stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
第20屆金鐘獎
廣播部分 > 節目獎 > 兒童節目獎

|  | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 《小小圖書館》 | 軍中播音總隊台北軍中廣播電台 |   |
|  | 《正聲兒童科學園地》 | 正聲廣播公司台北廣播電台 |   |
|  | 《金色的年華》 | 中國廣播公司臺灣廣播電台 |   |
廣播部分 > 節目獎 > 戲劇節目獎

|  | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 《小說選播－雨蕙》 | 台北市市政廣播電台 |   |
|  | 《文化劇場－女強人》第1集 | 中國廣播公司 |   |
|  | 《花香小集－行行出狀元》 | 正聲廣播公司台北廣播電台 |   |
廣播部分 > 節目獎 > 音樂節目獎

|  | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 《美的旋律》 | 警察廣播電台 |   |
|  | 《音樂世界》 | 警察廣播電台 |   |
|  | 《音樂廳》 | 復興廣播電台 |   |
廣播部分 > 節目獎 > 綜藝節目獎

|  | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 《自己的天空》 | 臺灣廣播公司台北廣播電台 |   |
|  | 《迴旋曲》 | 復興廣播電台 |   |
|  | 《歡樂假期》 | 軍中播音總隊台北軍中廣播電台 |   |
廣播部分 > 個人獎 > 新聞節目主持人獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 蔣光夏【心夏】 | 《快樂人生－嬌嬌的世界》 | 台北市市政廣播電台 |  |
|  | 劉屏、葉樹姍 | 《二至六現場－送氧氣到煤山》 | 中國廣播公司 |  |
|  | 劉屏、葉樹姍、馮小龍、羅恆強 | 《一九八四年洛杉磯夏季奧運會特別報導》 | 中國廣播公司 |  |
廣播部分 > 個人獎 > 教育文化節目主持人獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 姜靜琴【姜涵】 | 《藝文天地》 | 軍中播音總隊台北軍中廣播電台 |  |
|  | 陳瑪莉 | 《自然之美》 | 正聲廣播公司宜蘭廣播電台 |  |
|  | 張鳳康 | 《國劇欣賞》 | 中國廣播公司 |  |
廣播部分 > 個人獎 > 兒童節目主持人獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 李娓娓【李薇】 | 《兒童的音樂世界》 | 中國廣播公司 |  |
|  | 李慶英 | 《兒童樂園》 | 台北市市政廣播電台 |  |
|  | 哈碧玉 | 《金色的年華》 | 中國廣播公司臺灣廣播電台 |  |
廣播部分 > 個人獎 > 音樂與綜藝節目主持人獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 岳惠玲【岳玲】 | 《快車道上－一曲情未了》 | 警察廣播電台高雄廣播電台 |  |
|  | 穆景梅【穆芸】 | 《自己的天空》 | 台灣廣播公司台北廣播電台 |  |
|  | 羅小雲 | 《知音時間》 | 中國廣播公司 |  |
廣播部分 > 個人獎 > 播音獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 吳恙【陳亭】 | 《文藝之窗》 | 警察廣播電台 |  |
|  | 周喜蘭、閻大衛 | 《全國聯播》 | 中國廣播公司 |  |
|  | 袁光麟 | 《名著選播－愛要及時》 | 軍中播音總隊台北軍中廣播電台 |  |
廣播部分 > 個人獎 > 編撰獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 柯仁愛 | 《春滿人間－矮了半截的公用電話》 | 中國廣播公司嘉義廣播電台 |  |
|  | 曾美霞【曾苹】 | 《生活圈－噪音知多少》 | 復興廣播電台 |  |
|  | 蔡淑慧【朱顏】 | 《心橋－化為繞指柔》 | 警察廣播電台高雄廣播電台 |  |
廣播部分 > 個人獎 > 採訪獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 徐慰真 | 《二至六現場－深度報導：合理的票價》 | 中國廣播公司 |  |
|  | 蔣光夏【心夏】 | 《快樂人生－嬌嬌的世界》 | 台北市市政廣播電台 |  |
|  | 劉屏 | 《新聞特寫－與玉山同比高》 | 中國廣播公司 |  |
廣播部分 > 個人獎 > 配音獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 郭俊夫 | 《廣播短劇－雨過天青》 | 警察廣播電台 |  |
|  | 曾美霞【曾苹】 | 《生活圈》 | 復興廣播電台 |  |
|  | 黃棠開 | 《推行綠化運動》 | 中國廣播公司 |  |
廣播部分 > 廣告獎 > 廣播廣告獎

|  | 入圍／得獎作品 | 製作公司／廣播公司 |  |
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|  | 《中廣「煤山愛心專戶」》 | 中國廣播公司 |   |
|  | 《書香社會》 | 中國廣播公司新竹廣播電台 |   |
|  | 《锈福防锈劑》 | 正聲廣播公司台北廣播電台 |   |
廣播電視學術理論暨工程技術貢獻獎 > 學術理論貢獻獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 | 製作公司 |  |
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|  | 吳道文 | 《電視美術及實務》 | 中華電視台 |   |
廣播電視學術理論暨工程技術貢獻獎 > 工程技術貢獻獎

|  | 入圍／得獎者 | 入圍／得獎作品 |  |  |
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|  | 高榮達、王裕煥 | 《中文電腦電視字幕機及助講檯之研製》 | 中國電視公司 |   |
廣播電視學術理論暨工程技術貢獻獎 > 特別獎

|  | 入圍／得獎者 |  |
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|  | 從缺 |   |
參考資料

↑  74年金鐘獎得獎名單【節目部分 / 廣告部份】 （页面存档备份，存于）.文化部影視及流行音樂產業局.1985-04-01
↑  74年金鐘獎得獎名單【個人技術部分 / 其他獎】 （页面存档备份，存于）.文化部影視及流行音樂產業局.1985-04-01
外部連結

74年金鐘獎得獎名單【節目部分 / 廣告部份】 （页面存档备份，存于）.文化部影視及流行音樂產業局.1985-04-01
74年金鐘獎得獎名單【個人技術部分 / 其他獎】 （页面存档备份，存于）.文化部影視及流行音樂產業局.1985-04-01
Humanite

| 株式会社ユマニテ |
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原文名称: 
公司類型: 私人公司、株式会社
成立: 1981年5月，​43年前​（1981-05）
代表人物: 畠中鈴子（代表董事）
總部:  日本東京都澀谷區惠比壽西2丁目17番12号エナ代官山302号室
产业: 服務業
服務: 演藝經紀、電影製作
网站: 官方網站
Humanite（日语：），亦表示為Humanité，位於日本東京都澀谷區的藝人經紀公司，1981年5月創立。
經營特色

Humanite經紀公司以培養本格戲劇演員為主、製作電影為輔，旗下所屬藝人皆為演員，並無導演等幕後製作人士，亦無其他運動領域等知名人士之業務提攜等合作。主要業務領域為電影、電視劇及舞台劇等。其中，多位藝人被媒體稱為實力派演員，並曾獲得多座重要電影獎。
另設有「研修生」部門，視情況會將原所屬之儲備演員升格至正式演員。如2021年1月1日升格的青木柚。
旗下藝人

