stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
城巴N8X線
服務時間（詳細班次）

| 每日小西灣（藍灣半島）開 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 00:15 | 00:45 | 01:15 | 01:45 | 02:15 | 02:45 |
| 03:15 | 03:45 | 04:15 | 04:45 | 05:15 |  |
每日堅尼地城開
| 00:30 | 01:00 | 01:30 | 02:00 | 02:30 | 03:00 |
| 03:30 | 04:00 | 04:30 | 05:00 | 05:30 |  |
收費

全程：$15.7
| 落車站＼上車站 | 廣生行大廈 或之前 | 西港城 或之前 | 堅尼地城 或之前 |
| --- | --- | --- | --- |
| 小西灣（藍灣半島）起 | $8.0^ | $12.0^ | $15.7 |
| 南安里起 | $8.0^ | $8.0^ | $10.9 |
| 健威花園起 | $5.9^ | $6.9^ | $9.0 |
有 ^ 之收費必須以八達通卡或流動電子支付工具繳付，並須於下車前再次確認八達通或掃瞄二維碼方可享有此優惠。
| 落車站＼上車站 | 港澳碼頭 或之前 | 南安里 或之前 | 小西灣（藍灣半島） 或之前 |
| --- | --- | --- | --- |
| 堅尼地城起 | $9.0^ | $14.0^ | $15.7 |
| 港澳碼頭起 | 不適用 | $12.0 | $12.0 |
| 軍器廠街起 | 不適用 | $7.4 | $7.4 |
| 明華大廈起 | 不適用 | 不適用 | $5.9 |
有 ^ 之收費必須以八達通卡或流動電子支付工具繳付，並須於下車前再次確認八達通或掃瞄二維碼方可享有此優惠。
收費 > 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
N8X往堅尼地城 → N8往鰂魚涌
N8往杏花邨 → N8X往小西灣
N8X往堅尼地城 → N11、N962或N969往新界，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘
N11、N962或N969往港島 → N8X往小西灣，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
行車路線

小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、小西灣邨巴士總站、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、伊榮街（粤语：）、邊寧頓街（粤语：）、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、域多利道及西寧街。
堅尼地城開經：西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、康山道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道及小西灣道。
行車路線 > 沿線車站

| 小西灣（藍灣半島）開> 序號 | 小西灣（藍灣半島）開> 車站名稱 | 小西灣（藍灣半島）開> 位置 | 堅尼地城開> 序號 | 堅尼地城開> 車站名稱 | 堅尼地城開> 位置 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 小西灣（藍灣半島） | 小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處 | 1 | 堅尼地城 | 堅尼地城（西寧街）巴士總站 |
| 2 | 富景花園 | 小西灣道 | 2 | 西市街 | 域多利道 |
| 3 | 小西灣邨 | 小西灣邨巴士總站 | 3 | 爹核士街 | 吉席街 |
| 4 | 曉翠街 | 小西灣道 | 4 | 卑路乍灣公園 | 堅彌地城海旁 |
| 5 | 富城閣 | 柴灣道 | 5 | 歌連臣街 | 堅彌地城海旁 |
| 6 | 樂軒臺 | 柴灣道 | 6 | 堅尼地城游泳池休憩處 | 德輔道西 |
| 7 | 環翠商場 | 柴灣道 | 7 | 山道 | 德輔道西 |
| 8 | 環翠邨澤翠樓 | 環翠道 | 8 | 嘉安街 | 德輔道西 |
| 9 | 興華邨卓華樓 | 環翠道 | 9 | 西區警署 | 德輔道西 |
| 10 | 興華邨豐興樓 | 環翠道 | 10 | 正街 | 德輔道西 |
| 11 | 興華邨裕興樓 | 柴灣道 | 11 | 東邊街 | 德輔道西 |
| 12 | 天主教海星堂 | 柴灣道 | 12 | 修打蘭街 | 德輔道西 |
| 13 | 興民邨 | 柴灣道 | 13 | 港澳碼頭 | 干諾道中 |
| 14 | 山翠苑 | 柴灣道 | 14 | 林士街 | 德輔道中 |
| 15 | 筲箕灣官立中學 | 柴灣道 | 15 | 中環街市 | 德輔道中 |
| 16 | 阿公岩道 | 柴灣道 | 16 | 德忌利士街（粤语：） | 德輔道中 |
| 17 | 南安里 | 筲箕灣道 | 17 | 皇后像廣場 | 德輔道中 |
| 18 | 新成街 | 筲箕灣道 | 18 | 遮打花園 | 德輔道中 |
| 19 | 海晏街 | 筲箕灣道 | 19 | 金鐘站 | 金鐘道 |
| 20 | 西灣河文娛中心 | 筲箕灣道 | 20 | 軍器廠街 | 軒尼詩道 |
| 21 | 太祥街 | 筲箕灣道 | 21 | 柯布連道 | 軒尼詩道 |
| 22 | 康怡廣場 | 康山道 | 22 | 史釗域道 | 軒尼詩道 |
| 23 | 寶峰園 | 英皇道 | 23 | 杜老誌道 | 軒尼詩道 |
| 24 | 鰂魚涌街 | 英皇道 | 24 | 灣仔消防局 | 軒尼詩道 |
| 25 | 太古坊 | 英皇道 | 25 | 崇光百貨 | 軒尼詩道 |
| 26 | 民新街 | 英皇道 | 26 | 維多利亞公園 | 高士威道 |
| 27 | 模範邨 | 英皇道 | 27 | 銀幕街 | 英皇道 |
| 28 | 健康村 | 英皇道 | 28 | 七海商業中心 | 英皇道 |
| 29 | 健威花園 | 英皇道 | 29 | 電廠街 | 英皇道 |
| 30 | 港運城 | 英皇道 | 30 | 糖水道 | 英皇道 |
| 31 | 新都城大廈 | 英皇道 | 31 | 琴行街 | 英皇道 |
| 32 | 美麗閣 | 英皇道 | 32 | 港運城 | 英皇道 |
| 33 | 新時代廣場 | 英皇道 | 33 | 健康村 | 英皇道 |
| 34 | 炮台山站 | 英皇道 | 34 | 模範邨 | 英皇道 |
| 35 | 清風街 | 英皇道 | 35 | 北角官立小學 | 英皇道 |
| 36 | 香港中央圖書館 | 高士威道 | 36 | 新威園 | 英皇道 |
| 37 | 希慎廣場 | 軒尼詩道 | 37 | 惠安苑 | 英皇道 |
| 38 | 堅拿道東 | 軒尼詩道 | 38 | 康怡廣場 | 康山道 |
| 39 | 天樂里（粤语：） | 軒尼詩道 | 39 | 太安樓 | 筲箕灣道 |
| 40 | 廣生行大廈 | 軒尼詩道 | 40 | 海晏街 | 筲箕灣道 |
| 41 | 菲林明道 | 軒尼詩道 | 41 | 愛秩序灣道 | 筲箕灣道 |
| 42 | 修頓球場 | 軒尼詩道 | 42 | 南安里 | 筲箕灣道 |
| 43 | 循道衛理大廈 | 軒尼詩道 | 43 | 阿公岩道 | 柴灣道 |
| 44 | 太古廣場 | 金鐘道 | 44 | 鯉魚門公園 | 柴灣道 |
| 45 | 中銀大廈 | 金鐘道 | 45 | 大潭道 | 柴灣道 |
| 46 | 置地廣場 | 德輔道中 | 46 | 東區醫院 | 柴灣道 |
| 47 | 中環街市 | 德輔道中 | 47 | 高威閣 | 柴灣道 |
| 48 | 永吉街 | 德輔道中 | 48 | 康民街 | 柴灣道 |
| 49 | 急庇利街 | 德輔道中 | 49 | 興華邨興翠樓 | 環翠道 |
| 50 | 西港城 | 干諾道中 | 50 | 興華邨卓華樓 | 環翠道 |
| 51 |  | 德輔道西 | 51 | 青年廣場 | 環翠道 |
| 52 | 高陞街 | 德輔道西 | 52 | 宏德居 | 柴灣道 |
| 53 | 正街 | 德輔道西 | 53 | 漁灣邨 | 柴灣道 |
| 54 | 水街 | 德輔道西 | 54 | 常安街 | 柴灣道 |
| 55 | 山道 | 德輔道西 | 55 | 富欣花園 | 小西灣道 |
| 56 | 堅尼地城游泳池 | 堅彌地城海旁 | 56 | 富怡花園 | 小西灣道 |
| 57 | 山市街 | 堅彌地城海旁 | 57 | 富景花園 | 小西灣道 |
| 58 | 聯邦新樓 | 卑路乍街 | 58 | 小西灣（藍灣半島） | 小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處 |
| 59 | 加惠民道 | 域多利道 |  |  |  |
| 60 | 堅尼地城 | 堅尼地城（西寧街）巴士總站 |  |  |  |
參考資料

