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萨尔茨堡历史中心
著名建築 > 右岸

圣巴斯弟盎堂（Sebastianskirche）
天主圣三堂（Dreifaltigkeitskirche）
Imbergkirche „der beiden heiligen Johannes auf dem Berge“
新教基督堂（Evangelische Christuskirche）
Loretokloster der Kapuzinerinnen
嘉布遣会修道院（Kapuzinerkloster）
米拉贝尔宫（Schloss Mirabell）
Lodronscher Primogeniturpalast (Altes Borromäum)
Reste alter Wehranlagen
林茨巷（Linzer Gasse）
Steingasse
Platzl
米拉贝尔花园（Mirabellgarten）
Sebastiansfriedhof
圖片

萨尔茨堡主教座堂
方济各会教堂
萨尔茨堡要塞
米拉贝尔宫
Sigmund-Haffner-Gasse
儂柏格修道院
圣伯多禄修道院
主教宮廣場
参考資料

(PDF; 1,3 MB). UNESCO World Heritage Centre. 1995-10-23  [2018-04-01] （英语）.
（页面存档备份，存于）
. kunstfehler online, nov/dez. 96.   [2013-01-16].
（页面存档备份，存于）
Karte:
(PDF). UNESCO. 2008  [2018-04-01] （英语）.  |periodical=和|work=只需其一 (帮助)
（页面存档备份，存于）
↑  Übersetzung, zitiert aus . Stadt Salzburg.   [2012-01-22]. （原始内容存档于2011-11-28）. 
 （页面存档备份，存于）
↑  REK 2007 Deklaration 'Geschützes Grünland' （页面存档备份，存于）, Salzburg stadt-salzburg.at → Stadtplanung
↑  
错误：没有提供要引用的文字（或为未命名的参数赋予了带有等号的实际参数值）。 WHC-10/34.COM/8E, Protection and management requirements (2010), S. 40
↑  etwa:

Claudia Lagler: Weltkulturerbe: Ärger über Salzburg. Die Organisation Icomos, die über das Weltkulturerbe wacht, ist über das Vorgehen Salzburgs befremdet: Man werde in aktuelle Bauprojekte nicht eingebunden. （页面存档备份，存于） In: Die Presse online, 21. Oktober 2012.

Claudia Lagler: „Unesco verärgert über Salzburg“. Der scheidende Landeskonservator Ronald Gobiet kritisiert fehlendes Engagement in Salzburg. In: Die Presse online, 2. Dezember 2012.
海班克敦 (印地安納州)

| 海班克敦 Highbank Town |
| --- | --- |
非建制地區
海班克敦海班克敦在印地安納州的位置
坐标： 38°30′52″N 87°09′01″W﻿ / ﻿38.51444°N 87.15028°W﻿ / 38.51444; -87.15028
國家: 美国
州份: 印地安納州
縣: 派克縣
海拔: 135 公尺（443 英尺）
时区: 北美东部时区（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 47564
電話區號: 812（英语：）
GNIS ID: 452178
海班克敦（英語：）是位於美國印地安納州派克縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
地理

海班克敦所處的海拔為高於海平面135米（即443英呎），而該地所採用的時區為UTC-5，即北美東部時區（EST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-5調快一小時，即UTC-4（EDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
鳶翼龍屬

| 鸢翼龙 化石时期：白堊紀早期, 124> 6 Ma  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N  ▼   |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 蜥形纲 Sauropsida
目：: †翼龍目 Pterosauria
科：: †梳颌翼龙科 Ctenchasmatidae
亚科：: †颌翼龙亚科 Gnathosaurinae
属：: †鸢翼龙 Elanodactylus Andres & Ji, 2008

模式種
長指鳶翼龍 Elanodactylus prolatus Andres & Ji, 2008
鳶翼龍屬（屬名：，意為「鳶的手指」）是翼龍目翼手龍亞目梳頜翼龍超科的一屬，生存於白堊紀早期的中國遼寧省。化石是一個部份骨骼，頸椎類似神龍翼龍科，其他部分則不相似；神龍翼龍科繁盛於白堊紀晚期，具有長頸部，是群大型翼龍類。
鳶翼龍是在2008年命名，模式種是長指鳶翼龍（E. prolatus）。研究人員將鳶翼龍歸類於梳頜翼龍科，並認為牠們與神龍翼龍科的類似頸椎，是平行演化的結果。
參考資料

↑  Andres, B.; and Ji Q. . Palaeontology. 2008, 51 (2): 453–469. doi:10.1111/j.1475-4983.2008.00761.x.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
外部連結

Elanodactylus in the Pterosaur Database (accessed 2008-03-21)
鱷龜屬

| 鱷龜屬 |
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擬鱷龜

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：:  Reptilia
目：: 龜鱉目 Testudines
亚目：: 曲颈龟亚目 Cryptodira
科：: 鳄龟科 Chelydridae
属：: 鱷龜屬 Chelydra Schweigger, 1812

模式種
擬鱷龜 
異名
 Chelidra Bonaparte, 1831  Cheliurus Rafinesque, 1832  Chelonura Fleming, 1822  Devisia Ogilby, 1905  Emysaurus Duméril & Bibron, 1835  Ophichelone Jarocki, 1822  Rapara Gray, 1825  Saurochelys Latreille, 1825
鱷龜屬（Chelydra，或稱擬鱷龜屬）是鱷龜科下僅存的兩個屬之一。其體形比另外一個屬大鱷龜屬稍小。 原産於美洲，有3個種，分別分佈于北、中、南美洲。
種

該屬下有3種：
南美擬鱷龜 Chelydra acutirostris W. Peters, 1862，分佈于南美洲。
佛州拟鳄龟 Chelydra osceola
中美擬鱷龜 Chelydra rossignonii ((Bocourt, 1868)，分佈于中美洲。
擬鱷龜 Chelydra serpentina (Linnaeus, 1758)，北美拟鳄龟（鳄龟），最常見的鱷龜，分佈于北美洲。
參考文獻

1 2 3  Rhodin 2010，第000.91-92頁
Rhodin, Anders G.J.; Paul van Dijk, Peter;  Inverson, John B.; Shaffer, H. Bradley.  (PDF): 000.89–000.138.   [2010-12-15]. （原始内容 (pdf)存档于2010-12-15）.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
蒙福尔特德莱莫斯

| 蒙福尔特德莱莫斯 Monforte de Lemos |
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市镇

