stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
根管
結構

牙齒的中心是空的，其中有神經、血管、結締組織等軟組織。在冠狀部分的空隙較大，稱為牙髓腔。空隙會一直延伸到牙根，類似鉛筆和中間石墨的關係。牙髓會透過血管吸收營養，也有感覺神經將信號送回大腦。若牙髓受傷，或是接受根管治疗术，牙齒會疼痛。
根管解剖學包括了牙髓腔和根管，這二部份都包括了牙髓。較小的分支，稱為副根管（accessory canals），多半會出現在較靠近牙根底部（根尖），不過也可能出現在牙根的任何位置。每顆牙齒根管的總數會依牙根的數量而不同，從一個到四個都有。有時也會有五個或更多個。有時一個牙根會超過一個根管。有些牙齒的內部結構會比其他的要複雜。
特殊的根管形狀、複雜的分支（特別是有水平方向的分支）以及多個根管常常是根管治療沒有效果的原因。若有第二個根管，但牙醫沒有注意到，且該根管沒有清理乾淨，填補好，此根管可能會感染，讓根管治療失效。
結構 > 根管系統

牙齒內部解剖結構的特徵以及複雜性已被徹底的研究。沃爾特·赫斯（Walter Hess）早在1917年就用在上千顆牙齒上的複製技術，他指出牙根的內部空間是複雜的系統，其中有中心區域（截面為圓形、橢圓形或不規則形狀的根管）以及水平部份（根管喓、橫向交通枝或側根管。實際上水平部份的體積可能比較大，因此這對牙醫用工具清潔根管內部是個挑戰。因為這些部份壞死牙髓的殘餘物或是感染性成份不容易去除。若將根管畫成光滑的圓錐形狀，這往往太理想化，低估了真實根管器械需要處理的範圍。
相關條目

植牙
口腔頜面外科
Ralph Frederick Sommer（英语：）
根管治疗术
外部連結

Root Canals at WebMD （页面存档备份，存于）
Video on Direct Pulp Capping, an alternative to Root Canal therapy （页面存档备份，存于）
史考特海螄螺

| 史考特海螄螺 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 軟體動物門 Mollusca
纲：: 腹足纲 Gastropoda
目：: 翼舌類 Ptenoglossa
科：: 海蛳螺科 Epitoniidae
属：: 海蛳螺属 Epitonium
种：: 史考特海螄螺 E. schodei
二名法
Epitonium schodei Thiele, 1925

史考特海螄螺（学名：）为海螄螺科海螄螺屬下的一个种。
康登縣 (北卡羅萊納州)

此条目页的主題是美國北卡羅萊納州的一個縣。同名的縣，請見「」。
| 北卡羅萊那州康登縣> 地圖 |
| --- | --- |
 康登縣於北卡羅萊那州內的地理位置
 美国北卡羅萊那州的地理位置
統計資料
成立時間: 1777
治: Camden
面積  - 全部:  792 km² (306 mi²)
 - 水域: 168 km² (65 mi²)，21.27%
人口  - 2000年:  6,885人
 - 密度: 11人/km²
康登县（英語：）是美國北卡羅萊納州東北部的一個縣。東臨阿爾伯馬爾灣，北鄰維吉尼亞州。面積792平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口6,885人。縣治康登 (Camden)。
成立於1777年5月9日。縣名紀念在納稅問題上支持美洲殖民者的第一代康登伯爵。
豐前善光寺站

豐前善光寺站（日语：／ Buzen-Zenkōji eki */?）是位於大分縣宇佐市大字東高家，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。
歷史

1897年（明治30年）9月25日 - 第一代豐州鐵道（日语：）行橋站至柳浦站之間開通，四日市站啟用。
1901年（明治34年）9月3日 - 豐州鐵道被第一代九州鐵道收購。
1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。
1914年（大正3年）5月23日 - 日出生鐵道此站至新豐川站之間開通。
1919年（大正8年）
4月24日 - 鐵道院宣布在6月1日起車站改名為高家鄉站（日语：／）。
5月21日 - 在4月24日由鐵道院告示第25號中，改名為四日市站的告示取消。
9月1日 - 車站改名為豐前善光寺站。
1924年（大正13年）2月1日 - 日出生鐵道的四日市站改名為豐前善光寺站。
1929年（昭和4年）4月24日 - 日出生鐵道公司名改為豐州鐵道（第二代）。
1935年（昭和10年） - 第二目車站大樓竣工。
1945年（昭和20年）4月20日 - 豐州鐵道（第二代）與大同合同合併。成為大分交通豐州線。
1953年（昭和28年）10月1日 - 大分交通豐州線全線廢止。
1982年（昭和57年）
9月17日 - 日豐本線天津站至此站之間成為雙線鐵路。
10月21日 - 日豐本線此站至柳浦站之間成為雙線鐵路。
1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
2006年（平成18年）
[[3月19日 - 第三代車站小屋落完。
2012年（平成24年）12月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
2016年（平成28年）3月26日 - 成為無人車站。
車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的單式月台。
第三代（現時）車站大樓是一座鋼架平房建築物（約57平方米），在2006年（平成18年）建造。第二代車站大樓在1935年（昭和10年）建成，該大樓一座木造平房，在建設第三代車站大樓時把第二代車站大樓廢止。
此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站內可為SUGOCA增值
車站構造 > 月台

| 月台 | 路線 | 上下行 | 方向 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■日豐本線 | 上行 | 中津、小倉方向 |
| 2 | ■日豐本線 | 下行 | 別府、大分方向 |
使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次。2016年起，因JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數，本站因未達至首300位而獲得公佈實質人數的車站，然而自2016年度起，車站一直都保持於每日乘車人數超過100人的上名要求。而在2023年度的公佈中，本站為69個未能打入頭300位，但乘車人數介於100人及282人（第300位車站的乘車人數）之間的車站。
| 年度 | 年間 乘車人次 | 非定期票 乘車人次 | 定期票 乘車人次 | 1日平均 乘車人次* | 年間 下車人次 | 參考資料 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1965年 | 398,862 | 97,092 | 301,770 | - | 404,585 |  |

