stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
4-甲基苯丙胺

| --- | --- |


臨床資料
其他名稱: 4-甲基安非他命 对甲基苯丙胺 对甲基安非他命 
给药途径: 口服、鼻内、注射
ATC碼: 未分配
法律規範狀態
法律規範:  加：Schedule I  德：Anlage II  英：Class A  美：Schedule II (isomer of Methamphetamine) 
藥物動力學數據
生物半衰期: 6-12 hours
排泄途徑: Urine
识别
 IUPAC命名法 1-(4-methylphenyl)propan-2-amine  
CAS号: 64-11-9  Y
PubChem CID: 199116
ChemSpider: 172349 Y
UNII: 9E273KL7HS
ChEMBL: ChEMBL166183 Y
CompTox Dashboard（英语：） (EPA): DTXSID50945351 
化学
化学式: C10H15N
摩尔质量: 149.24 g·mol−1
3D模型（JSmol（英语：））: 交互式图像
 SMILES NC(Cc1ccc(cc1)C)C 
 InChI InChI=1S/C10H15N/c1-8-3-5-10(6-4-8)7-9(2)11/h3-6,9H,7,11H2,1-2H3 Y Key:ZDHZDWSHLNBTEB-UHFFFAOYSA-N Y 
4-甲基苯丙胺（英语：4-Methylamphetamine，简称4-MA） ，也叫4-甲基安非他命，是苯乙胺和苯丙胺化学类别的兴奋剂和降食欲剂。
在体外，它作为一种有效且平衡的血清素、去甲肾上腺素和多巴胺释放剂，对血清素、去甲肾上腺素和多巴胺转运蛋白的Ki亲和力值分别为53.4nM、22.2nM和44.1nM。然而，最近涉及对大鼠进行微透析的体内研究显示出不同的趋势。这些研究表明，相对于多巴胺（~5x基线），4-甲基苯丙胺在提高血清素（~18x基线）方面更有效。作者推测这是因为5-HT通过某种机制抑制了多巴胺能释放。例如，有人提出这可能是5HT2C受体的激活，因为已知这会抑制多巴胺能释放。此外还有其他解释，例如5-HT释放然后继续促进GABA释放，这对多巴胺能神经元有抑制作用。
4-甲基苯丙胺在1952年作为一种食欲抑制剂进行了研究，甚至被赋予了商品名Aptrol，但开发显然从未完成。最近，它被报道为一种新型狡诈家药物。
在动物研究中，4-甲基苯丙胺被证明在一系列测试的类似药物（其他药物为3-甲基苯丙胺、4-氟苯丙胺和3-氟苯丙胺）中自我给药率最低，这可能是由于相对于多巴胺，释放血清素的效力最高。
2012年至2013年，整个欧洲报告有十几人因食用受4-甲基苯丙胺污染的苯丙胺而死亡。
参考资料

↑  Wee S, Anderson KG, Baumann MH, Rothman RB, Blough BE, Woolverton WL. . The Journal of Pharmacology and Experimental Therapeutics. May 2005, 313 (2): 848–54. PMID 15677348. S2CID 12135483. doi:10.1124/jpet.104.080101.
↑  Di Giovanni G, Esposito E, Di Matteo V.  (PDF). CNS Neuroscience & Therapeutics. June 2010, 16 (3): 179–94  [2023-02-22]. PMC 6493878 . PMID 20557570. doi:10.1111/j.1755-5949.2010.00135.x. （原始内容存档 (PDF)于2023-06-01）.
↑  Gelvin EP, McGAVACK TH. . New York State Journal of Medicine. January 1952, 52 (2): 223–6. PMID 14890975.
↑  Wee S, Anderson KG, Baumann MH, Rothman RB, Blough BE, Woolverton WL. . The Journal of Pharmacology and Experimental Therapeutics. May 2005, 313 (2): 848–54. PMID 15677348. S2CID 12135483. doi:10.1124/jpet.104.080101.
↑  Baumann MH, Clark RD, Woolverton WL, Wee S, Blough BE, Rothman RB. . The Journal of Pharmacology and Experimental Therapeutics. April 2011, 337 (1): 218–25. PMC 3063744 . PMID 21228061. doi:10.1124/jpet.110.176271.
↑  Blanckaert P, van Amsterdam J, Brunt T, van den Berg J, Van Durme F, Maudens K, van Bussel J. . Journal of Psychopharmacology. September 2013, 27 (9): 817–22. PMID 23784740. S2CID 35436194. doi:10.1177/0269881113487950.
移植 (植物)

此条目页的主題是植物種植中的移植。其他意義，請見「」。

在農業及園藝中，移植（英語：，）是一種將植物由原來地方，移動到另一個地方種植的過程與技術。一般來說，植物可能是由種子開始，先在溫室，或是受到保護的苗圃種植，讓它長大到某個程度，再移動到另一個地方，讓它繼續生長。在一些觀賞植物的景觀，移植物一旦不小心，就有可能有殺死植物的重大風險。
移植有多種應用，包括：
延長的生長季節通過啟動植物在室內，室外前條件有利。
從保護年輕的植物病害和蟲害，直到它們被充分證明。
通過播種苗而不是直接播種來避免發芽問題。
不同的物種和品種對移植的反應不同；對某些人來說，不建議這樣做。在所有情況下，避免移植休克（移植過程中受到的壓力或損傷）是主要關注點。在受保護的條件下種植的植物通常需要一段時間的適應期，稱為硬化（另見抗凍性）。此外，應盡量減少根部幹擾。移植發生的生長階段、移植期間的天氣條件、移植後立即進行的處理是其他重要因素。
參考來源

↑  Basics of horticulture - Simson, Straus. Oxford Book Company, Edition 2010
外部鏈接

Transplanting to improve the landscape of your Garden
|  论 编植物疾病/控制 |
| --- | --- |
 植物生理障礙  植物病理學  植物應力測量（英语：）  移植 (植物)
苏黎世高地

从塞格雷本眺望位于苏黎世高地的法菲克湖和远处的巴赫特尔山
位于苏黎世高地的图本塔尔
苏黎世高地（德語：；瑞士德语：Züri-Oberland）是苏黎世州东南部大部分丘陵地区的统称。位于这片高地的有三个城市：乌斯特，韦齐孔和欣维尔，以及格里芬湖、法菲克湖、因特斯河得名的特斯山地（德语：），还有阿尔卑斯山前部的巴赫特尔山和施内伯尔峰等其他许多自然和文化景观。
外部鏈結

维基共享资源上的相關多媒體資源：苏黎世高地
阿尔弗雷多·坎帕尼尼

Corso Monforte 32
阿尔弗雷多·坎帕尼尼（意大利语：，1873年—1926年）是一位意大利建筑师。生于艾米利亚的加塔蒂科，主要活动于米兰。作品主要为新艺术风格（意大利当地也称自由风格），融合了古典形制和新时期的自然主义装饰。
作品

