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二十四诸天
二十四天護法 > 閻摩羅

源自於婆罗门教，梵名 Yama，巴利名同，又作夜摩、焰摩、琰摩、閻羅、閻摩羅王、剡魔，意譯作雙、雙世、遮止、靜息、縛、深惡勝業、可怖眾、平等。另一個梵名 Yama-rāja，又稱閻羅王、閻王魔、琰魔王、閻魔羅王、焰魔邏闍、閻摩羅社、琰魔邏闍。略稱閻羅、閻邏、焰羅、剡王、閻王、死王。為鬼世界之始祖，冥界之總司，地獄之主神。於上舉諸譯語中，雙，謂兄妹共為地獄之王，兄治男事，妹治女事，故又稱雙王。源自於印度神话。 漢傳佛教中的十殿阎王之一。 閻魔王原為印度吠陀時代之夜摩神（梵 Yama），乃日神（梵 Vivasvat）與娑郎尤（梵 Saranyu）之子，與其妹閻美（梵 Yamī）為同時出生之神祇，故稱雙王。另據波斯古經阿凡士塔注（Zend Avesta）載，人類之祖威梵哈梵特（Vīvanhvant）始作蘇摩酒以祈神，由此功德而得一子，名為伊摩（Yima），此子即是夜摩。由上所述，可知此神之起源甚早，然其發達之時代，或在吠陀時代之後期，此神與水天（梵 Varuna）、祈禱主（梵 Brhaspati）、阿耆尼（梵 Agni）三神有密切關係。梨俱吠陀中，亦載有關於此神之讚歌，及此神與其妹閻美之對話，其中，閻美稱夜摩為「唯一應死者」（梵 eka-martya），且夜摩亦欲死，故願自捨其身，入於冥界，而為眾生發現冥界之路，是為人類最初之死者，被稱為死者之王。此時代夜摩之住所，在天上界最遠之處，係一常奏音樂之樂土，有二犬為使者，常徘徊人間嗅出死者，以導之入冥界。然於阿闥婆吠陀中，則將夜摩之住所轉至下界，稱為夜摩城（梵 Yama-pura），係專依死者生前行為之記錄而司掌賞罰之神。至史詩摩訶婆羅多（梵 Mahābhārata）中，亦詳細記述夜摩恐怖之相貌，穿著血紅色衣服，頭戴王冠，騎水牛，一手持棍棒，一手執索。此時代之夜摩具有兩種性格，一即所謂之死神，率領諸多使者奪人之生命，故當時稱「死」為往夜摩宮，稱「殺」為送夜摩宮；另一則為死者之王（梵 Preta-rāja）、法王（梵 Dharma-rāja），住於南方地下，為祖先世界（梵 Pitr-loka）之支配者。後世印度教神話傳說中，則將夜摩視為專為死者靈魂帶來苦惱之恐怖神。此一夜摩思想被引入佛教後，受上述諸種思想之影響，故夜摩一方面為居於六欲天中第三位之夜摩天，另一方面則為冥界支配者、人類行為審判者之閻魔王。關於閻魔王之攝屬與性質，於諸經論中有諸多異說，可歸類為下列五種：(一)地獄趣攝，據長阿含經卷十九地獄品、大樓炭經卷二、瑜伽師地論卷二等所舉，在閻浮提之南，大金剛山內，有一閻羅王宮，其主名閻羅王，此王雖君臨地獄界，然亦同其他罪人一樣，於晝夜三時仍須受火熱之苦。(二)鬼趣攝，或餓鬼趣攝，據正法念處經卷十七、大毘婆沙論卷一七二、俱舍論卷十一等所舉，閻魔王為惡鬼（或餓鬼）之主領，號閻魔鬼王，住於閻魔羅界（餓鬼世界）。(三)閻羅王趣，於六十華嚴經卷十一、金光明最勝王經卷六等，將閻羅王界與地獄、餓鬼、畜生等三惡道並舉，由此推測，此等經論或認為在三惡道之外，另有一閻羅王界，此三惡道不為閻羅王所攝屬。六十華嚴經卷十一（大九‧四六九上）：「如重病人常被苦痛、恩愛繫縛在生死獄，常不離地獄、餓鬼、畜生、閻羅王處。」(四)變化作，據觀佛三昧海經卷五、二十唯識論等所舉，閻羅王化現於地獄中，以教誨罪人知其罪業，及所應受之刑罰與獄名。(五)菩薩作，據瑜伽師地論卷五十八等所舉，菩薩化現為地獄主，以教誨罪人。又據大乘大集地藏十輪經卷一、大方廣十輪經卷一等所舉，地藏菩薩以不可思議之堅固誓願力，化現梵天、自在天、禽獸身、地獄卒身、閻羅王身等，以濟度一切眾生。另就閻魔王之使者（天使）而論，據長阿含經卷十九地獄品、大樓炭經卷二、起世經卷四等載，閻羅王常遣老、病、死三使者至世間，明示無常之苦，以警惕世人諸惡莫作，眾善奉行，以免墮於地獄中。又中阿含卷十二天使經、閻羅王五天使者經中，則以生、老、病、死及治罪為閻羅王之五使者。流傳於民間之「閻羅王的三封信」故事，即是根據老、病、死三使者之典故改編而來。閻魔王之思想經由佛教傳入我國後，與道教之信仰相結合，而益形盛行，遂衍生出冥界十王、閻羅十殿等說。據預修十王生七經、地藏十王經等載，閻羅王為冥界十王之第五，本地為地藏菩薩，係於冥途中掌管亡人五七日（即第五個「七日」）時之冥王。據傳閻王掌管之冥界第五殿，係大海底東北部沃燋石下之叫喚大地獄，及十六誅心小地獄。亡魂在抵達第五殿前，須先至「望鄉臺」上觀望子孫在陽間之情形，後才至此殿受審判，此殿閻王鐵面無私，判刑正直嚴厲，加上十六誅心小地獄專誅世人之橫心、邪心、毒心、怨心、恨心、淫心、妒心、私心等偏邪不正之心，故押入此殿之亡魂，個個心驚膽顫、面容憂懼，深怕受到剖胸取心之慘刑。
二十四天護法 > 緊那羅王

