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马萨诸塞湾交通局
服务 > 自行车

不论是节假日还是工作日，在客流低峰期，乘客都可以将自行车带上马萨诸塞湾交通局的通勤火车，通勤轮渡和地铁。地铁绿线和红线的阿什蒙特－马塔潘高速线的车厢是不允许自行车上车的。公共汽车（包括BRT银线）的车头都有打在自行车的车架，在容量运行的情况下随时都可以将自行车固定在上面。马萨诸塞湾交通局宣布运营的公交车中,除了5%的是无轨电车，不能搭载自行车架，剩余的都已安装自行车搭载架。这些自行车架在雨雪天也有遮挡。
由于通道狭窄，人流密度大，公园街地铁站、市中心十字站和政府中心站禁止自行车进入。但是，紧凑的可折叠自行车在折叠收放后可以通过检票闸口或登陆所有马萨诸塞湾交通局的车辆。汽油动力的载具、自行车拖车（英语：）和电动平衡车均被禁止登车。将自行车带上公共交通不需要任何特殊执照或者许可，但是骑手需要遵守通用规定，例如16岁以下的骑手需要一名家长或者法定监护人陪伴。马萨诸塞湾交通局官方网站上可以获取关于自行车架的使用方法及具体的规定。
除了自行车架，12个车站设有专门的自行车停靠点，这些停靠点不仅全封闭设有门禁，还安装了监视器防盗。要使用这些停车点，乘客需要一张个人查理卡。在网站上填写自己的邮箱地址和查理卡上的序列号后皆可进入。使用自行车停车点不需要任何费用。
服务 > 停车场

截至2014年 (2014-Missing required parameter 1=month!)，马萨诸塞湾交通局有多达103处停车换乘设施，总共客容量5万5千辆机动车，是新英格兰地区最大的付费停车空间管理者。车站的停车位由几十到2500个车位不等。最大的停车场和车库通常在主要高速公路的出口，通常早高峰就会停满。南部通勤铁路沿线车站共有2万2000个车位，北部的通勤铁路沿线车站设有9400个车位。地铁站共设有1万4600个车位。停车费通常为4到7美元一天，部分车站的停车场允许隔夜停车，最多允许连续停7天。
并不是所有停车场都是MBTA直接管理，部分停车场由私人公司管理。2012年，停车场被外包给LAZ停车公司，但是2017年，马萨诸塞湾交通局发现LAZ公司员工瞒报收益，随即停止了合约，LAZ停车公司为此赔付550万美元和解。随后，停车运营被外包给田纳西共和停车系统，合约中包含了更强的绩效奖励和反欺诈惩罚。
马萨诸塞湾交通局持有并运营的停车场，如果装有"honor boxes"自助收费箱，乘客可以在网上或者用手机支付停车费。 2014年2月之前，手机支付使用ParkMobile （页面存档备份，存于）应用程序，之后换成PayByPhone应用。停车场同时提供整月停车许可，整月停车可以享受一定折扣。关于站点的停车信息、停车费、剩余车位等详情可查询其官方网站。
马萨诸塞湾交通局出台了针对旗下停车场内电动车充电站的政策，但是截至2014年 (2014-Missing required parameter 1=month!)并没有任何站点有相关配套设施。
马萨诸塞湾交通局与那些对通勤做出贡献的公司签订了一系列合约。Zipcar（英语：）就是其中一个。马萨诸塞湾交通局在部分站点的停车场中为Zipcar提供了一定数量的专用停车位
服务 > 运营时间

尽管波士顿大部分酒吧和夜总会营业到2点，马萨诸塞湾交通局通常每天1点就结束运营。正如世界上大多数地铁系统一样，马萨诸塞湾交通局的地铁没有平行轨道提供本地线和快速线同时运行，所以系统通常选择在夜间停运后对铁轨进行维护。马萨诸塞湾交通局发言人曾说“这个109岁的老系统，需要每天晚上派人”维护。MBTA与2001年至2005间提供被称作“夜猫子 ”的服务，在夜间使用公交车替代地铁（英语：）继续运行，但是由于乘客人数过少，每名乘客需要花费$7.53才能使服务继续运行。这个票价是普通公交票价的五倍，服务最终被取消。
调整后的“夜猫子”服务于2014年春季实验性重开，双休日所有地铁线、15条热门公交线和无障碍客运服务延长服务至3点。2014年3月28日，马萨诸塞湾交通局开始为期一年的午夜服务试运行，根据夜间乘客人数和可能的赞助决定线路是否继续开启。 截至2014年8月 (2014-08)，午夜服务运营平稳，乘客人数比之前失败的实验多很多，实验期随后延长一年，但是午夜服务的存留依旧未知。马萨诸塞湾交通局通勤铁路并不包含在午夜服务范围内。2016年初，由于资金不足，马萨诸塞湾交通局决定取消午夜服务，午夜班车服务截止于2016年3月19日。
旅客发送量

