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蠼螋
外部連結

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分類單元識別碼:  维基数据: Q13676  維基物種: Dermaptera  ADW: Dermaptera  AFD: Dermaptera  BOLD: 160573  BugGuide: 2709  EoL: 405  EPPO: 1DERMO  Fauna Europaea: 11929  Fauna Europaea (new): 62ca37c3-a9bf-4ee6-8161-45e1c5d5a01c  Fossilworks: 71371  GBIF: 1224  iNaturalist: 47793  IRMNG: 11263  ITIS: 102451  NBN: NBNSYS0000159836  NCBI: 27434  NZOR: 9daaec79-ebe2-49c0-83be-f7deadc1e2a1  Plazi: 106887C7-FFFE-7501-6E84-F9CDF0B4FE9B  uBio: 4779595  WoRMS: 118087
斯瓦特河

| 斯瓦特河 Swat |
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國家: 巴基斯坦
省: 開伯爾-普什圖省
地區: 斯瓦特縣
流域

源頭: 興都庫什山脈
 
河口: 喀布爾河
 • 位置: 恰爾薩達
流域面積: 14,000 km2（5,400 sq mi）
本貌
長度: 240 km（150 mi）
特徵
左岸支流: 烏須河、貝希格拉姆河
右岸支流: 加布拉爾河、達拉爾河
斯瓦特河（英語：Swat River；普什圖語：‎），位於巴基斯坦開伯爾-普什圖省及聯邦直轄部落地區，是喀布爾河左岸的一條支流。
名稱

河名源自古老的梵語詞彙「Suvastu」，其意義為像水晶般清澈並呈現天藍色的水；在《梨俱吠陀》8.19.37也有提到同樣的河名。
玄奘《大唐西域記》中，譯為蘇婆伐窣堵河。
地理

斯瓦特河發源於開伯爾-普什圖省北部的冰川，主要兩條源流烏須河（Ushu River）與加布拉爾河（Gabral River）匯集於斯瓦特縣的格拉姆，始稱斯瓦特河。幹流向南流經明戈拉後，轉向西南流，其後成為馬拉坎縣與下第爾縣的界河。在納入右側支流潘吉克拉河後，成為馬拉坎縣與聯邦直轄部落地區巴焦爾特區的界河，然後流入莫赫曼德特區境內。隨後轉向東南流，進入開伯爾-普什圖省的恰爾薩達縣境內，最終於恰爾薩達（英语：）附近注入喀布爾河。
參考文獻

↑  Journal of Indian History by: University of Kerala Dept. of History, University of Allahabad Dept. of Modern Indian History, University of Travancore, University of Kerala, Published by Dept. of Modern Indian History, 1963 page 28
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国际:  VIAF 
各地:  德国  以色列  美国
羅斯圖謝

47°48′37″N 35°17′0″E﻿ / ﻿47.81028°N 35.28333°E﻿ / 47.81028; 35.28333
羅斯圖謝（烏克蘭語：）是位於烏克蘭東南部的鄉村居民點（烏克蘭語：），由扎波羅熱州扎波羅熱区的斯泰普內市鎮（烏克蘭語：）負責管轄。該鄉處於莫克拉莫斯科夫卡河左岸，始建於1946年，面積2.3平方公里，海拔高度75米，2001年人口139。
參考資料

Погода в селі Ростуще （页面存档备份，存于）
巴特利特 (新罕布什爾州)

| 巴特利特 Bartlett |
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鎮

 巴特利特在卡羅爾縣及新罕布什爾州的位置（以紅色標示）
巴特利特巴特利特在新罕布什爾州的位置
坐标： 44°04′40″N 71°16′58″W﻿ / ﻿44.07778°N 71.28278°W﻿ / 44.07778; -71.28278
國家: 美国
州份: 新罕布什爾州
縣: 卡羅爾縣
面积
 • 总计: 194.80 平方公里（75.21 平方英里）
 • 陸地: 193.70 平方公里（74.79 平方英里）
 • 水域: 1.10 平方公里（0.42 平方英里）
海拔: 205 公尺（673 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 3,200人
 • 密度: 16.4人/平方公里（42.5人/平方英里）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 03812, 03838, 03845, 03860
電話區號: 603（英语：）
GNIS ID: 873539
巴特利特（英語：）是一個位於美國新罕布什爾州卡羅爾縣的鎮。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，巴特利特的面積為194.80平方千米，當中陸地面積為193.70平方千米，而水域面積為1.10平方千米。當地共有人口3200人，而人口密度為每平方千米16人。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14].
|  论 编卡羅爾縣行政區劃 |
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：奧西皮
| 鎮 |  奧爾巴尼  巴特利特  布魯克菲爾德  查塔姆  康韋  伊頓  埃芬漢  弗里德姆  哈茨洛凱申  傑克遜  麥迪遜  莫爾頓伯勒  奧西皮  桑威奇  塔姆沃思  塔夫頓伯勒  韋克菲爾德  沃爾夫伯勒  | 卡羅爾縣在新罕布什爾州的位置 |
| 鎮區 |  黑爾斯洛凱申  | 卡羅爾縣在新罕布什爾州的位置 |
| 普查規定居民點 |  巴特利特  森特奧西皮  森特桑威奇  康韋  梅爾文村  北康韋  桑博恩維爾  斯威斯韋爾  尤寧  沃爾夫伯勒  | 卡羅爾縣在新罕布什爾州的位置 |
| 非建制地區 |  森特康韋  喬科魯阿  東韋克菲爾德  弗恩克羅夫特  格倫  因特韋爾  凱爾薩奇  利斯米爾  米勒萊克  北桑威奇  雷德斯通  錫爾弗萊克  南塔姆沃思  西奧西皮  沃爾夫伯勒福爾斯  沃納蘭塞特  | 卡羅爾縣在新罕布什爾州的位置 |
山手線

