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港鐵市區綫現代化列車

| 港鐵市區綫現代化列車 |
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翻新後列車（1998年-至今）
概覽
類型: 电力动车组
原產國:  英国伯明翰 Washwood Heath（英语：）  法國Alstom
製造: 都城嘉慕、GEC Alsthom、  翻新/改裝：United Goninan
訂單編號: 合約 E1(A), 351(A), 451(A, C-E), 901-92E, 951-92E
產量: 93列（服役：66列；退役：27列）
車輛總數: 市區綫：520   改裝給迪士尼綫：12   退役／報銷：222
製造年份: 第1代（CM-Stock）：1976年-1981年 第2A代（CT-Stock）：1982-1984年   第2B代（I-Stock）：1985-1986年   第2C代（G-Stock）：1989-1991年   第3代（H-Stock）：1992-1997年
: 1979年10月1日（CM-Stock）－1998年（H-Stock）
主要用戶: 香港鐵路有限公司
營運路線: 港島綫、荃灣綫、將軍澳綫 觀塘綫（只限繁忙時間，而且不定期）
技術數據
列車編組: 市區綫：4M → 6M → 6M1T → 6M2T   8M（已停用）
UIC軸式: A、B、C卡：Bo′Bo′ D卡：2′2′
編組長度: 市區綫：180.02m
車輛長度: A卡：22,850 mm   B、C卡：22,000 mm   D卡：23,160mm
車體: 3,200mm
車體高度: 包括空調機組高度：3,910 mm 排除空調機組高度：3,700mm
車輛重量: A、B、C卡：40.5 t   D卡：28.1t
編組重量: （6M2T）299.2t
軸重: 16t
轴距: 2,500mm
輪徑: 全新輪：850 mm   磨耗輪：775mm
轉向架: Duewag AG/ 西門子公司製SF2100
車體材質: 鋁合金+白色工業貼紙+玻璃纖維（車頭）
車輛: 市區綫：375人
編組: 市區綫：3,000人（未安裝新訊號系統櫃的編組）  2,990人（設有新訊號系統櫃的編組）
營運速度: 80km/h
設計最高速度: 90km/h
起動加速度: （6M2T）3.6km/h/s（1m/s²)
常用減速度: （6M2T）3.6km/h/s（1m/s²)
緊急減速度: 5.04km/h/s（1.4 m/s²）
供電制式: 1,500V直流電
受流方式: 单臂式集电弓
傳動方式: 直-直
牽引電動機: I-Stock以外：GEC製G313AZ型   I-Stock：三菱電機製MB-518-AR型   直流直卷電動機
電動機功率: GEC Traction製 G313 AZ型：83kW/台（連續值）、99kW/台（每小時額定值）  三菱電機製：109kW （每小時額定值）
牽引功率: 市區線（I-Stock以外）：1,328kW→1,992kW/2,656kW（連續值）、1,584kW→2,376kW/3168kW（每小時額定值）  備註：每輛動力車廂設有4台電動機。
傳動比: 82:15 （1:5.47）
控制裝置: 1979年－1985年購置的CM-Stock，CT-Stock 採用GEC Traction製Cam-shaft電阻控制（日语：）  自1989年購置的G-Stock及1994年後統一更換：GEC製GTO斬波器   I-Stock：三菱電機製RCT斬波器
驅動裝置: 軸懸式驅動方式带WN驅動方式
制動方式: 正常情況下, 4km/h（I-Stock：10 km/h）或以上：英國SAB-WABCO（現為Knorr Bremse子公司）製電控風制動以及再生制動併用   正常情況下, 4km/h（I-Stock：10 km/h）以下：英國WABCO製電控風制動   再生制動失效時：英國WABCO製電控風制動以及電阻制動併用
安全防護系統: 市區線：Westinghouse Brake & Signal Company Ltd. Block Word ATP（1979-1992）  GEC Alsthom SACEM： 1986-2025/2026年：荃灣綫   1987-2026/2027年：港島綫   1987-2027/2028年：觀塘綫   西門子 SACEM  ATSS： 2002-2028/2029年：將軍澳綫   Alstom Thales JV Advanced SelTrac CBTC： 2025/2026年：荃灣綫 2026/2027年：港島綫 2027/2028年：觀塘綫 2028/2029年：將軍澳綫
其它事项
備註: 輔助電源裝置為株洲中車時代電氣製TGF-4系列 以下是此列車編組設置↑  6M2T為A-C+D+B-C+D+C-A，8M為A-C+B-C+B-C+C-A。 
港鐵市區綫現代化列車（英語：），於翻新前稱為都城嘉慕列車（英語：）或阿爾斯通列車，是前地鐵公司（現港鐵公司）購入的直流通勤型電動列車，軌道面到車廂地板及車頂分別高1,100毫米及3,700毫米（3,910毫米連空調機組高度）。該款列車為港鐵列車中車齡最高和數量最多的一款列車。目前本列車仍為港鐵和市區綫主力列車車型，現正陸續退役，預計直至2027至2030年全數列車將會退役，並改由市區綫中國青島四方製列車成為市區綫和港鐵的主力列車車型。
概要

這款列車是配合香港地鐵於1975年動工興建而購入，製造商是英國都城嘉慕（已於1989年5月由法國阿爾斯通收購），列車於1976年起開始建造，於1979年隨香港地鐵修正早期系統（現在的觀塘綫及荃灣綫旺角至中環段）開通而投入服務，是香港地鐵以及香港歷史上第一款通勤型列車，同時是港鐵車齡最高的載客列車。
列車使用直流電1,500伏特架空電纜供電，營運加速率及減速率為1.0m/s2（3.6 km/h/s），煞車系統為電空併用制動，以及再生制動，並提供1.4m/s2（5.04 km/h/s）的緊急減速率，設計最高行駛時速90公里（營運時時速80公里），並能進行無司機駕駛。主緩衝裝置為鋸齒形彈簧，氣墊為輔。牽引系統由斬波器控制。每卡車箱有約45個對立直排座位及設置多用途範圍、全線荃灣綫、大部分港島綫，及將軍澳綫的小部分列車都使用這型號列車，均用氣動車門，有需要時可交換列車使用。所有英製電動列車在九龍灣車廠進行大修。
此款列車以8卡編組行走港島綫、荃灣綫、將軍澳綫，而在觀塘綫則只限繁忙時間行走。
試用新設備 > 加裝充氣門膠

為降低車廂噪音，港鐵於2011年中旬為觀塘綫的A199/A176編組安裝充氣門膠，並進行為期一年之測試。測試過程當中，曾有一段時間停用有關門膠，試驗列車的設計於2012年下半年亦有所修改，故由2012年下半年重新測試。測試亦於2012年第52周及2013年1月中分別擴展至A177/A220和A217/A184編組。
2013年3月，由於效果良好，港鐵原宣佈將於所有「現代化列車」（不包括迪士尼綫列車）加裝充氣門膠，預計將於2020年全數完成加裝。改裝將由荃灣綫列車開始展開，之後為觀塘綫，最後為港島綫。每列列車改裝費用達215萬港元，整項計劃需耗用2億元，但後來港鐵宣佈以新列車取代，故此只有3列列車獲裝充氣門膠。
試用新設備 > 試用新款吊環被網民劣評