| 财年* | 旅客发送量 | ±% |
| --- | --- | --- |
|  1964  | 386,700 | —     |
|  1969  | 391,900 | +1.3% |
|  1970  | 385,693 | −1.6% |
|  1971  | 400,572 | +3.9% |
|  1973  | 359,681 | −10.2% |
|  1974  | 354,839 | −1.3% |
|  1975  | 341,086 | −3.9% |
|  1976  | 316,397 | −7.2% |
|  1977  | 345,255 | +9.1% |
|  1978  | 382,595 | +10.8% |
|  1979  | 387,353 | +1.2% |
|  1983  | 326,542 | −15.7% |
|  1984  | 338,192 | +3.6% |
|  1985  | 364,775 | +7.9% |
|  1986  | 378,817 | +3.8% |
|  1987  | 401,542 | +6.0% |
|  1988  | 378,166 | −5.8% |
|  1989  | 387,148 | +2.4% |
|  1990  | 416,887 | +7.7% |
|  1991  | 414,608 | −0.5% |
|  1992  | 412,366 | −0.5% |
|  1993  | 395,616 | −4.1% |
|  1995  | 404,298 | +2.2% |
|  1997  | 444,449 | +9.9% |
|  1999  | 590,942 | +33.0% |
|  2000  | 588,676 | −0.4% |
|  2001  | 659,500 | +12.0% |
|  2002  | 664,400 | +0.7% |
|  2003  | 656,400 | −1.2% |
|  2004  | 633,000 | −3.6% |
|  2005  | 617,300 | −2.5% |
|  2007  | 719,400 | +16.5% |
|  2008  | 733,637 | +2.0% |
|  2009  | 719,579 | −1.9% |
|  2010  | 719,933 | +0.0% |
|  2011  | 718,638 | −0.2% |
|  2012  | 752,700 | +4.7% |
|  2013  | 766,960 | +1.9% |
|  2014  | 788,400 | +2.8% |
数据来源:
2013财年，整个马萨诸塞湾交通局系统工作日旅客发送量为129万7650人次。马萨诸塞湾交通局的地铁线(红线、绿线、橙线和蓝线)发送量占系统总发送量的59%，公交车占比30%，通勤铁路占比10%。马萨诸塞湾交通局的渡轮和无障碍客运系统占总发送量的1%。
旅客发送量随年份稳定增长。于2010年相比，2013年系统旅客发送量新增4.6%，系统每日旅客新增5万7000人。
| 地铁 | 2004>  | 2007>  | 2010>  | 2013>  | +/->  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 红线 | 210,500 | 226,417 | 241,603 | 272,684 | +29.5% |
| 绿线 | 212,550 | 237,410 | 236,096 | 227,645 | +7.1% |
| 橙线 | 154,350 | 216,183 | 184,961 | 203,406 | +31.8% |
| 蓝线 | 55,600 | 50,515 | 57,273 | 63,225 | +13.7% |
通勤铁路: 
| 波士顿通勤铁路 | 143,092 | 140,825 | 132,720 | 129,075 | -9.8% |
公交车及电车: 
| 公交车及电车（英语：） (包括银线（英语：）) | 382,600 | 355,588 | 374,040 | 387,815 | +1.4% |
| 银线（英语：） | 14,100 | 25,715 | 30,026 | 29,839 | +111.6% |
渡轮: 
| 马萨诸塞湾交通局渡轮（英语：） | 4,674 | 4,900 | 4,372 | 4,464 | -4.5% |
无障碍客运服务 及外包公交车: 
| 无障碍客运服务（英语：） | 8,740 | 9,823 | 9,376 | 9,336 | +6.8% |
| 总数 | 1,172,106 | 1,241,631 | 1,240,441 | 1,327,489 | +10.7% |

|  | 车站 | 旅客 | 线路 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 波士顿南站 | 25,100 | 红线、银线（英语：）、波士顿通勤铁路 |
| 2. | 市中心十字站 | 23,500 | 红线、橙线、银线（英语：） |
| 3. | 哈佛大学站 | 23,200 | 红线 |
| 4. | 公园街站 | 19,700 | 红线、绿线、橙线、银线（英语：） 注：使用公园街站至市中心十字站的走廊可以换乘橙线和银线 |
| 5. | 后湾站 | 18,100 | 橙线、波士顿通勤铁路 |
| 6. | 波士顿北站 | 17,100 | 橙线、绿线、波士顿通勤铁路 |
| 7. | 中央广场站 | 16,500 | 红线 |
| 8. | 肯德尔/麻省理工学院站 | 15,400 | 红线 |
| 9. | 森林山站 | 15,200 | 橙线、波士顿通勤铁路 |
| 10. | 科普利站 | 14,000 | 绿线 |
资金 > 车票及售票机

马萨诸塞湾交通局不同服务的票价系统各不相同。地铁和公交系统可以使用电子公交卡查理卡，但是通勤铁路、渡轮和无障碍客运系统并不能使用查理卡。乘坐地铁或公交车的乘客在地铁站检票口检票或者在车头的售票箱检票。通勤铁路和渡轮上由马萨诸塞湾交通局的工作人员人工检票。
80年代以来，马萨诸塞湾交通局有各类月票折扣，鼓励乘客使用公共交通。一日通和一周通票一般来说是为游客准备的，可以在一定时间内无限乘坐公交车、地铁和海港渡轮。
马萨诸塞湾交通局根据通货膨胀的定期调整车票价格，以保证整个系统的运行。2012年7月，马萨诸塞湾交通局大幅提高票价引起民众愤怒，引发“占领马萨诸塞湾交通局”抗议活动。随后2013年颁布的交通资金法限制马萨诸塞湾交通局每两年最多提高7%的票价。2014年7月1日，马萨诸塞湾交通局将票价提高5%。
资金 > 车票及售票机 > 地铁及公共汽车

截至2016年7月1日 (2016-07-01)，所有地铁（包括绿线、蓝线、橙线、红线和海滨区的银线（英语：））使用查理卡（CharlieCard）时票价为$2.25，使用查理票（CharlieTicket）或者现金时票价为$2.75。地区公交车和无轨电车（包括华盛顿大街段的银线）使用查理卡时票价为$1.70，其余方法票价为$2.00。所有地铁间换乘免费。持有查理卡的乘客从地铁换乘公交车时为免费，从公交车换乘地铁时只需补差价。查理票用户可以在公交车之间免费换乘，但是不能用在地铁和公交车之间换乘。当然，在波士顿南站地铁和银线之间可以免费换乘。只有公交车、绿线的地表路段和阿什蒙特－马塔潘高速线上可以用现金购买车票，但是由于现金买票减缓登车速度，会收取更高票价。
地铁线路范围外，马萨诸塞湾交通局提供了“入城快线”和“出城快线”公交连接至郊区。入城快线单程使用查理卡时票价为$3.65，其他方式则为$4.75。出城快线单程使用查理卡时票价为$5.25，其他方式则为$6.80。使用查理卡时，可以免费换乘地铁或者本地公交车，使用查理票时只能免费换乘本地公交。
马萨诸塞湾交通局的地铁站中由自动售票机，在自动售票机中可以购买查理票。查理卡不能从售票机中获得，但是可以询问站内的客户服务中心免费获取。市中心十字站的查理卡商店也可以直接获得查理卡。免费获得的查理卡内并未储值，需要在MBTA的售票机中充值后才可使用。
整个票务系统包括站内和车载售票机，由德国谢伊特和巴赫曼研发提供。查理卡系统由金雅拓开发，后来由Giesecke & Devrient提供。2006年，马萨诸塞湾交通局将这个在波士顿使用了将近一个世纪的金属代币系统替换成了电子票务系统。
2007年以前，地铁票价并不统一，乘客从绿线地表站点上车乘坐出城方向列车并不收费，绿线D支线和红线的布伦特里支线会被收取双倍费用。2007年7月1日的票价调整时，马萨诸塞湾交通局修正了票价上的不统一
资金 > 车票及售票机 > 地铁及公共汽车历史票价

