stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
普莉西雅·安
参考资料

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↑  甜美療癒系創作歌手普莉西雅三次來台 最愛珍珠奶茶 （页面存档备份，存于）. 福斯國際電視網. 2013-11-08.
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↑  , HitFM聯播網,   [2014年7月27日], （原始内容存档于2013年10月16日）
↑  《這裡·遇見愛》亞洲盤收錄。
外部連結

官方网站
普莉西雅·安的Facebook專頁
普莉西雅Priscilla Ahn台灣的Facebook專頁
普莉西雅Priscilla Ahn的新浪微博
普莉西雅·安的Instagram帳戶
普莉西雅·安的X（前Twitter）
YouTube上的普莉西雅·安頻道
普莉西雅 - Gold Typhoon 金牌大風[]
SWEET HEARTS （页面存档备份，存于）
普莉西雅·安於埃文斯頓演出。
1972年夏季残疾人奥林匹克运动会南斯拉夫代表团

1972年夏季残疾人奥林匹克运动会南斯拉夫代表团是南斯拉夫派出的1972年夏季残疾人奥林匹克运动会代表团。获得1枚金牌、1枚银牌和2枚铜牌。
参考资料

↑  . IPC Historical Results Archive.   [2025-02-23].
|  论 编1972年夏季残疾人奥林匹克运动会代表团 |
| --- | --- |
非洲:  埃及  肯尼亚  罗得西亚  南非  乌干达 
美洲:  阿根廷  巴哈马  巴西  加拿大  牙买加  墨西哥  秘鲁  美国 
亚洲:  香港  印度  日本  马来西亚  韩国 
欧洲:  奥地利  比利时  捷克斯洛伐克  丹麦  芬兰  法国  英国  匈牙利  爱尔兰  以色列  意大利  马耳他  荷兰  挪威  波兰  葡萄牙  罗马尼亚  西班牙  瑞典  瑞士  西德  南斯拉夫 
大洋洲:  澳大利亚  新西兰 
|  论 编残疾人奥林匹克运动会南斯拉夫代表團 |
| --- | --- |
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澳新军团

| 澳大利亚和新西兰军团 |
| --- | --- |
1915年的澳纽军团
存在時期: 1915年至1916年
國家或地區:    新西兰
部門: 陆军
直屬: 地中海遠征軍
別稱: 澳纽军团
紀念日: 澳纽军团日
指挥官
著名指揮官: William Birdwood
澳大利亚和新西兰军团，简称澳新军团（英語：，缩写为ANZAC）是一支参加过第一次世界大战加里波利之战、中东和西部战线的联军，以失败告终。「ANZAC」此詞後來逐渐演变为泛指所有参加过战争的澳大利亞和新西蘭军人。
澳大利亚和新西兰当年联军在土耳其加里波利澳紐軍團灣（英语：）登陆的日期（4月25日）被定为法定假日──澳新军团日，在其他国家的澳紐侨民将其作为民族节日庆祝。
|   |
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国际:  VIAF 
各地:  以色列  美国  捷克 
其他:  IdRef
科克 (消歧義)

科克（Cork）是愛爾蘭的一座城市，位於愛爾蘭南部的科克郡。另外，科克也可以指：
地名

科克郡（），愛爾蘭的一個郡。
科克縣（），若干以科克为名的县。
贡开（英语：），柬埔寨吳哥古跡之一，有时也译“科克”
人名

詹姆斯·T·柯克（），《星际旅行》中的虚构角色。
罗素·柯克（，1918年－1994年）， 美国政治理论家。
诺曼·柯克（，1923年－1974年），纽西兰政治家。
沃尔特·科克（，1924年－2012年），美国篮球运动员。
克里斯·科克（，1985年－），美國高爾夫球運動員。
維姆·科克（，1938年－2018年），荷蘭政治家，前荷兰首相。
菲爾·科克（，1982年－），美国棒球运动员。
托马斯·科克（，1747年—1814年），美国基督教新教卫斯理宗会督
科克 (足球運動員)（，1989年—），全名豪尔赫·安杜哈尔·莫雷诺（），西班牙足球運動員。
杰克·科克（，1989年－），英格蘭足球運動員。
（，1992年—），全名豪尔赫·雷苏雷西翁·梅罗迪奥（），西班牙足球運動員。
人名 > 其他

瑞秋·萊·寇克（，1979年－），美国演員。
中華人民共和國鐵路運輸

「」至此。关于简称为“中国铁路”的国有铁路运输企业，请见「」。
| 中华人民共和国铁路 |
| --- | --- |
中华人民共和国铁路路徽 
经营概况
國營鐵路: 中国国家铁路集团
客运量: 38.545亿人次（2023年）
客运周转量: 14,729.36亿人·公里（2023年）
货运量: 50.3535亿吨（2023年）
货运周转量: 36460.39亿·吨公里（2023年）
铁路里程
总里程: 159,000（98,798英里）
复线里程: 95,765（59,506英里）（2023年）
电气化里程: 119,568（74,296英里）（2023年）
高速铁路: 45,000（27,962英里）（2023年）
铁路轨距
主要铁路: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
高速铁路: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）標準軌: 158,500（98,500英里）（2023年）
1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）: 468（291英里）（2019年）
762毫米（2英尺6英寸）: 20（12英里）（2019年）
其他资料
隧道数目: 17,873座（2022年）
隧道总长: 21,978（13,656英里）（2022年）
最长隧道: 松山湖隧道（38.813（24.117英里））
桥梁数目: 超过200,000座（2018年）
最长桥梁: 丹昆特大桥（164.8（102.4英里））
车站数目: 5,752座（2019年）
最高海拔: 5,072（16,640英尺） ，位于唐古拉山口
中國的鐵路運輸始於清朝末年的上海淞沪铁路。截至2023年底，中國大陸的鐵路總里程數已达15.9萬公里，拥有仅次于美国的全球第二大铁路网。其中高速铁路系统达4.5万公里以上，为全球最大规模的高速铁路系統。
幾乎所有的鐵路運營都由中國國家鐵路集團有限公司負責，中國國家鐵路集團有限公司是2013年3月鐵道部解散後成立的國有企業（即中國鐵路總公司）。2019年6月改制為股份制公司並劃歸財政部管轄。
中國的鐵路是世界上最繁忙的鐵路系統之一。2024年，中國鐵路實現旅客運輸量43.12億人次、旅客周转量15799.10億人公里；实现货运发送量51.75億噸、货运周转量35861.90億噸公里。1980年至2013年期間，貨運周轉量增長了五倍以上，同期客運周轉量增長了七倍以上。由于中国铁路网络亟需增加客运及货运能力，仅2014年全國鐵路投資便达到了1304億美元，并在此后连续6年突破8000亿元人民币。仅2015年就新建了9,000公里的鐵路。此外，中国还制定了中長期铁路规划，预计2050年將路網规模擴大到274,000（170,000英里）。
概述

