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阿聯酋航空
历史 > 發展

1990年代初，聯酋航空成為世界上增長最快的航空公司。聯酋航空每年增加約1億美元收入，到1993年已經接近5億美元的年收入。貨物年運輸量達到6.8萬噸，乘客達到160萬。10天的海灣戰爭中，聯酋航空成為該地區唯一營運的航空公司。1992年，聯酋航空更是成為第一家在機上所有座位安裝個人電視的航空公司。
1993年秋，與全美航空的合作協定使聯酋航空擴大航線網路，服務全球。之前全美航空的合作夥伴是賽普勒斯航空。1994年，聯酋航空公司擁有15架飛機，飛往32個目的地。並且成為中東第六大航空公司。1998年，聯酋航空共有9架空中巴士A310營運。
截至1994年3月30日聯酋航空收入達到6億4340萬美元。擁有員工4000多名，18架空中巴士飛機，在34個目的地之間運輸了超過200萬名乘客。1992年，訂購了7架全新的波音777飛機，總價值超過10億美元，預計1996年春投入服務。其中一架777飛機將投入到經新加坡到墨爾本的新航線上。同一年，也與空中巴士簽訂了大量訂單。
在1990年代中期，迪拜總共有92個航空公司在進行激烈的競爭。儘管1997年和1998年需求量下降，但是聯酋航空仍然能保持增長。不斷增長的貨運業務占了公司總收入的16%。1998年5月，聯酋航空公司支付給斯里蘭卡政府7000萬美元獲得了斯里蘭卡航空40%的股份。斯里蘭卡航空當時有嚴重虧損和大量負債，同時也急需資金來更新它的機隊。之後，聯酋航空負責斯里蘭卡航空的營運。
在2008年1月，聯酋航空公司宣佈，該公司將把斯里蘭卡航空的經營權在2008年4月的時候轉交給斯里蘭卡政府。但是沒有計劃減少持有斯里蘭卡航空公司的股份。
历史 > 現代

目前，波音777已成為聯酋航空機隊的重要組成部分，聯酋航空在2013年接收了全球第一千架波音777（B777-31H/ER，編號：A6-EGO）。
1999年到2000年，聯酋航空增長速度達到了20%，直到2000年底，已開始規劃超長途航線，包括美國東西海岸，澳大利亞以及阿根廷。
2005年，聯酋航空使用最新的空中巴士A340-500直飛紐約的肯尼迪國際機場。這條航線的開通標誌著阿拉伯聯合大公國和美國之間有了直航航班。而之前由達美航空經營的直飛航線於2001年停辦。但是2007年達美航空恢復營運。
南亞是聯酋航空的重要地區。從迪拜飛往巴基斯坦卡拉奇是聯酋航空的第一條航線，直到現在也還在經營。印度是聯酋航空開闢的第二個目的地國家。目前聯酋航空是在印度的最大的外國航空公司，每週在10個城市經營超過185個航班。
聯酋航空一直在穩步發展從南亞到北美的運輸，讓南亞乘客經迪拜國際機場到達北美，同时聯酋航空還同英國航空、澳洲航空、新加坡航空、泰國國際航空等航空公司競爭利潤豐厚的倫敦至悉尼的袋鼠路線；現在聯酋航空已同澳洲航空合作袋鼠航線的銜接轉運工作。
2017年，因阿联酋与卡達断交，联酋航空停飞多哈航线。
2020年8月31日，以色列與阿拉伯聯合酋長國建交，阿聯酋航空於2022年6月23日開辦以色列特拉維夫航線。
2022年9月14日，聯酋航空宣怖聯合航空於11月開始正式取代捷藍航空成為在美國航線的代碼共享協議的合作伙伴關係，成為繼「中東三大」的卡塔爾航空與「美國三大」的美國航空於同年6月起建立合作伙伴關係後第二間與美藉大型航空公司建立合作伙伴關係的中東藉航空公司，並意味着中東藉及美藉航空公司在商業競爭模式上由2015年10月中開始的「敵對」關係中日漸解凍。
历史 > A380

2000年4月，聯酋航空宣布做为启动用户订购5架空中巴士A380-800。该订单包括5架A380-800和2架A380-800F。2001年，宣布再订购15架。2年后，又追加订购21架。2006年4月，取消货机订购，並轉換成客機。2007年，订购了15架，使該公司订购总数达到了58架。2010年6月又訂購了32架，使得訂購總數增加到90架，成為全球最龐大的A380機隊。截至2017年2月為止，已經取得92架A380客機。
聯酋航空对外宣称订购A380的理由是A380可以搭乘481-656名乘客，这样可以最大限度地发挥其巨大的载客量在拥挤的像伦敦希思罗机场的机场使用，从而减少航班的起降。
2005年11月，首架A380-800以聯酋航空涂装飞往杜拜，参加在那里举办的2005年迪拜航空展。2005年11月20日，聯酋航空公司订购42架波音777客机，以帮助其扩张。宣布这项订单的前一天，空中客车公司宣布A380客机的交付时间将推迟6个月。
2006年10月3日，空中巴士公司第三次宣布推迟交付首架A380-800到2007年10月。宣布当天，聯酋航空的CEO Tim Clark威胁称要取消A380的订单，因为不停的推迟已经严重影响到了公司的扩张计划。他说：“推迟交付这件事非常严重，我们受到了非常大的打击。给予我们补偿不是我们的目的，我们给了机会给空中巴士让他们实现他们的承诺。我们需要大量的飞机！”
2008年8月1日，聯酋航空的第一架A380飞行搭載了489名乘客飞往纽约肯尼迪国际机场。
2009年2月，聯酋航空提出了许多关于A380的问题。聯酋航空在图卢兹空中客车公司总部递交了46页的文件说明关于A380电缆过热，发动机缺陷等故障。空中客车官员指出可能主要的原因是因为聯酋航空的A380在飞机上装有淋浴设备。
聯酋航空所擁有的A380機隊全機均設有WIFI服務，而頭等及商務客艙乘客則可享用機上貴賓室、淋浴設施、國際知名廚師炮製的得獎美食等。
2021年12月16日，最後一架A380客機從德國漢堡制造廠房啟程，飛往阿拉伯聯合酋長國，以交付給空客最大客戶阿聯酋航空公司。作為中東地區最大航空運營商，阿聯酋航空公司共購買123架空客A380客機，占到該機型總交付量近一半。
历史 > 迪拜国际机场3号航站楼