   徽章
蒙福尔特德莱莫斯在西班牙的位置
坐标：42°30′59″N 7°30′58″W﻿ / ﻿42.516388888889°N 7.5161111111111°W﻿ / 42.516388888889; -7.5161111111111
国家: 西班牙
自治区: 加利西亚自治区
省: 卢戈省
面积
 • 总计: 200 平方公里（80 平方英里）
人口（2001）
 • 總計: 19,091人
 • 密度: 95.5人/平方公里（247人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
蒙福尔特德莱莫斯（西班牙语：），是西班牙加利西亚自治区卢戈省的一个市镇。 总面积200平方公里，总人口19091人（2001年），人口密度95人/平方公里。
鹿伏站

鹿伏站（日语：／ Shishibuse eki */?）是位於香川縣木田郡平井町（日语：）鹿伏，高松琴平電氣鐵道（琴電）的長尾線車站，現時已經廢止。
車站位於平木站與白山站中央，現時位於學園通站東邊鹿伏中央平交道附近。
歷史

確實的車站啟用、廢止日期不明
1915年（大正4年） - 高松電氣軌道車站啟用。
1943年（昭和18年）
日期不詳 - 暫停服務。
11月1日 - 公司合併，成為高松琴平電氣鐵道長尾線車站。
1948年（昭和23年）11月 - 車站廢止。
車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。
注腳

↑  在當年2月的旅行資訊中沒有記述此站，在3月記述此站。
↑  在1942年的旅行資訊中記述了此站，在1946年7月記述了車站暫停服務。
↑  在此站廢止前此站還未啟用
相關條目

廢站
日本国铁EF52型电力机车

| EF52 |
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保存在大阪市交通科學博物館的EF52 1號電力機車
概览
类型: 电力机车
原产国:  日本
生产商: 日立製作所、芝浦製作所、 汽車製造、三菱電機、川崎车辆
生产年份: 1928年—1931年
产量: 9台
主要用户:  日本铁道省
技术数据
华氏轮式: 4-6-6-4
UIC軸式: 2Co'Co'2
轨距: 1,067毫米
机车长度: 20,800毫米
机车宽度: 2,810毫米
机车高度: 4,115毫米
整备重量: 108吨
受流电压: DC 1500V
传动方式: 直—直流电
牵引电动机: MT17
最高速度: 95公里/小时
持续速度: 52公里/小时
牵引功率: 1,350千瓦（小时）
牵引力: 11,400公斤（持续）
EF52型电力机车（日语：）是日本铁路的第一代国产干线电力机车车型之一，由日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。
历史 > EF52

1920年代，随着东海道本线、横须贺线等铁路干线完成电气化改造，日本铁道省先后从美国、英国、瑞士引进了ED10、ED11、ED12、EF50、EF51等各种形式的电力机车。然而，这些进口电力机车可靠程度不一，而且车型众多，各种车型数量也不大，对检修维护造成了一定困难。与此同时，日立制作所已经在1925年成功试制了ED15型电力机车，证明日本具有研制国产电力机车的生产能力。
在此背景之下，铁道省于1925年作出了开发标准化国产电力机车的决定，并以运用情况良好、从美国进口的EF51、ED53型电力机车为基础。新型电力机车由日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機、川崎车辆等企业合作开发和试制，机车总体设计由铁道省负责。机车的牵引电气系统主要吸收自西屋电气公司的EF51型电力机车，辅助机械设备主要由芝浦製作所和通用电气公司合作研制。1927年（昭和2年）5月，机车的技术设计全面展开。
1928年5月，首台EF52型电力机车完成试制，并于同年6月在东海道本线东京至国府津区段进行了试运行，完成试验后开始投入小批量生产。至1931年（昭和6年）停产为止，共生产了9台EF52型电力机车（EF52 1～EF52 9），其中最后两台机车为了提高高速性能而降低了其齿轮传动比，并于1932年（昭和7年）改称为EF54型电力机车（EF54 1～EF54 2）。EF52型电力机车的技术方案经过慎重考虑，以适应日本当时机车车辆工业的技术水平。虽然机车的可靠性和性能方面并不完全令人满意，但其设计的基本方向是合适的，并为以后的标准化电力机车奠定了基础。
EF52型电力机车投入运用初期，均配属于国府津机关区，主要担当东海道本线旅客列车的牵引任务。1949年（昭和24年），EF52型电力机车改为投入阪和线和中央东线运用，担当两线准急旅客列车的牵引任务。至后期，七台EF52型电力机车均集中配属龙华机关区，用于牵引阪和线的客货列车，至1973年（昭和48年）起逐渐被EF58型电力机车所取代。1975年（昭和50年）8月24日，随着EF52-7号机车完成牵引“黑潮号”临时急行列车的告别运转（日语：），亦标志着EF52型电力机车正式告别历史舞台。
EF52-1号机车于1973年（昭和48年）正式报废后，被保存于奈良运转所的扇形车库内。1978年（昭和53年），该台机车由鹰取工场完成翻新后，移交大阪市交通科学博物馆静态保存。同年，被指定为准铁道纪念物；至2004年（平成16年）进一步升格为铁道纪念物。而EF52-7号机车于1975年（昭和50年）报废后，被保存于川崎重工业兵库工场内。
历史 > EF54（EF14）

EF52型电力机车最初主要用于牵引优等旅客列车，但牵引电路的调压级位较多，而且齿轮传动比较大（3.45），为了使列车保持较高的运行速度，牵引电动机需要长时间工作在高转速状态，因而对牵引电动机的寿命产生不良影响。1931年（昭和6年），为了改善高速区的牵引性能，在最后两台EF52型电力机车上采用了较小的齿轮传动比（2.63），机车持续速度提高至68公里/小时，持续牵引力降低到8,500公斤。1932年（昭和7年），由于这两台机车的牵引性能与其他EF52型电力机车有差异，因而改称为EF54型电力机车（EF54 1～EF54 2）。
EF54型电力机车最初主要担当东海道本线旅客列车的牵引任务。第二次世界大战期间，为了满足日本国内铁路货运量增加的需要，EF54型电力机车由濱松工场被改造为货运机车，将齿轮传动比加大到4.16，持续牵引力提高至13,300公斤。EF54-1、EF54-2号机车分别在1944年、1945年完成改造，并改称为EF14型电力机车（EF14 1～EF14 2）。
此后，两台机车均配属于甲府机关区，用于牵引中央东线的货物列车。然而，由于EF14型电力机车的轴重较轻，牵引力对于货运机车而言相对不足。随着甲府机关区开始使用EF13型电力机车，EF14型电力机车便成为了该机关区的备用机车。1960年（昭和35年），EF14型电力机车改配属吹田第二机关区，作为大阪站的调车机车使用，至1974年（昭和49年）正式报废。
技术特点

