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日本國鐵ED75型電力機車
型式區分 > 500番台（S型）

1966年9月，因应北海道函馆本线交流电气化的需要，三菱电机及三菱重工业试制了首台ED75型500番台电力机车（501），这也是ED75型电力机车系列之中唯一采用晶闸管相位控制。这台机车吸取了此前ED93型电力机车（后来定型为ED77型电力机车）的研制经验，两者的机车主电路架构和设备基本相同，采用了TM12型主变压器、RS27型可控硅整流器，并改用DT129G、DT129H型转向架，车体长度亦延长至14600毫米，比其他ED75型电力机车增加了300毫米。
考虑到北海道冬季寒冷的使用环境，机车特别加强了防寒性能。部分车顶高压设备包括空气断路器和避雷器等改为安装在车体内部，可控硅整流器和平波电抗器的冷却空气由车体下部引进并从车顶排出，主要控制电器、空气制动系统以及制动闸瓦亦加装了电加热器，以防止发生冻结。1968年，受电弓由PS101型改为下框架交叉式设计的PS102A型，并取消了制动系统的绝缘变压器和电加热装置。
ED75型500番台电力机车的最大特点是采用了晶闸管四段半控桥式整流电路，取代了低压侧调压开关和磁放大器相位控制方式。整流器由反并联连接的晶闸管和二极管组成整流桥，利用相位控制直接进行无级调压。采用晶闸管相控调压不仅提高了电力机车的粘着牵引性能，还可以取消笨重的有触点式调压开关，调压时也不会有电弧产生。然而，当时正处于对晶闸管相控电力机车的早期摸索阶段，对高次谐波和功率因数的问题的认识不足。ED75型500番台电力机车投入试验后，发现晶闸管相控整流电路所产生的高次谐波电流，会对铁路沿线的通讯信号系统产生明显的电磁干扰。
1966年11月11日，ED75 501号机车配属札幌运转区（日语：），并在函馆本线钱函至手稻间的交流电化试验区段开始进行各项试验。因为上述高次谐波的技术缺陷，该型机车并未投入批量生产，但其部分技术被应用到1968年投产的ED76型500番台电力机车。由于ED75型电力机车没有搭载为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，因此主要用于担当函馆本线岩見澤以北的货物列车牵引任务，至1986年10月停运报废。
型式區分 > 700番台

1971年，为满足奧羽本線秋田至青森区段完成交流电气化后的牵引需要，开始批量生产首批ED75型700番台电力机车（701～734）。由于奧羽本線部分路段临近日本海海岸，冬季强劲的西北季候风所带来盐害是一个需要考虑到的问题，因此这批机车特别加强了防寒和防腐蚀性能。部分车顶高压设备包括断路器和避雷器等改为安装在车体内部，而机械室内的电气设备亦相应小型化以确保有足够的空间。主变压器以ED76型500番台电力机车为基础，并采用了单元化调压开关和追加列车供电线路；此外，还采用了真空断路器和真空接触器以减轻设备重量。
1972年至1976年，因应羽越本線新津至秋田区段、奥羽本線秋田至新庄区间完成交流电气化改造，又继续生产了第二批ED75型700番台电力机车（735～791）。这批机车与之前一批机车大致相同，但追加了单机制动增压装置。从同年生产的738号机车开始，取消了车体正面下方的司机室通风口以改善车体密封性，车体两端的不锈钢饰带被金属漆取代以防止盐害腐蚀，并改用下框架交叉式设计的PS103型受电弓，另外还将人体工程学的概念引入司机室，改善了司机操纵台的布置方式。
型式區分 > 1000番台（P型）

1968年，为了提高寝台旅客列车的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。为了满足东北本线的20系卧铺旅客列车和10000系高速货物列车的牵引需要，1968年至1976年间共生产了39台ED75型1000番台电力机车（1001~1039）。
这批机车设有高速运转的对应设备，包括对应20系客车的電磁自動空氣制动装置，以及与20系客车乘务员室相连的有线电话，机车两端加装KE72H（电磁自動空氣制动）、KE59H（有线电话）型电气连接器，除此之外其他部分则与基本番台第三次量产车（132～146）保持相同。从1973年8月落成的1026号机车开始，在机车外观上作出了一些改进，例如取消了机车两端的司机室通风口及KE59H型有线电话插座，车体两端的不锈钢饰带亦被金属漆取代，并改用新型纵列双灯式电气供暖状态显示灯。
運用歷史 > 国铁时代 > 东北地区