迪拜国际机场的3号航站楼是专为聯酋航空建造的。总费用为45亿美元，2008年10月14日正式启用。3号航站楼是世界上建筑面积最大的建筑，有着超过150万平方米（370英亩）的空间。候机楼每天人流量约27万人次，并且还在继续扩建。2011年後，每天可以接待大约43万人次。新的大厅扩建是专门为A380准备的。
3号航站楼首次开放的时候分为四个阶段，以避免类似伦敦希思罗机场5号航站楼开放时候出现的问题。
航點

条目：阿聯酋航空航點
航點 > 航空聯盟

聯酋航空雖然在2000年時曾考慮加入星空聯盟，但目前仍維持獨立不屬於任何一個航空聯盟。
航點 > 聯營航班

截至2023年10月，聯酋航空與下列航空公司聯營航班。
法國國家鐵路 (2C)
捷星亞洲航空 (3K)
意大利鐵路 (7T)
印度航空 (AI)
弗萊比航空 (BE)
捷星太平洋航空 (BL)
巴拿馬航空 (CM)
中國南方航空 (CZ)
杜拜航空 (FZ)
巴西南美航空 (JJ)
日本航空 (JL)
捷星航空 (JQ)
大韓航空 (KE)
馬耳他航空 (KM)
馬來西亞航空 (MH)
毛里裘斯航空 (MK)
曼谷航空 (PG)
澳洲航空 (QF)
地平線航空（英语：） (QX)
西伯利亞航空 (S7)
南非航空 (SA)
香料航空 (SG)
泰國國際航空 (TG)
TAP葡萄牙航空 (TP)
聯合航空 (UA)
子品牌 > 阿联酋货运航空

聯酋貨運航空是聯酋航空的貨運子品牌，於1985年10月開始營運，2001年用一架波音747貨機開始獨立運營，飛往聯酋航空的部分航點以及聯酋貨運航空獨有的10個貨運航點。
子品牌 > 聯酋航空私人專機

聯酋航空私人專機（Emirates Executive）於2013年7月開始運營，主營企業和私人包機。其機隊包括一架空中客車A319公務機，可載19人，機上設有私人套房、座位，一個休息室，用餐區及浴室。
機隊 > 現役機隊 > 客運

截至2024年4月，聯酋航空機平均機齡為10.3年，機隊如下：
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 引擎 | 載客量> F | 載客量> B | 載客量> PY | 載客量> Y | 載客量> 總數 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 空中巴士A350-900XWB | 1 | 14 | Rolls-Royce Trent XWB-84 | — | 32 | 21 | 259 | 312 | 區域航線版本，新造時取消機組人員休息室 2024年下半年開始交付 |
| 空中巴士A350-900XWB | — | 50 | Rolls-Royce Trent XWB-84 | — | 32 | 28 | 238 | 298 | 超長程航線版本，新造時配備機組人員休息室 預計2026年第一季開始交付 |
| 空中巴士A380-800 | 26 | 123 | Rolls-Royce Trent 972 GP7270 | 14 | 76 | 56 | 338 | 484 | 空中巴士A380最大客戶 當中A6-EVS為空中巴士最後一架生產的A380，有110架將會進行客艙翻新，加入特選經濟艙 (Preminum Economy) |
| 空中巴士A380-800 | 16 | 123 | Rolls-Royce Trent 972 GP7270 | 14 | 76 | — | 399 | 489 | 空中巴士A380最大客戶 當中A6-EVS為空中巴士最後一架生產的A380，有110架將會進行客艙翻新，加入特選經濟艙 (Preminum Economy) |
| 空中巴士A380-800 | 11 | 123 | Rolls-Royce Trent 972 GP7270 | 14 | 76 | — | 401 | 491 | 空中巴士A380最大客戶 當中A6-EVS為空中巴士最後一架生產的A380，有110架將會進行客艙翻新，加入特選經濟艙 (Preminum Economy) |
| 空中巴士A380-800 | 5 | 123 | Rolls-Royce Trent 972 GP7270 | 14 | 76 | — | 426 | 516 | 空中巴士A380最大客戶 當中A6-EVS為空中巴士最後一架生產的A380，有110架將會進行客艙翻新，加入特選經濟艙 (Preminum Economy) |
| 空中巴士A380-800 | 23 | 123 | Rolls-Royce Trent 972 GP7270 | 14 | 76 | — | 427 | 517 | 空中巴士A380最大客戶 當中A6-EVS為空中巴士最後一架生產的A380，有110架將會進行客艙翻新，加入特選經濟艙 (Preminum Economy) |
| 空中巴士A380-800 | 20 | 123 | Rolls-Royce Trent 972 GP7270 | 14 | 76 | — | 429 | 519 | 空中巴士A380最大客戶 當中A6-EVS為空中巴士最後一架生產的A380，有110架將會進行客艙翻新，加入特選經濟艙 (Preminum Economy) |
| 空中巴士A380-800 | 15 | 123 | Rolls-Royce Trent 972 GP7270 | — | 58 | — | 557 | 615 | 空中巴士A380最大客戶 當中A6-EVS為空中巴士最後一架生產的A380，有110架將會進行客艙翻新，加入特選經濟艙 (Preminum Economy) |
| 波音777-200LR | 10 | — | 通用電氣GE90-110B1 | — | 38 | — | 264 | 302 |  |
| 波音777-300ER | 9 | — | 通用電氣GE90-115B | 6 | 42 | — | 306 |  | 波音777-300ER最大客戶，有81架將會進行客艙翻新，加入特選經濟艙 (Preminum  Economy) |
| 波音777-300ER | 32 | — | 通用電氣GE90-115B | 8 | 42 | — | 304 |  | 波音777-300ER最大客戶，有81架將會進行客艙翻新，加入特選經濟艙 (Preminum  Economy) |
| 波音777-300ER | 12 | — | 通用電氣GE90-115B | 8 | 42 | — | 306 |  | 波音777-300ER最大客戶，有81架將會進行客艙翻新，加入特選經濟艙 (Preminum  Economy) |
| 波音777-300ER | 53 | — | 通用電氣GE90-115B | 8 | 42 | — | 310 |  | 波音777-300ER最大客戶，有81架將會進行客艙翻新，加入特選經濟艙 (Preminum  Economy) |
| 波音777-300ER | 17 | — | 通用電氣GE90-115B | — | 42 | — | 386 | 428 | 波音777-300ER最大客戶，有81架將會進行客艙翻新，加入特選經濟艙 (Preminum  Economy) |
| 波音777-8X | — | 35 | GE9X-105B1A | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 波音777X最大客戶 777-9X預計2025年年中開始交付 777-8X預計2030年起交付 |
| 波音777-9X | — | 170 | GE9X-105B1A | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 波音777X最大客戶 777-9X預計2025年年中開始交付 777-8X預計2030年起交付 |
| 波音787-8 | — | 20 | — | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 2025年起交付，由787-9訂單轉換而來 |
| 波音787-10 | — | 15 | — | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 2025年起交付，由787-9訂單轉換而來 |
| 總數 | 250 | 305 |  |  |  |  |  |  |  |
機隊 > 現役機隊 > 貨運

