stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
星空聯盟
機身塗裝

為了推廣星空聯盟的合作與統一形象，所有成員航空公司的飛機機身上皆繪有聯盟的五角形標誌。除了一般標準版本的機身塗裝外，所有星空聯盟成員都必須將旗下至少一架飛機改為星空聯盟的統一特殊塗裝，以提升星空聯盟的統一形象。至2005年這類星空聯盟塗裝共出現過三個版本：
第一代：第一代星空聯盟塗裝採用特殊的「多節塗裝」設計，將一架飛機的機身從頭到尾，分段塗上多間（視乎當時成員數量而定）不同航空公司的標準塗裝，並且在垂直尾翼繪上黑色背景與星空聯盟之五角星標誌。例如，聯合航空將一架機身編號N653UA的波音767-300ER改為星空聯盟塗裝，它的機首到機尾分別是聯合、北歐、巴西（Varig）、漢莎、加航與泰航等六節不同造型的塗裝（1998年時版本）。
第二代：由於星空聯盟陸續有更多新成員加入，因此無法在一架飛機上繪上所有成員航空公司的塗裝，新版的星空聯盟特殊塗裝因而誕生。塗裝改以白色機身為基礎，而垂直尾翼上仍繪有黑色背景與星空聯盟之五角星標誌，各間航空公司的企業識別標誌分別以一個一個正方形的格式從頭到尾排列在飛機兩側舷窗上方。
第三代：由於星空聯盟的成員數量眾多且陸續有航空公司加入或退出，加上部分成員（如聯合航空）在此期間宣佈更換標識和塗裝，每次成員名單一有變動或其中一名成員更換標識各成員航空公司就必須即時重繪旗下所有的特殊塗裝飛機，所費不菲。因此，第三代的星空聯盟塗裝不再強調要同時顯示出各成員的企業識別標誌，而只有一橫跨整個機身長度的「STAR ALLIANCE」字樣象徵聯盟的形象，然後在下方靠機首處繪上該成員航空公司自身的標誌，至於機尾部分則維持原來設計繪上黑色背景與星空聯盟五角星（新加坡航空除外）。此版本塗裝於2004年12月引入，各成員於2005年起陸續換上。
目前所有第三代機身塗裝均允許航空公司在翼端帆、引擎整流罩、駕駛證舷窗下方和機身後方保留其航空公司原來的設計，而部分航空公司如其標準塗裝將飛機註冊號後兩到三位或國旗塗於機尾的話也被准許保留。
而目前所有成員航空公司中，新加坡航空、紐西蘭航空、漢莎航空和中國國際航空因其民間習俗、地位特殊和員工權益而未使用星空聯盟的標準塗裝，由於黑色對新加坡人而言是禁忌、不吉利的民間習俗，加上新加坡航空006號班機空難后禁止使用黑色作為該塗裝之垂直尾翼底色，因此星空聯盟官方特准新加坡航空以長期性使用全白色或垂直尾翼標圖LOGO版本，漢莎航空曾經也在自家空中巴士A320上採用該塗裝，但原因未知。至於黑色對紐西蘭人而言則是地位重要，則於2022年被官方特准紐西蘭航空使用全黑色版本。漢莎航空則由於與其員工之間的協議關係，旗下的空中巴士A340採用正常的第三代星空聯盟塗裝，但去除了全部漢莎航空相關元素。中國國際航空則於2019年開始仿照天合聯盟成員中國東方航空、廈門航空和前成員中國南方航空的天合聯盟塗裝開始在旗下星空聯盟塗裝垂直尾翼上添加航空公司標誌，原因未知。
下述星空聯盟塗裝作出了以下改動：
新加坡航空（當前）；漢莎航空（曾經）-「全白色」版本（2011年至今）：垂直尾翼上的星空聯盟五角星雖然不變，但背景變成了白色，其餘部分設計均與星空聯盟第三代塗裝相同。綽號「白星星」。新加坡航空於2011年起使用該版本塗裝，目前使用於3架波音777-300ER（編號：9V-SWI、9V-SWJ、9V-SWM）以及1架波音737 MAX 8（編號：9V-MBL），曾於1架空中巴士A330-300（編號：9V-STU）使用「全白色」星空聯盟塗裝。而漢莎航空则曾在2018年到2019年期間在其一架空中巴士A320（編號：D-AIQS）上使用該塗裝版本（2019年起改為漢莎航空標準塗裝）。
新加坡航空-「垂直尾翼標圖LOGO」版本（2004–2011年）：機身的「STAR ALLIANCE」字樣縮小，且排在「SINGAPORE AIRLINES」後，垂直尾翼則保留新加坡航空標準塗裝的設計。類似寰宇一家塗裝的排版配置。
紐西蘭航空-「全黑色」版本（2022年至今）：基本上與星空聯盟第三代塗裝相同，垂直尾翼上的星空聯盟五角星雖然不變並保留黑色為底色，但機身底色變成了黑色，機身的「STAR ALLIANCE」字樣變為白色，全球首架「全黑色」星空聯盟塗裝為空中巴士A321neo（編號：ZK-OYB），於2022年11月19日交機。
漢莎航空-A340「無航空公司元素」版本（2004年至今）：與星空聯盟第三代塗裝完全相同，但機身上並未像其他航空公司一樣在「STAR ALLIANCE」下方繪上漢莎的英文名稱「Lufthansa」，同時機頭部分的漢莎航空標誌也被移除。
中國國際航空-「機尾成員標誌」版本（2019年至今）：與星空聯盟第三代塗裝完全相同，但在機尾的星空聯盟標誌下方額外塗上了中國國際航空的標誌。
合作区域

伦敦希思罗机场的T2航站楼。
北京首都国际机场T3航站楼
墨西哥城国际机场T1航站楼。
上海浦东国际机场T2航站楼。
在巴黎戴高乐机场T1航站重新开放以后，除中国国际航空，克罗地亚航空公司, 埃塞俄比亚航空公司，长荣航空，和泰国国际航空，所有的星空联盟成员都将搬回于此，以“创造”一个星空联盟枢纽。
旧金山国际机场的星空联盟成员国际出发和到达服务迁入G登机区，韩亚航空除外。
成田国际机场T1航站楼南翼。
开罗国际机场T3航站楼。
迈阿密国际机场J大厅。
仁川国际机场T1航站樓。
所有星空联盟成员都位于多伦多皮尔逊国际机场T1航站楼。
华沙弗里德里克·肖邦机场T2航站楼。
在里约热内卢/加利昂－安东尼奥·卡洛斯·若比姆国际机场，巴西天马航空、葡萄牙航空、联合航空和全美航空迁入T2航站楼。聯合航空仍使用T1航站楼。
在汉堡机场，布鲁塞尔航空迁入T2航站楼，与其它星空联盟成员保持一致。
底特律都会韦恩县机场北航站楼。
慕尼黑弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯机场2号航站楼。
在桃園機場，除泰國國際航空外，其餘有營運台灣航線的星空聯盟成員（包含長榮航空）皆使用第二航廈。預計2026年第三航廈完工後，泰國國際航空遷至第二航廈。
聯盟成員

