stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
英格兰足球联赛
聯賽冠軍 > 1921-1958

新制開展僅一季後，聯賽再度擴大，接納北部的球隊以平衡主要屬於南部球隊的丙組，當時的丙組更名南區丙組，而新組成的稱為北區丙組，每組首名升入全國乙組聯賽：
| 賽季 | 甲組聯賽 | 乙組聯賽 | 北區丙組聯賽 | 南區丙組聯賽 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1921-22 | 利物浦 |  |  |  |
| 1922-23 | 利物浦 |  | 尼爾遜（英语：） |  |
| 1923-24 | 哈德斯菲尔德 |  | 狼隊 |  |
| 1924-25 | 哈德斯菲尔德 | 莱斯特城 |  |  |
| 1925-26 | 哈德斯菲尔德 |  |  | 雷丁 |
1926-27: 
| 1927-28 |  | 曼城 | 巴拉福特(公園大道)1 |   |
| 1928-29 |  |  | 1 |  |
| 1929-30 |  | 黑池 |  |  |
1930-31: 
| 1931-32 |  | 狼隊 | 林肯城 |  |
| 1932-33 |  |  |   |  |
| 1933-34 |  |  |  | 诺里奇城 |
1934-35: 
| 1935-36 |  | 曼聯 |  |  |
| 1936-37 | 曼城 | 莱斯特城 |  | 盧頓 |
| 1937-38 |  |  |  |   |
| 1938-39 |  |  |   | 新港郡 |
1939-46: 第二次世界大戰，聯賽停頓
| 1946-47 | 利物浦 | 曼城 |  | 卡迪夫城 |
| 1947-48 |  |  | 林肯城 |  |
| 1948-49 |  |  |   |  |
1949-50: 
| 1950-51 |  | 普雷斯頓 |  |  |
| 1951-52 | 曼聯 |  | 林肯城 |  |
1952-53: 
| 1953-54 | 狼隊 | 莱斯特城 |  |  |
1954-55: 
| 1955-56 | 曼聯 |  |  |  |
| 1956-57 | 曼聯 | 莱斯特城 |  |  |
| 1957-58 | 狼隊 |  |  |  |
1：巴拉福特 (公園大道)及巴拉福特是兩支不同的球隊。
聯賽冠軍 > 1958-1992

在1958-59賽季展開時，採用全國性的丙組聯賽及丁組聯賽取代地區性的南區及北區丙組聯賽：
| 賽季 | 甲組聯賽 | 乙組聯賽 | 丙組聯賽 | 丁組聯賽 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1958-59 | 狼隊 |  |  |  |
1959-60: 
1960-61: 
| 1961-62 |  |  |  |   |
1962-63: 
1963-64: 
1964-65: 
| 1965-66 |  | 曼城 |  |  |
1966-67: 
| 1967-68 | 曼城 |  | 牛津聯 | 盧頓 |
1968-69: 
| 1969-70 |  | 哈德斯菲尔德 |  |  |
| 1970-71 |  | 莱斯特城 | 普雷斯頓  |  |
| 1971-72 |  | 诺里奇城 |  |  |
1972-73: 
1973-74: 
| 1974-75 |  | 曼聯 |  |  |
| 1975-76 |  |  | 禧福聯 | 林肯城 |
| 1976-77 |  | 狼隊 |  | 剑桥联 |
1977-78: 
| 1978-79 |  | 水晶宮 |  | 雷丁 |
| 1979-80 |  | 莱斯特城 |  | 哈德斯菲尔德 |
| 1980-81 |  |  |  | 修安聯 |
| 1981-82 |  | 盧頓 |  |  |
| 1982-83 |  |  |  | 溫布頓 |
| 1983-84 |  |  | 牛津聯 | 約克城 |
| 1984-85 |  | 牛津聯 |  |  |
| 1985-86 |  | 诺里奇城 | 雷丁 |  |
1986-87: 
| 1987-88 |  |   |  | 狼隊 |
| 1988-89 |  |  | 狼隊 |  |
1989-90: 
| 1990-91 |  |  | 剑桥联 |  |
1991-92:
聯賽冠軍 > 1992-2004

隨著當時的甲組球隊脫離足球聯賽會而組成超級聯賽，足球聯賽將當時的乙組更名甲組，丙組成為乙組，而丁組則成為丙組。
| 賽季 | 甲組〈II〉 | 乙組〈III〉 | 丙組〈IV〉 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1992-93 |  |   | 卡迪夫城 |
| 1993-94 | 水晶宮 | 雷丁 |  |
1994-95: 
| 1995-96 |  |  | 普雷斯頓 |
1996-97: 
1997-98: 
1998-99: 
| 1999-2000 |  | 普雷斯頓 |  |
| 2000-01 |  |   |  |
2001-02: 
2002-03: 
| 2003-04 | 诺里奇城 |  |  |
聯賽冠軍 > 2004-2016

在2004年足球聯賽將各級聯賽重新命名：甲組成為冠軍聯賽，乙組成為甲級聯賽，而丙組成為乙級聯賽。
| 賽季 | 冠軍聯賽 | 甲級聯賽 | 乙級聯賽 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2004-05 |  | 盧頓 |  |
| 2005-06 | 雷丁 | 修安聯 |  |
2006-07: 
| 2007-08 |    |    |  米尔顿凯恩斯  |
| 2008-09 | 狼隊 | 莱斯特城 |  |
| 2009-10 |  | 诺里奇城 |  |
| 2010-11 |  |    |  |
| 2011-12 |  雷丁  |    |    |
| 2012-13 |  卡迪夫城  |    |    |
| 2013-14 |  莱斯特城  |  狼隊  |    |
| 2014-15 |    |  布里斯托城  |  伯頓  |
| 2015-16 |  般尼 |  韋根  |   |
聯賽冠軍 > 2016-

在2016年「足球聯賽」更名為「英格蘭足球聯賽」（English Football League）。
| 賽季 | 冠軍聯賽 | 甲級聯賽 | 乙級聯賽 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2016-17 |  紐卡素  |  錫菲聯  |  樸茨茅夫  |
| 2017-18 |  狼隊  |  韋根  |  阿克寧頓  |
| 2018-19 |  諾域治  |  盧頓  |  林肯城  |
| 2019-20 |  列斯聯  |  高雲地利  |  史雲頓  |
| 2020-21 |  諾域治  |  侯城  |  車頓咸  |
| 2021-22 |  富咸  |  韋根  | 格連森林 |
| 2022-23 |  般尼  |  普利茅夫  | 奧連特 |
| 2023-24 |  李斯特城  |  樸茨茅夫  | 史托港 |
聯賽冠軍 > 聯賽盟主

