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準急列車
日本國有鐵道 > 戰前的準急列車

在1926年（大正15年）9月，首先於東海道本線東京站至名古屋站，名古屋站至神戶站之間開設「準急」列車班次。當時的準急列車提供了行走較長距離，不需要像急行列車一樣支付額外費用，列車行走速度比「急行列車」慢一點的班次，相當於現時的快速列車。因此，「準急」可以說是現時快速列車於當時的稱呼，但是部分地區將同樣的列車稱呼作「快速列車」或「快速度列車」。
後來，不單是開設長距離列車，也開設了短距離列車。在戰前黃金時期的1934年（昭和9年）12月修正中，設有以下比較有特徴性的準急列車行走：
221、224列車 （東海道本線）行走於東京站至沼津站之間。
為了運送遊客前往箱根、伊豆方向而設的列車。由於與小田急線等其他公司進行競爭，因此在該區間中的速度比急行列車為快，速度媲美特急列車（參見特急「踊子」的歷史）。
442、447列車 （途經山陽本線、東海道本線、草津線、關西本線和參宮線）行走於姬路站至鳥羽站之間。
為了運送從關西圈前往伊勢神宮的參拝客而設的列車。由於與在1931年（昭和6年）啟用的參宮急行電鐵（參急，現時：近鐵）進行競爭，因此此列車的行走速度也較高（在東海道本線內的速度媲美超特急「燕」號列車）。此列車連結簡單的餐車（參見與近鐵競爭的國鐵、JR線之優等列車）。
801、802列車 （東北本線和日光線，於冬季暫停服務）行走於上野站至日光站之間。
為了運送遊客前往國際性觀光景點「日光」。由於與東武鐵道日光線進行競爭，因此列車行走速度較高（在東北本線內，速度媲美急行列車）。在上野站至日光站之間的行車時間只需2.5小時。此列車連結了餐車（參見國鐵·JR日光線之優等列車）。
101、102列車 （東北本線）行走於上野站至青森站之間。
其中一架連接北海道的列車，連結了二等臥鋪車廂（日语：）和餐車。
在翌年1935年（昭和10年）12月，開設了行走於關西本線湊町站（現時：JR難波）至名古屋站之間的準急列車，整段行車時間為3小時1分鐘。該列車的後繼急行「春日」於2006年廢除前，名古屋站至奈良站之間的行車時間為約2小時10分鐘，把該時間加上行走於天王寺站至奈良站的快速列車所需時間，可發現在70年來，該區間的行車速度相差不大。
而鐵道省在經歷關東大震災、昭和金融恐慌和經濟大恐慌等影響下，使陷入了嚴重的經濟衰退，使有著減少乘車人次的困擾。鐵道省為了提升列車的形象和吸引人們乘坐鐵路服務，便於旺季開設了前往觀光景點的臨時準急列車。當時，只有特急列車才設有正式的列車名稱，但是在地方局內也為這些準急列車加設名稱，以下是一些「準急列車」代表：
漣（日语： ／ ）、潮（日语： ／ ） （前者途經房總西線，即後來的內房線。後者途經房總東線，即後來的外房線。只於夏季行走）行走於兩國站至安房鴨川站之間。
為了運送從東京前往房總半島的海灘客而設的列車。在繁忙時期，每日設有4至5個往返班次。
高嶺（日语： ／ ） （中央本線和富士山麓電鐵大月線。只於夏季行走）行走於新宿站至富士吉田站（現時：富士山站）之間。
為了登上富士山的登山客而設的列車。列車會駛入富士山麓電鐵（現時：富士急行）。在最繁忙時期，每日設有4班列車。
黑潮號 （日语 ： ） （日语： ／ ） （南海本線、阪和電鐵本線 （日语 ： ） （現時：阪和線）和紀勢西線（現時：紀勢本線）。下行班次於星期六出發，上行班次設星期日出發）行走於難波站、阪和天王寺站（現時：天王寺站）至白濱口站（現時：白濱站）之間。
為了運送從關西前往南紀白濱溫泉的遊客而設的列車。在大阪至和歌山之間，南海鐵道（現時：南海電氣鐵道）和阪和電氣鐵道（日语：）（JR阪和線於當時的鐵路公司）兩間私鐵正在競爭，而國鐵卻設有直通班次駛入兩條路線內。列車會從兩條路線的匯合處東和歌山站（現時：和歌山站），把車輛解結併。
但是這些列車在1937年（昭和12年）的中國抗日戰爭爆發後，在當時的戰時體制下，於同年12月15日廢除。
日本國有鐵道 > 戰後的準急列車

在戰後的1946年（昭和21年）11月，再次以「準急」的名義，開設了行走於上野站至金澤站之間和上野站至秋田站之間的列車。開設「準急」的原因是沒有包夠的設備和車輛以行走「急行」班次。另外於當時起加設了「準急費用」，把「準急」定性為「優等列車（日语：）」。可是由於當時的運輸情況還未安定，於翌年1947年（昭和22年）1月至6月期間，由於煤炭和車輛狀況惡化而一度取消。在6月起再設在中央本線、日豐本線、山陰本線、予讚本線和土讚本線等地方開設「準急」。
後來，開設「準急」的準則是一些較短距離（距離不足300公里）班次，目的是輔助急行列車之服務。於昭和30年代，卻有以下「準急」列車的身份凌駕於「急行」列車之上：
春日 （日语： ） （關西本線）行走於名古屋站至湊町站之間。
在1949年（昭和24年）9月，關西本線開設3個往返班次的準急列車。當中1個往返班次於1955年（昭和30年）7月起使用日本首架柴油列車行走準急列車班次。以KiHa50（日语：）形式2輛，加上KiHa17形式及KiRoHa18（日语：）形式各1輛組成4卡編成，該編成設有2個發動機。在翌年7月起，KiHa51（日语：）形式（量產形）也投入服務，該列車搭載了兩架KiHa17系，設有2個發動機，同時把所有其餘班次均更換為柴油列車。後來把剩餘的KiHa50（日语：）形式轉向沼津機關區，在御殿場線上使用。截至1956年（昭和31年）11月，東海道本線的特急列車行走於名古屋站至大阪站之間所需時間為2小時30分鐘至35分鐘，急行則為3小時至3小時15分鐘。此準急列車的行車時間只需2小時47分鐘至3小時便。在當時的近畿日本鐵道（近鐵）中，由於大阪線和名古屋線的軌距相異，乘客需要在伊勢中川站轉乘，因此此準急列車成為了名阪之間最好的一個鐵路服務。在1958年（昭和33年）11月，此準急列車命名為「春日」。在1966年（昭和41年）3月升級為急行列車（參見近鐵與國鐵、JR線優等列車之競爭）。
日光 （日语： ） （東北本線、日光線）行走於上野站至日光站之間。
在1956年（昭和31年）10月，與戰前同樣，該準急列車與東武鐵道進行競爭。當時開始使用了與客車列車同一水平的KiHa55系柴油列車（日语：）。當初，上野站至日光站之間的行車時間為2小時。由於東武鐵道優等列車的出發車站是淺草站，國鐵於上野站出發會更方便乘客乘搭，加上由於車費較平宜，東武鐵道被造成很大傷害。翌年1957年（昭和32年）10月，列車改從東京站出發，進一步方便乘客。在1959年（昭和34年）9月，隨著宇都宮至日光之間電氣化工程完成，「日光」開始改用設有特急列車設備的157系電動列車（日语：）。在1966年（昭和41年）3月升級為急行列車（參見[[日光號列車#國鐵·JR東日本日光線優等列車之演變|國鐵、JR日光線的優等列車}}）。
光 （日语： ） （鹿兒島本線、日豐本線、豐肥本線）行走於博多站、門司港站 - 小倉站 - 大分站 - 熊本站之間。
在1958年（昭和33年）4月，開設了臨時急行列車，行走於博多站 - 小倉站 - 別府站之間，當時使用柴油列車（KiHa55形（日语：））行走。同年8月，運輸區間擴大至博多站、門司港站 - 小倉站 - 大分站 - 熊本站之間，並變成定期準急列車。雖然該列車為準急列車，但是由於使用柴油列車行駛，在小倉站至大分站之間之行車時間只需要約2小時9分。相對於後來「3・6・10（日语：）」1961年（昭和36年）10月時間表修正起，急行列車「日向」、「高千穗」於該區間的行車時間為約2小時50分為慢。在1962年（昭和37年）10月，「光」升級至急行列車。在2年後，「光」這個愛稱便用於東海道新幹線中，較快速的班次中。而原本的「光」便改名為「向日葵」和「草千里」。
日本國有鐵道 > 戰後的準急列車 > 急行降級為準急