↑  從Google Map計算
↑  從Google Map計算
↑  N8和N8X的分別只是有沒有途經耀東邨之分。
《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
外部連結

城巴官方路線資料：N8X （页面存档备份，存于）
城巴官方網站N8X線資料（PDF乳豬紙版） （页面存档备份，存于）
i-busnet－港島區路線N8X線資料 （页面存档备份，存于）
681巴士總站－城巴N8X線 （页面存档备份，存于）
681巴士總站－城巴N8X線（舊版資料） （页面存档备份，存于）
N8X線的走線圖
训练船

俄罗斯风帆训练船和平号（英语：）
训练船，又称训练舰、练习舰等，是一种用于培养人员海上勤务能力的船只。
训练船一般可以分为两类：一类系留在岸边，多系驳船或旧船改造而来，可让受训者熟悉船上环境、学习舰船器械的操作；另一类则具有航海能力，可让受训者进行实操演练。受训者在陆地上接受相关的知识和技能的学习后，往往要到训练船上进行实际的练习。
按照使用者区分，训练船又可以分为民用和军用。军用训练舰有时会被誉为“海军的摇篮”。
民用训练船

民用训练船可以为受训者提供航海体验和技能培训；在近海和远洋各海域进行航海学、技能运用（包括航海、雷达、帆缆等设备的模拟和实际操作）等实习；港湾机构和设施的参观和实习；海洋观测、渔业资源调查等科考项目。
日本作为海运大国，拥有着众多的民用训练船。海事学校不少都拥有自己的训练船，如東京海洋大學海洋工学部的训练船汐路丸（日语：），海洋科学部的训练船兼研究船海鹰丸（日语：）、神鹰丸（日语：）等；又如東海大學的海洋调查研修船望星丸（日语：）。除了学校，國土交通省管理的海技教育机构（日语：）也拥有若干训练船，如大成丸（日语：）等。
德国当今在役的民用训练船不多。部分航运公司如白鲸航运公司（英语：）会在新建船只内增建训练室，用以实地训练学员。为了缓解熟练水手不足的难题，2006年，不莱梅的哈伦航运公司（德语：）新建的训练船汉瑟探险者号（德语：）下水，可以为实习生提供舰上实操训练。
军用训练舰 > 类别

海岸练习舰，也叫港岸练习舰、基础训练舰，多系留在岸边或在近岸使用，是一种基础海上练习舰，吨位一般不大，主要在海军训练基地为水兵提供航海、帆缆、观瞄、通信等技能的培训，适用于专业水兵。
接受过适当训练的专业水兵们将会按照分野进入各种专业练习舰继续受训，航海练习舰负责航海技能训练（诸多国家一般选择风帆练习舰）；枪炮练习舰负责舰载枪炮的炮术训练；鱼雷练习舰负责鱼雷武器的训练。
十九世纪中期以来，蒸汽动力军舰逐渐普及，但各国海军舰艇在很长一段时间中仍保留帆索设施，因此风帆练习舰仍有其必要之处。即使到了现代，各国军舰均使用内燃机作为动力来源，风帆练习舰作为英式海军传统的一部分仍然保留了下来。风帆练习舰可以锻炼受训者的基础天文、水文和航海知识，非常适宜作为初级练习舰；风帆练习舰的桅杆高耸，在风浪中进行升降帆的操作均需要极大的勇气，可以磨练军人的意志；各种帆索操作需要多人配合，可以增进团队意识。同时风帆练习舰在和平时期可以作为外交礼仪舰出访。
综合训练舰，对海军各级专业军官进行培养、训练和考核，主要面向海军中高级军官。
陆军船艇训练舰，用于训练陆军部队进行登陆作战时的舰艇搭乘、航行、帆缆操作等内容。
军用训练舰 > 英国

