stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
曼徹斯特輕鐵
目前網絡 > 班次

上述所有路線的班次均為12分鐘一班車。因此在所有路線均有營運的時段：週一至五（銀行假日除外）07:15–19:30 及 週六 09:30–18:00，部分路段的班次由於路線重疊，所以會有至少6分鐘一班車。
在輕鐵第一期開通之前，大曼徹斯特客運管理局的最初構想是營運商從週一至週六早上6 點至午夜，每十分鐘提供一趟從伯里到皮卡迪利和奧爾特靈厄姆到皮卡迪利的服務。 該系統的原始營運商大曼徹斯特地鐵有限公司主張進行調整，理由是需要根據車輛運行時間和乘客需求提供高效且商業上可行的營運。 由於電力限制，服務模式被修改為全日12 分鐘一班，高峰時段加倍至6 分鐘一班，以形成「每小時有10輛輕鐵」從奧爾特靈厄姆 / 伯里前往曼徹斯特的服務模式。 營運商必須在至少 98% 的時間內提供這種級別的服務，否則將被處以罰款。 隨著系統的發展，這種六分鐘一班的服務模式已在網絡的其他部分採用。 2009/2010 年冬季的大雪曾削弱輕鐵服務，營運商因未能執行寒冷天氣程序而受到批評。 這促使營運商製定一項計劃來提高系統在冰凍條件下的可靠性和性能。 2013 年 1 月降雪期間，營運商在夜間運行破冰車式車輛以提供標準服務。
2016 年 1 月，大曼徹斯特交通局在為第二跨城線通車（2017 年 7 月）後的輕鐵專營權進行招標時，就一項基準服務規範對投標人進行評級。 在基準服務模式中，再沒有指定「高峰」時段； 相反，從服務開始到晚上 8 點（週一至週五）/ 下午 6 點（週六）將提供「增強」服務； 在其餘時間則提供“核心”服務。 在「增強」服務模式中，曼城市中心來往肖及克朗普頓 / 奧爾德姆 / 伯里 / 阿什頓安特萊恩 / 奧爾特靈厄姆 / 曼徹斯特機場 / 東迪茲伯里站的列車為每 6 分鐘一班；來往羅奇代爾 / 埃克爾斯 / 英國媒體城的班次則是每 12 分鐘一班。 特拉福德工業園線開通後，前往特拉福德中心的列車會以 12 分鐘一班的頻率運行。 在「核心」服務模式中，所有線路將以 12 分鐘一班的頻率運行。
目前網絡 > 凌晨服務

曼徹斯特輕鐵曾於凌晨時分（服務時間為週一至六 03:00 - 06:00 、週日及銀行假日 03:00 - 07:00）提供來往曼徹斯特機場和丁斯蓋特-卡素菲爾德的服務，以服務機場工作人員及早機乘客。然而，該服務於2020年3月因新冠疫情而取消。截至2023年2月，該服務並沒有恢復的時間表。
目前網絡 > 新冠疫情 (COVID-19) 下的班次變更

新冠肺炎大流行時，英國政府建議市民除非必要，不要進行任何旅行。由於大眾出行模式發生變化，營運商暫時減班，僅提供下列路線服務，各線每 20 分鐘一班：
奧爾特靈厄姆 - 皮卡迪利
阿什頓安特萊恩 - 埃克爾斯 （經英國媒體城）
伯里 - 皮卡迪利
東迪茲伯里 - 羅奇代爾鎮中心
特拉福德中心 - 丁斯蓋特-卡素菲爾德
曼徹斯特機場 - 維多利亞
2020 年 9 月，隨著越來越多的人重返工作和社交活動，上述路線於週一至週五加密至 10 分鐘一班，週末也有部分服務。 10 分鐘一班的班次也導致大多數列車使用兩節車廂： 6 分鐘一班的服務於 2021 年 7 月 5 日重新推出，但由於大量員工必須自我隔離而於 2021 年 8 月暫時取消。 奧爾特靈厄姆至伯里的直達服務於 8 月 31 日（星期二）恢復，肖及克朗普頓至東迪茲伯里的服務於 2021 年 9 月 6 日（星期一）恢復。
列車 > 目前車隊

截至2022年，曼徹斯特輕鐵車隊擁有共147輛列車。
| 車型 | 相片 | 種類 | 最高速度 （公里/小時） | 長度（米） |  容量 > 座位 |  容量 > 企位 |  容量 > 總數 | 列車數目 | 車隊編號 | 營運路線 | 建造年份 | 營運年份 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 龐巴迪 M5000 |  | 電車 | 80 | 28.4 | 60 | 146 | 206 | 60 | 3001–3060 | 所有路線* | 2009–2016 | 2009–現今 |  |
| 龐巴迪 M5000 |  | 電車 | 80 | 28.4 | 60 | 146 | 206 | 14 | 3061–3074 | 除奧爾特靈厄姆 - 老特拉福德線外的所有路線 | 2009–2016 | 2009–現今 |  |
| 龐巴迪 M5000 |  | 電車 | 80 | 28.4 | 66 | 146 | 212 | 46 | 3075–3120 | 除奧爾特靈厄姆 - 老特拉福德線外的所有路線 | 2009–2016 | 2009–現今 |  |
| 龐巴迪 M5000 |  | 電車 | 80 | 28.4 | 66 | 146 | 212 | 27 | 3121–3147 | 除奧爾特靈厄姆 - 老特拉福德線外的所有路線 | 2018–2022 | 2021–現今 |  |
| 總數 |  |  |  |  |  |  |  | 147 | - |  |  |  |  |
由於輕鐵規劃階段時低地板電車技術還處於起步階段，為了與繼承的前英國鐵路車站兼容，輕鐵採用高地板有軌電車，月台高度為900毫米，與幹線列車高度相同。
輕鐵列車可以單節或兩節行走，繁忙時間的班次則均使用兩節列車。
列車 > 目前車隊 > 歷史

