stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
東急5000系電聯車 (2代)
系列別概説 > 5000系 > 編成表

落成当初
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 :  ←南栗橋・久喜・押上・澀谷方向中央林間方向→ 
| 車號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 形式 |   クハ5100形  (Tc2) | ＜ デハ5200形  (M) |   サハ5300形  (T3) |   デハ5400形  (M2) | ＜＞ デハ5500形  (M1) |   サハ5600形  (T2) |   サハ5700形  (T1) |   デハ5800形  (M2) | ＜＞ デハ5900形  (M1') |   クハ5000形  (Tc1) |
| 搭載機械 |   | VVVF1 | IR, CP | SIV, BT | VVVF2 | CP | CP, BT | SIV, BT | VVVF2 |   |
| 自重（t） | 25.9 t | 30.9 t | 24.4 t | 32.0 t | 32.9 t | 24.4 t | 25.0 t | 32.0 t | 32.9 t | 26.0 t |
| 車輛號碼 | 5101 | 5201 | 5301 | 5401 | 5501 | 5601 | 5701 | 5801 | 5901 | 5001 |
| 車輛號碼 | (5102) ： (5106) | (5202) ： (5206) | (5302) ： (5306) | (5402) ： (5406) | (5502) ： (5506) | (5602) ： (5606) | (5702) ： (5706) | (5802) ： (5806) | (5902) ： (5906) | (5002) ： (5006) |
圖例
＜ ＞：集電裝置（單臂集電弓）
VVVF2：主控制器（VVVF變頻器/1C4M2群）
VVVF1：同上（1C4M1群）
SIV：輔助電源裝置（靜止形變頻器）
CP：空氣壓縮機
BT：蓄電池
IR：誘導無線装置（無線電數碼化後移除）
加入6門車後
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |  ←南栗橋・久喜・押上・澀谷方向中央林間方向→  |  ←南栗橋・久喜・押上・澀谷方向中央林間方向→  |  ←南栗橋・久喜・押上・澀谷方向中央林間方向→  |  ←南栗橋・久喜・押上・澀谷方向中央林間方向→  |  ←南栗橋・久喜・押上・澀谷方向中央林間方向→  |  ←南栗橋・久喜・押上・澀谷方向中央林間方向→  |  ←南栗橋・久喜・押上・澀谷方向中央林間方向→  |  ←南栗橋・久喜・押上・澀谷方向中央林間方向→  |  ←南栗橋・久喜・押上・澀谷方向中央林間方向→  |  ←南栗橋・久喜・押上・澀谷方向中央林間方向→  |   |
| 車號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 備註 |
| 形式 |   クハ5100形  (Tc2) |   デハ5200形  (M2) | ＜＞ デハ5300形  (M1') |   サハ5400形  (T3) |   サハ5500形  (T2) |   デハ5600形  (M2) | ＜＞ デハ5700形  (M1) |   サハ5800形  (T1) | ＜ デハ5900形  (M) |   クハ5000形  (Tc1) | 備註 |
| 搭載機器 |   | SIV, BT | VVVF2 | IR, CP | CP | SIV, BT | VVVF2 | CP, BT | VVVF1 |   | 備註 |
| 自重（t） | 25.9 t | 32.4 t | 32.9 t | 24.6 t | 26.9 t | 32.0 t | 32.4 t | 27.4 t | 30.5 t | 26.0 t | 5・8号車為6門車的数値 |
| 自重（t） |   |   |   | 25.2 t | 24.7 t |   |   | 25.0 t |   |   | 新造4門車的数値 |
| 車輛號碼 | 5102 5103 | 5202 5203 | 5302 5303 | 5402 5403 | 5502 5503 | 5602 5603 | 5702 5703 | 5802 5803 | 5902 5903 | 5002 5003 | 6門車3輛化未實施 |
| 車輛號碼 | 5104 ： 5117 5120 | 5204 ： 5217 5220 | 5304 ： 5317 5320 | 5404 ： 5417 5420 | 5504 ： 5517 5520 | 5604 ： 5617 5620 | 5704 ： 5717 5720 | 5804 ： 5817 5820 | 5904 ： 5917 5920 | 5004 ： 5017 5020 | 6門車3輛化實施後 後新造4門車，替換6門車 |
| 車輛號碼 | (5121) | (5221) | (5321) | (5421) | (5521) | (5621) | (5721) | (5821) | (5921) | (5021) | 6門車3輛化未實施（轉用至東横線） |
東横線用
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 :  ←志木・飯能・和光市・澀谷方向元町・中華街方向→ 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 形式 |   クハ5100形  (Tc2) |   デハ5200形  (M2) | ＜＞ デハ5300形  (M1') |   サハ5400形  (T2) |   サハ5500形  (T1) |   デハ5600形  (M2) | ＜＞ デハ5700形  (M1') |   クハ5800形  (Tc1) |
| 搭載機器 |   | SIV, BT | VVVF2 | IR※, CP | CP | SIV, BT | VVVF2 |   |
| 車輛番号 | 5118 5119 5121 5122 | 5218 5219 5221 5222 | 5318 5319 5321 5322 | 5418 5419 5421 5422 | 5518 5519 5521 5522 | 5618 5619 5621 5622 | 5718 5719 5721 5722 | 5818 5819 5821 5822 |
系列別概説 > 5050系

東横線用の5050系（5170F）
（2018年12月 多摩川站）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 運用線區 |   | 東横線（元住吉檢車区） |
| 開始營運 |  | 2004年4月1日 |
| 編成 |  | 8輛編成（4M4T）・10輛編成（5M5T） |
| 在籍数 |  | 310輛（8輛編成25本・10輛編成11本） 包含由5000系轉用車9輛。 |
| 廢車・譲渡 |  | 16輛（8輛編成2本） |
| 控制裝置 |  | 日立製作所製 |
| 保安裝置 |  | ATC-P、新CS-ATC、T-DATC、ATO、西武形ATS、東武形ATS（TSP） |
| 最高營運速度 |  | 110 km/h |
| 路線顏色 |  | 櫻色（■） |
| 直通運行 |  | 当初對應：横濱高速鐵道港未來線 増備車及改造對應：東京地下鐵副都心線・有樂町線・東武東上本線・西武池袋線 |
系列別概説 > 5050系 > 5050系4000番台