EF52型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，侧墙和顶盖不参与承载，车体由钢结构组件铆接而成。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有三个通风百叶窗口和七个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
EF52型电力机车继承了EF50型电力机车所采用的2Co-Co2轴式。机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括两对导轮和三对动轮，导轮的作用是为分担车体重量，以免轴重超限。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。
牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为22：76（1：3.54）。EF54型电力机车为了改善高速区的牵引性能，将齿轮比改为27：71（1：2.63），避免牵引电动机长期处于高转速状态。
EF52型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，通过调节起动电阻、牵引电动机的三段式串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，六台牵引电动机全部以串联连接，并逐步减少起动电阻的阻值；然后将每三台并联连接的牵引电动机为一组，两组牵引电动机以串联连接；最后六台牵引电动机全部并联连接，直至达到最高速度。为扩大机车的调速范围，在三种连接方式均可以对牵引电动机使用一级磁场削弱。
机车采用了新开发的MT17型直流串励牵引电动机，额定功率为265千瓦，额定转速为每分钟682转，额定电压为675伏特。该型电动机与30系电力动车组所使用的MT15型牵引电动机属同一系列产品，串励牵引电动机具有较软的工作特性，牵引力和速度能够按照机车运行条件自动进行调节，在低速度范围内发挥较大的扭矩。控制装置采用电磁式空气接触器实现有级调压，控制电路采用继电器实现各种控制功能和电路保护。
参看

日本鐵路主题
EF50型电力机车
EF51型电力机车
ED53型电力机车
日本电力机车列表
EF54-2号机车
EF52型电力机车的总体布置
蒙斯-埃诺大学

蒙斯-埃诺大学
蒙斯-埃诺大学（法語：，简称 UMH）是比利时埃诺省蒙斯曾经的一所大学。官方语言是法语。自2009年1月1日起蒙斯-埃诺大学和蒙斯综合理工学院（法语：）合并，成立了蒙斯大学。
知名毕业生

埃利奥·迪吕波，比利时首相。
50°27′33″N 3°57′1″E﻿ / ﻿50.45917°N 3.95028°E﻿ / 50.45917; 3.95028
明斯特豪森

| 明斯特豪森 Münsterhausen |
| --- | --- |
市镇
明斯特豪森在德国的位置
坐标：48°18′42″N 10°27′09″E﻿ / ﻿48.3117°N 10.4525°E﻿ / 48.3117; 10.4525
国家: 德国
州: 巴伐利亚州
面积
 • 总计: 18.48 平方公里（7.14 平方英里）
人口（2011）
 • 總計: 1,942人
 • 密度: 105人/平方公里（272人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 86505
明斯特豪森（德语：）是德国巴伐利亚州的一个市镇。总面积18.48平方公里，总人口1942人，其中男性1009人，女性933人（2011年12月31日），人口密度105人/平方公里。
封丘县各级文物保护单位列表

以下为河南省新乡市封丘县的各级文物保护单位:
河南省文物保护单位

| 编号 | 名称 | 分类 | 时代 | 地址 | 图片 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1-156 | 青堆村遗址 | 古遗址 | 新石器时代 |  |  |
| 2-104 | 东岳庙 |  |  |  |  |
| 2-228 | 黄池会盟故城 |  | 春秋 |  |  |
| 5-91 | 封丘城隍庙 |  | 明 |  |  |
旺泉街道

| 旺泉街道 |
| --- | --- |
街道
北京现代汽车总部

坐标：40°05′58″N 116°39′18″E﻿ / ﻿40.09935°N 116.65511°E﻿ / 40.09935; 116.65511
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 順義區
建立: 2007年10月（设立） 2008年6月25日（挂牌）
政府駐地: 顺西路22号
村级区划单位数:  8个村委会、20个居委会 8社区 8行政村 
人口
 • 常住人口: 4.68万
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 11 01 13 013
邮政编码: 101300
电话区号: +86 (0)10
毗邻: 双丰街道、胜利街道、石园街道、南法信地区、仁和地区
旺泉街道是中国北京市顺义区下辖的一个街道办事处。位于顺义城区西部。东至京承铁路，南至顺义西南外环路，西至北京六环路和小中河，北至城北减河。
历史

2007年，顺义区新设3个街道办事处，其中将仁和地区部分辖区和胜利、光明两个街道办事处西部部分辖区合并为旺泉街道（另外两个新设街道为空港街道、双丰街道）。2008年6月25日，上述三个新设街道办正式挂牌。
行政区划

旺泉街道共辖以下地区：
铁十六局社区、​西辛第一社区、​西辛社区、​西辛北区社区、​宏城花园社区、​前进花园社区、​牡丹苑社区、​望泉家园社区、​梅兰家园社区、​澜西园二区社区、​澜西园三区社区、​澜西园四区社区、​悦君家园社区、​玉兰苑社区、​梅香社区、​望泉西里北社区、​望泉西里南一社区、​望泉西里南二社区、​望泉西里南三社区、​望泉西里南四社区、​龙泉苑社区、​石景苑社区、​石门苑第一社区、​石门苑第二社区、​石门村、​沙井村、​望泉寺村、​梅沟营村、​军营村、​吴家营村、​杨家营村和杜各庄村。
参考资料

↑  . 北京顺义年鉴 (中华书局有限公司). 2009: 82–85. ISBN 978-7-101-07335-5.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  旺泉街道 的存檔，存档日期2011-09-21.
↑  . 北京日報. 2007-07-05  [2024-03-20]. （原始内容存档于2024-03-20）.
↑  . 北京日報. 2009-04-15  [2024-03-20]. （原始内容存档于2024-03-20）. 仁和地区部分辖区、南法信地区部分辖区、马坡地区部分辖区、南彩镇部分辖区、北小营镇部分辖区合并设立双丰街道，代码110113012
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
高尾站 (東京都)