樋口可南子
安藤櫻（2011年自鈍牛俱樂部（日语：）移籍）
門脇麥
山田真步（日语：）
沈恩敬
三浦透子
古川琴音
岸井雪乃
岡山天音（日语：）
井之脇海
藤井美菜
梁益準
伊東蒼（2020年自兒童經紀公司移籍）
青木柚（2021年由研修生升格）
寬一郎（2022年4月1日自T-artist（日语：）移籍）
野内まる（2024年由研修生升格）
安光陸太郎（研修生）
佐々木ありさ（研修生）
姫野花春（研修生）
陣野小和（研修生）
参考資料

↑  .   [2024-10-02]. （原始内容存档于2024-12-04）.
↑  岸井ゆきの、安藤サクラ…若手実力派女優を続々輩出する芸能事務所「次の新星」
外部連結

官方网站（日語）（英文）
Humanite的X（前Twitter）（日語）
官方Youtube頻道 （页面存档备份，存于）
|  论 编Humanite |
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代表董事:  畠中鈴子 
女演員:  樋口可南子  安藤櫻  門脇麥  山田真步（日语：）  沈恩敬  三浦透子  古川琴音  岸井雪乃  藤井美菜  伊東蒼  野内まる 
男演員:  岡山天音（日语：）  井之脇海  梁益準  青木柚  寬一郎  晃平 
研修生:  安光陸太郎  佐々木ありさ  姫野花春  陣野小和
新加坡航空

新加坡航空（英語：；馬來語：；坦米爾語：；SGX：C6L）是新加坡的國家航空公司，故一般簡稱新航。新加坡航空以樟宜机场為樞紐，經營航班往東南亞、東亞、南亞、西亞（中東）、歐洲、北美、大洋洲和南非共32個國家66個目的地，並佔據袋鼠航線的部分市場。新航亦是首間營運空中巴士A380、A350-900ULR和波音787-10，以及亞洲唯一運營過協和式客機的航空公司。
新加坡航空旗下還有一些與航空相關的子公司，包括低成本航空公司酷航，以及經營飛機維修業務的新航工程。若以客運收益公里計算，新航位列全世界首15大航空公司，以國際客運載客量計算，新航則位列全球第十。
新加坡航空曾經於2004、2007、2008、2018、2023年贏得Skytrax的「年度最佳航空公司」大獎，亦被Skytrax評為「五星級航空公司」之一。新加坡航空在《財星》雜誌中在2007年全球最被受欣賞的公司排行第17位，航空公司当中排行第2位，其品牌在航空界中已廣為人知，尤其是在安全、服務質素和革新風格方面，與其收益成比例。新航獲獎無數，對機隊購買頗為樂觀，勇於嘗試不同新機種。新航亦是亞洲首家、全球第三家被通過為IOSA（運行安全審計，IATA Operations Safety Audit）。
歷史 > 成立之初

新加坡航空成立於1947年，原本名為馬來亞航空公司。1947年4月2日執行首個非定期航班，由英国海峡殖民地新加坡出發前往吉隆坡。5月1日開始定期航班服務，由新加坡出發前往吉隆坡、怡保和槟城。在1940和50年代，馬來亞航空繼續擴展其業務，包括引入DC-3、DC-4、維克斯子爵、洛歇L-1049超級星座式、哈維蘭彗星型和福克F27等客機。
1963年馬來亞、新加坡、沙巴和砂拉越組成了马来西亚联邦，這使馬來亞航空更名為「馬來西亞航空」，同時馬來西亞航空亦接管了婆羅洲航空（英语：）。1965年正式宣佈新加坡獨立，又使馬來西亞航空更名為馬來西亞-新加坡航空。馬來西亞-新加坡航空在接下來的數年急速擴張，並訂購了首架波音客機B707，隨後亦訂購了波音737。在1972年，新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂，這使馬來亞航空一分為二，分別為現時的馬來西亞航空和新加坡航空，自此兩家公司各自發展。
歷史 > 迅速增長

馬來亞航空分裂之後，新加坡航空保留了10架原馬來西亞－新加坡航空的波音707和737，以及其國際航線，而女性空中服務員的制服亦保留了紗籠和可巴雅設計。在70年代，新航急速擴張其業務，包括在亞洲和印度次大陸開拓更多新航點，並購入波音747壯大其規模。新航在1977年曾與英航合作，使用協和飛機運營新加坡往倫敦的航班，編號為G-BOAD的協和客機也將左側機身改為新航塗裝，右側保留英航塗裝。但由於馬來西亞禁止超音速飛機經過其領空，該航班一度改經印尼；1980年，新航的協和航班因成本高昂而停辦。到了80年代，進一步開拓更多北美洲和歐洲航線。新航一度使用波音757、空中巴士A300和空中巴士A310，亦是首批購入波音747-400的航空公司之一，首架747-400在1989年投入服務，同年5月29日新航用其開通新加坡至倫敦的不停站直飛航線。後來新航更購入波音777和空中巴士A340。到了90年代，新航開拓了南非的約翰內斯堡航線，隨後亦開通了開普敦和德班航線。1995年，新航推出“銀刃世界”（Krisworld）空中娛樂系統，並於1997年率先推出個人音視頻點播服務（AVOD）。1998年，新航更在其波音747-400上推出全平躺頭等艙座椅“SkySuites”。
歷史 > 21世紀

