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州際公路系統
經費來源

它们所在的州拥有州际公路和它们的通行权。联邦政府拥有的最后一段州际公路系统是495号州际公路上的伍德罗·威尔逊桥。新桥于2009年建成，弗吉尼亚州和马里兰州共同拥有它。各州的运输部负责公路的维护。但是也有些州际公路段落由地方政府拥有。
约70%的州际公路建筑和维护费用来自使用者，主要来自联邦、州和地区政府的燃油稅。收費道路和桥梁的收费部分少得多。1932年联邦汽油税首次征收，当时是每加仑1美分。艾森豪威尔政府1956年联邦公路资助法案设立了公路信托基金时规定燃油税为每加仑3美分，但是很快提高到4美分。从1993年税收保持每加仑18.4美分。其它与公路交通有关的税收也汇入公路信托基金。最初这个基金足够支付联邦的90%费用来建造州际公路，其它的10%由各州支付。但是系统增长的速度超过了燃料税和其它交通税收的增长。
这些公路建筑的其它费用来自基金收入、债券发行、指定财产税和其它税收。联邦出的钱主要来自机动车和燃料税（2007年为93%），州出的钱约60%来自这些税务。但是地区政府出的钱大多数不是来自使用者的钱。到21世纪内所有使用者税务加在一起占所有高速公路费用的57%，六分之一的使用者税收被用到其它项目中，比如大城市的公共交通。一些1956年前计划或者建造的大段州际公路依然是收费道路，比如马萨诸塞州收费道路（I-90）、纽约州高速公路（I-87和I-90）和堪萨斯州收费公路（I-35、I-335、I-470和I-70）。一些其它这样的公路的建筑费已经通过收费赚回了因此被改为不收费公路，比如康涅狄格州收费公路（I-95）、弗吉尼亚州的里奇蒙-彼得堡收费公路（也是I-95）和肯德基州收费公路（I-65）。
随着美国郊区地区的发展维护高速公路的费用也随之增长，因此建造新州际公路的钱越来越少。这导致收费道路数量增高，这些道路主要是最为郊区地区的连接高速公路。一些州际公路的维护由私有公司负责来解决不断提高的维护成本，以及使得州交通局能够集中精力为州内发展迅速的地区服务。
一些州际公路系统可能会在未来收费来满足增高的维护和扩建费用。比如在一些城市入亚特兰大、达拉斯和洛杉矶等已经设立高乘載車道和高乘载收费车道。尽管新的立法允许收费来减少交通堵塞，但是目前联邦法律不允许一个州对一段高速公路的所有车辆收费。
經費來源 > 收费

州际公路系统有约4700千米收费部分。虽然联邦法案一开始禁止在州际公路上收费，但是系统的许多收费道路当时已经建成或者正在修建。因为这些公路提供连接州际公路其它公路的服务，因此它们也被定为州际公路。美国国会决定在这些收费道路旁建造不收费的平行道路或者直接向为这些道路投资的公司付钱然后取消收费的措施太昂贵。因此这些收费公路被遗传到州际公路系统中。
被定为州际公路的收费公路一般可以继续收费，但是它们不能从联邦基金获得维护和改善的资金。一些获得联邦资助进行急救修补的收费公路必须在公路建筑投资成本收回后停止收费。
此后收费设施和州际公路的政策有改变。美国联邦公路局允许一些州在现存的州际公路上收费。比如376号州际公路延长的时候包含了一段宾夕法尼亚收费公路局收费的60号宾夕法尼亚州道。新的收费设施也必须符合州际公路标准。2009年的《道路交通管理標誌統一守則》规定在收费州际公路的标志上需要装一块黄底黑字的“收费”（Toll）标志。
2005年通过的新法案鼓励各州通过“创新资助”方法建造新州际公路。法案降低各州通过州机关或者通过政府和社会资本合作建造收费州际公路的关卡来鼓励各州创新资助。但是法案依然禁止各州在已经存在的不收费州际公路上收费。假如一个州想要收费来改进或者修复已存的不收费州际公路的话它需要获得国会批准。许多州开始使用高乘載車道和其它部分收费方法。在堵塞风险高的高速公路段落上部分道股是收费的，其它的则不收费，因此司机可以出钱使用堵塞少的道股。比如弗吉尼亚州在位于州内的首都环线部分设置高乘載車道等等。
經費來源 > 税收支付和不税收支付的州际公路

联邦出钱资助的州际公路被称为“税收支付”的州际公路，它们是68000千米高速公路的一部分。联邦立法也允许“不是税收支付”的州际公路，类似美国国道建造支付的公路假如符合州际公路标准，是州际公路系统的逻辑补充或连接，也可以获得州际公路的号码。这些公路可以分两类：已经达到州际公路标准的公路和需要上升到州际公路标准的公路。只有符合州际公路标准的公路能够申请州际公路号码，在被批准后能够被定为州际公路。
經費來源 > 聯邦的角色

聯邦在州際公路經費的主導角色使其擁有了美國憲法未賦予的權力，例如干涉各州的商業發展。聯邦政府藉由扣留公路基金的方式，強迫各州的立法機構通過各式各樣的法律。雖然某些違反了州的權利，美國最高法院仍判定這種做法是符合憲法中的商業條款。
首要的例子是1974年起規定州際公路速限為每小時55英里（89）。最初的用意是節約汽油的用量以度過1973年的第一次石油危機，但這個規定維持了21年。這個例子給了歷任總統和國會信心，通過了更多的法律，即使有些和公路或運輸沒有很大的關連。例如：
合法飲酒的年齡提高到21歲。
要求州政府公開性侵害罪犯的資料。
提高酒測標準，駕駛酒精濃度超過0.08%即視為酒醉駕車。
這些聯邦法律，各州應訂定最低實施標準與罰則。例如，最低罰款、未成年飲酒定罪人數下限（每年至少要將多少人以未成年飲酒定罪）或提出未能達到該下限的執行說明。但這些作法在民間引發爭議。支持者認為這是一種促使各州通過一致性法律的動力；反對者則覺得這種強制作法使得聯邦與州的權力失衡，而且聯邦可以利用扣發預算的方式，更有效率的脅迫各州通過法律。甚者，有些人以為此舉違憲。某些州的執法單位認為訂定未成年飲酒定罪人數下限使得該單位與21歲以下的人民關係緊張，但各州一旦失去聯邦對州際公路的補助，將馬上面對基礎建設惡化以及財政困難等問題；當然，理論上失去補助的州如果得到州民支持，其可以要脅聯邦不再維護州內的州際公路，但目前沒有發生過。
經費來源 > 聯邦的角色 > 未來計畫

