威廉姆斯车队
F1参赛历史 > 雷诺、Mecachrome和Supertec（1989-1999）

1989年，车队从雷诺公司获得引擎供应。随后，雷诺引擎为威廉姆斯赢得了4个车手总冠军和5个车队总冠军，直到1997年年底雷诺退出F1。雷诺动力强劲的引擎和阿德里安·纽维的设计才华相结合，让车队统治了1990年代中期的F1。1992年，曼塞尔打破了单赛季夺冠次数的记录。有人至今依然认为威廉姆斯FW14B和FW15C赛车是“F1历史上技术最先进的赛车”。
1989年
雷诺时代开始于1989年，由意大利车手Riccardo Patrese和比利时车手Thierry Boutsen驾驶威廉姆斯赛车。Boutsen替代前往法拉利与杰哈德·伯格搭档的曼塞尔。引擎在巴西的首場大獎賽是車隊希望忘記的大獎，博特森因引擎故障退賽，帕特雷斯在領先後因交流發電機故障而退賽，儘管帕特雷斯確實獲得了第二名。威廉姆斯·雷諾車隊（Williams Renault）設法回到了賽道，博森（Boutsen）在下一場伊莫拉（Imola）比賽中獲得第四名，為車隊贏得了三分冠軍。在墨西哥大獎賽的兩場比賽之後，由於帕特雷斯（Patrese）位居第二，僅落後比賽冠軍艾倫·塞納（Ayrton Senna）15秒，車隊設法借助雷諾引擎實現了自己的第一個領獎台。在接下來的比賽中，帕特雷塞再次獲得第二名，從並列第14位開始，而布特森則排名第6位。在加拿大舉行的第六輪比賽中，威廉姆斯不僅獲得了雷諾引擎的首場胜利，而且獲得了他們的第一個二戰：蒂埃里·布特森（Thierry Boutsen）緊隨其後，緊隨其後的是帕特雷塞（Patrese），威廉姆斯獲得15分。威廉姆斯在建築商錦標賽中排名第二，共獲得77分。冠軍邁凱輪落後64分。帕特雷斯（Patrese）以40分的成績在車手錦標賽中獲得第三名，比1989年世界冠軍阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）落後41分。鮑森（Boutsen）在澳大利亞也獲得冠軍之後，以37分的成績排名第五。鮑森（Boutsen）在澳大利亞的勝利使威廉姆斯贏得了1980年代的第一場也是最後一場大獎賽。
1990年
威廉姆斯保留了车手阵容。在1990賽季，威廉姆斯（Williams）保留了Patrese和Boutsen作為車隊的車手。儘管Patrese贏得了聖馬力諾大獎賽，Boutsen贏得了杆位和匈牙利大獎賽的比賽，但車隊的得分卻比上一年少了30分，並以第二名的低分位列第二，排名第四。在車手錦標賽中，布森（Boutsen）以34分獲得第六名，帕特雷塞（Patrese）以23分獲得第七名。
1991年
Boutsen于1991年起始離開威廉姆斯加入利吉爾车队，席位由回归的奈杰尔·曼塞尔接替。曼塞尔上兩個賽季駕駛法拉利比赛。车队還招募了達蒙·希爾作为他們的一位新測試車手。希尔在未來的1996年荣获世界冠軍。威廉姆斯未能完成鳳凰城的本賽季第一場大獎賽，兩位車手皆因變速箱問題而退赛。Patrese在下一屆Interlagos大獎賽上重回車隊，僅次於McLaren的艾尔顿·塞纳。 1991年的聖馬力諾大獎賽使兩輛車再次退役：相撞後的曼塞爾（Mansell）和帕特雷塞（Patrese）在第17圈後發生電氣故障。在摩納哥的大獎賽上，曼塞爾終於以積分榜的名次結束了比賽，僅次於比賽冠軍艾尔顿·塞纳18秒，排名第二。在下一站加拿大大獎賽上，威廉姆斯鎖定了前排的位置，只是帕特雷塞因變速箱故障而退賽，而曼塞爾因電氣故障從最後一圈的領先位置退賽。