ED75 155號機車牽引東北本線525次普通列車錄音
1987年3月2日，八戶—小川原間
1964年初，首两台ED75型电力机车的原型车配属胜田电车区（日语：），并开始在常磐线水户至平间进行各项性能试验。同年，基本番台第一次量产车陆续配属胜田电车区，正式投入常磐线土浦至平间运用。当时常磐线的直通列车主要由交直流两用的EF80型电力机车牵引，ED75型电力机车则主要用于牵引短距离的普通旅客列车和区段货物列车。1964年夏季，胜田电车区的其中四台ED75型电力机车转配属福岛机关区，投入东北本线并与ED71型电力机车共同运用；同年10月国铁运行图调整，开行了上野至青森的“白鹤号”卧铺特急列车，亦由ED75型电力机车担当黑矶至仙台间的牵引任务。
1965年10月起，因应东北本线仙台至盛冈区段完成交流电气化，基本番台第二次量产车陆续配属福岛机关区和仙台运转所（日语：），用来取代原有的C61、C62型蒸汽机车。在东北本线从蒸汽牵引向电力牵引过渡期间，由于受到电力机车的交付进度限制，至翌年东北本线的货物列车仍然主要使用蒸汽机车牵引，而ED75型电力机车主要用于牵引旅客列车。1967年9月，常磐线全线的电气化改造工程全部完成，胜田电车区所属的ED75型电力机车全部转配属内乡机关区和长町机关区。
1968年10月，随着东北本线全线完成电气化改造，ED75型电力机车的运用区段亦延长为黑矶至青森，福岛机关区和仙台运转所所属的所有ED75型基本番台电力机车均转配属长町机关区和盛冈机关区，当时青森机关区配属有11台基本番台及15台1000番台机车，而盛冈机关区则配属有18台基本番台机车。青森机关区的ED75型1000番台机车主要担当“夕鹤号”卧铺特急列车及10000系高速货物列车的牵引任务，而基本番台机车主要担当包括“十和田号”急行列车在内的旅客列车和普通货物列车的牵引任务。1969年10月，上野至青森的“夕鹤号”特急列车增加到每天三对；1970年7月，上野至秋田的“曙号”特急列车正式开行。为配合寝台特急列车和高速货物列车的增加，青森机关区的ED75型1000番台机车配属数量亦逐渐增加。
1971年9月，奥羽本线秋田至青森区段完成交流电气化，首批34台ED75型700番台电力机车配属秋田机关区，主要担当“日本海号”、“曙号”等旅客列车和货物列车的牵引任务。1972年3月，羽越本线全线完成电气化改造，秋田机关区的ED75型700番台机车的配属数量增加至59台，运用范围亦进一步扩大为酒田至青森。1974年7月，ED75 736号机车因在羽越本线遭遇山体滑坡事故，成为第一台报废的ED75型电力机车。1975年11月，奥羽本线全线完成电气化改造，至1977年秋田机关区已经配属有90台ED75型700番台电力机车，担当山形至青森间大多数旅客列车及货物列车的牵引任务。
1976年11月，其中四对由20系客车担当的“夕鹤号”特急列车改由24系客车担当。由于24系客车不要求牵引机车需要特殊的配套设备，因此基本番台机车从此亦可以牵引“夕鹤号”列车，在某段时间“夕鹤号”列车的牵引任务还曾经转交内乡机关区担当。1978年起，青森机关区部分富余的ED75型1000番台机车转配属福岛运转所，用来淘汰日渐老化的ED71型电力机车。1980年，由于奥羽本线、羽越本线的货物列车开行对数减少，秋田机关区的部分ED75型700番台电力机车亦转配属到福岛运转所，同时福岛运转所的部分ED75型1000番台机车转配属长町机关区。
1980年代初，日本国铁为改善持续亏损的经营状况，大规模削減货物列车的开行数量。1984年2月，磐城货运站（日语：）和内乡机关区被撤销，内乡机关区的所有ED75型电力机车均被转移到长町机关区。同时，运用时间最长的基本番台初期制造车辆逐渐停运及封存。1985年3月，国铁运行图调整后，“夕鹤号”列车的牵引任务集中由青森机关区担当。另一方面，东北本线一之关以南和常磐线全线的所有普通旅客列车均改由电力动车组担当，进一步加快的ED75型基本番台机车的封存进度，ED75型700番台机车的运用也渐趋减少。从1986年下半年起，考虑到连接本州和北海道的青函隧道即将通车，日本国有铁道为了充分利用闲置的ED75型电力机车，开始将其中34台ED75型700番台机车改造成ED79型电力机车，并投入到1988年开通的津輕海峽線运用。
國鐵分割民營化前夕，日本国铁对ED75型基本番台、700番台、1000番台电力机车作出了大规模配属调动。其中，青森东运转区（原青森机关区）的大部分ED75型1000番台机车转配属盛冈机关区和长町机关区，而ED75型700番台机车则配属青森东运转区、秋田运转所秋田支所（原秋田机关区）、福岛运转所。由于国铁货物列车的削减和行邮列车的停运，ED75 89号机车之前的所有基本番台车辆都在国铁民营化前报废。
運用歷史 > 国铁时代 > 九州地区

1965年，ED75型300番台电力机车开始配属门司机关区（日语：），并与ED73型电力机车共同投入鹿儿岛本线运用，主要担当“蓝色列车”和货物列车的牵引任务，包括“朝风号”、“瑞穗号”、“曙号”号特急列车。1966年10月运行图调整后，ED75型300番台机车开始牵引由10000系货车组成的高速货物列车，担当门司至香椎编组站（日语：）间的牵引任务。由于受到线路条件和机车轴重的限制，即使九州地区主要干线全面实现交流电化之后，ED75型300番台机车仍然限定运用于北部九州地区（熊本以北），而带有可变轴重中间转向架的ED76型电力机车则拥有较大的使用范围。
1968年10月，日本国铁实施运行图大范围调整。为了提高寝台旅客列车的旅行速度，所有20系客车均改为装用电空制动机，因此所有九州地区到发的“蓝色列车”改由经过改造的ED73型1000番台电力机车牵引。至1970年代，随着“蓝色列车”逐步换型为新一代的14系客车、24系客车，ED75型300番台机车又再开始担当“蓝色列车”的牵引任务。1976年，长崎本线完成交流电气化改造后，该线的直通列车亦开始采用ED75型300番台机车牵引。1986年3月，全数11台ED75型300番台机车正式报废。
運用歷史 > 民營化後 > JR東日本

1987年4月国铁分割民营化后，东日本旅客铁道（JR东日本）继承了部分后期制造的ED75型基本番台机车、少数ED75型1000番台机车和所有残存的ED75型700番台机车，主要担当东北地区的客车旅客列车（包括“夕鹤号”特急列车）和日本貨物鐵道（JR货物）委托的货物列车牵引业务。1990年代初，随着“八甲田号”等东北本线优等列车的停运，以及701系电力动车组投入普通旅客列车运用，ED75型电力机车的运用逐渐减少，而福岛运转所亦改组为福岛运输区（今福岛综合运输区（日语：））。
为了处理这些剩余资产，JR东日本将所有基本番台及部分1000番台机车转售予JR货物。然而，由于700番台机车当初是专门为羽越本線酒田以北而设计，并没有设置误入直流区间的主电路保护设备，因此转往其他路线使用则较为困难，只能够继续由JR东日本保留并逐步报废。此外，本来线路条件较差的磐越西線和仙山線，在1990年代中期以后通过强化线路建筑，使ED75型电力机车也能够牵引该线的临时列车。
截至2023年底，JR东日本尚配属4台ED75型700番台机车，其中配属秋田车辆中心（日语：）1台（767）、仙台车辆中心（日语：）（757～759）。秋田车辆中心的所属车辆从2007年3月起脱离定期运用的行列后，主要担当由JR货物委托的不定期货物列车的牵引业务，运用区段为土崎至酒田。仙台车辆中心的所属车辆主要用于牵引仙台周边地区的工务列车；若果“仙后座号”、“北斗星号”列车的本务列车发生故障，亦会临时使用ED75型电力机车代替EF81型电力机车担当牵引任务。
運用歷史 > 民營化後 > JR貨物