| 1990年 | 136,051 | 54,663 | 81,388 | - | 132,351 |  |
| 1991年 | 140,851 | 56,257 | 84,594 | - | 138,902 |  |
| 1992年 | 141,186 | 54,173 | 87,013 | - | 140,676 |  |
| 1993年 | 129,924 | 51,114 | 78,810 | - | 128,989 |  |
| 1994年 | 127,284 | 50,472 | 76,812 | - | 126,185 |  |
| 1995年 | 116,042 | 45,022 | 71,020 | - | 115,551 |  |
| 1996年 | 105,591 | 40,397 | 65,194 | - | 107,940 |  |
| 1997年 | 98,666 | 37,999 | 60,667 | - | 100,077 |  |
| 1998年 | 99,003 | 35,728 | 63,275 | - | 99,818 |  |
| 1999年 | 89,891 | 32,755 | 57,136 | - | 91,013 |  |
| 2000年 | 87,006 | 31,068 | 55,938 | 238 | 88,282 |  |
| 2001年 | 75,465 | 29,406 | 46,059 | 207 | 75,096 |  |
| 2002年 | 73,956 | 27,910 | 46,046 | 203 | 74,170 |  |
| 2003年 | 68,907 | 26,045 | 42,862 | 189 | 70,507 |  |
| 2004年 | 68,895 | 25,792 | 43,103 | 189 | 70,184 |  |
| 2005年 | 71,525 | 24,002 | 47,523 | 196 | 73,388 |  |
| 2006年 | 77,642 | 23,342 | 54,300 | 213 | 78,428 |  |
| 2007年 | 79,720 | 22,808 | 56,912 | 218 | 79,861 |  |
| 2008年 | 79,214 | 22,914 | 56,300 | 217 | 79,928 |  |
| 2009年 | 87,045 | 22,274 | 64,771 | 238 | 85,920 |  |
| 2010年 | 92,023 | 23,287 | 68,736 | 252 | 91,795 |  |
| 2011年 | 91,914 | 22,799 | 69,115 | 251 | 90,979 |  |
| 2012年 | 89,220 | 23,805 | 65,415 | 244 | 87,893 |  |
| 2013年 | 97,250 | 22,378 | 74,872 | 266 | 96,996 |  |
| 2014年 | 91,054 | 21,487 | 69,567 | 249 | 90,081 |  |
| 2015年 | 93,756 | 20,801 | 72,955 | 256 | 93,369 |  |
2016年起: 未有資料（>100）

* 1日平均乘車人次是年間乘車人次數據除以各年度日子數目。
車站周邊

乙女郵局
豐前善光寺（日语：）
注腳 > 注釋

↑  在1897年（明治30年）9月25日第一代豐州鐵道（日语：）行橋站至柳浦站之間開通，四日市站啟用。
↑  當初計劃以此站為終點站，但是由於柳浦較近海邊，因此設定柳浦為終點站。
↑  當時在官報記載的公告中指明為「高鄉鄉」（日语：／）。
1 2 3 4 5 6 7  在大分縣統計協會廢止後在網絡上公開資料
注腳 > 參考資料

