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邁可·坎邦
職業生涯 > 戲劇 > 2006–2015年：最終角色與從舞台退休

2004年，甘邦在布萊希特的《啊祖（英语：）》裡飾演祖（Joe），每晚都在倫敦的約克公爵劇院演出兩場。同年，他在史提芬·瑞（英语：）關於森緲·貝克特替Radio 3創作的廣播劇《餘燼（英语：）》裡聲演亨利（Henry）一角。2007年，甘邦於哈羅德·品特的Radio 3廣播劇《歸家（英语：）》中聲演山姆（Sam）一角。
2004年，甘邦出現於都柏林門劇院（英语：）中哈羅德·品特的戲劇《無人之地（英语：）》裡的赫斯特（Hirst）一角，該戲劇由胡柏·高迪執導，甘邦於該劇中跟大衛·布拉德利飾演的斯普納（Spooner）演對手戲。該劇後來轉到倫敦西區劇院的約克公爵劇院演出，上述的每個角色都獲得勞倫斯·奧利弗獎最佳男主角（英语：）的提名。品特於2008年12月24日去世後，演員們在2008年12月31日舉行的葬禮上，甘邦朗讀了由該劇作家為甘邦挑選讓他朗讀赫斯特的獨角戲；2009年2月22日，BBC電台第3台（英语：）播放了於舞台上的追悼會，並以文字和音樂作悼念。
2009年末，甘邦由於健康不佳因而不得不辭演《藝術的習慣（英语：）》中威斯坦·休·奧登的角色，該角色後來由理察·葛瑞夫斯補上。2010年4月，甘邦再次回到都柏林門劇院，演出森緲·貝克特的《克拉普的最後錄影帶（英语：）》，該劇於2010年10月轉至倫敦的公爵夫人劇院演出。同樣於2012年，甘邦跟愛蓮·艾堅絲主演了根據貝克特的廣播劇改編的《秋天的一切（英语：）》。該戲劇的導演特雷弗·納恩（英语：）把演出安排為廣播劇的錄音室進行錄音，以便演員們能夠手上拿著劇本進行演出。該戲劇於傑明街劇院（英语：）進行首演，後來轉到西區藝術劇院。2013年11月，製作轉至紐約的59E59劇院（英语：）演出。2013年，甘邦參與了國家劇院的50週年慶典。
2015年初，甘邦宣布由於背誦台詞的時間越來越長，他之前曾經嘗試利用耳機並得到劇院工作人員的提示，但他發現這並不令人滿意，他表示將會放棄舞台上的工作。
職業生涯 > 電影 > 1965–1988年：電影首作及早期角色

1965年，甘邦跟瑪姬·史密芙與戴力·積合比於羅蘭士·奧利佛的《奧賽羅（英语：）》中作電影首次亮相。在他的電影首作之後，甘邦於1970年獲《占士邦》電影的製片人艾伯特·布洛克里的邀請，接替佐治·拉辛比參與角色的試鏡。隨後他繼續於英國恐怖片《徒留暗夜（英语：）》（1973年）及《野獸必死（英语：）》（1974年）裡演出。甘邦於1985年演出由約翰·歐文執導，哈羅德·品特改編劇本的英國劇情《海龜日記（英语：）》。該片由格蓮黛·積遜及賓·京士利主演。
職業生涯 > 電影 > 1989–2003年：獨立電影

1989年，甘邦主演了彼得·格林納威的電影《廚師·大盜·他的妻子與她的情人（英语：）》，該片亦由海倫·美蘭主演。後來，甘邦於匈牙利導演卡羅里·馬克（英语：）的1997年電影《賭徒（英语：）》中飾演費奧多爾·杜斯妥也夫斯基一角。甘邦於1990年代參演的電影，包括了巴瑞·李文森的1992年奇幻喜劇《玩具（英语：）》，1998年的時代劇《在盧格納薩跳舞（英语：）》，1998年的動作片《搶翻天（英语：）》，米高·曼的1999年政治劇《內幕者（英语：）》，以及添·布頓的1999年歌德式恐怖片《無頭谷》。
2000年代期間，甘邦出現在多部電影中，包括羅拔·柯曼的謀殺懸疑片《高斯福大宅謀殺案》。2003年，他跟羅拔·杜華與奇雲·高士拿出現於西部電影《天地無限》裡，在當中飾演主要反派角色。
職業生涯 > 電影 > 2004–2011年：哈利波特與其他角色

甘邦於2004年參演了五部電影，包括韋斯·安德遜的邪典喜劇《史蒂夫·齊蘇的水棲生活（英语：）》，英國黑幫電影《夾心蛋糕（英语：）》，以及劇場戲劇《縱情天后（英语：）》。
2007年，甘邦跟艾恩·古福特、蕾夢娜·葛瑞、班尼狄·甘巴貝治、亞伯特·芬尼、盧夫斯·塞維爾一起演出米高·艾普特的歷史劇《奇異恩典》。這部電影的重點是領導反對大英帝國奴隸貿易運動的威廉·威伯福斯。根據《爛番茄》的說法，這部電影被評為新鮮認證，評論家的共識把該電影描述為「你的典型歷史傳記片：莊嚴、高貴，並充滿著許多激動人心的演出。」同年，甘邦跟茱迪·丹芝與伊美黛·史道頓一起於廣受好評的BBC改編自伊利沙伯·蓋斯卡積亞的小說《克蘭福德（英语：）》的五輯裡擔當重要的角色，並在史提芬·波利亞科夫（英语：）的《祖的豪門宅邸（英语：）》中演出。
甘邦最著名的電影角色也許就是改編自J·K·羅琳的《哈利波特》系列小說中的霍格華茲校長阿不思·鄧不利多，由於該角色的原飾演者李察·哈里斯去世的關係，因此甘邦於該系列的第三輯改編電影《哈利波特：阿茲卡班的逃犯》中接任為該角色演出。其後，甘邦於2005年11月分別在英國和美國上映的《哈利波特：火盃的考驗》、2007年《哈利波特：鳳凰會的密令》、《哈利波特：混血王子的背叛》和最後一輯《哈利波特：死神的聖物》的上下兩輯裡演出，該兩部分電影分別於2010年及2011年發行。甘邦告訴一位採訪者指自己當飾演鄧不利多的時候，他「真的不必扮演任何人。我只是貼上鬍子扮演自己，所以這並非甚麼了不起的壯舉。我從不輕易融入角色—我所扮演的每個角色都只是我自己個性的一個變體。我根本不是一個真正的角色演員。」
2010年，甘邦跟哥連·費夫、謝菲·路殊、海倫娜·寶咸·卡達及佳·皮雅斯一起演出湯·賀柏執導的歷史劇《皇上無話兒》，甘邦於電影中飾演佐治五世。2011年，該片超越當年任何一部電影，獲得奧斯卡金像獎的12項提名。該片獲得四項奧斯卡大獎，包括最佳電影、最佳導演、最佳男主角和最佳改編劇本。
2012年，甘邦演出德斯汀·荷夫曼的執導首作《唱快人生（英语：）》，該片改編自羅納德·哈伍德的同名戲劇（英语：），並由瑪姬·史密芙、湯姆·寇特內、標利·康路尼及寶蓮·歌連絲主演。該片於2012年多倫多國際電影節上首映並獲得好評。評論總匯網站《爛番茄》反映了80%的支持率，當中的共識寫道：「它甜美、溫柔，而且可以預測到錯誤，然而德斯汀·荷夫曼深情的執導方向，以及才華橫溢的演員們和藹可親的魅力讓《唱快人生》太難以抗拒了。」
2016年，甘邦替高安兄弟的荷李活喜劇《萬千星輝綁架案》擔任旁白，這部喜劇諷刺了1950年代的荷李活電影業，演員陣容包括佐斯·布連、佐治·古尼、愛頓·艾維列治、賴夫·費恩斯、祖納·希爾、施嘉莉·祖安遜、法蘭絲·麥杜雯、泰達·史雲頓及卓寧·泰坦。這部電影受到評論家的好評，在《爛番茄》上獲得了86%的支持率，其一致共識為：「《萬千星輝綁架案》充滿了時代細節和完美的演員陣容，當中發現到高安兄弟向戰後的荷李活交付了一封輕鬆愉快的情書。」該片還因其藝術指導而獲得奧斯卡金像獎的提名。他在根據同名電視情景喜劇（英语：）改編的2016年戰爭喜劇電影《老爸上戰場（英语：）》裡跟標·尼菲、托比·鍾斯和嘉芙蓮·薛達-鍾斯演對手戲。甘邦還於2014年及2018年的《帕丁頓熊系列電影（英语：）》中聲演帕斯圖佐叔叔（Uncle Pastuzo）。該片由賓·韋沙、曉治·邦尼輝、莎莉·賀堅絲、茱莉·華達絲、占·博班特、彼得·卡波蒂、伊美黛·史道頓、班頓·基利遜、曉·格蘭特與妮歌·潔曼。
甘邦於2019年的傳記電影《星夢女神：茱地嘉蘭》演出，講述茱迪·嘉蘭的故事，電影由雲妮·絲維嘉、盧夫斯·塞維爾、芬·威捷羅克及謝茜·畢克萊主演。同年，甘邦出現在阿德里安·舍戈爾德（英语：）的時代驚悚片《柯德莉亞（Cordelia）》，跟約翰尼·弗林（英语：）及嘉芙蓮·麥高瑪一起演出。
職業生涯 > 電視 > 1967–1985年：電視首作與早期角色

