stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国瑞路站
车站结构

国瑞路站站厅位于车站地下一层，站厅内设有地铁客服中心，可为乘客提供人工购票及地铁储值卡的发售充值、失物招领等服务。另外，站厅内还设有自动售票机、验票机等自助服务设施。站台位于车站地下二层，为岛式站台，并设有全高式屏蔽门。车站总建筑面积17170.62平方米。
车站出口

国瑞路站共设4个出口，其中A、C口投入使用，各出口及周围设施如下所示：
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 出口编号 | 照片 | 地点 | 可到达目的地 |
|   |  | 国展大道东侧 | 天津中德应用技术大学 |
|   |  | 国展大道西侧 | 天津中德应用技术大学 |
换乘交通

公共汽车
国瑞路地铁站（国展大道上，接近A、C口）：202路、204路、212路西线、219路、224路、226路东线、226路西线、228路、309路
国家会展中心公交站（国展大道西侧）：同上
车站历史

2019年12月28日，随天津地铁1号线东延线开通启用。
2021年5月12日，本站更名为国瑞路站。
参考资料

↑  .   [2021-05-10]. （原始内容存档于2021-05-10） （中文（简体）及中文（中国大陆））.
2002年冬季奥林匹克运动会拉脱维亚代表团

2002年冬季奥林匹克运动会拉脱维亚代表团是拉脱维亚派出的2002年冬季奥林匹克运动会代表团。
高山滑雪

条目：2002年冬季奥林匹克运动会高山滑雪比赛
| 运动员 | 小项 | 第一轮> 成绩 | 第二轮> 成绩 | 总计> 成绩 | 总计> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ivars Ciaguns | 大回转 | DNF | – | DNF | – |
| Ivars Ciaguns | 回转 | 56.31 | 58.42 | 1:54.73 | 25 |
冬季两项

条目：2002年冬季奥林匹克运动会冬季两项比赛
| 小项 | 运动员 | 脱靶 | 成绩 | 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 10公里短距离 | Gundars Upenieks | 3 | 28:11.9 | 65 |
| 10公里短距离 | Jēkabs Nākums | 1 | 27:40.9 | 52 |
| 10公里短距离 | Oļegs Maļuhins | 3 | 27:30.7 | 46 |
| 10公里短距离 | Ilmārs Bricis | 2 | 27:17.3 | 40 |
| 12.5公里追逐 | Jēkabs Nākums | 5 | 39:19.3 | 54 |
| 12.5公里追逐 | Ilmārs Bricis | 7 | 38:49.9 | 51 |
| 12.5公里追逐 | Oļegs Maļuhins | 3 | 36:10.5 | 30 |
| 小项 | 运动员 | 成绩 | 脱靶 | 调整后成绩 | 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 20公里 | Oļegs Maļuhins | DNF | – | DNF | – |
| 20公里 | Gundars Upenieks | 54:56.0 | 5 | 59:56.0 | 71 |
| 20公里 | Ilmārs Bricis | 53:24.4 | 3 | 56:24.4 | 39 |
| 20公里 | Jēkabs Nākums | 55:19.6 | 1 | 56:19.6 | 35 |
| 运动员 | 比赛> 脱靶 | 比赛> 成绩 | 比赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- |
| Oļegs Maļuhins Jēkabs Nākums Gundars Upenieks Ilmārs Bricis | 3 | 1'32:00.8 | 17 |
| 小项 | 运动员 | 脱靶 | 成绩 | 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 7.5公里短距离 | Andžela Brice | 1 | 24:32.5 | 58 |
| 10公里追逐 | Andžela Brice | DNF | DNF | – |
| 小项 | 运动员 | 成绩 | 脱靶 | 调整后成绩 | 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 15公里 | Andžela Brice | 53:20.9 | 6 | 59:20.9 | 63 |
雪车

条目：2002年冬季奥林匹克运动会雪车比赛
| 雪车 | 运动员 | 小项 | 第一轮> 成绩 | 第一轮> 排名 | 第二轮> 成绩 | 第二轮> 排名 | 第三轮> 成绩 | 第三轮> 排名 | 第四轮> 成绩 | 第四轮> 排名 | 总计> 成绩 | 总计> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| LAT-1 | Sandis Prūsis Mārcis Rullis | 男子双人 | 48.10 | 13 | 48.06 | 12 | 47.92 | 8 | 48.36 | 18 | 3:12.60 | 11 |
| LAT-2 | Intars Dīcmanis Gatis Gūts | 男子双人 | 48.07 | 12 | 48.22 | 18 | 48.14 | 13 | 48.25 | 15 | 3:12.68 | 13 |
| 雪车 | 运动员 | 小项 | 第一轮> 成绩 | 第一轮> 排名 | 第二轮> 成绩 | 第二轮> 排名 | 第三轮> 成绩 | 第三轮> 排名 | 第四轮> 成绩 | 第四轮> 排名 | 总计> 成绩 | 总计> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| LAT-1 | Sandis Prūsis Mārcis Rullis Jānis Silarājs Jānis Ozols | 四人 | 46.99 | 9 | 46.82 | 5 | 47.60 | 14 | 47.65 | 9 | 3:09.06 | 7 |
| LAT-2 | Gatis Gūts Intars Dīcmanis Māris Rozentāls Gunārs Bumbulis | 四人 | 46.99 | 9 | 46.99 | 11 | 47.80 | 16 | 47.66 | 10 | 3:09.44 | 12 |
越野滑雪

条目：2002年冬季奥林匹克运动会越野滑雪比赛
| 运动员 | 10公里（传统技术）> 成绩 | 10公里（传统技术）> 排名 | 10公里追逐（自由技术）> 成绩 | 10公里追逐（自由技术）> 总排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Juris Ģērmanis | 28:41.1 | 53 Q | 27:32.8 | 51 |
| 小项 | 运动员 | 比赛> 成绩 | 比赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- |
| 15公里（传统技术） | Juris Ģērmanis | 41:50.1 | 49 |
| 30公里（自由技术） | Juris Ģērmanis | 1'22:30.4 | 58 |
冰球

