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尹夫人 (曹操)

尹夫人（?—?），姓尹，名不详，东汉末年到三国时曹操的妾室。
尹氏原是东汉末代大将军何进或车骑将军何苗的儿媳妇，其前夫一说名何咸。尹氏为何氏生有一子，即曹魏時期著名玄學家何晏。何咸早逝，尹氏带着幼子何晏生活，大约建安二年、三年间時任司空的曹操在南阳看中她纳为妾室。当时秦宜禄子秦朗也随母杜夫人在曹操家，秦朗和何晏都作为曹操的养子。尹夫人为曹操生下曹矩。
曹魏正始九年（249年），太傅司马懿與大将军曹爽爭權，司马懿發動高平陵之变，杀曹爽。何晏是曹爽的亲信，也被司马懿處死。司马懿派人搜捕何晏的家人。何晏和金乡公主所生的儿子才五、六岁，害怕而躲在尹夫人身后。尹夫人哭着请求饶恕孙子，司马懿于是放过了金乡公主母子。
杨鉴生《何晏丛考》指出，何晏墓在庐江县北，而何进为南阳宛人，如何晏为其孙，不符合当时盛行的归葬习俗。而庐江有朱氏，可能是何苗的籍贯，如何晏为何苗孙，归葬庐江则顺理成章；其父亦应为何苗子，而非何进子。
参考资料

↑  《论语集解》称包咸为包氏，但编者中何晏、孙邕、郑冲的父讳都没有记载，不详此举是否为了避讳其中之一的先人。
《三国志》<魏书九 诸夏侯曹传第九> :......晏，何進孫也，母尹氏，為太祖夫人。
《三国志》<魏書二十 武文世王公傳第二十>:......尹夫人生范陽閔王矩.......。
居利茨-雷茨

| 居利茨-雷茨  |
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 德国市镇
 居利茨-雷茨在普里格尼茨县的位置
居利茨-雷茨居利茨-雷茨在德国的位置
坐标：53°12′00″N 11°58′00″E﻿ / ﻿53.20000°N 11.96667°E﻿ / 53.20000; 11.96667
国家:  德国
州: 勃兰登堡州
县: 普里格尼茨县
政府所在地: Zur Burghofwiese 2 16949 Putlitz
政府
 • 市长: 德特勒夫·施皮格尔贝格 （）
面积
 • 总计: 24.33 平方公里（9.39 平方英里）
海拔: 54 公尺（177 英尺）
人口（2019年12月31日）
 • 總計: 456人
 • 密度: 18.7人/平方公里（48.5人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮政编码: 19348
车辆号牌: PR
资料最后更新：2021-06-02
居利茨-雷茨（德語：）是德国勃兰登堡州的一个市镇，隶属于普里格尼茨县。总面积为24.33平方千米，截至2020年总人口为456人。
参考来源

↑   (XLSX). Amt für Statistik Berlin-Brandenburg.   [2021-06-02]. （原始内容存档于2020-06-11） （德语）.
布尔蒙

| 布尔蒙 Bourmont |
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 法國旧市镇 (今属于默兹河和穆宗河间布尔蒙)

   徽章
布尔蒙的位置  
布尔蒙显示法国的地图布尔蒙显示上马恩省的地图
坐标：48°11′37″N 5°35′21″E﻿ / ﻿48.1936°N 5.5892°E﻿ / 48.1936; 5.5892
国家:  法國
大区:  大東部大區
省:  上马恩省
区: 肖蒙区
市镇: 默兹河和穆宗河间布尔蒙
面积1
 • 总计: 16.07 平方公里（6.20 平方英里）
人口（2018年）
 • 总计: 332人
 • 密度: 20.7人/平方公里（53.5人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 52150
INSEE: 52064 
省级选区: 普瓦松县（英语：）
海拔: 303—493（994—1,617英尺） （平均：398米）
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
布尔蒙（法語：，法语发音：[buʁmɔ̃]）是法国上马恩省的一个旧市镇，属于肖蒙区。2016年6月1日，布尔蒙与市镇尼容合并为新市镇默兹河和穆宗河间布尔蒙，布尔蒙为新市镇行政中心。
地理

布尔蒙（48°11'37"N, 5°35'21"E）面积16.07 平方千米，位于法国大東部大區上马恩省，该省份为法国东北部内陆省份，北起马恩省和默兹省，西接奥布省，西南接科多尔省，东南接上索恩省，东临孚日省。
与布尔蒙接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：龚古尔、格拉菲尼舍曼、伊卢、尼容、圣蒂耶博、索姆雷库尔、沃德勒库尔、圣玛丽堡、默兹河畔布兰维尔。
布尔蒙的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

布尔蒙的邮政编码为52150，INSEE市镇编码为52064。
政治

布尔蒙所属的省级选区为普瓦松县（英语：）。
人口

布尔蒙于2018年1月1日时的人口数量为332人。
布尔蒙的OSM定位图
1962-2008年间布尔蒙人口变化图示
萌學園4時空戰役

| 萌學園四時空戰役  |
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别名: 萌學園
类型: 兒童劇、偶像劇
编剧: 陳美珊、張填芸、蜜絲灰階、張世嫺、謝品清
导演: 李權峰
主演: 夏宇童、李昂霖、劉書宏、林奕勳、阿本、傅小芸、愷樂
制作国家／地区:  中華民國（臺灣）
语言: 國語、英語
季数: 4
集数: 30集(原版) 32集(国际版)
每集长度: 60分鐘(含廣告)
片头曲: 劉書宏、阿本、鮪魚、林奕勳、傅小芸、楊佩潔、吳沛寧《Magic Love》
片尾曲: 林奕勳、簡愷樂、吳沛寧、鮪魚、黃佳婈、謝松武《忐忑的距離》
制作
人: 陳美珊、楊鴻志
监制: 陳幸梓
执行: 謝松武、高煦辰
: 杜素玲
拍攝地點:  臺灣老英格蘭莊園
摄影: 東森電視
制作公司: 巨宸製作有限公司 東森電視 大川大立數位影音
播出 
首播频道: 東森幼幼台
图像制式: 標準畫質電視
声音制式: 立體聲
播出国家／地区:  臺灣
播出日期: 2012年8月11日 (2012-08-11)—2013年3月2日 (2013-03-02)
 