1967年，甘邦在BBC改編的電視劇集《無事生非》裡首次亮相，飾演夜間看守人4號。他還出現在英國電視節目中，例如1967年的《輕輕的（英语：）》和1968年的《公眾眼睛（英语：）》。從1968年到1970年，甘邦於BBC的歷史連續劇《邊界人（英语：）》裡飾演加文·克爾。他亦反覆出現於1972年的加拿大連續劇《挑戰者（英语：）》中。他還出現於戲劇選集系列中，包括《今日戲劇（英语：）》、《本月戲劇（英语：）》和《ITV劇場（英语：）》。
職業生涯 > 電視 > 1986–1999年：歌唱偵探與讚揚

甘邦輪廓分明的外表很快使他成為了一名角色演員（英语：）。他在丹尼斯·波特（英语：）的《歌唱偵探（英语：）》擔任主演，他憑此獲得他的首個英國電視學院獎最佳男主角。他在根據喬治·西默農的12本小說改編的劇集《梅格雷（英语：）》中飾演偵探督察朱爾斯·梅格雷（英语：）。1990年，他在哈羅德·品特於BBC電台第3台（英语：）的廣播劇《背叛（英语：）》中飾演謝利（Jerry）一角。1991年，他在ITV的連續劇《看守者（英语：）》的一集「看看誰來平納身邊」裡飾演湯美·漢伯里。他還出現於BBC改編自伊利沙伯·蓋斯卡積亞的同名維多利亞時代小說（英语：）的1999年連續劇《妻女們（英语：）》，他所飾演的鄉紳哈姆利獲得了他的第二個英國電影學院獎提名並贏得最佳男主角獎。
職業生涯 > 電視 > 2000–2009年：成熟的角色演員

2001年，甘邦演出了改編自森緲·貝克特的電視改編作品《終局之戰（英语：）》和《完美陌生人（英语：）》的電視劇集版，展現了其喜劇天賦。甘邦於電視電影《戰爭之路（英语：）》裡飾演美國總統林登·詹森。《華盛頓郵報》於他的演出，說：「甘邦完全可以勝任讓一個傳奇人物看起來痛苦的任務——而最終無助地的——人類。這是一場火與硫磺的演出。」後來他被提名至艾美獎的迷你劇或電影最佳男主角，還有金球獎的迷你劇或電視電影最佳男主角。
2009年，甘邦出現於根據珍·柯士甸筆下著名難以抑制的《愛瑪（英语：）》改編的電視劇，那是這是一部四小時的迷你劇，於2009年10月在BBC第一台上首播，當中他跟蕾夢娜·葛瑞主演。當中他所飾演的伍德豪斯先生，並因此獲得黃金時段艾美獎限定或選集系列或電影中的最佳男配角（英语：）的提名。
職業生涯 > 電視 > 2010–2019年：HBO和PBS項目中的角色

甘邦現身於2010年《異世奇人》的聖誕特輯《聖誕頌歌（英语：）》之中。在2010年代，甘邦還以配音作品而聞名，他在《克羅德曼頓與火焰之劍（英语：）》的英國版中擔任旁白。甘邦於2013年替MMORPG電子遊戲《上古卷軸Online》中的角色—先知（The Prophet）配音。甘邦還跟企鵝於健力士廣告進行了畫外音。甘邦在2012年HBO的賽馬劇《好運（英语：）》裡跟德斯汀·荷夫曼重逢，該劇在三匹馬於片場死亡後於2012年3月被取消。後來甘邦參與了2013年的《國家大劇院現場表演：舞台上的50年（英语：）》的現場活動，該製作是皇家國家劇院成立50周年的慶祝活動的一部分。演示介紹包括了穿插著紀錄片鏡頭的現場表演，以及國家劇院原創作品現場表演的檔案錄像片段。甘邦跟戴力·積合比一起於哈羅德·品特的《無人之地》裡進行了現場表演。
翌年，甘邦於J·K·羅琳的暢銷小說《臨時空缺》的同名改編劇集（英语：）裡飾演霍華德·莫里森一角。該劇集是BBC One與HBO聯合製作的迷你劇，由三個部分組成，每部分為一小時。製作於2014年7月7日從英國西南部開始。
2015年和2018年，甘邦分別在大西洋天空電視台（英语：）的《剛毅（英语：）》的第一輯及第三輯裡飾演亨利·泰臣的角色。
2018年3月，據宣布甘邦將演出喜劇連續劇《飼育員（英语：）》。然而於2019年4月，據報導，甘邦由於記憶力減退的問題而難以記住台詞，因此離開了該連續劇。
個人生活