截至2024年4月，聯酋航空貨運機隊組成如下：
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 載重 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 波音777F | 11 | 1 | 103.9噸 |  |
| 總數 | 11 | 1 |  |  |
機隊 > 現役機隊 > 行政

截至2024年4月，聯酋航空行政機隊組成如下：
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 載客量 |
| --- | --- | --- | --- |
| 空中巴士A319-115 ACJ | 1 | — | 15（10套房、5平躺） |
| 總數 | 1 | — |  |
機隊 > 已退役

以下列表包括了聯酋航空自1985年以來曾使用且現已退役的機型：
| 機型 | 曾用數量 | 服役期 | 備註 | 注釋 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 波音737-340 | 1 | 1985–1987 | 租借自巴基斯坦国际航空 |  |
| 空中巴士A300B4-203 | 1 | 1985–1988 | 租借自巴基斯坦国际航空 |  |
| 波音727-2M7/264/2K5 | 3 | 1986–1995 |  |  |
| 空中巴士A300-605R | 6 | 1989–2003 |  |  |
| 空中巴士A310-304/308 | 10 | 1987–2007 |  |  |
| 波音747-200F | 1 | 2003–2008 | 租借自亞特拉斯航空 |  |
| 空中巴士A310-308F | 3 | 2005–2009 |  |  |
| 波音747-4HAERF | 2 | 2016–2017 | 租借自ASL比利時航空 |  |
| 波音747-47UF | 4 | 2001–2013 | 租借自亞特拉斯航空 |  |
| 波音777-21H | 3 | 1996–2015 | 使用Rolls-Royce Trent 877 |  |
| 波音777-21HER | 6 | 1997–2016 | 使用Rolls-Royce Trent 892 |  |
| 空中巴士A330-243 | 29 | 1999–2016 | 使用Rolls-Royce Trent 772B-60 |  |
| 空中巴士A340-313 | 8 | 2004-2016 |  |  |
| 空中巴士A340-541 | 10 | 2003-2016 | 使用Rolls-Royce Trent 553-61，四發動機長程客機 |  |
| 波音777-31H | 12 | 1999–2018 | 使用Rolls-Royce Trent 892 |  |
爭議事件 > 臺海問題

条目：臺海問題
2017年5月30日，阿聯酋航空（以下稱 Emirates）發函內部電子郵件，為增開亞洲尤其是中華人民共和國的航班並因應「一個中國政策」，要求中華民國籍空服員執勤時，在圍裙上移除中華民國國旗徽章並改配戴中華人民共和國國旗徽章，此舉引發台灣空服員反彈。對此，中華民國外交部訓令駐杜拜辦事處向Emirates總部抗議，隨後，Emirates再表示先前決定是「不恰當」、「不正確」的，要求台灣空服員暫時移除國旗徽章，在下一步指示之前不需配戴任何徽章。並表示，現在空服員不管來自哪裡都不需要配戴國旗徽章，但Emirates沒有說明這是整個公司的制服政策改變，或是特別針對台灣空服員。31日，駐處代表前往Emirates總部交涉，表達嚴正立場；另在台北約見Emirates駐臺辦公室人員，瞭解本案經過，並表達不滿與抗議。此事件中，有不少兩岸網民在Emirates的Facebook粉絲專頁上留下正反意見 （页面存档备份，存于）。
2018年6月8日，中国民用航空局要求其他國家的航空公司不得將台灣列為國家，必須表示为“中國台灣”以表示台灣是中華人民共和國的一部分。随后有十八家航空公司將台灣列為中華人民共和國的一部分（包括阿聯酋航空，阿聯酋航空將官網及機票上面飛往台灣航點將台灣列為中國台灣），引發交通部民用航空局不滿并表示抗議，要求阿聯酋航空不得將台灣列為中華人民共和國的一部分，必須更正為台灣，否則阿聯酋航空必須停飛台灣。
塗裝 > 第一代塗裝（1985年至2000年）

第一代塗裝以白色為主調，並在垂直尾翼上髹上阿聯酋國旗。在機頭靠上的位置則髹上金色的「」字樣和阿拉伯文的公司名稱。而引擎上亦髹上公司標誌。
目前所有披上舊塗裝的飛機均已換上新塗裝或退役。
塗裝 > 第二代塗裝（2000年至2023年）

第二代塗裝與第一代塗裝大致相同，但「」字樣由Times New Roman字體改為公司品牌客制化字體（稱之為Emirates）並放大，阿拉伯文的公司名稱则保持原有大小但改为置于英文公司名称之后，同時在公司英文名称下方加上了官方网站网址。垂直尾翼上的阿聯酋國旗则進行了曲線化處理。
新塗裝在1999年11日首次在波音777-300上亮相，而其餘客機亦在2000年起換上新塗裝。2005年起，阿联酋航空对该涂装进行了小幅度改动，將原本純白色的機身翼盒底部改為紅色並加上了白色的公司英文名稱。
塗裝 > 第三代塗裝（2023年至今）

第三代塗裝與第二代塗裝大致相同，但「」字樣相比於第二代塗裝再次放大，而英文公司名稱下方的網站網址則被移除。除此之外，翼尖小翼外部的底色由此前的白色改成了红色（原本金色的阿聯酋航空Logo則改為白色），垂直尾翼上的阿聯酋國旗形狀則改為了飄蕩旗幟形態（與俄羅斯航空的Logo類似）並添加了陰影。
新塗裝在2023年3月16日首次在空中巴士A380亮相，其餘客機則將從2023年開始陸續更換新塗裝。
塗裝 > 特殊塗裝

