stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
30世紀日食列表
參考資料

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池之上俊一

| 個人 |
| --- | --- | --- | --- |
全名:  池之上俊一
出生日期:   (1967-02-16) 1967年2月16日（57歲）
出生地點:  日本鹿児島縣
位置:  中场
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 1989-1990 1990-1993 1994-1995 |  松下電器 全日空/橫濱飛翼 PJM Futures / Tosu Futures |    |   |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 
池之上俊一（1967年2月16日—），前日本足球運動員。
成績

| 球會表現> 球季.日本 | 球會表現> 球會.日本 | 球會表現> 聯賽.日本 | 聯賽> 出場.聯賽 | 聯賽> 入球.聯賽 | 足總盃> 出場. 天皇杯 | 足總盃> 入球. 天皇杯 | 聯賽盃> 出場. 日本联赛杯 | 聯賽盃> 入球. 日本联赛杯 | 總數> 出場.總數 | 總數> 入球.總數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989/90 | 松下電器 | JSL Division 1 | 14 | 2 |  |  | 0 | 0 | 14 | 2 |
| 1990/91 | 全日空 | JSL Division 1 | 14 | 1 |  |  | 4 | 0 | 18 | 1 |
| 1991/92 | 全日空 | JSL Division 1 | 18 | 2 |  |  | 1 | 0 | 19 | 2 |
| 1992 | 橫濱飛翼 | 甲級 | - | - |  |  | 9 | 2 | 9 | 2 |
| 1993 | 橫濱飛翼 | 甲級 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 1994 | PJM Futures | Football League | 14 | 0 | 1 | 0 | - | - | 15 | 0 |
| 1995 | Tosu Futures | Football League | 11 | 2 | 0 | 0 | - | - | 11 | 2 |
| 國家 | 日本 | 日本 | 72 | 7 | 1 | 0 | 14 | 2 | 87 | 10 |
| 總和 | 總和 | 總和 | 72 | 7 | 1 | 0 | 14 | 2 | 87 | 10 |
新埤里

23°29′07.8″N 120°20′02.4″E﻿ / ﻿23.485500°N 120.334000°E﻿ / 23.485500; 120.334000
| 新埤里 舊稱：新埤 |
| --- | --- |
里
 新埤里在嘉義縣太保市的位置
坐标：23°28′43″N 120°20′20″E﻿ / ﻿23.47853°N 120.338757°E﻿ / 23.47853; 120.338757
國家:  中華民國
縣市: 嘉義縣
鄉鎮市區: 太保市
區劃: 13鄰
面积
 • 总计: 5.451097平方公里
人口（2017年11月）
 • 總計: 1,445人
 • 密度: 265.08人/平方公里
 • 戶數: 482+1(王家車行)
 : 性別比：111.88 （男性763人，女性682人）
时区: 國家標準時間（UTC+08:00）
村里代碼: 10010010009
新埤里是中華民國臺灣嘉義縣太保市轄下的行政區。位於嘉義縣東方，北接舊埤里，東邊毗連後庄里、太保里，西邊毗鄰過溝里、港尾里，南邊與、為鄰。
面積約為5.451097平方公里，行政區包含13個鄰、482戶、人口數1445人。信仰中心為主祀媽祖的桃花宮。區域內的徐氏古厝、老榕神樹大排水溝、新埤里王家車行及有機稻米區為該村景點。
地理

新埤里是中華民國臺灣嘉義縣太保市轄下的行政區。位於嘉義縣東方，北接舊埤里，東邊毗連後庄里、太保里，西邊毗鄰過溝里、港尾里，南邊與前、後潭里為鄰。
聚落歷史

藍鼎元《平臺紀略》曾記載藍廷珍追緝朱一貴時，密糾「溝尾前莊、後莊、小槺榔、新埤、佳走、後潭等庄鄉壯」可知其康熙年間新埤已拓墾形成庄頭。
據太保市志所載，新埤庄頭以新陂而得名，係康熙三十一年(1692年)墾戶李承業、陳大松所合築。早期區域中心位於保安廟(位於今舊埤里)，該廟建於雍正十一年(1733年)，則推測康熙末新埤以形成拓墾庄。日治大正九年(1920年)後，該地名為名為臺南州東石郡太保庄一堡、二堡，至國民政府時期，因人口驟增，故將一堡、二堡改稱新埤及舊埤。
改革開放後，因機動車修車工業及其他相關單位佇立於此，後因設新埤里王家機動車修復維修工業股份有限公司，即王家車行一館。
教育

本區域內並無中等及高等教育機構坐落於此，僅設有明陽雙語幼兒學校、一二三幼兒學校、新埤國小、明陽托兒所。
文化資源

桃花宮：主神媽祖的桃花宮建於民國五十二年(1963年)為該地的信仰中心之一。桃花宮取名緣由有三。據廟方所言乃聖母以香火鼎盛與桃花相映紅之意因而命名。太保市志則另有兩種推測，其一，因聖母於桃花山收服侍神千里眼和順風耳，故取此名以示媽祖威靈。其二，新埤先民祖籍多為泉州南安人，故以家鄉桃花山命名，標示其祖籍。
三王府：原名三佛寺，位於新埤里與舊埤里交界處。建立於明治三十五年（1902年），民國六十五年（1976年）重建。該廟最大特色係管理委員會主任委員一職由舊埤里及新埤里各推舉一人共同擔任。
景點

里內景點包括有著名的徐宅古厝以及有神樹之譽的百年老榕和新埤大排深水溝等自然人文景觀。此外，新埤有機米專區亦為縣府舉辦太保市花海節之場域，花節期間種植波斯菊及油菜花。
產業

該地居民多以務農為業，裁種番茄、稻米為主，另出產花卉、玉米及瓜果，修機車。近年有機米裁植頗為聞名。
參考資料

1 2  . : 5.
↑  藍, 鼎元. . : 18–19.
1 2  . : 132.
1 2  . : 368.
↑  . : 621.
↑  . : 367–368.
↑  . 2017-01-22  [2017-12-17]. （原始内容存档于2019-11-30）.
下奎托湖

下奎托湖是俄羅斯的湖泊，由卡累利阿共和國負責管轄，位於凯姆河流域，長30.4公里、寬7.5公里，面積141平方公里，平均水深9.4米，最大水深33米，每年十一月至翌年五月結冰。
新北市立五峰國民中學

| 新北市立五峰國民中學 |
| --- | --- |
地址: 新北市新店區中興路一段253號
: 231
其它名称: New Taipei Municipal Wu Feng Junior High School
类型: 市立國中
创办日期: 1968年
学区: 新北市新店區
教育部學校代碼: 014542
校長: 呂治中
年级: 國一至國三
校訓: 誠 實 勤 儉
電話號碼: +886-2-2911-2005
传真號碼: +886-2-2912-6463
学校网址: 
新北市立五峰國民中學（New Taipei Municipal Wu Feng Junior High School）是一所位於台灣新北市新店區的國民中學，前身為「台北市五省立中學新店聯合分部」，創立於1955年，由省立台北第一女子高級中學（現臺北市立第一女子高級中學）主辦。1964年更名為「臺北縣立五峰初級中學」，1968年再更名為「臺北縣立五峰國民中學」2004年、2005年、2006年連續三年都有國中基本學力測驗滿分之學生。
學區