| 日期 | 地铁 | 地铁 | 公交车 | 公交车 | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 现金 | 查理卡 | 现金 | 查理卡 |  |
| 1964年 | $0.20 | 不适用 | $0.10 | 不适用 |  |
| 1968年 | $0.25 | 不适用 | $0.20 | 不适用 |  |
| 1975年9月 | $0.25 | 不适用 | $0.25 | 不适用 |  |
| 1980年6月 | $0.50 | 不适用 | $0.25 | 不适用 |  |
| 1981年8月 | $0.75 | 不适用 | $0.50 | 不适用 |  |
| 1982年5月 | $0.60 | 不适用 | $0.50 | 不适用 |  |
| 1989年5月 | $0.75 | 不适用 | $0.50 | 不适用 |  |
| 1991年10月 | $0.85 | 不适用 | $0.60 | 不适用 |  |
| 2000年9月 | $1.00 | 不适用 | $0.75 | 不适用 |  |
| 2004年1月 | $1.25 | 不适用 | $0.90 | 不适用 |  |
| 2007年1月 | $2.00 | $1.70 | $1.50 | $1.25 |  |
| 2012年7月 | $2.50 | $2.00 | $2.00 | $1.50 |  |
| 2014年7月 | $2.65 | $2.10 | $2.10 | $1.60 |  |
| 2016年7月 | $2.75 | $2.25 | $2.00 | $1.70 |  |
| 2019年7月(提议) | $2.90 | $2.40 | $2.00 | $1.80 |  |
资金 > 车票及售票机 > 通勤铁路

通勤铁路使用阶梯票价系统，根据离市中心距离的远近，票价逐渐增加。1A区域内有波士顿南站、后湾站、绝大部分的费尔芒特线（英语：）和8个其他车站，在这个区间内乘车只需花费$2.10，跟使用查理卡乘坐地铁的票价相同。区域1离波士顿市中心大约5-10分钟车程，票价为$5.75，区域10大概要坐一小时，票价为$14.50。马萨诸塞州的所有车站最远不超过区域8，只有罗德岛州的两站分别为在区域9和10。
为鼓励市民使用通勤铁路,不每天开车上下班，区间1到10之间的旅程车票会有一定优惠。所有的月票均包含无限乘坐波士顿地铁及公交车，有些郊区通勤月票也包含郊区快线公交和渡轮。如若车站有售票机，乘客还选择上车补票，则会被收取$3.00的人工费。
资金 > 车票及售票机 > 马萨诸塞湾交通局渡轮

海港渡轮船票为$3.25,在通勤铁路月票里被视作1A区域内。赫尔和欣厄姆开往波士顿的船票为$8.50，开往洛根将军国际机场的船票为$13.75。
资金 > 车票及售票机 > 无障碍客运服务

马萨诸塞湾交通局的无障碍客运服务The Ride（英语：）拥有相对独立特殊的票务系统，使用者需要拥有特殊账号用以支付乘车费用。现有公交、地铁服务覆盖范围向外延伸0.75英里（1.21）的距离内，单次基础旅程车费为$3.00并且需要提前预约。当天临时预定或远距离旅程为$5.00。
资金 > 车票及售票机 > 票价优惠

65岁以上老年人或残疾人可以办理带有照片的查理卡，该查理卡也被叫做“老年证”(Senior ID)或“残障交通通行证”。持有该卡的乘客可以以优惠价格乘坐公共交通或办理月票。截至2018年4月26日 (2018-04-26)，该卡地铁单次票价为$1.10，公共汽车车票为$0.85。持有该卡乘客乘坐通勤铁路可以享受半价优惠。盲人持有“盲人卡”可以免费乘坐所有马萨诸塞湾公共交通，包括城际快速公交和通勤铁路。
12岁及以下儿童在成人的陪伴下免费，每位成年人最多带两名儿童免费乘车。军人、公务员和部分政府官员持有有效证件或穿着工作制服时可免票。
中学及高中生享受前述折扣福利。学生需要持有学校办理的“学生查理卡”，该卡有效期为一年，每年的8月31日失效。从开学第一天开始至第二年的6月31日，学生可以以优惠价格$30购买无限乘坐地铁和公交的月票。7月1日至8月31日，学生只能在卡内储值乘坐
大学生部享受学生折扣，但是部分学校有提供“学期通行证”服务，可以用优惠价格购买整学期的无限地铁和公交季票。
2017年，马萨诸塞湾交通局为25周岁以下住在部分城市的低收入人群新增了一种“青年通行证”。
资金 > 预算

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营收来源: 营收 (2014财年预算)
州销售税: $7.99亿
票务: $5.69亿
市政评估: $1.57亿
停车场: $1570万
房地产: $1540万
广告: $1420万
联邦政府: $1200万
其他: $1.6亿
利息: $150万
租户的公用事业报销: $170万
总计: $17.5亿
自2000年“远期融资”改革以来，马萨诸塞湾交通局的资金主要来自16％的州销售税（餐饮税除外）。州销售税为6.25%，因此相当于麻州非餐饮消费的1%被用于支持公共交通。除此以外，车票和周围城镇的市政评估也是其财政收入的重要来源。停车场、车站内外的商位租金、公用事业公司使用费、广告等也补贴开销。
2014财年预算为$14.22亿，其中4.438亿偿还贷款或者租赁服务。
资本投资计划是一项负责计划资本支出的5年计划。起草的2009财年至2014财计划年将$37.95亿资金拨款到项目各处。其中包括了清洁空气法案的$8.79亿和$2.99亿的2009年美國復蘇與再投資法案专项资金。 资本项目由联邦拨款，从马萨诸塞州联邦总体预算（用于法律承诺和扩展项目）和马萨诸塞湾交通局债券（通过运营预算支付）分配出来。
2010财年州销售税从5%上调至6.25%，为马萨诸塞湾交通局带来1.6亿美元的补助，以避免延期偿还债务，进而减小对公共交通服务的影响。
资金 > 在建工程和未来规划 > 蓝线

