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歐洲議會委員會
代表團

歐洲議會議員也會組成代表團，前往歐盟以外的各個議會，並與歐盟候選國成立聯合議會委員會（Joint parliamentary committee）。非洲、加勒比海和太平洋地區-歐盟聯合議會大會（ACP-EU Joint Parliamentary Assembly）、歐洲-拉丁美洲議會大會（Euro-Latin American Parliamentary Assembly） 和歐洲-地中海議會大會（Euro-Mediterranean Parliamentary Assembly）也有代表團派駐。
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|  北馬其頓  土耳其  墨西哥  智利  瑞士、冰島、挪威與歐洲經濟區  俄羅斯  巴爾幹半島  烏克蘭  摩爾多瓦  哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克、塔吉克、土庫曼與蒙古 |  亞美尼亞、亞塞拜然和喬治亞  白俄羅斯  以色列  巴勒斯坦立法委員會  馬格里布  马什里克  阿拉伯半島  伊朗  美國  加拿大  中美洲  安地斯共同體 |  南方共同市場  日本  中華人民共和國  東南亞、東南亞國協  朝鮮半島  澳洲與紐西蘭  南非  北大西洋公約組織  南亞  印度  阿富汗  泛非議會  加勒比論壇（英语：） |
委員會主席會議與代表團主席會議

議會的兩大團體是委員會主席會議（Conference of Committee Chairmen）和代表團主席會議（Conference of Delegation Chairmen）。委員會主席會議是議會的政治機構，致力於促進各委員會之間更好的合作，由所有常設委員會和特別委員會的主席組成。代表團主席會議是議會的政治機構，定期審議有關議會間代表團和議會聯合委員會代表團的所有運作事項。他們可向主席會議提出建議。另外，主席會議與歐洲議會事務局可指派他們執行特定任務。
注釋

↑  . Euractiv. 4 July 2014  [2024-08-05]. （原始内容存档于2020-11-22）. The appointment of committee chairs follows the D'Hondt system – named after the Belgian mathematician who designed the method – which allocates positions on the basis of political groups' size. However, the precise allocation of seats may shift until the last minute, as political horse-trading continues between the main political groups.
↑  . europarl.europa.eu. European Parliament.   [24 July 2024]. （原始内容存档于2024-07-25）.
↑  . europarl.europa.eu. EP. 17 July 2024  [24 July 2024]. （原始内容存档于2024-09-10）.
↑  . EP. 23 July 2024  [24 July 2024]. （原始内容存档于2024-09-10）.
↑  .   [2009-03-06]. （原始内容存档于2008-01-01）.
↑  .   [2009-03-06]. （原始内容存档于2021-01-26）.
↑  .   [2009-03-06]. （原始内容存档于2018-12-27）.
↑  Rule 26: Conference of Committee Chairmen
↑  .   [2022-01-03]. （原始内容存档于2016-04-12）.
外部連結

官方網站 （页面存档备份，存于）
委員會委員名單 （页面存档备份，存于）
歐洲議會程序規定 （页面存档备份，存于）
歐洲議會的代表團列表 （页面存档备份，存于）
謝拉山

46°38′48″N 10°12′43″E﻿ / ﻿46.64667°N 10.21194°E﻿ / 46.64667; 10.21194
謝拉山（Munt la Schera），是瑞士的山峰，位於該國東南部，由格勞賓登州負責管轄，屬於奧特勒阿爾卑斯山脈的一部分，海拔高度2,587米，每年平均降雨量1,367毫米，
參考資料

. Schweizerischer Nationalpark.   [2016-09-11]. （原始内容存档于2016-09-16）.
貝克貝萊

| Bekbele |
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Town
Bekbele在土耳其的位置
坐标：36°37′N 36°14′E﻿ / ﻿36.617°N 36.233°E﻿ / 36.617; 36.233
国家:  土耳其
省: 哈塔伊省
区（英语：）: 伊斯肯德倫
海拔: 130 公尺（425 英尺）
人口（2012）
 • 總計: 7,548人
时区: EET（UTC+2）
 • 夏时制: EEST（UTC+3）
邮政编码: 31241
電話區號: 0326
Licence plate（英语：）: 31
貝克貝萊是土耳其的城鎮，位於該國南部，距離安塔利亞約80公里，由哈塔伊省負責管轄，毗鄰與敘利亞接壤的邊境，海拔高度130米，2012年人口7,548。
参考资料

↑  Statistical Institute page 的存檔，存档日期2015-01-29.
象式重驅逐戰車

|  虎(P)戰車驅逐車 斐迪南／象式    |
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現存於美國陸軍軍械博物館並已復修的象式重驅逐戰車
类型: 重驅逐戰車
原产地:  納粹德國
服役期间: 1943年—1945年
使用方:  納粹德國
生产历史
研发者: 保時捷
生产商: 保時捷
制造数量: 90輛
基本规格
重量: 65噸（戰鬥重量）
长度: 8.14米（全長）
宽度: 3.38米
高度: 2,97米
载员: 6人 車長、砲手、駕駛、通訊員、裝填手 ×2

装甲: 前方100+100毫米 側面及後方80毫米
主武器: 8.8厘米Stuk 43/1砲（砲彈50發）
副武器: 7.92毫米MG34通用機槍 ×1
发动机: 梅巴赫HL120TRM ×2 水冷V型12汽缸汽油引擎（發電用） 265匹 ×2
功率/重量: 8.15匹／噸
悬挂: 縱罝式扭力桿
作战范围: 150公里（平地）、90公里（越野）
速度: 30公里／小時（極速） 20公里／小時（平地）
象式重驅逐戰車（德語：），是第二次世界大戰中德意志國防軍所使用的驅逐戰車。制式編號為Sd.Kfz.184。初期的名稱為8.8厘米43式2型反戰車砲搭載突擊砲（）及虎(P)戰車驅逐車（）。後於1943年的一次會議中被正式命名為斐迪南（），而於1944年2月27日，在希特勒的建議下改稱為象式（）。
開發