2009 年 12 月，曼徹斯特輕鐵營運商接收了第一輛龐巴迪 M5000 電車。 最初訂購了八輛 M5000，由龐巴迪運輸公司和福斯羅·基普英國公司（Vossloh Kiepe）建造，以增加服務。 它們是龐巴迪 Flexity Swift 系列輕軌車輛的一部分，其設計與科隆城鐵上使用的 K5000 車輛類似。
英國媒體城支線獲批准時，曼徹斯特政府訂購了四輛列車。為第三期擴建提供機車車輛並替換既有車隊，訂單陸續增加至94輛。 2013 年12 月，政府又訂購了10 輛 M5000，為計劃於2020 年開通的特拉福德公園線提供有軌電車，同時支持英國媒體城和曼徹斯特市中心之間的服務，以及為其他服務增加容量。 2014 年 9 月，政府又訂了 16 輛電車； 其中最後一輛於 2016 年 10 月交付，使列車數量達到 120 輛。
2018 年 7 月，曼徹斯特政府又增購了 27 輛電車以緩解過度擁擠的問題。 該批電車從2020年11月開始交付，最後一輛電車於2022年10月交付。
列車 > 昔日車隊

| 車型 | 相片 | 種類 | 最高時速 （公里/小時） | 長度 （米） |  容量 > 座位 |  容量 > 企位 |  容量 > 總數 | 數量 | 車隊編號 | 服務路線 | 建造年份 | 服役年份 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 安薩爾多 T-68 |  | 電車 | 80 | 29 | 86 | 122 | 208 | 26 | 1001–1026 | 伯里 - 奧爾特靈厄姆 / 皮卡迪利  (後來亦包括埃克爾斯) | 1991–1992 | 1992–2014 |
| 安薩爾多 T-68A |  | 電車 | 80 | 29 | 86 | 122 | 208 | 6 | 2001–2006 | 埃爾克斯線 | 1999 | 1999–2014 |
為了展開營運，義大利安薩爾多製造的 26 輛 T-68 有軌電車車隊於 1992 年交付使用。 為了為埃克爾斯線提供額外的電車，1999 年政府購買了六輛改裝的 T-68A 有軌電車。 T-68A 車輛以原始T-68 為基礎，但進行了修改，用點陣顯示器取代了目的地捲簾，以及可伸縮車鉤和有蓋轉向架（兩者均是列車在靠近汽車交通的街道上行駛時所需要的設備）。
早期的 T-68 車隊中的三架具有類似裝備，被稱為 T-68M。 在機械和電氣方面，T-68M 車輛本質上是 T-68，但對其煞車、後視鏡和限速器進行了修改，以適應埃克爾斯線。 最初，只有這些車輛被允許在埃克爾斯線上運行，但除3 輛（1018、1019、1020）外，整個車隊在2008 年至2012 年間根據名為T-68X 通用運行計劃的計劃進行了改裝，以實現通用運行。
事實證明，較新的 M5000 電車比 T-68/A 車隊可靠得多，T-68/A 車隊平均故障間隔為 8,000 公里，而 M5000 平均故障間隔為 32,000 公里。 這導致 2012 年決定停止整個T68/A車隊的服役並用 M5000 取而代之。 T-68和T-68A於2012年4月至2014年4月期間陸續退役。
1007 號和1023 號電車歸曼徹斯特交通博物館協會所有，該協會負責營運希頓公園有軌電車。1007 號電車仍存放在老特拉福德車庫，而1023 號電車則在克魯遺產中心展出。 當車庫擴建後，兩者都會搬到希頓公園。
列車 > 三藩市電車

2002 年，曼徹斯特舉辦英聯邦運動會之前，為了滿足在賽事期間增加輕鐵運力的要求，營運商開始研究從三藩市城市鐵路購買多餘的二手波音 LRV車輛。 營運商採購了兩輛列車用於測試，每輛的成本為 170 英鎊，但其運輸成本為 15,000 英鎊。 編號1226和1326的電車於2002年1月運往英國，其中1326輛被送往女王道站，1226輛被送往德比的一個研究中心進行安全評估。 1326 號列車由特殊用途車輛牽引，在女王道車廠和埃克爾斯之間往返進行測試，但遭遇了多次脫軌。 最終，該提案並沒有被採納，因為這些車輛被發現不適合在英國使用，而且不符合成本效益，後來兩者都被報廢。
設施 > 車站

截至 2023 年，曼徹斯特輕鐵共有 99 個電車站。 輕鐵沒有使用全世界輕軌常用的低地板月台，是因為該系統繼承了以前英國鐵路重軌路線，而沿線車站均使用高地板月台，高 90 厘米。 第一階段啟用的伯里線和奧爾特靈厄姆線的首通車站以前均是火車站，與英國鐵路時代相比幾乎沒有變化，因為可用資金只允許進行最低限度的改造升級。 然而，當奧爾德姆和羅奇代爾線由鐵路改建時，所有以前的火車站都被完全重建。
一些車站，例如康布魯克站，是多線共享的，因此可以用作換乘站； 其他車站，例如奧爾特靈厄姆換乘站或阿什頓安德萊恩站，是輕鐵、重軌和公車站整合的交通樞紐。
曼徹斯特輕鐵站均無人值守。 每個站都包含至少兩台自動售票機（波莫納站除外，只有一台）。 所有車站月台均安裝讀卡器，用於非接觸式即用即付、大曼徹斯特交通智慧卡和優惠通行證。 所有持卡人都必須在開始旅程之前在這些月台讀卡機上刷卡，並在最終目的地刷卡。 車站設有幫助/緊急呼叫點，以便乘客能夠透過語音與控制人員聯繫。 為了公共安全，每一站都有閉路電視監控，而且影像被連續記錄。 每個月台上都提供路線圖和一般資訊。 每個車站至少有一個至少 2 米寬的高層月台，可透過坡道、樓梯、自動扶梯、電梯或其組合到達。  車站的候車亭和雨篷由德高集團提供，自動售票機由 Scheidt & Bachmann 提供。
設施 > 供電系統

電車由 750 V 直流架空線路供電。 1992 年至 2007 年間，輕鐵系統的電力由營運商僅根據價格採購。 2007 年，大曼徹斯特客運管理局更改了合約要求，以確保營運商在選擇能源供應商時將可持續電力考慮在內。2007 年 7 月，曼徹斯特輕鐵成為英國第一個完全由可持續能源供電的輕軌網路，電力完全源自水力發電。 現在，輕鐵系統的能源是由生物質產生的。
參考資料 > 參考書籍

