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美国机车公司

| 美国机车公司 |
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公司類型: 私人公司
公司前身:  列表  Brooks Locomotive Works（英语：）  Cooke Locomotive and Machine Works（英语：）  Dickson Manufacturing Company（英语：）  Manchester Locomotive Works（英语：）  Pittsburgh Locomotive and Car Works（英语：）  Rhode Island Locomotive Works（英语：）  Richmond Locomotive Works（英语：）  Schenectady Locomotive Works（英语：）  
成立: 1901年於美國斯克內克塔迪
结束: 1969年，​56年前​（1969） 
總部:  美国紐約州斯克內克塔迪
業務範圍: 全世界
产业: 鐵路運輸   發電機製造
產品: 蒸汽機車、雙動力源鐵路車輛、柴油引擎及發電機、專用鍛件、高品質鋼、裝甲坦克、汽車
服務: 電力供應
主要子公司: 蒙特利爾機車廠（英语：）   羅傑斯機車廠（英语：）
美國機車公司（英語：American Locomotive Company，縮寫作ALCO、ALCo、Alco等），是美國一家重機械製造公司。該公司成立於1901年，是斯克內克塔迪機車引擎製造廠（英語：Schenectady Locomotive Engine Manufactory）與七家小型公司合併的結果，以與鮑爾溫機車廠競爭。 該公司在1953年結束與通用電氣的合作關係，並成為直接競爭對手；此後，該公司的市佔率持續穩定下降。 1955年，它被更名為 Alco Products, Incorporated，並於1964年被沃辛頓公司（英語：Worthington Corporation）收購，後更名為 Citadel Industries。該公司於1969年停止生產。 除了蒸汽機車、柴電機車、柴油引擎、特殊鍛造件和發電機之外，美國機車公司還生產鋼材和坦克，但在汽車製造和核能方面的嘗試並不成功。
在業務極盛時期，ALCO的總部位於紐約市，主要工廠位於紐約州斯克內克塔迪，其他工廠位於紐約州奧本和敦克爾克以及賓夕法尼亞州拉特羅布（英語：Latrobe）。
該公司在1924年與通用電氣和英格索蘭合作研發製造有史以來首款商業上成功的柴電機車。
早期历史

公司成立于1901年，由若干个小机车厂合并而成。
新公司的总部在纽约斯克内克塔迪，各个分厂最终被关闭，除了三个主要的工厂：纽约、蒙特利尔和魁北克。
1904，在控制了蒙特利尔和魁北克的机车公司后，公司最终命名为“蒙特利尔”MLW工厂，随后五十年几乎一直在生产机车，直到1969年美国的母公司结束了业务。1905年，公司收购了新泽西帕特森市的“罗格机车工厂”，这是全美仅次于“鲍尔温机车厂”的机车厂。
蒸汽机车

阿尔卡Alco是全美第二大机车工厂，一共生产了75000台机车，其中不乏举世闻名的机车。各条铁路都使用了Alco的产品，如达拉斯河神铁路、纽约的港口铁路、纽约中央铁路司、聯合太平洋鐵路、泛太平洋铁路、北太平洋铁路。Alco著名的蒸汽机车包括为泛太平铁路制造的：河神型4-6-4 Hudson尼亚加拉型4-8-4 Niagara挑战者型4-6-6-4 (Challenger)。Alco还制造了最大的蒸汽机车泛太平铁路的“大男孩”型4-8-8-4。
Alco还制造了北美第一台使用滚动轴承的蒸汽机车：挺肯1111（Timken 1111），1930委托挺肯滚刀轴承公司制造的4-8-4机车，在全美15条主要铁路行驶了160,000 km，1933年被北太平洋铁路选购。（北太平洋铁路公司给了其新的编号，No. 2626，只在北海岸使用，作为通勤旅游列车，往返西雅图、华盛顿、波特兰和俄勒冈，一直到1957年）
二战中，ALCO给苏联提供了2-10-0机车，很多机车在战争结束时尚未运送到苏联。其中10于1947年被出售给芬兰。No. 75214被保存在芬兰铁路展览馆。
虽然双机并联4-8-4蒸汽机车更加可靠，1948年制造了最后一型号的蒸汽机车9400系列A-2a“波克夏（Berkshires）”型，2-8-4轴式，匹兹堡和伊犁河铁路运用。ALCO不得不转包给利马机车工厂生产改型机车，因为ALCO转型内燃机车，蒸汽机车工厂已经关闭。
汽车

1906年，公司采取多样化政策并进入了汽车制造领域，用法国“贝利埃”汽车的许可证生产。汽车制造厂是美国罗得岛州的首府普罗维登斯的机车工厂。两年后，许可证到期后，Alco生产自己设计的汽车。Alco的汽车获得1909－1910范德比尔特汽车杯赛，角逐了1911的印第安纳500杯赛，但甚少成功。1913年Alco放弃了汽车业务。Alco的汽车故事最引人注目的是沃尔特.P. 克莱斯勒, Alco的汽车工厂經理，1911年去了别克汽车厂，最终在1925年创办了克莱斯勒公司。
内燃机车

Alco虽然钟情于蒸汽机车，但于1924年也生产了首台商用的内燃机车，Alco联合了通用电气（电器）和英格索兰（内燃机）。这种机车开始卖给新泽西中央铁路公司，随后是长岛铁路公司和芝加哥西北铁路公司。
1929年，Alco收购了“麦金托什&西摩”柴油机制造公司，由此开始制造自己的柴油机，但是电力设备还是购买通用电气的。1930年代Alco是美国最优秀的内燃机制造商。但通用汽车的电动机分部（EMD公司的前身）后来居上，因为EMD在市场上敢作敢为、母公司给予了充沛的发展资金、战争期间政府分配了更好的任务。战争期间，Alco被分配生产调车机车、少数DL-109双机并联机车、蒸汽机车。然而，EMD生产干线货运机车（当时直达客车机车被战争委员会禁止）。因此Alco革命性的RS-1调车机车被选中为美军执行重要任务。纳粹海军在“提尔比茨”号战列舰带领下从挪威的基地出击，威胁同盟国向苏联的摩尔曼斯克的海运生命航线。幸好盟国在非洲获得优势，可以把横穿伊朗的铁路修复并延伸到苏联。这条线路的列车动力选用了Alco 不同以往的轻量级的RSD-1型机车,6轴、6台牵引电机。Alco不仅被禁止销售这种机车给美国的干线铁路公司，而且还要为伊朗任务把13台已经制造好的RS-1s改装为RSD-1。这导致EMD 占领市场霸主地位而且不可超越。另外一个原因是，Alco内部存在内燃机与蒸汽机的竞争。1940年，Alco和通用电气合作成立了Alco－GE合伙公司，这种合作持续到1953年。

