stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
HTC Startrek

HTC StarTrek，原廠型號HTC S410，HTC S411，是台灣宏達電公司所推出的智慧型手機，全球首只超薄折疊Windows Mobile 5智慧型手機，首次搭載Push Mail功能。2006年5月於亞洲首度發表，2006年12月推出升級版。客製版本HTC S410，HTC S411，Qtek 8500，Dopod S300，Dopod S301，Dopod 710，Dopod 710+，Orange SPV F600，i-mate SmartFlip，Cingular 3125。
技術規格

處理器：TI OMAP850 195MHz
作業系統：Windows Mobile 5.0 SmartPhone Edition
記憶體：ROM：64MB，RAM：64MB
尺寸：98.5 毫米 X 51.4 毫米 X 15.8 毫米
重量：99g（含電池）
功能按鍵：音樂快捷鍵、照相鍵、語音控制鍵、音量調整鍵
主螢幕：QVGA 解析度、2.2 吋 TFT-LCD 螢幕
外螢幕：QQVGA 解析度、1.2 吋 TFT-LCD 螢幕
網路：GSM/GPRS/EDGE
藍牙：Bluetooth 1.2
相機：130萬畫素相機，支援自動對焦功能
電池：750mAh充電式鋰或鋰聚合物電池
升級版技術規格

處理器：TI OMAP850 195MHz
作業系統：Windows Mobile 5.0 SmartPhone Edition
記憶體：ROM：128MB，RAM：64MB
尺寸：98.5mm X 51.4mm X 15.8mm
重量：99g（含電池）
功能按鍵：音樂快捷鍵、照相鍵、語音控制鍵、音量調整鍵
主螢幕：QVGA 解析度、2.2 吋 TFT-LCD 平面式觸控感應螢幕
外螢幕：QQVGA 解析度、1.2 吋 TFT-LCD 平面式觸控感應螢幕
網路：GSM/GPRS/EDGE
藍牙：Bluetooth 1.2
相機：130萬畫素相機，支援自動對焦功能
電池：1100mAh充電式鋰或鋰聚合物電池
參見

HTC
Qtek
Dopod
TouchFLO
外部連結

HTC S411 概觀[永久]
HTC S411 技術規格[永久]
He 118俯衝轟炸機

| Heinkel He 118 |
| --- | --- |

概觀
類型: 俯衝轟炸機
代號: He 118
乘員: 2
首飛: 1936年2月14日
服役: 未服役
設計: 鈞特兄弟
生產: 亨克爾
產量: 15
主要用戶:  納粹德國  日本
技术数据
長度: 11.81米
翼展: 15.1米
高度: 4.19米
翼面積: 37.71平方米
空重: 2,705公斤
最大起飛重量: 4,128公斤
發動機: DB 600發動機（英语：）
功率: 910匹馬力／高度4,000公尺
最大燃油量: 475公斤
性能數據
最大速度: 時速395公里／高度6,000公尺
巡航速度: 時速335公里／高度4,000公尺
實用升限: 8,500公尺
最大航程: 1,050公里
武器装备
機槍: 2挺MG 17機槍（機翼） 1挺MG 15機槍（後座槍塔）
炸彈: 500公斤炸彈
He 118為亨克爾的鈞特兄弟（英语：）設計之單引擎、單翼活塞動力俯衝轟炸機，在1930年代與多家廠商競標納粹德國空軍訂單，但敗給了容克斯的Ju 87俯衝轟炸機；日本後採購該機，將部分技術移作研發新型攻擊機。
鈞特兄弟
簡介

亨克爾與多家德國飛機製造廠相同，在德國空軍的重要幹部同時也是著名試飛員恩斯特·烏德特推崇下，深入鑽研俯衝轟炸技術，並開發可運用該技術的新飛機。
自He 70起，亨克爾逐漸掌握全金屬單翼俯衝轟炸機技術；鈞特兄弟設計的橢圓翼型及機尾構造均對俯衝轟炸時飛機穩定有著必要效果。1930年代德國決定開發俯衝轟炸機，在1934年向容克斯、亨克爾、阿拉多飛機製造廠、布洛姆－福斯等廠商廣邀設計，徵求一款替換He 50轟炸機（英语：）的新型轟炸機。德國空軍的計畫實際上分成兩個子項目，一個是稱為Sofort，目標是即刻性可量產的小幅度改良機種，這筆競標在1934年由Hs 123俯衝轟炸機奪得；另一個稱為Sturzbomber（俯衝轟炸機），雖然兩個項目要求的機型都具有俯衝轟炸功能，但Sturzbomber項目才是德國空軍次代機種的主要計畫。投標正式發邀是在1935年1月，雖然在發邀前德國已經訂購了118架Ju 87俯衝轟炸機，且Ju-87實際在1933年就已經開始進行研發，但還是向其它飛機廠商發出邀約。
亨克爾以He 112戰鬥機為基礎改良，1935年冬季完成原型機，1936年2月14日首飛，代號He 118，後來完成3架配備不同發動機的原型機提交測試。
He 118技術特徵部分，為一架雙人座全鋁合金製攻擊機、懸臂結構、橢圓形機身、逆海鷗翼、可收放起落架，並設計了內藏彈艙；就外型來說，He 118比起後來出線的Ju-87更為流線（英语：），因此極速遠優於Ju-87（測試時每小時極速快上70公里）；而He 118沒有配備俯衝轟炸機普遍配備的空氣減速板，只靠襟翼及俯仰控制面的結合控制系統解決俯衝轟炸的控制問題，而在原型機測試時該系統尚未調校完全，俯衝角度原廠限制只能在50度以內。亨克爾在Hs 123俯衝轟炸機便了解俯衝轟炸的設計重點，但He 118設計上希望後座第二位乘員操作轟炸瞄準器執行投彈增加命中率，設計上偏向多用途戰術攻擊機，而非德國軍方期望的俯衝轟炸機。
不過，1936年6月27日，烏德特試飛He 118後就決定了她的命運。在當天的試飛中，烏德特在13,000英尺的高度下執行俯衝飛行，卻因為忘記改變螺旋槳螺距導致He 118解體，烏德特本人則跳傘逃生。雖然亨廠認為烏德特飛行已超出技令規範，但隨後他駕駛Ju-87完美執行90度俯衝飛行後，勝負即不辯自明，Ju-87贏得德國俯衝轟炸機競標。
1938年外界確定He 118不被採用後，日本帝國軍方決定採購He 118原型；原型5號機（V-5、出廠編號1850）由日本帝國陸軍買下、4號機（V-4、出廠編號1296）則由日本帝國海軍買下，海軍又將該機稱為DXHe1。日本海軍採購的4號機在1938年2月運抵橫須賀，原本日立製作所將計畫複製該型機，但在1938年7月俯衝轟炸實驗飛行科目時在空中解體，駕駛員殉職，仿製案也就無疾而終。
兩個軍種在買下之後各自利用本機研發出類似機型，川崎重工參考了她的引擎配置為陸軍開發出九八式輕轟炸機；海軍在最初評估時認為He 118的機體太大太重，不適合在航空母艦上使用，但後來艦載機大型化後，海軍航空技術廠參考其試驗資料開發出彗星俯衝轟炸機。
剩餘的He 118，仍留在亨克爾工廠及德國空軍審查部等地方擔任測試機與教練機。亨克爾研發的第一部噴射發動機便是裝在He 118機身下方執行空中試車。
型號