此條目介紹的是東日本旅客鐵道（JR東日本）的（）。关于日本神戶市營地下鐵的山手線（），请见「」。关于阪和電氣鐵道於第二次世界大戰中期併入南海電氣鐵道後的「山手線」，请见「」。关于臺灣前瞻基礎建設計畫中的「大台中山手線」，请见「」。
山手線（日语：／ Yamanote sen */?）是位於日本東京都的鐵路線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。其主要有下列4種定義，但主要是指定義2，包括JR東日本的旅客資訊以及運行管理：
作為路線名稱（土建路線）的「山手線」：以東京都港區品川站為起點，途經澀谷站、新宿站、池袋站，以北區田端站結束，全長20.6公里的鐵路線（幹線）的名稱。是東海道本線的支線，也是《鐵道要覽（日语：）》記載的山手線路段。全線為雙複線，此內的埼京線列車、湘南新宿線列車與特急列車、貨物列車行走的軌道通稱為「山手貨物線」。
作為運行系統的「山手線」：上述第一部分與東海道本線的一部分、東北本線的一部分路段結合，在東京都區部內環狀運行的近距離列車運行系統。實際此運行系統有專用的軌道，通常稱為「山手線」。
MARS（日语：）系統上顯示經路的「山手線」：上述第一項起除代代木站－新宿站之間外，包括田端站－日暮里站之間（代代木站－新宿站之間以「中央東線」顯示）。
車費計算上的「東京山手線內」：東京站起計營業距離100公里以上200公里以下的範圍所在的車站到發的乘車券（或是1公里以上200公里以下的範圍所在的車站到發的一部分特別企劃乘車券（日语：））顯示的車費計算上的名稱。上述第二項的路段另加環狀線內側，中央本線神田站－代代木站之間以及總武本線秋葉原站－御茶之水站之間。另外，此路段內互相乘搭的近距離車費被設定為比路段外低。
自1885年3月1日開業以來，山手線已發展為東京都心首要的公眾運輸動脈，現與都營大江戶線並列為東京兩大環城鐵路。車站編號使用的路線記號為JY。在路線圖的代表顏色及列車塗裝顏色為鶯色（日语：）（■，國鐵黃綠6號）。
簡介

山手線是東京都心最大的交通動脈，也是東京首都圈鐵路路網的骨幹之一，環狀的運行路線連結都心部眾多主要地區。其與大阪的JR大阪環狀線同為日本都市通勤鐵路的代表。在都市發展上，山手線則已大致成為東京都市中心區域與市郊地帶的分界、以及鐵道交通的轉接點。目前全線均採用JR東日本開發的E235系電車運行。
山手線的名稱，來自於古時江戶城西側的「山之手（日语：）」地區，該線最初興築時行經該區域，因而得名。
由於東京的地鐵路線大多於山手線環狀區間內側交錯佈設，各大私鐵路線也大多自環狀區間外側，向市郊呈放射狀分布，因此山手線的30個車站當中，有27個是與其他鐵路業者的轉乘站。除了得以轉乘新幹線的傳統轉乘大站——東京站與上野站、以及同樣可轉乘新幹線的品川站之外，西半邊的營運區間亦有池袋站、新宿站、澀谷站等多條私鐵與地鐵路線共同匯集的大型轉乘站，並以這些大型轉乘站為中心發展成數個東京的副都心。儘管現在已有多條地下鐵路線與私鐵路線相互直通運行，但是山手線的地位沒有受到影響。
山手線以載客（日语：）擁擠而聞名，其中又以上野站至御徒町站區間最為擁擠，不過近年隨著車廂數的增加和更多新路線的出現，其擁擠狀況已有緩解。
路線資料

管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
路段（營業距離）：品川－新宿－田端 20.6公里
站數：17個（包括起終點站）
若只限屬於山手線的車站，排除屬於東海道本線的品川站、屬於中央本線的代代木站、屬於東北本線的田端站則為14個。
四線路段：全線（然而，駒込－田端段的電車線與貨物線途經路線不同）
路線距離：34.5公里
東海道本線電車線（東京－品川）：6.8公里
山手線電車線（品川－新宿－田端）：20.6公里
東北本線電車線（田端－東京）：7.1公里
站數：30
軌距：1067毫米
複線路段：全線
電氣化路段：全線（直流1500V）
運行方式：ATC方式
保安裝置：D-ATC
最高速度：90公里/小時
運轉指令所（日语：）：東京綜合指令室
列車運行管理系統（日语：）：東京圈輸送管理系統（ATOS）
路段（營業距離）：品川－新宿－田端（田端信號場） 20.6公里
軌距：1067毫米
複線路段：全線
電氣化路段：全線（直流1500V）
運行方式：自動閉塞式
運轉指令所：東京綜合指令室（ATOS）
保安裝置：ATS-P
最高速度：95公里/小時
全線由JR東日本東京支社（日语：）管轄。前身日本國有鐵道（國鐵）時代，五反田－目白段為東京西鐵道管理局管轄，池袋－秋葉原段為東京北鐵道管理局管轄，神田－大崎段為東京南鐵道管理局管轄。
另外，根據旅客營業規則（日语：）的規定，山手線全線都屬於大都市近郊區間的「東京近郊區間」，東京地區的電車特定區間（日语：）（E電（日语：）），特定都區市內制度下的「東京都區內」（）以及IC乘車卡「Suica」的首都圈地域。另外，山手線在車費計算上也是一條特殊的路線，作爲「東京山手線內」（）的一部分，在山手線內的車站上下車的乘客，會在車費計算上施行特例。
路線資料 > 運行方式與特色

山手線電車在環狀的運行路線上，都是循固定方往復行進。電車運行模式分為「外環」（，順時針方向）與「內環」（，逆時針方向）：
外環：大崎站→澀谷站→新宿站→池袋站→上野站→東京站→品川站→大崎站
內環：大崎站→品川站→東京站→上野站→池袋站→新宿站→澀谷站→大崎站
（時刻表上以大崎站作為電車每一次環狀運行間的分隔站。）
山手線的營運區間與許多其他JR路線的部份營運區間構成平行關係，例如東半邊營運區間與JR東海道新幹線、東北新幹線、東海道線、東北線、京濱東北線、橫須賀線、總武線（快速）、中央線（快速／本線各站停車／中央、總武線各站停車）、常磐線（快速／普通快速）各線平行；西半邊營運區間與JR埼京線、湘南新宿線等平行。由於山手線電車每站皆停，因此具有與其他路線快速列車間相互接駁的功能。而且山手線營運區間的車站間距也比一般鐵路來得短，接近都市軌道運輸系統的平均站距。山手線的平均車站間距離是JR東日本管內路線中最短的，在所有JR集團中也僅次於大阪環状線（JR西日本）。
此外，在山手線的品川車站 - 田端車站（經由新宿車站）區間，還有一段鐵道路線與山手線並行，被稱作山手貨物線。目前在這條線路上主要行駛的是埼京線、湘南新宿線及特急列車。
歷史