星空聯盟設有正式成員及優連夥伴兩種航空公司合作以及地面夥伴一種鐵路公司合作類別，過去另有「區域性會員航空公司」（Regional Member Airlines）的等級，該等級成員主要是一些小型或地區性航空公司，以擴充聯盟的航線網絡涵蓋範圍。加入星空聯盟的區域性會員航空名單的要求門檻較低，但前提是新成員必須與聯盟內其中一位正式成員有密切合作關係且使用該航空公司的飛行常客獎勵計劃。
聯盟成員 > 正式成員

| 成員航空公司 | 國家/地区 | 加入年份 | 附屬成員航空公司 | 非附屬成員航空公司 | 年載客量 （百萬人次） | 飛機數量 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 愛琴海航空 |  希腊 | 2010 | 奧林匹克航空 | - | 6.1 | 47 |
| 加拿大航空1 |  加拿大 | 1997 | 加拿大胭脂航空 加拿大快運航空 | - | 35 | 239 |
| 印度航空 |  印度 | 2014 | 印度聯盟航空（英语：） 印度快運航空 印度亞洲航空 | - | TBA | 118 |
| 哥倫比亞航空 |  哥伦比亚 | 2012 | 厄瓜多爾哥倫比亞航空 美洲地區快運（英语：） 危地馬拉哥倫比亞航空（英语：） 哥斯達黎加哥倫比亞航空 秘魯哥倫比亞航空 薩爾瓦多哥倫比亞航空（英语：） 洪都拉斯哥倫比亞航空 | 阿根廷哥倫比亞航空 哥倫比亞航空貨運（英语：） Sansa Airlines（英语：） 尼加拉瓜哥倫比亞航空（英语：） | 23.1 | 193 |
| 長榮航空 |  中華民國 | 2013 | - | 立榮航空 | 7.5 | 81 |
| 中國國際航空 |  中国大陆 | 2007 | 大連航空 | 山東航空 西藏航空 | 48.7 | 422 |
| 巴拿馬航空 |  巴拿马 | 2012 | 哥倫比亞巴拿馬航空 | Wingo（英语：） | 7.1 | 90 |
| 埃塞俄比亞航空 |  衣索比亞 | 2011 | 馬拉維航空 ASKY Airlines（英语：） | - | 4.6 | 58 |
| 德國漢莎航空12 |  德国 | 1997 | 漢莎區域航空3 多洛米蒂航空4 奧格斯堡航空 歐洲之翼航空4 漢莎城際航空4 | 德國之翼航空 太陽快運航空5 | 74.7 | 360 |
| LOT波蘭航空 |  波蘭 | 2003 | - | LOT波蘭航空包機（英语：） | 5 | 37 |
| 瑞士國際航空2 |  瑞士 | 2006 | - | 雪絨花航空 | 15.8 | 92 |
| 埃及航空 |  埃及 | 2008 | 埃及航空快運 | 開羅航空 西奈航空 | 8.3 | 81 |
| 全日本空輸 |  日本 | 1999 | 全日空之翼航空 全日空日本航空 | 樂桃航空5 AirJapan | 45 | 232 |
| 紐西蘭航空 |  新西兰 | 1999 | 紐西蘭支線航空 | - | 13.3 | 103 |
| 奧地利航空2 |  奥地利 | 2000 | - | - | 11.5 | 77 |
| 克羅地亞航空 |   | 2004 | - | - | 2 | 12 |
| 韓亞航空 |   | 2003 | - | 釜山航空 首爾航空 | 15 | 79 |
| 南非航空 |  南非 | 2006 | - | - | 6.5 | 51 |
| 布魯塞爾航空2 |  比利时 | 2009 | - | - | 6 | 43 |
| 新加坡航空 |  新加坡 | 2000 | - | 酷航6 | 18.2 | 112 |
| 泰國國際航空1 |  泰國 | 1997 | - | 皇雀航空6 | 20.6 | 95 |
| 土耳其航空 |  土耳其 | 2008 | - | 太陽快運航空 安納托利亞航空（英语：）5 | 39 | 330 |
| TAP葡萄牙航空 |  葡萄牙 | 2005 | TAP快運航空 | - | 10.2 | 71 |
| 聯合航空1 |  美国 | 1997 | 聯航快運 | - | 140 | 1261 |
| 深圳航空 |  中国大陆 | 2012 | - | 昆明航空 | 19.8 | 183 |
1 創始成員

2 汉莎航空集团全资拥有航空公司或主要被持股公司。

3 由漢莎區域航空、聯合航空快運等所營運的品牌不一定是星空聯盟成員。但其營運航班均代表其各自的成員航空公司，使用它們的呼號，並是星空聯盟航班。

4 漢莎區域航空的此類成員均由漢莎航空完全持有。

5 由漢莎航空和土耳其航空共同擁有

6 價值聯盟成員
聯盟成員 > 優連夥伴

除正式成員外，星空聯盟在2015年開設優連夥伴（Connecting Partners），旨在令優連夥伴航空公司毋需成為正式成員亦能與星空聯盟成員有緊密的合作。旅客倘若在同一行程同時包含優連夥伴與正式成員航班，該旅客在優連夥伴航班上亦能享受行李直掛等標準星盟旅客待遇；星空聯盟金卡會員能在優連夥伴航班上享受星空聯盟金卡會員待遇。
| 航空公司 | 國家 | 加入年份 | 夥伴子公司 | 非夥伴子公司 | 年載客量 （百万人次） | 飛機數量 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 吉祥航空 |  中国 | 2017 | - | 九元航空 | TBA | 70 |
聯盟成員 > 地面夥伴

星空聯盟在2022年開設针對鐵路運輸公司的地面夥伴（Intermodal Partners），和優連夥伴类似，地面夥伴運輸公司亦能與星空聯盟成員有緊密的合作，且旅客能享受行李直掛等標準星盟旅客待遇。
| 鐵路運輸公司 | 國家 | 加入年份 | 夥伴子公司 | 非夥伴子公司 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 德国铁路 |  德国 | 2022 | - | - |
聯盟成員 > 已退出正式成員