截至2019年11月，以下飛機披上特殊塗裝或貼紙︰
2020年杜拜世界博覽會宣傳塗裝︰
流動/藍色
A6-EOC、A6-EOD、A6-EOF、A6-EOQ、A6-EOS、A6-EOT、A6-EVH、A6-ECC、A6-ECQ、A6-EGB、A6-ENI、A6-EPB、A6-EPD、A6-EPK
永續/綠色
A6-EEW、A6-EEZ、A6-EOJ、A6-EOK、A6-EOL、A6-EON、A6-EOW、A6-ENB、A6-ENH、A6-EPE、A6-EPF、A6-EPI、A6-EPL、A6-EPU
機會/橙色
A6-EEA、A6-EEY、A6-EOA、A6-EOB、A6-EOE、A6-EOU、A6-EOV、A6-ECD、A6-ECU、A6-ENG、A6-ENM、A6-ENR、A6-EPO、A6-EQO
A6-EDH貼上第6000架空中巴士貼紙
A6-EEQ及A6-EOM披上「United for Wildlife」塗裝
A6-EEU披上2019日本欖球國際盃宣傳塗裝
A6-EEV披上2019杜拜國際七人欖球賽宣傳塗裝
A6-EOH披上2019年木球世界盃宣傳塗裝
意外及事故

2009年3月20日，联酋航空一架空中巴士A340-541客機 (A6-ERG) 由澳洲墨爾本前往阿聯酋杜拜，客機起飛時因人為錯誤，導致飛機尾部五次觸及跑道，起飛前更差點撞及機場的圍牆，最後能及時起飛，機尾損毀嚴重。澳洲當局則形容這次事件差點造成澳洲歷來最慘重空難事故。詳見聯酋航空407號班機。
2016年8月3日，联酋航空一架由印度特里凡得琅國際機場飛住杜拜國際機場的波音777-31H客機 (A6-EMW) 在尝试复飞时失速并坠毁在跑道上，所幸282名乘客及18名機組人員全部生還，但两名地勤消防員在救火期間殉職。事後該飛機不獲復俢，成為聯酋航空紀錄中首架整機報銷的飛機，亦是全球首架全機報銷的波音777-300飛機。詳見聯酋航空521號班機。
2019年7月10日，联酋航空一架由新西蘭奧克蘭機場飛住杜拜國際機場的空中巴士A380-800在印度洋上空遭遇強烈氣流。
Skytrax 評估

2001年：全球最佳航空公司
2002年：全球最佳航空公司
2007年：四星級航空公司
2013年：全球最佳航空公司
2015年：四星級航空公司
2016年：全球最佳航空公司
參考資料

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↑  . www.planespotters.net.   [2019-11-21]. （原始内容存档于2021-02-16）.
外部連結

联酋航空官方網站 （页面存档备份，存于）
联酋航空的Facebook專頁
YouTube上的联酋航空頻道
|  论 编阿拉伯航空运输组织（AACO）成员 |
| --- | --- |
 泛非航空  阿尔及利亚航空  阿拉伯航空  開羅航空 (2004年)  埃及航空  联酋航空  阿提哈德航空  海湾航空  伊拉克航空  約旦航空   科威特航空  利比亞航空  中东航空  阿曼航空  巴勒斯坦航空  卡塔尔航空  摩洛哥皇家航空  皇家約旦航空   沙特阿拉伯航空  苏丹航空  叙利亚阿拉伯航空  泛地中海航空  突尼斯航空  也门航空 
1991年聯酋航空的波音727在迪拜国际机场
波音 777-300ER
聯酋航空的空中巴士A300
波音777在近幾年已成為聯酋航空機隊的重要組成部分。
聯酋航空标准涂装的A380
聯酋航空A380在北京首都國際機場
聯酋航空A380正降落在香港国际机场
聯酋航空A380商務艙後方的吧檯
阿联酋航空香港旗舰店
聯酋貨運航空的波音747-400F（租借自亞特拉斯航空，此機型現已退役）在法蘭克福機場
聯酋航空的波音777-300ER
迪拜国际机场的联酋航空波音777机队
聯酋航空空中巴士A380飛往阿姆斯特丹史基浦機場
一架已退役的聯酋航空空中巴士A300B4-605R披上舊塗裝
一架披上聯酋航空第二代塗裝的空中巴士A380-861
一架披上聯酋航空第三代塗裝的空中巴士A380-861
带有宇航员哈扎·曼苏里彩绘的阿联酋航空A380（A6-EEH）
张宥浩

| 张宥浩> 男演员 |
| --- | --- |
本名: 张书浩
罗马拼音: Zhang Youhao
国籍:  中华人民共和国
民族: 汉族
出生:  (1995-02-08) 1995年2月8日（30歲）  中国四川省泸州市
职业: 演員
语言: 普通話
母校: 中央戏剧学院
活跃年代: 2015年至今

张宥浩（1995年2月8日—），出生於四川省泸州市，中國男演員。毕业于中央戏剧学院表演系。2015年，出演中國电影《超能荷尔蒙》正式進入演藝圈，2017年出演电视剧《三生三世十里桃花》饰演迷谷並受到關注。
影视作品 > 电视剧

| 首播年份 | 名称 | 角色 |
| --- | --- | --- |
| 2017年 | 《三生三世十里桃花》 | 迷谷 |
| 2017年 | 《生活大爆炒》 | 柳小浪 |
| 2018年 | 《南方有乔木》 | 郝杰 |
| 2020年 | 《风犬少年的天空》 | 咪咪 |
| 2021年 | 《输赢》 | 方威 |
| 2023年 | 《似火流年》(网络剧) | 忠余楠 |
| 待播 | 《围猎》(网络剧) |  |
| 待播 | 《平等之门》 |  |
影视作品 > 电影

| 年 | 片名 | 角色 |
| --- | --- | --- |
| 2015年 | 《超能荷尔蒙》 | 孙果 |
| 2016年 | 《外公芳龄38》 | AD |
| 2017年 | 《建军大业》 | 曾中生 |
| 2018年 | 《破梦游戏》 | 苏西 |
| 2020年 | 《八佰》 | 小七月 |
| 2021年 | 《了不起的老爸》 | 肖尔东 |
| 2021年 | 《1921》 | 任弼时 |
| 2021年 | 《燃野少年的天空》 | 繁体龙 |
| 2021年 | 《再见，少年》 | 张辰浩 |
| 2021年 | 《你的世界如果没有我》 | 阿布 |
| 2021年 | 《穿过寒冬拥抱你》 | 志愿者 |
| 2022年 | 《四海》 | 红尘 |
| 2023年 | 《交換人生》 | 陆小谷 |
| 2023年 | 《我经过风暴》 |  |
| 2023年 | 《鹦鹉杀》 | 許照 |
| 2023年 | 《志愿军：雄兵出击》 | 楊三弟 |
| 2023年 | 《涉过愤怒的海》 | 李苗苗 |
| 2024年 | 《徬徨之刃》 | 罗志诚 |
| 2024年 | 《志愿军：存亡之战》 | 楊三弟 |
| 2025年 | 《想飛的女孩》 | 阿明 |
| 2025年 | 《好工作！》 | 魏必胜 |
| 待上映 | 《最好的你，最壞的我》 |  |
| 待上映 | 《数到三》 |  |
| 待上映 | 《A测试之爱情大冒险》 | 小六九 |
上海乐高乐园

