stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
泰國死刑制度
死刑存廢爭議

2014年曼谷郵報的文章稱，瑪希隆大學的講師表示，她的調查表明泰國的超過41％想保留死刑，只有8％的人希望廢除死刑，大部分誰贊成死刑的理由是對謀殺和強姦具有很好的威嚇力量。
參考資料

↑  . correct.go.th. （原始内容存档于2015-09-20）.
1 2 3  . handsoffcain.info.   [2015-09-04]. （原始内容存档于2015-09-19）.
↑  . bbc.co.uk.   [2015-09-04]. （原始内容存档于2016-03-06）.
↑  กองบรรณาธิการวอยซ์ออนไลน์. . voicetv.co.th. 暖武里: Voice TV. 2018-06-18  [2018-06-18]. （原始内容存档于2018-06-18） （泰语）.
↑  . Cornell Center on the Death Penalty Worldwide. Cornell Law School.   [2018-10-15]. （原始内容存档于2018-10-13）.
↑  No unity on death penalty
藏族 (臺灣)

| 臺灣藏族 |
| --- | --- |
一對藏族青年的婚禮，攝於1969年
總人口
635人（2020年8月）
分佈地區
 臺灣各地
語言
藏語、臺灣華語
宗教信仰
藏傳佛教
相关族群
藏族（海外藏人）、蒙古族（在臺蒙古人）
藏族，是指移居至臺灣或出生於該地的藏族，人口相當稀少，屬於外省裔或新住民，亦稱臺灣藏族，部分為來臺弘法的喇嘛。
相關法規

《蒙藏學生升學優待辦法》
知名人物

覺安慈仁：中國國民黨黨員，第一屆立法委員（僑選補選）、蒙藏委員會委員（任期：1993 - 2017年）
蔡瑞雪：臺灣Youtuber
丹增當卻
土丹桑布
索康·旺钦格勒
絳巴阿汪
甲馬倉·桑培
邦达饶嘎
慈誠羅珠堪布
札西慈仁（英语：）：西藏台湾人权连线的理事长
註釋

↑  母親是藏族、烏茲別克族混血
參見

蒙藏委員會
文化部蒙藏文化中心
參考文獻

↑  . 蒙藏委员会.   [2020-10-30]. （原始内容存档于2021-05-07）.
↑  . 法律文件. 全國法規資料庫. 2019年5月31日  [2019-07-13]. 原始内容存档于2024-09-11.
↑  .   [2018-09-02].
↑  .
平陵县 (江苏)

此條目介紹的是中国西晋时期设置的县份。关于其它同名县份，请见「」。
平陵县，中国古县名，位于今江苏省溧阳市境内西部，县治平陵城（今溧阳市南渡镇古城村）。西晋后期由永世县析置而来，南北朝刘宋元嘉年间废县，其境并入永世、溧阳二县。
历史

秦始皇二十六年（前221），置溧阳县，属鄣郡。溧阳县辖今溧阳市、南京市溧水区东南部及高淳区境域。
三国时期吴黄武元年（222），废溧阳县建制，东境置永平县，县治古县（今溧阳市天目湖镇古县村）。西境则辟为屯田，设屯田都尉。两地俱属丹杨郡。
西晋太康元年（280），司马炎灭吴，改永平县为永世县，县治仍在古县；废溧阳都尉，复置溧阳县，县治固城。
永兴元年（304）， 析永世县西境置平陵县，县治设於平陵城（今溧阳市南渡镇古城村）。
永嘉四年（310），析吴兴、丹阳二郡部分地区置义兴郡，郡治阳羡县（今宜兴市市区），永世、平陵二县改属义兴郡。不久重属丹阳郡。
南朝宋元嘉九年（432），废平陵县，分其地并入永世、溧阳二县。
UH-60黑鹰直升机

此条目的主題是塞考斯基飛機公司研發的通用直升機。塞考斯基飛機公司研發的攻擊直升機，請見「」。
| UH-60黑鹰直升机 UH-60 "Black Hawk" |
| --- | --- |
一架美軍238航空團（英语：）的UH-60M
概觀
類型: 通用直升機
產量: 5,000(2023年1月)
單位造價: 2,130万美元（2014）
主要用戶:  美國陸軍  美國海軍 澳大利亞陸軍 中華民國陸軍  中華民國空軍  內政部空中勤務總隊 陸上自衛隊  海上自衛隊  航空自衛隊 大韓民國空軍
衍生自:  西科斯基S-70直升機
衍生機型: SH-60海鷹直升機 西科斯基HH-60铺路鹰 西科斯基MH-60松鴉鷹
UH-60“黑鹰”直升机（UH-60 "Black Hawk"）是美国西科斯基飞机公司生产的雙渦輪軸發動機、單旋翼直升機，是从西科斯基S-70直升機发展而来的一种中型通用及攻击直升机。
综述

黑鹰系列直升机可以完成多种不同任务，包括：战术人员运输、电子战和空中救援，几架VH-60N黑鹰甚至作為美国总统座机海军陆战队一号（也称做VH-60白鹰）使用。在执行空中突袭任务时，黑鹰可以装载11名軍人和相应装备，或者一次同时装载一具105毫米M102榴弹炮、30发105毫米弹药和4名炮手。在运送物资时，黑鹰可以装载1170公斤（2600磅）货物，或吊起4050公斤（9000磅）货物。黑鹰上装备有先进的航空电子系统（如全球定位系统）以增强它的战地生存能力和性能。
历史

黑鹰是於1972年按照美国陆军的要求进行设计，目的是替代UH-1伊洛魁直升机。西科斯基公司共制造了4架原型机，第一架原型机（YUH-60）於1974年10月首飞，与其竞争的是波音-Vertol公司的Boeing-Vertol YUH-61。最终黑鹰中標量产，UH-60A於1979年进入美国陆军服役。在1980年代末，该型号升级为UH-60L（首架为89-26179），主要升级了功率和升力更大的通用电气T700-GE-701C型引擎。至於研发中的UH-60M将會延长UH-60A和UH-60L的服役期至2020年代，这种新型号将會配备更强大的T700-GE-701D型引擎和最先进的电子设备、飞控系统和导航系统。
衍生型號

UH-60衍生出了许多型号和版本，美军标准版可装备“外部存储支援系统”（ESSS），这个系统增加了可安装最多4格副油箱以及多种武器的机翼，进而增加航程和性能。其他衍生型号也装备不同的设备并具备不同的能力以满足不同需要。
衍生型號 > 基本運兵型

UH-60A黑鹰 - 最早的美国陆军版，机组4人、最多可装载11名乘员，配备T-700-GE-700引擎
CH-60E - 美國海軍陸戰隊所使用的運兵型黑鷹。
UH-60L黑鷹 - 由UH-60A升級T-700-GE-701C引擎，改良的變速箱和吸震器而成。
UH-60M黑鷹 - UH-60L升級版設計為寬旋翼系統、T-700-GE-701D引擎、改良的變速箱、整體載具管理系統電腦（IVHMS）、現代化玻璃駕駛艙和輕裝備箱，計畫要替換陸軍的所有UH-60A和UH-60L。
UH-60V黑鷹 - UH-60L升級版，美國陸軍2021年10月7日在賓州的東部國民兵航空訓練基地（EAATS）舉行剪綵儀式，正式公布最新改良的UH-60V「勝利者式」（Victor）直升機，未來舊有UH-60L將逐步升級至UH-60V標準，美國陸軍計畫改良多達760架UH-60L至V型標準。UH-60V採用諾格集團的升級改良方案，以包含整合式電腦系統、視覺顯示系統，以及新型控制顯示單元的新型數位模組化「玻璃駕駛艙」，替換UH-60L原有的類比式儀表。UH-60V也是美陸軍首款採用模組化、開放式架構設計的直升機，不但讓現有機隊延壽，改良後的性能更趨近於全新製造的UH-60M。
衍生型號 > 特殊用途型

