stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
首都航空5759号班机事故
调查 > 报告 > 第一次触地

飞机在澳门国际机场34跑道着陆时，在离地500英尺（150）（雷達高度計数据，下同）时，保持着142節（262.98每小時）的空速、156節（288.91每小時）的对地速度（英语：）。机载计算机检测到的风速为26節（48.15每小時），风向为226°，作用在机体上的风力为从左至右的側風23節（42.60每小時）、顺风10節（18.52每小時）；根据首都航空的飞行手册，降落时顺风的最大允许值为10节。在离地370英尺（110）时，飞行员关闭了自动驾驶仪。在飞机继续下降时，在12秒的时间里，风速从200英尺（61）处的顺风9節（16.67每小時）变为5英尺（1.5）处的顺风27節（50.00每小時）：飞机遭遇了严重风切变。受此影响，飞机的空速从200英尺时的139節（257.43每小時）下降至5英尺、着陆前1秒时的119節（220.39每小時）。
| 高度（英尺） | 顺风风速（节） | 空速（节） |
| --- | --- | --- |
| 200 | 9 | 139 |
| 150 | 14 | 135 |
| 100 | 9 | 136 |
| 50 | 17 | 131 |
| 20 | 14 | 131 |
| 5 | 27 | 119 |
飞机以127節（235.20每小時）的空速、150節（277.80每小時）的对地速度、260英尺（79）每分钟的下降率着陆。根据首都航空的標準作業程序，如果飞机着陆的速度比预设值高10节或低5节，監察（不操作控制杆的）飞行员就应该报告这一偏差，然后2位飞行员应该采取必要的措施。第一次降落的预设速度为空速139节，而飞机在低于100英尺时的空速已低于此值，但是飞行员并未报告速度的偏差。可能的原因是从速度偏低到触地只有7.5秒，时间有限，而且飞行员主要的精力在降落的操作上。着陆前1分25秒，塔台报告，机场的风速为7節（12.96每小時），风向为220°，作用在飞机上为侧风6節（11.11每小時）、顺风4節（7.41每小時）。澳门民航局的报告推测，也许飞行员根据塔台提供的风力信息决定着陆。
在飞机触地时，机场的风速为22節（40.74每小時），风向为189°，作用在飞机上为侧风9節（16.67每小時）、顺风20節（37.04每小時），而飞行员并未从塔台处得知这个变化，因为澳门机场没有检测风切变的仪器。在离地50英尺（15）时，控制飞机的飞行员开始拉平飞机。随后，机长及副驾驶报告“飞机突然直接拍到跑道上”，紧接着飞机在34号跑道约350米处，以2.36G——超过正常G力值着陆。根据澳门机场地面上的检测器，在飞机第一次触地的过程中，作用在飞机上的顺风从不到10節（18.52每小時）增加至22节。地面和机载的设备都证实了顺风在飞机在触地前变大了。根据空中客车的软件的测算，触地前，顺风增大的速度为13節（24.08每小時）/秒，存在垂直方向上的风切变。综上，飞机在第一次触地时，遇上了由急剧增大的顺风带来的严重低空风切变，因此飞机的空速和升力下降，飞机以过大的加速度触地。飞机触地时20节的顺风超过了手册上10节的限制。
由于澳门机场没有配备探测低空风切变的仪器，塔台并没有报告低空风切变的情况，而机上的风切变警报也未响起。根据（调查报告），风速在离地50英尺（15）的区间变化最大。中国航空器拥有者及驾驶员协会的一位资深机长表示，飞机在降落至这一高度时，由于飞行员的主要精力在目视判断着陆上，空中客车的飞机会暂停不必要的语音提示，因此飞行员没有接到风切变警报。
调查 > 报告 > 第二次触地

飞机“拍到跑道上”后，以7.5°的仰角弹起至7英尺（2.1）的高度。根据飞行记录仪的数据，在第一次触地前后，发动机的功率处于高于“爬升”（CLIMB）的位置，“最大连续推力”（MCT）和“起飞/复飞”（TOGA，最大推力）之间。根据標準作業程序，飞行员在降落时使用扰流板，必须先将发动机降至怠速；因此，发动机的功率设置不合规。发动机过高的功率阻止了PLD的作用，使其不能有效缓解弹跳。PLD的作用是，在部分情况下部分升起扰流板，来缓解弹跳着陆，其中一种情况是发动机功率在低于“爬升”的位置（FCOM DSC-27-10-20）。在第一次触地后，飞机马上发出“俯仰”警报（"PITCH, PITCH"）。接着，飞行员持续向下推操纵杆7秒，到第4秒时，机头改为向下1.8°。第一次触地到第二次触地期间，飞机在跑道上空前进了约300米。
在飞机弹起后，飞行员将引擎降至怠速，随后PLD激活，扰流板升起。加上飞行员压低机头的动作，飞机迅速下降，3个起落架同时触地，G力值最大达到3.41G。在第二次触地时，飞机空速为146節（270.39每小時），对地速度156節（288.91每小時）。根据空中客车的指引，在遇到弹跳着陆时，如果弹跳幅度较小，飞行员应该保持发动机空转；如果弹跳幅度较大，飞行员应选择复飞；无论如何，飞行员应该保持机头的仰角。首都航空的标准作业流程也建议在遇到弹跳时保持机头朝上的姿态。然而，飞行员选择了持续7秒压低机头，原本是为了应对“俯仰”警报，但持续的动作使飞机越过了正常的姿态，直接导致了前起落架的损坏。猛烈的冲击力损坏了前起落架，导致2个轮胎脱落，前起落架上的零件也出现断裂。零件的碎片被吸入发动机，导致发动机双双受损，左发尤为严重，所有风扇叶片受损。
调查 > 报告 > 复飞