1948年，Alco占据了40％的内燃机车市场.PA和FA系列机车,普遍存在的S系列机车(660 和 1000 马力)调机，RS系列(1000, 1500,和 1600马力)调机，这些系列代表了Alco在那些年代成功的转型。这些成功大多依靠了RS系机车，这是第一代现代化铁路调机，也是Alco不断延续的基本机车结构。GE提供了所有机车的电传动部件， Alco虽然转型到内燃机，但不幸的是，并不意味着其掌握了这些产品的基本标准。
然而，Alco的市场第二地位于1956年不保，因为GE不满足与Alco的合作关系，自己进入了国内机车市场。GE不仅取代了Alco的地位，而且最终超越了EMD。尽管持续的创新发明了交直流转换器，Alco逐步屈服于以前的盟友，现在的竞争者。GE成为了一个重要的因素。新系列的“世纪”型机车，包括C630 (交直流传动)、C430 和C636, 第一种3,600马力 (2700kW)机车, 无法获得市场进一步青睐。市场第三位不是一个可靠的位子，Alco的产品的可靠性不及GM-EMD，财力和客户服务能力不及GE，其利润也不够。1969年1月，Alco运送其最后两台机车 (#1016和#1017)去“纽堡和南海岸”铁路公司，之后就在当年晚些时候关闭了斯克内克塔迪的机车工厂，把设计卖给了加拿大的蒙特利尔机车工厂。
多样化

虽然汽车制造业务并不成功，但在其他领域的转型却取得巨大成功，在二战和朝鲜战争中，Alco制造了除机车以外的军需品朝鲜战争后，Alco进入了石油装备和核电站设备市场，公司开始热交换器生意。1955年公司更名为“Alco产品有限责任的公司”，因为机车已经不是公司的主要支配性业务了。
收购和分拆

Alco于1962年被沃辛敦公司收购，1967年与司蒂蓓克公司合并建立了司蒂蓓克-沃辛敦有限责任公司（SWI），Alco保留了全部自己的子公司。1968年，Alco以前的部门都成为了半独立的子公司
在1969年终止机车制造后，机车设计转移到蒙特利尔机车工厂并继续生产，但引擎发展权不在此列。1970年，内燃机生意卖给了怀特马达公司，1977年，怀特工业动力被卖给了英国通用电气股份公司（GEC），同时重新命名为Alco动力公司，该公司继续制造Alco设计的引擎。热交换器是Alco有限公司一直持续生产的产品，后来某一段时间，某些热交换器由Alco的部门史密斯可引擎有限公司生产，在俄克拉荷马州的塔尔萨市。1983年1月，史密斯可公司将商标为“Alco Twin”的“双套管和U形”热交换器出售给“波斯－哈顿”公司。后者为尼特恩（Nitram）能源公司的子公司。在此之后，史密斯可公司继续制造其他热交换器。1985年，“波斯－哈顿”公司将该资产转给给其母公司尼特恩（Nitram）。尼特恩没有与Alco继续合作，而是自己制造牌子为“Alco Twin”的“双套管和U形”热交换器。
尾声

在Alco关闭了斯克内克塔迪工厂后，Alco设计的机车在其他工厂继续生产，加拿大的蒙特利尔机车厂，澳大利亚的A.E高文公司。此外，Alco机车还占领了大部分印第安纳铁路的份额。数以千计的具有Alco血统的机车在印度的主干线上运行，每年都增加100台机车。大多数机车由印度的DLW机车公司制造（位于瓦腊纳西），DMW机车现代化公司位于帕蒂亚拉邦(旧时印度北部的邦，1956年后成为旁遮普邦的一部分)对这些机车做中期现代化改造，例如将1940千瓦的WDM-2升级为2310千瓦。1962年，一定数量的Alco和MLW柴电机车在科林斯州铁路机构(OSE)牵引货车（型号DL500C, DL532B, DL537, DL543, MX627和MX636），除了各种准轨机车之外，有11台米轨机车为莫里亚半岛的铁路服务。MX627和MX636机车由OSE的比雷埃夫斯中央工厂大修。剩下的其他Alco机车也进行了现代化改装，从DL532B和DL537型号开始。
Alco－251型机车费尔班克斯－莫尔斯公司得以继续生产，该公司也参与制造内燃机车（比洛特，威斯康星）。Alco的柴油引擎甚至驱动了NASA的履带式运输车。
Alco和MLW机车仍然在美国和加拿大的许多地方和旅游铁路上运营，包括了斯克兰顿(美国宾夕法尼亚州东北部城市)的达拉斯－拉卡瓦拉铁路，纽约的利沃那-埃文－雷克威利系列铁路（基地在雷克威利），宾州的中部镇－无角镇铁路（M&H），M&H 拥有最后一台真正的ALCO制造的调机#1016，这台机车是T-6型号。这台和ALCO的151号机车（前马里兰西部铁路公司）仍然在中部镇进行日常运作。
ALCO-库克的1920年制造的2-8-0轮轴式的18号蒸汽机车，在纽约的阿若卡和阿提卡铁路牵引旅客列车，该车于2009年重新服役，此前进行了6年的全面检修，以满足“美国铁路协会”的蒸汽机车条文规定。
在澳洲、孟加拉国和巴基斯坦还有一些Alco的机车。另外还有Alco－庞巴迪的机车在斯里兰卡崎岖地形区服役。阿根廷也拥有一批Alcos的DL540型机车在牵引通勤和货运列车。
南奥克兰（新西兰）的富兰克林地区格兰布鲁克－维特哥铁路有一台铰接复合木槌蒸汽机，这是1912年制造的2-4-4-2轮式机车。历史上仅制造了四台木槌蒸汽机，其他三台为鲍尔温机车公司制造。这台独一无二的机车目前正在等待一次彻底的整修。
参考資料