露德圣母圣殿
Casa Campanini
Corso Monforte 32
Casa Cambiaghi
casa Tosi
Villa Bernasconi
特洛伊鎮區 (愛荷華州門羅縣)

| 特洛伊鎮區 Troy Township |
| --- | --- |
行政鎮區
特洛伊鎮區特洛伊鎮區在愛荷華州的位置
坐标：41°01′51″N 92°48′39″W﻿ / ﻿41.03083°N 92.81083°W﻿ / 41.03083; -92.81083
國家: 美国
州份: 愛荷華州
縣: 門羅縣
面积
 • 总计: 94.04 平方公里（36.31 平方英里）
 • 陸地: 93.80 平方公里（36.22 平方英里）
 • 水域: 0.24 平方公里（0.09 平方英里）
海拔: 293 公尺（961 英尺）
人口（2010）
 • 總計: 4,445人
 • 密度: 47.3人/平方公里（122人/平方英里）
时区: 北美中部時區（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 641（英语：）
GNIS ID: 468798
特洛伊鎮區（英語：）是位於美國愛荷華州門羅縣的一個行政鎮區。
地方資料

根據2010年美國人口普查的數據，特洛伊鎮區的面積為94.04平方千米，當中陸地面積為93.80平方千米，而水域面積為0.24平方千米。當地共有人口4445人，而人口密度為每平方千米47.27人。
參考文獻

↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
↑  .
布里塔妮·布朗

| 布里塔妮·布朗 |
| --- | --- |

出生: 1995年4月18日  （29歲） 方塔納 
母校: 爱荷华大学 
职业: 田径运动员 
布里塔妮·布朗（英語：，1995年4月18日—），美国女子田径运动员，2019年世界田径锦标赛女子200米银牌得主、2024年夏季奥林匹克运动会女子200米铜牌得主。
参考资料

↑  .   [2024-08-07]. （原始内容存档于2024-08-07）.
特定恐惧症

维基百科中的醫學内容，並視作專業意見。如需獲取醫療幫助或意見，请咨询专业人士。詳見。
（，，中国大陆又译特定恐怖症），世卫组织称特定的恐怖，是对某种特定的物体或情景有不合理的害怕。
当患者接触这些物体和场景时，他们会立即感到特有的恐惧。DSM-IV-TR根据患者所害怕物体的来源将特殊恐惧症分为如下几类：血和注射、情景（如飞机、电梯）的幽閉恐惧症，动物和自然环境（如高处、水）的恐惧症。一些特殊恐惧症，如动物恐惧、血恐惧、鬼恐懼、黑暗恐懼和牙齿恐惧可以追溯到儿童期。大部分儿童都会经历某一恐惧，比如害怕黑暗、害怕陌生人、害怕死亡和虚幻的物体等，但是它们大多都能自行消散。其他一些恐惧症，如吞咽恐惧症可能由吞咽食物时引发的创伤性事件所致。
特殊恐惧症有时也和其他心理障碍相伴出现。例如，2/3伴有广场恐惧症的恐惧障碍患者也会遭遇某一特殊恐惧症，如情景恐惧症、牙齿恐惧症、血伤害恐惧症、自然环境恐惧症。这些恐惧症在伴有广场恐惧症的惊恐障碍形成的多年前已经出现。在某些案例中，害怕死亡可能和惊恐障碍的发展有一定的联系。特殊恐惧症对个人生活的影响取决于恐惧性刺激是否经常出现在个体的生活中。有些事物较其他事物容易避开，当人们所害怕的狗、昆虫或水这些常见的事物时，想要避开就要煞费苦心，而且可能大大地限制了他们的活动。
美国每年有9%的人有特殊恐惧症的症状。在一个人一生中的某段时间，可能有11%的人发展为此症。美国、加拿大和欧洲的研究发现，此症的女性患者数量超过男性，其比率为2：1，并且女性较早地发展为恐惧症状（女性：10岁，男性：14岁）。特殊恐惧症的流行率及所害怕的事物，也会因为文化和种族的不同而有所不同。
个案研究

蜘蛛恐惧症（arachnophobia）
懼高症（aerophobia）
吉良吉田站

吉良吉田站（日语：／ Kira-yoshida eki */?）是位於愛知縣西尾市吉良町，屬於名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為GN13。所有列車均停此站。
西尾線月台(2024年3月)
概要

此站為西尾線和蒲郡線的起點與終點站。從前在兩線之間互相直通運輸，運輸系統一體化。在2008年（平成20年）6月29日時間表修正後，此站把兩線的運輸系統完全分離。同時，西尾線特急列車不再駛入此站，取而代之為急行列車（西尾站至此站之間各站停車）駛入此站。
蒲郡線中，所有從此站出發的列車均為一人控制，在舊三河線月台（2號月台）設有轉乘閘口。此外，在3、4號月台設有候車室，各月台設有提輪椅使用的斜道。
此站的西尾線月台上為急彎，因此1000系不可使用該月台（1000系特急列車只會來往西尾站），可駛入此站的特急列車車輛包括1600系和8800系（1999年以前為7000系）。
在現時的時間表中，在日間設有每小時2班的西尾線急行列車直通前往名古屋本線方向（基本上前往佐屋站或彌富站），以及每小時2班的蒲郡線一人控制普通列車，可互相進行轉乘。
歷史

西尾鐵道線（後來為名鐵西尾線）開通時同時啟用，當時名為吉良吉田站（第一代）。該車站距離現時位置0.3公里（向西尾方向）（現時在吉田公園附近）。
1915年（大正4年）8月5日 - 西尾鐵道橫須賀口（後來為鎌谷站附近）至吉良吉田之間開通，此站啟用。在開通時軌距為762mm與非電氣化。
1916年（大正5年）2月12日 - 吉良吉田至吉田港之間開通，成為中途站。
1926年（大正15年）12月1日 - 西尾鐵道合併至愛知電氣鐵道（日语：），成為愛知電氣鐵道車站。
1928年（昭和3年）10月1日 - 西尾線（舊線）西尾至吉良吉田之間600伏特直流電氣化，並改變距軌至1067mm，吉良吉田至吉田港之間廢止。
1942年（昭和17年）12月28日 - 西尾線吉良吉田（第一代）至三河吉田之間開通。
1943年（昭和18年）2月1日 - 與三河吉田站合併，此站廢止。
三河鐵道（後來為名鐵三河線）開通時同時啟用，當時名為三河吉田站。
1928年（昭和3年）8月25日 - 三河鐵道神谷（後來為松木島）至三河吉田之間開通，此站啟用，當時名為三河吉田。
1942年（昭和17年）12月28日 - 西尾線吉良吉田（第一代）至三河吉田之間開業。
1943年（昭和18年）2月1日 - 吉良吉田站（第一代）與三河吉田站，吉良吉田站（第一代）廢止。
1945年（昭和20年）1月13日 - 三河地震使車站受毀。
1960年（昭和35年）11月1日 - 改名為吉良吉田站（第二代，現時）。
1969年（昭和44年）7月6日 - 終止貨物服務。
1984年（昭和59年）5月 - 車站大樓火災，一部分燒毀。同年9月1日翻新。
2004年（平成16年）4月1日 - 三河線碧南至吉良吉田之間廢止。
2005年（平成17年）1月28日 - 蒲郡線直通的特急與急行，以及從此站日間出發的特急廢止。
2008年（平成20年）6月29日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass（日语：）」。同時西尾線與蒲郡線的直通班次廢止，此站把兩線的運輸系統完全分離。在2號月台設置轉乘閘口，蒲郡線專用月台再次使用。再沒有特急駛入此站。
2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡（只限在西尾線使用）。
2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
1943年當時的配線略圖。已廢止的吉田港站側線也記載在圖中。
吉良吉田站與三河吉田站的位置
 圖片歸屬：國土交通省「國土圖像資訊（航空相片）」
發行：國土地理院地圖、航空相片參閲服務（页面存档备份，存于）
車站構造