另外，有一些例子是急行列車於部分區間變為「準急列車」。在這個情況下，若只乘坐急行區間，則只需支付急行費用（日语：），若只乘坐準急區間，則只需支付準急費用（日语：），若跨越兩個區間乘坐，便需要支付整個乘車區間營運距離的急行費用。
首個急行降級準急例子是在1949年，當時的急行3、4列車行走於函館站至釧路站之間。在函館站至札幌站之間為急行列車，在札幌站至釧路站之間為準急列車。後來該列車於1950年起，整個區間變為急行。在1951年加設列車愛稱「毬藻」。
在函館本線行走的急行列車「相思樹」（日语：）中，當初急行列車的行走區間為函館站至札幌站之間。後來行走區間延長至旭川站之際，由於需要承襲行走於小樽站至旭川站之間的準急列車「石狩」之時間表。因此以小樽站作為邊界，函館站至小樽站之間繼續為急行列車，小樽站至旭川站之間變為準急列車。因此，在函館站至旭川站之間，乘越小樽站的乘客需要購入「急行·準急券（日语：）」。
条目：二世谷快車 § 函館本線（長萬部 - 小樽之間）的優等列車之演變
另外，這個降級情況很多時會出現在直通至支線的急行列車中。例如，於中央本線行走的急行「天龍」中，於中央本線內（新宿至辰野之間）為急行列車，於飯田線內（辰野至天龍峽之間）則為準急列車。此外，急行「白馬」在中央本線、篠之井線內（新宿至松本之間）為急行列車，於大糸線內（松本至信濃森上之間）則為準急列車。
条目：梓號列車 § 戰後之展開
日本國有鐵道 > 戰後的準急列車 > 車輛

条目：急行形車輛
準急列車所使用的車輛都是舊款客車（日语：），也會使用一些準急形車輛，例如153系電動列車（日语：）、157系電動列車（日语：）和KiHa55系柴油列車（日语：）。新製造的新性能電動列車和柴油列車由於行走於急行班次中，因此會被稱為急行形車輛（日语：）。有一些車款在製造時已經被稱為急行形車輛，例如KiHa58系柴油列車（日语：）等。在有些情況下，準急列車會使用KiHa10系柴油列車（日语：）、KiHa20系柴油列車（日语：）或80系電動列車（日语：）等一般形車輛。
日本國有鐵道 > 準急列車之廢除

在1966年（昭和41年）3月，準急行券的販賣限制在營業距離100公里以內，同時準急費用與急行費用相同。此外，準急行券可乘坐急行列車（只限乘坐距離於100公里以下），而急行券也可使用準急列車。因此行走超越100公里的準急準急均升級為急行列車。
在1968年（昭和43年）10月的「4・3・10（日语：）」時間表修正中，便剩下所有準急列車均升級為急行列車，自此國鐵便沒有準急列車，取消了這個類別。曾經國鐵許多準急列車發展至JR時代已經變成特急列車。
特別準急

小田急電鐵小田原線:「銀嶺」、「芙蓉」、「朝霧」、「長尾」（日语：／、日语：／、日语：、日语：）
國鐵的「準急電車」

在國鐵中，曾經有一段時期於阪和線上設有不需要準急費用的準急電車班次。
為了與需要支付準急費用的「準急列車」作區別，於阪和線中不需要準急費用的準急被稱為「準急電車」。車輛使用現時相當於近郊形電動列車（日语：）或通勤形電動列車（日语：）。班次相當於現時的「區間快速」。詳情參見阪和線。
私鐵、地下鐵

截至2022年，部分私鐵和地下鐵路線設有準急類別。另外，也有一些鐵路公司開設「準急」的衍生類別。
在各間鐵路公司開設的準急列車都各有相異，但是也有共通點，例如「準急列車」是一個不需要額外費用的優等列車（日语：），原則上設有通過較多車站。關於需要額外收費的準急列車中（相當於國鐵時代的準急列車），截至2015年只有津輕鐵道開設相關班次，在毎年12月1日至3月31日開設的火爐列車為「準急列車」。
在私鐵中，較多西日本的鐵路公司開設「準急列車」。在關西的大手私鐵中，截至2022年，共有5間公司設有準急列車。在關東的大手私鐵中，較多公司已經取消準急列車，或者根本沒有開設準急列車。
與特急或部分急行相異，私鐵的準急列車沒有專用車輛，基本上使用一般車輛（大手私鐵會使用通勤形車輛）行走。另外，上述提及的津輕鐵道火爐列車中，會使用客車行走。
大部分私鐵準急列車，在都市區間都是與急行列車一樣，是一個較快捷的類別，停靠車站的數目都是一樣（或者多一點點），而到達郊外區間則變成各站停車。當中這個停車站規律也會被部分鐵路公司定義為區間急行類別。此外，有一些鐵路公司定義「準急列車」是於整個區間設有通過站，但是停車站數目比急行較多，而同時該公司的「區間急行」被定義為通過運輸區間較短的列車類別。
私鐵、地下鐵 > 準急運行形態的例子