英国皇家海军对世界上诸多国家的海军都产生了重要的影响，英式海军训练制度正是其中一部分。1857年，英国海军首次创立专门的海军军官培养机构，将风帆战列舰辉煌号（英语：）改装成为系留岸边的水上学校，作为士官生的宿舍和校舍，由此成为近现代海军训练舰的起点。1863年，改装不列颠尼亚号（英语：）成为皇家海军学校。
英国海军当前的训练舰为驱逐舰布里斯托尔号（英语：）。
军用训练舰 > 清朝

清朝在建立新式海军之初，很早就开始把练习舰的事宜提上日程。1870年，船政购入一艘普鲁士的商用大帆船马得多号，改建为风帆练习舰建威号，成为中国第一艘风帆练习舰。1874年，船政水师把木壳巡洋舰扬武号改为炮术训练舰，同时兼具风帆航海训练，成为中国第一艘带机器动力的风帆练习舰。1886年，北洋水师购入一艘帆船，改名“敏捷”；另又有两艘练习舰，威远号作为枪炮练习舰，有时兼航海练习舰；康济号则成为北洋水师旗舰，兼鱼雷练习舰。中法战争后船政购买了一艘大帆船作为练习舰，改名“平远”；后平远号改作运输舰，船政另以靖远号、元凯号作练习舰。
甲午战争中遭遇惨败，全国最为精锐的北洋水师灰飞烟灭，仅残留下一艘老旧的练习舰康濟號，这也成为了战后清朝重建海军的起点。1897年2月，清政府重新组建北洋舰队，此时旗下仅有防护巡洋舰福靖，鱼雷艇飞霆、飞鹰，练习舰复济（原康济）、通濟数艘军舰。
庚子事变平定后，清政府开始筹建统一的全国海军。当时国内名义上共有4艘练习舰（通济、镜清、超武、保民），但其他三艘已经相当老旧，实际上只有通济号可堪一用。
清朝末期，清政府向各国送出了大批造舰订单，其中特别订购了三艘肇和級防護巡洋艦作为练习舰。然而未能等到三舰回国，清朝即因辛亥革命而迅速崩溃。
军用训练舰 > 中华民国海军

中华民国成立后，对前朝遗留的军舰订单尽量进行争取，肇和级前两舰肇和號、應瑞號相继回国；三号舰飞鸿号因财力所限，无奈放弃。1913年6月7日，中华民国海军设立练习舰队，以林葆怿为司令，旗下编入肇和、應瑞、通濟三舰；其中肇和号和应瑞号作为高等练习舰，主要作军官轮训用，而通济为基础实习舰，作基础海军学校毕业生实习用。
随后民国陷入全国范围的军阀混战，海军也不可避免地受到影响。海军因对军阀战争用处较小，不受重视；这一时期民国海军几乎没有新建军舰，仅存的军舰也只能四处依附地方军阀，甚至练习舰也要亲自下场参加争夺地盘的战斗（如闽系海军夺取福建沿海地区的行动）。
1927年南京国民政府成立，虽内战不断，全国的局势依然渐趋稳定。1927年，中央海军练习舰队下辖应瑞、通济、靖安三舰；实力较强的东北海军，则使用鎮海號作为练习舰。实力最弱的广东海军没有专门的训练舰艇，而是用肇和号等轮流作练习舰。
1937年抗日战争爆发，民国海军各练习舰等较大型的水面舰艇在面对实力悬殊的日军时，或自沉以阻塞航道，或力战不敌沉没，在战争初期即告损失殆尽。
军用训练舰 > 中国人民解放军海军

中国人民解放军海军自成立以来，长期执行“空潜快”策略，缺乏大型训练舰，而只能使用由登陆舰改建的练习舰船，基础海上技能训练大多在陆地上的训练中心进行，而综合训练舰更是空白。1986年，解放军海军第一艘专门建造的综合训练舰郑和号下水，填补了综合训练舰的需求。
1996年，国防动员舰世昌号下水，在平时可以进行海上实习训练，战时可以迅速转型为后勤支援舰。
2011年入役的大型综合保障舰徐霞客号，在解放军第一艘航母辽宁号正式服役前，为其提供人员的居住和训练服务；辽宁号服役后，转为专门的后勤保障舰。同时因其实际条件，也可以用于海外大规模撤侨的任务。
为了完善基础训练能力，解放军海军将原登陆舰吕梁山号改建为海岸练习舰，拥有基础的航海、帆缆、声呐、雷达、通信、机电、枪炮操作平台，为海军专业水兵训练提供支持。
解放军海军士官生的培训内容中曾长期欠缺风帆训练。随着与外军的交流，海军在大连建立了一座陆地风帆训练场。2006年，解放军海军大连舰艇学院成立解放军内第一个帆船队，利用小型帆船和舢板进行海上训练。2016年，解放军海军第一艘真正的风帆练习舰破浪号下水。
随着解放军海军实力的急剧扩张，解放军陆军为了配合海军的海上战略，也相应扩充陆军船艇训练舰的规模，列装了AL201型训练舰，以期提升解放军陆军的登陆作战能力。
军用训练舰 > 日本 > 旧日本海军