2016年8月，港鐵於facebook發布觀塘綫、荃灣綫及港島綫部分列車採用由奧地利Faigle公司製造的新款吊環，顏色為藍色，採用軟膠物料製成，有別於原有吊環採用紅色硬膠物料的設計。不過新款吊環隨即惹來網民劣評，如「舒適度完全欠奉」、「與車身主色調格格不入」，以至猶如「集體度頸」等。到2017年4月，前電台節目主持人陳雲海（雲海）向港鐵查詢後，承認引入新款扶手吊環前未有諮詢過殘疾團體意見，並已決定重新設計改良版吊環。改良版吊環仍舊由奧地利 Faigle 公司製造的，但更改為其新推出的VARIOSTRAP 吊環。新吊環由在2017年8月14日率先在港島綫的B457車廂亮相，款式更改為「上軟膠下硬膠」，但其後該車廂已還原原有未改良的TOPADSTRAP吊環。港鐵只在荃灣綫的編組換上橄欖型扶手和新吊環。
試用新設備 > 加裝閉路電視

所有市區綫英製列車已安裝車廂閉路電視系統。
特點 > 車門設計

採用氣動門，但不同年代生產的列車開關門的方式以及門膠均有所不同（詳情請看本頁列車編組一段），如第1代車卡為闊門膠、部分第2A及2B代車卡的車門設有手把 、第3代車卡開關門時沒有回彈。車廂之間的貫通道皆由瑞士SIG公司提供。列車設有由英國Stone-Platt Crawley Ltd製造的空調系統。為確保車箱內的空氣流通，列車的車門與車身間留有一些空隙作通風用途（迪士尼線除外），以便行駛時能抽入隧道中空氣，防止車箱內環境侷促，但是也產生了列車在行駛中的噪音問題。
本型號列車第1代車卡的車門導引為外扣式，跟所有在東鐵綫行走的英國製列車一樣，第2及第3代車卡則為軌道式。2014年，港鐵發現第2及第3代車卡的車門導引容易被細小的物件卡住，影響車門運作，故此分階段改裝成類似第1代的款式。
特點 > 牽引系統

CM和CT Stock列車原採用Cam Shaft，後來因阿爾斯通收購都城嘉慕，統一零件的儲存及提升列車牽引動力電力效能，所以於1991年至1995年改用GEC GTO Chopper，以節省成本。1992年起出廠的車卡至今一直採用GEC GTO Chopper。而2B代列車則一直採用三菱RCT Chopper，起步時較為寧靜。除了2B代列車因採用不同牽引系統外，列車零件均可以互通；因此所有2B代列車集中於港島綫服務，以方便維修。
A/C182的牽引系統於1987年由Cam Shaft更換為三菱RCT Chopper，其後於1991年再更換為GEC GTO Chopper。
特點 > 互通性

以下所說明隨特別注明外，均不計拖卡。
目前，第1及2A代車卡主要與1代，2A代或2B代車卡互相結合（列車車卡編號請參閱本頁#列車編組一段）（即一方車頭（A/C）為1/2A代（單數／雙數），另一方（A/C）為1/2A/2B代（單數／雙數），中間車卡（B/C）為1代或2A代，亦有單獨動力編組，即使用全1代或2A代為該編組的動力卡，也有全2A代連拖卡編組，但沒有全2B代動力卡編組及全2B代連拖卡編組（因2B代的B459-C459的編組已退役）；第2C代車卡主要與第3代車卡結合（即一方車頭為2C代（A/C），另一方必為3代（A/C），中間車卡（B/C）為2C/3代，雖然目前只有是全2C/3代連拖卡編組，但亦有以部分3代動力編組的列車A/C卡。
另外，觀塘綫主要採用1/2A代動力車卡（2A代的居多），亦採用2A/2B/2C/3代拖卡；荃灣綫主要採用1/2A/2C/3代動力車卡，亦採用2A/2B/2C/3代拖卡；港島綫主要採用1/2A/2B代動力車卡 ，亦採用2A/2B/2C/3代拖卡；M-Train本身沒有1代拖卡；將軍澳綫則隨意從觀塘綫抽調列車（由於將軍澳綫軌道與港島綫軌道並不互通，因此如要從港島綫或荃灣綫抽調列車，需經過荃灣綫及觀塘綫才能調至將軍澳綫，過於費時）。
列車編組

後備車卡 D737 停泊於小蠔灣車廠內
後備車卡 B493 停泊於小蠔灣車廠內
市區綫列車以8卡為一列，編組方式為A-C+D+B-C+D+C-A，以A-C、B-C、C-A為一組，D卡則隨意組合，如要調卡，均會整組調走。日常运作时，列車可能會因應車務調動需要，而借往其他路線行駛，此情況時有發生，並非罕見。
| 代數 | Stock | 購置時期 | 列數 | 投入服務日期 | 車門 |
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| 1 | CM | 修正早期系統通車 |  | 1979年－1982年 | 氣動門 闊門膠 |
| 2A | CT/Q | 荃灣綫通車 |  | 首批：1982年－1985年 次批：1985年 | 氣動門 窄門膠 |
| 2B | I/Q | 港島綫通車 |  | 1985年－1986年 | 氣動門 窄門膠 |
| 2C | G/Q | 東區海底隧道段通車 |  | 1989年－1991年 | 氣動門 窄門膠 |
| 3 | H/Q | 訊號系統（SACEM）升級 |  | 1994年－1998年 | 氣動門 （加裝滅聲器） 窄門膠 |
| 總數 | 總數 | 總數 | 93 | 共744節車廂，另有6節後備車廂 | 共744節車廂，另有6節後備車廂 |
參考來源：
問題 > 列車噪音

截至2025年03月，第1代列車服務至今有45年車齡；第2A代列車有42年車齡；第2B代列車有39年車齡；第2C代列車有35年車齡；第3代列車有31年車齡。雖然列車於1998年8月至2001年9月期間全面翻新並延命約10至15年，但列車漆面老化問題越來越顯著，如行車噪音加劇，車廂裝潢老化（部分油漆有脫色現象）以及個別第2C/3代列車埋站開門時出現超過80分貝的電壓聲，亦有列車車輪發出如蒸汽機車的「聾聾」聲浪，故障頻密等，有議員也就噪音問題希望港鐵盡快更換新型列車，但由於大多數列車不是獨立編組，港鐵又早於修正早期系統時計劃使用此款列車至少50年，故更換列車計劃當時未落實。
由於這型號列車的設計是以當時同期的倫敦地鐵及泰恩 - 威爾地鐵列車作為藍本，在設計時已考慮香港氣候環境而增加了空調設備，但其功率有限，因此需要在車門與車身之間留有一些空隙作通風用途。可是，這些空隙令車外噪音在列車行駛時傳入車箱內，加上列車屬於1970年代設計，列車的隔音措施嚴重不足，此外，轉向架的懸掛方式採用舊式設計，所以在行車時會發出較大的聲音，在平常地底路段及架空月台入站，往往發出超過90分貝的噪音，上斜路段更發出超過100分貝的噪音，有乘客感到耳朵不舒服，甚至連電話、車廂廣播等聲音也聽不到，令乘客經常投訴，議員也經常炮轟本型號列車噪音問題嚴重。
將軍澳綫未換入市區綫韓製列車之前的8年過渡期（2002至2010年），議員已無數次投訴將軍澳綫的噪音問題嚴重（尤其在調景嶺至油塘的路段，約105分貝），港鐵只是以隧道較闊及路線彎曲為原因作解釋，而未有真正地向議員說明將軍澳綫車廠外判給澳洲戈尼南（Goninan）公司（亦即是負責翻新此款英製都城嘉慕列車的公司），但該公司不懂維修韓製列車，及韓製列車不能即時適應兩套新舊列車系統，令議員鼓噪。
更多：將軍澳綫 § 列車噪音問題和港鐵市區綫韓製列車 § 簡述
近年，荃灣綫也被議員投訴荃灣站至美孚站及葵興站至大窩口噪音問題嚴重，約90分貝，港鐵已加強打磨路軌及於車輪加裝車輪環及俗稱「漿糊筆」的減噪音液體瓶（此瓶會在列車行走時為車輪塗上液體，減少與路軌的磨擦），但發現列車仍發出超過80分貝的噪音；雖然成效不大，但總算有改善。
港島綫亦曾被市民投訴有四分之一的車站路段噪音問題嚴重，車廂噪音均逾90分貝，而其中當列車駛經在太古站至鰂魚涌站的行車隧道時，噪音更達至97分貝，影響乘客聽覺。另外，觀塘綫同時也被市民投訴，當英製都城嘉慕列車駛經油塘站至藍田站的行車隧道時，因急彎加上列車下坡，噪音也達至92.6分貝，情況令人關注。
未來當市區綫更換新訊號系統，預期本列車亦不能配合將來市區綫的新訊號系統，加上車齡已高而且翻新列車的壽命很短，因此港鐵公司已向中國中車旗下青島四方機車車輛股份有限公司購置93列8節編組中國製列車（港鐵市區綫願景列車）以取代本列車，成為市區綫的主力列車車型。
大事記 > 觀塘綫及將軍澳綫