| 航空公司 | 國家 | 加入年份 | 退出年份 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 澳洲安捷航空 |   | 1999 | 2001 | 因破產後停止運營而退出 |
| 藍天航空 |  芬兰 | 2004 | 2012 | 自願退出；於2012年11月1日將營運轉由母公司北歐航空負責 |
| 英倫航空 |  英国 | 2000 | 2012 | 自願退出；於2012年4月20日由漢莎航空售予國際航空集團（旗下全服務航空公司均為寰宇一家成員） |
| 美國大陸航空 |  美国 | 2009 | 2012 | 於2012年與聯盟成員聯合航空合併后停止運營 |
| 墨西哥航空 |  墨西哥 | 2000 | 2004 | 自願退出；同年加入寰宇一家（现已破產停止運營） |
| 巴西航空 |  巴西 | 1997 | 2007 | 自願退出；同年3月28日被高爾航空併購 |
| 上海航空 |  中国 | 2007 | 2010 | 自願退出；于2010年3月16日被天合联盟成员中國東方航空收購成為其子公司，2011年隨母公司加入天合聯盟 |
| 西班牙航空 |  西班牙 | 2003 | 2012 | 因破產後停止運營而退出 |
| 巴西天馬航空 |  巴西 | 2010 | 2014 | 自願退出；於2014年3月30日與寰宇一家成員智利國家航空合併成为巴西南美航空，同年加入寰宇一家（已於2019年退出） |
| 全美航空 |  美国 | 2004 | 2014 | 自願退出；於2014年3月30日与寰宇一家成員美國航空合併，隔日加入寰宇一家 |
| 巴西哥倫比亞航空 |  巴西 | 2015 | 2019 | 因破產後停止運營而退出 |
| 亞德里亞航空 |  斯洛維尼亞 | 2004 | 2019 | 因破產後停止運營而退出 |
| 北歐航空 |  丹麦   挪威   瑞典 | 1997 (創始成員) | 2024 | 自願退出；於2024被法荷航集團收購，同年9月1日加入天合聯盟 |
聯盟成員 > 已退出附屬成員/優連夥伴

| 航空公司 | 國家 | 加入年份 | 退出年份 | 母公司 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 卑詩航空（英语：） |  加拿大 | 1997 | 2001 | 加拿大航空 | 併入加拿大快運航空 |
| 加拿大探戈航空（英语：） |  加拿大 | 2001 | 2004 | 加拿大航空 | 併入加拿大航空 |
| 尼爾森航空（英语：） |  新西兰 | 1997 | 2019 | 新西蘭航空 | 併入新西蘭航空 |
| 新斯科特航空（英语：） |  加拿大 | 1997 | 2001 | 加拿大航空 | 併入加拿大快運航空 |
| Air Next（英语：） |  日本 | 2004 | 2010 | 全日本空輸 | 併入全日空之翼 |
| 日空航空 |  日本 | 1999 | 2012 | 全日本空輸 | 併入全日空之翼 |
| 安大略航空 |  加拿大 | 1997 | 2001 | 加拿大航空 | 併入加拿大快運航空 |
| 印度聯盟航空（英语：） |  印度 | 2014 | 2022 | 印度航空 | 自願退出，其母公司印度航空於2022年脫離印度政府成為塔塔集團子公司時由於印度聯盟航空未被收購而退出 |
| 秘魯哥倫比亞航空 |  秘魯 | 2012 | 2020 | 哥倫比亞航空 | 在母公司哥倫比亞航空於2020年申請破產保護後停止運營 |
| 藍天航空 |  芬兰 | 2012 | 2015 | 北歐航空 | 脫離北歐航空並被天合聯盟成員法荷航集團收購後併入城捷航空 |
| 中央之翼航空（英语：） |  波蘭 | 2004 | 2009 | LOT波蘭航空 | 併入LOT波蘭航空 |
| 塞浦路斯土耳其航空 |  北賽普勒斯 | 2008 | 2010 | 土耳其航空 | 破產後併入土耳其航空 |
| 埃及航空快運 |  埃及 | 2006 | 2019 | 埃及航空 | 併入埃及航空 |
| 科龍戈航空（英语：） |  比利时 | 2009 | 2015 | 布魯塞爾航空 | 併入布魯塞爾航空 |
| 勞達航空 |  奥地利 | 2000 | 2013 | 奧地利航空 | 併入奧地利航空 |
| 義大利漢莎航空（英语：） |  義大利 | 2009 | 2011 | 漢莎航空 | 併入漢莎航空 |
| 庫克山航空（英语：） |  新西兰 | 1999 | 2019 | 新西蘭航空 | 併入新西蘭航空 |
| 聯航快線航空（英语：） |  美国 | 1997 | 2001 | 聯合航空 | 併入聯合航空 |
| 南非快運航空 |  南非 | 2006 | 2020 | 南非航空 | 併入南非航空 |
| 瑞士環球航空 |  瑞士 | 2007 | 2018 | 瑞士國際航空 | 併入瑞士國際航空 |
| 瑞士私人飛機航空（英语：） |  瑞士 | 2007 | 2011 | 瑞士國際航空 | 併入瑞士國際航空 |
| 泰國微笑航空 |  泰國 | 2011 | 2023 | 泰國國際航空 | 併入泰國國際航空 |
| 欣豐虎航 |  新加坡 | 2003 | 2017 | 新加坡航空 | 併入酷航 |
| 提洛爾航空（英语：） |  奥地利 | 2000 | 2015 | 奧地利航空 | 併入奧地利航空 |
| 吉普航空 |  加拿大 | 2002 | 2004 | 加拿大航空 | 併入加拿大航空 |
| 泰德航空 |  美国 | 2004 | 2009 | 聯合航空 | 併入聯合航空 |
參考資料

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↑  . Star Alliance.   [2008-03-27]. （原始内容存档于2008-05-09） （英语）.
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↑  . Thomson Reuters.   [2010-03-13] （英语）.
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↑  . Detroit News.   [2010-03-13] （英语）.
↑  . Lufthansa Group.   [2010-03-13] （德语）. [永久]
↑  .   [2013-10-08]. （原始内容存档于2019-06-18）.
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↑  . Swiss Private Aviation.   [15 February 2016]. （原始内容存档于3 February 2011）.
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↑  Abdullah, Zhaki. . The Straits Times. 26 July 2017  [26 July 2017]. （原始内容存档于25 November 2020）.
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相關條目