在隨後的比賽中，在墨西哥，威廉姆斯最終以1-2打破了他們的1991年鴨子，帕特雷塞以領先曼塞爾的成績結束了威廉姆斯車隊的16分。威廉姆斯隨後連續兩次獲得勝利，曼塞爾贏得了法國大獎賽，比阿蘭·普羅斯特的法拉利領先五秒。然後，曼塞爾再次在英國大獎賽中獲勝；自從英國人贏得大獎賽已經過去四年了，曼塞爾在1987年贏得了大獎賽。當曼塞爾再次在德國獲勝時，連續三場胜利變成了四場胜利，帕特雷塞落後第二名僅約10秒。塞納在匈牙利贏得勝利，結束了威廉姆斯的勝利，比奈傑爾·曼塞爾領先五秒。曼塞爾後來贏得了意大利大獎賽和西班牙大獎賽，而帕特雷塞則贏得了葡萄牙大獎賽，原因是曼塞爾的比賽因安裝了三個車輪螺母的低位進站而被破壞。威廉姆斯在車隊冠軍賽中獲得第二名，共獲得125分，落後於邁凱輪14分。曼塞爾在車手錦標賽中獲得第二名，獲得72分，落後塞納24分。
1992年
本赛季，威廉姆斯车队更进一步，他们保留了去年的车手阵容。一开始，曼塞尔就主宰了比赛。在第一站南非大奖赛中获得杆位，正赛领先队友24秒夺冠。接着英国人又在墨西哥城、英特拉格斯、加泰罗尼亚和伊莫拉连赢四场。曼塞尔的开赛五连胜在F1中创造了新纪录，直到2004年才由迈克尔·舒马赫追平。其队友Patrese则在这五场比赛中四获亚军（西班牙大奖赛因打转而退赛）。第六站摩纳哥，曼塞尔领先整场比赛，但最后时刻的轮胎问题迫使他再次进站。最终英国人获得第二名，惜败于塞纳。随后的加拿大大奖赛，威廉姆斯两辆赛车双双退赛。曼塞尔进入最后的弯角时滑出赛道（曼塞儿宣称塞纳把他挤了出去）；而Patrese是遭遇变速箱故障。后来，曼塞尔又四次登顶。最后一轮的阿德莱德，威廉姆斯两位车手再次退赛。曼塞尔被塞纳从后面狠狠撞上，Patrese则碰到电子系统问题。威廉姆斯以164分领先第二名麦克拉伦车队65分摘得车队总冠军，而曼塞尔以108分获得车手总冠军，队友Patrese积56分获得亚军。本年度，曼塞尔还创造一个赛季夺得杆位次数（14次）的记录和夺得冠军次数（9次）的纪录。前者在2011年被賽巴斯蒂安·維泰爾追平和打破（15次），后者在2000年被舒马赫追平。
尽管，曼塞尔拿下九场分站赛且加冕世界冠军，可他1993赛季的车手席位并不安全。阿兰·普罗斯特和艾尔顿·塞纳都在争抢着和威廉姆斯签约。帕特雷斯的位置看起来受到了威胁，年底他转投了贝纳通车队。讽刺的是，只有普罗斯特能和威廉姆斯就1993赛季达成共识，因此如果Patrese留在车队，就会有一个车手席位。得知普罗斯特和威廉姆斯签约后，曼塞尔宁肯离开威廉姆斯转战CART赛事也不愿和法国人搭档，因为他们同在法拉利的时候关系就不好。普罗斯特和威廉姆斯的合同包含一个条款，那就是禁止塞纳1993年加入威廉姆斯。因此巴西人只能继续待在麦克拉伦。
1993年
1993年，奈杰尔·曼塞尔离开车队参加CART车赛去了，威廉姆斯雇用三届世界冠军得主阿兰·普罗斯特，并提拔试车手达蒙·希尔取代帕特雷斯，后者转投贝纳通车队与舒马赫成为队友。
威廉姆斯的FW15C赛车是统治性的，主动悬挂和牵引力控制系统的运用无能出其右者。普罗斯特复出后的第一场比赛（南非站）就取得胜利，如同去年的曼塞尔一般主宰了整个周末: 拿下杆位，领先塞纳1分钟夺冠。下一轮巴西大奖赛中，第29圈普罗斯特与Christian Fittipaldi的米纳尔迪赛车在雨中相撞。达蒙·希尔则收获了他第一个领奖台位置（亚军），落后塞纳16秒。在前7场比赛中，普罗斯特获胜4场。之后的法国站，普罗斯特和希尔包揽冠亚军，也是车队本赛季的唯一一次1-2模式。