大豐、大同、大鵬、忠孝、信義、寶安、明德、建國、國豐、新安、百和、仁愛、中正、復興、新德、寶興、張北、五峰、長春、忠誠、寶福、江陵、中山、和平、新生(9-26鄰)等里。

五峰國中、文山國中自由學區：中華、百福、福民、中央、美潭(16-20鄰)、福德、中興、百忍等里。
相關條目

北市五省中
參考資料

↑  . 新北市新店區公所. 2019-03-15  [2019-05-22]. （原始内容存档于2020-10-24） （中文（臺灣））.
外部連結

新北市立五峰國民中學 （页面存档备份，存于）
溪口水库 (临海)

| 溪口水库 |
| --- | --- |
水库位置: 浙江省台州市临海市
集水面积: 12平方千米
正常库容: 2100万立方米
竣工时间: 1973年
溪口水库是中国浙江省台州市临海市境内的一座水库，位于灵江支流龙溪上，建于1973年。水库正常库容为2100万立方米，集雨面积为12平方千米，海拔为25米。
下奇夫利克

下奇夫利克是保加利亞的城鎮，位於該國東部，距離首府瓦爾納40公里，由瓦爾納州負責管轄，海拔高度45米，受大陸性氣候影響，2009年人口6,706。
外部連結

Dolni Chiflik municipality website （保加利亚文）
SPARS碼

SPARS (AAD, ADD, ADD)
SPARS碼（英語：）是光碟錄音上以三個字母所構成的代碼，用以告知消費者採用哪一類型的錄音機錄製和處理，一般分為類比（A）和數位（D）兩種。此碼由專業錄音室協會（）於1980年早期開始發展，並自1984年首次使用，但只有相當有限的代碼，使其漸漸停止使用。
代碼

這三個代碼所代表的意義如下：
第一個字母：錄音過程中所使用的錄音機（Recorder）類型（數位或類比）
第二個字母：混音過程中所使用的混音座（Mixing Console）類型（數位或類比）
第三個字母：母帶後製（Audio Mastering）所使用的類型（只有數位）
常見有如下三種類型：
AAD：以類比方式「錄音」（A），以類比方式「混音」（A），最後以數位方式「母帶後製」（D）
ADD：以類比方式「錄音」（A），而「混音」和「母帶後製」皆以數位方式處理（D）
DDD：「錄音」、「混音」和「母帶母帶後製」，所有流程皆以數位方式處理（D）
也有少數為 DAD 方式製作的錄音。
因為CD是一種數位媒體，因此CD一定是以數位的方式來進行母帶後製與最後的輸出（若採用類比方式進行母帶後製，則必須多經過一道A/D與D/A轉換，會造成不必要的音質失真），因此CD的SPARS碼最後一個字母永遠是「D」。
由於數位錄音是在1970年代中期才漸漸出現的，在此之前的錄音在CD上都將會是AAD──皆已經過「數位化（digitally remastered）」。這表示原始的類比母帶經過A/D轉換過程，成為數位形式。不過這並不意味着經過任何額外的編輯或混音，雖然也有可能如此。
局限性

到了90年代中期，混亂不清和不規則的代碼，最終被當初的提出者專業錄音室協會建議停止使用。也使得新出版的CD很少加上SPARS碼。
局限性 > 含糊不清

這個代碼最主要的局限是僅僅標示出所使用的器材類型，而未考慮到處理過程中是否真有積極使用。例如在混音階段（第二個代碼），有許多DDD錄音可能實際是先將數位轉換成類比，並在類比混音座上完成混音，最後再轉成數位母帶，以此贏得略有關聯的「D」。這是因為在當時大型數位混音座價格仍非常昂貴，而相對技術已臻成熟的類比混音座則相對便宜許多。唱片業看準許多對錄音工程一知半解的消費者，皆迷信DDD即代表最佳品質，因此故意設法讓自己的CD能掛上DDD的標示，來提高銷售量。
除此之外，許多曲目在錄音或混音時，會加進一些來自類比或數位的不同錄音片段，卻一律標示為DDD，這也使得標示代碼更加混亂。
局限性 > 無法反應真實品質

許多錄音師與音響專家漸漸認為，不應該以SPARS碼作為錄音品質的指標。現在存有很多品質不佳的DDD錄音，且有很多卓越品質的AAD錄音。尤其是早期的數位錄音，由於錄音技師尚缺乏新技術的使用經驗，因而不知該如何取得最佳效果。即使是在數位錄音機日益普及的今天，一些優秀的類比混音座，可能音質還更勝那些廉價的數位混音座。所以包括流行樂在內的許多專輯，其實仍使用AAD製作，且有極其卓越之聲音品質。
範例

Weezer – The Blue Album (1994) – AAD
U2 – The Unforgettable Fire (1984) – ADD
ABBA – The Visitors（1981，1984 以 CD 銷售）– DDD
Wendy Carlos – Switched-on Bach 2000 – DDDD（額外的「D」指的是實際演奏音樂的樂器也是數位式的，且該錄音是以數位方式錄音、混音和製作母帶）
Amy Grant – Lead Me On (1988) – DDD
Amy Grant – Heart In Motion (1991) – AAD
Kenny Roberts – You're My Kind Of People (1988) – DDA/DDD（數位錄音和混音，不過最初銷售的只有類比格式。於 2000 年代初期以 CD 銷售。）
Kenny Roberts – It Only Makes Me Cry (Forgetting You) (1988) – DDA/DDD（數位錄音和混音，不過最初銷售的只有類比格式。於 2000 年代初期以 CD 銷售。）
Simple Minds – Street Fighting Years (1989) – DAD
Celine Dion – Unison (1990) – AAD, DDD（第四軌）
參閱

Analog sound vs. digital sound（英语：）
方望

方望（？—25年），中国新朝末年武将、政治人物。司隸右扶風平陵县（今陝西省咸陽市）人。出身階層不詳，是为漢朝復興努力的活動家。
生平

| --- | --- |
姓名: 方望
時代: 新朝
生卒年: 生年不詳 - 25年（更始三年）
字・別号: 〔不詳〕
本貫・出身地等: 司隸右扶風平陵县
職官: 軍師〔隗囂〕→丞相〔劉嬰〕　
爵位・号等: -
陣营・所属等: 隗囂→劉嬰
家族・一族: 弟：方陽
地皇四年（23年）隴右隗囂起兵自立，隗囂派遣使者聘请方望为軍師，方望就任。方望明示漢朝復興大義，進言「神道設教」。隗囂在邑之東面建廟，祭祀高祖（劉邦）、太宗（文帝）、世宗（武帝）。同时，隗囂改元復漢，復漢元年（23年）七月把漢室復興的檄文发布到各郡国。
復漢二年（24年），隗囂被更始帝劉玄招聘到長安，方望以更始帝前途未知，諫止隗囂。隗囂没有听从，方望写信与隗囂決別：
足下将建伊、吕之业，弘不世之功，而大事草创，英雄未集。以望异域之人，疵瑕未露，欲先崇郭隗，想望乐毅，故钦承大旨，顺风不让。将军以至德尊贤，广其谋虑，动有功，发中权，基业已定，大勋方缉。今俊乂并会，羽翮并肩，望无耆考之德，而猥托宾客之上，诚自愧也。虽怀介然之节，欲洁去就之分，诚终不背其本，贰其志也。何则？范蠡收责句践，乘偏舟于五湖；舅犯谢罪文公，亦逡巡于河上。夫以二子之贤，勒铭两国，犹削迹归愆，请命乞身，望之无劳，盖其宜也。望闻乌氏有龙池之山，微径南通，与汉相属，其傍时有奇人，聊及闲暇，广求其真。愿将军勉之。
更始三年（25年）正月，更始政权統治混乱。方望计划擁立王莽废黜的劉嬰（孺子嬰）为天子，以图復興漢朝、说服右扶風安陵人弓林一起行动。把劉嬰从長安迎出，在安定郡臨涇（今甘肃省镇原县）擁立为天子，募兵数千。方望担任劉嬰政权的丞相，弓林任大司馬。
更始帝命自己属下的丞相李松、討難将軍蘇茂、定陶王劉祉前去討伐，劉嬰、方望、弓林战死、劉嬰政权滅亡。
方望之弟方陽怨恨更始帝杀死方望，在弘農郡華陰迎接赤眉軍，向赤眉軍進言拥立宗室天子。
注