相关节目
前作: 萌學園3魔法號令
续作: 萌學園5異界對決

《萌學園四時空戰役》 官方网站
《萌學園四時空戰役》（英語：），2012年台灣兒童劇，巨宸製作有限公司製作，由夏宇童、李昂霖、劉書宏、林奕勳、阿本、傅小芸、愷樂主演。2012年7月7日開拍，8月11日於東森幼幼台播出，以每週一集形式播出。於同年12月4日殺青。
播出時間

除特别注明外，本段時間均以二十四小時制東八區時間（UTC+8）為準。
播出時間 > 首播

| 頻道 | 所在地 | 播映日期 | 播出時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 東森幼幼台 | 台灣  | 2012年8月11日週六起至2013年3月2日週六 | 19：00 - 20：00 |
播出時間 > 重播

| 頻道 | 所在地 | 播映日期 | 播出時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 東森幼幼台 | 台灣  | 2012年8月11日週六起至2013年3月2日週六 | 22：00 - 23 : 00 |
| 東森幼幼台 | 台灣  | 2012年8月19日星期日起至2013年3月3日週日 | 12：00 - 13 : 00 |
| 東森幼幼台 | 台灣  | 2012年8月19日星期日起至2013年3月3日週日 | 18：00 - 20 : 00 |
萌騎士介紹

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 稱謂 | 駛卷使顏色 | 屬系 | 含義 |
| 奈亞公主  | 亮黃色 | 無懼 |  |
| 幻之星  | 亮紫色（本季） | 超能力系（本劇有出現的） | 信任 |
| 智之星  | 深藍色（本季） | 超能力系（本劇有出現的） | 智慧 |
| 十之星  | 鮮綠色（本季） | 療癒系（固定） | 犧牲 |
| 炎之星  | 鮮紅色（本季） | 自然系（固定） | 勇敢 |
| 月之星  | 桃紅色（本季） | 自然系（1~4季,有出現的） | 愛 |
|  蜜諾娃使者 | 橘黃色 | 不限 | 光明 |
演員列表

条目：萌學園角色列表
電視劇歌曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 曲別 | 歌名 | 詞曲 | 編曲 | 演唱者 |
| 片頭曲 | Magic Love | 詞：童立安 曲：吳俊毅 | 鮪　魚 | 劉書宏、阿本、鮪　魚、林奕勳、傅小芸、楊佩潔、吳沛寧 |
| 片尾曲1 | Magic Love | 詞：童立安 曲：吳俊毅 | 鮪　魚 | 劉書宏、阿本、鮪　魚、林奕勳、傅小芸、楊佩潔、吳沛寧 |
| 片尾曲2 | 忐忑的距離 | 林奕勳 | 鮪　魚 | 林奕勳、簡愷樂、吳沛寧、鮪　魚、黃佳婈、謝松武 |
片尾曲:忐忑的距離(原名稱包袱)
節目內容與收視率

| 播映日期 | 集數 | 標題 | 收視率 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2012/08/11 | 1 | 危機四伏 | 1.62 |
| 2012/08/18 | 2 | 步步逼進 | 1.79 |
| 2012/08/25 | 3 | 回來吧萌騎士 | 1.57 |
| 2012/09/01 | 4 | 月之星誕生 | 1.63 |
| 2012/09/08 | 5 | 神秘索利人 | 1.52 |
| 2012/09/15 | 6 | 索利族兄妹 | 1.49 |
| 2012/09/22 | 7 | 芭瑞絲明星夢 | 1.71 |
| 2012/09/29 | 8 | 無言的秘密 | 1.53 |
| 2012/10/06 | 9 | 費司特的決心 | 1.44 |
| 2012/10/13 | 10 | 萌騎士樂團 | 1.78 |
| 2012/10/20 | 11 | 陰森女公爵 | 1.88 |
| 2012/10/27 | 12 | 搶救萌學園 | 1.71 |
| 2012/11/03 | 13 | 女王的俘虜 | 1.89 |
| 2012/11/10 | 14 | 拯救奈亞公主 | 1.62 |
| 2012/11/17 | 15 | 謎亞星的犧牲 | 1.77 |
| 2012/11/24 | 16 | 闇黑現身 | 1.94 |
| 2012/12/01 | 17 | 無言的背叛 | 1.62 |
| 2012/12/08 | 18 | 闇黑巫魔咒 | 1.43 |
| 2012/12/15 | 19 | 勇闖闇黑巢穴 | 1.59 |
| 2012/12/22 | 20 | 歐趴的左手 | 1.32 |
| 2012/12/29 | 21 | 浩瀚銀河爵士 | 1.47 |
| 2013/01/05 | 22 | 真假月之星 | 1.38 |
| 2013/01/12 | 23 | 闇黑因子 | 1.49 |
| 2013/01/19 | 24 | 誰是闇黑大帝 | 1.26 |
| 2013/01/26 | 25 | 蜜諾娃現身 | 1.42 |
| 2013/02/02 | 26 | 直搗闇黑巢穴 | 1.33 |
| 2013/02/09 | 27 | 蜜諾娃錦囊 | 1.53 |
| 2013/02/16 | 28 | 黑石的秘密 | 1.79 |
| 2013/02/23 | 29 | 聖劍現形 | 1.96 |
| 2013/03/02 | 30 | 時空戰役 | 1.82 |
| 平均收視率 | 平均收視率 | 平均收視率 | 1.61 |
由AGB尼爾森調查，調查範圍是四歲以上收看電視之觀眾。
資料來源：中時娛樂、凱絡媒體週報
重要場景

老英格蘭莊園
外部連結

（繁體中文）萌學園官網 （页面存档备份，存于）
（繁體中文）萌學園官方的Facebook專頁
（繁體中文）YouTube上的萌學園官方頻道
作品的變遷

| 東森幼幼台 週六 19:00 - 20:00 |
| --- | --- | --- |
|  | 萌學園四時空戰役 (2012.8.11-2013.03.02) |  |
| 萌學園三魔法號令 (2011.9.17-2012.03.10) | 萌學園四時空戰役 (2012.8.11-2013.03.02) | 萌學園五異界對決 (2013.6.29-2014.1.11) |
| 中央電視臺少兒頻道 每天 13:00 - 15:30三集聯播 |
| --- | --- | --- |
|  | 兒童劇--萌學園（續） (2013.7.13-2013.07.22) |  |
| 2013兒童劇--星際精靈藍多多 | 兒童劇--萌學園（續） (2013.7.13-2013.07.22) | 電視劇--西遊記 |
外部連結