条目：2002年冬季奥林匹克运动会冰球比赛
雪橇

条目：2002年冬季奥林匹克运动会雪橇比赛
| 运动员 | 第一轮> 成绩 | 第一轮> 排名 | 第二轮> 成绩 | 第二轮> 排名 | 第三轮> 成绩 | 第三轮> 排名 | 第四轮> 成绩 | 第四轮> 排名 | 总计> 成绩 | 总计> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Guntis Rēķis | 45.898 | 28 | 45.644 | 28 | 45.446 | 28 | 45.716 | 30 | 3:02.704 | 29 |
| Nauris Skraustiņš | 45.335 | 23 | 45.389 | 26 | 44.904 | 21 | 45.061 | 14 | 3:00.689 | 22 |
| Mārtiņš Rubenis | 45.022 | 14 | 49.671 | 47 | DNF | – | – | – | DNF | – |
| 运动员 | 第一轮> 成绩 | 第一轮> 排名 | 第二轮> 成绩 | 第二轮> 排名 | 总计> 成绩 | 总计> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ivars Deinis Sandris Bērzinš | 43.413 | 10 | 43.493 | 11 | 1:26.906 | 10 |
| 运动员 | 第一轮> 成绩 | 第一轮> 排名 | 第二轮> 成绩 | 第二轮> 排名 | 第三轮> 成绩 | 第三轮> 排名 | 第四轮> 成绩 | 第四轮> 排名 | 总计> 成绩 | 总计> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Maija Tīruma | 44.050 | 18 | 43.954 | 19 | 43.971 | 21 | 43.956 | 20 | 2:55.931 | 18 |
| Anna Orlova | 43.795 | 8 | 43.658 | 10 | 43.642 | 10 | 43.644 | 10 | 2:54.739 | 9 |
| Iluta Gaile | 43.779 | 7 | 43.791 | 14 | 43.656 | 11 | 43.847 | 18 | 2:55.073 | 10 |
钢架雪车

条目：2002年冬季奥林匹克运动会钢架雪车比赛
| 运动员 | 第一轮> 成绩 | 第一轮> 排名 | 第二轮> 成绩 | 第二轮> 排名 | 总计> 成绩 | 总计> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Tomass Dukurs | 52.29 | 21 | 52.38 | 20 | 1:44.67 | 21 |
速度滑冰

条目：2002年冬季奥林匹克运动会速度滑冰比赛
| 小项 | 运动员 | 比赛> 成绩 | 比赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- |
| Ilonda Lūse | 2:04.25 | 35 |  |
| Ilonda Lūse | 4:23.13 | 30 |  |
参考资料

↑  . Olympedia.   [2024-08-25]. （原始内容存档于2024-08-25）.
|  论 编2002年冬季奥林匹克运动会代表团 |
| --- | --- |
非洲:  喀麦隆  肯尼亚  南非 
美洲:  阿根廷  百慕大  巴西  加拿大  智利  哥斯达黎加  牙买加  墨西哥  波多黎各  特立尼达和多巴哥  美国  委内瑞拉  美属维尔京群岛 
亚洲:  中國  中華台北  中國香港  印度  伊朗  日本  哈萨克斯坦  韩国  吉尔吉斯斯坦  黎巴嫩  蒙古  尼泊尔  塔吉克斯坦  泰国  乌兹别克斯坦 
欧洲:  安道尔  亚美尼亚  奥地利  阿塞拜疆  白俄罗斯  比利时  波斯尼亚和黑塞哥维那  保加利亚  克罗地亚  塞浦路斯  捷克  丹麦  爱沙尼亚  芬兰  法国  格鲁吉亚  德国  英国  希腊  匈牙利  冰岛  爱尔兰  以色列  意大利  拉脱维亚  列支敦士登  立陶宛  马其顿  摩尔多瓦  摩纳哥  荷兰  挪威  波兰  罗马尼亚  俄罗斯  圣马力诺  斯洛伐克  斯洛文尼亚  西班牙  瑞典  瑞士  土耳其  乌克兰  南斯拉夫 
大洋洲:  澳大利亚  斐济  新西兰
布宜諾斯艾利斯地鐵A線

此條目介紹的是布宜诺斯艾利斯地铁的地铁线路。关于纽约地铁上的线路，请见「」。
A线（西班牙語：），为阿根廷布宜诺斯艾利斯地铁最早的运营线路，开通于1913年12月1日，是南美洲第一条地铁，也是南半球和西班牙语美洲的第一条，使布宜諾斯艾利斯成为世界上第13个拥有地下交通服务的城市。全线从五月广场站至小圣佩德罗站（西班牙语：），经过16个车站，全长10.8公里，地铁在五月大道和里瓦达维亚大道的地下行使。
在公共服务首日（1913年12月18日），它运送了220,000名乘客。A线自开通以来近一个世纪使用布鲁日列车（西班牙语：），这一系列列车由比利时布鲁日与尼韦尔铁路车辆公司（英语：）于1913年开始制造，并在1927年翻新。
设计初期，“地下有轨电车”的“受电弓”列车上有个特点，那就是直到1926年，列车两端都有较低的车门，使人们可以从路面登车，而中间的车门则服务于地铁站台的乘客。因此，A线也可能被认为是美洲大陆第一条“轻轨铁路”。这些旧木车在2013年被现代列车取代。
自1914年原线路完工以来，这条线路被延长两次，其中最近一次是2013年9月27日圣何塞·德弗洛雷斯站（西班牙语：）和小圣佩德罗站（西班牙语：）的投入使用。
历史

参见：英阿电车公司
在布宜诺斯艾利斯20世纪前十年，由于人口增长，交通需求急剧增加。在1903年全市统计人口895,381人，马车4,791辆，汽车60辆；在1913年人口1,457,885人，马车6,211辆，汽车7,438辆。
由于存在大容量交通的需求，1909年国会特许西部铁路建造一条从港口（西班牙语：）到西部铁路（现多明戈·福斯蒂诺·萨米恩托铁路（英语：））九月十一日車站的双向地下铁路。但同年12月28日，布宜诺斯艾利斯市政府（西班牙语：）特许英阿电车公司（英语：）建设地下客运铁路服务。值得一提的是英阿电车公司运营着布宜诺斯艾利斯80%的有轨电车。
在一场争执后，双方商议决定，西部铁路建立一条货运线路，但深度必须允许英阿电车公司在上层建造客运线路。1911年9月15日，德国公司菲利普·霍尔茨曼公司（英语：）作为承包商开始建设英阿线（Anglo-Argentine Line）。这条线路使用了1,500名工人、3100万块砖、108,000袋（170公斤的）水泥、13,000个（14,000吨每个的）铁支架和90,000平方米的绝缘层，总投资1700万美元。其中挖掘隧道300万美元、建设投资700万美元、最初的50列列车250万美元和建造博尔沃林车间（英语：）200万美元。
| --- | --- |
: 五月广场站
: 秘鲁站
: 皮耶德拉斯站
: 利马站
: 萨恩斯·佩尼亚站
: 国会站
: 帕斯克站
: 阿尔韦迪站
: 米赛雷尔广场站
1913年每站饰带颜色
1913年12月1日，五月广场站至米塞雷尔广场站（英语：）路线落成。次日向公众开放，通车首日就运送220,000名乘客。这是南美洲第一条地铁，也是南半球和西班牙语美洲的第一条，使布宜諾斯艾利斯成为世界上第13个拥有地下交通服务的城市，在伦敦、雅典、伊斯坦布尔、维也纳、布达佩斯、格拉斯哥、巴黎、波士顿、柏林、纽约、费城和汉堡之后。每个车站长100米并有着专属的饰带颜色。
米塞雷尔广场站（英语：）由西部铁路公司和英阿电车公司合作建成。当时车站中间有两条铁路轨道，外侧有两条地铁轨道。1926年，地铁南外线取消并决定拓宽站台，使铁路与地下的换乘更加方便。
1914年4月1日，路线被延伸到里约热内卢站（西班牙语：）。同年7月14日，延伸到卡巴利托站（1923年后改名第一委员会站（西班牙语：））。1915年，在第一委员会站（西班牙语：）外的卡奇马约与埃米利奥·米特街之间的里瓦达维亚大道建造了一个坡道，供列车通过有轨电车道进入波尔沃林车间（西班牙语：）。这条长2公里的有轨电车道在1963年停运，但自1980年这条路线被电车之友协会（西班牙语：）用于布宜诺斯艾利斯历史电车（西班牙语：）的运行。这个坡道最初将乘客带到拉卡拉大道和里瓦达维亚大道交叉口，那里的列车继续在街道上运行，但这项服务于1926年12月31日被取消。
1997年米塞雷尔广场站（英语：）被列为国家历史建筑。多年来，线路上的大多数车站也被宣布为阿根廷国家遗产的一部分，而受到保护。与其他线路不同，车站保留了大部分原貌，许多车站也经过修复或设有展示线路历史的展览。
历史 > 扩建工程

