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尼俄伯号小巡洋舰

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尼俄伯号于1901年
历史
德意志国
艦名:  尼俄伯号
艦名出處:  尼俄伯
建造者:  不来梅威悉船厂
铺设龙骨:  1898年8月30日
下水日期:  1899年7月18日
入役日期:  1900年6月25日
停用:  售予南斯拉夫
除籍日:  1925年6月24日
南斯拉夫王国
艦名:  达尔马提亚号
艦名出處:  达尔马提亚
獲取日:  1925年6月26日
缴獲:  1941年4月25日
意大利王国
艦名:  卡塔罗号
艦名出處:  卡塔罗
獲取日:  1941年4月25日
缴獲:  1943年9月11日
纳粹德国
艦名:  尼俄伯号
獲取日:  1943年9月11日
结局:  1943年12月遭英国鱼雷快艇摧毁
技术数据
船級:  瞪羚级小巡洋舰
排水量:  2963吨
船長:  105米
型宽:  12.2米
吃水:  5.03米
動力輸出:  8000匹马力
動力來源:  双轴三胀蒸汽机
船速:  21.5节
續航力:  3570海里以10节
乘員:  257人
武器裝備:   10 × 105毫米40倍径速射炮（英语：）  2 × 450毫米鱼雷发射管 
装甲:  甲板：200－250毫米
尼俄伯号小巡洋舰（德語：）是德意志帝国于1890年代末至1900年代初所建造的十艘瞪羚级小巡洋舰的二号舰，以希腊神话人物尼俄伯命名。瞪羚级是早期无防护巡洋舰与通报舰的设计巅峰，结合了两种舰型的优点，成为德国舰队未来所有小巡洋舰的鼻祖。为了能与演习舰队（即公海舰队的前身）共同作战并作为一艘境外舰（德语：）服役，它装备了十门105毫米40倍径速射炮（英语：），最高航速达21.5節（39.8每小時）。该舰历经了40年的漫长的职业生涯，曾先后在德国三个时期的海军、以及南斯拉夫（英语：）和意大利海军服役。
尼俄伯曾在帝国海军的本土和海外水域服役，担任过多种角色，包括鱼雷艇的向导舰、演习舰队的侦察舰，以及东亚分舰队的驻地舰。第一次世界大战爆发后，该舰又加入了保卫德国北海沿岸的部队。至1915年底，它撤出现役，继而被用作各种司令部的指挥舰。尼俄伯号于1917年解除武装，但作为《凡尔赛条约》允许战后国家海军使用的六艘巡洋舰之一，它于1920年代初又进行了现代化改造并重新武装。
然而，该舰并未在魏玛国家海军服役，德国人于1925年将其售予了塞尔维亚人、克罗地亚人和斯洛文尼亚人王国（后称南斯拉夫）。在那里，它更名为达尔马提亚号（塞爾維亞語：），并投入南斯拉夫皇家海军（英语：）服役，直至1941年4月，它在轴心国入侵南斯拉夫期间被意大利人俘虏。其后，它又以卡塔罗号（義大利語：）为名投入意大利皇家海军服役，直至1943年9月意大利投降。占领意大利的德国人接收了该舰，并恢复其初始舰名。它曾短暂运用于亚得里亚海，至1943年12月在锡尔巴岛附近擱淺，继而遭英国的两艘鱼雷快艇摧毁。从1947年至1949年，尼俄伯号的残骸获打捞上岸并最终拆解报废。
设计

条目：瞪羚级小巡洋舰
在为德意志帝国海军建造了鵟級巡洋艦和赫拉号通报舰之后，国家海军办公室的造舰局开始筹备一款新型的轻巡洋舰设计，该设计结合了两个舰种的最佳属性。设计者必须研发一款配备装甲保护的小巡洋舰，并具有舰队作战所需航速、火力和稳定性的最优组合，以及在海外德国殖民地站点间运行所需的续航能力。由此诞生的瞪羚级为德国舰队于1914年以前建造的所有小巡洋舰提供了官方设计基础。作为同级的第二个成员，尼俄伯号引进使用了水管锅炉（英语：），这大大增加了舰只推进系统的动力，从而提高了航速。
尼俄伯号的全长为105米，有12.20米的舷宽和5.03米的前吃水。其标准排水量2643吨，在满载情况下则可达2963吨。舰只的推进系统由泰格尔日耳曼尼亚股份公司生产的两台四缸三胀式蒸汽机组成，额定功率为8,000匹公制馬力（5,900千瓦特），最高速度达21.5節（39.8每小時）。发动机由八台桑尼克罗夫特（英语：）燃煤水管锅炉提供动力。尼俄伯号可贮存500吨煤，故此得以10節（19每小時）的速度续航3,570海里（6,610）。舰只的标准船员编制（英语：）则为14名军官及243名水兵。
尼俄伯号的主炮为单座安装、配备炮挡（英语：）的十门105毫米40倍径速射炮（英语：）。其中两门并排布置在艏艛（英语：）前方，六门设于舰舯、每边各三门，以及两门并排布置在舰艉。它们的射程为12200米，并配备1000发弹药，其中每炮100发。该舰还装备有两具450毫米鱼雷发射管及八枚鱼雷，均以以浸没式安装在舷侧的船体内。在装甲方面，尼俄伯号受到20－25毫米厚的装甲甲板保护。司令塔的侧面有80毫米厚、顶面为20毫米厚。炮挡的厚度也有50毫米。
服役历史 > 建造及早年生涯

尼俄伯号是根据合同代号“B”作为新增编入舰队的单位订购，并于1898年8月30日在不来梅的威悉船厂开始架设龙骨。它于1899年7月18日下水，之后展开舾装工作。1900年6月25日，舰只在入役后开始海试，并一直持续至8月22日。此后它被安置在预备役。直至1901年4月11日，该舰才恢复服役，并于18日获委任为第一鱼雷艇区舰队的旗舰，以取代当时已破旧不堪的老迈通报舰闪电号（德语：）。尼俄伯号担任此职至6月26日，在此期间，它参加了在波罗的海和卡特加特海峡举行的训练演习。6月28日，舰只脱离第一区舰队并护送皇家游艇（英语：）霍亨索伦号（英语：）前往挪威。但当德皇威廉二世的母亲维多利亚逝世后，此次出访被迫中断。然后，尼俄伯号加入了第一战列分舰队以参加8月末至9月初的年度舰队演习。演习结束时，德国人为俄国沙皇尼古拉二世的到访举行了海上阅兵；9月11日至13日，当威廉二世搭乘霍亨索伦号与尼古拉斯会晤时，尼俄伯再次受命护送他。尼俄伯号随后回到威廉港，从10月1日至1902年4月1日在当地的旱坞进行改造。
在尼俄伯号于1902年4月重返现役后，它回到了第一鱼雷艇区舰队，并驻扎在波罗的海。7月2日，它被调回第一分舰队参加年度训练演习，并在年底前进行冬季训练巡航。在此期间，时任海军少校的弗朗茨·冯·希佩尔曾担当该舰舰长。1903年初，尼俄伯号又再度回到第一鱼雷艇区舰队，并最后一次成为旗舰。海军原本计划派遣尼俄伯号介入1902－1903年的委内瑞拉危机，但事件在它行将出发前便已结束。结果，它于3月1日加入第一侦察集群的巡洋舰阵中共同展开了第二次挪威之旅。尼俄伯号留在第一侦察集群参加同年晚些时候的年度演习，并一直持续至1904年。在1904年8月至9月的舰队演习结束后，尼俄伯号于9月29日退役。它在接下来的两年中停止使用，并在此期间进行了大修。
1906年6月19日，尼俄伯号重新入役，作为东亚分舰队的一份子被部署至海外。它于7月9日离开威廉港，至9月8日与分舰队旗舰、装甲巡洋舰俾斯麦侯爵号会合。接下来的三年里，该舰都在中国和日本海域巡航；它在东亚分舰队的役期波澜不惊。1909年1月31日，尼俄伯号从德国在东亚的基地青岛驶出，启程回国。它于3月21日抵达基尔，且由于在海外的三年时间里损耗严重，因而在十天后便退役。
服役历史 > 第一次世界大战

