stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
拉科魯尼亞
氣候

拉科魯尼亞的氣候通常被歸類為海洋性氣候（柯本氣候分類法，'Cfb'），與旁邊有著溫暖夏季天氣的地中海氣候地區毗鄰。
春天的天氣通常是相當涼爽與平和的。夏季大多為晴天，偶爾會降雨，但通常是毛毛細雨。白天雖然氣溫高，但是由於有海風的調節，很少會令人覺得不舒服。
最高溫的時間是7月至9月，平均溫度大約為22°C（72°F）。夏季許多天會出現25°C（77°F）以上的溫度，而30°C（86°F）以上的溫度則很少出現。即使是有記錄以來最溫暖的月份（2003年8月），月平均氣溫也只大約為25°C（77°F）。
秋季和冬季氣候較多變，經常陰雲密布，不時有來自大西洋的低氣壓帶來大風和大量降雨。而由於附近的海洋仍保持著溫和的溫度，使本地很少出現霜和降雪。
| 拉科鲁尼亚市1981–2010年（平均海拔：58米）> 月份 | 拉科鲁尼亚市1981–2010年（平均海拔：58米）> 1月 | 拉科鲁尼亚市1981–2010年（平均海拔：58米）> 2月 | 拉科鲁尼亚市1981–2010年（平均海拔：58米）> 3月 | 拉科鲁尼亚市1981–2010年（平均海拔：58米）> 4月 | 拉科鲁尼亚市1981–2010年（平均海拔：58米）> 5月 | 拉科鲁尼亚市1981–2010年（平均海拔：58米）> 6月 | 拉科鲁尼亚市1981–2010年（平均海拔：58米）> 7月 | 拉科鲁尼亚市1981–2010年（平均海拔：58米）> 8月 | 拉科鲁尼亚市1981–2010年（平均海拔：58米）> 9月 | 拉科鲁尼亚市1981–2010年（平均海拔：58米）> 10月 | 拉科鲁尼亚市1981–2010年（平均海拔：58米）> 11月 | 拉科鲁尼亚市1981–2010年（平均海拔：58米）> 12月 | 拉科鲁尼亚市1981–2010年（平均海拔：58米）> 全年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 历史最高温 °C（°F） | 21.2 (70.2) | 27.4 (81.3) | 28.2 (82.8) | 31.6 (88.9) | 34 (93) | 34.8 (94.6) | 34.5 (94.1) | 39.6 (103.3) | 31.4 (88.5) | 31.5 (88.7) | 25 (77) | 25.6 (78.1) | 39.6 (103.3) |
| 平均高温 °C（°F） | 13.5 (56.3) | 14.1 (57.4) | 15.5 (59.9) | 16.2 (61.2) | 18.1 (64.6) | 20.6 (69.1) | 22.1 (71.8) | 22.8 (73.0) | 22.0 (71.6) | 19.1 (66.4) | 16.0 (60.8) | 14.1 (57.4) | 17.8 (64.0) |
| 日均气温 °C（°F） | 10.8 (51.4) | 11.1 (52.0) | 12.4 (54.3) | 13.0 (55.4) | 15.0 (59.0) | 17.4 (63.3) | 19.0 (66.2) | 19.6 (67.3) | 18.6 (65.5) | 16.1 (61.0) | 13.3 (55.9) | 11.5 (52.7) | 14.8 (58.6) |
| 平均低温 °C（°F） | 8.1 (46.6) | 8.0 (46.4) | 9.2 (48.6) | 9.9 (49.8) | 12.0 (53.6) | 14.3 (57.7) | 15.9 (60.6) | 16.4 (61.5) | 15.2 (59.4) | 13.0 (55.4) | 10.5 (50.9) | 8.9 (48.0) | 11.8 (53.2) |
| 历史最低温 °C（°F） | −2.0 (28.4) | −2.9 (26.8) | 0.6 (33.1) | 2.0 (35.6) | 2.2 (36.0) | 4.2 (39.6) | 9.9 (49.8) | 9.4 (48.9) | 5.2 (41.4) | 4.0 (39.2) | 1.0 (33.8) | −1.0 (30.2) | −2.9 (26.8) |
| 平均降水量 mm（） | 112 (4.4) | 88 (3.5) | 75 (3.0) | 88 (3.5) | 75 (3.0) | 44 (1.7) | 34 (1.3) | 35 (1.4) | 64 (2.5) | 130 (5.1) | 138 (5.4) | 131 (5.2) | 1,014 (39.9) |
| 平均降水天数 | 14 | 12 | 12 | 13 | 11 | 7 | 6 | 6 | 8 | 13 | 14 | 15 | 130 |
| 月均日照時數 | 102 | 121 | 160 | 175 | 201 | 225 | 239 | 244 | 192 | 149 | 108 | 94 | 2,010 |
来源：世界气象组织 (UN), Agencia Estatal de Meteorología
今日状况

拉科鲁尼亚是大西洋沿岸的繁忙港口，同时也是本地区的农产品集散地和渔业中心。而拉科鲁尼亚的造船业和炼油业则和临近的菲洛尔的金属制造业构成了本地区的支柱产业。
在最近的几十年内，拉科鲁尼亚迅速成长。许多企业得到了发展，尤其是金融、通讯、批发零售、制造、技术服务等行业，而最主要的则是渔业和航运。拉科鲁尼亚的新鲜鱼类产量居欧洲第一，原油运输和集装箱运输则占了整个加利西亚地区的75%。在文化、休闲、体育等方面，拉科鲁尼亚也有了长足的进步，拉科鲁尼亚队是西班牙足球甲级联赛的强队之一。
拉科鲁尼亚机场有伊比利亚航空、西班牙航空、葡萄牙航空等航空公司的航班，可以直航马德里、巴塞罗那、毕尔巴鄂乃至伦敦。
著名人物

阿曼西奥·奥尔特加：欧洲首富，飒拉的创办人，现居拉科鲁尼亚
盧卡斯·佩雷斯：职业足球运动员，司职前锋
路易斯·蘇亞雷斯·米拉蒙特斯：前职业足球运动员，1960年当选欧洲足球先生
曼努埃尔·里瓦斯：加利西亚语作家。
友好城市

西班牙 加的斯
巴西 累西腓
法國 布雷斯特
義大利 马里利亚内拉
阿根廷 马德普拉塔
愛爾蘭 利默里克
委內瑞拉 卡拉卡斯
图集

市政厅
市政厅夜景
港口
海滩
赫拉克利斯灯塔顶鸟瞰市区
约翰·摩尔爵士的墓地
全景图
全景图
赫拉克利斯灯塔
2013年东南亚运动会羽毛球比赛

2013年东南亚运动会的羽毛球比賽已经在2013年12月10日至14日举行，地点在緬甸首都内比都。
奖牌榜 > 奖牌统计

| 排名 | 国家／地区 | 金牌 | 银牌 | 铜牌 | 總數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  印度尼西亚（INA） | 3 | 3 | 1 | 7 |
| 2 |  泰国（THA） | 1 | 2 | 3 | 6 |
| 3 |  马来西亚（MAS） | 1 | 0 | 3 | 4 |
| 4 |  越南（VIE） | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 5 |  新加坡（SIN） | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 总数 | 总数 | 5 | 5 | 10 | 20 |
奖牌榜 > 项目

