stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
哈莉·奎茵 (動畫)
音樂

杰斐遜·弗里德曼（英语：）為劇集作曲。前兩季的音樂原聲帶數字版於2020年8月21日在亞馬遜和iTunes上發行。
| 《哈莉·奎茵》第一季原聲帶> 曲序 | 《哈莉·奎茵》第一季原聲帶> 曲目 | 《哈莉·奎茵》第一季原聲帶> 时长 |
| --- | --- | --- |
| 1. |  | 0:37 |
| 2. |  | 3:49 |
| 3. |  | 1:50 |
| 4. |  | 0:56 |
| 5. |  | 0:43 |
| 6. |  | 1:54 |
| 7. |  | 3:15 |
| 8. |  | 1:23 |
| 9. |  | 1:58 |
| 10. |  | 1:15 |
| 11. |  | 1:39 |
| 12. |  | 2:26 |
| 13. |  | 1:41 |
| 14. |  | 1:38 |
| 15. |  | 1:22 |
| 16. |  | 1:15 |
| 17. |  | 1:09 |
| 18. |  | 1:23 |
| 19. |  | 1:49 |
| 20. |  | 1:23 |
| 21. |  | 7:28 |
| 总时长： | 总时长： | 40:53 |
| 《哈莉·奎茵》第二季原聲帶> 曲序 | 《哈莉·奎茵》第二季原聲帶> 曲目 | 《哈莉·奎茵》第二季原聲帶> 时长 |
| --- | --- | --- |
| 1. |  | 0:43 |
| 2. |  | 2:04 |
| 3. |  | 2:03 |
| 4. |  | 2:29 |
| 5. |  | 1:08 |
| 6. |  | 2:23 |
| 7. |  | 2:04 |
| 8. |  | 1:24 |
| 9. |  | 1:33 |
| 10. |  | 5:28 |
| 11. |  | 1:36 |
| 12. |  | 2:12 |
| 13. |  | 2:31 |
| 14. |  | 2:53 |
| 15. |  | 2:23 |
| 16. |  | 1:37 |
| 17. |  | 3:39 |
| 18. |  | 3:47 |
| 19. |  | 1:52 |
| 20. |  | 3:38 |
| 21. |  | 2:34 |
| 22. |  | 1:52 |
| 23. |  | 5:08 |
| 24. |  | 1:25 |
| 总时长： | 总时长： | 58:26 |
宣傳

《哈莉·奎茵》初步計劃於2019年10月中旬至2020年初在DC Universe播出。2018年10月3日，一隻先行預告短片在紐約漫展播出，片中角色包括哈莉·奎茵、毒藤女和蝙蝠俠。2019年7月20日，DC在聖地牙哥國際漫畫展上公佈《哈莉·奎茵》正式預告片。2019年10月，DC在紐約漫展上宣佈《哈莉·奎茵》將於2019年11月29日開播。
迴響

| 季數 | 季數 | 爛番茄 | Metacritic |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 1 | 88%（32位劇評人） | 82（7位劇評人） |
|  | 2 | 100%（17位劇評人） | 不適用 |
《哈莉·奎茵》受到廣泛好評。在影視匯總點評網站爛番茄上，第一季獲得88%的新鮮度，8.25/10分（32位劇評人）。《哈莉·奎茵》在Metacritic網站上獲得了「普遍好評」，82/100分（7位劇評人）。第二季在爛番茄上獲得100%的新鮮度，9/10分（17位劇評人）。
參考來源

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外部連結

| 外部 |
| --- | --- |
 "DC Universe's Harley Quinn Official Trailer - Comic Con 2019" 《哈莉·奎茵》第一季預告片。
互联网电影数据库（IMDb）上《哈莉·奎茵》的资料（英文）
爛番茄上《哈莉·奎茵》的資料（英文）
古洞南農業園

古洞南農業園（英語：）是土木工程拓展署和漁農自然護理署推展的香港農業現代化設施，以提高香港農業的生產力和競爭力。政府期望第一期工程完成後每年可以生產340公噸蔬菜。
歷史

2016年《香港施政報告》提及需要成立五億港元的農業持續發展基金。政府因而斥資1億7660萬港元興建，並利用5.1億港元進行收地。其中第一期農業園收地面積約8公頃，並興建11公頃農業園，已於2022年年底開始投入運作。為此政府收回67幅私人土地。第二期工程涉及徵收15.6公頃土地，並興建82公頃的農業園，其中68公頃為農地。地政總署於2024年5月刊憲收回150幅私人土地，工程預計2025年開展。
審計署於2024年4月發表的審計報告指出，古洞南農業園第一期工程超支約4000萬港元並延誤6個月，同時已租出的農地有9個未能達到目標產量。
參考資料

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歐陽勁

| 歐陽勁 |
| --- | --- |
大明
籍貫: 廣東廣州府從化縣
出生: 壬戌年五月十二日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶李氏
親屬: （子）歐陽昌蕡
出身
 萬曆七年己卯科舉人  萬曆十四年丙戌科進士 
歐陽勁（1562年—？），字懋節，號梅洲，廣東廣州府從化縣人，軍籍，明朝政治人物。
生平

萬曆七年（1579年）己卯科廣東鄉試第八名舉人，十四年（1586年）中式丙戌科會試一百十四名，三甲第一百十八名進士。刑部觀政，授福清縣知縣。
家族

曾祖歐陽禺；祖父歐陽蘭，曾任義官；本生父歐陽巍，鄉飲賓；嗣父歐陽口，庠生。本生嫡母李氏；生母何氏；嗣母梁氏。永感下。兄歐陽勛（恩貢監生），弟歐陽劭，從兄歐陽笏（壽官）、歐陽溻，從弟歐陽以。
國際設計聯盟

國際設計聯盟（International Design Alliance；IDA）乃於2003年9月由國際平面設計協會（Icograda）和國際工業設計社團協會（Icsid）所協助成立；2008年9月起，與國際室內建築師暨設計師團體聯盟（IFI）亦有夥伴關係的民間組織。
宗旨之一是「合力做他們單獨做不了的事」（Do together what they cannot do alone），專注於專業設計人士在多元事務上的合作與交流。
執行董事會