在中國大陸，铁路是重要的基础设施、大众化的交通工具，在中國大陸的综合交通运输体系中处于骨干地位。中國大陸地員广阔、人口众多、人口聚集性強，聚集地距離相對集中，自然资源分布不均。与北美不同，中國大陸的中小城市的航空客货运输发展的成本极高，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，故铁路在中國大陸成为一种受广泛使用的运输方式。中國大陸的国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的地位。铁路也是能源、矿物等重要物资的重要运输方式。2009年，中國大陸的铁路就承担了85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶炼物资的运输任務。截至2023年底，中国大陆的铁路实际营业里程已经达15.9万公里，占世界鐵路的10.3%，但換算運輸周轉量却占到世界的68%，体现出中國大陸铁路的周转调度与线路资源利用率的精准高效。截至2021年12月，中國大陸运营时速超过250公里的普通鐵路客運專綫和高速鐵路客運專綫总里程已經超过40,000公里，穩居世界各國家和地區的首位。同时，中國大陸（不含港澳地區）的电气化铁路总长度達到了10.99万公里以上，亦居世界首位。
中華人民共和國境內（不含港澳地區）大部分的中长途旅客运输主要由國家鐵路運輸承担。截至2023年底：
全區铁路旅客运输的旅客发送量完成38.5450亿人次
其中国家铁路为36.8498亿人次
全區的铁路旅客周转量完成14729.36亿人公里
其中国家铁路为14717.12亿人公里
全區铁路货物运输的货物发送量完成50.3535亿吨
其中国家铁路为39.1109亿吨
全區铁路货运总周转量完成36460.39亿吨公里
其中国家铁路为32638.50亿吨公里
铁路運輸能力緊張仍然是其所面对的重要问题。客运方面，由于近年来普通鐵路客運專綫及高速鐵路客運專綫的建设，普通和高速动车组的生产和运营，很大程度上缓解了高峰客流时段的客运压力，截至2015年12月，全區旅客列车每天能提供超过960萬個席位（含普速鐵路旅客列車，棚車，路用列車，市郊列車，通勤列車，普通動車组列車，高速動車组列車和國際鐵路聯運列車）。2023年全年，中國鐵路旅客運輸量為38.545亿人，比上年增長8.4%。非节假日的“一票难求”的情况不复存在，但是动车组列车超员的情况还会偶尔出现，尤其在春運、暑運、節假日（如十一黄金周）等客流高峰時段超员现象仍然存在較多。长距离货物运输中铁路运价过高且便利性低，例如京津冀地区铁路运输仅占所有货物运量的10.2%。中国货运铁路总里程未知，但与位居首位的美国货运铁路里程差距较大（22万公里货运铁路）。
高鐵飛速發展之餘在偏遠地區的大量普通慢車還是保持運作甚至有新建，因為諸多地勢崎嶇且經濟落後地區普通慢車有其扶貧的公益角色，成為當地主要外界聯絡和物流唯一平價方式。普快列車票價20餘年來保持不漲，至今還有單趟區間2元人民幣的低票價存在不少地方，中国国家铁路集团2019年公布其負債高達5萬億餘元人民幣，多數就是鐵路被視為國家公益性設施而非營利設施的性質而嚴管票價。
中国人口与铁路里程的比例仍然有略微失衡，至2021年底中國大陸人均拥有铁路（含高速铁路，普速铁路，窄軌鐵路，山区铁路，森林铁路，工矿铁路以及国际联运口岸接綫铁路等）约为10.6cm。为了解除此一“瓶颈”，中國大陸在经历了若干年铁路建设之后，已经进入了调整，巩固，充实，提高的平稳发展时期。中國大陸以鐵路連接的鄰近國家和地區有：香港、哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、、越南與、緬甸（兴建中）等。
历史

条目：中国铁路发展史
中華人民共和國建國初期，國內近一半的铁路因為戰亂而不能正常使用，部分地方鐵路仍為窄軌鐵路，與英國等國修建的標準軌1435毫米不相兼容。
1949年10月中华人民共和国铁道部成立，参与国内的铁路建设和运营工作。当年年底，因战争受损的铁路相继恢复通车，在之后的数十年里，一些新的铁路线路建成投用。文化大革命时期，铁路运营秩序陷入混乱。邓小平在1973年以郑州铁路局作为重点对象，进行了全路的整顿，取得了明显的效果，但之后随着邓被打倒，一切又陷于混乱之中。1977年文革结束后，铁路事业得到整顿并恢复发展。1997年至今，中國铁路已进行了6次大规模的提速。在此期间，铁路的电气化、高速化改造也在同步进行。2023年底，中國铁路總长度达到15.9万公里，其中高速铁路4.5万公里。
路徽

中國大陸的铁路路徽诞生于1950年1月19日，由陈玉昶（1912年－1969年）设计，并于1950年1月22日在人民日报颁布。整个路徽图案代表蒸汽机车的正面投影，上半部由蒸汽机车轮廓投影抽象出来的“人”字代表人民，下半部为钢轨的横断面代表铁道，整个图案代表着“人民铁道”。整个图案还含有“工人”二字，它点明了铁路行业之属性，即铁路是属于工人阶级的。自此该路徽成为中國大陸铁路的标志，而且还是自中华人民共和国成立以来工业系统中最早统一使用并沿用至今的标志。
按交通運輸部规定，所有归属中国国家铁路集团的或使用国铁线路的地方铁路、路外企业的铁道机车车辆，均需要带有路徽，作为产权标记（而神華集團則為例外：轄下韶山4B型電力機車曾有路徽（后被撤换），但其「神華號」系列機車（HXD1及HXD2）一直沒有路徽）。
铁路管理体制 > 国铁

