苏伊士运河
事件

1869年11月17日，在蘇伊士運河開幕式的船隊遊行中，法蘭西火輪船公司的「佩魯賽號」（Péluse）於塞得港港門附近停泊時，不小心擱淺。
1869年11月22日，一艘埃及的蒸汽船「拉提夫號」（Latif）與其他數艘船擱淺在蘇伊士港。
1883年6月11日，蒸汽船「維多利亞號」（Victoria）擱淺在蘇伊士運河中，其船尾柱及螺旋槳均損壞。
1885年8月11日，預計從布什爾航行至倫敦的蒸汽船「丹吉爾號」（Tangier）擱淺在蘇伊士運河大苦湖段。
1885年10月13日，蒸汽船「丕林號」（Perim）擱淺在蘇伊士運河Chalonf段。
1886年4月10日，預計從孟買航行至倫敦蒸氣船「坎特伯雷號」（City of Canterbury）擱淺在「蒂姆薩湖—伊斯梅利亞」段（Timsah-Ismailia），蒸汽船「愛爾娃號」（Alva）意外擱淺在東線的北燈塔（North Lighthouse）處。
1893年9月5日，負責東方航線的蒸汽船「歐若亞號」（Oroya）在蘇伊士運河中、距離運河河口64公里處擱淺。
1893年12月27日，蘇格蘭格拉斯哥一間航運公司的蒸汽船馬西森號（Clan Matheson）在蘇伊士運河中、距離運河河口54公里處擱淺。
1905年9月5日傍晚，在塞得港南方9哩處，英國貨輪「查塔姆號」（Chatham）在往北行駛時，被一艘向南行駛的貨輪撞擊。船上煤油燈因此摔破，燃起熊熊烈火。由於火燒到了儲存80噸炸藥與焦煤的前半部船艙，讓船付之一炬，運河上還飄散著易燃的殘骸、碎片。
1908年1月23日，由於颶風來襲，一艘荷蘭蒸汽船「雷鳴號」（The Goentoer）擱淺在蘇伊士運河中。當地天氣在5天後雖較為和緩，但依舊不夠穩定，無法讓蒸汽船順利駛離。
1926年11月4日，一艘荷蘭蒸汽船「卡里蒙恩號」（Karimoen）因大霧擱淺在蘇伊士運河河岸。這艘船從荷蘭阿姆斯特丹及比利時的安特衛普啟航，預計抵達印尼巴達維亞。
1933年11月30日，一艘貨輪在蘇伊士運河上觸岸，船身在河道上打橫，船首及船尾均擱淺，堵住其他船隻的去路。
1934年1月5日，「阿伯丁線」航運公司（Aberdeen and Commonwealth Liner）旗下一艘13,856噸的船「埃斯佩蘭斯海灣號」（Esperance Bay），擱淺在蘇伊士運河大苦湖段。該船載了112名旅客，並有220名船員，從澳洲啟航，預計航向英國。隔日，在卸載600噸的貨物後，該船成功脫淺。
1934年10月10日，一艘16,113噸的客貨船「納爾代拉號」（Naldera），擱淺在蘇伊士運河Kabret段。這艘客貨船為鐵行輪船公司（）所有，航程起於英國倫敦，終於印度孟買。
1937年4月10日，鐵行輪船公司（）旗下一艘19,627噸的大型輪船「印度總督號」（Viceroy of India），滿載700名旅客，於一日內擱淺兩次。第一次是在蘇伊士運河河口擱淺，所幸並無大礙，由拖船脫離後，便繼續航行。不久，卻又在距離埃及塞得港65浬處，因為強風而擱淺。當日下午在卸除部分貨品後，成功從河中浮起。不過，船尾舵、船殼均有損傷。這艘船擋住數艘通航船隻的去路。載著數百名旅客的19,970噸輪船「奧龍特斯號」（Orontes），被迫請旅客上岸等候事故排除。另外兩艘輪船上的旅客也被迫下船，改搭火車，再轉乘其他輪船。1937年4月13日當地時間晚上9點，「印度總督號」終於離港，航向法國馬賽。