民用航空
航空聯盟
寰宇一家
天合聯盟
班號共用
飛行常客獎勵計劃
外部連結

星空聯盟官網 （页面存档备份，存于）（英文）
一架韓亞航空星空聯盟塗裝的波音777（HL7732）停靠在臺灣桃園國際機場
一架繪有星空聯盟第一代「多節塗裝」的加航空中巴士A340-313X客機（C-FYLD），從機首至機尾分別可見到加航、德航、聯合航空、巴西航空、北歐航空與泰航的標準機身塗裝，各取一節拼湊成為星空聯盟特別塗裝。1999年時攝於瑞士蘇黎世機場。
一架繪上第二代星空聯盟特殊塗裝的墨西哥航空空中巴士A320客機（F-OHMH）。2003年時攝於墨西哥城國際機場。
一架繪上第三代星空聯盟塗裝的西班牙航空（Spanair）空中巴士A320客機（EC-IPI）。2006年時攝於馬德里-巴拉哈斯機場。
星空聯盟成員在東京成田國際機場使用T1航廈南翼
星空聯盟塗裝的新西蘭航空空中巴士A320；新西蘭航空於1999年加盟
星空聯盟塗裝的全日空波音787-9（由子公司全日空日本航空运营）；全日空於1999年加盟
星空聯盟塗裝的奧地利航空巴西航空工业E195；奧地利航空於2000年加盟
星空聯盟塗裝的新加坡航空波音777-300ER；新加坡航空於2000年加盟
星空聯盟塗裝的韓亞航空波音767-300；韓亞航空於2003年加盟
星空聯盟塗裝的克羅地亞航空空中巴士A319；克羅地亞航空於2004年加盟
星空聯盟塗裝的TAP葡萄牙航空空中巴士A330-200；TAP葡萄牙航空於2005年加盟
星空聯盟塗裝的南非航空空中巴士A340-600；南非航空於2006年加盟
星空聯盟塗裝的中國國際航空空中巴士A350-900；中國國際航空於2007年加盟
星空聯盟塗裝的埃塞俄比亞航空波音767-300ER；埃塞俄比亞航空於2011年加盟
星空聯盟塗裝的長榮航空波音777-300ER；長榮航空於2013年加盟
黄政宇

| 個人 |
| --- | --- | --- | --- |
全名:  黄政宇
暱稱:  水牛
出生日期:   (1997-01-24) 1997年1月24日（28歲）
出生地點:   中国广东省广州市
身高:  
位置:  后卫、后腰

現在所屬:  山东泰山
球衣號碼:  35
青年隊
:  广州市培正中学
:  广州市第五中学
2015–2016:  广州富力
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2016–2022 |  广州城 |  118 |  (1) |
| 2023– |  山东泰山 |  17 |  (1) |
‡
| 2016 |  中国U19 |  3 |  (0) |
| 2018 |  中国U21 |  2 |  (0) |
| 2017 |  中国U22 |  6 |  (0) |
| 2018–2020 |  中国U23 |  6 |  (0) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2021年7月8日 ‡ 次數和數 最後更新於：2021年7月8日
黄政宇（1997年1月24日—），中国足球运动员，出生于广东省广州市，司职后卫，现效力于中国足球超级联赛球队山东泰山。
早年经历

在大沙头小学时期，黄政宇开始踢球，后来被推荐去了体校。在初中毕业之前曾代表广州市95-96年龄段参加城运会比赛。后来进入广州市第五中学就读高中，期间曾踢过广州市的七人制和五人制比赛，其中还有一年在天河体育场当过球童。2015年代表广州市队参加省运会，并在决赛中击败了深圳队。2015年11月加盟了广州富力预备队。
俱乐部生涯

2016年初，黄政宇被广州富力主教练提拔至一线队。 2016年7月2日主场对阵石家庄永昌的比赛中，黄政宇在第87分钟替补出场换下卢琳，完成了自己的职业联赛首秀。 在2016赛季，黄政宇为广州富力出战6场联赛。2016年11月7日，黄政宇与俱乐部续约5年。
国家队生涯

2016年9月，黄政宇首次入选U19国家队，代表U19国家队征战2016年亚青赛。
2017年3月，黄政宇入选U22国家队，代表U22国家队参加迪拜杯。
出场纪录

最后更新：2017年10月29日
| 赛季 | 俱乐部 | 联赛 | 联赛> 出场 | 联赛> 进球 | 足协杯> 出场 | 足协杯> 进球 | 联赛杯> 出场 | 联赛杯> 进球 | 亚冠联赛> 出场 | 亚冠联赛> 进球 | 总计> 出场 | 总计> 进球 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | 广州富力 | 中超 | 6 | 0 | 1 | 0 | - | - | - | - | 7 | 0 |
| 2017 | 广州富力 | 中超 | 29 | 0 | 4 | 0 | - | - | - | - | 33 | 0 |
| 2018 | 广州富力 | 中超 | 20 | 0 | 4 | 0 | - | - | - | - | 24 | 0 |
| 2019 | 广州富力 | 中超 | 16 | 0 | 1 | 0 | - | - | - | - | 17 | 0 |
| 2020 | 广州富力 | 中超 | 18 | 0 | 3 | 0 | - | - | - | - | 21 | 0 |
| 2021 | 广州富力 | 中超 | 19 | 0 | 1 | 0 | - | - | - | - | 20 | 0 |
| 2022 | 广州城 | 中超 | 10 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | 10 | 0 |
| 2023 | 山东泰山 | 中超 | 16 | 1 | 2 | 0 | - | - | 2 | 0 | 20 | 2 |
| 2024 | 山东泰山 | 中超 | 1 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | 33 | 0 |
| 生涯总计 | 生涯总计 | 生涯总计 | 34 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 39 | 0 |
参考资料

↑  . 新浪. 2016-08-29  [2017-04-14]. （原始内容存档于2019-07-30）.
↑  . 搜狐. 2016-03-01  [2017-03-16]. （原始内容存档于2018-10-03）.
↑  . 搜狐. 2016-07-02  [2017-03-16]. （原始内容存档于2018-03-15）.
↑  . 新浪. 2016-11-07  [2017-03-16]. （原始内容存档于2019-02-07）.
↑  . 中国足协. 2016-09-18  [2017-05-02]. （原始内容存档于2016-12-03）.
↑  . 中国足协. 2017-03-13  [2017-05-02]. （原始内容存档于2017-06-14）.
↑  . sodasoccer.com.   [2 July 2016]. （原始内容存档于2019-07-29）.
紅色夢想

| 日語寫法 |
| --- | --- |
日語原文: 
平文式罗马字: 
紅色夢想（日语：，英語：），是日本純種競賽馬匹。生涯活躍於中距離賽事，曾勝出2009年秋華賞，亦於2010年育馬者盃雌馬草地大賽取得第四。
出賽前

2006年4月19日出生於北海道千歲市社台牧場，成長途中於一口馬主俱樂部Tokyo Horse Racing Co. Ltd.進行馬主募集。
其後交由栗東訓練中心練馬師松永幹夫訓練。
競賽生涯 > 3歲