日本帝国海军多使用老式的舰艇作为练习舰（举例如一等巡洋舰淺間號、二等巡洋舰高千穗等等）。《伦敦海军条约》签订后，日本海军将比叡改造为训练战列舰（日语：）。此外在1920年代，除了平常使用的训练舰外，日本海军还会每年拨出一艘巡洋舰给练习生作短期航海实习，少则三、四天，多则半个月。
1937年左右，日本海军考虑到舰艇技术的飞速发展，继续使用二线老式军舰作为练习舰难以提供合适的培训内容，因此决定建造专门的香取級訓練巡洋艦。香取级不打算作为正规作战军舰，因此设计费用低廉。不过太平洋战争爆发以来，日军战线拉长，亟需作战舰艇，而香取级为方便教学而拥有宽敞的空间，正适合舰队指挥机构入驻，因此鹿岛、香取在战争时期分别作为第四舰队和第六舰队旗舰而使用。
军用训练舰 > 日本 > 战后日本

日本海上自衛隊称呼训练用舰船为“练习舰”，下辖一个練習艦隊[[[Wikipedia:格式手册/链接#章節|錨點失效]]]。截至2017年，海自拥有专门建造的练习舰鹿島（日语：），以及三艘改装的島雪型訓練艦（日语：）。另外海自还拥有一些旧式潜艇改装的训练潜艇，如2017年变更为训练潜艇的满潮（日语：）。
除了直接在舰上培养海军官兵外，海自还装备了一类训练支援舰，用以为其他舰艇的防空演练提供靶机操作等服务。这一类舰艇因为要进行靶机收放，需要能长时间保持较低的航速。目前海自在役两艘，较新的一艘为1999年下水的天龙（日语：）。
另一方面，海上保安廳称呼这一类舰船为“练习船”。目前海上保安学校（日语：）以巡视船兼任练习船，有三浦（日语：）、儿岛（日语：）等。另外还有15吨左右的小型实习艇。
军用训练舰 > 美国

美国海军同样也习惯利用现役军舰作为训练舰使用。比如海军条约时代，战列舰猶他號就改建成练习战列舰。这种做法一直延续到战后，比如巡防舰克拉克林号（英语：）。另外辅助舰艇如船坞登陆舰特伦顿号号（英语：）等除了军事训练外，也会进行相应的防灾救援训练。
美国在二战时期还曾经使用过专门的练习航母黑貂号（英语：）和狼人号（英语：）。战争时期，飞行员需要先在两舰上受训，以适应真正的作战航母。
军用训练舰 > 德国

十九世纪后期的德意志帝国海军时期，训练舰分为几类：志愿兵训练舰，为志愿兵提供为期6个月的实操训练；炮术练习舰，为海军的炮手和炮术军官提供火炮操作的训练，以及新式舰炮的试验；鱼雷练习舰，为鱼雷操作手和相关军官提供鱼雷操作训练，以及新式鱼雷的试验；海军少尉候补生及海军学生练习舰；新兵练习舰。
威瑪國家海軍时期，用前无畏舰石勒苏益格-荷尔斯泰因号作为训练舰。二战后聯邦海軍时期，则有巡防艦希佩尔号（德语：）、舍尔号（德语：）用作训练目的。1966年，训练巡洋舰德国号训练巡洋舰（德语：）开始在联邦海军中服役，直到1989年方告退役。此后联邦海军不再设专门的训练舰，而是由驱逐舰分舰队（德语：）负责。
东德人民海军也有自己的一艘训练舰威廉·皮克号（德语：），于两德统一后退役。
印度海军第一艘士官生训练舰提尔号（英语：）
肇和号练习巡洋舰
郑和号综合训练舰
鹿岛号训练巡洋舰
岛雪号练习舰
开福寺站

：此条目的主题不是或。
开福寺站可以指：
开福寺站 (地铁)
开福寺站 (城鐵)
仪表着陆系统

ILS下滑面
與ILS訊號耦合的飛機姿態儀
儀表着陆系统（英語：，縮寫：ILS），又譯，俗称盲降系统，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和降落導引系统。这是一种在诸如低云、低能见度的儀表氣象條件下可以正常运行，使用无线电信号以及高强度灯光阵列来为飞机安全进近降落提供精密引导的陆基仪表进近系统。而这一套系统必须保证一定的精确度，因此，飞行校验组织每隔一定时间都会使用特别改装的飞机对于ILS的关键参数进行校准和验证。它的原理是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全降落。
精密仪表进近图就是为ILS进近而出版的，它可以向飞行员提供仪表飞行规则下ILS进近所需的資訊，包括ILS或其它助导航设施的频率，以及能见度最低要求。
位于跑道远端的航向台波束天线
位于跑道近端的下滑台波束天线
原理 > 航向台和下滑台

一套ILS系统主要由两个子系统，一个提供水平引导（航向台Localizer），另一个提供垂直引导（下滑台，Glide Slope或Glide Path）。通过两个子系统的配合使得飞机准确降落在跑道上。而这个引导是由飞机上的ILS接收机对接收到的无线电信号的调制深度进行比较得到的。
航向台的天线。通常是多对定向天线，固定在跑道末端外。频段在108.10MHz与111.95MHz之间，间隔0.05MHz但十分位为奇数，故有40个频道。使用时发送两个信号，一个调制成90Hz，另一个调制成150Hz，由独立但安装在一起的天线发送。每个天线都发送一束狭窄的波束，一个在跑道中心线略左边，另一个在中心线略右。
飞机上的航向台接收机能测量出90Hz和150Hz信号的調變深度差（Difference in the Depth of Modulation）。航向台两个频率的调制深度都是20%。故从两个信号的差异可以判断出飞机相对跑道中心线的位置。如果两个信号强度不一，那么飞机不是在跑道中心线的延长线上。在驾驶室里，水平指示器HSI或航道指示器CDI会显示飞机相对跑道中心线的位置
。
下滑台天线阵安装在跑道接地区。其信号使用频段介于328.6和335.4MHz之间，与航向台一一对应。下滑台信号的中心线（即下滑道）一般设为与跑道成3°，波束深1.4°。与航向台相似，一束比下滑道高0.7°，另一束比下滑道低0.7°。
这些信号被显示在驾驶舱的仪表盘上。飞行员通过控制飞机使得仪表指针显示在正确的位置来保证飞机飞在ILS引导的航迹上。现在有很多先进的飞机直接将ILS的信号输入自动驾驶系统，使得飞机能够自动进近。
原理 > 指点标