山手線最早的原型為1885年3月1日通車的日本鐵道品川線（私營鐵道；赤羽站～品川站），是當時東京市區第一條南北向縱貫的鐵路線，並與官設鐵道的東海道本線交會。品川线原本是日本铁道为了连接作为港口的品川、横滨和东京北部的日本铁道第一区线计划的一部分。但是如果在地形起伏较大的山之手地区建设铁路，技术上和资金上都存在困难，因此在1883年7月28日，日本铁道第一区线以上野站为起点先行开通。直到2年后的1885年3月1日，当时计划的路线（品川站～赤羽站）才开通。当时日本铁道的最南端为上野站，官设铁道的最北端为新桥站。为了和官设铁道相连接，一种方案是直接建设连接这两站的铁路。这种方案虽然距离最短，但是因为需要穿过东京市中心的下町，建设上有较大的困难。而沿着山之手地区铺设铁路的另一种方案虽然距离较长，但是当时沿线人口较少，铺设铁路相对容易，所以最终选择了后者。营业最初在新桥站-品川站-赤羽站之间每天有4列往返列车行驶。
1891年9月1日，日本铁道第一区线至第五区线全部通车，东京和东北地方得以以铁路相连接。与此同时，日本铁道开始计划建设土浦线（1901年改称为海岸线，现在的常磐线）与品川、横滨方面的联络线。土浦线经过土浦站-南千住站-田端站连接了茨城县的土浦、水户地区和东京北部，于1896年12月25日通车。1903年4月1日，这段连接田端站和池袋站的联络线（山手线支线）随着池袋站的开始运营正式通车。当初联络线规划以目白站为终点，但是因为目白站周边难以取得用以扩张车站的土地，最终改为在池袋站与品川线交汇。这个规划使得駒込站与巢鸭站之间的线路呈西南走向，而在大塚站附近转向西北。这条联络线最初被称为丰岛线，在开业前的1901年11月16日与品川线合称为山手线。
山手线支线通车后，山手线承担了东北线、信越线、常磐线、中央线和东海道线连接的任务。由于日俄战争爆发，铁路货物运输量大幅增加，因此从1904年新宿站-池袋站间的线路开始，至1910年，除池袋站-赤羽站区间外全线实现复线化。
隨著新的東京站完工啟用，1919年，山手線的營運區間一度與延伸通車至東京站的中央線連接，形成「の」字形的運轉方式（中野站～東京站～品川站～池袋站～上野站）。直到1925年11月1日，上野站～神田站段完工，山手線才真正轉變為環狀的營運區間。原本山手線電車於田端站～田町站段，與京濱線（也就是後來的京濱東北線）電車共用軌道，1956年11月19日，東海道本線電車線及東北本線電車線雙複線軌道增設完成，山手線電車與京濱東北線電車分離運行，各自使用獨立的軌道設施。1972年，赤羽站～池袋站段與山手線分離，1985年與新建的東北本線別線，組成「埼京線」運行系統。
歷史 > 年表 > 日本鐵道國有化前

帶有*的車站是路線分離後屬於赤羽線的車站。
1872年（明治5年）
6月12日：官設鐵道 品川站－橫濱站間鐵道臨時開業。品川站開業。
10月14日：新橋站－橫濱站間正式開業。新橋站（初代）開業。
1883年（明治16年）7月28日：日本鐵道 上野站－熊谷站間開業。上野站開業。
1885年（明治18年）
3月1日：日本鐵道品川線 品川站－赤羽站間（12 M75 C50 L（英语：）≒20.83公里）開業。澀谷站、新宿站、板橋站*開業。
3月16日：日本鐵道品川線 目黑站、目白站開業。
1890年（明治23年）
1月25日：MCL的距離標示簡化為MC標示（12M75C50L→12M76C）。
11月1日：日本鐵道 上野站－秋葉原站間貨物線開通。秋葉原站（貨物站）開業。
1894年（明治27年）8月：連接後來的大井聯絡所與後來的大崎站的軍用線竣工開業（1901年成為貨物線）。
1896年（明治29年）4月1日：日本鐵道 田端站開業。
1901年（明治34年）
2月25日：日本鐵道山手線 大崎站、惠比壽站（貨物站）開業。
3月15日：官設鐵道 大井聯絡所－大崎站間貨物列車開始運行。
8月1日：官設鐵道 大井聯絡所－大崎站間（72 C≒1.45公里）正式開業。
8月8日：日本鐵道修改規程，品川線（品川站－赤羽站間）與豐島線（池袋站－田端站間，此時未開業）合併為山手線。
1902年（明治35年）
5月10日：日本鐵道山手線 目白站－板橋站間開設池袋信號所。
11月12日：MC顯示簡化為英里顯示（品川站－赤羽站間 12 M76 C→13.0 M、大井站－大崎站間 72 C→0.9 M）。
1903年（明治36年）4月1日：日本鐵道山手線 池袋站－田端站間（3.3 M≒5.31公里）開業（複線）。池袋信號所升格的池袋站開業。大塚站、巢鴨站開業。
1904年（明治37年）11月：日本鐵道山手線 新宿站－池袋站間複線化。
1905年（明治38年）
4月1日：日本鐵道 日暮里站開業。
6月10日：日本鐵道山手線 赤羽站－板橋站間十條站（貨物站）開業。
10月：日本鐵道山手線 澀谷站－新宿站間複線化。
1906年（明治39年）
2月7日：日本鐵道山手線 十條站（貨物站）廢除。
9月23日：甲武鐵道 代代木站開業（山手線不設車站通過。10月1日國有化）。
10月：日本鐵道山手線 大崎站－澀谷站間複線化。
10月30日：日本鐵道山手線 原宿站開業。惠比壽站開始旅客營業。
歷史 > 年表 > 國有鐵道時代

