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開山撫番
政策內容 > 撫番

沈葆楨增加行政區域，以入侵台灣原住民領域（生番），將埔里地區單獨設立埔裏社廳，改「北路撫民理番同知」為「中路撫民理番同知」，移駐埔里。另在後山地區設置卑南廳，移「南路撫民理番同知」駐守。所謂的“撫番”即是有計畫強取各項資源以及加速推動“生番”漢化作業。其所擬定的計畫包括選土目、查番戶、定番業、通番言、禁仇殺、設番學、修道路、易冠服等。他在計劃開山深入山地之時，道路所經之處，隨時隨地招撫當地“番社”，強迫使其接受漢化，脅迫其放棄以武力抗爭（出草）來守護領域，若有不服招撫而抵抗者，便以強大武力征服、侵略和摧毀部落，致原住民反彈激烈；其間先後發生誘殺阿美族菁英的大港口事件、與消滅撒奇萊雅族及噶瑪蘭族的加禮宛戰役等屠殺事件，又凌遲處死赴營請降的族長古穆·巴力克（Komod Pazik）、並當眾慘殺其夫人伊婕·卡娜蕭（Icep Kanasaw），花東二族在抵抗清軍的持續入侵中幾近滅絕。
政策內容 > 廢除渡臺禁令

沈葆楨認為若要徹底落實「開山撫番」工作，並增墾平地與利用各項資源，則必須將過去限制漢人攜眷入島、禁止漢人偷渡的渡臺禁令以及禁止漢人進入山地、禁止漢人娶原住民女子為妻等禁令加以解除，藉以引進多數漢人來加速推進及鞏固其政策目標，因此沈葆楨於1875年2月奏准解除對台灣的一切禁令。
擴大撫番

清法戰爭期間1884–1885年法軍侵台，清廷警覺台灣在海防的重要性，1885年台灣建省，劉銘傳為台灣巡撫，以防務、軍政、清賦、撫番四項為新政。由於經費短絀，故新政以擴大「撫番」以掠奪山林資源以及樟腦利益獨佔為首要，招民移墾開發森林資源，建立在掠奪臺灣原住民族領土和征服之上。著手漢化原住民的工作，於台北設番學堂，贈與衣食、教算術、漢文、官話、臺語及漢人生活模式。
劉銘傳與地方巨商，為掠奪山林資源、壟斷樟腦獨佔利益（劉銘傳在奏摺中自稱為「伐木裕餉」），由地方巨商向政府官員捐輸買官、提供民勇人丁，官員發動戰爭劫掠搶取更深山原住民族群的土地，租給地方巨商招募民工腦丁入墾山林，所得再租稅裕餉，如此循環，自1886年起七年間持續發動一連串大嵙崁戰役以帝國優勢現代武力征伐今大溪、三峽、復興、烏來等地的泰雅部落，許多臺灣原住民部落不是被「破庄滅族」、「喪身滅社」，就是逃離原本的活動領域，往深山遷徙，然後將漢人移往臺灣原住民區域開墾，剝奪原住民生存空間，也導致原漢關係的緊張不斷。經過原住民的抵禦，大多部落仍未讓清軍輕易佔領，因此最終仍無法撼動臺灣高山族之傳統政權。
臺東直隸州最後一任知州胡傳（胡適之父）曾對劉銘傳的“開山撫番”留下如此評語：
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|  | 臺灣自議開山以來，十有八年矣。剿則無功；撫則罔效；墾則並無尺土寸地報請升科；防則徒為富紳土豪保護茶寮、田寮、腦寮，而不能禁兇番出草。每年虛糜防餉、撫墾費為數甚鉅。明明無絲毫之益，而覆轍相蹈，至再、至三、至四，不悟、不悔；豈非咄咄怪事哉！ |  |
參考文獻

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溫振華著，《臺灣原住民史．政策篇（清治時期）》，（南投：國史館臺灣文獻館，2007）。
閱讀

《巡臺退思錄 （页面存档备份，存于）》
晚清臺灣開山撫番事業新探：兼論十九世紀臺灣史的延續與轉型 （页面存档备份，存于）
晚清「開山撫番」下的山區開發與地方社會─以竹塹地區的「金廣成」墾號為例
《福爾摩沙大旅行 （页面存档备份，存于）》
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日治時期→
范璋

| 范璋 |
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大明
籍貫: 浙江紹興府餘姚縣
出生: 景泰元年（1450年）三月二十日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶吴氏
出身
 弘治三年庚戌科同進士出身 
范璋（1450年—？），字邦獻，浙江紹興府餘姚縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

成化十三年（1477年）丁酉科浙江鄉試第三十六名舉人。弘治三年（1490年）中式庚戌科會試第五十三名，三甲第一百四十四名進士。
家族

曾祖范景昭；祖父范皓；父范端，義官。母吳氏。具庆下。
Woe, Is Me

| Woe, Is Me |
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组合
国籍: 美國喬治亞州亞特蘭大
音乐类型: 後硬蕊、金屬蕊、電子蕊
活跃年代: 2009–2013 2022-present
唱片公司: Rise, Velocity
网站: Instagram
相关团体: A Path Less Traveled, Cheyne Stokes, Shooter McGavin
现任成员
Austin Thornton Kevin Hanson Andrew Paiano Hance Alligood Michael Bohn Cory Ferris Ben Ferris
已离开成员
Tim Sherrill Geoffrey Higgins Tyler Carter Doriano Magliano Brian Medley David Angle Jack Langdell
Woe, Is Me是一個美國喬治亞州亞特蘭大的搖滾樂團。2009年成立，現今合約是簽給Rise唱片與其子司Velocity唱片。首張專輯《Number[s]》發行於2010年八月31日獲得告示牌Heatseekers榜第16名。
樂團歷史 > 樂團成立與首張專輯《Number[s]》 (2009–2010)