由於其在2008年4月訓練途中跌倒受傷，於9月再被發現有腹絞痛症狀，因而延至2009年1月4日才出戰京都競馬場的3歲新馬戰。比賽開始後，其於中團靠後位置展開推進，並於直路上成功跑出全場最快抹腳，最終以鼻位優勢壓贏第二名的賽駒取得首勝。
其後出戰公開賽妖精錦標，再度停留於中團靠後位置下於直路一口氣加速衝出，成功於終點線前超越率先衝出的Wide Sapphire，再度以鼻位優勢取勝。
4月12日於未出戰任何前哨戰的情況下直走櫻花賞，僅次於迷人景致取得第二人氣。比賽開始後，其於第十二左右的中團靠後位置緩慢推進，並於比賽途中一直保持穩定的節奏。進入直路後，縱然其爆發速度成功衝出，但於最後關頭被勢頭更凌厲的迷人景致超越，最終以1/2馬位差距落敗。
5月24日出戰優駿牝馬（日本橡樹大賽），比賽初段於中團位置追走，並於通過第四彎道時候加速閃入內欄進佔先頭位置。進入直路後，其繼續保持速度於前方位置衝刺並取得領先，然而於迷人景致轟出恐怖的後600米33.6秒末腳下再度被同一對手超越，最終以鼻位差距憾負得第二。
短暫放草後於9月20日出戰玫瑰錦標，雖然於直路成功抽出外檔於中團位置衝出，但仍然不敵由內欄突進的寶黛大道，最終以頸位差距落敗取得三連亞。
其後出戰秋華賞，並再次落後於迷人景致取得第二人氣。比賽開始後，前方有Viva Vodka帶出，紅色夢想於中團位置推進，以迷人景致則於靠後位置追走。進入直路後，其憑借於此前的發力經已進佔較前的位置，繼續加速下更取得領先。直路中段，雖然後方的迷人景致及寶黛大道開始展開衝刺，但於紅色夢想保持速度下成功擊退對手率先衝線奪得首個一級賽冠軍。
贏得秋華賞後原定出戰女皇伊利沙伯二世盃，但於受傷下決定避戰並改以日本盃作爲目標。比賽開始後，其選擇於中團位置推進，進入直路後縱然面對一衆年長強敵仍然可以發揮優秀的表現，最終僅敗於伏特加及功夫巨星取得第三。
競賽生涯 > 4歲

2010年年初作爲伏特加的陪同馬遠征阿聯酋，並出戰麥通第三輪挑戰賽。比賽開始後，其於後方位置保持緩慢速度追走，於直路上在大外檔展開強襲，最終成功超越一路領放的冠軍風采取得冠軍。
由於其在泥地賽事表現出優秀的適性，因而陣營調整計劃，將原本打算出戰的杜拜司馬經典賽改爲杜拜世界盃。比賽開始後，其繼續選擇後上戰術保持於後方，然而本次比賽並未發揮以往的強勁爆發力，最終未能進一步加速之下以第十一大敗。
回國後以維多利亞一哩賽作爲起動戰，將再次和迷人景致展開推進。比賽開始後，其一直保持自身於中團外檔位置時機，並於通過最後彎道時候開始發力。進入直路後，其一度因爲先行加速取得領先，可惜後勁不足下被迷人景致、Hikaru Amaranthus及Nishino Blue Moon超越，最終僅獲得第四。
其後原定以寶塚紀念作爲目標，但於6月23日的拍跳後後出現流鼻血，因而避戰並進入休養。
休養回歸後於馬主協商下決定遠征美國，以花碗邀請賽接戰育馬者盃雌馬草地大賽的戰線進行，並於8月中旬抵達當地作準備。
10月3日按照計劃出戰花碗邀請賽，比賽途中跟隨前方的超慢步速於第四的位置緩慢推進，雖然進入直路後一度於內欄位置取得領先，但受到天雨及風勢的影響未能繼續保持速度，最終被超越下以第三完賽。
11月5日繼續出戰育馬者盃雌馬草地大賽，於靠後的有利位置展開追走下在第四彎道率先衝出，然而於直路再度力弱，最終以第四落敗。
回國後於12月26日出戰有馬紀念，但於其中的表現毫無亮點，最終以第十四大敗。
競賽生涯 > 5歲

2011年年初進入長期休養後於8月21日在札幌紀念復出，賽前獲得第二人氣。比賽開始後，其選擇墮後至尾二的位置展開追走，雖然於直路上在外檔爆發末腳，但於留得太後下仍然未能扭轉局勢，最終敗於東瀛佐敦及超微粒子取得第三。
其後原定計劃出戰秋季天皇賞，但被排出於比賽名單之外下轉戰女皇伊利沙伯二世盃。然而於賽前一週的拍跳後再度出現流鼻血的跡象，最終於陣營考慮下決定安排其退役。
競賽生涯 > 詳細賽績

| 日期 | 舉辦國家 | 馬場 | 距離 | 級別 | 賽事名稱 | 負重 | 騎師 | 馬號 | 出馬 | 名次 | 時間 | 頭馬（二馬） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4/1/2009 |  日本 | 京都 | 草1800 |  | 3歲新馬 | 54 | 四位洋文 | 13 | 13 | 1 | 1:48.9 | （Satono Emblem） |
| 7/2/2009 |  日本 | 京都 | 草1600 | OP | 妖精錦標 | 54 | 四位洋文 | 2 | 12 | 1 | 1:36.0 | （Wide Sapphire） |
| 12/4/2009 |  日本 | 阪神 | 草1600 | JpnI | 櫻花賞 | 55 | 四位洋文 | 18 | 18 | 2 | 1:34.1 | 迷人景致 |
| 24/5/2009 |  日本 | 東京 | 草2400 | JpnI | 優駿牝馬 | 55 | 四位洋文 | 3 | 17 | 2 | 2:26.1 | 迷人景致 |
| 20/9/2009 |  日本 | 阪神 | 草1800 | GII | 玫瑰錦標 | 55 | 四位洋文 | 11 | 18 | 2 | 1:44.7 | 寶黛大道 |
| 18/10/2009 |  日本 | 京都 | 草2000 | GI | 秋華賞 | 55 | 四位洋文 | 5 | 18 | 1 | 1:58.2 | （寶黛大道） |
| 29/11/2009 |  日本 | 東京 | 草2400 | GI | 日本盃 | 53 | 四位洋文 | 6 | 18 | 3 | 2:22.6 | 伏特加 |
| 4/3/2010 |  阿聯酋 | 美丹 | 膠沙2000 | GII | 麥通第三輪挑戰賽 | 55.5 | 柏兆雷 | 13 | 14 | 1 | 2:02.62 | （冠軍風采） |
| 27/3/2010 |  阿聯酋 | 美丹 | 膠沙2000 | GI | 杜拜世界盃 | 55 | 蘇銘倫 | 3 | 14 | 11 | 紀錄缺失 | 冠軍風采 |
| 16/5/2010 |  日本 | 東京 | 草1600 | GI | 維多利亞一哩賽 | 55 | 四位洋文 | 17 | 18 | 4 | 1:32.5 | 迷人景致 |
| 2/10/2010 |  美國 | 貝蒙園 | 草2000 | GI | 花碗邀請賽 | 54.8 | 戴崇謀 | 2 | 7 | 3 | 紀錄缺失 | Ave |
| 5/11/2010 |  美國 | 邱吉爾園 | 草2200 | GI | 育馬者盃雌馬草地大賽 | 56.2 | 戴崇謀 | 10 | 11 | 4 | 紀錄缺失 | Shared Account |
| 26/12/2010 |  日本 | 中山 | 草2500 | GI | 有馬紀念 | 55 | 四位洋文 | 15 | 15 | 14 | 2:34.0 | 比薩勝駒 |
| 21/8/2011 |  日本 | 札幌 | 草2000 | GII | 札幌紀念 | 55 | 四位洋文 | 8 | 13 | 3 | 2:00.5 | 東瀛佐敦 |
退役後

