stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
希拉·陶尔米纳
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2022-05-11]. （原始内容存档于2022-05-11）.
帕里馬山脈

帕里馬山脈（葡萄牙語：）是巴西的山脈。位於羅賴馬州的最西端，亦位於圭亞那地盾，毗鄰與委內瑞拉接壤的邊境，長320公里，分隔亞馬遜盆地和奧里諾科盆地，最高點海拔高度約1,500公尺。
帕里馬山脈被布朗庫河上游分為兩個地塊：有圖穆庫馬克山脈和阿卡拉伊山脈。西部地區是巴西地勢最高點，例如海拔3,014公尺的雾峰（Pico da Neblina）和海拔2,992公尺的三月三十一日峰（Trinta e Um de Março）。流經該地區的大部分河流都屬於亞馬遜河流域和奧利諾科河流域。地形崎嶇不平，提供了絕佳的水躍點。該地植被茂盛，其中有亞馬遜雨林。這裡的動物群是巴西北部的典型動物群，包括貘、食蟻獸、犰狳和美洲獅。
小行星13825

| 发现 |
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發現者: LINEAR
發現日期: 1999年11月4日
編號
其它名稱: 1999 VJ87
小行星分類: 主小行星带小行星
軌道參數
半長軸: 2.5514005 UA
離心率: 0.181
平近點角: 31.999
軌道傾角: 6.172
升交點黃經: 241.889
近日點參數: 41.955
物理特徵
絕對星等(H): 14.3
 
小行星13825（13825 Booth）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星。该小行星于1999年11月4日发现。
轨道参数

小行星13825的轨道半长轴为2.5514005 UA，离心率为0.181。
葡萄牙足球丙级联赛

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成立年份: 1948年
國家／地區: 葡萄牙
所屬聯盟: 欧洲足球
球隊數目: 94
聯賽等級: 4
升至: 葡萄牙足球乙级联赛
降至: 葡萄牙地区联赛
國內盃賽: 葡萄牙杯
最多冠軍球隊: Benfica e Castelo Branco (4 Titles)
網站: Current: 2021年至2022年
葡萄牙足球丙级联赛(Terceira Divisão Portuguesa ) ，为葡萄牙足球联赛系统的第4级别。葡萄牙足球丙级联赛原为第3级别联赛，自1990–91赛季葡萄牙足球荣誉联赛(Liga de Honra)成立后，丙级联赛成为第4级别。丙级联赛现在分为8个组，即本土的A, B, C, D, E, F共6个组以及外岛的亚速尔群岛、马德拉群岛2个组。
菲氏小油鯰

| 菲氏小油鯰> 保护状况 |
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 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 形目 Siluriformes
科：: 鼬鯰科 Heptapteridae
属：: 小油鯰属 Pimelodella
种：: 菲氏小油鯰 P. figueroai
二名法
Pimelodella figueroai Dahl, 1961

菲氏小油鯰，為輻鰭魚綱鯰形目鼬鯰科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲哥倫比亞Guaviare河流域，體長可達9.1公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
扩展阅读

維基物種上的相關：菲氏小油鯰
绍伊德

| 绍伊德  Scheuder |
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绍伊德的位置  
绍伊德 显示德國的地图绍伊德 显示萨克森-安哈尔特州的地图
坐标： 51°46′N 12°4′E﻿ / ﻿51.767°N 12.067°E﻿ / 51.767; 12.067
國家:  德国
:  
面积
 • 总计: 9.80 平方公里（3.78 平方英里）
海拔: 73 公尺（240 英尺）
人口（2006-12-31）
 • 總計: 347人
 • 密度: 35.4人/平方公里（91.7人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 06386
电话区号: 034977
车辆号牌: ABI
绍伊德（德語：）是德国萨克森-安哈尔特州安哈尔特-比特费尔德县的村庄和旧市镇。2010年1月1日起，绍伊德成为南安哈尔特市的城区。
富士彩色沖印

富士彩色沖印是臺灣地區加盟日本富士軟片股份有限公司的富士沖印體系的統稱，簡稱為「富士彩色」或「富士數位」；在香港透過中港照相屬下連鎖店「快圖美」及其他沖曬店推出名為「富士FDI（魔術手）數碼激光沖印服務」，使用「Frontier」數位沖印設備。
富士彩色在臺灣

臺灣區總代理商為恆昶，於民國三十九年起，取得日本富士軟片公司全系列產品臺灣區總代理，後來又引進富士數位相機「FinePix系列」專業及輕便型相機及富士FDI數位影像沖印店及Frontier沖印設備。
富士彩色在香港

中港照相與日本富士為長久的業務夥伴，自1968年以來一直為富士產品於香港及澳門的唯一認可經銷商。
相關連結

恆昶實業股份有限公司 （页面存档备份，存于）
香港富士攝影器材有限公司 （页面存档备份，存于）
何格高

何格高（1925年—）湖南平江爽口人，中华人民共和国工程师。
生平

何格高是中国国际工程咨询公司教授级高级工程师，曾主编《湘鄂赣三省水电规划》等著作。
1980年代，何格高参加三峡工程专题论证，任综合规划与水位组专家、综合经济评价组专家。何格高考虑到三峡工程是否会占用“全国为解决2000年前缺电局面正在建设或已经筹建的水、火、核电站”的建设资金。对于在提高经济效益下多发电的问题，何格高曾给出了一个上马三峡工程和建设溪洛渡、向家坝、枸皮滩三个水电站的比较方案，他经计算后表示，三个水电站比三峡工程可以多获得保证出力（指水电站多年运行所能提供的具备一定保证率的电力）100万千瓦，年发电量达到67.8亿千瓦小时，而移民数则比三峡工程减少99万人，淹地减少33.7万亩。该比较方案获得综合经济评价组另外两位拒绝签字的专家郭来喜、黄元镇认同。何格高是拒绝在三峡工程最后的论证结论上签字的人之一。未在最后论证结论上签字者有：
防洪论证组顾问：陆钦侃（水利电力部水利部规划局副总工程师）
防洪论证组专家：方宗岱（中国水利水电科学研究院咨询）
综合经济评价组专家：郭来喜（中国科学院国家计委地理研究所研究员）
综合经济评价组专家：黄元镇（中国水利水电建设工程咨询公司副董事长）
综合规划与水位组专家、综合经济评价组专家：何格高（国家计委中咨公司）
移民组专家：李玉光（国家土地管理局建设用地司总工程师）
移民组地方官员代表：廖文权（四川开县移民办公室主任）
生态与环境论证组顾问：侯学煜（中国科学院植物研究所研究员、全国人大常委会委员）
生态与环境论证组专家：陈昌笃（北京大学教授）
电力组专家、综合规划与水位组顾问：覃修典（中国水利水电科学研究院咨询）
电力组专家：伍宏中（中国水利水电规划设计院主任工程师）
电力组专家：程学敏（水利电力部外事司咨询）
米内瓦地区马尔沃

