stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
新加坡地铁历史
地鐵站與列車廣播的歷史 > 2016年4月之後至今

南北線：（靠近月台D時，鐘響）Jurong East. This train service ends here. Cross over to Platform C for train service towards the City, Pasir Ris and Changi Airport. Cross over to Platform F for train service towards Tuas Link.（暫停）Jurong East.
STARIS：<<<to Pasir Ris（換）to Joo Koon>>>（連續轉換）
（鐘響）Next Station, Dhoby Ghaut.（暫停）Change at the next station for the North East Line and Circle Line.（只有在不規則的轉換站）。
（靠近月台A時，鐘響）Jurong East. This train service ends here. Cross over to Platform B for train service towards the City, Pasir Ris and Changi Airport. Proceed to Platform F for train service towards Tuas Link.（暫停）Jurong East.
東西線：（靠近地鐵站時，鐘響）Jurong East Interchange. Cross Platform A/D（於巴西立方向列車）/ E（於大士连路方向列車）over to Platform B for train service towards Orchard, Yishun and Woodlands.（暫停）Jurong East.
轉乘詳情：
東西線（萊佛士坊／政府大廈地鐵站）：
（靠近地鐵站時，鐘響）Raffles Place /City Hall. Cross over to Platform B （由巴西立方向列车）/A （由大士连路方向列车）for train service towards Orchard, Yishun and Woodlands. Raffles Place. Please mind the platform gap.
（靠近地鐵站時，鐘響）Raffles Place /City Hall. Cross over to Platform C （由巴西立方向列车）/D （由大士连路方向列车）for train service towards Marina South Pier. Raffles Place. Please mind the platform gap.
南北線（濱海南碼頭方向列車）：
政府大廈站
（靠近地鐵站時，鐘響）City Hall. Cross over to Platform B for train service towards Pasir Ris and Changi Airport. City Hall. Please mind the platform gap.
萊佛士坊站
（靠近地鐵站時，鐘響）Raffles Place. Cross over to Platform C for train service towards Tuas Link. Raffles Place Interchange. Please mind the platform gap.
丹那美拉站：
東西線：
（靠近地鐵站時，鐘響）Tanah Merah. Passengers who are heading towards Expo or Changi Airport, please cross over to the middle platform.（暫停）Tanah Merah Interchange.
樟宜機場支線：
（靠近地鐵站時，鐘響）Tanah Merah. This train service ends here. Passengers who are heading towards Pasir Ris, please cross over to Platform A on the right. Passengers who are heading towards the city or Tuas Link, please cross over to Platform B on the left.（暫停）Tanah Merah.
STARIS：
<<<to Joo Koon（換）to Pasir Ris>>>（連續轉換）
廣播：
Help keep our stations and trains clean. Please do not eat or drink in stations and onboard trains. Thank you.
Track crossing ahead. Please hold on to the grabpoles or handgrips.
地鐵站與列車廣播的歷史 > 2003年6月20日至今（適用於東北線和濱海市區線）

Doors closing.（嗡嗡聲、門關上然後列車出發）
注意：雖然東北線和濱海市區線的終點站都是轉換站，但一線終點站的廣播不會呈現出來。
地鐵站與列車廣播的歷史 > 2003年6月20日至今（適用於東北線和濱海市區線） > 終點站

（離開地鐵站後，鐘響）Next Station, Harbourfront Terminal. Please alight at this station. Passengers may also change to the Circle Line. Thank you for travelling with SBS Transit. 港湾终点站.（東北線）
（離開地鐵站後，鐘響）Next Station, Bukit Panjang Terminal. This train service terminates at the next station. Passengers may alight and change to the Bukit Panjang LRT.（濱海市區線）
（離開地鐵站後，鐘響）Next Station, Cashew. This train service terminates at（暫停）Bukit Panjang Terminal.（濱海市區線）
靠近地鐵站
（靠近地鐵站時，鐘響）HarbourFront Terminal. 港湾终点站（華語版本）Please mind the gaps. 请小心空隙（華語版本）Berhati-hati di ruang platform.（馬來語版本）தளமேடை இடைவெளியைக் கவனத்தில் கொள்ளுங்கள்（泰米爾語版本）Please do not lean against the doors.
（靠近地鐵站時，鐘響）Bukit Panjang Terminal. This train terminates at this station. Thank you for travelling with SBS Transit. Please mind the gaps. 请小心空隙 (華語版本) Berhati-hati di ruang platform. (馬來語版本)தளமேடை இடைவெளியைக் கவனத்தில் கொள்ளுங்கள்（泰米爾語版本）（濱海市區線）
(在轉換站，只播報一次資訊而且靠近地鐵站廣播與上述相同。)
地鐵站與列車廣播的歷史 > 2003年6月20日至今（適用於東北線和濱海市區線） > 轉換站

（離開地鐵站後，鐘響）Next Station, Dhoby Ghaut Interchange. Passengers may alight and change to the North South Line and Circle Line. 多美歌
（靠近地鐵站時，鐘響）Dhoby Ghaut Station. 多美歌（華語版本）Please mind the gaps. 请小心空隙（華語版本）Berhati-hati di ruang platform.（馬來語版本）தளமேடை இடைவெளியைக் கவனத்தில் கொள்ளுங்கள்（泰米爾語版本）（東北線）。
（靠近地鐵站時，鐘響）Newton Interchange. Please mind the gaps. 请小心空隙（華語版本）Berhati-hati di ruang platform.（馬來語版本）தளமேடை இடைவெளியைக் கவனத்தில் கொள்ளுங்கள்（泰米爾語版本）。（濱海市區線）
地鐵站與列車廣播的歷史 > 2003年6月20日至今（適用於東北線和濱海市區線） > 普通地鐵站 (東北線)