Woe, Is Me的家鄉在亞特蘭大，2009年，秋天Of Machines前鼓手Austin Thornton與Kevin Hanson、Cory Ferris與Ben Ferris組成Woe, Is Me。他們皆是亞特蘭大地方樂團Cheyne Stokes的成員。另個地方樂團Shooter McGavin的吉他手Tim Sherrill也加入他們。 
接著，他們找來Michael Bohn與Tyler Carter作為吼腔與清腔，他們也是另個地方樂團A Path Less Traveled的團員。這個七人制樂團與製作人Cameron Mizell，錄製三首Demo《Hell, or High Water》、《I.》、《If Not, for Ourselves》，放在他們的MySpace頁面。
之後他們翻唱Kesha的歌曲《Tik Tok]》，幾個月後也發布到網上。The Artery Foundation開始注意到他們，在他們的第一場表演前，Rise唱片簽下他們。簽約後，同月樂團錄製首張專輯《Number[s]》，接著在八月31日發行。獲得告示牌Heatseekers榜第16名。首次巡演《Pyknic Partery》與Drop Dead, Gorgeous, From First to Last, Sleeping with Sirens, Abandon All Ships, For All Those Sleeping和Attila演出。
清腔Tyler Carter受靈魂樂影響的嗓音，時常被拿來和Jonny Craig比較，Jonny Craig曾客串他們的專輯。九月2日，樂團為他們新專輯《Number[s]》，在Georgia舉辦場專輯發表秀，流行龐克團Veara為暖場。九月不久，樂團錄製的歌曲《Hot n Cold》，收錄在合輯《Punk Goes Pop 3》。
在電臺秀《The Gunz Show》訪問中，Carter表示，將會為歌曲《[&] Delinquents》拍攝MV。十月，Woe, Is Me到加拿大，為同是電子蕊的樂團Abandon All Ships，進行暖場；十一月，回到美國，為A Skylit Drive的巡演《Average Guys with Exceptional Hair Tour》暖場，一同暖場的團還有Scarlett O'Hara和Motionless in White。MV《[&] Delinquents》在十二月初發佈。
樂團歷史 > 許多成員的離去與"Vengeance"單曲."Genesi[s]"專輯 (2010–2013)

2010年十二月末，吉他手Tim Sherrill離開W 樂團請來亞特蘭大的地方樂手Jack Langdell暫時取代這個缺空。2010年三月，Geoffrey Higgins宣布成為正式成員。樂團三月，透過iTunes發表單曲《Fame > Demise》 。這支單曲是吉他手Sherrill最後錄製的單曲。訪談裡，Carter說這首歌只會以單曲出現，不會收在樂團的第二張專輯。 其後該曲的未插電版也隨後發表。
2011年六月尾，吉他手Geoffrey Higgins離開樂團。《Warped巡迴》中僅有Hanson表演節奏吉他，而主吉他的音是錄音的。樂團再一次尋找吉他手，而恰好Abandon All Ship的鼓手Dan與吉他手Andrew被踢出樂團，這填補Woe, Is Me空缺的吉他手位置。
八月10日清腔Tyler Carter離開樂團，他說比起樂團生涯，接下來新、不一樣事物讓更他感興趣，這也是他所說的“搖滾式生活”（the rock 'n' roll lifestyle） ，現在所過的再也不適和他了。
九月15日宣布他們的新歌手是來自亞特蘭大的地方樂團Oh, Manhattan的Hance Alligood，隨後他們發表新單曲《Vengeance》，宣布新主唱Alligood取代原先的清腔Carter。 然而，三月7日Michael Bohn與Ferris兄弟紛紛離開樂團。三位前成員離團據稱的理由是：「我們的不同是在各方面實在太多了：音樂創作、個人品德、專業與商業。到一個地步，我們不是繼續他們覺得適合的路就是我們創造自己的路，在我們的路中找到我們的快樂。」
2012年四月原本是代替Bohn的巡迴吼腔-Magliano正式加入。由樂團-That's Outrageous!在推特證實:Magliano以離開了樂團加入了Woe ,Is Me一陣子,感謝所有支持我們的朋友...
2012在七月Carter(前清腔)宣布他的朋友-Bohn(前吼腔),Ferris(前鍵盤),Ferris(前貝斯) 一起成了樂團-Issues
在十月首先發布了I've Told You Once的字幕影片(Lyric Video),十月末在後來又發布了A Story To Tell的字幕影片(Lyric Video)
十一月發表了[[Genesi[s]]]專輯
2013年3月發布了A Story To Tell的MV
樂團歷史 > 樂團於2013年解散以及解散後之成員狀況(2013)

Hance  Alligood 效力於Rise record旗下- favoite Weapon ,並在隔年解散。
Brian  Medley   效力於田納西州當地樂團-Heartfelt,並在後來加入 Imminence Records唱片。
Austin Thorton  效力於聖安東尼奧當地樂團-LifeLike,並在加入幾個月後再推特講述因個人因素退出樂團。
Doriano Magliano效力於紐約當地樂團-Sirona,並在15年發表同名EP。
Andrew Paiano   效力於DJ團體-Modiano後,才穩定效力於DJ團體-Neeko N Remo,後來並以"原始成員"身分加入新的 Abandon All Ships。
David Angle     效力於Rise record旗下- Nightmares , 之後解散。
樂團歷史 > 回歸(2022)

2022年7月25日，一段影片以貼文的形式被上傳到樂團的官方Instagram帳號，Michael Bohn, Hance Alligood, Andrew Paiano, Kevin Hanson, Austin Thornton, 還有Ferris兄弟都被標記在這則貼文當中。 6月29日，樂團證實了回歸的消息，與此同時發布了在Monster Mosh Festival上的演出。
樂團成員

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 Current members Kevin Hanson – guitars (2009–2013, 2022–present)  Hance Alligood – clean vocals (2011–2013, 2022–present)  Michael Bohn – unclean vocals (2009–2012, 2022–present)  Andrew Paiano – rhythm guitar (2011–2013, 2022–present)  Ben Ferris – keyboards, unclean vocals (2009–2012, 2022–present)  Cory Ferris – bass guitar (2009–2012, 2022–present)  Austin Thornton – drums, programming (2009–2013, 2022–present)  :  Former members Tim Sherrill – lead guitar (2009–2010)  Jack Langdell – lead guitar (2010–2011)  Geoffrey Higgins – lead guitar (2011)  Tyler Carter – clean vocals (2009–2011)  Doriano Magliano – unclean vocals (2012–2013)  Brian Medley – bass guitar (2012–2013), rhythm guitar (2013)  David Angle – drums (2013)
MV