1962年，甘邦於22歲的時候跟數學家安妮·米勒（Anne Miller）結婚。甘邦以保護其隱私而聞名，他曾回答採訪者關於他妻子的問題時問道：「甚麼妻子？」這對夫婦婚後居於根德郡的格雷夫森德，他們育有一名兒子，後來成為了BBC系列節目《古董街頭表演（英语：）》中的陶瓷專家。
甘邦自2000年以來一直跟相比他年輕25歲的菲利帕·哈特（Philippa Hart）於英國第四台的《經度（英语：）》中一起工作，他在拍攝2001年的電影《高斯福大宅謀殺案》期間把哈特帶到拍攝片場，並以女朋友的身份把她介紹給其搭檔認識。當兩人的戀情於2002年被公開時，甘邦搬出了跟前妻米勒同住的房子。2007年2月，據透露哈特懷上甘邦的孩子，並於後來誕下兒子。2009年，哈特為甘邦誕下了他的第三名孩子。
榮譽方面，在1998年新年榮譽（英语：）中，甘邦因對戲劇的貢獻而獲任命為爵士勳銜。1998年7月17日，他在白金漢宮獲查理斯王子授勳。
興趣方面，甘邦是一名合格的私人飛行員。他對汽車的熱愛使他出現於BBC的系列節目《Top Gear》中。他非常激進的駕駛著鈴木Liana，以至於他以兩個輪子繞過最後一圈的拐角。《Top Gear》測試跑道（英语：）的最後一個彎道被命名為「甘邦角」或簡稱為「甘邦」來紀念他。他於2006年6月4日再次出現於該節目中，並以雪佛蘭拉切蒂（英语：）創造了1:50.3的時間紀錄，比他之前1:55的成績有顯著的提高。他第二次剪掉了跟他同名的角落，當謝列美·奇勒臣問他為何的時候，他回答說：「我不知道，就是不喜歡。」
個人生活 > 逝世

2023年9月27日，坎邦家人宣布坎邦因肺炎於醫院安詳去世，享壽82歲。
演出作品

甘邦以作為演員的身份涉足於劇場、電影及電視，其中以BBC電視劇《歌唱偵探（英语：）》的菲力普·馬羅，以及《哈利波特》系列電影中接替李察·哈里斯飾演的阿不思·鄧不利多等角色最為聞名。
注釋

↑  根據1981年英國國籍法，任何於1949年之前在愛爾蘭出生的人仍然可以註冊成為英籍人士，並在英國居住五年後成為英國公民。
外部連結

在AllMovie上邁可·坎邦的頁面（英文）
邁可·坎邦在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
|  论 编2001至2010年美国演员工会奖最佳電影卡司（英语：） |
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2001:  《高斯福庄园》: 艾琳·阿特金斯、鲍勃·巴拉班、阿兰·贝茨、查尔斯·丹斯、史蒂芬·弗莱、邁可·坎邦、理查·E·格蘭特、湯姆·荷蘭德、德雷克·雅可比、凯莉·麦克唐纳、海倫·美蘭、傑瑞米·諾森、克萊夫·歐文、瑞恩·菲利普、瑪姬·史密芙、杰拉丁·萨莫维尔、克莉斯汀·史考特·湯瑪斯、苏菲·汤普森、艾蜜莉·華森、詹姆斯·维尔拜 
2002:  《芝加哥》: 克莉絲汀·巴倫絲基、叶卡捷琳娜·斯切卡诺娃、泰雅·迪格斯、丹妮斯·法耶、科魯姆·費奧瑞、理查·基尔、戴德里·古德温、拉蒂法女皇、劉玉玲、苏珊·米斯纳尔、Mýa、约翰·C·赖利、多米尼克·韦斯特、蕾妮·齐薇格、凯瑟琳·泽塔-琼斯 
2003:  《指环王：王者归来》: 辛·艾斯丁、西恩·賓、凯特·布兰切特、奥兰多·布鲁姆、比利·包依德、伯纳德·希尔、伊恩·荷姆、伊恩·麦凯伦、多米尼克·莫納漢、維高·摩天臣、約翰·諾伯、米兰达·奥图、约翰·里斯-戴维斯、安迪·瑟克斯、莉芙·泰萊、卡爾·厄本、曉高·韋榮、大衛·溫漢、伊莱贾·伍德 
2004:  《杯酒人生》: 托马斯·哈登·丘奇、保罗·吉亚玛提、维吉妮娅·马德森、吳珊卓 
2005:  《撞车》: 卢达克里斯、珊卓·布拉克、唐·钱德尔、麥·迪倫、珍妮弗·艾斯波西多、威廉·菲克纳、布蘭登·費雪、泰伦斯·霍华德、譚蒂·紐頓、瑞恩·菲利普、拉伦兹·泰特 
2006:  《阳光小美女》: 亞倫·阿金、艾碧·貝絲琳、史提夫·加維、東妮·克莉蒂、保羅·達諾、格雷戈·金尼爾 
2007:  《老无所依》: 哈維爾·巴登、喬許·布洛林、加瑞特·迪拉胡特、泰丝·哈珀、伍迪·哈里森、湯米·李·瓊斯、凯莉·麦克唐纳 
2008:  《贫民窟的百万富翁》: 鲁比娜·阿里、塔奈·切赫达、阿术托什·罗布·加吉瓦拉、阿扎鲁丁·默罕默德·伊斯梅尔、亚尼·卡普、伊凡·卡漢、阿什·马赫什·舍德卡、坦维·加尼甚·隆卡、麦活·米泰尔、戴夫·帕特尔、芙蕾达·平托 
2009:  《无耻混蛋》: 丹尼爾·布爾、奧古斯特·迪赫、朱莉·德赖弗斯、麥可·法斯賓達、西尔维斯特·格罗斯、雅基·伊多、黛安·克魯格、梅蘭妮·蘿倫、丹尼斯·门诺切特、麥克·邁爾斯、畢·彼特、艾利·羅斯、蒂尔·施威格、羅德·泰勒、克里斯托弗·瓦尔兹、马丁·乌特克 
2010:  《国王的演讲》: 安东尼·安德鲁斯、海伦娜·博纳姆·卡特、詹妮弗·艾莉、哥連·費夫、邁可·坎邦、德雷克·雅可比、盖·皮尔斯、杰弗里·拉什、蒂莫西·斯波  
 简明获奖名单  完整获奖名单  （1995至2000年）  （2001至2010年）  （2011至2020年）  （2021至2030年） 
|  论 编英國電視學院獎最佳男主角獎 |
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 保罗·罗杰斯 (1955)  彼得·庫辛 (1956)  麥可·高福 (1957)  邁克爾·霍登（英语：） (1958)  當奴·派辛斯 (1959)  帕特里克·麥高漢（英语：） (1960)  李·蒙塔格（英语：） (1961)  魯珀特·戴維斯（英语：） (1962)  哈里·H·科貝特（英语：） (1963)  艾倫·貝德爾（英语：） (1964)  帕特里克·懷馬克（英语：） (1965)  艾倫·貝德爾（英语：） (1966)  沃倫·米切爾（英语：） (1967)  埃里克·波特（英语：） (1968)  羅伊·多特里切（英语：） (1969)  愛德華·伍德沃德（英语：） (1970)  基思·米歇爾（英语：） (1971)  約翰·勒·馬修里爾（英语：） (1972)  安東尼·霍普金斯 (1973)  弗蘭克·芬萊（英语：） (1974)  彼得·巴克沃思（英语：） (1975)  尊·赫 (1976)  戴瑞克·傑寇比 (1977)  彼得·巴克沃思（英语：） (1978)  愛德華·福克斯 (1979)  亞歷·堅尼斯 (1980)  登霍爾姆·埃利奧特（英语：） (1981)  安東尼·安德魯斯（英语：） (1982)  亞歷·堅尼斯 (1983)  艾倫·貝茨（英语：） (1984)  蒂姆·皮格特·史密斯（英语：） (1985)  鮑勃·佩克（英语：） (1986)  邁可·坎邦 (1987)  戴維·傑森（英语：） (1988)  雷·麥克阿納利（英语：） (1989)  約翰·解（英语：） (1990)  伊恩·理查森（英语：） (1991)  羅伯特·林賽（英语：） (1992)  約翰·解（英语：） (1993)  罗彼·考特拉尼 (1994)  罗彼·考特拉尼 (1995)  罗彼·考特拉尼 (1996)  奈傑爾·霍桑 (1997)  西蒙·羅素·比爾（英语：） (1998)  湯姆·寇特內 (1999)  邁可·坎邦 (2000)  邁可·坎邦 (2001)  邁可·坎邦 (2002)  亞伯特·芬尼 (2003)  比爾·奈伊 (2004)  萊斯·伊凡 (2005)  馬克·勞倫斯 (2006)  吉姆·布勞德本特 (2007)  安德魯·加菲爾德 (2008)  斯蒂芬·迪蘭 (2009)  肯尼斯·布萊納 (2010)  丹尼爾·里格比（英语：） (2011)  多明尼克·魏斯特 (2012)  本·惠肖 (2013)  西恩·哈里斯 (2014)  傑森·沃特金斯（英语：） (2015)  馬克·勞倫斯 (2016)  吉姆·布勞德本特 (2017)  西恩·哈里斯 (2018)  班奈狄克·康柏拜區 (2019)  傑瑞德·哈里斯 (2020)  保罗·麦斯卡 (2021)  西恩·賓 (2022) 
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  挪威  西班牙  法国  BnF data  加泰罗尼亚  德国  以色列  美国  捷克  韩国  荷兰  波兰 
学术:  CiNii 
艺术家:  艾美奖  MusicBrainz 
人物:  德意志传记 
其他:  CONOR  IdRef 
羅蘭士·奧利佛—皇家國家劇院1963年的首任藝術總監，也是甘邦的導師。
在哈利波特系列電影中，甘邦所飾演的阿不思·鄧不利多蠟像。
中美航线