当第一次世界大战于1914年8月爆发后，尼俄伯被重新委派作海岸防御，并驻扎在德意志湾。从8月28日至9月2日，尼俄伯号的舰长还同时担任负责保卫亚德湾和威悉河口的鱼雷艇区舰队的指挥官。舰只于1915年9月5日撤出前线，并于四日后对船员进行了裁减。1916年1月14日，鱼雷艇区舰队的指挥官回到尼俄伯号，因其原本的旗舰，齐格弗里德号已退役。尽管如此，尼俄伯号仍然维持减员服役。从6月6日至7月3日，第四侦察集群指挥官、海军准将路德维希·冯·罗伊特及其随员曾临时将尼俄伯号用作他们的指挥舰。自8月20日起，舰只又成为第一侦察集群指挥官、此时已晋升为海军少将的希佩尔的指挥舰。
在此期间，希佩尔组建了北海防卫司令部（）的办公室，同样驻扎在尼俄伯号舰上。1917年，舰只被解除武装，使其炮支能够用于加强威廉港的防御。同年10月，时任第一战列分舰队司令的海军少将弗里德里希·伯迪克（英语：）登上尼俄伯号；这是由于公海舰队的大部已进入波罗的海发起阿尔比恩行动，因此由伯迪克暂时接管北海防卫司令部。希佩尔及其随员于1918年8月11日撤离尼俄伯号，并升任公海舰队总司令。北海防卫司令部则仍然保留在尼俄伯号舰上直至签署《停战协定》、宣告战争结束两个月后的1919年1月；然后它被转移至另一艘同样用作指挥舰的老旧前无畏舰——德皇威廉二世皇帝号舰上。尼俄伯号随即于2月3日退役。
战争结束后，尼俄伯号是《凡尔赛条约》获准保留的舰艇之一，因此得以继续在新组建的魏玛国家海军服役。在此期间，它进行了广泛的现代化改造；原有的撞角式舰艏（德语：）被替换为飞剪形舰艏。旧式的105毫米40倍径炮则被替换为装备U艇的45倍径炮，并在甲板发射器中安装了两具500毫米鱼雷发射管。1925年6月24日，尼俄伯号正式从海军序列（英语：）中除籍，继而售予塞尔维亚人、克罗地亚人和斯洛文尼亚人王国（后称南斯拉夫）。
服役历史 > 南斯拉夫役期及二战

在第一次世界大战的最后几天，即奥匈帝国解体后，塞尔维亚、克罗地亚和斯洛文尼亚王国原本接受了前奥匈帝国海军的舰艇，但协约军很快便强占了大部分船只，并将它们分配至各个协约国。由于仅余十二艘现代化鱼雷艇，该国遂寻求更为强大的舰艇。因此，当德国于1925年将尼俄伯号挂牌出售时，南斯拉夫皇家海军（英语：）便立即着手购买。鉴于德国被禁止出口武装军舰，尼俄伯号需要先被送往位于基尔的德意志船厂移除武装。舰只的司令塔同样遭到移除。它于1926年8月7日开始进行海试，然后移交予其新主人。9月3日，尼俄伯号被带到科托尔湾的蒂瓦特兵工厂。在那里，它被重新命名为“达尔马提亚号”，并在投入南斯拉夫皇家海军服役前获得了新的武器，但细节未予公布。据《康韦世界战舰大全》（）称，它配备了六门斯柯达85毫米55倍径速射炮，以及最初是四门、后续又增加至六门的20毫米高射炮。海军历史学家亨利·兰顿（英语：）认为主炮的口径是86毫米，为两用火炮，并有四门20毫米单装高射炮。另一位海军历史学家米兰·维戈（）则表示，舰只搭载有六门83毫米35倍径高射炮、四门47毫米炮和六挺机枪。历史学家艾丹·多德森（英语：）认同维戈的观点，即舰只配备了六门83毫米炮，但他宣称这些火炮是斯柯达的M27型55倍径炮。多德森也同意它有四门47毫米炮，但指出其装备的机枪是两门捷克制（英语：）15毫米ZB-60型重机枪（英语：）。
入役南斯拉夫后，达尔马提亚号被委派为一艘炮术训练舰。1929年5月至6月，达尔马提亚号连同潜艇勇敢号（英语：）、无惧号（英语：），以及潜艇母舰赫瓦尔号和六艘鱼雷艇，巡航前往马耳他、爱奥尼亚海的希腊岛屿克基拉島以及法属突尼斯的比塞大。据英国海军武官称，在到访马耳他时，这些舰只及船员给人留下了极佳的印象。1930年，达尔马提亚号完成了一次小改装，其前桅杆得到调整，包括增加了支撑支柱，把它变成了一个三脚架桅杆。在整个1930年代，该舰在地中海进行了数次训练巡航，在此期间，它曾在多个场合担任旗舰。
1941年4月，在轴心国入侵南斯拉夫期间，达尔马提亚号留在了科托尔，并未参与任何行动。它在当时已服役近四十年，只能留存于港口用作港湾防卫船，因其重型高射炮可以用来防御空袭。当南斯拉夫投降后，该舰于4月25日在科托尔被意大利人俘虏。它被更名为“卡塔罗号”投入意大利皇家海军服役，主要担任炮舰和炮术训练舰，母港设于普拉。1942年7月31日，卡塔罗号在伊斯特拉半岛的普雷曼图拉（英语：）以南遭到英国潜艇旅行者号（英语：）袭击，但后者发射的所有鱼雷均未能命中。
卡塔罗号之后的命运不详；据海军历史学家汉斯·H·希尔德布兰德等人表示，该舰可能被移交予克罗地亚独立国海军（英语：），以“兹奈姆号（）”之名被委任为训练舰。至1943年9月，当意大利向盟军投降后，使得德国可在亚得里亚海作战军舰大幅减少，舰只遂重返德国服役。它由德国和克罗地亚船员共同操作，并恢复尼俄伯号的名称及悬挂德国国旗。然而，根据特瓦多夫斯基的说法，该舰一直在意大利人手中，直至德国于1943年9月将其缴获，继而才以兹奈姆号之名移交克罗地亚独立国海军，然后再收回，并于此后的某个时间恢复其原名。多德森认同该舰一直在意大利人手中直至投降，并表示当时它正在普拉进行锅炉维修。在落入德国人手中后，关于其命名应是存在着一些争论，纳粹德国海军曾考虑使用“森塔号”（）或“诺瓦拉号”（）来纪念前奥匈帝国海军的巡洋舰，但最终决定恢复其原名。根据福莱沃格尔的说法，报道中提及的舰名“兹奈姆号”（）在克罗地亚语中没有任何意义，甚至可能与布雷艇龙号（英语：）（）或森塔号（）混淆。
无论如何，舰只的武器在离开意大利役期后再次进行了修改，这次包括有六门84毫米高射炮、四门47毫米高射炮、四门厄利孔20毫米机炮和二十六门布雷达20毫米机炮，并于11月8日投入使用。9月21－22日夜晚，于其仍在改装期间，两艘英国鱼雷快艇——MTB-226和MTB-228号在扎达尔西北袭击了该舰，但未获成功。尼俄伯号之后开始在亚得里亚海为船队提供护航，第一次是在11月13日，以支持秋季雷暴行动（）。这支船队由若干运输船组成，负责将第71步兵师（英语：）分别运往茨雷斯、克尔克和洛希尼各岛。
12月19日，由于导航错误，尼俄伯号于傍晚18:00左右在锡尔巴岛附近擱淺。船员们向普拉请求拖船，但它们无法将舰只松动。当地的游击队员向英国人通报了该舰的位置，三天后，英国鱼雷快艇MTB-276和MTB-298号对舰只发动袭击，并以两枚鱼雷取得命中，而停泊在旁边协助打捞工作的拖船帕伦佐号（）也被第三枚鱼雷击中并沉没。尼俄伯号共有19人在袭击中阵亡。德国人当即弃舰撤离，仅留下一个小队负责移除或摧毁舰载武器和其他设备。在德国人完全撤离之前，舰只的残骸遭到他们进一步破坏，后来又被游击队拆作备件。尼俄伯号的残骸一直留在锡尔巴岛，直至1947年才开始打捞工作。至1952年，它最终被抬起并拆解报废。
参考资料