州際公路仍持續在擴張當中。由於交通的需求，數個計畫已被提出，其中有新的主線，也有新的輔助線。目前已撥下預算開始修築的有73號與74號州際公路共構路段、賓夕法尼亞州的99號州際公路延伸線、加利福尼亞州的7或9號州際公路（較可能編為9號）、縱貫大陸的69號州際公路及威斯康辛州的41號州際公路。
標誌 > 标志

州际公路标记是藍底盾形，白字書寫編號，頂端為紅底以白色書寫INTERSTATE字樣。标志的设计本身是美国州公路和运输官员联盟的註冊商標符號。红白蓝三色是美国国旗的颜色。在最初设计中在编号上面还有州的名字，但是在许多州里这个名字没有写，使得号码可以写得更大，方便阅读。每条州际公路上过一段路程就会有标志出现来让司机知道他们在哪条路上。这些标志一般高91厘米，两位数的州际公路标志宽91厘米，三位数的宽110厘米。
州际商务环线和支线使用特殊标志，其中的红色和蓝色被绿色取代，“商务”（BUSINESS）的字样取代州际公路（INTERSTATE），在号码上面还会出现支线（SPUR）或者环道（LOOP）的字样。这些绿色标志标志通过城市中央商务区的的主公路，他们一般与相应的州际公路有一个（支线）或两个（环线）交叉口。这些路线一般通过城市的下城地区或者其它重要商务区域。假如一座城市有多条州际公路通过或者有许多重要商务区的话它也可以有多条商务公路。
随时间州际公路的标志也更改。1957年时的州际公路标志是德克萨斯公路局的职员理查德·欧立佛设计的。在100多个设计中他的被选中。当时的标志底色是深蓝色，标志只有43厘米宽。1961年、1971年和1978年的《道路交通管理標誌統一守則》版本更改标志模式。
標誌 > 出口号码

大多数州际公路有出口编号。和其它公路一样州际公路上的目标牌列出重要城市来帮助司机选择换道和出口去他们要去的目标。所有州际公路上的拍照和道路标志都要符合《道路交通管理標誌統一守則》的规定。但是这些标志也有许多地方和地区变异。
很长时间里加利佛尼亚州是美国唯一不使用出口号码系统的州。因为加州当时已经有许多完工和被标志的高速公路系统，添加出口号码标志被认为太过昂贵，因此加州在1950年代里获得了例外。2002年加州开始在它的高速公路上设立出口编号来控制支出，这包括州际公路、美国国道和州道。加利福尼亚州运输部在建造新高速公路或交叉口、重建、修复或者改善老高速公路和交叉口时添加出口牌号。一般这些编号标志被添加在已存标志的右上角。高速公路上的新标志也这样更新。尤其在农村地区大多数加利佛尼亚州州际公路出口现在有号码标记。2010年和2011年间伊利诺伊州收费公路局规定所有新标志必须与90号州际公路以及94号跨三州收费州际公路上的标志一致。这个规定也施用在88号州际公路上。
在大多数州出口号码与它们的英里里程数一致。但是在亚利桑那州的19号州际公路使用公里里程数来标志出口号码。原因是在这条公路建造的时候美国改用公制单位的运动正非常强烈。因此设计师误认为美国公路的里程数会改成公制。19号公路通过诺加利斯的街道间接连接10号州际公路与墨西哥联邦高速公路系统，这可能也是它使用公里里程的原因之一。双数号码的州际公路里程数从西向东数，单数号码的州际公路里程数从南向北数。
一些高速公路如纽约州高速公路使用序列式出口号码。纽约州高速公路的出口从揚克斯开始向北然后向西数。在纽约州里87号州际公路有3段这样编号。第一段是位于布朗克斯的快车道，它的出入口从1号到14号。87号州际公路的第2段是纽约州高速公路的一部分，它的出口从杨克斯（1号）开始向北到24号，然后向西称为90号州际公路，其出口编号从25号到61号。继续向北通往加拿大边境的87号州际公路的出口编号则重新从1到44号。这使得87号州际公路上有多个重复的出口，常常导致混淆。比如在87号州际公路上有两个4号出口，这两个出口之间间隔150英里距离。
许多东北部的州以数列给出口编号，不论这些出口之间间隔多少英里。康乃狄克州、特拉华州、新罕布什尔州、纽约州、罗德岛州和佛蒙特州都还有以数序编码出口的州际公路，纽约州的87号州际公路、88号州际公路和89号州际公路这三条主干道在州内完全是以数序编号出口的。缅因州、马萨诸塞州、宾夕法尼亚州、佛吉尼亚州、乔治亚州和佛罗里达州曾经使用数序编码方法，但是后来改为里程编码出口。乔治亚州是2000年重新编码的，缅因州2004年。賓州收費公路同时使用里程和数序两种编号。在路标上标志的是里程编号，数序编号则是内部使用的。紐澤西收費高速公路的部分段落同时也是95号和78号州际公路，这段公路上的出口是以数序编号的，而新泽西州内其它州际公路的出口则是以里程编号的。
標誌 > 标志位置

州际公路上有4个放标记的方法：
标志装在高速公路边地面上，一般装在公路右侧，标志出口以及公路服務區、加油站、休息、宿营等司机服务区以及公路名称
标志装在跨越路的桥上
装在横跨整个公路的龙门架上，往往显示多个标志
类似装在路边的标志装在跨越部分道股的半龙门架上
统计 > 車流量

最大路段：洛杉磯都會區的405號，每日約39萬輛次（2006年）
最小路段：緬因州霍爾頓以北至美加邊境的95號，每日約2000輛次（2001年）
统计 > 地理位置

最北：5號、15號及29號的北端點（美加邊界，北緯49°），這些位置的所屬城鎮分別為布萊恩 (華盛頓州)、甜草鎮 (蒙大拿州)及潘比納 (北達科他州)。阿拉斯加州的州際公路位於更北，但尚未掛牌。
最南：H-1州際公路在東端點夏威夷州檀香山以西約半哩處（北緯21.3°）；美國本土最南端則為95號位於邁阿密的南端點（北緯25.8°）。
最東：95號北端，位於緬因州霍爾頓附近的美加邊境（西經67.8°）。
最西：H-1的西端點，位於卡波雷 (夏威夷州)（西經158.06°）；美國本土最西則為5號的狼溪 (奧勒岡州)路段。
统计 > 高度

最高：70號，位於科罗拉多州洛磯山脈美洲大陆分水岭的艾森豪隧道，標高11,158英尺（3,400.96）。
最低（陸地）：8號，位於希利 (加利福尼亞州)，標高−52英尺（−15.85）。
最低（水底）：95號，馬里蘭州巴爾的摩麥亨利堡隧道，標高−107英尺（−32.61）。
统计 > 長度