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Worthington, Barry (2014) The Metrolink Companion. Sigma Leisure. ISBN 978-1-85058-977-8
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參見

輕軌運輸
有軌電車
外部連結

Metrolink Information page and Metrolink Development page （页面存档备份，存于） from GMPTE (The Passenger Transport Executive for Greater Manchester)
Campaign for the extension of the system。
官方網站 （页面存档备份，存于）
曼徹斯特都會連接路徑圖（69KB 可攜式文件格式） （页面存档备份，存于）
Transport Briefing （页面存档备份，存于） Latest Metrolink developments, including news of phase 3 expansion approved in July 2006
Metrolink page from Light Rail Transit Association
TheTrams.co.uk （页面存档备份，存于） Metrolink trams 的照片
Collection of Google Earth locations of Metrolink stations （页面存档备份，存于）（Requires Google Earth software （页面存档备份，存于））from the Google Earth Community forum.
Manchester Metrolink，Tony Williams, Manchester Area Officer, Light Rail Transit Association
Picc-Vic，Full history of SELNEC Manchester Urban Rapid Transit Plans
Metrolink Virtual，Virtual Manchester Metrolink route project for MSTS
Flash Movie of the new Alstom Metrolink Tram from Luminova.net
Flash Picture of the new Alstom Metrolink Tram from Luminova.net
|  论 编英國城市軌道交通 |
| --- | --- |
城市軌道交通系統:  默西塞德铁路  大曼彻斯特城市通勤铁路  愛丁堡路面電車  贝尔法斯特城市通勤铁路  伯明翰／西米德兰兹城市通勤铁路  布里斯托城市通勤铁路  卡迪夫城市通勤铁路  格拉斯哥城市通勤铁路  西约克城铁（英语：） 
電車:  黑池電車  愛丁堡路面電車  曼徹斯特輕鐵  諾丁漢特快  雪菲爾超級電車  倫敦電車連線  西米德蘭軌道交通 
地铁:  碼頭區輕便鐵路  伦敦地铁  格拉斯哥地鐵  泰恩-威爾地鐵 
第3期的南曼徹斯特線使用了通往迪茲伯里的一段廢線鐵路道床
曼徹斯特輕鐵目前網絡
三藩市城市鐵路的波音 LRV 1226號電車
馬尼拉都會區地鐵

| 馬尼拉都會區地鐵 Metro Manila Subway> 概覽 |
| --- | --- |
範圍:  菲律賓 馬尼拉大都會（第一階段） 布拉干省、甲米地省（第二、三階段）
服務類型: 城市軌道交通系統
目前狀況: 興建中
起點站: 東巴倫蘇埃拉
終點站: 米骨丹（主線） 尼諾伊·阿基諾國際機場三號客運大樓（機場支線）
路線: 1
路線編號: 9
技術數據
路線長度: 36（22英里）
最高速度: 80每小時（50英里每小時）
車站數目: 17
軌距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化方式: 1500伏特直流電（架空電纜）

計劃通車: 2029年
日乘客量: 370,000（估計）
者: 菲律賓交通部
馬尼拉都會區地鐵（英語：），前稱大馬尼拉地鐵（英語：），是菲律賓馬尼拉大都會區一條興建中的地鐵線，全長36（22英里），呈南北走向，連接馬尼拉大都會6個城市。主線設有16座車站，起自巴倫蘇埃拉的東巴倫蘇埃拉站，終至帕拉納克市的米骨丹站；支線則連接主線和尼諾伊·阿基諾國際機場，將成為繼南北通勤鐵路之後，馬尼拉都會區第二座機場聯絡軌道系統。
本地鐵線是杜特尔特政府「大建特建計劃」的一部分，在2019年2月27日舉行動土儀式，並於同年12月正式動工，但由於工程進度因2019冠狀病毒病疫情而出現延誤，政府已放棄分段通車的計劃，改以2029年通車為目標。本項目的建造成本為4880億披索（2021年估計），日本國際協力機構提供的貸款將分擔地鐵線大部分建設成本。
地鐵通車後預計將整合原有的公共運輸系統，北大道站將成為四線轉乘站，和輕軌1號線、捷運3號線和捷運7號線交匯，其他鐵路線和交通工具的乘客也可以經地鐵站轉乘地鐵，抵達目的地。
歷史

在馬尼拉興建地鐵的計劃起初由日本海外技術協力事業團（後改組為國際協力機構）提出，他們於1973年完成馬尼拉大都會的都市運輸研究報告，並向菲律賓政府提出興建地鐵、改造國鐵的建議。1977年，英國的費爾文霍士顧問工程公司應菲律賓政府的委託，利用世界銀行的撥款完成馬尼拉大都會城市規劃方案，該方案以成本過高為由反對1973年方案中興建地鐵的計劃，又指出馬尼拉大都會區內的馬利金納和卡因塔容易發生淹水。1977年方案建議菲律賓修建4條輕軌鐵路，而馬尼拉輕軌1號線則在1984年12月至1985年5月期間分階段通車。然而，以高架路段居多的馬尼拉輕軌系統沒有1973年研究建議興建的地鐵網絡那麼龐大。
1973年研究建議菲律賓政府修建5條地鐵線，其中1號線全長27.1公里，連接憲法山（今議會山）和拉斯皮納斯市；2號線全長36公里，連接奎松市和卡因塔市；3號線全長24.3公里，沿乙沙大道興建；4號線全長30.1公里、連接馬利金納市和巴科奧爾市，5號線17.6公里，連接馬尼拉黎剎大道和布拉干省眉考阿延。如果成事的話，最後一條地鐵線將於1988年投入運作。
2014年6月，菲律賓國家經濟及發展局通過《大馬尼拉都會區及其周邊地區交通基建建設藍圖》（又名《大馬尼拉夢想計劃（英语：）》），該規劃以國際協力機構的研究結果及建議為基礎，提議政府修建一條全長57.7公里的地鐵線（捷運5號線），該線落成後預計將成為第二條貫通大首都圈南北的軌道交通骨幹線（第一條是菲律賓國家鐵路南北通勤線），承擔集體運輸的功能。
2018年4月，國際協力機構與菲律賓財政部簽訂貸款協議，按照協議，國際協力機構將提供1045億日圓，協助菲律賓推動馬尼拉都會區地鐵項目的第一階段，採購機電設備，並培訓技術人員。地鐵首個開工的標段設站3座，起於奎松市基仁諾公路，止於北大道站，由日本國際協力機構出資援建，承建商為日本清水建設、藤田株式會社（日语：）、竹中土木（日语：）和菲律賓EEI工程公司（EEI Corporation）合組的財團，已於2019年2月27日正式動工。
設計