2009年至2011年：
執行董事會 > 輪值主席

Dr. Mark Breitenberg（Icsid主席）
Mr. Russell Kennedy（Icograda主席）
Ms. Shashi Caan（IFI主席）
執行董事會 > 董事

Mr. Soon In Lee（Icsid下屆主席）
Ms. Michelle Berryman（Icsid董事）
Ms. Leimei Julia Chiu（Icograda下屆主席）
Ms. Iva Babaja（Icograda副主席）
Mr. Joe Pettipas（IFI下屆主席）
Ms. Madeline Lester（IFI上屆主席）
執行董事會 > 秘書處

Ms. Brenda Sanderson（Icograda總監）
Ms. Dilki de Silva（Icsid秘書長）
Ms. Deirdre Gould（IFI秘書長）
世界設計大會

世界設計大會（IDA Congress）是設計師與非設計師之間得以對話的主要高峰會。
參考文獻

↑  .   [2024-11-11] （美国英语）.
↑  .   [2010-05-01]. （原始内容存档于2011-11-30）.
外部連結

國際設計聯盟簡介
度假中心 (律師女浩克)

〈〉（英語：，）是美國超級英雄類型的網路影集《律師女浩克》的第七集，改編自漫威漫畫的角色女浩克。本集由贊伯·威爾斯（英语：）編劇、阿努·瓦利亞執導，为漫威電影宇宙的系列作品之一，與漫威電影宇宙系列電影處於同一架空世界和共同世界。
塔提阿娜·瑪斯蘭尼出演「女浩克」珍妮佛·華特斯，其他演員包括金潔·岡薩加和提姆·羅斯。瓦利亞於2020年9月加入並執導其中數集。
〈度假中心〉於2022年9月29日在Disney+首播。
劇情

珍妮佛·華特斯與此前在婚禮上認識的一名男子賈許（）約會了幾天，但他在與華特斯睡了一晚後人間蒸發（英语：）。艾米爾·布朗斯基的假釋官查克·多蘭（）其後致電華特斯，表示讓布朗斯基維持人類型態的抑製器毀壞了，並請求她陪同自己前往布朗斯基的冥想靜修處監視他。二人抵達後，多蘭發現抑制劑只是出現了故障，便在修理好後離開了。其後，公牛人（英语：）和飛鷹（英语：）在華特斯準備離開時不小心毀壞了她的汽車。華達斯只好留下並繼續等待喬許重新出現，但其後在嘗試讓手機接收訊號時意外進入了布朗斯基、公牛人、飛鷹、豪豬（英语：）、撒拉森（英语：）和摧毀者（英语：）的集體治療會議，她在那裡被說服放下賈許。華特斯最後在拖車到達後離開，但她此時仍未發現其實賈許是受監視她的秘密組織所託假扮與她約會，而且在消失前還複製了她手機裏的資料並成功偷走了她的血樣。
製作 > 開發

2019年8月，漫威影業宣布將開發以「女浩克」珍妮佛·華特斯為主角的串流媒體平台Disney+電視劇。2020年9月，阿努·瓦利亞被聘執導其中三集。除了另一位導演凱特·寇伊若與首席編劇（英语：）高揚外，執行製片人還包括漫威影業總裁凱文·費吉與執行官布拉德·溫德博姆（英语：），以及路易斯·德·埃斯波西托（英语：）和維多利亞·阿隆索。名為「度假中心」（）的第七集由贊伯·威爾斯（英语：）編劇，並於2022年9月29日在Disney+首播。
製作 > 劇本

高揚解釋道，在開發劇集時，他們創作了艾米爾·布朗斯基隱居的故事，將其描述為“一種康復中心……和治療圈”，為飛鷹（英语：）、公牛人（英语：）、豪豬（英语：）、撒拉森（英语：）和摧毀者（英语：）這群鮮為人知的反派服務。高揚解釋這些選擇是漫畫中具有獨特外觀並“有着足夠奇怪的主題”的“怪異角色”，從而創建一個“表面上混亂但實際上有條不紊”的小組。其他角色，如高蹺人（英语：）、鬥牛士（英语：）和瓦爾內（英语：），最初亦被納入考慮範圍內；但豪豬從一開始就已被選中，因為創作團隊對他在漫畫中的外表以及此對劇集帶來的積極影響充滿熱情。瓦利亞補充道，第二幕中的理論圈與人們習慣在漫威電影宇宙項目中看見的完全不同。
製作 > 選角

本集的主要角色包括塔提阿娜·瑪斯蘭尼飾演的「女浩克」珍妮佛·華特斯、金潔·岡薩加飾演的妮琪·拉莫斯（）和提姆·羅斯飾演的艾米爾·布朗斯基。其他角色包括崔弗·索特（）飾演的賈許·米勒（）、尼克·戈梅茲飾演的「摧毀者」克·加思韋特（）、賈斯汀·伊頓（）飾演的雷霆球（英语：）、内森·赫德（）飾演的「公牛人」威廉·托倫斯（）、約瑟·卡斯蒂略·米迪耶特（）飾演的「飛鷹」阿歷韓卓·蒙托亞（）、泰倫斯·克洛（）飾演的「撒拉森」慕扎法沙·蘭伯特（英语：）、喬丹·阿隆·福特（）飾演的「豪豬」亞歷山大·金特里（）和約翰·皮魯賽羅（）飾演的查克·多蘭（）。
製作 > 拍攝

主體拍攝在喬治亞州亞特蘭大的三石製片廠（英语：）開機。阿努·瓦利亞擔當導演，道格·張伯倫（）擔當攝影指導。在討論本集開場的華特斯和米勒約會蒙太奇時，瓦利亞表示她試圖捕捉他們之間的興奮和展示“約會的微妙之處，以及當你約會時是多麼的脆弱”。所有蒙太奇場景都是在幾天內拍攝的，瓦利亞亦試圖“簡化”它們。其中一些場景是瑪斯蘭尼和索特在車裡駕駛，瓦利亞則選擇坐在後座拍攝；三個人一起拍攝的親密感讓同樣执導過獨立電影的瓦利亞感覺好像“在拍一部不同的電影”。瓦利亞稱，拍攝劇集的結尾時顯示米勒在華特斯不知情的情況下趁她在床上時偷拍她，“令人難以置信和不舒服”。
製作 > 特效