5050系4000番台（4105F）
（2012年9月 志木站 - 柳瀬川站間）
為東横線用5050系10輛編成的組別，為與8輛編成區別而命名4000番台。落成當初起已對應直通運行至東京地下鐵副都心線・有樂町線・東武東上本線・西武池袋線。東急電鐵將本系列稱為「5050系（4000番台）車輛」，但在正式公佈命名前曾稱作「4000系」。
2013年3月16日與副都心線直通運轉開始前，東横線並沒有使用10輛編成。除了借出予其他公司外，縮短至8輛編成營運。なお、予備車の関係でそれ以降も8輛編成で運転した事例が複数存在する。
系列別概説 > 5050系 > Shibuya Hikarie号

4110F「Shibuya Hikarie号」
（2018年6月 東松山 - 高坂站間）
「クリア」の車内（クハ4110）
「アクティブ」の車内（サハ4410）
「シック」の車内（サハ4510）
已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與。
4000番台の10編成目にあたる4110Fは、渋谷ヒカリエ開業1周年記念特別列車「Shibuya Hikarie号」とし、1周年にあたる2013年4月26日から営業運転を開始した。
通常車両とは大きく異なり異彩を放っている。なお車体の基本構造は他の編成と同じであるが、車体幅のみ5000系・5080系と同一としており、田園都市線をはじめとした東急各路線への乗り入れを可能とした。
外装は「渋谷ヒカリエ」をイメージしたゴールドをメインカラーとし、「渋谷ヒカリエ」など、渋谷を代表するビルの外観をデザインしたラッピングを施した。
内装は「クリア」・「シック」・「アクティブ」というキーワードを用いて3種類のデザインを採用して渋谷らしさを表現している。
1・3・8・10号車の「クリア」は「渋谷ヒカリエ」をはじめとするオフィス街の持つ透明感をイメージしており、背ずりは灰色、吊手は紺と白を交互に配置している。
2・4・6・9号車の「アクティブ」は色とりどりでにぎやかな空間を表現しており、萌黄色・茶・黒・グレー・緑・紺・白・赤と8色の吊手を配置し、また側天上部に色とりどりの板を取り付けている。背ずりは茶色系。
5・7号車の「シック」は宇宙や未来を連想させるデザインとし、壁面や天井は黒色系となっている。背ずりは青色、吊手は紺一色とした。
共通のデザインとして、床面はキラキラと光る粒子を練りこんだ白黒の切り替えパターンとし、座席のモケットはランダムストライプと矩形模様が散りばめられており、いずれも多様性を表現している。座面は青色である。
また、乗客を楽しませる要素として、編成に1箇所の手すりだけにキラリと光るハートマークを刻印し、「見付けると幸せになれるかもしれない」というメッセージをこめて乗客に対するエンタテインメント性を持たせている。
形状上の特徴としては吊手・座席・袖仕切りの変更があげられる。座席にはハイバックシートを採用し、座面も10 mm厚く変更。袖仕切りは透明感のある大型のものとし、広告を挿し込める構造としている。吊手は丸形とした。
なお窓キセと背ずりの段差を小さくするため、当該部分には塞ぎ板が設けられている。同部分の車外側はブラックアウトとし、「TOKYU LINE」の文字を掲出した。ハイバックシートにおけるこの形態は後の増備車でも採用されたが、「TOKYU LINE」の表記と、車端部にも文字が入っているのは本編成のみの特徴である。
4110F 編成図
| 号車 | 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 | 7号車 | 8号車 | 9号車 | 10号車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 内装 デザイン | クリア | アクティブ | クリア | アクティブ | シック | アクティブ | シック | クリア | アクティブ | クリア |
系列別概説 > 5050系 > Q座位車輛

已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與。
2023年以降、大井町線にて実施中の「Q SEAT」サービスを東横線にも拡大するものとした。東横線では10両編成の4・5号車が「Q SEAT」サービス車両となる。既存の5050系8両編成にQシート車両を組込み、10両編成の4000番代として運用する方式が採られ、既存の4000番代とは編成構成が異なっている。
Qシート車両のカラーリングには濃い赤を採用した。概ね6000系の車両に準じた仕様であるが、本系列では側扉周りや窓枠、雨樋がステンレス地色のままとされ、腰部の横長ロゴも省略された。また床面の車椅子・ベビーカーマークも当初より備えている。
2022年10月24日より1編成目である4112F（元5166F）が一般車両としての営業運転を開始しており、2編成目以降は2023年2月以降の運転開始を予定している。
系列別概説 > 5050系 > 編成表

8輛編成
已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與。
以下の編成は欠番となっている。
5155F：元住吉站での追突事故により全車廃車
5156F：元住吉站での追突事故により横浜高速鉄道へ譲渡（Y500系Y517Fへ）
5166F・5173F：10両化のため4000番台へ改番
5170F・5171Fの4・5号車、5172Fの現4号車（旧5号車）（計5両）は5000系からの転用車で、またこれらは2次車である。
5176Fの5号車（サハ5576）は東急電鉄と総合車両製作所が共同で開発した次世代ステンレス車両「sustina」（サスティナ）の日本国内向け第1号車として製造されたものである。
誘導無線は副都心線対応時に設置された。
5169F・5172F・5173F・5174Fは導入当初、4号車（サハ）にデハ5900向けの車両を使用しており、その際は4号車にCPを搭載せず、5号車に2台搭載していた。
これらの編成は後に組替えが行われ、4号車は4000番台に転用された。
これらの4号車（計4両）のうちサハ5472は5000系として入籍した後に転用されたものであるが、他3両は5050系として入籍している。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 :  ←志木・飯能・和光市・（東横線）渋谷方向（副都心線）渋谷・元町・中華街方向→ 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 形式 |   クハ5150形  (Tc2) |   デハ5250形  (M2') | ＜＞ デハ5350形  (M1) |   サハ5450形  (T2) |   サハ5550形  (T1) |   デハ5650形  (M2) | ＜＞ デハ5750形  (M1') |   クハ5850形  (Tc1) |
| 搭載機器 |   | SIV, BT | VVVF2 | IR※, CP※ | CP※ | SIV, BT | VVVF2 |   |
| 自重（t） | 26.3 t | 32.1 t | 32.8 t | 24.7 t | 24.7 t | 32.1 t | 32.8 t | 26.4 t |
| 車両番号 ※ | 5151 ： 5178 | 5251 ： 5278 | 5351 ： 5378 | 5451 ： 5478 | 5551 ： 5578 | 5651 ： 5678 | 5751 ： 5778 | 5851 ： 5878 |
10輛編成（4000番台）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 :  ←小川町・和光市／飯能・（東横線）渋谷方向（副都心線）渋谷／（有楽町線）新木場・元町・中華街方向→ 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 形式 |   クハ5150形  (Tc2) |   デハ5250形  (M2') | ＜＞ デハ5350形  (M1) |   サハ5450形  (T3) |   サハ5550形  (T2) | ＜ デハ5350形  (M) |   サハ5550形  (T1) |   デハ5650形  (M2) | ＜＞ デハ5750形  (M1') |   クハ5850形  (Tc1) |
| 搭載機器 |   | SIV, BT | VVVF2 | IR, CP | CP | VVVF1 | CP,BT | SIV, BT | VVVF2 |   |
| 自重（t） | 27.8 t | 32.7 t | 33.6 t | 26.3 t | 26.1 t | 33.5 t | 26.5 t | 32.7 t | 33.5 t | 27.6 t |
| 車両番号 | 4101 ： 4111 | 4201 ： 4211 | 4301 ： 4311 | 4401 ： 4411 | 4501 ： 4511 | 4601 ： 4611 | 4701 ： 4711 | 4801 ： 4811 | 4901 ： 4911 | 4001 ： 4011 |
系列別概説 > 5080系

