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完颜昌
和南宋从征战转向议和

1130年九月，金朝册封刘豫为“子皇帝”，国号“齐”，定都原宋朝的北京大名府，后迁都开封府，将河南及其东西一带划归齐管辖。刘豫开始为完颜昌所推荐，但能被立为齐皇帝一事主要以金太宗、完颜宗翰和高庆裔三人为后台。
1130年金朝南侵，左监军完颜昌负责淮南战场，和完颜宗弼商定会师攻打楚州（治山阳，今江苏淮安市），杀宋将薛庆，攻占了扬州和承州（治高邮，今江苏高邮市），包围楚州。宋将岳飞听说楚州被金军围困，急忙领轻骑渡江，在八月二十六日夜里直达泰州城下欲救楚州，但刘光世等均未跟进，岳飞击败并杀死高大保、俘虏阿主里孛堇等人后被迫后撤。九月中旬，楚州镇抚使赵立被炮石打碎头颅而死。九月下旬，金兵冲入楚州城和楚州军民巷战，终于攻克楚州。由于赵立的抗战态度，楚州保卫战的激烈抵抗是少有的，可以和靖康年间王禀的太原保卫战和同在建炎年间的西部陕州保卫战相提并论。
楚州失守后，完颜昌转攻屯泊北神镇的李彦先部，属下金兵在淮水中包围了李彦先的座船，李彦先全家殉难。完颜昌又南下向承州附近的岳飞进攻，岳飞接到宋高宗退守通州和泰州的诏书，在柴墟镇（在今江苏省泰兴县）杀退完颜昌的陆上追兵。在水上，完颜昌占领泰州和通州后，急于消灭驻扎兴化县缩头湖的张荣的抗金民军。绍兴元年(1131年)三月，完颜昌率领六千多水军用大战舰作前导攻张荣水寨，张荣只有几十只小船，但他认为：「无虑也，金人止有战舰数只在前，余皆小舟，方水退，隔泥淖，不能触岸。我舍舟而陆，杀棺材中人耳！」引诱金兵陷入泥淖，不能自拔。张荣军大胜，金将完颜忒里被杀，完颜昌的女婿、万夫长浦察鹘拔鲁被俘。张荣乘胜克复泰州、楚州，完颜昌一直撤至淮河以北。淮东路大部分州县又重归宋朝。这场战役是南宋立国后空前的大捷，缩头湖后来也因而改名为「得胜湖」。
此时，金朝北方占领区起义不断。南伐方面，完颜宗弼先已在江南败于韩世忠和岳飞，完颜昌又败于淮东，西路渡回江北的金军也在汝州宝丰县(今河南宝丰县)被宋将牛皋部打败，金将耶律马五被俘虏。某些女真贵族开始转变策略，金朝的“以和议佐攻战，以僭逆诱叛党”的策略开始在内部权力斗争中体现。左副元帅完颜宗翰当时实权过大，金太宗有时反须听命于这个晚辈（宗翰为其堂兄撒改之长子），于是扶植“三太子”右副元帅完颜宗辅，元帅左监军完颜昌和后升元帅左都监的“四太子”完颜宗弼三人与之抗衡。其中完颜宗翰和完颜宗弼对宋是主战派，而完颜昌则是主和派。
完颜昌在立齐政权的同时，又放秦桧归宋。秦桧在宋钦宗时任御史中丞等官，曾反对割地而主战，反对金人立张邦昌为帝，故被金军强令北上。在其它宋朝北上官员流放到广宁府（即辽之显州，治广宁，今辽宁北镇县）时，惟独秦桧由金太宗赐给完颜昌而留在燕山府。秦桧在完颜昌属下充当“任用”，后升为“参谋军事”。完颜昌1130年攻打楚州时，秦桧为完颜昌写过劝降书。1130年十月，完颜昌攻破楚州后不久，即将秦桧放归南宋。秦桧一见宋高宗，便提议同金讲和，宋高宗“喜而不寐”。关于秦桧的南归，他自己说是「杀监己者奔舟而归」。但绍兴初年做过宰相的朱胜非在《秀水闲居录》中说：「秦桧随敌北去，为大帅达赉(撻懶，即完颜昌)任用，至是与其家得归。桧，王氏婿也。王仲山有别业在济南，金为取千缗其行，然全家来归，婢仆亦无损，人知其非逃归也。」
天會十二年（1134年）九月，齐刘豫出兵伐宋，扬言要“直捣僭垒，务使六合混一”。金军由左副元帅宗辅、刚升任的右副元帅完颜昌和元帅左都监完颜宗弼的统率下，配合由刘豫之子刘麟指挥齐军，在九月下旬分路渡过淮河攻南宋。刘光世不战退兵江南，将整个淮南西路相让。张俊主张划长江而守，“当聚天下兵守平江，俟贼退，徐为之计”，以“坠马伤臂”为藉口，拒不出兵渡长江攻击金军和齐军。宋丞相赵鼎派人监督张俊发兵，并奏请严惩张俊，但不了了之。结果，几路宋军全部防守于江南，张俊军守常州，韩世忠军守镇江府，刘光世军守建康府。长江北面的庐州(治合肥，今安徽合肥市)知州、兼淮南西路安抚使仇悆拒绝执行其上级刘光世的命令逃跑，刘光世派统制张琦来问罪，仇悆说：「若辈无守土责，吾当以死殉国！寇未至而逃，人何赖焉！」张琦只好作罢。仇悆以召募来的庐州和寿州(治下蔡，今安徽凤台县)守军几百人和二千乡兵几次打退齐攻势。十二月，刘麟又增兵攻打，完颜宗弼亲自为后继，所幸4年前已独立成建制的“岳家军”由鄂州赶到，统制徐庆和牛皋先胜一仗，岳飞后亲自赶到击败齐军，解了庐州之围。此时，金太宗病危将死，完颜宗辅、完颜昌和完颜宗弼撤兵。齐攻势瓦解。
天會十三年（1135年）夏，左副元帅完颜宗辅去世，右副元帅完颜昌和元帅左监军完颜宗弼成为最有军权的将领。
天會十四年（1136年）六月，高慶裔、劉思有罪伏誅。七月，完颜宗翰死。此时刘豫原来的后台金太宗、完颜宗翰和高慶裔三人均已死。最早扶植刘豫的完颜昌痛恨刘豫背弃自己另投新主，开始倾向废除齐，直接和宋议和。
天會十五年（1137年），完颜昌升為左副元帥，封魯國王。左副元帅完颜昌和金太宗长子完颜宗磐，金太祖子完颜宗隽等主和派把持朝政。八月八日，宋将郦琼发动「淮西兵变」，带领全军四万余人投降齐。金国反而急令解散这四万人马，表面理由是防止诈降，其实是完颜昌将刘豫视为完颜宗翰的残余势力，为制止刘豫扩充军力而废郦琼军。十一月，左副元帥完颜昌和右副元帅完颜宗弼两个最高金军统帅，假称助刘豫攻宋，率兵到开封府正式废除齐政权，廢刘豫為蜀王，还声称要宋钦宗回开封当傀儡皇帝。宋高宗派遣的迎奉梓宫使王伦到达开封，求河南、陝西地於完颜昌。完颜昌对王伦说：「好报江南(金方不用宋的国号)，既道途无壅，和议自此平达。」
和南宋议和及被杀