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|  论 编瞪羚级小巡洋舰 |
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 德意志帝國海軍:  瞪羚号  尼俄伯号  宁芙号  忒提斯号  阿里阿德涅号  阿玛宗号  美杜莎号  女性之赞号  阿科纳号  温蒂妮号 
 南斯拉夫王國:  达尔马提亚号（原尼俄伯号） 
 意大利皇家海军:  卡塔罗号（原达尔马提亚号） 
 前级：赫拉号通报舰  次级：不来梅级小巡洋舰 
 德国巡洋舰 
尼俄伯号的下水仪式
1902年的尼俄伯号
达尔马提亚号于1941年4月在科托尔
桓法嗣

桓法嗣（?—?），隋朝末年唐朝初年润州曲阿县（今江苏省丹阳市）人，桓彥範的祖父。
桓法嗣是桓伊的八世孙，在隋朝末年于东都洛阳出家为道士。桓法嗣自称能解图谶，将《孔子闭房记》一书献给王世充。画作丈夫拿着一条竿子驱赶羊。解释：“隋朝是杨姓。干一是王字。王居羊后，王世充相国应取代隋作天子。”又取《庄子人间世》、《德充符》二篇进上，桓法嗣解释：“上篇言'世'，下篇言'充'，此即相国之名，说明相国当德被人间，应符命为天子。”王世充欣喜异常，说：“这是天命。”再拜而接受，任命桓法嗣为谏议大夫。桓法嗣在唐朝官至郇王府諮議參軍、雍王府谘议参军、弘文馆学士。其子少府丞桓思敏，桓思敏之子就是神龙政变五王之一的桓彥範。
晚安曲 (劉家昌)

除特别注明外，本段時間均以二十四小時制東八區時間（UTC+8）為準。
《晚安曲》為台灣知名作詞作曲家劉家昌作詞作曲的國語歌曲，費玉清主唱，最初是中國電視公司於每日節目收播時播放的「收播曲」。
簡介

劉家昌作詞作曲的《晚安曲》被中視歌星費玉清（當時藝名「費玉青」）公開演唱後，1979年3月5日，中視啟用《晚安曲》作為每日收播時必播的「收播曲」。1979年10月31日，中視發行開播十週年紀念黑膠唱片《中視十年紀念》，《晚安曲》被收錄於第二第六首（最後一首歌曲）。1980年12月28日，中視與臺北市政府主辦殘障年愛心義演會《中視演藝人員慈善晚會》，主持人鳳飛飛與全體參加藝人大合唱《晚安曲》改詞版作結。
1993年，《晚安曲》被收錄在費玉清的同名個人專輯《晚安曲》（飛碟唱片出版），但曲風與《中視十年紀念》收錄者不同，音階比《中視十年紀念》收錄者高。《晚安曲》專輯並獲得第7屆金曲獎最佳演唱專輯獎。
1988年11月，中視不再以《晚安曲》為收播曲；原因是由於劉家昌曾經要求中視支付版稅，中視遂主動改以上檔的國語連續劇主題曲為開播曲與收播曲，以避開版權爭議，同時兼收廣告之效；但相當特殊的是，雖然中視不再播放《晚安曲》，《晚安曲》卻早在1979年之後即已成為台灣各大百貨公司、超級市場、餐廳打烊時的預告歌曲。之後，《晚安曲》的應用範圍甚至遍及諸如速食店、麵包店、圖書館等公共場所；因此，《晚安曲》被暱稱為「打烊歌」。另外，中華民國國軍一些部隊就寢前也會播放《晚安曲》。
1990年4月23日，臺灣電視公司（臺視）表示，慶祝28週年台慶，本月28日起，每日06:20開播時播出〈台視之聲〉作為揭開當日節目的序幕，晚間節目收播前則播〈晚安曲〉向觀眾道別。
1993年5月8日，臺視綜藝節目《龍兄虎弟》開始以〈晚安曲〉的間奏與尾奏重新編曲而成的2/4拍音樂作為收尾音樂，台視大樂團現場伴奏，從張菲發言感謝「帥哥美女豪華舞群」開始，到張菲、費玉清與全部來賓一同向觀眾揮手道別為止；但到1996年10月下旬節目改版後，即改用其他音樂做為收尾音樂。
2001年中華民國法律《著作權法》修正後，《晚安曲》利用上雖受其影響，但迄今利用《晚安曲》通知顧客「即將打烊」的現象仍為台灣相當普遍的情況。直至現在，也有一些公家機關也會使用《晚安曲》，例如台中市大墩文化中心與其附屬的北屯兒童館會以本曲來通知顧客將閉館。
2006年2月21日，吳宗憲回憶，當年他考上國立臺灣藝術專科學校影劇科，「都是術科分數幫了我。當時，我抽到上台表演唱歌，唱歌是我最拿手的，上台唱了一首費玉清的《晚安曲》。連評審都說，我是當歌星的料。」
2013年6月25日，費玉清在台北國際會議中心舉行2013年個人巡迴演唱會最終場，最後按慣例以《晚安曲》向歌迷道別，結束連續11年的台灣巡迴演唱會。
在中国大陆，《晚安曲》曾经在2002年到2009年被用作中央人民广播电台音乐之声每天0点收播后播出的收播曲，也曾在中央人民广播电台中国之声每晚的《央广夜新闻》结束时播出。
2009年蕭敬騰「洛克先生Mr.Rock演唱會」以《晚安曲》作結，但與費玉清版本稍有不同，收錄在蕭敬騰首張演唱會現場實況影音專輯《洛克先生Mr.Rock演唱會Live紀實》（但DVD-Video不收錄）。
中華職棒兄弟象隊的球迷，從1990年開始、一直到2013年兄弟象隊轉賣，一旦第九局比賽結束時兄弟象隊獲勝，部分球迷就會自動用各種樂器或清唱《晚安曲》最後一句歌詞慶祝比賽勝利，成為該隊特色應援。儘管兄弟象隊轉賣以後改名中信兄弟，這樣的吹奏文化仍不時會出現在中信兄弟主場洲際棒球場上，而中信兄弟的客場比賽也常會有球迷自發性清唱《晚安曲》。
節目