南口（2005年11月23日）
高尾站（日语：／ Takao eki */?）是一個位於東京都八王子市高尾町（日语：）與初澤町（日语：），屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、京王電鐵的鐵路車站。京王電鐵的車站編號是KO52。
概要

「高尾」之名來自高尾山及真言宗的名刹「高尾山藥王院」。
開業時的車站名為「淺川」，源自開業當時所在地東京府南多摩郡淺川村。1927年町制施行之後於1959年編入八王子市、站名於1961年改為高尾站。
概要 > 停站路線

高尾站停靠JR東日本的中央本線與京王電鐵的高尾線，同時是兩線轉乘站。
因JR中央本線從本站轉換運行形態，東京方向的快速電車與甲府方向的普通列車（中距離電車）多以本站為起始、終點站。本站往西的列車，包含直通東京站等快速電車區間的列車在內，全部列車編號以「M」表示。本站往東標示為「中央線」，本站往西標示為「中央本線」。但是，停靠立川站、豐田站、八王子站的中距離列車（起於甲府方向的普通列車）除部分班次，高尾以東的列車編號也以M表示。
中距離列車過去曾直通新宿站，但現在除臨時列車（Holiday快速富士山（日语：）等）外，全部止於立川站。在廢止駛往新宿站後，東京發車直通大月站的快速電車班次逐漸增加。此外，往富士急行線河口湖站的中距離列車（本站發車）、快速電車（東京發車）也在早晨與傍晚運行。依據現行時刻表，往東京方向與甲府方向的班次多在本站折返。
歷史

1901年（明治34年）8月1日 - 官設鐵道淺川站（）開業，執行客運與貨運業務。
1909年（明治42年）10月12日 - 線路名稱定中央東線（1911年起改為中央本線）。
1945年（昭和20年）5月25日 - 美軍艦載機攻擊，貨車等毀損。
7月8日 - 站房遭美軍艦載機機槍掃射。
8月5日 - 發生湯之花隧道列車槍擊事件，往長野的419列車在本站及與瀨站（現在的相模湖車站）之間的湯之花隧道遭到美國陸軍航空軍飛機機槍掃射。
1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立。
1960年（昭和35年）4月20日 - 貨運業務廢止。
1961年（昭和36年）3月20日 - 改稱高尾站。
1967年（昭和42年）10月1日 - 京王帝都電鐵高尾線開通。
1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，本站成為JR東日本車站。
1997年（平成9年） - 入選關東車站百選。
2001年（平成13年）
3月27日 - 京王電鐵改點，新設準特急，本站為停車站。
11月18日 - JR東日本導入IC卡Suica。
2002年（平成14年）
1月26日 - 隨著中央本線設置下行通過線，線路切換工程開始。
12月1日 - 急行「阿爾卑斯」（）廢止。除特急「成田特快」外所有優等列車不停車。
2003年（平成15年）3月2日 - 中央本線下行通過線啟用。同時下行本線從4號線改為通過線。
2007年（平成19年）3月18日 - 京王導入IC卡PASMO。
車站構造 > JR東日本

本站是擁有島式月台2面4線加通過線1線共2面5線的地面車站。靠近北口站房為1號月台。1號月台北側有4條留置線，南側有1條通過線。
1號月台是電車發車月台，2號月台是上行本線，3號月台是上行待避線，4號月台是下行待避線，未靠月台的通過線是下行本線。4號月台還有1條留置線可供中央本線出現異常導致滿線時調度使用。1號月台是部份從本站發車的上行中央線快速電車所使用，2～4號月台則有各列車停靠。
1號月台除外的月台有效長度為12輛，可讓特急臨時停車。另外JR中央線也計畫於2020年度在東京～大月站間的橘色段加入兩輛雙層綠色車廂，成為12輛編組。但1號月台與北側4條留置線、西八王子側的1條調車線尚未規劃對應12輛編組列車的時程。
北口站房與站房東側天橋之間的列車資訊看板，在2007年2月以前分別顯示1號月台與2號月台的發車資訊，同年3月起改為1號月台側顯示上行東京方向的發車、月台資訊，2號月台側顯示下行甲府、松本方向的發車、月台資訊，並加上大字體的「月台編號」與「上行」、「下行」避免誤乘。2012年3月起，2號月台的列車資訊看板移往北口側，樓梯口的列車資訊看板上半部為東京方向發車資訊，下半部是甲府、松本方向的發車資訊。
入選關東車站百選的社寺風北口站房，原是大正天皇大喪列車始發站新宿御苑的臨時站房，1927年（昭和2年）移至此地成為第2代站房。設計者是設計大社線大社站的曾田甚藏。本站房在2010年春季整修，增加餐飲店與商店。
本站是直營站，設有綠色窗口（營業時間8:00 - 20:00）、自動售票機（附設指定席售票機）、自動驗票閘門、自動精算機等。站房內部有餐飲店，免費區與付費區皆可利用。商店有3、4號月台的KIOSK與付費區外的NEWDAYS。
月台天橋分別在北口站房西側的甲府側月台與月台中央（設有電扶梯），僅有月台中央的天橋可通往南口、京王高尾線。廁所在北口付費區內靠大月側的位置。
3、4號月台靠東京側有高尾山天狗石像。此外，2號月台屋頂梁柱有太平洋戰爭中美軍機槍掃射的彈痕。
近年已導入ATOS。
車站構造 > JR東日本 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  中央線 | 上行 | 八王子、立川、新宿、東京方向 |
| 2 - 4 |  中央線 | 上行 | 八王子、立川、新宿、東京方向 |
| 2 - 4 |  中央線 | 下行 | 相模湖、大月、甲府方向 |
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
北口閘口（2018年4月）
南口JR閘口（2017年10月9日攝）
JR、京王轉乘閘口（2021年4月）
車站構造 > JR東日本 > JR線鐵道配線圖