由於1992年超級聯賽(英超)脫離足球聯賽，甲組聯賽冠軍已不再代表英格蘭頂級球隊的冠軍。下表為超級聯賽(英超)成立前後的甲組聯賽冠軍排行榜，包含各會奪得頂級聯賽冠軍及自1889-2020年甲組聯賽冠軍的數目。以頂級聯賽冠軍數目排名分先後。
| 球隊名稱> （年度） | 甲組聯賽冠軍> （1889-1992） | 超級聯賽冠軍> （1993-2021） | 頂級聯賽冠軍總數> （1889-2021） | 甲組聯賽冠軍> （1993-2004） | 冠軍聯賽冠軍> （2005-2021） | 甲組聯賽冠軍總數> （1889-2021） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  7  |  13  |  20  |  0  |  0  |  7 |
|  |  18  |  1  |  19  |  0  |  0  |  18 |
|  |  10  |  3  |  13  |  0  |  0  |  10 |
|  |  9  |  0  |  9  |  0  |  0  |  9 |
|  |  2  |  8  |  10  |  1  |  0  |  3 |
|  |  7  |  0  |  7  |  0  |  0  |  7 |
|  |  1  |  5 |  6  |  0  |  0  |  1 |
|  |  6  |  0  |  6  |  2  |  2  |  10 |
|  | 4 |  0  |  4  |  1  |  2  |  7 |
|   |  4  |  0  |  4  |  0  |  0  |  4 |
| 狼隊 |  3  |  0  |  3  |  0  |  2  |  5 |
|  |  3  |  0  |  3  |  0  |  0  |  3 |
|  |  3  |  0  |  3  |  0  |  1  |  4 |
|  |  2  |  1  |  3  |  0  |  0  |  2 |
|  |  2  |  0  |  2  |  0  |  0  |  2 |
|  |  2  |  0  |  2  |  1  |  0  |  3 |
|  |  2  |  0  |  2  |  0  |  0  |  2 |
| 普雷斯頓 |  2  |  0  |  2  |  0  |  0  |  2 |
|  |  2  |  0  |  2  |  0  |  0  |  2 |
|  |  1  |  0  |  1  |  1  |  0  |  2 |
|  |  1  |  0  |  1  |  0  |  0  |  1 |
|  |  1  |  0  |  1  |  0  |  0  |  1 |
|   |  1  |  0  |  1  |  0  |  1  |  2 |
| 莱斯特城 |  0  |  1  |  1  |  0  |  1  |  1 |
| 雷丁  |  0  |  0  |  0  |  0  |  2  |  2 |
|  |  0  |  0  |  0  |  1  |  0  |  1 |
|  |  0  |  0  |  0  |  1  |  0  |  1 |
| 水晶宮 |  0  |  0  |  0  |  1  |  0  |  1 |
|  |  0  |  0  |  0  |  1  |  0  |  1 |
|  |  0  |  0  |  0  |  1  |  0  |  1 |
| 诺里奇城 |  0  |  0  |  0  |  1  |  1  |  1 |
|  |  0  |  0  |  0  |  0  |  1  |  1 |
| 卡迪夫城 |  0  |  0  |  0  |  0  |  1  |  1 |
|  |  0  |  0  |  0  |  0  |  1  |  1 |
升級附加賽

足球聯賽升級附加賽決定三個級別的最後一個升級席位。在1987年引進以增強賽季末比賽的競爭性，初期由高級別排尾三位置對下一級別排第三位的球隊，以主客兩回合決定留級或升級。1990年更改賽制，改由自動升級席位以下的四支球隊爭逐，準決賽主客兩回合，獲勝球隊晉身一場過的決賽（通常在溫布萊球場舉行），爭取升級最後一席位，賽制維持至今。
升級附加賽 > 爭議

附加賽帶來緊張刺激，亦富於爭議。兩場附加賽準決賽，一場由四隊中聯賽排名最高與排名最低的球隊對壘，另一場則由四隊中聯賽排名第二及第三的球隊對壘，準決賽賽制是主客制，但不設作客入球優惠。兩場準決賽的勝方再進行一场決賽，決賽勝出者獲升班資格。附加賽對整季爭逐直接升級席位，積分处于第三位，再在附加賽出局特別痛苦。 對爭入英超而在附加賽出局的球隊尤其損失重大，因英超的高收入回報，很多球會投資大量金錢以爭取升級，故英冠附加賽決賽被稱為全世界最富貴的比賽，在此出局，很多時令球隊元氣大傷，花很長時間才可再爭升級，甚至於下一球季便招致降級收場。
升級附加賽 > 附加賽冠軍

| 賽季 | 乙組聯賽 | 丙組聯賽 | 丁組聯賽 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1986-87 |  |  | 艾迪索特 |
1987-88: 
| 1988-89 | 水晶宮 |  |  |
| 1989-90 |  * |  | 剑桥联 |
1990-91: 
| 1991-92 |  |  | 黑池 |
|  | 甲組〈II〉 | 乙組〈III〉 | 丙組〈IV〉 |
| 1992-93 |  |  | 約克城 |
| 1993-94 | 莱斯特城 |  |  |
1994-95: 
| 1995-96 | 莱斯特城 |  |  |
| 1996-97 | 水晶宮 | 克魯 |  |
1997-98: 
1998-99: 
1999-00: 
| 2000-01 |  |  | 黑池 |
2001-02: 
| 2002-03 | 狼隊 | 卡迪夫城 |  |
| 2003-04 | 水晶宮 |  |  |
|  | 冠軍聯賽 | 甲級聯賽 | 乙級聯賽 |
| 2004-05 |  |  | 修安聯 |
2005-06: 
2006-07: 
2007-08: 
2008-09: 
| 2009-10 | 黑池 |  |  |
2010-11: 
| 2011-12 |  | 哈德斯菲爾德 | 克魯 |
| 2012-13 | 水晶宮 |  |  |
| 2013-14 | 昆士柏流浪 |  | 費列活特 |
| 2014-15 | 诺里奇城 | 普雷斯頓 |  |
| 2015-16 |  |  | AFC溫布頓 |
| 2016-17 | 哈德斯菲爾德 | 米禾爾 | 黑池 |
| 2017-18 | 富咸 | 洛達咸 | 高雲地利 |
| 2018-19 | 阿士東維拉 | 查爾頓 | 燦美爾 |
| 2019-20 | 富咸 | 韋甘比 | 諾咸頓 |
| 2020-21 | 賓福特 | 黑池 | 摩甘比 |
| 2021-22 |  | 新特蘭 | 維爾港 |
| 2022-23 | 盧頓 |  | 卡素爾 |
| 2023-24 | 修咸頓 | 牛津聯 | 卡維尼 |
*: 由於非法付款問題被罰降班丙組，升級席位由取代。
註腳

↑  只供英甲及英乙球會角逐，冠名稱為「約翰斯通漆油錦標」（Johnstone's Paint Trophy）
↑  足總盃或聯賽盃冠軍
↑  . 英格蘭足球聯賽官網. 2009-04-29  [2009-05-01]. （原始内容存档于2009-05-02） （英语）.
↑  . BBC News. 2009-09-30  [2009-10-02]. （原始内容存档于2021-02-06） （英语）.
↑  . Sky Sports. 2010-03-16  [2010-03-25]. （原始内容存档于2016-03-10） （英语）.
↑  . The Football League. 2013-07-18  [2013-10-21]. （原始内容存档于2013-07-21） （英语）.
↑  . The Coca-Cola Company. 12 March 2007  [26 May 2009]. （原始内容存档于7 June 2009） （英语）.
↑  . football-league.co.uk. 2010-08-12  [2010-08-13]. （原始内容存档于2010-08-15） （英语）.
↑  . BBC Sport. 2010-06-08  [2010-06-09]. （原始内容存档于2021-02-06） （英语）.
↑  .   [2008-04-30]. （原始内容存档于2021-02-06）.
↑  . football-league.co.uk. 2011-05-31  [2011-06-01]. （原始内容存档于2011-06-03） （英语）.
外部連結