2008年12月23日，普安站（英语：）和卡拉博博站（英语：）相继开通，这是自1914年来的首次延伸。作为两个车站开幕式的一部分，布宜诺斯艾利斯市长毛里西奥·马克里驾驶其中一辆布鲁日列车（英语：）。2013年9月，圣何塞·德弗洛雷斯站（英语：）和小圣佩德罗站（英语：）开通，使线路长度达到9.8公里，车站总数达到18个，同时每日增加35,000名乘客。同年，该线路也从1100伏转换为1500伏，以匹配地铁网络的其余部分。
历史 > 临时关闭和机队变更

2012年4月18日，国家交通运输秘书长亚历杭德罗·拉莫斯（西班牙语：）在科技城（西班牙语：）展览上展示由中国北方机车车辆工业集团公司（中国北车）制作的列车以取代历史悠久的布鲁日列车（英语：）。
2012年12月，毛里西奥·马克里市政府宣布，从次年1月起全面关闭A线，为期15至60天，来对中国北车的列车进行测试。
在将地铁服务移交给布宜诺斯艾利斯市政府（西班牙语：）后，A线在2013年1月8日至3月6日期间关闭，影响了数千名乘客。这次关闭被各种社区团体和专家拒绝，认为不必要和有害，并强烈批评市政府。
历史 > 年表

1913年12月1日：这条线路在五月广场站和米塞雷尔广场站（英语：）之间开通。
1914年4与1日：延伸至里约热内卢站（西班牙语：）。
1914年7月1日：延伸至卡巴利托站（1923年后改名第一委员会站（西班牙语：））。
1934年11月9日：C线落成，在利马站（英语：）与其相连。
1937年6月3日：D线（西班牙语：）落成，在秘鲁站（英语：）与其相连。
1939年2月17日：该线获得了现在的名称，A线。
1953年：帕斯克南站（英语：）和阿尔韦迪蒂北站（西班牙语：）被关闭，帕斯科（英语：）和阿尔韦迪站（英语：）仅剩一个月台。
1966年4月24日：E线（英语：）延伸到玻利瓦尔站（英语：），与A线秘鲁站（英语：）相连。
2007年10月18日：H线（英语：）落成，在米塞雷尔广场站（英语：）与其相连。
2008年12月22日：A线延伸到卡拉博博站（英语：）。
2013年9月27日：A线延伸到小圣佩德罗站（英语：）。
机车车辆 > 1913年－2013年

在该线路建设期间，英阿电车公司（英语：）接受了两家公司对列车车辆的投标，分别是比利时布鲁日及尼韦尔铁路车辆公司（英语：）和英国联合电动车辆公司（英语：）。而各公司展示的电车模型是布鲁日列车（英语：）以及普雷斯顿号列车（英语：）。其中后者以其奢华的室内设计而闻名。
联合电动车辆公司（英语：）将四辆列车送往布宜诺斯艾利斯，供英阿电车公司（英语：）观察考虑。但最终选择了比利时列车，并建造了125辆为路线服务，然而那4辆普雷斯顿号列车（英语：）也保留在线路上服务。1927年，随着线路在地下的延伸和地面路线的废弃，有轨电车被转换为地下列车。
普雷斯顿号列车（英语：）于1977年停止服务，剩下的3辆仍在布宜诺斯艾利斯历史电车（西班牙语：）上使用，有时用于地铁A线的特殊场合，如100周年纪念期间。布鲁日列车（英语：）则继续服务，虽然多年来进行了多次尝试以使车队现代化（如1980年代Emepa集团（英语：）对部分车辆进行现代化）或完全替换车型。2001年曾尝试通过购买96辆阿爾斯通大都會型列車来替换旧列车，但最终这些列车被分配到了D线（英语：）。
这些古老的“电车”留下许多轶事和记忆，出现反对将这些车辆退役的声音，认为这是布宜诺斯艾利斯的象征。同时有人建议这些车辆在节假日运营以保护它们。
在经过96年的持续服务，2009年，布鲁日列车（英语：）接近最终退役期限。由于这些列车的零件不再在市场上销售，所以零件必须由波尔沃林车间（西班牙语：）定制，车厢必须由合格的技术人员维护和修理。这样使保留下来的旧式列车（英语：）可以作为旅遊景點继续运营。
据布宜诺斯艾利斯地铁运营商Metrovías（英语：）称，机组每20天进行一次例行检查，每四年进行一次大修。尽管布鲁日列车（英语：）不间断运营96年，但它是全地铁网络中，平均机械故障最低的几个，每100,000公里仅有19个。
在车队更换后，对104辆布鲁日列车（英语：）开始进行清点，向公证人证实现存列车无法恢复“”，以及车队“常规”评级，引发各个政治部门和专家的批评。1布宜诺斯艾利斯市政府前内阁首长，现市政府首脑奧拉西奧·羅德里格斯·拉雷塔（西班牙语：）因表示可以用历史悠久的布鲁日列车进行“阿萨多”（一种阿根廷烧烤）而受到批评。2013年末，“enelSubte.com”网站揭露，大量布鲁日列车暴露在雨水、阳光和高温下，仅有部分被防水油布包裹。一年后，发生一起非法出售布鲁日列车上的青铜器件而引发对布宜诺斯艾利斯政府粗心和忽视历史遗产的批评。鉴于玛丽亚·雷切尔（西班牙语：）议员对于布鲁日列车可能报废，法官埃伦娜·利维拉托丽（西班牙语：）当年发布了一项预防措施，以保护这些历史车辆。
2015年，绝大多数车辆受到立法保护，有几辆被宣布为国家历史古迹。
机车车辆 > 2013年至今