东西向最長：90號，由西雅圖至波士頓，長3,099英里（4,987.36）。
南北向最長：95號，由邁阿密至緬因州美加邊境，長1,927英里（3,101.21）。
最短（含未掛牌）：878號，為878號紐約州州道的一部份，在甘迺迪國際機場旁。長0.7英里（1.13）。
最短（不含未掛牌）：375號，位於底特律市區。長1.06英里（1.71）。
主線最短：位于德克薩斯州拉雷多的69W号州际公路，总长1.69 mi（2.72 km）
美國一級行政區內州際公路長度最长者：10号州际公路德克萨斯州段从新墨西哥州边境艾爾帕索到路易斯安那州边境奧蘭治，881 mi（1,418 km）
美國一級行政區內州際公路長度最短者：華盛頓特區，長0.11英里（0.18）。該路段為威爾遜總統紀念橋的一部份
最长合道：80号州际公路和90号州际公路从印第安纳州加里到俄亥俄州伊利里亞，278.4 mi（448.0 km）
统计 > 寬度

最寬：75號位於亞特蘭大市區北部與285號交會口附近，計15車道。
最窄：93號位於新罕布夏州弗蘭科尼亞山峽州立公園路段與81號北端點千島大橋附近，均為二線道。
统计 > 州

通过州数目最多的州际公路：通过15个州，加上华盛顿特区：95号州际公路，通过佛罗里达州、乔治亚州、南卡罗来纳州、北卡罗来纳州、佛吉尼亚州、华盛顿特区、马里兰州、特拉华州、宾西法尼亚州、新泽西州、纽约州、康乃狄克州、罗德岛州、马萨诸塞州、新罕布什尔州和缅因州。
拥有最多州际公路的州：32条，纽约，共1,750.66 mi（2,817.41 km）
拥有最后主干线州际公路的州：13条，伊利诺州
州际公路长度最高的州： 3,233.45 mi（5,203.73 km）：德克萨斯州
州际公路数目最少的州：3条：特拉华州、新墨西哥州、北达科塔州、波多黎各和罗德岛州
主干线最少的州：1条：特拉华州、缅因州和罗德岛州
里程数最少的州：40.61 mi（65.36 km）：特拉华州
影响和批评

1956年联邦资助公路法案通过后旅客和货运铁路系统大幅度下降，但是卡车工业大幅度扩张，运输和旅行价格骤跌。郊区城市化成为现实，在郊区可以建造面积大、宽阔和需要汽车的房屋，这样的房屋在市中心很难实现。旅游业也大幅度扩展，产生更多加油站、旅店、饭店和游览区的需求。在冬季更多人长距离旅行去太陽帶，或者长久移居，因为他们依然可以方便地回故乡访问亲戚们。在边远地区没有被州际公路连接的小城市蒙受损失，因为商店移到州际公路边上，新的工厂也在州际公路附近开办。
尤其在公路不发达的南部这个系统有很强的影响。州际公路系统促使重工业转到南部，促进了基于南部的公司如沃尔玛和聯邦快遞的发展。
州际公路系统受批评因为它使得一些离它远的城市衰落，以及把市中心的少数人群市区迁移。州际公路系统也被指责通过在市区之间建造物理障碍加剧人种分离。其他人批评州际公路系统导致1950年代后美国公共交通的削弱。
书籍和文章

Arcadi, Teal. . Modern American History. Vol. 5. 2022: 53–77. doi:10.1017/mah.2022.4 .
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Lichter, Daniel T.; Fuguitt, Glenn V. . Social Forces. Vol. 59 no. 2. December 1980: 492–512. JSTOR 2578033. doi:10.1093/sf/59.2.492.
Rose, Mark H. . Knoxville: University of Tennessee Press. 1990. ISBN 978-0-87049-671-4.
陆伯鸿

此條目介紹的是出生于上海的天主教实业家、慈善家。关于另一位同名的中国近代教育家、出版家，中华书局创办人，请见「」。
陆伯鸿（英語：；1875年3月—1937年12月30日），原名陆熙顺，圣名若瑟，20世纪上半叶中国知名企业家、慈善家和天主教人士。
生平

1875年（清光绪元年），陆伯鸿出生于中国上海南市中国地界的顾家弄。这里距离当时江南代牧区的主教座堂——董家渡圣方济各沙勿略堂很近，在太平天国战乱中，有一批江南地区世代信仰天主教的家庭为逃避迫害，逃难到上海，都聚居在主教座堂附近。其中最著名的有来自青浦县的朱家、来自丹徒县的马家以及陆家。他们互相之间结成一个紧密的社交圈子，互通婚姻，保持着与周围非天主教徒不同的宗教信仰和生活习惯。他们与法国联系密切，子女大多上震旦大学，毕业后或在法商洋行任买办，或在上海法租界公董局谋职。其中也出了不少颇有建树的名人：如朱家出了求新船厂厂主、上海总商会会长朱志尧；马家出了震旦大学、复旦大学2所大学的创始人马相伯（1840年—1939年）和语言学家、中国第一部语法著作《马氏文通》的作者马建忠兄弟；而陆家也出了大企业家、大慈善家陆伯鸿。
生平 > 秀才经商

少年时代的陆伯鸿也如同其它的中国孩子一样，必须十年寒窗，攻读四书五经，终于在18岁那年，他幸运地考取了秀才。但是，1905年（清光绪三十一年），清朝政府宣布废除科举制度，于是大批士子转而进入新型学堂，改学洋务。这时陆家也将陆伯鸿送到董家渡主教座堂一位龚神父那里学习法语，后来曾参与编纂《法华新字典》。此后任比利时洋行职员和法租界蒲石律师事务所秘书。
20世纪初，陆伯鸿作为上海总商会代表，赴美国、意大利、瑞士等国观光考察，受到罗马教皇接见。回国后萌发兴办实业救国的计划，此后陆续兴办一系列的工商交通企业，成为上海的华商领袖。
1911年（宣统三年），由李平书推荐，陆伯鸿接办濒临倒闭的上海内地电灯公司，由于管理有方，扭亏为盈，并扩大经营规模。数年内南市中国地界的电灯数由原1000余盏激增至7万盏，迅速缩小了中国地界和租界在市政建设方面的差距。
1912年（民国元年）4月，恰逢上海拆除城墙改筑马路——法华民国路（今人民路）和中华路，陆伯鸿把握機會资20万元，创办上海华商电车公司，在上海华界首次开通了有轨电车，电车路线就在这条环城的圆形马路上行驶。这条线路沿线都是上海的老市区，人烟稠密，预计很快就会有可观的客流量。陆伯鸿在华商电车公司的每辆电车车头上安装“绿、白、红”3种颜色的电灯，同自己的姓名谐音（吴语发音），以此招徕顾客，因此从一开始华商电车的乘客就非常多，此后一直保持了良好的经营业绩。1918年1月，电灯公司与电车公司合并，改名为“上海华商电气股份有限公司”。1935年，在南市半淞园兴建新电厂。至1937年抗日战争前夕，上海华商电气公司每年的获利达到100万元。陆伯鸿在电力工业方面取得的成就，使他得以担任全国民营电业联合会委员长。
1913年11月，陆伯鸿又抓住第一次世界大战前夕国际市场钢铁价格猛涨的机遇，在浦东周家渡创办和兴铁厂，生产生铁。1921年，他又与德商合资，扩建成和兴钢铁厂，能生产品质上乘的竹节钢，曾供应建造江海关大楼、沙逊大厦、闸北水电厂、法商自来水厂和南京中山陵的需要。1949年以后改为上海第三钢铁厂。
陆伯鸿还创办了大通航业公司，朱志尧的求新船厂船坞，为其造出了“隆大”、“志大”和“正大”3艘客轮。陆伯鸿也因而成为上海航业同业公会执行委员。
1924年，陆伯鸿还接办了闸北水电公司。
生平 > 公董局华董