国铁分割民营化后，日本货物铁道（JR货物）继承了大部分尚存的ED75型基本番台、1000番台电力机车。1988年，为了提高铁路货物的输送能力，JR货物还从日本国有铁道清算事业团（日语：）购置了9台基本番台机车（74、76、80、81、82、84、85、87、89），并将这批原本已除籍的车辆恢复车籍。
1990年代初，JR货物曾经对部分ED75型电力机车披上全新试验涂装，其中141号机车仍使用红色作为主色，但在车身两侧下半部各添加了一道白色带；而122、126、1004、1005号机车的车身上半及下半部分别采用了黑色和红色，车体两侧中央有奶油色的斜带，这些试验涂装至1990年代末期相继被撤销。
1993年起，JR货物开始对既有的ED75型电力机车逐步进行控制电器无触点化改造，完成改造后机车涂装亦相应变更，最初采用下半部白色的涂装，通称为“白更新色”；从2003年7月完成改造的1028号机车开始，改为采用车体裙板白色色带的涂装，通称为“新更新色”。除此之外，1028号机车还在车身两侧涂上巨大的“ED75”字体。
1999年以后，原本配属于盛冈机关区的所有ED75型电力机车，全部集中配属于仙台综合铁道部（日语：）（原长町机关区），主要担当东北本线黑矶以北、常磐线水户以北等地的货物列车牵引任务。随着更多的EH500型电力机车投入东北本线运用，至2009年3月运行图调整后，ED75型电力机车不再担当黑矶至岩沼间的牵引任务；至2010年3月运行图调整后，ED75型电力机车在盛冈货物总站以北的定期运用及重联运用亦告终止。JR货物的ED75型电力机车也曾经在奥羽本线运用，担当盛冈货物总站至秋田货物站间的牵引任务，至2008年3月才被EF510型电力机车取代。
至2011年東日本大地震前，JR货物的ED75型电力机车的运用范围仅余下东北本线岩沼至盛冈货物总站间和常磐线水户以北。由于東日本大地震造成常磐线多处中断，原本用于常磐线的ED75型电力机车只能用于牵引仙台周边的区间货物列车。
截至2012年2月，JR货物仍保有7台ED75型电力机车，包括4台基本番台（113、114、140、143）和3台1000番台（1004、1015、1034）。2012年3月17日的运行图调整后，JR货物的ED75型电力机车全部停运，并存放于仙台综合铁道部。
技術特點 > 总体结构 > 设备布置

ED75型电力机车是客货运通用的交流电力机车，适用于供电制式为20千伏50赫兹（或60赫兹）的工频单相交流电气化铁路。车体两端各设有一个司机室，司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，右侧设有副司机座席及手制动手柄，司机室两侧设有供乘务员乘降的侧门，司机室上方车顶装有两盏密封光束灯（英语：）式前照灯。因考虑到机车重联运用的需要，机车两端采用了贯通型结构，司机室前端中央设有贯通门，以便乘务人员通过到另一台机车。
车体中部是设有各种机械及电气装置的机械室，车内设备采用单元化的布置方式，其中主变压器、调压开关及磁放大器位于中央位置，一端方向设有牵引电动机通风机、旋转式劈相机、控制电器等设备，二端方向设有硅整流器、电动空气压缩机、励磁电阻器等设备，机械室内设有贯通式双侧内走廊连接两端司机室。车顶安装有两台PS101型双臂式受电弓、高速断路器、避雷器等高压电气设备。车体下方的两台转向架之间吊装着平波电抗器、总风缸和蓄电池。
技術特點 > 总体结构 > 通风系统

ED75型电力机车采用车体通风系统，车身两侧各设有五个通风百叶窗和采光玻璃窗。通风百叶窗设有空气滤清装置，是车内设备通风冷却的进风窗口。主要电气设备的冷却空气均取自车内，主变压器和磁放大器共用一台通风机，两台硅整流器亦共用一台通风机，从机械室内吸入冷风后经车顶通风口排出热风。车底的平波电抗器从机械室内吸入冷风，然后从电抗器箱体两侧排出热风。
技術特點 > 总体结构 > 车体结构

ED75型电力机车的车体结构吸收了EF70、EF80型电力机车的设计经验，采用轻量化整体承载式全钢焊接结构箱型车体，车体全长13,500毫米，全宽2,800毫米。车体底架采用了无中梁的框架式承载结构以减轻重量，底架由侧梁、端梁、枕梁等部分组成。虽然取消了底架中部贯穿全车的中梁，但为了提高车体的抗冲击性能，因此在枕梁和端梁之间沿车钩纵向中心线设置了一段较短的中梁，与侧梁共同全部承受总纵向拉伸或压缩力，车体钢结构可承受超过80吨的纵向压缩载荷。
技術特點 > 电气系统 > 主电路

ED75型电力机车是交—直流电传动的整流器式电力机车，机车主电路由空气断路器、主变压器、磁放大器、整流器、牵引电动机、电路保护装置等部分组成。机车从架空接触网获取高压交流电，首先由主变压器和磁放大器降低和调节电压，再通过硅整流器转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直流电），然后供电给四台并联的牵引电动机。
ED75型电力机车主电路的最大特点，是在日本首次采用了级间相控调压的控制方式。级间相控调压是由以往调压开关有级调压（例如EF70、ED74型电力机车）向晶闸管相控无级调压（例如ED77、ED78型电力机车）过渡期间的控制方式，ED75型电力机车使用变压器低压侧调压配合磁放大器相位控制，来实现牵引电动机端电压的平滑调节。
机车通过改变主变压器次边绕组的匝数，构成共13个大调压级，每升一级则电压提高96伏特；并在每个大调压级内，利用两个磁放大器的相位控制平滑调节输出电压。ED75型电力机车首次采用了LTC2型无电弧调压开关切换器，避免切换时接触器带负载开断而产生电弧，切换器包括13个调压开关和2个转换开关，级位转换通过电动凸轮轴控制器进行，开关切换器的控制采用无触点控制电路。
机车装有两台MA1型干式风冷磁放大器。磁放大器实际上是一种自饱和电抗器，由两个绕有直流控制绕组和交流负载绕组的铁芯组成，通过改变控制电流可改变铁芯磁通密度。由于铁芯在磁饱和前具有高电感、高阻抗及磁饱和后具有低电感、低阻抗的特点，因此改变每个导通周期内正负半周当中饱和或非饱和状态的持续时间就可以控制输出电流，其工作原理和晶闸管十分相似，相当于改变晶闸管的导通角和控制角。
技術特點 > 电气系统 > 主变压器

机车装用一台TM11A型壳式单相主变压器（300番台机车装用TM11B型），冷却方式为强迫油循环导向风冷却，并使用了轻量化的鋁製冷却器。原边输入电压为20千伏，冬季额定容量为2710千伏安（开启列车供电），夏季额定容量为2330千伏安（关闭列车供电）。变压器次边有三个绕组，包括一个向主电路供电的牵引绕组（额定电压为1248伏特，额定容量为2200千伏安）、一个向辅助系统供电的辅助绕组（额定电压为384伏特，额定容量为130千伏安）及一个向旅客列车供电的供电绕组（额定电压为1470伏特，额定容量为380千伏安）。由于ED75型电力机车采用低压侧调压，无需高压侧调压变压器的自耦变压绕组，因此主变压器重量和体积亦相应减少。
技術特點 > 电气系统 > 硅整流器

