stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
基尔卡
家庭

巴比岑兄弟姐妹中有几个也是享有成就的音乐家。1978年基尔卡与他的姐妹安娜发行了一张合唱专辑。第二年他的另外一个姐妹穆斯卡加入他们的合唱。
基尔卡的兄弟桑米（）是深受欢迎的摇滚音乐家，他在1973年的一场车祸中丧生。他独具特色的歌曲《Daada daada》讲了一个高速开车的故事。
专辑

基尔卡总共发行了78张单曲及近60张专辑，包括15张珍藏版专辑。他的专辑《》曾达到芬兰历史上最畅销的专辑，现在排名第三。
滨海布洛涅区

| 濱海布洛涅區 Boulogne-sur-Mer |
| --- | --- |
 法國区份
 在上法蘭西大區的位置
坐标：50°44′N 1°37′E﻿ / ﻿50.73°N 1.62°E﻿ / 50.73; 1.62
国家:  法國
大区:  上法蘭西大區
省:  
市镇数: 74
地区行政中心 （兼副省会）: 濱海布洛涅
面积: 633.7 平方公里（244.7 平方英里）
人口（2016）: 159,748人
 • 密度: 252人/平方公里（650人/平方英里）
INSEE编码: 623
滨海布洛涅区（法语：）是法国加来海峡省所辖的一个区。总面积640平方公里，总人口163159，人口密度255人/平方公里（1999年）。主要城镇为滨海布洛涅。
辖区

滨海布洛涅区辖有8个县,共有75个市镇。
塔夫脫 (路易斯安那州)

| 塔夫脫 Taft |
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普查規定居民點

塔夫脫塔夫脫在路易斯安那州的位置
坐标： 29°59′29″N 90°26′53″W﻿ / ﻿29.99139°N 90.44806°W﻿ / 29.99139; -90.44806
國家: 美国
州份: 路易斯安那州
堂區: 聖查爾斯堂區
面积
 • 总计: 14.60 平方公里（5.64 平方英里）
 • 陸地: 12.90 平方公里（4.98 平方英里）
 • 水域: 1.70 平方公里（0.66 平方英里）
海拔: 2 公尺（7 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 61人
 • 密度: 4.18人/平方公里（10.8人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 504（英语：）
GNIS ID: 1628323
塔夫脫（英語：）是位於美國路易斯安那州聖查爾斯堂區的一個普查規定居民點。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，塔夫脫的面積為14.60平方千米，當中陸地面積為12.90平方千米，而水域面積為1.70平方千米。當地共有人口61人，而人口密度為每平方千米4.18人。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
1963年世界举重锦标赛

1963年世界举重锦标赛于1963年9月7日至9月13日在瑞典斯德哥尔摩举行。本次比赛共有来自32个国家的134名运动员参与。
获奖选手

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 项目 | 金牌 | 金牌 | 银牌 | 银牌 | 铜牌 | 铜牌 |
| 最轻量级 56公斤 | Aleksey Vakhonin  苏联（URS） | 345.0公斤 | Hiroshi Fukuda  日本（JPN） | 340.0公斤 | 一之关史郎  日本（JPN） | 330.0公斤 |
| 次轻量级 60公斤 | 三宅义信  日本（JPN） | 375.0公斤 | 艾萨克·伯杰  美国（USA） | 367.5公斤 | 弗尔迪·伊姆赖  匈牙利（HUN） | 365.0公斤 |
| 轻量级 67.5公斤 | 马里安·杰林斯基  波兰（POL） | 417.5公斤 | 瓦尔德马·巴沙诺夫斯基  波兰（POL） | 410.0公斤 | Vladimir Kaplunov  苏联（URS） | 410.0公斤 |
| 次重量级 75公斤 | Aleksandr Kurynov  苏联（URS） | 437.5公斤 | Mihály Huszka  匈牙利（HUN） | 437.5公斤 | 汉斯·兹德拉日拉  捷克斯洛伐克（TCH） | 422.5公斤 |
| 重量级 82.5公斤 | Győző Veres  匈牙利（HUN） | 477.5公斤 | Rudolf Plyukfelder  苏联（URS） | 467.5公斤 | 托特·盖佐  匈牙利（HUN） | 450.0公斤 |
| 中重量级 90公斤 | 路易斯·马丁  英国（GBR） | 480.0公斤 | 伊雷纽什·帕林斯基  波兰（POL） | 475.0公斤 | Eduard Brovko  苏联（URS） | 470.0公斤 |
| 最重量级 +90公斤 | Yury Vlasov  苏联（URS） | 557.5公斤 | Norbert Schemansky  美国（USA） | 537.5公斤 | Leonid Zhabotinsky  苏联（URS） | 527.5公斤 |
奖牌榜

| 排名 | 国家／地区 | 金牌 | 银牌 | 铜牌 | 總數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  苏联 | 3 | 1 | 3 | 7 |
| 2 |  波蘭 | 1 | 2 | 0 | 3 |
| 3 |  匈牙利 | 1 | 1 | 2 | 4 |
| 4 |  日本 | 1 | 1 | 1 | 3 |
| 5 |  英国 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 6 |  美国 | 0 | 2 | 0 | 2 |
| 7 |  捷克斯洛伐克 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 总计 | 总计 | 7 | 7 | 7 | 21 |
参考资料

Weightlifting World Championships Seniors Statistics（页面存档备份，存于）
潼关之战 (1644年)