"[&] Delinquents" (2010)
"Vengeance" (2011)
"A Story to Tell" (2013)
參考資料

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站外連結

Woe, Is Me的Facebook專頁
（页面存档备份，存于） Tumblr
伯奈利達文西半自動霰彈槍

|  伯奈利達文西霰彈槍   |
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2010年武器及狩獵展（ARMS & Hunting 2010 exhibition）上展出的伯奈利達文西系列霰彈槍展出槍
类型: 半自動霰彈槍
原产地:  義大利
服役记录
参与战争／衝突: 2011年利比亞內戰
生产历史
研发者: 伯奈利
研发日期: 2009年
生产商: 伯奈利
单位成本: MSRP：$1,359—2,199
生产日期: 2009年—
衍生型: 伯奈利超級達文西
基本规格
重量: 空槍：3.04—3.13千克（6.7—6.9磅）
长度:  24英吋槍管： 1,111.25毫米（43.75英寸）  1,162.05毫米（45.75英吋）  26英吋槍管：1,212.85毫米（47.75英吋）  28英吋槍管：1,263.65毫米（49.75英吋）  
槍管长度:  609.6毫米（24英吋）  660.4毫米（26英吋）  711.2毫米（28英吋）  

子彈: 12鉛徑霰彈
口徑:  18.53×69.85毫米（0.73×2.75英吋）  18.53×76.2毫米（0.73×3英吋）  
槍管: 1根，滑膛，槍口可裝上喉缩
枪机: 慣性後坐
发射模式: 半自動（英语：）
供弹方式: 3發內置式管式彈倉：管式彈倉（未說明為23⁄4或3英吋）
瞄具:  機械瞄具： 中間：金屬珠狀準星  後方： 红色缺口式照門  鬼環式照門  戰術型：機匣頂部的MIL-STD-1913戰術導軌上安裝光学瞄准镜、紅點鏡／反射式瞄準鏡、全息瞄準鏡、棱鏡式瞄準鏡（英语：）、夜視鏡或熱成像儀（可拆卸）  
伯奈利達文西霰彈槍（英語：）是一款由意大利槍械製造商伯奈利公司在2009年設計和生產的現代化標準型半自動式霰彈槍，適合獵人使用，可以發射23⁄4和3英吋12鉛徑霰彈。
設計細節

該霰彈槍的名字來源自列奥纳多·达·芬奇。伯奈利達文西的最大特徵是伯奈利专利的後座作用系統—慣性後坐，並包括了後座力緩衝功能，有著高度可靠性和容易的維護的優點。這是伯奈利公司首枝在網上展示出其專利級的慣性後坐式操作系統的半自動霰彈槍。
它的主要設計目的是狩獵用途，而非战争或防衛用途。而伯奈利M3和伯奈利M4這兩款霰彈槍才是伯奈利在戰術霰彈槍（和戰鬥霰彈槍）市場上的競爭的主要產品。但隨著後來2011年利比亞内戰當中發現國民解放軍和起義群眾帶著它來參戰，伯奈利亦推出了其戰術型號。
設計細節 > 模組化設計

伯奈利達文西具有高度模組化的設計，它主要是由三個模塊所構成，分別是槍托組件、自由浮動式槍管／上機匣組件以及下機匣組體。其中槍管／上機匣組件除了槍管還包含了槍機、槍機機框、復進簧等操作系統的部件，下機匣組件包含扳機組件和配件、保險、彈藥加掛包、前護木及內置式管式彈倉。該槍真正做到了模塊化，攜行時三大組件可以分裝，需要使用時再安裝即可。其拆卸與安裝十分方便，即便很少用槍的新手，初次接觸伯奈利達文西也能輕鬆組裝或拆卸，而不至於望著一人堆零部件發呆。該槍最初主要有兩種型號，分別為採用枯木迷彩塗裝的型號和採用純黑塗裝的型號；尤其是採用枯木迷彩塗裝的型號，其外形給人耳目一新的感覺。
設計細節 > 操作機構

雖然伯奈利達文西的操作方式與其他半自動霰彈槍相似，但其採用伯奈利公司獨特的慣性後坐系統，有些類似於自由槍機式自動方式，而又與其不盡相同。伯奈利達文西的自動機是由愴機、槍機機框、復進簧及慣性彈簧組成，慣性彈簧裝於槍機與槍機機框之間，這是與普通自由槍機式系統的不同之處，因為後者沒有慣性簧。該槍擊發的瞬間，槍機在彈底火藥燃氣的作用下後座壓縮慣性彈簧（此時槍機機框還未後坐），儲存一部分能量並且開鎖，隨著槍機繼續後座，推動槍機機框一同後座並完成抽殼、拋殼動作。槍機機框後座到位後，在復進簧的簧力作用下帶動槍機向前復進，推彈入膛，槍機機框復進到位後，慣性彈簧伸張，使槍機繼續向前復進，完成閉鎖。由於慣性彈簧被壓縮時吸收了一部分後座能量，因此伯奈利達文西射擊時的後座力比較柔和，槍口上揚（英语：）也比較小，對提高射擊精度非常有利。
設計細節 > 保險

伯奈利達文西的橫閂式保險設在扳機護環前部，向左推保險（此時紅色圈露出）為發射狀態，向右推保險則為保險狀態。對於右手持槍使用者而言，裝彈以後，搭在扳機上的右手食指前伸並輕輕一推保險，便非常便捷的解除了保險狀態。
設計細節 > 槍托