↑  明确担任「軍師」的人物，方望是中国历史上首次出现的军师。《後漢書》人物中其他明确为「軍師」地位的人物还有：韩歆（鄧禹属下，《後漢書》鄧禹传）、皇甫文（高峻属下，《後漢書》寇恂传）二人。
中途島號

中途島號可能意指下列美國船隻：
帕奈號貨船（USS Panay AG-41）：一艘1921年時下水的貨船，原為民間船隻「奧瑞塔尼號」（Oritani），但在二戰期間受美國海軍徵召作為貨輪/運兵船，並賦予其中途島號（USS Midway）的艦名，之後又改名為「帕奈號」。
聖羅號護航航空母艦（USS St. Lo CVE-63）：一艘二戰時代的護航航空母艦，下水時原名「中途島號」。
中途島號航空母艦（USS Midway CV-41）：一艘建造於二戰期間並一直服役至20世紀末才退役的大型傳統動力航空母艦。
中途島號博物館：退役後的中途島號停泊於加州聖地牙哥港內，改裝成軍事博物館。
木曜跨界演唱會-Rising

| 木曜跨界演唱會-Rising> 木曜4超玩的录音室专辑 |
| --- | --- |
发行日期: 2021年2月11日
格式: 數位音樂下載
录制时间: 2020年
类型: 國語流行音樂
唱片公司: 隨身遊戲
: 阿達 Kimberley陳芳語 Julia吳卓源 大淵（頑童MJ116） 呂士軒 告五人 美秀集團 黃明志
《木曜跨界演唱會-Rising》是麥卡貝網路電視《木曜4超玩》主持人團隊為了2020年12月19日《木曜跨界演唱會－Rising《木曜4超玩五週年特別企劃》》而創作的專輯，於2021年2月11日各大音樂平台上架。
合作歌手有阿達、Kimberley陳芳語、Julia吳卓源、大淵（頑童MJ116）、呂士軒、告五人、美秀集團、黃明志合作演出。
獲得文化部影視及流行音樂產業局「109年流行音樂新媒體應用節目製播計畫補助案」補助款新臺幣2,450,000元。
專輯曲目

| 曲序 | 曲目 | 演唱者 | 作詞 | 作曲 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 木曜4超玩（同名主題曲） | 邰智源、KID林柏昇、謝坤達、溫妮、泱泱、阿部瑪利亞、阿達 | 阿達 | 阿達 | 2018年阿達為節目木曜4超玩量身打造的歌曲 |
| 2 | 蛤歌 | 邰智源、KID林柏昇、謝坤達、Kimberley陳芳語、Jinbo | Kimberley陳芳語、Jinbo | Kimberley陳芳語、Jinbo |  |
| 3 | 免睡殿 | 溫妮、呂士軒 | 呂士軒 | 呂士軒 |  |
| 4 | 哥哥呀哥哥 | 邰智源、美秀集團 | 李俊傑（陳百祥）、修齊 | 修齊 |  |
| 5 | 山山 | KID林柏昇、阿部瑪利亞、大淵（頑童MJ116） | 大淵 | 大淵、陳瑞發 Reva Chen | 2021年6月3日大淵發佈《過得爽爽 PHAT LIFE》專輯中收錄此曲目，是和Tipsy演唱的版本 |
| 6 | Shine Shine the Night | 阿部瑪利亞 | 曼達、溫蒂蒂 Wendy T.、鍾子揚TeN | 3R2、曼達、溫蒂蒂 Wendy T. | 2020年12月18日阿部瑪利亞發佈的個人單曲 |
| 7 | 記得自己長得很可愛 | 泱泱、告五人 | 潘雲安、泱泱 | 潘雲安 |  |
| 8 | I really wanna see u now | 謝坤達、Julia Wu吳卓源、ChrisFlow唐仲彣 | Julia Wu吳卓源、ChrisFlow唐仲彣 | Julia Wu吳卓源、ChrisFlow唐仲彣 |  |
| 9 | Bring You to Life | 邰智源、KID林柏昇、謝坤達、溫妮、泱泱、阿部瑪利亞、黃明志 | 黃明志 | 黃明志 |  |
參見

麥卡貝網路電視
木曜4超玩
邰智源（阿公、邰哥）
林柏昇（KID）
黃于恩（溫妮）
吳泱潾（泱泱）
謝坤達（坤達）
阿部瑪利亞（瑪利亞）
木曜跨界演唱會－Rising《木曜4超玩五週年特別企劃》
參考文獻

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↑  . 文化部獎補助資訊網.   [2021-02-15].
新貴人 (清聖祖)

新貴人（17世纪？—1716年）出身暫不詳，康熙帝之貴人 (舊稱貴格格) 。
生平

康熙年間被聖祖臨幸，初始位份待考。目前僅知康熙三十九年（1700年）十一月的檔案中已有新常在之名，該年內廷外東路寧壽宮等的陳設帳記，「銀盆伍個各重肆拾兩」、「三十九年十一月初一日高玉卿取去銀盆一個，賜新常在」。某氏應在康熙四十六年之後由新常在晉為新貴人 (貴格格)  。
康熙五十五年二月初五日申時，新貴人在北海五龍亭去世，聖祖告諭內務府總管大臣稱：「新貴人用金黃色車一，金黃色轎一，彩仗低於嬪」，本月初六日寅时入殮，金棺在五龍亭停放三日，遂於本月初七日辰時，依照以往的例子打破五龍亭后墙及皇城墙而出，並且移送至朝陽門外大章京孫衛善花園暫厝，本日戌時净身，二月十一日寅时盛殓。出殯及守靈等事皆照「服緞十四以上，三十以下之格格」的例子來辦理。康熙五十六年正月十一日，布貴人兆佳氏去世後，聖祖下旨曰：「花園內現有貴人金棺，將二金棺可否葬一處」，「現有貴人」應指稍早前去世的新貴人。欽天監及扎薩克喇嘛等定於該年二月十七日辰時由曹八屯寢園奉移至景陵妃園寢為吉日，同年二月二十四日卯時暫安於徐常在南側之精致席殯宮，移送金棺途中的所有事宜均參照馬貴人的例子辦理。
內務府為此上奏《奏請制備已逝貴人喪儀折》，查得聖祖因不遑制擺馬貴人喪儀而命取用榮妃儀仗的例子，向聖祖問及新貴人應該要用哪位妃的儀仗，隨後再補造，硃批曰著用惠妃儀仗。康熙五十八年十二月初九日午時才正式入圈安葬，其墓穴位於第五排右邊第一位。
備註