在第二次触地3秒后，飞行员决定复飞，并将节流阀推至“起飞/复飞”(TOGA），将机头拉至仰角15°。过高的仰角再次触发了“俯仰”警报，导致機尾擦到跑道，輔助動力系統和尾椎受损。接种，飞行员压低机头，飞机以7.7°仰角离地。
黑匣子数据显示，飞机在复飞时，右发动机的N1（转速）为90%，左发动机为50-60%；襟翼从最大调节为3，此举符合复飞的程序。很明显，左发动机较低的转速是因为前起落架的碎片损坏了引擎，右发动机也受到了损坏，但严重性不及左发动机，这与降落后对引擎的检查情况相符。
在复飞后，起落架一直保持放下的状态。黑匣子机载，在决定复飞后不久，飞行员说“收不了，收不了，起落架損壞了”。
15:16:07，决定复飞16秒后，澳门航空交通管制中心发现飞机左发动机有火，并于14秒后提醒飞行员“左发动机冒出火光”，随后驾驶舱里传来“Fire Fire 右發，右發有…右發有火”的对话。接着，其中一位飞行员在没有交流的情况下，将右发动机从“起飞/复飞”降至空转。15:16:35，飞行员将右发动机降至怠速并保持15秒，导致飞机发出2次失速警报，一次持续2秒，一次持续9秒。
虽然塔台通知了飞行员有起火的情况，但是飞机并未发出发动机起火的警报，落地后的检查也没有发现发动机起火的痕迹，可能火光是由起落架碎片和左发动机零件碰撞而产生。
调查 > 报告 > 盘旋

15:20:00，澳门机场地勤人员在跑道上找到了一个轮胎，并通知了飞行员。从15:27:00到15:35:00，飞行员让飞机在珠江口上空盘旋，试图测试飞机受损后的性能。在发现3组惯性导航系统（IR）故障，以及得知轮胎脱落后，飞行员于15:29:00喊出“Mayday”，并将应答机代码改为7700。
15:57:55，飞机成功在深圳机场着陆。随后，机组启动紧急疏散程序，乘客从右1门和右4门撤离。
罗斯玛丽·雷德福·路德

| 罗斯玛丽·雷德福·路德 |
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出生: Rosemary Radford (1936-11-02)1936年11月2日  美国明尼蘇達州圣保罗
逝世: 2022年5月21日(2022歲—05—21)（85歲）  美国加利福尼亚州波莫纳

學術背景
母校: 斯克里普斯学院 克萊蒙研究大學
學術工作
學科: 神學
学派或传统: 基督教女性主义 罗马天主教
研究機構: 霍华德大学 太平洋宗教学校
主要領域: 生态女性主义
 
| 「」的各地常用譯名 |
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中国大陸: 
臺灣: 
港澳: 
罗斯玛丽·雷德福·路德（英語：，1936年11月2日—2022年5月21日）是女性主義神學主流的主要领袖之一。她執教於加瑞特（Garrett）福音派神學院，那所學校是附屬位於伊利諾州伊凡斯頓市的西北大學。她是一位口齒伶俐又能言善道的講員，同時也是一位多產的作家，她對女性主義神學的推廣，以及婦女教會的建立，做出了巨大貢獻。她的書包括《惟性主義與談神：女性主義神學初探》（Sexism and God- Talk: Toward a Feminist Theology, 1983），以及《婦女教會：神學與實踐》等（Women – Church: Theology and Practice, 1986）。
教育

1965年在加利福尼亚州克莱尔蒙特克萊蒙研究大學获博士学位。
荣誉

瑞典乌普萨拉大学神学院荣誉博士（2000年）
美国惠蒂爾學院名誉文学博士（2012年）
约翰·海因里希·朗伯

| Johann Heinrich Lambert 约翰·海因里希·朗伯 |
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出生: (1728-08-26)1728年8月26日  舊瑞士邦聯米盧斯
逝世: 1777年9月25日(1777歲—09—25)（49歲）  普魯士王國柏林
居住地:  普魯士王國
国籍: 瑞士
知名于: 比爾-朗伯定律 朗伯餘弦定律 朗伯W函數
科学生涯
研究领域: 数学、物理学、天文学、哲学
受影响自: 亞里斯多德 弗蘭西斯·培根 李昂哈德·尤拉
施影响于: 伊曼努爾·康德 摩西·孟德爾頌
 
约翰·海因里希·朗伯（Johann Heinrich Lambert，1728年8月26日—1777年9月25日），瑞士數學家、物理學家、天文學家和哲學家。
生平

朗伯12歲就離開學校，但在從事多份工作之餘，他仍會利用時間讀書進修。這些工作包括當裁縫父親的助手，也做過鐵匠鋪的記帳員、報社的秘書和私人教師。在當私人教師時，他常借助東主家偌大的圖書館來求取學問。
貢獻

進行光學研究（尤其是吸光度）
發表π是無理數的證明（成為證明此特性的第一人）
提出宇宙存在其他行星系，甚至是其他星系的假說
首度將雙曲函數引入三角學
研究非歐幾何，包括雙曲三角形的角度與面積
研發第一款實用的濕度計
研究地图投影（橫軸墨卡托投影）
參見

比爾－朗伯定律
朗伯 (單位)
小行星187
莱帕罗什

| 莱帕罗什 Les Paroches |
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 法國市镇

   徽章
莱帕罗什的位置  
莱帕罗什显示法国的地图莱帕罗什显示默兹省的地图
坐标：48°54′30″N 5°30′50″E﻿ / ﻿48.9083°N 5.5139°E﻿ / 48.9083; 5.5139
国家:  法國
大区:  大東部大區
省:  默兹省
面积1
 • 市镇: 10.24 平方公里（3.95 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 417人
 • 密度: 40.7人/平方公里（105人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 55300
INSEE: 55401 
省级选区: 圣米耶勒县（英语：）
海拔: 212—339（696—1,112英尺） （平均：275.5米）
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
莱帕罗什（法語：，法语发音：[le paʁɔʃ]）是法国默兹省的一个市镇，属于科梅尔西区。
地理

