空中客车A330
意外

参见：商业客机事故列表
截至2024年1月，A330涉及45起航空事故，包13起全機損毀，以及2起劫機事件，共造成338人死亡。
1994年6月30日，一架進行試飛的A330在圖盧茲起飛後不久失事墜毀，機上7人全部罹難。
2000年3月15日，馬來西亞航空一架A330-322（機身編號：9M-MKB，航班編號：MH085）從北京飛往吉隆坡，在吉隆坡國際機場著陸並停泊後，如常把行李和貨物卸下飛機。當地勤人員把80罐，共重2000公斤的草酰氯（Oxalyl chloride）卸下時，有數罐被打翻，並漏出有毒氣體。雖然意外中沒有任何傷亡，但由於貨艙被化學物侵蝕，引致機身嚴重損毀，故馬來西亞航空把該客機即時退役而不作修復。該批化學品被錯誤申報為無毒性的8-羥基喹啉（8-Hydroxyquinoline）固體，因此北京人民法院判決貨主中國化工建設總公司應賠償6500萬美元給馬來西亞航空做為損失賠償。
2001年7月24日，兩架停放在斯里蘭卡克倫坡國際機場的斯里蘭卡航空公司A330-243，被泰米爾之虎游擊隊炸毀。同時被炸毀的，還有一架A320、一架A340與一些軍機。另有一架A320與一架A340在事件中受損，但事後已被修理。
2001年8月24日，越洋航空236號班機在沒有動力的情況下，飛行65浬（120公里），最後在葡萄牙屬地亞速爾群島降落。事件中沒人死亡，但部分乘客受傷，而飛機結構與輪胎也受到輕微損壞。事後發現，事件是由於機上的其中一條燃料管道，因為維修不良而斷裂，再加上人為誤差與欠缺電腦的適當檢查，使飛行員無法從燃料重量不平衡的情況下，發現燃料管道斷裂的問題。
2005年3月28日，長榮航空一架A330-203（B-16306，航班編號BR2196）從台北飛往日本成田國際機場途中，於35,000英尺高空遇上晴空亂流，機上251名乘客及機組人員中有56人受傷。最後飛機在當晚六時半緊急降落成田機場。
2007年2月17日，瑞典新星航空（Novair）一架A330-200在阿拉伯聯合酋長國緊急降落。該航機從泰國布吉飛往丹麥哥本哈根，機上大部分乘客均為丹麥人。飛機在杜拜中途停站，起飛後，機長發現其中一具發動機出現奇怪震動，於是將有問題的發動機關掉，並折返杜拜。飛機平安降落，無人受傷。
2007年5月19日，一架中華航空由高雄飛香港的空中巴士A330-303型客機在23000英尺高空中引擎發動機熄火，初步認定是天氣惡劣，飛機行經雷雨區，飛機結冰速度太快。由於機長於下降前已做好所有防冰措施，因此一分鐘內，兩具引擎由系統自動點火後，即恢復正常飛行，沒有人員傷亡，飛機正常降落香港機場，誤點10分鐘。同型發動機先前在全球已發生過8次類似事件，空中巴士也發布過相關通告。
2007年11月22日，一架準備交付給毛里裘斯航空（Air Mauritius）的A330-202客機，載著10人在土魯斯機場進行試飛時，疑因加壓裝置故障，飛機在高空突然降壓。機長立即急降3,000米，以讓機上隨行人員可自行呼吸。意外中共有6人受傷，其中兩人於高空失壓時來不及取出氧氣罩，一度失去知覺。
2008年10月7日，澳洲航空72號航班（空中巴士A330-303）在由新加坡飛往澳洲帕斯途中，因ADIRU系統（大氣數據組件）出現錯誤讀數，致使多個系統出現故障信息誤讀與失效，機載的安全保護系統在空中進行了兩次高達10度的危險俯衝，造成包含機組人員與乘客在內超過百人受傷。機長凱文.蘇利文（Kevin Sullivan）在宣佈緊急情況后迫降西澳洲的利爾蒙斯機場（Learmonth Airport）。機長因此次事故患上PTSD（創傷後壓力症候群）并于2016年離開澳洲航空。至今錯誤讀數的出現原因依舊無法查清，而澳洲航空68號航班與71號航班（均為空中巴士A330-300）也分別在2006年與2008年發生同源事故，所幸並未造成人員傷亡。加拿大紀錄片空中浩劫（Mayday）第18季中對本次事故進行了記錄。
2009年6月1日：法國航空447號班機（A330-203）由巴西里約熱內盧加利昂國際機場起飛飛往法國巴黎戴高樂機場，由於空速管結冰及機師失誤導致飛機失速墜毀於大西洋，為首次商業飛行失事，機上228人全部罹難。