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Kirkland, John F. . Glendale, California: Interurban Press. November 1989. ISBN 0916374815.
外部連結

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保存車輛列表 （页面存档备份，存于）
Historic American Engineering Record (HAER) No. NY-40, "American Locomotive Company, Foundry, 320 South Roberts Street, Dunkirk, Chautauqua County, NY", 1 photo, 2 data pages, 1 photo caption page
密尔沃基铁路261号，4-8-4轴式，1944年制造
芬兰铁路博物馆，ALCO的No 75214 Tr2 1319机车
第一次世界大战的战壕窄轨铁路使用的ALCO机车
一辆Alco的S-1调车机车在中部大陆铁路博物馆工作，威斯康辛州.
ALCO18-251型柴油机作为蒙特利尔污水厂的备用发电机
Alco DL537米轨机车在科林斯 (靠希腊伯罗奔尼撒半岛北岸)的老火车站
弗雷澤·福斯特

| 個人 |
| --- | --- | --- | --- |
全名:  Fraser Gerard Forster
出生日期:   (1988-03-17) 1988年3月17日（36歲）
出生地點:  英格蘭赫克瑟姆
身高:  
位置:  守門員

現在所屬:  热刺
球衣號碼:  20
青年隊
:  Stocksfield
2001–2005:  沃爾森德男孩俱樂部（英语：）
2005–2006:  纽卡斯尔联
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2006–2012 |  纽卡斯尔联 |  0 |  (0) |
| 2008 |  → 斯托克港（外借） |  6 |  (0) |
| 2009 |  → 布里斯托尔流浪者（外借） |  4 |  (0) |
| 2009–2010 |  → 诺里奇城（外借） |  38 |  (0) |
| 2010–2011 |  → 凯尔特人（外借） |  36 |  (0) |
| 2011–2012 |  → 凯尔特人（外借） |  33 |  (0) |
| 2012–2014 |  凯尔特人 |  71 |  (0) |
| 2014–2022 |  南安普顿 |  134 |  (0) |
| 2019–2020 |  → 凯尔特人（外借） |  28 |  (0) |
| 2022– |  热刺 |  21 |  (0) |

| 2013–2016 |  英格蘭 |  6 |  (0) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2024年12月29日 
弗雷澤·杰拉德·福斯特（英語：；1988年3月17日—），是一名英格蘭足球運動員，司職門將。現效力於英超球隊热刺。
球員生涯 > 球會

2008年4月8日，英超球會紐卡素與福斯特簽署一份新合約，留隊至2010年夏季。
2009年7月31日，英甲布里斯托流浪從英超紐卡素借用福斯特，為期一個月。
2009年8月29日，英甲球會諾域治從英超紐卡素借用福斯特一個月。
2009年9月1日，諾域治延長借用福斯特至2010年1月2日。
2009年11月20日，諾域治與紐卡素達成協議借用福斯特至球季結朿。
2010年8月24日，蘇超球會些路迪向英超球會紐卡素借用福斯特一個球季。
2012年7月5日，經過兩個借用球季，蘇超球隊些路迪以200萬英鎊從英超球隊紐卡素購入福斯特，並簽署四年合約。
2014年8月10日，英超球隊修咸頓以1000萬英鎊轉會費從蘇超些路迪購入福斯特，合約為期四年。
球員生涯 > 國家隊

2013年10月4日，24歲的福斯特首次入選英格蘭足球代表隊準備2014年世界盃外圍賽對聖馬力諾及波蘭的兩埸比賽，但最終沒有上場只列後備。
2013年11月15日，福斯特首次代表英格蘭，是以正選身份在溫布萊球場舉行之國際友誼賽對智利上場，但最终以0:2落敗
參考資料

1 2  Hugman, Barry J. (编). . Edinburgh: Mainstream Publishing. 2010: 155. ISBN 978-1-84596-601-0.
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外部連結

足球数据库：弗雷澤·福斯特的球员统计数据
費沙·科士打 （页面存档备份，存于）於英格蘭足總簡介
|  论 编  – 現役球員名單 |
| --- | --- |
 1   3   4 丹素（英语：）  6   7 孫興慜  8 比蘇馬  9   10   11   13   14 格雷  15   16   17   19   20   21   22   23   24   28   29   30   31   33   37   40 （英语：）  41   44 （英语：）  ：
包陪麗

包陪麗，BBS（英語：），是香港艺术家、社会活动家。现任香港艺术中心（Hong Kong Art Centre）名誉主席。
背景

包陪麗是世界船王包玉刚之三女，長姐是包陪慶，祖籍浙江镇海县，今宁波市镇海区，是北宋名臣包拯第30世孙女。嫁日本船王渡伸一郎，長子渡謙作。她早年就讀英華女學校小學部（1962年小六），1959年曾報考英國皇家音樂學院鋼琴考試，後赴美国留学，毕业于华盛顿大学，获得历史和艺术学位。后又就读于美国克里夫蘭藝術學院，学习建筑设计与艺术。20世纪80年代在美国纽约发展艺术，从事雕塑、绘画创作。在纽约卖出平生首幅画作，卖价8000美元。20世纪90年代在上海从事艺术、房产生意。在上海创办武康庭，是上海一集建筑艺术、设计和生活高端品味的小区。
回香港后专注香港艺术发展和社会活动。1996年至1997年，任香港藝術發展局委員。1995年至2007年，任香港芭蕾舞團董事局主席。2005年创办香港公共藝術，亲任總監、董事會主席。2006年至2012年，任香港藝術中心主席，现任香港艺术中心名誉主席、藝術節目委員會主席、監督團主席。现任香港芭蕾舞團名譽主席。是西九文化區管理局董事局成員、博物館委員會成员和表演藝術委員會成員。在香港文化产业建树颇著，任康世國際投資有限公司總裁及其聯營公司的董事。
2015年斥资6600萬港元購世紀大廈。2015年7月出席公益会议突然中风，引起各媒体关注。
荣誉

