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京王6000系電聯車
歷史 > 5門車

5門車車内
座椅（4人座）
京王線從1972年開始在上午尖峰時刻裡1小時內最多會有30班列車在運行，因為沒有能力再加開車次的關係，計畫以將車輛大型化、長編組化的方式來增強運輸能力。1990年代初頭在上午尖峰時刻的30班列車分為每站皆停的8輛編組15班、急行、通勤快速的10輛編組15班，但每站皆停的全列車10輛編組化不得不等到1996年3月才能進行。除了增加列車本身的運輸能力，還增設月台階梯來分散混雑狀況、縮短停車時間，以及改良信號與交互使用月台讓閉塞區間的列車待避能更加順暢的進行，但是千歳烏山站與明大前站無法以月台交互使用的方式縮短上下車時間，因而在1991年時製造出了其中一側乘客車門數為5的5輛4編組。在導入5門車後，明大前站的停車時間從62.5秒縮短為54.5秒。其他18米級車體的車輛也曾有過採用5門車的事例，不過由於20米級車體的5門和4門車的車門位置有差異，所以6000系的5門車為唯一的事例。
5門車的車輛番號後2碼是從21（71）開始賦予。為了在不增加車重下保持車體的強度，成為了首次廢除戶袋窗的京王車輛。為了盡可能彌補因廢除戸袋窗而減少的採光面積，車門之間的窗戶沒有窗框。做為減少外殼腐蝕的對策，變更了車體下方的構造與從窗戶滲入之雨水的處理方法。主要機器雖然和以往的6000系相同，但輔助電源裝置改成了靜態變頻器、空調也變更為有換氣功能的裝置。4門車的種別、行進方向表示裝置以及車身側燈是集中設置在車體中央，但是5門車因為可以設置的空間不足，而分別設置在車門之間的窗戶上方。至今為止的京王車輛車輛番號都是採用獨特的方正字體，5門車則是變更為一般的歐文字體，除了往後的新造車也採用外6000系、7000系的既存車輛依序更新為新字體。5門車是配置在混雜狀況激烈的編組中央，以2輛＋5輛＋3輛的編組形式運用在上午的尖峰時刻，尖峰時刻結束後會分割掉3輛或2輛編組以7輛或8輛編組的形式使用在每站皆停的運行。兩先頭車都設置有自動連結解放装置。
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| 型式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6721 6722 6723 6724 | 6021 6022 6023 6024 | 6071 6072 6073 6074 | 6121 6122 6123 6124 | 6771 6772 6773 6774 | 1991年2月 1991年3月 1991年3月 1991年3月 |
| 搭載機器 | CP | CON,PT | CP SIV 110 | CON,PT |  SIV 110 |   |
| 自重 | 29.0t | 38.8t | 37.8t | 38.8t | 30.7t |   |
| 載客量 | 149 | 160 | 160 | 160 | 149 |   |
歷史 > 設置排障器

1992年時依序在先頭部車底設置了排障器。在一般的運用中不會被配置在先頭的30番台2輛編組的デハ6400型、以及10番台2輛編組的クハ6750型中デハ6436、デハ6437以外的車輛並沒有設置排障器。
歷史 > 2輛編組的直通運行對應改造

京王線専用2輛編組之中的6418編組－6420編組在1993年到1996年中進行了直通運行對應改造，並更改番號為30番台。此3編組在京王線専用編組時代就已設置排障器，之後又被進行直通運行對應改造的關係，變成兩側的先頭車都有排障器。
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| 型式 | デハ6400 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 區分 | Mc | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6438 (6420) 6439 (6419) 6440 (6418) | 6888 (6870) 6889 (6869) 6890 (6868) | 1993年7月  1995年6月  1996年2月   |
歷史 > 電阻控制車的廢車與非固定編組

6000系從1998年開始進行廢車作業。1998年時6701編組（3月）、6702編組（2月）、6704編組（1月）的5輛3編組、6801編組（3月）、6802編組（2月）、6804編組（1月）的3輛3編組，合計共24輛進行了廢車處理。作為接替，新製造出了3組8000系8輛編組。
由於廢車是從電阻控制車先行的關係，1999年3月時使用了6803編組、6806編組的車輛和拆除電裝變成拖車的電動車デハ6053來組成5輛編組。デハ6053在拆除電装後變更為サハ6553。デハ6456的集電弓被拆除。クハ6806在1999年1月時、6703編組デハ6053以外的4輛與6803編組的デハ6453在1999年2月時進行了廢車處理。1999年時6705編組（2月）、6706編組（1月）的5輛2編組也進行了廢車處理，合計共有16輛車。取而代之的是製造出了2組8000系8輛編組。電阻控制車在1998年、1999年時全部廢除。廢車過程中得來的主控制装置用在上毛電鐵700型、操縱臺機器則是用於井之頭線的3000系要改造成松本電鐵3000系之時。
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| 型式 | クハ6700 | デハ6000 | サハ6550 | デハ6000 | デハ6450 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | T | M1 | Mc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6803   | 6403   | 6553 (II) (6053) | 6406   | 6456   | 1999年3月   |
歷史 > 5門車的4門化以及編組改組

在剛登場時座椅數量不多就已被視為問題，再加上混雜狀況因長編組化而有所緩和、車門位置不同的車輛在運用上也有所不滿，為了解決這些問題而決定將5門車其中2編組改造為4門車。
除兩端的車門維持原樣外，其餘的側面都進行了改造，先是撤除中央車門、在縮短兩側車門中央的距離來改為4門。在進行改造時為了不讓車體扭曲而是以單側漸進的方式進行施工的。種別與行進方向表示裝置和其他4門車同樣移設到了車體中央。戶袋窗依然沒有設置，為了確保採光而增設了固定窗，而這是京王線中首次採用固定窗的車輛。
當時與其他編組一樣是以5輛編組來運用，但不久後只有這2組5輛編組是連結成為10輛編組運用的。剩下的2組5門車則是改組為6輛編組與4輛編組，分別運用在相模原線與動物園線的區間。デハ6072的車頂上有安裝集電弓。
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| 型式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6723 6724 | 6023 6024 | 6073 6074 | 6123 6124 | 6773 6774 | 2000年3月 2000年1月 |
| 搭載機器 | CP | CON,PT | CP SIV 110 | CON,PT |  SIV 110 |   |
| 自重 | 28.9t | 38.8t | 37.8t | 38.8t | 30.6t |   |
| 載客量 | 148 | 158 | 158 | 158 | 148 |   |
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| 型式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | デハ6000 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | M1 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6721 | 6021 | 6071 | 6121 | 6122 | 6771 | 2000年8月 |
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| 型式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | M2 | Mc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6722 | 6022 | 6072 | 6772 | 2000年8月 |
歷史 > 追加的直通運行對應工程與廢車進度