UH-60A RASCAL - 国家航空航天局为“旋翼机-机组人员系统概念空运实验室”计划进行修改后版本，该计划耗资2500万美元，分三个分计划研究直升机的操控性，三个计划分别为：
Superaugmented Controls for Agile Maneuvering Performance (SCAMP)超強機動戰效能控制專案
Automated Nap-of-the-Earth (ANOE)自動全球到點專案
Rotorcraft Agility and Pilotage Improvement Demonstration直昇機機動與導航改良專案（RAPID）
EH-60A黑鷹 - 增加特殊電子儀器與操作檯，機組編制增加2位電子系統任務操作員，該型機目前均恢復至UH-60A標準。
MH-60A黑鷹 - 修改了附加的航空電子設備，精確導航系統FLIR和空中加油能力且裝備了T-700-GE-701引擎。
YEH-60B黑鷹 - 修改了UH-60A的雷達及航空電子設備，作為遠距離目標搜索系統的原型機。
UH-60C黑鷹 - 空中指揮機，作為指揮及管制（英语：）任務改裝版本。
EH-60C黑鷹 - 在UH-60A上改裝特殊電子裝備和機外天線，後來所有機型接修改回UH-60A標準。
EH-60L黑鷹 - 類似EH-60A，升級了任務系統。
MH-60K黑鷹 - 特種行動專用版，第160特種作戰航空團使用，駐紮肯塔基州坎貝爾堡。
UH-60Q黑鷹 - UH-60A醫療後送版。
VH-60D夜鷹 - 總統與VIP專用機，也是用T-700-GE-401引擎。
VH-60N夜鷹 - 改裝的HH-60D用於總統專機。
HH-60G鋪路鷹 - UH-60A修改版用於戰場搜索和救援，有一個可以吊起200ft重量的吊艙，纜繩可以承受270公斤拉力。
MH-60G鋪路鷹 - 特種行動專用版，裝有長程油箱和空中加油管，改良的雷達，用T-700-GE-700/701引擎。
HH-60W - 由UH-60M改良達成符合戰鬥救援直升機效能標準，美國空軍計畫購買113架新造HH-60W直升機，取代現有的HH-60G「鋪路鷹」；它將比之前的HH-60G有更大容量的油箱與貨艙，目前代號稱 "60-Whiskey"，部過2020年3月美國空軍部長巴瑞特（Barbara Barrett）將HH-60W搜尋救援直升機命名為「快樂綠巨人2式」（Jolly Green II），2019年始服役。預計在2019財年訂購10架、2020財年訂購12架、2021財年訂購16架、2023與2024財年則減少至12架。
MH-60T/HH-60J 松鴉鷹直升機 - 美國海岸巡防隊專用版，有一個可以吊起200ft重量的吊艙，纜繩可以承受270公斤拉力。（页面存档备份，存于）
EUH-60L（無正式名稱） - 由UH-60L改良，增加指揮用相關設備，可作為空降作戰任務指揮機
HH-60L（無正式名稱） - UH-60L改良的醫療救援機。備有適合吊掛傷患的救援吊艙、機載製氧系統（OBOGS）、可防撞之移動座位、完整的傷患監護系統（页面存档备份，存于）
MH-60L滲透者（DAP） - 特種行動專用版，由第160特種作戰航空團（夜行者）操作，該機型將黑鷹朝武裝直升機屬性修改，裝有ESSS或ETS短翼，沒有人員承載功能，取而代之的是該機有強勁火力，裝備了M230鏈炮，於側門或前端配備M134迷你砲機槍，短翼可使用美規武裝直升機各型武器，從九頭蛇70航空火箭彈、AIM-92刺針防空飛彈、AGM-114地獄火飛彈、GAU-19加特林重機槍等。
HH-60M {無正式名稱} - UH-60M醫療任務版。
MH-60S騎士鷹 - 海軍傷患後送或艦隊補給用，用T-700-GE-401引擎。
MH-60M - 特種作戰型 僅由 第160特種作戰航空團  (160th SOAR) 操作。
UH-60P黑鷹 - 授權由大韓航空生產的韓國版本，機體規格為UH-60L，但有因客戶要求實施某些細節變更；共授權生產了150架。
AH-60L Arpía III - 售予哥倫比亞的外銷版，因應反叛亂作戰（英语：）改良，增設雷達、前視紅外線偵蒐設備，同樣有配備機槍與空射火箭等。
AH-60L Battle Hawk - 售予澳洲的外銷版。
UH-60J - 授權給三菱重工製造的日本版，共生產78架。
UH-60JA - 根據UH-60J改進而來，授權給三菱重工製造，共生產40架。
衍生型號 > 無人機型

駕駛艙機組人員工作自動化系統（Aircrew Labor In-Cockpit Automation System，ALIAS） - 由洛克希德馬丁公司（Lockheed Martin）的子公司、軍用直升機製造商西科斯基公司（Sikorsky Aircraft Corporation）負責開發。2022年2月9日，一架搭載了ALIAS的UH-60A型黑鷹直升機，2月5日在肯塔基州的實驗基地，依靠ALIAS系統完成了長達30分鐘的完全無人干預全自動飛行。
衍生型號 > 海鷹

条目：SH-60海鷹直升機
YSH-60B海鷹 - 原型機，最後發展成SH-60B。
SH-60B海鷹 - 美國海軍海用版，基於UH-60A再加裝mark III航電系統。使用T-700-GE-401引擎。
NSH-60B海鷹 - 永久用於飛行測試。
SH-60F大洋鷹 - 海軍升級版，1988發表，有空投式聲納。
SH-60J  -日本海上自衛隊根據SH-60B基礎上改進而來，由塞考斯基飛機公司授權三菱重工生產，共生產103架。
SH-60K  -日本海上自衛隊根據SH-60J改進而來，由三菱重工生產，共生產74架。
SH-60R海鷹 - 結合SH-60B與SH-60F的功能，並有有更好的雷達和聲納。
YMH-60R海鷹 - MH-60R的原型機，用T-700-GE-701C引擎。
MH-60R海鷹 - SH-60R升級版用於反潛、反艦等多重任務，用T-700-GE-401引擎。
中華民國版本：S-70C(M)-1/2 反潛直升機。
希臘海軍版本：S-70B-6 反潛直升機，基於S-70C（M）1/2生產版。
NSH-60R海鷹 - 美國海軍測試版，用T-700-GE-701C引擎。
CH-60S海鷹 - UH-60L或SH-60R升級而成用於運貨。
NSH-60F海鷹 - SH-60F修改版使用了VH-60N駕駛艙升級計畫。
HH-60H海鷹 - 改裝的SH-60F有攻擊武器和防禦反制系統，T-700-GE-401引擎。
使用國

西科斯基公司在防务市场上出售了UH-60黑鷹直升機的设计，因此除美国外还有20多个国家购买了UH-60黑鷹直升機，现在在以下国家的各政府部門中服役：
瑞典：12架
阿根廷
希腊：35架
捷克：訂購12架UH-60M黑鷹直升機
：35架
奥地利：9架
巴林：10架
巴西：26架
：2架
智利：1架
哥伦比亚：77架
阿富汗：3架
埃及：8架（訂購62架）
以色列：49架
日本：約200架（含自製）
陸上自衛隊
海上自衛隊
航空自衛隊
约旦：11架
：150架
马来西亚：3架
墨西哥：20架
摩洛哥：2架
菲律賓：18架
中華民國：58架
中華民國陸軍：30架UH-60M
中華民國空軍：14架UH-60M，原15架，1架坠毁
內政部空中勤務總隊：14架UH-60M，原15架，1架坠毁
沙烏地阿拉伯：15架
土耳其：約230架
泰國：9架
中华人民共和国：
中國人民解放軍陸軍航空兵：24架民用型S-70C，但根據多方猜測此批次直升機實際是軍規型號，購於1980年代中美蜜月期，被用於西部高海拔地區 （页面存档备份，存于），2架因天氣原因墜毀，現役數量不明。
美国：約1,500架，包含美國白宮除了空軍一號外的副機「海军陸戰隊一號」。
烏克蘭：由美国援助 （至少2架UH-60A）
烏克蘭國防部情報總局
規格諸元