本站為地面車站，且整日為車站職員配置車站。站內設有1面線的單式月台（2號月台蒲郡線）與2面2線的相對式月台（3、4號西尾線月台），共3面3線的混合式月台。1號月台曾經是三河線月台，現時是留置線。1號與2號月台可容納3卡車廂，3號與4號月台可容納4卡車廂，並可連接蒲郡線與西尾線兩邊路軌。該兩月台建設在半俓160米的急彎。4卡車廂中第2和3號車廂，或3門車廂使用3號月台停車，在中間車門上下車時，月台與車廂的空隙會特別寬，因此上下車時需注意。站内設有自動售票機、自動閘機（日语：）和簡易列車資訊。此站沒有自動廣播系統，部分時間職員會進行人聲廣播。
2號月台設有轉乘閘口，蒲郡線內無法使用manaca和互相使用IC卡，因此使用該卡進行轉乘時，需要在轉乘閘口聯絡車站職員。
西尾線的3號與4號月台與蒲郡線2號月台，兩組月台呈現一個鋭角結構。舊三河線的線路中，部分成為留置線。舊三河線（碧南方向）月台中，在2004年廢止後有一段時間封閉月台，不可進入。在現時只有蒲郡線的列車使用。由於西尾線和蒲郡線的沒有直通運輸，因此在月台站名牌中，在鄰近車站的其中一邊為空白（由於為了列車檢査與車輛交替，兩線的路軌仍然連接著，止衝擋只設於1、2號月台碧南方向）。
在2號月台中，止衝擋旁設有一個平交道，該平交道為2004年廢止的舊三河線遺物。當2號月台的蒲郡線列車到達時警報機會響，遮斷機會落下，但通常列車不會通過該平交道。
| 月台 | 路線 | 方向 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | （舊三河線） | （舊三河線） | 在月台上沒有「1」的數字掛在上蓋，地面也沒有盲文塊，不會用作乘客上下車使用。現時該列車只作留置線。在吉良吉田至碧南之間廢止後，在碧南一邊設有止衝擋。 |
| 2 |  蒲郡線 | 蒲郡方向 | 可容納3卡車廂，月台與車廂高低差較大（約24厘米），因此需十分留意。 |
| 3・4 |  西尾線 | 西尾、新安城、名鐵名古屋方向 | 可容納4卡車廂，新安城、名古屋方向的列車使用此月台。為了不需要橫過平交道，因此大部分班次使用3號月台。4號月台有數班列車使用，或作為停泊列車之用，又或若臨時列車使用3號月台時才使用。 |
西尾線的站名牌
蒲郡線與西尾線連接點
蒲郡線的站名牌
轉乘閘口
車站構造 > 配線圖

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 西尾、新安城、名古屋方向  |  |
|  ← 知立、 碧南、 三河平坂方向 （2004年廃止）  |  |  → 幡豆、 西浦、 蒲郡方向  |
图例  参考文献：
使用狀況

在《》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為2,748人，為名鐵所有車站（275站）排名第153，西尾線、蒲郡線（23站）中排名第7。
在《》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為2,988人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第144，西尾線、蒲郡線（24站）排名第6，三河線（38站）排名第13。
在《》中提及在2010年度1日平均乘車人次為1,308人。
以下為近年1日平均乘車人次的列表：
| 年度 | 1日平均 乘車人次 |
| --- | --- |
2006年: 1,153 
2007年: 1,194 
2008年: 1,235 
2009年: 1,268 
2010年: 1,308
車站周邊

西尾市政廳吉良分所（前：吉良町政廳）
吉良吉田郵局
西尾信用金庫（日语：）吉田分店
愛知縣中央信用組合（日语：）吉良分店
西尾市立吉田小學
宮崎海灘
惠比壽海灘
吉良溫泉（日语：）
吉田港
正法寺古墳（日语：）
巴士路線

在三河線碧南站至吉良吉田站之間廢止的替代巴士，該巴士路線由舊沿線自治體組成的朋友巴士（日语：）運行協議會，再委託巴士公司運行。
吉良吉田站巴士站
注腳

1 2 3 4 5  新實守. . 新實守. 2015: 121.
↑  名古屋鐵道廣報宣傳部（編）. . 名古屋鐵道. 1994: 972.
↑  名古屋鐵道廣報宣傳部（編）. . 名古屋鐵道廣報宣傳部. 1986: 205.
↑  清水武，田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』，Alpha Beta Books，2019年，pp.181-182，ISBN 978-4865988475
1 2  駅時刻表：名古屋鉄道・名鉄バス （页面存档备份，存于），2019年3月24日參閲
↑  電氣車研究會（日语：），『鐵道畫刊（日语：）』通卷第816號 2009年3月 臨時特刊號 「特集 - 名古屋鉄道」，卷末收錄「名古屋鐵道 配線略圖」
↑  名鐵120年史編纂委員會事務局（編）. . 名古屋鐵道. 2014: 160–162.
↑  名古屋鐵道廣報宣傳部（編）. . 名古屋鐵道. 1994: 651–653.
1 2  .   [2015-02-20]. （原始内容存档于2015-01-28）.
↑  .   [2020-03-16]. （原始内容存档于2015-09-24）.
↑  .   [2020-03-16]. （原始内容存档于2015-09-24）.
↑  .   [2015-02-20]. （原始内容存档于2015-01-28）.
↑  .   [2015-02-20]. （原始内容存档于2015-01-28）.
相關條目

日本鐵路車站列表 Ki
三河荻原站
外部連結

吉良吉田 - 名古屋鐵道
4-羟苯丙酮酸

| 4-羟苯丙酮酸 |
| --- | --- |

IUPAC名 3-(4-hydroxyphenyl)-2-oxo-propanoic acid
别名: 4-Hydroxyphenylpyruvate p-Hydroxyphenylpyruvic acid p-Hydroxyphenylpyruvate
识别
CAS号: 156-39-8  Y
PubChem: 979
ChemSpider: 954
SMILES:    O=C(O)C(=O)Cc1ccc(O)cc1 
InChI:    1/C9H8O4/c10-7-3-1-6(2-4-7)5-8(11)9(12)13/h1-4,10H,5H2,(H,12,13) 
InChIKey: KKADPXVIOXHVKN-UHFFFAOYAH
ChEBI: 15999
DrugBank: DB07718
KEGG: C01179
IUPHAR配体: 6629
性质
化学式: C9H8O4
: 180.157 g/mol g·mol⁻¹
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
4-羟苯丙酮酸 (英語：，4-HPPA)是一种苯丙氨酸的代谢中间产物。苯丙氨酸的侧链被苯丙氨酸羟化酶羟化成为酪氨酸。酪氨酸再由酪氨酸转氨酶转化为4-羟苯丙酮酸。
4-羟苯丙酮酸同时也是伪枝藻素生物合成的前体物质。
另见