後期特效製作公司包括數字王國、、韋利公司（）、、、SDFX工作室、、 以及 。
製作 > 音樂

海慕樂團的歌曲〈〉、韓氏兄弟（英语：）的歌曲〈MMMBop（英语：）〉、基耶拉·韋克（英语：）的歌曲〈〉以及杜娃·黎波的歌曲〈IDGAF〉出現於本集之中。
市場營銷

本集中隱藏的QR碼彩蛋可以連結至漫威漫畫官網相關頁面，免費在線閱讀豪豬（英语：）首次登場的《驚異故事（英语：）》#48。本集上線之後，漫威開始在「漫威必備」（Marvel Must Haves）一站式網絡商店中出售與《律師女浩克》相關的周邊產品，包括項鍊、襯衫和其他配飾。
發行

〈度假中心〉於2022年9月29日在Disney+首播。
迴響 > 觀眾收視

據衡量美國觀眾觀看電視分鐘數的《尼爾森媒體研究（英语：）》調查，《律師女浩克》在2022年9月26日至10月2日當周以3.96億分鐘觀看量在串流媒體中排第九。
迴響 > 評價

根据网站爛番茄汇总的19篇评论文章，84%的评论家给予本集正面评价，平均分數为7.5分（满分10分）。
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外部連結

互联网电影数据库上度假中心的资料（英文）
漫威官網提供的本集回顧 （页面存档备份，存于）
“五个一”政策

：此条目的主题不是。
“五个一”政策，是指中国民用航空局为应对2019冠状病毒病疫情，遏制境外输入风险，于2020年3月26日至2023年1月8日实施的一系列限制国际航班运行的措施。其核心为“中国国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至中国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班”。虽然该规定于2020年6月已作废，被“奖励航班”、“熔断航班”及其他双边协定等政策替代，但之后2年多，中国的国际航班时刻表均以中国民航局于2020年3月26日发布的“国际航班信息发布（第5期）”航班计划作为基准进行增减。由于落地城市的保障能力有限，使得中国的国际航班长期依旧被严格限制，航班量较2019年减少约九成。2022年12月26日，國家衛健委宣佈自2023年1月8日起取消“五个一”及客座率限制等国际客运航班数量管控措施。
内容 > 出台

-{zh;zh-hans;zh-hant|
关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知
国际航班计划信息发布（第5期）}-
2020年3月26日，中国民航局发布《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》，以3月12日仍在飞的国际航班计划为基准，要求中国国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至中国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班，简称“五个一”政策（一航司一国家一航线一星期一航班）。根据通知文件内容，“五个一”政策预计至少将持续到2020年6月底，民航局另于2020年5月13日的文件中严禁未复航航司预售。但各航空公司依然预售大量机票。
内容 > 熔断与奖励政策

2020年6月4日，中国民航局发布《关于调整国际客运航班的通知》，规定自2020年6月8日起，所有未列入“国际航班信息发布（第5期）”航班计划的外国航空公司，可在本公司经营许可范围内，选择1个具备接收能力的口岸城市，每周运营1班国际客运航线航班。此外，6月4日的通知中还规定了自2020年6月8日起以入境航班落地后旅客核酸检测结果为依据，对航班实施的熔断和奖励措施：航空公司同一航线航班，入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数连续3周为零的，可在航线经营许可规定的航班量范围内增加每周1班，最多达到每周2班；入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5个的，暂停该公司该航线运行1周；达到10个的，暂停该公司该航线运行4周。“熔断”期结束后，航空公司方可恢复每周1班航班计划。
2020年12月16日，中国民航局下发通知，对《民航局关于调整国际客运航班的通知》（民航发〔2020〕27号）的第七条第三款国际客运航班“熔断措施”进行调整。调整后，航空公司同一航线航班，入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5个的，暂停该公司该航线运行2周；达到10个的，暂停该公司该航线运行4周。
2021年4月28日，中国民航局下发通知，对《民航局关于调整国际客运航班的通知》（民航发〔2020〕27号）第七条第三款国际客运航班“熔断措施”自5月1日起调整为“航班熔断或控制客座率运行措施”：航空公司单一入境航班确诊旅客人数达到5例的，航空公司可选择熔断航班2周或以不超过的客座率40%运行4周，并取消奖励航班；航空公司单一入境航班确诊旅客人数达到10例的，自航班入境的第四周起暂停该航班运行4周，并取消奖励航班；如连续两班确诊旅客人数分别达到10例的，当周立即熔断，累计暂停运行8周；航空公司单一入境航班确诊旅客人数达到30例的，当周立即熔断，暂停该航班运行4周。
2022年6月，中国民航局调整熔断规则，决定航班是否被熔断的统计日期自到达后7天缩至5天，即落地后第6至7日出现的阳性患者将不再影响熔断判定，航班熔断概率降低。
2022年8月7日，中国民航局发布通知，对国际定期客运航班熔断措施进行优化调整。对确诊旅客人数达到5例的航空公司单一入境航班，当确诊旅客占比达到该航班入境旅客人数4%时，暂停运行1周；当确诊旅客占比达到该航班入境旅客人数8%时，暂停运行2周。
2022年11月11日，国务院应对新型冠状病毒肺炎疫情联防联控机制综合组发布《关于进一步优化新冠肺炎疫情防控措施 科学精准做好防控工作的通知》（又称二十条），该文件取消了航班熔断措施，并将入境后隔离时间从“7天集中隔离+3天居家健康监测”调整为“5天集中隔离+3天居家隔离”。
2022年12月7日，国务院联防联控机制发布新十条，放松居家检测要求，来华人员的隔离时间事实上变为5天集中隔离。
2023年1月8日，随着乙类乙管政策的实施，对来华人员入境后集中隔离的要求也被取消。
内容 > 落地城市

