門12磅火砲則部署在附近的小徑上，對前進中的美軍步兵提供炮火掩護。英軍雖然也有兩門24磅火砲與一門5.5吋榴砲，但因為裝載火藥砲彈的馬車在交火之初便被擊毀，使得英軍砲兵幾乎沒有反擊能力。
於此同時，史考特以第25團在左翼，第九與第11團在中央，以及第22團與朵森的砲兵隊在右翼，並讓部隊排成線式陣型組成美軍的戰線。
力歐起初不以為然，以為美軍的主力是由著灰色軍服的民兵組成，而英軍傳統上認為美國民兵戰鬥力極低，因此估計美軍戰線在短暫的交火後就會崩潰，於是草率的下令英軍大砲開火攻擊，同時要1,500名軍人草率推進，以為美國人會即時匆忙逃跑。但是一段時間的交火後，力歐看到美軍陣線仍然十分穩固，沒有動搖的跡象，且已經準備反擊，才發現自己錯估了眼前美軍的戰鬥力。根據史考特所述，力歐當時曾驚訝的說道：「天啊！他們都是正規軍！」("Those are regulars, by God!")
英軍以第一皇家步兵團與第100步兵團為先鋒，第八國王步兵團的第一營殿後，對美軍發起了一次非常笨拙且混亂的攻擊。力歐棄縱隊陣型不用而將部隊排成線式陣型，使得英軍的行進速度相當緩慢，而戰場高低不平的地形更是讓英軍的情形雪上加霜。更糟糕的是，線式陣型唯一的優勢就是正面火力較強，而力歐卻指示英軍在進行一次齊射後，便對美軍發起刺刀衝鋒，將英軍的火力優勢完全棄之不用。正當英軍第一與第100團的950名士兵掙扎著向前推進時，英軍砲兵停止了射擊以避免誤擊友軍，由於推進太倉促，英軍的陣線開始亂七八糟，使史考特可以趁機痛擊敵人，美軍砲兵趁機改射人員殺傷彈，帶給英軍極大的傷亡。當兩軍距離只剩100碼時，史考特下令兩翼的美軍向前移動，形成一個U字型的包圍，並開火攻擊聯軍的正面和側翼，讓英軍陷入交叉火網，然後英勇地向敵軍推進，大敗聯軍。
約莫25分鐘的激烈交火後，英軍在美軍未追擊的情況下有秩序的撤退了。雖然最後美軍始終穿不過英軍隆隆的炮火，但他們到底於奇帕瓦以1,300人的兵力擊倒了敵軍的1,500人，他們當天推進時亦因此而被譽為“如同上帝的軍隊”。英軍損失極為慘重，舉例來說，中央的第100步兵團只剩下「一個上尉、三個下級軍官、以及250名還能作戰的士兵」；力歐本人倖免於難，美軍狙擊手只在他的大衣上留下彈孔。儘管如此，二十世紀的歷史學者認為英軍將許多被俘的士兵列入陣亡名單，並表示名單上136名陣亡的正規軍士兵裡，只有74人真的陣亡了。英軍整體損失應為74名正規軍士兵、18名加拿大民兵、以及16名印地安戰士；另一方面，299名英軍士兵、16名民兵與數量不明的印地安戰士負傷，其中75名士兵是在負傷的情況下被俘；九名士兵、一名管理印地安戰士的英國軍官、以及五名戰士則是在未負傷的情況下被俘。另外，九名正規軍士兵與九名民兵成為了逃兵。有趣的是，第一團的第一營在名單上是列為蘇格蘭部隊，但41名陣亡士兵中，有22人被列為愛爾蘭籍、10人為英格蘭籍，只有八人是蘇格蘭籍；另外一人的國籍欄上只寫著「軍隊」。
歷史影響

美國西點軍校的軍校生軍服是以灰色為主色，不少傳聞指出其主因是為了紀念史考特與其麾下部隊在奇帕瓦的勝利。該校於1816年曾表示是因為相較於藍色布料，灰色布料價格相當低且耐磨損，因此而採用灰色作為軍服主色。
另外，力歐將軍於戰鬥中的驚呼「這是正規軍！」("Regulars by God!")已成為美軍所有步兵團非正式的格言；第一支採用該格言的是美軍第六步兵團。
古倫美亞唱片

| 臺灣コロムビア販賣會社  古倫美亞唱機唱片公司 |
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古倫美亞唱片1940年代商標
公司前身: 株式會社日本蓄音器商會 臺灣出張所
公司結局: 結束營業
成立: 1933年2月   日治臺灣臺北市本町
结束: 約1945年
創辦人: 栢野正次郎
總部: 日屬臺灣臺北市本町
產品: 唱片
服務: 代理銷售留聲機
所有權者: 株式会社日本蓄音器商会(?)
實收資本額: 15萬圓
古倫美亞唱機唱片公司（日语：，1933年 －1945年），是一家曾經活躍於日本時期臺灣以製造發行蟲膠唱片為主要業務的唱片公司，也是臺灣近代流行音樂產業先驅。
沿革概略

