stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
光之美少女 Super Stars!
製作人員

原作：東堂泉
監督：池田洋子
劇本：米村正二
原作角色設計：宮本繪美子、井野真理惠、川村敏江
角色設計、總作畫監督：香川久
作畫監督：為我井克美、小松
音樂：林友樹
美術監督：渡邊佳人
色彩設計：竹澤聰
攝影監督：五十嵐慎一
動畫製作：東映動畫
製作：電影光之美少女Super Stars!製作委員會（東映動畫、東映、ABC動畫、Bandai、旭通廣告、Marvelous、木下工務店）
發行：東映
參考資料

↑  大致上是最新作加上前兩部系列作
↑  聯動劇場版專屬道具，可替面臨危機的光之美少女們加油，進而引發各種奇跡。
↑  HUG! 光之美少女第36話播出時，其時間點為愛崎惠美瑠和露露·艾莫爾未變身成光之美少女，因此食尚甜心及魔法使的成員並不認識其兩人。
↑  實際上野乃花並非故意不遵守，而是因為她在那次相遇之後始終找不到通往庫羅巴所在地方的方式，導致她無法及時兌現約定。
↑  . 東映.   [2018-01-11]. （原始内容存档于2018-01-11）.
↑  . アニメイトタイムズ.   [2018-01-22]. （原始内容存档于2018-01-23）.
↑  . 巴哈姆特.   [2018-01-11]. （原始内容存档于2018-01-11）.
↑  . @niftyニュース.   [2018-01-11]. （原始内容存档于2018-01-11）.
1 2  . マーベラス. 2017-12-21  [2018-02-04]. （原始内容存档于2018-01-15）.
外部連結

（日語）光之美少女 Super Stars! 官方網站（页面存档备份，存于）
（日語）プリキュア プリティストアコンセプトショップ　ミラクルユニバース店 in 池袋P’PARCO ｜LimitedBase （页面存档备份，存于）
天主教波熱加教區

| 波熱加教區  |
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教会管区
 
聖德蘭座堂
基本
教座位置: 克羅地亞
禮儀形式: 罗马礼
主保聖人: 聖老楞佐
所屬教省: 西爾米奧
創設時間: 1997年
主教座堂: 聖德蘭座堂
首長職銜: 主教
教務首長
教區主教: 安東·什科爾切維奇
統計資料
教友人數: 286,796
聯絡資訊
網址: www.dubrovacka-biskupija.hr/portal/
天主教波熱加教區（拉丁語：、克羅埃西亞語：）是羅馬天主教以克羅地亞斯拉沃尼亞波熱加為中心的一個教區，屬賈科沃-奧西耶克總教區。成立於1997年7月5日。
2006年有教友286,796人，佔轄區總人口90.0%。教區下轄一百零五個堂區，有一百一十六名司鐸。現任教區主教為安東·什科爾切維奇。
參考資料

↑  .   [2012-06-11]. （原始内容存档于2014-05-18）.
|  论 编克羅地亞天主教教區 |
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里耶卡總教區: 戈斯皮奇-塞尼教區  | 克爾克教區 | 波雷奇暨普拉教區
賈科沃-奧西耶克總教區: 波熱加教區 | 斯雷姆教區（塞爾維亞）
斯普利特-馬卡爾斯卡總教區: 杜布羅夫尼克教區 | 赫瓦爾-布拉奇-維斯教區 | 科托爾教區（黑山） | 希貝尼克教區
薩格勒布總教區: 別洛瓦爾-克里熱夫齊教區 | 瓦拉日丁教區 | 錫薩克教區 | 拜占庭禮天主教克里熱夫齊教區
聖座直屬: 克羅地亞軍中教長區
參見：克羅地亞天主教 · 克羅地亞天主教教區列表 · 塞爾維亞天主教 · 歐洲天主教教區列表 · 東儀天主教會
2017年浦項地震

此章節的時間以東九區時間（）為準。
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美国地质调查局制作的烈度图。

日期: 2017年11月15日
發生時間: 14:29:32.880（UTC+9）
: Mw 5.5（USGS） M 5.5（KMA） Mj 5.5（JMA）
震源深度: 9（5.6英里）（KMA）
:  庆尚北道浦项市附近 36°06′N 129°22′E﻿ / ﻿36.10°N 129.37°E﻿ / 36.10; 129.37
影響地區:  东南部
損失: 958亿5400万韩元
最大: 7(VII)度（MM，USGS） 6(VI)度（MM，KMA）
傷亡: 91人受傷
2017年浦項地震（韓語：），是2017年11月15日14時29分31秒（韓國標準時）发生在在大韓民國慶尚北道浦項市的地震。地震规模为Mw 5.5（USGS）、M 5.5（KMA）、Mj5.6（JMA），震源深度約9公里，震中烈度为VII度。本次地震原本被认为是朝鮮半島1978年起有記錄以來規模第二大的自然地震，僅次於2016年慶州地震。但经一年左右的调查后，大韩地质学会于2019年3月20日发布结论，称该次地震是由于为进行地热发电而向地层注入高压水，导致地层内土壤大量流失而引发的地震。
机构反应

在震後，大韓民國氣象廳召開記者會表示此次地震使得韓國不再是地震安全帶，未來應重新針對斷層進行偵測與監控，同時也要了解核電廠是否符合抗震安全規格。慶州地震發生後至一年，朝鮮半島發生了93次地震，到目前為止這樣的小地震仍持續增加當中，特別是在人口密度大的韓國這樣的國家，要預測損失量並不容易。而在大韓民國氣象廳事後的報告當中，截至2017年11月17日18時57分，共發生52起规模大于2.0级的餘震。邻国机构日本气象厅发布报告，本次地震规模为Mj 5.5级，震源深度约10千米，震中位于朝鲜半岛南部。长崎县对马测得最大震度2。
震害情况

截至2017年11月19日，此次地震造成82人受伤。同时多栋建筑物倒塌、倾斜或出现裂缝，暴露出了韩国建筑物抗震性差的问题。地震导致多栋建筑物墙体倾斜或龟裂，光是浦项市北区就有39栋建筑物被列为危楼。即便是新建造的公寓楼也未能幸免，不少新公寓外墙出现裂缝，水泥掉落等情况。
地震发生后，韩国教育部于当天决定将原定于16日进行的大学修学能力考试推迟至23日进行，这是韩国首次因自然灾害推迟大学修学能力考试的日期。2017年11月20日，大韩民国政府正式确认浦项市因本次地震出现土壤液化现象。受本次地震影响，地下形成了形成的强大水压，导致地下的沙子突破黄土层，形成直径1厘米左右的水脉向地上喷出。出现液化现象的地区均在震源半径3公里之内，肉眼可见出现液化现象的地区可达200多处。
震后的浦项市街头
外墙破损的韓東大學建筑
倾斜的大成公寓
各界反应