参见：国家铁路局和中国国家铁路集团
在中國大陸，主要由中国国家铁路集团负责铁路运营，交通运输部下辖的国家铁路局行使政策制定等职能并指导、协调、监督和帮助地方铁路、专用线，但中国国家铁路集团并不负责城市轨道交通的任何事务。中国大陆地区各个城市的轨道交通（包括机场捷运，城市高架轻轨，普通有轨电车与地铁）的建设目前由住房与城乡建设部和国家发改委负责管辖和审批。目前的铁路管理体制为中国国家铁路集团有限公司、局（铁路公司）、站（段）三级管理体制，下设18个铁路局或者铁路公司（17个铁路局，1个铁路公司），每个铁路局（铁路公司）下设车站（段）及地方合资铁路公司。铁路局（铁路公司）的设立属于区域性公司运营体制，每个铁路局（铁路公司）仅负责特定地区。国家铁路局负责全国铁路的规划与管理，以及行政审批。
过去的铁路管理体制为部、局、分局、站（段）四级管理体制。2005年3月18日，铁道部撤銷了全国共41个、存在了50多年的鐵路分局和2个铁路公司（南疆铁路公司、北疆铁路公司），实施由鐵路局直接管理站段的改革，以提高管理效率及鐵路運輸能力，并减少运营管理成本。解決了中国大陆鐵路長期以來存在的鐵路局和鐵路分局兩級法人以同一方式經營同一資產的體制性弊端，站段數量由1491個減少到627個。
2013年9月，中华人民共和国铁道部被撤销，成立国家铁路局作为铁路监督管理部门，而国家铁路（及大部分国铁控股合资铁路）的运营部门改制为中國鐵路總公司（2019年改組為中国国家铁路集团有限公司），负责铁路的建设，运营与管理。
| 铁路局（合资铁路/控股铁路公司） | 简称 | 管辖范围 |
| --- | --- | --- |
| 中国铁路哈尔滨局集团有限公司 | 哈局 | 黑龙江省#、内蒙古自治区（东部）# |
| 中国铁路沈阳局集团有限公司 | 沈局 | 辽宁省、吉林省、内蒙古自治区（东南部）^、河北省^、黑龙江省^ |
| 中国铁路北京局集团有限公司 | 京局 | 北京市#、天津市#、河北省#、山东省^、山西省^ |
| 中国铁路太原局集团有限公司（下属合资铁路/控股铁路公司：大秦铁路股份有限公司） | 太局 | 山西省#、河北省^、北京市^、天津市^、陕西省^ |
| 中国铁路呼和浩特局集团有限公司 | 呼局 | 内蒙古自治区（中西部）# |
| 中国铁路郑州局集团有限公司（下属合资铁路/控股铁路公司：安李支线公司、汤鹤支线公司） | 郑局 | 河南省#、山西省^、陕西省^、山东省^ |
| 中国铁路武汉局集团有限公司（下属合资铁路/控股铁路公司：沪汉蓉铁路湖北有限公司）、漯阜铁路有限责任公司 | 武局 | 湖北省#、河南省^ |
| 中国铁路西安局集团有限公司（下属合资铁路/控股铁路公司：西延铁路有限责任公司） | 西局 | 陕西省#、四川省^、甘肃省^ |
| 中国铁路济南局集团有限公司 | 济局 | 山东省#、河南省^（台前）、辽宁省^（烟大铁路轮渡，至旅顺西站） |
| 中国铁路上海局集团有限公司（下属合资铁路/控股铁路公司：萧甬铁路有限责任公司、合九铁路有限責任公司、新长铁路有限責任公司、浙江金温铁道开发有限公司、宁启铁路有限责任公司、合宁铁路有限公司、合武铁路安徽有限公司） | 上局 | 上海市、江苏省、安徽省、浙江省、河南省^、湖北省^ |
| 中国铁路南昌局集团有限公司（下属合资铁路/控股铁路公司：武夷山铁路有限责任公司、泉州铁路有限责任公司、龙岩铁路有限责任公司、厦门海沧铁路有限责任公司） | 南局 | 江西省#、福建省、湖北省^ |
| 中国铁路广州局集团有限公司（合资铁路/控股铁路公司：广深铁路股份有限公司、广东铁路有限公司、石长铁路有限责任公司、海南铁路有限公司、厦深铁路广东有限公司、茂湛铁路有限责任公司、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司等28家） | 广铁 | 广东省#、湖南省、海南省、广西壮族自治区^、重庆市^（渝怀线） |
| 中国铁路南宁局集团有限公司（下属合资铁路/控股铁路公司：广西沿海铁路股份有限公司） | 宁局 | 广西壮族自治区#、广东省^、湖南省^ |
| 中国铁路成都局集团有限公司 | 成局 | 四川省#、重庆市#、贵州省#、云南省^、湖北省^ |
| 中国铁路昆明局集团有限公司（下属合资铁路/控股铁路公司：水红铁路有限责任公司） | 昆局 | 云南省#、贵州省^、四川省^ |
| 中国铁路兰州局集团有限公司 | 兰局 | 甘肃省#、宁夏回族自治区 |
| 中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司 | 乌局 | 新疆维吾尔自治区、甘肃省^ |
| 中国铁路青藏集团有限公司 | 青藏 | 西藏自治区、青海省 |
附注：#代表管辖该省（自治区、直辖市）大部分铁路、^代表管辖管辖该省（自治区、直辖市）小部分铁路
铁路管理体制 > 地方铁路

由地方政府在交通厅（局）下设地方铁路局或铁路公司所有、运营，如金温铁路由浙江金温铁道开发有限公司运营，广清城际铁路和广州东环城际铁路由珠三角城际公司所有、广东城际运营，西户铁路由西安市轨道交通集团有限公司负责运营。亦有地方铁路委托国铁运营，如新长铁路。
铁路管理体制 > 企业铁路

神华铁路由国家能源投资集团下属的神华铁路货车运输有限责任公司负责运营，主要从事煤炭运输。是独立于国家铁路的国内第二大铁路运营商，自营铁路2155公里，是国家西煤东运第二条大通道，年运输能力超过5亿吨，拥有铁路自备货车52275 辆。神华铁路由包（头）—神（木）铁路、神（木北）—朔（州西）铁路、朔（州西）—黄（骅）铁路、大（同东）—（格尔薛家湾）铁路组成。
铁路管理体制 > 民营铁路

2006年，广东省罗定市政府以4186万元人民币，把罗定铁路售予民营公司深圳市中技实业集团（目前由天津国恒铁路控股股份有限公司控股），使之成为自中华人民共和国成立以来首条民营（私营）铁路，并成立中铁（罗定）铁路公司负责管理。至2006年12月，连接罗定至广西岑溪的罗岑铁路开始动工，铁路股权同属深圳中技控股的中铁（罗定岑溪）铁路公司。但目前全大陸地區仅有的这两条私人资本民营铁路正面临资金短缺，运量不足的困难，罗岑铁路原计划于2009年建成，但因此几乎成了一个烂尾工程，至今仍未通车。
2022年，由杭绍台铁路有限公司控股的杭绍台城际铁路正式运营，成为继罗定铁路之后，中国大陆第二条民营铁路，同时为中国大陆首条建成运营的民营铁路。该铁路线曾计划自主运营，但仍由国铁集团取得了该项目的建设权，以及线路通车初期的运输和管理权。
鐵路網