1910年11月（或1911年9月），株式会社日本蓄音器商会 （簡稱日蓄）設其臺灣出張所於臺北榮町；初期業務為經銷留聲機及唱片。
1914年，岡本樫太郎帶領客家樂師林石生、范連生、何阿文、何明添、黃芳榮、巫石安、彭阿增等15人前赴日本錄音，並發行唱片《一串年》（其內容為客家八音演奏）、《點燈紅》（其內容為臺灣閩南語發音之「車鼓調」）、《三伯英臺》（其內容為歌仔戲於落地掃階段之發展雛形）等。
1929年，日蓄取得哥倫比亞唱片商標使用權，開始以其商標發行唱片。栢野正次郎開始掌管其旗下改良鷹標以外之所有唱片業務。
1930年8月17日，日蓄首度於《日蓄新聞》中發布「古倫美亞」之名。
1930年到31年間，出版《歌仔戲：烈女記》，由溫紅塗、月中娥、鏡梨花演出，民間故事改編而成的歌仔戲曲目，錄音編號F532，出品編號「80023」。演出者溫紅塗是第一代歌仔大師，自1926年起即灌唱歌仔唱片，1930年代古倫美亞製作歌仔戲全套唱片，名為「新歌仔戲」，溫也為古倫美亞負責編劇、後場及演唱工作。
1932年，古倫美亞唱片發行原為電影《桃花泣血記》行銷的宣傳歌〈桃花泣血記〉；後正式成立古倫美亞唱片文藝部，延聘作詞作曲者創作，並徵集歌手與樂師錄製具有「臺灣味」的歌曲。
1933年，陳君玉任古倫美亞文藝部長；2月，栢野正次郎以15萬日圓為資本登記成立臺灣コロムビア販賣株式會社，為日蓄之在臺分公司；發行歌曲〈跳舞時代〉，歌詞描寫社交舞、自由戀愛、聽流行歌等時代潮流。此外，亦有發行〈望春風〉、〈月夜愁〉。
1934年，陳君玉於年中離職，周添旺接任文藝部長；發行〈雨夜花〉、〈碎心花〉、〈四季紅〉。
1943年，該公司最後一次發行新唱片《臺灣の音樂》，這是一套復刻曲盤，精選收錄自日蓄來臺後之經典曲目，從南北管音樂到歌仔戲、京劇、流行歌曲及原住民音樂各一軌錄音，總共有八張唱片；其中，流行歌獲選者為純純演唱之〈雨夜花〉。
二次世界大戰太平洋戰爭末期，臺北市遭美軍轟炸，公司建築遭波及毀損。戰後，公司負責人栢野正次郎離開臺灣。
該公司於結束營業時總計發行約1500張唱片。
營業手法 > 宣傳

以宣傳車插上旗幟，帶領樂隊與工作人員沿街發放文宣，大聲演唱欲宣傳之曲目。
於海濱浴場等休閒場所設置印有商標之旗幟、告示牌、遮陽帳棚等。
或者，在歲末時從公司建築立面頂部垂掛中央寫有「斷然コロムビア」字樣的大旗。
營業手法 > 消費

1930年代，臺灣古倫美亞的總部位於臺北本町，文藝部位於臺北京町，是公會堂（今中山堂）對面的透天商店，在臺灣其他各地的大都會也有駐點服務。至1940年代公司正式員工約五、六十人左右，另外還有許多各地的業務員。國立臺灣歷史博物館常設展展出之哥倫比亞唱片胸章，為古倫美亞唱片公司發給員工的內部識別勳章，據當年的員工表示，佩戴此一勳章者即可證明為該公司職員，當年許多電影院都和唱片公司合作，佩戴該勳章者可以不必購票、免費看電影，對當時的大小員工而言，是一項榮耀與福利。
發行唱片種類

流行歌曲、歌仔戲、笑科、廣東音樂、北管音樂、南管音樂。
日蓄旗下在臺唱片品牌

（註：括號內之年份表開始發行時間）
NIPPONPHONE（日蓄，1911年）
ORIENT RECORD（駱駝，1926年）
Columbia（古倫美亞，1929年）
Regal（紅利家，1934年）
Regal（黑利家，1933年）
EAGLE（鷹標，1931年）
HIKOKI（飛行機）
古倫美亞前身日本蓄音器商會的廣告
古倫美亞唱機唱片公司廣告
古倫美亞唱機唱片公司廣告
旗下音樂人 > 作曲家

蘇桐，亦為樂師
陳秋霖，亦為樂師
鄧雨賢
王雲峰
姚讚福
郭玉蘭，亦為歌手
旗下音樂人 > 作詞家

葉俊麟
陳君玉
李臨秋
周添旺
旗下音樂人 > 歌手

秋蟾，台北藝旦，曾演唱台灣首張唱片〈烏貓行進曲〉、〈雪梅思君〉、〈可憐的秋香〉等
雲霞，台北江山樓藝旦，曾演唱〈九連環〉、〈嘆煙花〉
阿快，台北大稻埕藝旦，曾演唱〈五更相思〉
純純（劉清香），台北人，曾演唱〈桃花泣血記〉、〈四季紅〉、〈月夜愁〉、〈望春風〉、〈雨夜花〉等
愛愛（簡月娥），台北人，曾演唱〈雪梅思君〉、〈黃昏約〉、〈滿面春風〉等
林氏好（又名林是好），台南人，曾演唱〈月夜愁〉、〈紅鶯之鳴〉、〈一個紅蛋〉等
郭玉蘭，新竹人，亦為作曲家
青春美（林春美），桃園人，太平町藝旦，曾演唱〈農村曲〉、〈人道》、〈月下愁〉、〈老青春〉等
豔豔，曾與純純合唱〈四季紅〉
清香，曾演唱〈英台賞花自嘆〉
阿椪，台北藝旦
罔市，台北藝旦
吳成家
發行歌曲 > 1929年