2017年11月20日，大韩民国政府在国务总理李洛渊的主持下召开第二次浦项地震有关部门长官会议。会议决定，建议总统文在寅将浦项灾区指定为特别灾区。2017年11月24日，韩国总统文在寅前往浦项市兴海体育场，听取浦项地震灾区居民透露的苦衷。在访问期间，承诺制定抗震设防对策。同时文在寅还指出，即使浦项市被指定为特别灾区，但灾民可领取的住宅补助金并不多，韩国政府还将分配善款，并努力提供无息或低息贷款。当天，文在寅还走访了被指定为特别灾难地区的浦项女子高级中学，和23日刚结束高考的学生们对话，并用手比爱心与学生们合影以表示慰问与鼓励。
韩国歌手PSY为浦项地震灾区捐款1亿韩元。由于本人并不希望捐款行为被声张，因此在捐款时特意使用了本名“朴载相”。GOT7组合成员JB向浦项地震灾区捐款1000万韩元。与PSY一样，在捐款时也使用了自己的本名“林在範”。刘在石为灾民捐款了5000万韩元。此外，足球运动员李同国、男团东方神起也向浦项地震灾民进行了捐款。
余震

2017年11月23日，在高考进行时，浦项市发生1.7级余震。但由于此次地震规模太小，以至于庆尚北道修能状况本部都没有感觉到震动，所以考试并未中断。而韩国气象厅则仅收到了“感到震动”或听到“哐”声响的民众报告。在浦项市南区的一所中学考场内，照明灯在突然熄灭后又立刻亮起。考生未受影响，正常应试。电力部门认为是线路设备发生了故障，导致电压突然降低。
争议

zh
2017年浦项地震震中和附近的增强型地热系统（EGS）的地理方位
2018年4月27日，韩国、瑞士和英国的研究小组在《科学》发表论文，称本次地震可能由地热发电诱发。韩国政府正对此进行调查。
維珍集團

| 維珍集團 |
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公司類型: 私人股份有限責任公司 
成立: 1970年
創辦人: 理查德·布蘭森 尼克・波威爾（英语：）
代表人物: 理查德·布蘭森 尼克・波威爾（英语：）
總部:  英国倫敦
产业: 綜合企業、航空货物、銀行業、出版業、音樂產業、食品产业、電信業、觀光產業 
員工人數: 69,000 
网站: http://www.virgin.com 
維珍集團（英語：）是英國多家使用維珍作為品牌名稱的企業所組成的集團。
历史

1970年由英國商人理查德·布蘭森創辦。集團業務範圍包括旅遊、航空、娛樂業等。
理查德·布蘭森對維珍品牌擁有控制權，但其屬下機構的組成則各有不同且甚為複雜。每家維珍集團旗下的公司皆為獨立經營，部份由理查德·布蘭森全資擁有，但其他則只有一部份股權。他亦有把品牌授權予購買他旗下公司部門的機構，如維珍電台（今蘇格蘭傳媒一部份）及維珍音樂（今EMI一部份），亦有一些例外，全部原本均屬維珍全資附屬公司。
要理解維珍集團的結構，可以把理查德·布蘭森理解為風險基金投資者，為旗下所有投資使用同一品牌名稱。
維珍品牌（由不同股東擁有）

維珍活力（Virgin Active） - 分布于南非、意大利和英国的健身俱乐部连锁
維珍美國航空（Virgin America） - 2006年在美国成立的廉價航空公司，已于2018年脱离维珍集团并入阿拉斯加航空。
維珍航空（Virgin Atlantic Airways） - 基于伦敦希思罗机场的国际航空公司
維珍澳洲航空（Virgin Australia）- 由美國貝恩資本投資公司持股95% - 澳洲航空公司
維珍气球航线（Virgin Balloon Flights） - 热气球运营商
維珍出版社（Virgin Books） - 书籍出版、零售、发行业务
維珍婚礼（Virgin Brides） - 设立于曼彻斯特的婚礼用品店
維珍汽车（Virgin Cars） - 英国廉价汽车销售商
維珍電影院（Virgin Cinema） - 已停业
維珍化妆品（Virgin Cosmetics） - 专门于网上或店铺销售Virgin Vie化妆品
維珍信用卡（Virgin Credit Card）
維珍数码（Virgin Digital） - 网上数码音乐销售业务
維珍飲料（Virgin Drinks） - 生产“維珍可乐”等饮料
維珍電器（Virgin Electronics） - 前为“維珍脉冲公司”，主要销售日用电器
維珍体验日（Virgin Experience Days） - 组织各种公司或消费者体验活动
維珍特快（Virgin Express） - 廉价的欧洲航线
維珍銀河（Virgin Galactic） - 太空旅遊运营商
維珍遊戲（Virgin Games） - 網上博彩业务
維珍假期（Virgin Holidays） - 英国旅游社
維珍互動（Virgin Interactive） - 游戏发行商（1998年把西木工作室賣給了美商藝電）
維珍珠宝（Virgin Jewellery） - 珠宝销售
維珍限量（Virgin Limited Edition） - 高级旅游社
維珍单车（Virgin Limobike） - 位于伦敦的自行车服务
維珍房车（Virgin Limousines）- 于旧金山与北加利福尼亚运营的客车服务业务
維珍媒體（Virgin Media） - 網路，手機，電視
維珍複合書店（英语：）（Virgin Megastores） - 又譯為「維珍大卖场」，開設大型街邊店或線上銷售CD、DVD、游戏等娛樂產品的业务
維珍電信（Virgin Mobile） - 移动电话网络供应商
維珍財務（Virgin Money） - 貸款服務公司
維珍尼日利亞（Virgin Nigeria） - 于尼日利亞运营的国际和国内航线
維珍軌道（Virgin Orbit） - 太空發射運營商
維珍遊戲（Virgin Play） - 位于西班牙的遊戲发行商
維珍電台（Virgin Radio） - 主要業務在英国，另延伸至法国及亚洲地区
維珍唱片（Virgin Records） - 隶属于百代唱片
維珍薩摩亞航空（Virgin Samoa） - 萨摩亚国际航线
維珍斯芭（Virgin Spa） - 化妆品零售店
維珍鐵路（Virgin Trains） - 主要运营于英国境内
美國維珍鐵路（Virgin Trains USA）- 主要运营于美国佛罗里达州
維珍聯合（Virgin Unite） - 慈善机构
維珍服飾（Virgin Ware） - 服饰零售店
維珍酒業（Virgin Wines）
Virgin.net - 互联网业务，现隶属于NTL公司
V2唱片（V2 Records） - 独立唱片公司
維珍盛会（V Festival） - 主要在英国举办的音乐盛会
The Trainline.com - 网上火车票订购服务
蓝天假期（Blue Holidays） - 旅遊社
參看

理查德·布蘭森
外部連結

維珍集團官方網站 （页面存档备份，存于）
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国际:  ISNI  VIAF 
各地:  以色列  美国  捷克
暗黑破壞神II：獄火重生

| 暗黑破壞神II：獄火重生 |
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类型: 動作角色扮演
平台: Windows、PlayStation 4、PlayStation 5、Xbox Series X/S、Xbox One、任天堂Switch
开发商: 暴雪娛樂 Vicarious Visions
发行商: 暴雪娛樂 
设计师: MrLlamaSC Andre Abrahamiam Chris Amaral Rob Gallerani
系列: 暗黑破壞神系列
模式: 單人、多人
发行日: 2021年9月23日 
《暗黑破壞神II：獄火重生》（英语：）是《暗黑破壞神II》及其資料片《暗黑破壞神II：毀滅之王》的復刻版(即remastered，本作在定義上不是remake)，研發商為暴雪娛樂，Vicarious Visions參與開發。《暗黑破壞神II：獄火重生》預計將會有2輪Alpha測試，包括單人遊戲Windows版的技術測試以及針對多人同時線上的壓力測試。
《暗黑破壞神II：獄火重生》支持4K（2160p）超高清分辨率，遊戲音效通過杜比7.1環繞聲重製，同時製作組重製了原作全部27分鐘動畫。《暗黑破壞神II：獄火重生》於2021年9月23日在Windows及主機平臺推出，覆蓋Windows、PlayStation 4、PlayStation 5、Xbox Series X/S、Xbox One以及任天堂Switch等平臺。
重製細節