香港铜紫荆勋衔，BBS
2004年，獲香港舞蹈聯盟頒授香港舞蹈年獎
2012年，獲頒萬寶龍國際藝術贊助人大獎
参考出处

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福州站

此条目的主題是国铁福州火车站。福州地铁的车站，請見「」。
福州站位于中国福建省福州市晋安区，为南昌局集团五个直属车站之一，客运一等站。峰福铁路、福马铁路、温福铁路、福厦铁路、昌福铁路、合福高铁、福平铁路、福厦高铁均经由此站。福州站于1958年启用，后经重建、扩建等工程，现有南北两站房，共计5个候车厅和13个检票口。
由于车站地处福州城区北面，且毗邻福州汽车北站，本站在福州南站投入使用后常被市民称作“火车北站”、“北站”以示区分。
历史

1958年，福州简易车站建成启用。车站由铁道部第二设计院设计、铁道兵8511部队施工，设有用毛竹和竹叶构筑的站房一座，面积1000平方米；站场设有3条到发线、1条货运线，并设有沙粘土夯填的旅客站台1座，由木质结构雨棚覆盖。12月28日起车站开始办理来福线简易零担货运运输，1959年1月1日正式办理客货运运输。
福州站第一代正式站房于1959年由福建省建设厅设计院设计，于1959年2月开工，由铁道兵8511部队施工，1960年6月底竣工并投入使用。新站房面积5940平方米，共有三层，设有旅客候车厅1062平方米。站场设有到发线4条、存车线5条、修车线1条、卸料线1条、专用线1条及段管线7条，并设有旅客站台2座。
2002年，福州站重建站房，并增建高架候车室、第三座旅客站台和出站地道等设施，施工期间乘客从福铁大厦进出站。新站房于2004年7月15日交付验收，并于8月投入使用。
2008年福州站再次计划开始改造，在既有站场北侧新建4台8线并新建北站房。同时建设客车整备所、动车存车场和市政配套设施。福州站北站房于2010年开工，2015年1月20日建成全面投入使用。
2016年5月15日，由单组CRH2A担当，由南昌至福州的D6501次列车到达福州站后，在站内进行重联作业，与另一组CRH2A进行连接作业，而后车次改为D296次由福州继续开往郑州。这种类似于山形新干线翼號列車在福岛站连接山彥號列車后前往东京站的运转方式在中国大陆尚属首次，但属于试验性质，如果切实有效，将来会在全中国铁路系统推广。2016年12月7日，福州站南广场出站口因市政施工等原因暂时封闭，同月28日重新开放。
2017年1月6日，地铁1号线福州火车站站启用。
车站结构 > 站房

车站北站房
福州站站台
福州站6、7站台
福州站目前设有南、北两座站房。其中南站房建筑面积约2.5万平方米，于2004年投用。南站房外立面穹顶为锁膜结构，以榕树树冠造型装饰，寓意福州这座“榕树之城”。一楼设有售票大厅，面积近千平方米，设有23个售票窗口、24台自售机和4台自取机。此外还设有软席候车厅及贵宾候车厅等设施。北站房于2015年投入使用，长193.9米、宽49米，面积2.5万平方米。北一层售票处设有6个人工售票窗、5台自售机和13台取票机；北二层售票厅则设置9台自售机和6台取票机。
福州站内有五个候车厅，均位于高架二层，并无普速和动车组候车室之分。
车站结构 > 站房 > 第一至四候车厅

第一至四候车厅位于南站房，总建筑面积6834平方米，跨越3个站台、6条股道，最低可承载不少于6000人的客流量。高架二层东西两侧共设有4个检票口，分别通往1至5站台。
车站结构 > 站房 > 第五候车厅

第五候车厅位于北站房，总建筑面积1.3万平方米，跨越4个站台、8条股道。高架二层东西两侧共设有7个检票口，分别通往6至12站台。地面层共设有2个检票口连接12站台，仅供便捷换乘旅客使用。
南站房所属的第一候车厅
南北站房连接通道
北站房所属的第五候车厅
车站地下出站通道
使用情况

福州站是峰福铁路、福马铁路、温福铁路、福厦铁路、昌福铁路、合福高铁、福平铁路及福厦高铁的客运一等站。车站日均始发及终到旅客列车180余列，包括各類旅客列车。
使用情况 > 始发列车

G27次列车停靠
开往上海虹桥的G1638次列车待发
香港西九龙始发的G3002次列车终到福州站
配属南昌机务段的和谐3D型电力机车第0078号牵引Z60次列车出站
D6235次列车待发
福州站每日有始发至北京、上海、沈阳、深圳、洛阳、青岛、合肥、成都、重庆、贵阳、长沙、南京、武昌、南昌、厦门、武夷山等城市的列车。普速列车到站车底由调机牵引至福州客技站整备。
福州曾一度是少数没有进穗列车的省会城市之一。由上海虹桥发往广东地区的卧铺动车组列车虽经杭深铁路运行並經過福州南站（不經福州站），但停靠時不辦理客運業務。2018年7月2日起，福州站开行终到广州南站的高速动车组列车，成为2000年来福州第一班进穗列车。福州站于2018年9月23日开行始发前往香港西九龙站的跨境列车，成为广深港高铁香港段首批直通内地的44个城市之一。
| 列车所属路局 | 车次 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
普速列车
| Jinan !济南局集团 | K68（淡季停运） | 青岛 |
| Nanchang !南昌局集团 | Z392 | 成都西 |
| Nanchang !南昌局集团 | K526 | 南京 |
| Nanchang !南昌局集团 | D760 | 北京豐臺 |
| Nanchang !南昌局集团 | K478 | 贵阳 |
| Nanchang !南昌局集团 | K804、K1268 | 重庆北 |
| Shanghai !上海局集团 | K1092 | 徐州 |
| Zhengzhou !郑州局集团 | K30 | 洛阳 |
动车组列车
Beijing !北京局集团: 北京南（经由合福、合蚌、京沪高铁：G46）
Chengdu !成都局集团: 重庆北
Jinan !济南局集团: 济南西
Nanchang !南昌局集团: 北京、北京南（G302、G304）、长沙南、长汀南、成都东、福鼎、赣州、广州南、杭州东、九江、昆明南、兰州西、龙岩、南昌、南昌西、南京南、南平市、平潭、萍乡北、瑞金、上海虹橋、泰宁、深圳北、温州南、武汉、厦门、厦门北、香港西九龙（G3001）、诏安、郑州东
Nanning !南宁局集团: 龙岩、南宁东
Shanghai !上海局集团: 上海虹桥、合肥南
Shenyang !沈阳局集团: 沈阳南
Wuhan !武汉局集团: 汉口、武汉
Zhengzhou !郑州局集团: 郑州东
使用情况 > 过路列车