〈烏貓行進曲〉秋蟾
發行歌曲 > 1932年

〈桃花泣血記〉純純
〈跳舞時代〉純純
發行歌曲 > 1933年

〈懺悔〉純純
〈月夜愁〉純純、林氏好
〈望春風〉純純
〈青春怨〉純純
〈倡門賢母〉纯纯
〈城市之夜〉纯纯
〈一个红蛋〉林氏好、纯纯
〈紅鶯之鳴〉林氏好
〈珈琲！珈琲！〉青春美
發行歌曲 > 1934年

〈雨夜花〉純純
〈怪紳士〉純純
〈咱台灣〉林氏好
〈春怨〉林氏好
〈落花流水〉林氏好
〈人道〉青春美
發行歌曲 > 1935年

〈夜開花〉純純
〈一身輕〉純純
〈想要彈像調〉純純
〈蓬萊花皷〉純純
〈異鄉夜月〉愛愛
發行歌曲 > 1936年

〈來啦！！〉純純
〈新女性〉愛愛
〈嘆環境〉真真
〈新蓬萊花皷〉純純、愛愛、豔豔、真真
〈黃昏愁〉（未公開發表）
發行歌曲 > 1937年

〈夜半大稻埕〉纯纯
〈四季紅〉纯纯、艷艷
〈歸來〉愛愛
相關場所

古倫美亞總部：位於臺北市本町三丁目壹番地。
古倫美亞文藝部：位於臺北市京町，建築仍存，現址為台北市中正區博愛路95號
朝風咖啡：鄰近文藝部，公會堂前，曾做為古倫美亞錄音室，2019年10月遭台北市文化局解除文化資產列冊而拆除。
台北公會堂：常在此舉行新歌發表會。
李臨秋故居，現為台北市歷史建築。
流行文化 > 音樂專輯

陳建瑋《古倫美亞》（2016年）
流行文化 > 戲劇

《Viva Tonal 跳舞時代》（2003年）
《歌謠風華-初聲》（2012年）
《四月望雨：鄧雨賢物語》（2025年預定）
參見

《Viva Tonal跳舞時代》
台語流行音樂
哥倫比亞唱片
日本古倫美亞
連結 > 閱讀

台灣唱片發展 - 台灣師範大學民族音樂研究所 （页面存档备份，存于）
郭麗娟.鄭恆隆.〈臺灣唱片發展簡史〉.《源》第53期：53-76.2005 （页面存档备份，存于）
日本國立民族學博物館藏 戰前台灣ＳＰ唱片目錄
連結 > 音聲網

台灣音聲一百年 （页面存档备份，存于）
參考 > 引用

↑  日蓄新聞.1930年9月
↑  〈雨夜花〉歌詞單.約1943年.古倫美亞唱機唱片公司
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↑  . Blow 吹音樂. 2016-03-30  [2017-02-23]. （原始内容存档于2019-06-29） （中文（臺灣））.
古倫美亞唱機唱片公司的廣告。
古倫美亞宣傳活動。
〈雨夜花〉的歌單
臺灣古倫美亞文藝部（左側建築）前的臺灣神社祭典遊行活動
吴付来

吴付来（1964年12月19日—），安徽安庆人，中共党员，现任中国人民大学党委副书记、纪委书记。
1985年，毕业于安徽师范大学历史系。1988年，获兰州大学历史学硕士学位。2001年，获中国人民大学哲学博士学位。历任安徽师范大学助教、讲师、教研室主任，中国人民大学学校办公室副主任、党委宣传部副部长、哲学院副教授。2007年，调任中共中央办公厅，历任中办法规室核文处调研员、副处长，中办信息综合室四处处长、二处处长、副主任、副巡视员。2014年6月，任中国人民大学党委副书记。2016年7月，任中国人民大学纪委书记。
吉野 (消歧義)
地名

吉野：位於現今奈良縣南部的地區。
吉野郡：令制國時代設立位於吉野的郡。
吉野郡 (岡山縣)：過去岡山縣轄下的郡，已於1900年併入英田郡。
吉野町：位於奈良縣南部吉野地區的行政區劃。
吉野町 (消歧義)（日语：）：多個城市的地名，或是過去曾經存在過的行政區劃。
吉野村 (日本)（日语：）：過去曾經存在過的行政區劃。
吉野里町：位於佐賀縣東部的行政區劃。
吉野川市：位於德島縣北部的行政區劃。
吉野：1937年-1945年間設立的行政區劃，花蓮港廳花蓮郡，現為吉安鄉。
吉野村：台灣日治時期設於吉野的官營的日本移民村，由於居民來自日本吉野川沿岸，故名「吉野村」。
河流