萌學園官網 （页面存档备份，存于）
萌學園官方的Facebook專頁
YouTube上的萌學園官方頻道
維基百科與事實查核

xkcd创作的漫畫，圖中人物举着写有“来源请求”的標語
維基百科與事實查核的關係主要有二。第一，維基百科的編輯者（下稱維基人）需在編輯時進行事實查核。第二，其他平台會把維基百科視為查核事實的工具。
維基人有責任對維基百科的內容進行事實查核，此舉有助提高维基百科的可靠性。現時已有不同的學術研究和批評者就维基百科與事實查核的關係進行探討。他們的探討範圍涵蓋维基百科的可靠性、人們怎樣以維基百科查核事實、有關過程會造成什麼影響。像YouTube和Facebook般的社交平台已利用維基百科去查核其網站上的內容。
尋求公众信任是維基百科的主要理念。數項民意調查和研究报告显示，公众信任维基百科的质量控制过程。
以維基百科查核事實 > 公眾信任和對抗假新聞

在2019冠狀病毒病疫情持續期間，公眾會利用維基百科去獲得有關資訊。此外，他們亦會以維基百科去對抗假新聞。
以維基百科查核事實 > 其他平台

YouTube行政總裁苏珊·沃西基在2018年西南偏南大會上宣佈，YouTube將會利用維基百科去查核人們上傳的影片內容。維基媒體基金會表示，他們在事前並不知道YouTube的有關決定。YouTube當時希望以維基百科的力量去對抗陰謀論。
Facebook同樣會在其平台上以維基百科去作事實查核。Facebook因為助長有關2016年美國總統選舉的假新聞傳播，而受到了批評。Facebook認為維基百科的事實查核過程十分成熟，於是繼利用維基百科等資訊提供者去為用戶張貼的資訊進行事實查核。2020年，Facebook开始将维基百科資訊框中的資訊添加到自己的知识面板當中。
維基人的事實查核

事實查核是用戶編輯維基百科的其中一環。維基人會透過英文維基百科的可靠性專題（WikiProject Reliability）等社群來制定用來源和事實查核的程。
維基百科因以事實查核為基石的文化而獲得盛名。此一過程在很大程度上取決於社群的活躍度。
維基人同樣會就社群的事實查核過程進行探討。2017年，英語維基百科社群決定將《每日郵報》列為「普遍不可靠」的來源便是一例。
限制

維基百科會受到破壞者破壞，繼令其他依賴維基百科去作事實查核的網站把受影響內容再度發佈。Facebook和YouTube在2018年成為了以維基百科去作事實查核的主要用家，不過它們並沒有對維基百科作出任何實質貢獻。
一篇於2016年刊登的報導指出，对维基百科的破坏會損害其可靠性。
參考資料

1 2  Timmons, Heather; Kozlowska, Hanna. . Quartz. 2018-04-27  [2021-06-06]. （原始内容存档于2021-11-25） （英语）.
↑  Giles, J. . Nature. 2005, 438 (7070): 900–1. PMID 16355180. doi:10.1038/438900a.
1 2  Glaser, April. . Slate Magazine. 2018-08-14  [2021-06-06]. （原始内容存档于2021-01-26）.
1 2 3  Flynn, Kerry. . Mashable. 2017-10-05  [2021-06-06]. （原始内容存档于2020-12-04） （英语）.
1 2 3 4  Iannucci, Rebecca. . Poynter Institute. 2017-07-06  [2021-06-06]. （原始内容存档于2021-01-12）.
↑  Cox, Joseph. . Vice. 2014-08-11  [2021-06-06]. （原始内容存档于2022-01-28） （英语）.
↑  Benjakob, Omer. . Haaretz. 2020-08-04  [2021-06-06]. （原始内容存档于2020-04-17） （英语）.
1 2  Zachary McDowell; Matthew A. Vetter. . Social Media + Society. 2020-07, 6 (3): 205630512093730. ISSN 2056-3051. doi:10.1177/2056305120937309. Wikidata Q105083357 （英语）.
1 2 3  Montgomery, Blake; Mac, Ryan; Warzel, Charlie. . BuzzFeed News. 2018-03-13  [2021-06-06]. （原始内容存档于2021-11-25） （英语）.
↑  Feldman, Brian. . Intelligencer. New York. 2018-03-16  [2021-06-06]. （原始内容存档于2021-05-15） （美国英语）.
↑  Feldman, Brian. . Intelligencer. New York. 2018-03-14  [2021-06-06]. （原始内容存档于2022-01-29） （美国英语）.
↑  Locker, Melissa. . Fast Company. 2017-10-05  [2021-06-06]. （原始内容存档于2022-03-17）.
↑  Perez, Sarah. . TechCrunch. 2020-06-11  [2021-06-06]. （原始内容存档于2022-03-10）.
↑  Keller, Jared. . Pacific Standard. 2017-06-14  [2021-06-06]. （原始内容存档于2021-12-20） （英语）.
↑  Rodriguez, Ashley. . Quartz. 2017-02-10  [2021-06-06]. （原始内容存档于2021-06-06） （英语）.
1 2  Funke, Daniel. . Poynter. Poynter Institute. 2018-06-18  [2021-06-06]. （原始内容存档于2022-01-19）.
↑  A.E.S. . The Economist. 2016-01-15  [2021-06-06]. （原始内容存档于2022-03-01）.
延伸閲讀