陆伯鸿是第一批进入上海法租界公董局（法租界市政当局）的5名华人董事之一。1927年1月15日，在中国民族主义兴起、发生大革命的形势下，法国驻沪总领事那齐任命陆伯鸿等5名华人为公董局临时委员会委员，成为上海2个租界中最早的华人董事（1928年上海公共租界才开始有华董），改变了上海租界长期以来只有外籍董事的状况。杜月笙、张啸林等人是在1930年以后才取得进入法租界公董局董事会的资格。
生平 > 传教活动

陆伯鸿在同龚神父接触期间，转变成为一名热心的天主教徒，他虽然并非神职人员，却经常和一批信仰天主教的实业家（共19人），从1912年起，以热心教友的身份，乘坐简陋的交通工具，外出到上海附近各处农村传教，陆续新建了一批教堂、诊所和学校。陆伯鸿曾担任公教进行会会长。由于他在傳教工作方面的成就，教皇授予他“剑袍勋爵”称号，并邀请他参加1926年在美国芝加哥以及1937年在菲律宾马尼拉举行的两次国际圣体圣事大会。
生平 > 慈善活动

陆伯鸿一向极其热心于慈善活动，先后举办了7所慈善机构：
新普育堂：普育堂原是1865年由上海地方官府支持的旧式慈善机构，位于上海大南门外的陆家浜南岸，负责向贫死者施舍棺材、向穷人施舍衣食、免费诊病发药、埋葬死去的穷人和倒毙在路上的死者、向寡妇和孤老提供生活补助、收养弃婴等，卫生条件极差，蚊蝇孳生。辛亥革命以后，当局已经无法维持500人的救济工作。1912年，陆伯鸿得到允许，利用拆除下来的城砖，将其翻建成一组现代化的建筑群，分设学校、工场、医疗、养老、育幼、残废、疯癫（精神病）等各部，请天主教修女为看护。开办初6年中，先后收养男女102525人次，施医给药者达2194070人次。这是20世纪上半叶上海最大的收容社会弱者的设施。
上海普慈疗养院
杨树浦圣心医院：位于上海东北部杨树浦鄱阳路的工人聚居区内，旁边还建有一所小学和一座小教堂（圣心堂）。
中国公立医院
南市时疫医院
杨树浦诊疗所
北京中央医院：1917年建立。
陆伯鸿虽然早已是名闻上海的巨富，但本人还是经常来到新普育堂，系起围裙，亲自服侍那些肮脏的病人，而且还让他的几个儿子站在一旁，以便他们学会怎样善待穷人。
此外，他还创办了包括金科中学（位于上海胶州路，交给美国耶稣会管理）在内的5所男女中小学校。
生平 > 遇刺

1937年8月13日，中日在上海爆发淞沪会战，3个月的战事中，有上百万的来自上海中国地界（闸北、南市）、虹口日本势力范围和附近江南地区的难民涌入上海面积有限、而且原本就人烟极为稠密的两个租界，造成空前严重的难民危机。虽然陆伯鸿自身的企业在这次战争中也全都陷于瘫痪，并且还遵照政府安排，将自己的一艘客轮自沉于江苏省江阴附近的长江中，以阻止日军向西进犯南京。连陆家居住多年的南市董家渡一带也沦为战区，被迫迁居上海法租界震旦大学所在的吕班路（重庆南路），成了圣伯多禄堂的教友。但这时陆伯鸿仍然不愿放弃他的慈善事业，他不甘心对数以百万计的这些不幸者无所作为。于是他主动与日本占领军接触，试图解决严重的难民危机，同意参加上海地区改组委员会。
1937年12月30日，陆伯鸿在吕班路住宅前乘车准备帮新普育堂办事时，遭到两名伪装成卖桔子的男子袭击身亡，终年62岁。他的死因一直是个谜，可能与他接触日本人有关。
陆伯鸿的后代中有人现在仍是中国天主教界的代表性人物。
陳璣 (弘治進士)

名为陈玑的其他人物，請見「」。
| 陳璣 |
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大明
籍貫: 浙江餘姚縣
出生: 生年不詳 
逝世: 卒年不詳 
出身
 弘治十五年壬戌科同進士出身 
陳璣（？—？），字天儀，浙江餘姚縣人，山東臨清衛官籍，明朝政治人物。
生平

山東鄉試第二十一名舉人。弘治十五年（1502年）中式壬戌科三甲第六十九名進士。
家族

曾祖陳斌，百戶；祖父陳鼎，副千戶；父陳憲，副千戶。母丘氏。
邦德嶺

70°16′S 65°13′E﻿ / ﻿70.267°S 65.217°E﻿ / -70.267; 65.217
邦德嶺（英語：）是南極洲的山嶺，位於麥克羅伯特森地，處於斯庫拉冰川北岸，屬於查爾斯王子山脈的一部分，由澳大利亞探險隊繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
让-克洛德·马尼昂

| 让-克洛德·马尼昂 |
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出生: 1941年6月4日  （83歲） 欧巴涅 
职业: 擊劍運動員 
让-克洛德·马尼昂（法語：，1941年6月4日—），法国男子击剑运动员。他曾参加1960年、1964年、1968年和1972年四届夏季奥运会，共收获一枚金牌、一枚银牌和两枚铜牌。
参考资料