1939年2月18日，一艘14,193噸的倫敦輪船「摩頓灣號」（Moreton Bay）在蘇伊士運河河口擱淺。這艘船隸屬於「阿伯丁線」航運公司（Aberdeen and Commonwealth Line）。不久後，該船即成功脫淺。因為沒有損傷，繼續航向澳洲。
1952年5月12日  一艘英國豪華郵輪卡羅尼亞號（Caronia）因一陣強風，在蘇伊士運河上擱淺，同時堵住運河南北航道。
1953年9月27日，一艘6,219噸的英國貨輪「教會號」（Lord Church）擱淺在蘇伊士運河。這艘船載運8,500噸的錳礦，從印度孟買啟航，預計航行至荷蘭鹿特丹。這起事故令6艘船無法順利航向地中海。
1953年10月24日，3艘船在蘇伊士運河追撞，導致運河停止通航12小時。當日，挪威油輪「哈弗丕林斯號」（Havprins）因引擎問題擱淺，緊隨在後方的美國貨輪「鋼鐵辯護人號」（Steel Advocate）反應不及，撞上「哈弗丕林斯號」停泊用的纜繩。為了擺脫纜繩，美國貨輪卻又不小心撞上後頭的英國貨輪「伊庭達號」（Itinda）。所幸該起事故沒有造成船隻太嚴重的損傷。
1953年11月2日，退役的獨角獸號航空母艦（）離開塞得港、航向英國時，於蘇伊士運河擱淺。5小時後，順利由拖船拖離。
1953年11月24日晚間，一艘7,176噸的巴拿馬籍貨輪「大西洋潮流號」（Atlantic Wave）在塞得港南方8哩處擱淺，阻塞通航5個小時，所幸隔日即事故即告解除。
1953年12月5日晚間，一艘10,172噸的巴拿馬籍郵輪「佳士得蘇伊士號」（Caltex Suez）載著15,000噸的原油，從波斯灣航向英國。但在塞得港南方51哩處擱淺，阻擋蘇伊士運河通航12小時。該船為紐約暨巴拿馬海外蒸汽船公司（Oversea Steamships Company of New York and Panama）旗下的油輪。所幸事故隔日即解除。
1953年12月8日，一艘7,176噸、從遠東航向歐洲的法國貨船「歐萊號」（Auray）在塞得港40哩處擱淺，阻塞航道12小時。
1954年11月10日一艘賴比瑞亞油輪「法萊卡號」（Falaika）因為操縱問題而擱淺。緊隨在後的兩艘貨輪——賴比瑞亞籍與法國籍——為了閃避擱淺的「法萊卡號」，也觸岸擱淺。這起事故導致蘇伊士運河暫停通航12小時。
1954年12月31日，一艘滿載原油、懸掛賴比瑞亞國旗的希臘油輪「世界和平號」（the World Peace）因舵機損壞，在距離塞得港南方38哩處，撞上1942年由英國所建得阿爾佛丹鐵路橋（El Ferdan）。甲板損壞，擱淺在蘇伊士運河上，所幸沒有造成爆炸與傷亡。這艘船的船東為希臘航運巨頭尼亞爾霍斯（英语：）（）所經營的世界油輪公司（World Tanker Corporation）。這起事故堵住200多艘船的去路，3日後在拖船、駁船、起重機船、推土機和幫浦的合力解救下，才成功解圍。。
1956年3月20日，一艘挪威油輪「奈漢默號」（Nyhammer）在蘇伊士運河上擱淺，導致停航一整天。
1956年7月21日，一艘7,260噸的美國貨輪「海洋之星號」（Seastar）在蘇伊士運河擱淺。這艘船為德州休士頓的陶德休士頓公司（Todd-Houston S. B. Corp.）所有。
1956年7月26日，埃及總統贾迈勒·阿卜杜-纳赛尔宣布將原屬英、法企業所有的蘇伊士運河公司收歸國有。
1956年10月2日，一艘2,270噸的英國貨船「亨德利克號」（Hendrik）離開一條窄小的水道時擱淺時，在距離塞得港30浬處擱淺，其船首深陷泥岸，卡在運河往南的航道一個半小時後，才被拖船拖走。這艘船當日早上剛從塞得港啟航，預計航向埃及伊斯梅利亞。