布鲁日列车（英语：）经过99年不间断服务，最终于2013年1月12日退役（100周年纪念的前11个月）。它们被新的中国北方机车车辆工业集团公司（中国北车）的列车所取代。原来列车得到维护，一些用于展览，还有一些被转换为1500V用于。2013年12月，布宜诺斯艾利斯议会通过一项法律，旨在保护布鲁日列车（英语：）。
2013年，45辆中国北车200系列（英语：）抵达布宜诺斯艾利斯，但仍不足以覆盖全路线，因此将35辆Materfer（英语：）作为临时补充，但这仍不足以取代120辆布鲁日列车（英语：）的规模。除了Materfer（英语：），车队还临时加入了一些改造过的Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel（英语：）列车。与此同时，又从中国订购了105辆200系列列车，使150辆列车为整个线路提供服务，因此西门子O&K（英语：）可以完全退役，而Materfer（英语：）可以在E线（英语：）延伸到雷蒂罗站（英语：）时转移。自2015年以来，这些列车逐渐到达布宜诺斯艾利斯并纳入路线，以弥补布鲁日列车（英语：）退役导致的乘客数量的下降。最后一批中国北车列车预计将在2016年至2017年抵达，届时A线列车组将完全由200系列（英语：）组成。
路线

A线经过蒙塞拉特、圣尼古拉斯、巴尔巴内拉（西班牙语：）、阿尔马格罗（西班牙语：）、卡巴利托（西班牙语：）和弗洛雷斯（西班牙语：）（第一（西班牙语：）、三（西班牙语：）、五（西班牙语：）、六（西班牙语：）和七（西班牙语：）公社），位于五月大道和里瓦达维亚大道下方通过。
转车站：
在秘鲁站（英语：）与D線和E线（英语：）相连。
在利马站（英语：）与C线和快速公交（西班牙语：）相连。
在米塞雷尔广场站（英语：）和H线（英语：）和萨米恩托线（西班牙语：）相连。
在第一委员会站（西班牙语：）和萨米恩托线（西班牙语：）相连。
在圣何塞·德弗洛雷斯站（英语：）和萨米恩托线（西班牙语：）相连。
车站

| 车站 | 开通日期 | 位置 | 邻区 | 转乘 | 车站类型 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 五月广场站 | 1913年12月1日 | 伊波利托·伊里戈延路（西班牙语：）和巴尔卡斯路（西班牙语：） | 蒙塞拉特 |  | 终点站 |
| 秘鲁站（英语：） | 1913年12月1日 | 五月大道和秘鲁路（西班牙语：） | 蒙塞拉特 |   | 换乘站 |
| 皮耶德拉斯站（英语：） | 1913年12月1日 | 五月大道800号 | 蒙塞拉特 |  | 车站 |
| 利马站（英语：） | 1913年12月1日 | 五月大道和利马路 | 蒙塞拉特 |  | 换乘站 |
| 萨恩斯·佩尼亚站（西班牙语：） | 1913年12月1日 | 五月大道和路易斯·萨恩斯·佩尼亚路 | 蒙塞拉特 |  | 车站 |
| 国会站（西班牙语：） | 1913年12月1日 | 里瓦达维亚大道、卡亚俄大道和恩特雷里奥斯大道（西班牙语：） | 巴尔巴内拉（西班牙语：）、蒙塞拉特和圣尼古拉斯 |  | 车站 |
| 帕斯科站（英语：） | 1913年12月1日 | 里瓦达维亚大道、帕斯科路和何塞·E·乌里武鲁路 | 巴尔巴内拉（西班牙语：） |  | 车站 |
| 阿尔韦迪站（英语：） | 1913年12月1日 | 里瓦达维亚大道、阿尔韦迪路和拉雷亚路 | 巴尔巴内拉（西班牙语：） |  | 车站 |
| 米塞雷尔广场站（英语：） | 1913年12月1日 | 里瓦达维亚大道和普埃雷东大道（西班牙语：），厄瓜多尔路和巴托洛梅·米特雷路 | 巴尔巴内拉（西班牙语：） |   | 换乘站 |
| 洛利亚站（西班牙语：） | 1914年4月1日 | 里瓦达维亚大道、桑切斯·德洛利亚路和桑切斯·德布斯塔曼特路 | 阿尔马格罗（西班牙语：） |  | 车站 |
| 卡斯特罗·巴罗斯站（西班牙语：） | 1914年4月1日 | 里瓦达维亚大道、梅德拉诺大道（西班牙语：）和科斯特罗·巴罗斯路 | 阿尔马格罗（西班牙语：） |  | 车站 |
| 里约热内卢站（西班牙语：） | 1914年4月1日 | 里瓦达维亚大道、拉普拉塔大道（西班牙语：）和里约热内卢大道 | 阿尔马格罗（西班牙语：）和卡巴利托（西班牙语：） |  | 车站 |
| 阿克伊特站（西班牙语：） | 1914年7月1日 | 里瓦达维亚大道、何塞·玛丽亚·莫雷诺大道（西班牙语：）和阿克伊特大道（西班牙语：） | 卡巴利托（西班牙语：） |  | 车站 |
| 第一委员会站（西班牙语：） | 1914年7月1日 | 里瓦达维亚大道、红路和德尔巴尔科·森特内拉路 | 卡巴利托（西班牙语：） |  | 换乘站 |
| 普安站（英语：） | 2008年12月23日 | 里瓦达维亚大道、普安路 | 卡巴利托（西班牙语：） |  | 车站 |
| 卡拉博博站（英语：） | 2008年12月23日 | 里瓦达维亚大道6300号 | 弗洛雷斯（西班牙语：） |  | 车站 |
| 圣何塞·德弗洛雷斯站（英语：） | 2013年9月27日 | 里瓦达维亚大道6950号 | 弗洛雷斯（西班牙语：） |  | 换乘站 |
| 小圣佩德罗站（英语：） | 2013年9月27日 | 里瓦达维亚大道、小圣佩德罗大道纳斯卡大道（西班牙语：） | 弗洛雷斯（西班牙语：） |  | 终点站 |
车站 > 幽灵车站

全线上有两个幽灵车站，帕斯克南站（英语：）和阿尔韦迪蒂北站（西班牙语：）。这两个车站有着一个特点，那就是与对应车站并不相对，并且之间距离仅200米。
这两个车站在1951年（一说1953年）关闭，尽管关闭，乘客仍可以从帕斯科（英语：）和阿尔韦迪站（英语：），或者列车上看到这两个车站。此外，这些车站开有着许多流传至今的都市传说。
画廊

A线早期地铁入口。
地铁建设工程（约1912年）
改装前的布鲁日列车（英语：）
秘鲁站
帕斯科（英语：）最初的标志。
五月大道站（英语：）入口。
卡斯特罗·巴罗斯站（西班牙语：）的便亭
普雷斯顿号列车（英语：）曾被用于A线。
国会站（西班牙语：）
2017年8月的利马站。
中国北车列车的驾驶室
阿氏里奧鰩

| 阿氏里奧鰩 |
| --- | --- |

保护状况
 易危（IUCN 3.1）
科学分类 
Missing taxonomy template（修正）：: Rioraja
种：: Template:Taxonomy/Rioraja阿氏里奧鰩 R. agassizii
二名法
Template:Taxonomy/RiorajaRioraja agassizii (J. P. Müller & Henle, 1841)