（離開地鐵站後，鐘響）Next Station, Clarke Quay. 克拉码头
（靠近地鐵站時，鐘響）Clarke Quay Station. 克拉码头. Please mind the gaps. (英語版本) 请小心空隙 (華語版本) Berhati-hati di ruang platform. (馬來語版本)தளமேடை இடைவெளியைக் கவனத்தில் கொள்ளுங்கள்（泰米爾語版本）（東北線）
（靠近地鐵站時，鐘響）Rochor. Please mind the gaps. (英語版本) 请小心空隙 (華語版本) Berhati-hati di ruang platform. (馬來語版本)தளமேடை இடைவெளியைக் கவனத்தில் கொள்ளுங்கள்（泰米爾語版本）（濱海市區線）
地鐵站與列車廣播的歷史 > 2009年5月28日至今（適用於環線）

在環線投入服務後，陳小姐製作了同樣的廣播。：
（鐘響）Doors are closing.（嗡嗡聲，門關上然後列車出發。）
於終點站
（離開地鐵站後，鐘響）Please do not lean against the train doors. Next Station, Telok Blangah. This train service terminates at（暫停）HarbourFront Interchange.
（離開地鐵站後，鐘響）Please do not lean against the train doors. Next Station, HarbourFront Interchange. This train service terminates at（暫停）HarbourFront Interchange. Passengers who are continuing their journey on the North East Line, please alight at the next station.
當列車靠近終點站時，地鐵站名的廣播會重複三次而不是兩次。
（靠近地鐵站時，鐘響）HarbourFront Interchange. This train service terminates at（暫停）HarbourFront Interchange. Passengers who are continuing their journey on the North East Line, please alight. Thank you for travelling with SMRT.（暫停直到列車停止）HarbourFront Interchange. Please mind the platform gap.
於轉換站
（離開地鐵站後，鐘響）Please do not lean against the train doors. Next Station, Buona Vista Interchange. Passengers who are continuing their journey on the East West Line, please alight at the next station.
（鐘響）If you see any suspicious looking person or article, please inform our staff or press the Emergency Communication Button located at the side of the train doors. | 如果您发现有任何行迹可疑的人物或任何遗留在车厢的可疑物品，请通知我们的职员或按车门旁边的紧急联络钮与我们通话。 | Jika anda ternampak seseorang atau benda yang mencurigakan, sila laporkannya kepada kakitangan kami atau tekan butang perhubungan kecemasan yang ada di tepi pintu keretapi. | （坦米爾語版本）.
（靠近地鐵站時，鐘響）Buona Vista Interchange. Passengers who are continuing their journey on the East West Line, please alight.（暫停直到列車停止）Buona Vista Interchange. Please mind the platform gap.
於普通出發
（離開地鐵站後，鐘響）Please do not lean on the train doors. Next Station, Esplanade.（先前版本）
（離開地鐵站後，鐘響）Please do not lean against the train doors. Next Station, Esplanade.（新版本）
（靠近地鐵站時，鐘響）Esplanade（暫停直到列車停止） Esplanade. Please mind the platform gap.
大概在開放環線瑪麗蒙和港灣之間的部分時，「do not lean against train doors 廣播」被移除，使廣播與南北線及東西線的廣播幾乎一樣。
在2012年1月，「Please do not lean on the train doors」已再次增加。（離開地鐵站後，鐘響）Please do not lean on the train doors. Next Station, Farrer Road.（最新版本）
售票系統的歷史 > 1987年至2002年

1987年：當地鐵開放時，票價的範圍在S$0.50至S$1.10之間，所有成人票，無論是否為單程或儲值票，將有S$0.10的增額。老年和60歲以上有永久居留權的人有票價折扣，在非高峰時段只需要S$0.50；身高1.2公尺以下的小孩和上全日的小學、中學、準備大學、職業教育（VITB）機構學生票價則為S$30。
磁條使用於各種形式。儲值票稱為票價卡並有三種樣式：成人藍色票價卡，長者洋紅色票價卡，兒童紅色票價卡。單程票在離開目的地站的已付費區時，將在檢票口收回。每月折扣票有四種價格：米色、粉紅色和紫色票分別適用於小學學生、高等教育學生和全日國家軍人，價格分別是S$13、S$30和S$36；桃色票適用於中學、準備大學和VITB學生，每個的價格是S$17。這些折扣票在購買後的第一個月有效，提供一天四次旅途，而且不可轉移。
售票系統的歷史 > 2002年至2009年