為了取代初期製造的30番台，後期製造的車輛進行了新宿線直通運行對應化改造的工程。6748編組，6749編組正面的行駛番號表示器更換為LED式。被這些追加改造車給取代的，6731編組在2001年11月時、6732編組在2002年10月時、6733編組在2003年10月時進行了廢車處理。
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| 型式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | デハ6050 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | M2 | M1 | M2 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6746 (6716) 6748 (6718) 6749 (6719) | 6046 (6016) 6048 (6018) 6049 (6019) | 6096 (6066) 6098 (6068) 6099 (6069) | 6146 (6116) 6148 (6118) 6149 (6119) | 6196 (6566) 6198 (6568) 6199 (6569) | 6246 (6216) 6248 (6218) 6249 (6219) | 6296 (6266) 6298 (6268) 6299 (6269) | 6796 (6716) 6798 (6768) 6799 (6719) | 2003年12月  2002年12月  2002年1月 |
2001年時除了6731編組以外，6710編組在12月時、6711編組在1月時、1999年組成的暫定6803編組與6805編組在2月時報廢，合計共32輛進行了廢車處理。6711編組是激磁斬波車首次的廢車、6731編組則是30番台首次的廢車。2002年時除了6732編組以外，6712編組在1月時報廢，合計共16輛進行了廢車處理。2003年在6733編組廢車後，分散式空調裝置搭載車也就此消滅。為了接替這56輛車，在2000年到2003年中製造出了56輛9000系車輛。
歷史 > 1990年代末後的各種改造

在中間連結面之間設置防止跌落用外風檔的工程，從1997年開始進行到2001年為止完工。
競馬場線用的6416編組與6417編組在1999年7月時、動物園線用的6722編組在2000年10月時進行了一人駕駛對應化改造。在助手席側的操縱臺設置了可以和客室通話的電話機。6722編組在同一時間裡施加了一定程度的Tama Zoo Train廣告彩繪。
在2000年登場的9000系有搭載變換裝置可和6000系、7000系連結的關係，9000系8輛編組有時也會連結6000系2輛編組來運用。6000系雖然也可以和7000系連結，但實際只在2010年8月22日的6717編組廢車回送時，將7423編組連結在橋本方向來行駛的事例而已。
2002年10月時所有編組的帯色從胭脂改為與8000系同樣的京王紅與京王藍。
6721編組在6輛編組化以後デハ6000型デハ6122也是以M1車來使用，但M2車デハ6050型則是被改造成デハ6171。デハ6171雖變為一般不會安裝集電弓的M2車，但原有的集電弓則是保持M1車時的原樣而沒有更動。
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| 型式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | デハ6050 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 區分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | M2 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車輛番號 | 6721   | 6021   | 6071   | 6121   | 6171 (6122) | 6771   | 2003年5月   |
在2005年左右一部份車輛的集電弓更換為了東洋製的PT-7110單臂式集電弓。2009年時デワ600形型的集電弓也更換為了單臂式集電弓。
歷史 > 改造為デワ600型事業用車與0番台的消滅

為了取代從1995年開始就以事業用車來運用的5000系電動貨車，デハ6107、デハ6407、デハ6457在2004年10月時被改造為デワ600型電動貨車。デハ6107切掉了從新宿方向的車門開始的前端，並裝上了クハ6707的操縱臺。デワ600型的詳細請參照後述。沒有被改造為デワ600型的クハ6707、デハ6007、デハ6057、クハ6757、クハ6807共5輛車在7月時廢車，デハ6450型在型式上消滅，0番台就此消滅。
在2004年製造的9000系8輛編組取代了6707編組、6807編組。
歷史 > 2007年後的廢車

在2005年9000系新宿線直通運行對應車登場後，加速了6000系的廢車處理進度。
2007年
2005年、2006年時製造出了5組9000系10輛編組，6737編組（2月）、6746編組（3月）的8輛2編組、6721編組的6輛1編組（6月）、6431編組（3月）的2輛1編組，合計共24輛進行了廢車處理。在這之中的6721編組クハ6721是於同年8月時，在南大澤站附近的保線車輛基地脫線救援訓練中使用時解體的。
2008年
2008年時製造出了9組9000系10輛編組，大量的6000系30番台在今年報廢。6734編組（7月）、6735編組（5月）、6736編組（3月）、6738編組（2月）、6739編組（3月）、6743編組（4月）、6744編組（10月）、6748編組（8月）、6749編組（11月）的8輛9編組與6433編組（4月）、6434編組（5月）、6435編組（5月）、6436編組（10月）、6437編組（11月）、6439編組（8月）的2輛6編組，合計共84輛進行了廢車處理。
2009年
9000系仍持續在製造10輛編組，2009年時共製造出了6組。6000系的6713編組（7月）、6714編組（8月）、6740編組（4月）、6741編組（5月）、6742編組（6月）的8輛5編組、6723編組（9月）、6724編組（9月）的5輛2編組、6432編組（4月）、6438編組（6月）、6440編組（5月）的2輛3編組，合計共56輛進行了廢車處理。2009年6月時從都營新宿線直通運行中脫離，30番台就此消滅。
歷史 > 復刻塗裝與6000系的全廢

2009年11月時，回到車場進行對6000系而言是最後一次定期檢查的6416編組，將車身塗裝成了和1972年剛登場時的相近的樣子，並以此塗裝運用到被廢車為止。除了胭脂色帶以外，社名的標示也由KEIO改回KTR。在2010年以後也持續在進行殘存車輛的廢車處理。
2010年
2010年時沒有導入新車，6715編組（1月）、6717編組（8月）的8輛2編組、6410編組（4月）、6413編組（4月）、6414編組（4月）、6415編組（4月）的2輛4編組，合計共24輛進行了廢車處理，8輛編組就此消滅。
2011年
2011年也沒有導入新車の導入、6411編組（2月）、6412編組（2月）、6416編組（2月）、6417編組（2月）的2輛4編組、6722編組（3月）的4輛1編組，合計共12輛進行了廢車處理，另行保留以外的6000系全車輛在今年全數報廢。
デワ600型