更多：蓝线延伸规划
交通局计划将地铁蓝线向北延伸至林恩并提出了两种不同的延伸线路。第一种方案将沿着现有的纽伯里波特/罗克波特（英语：）通勤铁路线，穿过海滩向北延伸。另一方案将沿着波士顿、里维尔海滩和林恩铁路（英语：）延伸。
除此以外，马萨诸塞湾交通局致力于将地铁蓝线的南端延伸至查尔斯／麻省总医院站。新增的换乘站可与红线换乘。为舒缓交通，麻薩諸塞州批准了大开掘项目，其中就包括红蓝线无缝换乘。
资金 > 在建工程和未来规划 > 绿线

更多：绿线延长线
为减轻大开掘项目带来的汽车尾气排放，并解决保护法基金会（英语：）的诉讼，马萨诸塞州州政府批准了绿线延长线（英语：）项目。延长线重建莱希米尔站，并向北延伸至萨默维尔的联合广场和梅德福的大学大道。研究表明，该延长线预计日均乘客为8420人。2015年由于开销超过30亿元，项目被叫停。随后MBTA对项目进行调整并于2018年6月重新动工，预计2021年底正式投入运营。
马萨诸塞湾交通局有考虑恢复E支线希思街站至森林山站段的服务，但最后还是被否决了。州交通运输办公室承诺将考虑采取其他措施来改善安博维走廊地区的交通状况。
资金 > 在建工程和未来规划 > 银线

2018年，马萨诸塞湾交通局和马萨诸塞州交通部合作开通了开往切尔西的银线（英语：）3号线，途径东波士顿和蓝线地铁站机场站。切尔西的东部大道、博克斯区、切尔西市中心和密斯提克商场分别兴建了四座银线车站。终点站的切尔西通勤铁路站（英语：）扩建成为换乘站。新的银线3号线于2018年4月21日正式投入运营。
银线规划三阶段计划建设连接博伊尔斯顿站和波士顿南站的地下巴士隧道。初期规划将在查尔斯街和特莱蒙街（英语：）之间打通一条一英里长的隧道。截至2014年 (2014-Missing required parameter 1=month!)，由于资金不足，缺少周边社区的支持，规划三阶段的隧道部分被无限期搁置。
资金 > 在建工程和未来规划 > 通勤铁路

普罗维登斯/斯托顿线预计延伸至福尔里弗和新贝德福德.但评论家质疑这样的延伸计划并没有多少经济效益。
长达20-英里（32-）的普罗维登斯/斯托顿线延长线穿过普罗维登斯市区，到达罗德岛州西奥多·弗朗西斯·格林机场和威克福德路口站（英语：）。该延长线于2012年开通运营。罗德岛交通部（英语：）正在对现有的美铁金斯敦站（英语：）和韦斯特利站（英语：）进行进一步研究，探索在克兰斯顿、东格林尼治和西戴维斯维尔（英语：）建设新车站的可行性。联邦财政已拨款支持波塔基特车站的初期建设。
2009年9月，麻州联邦政府与CSX運輸公司达成协议，以1亿美元购买CSX公司弗雷明翰至伍斯特的铁轨及部分其它部分铁路来改善弗雷明汉/伍斯特线（英语：）服务。关于铁路的责任问题也于协议中解决。在此基础上，MBTA还对菲奇堡线（英语：）进行升级改造工程，为轨道安装机车信号并在阿克顿附近增设一条长达7-英里（11-）的平行轨道，预计2015年完工。菲奇堡至波士顿的旅途将会缩短至一小时。
新罕布什尔州2007年成立了新罕布什尔州轨道交通管理局（英语：），并拨款在纳舒厄和曼徹斯特兴建火车站台。老鹰论坛报（英语：）的文章指出，马萨诸塞州正与多方磋商，希望购置配套设施将黑弗里尔线（英语：）延伸至普拉斯托。
马萨诸塞州联邦政府与2005年通过法案，为缓解由大开掘工程带来的尾气排放，同意改进费尔芒特线（英语：）。在线路沿途新设填充车站（英语：），预计与2011年12月31日前完工。工程造价预计为7940万美元， 2014年，MBTA宣布为费尔芒特线购置柴油动车组并最终将5条其他线的机车更新。
波士顿南站和北站之间并没有铁路直接相连，将通勤铁路分成南北两片。MBTA提出南北铁路连接工程（英语：）方案，将两块通勤铁路系统连接在一起，方便过境服务。仍然由于工程造价过高，在与美国运输部沟通之后，马萨诸塞州决定撤回2006年的资助。直到今日，项目支持者依旧坚持打通波士顿南北站是一个优秀的项目，即便是造价高昂，仍能对整个铁路系统带来改善。
管理及行政

2015年，麻州州长查利·贝克签署法令，为MBTA成立董事会掌管其财政。财政和管理控制委员会于2015年7月开始召开会议，负责稳定机构财务。委员会直接向马萨诸塞州交通部长斯蒂芬妮·波拉克报告。董事会五名成员中有三名来自马萨诸塞州交通部。马萨诸塞州交通局局长不仅是州长（英语：）内阁，还领导麻州交通部的执行管理团队。MBTA总经理管理执行管理团队，同时也是麻州交通部铁路和运输管理，负责监督该州的所有公共交通。
马萨诸塞湾交通局顾问委员会代表服务的各城镇。 截至2008财年，市政评估每年为MBTA筹集1.43亿美元。作为回报，顾问委员会在MBTA的运营和财政预算等问题上由否决权。
批评 > 票价及财务问题

2009年与马萨诸塞州交通部(MassDOT)重组之前，马萨诸塞湾交通局已经持有80亿美元债券。为偿还债券，马萨诸塞湾交通局大幅提高了票价。2012年7月1日，马萨诸塞湾交通局关停多项服务并大幅上调票价。2016年7月1日并再次上调票价。
批评 > 铁轨与公交车的抉择

20世纪80年代，在橙线重建时，为节省土地收购及建设开支，马萨诸塞湾交通局放弃了老化的高架铁路结构，改为现有的路面轨道。副作用是使地铁远离了埃弗里特、切尔西和罗克斯伯里（英语：）等低收入社区。这些社区的人们汽车保有量低，更多依赖于公共交通。地铁经过莫尔登、梅德福 和牙买加平原（英语：），这些社区的汽车保有量更高，对公共交通的依赖更小。
为对其进行弥补，马萨诸塞湾交通局购置可分离的多节客车并设置了新的公交线路和巴士快速交通系统(BRT)。巴士快速交通系统被命名为银线（英语：）。尽管是基于公交车的快速服务，但仍被分类为高运量捷运系统。银线的设立广受批评，其中最突出的是它与普通路面交通混合运行，受限于街道口的红绿灯和并会被車禍严重影响，批评家给银线起了“银色骗局”的绰号。经过运输与发展政策研究所（英语：）(ITDP)的评级，银线被分类为“非BRT”类公共交通。
批评 > 径向拓展与城市环