1942年10月，保時捷與亨舍爾兩間公司在進行了虎I試作車的最終對比實驗，結果是採用了亨舍爾的VK4501(H)。
不過早在在實驗之前，由於希特勒很喜歡斐迪南·保時捷所設計的VK4501(P)（虎(P)、保時捷虎式），所以在審查結果公佈前已經批准生產90台保時捷虎式的底盤，而克虜伯亦為此交付了可供100輛戰車使用的裝甲板。正因不希望浪費這些已經完成的底盤，為此希特勒於1942年9月22日，下令將這些底盤改裝成不可旋转砲塔的突擊砲，再於9月26日正式知會保時捷，並由阿爾特馬克履帶工場共同參與研發。於10月14日，由於不再需要原先計劃搭載8.8厘米砲突擊砲的數量，因此重新檢討了該方案。1943年2月7日，希特勒在完全無視行駛裝置上的缺陷下，命令無論如何也要完成90輛裝備8.8厘米Pak43砲及前方裝甲達200毫米重防禦的戰車驅逐車。
在車體方面，由於後部需要設置較大的戰鬥室，因此引擎室被移往較前的位置，而發電用的引擎亦被換上可靠程度較高，由梅巴赫製造的2台HL120TRM水冷汽油引擎。該車的最大的特徵，是在驅動裝置上使用了電力推動的電動馬達，藉以取代負擔沈重的變速箱，該電動馬達為西門子·舒克特（英语：）製造。
當時超過50噸的重戰車如虎式I沿用金属齿轮箱变速器传动技术，面对不断增长的车重，技术瓶颈浮现；行星齿轮变速器要么随引擎加大和车身加重而增重，且以人力换档愈发困难，要么保持轻巧却不得不常处于超负荷状态經常出現故障。為此保時捷选取了当时在大功率柴油火车机车上较成熟的电力耦合传动（现代重型坦克则大多采取液力耦合传动）。電力推動（即油電動力），就是使用引擎來推動發電機，而發電機就將所生產出的電力供應給電動馬達，這就可以減省了變速箱，更擁有無段變速這額外的好處。不過，以上只為理論上的好處，由於電力推動對比起直接由汽油引擎驅動的效率為差，因此在攀爬陡坡是會出現攀爬力不足的問題。另外，因為左右的動輪是分別以兩個馬達驅動，當時亦未采用同步马达技術，实际左右履带从汽油引擎至电力耦合传动到履带为两套独立的系统，要將兩個馬達調校至完全一致亦十分困難，所以要進行「筆直地前進」的動作并不簡單。不过因省去了變速箱就意味著不再需要變速桿频繁换档，亦令操縱负担减轻，所以将同步劣势和变速优势综合而言，操作上并無可批評，該部分甚少故障一事在運用部隊的報告中亦曾有所提及。
可是，大量生產馬達需要耗用不少貴重的銅，在當時資源貧乏的德國確實為一個很大的問題，這亦為不採用虎(P)的其中一個原因。再者，因該大型馬達的缘故，導致使用無線電通訊時出現電磁噪音，這個問題在最終也没有解決。
生產

1942年11月，尼伯龍根製作所接到製造90台（底盤編號150011～150100）能夠行駛的車體的訂單，並計劃於1943年2至4月的3個月內，分別完成15輛、35輛及40輛的製造。尼伯龍根會將製造完成的車體送到阿爾特馬克進行上部車體的組裝，原因是阿爾特馬克為唯一在製造突擊砲上擁有豐富經驗的公司，亦為虎(P)底盤改裝成突擊砲時負責上部車體的開發。
在奧巴托那公司方面，則開始全面更改虎(P)原型的車體。為了減小砲身突出車體外的部份，因此將上部車體置於後方，並將2台用作驅動發電機的引擊向移動至操縱室後方位置。奧巴托那將之前遺留下來的90台虎(P)車體進行改造，並於1943年1月完成了15輛、2月26輛、3月37輛及4月的12輛。
1943年2月6日，舉行了跟進並檢討「保時捷虎式底盤突擊砲」的總統會議，期間希特勒為表揚斐迪南·保時捷的貢獻而將製造中的車型命名為「斐迪南」。在製造過程中，由於行駛裝置零件供應出現樽頸、行駛實驗不足而導致阻延了生產。另外因需考慮了當時的戰況等問題，所以裝備與軍火部長亞伯特·史佩爾將斐迪南的生產交由尼伯龍根進行。由於尼伯龍根在一開始已參與過虎(P)車體的生產，以及擁有充足的組裝及搬運設備，所以能夠縮短生產及運送的時間。
尼伯龍根於1943年2月開始著手下部車體的製造，並在3月收訖了來自克虜伯的上部車體。於4月23日開始將隨時可以行駛的斐迪南送出生產線，而最後1輛則在1943年5月12日完成。
在作戰之前，亦有為這些車輛進行些微的修整及增加輔助裝甲板等工程。
投入實戰

在取得「斐迪南」作為制式的名稱後，於1943年5月完成生產的90輛斐迪南被編配到第653及第654（重）戰車驅逐營。該兩個營與第216突擊戰車營共同組成第656（重）戰車驅逐團，並於1943年7月被投入到庫斯克會戰。
在庫斯克會戰開始前的1943年7月4日，整個團共有89輛斐迪南。但在7月5日至14日為止已損失了19輛。大部份是因為引擎室頂部通風用的格子孔被重砲彈直接擊中，這表明當時的戰況與砲擊的壓制相當激烈。當時在庫斯克一帶均被以鐵絲網、反戰車壕、地雷區及反戰車砲陣地（英语：）組成並作縱深配置的防禦陣地包圍，這些防禦陣地由於擁有強力的砲擊支援而非常堅固。除了被敵彈擊毀外，另有4輛是因為馬達短路後發生火災而損失。到8月1日為止再損失了20輛，這時整個團還擁有50輛斐迪南，當中仍有26輛可隨時使用，有24輛正在進行維修。當遇上無法移動的車輛時均盡最大努力（將5輛18噸牽引車連在一起進行強行牽引，甚至還出現過動用虎I坦克強行牽引的極端事例）進行回收，並在進行適當的維修後再送回戰線，至於不得不放棄的車輛則由乘員進行爆破。
從作戰開始到8月6日為止，整個團已擊毀了敵方502輛戰車、約100門野砲及20門反戰車砲。到了8月26日，由於整個團損傷嚴重，為了進行休養及修整因此後退到第聶伯羅彼得羅夫斯克。其後，第654營裝備了獵豹式並進行改編，而在其它部隊完成維修後再返回前線。
11月5日，第653（重）戰車驅逐營取得的戰果為擊毀敵方582輛戰車、344門反戰車砲、133門火砲、103枝反戰車步槍、3架飛機、3輛裝甲偵察車及3輛突擊砲。後來更在11月25日，僅以2輌斐迪南擊毀了54輛敵軍戰車。到了11月29日，各車在記錄中已行駛了近2,000公里，亦因車輛需要進行全面檢查而向西面撤退。其後，斐迪南在接受維修後，名稱更改為象式。而部隊中的第1連被派到意大利戰線，其餘的則留在東部戰線直到戰爭結束。
斐迪南在戰術方面的評價相當高。於7月17日在海因茨·古德林所編寫的文件中，記述著斐迪南雖然經常蒙受嚴重損失，但卻能達成任務。在一次任務中，斐迪南不但突破了3線陣地，更深入5公里，不過尾隨的步兵因受到敵軍的砲擊阻擋，而且因沒有預備戰車而不能擴大突破範圍。在7月25日，隸屬於第653（重）戰車驅逐營的一位指揮官在報告中評價斐迪南與突擊砲並列為最強大的兵器。
話雖如此，報告上亦有提及斐迪南上的種種問題，包括輪軸上的橡膠零件(尤其是最近發電機艙的第五個負重輪軸)及履帶很容易損耗、發電用的引擊馬力不足壽命短、只要有破片與泥巴等異物跌入引擎室頂部的格子孔內就會令電動零件出現短路並起火。於7月25日送到斐迪南·保時捷的報告中，敘述了斐迪南的懸掛系統在行駛500公里後仍然沒有出現問題，而損壞的原因通常是被地雷破壞，但在鬆軟地質長時間行駛會快速損耗懸掛系統從動搖臂部分。另外在引擎、發電機方面卻經常發生故障，亦發現在引擎上出現了閥門破損、活塞粉碎及各部出現龜裂; 以及輔助發電機損耗極快、電池防護不足、冷卻器的冷卻液容易洩露，散熱風扇易損壞等情況。這是由於引擎馬力不足以及發電機反向旋轉所以負荷過高所致; 報告也提及了主砲非常容易卡殼，另外當車內溫度過高時主砲方向機會卡住，而且主砲炮盾與車體之間存在縫隙，有彈片從縫隙中打進戰斗室傷人和卡死主砲的案例。同時由於電傳動的因素，斐迪南戰斗室溫度過高，嚴重到出現了砲彈因為高溫變形而影響彈道、甚至是出現車內的信號槍彈藥因高溫自爆的案例。。
憑藉裝甲與火力深入敵陣，並受到敵方地雷及砲擊孤立的車輛，如果標準裝備內沒有機槍就很容易遭到步兵的肉搏攻擊，而且並不是單單向無法動彈的物件投擲KS式手投榴彈（投榴燒夷彈）使其燃燒這麼簡單，更有藉著肉搏攻擊成功摧毀能正常行駛的斐迪南，不過只為1宗靠夜襲才得手的個案。不過，欠缺車體機槍及同軸機槍等反步兵武裝確實被正視，所以在「象式」的車體前方加裝了機槍。
特別一提，斐迪南的輪軸部份只要受到地雷等的破壞引致無法移動，就會因巨大的重量而令回收困難，隨時要被迫將簡簡單單就能修理好的車輛引爆並放棄，第654營在波涅里車站周邊進行作戰時就因地雷而損失不少車輛。然而與敵方戰車進行戰鬥導致受損的斐迪南，只有1輛（由於車內沒有發生爆炸所以能夠維修，不過在最後仍然被放棄）是因為同時被7輛T-34及4門ZIS-3野砲集中射擊其車體下部的側面，除此以外並沒有其他記錄。
斐迪南的戰鬥力為蘇聯軍帶來很大的衝擊，只要看到德軍的自走砲就會稱其為「斐迪南」，而斐迪南亦成為強力戰車的代名詞（就為這個原因，在蘇聯的報告中出現的「擊毀斐迪南」，實際是擊毀除象式以外其他的自走砲或驅逐戰車）。
庫斯克會戰後