《暗黑破壞神II：獄火重生》支持4K（2160p）超高解析度，將原作基於Sprite製作的2D模型以3D物理渲染的方式進行重置，包括動態光照效果、全新紋理、法術效果等。
採用和原版遊戲同樣的引擎，只是增加了全新的3D渲染元件，遊戲機制、遊戲邏輯、演算法與原版保持一致。
重置版包含了《暗黑破壞神II》及資料片《暗黑破壞神II：毀滅之王》的全部內容，玩家可以選擇只玩原版二代的內容而不添加資料片。
原作遊戲音效通過杜比7.1環繞聲進行重置。
新增了相機放大功能，玩家可以借助此功能近距離觀察重置的畫面、裝備、細節等。
遊戲內所有道具進行了重塑，包括寶石、物品等。
仍然採用原版每秒25幀的遊戲畫面，但是採用了更高幀率的渲染方式。
開放版本切換功能，玩家可以從重置版切換到原版。
新增共用儲物箱功能，同一個戰網帳號下的所有角色能夠共用儲物箱；個人儲物箱空間從6×8格提升至10×10格。
用戶介面得到了重新設計，菜單、耐力值等得到了更合理的佈局。
加入手柄支援後，新增針對手柄的新功能。
解決原作相容性、解析度等問題。
怪物復活速率、物品掉落幾率等沒有變化。
交易系統與原版保持一致，沒有拍賣場，沒有郵件交易。
與原版一致玩家可以選擇線上遊戲或者線下遊戲，並支援TCP/IP區域連線模式。(正式版已取消)
在Battle.Net 的支援上，每一季天梯賽季的排名將會永久記錄。
伺服器異常事件

自2021年10月9日起，每日晚間21:00左右，伺服器均陷入異常狀態無法連線，持續到10月13日由暴雪宣稱團隊將在遊戲高峰時段積極監控和應對情況，並且可能會出現登錄或遊戲創建受限的狀況後，仍然發出伺服器無法登入的道歉公告。
事件期間，暴雪每日僅公告將會調查事件請耐心等候，在更晚時間答覆已解除狀況感謝耐心等候的文字，被國外玩家戲稱只會複製與貼上的客服機器人。
2021年10月15日，暴雪官方論壇發布長文，表示從10月9日起，伺服器流量大幅增加，造成全球大斷線，雖然做了緊急處置，希望減輕週日的負擔，好讓他們能調查原因，不過沒想到週日流量增加的更多，導致了伺服器再度大斷線，維修速度始終跟不上玩家增加速度。最大的問題，其實是「傳統遊戲跟不上現代玩家的行為」這點。暴雪表示為了保留原汁原味的體驗，遊戲基本上是基於20年前原版《暗黑破壞神2》的架構，所以保留許多舊有的程式碼（Legacy Code）。雖然他們有因應現代技術加以升級，但像是開房、讀取角色數據，更新遊戲列表等系統大部分都跟原版差不多。另一方面，因為資料庫有分成全球資料庫與地區資料庫（美洲、歐洲、亞洲），而他們太頻繁的把地區資料庫的玩家資料備份到全球資料庫也造成了伺服器的負擔，他們正在針對此點重新編寫架構，但仍需要一些時間來處理、測試，最後上架。
參考資料

↑  . 巴哈姆特. 2021-01-25  [2021-03-05]. （原始内容存档于2021-05-14） （中文（繁體））.
↑  . 巴哈姆特. 2021-03-04  [2021-03-05]. （原始内容存档于2021-04-21） （中文（繁體））.
↑  . cnbeta. 2021-02-20  [2021-03-05]. （原始内容存档于2021-02-20） （中文（简体））.
↑  . A9VG. 2021-02-20  [2021-03-05]. （原始内容存档于2021-02-26） （中文（简体））.
↑  . 17173. 2021-02-20  [2021-03-05]. （原始内容存档于2021-03-05） （中文（简体））.
↑  . 巴哈姆特. 2021-02-20  [2021-03-05]. （原始内容存档于2021-05-14） （中文（简体））.
↑  . 巴哈姆特. 2021-02-20  [2021-03-08]. （原始内容存档于2021-04-18） （中文（繁體））.
约瑟夫·罗特布拉特

| 约瑟夫·罗特布拉特 Joseph Rotblat KCMG CBE FRS |
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洛斯阿拉莫斯人员登记照，1944
出生: (1908-11-04)1908年11月4日  俄罗斯帝国华沙
逝世: 2005年8月31日(2005歲—08—31)（96歲）  英国伦敦
国籍:  英国
母校: 华沙大学 利物浦大学
知名于: 醫學物理 核裁军 曼哈顿计划 
奖项:  聖米迦勒及聖喬治勳章 (1998)   诺贝尔和平奖 (1995)  皇家学会会士（FRS） (1995)  阿尔伯特·爱因斯坦和平奖 (1992)  大英帝國勳章 (1965) 
科学生涯
研究领域: 物理学
机构:  洛斯阿拉莫斯国家实验室  利物浦大学  圣巴多罗买医院  伦敦大学  爱丁堡大学 
论文: Determination of a number of neutrons emitted from a source（1950）
博士導師: 詹姆斯·查德威克
 
   Rotblat's voice  from the BBC Radio 4 programme Great Lives broadcast 13 January 2012 
约瑟夫·罗特布拉特 KCMG CBE FRS（英語：，1908年11月4日—2005年8月31日），波兰裔英国物理学家、社会活动家。1955年与一众科学家共同签署了罗素-爱因斯坦宣言，1957年成立帕格沃什科学和世界事务会议组织。1995年，因致力于消除核武器威胁而获得诺贝尔和平奖。
生平

1938年获华沙大学博士学位。第二次世界大战爆发后移居英国，1939年在利物浦大学发现了核裂变的潜力。随后前往美国参与曼哈顿计划，1944年退出并返回英国。之后他转而研究医学物理学，1946年获英国国籍。1955年与一众科学家共同签署了罗素-爱因斯坦宣言，1957年成立帕格沃什科学和世界事务会议组织。1995年，因致力于消除核武器威胁而获得诺贝尔和平奖。
参考资料