整流装置采用两组硅整流器，其中一组主整流器向机车主电路供电，另一组供磁放大器复位电路使用，均采用强迫通风冷却。主整流器使用DJ15型硅二极管（最大反向电压为1300伏特，最大反向脉冲电压为1600伏特，平均整流电流为200安培），由四个桥臂组成单相桥式全波整流电路，每一桥臂由十个并联支路组成，每个支路有五个串联连接的硅元件，每台机车共使用200个硅元件。主整流器额定功率为1836千瓦，额定整流电压为900伏特，额定电流为2040安培。
技術特點 > 电气系统 > 牵引电动机

每台转向架安装两台MT52型四极串励直流牵引电动机（从101号机车开始使用经改良的MT52A型），这是日本国铁新型直流和交流电力机车通用的标准型牵引电动机，小时功率为475千瓦，持续功率为425千瓦，额定电压为900伏特，定子绕组采用环氧树脂浸渍绝缘以提高绝缘及耐热性能。牵引电动机回路串接有平波电抗器，以减少整流电流的脉动成分和改善电动机的换向性能。为扩大机车的恒功调速范围，还可以对牵引电动机使用二级磁场削弱，削弱率最深可达60%。
技術特點 > 电气系统 > 电气供暖

ED75型电力机车设有列车供电系统，能够在冬季为旅客列车的电热取暖装置直接供电，由主变压器的供电绕组向列车输出1470伏特单相交流电，司机室侧门旁边并装有一盏供电状态指示灯。列车供电系统还可以根据环境温度对输出电压作三档调节（1470伏特、1280伏特、1056伏特）。机车两端设有KE3型供电插座，通过供电线与列车连接。
技術特點 > 电气系统 > 辅助电路

ED75型电力机车的辅助电路系统主要采用三相交流传动。牵引电动机通风机、平波电抗器通风机、电动空气压缩机等均采用三相鼠笼式异步电动机驱动。辅助电路系统由主变压器辅助绕组供电，并由一台旋转式劈相机将单相交流电转换成三相交流电，额定电压为400伏特50赫兹或440伏特60赫兹（300番台）。另外还设有一台小型电动发电机，为控制电路、照明电路、蓄电池充电供应100伏特直流电。
技術特點 > 转向架

机车走行部为两台二轴转向架，其中一端和二端转向架分别为DT129A、DT129B型，其结构与ED74型电力机车所使用的DT129型转向架基本相同，但缩短了固定轴距以减轻重量。构架采用“日”字形的钢板焊接结构，轴箱采用导框式定位结构，转向架固定轴距为2500毫米。牵引电动机悬挂装置采用轴悬式，牵引电动机的一侧通过抱轴承刚性地支承在车轴上，另一侧通过橡胶弹性元件悬挂在转向架构架上，牵引电动机输出的转矩通过一级减速齿轮传动轮对，齿轮传动比为4.44（16：71）。
转向架采用无摇枕的全旁承支重结构，车体全部重量通过四组旁承弹簧由两台转向架支承。一系悬挂为轴箱顶端螺旋弹簧，二系悬挂为构架外侧的旁承弹簧，旁承弹簧采用每侧两个并联的螺旋圆弹簧组，并配有垂向油压减震器。此外，车体和转向架之间还设有回转限位装置和抗蛇行减震器。基础制动装置为双侧闸瓦制动，每个轮对左右各设有一个制动缸，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设置了闸瓦间隙调整器。
和ED74型电力机车一样，ED75型电力机车亦采用了“Z”字形低位斜牵引杆装置来传递牵引力和制动力。牵引杆和牵引拉杆座呈对角斜对称布置，与连接于构架下的三角形回转支承和横向连杆组成牵引杆系统，使牵引杆的牵引点交于轨面，理论上转向架内无轴重转移，以充分利用机车粘着重量及减少轴重转移。
重大事故

1974年7月10日，台风“吉达（日语：）”为日本本州地区带来大量降水，并使许多地方发生不同程度的山体滑坡。当日，秋田机关区的ED75 736号机车，加挂补机ED75 732号机车，重联牵引八户（日语：）开往百济（日语：）的8090次货物列车，经由羽越本线向南方运行。凌晨2时42分钟左右，当列车运行至羽越本线羽後本莊至西目间，在船冈隧道入口处突然发生山体滑坡，因坍塌体落下线路，造成列车脱轨颠覆。受损严重的736号机车因无法修复，于1974年8月12日正式报废拆解。而732号机车则被修复，后来又被改造为ED79型110号机车。
1983年5月30日清晨，ED75 1003号机车牵引隅田川开往札幌貨物總站的货物列车经由东北本线运行。上午6時5分，当列车通过北福冈站（今二户站，属IGR岩手銀河鐵道線）内平交道口时，与一辆满载木材的拖挂卡车相撞。该机车于同年11月10日除籍报废。
1988年8月29日晚上，ED75 1014号、1032号机车重联牵引隅田川开往札幌货物总站的货物列车经由东北本线运行。晚上7時12分，当列车运行至六原至北上间的大泽桥附近，因持续大雨导致路基坍塌，造成列车脱轨颠覆的事故。两台机车于同年11月2日除籍报废。
1990年7月22日，ED75 104号机车在东北本线剑吉站（今属青森鐵道青森鐵道線）附近发生平交道口事故。该机车于1992年5月29日除籍报废。
1994年12月7日上午，ED75 716号机车牵引八户开往盛冈的522次普通旅客列车经由东北本线上行线运行，因待避后续的“初雁號”特急列车而进入瀧澤車站（今属岩手銀河鐵道線）2道停靠。上午7時35分，522次列车从瀧澤車站发车，列车走行约100米后，机车及机后两位客车脱轨并侵入相邻的下行线。此时，由两台ED75型电力机车重联牵引、由梶谷货物总站（日语：）开往札幌货物总站的货物列车正在进入瀧澤車站，并与侵入下行线的车辆发生侧面冲突，造成货物列车的两台机车大破，其中担当补机的ED75 127号机车没有被修复，并于1998年11月19日除籍报废。
2003年7月8日上午，ED75 1002号机车牵引3083次货物列车经由东北本线运行。上午8時41分，当列车运行至新白河站附近一处平交道口时，与一辆穿越铁路的汽车发生相撞。该机车后来被存放于仙台机关区但没有被修复，并于2005年除籍报废。
2011年3月11日下午，ED75 1039号机车牵引札幌货物总站开往隅田川的92次高速货物列车经由常磐线运行。下午2時46分，由于发生东日本大地震，列车在浜吉田至山下间紧急停车，随之而来的海啸使整列列车脱轨颠覆。司机逗留在机车内遭遇了第一波海啸，并在第二波海啸到来前逃往附近民居避难。该机车于同年11月在事故现场解体。
车辆保存