梵名 Kijnara，巴利名 Kinnara。又作緊捺洛、緊拏羅、緊擔路、甄陀羅、真陀羅。或稱歌神、歌樂神、音樂天。kij 為疑問詞，nara 為人之意；意譯作疑神、疑人、人非人。原為印度神話中之神，後被佛教吸收為八部眾之第七，作為天龍八部護法之一。華嚴經探玄記卷二載，此神形貌似人，然頂有一角，人見而起疑，故譯為疑人、疑神。彼具有美妙的音聲，能歌舞。華嚴經疏卷五載其為天帝之執法樂神。大乘諸經中，佛說法之聽眾中常列其名。於密教，為俱毘羅之眷屬，於阿闍梨所傳曼荼羅圖位中，位居北方第三重。於現圖曼荼羅，在外金剛部北方，摩睺羅伽眾之北有二尊緊那羅，俱呈肉色，其中之一於膝上安置橫鼓，另一於膝前安置二豎鼓，俱作欲擊鼓之勢。又觀世音菩薩為濟度眾生，而順應各種機類示現三十二種形相（即三十二應），其中第二十九即為「緊那羅應」。謂緊那羅若欲脫離緊那羅身，觀世音菩薩即於其前應現緊那羅身，為其說法，使之成就。 緊那羅在少林寺作為武僧的信仰主神之一，是「棍術」之神，並且有在少林寺中有緊那羅王殿。這裡有一個緊那羅王顯靈的記載。依據《河南府志》記載，元代至正初年，少林寺有一位負責廚房雜務的頭陀行者，蓬頭裸背赤足，常手持燒木棍，勤勞盡責。到了至正十年（1350年），劉福通等率紅巾軍軍圍攻少林寺，於最危急關頭，這位負責廚房雜務的行者卻手提燃燒的木棍，化成身高數十丈的緊那羅王，站在山峰上。紅巾軍見此異像大驚，即落荒而逃，少林寺從而倖免於難。寺僧方知是緊那羅王顯靈，遂建緊那羅殿，供奉其為護法伽藍。以後的禪宗寺院往往奉祀之，同時也視同中國民間信仰和道教的灶神。
二十四天護法 > 紫微大帝

紫微大帝，全稱中天紫微北極太皇大帝，又稱星宮月府尊天，道教的四御尊神之一，是斗姆元君的次子。為紫微垣的星君，道教認為，紫微垣位居蒼天眾星的正中，協助玉皇上帝掌控星斗、日月等，是眾星之主。紫微大帝也是人世間帝王的象徵，尤其主宰皇家禍福。住在紫微宫、掌管农业气候。
二十四天護法 > 雷神

在中國道教中，是掌管雷的神明。亦叫作「豐隆」、「雷師」、「雷神」，世稱「雷公」。道教有多名雷公，皆稱天君，有王、馬、謝、周、龐、劉、荀、畢、鄧、辛、張等數十個神將，通稱天君，皆屬於雷祖（雷聲普化天尊）所轄，常與司掌閃電之神的「電母」一起被提起。雷公，屬陽，故稱公；電母，屬陰，故稱母。雷公壽誕日為8月24日。一般只在祈求雨雪時才奉祀電母，但專門奉祀雷公的較常見。在漢傳佛教中、此神的形象與婆羅門教的迦樓羅的形象融合、一相是半人半鳥兽、左手结印、右手举锤、左脚踏鼓、右脚击鼓。
在《西游记》中

在16世紀明朝小說《西遊記》中、二十四諸天居住在觀音菩薩的普陀山上。他們作為保護普陀山的守護神、以及作為觀音的門徒、聽她闡述佛法。
照片

上海玉佛禅寺 - 散脂大将 (左)，帝释天 (中), 大梵天 (右)
上海玉佛禅寺 - 紧那罗王 (左), 摩酰首罗天 (右)
上海玉佛禅寺 -金刚密迹力士 (左)，摩利支天 (右)
上海玉佛禅寺 - 阎摩罗王(左)，辩才天 (中), 雷神 (右)
上海玉佛禅寺 - 紫微大帝 (左)，东岳大帝 (中), 功德天 (右)
上海玉佛禅寺 -坚牢地神 (左), 韦驮天 (右)
上海玉佛禅寺 - 鬼子母 (左)，散脂大将 (右)
上海玉佛禅寺 - 月天 (左)，菩提树神 (右)
上海玉佛禅寺 - 婆竭罗龙王 (左)，日天 (右)
二十四諸天 靈隱寺
二十四諸天 靈隱寺
山西华严寺的吉祥天像
北京北海公園的四大天王像。 從左至右：多聞天王，增長天王，持國天王，廣目天王
浙江普陀山观音法界的大自在天像
山西善化寺的鬼子母像
14世纪元代閻摩羅王的画像。 陸信忠的“十个地狱之王”系列绘画之一。
1974年日本

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: 日本歷史 | 日本歷史年表
世紀：: 19世紀日本 | 20世紀日本 | 21世紀日本
年代：: 1940年代日本 | 1950年代日本 | 1960年代日本 | 1970年代日本 | 1980年代日本 | 1990年代日本 | 2000年代日本
年份：: 1970年日本 | 1971年日本 | 1972年日本 | 1973年日本 | 1974年日本 | 1975年日本 | 1976年日本 | 1977年日本 | 1978年日本
紀年：: 皇紀2634年、昭和49年
政府

天皇：裕仁
內閣總理大臣：田中角榮→三木武夫
大事記

5月9日：伊勢半島發生規模6.9的地震。
5月27日 – 基恩士成立。
6月20日 –大東建託株式会社的前身大東工業成立。
8月30日：三菱重工爆炸事件
11月9日：第十雄洋丸事件
12月9日：三木武夫就任首相職務，三木內閣成立。
出生

3月9日——杉山紀彰，配音員。
4月3日——和田光司，歌手。
6月13日——櫻井孝宏，配音員。
9月12日——鈴村健一，配音員。
12月27日——折笠富美子，配音員。
中国铁路列车车次

中国铁路列车车次是前中華人民共和國铁道部、现中国铁路总公司对不同行驶方向、不同车种、不同行驶区段和不同运行时刻的列车编订的标示码，以方便区别。
概要

车次用拉丁字母和阿拉伯数字表示，按行驶方向的不同以单双数来区别。當列车行驶方向为线路的上行方向，车次的数字为双数；反之经线路下行方向运行，车次的数字为单数。如果列车在运行途中由上行变成下行或由下行变成上行，都要更换车次。列车运行方向的上行或下行方向依以下几个方针界定：
以北京为中心，從北京始发的列车為下行，開往北京方向的列車為上行。
在连接北京的铁路干线上往北京方向运行为上行，反之下行。
如果所經鐵路與北京不連通或為支線，則以朝向北京的幹線方向為上行，背離北京幹線方向為下行。
在同一条铁路线上，由靠近线路起点的车站开往靠近线路终点的车站为下行，反之为上行。
中国境内现行运营里程最长的车次为广州站至拉萨站的Z264/265、Z266/263次列车，运行全程为4980公里，途径广东省、湖南省、湖北省、河南省、陕西省、甘肃省、青海省及西藏自治區共八个省区。运行时间最长的车次则为杭州站至阿克苏站的K594/5次列车，全程运行68小时17分。
概要 > 复车次

在实际运行中，一趟列車在一個方向可能會使用兩個或更多的車次。例如，由北京西发往南宁的T289/288次列车，在北京西至玉林(不含)之间，经京广铁路、湘桂铁路、益湛铁路、马玉铁路，均属下行并使用T289的车次。到达玉林站后，列车转向黎湛铁路并变为上行，换用车次T288。到达黎塘站后，列车下行，重回湘桂线，再次使用车次T289直至抵达终点站南宁。而南宁到成都的K142次列车，中途经过黔桂铁路的起点柳州站，所以在柳州至贵阳段车次变换为K143；在贵阳至重庆段该车变换回K142；但由于在成都铁路局内运行时间非常长，如果只用两个车次则会令第二天的车车次重复，容易造成混淆，所以列车到达重庆站的时候，车次会变成K140，而不是继续使用K142。相同的情况在一些需要在某局运行长时间的列车也有出现。而占用车次最多的列车曾是北京-丹东的2251/53/56/57次与丹东-北京的2258/55/54/52次，共占用8个车次。
根据铁道部的技术管理规程，列车的运行方向以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向则由各铁路局规定，即可以人为规定上下行方向，而非按照以上准则。例如南京西站至南京站的线路在南京站与京沪铁路连接，如列车由南京西站开往南京站，理论上为上行，但因为此线路位于南京枢纽中，因此列车经由此线路运行时可以不更改车次。另外，在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。又例如北京地下直径线中，北京西站至北京站方向既有单数车次（如Z621次列车，市郊铁路S1线列车）、也有复数车次（K7752次列车）列车开行，反之亦然。
旅客列车