条目：易通卡
易通卡是基於索尼 FeliCa 的免接觸式智慧卡，該卡主要用於交通運輸，但也可用於部份零售商店。成人的易通卡票價範圍在S$0.70到S$3.20之內，老年在S$0.70到S$1.35之內，而學生在S$0.40到S$0.50之內。顧客使用易通卡享有票價折扣，亦包含搭地鐵後搭乘接駁巴士。
每一站設有自動售票機（GTM）以取代舊式售票機，同時提供易通卡增值服務及購買單程票服務。單程票的票價比易通卡高。每個標準票有S$1.00的增值額，為可退還的車票押金。只要在購買後的30天內將卡歸還到自動售票機，便能獲得退款。該卡也可存進慈善募捐箱，卡內的S$1押金將會捐給慈善機構。使用可退還押金的主要原因是因為每張標準票內包含智能卡科技，使每張貴重到需要資源回收標準票。2007年9月之後，GTM安裝了由SMRT集團經營的外部閱讀機，來解決將卡塞進細縫發生的問題。然而，退還標準票仍然需要使用細縫。
小孩、學生、老年和國家軍人有特價。學生有免費的個人卡，印有完整的相片、姓名和身分證字號。每張卡均指定了唯一的身分識別，如果遺失可補發。新加坡游客通行卡提供遊客以一天S$8無限次使用新加坡公共運輸系統，遊客可搭乘由新捷運、SMRT巴士和SMRT地鐵營運的所有巴士和列車。舊式易通卡在2009年9月已停止使用。
售票系統的歷史 > 2009年至今

2008年8月26日，陸路交通管理局宣布將用兩個月的時間試驗新一代新加坡免接觸式電子錢包應用標準（CEPAS）卡。2009年，該卡成為新一代的易通卡。
事故

新加坡地鐵自2011年12月起，接連發生多宗事故。頻密的列車故障被認為與地鐵營運單位之一，SMRT地鐵根深蒂固的企業文化導致列車系統維修不善有關。
陸路交通管理局（陸交局）公佈的2012年公交乘客滿意度調查結果顯示乘客滿意度下降，而政府承諾應對地鐵及輕軌延誤事故。時任交通部長呂德耀就指：「政府將不遺餘力地解決這些問題。」
縱使新加坡政府作出多項措施，包括投入大筆資金改善地鐵系統、檢視列車延誤之處罰、讓受地鐵延誤影響之乘客免費出閘及免費轉乘途經相關車站之巴士路線等措施，但新加坡地鐵列車2016年平均每行駛17.4萬公里發生一起五分鐘或以上的延誤事故，遠不及台北捷運（平均每行駛100萬公里一起）及港鐵（平均每行駛36萬公里一起）。新加坡基礎設施統籌部長兼交通部長許文遠在國會交代2017年10月「碧山地鐵隧道積水事件」時更指：「長久以來，我們都拿自己和香港比較。我們常說身為工程師，我們遠遠優越於他們。所以，當他們的地鐵經營得比我們好很多時，那種心情是非常難受的。」（For a long time, we always compared ourselves to Hong Kong and said we are far ahead of them, as engineers. So, when their MRT（MTR）is running much better than ours, that feeling is terrible.），並表示已邀請台北捷運的一組專家，對SMRT的運作進行徹底和獨立檢討。
事故 > 2011年

| 日期 | 事故 | 開始時間 | 結束時間 | 受影響路段 | 詳情 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 12月15日 | 列車服務中斷 | 18:50 | 翌日12:15 | █南北線：碧山 至 濱海灣 | 當時為SMRT營運24年來最大規模故障。 |
| 12月17日 | 列車服務中斷 | 07:55 | 13:18 | █南北線：大巴窯 至 濱海灣 | 當時為SMRT營運24年來最大規模故障。 |
| 12月18日 | 列車服務中斷 | 05:30 | 12:08 | █南北線、█東西線 | 受前一天事故影響，所有在南北線和東西線上的地鐵站在05:30至10:00，因須檢查所有列車與軌道，未能使用。同方向的巴士服務在此期間免費使用。然而，由於檢查未完成，列車服務耽擱兩個小時。東西線的服務在上午11時恢復，而南北線在12:08完全恢復。超過22萬人受影響，SMRT被罰200萬新元。 |
事故 > 2015年

| 日期 | 事故 | 開始時間 | 結束時間 | 受影響路段 | 詳情 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1月19日（一） | 列車服務延誤 | 15:20 | 15:30 | █南北線：海軍部 至 義順　（往濱海南碼頭方向） |  |
| 1月23日（五） | 列車服務延誤 | 17:40 | 17:50 | █南北線：宏茂橋 至 碧山　（往裕廊東方向） |  |
| 1月30日（五） | 列車服務延誤 | 09:50 | 10:40 | █南北線：楊厝港 至 三巴旺， 及後影響至 兀蘭 （往濱海南碼頭方向） | 軌道故障 |
| 2月3日（二） | 列車服務延誤 | 07:10 | 08:00 | █南北線：萊佛士坊 至 濱海南碼頭　（往裕廊東方向） | 列車故障 |
| 2月17日（二） | 列車服務延誤 | 11:10 | 11:40 | █東西線：裕群 至 金文泰　（往巴西立方向） | 列車故障 |
| 2月23日（一） | 列車服務中斷 | 15:10 | 19:30 | █南北線：油池 至 克蘭芝　（往濱海南碼頭方向） |  |
| 2月24日（二） | 列車服務中斷 | 12:20 | 13:40 | 武吉班讓輕軌：蔡厝港 至 吉豐輕軌站 |  |
| 2月27日（五） | 列車服務延誤 | 09:10 | 10:50 | █南北線：油池 至 裕廊東 | 軌道遭入侵 |
| 7月7日（二） | 電力故障  列車服務中斷 | 19:20 | 翌日10:40 | █南北線、█東西線 全線 |  19:15：牽引動力系统突然故障，南北線與東西線雙向列车服務全面中斷  21:20：█東西線 巴西立 至 裕群，列車服務恢復  22:35：█南北線列車服務恢復，但列车以較緩慢的速度行駛  41.3萬人受影響，為新加坡地鐵歷來最大規模事故 |
事故 > 2017年