英格蘭足球聯賽官方網站（英文） （页面存档备份，存于）
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弗里斯奥伊特

| 弗里斯奥伊特 Friesoythe |
| --- | --- |
 德国城市

   旗幟 徽章
弗里斯奥伊特的位置   
在克洛彭堡县的位置 
 
弗里斯奥伊特显示德國的地图弗里斯奥伊特显示下萨克森州的地图
坐标：53°01′14″N 7°51′31″E﻿ / ﻿53.0206°N 7.8586°E﻿ / 53.0206; 7.8586
国家:  德国
:  
: 克洛彭堡县
面积1
 • 总计: 247.49 平方公里（95.56 平方英里）
人口（2022-12-31）
 • 總計: 22,945人
 • 密度: 92.7人/平方公里（240人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 26169
市镇编码: 03453007
电话区号: 04405、​04491、​04493、​04496、​04497
車輛號牌: CLP
網站: https://www.friesoythe.de/
弗里斯奥伊特（德語：，發音：[friːˈzɔʏtə] File:De-Friesoythe.ogg 或 [friːsˈʔɔʏtə]；低地德語：）是德国下萨克森州克洛彭堡县的城市，面积247.49平方千米，2023年12月31日人口为23,234人。
卡米耶·若尔当

| 卡米耶·若尔当 Camille Jordan |
| --- | --- |

出生: (1838-01-05)1838年1月5日  法国里昂
逝世: 1922年1月22日(1922歲—01—22)（84歲）  法國巴黎
国籍: 法国
母校: 巴黎综合理工学院
科学生涯
研究领域: 數學
学术指导者: 维克托·皮瑟（英语：） 約瑟夫·阿爾弗雷德·塞雷
 
马里·埃内蒙·卡米耶·若尔当（法語：，1838年1月5日—1922年1月22日）是一个法国数学家，他以在群论中的奠基性贡献与富有影响的《分析教程》(法語：)而著名。他出生于里昂，毕业于综合理工大学校。他的职业是工程师，后来在综合理工大学校以及法兰西学院任教。他有选择古怪记号的名声。
成就

现在许多基本结果冠以他的名字：
若尔当曲线定理，复分析中要求的一个拓扑结论；
线性代数中的若尔当标准型以及若尔当矩阵；
在数学分析中，若尔当测度（或若尔当容量）是早于测度论的一个面积测度；
在群论中，合成列的若尔当-赫尔德定理是一个基本结论。
若尔当的工作将伽罗瓦理论引入主流起了很大作用。他也研究了马蒂厄群，第一个散在群的例子。他关于置换群的著作《代换论》(法語：)出版于1870年。
紀念

小行星25593（Camillejordan）与 卡米耶·若尔当機構（Institute of Camille Jordan）以他的名字命名。
其他

注意：不要将卡米耶·若尔当与大地测量学家威廉·约尔丹（英语：）（高斯-若尔当消元法）或物理学家帕斯夸尔·约尔丹（约尔丹代数）混淆。
著作

Cours d'analyse de l'École Polytechnique ; 1 Calcul différentiel（Gauthier-Villars, 1909）
Cours d'analyse de l'École Polytechnique ; 2 Calcul intégral（Gauthier-Villars, 1909）
Cours d'analyse de l'École Polytechnique ; 3 Équations différentielles（Gauthier-Villars, 1909）
Mémoire sur le nombre des valeurs des fonctions（1861–1869）
Recherches sur les polyèdres（Gauthier-Villars, 1866）
Traité des substitutions et des équations algébriques（Gauthier-Villars, 1870）
The collected works of Camille Jordan, published 1961–1964 in four volumes at Gauthier-Villars, Paris.
相关条目

若爾當矩陣
若爾當標準型
若尔当-舍瓦莱分解（英语：）
Jordan totient function
Jordan–Schönflies theorem
七堵車站

七堵車站位於臺灣基隆市七堵區，為臺灣鐵路公司縱貫線北段的鐵路車站。是西部幹線對號快車的主要起、終點站，不僅是七堵區的交通樞紐，七堵車站也是東部幹線對號列車和東部幹線加班直達對號列車次要的停靠站。由此可知七堵車站在東部幹線和西部幹線位置上的重要性。七堵車站至南港車站之間的路段現今已增建第三軌（實際未進南港站區，在北邊匯入），舒緩早已過載的運量。
車站概要

七堵車站是清代鐵路的中途站，1891年在本站現址設立八堵站。日治時期總督府將清代鐵路改線後，於1897年改稱七肚驛，並同時興建木造站房，1899年八堵車站設立之後，站名改稱七堵（日语：／ Shichito ? ）。戰後1966年台鐵局在七堵車站設立七堵調車場，由於站場不敷使用，將本站分割成前後兩站，原站作為停靠北上列車的「前站」，在東邊距700m的長興里另興建的停靠南下列車「後站」，前後站之間互不相通。因這個局面經常造成旅客的不便，在臺鐵地下化工程七堵調車場整建計畫中，將前後站進行合併，並在後站站址改建新站房及月臺，於2007年啟用，前站則遭到廢止，且配合台鐵大改點後本站正式取代松山車站成為西部幹線對號列車的起點和終點。
車站概要 > 客運

目前為一等站。為台鐵局縱貫線對號快車（自強號列車、莒光號）的主要發車起點和終點車站，為東西部幹線跨線之對號快車的駕駛司機員交接與交班車站，並且為基隆市旅客轉乘宜花東大站。
早期只停靠停靠平快車與普通車，且因七堵地區人口稀少，故乘客不多。1972年至1979年6月間，實施鐵路電氣化，施工期間影響行車運轉，列車延誤致部份旅客流失。又因1978年國道一號通車，造成雙重衝擊，長途旅客大幅下降。為爭取客源，於1984年增停復興號。近年來因高速公路擁擠，及新購電車加入營運，旅客數量有所回升。2005年8月3日改點，南港調車場停用後，西部幹線對號列車改由本站到開，惟此時多數班次並未於本站辦理客運，對號列車客運起終點仍為松山（少數為汐止）。2007年七堵~八堵間三軌化竣工，自此前站裁撤。南下、北上列車分別停靠前、後站造成搭車不便之現象因而解決。同時新站啟用後，增停多班對號列車。2008年起新站第一月台啟用，且隔年接下來陸陸續續4個月台開放使用。2008同年配合鐵路局調整列車時刻大改點，西部幹線對號快車列車始發、終點車站正式由松山車站移轉七堵車站，由七堵車站正式取代松山車站。2013年新站西出口啟用。
車站概要 > 貨運

1960年代七堵地區煤炭盛產，七堵車站運輸貨源以煤為主，銷售至水泥廠與台灣電力公司。煤礦資源由臺灣省礦務局依各煤礦產量分配銷售噸數，再由臺灣鐵路管理局調度總所統籌指定運輸所用的煤斗車。另外也運輸聯華食品七堵廠生產的麥片、軍品與鐵路物料。
1970年代貨物運輸逐漸增加，七堵車站為因應貨櫃運輸，於1973年成立七堵貨櫃站。於七堵~高雄港間行駛貨櫃列車，每日北上、南下計8列次，每列車牽引平車23車，載運40呎貨櫃23只，20呎貨櫃46只。但在國道通車後，部分貨櫃公司將貨櫃轉為船運或公路運輸，使貨物運輸逐漸減少。1980年北迴線通車後，主要運輸水泥、石灰石與矽石。1983年花蓮輪停航後取代其業務，運輸進口大理石與中華紙漿花蓮廠生產的紙漿。
車站構造 > 現況 > 站房