1970年代，台灣電視公司與中華電視台各有以《晚安曲》為名的歌唱節目。
節目 > 台視版

製作人是紫薇，主持人是鄒森，播映期間為1974年10月17日至1977年12月29日，以演唱抒情歌曲為主，並有小單元〈主婦的話〉串場。
節目 > 華視版

播映期間為1972年6月5日至1973年1月23日，主打寧靜安詳的氣氛與詩情畫意的內容，以名歌星演唱為主。
新板橋車站特定專用區

新板橋車站特定專用區，簡稱新板特區，是位於台灣新北市板橋區的都市計畫區域，以板橋車站為中心，1990年代後期隨著萬板專案的推動而開發，新北市政府大樓亦座落於此。隨著商辦及百貨商場的陸續進駐，現已成為新北市的主要商圈之一。
發展背景

位於捷運府中站附近的台鐵舊板橋車站建於1952年，在尚未有台北捷運分擔台北都會區通勤運輸的1990年代之前，其每日進出客量即已高達六萬餘人次，是當時台鐵全線營運量第二多的車站，僅次於台北車站。由於舊板橋車站無法負荷成長中的乘客量，且周邊腹地有限，便於附近原臺灣省菸酒公賣局板橋酒廠（靠近文化路）與台鐵的板橋客車場、火車調度場（今縣民大道周邊）的範圍，由台北縣政府收購土地，興建新板橋車站（同時實施鐵路地下化）。上述範圍面積約19公頃，為新板特區的最早期雛形。在時任台北縣長尤清力主及排除許多抗爭的過程下，參酌國立臺灣大學建築與城鄉研究所對於台北縣城鄉發展的研究結論，將新板特區範圍及規畫升級為現今占地54公頃的淡水河西岸都會政經中心，並推動原於府中的原台北縣政府大樓遷移至此。
區域範圍

由板橋文化路（台三線）一段、縣民大道二段、中山路（縣道114號）一段、區運路等四條橫向道路，與漢生東路、新站路、新府路、民權路（縣道106號）四條縱向道路所圍成的「囲」字形區域，是目前狹義的新板特區範圍，面積約為54公頃。此範圍內有新北市政府及市民廣場、四鐵共構的板橋車站及大樓、萬坪都會公園、國家兒童未來館（預定地）等政府機關及公共設施，以及遠東百貨FE21'（板橋店）、大遠百（板橋店）等多家購物中心及影城 ，周邊則有板橋高中、海山高中、板橋國小、中山國中等學校及板橋第一和第二體育場區等。
近況發展

四鐵共構的板橋車站（高鐵、台鐵、捷運板橋線、捷運環狀線），加上附近有長途客運站及短程公車站，使得新板特區成為新北市最完善的交通樞紐。
車站對面的新北市政府（原臺北縣政府）辦公大樓於2003年1月完工，其前方的「縣民廣場」（今市民廣場）除了提供都會核心區域的大型開闊空間外，也提供大型活動舉辦之場地，至今已舉辦了包括金馬奬、亞太影展、新北市冬季系列活動（新北市歡樂耶誕城、連結台北最HIGH新年城、寒假活動、年貨大街、春節活動以及元宵燈節活動）、民歌之夜等多元重量級活動。
中山路上的遠東百貨、新站路上的大遠百MegaCity購物中心及威秀影城、第一個於車站規劃的複合式百貨環球購物中心板橋店、位於縣民大道上板信雙子星花園廣場大樓內的誠品生活新板店和板橋秀泰影城，是目前新板特區中已營運的主要商場，也因此而使得新板特區商圈成型，並成為新北市最國際化的都會型商圈。
2014年底遠東50層複合商辦大樓開始招商營運成為新北市最高的建築地標、未完成招商的麗寶百貨廣場、台電第二營運大樓、曼哈頓金融大樓也將加入營運，形成更為完整的商務辦公圈。
新板特區後方的板橋體育場舉辦過各式運動比賽及演場會、大型集會活動（因此也有把此一部分納入新板特區的說法）[來源請求]；文化路旁的追風廣場，原是供民眾溜冰的廣大場地，後來改建為萬坪都會公園綠化環境，形成「都會綠色軸線」的概念。
2014年宏國關係事業旗下凱撒大飯店投資60億元興建天燈國際觀光旅館，預計2017年第3季啟用，屆時將提供地上31樓，地下5樓800間國際觀光旅館及地上20樓，地下5樓337間一般觀光旅館及地上7層樓185桌宴會廳及1棟停車塔，目前已進入完工階段，完工取名新板凱撒大飯店，另外與新板凱撒大飯店共構的「新板希爾頓酒店」及「趣淘漫旅」等2間飯店也將同步開幕。
周邊建設

新板特區被定位成大台北淡水河西岸約250萬人口腹地的都會中心。其建設具體展現在市民廣場、萬坪都會公園等大型都會開放空間、多元的大眾運輸功能如多鐵共構車站、富實驗色彩的複式空中及地下通廊、以及新北市政府在內的行政商辦大樓。未來的國家兒童未來館及仍在討論的巨蛋運動園區BOT及數座複合購物中心，將更進一步強化其豐富性。
另外，為了強化其都會中心的功能，除了台鐵、高鐵、捷運板南線、捷運環狀線在此交會外，亦於其周邊開闢特一號及特二號兩條快速道路通過，可快速串聯國道一號及國道三號。
未來發展

板橋新站特定區仍處開發狀態，目前以陸續完工的高總價住宅進度較快，新北市政府及部分中央機構已進駐，並擁有全臺第一個四鐵共構的車站。正在開發的則有萬坪的都會型公園綠地、（國家兒童未來館，新十大建設計劃）、五星級觀光飯店，以及數個財團商業開發案。
交通

鐵路運輸
台灣鐵路管理局
縱貫線：台鐵板橋站
台灣高速鐵路：高鐵板橋站
台北捷運：
板南線：板橋站
環狀線：板橋站
公路運輸
市區公車：新北板橋公車站
國道客運：新北板橋轉運站
主要幹道：
台三線：文化路
縣道106號：民族路、民權路
縣道114號：中山路
漢生東路
縣民大道
新北市公共自行車租賃系統
板橋服務中心
捷運板橋(1號出口)
捷運板橋(3號出口)
捷運環狀線板橋站(5號出口)
板橋車站
板橋車站(新站路)
板橋公車站
新北市政府(新府路)
新北市政府(新站路)
夢奇地公園(文化路一段)
縣民漢生東路口
縣民漢生東路口(西北側)
板橋福德公園
新府區運路口
新民民族路口
觀光