He 118-使用英國勞斯萊斯茶隼發動機（輸出功率695匹馬力）的原型機，製造2架。
He 118A-0-使用戴姆勒奔馳DB-600C（起飛輸出功率910匹馬力，飛行最大輸出850匹馬力）的原型機，製造13架；最後1架在1937年出廠的原型機換裝DB-601A發動機（輸出功率1,050匹馬力）。
相關條目

Ju 87俯衝轟炸機
九八式輕轟炸機
彗星俯衝轟炸機
參考資料

↑  野沢正 『日本航空機総集 輸入機篇』 出版協同社、1972年、165頁。NDL 69021786。
↑  海軍 艦上爆撃機「彗星」、古峰文三、歴史群像2006年2月号 2 - 5頁、学習研究社
圖解世界軍用機史(上)
作者:野原茂，譯者:林大維，麥田出版社，ISBN 957-708-432-X
UEFA-CAF子午線盃

| --- | --- |
成立: 1997年
停辦: 2007年，​17年前​（2007）
地區: 非洲，歐洲
主辦方: 非洲足協 歐洲足協
參賽隊數: 8
最成功球隊:  西班牙 (三次)
UEFA-CAF子午線盃（UEFA-CAF Meridian Cup）是一項已經停辦的國際少年足球邀請賽，由歐洲足協及非洲足協共同合辦邀請十八歲以下歐洲及非洲國家隊的比賽。UEFA-CAF子午線盃是「子午線方案」的重點項目之一，「子午線方案」是歐洲足協及非洲足協於1997年1月30日在里斯本簽署的合作協議，旨在促進兩洲文化交流並建立平台為年輕足球運動員提供的學習體驗，比賽每兩年舉行一次。
歷屆賽事 > 子午線方案

| 年份 | 主辦國 | 決賽> 冠軍 | 決賽> 比數 | 決賽> 亞軍 | 季軍戰> 季軍 | 季軍戰> 比數 | 季軍戰> 殿軍 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年 詳細 |  葡萄牙 |  奈及利亞 | 3–2 |  西班牙 |  葡萄牙 | 2–1 （加时） |  希腊 |
| 1999年 詳細 |  南非 |  西班牙 | 2–1 |   |  葡萄牙 | 0–0 3–1 十二碼 |  埃及 |
| 2001年 詳細 |  義大利 |  西班牙 | 小組賽 |  義大利 |  葡萄牙 | 小組賽 |  捷克 |
| 2003年 詳細 |  埃及 |  西班牙 | 小組賽 |  瑞士 |  法國 | 小組賽 |  英格兰 |
| 2005年 詳細 |  土耳其 |  法國 | 小組賽 |  西班牙 |  土耳其 | 小組賽 |  葡萄牙 |
歷屆賽事 > 新形式

| 年份 | 主辦國 | 決賽> 冠軍 | 決賽> 比數 | 決賽> 亞軍 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 詳細 |  西班牙 | 歐洲U-18選拔隊 | 6–1, 4–0 | 非洲U-18選拔隊 |
球隊成績

| 球隊 | 冠軍 | 亞軍 | 季軍 | 殿軍 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  西班牙 | 3 (1999, 2001, 2003) | 2 (1997, 2005) |  | - |
|  奈及利亞 | 1 (1997) | - | - | - |
|  法國 | 1 (2005) | - | 1 (2003) | - |
| 歐洲U-18選拔隊 | 1 (2007) | - | - | - |
|   | - | 1 (1999) | - | - |
|  義大利 | - | 1 (2001) | - | - |
|  瑞士 | - | 1 (2003) | - | - |
| 非洲U-18選拔隊 | - | 1 (2007) | - | - |
|  葡萄牙 | - | - | 3 (1997, 1999, 2001) | 1 (2005) |
|  土耳其 | - | - | 1 (2005) | - |
|  希腊 | - | - | - | 1 (1997) |
|  埃及 | - | - | - | 1 (1999) |
|  捷克 | - | - | - | 1 (2001) |
|  英格兰 | - | - | - | 1 (2003) |
馬庫埃利索

馬庫埃利索（西班牙語：），是洪都拉斯的城鎮，位於該國西北部，由聖巴巴拉省負責管轄，始建於1794年5月14日，面積250.45平方公里，海拔高度206米，2001年人口25,614，人口密度每平方公里102.27人。
15°018′N 88°032′W﻿ / ﻿15.300°N 88.533°W﻿ / 15.300; -88.533
葫芦岛广播电视台