莱帕罗什（48°54'30"N, 5°30'50"E）面积10.24 平方千米，位于法国大東部大區默兹省，该省份为法国西北部内陆省份，北与比利时接壤，西接马恩省和阿登省，南至上马恩省和孚日省，东临默尔特-摩泽尔省。
与莱帕罗什接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：绍翁库尔、栋瑟夫兰、弗雷讷欧蒙、迈泽。
莱帕罗什的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

莱帕罗什的邮政编码为55300，INSEE市镇编码为55401。
政治

莱帕罗什所属的省级选区为圣米耶勒县（英语：）。
人口

莱帕罗什于2021年1月1日时的人口数量为417人。
莱帕罗什的OSM定位图
1962-2008年间莱帕罗什人口变化图示
缪国乐

| 缪国乐 |
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性别: 男
出生: 1968年9月（55—56歲）
国籍:  中华人民共和国
籍贯: 广东东源
民族: 汉族
头衔: 全国人大代表
政党: 无党派人士
缪国乐（1968年9月—），广东东源人，汉族，无党派人士。中华人民共和国政治人物、第十三届全国人民代表大会广东地区代表。
生平

2018年2月24日，当选为第十三届全国人大代表。
參考文獻

↑  . 中国新闻网.   [2021-02-19]. （原始内容存档于2018-02-27）.
菲利浦·史巴克

| 菲利浦·史巴克 |
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1991年的史巴克
出生: 菲利浦·艾倫·史巴克 Phillip Allen Sparke  (1951-12-29) 1951年12月29日（72歲）  英国倫敦
职业: 作曲家
活跃时期: 1973年迄今
菲利浦·艾倫·史巴克（英語：；1951年12月29日—），是一名英國作曲家，主要為管樂團及銅管樂團創作一系列作品。代表作有《龍年》（The Year of the Dragon）、《慶典序曲》（Jubilee Overture）、《舞蹈樂章》（Dance Movements）、《宇宙的音樂》（Music of the Spheres）。
成立於2000年5月的盎格魯音樂出版社（Anglo Music Press）是史巴克個人擁有的音樂品牌，負責出版、印行他的創作。這些作品由倫納德公司獨家經銷。
生平歷略

史巴克出生於倫敦，11歲學習鋼琴與小號，與菲利浦·坎農（Philip Cannon）學習作曲，之後於皇家音乐学院完成學業。在校時，受到小號教授理查德·包柏·沃頓（Richard Bob Walton）鼓舞，開始寫作器樂作品。1980年的作品《長白雲之鄉》（The Land of the Long White Cloud）是特別為新西蘭銅管樂團錦標賽（Centennial Brass Band Championships）所寫，自此史巴克的名聲弘遠。他是三屆的歐廣聯盟新音樂大賽（EBU New Music for Band Competition）作曲冠軍，銅管合奏名作《東方特快車》（Orient Express）正是1986年的受委參賽作品。
1992年6月11日，東京佼成管樂團首次演出管樂團版本的《東方特快車》，後來更由史巴克本人指揮、灌錄成為專輯，在同年上市。與佼成的合作打開了他的國際知名度，美國空軍樂隊同他進行作曲委託，大英國際銅管樂團錦標賽也曾連續三屆使用史巴克的作品作為賽會指定曲目。1995年，美國空軍樂隊委託創作的《舞蹈樂章》完成，翌年1月在佛羅里達的國家音樂教育協會（英语：）年會上首演。
著名作品

音樂會前奏曲，1979/85年
隨想曲，為E♭調短號與銅管樂團，1979年
長白雲之鄉，1979/87年
坦姆赛德序曲（A Tameside Overture），1981年
號曲、浪漫與終曲（Fanfare, Romance & Finale），為銅管樂團，1981年
慶典序曲，1984年
倫敦序曲（A London Overture），為銅管樂團，1984年
龍年（The Year of the Dragon），1984/85年
凱爾特組曲（A Celtic Suite），1985年
假面舞會，為E♭調圓號與銅管樂團，1985年
慶典音樂（Music for a Festival），1985/87年
東方特快車，1986/92年
前奏、觸技與賦格，為銅管樂團，1986年
謎語變奏曲，為銅管樂團，1986年
乘風遨遊（Flying the Breeze），1987年
低音號小協奏曲，1988年
大協奏曲，為銅管四重奏與樂團，1988年
匹茲堡序曲（A Pittsburgh Overture），1990/92年
第1號小交響曲，1990年
約克夏序曲（A Yorkshire Overture），1990年
第2號小交響曲，1992年
舞蹈樂章，1995年
第1號上低音號協奏曲，1995年
歡宴（Fiesta），1996年
嘉年華（Carnival），為中音薩克管與樂團，1997年
土、水、陽光、空氣四元素（Earth, Water, Sun, Wind），1999年
漢諾威節慶（Hanover Festival），1999年
第3號小交響曲，2002年
衝破黑暗，迎向光明（Out of Darkness, into yhe Light），2003年
宇宙的音樂（又譯《蒼穹音畫》），為銅管樂團，2004年
長號協奏曲，2006年
獲獎與榮譽

國際蘇德勒管樂作曲大賽（The Sudler International Wind Band Composition Competition）首獎，1997年
國家管樂協會作曲大賽首獎，2005年
國家管樂協會作曲大賽首獎，2016年
伊萊斯和莫蒂默獎牌（The Iles and Mortimer Medals），2000年9月
註釋