伯奈利達文西的槍托由聚合物材料製成，槍托兩側制有防滑棱以便握持。槍托後部帶有不規則的厚緩衝墊（英语：），其外形非常符合人體工程學，槍托下方安裝有槍背帶（英语：）環。伯奈利達文西的最短扣機距離（槍托後端至扳機的距離）為365毫米，對大多數人而言都比較合適。另外隨槍還配備了三個可夾在槍托與上機匣之間的調節環，使用者可根據自己的身材通過增減調節環以調節扣機距離。此外，為適合不同使用者對貼腮部位的不同要求，該槍也可對貼腮部位的墊片進行調節。
設計細節 > 管式彈倉

伯奈利達文西的內置式管式彈倉容彈量為5發。彈倉尾部的托彈板由橙色工程塑料所製成並塗有熒光粉，即使在夜間也能查看彈倉中是否有彈。後拉槍機時，如果彈倉內無彈，則白天能從拋殼口看到橙色的托彈板，夜間能看到托彈板發出的熒光。如果彈倉內有彈，則排在最後的一發彈在推彈簧力的作用下進到托彈板上，即將托彈板遮蓋住；從拋殼口向內看，白天則能看到這發位於托彈板上的霰彈藥筒，夜間則看不到熒光。
設計細節 > 瞄準具及附件

該槍槍管前端採用的是光纖準星，方便暗夜條件下進行瞄準。其戰術型還在機匣頂部安裝了MIL-STD-1913戰術導軌用以安裝光学瞄準鏡或其配件。另外，伯奈利公司還隨槍附配五種不同類型的喉縮及拆裝工具，可以自由選擇使用。
設計細節 > 裝配霰彈槍

裝配時，首先將槍管／上機匣組件與槍托組件連接在一起，兩部件連接處由互相扣合的鋼構件製成，將連接位置對準後用力將槍管／上機匣組件逆向扭動約45°，直到聽見“咔嗒”一聲即表明連接緊固到位。然後，再裝配下機匣組件。下機匣組件與上機匣／槍管組件也採用扣合式設計，無需工具即可完成，將這兩部分對正後用力壓在一起，然後用力旋轉管式彈倉頂端的金屬帽即可緊固。
衍生型

伯奈利達文西亦有一種主要衍生型：
衍生型 > 伯奈利超級達文西

条目：伯奈利超級達文西半自動霰彈槍
伯奈利超級達文西（英語：）是伯奈利達文西的可發射31⁄2英吋12鉛徑超級（英语：）馬格南霰彈藥筒版本。
使用國

利比亞：於2011年利比亞內戰中發現有國民解放軍和起義群眾使用該槍。
參見

伯奈利
伯奈利M1
伯奈利M2
伯奈利M3
伯奈利M4
伯奈利新星
伯奈利超級新星
伯奈利拉斐爾
伯奈利拉斐爾CrioComfort
伯奈利超級達文西
伯奈利遺產
伯奈利運動2型
伯奈利超級運動型
伯奈利科爾多瓦
資料來源

↑  .   [2010-09-22]. （原始内容存档于2010-09-30）.
↑  .   [2010-09-22]. （原始内容存档于2010-10-06）.
1 2 3 4 5  .   [2012-03-04]. （原始内容存档于2012-03-14）.
↑  .   [2010-09-22]. （原始内容存档于2010-07-23）.
↑  .   [2010-09-22]. （原始内容存档于2011-07-22）.
參考文獻

（简体中文）—《輕兵器》雜誌2010年9月上號：芬奇——模块组装霰弹枪
外部連結

（英文）—美國伯奈利官方網站
（英文）—Benelli Vinci operator's manual[永久]
（意大利文）—意大利伯奈利官方網站
（英文）—YouTube上的Benelli Vinci Promo
（英文）—Benelli Vinci inline shotgun action（页面存档备份，存于）
（英文）—American Rifleman—Benelli Vinci Review（页面存档备份，存于）
（英文）—The Firearm Blog.com—Benelli’s new Vinci Speed-Bolt shotgun（页面存档备份，存于）
（英文） —Tactical-Life.com—
Benelli Vinci Speed-Bolt®（页面存档备份，存于）
Benelli Vinci Tactical（页面存档备份，存于）
12 New Tactical Shotguns For 2014 | Galleries（页面存档备份，存于）
（简体中文）—轻兵器—芬奇——模块组装霰弹枪（一）
缶部

缶部，為漢字索引中的部首之一，康熙字典214個部首中的第一百二十一個（六劃的則為第四個）。在傳統漢字與中文簡化字中，其都被歸為六劃部首。缶部通常從左、下方為部字。且無其他部首可用者將部首歸為缶部。
部首單字解釋

1、腹大口小的瓦器。可用以盛酒、汲水，也可用來敲打節歌。見《說文》。
2、量名，古以四斛為一缶。見《正字通》。
字形

甲骨文
金文
大篆
小篆
字例

（依Unicode排名）
| 除部首外之筆劃 | 字例 |
| --- | --- |
0: 缶𦈢
2: 缷
3: 缸䍂
4: 缺缼缹䍃䍇
5: 缻缽䍄䍅䍆䍇䍈䍉
6: 缾缿罀䍊缾
8: 罁䍋䍌𦈽
10: 罃䍍
11: 罄罅罆
12: 罇罈罉𦉘
13: 罊罋
14: 罌
15: 罍
16: 罎罏𦉡
17: 䍎
18: 罐
另見