除了以阿拉伯数字來表示车次外，部分客车车次还在阿拉伯数字前加上代表列车种类的汉语拼音的首字母，但在广播时，铁路部门要读成车种首字发音；例如，T读“特”、K读“快”、L读“临”。
另外，“管内”表示列车行驶区段在同一个铁路局的管辖范围之内，而与之相对的“直通”，则代表列车运行区段超过一个局的管辖范围。
旅客列车 > 历史 > 1950年代到1990年代

中华人民共和国建国后，由1950年代初至1990年代初期，中国铁路客运车次一直变化不大。按当时的规定：
1～98次为“直通旅客特别快车”，简称“特快”，一般开行于北京与中国大陆各大城市，以及国际列车，列车牌上有两道红线。
101～298次为跨铁路局的“直通旅客快车”，简称“直快”，列车牌上有一道红线。 其中，101～198为跨两局以上的直快列车；201～298为跨两局的直快列车。
301～398次为铁路局管辖范围的管内普通旅客快车，简称“普快”。
401～498次（或448次）是跨铁路局的“直通旅客慢车”简称“直客”。
501（或451次）～558次是铁路局管辖范围内的管内旅客慢车，简称“普客”。
601～678次是临时旅客慢车。往往是“棚代客”。
681～698次是客车和货车混合装运列车，简称“混合车”，这种车次只出现在铁路专用线和铁路支线上，数量不多。
701～748次是大城市的市郊通勤旅客慢车，简称“市郊车”。
游1--游48次是旅游列车
回送客车底列车：固定车次为原车次加：8000
不固定车次 ：8601--8678
快运货物列车 751--768
快运零担列车 771--798
始发直达列车 801--898
空车直达列车 901--998
石油直达列车 001--098
技术直达列车 1001--1098
直通货物列车 1101--1998
区段货物列车 2001--2998
沿途零摘列车 3001--3098
摘挂货物列车 3101--3198
区段小运转列车 3401--3498
枢纽小运转列车 3501--3998
单机 4001--4098
补机 4301--4398
试运转列车 5001--5198
轻油动车或轨道车 5101--5198
路用列车 5201--5298
回送入厂列车 5301--5398
救援列车 6001--6098
进口机械保温列车（B16、B17、B18、B20） 6201--6398
整列冰保 6401--6498
国产机保（B19） 6501--6598
超限货物列车 7001--7098
旅客列车 > 历史 > 1997年至2000年

1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，旅客列车车次有了较大变化。
1～198次为跨局特别快车，
201～298为管内特别快车，
301～598次为跨局直通旅客快车，其中跨三局及以上为301～498次，跨两局为501～598次。
601～698次为管内旅客快车。
701～748次为直通旅客列车，
751～898次为管内旅客列车，
901～948次为市郊旅客快车，
951～998次为混合列车。
同时，由于多种新型列车的出现，故新增高速列車G1～2次（但速度只等同現今的普通動車組列車，只推出兩年即廢止）、准高速列车Z1～Z98次、快速列车K1～K298次和旅游列车Y1～Y298，其中跨局直通为Y1～Y198次、管内为Y201～Y298次。需要注意的是，K字头的快速列车比特快列车的级别更高，这与此前、此后的用法都截然相反。
旅客列车 > 历史 > 2000年之后

2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，其中一个较大的变化是列车分类和列车车次的变化。随着铁路客货运量的不断增长，旅客列车数量的不断增加，原有的列车分类和列车车次已无法满足需要。为规范管理，适应市场营销需求，铁道部重新修订了列车分类和列车车次。新的列车车次将传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车、军运人员列车七个等级调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（包含普通旅客快车和普通旅客慢车），并对特快和快速列车车次冠以汉语拼音字母前缀。此前，特快、普快、普客列车车次并没有以字母区分，因此不同铁路局存在相同车次号的情况；改用字母后一段时间，经过调整，重号现象消除。
旅客列车 > 现行

以下旅客列车等级自2014年12月10日起执行。
旅客列车 > 现行 > 高速动车组旅客列车（G）

1998年，中國首款應用高速動車組-新時速在廣九直通車投入服務，採用G1/2班次，時速約200公里，成為中國首個高速动车组列車班次（但以目前標準，只等同車次為D、時速為200-250公里的普通動車組列車）。後來，由於廣九直通車降低運行速度，G車次從2000年起一度被取消9年。後來，铁道部在2009年4月1日重新使用G车次，用于最高時速高於300公里的高速动车组旅客列车，同时部分平均时速为200公里或以下的动车组列车也使用G车次。“G”字头车次在2009年12月26日武广客运专线开通起开始重新使用，最高运行速度为350km/h。车次总范围为G1-G9998，其中G1—G4000為直通图定，G4001—G4998为直通临客预留，G5001—G9000為管內图定，G9001—G9998为管内临客预留。“G”读“高”。
旅客列车 > 现行 > 城际动车组旅客列车（C）

于2008年8月1日随京津城际铁路开始对公众运营而新增的车次，以C字头加上四位数字，代表运行距离较短、以管内列车为主的城际动车组，最高运行速度为300km/h，但2012年9月份开通最高时速仅160km/h的金山铁路支线亦使用了“C”字头的车次。车次总范围为C1001-C9998，不分直通、管内，其中，C9001—C9998为临客预留。
2021年10月11日起，所有在路局管内开行的、由复兴号CR200J型动车组担当的车次均统一为C字头+三位数编码，以与在客运专线上运营的动力分散式动车组车次作出区分。这类列车的最高运行速度为160km/h，大多在既有线、新建客货混跑线路以及设计标准较低的客运专线上运行，主要服务于路局管内大城市间的旅客运输。“C”读“城”。
旅客列车 > 现行 > 动车组旅客列车（D）

1999年10月10日，哈尔滨铁路局使用新购置的4列NYJ1型柴油动车组开行哈尔滨至齐齐哈尔、牡丹江、绥化、佳木斯的动车组列车，最高运行速度为140km/h，车次使用D字头+两位数编码，其中哈尔滨到牡丹江为D61—D64，哈尔滨到绥化为D73—D78，哈尔滨到齐齐哈尔为D81—D88，哈尔滨到佳木斯为D91—D94。2000年10月21日中国铁路第三次大提速以后，改用特快列车车次。
2007年4月18日中国铁路第六次大提速起出现的D字头列车，均使用和谐号或复兴号动车组运行，最高速度为200～250km/h。其中D1—D4000为直通图定，D4001—D4998为直通临客预留，D5001—D9000为管内图定，D9001—D9998为管内临客预留。
2019年1月起开行的复兴号CR200J型动车组型动车组也采用了D字头车次，这类列车最高运行速度为160Km/h，主要运行于既有线以及设计标准较低的客运专线上，使用D701-D898号段。2024年1月起，跨局開行的動力集中列車組改用D1-D300號段。“D”读“动”或“动车”。
旅客列车 > 现行 > 直达特快旅客列车（Z）