葫芦岛市广播电视台是中华人民共和国遼寧省葫芦岛市的市级广播電視台，1990年8月14日建立。
丁日生

丁日生（？—？），江苏常熟人，清朝政治人物。副贡出身。
道光十年九月，擔任清朝廣東省潮州府豐順縣知縣。后由許炳接任。
参考

↑  朱支辉，罗培衡编著. . 北京：中国文史出版社. 2010.11: 287–292. ISBN 978-7-5034-2734-3.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  丰顺县政协文史资料组，丰顺县博物馆编. . 丰顺县博物馆. 1984.05: 7–11.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  林韩璋主编. . 广州：中山大学出版社. 1996.12: 630–650. ISBN 7-306-01258-4.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

官衔
| 前任： 唐琳 | 清朝廣東省潮州府豐順縣知縣 道光十年九月 - 道光十三年六月 | 繼任： 許炳  |
M103 (星團)

| NGC 581 |
| --- | --- |

觀測數據 (J2000.0 曆元)
分類: d
赤經: 01h 33.2m
赤緯: +60° 42′
距離: 10 kly (3 kpc)
視星等 (V): 7.4
視直徑 (V): 6.0'
物理性質
其他名稱（標示）: M103
相關條目：疏散星团、疏散星團列表
NGC 581，即 M103，是仙后座的一個由數千顆恆星組成的疏散星团。該疏散星團於1781年由查尔斯·梅西耶的朋友，也是合作對象的皮埃尔·梅尚發現。該天體距離地球約8000到9500光年，是距離地球最遠的疏散星團之一 ，並且星團橫跨約15光年。星團內較明亮的成員星總共有40顆，其中兩顆分別是視星等10.5和10.8的紅巨星。對M103觀測主要是看到恆星斯特魯維131（Struve 131），但該恆星並非M103的成員星。M103的年齡約2500萬年。
觀測歷史

梅西耶於1781年發現M101、M102和M103以後，他本人再無任何機會可以對這些天體進行更進一步的細節觀測，並且這些天體最後加入他的目錄時也是使用梅尚的觀測資料。1783年威廉·赫歇爾觀測M103後描述該區域是由14到16顆「極大」和許多「極小」或極暗的恆星組成。之後奥克·瓦伦奎斯特（瑞典语：）在M103中辨識出40顆恆星，安東寧·貝奇瓦爾（捷克語：）則進一步辨識出60顆恆星。Brent A. Archinal 和 Stephen W. Hynes 於2003年辨識出172顆恆星。威廉·亨利·史密斯是觀測到星團內視星等10.8紅巨星的第一人。
觀測歷史 > 以雙筒望遠鏡觀測

M103被評為容易尋找，並且即使使用雙筒望遠鏡也可觀測的天體。在雙筒望遠鏡中M103是模糊的扇狀區域，並且直徑約6角分，或滿月直徑的十五分之一。使用雙筒望遠鏡尋找M103的建議方式是觀測者必須將雙筒望遠鏡的觀測區域中心放在閣道三，或者是仙后座W型連線中的左下角恆星。該星團將會是閣道二附近的一個模糊區域。
參考資料

1 2  
Sanner, J.; Geffert, M.; Brunzendorf, J.; Schmoll, J. . Astronomy and Astrophysics. 1999, 349: 448–456. Bibcode:1999A&A...349..448S. arXiv:astro-ph/9908059 .
1 2 3 4  Robert Bruce Thompson   （页面存档备份，存于）, M103 (open cluster in Cassiopeia). Accessed online 13 April 2011
1 2 3 4 5 6  . SEDS.   [2011-04-13]. （原始内容存档于2003-07-26）.
↑  . One Minute Astronomer.   [2010-04-14]. （原始内容存档于2011-02-22）.
↑  . Universe Today.   [2010-04-14]. （原始内容存档于2020-11-28）.
↑  . Perez Media.   [2010-04-14]. （原始内容存档于2020-01-08）.
↑  . Zimbio.   [2010-04-14]. （原始内容存档于2012-10-11）.
外部連結

Open Cluster M103 @ SEDS Messier pages
Open Cluster M103 @ Skyhound.com （页面存档备份，存于）
WikiSky上关于M103 (星團)的内容：DSS2, SDSS, GALEX, IRAS, 氢α, X射线, 天文照片, 天图, 文章和图片
维基共享资源上的相關多媒體資源：M103
NED – NGC 581
SEDS – NGC 581
SIMBAD – NGC 581
VizieR – NGC 581
Progressive

《progressive》是Kalafina的第6張單曲。於2009年10月28日由SME Records發行。
收錄曲 > 通常盤

progressive [5:41]
作詞／作曲／編曲：梶浦由記
うつくしさ [4:50]
作詞／作曲／編曲：梶浦由記
progressive 〜Instrumental〜 [5:41]
作曲／編曲：梶浦由記
收錄曲 > DVD（初回生産限定盤）

progressive (Video Clip)
資料來源

↑  http://www.oricon.co.jp/search/result.php?kbn=js&types=rnk&year=2009&month=11&week=2&submit4.x=11&submit4.y=13
↑  .   [2010-01-27]. （原始内容存档于2012-02-10）.
外部連結

（日語）Kalafina 官方網站（页面存档备份，存于）
一本芒属

| 一本芒属 |
| --- | --- |

Cladium mariscus

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 单子叶植物 Monocots
演化支：: 鸭跖草类植物 Commelinids
目：: 禾本目 Poales
科：: 莎草科 Cyperaceae
亚科：: 莎草亚科 Cyperoideae
族：: 一本芒族 Cladieae
属：: 一本芒属 Cladium P. Browne

異名
 Mariscus Scop.  Trasis P.Beauv.  Trasis P.Beauv. ex T.Lestib.
一本芒属（学名：Cladium）也称克拉莎属，是莎草科莎草亚科下一本芒族的唯一属，为多年生草本植物。该属有3种，分布于热带和温带地区，盛产于澳大利亚。
形态特征

一本芒属植物的根状茎较短，植株的秆呈圆柱形。叶片通常生于茎上，宽线形，横切面呈V形。
一本芒属的总苞为叶状，并具鞘。其花序为圆锥花序，小穗通常聚集成小头状。小穗的基部鳞片为4枚，这些鳞片中空且不具花。该属植物的雄蕊通常为2枚，柱头有3个，花柱基部在初期呈膨大状。
其果实为小坚果，外形类似核果，无下位刚毛。
下属物种