1138年，完颜昌回到金朝上京，倡議以原来的齊舊地送给南宋。金熙宗命群臣議，正好東京留守完颜宗雋也來朝，與完颜昌合力，压倒了完颜宗幹、完顏宗憲、完颜昌的弟弟完颜勗等人的爭议。完颜宗雋说：「我以地與宋，宋必德我。」完顏宗憲争辩说：「我俘宋人父兄，怨非一日。若複資以土地，是助仇也，何德之有。勿與便。」完颜勗亦以為不可。下朝后，完颜昌責备完颜勗说：「他人尚有從我者，汝乃異議乎。」完颜勗说：「苟利國家，豈敢私邪。」这時太宗長子完颜宗磐為宰相，位在完颜宗幹之上，完颜昌、完颜宗雋附议完颜宗磐，以河南、陝西地还给宋。
因为金太宗若徇私把勃极烈制度早点废除，则完颜宗磐本来可以当太子。结果金太宗没有这么做，把皇位留给了金熙宗。金熙宗上台后不久把兄终弟及的勃极烈制度废除，引起完颜宗磐不满。完颜宗磐跋扈尤甚，完颜宗雋為丞相，完颜昌持兵柄，三人合谋有狀。完颜宗磐、完颜宗雋被杀，詔以完颜昌屬尊，有大功，因釋不問，出為行台尚書左丞相，手詔慰遣。完颜昌至燕京，更加驕肆不法，又與翼王完颜鶻懶謀反，而且金朝議漸知其当初和宋秦桧等通气而倡議割河南、陝西之地。主战派完颜宗弼請复取河南、陝西。因为正好有人上告说完颜昌谋反，熙宗乃下詔誅杀完颜昌。完颜昌自燕京南走，追而殺之于祁州，並殺翼王及宗人活離胡土、完颜昌二子完颜斡帶、完颜烏達補。
何杏梅

| 何杏梅  |
| --- | --- |

屯門區議會議員
任期 2000年1月1日—2021年7月7日
前任: 古漢強
继任: 懸空
选区: 景峰
多数票: 1999年：1,448 (68.27%) 2003年：2,198 (75.09%) 2007年：2,031 (71.29%) 2011年：2,732 (74.00%) 2015年：2,970 (72.51%) 2019年：5,534 (67.63%)
任期 1992年10月12日—1994年9月30日
前任: 吳明欽
继任: 選區分拆成 大興南、大興北及澤興選區
选区: 大興
多数票: 1992年：2,355 (66.38%)
 
个人资料
性别: 女
出生: 1957年（67—68歲）  英屬香港
国籍:  中华人民共和国（香港）
政党:  民主黨（1994年10月2日－）
其他政党: 港 港同盟（－1994年10月2日）
議員辦事處地址:  香港新界屯門青棉徑3號好勝大廈地下地舖1D
网站: 何杏梅的Facebook專頁

 学历  香港浸會大學中國語言文學（榮譽）文學士 
 
何杏梅（英語：，1957年—），人稱「梅姐」，香港民主派政黨民主黨籍政治人物，曾任屯門區議會大興及景峰區議員，自1999年香港區議會選舉起代表民主黨參選屯門區議會景峰選區並連勝六次。
簡歷

何杏梅畢業於香港浸會大學中國語言文學系，其後1985年起成為小學教師，直到2008年結束23年教學生涯。
從政

1992年6月22日，時任港同盟屯門區議會大興選區區議員吳明欽患病逝世，故需於1992年10月11日進行補選以填補其空缺。何杏梅代表港同盟參選是次區議會補選，並以2,355票擊敗另外兩位候選人於大興選區當選。何杏梅在任時間雖然不足兩年，但在任期間曾聯同何俊仁以及時任區議員蔣月蘭等收集居民簽名，要求爭取屯門區內的公屋加裝閉路電視以及大門鐵閘，遏止「屯門色魔」事件再次發生。 隨後的1994年香港區議會選舉，何杏梅於大興北選區參選，但以145票之差敗予民建聯陳文華而連任失敗。
其後由於屯門區議會田景選區時任區議員民主黨的李文光因私人理由辭去區議員職務，故需於1996年3月3日舉行補選以填補其空缺。何杏梅在是次區議會補選中，不敵民建聯候選人李洪森而落敗。
何杏梅1999年起轉戰參選屯門區議會景峰選區起即便未逢敵手，先後擊敗過陳明、楊江、崔君毅、鄺珉樀等建制派候選人且未嘗一敗。
1999年香港區議會選舉何杏梅轉戰景峰選區競逐議席，另一位候選人為當時尚未代表民建聯的獨立建制派候選人陳明，最後何杏梅以接近七成得票勝出。
2003年香港區議會選舉，何杏梅繼續競選連任，再度與正式代表民建聯的陳明爭奪議席，結果何以近四分三得票成功連任。
2007年香港區議會選舉，何杏梅繼續競選連任，與代表新界總商會的楊江爭奪議席，最後何以二千票勝出得八百餘票的楊江。
2011年香港區議會選舉，何杏梅繼續角逐連任，另外兩位候選人分別是自由黨的崔君毅以及人民力量的黎樂民，最後何杏梅以七成四得票勝出。
2015年香港區議會選舉，何杏梅繼續出戰，另一位候選人為當時尚未代表新民黨的獨立建制派候選人鄺珉樀，最後何以超過七成得票贏得席位。
2019年香港區議會選舉，何杏梅繼續競選連任，再度與正式代表新民黨的鄺珉樀爭奪議席，以2,885票的差距再次大勝。
從政 > 歷屆選舉結果