基本信息
机组：至少兩名飛行員
容量：貨艙載重2,645磅，包括14名士兵或6具擔架，外部可最大吊載8,000磅（UH-60A）或9,000磅（UH-60L）貨物
性能
武器
2挺7.62毫米M60通用機槍、M240通用機槍或M134迷你砲機槍
2挺12.7毫米GAU-19加特林重機槍
可裝備火山佈雷系統
19聯裝70公厘火箭發射巢
AGM-119企鵝反艦飛彈
AGM-114地獄火飛彈
AIM-92刺針空对空导弹
相關條目

賽考斯基S-70直升機
摩加迪休之戰
2014年直升機墜毀諾福克郡事故
2020年中華民國空軍UH-60M黑鷹直升機墜毀事故
Boeing Vertol YUH-61
2025年波托马克河撞机事件
流行文化

《黑鷹計劃》，2001年上映的戰爭電影，講述美軍黑鷹直升機遭到索馬利亞民兵RPG-7火箭擊落及後15小時的持久戰鬥。
在《全面攻佔：倒數救援》中，朝鮮恐怖分子姜延朔佔領白宮後，海豹部隊曾嘗試以UH-60黑鷹直升機對白宮發動軍事救援，卻未知被姜延朔的一架無人航空載具偵測到。姜延朔便在樓頂安置好一架次世代防空武器「九頭蛇六號」（Hydra 6），使得六架直升機受到毀滅性打擊，六架直升機中墜毀五架，結果行動失敗。
在《超人：鋼鐵英雄》與閃電俠 (電影)中隨着氪星毀滅而與忠誠者一同脫離幻影區的薩德將軍，靠追蹤北極偵察船的信號抵達地球外圍，入侵全球網絡威脅身在地球的氪星人投降後，美軍卡爾文·史旺維克中將曾率領由UH-60黑鷹直升機及裝甲車所組成的部隊前往美國一處沙漠，與氪星人交涉。
在《自殺突擊隊》中，當自殺特攻隊的哈莉·奎茵企圖搭乘小丑 (角色)奪去的CH-47 契努克逃走時，阿曼達·沃勒指令MH-60L滲透者（DAP）擊落該架CH-47 契努克，之後當阿曼達·沃勒搭乘MH-60L滲透者（DAP）撤離時被夢魘擊落。
电子游戏《战争雷霆》在2023年10月31日更新的版本“战争之王”中加入了MH-60L DAP
美軍UH-60應用圖
墨西哥的黑鷹於人群中進行表演
2005年美軍於印尼救災的UH-60
S-70/UH-60黑鹰直升机的儀表板
2005年5月，伊拉克纳杰夫附近，一架装备有M60机枪的UH-60黑鹰直升机
美國行政專機型
MH-60S用於滅火
澳大利亞陸軍用黑鷹
以色列空軍用黑鷹
日本航空自衛隊用國產型UH-60J黑鷹
中華民國陸軍用黑鷹
Orthographically projected diagram of the UH-60A Black Hawk.
Orthographically projected diagram of the UH-60A Black Hawk.
多機槍掛載模式
可發射反飛彈誘餌
韩念龙

韩念龙（1910年—2000年6月2日），原名蔡仁元，曾用名蔡廉，贵州仁怀人。中华人民共和国建立之前，是新四军、中国人民解放军中从事军队政治工作的军官，中华人民共和国建立后，成为职业外交官。
生平

1930年，韩念龙进入上海中国公学读书。1931年，九一八事变后，他参加抗日救亡运动。1935年，在上海从事工人运动。1936年3月，加入中国共产党。历任中共江苏省崇明县工委委员兼游击队政治部主任、崇启海常备旅政治部主任、江苏省第四区抗日游击指挥部第三旅政治部主任、新四軍第一師三旅九团政治部主任、南通县军政党委员会委员。1943年冬，任中共南通县委副书记，兼县警卫团副政委、政治处主任。1944年2月，任苏中四分区特务四团政委，新四军苏浙军区第三纵队八支队政委、三纵队政治部主任。
1945年夏起，韩念龙历任华中野战军第八纵队政治部主任、军调部驻淮阴执行小组代表，华东野战军政治部宣传部部长、第四纵队十师政委、四纵队政治部主任，第三野战军三十三军政委，淞沪警备司令部副政委。率部先后参加莱芜、孟良崮、淮海、渡江、上海等战役。
中华人民共和国建立后，韩念龙于1949年12月调入外交部。1950年10月参加抗美援朝，任中国人民志愿军俘管团团长。1951年9月，担任中华人民共和国驻巴基斯坦大使。1956年，担任中华人民共和国驻瑞典大使。1958年，担任中华人民共和国外交部部长助理。后升任副部长、常务副部长、党组副书记、顾问，中国人民外交学会会长、党组书记等职。1982年、1987年，当选中共中央顾问委员会委员。2000年6月2日，韩念龙在北京病逝。
萊昂省 (尼加拉瓜)

| 萊昂省 （西班牙語） |
| --- | --- |
省

坐标：12°26′N 86°53′W﻿ / ﻿12.43°N 86.88°W﻿ / 12.43; -86.88
國家:  尼加拉瓜
首府: 萊昂
面积
 • 省: 5,138 平方公里（1,984 平方英里）
人口（2021 estimate）
 • 省: 423,012人
 • 密度: 82.3人/平方公里（213人/平方英里）
 • 市区: 270,849
ISO 3166-2: NI-LE
萊昂省（Departamento de León）是尼加拉瓜的一個省，位於該國西部。西臨太平洋，並佔有馬納瓜湖的西半部。面積5,107平方公里，2005年人口389,600人。首府萊昂。該省下分10個市。
|  论 编 尼加拉瓜行政區劃 |
| --- | --- | --- |
|  博阿科  卡拉索  奇南德加  瓊塔萊斯  埃斯特利  格拉納達  希諾特加  萊昂  馬德里斯  馬拿瓜  馬薩亞  馬塔加爾帕  新塞哥維亞  里瓦斯  聖胡安河  北加勒比海岸  南加勒比海岸  |  博阿科  卡拉索  奇南德加  瓊塔萊斯  埃斯特利  格拉納達  希諾特加  萊昂  馬德里斯  馬拿瓜  馬薩亞  馬塔加爾帕  新塞哥維亞  里瓦斯  聖胡安河  北加勒比海岸  南加勒比海岸  |  |
↑  Citypopulation.de Population of departments in Nicaragua
蜻蜓之眼

| 蜻蜓之眼 |
| --- | --- |
《蜻蜓之眼》海報
基本资料
导演: 徐冰
编剧: 翟永明 張憾依
主演: 無（電影由監控錄影拼接製作）
配乐: 半野喜弘（日语：）
: 馬修·拉克勞（）
片长: 81分鐘
产地:  中华人民共和国
语言: 中文
上映及发行
上映日期:  瑞士：2017年8月10日 （盧卡諾影展）  加拿大：2017年9月9日 （多倫多國際電影節）  丹麦：2017年10月2日 （丹麥CPH:PIX電影節（英语：））  美国：2017年10月8日 （紐約影展）
《蜻蜓之眼》（英語：）是一部中華人民共和國藝術家兼中央美術學院副院長徐冰執導的2017年獨立電影，同時這也是徐冰的電影處女作。影片源自徐冰在2013年的構思，將包括整容、變性、網路直播、性騷擾在内的各類中國社會話題作爲主題，以上萬小時的監控錄影爲素材進行剪輯製作而成。《蜻蜓之眼》於2015年12月末發佈預告片，2017年8月在瑞士盧卡諾影展首度面世。其剪輯手法獲得了普遍好評、總體被認爲從社會邊緣題材的角度體現了藝術家對權力的反抗，是一部將電影與觀念藝術相混合的獨特作品。截至2017年10月，該作未能在中國大陸公開上映。
背景