↑  . International Olympic Committee. 2021-03-07  [2021-03-07]. （原始内容存档于2017-03-26） （英语）.
遠大中國

| 遠大中國控股 Yuanda China Holdings Limited |
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公司類型: 民營企業、上市公司
股票代號: 港交所：2789
成立: 1993年
創辦人: 康寶華、田守良、王義君、郭忠山
代表人物: 康寶華(持股約56.76%) 田守良
總部:  中华人民共和国 瀋陽市經濟技術開發區 (瀋陽市)十三號街
標語口號: 科技引領市場，服務創造價值 Technology leads the market. Service creat value
業務範圍: 中國、東南亞、歐洲、北美、中東、澳大利亞
产业: 建築建材
服務: 玻璃幕牆、石材幕牆、電梯、立體車庫、現代農業
營業額: ▼¥86億人民幣（2015）
: ▼-¥16.73億人民幣（2015）
: ▼-¥16.84億人民幣（2015）
總資產: ▼¥30.4億人民幣（2015）
資產淨值: ▼¥30.4億人民幣（2015）
員工人數: 6,937人（2016年中）
主要股東: 康寶華 (56.76%)35.25億股  
母公司: 瀋陽遠大企業集團 Shenyang Yuanda Enterprise Group
主要子公司:  瀋陽遠大鋁業工程有限公司  瀋陽遠大鋁業工程印尼有限公司 
网站: www.yuandacn.com
遠大中國控股有限公司，簡稱遠大中國控股、遠大公司，以及遠大中國（英語：，港交所：2789），集團業務主體公司為1993年由康宝华創立的瀋陽遠大鋁業工程有限公司。主要業務生產玻璃幕牆產品。
在2011年5月17日在香港交易所主板上市，註冊地址位於開曼群島。總部地址位於沈阳市经济技术开发区十三号街20号。香港辦事處位於新界沙田沙田鄉事會路138號新城市中央廣場1座11樓1121室。
招股價為1.5港元，集資額為22.5億港元，發行新股為15億股。
參考

1 2 3 4 5   (PDF). Tencent Finance.   [2016-03-30]. （原始内容存档 (PDF)于2016-04-18）.
1 2   (PDF). Tencent Finance.   [2016-09-27]. []
↑  .   [2011-12-15]. （原始内容存档于2016-03-05）.
官方網站

遠大中國 （页面存档备份，存于）
澳门伊斯兰清真寺及坟场

| 澳门伊斯兰清真寺及坟场 |
| --- | --- |
澳門伊斯蘭清真寺及墳場 Mesquita e Cemitério de Macau

基本
位置:  澳門花地玛堂区 嚤啰园马路4号
: 22°12′10″N 113°33′16″E﻿ / ﻿22.20278°N 113.55444°E﻿ / 22.20278; 113.55444
宗教: 伊斯蘭教
教派: 逊尼派
建筑详情
建筑类型: 清真寺、坟场
竣工: 1980年代
容納人數: 100名礼拜者
地圖
澳门伊斯兰清真寺及坟场在澳门的位置

澳门清真寺
澳门穆斯林坟场
澳门伊斯兰清真寺及坟场（葡萄牙語：Mesquita e Cemitério de Macau，英語：Macau Mosque and Cemetery），俗稱「嚤囉園」，位於澳门花地玛堂区，是澳門唯一的清真寺和伊斯兰教坟场。
历史

16世紀澳門開埠、成為葡萄牙殖民地以後，來自東南亞、阿拉伯地區的穆斯林商人前來經商，而來自葡屬印度等地的葡軍士兵當中亦有不少為穆斯林。在此背景下，全澳門唯一的清真寺和伊斯兰教坟场於1774年建成。
1996年，澳门伊斯兰会向澳門政府提交了一份清真寺的重新发展计划，但未获批准。为了容纳日漸增長的澳门穆斯林，澳门伊斯兰会於2006年向當局申请批准在现有清真寺建筑的毗邻地区新建一座更大的清真寺，並在2007年後半年开始重建。但至2019年，新清真寺仍未動工。
未来，计划中的新清真寺的规格將為原有的两倍，會是一间总占地1,881平方米，高50米，可容纳逾600名礼拜者的现代化清真寺。一间伊斯兰中心、清真餐馆、30个房间的酒店和教室和127米高38层的居住建筑物也将被興建。
在新冠肺炎大流行期间，澳门政府下令关闭清真寺一个月。
建筑

澳门伊斯兰清真寺及坟场由澳门清真寺及其延伸地区、澳门穆斯林坟场、澳门伊斯兰会总部、沐浴处、羽毛球场和操场组成。澳门清真寺占地约6.5米闊12米長，可容納约100位礼拜者。入口大门是在1973年6月26日由哈利迈·本蒂·谢赫所捐献，以纪念亚当·谢赫。
活动

澳门伊斯兰会总部位於澳门清真寺之內，負責管理清真寺的日常运营。該会於1935年创建于葡屬澳門。本会由香港伊斯蘭聯會在香港提供财政资助。
不少穆斯林因工作繁忙而选择在休假的周日或婚礼、大型伊斯兰节庆（如古尔邦节）等场合拜访清真寺。清真寺有阅读《古兰经》或伊斯兰学习活动。古尔邦节期间，穆斯林祭献并在澳门屠宰场宰杀奶牛。
交通

日后，澳门清真寺及坟场将由澳门轻轨的北区站提供服务。然而，澳门轻轨澳门线项目已被搁置。
另见

中国伊斯兰教
澳门伊斯兰教
澳門墳場列表
港務局大樓——摩囉兵營
摩羅差
参考

↑  . Islamicfinder.org. 2013-03-15  [2014-04-21]. （原始内容存档于2016-05-02）.
↑  . Islam in Macau. 2012-10-26  [2014-04-21]. （原始内容存档于2014-05-17）.
↑  . 論盡媒體. 2015年1月30日  [2017年1月14日]. （原始内容存档于2017年1月16日）.
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↑  沈旭暉. . 2016年4月10日  [2017年1月14日].
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↑  Pinheiro, Gonçalo Lobo. . Plartaforma. 28 August 2020  [1 September 2021].
↑   [Everything about Muslims in Macau that You Need to Know before Making a Visit!]. Surga Route. 27 May 2020  [1 September 2021] （马来语）.
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↑  Humphrey, Gilbert. . The Macao News. 20 April 2023  [1 August 2023].
↑  . The Incorporated Trustees of the Islamic Community Fund of Hong Kong.   [1 September 2021].
↑  Pinto, Catarina. . Macau Daily Times. 25 September 2015  [1 September 2021]. （原始内容存档于2016-01-03）.
↑  Sasongko, Agung.  [The Beat of Islam in Macau]. Republika.co.id. 19 September 2016  [1 September 2021] （印度尼西亚语）.
↑  . Macau Daily Times. 2010-11-19  [2014-04-21]. （原始内容存档于2010-11-23）.
↑  . Wisata.kompasiana.com.   [2014-04-21]. （原始内容存档于2013-12-26）.
↑  Lau, João Pedro. . Macau Daily Times. 6 October 2014  [30 August 2021]. （原始内容存档于2016-03-03）.
澳门伊斯兰会总部
豪尔赫·冈波斯