市镇详图
米内瓦地区马尔沃（法語：）是法国奥德省的一个市镇，位于该省北部，属于卡尔卡松区。该市镇2009年时的人口为854人。
人口

米内瓦地区马尔沃人口变化图示
空中客车A340

| 空中巴士A340 |
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瑞士國際航空的A340-300客機
类型:  廣體客機
制造商:  空中巴士
首飞:  1991年10月25日
起役日期:  1993年3月（德國漢莎航空及法國航空）
状态:  已停產，部分服役中，大部分已退役。
主要用户:  德國漢莎航空（27） 全亚洲航空 维珍航空 中国东方航空 西班牙國家航空 法國航空 南非航空 马汉航空（11）等
生產年份:  A340-200系列：1987－2008  A340-300系列：1987－2011   A340-500/500HGW：1997－2011   A340-600：1997－2011
制造数量:  377
单位成本:  A340-200：$8,700萬美元（1989） A340-300：$2.118－2.28億美元  A340-500：$2.33－2.508億美元  A340-600：$2.45－2.638億美元
空中巴士A340是一種長程廣體客機，由空中巴士製造，設計上類似於空中巴士A330，但是裝置多了2具引擎，達4具。 A340最初設計目的是要與早期版本的波音747競爭，後來則是要與波音777競爭長程與超長程的飛機市場。1991年10月25日A340-300首航。这款低翼飞机是空中巴士的首款四引擎长程客机。
在A340的多種版本中，A340-600曾為世界上機身最長的民航客機，長75.30米。A340与它的姊妹型A330同时研制生产，所以它们有很多相同的标志特征，很多组件也可以共用。與A330同樣，A340是在空中巴士位於法国图卢兹的總廠進行出廠前的最後总組装。到2011年9月，A340的379架订单中已经完成交付了375架，其中365架仍在服役。
因為空中巴士A340系列客機的開發，是在越洋飛行法規非常嚴格之1980年代。導致營運成本偏高，2011年11月10日，空中巴士第三季度报告宣布停止A340生产，由A350XWB繼承取代。在前後約20年的生產期間，A340共获得48家客户的379架订单，包括246架早期型的A340-200/300，與34架的A340-500和97架A340-600兩款次世代機型。
歷史

最早公佈的A340研究，是1981年11月Air International雜誌報導的TA11。此報導刊出的同時，空中巴士正在英國法恩伯勒SBAC（英语：）航空展（也就是法恩堡航空展（Farnborough Airshow）的前身）中展示A300。同期發佈的概念圖，還包括SA9（即現在的A320）與TA10（現在的A330），與及這些飛機的預期性能指標。當時Roy Braybrook也進行空中巴士客機系列擴展的分析。
A340實際上是在1988年開始開發，作為一款遠程飛機，以補充已有的飛機系列，包括短程的A320以及中程的A300。波音757與波音767由於雙發延程飛行（ETOPS）的限制，必須儘可能靠近緊急轉飛用機場，以應付萬一其中一具引擎故障時的情況；四引擎的波音747則沒有類似的問題。空中巴士將A340設計成四引擎飛機，就是為了製作一款不受ETOPS限制的新世代飛機。1990年代，空中巴士相信四引擎飛機，具有較大的安全程度，在有一具引擎故障的情況下，會比雙引擎的波音777更為優勝。
由於A340並不受ETOPS約束，維珍航空在宣傳其A340機隊時，曾用一句口號「4 Engines 4 Long Haul」（用四引擎飛機飛行遠程航線；第二個「4」與英文的for同音）。不過，隨著燃油價格上升，航空公司開始認真考慮波音777/空巴A350，作為A340的替代機型。隨後數年，波音777的銷售向好，而A340的訂單就逐年下降。一般相信，由於現代引擎的故障率極低（這可以從雙引擎機飛機的ETOPS認證看到），再加上更高的動力輸出，除非是超大型飛機，例如A380或者是波音747，否則四引擎並無必要。在2005年，A340有15架的訂單。
空中巴士的工程師在設計A340時，將此機與雙引擎的A330一同開發。兩者具有一樣的機翼與相似的機身結構，並從A320大幅借用其先進的航空電子科技。
A340最初考慮的動力來源，是由IAE（International Aero Engines，國際航空引擎公司）開發的「超級渦輪風扇」（Super Fan）引擎。不過，IAE後來停止有關的開發，空中巴士於是改用CFM国际（CFMI，美國通用電氣與法國SNECMA的合營公司）開發的CFM56-5C引擎。1991年，當A340首次試飛的時候，工程人員發現最早期型號有一個潛在的重要缺陷：機翼的強度，不足以在挂载外側引擎并在高速巡航的情況下防止機翼彎曲與擺動。解決的方案是在翼下，加上一個龜甲型的隆起結構，以改善引擎吊架附近的空氣流動。改良後的A340，於1993年投入德國漢莎航空與法國航空服務。
2006年1月，空中巴士宣佈開發A340的增強型號—A340E（Enhanced）。由於波音777遠程型號的出現，再加上不斷上升的燃油價格，令雙引擎無論在營運成本與經濟性方面，均比四引擎的A340為優，A340的銷售因而變得慘淡。2005年，波音已取得154架777的訂單，但空中巴士的A340就只售出15架。空中巴士宣稱，A340E的燃料消耗，會比早期的A340有所改善，以便更有效地與波音777競爭。
2011年11月，在將近兩年都沒有接到任何A340的新訂單後，空客第三季度报告宣布停止A340生产。 A340共获得48家客户的377架订单，包括246架A340-200/300，34架A340-500和97架A340-600。
受到2019新型冠狀病毒影響，部分航空公司考慮將部分A340封存至航空業恢復正常。與此同時，部分航空公司將會考慮購入空巴A350作為代替機型，並將A340退役。有不少已退役的A340亦以二手機出售至發展中的航空公司繼續服役，例如Plus Ultra、馬漢航空以及比利時航空等。
2021年11月，A340降落南極，創下降落在南極冰雪跑道上最重飛機的紀錄。
技術

A340的高科技特色包括：
全數位式線傳飛控系統
側置的操縱桿（Side Stick）代替傳統的駕駛盤
與雙引擎客機空中巴士A330擁有相同的飛行員評級（pilot rating）
使用陰極射線管螢幕的  玻璃駕駛艙  ；-500及-600型則使用液晶顯示器 (LCD)
採用一些複合材料製成的基本結構
型號

空中巴士起初只生產兩款A340，分別為A340-200及A340-300。-200型機身比-300型短，載客量亦較低，但航程卻較長。1997年，空中巴士開始兩款加長型A340的生產計劃，包括超長程型的-500型及高載客量的-600型，兩款型號均有新設計的較大機翼，它們亦於2002年投入服務。
| ICAO 代码 | Model(s) |
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A342: A340-200
A343: A340-300
A345: A340-500
A346: A340-600
型號 > 经典型