Anker, Andrew; Su, Sara; Smith, Jeff. . About Facebook. Facebook, Inc. 2017-10-05  [2021-06-06]. （原始内容存档于2022-03-24）.
Mohan, Neal; Kyncl, Robert. . blog.youtube. YouTube. 2018-07-09  [2021-06-06]. （原始内容存档于2022-03-12） （美国英语）.
YouTube會利用維基百科為其網站上的內容作事實查核
巴罗基尼亚

| 巴罗基尼亚 Barroquinha |
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市镇
巴罗基尼亚在巴西的位置
坐标：3°01′08″S 41°08′13″W﻿ / ﻿3.0188888888889°S 41.136944444444°W﻿ / -3.0188888888889; -41.136944444444
国家: 巴西
州: 塞阿拉州
面积
 • 总计: 383.426 平方公里（148.042 平方英里）
人口（2007）
 • 總計: 14,809人
 • 密度: 38.6人/平方公里（100人/平方英里）
巴罗基尼亚（葡萄牙语：）是巴西塞阿拉州的一个市镇。总面积383.426平方公里，总人口14809人，人口密度38.6人/平方公里。
埃塞克斯 (愛荷華州)

| 埃塞克斯 |
| --- | --- |
城市


坐标：40°49′59″N 95°18′59″W﻿ / ﻿40.83306°N 95.31639°W﻿ / 40.83306; -95.31639
國家: 美国
州份: 愛荷華州
縣: 佩奇縣
面积
 • 总计: 3.91 平方公里（1.51 平方英里）
 • 陸地: 3.91 平方公里（1.51 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 302 公尺（991 英尺）
人口（2010年美國人口普查）
 • 總計: 798人
 • 密度: 204人/平方公里（529人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
美國郵區編號: 51638
電話區號: 712（英语：）
地名信息系统ID: 456393
埃塞克斯（英語：）是一個位於美國愛荷華州佩奇縣的城市。
地理

埃塞克斯的座標為40°49′59″N 95°18′59″W﻿ / ﻿40.83306°N 95.31639°W﻿ / 40.83306; -95.31639，而該地的平均海拔高度為302米（即991英尺）。
人口

根據2010年美國人口普查的數據，埃塞克斯的面積為3.91平方千米，當中陸地面積為3.91平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口798人，而人口密度為每平方千米204人。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
蕭嬋

蕭嬋(Hsiao Chan)，最高學歷為英國劍橋大學博士，現任國立交通大學管理科學系副教授。
創辦" Heart CreAction心創願 "網站，旨在以教學、演講與創作為主，宣揚其理念 " 創造心中願景，讓公司永續發展，為世界創造價值 "。

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學歷

國立臺中女子高級中學畢業
國立臺灣大學畢業
英國劍橋大學碩士
英國劍橋大學博士
授課領域

願景領導(Visionary Leadership)
策略領導(Strategic Leadership)
自我領導(Self-Leadership)
網路未來趨勢與商業模式(Internet Trends and Business Model)
網路社群經營策略(Strategic management of Virtual Community)
經營管理-創業與興業家精神(Entrepreneurs and Entrepreneurship)
創業與創新實作專案(Foundations of Management and Entrepreneurship)
經營講座(Lectures on Business)
管理學(Management)
資料來源
研究專長

願景領導(Visionary Leadership)
策略領導(Strategic Leadership)
自我領導(Self-Leadership)
領導研究(Leadership)
創業創新(Entrepreneurship and Innovation)
策略管理(Strategic Management)
網路創業創新(Internet Entrepreneurship and Innovation)
服務品牌與服務創新(Service Brnad and Service Innovation)
網路社群經營策略(Strategic management of Virtual Community)
資料來源
榮譽

Cambridge BGS Research Award, 2008
 
Cambridge Overseas Trust Scholarship., 2005, 2007
 
Taiwan Governmental Scholarship., 2004, 2005
 
Warwick International Taiwan PG Scholarship., 2004
 
Chevening Scholarship, British Trade Culture Office., 2002
期刊論文

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年份: 著作
: Lee, Y. H., Hsiao, C., Chan, Weng, J. J. & Chen, Y. H. (Accepted). The impacts of relational capital on self-disclosure in virtual communities: A cross-level analysis of key moderators. Information Technology & People. (SSCI)(Average 5-year-IF=2.477, 47/89)(科技部推薦學術期刊) （页面存档备份，存于）
2019: Lee, Y. H., Hsiao, C., Chan, H. Y. & Lee, I. C., Explorations of Employee-Based Brand Equity in the Banking Industry from a Perceived-Leadership Perspective, International Journal of Bank Marketing. (SSCI)(Average 5-year-IF=2.196, 75/147) （页面存档备份，存于）
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資料來源
個人研究

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標題: 年份
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Chan Hsiao. 'The changing role of R&D units in the host country: a comparative study of Taiwanese and Multinational companies' experience in China and in Taiwan', National Science Council, Taiwan: 2010
Chan Hsiao. et al. 'The Innovation Strategy of Samsung and its implications to Taiwanese Industrial Development', Economic Research Report for the Ministry of Economic Affairs, Chung –Hua Institute for Economic Research, Taipei, Taiwan.: 2010
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資料來源
參考資料

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紐約交通

橋樑及隧道為曼哈頓島重要的聯外要道。
紐約都會區的交通運輸十分的複雜及多樣。由於其為美國最大、最擁擠的城市，亦為世界上最大的大型都會區所在，因此該市的交通流量十分龐大。每逢尖峰時段或假日，經常會有大量人潮、車潮流動於市中心曼哈頓內或五大區之間，經常導致市區內各重要幹道及重要的連外橋樑，出現交通阻塞的情形。
紐約市與其周邊地區的交通流量龐大，因此以紐約市為中心的紐約都會區也有著由各州政府獨自或互相合作成立的單位負責提供大紐約地區的交通需求。紐約州、新澤西州、與康乃狄克州有著大量的通勤上班族，每天對大紐約地區有著非常大的運輸需要，這更使得大紐約地區擁有全美國最發達的大眾運輸系統。而相較於美國其他大部分都市（尤其是洛杉磯）以車代步的交通方式，紐約人主要是搭乘公車、地鐵及渡輪上下班，而其中，紐約地鐵是世界上最大的公共運輸系統之一。此外，目前亦有可以共通使用於紐約地鐵與公車之間的磁卡票證系統—MetroCard，係紐約市政府為了推廣大眾捷運交通而實施的乘客優惠制度。由於這項改革使紐約地鐵與公車間的轉乘更為方便，因此廣受市民及遊客歡迎。在1997年該卡當發行不久時，紐約大眾運輸系統的乘客人數就已經達到了2700萬人次。
此外，由於紐約市境內河流港灣錯綜複雜，因此橋樑及隧道數量眾多，是其一大特色。這些橋樑及隧道對紐約的發展貢獻甚鉅，尤對四面環水的曼哈頓島來說更是如此，因為橋樑是民眾往來市中心（即曼哈頓）及郊區間的必經通道，隧道亦然。但每逢上下班尖峰時刻，橋樑和隧道反而變成了交通瓶頸。
除了都會區內交通發達之外，紐約市與全美各地的往來亦十分頻繁，透過發達、複雜的鐵公路網，紐約居民得以更快速、方便的往返全國各座都市。此外紐約也由於地處美國工商業最為發達的東北部，距離歐洲也較近，又接近全球最繁忙的北大西洋航線，故不論是與歐洲各地間的空運及海運交通，均十分繁忙。
鐵路