| 日期 | 事故 | 開始時間 | 結束時間 | 受影響路段 | 詳情 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 10月7日（六） | 隧道水浸 列車服務中斷 | 17:36 | 翌日17:52 | █南北線：宏茂橋 至 濱海南碼頭 |  17:36：連日暴雨致碧山 至 大巴窯 間地鐵管道水浸，萊佛士坊 至 濱海灣間發現小火種（small fire），宏茂橋 至 濱海南碼頭間停止服務  21:22：紐頓 至 濱海南碼頭列車服務恢復  翌日13:52：紐頓 至 宏茂橋間管道抽乾積水及經測試後，列車服務恢復  11月6日：SMRT發表調查報告，確認碧山地鐵站排水系統維修人員自2016年12月起維修報告造假，未有真正檢查水泵，13人遭停職  |
| 11月15日（三） | 列車服務延誤 | 06:40 | 09:00 | █環線：荷蘭村 至 港灣 |  |
| 11月15日（三） | 列車相撞  列車服務中斷 | 08:18 | 11月19日 | █東西線：裕群 至 大士連路 |  事故因兩列開往大士連路站的川崎重工-南車四方C151A型電動車組，一同於裕群站追撞導致 08:18：第一列列車因信號系統異常，在裕群站清客  08:19：載著517名乘客的第二列列車於後方10.7米停下  08:20：第二列以時速16公里撞向第一列列車  第二列列車所有乘客只能經車頭駕駛室車門到裕群站月台，最終36人受傷  事發車站為開通不足半年的大士西延長線（Tuas West Extension）與舊線的交匯點 陸交局指第二列列車疑因從舊信號系統過渡到新系統時，誤判與前方列車之安全距離，造成兩車碰撞  大士西延長線（即 裕群站 至 大士連路站）暫停運作至11月19日  大士西延長線獨立運作一個月，與東西線舊線暫時分離    |
參考文獻 > 引用

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參考書目 > 學術發表

Sock, Y.P. and Walder, Jay H. . 1999.
參考書目 > 公司和政府資料書

Sharp, Ilsa. . SNP:Editions. 2005. ISBN 981-248-101-X.
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Singapore MRT Limited. . 1987. ISBN 981-00-0150-9.
Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) and Institution of Engineers Singapore (IES). . 1987. ISBN 9971-84-636-5.
外部連結

SMRT集團官方網站 （页面存档备份，存于）
新捷運官方網站 （页面存档备份，存于）
UrbanRail Singapore （页面存档备份，存于）
新加坡鐵路交通系統
如何搭乘新加坡地鐵
網路圖 （页面存档备份，存于）
巴西立地鐵站
兀蘭是兀蘭延長線的地鐵站之一。與地鐵站底下的兀蘭區域巴士轉換站一起建築。
博覽地鐵站
牛車水地鐵站於地面層的入口。
根據新加坡陸路交通管理局的總體規劃2013（包括正在建設的路線）。
新加坡捷運網絡全島示意圖（包括正在建設的路線）。
諾基亞5700 XpressMusic

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生產商: 諾基亞
兼容的網絡: GSM 850/900/1800/1900
上市日期: 2007年4月
尺寸: 108 x 50 x 17 mm
重量: 115 g
作業系統: Symbian OS 9.2
記憶體: 64MB 內置記憶體, 128MB 唯讀記憶
記憶卡槽: 4GB
電池: 鋰電池 900 mAh
顯示器: 240 x 320 pixels, 2.2英吋, TFT LCD, (1600萬色)
後置相機: 二百萬像素
連接能力: 藍芽 2.0, 紅外線, USB
諾基亞5700(Nokia 5700 XpressMusic)，是手機生產商諾基亞旗下的一款音樂手機，於2007年4月推出。其最大特點是鍵盤部分可以扭動。
长蠹虫科

| 长蠹虫科 |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 节肢动物门 Arthropoda
纲：: 昆虫纲 Insecta
目：: 鞘翅目 Coleoptera
亚目：: 多食亞目 Polyphaga
总科：: 坚甲总科 Colydioidea
科：: 长蠹虫科 Bostrichidae