被称为“经典型”的A340飞机，其组件与A330几乎完全相同。通过更小的CFM56型引擎和双排主起落架奠定了“A340家族”后续的更大、更先进机型的基础。由於A340經典型使用在窄體客機較為常見的CFM56發動機，A340經典型也被戲稱為「5APU」。
型號 > 经典型 > A340-200系列

A340-200型為-300型的縮短版（比-300型短4.68米），拥有比-300型更长的航程。在三級客艙佈局共261名乘客的情況下，A340-200的航距可達7,450海里（13,000公里）；在239座位的佈局下，其航距更可達8,000海里（14,800公里）。由4具CFM56-5C引擎推動。A340-200的研制於1987年正式展開，於1992年4月1日首次飛行，1993年由德国漢莎航空公司營運。由於較高的營運成本和較少的使用領域，A340-200并没有取得商业上的成功。
A340-200型客機在1994年創造並保持了四引擎客機的航程紀錄。它從法國巴黎飛到了紐西蘭奧克蘭，航程超過19,000公里。
此型號只售出28架，早已不再提供給客戶選擇訂購。
目前，除私人和政府專機外，只剩下馬漢航空及委內瑞拉聯合航空各有一架A340-200。
空巴以A340-200為基本的型號，在貨艙中附設兩個的額外油箱，其最大起飛重量（MTOW）達275公噸，制成了A340-8000，后改名为A340-200E。由於擁有了大容量油箱，在三艙等座位配置共232名乘客的情況下，其航行距離達8,100海里（15,000公里）。与A340-313一样，該款機型由4具推動力分別達151千牛頓的CFM-5C4s引擎推動。同样由於過高的營運成本，一直没有航空公司訂購這型客機。
汶萊蘇丹曾訂購了一架A340-200E。这架飞机于1997年12月首飞，但後來並無交付。这架序列号为MSN204的飞机同时也是空客生产的最后一架A340-200。它后来被移交给德国汉莎航空的Lufthansa-Technik用于内部展示。1998年起停放在柏林舍内费尔德机场，2002年又停放在汉堡机场。2007年这架飞机被卖给了沙特阿拉伯航空。
型號 > 经典型 > A340-300系列

在三級客艙佈局共295名乘客的情況下，A340-300的航距可超過6,700海里（12,400公里）。這是最初的型號，於1991年10月25日作首次飛行，並於1993年3月正式加入德國漢莎航空及法國航空提供服務。A340-300由4具CFM56-5C引擎推動，與-200型使用的相似。A340-300的波音同類型客機為777-200ER。由於國際石油價格自2002年起一直持續飆升，四引擎、相對耗油的A340-300型客機訂單因而銳減，已於2008年7月停產。
经常被错误的称为A340-300X的A340-300E，是一款起飞重量更大并配有更强劲引擎的A340-300系列飞机。第一架该型号飞机于1996年4月交付给新加坡航空，不过新航目前已不再營運這款型號。A340-300E 的最大起飛重量（MTOW）為271-275公噸，載客量295名乘客的情況下，其航距介乎7,100-7,300海里（13,100-13,500公里），由4具推動力分別達151,000牛頓的CFM56-5C4s推動。
该型号在外观上与A340-300最大的区别是第3对门被統一成與其他三對門完全相同的A型逃生門，而在A330-200/-300和A340-300上，該門默認為I型逃生門，也可根據航空公司需求選裝A型逃生門。
2003年，空中巴士研制出被命名为A340-300Enhanced的最新款A340-300飛機。它装配有原被用於A340-500和-600的CFM56-5C/P引擎，更好的航电系统和數碼飛行管理系統。該型號飛機於2003年起交付给瑞士國際航空和南非航空。
由於A340系列在客運市場上競爭力不若波音同等級之客機，導致其中古機價格低廉，貨機改裝公司即針對此一機型推出成本較低廉的貨機改裝方案。此方案將在A340-300前後各裝置一座升降機以連通上下貨艙，避免切割機體，安裝大型貨艙門；由於不改變機體外殼，該公司預計改裝一架A340-300的時間僅約6周。改裝完成之後，A340-300貨機將可提供超過60噸，9,260公里以上的貨運能力。
型號 > 经典型 > A340-400

A340-400僅為设计稿，机身拉长至70米，并将一部分货舱装上舷窗改装成新的客舱区域，位于普通客舱之下。它本是为亚洲定制的波音747SR的替代产品，但是这一设计最终没有付诸实践。这款飞机尽可能的发挥与A340-200/-300型号的共通性，从而节省下不少设计费：机翼几乎未做改变、重新使用原本与这款飞机匹配性并不理想的推力较弱的CFM-56引擎作为动力。其结果是，这款飞机的航程下降到10,927公里。由于同一时间波音公司研制出各方面條件类似但明顯更有效率的波音777-300飞机，空客放棄了A340-400的计划，同时更专注于A340-500/-600两款在A340基本形上做出更多更深入改变的增强型。
型號 > 新一代

所谓“新一代”系列，在外观上具有明显特征，例如使用更大的劳斯莱斯遄达500引擎、双轴主起落架等。它们拥有重新设计的机翼、整套更先进的飞行控制系统。此后这套系统也被空中巴士装配于新生产的A340-300 Enhanced上。机翼面积增大了20%，翼展达到63.70米。另外还从A330-200上移植了更大更高的方向舵。这一切全都采用了电传操控。起落架也同样做了改进。中央起落架也安装了制动装置。为了在增大航程的同时提高巡航速度，油箱容量增大了50%。
型號 > 新一代 > A340-500系列