4-羟苯丙酮酸双加氧酶
苏黎士菌属

| 苏黎士菌属 |
| --- | --- |

科学分类 
域：: 细菌域 Bacteria
门：: 放線菌門 Actinomycetota
纲：: 放線菌綱 Actinomycetes
目：: 放线菌目 Actinomycetales
科：: 棒狀桿菌科 Corynebacteriaceae
属：: 苏黎士菌属 Turicella Funke et al., 1994

种
 见正文
苏黎士菌属（学名：Turicella）是棒狀桿菌科下的一个属。本属由Funke等人于1994年设立，只含有耳炎苏黎士菌（Turicella otitidis Funke et al., 1994）一种。
下属物种

本属包括以下物种：
耳炎苏黎士菌 Turicella otitidis Funke et al., 1994
康婷

| 天津康婷生物工程集团有限公司 |
| --- | --- |
公司類型: 私人
成立: 1996年，​28年前​（1996）
總部:  中国天津西青区
業務範圍: 全球
产业: 综合企业集团
產品: 营养 营养补充品
主要子公司: 康婷家人医院
网站: www.kangting.com
天津康婷生物工程集团有限公司，简称康婷公司或康婷，成立于1996年9月9日，注册资本1.6亿元人民币。康婷公司曾牵扯进多起传销案件，2019年5月因被澎湃新闻等曝涉嫌违法传销而被天津西青区市场和质量监督管理局介入调查。
发展

2013年，天津康婷生物工程有限公司获得第38张直销牌照。
争议 > 传销

康婷公司因销售方式涉嫌“拉人头”，先后被徐州、青岛、海口三地工商部门查处。2019年5月，因被澎湃新闻等曝涉嫌违法传销而被天津西青区市场和质量监督管理局介入调查。
争议 > 质量问题

2018年8月10日，天津市西青区市场监督管理局因康婷生产的一款保湿面霜不符合化妆品安全技术规范进行了行政处罚。
约瑟夫·基廷格

| 约瑟夫·基廷格  |
| --- | --- |
约瑟夫·基廷格空军上校
      
出生: (1928-07-27)1928年7月27日  美国佛罗里达州坦帕
逝世: 2022年12月9日(2022歲—12—09)（94歲）  美国佛羅里達州奧蘭多
国籍:  美国
效命:  美国
服役年份: 1950年－1978年
军衔: 上校
参与战争: 越南战争
获得勋章: 银星奖章（2次） 国会功勋勋章（2次） 飞行优异十字勋章（6次） 铜星奖章（3次） 紫心勋章（2次） 功勋服务奖章 航空獎章（英语：）（24次） 战俘紫勋奖章
约瑟夫·威廉·基廷格二世（，1928年7月27日—2022年12月9日），美国空军退役上校、飞行部隊指挥官和职业军官。他在越南战争中担任美军战斗机飞行员，并因飞机被击落而受北越俘虏11个月。
基廷格因为参与了美国军方的Project Manhigh（英语：）和Project Excelsior（英语：），以及第一个使用热气球单人飞越大西洋的壮举而闻名于世。
早期的生活和军队生涯

基廷格出生于美国佛罗里达州坦帕，毕业于佛罗里达大学，并于1949年3月加入美国空军。一年后，他完成飞行学员培训，获得飞行员的资格并委任为空军少尉，随后分配到西德拉姆施泰因空军基地的第86战斗轰炸机空运联队服役，驾驶F-84雷霆战斗机和F-86军刀战斗机。
1954年，基廷格调至美国墨西哥州的霍洛曼空军基地，并加入其中的空军导弹开发中心(AFMDC)。1955年空军军医约翰·斯塔普（英语：）上校在火箭式滑撬车实验中达到1,017 km/h的惊人速度，当时基廷格驾驶观测飞机对此试验进行监测。斯塔普在航空航天医学领域的献身精神和先驱倡导理念给基廷格留下深刻印象，而斯塔普反过来也对基廷格熟练的驾驶技巧十分赞赏，并在不久后建议他从事航空有关的研究工作。斯塔普是高空气球实验的倡导者，这个实验在后来成就了基廷格在10万英尺高空的创纪录一跳。
1957年，作为Manhigh计划的一部分，基廷格乘坐临时性的气球Manhigh一号达到9.676万英尺(2.95万米)的高空，他因此獲授其第一个飞行优异十字勋章。
Excelsior计划

在乘坐Manhigh一号后，基廷格分配到俄亥俄州代顿赖特-帕特森空军基地的航天医学研究实验室，为Excelsior计划做准备。Excelsior计划是美国前太空时代的一个重要计划，旨在检验Beaupre多级降落伞系统的功能。基廷格在Excelsior计划中先后三次乘坐氦气球到达极高海拔高度，并在气球的开放吊舱上完成了高空跳伞。
基廷格的第一次高空跳伞是在1959年11月16日进行的，高度为7.64万英尺(2.33万米)。这次实验几乎造成悲剧性的后果，一个设备故障导致基廷格在高空失去知觉，幸好降落伞的自动打开装置拯救了他的生命。在这次跳伞中，他落下时的水平螺旋转速为120 rpm，而四肢受到的G力超过重力的22倍。1959年12月11日，基廷格在7.47万英尺(2.276万米)的高空完成第二次跳伞，他因为这次跳跃而獲授利奥史蒂文斯降落伞奖章。
1960年8月16日，基廷格乘坐Excelsior III氦气球完成Excelsior计划的第三次也是最后一次跳跃。这一次跳伞的高度是海拔10.28万英尺(3.13万米)。从气球跳下后，他先是打开一个小阻力伞以稳定姿势，并拖着它下降了4分36秒，达到988 km/h（或274 m/s）的最高速度，然后在1.8万英尺(0.55万米)的空中打开降落伞。由于基廷格的右手套增压系统在上升过程中发生故障，他的右手比正常肿了两倍 。这次高空跳伞创造了一系列历史纪录：热气球上升的最高高度；最高的跳伞高度；带阻力伞的最长降落时间（4分钟）；人类通过大气的最高速度。这些目前仍然是美国空军的纪录，但并没有向国际航空联合会提交的。他的記錄維持了52年，直到2012年10月15日方由奧地利著名運動員菲利克斯·保加拿（Felix Baumgartner），以海拔超過12萬英尺（36,600公尺）打破。
这一系列跳跃采用一种称为“摇椅”的姿势，即以背部向下而不是通常空中跳伞中普遍采用的脸部向下的跳伞姿势。基廷格由于这三次高空跳伞而第二次獲贈飞行优异十字勋章，同时由总统德怀特·艾森豪威尔授予哈蒙杯。
Stargazer计划

基廷格回到霍洛曼空军基地，并在1962年12月13日-12月14日参加Stargazer计划。他和天文学家威廉·C·怀特乘坐氦气球带着科学仪器到达海拔约8.22万英尺（2.505万米）的高空，并在那里进行18个小时的天文观测。
在美国空军的后期经历