七堵車站位於自治街地下道西側，東新街與光明路之間。站房以鋼筋混凝土結構建造，樓高四層，由毅成建設承建。一、二層為售票大廳，三、四層供規劃為正光里、正明里里民活動中心使用，月台層位於第三層。大廳內有鐵路警察局七堵派出所。旅客服務通道內設有服務台與手機充電站，二樓設有閱覽室並展示車站的歷史沿革。因周邊地形有所起伏，車站中心兩側地勢較低，為半路堤式車站，大廳設於月臺區下方。站房西側設置2012年林舜龍公共藝術作品《世紀樞紐》。
車站構造 > 現況 > 七堵調車場

月台區北側為七堵調車場，簡稱「七調」。七堵調車場於1965年開始測量，1968年動工興建，並於1972年竣工使用，主要的業務是對貨運列車實施調度與編組。後因鐵路貨運量需求大減，1990年將七堵車站升為一等站，以便辦理七堵調車場移交事項。同年8月七堵調車場脫離台北運務段管轄，併入七堵車站管理。1994年七堵調車場改建為平面式調車場，陸續拆除駝峰式調車場的設備與號誌樓，同時S400型柴電機車成為作業時的專用車種。南港專案實施後，七堵調車場改以客車調車為主，用以取代南港調車場；貨車調車則萎縮僅剩行控中心以西少數股道，部份轉移至五堵貨場。
七堵調車場啟用時，係採用駝峰調車設備，其特徵為在車場中間有一座隆起的小坡。調車作業設有自動分類裝置及車輛自動減速器，按車輛重量自動調整至其應行減低之速度，每日約能調度2400輛車。而號誌設備均集中在號誌樓內的表示盤上，以便控制場內設備狀態與路線的應用情況，也可減少調車時必須進行的多方聯繫。
貨運列車駛入到達線後，現場工作人員必須經過車截處理，並將貨車種類、號碼、裝載狀況以無線電向車號室報號，計劃人員將列車摘解內容以分解單傳送調度員。貨車發車時，輸送中心將停留分解線群之貨車，依運向別實施過濾計劃，以編組單傳送至編組運轉室，按上、下行別進行編組，此時車長亦需出場，施行列車檢點，並與司機互相通報，並以地上揚聲器通報位於號誌樓副站長，轉報調度員指令開車。
貨運專列到達時，七堵調車場丙工作班即依據編組單，將貨櫃車、軍運列車分別調移至貨櫃、軍事運輸專用線，水泥斗車、砂石車調移至五堵貨場相關股道卸貨。七堵調車場亦辦理貨車修護，每日分中午、傍晚兩次將檢修完畢的貨車調出，並將待修車全數調進，週而復始，每日工作量約50輛左右。
七堵調車場曾保存過許多珍貴的車輛文物，如大物車、R0型柴電機車、花東線LDH200型柴液機車與信大水泥的貨車移動機。
七堵車站及七堵調車廠軌道配置圖：
車站構造 > 現況 > 月台

南港專案後在靠近東出口（原後站）設有島式月臺四座。其中第一月台供南下、第二月台供北上列車停靠，南港~七堵間的三軌分別對應1B、2A與2B月台。南下列車主要停靠1B月台，北上往基隆列車及東部幹線待避列車主要停靠2B月台，2A月台則提供列車通過及東部幹線列車停靠。第二月台南端有一小月臺，供基隆往返宜蘭線、或平溪線之間的區間車使用。在第一、二月台的通道層有類似馬路的行人專用號誌，平時為綠燈，只有列車發車時變為紅燈。第三月台月台主要是停靠縱貫線始發列車，而以本站為終點的列車也會駛抵第三月台，3A月台順行得拐回主正線，3B月台順行則僅能進入場站。第四月台只有少數列車停靠且順行僅能行駛至場站。
車站構造 > 現況 > 月台 > 月臺路線配置

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 2 | 1A 1B | ■西部幹線（逆行） | 往 臺北、臺中、高雄、屏東、潮州 方向 （包含來自東部幹線的直通列車） |
| 1 2 | 1A 1B | ■東部幹線（直通逆行） | 往 臺北、樹林、臺中、臺南 方向 （從花蓮、臺東上行之列車） |
| 3 3A 4 | 2A 2C（P3A） 2B | ■西部幹線（順行） | 往 八堵、基隆 方向 |
| 3 3A 4 | 2A 2C（P3A） 2B | ■東部幹線（直通順行） | 往 宜蘭、蘇澳、花蓮、臺東 方向 |
| 3 3A 4 | 2A 2C（P3A） 2B | ■東部幹線（逆行）、往基隆區間車 | 由 宜蘭、蘇澳、花蓮 發車往 基隆 方向 |
| 3 3A 4 | 2A 2C（P3A） 2B | ■西部幹線（逆行發車）晨間一部分區間車 | 往 臺北、桃園、苗栗 方向 |
| 5 6 | 3A 3B | ■西部幹線（逆行發車） | 往 臺北、高雄、屏東 方向 |
| 5 6 | 3A 3B | ■東部幹線（順行）一部分區間車 | 往 宜蘭、蘇澳 方向（限 3A 月台） |
| 5 6 | 3A 3B | ■東部幹線（逆行）、往基隆區間車 | 由 宜蘭、蘇澳、花蓮 發車往 基隆 方向（限 3A 月台） |
| 7 8 | 4A 4B | ■西部幹線（逆行發車） | 往 臺北、苗栗、臺中、高雄 方向 |
| 7 8 | 4A 4B | ■西部幹線（順行到達） | 往 小月台（員工月台）、七堵調車場（入庫）方向 |
車站構造 > 前、後站時期 > 七堵前站

| 七堵前站 |
| --- | --- |
七堵驛
遷移並整修後的七堵前站舊站房
位置:  臺灣基隆市七堵區光明路23號
材料: 黑瓦、檜木
建成时间:  日治時期
公众参观: 開放時間：星期一~星期五 10:00-16:00 參觀費用：免費
使用者: 臺灣鐵路公司
所有者: 國有