馬尼拉都會區地鐵地下段隧道外徑為5.65米，內徑為5.2米，列車設計時速可以達到80公里。美國地震學會估計，由於地鐵線附近的馬利金納谷斷層系可以引發地震，強度可以達到矩震級7.2級（最高可以達到7.6級），所以這條地鐵線在設計上必須有能力抵擋8級地震。此外，馬尼拉都會區地鐵項目的環評報告暨地形研究報告對全長74.6公里的地鐵線進行評估之後，建議把地鐵線其中18%的路段設在地面，另外9%的路段設在高架橋上，所以這條線路不一定完全是地下線。
列車

菲律賓交通部於2020年12月向日本住友商事和綜合車輛製作所採購30列電動列車（240節車卡），供馬尼拉都會區地鐵使用。這款列車和菲律賓國家鐵路為南北通勤鐵路項目採購的電動列車一樣，採用了sustina不鏽鋼車身。地鐵列車為8節編組，每節車廂設有4對車門。第二、三、六、七節車廂為動力車，其餘車廂為拖卡。整列車長120米，高3.7米（從路軌到車頂），寬2.95米，最高時速為120公里。整列車最大載客量為2,242人，菲律賓交通部副部長蒂莫西·巴坦稱這相等於1,300輛私家車、200輛吉普尼或60輛巴士的載客量。地鐵採用高架電纜，以1,500伏特直流電驅動列車運行，規格與南北通勤鐵路相仿。
路線

馬尼拉都會區地鐵全長36公里，車站（從北到南依次排列）包括：
| 車站名稱> 中文 | 車站名稱> 英文 | 所在城市 | 轉乘路綫 | 通車日期 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 東巴倫蘇埃拉 | East Valenzuela | 巴倫蘇埃拉市 |  | 2029年 |
| 基仁諾公路 | Quirino Highway | 奎松市 |  | 2029年 |
| 丹董蘇拉 | Tandang Sora | 奎松市 |  | 2029年 |
| 北大道 | North Avenue | 奎松市 |  LRT1  輕軌1號線  MRT3  捷運3號線  MRT7  捷運7號線 | 2029年 |
| 奎松大道 | Quezon Avenue | 奎松市 |  MRT3  捷運3號線  8  東西鐵路 | 2029年 |
| 東大道 | East Avenue | 奎松市 |  | 2029年 |
| 亞諾那斯 | Anonas | 奎松市 |  LRT2  輕軌2號線 | 2029年 |
| 阿奎納多軍營 | Camp Aguinaldo | 奎松市 |  | 2029年 |
| 奧智牙斯 | Ortigas | 曼达卢永市 |  | 2029年 |
| 蕭 | Shaw | 曼达卢永市 |  LRT4  輕軌4號線 | 2029年 |
| 第十一大道 | 11th Avenue | 马卡蒂市 |  | 2029年 |
| 麥金萊公園大道 | McKinley Parkway | 達義市 |  5  馬卡蒂地鐵 | 2029年 |
| 勞頓 | Lawton | 達義市 |  | 2029年 |
| 參議院-教育部 | Senate-DepEd | 達義市 |  | 2029年 |
| 糧食集散公司 | FTI | 達義市 |  NSCR  南北通勤鐵路 | 2029年 |
| 米骨丹 | Bicutan | 帕拉納克市 |  NSCR  南北通勤鐵路 | 2029年 |
機場支線
| 尼諾伊·阿基諾國際機場第三客運大樓 | NAIA | 帕賽市 |  | 2029年 |
這條地鐵線將來有可能向北延伸到布拉干省圣荷西德孟特（位於馬尼拉大都會以北，與棉蘭佬大道站的選址相距15.4公里），也有可能向南延伸到甲米地省达斯马里尼亚斯（位於馬尼拉大都會以南，與尼诺伊·阿基诺国际机场站的選址相距20.7公里）。根據政府估計，馬尼拉都會區地鐵全線通車之後，每日載客量可以達到174萬人次。
2018年10月，國際協力機構就南北通勤鐵路項目（蘇利斯（英语：）－卡蘭巴（英语：）段）發表可行性研究報告，提出在糧食集散公司站和米骨丹站之間修建接駁路軌，連接地鐵線和通勤鐵路，實現直通運行。該建議於2020年6月獲菲律賓交通部接納，同時交通部決定修改原有計劃，在巴倫蘇埃拉市車廠增設東巴倫蘇埃拉站，同時取消加耶丹諾大道站（Cayetano Avenue），以勞頓站和參議院-教育部站取而代之。修改方案需要得到國家經濟及發展局的批准，國際協力機構的設計團隊將負責制訂修改方案的細節和預算。
參考資料

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1 2  Ted Cordero. . GMA News (Valenzuela City). 2019-02-27  [2019-02-27]. （原始内容存档于2019-10-18）.  （页面存档备份，存于）
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↑  Nelson, Alan R.; Personius, Stephen F.; Rimando, Rolly E.; Punongbayan, Raymundo S.; Tungol, Norman; Mirabueno, Hannah; Rasdas, Ariel. . Bulletin of the Seismological Society of America (Seismological Society of America). 2000, 90 (1): 84  [2017-07-01]. doi:10.1785/0119990002. （原始内容存档于2017-08-20）.  （页面存档备份，存于）
↑  Dela Cruz, Raymond. . Manila: Philippine News Agency. 2020-12-21  [2020-12-21]. （原始内容存档于2020-12-21）.  （页面存档备份，存于）
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外部連結