1906年（明治39年）
11月1日：日本鐵道國有化。
1909年（明治42年）
10月12日：國有鐵道制定路線名稱（日语：）。赤羽站－品川站間、池袋站－田端站間、貨物支線 大崎站－大井聯絡所間稱為山手線（東北線的部分）。
11月30日：大崎站－品川站間複線化。
12月16日：東海道本線 品川站－烏森站（現在的新橋站）間開業。山手線 田端站－池袋站間、赤羽站－品川站間電氣化。上野站－新宿站－品川站－烏森站、赤羽站－池袋站間開始電車運行。開始在代代木站停靠（作為中央本線車站於1906年開業）。
1910年（明治43年）
4月1日：田端站－池袋站間複線化。
6月25日：東海道本線 烏森站－有樂町站間開業。
9月15日：山手線 高田馬場站開業。東海道本線 有樂町站－吳服橋站（日语：）（現為廢站）間開業。
11月1日：十條站*開業。
11月15日：駒込站開業。
1911年（明治44年）10月15日：五反田站開業。
1912年（明治45年）7月11日：鶯谷站開業。
1914年（大正3年）
5月24日：伴隨代代木練兵場（現在的代代木公園）舉辦昭憲皇太后的大葬，葬場殿開設臨時停車場，以渡線型式原宿站－葬場殿臨時停車場間（0.4 M≒0.64公里）開業（2日後的26日廢除）。
11月15日：新大久保站開業。
12月20日：東海道本線 東京站開業。大井聯絡所升格的大井町站開業。新橋站改名為汐留站，烏森站改名為新橋站。
1916年（大正5年）4月16日：貨物支線 大崎站－大井町站間（0.9 M≒1.45公里）廢除。
1918年（大正7年）12月20日：品川站－大崎站間複複線開通，山手線開始複複線化。
1919年（大正8年）
3月1日：開始與中央本線接續中野站－東京站－品川站－池袋站－上野站間的“「の」字型運行”。神田站開業。
3月10日：五反田站－目黑站間開設上大崎臨時信號所。
1922年（大正11年）4月1日：信號所改為信號場。
1923年（大正12年）9月1日：關東大地震，有樂町站、新橋站、濱松町站、鶯谷站、上野站燒毀。
恢復平常時運行（直通至東京站為1924年1月13日以後）。
1925年（大正14年）
3月28日：品川站－池袋站－田端站間的電車專用線複線化完成（客貨分離）。
4月26日：山手線複複線開業式在新宿站新站舍落成舉行。
11月1日：東北本線 神田站－上野站間開業。秋葉原站開始旅客營業。御徒町站開業。開始環狀運行。
1927年（昭和2年）
2月25日：山手線電車區間（池袋站－赤羽站間除外）行李專用電車開始運行。
4月20日：高田馬場站－新大久保站間開設戶山原信號場。
1929年（昭和4年）8月21日：品川站－大崎站間開設目黑川信號場（日语：）。
1930年（昭和5年）4月1日：英里顯示改為公里顯示（赤羽站－品川站間 13.0 M→20.9公里、池袋站－田端站間 3.3 M→5.2公里）。
1935年（昭和10年）
11月1日：上大崎臨時信號場廢除。
11月15日：戶山原信號場廢除。
1945年（昭和20年）
4月13日：太平洋戰爭下空襲，田端站、鶯谷站、駒込站、高田馬場站、池袋站等車站與池袋電車區燒毀。
5月24日：空襲導致五反田站、惠比壽站等燒毀。
5月25日：空襲導致東京站燒毀。山手線全線不能通行。
5月29日：恢復運行。
1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
1956年（昭和31年）11月19日：田端站－田町站間完成增設軌道。開始與京濱東北線分離運行（但是早上、深夜與日間仍共用同一軌道）。
1961年（昭和36年）9月：101系（日语：）投入服務。車身顏色為金絲雀黃。
1963年（昭和38年）12月：103系投入服務。車身顏色改為鶯色。
1965年（昭和40年）7月：目黑川信號場廢除。
1968年（昭和43年）10月1日：開始10節編組運行。
1969年（昭和44年）4月：車身統一為鶯色。
1970年（昭和45年）7月31日：國電山手線首次開行103系空調車。
1971年（昭和46年）
3月7日：路線名稱讀法由「」統一為「」。
4月20日：西日暮里站開業。統一為10節編組。
11月14日：池袋站2號月台停靠的山手線車輛，在車站構內過激派與機動隊（日语：）爆發衝突，過激派以燃燒瓶縱火，導致2人受傷。
1972年（昭和47年）7月15日：山手線由東北線的部分移至東海道線的部分，區間顯示改為品川站－新宿站－田端站間（20.6公里）。池袋站－赤羽站間（5.5公里）分離為赤羽線。
1981年（昭和56年）12月6日：列車自動控制系統（ATC）、列車無線（日语：）啟用。
1985年（昭和60年）3月25日：日本國有鐵道首次使用不鏽鋼通勤型車輛，205系於山手線啟用。
歷史 > 年表 > JR東日本成立

1987年（昭和62年）
4月1日：國鐵分割民營化，路線交由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
8月：ART COFFEE（日语：）主辦的活動列車「RAIL TRAIN YAMANOTE」運行。
1988年（昭和63年）
3月13日：京濱東北線日間開始快速運行。與京濱東北線全日分開運行。
6月26日：205系增備完成後，103系停止山手線的使用。品川電車區舉辦再見活動。
1990年（平成2年）
3月10日：6門車Saha 204型900番台試作車以1編組（日语：）連結2處。6門車平日直至早上10時收起座位。
6月8日：6門車開始文字廣播服務。
此年，山手線首次由1間公司包下車內廣告的AD Train（日语：）開始運行（先頭車正面顯示方向幕）。1995年將2編組當中的1編組更改了路線牌（後來再更改）。205系的AD Train的經歷4個路線牌後消滅。
10月20日：為紀念國際鐵道安全會議，此日起至11月4日的週六、週日開行「TECH TRAIN」。1日3班來回，運行結束後在池袋站展示。使用車輛為103系，先頭車抽調自京濱東北線，中間車抽調自埼京線並組成車輛編組運行。車內展示了JR東日本安全工作與鐵道相關的資料、模型等。此時山手線已全部以205系運行，故是2年4個月以來山手線首次再有103系運行。
1991年（平成3年）12月1日：6門車Saha 204型0番台量產車的10號車開始連結，一週內將所有編組加至11節編組。11節化編組的先頭車前面貼有「11CARS」的貼紙，貼紙至1997年為止才在所有編組除下。
1992年（平成4年）
5月21日：所有編組開始設置防墜擋板（翌年2月完成設置）。
8月1日：所有車站除吸煙室以外實施全日禁煙。
1998年（平成10年）7月4日：東京圈輸送管理系統（ATOS）啟用。
歷史 > 年表 > 2000年代以後