| 政党 | 政党 | 候选人 | 票数 | % | ± |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主黨 | ①. 何杏梅 | 5,534 | 67.63 | ▼4.88 |
|  | 新民黨 | ②. 鄺珉樀 | 2,649 | 32.37 | ▲4.88 |
| 多数票 | 多数票 | 多数票 | 2,885 | 35.26 | 不適用 |
| 政党 | 政党 | 候选人 | 票数 | % | ± |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主黨 | ①. 何杏梅 | 2,970 | 72.51 | 不適用 |
|  | 獨立 | ②. 鄺珉樀 | 1,126 | 27.49 | 不適用 |
| 多数票 | 多数票 | 多数票 | 1,844 | 35.26 | 不適用 |
| 政党 | 政党 | 候选人 | 票数 | % | ± |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主黨 | ①. 何杏梅 | 2,732 | 74.00 | 不適用 |
|  | 自由黨 | ②. 崔君毅 | 711 | 19.26 | 不適用 |
|  | 人民力量 | ③. 黎樂民 | 249 | 6.74 | 不適用 |
| 多数票 | 多数票 | 多数票 | 2,021 | 54.74 | 不適用 |
| 政党 | 政党 | 候选人 | 票数 | % | ± |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主黨 | ①. 何杏梅 | 2,031 | 71.29 | 不適用 |
|  | 新界總商會 | ②. 楊江 | 818 | 28.71 | 不適用 |
| 多数票 | 多数票 | 多数票 | 1,213 | 42.58 | 不適用 |
| 政党 | 政党 | 候选人 | 票数 | % | ± |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民建聯 | ①. 陳明 | 729 | 24.91 | 不適用 |
|  | 民主黨 | ②. 何杏梅 | 2,198 | 75.09 | 不適用 |
| 多数票 | 多数票 | 多数票 | 1,469 | 50.19 | 不適用 |
| 政党 | 政党 | 候选人 | 票数 | % | ± |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民主黨 | ①. 何杏梅 | 1,448 | 68.27 | 不適用 |
|  | 民建聯 | ②. 陳明 | 673 | 31.73 | 不適用 |
| 多数票 | 多数票 | 多数票 | 775 | 36.54 | 不適用 |
| 政党 | 政党 | 候选人 | 票数 | % | ± |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民建聯 | 李洪森 | 1,579 | 51.70 | 不適用 |
|  | 一二三民主聯盟 | 謝義方 | 134 | 4.39 | 不適用 |
|  | 民主黨 | 何杏梅 | 1,132 | 37.07 | 不適用 |
|  | 民協 | 利耀雄 | 209 | 6.84 | 不適用 |
| 多数票 | 多数票 | 多数票 | 447 | 14.64 | 不適用 |
| 政党 | 政党 | 候选人 | 票数 | % | ± |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 民建聯 | 陳文華 | 1,002 | 53.90 | 不適用 |
|  | 民主黨 | 何杏梅 | 857 | 46.10 | 不適用 |
| 多数票 | 多数票 | 多数票 | 145 | 7.80 | 不適用 |
| 政党 | 政党 | 候选人 | 票数 | % | ± |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 港同盟 | 何杏梅 | 2,355 | 66.38 | 不適用 |
|  | 無黨派 | 林德亮 | 1,129 | 31.82 | 不適用 |
|  | 無黨派 | 蘇麗華 | 64 | 1.80 | 不適用 |
| 多数票 | 多数票 | 多数票 | 1,226 | 34.55 | 不適用 |
資料來源與註釋

1 2 3  . 民主黨.   [2019-11-30]. （原始内容存档于2020-12-10） （中文（香港））.
↑  . 屯門區議會. 2019-12-30  [2020-08-24]. （原始内容存档于2020-12-10） （中文（香港））.
↑  .   [2020年1月18日].
↑  雷競璇、沈國祥 (编).  (PDF). 香港: 香港中文大學香港亞太研究所. 1995年: 186  [2021-10-18]. ISBN 962-441-519-6. （原始内容 (PDF)存档于2021-06-18）.
↑  何俊仁. . 香港: 香港大學出版社. 2010年: 93. ISBN 978-988-8028-88-7.
↑  雷競璇、沈國祥 (编).  (PDF). 香港: 香港中文大學香港亞太研究所. 1995年: 228  [2021-10-18]. ISBN 962-441-519-6. （原始内容 (PDF)存档于2021-06-18）.
↑  . www.elections.gov.hk.   [2019-11-25]. （原始内容存档于2020-01-14）.
↑  . 星島日報. 2019-11-25. （原始内容存档于2019-12-28）.
↑  其議員助理以及街坊尊稱
外部連結

. 民主黨.   [30 November 2019]. （原始内容存档于2020-12-10）.
何杏梅 HO Hang Mui的Facebook專頁
. 屯門區議會. 2019-12-30  [2020-08-24]. （原始内容存档于2020-12-10） （中文（香港））.
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議會席位
| 前任： 吳明欽 | 屯門區議會 大興選區區議員 1992年10月12日－1994年9月30日 | 選區分拆成 大興南、大興北以及澤興 |
| 前任： 古漢強 | 屯門區議會 景峰選區區議員 2000年1月1日－2021年7月7日 | 選區合併成屯門北 |
松本一香

| 日語寫法 |
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日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
松本一香（日语：／ Matsumoto Ichika，2000年2月19日—），日本AV女優。所屬事務所是ARROWS→LIGHT。
簡歷

2019年9月以SODクリエイト的專屬女優身分出道。
2020年2月脫離專屬女優，成為企劃單體女優。
2020年上半年的AV女優影片銷售量排名第7名。
2020年7月於月刊FANZA發表的「このAV女優がすごい!2020夏」，在女優部門獲得第3名。
2020年12月於「FLASH 2020年現役最強セクシー女優BEST100」的讀者投票中，在清純部門獲得第3名（總排名是第38名）。
2021年2月於月刊FANZA發表的「このAV女優がすごい!2021冬」獲得第2名。
2021年3月被週刊Playboy選為「2021年エロデミー賞」中的最佳女優賞。
2023年11月 宣布成為ダスッ! （Das!）和 本中雙專屬女優。
2023年12月1日、松本いちか 官方YouTube頻道開設。
2024年8月3日 宣布已轉移至經紀公司LIGHT。
參考資料

↑
↑  .
↑  . Wikipedia. 2022-06-20 （日语）.
↑  .   [2021-07-11]. （原始内容存档于2021-10-05）.
1 2  . lightpro.jp.   [2025-02-25].
↑  奶茶妹. . 香港01. 2020-06-30  [2020-07-15]. （原始内容存档于2020-10-20） （中文（香港））.
↑  ジーオーティー『月刊FANZA』2020年10月号102頁
↑  光文社『FLASH』2020年12月22日号No.1585 65-72頁「FLASH読者300名が選ぶ2020年現役最強セクシー女優BEST100」
↑  ジーオーティー『月刊FANZA』2021年4月号103頁
↑  集英社『週刊プレイボーイ』2021年3月29日号No.13 146‐149頁
↑  . dmm.co.jp.   [2025-02-25].
↑  . 2023年12月1日.
外部連結

松本一香的X（前Twitter）（2019年8月23日 - ）
中国汽车制造业

北京高速公路上的车辆交通
中国目前是世界第一大汽車生產國、出口國及第一大汽車市場。同時也是世界最大的新能源車生產國、出口國及第一大新能源車市場，並在自動駕駛、動力電池、充電網路、原料儲能等新興技術中積極佈局。
多年来，中国汽车行业经历了重大发展和变革。尽管新中国成立初期，由于竞争受限和文化大革命期间的政治不稳定，汽车行业发展缓慢，但自1970年代末开始的中国改革开放时期以来，形势开始发生变化，尤其是在1986年至1990年中国政府的七五计划将汽车制造业列为优先事项之后。外商合资车企将外国技术和资本引入中国发挥了至关重要的作用。美国汽车公司和大众汽车是最早进入中国市场的公司之一，它们签署了在中国生产汽车的长期合同。这导致汽车零部件逐渐本土化，并加强了上汽集团、一汽集团、东风汽车集团和长安汽车等主要本土企业的实力，这些企业统称为“四天王”。
2001年中国加入世界贸易组织，进一步加速了汽车行业的增长。关税降低和竞争加剧导致汽车销量激增，2008年中国成为全球最大的汽车生产国。《中国制造2025》等战略举措和产业政策特别优先考虑电动汽车制造。
2020年代，中国大陆汽车行业经历了国内制造商的市场主导地位上升，越来越关注电动汽车技术和高级驾驶辅助系统等领域。国内市场规模、技术和供应链也促使外国汽车制造商寻求与中国制造商进一步合作。2023年，中国超越日本，成为全球最大的汽车出口国。然而，由于涉嫌大量国家补贴和境内工业产能过剩，该行业也面临着来自其他国家和贸易集团的更严格审查、更高的关税和其他限制，尤其是在电动汽车领域。
历史