 中華民國文化資產
官方名称: 七堵火車(前)站
類型: 登錄等級：歷史建築 登錄種類：車站
詳細登錄資料
 
 
七堵前站舊站房原位於基隆市七堵區光明路底。七堵車站改建時，南下與北上的軌道分軌，前站僅通過至基隆與宜蘭線的列車，後2007年停用。停用後的七堵前站移交基隆市文化局，經評估可忠實重組。遂將拆下的建材仔細編號，加上少部分新建材後，北移數公尺依原樣重建，門牌為「七堵區光明路23號」。並在周圍興建七堵鐵道公園，建立「七堵鐵道公園」石碑與火車意象造景，並在舊月台南側放置200、300、400與600四種小型貨櫃車。在保留地方文化特色外，更提供遊客一個兼具文化與休憩功能的景點。車站原址則改建為車道涵洞出入口。2010年7月28日舊站房由基隆市文化局公告為基隆市歷史建築。
舊站房建造的年代不詳，現場解說牌僅稱其為1900年代落成，但另一面解說牌稱站房建於1912年。舊站房為日式木造風格，屬於和洋混合建築，但已開始使用較進步的混凝土、鋼骨與玻璃等材料。既模仿古希臘與古羅馬樣式，也模仿哥德式建築；和洋折衷建築出現於1920年~1940年間。外觀以許多大塊的立方體構成。以鋼筋混凝土構成，外表貼面磚。入口牆面略為高起；興亞帝冠建築出現於1940年~1945年間。樣式與折衷建築相似，但頂部配上大尖頂。細部裝飾則具有日本風格；和洋混合建築出現於各個時期。外牆為木製淋雨板，屋頂鋪以黑瓦。屋頂覆以木造淋雨板與日式黑瓦，具有切妻造的樣式，東側形成入母屋造樣式。偏西的入口上方建有博風板且向兩側延伸屋簷。站房月台側伸出屋簷形成迴廊，並延至西側，加上東側的倉庫空間與入母屋造頂，形成不對稱的外貌。部分牆壁內層用桂竹片編成十字型的籬笆，以黃麻稈固定，然後裹上稻稈與黏土的混合物。分別塗上一層砂與黏土和白灰合成的塗料後，最後在外層塗上白灰與絨麻。窗戶採用日式橫拉窗，開窗面積大，室內採光良好。整修後的站房仍保留營運時使用的中、英文站名與鐵路局標誌燈箱。站房原為淺綠色塗裝，經過1995年整修後，外牆改漆為白色。同時黑瓦屋頂換為鐵皮，入母屋造結構遭到破壞，站房外圍的木柵欄亦遭拆除，換成一堵水泥牆，古樸風貌盡失。站房東側新建的廁所也造成一定的不協調感。
站房內部西側為候車室，東側為辦公空間。候車室西側牆壁窗戶上懸掛前站停用前的時刻表，一旁直立掛著舊式的木造書報夾。東側牆壁開通售票口，售票口下伸出平台，上方展示牆壁的建築結構。天花板四個角落皆有通風口。辦公室西側牆壁為售票口內側，同樣延伸出平台，且下方附有四個抽屜與櫥櫃。東側則有兩個儲藏室。屋頂故意不鋪設天花板，展示由七組洋小屋組桁架構成的屋頂結構。
停用前的七堵前站具島式月台一座，在月台與站房間無天橋與地下道，必須跨越鐵軌乘車。站房連接月台的通道搭有遮雨棚（不包括跨越鐵軌的部分），兩側有花圃裝飾。
車站構造 > 前、後站時期 > 七堵後站

1972年七堵調車場啟用後，鐵路局將七堵車站分拆為前、後站，其中七堵後站用以停靠南下列車。七堵後站於1970年開工興建，1971年完工啟用，同年2月南下、北上列車臨時遷移至後站營運，1972年北上列車遷回前站營運，前、後站業務正式分拆。後站站房為具傾斜屋頂的灰色水泥建築。因鐵路路基較道路為高，旅客必須由一樓進出車站，上二樓購票後至三樓月台搭車，為一座島式月臺。
2005年七堵調車場改建完成，同時南下列車也改為行經新站房，北上列車則暫時不變。七堵後站隨之停用，並於8月將站房拆除。並在長興地下道內設置臨時出入口。
歷史 > 清代

光緒十三年（1887年）福建臺灣巡撫劉銘傳由於商務與軍事考量，且為建造台灣省城時便於運輸建材，上《擬興修臺灣鐵路摺》，奏請清政府興建台北至台南的鐵路。
5月20日成立全台鐵路商務總局，並立即動工由台北至基隆鐵路，是繼唐胥鐵路後中國第二條官辦鐵路。同時發行鐵路股票至南洋招募基金。
十七年（1891年）10月20日基隆~水返腳（今汐止）段鐵路通車，於七堵前站站址設八堵站。
十九年（1893年）福建臺灣巡撫邵友濂因資金不足與工程艱鉅，中止鐵路鋪設至台南的計畫。
1月23日台北至新竹段鐵路通車。雞籠~新竹段鐵路總長106.1km，每日僅往返兩班列車。
歷史 > 日本統治時期

明治二十八年（1895年）甲午戰爭時清兵為阻擋日軍前進而破壞鐵路，後日軍南下時陸續進行搶修。6月9日基隆至臺北的鐵路恢復運轉，作為軍事運輸之用。9月臨時臺灣鐵道隊抵達基隆。
明治二十九年（1896年）臨時臺灣鐵道隊鑑於清朝所建的鐵路蜿蜒迂迴，將劉銘傳鐵路大幅改線。7月公布民眾乘車許可。於基隆~新竹段每日往返兩班列車，後增加為往返四班。
明治三十年（1897年）5月26日在原八堵站址設立七肚驛，為乙等站。恢復貨運業務。8月11日恢復客運業務。基隆~台北間每日往返三班列車，中午則配合輪船啟航時間加開往返一班。
明治三十二年（1899年）7月20日於基隆~七肚間設立八堵臨時車站，同時將站名改名為七堵（日语：／ Shichito ? ）。
歷史 > 戰後 > 分割為前、後站

1968年開始興建七堵調車場。
1970年4月30日開始興建七堵後站。
1971年1月24日七堵後站完工啟用。
2月9日北上、南下列車臨時遷至後站營運。
1972年站內路段實施鐵路電氣化。
1月7日北上列車遷回前站，前、後站業務正式分拆。
3月1日七堵調車場啟用。
1973年1月興建七堵貨櫃站。
1978年10月31日國道一號完工通車，造成長途旅客流失。
1984年增停復興號。
1990年6月1日升等為一等站，但前站業務以甲種簡易站型式辦理。
8月1日七堵調車場與本站合併。
1993年11月16日增停莒光號（41次）。
1995年前站木造站房進行翻修，失去原有的風貌。
1999年3月增停自強號（2003次及2009次）。
2005年8月3日七堵調車場改建啟用。同時南下列車改經新站房，後站同時停用。同月後站站房拆除。
歷史 > 戰後 > 前、後站合併後

2007年1月21日於原後站址改建的新場站正式啟用，前站隨之廢止。同時發行1000套紀念車票。
2008年1月31日新站第一月臺啟用。
2008年5月15日配合台鐵改點，本站取代松山車站成為縱貫線主要對號快車的發車和終點站。
2008年8月1日開放使用悠遊卡等電子票證。
2010年7月28日前站舊站房被基隆市文化局公告為歷史建築。
2013年4月26日新站西出口啟用。
相片集錦

舊站房月台旁停放的小型貨櫃車
鐵道公園石碑
鐵道公園內火車造景
雨中的舊站房背面
舊站房售票口
附註

1 2 3  此為日治時期假名引自：鐵道省. . 國立國會圖書館. 1937年12月: 頁518  [2021-06-26]. （原始内容存档于2021-11-07）. （日語）；站名英譯引自：. 中央研究院人文社會科學研究中心地理資訊科學研究專題中心.   [2021-06-26]. （原始内容存档于2019-06-30）.
↑  或稱「劉銘傳鐵路」，但其實與現今基隆至新竹段的縱貫鐵路重疊的部分不多。
↑  見七堵前站門牌。
1 2  見七堵鐵道公園解說牌。
↑  日治時期的車站建築可分為四種形式。樣式建築（Mannerism）即新古典主義建築，出現於1900年~1920年間。仍保存尖塔（英语：）、拱窗與柱式裝飾。建材以磚木結構為主
↑  入母屋造頂自中國歇山頂發展而來，是日式建築建築常用的屋頂形式。由一條正脊，四條垂脊，四條斜脊構成，在屋頂左右兩端的山牆處形成梯形的屋簷。
↑  後站站房剛啟用時係於一樓售票，二樓則為候車室與剪票口。
↑  根據2001年報紙，09/16-09/27因颱風納莉停駛，9/28復駛。
外部連結