属下共有3种：
Cladium costatum Steyerm.
Cladium mariscoides (Muhl.) Torr.
华一本芒 Cladium mariscus (L.) Pohl
七甲镇

| 七甲镇 |
| --- | --- |
镇
坐标：37°32′15″N 120°35′33″E﻿ / ﻿37.5375°N 120.59251°E﻿ / 37.5375; 120.59251
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 龙口市
村级区划单位数:  37 0社区 37行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 37 06 81 107
电话区号: +86 
七甲镇，是中华人民共和国山東省烟台市龙口市下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

七甲镇下辖以下地区：
七甲村、​姜家店村、​院下村、​北谢家村、​南谢家村、​西王家沟村、​王屋村、​陈家村、​郭家沟村、​东林家村、​史家庄村、​西林家村、​李家沟村、​朱家村、​山前邹家村、​鹰口王家村、​山前郭家村、​山前杨家村、​敖子埠村、​大磨曲家村、​圈朱家村、​冯家村、​黑山村、​颜家沟村、​庙曲家村、​庙赵家村、​下田家村、​上田家村、​姜家沟村、​雀山姜家村、​苏家村、​小院夼村、​前迟家村、​后迟家村、​大草屋村、​店埠曲家村和常伦庄村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
苗栗縣歷史

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依據考古學家的研究，苗栗地區在史前時期已有先民在此生活，並留下許多歷史遺跡。一千多年以前，台灣原住民移居此地，苗栗地區成為平埔族道卡斯族的生活範圍。自17世紀中葉起，漢人開始移入屯墾，原住民被迫同化或向高山遷移。明鄭時期，苗栗地區歸屬天興縣管理。清治時期，天興縣改稱為諸羅縣。1889年（清光緒15年），始設苗栗縣。1895年日本統治台灣後，苗栗縣遭廢除。1901年到1908年間，另置苗栗廳，在日治時期行政單位與名稱屢有變遷。1950年台灣施行地方自治後，苗栗縣恢復設置，其行政區域沿用至今。
史前時期

根據考古學家的研究，(苗栗)地區最早的史前先民活動遺跡為鯉魚潭水庫地區發現「伯公壟文化」，年代約在10,000年前至3,700年前，屬於舊石器文化遺址，也是台灣己發現的少數萬年先民遺址之一。從各種石器和陶片等器物研判，先民的生活型態是以農業為主，但兼有漁、獵等生活方式。由於大部分出土的器物材質並非本地原產，可見得他們已經有基本的商業交易行為。
另外，位於竹南鎮的「山佳遺址」則是桃竹苗地區最早發現，也是面積最大的史前遺址。年代於在3,200年前至2,000年前，屬於新石器時代晚期的遺址，具有重要價值。縣政府文化局已將該遺址列管，並調查設置「遺址公園」的可行性。
一千多年以前，台灣原住民移居此地後，苗栗地區成為平埔族道卡斯族諸社的活動範圍。
明鄭時代

苗栗在荷西時代，是一個尚未開發一片荒蕪的地區，直到明末清初才有漢人登入開發。據《苗栗縣志》記載，1669年，鄭經命劉國軒經略「蓬山八社」及「後壠五社」，悉歸服，是為苗栗歸明鄭統治之始。
當時的「蓬山八社」包括大甲西社（今台中市大甲區、大安區）、大甲東社（今台中市外埔區）、日南社（今台中市大甲區）、雙寮社（今台中市大甲區）、貓盂社（今苗栗縣苑裡鎮）、房裡社（今苗栗縣苑裡鎮）、苑裡社（今苗栗縣苑裡鎮）及吞霄社（今苗栗縣通霄鎮），整體範圍大致為今苗栗縣西南地區及台中市西北地區；而「後壠五社」則包括後壠社（今苗栗縣後龍鎮）、中港社（今苗栗縣竹南鎮）、新港社（今苗栗縣後龍鎮]]）、貓裏社（今苗栗市中南部）及加志閣社（今苗栗市北部），整體範圍大致為今苗栗縣北部及中部地區。
清領時期

1878年，增設臺北府，劃淡水廳為淡水、新竹兩縣，歸臺北府管轄。新竹縣中有竹南二堡、與竹南三堡、與竹南四堡（今大甲地區）。
清光緒15年（1889年）臺北府新竹縣分拆為兩縣之際，將新的縣治「貓裡」改為近音雅字之苗栗，以作為新的縣名、堡名及街名。清代當時的苗栗縣轄有苗栗一堡（又稱「苗栗堡」，未建縣之前為「竹南二堡」）、苗栗二堡（又稱「吞霄堡」，未建縣之前稱為「竹南三堡」）
、苗栗三堡（又稱「大甲堡」，未建縣之前稱為「竹南四堡」）），居民大多由廣東、福建移民而來，以客家人居多。
日治時期

明治28年（1895年，光緒21年）日本領台後，以清政府所用的台灣省下轄三府一直隸州，分設三縣一廳，台北縣、台灣縣、台南縣和澎湖廳，將中港以南的地方併歸台灣縣，縣之下置支廳，苗栗改設苗栗支廳，明治28年8月，台灣總督府針對接管上之困難，需要軍方在地方治理上的配合，將台灣縣、台南縣改設台灣民政支部、台南民政支部，民政支部之下置出張所，苗栗支廳改設苗栗出張所。
明治29年(1896年)3月，總督府評估全台民情趨於穩定，於是恢復三縣一廳，台灣縣改為台中縣，「出張所」也恢復為「支廳」，為台中縣苗栗支廳。
明治30年（1897年）5月，改設六縣三廳，下屬機構「支廳」廢止，改設「辦務署」，原臺中縣分劃出新竹縣，轄七個辦務署，苗栗地區設有苗栗、苑裡、頭份辦務署。然而此行政結構，卻受限總督府財政困難，又將獨立出來的三個縣予以回併，形成三縣三廳的行政區，苗栗為「台中縣」「苗栗辦務署」。
明治34年1901年11月，以第二〇二號修正地方相關規程，廢止縣及辦務署，全臺置二十廳，改苗栗辦務署為苗栗廳，下轄大湖、三叉河、後龍、通霄、大甲等五支廳，頭份、南庄兩支廳為新竹廳所轄。
明治42年(1909年)10月，將全臺二十廳併為十二廳，苗栗廳併歸新竹廳，設中港支廳、南庄支廳、苗栗支廳、後龍支廳、通霄支廳、三叉河支廳、大湖支廳。
大正9年（1920年）7月，重新劃分全臺為五州、三廳，合併新竹廳、桃園廳部分為新竹州，下置八郡，苗栗地區包括苗栗郡、大湖郡、竹南郡，郡下設街，州治設於新竹街，昭和5年（1930）新竹街升格為新竹市，中正路為城市軸線。
民國時期