截至2017年6月，中國大陸安裝於公共場所的監控攝影機總計有1.7億部；預計在2020年，攝影機的數量將在原本的基礎上增設4.5億部。打擊犯罪與政治控制被認爲是這一龐大監視系統的主要功能，與此同時中國也因此被指可能是全球監控攝影機「最密集的地方」。
《蜻蜓之眼》的導演徐冰是中國當代藝術家，其作品風格一貫具有創新元素、且混合了不同的藝術手法。在徐冰過往的影視作品中，《天書》的主要内容是象形文字與拼音文字的組合；《地書》則由社交網絡中的表情符號堆砌而成。電影由詩人翟永明、張憾依兩人編劇；而助理剪輯師之一是中國前衛藝術家、中央美術學院研究生葛宇路，其曾經創作相關但不相同之作品《與監控攝像頭對視》。該片的剪輯師馬修·拉克勞（）與配樂師半野喜弘（日语：）此前也均參與過賈樟柯作品《山河故人》的製作。
概述

影片以一次意外溺水的畫面開頭，并立刻將情節轉向了在佛寺修行的尼姑蜻蜓。蜻蜓決定離開佛寺之後在一間乳製品工廠找了一份飼養乳牛的工作。鏡頭很快被調到一次飛機墜毀事故，又經歷一片漆黑、最後切換回了工廠，畫面上的乳牛們被集體捆綁在巨大的輪狀機器上。在那裡，蜻蜓結識了農業技師柯凡、并向後者坦白她希望將工廠的一頭牛放歸野外。乳牛在黑暗中的馬路上奔馳，隨之到來的是各種混亂與意外。
兩人最終一同離職、搬去了新的城市。在柯凡追求蜻蜓的歷程當中，約會和打鬥均時有發生。電影的畫面時而閃爍不定、時而嗡嗡作響，穿插著從高處拍攝到的中國各個角落的影像：閃電擊中汽車的瞬間；餐館裡被滾燙熱水泼在身上的女人；由路怒和車禍引發的暴力事件等等。
蜻蜓的第二份工作在乾洗店，然而在得罪了一位暴發戶主顧之後，她又不得不再次離開、去一間西餐廳上班。一次，蜻蜓遭到一個女人的粗魯對待，致使柯凡對後者懷恨在心。柯凡隨即駕車撞向女子及其朋友、意欲達到恐嚇目的，最終導致自己鋃鐺入獄。柯凡在監獄的日子裡，蜻蜓做了整容手術、成爲了一個名叫「瀟瀟」的網紅，也再也沒有讓出獄後急切找尋昔日伴侶的柯凡遇見。在故事的結局，蜻蜓莫名失蹤而死。
角度

整容、變性、網紅、性騷擾等中國社會話題是支撐《蜻蜓之眼》故事背景的元素，而電影中也穿插了許多包括災禍、自殺及交通事故在内的暴力情節。該作的所有内容均是通過對監控畫面中的場景剪輯製作而成，共計采用了約10,000小時長的錄影，最終縮短、合并至81分鐘。故事的主綫則基於旁白的描述，兩者共同通過製作者的意願展現中國了的現實。對此，電影的兩位編劇之一翟永明透露，「全中國的攝像頭都是我們的攝影師」。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| “ | 有人看過預告片後說，這個世界啊怎麼是這樣的。實際上世界就是這樣的，過去我們沒有看到世界的這部分。 …… 人類千萬年的真實發生的，在沒有監控技術之前，都沒有留下記錄，也就可以說「沒有發生過」。文字的記錄是二手的，混入了人為的成分。我們設想：監控系統把這些人類文明進程中的真實碎片保留、全面鋪開並組接起來，即是未來人得以看到的今天人類生活的現狀。通過《蜻蜓之眼》的創作，提示了新的歷史視角：原來世界是這樣的。 | ” |
——徐冰，2016年就《蜻蜓之眼》預告片接受采訪時的回應
導演徐冰向媒體表示，其對《蜻蜓之眼》的構思最早於2013年獲得了啓發，當時他對電視中法制相關之節目的監控内容印象深刻，并萌發了將監控畫面連接而製作劇情片的想法。衹是時年缺乏錄影資源而使想法未能成行，直至网络直播與雲資料庫（英语：）無處不在的當下才有機會實現。他稱：「如果監控影像能夠完成一個相對複雜的敘事，那他就説明了監控影像和我們今天的人的關係」。在他眼中，《蜻蜓之眼》與小説《一九八四》兩部作品存在著「一種對話關係」，後者描寫了民衆思想與行爲在極權國家之監控下所遭到的控制，而前者所要體現的問題也包含了監控對中國人生活的改變。
徐冰的工作組在電影製作過程中使用二十余部電腦長期采集中國各地乃至海外的公開錄影，并且刻意避開使用個人收集的非公開素材和監控錄影拍下的過於殘忍的内容。他認爲監控錄影的真實性十分特殊，不同於「演出來的」好萊塢電影，因此能夠帶來更加强烈的視覺衝擊。《蜻蜓之眼》最終用到的許多畫面均是徐的團隊在等候了極長時間之後偶然發生的事件瞬間。該片的製作一度面臨的最大難點是需要在各地的錄影中挖掘合適的事件、并且根據找到的畫面再對劇情進行改動，因此對畫面中人物的「性別、衣著、環境」等特徵的篩選以及銜接都十分耗費精力。
反響

北京電影學院教授郝建在《紐約時報》中文網刊文評價道，《蜻蜓之眼》具有「權力反轉」的意味，「將本來用於監控和思想灌輸的影像變成了自己考察、剖析、呈現中國社會的素材」，而其對社會「邊緣題材」和「前沿觀念」的表現與安迪·沃荷的《接吻（英语：）》《口交（英语：）》等作品存在相似之處。郝建將該作與葛宇路的《與監控攝像頭對視》、艾未未的《自我監控》、王我的《天安門廣場的監控攝像頭》《折騰》等影視、攝影作品相對比，指出藝術創意是藝術家們對權力控制作出的反抗方式。
美國《綜藝》雜志的影評指出，相較於對世界之更深層思考的主題而言，《蜻蜓之眼》荒誕的故事情節略顯單薄。作者批評導演徐冰在賦予電影新穎而大膽的概念之餘未能成功跳脫社會評論（英语：）的圈子，從而使得作品本身令人失望。該影評也對《蜻蜓之眼》的在剪輯上作出的努力給予了積極評價，稱其「從數以千計之小時的監控片段中汲取内容、整合成一個故事線，相當難能可貴」。
英國《國際銀幕》雜志旗下網站《每日銀幕》（）稱《蜻蜓之眼》充斥著詩意、焦慮與不適感，是一部用特殊而少見的手法混合了概念藝術與影視的煽動性作品。文章指該作通過精湛的剪輯與音效設計造就了緊張的節奏，使之成爲了一部格外震撼的電影。作者認爲《蜻蜓之眼》當中諸如酒店裡服務人員編隊跳舞的鏡頭存在著一些對《山河故人》的折射，而電影中出現主題公園的一幕也像是對《世界》的致敬。《每日銀幕》總結道，《蜻蜓之眼》迫使觀衆陷入電影的思路、推動了人們對「自我」的永恒反思。
獎項與榮譽