佐治·路爾斯·岡波斯·維拉路爾斯（西班牙語：，1970年8月11日c—），一般称之为岡波斯，生于巴拉圭，巴拉圭职业足球运动员。
球會

1992-1997： 奧林匹亞
1997-1998： 北京國安
1998-1999： 藍十字
2000-2002： 波特諾
2002-2003： 天主教大學競技
2003-2004： 奎梅斯
2004-2006： 利倍塔德
2007： 國民隊
陳璧 (景泰進士)

名为陳璧的其他人物，請見「」。
陳璧（1415年—？），字仲奎，直隸蘇州府常熟縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

正統六年（1441年）辛酉科應天鄉試第九十二名舉人，景泰五年（1454年）中式甲戌科會試第二百五十四名，二甲第四十四名進士。官至浙江按察司僉事。
家族

曾祖陳慶三；祖父陳子周；父陳宗海。
参考

↑  《天一阁藏明代科举录选刊·登科录》（《景泰五年进士登科录》）
漁人的搏鬥

| 漁人的搏鬥  |
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类型: 紀錄片、真人實境秀
主演: Sig Hansen（英语：） Wild Bill Wichrowski Scott Campbell Johnathan Hillstrand Andy Hillstrand Keith Colburn Elliott Neese Phil Harris（英语：）
旁白: Mike Rowe
语言: 英語
季数: 8
集数: 125（在2012年8月7日時的統計）
每集长度: 40-45分鐘
主题曲:  邦喬飛
制作
人: Thom Beers（英语：） Philip David Segal（英语：）
编审: Jeff Conroy
: George Puckhaber
制作公司: Original Productions（英语：）
播出 
首播频道: 探索頻道
图像制式: 480i（SDTV） 1080i（HDTV）
播出国家／地区:  美国
播出日期: 2005年4月12日—至今
 
相关节目
相关节目: 劍旗魚之海上交鋒
各地节目名称
台湾: 

漁人的搏鬥(英文) 官方网站
《漁人的搏鬥》（英語：，港譯《驚濤蟹浪》），為美國製作公司Original Productions（英语：）為探索頻道製播的真人實境節目，紀錄捕蟹船在白令海捕蟹季節時捕捉阿拉斯加帝王蟹、武裝深海蟹的經過，該節目分別在兩個捕蟹季節：阿拉斯加帝王蟹季、武裝深海蟹季時隨著捕蟹船隊在船上拍攝。
由於在此地從事商業捕魚的過程可能涉及生命危險，所以在台灣的探索頻道以中文《漁人的搏鬥》來命名此影集，亞洲電視亦外購版權在香港播放，並改以中文《驚濤蟹浪》來命名。台灣則由MyVideo自2020年8月24日起同步上架第十六季、第十七季，第十八季於2022年9月15日起每週三更新上架。
主要內容

商業捕魚早就被認為是美國最危險的工作之一。節目的主要獲利蟹種阿拉斯加帝王蟹是全球最大的螃蟹品種，但數量較少，分為紅蟹跟藍蟹兩個亞種，每隻帝王蟹的平均重量約為2.5到4.5公斤，帝王蟹的售價約為每公斤8美元，若捕上的帝王蟹磅數足夠則每隻帝王蟹通常可以獲利23到39美元；另一主要獲利蟹種武裝深海蟹則較為小型，但數量甚多，每隻武裝深海蟹的平均重量約為0.5到1.5公斤，武裝深海蟹的售價約為每公斤3美元，若捕上的武裝深海蟹磅數足夠則每隻武裝深海蟹通常可以獲利1.5到4.5美元。
帝王蟹季約於每年10月中旬在美國魚類及野生動物管理局公佈後可以合法捕撈後正式展開，雖然也公佈了武裝深海蟹正式開始，但是基於經濟價值及市場需求，多數捕蟹船通常會選擇先捕撈利潤較為豐厚的帝王蟹，等到美國政府公告帝王蟹季結束後，才在隔年1月出海撈捕武裝深海蟹。
捕蟹船的捕蟹工具為重達350公斤的鐵製捕蟹籠，捕蟹籠的中央掛上內藏鱈魚、鯡魚、沙丁魚碎肉的餌袋，投入海平面下約150公尺處，藉以吸引蟹群前來覓食，由於蟹群每年的遷徙模式非常不固定，而且也不會顯示在船上的雷達中，也因此每艘捕蟹船的船長都必須憑自己的經驗、直覺、及運氣來找出蟹群經過的地點然後設下捕蟹籠開始誘捕。
從事商業捕魚是非常危險的工作，由於白令海的捕蟹季節在每年的冬天，此時的北極圈經常出現風暴，常常使得海面上的風浪交加，增加了捕蟹船在船上作業的工作難度，船員若稍微不注意往往很容易賠上性命，但是因為帝王蟹及武裝深海蟹的價格非常可觀，曾有捕蟹船船員提及只要捕撈到兩籠螃蟹便足以到夏威夷旅行。
环境

冬天的白令海水域經常出現北極圈風暴。從北極直撲而來的極圈風暴，讓身處在捕蟹船上的船員只能在零度左右並且降著細雪的嚴寒氣溫底下工作，不時面臨時速每小時超過26公里的強風，以及垂直起伏高度達10公尺以上巨浪的侵襲，此種天氣現象讓人深刻地感受到大自然的駭人力量以及人類的渺小。在此海域上的商業捕魚漁船若稍不留意天氣很可能會發生嚴重的意外事故，例如巨浪侵襲捕蟹船後常伴隨大量海水湧進甲板，加上低溫這些海水極可能使船上捕蟹籠及船舷結冰，此時在甲板上的捕蟹船水手就要停止捕蟹，開始拿起大槌敲打捕蟹籠及船舷上的冰塊，努力清理這些冰塊並將之移往海中，若不這樣作一旦冰塊過度凝結在捕蟹籠及船舷上，加上這些為數甚多的捕蟹籠往往以數層堆疊的方式集中放置在船體前端，這些冰塊所造成的巨大重量將會過度集中在船體前端，進而導致船體瞬間失去重心而翻覆，（事實上至今已發生過多次船隻翻覆導致船長與船員喪生的嚴重意外），所以在捕蟹船上的水手一定會把移除這些冰塊當作第一優先的工作，另外也有過船員被大浪捲下海喪生的例子，船員因為大浪衝擊在船上摔倒或撞到物品受傷更是如同家常便飯之事，確實是非常危險的工作（而且除非是可能危及生命的嚴重傷勢，不然即使受傷，船員都只能休息幾小時就繼續工作）。
各捕蟹船船長及成員