A340-500是“新一代”中的超长航程型，原為全球續航距離最長的商用客機（A350公務機型號為目前續航距離最長的飛機），直至2006年初才被波音777-200LR Worldliner所取代。其翼展面积与A340-600相同。A340-500能在三级客舱運載313名乘客的情況下飛越超過8,650海里（16,000公里）。机身外形承继了A340-300并延长了4.2米。为提高航程，机身里安置了附加油箱。最大起飞重量368吨。由于机身过长，机尾安装了鏡头，方便驾驶员在停机位停靠。最初设计在1997年巴黎航展亮相，2002年2月11日首飞，第一架飞机2002年12月3日交付给阿联酋航空。
从2004年6月28日起，新加坡航空用A340-500执飞21及22號航班，從新加坡樟宜机场到紐約纽瓦克自由国际机场的不经停航线（航程16,668公里），中途无停靠，飞行时间18小时18分钟。这是世界上最长的航段，必须遵守严格的客货运输量限制。这样执飞这条航线的A340-500只能搭载181名乘客，而新航只在飞机上安装了100个全商务舱座位。即使如此，第一次执飞这条航线的时候，飞机还是带少了约相当于22分钟的油量。以前新航使用该机型最长航程记录是从新加坡到洛杉矶，全程14,700公里，飞行时间16小时。这条超长航线要根据天气情况选择途经西伯利亚和北极点，或者途径欧洲和大西洋，节省了中转时间4小时。返程按计划要飞行17小时14分钟或更短。这款飞机还被用于执飞伦敦或法兰克福到悉尼（无停靠）航线。当然根本没有在经济上合理的客源和货物量。
A340-500直到2006年波音777-200LR亮相前都是“直达超长航线”的纪录保持者。无论A340-500还是波音777-200LR，为了达到最长航程，都受到了严格的载重限制，这就导致了他们的很高的票价和很小的客户范围。另外，由于要承担如此长的无停靠直飞航线，机上要搭载数量十分可观的机组人员。以新加坡航空21號班機為例，需要有六名機師，各輪流執勤4小時；客艙的服務員有14人。
與A340-300比較，-500型有以下分別：
機身加長4.20米
較大的機翼面積
大幅提升的運載燃油量（比-300型多出近50%）
較小的垂直控制面
較大的水平控制面
-500型/-600型的機身底部及垂直控制面上附設攝錄機，於滑行時讓機師更易控制飛機。
A340-500由4具推動力分別達236千牛頓的 勞斯萊斯遄达（Trent）553高涵道比渦輪风扇发动机推動。
A340-500HGW（High Gross Weight）為一款航距達9,000海里（16,700公里）及最大起飛重量為380公噸的型號，装配有强劲的劳斯莱斯遄达500引擎。进一步提高的载油量将航程提高到16,700公里。2007年2月15日试飞。第一架该款飞机交付给泰国国际航空。泰航用该型机执飞从曼谷素万那普机场到纽约肯尼迪国际机场的无停靠超长航线，飞行时间17小时30分钟。这条航线已于2008年7月1日停运。此外翠鸟航空也定购了该款飞机。
此機於波音同類型客機為2006年2月投入服務的777-200LR。
型號 > 新一代 > A340-600系列

空中巴士在A340-500的基础上再一次将机身延长了7.5米，直到波音747-8首飞前都是世界上最长的客机。75.3米的“身长”比空中巴士A380还要长2.30米。A340-600能在三級客艙佈置共380名乘客（二級佈置：419名）的情況下飛越超過7,500海里（13,900公里）。它的目标是替代波音747的早期型号，如波音747-100/-200/-300。它與波音747的載客量相近，但擁有兩倍的載貨容量，而平均旅程及座位成本比波音747低。
A340-600於2001年4月23日首次試飛。維珍航空自2002年8月開始使用A340-600提供商業服務。國泰航空曾租用A346飛行中長途航線。
A340-600的機身比-300型長超過10米，令其成為全球最長的客機，比波音747-400長超過4米，比A380-800及波音777-300長超過2米。波音747推出时，由于其当时最庞大的身躯，曾在机场建设领域提出所谓“80米空间”的概念。而空中巴士A340-600将这个“80米空间”几乎全部用尽。与A340-500一样，-600也装配有攝影鏡頭，用来帮助驾驶员在机场驾驶飞机滑行和停靠。A340-600由4具勞斯萊斯遄达556渦輪引擎推動，每具推動力達249,000牛頓，機身中央底部亦有一組由4個機輪組成的主起落架，用來承受增加了的最大起飛重量（MTOW）。
起初7架已交付的A340-600的機翼過重。後來維珍航空為A340-600的啟始客戶，被選為接收新的已修正的飛機。
作为空中巴士A340-600在配置上的特色，德国汉莎航空不但在A340-600的经济舱装配了5个卫生间，而且在下层甲板设置了厨房。乘客可以通过楼梯来到下层厨房区域，而餐饮推车则是通过两部电梯在上下两层间往返。
空中巴士將推出A340-600的"Higher Gross Weight"版本（中譯：高重量），名為A340-600HGW。其最大起飛重量（MTOW）達380公噸，續航能力達7,900海里（14,600公里）。-600HGW型能達到以上性能是因它有經強化的結構，增加了的燃油運載量，及更強大的引擎（勞斯萊斯特侖特（Trent）560 渦輪引擎取代原本的特侖特（Trent）556，每具提供額外4,000磅力的推動力）及新的製造技術如雷射光束焊接。阿聯酋航空於2003年的巴黎航空展中訂購了18架，成為A340-600HGW的起始客戶，不過後來無限期延遲訂購，直至空中巴士有清晰的未來A340發展計劃。阿聯酋航空推遲訂購後，其競爭對手卡塔爾航空將會於2006年中接收第一架A340-600HGW。-600HGW於2005年11月18日首次試飛，於2006年4月14日獲批准飛行並於年底交付卡塔爾航空。
空中巴士之前曾發佈警告消息表示，部份A340-600型飛機因中前部設計不當而過重，可能對飛行安全造成威脅。空中巴士指出過重的原因可能是頭等艙位安裝了大床，沉重的傢具和娛樂系統，導致飛機飛行時機頭下傾，這不但不符合空氣動力學原理，並可能為乘客和機組人員帶來危險，而且飛機在飛行時，前低後高也會增加機翼阻力，進而影響耗油量。而空中巴士的解決方案是在飛機前部貨倉減少裝5噸貨物。然而，部分航空公司不打算接受這種解決方案，考慮向空中巴士提告，要求空中巴士賠償因少裝貨物造成的損失。
A340-600的波音同類型客機為波音777-300ER。
意外

A340是最安全的飛機之一，自開航至今無人在意外中死亡。
意外 > 全機損毀意外

A340 至目前為止有5宗全機損毀意外，但無人在意外中死亡：
法國航空A340-211（F-GNIA）：1994年1月20日，一架法國航空A340-211客機於法國戴高樂國際機場維修期間失火損毀。
法國航空358號班機：2005年8月2日，法國航空一架A340-300客機（F-GLZQ）於雷暴中降落多倫多皮爾遜國際機場24L跑道時滑出跑道並著火焚燒，事後機上297名乘客及12位機組員全部生還。該飛機滑出跑道後跌落在 401號省道 旁的山溝中。意外中共有43人受傷，當中一些傷勢較重的傷者是因飛機的緊急逃生滑梯未能正常操作，被迫從離地近20米高的機門跳到地上逃生。
2007年11月9日，西班牙國家航空一架A340-642客機（EC-JOH），在厄瓜多爾基多国际机场滑出跑道。飛機嚴重損毀，機上無人受傷。
2007年11月15日，原本即将交付阿提哈德航空的一架A340-600（计划注册号A6-EHG，事发时临时注册号为F-WWCJ）在图卢兹机场內的空中巴士設施进行地面引擎测试。方法是利用車輪的制動系統抵消引擎推力，令客機保持靜止。但測試時的引擎推力過高，超過了停泊鎖力，令客機開始加速。客機最終以31節（56公里/小時）撞向混凝土牆，机身从驾驶舱处断为两截，导致10人受傷，其中4人傷勢嚴重。虽然飞机报废，但后来机身后半截交付给维珍大西洋航空作为乘务员机舱训练设施用。
意外 > 其他事件