庫斯克會戰結束後，仍然殘存的斐迪南全部被回收，共有48輛在車體前部加裝機槍並裝備了三號突擊砲採用的帶潛望鏡的車長塔，更換了HL120發動機以及敷設了防磁裝甲，另外履帶被替換，引擎室頂部的格子孔亦被強化，名稱也改為「象式」。第654（重）戰車驅逐營由於之前損失嚴重，因此被改編並轉為使用獵豹式，而剩下來的象式就為此全部引渡到第653（重）戰車驅逐營。當中第653營第1連有11輛被投入到意大利戰線，但是仍然在慢慢損失。於1944年6月在羅馬郊外的戰鬥中，有2輛殘存的象式在奮戰下擊毀美軍30輛戰車，而在月尾，第1連被調回東部戰線並與殘存的第2連與第3連會合（該2個連為擁有虎(P)戰車、豹式戰車回收車D型配上IV號戰車砲塔的指揮車，以及由T-34改造成的對空戰車等珍奇車輛）。
在1944年夏季蘇聯軍發動的巴格拉基昂行動中雖然奮起迎擊，但在同年8月仍然殘存的象式已減至14輌，第653營後來進行改編並轉用獵豹式，而象式則集中至第2連及將第2改為第614（重）戰車驅逐連，並與第653營分開，在東部戰線的別處作獨立運用。於1945年4月下旬仍然有4輌能正常操作，並在柏林的近郊措森有過戰鬥記錄。
關於斐迪南／象式的評價，在1980年代較舊的資料中多為「笨重而問題多，並不能經常使用的物件」。但是在1990年代後半，由於新出現很多來自德軍內關於運用上的報告書以及蘇聯軍邊方面的調查記錄，意外地發見電動驅動裝置的問題實際上並不多，另外敵我雙方亦對斐迪南／象式作出很高的評價。
而斐迪南／象式出現故障的原因，是因為所使用的輪軸零件原本只是設計給45噸級的戰車使用，安裝在其負荷上限外的巨大重量當然會出現嚴重損耗。雖然斐迪南／象式必須要每半個月進行一次的全面檢查，但在戰況激烈的現實底下並不實際，在發生故障或補給不足下被逼自爆及放棄的情況，成為1944年的戰鬥中大多數的損失理由。
另外於舊資料中，斐迪南於庫爾斯克會戰期間，給人的印象總是被蘇聯的肉攻班向其進行白兵攻擊，並蒙受巨大損失，但是，在蘇聯於當時對戰場上被遺棄的斐迪南進行調查，並確定擊毀原因的資料被公開後，就發現這與現實有所出入。
衍生型及變種

虎(P)在拆除砲塔後，與斐迪南同樣將引擎移動到車體中央，並在後方設置了小型戰鬥室及裝備了1挺MG34，而虎(P)戰車回收車一共製造了3輛。前方的裝甲並沒有增加，跟普通的虎式一樣是100毫米，而車上安裝的引擎以及更換砲管用組裝式的人力小型起重機，其能力只能用作將其他車輛拖出泥濘及搭載角材的程度，另外車上亦沒有裝備動力絞車。
倖存車輛

時至今日，只有兩輛斐迪南／象式被保存了下来，有1輛原隸屬於第654（重）戰車驅逐營，編號為501的斐迪南現存放於俄羅斯的庫賓卡戰車博物館，而另外1輛存放於美國陸軍軍械博物館的則為象式，而該輛象式曾於2007至2008年間進行過公開展覽。
註腳

1 2 3 4 5  『ティーガー戦車』、「ティーガー(P)戦車駆逐車[フェルディナント]」168頁。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13  『ティーガー戦車』付録9、「ティーガー(P)戦車駆逐車エレファントの諸元」244頁。
↑  『重駆逐戦車』、「フェルディナント／エレファント」55頁。
↑  『重駆逐戦車』、「フェルディナント／エレファント」68頁。
1 2 3 4  『重駆逐戦車』、「フェルディナント／エレファント」、69頁。
1 2 3 4  『重駆逐戦車』、「フェルディナント／エレファント」98頁。
↑  『ティーガー戦車』、110頁。
1 2  『重駆逐戦車』、「フェルディナント／エレファント」52頁。
1 2  『ティーガー戦車』、「ポルシェ製ティーガーのその後」115頁。
↑  『重駆逐戦車』、「フェルディナント／エレファント」、84頁。
↑  『重駆逐戦車』、「フェルディナント／エレファント」、83頁。
1 2 3 4 5 6 7  『重駆逐戦車』、「フェルディナント／エレファント」、70頁。
↑  『重駆逐戦車』、「フェルディナント／エレファント」、76頁から78頁。
1 2 3 4 5 6  『重駆逐戦車』、「フェルディナント／エレファント」、78頁。
1 2 3 4 5  『重駆逐戦車』、「フェルディナント／エレファント」、80頁。
1 2 3  『重駆逐戦車』、「フェルディナント／エレファント」、105頁。
↑  『重駆逐戦車』、「フェルディナント／エレファント」、96頁。
1 2 3 4 5  『重駆逐戦車』、「フェルディナント／エレファント」、86頁。
1 2  『重駆逐戦車』、「フェルディナント／エレファント」、99頁。
↑  『重駆逐戦車』、「フェルディナント／エレファント」、113頁。
↑  『グランドパワー』1998年7月号、デルタ出版。
↑  『グランドパワー』2001年1月号、デルタ出版。
↑  .   [2011-04-07]. （原始内容存档于2013-02-04）.
參考文獻