在一些机场安装有接收频率为75MHz的指点标。指点标的信号是灯光以及音响的提醒。在出版的有关该机场进近要求的文件里记录着指点标距离跑道的距离，同时还伴随着能正确接收ILS信息的过点高度要求。这提供了一个在下滑道上的高度检查。现在，ILS安装时，都合装一台测距仪（DME），来作为另一个选择，或者说取代了指点标。DME可以不间断地指示飞机距离跑道口的斜距。
原理 > 指点标 > 外指点标

外指点标安装在距离跑道入口6.5-11.1千米处，调制频率为400Hz，连续拍发每秒2划。。驾驶舱中的指示是一个蓝色的闪烁灯，并且播放接收到的音频。设置其的目的是在中间以及最后进近阶段提供高度、距离以及设备运行情况的检查。外指点标时常与机场远台安装在一起，叫做LOM（Locator Outer Marker）。
原理 > 指点标 > 中指点标

中指点标安装在距离跑道入口0.9-1.2千米处，调制频率为1,300Hz，交替拍发点划，每秒2划，每秒6点。。驾驶舱中的指示是一个琥珀色的闪烁灯，并且播放接收到的音频。中指点标的作用是用来指示低能见度下的复飞点。中指点标时常与机场近台安装在一起，叫做LMM（Locator Middle Marker）。
原理 > 指点标 > 内指点标

內指点标安装在距离跑道入口75-450米处，调制频率为3,000Hz，连续拍发每秒6点。。驾驶舱中的指示是一个白色的闪烁灯，并且播放接受到的音频。内指点标通常飞机飞到安装在II类精密进近的決断高处。
原理 > 测距仪

条目：测距仪
原理 > 进近灯光

一些时候，中高强度的进近灯光系统也被安装在其中。通常这些都是大机场的配置，不过在美国不少通用航空机场也使用进近灯光来配合ILS设备取得更低的最低能见度。进近灯光系统协助飞行员从仪表飞行切换到目视飞行，使飞机对准跑道中线。精密进近时，飞行员在决断高度（DA, Decision Altitude）或决断高（DH, Decision Height）能够获得并保持包括进近、接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯或者这些灯的组合中至少3个连续灯的目视参考，方可继续进近。
在美国，没有穿透障碍物穿透净空面的时候，没有进近灯光系统的一类ILS最低VIS（能见度）为0.75英里（RVR4,000英尺）。而当拥有1,400－3,000英尺（430－910米）的进近灯光的时候，VIS降为0.5英里，RVR降为2,400英尺。而当具有高强度跑道边灯（HIEL）、接地区灯（TDZL）、跑道中线灯（RCLL）以及2,400英尺（750米）的时候，VIS是0.375英里，RVR是1,800英尺（550米）。在中华人民共和国也有类似规定。
事实上，进近灯光系统延长了低能见度运行时，飞机降落的目视参考。二类和三类ILS进近通常要求更为复杂的高强度进近灯光系统，而一类ILS进近通常使用的是中强度的进近灯光。在许多没有塔台的机场，灯光系统可以由飞行员控制。
原理 > 识别

除了前面提到的导航信号，航向台还提供ILS设备的识别信息。这是一种1,020Hz莫尔斯码的识别信号。比如说，肯尼迪国际机场4R号跑道的ILS识别码是IJFK，而4L号跑道的则是IHIQ。这使得使用者知道自己有没有选中正确的ILS。下滑台没有识别信号，所以ILS设备依赖航向台的识别功能。
原理 > 反航道进近

现代航向台天线拥有极强的方向性。然而，一些老旧的，方向性较低的天线允许反方向跑道使用一种叫做反航道进近的非精密进近程序。它使得飞机使用航向道天线阵背面发送的信号来降落。飞行员对相同的仪表指示需要使用相反的动作来适应这种反向信号。而且飞行员需要注意，下滑道的信息是针对另一侧的跑道的，应该被忽略，在美国，反航道进近在使用一类ILS的小机场非常常见，因为小机场不会在主跑道的两头都装ILS。
原理 > 故障识别

有必要在ILS有影响飞行安全的故障发生时第一时间通知飞行员。为了实现这个目的，监视器持续评估某些传输的重要特性。如果出现了重大偏差，ILS会自动关闭，其它导航和识别组件也将停止工作。当这些发生的时候，飞机上的仪表会出现指示，即所谓的ILS故障旗。
原理 > 最低下降高度（MDA）

于非精确进场或环绕进场时，若无所需之目视参考，不应再行下降之高度。最低下降高度是因应附近的地形变化而订定，或参考平均海平面所得之高度若没有遵守此数据，很可能导致飞机撞击山坡或建筑物。
使用

在一个管制机场，ATC会通过航向指引使得飞机接收下滑道信号，并保证飞机不过于接近（保持间隔），而且尽量加速交通流量。相隔几英里的飞机也可以同时接收ILS信号。当飞机航向和进近航迹有2.5°以内的差值的时候，说明航向道已经建立。通常情况下，飞机将在至少2英里（3公里）之前的最后进近定位点截获下滑道。
在一个表盘上会指示飞机偏离最优路径的情况。从ILS接收机过来的数据既进入仪表系统显示，也输入飞行控制计算机。可以使用自动驾驶仪或飞行控制计算机自动降落，机组成员监控运行，也可以脱离自动驾驶，由机组控制飞机保持飞机处于ILS航道上手动降落。
等級