1997年11月5日，維珍航空一架A340-311客機在其右主機輪無法正常放下的情況下被迫降落倫敦希斯路機場。降落期間，其左主機輪塌下，導致機身及跑道損毀。全機100名乘客並無受傷，該飛機於28日後維修完成並再次投入服務。
1998年8月29日，比利时航空一架A340-211客機（編號OO-SCW）降落布魯塞爾機場時撞毀右邊的水平穩定翼。
2001年7月24日，斯里蘭卡航空一架停泊在斯里蘭卡科倫坡班达拉奈克国际机场的A340-312客機被泰米爾之虎游擊隊炸毀，襲擊中另有兩架A330及一些戰鬥機受襲擊（英语：）。
2004年4月9日，阿聯酋航空一架A340-313X客機於南非約翰內斯堡國際機場起飛時衝出跑道。駕駛飛機的兩位機師均不熟悉此重量較輕的空中巴士型號。起飛時，機師嘗試拉後操縱桿令機頭拉起，但根據航空公司的報告指：「機頭在大約六或七秒內仍未升起」。機頭最後升起，但飛機仍未完全離地飛起，機師於是選擇了最高推動力（TOGA），飛機在約兩秒後成功離地起飛。機場指當該飛機衝出21R跑道盡頭後，部份跑道表面及合共25盞跑道指示燈均告損毀。事件中顯然是因計算得到的起飛速度（Vr）太慢，導致空中巴士的線控飛控繼續保持飛機在地面，防止過度拉起機頭的危險。事件亦揭發機師在模擬訓練時得到錯誤的起飛指導，阿聯酋航空培訓部因而受到空中巴士譴責。 （页面存档备份，存于）
2007年10月15日，斯里蘭卡航空一架A340-300客機準備前往馬爾代夫，與一架準備前往新加坡的英国航空747-400客機發生輕微碰撞，把波音747-400客機的機翼末端折斷。
2009年3月20日，阿联酋航空407号班机由澳洲墨尔本前往阿联酋迪拜，由一架空中客车A340-541（編號A6-ERG）执行任务。客机起飞时因人为错误，导致飞机尾部五次触及跑道，而且起飞前更差点撞及机场的围墙，幸好最后能及时起飞。虽然事件中无人受伤，澳洲调查局形容这次事件差点造成澳洲历来最惨重空难事故。
2012年8月9日，马来西亚航空的一架波音777-200ER（注册号9M-MRO）在執行從上海飛往吉隆坡的MH389號班機時，在上海浦東國際機場與執行中國東方航空583號班機——準備飛往洛杉磯的一架空中客车A340-600（編號B-6050）發生擦撞，導致馬航客機的機翼受損。该马航客机于两年后涉及马来西亚航空370号班机空难。
2018年6月11日，漢莎航空一架塗上星空聯盟塗裝的空中客車A340-300（飛機註冊編號為D-AIFA）正準備執行航班LH426從法蘭克福前往費城，在當地時間早上8時於法蘭克福機場由一架拖車牽引進行後推時，拖車突然發生大火，火勢令機頭的機身外殼被燒至薰黑，10人受輕傷。
性能規格

| 機型 | A340-200 | A340-300 | A340-500／-500HGW | A340-600／-600HGW |
| --- | --- | --- | --- | --- |
機師數: 2
| 座位數 | 240（3級） | 295（3級） | 313（3級） | 380（3級） |
| 長度 | 59.39米 （194呎10吋） | 63.60米 （208呎8吋） | 67.90米 （222呎9吋） | 75.30米 （247呎） |
| 翼展 | 60.30米 （197呎10吋） | 60.30米 （197呎10吋） | 63.45米 （208呎2吋） | 63.45米 （208呎2吋） |
| 後掠翼 | 30° | 30° | 31.1° | 31.1° |
| 高度 | 16.70米 （54呎9吋） | 16.85米 （55呎3吋） | 17.10米 （56呎1吋） | 17.30米 （56呎9吋） |
機艙寬: 5.28米（17呎3吋半）
| 輪基距 | 23.24米 （76呎3吋） | 25.60米 （84呎） | 27.59米 （90呎6吋） | 32.89米 （107呎11吋） |
| 典型空重 | 129,000公斤 （284,396磅） | 129,275公斤 （295,503磅） | 170,400公斤 （375,668磅） | 177,000公斤 （390,218磅） |
| 最大起飛重量 | 275,000公斤 （606,300磅） | 276,500公斤 （609,600磅） | 372,000／380,000公斤 （820,100／837,800磅） | 368,000／380,000公斤 （811,300／837,800磅） |
| 巡航速率 | 0.82 mach（馬赫）（484海里）、896km/h、557mph（英哩） （於35,000英尺巡航高度） | 0.82 mach（馬赫）（484海里）、896km/h、557mph（英哩） （於35,000英尺巡航高度） | 0.83 mach（馬赫）（490海里）、907km/h、564mph（英哩） （於35,000英尺巡航高度） | 0.83 mach（馬赫）（490海里）、907km/h、564mph（英哩） （於35,000英尺巡航高度） |
| 起飛所需跑道長度（於MTOW時） | 2,990米 （9,810呎） | 3,000米 （9,840呎） | 3,050 米 （10,000呎） | 3,100米 （10,170呎） |
| 滿載航距 | 14,800公里（8,000海里） | 13,700公里（7,400海里） | 16,020／16,700公里（8,650／9,000海里） | 14,900／15,900公里（7,750／7,900海里） |
| 最大燃油容量 | 155,040升（40,957加侖） | 140,640升（37,153加侖） | 214,810／222,000升（56,750／58,646加侖） | 195,881／204,500升（51,746／54,023加侖） |
| 貨運載酬 | 18 LD3s/6 貨板 | 30 LD3s/10 貨板 | 32 LD3s/11 貨板 | 42 LD3s/14 貨板 |
實用昇限: 11,887米（39,000呎）
| 引擎 (x4) | CFM56-5C2（138.78千牛頓） CFM56-5C3（144.57千牛頓） CFM56-5C4（151.25千牛頓） | CFM56-5C2（138.78千牛頓） CFM56-5C3（144.57千牛頓） CFM56-5C4（151.25千牛頓） CFM56-5C4P（149.9千牛頓） | 勞斯萊斯Trent  553／556 （236／249千牛頓） | 勞斯萊斯 Trent 556／560（249／260千牛頓） |
相關內容 > 相關發展項目

空中巴士A330
相關內容 > 空中客车产品线

A220 - A300 - A310 - A318 - A319 - A320 - A321 - A330 - A340 - A350 - A380
相關內容 > 類似飛機

波音747
波音777-200ER
波音777-200LR
波音777-300ER
伊爾-86
伊留申 IL-96
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客機列表
參考文獻