↑  除了1986年以《東方特快車》獲獎之外，1985年的歐廣作曲大賽得獎作品是《天騎》（Skyrider），1987年則是《滑流》（Slipstream）。
參考資料

↑  . Halleonard.com.   [2016-03-08]. （原始内容存档于2022-07-06）.
↑  . Philip Sparke.   [2011-11-04]. （原始内容存档于2021-02-18）.
1 2  張晶菁.  (碩士论文). 國立臺南大學. 2017年6月  [2022-01-07].
1 2 3 4  簡竹君.  (碩士论文). 國立臺南大學. 2017年12月  [2022-01-07].
↑  Newsome, Roy. . Ashgate Publishing, Ltd. 2006-01-01  [2021-12-29]. ISBN 9780754607175. （原始内容存档于2022-07-03） （英语）.
↑  . Fanfare De Vooruitgang Stiphout. 2015-06-08  [2016-03-08]. （原始内容存档于2022-03-16）.
↑  . Windrep.org.   [2016-03-08]. （原始内容存档于2022-07-04）.
↑  . theMouthPiece.com Brass Band Forum.   [2016-03-08]. （原始内容存档于2019-04-21）.
參見

人物主题
外部連結

官方网站
彼得罗·斯佩恰莱

彼得罗·斯佩恰莱（義大利語：，1876年9月29日—1945年11月9日），意大利男子击剑运动员。他曾获得1912年夏季奥运会男子花剑个人银牌和1920年夏季奥运会男子花剑团体金牌。
莱库斯

| 莱库斯 Lécousse |
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 法國市镇

   徽章
莱库斯的位置  
莱库斯显示法国的地图莱库斯显示伊勒-维莱讷省的地图
坐标：48°22′03″N 1°13′04″W﻿ / ﻿48.3675°N 1.2178°W﻿ / 48.3675; -1.2178
国家:  法國
大区:  布列塔尼大區
省:  伊勒-维莱讷省
政府
 • 市长 : Anne Perrin（維基數據所列：）
面积1
 • 市镇: 11.07 平方公里（4.27 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 3,322人
 • 密度: 300人/平方公里（777人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 35133
INSEE: 35150 
省级选区: 富热尔第一县（英语：）
海拔: 62—196（203—643英尺） （平均：146.33333333333米）
網站: http://www.lecousse.fr
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
莱库斯（法語：，法语发音：[lekus]；布列塔尼語：）是法国伊勒-维莱讷省的一个市镇，位于该省东北部，属于富热尔-维特雷区。
地理

莱库斯（48°22'3"N, 1°13'4"W）面积11.07 平方千米，位于法国布列塔尼大區伊勒-维莱讷省，该省份为法国西北部沿海的省份，位于布列塔尼半岛东部，北濒大西洋，西接阿摩尔滨海省和莫尔比昂省，南至大西洋卢瓦尔省，西南端接曼恩-卢瓦尔省，东临马耶讷省，东北与芒什省接壤。
与莱库斯接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：圣日耳曼昂科格勒、富热尔、雅沃内、莱涅莱、帕里涅、罗马涅、朗代昂。
莱库斯的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

莱库斯的邮政编码为35133，INSEE市镇编码为35150。
政治

莱库斯所属的省级选区为富热尔第一县（英语：）。
人口

莱库斯于2021年1月1日时的人口数量为3322人。
莱库斯的OSM定位图
1962-2008年间莱库斯人口变化图示
马克·帕里什

| 马克·帕里什 |
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出生: 1977年2月2日  （47歲） 伊代納 
母校: 聖克勞德州立大學 布盧明頓傑佛遜高中 
职业: 冰球运动员 
马克·帕里什（英語：，1977年2月2日—），美国男子冰球运动员，场上位置是前锋。他曾代表美国国家队参加2006年冬季奥林匹克运动会冰球比赛，获得第8名。
参考资料

↑  . Elite Prospects.   [2022-09-29]. （原始内容存档于2022-09-29）.  （页面存档备份，存于）
肖特兄弟

此條目介紹的是航太公司。关于19世紀創立的英國造船公司Short Brothers of Sunderland，请见「」。
| Short Brothers plc |
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公司類型: 未上市的公開有限公司
成立: Battersea 1908
總部: 北愛爾蘭貝爾法斯特
产业: 宇航
營業額: £8.1億 (2006)
: £6千9百萬 (2006)
: £4千8百萬
所有權者: 龐巴迪宇航 
員工人數: 5,330
母公司: 龐巴迪
主要子公司: 龐巴迪天空噴氣國際公司 （Bombardier Skyjet International Ltd.）
网站: http://www.belfast.aero.bombardier.com/ 
肖特兄弟公開有限公司（Short Brothers plc）是一家英國宇航公司，通常使用簡稱肖特（Shorts），現在它的基地位於北愛爾蘭的貝爾法斯特，肖特兄弟公司成立於1908年，是世界上第一家真正的飛機製造公司，它是1920年代、1930年代以及整個二戰中的水上飛機製造商。在緊接著二戰以後的一段時間裡公司接到了幾種軍事和試驗用機的訂單合同。從1960年代開始肖特兄弟公司轉型為主要生產貨機的公司，在1989年，公司被龐巴迪公司買下，在龐巴迪宇航公司裡，肖特兄弟公司負責設計和製造引擎倉（nacelle）、機身和飞行控制系统，肖特是北愛爾蘭最大的製造業公司。 今天公司為其母公司——龐巴迪宇航以及波音公司、Rolls-Royce Deutschland、通用電氣、普惠公司製造飛機組件和引擎倉。
歷史 > 早年