1 2 3  . 週刊JR全駅・全車両基地 (朝日新聞出版). 2012-09-23, (07): 25.
1 2  吉富町史刊行會 『吉富町史』 吉富町，1983年3月。
1 2 3  『大分県史 近代編 2』 大分縣，1986年。
1 2  「鉄道院告示第57号」『官報』1919年8月9日（國立國會圖書館數碼化資料）
↑  諸河久 松本典久 『JRローカル線』 保育社（日语：），1994年。ISBN 978-4586508587
↑  廣岡治哉 『近代日本交通史 明治維新から第二次大戦まで』 法政大學出版局，1987年4月15日。ISBN 978-4588600173
1 2  大木孝 『土木社会史年表』 日刊工業新聞社（日语：），1988年11月。ISBN 978-4526024443
↑  「鉄道院告示第18号」『官報』1919年4月24日（國立國會圖書館數碼化資料）
↑  「鉄道院告示第25号」『官報』1919年5月21日（國立國會圖書館數碼化資料）
↑  「地方鉄道駅名改称」『官報』1924年2月7日（國立國會圖書館數碼化資料）
↑  『鉄道統計資料. 昭和4年』（國立國會圖書館數碼化資料）
1 2 3 4  . 大分合同新聞（日语：） (大分合同新聞社). 2006-04-05: 14（朝刊）＜県北・国東＞.
↑  『大分交通 40年のあゆみ 前身会社より通算89周年』 大分交通，1985年4月。
1 2  運輸政策研究機構 『日本国有鉄道民営化に至る15年』 成山堂書店（日语：），2000年7月28日。ISBN 978-4-425-30181-2
↑  『交通年鑑 昭和63年版』 交通協力會，1988年3月。
↑  今村都南雄 『民営化の效果と現実NTTとJR』 中央法規出版（日语：），1997年8月。ISBN 978-4805840863
↑  . 交通新聞 (交通新聞社（日语：）). 2012-12-04: 1.
↑   (PDF) (新闻稿). 九州旅客鐵道株式會社. 2016-02-25  [2016-03-25]. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-05）.
↑  . 交通新聞 (交通新聞社). 2016-03-02.
↑  SUGOCA 利用可能エリア （页面存档备份，存于） 九州旅客鐵道，截至平成28年3月26日（2016年10月5日參閲）。
↑  宮崎縣統計年鑑
1 2   (PDF).   [2023-11-28]. （原始内容存档 (PDF)于2023-09-06）.
↑  大分縣總務部統計課 『昭和41年版 大分縣統計年鑑』 大分縣統計協會，1966年3月。
↑  大分縣總務部統計課 『平成3年版 大分縣統計年鑑』 大分縣統計協會，1991年12月31日。
↑  大分縣總務部統計課 『平成4年版 大分縣統計年鑑』 大分縣統計協會，1992年12月31日。
↑  大分縣總務部統計課 『平成5年版 大分縣統計年鑑』 大分縣統計協會，1994年3月31日。
↑  大分縣總務部統計課 『平成6年版 大分縣統計年鑑』 大分縣統計協會，1995年3月31日。
↑  大分縣總務部統計課 『平成7年版 大分縣統計年鑑』 大分縣統計協會，1996年3月31日。
↑  大分縣總務部統計課 『平成8年版 大分縣統計年鑑』 大分縣統計協會，1997年3月31日。
↑  大分縣總務部統計課 『平成9年版 大分縣統計年鑑』 大分縣統計協會，1998年3月31日。
↑  大分縣總務部統計課 『平成10年版 大分縣統計年鑑』 大分縣統計協會，1999年3月31日。
↑  大分縣總務部統計課 『平成11年版 大分縣統計年鑑』 大分縣統計協會，2000年3月31日。
↑  大分縣總務部統計課 『平成12年版 大分縣統計年鑑』 大分縣統計協會，2001年3月31日。
↑  大分縣總務部統計課 『平成13年版 大分縣統計年鑑』 大分縣統計協會，2002年3月31日。 - 11運輸及通信 - 132 鐵道各站別運輸狀況（JR九州・JR貨物） (網絡版XLS （页面存档备份，存于）)
↑  大分縣總務部統計課 『平成14年版 大分縣統計年鑑』 大分縣統計協會，2003年3月31日。 - 11運輸及通信 - 132 鐵道各站別運輸狀況（JR九州・JR貨物） (網絡版XLS （页面存档备份，存于）)
↑  大分縣總務部統計課 『平成15年版 大分縣統計年鑑』 大分縣統計協會，2004年3月31日。 - 11運輸及通信 - 132 鐵道各站別運輸狀況（JR九州・JR貨物） (網絡版XLS （页面存档备份，存于）)
↑  大分縣總務部統計課 『平成16年版 大分縣統計年鑑』 大分縣統計協會，2005年3月31日。 - 11運輸及通信 - 132 鐵道各站別運輸狀況（JR九州・JR貨物） (網絡版XLS （页面存档备份，存于）)
↑  大分縣總務部統計課 『平成17年版 大分縣統計年鑑』 大分縣統計協會，2006年3月31日。 - 11運輸及通信 - 132 鐵道各站別運輸狀況（JR九州・JR貨物） (網絡版XLS （页面存档备份，存于）)
↑  大分縣總務部統計課 『平成18年版 大分縣統計年鑑』 大分縣統計協會，2007年3月31日。 - 11運輸及通信 - 132 鐵道各站別運輸狀況（JR九州・JR貨物） (網絡版XLS （页面存档备份，存于）)
↑  大分縣總務部統計課 『平成19年版 大分縣統計年鑑』 大分縣統計協會，2007年3月31日。 - 11運輸及通信 - 130 鐵道各站別運輸狀況（JR九州・JR貨物） (網絡版XLS （页面存档备份，存于）)
↑  大分縣總務部統計課 『平成20年版 大分縣統計年鑑』 大分縣統計協會，2009年3月31日。 - 11運輸及通信 - 129 鐵道各站別運輸狀況（JR九州・JR貨物） (網絡版XLS （页面存档备份，存于）)
↑  大分縣總務部統計課 『平成21年版 大分縣統計年鑑』 大分縣統計協會，2010年3月31日。 - 11運輸及通信 - 129 鐵道各站別運輸狀況（JR九州・JR貨物） (網絡版XLS （页面存档备份，存于）)
↑  . 大分縣總務部統計課.   [2015-06-26]. （原始内容存档于2015-06-26）.
↑  池端真理 『全国都道府縣統計協會刊行の統計資料調査について』 地域總合研究 第38卷 第2號 (鹿兒島國際大學（日语：）地域總合研究所) (2011年)
↑  . 大分縣總務部統計課.   [2015-06-26]. （原始内容存档于2015-06-26）.
↑  . 大分縣總務部統計課.   [2015-06-26]. （原始内容存档于2015-06-26）.
↑  . 大分縣總務部統計課.   [2015-06-26]. （原始内容存档于2015-06-26）.
↑  . 大分縣總務部統計課.   [2015-06-26]. （原始内容存档于2015年6月27日）.
↑  . 大分縣總務部統計課.   [2017-08-03]. （原始内容存档于2016-09-27）.
↑  . 大分縣總務部統計課. 2017-03-30  [2017-08-03]. （原始内容存档于2017-08-03）.
↑   (PDF).   [2023-11-28]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-31）.
外部連結

JR九州豐前善光寺站首頁 （页面存档备份，存于）
果若

果若的一种
果若（法語：），或称为黑果若（），是原产于法国卢瓦尔河谷的红葡萄品种。其名称源于法语中的“乌鸦”（）一词，用以表示它的深色浆果。果若的酸度较高，主要用于用于酿造桃红葡萄酒。
果若的栽培史始于19世纪早期，葡萄品种学研究表明它很可能是白高维斯（英语：）葡萄的后代。 20世纪中后叶，主要由果若酿造的安茹桃红葡萄酒（）声名鹊起，果若的种植面积也大幅增加。其主要种植于卢瓦尔河谷的安茹、都兰、索米尔等产区。然而到了20世纪末，安茹桃红葡萄酒的名声逐渐被用品丽珠与赤霞珠酿造的安茹解百纳（）桃红葡萄酒所取代，果若的产量也开始下降。
果若的衰退很大程度上是源于葡萄酒专家杰西斯·罗宾逊、汤姆·斯蒂文斯（英语：）等对其的批评，他们都认为果若的品质不佳。葡萄酒评论家罗伯特·派克亦看衰果若的潜力，认为卢瓦尔河谷的种植园应用佳美、品丽珠等更具潜力的葡萄品种来取代果若。
谢尔盖·季哈诺夫斯基