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 八王子、立川、 新宿、東京 方向  |  |  → 大月、甲府、 小淵澤、鹽尻、 松本 方向  |
图例  参考文献：* 「中央線高尾駅改良で下り通過線が完成」、鉄道ジャーナル社、『鉄道ジャーナル』、第37巻5号（通巻第439号）、 2003年5月、88頁。 ▲：下行通過列車路線
車站構造 > 京王電鐵

京王高尾站是島式月台1面2線高架車站。月台編號是延續JR東日本月台編號排序。
本站至終點站高尾山口站為單線運行。
廁所位於2樓剪票口內。
車站構造 > 京王電鐵 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 5 |  高尾線 | 上行 | 北野、高幡不動、調布、新宿方向 |   |
| 6 |  高尾線 | 下行 | 往高尾山口 | 末班車在5號月台發車 |
除部分列車，上行的快速、各停在北野站與京王八王子站發車的特急、急行相互接續，特急、準特急、急行則與各停相互接續。
白天特急（週六日為準特急）與各停每小時各3班總計6班（間隔約10分）交互發車。
有本站起始的班次（平日早晨上行各停2班。因列車回送問題，沒有以本站為終點站的班次）。
車站構造 > 剪票口 > 南口

車站南口從高尾線開通起，是由當時京王帝都電鐵所管理的共同剪票口，1990年代後半分為京王電鐵與JR東日本各自的專用剪票口與轉乘閘門。
剪票口管理者為京王電鐵。京王與JR東日本各自設有自動售票機。JR東日本售票機可進行Suica以及與Suica通用之IC卡（PASMO、kitaca、TOICA、ICOCA、SUGOCA、快捷卡、nimoca）的儲值。京王售票機可儲值PASMO與Suica。
車站構造 > 剪票口 > 北口

剪票口管理者為JR東日本。JR東日本與京王各自設有自動售票機，JR東日本售票機也可購入京王單程票。若要從這裡前往搭乘京王高尾線，需使用轉乘閘門。
車站構造 > 整修計畫

車站周邊被鐵路分割成南北兩部分。一般民眾若是要往來南北兩口，須購買月台票穿越JR付費區（亦有定期月台票），或是繞至車站東側町田街道（日语：）以及車站西側初澤平交道。
因此，八王子市計畫整備北口廣場並建設JR跨站式站房與聯絡通道。上述的社寺風北口站房將移往過去皇室專用車站東淺川站（日语：）舊址的東淺川保健福祉中心第二停車場。
使用情況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為28,214人。
京王電鐵 - 2019年度1日平均上下車人次為26,683人，高尾線第一。
使用情況 > 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次推移如下表（JR除外）。
| 年度 | 京王帝都電鐵 / 京王電鐵> 1日平均 上下車人次 | 京王帝都電鐵 / 京王電鐵> 增長率 |
| --- | --- | --- |
| 1967年（昭和42年） | 3,160 |  |
| 1970年（昭和45年） | 6,376 |  |
| 1975年（昭和50年） | 11,257 |  |
| 1980年（昭和55年） | 20,654 |  |
| 1985年（昭和60年） | 23,659 |  |
| 1989年（平成元年） | 26,435 |  |
| 1990年（平成02年） | 27,526 | 4.1% |
| 1991年（平成03年） | 28,042 | 1.9% |
| 1995年（平成07年） | 27,705 |  |
| 2000年（平成12年） | 26,739 |  |
| 2003年（平成15年） | 26,632 |  |
| 2004年（平成16年） | 26,635 | 0.0% |
| 2005年（平成17年） | 26,677 | 0.2% |
| 2006年（平成18年） | 26,505 | −0.6% |
| 2007年（平成19年） | 26,828 | 1.2% |
| 2008年（平成20年） | 27,616 | 2.9% |
| 2009年（平成21年） | 27,685 | 0.2% |
| 2010年（平成22年） | 27,585 | −0.4% |
| 2011年（平成23年） | 26,743 | −3.0% |
| 2012年（平成24年） | 27,422 | 2.5% |
| 2013年（平成25年） | 27,453 | 0.1% |
| 2014年（平成26年） | 27,209 | −0.9% |
| 2015年（平成27年） | 27,414 | 0.8% |
| 2016年（平成28年） | 27,425 | 0.0% |
| 2017年（平成29年） | 27,653 | 0.8% |
| 2018年（平成30年） | 27,566 | −0.3% |
| 2019年（令和元年） | 26,683 | −3.2% |
使用情況 > 各年度1日平均上車人次（1900年代 - 1930年代）

| 年度 | 官設鐵道/ 國鐵 | 來源 |
| --- | --- | --- |
1901年（明治34年）: 
| 1902年（明治35年） | 82 |  |
| 1903年（明治36年） | 84 |  |
| 1904年（明治37年） | 73 |  |
| 1905年（明治38年） | 77 |  |
| 1907年（明治40年） | 133 |  |
| 1908年（明治41年） | 139 |  |
| 1909年（明治42年） | 186 |  |
| 1911年（明治44年） | 194 |  |
| 1912年（大正元年） | 196 |  |
| 1913年（大正02年） | 181 |  |
| 1914年（大正03年） | 182 |  |
| 1915年（大正04年） | 159 |  |
| 1916年（大正05年） | 209 |  |
| 1919年（大正08年） | 389 |  |
| 1920年（大正09年） | 378 |  |
| 1922年（大正11年） | 462 |  |
| 1923年（大正12年） | 437 |  |
| 1924年（大正13年） | 574 |  |
| 1925年（大正14年） | 530 |  |
| 1926年（昭和元年） | 1,785 |  |
| 1927年（昭和02年） | 1,127 |  |
| 1928年（昭和03年） | 1,183 |  |
| 1929年（昭和04年） | 815 |  |
| 1930年（昭和05年） | 652 |  |
| 1931年（昭和06年） | 740 |  |
| 1932年（昭和07年） | 738 |  |
| 1933年（昭和08年） | 768 |  |
| 1934年（昭和09年） | 713 |  |
| 1935年（昭和10年） | 781 |  |
使用情況 > 各年度1日平均上車人次（1953年 - 2000年）