在2004年，新加坡航空用當時續航力最遠的空中巴士A340-500客機開通了全球最長的不停站航線，由新加坡出發前往洛杉磯和紐約，這也是新航首個前往美國的不停站航班，而前往紐約的航班更需要18小時才到達，因此成為了全球最長的不停站航班。在2008年5月開始，新航把旗下5架A340-500改裝為全商務艙，主要執飛該兩條航線。
2006年2月22日，澳洲政府決定取消新航在澳洲往美國的第五航權，新航反駁指澳洲的跨太平洋航班供應不足，導致競爭少及高票價。澳洲政府此舉被認為是保護澳洲航空的手段，以應付日漸增加的競爭對手。新航在以前亦遭同樣待遇，例如加拿大航空的投訴使其停止多伦多航線，及嘉魯達印尼航空迫使新航停止使用波音747飛往雅加达。
2000年9月末，新航宣佈訂購25架A380，總值86億美元，當中10架為確認訂單，15架為意向訂單，並於2001年7月12日證實了該訂購。2005年1月，新航公佈了新的宣傳口號為「A380首航－與別不同的體驗盡在2006」（），預計在2006年第二季接收飛機。同年6月，空中巴士證實因技術問題而使A380需延遲最多6個月才交付。
2006年2月，披上新加坡航空塗裝的A380在時年第13屆亞洲航空展（英语：）中亮相，6月14日新航訂購波音787用作擴充其機隊，當中20架是787-9，另有20架意向訂單。同年10月3日，空中巴士宣佈首架A380將會在2007年10月交付。2007年10月25日，新航首架A380正式投入服務，載著455名乘客的SQ380航班由新加坡出發前往悉尼，在當地時間17:24降落悉尼，而該航班的收益全部捐給三家慈善機構。及後新加坡航空擴展其A380服務至倫敦、巴黎、東京、上海、北京、香港及墨爾本等城市。
2003年，新航曾擁有51架波音747，包括39架747-400客機和12架747-400F貨機。隨著A380的引進，新航開始逐步將其波音747客機退役，至2012年初僅餘3架747-400客機。同年4月6日，新加坡航空用其最後一架747-400（9V-SPQ）運營新加坡往返香港的紀念航班SQ747/SQ748，且由香港返回新加坡的SQ748為新航用波音747執行的最後一個客運航班。此後，新航的波音747客機正式退役，成為繼日本航空後第二家全數淘汰747客機的航空公司，執行告別航班的9V-SPQ也已轉售俄羅斯全祿航空 。
新航於2013年10月和11月分別停飛前往洛杉磯和紐華克的不停站航線，五架A340-500亦全數退役，但新航仍保留經東京成田前往洛杉磯的航線。2015年末，新加坡航空向空中巴士訂購7架A350-900ULR客機，並於2016年10月23日開辦新加坡來往舊金山的不停站航線，以及於2018年10月和11月復辦新加坡來往紐華克和洛杉磯站航線。
2016年1月，新加坡航空宣布自9月20日起開辦「新加坡－坎培拉－威靈頓」航線，由波音777-200客機飛行每週4班。此航線將成為坎培拉國際機場於改建後首條國際航線，同時亦是唯一來往澳紐兩國首都機場之間的航班。直到2018年5月，堪培拉航線改為「新加坡 - 悉尼 - 堪培拉 - 新加坡」，由波音777-300客機飛行每日1班。惠靈頓航線改為「新加坡 - 墨爾本 - 惠靈頓」，由波音777-200客機飛行每週3班。
2020年受到2019冠状病毒病疫情影響，新加坡航空把運力大減。在客運和國際旅遊需求持續低迷下，新加坡航空集團裁員4,300人，並推行無薪假以減省成本；並在政府支持下獲得最多150億新元集資以度過危機。同年10月9日，新航宣佈將於11月9日重啟新加坡—紐約航線，成為世界上最長的不經停航班。自2008年停飛近13年，新航於2021年8月25日起復辦每週三班往返台北與洛杉磯直飛航班，並以空中巴士A350-900型客機執飛。並自8月份起新航不再削減因受新冠肺炎影響之員工的每月可變動薪資。
服務 > 客艙

新加坡航空於不同機種分別提供豪華套房、頭等艙、商務艙、優選經濟艙、經濟艙。新加坡航空所有客機的經濟艙都設有個人電視(除了737-800NG)、腳踏及可調整的頭靠，以及掛壁嬰兒籃。
服務 > 客艙 > 豪華套房

新加坡航空共配置两种不同的头等舱，A380使用豪华套房（Suite），而777-300ER则使用普通头等舱（First）。新航豪華套房擁有獨立私人空間，寬35寸的座椅是由意大利工藝大師波爾托納‧弗勞（Poltrona Frau）設計，另有一個長78寸的睡床，每間套房都配有活動拉門和窗簾，配有23寸液晶電視。
2017年11月2日，新加坡航空正式公布新一代A380的舱等配置，豪华套房再次得到升级，由原先的1-2-1排列变为1-1排列，由原先12個座位改為6個，並且由客機下層放置在上層前排3個座位，每个套房内拥有一张平躺睡床以及一张独立的旋转座椅。其中有2组4个套房中的间隔可除下，组合后便成一张平躺双人床。套房内配有2个娱乐系统屏幕，主屏幕32寸，次屏幕23寸，在2017年12月18日SQ221航班，首航新加坡-雪梨。
此外，豪華套房可享用由世界名廚所組成的新航國際烹飪顧問團所設計的菜單或自行透過「名廚有約」（Book The Cook）服務揀選心儀主菜，盡情享受珍饈美味。
服務 > 客艙 > 頭等艙

在2006年10月開始，新的波音777-300ER設有新的頭等艙，採用1-2-1排列，採用皮革面料和桃花心木造的座椅寬35寸，配有23寸個人電視，座椅可調整為全平躺睡床。新頭等艙將會逐漸在波音777-300上投入服務。
在2013年7月開始，新的波音777-300ER設有全新的頭等艙，由BMW集團旗下的DesignworksUSA協助開發。座椅設計加入了以人體工學塑形的椅墊和可調整式的頭靠，進一步提升乘坐時的舒適性。座椅採用1-2-1排列，採用皮革面料和桃花心木造的座椅寬35寸，配有24寸個人電視，座椅可調整為全平躺睡床。
波音747的頭等艙是空中套艙，座椅寬22寸，可調整為長6.6尺的床，配有17寸個人電視。部份波音777-200和777-300的頭等艙是臥鋪式座椅，採用2-2-2設計，座椅寬21寸。
此外，頭等艙可享用由世界名廚所組成的新航國際烹飪顧問團所設計的菜單或自行透過Book The Cook服務揀選心儀主菜，盡情享受珍饈美味。
服務 > 客艙 > 商務艙

在2013年7月開始，新的波音777-300ER設有全新的商務艙，是由新航和James Park Associates合作設計，座椅設計加入了充裕的儲物空間，提升乘客活動空間。座椅採用1-2-1排列，寬28吋的座椅鋪成全平躺睡床後，長度達78吋，並配有18寸個人電視。
2006年前新航的商務艙都稱為萊佛士艙。在波音777-300、A380和A340-500的商務艙中，客艙座椅採用1-2-1排列，座位面向機首，床椅可以完全平躺，與其它航空公司採用魚骨型設計有所不同。在1-2-1設計中，新商務艙寬達34寸，設有15.4寸個人電視及2個USB插口。
區域商務艙配置在19架A330-300中，營運中程航線如珀斯、布里斯本、阿德萊德、名古屋、福岡、香港和台北。區域商務艙採用2-2-2排列，可連接iPod，設有15.4寸個人電視。新加坡航空亦開始替其波音777改用這種商務艙設計，首架已於2009年7月22日飛往悉尼。
太空床座位配置在波音777-200ER和波音747-400上，採用2-2-2和2-3-2排列。太空床寬27寸長72寸，可转换为有角度的平床，設有10.4寸個人電視。傳統的Ultimo商務座位，採用2-3-2排列，供應在部分波音777客機上。
在2017年11月2日，新的空中巴士A380-800設有全新的商務艙，設於客機上層，在2017年12月下旬，首航悉尼-新加坡。
此外，商務艙可享用由世界名廚所組成的新航國際烹飪顧問團所設計的菜單，盡情享受國際美食。
服務 > 客艙 > 優選經濟艙

新加坡航空於2015年8月9日起在A380、A350-900、A350-900ULR及波音777-300ER機隊加入優選經濟艙。首航目的地包括澳州悉尼、紐西蘭奧克蘭以及香港。
優選經濟艙結合現代化且饒富設計感的客艙環境歡迎著旅客，全面提升搭機時的舒適度與便利性。座椅採用2-4-2排列，A350-900ULR最後三排為1-4-1排列，座距達38寸，提供18.5-19.5寸闊座位以及最多8寸斜倚。
此外，優選經濟艙旅客可使用Book The Cook服務預先揀選航班餐點，提供一趟犒賞味蕾之旅予乘客。
服務 > 客艙 > 經濟艙