215(Go)號的乘車券
舊形國電為模型的
（2009年10月7日 秋葉原站）
綠色（鶯色）電車登場50周年紀念的「綠色山手線廣告包覆列車」
（2013年1月）
E231系500番台引退紀念路線牌Tau 506編組
（2020年1月）
2000年（平成12年）12月31日：20世紀至21世紀的倒數臨時列車「21GO」運行至翌年1月1日。使用車輛以列車名命名的215系。
2001年（平成13年）
3月21日：作為「每個人的地球共同思考生態運動」的一環，通常使用AD Train的「Eco Train 2001」的48號編組運行至4月20日。兩端的車輛全面貼有貼紙。
12月1日：山手線首次開始有「側面車身廣告車（日语：）」。
2002年（平成14年）4月21日：E231系500番台在山手線啟用。
2005年（平成17年）4月17日：E231系500番台增備完成後，205系結束在山手線的營運。
2006年（平成18年）7月30日：D-ATC啟用。
2007年（平成19年）
3月18日 ：D-ATC化後首次時刻表改正，縮短所需時間至1周最快59分鐘（除起終點站的停車時間外）。早上繁忙時段外環加開1班。平日日間運行班次每4分鐘1班，全面重組班次。
8月26日：作為JR的在來線首次引入數碼列車無線（日语：）。
2009年（平成21年）9月7日－12月4日：為紀念「山手線」命名100周年，E231系500番台Tau 502編組，以昭和30年代運行的舊型國電顏色（葡萄色2號）為藍本開行廣告包覆列車編組。此廣告包覆列車編組兼為明治製菓的車身廣告車。
2010年（平成22年）
2月19日：平日早上繁忙時段6間車結束收起座位。22日以後使用全日座位。
6月26日：惠比壽站啟用月台閘門。但是7、10號車部分則未安裝，因4門車與6門車仍混合使用中。
8月28日：目黑站除7、10號車部分的月台閘門啟用。
2011年（平成23年）
9月4日：所有編組改為全車4門車。
10月29日：惠比壽站、目黑站的7、10號車部分啟用月台閘門。
2012年（平成24年）12月22日：大崎站啟用月台閘門。
2013年（平成25年）3月2日：池袋站啟用月台閘門。5、8號月台由於開車班次較少而不在設置對象。
2015年（平成27年）
4月12日：神田站－秋葉原站間，已不再使用正在拆去工程中的架線柱超過建築限界（日语：），發生倒塌至軌道內的重大事故。該架線柱的傾斜在同月10日深夜現場已有發現，但因資訊處理不善和判斷失誤無法防置倒塌。此事故導致山手線與京濱東北線長時間停運，41萬人受影響。
11月30日：E235系開始在山手線啟用。
2016年（平成28年）8月20日：目黑站啟用車站編號。路線記號為「JY」。數日後有許多車站啟用車站編號。
2018年（平成30年）5月19日：車內設有閉路電視的E235系開始運行。
2019年（平成31年・令和元年）
1月7日：列車自動運行裝置（ATO）進行自動運行實驗，報道各社公開。
11月：列車改善發車標（日语：）顯示，不只顯示開車時刻，也顯示到站時間。
11月16日：伴隨新站設置工程的軌道切換工程，上野站－（途經東京站）－大崎站間由首班車起至16時過後停運。
2020年（令和2年）
1月20日：E231系500番台結束山手線的營業運行。
3月14日：與京濱東北線在田町站－品川站間的高輪Gateway站開業。
2021年（令和3年）
1月20日：因应2019新型冠状病毒病疫情调整运行区段。
6月20日：由于供电系统（澀谷區變電所）出现故障，山手线全线暂时停运，直至日本时间21時30分恢复。另外有多条线路的部分站间（中央线、埼京線等）也受此影响停运。
2023年
1月7、8日：因应涩谷站月台改造，期间外环大崎到池袋区间暂停运营，剩余区间的班次也有所调整。
「山手線」的日語讀法

山手線最早曾長期讀作「」（Yamanote-sen）。然而在盟軍佔領時期，依駐日盟軍總司令部（GHQ）的指示，「山手線」的日文平假名與羅馬字拼音，都是直接依漢字發音拼為「やまてせん」（Yamate-sen；Yamate Line）。但是自1971年起，當時的經營者—日本國有鐵道（JNR，1987年民營化為JR）決定將「山手線」全面統一拼為「やまのてせん」（Yamanote-sen；Yamanote Line）。關於作出這個改變的原因，有兩種說法：國鐵方向認為，依路線名稱的起源來看，「山手」拼成「やまのて」比較合理；另一種說法則是為了避免與橫濱的根岸線「山手站」（やまてえき），以及後來興建的神戶市營地下鐵「山手線」（依舊拼為「やまてせん」）相互混淆。
使用車輛 > 現時使用車輛

使用屬於東京綜合車輛中心的E235系列車。統一為11節編組，E235系的先頭部與側面門部分使用鶯色（■）。
E235系列車於2015年11月30日起使用。2020年1月20日最後的E231系500番台結束營業運行，統一為E235系。
使用車輛 > 過去使用車輛

以下全部為電力動車組。
De 960型、De 963型、De 989型、Nide 950型（日语：） - 甲武鐵道繼承車。電氣化當初使用。
Hode 6100型→Deha 6250型（日语：） - 1909年起開始使用，結束使用時期不明
Hode 6110型→Deha 6260型（日语：） - 1911年至1925年升壓前使用。
Deha 6280系（日语：）、Deha 6285系（日语：）、Deha 6300系（日语：）、Deha 6310系（日语：）、Deha 6340系（日语：） - 16公尺級木造車。1911年至1925年升壓前使用。
Deha 33400系（日语：）、Deha 33500系（日语：） - 1921年製的16公尺級木造車。
Deha 63100系→Moha 10系（初代）（日语：）
30系（日语：）、31系（日语：）、33系（日语：）、50系（日语：）→11系 - 17公尺級鋼製車
40系（日语：）
63系（日语：）
72系（日语：）
101系（日语：） - 1961年9月至1968年使用。車身顏色為金絲雀色（日语：）。
103系 - 1963年12月至1988年6月26日使用。車身色顏色為鶯色。並非10節全部編組皆為空調車，中間的3－4節為非空調車。
205系 - 1985年3月25日至2005年4月17日使用。銀色不鏽鋼車身繪有黃綠色帶。1990年起試驗性開始與6門車連結，1991年12月起全部編組的10號車都與6門車增結為11節編組。
E231系500番台 - 2002年4月21日依次開始營業運行，至2005年4月17日為止全部52編組上線。2020年1月20日最後營業運行後停運，同年1月24日最後的運行編組進入東京綜合車輛中心改造為Tau 506編組。
Deha 6340系
（圖片為京濱東北線用，約1914年）
63系電車（山手線用，約1947年）
103系（1978年1月）
205系（2000年7月15日，澀谷站－原宿站間）
東京站停車中的205系（約2003年）
引退紀念路線牌的E231系500番台（2020年1月）
車站列表 > 廢除信號場

品川站－池袋站－田端站間曾設有的信號場。（）內是品川站起計的營業距離。
目黑川信號場（日语：）：1965年廢除，品川站－大崎站間（1.3公里）
上大崎信號場：1935年廢除，五反田站－目黑站間的貨物線上（3.6公里）
戶山原信號場：1935年廢除，新大久保站－高田馬場站間（12.4公里）
相關條目

東京山手線內 - 山手线内的规定划分的区间
大江戶線 - 東京另一條環城鐵路，實際運行路線為「6」字型，嚴格來說不屬環狀線
日本鐵路線列表
環狀線
參考資料 > 注釋