↑  . . 第26系列. 第6集. 13 January 2012  [18 January 2014]. BBC Radio 4. （原始内容存档于25 December 2018）.
↑  杨建军，王美红主编. 诺贝尔奖百年大典 第5卷 1981-2000. 通辽市：内蒙古少年儿童出版社, 2002.02. 页331-332
|  论 编诺贝尔和平奖获得者 |
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1901年—1925年:  1901年：杜南、帕西 /  1902年：迪科門、戈巴特 /  1903年：克里默 /  1904年：國際法研究院 /  1905年：蘇特納 /  1906年：羅斯福 /  1907年：莫内塔、雷诺 /  1908年：阿诺尔德松、巴耶尔 /  1909年：貝爾納特、德康斯坦 /  1910年：国际和平局 /  1911年：阿赛尔、弗里德 /  1912年：羅脫 /  1913年：拉方丹 /  1917年：红十字国际委员会 /  1919年：威爾遜 /  1920年：布儒瓦 /  1921年：布蘭廷、朗格 /  1922年：南森 /  1925年：張伯倫、道斯 
1926年—1950年:  1926年：白里安、施特雷澤曼 /  1927年：比松、克维德 /  1929年：凯洛格 /  1930年：瑟德布卢姆 /  1931年：亚当斯、巴特勒 /  1933年：安吉尔 /  1934年：亨德森 /  1935年：奧西茨基 /  1936年：薩維德拉·拉馬斯 /  1937年：塞西爾 /  1938年：南森国际难民办公室 /  1944年：红十字国际委员会 /  1945年：賀可德 /  1946年：巴尔奇、穆德 /  1947年：英国教友会、美国教友会 /  1949年：奧爾 /  1950年：本奇 
1951年—1975年:  1951年：儒奧 /  1952年：史懷哲 /  1953年：馬歇爾 /  1954年：联合国难民署 /  1957年：皮爾遜 /  1958年：皮爾 /  1959年：諾埃爾-貝克 /  1960年：盧圖利 /  1961年：哈馬舍爾德（颁奖前身故） /  1962年：鮑林 /  1963年：红十字国际委员会、红十字会与红新月会国际联合会 /  1964年：金 /  1965年：联合国儿童基金会 /  1968年：卡森 /  1969年：國際勞工組織 /  1970年：勃勞格 /  1971年：勃蘭特 /  1973年：基辛格、黎德壽（拒绝领奖） /  1974年：麥克布賴德、佐藤荣作 /  1975年：薩哈羅夫 
1976年—2000年:  1976年：威廉斯、科里根 /  1977年：國際特赦組織 /  1978年：萨达特、贝京 /  1979年： /  1980年：佩雷斯 /  1981年：联合国难民署 /  1982年：默达尔、加西亚 /  1983年：瓦文萨 /  1984年：图图 /  1985年：国际防止核战争医生组织 /  1986年：維瑟尔 /  1987年：阿里亞斯 /  1988年：联合国维持和平部队 /  1989年：第十四世达赖喇嘛 /  1990年： /  1991年： /  1992年：門楚 /  1993年：曼德拉、 /  1994年：阿拉法特、佩雷斯、拉宾 /  1995年：帕格沃什科学和世界事务会议、罗特布拉特 /  1996年：西门内斯·贝洛、奥尔塔 /  1997年：国际反地雷组织、威廉斯 /  1998年：休姆、特林布尔 /  1999年：無國界醫生 /  2000年：金大中 
2001年至今:  2001年：联合国、安南 /  2002年：卡特 /  2003年：艾芭迪 /  2004年：馬塔伊 /  2005年：国际原子能机构、巴拉迪 /  2006年：尤努斯、孟加拉乡村银行 /  2007年：戈尔、政府間氣候變化專門委員會 /  2008年：阿赫蒂萨里 /  2009年：奧巴馬 /  2010年：刘晓波 /  2011年：约翰逊-瑟利夫、格鲍伊、卡曼 /  2012年：欧洲联盟 /  2013年：禁止化學武器組織 /  2014年：薩塔亞提、优素福扎伊 /  2015年：全國對話四方集團 /  2016年：桑托斯 /  2017年：國際廢除核武器運動 /  2018年：穆奎格、穆拉德 /  2019年：阿比 /  2020年：世界糧食計劃署 /  2021年：雷萨、穆拉托夫 /  2022年：比亚利亚茨基、纪念、公民自由中心 /  2023年：穆罕默迪 /  2024年：日本原水爆被害者團體協議會 
注：年份不一定是實際獲獎時間，1912年、1919年、1925年、1929年、1933年、1935年、1944年、1952年、1954年、1960年、1962年、1976年的獎項都延後一年頒發。
|  论 编阿尔伯特·爱因斯坦和平奖获得者 |
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1980年代:  1980年：阿尔瓦·默达尔  1981年：乔治·凯南  1982年：McGeorge Bundy  罗伯特·麦克纳马拉  杰拉德·C·史密斯  1983年：约瑟夫·伯纳丁  1984年：皮埃尔·特鲁多  1985年：维利·勃兰特  1986年：奥洛夫·帕尔梅  1988年：安德烈·德米特里耶维奇·萨哈罗夫 
1990年代:  1990年：米哈伊尔·戈尔巴乔夫  1992年：约瑟夫·罗特布拉特  汉斯·贝特 
Category:阿尔伯特·爱因斯坦和平奖获得者
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聖潘克拉斯車站

向北看“拱廊”。右侧的站台旁可以看到一辆欧洲之星列车
会面之地
圣潘克拉斯钟塔
细看车站精细的装潢
1984年圣潘克拉斯车站内的两辆机车。对这张照片和早先在“拱廊”以类似角度拍摄的照片进行比较，可以看出车站发生的变化
圣潘克拉斯车站新的标志反映了“国际车站”（International）的新属性
为纪念约翰·贝杰曼保卫车站的行动所建立的雕像
圣潘克拉斯站（英語：），亦称圣潘克拉斯国际车站（），是位於英國首都伦敦圣潘克拉斯（英语：）地区的一座大型鐵路車站，坐落在大英图书馆和国王十字车站之间。它最初于1868年由米德兰铁路公司启用。当时它是该公司米德兰干线西南部的终点站，来自东米德兰兹和约克郡的列车在此停靠。
这座车站以建筑结构闻名。在2000年代，这座车站修缮和扩建，并更名为“圣潘克拉斯国际车站”。作为欧洲之星在英国的终点站，车站新建了一个供欧洲之星列车停靠的安全密封区域。列车自圣潘克拉斯站出发，经英國南部的1号高速铁路，穿过英倫海峡隧道，即到达欧洲大陆。为这座车站和邻近的国王十字车站提供城市轨道交通服务的是伦敦地铁的国王十字圣潘克拉斯站。
圣潘克拉斯站常被称作“铁路大教堂”，因为它拥有两座维多利亚时代的著名建筑。这座车站的主车库是在1868年由工程师威廉·亨利·巴罗建造的，是当时最大的单跨建筑。车站的正面是伦敦圣潘克拉斯万丽酒店，是一座典型的维多利亚式、哥特復興式建筑。
向南看“拱廊”的上层，摄于2007年圣诞节（可以看到圣诞树）。
巴洛式顶棚内部，大约摄于1870年。
车站的正面——过去的米德兰大酒店
位置及布局