新航客機都設有經濟艙（A350-900ULR)除外。新航的波音777-300ER、A380和A330-300採用新經濟艙座位，座位闊19英寸，座距32英寸，有10.6寸個人電視，新的A330-300座位能夠連接iPod。所有經濟艙座位都設有新航獨有的座椅閱讀燈，這座椅閱讀燈置於個人電視屏幕之下，方便有需要乘客在客艙昏暗時開啟，減低過往置於客艙頂部的傳統閱讀燈對其他乘客造成的滋擾。
於2014~2017年間引進的777-300ER、A350-941（9V-SM_初期批次）採用全新型的經濟艙座椅，採用薄型人體工學設計，椅背配備個人影視系統的遙控器及11.5吋觸控LCD螢幕。
另外，於2018年引進的5架A380-841、A350-941（9V-SM_後期批次、9V-SH_、9V-SJ_）以及全部的787-10採用德國RECARO製造的經濟艙座椅，同樣採用薄型人體工學設計，並取消椅背個人影視系統的遙控器配備，改為11.5吋觸控LCD螢幕。
服務 > 飛行常客獎勵計劃

新加坡航空共有兩種飛行常客計劃：
服務 > 飛行常客獎勵計劃 > KrisFlyer

透過乘搭新加坡航空及KrisFlyer夥伴累積飛行里數，夥伴包括星空聯盟成員、阿拉斯加航空、捷藍航空、奧林匹克航空、維珍航空、維珍澳洲航空、維斯塔拉航空及酒店、汽車服務等。KrisFlyer會藉分為普通、銀精英、金精英三種會藉。獲得銀精英或金精英會藉，需要在過去12個月內累積25,000至50,000飛行里數。而新加坡航空中V、Q、G、N和T級客艙，勝安航空的W和L級客艙則不會獲得里數。
2015年2月，新加坡航空宣佈與兩大廉航酷航及虎航達成協議，兩大廉航將加入KrisFlyer里數計劃。
服務 > 飛行常客獎勵計劃 > PPS Club

「乘客優先服務」（Priority Passenger Service）是提供給在一年內累積PPS總值S$25,000的乘客。PPS價值是透過乘坐新航豪華套房、頭等或商務艙，以及勝安航空的商務艙獲得。會員享有優先行李及驗票等各種服務。
品牌

新航品牌和宣傳主要是圍繞在空中服務員上，相對於其他著重於宣傳機隊及服務質素的航空公司，新航在空中服務員（新航空姐）上的宣傳策略是十分成功，新航空姐常出現在新航的廣告及刊物上。此品牌策略目標是圍繞新航空姐建立神話氣氛，並帶出代表亞洲的好客和優雅之道。而在航空公司的技術和客艙培訓中亦完成這兩項目標。
在1968年空姐制服最初是穿著馬來的紗籠設計，時至今日，服飾上基本沒有大變動。男性空乘以往是穿著淡蓝色夹克和灰色长裤，在2008年由巴尔曼時尚的首席美術師Christophe Galibert重新設計了服飾，採用单排钮深蓝色衣服、淺藍色襯衫和不同顏色的領帶，領帶顏色代表職位的高低。
雖然新航在宣傳策略上十分成功，但新航空姐的強調卻收到不少批評，被指女性卑屈於男性。女權組織指出，舊的文化觀念已經過時，現今大部份新加坡女性都是現代和獨立。
在2007年1月9月，公司宣佈會把現有的宣傳合約交給投標成功的Batey公司，該公司創辦人Ian Batey曾在1972年參與建立新航空姐及其合作夥伴品牌。新航空姐形象會繼續保留，但新航會注重在宣傳其現代化機隊及技術上。2007年4月16日，新派委派紐約的TBWA負責創意宣傳工作，此合約持續五年，每年價值約5億新元。新航副總裁指出公司會展開新的宣傳戰役，「越早越有可行機會」。此次轉換媒體機構不會使新航購買媒體機構。
品牌 > 標誌

新加坡航空的標誌是一隻老鷹或鳥類，此象徵自成立至今從未改變，但標誌及條紋自1972年使用，在1988年作出變更後一直沿用至今。新加坡航空的標誌近幾次變更，是把飛機上「新加坡航空」稍向前移，及把標誌放大。
航点及代碼共享

条目：新加坡航空航点
新加坡航空航點遍佈全球32個國家66個城市，在東南亞地區有强劲的表现。除此之外，新加坡航空的業務還有跨太平洋航班，包括以空中巴士A350-900ULR營運的新加坡－三藩市、新加坡－纽瓦克和新加坡－洛杉磯的直航航班。
航点及代碼共享 > 代碼共享

新加坡航空是星空聯盟的成員，並與以下航空公司實行代碼共享：
星空聯盟成員
愛琴海航空
加拿大航空
中國國際航空
新西蘭航空
全日空
韓亞航空
哥倫比亞航空
布魯塞爾航空
克羅地亞航空
埃及航空
埃塞俄比亞航空
長榮航空
LOT波蘭航空
漢莎航空
北歐航空
深圳航空
南非航空
瑞士國際航空
TAP葡萄牙航空
土耳其航空
聯合航空
其他航空公司
法國航空（天合聯盟）
毛里裘斯航空
阿拉斯加航空（寰宇一家）
歐洲之翼航空
斐濟航空（寰宇一家 connect成員）
嘉魯達印尼航空（天合聯盟）
捷藍航空
馬來西亞航空（寰宇一家）
西伯利亞航空（寰宇一家）
酷航（子公司）
維珍航空（天合聯盟）
維珍澳洲航空
維斯塔拉航空
機隊

新加坡航空的機隊由4款廣體客機組成，包括空中巴士A350、A380、波音777和波音787。新航保持年輕機隊的政策，平均機齡約7年，機隊更新迅速。2020年，胜安航空将并入新加坡航空，机队旗下的17架波音737-800和37架波音737 MAX 8将由新航营运。
新航機隊使用的發動機，除了波音777-300ER、波音777-9X、波音737-800以及波音737 MAX 8因原廠限制而分別使用通用电气以及CFM國際製造的GE90、GE9X、CFM56-7B以及LEAP-1B發動機，其他均使用罗尔斯·罗伊斯製造的遄达（Trent）發動機。
機隊 > 現役機隊