2010年4月13日，國泰航空780號班機（A330-342，註冊編號：B-HLL）從印尼泗水飛往香港，於香港國際機場07L跑道緊急降落時機輪著火，8名乘客逃生時受輕傷。客機在空中時，二號引擎因故障需要關閉，一號引擎則繼續運作。其後該航機在降落期間，一號引擎因無法減緩至慢速模式，降落後需要急停客機，令左邊四個輪胎及右邊四個輪胎中的兩個均出現洩氣並出現小火。此事件亦令到機場北跑道被封閉2小時。
2010年5月12日，由南非約翰內斯堡飛往利比亞的黎波里的泛非航空771號班機（A330-202），於當地時間上午6時，在黎波里國際機場降落時墜毀，機上93名乘客及11名機組人員中的103人罹難，僅一名十歲魯本·馮·阿蘇瓦荷蘭籍男童奇跡生還，腿部受傷，但父母雙亡。
2013年11月，香港航空128號班機（A330-200）從香港飛往杭州途中，發現機底的航電艙門未有鎖緊，航機需急降至一萬呎的安全高度；航機最終在凌晨安全降落杭州蕭山國際機場。[來源請求]
2014年11月10日，南方航空3739号航班（珠海至北京）的A330客机，在空中飞行大约1个小时后，左引擎被鸟击中起火，机舱内有一股烧焦的味道，随后，机长决定将飞机迫降广州白云机场，并安全着陆。
2014年12月，載有266名乘客的香港航空690號班機從香港飛往日本札幌途中，發現駕駛艙擋風玻璃有裂痕，需要折返香港國際機場。[來源請求]
2015年10月11日，新加坡航空一架A330於樟宜機場的閘口待機、準備執行SQ890航班時，懷疑起落架故障，導致前起落架坍塌，令艙門損毀。因鼻輪收回導致飛機向前傾斜、前門損壞。
2015年12月18日，中国东方航空一架A330-300客機（註冊號B-6120）執飛MU782航班由印尼巴厘島飛往北京，凌晨4:30左右由於引氣系統故障導致客艙瞬間失壓，氧氣面罩落下，機組隨即將飛機自3萬英尺下降至1萬英尺，其後備降馬來西亞亞庇國際機場，並與當日派遣另一架飛機接回滯留於馬來西亞的旅客。
2019年8月27日，中國國際航空一架A330-300（注册号B-5958）执飞CA183航班由北京前往东京，下午5:00左右发现飞机前货仓起火，机组迅速采取灭火以及疏散乘客，无人员伤亡，事后飞机报废。
2019年9月29日，香港航空一班飛往峇里島的航班HX707因機件故障緊急折返。機管局表示，機場於中午12時36分收到通知，香港航空HX707前往峇里島的航班，需要折返及戒備，客機於中午12時57分降落香港國際機場後機輪冒出大量白煙並傳出巨響，傷亡情況不明，並停泊於南跑道等待進一步檢查。香港航空已安排乘客轉乘另一架飛機繼續行程，受事件影響，南跑道需要一度關閉，並於下午2時40分重開。消息指，初步相信客機上三套液壓系統的其中兩套發生故障，據知由於兩套液壓系統損壞，車輪及轉向均失能，落地後無法轉彎，車輪未能轉動，並磨擦地面引致爆胎。
2020年6月14日，載有80名乘客與機組人員的中華航空202號班機（機身編號：B-18302）從上海浦東飛往臺北松山機場。降落松山機場時，機上電腦的三主系統同時故障，導致發動機反推力系統、自動剎車系統及減速板均失效，飛機難以正常減速，駕駛員隨即以人工剎車進行減速，最後停在距離跑道末端十公尺左右距離，無人傷亡。此事件為全球首起的意外，相關資料已交由空中巴士調查。空中巴士也在此事件後檢查旗下A330、A340的飛控電腦的設計。
2022年10月23日，大韓航空631號班機在宿务降落时冲出跑道，机上173名乘客和機組人員得以生还，但飞机因損毀嚴重而报废。
2024年1月20日，中华航空919号航班在台湾桃园机场起飞后不久挂出应答机紧急代码7700，据报是因为客舱无法加压，最终折返桃园机场，无人伤亡。
2024年8月31日，香港國泰航空一架機型為空中巴士A330-343、編號為CX431載有275名旅客的客機，原定從台灣高雄飛往香港，但在滑行準備起飛時，右側引擎發生故障，一度閃現火光之後傳出兩聲爆炸巨響，於是緊急終止起飛並滑回停機坪，所幸無人傷亡。