为2004年4月18日中国铁路第五次大提速后新开行的夕发朝至跨局空调列车，最高时速160公里。最初以“点到点”的模式运行，大部分直达特快车次全程一站直达，另有部分车次在中途会停靠沿途重要车站，以及中途必须技术停车的车站；2014年12月10日运行图调整后，中国铁路所有使用25T型客车的旅客列车均为直达特快旅客列车，其停站模式已不再以直达为主。
直达特快旅客列车是中国首次实行单司机值乘、长途列车中途换班的运行方式，牵引机车通常为东风11G型内燃机车、韶山7E型电力机车、韶山8型电力机车（城际直通车在广深铁路及东铁线上专用10辆机车）、韶山9型电力机车、韶山9G型电力机车、和谐1D型电力机车、和谐3D型电力机车、复兴1型电力机车和复兴3型电力机车，车体则大多使用25T型客车。
特别的，由于青藏高原地区环境和气候条件的特殊性，行经青藏铁路、拉林铁路及拉日铁路的所有客运列车均采用了增氧型25T型客车。因此，行经上述三条铁路的旅客列车（含各站停车列车）均采用Z字头车次。
直达特快列车的车次总范围为Z1-Z9998，其中Z1—Z4000为直通图定，Z4001—Z4998为直通临客预留，Z5001—Z9000为管内图定，Z9001—Z9998为管内临客预留。“Z”读“直”，速度标尺为160km/h。
旅客列车 > 现行 > 特快旅客列车（T）

为2000年10月21日中国铁路第三次大提速起新增的车次。特快旅客列车一般全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站，大部份均为空调列车，在线路条件容许情况下最高时速140公里。2014年12月10日运行图调整后，由于所有使用25T型客车的特快列车全部升级为直达特快，目前特快列车一般仅指使用25K型客车的旅客列车，仅有沿途线路条件不佳的列车采用25G型车厢。
车次总范围为T1-T9998，其中T1—T3000为直通图定，T3001—T3998为直通临客预留，T4001—T4998为管内临客预留，T5001—T9998为管内图定。“T”读“特”，速度标尺为140km/h。
旅客列车 > 现行 > 快速旅客列车（K）

为1998年10月1日中國鐵路第二次大提速起新增的车次，但快速列车的等级多年以来有很大变化。目前的快速列车一般全程停靠地级市和以上级别城市的中大站、特大站，95%以上为空调列车。
车次总范围为K1-K9998，其中K1—K4000為直通图定，K4001—K4998为直通临客预留，K5001—K6998为管内临客预留，K7001—K9998為管內图定。“K”读“快”，速度标尺为120km/h。
在2000年10月21日中國鐵路第三次大提速前，“K”字头列车的等级相当于现时的特快列车，是在第二次大提速时将部分车次小于200的特快列车一律在原车次前加上代表快速列车的英文字母“K”。2004年4月18日中國鐵路第五次大提速前，跨局快速和管内快速列车车次均为“K”字头，此后由于快速列车不断增加，自第五次大提速起将跨局快速和管内快速车次分开，新增代表管内快速列车的“N”字头车次，此后“K”字头车次单指跨局快速列车。至2009年4月1日起，铁道部调整旅客列车车次后，跨局和管内快速列车均为“K”字头车次。
旅客列车 > 现行 > 普通旅客快车（普快）

普快列车沿途停靠的车站数量比快速列车更多，一般来说除了停靠线路上所有地级市和以上级别城市的车站，也停靠不少縣級市车站，最高速度为120km/h。
车次总范围为1001-5998，其中
图定旅客列车
临时旅客列车
2015年至今，在部分往年惯常安排运行的L字头临客的基础上，3字头普快开始取而代之并参与到繁忙的春运运输过程当中，继承此前的运行线，运行范围涵盖京广、京九、京沪和陇海等干线，覆盖京津冀、长三角、珠三角及成渝地区，便于应对春节期间突发的高密度客流往来。担当临客客运乘务的工作人员平日主业多不在此，视当年具体任务安排划分，包括机务、货运、电务、路局机关及其他铁路运输支持部门等均有可能被抽调参与其中。
旅客列车 > 现行 > 普通旅客列车（普客）

普客列车一般全程停靠沿途大部分车站，基本上「站站停」（被铁路迷戏称为“站站乐”），而且票价低廉、相较公路客运时刻及运行时间均有章可循、遇冰冻雨雪天气则更体现着突出的稳定性，很受开行沿途乘客的喜爱。
车次总范围为6001-7598，其中：
跨局 6001—6198
管內 6201—7598
图定车与临客的区分未作定义
部分仍在运行的知名车次：
西局6063/6064次列车：翻越秦岭、串联起宝成线北段各小站的铁路“公交车”，为沿途学童设有通学车厢。
哈局6245/6246次列车：全程在高寒高纬度地区运行，可通达全路路网最北端的古莲站，运行时间接近一整天。
京局6437/6438次列车：北京地区仅有的两对普客列车之一，途径十渡、野三坡百里峡等景点，票价低廉，适合前往上述景点旅游的乘客乘坐。
然而不少铁路局集团公司认为开行普客列车产生亏损，如在上海铁路局，对外办理旅客营业的普客列车在除春运外的平日已经全部停运；郑州铁路局、呼和浩特铁路局、武汉铁路局、广州铁路集团、南宁铁路局等铁路局集团公司只保留1-4对普客列车。
在管内车次归属方面，存在和旅游列车相似的现象。哈局曾开行的6957/6958（齐齐哈尔-碧水）、6967/6968次列车（乌伊岭-伊春），一说系使用武汉铁路局的号段开行。
旅客列车 > 现行 > 通勤列车

通常用于铁路职工和周邊居民上下班，列车「站站停」。车次范围为7601-8998，均为管内列车。多数情况下该类列车亦被划分为普通旅客列车，与路用通勤列车区分。
旅客列车 > 现行 > 临时旅客列车（L）