國營臺灣鐵路股份有限公司 – 七堵車站 （页面存档备份，存于）
七堵火車(前)站——文化部文化資產局（页面存档备份，存于）
列車資訊顯示器
站內的TEMU2000
站房西側，前方可見公共藝術作品《世紀樞紐》
通往正光里、正明里里民活動中心的電梯
鐵路警察局七堵派出所
第二月台
仍在營運時的七堵前站
舊站房
舊站房背面
舊站房側邊。可見入母屋造的屋頂形式
七堵後站
朝鮮駐瀋陽總領事館

| 朝鮮民主主義人民共和國 驻沈阳总领事馆 |
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概要
類型: 总领事馆
地點:  中国辽宁省沈阳市
地址: 和平区南四经街109号

领馆
領事轄區: 辽宁省、吉林省、黑龙江省
所属部門:  朝鮮外務省
總領事: 具永赫
 
朝鲜民主主义人民共和国驻沈阳总领事馆（朝鲜语：／），简称朝鲜驻沈阳总领事馆，是朝鮮民主主義人民共和國外務省在中華人民共和國瀋陽市設置的外交代表機構。現任總領事為具永赫。領館于光明星节辦有金日成花 - 金正日花花展。
历史沿革

1950年12月26日，朝鲜政府提议在沈阳设立总领事馆。1951年1月12日，中国政府答复同意设立朝鲜驻华大使馆驻沈阳联络所。1955年7月，驻沈阳联络所变更为朝鲜驻沈阳总领事馆，领区为辽宁省、黑龙江省和满洲里市。1957年3月，领区改为辽宁省一省。1960年2月25日，朝鲜以辽宁省朝鲜侨民过少为由，关闭驻沈阳总领事馆。
1986年2月13日，中朝两国达成协议，朝鲜重新设立驻沈阳总领事馆。1986年9月6日，朝鲜驻沈阳总领事馆重新开馆。2008年11月18日，中朝两国达成协议，朝鲜设立驻沈阳总领事馆驻丹东领事办公室，领区为丹东市及下辖县市。
歷任總領事

金贵南（1951-1953；联络所代表）
徐应德（1953-1954；联络所所长）
姜锡贞（1954-1955；联络所所长）
李灿（1955-1956）
金龙彬（1957-1960）
柳万福（1986-）
林永八
李基范
金光勛
具永赫
驻丹东领事办公室

朝鲜驻沈阳总领事馆驻丹东领事办公室是朝鮮在丹東市設立的領事機構，位於丹东市新城区中央大道10-1。
參見

中國—朝鮮關係
朝鮮駐華大使館
瀋陽領事機構列表
參考文獻

↑  . 中華人民共和國外交部.   [2023-08-14]. （原始内容存档于2023-04-08）.
↑  . 葫蘆島市人民政府.   [2023-08-14].
↑  . 朝鲜锦绣江山. 2022-02-15  [2023-08-17]. （原始内容存档于2022-02-20）.
↑  . 人民日报. 1955-07-23: 第1版.
↑  《中国领事工作》编写组编 (编). . 北京: 世界知识出版社. 2014: 21; 79. ISBN 978-7-5012-4608-3.
↑  . 人民日报. 1986-09-07: 第4版.
↑   (PDF). 中华人民共和国条约数据库.   [2024-05-18]. （原始内容存档 (PDF)于2024-05-17）.
↑  . 東北網. 2003-03-28  [2023-10-21]. （原始内容存档于2024-01-06）.
↑  . 中華人民共和國中央人民政府. 2007-06-14  [2023-08-17].
↑  . 遼寧社會科學院. 2015-09-23  [2023-08-17].
↑  . 中华人民共和国外交部.   [2023-08-17]. （原始内容存档于2024-05-17）.
毛奇号大巡洋舰

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历史
德意志帝国
艦名:  毛奇号
艦名出處:  赫尔穆特·冯·毛奇
下订日:  1908年9月17日
建造者:  汉堡布洛姆-福斯船厂
铺设龙骨:  1908年12月7日
下水日期:  1910年4月7日
入役日期:  1911年8月30日
结局:  1919年6月21日凿沉于斯卡帕湾
技术数据
船級:  毛奇级
船型:  战列巡洋舰（大巡洋舰）
排水量:   设计：22979吨  满载：25400吨 
船長:  186.6米
型宽:  30米
吃水:  9.2米
動力輸出:   设计：38246千瓦  最大：63093千瓦 
動力來源:  四轴，四台蒸汽轮机
船速:   设计：25.5节  最大：28.4节 
續航力:  4120海里以14节
乘員:  1053人
武器裝備:   10 × 280毫米50倍径速射炮（英语：）  12 × 150毫米45倍径速射炮（英语：）  12 × 88毫米45倍径速射炮（英语：） 
装甲:   装甲带：80－280毫米  炮座：230毫米  炮塔：230毫米  甲板：50毫米  司令塔：350毫米 
毛奇号（德語：）是德意志帝国海军毛奇级大巡洋舰的首舰，得名于19世纪的普鲁士陆军元帅赫尔穆特·冯·毛奇。它于1911年9月30日入役，为第二艘投入德国海军使用的战列巡洋舰。毛奇号及其唯一的姊妹舰格本号，是此前德国战列巡洋舰设计冯·德·坦恩号的增大版本，它们的装甲保护有所加强，并有一座额外的炮塔和多两门主炮。相较于其英国竞争对手不倦级，毛奇号及格本号明显更大、装甲更好。
毛奇号参加了德国海军在第一次世界大战期间的大部分主要舰队行动，包括在北海的多格滩海战和日德兰海战，以及在波罗的海的里加湾海战（英语：）和阿尔比恩行动。毛奇号也在战争期间多次遭到破坏：舰只于日德兰被大口径火炮击中，而在舰队推进时也曾被英国潜艇发射的鱼雷击中两次。
随着战事于1918年11月结束，毛奇号随公海舰队大部被关押在斯卡帕湾，等待协约国决定舰队的命运。为了防止被英国皇家海军强占，该舰于1919年连同公海舰队余部一起被其船员自行凿沉。毛奇号的残骸于1927年6月10日被打捞上岸，并于1927年至1929年间在罗塞斯拆解报废。
发展

在1907年5月的一次会议上，德国国家海军办公室决定基于独级（德语：）战列巡洋舰冯·德·坦恩号作进一步的增大设计。1908财年拨付的4400万马克使得主舰炮的设计尺寸具备从之前的280（11英寸）增加至305（12.0英寸）的条件。然而，时任国家海军办公室主任的海军大臣阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨和建设部门一致主张，将火炮数量从八门增至十门更为可取，因为280毫米炮被认为足以与战列舰交战。提尔皮茨还辩称，鉴于英国皇家海军侦察部队的数量优势，增加主炮数量而不是增加其口径将更为稳妥。海军参谋本部则提出，为了能在战列线中作战，新设计需要305毫米炮。最终，提尔皮茨号建设部门赢得了辩论，而毛奇级将配备十门280毫米炮。它们安装在五座双联装炮塔内，其中三座位于舰只中心线上：一座居前、两座以背负式居后；另外两座则为舰舯的错列式翼炮塔。建设部门还要求新舰具有与冯·德·坦恩号相同或更好的装甲保护，最高速度至少为24.5節（45.4每小時）。
在设计过程中，由于中央堡垒的尺寸、装甲厚度、弹药储备的增加以及锅炉系统的重新布置，使得舰只的吨位不断增加。当局最初仅计划建造一艘新设计的舰只，但迫于英德海军军备竞赛的压力，计划被修正为两艘。它们分别以“新造G舰”和“新造H舰”为代号进行订购。汉堡的布洛姆-福斯船厂于1908年获得了两艘舰的建造合同，其中G舰被分配至1908－09年度建造，而H舰则被分配至1909－10年度动工。G舰的合同于1908年9月17日颁发，建造编号为200。其龙骨架设于1908年12月7日，至1910年4月7日下水。1911年9月30日，G舰正式投入公海舰队使用，并被命名为毛奇号。这是为了纪念陆军元帅赫尔穆特·冯·毛奇，他是19世纪中叶普鲁士陆军的总参谋长。
服役历史 > 战前