ED75 1号机车：静态保存于新干线综合车辆中心（日语：）。
ED75 501号机车：静态保存于小樽市综合博物馆。
ED75 775号机车：静态保存于铁道博物馆。
參考書目

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參考文獻

日本铁路主题
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ED75 1號電力機車
ED75 304号机车
ED75 501号机车
ED75 757號機車
ED75 1037号机车
ED75 711号机车牵引“曙号”特急列车
在山形車站的ED75 757号机车（1987年）

擔當“朝風號”特急列車本務的ED75型300番台電力機車
JR东日本的ED75型电力机车牵引“津轻号”急行列车（1987年）
“白更新色”的ED75 1017号机车
ED75 1028号机车
星波街站

星波街站是苏州轨道交通5号线的一个中间站，位于中国江苏省苏州市苏州工业园区。
车站结构

本站为地下二层岛式车站。
上海都市旅游卡

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使用地區:  中国大陆上海市
啟用日期: 2009年
技術: ISO/IEC 14443 (Type A)
經營者: 上海都市旅游卡发展有限公司
貨幣單位: 元
內存金額上限: 1,000元
有效期限: 五年（可续期）
自動儲值: 上海市大部分设置了上海公共交通卡自动充值机器地铁站点
網站: http://www.sctcd.com
上海都市旅游卡是在上海旅行时能使用的消费智能卡，能够在上海市公共交通和部分旅游景区（点）、文博场馆、商场、超市、便利店等领域支付，并可在上海市的公共交通系统使用并被视同上海公共交通卡受理。
历史

上海都市旅游卡于2009年开始推出。该智能卡除了能在上海的交通领域支付外，还能够在上海以及周边地区的交通出行、景点旅游、酒店住宿等领域进行支付。2013年，新版上海都市旅游卡对方推出。
2020年，上海都市旅游卡开始发行交通联合版上海都市旅游卡并更改设计。
2024年5月19日，上海都市旅游卡发展有限公司发布了“Shanghai Pass”产品，旨在更好的针对境外人士服务
2024年12月31日，上海都市旅游卡发展有限公司发布公告，关闭全国交通互联功能
优惠政策

此卡在上海地区搭乘公共交通所享的优惠与上海公共交通卡一致。使用此卡乘坐市域内公交车（机场专线和旅游专线除外）或地铁支付车费，在120分钟内公交间换乘或公交与地铁间换乘均可优惠1元。使用此卡乘坐市内地铁线路，当月消费满70元后，可享受9折优惠。
参考资料

↑  .   [2017-05-21]. （原始内容存档于2017-11-29）.
↑  . 中国日报网.   [2021-11-09]. （原始内容存档于2021-11-09）.
↑  . 微信公众平台.   [2025-02-24].
↑  . www.sctcd.com.   [2025-02-24].
戴大賓

| 戴大賓 |
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大明翰林院編修
籍貫: 福建兴化府莆田縣
字號: 字寅仲
出生: 弘治元年戊申七月十五日 
逝世: 正德四年己巳 
配偶: 聘高氏
出身
 弘治十四年辛酉科福建乡试第三名  正德三年戊辰科進士及第 
戴大賓（1488年—1509年），字寅仲，福建莆田人。明朝政治人物，探花及第。
生平

弘治十四年（1501年）辛酉科福建鄉試第三名舉人，正德三年（1508年）會試第二名，殿試第三名探花，授翰林院編修。
正德四年（1509），戴大賓接到家書，得悉慈母病逝，於是告假返家奔喪，在歸途中病逝，斯時二十一歲。
軼事

大賓曾在湄洲天后宮「神昭殿」題寫「齊齊齊齊齊齊齊齊齊齊戒，朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝音」對聯，頗為趣味，其中的 第三、第六、第八、第十字的「齊」與「朝」字，分別讀為「齋」和「潮」，即「齋戒」、「潮音」之意。
」。
傳聞大閹璫劉瑾有一侄女甚美，大賓亦少年俊朗，得探花後，劉瑾欲嫁侄女與之，大賓不欲做奸臣之侄女婿故婉言謝絕，劉瑾自此對大賓懷恨於心並欲以加害。。
评价

大賓雖英年早逝，但他的才華能與三國的曹子建並駕齊驅。至今在莆陽還流傳著這樣的佳句：“戴大賓一時無對，曹子建七步成章；甘羅十二為宰相，大賓十九中探花。”
家族

曾祖戴廷榮。祖戴宗坚。父戴章。母黄氏，继母沈氏。具庆下，兄本深、本澄、本渊。
气象台站

气象台站是哈尔滨地铁2号线的地铁车站，位于中国黑龙江省哈尔滨市香坊区公滨路与德强路交叉口东侧，临近黑龙江省气象台，为2号线东端终点站，于2021年9月19日开通。本站为哈尔滨地铁系统最东端车站，且自开通日起，取代同为哈尔滨地铁系统的哈尔滨东站，成为中国大陆最东端的城市轨道交通车站。
车站结构

气象台站沿公滨路设置，为地下两层岛式站台车站，车站总长465.5米，车站东侧设置两条存车线，供车辆折返和临时存放之用。
车站出口

气象台站共设3个出口，各出口及周围设施如下所示：
| 编号 | 建议前往的目的地 | 照片 | 无障碍设施 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 公滨路，东北工程技术学校 |  | 不適用 |
|  | 公滨路，哈尔滨市第八十六中学校 |  |  |
|  | 公滨路 |  | 不適用 |
注： 设有
接驳交通 > 公交车

| 德强学校> 编号 | 德强学校> 路线 | 德强学校> 路线 | 德强学校> 路线 | 德强学校> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 53 | 北大荒唐都生态园 | ⇆ | 经纬十二道街 |  |
| 69 | 石化公司 | ⇆ | 跃兴街公交首末站 |  |
| 267 | 哈东万达广场 | ⇆ | 哈站南广场 | 原 376专线 |
| 353 | 莫力村 | ⇆ | 香坊大街（红旗大街路口） | 定时班车 |
| 368 | 哈尔滨市纺织印染厂 | ⇆ | 香坊大街（红旗大街路口） | 原 郊8纺织印染厂支线 |
| 377340 | 成高子 | ⇆ | 香坊大街（红旗大街路口） | 经新香坊火车站；原 郊8 |
| 379 | 哈东万达广场 | ⇆ | 哈西站东广场 |  |
| 387 | 成高子 | ⇆ | 香坊大街（红旗大街路口） | 经前张家；原 377直行 |
| 390 | 什河丽景敬老社区 | ⇆ | 香坊大街（红旗大街路口） | 原 377–10（第一代） |
车站历史