谢尔盖·列昂尼多维奇·季哈诺夫斯基（俄语：，羅馬化：Sergey Leonidovich Tikhanovskiy，白俄羅斯語：，羅馬化：Siarhiej Leanidavič Cichanoŭski；1978年8月18日—），白俄罗斯YouTuber，社会活动人士。
2020年白俄羅斯總統選舉前，季哈诺夫斯基曾试图征集选民签名参选总统。他主张反腐，提出的口号是“蟑螂，住手！”（俄语：）。“蟑螂”是他给白俄罗斯总统亚历山大·卢卡申科起的绰号。他觉得卢卡申科的八字胡很像科尔涅伊·伊万诺维奇·楚科夫斯基的儿童诗《蟑螂怪兽（俄语：）》改编的同名苏联动画里的蟑螂形象。季哈诺夫斯基在车顶上安装了一个巨大的拖鞋模型，开着这辆车到白俄罗斯各地批评卢卡申科，并与民众交流。他的支持者走上明斯克等地街头，手持拖鞋游行。有媒体将此称作“拖鞋革命”（）。5月29日，他被逮捕，罪名是袭警。检方指控他破坏公共秩序，他可能会被判处三年有期徒刑。他的妻子斯韦特兰娜·季哈诺夫斯卡娅随后宣布代夫参选。2021年12月，白俄羅斯法院判處季哈諾夫斯基18年有期徒刑。
天鹊-12

| --- | --- |

原產國:  中国
首次試車: 2017年
設計者: 蓝箭航天
用途: 芯级发动机
相關產品: 朱雀二号
現狀: 服役中

液態火箭發動機
推進劑: 液氧 / 甲烷
系統: 燃气发生器循环
 
構造
燃燒室: 1
喷管面积比: 40
性能
推力（真空）: 800 kN（180,000 lbf）
推力（海平面）: 670 kN（150,000 lbf）
燃燒室壓力: 10.1 MPa（1,460 psi）
比衝（真空）: 337秒（3.30每秒）
尺寸
長度: 3.6（140英寸）
直徑: 1.5（59英寸）
用於
朱雀二号第一级
參考文獻
參考文獻: 
天鹊-12（TQ-12）為中國民营航天企业蓝箭航天研發的液氧甲烷火箭发动机。发动机采用燃气发生器循环，海平面推力达67吨，真空推力达80吨，研制工作于2017年启动。
蓝箭航天為了“朱雀”全系列火箭家族研發此發動機，实现从10吨级到百吨级升空能力，2019年5月18日地面试车完成。
近年國際航太界紛紛投入甲烷火箭发动机的研发（例如海平面推力為311噸的猛禽火箭發動機），由于燃燒煤油會產生煤灰，在引擎表面累積焦炭殘留物造成阻塞，並妨礙重複使用。對於可重複使用航天器的研發甲烷做燃料至關重要，且在一些外星球上大氣層中可以提煉甲烷，對於在外星補充燃料成為可能。同時甲烷比衝量較高，有可能提供多一倍以上的的推力，製造更大運載量的火箭。
试车中的天鹊-12发动机
醫療核保

醫療核保（英語：）是一種醫療保險的用語，是指人們在申請保險（通常是人壽保險，或者醫療保險）覆蓋的時候，保險公司取得申請人的醫療或健康資訊做評估。核保後，做出兩種決定：接受，或是拒絕承保，以及在接受時，訂出保險費率。最常見的兩種醫療核保的形式：延遲承保（手續相對簡單）和全面醫療核保（需要深入分析客戶的健康資訊）。在某些市場裡面，醫療核保可能會受到法律的限制。如果可使用的話，使用的標準應該要客觀的、與提供覆蓋的相關成本做明確的聯結、實務上可管理、符合適用的法律、並能維護保險系統的長期生存能力。
承保人（保險公司）在此過程中會把申請人的健康狀況、年齡、工作性質、和所在的地理區域都列入考慮。考慮之後，保險公司會表達是否願意承保，以及應收取什麼樣的保費。
醫療保險

醫療保險公司在進行承保的過程中，會衡量申請人潛在的健康風險，與保險公司承保之後的潛在成本。
在核保的過程中，醫療保險公司向申請人（通常是申請個人或是家庭的醫療保險）詢問有關既有身體狀況的資訊。在美國大多數州，保險公司被允許詢問一個人的病史，以決定是否接受，或者拒絕承保，以及是否應對個人購買的保險收取額外的費用。
有關醫療保險中，所談到的醫療核保的大多數情況，都是涉及醫療費用的保險，但類似的考慮也適用於其他形式的醫療保險，例如Disability benefits（英语：）和長期照顧保險。
醫療保險 > 核保目的

從保險公司的角度來看，醫療核保有其必要，防止人們僅在生病、懷孕、或者需要治療的時侯才去購買保險。逆向選擇是描述一種由於保險公司與消費者之間資訊不對稱，而發生保險需求高的用戶紛紛加入，而需求低的用戶選擇退出市場的現象。支持醫療核保的人認為，如果不論申請人既有身體狀況而允他們加入，人們將會等待，直到生病或是需要治療的時候才會採取行動。這樣就會產生一個由"高使用率"的被保險人所組成的風險池，然後是保險公司因為要支付高額的理賠，而必須收取更高的保費。反過來，高額的保費又進一步阻礙健康的人來購買保險，尤其是當他們意識到他們可以等待，直到有醫療服務的需求時候再去投保。
醫療保險 > 效果