2017年盧卡諾影展國際影評人獎
2017年盧卡諾影展天主教人道精神獎（英语：）特別提及
2017年盧卡諾影展金豹獎提名
參考文獻

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21  郝建. . 纽约时报中文网 (《纽约时报》). 2017-10-11  [2017-10-11]. （原始内容存档于2017-10-19） （中文（简体））.
1 2 3 4 5 6 7 8 9  Halligan, Fionnuala. . Screen Daily. Screen International. 2017-08-10  [2017-10-19]. （原始内容存档于2017-09-13） （英国英语）.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  . IMDb.   [2017-10-11]. （原始内容存档于2017-03-20） （美国英语）.
1 2 3 4 5 6 7  Weissberg, Jay. . Variety. 2017-08-13  [2017-10-19]. （原始内容存档于2017-10-15） （美国英语）.
1 2 3 4 5 6  顾博. . 凤凰网. 凤凰艺术. 2016-02-16  [2017-10-19]. （原始内容存档于2017-10-19） （中文（简体））.
↑  朱马查. . 搜狐网. 2017-08-13  [2017-10-11]. （原始内容存档于2017-10-19） （中文（简体））.
外部連結

蜻蜓之眼 （页面存档备份，存于）：本片在香港康樂及文化事務署網站的電子宣傳冊（繁體中文）
晴嵐攻擊機

| 日本海軍晴嵐水上攻擊機 |
| --- | --- | --- |


基本資料
用途: 攻擊機
首航: 1943年
製造商: 日本愛知飛機製造公司
乘員: 2
盟軍代號: 
機身尺寸
| 長 | 10.64m |  |
| 翼展 | 12.26m |  |
| 高 | 4.58m |  |
| 翼面積 | 27平方公尺 |  |
重量
| 空重 | 3,360 kg |  |
| 滿載重量： | 4250公斤 |  |
| 最大起飛重量 | 4,895 kg |  |
動力
發動機: 愛知『熱田』三二型 12汽缸倒V型液冷式活塞引擎
| 出力 | 1,400 匹馬力 |  |
性能諸元
| 極速 | 474公里/小時（安裝浮筒狀態） 560公里/小時 |  |
| 巡航速度 | 300公里/小時 |  |
| 爬升率 | 5000公尺8分（625公尺/分） |  |
| 航程 | 1,540公里 |  |
| 升限 | 9,640公尺 |  |
武裝
機槍: 1挺13公厘機槍
炸彈: 800公斤炸彈1枚或魚雷
晴嵐為日本帝國海軍於二次世界大戰末期開發之水上攻擊機（海軍內部分類歸類於特殊攻擊機），也是世界上目前唯一一種以潛水艇作為母艦的攻擊機。晴嵐由愛知飛機製造公司於昭和18年11月（1943年）完成原型機，型號定名為M6A1，此機型衍生之各類機種總計生產26台。
簡介

由於晴嵐在研發階段是高度保密的機種，因此在研發時是以「十七試特殊攻擊機」的代號進行研發，不明確寫出是陸用飛機還是海用飛機的測試計劃在當時的日本海軍中可說是絕無僅有，代表日本海軍對這台機體的高度重視。
昭和18年（1943年）原本十七試攻擊機的代號正式加上了海軍機這項規格，並命名為「試製南山」；不過因為南山發音接近「難產」因此隨後被更名為「試製晴嵐」。[來源請求]
晴嵐原先設計為可供伊四〇〇型潛艦以及伊13型潛艦搭載，預定使用的作戰方式是先讓潛艇逼近進行攻擊的目標，之後讓潛艇浮上組裝機體搭載炸彈或魚雷發動攻擊；攻擊後若情況允許則在潛艦停泊的海面附近降落，並由潛艦上的起重機吊上潛艦，進行機體部件的拆卸、收納，可提供下次任務使用。若是任務需求，可在潛艦彈射起飛後將浮筒拋棄，增加機體的性能(速度、靈活性等等)，但如此一來出擊的機體也必須拋棄。
一艘伊400型潛艦可以容納3台晴嵐。為了能讓晴嵐收納進伊四〇〇型潛艦的機庫內，晴嵐就可以將主翼旋轉90度後再向後翻摺，這種設計是參考美軍艦載機F4F戰鬥機跟TBF復仇者式轟炸機，在這之前日本並無艦載機可採用這樣大幅翻摺的設計。垂直跟尾翼水平尾翼也能往下摺疊以節省空間，浮筒則另外收藏在機庫兩側下方的專用艙間，這艙間配有專用滑軌連結前甲板可迅速運至甲板上組裝。準備出擊時，從飛機注入各種加溫的油料（伊400機庫內裝備可加熱的油料槽和加油系統）到機翼展開取出浮桶安裝完成並啟動晴嵐的時間可以在三分鐘內完成，而伊400完成晴嵐的出擊手續大約要花20分鐘的作業時間。
除了實戰用的晴嵐以外，另外有設計一款教練機型，差別在於將浮桶修改為普通機輪，這種教練機型被稱為「南山」（M6A1-K）。
由於晴嵐正式成為足夠戰力時整體戰局對日本十分不利，因此原先對巴拿馬運河的攻擊的目標沒辦法實現；而第一次出擊也是最後一次的出擊是1945年8月對烏利西環礁的美軍艦隊進行攻擊，原先預定在8月17日發動攻擊，但是在航行途中戰爭結束，因此晴嵐並沒有參予過任何一場實戰，不過搭載晴嵐的伊400及伊401在前往夏威夷投降前已將艦上的晴嵐投海。
戰後，美國要求日本提供其戰鬥機種交給美方研究，晴嵐也在清單之列；日本完成放置在愛知縣工廠內的晴嵐28號機後移交給美國，美方測試完畢後將晴嵐長時間閒置，到1980年代時機況已屬半廢棄狀態，1989年時美國開始將這台晴嵐重建，於2000年4月維修完成，目前此台戰機安置在美國華盛頓國家航空太空博物館。
晴嵐的原型機、量產機、教練機的產量總共28架。
相關條目