2020年3月23日，所有目的地为北京的国际客运航班被改在12个指定的第一入境点入境。
在2020年6月4日的通知中，中国民航局要求航空公司在申请增加航班时，为保证落地城市的保障能力，还应该向落地城市政府部门申请《疫情防控保障能力确认函》（接收函）。除具有接收能力的口岸城市外，其他国际机场的国际航线均暂停运行。中国民航局公告具有接收能力的口岸城市为：
北京
常州
成都
大连
福州
广州
贵阳
哈尔滨
杭州
合肥
呼和浩特
济南
昆明
兰州
南昌
南京
南宁
南通
宁波
青岛
泉州
厦门
上海
深圳
石家庄
太原
天津
温州
乌鲁木齐
无锡
武汉
西安
延吉
长春
长沙
郑州
重庆
烟台
↑  部分执行北京航线的国际航班由北京市以外的口岸城市（第一入境点）经停检疫。乘坐此类国际航班的旅客在第一入境点实施检疫并办理入境手续，接受集中隔离。飞机在第一入境点消杀后空机返回北京
2020年9月2日，中国民航局决定自9月3日起逐步将经第一入境点分流的北京国际客运航班恢复直航；根据相关航班始发地远端核酸检测工作情况，先行恢复泰国、柬埔寨、巴基斯坦、希腊、丹麦、奥地利、瑞典、加拿大等8个输入病例较少国家至北京的9个航班，同时在严格执行航班熔断政策的基础上，对直航北京的国际客运航班采取更加严格的防控措施：一是对单班运行实际输入病例达到熔断标准的，立即采取熔断措施，并在熔断期结束时恢复其从指定第一入境点入境的政策；二是对单班运行实际输入病例超过3例的，入境点立即由北京恢复至指定的第一入境点；三是严格控制直航北京国际航班客座率，并控制每日从首都机场入境的旅客规模；四是在严格旅客远端核酸检测和机场防控措施的基础上，对此类入境旅客实施严格的闭环管理，最大限度防范输入风险。10月30日，经联防联控协调机制研究，每周五从首尔仁川起飞的CA124次恢复直航北京。
2022年3月21日起，因上海疫情爆发，中国籍航空公司目的地为上海的国际航班调整为12个其他城市入境。2022年8月起，这些航班逐步恢复在上海入境。
2022年7月6日，北京市卫生健康委员会新闻发言人、副主任李昂宣布，北京市将按照“防控为主、统筹兼顾、稳妥有序、逐步推进”原则，分批有序恢复直航北京国际商业客运航班。
2023年1月6日，民航局发布公告，自1月8日起取消目的地为北京的国际客运航班从指定第一入境点入境。自1月8日起至2022冬春航季结束，各航空公司可自行选择北京或原第一入境点城市运行航班；自2023年夏秋航季开始，航空公司按照双边航空运输协定和民航有关法律规章持航线经营许可运营国际定期客运航班。废止《关于目的地为北京的国际航班从指定第一入境点入境的公告》、《关于目的地为北京的国际航班从指定第一入境点入境的公告》（第2号）、《关于目的地为北京的国际航班从指定第一入境点入境的公告》（第3号）等三份公告。
内容 > 核酸检测

2020年7月20日，民航局、海关总署、外交部印发文件，要求搭乘航班来华航班的中、外籍乘客在登机前5天内完成核酸检测，并需由出发国使领馆进行审核通过后方可登机。8月底至9月初，多国大使馆将5天改为3天。10月底，多国使馆将政策调整为需有2天内核酸检测和血清抗体（IgM）检测双阴性证明，且仅接受在回国前的最后经停地所作的检测报告，方可获得“绿码”登机，使得利用转机回国的可行性几乎为零。2021年8月末9月初，中国驻白俄罗斯和乌兹别克斯坦使馆调整措施，暂停为既往感染者发放健康码，同年10月两馆重新开始为符合条件的既往感染者发放健康码。2022年3月，驻美国使、领馆新增了抗原检测的要求，驻英国使馆将要求改为12小时。
2022年5月20日，中国政府取消了登机前7天核酸检测阴性证明、自我健康监测要求以及血清抗体检测的要求，仅保留登机前48小时内2次核酸检测阴性证明。
2022年11月11日，国务院联防联控机制发文，登机前48小时内2次核酸检测阴性证明调整为登机前48小时内1次核酸检测阴性证明，阳性判定标准明确为核酸检测Ct值<35。
2023年1月8日，来华人员在行前无需再向中国驻外使领馆申请健康码。
2023年4月29日，中国政府允许来华人员以登机前48小时内抗原检测代替核酸检测，航空公司不再查验登机前检测证明。
2023年8月30日，来华人员无需进行入境前新冠病毒核酸或抗原检测。
内容 > 绿色通道

2020年5月27日，中国民航局发布了《关于建立复产复工国际客运包机计划审批“绿色通道”的通知》，对韩国、日本、新加坡、英国、德国、法国、意大利和瑞士的临时航线计划申请时限缩短至3个工作日，其余国家仍维持7个工作日不变。中国外交部则称此政策为“疫情防控需要”，对各国航空公司“一视同仁，公开、公平、透明”。对于列入绿色通道的国家，中外航空公司的国际客运包机应取得不定期飞行航班许可，暂不需时刻协调。运行监控中心根据不定期飞行航班许可内容，尽快受理并发布预先飞行计划。对于不定期飞行航班许可申请，申请时限由原来的提前7个工作日调整为提前3个工作日，系统受理时间7×24小时。
此政策主要针对跨国公司的外籍员工，并非普通旅客。
内容 > 结束