1897年，當Eustace (1875–1932) 和Oswald (1883–1969) Short使用一只充滿煤氣的氣球進行了他們的第一次飛行，這應當是肖特兄弟公司的起源。兄弟倆的父親曾經當過羅伯特·史蒂芬生的學徒。1902年，兄弟倆開始向市場提供可銷售的氣球。1905年他們贏得了為英屬印度陸軍製造3個氣球的合同，這些氣球是在第三個兄弟Horace (1872–1917), 為Thomas Edison'的歐洲代理人Col. Gouraud在蘇塞克斯郡的霍夫運營的聲學實驗室的場地裡製造的。Horace有著面部頭顱畸形，這個可能與他得過短頭症（brachycephaly）有關。留存下來的照片證明了這一點。[來源請求]當Horace為集中精力研究蒸汽輪機而離開Hove後，Eustace和Oswald也將工廠搬到了西南倫敦的巴特西的兩個鐵路拱架之間的租來的場地，這個場地因為靠近巴特西煤氣廠，使他們可以方便的為氣球充氣。1908年Horace加入到兄弟倆中，同年十一月他們註冊了一個合夥企業Short Brothers。萊特兄弟與新公司簽訂了在英國專利生產Wright Flyer的合同，最初的訂單是6架，所有6架都被航空俱樂部（Royal Aero Club）的成員訂走。肖特兄弟公司成為了世界上第一家航空製造公司。
1909年7月，肖特公司在泰晤士河口的謝佩島上臨近Leysdown-on-Sea的Muswell Manor(早先名為"Mussel Manor") 的暢通的沼澤地裡建造了Shellbeach機場， 而此地剛被Frank McClean 購買用於航空俱樂部（在同年此俱樂部獲得了“皇家”前綴）做為活動場地。
1910年肖特公司與皇家航空俱樂部一起搬到大約4公里以外的位於Eastchurch的更大的場地，在那裡公司製造了由John W. Dunne設計的 Short-Dunne 5，這是世界上第一架無尾航空器（tailless aircraft）。1911年，公司製造了世界上第一架成功起飛的雙引擎飛機， S.39或 Triple Twin。在當時水上飛機都必須使用駁船運輸到謝佩島的昆伯勒進行試飛。
弗朗西斯·麥克林（英语：）是一個狂熱的飛行員(在1910－1914年間，他的私人機隊擁有16架飛機） 一開始他僅為了榮譽而做為肖特兄弟公司的試飛員，直到後來太多的試飛需求使他無法滿足，於是1913年由Gordon Bell接替了他的位置，貝爾是肖特公司的第一位職業試飛員，到1914年Ronald Kemp接替了貝爾的位置，後來Kemp無法單獨應付如此大量的試飛和開發工作，於是1916年他開始偶爾接受一些自由飛行員的幫助。 其中一位年輕人就是John Lankester Parker，他的名字與肖特公司在許多年裡緊密相聯。派克於1918年最終接替Kemp成為肖特公司的首席試飛員, 而且在此職位上一幹就是27年。
歷史 > 在貝德福德郡卡丁登的运营

1916年，肖特兄弟贏得了為海軍部（Admiralty）製造两架大型可操縱飛艇的合同, 做為合同的一部分，海軍部提供了一份貸款，讓公司能夠在貝德福德郡的卡丁登購買土地並建造飛艇製造設施，這樣公司就可以將謝佩島/羅切斯特地區的工廠集中研發生產比空氣重的飛機。氣球與飛艇製造將集中於卡丁登。公司名於1919年變更為肖特兄弟（羅切斯特和貝德福德）有限公司（Short Brothers (Rochester and Bedford) Ltd.），然而發生在同年的國有化結束了肖特兄弟對公司的影響，公司名變成了Royal Airship Works，但在靠近卡丁登公司所在地附近為員工建設的宿舍還是命名為肖特村（ Shortstown）。
歷史 > 在羅切斯特的擴張

由於公司經營的成功以及生產的水上飛機數量的增長，迫使公司必須找到一個更大的而且能夠直連海面的生產場所。於是，在1913年，公司從肯特郡Borstal的威理士（Willis）先生（一個當地議員）手上購買了8.4英畝（3.4公頃）的土地，這塊地靠近Rochester, Kent，離Borstal大約14海里（26公里）
1915年的上半年，後來稱為水上飛機製造廠的第一幢設施——第一安裝車間完工了，隨後第2以及第3車間也開建了，勞動力開始從Eaastchurch工廠搬過來，第三車間於1917年完工，從第三安裝車間的中心線伸展出一條長長的水泥船台，這使得超過20噸重的飛機在低潮時也能下水。
歷史 > 一戰

在接下來的幾年裡，肖特公司建造了多種型號的飛機，但公司業務僅在他們於一戰中向軍隊提供Short Admiralty Type 184（或簡稱為"Short S.184"）後才開始擴張， S.184是世界上第一架使用實戰魚雷攻擊船艇的飛機。這次攻擊發生於加里波利之戰（Battle of Gallipoli）中，1915年8月15日，一架由Charles Edmonds機長駕駛的從HMS Ben-my-Chree號上起飛的S.184攻擊了一條正在達達尼爾海峽中航行的土耳其補給船。  如果按生產數量來看，S.184可以說是肖特公司二戰前最成功的飛機：超過900架的產量，許多是由其它飛機製造廠在許可證形式下生產出來的。一個陸基版本的S.184以Short Bomber的名稱賣給了皇家飛行隊。
在第一次世界大戰期間，肖特公司也是兩種水上飛機的製造商，它們是F3和F5，這兩種飛機是由位於费利克斯托的水上飛機實驗站（Seaplane Experimental Station）的Sdn. Cmr. John Porte設計。在戰爭結束前，有大約50架在羅切斯特建造完畢。
歷史 > 1920年代和1930年代