中国第一辆汽车是1902年袁世凯从香港购买的，并赠送给慈禧太后。后来它被放在颐和园博物馆展出。20世纪初，西方主要汽车制造商，如福特汽車公司、通用汽车公司，和梅赛德斯·奔驰在上海设有工厂。
然而，日军侵华阻碍了中国汽车工业的发展，长安汽车的前身在上海遭受轰炸和袭击后从上海迁至重庆。1949年中华人民共和国成立后，20世纪50年代，在苏联的帮助下，中国建立了真正意义上的汽车厂并获得了汽车设计许可，标志着中国汽车行业的起步。然而，在中华人民共和国成立后的前30年里，中国汽车工业的年产量不超过10万至20万辆。
1992年，中国汽车年产量首次突破100万辆。到2000年，中国汽车产量已超过200万辆。2001年中国加入世界贸易组织后，汽车市场发展进一步加速，2002年至2007年，全国汽车市场年均增长21%，保有量超过100万辆。2009年，中国生产汽车1379万辆，其中轿车800万辆，商用车341万辆，超过美国成为世界第一大汽车生产国。2010年，产销均突破1800万辆，轿车交付量达1376万辆，均创历史新高。2017年，中国汽车产量达到2887.9万辆，占全球汽车产量的30.19%。2023年上半年，中国以汽车出口234万辆超越日本，成为全球最大汽车出口国，此时，日本出口汽车202万辆。
迄今为止，中国无论是汽车销量还是保有量都将成为全球最大的市场。
历史 > 中華民國（大陸時期）

1930年代初，当时中国汽车保有量在万辆左右，均为外国品牌。在张学良支持下，位于沈阳的辽宁迫击炮厂仿美国瑞雪牌货车，于1931年6月制造出75型货车，取名“民生牌”。数月后，即爆发九一八事变，辽宁迫击炮厂被日军侵占。1934年，伪满洲国政府在辽宁迫击炮厂基础上，引入日本同和自动车工业株式会社（翻译为中文即日本同和汽车股份公司），进行汽车组装和维修。1938年，已能年产4100辆轿车和卡车。此后，新京（今长春市）、哈尔滨两地设立卡车工厂。同时，日本在满洲国地区的私营汽车工厂年产量亦有1800辆。而在中华民国政府控制下的山西和湖南两地，分别于1933年1936年试制出数辆货车。但随着抗日战争全面爆发，中国时局动荡不安。至1949年国府迁台为止，中国始终未能建立起自己的汽车工业体系。
历史 > 中華人民共和國早期

1949年，中华人民共和国成立后，在苏联的援助下，中华人民共和国政府开始建立自己的汽车产业。1953年开工建设的中国第一汽车制造厂（简称中国一汽，位于吉林省长春市），即是从苏联引进的156项重点工程之一。1956年7月13日，第一辆解放牌汽车完成组装，实现量产。1958年，研制成功东风和红旗轿车。中国一汽也因此被视为中国汽车工业的肇始。1958年，全国各地开始兴建汽车制造厂，至1960年共有16家，而维修改装车厂由16家发展为28家。但同时，中国的汽车工业在初期就形成了“缺重少轻”的结构特点。中国国产的第一款重型汽车于1960年由济南汽车制造厂根据斯柯达706RT仿制而成。
历史 > 改革開放

中华人民共和国成立后的前三十年，乘用车行业只占汽车产量的一小部分。截至1985年，全国汽车产量仅为5,200辆。汽车几乎全部由“单位”购买（尽管有孙桂英的故事，但当时单位私家车几乎不为人知）。
历史 > 改革開放 > 进口汽车的冲击

由于国内产量非常有限，尽管对外国汽车征收了260%的进口税，进口总量仍大幅上升。1984年之前，向中国出口汽车的主要国家是苏联。1984年，日本对华汽车出口增长了七倍（从10,800辆增加到85,000辆），到1985年中期，中国已成为继美国之后日本第二大出口市场。仅1985年一年，该国就花费了约30亿美元进口了350,000多辆汽车（包括106,000辆轿车和111,000辆卡车）。特别是三家出租车公司进口了许多日本汽车，例如丰田皇冠和日产蓝鸟。
当这股消费狂潮开始导致严重的贸易逆差时，中国领导层通过调整进口和外汇政策来踩刹车。1985年3月，进口商品的关税上调，不久后又增加了一项新的“监管税”。1985年9月，几乎所有车辆进口都实行了为期两年的“暂停令”。
历史 > 改革開放 > 合资车企的伊始

1979年7月，中国颁布了第一部《中外合资经营企业法》，有效地吸引和吸收了美国等发达国家的技术和资本，促进了中国对这些国家的出口，促进了中国经济的快速增长。
在限制进口的同时，中国还试图通过加强现有的各种合资乘用车生产协议以及增加新的协议来增加本地产量。1983年，美国汽车公司（AMC，后来被克莱斯勒公司收购）与北汽集团签署了一份为期20年的合同，在北京生产吉普型汽车。次年，德国的大众与上汽集团签署了一份为期25年的合同，在上海生产乘用车，法国标致也通过合资在广州生产汽车。这些早期的合资企业并不允许中国借鉴太多的外国技术，因为组装占据了制造活动的大部分；
至二十世纪九十年代末，中国共有八家合资乘用车企业，包括上汽大众、一汽大众、北京吉普、广州标致汽车公司、东风雪铁龙、长安铃木、昌河铃木、东南汽车等。
历史 > 改革開放 > 第七个五年规划和供应链本地化努力

1986年4月，中国政府的“第七个五年计划”将汽车制造业确定为“支柱产业”。中国汽车工业逐渐摆脱手工作坊模式，采用西方先进的技术和品控管理。十余年来，中国汽车零部件国产化率大幅提升。1997年，当时中国最畅销的轿车之一——上汽大众桑塔纳的国产化率由六年前的60.09%跃升至90%以上，车身、发动机、变速箱、前后桥总成等关键零部件均实现了国产化。一汽大众奥迪100的国产化率达到93%，大众捷达国产化率达到84.02%。一汽雪铁龙富康的国产化率超过80%。整车国产化率的提升得益于产业链上企业互补能力的提升，这一时期玉柴机器的柴油机、福耀集团的汽车玻璃等开始崭露头角。
从1994年开始，有几家企业进入汽车行业，其中一些来自国防工业，如兵装集团、昌河集团、哈飞集团等；其中有一部分是由国有企业发展而来的，比如华晨汽车集团、奇瑞汽车以及长丰汽车，还有一部分是民营企业，比如比亚迪汽车、吉利汽车、长城汽车。
历史 > 成长与扩张 > 加入世界贸易组织