在越南战争中，基廷格前后三次前往越南服役，总共参与483个飞行任务。前两次他担任道格拉斯A-26入侵者战斗机的指挥官。之后他返回美国，并开始驾驶F-4鬼怪II战斗机。1971年，基廷格自愿第三次前往越南战场，指挥驾驶F-4D鬼怪II战斗机的“三镍中队”—第555战术战斗机中队，后来他还担任第432战术侦察联队的副指挥官，在此期间，他曾经击落过北越的米格-21战斗机。
1972年5月11日，在基廷格即将结束他的第三次越南服役时，他驾驶的编号6610230的F-4D鬼怪II战斗机被导弹击落。当时他正领导一个在越南北部太原省的村庄西北约5英里秘密飞行，随后遇到米格-21战斗机编队。基廷格和他的僚机正追捕其中一架战斗机时被空对空导弹击中，导弹击中战斗机的机翼并使飞机着火。基廷格和机员威廉·J·雷克中尉弹射出飞机，但不久就被捉获、遣送河内。而基廷格的僚机S·E·尼科尔斯上尉则击落了他们追寻的米格战斗机。
基廷格和雷克在以战俘的身份在“河内希尔顿”监狱呆了11个月。基廷格是1969年后階級最高的北越美軍俘虏。1973年3月28日，基廷格被释放被交回美国，他继续在空军服役，不久之后就晋升上校。
后期的平民生活

1978年，基廷格以上校階級退役，随后他前往位于佛罗里达州奥兰多的马丁·玛丽埃塔公司工作。
他对热气球仍然非常感兴趣，1983年，他放飞的一个AA-06级别的热气球共飞行了3,221.23千米，打破了世界纪录。1984年9月14日－9月18日，他使用106,000立方英尺(3,000立方米)的热气球飞越大西洋，成为使用热气球单人飞越大西洋的第一人。在国际航空联合会的记录中，截至到2008年12月，这也是AA-10级别的热气球最远的飞行纪录(5,703.03千米)。他两度参加戈登本纳特热气球赛（英语：），并在1989年获得第三名，1994年获得第十二名。
1997年，基廷格入选位于俄亥俄州代顿的国家航空名人堂。
基廷格居住在奥兰多，在奥兰多Rosie O'Grady's / Church Street Station娱乐集团解散之前曾经担任其下属飞行马戏团的副总裁。现在他仍然以顾问和巡回演讲者的身份活跃在航空界。
其他

20世纪90年代，大奥兰多航空管理局（GOAA）在奥兰多建设基廷格上校公园。这个主题公园位于奥兰多行政机场的西南角，但后来在佛罗里达州408公路的扩建工程中拆除。现在公园用来储存建筑设备。奥兰多市和橙县公路管理局计划在2009年408公路扩建工程结束后在原址或附近再重建一个基廷格公园。
参考资料

↑  Joseph Kittinger 的存檔，存档日期2003-06-20. U.S. Centennial of Flight Commission
↑  . National Museum of the USAF. （原始内容存档于2010-03-31）.
↑  . Life. August 29, 1960  [2010-02-17]. （原始内容存档于2008-12-01）.
↑  Higgins, Matt. . New York Times. May 24, 2008  [2010-02-17]. （原始内容存档于2021-04-27）.
↑  Tony Paterson. . The Independent. 25 January 2010  [2010-01-29]. （原始内容存档于2010-01-28）.
↑  Joseph W. Kittinger - USAF Museum Gathering of Eagles
↑  . USAF Heritage. （原始内容存档于2012-07-19）.
↑  Hobson, Chris. . Hinckley UK: Midland Publishing. 2001: 226. ISBN 1-85780-115-6.
1 2  . FAI. （原始内容存档于2011-06-08）.
↑  National Geographic, Feb 1985
↑  . National Aviation Hall of Fame. （原始内容存档于2007-02-05）.
基廷格和Excelsior气球
基廷格创造纪录的一跳
4-苯基哌啶

| 4-苯基哌啶 |
| --- | --- |

IUPAC名 4-Phenylpiperidine
识别
CAS号: 771-99-3  Y
PubChem: 69873
ChemSpider: 63068
SMILES:    c1cc(ccc1)C2CCNCC2 
InChI:    1/C11H15N/c1-2-4-10(5-3-1)11-6-8-12-9-7-11/h1-5,11-12H,6-9H2 
InChIKey: UTBULQCHEUWJNV-UHFFFAOYAO
性质
化学式: C11H15N
摩尔质量: 161.24 g·mol−1
若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
4-苯基哌啶（英語：）是一种有机化合物，分子式C11H15N，其中苯环和哌啶环通过共价键直接连接。许多鴉片類藥物，如哌替啶、洛哌丁胺等都带有4-苯基哌啶结构。
另见

MPTP
尼古拉·热斯坦

尼古拉·热斯坦（法語：，2000年3月30日—），法国男子皮划艇运动员，2021年世界皮划艇激流锦标赛男子单人划艇团体金牌得主、2023年世界皮划艇激流锦标赛男子单人划艇团体金牌得主和银牌得主、2024年夏季奥林匹克运动会男子单人划艇激流回旋金牌得主。
参考资料

↑  . L'Equipe.   [28 August 2021]. （原始内容存档于2024-08-14） （法语）.
↑  . Ouest France. 18 August 2019  [28 August 2021] （法语）.
↑  . Le Telegramme. 1 March 2021  [28 August 2021] （法语）.
↑  Nicolas GESTIN - Canoe Slalom Athlete
|  论 编 奥林匹克运动会皮划艇激流回旋比赛男子单人划艇冠军 |
| --- | --- |
 1972： 赖因哈德·艾本（东德）  1992： 卢卡什·波勒特（捷克斯洛伐克）  1996： 米哈尔·马尔季坎（斯洛伐克）  2000： 托尼·埃斯唐盖（法国）  2004： 托尼·埃斯唐盖（法国）  2008： 米哈尔·马尔季坎（斯洛伐克）  2012： 托尼·埃斯唐盖（法国）  2016： 德尼·加爾戈·沙尼（法国）  2020： 本亚明·萨夫舍克（斯洛文尼亚）  2024： 尼古拉·热斯坦（法国）
黃志光 (1955年)

此條目介紹的是香港政府的政務主任。关于香港政府的系統分析/程序編製主任，请见「」。
| 黃志光  SBS |
| --- | --- |

漁農自然護理署署長
任期 2009年8月17日—2015年7月24日
秘书长: 孔郭惠清 → 黎陳芷娟 → 謝凌潔貞
前任: 張少卿
继任: 梁肇輝
運輸署署長
任期 2005年6月18日—2009年8月16日
秘书长: 羅智光 → 何宣威
前任: 霍文
继任: 黎以德
政府資訊科技總監
任期 2001年7月3日—2005年1月31日
局長: 尤曾家麗（2001年－2002年）
秘书长: 何宣威（2002年－2005年）
前任: 劉錦洪
继任: 戴啟新
強制性公積金計劃管理局行政總監
任期 1999年2月2日—2000年5月31日
主席: 李業廣
前任: 首任
继任: 許仕仁
保險業監理專員
任期 1996年8月3日—2000年1月9日
工商司: 許仕仁（1996年－1997年）
局長: 許仕仁（1997年－2000年）
前任: 葉澍堃
继任: 鄧國斌
元朗政務專員
任期 1986年9月1日—1988年11月30日
區議會主席: 戴權
前任: 韋仁信
继任: 葉文輝
 