國際協力機構：大馬尼拉地鐵項目 （页面存档备份，存于）
荆门市

| 荆门市 |
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地级市
左上：南熏门 右上：文明湖 左下：龙泉书院 右下：龙泉
 荆门市在湖北省的地理位置
坐标： 31°02′07″N 112°11′58″E﻿ / ﻿31.0354°N 112.1995°E﻿ / 31.0354; 112.1995
国家:  中华人民共和国
省: 湖北省
設立: 1983年8月19日
語源: 以荆门山得名，《荆门州志》曰：荆门山“在州南五里，东西两山对峙如门，故名。”
政府駐地: 东宝区
下级行政区: 2市辖区、1县、2县级市
政府
 • 市委書記: 胡亚波
 • 人大常委會主任: 汪在祥
 • 市長: 陈家伟
 • 政協主席: 丁岱
面积
 • 地级市: 12,339 平方公里（4,764 平方英里）
 • 市區: 2,253 平方公里（870 平方英里）
面积排名: 全省第7位（佔全湖北省6.64%）
最高海拔: 1,051 公尺（3,448 英尺）
人口（2022年）
 • 常住: 戶籍284.47萬人
 • 排名: 全省第10位（佔全湖北省4.95%）
 • 密度: 234.7人/平方公里（608人/平方英里）
 • 市區（2020-11-01）: 78.75萬人
 • 城镇（2015）: 157萬人
語言
 • 方言: 西南官话成渝片（市区、沙洋）、鄂北片（钟祥）、武天片（京山）
时区: 北京时间（UTC+8）
郵政編碼: 448000
電話區號: 0724
車輛號牌: 鄂H
气候: 北亚热带湿润季风气候
• 年均温: 16.3－16.7 ℃
• 年降水: 834.2－1005毫米
• 年日照: 1,281－1,623小時
行政区划代码: 420800
（2022）: ¥2200.96亿 222.92亿美元（汇率）
• 人均: ¥47,999（全省第6位） 7,706美元（汇率）
網站: 荆门市人民政府门户网站

市象征
花: 紫薇花、菊花
树: 栾树、对节白蜡
 本表面积、人口、经济数据参考《湖北统计年鉴－2016》
荆门市是中华人民共和国湖北省下辖的地级市，鄂中区域性中心城市，位于湖北省中部。市境南临荆州市、潜江市、天门市，东接孝感市，东北界随州市，西北毗襄阳市，西达宜昌市。地处江汉平原西北部，西北部为荆山余脉，东北部为大洪山南麓。汉水自北往南纵贯全境，有长湖、借粮湖等湖泊。全市总面积12,339平方公里，人口259.69万，荆门东眺武汉，西临三峡，南望潇湘，北通川陕，素有“荆楚门户”之称。市人民政府驻东宝区象山大道53号。
历史 > 先秦

荆门的历史可以上溯到距今6000余年的新石器时代。现已在荆门发现了屈家岭遗址、荆家城遗址、马家垸遗址等保存完好、规模较大的文化遗存。经过对出土文物的考古鉴定，这些文化大多分属于大溪文化、屈家岭文化、石家河文化三类原始文化。其中屈家岭文化因首次发现于荆门市屈家岭管理区屈家岭村而得名。屈家岭遗址自1954年以来共进行了三次大规模发掘，出土了大量新石器时代的生产生活用具，是目前保存最为完好的屈家岭文化遗址。
商朝时，权人在今荆门市南郊的权水旁设治，建立权国。公元前一世纪，周朝取代商朝，权国遂归顺周朝，并被重新分封，其治域大大缩小。周成王时，封周武王的弟姬甲于今天沙洋县拾回桥一带，建立了那国，因为相邻的原因也兼领了权国。公元前688年前后，楚武王熊通灭那国、权国。灭权后楚国在权国故地设权县。
历史 > 歷代發展

汉朝置当阳县，唐朝贞元二十一年（公元805年），设立荆门县。宋朝建荆门军，明朝复荆门县，清朝为荆门直隶州，民国降州为县。
历史 > 中華人民共和国成立后

续为荆门县。1979年分设荆门县、荆门市，1983年荆门县并入荆州市，直属湖北省人民政府。1996年，划原隶属荆州市的京山县、钟祥市为荆门市直管和代管。
地理

接邻市县：荆州市、襄阳市、当阳市、南漳县、宜城市、应城市、天门市、潜江市。
坐标范围：东经112°11'~112°14'，北纬31°01'~31°04'。地处荆州以北100公里，为荆楚之门户，所以称之为荆门。
荆门地域东、西、北三面高，中、南部低，呈向南敞开形，形成低山坳谷、丘岗冲沟和平原湖区兼具地势。区域内地势平坦，土壤肥沃，湖泊密布，河网交织，堤垸纵横，是全市粮棉集中产区。
| 1981–2010年间荆门市的平均气象数据> 月份 | 1981–2010年间荆门市的平均气象数据> 1月 | 1981–2010年间荆门市的平均气象数据> 2月 | 1981–2010年间荆门市的平均气象数据> 3月 | 1981–2010年间荆门市的平均气象数据> 4月 | 1981–2010年间荆门市的平均气象数据> 5月 | 1981–2010年间荆门市的平均气象数据> 6月 | 1981–2010年间荆门市的平均气象数据> 7月 | 1981–2010年间荆门市的平均气象数据> 8月 | 1981–2010年间荆门市的平均气象数据> 9月 | 1981–2010年间荆门市的平均气象数据> 10月 | 1981–2010年间荆门市的平均气象数据> 11月 | 1981–2010年间荆门市的平均气象数据> 12月 | 1981–2010年间荆门市的平均气象数据> 全年 |
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| 平均高温 °C（°F） | 8.0 (46.4) | 10.4 (50.7) | 14.9 (58.8) | 21.8 (71.2) | 26.7 (80.1) | 29.5 (85.1) | 31.6 (88.9) | 31.2 (88.2) | 27.6 (81.7) | 22.1 (71.8) | 16.2 (61.2) | 10.1 (50.2) | 20.8 (69.5) |
| 日均气温 °C（°F） | 3.8 (38.8) | 6.1 (43.0) | 10.3 (50.5) | 16.9 (62.4) | 21.9 (71.4) | 25.3 (77.5) | 27.6 (81.7) | 26.9 (80.4) | 22.8 (73.0) | 17.3 (63.1) | 11.5 (52.7) | 5.8 (42.4) | 16.4 (61.4) |
| 平均低温 °C（°F） | 0.6 (33.1) | 2.6 (36.7) | 6.5 (43.7) | 12.7 (54.9) | 17.7 (63.9) | 21.7 (71.1) | 24.4 (75.9) | 23.6 (74.5) | 19.1 (66.4) | 13.5 (56.3) | 7.8 (46.0) | 2.4 (36.3) | 12.7 (54.9) |
| 平均降水量 mm（） | 21.1 (0.83) | 32.2 (1.27) | 51.1 (2.01) | 72.8 (2.87) | 117.4 (4.62) | 122.8 (4.83) | 179.8 (7.08) | 149.1 (5.87) | 73.9 (2.91) | 70.4 (2.77) | 43.0 (1.69) | 17.6 (0.69) | 951.2 (37.44) |
| 平均相對濕度（％） | 70 | 70 | 71 | 72 | 72 | 77 | 81 | 80 | 74 | 74 | 72 | 69 | 74 |
来源：中国气象数据网
政治 > 现任领导