中国于2001年加入世界贸易组织，标志着该国汽车行业发生了重大转变。加入世界贸易组织后，汽车关税开始大幅降低，导致进口汽车价格下降。关税的降低改变了市场。随着外国汽车公司开始将其最新车型引入中国，中国消费者能够以更具竞争力的价格购买到更多种类的汽车，从而推动了行业需求和竞争的增加。
根据WTO规定，自2006年起，中国整车进口关税由原来的30%降至28%，2010年进一步降至25%，变速器、减震器、散热器、离合器、转向装置等汽车零部件的关税由13.5%降至12.9%，最终降至10%。
随着中国加入WTO，国内外汽车品牌的竞争日益激烈，激烈的竞争导致国内汽车市场价格持续下降，年均降幅超过8%，尤其明显的是2004年降幅达13.5%。
历史 > 成长与扩张 > 快速增长和激烈竞争

2000年以后，中国汽车市场经历了显著的增长。这一增长与中国经济发展和中产阶级的崛起密切相关。越来越多的中国家庭买得起汽车，导致销量激增。中国汽车产量从2000年的200万辆增长到2017年的2900万辆。在此期间，其全球市场份额从3%上升到30%。截至2017年，中国汽车保有量达3.003亿辆。
2007年1月，中国超过日本，成为继美国之后的世界第二大汽车市场，汽车购买量增长了37％。2006年中国汽车销量估计为720万辆。2007年—2008年環球金融危機爆发后，中国政府出台了多项政策刺激汽车购买。其中包括汽车报废计划和小型车销售税减免，导致排量小于1.6升的汽车需求激增。由于这些刺激措施，2009年和2010年的增长尤为强劲，汽车产量和销量在此期间翻了一番。报废计划和销售税折扣均于2010年底结束。 2010年，中国汽车业成为世界第一大汽车业，超过美国。2009年，中国汽车销量同比增长59%，超过美国，国内汽车销量达1360万辆，而美国仅售出1000多万辆。此时，中国拥有机动车驾驶证的人数已接近2亿，约占全国13亿人口的15%。
随着中国汽车产量的快速增长，中国已成为全球汽车品牌最丰富的国家，中国汽车市场的竞争也显着增强。然而，与国内市场相比，出口市场仍然相对较小。2008年，汽车出口约占中国汽车产量的7%，由于全球金融危机，2009年降至约3%。2010年的主要出口目的地包括阿尔及利亚、越南、俄罗斯、伊朗和智利。当时大多数汽车出口都流向发展中和新兴经济体。
除了主流合资品牌占据中高端市场外，中国本土国有和私营中小型汽车公司也占据了相当大的份额。然而，尽管中国政府的政策要求外国汽车制造商建立本土合资企业，但中国汽车制造商在这一时期仍难以与外国竞争对手竞争。据中国汽车工业协会称，本土汽车品牌的市场份额下降，从2010年的30.9%下降到2012年7月底的26.8%。专家将这种不成功归因于合资企业未能有效转让技术诀窍。中国前机械工业部长何光远将汽车制造合资企业比作“鸦片”，批评中国企业依赖对外国汽车进行最小改动的组装，而不是从头开始开发汽车来获得技术诀窍和专利权。
为促进整合，2012年，政府吊销了年产量少于1,000辆乘用车的制造商的生产许可。2016年2月29日，工业和信息化部对连续两年未达到强制性生产考核要求的13家汽车生产企业实施关停。2018年以后，随着市场化整合加速，越来越多的小品牌进入“僵尸企业”状态，许多品牌停产停业。彼时中国汽车品牌数量从上世纪90年代初的20多个增加到2019年的84个。
2017年，中国进口汽车金额达510亿美元。2018年，中国将汽车进口关税降至15%，汽车零部件进口税降至6%，为外国汽车制造商在华市场提供更大准入。
历史 > 成长与扩张 > 新能源汽车的發展

2009年，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》，强调“以新能源汽车为突破，加强自主创新，打造竞争新优势”。它明确概述了中国发展电动汽车的计划。这一策略在中国汽车行业里被普遍称为“弯道超车”策略。2010年，中国电动汽车销量仅为5000辆。到2015年，销量已飙升至33.1万辆。2015年，习近平政府推出了中国制造2025产业政策，优先发展电动汽车。预计到2020年电动汽车销量将达到136.7万辆，占全球市场份额的50%以上。
历史 > 成长与扩张 > 终止合资限制

1994年至2018年，中国改革开放后，中国汽车政策规定外国汽车制造商必须与中国同行建立合资企业，才能在中国生产汽车，中方合作伙伴至少拥有合资企业50%的股份。实施这项措施是为了保护本土制造商，并为其提供弥补技术差距和发展品牌的机会。2010年代，有某汽车分析师推测，一旦国内汽车行业成熟，中国将取消对合资企业所有权的限制。
2017年，中国政府宣布取消汽车行业所有权限制，允许外国汽车公司在中国拥有多数或全部股权。2018年4月17日，国家发展和改革委员会宣布将在五年内逐步取消对汽车制造商的外资持股限制。
中国政府的目标是向外国公司和新技术开放中国市场，缓解当下的贸易紧张局势，增加市场竞争。
2018年7月28日，中国取消了对新能源汽车生产的外资持股比例限制，美国电动汽车制造商特斯拉公司从中受益。该公司选择在上海设立工厂，成为第一家在中国设立独资制造工厂的外国汽车制造商。随后2020年，商用车也将陆续放开。禁止外国汽车制造商在中国设立两家以上合资企业的规定也将于2022年取消。2020年12月，大众获得了其在华电动汽车合资企业江淮大众的多数控制权，控制了其75%的中国业务，并将其更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。2021年，沃尔沃汽车完全控制了其中国制造和销售子公司。2022年，宝马从华晨汽车集团取得其中国合资企业华晨宝马的最大控制权，持股比例达到75%。
历史 > 成熟和全球优势

2020年以来，中国汽车行业进入本土厂商技术成熟与进步的阶段，本土厂商在国内市场的占有率显著提升，不少外资品牌也纷纷寻求与中国车企合作，借力中国厂商的技术优势与供应链优势。
历史 > 成熟和全球优势 > 本土制造商的份额不断增加

根据中国乘用车协会的数据，2020年上半年，中国汽车市场本土品牌的市场份额略高于30%，德系和日系品牌当时的市场份额分别为30%和25%左右。两年后的2022年10月，本土汽车品牌在中国的市场份额达到51.53%，这是历史上本土汽车品牌在中国的月度份额首次超过50%。相比之下，外资品牌的主导地位正在迅速下降。2022年10月，德系品牌的份额降至19.25%，日系品牌的份额降至18.94%。2023年全年，本土品牌的市场份额一直保持在50%左右。这些变化的原因是新能源汽车的迅速普及，以及外资品牌未能跟上这一转变。2024年，外资汽车品牌市场份额跌至37%的历史低位。
由于这些市场动态，一些在传统燃油汽车时代就已经面临挑战的合资企业进一步处于不利地位。2023年5月，长安汽车董事长朱华荣预测，“未来2-3年，保守估计有60%-70%的品牌将面临关闭和转让。”2018年至2023年间，八家合资制造商选择退出中国市场。其他销售额大幅下降的合资企业正在通过关闭和出售未充分利用的制造工厂来缩减产能。剩余的生产能力已被其中国合资伙伴收购。
2023年8月，比亚迪董事长兼首席执行官王传福呼吁中国本土汽车制造商“团结起来”与外国制造商对抗，以应对2023年全年中国市场的严峻价格战。这一呼吁受到了蔚来汽车和理想汽车几家新势力的欢迎。
历史 > 成熟和全球优势 > 价格战（2022年至今）