吉野川：位於日本四國的河川。
餐飲

吉野家：源自日本的跨國日式速食連鎖店。
軍事

吉野號防護巡洋艦：為過去大日本帝國海軍的防護巡洋艦。
姓氏

吉野氏：日本的姓氏。
头襟

建长寺半僧坊中的戴头襟的山伏扮作乌天狗的塑像。
头襟（日语：／ tokin）是戴在日本修验道的山伏或日本神话中的天狗的额头上的一个小型黑色冠帽。
起源

據日本史書《役行者本記》記載，役小角在701年獲大赦，從流放地伊豆大島回到大和国之際，獲文武天皇下賜一頂黑色的冠，是頭襟的由来。江戶時代開始微型化，變成現在的形制。
此外，头襟在外观上类似于正统派的犹太人的经文匣。根据日犹同祖论的一些分析，它们二者可能是同源的。
作用

头襟不仅是一种戴在头部的饰品，還有防止山中瘴氣的作用。而且还可以被当作饮用的杯具。此外，大型的、皮革制的头襟还可以被当作头盔来用。
作为头盔的头襟。
天龍號輕巡洋艦

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概觀
艦種: 輕巡洋艦
艦級: 天龍型輕巡洋艦
製造廠: 橫須賀工廠
動工: 1917年5月17日
下水: 1918年3月11日
服役: 1919年11月20日
結局: 1942年12月18日遭擊沉
除籍: 1943年2月1日
技术数据
標準排水量: 3,230噸
全長: 142.65米
全寬: 12.34米
吃水: 3.96米
鍋爐: ロ(呂)號艦本式重油鍋爐8座
动力: 三軸布朗－柯蒂斯式渦輪機
功率: 51000匹馬力
最高速度: 33節
續航距離: 5000浬（14節）
乘員: 327人
武器裝備: 4門50倍徑三年式14cm砲 1門40倍徑三年式8cm高角砲 2座53公分三聯裝魚雷發射管 2座山之內式5cm禮砲 2座93式13mm聯裝機槍 2座三年式6.5mm機槍 2座81式深水炸彈投射機 18枚95式深水炸彈 2條水雷敷設用軌道
天龍（）是大日本帝國海軍的輕巡洋艦。天龍型輕巡洋艦1號艦。其名繼承自單桅縱帆船天龍號（日语：），源自天龍河（日语：）。後繼者為海上自衛隊訓練支援艦（日语：）天龍號（日语：）。
1928年日本海軍訪問香港時的維多利亞港，左起：陸奧號（日本軍艦）、天龍號（日本軍艦）、競技神號（英國軍艦）及扶桑號（日本軍艦）。
歷代艦長 > 艤裝員長

角田貫三 大佐：1918年7月20日 -
歷代艦長 > 艦長

角田貫三 大佐：1919年11月20日 -
（心得）村賴貞次郎 中佐：1920年11月20日 -
村賴貞次郎 大佐：1920年12月1日 -
横尾敬義 大佐：1921年12月1日 -
河村達藏 大佐：1922年5月29日 -
松下元 大佐：1922年12月1日 -
（心得）小栗信一 中佐：1923年10月15日 -
小栗信一 大佐：1923年12月1日 -
瀧田吉郎 大佐：1924年12月1日 -
木田新平 大佐：1925年10月20日 -
毛内効 大佐：1925年12月1日 -
山口清七 大佐：1926年11月1日 -
菊野茂 大佐：1927年11月15日 -
澤本賴雄 大佐：1928年12月10日 -
高橋伊望 中佐：1929年8月20日 -
蜂尾義尾 大佐：1929年11月1日 -
斑目健介 大佐：1930年12月1日 -
田結穣 大佐：1932年11月15日 -
金沢正夫 大佐：1933年11月1日 -
井沢徹 大佐：1934年5月25日 -
春日末章 大佐：1934年11月15日 -
鎌田道章 大佐：1935年11月21日 -
工藤久八 大佐：1936年2月15日 -
宇垣完爾 大佐：1936年11月10日 -
阿部孝壯 大佐：1937年8月2日 -
山崎貞直 大佐：1938年12月15日 -
鹿目善輔 大佐：1939年11月15日 -
高橋雄次 大佐：1940年10月15日 -
後藤光太郎 大佐：1941年8月28日 -
淺野新平 大佐：1942年6月5日 -
上田光治 大佐：1942年12月5日 -
參考書籍