截至2024年9月，新加坡航空機隊的平均機齡為7.7年，擁有以下飛機：
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 載客量> R | 載客量> F | 載客量> J | 載客量> S | 載客量> Y | 載客量> 總數 | 備註 | 引擎 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 空中巴士A350-900XWB | 58 | — | — | — | 42 | 24 | 187 | 253 | 空中客车A350系列以及A350-900的最大用戶。9V-SMF為空中巴士制造的第10000架飛機。 此布局為長程航線版本 | 勞斯萊斯 Trent XWB-84 |
| 空中巴士A350-900XWB | 58 | — | — | — | 40 | — | 263 | 303 | 此布局為中短程航線配置 | 勞斯萊斯 Trent XWB-84（9V-SHA～9V-SHJ） 勞斯萊斯 Trent XWB-75（9V-SHK～） |
| 空中巴士A350-900ULR | 7 | — | — | — | 67 | 94 | — | 161 | 啟动客戶，同时也是唯一客户。 | 勞斯萊斯 Trent XWB-84 |
| 空中巴士A380-800 | 12 | — | 6 | — | 78 | 44 | 343 | 471 | 啟动客戶。该机型的第二大用户，仅次于阿联酋航空。 | 勞斯萊斯 Trent 970-84 |
| 波音737-8SA(WL) | 4 | — | — | — | 12 | — | 150 | 162 | 将陆续退役，由波音737 MAX 8取代 | CFM56-7B27E |
| 波音737-8 MAX | 16 | 13 | — | — | 10 | — | 144 | 156 |  | CFM LEAP-1B27 |
| 波音777-300ER | 22 | — | — | 4 | 48 | 28 | 184 | 264 | 9V-SWI、9V-SWJ及9V-SWM披上星空聯盟塗裝，當中9V-SWM曾涉及2024年新加坡航空321號班機事故 | GE90-115B |
| 波音777-9X | — | 31 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 預計2026年起交付 | GE9X-105B1A |
| 波音787-10 | 26 | 5 | — | — | 36 | — | 301 | 337 | 全球首間營運波音787-10的航空公司，2018年起交付。取代波音777-200、波音777-200ER、波音777-300和空中巴士A330-300，當中9V-SCP為波音制造的第1000架787 | 勞斯萊斯 Trent 1000-J3 |
| 總數 | 145 | 50 |  |  |  |  |  |  |  |  |
新加坡航空貨機
| 波音747-400F | 7 | — | 货机 | 货机 | 货机 | 货机 | 货机 | 货机 | 子公司新加坡貨運航空因合併回新航而加入機隊，將於空中巴士A350F貨機投入服務後退役 | PW4056 |
| 波音777F | 5 |  | 货机 | 货机 | 货机 | 货机 | 货机 | 货机 | 为DHL航空运作 | GE90-110B1 |
| 空中巴士A350F | — | 7 | 货机 | 货机 | 货机 | 货机 | 货机 | 货机 | 启动客户。预计2025年第四季度开始交付，将替换波音747-400F。 有5架选择权。 |  |
| 總數 | 12 | 7 |  |  |  |  |  |  |  |  |
機隊 > 退役機型

| 機型 | 數量 | 引入年份 | 退役年份 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 協和式客機 | 1 | 1977 | 1980 | 與英國航空共同使用營運倫敦至新加坡航線，同時披上新航及英航的塗裝 |
| 空中巴士A300B4-200 | 8 | 1980 | 1985 |  |
| 空中巴士A310-200 | 6 | 1984 | 2000 |  |
| 空中巴士A310-300 | 17 | 1987 | 2005 |  |
| 空中巴士A330-300 | 34 | 2009 | 2021 |  |
| 空中巴士A340-300 | 17 | 1996 | 2003 |  |
| 空中巴士A340-500 | 5 | 2003 | 2013 |  |
| 波音707-320B | 4 | 1972 | 1980 | 來自馬來西亞－新加坡航空 |
| 波音707-320C | 6 | 1972 | 1982 | 來自馬來西亞－新加坡航空 |
| 波音727-200 | 6 | 1977 | 1985 |  |
| 波音737-100 | 5 | 1972 | 1980 | 來自馬來西亞－新加坡航空 |
| 波音737-300 | 1 | 1992 | 1996 | 轉為貨機  |
| 波音747-200B | 19 | 1973 | 1994 |  |
| 波音747-200C/M | 1 | 1991 | 1992 |  |
| 波音747-200F | 3 | 1992 | 1995 |  |
| 波音747-300 | 11 | 1983 | 2001 |  |
| 波音747-300M | 3 | 1986 | 2001 |  |
| 波音747-400 | 42 | 1989 | 2012 |  |
| 波音747-400 | 1 | 1989 | 2000 | 新加坡航空006號班機空難肇事飛機 |
| 波音757-200 | 4 | 1984 | 1990 |  |
| 波音777-200ER | 36 | 1997 | 2020 |  |
| 麥道DC-10-30 | 7 | 1978 | 1983 |  |
| 麥道DC-10-30CF | 1 | 1979 | 1979 |  |
爭議事件

2019年2月，TechCrunch报道称，包含新加坡航空在内的多个iOS端航空公司应用程序并未遵守App Store应用守则，通过会话重播功能在未经用户知情的情况下收集用户数据并发送给以色列Glassbox（英语：）軟件應用程式，从而损害了用户隐私。
事故

1991年3月26日，新加坡航空117号班机航回新加坡途中被巴基斯坦激進份子劫持，新加坡特種部隊（英语：）把全部劫機者擊斃，事件中並沒有傷及無辜。
2000年10月31日，UTC時間15時17分（台灣當地時間UTC+8夜間11時17分），新加坡航空006號班機在颱風象神的強風豪雨下，準備自中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）05L跑道起飛時因為大雨造成的能見度不佳、機組人員的疏忽與塔台方面的溝通不良，加上當時沒有設置地面雷達，因而誤闖了正在施工維修而暫停開放的05R跑道。在客機開始加速後，直到飛行員目視到放到停放在05R跑道上的施工機具時，在無法及時停止情況下，班機以超過140節的速度擦撞機具，之後翻覆並斷裂成三截，機身引起大火，有79名乘客和4名機組員罹難。這是新加坡航空創立以來首次有乘客死亡的事故（如不算上新航旗下的胜安航空的185號班機空難的话）。
2011年11月3日新加坡航空一架波音777-312ER（注册编号9V-SWQ），執飛航班編號SQ328，自英國曼徹斯特經德國慕尼黑至新加坡，於降落德國慕尼黑機場08R跑道時，主起落架多輪爆胎冒出大量濃密黑色煙霧，機艏一度上揚，上揚角度如果再多五度即可能造成仰翻（當時為全襟翼，又未開啟擾流板降落，飛機處於速度慢、升力大的狀態），隨後整架飛機側滑出跑道停止於草坪上，飛機停止時並未啟動緊急逃生程序，而是在慕尼黑機場消防單位高效率的協助下疏散200名乘客與機組人員，事件中無人傷亡，但慕尼黑機場當局關閉兩條跑道其中的一條，造成慕尼黑機場多航班取消或延誤。事後調查發現飛航組員於降落觸地時未啟動反推力裝置及開啟減速板，以致因煞車力道過猛所引起的高溫使主輪爆胎。事發過程剛好被於慕尼黑機場觀賞飛機起降的民眾拍下，並上傳至YouTube。
2013年4月23日，一架从新加坡起飞的新加坡航空空中客车A330-343E型客机執飞446號班機在飞往达卡距离曼谷西南方向120海里，巡航高度为FL350时发生火情，飞机驾驶舱内出现货舱起火的警报，随即飞机上的货舱灭火系统也被触发，飞行员立刻决定紧急降落曼谷机场。该客机于发生火情20分钟后降落曼谷机场19R跑道，无人伤亡。
2015年5月23日，新加坡航空一架空中巴士A330-343E型客机执飞836號班機从新加坡樟宜机场前往上海浦东国际机场，起飞约3个半小时后在香港附近遭遇恶劣天气，两具引擎失去动力，同时客机从39,000英尺急降到26,000英尺。所幸机组人员随后成功发动引擎，航班最终于10时56分安全降落上海。机上194人全部無恙。
2015年6月21日，一架新加坡航空的波音777-212ER型客机执飞425號班機从印度孟买起飞，原本在下午4时45分抵达新加坡樟宜机场，途经马来西亚上空时突然发出货舱失火警报，机长立即向吉隆坡空管申请紧急降落并于下午4时05分安全降落吉隆坡第二国际机场（KLIA2）。事件中无人受伤。
2015年8月18日，一架新加坡航空从土耳其起飞的波音777-212ER型客机执飞391号班机原定飞往新加坡，起飞不久后遭遇鹳鸟袭击，紧急折返阿塔图尔克国际机场，机上255名乘客无人受伤。
2015年10月11日，一架新加坡航空空中巴士A330-343E型客机执飞890号班机在新加坡樟宜机场的閘口待機時，懷疑起落架故障，导致前起落架坍塌，令艙門損毀。機上當時並無任何乘客及機組人員，只有一名工程師，而他並未有受傷。
2016年6月27日，一架波音777-312ER型的客機執飛新加坡航空368号班机原定由新加坡飛往意大利米蘭，因引擎機油告燈亮起而折返樟宜機場，降落之後一個引擎隨即着火，所有乘客安全下機。
2024年5月21日，一架波音777-300ER型的客機執飛新加坡航空321号班机由英国伦敦希思罗机场飞往新加坡樟宜机场，因在安达曼海上空遭遇严重湍流，在当地时间15点45分紧急备降在泰国曼谷素万那普机场。根据报道，事故共造成71人受伤。其中7人重伤，1人死亡。死者为一名73岁英国男性。涉事飞机注册号为9V-SWM，是星空联盟彩绘飞机。
相關條目