退役後，紅色夢想成爲了繁殖雌馬，於北海道千歲市社台牧場休養，在2012年進行配種。首匹子嗣Red Diver於2013年出生，可於2015年出賽。
2016年5月6日，其於第四匹子嗣出產後感染腹膜炎，最終於5月20日不治死亡，享年10歲。
退役後 > 詳細繁殖資料

| 數目 | 馬名 | 出生年 | 性別 | 父系 | 練馬師 | 馬主 | 戰績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第一匹 | Red Diver | 2013 | 雌 | 無敵先鋒 | 栗東・松永幹夫 | Tokyo Race Horse Co Ltd | 4戰0冠0亞0季 |
| 第二匹 | Big Desire | 2014 | 雄 | 夏威夷王 | 栗東・松永幹夫 | 吉田千津 | 4戰1冠0亞0季 |
| 第三匹 | Nostalgia | 2015 | 雌 | 小說名家 |  |  | （未出戰・繁殖） |
| 第四匹 | 紅色夢想2016 | 2016 | 雌 | 夏威夷王 |  |  | （未出戰） |
血統簡介

父系曼城茶座爲日本賽駒，生涯於長距離賽事有良好表現，包括勝出菊花賞、有馬紀念及春季天皇賞等長距離賽事。祖父週日寧靜爲美國三冠賽雙軍馬，退役後在日本配種，其子嗣贏得巨額獎金，連續12年成為日本冠軍種馬。
母系Great Sunrise爲英國生產的日本賽駒，生涯戰績不佳僅一勝。外祖父Caerleon爲美國生產的愛爾蘭賽駒，生涯戰績優秀，曾勝出一級賽法國打吡及英國國際錦標。
血統簡介 > 血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
父線：週日寧靜系（Halo系）
| 種馬  曼城茶座 2002年（棗色） |  週日寧靜 1986年（棕色） |  Halo |  Hail to Reason |
| 種馬  曼城茶座 2002年（棗色） |  週日寧靜 1986年（棕色） |  Halo |  Cosmah |
| 種馬  曼城茶座 2002年（棗色） |  週日寧靜 1986年（棕色） |  Wishing Well |  Understanding |
| 種馬  曼城茶座 2002年（棗色） |  週日寧靜 1986年（棕色） |  Wishing Well |  Mountain Flower |
| 種馬  曼城茶座 2002年（棗色） |  Subtle Change 1988年（深棗色） |  Law Society |  聲稱 |
| 種馬  曼城茶座 2002年（棗色） |  Subtle Change 1988年（深棗色） |  Law Society |  Bold Bikini |
| 種馬  曼城茶座 2002年（棗色） |  Subtle Change 1988年（深棗色） |  Santa Luciana |  Luciano |
| 種馬  曼城茶座 2002年（棗色） |  Subtle Change 1988年（深棗色） |  Santa Luciana |  Suleika |
| 繁殖雌馬  Great Sunrise 1998年（棗色） |  Caerleon 1980年（棗色） |  尼真斯基 |  北地舞人 |
| 繁殖雌馬  Great Sunrise 1998年（棗色） |  Caerleon 1980年（棗色） |  尼真斯基 |  Flaming Page |
| 繁殖雌馬  Great Sunrise 1998年（棗色） |  Caerleon 1980年（棗色） |  Foreseer |  圓桌武士 |
| 繁殖雌馬  Great Sunrise 1998年（棗色） |  Caerleon 1980年（棗色） |  Foreseer |  Regal Gleam |
| 繁殖雌馬  Great Sunrise 1998年（棗色） |  Grace and Glory 1993年（深棗色） |  鞍匠井 |  北地舞人 |
| 繁殖雌馬  Great Sunrise 1998年（棗色） |  Grace and Glory 1993年（深棗色） |  鞍匠井 |  Fairy Bridge |
| 繁殖雌馬  Great Sunrise 1998年（棗色） |  Grace and Glory 1993年（深棗色） |  Grance Note |  Top Ville |
| 繁殖雌馬  Great Sunrise 1998年（棗色） |  Grace and Glory 1993年（深棗色） |  Grance Note |  Val de Grace |
雌系：號族：16-b
五代內近親交配：北地舞人 4×4、Hail to Reason 4×5
命名由來

名字中，Red（レッド）是馬主Tokyo Horse Racing Co. Ltd.之冠名，出自其綵衣的顏色紅色，Desire（ディザイア）則帶有慾望、渴望等意思，香港採用「夢想」作为翻譯。
相關條目

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赤劍、天行赤駿、彎刀赤駿、夢幻舞台、熱望、圓弧赤駿、怡樂赤駿、赤風女俠、赤駒創世、赤雅駿、赤紅晨曦、赤夢、冰凌赤驥、醒赤驥、正統赤驥：同主馬
參考資料

↑  . JBISサーチ. 公益社団法人日本軽種馬協会.   [2023-09-11]. （原始内容存档于2022-10-30） （日语）.
↑  . netkeiba.com. 株式会社ネットドリーマーズ.   [2023-09-11] （日语）.
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↑  . netkeiba.com. 株式会社ネットドリーマーズ.   [2023-09-11] （日语）.
↑  . netkeiba.com. 株式会社ネットドリーマーズ.   [2023-09-11]. （原始内容存档于2016-02-25） （日语）.
↑  . netkeiba.com. 株式会社ネットドリーマーズ.   [2023-09-11] （日语）.
外部連結

紅色夢想 netkeiba.com （页面存档备份，存于）
血統表 （页面存档备份，存于）
|  论 编歷屆秋華賞冠軍 |
| --- | --- |
1990年代: 1996 傳說貂 · 1997 目白多伯 · 1998 菲莉絲 · 1999 Buzen Candle
2000年代: 2000 Tico Tico Tac · 2001 海洋駿驥 · 2002 美妙姿勢 · 2003 愛如往昔 · 2004 東商變革 · 2005 Air Messiah · 2006 川上公主 · 2007 大和赤驥 · 2008 Black Emblem · 2009  日本 紅色夢想
2010年代: 2010  日本 夏威夷鳥 · 2011  日本 Aventura · 2012  日本 貴婦人 · 2013  日本 名將間風 · 2014  日本 湘南魔瓶 · 2015  日本 覓奇妃 · 2016  日本 強擊 · 2017  日本 迪雅卓 · 2018  日本 杏目 · 2019  日本 創世駒
2020年代: 2020  日本 謀勇兼備 · 2021  日本 赤鳥之女 · 2022  日本 艷玫華彩 · 2023  日本 自由島 · 2024  日本 雪嶺熱點
日本雌馬三冠 櫻花賞冠軍 · 優駿牝馬冠軍 · 秋華賞冠軍
秋華賞頒獎典禮
關中 (中華民國政治人物)