異名
 Uraptera agassiziiMüller & Henle, 1841 Raja agassiziMüller & Henle, 1841 Rioraja agassiziMüller & Henle, 1841
阿氏里奧鰩（學名：），被IUCN列為易危保育類動物，為軟骨魚綱鰩目單鰭鰩科里奧鰩屬的一種，分布於西南大西洋巴西的聖埃斯皮里托到阿根廷海域，深度可達130公尺，本魚吻寬闊且鈍，幼魚呈灰綠色，背部有褐色，成魚為深褐色至灰色，體長可達33公分，棲息在底質海域，為底棲性魚類，屬肉食性，以甲殼類、貝類及硬骨魚為食，卵生, 卵囊為長方形具有堅硬的觸角，生活習性不明，可作為食用魚。
营口道站

营口道站是一个位于中国天津市和平区劝业场街道、南营门街道、小白楼街道及五大道街道交界营口道与南京路交叉口，属于天津地铁1号线与3号线的地铁换乘站，1号线站台沿南京路方向布置，3号线站台沿营口道方向布置。本站地处滨江道商业街附近，周边商业设施、写字楼众多，客流规模极大。
车站结构

营口道站南站厅（2020年8月）
1号线站台（刘园方向）（2020年8月）
1号线站台（双桥河方向）（2020年8月）
营口道站建筑由位于道路南北两侧的出入口、地下站台、地下站厅、地面集散厅、地面风亭和地面变电站所组成。站厅及1号线站台位于地下一层，为侧式站台，站台宽度5.5米，并设有半高安全门。3号线站台位于地下二层，为岛式站台，设有全高式屏蔽门。站厅设有地铁客服中心，可为乘客提供人工购票、天津城市卡及地铁储值卡的发售充值、失物招领等服务。另外，站厅内还设有自动售票机、验票机、深圳发展银行自动取款机等自助服务设施。本站付费区设有3组楼梯连接地下二层站台，非付费区亦设有3组自动扶梯及6组楼梯连接地面各出口。

1号线乘客如需在本站换向，需通过3号线站台。
车站出口

营口道站共设7个出口，各出口及周围设施如下所示：
| 出口编号 | 照片 | 地点 | 可到达目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
|    |  | 南京路北侧、营口道西侧 | 伊势丹、现代城、滨江道商业街 |
|    |  | 南京路南侧、营口道西侧 | 吉利大厦、天主教西开总堂、号外时尚馆、滨江道公交站、国际商场、天津中心 |
|   |  | 南京路南侧、营口道东侧 | 津汇广场、天津市第一中学 |
|     |  | 南京路南侧、营口道东侧 | 日航酒店、天津市胸科医院、诚基中心 |
|    |  | 南京路南侧、营口道东侧 | 世纪都会 |
|   |  | 南京路南侧、营口道东侧 | 南京路 |
|   |  | 南京路北侧、营口道东侧 | 天津市耀华中学 |
註： 設有 |  設有扶手電梯
运营状况

因本站周边写字楼等商业设施众多，且靠近滨江道商业街，又是天津地铁1号线与3号线的换乘车站（这两条线路常年客流巨大），因此本站全天客流众多，并超过天津站（3线换乘）成为全网客流第一，早晚高峰期更极易出现极端拥挤的情况。
换乘交通

公共汽车
滨江道站：3路、45路、50路、503路、600路、631路、631路区间、632路、641路、643路、657路、673路、678路专线、800路、842路、847路、851路、865路、867路、901路、906路、954路、观光5路、通勤842路
车站历史

1976年2月，营口道站随天津地铁既有线先期建设的3.6公里开通；
2001年10月9日，天津地铁既有线停运进入改造；
2006年6月12日，1号线改造后开通试运营，本站再次开通，新站台位于老站台西侧，由于3号线站台施工，1号线本站内不能换向；
2011年12月18日，3号线站台作为1号线换向通道启用；
2012年10月1日，3号线开通试运营，本站同时启用，营口道站成为换乘车站；
2016年7月1日，营口道站C2、C3出口启用；
2017年6月19日，3号线站台施工改造，列车通过本站不停车，1号线本站照常运营，但无法换向；
2017年8月16日，3号线站台施工改造结束并恢复运营。
参考资料

↑  . 北方网. 2016-06-30  [2018-05-16]. （原始内容存档于2018-05-17） （中文）.
↑  . 凤凰网天津. 2017-06-08  [2018-05-16]. （原始内容存档于2018-05-17） （中文）.
↑  . 人民网. 2017-08-15  [2018-05-16]. （原始内容存档于2018-05-17） （中文）.
2011年的车站B出入口，现为B1出入口
曼彻斯特大学

此條目介紹的是位於英國大曼徹斯特郡的大學。关于位於美國印第安那州的大學，请见「」。
曼徹斯特大學（英語：，縮寫：）是一所位於英國曼徹斯特的公立研究型大學。曼大是英國的9所紅磚大學之一，亦為英國羅素集團的創始成員。曼大是英國最大的單一校址大學，佔地共270公頃，其校園坐落在貫穿市中心南北的牛津路上，並擁有229座教學設施。曼徹斯特大學圖書館為全英第三大學術類圖書館，僅次於牛津大學和劍橋大學。曼大其餘設施包括曼徹斯特博物館、卓瑞爾河岸天文台及約翰·萊蘭茲圖書館等地標性建築。財政方面，曼徹斯特大學於2017/2018年總收入為10億英鎊，其中近3億英鎊為外來贊助研究經費。
現在的曼徹斯特大學成立於2004年，是由曼徹斯特科技大學與曼徹斯特維多利亞大學合併而成的。在此之前的一個世紀裡，這兩所大學一直緊密合作。曼徹斯特科技大學起源於成立於1824年的曼徹斯特機械學院（英语：），而曼徹斯特維多利亞大學的前身曼徹斯特皇家醫學院（英语：）也是成立於1824年。故此，現今的曼徹斯特大學將1824年視為其創始年份。
按學生人數計算，曼徹斯特大學是英國第三大大學，每年平均收到超過九萬二千份本科入學申請，使其成為英國最受歡迎的大學。曼徹斯特大學是羅素集團、N8研究合作聯盟（英语：）和總部位於美國的大學研究協會成員。 曼徹斯特大學及其前身機構，在過去和現在的學生和教職員中，共有26名諾貝爾獎得主，是英國所有大學中數量第四高的大學。
歷史 > 創校歷程（1824年—2004年）