1979年10月1日，地鐵修正早期系統（石硤尾至觀塘段）通車，地鐵都城嘉慕列車正式投入服務。
2000年9月18日，一名失明人士在石硤尾站不慎踏空從闊約一米車廂接駁罅隙跌落路軌，該失明人士僅及輕傷。為防止同類事件發生，地鐵將所有英製列車之間的駁位加上三條鐵鏈；有關鐵鏈已經在所有車站安裝月台幕門及月台閘門之後被拆除。
2001年8月19日，所有未翻新市區綫現代化列車退出營運。
2002年8月18日下午3時，地鐵將軍澳綫通車；其中兩列列車獲安排為通車的首班列車，該首班列車分別由寶琳站及北角站開出。
2009年7月26日，港鐵康城站通車；其中兩列列車獲安排為通車的首班列車，該首班列車分別由康城站及調景嶺站開出。
2024年8月22日，為配合港鐵通車45周年，一列復古主題列車塗裝編組為A161/A162於下午2時由彩虹站3號月台開出。
大事記 > 荃灣綫

1993年4月27日，地鐵發生首宗脫卡意外，一列荃灣綫列車駛至大窩口站時，途中一節車卡的連接器鬆脫，導致最後方的3卡車廂被甩開，並失去動力後留在隧道內，而該班列車的車長直至駕駛剩餘的5卡車廂駛至大窩口站後經月台員工通知後才知道發生事故，事件中沒有造成人員傷亡。
2004年1月5日早上近9時，一列往中環方向的荃灣綫列車前往金鐘站期間，一名65歲老翁在列車上縱火，事件造成14人受輕傷，是地鐵自啟用以來首宗縱火案。
参见：2004年香港地鐵縱火案
2017年2月10日，晚上7時許，一列往荃灣站方向的荃灣綫列車在前往尖沙咀站期間遭到乘客縱火，引致車廂出現濃煙，車廂內的19名乘客被火燒傷，而縱火者其後傷重不治。
参见：2017年港鐵縱火案
2019年3月18日凌晨，一列荃灣綫列車在新信號系統測試期間於中環站附近和另一列車相撞(編組為A131/A218 & A187/A112)，2名車長受傷，當中往中環列車(A131/A218)的車頭駕駛室玻璃損毀，車卡向左傾斜並有車輪脫離路軌，第一卡與第二卡之間連接位扭曲。而另一列由中環開出的列車(A187/A112)的第三至四卡，車身被撞凹，車門鬆脫，車廂內座椅及扶手柱撞至移位。受事故影響，荃灣綫來往金鐘站和中環站暫停服務2天；[需要較佳来源]是次事故為港鐵通車以來首宗相撞事件。
参见：港鐵中環站列車相撞事故
2019年8月31日晚上近11時，一列往中環方向的荃灣綫列車，行駛至太子站時，發生無差別襲撃平民事件，有警員上車追打示威者與乘客，事發車廂血跡斑斑，其中兩節車卡遺留雨傘、報紙等雜物及胡椒噴霧液體，多名乘客嚴重受傷。數小時後，當晚一列荃灣綫列車擔任特別列車運載重傷者到茘枝角站，再送上救護車。
参见：太子站襲擊事件 § 警察衝入月台和車廂毆打市民
2019年10月1日，有示威者在荃灣站向一列停泊於一號月台的荃灣綫列車及路軌投擲汽油彈，導致列車被燃燒薰黑；荃灣綫列車全線停駛。
2019年10月6日下午約5時50分，一列往美孚站方向的荃灣綫列車，並於茘景站至美孚站之間衝燈，列車慢速衝過安全側綫後，撞到路軌的止衝擋。該路軌平常不會使用，列車以時速約10公里的慢速越過該位置時觸碰到軌旁石屎躉，但列車車輪沒有偏離軌道。意外造成6名乘客及2名港鐵職員受傷，約1,000人疏散，也是繼同年3月18日荃灣綫發生列車相撞事故後的第二宗事故。
2019年11月11日早上約8時，全港大三罷行動期間，一列往中環站方向的荃灣綫列車在駛至葵芳站期間被示威者打開緊急逃生門及車廂內燃點汽油彈縱火，荃灣綫列車服務一度嚴重受阻。
2022年11月13日，一列編組為A285/A280的荃灣綫列車，於早上9時33分駛入油麻地站2號月台中環站方向時懷疑出軌，第一卡列車車門與月台幕門相撞引致鬆脫。車頭位置被撞脫，第一卡轉向架稍為傾微出軌。
大事記 > 港島綫