法国人在接下来的银石和霍根海姆连取两场胜利。普罗斯特的队友希尔也证明了自己的竞争力，尤其是在下半赛季。虽然在英国和德国遭遇机械故障，但他称雄匈牙利、比利时和意大利，由此英国人上升到积分榜次席并且有获得总冠军的机会。意大利之后，威廉姆斯没能再取胜，年轻的舒马赫在葡萄牙折桂，而塞纳在日本大奖赛和澳大利亚大奖赛中问鼎，并且积分上超越希尔。车队领先第二名麦克拉伦84分卫冕成功。普罗斯特则在葡萄牙提前夺得车手总冠军，赛季结束后领先亚军塞纳26分。
1993年是佳能作为车队主赞助商的最后一年。
1994年
佳能离开后，车队与乐富门国际（Rothmans International）签约。1994年至1997年，赛车使用蓝白涂装。
由于威廉姆斯跟普罗斯特的合同中只规定1993年不能签约塞纳，所以巴西人今年得以加盟车队。这也直接导致法国人退役，因为他不愿和自己的最大敌手作队友。
季前测试显示，威廉姆斯赛车有速度却很难驾驭。国际汽联（FIA）禁用了诸如牵引力控制系统和防鎖死煞車系統（ABS）等的电子辅助设备，以期该运动更“人化（human）”。但去年车队使用的底盘正式围绕这些先进技术构建的。据其他车手观察，移出了这些设备的94版威廉姆斯赛车难以操控，尾部抖动很厉害。艾尔顿·塞纳本人也多次提议：威廉姆斯FW16有一些问题需要解决。显然，在比赛规则禁用主动悬挂和牵引力控制系统后，FW16没能表现出前任FW15C和FW14B那样的优势。令人惊奇的是，测试中贝纳通—福特虽没有威廉姆斯的动力强劲，却更加敏捷。
开赛四场，驾驶贝纳通—福特赛车的迈克尔·舒马赫全部获胜。尽管塞纳前三轮都取得了杆位，但无一完赛。伊莫拉举办的第三站圣马力诺大奖赛上，艾尔顿·塞纳在完成六圈之后撞上首个弯角Tamburello处的混凝土防护墙。事故后4小時，醫院宣告艾尔顿·塞纳不治，终年35歲。此前两天，伊莫拉就已发生两起严重事故，奥地利賽車手罗兰德·拉岑伯格在排位练习赛中当场丧生。艾尔顿·塞纳的致命事故沉重打击了车队。意大利检察官指控车队和弗兰克·威廉姆斯犯有过失杀人罪，官司到2005年才了结。接下来的摩纳哥大奖赛，为纪念死去的艾尔顿·塞纳，车队在发车线上只有达蒙·希尔，但第一圈就退赛了。艾尔顿·塞纳逝世后，每一辆威廉姆斯赛车的涂装都会在某处画上代表塞纳的“S”以示纪念。
接下来的西班牙大奖赛，威廉姆斯启用测试车手大卫·库特哈德担当希尔的新队友。赛季还剩三场比赛时，1992年的世界冠军奈杰尔·曼塞尔从CART回归车队，取代库特哈德参加大奖赛。
最后，威廉姆斯车队以118分连续第三年获得车队总冠军，而希尔则收获91分屈居车手亚军。
1995年
曼塞尔没能留下，车队更倾向让库特哈德与希尔搭档。第一轮巴西站，舒马赫和库法分获冠亚军，然而两人都因油料供应商埃尔夫（Elf）在比赛中提供的油品与其交给FIA的样品不同而被取消成绩。赛会宣布法拉利的杰哈德·伯格获胜。舒马赫和库法上诉，名次得以恢复，但贝纳通车队和威廉姆斯车队不能获得本站积分。希尔在接下来的两场比赛（阿根廷和圣马力诺）登顶，后面又拿下匈牙利站和澳大利亚站。他在阿德莱德的冠军是F1中最具统治性的胜利之一：领先亚军两圈结束比赛。而库法也在车队拿下了唯一一场胜利（葡萄牙埃斯托里爾），之后他前往麦克拉伦。最后，贝纳通领先威廉姆斯29分获得车队世界冠军，终结了其四连冠的梦想。希尔则再次获得年度亚军，落后舒马赫33分。
1996年