伊四〇〇型潛艦
外部連結

愛知．特殊攻擊機‘晴嵐’28號機復元記錄
|  论 编大日本帝國海軍航空器 |
| --- | --- |
艦上戰鬥機 (A): 1MF - A1N - A2N - (A3M/N) - A3N（日语：） - (八試（日语：）) - A4N - A5M (九試) - A6M (派生型（日语：）/爆戰（日语：）) - A7M/A7He - A8V（日语：） AXB（日语：） - AXD（日语：） - AXG（日语：） - AXH（日语：） - AXHe - AXV
艦上攻擊機 (B): 一〇式（日语：） - B1M - B2M - B3Y（日语：） - B4M（日语：）/B4N（日语：）/B4Y - B5M/B5N - B6N - B7A BXN（日语：）
艦上偵察機 (C): C1M - C2N（日语：） - C3N（日语：） - C4A（日语：） - C5M（日语：） - C6N CXP（日语：）
艦上轟炸機 (D): D1A1/D1A2（日语：） - D2N（日语：）/D2Y（日语：） - D3A/D3N（日语：）/D3Y - D4Y - D5Y DXD（日语：） - DXHe
水上偵察機 (E): モ式小型（日语：） - モ式大型（日语：） - 横廠式ロ号 - 漢薩式（日语：） - 二式（日语：） - E1Y（日语：） - E2N（日语：） - E3A（日语：） - E4N - E5K/E5Y（日语：） - E6Y（日语：） - E7K - E8A（日语：）/E8K（日语：）/E8N - E9W（日语：） - E10A（日语：）/E10K（日语：） - E11A（日语：）/E11K（日语：） - E12A（日语：）/E12K（日语：）/E12N（日语：） - E13A/E13K（日语：） - E14W（日语：）/E14Y - E15K（日语：） - E16A
水上觀測機 (F): F1K（日语：）/F1M/F1A（日语：）
陸上攻擊機 (G): G1M（日语：）/G1M - G2H - G3M - G4M - G5N - G6M - G7M* - G8N - G9K - G10N*
飛行艇 (H): F.5（日语：） - H1H（日语：） - H2H（日语：） - H3H（日语：）/H3K（日语：） - H4H（日语：） - H5Y（日语：） - H6K - H7Y（日语：） - H8K - H9A（日语：） - H10H（日语：） - H11K HXC（日语：） - HXD（日语：） - HXP（日语：）
陸上戰鬥機 (J): J1N - J2M - J3K* - J4M* - J5N - J6K* - J7W - J8M N1K-J
練習機 (K): 横廠式イ号 - アブロ式（日语：） - K1Y（日语：） - K2Y（日语：） - K3M（日语：） - K4Y（日语：） - K5Y（日语：）/K5Y（日语：） - K6K（日语：）/K6W（日语：） - K7M（日语：） - K8K（日语：）/K8P（日语：）/K8W（日语：） - K9W（日语：） - K10W - K11W（日语：） A5M4-K（日语：） - A6M2-K（日语：） KXA（日语：） - KXBu - KXC（日语：） - KXJ（日语：） - KXL（日语：）
輸送機 (L): L1N（日语：） - L2D - L3Y（日语：） - L4M（日语：） - L7P（日语：） H11K-L LXC（日语：） - LXD - LXF（日语：） - LXG（日语：）/LXG（日语：） - LXHe - LXJ（日语：）/LXJ（日语：） - LXK（日语：） - LXM（日语：）
特殊攻擊機 (M): M6A 橘花 - 梅花* - 藤花（日语：） - 神龍
特殊機 (MX): MXJ1（日语：）/MXY1（日语：）/MXZ1（日语：） - MXY2（日语：） - MXY3（日语：） - MXY4（日语：） - MXY5（日语：） - MXY6（日语：） - MXY7 - MXY8 - MXY9（零式戰鬥機） - MXY10（銀河轟炸機） - MXY11（一式陸上攻擊機）
水上戰鬥機 (N): N1K1 A6M2-N
陸上爆擊機 (P): P1Y
哨戒機 (Q): Q1W - Q2M* - Q3W（日语：）
陸上偵察機 (R): R1Y - R2Y J1N1-R
夜間戰鬥機 (S): S1A J1N-S - P1Y2-S
相关条目: 日本制飞机列表（日语：） - 命名規則（日语：） - 特攻兵器 - 特殊攻撃機（日语：） - 大日本帝国海军航空舰队
斜體代表僅有原型機 *號代表曾有的設計
南山教練機
現存的晴嵐攻擊機，美國華盛頓國家航空太空博物館
台鐵DR2700型柴油車

| 臺鐵DR2700型柴聯車 |
| --- | --- |
DR2700型在玉里車站
概覽
類型: 城際列車
型號: 動力車：DR2700型 拖車：DR2750型
原產國:  日本
製造: 東急車輛
車輛總數: 31輛
車輛編號: 動力車：DR2701—2725 拖車：DR2751—2756
製造年份: 1966年
: 1966年10月31日（58年99天）
: 2014年7月16日（10年206天）
報廢: 2023年10月24日（1年106天）
主要用戶:  臺灣鐵路管理局
技術數據
車輛長度: 2,0274mm
車體: 2,885mm
車體高度: 3,975mm
車輛重量: 40t
轴距: 2,100mm
轨距: 1,067mm
轉向架: TS-122（日语：）
車體材質: 車體：不鏽鋼 車架：耐候鋼
車門: 車廂尾部1扇上下車用手動摺疊門 車廂頭部1扇緊急逃生用扇門
車輛: 動力車：60座 拖車：64座
營運速度: 100km/h
設計最高速度: 110km/h
供電制式: 非電化
發動機: 原裝：康明斯 NHHRTO-6-B1 改裝後：康明斯 NT855-R4
發動機功率: 原裝：335HP/2100rpm 改裝後：310HP/2100rpm
傳動比: 3.07
驅動裝置: Niigata DBSFG-100
安全防護系統: ATW/ATS、ATP
其它事项
備註: 臺灣首輛不鏽鋼製鐵道車輛、臺灣首款柴聯車
DR2700型柴油車是臺灣鐵路管理局（以下簡稱臺鐵）於1966年引進的無冷氣空調柴油客車，為第一款使用不鏽鋼製的臺灣鐵路車輛，由日本東急車輛製造，於同年10月31日正式啟用，營運初期以「光華號」為名開始營運，因車體採用不鏽鋼，俗稱「白鐵仔」。在1979年縱貫線鐵路電氣化前，時速達110公里的DR2700型柴油車是臺灣陸上最快速的交通載具。隨著台鐵電氣化工程的推進、車種等級變更及新款電聯車加入客運服務，DR2700型柴油車陸續改為行駛對號特快車、普快車及普通車，服務於尚未電氣化的路段 ，以及西部幹線的部分區間列車，至1996年止，並於同年接替DR2000型柴油車，以玉里為中心，行駛花蓮臺東間的通勤時段普通車。花東鐵路電氣化第一階段工程完工後，由玉里車站開出的4677次於2014年7月15日晚間7時27分抵達花蓮車站，DR2700型柴油車正式退役，結束在台灣近48年的服務。
歷史 > 引進

参见：光華號列車
1953年時，蒸汽機車是臺鐵主要的動力車種；為了提高旅客服務品質，臺鐵將19輛日治時期停用的汽油客車改裝為柴油客車。除其中1輛無法修復外，臺北機廠陸續將其餘18輛的車體整備修復，引擎更換為日野製柴油引擎，改裝的柴油客車在1954年開始行駛「克難號」，臺北至蘇澳間原本近4小時的車程縮短至3小時；但這批柴油客車運用頻繁，影響保養維護時間受限，也難以再次進行改裝。於是臺鐵在1956年至1957年向日本購入了DR2500型、DR2600型柴油客車共22輛，並將原汽油車改裝的柴油客車改行駛短程通勤列車。然而後續購入的新型柴油客車車況，與改裝的柴油客車有同樣的維修保養問題，臺北機廠機務處因此判定柴油客車不適合臺鐵客運發展，原本規畫後續引進的新一批柴油客車購車案擱置9年。直到1966年，為祝賀時任總統蔣中正80歲誕辰，臺鐵用世界銀行的貸款向日本東急車輛購入新款柴油車，定為DR2700型。臺鐵向民眾公開徵求命名活動徵件，時間從1966年3月1日至15日，來函數共1,915件，其中有32件命名同為光華號，在循環淘汰制的方式下，最後選出10個名稱，時任臺鐵局長林則彬選定「光華號」作為列車名號，於8月10日在電視節目中公布。
歷史 > 營運