在一戰後的幾年和1920年代早期的蕭條時期，對於弱小的英國航空工業來說經濟環境較差。肖特兄弟公司努力的生存下來，公司為了不裁員，開發了很多產品，如：他們為遍及不列顛群島的公共汽車公司製造公共汽車和有軌電車的車身。
Alan Cobham的de Havilland DH.50 G-EBFO在羅切斯特安上了肖特兄弟公司的雙金屬浮筒，然後他於1926年6月30日開始從中途島飛往澳大利亞。兩架de Havilland Giant Moth也在羅切斯特安裝了肖特浮筒。第一架於1928年6月首飛，兩架飛機都交付給了加拿大的西加拿大航空公司（Western Canada Airlines Ltd）。
在整個1920年代至30年代，唯一可行的運作長途民航的方法就是使用水上飛機。因為民航所需要的機場跑道還未普及，而對數量如此少的航班而言，建個機場又太過昂貴了。肖特進入了水上飛機市場，生產出了一系列名為“新加坡”的三種型號的水上飛機。肖特新加坡I型（Short Singapore）由于被Alan Cobham爵士用于1927年的非洲考察而闻名，他与他的妻子及船员一起飞行了大约23,000英里，这次旅行证明了水上飞机的价值，同时也暴露了它的缺点，就是非常容易被不可控制的水损坏，甚至是海水潮汐。
肖特随后又开始了它最著名型号的设计工作，肖特加爾格答（Short S.8 Calcutta）是基於新加坡的佈局，但尺寸更大，動力更強。加爾格答於1928年首飛並於當年8月在帝國航空（Imperial Airways）投入使用。其它2架於1929年4月加入機隊，並服務於旅客首選的沿海線路——從熱那亞經過雅典、科夫（Corfu）、那不勒斯、羅馬到亞歷山大港，許多加爾格答被用於一些更短的航線，同时也能够在大英帝国的边疆之间进行飞行。在生产了4架加爾格答之後，肖特又生產了更大的肯特，在肯特之後又是一系列更加大的設計，如Short Empire，第一架原型機於1936年7月2日首飛，帝國型是為了讓帝國航空公司（後來的BOAC）執行英國的帝國航空郵政計劃而設計的。一年以後，他們得到了為英國政府生產軍用水上飛機的防務合同，這就是Sunderland水上飛機，它共享了前輩的基本設計，同時對上層結構進行了修改。桑德蘭是最有影響力的遠程水上飛機，用於打擊U型潛艇（U-Boats），它的綽號叫“飛行豪豬”(德語叫Fliegendes Stachelschwein)，可能源於它的大量的武器裝備和一些顯著的背部天線。
一架帝國航空公司（Imperial Airways）肖特帝國型水上飛機被用於1937年7月5日的首次西向跨大西洋飛行，飛機從愛爾蘭的福因斯（Foynes）飛到纽芬兰島。
1933年，肖特公司在羅切斯特機場開設了新工廠，這個新工廠對公司新生產的陸基飛機起了越來越重要的作用。
1934年，他們最終關閉了在Eastchurch工廠並購買了為幫助肖特的最新設計而搬到羅切斯特機場肖特公司附近的引擎製造商Pobjoy。
歷史 > 第一次搬到貝爾法斯特

1936年，空軍部在貝爾法斯特成立了一家新的飛機製造廠，新成立的公司由哈蘭德和沃爾夫公司（Harland and Wolff）和肖特兄弟公司各佔50%的股份，公司名為肖特和哈蘭德公司（Short & Harland Ltd）。新公司的第一批產品是50架Bristol Bombay，接著又製造了150架Handley-Page Hereford轟炸機。
他們在水上飛機上的工作以Short Sandringham和Short Seaford達到了高潮，兩種機型都是基於帝國/桑德蘭型水上飛機。這些水上飛機有足夠的航程來執行跨大西洋航線。這些飛機大量服務於戰後的帝國（英聯邦）市場，與四引擎的陸上飛機，如改型的Avro Lancaster、Avro Lancastrian和Avro York進行競爭。
TEAL公司直到1960年，還在使用Short Solent型水上飛機執行珊瑚航線（Coral Route）（從新西蘭到斐濟、庫克群島、塔希提岛）。
歷史 > 二戰

由於桑德蘭轟炸機所具有的長程及長巡行時間的特點，使它能夠靠近位於冰島和格陵蘭之間的中大西洋空隙（Mid-Atlantic gap），有助於勝利結束大西洋海戰（1940年），這也使它成為二戰中著名的反潛巡邏轟炸機（patrol bomber）。桑德蘭轟炸機也在它的飛行范圍周圍救援失事的海員或空勤人員，尤其是海岸司令部的人員。澳大利亞皇家空軍訂購了一個中隊的飛機，但它們從來沒有到達過澳大利亞，而是由澳大利亞人駕駛著在皇家空軍海岸司令部的指揮下作戰。澳大利亞人徵用了Qantas-Imperial公司的帝國型水上飛機，並在帝汶海水域成功地用於偵察行動。
正是他們在桑德蘭上的努力，使他們贏得了斯特林轟炸機的合同，它是皇家空軍第一種四引擎轟炸機。如果從其原始設計來看，斯特林轟炸機本質上就是一個進行了一些修改的陸基版桑德蘭轟炸機，沒有任何理由讓人懷疑它不會成為一架優秀的重型轟炸機。但是空軍部對它又提出了一堆要求，如它要具備運輸部隊的功能等。這最終使得一些新設計機型超過了它。一種高速長程四引擎水上飛機——Short Shetland（Saunders-Roe提供了機翼和一些細節的設計工作）於1944年出廠，但是戰爭在第二架原型機造好之前就結束了。項目在戰後仍然斷斷續續的進行，但實質上已被放棄。
在不列颠空战期間，羅切斯特工廠被納粹德國空軍轟炸摧毀。幾架早期生產的斯特林轟炸機和其它一些飛機也同時被炸毀。從這時起，貝爾法斯特工廠變得更為重要了，因為看上去它是在德國轟炸機的航程之外，但在1942年復活節的那個星期，貝爾法斯特和它的飛機工廠也成為了德國轟炸機的目標。為了滿足戰時增加的飛機需求，公司在貝爾法斯特附件的Aldergrove和Maghaberry建立了衛星工廠，這些衛星工廠生產了232架斯特林轟炸機。 公司還在Lake Windermere的White Cross Bay建立了臨時的肖特工廠 生產了35架Mark III Sunderland。在戰爭中在伯明翰Longbridge的Austin Motors公司生產了大約600架Stirlings，蘇格蘭Dumbarton的Blackburn Aircraft公司生產了240架Sunderlands.
1943年，政府在國防法第78條下接管了肖特兄弟公司的所有權和管理權，這是肖特公司第二次被國有化（第一次是在1919年，它們國有化了Cardington的飛機工廠），這一年1月份Oswald Short辭去了公司主席的職位，但他保留了榮譽終生總裁的職位。
歷史 > 二戰後