↑  正式的「山手線」稱呼自1901年（明治34年）起使用，但一般在此以前已經稱為「山手線」。結城林藏於1898年（明治31年）12月11日的素描集《車窗捉風》中描述來往上野－赤羽－池袋－目黑－品川間時，赤羽站往品川線轉乘時寫道「赤羽停車場轉乘山手線」 --根據《日本國有鐵道百年寫真史》（1972年發行、p.111）。
↑  山手線增開的1973年以來，34年的首次。
↑  根據鐵道院的路線名稱制定起計100周年。在此以前的日本鐵道時代已有使用「山手線」的路線名（參見年表1901年與該注腳）
↑  與前述的山手線日間每4分鐘1班相對，京濱東北線在日間約4－5分鐘1班。
↑  但，此日曾經通常為星期日。這是因為伴隨預定在2020年舉辦的東京奧運（延期至2021年）體育之日（改名體育之日）在2020年限定移動至7月。因此「體育之日」以外運行是自2007年10月下旬以来13年來首次。
參考資料 > 來源

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1 2  山手線のヒミツ70、イカロスMOOK、p.80・81
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↑  『山手線のヒミツ70』（イカロスMOOK）p20-21
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↑  『JTB時刻表』2013年12月号（JTBパブリッシング）特集9ページ、NCID AN10152126
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參考資料 > 來源 > JR東日本

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參考資料 > 來源 > 新聞記事

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↑  山手線ホームの案内 改良／JR東、11月から順次／列車到着まで「あと何分」表示 （页面存档备份，存于）『日経MJ』2019年10月28日（ライフスタイル面）2020年6月18日閲覧
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參考文獻 > 書籍

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日本国有鉄道. . 交通協力会. 1972-10-14. （復刻版：. 成山堂書店. 2005年10月. ISBN 978-4-425-30163-8. ）
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市川宏雄. . メディアファクトリー新書. 2012-08-31.
參考文獻 > 雜誌

. 鉄道ファン (交友社). 2010-02-01, 50 (2): 9 – 65. JANコード 4910064590200.
外部連結

檢索結果（山手線車站）：JR東日本 （页面存档备份，存于）
東京感動線｜TOKYO MOVING ROUND （页面存档备份，存于）：JR東日本
|  论 编 JR東日本鐵道路線 |
| --- | --- |
新幹線: 東北新幹線 - 上越新幹線 - 北陸新幹線（高崎－上越妙高）◇
東海道線: 東海道本線（東京－熱海） - 赤羽線▲ - 山手線 - 南武線 - 鶴見線 - 武藏野線 - 橫濱線 - 根岸線 - 橫須賀線 - 相模線 - 伊東線
中央線: 中央本線（東京－鹽尻） - 青梅線 - 五日市線 - 八高线 - 小海線 - 篠之井線 - 大糸線（松本－南小谷）
東北線: 東北本線 - 常磐線 - 水郡線 - 川越線 - 高崎線 - 上越線 - 吾妻線 - 兩毛線 - 足尾線× - 水戶線 - 真岡線× - 日光線 - 烏山線 - 仙山線 - 仙石線 - 石卷線 - 氣仙沼線 - 大船渡線 - 北上線 - 釜石線 - 田澤湖線 - 山田線 - 岩泉線× - 花輪線 - 八戶線 - 大湊線
總武線: 總武本線 - 京葉線 - 外房線 - 木原線× - 內房線 - 成田線 - 鹿島線 - 久留里線 - 東金線
磐越線: 磐越東線 - 磐越西線 - 只見線 - 會津線×
奧羽線: 奧羽本線 - 米坂線 - 長井線× - 左澤線 - 男鹿線 - 五能線 - 津輕線
羽越線: 羽越本線 - 白新線
陸羽線: 陸羽東線 - 陸羽西線
信越線: 信越本線 - 飯山線 - 越後線 - 彌彥線
 東日本旅客鐵道：總路線  支社  東京支社  八王子支社  千葉支社  橫濱支社  大宮支社  秋田支社  仙台支社  高崎支社  長野支社  水戶支社  盛岡支社  新潟支社  東京都市區近郊區間鐵道  新潟都市區近郊區間鐵道  ※所有皆為正式線籍名稱，排除通稱路线服务名（▲在資訊上不使用）。但是列入標準規格新幹線（◇截至2015年3月14日）。 ×為廢線。
E235系電動列車上的電動列車運行資訊顯示螢幕
山手線運行系統變遷
1928年至1944年間拍攝的大塚站
205系AD Train（日语：）（2003年8月3日高田馬場站）
E235系（2018年4月14日池袋站）
深井站 (广州)

深井站是广州地铁7号线的一个车站，位於中国广东省广州市黄埔区长洲岛内金洲南路深井村的地底。2023年12月28日随7号线二期通车而启用。
车站结构 > 车站楼层

本站为地下两层岛式站台车站，是7号线二期最大的车站。地面为车站出入口、金洲南路、深井村、在建的城际铁路大学城东站以及邻近建筑和农田；地下一层为站厅，以及预留前往城际铁路大学城东站的换乘通道；地下二层为7号线站台。
與7號線二期各标准站一樣，车站采用由上方天花至玻璃幕墙下的蓝绿渐变色，并配上白色装饰铝板衬托。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 地下一层 | 站厅 | 售票機、客服中心、商店、警务室、安检设施 |  |  |
|  |  | 预留换乘通道前往城际铁路大学城东站 |  |  |
| 地下二层 | 2 站台 | █7号线 美的大道方向（下站：大学城南） |  |  |
: 岛式站台（卫生间、母婴室）
|  | 1 站台 | █7号线 燕山方向（下站：长洲） |  |  |
车站结构 > 站厅

深井站站厅設有自动售票機及智能客務中心。
为方便行人进出，深井站站厅北侧被划分为收费区，收费区内设有专用电梯、多条扶手电梯及楼梯方便乘客前往月台。
车站结构 > 站台

本站将设有一个岛式站台，位于金洲南路的地底。本站的卫生间及母婴室设于站台往燕山方向的一端。
另外，本站月台北端設有一組雙存車線，可供部分列车在高峰时期或有需要时在本站折返。
车站结构 > 出入口

深井站目前设有3个出入口供乘客进出。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 編號 | 设施 | 照片 | 出口指示 | 建議前往的目的地 |
| A |    |  | 金洲南路 | 深井公交车站（北行） |
| C |       |  | 金洲南路 | 文塔公园 |
| D |    |  | 金洲南路 | 深井公交车站（南行） |
註： 設有 |  設有 |  設有 |  設有扶手電梯
历史