因此，支持醫療核保的人認為，這種做法可確保把個人醫療保險費率維持在盡可能低的水準。而批評的人認為，這會不公平的把患有相對較小且可治療的既有疾病的人，把他們獲得醫療保險的機會給排除掉。會讓個人無法獲得保險的疾病包括嚴重的疾病：例如關節炎、癌症、和心臟病，還包括常見的疾病：例如痤瘡、體重超過或低於理想體重20磅的人、以及舊有的運動傷害。由於既有身體狀況（或稱既有醫療狀況，既有健康狀況）的原因，估計美國有500萬人被視為"無法承保"，而沒有醫療保險的覆蓋。
從2004年開始所做的一項大型行業調查發現，大約有13％的個人醫療保險申請人，在接受醫療核保後受到拒保。拒保率隨年齡的增長而有顯著增加，從18歲以下的人的5％，上升到19到64歲之間的人，有比三分之一少一點的人受到拒保。同一項研究還發現，在那些被同意承保的人之中，有76％的人支付標準費率，而有22％的人必須繳交更高的費率。保費增加的情況會隨著年齡的增長而增加，因此對於40歲以上的申請人，大約有一半會碰到拒保或者增加保費的情形。這項研究未提出有多少申請人，因為保費要提高，而不投保的情況。聯邦基金會（英语：）在2001年所做的一項研究發現，在過去三年中，年齡在19到64歲的個人醫療保險申請人之中，大多數都覺得保費很昂貴，只有不到三分之一的人會購買。但是，這項研究並未把因醫療核保而被增加保費的消費者，和符合標準費率或者符合優惠費率的消費者區分開來。
衡量申請人被拒保的百分比，往往無法反映他們提出申請之前發生的情況。如果患有嚴重身體狀況的人，因為預期自己會被拒保而從未提出申請，他們是不會出現在拒保比率的數字之中。相反的，如果這種人向多家保險公司提出申請，希望可找到願意提供保險的公司，因此而產生的拒保率又會過高。聯邦基金會在2001年所做的研究發現，大多數成年人回應調查時說，要找得到負擔得起的醫療保險，多少是有些困難。在30歲以上的成年人中，說有難度的百分比，就不會因為年齡而有大的變化。那些有健康問題的人更有可能會說難以找到負擔得起的醫療保險（有健康問題的有77％會說困難，相對之下，身體健康的人有64％會如此說）。
美國某些州已把要求醫療核保作為獲得醫療保險的前提條件視為非法，就是說任何申請醫療保險，並且付費的人都可得到覆蓋。宣布要求醫療核保為非法的州包括紐約州、新澤西州、緬因州、麻薩諸塞州、和佛蒙特州，這幾個州的個人醫療保險費率也最高。
在《患者保護與平價醫療法案，PPACA》頒布之前，個人在私營保險市場購買個人醫療保險，需要作醫療核保是很普遍的事，但PPACA在 2014年生效後就被被完全禁止。
醫療保險 > 續保

在2010年通過《PPACA》之前，醫療保險主要由各州監管。一些州將個人醫療保險保單規定為"保證可再續保"：一旦簽發保單，只要支付應付的保費，保單持有人就可繼續擁有保單的覆蓋，無論其醫療狀況如何。在某些情況下，保險公司會根據個人的理賠歷史，或者健康狀況的變化而在年度續保的時候增收保費。當自由裁量團體信託（discretionary group trusts）跨州把保險推銷給個人時，它們規避某些州有關管理個人醫療保險市場的規則，而發生前述在年度續保時大幅增加保費的事。那家被《華爾街日報》揭發從事重新做醫療核保勾當的公司已公開表示會停止這種做法。
但是，在大多數情況下，保險公司想對已有保證可再續保的保單來做"重新醫療核保"，會受到原先保單條款和"PPACA"（以前則是州法律）的限制。即便如此，如果某項特定產品的保單受保人們的平均健康狀況惡化，則保費會發生大幅波動，這通常發生在保費上漲，更健康的個人退出保險（因為他們能以更優惠的條件購買其他保單），只剩那些相對不太健康的人留在風險池之內。促使保險成本上升的因素之一是最初加入的個人出現健康的問題。通常，在個人健康保險單進入市場經過五年後，理賠費用會大幅上升。
醫療保險 > 撤銷

如果保險公司發現申請人提供的資訊不完整，或者不正確，則保險公司有權取消這份保單。這種做法稱為撤銷（英语：），這樣的做法，可以讓保險公司受到保護，免受故意詐欺的侵害，這種撤銷情況發生在約1％的個人投保者身上，但案例似乎在增加之中。幾家大型保險公司的撤銷做法在一些州引起媒體的關注，發生集體訴訟，還有幾個州的監管機關的注意。2007年，加利福尼亞州透過立法，以收緊撤銷保單的規定。2007年12月，加州上訴法院裁定，醫療保險公司在能證明投保者故意虛假陳述健康狀況，或者保險公司在發出保單之前已對申請人做過調查，否則不得任意撤銷保險。
人壽保險承保

更多：人壽保險
在美國各州自有的的保險法規中，一般而言是認定個人購買的人壽保險和醫療保險兩者不同。而各州在法律上的立場，是認為醫療保險在生活必需上比較重要，人壽保險次之。
延期承保

延期承保是醫療保險的一種替代性的簡單形保險方式，允許申請人在不透露其全部病史的情況下即可獲得保險。但是，如果投保人在過去五年內發生的既有身體狀況，如果在保單生效後的一定期間內（一般是兩年）發作的話，保單不予理賠。但是發作的時間是在設定的期間之後，則可獲得理賠。
因此，這種保險是適用於身體健康，而未預見有發展中的健康狀況者來投保。
全面醫療核保（FMU）

全面醫療核保要求申請人披露個人整個醫療史給保險公司。然後，保險公司根據那些既有身體狀況，設定包含有各種特定除外條款的醫療保險。
參見

身高體重指數（BMI）
肥胖指數（英语：）（也稱Rohrer's index）
美國醫療保險
美國醫療系統#醫療核保
患者保護與平價醫療法案
人壽保險
醫療保險
逆向選擇
杜埃—布朗米瑟龙铁路

| 杜埃－布朗米瑟龙铁路  |
| --- | --- |
262000
杜埃－布朗米瑟龙铁路路线图
概覽
範圍:  法國
目前狀況: 部分关闭
起點站: 杜埃站、布朗米瑟龙站
主要車站: 杜埃站、索曼站、瓦朗谢讷站、布朗米瑟龙站
技術數據
线路長度: 46km
長度: 45.1km
正線數目: 复线铁路（杜埃至瓦朗谢讷段） 单线铁路（瓦朗谢讷至布朗米瑟龙段）
電氣化方式: 25 kV – 50 Hz（杜埃至瓦朗谢讷段）

開通: 1846年
者: 
杜埃－布朗米瑟龙铁路（法語：）是法国北部的一条铁路，起点为杜埃站，终点为比利时边境的布朗米瑟龙站，全长46公里。该铁路于1846年全线建成通车，其中靠近边境的部分路段已废弃，在法国铁路系统中的编号为262000。
历史

杜埃－布朗米瑟龙铁路修建计划于1863年被提出，最初由瓦朗谢讷矿务局负责修建，是瓦朗谢讷矿区基础设施的一部分，其中杜埃至贝蒂讷段于1865年建成。1869年，该铁路被法国北部铁路公司（法语：）收购，后者负责该铁路后续部分的修建，最终于1883年全线建成通车。1938年起成为法国国营铁路公司的一部分。
路线