至1947年，公司的其它所有戰時增開的工廠均關閉，工廠生產都集中到貝爾法斯特。1948年公司的辦公室也搬過來，肖特兄弟公司完全成為了一個貝爾法斯特公司。同時，在1947年，肖特兄弟（羅徹斯特和貝爾法斯特）公司（Short Brothers (Rochester and Bedford) Ltd）與肖特與哈蘭德有限公司（ Short and Harland Limited）合併成了肖特兄弟和哈蘭德有限公司（Short Brothers and Harland Limited），但Oswald Short保留了終身總裁的職位
在1950年代，肖特進行了多項更為先鋒的研究工作，包括設計和建造垂直起降（VTOL）的Short SC1、Short SB5和Short Sherpa。他們建造了Short Sperrin, 在V-bomber項目失敗後的一個後備噴氣引擎轟炸機設計，以及Short Seamew，計劃為皇家海軍自愿者預備（Royal Navy Volunteer Reserve）中隊生產一種廉價的反潛偵察攻擊機，但計劃在交付之前停止了。在1950年代，肖特也接了一個建造150架 English Electric Canberra的分包合同。這些飛機中的第一架於1952年10月30日進行了處女航。在這個合同裡，肖特建造了60架Canberra B.2s, 49架B.6s和23架P.R.9s, 剩餘的18架被政府於1957年取消。 堪培拉之後的工作是參與了將退役的B.2修改成無人操縱無線電控制導彈靶機，2架原型機和10架生產型的U.10被生產出來，後來又生產了6架改進型的U.14。這些飛機是由地面通過VHF無線電操控。同時還能反饋飛機自己的性能以及當導彈瞄準它們時的表現。 為了有助於提高其設計複雜航空器的能力，肖特公司早在1953年就參與了開發電子（模擬）計算機的先鋒性工作。
1954年，Bristol Aeroplane Company成為肖特公司的15¼%股東，公司使用注入的資金建立了一條生產Bristol Britannia涡轮螺旋桨客機的生產線，這種客機就是著名的The Whispering Giant。雖然最初是打算由肖特生產35架Britannia，後來由於Bristol的工作短缺造成了這個數字的減少，最終有15架由肖特生產，其它5套Britannia的組件被送到菲爾頓，用於在那裡生產的Britannia上。
1960年代, 肖特發現了一個短程運輸機的細分市場，為此他們推出了Short SC.7 Skyvan。Skyvan以其箱型、側面平坦的外觀以及矩形雙垂尾而著名，但是人們喜愛它的原因更因為它的性能和裝載能力。與著名的de Havilland Twin Otter性能相似，但Skyvan被證明在貨機市場上更受歡迎，因為它的巨大的後貨艙門使大宗貨物裝卸更為容易，Skyvan直到今天還在服役，尤其在加拿大北極地區。
1937年肖特公司在貝爾法斯特工廠邊上建了一個機場，機場名為席登汉姆機場（Sydenham Airport），它在1938年到1939年是貝爾法斯特主要的民用機場，機場在二戰期間被皇家空軍征用。一個前皇家空軍基地（Nutts Corner）接著成為了貝爾法斯特的主要民用機場（後來在1963年又被貝爾法斯特國際機場（Aldergrove）所取代），而此機場繼續以RAF Aldergrove的名字用於軍事用途，起降一些直升飛機以及來自於英國皇家空軍和USAF的臨時訪客。肖特公司使用這個機場直到其飛機業務於1983年完全停業。由於航空公司與顧客的喜好，機場以貝爾法斯特港機場的名字（後來改名為貝爾法斯特城市機場（BCA），現在名為George Best Belfast City Airport）繼續向商業航班開放。做為一個大量投資資本，龐巴迪於2003年以3500萬英鎊的價格出售了BCA。
1970年代，肖特以他的Shorts 330打入了支線客機市場，它是拉長版的Skyvan，在美國空軍中稱為C-23 Sherpa，一個其它的拉長版是更加流線型的Shorts 360，它以更常見的中置垂尾代替了老的H型佈置的雙垂尾。
1988年，工廠裡的北愛親英分子（Ulster loyalism）企圖將新導彈系統的部件、信息和資料賣給南非種族隔離政府。這件事與1988年發生的被 Ulster Defence Association、Ulster Volunteer Force、Ulster Resistance瓜分的大量的輸入武器有關。1989年4月，3名北愛爾蘭人Noel Lyttle、Samuel Quinn、James King在巴黎被捕，同時被捕的還有掮客Douglas Bernhardt和一名南非外交官Daniel Storm。
歷史 > 龐巴迪的購買