1956年10月3日，一艘607噸的南斯拉夫的摩托船（內燃機船）Vrbas號在蘇伊士運河擱淺。該船是埃及領航員接管蘇伊士運河後的第一起擱淺事件。不久後，同一天又有一艘埃及貨輪及希臘貨輪擱淺。
1956年10月15日，一艘10,639噸的英國油輪「史蒂芬碉堡號」（Fort Steven）在蘇伊士運河擱淺，導致通航時間延遲2小時。該船從波斯灣啟航，載著1,500噸的原油，航向英國。
1957年6月12日，一艘9,786噸的瑞典油輪「金恩號」（Kinn）擱淺於蘇伊士運河。
1957年6月19日上午，巴拿馬船「貝薩亞河號」（Rio Besaya）擱淺。在這起事故發生之前不久，還有一艘10,799噸的英國油輪「蒺藜號」（Tribulus）擱淺，阻礙南向航道12小時。
1957年8月16日晚間，一艘從波斯灣啟航的9,403噸土耳其油輪「巴貝多號」（Barbados）往北航向土耳其時，在塞得港南方18哩處擱淺，阻礙通航12小時。
1957年8月30日，一艘3,000噸的南斯拉夫貨輪「烏奇卡號」（Ucka）因舵機損壞而擱淺。
1957年9月7日，一艘10,984噸的英國摩托船「杜倫號」（Durham）在蘇伊士運河擱淺，所幸船身並無受損。
1957年9月10日，一艘21,000噸的賴比瑞亞油輪Petrokure號在蘇伊士運河入口處擱淺，但並無影響通航。
1957年9月15日，一艘11,791噸的瑞典油輪「達納蘭號」（Danaland）因引擎爆炸，船隻失去控制，擱淺在蘇伊士運河，導致交通受阻9小時。前一天埃及政府剛舉行取回蘇伊士運河管理權一週年的慶典。在慶典中，埃及運河管理局局長穆罕默德・尤尼斯（Muhammad Younis）宣布1958年1月，蘇伊士運河將能容納吃水水深35呎的船隻，並強調兩週以來的船隻通行數量為47艘，比起蘇伊士運河公司過去的40艘要多。
1957年10月14日上午，一艘23,233噸的賴比瑞亞油輪「安德羅斯泉號」（Andros Springs）在塞得港南方25哩處擱淺，方向舵損壞。
1957年11月28日，一艘8,819噸的荷蘭油輪Purfina Netherland號因引擎問題而擱淺，影響蘇伊士運河的交通4小時。
1957年12月20日，一艘5,185噸的哥斯大黎加貨輪「馬爾祖克號」（Marzuk）擱淺於蘇伊士運河。
1957年12月22日，一艘20,235噸的賴比瑞亞貨輪「世界審判者號」（The World’s Jury）在塞得港南方51哩處擱淺，阻礙後方15艘船的通航。
1958年1月14日，10,712噸的英國油輪「埃索倫敦號」（Esso London）與6,612噸的瑞典油輪「穀神號」（Ceres）在蘇伊士運河擱淺，導致運河的領航工作停擺12小時。
1958年1月26日，蘇聯油輪「高爾基號」（Gorky）擱淺在蘇伊士運河，事故在兩小時後排除。
1958年2月7日，瑞典船長A. Teramo控訴埃及的領航員讓他的油輪「穀神號」（Ceres）擱淺12次，造成船舵毀損。
1958年2月11日，8,046噸的賴比瑞亞油輪Mariverda號及12,843噸的挪威油輪Vestfpld號在濃霧中擱淺，導致蘇伊士運河中往北的船隊停駛。
1958年3月7日，埃及的沙漠風暴導致一艘5,469噸的英國貨輪Shahzada號擱淺。