中国国际航空CA981次航班在纽约約翰·甘迺迪國際機場滑行，这一航班号自1981年中美正式通航以来在北京-纽约航线上沿用至今
中美航线是指中华人民共和国内地和美国之间的飞行航线，关于客货运航权问题，两国签署有双边协议。虽然美国与很多国家都签署了自由航行协议，但并不包括中国、南非和一些南美洲国家。美国和香港于2002年签署了开放天空协议。
中美之间的航权协议规定了航班的具体数量，两国间并没有“开放天空”措施，航班量不能无限增长。由于两国主管部门对开通新航班实施高度的管控且航班总量有限，因此新航班的开通步骤充满竞争，美国的航空公司会寻求本地政治家和公众的支持以期在开通新航线方面对美国政府施加影响。
迄2018年，两国间共有61条不经停航线（不包括香港和澳门），由美国航空、达美航空、联合航空、夏威夷航空四家美国航司和中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空、四川航空六家中国航司承运。
航司及航线统计

截止2019年，对于美国航司：
美国联合航空（9班）
北京至旧金山、芝加哥、纽瓦克、华盛顿
上海至旧金山、芝加哥、纽瓦克、洛杉矶
成都至旧金山
杭州航线于2017年10月16日停飞。
达美航空（7班）
底特律、西雅图至上海、北京
洛杉矶至上海
亚特兰大至上海的航班于2018年7月20日恢复
美国航空（5班）
北京、上海至达拉斯/沃斯堡
上海至洛杉矶（可转机前往西雅图）
夏威夷航空至北京的航班于2018年10月12日停飞。
根据1987年的政策，政企合一的中国民航于次年拆分重组为6家航空公司。目前有6家中国航司（与最初的6家不完全相同）运营中美航线：
中国国际航空（8班）
北京至旧金山、洛杉矶、纽约、纽瓦克、休斯敦、火奴鲁鲁、华盛顿
深圳至洛杉矶
上海至圣何塞的航班于2018年9月25日停飞。
中国东方航空（7班）
上海至洛杉矶、纽约、火奴鲁鲁、旧金山、芝加哥
南京、成都至洛杉矶
青岛至旧金山
中国南方航空（4+1班），1997年8月起执飞广州至洛杉矶航线；2014年8月起执飞广州至纽约航线 ；此外还执飞武汉、广州至旧金山航线；2018年12月28日起执飞沈阳至洛杉矶航线；2019年中执飞武汉至纽约航线；
海南航空（12班）
北京至西雅图、芝加哥、波士顿、圣何塞及拉斯维加斯
上海至波士顿、西雅图
长沙、成都、重庆至洛杉矶
海航于2017年10月26日开办成都/重庆至纽约航线。
厦门航空（3班）
厦门、深圳至西雅图
福州至纽约
厦门经青岛至洛杉矶
四川航空（2班）：
杭州、济南至洛杉矶。
下表为2020年前在中美城市之间提供直航服务的航空公司数量：
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
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| 城市 | 第一区域 | 第二区域 | 第三区域 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 北京/首都 | 北京/大兴 | 上海/浦东 | 广州 | 深圳 | 杭州 | 南京 | 济南 | 青岛 | 福州 | 厦门 | 成都 | 重庆 | 长沙 | 武汉 | 沈阳 | 合计 |  |
| 洛杉矶 | 2 |  | 4 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |  | 3 | 1 | 1 |  | 1 | 1  | 19 |
| 旧金山 | 2 |  | 2 | 1 |  |  |  |  | 1 |  |  | 1 |  |  | 1 |  | 8 |
| 纽约/肯尼迪 | 2 |  | 1 | 1 |  |  |  |  |  | 1 |  | 1 | 1 |  | 1 |  | 8 |
| 纽约/纽瓦克 | 2 |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3 |
| 芝加哥 | 3 |  | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 6 |
| 西雅图 | 1 | 1 | 2 |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 5 |
| 火奴鲁鲁 | 1 |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
| 达拉斯/沃斯堡 | 1 |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
| 波士顿 | 1 |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
| 圣何塞 | 1 |  | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
| 底特律 |  | 1 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
| 华盛顿 | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
| 休斯顿 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
| 拉斯维加斯 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
| 亚特兰大 |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
| 合计 | 20 | 2 | 18 | 3 | 5 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 63 |
往返于中美之间的航空公司通过航空公司联盟和代码共享开展合作。参加航空公司联盟和代码共享旨在通过互惠常旅客计划优惠和增加航空公司提供的航班数量来增加航空公司的客运量（即使航班由另一航司运营）。1996年，西北航空与中国国际航空建立了两国航空公司之间的首个营销联盟。
运营中美航线的星空联盟成员为联合航空及中国国际航空；天合联盟成员为达美航空、中国东方航空及中国南方航空；寰宇一家成员为美国航空（以及香港的国泰航空与港龙航空）。
1980年协议 > 背景

中美间在1949年后尚无航空往来（虽然当时美国与台湾有航班往来）。香港在1981年之前是英国皇家殖民地，1981年至1997年是英国属地，现为中国领土，但与美国有单独的航空协议。澳门（原葡萄牙殖民地，现属中国）与美国亦有单独的航空协议。台湾事实上由驻台北的中華民國政府控制。1978年，美国为与中华人民共和国建交解除与中华民国的外交关系，故目前两者间尚无航空协议。不过，美国在台协会与驻美国台北经济文化代表处之间有一项航空服务协定。
1972年2月21日，美国总统尼克松访华后，中国民航向美国波音公司订购了10架波音707客机。1974年3月，中国民航北京管理局使用波音707飞机，同时从东西两个方向试航美国：东线经停日本东京、美国安克雷奇；西线经停巴基斯坦卡拉奇、法国巴黎，最终到达纽约。
1979年，中美建交。中美两国政府随后于1980年9月17日在华盛顿签署《民用航空运输协定》。
1980年协议 > 直航航班