新北市政府大樓觀景區
深丘福德宮
新北市市民廣場
人行天桥
萬坪都會公園
板橋體育場
府中15新北市動畫故事館
府中15新北市紀錄片放映院
板橋林本源園邸
板橋府中商圈
湳雅夜市（板橋觀光夜市）
國家兒童未來館(規劃中)
購物

Mega City板橋大遠百及威秀影城
遠東百貨新概念店板橋店
環球購物中心板橋店
誠品生活新板店
麗寶百貨廣場及秀泰影城
區內住宅建案

板信雙子星花園廣場
世界花園橋峰大樓
謙岳
國家世紀館
巴黎16區
元利画世紀
新都廳
權世界
史丹佛
國鼎
領御
東方富域
東方明珠
超級F1
皇翔高更
台北官邸
華府DC
主要建築及高層住宅列表

特專一為都市更新區塊。
| 分區 | 區塊 | 建築名稱 | 樓層數 | 高度(m) | 樓板面積(m2) | 狀態 | 啟用年度 | 用途 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 機一 | - | 新北市政府大樓 | 33 | 140.5 | 159,508.29 | 完工 | 2003年 | 市政 |  |
| 機二 | - | 新北市政府稅捐稽徵處 | 10 | 38.3 | 23,126.82 | 完工 | 2001年 | 市政 |  |
| 車一 | - | 板橋車站 | 25 | 116.8 | 310,207 | 完工 | 1999年 | 交通 |  |
| 特專一 | 1-1 | 謙岳 | 26 | 122.3 | 26,363.09 | 完工 | 2013年 | 住宅 |  |
| 特專二 | 2-1 | 麗寶百貨廣場 （板橋秀泰影城） | 16 | 98.95 | 58,979.47 | 完工 | 2010年 | 商場 |  |
| 特專二 | 2-1 | 台電新民辦公大樓 | 17 | 93.8 | 48,192.54 | 完工 | 2015年 | 市政 |  |
| 特專二 | 2-2 | 史丹佛 | 24 | 93.7 | 55,553.61 | 完工 | 2007年 | 住宅 |  |
| 特專二 | 2-2 | 板信雙子星花園廣場 （誠品生活新板店） | 34 | 182.93 | 100,670.03 | 完工 | 2009年 | 商場、辦公、住宅 |  |
| 特專二 | 2-2 | 新光人壽新板金融大樓 | 17 | 78.95 | 26,874.31 | 完工 | 2017年 | 辦公 |  |
| 特專二 | 2-2 | 飯店BOT (凱撒、希爾頓、趣淘漫旅) | 31 | 140.5 | 92,561.895 | 完工 | 2017年 | 旅館 |  |
| 特專二 | 2-3 | 權世界 | 25 | 94.6 | 43,018.55 | 完工 | 2008年 | 住宅 |  |
| 特專二 | 2-3 | 國鼎大廈 | 28 | 106.35 | 45,227.36 | 完工 | 2009年 | 住宅 |  |
| 特專二 | 2-3 | 元利畫世紀 | 29 | 108.55 | 43,602.65 | 完工 | 2009年 | 住宅 |  |
| 特專二 | 2-3 | 新都廳 | 23 | 98.3 | 17,195.16 | 完工 | 2010年 | 住宅 |  |
| 特專二 | 2-3 | 東方富域 | 30 | 126.8 | 81,589.31 | 完工 | 2010年 | 住宅 |  |
| 特專二 | 2-3 | Mega City板橋大遠百 （板橋威秀） | 13 | 68 | 131,730.59 | 完工 | 2011年 | 商場 |  |
| 特專二 | 2-3 | 領御 | 29 | 108.5 | 31,637.25 | 完工 | 2012年 | 住宅 |  |
| 特專二 | 2-3 | 板橋大遠百二期辦公大樓 （百揚大樓） | 50 | 220.6 | 122,929.02 | 完工 | 2013年 | 商場、辦公 |  |
| 特專二 | 2-4 | 遠東百貨板橋中山店 | 13 | 59.4 | 64,136.06 | 完工 | 2000年 | 商場 |  |
| 特專二 | 2-5 | 超級F1大廈 | 24 | 100.6 | 50,028.23 | 完工 | 2008年 | 住宅 |  |
| 特專二 | 2-5 | 東方明珠 | 28 | 108.72 | 38,276.96 | 完工 | 2009年 | 住宅 |  |
| 特專二 | 2-5 | 曼哈頓金融中心 | 22 | 98.9 | 37,648.86 | 完工 | 2013年 | 辦公 |  |
| 特專二 | 2-6 | 國家世紀館 | 29 | 107.94 | 85,761.57 | 完工 | 2007年 | 住宅 |  |
| 特專二 | 2-6 | 巴黎十六區 | 28 | 108.35 | 66,966.05 | 完工 | 2009年 | 住宅 |  |
| 特專二 | 2-6 | 世界花園橋峰 | 37 | 146.1 | 170,872.1 | 完工 | 2010年 | 住宅 |  |
參見

新北市（2010年12月前稱“台北縣”）
板橋區（2010年12月前稱板橋市）
台北車站
板橋車站
板橋萬坪都會公園
新板特區商圈
都市計畫
都市更新
綠化
參考文獻

↑  市民廣場的液晶螢幕播完整版
↑  小年夜至大年初八
↑  萬坪公園發包 追風廣場暑假後走入歷史 （页面存档备份，存于）.大紀元.2008-08-04
↑  陳志仁. . NOWnews 今日新聞. 2017-07-11  [2017-07-12]. （原始内容存档于2019-05-29） （中文（臺灣））.
↑  .   [2014-12-01]. （原始内容存档于2015-01-04）.
↑  92板使字第00097號，. 新北市政府.   [2016-04-24]. （原始内容存档于2015年6月9日）.
↑  90板使字第00560號
↑  . 交通部鐵路改建工程局.   [2016-04-24]. （原始内容存档于2020-08-11）.
↑  102板使字第00621號
↑  99板使字第00422號
↑  104板使字第00337號、102板使字第00494號
↑  96板使字第00599號
↑  98板使字第00588號
↑  106板使字第00135號
↑  106板使字第00317號
↑  97板使字第00493號
↑  98板使字第00215號
↑  98板使字第00503號
↑  99板使字第00262號
↑  99板使字第00522號
↑  100板使字第00230號
↑  101板使字第00449號
↑  102板使字第00608號
↑  89板使字第00266號
↑  97板使字第00722號
↑  98板使字第00721號
↑  102板使字第00159號
↑  96板使字第00554號
↑  98板使字第00034號
↑  99板使字第00555號
外部連結

（繁體中文）（英文）新北市政府 （页面存档备份，存于）
（繁體中文）板橋區公所 （页面存档备份，存于）
（繁體中文）新北市政府新聞局 （页面存档备份，存于）
（繁體中文）新北市政府城鄉發展局 （页面存档备份，存于）
板橋車站
停靠在板橋車站的高鐵列車。
新板特區一隅
新板特區的空中走廊
連接購物中心與飯店的空中走廊
巴林奧林匹克委員會

| --- | --- |
巴林奧林匹克委員會會徽
成立時間: 1978年
總部:  巴林麥納瑪
: H.H. Sheikh Khalid bin Hamad Al Khalifa
秘書長: H.E. Mohammed Hassan Al Nusuf
網站:  
奥林匹克委员会
國家或地區:  巴林
IOC編碼: BRN
加入IOC: 1979年
区域组织: 亞洲奧林匹克理事會
 