1958年4月21日，船籍為賴比瑞亞的美國油輪「世界之美號」（The World Beauty）與另一艘同為賴比瑞亞籍的23,233噸油輪「安德羅斯泉號」（Andros Springs）在蘇伊士運河上相撞，兩艘船的船首均損毀。同日，一艘8,738噸的英國油輪「英國旗號」（British Ensign）因引擎問題，在蘇伊士運河南端靠近出口處擱淺。緊隨在後的11,224噸瑞典油輪「安菲翁號」（Amphion）也因前方船隻突然停駛而擱淺。
1958年11月24日，10,645噸的英國油輪Caltex Wellington及12,500噸的丹麥油輪Dansborg在塞得港南方12哩處擱淺。兩艘船原本往北航行，導致往北的船隻延遲12小時通航，往南的則延遲24小時。事故發生的前一日，蘇伊士運河才剛因沙漠風暴停頓3小時。
1959年2月20日早上，一艘24,883噸的賴比瑞亞油輪「世界之智」（World Intelligence）在塞得港南方60哩處擱淺，阻礙蘇伊士運河通航12小時。據報紙報導，這起事故是48小時內的第二起。
1959年4月21日，一艘7,195噸的義大利船隻「厄瑞克忒翁號」（Eretteo）因引擎問題擱淺，導致通航受阻7小時。
1960年2月2日，一艘12,192噸的英國油輪「蝸牛號」（Hemiplecta）在蘇伊士運河擱淺。由於該船是往北的船隊中的第二艘，造成後發24艘船無法繼續航行。
1960年4月16日，埃及吹起沙漠風暴，一艘18,400噸的希臘船「祖國號」（Patris）因此在塞得港南方擱淺，阻礙25艘船的通行。另外一艘Central Gulf汽船公司（Central Gulf Steamer Corporation）旗下的希臘客輪與一艘美國油輪「波托馬克號」（Potomac）擱淺。後者甚至不幸與另一艘7,601噸的美國油輪「綠谷號」（Green Valley）相撞。
1960年11月27日，一艘法國貨輪Berenice為了閃避水面上起火的油污（該油污為一艘漏油的油輪所造成），而擱淺在蘇伊士運河上。此一超高的通行船隻數量被認為是事故堵塞交通後的影響。
1960年11月27日，蒸汽油輪「卡茲瑪號」（Kazimah）擱淺在蘇伊士運河，右舷的油艙受損起火，一艘前來搶救的挖泥船也著火。船上原本預計運送至英國的貨物，被迅速救出，送至其他船上）。蘇伊士運河上的另外兩艘船，為了閃避這樁事故，不小心擱淺。
1967年，第三次中东战争爆发后，直至1975年，运河被埃及武裝力量阻断，无法通行，导致15艘货轮被困在运河上。
1976年10月13日，一艘向南行駛的30,000噸的希臘油輪Uanxllas號擱淺在蘇伊士運河上，15小時候救援成功。
1989年，裝載14,000噸磷酸鹽的巴拿馬籍貨輪「光榮藍寶石號」（Sapphire Glory）自約旦亞喀巴港啟航，預計航向印度。但在埃及大城沙姆沙伊赫（Sharm El Sheikh）附近，擦撞珊瑚礁擱淺。船上的磷酸鹽外洩，導致當地海洋的生態危機，引發埃及的官員與環境專家的關切。
2017年10月18日，日本貨輪「OOCL Japan」因機械故障擱淺。
2021年3月24日，由台灣長榮海運向船東為日本正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha）承租的大型貨櫃輪長賜輪（Ever Given），於蘇伊士運河擱淺并横向堵截航道六天，導致運河航路堵塞，造成超過300艘船隻排隊等候，具體事發原因與經過，相關單位調查中。
2021年9月9日，一艘貨船在蘇伊士運河短暫擱淺。
2023年1月9日，货轮“荣光”号在苏伊士运河因“突发技术故障”搁浅，苏伊士运河管理局不久后用拖船成功帮其脱困，未严重影响水上交通。该船由乌克兰驶向中国，船上载有超过6.5万吨玉米。