↑  .   [2024-05-14]. （原始内容存档于2024-05-14）.
↑  http://www.newsmakertoday.com/airbus-stop-production-a340-aircraft/2266.html （页面存档备份，存于） "Airbus stop production A340 aircraft"
↑  .   [2021-11-26]. （原始内容存档于2021-11-26）.
↑  . International Civil Aviation Organization.   [9 February 2011]. （原始内容存档于2011-08-26）.
↑  .   [2008-10-02]. （原始内容存档于2009-02-10）.
↑  .   [2012-04-05]. （原始内容存档于2019-05-28）.
↑  . Aviation Safety Networks.   [2014-03-08]. （原始内容存档于2019-09-20）.
↑  . 新民晚报. 2012-08-10  [2014-03-08]. （原始内容存档于2014-03-08）.
↑  . Bloomberg. 2018-06-11  [2018-06-12]. （原始内容存档于2018-06-12）.
外部連結

A340 系列詳細資料（空中巴士官方網頁） （页面存档备份，存于）
A340-300 歷史及圖片 （页面存档备份，存于）
如何在340秒內建造一架A340-600？（短片） （页面存档备份，存于）
華航最後一架A340說掰 飛美國沙漠封存 （页面存档备份，存于）中央通訊社 JUN-14-2017
A340家族
漢莎航空的A340-200；漢莎航空為A340-200的啟始客戶及A340系列的最大用戶
法國空軍的一架A340-200
芬兰航空的A340-300
阿聯酋航空的A340-500；阿聯酋航空為A340-500的啟始客戶
卡塔尔埃米尔专机队的A340-500
維珍航空的A340-600；維珍航空為A340-600的啟始客戶
帕里馬-塔皮拉佩科國家公園

帕里馬-塔皮拉佩科國家公園是委內瑞拉的國家公園，位於該國南部，由亞馬遜州負責管轄，始建於1991年6月，面積39,000平方公里，是全球第五大國家公園。
米内尔贝

| 米内尔贝 |
| --- | --- |
市镇
Minerbe
米内尔贝米内尔贝在意大利的位置
坐标：45°14′27″N 11°20′06″E﻿ / ﻿45.24084°N 11.33487°E﻿ / 45.24084; 11.33487
国家:  義大利
大区: 威尼托
省份或广域市: 维罗纳省
面积
 • 总计: 29.69 平方公里（11.46 平方英里）
人口（2009）
 • 總計: 4,783人
 • 密度: 161人/平方公里（417人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 37046
米内尔贝（義大利語：），是意大利威尼托大区维罗纳省的一个市镇。总面积29.69平方公里，人口4783人，人口密度161.1人/平方公里（2009年）。国家统计（ISTAT）代码为023048。
友好城市

德国塞尔茨河畔施瓦本海姆 2001年
圣保罗 (瓦兹省)

| 圣保罗 Saint-Paul |
| --- | --- |
 法國市镇

   徽章
圣保罗的位置  
圣保罗显示法国的地图圣保罗显示瓦兹省的地图
坐标：49°25′45″N 2°00′25″E﻿ / ﻿49.4292°N 2.0069°E﻿ / 49.4292; 2.0069
国家:  法國
大区:  上法蘭西大區
省:  瓦兹省
面积1
 • 市镇: 9.52 平方公里（3.68 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 1,592人
 • 密度: 167人/平方公里（433人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 60650
INSEE: 60591 
省级选区: 博韦第二县（英语：）
海拔: 72—147（236—482英尺） （平均：109.5米）
網站: http://www.stpaul60.fr
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
圣保罗（法語：，法语发音：[sɛ̃ pɔl] （File:LL-Q150 (fra)-Jules78120-Saint-Paul.wav））是法国瓦兹省的一个市镇，属于博韦区。
地理

圣保罗（49°25'45"N, 2°0'25"E）面积9.52 平方千米，位于法国上法蘭西大區瓦兹省，该省份为法国北部内陆省份，北起索姆省，西接厄尔省和滨海塞纳省，南至塞纳-马恩省和瓦兹河谷省，东临埃纳省。
与圣保罗接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：关库尔、拉沙佩勒欧波、勒蒙圣阿德里安、布赖地区翁、兰维莱尔、圣日耳曼拉波特里、维莱圣巴泰勒米。
圣保罗的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

圣保罗的邮政编码为60650，INSEE市镇编码为60591。
政治

圣保罗所属的省级选区为博韦第二县（英语：）。
人口

圣保罗于2021年1月1日时的人口数量为1592人。
圣保罗的OSM定位图
1962-2008年间圣保罗人口变化图示
平實世

平實世(?-?)，又名實世王。日本平安時代初期到中期貴族，仲野親王之子贈太政大臣，官位從四位下，攝津守。
官歷

元慶2年（878年）8月14日：出任大學頭
時期不明：出任攝津守
元慶6年（882年）6月25日：賜平朝臣姓
元慶7年（883年）正月7日：叙爵從四位上
系譜

父：仲野親王
母：不詳
妻：不詳
子:平景行
子:平秋雪
子:平申如
子:平廉住
女:無名但同賜平朝臣姓
寶靈頓運河

1920年代的寶靈頓運河及鵝頸橋，電車在上行走
寶靈頓運河（英語：，又稱寶靈渠、鵝頸澗）是香港1850年代末在香港總督寶寧任內建成的一條運河，流經今天鵝頸一帶，以第四任香港總督寶寧命名。
歷史

香港早年（ 英治時代早期 ）建設的排水體系工程質素十分參差。1860 年，一次大暴雨就沖毀大部分引水設施，廣州市場（Canton Bazaar，亦即中環街市前身）很多房屋倒塌。後來，政府建造了一條闊 6 米、深 3.6 米，由東角流入維多利亞港的明渠「寶靈頓運河」（Bowrington Canal），引走快活谷集水區的河水。寶靈頓運河本來是從一條河涌——黃泥涌改建而成的，溪流該沿自聶高信山和渣甸山之間黃泥涌峽一帶，經黃泥涌谷（今跑馬地），流經鵝頸橋而入維多利亞港。同時，黃泥在海中沖積成一個島，名為奇力島。
由於寶靈頓運河又長又窄，形狀彎曲，像鵝隻的頸部一樣，因此被當時的人稱為「鵝頸澗」，橫過這段河道的橋便稱為「鵝頸橋」（今堅拿道天橋底電車路），該區附近一帶更得名為「鵝頸區」。
1960年代，為了興建連接海底隧道的天橋，
寶靈頓運河亦變成暗渠（下水道）。現時寶靈頓運河的原址已成為了堅拿道行車天橋的所在地，而「鵝頸橋」一名亦被轉移至新建的堅拿道行車天橋。
圖片

寶靈頓運河，由圖左至右流入大海
（約1871年，運河在摩理臣山前）
香港電力牽引公司的發電廠
（1904年，望向東北方）
香港電力牽引公司的發電廠
（1908年，望向南方）
參見