デワ600型是為了代替自1995年開始以事業用車來運用的5000系電動貨車，在2004年10月時以デハ6107、デハ640、デハ6457改造而成的電動貨車。デワ601雖是用中間車デハ6107改造而成的，但為了要能夠單機運行，切掉了從新宿方向的車門開始的前端，並裝上了クハ6707的操縱臺與單機運行所需的一切器材。在京王八王子方向設置了站內運行用的簡易操縱臺。空氣壓縮機與主控制器安裝在車體下，制軔控制裝置、儲氣槽、電動發動機則是搭載在車內。另外因為車內搭載有高壓器材的關係，一部份的換氣窗裝上了百葉窗。デハ6407改造為デワ621，並在新宿方向設置了簡易操縱臺。由於ATS車載天線安裝在車體下的關係，一部分的儲氣槽搭載在車內，而ATS設備本體也是搭載在車內。用デハ6457改造而成的デワ631因安裝了電動空氣壓縮機的關係，制軔控制裝置與一部分儲氣槽是搭載在車內。デワ601的兩側與デワ621的京王八王子方向連結器，從永久連結器更換為了密著連結器，同時也裝設了在デワ601與デワ621之間連結貨車時能夠供應電源的電源連結器。車體塗裝變更為了灰色，並在正側面加上了紅白鞋線以提高夜間作業的辨識性，另外車體正面的白色斜線是反光膠帶。
除了在デワ601與デワ621之間連結京王チキ290型貨車或京王クヤ900型電聯車來運用之外，相模原線ATC化之後，也在若葉台檢車區、若葉台工場牽引非ATC車的6000系進行入、出庫作業。
在6000系全廢、7000系VVVF變頻控制化結束後，只剩デワ600型是碳鋼製車體且使用直流主電動機車輛的關係，有計畫打算製造VVVF變頻控制、不鏽鋼車體的車輛進行替換。
保存車

デハ6438在廢車後保管在若葉台檢車區，2013年4月時移動到多摩動物公園站附近，2013年10月時移動到京王鐵道遊樂園進行靜態保存，除此之外在同一場所也展示了クハ6722與クハ6772的操縱臺。
運用 > 1970年代

由於6000系是要以急行用來運用而製造成6輛編組的關係，在當時是以7輛5000系編組為特急，6000系6輛編組為急行的方式來運用。1975年時6000系的8輛編組登場後，在平日時也開始以特急來運用，但是一部份車站的月台長度不夠的關係，在尖峰時段的通勤急行等運用6000系的8輛編組時，採取了一部份車門不開啟的措施。
特急在淡季的假日會在高幡不動分割成京王八王子方向與高尾山口方向來運行的關係，所以仍然是由5000系來擔當，但是隨著一部份的6000系5輛+3輛化的關係，在淡季的假日也開始以特急的型式來運用，在旺季時8輛編組會掛上「高尾」、「陣馬」等的車頭牌來運用。5輛編組在平日之中會和綠色車廂一起運用在每站皆停的行駛。
京王新線雖在1978年時開業，但直到開業為止的1年半中直通運行對象的新宿線，除了有來自相模原線的的快速、通勤快速之外，還增加了笹塚－新線新宿之間的折返運行。
運用 > 1980年代

雖然在1980年3月時開始都營新宿線的直通運行，但是比岩本町更東的車站只對應到6輛編組為止的關係，當時的京王車輛的直通運行運用僅到岩本町為止，月台的延伸在1987年12月時只到大島為止，1989年3月時只到本八幡為止，並隨著新宿線的延伸可直通運行的區間也才跟著擴大。從1981年9月時開始一部分尖峰時刻的直通運行車輛進行了10輛編組化，2007年9月時開始京王車輛運用的列車整天都是以10輛編組來運用。從開始直通運行當時到進行10輛編組化之間為了要能夠精算出直通運行的距離，6000系在新宿線內的折返運用是設定為1運用。
在早上尖峰時刻來自相模原線往東直通的列車（相模原線系統），相對於來自京王八王子、高尾山口往調布以東直通系統（京王本線）的1小時10班車僅有5班車的關係，已可預想到相模原線會比京王本線早達到運輸能力的極限，另加上由於京王線新宿站與府中往西各站的10輛編組對應仍需花費一段時間，而比京王本線還要早進行了相模原線－新宿線直通運行系統的10輛編組化。東京都交通局在對應6輛編組的新宿線開業後不久，雖然開始了對應8輛、10輛的延伸工程，但一般被認為是為了確保在開發上有所關聯的多摩新市鎮的運輸能力才會進行協助的。
京王線新宿站的10輛編組對應結束後在1982年11月時京王本線－京王線新宿站系統也開始10輛編組化，但直通運行系統和2輛編組的連結位置有所差異。30番台的2輛編組在當時完全沒有運用到，全車整天都待機在若葉台。
運用 > 1990年代

隨著8000系的登場特急進行了10輛編組化，6000系開始擔當特急來運用，但從1992年開始相模原線開始8輛編組特急的運行而使用6000系來充當。同時季別時刻的午後，開始在高幡不動站進行高尾山口方向5輛與多摩動物公園方向5輛分割、合併的急行運行，使用了6000系來充當。多摩動物公園發車的編組在到達高幡不動後會牽引到京王八王子側，和高尾山口發車的編組進行連結。
相模原線特急依序更換為了8000系的8輛編組，在2001年時廢除了分割急行。5門車連結在容易混雜的編組中央的關係，以2輛+5輛+3輛編組的型式運用在上午的尖峰時刻，在尖峰時刻結束後會分離掉2輛或3輛編組，以7輛或8輛編組的型式運用在每站皆停的行駛。
競馬場線和動物園線分別在1999年時與2000年時一人駕駛化後，開始運用對應一人駕駛的6000系専用編組。
運用 > 2000年代到全廢為止