潼关之战，大顺永昌元年（清世祖顺治元年，1644年）12月，清朝定国大将军多铎率领清军与李自成麾下的大顺军在潼关进行的决定性战役。
1644年5月，李自成率大顺军撤出北京，经山西退守西安，在潼关设重兵防守，阻止清军西进，确保西安。10月，清朝迁都北京后，10月19日，命阿济格为靖远大将军，和吴三桂、尚可喜等降清汉将，率3万兵马从北路入陕，途中尽调宣府镇、大同镇两镇明军降兵，兵力达8万人，先攻陕北，南下西安，灭大顺。10月25日，命豫亲王多铎为定国大将军，同降将孔有德、耿仲明等率兵2万南下，收取江南。
大顺军2万人在10月12日，从山西垣曲东下河南怀庆府，连续攻克济源、孟县，进攻怀庆府城沁阳。清朝摄政王多尔衮听说後，立即改变进军南京的计划，派多铎先救怀庆，再攻取潼关，同阿济格夹攻西安。多铎率领清军抵达怀庆后，大顺军不敌清军攻势，主动撤退。
12月，多铎率军从孟津渡过黄河，连破洛阳、灵宝等地，12月22日，进抵潼关20里外扎营，等候后续部队携带紅衣大炮，李自成获知清军将攻陕北的消息后，于是陆续把军队北调，直到多铎率领清军抵达潼关时，才发现已经陷入被南北夹击的困境。李自成于是临时决定，亲率大军增援潼关。12月29日，两军开始作战，大顺军在关前据山列阵，清军前锋统领努山、鄂硕等在侧后包抄，护军统领图赖率骑兵100余人从正面进攻，经过激战，大顺军失利。
1645年1月4日，大顺军将领刘芳亮领兵1000余人，偷袭清营，被清军击败。李自成亲率马步兵拒战，又被清军击败。1月5日、1月6日夜间，大顺军连袭清营，都遭到失败。1月9日，清军的红衣大炮抵达，逼近潼关口。大顺军立坚壁堵截清军。1月11日，清军先集中红衣大炮发动了猛烈轰击，然后大举进攻，相继攻入大顺军阵。大顺军顽强奋战，以300名骑兵反击，又分兵迂回到清军阵后攻击，还是战败。这时，北路清军由阿济格率领，已由山西保德州渡过黄河，进入陕北，围榆林，占领米脂，主力推进西安。李自成面临两路夹攻，被迫撤回西安府。1月12日，清朝护军统领尼堪等领兵占潼关，大顺潼关守将马世尧率所部7,000人降清。
洲仔 (左營區)

20世紀初《台灣堡圖》中的洲仔聚落。
洲仔，或稱作，是台灣高雄市左營區內的一個聚落，位於蓮池潭畔，位於今左營區尾北里範圍內。
歷史

民國58年，洲仔地區被納入左營第一號公園預定地，民國71年又納入「整體開發計劃」，預備規劃成「民俗技藝園區」，因此長期禁建
設施

左營洲仔清水宮（洲仔地區公廟）
洲仔濕地公園
高雄市風景區管理所（高雄物產館蓮潭店）
參考文獻

洲仔地區的人文與歷史 （页面存档备份，存于）
洲仔博物村 （页面存档备份，存于）
济阳郡 (河南)

与「」標題相近或相同的条目页，請見「」。
济阳郡，中国古代的郡。
汉朝时屬济阴郡。晋惠帝时分陈留郡置济阳国，东晋改济阳国为济阳郡，治所在济阳县（在今河南省兰考县堌阳镇），领济阳、考城（今民权县东北）诸县，辖区相当于今河南兰考东部、民权一带及山东省东明县南境。北魏废济阳郡。
註釋

↑  《晋书·地理志》：“济阳郡：〔汉置（非也，汉为济阴郡）统县九〕。”
1975年11月18日月食

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日期: 1975年11月18日
伽馬: -0.414
食分: 半影食分：2.161 全影食分：1.069
1975年11月18日月食为一次在协调世界时1975年11月18日出現的月全食。該次月食半影食分為2.161、全影食分為1.069。偏食維持了105分，全食維持21分。
概述

這次月食的食分是3.58，偏食維持了105分，全食維持21分。
基本參數

本段時間均以（）為準。
類型：月全食
食甚資料：
日期：1975年11月18日
時間：22:23
月球位置：赤經3.58度、赤緯18.9度
食分：半影食分：2.161、全影食分：1.069
持續時間：偏食105分、全食21分
參見

天文学主题
20世紀月食列表
月食的第135沙羅週期
參考資料

↑  . NASA.   [2016-09-10]. （原始内容存档于2008-03-31） （英语）.
外部連結

NASA月食專頁（页面存档备份，存于）（英文）
漆世贵

漆世贵（1937年3月—），男，四川人，中华人民共和国政治人物，曾任上海市人民检察院副检察长，上海市人大常委会副主任。
参考资料

↑  黄汉江主编. . 中国国际广播出版社. 1995.
內外術經

维基百科中的醫學内容，並視作專業意見。如需獲取醫療幫助或意見，请咨询专业人士。詳見。
《內外術經》，古醫書名，已佚，傳說為岐伯有作《內外術經》十八卷。內外當指內科、外科。
海關樓站

海關樓站（英語：）位於英國東倫敦紐漢區皇家碼頭（英语：）的海關樓地區，由碼頭區輕便鐵路服務。位於倫敦第3收費區。車站名稱來自於海關樓和倫敦展覽中心。最早的海關樓站開通於1855年。
參考資料

↑   (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.
1 2  . Rail statistics. Office of Rail Regulation（英语：）.  注意：各年度之間的統計方法可能不盡相同。
外部連結

Docklands Light Railway website - Custom House station page （页面存档备份，存于）
More photos and Google Street View imagery of this station （页面存档备份，存于）
塞尔希奥·冈萨雷斯

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
個人
全名:  Sergio González Soriano
出生日期:   (1976-11-10) 1976年11月10日（47歲）
出生地點:  西班牙奥斯皮塔莱特
身高:  
位置:  中场
青年隊
:  賀斯比圖勒
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 1994–1995 |  賀斯比圖勒 |  6 |  (2) |
| 1995–1998 |  西班牙人B队（英语：） |  104 |  (12) |
| 1998–2001 |  西班牙人 |  110 |  (5) |
| 2001–2010 |  拉科鲁尼亚 |  294 |  (27) |
| 2010–2011 |  萊萬特 |  14 |  (2) |
| 總計 |   |  528 |  (48) |

| 2001–2005 |  西班牙 |  11 |  (0) |
| 1999–2013 |  加泰罗尼亚 |  15 |  (2) |
執教球隊
2013–2014:  西班牙人B队（英语：） (助理教练)
2014:  西班牙人B队（英语：）
2014–2015:  西班牙人
2015–2018:  加泰罗尼亚
2018–2021:  巴利亞多利德
2022–2024:  卡迪斯
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 
塞尔吉奥·冈萨雷斯（西班牙語：），全名塞尔吉奥·冈萨雷斯·索里亚诺（西班牙語：），出生于巴塞罗那的加泰罗尼亚人，前西班牙国脚。塞尔希奥场上司职中场，可以打后腰、中前卫，有时也客串边前卫和攻击型中场。
俱乐部生涯

塞尔吉奥成名于家乡球队西班牙人队，3个赛季为球队出场104次。2001年，塞尔吉奥转投当年西甲冠军拉科鲁尼亚。第一个赛季，塞尔吉奥便打满全部38场西甲联赛，并打进四球，同时球队也获得了当年西班牙国王杯的冠军。
在拉科鲁尼亚效力的8年来，塞尔吉奥已经成为球队不可或缺的力量。他不仅仅成为球队的第一点球操刀手，出场次数更在拉科鲁尼亚俱乐部历史上排名前五。同时，他也是球队的副队长。
国家队生涯