波士顿地区的公共交通倡导者长期以来一直抱怨波士顿的公共交通设计不合理。乘客要想从一条径向轨道交通前往其他地方时，都要先坐进城地铁到市中心换乘站，换乘其它地铁线出城。部分径向线路，尤其是绿线轻轨过于拥挤，服务既缓慢，又不可靠，上下班高峰时期担心“挤压负荷（英语：）”运力不足。为缓解绿线负担，马萨诸塞湾交通局设立了多条穿城公交线路（英语：），例如公交1路、66路、CT1、CT2和CT3路。这些穿城公交线路只能一定程度上缓解绿线的运力不足，但任然运行缓慢，不准点，高峰期还会出现公交车堆叠（英语：）在一起的问题。
为解决问题，马萨诸塞湾交通局提出了城市环项目（英语：），该项目为波士顿径向公共交通增加环状连接，使整个公共交通服务更快捷、更可靠。早在1972年的波士顿运输规划审查（英语：）中就提出了对该问题的分析，2000年的规划阶段中对该问题进行了进一步的论证，但由于缺少资金支持，项目只能部分实施。華盛頓地鐵系统也有相似的问题，华盛顿哥伦比亚特区同侧的不同郊区之间都需要乘车至市中心换乘其他线路到达。芝加哥的通勤铁路和芝加哥交通管理局系统的所有线路都通向中央商业区，也造成了一定困扰。
流行文化

1951年，美国宇航员阿明·约瑟夫·道奇的短篇科幻小说《莫比乌斯地铁》带来了地铁系统的蓬勃发展。小说讲述了波士顿地铁列车偶然间迷失在形似拓扑学中莫比乌斯带的四维空间中变成“幻影”的故事。2001年，半世纪之后的世界科幻大会上，小说获得雨果奖最佳短篇小说奖。
1959年，民谣歌手金斯顿三重奏（英语：）创作的讽刺歌曲《M.T.A.（英语：）》成为热门单曲，这首歌也被称作《MTA上的查理》。歌曲讲述了一个叫做查理的乘客，由于出站费（英语：）刚涨到5分钱而无法支付，被困在地铁站里的荒诞的故事。直到2006年，歌曲一直广为人知，马萨诸塞湾交通局在将票务系统更新为电子乘车卡时，因为这首歌将车卡命名为“查理卡”和“查理票（英语：）”。
拓展阅读

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1880年波士顿蒸汽铁路。摘自美国人口调查局。
1885年规划的West End街铁路系统。这些线路于1887年完工。参见1880年马拉铁轨地图（英语：）
绿线的公园街站，照片拍摄于1898年前后车站刚刚开通不久。
保存下来的3295号PCC有轨电车（英语：）,上面装有椭圆形的"MTA"标志。
大都会运输管理局的标志。它是马萨诸塞湾交通局的前身。该图形的更新版本依旧出现在阿什蒙特－马塔潘高速线（英语：）的车辆上。
波士顿南站内景，该车站是MBTA、美国国铁(Amtrak)和波士顿南站长途客运站（英语：）换乘枢纽。
罗德岛州北金斯敦（英语：）的威克福德交汇口站，于2012年开放
装有达科电子倒计时站牌的公园街站红线南行方向站台。在延期数年后，第一个倒计时站牌于2012年正式激活。
新飞行者（英语：） XD40混合动力公交车
71路使用的AN440LF型无轨电车
2003年，波士顿地铁系统图
驶过市中心十字站的红线列车。
MBTA地铁系统各部分使用的轨道种类。
通勤铁路线服务区域覆盖本州东部，约占整个州的三分之一
马萨诸塞湾交通局通勤铁路火车头停靠在波士顿南站，该车站是南部八条通勤线路的终点站
从昆西驶出的通勤渡轮正在波士顿长码头（英语：）靠岸。（于2013年停运）
银线（英语：）世贸中心站（英语：）的自动售票机和检票口。
干草市场站内的检票口
通勤铁路车票及乘务员售票收据
地铁绿线延长线（英语：）地图。
银线3号线切尔西地区路线图
马萨诸塞州议会大厦外“占领马萨诸塞湾交通局”的抗议横幅。
鍾劍華

| 鍾劍華 |
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攝於2017年香港理大應用社會學系任內
出生:  (1960-01-09) 1960年1月9日（65歲）  英屬香港
居住地:  英国
国籍:  中华人民共和国（香港）  英國國民（海外）
母校:  模範英文中學  香港中文大學社會科學學士  香港大學社會科學碩士  香港大學社會科學博士 
职业: 學者、教師、社工、政治評論作家、民調研究員
知名于: 反對賭博合法化 爭取全民退休保障 推動標準工時制度
 经历  香港理工大學應用社會科學系助理教授  香港理工大學社會政策研究中心主任  聖方濟各大學社會科學院客席副教授  香港教育專業人員協會成員  香港民意研究所（PORI）副行政總裁  
| 鍾劍華 |
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刑事指控: 煽動分裂国家、勾結外國或境外勢力危害国家安全
刑事状况: 通緝中

奖金: HK $1,000,000
通缉者: 香港警務處国家安全處
通缉开始时间: 2024年12月24日​（2個月前）​（2024-12-24）
 
鍾劍華（英語：，1960年1月9日—）為香港學者、前香港理工大學應用社會科學系助理教授、社會政策研究中心主任，及後為香港聖方濟各大學湯羅鳳賢社會科學院客席副教授。其筆下寫過的評論文章共逾千篇。
背景