目黑線用5080系
（5190F・2019年8月 多摩川站）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 運用線区 |   | 目黑線（元住吉検車区） |
| 開始營運日期 |  | 2003年（平成15年）3月13日 |
| 編成 |  | 6輛編成（3M3T） →8輛編成（4M4T） |
| 在籍数 |  | 80両（8両編成10本） 6000系からの転用車2両を含む。 |
| 控制裝置 |  | 東芝製 |
| 保安装置 |  | ATC-P・新CS-ATC・ATO |
| 列車無線 |  | アナログ空間波無線（集約式） →アナログ空間波無線（集約式）+デジタル空間波無線 |
| 營運最高速度 |  | 110 km/h |
| 路線顏色 |  | 紺（■） |
| 種別・行先表示器 |  | FC-LED+白色LED（側面一体型）  1・2次車は当初、幕+3色LED（側面一体型） |
| 運番表示 |  | 1・2次車のみ、行先と同時に白色化 |
| 案内表示 |  | LCD（TIP装置） 1・2次車は当初LED式、ドアチャイムは3000系仕様であった |
| 車椅子スペース |  | 6両編成：2・5号車の編成中央寄りに設置 8両化後：2・7号車の編成中央寄りと、4・5号車の上り方に設置 |
| フリースペース |  | なし |
| 直通運転 |  | 当初より対応：東京地下鐵南北線・埼玉高速鐵道線・都營三田線 |
1・2次車に存在したLED式の車内表示器
6両編成で運用されていたが、2022年に全10編成の8両編成化が行われた。
当初、目黒線では各站停車のみ運転されていたため、種別を表示する部分には乗り入れ先の路線名を表示していた。なお2006年9月25日のダイヤ改正より急行運転が開始され、以降は列車種別を表示している。
「各停」表示は当初、緑色の背景が用いられており、5183Fと5184F以降で色合いが異なっていた。なお2018年より青色へ変更されている。なお、白金高輪始発の三田線内発着・南北線埼玉線内発着の場合は種別表示を行わない。
室内側面側の化粧板（柄）や座席（濃いピンク系統）や座席袖仕切り（薄いピンク色）は暖色系であるのに対し、妻面化粧板（柄）や案内表示器などは薄い青系統の色である。床は青色である。
本系列では3000系に引き続き、列車無線装置が下り方先頭車に集約されている。本体装置と2本の逆L型アンテナが下り方先頭車に設置されており、上り方先頭車には操作部のみが設置される。
系列別概説 > 5080系 > 編成表

6両編成
全編成の8両化に伴いこの形態は消滅した。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 :  ←浦和美園・赤羽岩淵／西高島平・(澀谷)目黑方向日吉・新横濱・海老名・湘南台方向→ 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 形式 |   クハ5180形  (Tc2) | ＜ デハ5280形  (M) |   サハ5380形  (T) |   デハ5480形  (M2) | ＜＞ デハ5580形  (M1) |   クハ5680形  (Tc1) |
| 搭載機器 |   | VVVF1 | SIV, CP, BT | SIV, CP, BT | VVVF2 |   |
| 自重（t） | 26.3 t | 30.9 t | 28.2 t | 33.3 t | 32.9 t | 26.4 t |
| 車両番号 | (5181) ： (5190) | (5281) ： (5290) | (5381) ： (5390) | (5481) ： (5490) | (5581) ： (5590) | (5681) ： (5690) |
8両編成
2022年に全編成の8両化が行われた。4・5号車を新造（一部は転用）し、旧4 - 6号車は6 - 8号車として形式・車両番号が変更（ともに+200）されている。
5189F・5190Fの4号車のみ新造ではなく、6000系からの転用車（元デハ6301・6302）である。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 :  ←浦和美園・赤羽岩淵／西高島平・(渋谷)目黒方向日吉・新横浜・海老名・湘南台方向→ 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 形式 |   クハ5180形  (Tc2) | ＜ デハ5280形  (M) |   サハ5380形  (T) | ＜ デハ5480形  (M) |   サハ5580形  (T) |   デハ5680形  (M2) | ＜＞ デハ5780形  (M1) |   クハ5880形  (Tc1) |
| 搭載機器 |   | VVVF1 | SIV, CP, BT | VVVF1 |   | SIV, CP, BT | VVVF2 |   |
| 車両番号 | 5181 ： 5190 | 5281 ： 5290 | 5381 ： 5390 | 5481 ： 5490 | 5581 ： 5590 | 5681 ： 5690 | 5781 ： 5790 | 5881 ： 5890 |
參考資料