運用範圍雖隨著廢車的進行而變小，但因都營新宿線對ATC的雜訊容限低，VVVF變頻控制車無法直通運行的關係，6000系直到ATC更新為止都還是直通運行專用車。2007年9月時新宿線直通運行運用全都變成10輛編組以後，30番台的8輛+2輛在實質上是當成固定編組來運用。
在新宿線的ATC更新之後加速了廢車的進行，在2009年6月時從直通運行運用中脫離，2010年8月時8輛編組全數廢除。
用5門車改造出的4門車當時是和其他車輛一樣以5輛編組來運用，但其他的5輛編組在廢車之後，是以將2班車合併10輛編組來運用。5門車的6輛編組已在相模原線內折返的每站皆停來運用，5門車4輛編組則是進行一人駕駛化改造、施加一定程度的廣告用彩繪後，運用在動物園線。競馬場線與動物園線的一人駕駛對應車是末期僅存的現役一般車輛，但分別在2011年1月與3月時結束運用、全車進行廢車處理。
脚註 > 注釋

↑  1972年入籍車於資料上記載的是先頭車為156人、中間車為167人。在本條目列舉的參考文獻中雖沒有記載1972年入籍車載客量變更的理由，但記載在1983年時的諸元表中的1972年入籍車載客量和往後的車輛是相同的，由於沒有進行會增減載客量的改造的事跡，推測應該是站位載客量的計算方法有所變更。
↑  雖也有用來指為新宿－京王八王子之間的路線，但這裡所指的是京王電鐵1,372公釐軌間路線的總稱。
↑  以鐵道迷為主要對象的雜誌記事中是將「編組」省略為F以「6731F」等來標示，如編組中番號最小的車輛也是以「6031F」等來標示，但京王電鐵所投稿的記事中是以新宿方向先頭車為代表，以「6721編組」等來標示的關係，故本條目中也是以編組來標示。到1980年代為止曾以番號後2碼新舊的順序賦予編組番號，以「6000系第27編組」等來稱呼。
↑  於1969年5月15日時雖改訂定為火災對策基準，但1987年時更改為普通鐵道構造規則，更進一步的在2001年時還更改為訂定鐵道關聯技術基準的省令。1987年後的規則、省令中不不再使用此基準名稱。
↑  被廢車的17輛5000系之中，在1979年11月26日時廃車的クハ5871是因為於1979年10月3日時發生平交道事故才廢車的。
↑  在日本鐵道車輛中一般多以向前推為制軔、往後拉為加速，但倫敦地下鐵等與此相反的的海外車輛也不在少數。
↑  在本條目參考文獻列舉的各項記事中雖無法確認到6000系用的制軔指令裝置製造者名，但NABCO技報中記載了HRD是由日本空氣制軔（經改為Nabco後在2003年時再度改名為Nabtesco）所製造的。
↑  在本條目參考文獻列舉的各項記事中雖無法確認到集電弓的製造者名，但東洋電機技報中記載了將集電弓交貨給京王的記事。
↑  在6000系登場的1972年當時，雖然有國鐵103系或國鐵113系的試作冷氣車、一部分京王5000系車輛、京急1000型、相鐵新6000系等無集電弓車輛安裝集中式空調装置的事例在，但6000系登場時的介紹記事中對沒有集電弓的サハ6550型也採用集中式空調装置這件事，以「會讓人苦笑」來反應。
↑  在京王中設定4月、5月、10、11月為旺季，除此之外則是淡季，假日時的時刻表會有所差異。2006年9月1日時的時刻表修改後旺季和淡季合而為一，同時也廢除了特急的分割、合併運行。
↑  綠色車廂為車體塗裝成綠色的京王線舊型車輛的總稱。相對應的，5000系與6000系也被稱為象牙色車廂。
↑  在這個時期可被稱為是後期車的後繼車種7000系已轉為採用凸緣沖壓車體，而7000系也採用了考慮到新宿線直通運行所需的性能與尺寸，但本條目的參考文獻中並沒有6000系仍持續在進行製造的理由。
↑  京王電鐵的乘客從5門車導入的時期開始日漸平穩之中，再加上特定都市鐵道整備促進特別處置法而使運輸能力有所增強，在列車的混雑狀況緩和之下變得不需要5門車了。
↑  2010年3月26日相模原線導入ATC之後，京王非ATC車的6000系無法單獨駛入相模原線的關係才會以這種形式來行駛。
↑  在本條目的參考文獻中雖沒有直接記載6000系所安裝的單臂式集電弓型式，但有記載7000系與デワ600型的為PT-7110的關係，故判斷6000系用的也為PT-7110。
參考文獻 > 書籍

飯島 巌; 森本富夫、荒川好夫. . NEKO PUBLISHING. 2002. ISBN 4873663008.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
京王電鉄広報部. . 京王電鉄. 1998.
. PHP研究所. 2012. ISBN 9784569807157.
村松 功. . JTB Publishing. 2012. ISBN 9784533085628.
. 交通新聞社. 2013. ISBN 9784330415130.
加拿大省花列表

加拿大省花列表，加拿大各省及地區的花卉象徵。
省

| 省名 | 省花 | 圖像 |
| --- | --- | --- |
| 亞伯達 | 刺薔薇 （Rosa acicularis） |  |
| 不列顛哥倫比亞 | 太平洋四照花 （Cornus nuttallii） |  |
| 曼尼托巴 | 腎葉白頭翁 （Pulsatilla patens） |  |
| 新伯倫瑞克 | 兜狀菫菜 （Viola cucullata） |  |
| 紐芬蘭與拉布拉多 | 紫瓶子草 （Sarracenia purpurea） |  |
| 新斯科細亞 | 匍匐漿果鵑 （Epigaea repens） |  |
| 安大略 | 大花延齡草 （Trillium grandiflorum） |  |
| 愛德華王子島 | 無莖杓蘭 （Cypripedium acaule） |  |
| 魁北克 | 變色鳶尾 （Iris versicolor） |  |
| 薩克其萬 | 費城百合 （Lilium philadelphicum） |  |
地區

| 區名 | 區花 | 圖像 |
| --- | --- | --- |
| 西北地區 | 仙女木 （Dryas octopetala） |  |
| 努納武特 | 挪威虎耳草 （Saxifraga oppositifolia） |  |
| 育空 | 柳蘭 （Epilobium angustifolium） |  |
參考資料