↑  康熙五十五年十月初六日曾有《內務府奏報榮格格喪儀折》，折中「榮格格」的滿文實為「wesihun gege」，直譯為尊貴的格格、光榮的格格或可貴的格格，實為康熙朝後宮品階，如孝恭仁皇后封嬪前亦為此品階。
↑  《陵寢易知》及《昌瑞山萬年統志》中，某氏被記作「新貴人」，而《內務府奏為辦理袁常在移葬折》等則譯作「辛貴人」、「忻貴人」，蓋因聖祖嬪位以下後宮的漢文稱號大多是由滿文發音轉寫而來，故同一個人物的漢文稱號會有不止一種寫法。
↑  清初內廷主位及僕婦均以服緞疋數來衡量尊卑，「服八緞答應」及「穿八疋緞子答應」這些按照宮分對內庭人員的稱謂在乾隆朝仍然存在着。
參考資料

↑  章乃煒等編.《清宮述聞︰初續編合編本》.紫禁城出版社，2009年.ISBN ：9787800479076
↑  徐鑫著.  2016年. 辽宁人民出版社. ISBN 9787205084332.  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)
↑  康熙朝滿文朱批奏折全譯，3451，奏為辦理袁常在喪禮折，康熙五十八年八月十三日
↑  康熙朝滿文朱批奏折全譯，3470，內務府奏為辦理袁常在移葬折，康熙五十八年九月二十日
↑  布蘭泰原纂.英廉續纂.昌瑞山萬年統志.公元1741 年至1795年間編修.美國國會圖書館藏.
杜克多姆 (肯塔基州和田納西州)

| 杜克多姆 Dukedom |
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非建制地區
杜克多姆杜克多姆在肯塔基州的位置
坐标： 36°29′57″N 88°42′54″W﻿ / ﻿36.49917°N 88.71500°W﻿ / 36.49917; -88.71500
國家: 美国
州份: 肯塔基州
縣: 格雷夫斯縣
面积
 • 总计: 4.84 平方公里（1.87 平方英里）
 • 陸地: 4.83 平方公里（1.86 平方英里）
 • 水域: 0.01 平方公里（0.004 平方英里）
海拔: 149 公尺（489 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 103人
 • 密度: 21.3人/平方公里（55.1人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
郵區編號: 38226
電話區號: 270（英语：）
GNIS ID: 1283116
杜克多姆（英語：）是位於美國肯塔基州格雷夫斯縣的一個非建制地區。
地理

杜克多姆所處的海拔為高於海平面149米（即489英呎），而該地所採用的時區為UTC-6，即北美中部時區（CST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-6調快一小時，即UTC-5（CDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
交易廣場 (消歧義)

交易廣場可以指：
交易廣場，香港的一處辦公大樓群，得名自設於該處之香港交易所。
中環 (交易廣場) 巴士總站，香港的一座巴士總站。
交易廣場 (約翰尼斯堡)，南非約翰尼斯堡的一座摩天大樓。
交易廣場 (曼徹斯特)，英國曼徹斯特的一座廣場。
交易廣場 (倫敦)，英國倫敦的一座廣場。
交易廣場 (澤西市)，澤西市的一個地區。
交易廣場車站 (PATH)，澤西市的一座鐵路站。
民治小学 (深圳市)

| 民治小学 |
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学校改造前的教学楼（2023年2月）
地址: 中华人民共和国广东省 深圳市龙华区民治街道民治大道395号
: 22°37′23″N 114°02′03″E﻿ / ﻿22.62295°N 114.03420°E﻿ / 22.62295; 114.03420
类型: 公立小学
创办日期: 1964年9月1日 (1964-09-01)
关闭日期: 2022 年7月1日 (2022 -07-01)（封闭改造）
学区: 龙华（大学区）
校長: 陈丽玲
教師人數: 约130（2019年）
年级: 6（小一至小六）
学生人数: 约2300
校园面积: 约1.4万平方米
校訓: 我能行

深圳市民治小学是中华人民共和国广东省深圳市的一所公办小学，位于龙华区民治街道民治大道395号，隶属于龙华区教育局。
学校于1964年9月1日开办，同年开始招生，目前学校共有教职工约130人，共有47个教学班，在校学生约2300人。
学校校园于2022年7月开始进行改造，并将于2024年9月完工。
相关图像

2018年，学校北门
参考资料与注释

参考资料：
↑  深圳市政府. . 深圳政府在线.   [2023-02-10]. （原始内容存档于2023-02-10）.
注释：
7鬼523

7鬼523是一款扑克牌游戏，流行于中国各地，由争上游改编而来。其特点是每人每次拥有五张牌，然后以补牌的形式轮流出牌。该游戏的种类可以是计分制，也可以只比谁先出完牌来决定胜负。
规则

参赛人数为2~5人，可以使用一副牌或两副牌来比赛（含鬼牌）。
如果是计分规则，则同五十K一样5、10、K分别表示5、10、10分（和五十K不同的是，手中剩余未出的5、10、K不扣分）。
从任意一家开始出牌，下家要出与上家相同的牌型且比上家大才有效，否则放弃。其他人都放弃后，这个人开始新出牌（如果是计分规则则打出来的5、10、K归于此人当分数计算）。
牌型

单张、对子、三张、四张。
牌型比较

7＞大王＞小王＞5＞2＞3＞A＞K＞Q＞J＞10＞9＞8＞6＞4
同数字大小的，比较花色：黑桃＞红心＞梅花＞方片
參考資料

7鬼523規則
一級方程式賽車車輛

在2020年托斯卡納大獎賽期間由路易斯·漢米爾頓駕駛的梅赛德斯-AMG F1 W11 E Performance。
由艾爾頓·冼拿駕駛的麥拉倫MP4/4（英语：）統治了整個1988年（英语：）。
威廉姆斯FW15C（英语：），它被許多人認為是有史以來技術最先進的一級方程式賽車之一。
在2021年英國大獎賽上展示的2022年世界一级方程式锦标赛賽車模型。
由科林·查普曼設計的蓮花78（英语：）及其進化版蓮花79（英语：）利用了後來被国际汽车联合会在1983年禁止使用的地面效应（文丘里效应）。
布朗BGP 001使用了“雙重擴散器”以增加下壓力，這種類型的擴散器被幾支車隊使用了兩個賽季，後來在2011年被国际汽车联合会禁止使用。
一級方程式賽車車輛（俗稱一級方程式賽車或F1賽車）是一種使用單座、開放式駕駛艙、用於參加一级方程式赛车比賽的開輪式方程式賽車。賽車擁有相當堅固的前後翼，引擎位於車手身後。設計賽車的規則是一级方程式赛车獨有的，規定賽車必須由車隊自己組裝及保養，但零件設計和製造可以外包。由於賽車能夠產生大量下壓力，因此它擁有非常高的轉彎速度；一級方程式賽車是世界上圍繞賽道行駛速度最快的賽車。由於強大的煞車力（英语：）加上一級方程式賽車轉彎時製造的拉力（total cornering envelope），因此一級方程式車手經常需要承受超過5 g的橫向離心力，和在進彎時承受最高達7 g的離心力。
車體設計