一般在春运、暑运、国庆长假等客流高峰时候开行的临时旅客列车，停靠县级市以上级别城市的站点，按普通旅客快车等级运行和调度。不少临客列车都没有空调。由于临客列车的客流对象一般是回乡或去城市打工的民工（尤其在春节前后），因此也被称为「民工专列」。
车次总范围为L1-L9998，其中L1-L6998为直通，L7001-L9998为管内。“L”读“临”，速度标尺为100km/h。
临时旅客列车，还可分为图定临时旅客列车、图外临时旅客列车。其中图定临时旅客列车，是指排入铁路列车运行图，长期开行；图外临时旅客列车是指在节假日客运高峰，通过占用货运列车运行时段、铁路线路维护天窗时段而开行的旅客列车。临时旅客列车的车次往往以字母L开头。但是，春运时通过延长或立即折返图定旅客列车而增开的车次，仍然沿用T字头、D字头、Z字头等等。例如，长春-北京间的Z63/4次，在春运时通过到达终点站后白天折返运行而增开了Z4063/4次临客。Z61/2次，白天折返增开了Z4061/2次。自2014年起，L字头临客已很少出现。不过，在2024年7月4日至7月6日期间，增开了L7437/38次列车从北京西站开往大涧站。[來源請求]
除了L字头的图外临客，还开行过A字头的图外临客。A字头的图外临客是“按需开行”的“按”字的首字母，即在春运前已经排好了L字头临客，后来由于铁路客流超出预计需要再额外增加的临客。春运时，铁路系统除了图定列车、公布增开的L字头临客，还会储备一批车体与列车乘务组作为不时之需的预备。在某个铁路客运枢纽城市（如北京、广州、上海等）发生预期之外的客流积压时，把这些处于待命状态的客运列车车体、乘务员组增派上去疏解客流，这就是“按需开行”。因此也有人称A字头临客为“临外临”。A字头临客跨多个铁路局管段运行很常见，如武昌至温州、北京至哈尔滨。
2007年4月18日，全国铁路运行图调整后，A字头车次表示为路局管内临客。 车次范围为L1-L998与A1-A998。2009年4月1日起，铁路停用“A”字头车次。
2014年底至今，中国铁路已基本不再使用“L”字头作为临客车次，而是在现有列车等级中划分专门号段用于临客，大致包括：
跨局：G4XXX、D4XXX、Z4XXX、T3XXX、K4XXX、3XXX
管内：K5XXX、T4XXX、G9XXX、D9XXX
旅客列车 > 现行 > 旅游列车（Y）

临时旅游列车主要为旅游高峰客流而开行的旅客列车，也可以是旅行社向铁道部申请组织成团包车而开行的旅游专列。目前仅有少数列车使用“Y”字头车次，例如轉型為市郊通勤路線之前的北京市郊铁路S2线（轉型為市郊通勤路線之后车次变为S201至S232次）、北京到秦皇岛间的Y509/510次（仅春运期间停运，其余时间图定）、兰州到敦煌间的Y667/668次（2014年7月起图定）。
车次总范围为Y1-Y998，其中Y1-Y500为跨局，Y501-Y998为管内旅游列车。“Y”读“游”，速度标尺为120km/h。
临时旅游列车车次范围历来争论较大，一个典型的与实际情况不符的例子即，北京铁路局先后使用了应属于哈尔滨铁路局的Y501-Y530范围车次，开行了Y509/510（北京-秦皇岛）、Y501/2（北京西-衡水）、Y503/4（衡水-石家庄北）、Y505/6（北京-张家口南）的图定旅游列车。
旅客列车 > 现行 > 市郊旅客列车（S）

2011年7月1日，北京市郊铁路S2线所运行的车次由Y字头变更为S字头，自此在全国范围内启用S字头车次。“S”为英文Suburban（意为市郊）的首字母，同时也是中文“市郊”（Shìjiāo）的拼音首字母。目前仅北京、天津、上海、阳泉、宁波、绍兴、连云港、海口等开行市郊列车的城市使用这一字头车次。“S”读“市”或“市郊”。
旅客列车 > 现行 > 其它特殊车次

Q1（青1）次（格爾木→拉薩）：为2006年7月1日在格爾木和拉薩同時舉行通車慶典首發列車，至今再沒有Q字頭班次。而京九、沪九直通车有时为了在售票系统中区别也会使用Q97/8、Q99/100的车次，但实际运营时仍然使用“T”字头（改成Z字头后售票系统中也同时改为P字头）。近年来，铁路部门亦使用Q作为“抢”字头，向各地震灾区开行了救灾物资运送专列，一路优先放行。
J2（藏2）次（拉薩→格爾木）：为2006年7月1日在格爾木和拉薩同時舉行通車慶典首發列車。
J1-J41（救1-救41）次：为转移2008年汶川大地震中四川灾区大量伤者到全国其它城市治疗，而在2008年5月17日至6月1日间开行从成都、绵阳、德阳、广元发往北京、厦门、洛阳、西安、常州、扬州、南通、杭州、长沙、武汉等地的救援列车，完成了中华人民共和国建国以来最大规模的铁路转伤员工作。
转义字母开头的列车：铁路调图前后若同一天某车站到发同一车次列车两次，则更改其中一趟的首字母以做区分，K开头列车对应的转义字母为W、T为Q、Z为P、D为I，而纯数字车次的列车则用转义字母替代其中一个车次之第一个数字，1字头对应V、2对应B、4对应U、5对应X。如2025年1月调图中，4日21:40从昆明发出的K692次列车于5日的0:31到达宣威，而5日起该列车提前至20:06始发，当日23:16即到达宣威，导致有两趟K692次列车在1月5日停靠宣威，则0:31到达者在该站的车次变更为W692。
试运转列车：车次范围为55001-55998。
路用列车：车次范围为57001-57998，一般只用於鐵路職工通勤，也可以是客貨混編。一般在车站不售票，路外旅客上车后补票。
回送出入厂客车车底：车次范围为001-00298。
回送图定空车车底：车次前加0。
因故折返旅客列车：车次前加F，念法为「返X次」。
国际联运列车一般使用两位数或三位数字的车次，部分为K字头列车，极少数为D、Z、T字头列车，也有使用四位数字的。
货物列车

以下货物列车等级自2014年12月10日起执行。
货物列车 > X字头列车

行邮特快专列采用X1-X198的车次，使用XL25T型行李车，速度标尺为140-160km/h。
行包快运专列采用X201-X398的车次，使用P65、PB型棚车，速度标尺为120km/h。
货物快运列车,直通使用X2041-X2998次，管内使用X401-X998次，速度标尺为120km/h。
中欧、中亚集装箱班列、水铁联运班列，车次范围为X8001-X9998。具体为：中欧、中亚集装箱班列为X8001-X8998；中亚集装箱为X9001-X9500；水铁联运为X9501-X9998。
另外，各铁路局的零散货物车辆，可挂入直达、直通、区段货物列车中。挂有装运跨局零散货物快运车辆的列车，在基本车次前加字母“X”，如:X28002次
货物列车 > 其他货物列车