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 项目 | 金牌 | 银牌 | 铜牌 |
| 男子单打 （詳細） | 達農沙·森頌汶素  泰国（THA） | 狄奧尼修斯·哈永·倫巴卡  印度尼西亚（INA） | 阮進明  越南（VIE） |
| 男子单打 （詳細） | 達農沙·森頌汶素  泰国（THA） | 狄奧尼修斯·哈永·倫巴卡  印度尼西亚（INA） | 威斯奴·尤利·普拉塞特约  印度尼西亚（INA） |
| 女子单打 （詳細） | 貝拉特里克斯·瑪努布蒂  印度尼西亚（INA） | 布桑蘭·恩布魯龐  泰国（THA） | 妮查恩·金達蓬  泰国（THA） |
| 女子单打 （詳細） | 貝拉特里克斯·瑪努布蒂  印度尼西亚（INA） | 布桑蘭·恩布魯龐  泰国（THA） | 武氏妆  越南（VIE） |
| 男子双打 （詳細） |  印度尼西亚（INA）  安加·普拉塔瑪   利安·阿剛·薩普特拉 |  印度尼西亚（INA）  貝里·安格里亞萬   里奇·卡蘭達·蘇華迪 |  马来西亚（MAS）  林欽華   区耀汉 |
| 男子双打 （詳細） |  印度尼西亚（INA）  安加·普拉塔瑪   利安·阿剛·薩普特拉 |  印度尼西亚（INA）  貝里·安格里亞萬   里奇·卡蘭達·蘇華迪 |  马来西亚（MAS）  吳偉申   张国祥 |
| 女子雙打 （詳細） |  马来西亚（MAS）  溫可微  許嘉雯 |  印度尼西亚（INA）  尼蒂婭·克里欣達·馬赫斯瓦里  格雷西婭·波利 |  泰国（THA）  沙西麗·德拉達那猜   普蒂塔·素帕猜恭 |
| 女子雙打 （詳細） |  马来西亚（MAS）  溫可微  許嘉雯 |  印度尼西亚（INA）  尼蒂婭·克里欣達·馬赫斯瓦里  格雷西婭·波利 |  新加坡（SIN）  欣塔·穆利亞·薩里   姚蕾 |
| 混合双打 （詳細） |  印度尼西亚（INA）  穆罕默德·雷扎   戴比·蘇珊托 |  泰国（THA）  瑪尼蓬·宗集  沙西麗·德拉達那猜 |  泰国（THA）  尼迪蓬·潘普佩克   普蒂塔·素帕猜恭 |
| 混合双打 （詳細） |  印度尼西亚（INA）  穆罕默德·雷扎   戴比·蘇珊托 |  泰国（THA）  瑪尼蓬·宗集  沙西麗·德拉達那猜 |  马来西亚（MAS）  陳毅權   賴沛君 |
参考资料

↑  . http://www.27seagames2013.com/.   [14 December 2013]. （原始内容存档于2013年12月16日）.
来自羽联(BWF):
男单成绩
女单成绩
男双成绩
女双成绩
混双成绩
2001—2002年西南印度洋热带气旋季

| 2001—2002年西南印度洋热带气旋季 |
| --- | --- |
氣旋季總結圖
氣旋季長度
首個系統形成: 2001年10月3日
末個系統消散: 2002年6月15日
最強風暴

名稱: 哈利
 • 最高風速: 220 km/h（140 mph） （10分鐘平均風速）
 • 最低氣壓: 905 hPa（mbar）
 
氣旋季統計
熱帶擾動數: 15
熱帶低氣壓數: 13
風暴數: 11
熱帶氣旋數: 9 （創歷史新高）
強烈熱帶氣旋數: 5
特強熱帶氣旋數: 1
死亡人數: 52
財產損失: $2.87億（2002年美元）
相關條目
 2001－2002年澳洲地區熱帶氣旋季  2001－2002年南太平洋热带气旋季 
西南印度洋熱帶氣旋季 1999–00, 2000–01, 2001–02, 2002–03, 2003–04
2001—2002年西南印度洋热带气旋季是继1992年以来西南印度洋最早有风暴获得命名的气旋季。西南印度洋盆地东北部形成多场风暴，另外还有多场源于澳大利亚周边海域。西南印度洋是指赤道以南，东经90°以西的印度洋，这里平均每个气旋季会形成9场风暴，这次数量略高，有11场。气旋季期间共有73天有热带天气系统存在，远高于58天的平均值。
西南印度洋盆地的热带气旋由位于留尼汪的区域专责气象中心监测。气旋季于2001年11月1日开始，2002年4月30日结束，并且在毛里求斯和塞舌尔两地还要持续到5月15日。传统上这样的日期界定了一年中绝大多数热带气旋在西南印度洋盆地形成的时间段，但从实际情况看，本季正式开始前及结束后都有风暴形成。全季首场风暴得名“安德烈”（），于10月下旬在澳大利亚海域形成，在该海域逗留期间获名热带气旋亚历克斯。气旋哈利是本季最强烈的风暴，也是21世纪形成的首场特强热带气旋，哈利袭击马达加斯加并造成3人遇难，但总体破坏程度小于预期。2002年1月，气旋迪娜重创马斯克林群岛，留尼汪受灾特别严重，降雨量高达2102毫米。作为本季最后一场风暴，气旋可辛尼吹袭了正处政治危机中的马达加斯加，夺走了33人的生命。
季节总结

法国气象局驻留尼汪气象办事处是西南印度洋的区域专责气象中心，负责追踪赤道以南，东经90°以西直至非洲东海岸之间海域形成的所有热带气旋。此外，由美国海军和空军联合组建的联合台风警报中心也会监控该海域的热带气旋并发布警报。2001－2002年西南印度洋热带气旋季结束后，该盆地气旋季的正式开始日期改为7月1日，这一日期是各热带气旋季之间的分界线。
虽然之前的几个气旋季都相对平静，但2001－2002年西南印度洋热带气旋季却非常活跃，形成了多个强烈热带气旋。全季共有11个天气系统获得命名，略高于平均值9个。有9个天气系统达到气旋强度，是30年来第2高的一次。法国气象局驻留尼汪气象办事处认为，无论是按天气系统的数量，还是按有热带气旋存在的日期来计算，本季都可以和1993－1994年气旋季相提并论。全季有73天存在热带气旋活动，比平均值高19天，比前一个气旋季高了一倍有余。本季有35天存在热带气旋强度的天气系统，这又比平均值要高15天。此外，有5个天气系统达到“强烈热带气旋”级别，其中气旋哈利还达到了“特强热带报气旋”标准。气旋季的天气活动分布相对均匀，并且有着1992年以来最早的开局。与大部分西南印度洋热带气旋季类似，本季的热带天气活动也是在1月下旬达到高潮。多个天气系统是在西南印度洋东半部形成，这点上与1993－1994年气旋季相同，但两者之间的不同之处在于，2001－2002年的大部分风暴自始至终都在海上徘徊，大幅降低了损失和人员伤亡。
风暴 > 强烈热带氣旋亚历克斯-安德烈