属
 见正文
異名
 Bostrychidae  Psoidae
长蠹虫科（学名：Bostrichidae）是鞘翅目下的一个科。
下属分类

本科包括以下属：
Acantholyctus Lesne, 1924
Alitrepanum Peng et al., 2022
Amintinus Anonymous, 1939
Amphicerus LeConte, 1861
Apate Fabricius, 1775
Apatides Casey, 1898
Apoleon Gorham, 1885
长蠹虫属 Bostrichus Geoffroy, 1762
Bostrichus Müller, 1764
Bostrycharis Lesne, 1925
Bostrychoplites Lesne, 1899
Bostrychopsis Lesne, 1899
Calodectes Lesne, 1906
Calodrypta Lesne, 1906
Calonistes Lesne, 1936
Calopertha Lesne, 1906
Calophagus Lesne, 1902
Calophorus Lesne, 1906
Cephalotoma Lesne, 1911
Chilenius Lesne, 1921
Coccographis Lesne, 1901
Cretolgus Legalov & Háva, 2020
Ctenobostrychus Reichardt, 1962
Dendrobiella Casey, 1898
Dexicrates Lesne, 1899
Dinapate Horn, 1886
Dinoderopsis Lesne, 1906
Dinoderus Stephens, 1830
Discoclavata Poinar, 2013
Dolichobostrychus Lesne, 1899
Dysides Perty, 1832
Endecatomus Mellié, 1847
Enneadesmus Mulsant, 1851
Euderia Broun, 1880
Gracilenta Zheng, Meng & Beaver, 2022
Heterobostrychus Lesne, 1899
Heteropsoa Lesne, 1895
Infrantenna Liu & Sittichaya, 2022
Lichenophanes Lesne, 1899
Loranthophila Lawrence & Slipinski, 2013
Lyctenoplus
Lycthoplites Lesne, 1935
Lyctoderma Lesne, 1911
Lyctodon Lesne, 1937
Lyctopsis Lesne, 1911
Lyctoxylon Reitter, 1878
粉蠹属 Lyctus Fabricius, 1792
Megabostrichus Chûjô, 1964
Melalgus Dejean, 1833
Mesoxylion Vrydagh, 1955
Micrapate Casey, 1898
Minthea Pascoe, 1863
Neoterius Lesne, 1899
Octodesmus Lesne, 1901
Octomeristes Liu & Beaver, 2016
Parabostrychus Lesne, 1899
Paraxylion Lesne, 1941
Paraxylogenes Damoisseau, 1968
Phonapate Lesne, 1895
Phyllyctus Lesne, 1911
Plioxylion Vrydagh, 1955
Poinarinius Legalov, 2018
Polycaon Laporte, 1836
Prostephanus Lesne, 1898
Protapate Wickham, 1912
Psicula Lesne, 1941
Psoa Herbst, 1797
Psoidia Lesne, 1912
Rhizoperthodes Lesne, 1936
Rhyzopertha Stephens, 1830
Scobicia Lesne, 1901
Sifidius Borowski & Wegrzynowicz, 2007
Sinocalon Lesne, 1906
Sinoxylodes Lesne, 1899
Sinoxylon Duftschmid, 1825
Stenomera Lucas, 1850
Stephanopachys Waterhouse, 1888
Tetrapriocera Horn, 1878
Triastaria Reitter, 1878
Tristaria Reitter, 1878
Trogoxylon LeConte, 1862
Xylion Lesne, 1901
Xylionopsis Lesne, 1937
Xylionulus Lesne, 1901
Xylobiops Casey, 1898
Xyloblaptus Lesne, 1901
Xylobosca Lesne, 1901
Xylocis Lesne, 1901
Xylodectes Lesne, 1901
Xylodeleis Lesne, 1901
Xylodrypta Lesne, 1901
Xylogenes Lesne, 1901
Xylomedes Lesne, 1902
Xylomeira Lesne, 1901
Xylonites Lesne, 1901
Xylopertha Guérin-Méneville, 1845
Xyloperthella Fisher, 1950
Xyloperthodes Lesne, 1906
Xylophorus Lesne, 1906
Xyloprista Lesne, 1901
Xylopsocus Lesne, 1901
Xylothrips Lesne, 1901
Xylotillus Lesne, 1901
鐵道綜合技術研究所

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原名: 
簡稱: RTRI、鐵道綜研、JR綜研、JR研发
前身机构: 铁道技术研究所
成立時間: 1986年12月10日
創始地: 東京都
類型: 研究机构
法律地位: 基金會
總部:  日本東京都國分寺市光町二丁目8-38
坐標: 35°42′10″N 139°26′37″E﻿ / ﻿35.70288°N 139.4436°E﻿ / 35.70288; 139.4436
隸屬: JR集團
总裁: 正田英介
預算: 153億圓（2009年財政年度）
員工数: 512（2008年10月1日）
目標: 研究鐵路基礎及應用技術
網站: www.rtri.or.jp
鐵道綜合技術研究所（日语：／ Tetsudō Sōgō Gijutsu Kenkyūsho），簡稱鐵道綜研、JR綜研或JR研发，是日本從事鐵路技術研究的機構，由日本國有鐵道（日本國鐵）於1986年12月10日創立，於1987年4月1日國鐵分割民營化後正式運作，並繼承原日本國鐵內的技術開發部門、鐵道技術研究所和鐵道勞動科學研究所等機構的業務，成為JR集團的一個財團法人。代表色是淺紫色。
在鐵路技術研究方面，JR綜研成立以來成功研製多項產品，以提升車輛的性能。此外，在發生重大鐵路事故時，JR綜研會和國土交通省運輸安全委員會（原航空、鐵道事故調查委員會）聯手調查事故原因。
JR綜研的現任會長是正田英介，理事長則由垂水尚志擔任。資金方面則依靠JR集團7家分公司（東日本旅客鐵道、東海旅客鐵道、西日本旅客鐵道、北海道旅客鐵道、四國旅客鐵道、九州旅客鐵道、日本貨物鐵道）的投資。
研究設施