个人资料
性别: 男
出生: 黃志光 Wong Chi-kong  (1955-07-25) 1955年7月25日（69歲）  英屬香港新界粉嶺
公民权:  香港
配偶: 廖英芳
儿女: 一子一女，包括黃可兒
居住地:  香港何文田
学历: 新界喇沙中學 王肇枝中學
母校: 香港中文大學崇基學院 剑桥大学 伦敦大学 香港大學 哈佛大学 北京大学
职业: 公務員
签名: 

 学历  香港中文大學經濟系社会科学學士  剑桥大学發展研究深造文憑  倫敦大學法学士  香港大學城市研究社会科学硕士  哈佛大学高階管理課程  北京大学國情培訓課程 
 
黃志光，SBS（英語：，1955年7月25日—），香港公務員，曾出任漁農自然護理署署長、運輸署署長、政府資訊科技總監、保險業監理專員及元朗政務專員。他在1979年離開太古洋行加入香港政府任職政務主任，直至2015年離任公務員，官至首長級甲級政務官。他除了曾在布政司署、市政總署、大學及理工教育資助委員會秘書處等多個部門任職外，亦曾被港府借調至強制性公積金計劃管理局任職，更一度兼任行政總裁。
黃的官場生涯經歷多場風波，他在1990年出任港府康復專員時曾因在麗港城鄰近開設精神病復康中心而被質疑隱瞞計劃及存有行政失當，亦在2001年出任資訊科技署署長時因重組計劃而須削減員工。在2005年至2009年時黃出任運輸署署長，任內曾被行政長官曾蔭權公開斥責而鬧出笑話，連番爭議下被批評表現差强人意。最後，他在2009年至2015年出任漁農自然護理署署長，期間發生包括大浪灣西灣等土地發展與保育爭議，但他任內亦促成香港地質公園加入世界地質公園網絡。
早年生活

黃志光在1955年7月25日於英屬香港新界粉嶺出生，他從基層家庭出身及自稱粉嶺人。他自述小時候學業成績普通，在新界喇沙中學完成香港中學會考課程後，轉至王肇枝中學升讀预科課程，並在1973年入讀香港中文大學崇基學院，於理學院修讀生物學。因中大推行博雅教育的關係，他在大學首年選讀經濟學導論而被經濟學說所吸引，最終決定於1974年轉學至當年新成立的社會科學院修讀經濟學。
他在學期間曾擔任補習老師、工廠管倉及文員等賺取生活費，及後在1977年從中大經濟系畢業並以一級榮譽取得社會科學學士學位。雖然尼克森衝擊令香港的經濟狀況在整個1970年代均欠佳，但他仍然成功加入太古集團擔任見習行政員。與此同時，他當時亦以經濟學者的身份為《信報財經新聞》撰文。然而，由於他的性格欠缺活力，而且又不喜歡酬酢活動，因此決定離開商界，改為投考更多海外進修機會的公務員職位。
公務員生涯 > 生涯早期

黃志光離開商界，如願於1979年考獲港英政府政務主任職位，並在11月初入職政務總署。不過他在總署不足一年就得到期待的海外進修機會，於1980年9月至1981年7月被港府保送前往英国剑桥大学修讀發展研究深造文憑课程。返港後，他在1981年7月被委派於布政司署銓敍科擔任助理銓叙司，並在一年後轉至新界民政署任職。在兩年半內，他在新界民政署歷任新界南、新界北及行動職務的政務主任職位，曾統籌將聯和墟的街邊小販搬遷至小販市場的工作，任內亦同時亦考獲倫敦大學的法学士學位。他在1984年9月重返政務總署，並被調派至元朗區出任政務主任，負責社區事務。在元朗任職政務主任的同時，他在香港大學修畢城市研究社会科学硕士學位，而在1985年呈交的畢業論文則以香港壓力團體在都市發展的政治角色為題。
公務員生涯 > 生涯早期 > 元朗政務專員

黃志光在1986年4月晉升為高級政務主任，旋即在同年9月1日以署任首長級丙級政務官身份取代韋仁信接任元朗政務專員，而他亦為此率先於8月18日獲港府奉為官守太平紳士。黃上任時獲元朗鄉紳及區議員設宴支持，地區人士均期待他可以促進元朗新市鎮基建發展，而他及後亦為區內鄉事委員會的就職典禮提字祝賀。黃在元朗任職期間，往來元朗舊墟總站及屯門新市鎮的九廣輕鐵完成工程並通車，而後來成為天水圍新市鎮的新城規劃亦展開前期工程。他經常出席區內學校的運動會及畢業典禮等活動，亦曾藉此向公眾透露新市鎮校舍撥地及其他規劃資訊。另外，他亦曾授旗予於大帽山清理垃圾的義工團體。在離任前，他亦協助林錦公路擴闊工程的前期工作。黃的專員任期被評為政通人和，在1988年11月30日卸任時獲得地區人士設宴款待，並由駐華盛頓貿易處調任回港的葉文輝接任。
公務員生涯 > 生涯早期 > 康復專員

黃志光在1988年12月起出任布政司署衞生福利科的康復專員，亦在1989年4月確任首長級丙級政務官。他在上任後改變前任專員何宣威的政策，改為支持豁免殘障人士的駕車汽油稅，並引入按月用油量上限以杜絕濫用，使到殘障人士得以享有更大的出行自由度。另外，他亦就香港經濟急速發展欠缺勞動力，使智力障礙人士就業率增加，而鼓勵更多酒店及快餐店聘用智障人士。不過，黃接手的精神病復康中心計劃在1990年遭鄰近屋苑麗港城的居民強烈反對，事件最終形成民眾質疑港府隱瞞計劃及存有行政失當的爭議。雖然相關投訴及後在1993年被行政事務申訴專員賈施雅駁回，但黃因事件早於1991年1月就已經匆匆離任。
公務員生涯 > 生涯早期 > 首長級丙級政務官

黃志光離開衞生福利科後改於文康廣播科任職，在1991年1月起出任負責發展及娛樂的首席助理文康廣播司，亦在1992年中短暫署任副文康廣播司。不久後，他在1992年11月被調派至大學及理工教育資助委員會秘書處任職副秘書長，他同亦在1993年中短暫署任秘書長一職。然而，因公務員本地化而頻繁轉職的他在1994年10月被躍升為工商科副工商司，與同為副工商司的葉劉淑儀一同成為工商司周德熙的副手。他在任內協助港府將公共服務電子化，為工商科管轄的貿易及海關文件設立電子資料處理聯網。任職副工商司不足半年的他在1995月4月就確任首長級乙級政務官，並在1996年5月12日再獲委任為官守太平紳士。他同時亦完成哈佛大学高階管理課程，並於1996年7月底轉至財經事務科任職。
公務員生涯 > 財經事務職務

黃志光在1996年7月起於布政司署財經事務科任職，並被安排在同年8月上任保險業監理專員，主管保險業監理處的工作。港府當時要求專員兼負推廣香港保險市場以吸引投資的任務，惟标准普尔在黃上任時隨即指出香港保險公司對汽車及勞工項目上並未有足夠的償付能力，他隨即對此作出調查，最終發現只有少於兩成的保險公司出現償付能力不足的情況，總數為十億港元，而他亦立即要求相關公司增加儲備資產以符合要求。另外，他亦在上任數個月內安排與保險業界的會談時段，並掌握業界的語言及文化。為更有效管理保險業界，他著令監理處設立新電腦系統方便工作及應付2000年问题。他在任內渡過香港主權移交，繼續於財經事務局任職專員，更在1998年1月升任首長級乙一級政務官。
公務員生涯 > 財經事務職務 > 強制性公積金計劃