杂志「丸」编辑部《写真 日本の軍艦 第8巻 軽巡Ⅰ》（光人社、1990年） ISBN 4-7698-0458-X
關聯項目

大日本帝國海軍艦艇一覽
印度力量車隊

此條目介紹的是2008年至2018年夏季的F1參賽車隊。关于2018年下半赛季参加F1比赛的隊伍，请见「」。
52°04′33″N 1°01′46″W﻿ / ﻿52.07583°N 1.02944°W﻿ / 52.07583; -1.02944
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全名: 印度力量一级方程式车队 (2008-2011) 撒哈拉印度力量一级方程式车队 (2012-2018)
總部所在地: 英國北安普敦郡銀石
創辦人: 維傑·馬爾雅（英语：） 米歇爾·摩爾（英语：）
著名職員: 安德魯·格林 奧特瑪·薩夫瑙爾（英语：）
著名車手: 塞吉歐·培瑞茲 埃斯特班·奧康 詹卡洛·费斯切拉 尼科·霍肯伯格
先前名稱: 世爵F1車隊
後繼名稱: 賽點印度威力車隊
參與一級方程式世界錦標賽歷史
引擎: 法拉利(2008) 梅賽德斯(2009-2018)
首次參賽: 2008年澳大利亚大奖赛
完賽次數: 203
車隊世界冠軍: 0
車手世界冠軍: 0
奪冠次數: 0(最佳完赛成绩：2009年比利时大獎賽第2名)
頒獎台次數: 6
積分: 987
桿位次數: 1
最快圈數: 5
最後一次參賽: 2018年匈牙利大獎賽
印度力量車隊（英語：，简称Force India）是一支於2008年至2018年参与一级方程式锦标赛的車隊，前身为2006年成立的世爵F1车队。
2007年10月，由印度富商，翠鸟航空總裁維傑·馬爾雅（英语：）與世爵車隊前任執行長米歇爾·摩爾（英语：）牵头的财团以8,800萬歐元的價格收購世爵车队。该车队在同年10月24日取得國際汽聯認可，并正式更名为印度力量车队，其總部設立於英國銀石，並以印度赛照參加F1賽事，同时也是第一支代表印度参加F1赛事的车队。
2011年10月，印度企业撒哈拉家族集团（英语：）以1亿美元收购了印度力量车队42.5%的股权，车队也由2012赛季起更改冠名为“撒哈拉印度力量一级方程式车队”(英語：)，直至2018年车队被裁定代管为止。
2018年，在车队创始人維傑·馬爾雅（英语：）被指控欺诈和拖欠贷款后，车队陷入财务危机，并于当年7月27日被伦敦高等法院裁定代管，进而进入转售流程。最终印度力量车队的资产在2018年8月23日被加拿大商人劳伦斯·斯托尔（英语：）牵头的财团收购，而接手印度力量车队资产的新车队在以賽點印度威力車隊名义参加2018赛季下半季比赛后，于2019赛季更名为赛点车队继续征战F1赛事。
隊史 > 建队背景

条目：乔丹车队、米德兰车队和世爵F1车队
印度力量车队的历史可以追溯到由埃迪·乔丹在1991年成立的乔丹车队，该车队在征战F1的15年历史中，共取得4场比赛的胜利，甚至在1999赛季取得年度车队季军。然而，与其它小车队一样，乔丹车队也面临着资金拮据的问题，并在进入21世纪后未能复制1999赛季的辉煌，而埃迪·乔丹也在2005年初将乔丹车队售予米德兰集团（英语：）。
在以“乔丹车队”的名义征战2005年的比赛后，米德兰车队将乔丹车队更名为米德兰车队，继续参加2006年的比赛。但米德兰车队在运营车队的两个赛季之中依然长时间在队尾徘徊。2006年9月，米德兰集团以约1亿美元的价格将车队售予荷兰跑车制造商世爵汽车，并即时退出对米德兰车队的管理。
世爵汽车接手后，新车队以“世爵米德兰车队”的临时名称参加2006赛季最后三场比赛，并在2007赛季将车队更名为世爵F1车队。该赛季世爵车队取得了1个积分，并一度领跑欧洲站比赛，但车队却再度陷入财政危机，世爵汽车也于2007年8月宣布将售出车队的全部或部分股权。最终，时任印度联合酿酒集团（英语：）主席維傑·馬爾雅（英语：）和前世爵车队赛事主管米歇爾·摩爾（英语：）牵头的财团以8,800萬歐元的價格买下世爵车队。
随后，车队被更名为印度力量车队，基地沿用世爵车队设于英国银石的设施，但改用印度赛照参加比赛，并留用原世爵车队领队科林·科勒斯（英语：）及首席技术官迈克·加斯科因。
隊史 > 2008赛季