条目：曼徹斯特科技大學和曼徹斯特維多利亞大學
今日的曼徹斯特大學是由歷史悠久的曼徹斯特科技大學（正式名稱為曼徹斯特大學科學及技術學院）與曼徹斯特維多利亞大學於2004年合併而成。
曼徹斯特大學歷史可追溯至1824年成立在全世界第一個工業城市曼徹斯特的曼徹斯特機械學院（為之後的曼徹斯特科技大學），由化學家約翰·道爾頓與曼徹斯特商人與工業巨擘籌資建設，目的在於教導工人基礎的科學。1883年，學院更名曼徹斯特市立技術學校。1905年，曼徹斯特市立技術學校獲得曼徹斯特維多利亞大學技術學院名義，頒授曼徹斯特維多利亞大學的學士及碩士學位，學校校長同時擔任大學技術學院院長，該校亦與曼徹斯特維多利亞大學達成協議，分享技術學院的教授。1918年更名曼徹斯特市立技術學院。1955年7月29日，學院獲頒授皇家特許狀，更名曼徹斯特科學及技術學院，並獲得英國大學教育資助委員會資助辦學。1956年8月1日，曼徹斯特市議會將所有市立技術學院資產轉移至新學院。1966年，學院更名「曼徹斯特大學科學及技術學院」，學院繼續擁有曼徹斯特維多利亞大學技術學院名義，學生繼續獲頒發曼徹斯特維多利亞大學學位。1994年，學院獲獨立大學地位並可自行頒授學位。在2004年合校前百餘年來培育了眾多諾貝爾獎級的科學家。
曼徹斯特維多利亞大學則創辦於1851年，當時稱作歐文斯學院（Owens College），名字來自一位紡織商人約翰·歐文斯，他用96,294英鎊創辦了這所學院，1873年該校遷至現址。1880年，該校被授予皇家憲章，並成為新成立的維多利亞大學之第一間成員院校。其後，利物浦大學學院和里茲約克郡學院分別於1884年和1887年加入維多利亞大學。1903年，利物浦大學學院脫離維多利亞大學，單獨成立為利物浦大學；而1904年，約克郡學院亦脫離維多利亞大學，成立為里茲大學。此後曼徹斯特分校作為維多利亞大學的殘餘部分，易名曼徹斯特維多利亞大學，也常被簡稱為曼徹斯特大學。在其與曼徹斯特科技大學合併前，有一萬八千多名全日制學生，是英國最為著名的研究型大學之一。
曼徹斯特維多利亞大學與曼徹斯特科技大學於2003年3月達成合併之共識。2004年10月22日，兩校正式合併，曼徹斯特大學就此誕生。在合併之前，曼徹斯特維多利亞大學和曼徹斯特科技大學的前教職員和畢業生中共有23位諾貝爾獎得主，2004年合校後又增加了3位諾貝爾獎得主。曼徹斯特在科學方面傳統上表現出色；它是原子核本質由歐內斯特·盧瑟福發現的地方，世界上第一台電子存儲程序計算機就是在該大學建造的。與該大學有關的知名科學家包括物理學家歐內斯特·卢瑟福，奧斯本·雷諾茲，尼爾斯·玻爾，詹姆斯·查德威克，亞瑟·舒斯特，漢斯·格里爾，歐內斯特·馬斯登和巴爾富爾·斯圖爾特。在其他領域，如數學，保羅·埃爾多什，霍雷斯·蘭姆和艾倫·圖靈有所貢獻；在哲學方面，塞繆爾·亞歷山大，路德維希·維特根斯坦和阿拉斯代爾·麥金泰爾也有貢獻。作家安東尼·伯吉斯，普利兹克獎和英國皇家建築師協會史特靈獎獲獎建築師諾曼·福斯特和作曲家彼得·马克斯韦尔·戴维斯都曾就讀於曼徹斯特大學或在該校工作。
歷史 > 合校至今（2004年至今）

現在的曼徹斯特大學於2004年10月1日正式成立，並由英國伊麗莎白二世女王向其授予新的皇家特許狀。曼徹斯特大學在2005年獲得首屆泰晤士高等教育年度大學（英语：）榮譽後，再於2006年被評為星期日泰晤士報年度大學（英语：） 。新大學的創校校長是艾倫·吉爾伯特（英语：），他此前為墨爾本大學的校長，並於2009至2010學年結束時退休。2011年至2015年間，大學擴建了校園，並成立了曼徹斯特癌症研究中心和國家石墨烯研究所等尖端設施，從而鞏固了其在石墨烯研究領域的地位並攀升了全球排名。
校園設施與建築

有別於校園大學，曼徹斯特大學的建築及設施座落於曼徹斯特市中心各處。曼大整體可略分為沿牛津路一帶而立的南校區及鄰近薩克維爾街的北校區。曼大主要的學生宿舍區位於偏南的法爾洛菲德，其離大學中心地帶約有3.2公里。
校園設施與建築 > 舊方庭

曼徹斯特大學舊方庭位於牛津路上大學心臟地帶，為眾多哥特式風格的建築所包圍，該建築群之歷史可追溯至歐文斯學院時期，其中大部份出自阿爾弗雷德·沃特豪斯及其子保羅·沃特豪斯的手筆。舊方庭四周歷史最為悠久的建築為約翰·歐文斯大樓，始建於1873年，其曾為曼徹斯特大學及其前身院校的主建築。時至今日，中庭的另外兩側分別為曼徹斯特博物館及韋和夫樓所佔，大學的各類行政辦公室亦聚集該處。此外，舊方庭也是曼大學生行畢業禮時的必經之處。
校園設施與建築 > 曼徹斯特博物館

条目：曼徹斯特博物館
曼徹斯特博物館是英國曼徹斯特大學的博物館，位於曼徹斯特市中心的牛津路大學校園。該博物館成立於1867年，是英國最古老的博物館之一，主要展示考古學、人類學和自然史的展品。它擁有世界上最好的古埃及文物收藏之一，以及許多其他重要的考古和自然歷史藏品。該博物館還是一個重要的研究中心，擁有廣泛的研究和教育活動。博物館是一座新哥德式建築，亦是英國最大的大學博物館，每年有大約430,000名遊客到訪。
校園設施與建築 > 大學圖書館

条目：曼徹斯特大學圖書館
成立於1972年7月，由曼徹斯特維多利亞大學的圖書館和約翰·萊蘭茲圖書館兩座圖書館合併而成。2004年10月1日，在曼徹斯特理工大學合併入曼徹斯特大學之後，其圖書館也加入曼徹斯特大學圖書館。主圖書館位於曼徹斯特大學的牛津路校區。曼徹斯特大學圖書館是英國的五個國家研究圖書館之一，也是英格蘭北部唯一的國家研究圖書館。
校園設施與建築 > 大學圖書館 > 約翰·萊蘭茲圖書館