条目：中国铁路线路列表
现时，中國大陸铁路网长度位居世界第二。截至2023年底，中國大陸铁路营业里程达到15.9万公里，约占世界铁路的10.3%。其中铁路复线里程（不包括多重複線）为9.59万千米，复线率为60.3%；电气化里程为11.96万公里（居世界第一），电气化率为75.2%。全国除了有约500公里的窄轨铁路外，其余均为标准轨距铁路（1,435毫米）。全部軌道長度於2015年底時，為26万公里。
受历史、地理条件、经济发展等因素影响，大陸中东部地区的铁路交通较发达，路网密度较高，而西部地区交通基礎設施较落後，铁路数量相对较少，密度较低。自2000年西部大開發开展以來，中国大陸西部12个省區的基礎設施发展加速，多条铁路已经建成投产，包括青藏铁路、渝怀铁路、宁西铁路、遂渝铁路、广大铁路、内昆铁路等，但是與中東部相比仍存在一定差距，并制約著西部地區經濟發展。至今佔二分之一國土面積的西部地區的鐵路密度仍远远不到全國平均水平。到2022年底，中國大陸西部地区铁路总营业里程已从2000年的2万公里增加到6.3万公里，比2000年增长了215%，已占全国铁路营业里程的40.6％。2009年11月5日，新疆的精伊霍铁路、兰新铁路烏魯木齊—精河段複線、奎北铁路、乌将铁路同时竣工開通運營。渝贵铁路和成贵客运专线分别于2018年1月25日和2019年12月16日全线开通。成昆铁路复线2022年12月26日全线开通，丽香铁路于2023年11月26日开通。川青铁路预计2028年全线开通。
目前中國大陸铁路正处于快速增长的时期。2023年底，中國大陸铁路营业里程已超过15.9万公里，其中高铁已达4.5万公里。2023年全国铁路投资7645亿元，虽不及此前每年超过8000亿元的投资幅度，但为近几年首次触底反弹，全年投产新线3637公里，其中高速铁路2776公里。
鐵路網 > 干线通道

2001年1月，中國大陸铁道部提出“八纵八横”铁路網主骨架的建构策略，作为中国第十个五年计划的重要规划。“八縱八橫”铁路大通道具有運輸能力大、線路里程長、联接大城市、連接鐵路多、輻射范圍廣等特点，对中国的经济发展、资源调度、西部大開發、以及國家生產力布局和產業結構調整具有重要影響，当中十六条大通道均是由一条或多条功能相近的主要铁路干线所构成。近十年来，为建设“八纵八横”干线，除了新建总长达3800公里的铁路（如秦沈客运专线、铜九铁路、广珠铁路）外，也在既有線修建復線2500公里，包括陇海铁路宝鸡至兰州段、兰新铁路兰州至武威段等﹔另外既有線電氣化改造4400公里，包括浙赣铁路、沪杭铁路、京沪铁路、膠濟鐵路等。
2009年7月1日，洛湛铁路永州至玉林段正式开通，至此中国已实现“八纵八横”铁路网主骨架。
|  | 干线通道 | 干线通道 | 长度（公里） | 組成線路 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 八纵通道 | 京哈通道 | 京哈通道 | 2344 | 京哈铁路，经滨洲铁路延伸至满洲里 途经：北京—沈阳—长春—哈尔滨—（满洲里） |
| 八纵通道 | 東部沿海通道 | 東部沿海通道 | 4019 | 瀋大鐵路 - 烟大铁路轮渡 - 蓝烟铁路 - 胶新铁路 - 新长铁路 - 宣杭铁路 - 萧甬铁路 - 甬台温铁路 - 温福铁路 - 福厦铁路 - 鹰厦铁路 - 梅坎鐵路 - 广梅汕铁路 - 广茂铁路 - 黎湛铁路 途经：沈阳—鞍山—大连—烟台—青岛—临沂—新沂—淮安—盐城—南通—无锡—湖州—杭州—宁波—台州—温州—宁德—福州—厦门—龙岩—梅州—河源—广州—湛江 |
| 八纵通道 | 京滬通道 | 京滬通道 | 1463 | 京沪铁路途经：北京—天津—济南—徐州—南京—上海 |
| 八纵通道 | 京九通道 | 京九通道 | 2403 | 京九铁路（連接北京及深圳，經港鐵東鐵綫到香港九龍。） 途经：北京—南昌—深圳—香港 |
| 八纵通道 | 京廣通道 | 京廣通道 | 2324 | 京广铁路一广珠铁路 途经：北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—佛山—中山—江门—珠海 |
| 八纵通道 | 大湛通道 | 大湛通道 | 3108 | 同蒲铁路—太焦鐵路—（焦柳铁路—石长铁路—湘桂铁路—黎湛铁路）—洛湛鐵路 途经：大同—太原—焦作—洛阳—石门县—益阳—永州—柳州—湛江 |
| 八纵通道 | 包柳通道 | 包柳通道 | 3011 | 包神鐵路 - 神延铁路 - 西延鐵路 - 西康鐵路 - 襄渝鐵路 - 川黔鐵路 - 黔桂鐵路 - 湘桂铁路 途经：包头—西安—重庆—贵阳—柳州—（南宁） |
| 八纵通道 | 蘭昆通道 | 蘭昆通道 | 2261 | 陇海铁路 - 宝成铁路 - 成昆铁路 途经：兰州—成都—昆明 |
| 八橫通道 | 京蘭通道 | 京蘭通道 | 3943 | 京包铁路 - 包兰铁路，经兰青铁路、青藏铁路延伸至拉萨 途经：北京—呼和浩特—兰州—（西宁—拉萨） |
| 八橫通道 | 煤運北通道 | 大同—秦皇岛通道 | 685 | 大秦铁路 |
| 八橫通道 | 煤運北通道 | 神木—黃驊通道 | 855 | 神黄铁路（神朔铁路 - 朔黃鐵路） |
| 八橫通道 | 煤運南通道 | 太原—青島通道 | 922 | 石太铁路 - 石德铁路，途经：太原—德州 邯長鐵路 - 邯濟鐵路 - 膠濟鐵路，途经：长治—济南—青岛 |
| 八橫通道 | 煤運南通道 | 侯馬—日照通道 |  | 侯月鐵路 - 新月铁路 - 新兗鐵路 - 兗石鐵路 途经：侯马—月山—新乡—兖州—日照 |
| 八橫通道 | 陸橋通道 | 陸橋通道 | 4120 | 陇海铁路 - 兰新铁路 - 北疆铁路 途经：连云港—徐州—郑州—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口 |
| 八橫通道 | 寧西通道 | 寧西通道 | 1558 | 宁西铁路，经宁启铁路延伸至启东 途经：西安—南京—（启东） |
| 八橫通道 | 沿江通道 | 沿江通道 | 1893 | 達萬鐵路 - 宜万铁路 - 長荊鐵路 - 武九铁路 - 銅九鐵路 - 宁铜铁路 途经：重庆—武汉—九江—铜陵—芜湖—南京—（上海） |
| 八橫通道 | 滬昆（成）通道 | 滬昆（成）通道 | 2653 | 沪昆铁路（沪杭铁路 - 浙赣铁路 - 湘黔铁路 - 贵昆铁路），達成鐵路 - 遂渝鐵路 - 渝懷鐵路 途经：上海—杭州—金华—株洲—怀化—（重庆—成都）—贵阳—昆明 |
| 八橫通道 | 西南出海通道 | 西南出海通道 | 1700 | 南昆铁路 - 湘桂鐵路 - 黎湛铁路 途经：昆明—南宁—黎塘—湛江 |
鐵路網 > 高速鐵路