| --- | --- |
強烈熱帶風暴（MFR（英语：））
熱帶風暴（SSHWS）
 
持續日期: 10月28日（经过东经90°）－11月8日
強度: 95 km/h（60 mph）（十分鐘）   985 hPa（mbar）
10月26日，澳大利亚气象局将澳大利亚海域的一股热带低气压归类为热带气旋并以“亚历克斯”（）命名。起初系统所在洋面存在强烈风切变，所以无法得到显著增强。10月27日，风暴上空的对流已有所增长，系统也在几乎同一时间进入西南印度洋并被重新命名为“安德烈”（），成为1992年以来该海域命名日期最早的风暴。据法国气象局驻留尼汪气象办事处记载，安德烈在达到10分钟持续风速每小时100公里的最高强度后开始因风切变增加而缓慢减弱。气旋逐渐向西南偏西方向移动，后又于10月29日转向西北，这时对流已经同风暴中心分离。安德烈缓慢行进，并在减弱成热带低气压后转向西南。10月31日晚，系统已不属热带天气系统，其残留继续向西南偏西前进，最终于11月8日由低压槽吸收。
风暴 > 热带气旋贝西-巴科

| --- | --- |
熱帶氣旋（MFR（英语：））
1級 熱帶氣旋（SSHWS）
 
持續日期: 11月30日（经过东经90°）－12月5日
強度: 120 km/h（75 mph）（十分鐘）   968 hPa（mbar）
11月24日，季风槽在澳大利亚海域催生出一股热带低气压。系统向西南方向移动，于11月27日增强至热带气旋标准并获名“贝西”（）。两天后，贝西进入西南印度洋，于12月1日更名“巴科”（）。巴科所在位置与之前的热带风暴安德烈接近，这里海水温暖，风切变较少，有利于气旋发展，系统于是在12月1日强化成强烈热带风暴。气象部门一度预测巴科会向西北方向移动，但实际情况恰恰，系统于12月2日转向东南，并于当晚进一步强化成本季第一个热带气旋。12月3日，由于行经洋面水温大幅降低，并且西北向风切变逐渐增多，巴科的强度回落到强烈热带风暴水平。12月5日，气旋进一步弱化为热带低气压，并于同日转变成温带气旋。法国气象局驻留尼汪气象办事处继续追踪巴科的残留直至12月9日止。
风暴 > 强烈热带风暴西普里安

| --- | --- |
強烈熱帶風暴（MFR（英语：））
熱帶風暴（SSHWS）
 
持續日期: 12月30日－1月3日
強度: 100 km/h（65 mph）（十分鐘）   980 hPa（mbar）
条目：热带风暴西普里安
12月25日，一股冷锋在莫桑比克海峡中部上空蜿蜒经过。海峡内有强度较弱的环流形成，到12月27日时已发展出中等强度对流。12月30日，法国气象局驻留尼汪气象办事处将这片低气压区归类为扰动天气区，再于2002年1月1日将之归类为热带低气压。联合台风警报中心也在12月31日清晨发布热带气旋形成警报，并于次日将系统归类为第08号热带气旋。系统继续东进，并很快从热带低气压强化为强烈热带风暴，马达加斯加气象局于1月1日将其命名为“西普里安”（），风暴很快对马达加斯加西部构成严重威胁。由于风切变增多，气旋中的对流开始消散，西普里安的强度很快回落至热带低气压范围。风暴登陆马达加斯加西部，给该国带去暴雨。穆龍貝和穆龙达瓦共有841套民居被毁，损失总额估计有18万美元，但风暴没有导致人员丧生。
风暴 > 强烈热带气旋迪娜

| --- | --- |
強烈熱帶氣旋（MFR（英语：））
4級 熱帶氣旋（SSHWS）
 
持續日期: 1月16日－1月25日
強度: 215 km/h（130 mph）（十分鐘）   910 hPa（mbar）
条目：气旋迪娜
1月15日，气象部门在查戈斯群岛附近洋面发现一股热带扰动。到了1月17日，系统已在向西南方向移动的过程中发展出足够对流，成为热带低气压。此后不久，气旋进入爆发性增强期，风力时速于1月18日超过120公里。1月20日，迪娜达到风速每小时210公里的最高强度，属强烈热带气旋标准。几小时后，风暴从罗德里格斯岛以北约150公里海域经过。1月21日，迪娜以强烈热带气旋强度掠过毛里求斯和留尼汪后转向南下，然后开始逐渐减弱，于1月25日转变成温带气旋。风暴残留加速向东北方向移动，最终于1月28日由极地低压槽吸收。
毛里求斯和留尼汪狂风肆虐、普降暴雨，遭受到大范围的“灾难性”破坏。毛里求斯全岛都在风暴期间停电，大量建筑物出现结构性损伤。该国农业和财物损失分别达到4700万美元和5000万美元。迪娜造成毛里求斯9人遇难，其中罗德里格斯岛近海5人，毛里求斯主岛4人。留尼汪受到了更大规模的破坏，当地3天内降雨量高达2102毫米。洪水摧毁了许多民房，还冲毁了多条道路，并造成灾难性的农业损失。时速高达280公里的破坏性狂风也中断了通讯。留尼汪共有6人死亡，经济损失估计达1.9亿美元。
风暴 > 热带气旋埃迪

| --- | --- |
熱帶氣旋（MFR（英语：））
1級 熱帶氣旋（SSHWS）
 
持續日期: 1月22日－1月30日
強度: 130 km/h（80 mph）（十分鐘）   965 hPa（mbar）
1月20日，西南印度洋与澳大利亚海域交界之间的热带辐合带海域发展出天气系统。1月22日，系统环流的组织结构已有改善，法国气象局驻留尼汪气象办事处开始发布公告。由于受到南部的高压脊影响，系统向东南方向移动，逼近东经90°，但尚未经过便逐渐转向西南。1月23日，系统强化为热带低气压。低气压继续缓慢增强，于1月24日升级成热带风暴并获名“埃迪”（）。联合台风警报中心也于同日气旋转向南下时开始针对第11号热带气旋发布公告。经过一片存在中等强度风切变的海域后，埃迪进入更有利其发展的洋面上空，系统对流逐渐组织。1月26日清晨，法国气象局驻留尼汪气象办事处将埃迪升级成热带气旋，估计风暴之后达到的最高风速为每小时130公里。此后，由于风切变逐渐增多，系统强度回落到热带风暴标准并转朝西面方向前进。到了1月28日，系统环流已从对流中暴露出来，埃迪再次降级成热带低气压。低气压次日转向西南，于1月30日完全消散。
风暴 > 强烈热带气旋弗朗西斯卡