自2022年底以来，在经济放缓和产能过剩的背景下，中国汽车行业经历了一场重大的价格战，其特点是汽车制造商大幅降价以吸引客户并增加市场份额。特斯拉于2022年10月和2023年1月两次对中国境内生产产车型大幅降价，引发了随后的价格战，而这一局面也是由于中国汽车产业走向电动化，燃油车产能过剩所致。2023年中国轻型车产能为4870万辆，产能利用率为59%。据路透社报道，到2023年，中国内燃机和电动汽车领域有40多家汽车制造商效仿，以保持其市场地位。各大品牌采取极端措施，提供大幅折扣和其他激励措施，同时迫使汽车供应商降低成本。竞争环境也导致人们更加关注汽车的创新和增值功能。然而，分析师、记者和业内高管担心此举将对中国汽车行业的整体健康和稳定产生长期影响。
2023年中，彭博新闻社报道称，除比亚迪和长安外，中国大部分顶级汽车制造商的利润都因价格战而下滑，跌至2020年新冠疫情爆发以来的最低水平。专注于电动汽车的比亚迪成为了一个例外，因为它在此期间实现了创纪录的利润和交付量，巩固了其在市场的主要参与者地位。市场的动态也推动中国汽车制造商的份额达到历史最高水平，占据略高于50％的市场份额。然而，中国的市场动态现状也导致产能过剩，尤其是电动汽车产能过剩，这促使中国汽车制造商增加出口并扩大海外销售。
销量和利润的下滑也波及到外资合资品牌。 2023年3月，上汽大众将其ID.3电动汽车的价格降低了18%。丰田汽车对广汽丰田实施裁员，裁员约1,000人。此外，现代汽车出售了两家工厂，三菱汽车则在当年彻底退出了市场。本田、大众、沃尔沃汽车、特斯拉中国和悦达起亚也进行了裁员。
中国政府试图通过各种措施减轻价格战带来的负面影响，比如对电动汽车购买提供补贴以及推动农村地区采用新能源汽车的举措。2023年7月，包括特斯拉在内的16家制造商在中国汽车工业协会的推动下签署了一项协议，以避免“异常定价”行为并防止价格战。但仅仅两天后，中汽协又以担心违反《反垄断法》为由，撤销了“异常定价”条款。这一举措迅速结束了短暂的“和平”，并引发了又一轮降价潮。
历史 > 成熟和全球优势 > “反向”合资

2020年代，外国车企制造商开始向中国同行寻求技术援助，并通过合资企业或其他形式的合作在中国进行投资，包括雷诺-日产、大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、丰田、Stellantis和捷豹路虎流浪者。
2017年，雷诺-日产与东风成立了合资企业eGT新能源汽车，生产A级电动汽车。
2019年，梅赛德斯-奔驰宣布与中国汽车制造商吉利成立合资企业。吉利收购了Smart 50% 的股份，以基于吉利的浩瀚架构生产电动汽车。
2019年7月，雷诺集团宣布注资10亿元人民币，收购江铃汽车集团旗下电动汽车子公司江铃新能源汽车50%的股权。
2020 年，宝马和长城汽车投资51亿元人民币，成立50-50合资企业光束汽车，生产Mini 电动汽车。
2020年，丰田汽车宣布与中国制造商比亚迪成立合资企业。该合资企业旨在为丰田电动汽车开发提供技术帮助，并为丰田电动汽车提供电池、电动机和电子控制单元。[需要較佳来源]丰田首款电动轿车丰田bZ3是在比亚迪的技术支援下打造的。
2023年7月，奥迪和上汽集团宣布合作开发电动汽车。上汽集团旗下的高端智能汽车品牌智己汽车的电动汽车平台将被引入奥迪的电动车型。
2023年7月，大众汽车集团宣布向中国造车新势力小鹏汽车投资7亿美元，收购其4.99%的股份。大众汽车将与小鹏汽车合作，于2026年为中国市场的中型汽车市场开发两款大众品牌电动车型。
2023年8月，吉利和雷诺成立了一家名为Horse Powertrain（英语：）的合资企业，每家实体各持有50%的股份，为雷诺、日产和三菱汽车开发内燃机和混合动力系统。该合资企业于2024年5月投入运营。
2023年9月，福特和长安宣布成立新的合资企业长安福特新能源汽车，生产和销售基于长安电动汽车技术的福特汽车。长安持有该公司70%的股份，福特持有30%的股份。
2023年10月，Stellantis宣布以15亿欧元投资零跑汽车，取得零跑汽车20%的股份，为其提供电动汽车生产技术支持。
2024年4月，丰田推出了与广汽集团和广汽丰田联合开发的bZ3X。
2024年6月，捷豹路虎和奇瑞签署意向书，创建一个名为Freelander的电动汽车品牌，该品牌将基于Exeed的电动汽车平台。
2024年10月，前身为双龙汽车的KG Mobility与奇瑞签署协议，共同开发面向全球市场的电动汽车。KG Mobility将获得奇瑞开发的T2X平台。
历史 > 成熟和全球优势 > 中国科技公司的参与

参见：中华人民共和国信息技术产业
2020年代以来，华为、百度、大疆等中国科技企业纷纷进军汽车领域，华为智能汽车解决方案已形成标准化零部件供应模式、“Huawei Inside”（HI）模式、智选车三种商业模式。百度和大疆都向汽车制造商提供自动驾驶系统和硬件。奇虎360则投资了造车新势力合众汽车。[需要較佳来源]吉利与百度合作成立合资品牌（但后来“暴雷”），并收购中国智能手机公司魅族，为其Polestar和Lynk & Co品牌提供汽车OS和AR系统。小米是第一家也是唯一一家直接参与汽车设计、开发和制造的中国科技公司，并在北京设有工厂。
供应链

在电动汽车生产方面，中国比其他国家具有显著优势。中国汽车行业在电动汽车供应链中占据主导地位，2022年，全国有超过60万家电动汽车相关企业在运营。2022年，中国制造商在全球电动汽车电池市场的份额为60%。行业分析师克里斯·贝里表示，中国在电动汽车电池供应链方面比世界其他地区领先10到15年。
电动汽车电池供应链的主导地位被认为是中国电动汽车成本较低的主要因素。全球约75%的锂离子电池在中国制造，中国的电动汽车制造设施靠近这些零部件的产地。中国在炼油能力方面投入了大量资金，拥有全球一半以上的锂、钴和石墨加工和精炼能力，这些都是制造电动汽车电池的基本材料。全球70%的正极生产能力和85%的负极生产能力也在中国。
中国在电动汽车供应链方面的优势降低了物流、劳动力和土地管理方面的成本。此外，其庞大的国内电动汽车市场也带来了规模经济。与美国和欧洲等西方市场相比，中国的电动汽车制造业拥有20%的成本优势。2023年1月，法国汽车供应商Forvia的一位高管表示，中国汽车制造商生产一辆电动汽车 (EV) 的成本比欧洲汽车制造商低10,000欧元，这一压倒性的成本优势将给欧洲制造商在本土市场带来压力。与欧洲竞争对手相比，中国制造商能够以更低的成本生产电动汽车，因为其研发成本、资本支出水平和劳动力成本更低。
特斯拉进入中国市场，让中国汽车供应链受益匪浅，并给中国电动汽车行业带来了“鲶鱼效应”，迫使中国本土汽车制造商乃至当地外国合资车企从技术进步到价格承受能力都不断创新，这意味着基本与特斯拉看齐。
技术创新