| 机构> 职务 |  中国共产党 荆门市委员会> 书记 |  荆门市人民代表大会 常务委员会> 主任 |  荆门市人民政府 　> 市长 |  中国人民政治协商会议 荆门市委员会> 主席 |
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| 姓名 | 胡亚波 | 汪在祥 | 陈家伟 | 丁岱 |
民族: 汉族
| 籍贯 | 湖北省天门市 |  | 湖北省枣阳市 | 湖北省仙桃市 |
| 出生日期 | 1970年2月（54歲） | 1967年1月（57—58歲） | 1971年3月（53歲） | 1964年9月（60歲） |
| 就任日期 | 2022年9月 | 2022年1月 | 2023年1月 | 2022年1月 |
政治 > 历任领导

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 市委书记 张明春（1983年10月－1994年3月）  朱同炳（1994年3月－1996年1月）  缪合林（1996年1月－1997年12月）  焦俊贤（1997年12月－1999年9月）  郑少三（1999年9月－2002年8月）  袁良宽（2002年8月－2006年7月）  傅德辉（2006年7月－2010年7月）  王玲（2010年8月－2013年2月）  万勇（2013年2月－2015年1月）  别必雄（2015年1月－2017年7月）  张爱国（2017年11月－2020年7月）  王祺扬（2020年7月－2022年6月）  胡亚波（2022年9月－）  :  市长 杨世恺（1983年10月－1986年3月）  钱亭章（1986年3月－1989年2月）  缪合林（1990年9月－1996年1月）  焦俊贤（1996年1月－1997年12月）  吴勉坚（1997年12月－1998年12月）  郑少三（1998年12月－1999年11月）  许克振（1999年11月－2003年11月）  刘力（2004年3月－2006年1月）  傅德辉（2006年1月－2006年7月）  王玲（2006年11月－2010年8月）  万勇（2010年8月－2013年2月）  肖菊华（2013年3月－2016年5月）  张依涛（2016年6月－2017年11月）  孙兵（2017年12月－2021年6月）  李涛（2021年6月－2023年1月）  陈家伟（2023年1月－）
政治 > 行政区划

荆门市下辖2个市辖区、1个县，代管2个县级市。
市辖区：东宝区、掇刀区
县级市：钟祥市、京山市
县：沙洋县
此外，荆门市还设立屈家岭管理区（由原国营五三农场改制设置）、国家级荆门高新技术产业开发区（与掇刀区实行“一个机构两块牌子”管理）、漳河新区。
人口

2022年末，全市常住人口254.77万人，常住人口城镇化率60.35%，比上年末提高0.59个百分点；户籍人口284.47万人。户籍人口城镇化率43.05‰。人口出生率4.58‰。
根据2020年第七次全国人口普查，全市常住人口为2,596,927人。同第六次全国人口普查的2,873,687人相比，十年共减少了276,760人，下降9.63%，年平均增长率为-1.01%。其中，男性人口为1,316,732人，占总人口的50.7%；女性人口为1,280,195人，占总人口的49.3%。总人口性别比（以女性为100）为102.85。0－14岁的人口为352,036人，占总人口的13.56%；15－59岁的人口为1,651,700人，占总人口的63.6%；60岁及以上的人口为593,191人，占总人口的22.84%，其中65岁及以上的人口为419,597人，占总人口的16.16%。居住在城镇的人口为1,525,278人，占总人口的58.73%；居住在乡村的人口为1,071,649人，占总人口的41.27%。
人口 > 民族

全市常住人口中，汉族人口为2,578,541人，占99.29%；各少数民族人口为18,386人，占0.71%。与2010年第六次全国人口普查相比，汉族人口减少281,678人，下降9.85%，占总人口比例下降0.24个百分点；各少数民族人口增加4,918人，增长36.52%，占总人口比例增加0.24个百分点。
交通

207国道、 348国道过境。
境内高速公路有沪蓉高速、枣石高速，铁路有焦柳铁路、长荆铁路和荆荆铁路经过，沿江高铁武汉经荆门至宜昌段正在开工建设中。
经济

以前主要以农业为主，改革开放后重工业、轻工业和军工得到了很大的发展，使荆门市人均GDP达到全国中型城市前列。比较大型的企业有中国石化荆门分公司、荆门热电厂、洋丰集团、中天集团、金龙泉啤酒集团等。其中，金龙泉啤酒为中国啤酒业十强。航空航天部605研究所负责研制水上飞行器及飞艇。中天街是全市的商业中心，商贸发达。2022年，荆门实现地区生产总值2200.96亿元，经济发展处于湖北的中游水平。
旅游