在1910年4月7日举行的舰只下水仪式上，由时任德国总参谋长的陆军大将赫爾穆特·約翰內斯·路德維希·馮·毛奇主持，并以他叔父赫尔穆特·卡尔·贝恩哈特·冯·毛奇的名义为舰只命名。1911年9月11日，一群由船厂工人组成的船员将毛奇号从汉堡经由斯卡格拉克海峡转移至基尔，以进行舾装工作。9月30日，该舰在首任舰长、海军上校恩斯特·里特尔·冯·曼（德语：）的指挥下正式入役，并顶替装甲巡洋舰罗恩号加入了公海舰队的侦察部队。海上试航则持续至1912年4月1日结束。
毛奇号是唯一曾到访美国的德国主力舰。1912年5月11日，它在小巡洋舰斯德丁号和不来梅号的陪同下离开基尔，于5月30日抵达弗吉尼亚州的汉普顿锚地。在美国东岸巡回访问了两周后，它于6月24日返抵基尔。1912年7月初，毛奇号又负责护送德皇威廉二世的皇家游艇（英语：）霍亨索伦号（英语：）出访俄罗斯。回国后，毛奇号的舰长由海军上校马格努斯·冯·莱韦措（德语：）接任；同时，该舰亦接任侦察部队的旗舰，直至1914年6月23日，部队司令才将他的旗帜转移至新入役的战列巡洋舰塞德利茨号。为了轮替装甲巡洋舰沙恩霍斯特号，当局曾考虑将毛奇号部署至远东，但当身处地中海的格本号也需要轮替时，该计划被放弃了。毛奇号随即被安排转移接替其姊妹舰，但该计划却因第一次世界大战的爆发而打断。
服役历史 > 一战

如同一战期间几乎所有的德国主力舰一样，毛奇号的行动稍微有些局限。然而，它确实参与了公海舰队实施的大部分大型舰队行动。在战争开始时，它被分配至第一侦察集群，受集群司令、海军少将弗朗茨·冯·希佩尔指挥。
服役历史 > 一战 > 黑尔戈兰湾海战

条目：黑尔戈兰湾海战 (1914年)
1914年8月28日，即第一次世界大战爆发后不久，毛奇号便参加了黑尔戈兰湾海战（英语：）。当日上午，来自哈里奇部队（英语：）的英国轻巡洋舰袭击了在黑尔戈兰湾巡逻的德国驱逐舰。六艘德国小巡洋舰——科隆号、斯特拉斯堡号、斯德丁号、女性之赞号、施特拉尔松德号和阿里阿德涅号，出航对攻击作出回应，并重创了英国袭击者。然而，当由英国海军中将戴维·贝蒂率领的第1战列巡洋分舰队（英语：）于大约13:37抵达后，使德国舰只很快便处于劣势。
连同第一侦察集群余部一起，毛奇号于战斗当日早晨尚驻扎在威廉港锚区。至08:50，希佩尔向公海舰队总司令、海军上将腓特烈·馮·英格諾爾发出请求，希望派出毛奇号和冯·德·坦恩号前往解救受困的德国小巡洋舰。毛奇号准备于12:10起航，但海水低潮使舰只无法安全通过亚德湾河口的沙洲。在14:10，毛奇号和冯·德·坦恩号才得以穿越沙洲；希佩尔遂命令护航的小巡洋舰退回至其舰只身后，而他本人则在塞德利茨号舰上落后一个小时出航。在14:25，幸存的五艘小巡洋舰——斯特拉斯堡号、斯德丁号、女性之赞号、施特拉尔松德号和阿里阿德涅号，与战列巡洋舰完成集结。塞德利茨号于15:10抵达现场，此时阿里阿德涅号已在战斗中遭到严重破坏并沉没。希佩尔继续谨慎地冒险前进，以寻找两艘失联的小巡洋舰美因茨号和科隆号，但一无所获。至16:00，德国部队掉头返回亚德湾，于大约20:23抵达。
服役历史 > 一战 > 炮击雅茅斯

条目：突袭雅茅斯
1914年11月2日，毛奇号跟随希佩尔的旗舰塞德利茨号、冯·德·坦恩号和布吕歇尔号，在四艘小巡洋舰的陪同下，离开亚德湾并驶向英国海岸。这支部队于翌日拂晓抵达大雅茅斯对开海面并炮击了港口（英语：），而小巡洋舰施特拉尔松德号则在附近布下雷区。英国潜艇D5号（英语：）试图拦截德国袭击者，却因触及施特拉尔松德号布下的水雷而沉没。此后不久，希佩尔命其舰只返回德国海域。然而，当它们回到德国海域时，一场大雾笼罩了黑尔戈兰湾，因此舰只受命暂时停航直至能见度提高，这样它们方可安全通过防御雷区。装甲巡洋舰约克号则在未经许可的情况下起航，并在前往威廉港的途中发生导航失误，致使其驶入了一片德国雷区。它触及两枚水雷并迅速沉没；岸防舰哈根号仅救起了127名船员。
服役历史 > 一战 > 炮击斯卡布罗、哈特尔浦及惠特比