杜埃－布朗米瑟龙铁路由杜埃站向东南引出一路向东，从瓦朗谢讷北部接入瓦朗谢讷站，再从北部退出继续向东，最终到达法比边境的布朗米瑟龙。
车站列表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
杜埃－布朗米瑟龙铁路车站列表
| 车站 | 公里数* | 交汇路线 | 本线停靠车种 | 可换乘交通 |
| Douai 杜埃站  | 223.558 | 272000 巴黎－里尔铁路（里尔方向）↑ 272000 巴黎－里尔铁路（巴黎/阿拉斯/亚眠方向）↙ | TGV TERHauts-de-France | 北部省城际客运（法语：） ēvēole |
| Douai 杜埃站  | 216.957 | 联络线，前往272000的巴黎方向↖ |  |  |
| Douai 杜埃站  | 216.970 | 259000 圣瑞斯特昂绍塞－杜埃铁路（圣瑞斯特昂绍塞方向）↙ |  |  |
| Montigny-en-Ostrevent 奥斯特勒旺地区蒙蒂尼站  | 222.890 |  | TERHauts-de-France | ēvēole |
| Somain 索曼站  | 229.278 | 258000 欧比尼欧巴克－索曼铁路（欧比尼欧巴克方向）↖ | TERHauts-de-France | 北部省城际客运（法语：） |
| Somain 索曼站  | 229.879 | 250000 比西尼－索曼铁路（比西尼方向）↙ |  |  |
| Somain 索曼站  | 231.217 | 268000 索曼－阿吕安铁路（阿吕安方向）↘ |  |  |
| Wallers 瓦莱尔站  | 238.294 | 256000 德南－圣阿芒莱索铁路（德南方向）↖ 256000 德南－圣阿芒莱索铁路（圣阿芒莱索方向）↘ | TERHauts-de-France | 北部省城际客运（法语：） |
| Raismes 赖姆站  | 244.381 |  | TERHauts-de-France | 北部省城际客运（法语：） Transvilles |
| Beuvrages 伯夫拉日站  | 246.556 |  | TERHauts-de-France | Transvilles |
| Beuvrages 伯夫拉日站  | 246.946 | 307000 里尔－伊尔松铁路（里尔方向）↗ |  |  |
| Valenciennes 瓦朗谢讷站  | 250.021 | 307000 里尔－伊尔松铁路（伊尔松方向）↓ | TERHauts-de-France | 北部省城际客运（法语：） Transvilles |
| Saint-Saulve 圣索尔沃站  | 251.901 |  |  | 北部省城际客运（法语：） Transvilles |
| Onnaing 奥南站  | 255.460 |  |  |  |
| Blanc-Misseron 布朗米瑟龙站  | 260.128 |  | （货运） | 北部省城际客运（法语：） |
|  | 260.928 |  法國/ 比利时边境线 |  |  |
*注：零公里起点为巴黎北站，划线车站为已关闭车站或线路；灰色部分表示其所在线路已关闭 **注：非正线车站
参考资料

↑  Géoportail. . Géoportail.   [2021-04-06]. （原始内容存档于2017-01-29） （法语）.
↑  注：杜埃－布朗米瑟龙铁路以巴黎北站为起点，且存在联络线直通连接巴黎－里尔铁路的巴黎方向，因此杜埃站的公里数大于实际零起点
桑凯兹-莫斯

| 桑凯兹-莫斯 Saincaize-Meauce |
| --- | --- |
 法國市镇
莫斯城堡
桑凯兹-莫斯的位置  
桑凯兹-莫斯显示法国的地图桑凯兹-莫斯显示涅夫勒省的地图
坐标：46°55′39″N 3°04′21″E﻿ / ﻿46.9275°N 3.0725°E﻿ / 46.9275; 3.0725
国家:  法國
大区:  
省:  涅夫勒省
社区: 讷韦尔城市圈公共社区
面积1
 • 市镇: 21.48 平方公里（8.29 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 370人
 • 密度: 17.2人/平方公里（44.6人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 58470
INSEE: 58225 
省级选区: 讷韦尔第三县（英语：）
海拔: 170—261（558—856英尺） （平均：215.5米）
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
桑凯兹-莫斯（法語：，法语发音：[sɛ̃kɛz mos]）是法国涅夫勒省的一个市镇，位于该省西南部，卢瓦尔河右岸，隔河与谢尔省及中央-卢瓦尔河谷大区相望，属于讷韦尔区和讷韦尔城市圈公共社区，其市镇面积为21.48平方公里，2021年1月1日时人口数量为370人。
桑凯兹-莫斯是讷韦尔城市圈公共社区的组成部分，位于讷韦尔市区西南。
历史

桑凯兹-莫斯成立于1833年，由原市镇桑凯兹（）和莫斯（）合并而成。
地理

桑凯兹-莫斯（46°55'39"N, 3°4'21"E）位于法国中部，勃艮第-弗朗什-孔泰大区西部和涅夫勒省西南部，距离省会讷韦尔大约13公里。
与桑凯兹-莫斯接壤的市镇包括：阿列河畔阿普勒蒙、讷维勒巴鲁瓦、沙吕、日穆耶、马尼-库尔、阿列河畔马尔斯。
桑凯兹-莫斯境内地势较为平坦，海拔在170至261米之间。
法国第一大河卢瓦尔河的最大支流阿列河流经境内西部。
按照柯本气候分类法，桑凯兹-莫斯属于较为典型的温带海洋性气候，全年温差较小，降水分布均匀。
行政

桑凯兹-莫斯的邮政编码为58470，INSEE市镇编码为58225。
交通

涅夫勒省省道D134线、D149线和D200线在桑凯兹-莫斯境内交汇。讷韦尔公交17路（定制公交线路）经过桑凯兹-莫斯境内并设有站点。
桑凯兹-莫斯站位于莫雷－里昂铁路和维耶尔宗－桑凯兹铁路的交汇点上，是法国铁路系统当中的一个重要枢纽。
人口

| 年份 | 1936 | 1946 | 1954 | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2006 | 2007 | 2008 | 2013 | 2017 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 人口數 | 650 | 618 | 872 | 917 | 776 | 614 | 456 | 418 | 457 | 433 | 430 | 426 | 406 | 376 |
建筑