| 上海乐高乐园 |
| --- | --- |
正在建设的上海乐高乐园的工地（2023年9月），位于金山区枫泾镇。
位置:  中国上海市金山区枫泾镇
主題: 樂高
業主: 无
經營者: 无
開幕: 2025年 (2025)
開放時間: 未开放
面積: 318,000平方米
遊樂設施
總數: 未知
雲霄飛車: 未知
水上遊樂設施: 未知
网站: 未建立
状态: 建造中
上海乐高乐园，是位于中国上海市金山区枫泾镇的乐高乐园。该项目于2021年11月17日开工，2025年夏季开业，是首座在中国落地的乐高乐园，也是全球第2大的乐高乐园。由英国默林娱乐集团运营。度假区占地面积318,000平方米，总投资36亿元人民币。
历史

根据2018年的消息，该乐园曾计划开在上海市青浦区淀山湖畔，并预计于2020年动工，2022年完工。
2019年11月6日，在第二届中国国际进口博览会举办期间，金山区与乐高集团、默林娱乐以及华人文化集团共同签署投资合作协议，正式宣布乐高乐园主题度假区选址上海市金山区。2020年10月6日，有關各方就上海乐高乐园度假区项目签订初步投资合作协议。2020年10月9日，上海乐高乐园確定落户金山区枫泾镇，位于金山北站以东南附近区域。上海乐高乐园度假区由上海金山城投集团、英国默林娱乐集团、KIRKBI INVEST A/S、CMC Inc.华人文化集团公司共同投资5.5亿美元建设。上海乐高乐园度假区內建設乐高主题乐园和一座不少于250个房间的乐高主题酒店。
2021年11月17日，上海乐高乐园度假区开工，2025年夏季开园。其中的“悟空小侠”主题园区，是该主题在全球首次落地乐高乐园。
乐园

度假区项目作为首座在华设立的、全球第2大的乐高乐园，总投资预计5.5亿美元，将于2024年前后建成，周边将配备主题酒店等。整体度假村项目加上周边前期投入和配套等，未来区域总投资或将达到100亿元左右。上海乐高乐园还预留了500亩左右的发展备用地，如果运营情况良好、符合各方预期，备用地可能还会引进水上乐园等乐高品牌的新项目。
上海乐高乐园度假区将融合乐高积木主题元素与中国文化，主要面向2-12岁儿童的家庭，将主打沉浸式亲子互动体验，涵盖娱乐体验项目、互动益智课程等内容。而且，除了乐高主题乐园外，度假区还将配套建设全场景式主题酒店。
投资与运营

该项目签约各方将共同出资成立合资公司开发建设，同时成立管理公司运营。合资公司将在乐园建设和运营过程中，一次性支付默林娱乐一定额度的开发服务费；并且按年度依据营收业绩支付品牌许可费（包括默林娱乐运营许可费和乐高品牌费）；此外公司还将按年度支付管理公司一定额度的运营管理费。
香港輕鐵761P綫

此條目介紹的是取代其他路線的路線。关于被取代的路線，请见「」。
輕鐵761P線在豐年路站
輕鐵761P綫（英語：）是連接天逸站和元朗站的香港輕鐵路綫，屬港鐵一部分。
歷史

來往天水圍至元朗市中心的輕鐵服務，早於1993年初輕鐵天水圍支線通車時一併開始服務；當時的路線編號為721，來往天瑞至元朗。
1993年1月10日，天水圍支線天瑞至坑尾村站啟用，721綫開辦，由天瑞往返元朗，取代接駁巴士654綫。
1995年3月26日，天水圍支線天瑞至天水圍總站（今天榮）的延長段啟用，721延長至天水圍總站。
2003年，在天水圍第4期支線通車前，原先761路線計劃與761P相同，但天水圍區議員反對，最後延伸至天榮。
2003年12月7日，天水圍第4期支線和預留區支線通車，721由761取代。761綫從天榮站出發，途經天悅、天恆和頌富，後經天瑞站前往元朗。
2003年12月8日，天水圍重組路線後第1個工作日，因為乘客大部分逼在天耀和坑尾村，而選擇開辦761P綫（當時編號還是761），路線與761相同，但只行走天逸至元朗。
2004年12月，761天逸特別班次正式命名為761P，761P路線電牌正式填入在輕鐵列車中。
2005年，761P服務時間已寫上在路線資料表上（與現時751P服務時間一致）。
2006年10月8日，761P加強至全日服務，761取消。自此，往來天水圍和元朗的輕鐵列車服務終點站縮短至天逸，維持至今。
2019年10月至12月22日，因大部分輕鐵車站受到嚴重破壞，因此751、761P綫需要改道行駛，而751P、705、706綫需要暫停行駛。
使用情況

本綫是輕鐵唯一一條連接元朗及天水圍的路綫，不少天水圍居民使用本綫前往元朗上班上學及購物（距離比屯門近以及車費較低）等，因此本綫客量從早到晚都是維持高水平。由於本綫客量是輕鐵眾多條路線中最高的，所以本綫列車全部都是拖卡（除了清晨及深夜時分外）。
特別班次（已取消）

由於761P擴展至全日服務和761的取消，某些原有761行走的地區（如天恆邨、俊宏軒等屋苑）變相失去了往來元朗的輕鐵服務。在這項重組實施前，當區居民非常不滿此重組路線安排，發起激烈抗爭，走進輕鐵路軌，阻止輕鐵運行，部份輕鐵車站服務中斷。當時九鐵採納了部份地區團體的建議，於每日約上午10時至下午3時的非繁忙時段，安排輕鐵761P特別車行走，除了行駛原有761P外，並途經天恆站、濕地公園站、天秀站、天悅站，以天榮為終點站，每30分鐘一班。
天水圍方向的特別車的總站顯示屏會照常顯示「天逸」，但會在車頭的玻璃上方掛上黃色牌，顯示以下字句：
或
2010年7月22日，班是由30分鐘一班改為60分鐘一班。
2010年8月23日，港鐵以「加密主綫班次」為由，天榮特別班次取消，實際上761P的班次無顯著增加[來源請求]。
車站一覽