1981年1月，中国民航和泛美航空开始执飞中美航班。1981年1月7日中国民航北京—上海—旧金山—纽约CA981/982航班首航；泛美航空于1月28日开通纽约—东京—北京（1月31日改为纽约—旧金山—东京—上海—北京）航班。1981年4月4日，中国民航又开辟了北京—东京—旧金山—纽约（后改为北京-上海-旧金山）CA983/984航线。1982年4月，中国民航开辟北京-上海-旧金山-洛杉矶CA985/986航班。以上航班均为每周一班。
西北航空于1984年复航中国。在里根访华前夕获得中国民航局批准自5月2日起运营西雅图-东京-上海-广州（实际未执行至广州）航班，每周2班。受限于航线和飞行距离限制，曾经众多中美航班需经停日本。西北航空和泛美航空基于《日美航空协定》以东京（原为羽田机场，成田机场启用后迁移）为基地运营至亚洲各国的第五航权航线。由于面临财务危机，泛美航空于1985年将其太平洋航线经营权以及飞机和设备出售给联合航空，后者于1986年2月正式接手原由泛美航空运营的太平洋航线。
1988年，原中国民航拆分为中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空等公司。中国国际航空继续运营原中国民航中美航班。
1980年协议 > 1992年修订

1992年，允许双方特定城市间的直飞航班，并允许安克雷奇、费尔班克斯或除东京、大阪外的其他日本机场技术经停，同时同意以逐步增加双边航班：
1991年-1992年：每方每周18班
1993年-1994年：每方每周20班
1995年-1996年：每方每周27班
中国东方航空于1991年8月6日开通北京-上海-安克雷奇-洛杉矶航班，取代国航航权，每周2班。1992年4月1日起，上海——洛杉矶航线的中间经停点由安克雷奇调整至西雅图。1993年4月4日，东航开辟北京——上海——西雅图——芝加哥航线。
1992年7月，联合航空在暑期取消其中美航班的东京经停，改为旧金山—上海—北京，每周运营三班。
由于航班数量少，两国之间的机票价格普遍偏高。尽管两国的既定目标都是达成开放天空协议，但这一协议的达成过程历时数年，迄今未能签署。中国民航管理干部学院航空法研究中心主任刘卫民说：“在目前的市场形势下，本土航空公司很难与美国大陆航空等全球巨头竞争。这就是为什么美国航空公司热衷于飞往中国，而中国的航空公司却迟迟不愿开通更多航班的原因。对于本土航空公司来说，如果不能获得足够的乘客，更多的航班可能意味着更多的损失”。有报道称，中国航司商务舱和头等舱的载客率（售出座位的百分比）低于美国航司。
1980年协议 > 1996年修订

1996年，中美修正协议，允许各方航司在对方国家增加五个无直航城市的代码共享航点。
东航上海-洛杉矶航班于1996年7月1日起，增加至每周5班。1997年4月1日起增加至每周7班。
中国南方航空于1997年7月20日开通广州-洛杉矶不经停航班，使用南航波音777-200ER客机，为全球第一家在ETOPS规则下用双发客机执飞跨太平洋航班的航空公司。
两国间的首个定期直飞航班为西北航空运营的北京—底特律NW87/88次航班，使用波音747-400客机，每周三班，于1996年5月1日开办。西北航空又于2000年4月6日开办每周两班的上海—底特律航班，但在18个月后停办；西北航空亦于2002年5月1日停办北京—底特律直飞航班（2011年7月1日复航时转用达美航空商标）。此后，西北航空成为唯一一家可直飞中国的航空公司，但直到2009年6月1日才恢复了底特律-上海直飞航班（作为其新母公司达美航空的一部分）。
中国东方航空于1997年开通旧金山航线，但此后客运服务一度停止，仅有货运航班运营。东航于2013年4月26日恢复旧金山客运航线，同时原先经西雅图至芝加哥的航线停办。部分中国籍航司曾运营过安克雷奇航线（主要在此补油），但现在已不再运营，部分原因是远程飞机的投入使用。1998年6月7日，中国国际航空复航北京-上海-洛杉矶航线。
1999年—2007年 > 1999年航空服务协定

根据1999年4月缔结的协议，两国航司可将每周航班班次从27次增加至54次，其中包括货运航班。上述航班中的20个为纯货运航班。双方都被允许指定一家额外的航空公司，由此两国各可指定四家航空公司执飞中美航线。
根据该协议，联合航空增加了航班班次，2000年4月，联合航空停办上海—东京航线，并首次开通上海—旧金山直飞航线。6月，联合航空停办北京—东京航线并开办北京—旧金山直飞航线。自此，联合航空的所有中国航线均为直飞。美联航于当年10月26日恢复北京—东京航线，作为杜勒斯-北京直飞航线（冬季暂停）的临时替代航班。
2002年9月27日，国航北京-纽约CA981/982次改为经由北极航线的不经停航班。
1999年—2007年 > 2004年协定

2004年7月签署了新的航空协定。该协议允许两国航空公司为对方国家的任何城市提供服务。实际上，中美两国之间的航班往来于中国的三个大城市和美国的几个城市之间。此前，中国航司仅能运营12个美国航点，美国航司只能运营5个中国航点。该协议允许美国和中国的航空公司进行无限制代码共享，而在此之前代码共享仅限于指定航点。
在签订协议时，还计划在2006年进行更多谈判，从而在2007年达成另一项协议。
2004年的协议促成了2005年两国间航班数量的增加，西北航空公司也于2004年11月1日开通东京—广州航线，使用波音757型飞机运营(达美航空原定于2011年7月6日恢复该航线，但计划已被无限期推迟）。此前，联合航空已于10月31日开办芝加哥—上海航线。
1999年—2007年 > 增班和调整

2002年10月，东航曾短暂开行上海——哈尔滨——洛杉矶航线，11月停飞。2003年4月恢复，2004年调整为哈尔滨-上海-洛杉矶。2003年10月26日起，东航淘汰MD-11机队并接收空客A340-600机型。
2005年6月，美国交通部批准美国航空运营芝加哥—上海航线，同时批准美国大陆航空运营纽瓦克—北京航线（航班号CO88/89，2005年6月16日开航）。
2006年，多间美国航司申请额外的航线经营权，并于2007年获批。其中包括联合航空申请的往返华盛顿杜勒斯国际机场（临近华盛顿特区）和北京的航班。该航线于2007年3月25日开办，使用波音747-400型客机。
除美联航外，美国航空、美国大陆航空和西北航空也申请了经营权。
美国大陆航空申请了纽瓦克—上海航线经营权。西北航空申请了底特律—上海航线经营权。美国航空原计划申请达拉斯/沃斯堡—北京直飞航线经营权，但因在与飞行员就计划航班的工作时间问题未有共识，该公司更改了申请，在东行途中经停芝加哥。
2007年协议及2007—2009年增班