这年的威廉姆斯显然拥有最快并且最可靠的赛车。车队让加拿大人雅克·维伦纽夫代替库特哈德与希尔搭档，苏格兰人则加盟麦克拉伦车队与米卡·哈基宁成为队友，而舒马赫离开了贝纳通前往法拉利。开局五轮，威廉姆斯全部夺冠，希尔拿下其中的四个。直到第六轮摩纳哥站威廉姆斯赛车双双退赛，才由奥利维尔·潘尼斯打破垄断。西班牙站，希尔由于打转退赛，而维伦纽夫夺得季军。之后，英国人和加拿大人主宰了加拿大大奖赛，1-2头排发车，1-2结束比赛。在法国，希尔折桂，车队再次以1-2模式完胜。维伦纽夫在银石拿下了其第二场胜利，希尔则因车轮问题第26圈退赛。接着，希尔和维伦纽夫又分别在德国和匈牙利问鼎。舒马赫则赢了随后的斯帕和蒙扎。维伦纽夫将冠军的悬念维持到了最后一站日本大奖赛，但希尔重新主宰了比赛，并获得车手总冠军，而加拿大人丢了一个车轮退赛。
车队提前数场比赛获得世界冠军，当时只有威廉姆斯车手才有数学上争夺车手总冠军的可能。大约此时，老板弗兰克·威廉姆斯宣布希尔的合同到期后车队将不与之续签，虽然英国人获得成功并赢得世界冠军。因此，希尔加盟飞箭车队。此外阿德里安·纽维有志担任技术总监而不仅仅是首席设计师，但在威廉姆斯这不可能，因为帕崔克·海德既是创始人之一也是股东。迈凯伦迅速挖走纽维，尽管1997年的大部分时间他必须“花园休假”（Garden Leave）。
1997年
这是威廉姆斯与雷诺合作的最后一个赛季，也是纽维为车队设计的最后一辆赛车。车队带来了德国人弗伦岑，其F1生涯的最初几个赛季给威廉姆斯留下了不错的映像。然而，德国人最终被认为是一个失望的选择，两年的威廉姆斯岁月仅有一次登顶（1997年的圣马力诺大奖赛）。本赛季，维伦纽夫七次夺魁，其中包括车队的第一百场大奖赛胜利。而他的主要对手，舒马赫和正在复苏的法拉利五次问鼎。舒马赫领先维伦纽夫1分进入最后一站欧洲大奖赛的赫雷兹赛道，但他们在第48圈相撞了。威廉姆斯赛车没有大碍最终以第三名完赛，而法拉利则陷入缓冲区动弹不得。国际汽联判定该事故是“可避免的（avoidable）”，遂取消舒马赫的本赛季排名（保留积分），此前德国人位列车手积分榜次席。威廉姆斯积123分连续第二年赢得车队总冠军，维伦纽夫则领先舒马赫3分加冕世界冠军，而对友落后39分名列第三。
1998年
1997年后，由于雷诺的退出和纽维前往对手麦克拉伦车队，车队再也不能维持其在F1世界中的统治地位了。威廉姆斯不得不购买Mecachrome代工帖雷诺牌的老款引擎。這些都意味著該車不僅具有與1997年汽車非常相似的空氣動力學套件，而且具有幾乎相同的發動機，從而導致一些人評論說他們所駕駛的實際上是同一輛汽車，並根據1998年的規定進行了調整。贊助商方面發生了變化，但羅斯曼一家選擇推廣自己的溫菲爾德品牌，結束了流行的藍白制服。威廉姆斯保留了上赛季的两位车手，这是车队自1983年以来第一次续签世界冠军。当法拉利和麦克拉伦为冠军而战时，威廉姆斯却堕落至中游。整赛季，车队没能取得任何胜利，收获的仅仅是三个领奖台位置。弗伦岑在揭幕战澳大利亚大奖赛中获得季军，维伦纽夫则在德国和匈牙利拿下两个第三名。最后，威廉姆斯38分获得车队季军，维纶纽夫积21分位列车手榜第五名，而队友德国车手弗伦岑以4分之差收获第七。
1999年
本赛季，威廉姆斯雇用了全新的车手阵容。维纶纽夫去了新车队英美（BAR），而弗伦岑转会乔丹。车队买进德国车手拉尔夫·舒马赫和意大利车手亚历克斯·扎纳尔迪。威廉姆斯由舒马赫三次登上领奖台（澳大利亚站第三、英国站第三、意大利站第二）。同时，威廉姆斯购买了代工帖雷诺牌的老款引擎。最终，车队积35分（全由舒马赫获得）名列第五位，这是威廉姆斯1990年代最差的成绩。