紐約與芝加哥同為美國重要的鐵路樞紐。鐵路在紐約發展史上及對今日紐約交通貢獻極大，不但是今日大紐約地區重要的運輸環節，亦為使紐約得以從1820年的12.3萬人口發展成今日800多萬人口大都會的主力之一。
紐約地區的鐵路發展史始於19世紀初。當時波士頓鐵路的通車，威脅到紐約的經濟地位，因此紐約人下定決心開始建造鐵路系統以與之抗衡。1832年伊利鐵路獲准興建，1851年建至伊利湖。同年哈德遜河鐵路延伸至紐約州首府奧爾巴尼，隔年又完成了一條。後來哈德遜鐵路和奧爾巴尼至水牛城間的七條鐵路並稱為紐約中央鐵路。目前該系統由纽约大都会运输署管理。1871年，美國鐵路大王范德比爾特在曼哈頓中城42街設了一座火車站，後因容量不足而撤除。1902年，市議會通過法案禁止蒸氣火車進入紐約市區。紐約中央鐵路公司於是開始進行鐵路地下化工程。1913年，新的大中央車站落成於42街及公園大道路口，取代了原先的舊站。賓夕法尼亞鐵路建造的賓夕法尼亞車站也在此時落成，從此進入了鐵路運輸的黃金時代。但過了二十世紀中葉，航空及高速公路的發展，威脅了鐵路運輸的運輸地位。大紐約地區的鐵路系統運輸功能，開始轉為以都會區的通勤為主。
鐵路 > 通勤鐵路

条目：大都會北方鐵路和长岛铁路
参见：區域鐵路
纽约大都会运输署（，簡寫MTA）营运及维护紐約地區之通勤鐵路，其中主要的有大都会北方铁路与长岛铁路，並擁有位於曼哈頓的大中央車站與部分的賓夕法尼亞車站。
大都会北方铁路（）是一條提供纽约上州与康乃狄克州的居民往返纽约市的通勤铁路。所有大都会北方铁路列车的纽约市终点站是大中央车站，往北可到达纽约州的瓦塞克（）、波基普希（Poughkeepsie）、杰维斯港（）与春谷（）以及康乃狄克州的纽坎楠（）、丹伯里（）、沃特伯里（）与纽黑文。
长岛铁路（）提供铁路服务给长岛居民，以賓州車站為終點站，这条铁路是全美最忙碌的通勤铁路。
新泽西交通公司（NJ Transit）利用东北走廊也开通了从纽约市往返于新泽西州各地的通勤服务，其运营线路被称之为东北走廊线，主要连接了纽约市、新泽西州的纽瓦克和州府特伦顿的相关站点。
鐵路 > 城際鐵路

条目：美鐵和東北走廊
美國國鐵（Amtrak）提供紐約市的城際鐵路交通，提供多條北往波士頓、南往費城與華盛頓特區的鐵路服務，並以位於曼哈頓中城34街上的賓州車站作為主要車站。
此外，美國國鐵的高速鐵路列車Acela亦於紐約市、華盛頓特區及波士頓之間的東北走廊提供城際運輸服務。
紐約賓州車站是美鐵在美國內最繁忙的車站，2004年的總乘客量為四百三十萬人次，為第二繁忙的費城三十街車站的兩倍以上。賓州車站有多條紐約地鐵與公車路線連接。
大眾捷運系統

大眾捷運系統是紐約交通最重要的環節，其網路也是全北美洲規模最大、歷史最為悠久的。目前由不同的政府單位及私營公司負責管理營運，其中最大的便是紐約大都會運輸署（即一般所稱之MTA）， 該機構擁有並管理紐約地鐵 、公共汽車、通勤鐵路等公共交通系統。
大眾捷運系統 > 紐約地铁

条目：紐約地鐵
紐約地鐵是大紐約地區的大眾運輸骨幹，亦為全球最錯綜複雜，且歷史悠久的公共地下鐵路系統之一，目前共有425個車站，軌道長度約為656英里（約1,056公里），若加上地下街和地下相連通道等，則長達842英里（約1,355公里），連接紐約市五大區的四區，而史泰登島是以渡輪和公車與曼哈頓和布魯克林連接。現由紐約大都會運輸署管理，紐約市公共運輸局負責營運。其下又分為、及三個子系統。
紐約市軌道交通運輸史十分悠久。早在1870年左右，就開始興建高架鐵路，自那十幾年後，密密麻麻的高架鐵路網已經遍佈曼哈頓的上空，但高架鐵的缺點日益明顯，即過時、吵鬧，又有礙市容，逐漸導致民怨。1900年，紐約的第一家地鐵公司成立。1904年10月27日，第一條地鐵南北幹線正式通車，起自位於百老匯的市政府站，北至大中央車站，再沿42街西至時報廣場，之後又往北至百老匯大道及145街的終點站。之後紐約地鐵的路線又沿著這條幹線擴建、延伸，直至今日的規模。
大眾捷運系統 > 紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）