2008年1月，印度力量车队宣布，在留用原世爵车队车手阿德里安·苏蒂尔的同时，离开雷诺车队的意大利车手詹卡洛·费斯切拉加盟车队并成为2008赛季车队的一号车手。有趣的是，由于费斯切拉曾先后两次为车队的最初前身乔丹车队效力，此番加盟是他第三次为这支以英国银石为基地的车队效力。而离开红牛二队的车手维坦托尼奥·里尤兹与费斯切拉同时加盟车队，成为2008赛季车队的试车手。
2008年2月，车队在印度孟买的印度之门前发布了新赛季的赛车VJM01，其中的VJM为车队创始人維傑·馬爾雅名字的缩写(Vijay Mallya)  。该台赛车是在前一个赛季世爵车队的F8-VII（英语：） B版赛车基础上升级而来，虽然继续使用法拉利所提供的引擎，但与前一个赛季的世爵车队类似的是，由于成本原因，车队使用的引擎是2007赛季规格的法拉利客户引擎。最初测试时，VJM01赛车使用白色、红色和金色搭配的涂装，但在正赛所使用的赛车上改用金色、钨色和白色相间的涂装。而伴随着可用预算增加、来自印度的赞助商支持以及空中客车公司提供的风洞支持，车队将新赛季的目标设定为击败前一个赛季曾排名世爵车队之前的超级亚久里车队。而在2008赛季中期，车队则提前将目标转向2009赛季，希望借由2009赛季F1的新规的引入取得更好的成绩 。
车队在处子秀及赛季揭幕战澳洲站上表现不佳，两台赛车双双在比赛初期退赛；但在随后的马来西亚站上，费斯切拉取得第12名，这是印度力量的赛车首次在F1正赛中完赛。接下来的巴林、西班牙和土耳其站上，费斯切拉和苏蒂尔均未能取得积分，最好成绩是费斯切拉在西班牙站取得的第10名（当时的积分制度为前8名取得积分）；然而在摩纳哥站的雨战上，苏蒂尔一度排名第4位，有望为印度力量车队取得赛季首个积分，但在比赛临近结束阶段，法拉利车队车手基米·莱科宁的赛车突然失控，并追尾了苏蒂尔的赛车，导致苏蒂尔因赛车后悬挂受损被迫退赛，未能取得积分。虽然迈克·加斯科因要求赛会对莱科宁的碰撞做出处罚，但赛会最终没有做出任何判罚，相反赛后苏蒂尔因在黄旗下超车，而在赛后被赛事干事调查，同时被给予警告——假如苏蒂尔顺利完赛，他将被给予25秒的罚时处罚，无缘取得积分。同样在该场比赛上，费斯切拉成为第9名在F1完成至少200场比赛的车手。
赛季中期，车队对赛车可靠性及性能做出了持续升级，进而缩小了与领先集团的差距，但由于超级亚久里车队在赛季中期的退出，费斯切拉和苏蒂尔在大多数比赛中只能排名队尾发车。而在欧洲站带来的无缝换档变速箱升级是车队在赛季中期的最后一次升级，此时车队创始人马尔雅也意识到，车队在此前几个赛季中的预算缺乏及所有权的频繁更改是导致车队成绩落后的主要原因。
虽然欧洲站后VJM01赛车不再进行任何升级，但费斯切拉还是在意大利站排位赛上取得第12位，这是印度力量车队该赛季的最佳排位名次，然而在正赛中他却因事故退赛 。随后在新加坡站和巴西站上，他又先后在两场比赛的中途凭借战略优势和丰富的经验一度排名第2位及第5位，然而新加坡站进站前的安全车出动和巴西站的变速箱故障使他未能在两场比赛中取得积分。
最终，该赛季印度力量车队未能获得任何积分，排名积分榜第10位，仅高于赛季中期退出的超级亚久里车队。
隊史 > 2009赛季

印度力量车队在其第二个F1赛季留用了苏蒂尔及费斯切拉搭档的正赛车手阵容，里尤兹继续成为车队测试车手 。2008年11月，印度力量车队与梅賽德斯-奔驰签订了为期5年的引擎供应协议，同时不再使用法拉利客户引擎。除引擎供应协议之外，印度力量车队还与以奔驰厂商车队身份运营的迈凯轮车队签订了变速箱、液压系统和KERS系统的供应协议。
该赛季车队的新车VJM02（英语：）于2009年3月1日发布，赛车的配色同时改为与印度国旗配色相同的白色、橙色和绿色相间涂装。但在赛季开始前却有着一段小插曲：由於本田车队在2009赛季前退出，布朗車隊收购了本田车队的资产。然而由于布朗车队屬於新成軍車隊，因此按照F1规定，其车号必須列在最後順位，于是国际汽联原定將印度力量車隊兩位車手的編號前移至原本預留給本田車隊的18及19號位置，而布朗車隊則使用原属于印度力量车队的20及21两个车號。不過，由于印度力量車隊已經依據原本的20及21两个车號完成了各項周边銷售商品與推广的物料準備，因此国际汽联将印度力量車隊的车号恢复為20及21號，布朗车队的车号则向后顺延至22及23号，而18和19两个车号不再启用。
该赛季印度力量车队的赛车相较上赛季有着重大的进步。中国站上，苏蒂尔在比赛还剩6圈时，成功防守身后的刘易斯·汉密尔顿和提摩·格洛克，接近得到车队在F1的首个积分，然而由于受到水漂的影响，苏蒂尔发生侧滑，冲出赛道，未能获得积分；德国站上，苏蒂尔从第7位发车，并一度排名第2位，但在出维修站通道后与基米·莱科宁发生碰撞，前翼受损，不得不再次进站更换前翼，最终只在比赛中取得第15位。
印度力量车队的高光时刻在比利时站到来：该场比赛中，印度力量车队带来了技术升级，而费斯切拉先是在周六排位赛上取得印度力量车队建队史上的首个杆位 ，又在第二天的正赛之中以不足1秒的劣势位居基米·莱科宁之后，取得比赛亚军，为印度力量车队取得了在F1的首个积分及首个领奖台完赛。由于VJM02赛车未装载KERS系统，因此在面对装载系统的法拉利赛车时，费斯切拉无法还击。费斯切拉在该场比赛取得的杆位是印度力量车队在F1取得的唯一一个杆位，而亚军完赛也是车队F1史上的最佳完赛名次。
由于费斯切拉在比利时站的良好表现，当周即有流言指出他已被法拉利车队选中，以替代在菲利佩·马萨在匈牙利站严重受伤后表现不佳的代打车手卢卡·巴多尔。2009年9月3日，印度力量车队宣布与费斯切拉提前解约，以允许费斯切拉前往法拉利车队。四天后的9月7日，试车手维坦托尼奥·里尤兹被任命为费斯切拉离队后的替代车手，将代表车队出赛2009赛季的剩余比赛。
意大利站上，苏蒂尔在排位赛取得第2位，而首次驾驶印度力量赛车出战正赛的里尤兹则取得第7；正赛中苏蒂尔取得第4名，同时取得正赛最快圈速，这也是印度力量车队取得的首个全场最快圈速，而一度排名第4位的里尤兹则因变速箱故障退赛。
最终，印度力量车队在该赛季以13分在车队积分榜上排名第9位，位居红牛二队之前。
隊史 > 2010赛季