アジア歴史資料センター（公式）（ 页面存档备份，存于 ） （防衛省防衛研究所）
Ref.A03032092800「独軍｢フェルジナンド｣型自走砲の弱点と之が戦闘法(国防人民委員部軍事出版部)」
　該文書為日本陸軍從蘇聯軍方面取得，用以應對象式時的戰術小冊子。
（日語）Walter J. Spielberger; 津久部茂明. . 大日本繪畫. 1998年6月. ISBN 978-4499226851.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
（日語）Walter J. Spielberger; 木村義明. . 大日本繪畫. 1994年8月. ISBN 978-4499226370.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
外部連結

Information about the Panzerjäger Tiger(P) "Ferdinand/Elefant" at Panzerworld（页面存档备份，存于）
World War II Vehicles
Achtung Panzer（页面存档备份，存于） web site.
Photogallery（页面存档备份，存于）
Very large Russian photo gallery（页面存档备份，存于） (grayknight.narod.ru)
Elefant at Aberdeen Proving Ground photos @ 5 Star General site（页面存档备份，存于）
Photos of disabled and destroyed 'Ferdinands' of 5./schwere Panzerjäger-Abteilung 654 at Ponyri railway station during operation 'Zitadelle'
象式重驅逐戰車的前身，VK4501(P)的設計圖。
於1944年2月29日，在意大利戰線的聶圖諾對橋頭堡進行攻擊時，因誤踏地雷而被放棄的象式。該輛象式為隸屬於第653（重）戰車驅逐營第1連，並由古斯塔夫·葛羅斯上士所指揮
現存於庫賓卡戰車博物館，原隸屬於第654（重）戰車驅逐營，並由卡魯·海因兹·諾亞古上尉指揮並畫上營長車標記的斐迪南
經復修並現存於美國陸軍軍械博物館的象式
合肥师范学院

关于1958年-1970年的同名学校，请见「」。
| 合肥师范学院 |
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Hefei Normal University

老校名: 安徽教育学院
校训: 爱满天下 知行合一
创办时间: 1955年
学校标识码: 4134014098
学校类型: 公立大学
党委书记: 徐成钢
校长: 孙道胜
副校长: 李进华、谢阳群、姚本先、曹卓良
党委副书记: 吴昕春
教师人數: 792人
学生人數: 1.54万人
校址:  中华人民共和国安徽省合肥市 金寨路327号（三孝口校区） 经济技术开发区莲花路1688号（锦绣校区） 黄麓科教园区书香路（滨湖校区）
总面积: 1295亩
藏書數量: 112万册
隶属: 中华人民共和国安徽省人民政府
網站: http://www.hfnu.edu.cn/
合肥师范学院，是安徽省合肥市的一所公立高等学校。该校以本科教育为主。
校史

合肥师范学院前身是1955年创建的安徽省中学教师进修学院。1956年，安徽省中学教师进修学院分设合肥师范专科学校。1958年，组建合肥师范学院。1960年，安徽省中学教师进修学院升格更名为安徽教育学院。1969年，安徽教育学院整体和合肥师范学院部分系科并入安徽劳动大学。1978年，安徽教育学院恢复重建。2007年5月，学校由成人本科院校升格为普通本科院校，并沿用合肥师范学院校名。
知名校友

高鸿钧：现任中国科学院副院长，中国科学院院士。
王道树：现任国家税务总局副局长。
龚维斌：现任国家行政学院教育长（副部长级）。
朱维芳：曾任安徽省人大常委会副主任。
何聪：现任人民日报社江苏分社社长。
吴义国：现任工信部财务司副司长。
陈叔弘：现任国家市场监管总局登记注册局副局长。
梁昌新：现任国家能源局法制和体制改革司司长。
赵磊：现任北京市委宣传部副部长。
翟玉龙：现任云南省德宏州委常委、瑞丽市委书记。
张武：现任安徽省高级人民法院审判委员会委员、二级高级法官。
叶传柏：现任安徽省国资委副主任。
华克思：现任安徽省合肥市委常委、市纪委书记、市监察委员会主任。
謝拉島

62°24′S 59°48′W﻿ / ﻿62.400°S 59.800°W﻿ / -62.400; -59.800
謝拉島（英語：）是南極洲的島嶼，屬於南設得蘭群島中艾秋群島的一部分，面積0.14平方公里，島上無人居住，英國、阿根廷和智利在南極條約體系下擱置對該島的領土主權要求。
外部連結

Composite Antarctic Gazetteer（页面存档备份，存于）
证明过去教经

《证明过去教经》（英語：），摩尼教的七部大经之一。这部经书在《仪略》中音译为“迦摩帝夜部”，音译自叙利亚文中的希腊文借词「」，意义是“专题论文”或“传奇”。
经名考释

有学者认为这个词的意思是“专题论文”，但塔迪厄认为这个词在此并没有专题论文的意思。从亚里士多德以降的希腊语汇中，这个词确实表示专题论文，但对于摩尼而言，这个词恢复了更古老的荷马时代的含义。这个词有可能表示的是“传奇”（prgamatria）。
| 《克弗莱亚》148；《布道书25》 | 《赞美诗》46-47；139-40 | 《克弗莱亚》5 | 《布道书》94 | 《摩尼光佛教法仪略》 |
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| Pragmateia | Pragmateia | Pragmateia | Pragmateia | 迦摩帝夜（希臘文：Pragmateia） |
经文内容

这部经文的内容尚未发现。根据其在史料中的记载和吐鲁番摩尼教文书残片的转述，这部经文有可能论述的是人类过去的历史。此经在宋代明教的记述中亦被提及，称之为《证明经》，当为《证明过去教经》的简称。“明教之人所念經文，及繪佛像，號曰《訖思經》、《證明經》、《太子下生經》、《父母經》、《圖經》、《文緣經》、《七時偈》、《日光偈》、《月光偈》、《平文策》、《漢讚策》、《證明讃》、《廣大懺》、《妙水佛幀》、《先意佛幀》、《夷數佛幀》、《善惡幀》、《太子幀》、《四天王幀》。已上等經佛號，即于釋經藏並無明文該載，皆是妄誕妖怪之言，多引爾時明尊之事，與道釋經文不同。至於字音又難辨認，委是狂妄之人，偽造言辭，誑愚惑衆，上僭天王太子之號。”
达布莱宗机场