1998年12月21日，首列完成翻新列車於港島綫投入服務。
1999年8月10日，一名車長在柴灣車廠準備將列車停泊時，撞向路軌末段止衝擋，車長頭部受傷。
2012年10月3日，早上8時10分，上環站列車掉頭處的通風口鐵皮脫落，撞毀一輛掉頭後準備駛往上環站1號月台列車的車頭玻璃。
2014年12月28日，早上6時正，港鐵西港島綫局部通車（香港大學及堅尼地城站啟用）。列車獲安排為通車的首班列車，該首班列車分別由堅尼地城站及柴灣站開出。
2015年3月29日，港鐵西港島綫西營盤站啟用。列車獲安排為通車的首班列車，該首班列車分別由堅尼地城站及柴灣站開出。
2017年10月26日凌晨1時，一列港島綫列車駛回柴灣車廠內指定泊位期間，其中1節車卡的車底氣囊出現問題，導致一邊車輪偏離軌道，車卡與路軌及軌道旁的設備擦撞，並撞毀其中一條供車長上落的樓梯，涉事車卡的車身損毀，樓梯的碎片亦刮花另一列車。事件導致4列港島綫列車未能出廠載客，港鐵需要臨時調動荃灣車廠、九龍灣車廠及將軍澳車廠4列後備列車前往港島綫行走。
2019年7月30日的港鐵不合作運動中，一列往堅尼地城的港島綫列車於北角站被示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。
参见：2019年港鐵不合作運動 § 北角站
2019年8月14日，一列港島綫列車駛離柴灣站期間，因供電問題停下。其後有乘客進入路軌範圍，職員協助他們返回月台後，列車服務於中午12時陸續回復正常；事後相關列車不載客停泊在一號月台，片中見到兩邊駕駛艙位置己開啟，另外所有列車都會以二號月台上落客。[需要較佳来源]
2019年9月29日，有示威者在筲箕灣站登上一列往堅尼地城方向的港島綫列車，並進入車廂的駕駛室把緊急逃生梯放下，導致港島綫西灣河站至柴灣站列車服務一度嚴重受阻。
2019年11月20日，晚上近六時〇七分，一列往堅尼地城方向的港島綫列車，行駛至灣仔站時，二號月台8-2位置有乘客誤踩空隙，導致被困灣仔站二號月台約十分鐘。處理事故完成後，相關列車不載客駛往金鐘再回廠檢查，期間B404-B4即發生事故之車門未能正常關上，需要慢速行駛。[需要較佳来源]
2021年6月18日，網上流傳一段影片，一頭野豬仔闖入港鐵鰂魚涌站後，擺脫港鐵職員阻擋，成功登上一列港島綫列車，在列車內來回奔跑，如入無人之境。其後，野豬仔更「轉車」至將軍澳綫一列空載列車，一度瑟縮在關愛座不肯離開，最後港鐵被迫安排列車返回車廠，漁護署人員其後到場將其捉走，並已放生。
2021年12月2日，一列港島綫列車編組為A153/A160，在銅鑼灣站車門飛脫，並撞毀一塊廣告板；港島線灣仔站至鰂魚涌站列車服務暫停。
2023年6月19日，一列港島線列車編組為A163/A174駛到灣仔站停車時，車門和月台幕門未能如常自動打開，車長正與車務控制中心處理期間，列車上有乘客自行打開車尾的緊急出口斜道，約20人走落路軌位置，令港島線列車服務受阻，上環至鰂魚涌一度暫停服務，直至晚上約9時逐步回復正常。
圖片庫

英製列車使用的「滑動式」車門，相對於港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車及市區綫韓製列車的「嵌入式」車門
列車車廂內部
車廂內的大型多用途空間
2A代列車車門
M train 車廂編號
第1代列車的客門與司機門之間設有散熱裝置
緊急通話掣使用方式
A110車廂的新訊號系統櫃
A128車廂的密接式車鈎
退役

条目：港鐵市區綫中國青島四方製列車
2013年，港鐵有計劃將本型號列車再度全面翻新。後來，2015年5月，港鐵宣布招標以70億購買78列行走港島綫、荃灣綫、觀塘綫及將軍澳綫的列車，新列車將於2018年起運抵香港。屆時，於1979年至1985年間購置的現代化列車會在2018年開始退役。至於在1988年至1994年購入的現代化列車（2C和3代）則因為未達至設計壽命一半，原本考慮保留並翻新及繼續營運。
然而，港鐵又在2015年7月宣布以60億向中國中車添置93列新列車，新車的合約編號為C6014-14E，由中国中车旗下青島四方機車車輛股份有限公司奪得及負責93列新車的設計、供應、製造及營運測試。每列新列車將會與現時的市區綫列車一樣設有8卡車廂，主要在中國設計及製造；首批新車預計可以最快於2019年投入服務，至2023年93列新車便會全面投入服務以取代全數93列列車。換言之當市區綫新的中國製新車（市區綫願景列車）陸續投入服務時，這型號列車亦會預計於2022-2030年陸續全數退役。時任立法會議員范國威質疑港鐵此舉是純粹從經濟成本考慮，認為港鐵不應該一次過更換所有英製列車。
2017年12月，港鐵為出售此型列車進行招標，並於2018年2月截標。
2018年2月24日，港鐵就此型號列車進行退役演習，以自力回送（全程不斷電及訊號系統）方式將A203/A110編組列車，由荃灣車廠經荔景站渡線駛往小蠔灣車廠擬設解體線，並於翌日凌晨返回荃灣車廠。
2022年9月11日，屬於觀塘線的A167/A168編組列車退役，駛往小蠔灣車廠，成為此型號列車首列非因為意外而退役的列車。
在2022年11月22日，港鐵在新車記者會上，宣布此型號列車在2028-2029年全數退役。
在2023年1月10日，屬於港島綫的A153/A160編組列車退役，駛往小蠔灣車廠，成為此型號港島綫列車首列非因為意外而退役的列車。
在2023年10月17日，屬於荃灣綫的A285/A280編組列車退役，成為此型號荃灣綫首列第3代列車。
在2025年2月18日，屬於港島綫的A159/A252編組列車退役，駛往小蠔灣車廠，成為此型號首列非因為意外而退役的第2B代A/C卡列車。
退役 > 後續處理

按照港鐵安排，絕大多數同款列車退役後，均由承辦商送往劏車場進行拆解。然而，A139/A128編組列車於退役拆解後，A128端車頭和駕駛室則得以保留，並於2024年4月起在紅磡站的「站見」展覽中展出。
獲保留展出的現代化列車車頭（2024年5月）
車頭曾披上45週年復古版塗裝（2024年11月）
參見

港鐵迪士尼綫列車（同廠生產之列車）
港鐵中期翻新列車（同廠生產之列車，曾行駛於東鐵綫，現已退役）
港鐵市區綫韓製列車（行駛於將軍澳綫）
港鐵市區綫中國製列車（行駛於觀塘綫）
港鐵市區綫願景列車（行駛於觀塘綫、港島綫、荃灣綫、將軍澳綫）
註釋

↑  都城嘉慕於1989年被通用電力阿爾斯通（現阿爾斯通）收購。
↑  當時荃灣綫只停：葵興、茘景、美孚
1 2  尚未投入服務
參考資料

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↑  荃灣綫 M-Train A267/A286 油麻地至金鐘終點站+A221/A204 由金鐘一台起載至荃灣
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外部連結

MTR之今昔（页面存档备份，存于）
1994年地鐵都城嘉慕列車影片
香港鐵路大典上的相关条目：港鐵現代化列車
港鐵45周年復古版列車
未翻新的列車內部
翻新列車內部
新款吊環採用軟膠物料製成，網民批評吊環舒適度完全欠奉、與車身主色調格格不入，更稱為「吊頸」扶手
部份第2A及2B代車卡的車門設有手把，此圖片是於第2A代車卡（A246）拍攝
M Train 車門已生銹
依諾增爵三世

| 教宗 依諾增爵三世 Innocentius III |
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聖塞爾吉奧與巴科執事樞機（義大利語：）
壁畫中的依諾增爵三世像 （蘇比亞科聖本篤會修道院（義大利語：））
當選: 1198年1月8日
就任: 1198年2月22日
卸任: 1216年7月16日
前任: 教宗雷定三世
繼任: 教宗何諾三世
個人資料
本名: Lotario dei conti di Segni
出生: 1160年或1161年  教宗国加维尼亚诺
逝世: 1216年7月16日  教宗国佩鲁贾
牧徽: 
教宗英诺森三世（拉丁語：；約1161年—1216年7月16日）本名塞尼伯爵罗塔里奥（Lotario dei Conti di Segni）。他於1198年1月8日當選教宗，同年2月22日即位至1216年7月16日為止。他在位的時候，中世紀的聖座權威與影響到達登峰造極的狀態。他声称教宗对於欧洲所有国王來說，拥有至高无上的地位。他即可毫不猶豫地開除君王的教籍。特別號召十字軍東及召開四次拉特蘭會議 （页面存档备份，存于） ，成功讓當時教會權勢走至巔峰。同時諾森三世完成增加教宗權力的最後工作，在其工作及改革以後，聖座的結構堅固不搖，直到十三世紀的盡頭。
諾森是第一個使用「基督的代表」（Vicar of Christ）這個名稱，認為教宗這個職物有「半神」，處於人與神之間；在神之下，在人之上的說法。依諾增也自稱麥基洗德，是祭司身分的君王。
經歷