↑  . Alberta Culture and Tourism.   [2015-10-29]. （原始内容存档于2017-04-08）.
↑  . Government of British Columbia.   [2015-10-29]. （原始内容存档于2015-10-26）.
↑  . Government of Manitoba.   [2015-10-29]. （原始内容存档于2015-09-09）.
↑  . Government of New Brunswick.   [2015-10-29]. （原始内容存档于2017-04-11）.
↑  . Government of Newfoundland and Labrador.   [2015-10-29]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  . The Nova Scotia Legislature.   [2015-10-29]. （原始内容存档于2015-09-19）.
↑  . Canadian Heritage.   [2015-10-29]. （原始内容存档于2015-10-17）.
↑  . Government of Prince Edward Island.   [2015-10-29]. （原始内容存档于2015-09-24）.
↑  . Canadian Heritage.   [2015-10-29]. （原始内容存档于2015-09-24）.
↑  . Government of Saskatchewan.   [2015-10-29]. （原始内容存档于2017-06-19）.
↑  . Government of the Northwest Territories.   [2015-10-29]. （原始内容存档于2017-07-04）.
↑  . Legislative Assembly of Nunavut.   [2015-10-29]. （原始内容存档于2015-09-23）.
↑  . Government of Yukon.   [2015-10-29]. （原始内容存档于2012-02-12）.
刘发庆

| 刘发庆 |
| --- | --- |
      
性别: 男
国籍:  中华人民共和国
政党:  中国共产党
军衔: 中国人民解放军中将
刘发庆（1964年6月—），河南偃师人，中国人民解放军中将。曾任陆军副司令员，现任中央军委国防动员部部长。
简历

刘发庆于1982年10月参加中国人民解放军。入伍后，长期在中国人民解放军空军空降兵部队服役，历任班长、连长、营长、团长、空降兵45师师长，并赴伏龙芝军事学院留学两年。先后参加98抗洪、汶川抗震救灾等10多项重大演习和军事任务，荣立二等功一次，三等功六次。此外，他曾赴伏龙芝军事学院留学两年。2014年，任人民解放军空降兵第15军参谋长，次年晋升军长。2017年3月，任新调整组建的中国人民解放军空降兵军军长。2017年10月，中国共产党第十九次全国代表大会上当选中国共产党第十九届中央委员会候补委员。2018年10月，升任陆军副司令员。2021年12月任中央军委国防动员部部长。
2014年12月，晋升少将军衔。2019年12月，晋升中将军衔。
参考资料

↑  . 中国广播网. 2009-11-08  [2018-12-08]. （原始内容存档于2018-12-09）.
↑  . 中华网. 2015-11-18  [2017-10-22]. （原始内容存档于2017-10-23）.
↑  . 澎湃新闻. 2017-08-14  [2017-10-22]. （原始内容存档于2020-11-04）.
↑  . 中国政府网. 中国政府网.   [2021-08-18]. （原始内容存档于2020-08-05）.
↑  . 凤凰网. 2018-12-03  [2018-12-03]. （原始内容存档于2019-05-02）.
↑  . 东方网. 2014-12-31  [2018-12-08]. （原始内容存档于2015-06-13）.
↑  新京报. . 2019-12-11. （原始内容存档于2019-12-11）.
| 0 | 1 | 2 |
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 中国人民解放军职务 
| 前任： 盛斌 | 中央军委国防动员部部长 2021年12月— | 現任 |
| 前任： 杨杰 | 中国人民解放军空降兵第十五军参谋长 2014年—2015年 | 繼任： 孙向东 |
| 前任： 李凤彪 | 中国人民解放军空降兵第十五军司令员 2015年7月—2017年3月 | 改名为空降兵军 |
| 新頭銜 | 中国人民解放军空降兵军司令员 2017年3月—2018年10月 | 繼任： 孙向东 |
卡倫德 (愛荷華州)

| 卡倫德 |
| --- | --- |
城市

坐标：42°21′45″N 94°17′36″W﻿ / ﻿42.36250°N 94.29333°W﻿ / 42.36250; -94.29333
國家: 美国
州份: 愛荷華州
縣: 韋伯斯特縣
面积
 • 总计: 1.35 平方公里（0.52 平方英里）
 • 陸地: 1.35 平方公里（0.52 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 351 公尺（1,152 英尺）
人口（2010年美國人口普查）
 • 總計: 376人
 • 密度: 279人/平方公里（721人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
美國郵區編號: 50523
電話區號: 515（英语：）
地名信息系统ID: 455056
卡倫德（英語：）是一個位於美國愛荷華州韋伯斯特縣的城市。
地理

卡倫德的座標為42°21′45″N 94°17′36″W﻿ / ﻿42.36250°N 94.29333°W﻿ / 42.36250; -94.29333，而該地的平均海拔高度為351米（即1152英尺）。
人口

根據2010年美國人口普查的數據，卡倫德的面積為1.35平方千米，當中陸地面積為1.35平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口376人，而人口密度為每平方千米278人。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
古奇峰育樂園

古奇峰育樂園入口
古奇峰育樂園園區鳥瞰圖
古奇峰育樂園，又名鄭再傳紀念公園，是位於新竹市東區古奇峰的遊樂園，為新竹普天宮1967年規劃闢建的附屬設施，園區位於廟前廣場的下方，分為室內的民俗文物館與戶外景觀區兩部。1998年，創辦人鄭再傳辭世，原文物館更名為「鄭再傳紀念館」，古奇峰育樂園也變更為其紀念公園。園區每週六、日免費開放參觀，其餘時間關閉。
概要

古奇峰育樂園以新竹普天宮為核心，周圍有室内場館九座即乾清宫馆、天坛、木雕展览馆、醒世堂、民俗文物馆、乘翼华翔馆、书香闻第馆、兵马俑馆與万马奔腾馆等場域，其中万马奔腾馆容纳有小小文献馆、火车头馆、珊瑚城及全长高2公尺67公分，宽15公尺30公分的万马奔腾艺术屛风和木雕十二生肖。除了民俗文物館以外，大部分場館都已廢棄。
概要 > 民俗文物館