| --- | --- |
強烈熱帶氣旋（MFR（英语：））
4級 熱帶氣旋（SSHWS）
 
持續日期: 1月30日－2月11日
強度: 195 km/h（120 mph）（十分鐘）   925 hPa（mbar）
1月28日，科科斯群岛以东的澳大利亚海域形成一股低气压。上文所述的热带气旋埃迪也是一星期前在同一位置形成。由于南面的高压脊影响，低气压向西南偏西方向移动。1月30日，系统进入西南印度洋，由于受到风切变的束约而无法得到显著发展。1月31日，系统增强成热带低气压，联合台风警报中心也于当日晚上将之归类为第12号热带气旋。2月2日，风切变已经减少，低气压的对流因此增多，升级成热带风暴并获名“弗朗西斯卡”（）。风暴继续稳步增强，于2月3日达到热带气旋标准。次日，联合台风警报中心判断，弗朗西斯卡的强度已经达到飓风的最低标准。
由于有低压槽逼近，气旋转向东南，并且迅速发展出清晰的风眼。据法国气象局驻留尼汪气象办事处记载，弗朗西斯卡快速强化至强烈热带气旋标准，于2月4日达到风力时速185公里的最高强度。联合台风警报中心估计，风暴在迪戈加西亚岛东南方向约1065公里洋面时达到1分钟持续风速每小时215公里的最高强度。达到最高风速后不久，气旋开始减弱，风眼逐渐消失，其强度于2月7日降至热带气旋的最低标准。这天风暴强度有过小幅回升并一度发展出风眼，但持续的时间很短。受逐渐增多的风切变影响，弗朗西斯卡继续减弱，于2月9日降级成热带风暴。由于行经海域水温较低，风暴出现进一步减弱，中心上空的对流基本消失。2月11日，系统转变成温带气旋，其残留转向西南，于2月14日逐渐消散。
风暴 > 强烈热带气旋纪尧姆

| --- | --- |
強烈熱帶氣旋（MFR（英语：））
4級 熱帶氣旋（SSHWS）
 
持續日期: 2月14日－2月23日
強度: 205 km/h（125 mph）（十分鐘）   920 hPa（mbar）
2月13日，马达加斯加中东部上空存在多片低气压区，还有一片向西北方向穿越该国朝葛摩延伸的对流区。系统产生暴雨，图阿马西纳的12小时降雨量达250毫米。马约特首都马穆楚的24小时降雨量也有195毫米，岛上因此受到部分破坏，一座桥因此倒塌。风暴中心不断发展，组织结构相应改善。受马达加斯加上空的高压脊影响，系统向东北方向海域移动，行进路线很不寻常。2月14日，法国气象局驻留尼汪气象办事处将系统归类为扰动天气区，再于次日升级成热带扰动。2月15日晚，联合台风警报中心开始针对第15号热带气旋发布公告，次日清晨，法国气象局驻留尼汪气象办事处将热带扰动升级成第十号热带低气压。之后不久，马达加斯加气象局将低气压升级为热带风暴，并将之命名为“纪尧姆”（）。
2月16日晚，纪尧姆开始发展出尺寸很小的风眼，并在几乎同一时间转向东进。由于外界环境有利，外流格局良好，气旋迅速增强，并在转向东南的过程中发展成紧凑的热带气旋。2月17日，气旋内可能出现眼墙置换，其增强过程短暂中断，但次日就已恢复。纪尧姆的行进路线呈弧形，先是南下，之后又向西南移动。2月18日晚，风暴达到风力时速195公里的最高强度，属强烈热带气旋标准。次日，纪尧姆在毛里求斯以东约150公里洋面经过，然后因受逐渐逼近的低压槽影响转向东南。毛里求斯出现每小时78公里的大风，降雨量约71毫米，考虑到气旋曾到达离岛上很近的海域，这样的影响程度尚属温和。由于风切变增加，风暴开始弱化，于2月21日减退至低于热带气旋强度标准。因受逐渐增强的高压脊影响，纪尧姆转向西北，最终于2月23日消散。
风暴 > 特强热带气旋哈利

| --- | --- |
特強熱帶氣旋（MFR（英语：））
5級 熱帶氣旋（SSHWS）
 
持續日期: 3月3日－3月13日
強度: 220 km/h（140 mph）（十分鐘）   905 hPa（mbar）
条目：气旋哈利
气旋哈利是本季最强烈的热带气旋，源于3月5日的季风槽。系统起初向西移动并逐渐增强，由于外界环境有利，气旋于3月7日迅速强化，发展出风眼和层次分明的外流。达到第一波最高强度后，风暴转朝西南方向的马达加斯加前进，在此期间因眼墙置换短暂减弱。3月10日，哈利再度强化，在马达加斯加以东近海达到风速每小时220公里的最高强度，成为2000年后西南印度洋的首场特强热带气旋。
达到最高强度后，哈利因与陆地相互影响而减弱，并从安塔拉哈东南方向吹袭马达加斯加。在陆地上空转向南下后，气旋很快重回大海。该国共有3人丧生，其中1人触电身亡。岛上有4座桥梁被毁，还有局部地区遭受严重的农作物损失。但考虑到风暴的强度，这样的破坏程度尚属轻微。短暂袭击马达加斯加后，哈利加速向东南前进，其环流的东部边缘从留尼汪上空经过。岛上山区降雨量高达1344毫米，但与海岸沿线地区相比还是少得多。降水引发洪灾，夺走了1人的生命，还有2万人失去供电。3月13日，哈利转变成温带气旋，但仍然是强烈的中纬度风暴，之后还继续存在了数天之久。
风暴 > 强烈热带气旋伊卡拉

| --- | --- |
強烈熱帶氣旋（MFR（英语：））
3級 熱帶氣旋（SSHWS）
 
持續日期: 3月21日－3月29日
強度: 165 km/h（105 mph）（十分鐘）   945 hPa（mbar）
3月21日，位于迪戈加西亚岛以东约1250公里的西南印度洋季风槽内迅速发展出一股热带扰动。受南面的高压脊影响，系统转向西南偏西，但因受中等强度风切变的影响而无法获得显著增强。对流缓慢组织，低气压于3月25日清晨强化成热带风暴并获名“伊卡拉”（）。这个时候风切变已经减少，只是其强度在早些时候还足以令对流无法覆盖风暴中心。3月25日，风暴因受逐渐逼近的冷锋影响转向东南，进入上层环境更有利于增强的海域。风暴中心上空的雷暴增多，到了3月26日，气旋开始发展出风眼。据法国气象局驻留尼汪气象办事处记载，伊卡拉于3月27日达到热带气旋标准，最高风速每小时165公里，联合台风警报中心估计，伊卡拉的1分钟持续风速最高值为每小时205公里。达到最高强度后不久，伊卡拉因前方风切变增多，空气变得干燥而迅速减弱，其强度于3月28日降至低于热带气旋水平。同日，风暴中心从对流中暴露出来，3月29日，伊卡拉转变成温带气旋。系统残留转向西南，再于3月31日回转东南，于4月3日被一片冷锋吸收。
风暴 > 热带气旋戴安-杰利