現代一級方程式賽車由碳纖維和類似的超輕質材料複合材料製成。在2022年，規則規定賽車最低重量為798（1,759磅）（包括車手但不包括燃料），賽車在量度重量時會裝上乾地輪胎。在2014年之前，賽車的重量通常低於限制，因此車隊會裝上壓載物（ballest）以增加賽車的重量。使用壓載物的優點是它可以放置在賽車任何地方上，方便管理賽車的重量分佈。使用壓載物也有助於降低賽車的重心以提高穩定性，還允許車隊通過微調賽車的重量分佈以適應各個賽道。
引擎

在2006年世界一级方程式锦标赛，国际汽车联合会 (FIA) 引入了當時一種新的引擎規則，要求賽車使用2.4 L自然进气V8发动机提供動力，並且每個氣缸不超過四個氣門。FIA還對2.4L V8發動機引入了進一步的技術限制，例如禁止可變進氣閥門，以防止車隊過快達到更高的轉速和馬力。
2009年賽季將引擎轉速限制在18,000rpm，以提高引擎可靠性並降低研發成本。
有一段時間，一級方程式賽車一直使用3.0 L自然吸氣V10发动机；持續研發導致這些引擎能產生730至750 kW（980至1,000 hp）。在蒙扎国家赛车场上，賽車能達到375 km/h（233 mph）（由雅克·维伦纽夫和索伯-法拉利創造）的最高速度。車隊在1990年代後期開始在引擎製造時使用特殊合金，導致國際汽聯禁止引擎製造商在引擎製造中使用特殊材料；只允許使用铝、钛和鐵合金來製造活塞、氣缸、連桿和曲軸。FIA不斷實施材料和設計限制以限制引擎功率。即使有這些限制，在2005年世界一级方程式锦标赛中的V10发动机仍然能夠產生730 kW（980 hp），這是在1989年禁止渦輪增壓引擎之前從未見過的引擎功率水平。資金較少的車隊可以選擇保留V10引擎，但需要裝上轉速限制器（英语：）以保持公平。唯一選擇此選項的車隊是紅牛第二車隊。
在2012年當轉速限制為18,000rpm時，引擎每秒消耗大約450 l（16 cu ft）空氣；比賽燃料消耗率通常在75 l/100 km（3.8 mi/imp gal；3.1 mi/US gal）左右。
所有賽車的引擎都位於車手和後軸之間。在大多數賽車中，引擎是受力部件，意味著引擎是賽車結構支撐框架（structural support framework）的一部分，引擎前端用螺栓固定在駕駛艙上，後端用螺栓固定在變速箱和後懸架上。
在2004年，車隊不能在一個完整的比賽週末更換引擎。在2005年，發動機至少需要持續在兩個完整的比賽週末中使用；如果車隊在兩場比賽之間更換引擎，他們將受到十個發車位的處罰。在2007年，這條規則略有改變，車隊不能在週六排位賽和週日的正賽更換引擎，但可以在週五的練習中更換引擎。規則變更的目的是為了鼓勵車隊參加週五的練習賽。在2008年，規則與2005年和2006年的相同，引擎至少需要持續在兩個完整的比賽週末中使用。然而，在2009年賽季，車手在整個賽季中最多使用八台引擎，這意味著有幾台引擎必須持續在三個比賽週末中使用。因為車隊必須選擇哪些比賽使用新的或使用舊的引擎，所以這種限制引擎使用的規則，也增加了戰術的重要性。
來到2014年，所有一級方程式賽車都配備了1.6 L V6渦輪增壓引擎。渦輪增壓器早在1989年就被禁止使用，重新使用渦輪增壓器會提高高達29%的燃油效率。梅赛德斯AMG车队早早在賽季中佔據主導地位的眾多原因之一是因為梅賽德斯渦輪增壓器的壓縮機位於引擎的一側，而渦輪則位於另一側，兩者都通過一根穿過引擎的V形軸連接起來。這種設計的好處是空氣不會通過太多的管道，從而減少渦輪延遲（turbo lag）並提高賽車的速度。此外，因為壓縮機距離熱渦輪更遠，所以通過壓縮機的空氣更冷。
雷诺RS26 V8引擎，為2006年賽車雷諾R26提供動力。
BMW M12/13是1980年代布拉漢姆-BMW賽車的1.5 L4缸渦輪增壓引擎，它能在排位賽期間產生了1400匹馬力。
福特-考斯沃斯的DFV發動機是許多私人車隊使用的引擎，它在1967年至1983年間贏得了創紀錄的167場大獎賽，並贏得了12個車手冠軍。
BRM H16引擎，是BRM（英语：）車隊使用的16缸64氣門引擎。
法拉利Tipo 053引擎，在2004年用於稱霸全季的法拉利 F2004；它能在18,300rpm時產生865匹馬力的功率。
傳動系統

一級方程式賽車由后轮驱动，並使用高度自動化、帶有換擋撥片、包含8個前進檔（2014賽季前，一級方程式賽車的變速箱只有7個前進檔）和1個倒後檔的半自動順序變速箱。因為散熱是一個關鍵問題，所以變速箱由碳鈦合金製成，並用螺栓固定在發動機後部。為了維持車手實力、加強車手參與控制賽車的比重，並確保沒有車隊非法使用這些系統來獲得競爭優勢和保持成本下降，全自動變速箱以及牽引力控制（英语：）等系統分別在2004年和2008年開始被禁止使用。車手使用安裝在方向盘背面的撥片換檔，賽車使用先進的电磁阀、液壓执行器和传感器執行實際換檔。除了從靜止（即靜止、空檔）啟動到一檔時，車手使用安裝在方向盤背面的槓桿手動操作離合器，離合器控制（英语：）在大部分時間都是由電動液壓系統執行。最後一輛一級方程式賽車配備傳統手動變速箱是參加1995賽季的富通FG01（英语：）。
現代一級方程式離合器採用多片碳纖維設計，離合器直徑小於100 mm（3.9英寸），重量小於1（2.2磅）並處理大約540 kW（720 hp）。從2009年賽季開始，所有車隊都使用“無縫換檔变速器”。這種變速器能夠接近實現即時換檔，同時將馬力損失降至最低，現代一級方程式賽車的換檔延遲時間在2-3毫秒內。為了降低成本，變速箱必須連續使用五場比賽，在五場比賽的下限之前更換變速箱將會被罰退5位。
空氣動力學