关于的其他意义，请见「」。
| 關中 |
| --- | --- |


 中華民國第11任考試院院長
任期 2008年12月1日—2014年8月31日
前任: 姚嘉文
继任: 伍錦霖
 中華民國第11任考試院副院長
任期 1996年9月1日—2000年5月30日
考試院院長: 許水德
前任: 毛高文
继任: 吳容明
 中華民國第14任銓敘部部長
任期 1994年9月1日—1996年9月1日
考試院院長: 邱創煥
前任: 陳桂華
继任: 李若一（代理） 邱進益（正任）
 中華民國第2屆立法委員
任期 1993年2月1日—1994年9月1日
选区: 臺北市第一選舉區
 中華民國第8任行政院青年輔導委員會主任委員
任期 1987年4月29日—1987年11月27日
前任: 姚舜
继任: 蔣家興
 
个人资料
性别: 男
出生:  (1940-06-09) 1940年6月9日（84歲）  中華民國天津市
籍贯: 安東省鳳城縣（今遼寧省鳳城市）
民族: 滿族
国籍:  中華民國
政党:  中國國民黨
配偶: 張惠君
儿女: 關雲娣 關宇廷
父母: 關大成（父）

 学历  國立政治大學外交學系 (1965年-1967年)  國立臺灣大學政治學研究所（肄業） (1977年)  美國塔夫茲大學佛來契爾國際關係學院文學碩士、外交法律碩士以及國際關係博士 (1967年-1969年，1971年-1973年)  美國印第安那波里斯大學榮譽法學博士 (1991年)  普考外交行政人員及格 (1965年)  乙等特考外交領事人員及格 (1965年) 
 经历  外交部薦任科員 (1965年-1966年)  政大國際關係研究中心副研究員、研究員 (1969年-1990年)  政大講師、政大副教授 (1973年-1990年)  台大兼任副教授 (1973年-1981年)  中國政治學會秘書長 (1970年-1972年)  亞洲與世界社董事長 (1977年-1990年)  財團法人民主文教基金會董事長 (1990年-1994年)  美國史丹佛大學、維吉尼亞大學、俄亥俄州立大學、哈德遜研究所客座學人 (1990年-1992年)  中國國民黨中央青年工作會副主任 (1977年-1979年)  中國國民黨中央政策委員會副秘書長 (1979年-1981年)  中國國民黨台北市委員會主任委員 (1981年-1984年)  中國國民黨台灣省委員會主任委員 (1984年-1987年)  中國國民黨中央組織工作會主任 (1987年-1990年)  中國國民黨中央委員會副秘書長 (1988年-1990年)  中國國民黨中央委員會常務委員 (1993年-)  中國廣播公司董事長 (1990年-1993年)  裕台企業董事長 (1993年-1994年)  行政院青年輔導委員會主任委員 (1987年4月29日-1987年11月27日)  第二屆立法委員 (1992年-1994年)  銓敘部部長 (1994年9月1日-1996年8月31日)  考試院副院長 (1996年9月1日-2000年5月30日)  世界龍岡親義總會主席 (1996年-2000年)  萬國道德總會理事長 (1998年-2006年)  財團法人國家政策研究基金會董事、內政組召集人 (2000年-2002年)  淡江大學講座教授 (2000年-2002年)  北京大學、吉林大學、東北大學、南京大學、復旦大學、浙江大學、廈門大學、深圳大學、暨南大學客座教授（2000年）  (2008年9月26日- )  美國研究學會理事長 (2003年)  中國國民黨國家發展研究院院長（91~94年）  (2002年-2005年)  中國國民黨副主席（94~97年）  (2005年-2008年)  考試院第十一屆院長  (2008年12月1日-2014年8月31日) 
 
關中（1940年6月9日—），中華民國政治人物、外交官、國際關係學學者，中國國民黨籍，满族瓜尔佳氏，生於天津市。歷任國民黨職與政府公職資歷豐富，被視為中華民國反共愛國聯盟精神領袖。
關中曾任考試院長、銓敘部部長、行政院青輔會主委、立法委員，被視為國民黨連系人馬，黨職歷任副主席、秘書長、台灣省黨部主委、台北市黨部主委、政策會副秘書長、青工會副主任、國發院院長，另外曾任中國廣播公司董事長以及國立政治大學國際關係研究中心研究員。
簡歷

其「關」姓，是滿族八大姓「瓜爾佳氏」的汉姓之一，隸於满洲正白旗。其父親关大成是中華民國行憲後安東省選區的第一屆立法委員。
簡歷 > 求學

關中於國立政治大學外交學系畢業，國立台灣大學政治學研究所肄業、美國麻州塔夫茲大學佛萊契爾國際關係學院（英语：）文學碩士、外交法律碩士及國際關係博士。回國後初於大學任教，曾為國立政治大學國際關係研究中心資料組組長、國立政治大學東亞研究所講師、副教授以及國立臺灣大學政治學系兼任副教授。1965年獲中山獎學金而自政大赴美國進修。在美期間，適逢中華民國在聯合國失勢、釣魚臺風波、臺美斷交等重大外交事件，因此參與反共愛國聯盟。
簡歷 > 黨務工作

1974年自美返國後，關中長期在國民黨黨內從事黨務工作。1977年起曾任國民黨青年工作會副主任、1979年任中央政策會副秘書長、1981年任臺北市黨部主委、1984年任臺灣省黨部主委，1987年任行政院青輔會主委，1987年11月任國民黨中央組工會主任，1989年6月兼任黨副秘書長。1982年國民黨台北市黨部主委任內，因台北市提名七名立委候選人（簡又新、蔡辰洲、林鈺祥、洪文棟、紀政、李志鵬、高忠信）全數當選，從此在政壇上乃有「七喜」（seven-up）「戰將」之稱。當時在關中主導下，國民黨提名大批被視為財團「金牛」的候選人參選立委，並動員社會網路及黨團組織，在黨外人士康寧祥傳統票倉萬華、龍山、雙園、建成大肆買票。讓蔡辰洲、高忠信、洪文棟如入無人之境，賄聲賄影。成功使國民黨提名七名立委候選人全數當選。
1989年縣市長選舉，關中身兼國民黨副秘書長兼組工會主任，負責縣市長選戰。他直指國民黨除了嘉義市外，其他所有縣市國民黨將會勝出。例如彰化縣長的候選人有黑金成份，關中表示結果是國民黨將會是七比三，後來選舉結果，民進黨的周清玉是七，國民黨是三。加上屏東縣、臺北縣亦失守。
後關中因為種種問題而離開中央黨部，創辦了民間智庫性質的「民主文教基金會」。1992年當選立法委員，1990-1993年擔任國民黨黨營企業中國廣播公司、裕台公司董事長。1994年9月1日改任銓敘部部長，1996年9月1日任考試院副院長。2000年民進黨執政後，關中辭去考試院副院長職務，成為有任期保障之國民黨政務官中唯一因政黨輪替而提前辭職者。後任國民黨智庫國家政策研究基金會董事兼內政組召集人、國民黨國家發展研究院院長，為連戰擔任國民黨主席時的主要幕僚。
關中與連戰素有淵源，連戰擔任台大政治系所主任時，即曾聘請關中任教，後來連戰任職國民黨青年工作會主任時，關中又擔任其副手。2005年8月19日，在國民黨第十七次全國代表大會上，被新任主席馬英九任命為黨副主席。2007年，反共愛國聯盟成員吳敦義在該組織精神領袖關中推薦下，被任命為中國國民黨中央委員會秘書長；有評論認爲這象徵愛盟勢力在國民黨内復甦。
2020年11月23日於新書記者會上表示，於6月9日過完80歲生日，8月就生病住院。據《聯合報》報導，關中年中手術換了兩個人工膝關節，元氣大傷，淋巴瘤也因此病變成淋巴癌，8月住院化療兩個多月。
簡歷 > 考試院長 > 提名