| 收費區> 收費區.輕鐵761P綫 | 站名> 站名.輕鐵761P綫 | 轉乘路綫> 輕鐵及屯馬綫.輕鐵761P綫 | 轉乘路綫> 輕鐵及屯馬綫.輕鐵761P綫 | 轉乘路綫> 港鐵巴士.輕鐵761P綫 | 所在行政區域> 所在行政區域.輕鐵761P綫 | 通車日期> 通車日期.輕鐵761P綫 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5A | 天逸  | 705 706 751 751P | 705 706 751 751P | K73、K76、K76S | 元朗區 | 2003年12月7日 |
| 5A | 天富  | 705 706 751 751P | 705 706 751 751P | K76、K76S | 元朗區 | 2003年12月7日 |
| 5A | 頌富  | 705 706 751 751P | 705 706 751 751P |  | 元朗區 | 2003年12月7日 |
| 4 | 天瑞  | 705 706 | 705 706 | K74、K75P | 元朗區 | 1993年1月10日 |
| 4 | 樂湖  | 705 706 | 705 706 | K75P | 元朗區 | 1993年1月10日 |
| 4 | 天耀  | 705 706 | 705 706 | K75P | 元朗區 | 1993年1月10日 |
| 4 | 坑尾村  | 751 | 751 | K65 | 元朗區 | 1993年1月10日 |
| 4 | 塘坊村  | 610 614 615 | 610 614 615 |  | 元朗區 | 1988年9月18日 |
| 4 | 屏山  | 610 614 615 | 610 614 615 | K65 | 元朗區 | 1988年9月18日 |
| 5 | 水邊圍  | 610 614 615 | 610 614 615 | K65 | 元朗區 | 1988年9月18日 |
| 5 | 豐年路   | 610 614 615 | 610 614 615 | K65、K66、K68、K73、K74 | 元朗區 | 1988年9月18日 |
| 5 | 康樂路  | 610 614 615 | 610 614 615 | K65、K74 | 元朗區 | 1988年9月18日 |
| 5 | 大棠路   | 610 614 615 | 610 614 615 | K65、K66、K74 | 元朗區 | 1988年9月18日 |
| 5 | 元朗   | 610 614 615 | 610 614 615 | K65、K74 | 元朗區 | 1988年9月18日 |
| 5 | 元朗   | 元朗站 | 屯馬綫 | K65、K74 | 元朗區 | 1988年9月18日 |
附註
 乘客必須使用同一張八達通卡在輕鐵車站確認出站後60分鐘內轉乘港鐵巴士路線方可享有轉乘優惠。  乘客必須使用同一張八達通卡在指定輕鐵車站確認出站後30分鐘內到指定屯馬綫車站轉乘屯馬綫或在屯馬綫車站出閘後30分鐘內到指定輕鐵車站轉乘輕鐵方可享有轉乘優惠。  570 此站因鄰近元朗大會堂而曾命名為大會堂站。  590 此站曾命名為大棠道站。  600 此站曾命名為元朗總站。 
 论 编
獨立區間

天耀站～坑尾村站
坑尾村站～塘坊村站
輕鐵761P綫車站收費區間

█  第5A收費區：天逸站 ⇄ 頌富站
█  第4收費區：天瑞站 ⇄ 屏山站
█  第5收費區：水邊圍站 ⇄ 元朗站
輕鐵761P綫可以與其它輕鐵路綫相遇：610、614、615、705、706、751及751P。
車序

本線的車序是091-099（部份曾是614的車序編號）、191-199。100、196-200為後備車序，正常情況不會使用。
安全問題

由於輕鐵大部份路段都設在路面，只有頌富站設在高架的路段，輕鐵和行人經常出現爭相過路的情況。「元朗大馬路」（水邊圍↔元朗），是輕鐵四條路線相交的地方，輕鐵的長途線，610、614、615、761P都經過，大廈商店林立，行人路和輕鐵過路處十分擠迫，當輕鐵行經時，行人也站至近路軌之處，險象環生。
相關條目

香港輕鐵
香港輕鐵721綫
香港輕鐵761綫
參考文獻

↑  相關新聞1 （页面存档备份，存于） 香港電台
↑  相關新聞2 （页面存档备份，存于） 香港電台
外部連結

港鐵 （页面存档备份，存于）
|  论 编輕鐵路線 |
| --- | --- |
營運中:  505  506P  507  507P  610  614  614P  615  615P  705  706  720  751  751P  761P 
已停辦:  506  506D  511  512  610D  611  611D  612  701  720 (第一代)  721  722  751P (第一代)  761 
已擱置:  501  551  552  553  610P  613  651  702  771
丘巴 (紐約州村)

| 丘巴 Cuba |
| --- | --- |
村

丘巴丘巴在紐約州的位置
坐标： 42°13′04″N 78°16′31″W﻿ / ﻿42.21778°N 78.27528°W﻿ / 42.21778; -78.27528
國家: 美国
州份: 紐約州
縣: 亞利加尼縣
面积
 • 总计: 3.15 平方公里（1.22 平方英里）
 • 陸地: 3.15 平方公里（1.22 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 456 公尺（1,496 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 1,517人
 • 密度: 482人/平方公里（1,247人/平方英里）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 14727
電話區號: 607（英语：）
GNIS ID: 947911
丘巴（英語：）是位於美國紐約州亞利加尼縣的村。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，丘巴的面積為3.15平方千米，皆為陸地。當地共有人口1517人，而人口密度為每平方千米482人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21].
↑  . . United States Geological Survey.
|  论 编亞利加尼縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：貝爾蒙特
| 鎮 |  阿爾弗雷德  阿倫  阿爾馬  阿蒙德  阿米蒂  安多弗  安杰利卡  貝爾法斯特  伯索尔  玻利瓦爾  伯恩斯  卡纳迪亚  森特维尔  克拉克斯維爾  古巴  弗伦德希普  杰纳西  格蘭傑  格罗夫  休姆  独立镇  新哈德逊  拉什福德  赛欧  沃德  韋爾斯維爾  西阿蒙德  威林  沃特  | 亞利加尼縣在紐約州的位置 |
| 村 |  阿爾弗雷德  阿蒙德‡  安多弗  安傑利卡  貝爾蒙特  玻利瓦爾  卡納塞羅加  丘巴  里奇堡  韋爾斯維爾  | 亞利加尼縣在紐約州的位置 |
| 普查規定居民點 |  貝爾法斯特  菲爾莫爾  弗倫德希普  霍頓  拉什福德  賽歐  斯坦納斯  | 亞利加尼縣在紐約州的位置 |
| 其他村落 |  布萊克克里克  小傑納西  麥格勞維爾  彼得羅尼亞  西克拉克斯維爾  | 亞利加尼縣在紐約州的位置 |
| 印第安保留地 |  油泉印第安人居留地‡  | 亞利加尼縣在紐約州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 亞利加尼縣在紐約州的位置 |
黑糖