↑  編集部. . 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 2002-08-01, 52 (第8号（通巻720号）): 118. ISSN 0040-4047.
↑  5000系特集！　vol.10。（レールファン東急トピックス）（インターネットアーカイブ・2004年時点の版）
↑  山口, 雄二, , 鉄道ファン 46 (11), 2006年11月1日, 46 (11): 110–120
↑  望月, 利明, , 鉄道ピクトリアル 54 (10臨増), 2004年10月10日, 54 (10臨増): 162–163
1 2 3  『鉄道ファン』2022年8月号（通巻736号）付録「大手私鉄車両ファイル」
↑  「2020年を目標に東横線・田園都市線・大井町線の全64站にホームドアを設置します」 （页面存档备份，存于） - 東京急行電鉄、2015年1月9日
↑  『鉄道ジャーナル』2017年3月号「東急 電鉄最近の車輛のうごき」。
↑  5050系特集!! vol.3。（レールファン東急トピックス）（インターネットアーカイブ・2004年時点の版）
↑  交友社『鉄道ファン』2011年7月号CAR INFO「東急5050系4000番台」記事ならびにネコ・パブリッシング『レイルマガジン』2011年7月号HOT NEWS「東京急行電鉄5050系4000番代」記事参照。
↑  2011年度の鉄軌道事業設備投資計画は総額367億円 耐震補強などの安全対策と、東横線・副都心線の相互直通運転に向けた工事を進めますPDF - 東京急行電鉄ニュースリリース 2011年5月13日
↑  「Shibuya Hikarie号」がデビュー （页面存档备份，存于） - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2013年4月27日（2013年5月1日閲覧）
↑  ニュース＆イベント - （ウェブアーカイブ 渋谷つながるプロジェクト 2013年3月14日の版）
↑  製品紹介 東急電鉄 5050系4000番台 Shibuya Hikarie号PDF - 総合車両製作所公式リリース
↑  東横線におけるロング・クロス転換車両の導入について - インターネットアーカイブ 2022年8月15日の版（東急電鉄株式会社 お知らせ 2022年7月29日掲載）
↑  『鉄道ピクトリアル』2022年10月号（通巻1003号） 「東急電鉄5050系東横線用Ｑシート車」 p.108
↑  ≪再掲≫東横線におけるロング・クロス転換車両の導入について ～一般車両としての運転開始日について～ （页面存档备份，存于） (PDF) 東急電鉄株式会社 お知らせ 2022年10月21日掲載
↑   (PDF) (新闻稿). 東京急行電鉄株式会社、株式会社総合車両製作所. 2013-04-10  [2023-03-25]. （原始内容 (PDF)存档于2013-08-23）.
↑  『鉄道ピクトリアル』2015年12月臨時増刊号（通巻912号）「東急車両─音と色─」（pp.220–225）
↑  5080系特集！ その3。（レールファン東急）（インターネットアーカイブ・2004年時点の版）
↑  5080系特集！ その4。（レールファン東急）（インターネットアーカイブ・2004年時点の版）
↑
↑  うち3輛は5050系として入籍
1 2  直通運転開始以後は、有楽町線小竹向原站 - 新木場站間での定期運用はないが、ダイヤ乱れ時に乗り入れることがある。

また、直通開始前に東武・西武に貸し出された際には定期運用で乗り入れを行っていた。
↑  5号車を追加で新造、旧5号車を新4号車としている。
↑  幕は前面のみ。
↑  3000系と異なり各ドア上に設置。
↑  目黒線上りのみ、「三田線」もしくは「南北線埼玉線」／「南北線」を表示（目黒到着後および下りは無表示（黒幕））。
佩奇伊夫卡

49°36′51″N 35°44′54″E﻿ / ﻿49.61417°N 35.74833°E﻿ / 49.61417; 35.74833
佩奇伊夫卡（烏克蘭語：）是位於烏克蘭東部的村莊，由哈爾科夫州别列斯京区的舊維里夫卡市鎮（烏克蘭語：）負責管轄。該村面積0.32平方公里，海拔高度167米，2001年人口94，人口密度每平方公里295.6人。
參考資料

Печіївка[永久]
Погода в селі Печіївка （页面存档备份，存于）
佩雷莫哈 (克拉斯諾赫拉德區)

49°19′55″N 35°20′1″E﻿ / ﻿49.33194°N 35.33361°E﻿ / 49.33194; 35.33361
佩雷莫哈（烏克蘭語：）是位於烏克蘭東部的村莊，由哈爾科夫州别列斯京区的扎切皮利夫卡市鎮（烏克蘭語：）負責管轄。該村始建於1920年，面積0.26平方公里，海拔高度150米，2001年人口75，人口密度每平方公里288.5人。
參考資料

Перемога
Погода в селі Перемога （页面存档备份，存于）
貴志川線

貴志川線（日语：／ Kishigawa sen */?）是和歌山電鐵的唯一一條路線，位於日本和歌山縣。這條長14.3公里的鐵路路線連接了位處和歌山市的和歌山站和紀之川市的貴志站。將兩端車站計算在內，這條路線共有14個車站，而軌距為1067mm，此外，這條路線是一條單線铁路，以600V直流電供電。在2006年4月1日之前，此路線是南海電氣鐵道的一部份。
神前站至日前宮站的和歌山電鐵2270系電車（日语：）「多摩電車博物館號」(2023年9月)
路線資料

路線距離（營業距離）：14.3公里
軌距：1067毫米
站數：14個（包括起終點站。有人站有和歌山站、伊太祈曾站）
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
可交會車站：3個（日前宮站、岡崎前站、伊太祈曾站）
最高速度：60公里/小時
使用車輛及服務

貴志川線共有6組12節 2270系電力動車組。在2006年4月1日，這些原來屬於南海電氣鐵道一部分的車連同路軌及其他資產一併轉移到貴志川線的新營運者。部分車廂的被重新上油，新車身顏色設計由水戶岡銳治（）負責（他同時亦負責 岡山電氣軌道 的 9200 系 "MOMO" 電車及九州旅客鐵道新幹線800系電力動車組的車身設計）。而其餘車廂則保留原來南海電氣鐵道的標準顏色。
在早上和黃昏的繁忙時間，每小時會有三至四班列車，而非繁忙時間則為一至兩班。
運作方面，所有列車均為一人操作（即只設司機而不設車掌的One-man運作）
使用車輛及服務 > 觀光電車

為了促進觀光及活化電車路線，從2006年開始，陸續由水戶岡銳治設計新的觀光列車，分別為「草莓電車（いちご電車）」、「玩具電車（おもちゃ電車）」、「小玉電車（たま電車）」。
使用車輛及服務 > 觀光電車 > 草莓電車

草莓電車（いちご電車）是從2006年8月6日開始行駛，以貴志站的週邊特產草莓為主題，車身為白色搭配紅色色塊，並且在車身內外繪有許多草莓圖樣。車廂內鋪設有天然木製地板，長凳，服務櫃臺以及桌子等設備。。
這輛列車的打造資金是從2006年7月開始的兩個月間募資得來，總共有超過2500個企業、團體、或個人參與，並且募得了1100萬日幣。這是日本地方鐵道活化再生的優秀案例，並獲得「第5回日本鐵道賞表彰選考委員會特別賞」。
使用車輛及服務 > 觀光電車 > 玩具電車