在東武鐵道中，本線（日语：）和東上線的性質有所不同。在本線中，準急列車主要在早上繁忙時間行走，這些班次直通至東京地下鐵半藏門線。以新越谷站作為邊界，於都市一方與急行停靠相同停車站，在郊外一方各站停車，以確保中距離乘客可快捷地到達於郊外各個車站。在本線中，設有準急的衍生類別「區間準急」，該類別只在東武自家路線中行走，在北千住站至淺草站之間各站停車，隨後停靠與準急相同的停車站。原本於本線的中距離列車行走在伊勢崎線、日光線、宇都宮線全線，在東武動物公園站至北千住站之間通過運輸，在此區間以外各站停車，該班次在本線免費優等列車中擁有最長歷史。後來該列車於2006年3月18日時間表修正中改名為區間急行。現時準急通過的區間是北千住站至曳舟站之間，但是在東武動物公園站至越谷站之間卻各站停車，現時準急的準則有分岐。另一方面在東上線中，準急在成增站至池袋站之間不停站，在成增站起各站停車，以補充於郊外各站停車的班次。
在小田急電鐵小田原線的「準急」中，於2018年3月16日前以登戶站作為邊界，往都市（新宿）一方與急行停靠相同停車站，往郊外（小田原）一方則為各站停車。同時設有「區間急行」類別（在2018年3月17日以前，「區間急行」會停靠急行通過車站千歲船橋站、祖師谷大藏站和狛江站）。往都市一方（直通至東京地下鐵千代田線和常磐緩行線，在2018年3月16日前則為前往新宿站）的班次中，登戶站以西區間（新百合丘站、町田站等）的車內會廣播「登戶前各站停車」，而實際上，在登戶站1個站前的向丘遊園站已經開始急行運輸。於登戶站起往都市（新宿）的路軌變成四線鐵路，因此於2018年3月16日前列車行走急行線，2018年3月17日起行走緩行線並繼續進行通過運輸（反方向，往郊外（小田原）一方的列車會從登戶站起各站停車，車內廣播會被更換）。在2014年時間表修正（日语：）至2018年3月16日前，平日早上設有1班「準急」下行列車駛入多摩線（新百合丘站至唐木田站），該班次從新宿站前往唐木田站。
在東急電鐵田園都市線的「準急」中，與一般私鐵的準急相異，列車於郊外一方的中央林間站至長津田站之間，以及於都市一方的澀谷站至二子玉川站之間（以及直通運輸區間（即是東京地下鐵半藏門線）內）各站停車。在2019年前，只有在都市一方的區間各站停車。「準急」是在2007年新設的列車類別，當時只於平日早上繁忙時間行走，開設該「準急」是由於在早上繁忙時間，於二子玉川站至澀谷站之間只有各站停車的車站中，中間的櫻新町站由於需要待避急行通過，使停靠中的列車增加擁堵率和發生列車誤點的情況，因此便開設了「準急」列車，於這個區間各站停車，以輕減擁堵率，也抑制了誤點的情況。
在阪急電鐵京都線中，於2001年前設有行走從茨木市站出發（星期六則從高槻市站出發）前往梅田站。在淡路站前，該列車與急行列車（現時：快速急行）停靠相同停車站，在淡路站起各站停車。
在阪神電氣鐵道中，阪神難波線設有準急列車類別，該列車由於從近鐵奈良線內一直都是準急，當到達大阪難波站後繼續直通至阪神難波線。在阪神難波線內的準急列車為各站停車。在2009年3月19日前，本線也設有準急列車，該列車設有通過車站。在本線的準急中，由於繁忙時間各站停車專用車輛（日语：）不足，而部分車站的月台只可容納4卡車廂，因此開設目的是「主要在繁忙時間行走，以6卡編成的急行用車輛（日语：）行走班次以輔助普通班次之列車」。於前述提及，由於部分車站月台長度有限，以及需要配合高加減速性能的各站停車專用車輛，部分車站被會被通過，但是沒有連續通過2個車站的情況。
在名古屋鐵道中，各個路線的「準急」都是相異。在犬山線和瀨戶線中，會與其他私鐵的「準急」準則差不多，於都市部分停靠急行停車站，郊外部分各站停車。當於其他路線，名古屋本線的準急多於急行8個停車站，常滑線則多於2個。在豐川線、河和線、機場線、津島線（只有上行班次）和尾西線（佐屋站至須口站之間只有上行班次）均設有準急班次，但是於線內停車站與急行相同。
在京阪電氣鐵道中，與其他私鐵的「準急」相異。「準急」是在「區間急行」之上，「急行」之下位置。因此，京阪的準急英文名稱與其他私鐵準急的英文名稱相異。區間急行使用了「」，而準急則使用了「」。
私鐵、地下鐵 > 準急的衍生類別

在準急的衍生類別中。分別設有通勤類型的通勤準急，也設有比準急較少通過車站，擁有較長的各站停車區間之區間準急。另外曾經在部分日本鐵路公司中設有快速準急、準急A、準急B等衍生類別。
私鐵、地下鐵 > 準急的衍生類別 > 通勤準急

| 鐵路公司 | 行走路線> 設有通過站 | 行走路線> 各站停車 | 英文標示 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 西武鐵道 | 池袋線 |  | Commuter Semi Express | 該通勤準急通過準急停靠的石神井公園站。在2008年6月14日時間表修正前更通過練馬站。所有班次上行班次，只於早上繁忙時間服務，從小手指站單向前往池袋站。在同一個時段中，直通至地下鐵線的班次通常都是準急列車。準急與通勤準急列車都會在雲雀之丘站被急行和快速急行追越。曾經設有從飯能或所澤出發的上行班次，從池袋出發前往小手指或所澤的下行班次。 |
| 小田急電鐵 | 小田原線 |  | Commuter Semi Express | 該通勤準急通過準急停靠的千歲船橋站、祖師谷大藏站和狛江站<reef name="OER_railmap"/>。曾經在1960年3月25日時間表修正中開設通勤準急列車，於1964年11月5日變為快速準急，後為由於日間的準急班次取消失了，因此消失了加上區間的意思，把該列車類別便改為準急。後來在2018年3月17日時間表修正中，於2018年3月19日再次開設通勤準急。 |
| 京阪電氣鐵道 | 京阪本線 | 鴨東線 中之島線 | Commuter Sub-exp. | 該通勤準急通過準急停靠的守口市站。隨著2008年10月19日時間表修正，於2008年10月20日起開設「通勤準急」。在該修正前，於準急服務時段中設有通過與停靠守口市站的班次（從前除了日間班次外均通過守口市）。在該修正中，把通過守口市站的準急獨立為「通勤準急」。 |
| 鐵路公司 | 行走路線> 設有通過站 | 行走路線> 各站停車 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 京成電鐵 | 本線 押上線 |  | 最初使用「通勤準急」的鐵路公司（於1957年12月1日開始行走）。於1968年11月9日，與準急一同廢除。 在1964年10月1日修正中，通勤準急開始直通至淺草線。成為首個直通至地下鐵的定期優等列車。 |
| 都營地下鐵 |  | 淺草線 | 最初使用「通勤準急」的鐵路公司（於1957年12月1日開始行走）。於1968年11月9日，與準急一同廢除。 在1964年10月1日修正中，通勤準急開始直通至淺草線。成為首個直通至地下鐵的定期優等列車。 |
| 東武鐵道 | 伊勢崎線 | 日光線 | 在2006年3月17日修正起，通勤準急改名為急行，這是由於這些班次擴大至通勤時段以外。 |
| 京王電鐵 | 京王線 | 京王線 | 營運區間、停車站均不詳。　 |
| 小田急電鐵 |  | 江之島線 | 1964年11月4日廢除。同日小田原線也廢除通勤準急，但是後來小田線再次開設（詳細參見上表）。 |
| 阪急電鐵 | 寶塚本線 | 箕面線 | 在1997年11月開設通勤準急。當時寶塚本線正值高架化工程。該班次使用了曾根站的待避線。  因此，平日早上部分各站停車班次改為通勤準急，與同時開設的通勤急行以千鳥式停站。減少影響豐中至十三之間各中途站 而開設通勤準急可防止急行和特急的車速減慢的列車類別。在2000年，由於高架化工程告一段落，因此與通勤急行一同廢除。　 |
私鐵、地下鐵 > 準急的衍生類別 > 區間準急