黑糖，又稱黑砂糖，是一種部分精製，或者完全未精製的糖，具有濃郁的糖蜜含量和風味，顏色呈現較深的棕黑色。
與加工白砂糖相比，黑糖中各種礦物質的含量較高。其主要用於食品、糖果、蘭姆酒和赤霞珠酒精飲料中。目前黑糖的最大生產國和消費國都是印度。
黑糖的外觀為深褐色的固體狀或粉末狀，以基本“甘蔗”這種植物為原料。如果要製造黑糖，先要將甘蔗榨汁，再透過中和、沉澱等方式去除雜質，再煮沸，濃縮，並且在此期間不能進行“糖蜜分離”，最終冷卻後，方才製成黑糖。
圖左即為本文的“黑糖”，圖右為另一種棕色的糖“紅糖”。
中國雲南省的傳統黑糖，可加入玫瑰、桂花、老姜等等香料。
語源及名稱

黑糖的英文名稱是“muscovado”，它源自於葡萄牙語“açúcar mascavado（未精製的糖）”。黑糖的印度英語名稱是“khandsari”和“khand（有時拼寫為khaand）”。
“黑糖”在閩南語區也可寫為“烏糖”，此名稱多見於台灣、广东、福建、琉球與日本。在台灣，黑糖的命名方式常常因為各個糖廠而不同。
定義

目前，世界上大部份國家對“黑糖”一詞並沒有嚴格的法律定義，也沒有一個國際標準（如食品法典或原產地標記保護）來認證某糖是否能為黑糖。這導致製造商將各種糖產品混淆，讓黑糖和紅糖、黃砂糖、甚至棕櫚糖之間的界限難以辨認。
定義 > 台灣的定義

黑糖是指加工程度比白砂糖、冰糖要低的，保留較多甘蔗中原本的成分與風味的，營養價值也較高的（如礦物質鉀、鈣、鎂等）糖類。因此，黑糖在台灣屬於「添加糖」的一種，雖然營養素較高，但其實並不健康，需限量攝取。
定義 > 歐美的定義

從採用的工藝上來講，歐美的黑糖通常應該是“非離心的蔗糖”或“有離心的、但只有部分精製的糖”。
定義 > 日本的定義

在日本，消費者廳於2010年（平成22年）修訂了《JAS法解釋通知》中關於「食品標示Q&A」的條文，並於2011年（平成23年）再次修訂，明確了“黑糖為何”。根據日本政府的定義，“黑糖”和“黑砂糖”是完全同樣的意思，具體定義如下：
黑糖和黑砂糖是，由甘蔗汁經過中和、沉澱等方法去除不純物，並進行煮沸濃縮後，未經糖蜜分離等處理，直接冷卻製成的固體或粉末狀糖。 ——《食品標示Q&A》
至於為何消費者廳要如此明確的定義黑糖，是因為曾經有近三分之一的日本人在問卷調查中不清楚黑糖和和普通的褐色、棕色砂糖有什麼區別。在日本以前的傳統上，重度加工過後發黑的糖，或者黃砂糖直接混合糖蜜而成的糖也能被標示為「黑糖」，但在日本政府頒布精確的定義之後，任何不符合該黑糖定義的產品都不再能使用「黑糖」作為商品名稱。另外，此定義並非消費者聽的單方面，掌管日本有關黑糖的農業生產的“日本黑砂糖協會”也認可這個定義。
此外，沖繩縣的“黑砂糖協同組合”將沖繩黑糖定義為：“在沖繩縣和鹿兒島縣的離島地區生產的含蜜糖，該糖是通過僅將甘蔗汁煮沸濃縮而不進行其他加工製成的糖。”目前市面上能滿足“沖繩黑糖”的定義的工廠在全日本只有12個，其中有4個是在該組織直屬的，另外有8個在沖繩縣的離島設廠。「沖繩黑糖」這一名稱在2006年（平成18年）4月已經獲得日本特許廳的商標註冊，並於同年6月被認證為同類產品中的「正宗正品」，沒有認證，就不可隨意盜用此名稱進行商業販賣。
歷史

条目：糖的歷史和三角貿易
歷史 > 印度和中東

已知最早的“結晶糖”始於印度北部，大約在西元前1000年，南島語族的商人在和印度人進行貿易時，把製造糖的原料“甘蔗”引進了東南亞。目前，是誰第一次生產甘蔗糖，生產它的具體日期又是多少，仍不清楚。不過可以確定的是，最早的關於“如何製造糖的技術”的文獻證據，來自於印度的“梵文”和“巴利文”。
大約在8世紀，穆斯林和阿拉伯人把製造糖的技術從印度引進到地中海、美索不達米亞、埃及、北非和安達盧西亞的阿拔斯王朝的其他地區。到了10世紀，有資料顯示美索不達米亞的每個村莊都已經有種植甘蔗來自用了。
歷史 > 歐洲和美洲

近代以來，歐洲人對美洲和亞洲的殖民也導致了糖產量的快速成長。歐洲國家在許多熱帶國家的殖民地建立了甘蔗種植園，例如印度洋島嶼、西印度群島、南美洲和北美洲 L。這些種植園的勞動力通常由契約傭工、奴隸或被綁架的太平洋島民來提供生產，這導致了跨大西洋和印度洋奴隸貿易的興起。“生產糖的種植園”被視為“經濟作物種植園”的一種，而持續為歐洲母國提供經濟動力。甘蔗通常在種植園中，經常被精煉成“原糖”或蒸餾成“朗姆酒”，或被送到其它食品工廠中二次加工。
其中，“原糖”的作用最多，可以被運到港口去外國賣，可以直接賣到當地，又可以加入酒精飲料中提升風味，還可以作為“粗糖”出口到歐洲和美洲的甜點工廠。而本條目的“黑糖”就是在此時產生的。在19世紀的歐洲，經過精煉而失去大部分糖蜜的“原糖”被貼上“白砂糖”的標籤，被認為是質量較高的糖；而糖蜜含量高的劣質糖，或者在白砂糖生產過程中留下來的產物則被稱為“黑糖”。在這個定義中，黑糖也可被叫做“紅糖”。
歷史 > 東亞