1945年，國民政府接管台灣，將原新竹州之新竹、桃園、苗栗等地改置為「八區一市」，設置新竹縣政府，並設縣治於桃園，苗栗地區則改為「苗栗區」。1950年調整行政區域，分置桃園、新竹、苗栗三縣，苗栗縣正式恢復至今。
早期苗栗陶瓷非常興盛，七十年代迅速發展，八十年代創造了外銷黃金期，一度被冠以「裝飾陶瓷王國」的封號。
參考資料

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↑  《苗栗縣史前遺址》，苗栗縣銅鑼鄉九湖國小網站[永久]
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↑  環保署[永久]
1 2  劉良璧，《重修福建臺灣府志》卷五城池（坊里、街市、水利、橋梁附）
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↑  《苗栗市誌》，31頁
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↑  .   [2006-10-26]. （原始内容存档于2020-10-23）.
外部與參考連結

苗栗歷史老照片
苗栗縣政府國際文化觀光局
苗栗縣政府 （页面存档备份，存于）
苗栗縣鄉土教材--皮皮遊苗栗
阿塞拜疆电视

阿塞拜疆电视台从1956年开始出现，当时阿塞拜疆还是阿塞拜疆苏维埃社会主义共和国。
阿塞拜疆共有47个电视频道，其中4个是公共电视频道，43个是私人电视频道，私人电视频道中12个是国家电视频道，31个是地方电视频道。根据阿塞拜疆通信和信息技术部的数据，2014年阿塞拜疆的电视普及率为99％。根据阿塞拜疆共和国国家统计委员会的一项研究，2013年阿塞拜疆有线电视的普及率为28.1％。近39％的有线电视用户群集中在主要城市。2013年，巴库有线电视普及率达到59.1％。
频道列表

这是在阿塞拜疆播放的电视频道列表。
频道列表 > 国有

| 名称 | 所有者 | 成立时间 |
| --- | --- | --- |
| 阿塞拜疆电视台 | 阿塞拜疆电视和广播节目协会（国有） | 1956 |
| İdman Azərbaycan（英语：） | 阿塞拜疆电视和广播节目协会（国有） | 2009 |
| İTV（英语：） | 阿塞拜疆电视和广播公司 | 2005 |
| Mədəniyyət TV（英语：） | 阿塞拜疆电视和广播节目协会（国有） | 2011 |
频道列表 > 私有 > 全国

| 名称 | 所有者 | 成立时间 |
| --- | --- | --- |
| Space TV（英语：） | Vagif Mustafayev | 1997 |
| Lider TV（英语：） | 媒体控股有限公司 | 2000 |
| ATV（英语：） | 阿塞拜疆电视和广播公司 | 2000 |
| Khazar TV | Ahmad Gül | 2007 |
| CBC TV（英语：） | Caspian Broadcasting Company of SOCAR | 2013 |
| CBC Sport（英语：） | Caspian Broadcasting Company of SOCAR | 2015 |
| Region TV（英语：） | 阿塞拜疆电视网 | 2014 |
| IQ TV | Azer-Sat | 1995 |
| Azadliq Radyosu TV | 美国之音 | 1990 |
| Zuhur TV | MFS | 2013 |
| InterAz | Group AZ | 2007 |
| Bütöv Azerbaycan | B&B | 2010 |
频道列表 > 私有 > 地方

| 名称 | 所有者 | 成立时间 | 所属区域 |
| --- | --- | --- | --- |
| Alternativ TV | Alternativ-Tele-Radio | 2001 | 占贾 |
| AOLTV | "A" MMC | 2004 | 泰爾泰爾區 |
| AS-TV | AS TV Society | 2007 | 阿斯塔拉區 |
| El TV | El TV MMC | 2009 | 葉夫拉赫 |
| Türkel TV | "TÜRKEL TV" MMC | 2010 | 塔烏茲區 |
| News2 TV | "A" MMC | 2003 | 巴爾達區 |
| Shirvan TV | Region Company | 2002 | 希爾凡 |
| B1 TV（英语：） | "N" AMC | 2006 | 納夫塔蘭 |
| Aygün TV | AgMMC | 1996 | 阿布歇隆區 |
| Canub TV | Cənub TV Mahdud Masuliyyatli Society | 2006 | 連科蘭 |
| Daily Azerbaijan | DA1 | 2013 | 扎卡塔雷區 |
| Sumgait TV | Sumgait City Radio & TV Company | 2001 | 苏姆盖特 |
| RTV | RTV Mahdud Masuliyyatli Society | 2007 | 哈奇馬斯 |
| Regional TV | ASB+ | 2007 | 沙馬基 |
| Kanal-S | Kanal-S Mahdud Masuliyyatli Society | 2008 | 舍基 |
| Kanal 35 | NMR | 2004 | 納希切萬 |
| Kanal N | NMR | 2007 | 奧爾杜巴德 |
| Yevlakh TV | Yevlakh TV Mahdud Masuliyyatli Society | 2006 | 葉夫拉赫 |
| Simurg TV | Simurq M TV Company | 1996 | 苏姆盖特 |
| Simurg M TV | Simurq M TV Company | 1995 | 苏姆盖特 |
| Intimacy TV | East-West Company | 2012 | 伊米什利區 |
| Mingachevir TV | Vahid Mammadov | 1998 | 明盖恰乌尔 |
| Qütb TV | Qütb Teleradio | 1995 | 库巴 |
| LL 33 | SSMCC | 1998 | Dashkasan（英语：） |
| SM TV | SSMCC | 2002 | 沙姆基爾 |
| TVT（英语：） | Tovuz Production | 1998 | 塔烏茲區 |
| PTV | PLOC | 2011 | 卡希 |
| Razi TV | Razi Television and Radio | 2014 | 貝拉甘 |
| Kapaz TV | Kapaz TV Company | 1993 | 占贾 |
| Qafqaz TV | Qafqaz Independent TV and Radio | 1998 | 库巴 |
| Dünya TV | Dünya TV Company | 1999 | 苏姆盖特 |
已停播的電視台 > 國有