| --- | --- |
熱帶氣旋（MFR（英语：））
3級 熱帶氣旋（SSHWS）
 
持續日期: 4月9日（经过东经90°）－4月11日
強度: 150 km/h（90 mph）（十分鐘）   955 hPa（mbar）
4月7日清晨，位于科科斯群島东北方向澳大利亚海域的季风槽发展出一股热带低气压。由于受到澳大利亚西海岸沿线上空的高压脊影响，系统向西南方向移动，并在这一过程中快速强化成热带风暴戴安。由于外界环境有利，气旋继续强化，于4月7日晚发展出小规模风眼。次日，风暴进入西南印度洋并被重新命名为“杰利”（），于此后不久达到热带气旋强度，只是这时所在洋面的外界环境已经不再有利于爆发性增强。4月9日，法国气象局驻留尼汪气象办事处估计杰利达到10分钟持续风速每小时150公里的最高强度；联合台风警报中心在几乎同一时间估计系统的1分钟持续风速最高为每小时195公里。
达到最高强度后，杰利已经逐渐逼近一条高压脊的西部边缘并因此转向南下。由于有低压槽逼近，风暴上空的风切变增多，导致对流消失，中心也暴露出来。4月10日晚，系统强度已低于热带气旋标准，于次日转变成温带气旋。此后不久，风暴残留返回澳大利亚海域，于4月13日消散。
风暴 > 热带气旋可辛尼

| --- | --- |
熱帶氣旋（MFR（英语：））
1級 熱帶氣旋（SSHWS）
 
持續日期: 5月2日－5月11日
強度: 130 km/h（80 mph）（十分鐘）   965 hPa（mbar）
条目：气旋可辛尼
气旋可辛尼是本季最后一场获得命名的风暴，于5月2日在赤道附近的一条低压槽内形成，该低压槽经马登－朱利安振荡增强，已经催生出另外3场风暴。系统起初向东南移动，之后因受逐渐增强的高压脊影响转向西南。5月6日，可辛尼强化成热带气旋，之后又出现减弱，气象部门预计系统不会再度增强。但到了5月9日，可辛尼发展出风眼并重新强化至热带气旋标准，达到风力时速130公里的最高强度后从安齐拉纳纳东南方向约60公里吹袭马达加斯加，成为有纪录以来西南印度洋第一个在5月登陆的热带气旋。可辛尼在穿越马达加斯加期间逐渐减弱，之后转向南下再度袭击该国，然后在5月11日逐渐消散。
马达加斯加普降暴雨，第2大城市图阿马西纳在3天时间内的总计降雨量达891毫米。该国东部因暴雨引发多场泥石流和洪灾，水稻和玉米作物受到破坏，约5000人无家可归。至少有33座桥梁被毁，许多道路受损。共有33人遇难，1200人受伤。气旋吹袭之时，马达加斯加正陷入政治危机，该国2001年总统大选的两大候选人都宣称自己获胜，在选举中落败的在任总统宣布迁都图阿马西纳，动荡的政治环境对救灾工作造成不利影响。
风暴 > 其他风暴

2001年10月上旬，迪戈加西亚岛以东发展出对流区。系统向西南方向移动并缓慢组织，对流围绕微弱的环流组织起来。10月3日晚，法国气象局驻留尼汪气象办事处将系统归类为扰动天气区。10月5日，该机构将之重划为热带扰动，之后又归类为第一号热带低气压。由于风切变的影响，部分环流暴露在外，但总体外流格局依然良好。协调世界时10月6日早上6点，联合台风警报中心开始针对第01号热带气旋发布公告，估计其风速约为每小时65公里。风切变令对流逐渐消失，法国气象局驻留尼汪气象办事处于是在10月7日将系统降级为热带扰动。次日，联合台风警报中心发布针对该系统的最后一份公告，称气旋正在消散。
11月15日，西南印度洋东部有扰动天气区形成。接下来几天里，系统强度基本保持不变，然后出现短暂强化，于11月21日成为热带低气压，但仅过了两天就已消散。联合台风警报中心将此系统归类为第04号热带气旋。
2月5日，莫桑比克海峡发展出热带低气压，法国气象局驻留尼汪气象办事处将其归类为第九号热带扰动。系统向东南方向移动，于2月6日逐渐消散。6月13日，迪戈加西亚岛东南偏东方向有热带扰动形成，这也是本气旋季形成的最后一个热带天气系统。扰动天气向南移动，气象部门在6月15日最后一次追踪到该系统。
风暴名称

西南印度洋的热带扰动达到中等热带风暴强度时就会得以命名。如果热带扰动达到中等热带风暴强度的位置在东经55°以西，那么位于马达加斯加的附属区域专责气象中心会为其命名；如果是在东经55°以东，90°以西，那么命名的权责就属于毛里求斯的附属区域专责气象中心。每年用来命名的名单都不同，所以也就无需将任何名称退役。以下列表中列出了本季的命名名单，没有使用的名称将以灰色显示。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|                   |      Lalita（未用）  Mirana（未用）  Naly（未用）  Orelie（未用）  Parina（未用）  Quincy（未用）  Roger（未用） |  Solo（未用）  Teddy（未用）  Usha（未用）  Vero（未用）  Wendy（未用）  Xora（未用）  Yolande（未用）  Zaza（未用） |
季节影响