圣潘克拉斯车站占地的形状呈一个南北向的长条形。车站南侧是繁华的尤斯顿路。车站的正面曾是米德兰大酒店。酒店的北侧是巴洛式车站主顶棚区，它比周围道路抬高了5米，下方的空间被用作车站的地下室。车站西边是米德兰大街，在路对面是新不列颠图书馆。车站东边则是潘可拉斯大街，在它对面的远处是国王十字车站。车站北边则是国王十字中心，过去是铁路地——一个由多个复杂的铁路交叉道口和数条穿过其中的公路以及摄政运河组成的地区。
欧洲之星的月台加在巴洛式顶棚内，而其他列车的月台位于扩建部分的南端。欧洲之星的月台并不需要占用顶棚的全部宽度，因此这层的部分地板被拆掉，以让自然光可以进入下层的国际大厅——“拱廊”。大厅位于车站的地下室，和顶棚的长度相同，在欧洲之星月台的西侧。候车室位于月台的下方，同大厅相连。国际大厅的南端同国王十字圣潘克拉斯站的伦敦地铁票务大厅相连。
地上和地下的各个国内列车的月台可由和道路高度相同的新国内大厅——“市场”到达。“市场”位于扩建部分和巴洛式顶棚交界处的地下，东西向跨过整个车站。国内和国际大厅相交处呈直角。主要的步行入口位于国内大厅的东端，将来可以同国王十字车站规划中的新候车大厅、以及地铁站将来的的北票务大厅相连。但是在这些设施完工之前，由国内大厅前往地铁站的旅客需要在室外走道主票务大厅，或是在国际大厅内经过相同的一段距离到达西票务大厅。
在车站上层的南端，有一个9米高，20吨重的铜像，名叫“会面之地”。这座雕像是由英国艺术家保罗·戴设计的，用来重新唤起旅行的浪漫。不远处有一座约翰·贝杰曼的雕像，雕像中的他仰着头，充满希望地盯着车站的顶棚。这座雕像被用来纪念他在20世纪保护车站的行动。
历史 > 新建车站的需求

车站最早的需求来自米德兰铁路公司。在1860年代之前，该公司的主要服务集中于米德兰兹和伦敦北部的线路，但是并没有一条通往首都中心区的路线。1840年开始，米德兰进出伦敦的列车都在尤斯顿车站停靠，并经由伦敦和西北铁路和一个在拉格比的道口行驶。很快，在拉格比的堵塞和列车晚点由于服务的扩大而变成了家常便饭。
在铁路投机的疯狂时代后期，一条新的伦敦铁路线于1845年被提上日程。1846年，大北线的规划被议会通过，而一条自莱切斯特至希钦斯的米德兰铁路支线在1847年获准。大北线铁路正在建造的时候，米德兰支线却在1850年因财政问题被放弃。来自莱切斯特郡、北安普顿郡和贝德福德郡的商业压力（尤其是来自掌握线路周边12%土地的威廉·惠特布雷德）使得支线重新提上日程。线路在1853年在一次提交给议会，并获得通过。建造工作很快开始，但是修建的速度并不快——线路直到1857年中才开启使用。米德兰铁路公司的运力大幅增长，在随后7年间，它获得了最高20000英镑的运营额。现在，米德兰铁路公司拥有了两条进出伦敦的铁路线，分别停靠在尤斯顿车站和国王十字车站。铁路交通迅速增长，尤其是受到煤炭交易的影响——米德兰铁路公司在1852年的煤炭运输量大约在进入伦敦的所有运输公司中排名第五。
在1862年中期，由于世界博览会带来的巨大交通压力，大北线铁路公司和米德兰铁路公司在运力分配上出现了矛盾。这被认为是刺激了米德兰公司，使它开始建造自己的新线路。这条线路自1862年10月开始修建，有80千米长，自贝德福德至伦敦。然而，在此之前的1861年，米德兰公司就已经开始购买圣潘克拉斯地区的大量土地。
圣潘克拉斯地区当时是著名的贫民窟，并不受人喜欢。当时这个地区的地标是舰队河、摄政运河、一个燃气厂，以及圣潘克拉斯老教堂和大面积的墓地。米德兰铁路公司为新的终点站选址在“新路”（后来的尤斯顿路）旁，在尤斯顿车站东边几百米的地方，紧邻国王十字车站的西侧。虽然教堂和燃气厂为线路的修建制造了麻烦，但是最初的计划仍是像国王十字车站一样，挖一条隧道穿过运河。这片区域当时是居住区，有萨默斯镇的地产，和琼脂镇的贫民窟。地产的拥有者把这块地用19500英镑卖掉，之后没有赔偿就把所有居民赶走，这样他可以再得200英镑。教堂被拆除，但在1868至1869年在肯迪什镇花12000英镑建造了一个新的教堂用来替代老教堂的功能。
米德兰公司决定用隧道将这个地区同新的大都会线连接起来。这条隧道在1863年开始运营，列车在尤斯顿路地下由帕丁顿开往法灵顿街。
历史 > 设计和建造

崎岖不平的地面和地块不规则的形状给车站的设计工作带来了很大的麻烦，这激励了米德兰铁路公司的设计人员，他们想用一座设计巧妙的车站来给伦敦留下深刻印象。他们借鉴了尤斯顿车站的华丽装饰和著名的拱顶、路易斯·库比特在国王十字车站的成功设计、帕丁顿车站创新的铁和玻璃结构，以及查令十字车站和坎农街车站的单跨式屋顶设计。
米德兰公司的咨询工程师威廉·亨利·巴洛做出了车站的第一个整体的设计。巴洛说服了公司去更改最初的计划，把车站用铁质框架抬升6米，这样一来，框架可以为车站提供一个可用的地下室空间，也可以让驶入的列车通过一座桥跨越摄政运河，而非原先计划的隧道。巴洛和罗兰·梅森·奥迪什合作设计的74米宽的单跨拱顶是当时最大的拱顶，它使得车站可以最大限度地，没有障碍地利用拱顶下方地空间。车站前侧的横截位置设计了一个酒店。整个设计在1865年初获得批准。
1865年5月，米德兰公司举办了一场比赛，以获得最好的车站具体设计。11位建筑家受邀参加了比赛，并在同年8月提交了设计。1866年1月，乔治·吉尔伯特·斯科特的哥特复兴式设计被选中。这个设计颇有争议，因为斯科特的设计花费高达315000英镑，是所有设计里造价最高的。车站宏伟的正面外观符合米德兰公司建造伦敦最出众车站的想法，因此在比赛中胜出。虽然车站的成本通过几次修改一点点地降了下来，但是车站整体的宏伟设计保留了下来。
除了顶棚单独建造之外，车站的建筑预算最初是310000英镑，但在一些争执之后华宁兄弟320000英镑的投标中标。顶棚则交给了巴特利公司，预算是117000英镑。1864年秋天，车站的建筑工作开始。建筑者在运河上搭建了一座临时的桥，而且破坏了萨默斯镇和琼脂镇。车站建筑的实际施工因技术问题拖延很久，直到1866年7月才开始，而顶棚的建筑过程中，技术问题更是司空见惯。
坟地造成了最大的问题——主要的铁路线要经过一座桥跨越坟地，而一条通向大都会线的支线又要经过隧道下穿这篇地区。施工方预料到了遗骨的问题，但是一开始并没有好好处理。隧道的建设由于人体遗骨和棺材的处理而大大拖延。连接线的施工在1867年1月最终完成。
公司希望可以在1868年1月之前完成必要的建筑。琼脂镇的货站在1867年9月迎来了第一辆列车，但通过大都会线的客运直到1868年7月才开始。但是，10月1日车站启用的时候它还没有完工。顶棚的最后一根支架刚刚在9月中旬装上，整个车站内有大量的临时建筑。第一辆列车是发往曼彻斯特的快速列车，它在肯迪什镇车站（Kentish Town station）到莱切斯特的156千米的路程中一直都没有停，这在当时创下了世界纪录。
车站地下室被用来存放来自特伦特河畔伯顿的啤酒桶。
米德兰大酒店的建筑工作直到1868年中才开始。酒店由乔治·吉尔伯特·斯科特设计，直到1873年5月5日才对外开放。附属部件的工作由于米德兰公司裁减了斯科特铺张浪费的开销而变得很有争议。在1876年末，斯科特被付清工资而解雇。建筑的整体花费是438000英镑。第一眼看上去，酒店建筑是富有色彩的意大利式哥特建筑——这是响应约翰·拉斯金的“来自威尼斯的石头”——但是仔细看，它吸收了各个时期很多国家的建筑风格。从这种兼容并蓄的风格中，斯科特看到，一种新的流派将要诞生。
米德兰铁路公司进行了接下来的建筑工作。公司在通往曼彻斯特、诺丁汉、设菲尔德和卡莱尔的线路开通之后进行了一些扩建。
历史 > 国有化和私有化