巴林奧林匹克委員會（英語：；阿拉伯语：‎）是巴林的國家奧林匹克委員會。該組織成立於1978年，是國際奧委會和亞洲奧林匹克理事會的成員。1984年，首次派員參加在美國洛杉磯舉行的夏季奧運會。由於巴林是回教國家，故該國未有派遣女子運動員參賽。但在2012年倫敦奧運會，巴林奧林匹克委員會首次派出女子運動員參賽，並奪得一面銅牌。
現時，巴林奧林匹克委員會的總部設在麥納瑪，主席是哈立德·本·哈迈德·阿勒哈利法亲王（英语：）。
資料來源

↑  .   [2014-01-22]. （原始内容存档于2014-01-21）.
↑  "Female Gulf athletes make their mark in London Olympics". Al Arabiya News 2012 8 13
外部連結

巴林奧林匹克委員會
|  论 编 亚洲奥林匹克理事会 |
| --- | --- |
亚洲运动会
第一區（西亚）:  巴林  伊拉克  約旦  科威特  黎巴嫩  阿曼  巴勒斯坦  卡塔爾  沙特阿拉伯  敘利亞  阿拉伯聯合大公國  也門 
第二區（中亚）:  阿富汗  伊朗伊斯兰共和国  哈萨克斯坦  吉爾吉斯斯坦  塔吉克斯坦  土庫曼斯坦  烏茲別克斯坦 
第三區（英语：）（南亚）:  孟加拉  不丹  印度  馬爾代夫  尼泊爾  巴基斯坦  斯里蘭卡 
第四區（东亚）:  中華人民共和國  中國香港  日本  朝鮮民主主義人民共和國  大韓民國  中國澳門  蒙古  中華臺北 
第五區（东南亚）:  汶萊和平之國  柬埔寨  東帝汶  印度尼西亞  寮人民民主共和國  馬來西亞  緬甸  菲律賓  新加坡  泰國  越南
泉州公交X3路

| 泉州公交X3路 微公交 |
| --- | --- |


: 泉州市公交集团有限责任公司
: 环湾公司
使用車輛: 金旅XML6606JEVA0C1 大金龙XMQ6601CGBEVL

: 文化宫
途經: 丰泽广场、丰泽实小、海警二支队
: 东宏路首末站
: 14.6KM
: 文化宫 6:00-19:00 东宏路首末站 6:00-19:00
: 8-20分钟
: 一票制¥1.0
泉州公交X3路是中华人民共和国泉州市境内的一条公共交通线路，全程14.6公里。起讫点为文化宫至东宏路首末站，运营时间为文化宫6:00-19:00、东宏路首末站6:00-19:00。
该线目前已停止运营。
历史

2016年6月21日，泉州市道路运输管理处批准泉州公交发展有限公司（公交集团前身）关于开通X3路的申请
2016年6月26日，泉州公交开通X3路社区巴士。初期运营区间为丰泽广场-泉州汽车站，初期运营时间为双向7:00-19:00，票价¥1/人。使用车辆为10部金旅XML6700JEV30C型空调电动巴士
2016年12月3日，X3路更换为15部友谊ZGT6608NV1C型空调LNG小巴，同时由一分公司（现江南公司）转为隶属于四分公司（现城东公司）
2016年12月19日，市道管处批准泉州公交关于变更X3路路线的申请
2017年1月2日，X3路运营区间变更为文化宫至海星小区，运行时间调整为6:00-19:00，运营车辆增加至15部，票价不变
2017年12月，X1路再次由四分公司转为隶属于五分公司（现温陵公司）
2018年8月1日，因祥远路自来水管道施工，X3路改为途径丰泽街、刺桐路
2018年8月8日，因祥远路北段自来水管道施工，X3路再次改道，取消途径丰冠路、丰云路、祥远路，改为途径丰泽街后原线行驶
2018年8月30日，祥远路管道施工完成，X3路恢复原线路运行
2019年8月14日，因丰泽街丰冠路口实施护栏封闭，X3路取消途径丰云路、丰冠路、坪山路、津淮街、东海隧道、东海大街、滨海街。改为途径坪山隧道、安吉路、山海路、丰海路、海星街至府东路后原线行驶。
2020年1月31日，受新型冠状病毒肺炎防控要求影响。X3路自当日0:00起暂停运行至2月16日。
2020年2月17日，X3路自该日起恢复运营。
2021年12月29日，X3路更换为13部金旅XML6606JEVA0C1型空调电动巴士，原配15部友谊ZGT6608NV1C退役封存。
2022年3月16日，因疫情防控要求暂停中心市区范围内所有公交线路运营。X3路自当日首班起再次暂停运营至4月15日。
2022年4月16日，X3路恢复运营，运营时间临时调整为双向7:00-18:00。
2022年4月18日，X3路运营时间恢复为双向6:00-19:00
2022年12月19日，X3路更换2部大金龙XMQ6601CGBEVL型空调电动巴士，并退下2部XML6606JEVA0C1至微2路，配车数不变。
2023年2月10日，X3路再次上线3部XMQ6601CGBEVL，配车数由13部增加至16部。
2023年3月，X3路由温陵公司转入环湾公司管理、运营。
2023年9月13日，因海星小区3期建设需要，原海星小区首末站地块收回并拆除。受此影响X3路自该日改为至海星小区始发终到。
2023年9月25日，X3路再次调整至东宏路首末站始发终到，取消停靠海星小区、府东路北段。并增停府东路南段、滨海街中段、东海大街口、滨海街南段、丰泽区第三实验幼儿园等站，其它不变。
2024年2月5日，因优化调整，X3路自该日起取消途径丰海路海星小区站、海星街。改为途径双垵街、府东路至府东路南段站后原线行驶，其它不变。
2025年3月3日，X3路自该日起并入60路，X3路编号撤销。
站点

| 路线 | 路线 | 路线 | 所在地区、街道 | 所在地区、街道 | 站点名 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  |  | 鲤城区 | 九一街 | 文化宫 | 起讫站 |
|  |  |  | 鲤城区 | 九一街 | 九一街 |  |
|  |  |  | 丰泽区 | 丰泽街 | 儿童医院 |  |
|  |  |  | 丰泽区 | 田安北路 | 丰泽小区 |  |
|  |  |  | 丰泽区 | 东涂街 | 东涂街 |  |
|  |  |  | 丰泽区 | 东涂街 | 丰泽区实验小学 |  |
|  |  |  | 丰泽区 | 东涂街 | 刺桐公园北门 |  |
|  |  |  | 丰泽区 | 祥远路 | 祥远路南段 |  |
|  |  |  | 丰泽区 | 祥远路 | 远太苑 | 泉州广播电视中心 |
|  |  |  | 丰泽区 | 祥远路 | 祥远路北段 |  |
|  |  |  | 丰泽区 | 丰泽街 | 公交大厦 |  |
|  |  |  | 丰泽区 | 安吉路 | 坪山洞东侧 |  |
|  |  |  | 丰泽区 | 安吉路 | 山海路口 | ↓ |
|  |  |  | 丰泽区 | 山海路 | 桃花山公园 |  |
|  |  |  | 丰泽区 | 丰海路 | 泉州海警局 | 原名 海警二支队 |
|  |  |  | 丰泽区 | 双垵街 | 海星小区 |  |
|  |  |  | 丰泽区 | 双垵街 | 市政务服务中心 | 双垵街 |
|  |  |  | 丰泽区 | 府东路 | 市政务服务中心 | 原名 府东路北段 |
|  |  |  | 丰泽区 | 府东路 | 府东路南段 |  |
|  |  |  | 丰泽区 | 滨海街 | 滨海街中段 |  |
|  |  |  | 丰泽区 | 滨海街 | 东海大街口 | 原名 滨海街西二段 |
|  |  |  | 丰泽区 | 滨海街 | 滨海街南段 |  |
|  |  |  | 丰泽区 | 大兴街 | 丰泽区第三实验幼儿园 |  |
|  |  |  | 丰泽区 | 东宏路 | 东宏路首末站 | 起讫站 |
票价