普快货物班列（80001－81998）
煤炭直达列车（82001－84998）
石油直达列车（85001－85998）
始发直达列车（86001－86998）：由一个发货人或数个发货人在一个或数个车站装车，通过一个或一个以上的编组站或指定的区段不改编，到达同一卸车站或根据编组计划规定的解体站或同一区段内几个卸车站的货物列车。更进一步，还可细分为狭义的始发直达列车与阶梯直达列车。狭义的始发直达列车是在一个车站装车后组成的直达列车。在同一区段或相邻区段的几个站装车卸车的直达列车称为阶梯直达列车。
空车直达列车（87001－87998）：在一个或数个卸车站，或者在技术站由空车编组而成的直达列车。
技术直达列车（10001－19998）：在某个技术站，把到达站相同或者在同一区段内的货车集结编组，途中至少通过一个编组站不改编的货物列车。
直通货物列车（20001－29998）：在技术站编组并通过一个及其以上区段站不进行改编作业的货运列车。
区段货物列车（30001－39998）：在技术站编组并到达相邻技术站，在两个相邻技术站的区段内的中间站不进行摘挂作业的列车，称为区段列车。
摘挂列车（40001－44998）：在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车，称为摘挂列车。只在指定的几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点摘挂列车；附挂有沿途零担车的摘挂列车称为沿零摘挂列车。
小运转列车（45001－49998）：在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为区段小运转列车。在枢纽内各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。二者统称为小运转列车。
重载货物列车（71001－72998）
自备车列车（60001－69998）
超限货物列车（70001－70998）
保温列车（78001－78998）
PB型篷车运用于行包快运专列中
P65型篷车
用于行邮特快专列的银色XL25T型行李车
京津冀货物快运列车的YW25B型宿营车
单机和路用列车

以下列车等级自2014年12月10日起执行。
单机列车车次范围为50001---52998，其中客车单机50001---50998；货车单机51001---51998；小运转单机52001---52998。
补机列车车次范围为53001---54998。
试运转列车车次范围为55001---55998，其中普通客货列车55001---55300；300km/h以上动车组55301---55500；250km/h动车组为55501---55998。
轻油动车、轨道车车次范围为56001---56998。
路用列车车次范围为57001---57998，专为运送铁路自用物资、设备、人员的列车。
救援列车车次范围为58101---58998。
动车组检测、确认列车车次范围为DJ1---DJ8998。动车组检测列车中，300km/h检测列车车次范围直通为DJ1---DJ400，管内为DJ401---DJ1998；250km/h检测列车车次范围直通为DJ1001---DJ1400，管内为DJ1401---DJ1998。动车组确认列车车次，直通范围为DJ5001---DJ6998，管内范围为DJ7001---DJ8998。“DJ”读“动检”。
军用列车

有关规定：客车10辆，或代客车20辆，或人员与物资车混编20辆者，均可开行军用人员列车；物资车40辆者，可开行军用物资列车。军用列车等级通常高于货物列车，低于旅客列车，并统一规定军用车次：90001-91998。
参考资料

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↑  . 中国科学院科普云平台.   [2023-10-09]. （原始内容存档于2012-04-15）.
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↑  中国铁路总公司. : 5–7.
↑  中国铁路总公司. : 7–8.
中国科普博览网站中关于铁路运营的知识（页面存档备份，存于）
鉄路旅客列车车次杂谈
|  论 编中华人民共和国铁路客运 |
| --- | --- |
席位等级:  无座  硬座（YZ）  软座 二等（RZ2）  普通（RZ）  一等（RZ1）  特等座（RZT）  商务座  硬卧（YW） 二等卧（WE）  包厢硬卧  软卧 普通（RW）·一等卧（WY）  和諧（WR）  高包（RW/WG） 
列车等级:  高速动车组（G）  城际动车组（C）  动车组（D）  直达特快（Z）  特快（T）  快速（K）  普快（1-5）  普客（6-8）  临客（L）  旅遊（Y）  市郊（S） 
中国铁路列车车次
|  论 编 中国铁路城际动车组列车车次 |
| --- | --- |
沈局:  515-516  1001-1251  1201-1248  1615-1618  1301-1355 
京局:  19-22/27-30  115-116  125-130  131-138  225-228  245-248/251-254  2001-2033/2101-2137/2150-2153/2155/2157/2161/2162/2201-2278/2301/2302/2311-2314/2551-2634/2636  2701-2736/2743/2744 
郑局:  2801-2994 
广东城际:  4705-4892 
武局:  5001-5010  5612-5628  9201-9204  9241-9244 
南局:  876-880 
成局:  40-72  701-790  5971-6018  6101-6312  6361-6368  6401-6431  重庆公交化列车 
济局:  6501-6594 
广局:  6701-6746  6801-6819  6820-6892  6901-6980  7001-7096  7201-7214  7281-7292  7301-7350  7401-7498  7401-7498  7501-7589  7601-7712  7721-7740  7743-7762  8001-8020  8079-8098 
兰局:  601~624  8205~8214  8241~8246 
老中铁路:  81-82  83-86  91-92 
乌局:  802-820  821-830  841-848  851-858  861-866  995/996 
青藏集团:  881-888  891  894 
哈局:  101  102-112  113  114 
（绿色车次由复兴号CR200J型电力动车组承担）
济南站候车室内列车信息显示屏上的列车车次
1990年代初的郑州至北京252次（今K180次）硬臥車票正反面
京津城际铁路的CRH3C型动车组
Z17/18次列车
T15/16次列车和T201/202次列车的共用水牌
K135次快速列车
1291次普快列车
7101/7102次普客列车，已停运
呼和浩特—银川的L255/L256次临时列车
Y509/510次列车的水牌，可见这对图定旅游列车被标注为特快列车
由上海虹桥站开往虹桥动车所的0G1924次列车，系在G1924次列车前加0而成
北京黄村来往上海闵行的X105次列车驶经京沪铁路蚌埠段
雲林縣公共自行車租賃系統

| 雲林縣公共自行車租賃系統 MOOVO> 概要 |
| --- | --- |
所有者: 雲林縣政府工務處
地区:  雲林縣
類型: 公共自行車
車站: 193站（截至2025年3月4日）
網站: https://www.ridemoovo.com

開始: 2023年8月3日試營運，2024年2月7日正式營運
單位: 雲林縣政府工務處（負責提案） MOOVO（負責建置和營運）
位於虎尾鎮的站點
雲林縣公共自行車租賃系統是臺灣雲林縣的公共自行車租賃系統，由雲林縣政府工務處負責提案，MOOVO（運點科技）負責建置和營運，將是全臺第二座使用MOOVO系統的縣市，初期於斗六市、斗南鎮、虎尾鎮、西螺鎮優先設置站點，於2023年8月3日於斗六市試辦，2024年2月7日正式營運。
歷史

2023年8月3日 中午12:00起於斗六市試營運，共啟用20個站點。
租賃方式

採用無人管理自助式服務，可甲地租乙地還，各站皆可使用儲值卡(悠遊卡、一卡通、icash)、Moovo官方App（需綁定信用卡）進行靠卡或掃碼租賃。
Moovo採用累進費率，2023年8月3日試營運期間至2023年12月31日前30分鐘10元（雲林縣政府補助10元）。智慧自行車：每30分鐘10元、電動輔助自行車：每30分鐘20元。
額外調度服務費：
還車於營運範圍內，但未在MOOVO停車P點還車，收取調度服務費新台幣300元。
還車於營運範圍外，將收取調度服務費新台幣900元
租賃站分布

条目：雲林縣公共自行車租賃系統站點列表
MOOVO系統截至2025年3月4日，共設置193個站點（斗六市78個、虎尾鎮53個、斗南鎮7個、西螺鎮10個、古坑鄉1個、北港鎮18個、口湖鄉8個、水林鄉8個、土庫鎮10個）。
參考資料

↑  .   [2023-06-22]. （原始内容存档于2023-07-02）.
↑  .   [2023-06-22]. （原始内容存档于2023-06-26）.
↑  .   [2023-08-03]. （原始内容存档于2023-08-04）.
外部連結