2009年11月27日，印度力量车队宣布车队在2010赛季将继续留用苏蒂尔及里尤兹两位正赛车手；而在英国车手保罗·迪·雷斯塔和美国车手小约翰·兰德尔·希尔德布兰德（英语：）先后代表车队参加测试后，迪·雷斯塔的成绩更好，因此他成为车队2010赛季的试车手。2010年2月，车队也正式发布了新赛季的赛车VJM03（英语：）。
揭幕战巴林站上，里尤兹取得第9名，为车队取得了新赛季的首个积分；而苏蒂尔虽然以第10名起步，但在第一圈与雷诺车队的罗伯特·库比卡相撞，最终以第12名完赛；澳大利亚站上，苏蒂尔再度进入第三节排位赛，但正赛却因引擎故障退赛；在排位赛取得第13位的里尤兹则在正赛排名第7位，再度取得积分；马来西亚站上，苏蒂尔在排位赛取得个人最佳的排位成绩第4位，正赛上又取得第5名，该赛季首次取得积分，里尤兹则由于油门故障退赛。中国站上，里尤兹由于在刹车时失控而与小林可梦伟和塞巴斯蒂安·布埃米的赛车相撞，连续第二场比赛退赛，而苏蒂尔排名第11位，距离得分仅一步之遥。
此后的6场比赛之中，印度力量车队的两位车手继续着稳定的得分节奏：苏蒂尔连续6场比赛取得积分，而里尤兹也有着两次第9名的完赛记录。其中，在摩纳哥站和加拿大站上，苏蒂尔和里尤兹均取得积分，这是印度力量车队史上首次和第二次取得双积分完赛。但在赛季后半部分的比赛之中，车队的两位车手均仅仅取得两次积分区完赛，其中苏蒂尔在比利时站上取得一次第5名，而里尤兹则在第一届韩国站上取得第6名。
赛季中期，车队的多位高层人员离开车队：效力车队多年的技术总监詹姆斯·基离队加盟索伯车队，而车队首席设计师刘易斯·巴特勒，高级空气动力学工程师玛丽安·辛森和商业总监伊恩·菲利普斯也同样选择离队。
该赛季印度力量车队取得68个积分，在车队积分榜上排名第7位，进一步向中游集团靠拢。
隊史 > 2011赛季

2011年1月26日，印度力量车队宣布，上赛季车队的预备车手保罗·迪·雷斯塔转正成为2011赛季车队的正式车手，而苏蒂尔也继续留队，预备车手的席位则被上赛季效力于威廉姆斯车队的德国车手尼科·霍肯伯格得到。车队的新车VJM04（英语：）也在同年2月8日以在线发布的形式首次亮相，该赛车也是车队新技术总监安德鲁·格林就任后监督设计和研发的首部赛车，而车队多年的合作伙伴迈凯轮应用技术和梅賽德斯-奔驰也继续为车队提供了技术支持，奔驰的自然吸气V8引擎可提供约900马力的动力，这为该赛季车队的成绩提升打下了良好的基础。
揭幕战澳大利亚站上，苏蒂尔和迪·雷斯塔以第11和12位冲线，但由于索伯车队的两部赛车均使用了违反技术规定的尾翼而在赛后被取消成绩，苏蒂尔和迪·雷斯塔的成绩最终被提升为第9位和第10位。下一站马来西亚站上，迪·雷斯塔再度取得第10位，苏蒂尔则以第11位冲线，未能取得积分。
中国站上，苏蒂尔和迪雷斯塔均未能取得积分。但在中国站赛后，苏蒂尔在上海的一家夜店中与路特斯车队所有人兼基尼资本首席执行官艾瑞克·路克斯发生冲突。该次冲突中，苏蒂尔曾打碎了一个香槟酒杯，并用打碎后的酒杯击打路克斯，导致路克斯颈部受伤，伤口处接受了24针的缝针治疗。虽然此后苏蒂尔表示了歉意，并称这次事故为无意间发生的事故，但路克斯的律师事后仍以人身攻击和重伤他人的罪名向苏蒂尔提起刑事诉讼。针对这一诉讼，印度力量车队老板維傑·馬爾雅（英语：）也表示，在案件未有进一步进展前，将不会对苏蒂尔采取任何行动。
迪·雷斯塔在马来西亚站后的连续8场比赛中均未能取得积分，相反苏蒂尔在摩纳哥站、欧洲站和德国站上三次取得积分。随后，迪·雷斯塔在匈牙利站取得第7名，在意大利站和新加坡站又先后取得第8名和第6名，苏蒂尔则在比利时站取得第7名，新加坡站取得第8名。两位车手在日本站均未能取得积分，而后迪雷斯塔在韩国站、阿布扎比站和巴西站上各取得第10、第9和第8名，苏蒂尔则在印度站、阿布扎比站和巴西站连续三场比赛取得积分，其中巴西站取得的第6名也是他在该赛季最高的完赛名次。
最终，印度力量车队凭借着更加稳定的完赛表现，以69分排名车队积分榜第6位，仅落后第5名雷诺车队4分。
隊史 > 2012赛季