武夷山东到厦门的D6241次列车进站
福州站的过路车主要是合福高铁往杭深铁路厦门、深圳方向的跨线车。
| 列车所属路局 | 目的地 |
| --- | --- |
Beijing !北京局集团: 北京南、平潭、天津西、厦门北
Chengdu !成都局集团: 贵阳北、厦门北
Guangzhou !广州局集团: 长沙南、厦门北
Jinan !济南局集团: 青岛、厦门
Nanchang !南昌局集团: 北京南、福州南、南昌西、宁波、平潭、莆田、上海虹橋、上饶、武夷山北、南平市、厦门、厦门北、深圳北、武汉、永安南
Shanghai !上海局集团: 杭州东、合肥南、赣州、南京南、上海虹桥、深圳北、厦门北、徐州东
Zhengzhou !郑州局集团: 厦门北、郑州东
下辖车站

福州车站为南昌局集团的直属车站，下辖福州站和福州南站。车站机关舆情室设有三个梯队：第一梯队负责收集和分析舆情、第二梯队负责收集信息和编发微资讯、第三梯队则负责关注网民跟帖动态，及时调整网民出行信息需求。
接驳交通 > 客运

福州汽车北站位于福州站东南侧，乘客可在该处换乘长途客运汽车。
接驳交通 > 地铁

条目：福州火车站站
福州站南广场地下设地铁福州火车站，现可搭乘福州地铁1号线。未来还可搭乘滨海快线，实现40分钟直达福州长乐国际机场。
接驳交通 > 公交

福州站于南、北广场均设有公交枢纽站，分别命名为火车站南广场与火车站北广场。
| 线路 | 区间 | 区间 | 区间 | 运营公司 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K3 | 火车站南广场 | ⇆ | 金山金桔站 | 福州公交 | 停靠火车站南广场 |
| 18 | 火车站南广场 | ⇆ | 仁山路利嘉国际商业城 | 康驰新巴士 | 停靠火车站南广场 |
| 20 | 火车站南广场 | ⇆ | 福州华光大帝庙 | 福州公交 | 停靠火车站南广场 |
| 28 | 地铁葫芦阵 | ⇆ | 新厦二区社区 | 福州公交 | 停靠火车站南广场 |
| 68 | 福建理工大学鼓山校区 | ⇆ | 省人才公寓 | 福州公交 | 停靠火车站南广场 |
| 100 | 火车站南广场 | ⇆ | 金山浦上公交枢纽站 | 福州公交 | 停靠火车站南广场 |
| 106 | 火车站北广场(西侧) | → | 船政交通学院南区 | 福州公交 | 停靠火车站南广场 |
| 160 | 火车站南广场 | ⇆ | 动物园 | 福州公交 | 停靠火车站南广场 |
| 178 | 火车站南广场 | ⇆ | 马尾青洲公交总站 | 福州公交 | 停靠火车站南广场 |
| 183快线 | 火车站北广场(东侧) | ⇆ | 公交大学城总站 | 康驰新巴士 | 停靠火车站南广场 |
| 308 | 火车站北广场(东侧) | ⇆ | 金山金桔站 | 福州闽运 | 停靠火车站南广场 |
| 323快线 | 火车站南广场 | ⇆ | 公交大学城总站 | 福州闽运 | 停靠火车站南广场 |
| 355快线 | 火车站南广场 | ⇆ | 琅岐公交总站 | 福州闽运 | 停靠火车站南广场 |
| 贵安旅游7号专线 | 火车站南广场 | ⇆ | 贵安新天地 | 福州公交 | 停靠火车站南广场 |
| K1 | 火车站北广场(东侧) | ⇆ | 鹭岭公交总站 | 福州公交 | 停靠火车站北广场(东侧) |
| K2 | 火车站北广场(东侧) | ⇆ | 火车南站西广场 | 福州公交 | 停靠火车站北广场(东侧) |
| 2 | 火车站北广场(东侧) | ⇆ | 公交海峡国际会展中心西站 | 福州公交 | 停靠火车站北广场(东侧) |
| 5 | 火车站北广场(东侧) | ⇆ | 金山公交总站 | 福州公交 | 停靠火车站北广场(东侧) |
| 10 | 火车站北广场(东侧) | ⇆ | 鳌峰洲公交总站 | 福州公交 | 停靠火车站北广场(东侧) |
| 55快线 | 火车站北广场(东侧) | ⇆ | 福建中医药大学首末站 | 福州公交 | 停靠火车站北广场(东侧) |
| 127 | 火车站北广场(东侧) | ⇆ | 汤斜工业区 | 福州公交 | 停靠火车站北广场(东侧) |
| 133 | 火车站北广场(东侧) | ⇆ | 金山公交总站 | 福州公交 | 停靠火车站北广场(东侧) |
| 153 | 金融街万达广场(曙光路) | → | 后山村 | 福州公交 | 停靠火车站北广场(东侧) |
| 166 | 山北公交首末站 | → | 福新公交枢纽站 | 康驰新巴士 | 停靠火车站北广场(东侧) |
| 170 | 火车站北广场(东侧) | ⇆ | 鼓山公交总站 | 康驰新巴士 | 停靠火车站北广场(东侧) |
| 182 | 火车站北广场(东侧) | ⇆ | 动物园 | 康驰新巴士 | 停靠火车站北广场(东侧) |
| 183快线 | 火车站北广场(东侧) | ⇆ | 公交大学城总站 | 康驰新巴士 | 停靠火车站北广场(东侧) |
| 196 | 火车站北广场(东侧) | ⇆ | 沁园支路 | 康驰新巴士 | 停靠火车站北广场(东侧) |
| 308 | 火车站北广场(东侧) | ⇆ | 金山金桔站 | 福州闽运 | 停靠火车站北广场(东侧) |
| 331 | 火车站北广场(东侧) | ⇆ | 桂湖公交站 | 福州闽运 | 停靠火车站北广场(东侧) |
| 382 | 火车站北广场(东侧) | ⇆ | 连江汽车站 | 连江闽运 | 停靠火车站北广场(东侧) |
| 527 | 火车站北广场(东侧) | ⇆ | 森林公园 | 福州公交 | 停靠火车站北广场(东侧) |
| 地铁接驳17号专线 | 福州华威汽车客运站 | → | 省人才公寓一期(状元岭) | 康驰新巴士 | 停靠火车站北广场(东侧) |
| 贵安旅游6号专线 | 福州理工学院 | ⇆ | 义井公交总站 | 连江闽运 | 停靠火车站北广场(东侧) |
| 贵安旅游8号专线 | 火车站北广场(东侧) | ⇆ | 贵安新天地 | 福州闽运 | 停靠火车站北广场(东侧) |
| 22 | 火车站北广场(西侧) | ⇆ | 淮安公交总站 | 福州公交 | 停靠火车站北广场(西侧) |
| 51 | 火车站北广场(西侧) | ⇆ | 金融街万达广场(曙光路) | 福州公交 | 停靠火车站北广场(西侧) |
| 69 | 火车站北广场(西侧) | ⇆ | 福州公交宜家停车场 | 福州公交 | 停靠火车站北广场(西侧) |
| 75 | 火车站北广场(西侧) | ⇆ | 淮安公交总站 | 福州公交 | 停靠火车站北广场(西侧) |
| 106 | 火车站北广场(西侧) | ⇆ | 船政交通学院南区 | 福州公交 | 停靠火车站北广场(西侧) |
| 121 | 火车站北广场(西侧) | ⇆ | 金山公交总站 | 福州公交 | 停靠火车站北广场(西侧) |
| 159 | 火车站北广场(西侧) | ⇆ | 公交仁德站 | 福州公交 | 停靠火车站北广场(西侧) |
| 185快线 | 火车站北广场(西侧) | ⇆ | 闽侯青岐公交总站 | 福州公交 | 停靠火车站北广场(西侧) |
| 207 | 火车站北广场(西侧) | ⇆ | 省委党校新校区 | 福州公交 | 停靠火车站北广场(西侧) |
接驳交通 > 机场巴士