| 鐵路公司 | 行走路線> 設有通過站 | 行走路線> 各站停車 | 英語標示 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 東武鐵道 | 伊勢崎線 | 日光線 | Section Semi Express | 最初使用「區間準急」的鐵路公司。在不同時期，設有不同時停車站和行走區間： 在1997年最初登場時，列車於北千住站到發，北千住站至新越谷站之間快速運輸  在2003年起，「區間準急」直通至營團（→東京Metro）半藏門線和東急田園都市線，快速運輸區間為曳舟站至新越谷站之間，也設有班次行走於北千住站至新越谷站。  在2006年起，「區間準急」改於淺草站、北千住站（都是在東武線內）到發，快速運輸區間為北千住站至新越谷站之間 |
| 近畿日本鐵道 | 奈良線 | 難波線 | Suburban Semi-Express | 區間準急會直通至阪神難波線。 只於日間和深夜（星期六與假日沒有上行班次）行走。 |
| 近畿日本鐵道 | 大阪線 |  | Suburban Semi-Express | 只於日間和早上行走，只有上行班次。 |
| 阪神電氣鐵道 |  | 阪神難波線 | Suburban Semi-Express | 從近鐵奈良線區間準急直通至阪神難波線。於線內各站停車。 只於日間和深夜（星期六與假日沒有上行班次）行走。 |
| 鐵路公司 | 行走路線> 設有通過車站 | 行走路線> 各站停車 | 英語標示 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 西武鐵道 | 池袋線 |  |  | 在1998年3月26日修正至2003年3月12日之間開設。該列車在池袋至練馬之間停靠準急停車站，練馬至石神井公園之間各站停車。在廢除後，列車（包括新列車）的類別幕中還有這個列車類別。 另外，當時間表發生混亂時等情況，池袋線和有樂町線、副都心線的直通班次中止時。為了填充因中止直通運輸而失去的大部分班次（當中練馬至石神井公園之間最為明顯），便會於池袋站開設「區間準急」，於練馬以前行走準急，練馬以後各站停車。 |
| 小田急電鐵 | 小田原線 | 多摩線 | Section Semi Express | 隨著小田原線四線鐵路化工程進行，東北澤站的待避設備需要被撤走。因此從新宿站開始，四線鐵路區間的入口是在梅丘站，為了避免較高等級的列車慢駛，因此把普通列車升級至區間準急。與其他鐵路公司之「區間準急」相異，此「區間準急」的通過運輸區間十分短（快速運輸區間只在四線鐵路之前的新宿至梅丘之間），於新宿站到發的月台、使用車輛，都是與各站停車相同。 在2016年3月時間表修正中被廢除。 |
私鐵、地下鐵 > 準急的衍生類別 > 快速準急

参见：小田急電鐵時間表修正 § 快速準急
小田急電鐵在1964年至1972年之間於小田原線開設「快速準急」類別。開設的目的是為了準急在日間時段得到快捷的服務而開設。
私鐵、地下鐵 > 準急的衍生類別 > 準急A、準急B

参见：東武伊勢崎線 § 準急A、B和石川線 § 運行形態
東武鐵道的伊勢崎線和北陸鐵道的石川線曾經開設準急A和準急B這兩個列車類別，開設的目的是為了區別兩個準急不同的停車站。
在東武鐵道的伊勢崎線中，準急A只於日間於伊勢崎到發，準急B則為直通至東武日光線，於全日均設有班次。在北千住站至北越谷站之間四線鐵路區間中，兩類列車均行走急行線（日语：）。另外，在東武時間表中，兩類列車均只會名為「準急」，沒有區分準急A或B。
在北陸鐵道中，通過曾谷站的準急列車為準急A，停靠該站的準急為準急B。準急A和準急B設有聯合班次，每30分鐘一班，各自毎小時設有1班。在日間時段，準急A於整個區間行駛，準急B則只行走於野町站至鶴來站之間區間運輸。在1995年（平成7年）3月30日時間表修正中，兩個列車類別統一為準急。
准急

在西日本鐵道中，設有一個名為准急（日语：／）的列車類別，相當於其他私鐵的準急。該公司在は1958年4月1日廢除准急前，一直都使用這個「准」字，從未開設「“準”急」班次。
日本巴士路線上準急班次

参见：急行巴士
設有以下巴士公司和路線設有準急班次。
京王巴士（東京都）：高24系統（日语：）　高尾站南出口 - 醫療中心（日语：） - 館中學（日语：）前 - 穎明館高校（日语：）前 - 館丘團地
阪急巴士（日语：）（兵庫縣）：川西巴士總站 - 湯山台、櫸樹坂、清和台營業所、日生中央（日语：）
南海巴士（日语：）（大阪府）：S11系統　住之江公園站前 - 松屋大和川通三丁 - 松屋大和川通 - 匠町（日语：）
神姬巴士 （日语 ： ） （兵庫縣）
11系統　新三田站 - 世紀廣場前 - 關西學院前 - 美奈木台（日语：） - 渡瀨
55系統　新三田站 - 世紀廣場前 - 三田西陵高校前 - 關西學院前 - 相野站 - 杜鵑丘北口
山電交通（日语：）（山口縣）：下關 - 青海島（日语：）  下關 → 美禰站
鹿兒島交通（日语：）（鹿兒島縣）：鹿兒島 - 加世田（日语：）
佐賀市交通局（日语：）（佐賀市營巴士，佐賀縣）：佐賀站巴士中心（日语：） - 佐賀機場
參考文獻

JTB出版 岡田誠一（日语：）《》
電氣車研究會（日语：）《鐵道畫刊（日语：）》2001年10月號
交友社（日语：）《鐵道迷（日语：）》2007年10月號
注腳 > 注釋

↑  在此以前，準急費用不距離長短都是統一收費，而急行料金費用在300公里內與超過300公里設有兩個費用。當中300公里內的急行費用也是高於準急費用。
↑  在南海電氣鐵道和泉北高速鐵道的準急列車中，文字上會顯示為「準急」，在廣播中會讀以「準急行」
↑  可參見各私鐵官方網站的「停車站資訊」
↑  車票的正式名稱為「火爐列車券」。另外，於2006年前只需要車費便可乘車。
↑  在特急列車中，由於在性質上追求快捷性和舒適性，因此基本上會使用專用車輛。
↑  設有特殊例子，名古屋鐵道有時會錯誤地使用特急形車輛（部分車廂為特別車廂）。在這個情況下不會開放特別車廂。
↑  在西武池袋線、阪急京都本線則為快速
↑  例如名古屋鐵道（部分路線除外）等
↑  實際上，於到達向丘遊園站前，會廣播「這班列車是準急列車前往○○」。
↑  在2019年10月時間表修正起，郊外一方（中央林間站〜長津田站）也開始各站停車。
↑  在2014年時間表修正起，日間也設有「準急」班次。
↑  由於中津站中沒有京都線月台而通過該站。
↑  從尼崎出發前往甲子園的班次中，部分列車停靠尼崎汽艇比賽場前站。
↑  阪急千里線的準急班次只直通至堺筋線（天神橋筋六丁目站 - 淡路）。在舉行日本萬國博覧會（大阪萬博）期間，設有梅田、堺筋線方向至北千里站之間的準急班次。
↑  在登場當初，深夜設有1班列車從淺草站出發，並於淺草站至北千住站之間各站停車。
↑  在其他鐵路公司中，相當於區間急行（京阪除外）。
相關條目

日本列車類別
日本列車愛稱列表
復興號列車 - 相當於日本國有鐵道時代的準急列車
157系
私鐵「準急」的例子（在南海高野線上，直通至泉北高速鐵道的準急追越各站停車）
胡姆丹