勝木
鹽澤
風洞
國立
JR総研　研究設施 辦事處
國立研究所
所在地：東京都國分寺市光町二丁目8番38號
風洞技術中心
所在地：滋賀縣米原市梅原
鹽澤雪害防止實驗室
所在地：新潟縣南魚沼市鹽澤
日野土木實驗室
所在地：東京都日野市
勝木鹽害實驗場
所在地：新潟縣岩船郡
東京辦事處
所在地：東京都千代田區丸之內三丁目4番1號 新國際大廈8樓844號室
新宿辦事處
所在地：東京都澀谷區代代木二丁目2番2號 JR東日本總部大樓7樓
主要研究技術

JR磁浮（磁浮列車）
軌距可變電車
混合式車體傾斜系統（擺式列車）
立體攝影機式平交道障礙物檢測裝置
數位自動列車控制裝置（D-ATC）
瓷粉噴射裝置（放沙裝置）
地震警報系統
台灣高速鐵路（建設團隊成員）
博物館

事故歷史博物館
相關條目

鐵道綜研Kuya497型電力動車組
鐵道綜研R291型電力動車組－原形為JR西日本223系電力動車組的實驗列車
LH02形 Hi-tram（日语：）
豐橋鐵道Mo3300型電車－退役後轉贈予JR綜研，曾參與提升動能回收率實驗，現時則是混合動力電車的實驗車輛。
參考資料

↑  http://www.rtri.or.jp/rtri/gyomu_zaimu/h21/pdf/6_1.pdf[]
↑  .   [2008-12-22]. （原始内容存档于2010-03-04）.
↑  .   [2008-12-22]. （原始内容存档于2007-01-28）.
外部連結

JR 公益財団法人 鉄道総合技術研究所 （页面存档备份，存于）（日語）
鐵道總合技術研究所國立研究所
金伯莉·比勒尔

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比勒尔在2019年温网资格赛
國家/地區:  
居住地:  黄金海岸
出生:  (1998-04-29) 1998年4月29日（26歲）  德国杜塞尔多夫
身高: 1.70米（5英尺7英寸）
轉職業年: 2014
持拍: 右手-双反
職業獎金: US$ 657,178
單打成績
職業戰績: 147–127（53.65%）
冠軍頭銜: 4 ITF
最高排名: No. 133 (2023-02-20)
現今排名: No. 133 (2023-02-20)
大滿貫單打成績
澳網: 3R (2019)
法網: Q1 (2019)
溫網: Q1 (2019)
美網: Q2 (2022)
雙打成績
職業戰績: 50–60（45.45%）
冠軍頭銜: 1 ITF
最高排名: No. 235 (2016-08-01)
現今排名: No. 367 (2023-02-20)
大滿貫雙打成績
澳網: 2R (2022)
大滿貫混雙成績
澳網: 2R (2023)
最近更新日期：2023-02-24
金伯莉·比勒尔（Kimberly Birrell，1998年4月29日—），澳大利亚女子网球运动员。比勒尔在ITF女子巡回赛拥有4个单打冠军和1个双打冠军。
比勒尔代表澳大利亚队参加比利·简·金杯（联合会杯）。
个人生活

比勒尔出生在德国杜塞尔多夫，父母都是澳大利亚人。父亲约翰（John），在她刚出生时在德国做网球教练。不久他们就迁到了澳大利亚维多利亚州的沃东加，最后在比勒尔3岁时定居在昆士兰州的黄金海岸，因为他父亲在帕特·卡什网球学院（英语：）当网球总教练。比勒尔在4岁时开始打网球。2008年，她父亲开始管理皇后公园网球中心（Queens Park Tennis Centre）时，她把训练基地转移到这个俱乐部。这个俱乐部培养出世界排名前20的运动员，甚至大满贯冠军，比如伯纳德·托米奇和萨曼莎·斯托瑟。斯托瑟回到俱乐部联系时会和比勒尔一起训练。比勒尔在2015年毕业于库梅拉圣公会学院（英语：）。
青少年时期

2011年7月，13岁的比勒尔开始参加ITF18岁以下青少年赛事。一年后，她在悉尼进入了她的第一个ITF青少年赛事决赛，并在三盘中战胜了帕梅拉·博亚诺夫（Pamela Boyanov）。在表现强劲的2012年赛季之后，她在2013年澳大利亚网球公开赛上首次亮相青少年大满贯赛事，当时她只有14岁，并被瑞典的瑞贝卡·皮特森直落两盘击败。在整个2013年，她进入了两个青少年赛事决赛。
她以非种子选手身份参加了2014年澳大利亚网球公开赛，并打到了半决赛。 在半决赛中，15岁的她被大她两岁的克罗地亚人亚娜·费特击败。她继续参加了整个2014年剩余的所有大满贯比赛，并达到了她的最高青少年世界排名18位。比勒尔在2015年参加了三项青少年大满贯比赛，但主要集中在职业女子巡回赛上。
职业生涯