维基词典中的词条「」。
|  论 编康熙部首 |
| --- | --- |
一画:  一  丨  丶  丿  乙（乚）  亅 
二画:  二  亠  人（亻）    入  八  冂  冖  冫    凵  刀（刂）  力  勹  匕  匚  匸  十  卜  卩（㔾）    厶  又 
三画:  口  囗  土  士  夂  夊  夕  大  女  子  宀  寸  小  尢    屮  山  巛（川）  工  己（已巳）  巾        廴  廾  弋  弓  彐（彑⺕）  彡  彳 
四画:  心（忄⺗）  戈    手（扌龵）  支  攴（攵）  文    斤  方  （旡）  日  曰  月  木  欠  止  歹（歺）  殳  毋（母）  比  毛  氏    水（氵氺）  火（灬）  爪（爫）  父  爻  爿  片  牙  牛  犬（犭） 
五画:  玄  玉（𤣩）  瓜  瓦  甘  生  用  田  疋（𤴔）  疒  癶  白  皮  皿  目  矛  矢  石  示（⺬礻）  禸  禾  穴  立 
六画:  竹（⺮）  米  糸（）  缶  （罒罓⺳）  羊  羽  老（耂）  而  耒  耳  聿（⺻）  肉（⺼）  臣  自  至  臼（𦥑）  舌  舛  舟  艮  色  艸（艹）  虍    血  行  衣（衤）  襾（覀西） 
七画:    角  言（）    豆  豕  豸    赤  走  足（𧾷）  身    辛  辰  辵（⻍辶）  邑（⻏，在右）  酉  釆   
八画:  金（）  （镸）    阜（⻖，在左）    隹  雨  青  非 
九画:    革    韭  音        食（𩙿）  首  香 
十画:    骨  高  髟    鬯  鬲  鬼 
十一画:        鹿    麻 
十二至十七畫:  12画   黍  黑  黹  13画   鼎  鼓  鼠  14画 鼻    15画   16画     17画 龠 
|  论 编中文簡化字部首／汉字部首表 |
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一画: -{ 一  丨  丿  丶  乛（亅乚乙）}-
二画: -{ 十  厂（𠂆）  匚  卜（⺊）  冂（⺆）  八（丷）  人（亻入）  勹  儿  匕  几（𠘨）  亠  冫  冖  凵  卩（㔾）  刀（刂⺈）  力  又  厶  廴}-
三画: -{ 干  工  土（士）  艹（艸）  寸  廾  大  尢（兀尣）  弋  小（⺌）  口  囗  山  巾  彳  彡  夕  夂  丬（爿）  广  门（門）  宀  辶（辵）  彐（⺕彑）  尸  己（已巳）  弓  子  屮  女  飞（飛）  马（馬）  幺  巛}-
四画: -{ 王（𤣩玉）  无（旡）  韦（韋）  木（朩）  支  犬（犭）  歹（歺）  车（車）  牙  戈  比  瓦  止  攴（攵）  日（曰⺜）  贝（貝）  水（氵氺）  见（見）  牛（牜）  手（扌龵）  气  毛  长（镸長）  片  斤  爪（爫）  父  月（⺝）  氏  欠  风（風）  殳  文  方  火（灬）  斗  户  心（忄⺗）  毋（母）}-
五画: -{ 示（礻）  甘  石  龙（龍）  业  目  田  罒  皿  生  矢  禾  白  瓜  鸟（鳥）  疒  立  穴  疋（𤴔）  皮  癶  矛}-
六画: -{ 耒  老（耂）  耳  臣  覀（西）  而  页（頁）  至  虍（虎）  虫  肉  缶  舌  竹（𥫗）  臼（𦥑）  自  血  舟  色  齐（齊）  衣（衤）  羊（⺶𦍌）  米  聿（肀⺻）  艮  羽  糸（纟糹）}-
七画: -{ 麦（麥）  走  赤  豆  酉  辰  豕  卤（鹵）  里  足（𧾷）  邑（⻏，在右）  身  釆  谷  豸  龟（龜）  角  言（讠）  辛}-
八画: -{ 青  龺  雨（⻗）  非  齿（齒）  黾（黽）  隹  阜（⻖，在左）  金（钅）  鱼（魚）  隶}-
九画: -{ 革  面  韭  骨  香  鬼  食（饣飠）  音  首}-
十画: -{ 髟  鬲  鬥  高}-
十一画: -{ 黄  麻  鹿}-
十二画: -{ 鼎  黑  黍}-
十三画: -{ 鼓  鼠}-
十四画: -{ 鼻}-
十七画: 
模板展示了《GF 0011-2009 汉字部首表》列出的201个主部首和100个附形部首，“（）”内为附形部首
中国东方航空

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| 中国东方航空股份有限公司 |
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中国东方航空原总部
公司類型: 国有控股企业、上市股份有限公司
股票代號: 港交所：0670 上交所：600115
机构代码: 913100007416029816  （查）
成立: 1995年4月14日
代表人物: 董事长：王志清 总经理：刘铁祥
總部:  中华人民共和国上海市 注册地址：上海市浦东新区国际机场机场大道66号 营业地址：上海市闵行区虹翔三路36号东航之家
产业: 航空运输业
營業額: ▲ 1137.41亿元人民币（2023年） 
: ▲ -82.78亿元人民币（2023年） 
: ▲ -19.19亿元人民币（2023年） 
總資產: ▲ 2824.91亿元人民币（2023年） 
所有權者: 中国东方航空集团有限公司
員工人數: 81,781人（2023年）
主要股東: 中国东方航空集团有限公司（39.57%） 香港中央结算有限公司（21.10%） 上海吉祥航空股份有限公司（3.63%） 中国航空油料集团有限公司（3.28%） 达美航空（2.09%）
网站: www.ceair.com
中国东方航空（英語：，港交所：0670、上交所：600115，简称：中国东航），简称東航，是中华人民共和国的一家航空公司，总部位于上海市，与中国国际航空、中国南方航空并称为中国大陆国有三大航空公司。中国东方航空的前身为1957年1月9日成立的中国民航上海管理处飞行中队。1988年，民航上海管理局一分为三，其航线运营职能由新成立的中国东方航空公司继承。1995年，东航实行股份制改革，其航空主业由新成立的中国东方航空股份有限公司承担，后于1997年先后在香港、纽约和上海证券交易所上市，是中国民航首家在海内外上市的企业。2002年8月，中国东方航空兼并中国西北航空、联合云南航空，组建新的中国东方航空集团公司。
按载客量和机队规模计算，中国东方航空是世界十大航空公司之一。2023年全年，东航运送旅客1.15亿人次，同比增加171.97%；客座率74.42%，同比增长10.72%。此外，中國東方航空也是全球首間同時持有波音、空中巴士和中國商飛機隊的航空公司。
历史 > 民航上海局