玩具電車（おもちゃ電車）是以2270系電車2276F列車改裝而成，從2007年7月29日開始行駛，外觀為明亮的紅色，車廂內則放置有許多有趣的玩具。玩具電車也是世界首次在車廂裡設立扭蛋自動售貨機，販賣各種玩具。
使用車輛及服務 > 觀光電車 > 小玉電車

小玉電車外觀基調為白色，車頭會有貓咪鬍鬚的貓臉樣貌，並在車廂外繪有 101 隻以小玉站長為原型的可愛貓咪。電車是以2270系電車2275F列車改裝而成，從2009年3月21日開始行駛。
車站列表

所有車站都位於和歌山縣。
軌道（全線單線） … ◇：可進行列車交會，｜：不可列車交會
| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 營業距離 | 接續路線 | 軌道 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 | 和歌山 |  |  | - | 0.0 | 西日本旅客鐵道： 阪和線、 紀勢本線（紀國線）、 和歌山線 | ｜ | 和歌山市 |
| 02 | 田中口 |  |  | 0.6 | 0.6 |   | ｜ | 和歌山市 |
| 03 | 日前宮 |  |  | 0.8 | 1.4 |   | ◇ | 和歌山市 |
| 04 | 神前 |  |  | 1.5 | 2.9 |   | ｜ | 和歌山市 |
| 05 | 竈山 |  |  | 0.8 | 3.7 |   | ｜ | 和歌山市 |
| 06 | 交通中心前 |  |  | 1.1 | 4.8 |   | ｜ | 和歌山市 |
| 07 | 岡崎前 |  |  | 0.6 | 5.4 |   | ◇ | 和歌山市 |
| 08 | 吉禮 |  |  | 1.0 | 6.4 |   | ｜ | 和歌山市 |
| 09 | 伊太祈曾 |  |  | 1.6 | 8.0 |   | ◇ | 和歌山市 |
| 10 | 山東 |  |  | 1.1 | 9.1 |   | ｜ | 和歌山市 |
| 11 | 大池遊園 |  |  | 2.2 | 11.3 |   | ｜ | 紀之川市 |
| 12 | 西山口 |  |  | 0.8 | 12.1 |   | ｜ | 紀之川市 |
| 13 | 甘露寺前 |  |  | 1.0 | 13.1 |   | ｜ | 紀之川市 |
| 14 | 貴志 |  |  | 1.2 | 14.3 |   | ｜ | 紀之川市 |
車站列表 > 過去的轉乘路線

和歌山站：南海和歌山軌道線 - 至1971年3月31日止
車站列表 > 廢止區間

中之島站 - 畑屋敷站 - 大橋站 - 秋月站（現時的日前宮站）
路線特點

在和歌山站、伊太祈曾站和貴志站均設置了列車到站和發車前音樂，而貴志站的發車音樂為披頭四的"Strawberry Fields Forever"
在貴志站，鐵路公司為吸引遊客觀光，特地委任了車站旁「小山商店」店主所飼養的三毛貓小玉作該站的站長。
相關條目

日本鐵道路線列表
日本鐵路車站列表
外部連結

和歌山電鐵網站 （页面存档备份，存于）
「打造貴志川線的未來」會（）
參考資料

↑  両備グループ｜代表メッセージ「おもろい「OMODEN」」 （页面存档备份，存于） 的存檔，存档日期2008-02-19.。
↑  101匹のたま駅長 和歌山電鉄が車両公開 （页面存档备份，存于） 産経新聞 2009年2月20日
2270系2271F 草莓電車
2270系2276F 玩具電車（貴志川線・和歌山站）
2270系2275F 小玉電車（貴志川線・貴志站）
謝索佩洛

謝索佩洛是瑞士的城鎮，位於該國西部，由弗里堡州負責管轄，面積1.62平方公里，海拔高度620米，2011年人口120，七成半人口信奉羅馬天主教，人口密度每平方公里74人。
謝索佩洛
陈邃衡

陈邃衡（1915年—2008年），安徽怀宁人，中华人民共和国政治人物，中国民主建国会会员、中央常委、副主席、名誉副主席，第七届全国人大常委，第八届全国人大代表，第二、三、四、五届全国政协委员，第六届全国政协常委。
2002年12月，中国民主建国会第八次全国代表大会在北京召开，他出任名誉副主席。
参考资料