X3路计价方式为一票制，票价¥1.0。
泉通卡普通卡9折，月票卡、敬老卡、爱心卡优惠有效
可使用泉城通APP及支付宝、云闪付、微信乘车码支付
配车

X3路配车数总计16部，其中：
金旅XML6606JEVA0C1  11部
大金龙XMQ6601CGBEVL  5部
金旅XML6700JEV30C
（2016.6 - 2016.12）
友谊ZGT6608NV1C
（2016.12 - 2021.12）
金旅XML6606JEVA0C1
（2021.12 - ）
大金龙XMQ6601CGBEVL
（2022.12 - ）
相关

泉州公交线路列表
克拉约瓦条约

克拉约瓦条约（保加利亞語：，羅馬化：Krayovska spogodba；羅馬尼亞語：），于1940年9月7日由保加利亚王国和罗马尼亚王国签署，并于1940年9月13日批准。根据条约条款，罗马尼亚必须允许保加利亚收复罗马尼亚在1913年第二次巴尔干战争后获得的南多布罗加（英语：）地区。保加利亚必须支付100万列伊作为罗马尼亚向该地区投资的补偿。双方根据该条约进行了人口交换，当地多布罗加德意志人（英语：）后被转移至纳粹德国。与纳粹德国调解的其他领土条约不同，《克拉约瓦条约》在二战后没有被同盟国推翻，南多布罗加仍属于保加利亚。
参考来源

↑  Haynes, Rebecca. . Palgrave Macmillan. 2000: 205  [2024-10-10]. ISBN 9780312232603. （原始内容存档于2024-09-29）.
新幹線E5/H5系電力動車組

| 新幹線E5系/H5系電力動車組 |
| --- | --- |
E5系U15編组（2022年5月18日 大宮站）
概覽
製造: 日立製作所笠戶事業所 川崎重工（現川崎車輛）
車輛總數: E5系：51列（510辆） H5系：3列（30辆） （截至2024年6月）
製造年份: E5系：2009年 -  H5系：2014年 - 2015年
:  E5系：2011年3月5日  H5系：2016年3月26日 
主要用戶: 東日本旅客鐵道（E5系） 北海道旅客鐵道（H5系）
營運路線: 東北新幹線、北海道新幹線
技術數據
列車編組: 10节（8M2T）
編組長度: 253m
車輛長度: 25,000 mm 頭車：26,000mm
車體: 3,350mm
車體高度: 3,650 mm 搭載集電弓之車廂：4,490mm
車輛重量: E523型：41.5 t E514型（量产试制车）：41.9 t E514型（量产车）：42.7 t 動力車廂：45.4 - 47.0t
編組重量: 453.5t
轨距: 1,435mm
轉向架: DT209，DT209A（電動車） TR7008，TR7008A（拖車） 搭載車体傾斜装置
車體材質: 鋁合金
車輛: 731名→723名（普通車658名→650名、Green Car55名、GranClass18名）
營運速度: 盛冈站以南：320 km/h 盛冈站以北：260 km/h 與E3系併結時：275 km/h 與E8系併結時：300 km/h 在来线共用区间：160km/h
設計最高速度: 360km/h
起動加速度: 1.71 km/h/s 與E3系併結時：1.6 km/h/s
供電制式: 25,000V交流電 50Hz
牽引電動機: 鼠笼式三相异步电动机MT207型
電動機功率: 300kW
牽引功率: 300kW×32 = 9,600kW
傳動比: 2.645
控制裝置: IGBT水冷VVVF
驅動裝置: WN驅動方式
制動方式: 再生制動並用電气指令式制動（带自适应负载装置） 减速制动（H5系）
安全防護系統: DS-ATC
其它事项
備註:    第55屆（2012年） 藍絲帶獎得獎車輛 (E5系適用此獎項)
| 日語寫法 |
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日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
於仙台站的北側空中观望試験中的E5系。2010年1月摄影
新幹線E5系電力動車組及新幹線H5系電力動車組是分別由东日本旅客铁道（JR东日本）及北海道旅客铁道（JR北海道）所使用、每列10節車廂之跨會社同款新幹線車輛，分別配合東北新幹線正式全線通車暨隼號班次投入營運及北海道新幹線初段開通而购置。
概要

E5系是为了东北新干线的运营最高时速320km/h的目标进行研制开发，2011年3月5日起开始商业化运营。本列车被定位为E2系实质性的后继车辆。广告宣传口号为「MADE IN DREAM.」「」（形成超特急的梦想在21世纪，我得到了这一点）。E5系1编组（10辆）的制造成本约45亿日元。2012年獲日本鐵道友之會藍絲帶獎。
本系列在商业运营后同时新设了东北新干线暱稱“隼号列车”的专用车辆，之后开始陆续投入东北新干线的“疾风”、“山彦”與“那须野”等列車班次的运营。
JR北海道因应2016年3月26日的北海道新干线新青森-新函馆北斗段开业而引入同型号车款；系列名稱方面，以E1系之後的列車名稱暨分配方法，將E5系賦予JR東日本擁有，而H5系則賦予JR北海道擁有──是JR北海道首款跟隨JR東日本以公司管轄範圍名稱首字母冠號之車系（JR東日本 (JR East) 以「E」為車系編號前綴，JR北海道 (JR Hokkaido) 以「H」為車系編號前綴）。列車在機電設備与E5系完全相同，僅外觀（車身色帶）、車內裝潢、車號編碼、車內提示鈴聲略有差異。
沿革 > E5系开发的历程

基于JR東日本在2000年制定的中期经营构想「」（New Frontier 21）中“希望构建世界第一的铁道系统”的愿景，计划将东北新干线的最高营运速度设定为360km/h。为了实现这一目标，JR东日本2002年在公司内设立“新干线高速化推进项目”，开发了Fastech 360S，并于2005年开始进行了包括地面设备在内的各种试验。基于试验结果并考量环境和成本因素，认为将最高速度定在320km/h较为妥当，于是开发出最高速度对应的新型新干线E5系列車。
沿革 > 量产试制车下线并测试