达布莱宗机场塔台
达布莱宗机场（尼泊爾語：，IATA代码：；ICAO代码：），又被称作苏克塔尔机场（Suketar Airport）， 是一座位于尼泊尔戈希省达布莱宗区蓬灵（英语：）的国内机场。这座机场是游客前往干城章嘉峰保护区和巴蒂帕拉德韦寺（英语：）的最主要途径。
历史

达布莱宗机场于1976年投入使用。在重新铺设沥青跑道后，机场于2016年重启运营。2018年，有关部门再一次公布了升级机场跑道的计划。
航空公司与航线

| 航空公司 | 目的地 |
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尼泊尔航空 :  加德满都 
顶峰航空 :  加德满都 
西塔航空 :  加德满都（2023年1月18日起恢复） 
塔拉航空（英语：） :  加德满都（包机）
事故

条目：2019年尼泊尔地旁庄直升机坠毁事故
2019年2月27日，一架王朝航空（英语：）的欧直AS350松鼠一型直升机在达布莱宗区坠毁。涉事客机载有6名乘客和1名机师，原定由达布莱宗区前往德拉通区。直升机在达布莱宗起飞时，天气恶劣，下雨下雪。根據《加德滿都郵報（英语：）》的報導，直升機機師曾報告指达布莱宗机场附近出現大降雪，「不能降落」。事故造成机上7人全部身亡，包括旅游及民航部长拉宾德拉·普拉萨德·艾德希卡里。
参考资料

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1 2 3   (PDF). Civil Aviation Authority of Nepal.   [1 July 2020]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-17）.
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↑  Republica. . My Republica.   [2019-02-27]. （原始内容存档于2020-10-04） （英语）.
謝氏非洲南鱸

| 謝氏非洲南鱸> 保护状况 |
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 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 攀鱸目 Anabantiformes
科：: 南鲈科 Nandidae
属：: 非洲南鲈属 Afronandus
种：: 謝氏非洲南鱸 A. sheljuzhkoi
二名法
Afronandus sheljuzhkoi Meinken, 1954

異名
 Nandopsis sheljuzhkoi, Meinken, 1954
謝氏非洲南鱸為輻鰭魚綱鱸形目鱸亞目南鱸科的其中一種，分布於非洲象牙海岸南部至迦納南部沿岸溪流，本魚體色隨環境而多變化，體色通常為紅褐色，帶有淺棕色、深棕色條紋，背鰭硬棘15-16枚；背鰭軟條9-10枚；臀鰭硬棘4枚；臀鰭軟條6-7枚，體長可達4.2公分，棲息在水流快速的溪流底中層水域，屬肉食性，生活習性不明，可做為食用魚或觀賞魚。
擴展閱讀

維基物種上的相關：謝氏非洲南鱸
參考文獻

↑  . Fishbase. [永久]
洛阳西站

洛阳西站是一个陇海线上的铁路车站，位于河南省洛阳市洛龙区杨冢，建于1915年，目前为四等站，邮政编码为471011。目前客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；货运：办理整车货物发到。
临近车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
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| 洛阳站连云方向 |  | 陇海铁路 ← 7km 洛阳西站 8km → |  | 磁涧站兰州西方向 |
参考资料

↑  .   [2016-02-14]. （原始内容存档于2017-07-30）.
↑  铁道部运输局. . 铁路客货运输专刊. 2012, (4): 6.
↑  GB/T 10302-2010：中华人民共和国铁路车站代码（代替GB/T 10302-1988）．2010年9月2日公布，2010年12月1日实施．中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会: 24．
↑  . 火车票网.   [2012-10-13]. （原始内容存档于2012-10-30）.
法務部行政執行署高雄分署辦公廳舍

| 法務部行政執行署高雄分署辦公廳舍 |
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法務部行政執行署高雄分署辦公廳舍模擬圖
概要
類型: 辦公室
地址:  高雄市苓雅區體育場路
起造: 2016年6月20日
竣工日: 2019年1月8日
启用: 2019年12月2日
造价: 新台幣 3.368億
: 法務部行政執行署高雄分署
: 法務部行政執行署高雄分署
技术细节
结构系统: 鋼筋混凝土
建筑面积: 10,760 平方公尺
层数: 地上8層，地下3層
设计与建造
建筑师: 吳明杰建築師事務所
主承包商: 順裕營造
法務部行政執行署高雄分署辦公廳舍，位於高雄市苓雅區，於2016年7月7日動工、2019年1月8日竣工，2019年12月2日啟用，西側與行政院南部聯合服務中心合署辦公大樓比鄰。
歷史

法務部行政執行署高雄分署自2001年成立後，長期與東南實業建設租用位於高雄市新興區復興一路80號的大樓作為辦公廳舍；然而，隨著空間逐漸不敷使用，且長期下來租用大樓不符效益，法務部行政執行署高雄分署決定投入新台幣3.368億元興建自有大樓，並委託內政部營建署代辦，除改善辦公環境外，也希望藉由新建自有大樓提升為民服務的品質及行政執行上的效益。
最初，法務部行政執行署高雄分署辦公廳舍計畫於高雄市苓雅區四維二路高雄市政府社會局長青綜合服務中心前興建，不過在高雄市政府的協商下，與高雄市政府辦理有償撥用，將原先的建築基地位置改至輔仁路，並轉撥部分土地興建行政院南部聯合服務中心合署辦公大樓。
而在內政部營建署的代辦下，由順裕營造負責建築工程，並遴選吳明建築師事務所為工程進行規劃設計及監造，並代辦招標、履約管理、驗收等採購程序。「法務部行政執行署高雄分署辦公廳舍新建工程」於2016年6月20日動工，2019年1月8日完工，2019年12月2日法務部行政執行署高雄分署遷入。
建築設計

法務部行政執行署高雄分署辦公廳舍由吳明杰建築師事務所所設計，大樓地上8層、地下2層，採用鋼筋混凝土結構建造，基地面積廣達2,738平方公尺，樓地板面積則達10,760平方公尺。
建築設計 > 外觀

與法務部行政執行署所屬的其他廳舍相同，法務部行政執行署高雄分署辦公廳舍的建築外觀採取明亮、簡潔的色系進行設計，展現法務部行政執行署的特色，營造開放、親民、便民及效率的意象。而底層部分，除以基座層加強視覺穩重的形象外，東西兩側也以遮陽深凹窗強化建築的量體感。
外觀的夜間照明設計，則以都市景觀意象為考量，呈現機關建築夜間的自明性。
建築設計 > 外部空間

考量建築基地以體育場路為主要出入動線，法務部行政執行署高雄分署辦公廳舍東側設有開放性的空間提供人行動線、自行車設施；而作為主要出入面向、與計畫道路相鄰的南側，則設有退縮性的廣場作為緩衝；北側則延續西側人行道空間及綠帶，構成完整街廊。
設施配置