2008年9月12日，由總統馬英九補提名為考試院院長，11月14日，獲得立法院85票同意票通過，12月1日就任第11任考試院院長。
簡歷 > 考試院長 > 替公務員調薪

關中任內替提高軍公教福利政策辯解，包括替軍公教調薪三％的政策，但亦有地方政府擔心排擠地方財政與教育、社福預算。
簡歷 > 考試院長 > 軍公教人員優惠存款

民進黨時代被國民黨砍成一半新台幣18萬的總統府秘書長等職位薪水，在其任內重新恢復到約31萬元，他認為政治上講究比例原則，有這種強勢地位就有這種強勢薪俸，不要因為其他因素加以扭曲。對於恢復軍公教18%，則表示早期公務人員是「弱勢」，「需要照顧」。這種「才說嘴就打了嘴」的說法無異於關中自己狠狠掌摑自己有多無恥（總統府秘書長的薪水，目前仍是部長級，這是立法委員的職權，要制定政務人員俸給條例明定各等級政務人員的薪俸，至於總統府秘書長該列何等級？則有待立法決定。）。
簡歷 > 考試院長 > 年金改革

關中對年金改革的主張，亦得罪臺灣的公務員：。
考試院院長關中近日屢屢站上火線，高舉改革大旗，一反考試院過去的保守作風，不僅為執政黨積弱不振的形象止血，幾番發言也深獲在野黨的肯定，堪稱中華民國有史以來最有存在感的考試院院長。「不具法律任用資格者在政府任職，就是黑官，黑官漂白情事絕對不容許！」
「如果不改革，最多五年，台灣就會變成希臘。」
「我們做了，一定會使許多人不滿意；但我們不做，一定會有更多人對我們失望。」
高分貝說出這些話的，不是在野黨的任何一人，而是主掌國家人事制度的考試院院長關中。因為他最近幾次的發言，讓許多人突然意識到：原來，考試院也可以成為焦點，考試院也會有不同的聲音。
月初，關中提出公務人員延後退休的新制「九○制」，就受到民進黨立院黨團總召柯建銘的肯定。曾任銓敘部政務次長的民進黨籍立委李俊邑指出：「公務人員退休制度還有很多細節值得討論，但院長目前提出來，都是正確的方向，符合他考試院院長的高度。」關中對公務員退休制改革六大主張：
調整提撥率。
降低所得替代率。
延後退休金起支年齡。
提高投資報酬率。
受益原則：繳多領多，繳少領少。
照顧弱勢，讓「高所得者少領，低所得者多領」。
綜論，關中提出的公務員年金改革與蔡英文政府於107年7月1日正式立法通過的版本在立法精神上大同小異。
簡歷 > 考試院長 > 公務人員身分（階級）問題

關中認為公務人員跟一般人民不同，並且「薪水奇低」，「需要保障」。在接受廣播訪問時說，「絕大多數領十八％優惠存款利率的都是『窮苦人民』」。人事行政局局長吳泰成答覆國民黨立委趙麗雲質詢時說，公務員平均薪「只有」六萬元是受薪「中下」階級。
但台灣早期軍公教薪水看似不高，但當時的公教人員生活必需品配給、缺乏監督及非常穩定的環境，使得軍公教的實質所得在很早期就優於民間；且老一輩軍公教的退休所得替代率已是世界頂級。
軍公教18%政策享優存遭到社會人民廣泛質疑，關中主張：「公務員考試錄取率只有3%」、「不是每個人都能當公務員」、「18%的利息是國家跟跟公務人員借錢」等言論，引起社會譁然。
荣誉 > 中华民国勋章奖章

一等景星勋章（2016年4月18日于台北总统府颁授）
爭議言行 > 黨職併公職年資溢領數千萬退休金

民進黨立委陳亭妃指出，關中廿五年八個月的退休年資，其中的十年二個月是黨職年資。關中當初申請的退休年資是二十六年，黨職就佔了十二年，三十年下來溢領6,648多萬元。國民黨黨職年資併入政府公職年資計算，合計退休金，使該黨黨工年資從相當於常任文官最初級的委任一職等，到最頂級的簡任十四職等都涵蓋在內。黨職併公職當威權時代時，基於黨政人事交流，曾制定了黨職公職相互採計退休年資的辦法，也就是公職可以併到黨職辦理黨職退休，黨職也可併到公職年資辦理退休，但後者的情形尚有一前提，就是要先具備公務人員考試及格資格。事實上，當時很多黨部主管是從公務部門轉任，也是希望讓他們仍能保有退休金的保障，才有此一規定。
爭議言行 > 發言風波

2008年7月9日香港《文匯報》報導，國民黨副主席關中日前在湖北武漢參加台灣週活動時，提出「國民黨長期執政，兩岸水到渠成的和平統一」說法。對此，關中否認說過類似言論。總統府發言人王郁琦表示，“這是關副主席的個人看法，總統府沒有評論”。
爭議言行 > 按摩風波

2012年11月13日，民進黨立委黃偉哲、台北市議員童仲彥、張茂楠踢爆，關中長期利用上班時間，在隨扈陪同把風下，搭公務車前去按摩。關中回應指他是責任制，沒有固定的上下班時間，此話一出立刻被網友酸爆了。有人指出，「責任制」對台灣的勞工來說，是說不完的心酸血淚史，但到了關院長的嘴裡卻變成為自己開脫的利器。民國99年時任考試院長的關中就曾經強推公務人員考績法修正案，規定公務員每年考績列丙等的比例不得低於3%，累計三次丙等就要開除或資遣。當時曾經引發全國公務員的恐慌，現在關中被踢爆上班時間按摩，還動用到公務車以及隨扈接送，「以身作則」，為全國公務員做了最壞的示範。，張茂楠表示，「上樑有歪，下樑何以正之？」此時討論考績法，關中上班摸魚去按摩，是不是應該先把自己的考績打丙等？關中應向全國民眾說清楚、講明白，否則就是踐踏全國公務員。