西北號
席格·韓森（船長）
艾德格·韓森（甲板領班、輪機長、為船長之弟，有時會代替船長掌舵，但尚未被哥哥認可為候補船長）
諾曼·韓森（船員、副輪機長、為船長之弟）
尼克·瑪弗（船員）
馬特·布萊德利（船員）
傑克·安德森（船員）
傑克·哈利斯（船員）
時光大盜號
強納森·西爾史川（船長、捕帝王蟹時負責掌舵）
安迪·西爾史川（船長、捕松葉蟹時負責掌舵、為強納森之弟）
尼爾·西爾史川（輪機長，兩位船長的弟弟，他不是船長，但大部分時間都待在駕駛室，當有一位船長不在船上時，由他負責注意海上狀況）
史考特·西爾史川（船員，為強納森船長之子）
艾迪·烏偉庫蘭尼（船員）
麥克·弗塔挪（船員）
崔瑞斯·洛夫蘭（船員）
喬許·哈利斯（船員）
海溪號
史考特·坎伯二世（船長）
鮑柏·波基（候補船長、負責在船長因腎結石劇痛、及須要輪班睡眠不能視事時掌舵、輪機長）
馬克·懷特（船員）
德瑞克·海伊斯特（船員）
克里斯·瓦蘭屈（船員、綽號：傲慢）
喬塞斯·馬倫理斯（船員）
巫師號
基斯·柯本（船長）
蒙堤·柯本（候補船長、負責在船長因長期開船須要輪班睡眠時掌舵、為船長之弟）
格瑞·索柏（大副）
藍尼·雷坎挪夫（輪機長）
林恩·吉塔德（船員）
丹尼·馬基（船員）
弗萊迪·瑪蓋塔（船員）
科迪亞克號
野人比爾·威克洛司基（船長）
麥克·汎德福爾特（輪機長）
強森·雷瓦特（船員）
尼克·摩羅（船員）
喬許·沃克（船員）
流浪玫瑰號
艾略特·尼斯（船長）
安羅·史提挪（輪機長）
凱文·查維斯（船員）
法羅薩·伊歐魯亞羅（船員）
提姆·羅文斯（船員）
詹姆斯·克瑞爾（船員）
約翰·卡波（船員）
節目播放

本節目於探索頻道播出，香港的亞洲電視亦外購版權於每個星期六的晚上10時在國際台播出。
台灣的myVideo亦於2021年9月16日起跟播第17季。
關連項目

劍旗魚之海上交鋒
參考資料

↑  Production staff 的存檔，存档日期2009-02-16.
↑  台灣探索頻道命名為「漁人的搏鬥」[永久]
↑  香港亞洲電視《驚濤蟹浪》影集 （页面存档备份，存于）
↑  .   [2022-09-30]. （原始内容存档于2022-10-05） （中文）.
參考來源

探索頻道-漁人的搏鬥相關介紹[永久]（繁體中文）
nio電視網漁人的搏鬥相關介紹[永久]（繁體中文）
外部連結

英文官方網站 （页面存档备份，存于）（英文）
製作公司origprod（英文）
贝特古夫林

贝特古夫林（英語：；希伯來語：‎或‎）可以指一系列聚居地及其考古遗址，按年代排序分别为马雷沙、贝特古夫林、厄琉忒罗波利斯、贝特吉贝林、拜特吉卜林、贝特古夫林基布兹、贝特古夫林国家公园。
拜特吉卜林，1948年废弃的巴勒斯坦村庄，过去是罗马、拜占庭时代的古城厄琉忒罗波利斯
贝特古夫林国家公园，包含拜特吉卜林/厄琉忒罗波利斯遗址，同时也包括铁器时代至罗马统治时代早期的古城马雷沙
贝特古夫林 (基布兹)，1949年建立的基布兹
佩德羅阿吉雷塞爾達

佩德羅阿吉雷塞爾達（西班牙語：），是智利的城鎮，位於該國中部聖地亞哥首都大區的聖地亞哥省，始建於1991年8月12日，面積9.7平方公里，海拔高度540米，2002年人口114,560人，人口密度每平方公里12,000人。
33°29′S 70°40′W﻿ / ﻿33.483°S 70.667°W﻿ / -33.483; -70.667
參考資料

.   [27 January 2011]. （原始内容存档于2008-05-21） （西班牙语）.
.   [27 January 2011]. （原始内容存档于2008-05-21） （西班牙语）.
Municipality of Pedro Aguirre Cerda （页面存档备份，存于）
（西班牙文） Municipality of Pedro Aguirre Cerda （页面存档备份，存于）
貝塞斯達 (阿肯色州)

| 貝塞斯達 |
| --- | --- |
非建制地區
貝塞斯達貝塞斯達在阿肯色州的位置
坐标：35°47′29″N 91°47′19″W﻿ / ﻿35.79139°N 91.78861°W﻿ / 35.79139; -91.78861
國家: 美国
州份: 阿肯色州
縣: 獨立縣
海拔: 196 公尺（643 英尺）
时区: 北美中部時區（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 501（英语：）
地名信息系统ID: 057367
貝塞斯達（英語：）是位於美國阿肯色州獨立縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
地理

貝塞斯達的座標為35°47′29″N 91°47′19″W﻿ / ﻿35.79139°N 91.78861°W﻿ / 35.79139; -91.78861，而該地的平均海拔高度為196米（即643英尺）。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
逢甲路 (高雄市)

|  ◀  ▶ |
| --- | --- |
明誠四路 ▶ 東
類型: 一般道路
地點: 臺灣
道路走向: 西－東
西端: 翠華路
東端: 鼓山三路
逢甲路（Fongjia Rd.）為高雄市鼓山區的東西向一般道路。東起於翠華路口與馬卡道路口接明誠四路，西止於鼓山三路。
行經行政區域