塞尔吉奥2001年在世界杯预选赛上首次为国出战，并随队参加了2002年日韩世界杯。
執教生涯

塞尔吉奥从2013年开始担任主教练，负责西班牙人B隊。2014年5月27日，他被任命为一队的新教练。
荣誉

西班牙国王杯: 2001-02
西班牙超级杯: 2002
十里亭镇

十里亭镇可以指：
十里亭镇 (沙河市)，中华人民共和国河北省邢台市沙河市下辖的镇
十里亭镇 (韶关市)，中华人民共和国广东省韶关市浈江区下辖的镇
劳斯莱斯银灵

| 劳斯莱斯银灵 Rolls-Royce Silver Spirit |
| --- | --- |

概览
制造商: 劳斯莱斯
别称: Silver Spur Flying Spur Silver Dawn
生产日期: 1980–1998
装配地:  英国柴郡克魯
设计师: Fritz Feller (1974)
车身及底盘
车辆类别: Full-size 豪华轿车
車體風格: 4门轿车
动力布局: FR layout
相关车型: Bentley Eight 宾利慕尚
年表
前身車型: 劳斯莱斯银影II 劳斯莱斯银魂II
後繼車型: 劳斯莱斯银天使
劳斯莱斯银灵 Silver Spirit 是英国劳斯莱斯出产的汽车，推出于1980年。
劳斯莱斯同时还推出了银灵的加长轴距版本，叫做劳斯莱斯银刺（Silver Spur）。
劳斯莱斯银灵首次应用的科技包括：车头可以伸缩的劳斯莱斯天使雕像。这个小天使有油壓桿，可以在不需要的时候收起，沉入下面发动机舱前部帕德嫩神廟造型的水箱護罩內。
I型

採用6又四分之三公升V8引擎，底盤配備能自動保持車身水平的懸吊系統與氣壓式避震器。
| Mark I |
| --- | --- |

概览
别称: 劳斯莱斯银灵 Silver Spur
生产日期: 1980–1989
劳斯莱斯银刺 (北美)
1982劳斯莱斯银灵(北美)
1982 劳斯莱斯银刺(欧洲)
1985劳斯莱斯银灵
II型

| Mark II |
| --- | --- |

概览
别称: 劳斯莱斯银灵II Silver Spur II
生产日期: 1989–1993
动力系统
引擎: 6.75 L L410 V8
变速器: 3/4-speed 自动变速器
规格
轴距: 120.5英寸（3,061 mm） (Silver Spirit) 124.5英寸（3,162 mm） (Silver Spur)
长度: 207.8英寸（5,278 mm） (Silver Spirit) 211.8英寸（5,380 mm） (Silver Spur)
宽度: 74.3英寸（1,887 mm）
高度: 58.5英寸（1,486 mm）
採用電子控制避震器，能隨時調整避震的軟硬度，1991年車款使用美國通用汽車的四速自排變速箱(GM 4L80E)。
III型

| Mark III |
| --- | --- |

概览
别称: 劳斯莱斯银灵III Silver Spur III Flying Spur
生产日期: 1993–1995
动力系统
引擎: 6.75 L 劳斯莱斯V8
变速器: 4-speed GM 4L80E自动变速器
规格
轴距: 120.5英寸（3,061 mm） (劳斯莱斯银灵) 124.5英寸（3,162 mm） (劳斯莱斯银刺) 148.5英寸（3,772 mm） (Touring Limousine)
长度: 207.4英寸（5,268 mm） (劳斯莱斯银灵) 211.4英寸（5,370 mm） (Flying Spur) 211.8英寸（5,380 mm） (Silver Spur) 235.4英寸（5,979 mm） (Touring Limousine)
宽度: 1,887 mm（74.3英寸） (w/mirrors: 2,009 mm（79.1英寸）)
高度: 58.5英寸（1,486 mm） (劳斯莱斯银灵/Spur) 60.4英寸（1,534 mm） (Touring Limousine)
新設計的引擎進氣岐管與汽缸頭增強性能，配備雙安全氣囊，自動調整避震裝置的耐用性也經過改善。1994–1995的Flying Spur版本採用渦輪增壓引擎，並配備循跡控制系統以電子系統控制輪胎的抓地力。
IV型

車頭水箱護罩高度降低5.1公分，歡慶女神雕像尺寸減少20%，車頭車尾保險桿和後視鏡採用更合乎空氣力學的新設計。引擎有全新的引擎電腦管理程式，同時都配備渦輪增壓器。
| Mark IV |
| --- | --- |

概览
别称: Silver Dawn 劳斯莱斯银灵IV 劳斯莱斯银刺IV Park Ward
生产日期: 1994–1998
动力系统
引擎: 6.75 L Rolls-Royce V8
变速器: 4-speed automatic
规格
轴距: 124.5英寸（3,162 mm） 148.5英寸（3,772 mm） (Silver Spur Touring Limousine)
长度: 212.4英寸（5,395 mm） (Silver Spur) 211.4英寸（5,370 mm） (Silver Dawn)
宽度: 1,887 mm（74.3英寸） (w/mirrors: 2,111 mm（83.1英寸）) (Silver Spur) 1,887 mm（74.3英寸） (w/mirrors: 2,007 mm（79.0英寸）) (Silver Dawn)
高度: 58.5英寸（1,486 mm）
产量

[來源請求]
1980-1989劳斯莱斯银灵: 8129
1980-1989劳斯莱斯银刺: 6238
1985劳斯莱斯银刺世纪: 26
劳斯莱斯银刺Limousines
1984 Extended 14 in (356 mm): 1
1982-1988 Extended 36 in (914 mm): 16
1984-1988 Extended 42 in (1067 mm): 84
1989-1993 劳斯莱斯银灵II: 1152
1989-1993 劳斯莱斯银刺II: 1658
1993-1994 劳斯莱斯银灵III: 211
1993-1994 劳斯莱斯银刺III: 430
1994-1995 Flying Spur: 134
1995 劳斯莱斯银灵: 122
1994-1998 劳斯莱斯银晨: 237
1995-1999 劳斯莱斯银刺: 507
1995-1999 Park Ward: 70
连接

劳斯莱斯银刺Touring （页面存档备份，存于）
海關緝毒犬培訓中心

| 海關緝毒犬培訓中心 Detector Dog Breeding and Training Center, CA （英語） |
| --- | --- |
 中華民國政府機構

所屬部門: 財政部關務署
成立沿革
成立日期: 2008年6月
聯絡
地址: 台中市后里區寺山路116號
電話: +886 4 2558 9819
網站: web.customs.gov.tw/Dog
海關緝毒犬培訓中心是位於台灣台中市后里區的緝毒犬（義大利語：）培訓中心，隸屬於中華民國財政部關務署，2008年6月啟用，專事育種及培訓緝毒犬。佔地13公頃，鄰近后里馬場，是利用已裁撤的國防部軍犬育訓中心舊址整建而成的。
中心內包含幼犬區、產房、犬舍、活動區、訓練區等設施。
爭議