2012年10月，14岁的比勒尔在本迪戈网球中心（Bendigo Tennis Centre）参加了她的第一次职业比赛。一年后，在她的家乡昆士兰州举行的一场比赛中，她获得了进入正赛的外卡，并以直落两盘的方式战胜了伊丽莎白·詹姆斯（Elizabeth James），获得了她的第一个职业排名积分。她在2013年赛季结束时的职业单打排名为847。
2014年，她收获了WTA巡回赛级别霍巴特国际赛的双打正赛外卡，这是她首次参加巡回赛级别赛事，她与同胞Olivia Tjandramulia（英语：）合作在首轮输给了头号种子麗莎·雷蒙德和张帅组合。
2015年她拿到了霍巴特国际赛资格赛外卡，但是首轮输给了维塔利娅·季亚琴科。同时她也收获了她的首个大满贯正赛外卡，她与同胞韩天遇合作在首轮输给赛事5号种子拉克尔·科普斯-琼斯（英语：）和阿比盖尔·斯皮尔斯组合。同年在米尔杜拉首次进入ITF女子巡回赛决赛。
2016年，她获得了布里斯班国际赛的单打资格赛外卡，但她输给了最后进入正赛半决赛的萨曼莎·克劳福德，在同年的霍巴特国际赛上她终于获得了巡回赛首胜，她击败了丹卡·科维妮奇。不过她在该赛事的双打比赛中与娅尔米拉·盖多绍娃合作进入了决赛。她在2016年澳大利亚网球公开赛上也获得了外卡，但在首轮输给了赛会9号种子卡罗琳娜·普利斯科娃。同年，她首次代表澳大利亚队参加联合会杯，首战多米尼卡·齐布尔科娃输球。随后她因为右肘伤病推出了赛季剩余比赛。
在2019年布里斯班国际赛上她作为外卡球员首胜TOP10球员黛莉亚·卡萨特金娜。在稍后的2019年澳大利亚网球公开赛上，她击败唐娜·維基克获得了大满贯首胜，并历史性进入了第三轮，这是她在大满贯赛事的最好成绩。在当年温网后，她又因为肘伤退出赛季。直到18个月后踩在2021年雅拉山谷精英赛上复出。
因伤休息11个月后，比勒尔在2022年墨尔本夏季系列赛1女单资格赛上击败了玛蒂娜·特雷维桑。
她在2023赛季取得了重要突破，她在2023年澳大利亚网球公开赛女子单打比赛中进入第2轮，并在混合双打比赛中与土方凛辉合作进入第2轮，这是她在大满贯混双赛事的最好成绩。以及在2023年梅里达网球公开赛进入8强。
职业生涯表现

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| W |  F  | SF | QF | #R | RR | LQ (Q#) | A | P | Z# | PO | SF-B | F-S | G | NMS | NH | NQ |
W：冠軍；F：亞軍；SF：四強；QF：八強；#R：前四輪；RR：小組賽；LQ：止步資格賽；A：缺席；P：比赛延期；Z#：戴维斯杯/联合会杯组别赛（#表示级别）；PO：參與戴維斯盃/联合会杯附加赛；SF-B：奧運會銅牌；F-S：奧運會銀牌；G：奧運會金牌；NMS：非ATP1000大師賽系列；NH：該賽事本年度未舉行；NQ：未入圍。
职业生涯表现 > 单打

| 巡回赛 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | W–L |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
网球大满贯
| 澳大利亚网球公开赛 | 1R | A | Q1 | 3R | A | 1R | Q3 | 2R | 3–4 |
| 法国网球公开赛 | A | A | A | Q1 | A | A | A |  | 0–0 |
| 温布尔登网球锦标赛 | A | A | A | Q1 | NH | A | A |  | 0–0 |
| 美国网球公开赛 | A | A | A | A | A | A | Q2 |  | 0–0 |
| 胜-负 | 0–1 | 0–0 | 0–0 | 2–1 | 0–0 | 0–1 | 0–0 | 1–1 | 3–4 |
WTA1000巡回赛
| 加拿大网球公开赛 | A | A | A | A | NH | A | Q1 |  | 0–0 |
WTA巡回赛决赛 > 双打: 1 (亚军)

| 结果 | 胜-负 |    日期    | 巡回赛 | 级别 | 场地 | 搭档 | 对手 | 比分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 负 | 0–1 | 000000002016-01-01-00002016年1月 | 霍巴特国际赛, 澳大利亚 | WTA国际赛 | 硬地 |  娅尔米拉·沃尔菲 |  韩馨蕴    克里斯蒂娜·麦克哈尔 | 3–6, 0–6 |
备注

↑  WTA国际巡回赛在2021年更名为WTA250巡回赛。
参考

1 2 3 4 5  . Women's Tennis Association.   [2023-02-24]. （原始内容存档于2023-01-18） （英语）.
↑  .   [2023-02-24]. （原始内容存档于2023-02-28）.
↑  Campbell, Millie. . Tennis Australia. 28 June 2017  [29 June 2017]. （原始内容存档于2023-08-29）.
↑  Fraser, Andrew. . The Australian. 17 September 2011  [17 January 2014]. （原始内容存档于2015-01-05）.
↑  Potts, Andrew. . Gold Coast Bulletin. 6 November 2016  [31 December 2018].
↑  Walton, Darren. . Newcastle Herald. 17 January 2019  [17 January 2019]. （原始内容存档于2019-01-19）.
↑  Gold Coast’s Kimberly Birrell named junior female tennis athlete of year
1 2  . www.itftennis.com.   [2022-05-27]. （原始内容存档于2023-08-29）.
↑  .   [2023-02-24]. （原始内容存档于2014-02-23）.
↑  . Hobart International. 7 January 2014  [22 January 2014]. （原始内容存档于2023-02-24）.
↑  . The Sydney Morning Herald. 27 January 2015  [19 March 2015]. （原始内容存档于2023-02-24）.
↑  . www.tennis.com.au. 11 January 2016  [11 January 2016]. （原始内容存档于2023-02-24）.
↑  . www.tennis.com.au. 13 January 2016  [13 January 2016]. （原始内容存档于2023-08-29）.
↑  . Gold Coast Bulletin. 9 November 2016  [9 January 2017].
↑  . Tennis Australia. 31 December 2018  [3 January 2019]. （原始内容存档于2023-08-29）.
↑  . ausopen.com.   [2022-05-27]. （原始内容存档于2023-03-14）.
↑  . Tennis Australia. 14 January 2019  [14 January 2019]. （原始内容存档于2019-04-03）.
↑  . 31 May 2020  [8 February 2021]. （原始内容存档于2023-08-29）.
↑  . www.flashscore.com.ng.   [2022-05-27]. （原始内容存档于2023-08-29） （en-NG）.  引文格式1维护：未识别语文类型 (link)
↑  . Tennis Australia. 3 January 2022  [8 January 2022]. （原始内容存档于2023-08-29）.
詹姆斯·麦克洛克林