黃泥涌峽
黃泥涌谷（今跑馬地）
吉列島
堅拿道
寶靈頓道
外部連結

维基共享资源上的相關多媒體資源：寶靈頓運河
↑  . *CUP. 2022-03-23  [2022-08-09]. （原始内容存档于2022-08-08） （美国英语）.
《北京條約》地圖，黃泥涌位於香港島北岸「東角（East Point）」西南
坎萨克

| 坎萨克 Quinsac |
| --- | --- |
 法國市镇

   徽章
坎萨克的位置  
坎萨克显示法国的地图坎萨克显示吉伦特省的地图
坐标：44°45′19″N 0°29′16″W﻿ / ﻿44.7553°N 0.4878°W﻿ / 44.7553; -0.4878
国家:  法國
大区:  
省:  吉倫特省
区: 波尔多区
面积1
 • 市镇: 8.14 平方公里（3.14 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 2,215人
 • 密度: 272人/平方公里（705人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 33360
INSEE: 33349 
省级选区: 克雷翁县（英语：）
海拔: 2—86（6英尺7英寸—282英尺2英寸） （平均：44米）
網站: http://www.quinsac33.com
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
坎萨克（法語：，法语发音：[kɛ̃sak]；奧克語：）是法国吉伦特省的一个市镇，属于波尔多区。
地理

坎萨克（44°45'19"N, 0°29'16"W）面积8.14 平方千米，位于法国新阿基坦大区吉倫特省，该省份为法国西南部沿海省份，是法國本土面积最大的省，北起滨海夏朗德省，西临大西洋，南至朗德省，东南接洛特-加龍省，东临多爾多涅省。
与坎萨克接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：康布拉讷和梅纳克、卡多雅克、康布、伊勒圣乔治。
坎萨克的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

坎萨克的邮政编码为33360，INSEE市镇编码为33349。
政治

坎萨克所属的省级选区为克雷翁县（英语：）。
人口

坎萨克于2021年1月1日时的人口数量为2215人。
坎萨克的OSM定位图
1962-2008年间坎萨克人口变化图示
希奥利艾

| 希奥利艾 Šiauliai |
| --- | --- |
市镇
希奥利艾市政厅
   旗幟 徽章
希奥利艾
坐标：55°55′41″N 23°19′00″E﻿ / ﻿55.9281°N 23.3167°E﻿ / 55.9281; 23.3167
国家:  立陶宛
传统地区: 萨莫吉希亚
县份: 希奥利艾县
首次提及: 1236年
城市权: 1589年
面积
 • 总计: 81 平方公里（31 平方英里）
人口（2020年）
 • 總計: 100,739人
 • 密度: 1,244人/平方公里（3,221人/平方英里）
时区: EET（UTC+2）
 • 夏时制: EEST（UTC+3）
電話區號: 41
網站: www.siauliai.lt
希奥利艾（立陶宛語：）是立陶宛第四大城市，希奥利艾县首府，也是该国北部的主要城市。城市面積为81平方公里，2020年人口数量为100,739人。
历史

1589年，希奥利艾获得马格德堡权利。16世纪成为该地区行政中心。不过，在17世纪和18世纪，该市被洪水摧毁，又遭到黑死病的袭击。
波兰被瓜分以后，希奥利艾获得了一个新的市徽。该市发展成为一个重要的文化教育中心，基础设施也得到迅速改进：在1836-1858年兴建了连接里加与蒂尔西特（现“苏维埃茨克”）的道路，1871年修建了从利耶帕亚到羅姆內的铁路。希奥利艾作为重要商路的十字路口，开始发展为一个工业城镇。在1897年，它成为立陶宛的第三大城市，人口大约有16,000人。人口构成也发生变化，在1909年有56.4%的居民是犹太人。希奥利艾以皮革工业著称，Chaim Frenkel 拥有俄罗斯帝国最大的皮革工厂。
第一次世界大战期间，希奥利艾的市中心和大约65%的建筑物被烧毁。战后，立陶宛失去了首都维尔纽斯（划给波兰），希奥利艾的重要性有所增加。在克莱佩达归属立陶宛之前，希奥利艾是人口规模仅次于考纳斯的立陶宛第二大城市。在1929年，市中心得到重建，建起了现代化的设施：路灯、公共交通、电话、供水系统和下水道。
在第一次独立期间，经历了困难时期，因为工业城市失去了在俄国的市场。
名胜

希奥利艾最著名的名胜是十字架山。
地理

希奥利艾距离维尔纽斯214公里、距离考纳斯142公里，距离克莱佩达165公里，距离拉脱维亚首都里加128公里，距离加里宁格勒250公里。希奥利艾机场为军民合用机场，距市区7公里。
友好城市

烏克蘭赫梅利尼茨基
波蘭琴斯托霍瓦
美国奥马哈
白俄羅斯巴拉诺维奇
丹麦腓特烈西亞
拉脫維亞叶尔加瓦
俄羅斯加里寧格勒
瑞典克里斯蒂安斯塔德
爱沙尼亚派尔努
荷蘭埃滕-勒爾
德国特罗
德国普劳恩
主教座堂
成都 (消歧义)

成都是中国四川省省会，也可以指：
成都郡
成都府
成都府路
成都路
成都 (歌曲)
平原站 (日本)

平原站（日语：／ Hirahara eki */?）是位於長野縣小諸市大字平原603號，信濃鐵道的信濃鐵道線車站。
歷史

1921年（大正10年）10月10日 - 國有鐵道信越本線開設平原信號站。
1952年（昭和27年）1月10日 - 升級至車站，名為平原站。
1984年（昭和59年） - 成為無人車站。
1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
1997年（平成9年）10月1日 - 隨著北陸新幹線啟用，JR東日本車站由信濃鐵道接管。
車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線月台（上行線為相對式，下行線為島式）。在國鐵時代的1984年至今都是無人車站。在上下行線之間設有維護路軌車輛專用路軌。
在國鐵末期把車站拆毀，並改造了鐵路貨車成為候車室。把改造的貨車作為車站大樓或候車室中，除了北海道車站外，在本州以南地方比較少見。曾經設有站名牌，該站名牌以鳥居形狀設置在車站大樓外面。
月台上設置了乘車站證明票發行機。
車站構造 > 月台

| 月台 | 路線 | 上下行 | 方向 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■信濃鐵道線 | 上行 | 輕井澤方向 |
| 2 | ■信濃鐵道線 | 下行 | 小諸、長野方向 |
使用狀況

在2009年度，一日使用人次為130人，在2007年度為150人。
車站周邊

山平餐廳
You Palette（日语：）
小海線三岡站（步行約15分鐘）
注腳

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14  信濃毎日新聞社出版部. . 信濃毎日新聞社. 2011-07-24: 242. ISBN 9784784071647 （日语）.
↑  「日本国有鉄道公示第1号」『官報』1952年1月9日（國立國會圖書館數碼化收藏）
↑  《交通年鑑 昭和63年版》交通協力會，1988年3月。
↑  長野縣鐵道全站增補改訂版（信濃毎日新聞社）
相關條目