条目：紐新港務局過哈德遜河捷運
港务局跨哈德孙河捷运（，簡稱PATH）是穿過哈德孙河下連結纽约市曼哈頓与新泽西州澤西市、纽波特、霍伯肯和纽瓦克等地的一個大眾交通運輸系統，由紐約與新澤西港務局（英語：）管理。该系统的車站位於曼哈頓的第六大道、世貿中心以及新泽西州的霍博肯、纽波特、泽西市和纽瓦克等地，並與紐約地鐵及新泽西多數重要交通樞紐有轉乘連結。由於PATH是由紐新港務局所營運，所以無法與任何其他交通工具免費轉乘。PATH系統長度22.2 公里，不包括軌道重疊的部份。PATH像紐約地鐵一樣全年無休。
許多人居住於紐澤西的哈德孙河岸得以藉PATH通勤至紐約市上班，這功能造就紐澤西哈德孙河沿岸城鎮的繁榮，使得澤西市、霍伯肯、及以北的哈德遜郡與博根郡地區被稱為紐澤西的黃金海岸（）。
大眾捷運系統 > 機場聯絡軌道系統

参见：機場聯絡軌道系統
甘迺迪國際機場及紐華克自由國際機場有機場聯絡軌道系統提供服務。甘迺迪機場捷運即為一條長13公里、將甘迺迪機場與紐約地鐵及長島鐵路連接的軌道運輸系統。紐華克機場捷運長3公里，並連接紐華克機場的三座航站大廈以及紐澤西鐵路東北走廊線的城際列車。兩個系統皆提供在航站大樓之間的免費運輸。
目前，甘迺迪機場與紐華克機場都已开通機場捷運系統，名為「AirTrain JFK」和「AirTrain Newark」。單程票價為7.5美金，如購買月票則為40美金。該系統的完成，將使大紐約地區的交通更加便捷，包括紐約地鐵A、E、J、Z列車及長島鐵路等運輸工具都相連在一起，若從曼哈頓的賓州車站到甘迺迪機場只要花45分鐘。
公車

紐約市的公車路網遍佈紐約市五大行政區，並在多處與地鐵路網配合轉乘，形成了便捷的交通網。目前市區公車主要由紐約大都會運輸署下属机构MTA区域巴士营运经营管理，平均每天有5800輛公車載著2.01萬人次的乘客，行走於200多條的慢車線及301條的快車線上。其編碼分別以行經趨明的第一個英文字母標示（M表示曼哈頓區，B表示布魯克林區，Q表示皇后區，Bx表示布朗克斯區，S表示史泰登島）。紐約公車車況良好、車內乾淨、擁有空調，又十分準時，廣受歡迎。而為了更縮短行車時間，部分線路還加開了直達快車，專於市區的幹道及著名景點附近搭客。
纽约市还有特选巴士服务（Select Bus Service，风格化为+selectbusservice，简称为SBS），为纽约市非严格的、事实上的快速公交（Bus Rapid Transit），作为一种特殊补充线路而设计存在。
纽约市也有快速巴士服务（Express Bus Service），主要服务于曼哈顿其他各区偏远地带的通勤者。
紐約市的公車總站位於第8大道以及42街路口的紐新港務局客運總站。該站位居交通要衝，又設有地鐵站以供轉乘，為全美國最繁忙的巴士總站，也是州際公車進出紐約市的主要門戶。該站同時有市區公車及州際客運可供搭乘，目前由紐約與新澤西港務局管理。開往全國各州的客運車，則由灰狗巴士及Peter Pan巴士公司（英语：）等公司營運。
另有乔治华盛顿大桥巴士站（George Washington Bridge Bus Station，GWBBS），是位于曼哈顿岛北端的另一个公交汽车大站。
計程車

目前紐約地區有13087輛擁有營業執照的計程車，大多為黃色（Yellow Cab），由私人公司管理，並由紐約計程車與轎車委員會發行執照。車費自2.50美金起跳，之後每公里收費0.4美元（晚間八點後自3塊起跳，假日高峰時間的下午4點至8點則由3.50元起跳），此外若遇上塞車或通過收費的橋樑及隧道時，乘客還得付額外費用。
紐約市加裝里程表的計程車大約在1907年出現於街頭。1915年時，John D. Hertz（英语：）成立了一家黃色計程車公司，並於包括紐約在內的一些都市營運，後來並將他的計程車漆成黃色，以便乘客在遠處就能辨識。1967年，紐約市訂下了所有的「大獎章」黃色計程車。1999年時，乘坐紐約計程車的乘客已達兩億四千一百萬人。根據2000年美國進行的普查，紐約地區的四萬兩千名司機當中有82%來自國外。其中23%來自加勒比海（多明尼加和海地），20%來自南亞（印度、巴基斯坦及孟加拉）。
2005年為了因應油價上漲、節約能源及溫室效應的日益嚴重，紐約市長彭博簽署法令，允許紐約計程車業者引進混合動力汽車（同時以汽油和電作為動力的汽車）。統計數據顯示，在交通擁擠的市區行駛時，混合動力汽車的燃油經濟效益比傳統汽油車多了80%。
据纽约市规定，运行在曼哈顿和肯尼迪国际机场之间的出租车服务单程为固定费用70美元加上可能的附加费用。
另有绿色出租车（Green Cab），服务范围不如黄色出租车全，例如不能在曼哈顿提供服务。
纽约市也有不少网约车服务，例如优步（Uber）和来福（Lyft）等。
渡輪

渡輪是紐約市最早發展的公共交通之一。紐約地區海岸線曲折，島嶼眾多，早期又沒有建造大橋的技術，因此渡輪對紐約來說便顯的重要。在海上貿易的鼎盛時期，紐約港內的渡輪航線亦十分眾多，自曼哈頓有前往紐澤西州、史泰登島及長島之間的航線。但進了20世紀，大量移民自歐洲、中國及日本湧入紐約，全市人口激增，渡輪系統逐漸不敷使用。後來，由於城市人口的增加，造成曼哈頓與長島、紐澤西等地的運輸需求遽增，相關單位於是開始大興土木，橋樑及隧道的興建工程如火如荼，結果更多的市民逐漸使用更快速的河底公路及鐵路，導致紐約的渡輪收入銳減，只得縮減航線。目前還保持兩條航線，一是自曼哈頓島南端砲台公園至史泰登島的史泰登島渡輪，二是自曼哈頓去紐澤西霍伯肯的航線。
值得一提的是，由於史泰登島與曼哈頓間沒有橋樑及地鐵連接，因此史泰登島渡輪的使用量一直居高不下。再加上其路徑行經艾莉斯島的自由女神附近，亦不收費，因此除了上班族外，觀光客也十分喜歡搭乘藉以欣賞曼哈頓下城的天際線。
纽约市的免费市民渡轮史泰登岛渡轮和地铁一样，是全天候运营，且全年无休。
纽约市的付费渡轮服务在整合后主要由纽约市渡轮（NYC Ferry）和纽约水道（NY Waterway）提供。前者主要服务于曼哈顿东侧附近，后者主要服务于曼哈顿西侧并沟通新泽西州。
空中纜車