莫斯城堡（法语：）为法国国家文物保护单位。
参考资料

↑  . 法国国家统计与经济研究所. 2023年4月27日.
1 2  , 2017-12-27, Wikidata Q156616
1 2  , 法国国家统计与经济研究所, 2018-12-27, Wikidata Q63330390, （原始内容存档于4 January 2019） （法语）
1 2 3 4 5  Géoportail. . Géoportail.   [2020-03-22]. （原始内容存档于2017-01-29） （法语）.
↑  讷韦尔城市公共交通网站 （法文）
桑凯兹火车站
紅砷鎳礦

| 紅砷鎳礦 |
| --- | --- |

基本資料
類別: 硫化物
化学式: NiAs
IMA記號: Nc
施特龙茨分类: 2.CC.05
性質
顏色: 錫白至鋼灰色，有時帶淺灰色
断口: 斷口參差狀
莫氏硬度: 5 - 5.5
光澤: 金屬光澤
條痕: 灰黑
比重: 7.8
折射率: 不透明
熔性: 2
其他特徵: 導電性、易脆
紅砷鎳礦是一個砷和鎳的礦物，分子式為NiAs，其中砷佔 56.1%而鎳佔43.9%，另外紅砷鎳礦也含有微量的鈷、硫和鐵。
外部連結

The mineral nickeline: Mineralgalleries.com
Webmineral - Nickeline （页面存档备份，存于）
Mindat.org - Nickeline （页面存档备份，存于）
↑  Warr, L.N. . Mineralogical Magazine. 2021, 85 (3): 291–320  [2022-11-01]. Bibcode:2021MinM...85..291W. S2CID 235729616. doi:10.1180/mgm.2021.43. （原始内容存档于2021-11-19）.
曼切里亚尔

| 曼切里亚尔 Mancherial |
| --- | --- |
城镇
曼切里亚尔在印度的位置
坐标：18°52′19″N 79°26′50″E﻿ / ﻿18.872081°N 79.447211°E﻿ / 18.872081; 79.447211
國家:  印度
邦: 安得拉邦
縣: Adilabad
人口（2001）
 • 總計: 70,231人
曼切里亚尔（Mancherial），是印度安得拉邦Adilabad县的一个城镇。总人口70231（2001年）。
人口

该地2001年总人口70231人，其中男性35683人，女性34548人；0—6岁人口9011人，其中男4637人，女4374人；识字率64.72%，其中男性为71.90%，女性为57.30%。
奇瓦瓦州行政区划

墨西哥地图，奇瓦瓦州用紅色标出
奇瓦瓦州是墨西哥西北部的州，下设有67个市镇。根据墨西哥2015年人口普查间期调查（英语：），奇瓦瓦州共有3,554,877居民，是为墨西哥人口第十一多的州，此外，奇瓦瓦州面积为247,798.08平方（95,675.37平方英里），是为墨西哥最大的州。
1917年墨西哥宪法的第115条规定，奇瓦瓦州的各市镇拥有自治的行政权。公民们每三年通过多数投票，选举出一位市镇长（西班牙語：）。同时，公民们也会选出一个由数目不等的受托人和议员（西班牙語：）组成的市镇议会（西班牙語：），负责为选民提供所有公共服务。市镇需对公共服务（比如饮用水供应和污水处理）、街道照明、公共安全、屠宰场监管和公园、花园与公墓的维护负责，还需协助州政府和联邦政府改善教育、提供紧急消防及医疗服务、促进环境保护并维护名胜古迹和历史地标。1984年开始，市镇获得了征收财产税和使用费的权力，不过相比自己的收入，从州政府和联邦政府那里获得的经费要更加的多。
奇瓦瓦州人口最多的市镇是华雷斯城，它也是墨西哥人口第五多的市镇，拥有1,391,180位居民，约占奇瓦瓦州人口的39.1%；人口最少的市镇是韦霍蒂坦（英语：），仅有952位居民；面积最大的市镇是阿乌马达，共占地16,927.60 km2（6,535.78 sq mi）；面积最小的市镇是圣巴巴拉（英语：），占地346.15 km2（133.65 sq mi）；最早建立的市镇是罗萨莱斯（英语：），建立于000000001820-07-08-00001820年7月8日；而最晚建立的市镇是瓜乔奇（英语：），建立于000000001963-01-09-00001963年1月9日。
参考

1 2 3 4 5  . INEGI（英语：） (National Institute of Statistics and Geography).   [2017-07-15]. （原始内容存档于2018-01-01）.
1 2 3  . Secretaría de Desarrollo Social.   [2017-11-18]. （原始内容存档于2018-03-30） （西班牙语）.
↑  . .   [2017-09-27]. （原始内容存档于2017-09-26） （西班牙语）.
↑  OECD. . OECD Publishing. 2004-11-12: 121  [2020-02-21]. ISBN 978-9264015326. （原始内容存档于2017-12-01）.
1 2  International Business Publications. . 2009: 42. ISBN 978-1-4330-7030-3. []
1 2   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 115–132  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1491-3. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑  . INEGI（英语：）.   [2017-07-15]. （原始内容 (xls)存档于2018-04-01） （西班牙语）.
↑   (PDF). INEGI.   [2018-03-11]. （原始内容 (PDF)存档于2017-10-11） （西班牙语）.
↑   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 136  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 139  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 142  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 149  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 162  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 212  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 163  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 167  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 172  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 174  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 175  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 179  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 181  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 184  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 188  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 189  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 196  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑  . (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 197  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 199  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 200  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 202  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑   (PDF). Mexico: INEGI. 1996: 215  [2020-02-21]. ISBN 978-970-13-1495-1. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-30） （西班牙语）.
↑  . INEGI.   [2018-01-20]. （原始内容存档于2018-01-21） （西班牙语）.
格蕾丝·里德

格蕾丝·里德（英語：，1996年5月9日—）是一名苏格兰跳水运动员。她获得两枚歐洲游泳錦標賽金牌和一枚英聯邦運動會。2017年，她在世界游泳锦标赛中获得混合双人3米跳板项目银牌。
生涯