英诺森，俗名洛泰里奧‧岡底‧塞格尼（Lothario contiSegni），於1160或1161年出生在羅馬古老的塞尼望族（Segni），父親有著王族血統，母親則是羅馬貴族家庭。深研各種法律，經過教會法與羅馬法的多重訓練，精通辯論，再加上神學的造就，後來出任樞機。
英诺森三世年僅二十九歲時就當上紅衣主教，三十七歲就被選回教皇。 曾經對教皇制抱著最高的理想說到：「神把權柄賜給彼得，不僅要他管轄普世教會，也是要他管理世界，除非皇帝真誠地事奉神在地上的代表人，他不會成為好皇帝。」
英诺森三世擔任教宗之後，處理當時的宗教與現世問題。他擅長把抽象的觀念用在具體情況上，集合中世紀當時所進展一切有利的傾向，轉化成為聖座大而統一的組織，其組織使教宗有普遍的權力。英诺森三世擅長外交的手腕，使整個基督教世界裡將聖座權威發揮到出人意表的程度。他決意要把教宗國在意大利建成一個強大國家，世俗君主不能隨便使用經濟力量來逼迫羅馬教會就範。
英诺森三世深信教宗是基督的代理人，也是聖伯多祿的繼承人，具有至高無上的權威，所以教宗能操掌僧、俗兩界的權力，故可以隨意廢立世俗的君主，當時神聖羅馬皇帝腓特烈二世幼年即被英诺森三世監護，並在英诺森三世的扶持下登基。同時英诺森三世設立教宗欽差的總機關，完全歸屬教宗管轄。
英诺森三世擔任教皇之位，就恢復「聖彼得教產」，也就是所謂的「教皇領士」（Papal States）。這塊領士在義大利半島中部，過去由於教皇以土地交換，卻在神聖羅馬皇帝保護之下變得越來越小，自從依諾增上任後，在此期間保持這塊教皇領士不被其他勢力掠奪。
依諾增爵三世的教皇權勢如何達到巔峰

當時的神圣罗马帝国皇帝腓特烈一世死後，由兒子亨利六世些任皇位，依諾增爵運用權力去削弱教廷。不料西元1197年，亨利年僅三十多歲去世，貴族之間為爭權皇位，使德國政局陷入混亂，依諾增則趁機挑起德國內戰，並成功將德國勢力趕出義大利北部和中部，收復過去被德國和義大利封建主所侵奪的教皇轄地。
依諾增爵接著以教皇授予為名，在皇位鬥爭中漁翁得利。西元1205年，腓立普被你夫家族的奧托所殺，依諾增思下達成協議，奧托答應保障教皇國土安全，不干預德國主教選舉，教皇則宣布支持奧托，於西元1209年為奧托加冕。不料奧托取得皇位後，立即撕毀協議，並進軍義大利。依諾增爵宣布懲罰奧托，立亨利六世之子西西里王國幼主為德意志皇帝，稱腓特烈二世（1212-1250在位）。西元1214年，奧托戰敗，德國局勢落入依諾增爵之手，之後並利用政治局勢，擴大教皇權力，干預西歐各國內政。他曾迫使法王腓立二世、葡萄牙王桑橋一世、阿拉貢王彼得羅二世、保加利亞王卡羅依昂等先後臣服，並出面仲裁匈牙利、瑞典、挪威等國的糾紛。
英王約翰屈服於依諾增教會：
公元 1208 年，因為當時的英王約翰膽在違抗教皇，教皇依諾增給英國下了一道禁令，宣佈全英國不准舉行教會儀式。到了第二年，英王約翰被革除教籍，同時也失去了王位。公元 1213年，約翰轉而屈服於教皇，他寫了一份公文，上頭寫着：「謹將英格蘭和愛爾蘭的一切權利及臣民獻給神及聖使徒彼得和保羅，也獻給我們的母親—神聖羅馬教會，以及我們的主—依諾增和他的繼承人，爲要重新成為神與羅馬教會的臣屬。因此，我們在魯道夫面前立下了臣屬之誓⋯⋯我們的後代也將繼穫信守此誓。爲表明我們的臣屬，我們和我們的後代，將在彼得辦士(Peter's pence）之外，每年自歲收内，爲英格蘭提七百馬克，為愛爾蘭提三百馬克，奉獻給教皇轄區 ( Holy See )。」英王約翰隨即將他的皇冠及權杖交給魯道夫，魯道夫將它們保管了五天，再交還英王，以示至高無上之威權，英國自此成爲教皇依諾增的屬下。此後的國王和皇帝們一個接一個地，相繼承認教皇是他們屬靈的領袖。除了法王之外，所有的君王都承認教皇也是屬世的主宰，他們宣稱自己是教皇的臣屬，也承認他們的國土是羅馬教會的領土。
之後的歐洲情勢發展對依諾增非常有利，義大利北部逐漸富裕且願意與教皇聯合對抗皇帝。德皇巴巴若沙在十字軍東征途中死亡後，法國其他國家漸漸開始有民族合一感覺，使得當時歐洲沒有一個強大的屬世權位可以威脅到依諾增的教皇地位與權勢。
依諾增三世不只是中古時期教皇權力及改革運動的高峰，也是一個轉折點，因為在他之後，教會再無這樣的教宗能和世俗政權對抗。
依諾增與拉特朗會議

公元 1215 年，教宗依諾增在羅馬拉特朗教堂（Lateran Church）召開第四次拉特蘭會議，這是的12屆大公會議。參加這次會議的有四百多位主教、八百多位修道院院長及副院長，以及許多聖品人員和本信徒參加。聖品人員中地位最高的宗主教都出席，共七十一位，其中包括君士坦丁堡及耶路撒冷宗主教。也有德皇腓得利、法王、英王、亞拉岡王、匈牙利王、耶路撒冷王、塞浦路斯王派來的特使，以及義大利各城的代表。召集全歐洲代表，已給會議最大的公信力，會議發出大約七十份文告，看來是依諾增先安排好的，而整體大會只是橡皮圖章。
依諾增召開拉特朗會議有個重要的目的，就是要改革教會。在當時後基督徒心目中所謂的教會革新，是指聖職人員和修道士的改善，那時候教會有著豐厚的財富，擔任神職人員成為謀生上最舒適且搶手的工作，加上主教職位的薪水更是優渥，於是有許多非常世俗的人搶當主教，造成當時神職人員普遍信仰狀況頗受質疑。巴黎有一位書記說到：「我可以相信任何事，但卻無法相信一位德國的主教可以得救。」依諾增曾經也說到：「法國南部的主教們是平信徒的笑柄。」
依諾增不准神職人員私自貪瀆教會工作的肥缺，並強調神職人員必須獨身，必須要有良好的行為及外表，例如：不得酗酒、不可華服炫耀、固定每年至少一次自我懺悔。此紀律影響之後世紀的方濟各會(Franciscans)。
依諾增也在會中規定了其他規定。對於不肯悔改、散佈異端者的刑罰；同時宣告限制贖罪券的頒發；並規定主教們應當選能幹的人講道；並為在學業上較差者，免費提供神學及文法的教育；也命令猶太人及穆斯林穿著特别服裝；猶太人不可擔任有權位基督徒的公職。這次拉特蘭會議成爲教宗依諾增三世超越其他諸教宗丶擁有最高權勢的標記。
拉特蘭會議後的隔年，依諾增逝世，享年約55歲。
十字軍東征