1956年12月，民航上海管理处筹组飞行队，从民航北京管理处、民航重庆管理处、民航专业航空队、民航上海管理处等单位抽调机长、副驾驶、随机报务员、随机机械员，于1957年1月9日正式组成民航上海管理处飞行中队。1959年6月24日，扩建为民航上海管理局飞行大队。1961年11月10日，又扩编为民航上海管理局运输飞行大队。1963年7月22日，更名为中国民用航空第3飞行大队。1965年9月1日，又更名为中国民用航空第5飞行大队。
上海局建立后于1954年10月1日，开辟上海——汉口——宜昌——重庆航线；后开辟上海至北京、西安、广州、兰州等航线，经停沿途主要城市。1960年代随着三线建设，先后开通上海至成都、沈阳、昆明、贵阳航线，1970年代开通郑州、福州、长沙、桂林、乌鲁木齐航线。随着对外开放，1980年代开通至大连、青岛、海口、厦门、烟台、宁波、连云港、太原、长春、秦皇岛航线。国际航班方面，1979年开通上海-长崎航线，为中国民航上海管理局开通的首条国际航线。1980年，民航上海管理局第5飞行大队在中英落实航空运输协定后于6月21日开辟上海——香港航线。1981年从总局接手其他日本航线，陆续开辟东京、大阪、福冈等航点。
历史 > 公司化

1988年1月1日，依照民航系统管理体制“政企分开、简政放权”的原则，在中国民用航空第5飞行大队的基础上组建中国东方航空公司，开始进行内部试运行。同年6月25日，正式对外宣布成立。成立之初，东航从民航上海管理局自然过渡的各型飞机数量达62架，其中运输飞机7种机型共33架，通用飞机2种机型共29架。
1990年4月1日，中国东方航空正式以“中国东方航空”名义和标志执飞上海-香港、上海-东京航线，以“MU”代碼取代原中国民航代码“CA”（现为中国国际航空的代码），客票代号前缀为“781”。
东方航空在成立后开始规划洲际航线，提出“飞向世界”的战略任务。1988年4月1日开辟上海—厦门—香港包机航线，不久即停航；1990年4月1日，开通定期香港航线。除继承原民航上海管理局的上海-东京、大阪、长崎、福冈航线，1991年8月6日开通上海-洛杉矶航线，1992年开通上海-布鲁塞尔航线，1996年先后开通上海-慕尼黑、上海-悉尼两条航线。至此，东航航线网络覆盖亚洲、北美洲、欧洲、澳洲等地，由一家以经营国内航线为主的区域性航空公司发展成国际航空公司。在发展洲际航线的同时，东航也在完善国内航线网络。1990年，民航局将下属山东省局、安徽省局、江西省局并入东航管理，改组为分公司。1993年，东航和江苏省人民政府合资兴办东航江苏公司。通过分支机构的建立，东航的运营基地由单一的上海基地扩大至覆盖中国大陆多个城市的分基地。
为了推进企业的现代化建设，东航于1992年11月11日举行的第二届职工代表大会上提出“推行自下而上的股份制改造”。1995年，中国东方航空公司重组，分设承担投资管理职能的东方航空集团公司和经营航空主业的中国东方航空股份有限公司。1997年，中国东方航空股份有限公司在香港、纽约和上海三地上市，成为中国首家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司。
在1995年年初中共中央、国务院提出“实施大公司、大集团战略”后，东航开始兼并小规模航空公司。1998年2月，民航总局批准中国通用航空重组，其中运输部分改为东航山西分公司，通用航空河北分公司改为东航河北分公司。同年8月18日，由东航与中远集团合资的中国货运航空成立。2001年6月，由中国民航飞行学院创立的长城航空改制为东航宁波分公司。2002年8月，按照国务院印发的民航体制改革方案，东航兼并中国西北航空、联合云南航空，组建新的中国东方航空集团公司，原西北航、云南航改制为东航西北公司和东航云南公司。同时，武汉航空改制为东航与3家投资方共同出资组建的东航武汉公司。2003年，东航江苏公司与原西北航子公司南京航空合并。
2006年3月14日，中国东方航空成为2010年上海世博会首家合作伙伴（航空客运）。东航选用空中客车A340-600型客机（注册号B-6055）推出彩绘涂装世博号飞机。
历史 > 近年发展

2007年1月12日，东航完成股权分置改革。同年9月2日，东航与新加坡航空公司和新加坡淡马锡控股签署合作框架协议，通过定向增发H股的方式与它们结为战略合作伙伴。新航和淡马锡持有的H股分别占总股本的15.7%和8.3%。此協議最終因中國國際航空帶頭反對下，最終被股東投票否決。2008年7月31日，东方航空宣布将在北京奥运会后与新加坡航空公司重新进行洽谈售股事宜。
2009年3月，国务院颁布关于推进上海加快国际金融中心、国际航运中心建设的意见。根据《上海航空枢纽战略规划》的要求，上海航空枢纽在2010年之前基本建成。作为建设上海航空枢纽的一部分，国务院国资委和上海市国资委开始探讨和推进中国东方航空与上海航空的联合重组事宜。2009年6月8日，东航、上航同时停牌，启动联合重组工作。2010年1月28日，东航与上航完成换股吸收合并，合并后上航品牌得以保留。
2011年6月21日，東航與子公司上海航空於北京人民大會堂正式加入天合聯盟，成為聯盟中第14位成員航空公司。
2012年3月26日，中国东方航空與澳洲航空公司旗下捷星航空簽訂諒解備忘錄，在香港設立各佔一半股權的廉航公司捷星香港（Jetstar Hong Kong）将于2013年开始提供服务，先期共出資1.15億美元，有可能增至1.98億美元。但是2015年6月25日，香港空运牌照局拒绝了捷星香港的牌照申请，这也意味着捷星香港胎死腹中。
2012年11月26日，中国东方航空全資的中國聯合航空公司和原東航河北分公司完成聯合重組，成為新的中國聯合航空公司（簡稱「新中聯航」）。新的中聯航擁有清一色波音飛機23架，下設中聯航河北分公司、北京南苑機場管理公司、佛山沙堤機場管理公司，總資產14億元人民幣。
截至2012年底，东航已连续四年获评国资委A类中央企业。
2012年东航被全球品牌传播机构WPP评为“Brandz最具价值中国品牌50强”，获评第八届中国证券市场年会最高奖项 “金鼎奖”，并入选《财富》杂志（中文版）2013中国企业社会责任排行榜前十强。
2014年12月，东航工程技术公司改制为独立子公司，并更名为中国东方航空技术有限公司。
2015年7月27日，中国东方航空与达美航空签署协议，协议包括达美航空向中国东方航空投资4.5亿美元并取得其3.55%股份。之后在9月1日，两家公司在上海正式签署《关于达美航空战略入股东航认股协议确认书》和《市场协议》，双方表示将在代码共享、舱位管理、时刻协调、销售合作、机场设施共享、常旅客计划、贵宾室及系统投资、人员交流等领域开展深入合作，构建长期、全面的合作伙伴关系。
2017年7月28日中國東方航空宣布将联合达美航空，各投资3.75亿欧元收购其联营伙伴法荷航集團10%的股權，并获得董事会一个席位。
公司事务 > 历任管理层 > 中国东方航空公司时期