2006年4月，两国就进一步放宽协议进行谈判。谈判于2006年8月暂停，不久恢复。美方称谈判因无关问题暂停。一中国非官方来源则称，因中美航司的竞争能力存在差距，因而引发关切。谈判于2007年1月恢复。
双方于2007年7月7日达成共识，允许在中国与关岛/北马里亚纳群岛间运营近乎无限的航班。这些无限航权不包括美国航司在北京或上海运营的航班，但中国航司不受此限。
2007年协议将中国城市划为三类，各区施行不同的航线容量限制和规定：
中国一区：北京、上海、广州
中国二区：福建、广东（除广州）、河北、江苏、山东、天津、浙江
中国三区：其他省份
中国三区与美国城市之间的直飞航班不受班次限制。
不包括可能扩展到关岛和塞班岛（北马里亚纳群岛）的航线，到2011年，目前两国之间的双边航线将使执飞中国航线的美国航司数量从四家增加到九家，每周客运航班从54班增加到249班。
根据双方协议，开放天空协议谈判将不晚于2010年3月25日开始。
2007年、2008年和2009年的航线经营许可，美国交通部均为一次发放，而非逐年考虑。美联航和达美航空反对将这一过程分开，但没有成功。
2007年协议及2007—2009年增班 > 2007年增班

美国交通部已决定向一间不运营中美航线的航司授予航线经营权。达美航空申请了亚特兰大—上海航线，前期使用波音777-200ER，2008年换型为波音777-200LR。西北航空作为参与中美航线经营的新航空公司申请航线经营权，声称虽然该公司有飞往中国的航班，但其经停日本。该公司设想，如在2007年获准经营直飞航线，将使用波音747-400型飞机，若于2009年获准，则计划使用波音787型飞机。
一些消息来源指出，在获得航线授权之前，达美航空对这条航线志在必得。美国交通部于2007年9月25日批准达美航空经营该条航线，后者宣布于2008年3月30日（即规定的最晚服务期限）开通该航线该航线于2009年5月暂停。不过在2011年6月5日，达美航空复航该航线，作为该航空公司2011年国际线扩张计划的一部分。然而，该航线因“表现不佳”于2012年1月17日再次停航。
美国交通部还在颁发2007-2009年航线经营权的同时宣布，航线经营权必须运营五年后方可转售。此前，规定期限为一年。
2007年协议及2007—2009年增班 > 2008年增班

当年增加了广州—美国航线额度。只有联合航空授权并获得运营许可。美联航计划使用波音777执飞旧金山—广州航线。然而，美联航鉴于国际旅客量突然下跌，将该航线延迟至2010年10月30日开办。
2007年协议及2007—2009年增班 > 2009年增班

一间航司获得了中美航线经营权，正如交通部在征集申请时所说的那样。夏威夷航空撤回了其航线申请。全美航空申请了费城–北京航线经营权，由空客A340-300（全美航不运营该机型，亦无意购买）执飞。Maxjet（英语：）申请了西雅图—上海航线经营权，以全商务舱波音767-200ER执飞。全美航空获得了交通部原计划授予Maxjet的航权，理由是全美航空公司出价更高的座位可用性和更大的转机可能性。惟在2009年末，全美航空放弃了北京航线经营权。
海南航空开办了北京—西雅图航线，由空中客车A330执飞。
交通部向非新加入的美国承运商授予了三条航线的经营权。此外航司亦申请了六条航线。
西北航空申请了底特律—北京航线经营权，由波音787执飞（若以波音747-400运营该航线的请求于2007年未获批准）。该航司还申请了底特律—上海航线经营权，以波音787执飞
联合航空申请了洛杉矶—上海航线经营权，由波音747-400执飞。备选方案为华盛顿—上海航线。
美国航空申请了芝加哥—北京航线经营权（原定于2010年4月26日开办；经多次推迟，最终于2010年5月25日开办）。
美国大陆航空申请了纽瓦克—上海航线经营权，由波音777-200ER执飞（此前大陆航空亦提出过相同申请）。同期美联航获准经营华盛顿—北京航线。达美航空申请了亚特兰大—北京航线经营权，由波音777执飞。
美国航空、大陆航空和西北航空的航线申请获得批准。交通部指出，美联航的申请“没有满足更广泛的竞争需求”，因为美联航飞往中国的航班约占美国航空公司的一半。运输部将美航的寰宇一家航空联盟进入中美市场的机会较少作为决定因素之一。
作为对美国交通部决策过程和偏好的暗示，美国运输部在其报告中表示有意授予美国大陆航空和美国航空航线权，“这将暂时保留7个班次额度……授予达美航空和西北航空”。交通部表示，西北航空已经拥有底特律和中国之间的航线授权，但该航司选择经停东京（尽管过去确实运营过一些直飞航班），该公司正在申请额外的底特律-中国航线授权。过去，由于新航线授权数量有限，此类申请遭到了拒绝，但现在有了更多的回旋余地，条约允许更多的航班飞行。
美国交通部批准底特律-上海航线经营权，而不是底特律-北京航线经营权。交通部指出，达美航空未获得其航线申请的原因是，鉴于达美航空在2008年3月30日才开通亚特兰大-上海航线，因此截至2009年该航司申请新经营权时，达美航空在华羽翼未满。达美航空的亚特兰大-上海航线于2009年9月1日停航，但于2011年6月5日复航；然而，由于载客量不佳，该航线于2012年1月17日再次停航。达美航空还向美国交通部申请自2011年7月1日起开办底特律与北京之间的直飞航班。
2010年—2019年 > 中国航司 > 国航增班

2013年1月15日，国航宣布拟于当年7月11日开办北京——休斯顿直飞航线，有待美国交通部批准。2014年6月，国航新开北京——华盛顿直飞航线。同年3月30日，国航将北京——休斯顿航线班次由每周四班加密至每天一班。
国航于2015年四季度开办北京——纽瓦克航线加强纽约航线运力，该航线由波音777-300ER执飞，2015年10月26日开办。
2016年9月1日，国航开办上海——圣何塞直飞航线，为第二间提供往返硅谷服务的中国航司。
2017年12月7日，国航开办深圳——洛杉矶直飞航线。
2018年8月5日，国航北京——休斯顿航线延长至巴拿马城。
2010年—2019年 > 中国航司 > 东航增班

东航于2011年4月复航上海——旧金山航线。
东航于2015年6月30日开办南京——洛杉矶直飞航线。
2016年9月29日，东航开办青岛——旧金山直飞航班。此航班原经停浦东机场，后改为每周三班的直飞航班，由空客A330-200执飞。
2010年—2019年 > 中国航司 > 南航增班

南航于2014年8月6日开办广州——纽约直飞航线。
2018年2月13日，中国民航局批准南航经营往返武汉天河国际机场与纽约肯尼迪机场的航线，2019年6月开航。
2010年—2019年 > 中国航司 > 海航

2013年12月，海航宣布计划开办北京——波士顿直飞航线，2014年6月20日首航。
海航开办了来往北京首都机场和圣何塞国际机场的直飞航线。海航亦开办上海——波士顿/西雅图航线，为首间在中国大陆一个以上枢纽机场执飞北美航线的中国航司。圣何塞航线于6月15日开通。
2016年1月21日，海航开办长沙——洛杉矶航线，为该公司开通的第八条北美航线。该航线由波音787执飞，每周一、四执飞两班，航程约13.5小时。
2016年12月16日，海航新开北京——拉斯维加斯航线，每周三班（一、三、五），由波音787执飞
。
2017年3月16日，海航开办成都——洛杉矶直飞航线，并于同月22日开办重庆——洛杉矶直飞航线；2017年10月21日，海航开办重庆——纽约肯尼迪直飞航线，并于同月27日开办成都——纽约肯尼迪直飞航线
。
2010年—2019年 > 中国航司 > 厦航