| 年度 | 國鐵/ JR東日本 | 京王帝都電鐵 /京王電鐵 | 來源 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1953年（昭和28年） | 3,295 | 未 開 業 |  |
| 1954年（昭和29年） | 3,492 | 未 開 業 |  |
| 1955年（昭和30年） | 3,506 | 未 開 業 |  |
| 1956年（昭和31年） | 3,731 | 未 開 業 |  |
| 1957年（昭和32年） | 3,926 | 未 開 業 |  |
| 1958年（昭和33年） | 4,115 | 未 開 業 |  |
| 1959年（昭和34年） | 4,420 | 未 開 業 |  |
| 1960年（昭和35年） | 4,771 | 未 開 業 |  |
| 1961年（昭和36年） | 5,307 | 未 開 業 |  |
| 1962年（昭和37年） | 5,845 | 未 開 業 |  |
| 1963年（昭和38年） | 6,355 | 未 開 業 |  |
| 1964年（昭和39年） | 7,304 | 未 開 業 |  |
| 1965年（昭和40年） | 7,996 | 未 開 業 |  |
| 1966年（昭和41年） | 8,226 | 未 開 業 |  |
| 1967年（昭和42年） | 8,563 | 1,945 |  |
| 1968年（昭和43年） | 9,861 | 2,591 |  |
| 1969年（昭和44年） | 8,625 | 3,088 |  |
| 1970年（昭和45年） | 8,907 | 3,293 |  |
| 1971年（昭和46年） | 9,560 | 3,527 |  |
| 1972年（昭和47年） | 10,041 | 3,959 |  |
| 1973年（昭和48年） | 11,584 | 4,463 |  |
| 1974年（昭和49年） | 13,603 | 4,389 |  |
| 1975年（昭和50年） | 14,546 | 5,287 |  |
| 1976年（昭和51年） | 16,170 | 5,953 |  |
| 1977年（昭和52年） | 18,986 | 7,216 |  |
| 1978年（昭和53年） | 20,888 | 8,049 |  |
| 1979年（昭和54年） | 22,292 | 9,325 |  |
| 1980年（昭和55年） | 21,351 | 10,167 |  |
| 1981年（昭和56年） | 22,405 | 11,436 |  |
| 1982年（昭和57年） | 22,430 | 11,449 |  |
| 1983年（昭和58年） | 23,473 | 11,579 |  |
| 1984年（昭和59年） | 24,175 | 11,910 |  |
| 1985年（昭和60年） | 24,532 | 11,537 |  |
| 1986年（昭和61年） | 26,915 | 12,419 |  |
| 1987年（昭和62年） | 21,751 | 13,563 |  |
| 1988年（昭和63年） | 26,860 | 13,132 |  |
| 1989年（平成元年） | 28,049 | 13,005 |  |
| 1990年（平成02年） | 30,392 | 13,307 |  |
| 1991年（平成03年） | 32,131 | 13,525 |  |
| 1992年（平成04年） | 33,471 | 13,490 |  |
| 1993年（平成05年） | 33,668 | 13,148 |  |
| 1994年（平成06年） | 34,814 | 13,241 |  |
| 1995年（平成07年） | 34,301 | 13,281 |  |
| 1996年（平成08年） | 35,542 | 13,605 |  |
| 1997年（平成09年） | 35,225 | 13,329 |  |
| 1998年（平成10年） | 34,266 | 13,304 |  |
| 1999年（平成11年） | 33,874 | 13,358 |  |
| 2000年（平成12年） | 33,666 | 13,216 |  |
使用情況 > 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 年度 | JR東日本 | 京王電鐵 | 來源 |
| 2001年（平成13年） | 33,391 | 13,334 |  |
| 2002年（平成14年） | 32,627 | 12,978 |  |
| 2003年（平成15年） | 32,554 | 13,238 |  |
| 2004年（平成16年） | 32,091 | 13,271 |  |
| 2005年（平成17年） | 32,388 | 13,345 |  |
| 2006年（平成18年） | 32,074 | 13,301 |  |
| 2007年（平成19年） | 31,909 | 13,320 |  |
| 2008年（平成20年） | 31,667 | 13,729 |  |
| 2009年（平成21年） | 30,862 | 13,751 |  |
| 2010年（平成22年） | 30,517 | 13,688 |  |
| 2011年（平成23年） | 29,968 | 13,238 |  |
| 2012年（平成24年） | 29,883 | 13,600 |  |
| 2013年（平成25年） | 30,284 | 13,570 |  |
| 2014年（平成26年） | 29,710 | 13,419 |  |
| 2015年（平成27年） | 29,110 | 13,462 |  |
| 2016年（平成28年） | 29,071 | 13,479 |  |
| 2017年（平成29年） | 29,270 | 13,589 |  |
| 2018年（平成30年） | 28,871 | 13,548 |  |
| 2019年（令和元年） | 28,214 |  |  |
↑  1901年8月1日開業。
↑  1967年10月1日開業。開業日から翌年3月31日までの計182日間を集計したデータ。
車站周邊

圓環北側有國道20號（甲州街道）通過，高尾站前交差點以東是單向2車道、西側是單向1車道。另外，由於緊鄰南淺川（日语：）與山區，大型住宅、商業設施較少，多為環境設施與墓地等。
車站周邊 > 北口

國道20號（甲州街道）
東京都道46號八王子秋留野線（日语：）（高尾街道）
武藏陵墓地（多摩御陵）
大正天皇多摩陵
貞明皇后多摩東陵
昭和天皇武藏野陵
香淳皇后武藏野東陵
多摩森林科學園、森之科學館
高尾之森wakuwaku village（日语：）
共立女子大學八王子校區
共立女子第二中學校、高等學校（日语：）
八王子市役所淺川事務所
淺川郵便局
東京都立八王子靈園
東京靈園
高尾靈園
陣馬山 - 北口搭乘西東京巴士（日语：）。
八王子N廣場 - N軌鐵道模型專用出租運行場
廿里古戰場（日语：）
車站周邊 > 南口

京王高尾線開業以前，住宅、商業設施稀少，之後隨著住宅區開發與大學移入逐漸發展。
東京都立翔陽高等學校（日语：）
東京都道47號八王子町田線（日语：）（町田街道（日语：））
東京醫科大學八王子醫療中心（日语：）
拓殖大學八王子校區
八王子市立館小學校 - 舊上館小學校與殿入小學校（現高尾山學園）統合。
八王子市立館中學校
穎明館中學校、高等學校（日语：）
東京消防廳八王子消防署淺川出張所
京王高尾站前郵便局
京王Store（日语：）、啓文堂書店（日语：）
大榮（日语：）gourmet city（日语：）
京王皇冠街（日语：）
勞動者健康福祉機構（日语：）高尾御衣（みころも）靈堂
館丘團地
實踐學園高尾球場
高尾之湯furoppy（ふろッぴィ）（八王子健康園）
巴士路線