2018年9月30日，车站主体结构封顶。
2021年9月19日，随2号线一期工程通车一同开通。
2022年
8月31日，受新冠疫情影响，车站暂停运营。9月9日，车站恢复运营。
11月26日，受新冠疫情影响，车站暂停运营。12月4日，车站恢复运营。
日德兰半岛

日德兰半岛
日德兰半岛（德語：；丹麥語：；低地德語：）是一個位於欧洲北部的半岛，在北歐平原的凸出部，位于北海和波罗的海之间，构成丹麦国土的大部分。
西和北为北海和斯卡格拉克海峡，东为卡特加特海峡和小贝尔特海峡。人口约235万。古代地理上稱为辛布里半岛。从广义上说，包括德国石勒苏益格-荷尔斯泰因邦。1916年5月31日和6月1日，英国和德国海军唯一的大战──日德兰海战就发生在半岛北面斯卡格拉克海峡。半岛和附近岛屿在第四纪时全境被冰川覆盖，冰川消退后留下的冰碛物，形成低缓起伏的冰碛平原和冰碛湖。冰期结束后海平面上升，加上局部地面沉降，使原来的陆地分成半岛和岛屿。半岛东部多峡湾，海岸线曲折，有利于航运和发展渔业。矿产缺乏，仅有少量褐煤和高岭土。
歷史

日德蘭半島在歷史上與斯堪尼亞地區、西蘭島同屬於丹麥領地。在這之前，根據托勒密記述，這裡是條頓人、辛布里人與哈鲁德人（英语：）的故鄉。
丹麥人為了抵擋信奉基督教的法蘭克人侵略，在日德蘭南部築起一座從北海延伸到波羅的海的圍牆。
查理曼趕走了半島南端（後來的霍爾斯坦地區）信奉異教的撒克遜人，並將效忠他且信奉基督教的奧博特人（一群使用文德語的斯拉夫人）遷移至此處。
18世紀末，為了縮短波羅的海到北海的運輸時間，在半島上開鑿了艾德運河（英语：）。1895年，基爾運河完工，直到今日仍是世界上重要的運河之一。
在第一次世界大戰中，日德蘭海戰是史上最大規模的海戰之一。在這場戰役中，英國皇家海軍與德意志帝國海軍的交戰，造成雙方人員嚴重傷亡與大量船艦損失。最初德國根據沈船數量及死亡人數，宣布他們獲得勝利。然而，相較於德國，英國海軍規模較為龐大，並且能夠承擔戰爭中的損失。而且，部分德國船艦也因受損而陸續退役。最後，日德蘭海戰被認為是英國戰略上的勝利，德國海軍從此之後再也無法與英國抗衡。
55°37′46″N 9°12′04″E﻿ / ﻿55.62955°N 9.20105°E﻿ / 55.62955; 9.20105
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国际:  FAST  VIAF  WorldCat 
各地:  德国  以色列  美国  捷克 
学术:  CiNii 
雖然北日德蘭島在1825年因洪水而與日德蘭陸地分開，但仍被視為日德蘭半島的一部分。
  北日德蘭半島（英语：）（丹麥）
  南日德蘭半島（英语：）或北什勒斯維希（丹麥）
  南什勒斯維希（德國）
  霍爾斯坦（德國）
江口壽志

| 江口壽志 |
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出生:  (1965-12-03) 1965年12月3日（59歲）
国籍:  日本
职业: 動畫師、人物設計師
江口壽志（日语：／ Eguchi Hisashi；1965年12月3日—），是日本男性的動畫師、人物設計師。喜歡美國動畫師:特克斯·埃弗裏（Tex Avery）的作品。現居日本北海道札幌市。
古留美工作室出身。師傅是前田實。
簡歷

東京設計師學院的動畫系畢業。曾經在古留美工作室大約待十個月時間，後來因為長期受職場霸凌而被迫自主離職。之後來到日昇動畫、東映動畫、4℃工作室等動畫製作公司任職動畫師。
1986年6月進入Studio Junio，在《七龍珠 (動畫)》、《七龍珠Z》和《神通小精靈》等作品中活耀。和佐藤正樹（當時隸屬Studio Junio）、宮原直樹（東映動畫）是大學時代的同班同學。
1995年從Studio Junio離開後成為自由職業活耀至今。主要作品有《七龍珠》、《鲁邦三世暗殺指令》、《新世紀福音戰士》、《攻殼機動隊》等。
主要擔任動畫、Layout、原畫、ANIMATION背景原圖、作畫監督、人物設定、分鏡、演出。
主要參加作品 > 電視動畫

哆啦A夢（1985年、動畫）（古留美工作室時代；《Animage》1990年2月號）
機動戰士GUNDAM ZZ（1986年—1987年、動畫NC）（自由職業時代；《Animage》1990年2月號）
Bug甜心（1986年、動畫）
七龍珠（1986年、原畫）
格林名作劇場（1987年、原畫）
七龍珠Z（1989年、原畫）
神通小精靈（1990年、作畫監督、ED2一人原畫）
鲁邦三世暗殺指令（1993年、人物設定、總作畫監督、海報）
新·甜心战士（1994年、原畫）
新世紀福音戰士（1995年、原畫）
攻殼機動隊（1995年、原畫）
黃金小子（1995年、原畫）
神劍闖江湖（1996年、原畫）
麗佳公主（1998年、OP的Layout）
星際牛仔（1998年、原畫）
妄想代理人（2004年、原畫）
艾瑪（2005年、原畫）
IGPX Immortal Grand Prix（2006年、原畫）
盗梦侦探（2006年、原畫）
電腦線圈（2007年、原畫）
BLUE DRAGON 藍龍（2007年、原畫、作畫、OP2）
旋風管家！（2007年、原畫）
ラストエグザイル —銀翼のファム—（2011年、原畫、OP）
Baby Steps ~網球優等生~（2014年、原畫）
巴哈姆特之怒（2014年、原畫）
晨曦公主（2014年、原畫）
即使如此世界依然美麗（2014年、原畫）
最終騎士（2016年、原畫）
小金剛起源（2017年、原畫）
主要參加作品 > 電視動畫特別篇

