苏联飞机制造厂列表

| 代号 | 名字 | 地址 | 现机型 | 历史机型 | 厂史 | 备注 |
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| GAZ-1 | 莫斯科飞机制造厂 | 莫斯科 |  | 米格-3，伊尔-2，伊尔-10 |  | 1941年底搬迁至古比雪夫 |
| GAZ-12/473厂 | 基辅飞机制造厂 | 基辅斯维亚脱辛斯基区 |  | 3320架各型安-2 1028架安-24 1402架安-26 123架安-30 361架安-32 19架安-124 | 1920/09/09 | 战时疏散到新西伯利亚契卡洛夫飞机制造厂 |
| GAZ-18 | 古比雪夫飞机制造厂（俄语：） | 古比雪夫 | 安-140 图-154 | 15099架伊尔-2；伊尔-4；伊尔-10 |  | 1941年底18厂由沃罗涅日搬迁至古比雪夫与295厂合并 |
| GAZ-21 | 高尔基“鹰”飞机制造厂（英语：） | 高尔基 | 米格-29/31 雅克-130 | 拉-3/5/7/15 米格-15/17/19/21/25/29/31 | 1932 |  |
| GAZ-22 | 喀山飞机制造联合体（英语：） | 喀山 |  | 佩-2，佩-8，图-2 |  | 原喀山第124飞机制造厂。1941年12月与从莫斯科郊搬迁戈尔布诺夫第22工厂(菲力飞机制造厂)合并，改为22厂。 |
| GAZ-23 | 喀山飞机制造厂 | 喀山 | 图-160 图-214 图-334 | 34个型号18000架 拉格-3，图-2 | 1927/05/14 | 1941年11月由莫斯科/列宁格勒迁至喀山 |
| GAZ-30 | 米格飞机制造公司2号工业综合体 | 莫斯科 | 米格系列战斗机 | 伊尔-2 | 1942年1月起 |  |
| GAZ-31 | 塔甘罗格飞机制造厂 | 塔甘罗格 | 别利耶夫水上飞机系列 | 拉格-3，苏-2，Че-2，拉-5，雅克-3，以及教练机 | 1934 | 1941年底搬迁至第比利斯 |
| GAZ-35/GAZ-150 | 古比雪夫航空设备厂（俄语：） | 古比雪夫 | 起落架 |  |  | 1941年从莫斯科州斯图皮诺迁入古比雪夫 |
| GAZ-39/GAZ-125 | 伊尔库茨克飞机制造厂 | 伊尔库茨克 | 苏-30 | 佩-2，佩-3，伊尔-4 | 125厂：1932 | 1941年底39厂由莫斯科搬迁至伊尔库茨克，与125厂合并。 |
| GAZ-47 | 联邦国营单一制企业“箭” | 奥伦堡 |  | 教练机和侦察机 |  | 1941年底由列宁格勒搬迁至乌兹别克塔什干郊外契卡洛夫 |
| GAZ-51 | 苏霍伊公司 | 莫斯科 | 苏霍伊战斗机 |  |  | 1941年底由莫斯科搬迁至新西伯利亚 |
| GAZ-64 | 沃罗涅日飞机制造股份公司（英语：） | 沃罗尼日 | 安-148 图-144 伊尔-86/96 | 伊尔-2；伊尔-4；伊尔-10 | 1932 | 1941年底18厂由沃罗涅日搬迁至古比雪夫 |
| GAZ-81 |  | 莫斯科图西诺 |  | 雅克-4，雅克-6，佩-2 |  |  |
| GAZ-82 | 图西诺机械工厂 | 莫斯科图西诺 |  | 雅克-7，42年6月起，雅克-9 |  |  |
| GAZ-84 | 塔什干契卡洛夫飞机制造厂（俄语：） | 塔什干 | 伊尔-76 | 里-2 | 成立于1932年。1936年波利卡尔波夫设计局并入工厂。按许可证生产当时最好的客机DC-3。国产化的里-21939年开始批量生产。1941年底从莫斯科州希姆基搬迁至塔什干。到1953年工厂共生产五千架里-2。1954年3月14日伊尔-14客机首飞。1957年4月开始生产安-8军用运输机，1958年12月20日首飞。批产安-121961年7月21日首飞。当时最大的飞机安-221965年11月11日首飞。 1973年5月5日伊尔-76首飞。1978年3月24日伊尔-76M军用运输机首飞。1978年11月4日改进型伊尔-76T货机首飞。1981年3月6日伊尔-76MD改进型军用运输机首飞。1982年5月5日改进型伊尔-76TD首飞。1983年6月26日伊尔-78加油机首飞。在80年代，每年生产73架伊尔-76，到目前为止工厂已生产了近1000架该型号飞机。伊尔-1141992年8月7日首飞。 | 莫斯科希姆基生产至41年10月，搬迁到塔什干。1942年1月7日工厂生产出首架里-2，并于17日开始批量生产。在整个战争期间工厂共生产了2250架飞机。 |
| GAZ-99 | 乌兰乌德直升机制造厂 | 乌兰乌德 | 4000架以上米-8 米-171 苏-25 苏-39 | 拉-5/7 | 1939 | 建厂时为战斗机维修厂 1956年转产直升机 |