儀器降落系統依精確度不同而分為下列等級。
| 等級 | 決断高 （Decision Height, DH） | 跑道視程 （Runway Visual Range, RVR) |
| --- | --- | --- |
| 第一類儀器降落系統（CAT Ⅰ） | 200英呎以上 | 550公尺以上或能見度800公尺以上 |
| 第二類儀器降落系統（CAT Ⅱ） | 100英呎以上且低於200英呎 | 350公尺以上 |
| 第三A類儀器降落系統（CAT ⅢA） | 低於100英呎或無決断高 | 175公尺以上 |
| 第三B類儀器降落系統（CAT ⅢB） | 低於50英呎或無決断高 | 50公尺以上且低於175公尺 |
| 第三C類儀器降落系統（CAT ⅢC） | 無決断高 | 無跑道視程限制 |
↑  決断高是指航空器與跑道著陸區的高度差。
↑  目前沒有機場提供CAT ⅢC。
機場裝設等級越高的儀器降落系統，必須有越寬廣的淨空範圍，以避免無線電訊號受到干擾，而影響精確度。和其他运行模式不同的是，CAT III的最低天气条件并不要求降落所需的目视参考来人工降落。这个最低条件的设置是为了允许飞行员决定飞机能否在接地区降落（基本上是CAT I），或者保证在降落滑跑时的安全（基本上是CAT II）。因此，CAT III运行强制使用自动降落系统来降落。它的可靠性必须足以控制飞机接地（CAT IIIA运行）或者足以安全的滑跑并降低到可以安全滑行的速度（CAT IIIB运行，以及需要批准的CAT IIIC）。若採用第三C類儀器降落系統，客機降落後需要由拖車拖走，因為駕駛員未能看見任何外物。
在美国，FAA指令8400.13D允许特殊批准的一类ILS进近使用决断高150英尺（45米），RVR1400英尺（450米）。其飞机和机组必须获得二类运行的资格，而且二类或者三类运行模式的平视显示器（HUD）需要开启，直到决断高，并且需要二/三类的复飞程序。
在加拿大，一类进近所需的RVR仅为1600英尺。而在满足了运行规范019、303和503之后，还可下调至1200英尺。3
在美国，许多但不是所有装备了三类进近设备的机场同时提供三类A、三类B、三类C标准（TEPRS）。三类B的RVR最低值受限于跑道和滑行道的灯光以及其它辅助设备，并且与场监雷达相配套。当RVR小于600英尺（180米）时，需要打开跑道中线灯和滑行道红色停止排灯。如果三类B的RVR标准小于600英尺时，并且该条跑道末RVR小于600英尺，就需要机组具有三类C的资格，以及特殊滑行程序、灯光以及额外审批才可以落地。FAA指令8400.13D限制三类进近的RVR必须大于300英尺。在2009年修订的这条指令中，还允许特殊批准的二类进近使用在没有ALSF-2进近灯光以及接地区灯或者跑道中线灯的跑道上，这使得潜在的二类进近跑道大幅度增加。
上述情况都需要有资质的机组和有特定设备的飞机。比如说，三类B需要机组有当时有效的资质，需要飞机具有失效－工作（fail-operational）飞行控制系统，即如果在一个警戒高度下飞行控制系统失效，飞机仍能够自动完成进近、拉平和着陆。而这些对于一类进近来说是不需要的。平视显示器可以允许飞行员作出比飞行控制系统失效－工作后更加灵活的机动动作。一类进近只需要能显示决断高的高度表，而二类和三类需要有无线电高度表来判断决断高。
ILS需要在失效的时候立刻关闭，在类别不同的时候，反应时间也不同。一类只需要在10秒以内，而三类需要在2秒以内。
频率列表

航向台和下滑台的载波频率是配对的，这样只要一次选择就能将两台接收机调谐好。
历史和局限

ILS的测试始于1929年。在1938年1月26日，从华盛顿特区飞往匹兹堡的宾夕法尼亚中部航空的波音247-D第一次使用仪表着陆系统在暴风雨中降落。而当时的美国民用航空局（Civil Aeronautics Administration）在1941批准在6个地方安装了这套系统。1964年3月，英国皇家航空研究院的贝德福德机场实现了首次ILS全自动着陆。
由于航向台系统和下滑台系统的复杂性，在使用的时候又很多限制。航向台系统对信号覆盖范围内的诸如大型建筑物或机库等障碍物非常敏感。下滑系统同样受到其天线前方地形的限制。如果地形是倾斜或者不平整的，会反射产生不平整的下滑道，造成航道变形。由于天线的复杂和选址的要求，ILS的安装往往是非常昂贵的。为了避免危险的反射影响正常发射的信号，ILS关键区和敏感区就建立了起来。这些区域的建立会影响正在使用滑行道的飞机。而增加飞机间隔又会导致额外的延误。此外由于ILS信号是由阵列天线往一个方向发出的，故而只支持直线进近。
替代品 > 左右定位輔助臺（Localizer type directional aid）／儀表引導系統（Instrument Guidance System）

参见：en:Localizer type directional aid
ILS對於附近場域之淨空具有一定要求，因此當跑道頭之水平延伸線遭山脈阻擋等情況下，有可能必須將下滑道偏移跑道一定之角度以符合淨空標準（此時下滑道不再水平於跑道）。當該偏移角度小於3°（美國聯邦航空總署標準）或5°（國際民用航空組織標準）時仍可稱作「航向台具有位移之儀器降落系統」，角度大於3°／5°時即不能稱作ILS而必須稱作左右定位輔助臺（LDA）或儀表引導系統（IGS）；稱LDA時一般表示不具有下滑台（對應僅具有航向台的直線進場，一般於航圖上稱作LOC（Localizer）），而同時具有下滑台之LDA一般在美國外稱作儀表引導系統（IGS），而在美國則稱作LDA／GS（Glidescope）。
LDA／IGS在設備上和ILS基本相同，然而因為其偏置的航向台，因此只能引導飛機靠近跑道來到一個可以滿足決定高度與跑道視程的位置，然後飛機必須自行轉向對正跑道；也因此LDA／IGS不如ILS為精確進場而必須歸類為非精確進場。
一些具有LDA／IGS進場的機場例如：
香港啟德機場（VHHH），IGS 13跑道，偏移47°
臺北松山機場（RCSS），LDA 28跑道，偏移7°
東京羽田機場（RJTT），LDA 22與23跑道，分別偏移55°與47°
檀香山國際機場（PHNL），LDA 26L跑道，偏移45°
隆納·雷根華盛頓國家機場（KDCA），LDA 19跑道，偏移37.5°
替代品 > 微波着陆系统（Microwave Landing System）