2022年12月7日，中国国务院联防联控机制发布《关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控措施的通知》（又称“新十条”），结束了执行近三年的清零政策。2022年12月26日，国家卫健委发布公告，自2023年1月8日起，将新型冠状病毒肺炎更名为新型冠状病毒感染并实施乙类乙管，取消“五个一”及客座率限制等国际客运航班数量管控措施，并取消入境后全员核酸检测和集中隔离，仅保留行前48小时进行核酸检测。
2022年12月28日，中国民航局发布关于恢复国际客运航班的详细方案：自2023年1月8日起，不再对国际客运航班实施“五个一”和“一国一策”等调控措施，中外航空公司按照双边运输协定安排运营定期客运航班；逐步恢复受理中外航空公司国际客运包机申请。至2023年夏秋航季完全恢复至疫情前流程及要求；按照疫情前流程恢复受理入境公务机申请。
2023年4月25日，中国外交部新闻司副司长、外交部发言人毛宁在外交部记者会上宣布自4月29日起所有来华人员可以登机前48小时内抗原检测代替核酸检测，航空公司不再查验登机前检测证明。
2023年5月11日，国家移民管理局宣布自2023年5月15日起全面恢复口岸快捷通关。
2023年7月24日，中共中央政治局召开会议，提到“要增加国际航班”。截至2023年6月底，中国大陆国际客运航班每周达到3368班，通航62个国家，分别恢复至疫情前的44%、86%。其中，中韩航班量居于首位，航班恢复率超过六成，而中美航班的恢复率只有6.4%，中欧航班的恢复率也只有48.5%。中英之间的航班恢复率最高，达到96.7%；其次是中国到中东和新加坡，分别达到75.8%和71.5%。
2023年8月28日，中国外交部新闻司副司长、外交部发言人汪文斌在例行记者会上宣布，自8月30日起，来华人员无需进行入境前COVID-19核酸或抗原检测。
2023年10月31日，中国海关总署宣布自11月1日零时起出入境人员免于填报健康申明卡。
熔断与奖励航班 > 熔断航班

2020年6月14日，中国民用航空局宣布，就中国南方航空广州—达卡航线及CZ392航班发出暂停运行4周的“熔断指令”，指6月11日上该航班入境旅客中有17位新冠病毒核酸检验呈阳性者，触发了《关于调整国际客运航班的通知》熔断条件。这是自《关于调整国际客运航班的通知》执行以来民航部门开出的首份“熔断指令”。
据民航局统计，自2020年6月8日至2021年12月18日，有835個国际航班采取了熔斷措施。据媒体统计，自2022年1月1日至2022年6月14日，共熔断346个航班；政策实施期间，共熔断2141架次。
熔断与奖励航班 > 奖励航班

2020年7月14日，中国民航局发布通知，称中国东方航空MU2574（万象—昆明）、MU524（东京-上海浦东）航班，自6月15日至7月5日每周1班均已执行且入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数为零，符合航班奖励条件，民航局决定自即日起至10月24日，将MU2573/2574航班（昆明↔万象）每周从1班增至2班；同时鉴于上海入境航班集中、接收能力接近饱和，民航局批准东航新增MU593/594航班（西安↔东京），每周1班。这是自《关于调整国际客运航班的通知》执行以来，民航局批准的第一批国际客运奖励航班。
2020年7月17日，中国民航局发布第二批国际客运奖励航班，分别为日本航空东京成田-大连JL829/0、老挝航空万象-昆明QV815/6、海南航空北京首都（西安）-布鲁塞尔HU491/2和海南航空北京首都（西安）-多伦多HU7975/6四个国际往返航班每周从1班增至2班。同日，酷航宣布将于7月23日起恢复新加坡-南京航线运营，为其恢复的第二条中新航线。
影响及争议

参见：2019冠狀病毒病疫情全球撤僑行動 § 中國大陸和2019冠状病毒病疫情对航空业的影响
影响及争议 > 开通包机

2020年3月30日，中国民航局表示，对需求集中、飞行目的地有疫情防控保障能力的城市，将视情启动重大航空运输保障机制，及时开通临时加班和包机。美国未批准批临时包机，导致多架留美学生包机延期，滞留600多人。包机成为在外中国公民回国的重要途径。4月11日至6月5日在美国开设包机32架次，运输约7000人。临时航班机票和回国隔离费用由乘客自理。包机仅单程载客，其机票价格较平时的商业航班高昂。中国民航局则表示将缩短复航审批的时间。
影响及争议 > 供需关系

“五个一”政策施行后，往返中国的国际航班锐减，价格飙升，大量海外中国公民无法回国。这一政策也因此受到大量批评。各航司国际及地区航线市场运力投入及旅客周转量持续下跌，运力减少到原来的2%。国际航班机票市场供不应求，多地机票无法购买。留学生回国机票一票难求，142万留学生及中国旅客滞留海外数月，回国的留学生不到十分之一，部分留学生面临非法滞留风险，包机或开放航班的呼声在留学生群体中居高不下。一票难求现象继续至今。同时机票价格持续上升。长途航班经济舱票价达到3万至5万元人民币。中国东方航空代理人推出天价机票，且大量超售，致使旅客无法登机。多家航空公司在批准复航前预售国际机票，并以代金券代替现金退票。受此类事件影响，民航局要求国际机票全部采取直销模式，不得在复航前预售机票，不得拒绝现金退票。据财新报道，机票仍炒至10万人民币，票代利用从系统提前抢票、利用假护照“虚占位”、航空公司关系户“切票”等方式倒卖机票。
中国新闻周刊报道称，航班数量下降对很多商务活动造成了影响，并造成学界对产业链转移的担心，中国企业派出他国的管理、技术人员也随之减少。
违法犯罪行为亦随之出现。2020年8月，公安机关发现中国东方航空公司人員在疫情期間涉嫌利用職務便利，私自代理機票並高價炒賣，將機票由原價2萬到4萬元人民幣，炒至18萬元人民币。上海和北京警方近日成立了專案組，以詐騙罪立案調查。警方以涉嫌職務侵佔罪，對相關代理進行刑事拘留，多家間涉嫌代理公司被查處，各大航空公司也正進行內部調查，處分相關涉嫌人士。目前已有多位旅客成功要求代理退回差價。亦有中国留学生通过微博等第三方平台上的『票務代理』购买机票，不料被骗，各地警方均表示无法立案。2020年6月，17岁少年因买不到回国机票，利用DDOS攻击南航客票系统，造成南航对外服务网络全部瘫痪。7月，该少年在广州被抓获，最终被判处有期徒刑4年。
影响及争议 > 机组调配