馬來西亞－新加坡航空
勝安航空
外部連結

新加坡航空 （页面存档备份，存于）
|  论 编 以新加坡作為總部的航空公司 |
| --- | --- |
全服务:  新加坡航空 
低成本:  捷星亞洲航空  酷航 
货运:  新加坡貨運航空 
已结业:  捷達貨運航空  马来西亚-新加坡航空  勝安航空  欣豐虎航  惠旅航空  韦恩航空服务（英语：） 
|  论 编新加坡海峽時報指數成份股 |
| --- | --- |
 腾飞房地产信托  凯德集团  凯德商用信托  凯德商务产业信托  城市发展  康福德高  星展集团  云顶新加坡  普洛斯  金光农业资源  香港置地  和记港口信托  怡和合发  吉宝集团  华侨银行  新翔集团（英语：）  胜科工业  胜科海事  新航工程  新加坡航空  新加坡交易所  新加坡报业  新科工程  新加坡电信  星和电信  泰国酿酒  大华银行  华业集团  丰益国际  扬子江船业
|   |
| --- | --- |
国际:  VIAF 
各地:  德国  以色列  美国 
1969年，馬來西亞－新加坡航空（MSA）的波音737-100在舊新加坡國際機場
新加坡航空與英國航空於1977年共同使用一架協和式客機營運倫敦至新加坡航線，因此該客機同時披上新航及英航的塗裝
1979年，新加坡航空一架波音747-212B，機身貼有宣傳其經香港、檀香山往三藩市航線的「California here we come」字樣
新加坡航空於2007年10月15日接收首架空中巴士A380，並於同月25日投入服務，成為A380的啟始客戶
新航於2016年接收首架空中巴士A350客機
波音777-300ER的頭等艙
波音777–300ER的新一代頭等艙
空中巴士A380的商务舱
波音787的區域航班商務艙
波音777-300ER的商務艙
波音777-300ER上的优选经济舱座椅
波音787的經濟艙機上娛樂系統
新航空姐已成為新加坡航空的象徵
新航標誌為鷹類或鳥類形象化
新加坡航空航點
空中巴士A330-300 (此機型已退役)
空中巴士A350-900
空中巴士A350-900ULR
空中巴士A380（初期型）
空中巴士A380（全新配置）
波音777-200ER (已退役)
波音777-300ER
波音787-10
波音747-400F貨機
在SQ006班機空難中失事的客機9V-SPK
博爾希夫 (佩列梅什利亞內區)

49°39′41″N 24°35′55″E﻿ / ﻿49.66139°N 24.59861°E﻿ / 49.66139; 24.59861

博爾希夫（烏克蘭語：），是烏克蘭西部的村莊，隸屬利維夫州的利維夫區。該村始建於1441年，面積3.67平方公里，2021年人口1,441，人口密度每平方公里392.64人。
參考資料

Неофіційний сайт села Боршів
"Borszów, wś, pow. przemyślański". 波兰王国地理词典 （波蘭語）. 1. Warszawa: Kasa im. Józefa Mianowskiego. 1880. p. 329.
.— S. 329. （波兰語）
↑  . portal.lviv.ua.   [2024-06-14]. （原始内容存档于2024-06-14） （乌克兰语）.
2024年10月伊朗空袭以色列

| 2024年10月伊朗空袭以色列 |
| --- | --- |
2024年伊朗—以色列衝突及中東危機 (2023年至今)的一部分
以色列夏令時間19:41分，下加利利拦截导弹
行动种类: 导弹袭击
目标:  以色列特拉维夫、内瓦蒂姆空军基地、特拉諾夫空军基地（英语：）、以色列情报及特别行动局（摩萨德）总部
实施方:  伊朗
作战单位:  伊斯兰革命卫队
指挥者:  阿里·哈梅內伊
日期: 2024年10月1日
标准时间: UTC+3:30；伊朗標準時間
结果:  以色列空軍基地受到輕微損毀；  蓋代拉的學校和特拉維夫的一家餐廳受到附帶損害；  1.5億至2億新謝克爾（4000萬至5300萬美元）損失 
伤亡人数: 1名巴勒斯坦平民被拦截的火箭弹砸死； 1名以色列平民心臟病發死亡； 2名以色列平民受轻伤； 2名约旦平民受轻伤（被弹片击中）
當地時間2024年10月1日，伊朗两度向以色列发射了約200枚弹道导弹，是2024年伊朗—以色列衝突中规模最大的一次袭击。伊朗称本次导弹袭击代号为“真实承诺2行动”（波斯語：‎）。這是伊朗對以色列的第二次直接攻擊，第一次是在2024年4月。
伊朗宣稱此次行動為「自衛」行為，目的是報復以色列在德黑蘭暗殺哈馬斯領袖伊斯梅爾·哈尼亞、真主黨總書記哈桑·納斯魯拉及伊朗伊斯蘭革命衛隊將軍阿巴斯·尼爾福魯尚。雖然此次攻擊比2024年4月時更加有效地削弱以色列的防空系統，但似乎並未造成大範圍的破壞。以色列表示已成功攔截大部分導彈，並無損其空軍作戰能力。美國海軍和約旦方面也分別報告已攔截導彈。此次攻擊造成2人死亡，一名巴勒斯坦男子被導彈碎片砸死，另一名以色列男子則間接喪生。另有4名巴勒斯坦人、2名以色列人及2名約旦人輕傷。
內蓋夫的內瓦提姆空軍基地遭受20至32枚導彈襲擊，機庫和滑行道損壞。另有導彈擊中特拉諾夫空軍基地、蓋代拉鎮一所學校及靠近特拉維夫北部的以色列情報部門摩薩德和8200部隊總部周邊區域，導致多戶住宅及一間餐館受損。以色列媒體被禁止報導具體的受擊地點。分析人士推測，以色列已將內瓦提姆的保護優先度降低，認為「修復受損的機庫或跑道的成本遠低於使用箭矢反彈道導彈攔截器的開支。」此次空擊中，伊朗使用了法塔赫高超音速彈道導彈及城堡破壞者導彈。
以色列总理本雅明·内塔尼亚胡表示，伊朗犯下了一个大错误，而且伊朗将为此付出代价，且伊朗的襲擊已被挫敗。美國承諾將對伊朗採取「嚴厲措施」，並保證與以色列協調以確保伊朗面臨應有的後果。伊朗最高領袖阿里·哈梅內伊表示，伊朗對以色列的軍事行動，只是對以色列「最小限度的懲罰」，如果有必要，伊朗將繼續這類行動。伊朗當局聲稱，所攻擊的目標是參與以色列—哈馬斯戰爭的相關單位。時任敘利亞總統巴沙爾·阿薩德表示伊朗的反击是对以色列持续侵略的有力回应。
背景