福州站北广场设有两处机场巴士上车点：一处位于地下一层出站口旁，票价为50元；另一处位于地面层527路公交站牌旁，票价为31元。
相邻车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 杜坞站峰福线横峰方向 昌福线南昌西方向 |  | 峰福铁路 ← 8km 福州站 000 00 |  |  |
| 杜坞站峰福线横峰方向 昌福线南昌西方向 |  | 昌福铁路 ← 8km 福州站 000 00 |  |  |
|  |  | 福厦铁路 00 000 福州站 6km → |  | 樟林站厦门方向 |
| 闽清北站合肥北城方向 |  | 合福高铁 ← 50km 福州站 0000 00 |  |  |
|  |  | 福平铁路 00 000 福州站 18km → |  | 福州南站平潭方向 |
|  |  | 福马铁路 00 000 福州站 3km → |  | 福州东站马尾方向 |
参考资料

↑  . 中国铁路客户服务中心.   [2016-08-18]. （原始内容存档于2016-08-24）.
↑  根据《中华人民共和国铁路车站代码》（GB/T10302-2010）
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列车停靠在福州站站台（2009年）
喬治三世

乔治三世（英語：，1738年6月4日—1820年1月29日），全名乔治·威廉·弗雷德里克（英語：），1760年10月25日登基為大不列顛國王和愛爾蘭國王，至1801年1月1日成為首位聯合王國國王，直到1820年逝世為止。喬治三世于1760年至1807年为汉诺威选帝侯，1814年至1820年逝世前在位为汉诺威国王。他是汉诺威王朝的第三位英国君主，以及首位以英语為母語的漢諾威王朝君主，而事實上，喬治三世從未到訪德意志。
喬治三世漫長的統治，見證了其王國與大片歐洲大陸進行的一連串軍事衝突。在其統治初期，大不列顛在七年战争中擊敗法国，之後壓倒歐洲各國、成功支配北美洲及印度地區。隨著大不列顛在美國獨立戰爭的戰敗，喬治三世在美洲失去了大量殖民地，最終促成美國建國。此後，喬治三世參與一連串反法戰爭，反抗拿破崙及革命後的法國，這些戰爭最後以拿破崙在1815年被澈底擊敗作結。
喬治三世晚年倍受精神問題困擾，最初僅反覆出現，但後來演變成永久性失常。他的病情曾令當時醫界大惑不解，現今學者一般相信他是罹患紫質症（Porphyria），這是一種血液病，可被三氧化二砷（砒霜）引發，近世研究的確發現喬治三世留存的頭髮樣本中有高含量砒霜。喬治三世在1810年最後一次病發後，時任威爾斯親王的喬治四世以攝政身份代行君權，1820年喬治三世駕崩。歷史學界對喬治三世的生平評價如「萬花筒般多變」（kaleidoscope of changing views），很大程度是受到歷來作者個人偏見所局限、亦受有限的史料之影響。
生平 > 早年生涯

1738年6月4日，喬治出生於倫敦聖詹姆士廣場的諾福克宮，父親是威爾斯親王腓特烈，母親是哥達的奧古絲妲，祖父是國王喬治二世。
喬治王子比預產期提早兩個月出生，因此他最初被認為不能活得長久，他在出生同一天獲聖詹姆士的教區牧師進行施洗。在公曆1738年7月4日，牛津主教托馬斯·塞克復在諾福克府為他進行公開施洗。他的教父母為瑞典國王弗雷德里克一世（由巴爾的摩勳爵任代理人）、薩克森-哥達公爵（由卡那封勳爵任代理人）、以及他的祖姑母普魯士索菲亞·桃樂西婭（由已故第四代漢彌爾頓公爵之女兒夏洛特·埃德溫女爵任代理人）。
喬治不但沒有早夭，童年的他反而擁有健康的體魄。然而，由於喬治二世與威爾斯親王一直不和，所以喬治二世也沒有多理會過他的孫兒。直到1751年，威爾斯親王因一次肺部受傷而突然身故，喬治王子遂成為了王位的法定繼承人，並從亡父繼承了其中一個頭銜，是為愛丁堡公爵。喬治二世自此也開始多關孫兒的情況。
生平 > 登基