以下表格中列出了2001－2002年西南印度洋热带气旋季形成的所有热带或亚热带气旋信息，其中包括强度、存在周期、名称、影响区域、损失数额和死亡人数。大部分数据来自法国气象局驻留尼汪气象办事处，死亡人数和损失数额有些来自媒体报道，有些来自救灾部门统计，并折算成2002年美元。
| 風暴名稱 | 持續日期 | 最高強度 | 持續風速 | 氣壓 | 影響地區 | 損失 （美元） | 死亡人數 | 來源 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 !一 | 1003 !10月3至7日 | 1 !热带低气压 | 55 !每小时55公里 | 998 !998毫巴（29.47英寸汞柱） | 无 | 无 | 无 |  |
| 02 !亚历克斯-安德烈 | 1027 !10月28日至11月8日 | 3 !强烈热带风暴 | 95 !每小时95公里 | 985 !985毫巴（29.09英寸汞柱） | 无 | 无 | 无 |  |
| 03 !三 | 1115 !11月15至23日 | 1 !热带低气压 | 55 !每小时55公里 | 998 !998毫巴（29.47英寸汞柱） | 无 |  无 |  无 |  |
| 04 !贝西-巴科 | 1130 !11月30日至12月5日 | 4 !热带气旋 | 120 !每小时120公里 | 968 !968毫巴（28.59英寸汞柱） | 无 |  无 |  无 |  |
| 05 !西普里安 | 1230 !12月30日至1月3日 | 3 !强烈热带风暴 | 100 !每小时100公里 | 980 !980毫巴（28.94英寸汞柱） | 马达加斯加 | $18萬 |  无 |  |
| 06 !迪娜 | 0116 !1月16至25日 | 5 !强烈热带气旋 | 215 !每小时215公里 | 910 !910毫巴（26.87英寸汞柱） | 毛里求斯、留尼汪 | $2.87億 | 15 |  |
| 07 !埃迪 | 0122 !1月22至30日 | 4 !热带气旋 | 130 !每小时130公里 | 965 !965毫巴（28.5英寸汞柱） | 无 | 无 | 无 |  |
| 08 !弗朗西斯卡 | 0131 !1月30日至2月11日 | 5 !强烈热带气旋 | 195 !每小时195公里 | 925 !925毫巴（27.32英寸汞柱） | 无 |  无 |  无 |  |
| 09 !九 | 0205 !2月5至6日 | 0 !热带扰动 | 45 !每小时45公里 | 1005 !1005毫巴（29.68英寸汞柱） | 无 |  无 |  无 |  |
| 10 !纪尧姆 | 0214 !2月14日至23日 | 5 !强烈热带气旋 | 205 !每小时205公里 | 920 !920毫巴（27.17英寸汞柱） | 马达加斯加、科摩罗、毛里求斯、留尼汪 |  未知 |  无 |  |
| 11 !哈利 | 0303 !3月3至13日 | 6 !特强热带气旋 | 220 !每小时220公里 | 905 !905毫巴（26.72英寸汞柱） | 马达加斯加、毛里求斯、留尼汪 |  未知 | 4 |  |
| 12 !伊卡拉 | 0321 !3月21至29日 | 5 !强烈热带气旋 | 165 !每小时165公里 | 945 !945毫巴（27.91英寸汞柱） | 无 |  无 |  无 |  |
| 13 !戴安-杰利 | 0408 !4月9至11日 | 4 !热带气旋 | 150 !每小时150公里 | 955 !955毫巴（28.2英寸汞柱） | 无 |  无 |  无 |  |
| 14 !可辛尼 | 0502 !5月2至11日 | 4 !热带气旋 | 140 !每小时140公里 | 965 !965毫巴（28.5英寸汞柱） | 马达加斯加 |  未知 | 33 |  |
| 15 !十五 | 0613 !6月13至15日 | 0 !热带扰动 | 45 !每小时45公里 | 1000 !1000毫巴（29.53英寸汞柱） | 无 |  无 |  无 |  |
季節總結
| 15个天气系统 | 10月3日至6月15日 |  | 每小时220公里 | 905毫巴（26.72英寸汞柱） |  | $2.87亿 | 52 |  |
拉科鲁尼亚机场

拉科鲁尼亚机场（西班牙語：，前称：Aeropuerto de Alvedro；IATA代码：；ICAO代码：）是位于西班牙西北部加利西亚自治区拉科鲁尼亚省库列雷多市的一个小型国际机场，距离市中心约7公里。
历史

1963年5月25日，拉科鲁尼亚机场正式开通。第一次航班是由西班牙国家航空运营的商用飞机，目的地是马德里机场。
2015年6月25日，该机场飞机跑道延伸近400米至2,340米，并增加了一个转弯平台。
航班

| 航空公司 | 终点站 | 客机型号 |
| --- | --- | --- |
| 欧罗巴航空 | 马德里-巴拉哈斯机场 | Embraer E-Jet, 波音737新世代 |
| 西班牙國家航空 | 马德里-巴拉哈斯机场 | A319, A320, A321（西班牙语：） |
| TAP葡萄牙航空 白色航空 | 里斯本機場 | ATR 72 |
| 伏林航空 | 巴塞罗那-埃尔普拉特机场 | Airbus A320-200 |
| 伏林航空 | 大加那利机场 | Airbus A320-200 |
| 伏林航空 | 倫敦希斯路機場 | Airbus A320-200 |
| 伏林航空 | 马略卡岛帕尔马机场 | Airbus A320-200 |
| 伏林航空 | 塞維利亞機場 | Airbus A320-200 |
| 伏林航空 | 特内里费南部机场 | Airbus A320-200 |
| 伏林航空 | 瓦倫西亞機場 | Airbus A320-200 |
统计数据

| 1994年 | 1995年 | 1996年 | 1997年 | 1998年 | 1999年 | 2000年 | 2001年 | 2002年 | 2003年 | 2004年 | 2005年 | 2006年 | 2007年 | 2008年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 259,000 | 295,286 | 359,854 | 412,325 | 452,367 | 492,611 | 589,000 | 654,064 | 532,236 | 549,850 | 586,218 | 852,043 | 1,014,500 | 1,266,804 | 1,174,970 |
|  |  |  | +14.58% | +9.71% | +8.9% | +19.57% | +11.05% | -18.62 | +5.07 | +6.61% | +45.53% | +19.07% | +24.87% | -7.2% |
| 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1,068,823 | 1,101,208 | 1,012,800 | 845,452 | 839,837 | 988,834 | 1,025,688 | 1,063,291 | 1,141,242 | - |
| -9.05% | +3.03% | -8.03% | -16.52% | -0.66% | +17.7% | +3.7% | +3.7% | +7.3% | - |
附近机场

阿斯图里亚斯机场
圣地亚哥-德孔波斯特拉机场
维戈机场
拉科鲁尼亚机场跑道
圣瓦尔

| 圣瓦尔 Saint-Voir |
| --- | --- |
 法國市镇

圣瓦尔的位置  
圣瓦尔显示法国的地图圣瓦尔显示阿列省的地图
坐标：46°24′23″N 3°31′11″E﻿ / ﻿46.4064°N 3.5197°E﻿ / 46.4064; 3.5197
国家:  法國
大区:  
省:  阿列省
面积1
 • 市镇: 25.12 平方公里（9.70 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 199人
 • 密度: 7.92人/平方公里（20.5人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 03220
INSEE: 03263 
省级选区: 穆兰第二县（英语：）
海拔: 247—308（810—1,010英尺） （平均：277.5米）
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
圣瓦尔（法語：，法语发音：[sɛ̃ vwaʁ]）是法国阿列省的一个市镇，位于该省东部，属于穆兰区。
地理

圣瓦尔（46°24'23"N, 3°31'11"E）面积25.12 平方千米，位于法国奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区阿列省，该省份为法国中部省份，北起涅夫勒省、西北接谢尔省，西南至克勒兹省，南至多姆山省，东南临卢瓦尔省，东临索恩-卢瓦尔省。
与圣瓦尔接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：古伊斯、梅尔西、讷伊勒雷阿勒、蒂奥讷、特雷托。
圣瓦尔的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

圣瓦尔的邮政编码为03220，INSEE市镇编码为03263。
政治

圣瓦尔所属的省级选区为穆兰第二县（英语：）。
人口

圣瓦尔于2021年1月1日时的人口数量为199人。
圣瓦尔的OSM定位图
1962-2008年间圣瓦尔人口变化图示
南丘站

南丘站（日语：／ Minamigaoka eki */?）是一個位於日本三重縣津市垂水字東燒尾，屬於近畿日本鐵道（近鐵）的鐵路車站。名古屋線車站編號為E41。
車站構造