諾森三世曾經勸誘法國國王發動十字軍（1208-1213）去攻擊阿爾比派。在十字軍運動上，原來赦免的法則是「只有親自參加十字軍運動的人，得免除犯罪的刑罰」，但諾森三世應許那些送軍人到戰場上去的人，也能得完全赦免。
諾森三世在晚年1215年召開第四次拉特蘭會議，這是第12屆大公會議，也是整個中世紀規模最大的宗教會議，這會議成為他任職的頂峰。這次大公會議象徵教廷權力已經完全支配拉丁基督教界的每個層面。並且，僧侶與教宗對社會的領導地位在會議中重新再得到肯定，從參加會議者範圍廣闊上就可以看見：有大主教、主教、修道院院長、副院長共1200多名主教和院長參加，還有宗教團體領袖和世俗的統治者代表等等。會議規定一些改革的法令，目的要提高教會內部紀律，並且抵抗當時各種產生的異端。會議文獻中第13條禁止創立新的修會；第21條則要求所有信徒每年需要告解一次，且在每年復活節領受聖體。另外，會議中決定把猶太人排除於一般社會之外，還規定猶太人必須配戴一種特殊標記。故此猶太人越發只能住在貧民窟裡。
英诺森三世得以樹立教宗威權的有利背景一共有五個因素：
額我略七世（即希勒得布蘭）的榜樣：額我略七世一生為建立教宗無上權威的努力雖然失敗，卻給繼任者帶來前進的動力。
偽文件「君士坦丁献土諭」：偽文件則是為當時爭取教宗權威提供合法而有利的基礎。
十字軍東征：十字軍東征使得教宗得以「基督教世界之首」自居。
「藉著罪名」或譯「由於罪」原則：「藉著罪名」的原則讓教宗成為在道德上可以制裁君王的人。
義大利政情對聖座有利：當時北義大利的權貴願意與教宗聯合對抗皇帝。
譯名列表

三世：天主教香港教區禮儀委員會：禧年專頁 （页面存档备份，存于）作。
因特三世：《世界人名翻譯大辭典》1993年版作因特。
英三世：《大英簡明百科知識庫》2005年版作英[永久]。
三世：香港天主教教區檔案　歷任教宗作。
三世：天主教天津教区作。
小行星9081

| 发现 |
| --- | --- |
發現者: 中村彰正
發現日期: 1994年11月3日
編號
其它名稱: 1994 VY
小行星分類: 小行星带
軌道參數
曆元 2008年, 11月30日 (JD 2454800.5)
遠日點: 3.0577477 AU
近日點: 2.8898089 AU
半長軸: 2.9737783AU
離心率: 0.0282366
軌道週期: 1873.1015335d (5.13a)
平近點角: 89.82886°
軌道傾角: 8.82761°
升交點黃經: 255.95005°
近日點參數: 305.88854°
物理特徵
絕對星等(H): 14.3
 
小行星9081（9081 Hideakianno）是太阳系的小行星之一。其公转轨道位于火星和木星之间。
命名

該小行星是以作为动画《新世纪福音战士》的监督而著名的庵野秀明的名字命名的，命名时间是1999年。这颗小行星的发现者是中村彰正。由于中村彰正与庵野秀明是山口县立宇部高级中学的同学和朋友，在得到了庵野本人的许可之后便申请用庵野的名字为小行星命名。
开始时，仅用姓“庵野”申请命名小行星9081。不过，由于“庵野”（日语罗马字：Anno）与小行星265安娜（265 Anna）有混淆的可能，所以便以“庵野秀明”命名。
参看

庵野秀明
新世纪福音战士
小行星列表/9001-10000
参考资料

1 2  祝！小惑星「庵野秀明」が誕生しました（久万高原天体観測館）（日語） Archive.today的存檔，存档日期2012-09-19
小行星9081的轨道资料 （页面存档备份，存于） （英文）
大陸配偶

大陸配偶，通稱陸配或中配，是指中華民國國民的中華人民共和國籍配偶，除中華人民共和國籍香港居民、澳门居民外，通常為現有或曾經擁有中華人民共和國戶籍。中华人民共和国方面称为涉台婚姻人员、涉台婚姻对象。中华人民共和国民政部在2015年12月实施的《两岸婚姻家庭服务术语》规定，两岸婚姻当事人统称两岸配偶，大陆居民称大陆配偶（英語：）。
臺灣地區跨境婚姻中，以大陸地區配偶人數最多。由於越过九成的婚姻为中华人民共和国籍女性与中华民国籍男性的组合，故台灣的新聞媒體，多以「大陸／中國新娘」稱呼；其後，中華民國政府將該族群規範屬於台灣新住民，但此一稱呼並無法律強制力，至今仍有以陸配或陸娘為標題者。有部分觀點认为，大陸配偶受到中華民國政府次别对待，各项权益次于外籍配偶。
法源

参见：外籍配偶 (臺灣) § 中華民國政府對中國大陸配偶的法規
因应中華民國主权主张，中華民國法律将中华人民共和国国民（不含香港居民、澳门居民）定义为“大陸地區人民”。《臺灣地區與大陸地區人民關係條例》與《入出國及移民法》定義，大陸配偶是指現正在「大陸地區」設有戶籍之居民，或者曾經在「大陸地區」設有戶籍之居民。關於來自香港與澳門的配偶，以《香港澳門關係條例》定義，與「大陸地區」人民的法源不同。於實務上，「大陸人民」歸屬於有別於一般外國人的「特別或特殊身分之外籍人士」。稱呼是藉以呼應《憲法增修條文》前言中的「為因應國家統一前之需要」。
1993年，中華民國政府开放大陆配偶赴台定居。在臺灣地區定居八年的大陆籍配偶，依照相关法律法规，获得完整的中華民國國籍，取得中華民國國民身分證，身份轉換為臺灣地區人民。在中华人民共和国法律中，身份则转化为台湾地区居民。
中華民國作者蕭麗卿将大陸配偶與外籍配偶的权益进行类比，包括進入臺灣地區許可、居留、定居、工作、學歷承認、服公職權益等，外籍配偶均優於大陸配偶，大陸配偶受最大限制。2002年，陈水扁政府規劃将大陆配偶取得中华民国身份证年限由八年延长至十一年，較外籍配偶多四年，但未执行。2003年，陈水扁政府对大陆配偶赴台实施面谈制度，而外籍配偶没有相关规定。2009年，马英九政府把大陆配偶取得身份证年限缩短至六年，并取消大陆配偶继承遗产限制，放宽大陆配偶父母探亲天数等。2016年，民进党籍立委推翻“陆配取得身份证年限由六年缩短至四年”的法案。
相關事件 > 關於入籍年限的爭議