参见：伊斯梅爾·哈尼亞遇刺案、2024年真主黨總部空襲和2024年黎巴嫩無線設備爆炸事件
10月7日，以色列—哈馬斯戰爭爆發。哈馬斯領導的武裝組織在襲擊中殺害1139名以色列人，而以色列則殺害41000名巴勒斯坦人，其中大部分為婦女和兒童。10月8日，真主黨聲援巴勒斯坦人參戰，並承諾若以色列停止對加沙的攻擊，真主黨將停止攻擊以色列。在戰爭期間，伊朗多次指責以色列在加沙進行種族滅絕，並警告若不停止戰爭罪行，將面臨「深遠的後果」。
背景 > 先前在伊朗與以色列的襲擊事件

条目：2024年以色列轟炸伊朗駐敘利亞大使館、2024年4月伊朗空襲以色列和2024年4月以色列空襲伊朗
4月1日，以色列飛機空襲位於大馬士革的伊朗領事館，導致2名伊朗將軍、7名伊斯蘭革命衛隊官員，以及一名敘利亞女子和她的孩子喪生。伊朗於4月13日發動報復攻擊，動用了游盪彈藥、巡航導彈和彈道導彈打擊以色列。這次行動由伊朗伊斯蘭革命衛隊領導，並與多個伊朗支持的伊斯蘭民兵合作。伊朗共發射約170架無人機、30多枚巡航導彈及超過120枚彈道導彈，攻擊目標包括以色列及戈蘭高地。
以色列表示，這次防禦行動代號為「鐵盾」，成功攔截99%的來襲武器，其中大部分在尚未進入以色列領空時已被攔截。美國、英國、法國和約旦的空軍也協助攔截部分導彈。導彈對內蓋夫的內瓦提姆空軍基地造成輕微損害，但該基地仍維持運作。以色列境內，一名兒童因導彈碎片受傷，另有31人在逃往避難所途中受輕傷或因焦慮接受治療。此次襲擊被認為是有史以來最大規模的無人機襲擊企圖，伊朗的空襲行動受到聯合國、多國領袖及政治分析員的批評，他們警告此舉恐將引發全面的地區性戰爭。
以色列於2024年4月18日對伊朗進行有限的報復性空襲。據報導指，以色列摧毀一處保護納坦茲核設施的防空雷達站，藉此顯示以色列有能力對伊朗進行打擊，同時避免進一步加劇緊張情勢。
2024年7月31日，哈馬斯政治領袖伊斯梅爾·哈尼亞在伊朗首都德黑蘭疑似被以色列暗殺。伊朗外交部發言人納賽爾·卡納尼譴責這一暗殺行動，並表示哈尼亞的「鮮血不會白流」。
背景 > 中東地區局勢升溫

2024年9月，真主黨與以色列的衝突出現重大升溫，該衝突起源於2023年哈馬斯於10月7日對以色列的襲擊之後，10月8日伊朗支持的真主黨襲擊以色列。在2024年9月內，真主黨遭遇重大挫敗，不僅削弱其作戰能力，更導致多名領導人喪生，其中包括9月17日和18日真主黨手持通信設備的爆炸事件，以及9月20日真主黨精銳部隊拉德萬部隊指揮官易卜拉欣·阿吉爾的暗殺。以色列空軍空襲還針對真主黨在黎巴嫩南部的軍事基地、指揮中心、跑道和武器儲藏處。這些挫敗在9月27日達到頂峰，當天真主黨總書記哈桑·納斯魯拉和包括南黎巴嫩指揮官阿里·加拉奇在內的多名高層指揮官，在貝魯特達希耶郊區的地下總部遭到以色列空襲擊殺。納斯魯拉被擊斃，對伊朗主導的「抵抗軸心」構成重大打擊。該網絡由伊朗支持的代理伊斯蘭武裝組織構成，長期針對以色列及中東地區的西方利益。9月29日，《紐約時報》報導指出，伊朗官員正討論如何應對納斯魯拉之死。
在抵抗軸心與以色列的衝突中，哈馬斯指揮結構遭受重創，被迫轉入游擊戰。胡塞運動的補給線被切斷，而真主黨則蒙受嚴重損失，損失範圍涵蓋大部分高層領導、多位中層指揮官及大量伊朗提供的導彈庫存。這些發展大幅減少伊朗及其代理勢力對以色列構成的威脅，並損害伊朗的整體威懾力。
數天後，2024年10月1日，以色列展開對黎巴嫩南部的地面行動。據以色列國防軍所述，此次行動旨在拆除真主黨武裝及其基礎設施，以解除對以色列北部平民社區的威脅。
空襲