港府在1990年代後期決定推出強制性公積金計劃，由於強積金的证券投资基金性質，港府將其歸納為保險業監理專員的職務，故安排黃在1999年2月2日起除保險業監理專員外，兼任職業退休計劃註冊處處長及強制性公積金辦事處處長。及後，港府因針對強積金而在1999年4月1日成立強制性公積金計劃管理局取代積金辦，並同亦安排黃出任積金局的行政總監，直至積金局正式委任行政總監為止。隨著強積金開始推行，黃的職業退休計劃註冊處處長的職能亦由在2000年1月9日轉移至積金局。與此同時，最終港府及積金局達成協議，由2000年1月10日將黃以實任形式借調至積金局出任副行政總監，並繼續在行政總監委出前署任該職位。
黃在港府及積金局身兼多職的情況令公眾關注，雖然他的薪酬開支將由積金局補償予港府，但他以較廉價的政務官薪俸條件出任副行政總監及署任行政總監亦為積金局節省每月至少約70萬港元的開支。他一直在積金局署任行政總監直至首任總監許仕仁於2000年6月1日上任，並一同策劃強積金在2000年12月1日正式實行的工作。黃在積金局時為推廣強積金計劃，曾舉行廣泛而盛大的宣傳運動，包括巡遊、探訪、年宵宣傳、舉辦講座及研討會等，甚至組織行政立法兩會及18區區議會動員支持，邀請商界贊助活動及包括周星馳、彭羚及許志安等演藝名人出任宣傳大使。同時，黃策劃的電視宣傳片更邀請財政司司長曾蔭權負責錄製旁白。在強積金正式開始前，黃亦已確立系統性的投訴及豁免申請制度。在強積金運作暢順後，他在2001年6月10日離開積金局。
公務員生涯 > 資訊科技署署長

重返港府的黃志光獲安排在2001年7月3日接替首名華人署長劉錦洪，出任資訊科技署署長。由政務主任出身的黃取代專業職系出身的劉，除了部門的服務因公共服務電子化而面向公眾及須協調統籌各政府部門工作外，亦因署長要籌備部門轉型及重組的任務。因此在黃正式上任前，多位界的業界人士已主動與他約談探討與港府合作的機會，當中包括因《财富》全球论坛而訪港的跨國公司高層，如微软行政總裁史蒂夫·巴爾默等。及後，黃亦被巴爾默邀請至美国西雅圖參與微软周年政府領袖會議，而黃亦在會議上宣傳港府的數碼21資訊科技策略。
雖然黃在資訊科技署署內成功為港府設立電子平台，但由於亞洲金融風暴令港府財政惡化，因此資訊科技署被指令作轉型及重組。他決定以配合服務單位的需要為由，將資訊科技署內的技術人員分派至各個部門以節省整體行政開支。在此政策下，資訊科技署的資源及職位因而削減，在大量下屬離職的情況下，他將安撫職員視為部門工作重要的一環。最終，在完成重組後的資訊科技署與工商及科技局通訊及科技科的資訊科技工作組於2004年7月1日被改組成政府資訊科技總監辦公室，角色由管理電腦系統改成為各部門引入新技術，而在港府完成聘請界專才出任總監前，黃獲留任署任政府資訊科技總監。在2005年2月1日，港府委任前加拿大國防部資訊科技總監及助理副部長戴啟新出任總監，黃因而卸任總監一職，並在出任新崗位前先往北京大学修讀國情培訓課程。
公務員生涯 > 運輸署署長

東九龍在2005年5月9日因新蒲崗有一棚架倒塌而引致嚴重交通擠塞，環境運輸及工務局局長廖秀冬因而將早已不和的運輸署署長霍文撤換，港府逐安排遠在北京的黃志光回港後繼任。黃在2005年6月18日上任時，霍文特意向傳媒表示祝黃好運。雖然黃調侃霍文指工作不可只靠運氣，但黃亦有公開感謝霍文在時長兩週的交接期內提供多項寶貴意見。同時，黃承諾署方將確保向市民提供「安全可靠」、「快捷舒適」、「供應充足」及「價錢合理」的運輸服務，並在應變上加強能力及反應的機動性。他上任時隨即為香港中區再度展開電子道路收費系統的研究工作。然而，黃並未成功落實霍文年代遺下的全球定位系統自動監測及消息發佈系統項目，而行政長官曾蔭權在巡視運輸署時更公開質問黃就系統落後於日本及东南亚各國的原因。就此，黃及運輸署員工以香港交通狀況複雜推諉，而曾則嚴厲駁斥早已推行相關系統的東京設有更為複雜的交通系統。亞洲電視將巡視片段播送後，黃及運輸署淪為公眾笑柄。及後，黃及運輸署向公眾表示將儘快為系統招標，惟學者、工商業界及議員均指港府沒有汲取大擠塞的教訓，在改善監測及信息系統上態度散漫。
除了監測及信息系統，黃在上任時親自處理世界貿易組織第六次部長級會議的特別交通安排，而他亦就新渡輪加價申請前往中環碼頭考察以檢視其合理性。另外，他推出自訂車輛登記號碼計劃，雖然香港總商會反對計劃可出售商标車牌，但性藥物適趣液（英语：）的代理商則司法覆核黃以不雅為由拒絕其以商品名字登記自訂號碼的決定。黃最終在適趣液的案件上敗訴，並在徵詢律政司意見及遵循法庭判決下，決定運輸署對包括商標等自訂車牌申請採取寬鬆尺度。縱使曾蔭權曾經公開斥責黃，但曾對黃在世貿部長級會議的應變及日常公共交通管理的表現仍是讚譽有加，故此黃亦能順利於2007年5月晉升為首長級甲級政務官。
然而，黃因特首嚴斥而被大眾取笑後，他漸漸從公眾中消失，而他的工作表現及後更備受抨擊。面對2000年代初每年約二百宗的倒車交通意外，雖然黃在2006年底決定與貨車業界在無時間表下研究安裝超聲波偵察或閉路電視系統，惟貨車及巴士業界早已因倒車意外頻繁而陸續自發安裝倒車監察系統，使他的研究計劃被外界反嘲妨礙業界進程。就他曾出任政務專員的元朗區，在錦綉花園大道通行權爭議於2007年開始爆發時因無法作出任何承諾而遭錦綉花園居民喝倒采，而他及後出席元朗區議會時更表明因涉及全港規劃而難以改善元朗及天水圍的交通狀況。最終，大道爭議在2009年3月惡化成居民堵路時，得知新路在數年後方能落成的黃僅派助理署長羅鳳屏到場調停，事件最終由新界鄉議局主席劉皇發介入斡旋及元朗民政事務專員楊德強代為向區議會申請撥款維修道路方告解決。
黃在任內與業界人士關係緊張，產生磨擦的業界組織包括貨車、各類的士、專營巴士及非專營巴士司機，甚至漁民及私人駕駛教師。在2007年7月中，超過三百台八折的士因運輸署、香港警務處及香港機場管理局加強的士上落客區的管理而於香港國際機場堵路，黃與的士商會商議後強硬應對，要求警方繼續嚴正執法，並關閉臨時的士上落客區。然而措施未有令八折的士減少，黃因而建議市區的士及大嶼山的士實施短加長減，惟市區的士團體反指八折的士可以再提供更多折扣應對，而新界的士更因市區的士減價而削弱其競爭力群起而攻，甚至發動1984年的士騷亂以來最大型的的士罷駛事件。黃最終在商議後承諾會為與新界的士引入短加長減機制，惟反對短加長減的的士團體仍然不滿，而更有運輸署職員在周年酒會時打傷示威的的士司機。另外，柴油及汽油價格於2008年中高企，四家專營巴士公會均因巴士公司成本上升而拒絕調升工資增長水平而要求減輕汽油稅，但港府因藍天行動而無意削減燃油稅項。其後，黃與水上及貨車等運輸業界代表會面時更直斥柴油稅比例小對成本影響不大，刺激各界示威者發動更激烈行動。事件及後因2008年世界金融海嘯爆發使燃料價格大跌落幕。
然而，金融海嘯令非專營巴士經營困難，業界因此亦斥責運輸署檢控非專營巴士欠缺準則及透明度，而署方的內部的聆訊亦被質疑有違法院判決，黃就此回應執法僅為維持秩序而非針對個別公司，及後非專營巴士團體發動慢駛及遊行抗議。另外，黃亦允許容許駕駛學院的學員以更快捷的時段應考駕駛執照，令私人駕駛教師深表不滿，但他就以「親疏有別」為由堅持政策，而私教團體最終發動二百多名私人駕駛教師慢駛遊行抗議其不公的政策。與此同時，香港的道路及運輸安全設計亦被批評沒有與時並進，包括路牌並沒有提供最近路線而錯誤指示駕駛者繞路、未有為長命斜採取額外安全措施、行人路設計不妥易釀成意外及車速顯示器準確性和限速效用存疑等等。
最終，黃在2009年8月16日後卸任運輸署署長，並由黎以德接任。雖然而公共交通查詢服務及智能道路網系統早於2008年初使用，惟黃在任期內的表現仍被評為乏善可陳，更有隱形署長之譏稱。
公務員生涯 > 漁護署署長