過往海關緝毒犬培訓中心未能完成訓練的「不適訓犬」皆是公開對外標售。2012年，此種作法遭到動保人士黃泰山反對。2015年，許多民眾亦對此表示抗議，使財政部更改相關規定，不再標售不適訓犬，而是透過動保團體送養。
參考資料

↑  陳世河、林海全. . 台灣蘋果日報. 2008-06-07  [2019-05-24] （中文（臺灣））.
↑  蕭伯聰. . 自立晚報. 2008-06-06  [2019-05-24]. （原始内容存档于2019-08-28） （中文（臺灣））.
↑  陳淑娥. . 中時電子報. 2019-03-25  [2019-05-24] （中文（臺灣））.
↑  江幸芸. . 台灣動物新聞網. 2015-06-30  [2019-05-24]. （原始内容存档于2019-05-24） （中文（臺灣））.
↑  楊宗興. . 新頭殼. 2012-07-20  [2019-05-24]. （原始内容存档于2019-05-24） （中文（臺灣））.
↑  . 自由時報電子報. 2015-07-23  [2019-05-24]. （原始内容存档于2019-05-24） （中文（臺灣））.
↑  . ETtoday新聞雲. 2015-09-17  [2019-05-24]. （原始内容存档于2019-05-24） （中文（臺灣））.
↑  李娉婷. . 台灣動物新聞網. 2015-10-07  [2019-05-24]. （原始内容存档于2019-08-31） （中文（臺灣））.
外部連結

海關緝毒犬官網 （页面存档备份，存于）
澳洲摩天大樓列表

此列表列出澳洲高度達220公尺以上的摩天大樓。
Q1大廈，澳洲第一高樓
按建築高度

| 排名 | 名稱 | 高度（公尺） | 城市 | 樓層 | 完工年份 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Q1大廈 | 322.5 | 黃金海岸 | 78 | 2005 |
| 2 | 澳大利亞108 | 318.7 | 墨爾本 | 100 | 2020 |
| 3 | 尤里卡大樓 | 301.3 | 墨爾本 | 91 | 2006 |
| 4 | 皇冠悉尼 | 271.3 | 雪梨 | 71 | 2020 |
| 5 | 奧羅拉墨爾本中心 | 270.5 | 墨爾本 | 85 | 2019 |
| 6 | 布里斯本天空塔 | 269.7 | 布里斯本 | 90 | 2019 |
| 7 | 西側廣場A塔 | 268.7 | 墨爾本 | 81 | 2021 |
| 8 | 科林斯街120號 | 266.6 | 墨爾本 | 52 | 1991 |
| 9 | 布里斯本中心The One | 264 | 布里斯本 | 82 | 2021 |
| 10 | 雪梨Salesforce塔 | 263 | 雪梨 | 53 | 2022 |
| 11 | 科林斯街101號 | 260 | 墨爾本 | 50 | 1991 |
| 12 | 威廉街1號 | 259.8 | 布里斯本 | 46 | 2016 |
| 13 | 普利瑪珍珠塔 | 254 | 墨爾本 | 72 | 2014 |
| 14 | 王后廣場北塔 | 252.8 | 墨爾本 | 79 | 2021 |
| 15 | Ocean大樓 | 252.3 | 黃金海岸 | 75 | 2022 |
| 16 | 里亞爾托塔 | 251 | 墨爾本 | 63 | 1986 |
| =17 | 中央公園 | 249 | 伯斯 | 52 | 1992 |
| =17 | 無限塔 | 249 | 布里斯本 | 81 | 2014 |
| 19 | 維多利亞一號 | 246.8 | 墨爾本 | 76 | 2018 |
| 20 | 奇夫利大廈 | 244 | 雪梨 | 50 | 1992 |
| =21 | 花旗集團中心 | 243 | 雪梨 | 50 | 2000 |
| =21 | Soleil大樓 | 243 | 布里斯本 | 79 | 2012 |
| 23 | 靈魂大樓 | 242.6 | 黃金海岸 | 76 | 2012 |
| 24 | 德意志銀行廣場 | 240 | 雪梨 | 39 | 2005 |
| 25 | 雪梨綠地中心 | 237 | 雪梨 | 67 | 2021 |
| 26 | 史旺斯頓中心 | 236.7 | 墨爾本 | 71 | 2019 |
| 27 | 布魯克費爾德廣場 | 234.4 | 伯斯 | 45 | 2012 |
| 28 | 世界塔 | 230 | 雪梨 | 73 | 2004 |
| 29 | 視境公寓 | 229 | 墨爾本 | 70 | 2016 |
| 30 | MLC中心 | 228 | 雪梨 | 60 | 1977 |
| 31 | 菲利普省長大樓 | 227 | 雪梨 | 54 | 1993 |
| =32 | 布爾克廣場 | 224 | 墨爾本 | 49 | 1991 |
| =32 | 科林斯街568號 | 224 | 墨爾本 | 68 | 2015 |
| 34 | 6&8帕拉馬塔廣場 | 223.4 | 帕拉馬塔 | 55 | 2022 |
| 35 | Latitude大樓 | 222 | 雪梨 | 45 | 2004 |
塞尔韦拉德皮苏埃尔加

| 塞尔韦拉德皮苏埃尔加 Cervera de Pisuerga |
| --- | --- |
市镇
塞尔韦拉德皮苏埃尔加在西班牙的位置
坐标：42°51′49″N 4°29′50″W﻿ / ﻿42.8636°N 4.4972°W﻿ / 42.8636; -4.4972
国家: 西班牙
自治区: 卡斯蒂利亚-莱昂
省: 帕伦西亚省
面积
 • 总计: 323 平方公里（125 平方英里）
人口（2001）
 • 總計: 2,586人
 • 密度: 8.01人/平方公里（20.7人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
塞尔韦拉德皮苏埃尔加（西班牙语：），是西班牙卡斯蒂利亚-莱昂帕伦西亚省的一个市镇。 总面积323平方公里，总人口2586人（2001年），人口密度8人/平方公里。
湖南桃花江核电厂

| 桃花江核电厂 |
| --- | --- |
國家／地区: 中国
現況: 計劃中
持有單位: 湖南桃花江核电有限公司
: 湖南桃花江核电有限公司
建造者: 湖南桃花江核电有限公司
秦山/方家山
福清
昌江
防城港
海阳
台山
石岛湾
实验快堆
高温气冷实验堆
漳州
霞浦
徐大堡
廉江
金七门
桃花江
咸宁
彭泽
涪陵
三坝
龙游
东港
芜湖
南阳
小墨山
靖宇
吉阳
三明
揭阳
韶关
松滋
烟家山
肇庆
中国大陸核电站分布（浏览）
 建设中  确认筹建
桃花江核电厂位于湖南省桃江县，处资江南岸的沾溪乡境内荷叶山，东南距长沙市108公里，北距常德市59公里，南距娄底市98公里、距益阳市37公里。规划使用四台M310改进型压水堆核电机组，总装机容量432万千瓦，一次性开工建设。项目预计总投资670亿元，整个项目预计于2018年前全部建成投产。目前主场地征地拆迁、土地平整已结束与外围基础设施建设已到位，场内基础建设于2010年3月1日开工。