據報導指，在襲擊發動的數小時前，伊朗通知阿拉伯國家，然而這次的警告時間顯著短於4月時發出的72小時預警。美國在襲擊發生前數小時警告伊朗可能襲擊，但聲明並未接到來自伊朗的直接警告。一位美國官員向路透社表示：「伊朗對以色列的直接軍事攻擊將給伊朗帶來嚴重後果。」五角大廈匿名官員指出，駐中東的美軍在事件中未遭攻擊。
以色列國防軍報告稱，伊朗至少分兩波發射約200枚導彈，包括法塔赫系列超高音速導彈。與2024年4月的巡航導彈及無人機相比，彈道導彈顯著更難以攔截。伊朗的發射地點包括大不里士、卡尚及德黑蘭郊區。根據一名伊朗高層官員稱，伊朗最高領袖阿亞圖拉阿里·哈梅內伊下達對以色列發射導彈的命令，並躲藏在安全地點指揮。伊朗在國家電視上承認發動襲擊，並警告這只是「第一波」，但未詳述更多內容。一名美國高層官員透露，部分導彈未能發射或未能進入以色列領空。
一名以色列平民因襲擊引發的壓力和焦慮導致心臟病發死亡，另有兩名以色列平民受輕傷。多名耶利哥的巴勒斯坦人被火箭碎片擊傷，而一名37歲巴勒斯坦男子薩米·阿薩利在耶利哥被導彈攔截後的碎片擊中身亡，事件被閉路電視記錄。
影像顯示部分導彈被成功攔截，部分命中目標。以色列國防軍表示，在襲擊期間，以色列空軍的運行能力未受影響，飛機、防空系統和空中交通管制正常運作。導彈或其碎片在特拉維夫、迪莫納、霍拉、霍德沙龍、貝爾謝巴及里雄萊錫安等地落下。傑寧附近的巴勒斯坦村莊沙努爾也發現了碎片。據以色列公共廣播公司和以色列新聞有限公司報導指，位於以色列中部的霍德沙龍遭爆炸影響，約有100戶住宅受損。一枚導彈落在特拉維夫北部的空地，損壞一家餐廳，另有一枚在蓋代拉的哈巴德學校留下大坑。
經CNN地理定位影片顯示，大量伊朗火箭擊中內瓦提姆空軍基地。伊朗媒體宣稱摧毀數架以色列最先進的飛機，但未提供證據。據信儲存以色列核彈的特拉諾夫空軍基地也遭到多枚彈道導彈襲擊，至少一次引發可能因儲存彈藥而發生的殉爆。以色列摩薩德總部遭到攻擊但未受損害，最近的導彈落在500米外。以色列國防軍審查部門在某些情況下禁止媒體公開導彈命中地點及損害程度。《華盛頓郵報》影片分析顯示，至少有24枚伊朗導彈突破防空系統，擊中或降落在三個情報和軍事目標，包括20次直接命中內瓦提姆空軍基地及3次襲擊特拉諾夫空軍基地。專家估計有32枚導彈擊中內瓦提姆基地，部分落在停放F35機棚附近，但未造成基地重大損害。行星實驗室衛星圖像顯示一棟建築被毀、一座混凝土機棚受損及多處彈坑。此外，兩枚導彈擊中特拉維夫附近摩薩德總部區域。《華盛頓郵報》指出此次伊朗襲擊的成功度超越4月的攻擊。事後衛星圖像顯示內瓦提姆基地四處命中，其中一顆導彈在南跑道附近的機棚屋頂留下破洞，另一顆導彈擊中基地道路。以色列國防軍表示，伊朗導彈損壞了空軍基地的「辦公建築及其他維修區域」，但無士兵、武器或飛機受損。
伊朗宣稱其發射的部分導彈擊中加沙內扎里姆走廊的以色列據點，該地區在空襲時哈馬斯武裝份子正與以色列國防軍戰鬥。
以色列國防軍報告稱攔截了「大量」導彈。五角大廈發言人派崔克·S·賴德確認美國海軍驅逐艦發射約十枚攔截導彈。國家安全顧問傑克·沙利文提到其他美國「夥伴」協助阻止此次攻擊，但未說明具體是哪個夥伴。約旦則聲稱其防空系統攔截飛越領空的導彈和無人機。
反應

在襲擊發生後，以色列、伊拉克和約旦立即關閉了各自的空域。以軍向以色列安全內閣報告，其在耶路撒冷的地堡中緊急召開會議。
由於空域關閉，各航空公司改變飛行路線。法國航空則展開調查，因為一架由巴黎飛往杜拜的客機在伊朗導彈飛行期間飛越伊拉克空域，且飛行員表示看到導彈。塞浦路斯總統尼科斯·赫里斯托祖利季斯召開國家安全委員會緊急會議，討論局勢發展，並啟動「東方」計劃，以便將應需求撤離的外國公民從黎巴嫩和以色列撤出。[109][110]
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負責伊朗戰略事務的副總統穆罕默德·賈瓦德·扎里夫表示，伊朗有權對以色列在伊朗領土上的襲擊自衛，並指責西方國家助長「以色列在加沙的種族滅絕」，默許「以色列對伊朗、巴勒斯坦、黎巴嫩、敘利亞、也門及區域內其他國家的侵略」。伊朗外交部長進一步指出，此次導彈襲擊僅針對「負責種族滅絕的軍事及安全設施」。
據伊斯蘭革命衛隊表示，伊朗警告稱若以色列報復，將遭遇「毀滅性打擊」。據報導指，哈梅內伊在空襲時處於安全地點。伊朗聲稱，其90%的導彈擊中目標，但以色列軍方對此表示異議，聲稱「大量」 導彈已被攔截。
伊朗官方媒體宣稱，襲擊中摧毀多達20架F-35戰機，且內瓦提姆空軍基地遭到嚴重損壞。
伊朗在導彈襲擊後暫停所有伊瑪目霍梅尼國際機場的航班。
在德黑蘭及其他城市，群眾揮舞著真主黨、伊朗、巴勒斯坦及黎巴嫩的旗幟，手持哈桑·納斯魯拉的肖像，慶祝此次襲擊。
哈梅內伊在10月4日於德黑蘭莫薩拉大清真寺主持星期五祈禱時，稱此次襲擊是對以色列「驚人罪行」的 「最低懲罰」。10月6日，哈梅內伊授予伊斯蘭革命衛隊航空航天部隊司令阿米爾·阿里·哈吉扎德將軍征服勳章 ，以表彰其襲擊行動。
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財政部長貝扎雷·斯莫特里奇評論當前局勢，表示：「就像加沙、真主黨和黎巴嫩一樣，伊朗將會懊悔這一刻。」
總理內塔尼亞胡則表示，伊朗犯下「重大錯誤」，以色列將在中東的任何地方攻擊其敵人。在襲擊期間，以色列安全內閣在耶路撒冷的地堡中召開會議。
國防軍參謀長赫齊·哈萊維表示：「我們將根據政治梯隊的指導，選擇何時追討代價，並證明我們精確而令人驚訝的攻擊能力。」
前總理納夫塔利·貝內特呼籲對伊朗核計劃採取行動。一名匿名的以色列高級安全官員呼籲對伊朗領導層採取強硬措施。
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國家安全顧問傑克·沙利文新聞簡報中表示：「此次襲擊將會帶來嚴重後果，我們將與以色列合作確保這一點。」
國務院發言人馬修·米勒呼籲「世界各國必須共同譴責這次襲擊」。他補充道：「此次事件與伊朗的主權無關，而是因為伊朗多年來設立的恐怖組織正在削弱，這些組織曾試圖削弱並攻擊以色列。如果過去幾天在黎巴嫩或敘利亞有伊朗官員被殺，原因在於他們與恐怖領導者會晤。」
副總統賀錦麗批評伊朗的導彈襲擊為「魯莽而大膽」，指出這凸顯伊朗作為「不穩定和危險力量」的角色。她表示：「伊朗不僅威脅以色列，也對在該地區的美國人員和利益，甚至是受伊朗支持的恐怖代理人影響無辜平民導致構成風險。」她強調，美國「絕不會猶豫採取必要行動，以保護美國部隊和利益」，並「將繼續與盟友合作，打擊伊朗的侵略行為並追究其責任。」
參議員林賽·格雷厄姆呼籲將伊朗的導彈襲擊視為「轉折點」，並敦促拜登政府與以色列協調對伊朗的「壓倒性回應」，稱這是「自由世界對伊朗的關鍵時刻」。參議員馬可·魯比奧則表示，規模巨大的報復行動「肯定會發生」。
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哈馬斯對伊朗革命衛隊的襲擊表示祝賀，稱其對「我們被佔領的廣大區域」的攻擊是「對佔領者持續罪行的回應，並為我們民族的英雄烈士報仇；烈士伊斯梅爾·哈尼亞、烈士哈桑·納斯魯拉和烈士阿巴斯·尼爾福魯尚的血。」