| GAZ-116 | 以Н·И·萨济金命名的阿尔谢尼耶夫“进步”飞机制造公司 | 滨海边疆区阿尔谢尼耶夫 | 各型号卡莫夫直升机 |  |  |  |
| GAZ-120 | 斯图皮诺机器制造联合体 | 莫斯科州斯图皮诺 | 直升机 |  |  |  |
| GAZ-121 | 121飞机修理厂（俄语：） | 莫斯科州库宾卡 |  |  |  | 1940年11月11日组建，轻型机修理 |
| GAZ-126 | 阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂 | 阿穆尔河畔共青城 | 苏-27SM/SKM 苏-30MK2 苏-33 苏-27KUB Be-103 Su-100 T-50 |  | 1932 |  |
| GAZ-135 |  | 萨拉托夫 |  | Р-10，苏-2，佩-2 |  |  |
| GAZ-150 | 斯图皮诺冶金厂（俄语：） | 莫斯科州斯图皮诺 | 起落架 |  |  | 1941年从莫斯科州斯图皮诺迁入古比雪夫 |
| GAZ-153 | 新西伯利亚(契卡洛夫)航空生产联合体（英语：） | 新西伯利亚 | 苏-24 苏-34 安-38 | 雅克-3/9 米格-15/17/19 伊尔-28 苏-15 | 1931 | 1941年底由莫斯科搬迁至新西伯利亚 |
| GAZ-155 | 米格飞机制造公司机械中心 | 莫斯科 |  |  |  |  |
| GAZ-166 | 鄂木斯克“飞行”生产联合体 | 鄂木斯克 |  | 图-2，雅克-9 |  |  |
| GAZ-168/458 | 罗斯托夫直升机制造厂 | 罗斯托夫 | 米-24/26/28/35 | УТИ-4等教练机 | 1939/07/01 | 1941年底搬迁至巴库 |
| GAZ-240 | 伊留辛航空工业综合体 | 莫斯科 |  |  |  |  |
| GAZ-292 | 萨拉托夫飞机制造厂 | 萨拉托夫 | 雅克-40 | 雅克-1/3 拉-11/15 米格-15 | 1937 | 前身联合收割机厂 1925年开始制造飞机 |
| GAZ-300 | 图希诺机器制造厂“联盟” | 莫斯科图希诺（英语：） |  | 米库林设计局 | 1943 | 飞机发动机制造 |
| GAZ-360 | 360飞机修理厂（俄语：） | 梁赞 |  |  |  | 1941年从外贝加尔搬至前线，修理伊尔-2。1958年搬至梁赞，修理图-95、伊尔-76 |
| GAZ-381 |  | 下塔吉尔 |  |  |  | 1941年底从莫斯科搬迁至下塔吉尔 |
| GAZ-387 | 喀山直升机制造厂 | 喀山 | 各型号米里直升机 |  | 1940/09/04 |  |
| GAZ-410 | 410民航飞机修理厂（俄语：） | 基辅 |  |  | 1948年 |  |
| GAZ-464 | 多尔戈普鲁德内自动化机器设计局 | 莫斯科州多尔戈普鲁德内 | 飞艇 |  | 前身是1894年由德国工程师穆勒在莫斯科创办的自行车修理厂，后来该厂被命名为“杜克斯”，主要经营的业务包括生产自行车、摩托车、轨道车、汽车、滑橇式飞机和飞艇等。 |  |
| 475厂 | 斯摩棱斯克飞机制造厂 | 斯摩棱斯克 |  | 战时生产雅克/拉战斗机 | 1926 | 战时搬迁至古比雪夫 |
| GAZ-558 | 558飞机发动机修理厂（俄语：） | 巴拉诺维奇 |  | 1941年7月3日 |  |  |
| GAZ-570 | 570飞机发动机修理厂（俄语：） | 葉伊斯克 |  |  | 1941年 |  |
|  | 乌里扬诺夫斯克飞机制造厂（英语：） | 乌里扬诺夫斯克 | 伊尔-476 图-204 安-124 |  | 1976年6月10日 |  |
|  | 第比利斯飞机制造厂 | 第比利斯 | 苏-25 | 雅克-3 拉-3 米格-15/17/21 | 1941/12/15 | 战时塔甘罗格厂与塞瓦斯托波尔厂搬迁 |
|  | 米亚西舍夫实验机械制造厂 | 莫斯科州茹科夫斯基 | 米亚西舍夫的各种高空高速战机 |  |  |  |
|  | 库梅尔套飞机制造企业 | 莫斯科州库梅尔套 | 卡-28，卡-32，卡-226Т |  |  |  |
|  | 俄罗斯米格飞机制造公司1号工业综合体 | 莫斯科州卢霍维齐 | 米格战斗机 |  |  |  |
|  | 乌赫托姆斯基直升机制造厂 | 莫斯科州柳别尔齐 | 卡莫夫系列直升机 |  |  |  |
|  | 莫斯科米尔直升机制造厂 | 莫斯科州 | 米里系列直升机 |  |  |  |