2016年5月11日厦航宣布将开办深圳——西雅图航线。该航班于2016年9月26日自厦门启程，经深圳抵达西雅图。此航线已于2019年9月停办。
2017年2月15日，厦门航空开通福州——纽约肯尼迪航线；6月27日，开通厦门——洛杉矶航线。12月11日，开通青岛——洛杉矶航线。
2010年—2019年 > 美国航司 > 美联航增班

美国交通部于2010年末批准联合航空经营上海——洛杉矶航线。
2013年9月，美联航获交通部批准经营成都——旧金山航线，首班航班于次年6月9日执行。
2015年9月22日，联合航空宣布正寻求监管部门批准其执飞西安——旧金山季节性航线，拟于2016年5月开航。该航线于每年5月中旬至10月下旬运行；2016年3月9日，美联航宣布将开办杭州——旧金山航线，为该航空公司在中国大陆的第五个航点：该航线于2016年7月13日开办（从旧金山起飞）；7月15日开通返程，由波音787-9执飞。
2016年10月14日，美联航新增每日一班的上海——旧金山航班，由波音787-9执飞。美联航于2017年10月16日和2017年12月9日分别停办杭州、西安航线。
2018年11月2日，联合航空宣布正寻求交通部批准其于2020年6月开办第二条上海——纽约/纽瓦克直飞航线，由波音777-200执飞。
2010年—2019年 > 美国航司 > 达美增班

2010年末，达美航空决定复航上海——亚特兰大航线，并新开北京——底特律航线。但亚特兰大——上海航线因“表现不佳”于2012年1月12日再度停航。随后不久，达美航空宣布于2013年6月17日开办西雅图——上海航线，为该航司的第二条西雅图航线（前一条为三年前开办的北京——西雅图航线）。
2017年7月19日，达美航空公司宣布从2018年7月起开通亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场与上海浦东国际机场之间的新航线
，同时停飞东京成田——上海浦东航班。
2018年10月22日，达美航空宣布正寻求交通部批准其于2020年6月开办上海——明尼阿波利斯航线，由空中客车A350执飞；
2010年—2019年 > 美国航司 > 美航增班

2010年年底，美航开办洛杉矶——上海航线；美航又于2014年6月11日和2015年5月7日分别开航达拉斯——上海和达拉斯——北京航线。
2017年11月5日，美航开办北京——洛杉矶直飞航线，每日一班。
美航于2018年10月取消芝加哥——上海航班。
2010年—2019年 > 夏威夷航线

2011年11月，东航开办上海——火奴鲁鲁直飞航线。2013年4月10日，夏威夷航空宣布拟于次年4月16日开办北京——火奴鲁鲁航线，有待中美监管部门批准。2014年，夏威夷航空和中国国际航空紧随东航，为来往北京——火奴鲁鲁的旅客提供服务。
夏威夷航空于2018年10月取消火奴鲁鲁——北京航线；国航则自2019年8月27日起停止运营北京—夏威夷航线。东航原计划于2020年6月停航上海——火奴鲁鲁航班，但因新冠疫情提前停运。
2020年至今——2019冠状病毒病影响及争议

条目：2019冠状病毒病疫情对航空业的影响
2020年1月下旬2019冠状病毒病疫情爆发后，中美航空客运量急剧下降。美国航司（美航、美联航、达美）先后于二月上旬宣布暂停运营中美航班，中国航司（国航、东航、南航、厦航）仍持续提供往返美国的有限度服务。2月中旬，较疫情前每周325班，每周只有由四间中国航司承运的20班航班往返中美。3月，由于美国疫情爆发，中美间基本旅行需求增加，四间中国航司执飞的中美航班总数达每周34班（含撤侨包机）。
2020年至今——2019冠状病毒病影响及争议 > 中国民航局的限制措施

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国际航班计划信息发布（第5期）
关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知}-
3月26日，中国民航局下发通知，规定每间航司通往单一国家的航线只能保留一条，每周执行班次不超过一班。此即“五个一”政策——以3月12日国际航班计划为基准，中国航司通往特定国家的航班每周不得超过一班；外国航司的中国航线每周执飞亦不得超过一班。美国运输部对中方于3月12日公布的国际航班计划及“五个一”政策未包括美国航司表示不满。四月初，美国航空宣布拟恢复中国航线，达美航空亦预计其中国航线可于5月31日获恢复，上述计划有待中方批准。由于上述申请未在5月底之前获中国民航局批准，美国运输部提出了反对意见和担忧，认为（1）“五个一”政策所设定的限制“超出了”1980年协议所设想的范围，（2）“创造了一种环境，给予中国承运人比美国承运人更有利的待遇，从而剥夺了美国承运人‘公平和平等的竞争机会’”。
5月22日，美国运输部下发“2020-05-04号令”，要求中方航司向美方报备航班运营计划。中国外交部于25日就该限制表示谴责；同日，中国民航局向运输部发信，敦促该部撤销该命令，并坚持认为“五个一”政策与1980年协议并无抵触，因为该政策“对国内外航司一视同仁”。。部分评论认为这是中美关系持续恶化在航空工业领域的表现。川航于27日向运输部申请恢复其美国航线，海航亦提出相同请求。
2020年至今——2019冠状病毒病影响及争议 > 美国运输部“213条款”2020-06-03号令