1977年，公司又將名字改回肖特兄弟公司。1984年，公司轉為股份有限公司並著手進行私有化，政府宣佈在1989年6月7日以3000萬英鎊的價格將肖特賣給了龐巴迪公司，作為這筆交易的一部分，政府同時答應注銷公司累積虧損的3億9千萬英鎊並注入另外的3億9千萬英鎊，用於集團的資產重組、對付現在及未來的虧損、資本投資及培訓。 龐巴迪在投標中擊敗了通用電氣公司（General Electric Company plc）與福克公司（Fokker），Messerschmitt-Boelkow-Blohm公司在最終報價中收回了投標書。這筆交易最終於1989年10月4日完成。
1993年，龐巴迪肖特公司與Thomson-CSF公司成立了一家合資企業——肖特導彈系統公司（Shorts Missile Systems），它使用自1950年代以來的經驗為英國國防部和全球軍事力量設計和研發極短程防空導彈。2000年Thomson-CSF公司將龐巴迪的50%股份買入，成為了公司唯一的股東。肖特導彈系統公司也於2001年更名為Thales Air Defence Limited。
飛機

按在這段時間內首飛分類
飛機 > 1900–1909

Short Biplane No. 1
Short Biplane No. 2 (1909)
Short Biplane No. 3
飛機 > 1910–1919

Short Pusher Biplane (1910)
Short S.27 Tandem-Twin (1911)
Short S.39 Triple-Twin (1911)
Short S.41 (1912)
Short S.45 (1912)
Short S.47 Triple-Tractor (1912)
Short Folder (1913 ff.)
Short Type 3
Short Type 42
Short Type 74
Short Type 81 (1913)
Short Type 135 (1914)
Short Type 136 (1914)
Short Type 166 (1914)
Short Type 184 (1915)
Short Bomber (1915)
Short Type 827 (1914)
Short Type 830(1914)
Short 310 (1916)
Short Type 320 (1916)
Short F3 Felixstowe (1917)
Short F5 Felixstowe (1918)
Short N.1B Shirl (1918)
Short N.2B (1917)
Short Sporting Type (1919)
飛機 > 1920–1929

Short Silver Streak (1920)
Short N.3 Cromarty (1921)
Gnosspelius Gull (1923)
Short S.1 Cockle (1924)
Short S.2 (1925) metal hull for F.5
Short S.3 Springbok (1923)
Short S.3a Springbok (1925)
Short S.3b Chamois (1927)
Short S.4 Satellite (1924)
Short S.5 Singapore I (1925)
Short S.6 Sturgeon (1927) (Biplane)
Short S.7 Mussel (1926)
Short S.8 Calcutta (1928)
Short S.10 Gurnard (1929)
Short Crusader (1927)
飛機 > 1930–1939

Short R.31 Airship
Short S.8/8 Rangoon (1930)
Short S.11 Valetta (1930)
Short S.12 Singapore II (1930)
Short S.17 Kent (1931)
Short S.14 Sarafand (1932) (originally known as the Short R6/28)
Short-Kawanishi S.15 KF1
Short S.16 Scion/Scion II (1933)
Short S.18 Knuckleduster (1933)
Short L.17 Scylla (1934)
Short S.19 Singapore III (1934)
Short S.20 Mercury (1937 Short Mayo Composite)
Short S.21 Maia (1937 Short Mayo Composite)
Short S.22 Scion Senior (1935)
Short S.23 Empire Flying Boat (1936)
Short S.25 Sunderland (1937)
Short S.25 Sandringham (a post-war derivation of the Sunderland)
Short S.26 G-Class (1939)
Short S.30 Empire Flying Boat (1938)
Short S.31 (Half-scale Stirling) (1938)
Short S.32
Short S.29 Stirling (1939)
飛機 > 1940–1949

Short S.33 Empire Flying Boat (1940)
Short S.35 Shetland 1 (1944)
Short S.45 Seaford (1944)
Short S.45 Solent (1946)
Short SA1 Sturgeon (1946)
Short SA2 Sturgeon
Short Nimbus (1947)
Short S.40 Shetland 2 (1947)
Short SB3 Sturgeon
Short SA6 Sealand (1948)
飛機 > 1950–1959

Short SA4 Sperrin (1951)
Short SA5 (project only)
Short SA9 (project only)
Short SB1 (1951)
Short SB5 (1952)
Short SB4 Sherpa (1953)
Short SB6 Seamew (1953)
Short SB7 Sealand III
Short SC1 (1957)
飛機 > 1960–

Short SC9 Canberra (1961)
Short SC7 Skyvan (1963)
Short SC5 Belfast (1964)
肖特330（1974年）
肖特360（1981年）
Shorts C-23 Sherpa (1985)
Short 312 Tucano (1986)
飛機 > Airships

R31
R32
R38 (ZR-2)
飛機 > 導彈

吹管防空飛彈 – 地對空導彈
标枪防空导弹 – 地對空導彈
星暴防空导弹 – 地對空導彈
星光防空导弹 – 地對空導彈
海貓防空飛彈 – 艦對空導彈
虎貓防空飛彈 – 地對空導彈
飛機 > 無人機或遙控飛機

Short MATS
Short Skeet
首席試飛員

Francis McClean (honorary) until 1912
Gordon Bell 1912–1914
Sydney Pickles 1913 (Acting CTP during Bell's absence following a crash at Brooklands)
Ronald Kemp 1914–1918
John Lankester Parker 1918–1945
Geoffrey Dyson 1945–1946
Harold Piper 1946–1948
Tom Brooke-Smith 1948–1960
Denis Tayler 1960–1969
Donald Burn Wright 1969–1976
Lindsay Cummings
Allan Deacon
參見

Canadair
de Havilland Canada
Learjet
Bombardier Aerospace
參考資料

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