古奇峰育樂園文化館位於普天宮前廣場正下方，佔地千坪，由前新竹市議會議長鄭再傳聘請楊英風之子楊奉琛規畫建造，1987年2月17日正式對外開放，全館分為精品館及一樓、二樓三部份，共有四個展示區；其建築包括地下二層及地上八層，另有兵馬俑專館佔地約五百坪。民俗文物館展出鄭再傳畢生典藏的重要古物、民藝品、及仿製品，包括「雙音編鐘、玉龍床、玉塔、玉龍船、古玉、玉仙桃、玉時鐘、玉馬車、牙雕製品、羔羊跪乳牙雕、乾隆帝后牙雕、象牙球、其它象牙製品、皇帝座、清朝木雕床、傀儡戲、皮影戲、布袋戲偶、山地文物、雅石、刺繡藝品、鴉片煙斗、如意、朝笏、陶瓷器、交趾陶、石灣陶塑、金屬工藝品、木雕藝品、銅器魚洗、微雕髮雕、大硯台、千佛窟、模型」等展件；其中模型展件以渾儀、渾象、記里鼓車、指南車、地動儀等中國古代五大發明項目為要，按照蘇頌《新儀象法要》內容復原製作。另有「古代農村」、「城隍爺出巡」、「竹蓮寺」、「古式婚禮」和「民國八十年龍山寺花燈盛況」等大型民俗木雕製品五大件。
概要 > 遊樂園景觀區

1967年，普天宮興建同時於廟前下方園地成立「古奇峰育樂園」，至1995年始由「古奇峰觀光事業股份有限公司」負責經營、維護，內有千佛窟步道、西洋雕塑公園「美的世界」、「治百病神獸」雕塑與木化石館、供應站、桂河大橋、瀑布、幽谷、玉帶橋、石舫、水車、民俗遊樂園、中國古戰車展示場等景觀區以及「原野樂園」和「森林烤肉區」。2003年「古奇峰觀光事業股份有限公司」宣告停業，戶外園區開始因疏於維護而呈現瀕臨廢棄狀態。
參見

新竹普天宮
古奇峰風景區
參考文獻

↑  涂浩瀾. . 《江西文獻》 第174期. 1998-10-01.
↑  . 博物館巡禮：臺閩地區公私立博物館專輯.
↑  . 中華民國史料研究中心. 1999: 9.
↑  . 生活情報科技網路股份有限公司.
外部連結

鄭再傳紀念公園
普天宮停車場邊的萬馬奔騰館、乾清宮館的入口處舊址
兵馬俑館
千佛窟步道
傑克遜鎮區 (愛荷華州德梅因縣)

| 傑克遜鎮區 Jackson Township |
| --- | --- |
行政鎮區
傑克遜鎮區傑克遜鎮區在愛荷華州的位置
坐标：40°57′00″N 91°00′00″W﻿ / ﻿40.95000°N 91.00000°W﻿ / 40.95000; -91.00000
國家: 美国
州份: 愛荷華州
縣: 德梅因縣
面积
 • 总计: 49.36 平方公里（19.06 平方英里）
 • 陸地: 39.66 平方公里（15.31 平方英里）
 • 水域: 9.70 平方公里（3.75 平方英里）
海拔: 159 公尺（522 英尺）
人口（2010）
 • 總計: 129人
 • 密度: 2.61人/平方公里（6.77人/平方英里）
时区: 北美中部時區（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 319（英语：）
GNIS ID: 468098
傑克遜鎮區（英語：）是位於美國愛荷華州德梅因縣的一個行政鎮區。
地方資料

根據2010年美國人口普查的數據，傑克遜鎮區的面積為49.36平方千米，當中陸地面積為39.66平方千米，而水域面積為9.70平方千米。當地共有人口129人，而人口密度為每平方千米2.61人。
參考文獻

↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
↑  .
台湾民主自治同盟江西省委员会

| 第一届2019年1月至今主要领导 |
| --- | --- |
主任委员: 曾鲁台
副主任委员: 徐友洪、吕少军
机构概况
上级机构: 台湾民主自治同盟中央委员会
机构类型: 民主党派省级行政区委员会
行政级别: 正厅级
组织法规: 台湾民主自治同盟章程
台湾民主自治同盟江西省委员会，简称台盟江西省委、江西台盟，是台湾民主自治同盟在江西省的地方组织。
参考资料

↑  . 人民政协报.   [2020-09-03].
史密斯冰原島峰

70°13′S 64°35′E﻿ / ﻿70.217°S 64.583°E﻿ / -70.217; 64.583
史密斯冰原島峰（英語：）是南極洲的冰原島峰，位於麥克羅伯特森地，屬於查爾斯王子山脈中阿索斯山脈的一部分，根據澳大利亞探險隊拍攝的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
傑克遜鎮區 (愛荷華州本頓縣)

| 傑克遜鎮區 Jackson Township |
| --- | --- |
行政鎮區

傑克遜鎮區傑克遜鎮區在愛荷華州的位置
坐标：42°10′02″N 92°06′57″W﻿ / ﻿42.16722°N 92.11583°W﻿ / 42.16722; -92.11583
國家: 美国
州份: 愛荷華州
縣: 本頓縣
面积
 • 总计: 93.35 平方公里（36.04 平方英里）
 • 陸地: 93.24 平方公里（36.00 平方英里）
 • 水域: 0.11 平方公里（0.04 平方英里）
海拔: 281 公尺（922 英尺）
人口（2010）
 • 總計: 710人
 • 密度: 7.61人/平方公里（19.7人/平方英里）
时区: 北美中部時區（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
郵區編號: 52229, 52349
電話區號: 319（英语：）
GNIS ID: 468091
傑克遜鎮區（英語：）是位於美國愛荷華州本頓縣的一個行政鎮區。
地方資料

根據2010年美國人口普查的數據，傑克遜鎮區的面積為93.35平方千米，當中陸地面積為93.24平方千米，而水域面積為0.11平方千米。當地共有人口710人，而人口密度為每平方千米7.61人。
參考文獻

↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
↑  .
高湘

高湘（?—?），字濬之，唐朝官员，高锴的儿子。
高湘擢进士第，初任长安县令，自员外郎知制诰，正拜中书舍人。咸通七年（866年）十一月，以礼部郎中李景温、吏部员外郎高湘试拔萃选人。改任右谏议大夫。咸通十二年（871年），高湘伯父高釴的儿子高湜，为礼部侍郎。高湜与路岩亲善，高湘与刘瞻相厚，路岩逐刘瞻，贬高湘为高州司马。翰林学士户部侍郎郑畋、比部郎中知制诰杨知至、礼部郎中魏纻、兵部员外张颜、刑部员外崔彦融、御史中丞孙瑝等人都被贬逐。咸通十四年（873年）九月，前谏议大夫高湘复为谏议大夫，召为太子右庶子，唐僖宗乾符初年，复为中书舍人。乾符三年（876年）九月，以中书舍人高湘权知礼部侍郎，选士得人。出为潞州大都督府长史、昭义节度、泽潞观察等使，官至江西观察使，去世。
加的斯西北海岸县

| 加的斯西北海岸县 Costa Noroeste de Cádiz |
| --- | --- |
县
桑卢卡尔-德巴拉梅达
 在西班牙南部的位置
坐标： 36°45′06″N 6°19′52″W﻿ / ﻿36.75167°N 6.33111°W﻿ / 36.75167; -6.33111
国家:  西班牙
自治区:  
省份: 加的斯省
首都: 桑卢卡尔-德巴拉梅达
市镇:  列表 桑卢卡尔-德巴拉梅达 特雷武赫纳 奇皮奥纳 罗塔 
面积
 • 总计: 360 平方公里（140 平方英里）
人口（2018年）
 • 總計: 123,007人
 • 密度: 342人/平方公里（885人/平方英里）
时区: 欧洲中部时间（UTC+1）
 • 夏时制: 欧洲中部夏令时间（UTC+2）
加的斯西北海岸县（西班牙語：）是西班牙南部加的斯省的一个县，下属桑卢卡尔-德巴拉梅达、特雷武赫纳、奇皮奥纳和罗塔4个市镇。
简介

该县位于加的斯省的西北海岸线及瓜达尔基维尔河入海口处，为平原地形，基本上在多尼亞納國家公園的范围内。传统产业为渔业和葡萄种植。
市镇

| 市镇名称 （西班牙语） | 中文 | 位置 | 人口 （2017年） | 面积 （平方公里） | 图片 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Sanlúcar de Barrameda | 桑卢卡尔-德巴拉梅达 |  | 67640 | 172 |  |
| Trebujena | 特雷武赫纳 |  | 7069 | 69 |  |
| Chipiona | 奇皮奥纳 |  | 19104 | 33 |  |
| Rota | 罗塔 |  | 28996 | 84 |  |
图集

特雷武赫纳
桑卢卡尔
桑卢卡尔的海景
参考

西班牙主题
↑  . cadiz turismo.   [2019-09-01]. （原始内容存档于2019-08-13） （西班牙语）.
↑  Instituto Nacional de Estadística (编). .   [2018-12-29]. （原始内容存档于2015-02-10） （西班牙语）.
努克西斯

| 努克西斯 Nuxis |
| --- | --- |
市镇
Comune di Nuxis
教堂
努克西斯努克西斯在意大利的位置
坐标：39°09′14″N 8°44′23″E﻿ / ﻿39.154025°N 8.739624°E﻿ / 39.154025; 8.739624
国家:  義大利
大区: 撒丁大区
省份或广域市: 南撒丁省
面积
 • 总计: 61.46 平方公里（23.73 平方英里）
人口（2009）
 • 總計: 1,694人
 • 密度: 27.6人/平方公里（71.4人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 9010
努克西斯（義大利語：），是意大利撒丁大区南撒丁省的一个市镇。总面积61.46平方公里，人口1694人，人口密度27.6人/平方公里（2009年）。ISTAT代码为107013。
凯尔茜·科特雷尔

| 凯尔茜·科特雷尔 |
| --- | --- |
出生: 奧克蘭 
职业: 运动员 
凯尔茜·科特雷尔（英語：，1990年5月31日—），澳大利亚女子草地滚球运动员。她曾代表澳大利亚参加2010年、2014年和2018年英联邦运动会草地滚球比赛，获得一枚金牌、一枚银牌和一枚铜牌。
参考资料

↑  . Commonwealth Games Australia.   [2023-05-06]. （原始内容存档于2023-05-08）.
卡梅伦堂区 (路易斯安那州)

此条目页的主題是美國路易斯安那州的一個縣。同名的縣，請見「」。
| 卡梅伦堂区 Cameron Parish |
| --- | --- |
堂區
拉卡森國家野生動物保護區（英语：）的落羽杉
 卡梅伦堂区于路易斯安那州中的位置
 路易斯安那州于美国的位置
坐标： 29°51′N 93°12′W﻿ / ﻿29.85°N 93.2°W﻿ / 29.85; -93.2
国家:  美国
州:  路易斯安那州
设立日期: 1870年3月15日
語源: 西門·卡梅倫（英语：）
县治: 卡梅伦
最大城市: 格蘭德湖
面积
 • 总计: 1,937 平方英里（5,000 平方公里）
 • 陸地: 1,285 平方英里（3,000 平方公里）
 • 水域: 652 平方英里（2,000 平方公里）  34%
人口（2020年）
 • 總計: 5,617人
 • 密度: 4.37人/平方英里（1.69人/平方公里）
时区: 中部时区（UTC−6）
 • 夏时制: 中部时区（UTC−5）
包含的国会选区: 第3選區
卡梅倫堂區（英語：）是美国路易斯安那州西南部的一個堂區，南臨墨西哥灣，西隔沙賓河、沙賓湖（英语：）與德克萨斯州相望，面積5,003平方公里，是該州土地面積最大的堂區。根據2020年美國人口普查，共有人口5,617人。治所卡梅倫（Cameron）。該堂區成立於1870年3月15日，名稱紀念曾任聯邦參議員、並在亚伯拉罕·林肯總統時期擔任美国战争部长的西門·卡梅倫（英语：）。
參考文獻

↑  .   [June 20, 2018]. （原始内容存档于January 16, 2019）.
馬乘風

| 馬乘風 |
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个人资料
字: 名鴻昌
出生: 光緒三十二年八月十七日〔1906年10月4日〕
逝世: 1992年1月22日(1992歲—01—22)（85歲）
籍贯: 河南省宜陽縣
配偶: 張氏、白愛德、郭扶鸞
著作:  《中國經濟史》  《中國正統思想發展史概論》  《史記今註今譯》  《漢書今註今譯》  《詩經今註今譯》  《中國歷代模範兒童故事集》  《蔣總統與中華文化復興》 
馬乘風（1906年10月4日—1992年1月22日），名鴻昌。河南省宜陽縣蓮莊鄉中石村人。民國37年（1948年）在河南省第六選區當選第一屆立法委員。
制憲國民大會代表
生平