2024年，國民黨、民進黨立委針對陸配入籍議題提出不同主張，掀起舆论风波。國民黨立委提案將入籍年限同外配一致從6年縮短至4年；民進黨立委則提出陸配須宣誓放棄中华人民共和国公民身分，比照外配通過考試。
2月29日國民黨團完成提案擬推動陸籍配偶取得身分證年限比照外配。台灣民眾黨立法院黨團主任陳智菡表示支持，指出年初民眾黨主席柯文哲參選總統時，曾提出具體政策，未來民眾黨團會聚焦此議題，儘速提案修法。
同一時期，民進黨立委黃捷提出「臺灣地區與大陸地區人民關係條例」修法草案，增訂需宣誓“放棄中國公民身分並效忠台灣”，与外配一致须经过的條例。國民黨立委陳玉珍、許宇甄等提出質疑，指出依照中華民國憲法，大陸地區算是中華民國非台灣地區的部分，讓大陸地區人民額外宣誓效忠，是多此一舉；根據「台灣地區與大陸地區人民關係條例」，完成現有入籍程序，是基於兩岸特殊狀況下的做法，陸配入籍無須同外配一致申請中華民國國籍歸化測試。
3月12日，台派聯盟在立法院前聚集上百人到立法院陳情，高喊「反對人口清洗」、「國安危機」。他們主張，中配應與外配一樣放棄國籍且通過歸化考試及測驗，且不應對敵國放寬移民。同一時間，新黨成員也在大陸委員會所在中央聯合辦公大樓北棟前發起聲援，支持陸配入籍年限縮短。新黨副發言人游智彬批評，台灣人有了陸籍配偶，陸配也應被視作一家人；獨派團體刻意污名化將其誣指為「洗人口」，是對於台灣人權、兩岸婚姻的踐踏和羞辱。陸配代表馬莉莉指出，移居台灣20年了，已經把台灣當作自己的家，有孩子、丈夫、公婆，「我很愛台灣，我都跟別人說，我也是台灣人」。
歷年統計

参见：外籍配偶 (臺灣) § 現況
根據內政部移民署的統計資料，截至2014年9月，總共有335,245名大陸配偶與臺灣人結婚。其中21,536人為男性，313,709名為女性。為在台灣的外籍配偶最多者（包含港澳）。2008年时，依親居留取得工作許可之大陸配偶約3萬人，以經濟弱勢及職能弱勢者占多數。
歷年統計 > 人數累計

本表為累進，非每年新增。
內政部入移民署網站公佈的統計數字是自2004年起，本表僅擷取原國籍為中華人民共和國，並包含已經取得中華民國國籍的國民，以符合本文定義。
2014年統計至9月底止。
「佔比」指佔所有外籍配偶的百分比
| 年份 | 男性 | 女性 | 合計 | 佔比（%） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004 | 9,815 | 194,990 | 204,805 | 60.86 |
| 2005 | 10,256 | 212,954 | 223,210 | 61.22 |
| 2006 | 10,677 | 227,508 | 238,185 | 62.15 |
| 2007 | 11,033 | 240,165 | 251,198 | 62.95 |
| 2008 | 11,408 | 251,293 | 262,701 | 63.54 |
2009年起，內政部將申請人數及核准人數分開統計，本表只取申請數。
| 年份 | 男性 | 女性 | 合計 | 佔比（%） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009 | 11,867 | 262,155 | 274,022 | 63.80 |
| 2010 | 12,427 | 271,702 | 284,129 | 64.12 |
| 2011 | 13,248 | 282,847 | 296,095 | 64.45 |
| 2012 | 14,135 | 292,379 | 306,514 | 64.78 |
| 2013 | 14,939 | 300,966 | 315,905 | 64.91 |
| 2014 | 15,500 | 306,183 | 321,683 | 64.83 |
政治活動

由於在台「大陸配偶」已超過30萬人，不少人已領到中華民國國民身分證，擁有投票權，並有參選者。如參選中國國民黨黨代表的高丹丹，與積極為國民黨輔選之中國生產黨的盧月香。
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越南配偶 (臺灣)
备注

↑  第二條：“大陸地區人民：指在大陸地區設有戶籍之人民。”
第九條之一："臺灣地區人民不得在大陸地區設有戶籍或領用大陸地區護照。違反前項規定在大陸地區設有戶籍或領用大陸地區護照者，除經有關機關認有特殊考量必要外，喪失臺灣地區人民身分。"…（略）
↑  國民：指具有中華民國國籍之居住臺灣地區設有戶籍國民或臺灣地區無戶籍國民。
外部連結

央視-大陸配偶台灣生存調查：歷史因素 （页面存档备份，存于）  ( IE瀏覽器 )
央視-大陸配偶台灣生存調查：學歷問題 （页面存档备份，存于）
央視-大陸配偶台灣生存調查：社會百態
國務院民政部 - 两岸婚姻家庭协会：申訴通道 （页面存档备份，存于）
↑  .
粵語髒話

：本页有Unihan新版汉字：「」，這些可能會错误显示，詳见Unicode汉字。
粵語粗口在粵語中，粗口具有相當的獨特性，廣泛流行於使用粵語的社區，包括廣東、香港、澳門及海外唐人街及華人社區等，詞句中有些被加上關於性器官或者性侵犯的俚語。粗口除了含有性俚語外，有些則是咒罵內容。根據使用時的環境及心態，可以分類為具冒犯性、不禮貌的咒罵、情緒發洩及習慣無意助語等。
考究

有香港人在網絡上編寫《粗口字典》，對於經常使用的粗口用字提供了解釋及例句。香港已故作詞人黃霑生前亦對粗口中描述性器官的用字作出了探討，並且將內容在報章副刊內刊登，及結集出版《不文集》。
考究 > 正寫和正音

粵語粗口看似有音無字。原因是政府、學界、社會壓力，令到老師對此不教不傳、商業機構出版的教科書、學界字典不記載、現代電腦字庫未包含、以至正字日漸失傳，使到粵語粗口及一些俚俗字詞多數有音無字。近代以五個韓國自創漢字「門」字做部首內加同音字表示。 如將「西」字加入「門」字寫為「閪」字，小部份正寫可以透過粵語審音配詞字庫查究，但意義與韓國漢字完全不同。也由於韓國逐漸棄用漢字，此五字已成為廣東特有漢字。
按照香港作家彭志銘在《小狗懶擦鞋》（為典型粗口「屌㞗杘屄」、「𨳒𨳊𨶙𨳍閪」的諧音格）一書中描述，主要的廣東粗口字有5個，它們均為「」字部首，例如「屌」、「㞗」、「」、「杘」、「屄」，其他的粗口字眼則是主要以諧音和意境去解釋。而且，辱罵人時，目標人物的親人往往也會成為受辱對象之一。其中一個常見的例子是屌你老母。
也有「𢆡姑」（乳房，俗寫「Lin姑」）、「豳脽」（陰莖，俗寫「賓州」），及半漢源的「膥袋」（陰嚢，俗寫「春袋」）、「膥子」（睪丸，俗寫「春子」）、「屎窟竉」（肛門，俗寫「屎忽窿」）。
考究 > 委婉說法