明显陵
漳河水库
东山宝塔
龙泉书院
寺沟瀑布
仙居寺
捉马洞
荆门市区全景
旅游 > 全国重点文物保护单位

屈家岭遗址
明显陵
纪山楚墓群
马家垸遗址
钟祥文风塔
城河遗址
龙王山遗址
苏家垄墓群
中共豫鄂边区委员会旧址
教育

高等教育：荆楚理工学院，由原荆门职业技术学院、沙洋师范高等专科学校合并组建而成。
中等教育：荆门市龙泉中学、荆门市第一中学、东宝中学、  石化中学（原中国石化荆门石油化工学校已被荆门职业技术学院兼并为中专部及大学分校区）、荆门技校、荆门成人中专、湖北信息工程学校、掇刀石中学。
初等教育：荆门市外国语学校、荆门市龙泉中学北校、荆门市象山中学、海慧中学、沈集中学、盐池中学、烟垢中学。
焦柳铁路经过荆门市市区
簡沛恩

| 簡沛恩> 女艺人 |
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本名: 簡佩佩
罗马拼音: Pei En Chien
英文名: Pally Chien
别名: 吳姵文
出生:  (1974-09-21) 1974年9月21日（50歲）  臺灣臺北市
职业: 歌手、演員、主持人
语言: 國語、台語、粵語
教育程度: 新埔工商專科學校工業工程科肄業（現聖約翰科技大學前身） 國立政治大學EMBA創業組
音乐类型: 國語流行音樂
演奏乐器: 歌唱
代表作品: 《台灣龍捲風》 《神機妙算劉伯溫》 《我一定要成功》 《真情滿天下》 《天下女人心》 《天之驕女》
唱片公司: 動能音樂〔2001年－2003年〕
经纪公司: 動能意像製作有限公司

簡沛恩（1974年9月21日—），台灣女演員，新埔工商專科學校工業工程科肄業（現聖約翰科技大學前身）。簡沛恩早年以歌手身分出道，當時藝名為吳姵文；轉戰戲劇界後，將本名「簡佩佩」改為「簡沛恩」，也成為現在的藝名。簡沛恩近年來從事餐飲，著重於台北、台中、高雄的經營。
電影

| 年份 | 片名 | 角色 |
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| 1995年 | 《霹雳凤凰》 | 王玉强 |
| 2002年 | 《鹹豆漿》 | 李靜芬 |
MV演出

L.A. Boyz《夏天》(1995年出道代表作)
王頌恩《一個人漫遊》
黃品源《十字路口》、《藍色計程車》
孟庭葦《明天》
四分衛《雨和眼淚》
主持作品 > 電視

| 頻道 | 節目 |
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公視: 《校園新聞》
華視: 《青春六人行》
緯來: 《電玩High客》
八大: 《哈啦同學會》
中天: 《愛在民宿 獎金大放送》
Discovery: 《Fun Taiwan》
主持作品 > 廣播

| 頻道 | 節目 |
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東森廣播網: 《娛樂心得報報》
飛碟電台: 《好男好女過日子》(代班主持)
音樂作品 > 合輯

| 年份 | 專輯名稱 | 唱片公司 | 語言 | 曲目 |
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| 2000年 | 《女生向前走》 | 友善的狗 | 國語 | 曲目 CD 1  女生向前走 - 群星  愛哭鬼 - 吳佩文  December Night - 黃小楨  十五秒練習曲 - 黃小楨  美麗的女生 - 陳珊妮  來不及 - 陳珊妮  She Knows - 林曉培  煩 - 林曉培  在愛里 - 堂娜  傷心邊境 - 堂娜  Fantasy - 丁小芹  如果我是男生 - 丁小芹  明天 - 孟庭葦  戀人 - 孟庭葦  First Love - 黃韻玲洪筠惠四手聯彈  Somewhere In Time - 王頌恩  You Will Never Know - 洪筠蕙 CD 2  Be Your Friend - 丁小芹  是你 - 丁小芹  出發 - 黃韻玲  喜歡你現在的樣子 - 黃韻玲  三個人的晚餐 - 黃韻玲  關不掉的收音機 - 黃韻玲  找一雙鞋 - 陳珊妮  四季 - 陳珊妮  答案 - Chyna  Because Of You - Chyna  星期天 - 張小雯  孩子,我該給你一個怎麼樣的世界 - 張小雯  天天年輕 - 四手聯彈 |
音樂作品 > 專輯

| 年份 | 專輯名稱 | 唱片公司 | 語言 | 曲目 |
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| 2001年 | 《我的說明檔》 |  | 國語 | 曲目 我的說明檔  失眠  手放開  無所謂  我不是你要的女生  垃圾袋的愛情  簡單的故事  難得  稀釋的...濃縮的...  明天起 |
參考資料

↑  . 台灣1001個故事. 2016-05-21. （原始内容存档于2022-01-11） （中文（臺灣））.
↑  張瑞振. . 蘋果日報. 2003-05-21. （原始内容存档于2022-01-11）.
↑  簡沛恩千萬開義式餐廳　卡位美食戰區吸人氣 （页面存档备份，存于）.好房網News.2013-07-28
外部連結

簡沛恩的Facebook專頁
簡沛恩的Instagram帳戶
簡沛恩的新浪微博
簡沛恩在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
簡沛恩在香港影庫上的簡介
Rust

此條目介紹的是由Mozilla主导开发的编程语言。关于「rust」在英文中的本意，请见「」。关于由Facepunch工作室所開發的一款游戲，请见「」。
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: 編譯語言、並行计算、 函数式、指令式、 物件導向、结构化
設計者: Graydon Hoare
實作者: Mozilla
: 2010年
当前版本: 1.84.0（2025年1月9日；穩定版本）  
型態系統: 靜態類型、強型別、 類型推論、結構類型（英语：）
操作系统: Linux、macOS、Windows FreeBSD、Android、iOS等
許可證: Apache许可证2.0及MIT許可證
文件扩展名: .rs、.rlib
網站: rust-lang.org
啟發語言
Alef（英语：）、C#、C++、Cyclone（英语：） Erlang、Haskell、Hermes（英语：）、Limbo Newsqueak、NIL（英语：）、OCaml、Ruby Scheme、Standard ML、Swift
影響語言
C# 7、Elm、Idris、Swift、Carbon
Rust是由Mozilla主导开发的通用、编译型编程语言。设计准则为“安全、并发、实用”，支持函数式、並行式、过程式以及面向对象的程式設計风格。
Rust語言原本是Mozilla員工Graydon Hoare的個人專案，而Mozilla於2009年開始贊助這個專案 ，並且在2010年首次公開。也在同一年，其編譯器原始碼開始由原本的OCaml語言轉移到用Rust語言，進行自我編譯工作，稱做「rustc」，並於2011年實際完成。這個可自我編譯的編譯器在架構上採用了LLVM做為它的後端。
第一個有版本號的Rust編譯器於2012年1月釋出。Rust 1.0是第一個穩定版本，於2015年5月15日釋出。
Rust在完全公開的情況下開發，並且相當歡迎的回饋。在1.0穩定版之前，語言設計也因為透過撰寫Servo網頁瀏覽器排版引擎和rustc編譯器本身，而有進一步的改善。它雖然由Mozilla資助，但其實是一個共有專案，有很大部分的程式碼是來自於的貢獻者。
設計