「高尾站北口」巴士站在北口土產店前設有1、2號乘車處，可搭乘西東京巴士（日语：）與京王巴士南（僅高01）。由於用地狹小，設有調車轉盤。2009年12月1日起，新宿站西口（之後改為新橋站）經高尾站北口往恩方車庫的深夜急行巴士開始運行（僅下車）。
另外，甲州街道、高尾站前交差點附近也有巴士站，可搭乘西東京巴士、京王電鐵巴士（高02系統）與神奈川中央交通（日语：）（八07系統）。
巴士路線 > 高尾站北口

1號乘車處
霊園01、02、11、21、22、31、32、城01：往高尾之森wakuwaku village、Green Town高尾、寶生寺團地（始發）、恩方營業所、美山町、大久保、陣馬高原下（經靈園正門）、八王子城跡（經靈園前）
2號乘車處
高01：往小佛
住01、02：往高尾台住宅、Green Town高尾（經高尾台住宅）
元八11、13 - 16：往Homest Town（ホーメストタウン）、大久保、美山町、馬込松木、西八王子站（經Homest Town）
長85：往西八王子站（經城山手）
3號乘車處（甲州街道旁）
元八02：往恩方營業所／往高尾站南口
元八03、04：往京王八王子站（經追分、市役所入口）／往高尾站南口
医01：往寶生寺團地（醫療中心發車）
巴士路線 > 高尾站入口

高02：往高尾山口站／往高尾站南口
巴士路線 > 高尾站前

八07：往相模湖站／往八王子站
高尾站北口3號乘車處與高尾站入口、高尾站前巴士站位置相同。
巴士路線 > 高尾站南口

「高尾站南口」巴士站在圓環，分為1到5號乘車處。可搭乘京王電鐵巴士、京王巴士南、西東京巴士的路線巴士與東京空港交通、京王巴士南、西東京巴士共同運行的機場連絡巴士。
1號乘車處
高23：往拓殖大學
2號乘車處
高02：往高尾山口站
高22：往館事務所
急行：往穎明館內
高28：往Green Hill寺田
3號乘車處
八04、06、高24 - 26：往醫療中心、館丘團地方向
4號乘車處
八04、西62：往京王八王子、西八王子站南口方向
機場接駁巴士：往羽田機場
機場接駁巴士：往成田機場
5號乘車處
元八02：往恩方營業所
元八03、04：往京王八王子站
八巴士（日语：）西南部線：往櫻台團地、松子舞團地方向
其他

本站至新宿站區間是中央線與京王線的競爭路段。京王至新宿僅需360日圓，JR東日本從本站至吉祥寺 - 新宿間各站適用特定運費（550日圓）。
中央線下行末班車到站時間為凌晨1點37分，與高崎站並列日本列車到站時間最晚的車站。
相鄰車站

特急「成田特快」始發站
此外，本站往相模湖方向的優等列車與臨時列車以外的列車編號皆為「普通」。
參考資料

↑  中央快速線等へのグリーン車サービスの導入について （页面存档备份，存于） 東日本旅客鉄道 2015年2月4日
↑  「新しい暮らしを提案するコミュニティ・ステーション JR高尾駅北口が地域の玄関口にふさわしい駅に生まれ変わります。」PDF 2010年2月25日、JR東日本八王子支社ホームページ
↑  . 京王グループ.   [2016-03-12]. （原始内容存档于2013-04-28）.
↑  東京都八王子市高尾町周辺の地図 - Yahoo!地図
↑  「高尾駅舎　東浅川へ　八王子市有地、大正天皇ゆかりの地」毎日新聞2015年6月23日
相關條目

日本鐵路車站列表
外部連結

車站資訊（高尾）：東日本旅客鐵道
高尾 - 京王電鐵
方丹苏蒙迪迪耶

| 方丹苏蒙迪迪耶 Fontaine-sous-Montdidier |
| --- | --- |
 法國市镇

方丹苏蒙迪迪耶的位置  
方丹苏蒙迪迪耶显示法国的地图方丹苏蒙迪迪耶显示索姆省的地图
坐标：49°39′25″N 2°31′07″E﻿ / ﻿49.6569°N 2.5186°E﻿ / 49.6569; 2.5186
国家:  法國
大区:  上法蘭西大區
省:  索姆省
区: 蒙迪迪耶区
面积1
 • 市镇: 9.03 平方公里（3.49 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 101人
 • 密度: 11.2人/平方公里（29人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 80500
INSEE: 80326 
省级选区: 鲁瓦县（英语：）
海拔: 46—127（151—417英尺） （平均：86.5米）
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
方丹苏蒙迪迪耶（法語：，法语发音：[fɔ̃tɛn su mɔ̃didje]，意为“蒙迪迪耶下方的方丹苏”；皮卡第語：）是法国上法蘭西大區索姆省的一个市镇，属于蒙迪迪耶区。
地名

“方丹”（）意为“泉”。法语地名通名“”在“枫丹白露”（）等少数拥有传统译名的地名中译作“枫丹”，不过在《世界地名翻译大辞典》、《世界地名译名词典》和《法国地图册》等主流地名译名类书籍资料中多译作“方丹”。
地理

方丹苏蒙迪迪耶（49°39'25"N, 2°31'7"E）面积9.03 平方千米，位于法国上法蘭西大區索姆省，该省份为法国北部沿海省份，北起加来海峡省和北部省，西接滨海塞纳省和大西洋英吉利海峡，南至瓦兹省，东临埃纳省。
与方丹苏蒙迪迪耶接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：布鲁瓦、康蒂尼、勒卡尔多努瓦、库尔特芒什、格拉蒂比、格里韦讷、马雷斯特蒙捷、梅尼勒圣乔治、维莱图尔内勒。
方丹苏蒙迪迪耶的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

方丹苏蒙迪迪耶的邮政编码为80500，INSEE市镇编码为80326。
政治

方丹苏蒙迪迪耶所属的省级选区为鲁瓦县（英语：）。
人口

方丹苏蒙迪迪耶于2021年1月1日时的人口数量为101人。
方丹苏蒙迪迪耶的OSM定位图
1962-2008年间方丹苏蒙迪迪耶人口变化图示
雅丽千金藤

| 雅丽千金藤 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
目：: 毛茛目 Ranunculales
科：: 防己科 Menispermaceae
属：: 千金藤属 Stephania
种：: 雅丽千金藤 S. elegans
二名法
Stephania elegans Hook. f. et Thoms.