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。月台長度為6節。
車站構造 > 月台配置

站舍對面起如下。
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  名古屋線 | 下行 | 伊勢中川、大阪、鳥羽、賢島方向 |
| 2 |  名古屋線 | 上行 | 津、四日市、名古屋方向 |
使用情況

根據「三重縣統計書」，1日平均上車人次如下表。名古屋線 - 鈴鹿線間轉乘人數較多，但此數字不包括各線轉乘人數。
| 年度 | 一日平均 上車人次 |
| --- | --- |
1997年: 1,151
1998年: 1,150
1999年: 1,155
2000年: 1,241
2001年: 1,302
2002年: 1,351
2003年: 1,393
2004年: 1,444
2005年: 1,453
2006年: 1,441
2007年: 1,434
2008年: 1,463
2009年: 1,447
2010年: 1,482
2011年: 1,481
2012年: 1,538
2013年: 1,611
2014年: 1,619
2015年: 1,674
2016年: 1,682
2017年: 1,704
2018年: 1,867
南丘站使用情況變遷如下表。
| 各年度使用情況（南丘站）> 年 度.年 度 | 各年度使用情況（南丘站）> 此站輸送實績（上車人次）：人／年度.通勤定期 | 各年度使用情況（南丘站）> 此站輸送實績（上車人次）：人／年度.通學定期 | 各年度使用情況（南丘站）> 此站輸送實績（上車人次）：人／年度.定期外 | 各年度使用情況（南丘站）> 此站輸送實績（上車人次）：人／年度.合 計 | 各年度使用情況（南丘站）> 上下車人次調查結果 人／日.調查日 | 各年度使用情況（南丘站）> 上下車人次調查結果 人／日.調查結果 | 各年度使用情況（南丘站）> 特　記　事　項.特　記　事　項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年（平成元年） |   | ←←←← |   |   | 11月14日 | 685 | 駅新設開業 |
| 1990年（平成2年） | 114,270 | ←←←← | 67,072 | 181,342 | 11月6日 | 1,011 |   |
| 1991年（平成3年） | 133,740 | ←←←← | 76,727 | 210,467 |   |   |   |
| 1992年（平成4年） | 162,990 | ←←←← | 91,735 | 254,725 | 11月10日 | 1,352 |   |
| 1993年（平成5年） | 190,350 | ←←←← | 102,986 | 293,336 |   |   |   |
| 1994年（平成6年） | 214,530 | ←←←← | 108,202 | 322,732 |   |   |   |
| 1995年（平成7年） | 254,040 | ←←←← | 166,916 | 420,956 | 12月5日 | 2,265 |   |
| 1996年（平成8年） | 250,320 | ←←←← | 177,918 | 428,238 |   |   |   |
| 1997年（平成9年） | 243,480 | ←←←← | 176,635 | 420,115 |   |   |   |
| 1998年（平成10年） | 245,490 | ←←←← | 174,137 | 419,627 |   |   |   |
| 1999年（平成11年） | 239,880 | ←←←← | 182,697 | 422,577 |   |   |   |
| 2000年（平成12年） | 262,350 | ←←←← | 190,600 | 452,950 |   |   |   |
| 2001年（平成13年） | 280,710 | ←←←← | 194,496 | 475,206 |   |   |   |
| 2002年（平成14年） | 296,400 | ←←←← | 196,845 | 493,245 |   |   |   |
| 2003年（平成15年） | 314,280 | ←←←← | 195,499 | 509,749 |   |   |   |
| 2004年（平成16年） | 335,070 | ←←←← | 191,911 | 526,981 |   |   |   |
| 2005年（平成17年） | 336,900 | ←←←← | 193,344 | 530,244 | 11月8日 | 2,688 |   |
| 2006年（平成18年） | 328,260 | ←←←← | 197,797 | 526,057 |   |   |   |
| 2007年（平成19年） | 333,390 | ←←←← | 191,634 | 525,024 |   |   |   |
| 2008年（平成20年） |   | ←←←← |   |   | 11月18日 | 2,634 |   |
| 2009年（平成21年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 2010年（平成22年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 2011年（平成23年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 2012年（平成24年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
參考資料

↑
參見

日本鐵路車站列表
外部連結

南丘 - 近畿日本鐵道
南澳大桥

| 南澳大桥 |
| --- | --- |

: 23°25′N 116°54′E﻿ / ﻿23.417°N 116.900°E﻿ / 23.417; 116.900
承載: 双向二车道
跨越: 南中国海
地點:  中国汕头市澄海区─汕头市南澳县
设计参数
桥型: 斜拉桥
全长: 11.08公里
度: 12米
最大跨度: 238米
桥下净空: 35米
車速限制: 60km/h
历史
首席工程师: 罗嗣碧
设计单位: 中国公路工程咨询集团有限公司
总造价: 15.82亿人民币
开通日: 2015年1月1日，​9年前​（2015-01-01）
统计
通行费: 96元起
地圖
zh
南澳大桥是广东省汕头市的一座跨海大桥，东起南澳县长山尾，西至澄海区莱芜围，全长11.08公里，目前是广东省第二长的跨海大桥（仅次于港珠澳大桥），于2015年1月1日建成通车。2015年4月1日正式运营，并开始收费。车速限制为60km/h；通行时间为上午7时至晚上10时，2015年4月1日起全日24小时开放。行人及非机动力车、摩托车、拖拉机、殘疾人专用车、履带车、轮式专用机械车、绞接式客车、全挂拖斗车禁止上桥，试运营期间不收车辆通行费。当天进岛车辆达1,500輛（即当出現岛上交通拥堵的临界车流量时），交警部门和南澳大桥管理单位将实行适時交通管制。是 539国道的一部分。
背景

南澳县是广东省唯一的海岛县，拥有丰富的海岛资源，但南澳岛和大陆连接的唯一交通是南澳长山尾码头和汕头澄海莱芜码头之间的渡船，如果遇到台风或雨雾天气，海岛就将成为孤岛，不但严重制约当地经济的发展，而且海岛内淡水供需矛盾的问题也无法得到根本解决，修建跨海大桥成为解决问题的关键。
修建

1995年2月13日，南澳跨海大桥开工修建。原计划大桥全长12公里，总投资为12亿元人民币，将从南澳县长山尾跨海，连接澄海市湾头镇 (现属澄海区莲下镇) 金鸿公路，但由于投资方资金链断裂，大桥只完成项目钻探、设计等前期工作和个别桥墩的建设，1997年1月大桥全面停工。
在此后数年，南澳跨海大桥的续建问题成为专家学者的争论焦点，支持者主张续建南澳跨海大桥是解决南澳经济发展的根本出路，也代表了绝大多数岛民的心声，而反对者则认为续建大桥会对海岛的自然生态和旅游资源造成破坏。
2006年1月25日，广东省发改委批准了南澳大桥项目续建立项，南澳跨海大桥筹建工作重新开始。2007年2月6日，南澳大桥初步设计方案揭晓，大桥将东起南澳县长山尾，西至澄海区莱芜围接336省道，路线总长由原来的12公里缩减为10.96公里，宽12米，主桥为矮塔斜拉桥，整个工程总测算5.578亿人民币。2007年7月5日，广东省交通厅专家组原则通过了新南澳大桥的设计方案。
2008年底，南澳跨海大桥通过施工图设计评审，调整后的大桥建设规模为全长11.08公里，其中桥梁全长9.261公里，主桥宽14.1米，工程投资约11亿元，建设工期为33个月。2009年1月20日，南澳跨海大桥正式开工建设。大桥由杭州湾大桥的原班团队承建，2014年7月25日全线合龙， 2015年1月1日正式通车。
收费