2009年，量产试制车（S11编组）制造完成。车辆由川崎重工業車輛公司和日立制作所共同制造，制造完后经海运運至仙台港（日语：）。 5月24日至30日车辆陆续搬入位于仙台的新干线综合车辆中心（日语：）。2009年6月15日开始在北上站-仙台站之间开始试运行。
2009年10月17日，在新潟新干线车辆中心（日语：）开放日中，E5系公开展示。
此后也延长行驶区间进行行驶试验，同年12月9日第一次开进东京站站台。同时在报章刊登。
2010年1月中旬开始，与E3系R21编组开始重联试运行。同年10月26日，与E6系量产试制车开始重联试运行。
自2013年2月28日起，量产试制车改編为U1编组投入商業运行。其中该编组中的5〜8号車的普通车采用了之前试制時的座椅，后来才改为量产车一样的座椅。
于新潟新干线车辆中心公开的E5系
（2009年10月17日）
与E3系重联转态
（2010年1月27日 東京站）
与E6系重联转态
（2012年9月18日 大宫站）
沿革 > 量产列车完工，「隼号」开始运营

2010年11月22日和23日，量产车U2编组经海运后陆续卸货。
2011年3月5日，共有3编组开始投入东北新干线运营 。以3组作单独运营，在东北新干线的大宫站-宇都宫站之间的最高速度275km/h，宇都宫站-盛冈站之间的最高时速300km/h的营业驾驶，“隼”运转东京站-新青森站间2次往返和东京站-仙台站间1次往返。
然而，商业化运营开始后不到一周时间（3月11日）就发生了東北地方太平洋近海地震，距离东北新干线全线恢复前一天的4月28日E5系运营暫時停止。直到4月29日的全线开通时重新开始运行，震后修复工程伴随时刻表修訂暂时不能运行至300km/h。7月9日的时刻表调整宇都宫站-福岛站间和一之关站-盛冈站间的最高速度，9月23日的时刻表调整伴修随着复工程的结束，福岛站-仙台站-一之关站间的最高速度恢复到300km/h。
沿革 > 扩大运用范围

2011年11月19日始，E5系新制造了3编组一共6编组，在疾风号與山彦号投入E5系。这些列车中的特等车厢亦会正常使用。部分列车与E6系“小町号”混编运行的最高速度仅为275km/h。
2012年3月17日的时刻表修訂增加4编组，合计10编组且投入“那须野号”班次。
2012年4月27日开始，增加1编组合计11编组，同年9月29日的时刻表订正中再增加5编组。2013年1月26日时增加4编组合计20编组，E5系在“疾风”“山彦”“那须野”单独行驶，最高速度是275km/h。
2013年3月16日的时刻表订正中，新增投入3编组运行共计23编组，所有新青森站始发的“疾风号”改用E5系，“隼号”提升至最高速度是300km/h。另外，當天也开始“隼號”與E6系“超级小町号”的混编列车运行，另外，E6系同样适用于部分“疾风号”和“山彦号”的混编列车运行。另外在此时刻表订正之前的2013年2月28日，量产试制车S11编组改造为U1编组。
2013年9月28日的时刻表订正中，新增投入4编组运行，包含量产试制车在内共有28列已经投入运行。
2014年3月15日的时刻表订正中，秋田新干线全线使用E6系列车运营，當天也开始“隼”與E6系“小町”的混编列车以320km/h的时速运行。
从那时起之后陆续增造列车，截至2019年9月，总共制造了44列列车。
沿革 > H5系的落成

H5系的第一编组为H1编组，于2014年10月8日至11日在川崎重工兵庫工厂出厂，同月13日首列车的前2车厢抵达函馆港。之後，第2編组抵达函馆港，截至22日，2编组共20辆车亦陆续进入函馆综合车辆中心（现在的函馆新干线综合车辆所（日语：）），后于11月1日向媒体公开其车辆基地。
2014年12月1日，列车开始在函馆综合车辆中心-新函館北斗站区间进行路试，新函館北斗站亦举行列车欢迎仪式。第2天开始在木古内站-新函館北斗站区間开始进行正式的路试工作，从7日开始在津輕今別站-新函馆北斗站进行路试，列车于第一次驶入青函隧道前往本州。
从2014年开始路试至2015年3月1日，从最高速度30km/h陆续升格至260km/h（运营时速）。2016年3月26日，新青森站-新函馆北斗站開通。将交付4编组共40辆车。
构造 > 整车外观

车身采用了铝合金空心桁架断面和雙皮層構造。为了减少通过隧道时的微压力波，车辆的高度和试验车E954型（FASTECH360 S）的3650毫米相同，车辆宽度同为3350毫米。考虑到车体倾斜，车侧结构主体内侧设计为倾斜式样。
車头鼻形形状以E954型的“箭线”为原型，使隧道微气压波较前代新干线列车有所降低。另外鼻梁的长度较E954型缩短了1米（E954型为16米，E5为15米）。在先头车尖端处，设置了供车钩收纳的开闭式车钩盖以及尖端下部设除雪刀；先头车10号车（即前往新青森方向的先头车）为进行混编列车行驶，亦装设了电气连接器附着紧贴车钩和自动开闭式车钩盖。驾驶台上部具备前照灯和尾灯（4联）。另外亦设有2条雨刮，其中一条为紧急时使用。而驾驶台后部从乘务员门之间，由于头车有过长的前鼻，因此设置了两个柜式机器室，中间为供列车长使用的过道。量产先行车的S11编组与N700系一样，两辆先头车（1号车厢和10号）的驾驶台的乘务员门使用內嵌式門，其他的用通常的滑動式車门，量产车的U2编組以后內嵌式門被废止，改为一般的滑動式車门。
每个车辆侧面装设了全彩LED式信息方向幕。以E3系2000番台为基准，可提供列车类别、座位种类外以及中途的停车站等信息。
车体颜色为了表达未来感觉的先进形象和速度感，主要来源于试验车辆 Fastech 360S，总体色调为上半部是常盤绿，下半部是飛雲白，中间以「疾風粉紅」色线条分割。头车部分侧面图案标志以「游隼」为主的造型进行描绘。但所謂的「飛雲白」實際顯現下看起來就像灰色，加上列車上半部的綠色塗裝與粉紅線條，與虛擬歌手「初音未來」的形象角色（印象角色）「初音未來」的配色大致相同，故此也有日本人將此款列車戲稱為「初音列車」。
而H5系基本上沿袭着E5系的车身。但车体涂装色带中采用以「薰衣草」为主的北海道特色为主的淡紫色。另外，侧面图案标志设置在1、3、5、7、10号车厢两侧（1节编组10个），采用以JR北海道独有的设计的「北海道的雄伟」和北海道飞来的「小白游隼」为主题进行描绘。
量產先行車(S11編组)
（2012年7月8日 北上站
量產車与200系合照
（2012年10月21日 新潟新幹線車辆中心一般公開）
车侧的全彩LED式信息方向幕
E5系图案标志
H5系图案标志
H5系与E5系
（2016年4月6日 新函館北斗站）
构造 > 主要设备

车辆下部的机器由底架横向吊挂，为降低噪音，设计为挡板和转向架罩覆盖的构造。此外，为减少抑制编组整体偏航而装备的阻尼器噪音和车厢连接处的风噪，抑制左右晃动，在两节相连的车厢之间以单侧支撑的方式将车顶和侧面进行了分割，用环状结构安装了全周幌（风挡）（日语：）。重联时车辆的2位方面被固定，旁边的车辆的一位方面环机构强加于人的构造。可兼作检查罩的挡板和转向架罩上带有隔音材料，转向架罩采用轻量化碳纤维吸音材料来抑制噪音。