条目：約翰·萊蘭茲圖書館
約翰·萊蘭茲圖書館是位於英國城市曼徹斯特的一座圖書館，外觀為維多利亞時代後期哥德式建築，開業於1900年。現在約翰·萊蘭茲圖書館是曼徹斯特大學圖書館的一部分。1994年，約翰·萊蘭茲圖書館的建築被列入英國一級保護建築。
校園設施與建築 > 惠特沃斯藝術館

条目：韋和夫藝術館
惠特沃斯藝術館毗鄰惠特沃斯公園，自1959年開始成為曼徹斯特維多利亞大學的一部份。惠特沃斯藝術館工程於1889年由約瑟·惠特沃斯從男爵資助，並由曼徹斯特當地律師羅伯特·達畢舍爾的協促下開展，藝術館的第一座建築於1908完工。2013年，藝術館接受了來自英國博彩基金及曼徹斯特大學總數共一千五百萬英鎊的資金後閉館進行重建，並於2015年2月再次向公眾開放。
新藝術館的可遊覽空間為重建前的兩倍，館內現藏有藝術品約六萬件。惠特沃斯藝術館的展品主要為水彩畫、雕塑及編織藝術，並多為現代藝術，其中包括保羅·高更、巴勃羅·畢加索、亨利·摩爾以及大衛·霍克尼等藝術家的作品。
重建後的的惠特沃斯藝術館在其開放首年便有四十四萬人次到訪。藝術館於2015年贏得了由英國藝術基金所頒授的年度博物館獎及其它多個獎項。
組織架構 > 院系設置

曼徹斯特大學於2015年6月宣佈其將重組旗下的學院架構，即將原先的4個學院重整為3個。在重整過程中，原先屬於生命科學院的教職員及學生被分編到其它科系。自2016年8月重組完畢後，曼大現有3個學院，分別為生物、醫學與健康學院、科學及工程學院以及人文學部；各學院下細分有不同學院及學系。2019年8月，原科學及工程學院下属之诸学院被拆分至大学科學及工程學院下，重组为系。
組織架構 > 院系設置 > 生物、醫學及健康學院

生物、醫學及健康學院（英語：）轄下設有生物科學學院、醫學院和健康科學學院。
組織架構 > 院系設置 > 科學及工程學院

科學及工程學院（英語：）轄下設有工程學院和自然科學學院。工程學院設有化學工程系、計算機科學系、電機及電子工程系和機械、航空及土木工程系。自然科學學院設有化學系、地球及環境科學系、材料系、數學系和物理及天文系。
組織架構 > 院系設置 > 人文學院

人文學院（英語：）轄下設有曼徹斯特商學院、藝術、語言及文化學院、社會科學院和環境、教育及發展學院。
另外，曼徹斯特大學人文學院與曼徹斯特都會大學共同營運曼徹斯特建築學院，該校之學生會在兩間大學同時註冊。
組織架構 > 卓瑞爾河岸天體物理學中心

条目：卓瑞爾河岸天文台
曼徹斯特大學物理及天文系下設卓瑞爾河岸天體物理學中心，負責管理卓瑞爾河岸天文台的營運。天文台位於英國柴郡，其主要研究領域為無線電天文學，主要觀測設施為洛弗爾望遠鏡及馬克II型無線電望遠鏡，於2019年獲列入世界遺產。
組織架構 > 大學出版社

曼徹斯特大學出版社於1903年成立，初期只出版由維多利亞大學學者所作之學術研究。現今座落在市中心的曼大出版社在歷史上曾多次因為曼大的校園建設計劃而遷移，並曾將其總部設於大學牙科醫院及醫學院舊址。今日的曼大出版社依然為曼大出版教科書、專著及學術期刊，同時亦為國際學者提供出版服務。 曼大出版社目前為全英第三大大學出版社，僅次於牛津大學出版社及劍橋大學出版社。
曼大出版社於多年前已加入諸如Knowledge Unlatched等開放取用計劃，以使公眾得以自由存取各類學術文章。
校園生活 > 學生會

曼徹斯特大學學生會是英國最大的大學學生會，其由曼大前身兩所大學各自的學生會合併而來。與其它大學學生會不同的是，曼大學生會不設主席，而由8名幹事共同管理。英國前財政部秘書長、伯明翰霍奇希爾地區議員連姆·伯恩曾於1992至93年間擔任曼大學生會通訊幹事。
曼徹斯特大學學生會總部設於史蒂夫·比科大樓，該大樓以南非著名反種族隔離者史蒂夫·比科命名。大樓內設有餐廳 、 咖啡廳 、印刷店及髮廊等商鋪。曼大學生會另擁有名為「曼徹斯特學院」一音樂廳；不少流行樂明星曾在該音樂廳演出，包括英國搖滾樂團繆斯、平克·佛洛伊德及美國創作歌手王子等人。
曼徹斯特大學學生會有自己的電台。該電台名為Fuse FM，於2001年2月15日清晨6時進行首播。Fuse FM的播報員曾於2005至2007年間三獲國家學生電台獎。此外，曼大學生會亦編纂有名為The Mancunion的學生報。該報讀者數量有兩萬人左右，為全歐洲最大的學生報。
除了各類傳統的學生社團外，曼徹斯特大學學生會於1996年設立了其下屬的辯論會，該會曾於2013年夏天舉辦歐洲大學辯論錦標賽。
校園生活 > 體育運動

曼徹斯特大學提供超過80個健康及健身課程；超過三千名學生為44個不同體育項目俱樂部的成員﹐這些項目包括足球、板球、曲棍球、袋棍球、籃球、欖球、籃網球等，各科系隊會在大學的校內聯賽競爭。
如同牛津大學與劍橋大學的年度體育比賽一樣，曼大每年都與利物浦大學及利茲大學於克萊斯蒂盃中的各項賽事進行角逐。自1989年該賽事創辦以來，曼大嬴得了19次總冠軍，並在2002至2010年間取得了八連冠。此外﹐曼大亦有參與英國大學院校體育比賽，並常年位居榜單前十。
校園生活 > 大學問答挑戰賽