条目：中华人民共和国高速铁路
参见：中国铁路高速列车和刘志军
中國大陸在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚，但自21世纪以来发展迅速。目前中國大陸已经构建了全球最大规模的高速铁路网。1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，設計最高時速為200公里，同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國大陸由既有线改造踏入高速鐵路的开端。而中国第一条真正意义上的高速铁路，是在2002年建成开通的秦沈客运专线，全線設計時速達到200～250公里，同年「中華之星」电力动车组在秦沈客运专线創造了當時「中國大陸鐵路第一速」的321.5 km/h，轰动一時。在2007年实行的中国铁路第六次大提速，中国首次在各主要提速干线（如京沪线、京广线、京哈线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车，达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平。2008年8月，中国首条设计时速达300公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营。
截至2021年，中國大陸地區运营时速200公里以上的高速鐵路运营里程已經超过40000公里，其中包括提速改造後的既有線鐵路和新建的高速鐵路。到2022年，在建和規劃興建的高速鐵路总里程已達2万公里，其中包括了5種類型的線路：「八縱八橫」客運專線、城際客運系統、經提速改造後的既有線、完善路網布局和西部開發性新線，以及海峽西岸鐵路。
目前中國大陸地區的高速鐵路列車为和谐号电力动车组及复兴号电力动车组，其中和谐号电力动车组为中國鐵道部由2004年起先後向多间外國企業購買高速鐵路車輛技術，以引進國外先進技術並消化吸收的方式，由中国中车旗下的鐵路車輛製造企業进行国产化生産；复兴号电力动车组是中国铁路总公司组织中国中车自主研发，营运于中国铁路客运专线及高速铁路的电力动车组。
鐵路網 > 窄轨铁路

昆河铁路人字桥
蒙宝铁路现每日开行旅游性质的列车
历史上中国拥有过许多窄轨铁路。此与当时的历史因素有关，例如于1900年代修筑的正太铁路（今为标准轨距的石太铁路）及1930年代修筑的同蒲铁路，当时均采用轨距1000毫米的窄轨。另外的例子还有潮陽窄軌鐵路（轨距1200毫米）、个碧石铁路（轨距600毫米）等。但这些铁路不少是因战争破坏，或因后来的铁路发展需要改建成标准轨距铁路，或直接停运。
中华人民共和国在1949年建立之后，主要建设1435mm标准轨铁路。但也有一些与地方政府合资建设的地方窄轨铁路，例如位于河南省、属于郑州铁路局管辖的禹郸铁路（許昌至周口）始建于1966年，轨距为762毫米。
1965年10月以前，在蘇聯鐵路部門幫助下，中国大陆于1953年开始修建蒙古縱貫鐵路南段部分的集二铁路，并于1954年完成铺轨。集二铁路原本是一条宽轨綫路，軌距為1524mm，同时也是当时唯一一条右行铁路（当时其他铁路都是左行），并在集宁南站设换轮厂。后由於中苏交惡，为防止苏联利用铁路“突袭”边境，集二铁路在1965年10月緊急改为1435mm的標準軌綫路，而換輪厂也隨之遷到二连站。
目前中国大陆国铁在运营中的窄轨铁路仅剩下四川省嘉阳煤矿的厂矿自有铁路芭石铁路、蒙宝铁路和昆河铁路（原滇越铁路）。其中芭石铁路、蒙宝铁路转变为旅游铁路继续运营。而昆河铁路（原滇越铁路）始建于1903年，轨距为1000毫米；从昆明到中越边境河口，全长467公里，昆明来往河口的旅客列车已于2003年6月1日停运，后来为了方便沿线铁路职工通勤，及解决沿线公路不发达地区的交通运输困难，全线仍一度运行少数客货列车。而目前仅在昆明北站到石咀站，以及昆明北站到呈贡王家营站区间开行通勤列车，其余区间停运。2017年，为了配合昆明地铁4号线的建设导致昆河铁路部分路段被拆除，该铁路正式进入全线停运状态。
鐵路網 > 线路等级

中國大陸的铁路车站按作业性质可分为客运站、货运站、同时兼备客货功能的客货运站，以及编组站。
中华人民共和国铁道部按铁路的远期年输送能力和在铁路网中的重要性，对各条铁路划定级别。目前国铁线路共分为四个等级，分别为客运专线、Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。而地方铁路分为三个等级，地方Ⅰ级铁路、地方Ⅱ级铁路和地方Ⅲ级铁路。按相同等级比较，地方铁路各方面的设计标准均较国铁线路低。
对于不同等级标准的铁路，其最小曲线半径和最大限制坡度都有一定的限制规定。
鐵路網 > 铁路车站

条目：中华人民共和国铁路车站
中华人民共和国铁道部会按各车站的日均接发旅客数量、日均装卸车数量、日均调车作业车辆数量等指标条件，并可考虑车站所在地的政治，经济，文化，外交和运输布局上的重要性，将铁路车站划分为六个等级，即特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。其中特等站由铁道部统一评等，一等及以下等级车站由铁路局自行审批。站等每三年核定一次，日常不進行調整。到2007年底，中国国家铁路车站有5544个。其中特等站50个、一等站236个、二等站353个、三等站939个。另有上萬個沿綫四等站和五等站。截至2015年底，其中办理客运业务的有2386个，办理货运业务的有4762个。
鐵路網 > 铁路车站 > 客运站

参见：中国铁路特等站
隨著中国大陸铁路路网的快速扩张，鐵總表示，预计到2020年中国將建成3000座現代化鐵路客运站，其中省会级车站有500余座，地级市车站有1000余座，其余1500余座为县级车站。仅在第十一个五年计划（十一五）期间，铁道部共要投资约8000亿元人民币新建或改造1642座新客站。截至2015年11月底，全国已建成了上海南站、南京南站、合肥南站、張家口南站、日喀則站、和田站等铁路新客站1322座。新建的铁路客运站在站区规划、功能布局、交通转接、建筑造型等多方面的设计上，都与以往传统的火车站设计有较大改变。新设计除了强调效率和效益，也更注重环境协调和自然通风节能，并体现地域文化。另外，将铁路客运站发展成城市中的交通枢纽也是一个重要趋势，强调铁路与城市轨道交通、公交、出租车等其他交通工具的无缝衔接。
鐵路網 > 铁路车站 > 编组站

参见：中国铁路编组站
铁路编组站亦按所处地点交汇的铁路干线数量、站场编组能力等因素，划分为三个等级，分别为路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。截至2009年，中国大陆共有50个编组站。
大陸地區目前规模最大，乃至亚洲最大的编组站为武漢北编组站，採用雙向縱列式6級10場機械化駝峰編組站站型布置，站内拥有151條線路，总长390多公里，佔地约5.3平方公里，每日平均接发列车约600列，设计解编能力为24000辆/日，实际编解能力约为36000辆/日。但郑州北站目前的规模是从1950年代到1980年代期间分3期工程扩建而成，因此在2009年5月18日建成启用的武汉北编组站（一期工程） 也号称为亚洲最大的一次建成编组站，该站采用双向三级七场站型布置，全站共有118条线路，初期开通96条线路，总长222公里，占地面积约4.6平方公里，设计解编能力约15000辆/日（近期）、22000辆/日（远期）。
鐵路網 > 铁路车站 > 最繁忙的車站列表