20世纪从整体上说，并没有很好地对待圣潘克拉斯车站。1921年的铁路国有化法案强迫米德兰铁路公司同伦敦和西北铁路（LNWR）合并成伦敦、米德兰和苏格兰铁路（LMS）。LMS使用LNWR的尤斯顿车站作为自己在伦敦的终点站。 米德兰大酒店于1935年关闭，酒店建筑被用作办公楼。在第二次世界大战中，德国的轰炸毁坏了车站的顶棚，直到战后才恢复。
在1948年，合并自各大铁路公司的英国铁路成立之后，原先LMS的运营业务没有受到影响。自伦敦始发的列车中，在伦敦附近的列车到达北沃尔维奇、圣奥尔本斯和贝德福德；长距离的列车则驶向格拉斯哥、利兹、诺丁汉、设菲尔德和曼彻斯特。
在1960年代，圣潘克拉斯站开始显得多余，有人试图关闭车站，并拆除酒店。这种尝试引来了以当时的桂冠诗人约翰·贝杰曼为首的人们的强烈的反对，最终没有成功。
在1986年英国铁路逐渐部门化的过程中，通向东米德兰兹的干线服务分给了InterCity部门（原米德兰公司的一部分），而通往圣阿尔本斯、卢顿和贝德福德的业务则分给了东南铁路网。 在同一时期的1988年，雪丘隧道（）因泰晤士联线（）的建成而重新开放，于是多数市郊铁路列车改走了这条路线。但是，圣潘克拉斯站仍旧只停靠原先米德兰主干线通往莱切斯特、诺丁汉和设菲尔德的列车，只有少部分通往贝德福德和卢顿的列车停靠。这导致车站的车流量很少，以至于车站几乎不再使用。
1996年4月28日，在英国铁路重新私有化之后，圣潘克拉斯车站的长距离列车经营权给了米德兰干线公司（）——一个由国家快运掌握的铁路运营商。少量的市郊铁路列车仍旧在圣潘克拉斯车站停靠，自1997年3月2日起的运营商是泰晤士联线公司。
米德兰干线公司曾有过运营自圣潘克拉斯车站到纽卡斯尔和曼彻斯特的计划，但是很快就搁置下来。后来开行了一些往返利兹的列车。在2000年代，西海岸主干线的重组让圣潘克拉斯又有了前往曼彻斯特的列车——这一次是经过希望谷的线路。
历史 > 新功能的规划

最初海峡隧道铁路连线（CTRL）的规划是从隧道连接到伦敦的东南部，之后在国王十字车站附近设置一座地下车站作为终点站。但是这个规划后来的变动——这要归功于当时的英国副首相迈克尔·赫塞尔廷对伦敦东部再城市化的推动——将线路进入伦敦的规划改为从东边进入。这使显得多余的圣潘克拉斯车站有了成为终点站的可能——经由车站的咽喉处的北伦敦线
但是使用北伦敦线的想法被认为不切实际，这个想法也在1994年被当时的交通运输大臣约翰·迈克格雷格以“难以建设，且破坏环境”的理由拒绝。不过，这个想法的核心——使用闲置的圣潘克拉斯车站作为终点站——保留了下来。新的计划是专门建设一段20千米长的隧道。
在英国铁路私有化期间成立的伦敦和大陆铁路（London and Continental Railways，LCR）被选中进行圣潘克拉斯车站的重启工作、铁路连线的建设工作和欧洲之星列车在英国的运营工作。LCR公司自英国铁路私有化以来一直拥有圣潘克拉斯车站的运营权以恢复车站的使用。尽管1998年的财政困难、2001年铁路线路公司（Railtrack）的倒闭使得计划有了一些改动，但是LCR仍然保留了圣潘克拉斯车站的运营权。
重建的设计和管理工作由多个公司合资的铁路连接工程公司（RLE）代表LCR进行。最早的设计是由过去不列颠铁路公司的室内建筑设计团队的带头人——尼克·德比完成的。而主要的详细计划则是由福斯特建築事務所的阿拉斯泰·兰斯里完成的——他是尼克·德比过去的同事。
为了容纳超长的欧洲之星列车，并为国内线路和通勤列车提供站台，车站顶棚将以一个平的顶棚的形式向北延伸。在扩建的顶棚下计划建造13个月台。前往东米德兰兹的列车将在西侧的月台停靠，欧洲之星列车将在中部停靠，前往肯特的高速列车则将占用东边的几个月台。欧洲之星的月台和一个米德兰列车的月台将延伸进入原来的巴洛式顶棚。要乘坐欧洲之星列车的旅客将经过车站西侧的出发大厅，之后经过一座跨越铁轨的桥到达月台。而经欧洲之星到达的乘客将从车站北边新的大厅离开车站。
这个初始的计划后来被修改，乘客改从下方进入欧洲之星月台，这可以使车站地下室的功能最大化。阻碍视线的天桥则被取消。进入原有顶棚的米德兰站台也被取消，这样可以在站台层上开一个采光井，以使自然光可以进入地下室。
历史 > 车站扩建