2020年11月25日中国民航局修订发布的《运输航空公司、机场疫情防控技术指南（第六版）》要求执勤过国际客运航班的机组人员入境中国后执行隔离政策，具体如下：
国际客运航班中，对于未在境外过夜的客舱机组人员，入境核酸检测阴性后，执行集中隔离或居家隔离。隔离期间可继续执勤国际航班，执勤结束重新计算隔离时间。14天期满且复测核酸阴性后结束隔离；对于未在境外过夜的飞行机组和随机机务人员，入境首次核酸检测阴性后，可免于集中或居家隔离。
而对于曾在境外过夜的机组人员，入境核酸检测阴性后执行集中隔离，期间不能外出执勤。3日核酸检测阴性后可转为居家隔离医学观察，并可继续执勤国际航班。执勤结束重新计算隔离时间，14天后方可解除隔离。
在该指南出台前，航空公司、落地城市当地政府亦有出台政策对国际航班机组的入境政策进行约束管理。而在指南发布后，航空公司、落地城市对该政策的执行也存在“加码”行为。根据《南方人物周刊》调查，中国某航空公司的波音787机队共450名飞行员，于2020年全年一共隔离了20655天，平均每人为45.9天。
民航局在第六版指南发布后也亦根据疫情形势调整机组的隔离政策。如2021年9月发布的《运输航空公司、机场疫情防控技术指南（第八版）》要求国际客运航班的机组人员在境外期间严格执行闭环管理，回国后执行集中隔离14天，健康监测7天。入境第7日后可继续执行国际/地区航班，健康监测期间可执行航班。
部分外籍航空公司在“五个一政策”期间将飞往中国的航班经停更换机组以避免超时及检疫政策。常见的经停地包括韩国仁川国际机场（美国联合航空、达美航空、美国航空、加拿大航空、法国航空、荷兰皇家航空）和泰国蘇凡納布機場（卡塔尔航空、阿联酋航空）。经停期间仅更换机组，旅客不下机。以达美航空的中美航班为例，美国至首尔仁川航段使用一套机组，仁川—浦东—仁川调换另一套机组，而仁川至美国则使用第三套机组。美国联合航空和达美航空于2020年年底曾尝试直飞中美航班，但在实行后航空公司工会反映机组人员抵达中国后“面临漫长的检疫、有限的过站条件以及受限的行动”等问题，导致这些航空公司于2020年12月恢复在首尔的经停，直至2023年上半年。
2021年12月21日的达美航空西雅图经首尔飞往上海的DL287航班在几经推迟后起飞，飞行到一半时突然返回西雅图并引发中国驻旧金山总领事馆对达美航空的“严正交涉”。达美航空回应表示，上海浦东国际机场实施的新消杀要求导致过站乘务员超时是造成这架航班折返的原因，而中方则称达美航空乘务人员短缺才是真正原因；中国媒体《环球时报》则援引民航业分析认为达美航空在首尔可能没有足够可供替换的人员而导致返航。
影响及争议 > 航权对等争议 > 美国的反制措施与谈判

参见：中美航线
由于美国的航空公司此前主动对中国停航，因此不符合“五个一”政策的前提条件“3月12日仍在飞的国际航班计划”，这个前提的合理性受到很多质疑和争议。疫情爆发后，部分中国航空公司一直有航班保持运行。2020年5月，美国美联航和达美航空向民航局提出复航申请，截至5月22日尚未被批准。美国政府指责中国阻挠美国航空公司恢复往来中国航班的要求。作为报复，美国政府要求几家中国航空公司提交航班时刻表，并警告可能发现中国航班“违背适用法律或对公共利益造成负面影响”美国联邦政府对此表示谴责，并要求四家中国航空公司提交时刻表报备航班计划。随后美国政府于6月3日基于213条款发布禁令，将于6月16日起禁止所有中国航空公司的商业客机航班飞往美国，以反制中国的限制措施。。
2020年6月4日民航局发布新的通知后，6月5日，美国运输部发布公告修改禁令，根据对等原则允许中国承运人每周总共运营两班往返美国的定期客运航班。6月15日，达美航空和美联航的四班航线获中国民航局批准，美国运输部随后再次修改禁令，将两班修改为四班。
2020年8月17日，中国民航局认定达美航空和联合航空达到增加航班的条件，允许其每周运营的中美航班的数目由每公司每周2班增加至4班。作为回应，美国运输部于18日发布命令容许中国籍航司运营的中美航线数量由之前的每周4班增加至8班。
2021年8月5日，美国联合航空因其7月21日抵达上海的UA857航班有5位乘客在抵达上海后确诊新冠病例后被中国民航局要求执行熔断措施，美联航选择自8月11日起限制四周UA857周三航班的载客率不超过40%。美国运输部于8月18日宣布对将对中国航司运营的每周四个中国—美国方向航班实施相同的运力限制：国航、东航、南航和厦航于四周间每周限制其中一班。美国交通部认为，中国民航局的熔断政策违反了双边航空服务协议，航空公司难以“独立核实乘客的阳性检测结果”、也不应为遵守中国入境各项检测需求的乘客而承担责任。
2021年12月起，中国民航局基于熔断政策取消多个由中方航司、美方航司运营（美联航20班、达美14班、美航10班）的美中航班。美国运输部于2022年1月21日发布命令，宣布自1月31日起对等取消44班由中国航司运营的美中航班（不含已经被中国民航局熔断的中国航司运营的美-中航班）。使得整个2022年2月和3月将几无任何美国-中国方向的直飞航班。2022年8月25日，美国交通部表示由于美国航司多个赴华航班被取消，计划自九月起取消26个由中国航司（国航、南航、东航、厦航）承运的美国赴华航班。
美国交通部于2023年5月3日发布命令，容许中国籍航司运营的中美航线数量由每周8班增加至12班，并表示“渐进而平衡的航班恢复”是最佳的选项。2023年8月10日，美国交通部发布通告，批准自9月1日起允许中方航司每周执行18对中美直飞往返客运航班，并自10月29日起增加至每周24班；10月27日发布通告批准自11月9日起增加至35班。路透社称，在中美贸易战下，此消息表明中美两国间出现“罕见的合作迹象”。2024年2月26日，美国交通部发布指令，自3月31日起，将允许中方航司执飞的中美往返客运航班从每周35班增加到50班。
美国海外领土北马里亚纳群岛 (CNMI) 港务局于2023年9月27日提交申请，要求美国交通部豁免中国和北马里亚纳群岛间的航班基于213条款的航班量限制。北马里亚纳群岛港务局在申请中透露，根据2007年协议，中国和北马里亚纳群岛之间的航班不受限制，直到美国交通部2020年起颁布基于213条款的限制为止；它还表示，美国交通部的命令没有考虑更广泛意义上的“公共利益”，因为与美国大陆及其他美国领土相比，北马里亚纳群岛经济依赖游客，尤其是来自中国的游客，并且拟议的豁免不会影响中国-美国本土航线的市场。
影响及争议 > 航权对等争议 > 法德反制措施