法務部行政執行署高雄分署辦公廳舍完工後，除作為法務部行政執行署高雄分署辦公廳舍外，內政部國土測繪中心也計畫進駐使用。
比鄰設施

法務部行政執行署高雄分署辦公廳舍與許多設施比鄰，包括有中山高速公路高雄交流道、高雄捷運橘線技擊館站、中正運動場及行政院南部聯合服務中心合署辦公大樓。
註釋

↑  動工典禮於2016年7月7日舉行。
參考資料

1 2  曹明正. . 中國時報. 2016年7月7日  [2017-03-15]. （原始内容存档于2017-03-16）.
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1 2  行政院南部聯合服務中心. .   [2017-03-15]. （原始内容存档于2017-03-21）.
↑  內政部營建署. .   [2017-03-15]. （原始内容存档于2017年3月20日）.
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1 2  吳瑞安. .   [2017-03-15]. （原始内容存档于2017年3月20日）.
↑  吳瑞安. .   [2017-03-15]. （原始内容存档于2017-03-16）.
法務部行政執行署高雄分署辦公廳舍於夜間的模擬圖。
沉積物

富有沉積物的羅納河流進日內瓦湖
沉積物在人造防波堤累積，因為防波堤減慢水流速度令水流可攜帶沉積物減少。
冰川搬運石塊。那些石塊在冰川退縮時會沉積起來。因冰川作用而形成的沉積物稱作冰磧物
沉積物為任何可以由流體流動所移動的微粒，並最終成為在水或其他液體底下的一層固體微粒。沉積作用即為混懸劑的沉降過程。
沉積物亦可以由風（風成過程）及冰川搬運。沙漠的沙丘及黃土是風成運輸及沉積的例子。冰川的冰磧石礦床及冰磧是由冰所運輸的沉積物。簡單的重力崩塌製造了如碎石堆、山崩沉積及喀斯特崩塌特色的沉積物。每一種沉積物類型有不同的沉降速度，依據其大小、容量、密度及形狀而定。
海、海洋及湖均會累積沉積物。這些物質可以在陸地沉積或是海洋沉積。陸生的沉積物由陸地產生，但是可以在陸地、海洋或湖泊沉積。沉積物是沉積岩的原料，沉積岩可以包含水棲生物的化石。這些水棲生物在死後被累積的沉積物所覆蓋。未石化的湖床沉積物可以用來測定以前的氣候環境。
河流或溪流的沉積物 > 運送沉積物的最低速度

一個流體要運送沉積物，流體所施加的床面剪應力一定要比床面臨界剪應力大。超過此臨界的應力後，沉積物運送的方法則由沉積物與流體的特性有關。如果一個流體如水正流動，她可以攜帶混懸劑。沉降速度為水流要達到運送堆積物、沉積物及低濃度的混懸劑的最低速度，用史托克定律（Stokes' Law）列出如下：
而w為沉降速度，ρ為密度（下標符號p及f分別地為微粒及流體），g為自由落體的加速度，r為微粒半徑而μ為流體動力黏度。此方程式只適用於微粒的雷諾數（Reynold's numbers）<1。
河流或溪流的沉積物 > 沉積物的跳躍運動

如流動速度比沉降速度大，沉積物就會用"懸浮負載"的方式運送到下游。由於在水流的沉積物的大小波幅大，部分大體積的沉積物會在河床或溪床坐落下來，但是仍保持向下游前進。這些沉積物被稱為"推移質"或"底沙"（bed load），而沉積物所經歷的過程則稱為「跳躍運動」（saltation），意即不停利用水流帶動一段短距離，而再次坐落下來。沉積物在跳躍運動中以滾動或滑動的方式移動。跳躍運動的印記常常在堅固的岩石上保留著，並被利用作估計河水在堆積沉積物時的流動速度。
河流或溪流的沉積物 > 影響侵蝕或沉積的因素

沉積物的運送與沉積的平衡可以由艾克納方程得出。此方程的重要性在於水深與斜度會影響其剪應力，從而引起地區侵蝕及堆積作用。大規模的轉變如水壩的建設或拆除、海平面改變河流基準面（Base level）可以引起河流全面堆積其負載或快速侵蝕河床的底物。
河流或溪流的沉積物 > 數學模型的應用

早期應用數學模型去模擬河流系統中的沉積物的運送在1970年代後期。其中一項應用由聖塔克魯茲縣 (美國加州)發起，模擬聖洛倫索河（San Lorenzo River）去研究逕流引致的侵蝕作用及其引發的下游流域的濁度（turbidity）和推移質輸送（bedload transport）。此項目被用作分析土地利用對此流域的影響。
河流或溪流的沉積物 > 人為沉積物的製造

引起河道沉積物淤積的一個主要原因是熱帶森林的刀耕火種。當地面的植物被砍伐及一切生物都遭到燒毀後，上層土壤變得對風或水的侵蝕十分脆弱。在地球上的一些區域，整個國家的土壤都被侵蝕。例如馬達加斯加正中的高原，佔全國約一成地方，實際上她整個景色的植被都被完全清洗，形成的沖溝有50米深及一公里闊。輪耕是一個在世上部分地區會與刀耕火種一起使用的農業系統。以上不停供應沉積物負載給馬達加斯加向西流的河流，令其河水顏色呈現深棕紅色，及引起魚類大量死亡。
河流或溪流的沉積物 > 逕流

逕流的水可以帶走土壤微粒及經由陸路流動運送他們到達較低的地面或是到達承受水域。這情況下沉積物會導致土壤侵蝕。當雨水落下時沖散泥土，這現象被稱為濺蝕。如果影響滲透至比較大的區域及沖刷速度是沉積物被帶走的主要原因時，這現象被稱為片蝕。如果因水高速流過地面帶走泥土而造成大量的溝道時，這現象被稱為蝕溝沖蝕。
河流或溪流的沉積物 > 河流底形

任何微粒直徑約0.7毫米會在河床或溪床（Stream bed）形成可見地形特徵如波痕（Ripple marks）、沙丘、層面（bedding-plane）、反沙丘（antidunes）。底形常常保留在沉積岩中，亦會被用作估計沉降流動的方向及強度。
河流或溪流的沉積物 > 主要沉積環境

河流的主要沉積環境有：
三角洲（位於河流與海洋之間）
點砂壩沉積（英语：）（Point-bars）
沖積扇（Alluvial Fan）
遊蕩性河道（英语：）（Braided river）
牛角湖（Oxbow lake）
天然堤（Levee）
大海及海洋的沉積物 > 沉積物的來源

第二主要有沉積物懸浮的環境為大海及海洋。沉積物可能包含由河流及溪流供應的陸生物質或是經海洋加工的沉積物如沙。在深海，沉積物的堆積主要由生物形成，她們的貝殼在死後沉入海床。
大海及海洋的沉積物 > 海洋底形