以下為中華人民共和國客運人次前10名的車站（2019年）。
| 車站名稱 | 年進出人次（百萬） |
| --- | --- |
北京西站: 50.82
鄭州站: 34.96
北京站: 34.69
廣州站: 28.98
西安站: 28.50
上海站: 26.96
天津站: 26.74
成都站: 26.01
哈爾濱站: 25.46
太原站: 20.04
鐵路網 > 铁路枢纽

条目：中国铁路枢纽
根据中國大陸地區第十一个五年计划（十一五）对铁路发展的规划，除了投资建设铁路新客站，并建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心。枢纽性（或称路网性）客运中心为全国性客流集散地，配备全国性的铁路机车车辆检修中心，例如北京、上海、武汉、广州、成都等地区的动车段；区域性客运中心为区域性客流集散地，配备规模较小的区域性机车车辆检修基地。
2008年中，铁道部最终划定，中国铁路的六大枢纽性客运中心，分别为北京、上海、广州、武汉、成都与西安；而区域性客运中心共计十个，分别为哈尔滨、沈阳、济南、郑州、南昌、福州、昆明、南宁、兰州和乌鲁木齐。
货物运输

货物运输在中國大陸地區的铁路运营中占了很大的比例。2023年中國大陸地區铁路货运总发送量（包括行李）达50.3535亿吨，全區铁路货物周转量完成36460.39亿吨公里。根据2009年的调查，中國大陸地區的铁路九成以上的货运运力是用于保障該地區民生的重点物资运输，主要货物包括煤、焦炭、木材、礦产、粮食、水泥、化肥等大宗商品，另外行包運輸（包裹）、行邮运输（邮政）也占有一席之位。
但近年中國大陸地區的公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区（如珠江三角洲、长江三角洲地区），公路以其高速、灵活以及低价的优势，分流了铁路相当多的短途货运量，导致铁路流失了一定数量的货源。实际上，根据2017年的数据，铁路运输占全国货物运输量比重极低，仅为7.8%。
目前中國大陸地區铁路货物运输种类主要分为整车、零担和集装箱。整车适用于大宗货物；零担适用于零星货物；集装箱适用于精密、贵重、易损货物。而行包专列和行邮专列分别开行于1995年及2004年，為目前中國大陸地區内運行速度最快的貨運列車，由中铁快运公司集中统一管理。另外铁路也具有特种运输、军事运输、抗洪抢险和救灾物资、涉农物资等特殊运输任务的功能。
集中化、单元化和大宗货物运输重载化是中國大陸地區铁路货运的发展趋势。中國大陸地區正大力发展拥有智能化装车系统、大容量储存能力和高效规模化的战略装车点，能够集中存储、整列装车、整列发车，有效提高货物运输效率。建设从2006年开始，截至2008年7月底，全国已建成444个战略装车点，覆盖了大部分煤矿、港口、炼油厂、钢厂等货物发送量较大的装车作业点。中國大陸地區正在全国建设的18个铁路集装箱中心站，作为只提供集装箱服务的枢纽中心。2004年4月18日起，随着中国铁路第五次大提速的展开，开通了北京—上海的铁路双层集装箱“五定”运输班列，北京至上海只需运行38小时，较以往的铁路运输时间大大缩短。中铁集装箱物流公司是铁路集装箱业务的主要承运人。而中國大陸地區第一条现代化重载运煤专线——大秦铁路，在2008年实现煤炭运量3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路。 另一方面，在京广铁路、京沪铁路、京哈铁路、陇海铁路等繁忙铁路干线已经普遍开行5000至6500吨重载货物列车、双层集装箱列车。铁路货车也逐步进行从以往60吨级到目前普遍应用70噸级通用貨車、80噸级煤炭專用貨車、100噸级礦石和鋼鐵專用貨車的升级换代。重载化对提高中國大陸地區铁路运能、缓解运输紧张具有重要意义。
同时，为了应对日益增加的电商快递需求，中国铁路从 2014 年起，利用高铁线路的不载客检测车等资源，开行了高铁快递服务。
货物运输 > 货车

中國大陸地區铁路货车包括敞车、平车、棚车、保温车和罐车等通用货车与集装箱车、长大货物车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等专用货车。
一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。
| 车种 | 基本型号 | 车号范围 |
| --- | --- | --- |
| 棚车 | P | 3000000-3499999 |
| 敞车 | C | 4000000-4899999 |
| 平车 | N | 5000000-5099999 |
| 集装箱车 | X | 5200000-5249999 |
| 矿石车 | K | 5500000-5531999 |
| 长大货物车 | D | 5600000-5699999 |
| 罐车 | G | 6000000-6309999 |
| 保温车 | B | 7000000-7231999 |
| 毒品车 | W | 8000000-8009999 |
| 家畜车 | J | 8010000-8039999 |
| 水泥车 | U | 8040000-8059999 |
| 粮食车 | L | 8060000-8064999 |
| 特种车 | T | 8065000-8074999 |
| 守车 | S | 9000000-9049999 |
旅客运输

条目：中华人民共和国铁路客运
在中國大陸地區，鐵路運輸是主要的旅客運輸方式之一，每年的铁路旅客运输量持续上升，2023年中國大陸地區鐵路旅客發送量達到38.545亿人次。
由于每年经由鐵路运输的旅客發送量持续增加，凸显出铁路运能的不足，中國大陸地區铁道部除了充分利用新線能力，亦進一步健全票額利用動態分析制度、靈活調整车票限售區段、擴大席位複用和票額共用，以實現客運能力利用最大化。另外，为擴大票務信息的透明度，自2009年2月起，中國大陸地區鐵道部要求全國各大車站實時显示車票剩余數量，車站必須在售票大廳明顯位置公布車票預售期、車票剩余情況和熱門車次限購張數等资料，而不能简单显示为“有”或“无”车票。
近年铁道部也开始跟随电子商务的趋势，通过各种途径为旅客提供增值服务。由2010年1月开始，开始试运行“www.12306.cn（页面存档备份，存于）”中国铁路客户服务中心网站，网站具备列车时刻、票价、正晚点、余票、代售点等信息查询功能；另外以往仅在少数城市试行的电话订票服务，也同时大规模推广到全国十多个省市，实行就近取票，惟电话订票亦因操作繁琐、取票限制等不足而备受部分民众批评。2010年9月，铁道部宣布，铁路网络订票项目进入了实质性推进阶段，技术方案基本确定，铁道部并与中国银联签署了战略合作协议，用电话、互联网等新兴方式购买火车票或将成为可能。
从2011年12月起，全国各铁路局陆续开通网络和电话订票，同时全面实行实名购票。通过铁路客户服务中心网站可以预订到大部分车次的车票并通过网上银行进行支付。支付完成后可以凭有效证件在任意铁路售票点出票（不能晚于开车前15分钟），在某些站点间乘客可以凭购票时所使用的二代居民身份证，直接通过车站自动检票机进、出站。由于开通网络购票时预售期临近春运高峰，众多的访问量一度导致铁路客户服务中心网站瘫痪，甚至出现网上付款成功后却显示订票未成功的情况。2017年12月20日，中国铁路总公司开始试行与飞行常客奖励计划类似的“铁路畅行”常旅客会员服务。
中国国家铁路集团公司也和港鐵公司（兩鐵合併前為九廣鐵路公司）合作，联营提供跨境铁路客运服務、連接香港与中國大陆的城際直通車。直通车服務共設3條路線，分别为廣九直通車、滬九直通車及京九直通車，旅客可乘坐列车直接来往香港及中国内地部分城市，包括 北京、上海、广州、东莞、佛山和肇庆，而仅需要在始发和终到站办理出入境手续。自2018年9月起，广深港高铁香港段开通，提供自香港西九龙站往返内地38个长途站点和6个短途站点的高速铁路服务。而高速铁路服务将在香港西九龙站进行一地两检，在香港西九龙站的口岸区办理出入境手续。
旅客运输 > 列車類型