新到的柴油列車開行日選定在1966年10月31日，為時任總統蔣中正的80歲誕辰紀念日，作為祝壽獻禮，車內掛上蔣總統的照片，車前頂端裝置金字的「萬壽無疆」及正中「壽」字。正式營運後，本型車開始以「光華號」為名行駛於西部幹線，最高營運為時速110公里，是當時臺鐵西部幹線最快速的列車。臺北到高雄（經海線）每天開行一列車往返，中間只停靠臺南站，行駛時間4小時45分；行駛臺北到臺中之間每天開行一列直達車往返，行駛時間2小時20分，在臺北往返高雄車次運用上，行經山線的班次臺北往返臺中間通常以8至9輛編組運行，臺中往返高雄會在臺中站進行編組摘掛，改以6輛編組運行；行經海線的班次臺北往返彰化間通常以8至9輛編組運行，彰化往返高雄會在彰化站進行編組摘掛，改以6輛編組運行，而拆卸下來的車廂會回送至臺中機務段停放。車上由服務人員提供免費的茶水、餐點以及當日新聞報紙與雜誌閱覽。即使本型車無冷氣空調，在1960年代到1970年代間仍是旅遊及商務人士的首選，為當時臺鐵的招牌列車。
臺鐵於1970年6月20日配合彰化站到臺南站間雙軌化通車更新時刻表，光華號列車延駛到屏東站。1979年西部幹線鐵路電氣化完工後，新購入的EMU100型自強號電聯車加入營運，DR2700型於同年7月15日起轉至尚未電氣化的宜蘭線，行駛柴油對號快車。1980年北迴線通車後，也行駛臺中到花蓮之間的特快車，並於臺東線軌距拓寬完成後行駛臺東線。1982年DR2800型柴油自強號引進後，DR2700型改行駛縱貫線北部與南部區間及屏東線柴油對號快車。1988年，臺鐵正式廢除「對號特快」票價等級，DR2700型改為行駛柴油快車，收費與普快車相同。
1990年EMU400型引進之後，非電車的DR2700型改行駛海線和中部區間柴快，後來也行駛內灣線。1995年10月新到的EMU500型陸續加入營運，DR2700型於1996年1月26日正式退出西部幹線，改為行駛臺東線和南迴線的普通車，也會視調度情形支援其他路線，如2005年時曾短期支援林口線普通車。此後的DR2700型為花東地區的通勤時段列車。2014年6月底，花東鐵路電氣化工程第一階段完工，花蓮至臺東段正式通車，臺鐵訂於7月16日變更行車時刻表，改點的前一天7月15日，在玉里車站第一月台辦理本型車除役儀式，並加掛至8節車廂，之後由玉里出發開往花蓮北上的4677次普快車末班車，功成身退。本型車時段改由EMU500型接替行駛區間車。
剛啟用時的DR2700型
行駛最後一班光華號的DR2700型
終點顯示器
規格與構造 > 車體

DR2700型是在美國巴德公司技術授權下由日本東急車輛以不鏽鋼製造，使用巴德公司研發的脈衝焊接（英语：）技術製造車身，設計上以巴德公司生產的RDC-1型為基礎。在美國，RDC柴油客車主要應用於鄉村地區的低運量路線，但在臺灣則成為幹線上的招牌特快列車。
車體外觀上有明顯的強化浪鈑，列車側面於駕駛室車門後方裝上電氣路牌受墊，用於避免列車在高速行駛時交接路牌，因慣性作用敲擊到車身發出巨大聲響以及造成車身損壞；路牌受墊再往後3個窗戶後為緊急逃生門；車身中段於強化浪鈑貼上一片圓形以及長型鋼板標識，以標識鐵路局局徽與車號；乘客上下車門設於車身尾段，為手動摺疊門，車門旁邊的窗戶下緣設有列車終點指示器，顯示列車車種、車廂車號以及目的地。前方端面於中間正上方裝有兩顆大燈，中間設有貫通門，在天氣炎熱的時候車長會將貫通門打開作為通風用，貫通門左右各一扇方型固定擋風玻璃窗，其下有數條強化浪板，浪板下方設有車尾標示燈。由於本型車未加裝空調，車頂上設有換氣孔，利用白努利定律將車內空氣抽出車外。車體雖然採用不鏽鋼製，但車架使用製造工藝技術較為成熟的耐候鋼製造。
早期行駛光華號時，車體前端端面是不鏽鋼原色並掛有列車銘牌，在1981年的頭前溪事故發生後，本型車前端也改採黃色的警示色，在2014年除役後，花蓮機廠將部分動態保存列車的警示色油漆刨除而成原始金屬色，不過刮除油漆後並未對表面進行再整理，端面可見明顯的痕跡。
塗有警戒色時期的列車
將警戒色刨除後的動態保存車
前方側面觀，可見駕駛用出入門，後方相隔三個側窗處可見緊急逃生門
旅客上下車用摺疊門
規格與構造 > 客室設備

座椅採用草綠色塑膠布旋轉椅，座椅上方設有以不鏽鋼管製成的行李架；而客室內部最具有特色的是名為「月洞門」之拱門，內藏有散熱管與排氣管，與裝置於車頂突起部之散熱器連接，以金屬飾板包覆，並且於飾板上刻有花紋，臺鐵後續購入的柴油列車（DR2800、DR2900、DR3000型）皆有此設計。天花板為白色並且設有360°旋轉電風扇，並在車窗之間設有風扇開關；牆面為蘋果綠色飾板；車窗為可上下滑動的方形窗，窗簾為草綠色的塑膠布簾，車窗下方設有茶杯架，車廂內整體呈現同一色系。廁所設置在車門附近，採用氣動循環式並採用座式馬桶，在廁所對面的是乘務員休息室兼車勤零食販售。本型車駕駛室僅占端面走道左側空間，與乘客空間以小隔板區分，故駕駛室旁的座位方便觀景，被俗稱為「天王座」。駕駛室原僅以指示燈號顯示列車狀態，台鐵導入ATP系統後，本型車駕駛台翻新，增設了ATP電腦螢幕，並且將壓力表、檔位指示燈以及時速表重新調整位置。
俗稱「天王座」的座位區
原裝駕駛室
改裝ATP系統後的駕駛室
位於駕駛室駕駛座後方的ATP系統配電盤
車廂內部，可見「月洞門」
乘務員休息室兼車勤零食販售室
規格與構造 > 動力系統

DR2700型柴油車在剛出廠時採用康明斯NHHRTO-6-B1型柴油引擎，單組連續輸出功率為335HP/2100rpm，搭配新潟運輸系統的DBSFG-100型變速機，轉向架則以日本國鐵DT21型轉向架（日语：）為藍圖改良的TS-122型。在1980年代NHHRTO-6-B1型柴油引擎日漸老化，為此本型車分批將引擎換裝為康明斯NT855-R4型柴油引擎，出力為310HP/2100rpm。在2001至2002年間，DR2800型柴聯車經由隆成發鐵工廠進行動力系統更新，替換下的NT855-R4型引擎改用於本型車再次更換引擎。
規格與構造 > 車輛型式及編組

DR2700型分成有動力的駕駛車DR2700型，以及無動力無駕駛台的拖車DR2750型。前者車內設有駕駛室、車長室兼車勤銷售室，以及蹲式廁所。車底設有油箱、動力引擎、變速機、充電器、發電機、主風泵、風泵儲氣槽、化糞池、儲水箱以及ATP系統感應器；後者車內設備除了沒有設置駕駛室以及座位數不同，其餘皆與DR2700相同。車底設有空壓儲氣缸、化糞池、儲水槽、充電器以及蓄電池，而轉向架的部分裝有車軸發電馬達。
DR2700型列車編組可以單節行駛或是多輛編組行駛，最大可以15輛動力車與拖車混合編組，但一般以2輛動力車搭配1輛拖車行駛。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 型式 | DR2700型 | DR2750型 |
| 車內設備 | 、、/ | 、/ |
| 安裝機器 | CP、ENG、GB、SB、CG | SG、SB、CG |
| 座位數 | 60位 | 64位 |
：駕駛室
：廁所
/：車長室兼商品銷售
CP：空氣壓縮機（主風泵）
ENG：動力引擎
GB：變速箱
SB：蓄電池
SG：軸發電機
CG：電池充電器
規格與構造 > 設計缺失