鍾劍華於兩歲開始居住在九龍彩虹邨紫薇樓，父親是一名海員。鍾劍華早年就讀位於啟德大廈的美江幼稚園和九龍城模範英文中學。在校時曾於1974年加入少年警訊。中五畢業後到教育司署登記為教師，然後一邊升讀中六年級，一邊到香港大同中學夜校為中五年級學生任教英文及經濟及公共事務科。同期又到觀塘官立夜中學教導中二及中三年級學生。而後分別取得香港中文大學社會科學學士、香港大學社會科學碩士以及社會科學博士學位。
鍾劍華過往文章多集中於評論社會政策，希望透過深化政策討論以改變社會，例如反對賭博合法化、爭取全民退休保障、推動標準工時制度等。但眼見單是撰寫評論已難以推進社會發展，認為香港混亂局面與政治制度不公有關，遂於報章及網上評論政治議題，文章風格較以往尖銳，直言轉變原因與雨傘運動及政府管制有關。2020年退休後加入香港民意研究所 (PORI)，任職副行政總裁，研究發現認同自己的香港人身份亦有所下跌，對前景感到絕望，如香港被矮化，認為政府和建制派需反思民生問題。
2020年退休後曾考慮返回中國居住，希望中國走向政治現代化，不諱言是一名「大中華膠」；1989年的天安門事件，是令他思想改變的轉捩點，但直到1997年主權移交，他都仍然希望香港生活方式維持不變，但往後的發展，令他對中國徹底失望。2022年4月25日，鍾透過個人Facebook透露已離開香港往英國。他指出3月上旬就有關「俄烏戰爭」的民調而曾被警方國安處約談，政府不斷以煽動罪等手法打壓異見者，擔心「移動中的紅線」會隨時針對他，他不希望自己的家人和朋友為他而擔憂，只能被迫低調。形容自己不想被恐懼支配。
2024年12月，香港警務處國家安全處公佈通緝鍾劍華，被指涉及煽動分裂國家罪及勾結外國或者境外勢力危害國家安全罪。於2024年5月至2024年6月期間，多次透過社交媒體平台鼓吹「港獨」。於2020年12月至2023年11月期間，多次透過不同的平台和形式，請求外國對中華人民共和國及香港特別行政區進行「制裁」、封鎖及採取其他敵對行動。鍾劍華則表示從未支持過「港獨」，一直認為港獨非可行的安排，但會包容不同意見。他批評港府以「國家安全」的偽命題，不斷進行政治打壓，也違背了《基本法》的各種承諾。
2025年1月14日，鍾劍華之妻與子皆被國安處帶走，調查是否協助在逃；其後，特首李家超表示，任何人涉及威脅國安，政府都會窮追猛打，追究到底。。同月22日，國安處帶走鍾劍華的三名弟妹協助調查，其二弟被帶到荃灣警署、三妹及四弟分別被帶到中區警署和青山警署。
參考資料

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侯冀关帝庙

| 侯冀关帝庙> 平遥县文物保护单位 |
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地址: 山西省晋中市平遥县中都乡侯冀村
分类: 古建筑
时代: 清
编号: 5-15
认定时间: 2016年1月21日
侯冀关帝庙是一座古建筑，建于清代，位于山西省晋中市平遥县中都乡侯冀村，供奉关羽，现存古戏台，建于明清时期，毁坏严重。
2016年1月21日，侯冀关帝庙公布为第五批平遥县文物保护单位，编号5-15。
2022年，侯冀关帝庙作为平遥县低级别文物的代表，计划列入鼓励社会力量参与保护利用，保护修缮工程的对象。
参考

↑  . 平遥县人民政府. 2016-01-21. []
↑  . 2019-02-10. []
↑  . 山西省人民政府网. 2022-10-08  [2024-10-02]. （原始内容存档于2024-10-07）.
俾路支解放军

| 俾路支解放軍 |
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بلوچستان لبریشن آرمی
俾路支解放军的旗幟
領導人:  凱爾·巴赫什·馬里（英语：） (2014年去世)  俾路支·马里（英语：） † (2007年身亡)  阿斯拉姆·俾路支（Aslam Baloch Achu） †  阿克巴·布格蒂（英语：） † (據稱，2006年身亡)   海比爾·馬里（英语：） (據稱) 
成立时间: 2000
总部: 阿富汗坎達哈（2021年前）
活跃地区:  巴基斯坦 （俾路支省和信德省）  阿富汗
意識形態: 俾路支民族主義
状态: 活跃
人數: 500-2,000 (2020)
盟友: 俾路支解放阵线 俾路支共和軍（英语：） 拉什卡-俾路支（英语：） 俾路支聯合解放陣線（英语：） 俾路支學生組織（英语：）
對手:  巴基斯坦  中國
戰役、戰爭: 俾路支斯坦衝突
被以下 認定為恐怖組織:  巴基斯坦  美国  英国  欧盟  中国 
俾路支解放军（乌尔都语：‎‎；英語：，缩写为BLA）是巴基斯坦與阿富汗一個俾路支人的武裝組織。2004年起，俾路支解放军武力對抗巴基斯坦政府，聲稱旨在為長年受壓迫的俾路支人爭取平權與民族自決，反對及企圖阻止巴基斯坦及中华人民共和国共同發展「中巴經濟走廊」的「一帶一路」項目。俾路支解放军大多在巴基斯坦的俾路支省活動，常對巴基斯坦武裝部隊及中國人發動攻擊。
俾路支解放军被巴基斯坦、英國、歐盟、美国和中国等国认定为恐怖組織。印度被巴基斯坦指控支持该组织。
外國支援

目前的俾路支解放军成立于2000年，但其源头可以追述到1964年冷战期间苏联克格勃利用当地左翼学生运动成立的俾路支民族主义组织。21世纪初，巴基斯坦指控俾路支解放军為印度所操控，且印度於阿富汗坎達哈與賈拉拉巴德等地的領事館為其提供軍事、經濟資助和武裝訓練，目的為造成巴基斯坦動盪。有一些觀察家也認為印度暗中支持俾路支解放军，但俾路支解放军的領導人否認其組織與印度有任何關聯。
一則維基解密洩漏的電報顯示巴基斯坦議員認為印度、阿拉伯聯合大公國與俄羅斯政府均暗中援助、支持俾路支解放军。另一則維基解密洩露文件顯示巴基斯坦参议院内政部长 Rehman Malik 发表了有争议的言论，称印度、阿富汗和俄罗斯支持俾路支解放军 (BLA) 煽动该省的叛乱。2023年12月27日，据巴基斯坦《观察家报》报道有俾路支解放军指挥官投降称当地抗争有印度幕后参与。
主要攻擊