魯邦三世 俄羅斯之戀（1992年、原畫）
魯邦三世 燃燒的斬鐵劍（1994年、原畫）
魯邦三世：義大利遊戲（2016年、原畫）
主要參加作品 > 劇場動畫

Bugってハニー メガロム少女舞4622（1987年、動畫）
奇羅奴普的狐狸（1987年、動畫）
七龍珠 摩訶不思議大冒險（1988年、原畫）
七龍珠Z劇場版 熱血戰鬥!!悟空與悟飯（1989年、原畫）
七龍珠Z 世界上最強之人（1990年、原畫）
七龍珠Z 地球超決戰（1990年、原畫）
まじかる☆タルるートくん（1991年、原畫）
まじかる☆タルるートくん 燃えろ!友情の魔法大戦（1991年、作畫監督、原畫）
まじかる☆タルるートくん すき・すき タコ焼きっ!（1992年、人物設定、作畫監督、原畫）
おばけ煙突のうた（1993年、原畫）
回忆三部曲（1995年、原畫）
蒸汽男孩試播（1995年、作畫監督、原畫）
GHOST IN THE SHELL 攻殻機動隊（1995年、原畫）
大砲之街（1995年、原畫）
世界末日（1998年、人物設定、作畫監督）
星際牛仔：天國之門（2001年、原畫）
火影忍者劇場版：大活劇！雪姬忍法帖！！（2004年、原畫）
GHOST IN THE SHELL / 攻殻機動隊（2008年、原畫）
火影忍者劇場版：大激突！夢幻的地底遺跡（2005年、原畫）
盜夢偵探（2006年、原畫）
真救世主傳說 北斗神拳 拉歐傳 激鬥之章（2007年、Layout）
真救世主傳說 北斗神拳ZERO 拳四郎傳（2008年、原畫、機械設定）
鬼神傳（2011年、原畫）
新·大雄與鐵人兵團 〜振翅吧 天使們〜（2011年、原畫）
劍風傳奇黃金時代篇3：降臨（2013年、原畫、作畫監督）
喬瓦尼島（2014年、原畫）
火影忍者劇場版：最終章（2014年、原畫）
數碼寶貝大冒險tri.（2015年、主要原畫師）
七龍珠Z 復活的「F」（2015年、原畫）
蠟筆小新：功夫小子〜拉麵大亂鬥〜（2018年、原畫）
道別的早晨就用約定之花點綴吧（2018年、原畫）
主要參加作品 > OVA

マドンナ 炎のティーチャー（1988年、原畫）（Studio Junio時代初次擔任原畫；《Animage》1990年2月號）
マドンナ2 愛と青春のキック・オフ（1989年、原畫）
羅德斯島戰記（1990年—1991年、原畫）
忍者龍劍傳（1991年、原畫）
NG騎士檸檬汽水&40 DX（1991年、作畫監督）
音速小子CD（1993年、人物設定、OP、ED原畫、作畫監督）
魔法のプリンセス ミンキーモモ 夢にかける橋（1993年、原畫）
甜心戰士（1994年~1995年、分鏡・演出・原畫）
七都市物語（1994年、作畫監督補佐・爆炸動畫・Layout・原畫）
OVA：3×3 EYES 〜聖魔伝説〜（1995年—1996年、原畫）
アイアンマン：ライズ・オブ・テクノヴォア（2013年原畫）
其他相關

江口寿志 アニメーション背景原図集 — 玄光社、ISBN：9784768308318、2017年6月5日
由動畫師江口壽志編著。江口曾經參加製作的動畫背景原圖集，教導如何繪製的參考書，全部共106頁。
包含《轟天高校生》、《妄想代理人》、《甜心戰士》、《IGPX》》、《電腦線圈》、《北斗神拳》、《鬼神傳》、《哆啦A夢 (動畫)》、《鋼鐵人》、《數碼寶貝大冒險》等背景原圖。
（日語）。
參考文獻

↑  .   [2019-07-02]. （原始内容存档于2019-07-02）.
↑  江口壽志的推特2020年09月09日
↑  .   [2019-05-08]. （原始内容存档于2018-07-25）.
外部連結

江口壽志的X（前Twitter）
網站 （日語）。
江口壽志的Facebook專頁
建昌龙属

| 建昌龙属 化石时期：白垩纪早期，126 Ma  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N  ▼   |
| --- | --- |

正模标本

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 蜥形纲 Sauropsida
总目：: 恐龍總目 Dinosauria
目：: 蜥臀目 Saurischia
亚目：: 獸腳亞目 Theropoda
演化支：: 新獸腳類 Neotheropoda
演化支：: 鳥吻類 Averostra
演化支：: 坚尾龙类 Tetanurae
演化支：: 俄里翁龍類 Orionides
演化支：: 鳥獸腳類 Avetheropoda
演化支：: 虛骨龍類 Coelurosauria
演化支：: 暴盜龍類 Tyrannoraptora
演化支：: 手盜龍形態類 Maniraptoromorpha
演化支：: 手盜龍形類 Maniraptoriformes
演化支：: 手盜龍類 Maniraptora
演化支：: †鐮刀龍下目 Therizinosauria
属：: †建昌龙属 Jianchangosaurus Pu et al., 2013

模式種
†义县建昌龙 Jianchangosaurus yixianensis Pu et al., 2013
建昌龙属（学名：）是一属镰刀龙类恐龙，生存於距今约1.26亿年前白垩纪早期的中国。模式标本发现于辽宁省的义县组，是一副几乎完整的幼体骨骼，只缺少尾巴的末端。建昌龙是一种体型小、体重较轻、两足、地面生活的食植动物，估计可以长到2米（6.6英尺）长，臀部高约1米（3.3英尺）。
发现与命名

模式标本41HIII-0308A发现于辽宁省西部的建昌县义县组，河南省地质博物馆购买了该标本，并在准备过程中将错位的骨骼重新复位。模式种是义县建昌龙（Jianchangosaurus yixianensis），属名意为“建昌县的蜥蜴”（来源于中国辽宁省的一个县的名字，即化石发现地；希腊语单词“sauros”(σαυρος）意为“蜥蜴”）。种名是指义县组；拉丁语后缀“-ensis”意为“来源于……的”。该属由蒲含勇、小林快次、吕君昌、徐莉、吴炎华、常华丽、张纪明以及贾松海于2013年命名。
叙述