胡姆丹，或译库姆丹，为Khumdān（古希臘文：，按古代突厥語可讀作Khubdan或Khumdan）不同音译，粟特、拜占庭和阿拉伯文献上对隋唐长安城的名称，最早见于拜占庭史学家塞奥费拉克图斯·西摩卡塔的《历史》，其著作撰写于610年至638年。在阿拉伯文献中常见此名，如苏莱曼的《苏莱曼东游记》、马苏第的《黄金草原》、《世界境域志》（10世纪波斯地理书，作者不详）、穆罕默德·伊德里西的《云游者的娱乐》，和后来出土的781年《大秦景教流行中国碑》等等。
2003年在西安北周史君墓出土的文物中有粟特文、汉文双语题铭，共51行文字，粟特文33行、汉文18行，粟特文中有“胡姆丹”（xwmt'n）一名，左边汉文题刻有“远迁居长安”几个字，据记载墓主为粟特人史君，大象元年（579年）86岁时死于长安，学者指出文中胡姆丹指的就是长安。另外，有学者对出土的《粟特文信札》中二号信札的“xwmt'n”指出早在西晋末年粟特商贾就将长安称作称胡姆丹。有关它的语义来源有不同解释，有人为是「宫殿」（Kongtien）的变音，也有认为是「汗堂」（Khan T'ang），中国学者岑仲勉认为是「金殿」。也有学者认为Khumdan原语的读音为中古汉语关中方言，而美国学者彼得布伯和日本学者高田时雄则认为是“咸阳”的古音。
甜蜜小天使

此条目页的主題是日本同名動漫及動畫電影。2012年日本電影，請見「」。
魔法使莎莉 | 魔法人魚真子 >>
| 甜蜜小天使 |
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類型: 魔法少女
正式譯名: 動畫第一作：   動畫第二作：     動畫第三作：  
 常用譯名 : 亞子的秘密 秘密的小寇子
漫画
作者: 赤塚不二夫
出版社: 集英社
  其他出版社：  講談社  
連載於: Ribon
連載期間: 1962年6月—1969年12月
冊數: 3
電視動畫：第一作
原作: 赤塚不二夫
導演: 池田宏
剧本统筹: 雪室俊一
人物設定: 高橋信也
動畫製作: 東映動畫
製作: NET電視台、東映動畫
播放電視台:  朝日電視台系列
  其他電視台：  無線電視翡翠台（1979年）  KWHY-TV  Telenapoli 34  Polonia 1  
播放期間: 1969年1月6日—1970年10月26日
話數: 94
電視動畫：第二作
導演: 芝田浩樹
剧本统筹: 星山博之
人物設定: 兼森義則
動畫製作: 東映動畫
製作: 富士電視台、讀賣廣告社、東映動畫
播放電視台:  富士電視台系列
  其他電視台：  華視（1991年）、木喬頻道、衛視中文台（2002年）  無線電視翡翠台（1990年）  TMC  Italia 1  
播放期間: 1988年10月9日—1989年12月24日
話數: 61
電視動畫：第三作
剧本统筹: 武上純希
人物設定: 出口敏雄
動畫製作: 東映動畫
製作: 富士電視台、讀賣廣告社、東映動畫
播放電視台:  富士電視台系列
  其他電視台：  衛視中文台  無線電視翡翠台（2001年）  Popular TV-TMT Madrid  Italia 1  
播放期間: 1998年4月5日—1999年2月28日
話數: 44
版权: ©フジオプロ．東映アニメーション
漫画
原作: 赤塚不二夫、井澤浩志
作畫: 上北雙子
出版社: 集英社
連載於: 
連載期間: 2016年10月—連載中
冊數: 3（2021年7月）
動漫主題－電子遊戲主題－ACG專題－模板說明
《甜蜜小天使》（日語：）是赤塚不二夫的日本漫畫系列作品，三度由東映動畫動畫化。
概要

本作的漫畫版初期投搞於集英社旗下的漫畫雜誌Ribon，後來轉到講談社繼續連載，亦有發行單行本與繪本。2016年10月21日，紀念赤塚不二夫誕生80周年，開始在網路上連載重製版作品。
動畫版則交由東映動畫製作，1969年1月起開始播出，這是東映動畫繼魔法使莎莉以後的另一部魔法少女動畫作品。往後陸續製作第二作與第三作動畫，但三作動畫的製作與播出間隔了很長一段時間。
原先「」的全名設定為「鏡厚子」（），動畫化後改為「」，日語讀音相同，但三作動畫的日文表示不盡相同。厚子的形象亦曾在赤塚不二夫相關作品當中出現。
由於當時華人圈對於日本動畫的資訊較為缺乏，因此目前為止，本作沒有正式或統一的中文譯名。中華電視公司（華視）於1991年5月6日至1992年6月22日播出時，將本作命名為，角色亦重命名，中文主題曲由汪石泉作詞作曲、主唱不詳、華視大樂隊伴奏；本作於香港播出時，稱為，第一作曾於麗的電視播放，第二作起只在無線電視播出。香港版本主題曲由王愛明、劉錫明主唱。
2012年8月20日，與晨間節目SUKKIRI!!合作推出約1分鐘的短篇Flash動畫，為之後上映的真人電影版做宣傳；厚子的形象也從小學生變成上班族，配音由平野綾擔任。聯乘動畫在10時20分的節目時段播放，至31日結束。
故事內容

少女亞子透過鏡子就能變身成任何模樣。初期是設定為一面大鏡子，只要對著鏡子念出咒語就能變身，動畫中則改為可隨身攜帶，類似貝殼型狀的變身盒。
故事內容主要是圍繞在主角與周遭的人們所發生的一切事件，透過變身能力解決他人的困難。
動畫版的故事設定上，三作各有不同，除了畫風外，亞子的衣裝、變身盒造型，與父母職業也有所不同。
角色介紹

※由於資訊上較為複雜，為閱讀上的方便起見，部份內容以表格化方式表示。
角色介紹 > 亞子家

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| 時序 | 日文表示 | 日本配音員 | 台灣配音員 | 香港配音員 |
| 第一作 |  | 太田淑子 | 不適用 | 黃麗芳 |
| 第二作 | 、 | 堀江美都子 | 楊凱凱 | 黃麗芳 |
| 第三作 |  | 山崎和佳奈 | 楊凱凱 | 梁少霞 |
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| 時序 | 職業 | 日本配音員 | 台灣配音員 | 香港配音員 |
| 第一作 | 郵輪船長 | 村越伊知郎 | 不適用 |  |
| 第二作 | 記者 | 銀河萬丈 | 于正昇 |  |
| 第三作 | 攝影師 | 山口健 |  | 招世亮 |
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| 時序 | 職業 | 日本配音員 | 台灣配音員 | 香港配音員 |
| 第一作 | 家庭主婦 | 瀨能禮子 | 不適用 |  |
| 第二作 | 插畫家 | 太田淑子 | 王瑞芹 |  |
| 第三作 | 藝術家 | 富永美衣奈 |  | 蔡惠萍 |
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| 時序 | 日本配音員 | 台灣配音員 | 香港配音員 |
| 第一作 | 千千松幸子→菊地紘子 | 不適用 | 蔡惠萍 |
| 第二作 | 渡邊菜生子 |  |  |
| 第三作 | 永野愛 |  |  |
角色介紹 > 厚子身邊的人物