2011年12月16日，印度力量车队宣布，尼科·霍肯伯格和保罗·迪·雷斯塔将在2012赛季为车队出赛
，苏蒂尔则因2011赛季中国站赛后冲突事件的原因被车队解雇。随后，儒勒·比安奇被任命为车队的预备车手，将为车队在部分分站出赛周五练习赛。2012年2月3日，车队在英国银石的总部发布了2012赛季的VJM05（英语：）赛车，这也是印度撒哈拉家族集团（英语：）收购印度力量车队股权后的首辆赛车，而车队全名也自该赛季起更名为“撒哈拉印度力量车队”。
揭幕战澳大利亚站上，迪雷斯塔即为车队取得了第10名，成功取得积分；而在马来西亚站上，迪雷斯塔和霍肯伯格分别获得第7名和第9名，而霍肯伯格也拿到了代表印度力量车队的首个积分。中国站上，两位车手均未能取得积分。而由于2011年巴林反政府示威的原因，印度力量车队曾计划退出巴林站比赛，也因此与F1主席伯尼·埃克莱斯顿发生冲突，但最终印度力量车队依然正常参加了该场比赛，迪雷斯塔也在正赛中取得第6名。
该赛季车队的两位车手发挥稳定，多次取得积分：全赛季的比赛中，迪雷斯塔共9次取得积分，并在新加坡站上取得个人F1职业生涯最佳的第4名；而霍肯伯格则11次取得积分，在比利时站上取得第4名，在新加坡站上取得全场最快圈速，甚至一度在收官战巴西站上领跑，最终在与刘易斯·汉密尔顿发生事故并被罚通过维修区后，他以第5名完赛。
两位车手在该赛季共取得109个积分，帮助车队在车队积分榜上排名年度第7位。
隊史 > 2013赛季

该赛季印度力量车队选择连续第三个赛季留用迪雷斯塔，同时苏蒂尔在赋闲一年后回归车队，取代离队加盟索伯车队的霍肯伯格。而车队的新车VJM06（英语：）则在2013年2月1日于车队总部发布。
揭幕战澳大利亚站上，迪雷斯塔和苏蒂尔分别取得第7和第8位，这是车队建队史上最佳的揭幕战成绩。然而全赛季之中，两位车手的表现不如上赛季稳定，迪雷斯塔虽然在中国站至英国站期间连续6场比赛取得积分，甚至在巴林站取得第4名，距离积分区仅一步之遥，但他在英国站后却连续7场比赛未能得分，直到印度站及阿布扎比站才再度取得积分。而苏蒂尔更是除揭幕战外，全赛季只有7次取得积分，最好成绩是在摩纳哥站取得的第5名。
最终，该赛季印度力量车队共取得77分，但车队积分榜排名相比上赛季提升一位，以第6名作收。
隊史 > 2014赛季

该赛季印度力量车队将两名正赛车手全部更换，沙治奧·佩雷斯从迈凯伦车队转会而来并取代回归DTM赛事的迪雷斯塔的席位，而苏蒂尔则与霍肯伯格互换席位，霍肯伯格也在时隔一个赛季后再度回归车队，车队的预备车手则更换为西班牙车手丹尼尔·琼卡德拉。该赛季车队的新赛车VJM07（英语：）使用了梅赛德斯提供的全新1.6升V6涡轮增压发动机，而赛车涂装颜色也由此前赛季的白色主色调更改为黑色主色调。
揭幕战澳大利亚站上，佩雷兹和霍肯伯格即双双取得积分，前者在丹尼尔·里卡多因赛车违反燃油限制而取消成绩后递补至第10位，取得了代表印度力量车队的首个积分，而后者取得第6名，F1职业生涯中首次在阿尔伯特公园赛道完赛。在巴林站上，佩雷兹取得季军，首次代表印度力量车队登上领奖台的同时，也为印度力量车队取得了2009年比利时站后的首次登台，这同时也是佩雷兹职业生涯的第4次领奖台完赛。此后在奥地利站上，佩雷兹又取得了个人F1生涯及印度力量车队的第三次全场最快圈速。
该赛季VJM07赛车的可靠性和稳定性得到加强，令佩雷兹和霍肯伯格成为积分区常客，最终车队以155分在车队积分榜上连续第二个赛季排名第6位。