1751年，喬治王子成為王位繼承人的三個星期後，喬治二世就冊封了他為威爾斯親王。到1756年春天，適值喬治的18歲生日將至，喬治二世賞賜他入住規模宏大的聖詹姆士宮，不過在母親及她的知己布特勳爵（後來曾任首相）勸說下，喬治王子拒絕了國王的賞賜。喬治王子的母親（當時已為威爾斯太妃）這樣做，是因為她對其家翁並不信任，故此著意要年輕的喬治留在自己身邊。
1760年10月25日，祖父喬治二世突然駕崩，享壽 76 歲。22歲的喬治遂繼承祖父的王位，是為喬治三世。
生平 > 登基 > 婚姻

早在1759年，喬治曾經與里士满公爵之女兒莎拉·倫諾克斯女勋爵發展出親密關係，但兩人的戀情很快就在布特勳爵的勸阻下而無疾而終。喬治自己曾寫到：「我自己是為一個偉大國家的快樂與苦難而生……因此我常要違背感情做事」，話雖如此，喬治二世曾授意要喬治迎娶不倫瑞克-沃爾芬比特爾的索菲婭·卡羅琳公主，可是有關婚事卻受到喬治及其母親的強烈反對而告吹。
同時間，為喬治覓得合適的妻子亦變成一件愈益迫切的首要任務。在1761年9月8日，新君在聖詹姆士宮內的王家禮拜堂迎娶了梅克伦堡-施特雷利茨的夏洛特為妻，夫婦兩人在婚禮上才平生第一次見面，兩星期後，兩人就一同在1761年9月22日於西敏寺加冕。值得留意的是，雖然夏洛特王后常被認為相貌平凡，但喬治從沒有情婦（這和他的前兩任漢諾威裔君主和他兩名繼位的兒子有很大分別），而夫婦兩人也享受了真正快樂的婚姻生活。喬治與妻子共育有十五名子女，當中包括九名兒子及六名女兒。在1762年，喬治三世購入白金汉宫作為家庭成員靜養之用。
生平 > 統治 > 早年統治

儘管喬治三世在登基時獲得了政壇各黨派的歡迎，但他早年的統治卻受到政局不穩的陰影所籠罩，而這很大程度上是因為國內就七年戰爭的議題上出現重大分歧所致的。喬治日益寵信及托賴於托利黨官員，使得一直在政界佔主導地位的輝格黨十分不滿，甚至於譴責喬治的行徑無異於獨裁者，與查理一世如出一轍。在1762年5月，紐卡斯爾公爵的輝格黨政府遭喬治以蘇格蘭托利黨貴族布特勳爵所取代，此舉一再引起輝格黨的不滿，而布特勳爵的反對者甚至散佈流言，指他與王太后過從甚密，從而慢慢在英格蘭激起反蘇格蘭的偏見情緒。在1763年，七年戰爭告終，布特勳爵即在《巴黎條約》簽訂後辭職，輝格黨遂在喬治·格倫維爾的帶領下重新執掌政府。同年後期，大不列顛政府發出了《1763年皇家公告》，製定邊界線，限制大不列顛在北美的殖民地不斷向西擴展的情況。有關公佈的原意旨在迫使北美殖民者能夠與美洲原居民談判，減少因土地爭端而引發的前線戰事，從而減省浩大的軍事開支。儘管這條所謂的「公告線」沒有對早已安頓的大多數殖民者造成多大影響，但此「公告線」卻引起了邊區殖民者的強烈不滿，繼而成為北美殖民地與大不列顛政府出現紛爭的導火線之一，也是後來美國獨立戰爭的遠因之一。另一方面，一般美洲殖民者向來只需向大不列顛政府繳納甚低的稅捐，但大不列顛卻同時要在美洲佈置大批軍隊，鎮壓當地原居民的起義，以及防範法國對美洲殖民地侵略的野心，使得大不列顛在美洲的軍費開支十分沉重。為了平衡開支，格倫維爾政府在1765年引入了《印花法案》，向大不列顛北美殖民地的每份文件開徵印花稅，由於當時連報紙也徵收印花稅，使得反對徵稅的宣傳得以在北美廣泛流傳。與此同時，格倫維爾因試圖削弱君主特權而漸失喬治的支持，喬治曾試過遊說老皮特出閣任相，但並不成功，其後喬治曾一度患病抱恙（有意見認為此病乃他日後精神失常的先兆），病愈後成功以羅金漢勳爵組織內閣，再行將格倫維爾罷免。
在得到皮特的幫助下，羅金漢勳爵成功撤回格倫維爾那份極度不受歡迎的《印花法案》，不過羅金漢的政府並不強勢，這使他不久就在1766年被皮特取代，而喬治更向皮特冊封為貴族，是為查塔姆伯爵。查塔姆勳爵與喬治三世撤回法案的行動，使他們在美洲殖民地的民望急升，紐約市的民眾為表道謝，更在市內雙雙豎立起他們的銅像來。查塔姆勳爵在1767年因病而讓格拉夫頓公爵管治政府，但格拉夫頓公爵一直遲至1768年才正式成為首相。他的政府未幾就在1770年垮台，並使得托利黨重新上台。
新任托利黨首相諾斯勳爵及其政府對美洲日益不滿大不列顛的情緒十分關，為了安撫美洲殖民者，他撤銷了向美洲殖民地所徵收的絕大部份稅項，但卻獨留茶稅一項。茶稅對大不列顛十分重要，喬治三世甚至嘗言茶稅是大不列顛「保持（向美國殖民地徵稅）權利的一種稅」，可是在1773年，波士頓的暴動者「茶葉黨」為了反對茶稅而登上停泊於波士頓港的運茶貨船，並將茶葉傾倒入海，以作示威，史稱波士頓茶葉事件。有關事件在大不列顛引起了很大的反響，輿論對北美殖民者也出現不滿，而本身同情北美殖民者的查塔姆也支持諾斯勳爵，將有關事件定性為「無疑具刑事性質」。諾斯勳爵在茶葉事件發生後引入多項措施以作報復，當中包括關閉波士頓港、修改麻省憲法，使當地立法機關的上院由君主委任產生，而不再由下院互選產生。這些措施進一步激起殖民者的不滿，他們甚而稱這些措施為「不可容忍法案」。有學者認為，直到這個時候，喬治三世仍傾向於「以政治手段解決問題，儘管有時他對內閣所作的建議成效存有懷疑，他仍然十分聽任於內閣的建議，而僅從1763年至1775年所發生的事來看，喬治三世亦不應就引發美國革命一事負起直接責任」。
生平 > 統治 > 美國獨立戰爭