在扩建之前，车站电力市郊铁路用的接触网电线被拆除，以便于车站改造。因而，所有来自贝德福德和卢顿的列车都改走国王十字泰晤士联线车站（Kings Cross Thameslink railway station）。
在2004年，扩建顶棚的东边部分完工，于是原有的顶棚关闭改造。从2004年4月12日起，米德兰主干线的列车在扩建部分的临时车站停靠。
从这时开始，扩建部分西侧地下的泰晤士联线上方开始扩建一个“盒子”车站，以后为这条线路列车停靠提供月台。由于泰晤士联线有一部分经过扩建车站的下面，所以自肯迪什镇车站（Kentish Town station）至国王十字泰晤士联线车站的隧道自2004年11月11日至2005年5月15日封闭。为了避开这段隧道，从北边来的泰晤士联线列车停靠在和米德兰主干线相同的临时车站，而从南边来的列车则停靠在国王十字泰晤士联线车站。
在封闭改造之后，新的车站仍然只是一个混凝土空壳，不能接待旅客。泰晤士联线的列车恢复了原来的线路，经过新建的车站，但是不停靠。“盒子”车站的装修并不包含在给CTRL公司的预算中，而是另外的泰晤士联线计划（Thameslink Programme）的任务。运营商希望看到“盒子”车站和新的国际部分同时启用，于是对政府进行了游说，但是政府并没有给他们提供额外的资金。这样一来，在线路封闭结束之后，车站没能立即开始装修。最终，在2006年2月8日，时任英国交通运输大臣的阿利斯泰尔·达林公布了5千万英镑的装修预算和1000万至1500万的铁路讯号和其他建设资金。
2005年，将原来的米德兰大酒店翻新扩建成酒店和公寓的计划获得许可。
在2006年中期，车站扩建部分的西半部完成。同年7月14日，米德兰主干线列车从东边的临时车站移到了西边的正式停靠地。
根据2007年11月英国广播公司第二台的广播，车站扩建的总投资在8亿英镑左右，而原先的预计是3亿1千万英镑。
历史 > 国际车站启用

从2007年10月30日至11月上旬，欧洲之星公司进行了一次测试：共有6000人参加了涉及检票、人流量控制和列车离站的测试，这些测试者都三次乘坐列车离开车站，到车站外的隧道口，再返回。在2007年11月4日，第一辆欧洲之星测试列车从巴黎北站出发到达圣潘克拉斯车站。 儿童插图画家昆廷·布雷克被委托把一个“假想的欢迎队伍”画在一幅巨大的壁画上，以遮盖车站出口对面摇摇欲坠的老建筑。
圣潘克拉斯车站重新启用后官方更名为“圣潘克拉斯国际车站”。在2007年11月6日，伊丽莎白二世女王在菲利普亲王的陪伴下开启了1号高速铁路。
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|  | 我很高兴能正式启用1号高速铁路——英国首条高速铁路，并重新启用宏伟的圣潘克拉斯国际车站。 |  |
在精心设计的启动仪式上，迪摩斯·韦斯特扮演亨利·巴洛致词。仪式上还有皇家爱乐乐团和歌手莱马、凯瑟琳·詹金斯的表演。在精心搭建的铁路剧场里，第一辆英铁395型电力动车组和两辆欧洲之星列车在干冰制造的烟雾里驶入车站。
向公众开放的欧洲之星列车服务从2007年11月14日开始。在一个小型的仪式上，工作人员为欧洲之星站台剪彩。
虽然通往肯特的列车直到到2009年都将是空的，但是车站的布局没有改变。在欧洲之星开通的同月，车站的国内路线开通——仍是传统的东米德兰兹方向，但是运营商变成了同名的东米德兰兹铁路公司（East Midlands Trains）。
2007年12月9日，使用車站地下月台的泰晤士鐵路服务启用。这也意味着国王十字泰晤士鐵路车站的关闭。线路的运营商已经于2006年4月1日易手为第一首都连线（First Capital Connect）。
运营 > 国内 > 东米德兰兹铁路（米德兰主干线）

自2007年11月11日起，圣潘克拉斯车站成为米德兰主干线的终点站。这条线路由东米德兰兹铁路公司运营。线路通向英格兰的东米德兰兹和约克郡。停靠的车站包括卢顿、贝德福德、韦灵伯勒、凯特灵、哈勃勒市、莱切斯特、拉夫堡、诺丁汉、德比、切斯特菲尔德和设菲尔德。乘坐非常规线路也可以到达纽瓦克、林肯、唐卡斯特、韦克菲尔德、利兹、约克和斯卡伯勒。
现在车站去往莱切斯特车站的列车每小时4列，其中三列快车，一列慢车；前往诺丁汉车站的列车半小时一列；前往德比米德兰车站（Derby Midland railway station）的列车半小时一列，其中继续前往设菲尔德的列车一小时一列。前往科比车站并在中等车站停靠的列车每小时5列，高峰时间可开往梅尔顿莫布雷车站并在奥克姆停靠。
运营 > 国内 > 第一首都联线（泰晤士鐵路）

2007年12月9日，作为泰晤士鐵路计划的一部分，圣潘克拉斯车站增加了泰晤士鐵路（Thameslink）的月台。这条线路是由第一首都连线（First Capital Connect，FCC）运营的。在过去使用的国王十字泰晤士鐵路车站中，月台被标为A和B。新的车站——由于到地铁站的距离比老车站长——需要防止人流过多带来的混乱。
泰晤士鐵路计划要求使用12编组的大型列车，但是扩建旧的国王十字泰晤士鐵路车站很困难（需要修改克勒肯维尔隧道和伦敦地铁环线、汉默史密斯及城市线、大都会线，会带来很大的麻烦，造价也非常高），于是规划在圣潘克拉斯车站下方建一个新的车站。在这些月台前有闸机。
这座车站允许旅客前往北面的贝德福德车站、卢顿车站、圣奥尔本斯市车站，或者南面的温布尔登车站、东克罗伊登车站和布赖顿车站，也有前往伦敦盖特威克机场和伦敦卢顿机场德直达列车。泰晤士联线计划将使线网车站数翻三番，从50个到172个。
在伦敦黑衣修士站的尽头式月台在2009年3月关闭之后，东南铁路公司原先在使用黑修士车站作为终点站的线路改停肯迪什车站（非高峰时段）、或者圣奥尔本斯、卢顿或贝德福德（高峰时段）。这些列车都在这里停靠。
运营 > 国内 > 东南铁路公司（第一高速铁路和肯特海岸）

自2009年12月开始，东南铁路公司将在圣潘克拉斯车站开行经由第一高速铁路的国内高速铁路列车（时速225km/h），和延肯特海岸开行的普通列车。这将使由阿什福德到伦敦的时间缩短到30多分钟。 高速铁路服务将开行至斯特魯德（Strood）、查塔姆（Chatham）、格雷夫森德（Gravesend）、马盖特（Margate）、拉姆斯盖特（Ramsgate）、多佛、福克斯通、阿什福德（Ashford）、埃布斯福利特（Ebbsfleet）和其他肯特郡内的目的地。
第一列载客列车在2008年12月12日已经开行，这标志着定期业务开通倒计时一周年。这列特别列车搭载了很多重要人物，从阿什福德国际车站开往圣潘克拉斯，总共花费了37分钟。
运营 > 国际 > 欧洲之星（1號高速铁路）