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 总经理 袁桃园（1987年12月至1990年12月）  王立安（1990年12月至1996年12月）  李仲明（1996年12月至1997年7月）  :  党委书记 王立安（1987年12月至1990年12月）  富允弼（1994年6月至1996年12月）
公司事务 > 历任管理层 > 股份公司成立后

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 董事长 王立安（1996年12月至1997年8月）  富允弼（1997年8月至1999年12月）  李仲明（1999年12月至2001年4月）  叶毅干（2001年4月至2004年9月）  李丰华（2004年9月至2008年12月）  刘绍勇（2008年12月至2022年7月）  王志清（2023年11月至今）  :  总经理 李仲明（1997年2月至1999年12月）  沈泽江（1999年12月至2000年12月）  刘绍勇（2000年12月至2002年10月）  李丰华（2002年10月至2004年9月）  罗朝庚（2004年9月至2006年10月）  曹建雄（2006年10月至2008年12月）  马须伦（2008年12月至2019年2月）  李养民（2019年2月至2024年9月）  刘铁祥（2024年9月至今）
公司事务 > 主要子、分公司 > 子公司

上海航空有限公司（FM）
中国联合航空有限公司（KN）
中国货运航空有限公司（CK）
东方航空云南有限公司（原云南航空）
中国东方航空江苏有限公司
中国东方航空武汉有限责任公司（原武汉航空）
东方航空食品投资有限公司
东方航空技术有限公司
公司事务 > 主要子、分公司 > 分公司

中国东方航空股份有限公司西北分公司（原中国西北航空）
中国东方航空股份有限公司浙江分公司（原宁波长城航空）
中国东方航空股份有限公司四川分公司
中国东方航空股份有限公司厦门分公司
中国东方航空股份有限公司山东分公司（原民航山东省管理局）
中国东方航空股份有限公司江西分公司（原民航江西省管理局）
中国东方航空股份有限公司安徽分公司（原民航安徽省管理局）
中国东方航空股份有限公司甘肃分公司（原中国西北航空甘肃公司）
中国东方航空股份有限公司北京分公司
中国东方航空股份有限公司广东分公司
中国东方航空股份有限公司山西分公司（原中国通用航空运输部分）
中国东方航空股份有限公司海南分公司
标志 > 第一代标志

中国东方航空的第一代标志基本构图为圆形，取红蓝白三色，以寓意太阳、大海的上下半圆与燕子组合，表现东航企业形象。红色半圆，象征喷薄而出的朝阳，代表了热情、活力，且日出东方，与东方航空名称吻合；蓝色半圆，象征宽广浩瀚的大海，寓意着东航航线遍及五湖四海；轻盈灵动的银燕，象征翱翔天际的飞机，燕子也被视为东方文化的载体，体现了东方温情。燕子尾部的线条勾勒出东航英文名“CHINA EASTERN”的CE两字。
2001年，东航第一代标志荣获“中国最高认知率商标”称号，并获得美国优质服务协会在世界范围内颁发的“五星钻石奖”。
标志 > 第二代标志

2014年9月9日，中国东方航空正式发布于2013年9月确定的新标志的设计方案和飞机涂装方案，设计方为正邦品牌顾问服务集团。新标志延续使用原标识的红蓝品牌基准色，燕首及双翅辉映朝霞的赤红——“日出东方”，升腾着希望、卓越、激情；弧形的尾翼折射大海的邃蓝——“海纳百川”，寓意着广博、包容、理性，巧妙地呼应东航“激情超越、严谨高效”的企业精神。新标志传承了第一代标志中的核心元素“飞燕”，形如大桥飞架的翅膀寓意东航振臂架设往来交流的桥梁；圆润的弧形燕尾形似连接天际的彩虹和闻名世界的黄浦江湾，寓意连接五湖四海之间的和谐欢畅。
2014年9月26日，第一架採用新涂装的飞机（77W B-2001）交付东方航空上海总部，第一架新塗裝A319（B-6465）以及第一架新塗裝A321（B-1858）也已分別交付予上海總部和西北公司。而中國貨運航空的飛機在當時仍採用基於舊塗裝，直到2020年才隨一架全新交付的777F（B-220E）更換為新塗裝。
2018年，东航对第二代标志做出了细微调整：飞燕图案和字体均保留2014版第二代标志的设计，但对飞燕图案进行平面化处理，并去除了原先的渐变色配色。
机队 > 已退役