条目：羅斯福島空中纜車
為了聯絡羅斯福島及曼哈頓之間的交通，羅斯福島空中纜車於1976年啟用，然而其一開始其實僅是作為臨時通勤工具使用，直到後來羅斯福島上的地鐵站完工為止。然而作為羅斯福島聯外的地鐵於1989年啟用時，該纜車系統仍然十分受到歡迎，而沒有面臨停駛的命運。
羅斯福島纜車由羅斯福島營運公司（the Roosevelt Island Operate Corp, RIOC）營運，每輛纜車至多可載客125名，自島上到曼哈頓大約5分鐘可達，費用也相當於紐約地鐵的票價，可使用都会卡（MetroCard）支付。
在2006年，纜車服務發生了一場電力故障，纜車在高空懸吊12個小時，68名乘客與駕駛員被困其中，導致纜車的運作中止了足足6個月。RIOC公司為此投資了50萬美元，更新纜車的電力系統。該公司還宣佈，公司將再投放1500萬美元，對纜車系統進行大規模翻修。
共享单车和滑板车

当前纽约市最主要的共享单车是花旗单车（Citi Bike），由来福（Lyft）提供运营。车型包括经典脚踏车和电动车两种，均为有桩停车。其范围覆盖广泛，自行车站涵盖了曼哈顿、布鲁克林、皇后区和新泽西州的滨水部分。
纽约市曾一度禁止电动滑板车，如今在布朗克斯的一些划定区域逐步开展试点工作。包括Lime、Veo和Bird等。
道路 > 市中心街道

参见：曼哈頓的主要街道
曼哈頓的街道是設計為棋盤式，非常的整齊有致，有大道（Avenue）和街（Street）兩種命名方式；大道為南北向，自东向西編號為一至十二大道，中間穿插幾條非編號的大道，這些大道是曼哈頓的南北向交通大動脈；街則為東西向，自南向北以數字遞增編號，並以第五大道為準分為東與西；而唯一一條斜穿過曼哈頓的路是百老汇大道，上城與中城的街道絕大多數的時候都依照棋盤式的規劃，但豪斯顿街（Houston Street）以南的下城则完全沒有規則，所有的街道都是有路名的。
道路 > 橋樑與隧道

参见：曼哈頓的橋梁與隧道
紐約市的五大區之中有四區位於島上，所以區之間的交通便需要由數量眾多的橋樑及隧道連接，是其一大特色，對於遭哈德孙河、伊斯特河、哈林河、紐約灣包圍的曼哈頓島來說，尤其如此。故紐約市不論是橋樑隧道的建築、數量及繁忙程度，均領先於全球。這些橋樑及隧道對曼哈頓和鄰近布魯克林與皇后區的發展貢獻甚鉅，因為橋樑及隧道是民眾往來曼哈頓及郊區間的必經通道；而橋樑及隧道的興建，更是使紐約市的版圖在20世紀得以自原有的曼哈頓向外擴張，直至今天的五大行政區的主要功臣之一。但每逢上下班尖峰時刻，這些通道反而變成了交通瓶頸，有時也常殃及周邊的道路。
布魯克林大橋是紐約市最早的大橋，落成於1883年。在那之前，要渡河唯有透過渡輪，不但不方便，也十分危險。布魯克林大橋的完工，不但顯示造橋工程的進步，也使得曼哈頓與布魯克林得以連接，更替大紐約都會區的快速發展開了第一槍。
後來為了因應紐約市發展的腳步，政府在曼哈頓周圍的水域上架起了更多的橋樑。其中威廉斯堡大橋及曼哈頓大橋布魯克林大橋一樣是跨越東河的著名橋樑，分別於1903年及1912年通車；聯接曼哈頓和皇后區的皇后區大橋竣工於1909年，是紐約一座重要懸臂樑橋；30年代，儘管正值經濟大恐慌時期，三區大橋卻誕生了；該橋由於前端分岔為三路，連接了皇后區、布朗克斯區及曼哈頓區三區而得名。此時在哈德孙河上，喬治華盛頓大橋也隨後完成，為紐約港務局（今紐約與紐澤西港務局前身）首樁重大工程，亦為哈德孙河上第一大橋。韋拉札諾海峽大橋橫跨了紐約灣南方的韋拉札諾海峽，連接紐約市的史泰登島與布魯克林，該橋在1964年完工之初為全世界最長的懸索橋，並對提供紐澤西州直通長島與甘迺迪機場、減緩曼哈頓公路的擁擠車流，有相當大的貢獻。
隧道方面，哈德孙河底下的林肯隧道 每日有120000輛車往來於曼哈頓及紐澤西之間，為世界上最繁忙的行車隧道。荷蘭隧道亦位於哈德孙河下，世界上第一座採用通風系統的行車隧道，十分受到美國建築界的人士尊敬，並視之為美國工程界的重要地標。這兩座隧道都被建造以代替橋樑，並允許大量的乘客及貨運船舶自由通行。自從荷蘭隧道落成於1927年後，東河底下仍繼續興建隧道，以解決曼哈頓及長島間的交通堵塞。1940年竣工的皇后區-中城隧道為當時規模最大的非聯邦政府所計畫的工程。啟用於1950年的布魯克林-砲台公園隧道長2799公尺，為北美洲最長的水底隧道。
道路 > 州際公路