| 名稱 | 成立時間 | 停播時間 |
| --- | --- | --- |
| AzTV 2 | 1992 | 2005 |
已停播的電視台 > 私有

| 名稱 | 成立時間 | 停播時間 |
| --- | --- | --- |
| ABA (TV) | 1999 | 2001 |
| Baku TV | 1992 | 1996 |
| BMTI TV | 1993 | 1994 |
| Lankaran TV | 2000 | 2005 |
| LTV (阿塞拜疆电视) | 1996 | 2002 |
KL 350: 1991
| Samanyolu Azerbaijan | 2000 | 2005 |
| Shou+ TV | 1999 | 2008 |
| Super Channel (阿塞拜疆电视) | 1993 | 1994 |
| Sara TV | 1992 | 1999 |
| Tolerance TV | 2004 | 2009 |
| TTR-TV | 1997 | 2003 |
| Umid TV | 2005 | 2012 |
Yevlakh TV: 2005
| ANS TV | 1991 | 2016 |
参考资料

↑  
Televiziya （页面存档备份，存于） 的存檔，存档日期2010-04-08. （）
↑  AzTV öz hədəflərinə çatmaqda güclü kadr potensialına və müasir texnologiyaların tətbiqinə güvənir （页面存档备份，存于） （）
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↑  . www.telecompaper.com.   [2019-02-25]. （原始内容存档于2014-10-06）.
C-46運輸機

| C-46突击队员 |
| --- | --- |

二戰後中共解放軍的C-46運輸機
类型:  运输机
原产国:  美国
制造商:  柯蒂斯-莱特公司
设计者:  乔治·A·小佩奇（George A. Page Jr.）
首飞:  1940年3月26日
起役日期:  1941年
状态:  仍在使用
主要用户:  美國陸軍航空隊 美国海军陆战队 美国海军
生產年份:  1940–1945
制造数量:  3,181
柯蒂斯C-46突击队员（Curtiss C-46 Commando）是由一种商用高空客机设计转变而来的运输机。在二戰時期，它以“R5C”的型號被美國陸軍航空隊、美國海軍和美國海軍陸戰隊用於軍事運輸。它也被飛過它的人稱為“鯨魚”或“柯蒂斯災難”、“水管工的噩夢”，特別在航空运输司令部（Air Transport Command）機組成員中，它被稱為“飛行棺材”。C-46與类似的道格拉斯C-47空中火車扮演著相似的角色，但未像後者那樣得到普遍的生產。在它投入生產時，它是世界上最大的雙引擎飛機，也是二戰開始時能投入使用的最大最重的雙引擎飛機。
二戰結束後，剩餘C-46中的很少一部分被用於其原始設計用途——客运，大部分剩餘的C-47與C-46很快佔據了主要的貨運市場。該機型做為二線角色為美國空軍服務到1968年。然而在北極及邊遠地區C-46一直服役到21世紀。
设计及开发