東方航空空中客車A340-600於洛杉磯國際機場（已退役）
東航空中客車A300-600R於新加坡樟宜機場（已退役）
東方航空波音767-300ER於上海虹橋國際機場（已退役）
東方航空波音737-300於上海虹橋國際機場（已退役）
東航麥道MD-11於成田國際機場（已退役）
東航麥道MD-90於上海虹橋國際機場（已退役）
東航福克100於北京首都國際機場（已退役）
东航BAe 146-100（已退役）
東航巴西航空工業ERJ-145降落上海浦東國際機場（已退役）
东航运-7-100C（已退役）
下表中列出自1988年东航成立伊始运营过的客货运飞机型号、服役时间与数量，入役时间仅从1988年起计算。
中国东方航空已退役机队
| 机型 | 入役时间 | 退役时间 | 数量 | 注释 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 空中客车A300-600R | 1989 | 2015 | 13 | 其中三架于2007年改装成货运型号 |
| 空中客车A310-200 | 1988 | 2007 | 3 | 继承自民航上海管理局 |
| 空中客车A310-300 | 1988 | 1994 | 2 | 继承自民航上海管理局 |
| 空中客车A340-300 | 1996 | 2012 | 5 |  |
| 空中客车A340-600 | 2003 | 2015 | 5 |  |
| 安托诺夫安-24 | 1988 | 1993 | 4 | 继承自民航上海管理局 |
| 波音737-200 | 2001 | 2005 | 3 | 来自长城航空 (宁波) |
| 波音737-300 | 1998 | 2016 | 26 |  |
| 波音767-300ER | 2003 | 2011 | 3 | 由原云南航空运营 |
| 英国宇航BAe 146-100 | 1988 | 2009 | 6 | 其中3架继承自民航上海管理局 |
| 英国宇航BAe 146-300 | 2003 | 2009 | 7 |  |
| 庞巴迪CRJ200 | 2004 | 2016 | 5 |  |
| 巴航工业ERJ-145 | 2005 | 2016 | 10 |  |
| 福克100 | 1992 | 1999 | 10 |  |
| 霍克薛利HS121三叉戟 | 1988 | 1992 | 4 | 继承自民航上海管理局 |
| 麥道MD-11F | 1991 | 2003 | 6 | 货运，交由中国货运航空运营 |
| 麦道MD-82 | 1988 | 2007 | 16 | 其中6架继承自民航上海管理局 |
| 麦道MD-90 | 1997 | 2010 | 9 |  |
| 洛克希德L-100 | 1990 | 1992 | 2 | 自中国国际航空调拨而来 |
| 赛考斯基S-76直升机 | 1988 | 待考 | 2 | 继承自民航上海管理局 |
| 肖特360 | 1988 | 1995 | 4 | 继承自民航上海管理局 |
| 運-5 | 1988 | 待考 | 27 | 继承自民航上海管理局 |
| 運-7 | 1988 | 1996 | 10 | 继承自民航上海管理局 |
航點

条目：中国东方航空航点
航點 > 代码共享

东航和以下航空公司有代码共享合作：
天合联盟
俄罗斯航空
阿根廷航空
欧罗巴航空
法国航空
中华航空
达美航空
加鲁达印尼航空
肯尼亚航空
荷兰航空
大韩航空
北欧航空
越南航空
维珍大西洋航空
厦门航空
其他航空公司
智利南美航空
日本航空（寰宇一家）(联营伙伴）
澳洲航空（寰宇一家)
西捷航空
吉祥航空（星空联盟优连伙伴成员）
汶萊皇家航空
四川航空
阿提哈德航空
华信航空
上海航空（子公司）
中国联合航空（子公司）
航點 > 枢纽

中国东方航空公司“四梁八柱”航线战略中，“四梁”为上海、北京、昆明、西安四大枢纽市场，“八柱”则为广州、深圳、成都、厦门、南京、杭州、青岛、武汉八个重要市场。中国东方航空公司的核心枢纽为上海的浦东国际机场与虹桥国际机场，同时北京大兴国际机场、昆明长水国际机场和西安咸阳国际机场为该公司的区域枢纽。2013年上半年，以航班起降架次统计，东方航空公司在上海虹桥、上海浦东、昆明机场和西安机场的市场份额分别为 48.8%、37.4%、45.0%与 31.3%，以旅客吞吐量统计，东方航空公司在上海虹桥、上海浦东、昆明机场和西安机场的市场份额分别为 47.7%、35.5%、41.8%与 31.4%。
服务 > 值机服务

东航航班的值机手续除了在人工柜台办理外，亦可在自助值机终端、官网、手机网站、手机客户端“东方航空”、短信、微信/支付宝小程序办理。东航自助值机终端最初于2007年12月13日在浦东机场开通，先期对港澳航线开放。2008年，东航在虹桥机场分批次安装自助值机终端。2010年，东航在香港国际机场安装自助值机设备，成为首个在境外机场安装自助值机设备的中国大陆航司。通过网络值机的旅客可以预留座位，并自动为其办理乘机手续及推送电子登机牌。除此之外，东航在上海虹桥天地购物中心一楼设有远程值机柜台，为旅客提供远程值机服务；该服务亦在上海周边城市的城市航站楼提供。
对于重点旅客，东航亦在部分机场开设服务专柜，如无行李值机柜台、高端值机区等。
服务 > 客舱服务

东航的客舱服务品牌名为“凌燕”，起源于1989年5月4日成立，由17名女青年乘务员组成的第一批先进示范组，寓意轻盈矫捷的燕子能够“凌云高飞，勇夺第一”，曾先后获得多个奖项。2009年，“凌燕”成为东航客舱服务的总品牌。
与大部分航空公司一样，东航空中服务员与客舱广播以汉语普通话和英语为主要语言，但特定航线则会额外使用其他对应语言（如上海-香港航线设有粤语广播，而德、法、韩、日的航线则会使用对应语言）。东航于1995年在日本航线上招收第一批7名日籍女乘务员，为中国民航历史上第一批外籍乘务员；此后东航在不同国家的航线上配备与之相应语种的外籍乘务员，截至2015年年底累计招录外籍乘务员共计174人。2003年12月，东航在中、远程航线上推出“阳光健身操”录像节目，该节目的推出旨在预防经济舱综合征。2012年，该节目改版为太极养生主题，邀请太极养生专家制作。