鼓山區
沿線設施

四季莊園產後護理之家
全家便利商店四季店
主要結點

鼓山三路
九如四路
翠華路
馬卡道路
公車資訊

南台灣客運
紅33(明誠幹線) 中華藝校－捷運凹子底站－鳳山商工
紅36 先勝路口－捷運巨蛋站－文藻外語學院
公共自行車

高雄市公共自行車租賃系統：
逢甲翠華路397巷口(東南側)：逢甲路/翠華路397巷口(東南側公園內)
參見

高雄市主要道路列表
濟良卡 (薩哈共和國)

| 济良卡  |
| --- | --- |
市级镇

   旗幟 徽章
济良卡济良卡在俄罗斯的位置
坐标： 65°44′04″N 150°53′52″E﻿ / ﻿65.73444°N 150.89778°E﻿ / 65.73444; 150.89778
国家:  俄羅斯
联邦主体: 萨哈共和国
区: 上科雷姆斯克区
人口（2021）
 • 總計: 2,680人
时区: 马加丹时间（UTC+11）
济良卡（俄语：，羅馬化：Zyryanka；雅庫特語：）是俄罗斯萨哈共和国的市级镇、上科雷姆斯克区行政中心及最大聚居地，位于亚萨奇纳亚河汇入科雷马河之处附近，在共和国首府雅库茨克东北方向。
该地2021年人口有2,680人；2010年人口3,170；2002年人口3,749；1989年人口6,687。
气候

| 济良卡气候平均数据> 月份 | 济良卡气候平均数据> 1月 | 济良卡气候平均数据> 2月 | 济良卡气候平均数据> 3月 | 济良卡气候平均数据> 4月 | 济良卡气候平均数据> 5月 | 济良卡气候平均数据> 6月 | 济良卡气候平均数据> 7月 | 济良卡气候平均数据> 8月 | 济良卡气候平均数据> 9月 | 济良卡气候平均数据> 10月 | 济良卡气候平均数据> 11月 | 济良卡气候平均数据> 12月 | 济良卡气候平均数据> 全年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 历史最高温 °C（°F） | −8.2 (17.2) | −4.9 (23.2) | 4.0 (39.2) | 13.7 (56.7) | 27.5 (81.5) | 33.8 (92.8) | 36.8 (98.2) | 33.0 (91.4) | 26.5 (79.7) | 15.0 (59.0) | 0.4 (32.7) | −4.7 (23.5) | 36.8 (98.2) |
| 平均高温 °C（°F） | −32.8 (−27.0) | −28.8 (−19.8) | −17.2 (1.0) | −4.0 (24.8) | 9.5 (49.1) | 19.9 (67.8) | 22.0 (71.6) | 17.4 (63.3) | 8.8 (47.8) | −6.2 (20.8) | −21.9 (−7.4) | −31.3 (−24.3) | −5.4 (22.3) |
| 日均气温 °C（°F） | −36.1 (−33.0) | −33.2 (−27.8) | −23.5 (−10.3) | −10.3 (13.5) | 4.2 (39.6) | 13.9 (57.0) | 16.3 (61.3) | 12.2 (54.0) | 4.6 (40.3) | −9.4 (15.1) | −24.9 (−12.8) | −34.2 (−29.6) | −10.0 (13.9) |
| 平均低温 °C（°F） | −39.4 (−38.9) | −37.4 (−35.3) | −29.8 (−21.6) | −17.4 (0.7) | −0.9 (30.4) | 8.7 (47.7) | 11.4 (52.5) | 7.8 (46.0) | 1.2 (34.2) | −12.6 (9.3) | −28.2 (−18.8) | −37.4 (−35.3) | −14.5 (5.9) |
| 历史最低温 °C（°F） | −55.6 (−68.1) | −54.8 (−66.6) | −51.9 (−61.4) | −40.6 (−41.1) | −26.4 (−15.5) | −7.2 (19.0) | −0.2 (31.6) | −4.3 (24.3) | −12.3 (9.9) | −34.8 (−30.6) | −50.2 (−58.4) | −54.4 (−65.9) | −55.6 (−68.1) |
| 平均降水量 mm（） | 14 (0.6) | 14 (0.6) | 12 (0.5) | 10 (0.4) | 17 (0.7) | 37 (1.5) | 54 (2.1) | 51 (2.0) | 39 (1.5) | 27 (1.1) | 27 (1.1) | 18 (0.7) | 320 (12.8) |
来源：Pogodaiklimat.ru
参考来源

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↑  俄羅斯聯邦國家統計局.  [2010 All-Russian Population Census, vol. 1]. Всероссийская перепись населения 2010 года [2010 All-Russia Population Census]. 俄羅斯聯邦國家統計局. 2011 （俄语）.
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↑  . Pogodaiklimat.ru.   [2022-03-05]. （原始内容存档于2022-01-15）.
佩基

| 佩基 Pequi |
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市镇
佩基在巴西的位置
坐标：19°37′58″S 44°39′32″W﻿ / ﻿19.6328°S 44.6589°W﻿ / -19.6328; -44.6589
国家: 巴西
州: 米纳斯吉拉斯州
面积
 • 总计: 204.142 平方公里（78.820 平方英里）
人口
 • 總計: 4,232人
 • 密度: 20.7人/平方公里（53.7人/平方英里）
佩基（葡萄牙语：）是巴西米纳斯吉拉斯州的一个市镇。总面积204.142平方公里，总人口4232人，人口密度20.7人/平方公里。
小行星144897

| 发现 |
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發現者: 安德魯·貝克爾（Andrew Becker） 安德魯·帕克特（Andrew Puckett） 傑里米·庫比卡（Jeremy Kubica）
發現地: 新墨西哥州阿帕契點天文台
發現日期: 2004年10月20日
編號
小行星分類: TNO · 傳統古柏帶天體
軌道參數
曆元 27 April 2019 (JD 2458600.5)
不確定參數 2
觀測弧: 65.21 yr (23,818 days)
遠日點: 40.591 AU
近日點: 37.152 AU
半長軸: 38.871 AU
離心率: 0.0442
軌道週期: 242.35 yr (88,520 days)
平近點角: 102.254°
軌道傾角: 9.5316°
升交點黃經: 147.90°
近日點參數: 149.15°
物理特徵
大小: 7005361000000000000♠361+124 −94 km 7002398000000000000♠398±39 km
質量: > ≈ 3×1019 kg
平均密度: > 1.21 g/cm3
表面重力: > 0.06  m/s2
赤道逃逸速度: > 0.15  km/s
自轉週期: 7000568000000000000♠5.68±0.05 h
幾何反照率: 6999141000000000000♠0.141+0.044 −0.031
光譜類型: B–V =6999950000000000000♠0.95±0.02 V–R = 6999580000000000000♠0.58±0.05 C
視星等: 20.6
絕對星等(H): 7000475000000000000♠4.75±0.16  4.4
 
小行星144897（2004 UX10）是一顆柯伊伯帶天體，直徑約為360公里（220英里），由安德魯·貝克爾（Andrew Becker）、安德魯·帕克特（Andrew Puckett）和傑里米·庫比卡（Jeremy Kubica）於2004年10月20日在美國新墨西哥州阿帕契點天文台發現。
2004 UX10被歸類為傳統古柏帶天體，公轉軌道與海王星接近2:3共振。
天文學家邁克爾·E·布朗根據其絕對星等(H) 和假設反照率計算出的假設大小，估計它可能是一顆矮行星。