中国核工业集团公司、华润电力控股有限公司、中国长江三峡工程开发总公司和湘投控股集团有限公司按50：25：20：5的比例组建湖南桃花江核电有限公司，作为湖南桃花江核电厂项目业主，负责核电厂的建设和运营。
官方网站

湖南桃花江核电有限公司 （页面存档备份，存于）
来源参考

↑  中国核电工程信息网 （页面存档备份，存于）：湖南桃花江核电厂项目概况
↑  两型试验网[永久]：桃花江核电工程10月28日动工 总投资670亿
↑  桃江县信息网 的存檔，存档日期2010-12-25.：桃花江核电有限公司简介
温岭市各级文物保护单位列表

以下为浙江省台州市温岭市范围内的各级文物保护单位：
全国重点文物保护单位

以下为温岭市范围内的全国重点文物保护单位
| 名称 | 编号 | 类型 | 所在 | 时代 | 图片 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 新河闸桥群 | 6-541 | 古建筑 | 温岭市 | 宋至清 |  |
| 大溪东瓯古城遗址 | 7-0176-1-176 | 古遗址 | 温岭市 | 西汉 |  |
| 金清大桥 | 8-0290-3-093 | 古建筑 | 温岭市 | 清 |  |
| 江厦潮汐试验电站 | 8-0592-5-076 | 近现代重要史迹及代表性建筑 | 温岭市 | 1979年 |  |
浙江省文物保护单位

以下为温岭市范围内的浙江省文物保护单位：
| 名称 | 编号 | 类型 | 所在 | 时代 | 图片 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 长屿石宕遗址 | 6-36 |  |  |  |  |
| 石塘陈宅 | 6-243 |  |  |  |  |
| 温岭碉楼 | 6-338 |  |  |  |  |
| 三池窟大寨屋 | 6-358 |  |  |  |  |
| 石塘天后宫 | 7-209 |  |  |  |  |
| 温岭石塘石屋 | 7-210 |  |  |  |  |
| 大溪窑址 | 8-16 | 古遗址 | 温岭市大溪镇 | 唐至宋 |  |
| 糠桥头桥 | 8-33 | 古建筑 | 温岭市新河镇 | 南宋 |  |
| 文笔塔 | 8-45 | 古建筑 | 温岭市新河镇 | 明 |  |
| 新金清闸 | 8-103 | 近现代重要史迹及代表性建筑 | 温岭市滨海镇 | 民国 |  |
| 李婆桥 | 8-117 | 近现代重要史迹及代表性建筑 | 温岭市箬横镇 | 1968年 |  |
| 戚继光奏捷碑 | 1-31，1997年撤销 |  |  |  |  |
参考文献及注释

↑  . 中国文化遗产-中国文物信息咨询中心网站.   [2009-06-21]. （原始内容存档于2010-03-15） （中文）.
綜合移動卡

| --- | --- |

使用地區:  墨西哥墨西哥城
啟用日期: 2005年6月19日：作為「都會巴士卡」；2012年9月-12月：作為「DF卡」；2019年10月17日作為「綜合移動卡」
技術: Calypso
經營者: 墨西哥城政府
貨幣單位: 墨西哥披索
內存金額上限: $500
有效期限: 最後使用日後300日，並無限期繼續激活
有效場所: 墨西哥城地鐵
 : 都會巴士（英语：）
 : EcoBici
 : 墨西哥城索道（英语：）
 : 輕鐵（英语：）
 : RTP（英语：）
 : 無軌電車（英语：）
零售地點: 地鐵站
 : 巴士站
 : 索道站
 : 輕鐵站
綜合移動卡（西班牙語：）是墨西哥首都墨西哥城的非接觸式智能卡，於2005年10月首次引入，當時稱為「都會巴士卡」。該卡可用於墨西哥城的公共交通系統，乘搭墨西哥城地鐵都會巴士（英语：）、EcoBici、墨西哥城索道（英语：）、輕鐵（英语：）、RTP（英语：）及無軌電車（英语：）均可使用。
參考資料

↑  ,   [2021-12-14], （原始内容存档于2023-04-21） （英语）
東海道本線優等列車沿革

「」至此。关于叡山電鐵觀光用車輛「比叡」（日语：），请见「」。
東海道本線優等列車沿革（日语：／）是指東海道本線開業以來，主要在該路線上行走的特急列車、急行列車和準急列車的演變。
在東海道本線（在來線）並行的東海道新幹線上行走的列車（新幹線） … 「希望號列車」、「光號列車」、「回聲號列車」
在東京站 - 小田原站 - 熱海站 - 三島站 - 沼津站之間（包括直通至支線、私鐵線）行走的列車 …「踴子號」
來往品川站的常磐線直通運輸列車 …「常陸號、常盤號列車」
來往大船站的橫須賀、總武本線、成田線成田機場站直通列車 … 「成田特快」
來往京阪神的中央本線（實際上是中央西線）直通列車…「信濃號列車」、「筑摩號列車」
來往名古屋或京阪神的高山本線直通列車 …「飛驒號列車」
來往京阪神的北陸本線直通列車 …「白鳥號列車」、「雷鳥號列車」、「北國號列車」、「日本海號列車」
來往名古屋的北陸本線直通列車 …「白鷺號列車」
於名古屋、京阪地域至神戶站之間出發，經東海道本線前往山陽本線方向的列車群。…「山陽本線優等列車沿革」
來往靜岡的身延線直通列車 …「富士川號列車」
列車的演變 > 東海道本線開業

1872年10月15日（明治5年9月12日）日本首條鐵路線，新橋站至橫濱站（當時的新橋即後來的汐留站，橫濱站即現時櫻木町站的位置）之間開業。
1889年（明治22年）7月 新橋站至神戶站之間全線開通。後來命名為「東海道本線」。
列車的演變 > 開設優等列車