2013年真納故居襲擊（英语：）
2017年瓜達爾工人槍擊案（英语：）
2017年赫爾奈爆炸案（英语：）
2018年中國駐喀拉蚩領事館襲擊案
2022年卡拉奇大学爆炸案
2024年巴基斯坦空袭伊朗境内目标
2024年卡西姆港发电有限公司车队袭击案
2025年巴基斯坦火車劫持事件
对武装分子的清剿行动

巴基斯坦和伊朗在俾路支地区均面临着分离主义武装分子的袭击，且双方互相指责对方境内包庇敌对武装分子。巴基斯坦政府认为伊朗境内有俾路支解放军的活动，而伊朗则认为正义军在巴基斯坦境内活动。
对武装分子的清剿行动 > 2024年巴基斯坦空袭伊朗境内俾路支目标

在伊朗空袭巴基斯坦境内的俾路支目标後，伊朗东南部与巴基斯坦接壤的锡斯坦—俾路支斯坦省于1月18日遭到无人机和导弹袭击，爆炸声传出，造成九人死亡，其中包括三名妇女和四名儿童，但据悉，死者并非伊朗人。
巴基斯坦外交部表示，他们充分尊重伊朗主权和领土完整。“今天行动的唯一目标是维护巴基斯坦自身的安全和国家利益，这至关重要，也绝对不能妥协。”然而，巴方并未公布攻击的具体地点。
来自伊斯兰堡的情报显示，军方飞机执行此次打击任务，目标是俾路支解放军和俾路支解放阵线，他们一直在巴基斯坦俾路支省谋求独立。
參考資料

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耿繼玄

| 耿繼玄 |
| --- | --- |
大明陕西布政使司右參議
籍貫: 直隸真定府晉州饒陽縣
出生: 成化四年戊子十一月初五日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶王氏，继娶王氏
出身
 弘治九年丙辰科同進士出身 
耿繼玄（1468年—？），字顯之，直隸真定府晉州饒陽縣人，匠籍，明朝政治人物。
生平

弘治五年（1492年）壬子科順天鄉試第六十九名舉人。弘治九年（1496年）中式丙辰科會試第二百九十七名，三甲第一百九十一名進士。歷官署郎中，正德五年（1510年）十月升四川右参议。復除陕西右参议。
家族

曾祖耿士通；祖父耿榮，贈太僕寺主簿；父耿寧，太僕寺主簿。母李氏（封孺人）。具慶下。
凱奧特 (新墨西哥州里奧阿里巴縣)

| 凱奧特 Coyote |
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普查規定居民點
凱奧特凱奧特在新墨西哥州的位置
坐标： 36°09′55″N 106°36′59″W﻿ / ﻿36.16528°N 106.61639°W﻿ / 36.16528; -106.61639
國家: 美国
州份: 新墨西哥州
縣: 里奧阿里巴縣
面积
 • 总计: 10.77 平方公里（4.16 平方英里）
 • 陸地: 10.76 平方公里（4.15 平方英里）
 • 水域: 0.01 平方公里（0.004 平方英里）
海拔: 2,196 公尺（7,205 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 128人
 • 密度: 11.9人/平方公里（30.8人/平方英里）
时区: MST（UTC-7）
 • 夏时制: MDT（UTC-6）
郵區編號: 87012
電話區號: 575（英语：）
GNIS ID: 2584083
凱奧特（英語：）是位於美國新墨西哥州里奧阿里巴縣的普查規定居民點。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，凱奧特的面積為10.77平方千米，當中陸地面積為10.76平方千米，而水域面積為0.01平方千米。當地共有人口128人，而人口密度為每平方千米11.88人。
參考文獻

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|  论 编里奧阿里巴縣行政區劃 |
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：鐵拉阿馬里亞
| 城市 |  埃斯帕諾拉‡  | 里奧阿里巴縣在新墨西哥州的位置 |
| 村 |  查馬  | 里奧阿里巴縣在新墨西哥州的位置 |
| 普查規定居民點 |  阿比丘  阿爾卡爾德  布拉索斯  坎希隆  卡尼奧內斯  卡諾瓦  查米塔  奇利  奇馬約‡  科爾多瓦  凱奧特  迪克森  道西  埃爾杜恩德  埃爾里托  恩塞納達  加利納  埃爾南德斯  拉馬德拉  拉梅西亞  拉維利塔  林德里斯  洛斯盧塞羅斯  洛斯奧霍斯  蘭伯頓  利布魯克  萊登  梅達納萊斯  奧基奧溫格  奧霍卡連特‡  奧霍薩爾科  普埃夫利托  里奧奇基托‡  聖何塞  聖胡安  聖克拉拉普韋布洛  鐵拉阿馬里亞  特魯查斯  貝拉爾德  揚斯維爾  | 里奧阿里巴縣在新墨西哥州的位置 |
| 非建制地區 |  阿羅約德爾阿瓜  坎農西托  塞沃利亞  埃姆布多  拉斯塔布拉斯  納瓦托城  佩塔卡  魯瑟倫  聖洛倫索  瓦萊西托斯  | 里奧阿里巴縣在新墨西哥州的位置 |
| 鬼鎮 |  霍普韋爾  里弗賽德  薩布萊特  | 里奧阿里巴縣在新墨西哥州的位置 |
| 印第安保留地 |  希卡里亞阿帕奇印第安人居留地‡  聖克拉拉印第安人居留地‡  | 里奧阿里巴縣在新墨西哥州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 里奧阿里巴縣在新墨西哥州的位置 |
克里维里赫

| 克里维里赫  |
| --- | --- |
城市
乌克兰语轉寫
 • 官方（英语：）: Kryvyi Rih
 • ALA-LC（英语：）: Kryvyĭ Rih
 • 學術（英语：）: Kryvyj Rih
   旗幟 徽章 標誌
克里维里赫
坐标：47°55′N 33°23′E﻿ / ﻿47.91°N 33.39°E﻿ / 47.91; 33.39
国家:  乌克兰
州:  第聂伯罗彼得罗夫斯克州
区: 克里維里赫區
市镇: 克里维里赫市镇（烏克蘭語：）
成立: 1775年
成為城鎮: 1860年
成為城市: 1919年
政府
 • 市長: 亞歷山大·維爾庫爾
面积
 • 城市: 430 平方公里（170 平方英里）
海拔: 84 公尺（276 英尺）
人口（2023）
 • 城市: 581,506人
 • 排名: 第7名
 • 密度: 1,352人/平方公里（3,503人/平方英里）
 • 都會區: 1,140,500
 : 2017
居民称谓: криворі́жець, криворіжа́нка, криворі́жці
时区: EEST（UTC+2）
 • 夏时制: EET（UTC+3）
邮政编码: 50000-50479
电话号码分类计划: +380 56(4)
網站: krmisto.gov.ua
克里维里赫（烏克蘭語：，羅馬化：Kryvyi Rih，直译：「彎角」；IPA：[krɪwɪj ˈr⁽ʲ⁾iɦ]）是乌克兰第聂伯罗彼得罗夫斯克州克里維里赫區克里维里赫市镇（烏克蘭語：）内的城市，为同名区及同名市镇的行政中心。位于州府聶伯城西南，人口约有581,506人（2023年）。
歷史