在中国国内市场激烈的竞争中，中国汽车制造商已经在电动汽车技术、软件、数字化、要素成本和供应链领域奠定了增强竞争力的基础。中国本土品牌凭借在电动和智能汽车领域的早期进入优势，在高级辅助驾驶系统的研发和实施方面处于市场领先地位。
据投资银行高盛称，中国新建的汽车厂是全球同类工厂中机器人化程度最高的。
销售和售后服务 > 经销商

在中国，授权汽车经销店被称为4S汽车店。 4S代表整车销、零配件、售后服务和调查信息反馈。大多数情况下，品牌新车只能从4S店购买。
与世界其他地区相比，中国汽车经销商的利润相当高，大多数情况下为10%。这据说是由于制造商公布的“不透明发票价格”以及他们为快速交货而收取的溢价。由于大多数客户缺乏了解，经销商可以以比售后市场高得多的价格出售附加产品。对于需求量大的新车，会为立即交货或下订单增加高额溢价。政府或协会都没有对此进行监管，但一些零售商是中国汽车经销商协会的成员。
直销在中国是被允许的，并且在2020年代，在新能源汽车品牌的推动下，直销越来越受欢迎。许多电动汽车品牌，如蔚来汽车、小鹏汽车和华为旗下的鸿蒙智行，都严重依赖或完全依赖直销模式。传统汽车制造商也开始采用这种销售模式。这种现象导致传统经销商数量减少。
销售和售后服务 > 命名法

中国的汽车品牌和车型名称通常包括英文名称和由制造商选择的中文名称，无论是外国品牌还是国内品牌，通常发音与英文名称不同或无关。例如，“丰田”与其原名发音不同，但日语中相同的汉字表示“丰田”。另一方面，Mazda选择使用发音相同的音译名称“马自达”。另一个例子是“AITO”，它有一个与中文名称完全不相关的字、音、义，即“问界”，字面意思是“问名世界”。
中国汽车市场的另一个现象是，每辆国产汽车的后部都必须印有制造商的中文名称标志。中国政府于2006年2月实施了《汽车产品外部标识管理办法》，要求制造商必须用特定大小和材质的中文字符标注汽车制造商的名称。其目的是突出汽车的“中国制造”地位。该规定不适用于进口汽车或出口汽车。
绿色汽车

中国政府鼓励发展绿色汽车，以保持国内汽车工业产值的持续增长（见汽车燃油经济性）。计划到2007年底，中国各类汽车百公里平均燃油消耗量降低10%。将增加使用替代燃料的汽车比例，以优化国内能源消耗。优先促进纯电动和混合动力汽车以及替代燃料汽车（尤其是压缩天然气/液化天然气）的研发。
绿色汽车 > 环境标准

2008年3月10日，北京成为全国首个要求轻型汽车执行国四排放标准（相当于欧四）的城市。2013年1月和2015年8月，北京轻型汽车和重型汽车分别转为第五阶段排放标准。2016年4月12日，生态环境部公布了轻型汽车国六排放标准的实施建议。
绿色汽车 > 电动汽车

条目：中国新能源汽车
由于严重的空气污染问题和日益增长的交通量，替代淘汰能源汽车生产成为中国政府重点关注的领域，因此国家和地方层面出台了多项有利于电动汽车的政策。许多城市为电动汽车车主提供免费牌照（传统汽车的一大笔开支），并免除登记摇号。这些政策引起了中国社会对新能源汽车的浓厚兴趣。[需要較佳来源]
2015年12月，中国是全球最大的电动公交车市场，到2020年，预计将占全球电动公交车市场的50%以上。中国在插电式商用车领域也处于世界领先地位，包括电动公交车、插电式卡车，特别是环卫/垃圾车。
政府鼓励人们购买此类汽车，新车牌的等待时间较短，而且政府还为电动汽车提供高达40%的折扣。2018年，新能源汽车占中国新车销量的3%左右。
2018年10月，特斯拉在上海临港购买土地，用于建设电动汽车制造厂。此时，大众紧随其后也开始建设电动汽车工厂，计划年产能为30万辆大众MEB平台汽车。
2022年，中国电动汽车行业的主要参与者包括比亚迪汽车、特斯拉中国、上汽通用五菱、广汽埃安和长安汽车。这五家公司合计占有超过50%的市场份额。中国品牌的电动汽车销量约占全球电动汽车销量的一半。[已过时]
绿色汽车 > 电动汽车 > 政府政策

《中国汽车产业规划》在中国政府官方网站上公布，称中国计划创造50万辆新能源汽车的生产能力，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。该计划旨在将此类新能源汽车的销量提高到中国乘用车销量的5%左右。2010年北京车展上，展出了20多辆电动汽车，其中大部分来自本土汽车制造商。截至2010年5月，据报道至少有10款全电动车型即将量产。
2009年，中国政府在10个城市实施了购买插电式混合动力汽车、电动汽车和公交车的补贴政策。乘用车每辆补贴在4000元至60000元人民币之间。在北京、西安等10个主要城市，中国电动汽车生产商与出租车公司密切合作，制定了改进核心电池技术的运营解决方案，例如实施多班制。
2020年11月2日，中国政府出台了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，旨在实现可持续的汽车未来和减少排放。该计划是旨在加强电动汽车行业的支持性政策的一部分。2023年6月21日，中国公布了一项为期四年、总额达5200亿元人民币的重大税收激励计划，为新能源汽车提供税收减免。该计划为2024年和2025年购买的电动汽车提供完全免征购置税，每辆车最多可节省30,000元人民币。从2026年到2027年，免税额将减半，上限为15,000元人民币。这一举措旨在刺激汽车销售低迷情况下的汽车行业增长。深圳和上海等地区也出台了支持电动汽车产业的地方举措，包括财政支持和实施计划，以推动各自地区的增长。
对外出口