空气动力学已經成為在一級方程式中取得成功的關鍵，各車隊每年為空氣動力學的研發投入數千萬美元。
賽車設計師有兩個主要目標：產生下壓力，幫助將賽車的輪胎推到賽道上以改善轉彎力；並最大限度地減少由湍流引起，減慢賽車速度的阻力。
幾支車隊在1960年代後期開始嘗​​試在賽車上加上頭翼和尾翼。賽車頭翼和尾翼的原理與飛機機翼相同，但一級方程式賽車的翼產生下壓力而不是升力。由於賽車產生巨大的下壓力，現代一級方程式賽車能夠產生6 G的橫向轉彎力。由賽車空氣動力設計所產生的下壓力通常大於賽車的重量。理論上當賽車高速行駛時，它可以在倒置的表面上行駛：例如在天花板上。
蓮花、法拉利和布拉漢姆在1968年率先使用空氣動力學來增加一級方程式賽車的抓地力。起初，蓮花為诺曼·格拉汉姆·希尔的蓮花 49B（英语：）在1968年摩納哥大獎賽上安裝前翼和擾流板，然後布拉漢姆和法拉利在1968年比利時大獎賽上把車翼安裝在車手上方的支柱上。
早期的活動戶外車翼和試驗發生了一些嚴重的事故，因此在1970年，国际汽车联合会引入了限制車翼尺寸和位置的規則。隨著時間的推移，類似的規則至今仍在使用。
在1960年代後期，Chaparral 的 Jim Hall 首次把「地面效应」引入一級方程式。在1970年代中期，蓮花車隊的工程師發現賽車可以通過在底部創建一個翼型結構來製造成一個巨大的機翼，促使氣流移動，從而增加下壓力。Gordon Murray 從他的 Chaparral 2J 賽車中應用了 Jim Hall 的另一個想法（直接利用風扇強行加速流經車底的空氣，空氣流速越高壓力就越低），設計了布拉漢姆BT46B（英语：）。賽車有一個散熱器風扇，它還可以從賽車下方的裙邊區域抽出空氣，從而產生巨大的下壓力。在受到其他車隊的投訴後，車隊在一場比賽后就沒有再次使用BT46B。隨後規則的變化限制了地面效應，首先是禁止使用用於保持低壓區的裙邊，然後封禁了“階梯式底板”。
儘管大多數車隊的空氣動力學部門使用了風洞和计算流体力学（CFD），但一級方程式空氣動力學的基本原則仍然適用：以最小的阻力產生最大的下壓力。安裝在前部和後部的主翼根據不同的下壓力要求而配備不同的輪廓。在摩納哥這樣狹窄、緩慢的賽道，賽車需要非常激進的機翼，車隊在後翼上安裝兩個獨立的“小翼”（規則允許每輛賽車最多只能安裝兩個小翼）。相比之下，在蒙扎這樣的高速賽道，車隊會把頭翼和尾翼的角度降低，並去除賽車上的小翼，以減少阻力並提高在直道上的速度。
現代一級方程式賽車的每一個表面，從懸架連桿的形狀到車手頭盔的形狀，都加入了空氣動力學的元素。當氣流碰到車身，氣流便會中斷，並產生湍流，從而產生阻力，這會使賽車減速。減少阻力所需要的工作與增加下壓力所需要的一樣多。從安裝在車翼上以防止渦流形成的垂直端板到安裝在尾翼低處的擴散板，他們都有助重新平衡已經從賽車下方通過，流動更快的空氣壓力，否則會在賽車尾部產生一個低壓“氣球”。同時，賽車必須確保良好的氣流供應以幫助引擎和煞車散熱。
近年來，大多數一級方程式車隊都試圖效仿法拉利的車體設計，將車尾放低和收窄，這種設計減少了賽車的阻力。安裝在賽車側面的引流板也有助於塑造空氣流動並儘量減少湍流。
2005年引入的規則變更迫使空氣動力學家需要變得更有創意。為了降低速度，國際汽聯通過抬高前翼、將後翼向前移動和修改擴散器輪廓來減少賽車的下壓力。設計師們很快通過各種複雜而新穎的解決方案彌補了損失的下壓力，例如在麥拉倫MP4-20（英语：）上出現的“喇叭”小翼。根據國際汽聯在2009年實施更嚴格的空氣動力學規則，大部分的解決方案都被封禁了。
規則變化旨在降低跟車以及超車難度，使比賽更加精彩。新規則將一級方程式賽車帶入了另一個新時代，賽車的前翼更低更寬，尾翼更高更窄。然而，也許最有趣的變化是賽車新增了“可調節的空氣動力學部件”，車手能夠在比賽期間從駕駛艙對前翼進行有限的調整。
空氣動力學 > 翼

早期的設計將前翼和尾翼直接連接到懸架上，但因幾起事故而導致規則規定前翼和尾翼必須牢固地固定在底盤上。一級方程式賽車空氣動力學設計的宗旨是以最小的阻力提供最大的下壓力；賽車每一個部分的設計都考慮到了這點。像大多數開輪式賽車一樣，一級方程式賽車具有大的前翼和尾翼，但它們比美國的開輪式賽車要先進得多，後者較依賴於懸吊調校。一級方程式賽車前翼和後翼經過極其精細的調整，車身的其他部分，例如鼻頭下方的轉向葉片、引流板、側箱、車身底部和尾部擴散器，它還具有引導氣流的空氣動力學部件。如此頂尖的空氣動力學發展水平使一級方程式賽車產生的下壓力比任何其他開輪式賽車都要大。例如印地賽車在190 km/h（118 mph）時產生與賽車重量相等的下壓力（即下壓力與重量比例為1：1），而一級方程式賽車在125至130 km/h（78至81 mph）和190 km/h（118 mph）比例大約為2：1。
引流板的設計、形狀、配置、調整和定位不是像傳統的翼或車身底部文丘里管那樣直接產生下壓力，而是通過賽車邊緣溢出的空氣產生渦流。使用渦流是一級方程式賽車的一個重要特徵。由於渦流是一種旋轉流體，會在中心產生一個低壓區，因此產生渦流會降低空氣的整體局部壓力。因為低壓區允許正常的大氣壓力將賽車向下壓，所以賽車需要低壓區；產生渦流可以增加下壓力，同時仍遵守禁止地面效应的規則內。
在威廉姆斯、豐田和布朗車隊賽車上使用，被稱為“雙重擴散器”的獨特擴散器設計讓2009賽季的一級方程式賽車受到了很多質疑。布朗車隊老闆罗斯·布朗稱雙重擴散器設計是“一個創新的發明”。在2009年中國大獎賽之前，国际汽车联合会在巴黎開會，聽取了許多車隊的上訴，並宣布使用雙重擴散器是合法的，但隨後在2011賽季，雙重擴散器被禁止使用。2010和2011賽季的另一個爭議點是紅牛賽車的前翼。幾支球隊抗議聲稱該翼違反了規定。在賽道上拍攝的短片顯示，紅牛賽車的前翼在高速行駛時外側彎曲，隨後產生了更大的下壓力。國際汽聯對紅牛賽車的前翼進行測試，沒有發現前翼違反了任何規定。
2011年，新的減阻系統DRS推出。DRS允許車手調節尾翼的角度以減少空氣阻力，從而使賽車獲得更快的速度，以達到超車的目的，亦使比賽的觀賞性大大增強。系統由電子控制，DRS可以在練習和排位賽中在DRS區域內使用（除非車手使用濕地輪胎），但在比賽期間，後車只能在賽道的規定的超車區域（DRS區域）及後車和前車的時間差為一秒以內時，後車才可以啟用DRS。一旦車手剎車，系統就會被停用。然而，車手、車迷和專家對DRS系統的接受程度卻有所不同。引用一級方程式車手罗伯特·库比卡的話：“兩年來都沒有在一級方程式看到任何超車動作。”因為實際上DRS並沒有需要車手技能才能成功超車，所以表明了DRS是在賽道上一種不自然的超車方式。
空氣動力學 > 鼻筒