↑  . www.cndca.org.cn.   [2019-09-25]. （原始内容存档于2019-09-25）.
↑  中华人民共和国年鉴编辑部编辑. . 中华人民共和国年鉴社. 2003.11: 277.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  王振川主编. . 北京: 中国民主法制出版社. 2014: 1090. ISBN 978-7-5162-0674-4.
|  论 编中国民主建国会第三届中央委员会 |
| --- | --- |
1979年10月－1983年11月
主任委员: 胡厥文
副主任委员:  胡子昂  许涤新  孙起孟  郭棣活  孙晓村  周士观  童少生  浦洁修  王光英  汤元炳  吴志超 
秘书长: 黄凉尘
常务委员:  王　涛  王少岩  王艮仲  王纪华  鄧季惺  古耕虞  叶仁寿  朱德禽  华煜卿  向　德  刘公诚  刘丙吉  刘崑水  刘靖基  汤绍远  孙孚凌  李文杰  杨天受  杨美真  吴大琨  吴觉农  吴羹梅  何宗谦  沙千里  张敬礼  张蔚岑  陈乃昌  陈广生  陈子彬  陈元钦  陈铭珊  陈维稷  陈邃衡  罗叔章  荣毅仁  胡子婴  钟复光  侯启兴  俞佐宸  祝公健  莫艺昌  倪家玺  徐崇林  郭守昌  资耀华  黄大能  黄长水  黄玠然  章元善  虞效忠  漆琪生  潘式言  潘廉志 
|  论 编中国民主建国会第四届中央委员会 |
| --- | --- |
1983年11月－1988年6月
主席: 胡厥文
副主席:  胡子昂  许涤新  孙起孟  郭棣活  孙晓村  周士观  童少生  浦洁修  汤元炳  吴志超  陈邃衡  陈铭珊  万国权  冯梯云  黄大能 
秘书长: 蒋达宁
常务委员:  于子敬  王　涛  王光英  王艮仲  王纪华  方文瑜  邓季惺  艾鲁川  卢燕南  叶仁寿  田玉璞  成盛三  师星三  朱绍文  朱德禽  华煜卿  向　德  刘公诚  刘丙吉  刘崑水  刘靖基  孙延年  苏宝琮  李文杰  杨天受  杨克成  杨美真  吴大琨  吴觉农  吴羹梅  沈翰卿  张仕骞  张焕文  张敬礼  陈乃昌  陈子彬  陈祖湘  罗叔章  孟昭伯  荣毅仁  柏　岳  钟复光  侯启兴  祝公健  莫艺昌  倪家玺  徐崇林  郭守昌  资耀华  浦亮元  黄凉尘  章元善  董幼娴  虞效忠  蔡载经  漆琪生  潘廉志 
|  论 编中国民主建国会第五届中央委员会 |
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1988年11月－1992年11月
主席: 孙起孟
副主席:  汤元炳  吴志超  陈邃衡  陈铭珊  万国权  冯梯云  黄大能  李崇淮  白大华 
秘书长: 冯克煦
常务委员:  王光英  王恒丰  王洪昌  卢燕南  冯克煦  师星三  朱元成  朱书泉  朱绍文  刘公诚  刘汉良  刘昌谋  刘崑水  江子砺  孙延年  阳忠恕  苏宝琮  李志方  李国泰  吴大琨  余振中  张仕骞  张焕文  陈祖湘  林永孚  周同善  周兹柏  孟昭伯  赵贺霖  荣广宏  荣毅仁  柏　岳  姜笑琴  顾宗棠  钱椿涛  徐文园  董幼娴  蒋达宁  蔡载经  熊应栋  樊海山  潘庆华  潘廉志  刘　珩（增选） 
↑  注1：民建五届三中全会增选 
|  论 编中国民主建国会第六届中央委员会 |
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1992年11月－1997年11月
名誉主席: 孙起孟
主 席: 孙起孟（辞职） → 成思危
副主席:  陈邃衡  陈铭珊  万国权（常务）  冯梯云  黄大能  李崇淮  白大华  朱元成  冯克煦  路　明  刘　珩  成思危（增选） 
秘书长: 朱元成（兼）
常务委员:  王之泰  王光英  王恒丰  王洪昌  朱书泉  刘汉良  刘昌谋  孙延年  阳忠恕  苏宝琮  李功九  李国泰  余振中  陈明德  林永孚  周兹柏  赵贺霖  柏　岳  姜笑琴  顾宗棠  钱椿涛  程　炜  蔡载经  樊海山  潘庆华  辜胜阻  王兆民  黃孟復  萧灼基  黄关从  墨文川  喻长林  王宇平  陈政立 
↑  注1：民建六届五中全会同意辞去主席职务，推举其为名誉主席  ↑  注2：民建六届五中全会当选  ↑  注3：民建六届四中全会增选  ↑  注4：民建六届二中全会增选  ↑  注5：民建六届三中全会增选  ↑  注6：民建六届四中全会增选  ↑  注7：民建六届十一次中常委会增选  ↑  注8：民建六届十二次中常委会增选  ↑  注9：民建六届十三次中常委会增选 
|  论 编中国民主建国会第七届中央委员会 |
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1997年11月－2002年12月
名誉主席: 孙起孟
名誉副主席:  万国权  浦洁修  陈邃衡  陈铭珊 
主席: 成思危
副主席:  冯梯云  白大华  朱元成  冯克煦  路　明  刘　珩  黄关从  黃孟復  朱相远  张榕明 
秘书长: 陈明德
常务委员:  方兆本  王之泰  王兆民  王宇平  韦云隆  冯士筰  伍龙章  刘汉良  刘昌谋  阳忠恕  张汉英  李雅芳  陈昌智  陈明德  陈政立  陈春龙  陈毓珍  周绍熹  林　强  姜笑琴  赵　燕  晏懋洵  资华筠  陶醒世  顾宗棠  萧灼基  喻长林  程　炜  程贻举  辜胜阻  墨文川  潘金培  王恒丰（补选） 
顾问:  王光英  王艮仲  徐崇林  李文杰  周同善 
↑  民建七届二中全会补选 
|  论 编中国民主建国会第八届中央委员会 |
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2002年12月－2007年12月
名誉主席: 孙起孟
名誉副主席:  万国权  陈邃衡  陈铭珊  冯梯云  黄大能  李崇淮  朱元成  冯克煦 
主席: 成思危
第一副主席: 张榕明
常务副主席: 陈昌智
副主席:  路　明  刘　珩  黄关从  朱相远  程贻举  王少阶  马培华  陈明德  陈政立（增选） 
常务委员:  丁伟岳  方兆本  王　曦  王光远  王恒丰  冯士筰  伍龙章  刘汉元  孙大亮  孙宝启  朱易安  吴国华  吴晓青  宋　海  张汉英  李　峰  李　谠  李雅芳  沈铁梅  陈伟东  周绍熹  林　强  姜笑琴  胡振鹏  赵　龙  赵　燕  郝益东  高天乐  黄泽民  赖明勇  墨文川  龙国键  武四海（增选） 
↑  注1：2007年7月8日民建八届二十三次主席会议决定，张榕明任第一副主席，陈昌智任常务副主席  ↑  注2：民建八届四中全会补选  ↑  注3：民建八届五中全会增选
维克托·维克托罗维奇·索博列夫

与「」標題相近或相同的条目页，請見「」。
| 维克托·维克托罗维奇·索博列夫 |
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出生: (1915-09-02)1915年9月2日  苏联彼得格勒
逝世: 1999年1月7日(1999歲—01—07)（83歲）  俄羅斯圣彼得堡
母校: 列宁格勒国立大学
知名于: 天体物理学
奖项: 社会主义劳动英雄（1985年） 列宁勋章
科学生涯
研究领域: 天文学、物理学
机构: 圣彼得堡国立大学
 
维克托·维克托罗维奇·索博列夫（俄语：，羅馬化：Viktor Viktorovich Sobolev；1915年9月2日—1999年1月7日）是苏联和俄罗斯天体物理学家、俄罗斯科学院院士、苏联科学院院士（1981年至今）、社会主义劳动英雄（1985年）。
生平

他出生于彼得格勒，1933年至1938年在列宁格勒国立大学学习，1948年获得教授称号。1958年，他当选为苏联科学院通讯院士。
参考资料

↑  Kholtygin, Alexander F.; Mishchenko, Michael I.  (PDF). Journal of Quantitative Spectroscopy and Radiative Transfer. November 2016, 183: 1–3  [2024-03-13]. Bibcode:2016JQSRT.183....1K. doi:10.1016/j.jqsrt.2016.04.022. （原始内容存档 (PDF)于2022-07-27） （英语）.
长征四号系列火箭