在琉球王國，黑糖的生產始於1623年（元和9年，琉球王朝尚豐3年）。當時，琉球王國派遣使者前往中國的福州，學習黑糖的製糖技術，由儀間真常引進到琉球國，這標誌著沖繩黑糖正式開始生產。此後，黑糖逐漸融入琉球-沖繩地區的生活與文化，並成為當地農業和出口的重要商品之一。
1609年，日本德川幕府的一個藩國“薩摩藩”入侵琉球，並將奄美群島變成日本的屬國。而製造黑糖的工藝，也順勢從琉球王國傳入薩摩藩，也就是今天的九州島，成為日本九州地區的重要收稅來源。1747年，日本幕府不再要求薩摩藩上貢白米，而是改為上貢黑糖就好。大面積種植甘蔗的行為，在為統治階層增加收入的同時，也讓九州島民陷入了糧食短缺。現今，九州人仍然把那段”吃不起白米飯，只能吃黑糖存活“的時間稱為「黑糖地獄」。
如今，黑糖已經不是沖繩縣和九州島的主要農產品了，但仍是有名的土特產之一。2017年～2018年，日本國內的黑糖產量約為10,350公噸，其中沖繩縣生產9,642公噸，而九州的鹿兒島縣則為708公噸。目前，沖繩的黑糖主要產於伊江島、粟國島、伊平屋島、多良間島、小濱島、與那國島、西表島及波照間島的8座離島的製糖工廠。鹿兒島縣則主要在德之島、喜界島、奄美大島、種子島等離島，九州的黑糖不是以大型加工產，而是以小型作坊的形式進行生產。
雖然黑糖至今仍然是琉球群島及其離島的經濟收入之一，但因為進口糖及加工黑糖的價格低廉，導致“沖繩黑糖”這個認證商品名有時會銷售困難，或者囤積倉庫。
生產方式 > 製造法

在製造黑糖時，要先將甘蔗汁熬煮，還讓等它結晶化。這時候，甘蔗中糖分會變成濃稠懸浮液，懸浮在甘蔗滲出的水之上。這個懸浮液稱為「糖漿結晶體（massecuite）」，由“糖晶”與“糖蜜”兩部分組成。
簡單來說，就是要將甘蔗莖的榨汁加熱，透過蒸發水分來濃縮，然後冷卻凝固製成。為了中和酸性並使雜質更易沉澱，會在榨汁中加入石灰。然而，未經糖分的分離與精製，因此在糖類分類上屬於「含蜜糖的糖」。
在19世紀之前，製造黑糖可以通過各種工法來完成，而目前，製造黑糖基本只會用以下三種方法：
手工非離心製法：將糖漿結晶體倒入鍋中冷卻，並持續攪拌，使其顆粒化。在印度，通常使用鏟子攪拌；而在非洲，則常見以腳踩壓的方式來促進顆粒化。
工業離心機製法：這種方法始於18世紀末至19世紀初，把甘蔗汁倒入離心機中，使糖漿結晶化，再用網子瀝乾糖蜜，使糖晶體和糖蜜分離。
現代工業製法：直接使用一體化的噴霧乾燥機（spray drier）來生產黑砂糖。
此外，同樣的步驟也可用於椰子汁，來製造“椰糖（Jaggery）”，但與黑糖不同，椰糖經歷的攪拌、離心或噴霧乾燥的過程明顯更短，還可直接倒入模具中成為糖果。
生產方式 > 生產國

全球每年約生產1,000萬至1,100萬噸黑糖，地球上僅有20幾個國家生產。根據資料，具體按產量的排名如下：印度（58%），哥倫比亞（14%），緬甸（9%），巴基斯坦（6%），巴西（4%），孟加拉（3%）以及中國（3%）。
在印度，大多數黑糖不是用英美的英文名稱“muscovado”，而是使用印度當地的英文名“Khand”。印度黑糖主要由150家中小型私人廠商生產，並受“印度紡織村工業委員會”（Khadi and Village Industries Commission） 監管品質。這些工廠不一定能做到絕對衛生，但可以保證無化學添加、純手工攪拌，這些小型私人工廠每年只會開工100～120天，它們加起來每日要處理200～350噸甘蔗。主要產區為：
馬哈拉施特拉邦（Maharashtra）：58%
比哈爾邦（Bihar）：6%
卡納塔克邦（Karnataka）：5%
中央邦與恰蒂斯加爾邦（Madhya Pradesh & Chhattisgarh）：6%
在非洲的模里西斯共和國（Mauritius），黑糖的製造方式與印度不同，當地在離心的步驟中只採用“離心機”來分離糖晶，但在瀝乾的步驟中又只採用“自然瀝乾”來做出糖蜜。
在菲律賓，以上三種黑糖的生產方式都有。19世紀至1970年代末，黑糖曾是菲律賓這個國家的最重要出口產品，特別是來自西米沙鄢（Western Visayas）內格羅斯島（Negros） 的產量最多。
在日本，主要生產於沖繩縣及鹿兒島縣的奄美地區，作為販賣給觀光客的當地土特產。
在台灣，過去曾大量生產黑糖並加以出口，但近年來已逐漸產量減少。
另外，在巴巴多斯、越南、斐濟等地也生產黑糖，其中巴巴多斯產的黑糖在英語中也可被直接稱為「巴巴多斯糖（Barbados sugar）」。
然而，隨著能方便製造白砂糖的、大型工業化的糖廠興起，小型製糖工坊逐漸被取代，導致全球的黑糖產業衰退。但近年來，由於消費者對有機食品、健康飲食的興趣增加，沒有過度加工的黑糖的需求量又重新上升了，這使得某些小型製糖業得以維持下去。
生產方式 > 加工黑糖

在日本，“加工黑糖”指的是粗糖、糖蜜、黑糖和水再次混合，經過雜質去除、煮沸濃縮、冷卻的過程，後製成的固體或粉末狀糖類產品。根據日本政府的定義，加工黑糖不算黑糖，只能算加工食品，但黑糖必須佔據加工黑糖比例的5%以上。如果使用甘蔗汁替代黑糖的話，就不能叫加工黑糖了，而應該叫“加工蔗糖”，目前日本對加工蔗糖沒有明確的定義。
像上述“定義”一節中所介紹的那樣，加工黑糖曾以「黑砂糖」或「黑糖」的名稱銷售，但從2012年4月1日起就不行了。為了避免消費者混淆，那些不是按照日本政府規定的方式所生產的、類似黑糖的糖類製品，不管是日本國內生產的還是外國的，一律統稱為「加工黑糖」。