1896年（明治29年）9月 由於在2年前，即1894年（明治27年），山陽鐵道（現時為山陽本線，當時由私鐵營運）於神戶站至廣島站之間開設急行列車，以刺激國有鐵道也開設於新橋站至神戶站之間的急行列車，共1往返班次
當時新橋至神戶之間的所需時間，下行為17小時22分，上行為17小時9分。
當時急行列車沒有設定「急行費用」，而直接包含在車票之內。此外，乘坐此列車時設有限制，最短需乘坐40英里（約64公里）。
1898年（明治31年）8月 開設夜行的急行列車，於新橋站至神戶站之間行走。一共設有急行2往返班次。
1900年（明治33年）10月 新橋站至神戶站之間行走的夜行急行列車開始連結一等（日语：）臥鋪車。
1901年（明治34年）12月 急行列車開始連結餐車。
但是，由於當時東海道本線在國府津站至沼津站之間是使用現時御殿場線的走線，那走線需越過「箱根」及行走陡峭區間。為東海道本線最崎嶇的路段。因此，在這區間中，列車無法連結1卡餐車。在列車運行上，在沒有陡峭區間的路段中均會連接餐車，包括新橋站至國府津站之間、沼津站至馬場站（後來改名為大津站，現時膳所站的位置）之間、京都站至神戶站之間，在這些區間外，均把餐車分離折返。
1903年（明治36年）1月 全區間均連結餐車。
1904年（明治37年）2月 因進行日俄戰爭而受限，急行列車全部臨時改變為普通列車。
1904年（明治37年）7月 急行列車復活，在復活時共設有3往返班次。
1904年（明治37年）9月 急行列車再次廢止。
1905年（明治38年）1月 開設直通至山陽鐵道的急行1、2列車，於新橋站至下關站之間行走。但是只運行3個月後便廢止。
1906年（明治39年）4月 開設最急行（日语：）1、2列車，於新橋站至神戶站之間行走，當時只連結頭等車廂（日语：）與二等車廂（日语：）。此外，在同區間也開設夜行急行3、4列車，只連結頭等車廂（日语：）（包含頭等臥鋪車（日语：））與二等車廂（日语：）。以及夜行急行5、6列車，只連結三等車廂（日语：）。
乘坐最急行列車時，除了車票外，還必須要「急行列車票（日语：）」，為日本首列需車票外還需支付「費用」的列車。
此外，在「最急行」列車類別中，是比急行列車還要高等的列車，為現時特急列車的前身。
另外，在「1、2列車」和「3、4列車」連結了高級的餐車「西式餐車」，對於於三等急行「5、6列車」則初次連結了為一般大眾的餐車「和式餐車」。
1906年（明治39年）12月 山陽鐵道因鐵道國有法（日语：）而收歸國有。
1910年（明治43年）9月 急行3、4列車開始連結二等臥鋪車。
列車的演變 > 特急誕生

1912年（明治45年）6月 開設日本首列「特別急行」（特急）1、2列車，於新橋站至下關站之間行走。此對列車是由最急行升級，並延長行走區間而成。
特急1、2列車只連結頭、二等車廂，最後尾的車廂為頭等瞭望車，沒有連結讓大眾使用的三等車廂。
此外，當時此列車作為東京至巴黎、倫敦之間的國際連接列車的其中一環。
當時此列車為豪華列車，主要是讓主要人物或外國人使用。此列車的列車長（Chef‧de‧train）會懂得英語。
此列車也是在日俄戰爭勝利後，成為大國（五大國）之中，日本建立威信的象徴。因此在設備、裝飾顯得相當豪華。
同時，在新橋站至神戶站之間新設急行9、10列車（連結二、三等車廂和和式餐車）及不定期急行11、12列車（連結頭、二等臥鋪車廂和西式餐車）。
1914年（大正3年）12月 在新橋站的終點站遷移至東京站，當時在1908年（明治41年）3月開始興建的「東京站」竣工啟用。所有於東海道本線的特急列車均於東京站出發。
1921年（大正10年）8月 在此之前，東海道本線大津站（現時為膳所站）至京都站之間是使用南邊較遠的線路。但在此時，便使用現時的線路，當時新逢坂山隧道（日语：） (2325.5米) 貫通，行走距離縮短了4.5公里，同時不需要再行走陡峭區間，使列車大幅度提速作出貢獻。
1923年（大正12年）7月 在東京站至下關站之間，唯一的特急列車1、2列車增加班次，設為特急3、4列車。
相對於1、2列車只連結頭等和二等車廂，3、4列車只連結三等車廂。同時，相對於1、2列車連結西式餐車，3、4列車則連結和式餐車。
此外，1、2列車與3、4列車兩對列車只隔數十分鐘運行（為連續運行）。
1923年（大正12年）9月 發生關東大地震，東海道本線受到重大的傷害，使2個月之間不能再次開通。在再次開通後至1926年，列車也需要慢速行駛。
列車的演變 > 戰前的黃金時代