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| 時序 | 日本配音員 | 台灣配音員 | 香港配音員 |
| 第一作 | 白川澄子 | 不適用 |  |
| 第二作 | 杉山佳壽子 | 林凱羚 |  |
| 第三作 | 梅田貴公美 | 林凱羚 | 黃鳳英 |
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| 時序 | 日本配音員 | 台灣配音員 | 香港配音員 |
| 第一作 | 坪井章子 | 不適用 |  |
| 第二作 | 上村典子 |  |  |
| 第三作 | 生駒治美 |  | 沈小蘭 |
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| 時序 | 日本配音員 | 台灣配音員 | 香港配音員 |
| 第一作 | 大竹宏 | 不適用 |  |
| 第二作 | 鹽屋翼 |  |  |
| 第三作 | 鈴木琢磨 |  | 陳卓智 |
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| 時序 | 日本配音員 | 台灣配音員 | 香港配音員 |
| 第一作 | 千千松幸子 平井道子（代配） | 不適用 |  |
| 第二作 | 三輪勝惠 |  |  |
| 第三作 | 興梠里美 |  | 林丹鳳 |
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| 時序 | 日本配音員 | 台灣配音員 | 香港配音員 |
| 第一作 | 大竹宏 | 不適用 |  |
| 第二作 | 佐藤正治 |  |  |
| 第三作 | 高戶靖廣 |  | 招世亮 |
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| 時序 | 日本配音員 | 台灣配音員 | 香港配音員 |
| 第一作 | 堀絢子→瀧萬沙子 | 不適用 |  |
| 第二作 | 塚瀨紀子→三田友子 |  |  |
| 第三作 | 竹內順子 |  | 蔡惠萍 |
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| 時序 | 日本配音員 | 台灣配音員 | 香港配音員 |
| 第一作 | 丸山裕子 | 不適用 |  |
| 第二作 | 山本圭子 | 林凱羚 |  |
| 第三作 | 山本圭子 |  | 黃鳳英 |
| 其他 | 堀北真希 | 無 | 無 |
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| 時序 | 日本配音員 | 台灣配音員 | 香港配音員 |
| 第一作 | 市川治 | 不適用 |  |
| 第二作 | 佐藤正治 |  |  |
| 第三作 | 高橋廣樹 |  |  |
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| 時序 | 日本配音員 | 台灣配音員 | 香港配音員 |
| 第一作 | 高橋直子→菊池紘子 | 不適用 |  |
| 第二作 | 色川京子 |  |  |
| 第三作 | 永野愛 |  |  |
角色介紹 > 鏡之國相關

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| 時序 | 日本配音員 | 台灣配音員 | 香港配音員 |
| 第一作 | 瀨能禮子→菊池紘子 | 不適用 |  |
| 第二作 | 增山江威子 | 林凱羚 |  |
| 第三作 | 堀江美都子 |  | 黃麗芳 |
主題曲

第一作：
第二作：DON′T YOU
第三作（第1 - 26話）：
第三作（第27 - 44話）：
第一作：
第二作：相愛
第二作：
主題曲 > 插曲

（第2話）
作詞：伊藤皓，作曲・編曲：有澤孝紀
（第36話）
播映電視台 > 日本

受到上一套節目在製作中途改用彩色方法製作關係，本作從一開始就使用彩色製作。
最高收視率：27.8%；平均收視為19.8%
|  日本 NET電視台 星期一 19:00〜19:30  7月21日 停播 |
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|  |  （1969年1月6日－1970年10月26日） |  |
| 魔法使莎莉 |  （1969年1月6日－1970年10月26日） | 魔法人魚真子 |
本作的良好收視，改變了日後東映不思議系列（日语：）的製作路線。
首播時經Video Research錄得最高收視為20.7%，平均收視：14.7%
|  日本 富士電視台 星期日 18:00〜18:30  1989年1月8日、7月16日停播 |
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|  |  （1988年10月9日－1989年12月24日） |  |
| 狗仔爷爷（日语：） |  （1988年10月9日－1989年12月24日） | 櫻桃小丸子 |
全編採用數碼製作，為系列及該播放時段首部非賽璐珞動畫作品。另外，因受玩具銷量和收視持續低迷影響，本作被腰斬至只有44話，於次年2月尾結束。比預定日期略早2個月。基於以上情況，接檔作品被提早1個月播出。值得一提的是，本作並沒有推出任何劇場版。
首播時經Video Research錄得最高收視：13%，平均收視：9.4%
|  日本 富士電視台 星期日 09:00～09:30  7月19日、10月4日、12月27日 停播 1999年1月3日 停播 |
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|  |  （1998年4月5日－1999年2月28日） |  |
| 鬼太郎  (第4作) |  （1998年4月5日－1999年2月28日） | 數碼獸大冒險 |
播映電視台 > 香港

由翡翠台於1979年5月14日～9月21日播放，共94集。麗的電視亦於同年播出。
翡翠台曾於1990年3月8日～5月26日播出。
無綫兒童台曾在2006年7月24日起於夢幻樂園早上時段首播此作。
|  香港翡翠台 星期一至五 16:35-17:05（至NET小人類時段） |
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|  | 小魔法變變變 （2001.2.2－4.4） |  |
| 四驅兄弟 | 小魔法變變變 （2001.2.2－4.4） | 雷霆守護者 |
|  香港 無綫兒童台 每天 06:30-07:00（《夢幻樂園》時段內） |
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|  |  （2006年7月24日－2006年9月） |  |
| 妮嘉尋親記 |  （2006年7月24日－2006年9月） | 晴天Pig Pig |
劇場動畫

《小魔鏡 馬戲團來了》（日語：）
東映「魔女系列」第三套電影，為第3話的重做版本，在1969年3月18日上映，是該年「東映漫畫節（日语：）」的一部分。同時上映的有長靴貓、怪物王子、チャコとケンちゃん（日语：）、一個人（日语：）。
收錄於2012年8月10日發售的「復刻！漫畫節1969年春」
《小魔鏡 爸爸在哪兒》（日語：）
第9話的重做版本，在1969年7月20日上映，是該年「東映漫畫節（日语：）」的一部分。同時上映的有假面忍者 赤影、、空飛ぶゆうれい船（日语：）、。
收錄於2011年5月21日發售的「赤塚不二夫DVD Collection」
《小魔鏡 犯罪寵物先生》（日語：）
第39話的重做版本，在1970年3月17日上映，是該年「東映漫畫節」的一部分。同時上映的有苦兒流浪記、虎面人以及。
第77話的重做版本，在1970年7月19日上映，是該年「東映漫畫節」的一部分。同時上映的有柔道一直線、海底三萬里（日语：）、虎面人以及もーれつア太郎（日语：）。
收錄於2012年9月21日發售的「復刻！漫畫節1970年夏」
《小魔鏡 花園願景》（日語：）
第34話的重做版本，在1973年3月17日上映，是該年「東映漫畫節」的一部分。同時上映的有飛吧電腦奇俠、熊貓歷險之旅（日语：）、幪面超人V3、鐵甲萬能俠、巴比倫2世等作。
《甜蜜小天使》（日語：）
「魔女系列」相距9年來的電影，是系列中首套全新製作之動畫劇場版，於1989年3月18日連同聖鬥士星矢 最終聖戰的戰士們、阿松—小松君 來自西瓜星的問候、高速戰隊渦輪連者一起上映。此電影為富士電視台創台30週年紀念作品。
《甜蜜小天使 夏之節日》（日語：）
於1989年7月15日連同龍珠Z－天神之戰、機動刑事、靈幻小子一起上映。此電影同為富士電視台創台30週年紀念作品。
劇場動畫 > 工作人員