| 詹姆斯·麦克洛克林 |
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出生: 1878年8月21日 
逝世: 1962年12月  （84歲）
职业: 赛艇运动员 
约瑟夫·詹姆斯·麦克洛克林（英語：，1878年8月21日—1962年12月），美国赛艇运动员。他曾代表美国参加1904年夏季奥林匹克运动会赛艇比赛，获得男子双人双桨银牌。
参考资料

↑  . World Rowing.   [2022-11-11]. （原始内容存档于2022-11-11） （英语）.
阎相文

阎相文（1875年—1921年8月23日），字焕章。山东济宁（今山东省济宁市任城区）人。中华民国军事将领。
生平 > 早年生涯

他毕业于天津北洋武备学堂。1911年（宣統3年）他历任北洋第三鎮第五協管带、標統。辛亥革命爆发时，阎相文一度反对。
1912年（民国元年），他任陆军第3師的团長。1917年（民国6年），他升任直系曹錕手下的直隷第2混成旅旅長。1918年，阎相文率领部队进入湖南与护法军交战。1920年（民国9年），他升任第20師師長。翌年5月，他署陝西督軍。当時，馮玉祥率第16混成旅入陝西省，击败了皖系的前督軍陳樹藩。
生平 > 短命督军

1921年5月，阎相文被北洋政府任命为陕西督军。由于在陕西经营多年的前任陕督陈树藩不愿交出权力，6月，阎相文令驻河南南阳的冯玉祥的第十六混成旅为主力进攻潼关直趋西安，同时以驻湖北的吴新田的第七师从武关、紫荆关入陕，从侧翼攻击西安；阎亲自率第二十师紧随冯玉祥的先遣部队之后向西进军，准备以武力接收陕西。
前任陕西督军陈树藩在得到了阎军向陕西进攻的消息后，表面上向曹锟、吴佩孚表示将放弃陕督地位，同时却暗中调兵遣将，准备同阎相文率领下的直军决战，维持皖系在陕西的统治。而时任陕西省省长的刘镇华，表面仍与陈树藩周旋，实际上却暗中支持直军；此时，数年来与陈树藩为敌、并且已经占领渭北地区的陕西靖国军，事实上也给阎军入陕驱陈的军事行动提供了助力。陈树藩的军队一触即溃。7月5日，陈树藩被迫带领残余卫队逃出西安。7月7日，冯玉祥的第十六混成旅、吴新田的第七师和阎相文的第二十师在西安会合，阎相文随即就任陕西督军。刘镇华由于在驱逐陈树藩的过程中建立了功劳，由皖系一变而成为直系，得以继续担任省长。
阎相文为了稳定人心，将陕西靖国军各路将领相继邀请到西安，论功行赏，但同时又对各将领区别对待，企图使靖国军内部分裂。一方面，他又对陕西防务做出悉心部署，以期维持其督军地位。他命令第二十师的二十九旅驻军于西安，维持治安；由冯玉祥的第十六混成旅分驻临潼、蓝田等西安外围地区，防御陈树藩余部的反扑；以吴新田第七师分驻于户县、武关，阻止陈树藩系统的张世珑、白弋人军向东进攻；以张锡元的第四混成旅驻军于商洛，用来防备山阳、镇安一线的张宝麟部队。
此时，十万余军队驻扎在陕西，而局面依旧混乱，可粮草军需却都要求地方供给，致使陕西百姓不堪重负，怨声载道。
阎相文自从就任督军职务后，终日吸食鸦片，不理政务，遇事多任由冯玉祥代办，时人遂有“冯焕章包办了阎焕章”的说法。后他竟手谕冯玉祥诱杀了陕西民军重要领导人之一的郭坚，使得陕西局势更加动荡不安，曾受到吴佩孚的严厉斥责。加上直军内部矛盾日益激化，吴佩孚向其问罪，阎相文自感难于应对，8月23日于陕西督军行署吞服鸦片自杀，仅距郭坚被杀10天，享年47岁。
阎相文任督军不到两个月，也被称为民国历史上最短命的督军。
生平 > 身后

阎相文死后，原本资望尚浅的冯玉祥随即接替了其陕西督军的位置，冯玉祥所部第十六混成旅也很快扩张为陆军第十一师，为后来以冯玉祥为首西北军系统的形成奠定了基础。因而时人也流传着冯玉祥谋害阎相文的说法。