Rust的設計目標之一，是要使設計大型的網際網路客户端和伺服器的任務變得更容易。因此更加強調安全性、記憶體配置、以及並行處理等方面的特性。
設計 > 性能

在效能上，具有額外安全保證的代碼會比C++慢一些，例如Rust对数组进行操作时会進行边界检查（尽管可以通过一些方式绕过），而C++则不会，但是如果等價的C++代碼作手工检查，則兩者效能上是相似的。
設計 > 编译报错

比起C/C++，Rust编译器的对于代码中错误的提示更清晰明瞭，开发者可根据提示轻松地修复代码中的错误。
設計 > 編譯速度

由於其編譯器會做出額外的安全檢查，Rust的編譯速度有時低於C/C++。
設計 > 语法

Rust的語法設計，與C語言和C++相當相似，區塊（block）使用大括號隔開，控制流程的關鍵字如if、else、while等等。在保持相似性的同時，Rust也加進了新的關鍵字，如用於模式匹配的match（與switch相似）則是使用C/C++系統程式語言的人會相對陌生的概念。儘管在語法上相似，Rust的語義（semantic）和C/C++非常不同。
設計 > 内存安全

為了提供内存安全，它的設計不允許空指標和懸空指標。指針只能透過固定的初始化形態來建構，而所有這些形態都要求它們的輸入已經分析過了。Rust有一個檢查指標生命期間和指標凍結的系統，可以用來預防在C++中許多的型別錯誤，甚至是用了智能指针功能之後會發生的型別錯誤。
設計 > 所有权

Rust设计了一个所有权系统，其中所有值都有一个唯一的所有者，并且值的作用域与所有者的作用域相同。值可以通过不可变引用（&T）、可变引用（&mut T）或者通过值本身（T）传递。任何时候，一个变量都可以有多个不可变引用或一个可变引用，这实际上是一个显式的读写锁。Rust编译器在编译时强制执行这些规则，并检查所有引用是否有效。
設計 > 内存管理

早期的Rust雖然有垃圾回收系統，但非如Java或.NET平台的全自動垃圾回收。Rust 1.0已不再使用垃圾回收器，而是全面改用基于引用计数的智能指针来管理内存。
設計 > 类型与多态

它的型別系統直接地模仿了Haskell語言的类型类概念，並把它稱作「traits」，可以把它看成是一種特设多态。Rust的作法是透過在宣告型別變數（type variable）的時候，在上面加上限制條件。至於Haskell的高階型別變數（Higher-kinded polymorphism）則還未支援。
型別推導也是Rust提供的特性之一，使用let語法宣告的變數可以不用宣告型別，亦不需要初始值來推斷型別。但如果在稍後的程式中從未指派任何值到該變數，編譯器會發出編譯時（compile time）錯誤。函數可以使用泛型化參數（generics），但是必須綁定Trait。不能使用方法或運算子而不它們的型別，每一項都必確明確定義。
Rust的物件系統是基於三樣東西之上的，即實作（implementation）、Trait以及結構化資料（如struct）。實作的角色類似提供Class關鍵字的程式語言所代表的意義，並使用impl關鍵字。繼承和多型則Trait實現，它們使得方法（method）可以在實作中被定義。結構化資料用來定義欄位。實作和（trait）都無法定義欄位，並且只有（trait）可以提供繼承，藉以躲避C++的「鑽石繼承問題」（菱型缺陷）。
历史

2006年，Rust作为Graydon Hoare的个人项目首次出现。
2009年，Graydon Hoare成为Mozilla雇员。
2010年，Rust首次作为Mozilla官方项目出现。同年，Rust开始从初始编译（由OCaml写成）转变为自编译。
2011年，Rust成功的完成了移植。Rust的自编译器采用LLVM作为其编译后端。
2012年1月20日，第一个有版本号的预览版Rust编译器发布。
2013年4月4日，Mozilla基金會宣布將與三星集團合作開發瀏覽器排版引擎Servo，此引擎将由Rust來實作。
2015年5月16日，Rust 1.0.0发布。
2020年3月27日，Rust核心团队成员Steve Klabnik在官方博客发表了一篇名为《Goodbye, docs team》的文章，叙述了Rust文档的现状。
2021年2月8日，AWS、華為、Google、微軟以及Mozilla宣布成立Rust基金會，并承诺在两年时间里每年投入不少于 100 万美元的预算，以用于 Rust 项目的开发、维护和推广。
2022年9月19日，Linux初始開發者 Linus Torvalds 表示在Linux核心6.1版中會有對Rust的初步支援。
2023年4月6日，Rust基金会发布了新商标政策草案，修订了关于如何使用Rust标志和名称的规则，导致了Rust用户社区的负面反应和抗议。
生态系统

除了编译器和标准库，Rust生态系统还包括用于软件开发的额外组件。官方推荐使用Rustup，一个Rust工具链安装程序来管理这些组件。
生态系统 > Cargo

Cargo是Rust的软件包管理器，用来下载和构建依赖关系。Cargo还充当了Clippy和其他Rust组件的封装器。它要求项目遵循一定的目录结构。
Cargo.toml文件指定了项目所需的依赖和版本要求，告诉Cargo哪些版本的依赖关系与该包兼容。Cargo默认从crates.io中获取依赖，但Git仓库和本地文件系统中的包也可以作为依赖。