欧洲之星的完整时刻表在2007年12月9日开始实施。平常每天有17对往返巴黎北站的列车、10对往返布鲁塞尔南站的列车、和1对专门为往返巴黎迪士尼乐园而开行的列车。周末（周五至周日）会增开开往巴黎的列车，但是去往布鲁塞尔的列车将会减少。周末也会增开旅游列车——冬季开往阿尔卑斯山，夏季开往阿维尼翁。
列车在途中经过四座中等车站——艾貝斯菲特國際站、阿什福德国际车站、加莱弗和丹车站、里尔欧洲车站。不停靠这些车站的列车需2时15分到达巴黎，1时50分左右到达布鲁塞尔；在这些车站停靠的列车需多耗费5至10分钟，时间的长短取决于列车停留车站的多少。
服务

| 前一站 | 英国国家铁路 | 英国国家铁路 | 英国国家铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 終點站 |  | 东米德兰兹铁路 米德兰干线 |  | 莱切斯特 |
| 終點站 |  | 东米德兰兹铁路 米德兰干线 |  | 卢顿机场大道 |
| 終點站 |  | 东米德兰兹铁路 米德兰干线 |  | 哈伯勒市 |
| 終點站 |  | 东米德兰兹铁路 米德兰干线 |  | 卢顿 |
|  |  | 欧洲之星 1號高速铁路 |  | 艾贝斯菲特 |
|  |  | 欧洲之星 1號高速铁路 |  | 阿什福德 |
| 法灵顿 |  | 第一首都联线 泰晤士联线 |  | 肯第史城 |
| 法灵顿 |  | 第一首都联线 泰晤士联线 |  | 圣阿尔班斯城 |
| 法灵顿 |  | 第一首都联线 泰晤士联线 |  | 西汉普斯特泰晤士联线 |
|  |  | 东南铁路公司 1號高速铁路 |  | 斯特拉特福德 |
服务 > 站台

| 站台 | 运营商 | 线路 |
| --- | --- | --- |
| 1–4 | 东米德兰兹铁路 | 去往莱切斯特、诺丁汉、德比、林肯、设菲尔德、科比、利兹等城市的干线列车 |
| 5–10 | 欧洲之星 | 去往巴黎和布鲁塞尔的国际列车 |
| 11–13 | 东南铁路公司 | 自2009年起去往肯特海岸的高速列车 |
| A、B | 第一首都联线 | 经泰晤士连线去往贝德福德、卢顿、圣阿尔班斯城、黑衣修士、伦敦桥、萨顿、七橡树、东克罗伊登、盖特威克机场以及布莱顿 |
国王十字圣潘克拉斯地铁站

条目：国王十字圣潘克拉斯站
国王十字圣潘克拉斯地铁站是伦敦地铁的一座车站，服务于国王十字车站和圣潘克拉斯站两座车站。它位于旅行票区1。
国王十字圣潘克拉斯站的主要任务之一是把人流从各个入口引向伦敦地铁的新票务大厅，以免造成拥挤的情况。
国王十字圣潘克拉斯地铁站 > 过去的和规划的线路

1906年至1932年间，皮卡迪利线在向北驶离或由北边驶向国王十字圣潘克拉斯站时，在北边邻近的约克路站停靠。1932年，约克路站关闭之后，地铁列车就越过已关闭约克路站，直接驶向加勒多尼亚街站。约克路站的地面建筑保留了下来，在国王十字站北边600米：这样短的距离直接造成了约克路站人流稀少，进而导致关闭。
1991年开始，可能的切尔西-哈克尼线线路被提出，其中包括和国王十字圣潘克拉斯站的连接。。这个计划将提供一个在国王十字站和维多利亚站之间的第二条径直线路。在2007年的规划中，邻近的车站分别是和天使站。
| 前一站 |  伦敦地铁 |  伦敦地铁 |  伦敦地铁 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 尤斯顿广场站往 漢默史密斯 |  | 环线 |  | 法灵顿站往 柏京／艾奇韋爾路／奧德門 |
| 尤斯顿广场站往 漢默史密斯 |  | 汉默史密斯及城市线 |  | 法灵顿站往 柏京／艾奇韋爾路／奧德門 |
| 尤斯顿广场站往 厄士橋／阿默士漢／切士漢／沃特福 |  | 大都会线 |  | 法灵顿站往 柏京／艾奇韋爾路／奧德門 |
| 尤斯顿站往 艾德瓦／米爾丘／高巴內特 |  | 北线 |  | 天使站往 肯寧頓／摩登 |
| 尤斯顿站往 布里克斯頓 |  | 维多利亚线 |  | 海布里和艾斯灵顿站往 沃森斯托中 |
| 羅素廣場站往 厄士橋／希斯洛機場 |  | 皮卡迪利線 |  | 加勒多尼亚街站往 卡克福斯特 |
天主教別洛瓦爾-克里熱夫齊教區

| 別洛瓦爾-克里熱夫齊教區  |
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教会管区
 
聖德蘭座堂
基本
教座位置: 克羅地亞
禮儀形式: 拉丁礼
所屬教省: 薩格勒布
創設時間: 2009年
主教座堂: 聖德蘭座堂
共同主教座堂: 聖十字座堂
首長職銜: 主教
教務首長
教區主教: 維科斯拉夫·胡茲亞克
統計資料
教友人數: 185,000
聯絡資訊
網址: www.biskupija-bk.hr
天主教別洛瓦爾-克里熱夫齊教區（拉丁語：、克羅埃西亞語：）是羅馬天主教以克羅地亞北部別洛瓦爾為中心的一個教區，屬薩格勒布總教區。成立於2009年12月5日。
2010年有教友185,000人，佔轄區總人口94.9%。教區下轄五十七個堂區，有五十六名司鐸。現任教區主教為維科斯拉夫·胡茲亞克。
參考資料

↑  .   [2012-06-15]. （原始内容存档于2013-07-19）.
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聖座直屬: 克羅地亞軍中教長區
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天主教里耶卡總教區

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教会管区
 
聖維特座堂
基本
教座位置: 克羅地亞
禮儀形式: 罗马礼
創設時間: 1920年
主教座堂: 聖維特座堂
首長職銜: 總主教
教務首長
教省總主教: 若望·德夫契奇
統計資料
教友人數: 213,650
聯絡資訊
網址: www.rijeka-nadbiskupija.com
天主教里耶卡總教區（拉丁語：、克羅埃西亞語：）是羅馬天主教以克羅地亞西北部里耶卡為中心的一個教省總教區。下轄三個教區。
2004年有教友213,650人，佔轄區總人口80.1%。教區下轄九十個堂區，有一百零七名司鐸。現任總主教為若望·德夫契奇。
1920年4月30日設宗座署理區。首任宗座署理為教廷首任駐華代表剛恆毅。1925年4月25日升為教區，1969年7月27日升為里耶卡-塞尼總教區。2005年5月25日易名至今。
參考資料

↑   (PDF). 宗座公報 (梵蒂岡出版社). 1925年, 17: 519  [2012-06-10]. （原始内容存档 (PDF)于2010-03-27）.
↑  .   [2012-06-10]. （原始内容存档于2014-05-18）.
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天主教克羅地亞軍中教長區

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教会管区
天主教會
 
基本
教座位置:  
禮儀形式: 羅馬禮
所屬教省: 直屬聖座
創設時間: 1997年
教務首長
教區主教: 喬治·耶澤里納奇
統計資料
堂區數: 24
神職人員: 24
聯絡資訊
網址: 官方網頁
天主教克羅地亞中教長區（拉丁語：、克羅埃西亞語：）是克羅地亞一個羅馬天主教軍中教長區，直屬聖座，負責牧養信奉天主教的克羅地亞軍人及其家眷。
成立於1997年4月25日。2004年有廿四個堂區、廿四名司鐸。現任教長為喬治·耶澤里納奇。
參考文獻

↑  .   [2014-11-04]. （原始内容存档于2014-05-17）.
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