C-46的原型机柯蒂斯CW-20，由柯蒂斯-莱特公司的首席飞机设计师乔治·A·小佩奇（George A. Page Jr.）于1937年设计，為的是對抗當時風頭正盛的道格拉斯DC-4與波音307平流層客機 ，該案為私人投資計畫。
為了超越主要廠商，CW-20並打算在客機上引入新的加壓座艙設計。CW-20擁有一個專利機身，通常被稱為“數字8”（或“雙泡形”）机身，使其更能抵抗極高飛行高度造成的壓力差。該專利通過在機身與地板同一水平位置的兩側進行收縮，不僅將機身分為兩部分，同時還支撐自身，更分攤了壓力。主翼梁可以穿過主要用於存放貨物的下部機艙，而不用侵佔上部機艙的乘客空間。決定使用雙引擎配置來代替四引擎配置，主要考慮到如果有合適的大马力引擎，就可以降低運營成本，並減少結構複雜性。
工程工作包括一個由公司提出的三年的承諾以及被合併的加州理工學院進行的廣泛的風洞測試。最終的設計結果是一個巨大，但是氣動佈局“光滑”的客機，擁有一個流線型的光滑整流罩的駕駛舱。。引擎以安有独特的引擎舱“隧道风帽”为特色，空气可以从风帽吸入并从风帽底部排出，以减少空气湍流，同时也减少了流经机翼上表面而产生的阻力。柯蒂斯-莱特公司於1938年建造了全尺寸模型，並於1939年紐約世界博覽會（1939 New York World's Fair）上做為創新項目進行展示。
儘管公司接洽了許多航空公司以獲得他們對先進客機的需求，但還是沒有簽訂正式的合同，雖然只收到了25份意向書，但已足夠保證進行生產。一架24-34座的客機以CW-20的型號在圣路易斯的密苏里工厂（Missouri facility）開始原型生產。其初步配置為雙垂尾、2台1,600马力R-2600-C14-BA2Wright Twin Cyclone引擎。NX-19436在1940年3月26日由著名的試飛員埃德蒙·T·“埃迪”·艾伦（Edmund T. "Eddie" Allen）首飛，在試飛後開始了一系列改進，包括安裝了一個巨大的單垂尾以提高低速穩定性。
第一架原型機由美國陸軍航空隊購買，型号为“C-55”，主要作为测试母機。但在軍事評估之後，唯一的樣機被退回柯蒂斯公司，隨後被賣給英國海外航空（BOAC）。在測試過程中，亨利·阿诺德將軍對客機轉為軍用貨物運輸功能的潛力產生了興趣。該型飛機很快修改為C-46A，使用了擴大的貨艙門，一個加強的載荷地板和一個可在載人或載貨間快速轉換的機艙。1940年9月13日，軍方訂購了46架修改過的CW-20A，軍方型號為“C-46-CU Commando”；在本批次中的最後21架飛機是以CW-20B型交付軍方，軍方編號為C-46A-1-CU，美國軍方首次購買的C-46沒有一架是機艙增壓的。C-46於1942年5月的一個有設計師乔治·A·小佩奇參加的儀式上被公佈。
在最初的2批中，軍方共訂購了200架。此時該機型做了一個重大的修改，它使用功率更大的2,000马力Pratt & Whitney R-2800Double Wasp引擎代替了Wright Twin Cyclone。同時還進行了一些小改動，如改進燃油系統及减少舷窗。隨後軍方合約增加到1,454架，其中40架是為美國海軍陸戰隊所訂，軍方型號為R5C-1。軍用型號裝有兩個貨艙門、加強型地板、液壓輔助絞車。由於主要用於貨物運輸，40把折疊椅成為了仅有的乘客招待設施。測試表明C-46有能力仅使用單引擎的情況下承載大量的貨物。如果是空機，则可以在單引擎運行的情況下達到每分鐘200-300英尺的爬升率。
C-46D于1944-45年间进行了最后的大规模生产，共生产了1,430架，本型使用了單机舱门，主要用于伞降。一架一次性试验用的XC-46B安装了阶梯式挡风玻璃和更大功率的发电机。一小批17架的C-46E与XC-46B有同样的特点，此外还用三叶汉胜（Hamilton Standard）螺旋桨代替了标准Curtiss-Electric四叶螺旋桨。最后的234架C-46F合同又回復到最早的駕駛舱形狀，但使用了方形翼尖。唯一一架C-46G使用了階梯式擋風玻璃和方形翼尖，該型的生產由於戰爭結束而取消。
服役歷史 > 太平洋戰區

C-46以其在中緬印戰區（CBI）和遠東的行動而聞名於世。它是飛越駝峰（盟軍空軍對喜瑪拉雅山脈的暱稱）的主要運載工具，用於從印度和緬甸的基地向在中國的部隊運輸急需的物資。在部署在這一戰場的各種運輸機中，只有C-46可以處理美國空軍所要面對的大範圍的不利條件。不可預期的暴烈天氣、沉重的貨物載荷、高山地區、簡易設施和經常洪水的機場，還有與之伴隨的由於缺少經過訓練的空地勤人員而產生的大量的機械和維護噩夢，對其後服役的運輸機都是極大的挑戰。
在一系列機械缺陷得到控制後，儘管未能完全克服令人頭痛的維護問題，C-46在空運作戰中證明了自己的價值。它比在此戰區內的其他盟軍雙引擎運輸機運送更重的貨物，包括輕型火砲、燃料、彈藥、飛機零備件，偶爾還有家畜。它的強勁引擎使其在重負荷下也能爬升到令人滿意的高度，如果不超載，它可以只用一個引擎就能保持高度，然而經常出現的「緊急軍情需求」會讓C-46的實際起飛載荷達到40,000磅，這使得原先設計師預留的安全餘裕都會被耗損殆盡。此外在帶給乘組員與後勤單位大量麻煩的寇蒂斯製電動螺旋槳螺距控制機構被撤除後，C-46繼續在二戰期間廣泛地部署在中緬印戰區及南中國的大部分地區。
C-46的高運載能力（兩倍於C-47）、大型貨艙門，強大的引擎和長程飛行能力使其適應太平洋島嶼的遠程作戰。尤其是美國海軍陸戰隊發現其（型號名為R5C）在太平洋兩栖行動上非常實用，它可以使用許多匆忙建造的島嶼臨時機場運進物資運出傷員。
服役歷史 > 欧洲

C-46的生產因為優先提供太平洋與中緬印戰場，在另一個主要戰場－歐洲戰區部署數量就遠遠少於C-47運輸機，至1945年3月之前部署總量未能滿足戰區需求，因此在大部分的時候歐洲戰區投入空運的主力是C-47。但C-46仍然在歐洲戰區扮演了吃重的空運角色，尤其在1945年後增加的撥交數量與增長的空運噸位能量，讓美國陸軍航空隊軍隊運輸司令部在跨過萊茵河進攻德國的大學行動（Operation Varsity）中空投傘兵部隊的能力增強。
但是在大學行動中，美軍損失了大量的C-46，以至於马修·李奇微將軍發布布告禁止該機型參與未來的空投行動，即使戰爭馬上就要結束，該機型再有沒有參與空投行動。C-46有充分理由認為自己是被妖魔化了。傘降階段往往發生在白天，在低速低空的情況下進行，作為一款無裝甲、無自封油箱的運輸機，C-46受到德國20mm、37mm和其他大口徑高射砲發射高爆彈、燃燒彈、穿甲燃燒彈的重重威脅，而在當時的歐洲戰場，德軍防空部隊是有著良好訓練、維持高度戰備狀態的部隊，高射砲兵戰鬥經驗豐富，並打下過高速度、重裝甲的戰鬥機和戰鬥轟炸機。同時，雖然不是全部，但許多參加大學行動的C-47已經進行了自封油箱改造，而C-46則沒有進行同類型的改裝。雖然72架參與行動的C-46中有19架被擊落，但是在同一行動中穿越防空砲火的其他型號飛機的損失率也同樣可怕，此種情況則並未廣為人知，這些損失包括了13架滑翔機被擊落、14架墜毀、126架嚴重受損；15架B-24被擊落、104架嚴重受損；12架C-47被擊落，140架受損。
設計缺陷