黃志光經歷在運輸署表現欠佳的四年任期後，被港府安排平調出任漁農自然護理署署長，並於2009年8月17日接替張少卿上任。香港國家地質公園在他上任甫於2009年11月3日開幕，他遂負責向聯合國教育、科學及文化組織申請香港地質公園為世界地質公園，並規劃遊覽路線及改善基礎配套，以吸引旅客訪港。同時，身兼郊野公園及海岸公園委員會總監的他亦向香港立法會提交法案將果洲群島、甕缸群島、橋咀洲、糧船灣及印洲塘等未劃為郊野公園或海岸公園的園區納入為特別地區並獲得通過。就此，他曾帶團到訪日本系魚川世界地質公園及山陰海岸地質公園作實地考察，而香港地質公園亦在2011年9月順利獲世界地質公園網絡成員，並更名為中國香港世界地質公園。及後，他除了為香港地質公園舉辦圓桌會議外，更出席聯合國教科文組織的地質公園國際會議分享香港經驗。另外，他亦與香港郵政署長丁葉燕薇一同主禮以香港地質公園為題的2014年香港通用郵票的發行儀式。
然而，黃任內發生多次環境保育爭議。在2010年，商人魯連城收購大浪灣西灣農地發展豪宅，由於其發展破壞屬西貢東郊野公園範圍的西灣沙灘，而工地污水亦污染鄰近水源，黃更親自會見請願市民。雖然有關工程在環境局局長邱騰華介入下停工，但黃就坦言港府無權要求回復已破壞的私人土地。事件引起審計署調查漁護署對郊野公園及鄰近土地的管理，而審計署在2013年發表報告，指出黃管理下的漁護署對郊野公園及鄰近土地的巡查工作不足，以及將潛在土地納入郊野公園及取回被佔用的郊野公園土地上沒有妥善監管進度。及後，在與發展局局長林鄭月娥商討後，黃在2014年初決定提出將大浪灣土地納入郊野公園範圍，並在不可大型動工下建議村民可將發展計劃改為民宿，結果引起村民封村抗議。林鄭月娥及黃及後在壓力下將部分私人土地剔出郊野公園範圍，但隨之而來的就是環保組織司法覆核此決定，最終香港高等法院確定港府處理不當，應先向郊野公園及海岸公園委員會徵詢意見。相反，黃在調查後判斷民政事務局在大埔興建龍尾泳灘的計劃符合環保要求被司法覆核一案，他獲高院判為勝訴。另外，他亦與路政署合作，將大小磨刀劃為海岸公園以補償港珠澳大橋工程造成的破壞。
在黃的任內，漁護署在動物管理上亦時有爭議，審計署批評部門高達八成開支用作捕殺流浪貓狗，但在取締非法寵物店及美容店上就欠缺執法，而持牌店主亦有過半不依時續牌，認為黃應跟進事件。另外，因香港城市擴展，漁護署狩獵隊因而獵殺野豬，惟有組織在2013年尾收集到近千名市民聯署反對，要求黃下令停止行動。
公務員事務局局長鄧國威在黃卸任前特意到漁護署探望，而鄧亦讚揚黃在多年的政府服務上一直勇於承擔。港府亦因黃多年的服務而於2015年7月1日在香港2015年度授勳及嘉獎名單上向他頒發銀紫荊星章。黃在2015年7月24日後卸任展開退休前休假，並由漁業主任出身的梁肇輝接棒。正式退休後，政務主任協會在2016年5月的晚宴上歡送他、黃碧兒、黃鴻超和王榮珍四名退休官員。
個人生活

黃志光在1980年代初與同為香港中文大學校友的廖英芳結婚，兩人在學時曾因同沒租住宿舍而常於大學站候車，繼而認識及發展。廖英芳曾於中華基督教會扶輪中學任教英语。夫妻二人婚後居於何文田，雖有私人汽車但慣以巴士出入。兩人育有一子一女，當中女兒黃可兒於中大畢業後擔任私人日语教師，更曾出版日本文化、旅遊及港日關係近代史書籍。
黃志光除精於中英語外，亦擅長法语，並對西洋建築有濃厚興趣。另外，他曾出任香港公益金的名譽顧問。
榮譽 > 勳銜

官守太平紳士（）（1986年8月18日－1988年11月30日；1996年5月12日－2015年7月24日）
銀紫荊星章（）（香港2015年度授勳及嘉獎名單；2015年7月1日）
榮譽 > 頭銜

黃志光，JP（Alan Wong Chi-kong, JP，1986年8月18日－1988年11月30日；1996年5月12日－2015年6月30日）
黃志光，SBS，JP（Alan Wong Chi-kong, SBS, JP，2015年7月1日－2015年7月24日）
黃志光，SBS（Alan Wong Chi-kong, SBS，2015年7月25日－）
注脚

↑  在2004年7月1日前稱為資訊科技署署長。
↑  在1999年4月1日前稱為強制性公積金辦事處處長。
↑  粵語原句為「親疏有別，我都幫唔到你。」