曼徹斯特大學在由獨立電視台主辦，於英國廣播公司第二台播放的大學問答挑戰賽中表現優異。在這項至今有55年歷史的大學生問答比賽中，曼大共獲得過4次冠軍，與牛津大學莫德林學院並列第一。
曼大在2006年的決賽中擊敗了劍橋大學三一學堂歷史首次奪冠。次年，曼大在決賽中負於華威大學獲得亞軍。在2009年，曼大在決賽中面對牛津大學基督聖體學院並以190比275告負；其後，由於牛津方因一參賽者被發現其於比賽播出時已畢業八個月而被取消資格，冠軍頭銜因而轉授予曼大。
曼大缺席了2011年的比賽，並在2012年及2013年分別擊敗了劍橋大學彭布羅克學院及倫敦大學學院連續封王。該次衛冕是該比賽史上僅有的兩次衛冕之一，另一次由牛津大學莫德林學院於1997至1998年締造。
學術聲譽

| 全球名次 |
| --- | --- |
ARWU主排名: 41
QS主排名: 32
泰晤士主排名: 54
美國新聞全球版: 63
國內名次
ARWU主排名: 6
QS主排名: 6
泰晤士主排名: 8
美國新聞全球版: 7
完全指南: 22 (2025)
衛報 : 31 (2025)
星期日泰晤士報: 27= (2025)
自2004年的合併後，新成立的曼徹斯特大學常年位於世界各大學術排名榜前50位。根據2018年THE世界大學雇主聲譽排名，曼徹斯特大學位居全英第5名。在英國畢業生就業市場研究機構High Flier Research發佈的2018最受頂級雇主青睞大學排名中，曼大位居全英第1名，也是該排名發佈以來唯一一直穩居全英前3的大學。
曼徹斯特大學綜合學術實力出色，在2024年的QS世界大學排名及2023年泰晤士高等教育世界大學排名中，曼大分別排名32（全英第6）及54（全英第8）。在由泰晤士高等教育於2021的世界大學影響力排名中，曼大位列全球第1。迄今，曼大校友、教授和研究員中共有25位諾貝爾獎得主；其現任教職員中有4位諾貝爾獎得主，為全英之冠。曼大是英國獲得女王周年獎次數第二多的大學（7次），僅次於牛津大學（10次）。在2014年英國官方組織的研究卓越框架（REF）評估中，曼大的研究實力位居全英第5名，其83%的科研項目被評為「世界領先」或「國際優秀」。此外，曼大旗下的曼徹斯特商業管理學院所提供的MBA課程在2020年的QS全球MBA排名及金融時報全球MBA排名兩個榜單上分列48和45。
根據高等教育統計局所作之統計，曼徹斯特大學於2021/2022學年時連研究生在內共有46,410名學生修讀其所提供之逾1,000個學科種類。曼大擁有全英國最大的學生會及最國際化的學生群體。至今，曼大有約480,000名校友遍佈於190個國家。
著名人物

条目：曼徹斯特大學人物列表
曼徹斯特大學及其前身兩間大學作育不少英才，其著名教授包括計算機科學與人工智能學的創始者艾倫·圖靈。同時，設計世界第一台以電子記憶體存儲程序指令的電腦的Tom Kilburn與Frederic Williams亦曾在曼大就讀。曼大在其它科學領域有杰出貢獻的校友還包括近代原子理論的提出者約翰·道爾頓及被譽為化學工程學科之父的喬治·戴維斯等人。
在政界，曼大校友包括現任愛爾蘭總統麥克·希金斯、坦桑尼亞總統萨米娅·苏卢胡 。另外，第一任以色列總統哈伊姆·魏茨曼曾於該校任教。
藝術與人文方面，20世界最有影響力的哲學家之一的路德維希·維特根斯坦，反烏托邦中篇小說《發條橙》作者安東尼·伯吉斯、著名的計劃生育和女性權益倡導先驅Marie Stopes以及前國際特赦組織秘書長Irene Khan皆曾就讀於曼大。
曼大還有諸如Ben Elton與Rik Mavall等明星校友。英國廣播公司科學類節目主持人布萊恩·考克斯曾在曼大修讀物理學學士及碩士學位；在《新世紀福爾摩斯》中飾演福爾摩斯的班奈狄克·康柏拜區也畢業於曼大，值得一提的是，他在電影 《解碼遊戲》中所飾演的正是前述另一位曼大校友艾倫·圖靈。
著名人物 > 諾貝爾獎得主列表

曼徹斯特大學共出過26位諾貝爾獎得主（在英國僅次於劍橋大學、牛津大學及倫敦大學學院），其中4位得主為現任教職員。科學史上發現電子、質子、和中子的3位諾貝爾獎得主都曾為曼大的學生或教職員。
著名人物 > 諾貝爾獎得主列表 > 物理學獎

約瑟夫·湯姆森（1906年），因其對氣體導電的理論和實驗研究而獲獎。
威廉·布拉格（1915年），因其用X射線對晶體結構的研究而獲獎。
尼爾斯·玻爾（1922年），因其對原子結構以及從原子發射出的輻射的研究而獲獎。
查爾斯·威爾遜（1927年），因發明雲室而獲獎。
詹姆斯·查德威克（1935年），因發現中子而獲獎。
帕特里克·布萊克特（1948年），因改進威爾遜雲室方法及在核物理和宇宙射線領域的發現而獲獎。
約翰·科克克洛夫（1951年），因其在用人工加速原子產生原子核嬗變方面的開創性工作而獲獎。
漢斯·貝茨（1967年），因其對核反應理論的貢獻，特別是關於恆星中能源的產生的研究發現而獲獎。
內維爾·莫特（1977年），因其對磁性和無序體系電子結構的基礎性理論研究而獲獎。
安德烈·海姆與康斯坦丁·諾沃肖洛夫（2010年），因其在二維石墨烯材料的開創性實驗而獲獎。
著名人物 > 諾貝爾獎得主列表 > 化學獎

歐內斯特·盧瑟福（1908年），因其對元素的蛻變以及放射化學所作之研究而獲獎。
亞瑟·哈登（1929年），因其對醣類的發酵以及發酵酶的研究而獲獎。
華特·哈沃思（1937年），因其對碳水化合物和維生素C的研究而獲獎。
喬治德希偉西（1943年），因其對在化學過程研究中使用同位素作為示踪物所作的貢獻而獲獎。
羅伯特·羅賓遜（1947年），因其對具有重要生物學意義的植物產物，特別是生物鹼的研究而獲獎。
亞歷山大·托德（1957年），因其在核苷酸和核苷酸輔酶研究方面的工作而獲獎。
梅爾文·卡爾文（1961年），因其對植物吸收二氧化碳的研究而獲獎。
約翰·波拉尼（1986年），因其對研究化學基元反應的動力學過程的貢獻而獲獎。
邁克·史密斯（1993年），因其發展了以DNA為基礎的化學研究方法，對建立寡聚核苷酸為基礎的定點突變及其對蛋白質研究的發展的基礎貢獻而獲獎。
著名人物 > 諾貝爾獎得主列表 > 經濟學獎

约翰·希克斯（1972年），因其對經濟均衡理論和福利理論的所作的先驅貢獻而獲獎。
亞瑟·路易斯（1979年），因其在經濟發展方面做出了開創性研究，深入研究了發展中國家在發展經濟中應特別考慮的問題而獲獎。
约瑟夫·斯蒂格利茨（2001年），因其對市場信息不對稱所作之研究獲獎。
西蒙·约翰逊（2024年），因比較研究不同國家繁榮程度之研究獲獎。
著名人物 > 諾貝爾獎得主列表 > 生理或醫學獎

阿奇博爾德·希爾（1922年），因發現了肌肉的產熱過程而獲獎。
約翰·蘇爾斯頓（2002年），因發現器官發育和細胞程序性死亡的遺傳調控機理而獲獎。