中央軍事政治學校畢業
北平中國大學教授兼北平市立商業專科學校校長
國民參政會第一、二、三、四屆參政員
與許聞天、劉不同等在京密謀組織孫文主義革命同盟
1952年2月2日（陰曆正月3日）夜十時，被以「保匪諜趙守志（曾任中國國民黨河南省黨部委員，扺台後被以匪諜罪處死刑，旋遭槍決）入台，而知情不報」叛亂罪名判處無期徒刑，1972年8月28日以“思想已有改進，目前無安全顧慮”奉總統（61）台統（二）藩字第122號代電減刑為有期徒刑15年，褫奪公權十年，1972年10月25日獲釋出獄
1957年6月，因案經臺灣省保安司令部判處無期徒刑，並褫奪公權終身。依法註銷名籍
參考文獻

↑  「馬乘風先生行誼」，《國史館現藏民國人物傳記史料彙編》第17輯，第244頁
↑  《第一屆立法委員名鑑》，立法院立法委員名鑑編輯委員會編印，民國42年9月，第130頁
↑  「馬乘風生平」，馬騰驤，《宜陽文史資料》第10輯，1999，第111頁
↑  「故立法委員馬乘風先生行誼」，《中原文獻》第24卷第2期，治喪委員會，1992-04-01
↑  「馬乘風先生軼事」，《中原文獻》第26卷第3期，郭隆朝，1994-07-01
↑  「馬乘風的家庭和他在大陸的後代」，《中原文獻》第27卷第2期，白永勝，1995-04-01
↑  .   [2020-06-29]. （原始内容存档于2020-09-23）.  （页面存档备份，存于）
↑  「河南省第六區立法委員馬乘風，因案經臺灣省保安司令部判處無期徒刑，並褫奪公權終身。依法註銷名籍」，(46)台統(一)字第1834號(46.06.12)，《總統府公報》第818號
刚洞

刚洞，用人腿骨制成的藏族号角。
刚洞（藏語：རྐང་དུང༌，威利转写：rkang dung，意为“腿骨号”），又名刚令（藏語：རྐང་གླིང་，威利转写：rkang gling，意为“腿骨笛”），也称胫骨号、冈洞、冈令、岗令、刚林、冈林、岗林，是一种藏传佛教的称赞法器。它是用人的胫骨或股骨做成的号角，现在常用金属替代做成腿骨形状。两头包饰镶松石、珊瑚等金银或铜箍镂花装饰品，一般在作密法时吹奏。象征无常。
卡拉西諾耶湖

56°8′37.85″N 49°2′16.01″E﻿ / ﻿56.1438472°N 49.0377806°E﻿ / 56.1438472; 49.0377806
卡拉西諾耶湖（俄语：），是俄羅斯的湖泊，位於該國西部韃靼斯坦共和國，由維索卡亞戈拉區負責管轄，長0.7公里、寬0.25公里，面積0.12平方公里，平均水深3米。
參考資料

Главный редактор  А.И. Щеповских. . Кабинет Министров Республики Татарстан.   [2010-05-12]. [永久]
卡梅倫 (亞利桑那州)

| 卡梅倫 |
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人口普查指定地區


卡梅倫卡梅倫在亞利桑那州的位置
坐标：35°52′30″N 111°24′48″W﻿ / ﻿35.87500°N 111.41333°W﻿ / 35.87500; -111.41333
國家: 美国
州份: 亞利桑那州
縣: 可可尼諾縣
面积
 • 总计: 58.54 平方公里（22.60 平方英里）
 • 陸地: 58.50 平方公里（22.59 平方英里）
 • 水域: 0.04 平方公里（0.02 平方英里）
海拔: 1,281 公尺（4,202 英尺）
人口（2010年美國人口普查）
 • 總計: 885人
 • 密度: 15.1人/平方公里（39.2人/平方英里）
时区: 北美山区时区（UTC-7）
 • 夏时制: MDT（UTC-6）
美國郵區編號: 86016, 86020
電話區號: 928（英语：）
地名信息系统ID: 002396
卡梅倫（英語：）是位於美國亞利桑那州可可尼諾縣的一個人口普查指定地區。根據2010年美國人口普查，該地人口為885人，而該地的面積約為58.54平方千米。
地理

卡梅倫的座標為35°52′30″N 111°24′48″W﻿ / ﻿35.87500°N 111.41333°W﻿ / 35.87500; -111.41333，而該地最高點為海拔高度1281米（即4202英尺）。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
南魏恩施特拉瑟县

| 南魏恩施特拉瑟县 |
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   徽章

坐标：49°10′N 8°00′E﻿ / ﻿49.17°N 8°E﻿ / 49.17; 8
国家:  德国
:  
府: 兰道
面积
 • 总计: 639.89 平方公里（247.06 平方英里）
人口（2006年12月31日）
 • 總計: 110,211 人
 • 密度: 172人/平方公里（446人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
車輛號牌: SÜW
政府地址: An der Kreuzmühle 2 76829 Landau in der Pfalz
下辖市镇: 3个市、72个镇
網站: www.suedliche-weinstrasse.de
南魏恩施特拉瑟县（Landkreis Südliche Weinstraße）是德国莱茵兰-普法尔茨州的一个县，首府兰道。
台灣男人

《台灣男人》為澎恰恰於2004年9月24日發行的個人第三張原創專輯，陳國華製作，擎天娛樂發行。
曲目

用心看台灣
懵懂的年代
田嬰
故鄉的土味
酸風柳樹
兵單
媽媽
種瓠仔生菜瓜
金紙心銀紙情
緊大漢
麥想彼呢多
莎詠
咱的台灣人
劉灝

劉灝（?—?），字粹甫，江蘇常州人。
劉遵燮之子，以軍功官至湖南通判。在貴州時積勞成疾而逝。善繪畫，苦於手易顫抖，繪畫時以左手按住右腕。著有《廣群芳譜》。
參考書目

《武陽縣誌》