鼻筒有三個主要用途：
把前翼和車體連結的結構。
將氣流引導到賽車底部的擴散器。
在發生事故時充當賽車的減震器。
鼻筒是由碳纖維製成的中空結構，它們吸收碰撞時的衝擊力，防止衝擊力對車手造成傷害。
空氣動力學 > 气箱

在駕駛艙後面有一個叫做氣箱的結構。气箱用作接收高速流動的空氣並將它供應到引擎的進氣歧管，衝壓效應將高速氣流壓縮並加壓，高壓氣流會增強引擎動力。另外，因為高壓氣流經過車手的頭盔上方，所以供給气箱的氣流全都是亂流。氣箱接收這些亂流，防止它與其他部件一起擾亂层流。
气箱的第二個優點是它的表面面積很大，車隊能在上面印上很多贊助商的標誌，增加額外的廣告收入。
空氣動力學 > 地面效应

一級方程式的規則嚴重限制賽車使用地面效应。地面效应是一種能同時產生巨大下壓力且不會製造很多阻力的方法。規則列明，底盤與車軸之間必須是水平的。一塊10毫米厚的木板或防滑塊（英语：）放在車底下，以防止賽車跑得太低而接觸到賽道表面。在比賽前後，裁判會測量防滑塊的厚度；如果比賽結束後防滑塊的厚度小於9毫米，賽車將被取消資格。
一級方程式賽車通過擴散器製造大量下壓力。地面效應有壞處，例如頭翼和尾翼尺寸的限制（地面效應需要在高攻角賽車才能產生足夠的下壓力）以及由開放式車輪產生的渦流導致賽車的阻力係數很高（根據米納爾迪車隊技術總監加布里埃爾·特雷多齊（英语：）所說，阻力係數約為1，現代汽车的阻力係數約為0.25至0.35之間）。因為阻力而失去的時間可以通過極高速度轉彎能力而得到補償。車隊在每條賽道都會有不同的空氣動力學配置：低阻力配置適用於高速賽道，如蒙扎国家赛车场；高下壓力配置適用於較低速和多彎的賽道，如摩纳哥赛道。
空氣動力學 > 規則

根據2009年的規則，國際汽聯禁止賽車使用用於操縱賽車氣流以減少阻力並增加下壓力的小型翼梢和其他空氣動力學部件（除了前翼和尾翼）。目前，前翼的特殊形狀是為了將空氣導向所有小翼和引流板，使氣流順暢。當前翼無法導流經過車身的空氣時，賽車的各個部分都會產生很大的阻力。2009年，尾翼的寬度減少了25厘米，前翼的中心部分被標準化，以阻止車隊開發前翼。賽車在2017年改變了很多，規則允許前後翼和輪胎變得更寬。
在混燃時代，車手們都注意到，由於來自領先賽車所製造的大量湍流或“骯髒空氣（Dirty Air）”減少了緊隨其後賽車的空氣動力學性能，所以賽車難以緊跟在其他賽車後面，特別是在試圖超車時。因此在2022年，國際汽聯對賽車的空氣動力學特性進行改造，以減少領先賽車所製造的“骯髒空氣”，讓超車變得更容易。賽車的前翼、側箱和後翼都經過重新設計，把湍流向上引導。賽車使用18英寸更大的輪胎，以限制輪胎旋轉時產生的渦流。
方向盤

車手能夠使用方向盤微調賽車的設定。方向盤可用於換檔，啟用轉速限制器，調整燃料/空氣混合的比例，改變制動器壓力，並與車隊工作人員溝通。液晶顯示屏上顯示了發動機轉速、單圈時間、速度和檔位等數據。方向盤還包含換檔撥片和一排LED換檔燈（英语：）。方向盤使用碳纖維製造，重1.3公斤，大約價值50,000美元。在2014年，梅賽德斯等車隊選擇在​​方向盤上使用更大的液晶顯示屏，讓車手可以看到額外的信息，例如燃油流量和扭矩输送等數值。
燃油

一級方程式賽車中使用的燃油與普通（高級）汽油非常相似，但燃油混合控制更加嚴格。一級方程式燃料屬於高辛烷值優質道路燃料，辛烷值為95至102。自1992年賽季起，所有一級方程式賽車都必須使用無鉛賽車汽油。
一級方程式賽車燃油經過調整，可在不同的天氣條件或不同的賽道上實現最佳性能。在比賽期間，車隊被限制使用特定重量的燃料。因為燃料的能量含量取決於其質量密度，車隊會使用比水的密度更大的高密度燃料混合物。
為了確保車隊和燃料供應商不違反燃料規定，FIA要求 Elf、殼牌、美孚1號、馬石油和其他燃料供應商提交他們為車隊提供燃料的樣本。在任何時候，國際汽聯檢查員都可以向車隊索取樣本，以比較比賽期間賽車中的燃油與燃料供應商提交的樣本。車隊通常遵守這條規則，但在1997年，在國際汽聯確定米高·夏健倫的燃料不是正確配方後，國際汽聯取消了他在比利時大獎賽的成績。在1976年意大利大獎賽，國際汽聯發現麥拉倫賽車燃油的辛烷值過高，兩位麥拉倫車手在正賽需罰退至最後起步格起步。
2022賽季的燃油需要加入10%乙醇，以減少賽車的二氧化碳排放量，但同時引擎輸出也會減小。
轮胎