紐約市為多條州際公路經過及開始的重要城市。貫穿美國東岸的95號州際公路經由喬治華盛頓大橋自紐澤西進入紐約市的曼哈頓與布朗克斯。其他以紐約地區為端點的主要路線包括78號州際公路、80號州際公路、以及87號州際公路。而其他自這幾條主線分出的輔助路線包括：78號州際公路的I-278、I-478、I-678、與I-878；80號州際公路I-280；87號州際公路的I-287；95號州際公路的I-295、I-495、I-695、以及I-895。
95號州際公路不只貫穿整個東岸，也串連整個美國東北部的公路交通。其龐大的車流量可以在時常聽到的路況報導「I-95正在塞車」可得知；而這龐大的車流量亦呈現了I-95對紐約地區的重要性，因此I-95也被稱為公路的「東北走廊」。I-95在紐約都會區內主要由紐澤西收費公路、喬治華盛頓大橋、跨布朗克斯高速公路（）、新英格蘭直通公路（）、以及不收費的康乃狄克收費公路（）所組成。I-95向北通往新英格蘭，向南通往費城與華盛頓特區，亦連接紐華克自由國際機場。I-95較為重要的輔助路線為I-295與I-495。I-295亦稱為明景高速公路（），經由索洛格斯內克大橋連接皇后區與布朗克斯。I-495亦稱為長島高速公路（），為長島地區最重要的一條高速公路。以皇后區-中城隧道為起點，貫穿了整個紐約長島，最終在蘇福克郡的河頭鎮（）結束。I-495是紐約長島地區唯一一條符合聯邦州際公路標準的高速公路，因此所有貨卡車皆只能使用LIE，而不能使用其他紐約州公園大道。而長島地區因為亦是紐約都會區主要的通勤者居住帶，許多人也每日通勤至紐約市上班，這對長島高速公路的車流速造成了絕大的壓力，因此長島高速公路時常塞車，因此長島高速公路亦被紐約客暱稱為「世界最長的停車場」。
78號州際公路自賓夕法尼亞州哈里斯堡開始穿過紐澤西州，經過荷蘭隧道終止於曼哈頓下城。I-78在荷蘭隧道常常因為車流量擁擠而塞車，因此過去曾有計劃提出興建隧道將I-78延伸至布魯克林，但後來因為經費不足而被置之高閣。I-78經過曼哈頓下城的運河街（）可以到達許多社區，其中包括華埠、蘇活區、世貿中心、金融區等地區。I-78可以經過運河街與曼哈頓大橋與I-278連接，但是I-78並沒有延伸至運河街，而在荷蘭隧道紐約端出口便終止。I-78也可以連接紐華克自由國際機場。I-278是I-78的主要輔助路線，自紐澤西州林登市的美國國道1/9號開始向東與紐澤西收費公路I-95交會，經過3.2（2英里）後便經由高索爾斯大橋進入紐約市的史泰登島，在史泰登島段被稱為史泰登島高速公路（，SIExp），經過韋拉札諾海峽大橋進入布魯克林與皇后區，此後被稱為布魯克林-皇后區高速公路（，BQE）直至過了三區大橋之後進入布朗克斯的布洛克諾高速公路（），最後在與I-95與I-678交會布洛克諾交流道系統結束。中間與多條公路連接：史泰登島的西濱高速公路（，紐約440號公路）；布魯克林的外環公園大道可通往甘迺迪國際機場，以及布魯克林-砲台公園隧道與布魯克林、曼哈頓、威廉斯堡等橋樑進入曼哈頓下城；在皇后區與長島高速公路交會，以及大中央公園大道（，GCP）並可經其通往拉瓜狄亞機場；在布朗克斯與紐約州收費公路（，NYST，I-87）連接通往紐約上州，並與布朗克斯河公園大道（，BRP）及哈琴森河公園大道（，HRP）連接分別通往紐約上州與康乃狄克州。I-278的布魯克林-皇后區高速公路段因為沿著東河走，是連接布魯克林與皇后區的重要道路，也是進入曼哈頓的主要路線，所以車流量也是非常的大，時常在重要路段塞車。I-278是唯一一條穿越紐約市全部五大區的州際公路。I-678是I-78另一條在紐約市重要的輔助線。
80號州際公路自加州舊金山通至紐澤西州提尼克鎮，匯入95號州際公路，藉其經由喬治華盛頓大橋進入紐約市。I-80主要將北紐澤西地區以及賓夕法尼亞州東北部的波可諾山區及理海河谷地區與紐約市連接。I-80的輔助線280號州際公路經過紐華克後可經由荷蘭隧道進入曼哈頓。
87號州際公路自布朗克斯三區大橋端開始稱為狄根少校高速公路向北穿越布朗克斯，在進入威斯特徹斯特郡之後即成為紐約州收費公路一直通往紐約上州，最後在紐約州與加拿大魁北克省交界處停止成為魁北克省公路15號。I-87在開始後不遠處便與I-95跨布朗克斯高速公路交會，並一路與許多紐約州公園大道交叉，最後與I-287跨威斯特徹斯特高速公路（）會合後經過大班吉大橋（）跨越哈德孙河一路向北通往加拿大。I-87的主要輔助線為287號州際公路。I-287依序逆時鐘方向自紐約州切斯特港（）的新英格蘭直通公路開始往西，在與紐約州收費公路之間的路段被稱為跨威斯特切斯特高速公路，之後經由大班吉大橋通往洛克蘭郡。在與紐約州收費公路共號一段之後，在蘇份鎮分開進入紐澤西州，之後一路通過博根郡、百賽克郡、莫里斯郡、桑莫塞郡、以及密德薩克斯郡，中間與I-80、I-78、以及I-95紐澤西收費公路交會，最後在愛迪生於美國國道1號結束，成為紐澤西州道440號並可經由奧特布里吉大橋進入史泰登島，並更進一步的經由西濱高速公路聯通史泰登島高速公路。這條半環型的I-287與其他公路構成紐約市的環城道路。I-287在紐澤西段落時常在尖峰時間塞車，尤其是與I-78與I-80交會之處，大量來自賓州的貨車為了將物資載往紐約市以及紐澤西州，這也對當地交通路網造成無比的壓力。