這座城市是沙俄時期哥薩克人在18世紀所建立的。克里維里赫在烏克蘭語中的字面意思是「彎角」。
歷史 > 早期歷史

直到19世紀初期，克里維里赫仍是一個小村莊。當時這個村莊有三個水磨，構成了最大的產業。第一座石屋建於1828年。村莊在1860年成為鄉鎮。19世紀末期，最高的建築是由繁榮的猶太社區建造的中央猶太教堂。這些猶太人是以工匠、商人的身份來這裡工作。
歷史 > 工業成長

後來，俄羅斯帝國的地質學家亞歷山大·波利在這裡發現可能有礦石資源，並啟動了鐵礦石的調查和生產，他因發現克里维里赫铁矿盆地而受到讚譽，這刺激了這個村莊轉型成支持工業發展的礦區。1874年，亞歷山大二世啟動了一條運行里程達505公里的鐵路，這使得交通能夠連接到最近的工廠，並大大加快了該地區的發展。
歷史 > 蘇聯時期 > 納粹佔領

二次大戰期間，克利福洛工業裡大部份廠房和機器工人均在納粹進軍前被蘇聯政府强制疏散到烏拉爾區的下塔吉爾（小量就地焦土以防落入敵方）。全城自1941年8月15日到1944年2月22日期間被納粹軍所佔領，當中大部份時間皆劃為烏克蘭專員轄區的一部份進行管治。最初當地被納粹允許烏克蘭民族主義者組織在當地進行烏克蘭文化活動及宣傳，亦隨著大量烏克蘭維權領袖在1942年1至2月期間遭逮捕和處決而結束。
在1939年，克里維里赫有大概12,745名猶太人住在此居住，佔當地總人口約6%。當中在組織性撤離期間未能成功離開克市的猶太人皆被納粹佔領者有系統地集體屠殺。首次大規模屠殺發生於1941年8月底，約二至三百人在一間磚廠被別動隊所殺。在10月14-15日，一支由黨衛軍、納粹警察和烏克蘭僱傭兵組成的團伙在一個鐵礦場屠殺了7千餘人，所有小孩子皆活生生地被投坑殺害。
希特勒曾多次強調這個地區的重要性：「尼科波爾錳的重要性就是無法溢於言表。尼科波爾陷落（位處聶伯河，扎波羅熱的東南方）將意味著戰爭結束在聶伯河左岸的德軍橋頭堡為納粹指揮部提供了一個有利於與克里米亞恢復陸上聯繫的基地。在1944年一月的前半期，蘇軍曾反覆嘗試消滅敵方在尼、克兩市一帶的集團軍，但整體上尼科波爾-克里沃羅格攻勢需要直到二月底才成功攻入城內。雖然市區大部分遭受毀滅，但一支第37軍團的分遣隊阻止了納粹軍破壞市內的發電站和薩克薩甘河大壩。。」
建於1930年的AEG電力站
納粹軍士兵在列寧大街（今自由大街）上操作LeFH 18榴彈炮（1942年）
士兵逮捕平民（1942年）
礦工和工程兵在克利福洛之旗前合影留念（1952年）
和市中心很多街道一樣，迪米特洛娃街的兩旁座落了數以十計的史達林式建築群
正值克市建立200週年落成的市政廳
建於1886年的聖母誕生堂，千禧年間曾進行修復
歷史 > 烏克蘭獨立後 > 2022年俄羅斯入侵

条目：2022年克里維里赫空襲
俄羅斯於2022年2月24日正式入侵烏克蘭，克市的軍事目標旋即在首日遭受空襲，造成馬古倫小區的居民需要撤離。
2月27日，市長亞歷山大·維爾庫爾被任命為克里沃羅格的軍事管理局局長。  據維爾庫爾說法，俄軍在早一段日子（證實為開戰第二天）曾試圖再行空襲。一架載有超過百名傘兵的伊留申-76接近了該市東部一座蘇聯時代已廢棄的空軍基地。該運輸機正準備搶佔機場作俄軍的空中橋樑，但任務在距離著陸300米時被迫中止。當地守軍在克市被導彈擊中後立刻用機械設備封鎖了跑道。同日維爾庫爾稱收到前同事的來電邀請他「簽署與俄羅斯合作並共同防衛的友好協約」，但被他「以髒話回絕」。
為了回應俄羅斯的火箭和導彈襲撃，烏軍從5月下旬開始在克里維里赫南部進行有限度反攻。 英胡列斯和拉杜什內兩個南部地區仍遭受俄羅斯砲擊，造成平民傷亡。克里維里赫在8月25日破曉再遭受集束彈轟炸。
教育

國立大學：克里維里赫國立大學，該校最初成立於1929年，最初作為一間學院和礦業學院，它於1982獲得大學地位。
職業培訓學院：克里維里赫職訓學院（烏克蘭語：），該校為克里維里赫國立大學於1930年成立的職業培訓學院。
交通

克里維里赫當地的公共交通包括克里維里赫輕軌電車（烏克蘭語：）、公共汽車、和小巴線路、無軌電車（自1957年開始營運，該系統目前包括23條路線）、路面電車（世界上最大的路面電車網絡之一，營運總路線105.8公里。截至2014年，由13條線路組成）、以及計程車。
公營的克里維里赫輕軌電車是經濟便捷的公共運輸系統，隨都市發展不斷擴張服務路網。目前有兩條路線，總長度為18.7公里（11.6 英里）和11個車站。儘管被指定為“地鐵電車”並使用路面電車作為機車車輛，但克里維里赫輕軌電車是一個完整的快速交通系統，具有封閉的車站和軌道，路權獨立於市區道路和市內傳統電車。2014年上半年，城市公共交通服務了6600萬人次。