微波着陆系统（Microwave Landing System）在20世纪七十年代作为ILS的替代品被引入 到了20世纪80年代，美国和欧洲开始着力开发，它可以实行曲线进近。然而，航空公司们不愿意为MLS投入资金，再加上GPS的影响，造成了其在民航应用领域的失败。然而，它似乎在英国复活了。 ILS和MLS都是目前仅有的可以实现三类自动进近的系统。民航业第一次使用三类MLS进近是在2009年3月的希斯罗机场。
替代品 > 应答着陆系统（Transponder landing system）

应答着陆系统（Transponder landing system）是另一种ILS的替代品，可以安装在一些ILS无法工作或者安装费用过高的地方。它采用最新的技术，根据飞机已有的雷达应答机发出的信号，计算并跟踪飞机在空中的位置，然后向机舱内的机载ILS接受设备提供导航指示。
替代品 > LPV

GPS时代的来临为飞机的进近提供了一类新的替代品，星基增强系统的垂直引导进近（Localizer Performance with Vertical guidance ）。在美国，广域增强系统（Wide Area Augmentation System）支持下的LPV从2007年开始成为新的一种一类精密进近标准。截至2008年11月，FAA出版的LPV进近程序已经超过ILS一类进近程序。
而在欧洲，欧洲地球同步卫星导航增强服务系统（EGNOS）也于2010年开始使用。其他形式的增强系统也在开发，来适应三类标准或者提供更高的精度，比如局域增强系统（LAAS）。
替代品 > GLS

另一种替代技术是基于地基增强系统（Ground-Based Augmentation System）的GLS（GNSS Landing System或者GBAS Landing System）。这是一种增强了GPS标准定位服务（Standard Positioning Service ）功能并且同更高进度定位的安全关键系统（safety-critical system ）。它通过甚高频为进近、着陆、离场以及地面运行等各个阶段的提供支持。其中局域增强系统是美国建设的GBAS系统。GBAS将在现代化建设、一类二类三类全天候运行、终端区导航、复飞引导和地面运行中起到关键作用。GBAS提供机场使用单一甚高频频率服务所有方向降落飞机的能力，而ILS需要为各条跑道分别设置频率。GBAS一类运行是更加严格的二三类运行的前导。目前已是ICAO标准和建议措施（SARPs）。
相關條目

地面迫近警告系統
空中防撞系統
可控飞行撞地
备注

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：各地 :  德国  拉脱维亚 
ILS航向台和下滑台的波束
蓝色外指点标
琥珀色中指点标
白色内指点标
航向台天线阵和进近灯光
1943年制造，德国空军使用的ILS表盘
崔松旺

崔松旺（1986年—），河南省漯河市人。是河南电视台都市频道记者，现担任河南电视台都市频道新媒体部主管。曾卧底“黑砖窑”搜集证据以解救智障奴工。
人物经历 > 早年经历

崔松旺自幼与其爷爷在农村生活，2003年考上天津体育学院就读新闻与法学专业。2007年获得法学和新闻双学位，并进入河南电视台都市频道成为一名记者，同年，山西黑砖窑案曝光，崔松旺意识到河南漯河、驻马店、商丘、开封一带有人开的私人窑厂很可能也是“黑砖窑”，这些“黑砖窑”专门拐卖智障人士，利用暴力手段逼迫他们超时长工作，且工作环境和伙食极其恶劣。
人物经历 > 暗访黑砖窑 > 第一次暗访

河南电视台都市频道经常接到村民的举报电话，说是自家亲人意外失踪，很有可能是被那些黑窑厂拐卖去。都市频道也积极协助警方反馈举报信息和派出记者调查，但都因为没有确切的证据而无法破案。
2011年7月，两个智障孩子分别从两个不同的黑窑厂逃出，浑身是伤。其家人打电话向都市频道求助，崔松旺决定以此为切入口，展开智障奴工调查。崔松旺经过多方查证，发现7处窑厂存在问题。
之后不久的一天，崔松旺扮成一名在逃人员接近窑厂，窑厂老板极具防备心，多次询问崔松旺家在何处，为何要来到这里。窑厂老板让崔松旺吃下一碗发臭的面，崔松旺为取得信任，吃下了面。最终仍被赶走。
人物经历 > 暗访黑砖窑 > 卧底黑砖窑内部

虽然已经获得了第一次的视频证据，崔松旺仍想获得更多证据，彻底解救智障奴工。于是他想卧底窑厂内部与智障奴工同吃同住以记录每天真实的干活场景。当时电视台领导和他的同事都劝说他说这样的暗访十分危险，因为一但被黑砖窑人员识破，将会受到暴力殴打甚至是生命威胁。但崔松旺已下定决心要将“黑砖窑”内幕公之于众。
2011年8月14日，崔松旺和其他三位同事来到河南驻马店火车站。崔松旺负责引诱，其他三人则在周边观察保护。次日一名男子来问崔松旺干不干活，崔松旺意识到这人是“黑砖窑”的招募人，为取得此人的信任，他故意对此人的问题答非所问来装傻，接着又到火车站旁的小吃摊上去吃他人剩下的凉皮，吃完就倒在地上，他还捡地上的烟头抽。当天这名男子并未将崔松旺带走。
2011年8月17日下午，前几天的同一名男子将崔松旺拉上车送到西平县吕店镇的一家“黑砖窑”厂，并成功以500元的价格将崔松旺卖给窑厂当奴工。进入“黑窑厂”后，崔松旺首先被要求搜身，此过程为避免拍摄工具和手机暴露，崔松旺故意多次装傻不理睬窑厂的要求，最终得以蒙混过关。工人每天的食物很差，且工作时稍有怠慢就会挨打。
在被“卖入”黑砖窑之后一天的晚上9点多，崔松旺趁监工上厕所的时翻过窑厂围墙，在黑夜中一边摸索道路，一边用手机与外界的同事联系，最终成功与同事汇合。此次卧底崔松旺获得了第一手重要证据。
人物经历 > 暗访黑砖窑 > 后续