条目：中国铁路列车车次
旅客运输 > 列車類型 > 旅客列车

| 车次 | 车次 | 描述 |
| --- | --- | --- |
| G | 高速动车组旅客列车 | 營運最高时速380公里，现限速300～310km/h ，部分线路限速则为350～360km/h，主要使用350-380km/h级和谐号和复兴号高速電力動車組，列车车次为G1－G9998。部分G字头列车在胶济客运专线等较低等级线路上运行时仍采用G字头车次。 |
| C | 城际动车组旅客列车 | 營運最高時速380公里，现限速140～380km/h ，主要使用350-380km/h级和谐号和复兴号高速電力動車組。列車車次为C1－C9998。 |
| D | 动车组旅客列车 | 最高時速250-300公里，现限速140-250km/h，主要使用160-250km/h级和谐号和复兴号普通電力動車組，主要运行在既有线改造和200-250km/h级线路上。列車車次为D1- D9998。 |
| Z | 直达特快旅客列车 | 最高時速160公里，中途不停車或者僅停靠少數車站的夕發朝至跨局或管内列車(跨局列車是指可以在本鐵路局/公司管轄範圍以内和以外的綫路上行駛的列車)，列車車次为Z1-Z9998。 |
| T | 特快旅客列车 | 最高時速140公里 / 160公里（少数按直达特快等级运行的列车）的跨局或管内列車(管内列車是指僅可以在本鐵路局/公司管轄範圍内运营的列車)，列車車次为T1-T9998。 |
| K | 快速旅客列车 | 最高時速120公里 / 140公里的跨局或管内列車，列車車次为K1-K9998。 |
|  | 普通旅客快车 普快 | 最高時速120公里的跨局或管内列車（直快仅限跨局列车），列車車次范围是1001-5998。 |
|  | 普通旅客列车  普客 | 最高時速100公里的跨局或管内列車，列車車次範圍是6001-7598。 |
|  | 通勤列车  通勤 | 用于沿线铁路职工上下班通勤的列车，列车车次为7601－8998。 |
| L | 临时旅客列车 | 在春运、暑运等客流高峰开行的列车，列車車次为L1-L9998。从2015年春运起，L字头临客列车已大为减少。 |
| Y | 旅游列车 | 為旅遊高峰客流而開行的旅客列車，列車車次为Y1-Y998。 |
旅客运输 > 列車類型 > 不载客列车

路用列车：车次范围为57001-57998，一般只用于铁路职工通勤。
回送出入厂客车底列车：回送车辆厂进行返修或在车辆厂修理完毕回送配属段的列车，列车车次为001-00298。
回送图定客车底：整列回送的图定客运列车，列车车次前冠以“0”。
因故折返旅客列车：原车次前冠以“F”
旅客运输 > 车票票样

条目：中国铁路客运车票与票价
目前现行的列车车票自2015年6月25日起开始试用，8月1日起正式启用。新版车票与旧版车票的不同点有：第一行的始发站、到达站站名后分别新增“站”字；第五行的乘车人信息部分改为乘车人身份证号和姓名并排标注；另外，车票正面上亦标注“”的标语，过海列车的票面上则会标注“”字样，且无论乘车区段是否过海均会加注这一提示。
国际联运和通往香港的地区间的非高铁列车的车票样式与内地车票样式完全不同，前者为车票册页形式，并以多国文字表示，不在网络发售；后者为纸质车票形式，广九直通车车票在港鐵的城際直通車網站上發售，但需在指定取票點取票，亦可在廣州東站或香港紅磡站現場購買；京九直通车、滬九直通車仅能在北京西站、上海站或香港紅磡站现场购买。由北京西站、上海站發售的车次与内地车票完全相同，不過部分車票并未載有旅客个人信息，但由廣州東站以及香港紅磡站發售的车次则完全没有旅客个人信息。於廣州東站發售的廣九直通車的車票和香港紅磡站發售的廣九、京九以及滬九直通車車票則為與内地車票制式不同的一款特製車票，廣州東站發售的的是紅色票面款，香港紅磡站發售的則是藍色票面款。但是国际列车的在大陆地区的回转车，以及通往香港的列车在大陆地区的回转车的车票，都与现行内地车票完全相同，部分车次也可以进行网络购票。
2016年，中国铁路总公司宣布启动全国铁路客票票面广告项目，届时火车票上将可以刊登文字广告，但兰州铁路局管内车站发售的车票早在2015年底就已刊登广告。同年，中国铁路总公司宣布所有发售或换取2016年2月8日（大年初一）车票的票面将打印春节祝福语。
2018年9月，广深港高铁香港段开通，其中經港鐵公司發售，香港西九龙站始发或終到的列车车票与现行内地国铁车票相似，只不过没有广告宣传；另外，票面汉字一律为繁体字，同时除了站点外，乘车时间及车厢等级也有英文附注，其中香港西九龙站的英文附注为“HK West Kowloon”，内地车站沿用汉语拼音标记（如“广州南站”标记为“Guangzhounan”）。經中国内地發售，始发、终点为香港西九龙站的高铁车票则与国铁车票完全相同，票面標註「」。
武廣客運專線G1001次由武漢站至廣州南站的高速动车组列车車票(紅票/軟紙票)
廣州東站至深圳站的动车组列车車票(具非接觸式IC晶片的紅票/軟紙票)
南京站至武漢漢口站的动车组列车車票(藍票/磁質票)
於2010年上海世博會中國鐵路館內售票机售賣的上海站至南京站的动车组列车車票(藍票/磁質票)，車票正面印有中國鐵路館的外貌
2016年起出现的带有商业广告信息的车票
北京西往返九龙的直通车车票，九龙始发的车次并没有旅客个人信息
内地发售（上）和香港西九龙站发售（下）的广深港高速铁路跨境列车车票，可见香港发售车票印有繁体字和英文
連接港澳台的铁路运输 > 香港特別行政區