日本鐵路車站列表 Hi
外部連結

平原站（信濃鐵道） （页面存档备份，存于）（日語）
佛羅里亞諾·費拉莫拉

《升座聖母與嬰兒》（Madonna Enthroned with Child），16世紀早期，布雷西亞主教宮
佛羅里亞諾·費拉莫拉（Floriano Ferramola或Fioravante Ferramola，約1478年-1528年7月3日）是意大利文藝復興時期的畫家，活躍于布雷西亞。
第一次有文獻提及佛羅里亞諾是在1503年，他已知的第一件作品為《耶穌誕生》（Nativity，作於1507-1508），現藏於帕維亞Civi Museums。1512年他繪製了富瓦的加斯頓的肖像。隨後又為恩寵聖母繪製了壁畫《天使報喜》（Annunciation），他也曾為布雷西亞的其他教堂繪製畫作。他為布雷西亞Palazzo Calini繪製的壁畫之一現藏於維多利亞和阿爾伯特博物館。
參考文獻

Farquhar, Maria. Ralph Nicholson Wornum , 编. . Woodfall & Kinder, Angel Court, Skinner Street, London; Digitized by Googlebooks from Oxford University copy on Jun 27, 2006. 1855: 59.
Nicoli Cristiani, Federico. . Spinelli e Valgiti, Brescia. 1807: 156–157  [2013-08-17]. （原始内容存档于2020-08-01）.
寶雲經

《寶雲經》（梵語：रत्नमेघसूत्र，Ratnameghasūtra），收錄於大正藏經集部的大乘經，其中關於禪定、空觀以及心性的內容，廣泛徵引於印度、西藏的大乘論著，如清辨、月稱、蓮花戒、宗喀巴、達波札西南嘉（英语：）、第一世蔣貢康楚等。本經梵本不存，然梵本《大乘集菩薩學論》中，有引用本經之部分，有藏譯本。
題名

寶雲（梵語：रत्नमेघ，Ratnamegha；藏語：དཀོན་མཆོག་སྤྲིན，dkon mchog sprin），megha是雲或雨的意思。根據經文：「一切諸佛，興大密雲普注法雨，如其所說悉能受持，是名菩薩如地，普能容受大法雲雨」，雲、雨是諸佛所說佛法的譬喻，珍貴如珠寶，故稱寶雲，菩薩則如大地能受持諸佛佛法。
根據流通分，本經的經名為「除蓋障菩薩所問」（或譯除蓋障菩薩之所受持、止一切蓋菩薩所問法門），亦名「寶雲」（或譯寶雨法門），亦名「寶積功德」（或譯寶藏），亦名「智燈」。
譯本

《寶雲經》七卷，歷代三寶紀和彥琮錄載為扶南沙門曼陀羅仙（梁言弱聲）於南梁時譯（據三寶紀，曼陀羅不善梁言，是和僧伽婆羅共譯），法經錄載為失譯。
《大乘寶雲經》八卷，開元釋教錄和歷代三寶紀載為扶南沙門須菩提（陳言善吉）於南陳時譯。
《寶雨經》十卷，據開元釋教錄，是菩提流志（本名達磨流支）於唐武后長壽二年（693）譯。
《除蓋障菩薩所問經》二十卷，據景祐新修法寶錄，是法護、惟淨於北宋天禧三年（1019）年譯，澄珠、文一筆受，簡長、行肈綴文。
內容

來自他方世界的諸菩薩眾於伽耶山（Gayā­śīrṣa）上拜見釋迦牟尼。佛陀應除蓋障菩薩所問，為眾人開示菩薩道之次第，並解說菩薩的修持、功德、本質、證量與事業。此經對除蓋障菩薩所問，都以「十法」來解答，並用許多譬喻來解釋甚深教義，最後，諸天讚歎供養，敘述伽耶山神長壽天女事，勸囑受持。
四本漢譯本中，《大乘寶雲經》末，缺少了長壽天女一段，反多了〈寶積品〉。〈寶積品〉的內容，與《古寶積經》（《大寶積經》的〈普明菩薩會〉）相同。《寶雨經》則在佛從頂上放光後，插入月光童子（Candraprabha Kumāra）授記事。
地位

西藏佛教解釋止觀，如宗喀巴的《菩提道次第廣論》，所引用的論典是《現觀莊嚴論》、《菩薩地》、寶作寂（英语：）的《般若波羅蜜多教授論》（Prajñāpāramitopadeśa）以及蓮花戒的《修習次第（英语：）》；引用的佛經有兩部，一是《解深密經》，另外一部就是《寶雲經》。
參考文獻

1 2  .   [2022-04-23]. （原始内容存档于2021-11-14）.
↑  佛光大辭典. .
1 2  印順. .
↑  雪歌仁波切. .   [2022-04-23]. （原始内容存档于2019-03-27）.
外部連結

The Jewel Cloud （页面存档备份，存于）（藏譯本的英譯）
小桥区

| 小桥区 |
| --- | --- |
市辖区
国家:  中华人民共和国
时区: 北京时间（UTC+8）
電話區號: 591
小桥区（1946年1月1日—1956年5月）是中国福建省福州市历史上的一个市辖区，最初于1946年设立，经过多次区划调整，最终于1956年并入台江区。
惠靈 (印地安納州卡洛爾縣)

| 惠靈 Wheeling |
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非建制地區
惠靈惠靈在印地安納州的位置
坐标： 40°33′56″N 86°23′30″W﻿ / ﻿40.56556°N 86.39167°W﻿ / 40.56556; -86.39167
國家: 美国
州份: 印地安納州
縣: 卡洛爾縣
海拔: 226 公尺（741 英尺）
时区: 北美东部时区（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 46929
電話區號: 574（英语：）
GNIS ID: 445896
惠靈（英語：）是位於美國印地安納州卡洛爾縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
地理

惠靈的座標為40°33′56″N 86°23′30″W﻿ / ﻿40.56556°N 86.39167°W﻿ / 40.56556; -86.39167，而該地的平均海拔高度為226米（即741英尺）。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
蓬泰

| 蓬泰 |
| --- | --- |
市镇
Ponte
蓬泰蓬泰在意大利的位置
坐标：41°13′00″N 14°42′00″E﻿ / ﻿41.2167°N 14.7°E﻿ / 41.2167; 14.7
国家:  義大利
省份或广域市: 贝内文托省
面积
 • 总计: 17.8 平方公里（6.9 平方英里）
人口（2009）
 • 總計: 2,678人
 • 密度: 150人/平方公里（390人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 82030
蓬泰（義大利語：），是意大利贝内文托省的一个市镇。总面积17.8平方公里，人口2678人，人口密度150.4人/平方公里（2009年）。ISTAT代码为062053。