条目：一级方程式轮胎
2009年，一級方程式賽車重新使用了光头胎作為比賽用胎，取代了從1998年至2008年期間使用的凹槽輪胎。
根據規則，後輪胎的寬度不能超過405 mm（15.9英寸），2017年前輪胎的寬度從245 mm擴大到 305 mm。與燃油不同，一级方程式轮胎和普通轮胎在外观上较为相似，但是一级方程式轮胎的使用寿命仅有数百公里，远低于普通民用车轮胎数千甚至上万公里的使用寿命。但普通轮胎并不能承受F1比赛中赛车对轮胎的巨大压力，因此普通轮胎和赛车轮胎之间并没有可比性。為了最大限度地提高抓地力，一级方程式轮胎使用非常柔軟的化合物，以確保輪胎表面盡可能地貼合路面。
自2007年開始，一級方程式就擁有了独家轮胎供应商。從2007年到2010年，這是普利司通是独家轮胎供应商，但在2011年，意大利轮胎制造商倍耐力取代普利司通，成为一級方程式的独家轮胎供应商并持续至今。一级方程式輪胎有七種配方；五種乾地配方（C1到C5）和兩種濕地配方（半雨胎：用於沒有積水的潮濕賽道，全雨胎：用於有積水在賽道表面）。每個比賽周末前倍耐力都會在下列五種輪胎配方中選擇三種作爲比賽用胎。比賽周末期間，車隊可以自由搭配每種輪胎配方乾胎的數量，但每位車手只能使用13組乾胎。每個輪胎都必須裝上獨一無二的識別碼，以便在比賽期間進行追踪和檢查。倘若賽道濕滑或正在下雨，車隊可自行確定是否使用濕地用胎；每場比賽車隊都會獲得七套濕地用胎，四套半雨胎和三套全雨胎。倍耐力會因應比賽周末整體使用情況而額外供應濕地用胎給全部車隊。 較硬的輪胎更耐用，但抓地力較差，而較軟的輪胎則相反。2009年，光头胎回歸。相比凹槽輪胎，沒有凹槽的光头胎與賽道表面的接觸增加了18%。在普利司通時代，在软胎的轮胎壁被涂成绿色来作区分，讓觀眾可以分辨出車手使用的是哪個輪胎。從2019年開始，倍耐力取消了為每一種輪胎配方單獨命名和分配顏色的輪胎命名系統，改為在每場大獎賽上，輪胎壁被分別涂成白色、黃色和紅色以表示硬、中和軟，更改的目的是為了讓車迷更容易了解不同種類的輪胎。
从2022年开始，所有轮胎的尺寸将由原先的13英寸增大至18英寸轮胎。
| 配方 | 颜色 | 颜色 | 颜色 | 颜色 | 颜色 | 颜色 | 种类 | 驾驶环境 | 抓地力 | 耐用性 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| C1 |  | 硬胎 （Hard） 白色 | Does not appear | Does not appear | Does not appear | Does not appear | 光头胎 | 乾地 | 5（最低抓地力） | 1（最耐用） |  |
| C2 |  | 硬胎 （Hard） 白色 |  | 中性胎 （Medium） 黃色 | Does not appear | Does not appear | 光头胎 | 乾地 | 4 | 2 |  |
| C3 |  | 硬胎 （Hard） 白色 |  | 中性胎 （Medium） 黃色 |  | 软胎 （Soft） 紅色 | 光头胎 | 乾地 | 3 | 3 |  |
| C4 | Does not appear | Does not appear |  | 中性胎 （Medium） 黃色 |  | 软胎 （Soft） 紅色 | 光头胎 | 乾地 | 2 | 4 |  |
| C5 | Does not appear | Does not appear | Does not appear | Does not appear |  | 软胎 （Soft） 紅色 | 光头胎 | 乾地 | 1（最高抓地力） | 5（最不耐用） |  |
| – |  |  |  | 半雨胎 （Intermediate） 綠色 | 半雨胎 （Intermediate） 綠色 | 半雨胎 （Intermediate） 綠色 | 花紋輪胎 | 湿地 （无积水） | 不適用 | 不適用 |  |
| – |  |  |  | 全雨胎 （Wet） 藍色 | 全雨胎 （Wet） 藍色 | 全雨胎 （Wet） 藍色 | 花紋輪胎 | 湿地 （有积水） | 不適用 | 不適用 |  |
來源:
煞車系統

煞車碟由每個車輪上的转子和卡鉗組成。因為碳複合材料轉子具有出色的摩擦、熱和抗翹曲性能，所以一級方程式車隊用它代替鋼或鐵。一級方程式賽車的煞車系統可在高達1,000攝氏（1800°F）的極端溫度下工作，車手可以因應賽道條件或燃油負載的變化控制前後煞車壓力比重。規則規定煞車必須由機械而不是電子控制的，因此煞車系統通常由駕駛艙內的槓桿操作，而不是在方向盤上控制煞車系統。
一輛一級方程式賽車平均可以在15米（48英尺）內從100公里/小時減速至0公里/小時（62到0英里/小時）減速，而寶馬 M3需要31米（102英尺）。當在更高的速度煞車時，下壓力能協助實現大幅度的減速。在高速賽道，例如吉爾·維倫紐夫賽道（加拿大大奖赛的賽道）和蒙扎国家赛车场（意大利大奖赛的賽道），煞車時產生的離心力平均達4.5 g至5.0 g（44至49 m/s2），最高可達5.5 g（54 m /s2) 。這與普通跑車的1.0 g到1.5 g（10到15 m/s2）相差甚遠（布加迪威龙據稱能夠達到1.3 G）。一級方程式賽車可以在2.9秒內從200公里/小時（124英里/小時）減速至完全停止，煞車距離僅需65米（213英尺）。
目前布雷博（英语：）、AP 賽車（英语：）、Akebono（英语：）和日科（英语：）是一級方程式的煞車系統供應商。
性能

每輛一級方程式賽車都能夠在不到5秒的時間內從0加速至160公里每小時（0至99英里每小時）並減速至靜止狀態
一級方程式賽車除了直線速度快之外，還具有很強的轉彎能力。由於一級方程式賽車擁有更高的抓地力和下壓力，它們可以比其他賽車以更高的速度通過彎道。轉彎速度如此之快，以至於一級方程式車手需要針對頸部肌肉進行訓練。前一級方程式車手胡安·帕布羅·蒙托亞聲稱，他能夠使用脖子舉起23（50磅）的重物300次。
一級方程式賽車很輕（2022年賽車最低重量為798 kg）、但引擎功率很大：3.0 L V10引擎達670—710 kW（900—950 bhp），2007年的2.4 L V8引擎達582 kW（780 bhp），2016年的1.6 L V6渦輪引擎達710 kW（950 bhp）。這兩項因素加上賽車強大的空氣動力效率和超高性能輪胎使一級方程式賽車擁有很高的性能。一級方程式賽車可以達到的最高速度不是亮點，加速的速度才是一級方程式賽車令人驚訝的地方。賽車性能以三種類型的加速來評估，分別是：
直線加速（普通加速）
直線減速（煞車）
橫向加速（轉彎）
性能 > 加速

一級方程式賽車的功率重量比是1,400 馬力/噸 (1.05 kW/公斤；1,270 馬力/美噸；0.635 馬力/磅）。理論上，賽車能在不到1秒的時間內加速至100 km/h（62 mph）。然而，由於賽車在起步時缺乏牽引力，導致功率流失，所以通常賽車需要2.5秒才能加速至100 km/h（62 mph）。當賽車加速至130 km/h（80 mph）之後，由於賽車速度更快和下壓力的影響，牽引力損失降到最小，因此賽車能繼續以非常高的速度加速。以下加速速度數據屬於2016年冠軍賽車梅賽德斯F1 W07 Hybrid：
0至100 km/h（62 mph）: 2.4秒
0至200 km/h（124 mph）: 4.2秒
0至300 km/h（186 mph）: 8.4秒
從0加速至200 km/h（124 mph）的離心力通常是1.45 g（14.2 m/s2），意味著車手被座椅以地球重力1.45倍的力擠壓。
动能回收系统（KERS）回收賽車在煞車時產生的動能，把它儲存並轉化為可用於提高加速速度的能量。KERS重35（77磅），通常能增加80 hp（60 kW）。KERS主要有兩種系統：電力和機械飛輪。電力系統與在變速器中的電動發電機結合，將機械能轉換為電能，反之亦然。當車手按下KERS按鈕時，電力系統就會將存儲在電池中的電力釋放。機械系統回收煞車時產生的能量並使用它來轉動一個小飛輪，小飛輪的旋轉速度可達80,000 rpm。當車手按下KERS按鈕時，飛輪便會連接到賽車的後輪，讓賽車加速。與電力系統相比，機械系統不需要轉換能量，因此機械系統更有效。液壓系統是另一種類型的KERS，它把煞車時產生的能量用於積累液壓，然後在需要時將其發送到車輪，讓賽車加速。