底形亦可以在海洋環境中找到，其特色受到潮汐或水流影響。
大海及海洋的沉積物 > 主要沉積環境

海洋的主要沉積環境有：
濱岸帶（Littoral zone）的沙（如沙灘、逕流、沙洲（shoal）、沙咀，主要為沉積岩及較少生物成分）
大陸架的淤泥及黏土，較多生物成分）
大陸架邊緣（少陸生物質供應，主要為方解石等生物骨骼）
大陸架山坡（幼細很多的淤泥及黏土）
河口或海口灣海床，其沉積物稱為灣淤泥（bay mud）
第三環境的沉積物

另外一個沉積環境為河流與海洋的混合，稱為濁積（turbidite）系統。它成為沉積盆地（sedimentary basin）、深海平原及海溝的主要沉積物供應來源。
參見

傾析
侵蝕作用
图案地面
浙江省都市圈城际铁路

浙江省都市圈城际铁路，是运营于中华人民共和国浙江省境内各都市圈（部分线路亦延伸至上海市、江苏省）的城际与市域铁路系统。
历史

作为浙江省都市圈城际铁路一部分的温州市域铁路，其建设规划于2012年9月24日获国家发改委批复。此后，2013年3月21日，温州市域铁路S1线正式动工。2014年12月，《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》获得国家发改委批复，包含杭州都市圈4个项目、宁波都市圈3个项目、台州都市圈2个项目和浙中都市圈2个项目。2018年7月，浙江省公示《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》环评简本，包含杭州都市圈4个项目、宁波都市圈1个项目、温台都市圈3个项目、浙中都市圈1个项目。
2017年5月，浙江省轨道交通运营管理集团（下称浙江轨道集团）成立。其子公司浙江幸福轨道交通运营管理有限公司（下称浙江幸福轨道）于2019年成立，接管温州市域铁路S1线的运营。
运营中线路

宁波至余姚城际铁路，为利用萧甬铁路来往于余姚站和宁波站的城际铁路，是杭州－绍兴－宁波城际线的一部分。本线于2017年6月10日通车，现由宁波市城际铁路发展有限公司与中国铁路共同运营。
绍兴城际线，为利用萧甬铁路来往于杭州南站和上虞站的城际线路，是杭州－绍兴－宁波城际线的一部分。本线于2018年4月18日通车，现由绍兴轨道交通与中国铁路共同运营。
温州市域铁路S1线，为来往于温州市瓯海区桐岭站与洞头区双瓯大道站的市域铁路。本线于2012年获批，2019年1月23日通车，现由浙江幸福轨道运营。
杭州地铁16号线，原称杭州至临安城际铁路，为来往于杭州市临安区九州街站与余杭区绿汀路站的市域铁路。本线于2014年随《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》获批，2020年4月23日通车，现由杭州地铁运营。
杭州地铁6号线富阳段（原杭州至富阳城际铁路），为来往于杭州市富阳区桂花西路站与西湖区美院象山站的市域铁路。本线于2014年随《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》获批，2020年12月30日通车，现作为杭州地铁6号线的一部分由杭州地铁运营。
杭州至海宁城际铁路，为来往于杭州市临平区余杭高铁站与海宁市碧云站的市域铁路。本线于2014年随《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》获批，由浙江轨道集团运营。
绍兴地铁1号线柯桥段，原称杭绍城际铁路，为来往于杭州市萧山区姑娘桥站与绍兴市柯桥区中国轻纺城站的市域铁路。本线于2014年随《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》获批，由京越地铁运营。
宁波轨道交通3号线鄞奉段，原称宁波至奉化城际铁路，为来往于宁波市鄞州区高塘桥站与奉化区金海路站的市域铁路，是宁波地铁3号线的一部分。本线于2014年随《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》获批，2019年9月28日部分开通，2020年9月27日全线开通，现由宁波轨道交通运营。
建设中线路

台州市域铁路S1线，为来往于台州市椒江区台州中心站与温岭市城南镇站的市域铁路。本线于2014年随《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》获批。
金义东城际轨道交通，为来往于金华市婺城区金华火车站、义乌市秦塘站、义乌火车站与东阳市横店客运中心站的市域铁路。本线于2014年随《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》获批。
温州市域铁路S2线，为来往于乐清市下塘站与瑞安市人民路站的市域铁路。
规划中线路

参见：长江三角洲地区多层次轨道交通规划
杭州至德清城际铁路，为来往于杭州市余杭区逸盛路站与德清县德清高铁站的市域铁路。本线于2021年随《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》获批。
下沙至长安市域铁路（暂名），为来往于杭州市钱塘区白杨街道与海宁市长安镇的市域铁路，途径海宁高新区（盐仓）。本线于2021年随《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》获批。
嘉兴至枫南市域铁路（暂名），原称沪嘉城际铁路，为来往于上海市松江区松江南站站与嘉兴市余新镇嘉兴南站的市域铁路，途径嘉善。其中嘉兴南站至枫泾站段于2021年随《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》获批。
金山至平湖市域铁路（暂名），原称沪平城际铁路，为来往于上海市金山区与平湖市、海盐县的市域铁路。本线于2021年随《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》获批。
嘉善至西塘市域铁路（暂名），为来往于沪嘉城际铁路嘉善站与上海示范区的市域铁路，途径姚庄、西塘。本线于2021年随《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》获批。
宁波至余姚城际铁路二期工程，为来往于余姚站与慈溪市杭州湾站的市域铁路。本线于2014年随《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》获批。
宁波至慈溪城际铁路，为来往于宁波市江北区孔浦站与慈溪市慈溪高铁站的市域铁路。本线于2014年随《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》获批。
宁波至象山城际铁路，为来往于宁波市钱湖大道与象山县大目湾的市域铁路。本线于2021年随《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》获批。
台州市域铁路S2线，为来往于台州市北洋镇和无人机小镇的市域铁路，途径新前街道、黄岩、台州西站、台州站、台州湾新区。本线于2021年随《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》获批。
温州市域铁路S3线，为来往于温州市温州火车站与瑞安市新城广场站的市域铁路。本线于2021年随《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》获批。
沪杭城际铁路，为来往于上海南站与杭州东站的城际铁路，为沪昆高速铁路的复线。本线于2021年随《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》获批。
如通苏湖铁路，为来往于江苏如东、南通、海门、常熟、苏州吴江与浙江南浔、湖州和长兴的城际铁路。本线于2021年随《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》获批。
水乡旅游线，为来往于示范区客厅站、吴江、南浔、湖州、乌镇、桐乡城区、海宁盐官与萧山国际机场的城际铁路。本线于2021年随《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》获批。
参考资料