Moovo官網 （页面存档备份，存于）
雲林縣政府工務處 （页面存档备份，存于）
Moovo的Facebook專頁
雲林縣政府交通工務局的Facebook專頁
國朝處置萬象事宜錄

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國朝處置萬象事宜錄
越南語表記?
國語字: 
汉喃: 
《國朝處置萬象事宜錄》（越南語：Quốc Triều Xử Trí Vạn Tượng Sự Nghi Lục），又稱《國朝處置萬象事宜》，越南阮朝歷史文獻，由乂安官員吳高朗於1827年以漢文編撰。該書提及1827年萬象國王阿弩（即昭阿努）反對暹羅國操縱而起兵，因失利而向阮朝求援，阮朝出兵護送阿弩返國的史實。因老撾、泰國（暹羅）有關該次戰事的記錄稀少或經過改寫，而本書提供的史料可作補充，並對研究當時印支半島（即中南半島）國際關係有參考價值。
成書的背景

《國朝處置萬象事宜錄》的編撰，與印支半島（又稱中南半島）的地緣政治有關。越南鄰近的萬象王國（在今老撾），在18世紀、19世紀初時被暹羅國（今泰國）所控制。到1820年代，有「最後的戰士君王」之稱的萬象國王阿弩（即阿努。書中又稱作「佋阿弩」）不甘於暹羅操縱，乃於1826年（明命七年）起兵襲擊暹人，一度抵達暹羅中部的呵叻、沙拉武里等地。其後暹王拉瑪三世（書中稱作「佛王」）策動反攻，於1827年（明命八年）擊敗萬象軍，阿弩逃到越南乂安（即義安）。阿弩向阮朝求助，明命帝得悉後，派軍護送阿弩回萬象。阿弩返國後再與暹人作戰，但又遭失敗，再向阮廷要求增援。明命見阿弩再時常出戰但無所獲，便不再出兵協助，最後阿弩失敗，被俘送暹羅，其反抗暹人的行動亦以失敗告終。
本書作者吳高朗（又作高朗、黎高朗），字令甫，古藤人，號圓齋。在阮廷派軍到萬象時，吳高朗為乂安鎮書記，故此亦參與其事，做過「繕草傳文」、將哀牢文件「演成華字（漢字）」等工作。1827年10月18日（明命八年農曆八月二十八日），吳高朗受禮部之命，將阮朝處理萬象事宜的資料，編成報告，亦即本書，並由阮廷定命為《國朝處置萬象事宜錄》。
內容概述

關於本書的內容，「越南漢喃文獻目錄資料庫系統檢索」裡有簡明的描述，說它是阮朝「對暹羅討伐萬象一事的處置，即讓萬象向越南求救」。
從現存的內容可知，它的卷一起自1827年（明命八年）農曆五月，乂安鎮向阮廷通報「暹羅兵追擊萬象國王（阿弩）」，萬象人「懇請我朝廷容許居駐」。阮朝君臣經過商議後，決定派兵「將萬象國王及所屬人民，安插于貢蠻三峝地分」，又「擇地駐扎，嚴加巡防」，以備暹軍來犯。在出兵之初，阮朝明命帝持觀望態度，曾說過暹羅對萬象的征伐「尚屬傳聞，未為確鑿」，並由於越軍在該地「間有患病，或物故者」，明命覺得「虛費機籌」而憂惱。其後經過調查，證實萬象國土確已被攻佔，「暹兵扎在萬象、樂凡地面」，越方乃在乂安為萬象國王眷屬修築公館安置。
卷二提到，由於萬象形勢嚴峻，阮廷遂進行外交調停，在該年底「投書暹將，並護送蠻人（萬象人）歸國」。另外還有暹羅將領臘蘇帕伐迪（Phraya Ratchasuphawadi，書中稱作「醜頗禍𠫾」）給越方的書信，信中提出「阿弩為臣不忠，萌心背叛，致暹王遣兵追拿」、芒族部落「為阿弩之所逼勒，阿弩若此過動，致各芒困苦弗獲寧居」等指控。後面部份的內容，現存抄本已缺。
史料價值

據東南亞史學者Mayoury、Pheuiphanh Ngaosrivathana所提及，老撾留下的阿弩王起兵資料甚少，而暹羅軍隊取得的老撾相關文獻也少，而暹羅的文獻記錄又曾被改寫。而《國朝處置萬象事宜錄》把阿弩事件按日記事，資料充足可信，可補史料不足，並讓後世讀者從中了解阮氏朝廷、曼谷王朝及老撾人等勢力如何作出決策的情況。此外，本書還可反駁後世政客的老撾「受越南控制」的觀點，相反老撾大部分地區被曼谷王朝直接控制，阮廷對此也無可奈何。
在本書裡還可一瞥當時印支地區的生活習俗，如書中記載阮廷向阿弩王贈予的米、豬隻、魚露，暹羅將領招待越南使節的乾果、糯稻等資料，可反映當時生產情況。
流傳情況

本書的流傳情況，從1884年的《內閣目錄》裡可知它原本著錄有五冊，為1868年集賢院購進。在後世有抄本流傳，頁數165頁。在法屬時期，法國遠東學院取得抄本一份，內有165頁（兩卷），編號為「A. 949」，並製作微縮膠卷副本。後來北越（越南民主共和國）取得該抄本，收藏在越南社會科學委員會東南亞研究部。1977年，越南社會科學委員會委任學者Do Thi Hao譯成越南語版本。而微縮膠卷副本則被法國遠東學院收藏。此外，南越時期（越南共和國）亦有學者收藏本書的抄本及越譯手抄本。
東南亞史學者Mayoury、Pheuiphanh Ngaosrivathana指出，此書在後世的推廣和引用不多，原因之一是它的文字艱深，不易閱讀，並在2001年將本書譯成英語，並收錄兩卷本的漢文手抄本的（卷一完整，卷二有缺），成書出版，書名為《Vietnamese Source Materials concerning The 1827 Conflict between the Court of Siam and the Lao Principalities》，由日本東洋文庫東亞文化研究中心出版。
參考書籍及網絡資源

（中文）臺灣中央研究院數位文化中心兩千年中西曆轉換
（英文）（中文）Mayoury and Pheuiphanh Ngaosrivathana. . Tokyo: The Centre for East Asian Cultural Studies for Unesco, The Toyo Bunko（2001）ISBN 4896561112.
（英文）Grant Evans. . Crows Nest NSW, Australia: Grant Evans（2002）ISBN 1864489979.
（中文）姆·耳·馬尼奇·瓊賽（泰语：）. . 廈門大學外文系翻譯小組譯. 福州: 福建人民出版社（1974）.
（中文）陳重金（即陳仲金）. . 戴可來譯. 北京: 商務印書館（1992）ISBN 7100004543.
（中文）馮承鈞. . 香港: 香港中華書局（1976）.
（中文）.   [2015-03-13]. （原始内容存档于2016-03-04）.
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2024年夏季奥林匹克运动会瑞典代表团