DR2700型在生產過程中，鐵路局派遣5位人員到日本監造，發現原先東急車輛所設計的引擎的進氣與排氣管管路轉彎處都是90°直角接頭，明顯不符合流體力學的原理，鐵路局的監造人員要求東急車輛進行改善。在第一次啟動試驗中，因管路設計不良，導致排氣壓力過高，以及渦輪增壓機溫度過熱，監造人員要求裝船前須徹底改善，但東急車輛未予履行，直到車輛抵台才由臺北機廠以及臺中機務分段改善，並且要求東急車輛承擔所有費用。
在試運轉以及正式營運初期由於新潟鐵工所製造的變速機軸承設計不良，造成傳動軸負載過大而斷裂，經歷多次修改後才改善。之後又因東急車輛逆轉機控制電路設計不良，經常發生齒輪嚙合不良或齒輪崩角，經過調查DR2700型的逆轉機控制電路是由日本國鐵「KiHa」系列柴油客車改造而來，由於當時日本的柴油客車兩端均有駕駛臺，兩邊皆有方向切換開關，而DR2700的只有一側，設計上省略了另一端的轉向開關以及定位感測器，造成無法確認齒輪是否確實完成定位，經過多次嘗試皆無法解決，直到1967年年中邀請第三方設計顧問公司才解決這些問題。
車輛改造 > 冷氣改裝

在購入本型車時並未考慮到臺灣夏季的酷熱天氣。同時期運行但速度比光華號慢的觀光號列車已經配置了冷氣，但是速度較快的光華號卻沒有冷氣。因此，臺鐵曾計劃為本型車安裝冷氣。1966年10月底委託原廠東急車輛進行研究，隨後在1967年改委託新力公司進行改裝研究。1969年曾預計改裝一輛試驗，這項改造計劃原先預計將相關設備安裝於拖車底下，但是礙於拖車數量不足因而作罷。
車輛改造 > 工程車改造

| 臺鐵CMB29、CMB30電車線維修車 |
| --- | --- |

概覽
類型: 電車線維修車
原產國:  中華民國
改造: 泰華實業
產量: 2輛
車輛總數: 2輛
車輛編號: CMB29、CMB30
改造年份: 2003年10月1日
: 2004年8月
主要用戶:  臺灣鐵路管理局  臺灣鐵路公司
車輛基地: 樹林調車場
技術數據
轉向架: TS-122（日语：）
車體材質: 車體：不鏽鋼 車架：耐候鋼
安全防護系統: ATP
在2003年，由於DR2700型的運用範圍逐漸縮減，出現了閒置車輛，但同時台鐵的電車線維修車數量不足，因此決議將DR2700型改造為電車線維修車，招標後於2003年10月1日由泰華實業得標，於次年的8月完成改造交車，並且於9月23日完成CMB29驗收投入電車線維修工程，而CMB30則是在12月完成驗收。
車輛使用原本編號DR2712以及DR2719兩輛車進行改造，改造後的編號分別為CMB29以及CMB30，改後的車輛中間開了一扇雙開外滑式車門，方便將工程機具搬運至車上；車頂加裝測試用集電弓、維修平台及安全維護柵欄，提供施工人員維修電車線的空間，測試用集電弓旁將車輛屋頂往上突出，提供集電弓受電情況的觀察；車輛內部配有各式電車線維修的檢測設備以及維修工具，必要時可從車輛中間的雙開大門搬運各種維修設備上車。車輛頭尾端面之貫通門拆除，裝上加大擋風玻璃及雙向駕駛臺，增加搶修時的機動性以及駕駛室視野，端面上方保留DR2700型原有的車頭燈，擋風玻璃下方加裝一組車頭與車尾燈；端面塗裝上與EMU1200型電聯車一樣採用數條橘色橫線條，並且加上鐵路局局徽以及兩個閃電圖案。由於這兩個閃電圖樣，塗裝型酷似神奇寶貝的角色皮卡丘的尾巴，因此而得到「皮卡丘」或「白鐵皮卡丘」的暱稱。
由於車身寬度與臺鐵舊有的電力維修車寬了兩倍，且車輛長度更長，使工作空間更大，使用上更為方便，此外是由客車車輛改裝的，對於基層工作人員行駛中的舒適度大幅提升。
CMB29號電車線維修車
CMB30號電車線維修車
車輛保存

本型車退役之後，花蓮機廠從在籍的15輛中選出8輛車況較好的作為動態保存車，並且依照車輛維修週期分別進行三級與四級檢修，其餘車輛則辦理停用。車輛檢修同時將車體前端的黃色塗裝刨除（但並未對刮除油漆後的表面進行再處理），使外觀大致恢復到1966年時出廠的原始模樣。2015年3月中旬完成動態保存車輛中的其中4輛的檢修，同年3月22日臺大鐵道暨火車研習社舉辦25週年社慶活動，向臺鐵租用4輛DR2700型開行專車，是本型車退役後首次商業運轉。嗣後於同年5月2日行駛臺鐵學習司機員的迎娶禮車。到了同年5月上旬已完成6輛DR2700型的檢修，而最後2輛則是到了5月中旬才完成檢修。
2015年6月7日鐵路節與臺鐵DT668蒸汽機車共同擔任活動的重頭戲，是退役後首次以4輛車以上編組行駛。2015年11月28日為慶祝中華民國鐵道文化協會成立20週年，鐵道文化協會和南方公園鐵道社團合作，向臺鐵承租本型車開行紀念專車，俗稱「天王座」的座位由參與者最終以新台幣36,000元標得車票乘坐。
2016年10月29日臺鐵舉辦「光華50」紀念專車，開行台北經高雄往臺東專列，並重現當時行駛臺北高雄間的樣貌，包括椅子加上白椅套、車廂外掛上光華號銘版等等，另外，邀請曾在光華號服務過的快車小姐、服務生、列車長以及駕駛等人士登車同慶，曾於專車上服務的侯壽興先生，並在現場重現臺鐵當時已消失30多年的「翻蓋沖茶」服務。
本型車列為動態保存車輛的5年間，行駛特別列車，大眾反應熱烈，但到了2019年時僅剩5輛能夠行駛。在2020年年初曾作為新進司機員培訓專車，但於年中進行車輛例行檢修時，發現車架鏽蝕過於嚴重，評估可能有行駛中引擎掉落的風險，遂決議不再受理DR2700型的承租服務，並且於同年結束本型車動態保存的計畫，此後DR2700型動態運轉走入歷史，目前僅於舊臺中車站（臺中驛鐵道文化園區）有靜態保存公開展示之車輛。DR2718已經由國家鐵道博物館籌備處指定，未來將成為博物館館藏展示車輛。
2024年10月26日臺鐵公司及鐵道局與國家鐵道博物館籌備處簽署備忘錄，預計比照DR2100型柴油客車修復DR2722、DR2723，恢復動態保存。
| 保存狀況 | 車號 | 車號 |
| --- | --- | --- |
動態保存: DR2722、DR2723（修復中）
改造車輛: DR2719、DR2712
| 靜態保存 | 臺中驛鐵道文化園區 | DR2715、DR2720 |
| 靜態保存 | 縱貫線鐵道保存協會 | DR2701 |
| 靜態保存 | 私人收藏 | DR2705、DR2709 |
| 靜態保存 | 臺東機務段 | DR2752 |
| 靜態保存 | 國家鐵道博物館 | DR2718 |
已拆解: DR2703、DR2706、DR2707、DR2711、DR2714、DR2716、DR2717、DR2721、DR2724、DR2725
參考文獻：
國立臺灣大學鐵道暨火車研習社舉辦二十五周年社慶活動
車尾擋風玻璃貼有「囍」字的迎娶禮車
車頭掛有列車銘牌的禮車
中華民國鐵道文化協會成立20週年專車
靜態展示於臺中舊車站的列車