参见：香港铁路运输、城際直通車和廣深港高速鐵路
前往香港的火车服务(即城際直通車服务）终到于九龙的红磡站。在香港，原先跨境服务只能使用东铁线（原廣九鐵路英段）的轨道，后来随着廣深港高速鐵路的开通，跨境轨道变成两条。线路方面，城際直通車共有3条直通车路线，分别是北京线（往返北京）、上海线（往返上海）和广东线（往返肇庆和广州东），不过随着2019冠状病毒病疫情导致陆港边境于2020年1月28日关闭，城際直通車也随之暂停服务，在2023年1月15日陆港边境重新恢复通关时也并未随之恢复。
而连接香港西九龍站和广州南站的廣深港高速鐵路于2018年9月投入服务。这条新的高铁线路将把香港和广州之间的火车旅行时间从2小时缩短到1小时，并开行多条前往内地其他城市的列车（如京港高速动车组列车、沪港高速动车组列车等）连接香港西九龍站。虽然廣深港高鐵同样曾因为2019冠状病毒病疫情导致其停运，但2023年1月15日陆港边境重新恢复通关时便重新恢复服务，并增开香港西九龍站至廣州東站的班次，而城際直通車則繼續停運，意味着作为被取代的城际直通车可能被实质性停止运营。
2023年6月，港鐵公司指出「現階段不會復運」城際直通車，其「城際直通車」手機應用程式已下架，香港立法會議員張欣宇認為城際直通車不會重啟，只是未完全落實取消，田北辰更直指該服務已成「歷史遺物」，被高鐵網絡所取代。
停靠在广州南站的港铁动感号列车
广九直通车由港铁和中国国家铁路集团有限公司共同运营。（现时暂停服务）
連接港澳台的铁路运输 > 澳門特別行政區

参见：澳門輕軌
早在1887年，當時的澳葡政府曾向当时的清朝政府提出，兴建澳门至广州的铁路计划，但兩國受到当时的经济及政治环境影响而未能成事。
澳門輕軌橫琴線将直达广东省珠海的横琴口岸。该线連接广珠城际铁路的國鐵橫琴站。横琴线规划于2018年完成，并于2021年3月18日正式动工，目标为于2024年下半年通车。
此外，广州、中山和珠海已提议建设新的“广州-中山-珠海-澳门城际铁路”，进一步加强珠江三角洲西岸的互联互通。
連接港澳台的铁路运输 > 台灣

参见：臺灣鐵路運輸、京台高鐵和昆台高速铁路
2008年3月，中華人民共和國铁道部和福建省人民政府在北京签署了《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》，其中包括京台高速铁路和昆台高速铁路两条主要高速铁路建设计划。另外，中華人民共和國国家發改委在2016年7月20日發表的中長期鐵路網規劃，已明確將京台高鐵列入八條縱向的「主通道」之一，將成為未來中國高速鐵路網的骨架。而国务院亦在2017年2月28日，将京台铁路纳入“十纵十横”综合运输大通道中的北京至港澳运输通道。
相较于中国大陆单方面的积极，由于两岸现实政治对立，且事涉台湾安全等因素，在台湾政府内部或主流学界与媒体等从未对此构想有兴趣。连接台湾本岛与澎湖间的海底隧道亦纯属构想，除非两岸关系改变，该议在台湾目前现况实现的可能性极低。其中，時任中華民國行政院院長張善政於2016年3月在立法院受質詢時，就曾公開表示京台高鐵的台灣段建設「不可能發生」。
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参见：亚欧大陆桥、一带一路和中欧班列
中国地处欧亚大陆东部，面积辽阔，并与14个国家接壤，也是欧亚铁路网中最重要的部分之一，也关系到亚洲的地缘政治。现时中国大陆共有16条铁路通道与周边邻国连接，其中俄罗斯4条（滿洲里，同江，琿春和綏芬河口岸）、3条（丹東，圖們，集安-滿浦和南坪口岸）、越南2条（河口-老街，凭祥—同登）、蒙古2条（策克和二連口岸）、哈萨克斯坦2条（阿拉山口 和 霍爾果斯-阿騰格里口岸）、老挝1条（磨憨口岸），與这6個國家实现直通客貨運輸，並開行中国至德國、捷克等國的集裝箱列車。
此外，中国也是国际铁路联盟（UIC）的成员之一。中华民国原为UIC的创始国之一，但因中华民国铁道部无法缴纳足够会费而被停止会籍。1979年6月，中华人民共和国取代原中华民国的UIC席位而成为正式成员，随后又在1981年1月加入UIC试验研究所（ORE），并于1982年起由中华人民共和国铁道部派2名代表常驻UIC。从此，有关UIC、ORE的宝贵资料源源不断地进入中国大陆地区，这些资料包括UIC标准和ORE试验研究报告，统一由铁道部标准计量研究所管理，取得良好效果。这一巨大的出版物涉及UIC的远景规划、商务、财务、运营、机车车辆、固定设备、信息、人事等八个方面所制定的许多标准，它们对铁路行业大量采用国际标准起了重要作用，取得显著的社会效益和经济效益。
中国大陆在1956年参与建立由苏联及中亚、东欧社会主义阵营国家组成“鐵路合作組織”（Организация Сотрудничества Железных Дорог，簡稱ОСЖД、铁组），铁路合作组织是一个政府及企業混合型的國際組織，成员国共同订立國際鐵路客、貨運聯運法規，例如《国际旅客联运协定》和《国际铁路货物联运协定》，組織各成員間的鐵路科技合作，订立设备标准等。
在1985年9月通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第七个五年计划的建议》中，指出“北疆铁路与国外接轨后，这一（新亚欧大陆桥）区域就将是沟通欧、亚、非三大洲及太平洋、大西洋的最便捷“陆桥”，进而将形成陆桥经济带。” 而由聯合國亞太經社委員會（ESCAP）策劃的泛亞鐵路计划，內陸國家可利用中國以及东南亚各国的港口，促進這些國家的國際貿易，也使得整個區域的經濟發展更加平衡。2009年3月13日，中华人民共和国向联合国遞交了《泛亞鐵路網政府間協定》核准書，成為第八個協定批准國。
另一方面，上海合作组织成员国也不断加强铁路运输领域的合作，例如研究建设中吉乌铁路（中国大陆—吉尔吉斯坦—乌兹别克斯坦）、组织开通示范性集装箱列车等。
國際聯運 > 当前和过去的联运

国际旅客列车服务可前往以下目的地：
哈萨克斯坦、蒙古和俄罗斯：这些国家使用1,520毫米（4英尺11+27⁄32英寸）的宽轨，因此存在轨距截断，列车需要在上述国家的边境进行换轨操作后可继续运行。
老挝和朝鲜：这些使用标准轨，所以列车可直接驶入上述地区。
越南，虽然越南主要使用1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）的窄軌，但从河内到同登这段区间和连接中越边境的铁路线是雙軌距。因此列车可以直接驶入上述区间且无需换轨操作。