南澳大桥收费站设於南澳岛，一次缴付双程通行费用。启动收费后，车辆将采取上桥取卡，过桥后进入南澳长山尾收费站缴卡并缴费，出岛时再取卡、收卡放行，初步采用人工发卡的方式。
小客车、吉普车、的士头货车：¥96
面包车、小型人货车、轻型货车、小型客车：¥144
中型/大型客车、中型货车：¥192
大型货车、大型拖(挂)车、20英尺集装箱车：¥288
重型货车、重型拖(挂)车、40英尺集装箱车：¥336
2015年4月1日零时起开始收费。
公共交通

汕头105路：至平西堤路口–南澳宫前大圆
汕头161A路/汕头161B路：岐山客运站–南澳后宅山顶大圆
相关条目

南澳县
参考资料

↑  .   [2009-12-04]. （原始内容存档于2014-12-31）.
↑  .   [2009年12月4日]. （原始内容存档于2010年10月15日）.
↑  . []
↑  .   [2009-12-04]. （原始内容存档于2007-07-15）.
↑  .   [2009-12-04]. （原始内容存档于2004-09-04）.
↑  .   [2009-12-04]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  .   [2009-12-04]. （原始内容存档于2007-02-17）.
↑  .   [2009-12-04]. （原始内容存档于2013-01-05）.
↑  .   [2009-12-04]. （原始内容存档于2015-02-21）.
↑  .   [2009-12-04]. （原始内容存档于2012-05-12）.
↑  .   [2009-12-04]. （原始内容存档于2015-02-21）.
↑  .   [2014-09-02]. （原始内容存档于2015-02-21）.
2012年夏季奥林匹克运动会尼日尔代表团

2012年夏季奥林匹克运动会尼日爾代表团參加2012年7月27日至8月12日在英國倫敦舉行的2012年夏季奧林匹克運動會。
項目及成績 > 拳擊

条目：2012年夏季奧林匹克運動會拳擊比賽
項目及成績 > 柔道

条目：2012年夏季奧林匹克運動會柔道比賽
項目及成績 > 划船

条目：2012年夏季奧林匹克運動會划船比賽
項目及成績 > 游泳

条目：2012年夏季奧林匹克運動會游泳比賽
1949年臺灣

| --- | --- |
: 臺灣歷史 | 台灣歷史年表
世纪：: 19世纪臺灣 | 20世纪臺灣 | 21世纪臺灣
年代：: 1910年代臺灣 | 1920年代臺灣 | 1930年代臺灣 | 1940年代臺灣 | 1950年代臺灣 | 1960年代臺灣 | 1970年代臺灣
年份：: 1944年臺灣 | 1945年臺灣 | 1946年臺灣 | 1947年臺灣 | 1948年臺灣 | 1949年臺灣 | 1950年臺灣 | 1951年臺灣 | 1952年臺灣 | 1953年臺灣 | 1954年臺灣
纪年：: 己丑年（牛年）、中華民國38年
1949年臺灣進行幣制改革，開始發行新臺幣。此外中華民國中央政府也在這一年遷臺，使得自二戰結束後相隔四年，臺灣再度與中國大陸分離，並延續至今，造成臺灣問題。
政府 > 省政府主席

臺灣省政府主席：吳國楨
政府 > 成員變動

臺灣省政府主席：魏道明
臺灣省政府主席：陳誠（辭職）
大事記

台灣防衛司令部具有紀律，城中每天都槍斃搶劫者，人口湧入並未引發重大衛生問題。
蔣介石認為解放軍需要準備1年以攻台，蔣加強軍事訓練，並努力消除國軍各種長期存在弊端；蔣集中管制一切軍隊財務，杜絕貪污和「吃空缺」。
夏，台灣省政府派遣2,000多本省人擔任中低階公務員；鄉鎮和縣市長選舉已落實，但只有國民黨員和無黨派者可參選，地方自治法規到位。
大事記 > 1月

1月1日——蔣介石以總統明令發表陳誠就任臺灣省政府主席。
1月5日——陳誠就任臺灣省政府主席，接任視事。
1月6日——臺灣省政府頒布「臺灣省取締非軍人穿軍服辦法」（3月1日，開始取締）。
1月7日——在臺灣訓練之国军新军增援華北。
1月11日——蔣電示陳誠治臺方針。
1月12日——蔣告誡陳誠，「臺灣法律地位與主權在對日和會未成以前，不過為我國一託管地之性質，何能明言作剿共最後之堡壘與民族復興之根據地，豈不令中外稍有常識者之輕笑其太狂囈乎。」
1月18日——陳誠兼臺灣省警備總司令，彭孟緝為副總司令；國立臺灣大學校長傅斯年扺臺就任。
1月19日——鑒於南京政府一部份遷往臺灣，美國向中國國民黨警告，在對日和約簽訂之前，美國根據開羅協定，盟軍總部對臺仍負有任務，故南京可遷都廣州，不能遷都臺灣。
1月21日——蔣介石發表「引退」文告，宣稱：鑒於「戰事仍然未止，和平之目的不能達到，人民之塗炭曷其有極，因決定身先引退，以冀弭戰銷兵，解人民倒懸於萬一」；宣佈「於本月二十一日起，由李副總統代行總統職權」。
1月22日——蔣介石如果到臺灣，逃避中共報復或在臺設立流亡政府，那麼他將在一個非正式屬於中國之領土上進行活動；根據1943年之開羅宣言，中國對於臺灣僅有實際管轄權，而真正合法主權，有待對日和約簽訂之後。
1月27日——中聯企業公司「太平號」客輪於下午4時18分由上海駛往臺灣，於當晚11時駛抵舟山群島時，在迷霧中與自基隆駛來之貨「建源號」相撞，兩輪同告沉沒，乘客大部分罹難，獲救者僅26人。
臺灣鐵路管理局最後一次對台鐵蒸汽機車更動編號。臺鐵蒸汽機車編號至此完全固定，不再更動。
大事記 > 2月

2月1日——上海市長吳國楨密電台灣省政府主席陳誠，提出對存上海物資予以緊急處理，凡為台方所需要者，應趕速運往。
2月4日——陳誠宣布臺灣實施「三七五減租」。
2月6日——美國經濟合作總署中國分署署長萊普漢發表書面談話，主張擴充台灣省肥料及電力生產。