自中国大陆疫情爆发后，法国航空公司于1月底宣布停飞中国大陆航线。中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空及海南航空则维持有限度中法航班服务。2020年3月28日“五个一”政策生效后，仅有国航、东航和南航运营每周一班的中法航线。法国航空于2020年6月12日起向中国民航部门申请每周3班的巴黎戴高乐-上海浦东航线，但最终执行每周1班（6月18日恢复）。根据法国驻华大使馆官网上的信息，每周3班服务未能实现的原因系法航未能取得上海地方发出相应的落地接收函。法国政府及法航对此结果表示不满，认为中方违背了1966年签订的《法中航空运输协定》。
2020年7月13日，法国政府宣布中国航司（国航、东航和南航）每周只能运营1班法国航线的限制令，使中法间每周仅有2班航班，以反制中国对法国航司的限制。受此影响，7月15日巴黎—天津/北京国航CA934次航班取消。7月16日，法航-荷航集团获准于下周起运营第二班巴黎-上海航线。在7月21日举行的第七次中法高级别经济财金对话后中方发布的情况说明附录中，提到中法两国的民航部门以达成允许中法双方航空公司每周各经营3班航班的协议，在此框架下法国航空公司于8月20日起运营每周一班的巴黎-（天津）北京航线。此后法国民航局曾多次基于对等原则，在法航运营的法中航线被熔断后取消由中国航司运营的的法中航线。
德国汉莎航空于疫情爆发后暂停了中国航线的运营，6月24日起恢复每周一班的法兰克福-上海浦东航线、7月初又恢复法兰克福-南京航线：因此中德间自7月初起每周各有4班航线（中国、德国航司各运营2班）。德国于7月中旬基于“航线对等”原则限制中国航司的执行航班数量，但未有取消任何航班，维持每周4班不变。7月17日，汉莎集团宣布将于7月27日起每周增加一班法兰克福-上海航线。10月27日，汉莎航空恢复法兰克福至北京的LH720/721次航班，由A340-300执飞，第一入境点为沈阳桃仙国际机场，首班机于10月28日上午抵达沈阳，10月29日从沈阳空机飞往北京。此后德国民航局曾多次基于对等原则，在德国航司运营的德中航线被熔断后取消由中国航司的德中航线。
2023年年初，中国政府调整新冠疫情管控策略后，法德两国逐渐恢复与中国内地的正常通航。
影响及争议 > 航权对等争议 > 加拿大的反制措施

自中国大陆疫情爆发后，加拿大航空于2020年1月30日起暂停了中国航线的运营，即北京首都和上海浦东往来温哥华、多伦多和蒙特利尔的航班。8月7日恢复温哥华-上海航班，每周一班，8月30日起增加至每周二班。2021年2月13日，加航恢复多伦多-上海航班，每周一班，同时原温哥华-上海航班降至每周一班。
至2021年5月初，中加间每周有12条中国航司执飞航班，而加拿大航司仅有加拿大航空的2条。2021年5月下旬开始，中国南方航空、海南航空、中国东方航空、中国国际航空、四川航空多班往来中国和加拿大的航班取消或减班，据信是因为加拿大政府提出“航权对等”要求。加拿大运输局（英语：）2022-A-2命令要求中国航司运营的中加航班不能超过每周6班，同时禁止飞往北京的航班，但加拿大运输局暂时允许加拿大与北京之间的航班运行至2022年3月20日，前提是乘客必须是参加北京冬奥会、北京冬残奥会及相关测试赛的加拿大代表团运动员、教练员与相关媒体代表。受此影响，海南航空将其北京飞往多伦多的航班调整为西安始发到达，国航将其北京飞往温哥华的航班去程增加沈阳技术经停（乘客不上下飞机），回程调整为郑州入境。
2023年年初，中国政府调整新冠疫情管控策略后，加拿大政府仍对中加航线施行限制性策略，使得加拿大航线成为自新冠病毒“乙类乙管”后，中国内地恢复与增长最慢的外国航线。直至2024年10月24日，加拿大运输局（英语：）发出2024-A-27行政命令：决定于10月25日起废除2022-A-2命令中对中国航司施加的运营限制。随后加拿大航空表示自12月7日起将温哥华-上海直飞每周4班往返航班增至每天一班；2025年1月15日起恢复运营温哥华-北京直飞往返航班，每天一班。中方航空公司也在加快申请增班计划。
评价