2012年，中国汽车出口量约为每年100万辆，主要出口到新兴市场。到2022年，中国汽车出口量达到311万辆，位居世界第二。2700万辆汽车产量中，国内品牌仍占绝大部分。新能源汽车销量总计67.9万辆。2023年，中国超越日本，成为全球最大的汽车出口国。出口量的增加推动了电动汽车需求的增长。
与中国本土制造商不同，合资车企不愿意从中国出口汽车，因为必须与当地合作伙伴分享50%的利润，而通过从其他地方的全资工厂出口则可以获得全部利润。早期值得注意的例外包括本田，该公司于2003年与本土车企合资，生产出口到欧洲的汽车， 以及2004年将大众波罗出口到澳大利亚的上汽大众。[需要較佳来源]由于产能过剩、生产成本低以及电动汽车供应链更加便捷，一些合资企业，如上汽通用汽车，长安福特和江铃汽车（自2018年起），北京现代（自2018年起）悦达起亚（自2018年起），东风本田和广汽本田（自2023年起），和其他公司开始从中国向海外市场运载汽车。
据麦肯锡报告书显示，中国车企近年来在海外市场表现不俗，但其运营模式仍以“纯出口”为主，与深耕海外市场多年的国际车企相比还不够成熟，例如日本车企的销量中，仅有40%左右是在日本本土生产，60%是在其海外市场生产和销售。
中国的“一带一路”倡议有力地推动了中国汽车行业的发展，与非“一带一路”成员国相比，“一带一路”成员国的汽车出口额往往几乎是中国汽车出口额的两倍。至少到2024年，中国电动汽车行业在包括东南亚在内的发展中国家市场中都处于强劲的竞争地位。
| 年份 | 总计 | 乘用车 | 商用车 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2010 | 544,900 | 283,000 | 261,900 |
| 2011 | 814,000 | 476,100 | 338,200 |
| 2012 | 1,056,100 | 661,200 | 394,900 |
| 2013 | 977,300 | 596,300 | 381,000 |
| 2014 | 910,400 | 533,000 | 377,300 |
| 2015 | 699,400 | 345,400 | 354,000 |
| 2016 | 708,000 | 477,000 | 231,000 |
| 2017 | 891,000 | 639,000 | 252,000 |
| 2018 | 1,041,000 | 758,000 | 283,000 |
| 2019 | 1,024,000 | 725,000 | 299,000 |
| 2020 | 995,000 | 760,000 | 235,000 |
| 2021 | 2,015,000 | 1,614,000 | 402,000 |
| 2022 | 3,111,000 | 2,529,000 | 582,000 |
| 2023 | 5,220,000 | 4,450,000 | 770,000 |
| 2024 | 5,859,000 | 4,955,000 | 904,000 |
| 排名 | 2024 | 2024 | 2023 | 2023 | 2022 | 2022 | 2021 | 2021 | 2020 | 2020 | 2019 | 2019 | 2018 | 2018 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 奇瑞汽车 | 1,144,000 | 上汽集团 | 1,090,000 | 上汽集团 | 906,000 | 上汽集团 | 598,000 | 上汽集团 | 323,000 | 上汽集团 | 285,000 | 上汽集团 | 238,200 |
| 2 | 上汽集团 | 929,000 | 奇瑞汽车 | 925,000 | 奇瑞汽车 | 452,000 | 奇瑞汽车 | 269,000 | 奇瑞汽车 | 114,000 | 奇瑞汽车 | 96,000 | 奇瑞汽车 | 122,900 |
| 3 | 长安汽车 | 536,000 | 吉利汽車 | 408,000 | 特斯拉中国 | 271,000 | 特斯拉中国 | 163,000 | 长安汽车 | 82,000 | 东风汽车 | 86,000 | 北汽集团 | 77,000 |
| 4 | 吉利汽车 | 532,000 | 长安汽车 | 358,000 | 长安汽车 | 249,000 | 长安汽车 | 159,000 | 吉利汽車 | 73,000 | 北汽集团 | 80,000 | 江淮汽车 | 74,800 |
| 5 | 长城汽车 | 453,000 | 特斯拉中国 | 344,000 | 东风汽车 | 242,000 | 东风汽车 | 154,000 | 长城汽车 | 70,000 | 长安汽车 | 68,000 | 东风汽车 | 73,800 |
| 6 | 比亚迪汽车 | 433,000 | 长城汽车 | 316,000 | 吉利汽車 | 198,000 | 长城汽车 | 143,000 | 东风汽车 | 69,000 | 长城汽车 | 65,000 | 长安汽车 | 61,400 |
| 7 | 北汽集团 | 274,000 | 比亚迪汽车 | 252,000 | 长城汽车 | 173,000 | 吉利汽車 | 115,000 | 北汽集团 | 54,000 | 吉利汽車 | 58,000 | 沃尔沃汽车 | 55,800 |
| 8 | 特斯拉中国 | 260,000 | 东风汽车 | 231,000 | 江淮汽车 | 115,000 | 北汽集团 | 81,000 | 沃尔沃汽车 | 41,000 | 江淮汽车 | 45,000 | 长城汽车 | 47,000 |
| 9 | 江淮汽车 | 249,000 | 北汽集团 | 190,000 | 北汽集团 | 110,000 | 江淮汽车 | 74,000 | 江淮汽车 | 37,000 | 沃尔沃汽车 | 44,000 | 中国一汽 | 43,600 |
| 10 | 东风汽车 | 246,000 | 江淮汽车 | 170,000 | 重汽集團 | 83,000 | 重汽集團 | 54,000 | 重汽集團 | 31,000 | 重汽集團 | 40,000 | 华晨汽车 | 43,400 |
^ 上汽集团數據包括上汽通用和上汽通用五菱
外国关税和限制

自2020年代开始，中国制造的汽车出口显著增加。然而，这些汽车在海外的存在导致关税和限制的提高，原因是倾销、国家补贴、产能过剩、国家安全和强迫劳动等指控。批评者认为，这些指控是保护主义的正当理由。
外国关税和限制 > 美国

更多：中美贸易战
针对强制技术转让指控，美国于2017年根据《1974年贸易法》第301条款启动调查。
在唐纳德·特朗普的第一任总统任期内，美国对中国制造的汽车征收了27.5%的高额关税，并通过乔·拜登的《通胀削减法案》中的保护主义税收抵免来支持这一政策，该法案激励了北美的电动汽车和电池生产。此外，美国两党领导人对中国的敌意使中国汽车制造商难以进入美国市场。
2023年11月，美国众议院美中战略竞争特别委员会要求美国贸易代表办公室进一步提高中国产汽车的关税，并调查如何阻止中国企业从墨西哥向美国转口汽车，以保护美国汽车工业。2023年12月，美国政府出台了电动汽车税收抵免规则，任何使用中国控制董事会席位25%以上公司的零部件的汽车将被取消7500美元的补贴。
2024年2月，美国政府以《防止维吾尔族强迫劳动法》为由，禁止进口多款大众汽车，指控这些汽车的部分零部件是在新疆强迫劳动下生产的。大众汽车此前否认了这些指控，声称通过第三方审计没有发现员工存在强迫劳动的迹象或证据。
2024年4月，美国财政部部长珍妮特·耶伦访华时，指责中国汽车行业产能过剩，使美国工人和企业处于不利地位。 而一些行业观察人士则认为，美国提出的产能过剩问题是其推行保护主义的借口。
2024年5月，美国商务部部长吉娜·雷蒙多表示，美国可能出于国家安全原因采取“极端行动”，禁止或限制中国汽车。 美国总统乔·拜登随后宣布提高中国产电动汽车的关税，税率从25%增加四倍至100%以上。国际货币基金组织批评拜登政府提高电动汽车等中国商品关税的决定，敦促美国保持开放的贸易政策。
外国关税和限制 > 加拿大

2024年8月，加拿大宣布除其他关税外，还将对进口自中国的电动汽车征收100%的关税。