劇本：武上純希
製作人：橫山賢二
企劃：關弘美
製作總指揮：今田智憲
音樂：本間勇輔
角色設計、作畫監督：兼森義則
美術：坂本信人
攝影：沖野正英
錄音：倉本貞司
編輯：清水慎治
導演：芝田浩樹
劇本：星川博之
作畫監督：增田信博
美術：坂本信夫
攝影：渡邊英俊
真人電視劇

真人電視劇標題為《甜蜜小天使 伊豆舞娘》（日語：）為富士電視台「月曜ドラマランド（日语：）」的劇集，在1987年2月9日播放。
迴響

第二作動畫推出後，由Takara（タカラ）公司所推出的變身盒玩具短短幾個月內銷售量達到二十萬組，一度造成社會問題，並引起日本當地報社的關切。
東日本旅客鐵道青梅線青梅車站，發車音樂使用了本作的主題片頭曲。（車站附近亦有以赤塚不二夫漫畫作品為主題的會館）
動畫第一作的片尾曲，被多數的高中、大學或社會人棒球隊與J聯盟千葉市原足球隊當做加油曲。
2008年，傑尼斯偶像團體嵐以模仿本作的標題主持綜藝節目嵐的大秘密（ひみつのアラシちゃん!）。
關連項目

魔法少女大作戰（日语：）（），1999年由萬代發售。
阿松：赤塚不二夫另一部作品，其女主角多多子（ ）人物造型與厚子相似
魔法少女
鏡子
參考資料、註釋

↑  .   [2020-12-24]. （原始内容存档于1999-02-09）.
↑  .   [2016-10-21]. （原始内容存档于2021-04-12） （日语）.
↑  人気声優・平野綾がテクマクマヤコン！「ひみつのアッコちゃん」がフラッシュアニメに！ （页面存档备份，存于）. Cinema Today. 2012-08-18. [2021-10-16].
↑  .   [2021-10-06]. （原始内容存档于2021-10-06）.
↑  . 無綫兒童台. （原始内容存档于2007-05-26） （中文（香港））.
↑  第36集
↑  這樣就好！電影★赤塚不二夫（日语：）登場時
↑  .   [2020-09-22]. （原始内容存档于2021-04-12）.
↑  東映動畫在上一套節目（鬼太郎）第64話起試驗性使用數碼製作，成功減省了人力和財政開支。因此決定在今作全面使用這一技術。
↑  .   [2021-11-17]. （原始内容存档于2006-08-22）.
↑  曾於1962－1965年暫停連載
↑  為橫山賢二企劃的筆名
↑  亦為電影《甜蜜小天使 夏之節目》片尾曲。
↑  前作片尾曲的重新編曲版本。
↑  《魔法使莎莉》第18話
↑  及第三作
↑  直播太陽神11號月面著陸
↑  因昭和天皇駕崩的自肅
外部連結

東映動畫介紹：第一作 （页面存档备份，存于）、第二作 （页面存档备份，存于）、第三作 （页面存档备份，存于）
. toei-anim. （原始内容存档于1999-02-24） （日语）.
小魔鏡3 （页面存档备份，存于）－富士電視台網頁 （日語）
『電影 小魔鏡』 （页面存档备份，存于）. iTunes.
數碼修復版DVD-BOX 商品網站 （页面存档备份，存于）. tc-ent. （日語）
DVD-BOX 網站 （页面存档备份，存于）. toei-anim. （日語）
赤塚不二夫官方網站內主題頁 （页面存档备份，存于） （日語）
小魔鏡μ （页面存档备份，存于）－漫畫官方網頁 （日語）
舞台劇官網 （页面存档备份，存于） （日語）
薩穆哈

同名人物，乾隆二年进士，参见：薩穆哈 (乾隆進士)。
这是满族传统命名，只称名而不与姓氏连用，其姓氏为乌雅。
薩穆哈（满语：，转写：Samha，17世纪—1704年），又薩木哈，乌雅氏，滿洲正黃旗人。清朝官员，官至工部、礼部尚书。
生平

顺治十二年（1655年），满洲进士，授户部主事，迁员外郎。康熙十二年（1673年），吴三桂申请撤藩。萨穆哈等人至贵州办事撤藩事项。十三年，升刑部郎中，十四年，因告吴三桂造反之功，与党务礼、席兰泰等人升职。十五年，为太仆寺卿。十六年，为户部侍郎。二十年十二月丁酉，接替帥顏保，擔任工部尚書。二十五年，因黄河入海口治理问题，革职。由佛倫接任。不久授步军翼尉。
康熙三十一年二月乙巳，接替索諾和，再度擔任工部尚書。康熙三十二年十月甲戌，兼任禮部尚書。康熙三十三年，礼部上奏祭奉先殿仪注，太子胤礽拜褥置槛内，康熙帝令尚书萨穆哈移设槛外，萨穆哈请旨记档。康熙帝于是夺了萨穆哈的礼部尚书之职。夺职时在三月丁未。康熙三十九年，康熙帝因工部问题责问萨穆哈等官员。不久，萨穆哈以年老有疾请求致仕。康熙帝斥其伪诈，命夺官，仍留任，察工部积弊，一一自列。
康熙四十三年（1704年）三月，革职。萨穆哈因受贿而被逮，拟處絞。逝世于狱中。
薩穆哈曾任正黄旗满洲第三參領第十六佐領（係康熙十三年（1674）编立）。该正黄旗满洲佐领并薩穆哈于康熙三十七年（1698）撥隸鑲藍旗誠親王允祉屬下王府佐领，薩穆哈任此鑲藍旗包衣佐领，后革退。该鑲藍旗包衣佐领又于雍正五年（1727）改歸正黄旗满洲第三參領第十六佐領（据《欽定八旗通志》卷四）。
家族

父瑪唐阿。“瑪唐阿，正黄旗人，額柏根叔祖班布達之孫也。其長子森特赫，由三等侍衞從征浙江於台州地方，……力戰陣亡，贈雲騎尉。……又瑪唐阿次子薩木哈（薩穆哈）原任工部尚書。……曾孙碩色現任四川巡撫。……元孫圖桑阿現任中書”（载《八旗滿洲氏族通譜》卷29）。又族亲：
“額栢根，正黄旗人，世居哈達地方，國初來歸。其長子額森，初任膳房總領，歴陞内大臣；……[額森]其長子魏武，係仁壽皇太后（康熙帝孝恭仁皇后）之父，原任䕶軍叅領”（载《八旗滿洲氏族通譜》卷29）。
“薩穆哈（非工部尚书、族亲薩穆哈），正黄旗人，額柏根之兄也”（载《八旗滿洲氏族通譜》卷29），后代有内務府總管兼佐領、禮部尚書海望，定边将军、一等武毅谋勇公兆惠。
胞兄森特赫，三等侍衞，從征浙江，阵亡，贈世袭雲騎尉。胞弟胡世圖，原任太常寺少卿。
子辈：原任刑部侍郎兼光祿寺卿新保，原任整儀尉錫祿，原任二等侍衞賽碧漢，原任副都統兼茶房總領性安，太僕寺少卿定柱。
孙辈：两广总督碩色。
曾孙辈：江西按察使圖桑阿。
参考