2022年2月，本站主体结构封顶。2022年8月，大学城南中间风井至本站区间右线隧道盾构机破墙而出，标志着该大学城南至深井区间隧道实现双线贯通。2023年10月，车站完成“三权”移交。
2023年12月28日12时，7号线二期开通运营，本站正式启用。
未来发展

建设中的穗深城际铁路琶洲支线在本站东南侧设有大学城东站，与本站站厅通过长距离换乘通道连接，而通道内将设有自动人行道。
参考资料

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站厅
王神荫

王神荫（1915年6月30日—1997年12月25日），曾用名王前佑，福建古田人，中国聖樂史學家，中华圣公会山东教区第四任主教（1955年－1958年）。著有《中國讚美詩發展概況》、《圣诗典考》、《讚美詩（新編）史話》。
生平

1915年，王神荫出生于中国福建古田的基督教家庭。1933年毕业于福州圣公会三一中學。1937年毕业于济南齐鲁大学教育系。1939年毕业于上海圣约翰大学神学院。1948年获加拿大多伦多大学文学硕士学位。曾任开封真理堂和三一座堂牧师。1950年以后领导了济南市三自爱国运动，1953年任中华圣公会山东教区主教。1980年后担任中国基督教三自爱国运动委员会副主席。1997年12月25日在济南去世。
张劲夫

名为张世德的其他人物，請見「」。
張勁夫（1914年6月6日—2015年7月31日），原名张世德，男，汉族，安徽肥東人，中華人民共和國政治人物。曾任中共中央顧問委員會常務委員、國務委員、財政部部長、中國科學院黨組書記兼副院長。
生平

1924年冬，随父母迁居江浦县租地耕种。15岁进入县城一所私立国文补习学校。1930年，靠租地种的父母，交不起学膳费。校长兼老师的邓西亭推荐了陶行知创办的南京晓庄师范学校，说那里不收学费，吃住在农民家、费用低，很适合家庭困难的学生。1930年5月，到晓庄学校时，学校已被当局勒令解散，师生正在进行护校运动，在校学习三个月，成为晓庄师范的末期学生。晓庄学校被迫解散后，到南京太平门外蚕桑试验场作工读生；两年毕业后，当了蚕桑指导所主任。1931年后，参加编辑《生活教育》杂志，九一八事变后参与宣传抗日救亡。1932年冬，到宝山县与上海之间的大场山海工学团担任教师，后来升任团长（即校长）。山海工学团，是陶行知创办的教育团体，1932年10月1日成立，主要招收农民和工人的子弟，实行半工半读。因为大场地处宝山与上海之间，故以“山海”名之。1933年，开始受到上海地下党的影响，知道了“社会主义”思想；受苏联第一个五年计划结局的影响，确定了共产主义信念。1934年，向晓庄学校时的同学、地下党员王洞若提出入党的请求，加入中国共产党的外围组织“新兴教育工作者联盟”（又称左翼教育工作者联盟）。1935年12月，经王洞若介绍，加入中国共产党。历任上海国难教育社中共党团委员、战地服务团中共特别支部委员。1935年12月27日，上海成立“文化界救国会”，山海工学团以集体的名义加入救国会。1936年1月23日成立国难教育社，陶行知被推举为理事长，张劲夫担任国难教育社总干事，秘密身份是国难教育社总党团委员。
1937年抗日战争爆发后，救国会决定，由钱俊瑞和张劲夫负责对归国参加抗日的青年办短期训练班，两周一期。“八一三”抗战爆发后，应张发奎的要求，救国会派战地服务团到张发奎部从事战地服务工作，做政治动员思想教育工作。张劲夫带战地服务团去粤系第66军，任该部队战地服务团团长。日军占领上海后，率领战地服务团转至上海市郊打游击。不久，奉调至中共江苏省委军委机关任职。1937年11月，撤到武汉，与长江局接上关系。当时安徽省的党组织已被破坏殆尽，长江局派张劲夫回安徽开辟工作。1938年4月，任中共安徽省工作委员会常务委员兼宣传部部长。1938－1939年在皖西大别山地区，通过公开的政权组织“安徽省动员民众委员会”，组织爱国青年成立了数十个工作团，发动群众开展抗日救亡运动。1939年5月，任新四军江北指挥部政治部副主任、中共鄂豫皖区党委常务委员兼民运部部长。1939年7月，执行中共中央的指示，将大别山区党员干部及靠近党的进步人士，分批撤退到皖东新四军活动地区，共撤出3000多人，这批人后来成为开辟和建立华中各抗日根据地的骨干力量。
1939年底，胡服到皖东，贯彻执行中共中央“发展华中”的战略任务。1940年1月，张劲夫任中共皖东津浦路东省委书记，兼新四军第五支队政治部主任。参加领导创建了津浦路东抗日根据地。1941年1月皖南事变后，张劲夫任新四军第二师政治部副主任。1942年2月起，张劲夫担任新四军第二师四旅政治委员，兼中共淮南区党委宣传部部长。率部在淮南开展敌后抗日游击战。1944年他主动要求到华中党校学习，结业后该校改为华中建设大学，张劲夫留校任副校长。
第二次国共内战时期，参加了华东解放战争，张劲夫要求到基层锻炼，被分配到鲁南二军分区任副政委。1947年夏，国军重点进攻山东，鲁南地区成为敌占区，鲁南党政军机关撤退到滨海分区。根据鲁南区党委书记傅秋涛的指示，张劲夫带领鲁南第18团第三营及特务连，返回鲁南敌后打游击，张劲夫全权负责党政军工作。1947年8月的雷雨之夜急行军，一夜越过沭河、沂河，行程上百华里，通过了封锁线，进入鲁南敌后。泅渡过河时，由于不会游泳，骑在马上过河，马立起来用两个前蹄刨着游泳，被抛来抛去死死抓住马鬃坚持到上岸，差一点被卷入山洪激流中溺亡。率部与山东主力部队内外线配合作战，至1947年底将鲁南地区全部收复。张劲夫回忆时认为回鲁南打游击，是其军旅生涯中最有收获的一次锻炼。1948年初任鲁中南行政公署副主任，负责支前工作。淮海战役时，任华东军区支前司令部粮食部长兼前方办事处主任。淮海战役结束后，成立安徽省委，宋任穷任书记兼省长，张劲夫任副省长，主要任务是动员安徽人民支援大军过江。1949年4月，安徽省委即撤销，随大军过江接管城市，宋任穷去南京，1949年5月3日张劲夫任中共杭州市委副书记兼杭州市副市长，谭震林任市军管会主任、市委书记、市长。1949年8月，浙江省人民政府成立，谭震林任主席，张劲夫任省委常委、省政府党组书记，主持日常工作。不久，成立省人民政府财政经济委员会，张劲夫任主任。
1952年秋调任华东军政委员会财政经济委员会副主任。1954年11月1日任中华人民共和国地方工业部党组书记、第一副部长。1956年春节被主管中国科学院的副总理陈毅调到科学院任党组书记、常务副院长，主持中国科学院日常工作（院长郭沫若）。同时兼任国务院科学规划委员会秘书长，按照周恩来总理的指示“抓大事”，把科学院的日常工作托付给中科院秘书长裴丽生，全身心地抓规划。《1956－1967年科学技术发展远景规划纲要（草案）》及其附件，共计600多万字。规划中提出57项重要任务，包括616个研究课题。明确的重点任务有12个。其中最重要最紧急的有六项，原子弹和导弹这两项属于军口尖端技术任务，此外还有四项：计算技术、半导体、自动化技术、无线电电子学是重中之重，要摆在其它重点任务的前面来抓，即“四项紧急措施”。组织中国科学院的科技工作者支援军口的“原子弹和导弹”的研制工作，直接领导科学院落实完成“四项紧急措施”。。
1959年11月27日，张劲夫以个人名义写了一个关于麻雀益害问题的简短报告并附送了《有关麻雀益害问题的一些资料》，请胡乔木转递。11月29日，毛泽东对该报作出批示：印发各同志。将其作为中共中央1959年11月30日至12月4日在杭州召开的工作会议的第十八号文件散发给与会者。1958年，中共中央成立以聂荣臻为组长的中共中央科学小组，张劲夫是成员之一。
毛泽东于1960年9月提出要“各行各业总结自己的经验教训”后，经过长时间广泛调研座谈，提出草案，1961年7月19日中共中央批准发布《科学工作十四条》。1961年9月3日，《十四条》针对科学院进一步具体化，颁发了《中国科学院自然科学研究所暂行条例》，即《七十二条》。1962年兼任国家科学技术委员会副主任。1964年4月，制定了《中国科学院工作条例》，即《三十六条》。1965年补选为中央专门委员会委员。
1967年1月受运动冲击。1974年应邀出席了国务院的国庆宴会，恢复领导岗位工作，担任国务院联络员帮助铁道部解决交通阻塞问题。1975年起，张劲夫历任第四届国务院财政部部长。1979年3月，成立由陈云主持的国务院财政经济委员会，姚依林和张劲夫为专职成员。1979年底，任中共安徽省委第一书记、安徽省省长、安徽省军区第一政治委员。1982年夏，任国务委员兼国家经济委员会主任，协助姚依林副总理管国务院的经济工作。1982年担任物价改革小组组长。
张劲夫是中共第八届中央候补委员、第十一、十二届中央委员，第三、四届全国政协常务委员。在中共十三大上，张劲夫当选为中央顾问委员会常务委员，中央财经领导小组成员兼秘书长，主持中央财经领导小组的日常工作。直到1989年秋离休。
逝世