携程创始人梁建章评论称，如果无视原来的运力配置，简单粗暴按照国家来一刀切地分配一周一个航班，则完全没有科学性可言。。
前央视主持人、中国传媒大学教授崔永元在YouTube和Twitter上发布视频，表示“‘五个一’政策，在关键时刻这样的决策莫名其妙”。
因小留学生得以包机回国，被媒体宣传为“一堂生动的爱国主义课”与“五个一”政策的后期实行，引发海外华人关于爱国主义的争论。中国异议作家长平在德国之声网站上发表文章认为“全世界只有中国在拒绝自己的公民回国”，并且“全世界恐怕也只有中国用爱国主义绑架海外侨民。”，因此“爱国主义诉求无济于事”。
位于法兰克福机场的IgM检测点
上海市公安局国际机场分局调取证据通知书
法国航空于第七次中法高级别经济财金对话后新增的巴黎至天津AF202次航班降落在天津滨海国际机场
汉莎航空复航北京后的第一班北京至法兰克福LH721次准备从北京首都国际机场起飞
朝阳门站 (北京环城铁路)

| 朝阳门站 Chaoyangmen Railway Station |
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者: 北京铁路局
此條目介紹的是历史上环城铁路车站。关于北京地铁车站，请见「」。
朝阳门站，位于今北京市东城区朝阳门桥南侧，1958年拆除。
简介

朝阳门站是北京环城铁路的车站。1915年6月16日，北京开始兴建环城铁路，自西直门站经德胜门站、安定门站、东直门站、朝阳门站至东便门站沟通京奉铁路，终点是正阳门东站。沿线经过的各城门瓮城城墙全部拆除，仅保留箭楼及部分整修过的城墙。1916年1月1日，环城铁路全线建成通车。
朝阳门站刚通车时，朝阳门城楼、箭楼尚未拆除，而朝阳门瓮城已拆除。朝阳门站站房位于北京内城朝阳门城楼东南侧，朝阳门箭楼西南侧，朝阳门瓮城旧址以南，北京内城城墙东侧不远处。朝阳门站以北，在朝阳门城楼和箭楼之间中央设有铁路道口。朝阳门站以南不远处的铁路线下方设有涵洞，水从城里经朝阳门南水关及该涵洞通往护城河。
1954年7月，北京铁路管理局根据北京市人民政府的城市建设总体规划，计划封闭北京环城铁路的德胜门站、安定门站、东直门站、朝阳门站，以便减少环城铁路对北京城市地面交通的影响。1958年开始，西直门站至广安门站的铁路联络线停用，并改建北京环城铁路，拆除了从西直门站经德胜门站、安定门站、东直门站至朝阳门的铁路。
李铁夫 (1901年)

| 李铁夫  |
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本名: 韩伟鑑/韩伟键/韓偉健
性别: 男
出生: 1896年或1901年 朝鲜咸镜道洪原郡
逝世: 1937年7月10日（1937-07-10） 中华民国陝西省延安縣
墓地: 陝西省延安市清涼山
别名: 李鐵岳、李鐵夫、李光宇、李永植（化名）
语言: 朝鲜語、漢語、日语
母校: 早稻田大学
职业: 革命家
政党: 朝鲜共产党 中国共产党
李铁夫（：，1896年或1901年—1937年7月10日），原名韩伟鑑（又作韩伟键、韩伟健，朝鲜语：／），朝鲜共产党创始人之一，朝鲜共产党第一届中央委员，曾任中国共产党河北省委员会书记兼天津市委员会书记。
李铁夫原籍朝鲜咸镜南道洪原郡，早年参加三一运动，1924年早稻田大学政治经济系毕业，1927年被选举为朝鲜共产党中央委员，1928年经共产国际介绍加入中国共产党，1932年起任中共河北省委宣传部长、组织部长等职务。1934年，他因反对王明左倾路线而被扣上“右倾取消主义的铁夫路线”帽子，被撤销领导职务和党籍，直至1936年被刘少奇复职任命为河北省委委员兼任中共天津市委书记。1937年春，“铁夫路线”被中共中央和毛泽东平反。李铁夫被升职为中共河北省委书记兼天津市委书记。1937年7月10日，李铁夫因病在延安去世。
2005年，大韓民國政府追敘他建國勳章獨立章。
早年生涯

李铁夫出生于朝鲜咸镜南道洪原郡的一个农民家庭。1914年，他在家乡完成小学教育，前往朝鲜京城爱国人士创办的五星中学读书，1917年毕业后入京城医学专门学校（朝鲜语：）学医。俄羅斯十月革命胜利后，他开始在朝鲜积极组织学生运动。1919年三一运动期间，他与朱翌、康基德等人成立了全国学生独立运动总指挥部，是朝鲜青年学生独立运动领袖。同年4月，他为躲避日本警察的通缉，前往苏联，后又到上海投靠大韩民国临时政府，在“新大韩新闻社”作编辑。
1920年，李铁夫认为大韩民国临时政府难以实现朝鲜独立，转而离开上海赴日本学医。同年10月，他在日本与金世然、何泌源、朴洛钟等成立共产主义研究会，学习《共产党宣言》和马列主义书籍，后考入早稻田大学政治经济系。1924年，他从早稻田大学毕业后，重返朝鲜，在《东亚日报》当记者，秘密从事共产主义运动。1926年，他加入“马克思列宁主义同盟”。次年，他在统一共产党第一次代表大会上被选为朝鲜共产党中央委员。
中共地下党

1928年2月，由于朝鲜共产党内部出现叛徒，李铁夫为躲避逮捕再次回到上海，化名李铁夫。同年春，他经共产国际介绍加入中国共产党，后在华北地区从事地下党工作。为掩护身份和不流利的中文，他对外自称是福建人，姓杨。1931年秋，他被任命为北平反帝同盟党团书记，1932年起任中共河北省委宣传部长、组织部长。1933年5月18日，他在北平出席反帝同盟党团会议时被捕，被关押在北平公安局第三看守所，后又被押往南京监狱。经南京朝鲜民族革命党和中共的营救，同年7月15日李铁夫被保释出狱。1934年初，李铁夫被中共派往天津工作。为帮助他掩护身份，中共决定让天津文化总同盟党团书记（公开身份是南开中学语文教员）张秀岩与他装作夫妻同住。两人后经党组织同意在1934年底成为真正的夫妻。