雅丽千金藤（学名：）为防已科千金藤属的植物。分布于印度、尼泊尔、锡金以及中国大陆的云南等地，生长于海拔1,200米至1,500米的地区，目前尚未由人工引种栽培。
宋祖德

| 宋祖德> 幕后 |
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昵称: 宋大嘴
国籍:  中华人民共和国
出生: (1968-08-24)1968年8月24日  中国江苏省靖江市
职业: 演员、编剧、导演、制作人、娱乐界評論家、中國名嘴
语言: 普通話
出道地点:  中国
出道日期: 2005年，​19年前​（2005）
活跃年代: 2005年至今
宋祖德（1968年8月24日—），出生於中国江苏省靖江市，中国大陆娱乐界评论家，弟弟是作家刘信达。
2023年2月2日，因胡鑫宇事件，宋祖德的新浪微博被禁言处理。
參考資料

↑  .   [2016-07-05]. （原始内容存档于2016-08-07）.
↑  . 新浪網. 東方網.   [2020-04-11]. （原始内容存档于2020-04-11）.
↑  . 3g.china.com.   [2023-02-03]. （原始内容存档于2023-02-03）.
外部連結

宋祖德的新浪微博（简体中文）
宋祖德在香港影庫上的簡介
宋祖德在时光网上的簡介（简体中文）
宋祖德在豆瓣上的资料（简体中文）
无锡市第六高级中学

31°32′27.9″N 120°18′48.5″E﻿ / ﻿31.541083°N 120.313472°E﻿ / 31.541083; 120.313472
| 无锡市第六高级中学 |
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Wuxi No.6 Senior High School

地址:  中华人民共和国江苏省无锡市
类型: 公立
建校日期: 1941年
校長: 张钢
教師人數: 169
学生人数: 1500余
校园: 无锡市梁溪区沁园新村146号
校訓: 精勤求实、文明创新
校风: 精勤、求实、文明、创新
教风: 严谨、热忱
学风: 勤奋、踏实、灵活、主动
学校网址: http://www.wxlgz.com
无锡市第六高级中学位于中国江苏省无锡市京杭大运河之畔，前身为创办于1941年的“念春小学”，现为江苏省四星级高级中学。
交通方式

位于江苏省无锡市梁溪区无锡市沁园新村146号，运河东路旁。
公交线路：5、13、23、24、29、31、36、38、56、57、70、72、75、77、81、91、103、117、118路均可到达
地铁：无锡地铁1号线至人民医院站可到达
获得荣誉

江苏省大中专学生志愿者暑期三下乡社会实践活动先进团队
江苏省平安学校
江苏省现代化教育示范学校
江苏省第一批园林绿色学校
江苏省环境教育试点学校
十九届中国儿童青少年威盛中国芯计算机表演赛无锡赛区高中组团体一等奖
鲁迅青少年文学奖江苏赛区优秀组织奖
无锡市文明单位
无锡市安全稳定先进学校
无锡市招飞先进单位
无锡市五四红旗团委
无锡市绿色网吧
无锡市敬老先进学校
无锡市冬锻先进学校
无锡市德育先进学校
无锡市第二批语言文字规范示范校
无锡市平安校园
德育创新举措奖
无锡市志愿者先进集体
无锡市实验教学标准化学校
假日新视野优秀组织单位
办学业绩突出奖
办学绩效突出奖
办学业绩单项奖
无锡市属学校体育运动会高中女子组第一名
无锡市文明单位
优秀学生社团
全国青少年版权保护知识竞赛活动组织奖
六中支部委员会被授予先进基层组织
学校成蹊话剧社被评为无锡市优秀学生社团
无锡市红十字会救护演练学生组获优胜奖，教师组获优秀奖
友好学校

2016年4月18日 与丹麦NEXT中学结成友好学校
2015年5月19日 与青海师范大学附属中学结成友好学校
与德国施泰英中学结成友好学校
与拉萨二高结成友好学校
参考

↑  .   [2017-10-03]. （原始内容存档于2018-06-24）.
↑  .   [2017-10-03]. （原始内容存档于2015-03-29）.
↑  .   [2017-10-03]. （原始内容存档于2015-03-29）.
↑  . www.wxlgz.com.   [2017-09-25]. [永久]
↑  . www.wxlgz.com.   [2017-09-25]. [永久]
1 2  http://www.wxlgz.com/Detail.asp?ID=1021%5B%5D
霍普利基特 (喬治亞州)

| 霍普利基特 |
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非建制地區
霍普利基特霍普利基特在喬治亞州的位置
坐标：32°31′18″N 81°51′01″W﻿ / ﻿32.52167°N 81.85028°W﻿ / 32.52167; -81.85028
國家: 美国
州份: 喬治亞州
縣: 布洛克縣
海拔: 68 公尺（223 英尺）
时区: 北美东部时区（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
美國郵區編號: 30461
電話區號: 912（英语：）
地名信息系统ID: 332022
霍普利基特（英語：）是位於美國喬治亞州布洛克縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
地理

霍普利基特的座標為32°31′18″N 81°51′01″W﻿ / ﻿32.52167°N 81.85028°W﻿ / 32.52167; -81.85028，而該地的平均海拔高度為68米（即223英尺）。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
小嗜蓝孢孔菌属

| 小嗜蓝孢孔菌属 |
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科学分类 
界：: 真菌界 Fungi
门：: 担子菌门 Basidiomycota
纲：: 傘菌綱 Agaricomycetes
目：: 刺革菌目 Hymenochaetales
科：: 刺革菌科 Hymenochaetaceae
属：: 小嗜蓝孢孔菌属 Fomitiporella Murrill

种
 见正文
小嗜蓝孢孔菌属（学名：Fomitiporella）为锈革孔菌科的一个属。