《清史稿》卷一百七十八至一百九十六·部院大臣年表
《清史稿》卷二百六十八·列传五十五·萨穆哈传
钱实甫编，《清代职官年表》一冊·部院大臣年表
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官衔
| 前任： 帥顏保 | 清朝工部滿尚書 康熙二十年十二月丁酉 - 康熙二十五年六月戊辰 1682年1月26日 - 1686年8月4日 | 繼任： 佛倫  |
| 前任： 索諾和 | 清朝工部滿尚書 康熙三十一年二月乙巳 - 康熙三十二年十月甲戌 1692年4月11日 - 1693年11月1日 | 繼任： 空  |
| 前任： 空 | 清朝工部滿尚書 康熙三十二年十月己卯 - 康熙四十三年三月己酉 1693年11月6日 - 1704年4月13日 | 繼任： 温达  |
| 前任： 顧八代 | 清朝禮部滿尚書 康熙三十二年十月甲戌 - 康熙三十三年三月丁未 1693年11月1日 - 1694年4月3日 | 繼任： 佛倫  |
施盧赫湖

施盧赫湖是德國的水庫，由布賴施高縣負責管轄，始建於1932年，長7.5公里、寬1.4公里，面積5.14平方公里，集水區面積72.78平方公里，海拔高度930米，蓄水量1.14億立方米。
外部連結

Schluchsee.de - Tourist information
Schluchsee: History and images （页面存档备份，存于） （德文）
（页面存档备份，存于） - Sailing School
Images from Schluchsee  （页面存档备份，存于）
施滕贝格

| 施滕贝格 Sternberg |
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市镇
施滕贝格在德国的位置
坐标：53°42′42″N 11°49′46″E﻿ / ﻿53.71169°N 11.82931°E﻿ / 53.71169; 11.82931
国家: 德国
州: 梅克伦堡-前波莫瑞州
面积
 • 总计: 67.67 平方公里（26.13 平方英里）
人口（2011）
 • 總計: 4,273人
 • 密度: 63.1人/平方公里（164人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 19406
施滕贝格 （德语：）是德国梅克伦堡-前波莫瑞州的一个市镇。总面积67.67平方公里，总人口4273人，其中男性2113人，女性2160人（2011年12月31日），人口密度63人/平方公里。
王光远 (1962年)

名为王光远的其他人物，請見「」。
王光远（1962年—），男，汉族，河北武安人，中华人民共和国政治人物，曾任民建中央常委、民建福建省委副主委，福建省审计厅副厅长，第十二届全国人民代表大会福建地区代表。
生平

早年毕业于中南财经大学会计学专业。2002年12月，中国民主建国会第八次全国代表大会在北京召开，并选举产生第八届中央委员会，他当选常务委员。2008年，当选第十一届全国政协委员，代表中国民主建国会，分入第八组。2013年，当选第十二届全国人大代表。2018年2月24日，当选第十三届全国人大代表。
參考文獻

↑  中华人民共和国年鉴编辑部编辑. . 中华人民共和国年鉴社. 2003.11: 277.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  王振川主编. . 北京: 中国民主法制出版社. 2014: 1090. ISBN 978-7-5162-0674-4.
↑  . 新华社北京1月25日电 中国人民政治协商会议第十一届全国委员会委员名单(共2237人，2008年1月25日政协第十届全国委员会常务委员会第二十次会议通过). 2008-01-25  [2013-04-09]. （原始内容存档于2013-09-28）.
↑  . 全国政协委员会.   [2013-04-09]. （原始内容存档于2016-09-16）.
↑  . 全国人大网.   [2013-04-05]. []
↑  . 中新网.   [2021-02-13]. （原始内容存档于2018-02-27）.
联合包裹服务

此条目页的主題是美国的包裹快递公司。同名或類似名的其它條目描述，請見「」。
| 联合包裹服务   United Parcel Service Inc |
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公司類型: 上市公司
股票代號: ：UPS
ISIN: US9113121068
成立: 1907年8月28日，​117年前​（1907-08-28）
創辦人: James E. Casey 
代表人物: 迈克尔·埃斯丘、瑪沙路
總部:  美国佐治亚州桑迪斯普林斯
標語口號: What can Brown do for you?
产业: 航空快递、物流、金融服务
產品: 包裹快递
營業額: ▲495亿美元（2010年） 
: 13,094,000,000 美元 (2022年) 
: 11,548,000,000 美元 (2022年) 
員工人數: 408,000人（2009年）
网站: www.ups.com
联合包裹服务公司（英語：，縮寫：UPS），是世界最大的快递承运商和包裹运送公司。起源於美國西雅圖，現總部位於亞特蘭大，近期联合包裹服务将其业务范围扩大到了物流和其它与运输相关的领域，例如為耐克提供倉儲服務和對东芝提供維修支援服務。
UPS以其褐色的卡车而闻名。UPS使用在其车辆和制服上这种褐色被称为“普式褐”，这个称号的来由是因为乔治·普尔曼创建的普式公司（英语：）的卧铺车厢使用的就是这种颜色。联合包裹服务还拥有自己的航空公司——联合包裹服务航空（IATA：5X；ICAO：UPS）。联合包裹服务每天在全世界200多个国家递送的包裹超过1480万个。
歷史

1907年8月28日，美國聯合包裹服務公司於美國華盛頓州西雅圖正式成立。
联合包裹服务於2012年3月20日斥資51.6億歐元，以每股9.5歐元的現金價格收購荷蘭的TNT Express，是該公司成立105年來規模最大的收購案，此次收購將會讓UPS在歐洲的營運量倍增，以挑戰在歐洲郵務營運界具有龍頭地位的德國郵政。至於持有TNT 29.9%股權的荷蘭郵政亦表示支持此次收購。但是，在2013年1月，由於歐洲監管機構以競爭市場為由並未批准此收購案，聯合包裹宣布放棄收購同業TNT Express。
业务

UPS的业务基础是枢纽加辐射的网络结构。UPS的运营中心收集来自用户的包裹并将其送到枢纽。枢纽在集中了许多运营中心送来的包裹后对它们进行分类，然后分配到其他运营中心或枢纽，最终到达目的地。
业务 > 航空货运

条目：联合包裹服务航空
UPS航空公司是世界第九大航空公司，拥有员工18,138人，機隊组成：
空中巴士A300F4-622R：52架
波音747-400BCF：2架
波音747-400F：11架
波音747-8F：28架
波音757-24APF：75架
波音767-300F：89架  （19架訂購中,預定2025交機）
麦道MD-11F：39架
美国：路易斯维尔（UPS世界港）、费城、达拉斯、安大略、罗克福德、哥伦比亚
亚太地区：上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、香港國際機場
欧洲：德国科隆/波恩
拉丁美洲及加勒比海地区：美国迈阿密
加拿大：哈密尔顿
业务 > 無人機

2017年2月，UPS啟動無人機送貨到府的服務測試，這是首度將此項技術運用在日常生活物品的運送，UPS在此之前只透過這項技術將醫療用品送至難以到的地區。首先，在司機的卡車上加裝可讓載貨無人機HorseFly起降的平台，再由物流士透過平板連線內部系統，設定無人機作業流程，計算配送目的地與回程時間地點安排，則在無人機飛出去送貨的同時，物流士也可進行作業，藉此節省成本。
目前HorseFly在每次充飽電後可飛行30分鐘，最重可運送10磅貨物。
競爭對手

UPS的主要竞争对手有美國郵政署、联邦快递和DHL。过去，UPS在廉价的地面快递市场中的竞争对手只有美国邮政服务，但1998年，联邦快递在收购了道路包裹系统公司（Roadway Package System）后也加入了进来。同时，DHL也收购了空运快递公司（Airborne Express）。此次收购增加了DHL在美国的市场占有率，也将进一步加剧地面快递市场的竞争。
參見

UPS世界港
敦豪航空货运公司（DHL）
聯邦快遞（FedEx）
TNT公司
UPS麦道MD-11F货机
UPS专用车