6月3日，美国交通部下发基于“联邦规则汇编213条款 （页面存档备份，存于）”的2020-06-03号令：一切中国航司提交的时刻表（截至命令下发日，国航、东航、南航、厦航的中美航线运营中，川航、海航、首航仍在申请恢复航班）一律不予批准，该命令6月16日生效，但经总统批准可立即生效。次日（6月4日），中国民航局取消“五个一”政策，并宣布若入境航班连续三周未检测出感染者，航司可将之增班至每周二班 。15日，美国运输部解除临时限制令，允许双方每周各执飞四班中美航班：当时正在运营中美航线的国航、东航、南航、厦航维持每周各一班不变； 美联航及达美航空基于新政策，每周可各执飞两班中国航班。达美航空于6月25日恢复每周二班的西雅图——上海浦东航班，并在七月调整为每周各一班的西雅图——上海及底特律——上海航班。美联航亦将于6月8日恢复每周二班的旧金山——上海浦东航班。美方执飞的中美航线均经停仁川国际机场更换机组人员，以规避中国对外国公民的隔离及旅行限制。
8月17日，中国民航局批准达美航空及联合航空将航班班次从每周二班增加至每周四班，根据此前规定，二者已符合增班条件。美国运输部亦于次日（18日）对等将四间中国航司的定期客运航班配额增加至每周八班。美联航随即宣布9月4日起将旧金山——上海航班增班至每周四班，达美航空亦宣布拟于8月24日将底特律/西雅图——上海航班增加至每周各二班。
美国航空于11月11日恢复每周二班的上海——达拉斯/沃斯堡航班，至此美方执飞中美航班总数达到每周十班。然而，美国运输部负责航空和国际事务的副助理部长戴维·肖特说，美国对此仍“不满意”，因为之前关于航线授权的双边协议中没有任何关于大流行病的条款。
2021年8月16日，中国民航局基于“熔断”政策，对据称8月11日入境时累计检出五例阳性病例的联航857号航班实施连续四周的40%运力限制。美国运输部于翌日（8月18日）宣布，将在4周内对中国航司运营的4班飞往美国的航班（国航、东航、南航和厦航各一班）实施对等限制。美国运输部评论说，中国民航总局的“熔断”政策违反了双边航空服务协议，航空公司“没有办法独立核实中国当局指控的阳性检测结果”。
2021年12月起，多班中美航班（其中美联航20班、达美14班、美航10班）因确诊人数触发“熔断”机制被中国民航局取消。美国运输部于2022年1月21日宣布停航四间中国航司执飞的44班中美航班，以示回应。中国航司运营的中美航班已被中国民航局“熔断”，故未受禁令影响。这意味着整个二月和 三月将几无美国飞往中国的航班。2022年8月及9月，中国民航局“熔断”美航、达美及美联航的26班航班，美国运输部亦对等取消厦航、国航、南航和东航于9月5日至29日执飞的26班航班。
2022年5月，中国驻美大使秦刚在印第安纳州全球经济峰会回答有关清零政策的问题时表示中美每周航班量将“很快从18班增加至24班”。不久，国航于六月暂时恢复北京——纽约肯尼迪航线（回程入境点为呼和浩特）。
根据中国于2022年11月11日公布的新防疫政策，对入境航班的“熔断”措施停止执行。
2022年12月初，南航从洛杉矶航线抽出一班配额，恢复广州——纽约肯尼迪航线。
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2023年1月8日，中国撤销入境限制，并不再要求入境旅客接受隔离，但航班恢复速度缓慢。
美联航于2023年1月28日恢复上海——旧金山直飞航线，达美航空亦于3月3日恢复中国直飞航班。同年3月，美航将其上海浦东——达拉斯沃斯堡航班增班至每周四班。至此，美方每周执飞12班中美客运航班，中方执飞8班。
受俄罗斯入侵乌克兰影响，美国航司无法继续使用俄罗斯领空执飞中国航线，航班运营难度（特别是往返美国东海岸城市的航线）陡增。另据《金融时报》报道，美国航司基于使用俄国领空产生的成本差距，正向政府请愿否决中国航司的航班申请，直至其不再使用俄国领空。
2023年5月3日，美国运输部宣布批准将中方航班配额从2020年8月的每周8班增加至每周12班。为此运输部评论指出中美航空市场正常化应“平衡并且渐进”。不久，运输部于18日宣布批准四间中国航司提交的航班计划，自5月末生效：国航恢复往返北京首都机场和纽约肯尼迪机场，每周一班的CA981/982号航班，东航恢复往返上海浦东和洛杉矶，每周一班的MU583/586号航班，南航将其广州——洛杉矶航班增班至每周二班，厦航将其厦门——洛杉矶航班增班至每周三班。以上中方新增航班均不使用俄罗斯领空。
2023年8月11日，因“中国政府批准美国航司增加航班”，美国运输部下发“2023-08-10号令”，对等规定中方航班配额自9月1日起从12班增加至18班，10月29日增加至24班。命令下发后，国航将其北京——洛杉矶/纽约肯尼迪航线增班，南航及东航亦增加其洛杉矶航班班次。
此后，美国交通部根据“2023-08-10号令”，于9月27日批准国航、东航及南航的增班计划：国航自10月29日起恢复每周二班的北京首都——旧金山航班；11月4日起，国航北京首都——纽约肯尼迪增班一班，回程加停洛杉矶，至此国航每周美国航班班次达8班；东航自10月29日起恢复每周二班的上海浦东——旧金山航班，航班班次达每周七班；南航自10月29日恢复每周二班的武汉——旧金山航班，航班班次达每周六班。
2023年8月，美联航宣布10月1日起将旧金山——上海浦东航班增班至每日一班，并于11月恢复每日一班的旧金山——北京首都航班。达美航空于8月16日宣布，10月29增班至每周三班。美航亦宣布2024年1月起将达拉斯/沃斯堡——上海浦东航班增班至每日一班。
2023年9月27日，北马里亚纳群岛自由邦港务局申请将该邦列为“213条款2023-08-10号令”豁免对象。在申请中，港务局透露在“213条款令”颁布前，根据2007年航空协议，中国与该邦的航班班次不受限制；该局还表示，运输部命令没有考虑更广泛意义上的“公共利益”，因为北马里亚纳群岛的经济依赖于游客（特别是来自中国的游客）——与美国本土和其他美国领土相比，拟议的豁免不会影响中国-美国本土航线的航班市场。
2023年10月27日，美国运输部下发“2023-10-9号令”，规定中方航班配额自11月9日起从24班增加至35班。11月8日，运输部批准下述中国航司提交的航班计划：国航恢复往返北京首都机场和华盛顿杜勒斯机场，每周二班的CA817/818（回程经停洛杉矶）航班，并增加北京首都——洛杉矶航班班次；东航增加其上海浦东——洛杉矶航班班次；南航增加其武汉——旧金山航班班次。除以上计划外，海航恢复每周三班的北京首都——波士顿航班（回程经停西雅图）；川航恢复每周二班的成都天府——洛杉矶航班（回程经停杭州）
2024年2月26日，美国运输部下发“2024-2-21号令”，规定3月31日起中国航司每周航班配额从35班增加至50班。
海南航空自2024年5月16日起恢复了每周一次的重庆——西雅图航线。美联航自2024年8月28日起恢复洛杉矶——上海浦东的航班，每周4班，并计划从2024年10月底起将频次增加至每天一班。
一架执飞环球航空包机的波音707在上海虹桥国际机场（摄于1980年）
1982年，中国民航波音747SP在洛杉磯國際機場；图中的N1304E号机曾于1981年1月7日执飞首班中美定期航班，注册编号1988年改为B-2452
1981年北京-上海-东京-旧金山航线的机上广播词，现藏于民航博物馆（俄语：）
一架联合航空的波音747SP在北京首都国际机场滑行（摄于1988年）；联合航空于1986年将泛美航空的跨太平洋航线网络及波音747SP机队收购
中国东方航空MD-11于洛杉矶国际机场（1993年）。洛杉矶航线是东航成立后开通的第一条洲际航线
中国国际航空波音747-400客机于旧金山国际机场（1999年）
停靠在浦东机场的西北航空客机（摄于2006年）
南航在2012年10月前以波音777执飞广州—洛杉矶航线
美航、大陆航与美联航的客机在浦东机场（摄于2009年）
国航波音777于华盛顿杜勒斯国际机场
一架海航波音787于西雅图-塔科马国际机场
厦航的一架波音787-9在肯尼迪机场
从洛杉矶飞往北京的美航181号航班降落在首都机场
2019年冠状病毒病疫情期间，国航北京——洛杉矶航班旅客屈指可数（摄于2020年3月中旬）
谢苗·铁木辛哥

谢苗·康斯坦丁诺维奇·铁木辛哥（俄语：；烏克蘭語：；1895年2月18日—1970年3月31日），苏联军事家、苏联元帅，是1941年苏德战争爆发时苏联红军的高级指挥官，曾两次获得苏联英雄荣誉称号。