格蕾丝·里德在2010年英联邦运动会上参加女子3米跳板比赛，在2014年英聯邦運動會上参加女子1米跳板和3米跳板比赛。
在2016年欧洲游泳锦标赛上她与湯姆·戴利搭伴一起获得三米双人跳水冠军。此外她还获得女子3米跳台季军，成为1954年以来在欧洲锦标赛上首位为英国获得单人跳水奖牌的苏格兰人。
2018年格蕾丝·里德与罗斯·哈斯拉姆搭伴在跳水世界杯上获得3米双人跳水铜牌，然后在欧洲锦标赛上一起获得银牌。在2018年英联邦运动会上她获得1米跳板金牌，成为首名在英联邦运动会上得奖的苏格兰女跳水运动员。
参考资料

↑  . Edinburgh Evening News. 2016年5月12日  [2019年10月24日]. （原始内容存档于2016年7月25日）.
↑  . BBC. 2016年5月14日  [2019年10月24日]. （原始内容存档于2018年6月21日）.
↑  . BBC. 2018年6月9日  [2019年10月24日]. （原始内容存档于2018年6月24日）.
↑  . Sunday Post.   [2019年10月24日]. （原始内容存档于2019年10月24日） （美国英语）.
格蕾塔·斯卡基

| 格蕾塔·斯卡基 |
| --- | --- |

出生: 1960年2月18日  （64歲） 米蘭 
母校: 布里斯托老維克戲劇學校 Shenton College Burgess Hill Girls 
职业: 演員、舞台演員、電影演員 
配偶: 文森特·諾費奥 
奖项: 黃金時段艾美獎最佳有限劇集或電視電影女配角 
格蕾塔·斯卡基
格蕾塔·斯卡基（義大利語：，1960年2月18日—），女，意大利及澳大利亚演员。曾获得黄金时段艾美奖迷你影集／电视电影最佳女配角。
参考资料

↑  Laurie, Victoria. . The Australian. 2014-08-13  [2016-12-12].
貴合高速公路

|  柳州—北海高速公路（瓦塘—石灣） |
| --- | --- |
 貴合高速 
道路
启用时间: 2017年10月17日（最近通車）
設施: 服務區：3
主要连接道路
起點端: 貴港市港南區瓦塘鄉
: 7出口
終點端: 北海市合浦縣石灣鎮石灣互通
規劃數據
總長: 143.4公里（89.1英里）
公路系統
中华人民共和国高速公路 中华人民共和国国家高速公路网
贵港—合浦高速公路，简称貴合高速，中国国家高速公路网编号为G7212，是柳北高速公路的重要組成部分，起于貴港市港南區瓦塘鄉，途经浦北縣，终于北海市合浦縣石灣鎮石灣互通，接钦北高速公路，为双向四车道高速公路，设计行车速度为120公里/小时，2017年10月17日全線通车。
互通枢纽及服务设施

| 地区 | 里程 | 类型 | 名称 | 连接 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 貴港市 港南區 |  |  | 瓦塘 |  梧貴高速公路  兴六高速公路 |   |
| 貴港市 港南區 |  |  | 木梓 |  339县道 |   |
| 欽州市 浦北縣 |  |  | 尝功 |  南玉珠高速公路 |   |
| 欽州市 浦北縣 |  |  | 寨圩服务区 | 寨圩服务区 |   |
| 欽州市 浦北縣 |  |  | 寨圩 |  324国道 |   |
| 欽州市 浦北縣 |  |  | 福旺停車区 | 福旺停車区 |   |
| 欽州市 浦北縣 |  |  | 福旺 |  217省道 |   |
| 欽州市 浦北縣 |  |  | 浦北服务区 | 浦北服务区 |   |
| 欽州市 浦北縣 |  |  | 浦北 | 金浦大街 |   |
| 欽州市 浦北縣 |  |  | 浦北 |  大浦高速公路  浦清高速公路 |   |
| 欽州市 浦北縣 |  |  | 龍門 |  217省道 |   |
| 欽州市 浦北縣 |  |  | 星子壩 |  南湛高速 |   |
| 欽州市 浦北縣 |  |  | 張黃 |  209国道 |   |
| 欽州市 浦北縣 |  |  | 張黃服务区 | 張黃服务区 |   |
| 北海市 合浦縣 |  |  | 石湾北停車区 | 石湾北停車区 |   |
| 北海市 合浦縣 |  |  | 石湾北 |  209国道 |   |
| 北海市 合浦縣 |  |  | 石湾 |  钦北高速公路  钦北高速公路 |      |
1.000 英里 = 1.609 千米；1.000 千米 = 0.621 英里     并行路段 •     已关闭／取消 •     限制进入 •     未开放
参考资料

↑  .   [2017-10-18]. （原始内容存档于2022-05-06）.
国家高速公路网建设进展
約翰·麥格勞 (棒球選手)

此条目页的主題是美國棒球選手、總教練。同名的政治人物，請見「」。
約翰·麥格勞（英語：、1873年4月7日—1934年2月25日），前美國職棒大聯盟的選手、總教練，選手時期的守備位置為內野手，職業生涯效力於巴爾的摩金鶯、聖路易紅雀、巴爾的摩金鶯、紐約巨人，於球員身分退役後曾擔任巴爾的摩金鶯、巴爾的摩金鶯、紐約巨人隊總教練。
1896年，於巴爾的摩金鶯隊選手時期的麥格勞(前排左二)
生平

麥格勞的父親約翰，於1856年帶著他的哥哥麥可從愛爾蘭移民至美國。麥格勞的父親在第一任妻子去世後，就開始四處找工作，之後移民到美國幾年後遇上了南北戰爭，戰爭過後在1871年於紐約州特拉克斯頓與年輕的艾倫·科默福德結婚。1873年4月7日，生下了約翰·麥格勞。
1902年，與紐約巨人隊簽約為球員兼總教練。至此擔任巨人隊長達30多年的總教練，在其帶領之下，贏得了10次國家聯盟冠軍和3次世界大賽冠軍。
1904年，拒絕與美國聯盟的冠軍波士頓美國人隊進行世界大賽，因為麥格羅認為美國聯盟僅比小聯盟好一點而已。因此本年度的世界大賽也就停辦。
1934年2月25日，因尿毒症病逝於新羅謝爾，享年60歲。