2015年7月31日23时58分张劲夫因病在北京逝世，享嵩寿101岁，他也是中顾委常委中最后离世者。官方对他的评价为：“中国共产党的优秀党员，久经考验的忠诚的共产主义战士，无产阶级革命家，我国科技和财经战线的杰出领导人”。
廖倬甫

廖倬甫（2002年7月26日—），來自雲林縣，台灣男子羽球選手，為土地銀行羽球隊隊員。現就讀臺北市立大學。
簡歷

廖倬甫來自雲林，父親是雲林縣文昌國小羽球隊教練，他受父親影響，從幼稚園開始接觸羽球，小學二年級時成為球員；後就讀西螺國中、新北市能仁家商、臺北市立大學。2018年6月，廖倬甫在全國羽球排名賽取得乙組男子單打季軍，獲得甲組資格。
2019年，廖倬甫首次以土地銀行隊員身分參加全國團體錦標賽；隔年，年僅17歲的廖倬甫在2020年全國團體錦標賽決賽第一點單打賽事中，以18－21、21－19、23－21逆轉年紀相差17歲的合作金庫老將薛軒億而受到關注。
簡歷 > 2021－2022年：連續兩屆入選湯姆斯盃代表隊

2021年至2022年間，廖倬甫連續三屆闖進中華民國全國羽球排名賽男子單打決賽，結果皆以亞軍作收，三次決賽分別不敵林俊易、戚又仁、呂家弘；但廖倬甫憑藉排名賽成績，入選2020年、2022年湯姆斯盃世界羽球男子團體錦標賽參賽名單。
2021年10月，尚無成人國際賽經驗的廖倬甫憑藉排名賽成績入選中華台北羽球代表隊，參加因2019冠状病毒病疫情延期並在丹麥奥胡斯舉辦的2020年湯姆斯盃；他在小組賽面對阿爾及利亞時出戰第五點單打，最終以直落二（21-12、21-19）擊敗阿德爾·哈梅克，助隊伍以5比0取勝阿爾及利亞。最終中華台北於小組賽排名第三無緣晉級。
2022年5月，廖倬甫代表中華台北參加在曼谷舉行的湯姆斯盃，小組賽對戰德國出戰第三單打，以2比1（21-17、14-21、21-15）打敗德國選手蕭聖傑，幫助中華男團晉級八強；廖倬甫在八強賽面對日本時第五點男單，最終以0比2（13-21、11-21）不敵世界排名20的西本拳太，中華台北亦止步八強。
簡歷 > 2023年

2023年3月，廖倬甫在中國瑞昌大師賽首次闖入成人國際賽男單四強，終盤以1比2不敵中國選手孫超。6月，在北馬里亞納公開賽擊敗韓國選手全奕陳，奪得國際賽首冠。
主要比賽成績

只列出曾進入準決賽的國際賽事成績：
| 年份 | 賽事 | 公開賽級別 | 項目 | 成績 |
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| 2023年 | 中國瑞昌羽毛球大師賽 | 超級100賽 | 男子單打 | 準決賽 |
| 2023年 | 北馬里亞納羽毛球公開賽 | 國際挑戰賽  | 男子單打 | 冠軍 |
| 2023年 | 夏季世界大學運動會羽毛球比賽 | 其他 | 混合團體 | 金牌 |
| 2024年 | 葡萄牙羽毛球國際賽 | 國際系列賽  | 男子單打 | 亞軍 |
註釋

↑  根據該年第二次全國羽球排名賽競賽規程，男子單打乙組前三名可報請中華民國羽球協會成為甲組球員。