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邓凯

| 邓凯 |
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第十三届全国人民代表大会常务委员会委员
任期 2018年3月—现任
第十三届全国人民代表大会社会建设委员会副主任委员
任期 2018年3月—现任
主任: 何毅亭
中华全国总工会副主席、党组副书记
任期 2017年2月（9月当选副主席）—现任
主席: 李建国 → 王东明
党组书记: 李玉赋
 中国共产党河南省委员会专职副书记
任期 2011年10月—2017年2月
书记: 卢展工 → 郭庚茂 → 谢伏瞻
前任: 叶冬松
继任: 王炯
 中国共产党河南省委员会常务委员
任期 2011年4月—2017年2月
书记: 卢展工 → 郭庚茂 → 谢伏瞻
 中国共产党吉林省委员会常务委员
任期 2002年5月—2011年4月
书记: 王云坤 → 王珉 → 孙政才
 中国共产党河南省委员会组织部部长
任期 2011年4月—2012年7月
书记: 卢展工 → 郭庚茂
前任: 叶冬松
继任: 夏杰
 中国共产党吉林省委员会宣传部部长
任期 2001年8月—2004年12月
书记: 王珉
前任: 石宗源
继任: 马俊清
 中国共产党延边朝鲜族自治州州委书记
任期 2004年12月—2011年4月
州长: 金振吉 → 李龙熙
前任: 田学仁
继任: 张安顺
第十八届中国共产党中央委员会候补委员
任期 2012年11月—2017年10月
 
个人资料
出生: 1959年12月（64歲）
籍贯: 辽宁盖州
国籍:  中华人民共和国
政党:  中国共产党
职业: 政治家
军事背景
军衔: 预备役大校（2014年）
邓凯（1959年12月—），辽宁盖县人，男，汉族，中华人民共和国政治人物。1984年7月参加工作，1986年4月加入中国共产党。吉林大学中文系汉语言文学专业毕业，研究生学历，经济学硕士。
历任共青团吉林省委研究室主任、省委副书记；中共吉林省委组织部秘书长、副部长，省委副秘书长兼办公厅副主任、主任，省委宣传部部长等职。2002年5月，任中共吉林省委常委。2004年12月，改兼任延边朝鲜族自治州委书记。
2011年4月，任中共河南省委常委、省委组织部部长。2011年10月，升任中共河南省委副书记。2012年11月，当选中国共产党第十八届中央委员会候补委员。
2017年2月，任中华全国总工会党组副书记。
譚樂基

現為關注副學位大聯盟發言人，香港城市大學公共政策學系三年級學生，曾多次就教育議題接受傳媒訪問。
2012年城市大學擬削減自資銜接學位，由六百九十二個大幅減少至九十個。譚樂基發起「城大削減自資學位課程關注組」指城大削減自資銜接學位，進一步收窄副學士畢業生升學出路，形成升學樽頸，且指過程有如黑箱作業，要求校方提高決策透明度。
參考資料

↑  《城大延兩年削自資銜接學位》 （页面存档备份，存于），《星島日報》，2012年2月9日。
↑  《城大削銜接學額70學生抗議》 （页面存档备份，存于），《太陽報》，2012年2月9日。
泰灣 (南極)

泰灣（63°22′S 55°45′W﻿ / ﻿63.367°S 55.750°W﻿ / -63.367; -55.750；英語：）是一個位於南極鄧迪島東北面至茹安維爾島東面的一個灣，長12英里（19）和寬6英里（10）。泰灣連接著阿克蒂夫灣，使兩島完全分隔起來。這灣由船長托马斯·罗伯逊（Thomas Robertson）在1892至93年間率鄧迪捕鯨遠征時發現，他以蘇格蘭泰灣替此命名。
參考資料

↑  . . United States Geological Survey.   [2012-03-23].
本条目引用的公有领域材料来自美国地质调查局的文档《Tay, Firth of》 （資料來自地名信息系统）。
塞瓦斯蒂安·索莱

塞瓦斯蒂安·索莱（1991年6月12日—）是一名阿根廷排球運動員，曾代表國家參加2012年倫敦奧運的男子排球比賽，並未獲得獎牌。他也參加了2016年里約奧運。
|  论 编阿根廷队参赛名单  –  2020年夏季奥林匹克运动会男子排球比赛 – 季軍 |
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|  1 桑切斯  2 裴瑞拉  6 波亞宏  7 孔特  8 洛塞尔  9 达纳尼   11 索莱  12 利马  13 帕拉西奥斯  15 德切科   17 N·门德斯  18 拉莫斯  主教练：M. Méndez  |  1 桑切斯  2 裴瑞拉  6 波亞宏  7 孔特  8 洛塞尔  9 达纳尼   11 索莱  12 利马  13 帕拉西奥斯  15 德切科   17 N·门德斯  18 拉莫斯  主教练：M. Méndez  |  |
青椅山机场

青椅山机场，位于辽宁省宽甸县青椅山镇三道沟村第五村民小组，为中国人民解放军空军已经废弃的机场。
历史

1953年建设。当时为钢板跑道。为中国人民志愿军空军的备用机场。1954年起，青椅山机场成为航空兵第1X师驻地。1969年改隶航空兵第3X师第9X团。1985年机场停止使用，改为备降机场。
2013年1月4日成为宽甸县第五批县级文物保护单位。2014年12月，被列为丹东市级文物保护单位。2021年3月，被辽宁省文物局确定为辽宁省第一批不可移动革命文物。
2021年5月14日被中华人民共和国文化和旅游部、中共中央宣传部、中共中央党史和文献研究院、国家发展改革委列为“建党百年红色旅游百条精品线路”之九“抗美援朝·保家卫国”精品线路。
泰灣

| 泰灣 Firth of Tay |
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泰灣位於蘇格蘭的位置
位置: 英國蘇格蘭
标: 56°26′N 3°00′W﻿ / ﻿56.433°N 3.000°W﻿ / 56.433; -3.000

 濕地公約
官方名称: 泰灣和伊登河口灣
评定时间: 2000年7月28日
參考編碼: 1034
 
 
泰灣（/ˈteɪ/； 英語：；蘇格蘭蓋爾語：）是一個位於蘇格蘭東部的灣，泰河的出海口，最寬處寬度為 3 mi（4.8 km），附近有四個行政区：法夫、珀斯-金罗斯、邓迪和安格斯。
泰灣上有兩條橋樑：泰鐵路橋和泰道路橋。最大的島嶼為穆格鲁姆島。
位於南極的泰灣由船長托马斯·罗伯逊（Thomas Robertson）在1892至93年間率鄧迪捕鯨遠征時發現，他以這灣名字替南極新發現的灣命名。此外他亦以附近的城市鄧迪替南極泰灣附近的島嶼命名。
泰灣和伊登河口灣在2000年2月2日列入特別保護區，數個月後加入濕地公約，及在2005年3月17日列入特別保育區。灣內部份地區為具特殊科學價值地點。
參考資料

↑  . Ramsar Sites Information Service.   [25 April 2018]. （原始内容存档于2021-10-27）.
↑  . Angus Council.   [26 February 2012]. （原始内容存档于7 September 2008）.
↑  . Tay Estuary.   [26 February 2012]. （原始内容存档于14 January 2013）.
↑  . Gazetteer for Scotland.   [26 February 2012]. （原始内容存档于2021-05-07）.
↑  . . United States Geological Survey.   [2012-03-23].
外部連結

维基共享资源上的相關多媒體資源：泰灣
郑谦 (军事将领)

郑谦（1876年—1929年1月28日）字鳴之，江蘇省鎮江府溧陽县人，中華民国政治家、军事将领。