2011年9月4日，河南电视台根据崔松旺的素材制成了纪录片《智障奴工》并播出，随即在全国范围引起巨大轰动。之后崔松旺又协助警方，成功解救窑厂30余名智障奴工。最终砖窑老板以及招募人被依法处置。此外，公众认为黑砖窑事件与政府腐败和执法不严以及残疾人服务的短缺密切相关。
“卧底黑砖窑”事件过后，崔松旺一度是电视台里的“重点保护对象”。同事和家人都害怕他遭到报复，甚至劝他从此退居幕后，对此崔松旺都拒绝了。
荣誉

2011年荣获中国魅力50人评选候选人人物。
2011年荣获正义网中国正义人物奖。
参考资料

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阿拉维王朝

此条目的主題是摩洛哥的王朝。9-14世纪伊朗北部的诸阿里政权，請見「」。
| 阿拉維王朝 |
| --- | --- |

母家族: 謝里夫 - 哈桑尼
国家: 摩洛哥
创立: 1631年
创立者: 穆萊·阿里·謝里夫（英语：）
现任领袖: 穆罕默德六世
头衔: 摩洛哥國王
地产: 摩洛哥
阿拉维王朝 （英语：Alaouite, or Alawite，阿拉伯语：‎），摩洛哥王朝，也被称为“谢里夫帝国”，“阿拉维”意为伊斯兰先知穆罕默德的女婿阿里的后代，王朝建立于1631年，1956-1975年后完全脱离了法国和西班牙的殖民统治，现任国王穆罕默德六世是该王朝的第22位君主。
初期

十三世紀末的阿拉古人進入摩洛哥時。領導者艾哈邁德·曼蘇爾（1578-1603）去世後開始增加他們在摩洛哥南部的實力。1669年，推翻了薩阿德王朝。勝利之後控制了摩洛哥，建立阿拉維王朝。
中期

王朝在伊斯梅爾·伊本·謝里夫（1672-1727）的治理下日漸強盛。
摩洛哥受歐洲影響。法國開始攻打摩洛哥，並於1844年的抗爭中放棄了抵抗。
歐洲聯繫人和法國保護國

1873-1894年，阿拉努埃特試展開革新，人民和行政當局也進行了現代化改進，以改善對柏柏爾人和貝都因人部落的控制。1905年第一次摩洛哥危機，摩洛哥得到了馬德里會議的保障 。
1912年12月3日摩洛哥被迫通過非斯條約承認自己為法國的保護國。
獨立運動

在1930年，柏柏爾人被置於法國的管轄之下，標誌著獨立運動的開始，兩次大戰後歐洲各國都受到重創，再也無力維持自身的殖民地。1956年3月2日給予摩洛哥脫離法屬摩洛哥獨立。
紅線情牽

| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
平文式罗马字: 
紅線情牽（日语：，英語：），是日本純種競賽馬匹。生涯活躍於中距離賽事，曾以第十人氣爆冷勝出2021年女皇伊利沙伯二世盃。
出賽前

2017年4月17日出生於北海道浦河町辻牧場，成長途中被馬主岡浩二購入。
其後交由栗東訓練中心練馬師中竹和也訓練。
競賽生涯 > 2歲

2019年9月7日出戰阪神競馬場2歲新馬戰，於其中獲得第四名。
9月28日出戰2歲未勝利戰，成功於直路超越前方的本初之海，以1 1/4馬位優勢取得首勝。
其後出戰一捷馬戰百日草特別取得第二後，於歐石楠賞及2歲一捷馬戰分別以第八及第五落敗。
競賽生涯 > 3歲

2020年年初仍然於一捷馬戰中打滾，出戰三場賽事連續取得第四名。
5月2日於矢車賞敗於鮮甜軟果取得第二後，隨即於8月的3歲以上一捷馬戰以優秀的表現取得第二勝。
其後於年間繼續挑戰包括二級賽玫瑰錦標的各項賽事，但均未能掄元。
競賽生涯 > 4歲

2021年以兩捷馬戰西尾特別作爲年度首戰，面對大爛地其仍然可以於後方發揮優秀的末腳一舉衝出，最終超越領放馬取得冠軍。
其後於三捷馬戰中打拼爭取晉級公開組，獲得兩亞一季的不俗戰績後，終於在6月的垂水錦標取得勝利。
成功晉級後，其於夏季短暫放草後出戰府中牝馬錦標，然而採取後上戰術下即使奮力加速仍未能扭轉局面，最終以第七落敗。
11月14日出戰女皇伊利沙伯二世盃，由於本次爲其首次出戰一級賽，因而其於賽前僅獲得第十人氣。比賽開始後，其因爲漏閘而於後方位置追走，並於比賽途中保持穩定節奏。通過第三至第四彎道時，騎師幸英明指揮其抽出外檔並開始發力，使其於進入直路後得以衝刺加速。直路中段，於其轟出後600米35.7秒的末腳速度下，其成功超越前方領先的麗冠花環取得領先，其後更保持速度抵擋後方如星繁花的追擊，以爆冷姿態取得首個一級賽冠軍。順帶一提，本次比賽頭馬紅線情牽爲第十人氣、二馬如星繁花爲第七人氣、而三馬借花敬母則爲第九人氣，於熱門馬全數沉底下派彩異常高企，如位置Q派彩爲96.0、154.4及74.5倍、連贏派彩爲518.7倍、二重彩派彩爲1375.0倍、而單T及三重彩更爲破女皇伊利沙伯二世盃派彩紀錄的2827.1倍及33939.6倍。
12月26日出戰有馬紀念，本次比賽繼續採用居中戰術保持於中團靠後位置等待時機，但未能於直路突破衝出下僅跑獲第七。
競賽生涯 > 5歲

2022年5歲生涯的首戰爲金鯱賞，比賽初段保持於中團位置下於第三彎道開始發力，進入直路亦不斷加速，可惜仍然敗於金積驥及麗冠花環，以第三的戰績完賽。
然而其後陷入低潮，出戰衆多比賽未能掄元之餘亦未能跑入三甲之內，最佳戰績爲於女皇伊利沙伯二世盃跑獲一席第四。
12月25日完成有馬紀念後，陣營原定計劃來年繼續征戰，但考慮其過於疲倦的身體狀態後，最終決定安排其退役，並於2023年1月12日取消日本中央競馬會的賽駒註冊。