长征四号模型
长征四号系列运载火箭由长征四号、长征四号甲、长征四号乙和长征四号丙共四个型号的火箭组成。
该系列火箭的前身是风暴一号，于1969年8月由上海航天技术研究院开始研制，其目的地用于发射低轨道科学试验卫星，风暴一号是一种两级火箭，1982年停止使用。上海航天技术研究院于1979年在风暴一号的基础上开始研制用于发射地球同步轨道卫星的三级常溫燃料运载火箭长征四号；1982年长征四号停止研制，转而研制用于发射太阳同步轨道卫星的長征四號甲火箭，1988年9月7日长征四号甲火箭成功地将中国第一颗试验气象卫星——风云一号气象卫星送入预定轨道；1989年2月，上海航天技术研究院在长征四号甲火箭的基础上开始研制可运送尺寸和质量较大的对地观测应用卫星的长征四号乙火箭。1999年5月10日，长征四号乙火箭首次发射成功，将“风云一号C气象卫星”和“实践五号”卫星准确送入轨道。
长征四号系列型号谱系
图例：退役型号，现役型号。不包含已经取消建造计划的型号。
总体参数

长征四号甲
长征四号乙
长征四号丙
| 火箭型号 | 级数 | 全长(米) | 最大直径(米) | 起飞质量(吨) | 起飞推力(千牛) | 运载能力(公斤) | 轨道 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 长征四号 | 3级 | 41.901 | 3.35 | 248.926 | 2942 | 1250 | 地球同步转移轨道 |
| 长征四号甲 | 3级 | 41.901 | 3.35 | 241.092 | 2962 | 1600 | 太阳同步轨道 |
| 长征四号乙 | 3级 | 47.977 | 3.35 | 249.200 | 2962 | 2300 | 太阳同步轨道 |
| 长征四号丙 | 3级 | 47.977 | 3.35 | 249.200 | 2962 | 2950 | 太阳同步轨道 |
相关条目

长征系列运载火箭
远征三号上面级
中国航天
拓展阅读

《中国航天》杂志 1998年第12期
|  论 编长征系列运载火箭 |
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| 长征一号系列 |  长征一号  长征一号丁  |  |
| 长征二号系列 |  长征二号（甲）  长征二号丙 /SD  /SM  /SMA  /SMB  风暴一号  长征二号丁  长征二号捆 /EPKM  /ETS  改进型  长征二号F 基本型  改进型  換發型  |  |
| 长征三号系列 |  长征三号  长征三号甲  长征三号乙 基本型  改进型  改进一型  改进二型  改进三型  改进三Z型  改进五型  长征三号丙 基本型  改进二型  改进三Z型  |  |
| 长征四号系列 |  长征四号  长征四号甲  长征四号乙  长征四号丙  |  |
| 长征五号系列 |  长征五号  长征五号B  |  |
| 长征六号系列 |  长征六号  长征六号甲  长征六号乙  长征六号丙  长征六号X  |  |
| 长征七号系列 |  长征七号  长征七号改  |  |
| 长征八号系列 |  长征八号  长征八号改  长征八号R  |  |
| 长征九号系列 |  长征九号  |  |
| 长征十号系列 |  长征十号  长征十号甲  |  |
| 长征十一号系列 |  长征十一号  |  |
| 长征十二号系列 |  长征十二号  |  |
| 注：现役型号   退役型号   未飞型号   取消型号 | 注：现役型号   退役型号   未飞型号   取消型号 |  |
参见：模板:长征系列运载火箭型号谱系、中国运载火箭发射列表、YF系列火箭發動機、远征系列上面级、新长征系列运载火箭
利皮揚卡 (克拉斯諾赫拉德區)

49°20′30″N 35°39′49″E﻿ / ﻿49.34167°N 35.66361°E﻿ / 49.34167; 35.66361
利皮揚卡（烏克蘭語：）是位於烏克蘭東部的村莊，由哈爾科夫州别列斯京区的納塔利內市鎮（烏克蘭語：）負責管轄。該村始建於1908年，面積1.34平方公里，海拔高度158米，2001年人口85，人口密度每平方公里63.7人。
參考資料

Лип'янка[永久]
Погода в селі Лип'янка （页面存档备份，存于）
维克托·基佳耶夫

| 维克托·基佳耶夫  |
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国家杜马议员
现任
就任日期 2009年5月
国家杜马联邦结构和地方政府委员会主席
任期 2011年12月—2016年9月
前任: 维亚切斯拉夫·季姆琴科（英语：）
继任: 阿列克谢·季坚科
 
个人资料
出生:  (1956-07-09) 1956年7月9日（68歲） 祖博瓦波利亚纳区茹科夫卡（俄语：）
国籍:  苏联  俄羅斯
政党: 统一俄罗斯党
母校: 莫尔多维亚国立大学（英语：）
维克托·鲍里索维奇·基佳耶夫（俄语：，羅馬化：Viktor Borisovich Kidyayev；1956年7月9日—）是俄罗斯政治人物，第五、六、七、八届国家杜马代表。
1986年，他担任祖博瓦波利亚纳针织厂的负责人。1987年至1996年任区消费者工会主席。基佳耶夫当选为区议会议员和莫尔多维亚共和国国家议会议员。1996年，他当选为祖博瓦波利亚纳区区长，并担任该职务超过12年。自2007年起，他成为统一俄罗斯党成员。2009年，因奥列格·科尔古诺夫提前离职，基佳耶夫获得空缺任命成为第五届国家杜马议员。2011年、2016年、2021年，他分别连任第六届、第七届、第八届国家杜马代表。
2015年，有报道称基佳耶夫向卡卢加州选举委员会成员施压，他因此被暂停监督卡卢加州统一俄罗斯党竞选活动。
制裁

基佳耶夫于2022年因俄乌战争而受到英国政府和美国财政部制裁。
荣誉

友谊勋章
光荣勋章
参考资料

1 2  . ТАСС Энциклопедия.   [2022-02-23]. （原始内容存档于2019-08-04） （俄语）.
↑  . Парламентская газета.   [2022-02-20]. （原始内容存档于2024-07-09） （俄语）.
↑  . Российская газета. 2021-09-25  [2022-02-18]. （原始内容存档于2021-09-24） （俄语）.
↑  . РБК. 2015-08-11  [2022-02-25]. （原始内容存档于2024-03-24）.
↑   (PDF).   [16 April 2023]. （原始内容存档 (PDF)于2023-04-14）.
↑  . U.S. Department of the Treasury.   [2022-04-10]. （原始内容存档于2022-03-24） （英语）.
维克托·费奥多罗维奇·卡扎科夫