美國獨立戰爭因大不列顛常規軍隊與殖民地民兵在1775年4月於新英格蘭發生武裝衝突而爆發。經過一年的戰鬥，大不列顛在北美的殖民地在1776年7月宣佈從大不列顛國王獨立，並建立「美利堅合眾國」。而殖民地的獨立宣言也對大不列顛國王、立法機關及全體國民提出多項控訴，當中包括指責喬治「拋棄此地之政務……掠奪我海域，踐踏沿岸，焚燒城鎮，殘民以逞」等等，這些評價傳到喬治後，皆使他感到憤慨不平。在戰事中，大不列顛軍隊曾在1776年成功攻陷紐約市，但後來英方陸軍中將約翰·伯戈因在薩拉托加戰役中率兵投降，卻很大程度導致英方從加拿大反攻的大計以失敗告終。到1778年，法國（大不列顛的主要競爭對手）與新生的美國簽訂一份友好條約，使英方形勢更為嚴峻，此時諾斯勳爵提出由查塔姆勳爵接任首相，但被喬治三世加以拒絕，並提出反建議要查塔姆勳爵入閣供職，與諾斯勳爵合作。查塔姆最終拒絕合作，不久以後在同年逝世，其時大不列顛與法國正處於戰爭狀態，到1779年更與西班牙宣戰。
儘管他的大臣並不贊同，但喬治三世仍固執地要大不列顛與美國的革命軍戰鬥到底，而部份大臣如古爾勳爵和韋茅斯勳爵等等都不願為這場戰爭有傷尊嚴而紛紛辭職。首相諾斯勳爵與他的同僚也有同樣的意見，並曾將這些意見告知喬治，但他最後沒有跟隨辭職。喬治到後來打消了繼續增兵鎮壓美國的念頭，並表示「想留住賓夕凡尼亞是開玩笑」，又指已經沒有希望重奪新英格蘭，然而，他仍然下決心「永不承認美國獨立，又承諾永恆地以永無休止的持久戰爭懲罰他們的堅不服從」。喬治的計劃是要留住駐防於紐約、羅德島、加拿大及佛羅里達的30,000名士兵，其餘部隊則負責攻擊活躍於西印度的法國及西班牙軍隊。為了懲罰美國人，他又計劃要破壞他們的沿海商港、炸毀他們的碼頭、劫掠與焚燒他們的沿海城鎮（如康乃狄克的新倫敦）、以及解除對印第安人的管制，讓他們襲擊殖民地邊區的平民。喬治還相信這些行動可有效地鼓動當地的保王党、分裂大陸會議、和「持續地使造反者感到煩擾、不安和困乏，終有一日，更將不滿和失望自然及無可避免地轉化為懺悔和自責」，從而乞求由他重新作出管治。可是，喬治三世這些計劃卻對保王黨及忠心的印第安人造成破壞，而一場持久的戰爭更讓法、西兩國隨時有機可乘，組織聯合艦隊，進擊不列顛群島，從而置倫敦於險境。
在1781年，英方主將康沃利斯勳爵在約克鎮之圍兵敗投降的消息傳到倫敦後，諾斯勳爵在議會的支持度急降，結果在翌年辭任首相。經諾斯勳爵勸服後，喬治三世打消了退位的念頭，而且還接受了大不列顛在北美洲落敗的事實，決定授權舉行和談。《巴黎條約》及《凡爾賽條約》兩和約在1783年獲得確認，標誌著美國獨立戰爭的正式結束，這兩條條約，前者要大不列顛承認美國，而後者則要大不列顛放棄佛羅里達與西班牙，以及容許法國人通過紐芬蘭對開的航道。在1785年，美國的約翰·亞當斯成為首任美國駐不列顛公使，這時的喬治三世已順從於世界格局，並接受了英、美兩國的新關係，他對亞當斯說到：「我是最後一位同意（英、美）分開的，但我將是第一位去迎接美國作為獨立政權的友誼哩」。
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諾斯勳爵內閣在1782年垮台後，輝格黨的羅金漢勳爵第二次上台組閣，但在任僅數月而病故，結果喬治以謝爾本勳爵為新首相。不過，輝格黨政要查爾斯·詹姆士·福克斯卻拒絕在謝爾本勳爵的內閣供職，並要求英王委以波特蘭公爵為首相。到1783年，下議院成功迫使謝爾本下野，其政府遂由福克斯-諾斯聯盟所取代。這個政府由波特蘭公爵任首相；福克斯任外相；諾斯勳爵任內務大臣，但波特蘭公爵僅是政府有名無實的首腦，實權則握於福克斯及諾斯勳爵二人手上。
喬治三世對於任命一些他不願意的人士到內閣供職感到苦惱，但波特蘭的內閣很快就在下院建立起優勢，使他不易撤換內閣。此外，喬治對於政府引入《印度草案》，計劃將印度政府的管治權力由東印度公司轉移到一批國會專員，也表現得非常不滿。下院通過有關草案後不久，喬治就授權坦普爾勳爵，著他通知上議院貴族，表示誰投票通過草案，誰就是他的敵人，結果草案在他的恐嚇下被上院否決。三日後，波特蘭內閣垮台，由小威廉·皮特接任首相，而坦普爾勳爵也一同到內閣供職。在1783年12月17日，國會通過一項動議，譴責皇室在國會投票背後施加影響，形同「重大罪行」，坦普爾勳爵亦被迫辭職。坦普爾辭職後對政府造成動盪，三個月後，政府失去國會的多數優勢而解散，可是在其後的大選中，皮特卻成功增加在國會的優勢而留任。