2024年夏季奧林匹克運動會瑞典代表團是瑞典王国所派出的第33届夏季奥林匹克运动会代表团。这是瑞典-挪威联盟解散后该国第二十七次参加夏季奥运。
奖牌统计 > 各项目奖牌分布

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 比賽項目 | 1 金牌 | 1 銀牌 | 1 銅牌 | 總數 |
|  游泳 | 2 | 0 | 0 | 2 |
|  田径 | 1 | 0 | 0 | 1 |
|  排球 | 1 | 0 | 0 | 1 |
|  乒乓球 | 0 | 2 | 0 | 2 |
|  帆船 | 0 | 1 | 1 | 2 |
|  射击 | 0 | 1 | 0 | 1 |
|  自行车 | 0 | 0 | 1 | 1 |
|  柔道 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 總計 | 4 | 4 | 3 | 11 |
奖牌统计 > 奖牌获得者

| 奖牌 | 运动员 | 项目 | 赛事 | 日期 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 金牌 | 萨拉·舍斯特伦 | 游泳 | 女子100公尺自由泳 | 7月31日 |
| 1 金牌 | 萨拉·舍斯特伦 | 游泳 | 女子50公尺自由泳 | 8月4日 |
| 1 金牌 | 阿曼德·杜普兰蒂斯 | 田径 | 男子撑竿跳高 | 8月5日 |
| 1 金牌 | 约纳坦·赫尔维格 戴维·奥曼 | 排球 | 男子沙滩 | 8月10日 |
| 1 銀牌 | 维克托·林德格伦 | 射击 | 男子10公尺 | 7月29日 |
| 1 銀牌 | 维尔玛·博贝克 丽贝卡·内茨勒 | 帆船 | 女子雙人小艇49人FX型 | 8月2日 |
| 1 銀牌 | 特魯爾斯·莫雷加德 | 乒乓球 | 男子單打 | 8月4日 |
| 1 銀牌 | 安東·謝爾貝里 特魯爾斯·莫雷加德 克里斯蒂安·卡爾松 | 乒乓球 | 男子團體 | 8月9日 |
| 1 銅牌 | 塔拉·巴布尔法特 | 柔道 | 女子48公斤級 | 7月27日 |
| 1 銅牌 | 燕妮·里斯韦德斯 | 自行车 | 女子越野賽 | 7月28日 |
| 1 銅牌 | 安东·达尔贝里 洛维莎·卡尔松 | 帆船 | 混合雙人小艇470型 | 8月8日 |
田径

条目：2024年夏季奥林匹克运动会田径比赛
瑞典在田径项目上获得以下资格（每个个人小项最多3名来自同一代表团的运动员参赛）：
2023年11月21日，瑞典奥林匹克委员会公布了第一批入选该国奥运阵容的运动员名单，名单中有4人为田径选手。2024年3月14日，两名马拉松选手Suldan Hassan和Carolina Wikström也获瑞典奥委会提名，进入参赛名单。Andreas Almgren在2024年3月打破男子10000公尺的全国纪录后直接进入名单。安德烈亚斯·克拉默于2024年4月入选名单。2024年5月14日，瑞典奥委会公布第五批奥运名单，其中Carl Bengtström获得男子400公尺跨栏资格。女子铅球选手Fanny Roos在2024年5月的一次比赛中投出18.99公尺的成绩后进入名单。
径赛运动员的预赛、第一轮、复活赛和半决赛排名是该运动员所在小组的排名，而非总排名
田赛以及全能项目田赛部分的所有成绩均以（）为单位
Q = 直接晋级至下一轮
q = 径赛：因在所有未直接晋级选手中成绩靠前而获得剩下的晋级名额；田赛：未达到晋级标准成绩但总排名靠前
R = 进入复活赛
| 运动员 | 项目 | 第一轮> 成绩 | 第一轮> 排名 | 复活赛> 成绩 | 复活赛> 排名 | 半决赛> 成绩 | 半决赛> 排名 | 决赛> 成绩 | 决赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Henrik Larsson | 100公尺 | 10.24 | 40 | 不適用 | 不適用 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 |
| Erik Erlandsson | 200公尺 | 20.65 | 31 R | 20.49 | 5 Q | 20.93 | 23 | 未晋级 | 未晋级 |
| 安德烈亚斯·克拉默 | 800公尺 | 1:44.93 | 4 Q | 轮空 | 轮空 | 1:46.52 | 23 | 未晋级 | 未晋级 |
| Samuel Pihlström | 1500公尺 | 3:36.80 | 21 R | 3:33.58 | 4 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 |
| Andreas Almgren | 5000公尺 | 没有开始 | 没有开始 | 没有开始 | 没有开始 | 没有开始 | 没有开始 | 没有开始 | 没有开始 |
| Carl Bengtström | 400公尺跨栏 | 49.34 | 4 R | 48.63 | 1 Q | 49.56 | 19 | 未晋级 | 未晋级 |
| Oskar Edlund | 400公尺跨栏 | 49.74 | 7 R | 48.99 | 9 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 |
| Suldan Hassan | 马拉松 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 2:11:21 | 28 |
| 佩尔修斯·卡尔斯特罗姆 | 20公里竞走 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 1:21:05 | 21 |
| 运动员 | 项目 | 第一轮> 成绩 | 第一轮> 排名 | 复活赛> 成绩 | 复活赛> 排名 | 半决赛> 成绩 | 半决赛> 排名 | 决赛> 成绩 | 决赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Julia Henriksson | 100公尺 | 11.26 | 27 | 不適用 | 不適用 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 |
| Julia Henriksson | 200公尺 | 22.79  NR | 16 Q | 轮空 | 轮空 | 22.88 | 21 | 未晋级 | 未晋级 |
| Nora Lindahl | 200公尺 | 23.33 | 35 R | 23.51 | 21 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 |
| Carolina Wikström | 女子马拉松 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 2:34:20 | 52 |
| 运动员 | 项目 | 预赛> 成绩 | 预赛> 排名 | 决赛> 成绩 | 决赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 阿曼德·杜普兰蒂斯 | 男子撑竿跳高 | 5.75 | =1 Q | 6.25 WR | 01 ! |
| 托比亚斯·蒙特勒 | 男子跳远 | 7.82 | 16 | 未晉級 | 未晉級 |
| 丹尼尔·斯托尔 | 男子铁饼 | 65.16 | 8 q | 66.95 | 7 |
| Ragnar Carlsson | Hammer throw | 73.96 | 15 | 未晋级 | 未晋级 |
| 运动员 | 项目 | 预赛> 成绩 | 预赛> 排名 | 决赛> 成绩 | 决赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Maja Åskag | 三级跳远（英语：） | 13.79 | 19 | 未晋级 | 未晋级 |
| Axelina Johansson | 女子铅球 | 18.16 | 12 q | 18.03 | 10 |
| Fanny Roos | 女子铅球 | 18.17 | 10 q | 18.78 | 7 |
| Vanessa Kamga | 铁饼（英语：） | 65.14  NR | 4 Q | 65.05 | 5 |
| Caisa-Marie Lindfors | 铁饼（英语：） | 59.29 | 27 | 未晋级 | 未晋级 |
| Thea Löfman | 链球（英语：） | 69.12 | 18 | 未晋级 | 未晋级 |