关于其他名为「维克托·卡扎科夫」的人物，请见「」。
| 维克托·费奥多罗维奇·卡扎科夫  |
| --- | --- |
      
出生: (1923-02-10)1923年2月10日 维丘加区普特科夫斯卡亚（俄语：）
逝世: 1995年1月24日(1995歲—01—24)（71歲） 莫斯科
效命:  苏联
军种:  苏联空军
服役年份: 1940 – 1946
军衔: 中尉
部队: 第21作战旅
参与战争: 东线战争
获得勋章: 苏联英雄
维克托·费奥多罗维奇·卡扎科夫（俄语：，羅馬化：Viktor Fyodorovich Kazakov；1923年2月10日—1995年1月1日）是一位在东线作战的苏联空军中尉。1946年，卡扎科夫被授予苏联英雄称号。
1940年，卡扎科夫被红军征召入伍。一年后，他从军事航空飞行员学校毕业，并于1943年至1945年在东线作战。卡扎科夫参加了克里米亚攻势。行动成功后，卡扎科夫被调往白俄罗斯，在那里他被任命为飞行指挥官，并率领攻击机群投入战斗。到1945年5月，卡扎科夫出动了174架次，轰炸和攻击敌方人力和装备，摧毁了18辆坦克、多达80辆车辆、40多艘野战和防空战舰、5艘小型船只、7个油箱、数百名纳粹士兵。
战争结束后，卡扎科夫从法律学院毕业，在苏共列宁格勒地区委员会工作。1995年1月24日，他在莫斯科去世，葬于特罗耶库罗夫公墓。
荣誉

苏联英雄（1946年）
红旗勋章
卫国战争勋章
荣誉勋章
参考资料

1 2 3  . Герои Страны.   [2022-03-05]. （原始内容存档于2024-04-08）.
1 2 3  
A. А. Бабаков, Ф. Н. Абрамов, А. М. Агеев, Г. Н. Агеев, Д. Н. Артамонов, А. И. Бабин, Г. И. Бердников.  Москва. Военное издательство. 1987.
↑  . Память Народа, 1941-1945.   [2022-03-05]. （原始内容存档于2024-04-08）.
彼得里夫卡 (納塔利涅市鎮)

49°23′37″N 35°35′41″E﻿ / ﻿49.39361°N 35.59472°E﻿ / 49.39361; 35.59472
关于其他同名地方，请见「」。
彼得里夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭東部哈爾科夫州别列斯京区納塔利涅市鎮（烏克蘭語：）的村落。始建於1723年，面積7.2平方公里，海拔高度116米，2023年人口1,335，人口密度每平方公里240.6人。
參考資料

Паспорт 2023
Погода в селі Петрівка （页面存档备份，存于）
Криниця. Літературна Броварщина. Поезія. Проза. Переклади. К., «Хрещатик», 1994 р. 156 стор.
宰曼卡

49°8′19″N 35°13′36″E﻿ / ﻿49.13861°N 35.22667°E﻿ / 49.13861; 35.22667
宰曼卡（烏克蘭語：）是位於烏克蘭東部的村莊，由哈爾科夫州别列斯京区的扎切皮利夫卡市鎮（烏克蘭語：）負責管轄。該村始建於1741年，面積1.1平方公里，海拔高度79米，2001年人口159，人口密度每平方公里144.6人。
參考資料

Займанка[永久]
Погода в селі Займанка（页面存档备份，存于）
泽连斯基

泽连斯基（烏克蘭語：，羅馬化：Zelenskyi；俄语：，羅馬化：Zelenskiy）是东斯拉夫男性姓氏，可以指下列人物：
弗拉基米尔·泽连斯基，乌克兰政治家，現任烏克蘭總統
亚历山大·泽连斯基，烏克蘭科學家，弗拉基米尔·泽连斯基的父親
谢苗·泽连斯基，蘇聯烏克蘭族軍人，亚历山大·泽连斯基的父親，弗拉基米爾·澤連斯基的祖父
伊萨克·泽连斯基，苏联政治家
新佩克利涅

49°2′24″N 35°24′29″E﻿ / ﻿49.04000°N 35.40806°E﻿ / 49.04000; 35.40806
新佩凱利內（烏克蘭語：）是位於烏克蘭東部的村莊，由哈爾科夫州别列斯京区的扎切皮利夫卡市鎮（烏克蘭語：）負責管轄。該村始建於1775年，面積0.83平方公里，海拔高度83米，2001年人口224，人口密度每平方公里271.2人。
參考資料

Нове Пекельне[永久]
Погода в селі Нове Пекельне（页面存档备份，存于）
拉沃地区布尔格

| 拉沃地区布尔格  |
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   徽章

拉沃地区布尔格拉沃地区布尔格在瑞士的位置
坐标：46°29′N 6°44′E﻿ / ﻿46.483°N 6.733°E﻿ / 46.483; 6.733
國家:  瑞士
州: 沃州
区: 拉沃-奥龙区
语言: 法语
面积
 • 总计: 0 平方公里（0 平方英里）
海拔: 387 公尺（1,270 英尺）
人口
 • 總計: 004,952 !4,952人
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
郵政編碼: 1091，1096-1098
SFOS號碼: 5608
網站: www.b-e-l.ch
拉沃地区布尔格（法語：）是瑞士联邦西部法语区的沃州下设的一个镇。在行政上属于拉沃-奥龙区管辖。拉沃地区布尔格的总面积为00965 !9.65平方公里。截至2010年底，总人口为004952 !4,952。
历史

2011年7月1日，原居利、埃佩斯、格朗沃、里耶、维莱特五个镇正式合并，组成了拉沃地区布尔格镇。
地理

拉沃地区布尔格位于莱芒湖东北岸，沿岸的葡萄园是世界文化遗产拉沃葡萄园梯田的组成部分。
参考资料

↑  （法文）résidante permanente (total) selon les districts et les communes （页面存档备份，存于） 瑞士联邦统计局
沙佩勒

沙佩勒是瑞士的城鎮，位於該國西部，由弗里堡州負責管轄，面積2.03平方公里，海拔高度739米，2011年人口260，六成人口信奉羅馬天主教，人口密度每平方公里128人。