日常口語常以「隨口噏」（隨便說說）代稱髒話的委婉說法，將那些粗口用字和惡毒罵語的關鍵字除去，或者轉用其它諧音字，例如「撚」字轉成「乸」字，演變出等比較中性和個人的廣東咒罵語    這些俗語，偶有名人於公眾場合也會用來說笑。
用字

關於男性器官的粗口用字：、㞗、杘、豳脽(賓州)、膥(春)袋。
關於女性器官的粗口用字：屄。
關於性行為的粗口用字：屌
用字 > 男性 > 㞗/𨳊

维基词典中的词条「」「」「」「」或「」。
「㞗」（「」下作「求」）為生僻字，常假借「鳩」和「尻」字。但其實「尻」字音「拷」，指人體尾椎位置，引申為屁股 。另外「鳩」及「勼」正音也是gau1，但因與髒話忌諱，漸唸成kau1（音「溝」）。前者「鳩」指一種雀鳥，後者「勼」解聚集，例如俗稱的「溝女」其實應為「勼女」。
舉例：關關睢鳩，在河之洲。窈窕淑女，君子好逑。
用字 > 男性 > 㞗/𨳊 > 委婉說法

维基词典中的词条「」「」「」「」或「」。
以諧音字膠代替，如黐孖根（神經病）。「戇㞗」轉為「硬膠」。也有用「鳩」代替，曾蔭權在會議中曾經公開講出「鳩噏」一詞，香港新聞處的文件上則以將該詞彙修繕為「鬥噏」。「狗噏」源出自粗口「亂㞗噏」，改用諧音字「狗」，「亂㞗噏」更加簡化成「狗噏」。另有狗樣、舊樣、多舊魚、小狗及胡說九道等近音說法。
用字 > 男性 > 卵//

维基词典中的词条「」。
本字為「卵」，亦用於閩南語泉漳話及潮汕話。見於《康熙字典》（卷七第六十三頁）、《漢語大字典》（第九八一頁）：「《字彙》力刃切。陰。《字彙．尸部》，閩人謂陰也。《字彙》良慎切，音吝，閩人謂陰也。」、《中文大辭典》（第四二八八頁）：「《字彙》良慎切，音吝，震去聲，陰部。《字彙》，閩人謂陰也。《正字通》按，方俗語，有音無字。陰不必別名。」
常假借為「撚」，「撚」原本並非低俗用字，也不是男性器。本字解賣弄技巧。例如「撚化」即玩弄整鬼，等同揾笨。「撚幾味」即使用技巧，做出幾味餸菜。拿手小菜又叫作「撚手小菜」。名詞可以指「污漬」，石岐（中山市）或台山人說「整撚咗」、即是弄污了，不要誤會他是說低俗下流語言。
用字 > 男性 > 卵// > 委婉說法

以近音字代替
粉腸/能量、實指撚樣（男人）。
好肯衰
好狠狼
做乜諗嘢
用字 > 男性 > 卵// > 相關歇後語

太監叫雞（召妓）：無撚用 [没用]
太監騎馬 ：無撚得頂
猩猩打飛機：玩撚猿(完) [完蛋了]
用字 > 男性 > 杘/𨳍

一說「柒/七」為假借字，正字為「𡴶」、「杘」，另一說指「七」在江相派老千隱語中比喻男人，原借用亞拉伯數字7，作下垂姿態，或進入了騙局以不自知，故稱笨7。（8在江相派隱語中比喻女人，原借用亞拉伯數字8，因為上下兩個洞的關係）
揾笨七（七賊切）：江湖相士找到一哥（可以欺騙的信徒）
笨撚七 ：被撚化及欺騙了的男人
漸漸「七」：「撚」同用、及通用，分開單字使用，等同男性器。
碌「七」：男生生殖器官，意思完蛋了。
用字 > 男性 > 杘/𨳍 > 委婉說法

以近音字代替
以諧音字「賊」、「實」代替
狗賊/笨賊/笨狗賊/笨實/搵笨實
用字 > 女性 > 屄/閪

閪；現代粵語新創字，本作屄。屄為全國通用字，故普通話、客家話、閩南語（包含潮州話）均用此字。普通話語音為〈Bi〉，客家話則讀作biet5／bet5，而在閩南語中屄(bai)常與膣(tsi)連用為「膣屄」。
用字 > 女性 > 屄/閪 > 委婉說法

以諧音字蟹 或鞋 代替；
西/西人/臭蟹/花蟹/爛花蟹，指壞女人。
臭西/臭鞋/爛臭鞋/懶擦鞋
用字 > 動作 > 屌/𨳒

𨳒；以勃起的陽具挺進陰戶，本字為屌，在廣東客家話和香港客家話均用此字，念作 diau3 ，意思和用法與粵語的相同。
用字 > 動作 > 屌/𨳒 > 委婉說法

以諧音字 小、挑或頂 代替:
小喇叭：屌那（「你阿」切音）媽。
挑那星：潮汕人說屌你嘅屎忽的音切變。
騎馬過海：台山人說你阿媽個屄的音切變。
頂你個肺
用字 > 具爭議 > 仆街

条目：仆街
冚家鏟買鹹鴨蛋釘佐
意思是詛咒對方全家死淨光，也就是希望對方全家遭不幸.
使用原因 > 冒犯與侮辱

例子包括甲学生不满老师给的成绩，对老师辱骂：
（為何給这么低分，幹你娘！）
臺北地方法院曾審判一宗案件，後上訴至臺灣高等法院，下引述自《臺灣高等法院 102 年上易字第 1646 號刑事判決》：
使用原因 > 加強語氣

在香港或廣州，一些特定階層或特別行業的伙伴習慣上經常都會加入粗口為助語詞，這種用法並無侮辱對方的意思。一些粗口字，特別是單字，有時會放在正常的語句中用以加強語氣，而粗口的諧音亦有時被運用作罵人或說笑等。
還有不含性器官的，如仆街、或死摌等通俗說話，一般只被視為粗俗說話而非粗口或髒話。
使用原因 > 發洩情緒

雖然大部份粗口帶有侮辱性。但根據香港中文大學學生報的一篇名為《道德高地的虛妄》文章指出，粗口字須在一定的語境下才能產生「侮辱性、不尊重、性騷擾」等意思。他們舉例說明：
甲剛寫完了一篇很長的論文，又寫得很滿意，於是丟筆並對天說了一聲：「屌！搞掂！」
某人於遊覽期埃及其間，見到宏偉得令人驚嘆的金字塔，讚嘆道：「估唔到以前啲埃及人咁撚勁！」
第一個例子中，該粗口字強調「終於完成了」的喜悅與滿足，第二次例則表達了他對古埃及人的敬佩，兩者都沒有「侮辱性、不尊重、性騷擾」的意思。
使用原因 > 朋輩壓力

因為害怕遭到排斥，不情願地放棄文質彬彬的措詞，而選擇跟同伴一起粗口爛舌，這種朋輩壓力於青少年之間相當常見。
使用原因 > 正常用途

首先，粗口的對應就是所謂的雅言，而實際上被定義為粗口字的都是所謂的使用雅言的人所不齒的字語。通常使用雅言的都是所謂的社會上流人士。而且上述幾種的所謂使用原因都是基於雅言人士所出現的對立解釋。實際上，所謂的粗口都是正常語言的一部分，並無上述所講的特定情況。
參見

硬膠文化