1929年（昭和4年）9月 特急1、2列車命名為「富士」（日语：／）、3、4列車則為「櫻（日语：）」（日语：／）。為日本首兩對列車設有「列車愛稱（日语：）」。
1930年（昭和5年）10月 新設特急「燕」（日语：／。11、12列車），於東京站至神戶站之間行走。
當時，也整理了行走於東海道、山陽本線的急行列車之列車編號。隨後，把東京站至神戶站之間的定期急行列車編號使用1x號，以及全部設定為夜行列車。
1931年（昭和6年）2月 在此以前的臥鋪車廂只有頭等、二等等級。此時，三等臥鋪車（日语：）登場。並於東京站至神戶駅之間的急行13、14列車和19、20列車開始連結，在12月，「櫻」和急行15、16列車也開始連結。
1934年（昭和9年）12月 由於丹那隧道貫通，使東海道本線國府津站至沼津站之間的路線由經御殿場改為經熱海，行走距離縮短12公里，斜坡坡度由25‰減至10‰。同時由於實施時間表修正（日语：），使東京至大阪之間的所需時間中，特急「燕」縮短了約20分鐘，「富士」、「櫻」則30至40分鐘，急行列車則35至40分鐘。
「富士」開始連結三等車廂，「櫻」開始連結二等車廂。兩列列車相隔1時間30分連續運行。此外，增強了「燕」的編成，增加開設不定期列車，臨時「燕」的運輸日數。 
另外，「富士」可於下關轉乘往朝鮮釜山的關釜連絡船，在釜山再轉乘朝鮮總督府鐵道，經京城前往滿州國新京，再於新京轉乘南滿州鐵道，最終前往海參崴、北京、莫斯科、巴黎、羅馬、倫敦、柏林。此外，在下關也可轉乘關門連絡船（日语：）越過關門海峽，前往門司站，再轉乘急行列車前往長崎站，在長崎站設有上海航路連接上海。使「富士」成為國際連接列車的其中一環，「櫻」也可透過關門連絡船前往門司站，再轉乘前往九州鹿兒島和宮崎方向的列車。該兩列列車分別擔任不同的運送用途。
同時也整理急行列車的頭等車廂。15、16列車的頭等臥鋪車轉移至17、18列車並成為二・三等急行。17、18列車在東京站至米原站之間連結前往敦賀港站的頭、二等臥鋪共用車廂廢止，取而代之為19、20列車在東京站至米原站之間連結前往敦賀港站的二等臥鋪車廂。
1936年（昭和11年）12月 開設不定期的二、三等急行1019・1020列車（連結二等、三等臥鋪車廂和和式餐車），於東京站至大阪站之間行走。此列車編成中，設有二等臥鋪車1卡，三等臥鋪車5卡，使臥鋪車的比率為高。
1937年（昭和12年）7月 在這月的1日實施時間表修正。新設特急列車「鷗」（日语：／）。於東京站至神戶站之間行走。以「櫻」出發前30分鐘的時間表運行，「鷗」連結了頭、二、三等車廂和西式餐車。作為扶助與同區間行走的「燕」，同時段行走的「富士」和「櫻」。瞭望車在1939年（昭和14年）3月前連結，並因應利用率下降而計劃轉為臨時列車。在設定「鷗」時，成為了戰前鐵道最鼎盛的時期。但是在開設6日後，於同年同月7日發生盧溝橋事件而觸發中國抗日戰爭，日本開始進入戰爭時期，鐵路服務也因此而產生變化。
在新設「鷗」同時，也新設二、三等急行1033、1034列車（連結二、三等臥鋪車和和式餐車），於東京站至大阪站之間行走。在新設該列車後，不定期急行1019、1020列車削減三等臥鋪車的車廂數目，也不再連結餐車。於東京站至神戶站之間行走的急行19、20列車延長至東京站至下關站。同時更改列車編號，急行13、14列車改為13、16列車，急行15、16列車改為15、20列車。在時間表修正前的13、14列車的時代，除餐車和行李車外，均為三等車廂（包括臥鋪車），而更變後的13、16列車則連結二等臥鋪車。
列車的演變 > 戰時、戰後

1939年（昭和14年）11月 中國抗日戰爭持續，使前往滿州、中國大陸等，前往大陸的需求增加。增加急行班次來往東京站至下關站之間，另外也新設於日間行走的二、三等急行1021、1022列車（連結和式餐車），來往東京站至大阪站之間，以及於夜行二、三等急行1023、1024列車（連結二等、三等臥鋪車和和式餐車），共2往返班次。另一方面，增加了通勤列車班次，部分地區採用平行時間表（即優等列車和普通列車的所需時間大致上相等，使可增加列車班次數量），部分上行急行列車的所需時間在東京一邊有所增加。
1940年（昭和15年）10月 繼前年東京站至下關站之間的急行列車增加班次後。在當中，部分下行夜行急行列車的所需時間也有所增加。這是由於增加了通勤列車班次，使採用平行時間表。此外，來往東京站至米原站之間的準急701、702列車（相當於現時快速列車）改為來往東京站至名古屋站之間，當時此短距離急行列車設定為二、三等急行1041、1040列車（不連結餐車）。急行1023、1024列車延長至來往東京站至神戶站之間，急行15列車縮短至來往東京站至大阪站之間，隨後急行16列車和急行20列車也相繼縮短。
1940年（昭和15年）12月 為了增加運輸能力，急行15、16列車不再連結三等臥鋪車廂和餐車。
1941年（昭和16年）7月 列車需求急增，使所有列車不再連結三等臥鋪車廂，以達到舒緩擁擠情況。此外，急行13、20列車、1023、1024列車、1033、1034列車不再連結餐車。
1942年（昭和17年）11月 關門隧道貫通。在未貫通前，設有多班來往東京站至下関站之間的特急、急行列車。這些列車均不可踏足九州。但是當實施時間表修正（日语：），「富士」延長至來往東京站至長崎站之間，使可以透過此列車直接轉乘往上海的船。「櫻」則延長至鹿兒島站，同時降級為急行列車（7、8列車）和取消愛稱。不定期「燕」廢止。同日，再度整理東海道、山陽本線的列車編號，只在東海道本線內行走的定期特急、急行列車的列車編號基本上使用1xx號。
1943年（昭和18年）2月 在1941年12月開始的大東亞戰爭（太平洋戰爭）中，前年10月內閣決議「戰時陸運緊急體制」，此體制同時落實執行時間表修正。各路線的列車大幅減班。東海道本線的特急「鷗」廢止，特急「燕」和急行113、114列車（以前為急行17、18列車）縮短至來往東京站至大阪站之間。
1943年（昭和18年）7月 特急列車改名為「第一種急行」，急行列車改名為「第二種急行」。「特急」在制度上廢止，不再有列車稱呼為「特急」。此外，除了特急「富士」、「燕」轉變為第一種急行外，本來名為「櫻」的7、8列車也轉變為第一種急行，並回復之前的列車編號，為3、4列車。
1943年（昭和18年）10月 由於在戰爭時期，為了避免和減少觀光旅行。實施了「決戰時間表」為名的時間刻修正。當中，「燕」被廢止，「富士」縮短至來往東京站至博多站之間並所需時間有所增加。此外，來往東京站至博多站之間的急行5、6列車，與來往東京站至大阪站之間的急行105、106列車整合，成為來往東京站至長崎站之間的急行5、6列車。來往東京站至大阪站之間的急行111、112、113、114、115、116列車，以及來往東京站至名古屋站之間的急行125、126列車均被廢止。各線的列車大幅削減班次，縮短運行區間，所需時間有所增加。
1944年（昭和19年）4月 基於「決戰緊急措施概要（日语：）」，實施了時間表修正。當中，「富士」被廢止，第一種急行（即前身的特急列車）被消滅。頭等車廂、瞭望車廂、臥鋪車廂、餐車全部廢止、而其他在各線的列車再大幅削減班次。
1944年（昭和19年）10月 在此以前，於大垣站至關原站之間，往關原方向設有25‰的上斜路段。由於為了增加戰爭時期的貨物輸送能力，建設了坡度只有10‰的迂回線，並在當時開始使用。當中在同區間設有垂井站，在迂回線中新設新垂井站（日语：）供下行列車専用。（新垂井站隨後於1986年＜昭和61年＞11月廢止）
1945年（昭和20年）1月 來往東京站至鹿兒島站之間的急行3、4列車的運輸區間縮短至東京站至熊本站之間，下行班次的列車編號由3列車改為1列車。
1945年（昭和20年）3月 在全國急行列車中，只剩下於東海道本線、山陽本線行走，來往東京站至下關站之間的1、2列車（以前為1、4列車），只有1往返班次。（1、2列車在同年6月延長至門司站）
1945年 - 1946年（昭和20 - 21年） 在1946年的春季開始，受到同盟國軍猛烈的空襲和煤炭的影響。在同年8月終戰時，駐日盟軍總司令其下的鐵道司令部執行運行指令，開設同盟軍專用列車（日语：）並作出時間表修正，使列車多次增加班次和削減班次。
1947年（昭和22年）1月 由於煤炭的供應惡化，使列車大幅削減班次。急行列車、二等車廂全部廢止。渡過日本鐵道史上最差的情況。
列車的演變 > 戰後復興時代