条目：突袭斯卡布罗、哈特尔浦及惠特比
英格诺尔决定对英国海岸进行另一次突袭，希望以此吸引一部分大舰队成员投入战斗，并将其摧毁。在1914年12月15日03:20，第一侦察集群的毛奇号、塞德利茨号、冯·德·坦恩号、布吕歇尔号以及新近入役的德夫林格号，在第二侦察集群小巡洋舰科尔贝格号、斯特拉斯堡号、施特拉尔松德号、格劳登茨号以及两支鱼雷艇区舰队的陪同下离开亚德河口。这些舰只向北驶过黑尔戈兰岛，直抵喇叭礁（英语：）灯塔，然后向西转往斯卡布罗方向。在希佩尔的部队离港约十二小时后，由14艘无畏舰和8艘前无畏舰组成的公海舰队主体，以及由2艘装甲巡洋舰、7艘小巡洋舰和54艘鱼雷艇组成的屏护部队也相继出发，负责为袭击部队提供远程支援。
早在1914年8月26日，德国小巡洋舰马格德堡号在芬兰湾搁浅，其残骸被俄国海军俘获，后者找到了德国海军使用的代码簿和北海航海图。这些文件随后转交至英国皇家海军。密码分析部门40号室开始解密德国的信号，并于12月14日截获了炮击斯卡布罗计划的相关信息。该计划的具体细节尚不清楚，但英国人认为公海舰队将会像以往炮击时一样留在港口以策安全。在第3巡洋分舰队（英语：）和第1轻巡洋分舰队（英语：）的支援下，贝蒂麾下的四艘战列巡洋舰以及第2战列分舰队（英语：）的六艘无畏舰将对希佩尔的部队实施伏击。
在12月15－16日夜间，公海舰队的主体遇到了英国驱逐舰。由于担心夜间可能遭到鱼雷攻击，英格诺尔遂命令舰只撤退。希佩尔没有意识到英格诺尔的转变，因此他继续落实炮击计划。抵达英国海岸后，第一侦察集群被分为两组。塞德利茨号、毛奇号和布吕歇尔号往北炮轰哈特尔浦，而冯·德·坦恩号和德夫林格号则向南攻击斯卡布罗和惠特比。在炮击哈特尔浦期间，毛奇号被岸基炮台发射的一枚6英寸（150）炮所击中，造成甲板间的轻微损坏，但无人员伤亡。布吕歇尔号和塞德利茨号则分别被岸基炮台命中六次和三次。至16日09:45，两组成员重新集结，开始向东撤离。
与此同时，贝蒂的战列巡洋舰已经就位，挡住了希佩尔选定的出口通道，而其它部队也正形成包围。在12:25，德国第二侦察集群的小巡洋舰开始穿越英国部队寻找希佩尔。隶属英国第2轻巡洋分舰队（英语：）的南安普敦号（英语：）发现了施特拉尔松德号并向贝蒂报告。在12:30，贝蒂将他的战列巡洋舰转向德国舰只。他认为德国巡洋舰只是希佩尔的先导屏护舰，而战列巡洋舰仍在前方约27海里（31英里；50）处。一直为贝蒂担任屏护的第2轻巡洋分舰队遂被派往追击德国巡洋舰，但由于误读了英国战列巡洋舰发出的信号，使得它们又返回了屏护阵位。这种混乱使德国小巡洋舰得以逃脱，并向希佩尔通报了英国战列巡洋舰的位置。第一侦察集群随即转向英国部队的东北方向推进，并顺利逃离。
英德双方都对他们未能有效地与对手交战而感到失望。英格诺尔的声誉因其怯战而受到很大的影响。毛奇号的舰长莱韦措怒不可遏，他认为英格诺尔调头撤退是“因为其畏惧十一艘本可被消灭的驱逐舰……在当前的领导下，我们将一事无成”。官方的德国历史记载中也批评英格诺尔没有利用其轻型部队去试探英国舰队的兵力，并指出：“他决定采取的这项措施不仅严重危及其身处英国海岸附近的先遣部队，而且还剥夺了德国舰队的一次毫无悬念的重大胜利”。
服役历史 > 一战 > 多格滩海战

条目：多格滩海战
1915年1月初，有情报称英国舰只正在多格滩地区进行侦察。英格诺尔原本并不愿意派兵摧毁这些部队，因为冯·德·坦恩号当时正在旱坞内进行定期维修，第一侦察集群的兵力被暂时削弱了。然而，时任公海舰队参谋长的海军少校理夏德·埃克曼（英语：）却坚持要采取行动，促使英格诺尔妥协，并命令希佩尔将他的战列巡洋舰带至多格滩。
1月23日，希佩尔受命率队出击（英语：），这支部队由塞德利茨号领头，随后依次是毛奇号、德夫林格号和布吕歇尔号；它们得到了小巡洋舰格劳登茨号、罗斯托克号、施特拉尔松德号和科尔贝格号，以及来自第五区舰队和第十八半区舰队共19艘鱼雷艇的护航。格劳登茨号和施特拉尔松德号被分配至前侧屏护阵位，科尔贝格号和罗斯托克号则分居战列巡洋舰的左侧和右侧。而每艘小巡洋舰都配备一支鱼雷艇半区舰队。
英国人对德国无线电信号的截获和解密再次发挥了重要作用。尽管他们不知道确切的计划，但40号室的密码译解员能够推断出希佩尔将在多格滩地区开展一项行动。作为应对，贝蒂率领的第1战列巡洋分舰队、海军少将戈登·摩尔（英语：）麾下的第2战列巡洋分舰队（英语：）以及海军准将威廉·古迪纳夫（英语：）治下的第2轻巡洋分舰队，将于1月24日08:00在多格滩以北约30海里（35英里；56）初与海军准将雷金纳德·蒂里特（英语：）率领的哈里奇部队会合。
在08:14，科尔贝格号发现了轻巡洋舰奥罗拉号（英语：）和哈里奇部队的几艘驱逐舰。奥罗拉号用探照灯向科尔贝格号搦战，于是科尔贝格号攻击了奥罗拉号，并取得两次命中。奥罗拉号回击，同样取得两次命中作为报复。希佩尔立即将他的战列巡洋舰转向炮火声中，几乎同一时间，施特拉尔松德号在其阵位西北方向观察到了大量的浓烟。这被判断为一群向希佩尔驶来的大型军舰。
希佩尔转向南方逃跑，但速度被限制在23節（43每小時），因为这是布吕歇尔号在当时所能达到的最高速度。追赶的英国战列巡洋舰则以27節（50每小時）的速度航行，很快便赶上了德舰。在09:52，狮号（英语：）从大约20,000碼（18,000）的距离向布吕歇尔号开火；不久之后，长公主号（英语：）和虎号也开始射击。至10:09，英军炮火首次命中布吕歇尔号。两分钟后，德舰开始还击，主要集中在狮号身上，射程为18,000碼（16,000）。狮号于10:28在水线上方被击中，炮弹于舷侧撕开了一个孔洞并导致煤舱被淹。10:30，新西兰号（英语：）作为贝蒂阵线的第四艘舰，也进入布吕歇尔号的射程并开火。至10:35，双方距离已拉近至17,500碼（16,000），此时整条德国阵线都处于英国舰只的有效射程之内。贝蒂遂命其战列巡洋舰与德国对手分别交战。然而，虎号舰上的混乱导致其舰长认为需要与塞德利茨号对战，这使得毛奇号得以心无旁骛的开火。
在10:40，来自狮号的一枚13.5英寸（340）炮击中塞德利茨号，造成了几乎是灾难性的破坏——其摧毁了两座后炮塔，并导致159人死亡。副舰长立即下令向弹药舱注水，以避免引发足以毁灭整艘舰的大爆炸。这时，德国的战列巡洋舰已经校正瞄准至狮号并不断取得命中。11:01，由塞德利茨号射出的一枚280（11英寸）炮击中狮号，并致使其两台直流发电机失效。11:18，狮号再被德夫林格号的两枚300（12英寸）炮命中，其中一枚在水线（英语：）爆炸并穿透了装甲带，使得海水灌入锅炉供水槽。由于受到海水污染，这枚炮弹最终迫使狮号关闭发动机，从而陷入瘫痪。
与此同时，布吕歇尔号在重炮的猛击下已严重受损。然而，当报道称有几艘U艇出没于英舰前方时，这场追击战被迫中断；贝蒂迅速下令进行规避，使德国舰只能够拉大与追击者的距离。此时，狮号的最后一台可用的发电机失效，航速降至15節（28每小時）。在遭受重创的狮号舰上，贝蒂下令其余战列巡洋舰“与敌人的后方交战”，但信号的混乱导致这些舰只仅是单独锁定了布吕歇尔号，从而允许毛奇号、塞德利茨号和德夫林格号逃脱。当贝蒂登上长公主号，并重新取得对其麾下舰只的控制时，德国舰只已有太大的领先优势，英国人无法赶上它们；至13:50，他下令停止追击。