儘管有著顯著的價值，C-46還是在整個美國陸軍航空隊的服役生涯中保留著維修噩夢的傳說。陸軍航空隊的官方歷史總結了它的短處：
從始至終，C-46突擊隊員都讓人頭痛，它只有在投入了上千個額外小時人工進行保養和改進後才能保持飛行狀態。雖然到1943年11月為止，柯蒂斯-莱特報告已經在生產型號上進行了總共721項改進，這個數字令人震驚。但這型飛機的維護工作仍然被全世界的維護人員合適地稱為“水管工噩夢”。更糟的是，這款飛機是一個殺手。在富有经验的東方航空麾下的C-46，沿著飞行条件優良的固定航線作業時，其表現遠較由军方机组人员操作、飛行於非洲或驼峰航线的C-46來得優異；事實上。在兩年的營運過程中，東方航空僅損失了一架C-46。不過，在空運司令部（ATC）的飛行員眼中，C-46有著足夠的理由被稱為“飛行棺材”。從1943年5月至1945年3月期間，空運司令部收到了31起關於C-46在空中起火或爆炸的實例報告，還有一些僅被列入“在飛行中失蹤”，基本上也可以推測為發生爆炸、發生火災、發生氣塞（英语：）、化油器結冰或其他缺陷而摔機。
在戰爭期間，C-46機隊以異常多的空中爆炸而聞名（在1943年5月至1945年5月共發生31起）。這是由多種因素造成的，特別是供油系統。因為燃油系統設計得很匆忙，随后很快又为换装耗油高的新普惠引擎而进行了修改，这對一款大型運輸機的設計而言是非常苛求的。爆炸的原因最終大部分歸因於從油箱及燃油系統中洩漏出來的少數汽油匯集，與通常起源於斷開觸點時電氣組件所產生之火花的共同作用。雖然許多在役的飛機在使用時也會有少量的燃油洩漏問題，但C-46的機翼是不通風的，如果洩漏發生，汽油無處排乾，會在翼根匯集，此時任何火花或者火苗都會引起爆炸。戰後所有C-46都接受了機翼通風孔的改良，以降低可能凝聚的油氣，同時在防爆燃油加壓泵上用安有保護殼的電氣選擇開關代替了原來的斷開觸點組件。
战后

總的來說，C-46作為其首要用途──軍用運輸機,是成功的，同時也從一系列的修改中受益。像C-47/DC-3一樣，二戰後的C-46看來能轉為一款民航客機，而東方航空也曾這樣考慮過。但是過高的營運成本（比C-47高50%左右）很快就讓許多民間航空公司改變了主意。結果，戰後C-46的大部分任务还是作为商业运输机使用，也僅用於幾條航線。C-46的主要缺點之一，就是其強大的2,000匹馬力引擎帶來的驚人油耗，比C-47/DC-3高得多，其維護作業需求也更密集、更昂貴。儘管存在這些缺點，剩餘的C-46還是被幾家航空公司同時用於貨運和客運，其中包括Capitol、飛虎航空、民航空運公司及World Airways。一些別的小航空公司最終也將該機型用於定期或不定期航線。C-46在南美地區被大量使用，尤其是玻利維亞、秘魯、巴西、阿根廷、智利等國，特別是在地面運輸很難實施的山地（在這種地形上需要C-46的優良爬升率和升限）或叢林地形。
C-46在戰後也曾經重回戰場，它在朝鮮和越南的多次美國空軍行動中服務，包括再補給行動、傘降、密諜運輸。直到1968年，C-46都沒有從美國空軍中正式退役。該機型還用於美國國內的政府部門──中央情報局，在1940年代晚期至1950年代早期，C-46在許多間諜行動中使用C-46進行支援，其中包括中國蔣中正的軍隊與毛澤東的共產黨軍隊內戰時，對中華民國國軍進行補給；從河內的Gialam機場及其他位於法屬印度支那的基地為法軍提供軍用和醫療補給。CIA在這些行動中使用了自己的“航空公司”──民航空運公司，該公司最終於1959年改名為Air America。Air America的一架C-46是從戰火中的越南西貢飛出的最後一架固定翼飛機，1975年4月29日，機長E. G. Adams駕駛一架定員52名乘客版的C-46，最終搭載152名乘客飛往泰國曼谷。C-46也被用於1961年失敗的豬玀灣事件。
雖然它們的使用數量逐漸減少，但C-46仍繼續在一些邊遠地區飛行，在加拿大與阿拉斯加間及非洲到南美間也還能看到它的身影。在1970年代晚期到1980年代早期，加拿大的航空公司Lamb Air以其在Thompson和Churchill的基地持續操作著幾架C-46。Air Manitoba是最大的幾家C-46營運商之一，公司為機隊的每一架C-46噴上了華麗的色彩塗裝。到了1990年代，這些飛機被其他航空公司買走。
在1993年至1995年間，Relief Air Transport使用3架註冊於加拿大的C-46從肯尼亞的lokichoggio
出發，為蘇丹生命線行動服務。這些飛機也從它們位於肯尼亞內羅畢的基地為Goma、Zaire和索馬利亞的摩加迪休運送人道主義物資。
Buffalo Airways目前擁有並操作3架C-46，主要用於加拿大的北極圈地區，他們的飛機在Ice Pilots NWT電視節目中有過特寫。
兩架曾經是非洲的Relief Air Transport擁有的C-46，被位於Manitoba的Gimli的First Nations Transportation作為貨運機使用，但該航空公司已經停止營業，一架賣給了Buffalo Airways，另一架被破產管理人佔用。
使用者 > 軍事使用者

玻利維亞空軍
巴西空軍
中華民國空軍
中國人民解放軍空軍
Colombian Air Force（一架飛機）
Haitian Air Corps
以色列空軍
日本航空自衛隊
韓國空軍
C-46展示於韓國首爾的War Memorial of Korea
蘇聯空軍 - 只有一架飛機
美國陸軍航空隊
美國空軍
美國海軍陸戰隊
美國海軍