1947年（昭和22年）4月 再次開設急行列車，首兩條為來往東京站至博多站和東京站至門司站之間各1往返班次的列車。隨後列車開始再度增加班次。
1948年（昭和23年）7月 實施戰後首次的白紙時間表修正（日语：），在全國的開設和增加急行列車及2年前的11月於東北地區首次登場的準急列車班次。在東海道本線的不定期準急列車設有5往返班次。此外，急行列車的速度有所下降。經過修正，東海道區間的急行列車，設有3往返定期班次，2往返不定期班次。
1948年（昭和23年）12月 來往東京站至鹿兒島站，東京站至大阪站之間的急行列車2往返班次（1、2列車、11、12列車），開始連結「特別臥鋪車（日语：）」。這些臥鋪車只供外國人使用，在未被出售的臥鋪車票時，日本人才可購買，變相使日本人再次可以使用臥鋪車廂。
1949年（昭和24年）5月 特別臥鋪車改名為頭等臥鋪車。
1949年（昭和24年）6月 本來由運輸省經營的國有鐵路事業，改為公共事業形式而成立「日本國有鐵道」法人機構。
1949年（昭和24年）9月15日 實施大規模的時間表修正（日语：）：
開設來往東京站至大阪站之間的特急「平和」（日语：）。所需時間9小時。與1934年（昭和9年）12月修正時的「燕」，其所需時間為8小時，增加了1小時。此外，於5年後國鐵特急列車再次復活。
「平和」和來往東京站至鹿兒島站之間的急行1、2列車，兩列車的餐車開始營業，於5年後再次復活。
來往東京站至大阪站之間的急行15、16列車（在此修正中改列車編號為11、12列車）命名為「銀河」（日语：）。除戰前於大陸行走的列車外，為首條設有列車愛稱的急行列車。
開設來往東京站至名古屋站之間的夜行準急列車31、32列車。
1949年12月 東京駅 - 博多駅間に急行21・24列車新設。
1950年（昭和25年）1月1日 「平和」改名為「燕」（日语：，戰後列車名稱以平假名書寫）。重現此著名列車。
1950年（昭和25年）6月 「燕」姊妹列車，開設來往東京站至大阪站之間的特急「鳩」。「燕」、「鳩」此組合一直持續至1975年（昭和50年）3月。當時，特急列車內設有女性乘務員，名為「燕Girl」（日语：）和「鳩Girl」（日语：）。
1950年（昭和25年）10月 按照上一年的情況，再次實施大規模時間表修正（日语：）。
「燕」、「鳩」來往東京站至大阪站之間的所需時間縮短至8小時，追回戰前「燕」的水準。
二等臥鋪車（日语：）復活。
「銀河」的運行區間延長至來往東京站至神戶站之間。
開設首條來往東京站至宇野站之間的直通急行列車，名為「瀨戶」（日语：）。
開設來往東京站至廣島站之間（經吳線）的39、40列車。（在東京站至岡山站之間與「瀨戶」結併）
急行21、24列車的運行區間改為來往東京站至熊本站之間（經筑豐本線）。
在前年登場，來往東京站至名古屋站之間的準急31、32列車升級。運行區間延長至來往東京站至湊町站（現時JR難波站）或鳥羽站（分別經關西本線和參宮線）之間，設有1往返班次，並設定為急行列車。
1950年（昭和25年）11月 除了已經被命名的「銀河」、「鳩」外，其他急行列車也開始使用愛稱：
1951年（昭和26年）4月 於東京站至大阪站之間，開設臨時特急「櫻（日语：）」（日语：，以平假名書寫）。此列車與「燕」相距2至10分鐘連續運行並「燕」先行出發。期後，在多客時期便會開設該列車。
1951年（昭和26年）9月 「鳩」不再與「安藝」結併，兩列車實行獨立運輸。
1951年（昭和26年）11月 來往大阪站至大社站（於大社線內，現已廢止）之間的準急列車延長至東京，並升級為急行列車，名為「出雲」（日语：）。此急行為首條來往東京與山陰的首列列車。但由於路線限制，列車在大阪站前與「鴆」結併。此外，來往京都站至博多站或都城站之間的準急205・206列車進行變更，來往東京站至門司站之間之路段與「阿蘇」結併，並升級至急行列車，來往東京站至都城站之間，命名為「高千穗」（日语：）。
1952年（昭和27年）4月 在此日，同盟國軍結束佔領結束，同盟國軍專用列車變為「特殊列車」，部分開放供日本人使用。費用上使用了急行列車制度。當時開放了東海道區間的列車，包括東京站至佐世保站之間的1001、1002、1005、1006列車，共2往返班次。
1952年（昭和27年）9月 開設來往名古屋站至大阪站之間，毎日運行的不定期準急3405、3406列車。
1953年（昭和28年）3月 「筑紫」延長運輸至鹿兒島站。東京至鹿兒島之間共設有2夜行列車行走。此外，來往大阪站至博多站之間的急行列車「玄海」（日语：），改為來往東京站至博多站之間る。
1953年（昭和28年）11月 開設來往東京站至大阪站之間的夜行急行「月光」（日语：），設有每車等。「大和」往鳥羽站方向的編成分離，並命名為「伊勢」（日语：）。準急3405、3406列車設定為定期列車並改列車編號為405、406列車。
1954年（昭和29年）8月 特殊1005、1006列車，縮短運行至博多站。
1954年（昭和29年）10月 特殊列車，完全變成普通急行列車並設定愛稱。來往東京站至佐世保站之間的1001、1002列車名為「西海（日语：）」（日语：），來往東京站至博多站之間的1005、1006列車命名為「早鞆」（日语：）。而「高千穗」的結併列車由「阿蘇」改為「玄海」。