建昌龙的模式标本41HIII-0308A是一具几乎完整的幼年恐龙骨骼，只缺少尾巴的末端部分。建昌龙估计臀高1米（3.3英尺），长约2米（6.6英尺）。格雷戈里·保罗估计模式标本个体重量约为20（44磅）。
该属有五块骶椎，这种情况与其他基础镰刀龙类相似。肱骨长158.5 mm（6.2英寸），比肩胛骨短约7%。尺骨的长度为12.43 cm（124.3 mm），是肱骨的78%——这接近于在基础镰刀龙类铸镰龙的身体结构中观察到的比例（77%）。耻骨比坐骨长20%，向前方突出，没有“后腰型”的状况。胫骨（31.6 cm（316 mm））比股骨（20.6 cm（206 mm））长1.5倍，这是镰刀龙类中已知的最大比例，与恐龙爬行习惯的发展密切相关。
叙述 > 区别解剖特征

根据蒲含勇等人2013年的研究，建昌龙可以根据27颗紧密排列的上颌牙齿来区分；眶前窗（英语：）的背缘由上颌骨、鼻骨和泪骨构成，但大部分边界由鼻骨形成；眶前窗边缘没有颧骨；一个较短的间隙存在于齿骨前端；齿骨上的牙齿有凹的唇面和凸的舌面（除了六颗前牙外，所有的牙齿都有这种情况）；在前背椎骨中缺乏突出的隆起；前尾端中央有一个椭圆形的横截面，关节面高而宽；手爪骨稍微弯曲，其屈肌结节位于关节面的腹侧；髂骨浅而细长；围绕杯足窝的脊与髋臼缘汇合；耻骨领之间有广泛的接触。
叙述 > 颅骨与齿列

颅骨保存良好，几乎完整，只缺少腹侧泪骨、后颈颧骨、眶后骨、方轭骨和上隅骨。建昌龙有27颗上颌牙齿和大约25至28颗齿骨牙齿。然而，研究人员观察到，在上颌前部是没有牙齿的，他们假设它的上颌前部被喙覆盖。前颌骨侧面颊缘有一系列的孔，这也支持了这一点。相比之下，在大多数现代鸟类中，喙持续生长并脱落，在某些物种中，其颜色随季节而变化。
下颚前部向下翻转，与上颚上的喙相配合，起到采摘食物的作用。头骨长23 cm（230 mm），比股骨长10%，这是北票龙所不具备的条件。该属颅骨的衍生特征强烈暗示了它对食草的适应性。
建昌龙有27颗上颌牙齿和大约25到28颗齿骨牙齿。牙齿上的牙冠随着向颅骨后部发展而变小。上颌的牙齿表现出“传统”的牙齿形态，即面向口腔外部的牙齿表面是凸面的。下颚的牙齿具有相反的形态，即面向外侧的牙齿表面是凹的。蒲含勇等人2013年指出，这种牙齿形态很可能在进食时使咬合力最大化，以切割植物材料的纤维，类似于鸟脚类和角龙类。
叙述 > 羽毛印痕

在化石中发现了一系列宽而不分枝的羽毛印痕（只有远端可见）。根据它们的形态，这些印痕被认为是原始羽毛，与北票龙颈部发现的羽毛相似，这些羽毛是在同一地层收集的。作者指出，长而宽的丝状羽毛（EBFF）的出现表明它们可能被用于视觉展示。
叙述 > 个体发育

唯一已知的建昌龙化石是一具亚成体的骨骼。支持此个体发育不成熟的形态学证据包括观察到所有颈椎和背椎骨，以及颈椎肋骨和骶骨椎体的椎体弓软骨结合是敞开的（即没有融合）。肩胛骨和喙突也未融合，作者认为这可能是本属的一个个体发育特征，也表明它是一只幼龙。然而，这种情况也可以在某些成年基础镰刀龙类身上观察到。
分类学

与原始的铸镰龙、北票龙一样，建昌龙也被归为镰刀龙类基群。系统发育分析表明，它比铸镰龙更为衍生，但比北票龙更原始。本属是目前已知的唯一一种尾部椎体呈椭圆形的镰刀龙类。
以下演化树来源于蒲含勇等人（2013年）进行的系统发育分析，展示了建昌龙作为一种非常原始的镰刀龙类与该分类群中其他属的关系：
以下演化树则是来源于Hartman等人（2019年）的研究，这份研究证实了蒲含勇等人的观点：
参考资料

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12  Pu, H.; Kobayashi, Y.; Lü, J.; Xu, L.; Wu, Y.; Chang, H.; Zhang, J.; Jia, S. Claessens, Leon , 编. . PLoS ONE. 2013, 8 (5): e63423. PMC 3667168 . PMID 23734177. doi:10.1371/journal.pone.0063423.
↑  Paul, G. S.  2nd. Princeton, New Jersey: Princeton University Press. 2016: 162−168. ISBN 9780691167664.
↑  Coombs, W. P. Jr. . The Quarterly Review of Biology. 1978, 53: 393–418. doi:10.1086/410790.
↑  Bonser, RHC; Witter, Mark S. . The Condor. 1993, 95: 736–738. doi:10.2307/1369622.
↑  Brochu, CA. . Journal of Vertebrate Paleontology. 1996, 16: 49–62. doi:10.1080/02724634.1996.10011283.
↑  Hartman, S.; Mortimer, M.; Wahl, W. R.; Lomax, D. R.; Lippincott, J.; Lovelace, D. M. . PeerJ. 2019, 7: e7247. PMC 6626525 . PMID 31333906. doi:10.7717/peerj.7247.
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分類單元識別碼:  维基数据: Q13407971  維基物種: Jianchangosaurus yixianensis  Fossilworks: 269471  GBIF: 8494528 
建昌龍的想像圖
骨骼重建图
头骨特写
齿列
羽毛印痕
華麗年代

此条目的主題是歌舞片。同名電影，請見「」。
| 華麗年代 > 基本资料 |
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导演: 羅伯·馬歇爾
监制: 羅伯·馬歇爾 馬克·布雷特 哈維·溫斯坦 John DeLuca 莫里·耶斯頓
编剧: 安东尼·明格拉 麥可·托爾金
主演: 丹尼爾·戴-劉易斯 瑪莉安·歌迪雅 佩内洛普·克鲁兹 茱蒂·丹契 妮可·基嫚 索非娅·罗兰 姬·韓遜 菲姬
配乐: 安德烈·華爾（配樂） 莫里·耶士頓（歌曲）
摄影: 狄恩·畢布
: 克萊兒·辛普森 懷特·史密斯
制片商: 相对论传媒
片长: 118分鐘
产地: 美國 意大利
语言: 英語
上映及发行
上映日期:  2009年12月3日 (2009-12-03)（倫敦首映）  2009年12月18日 (2009-12-18)（北美）  2010年1月15日 (2010-01-15)（義大利）  
发行商: 溫斯坦影業
预算: $8,000萬
票房: $53,998,806
各地片名
中国大陆: 
香港: 
臺灣: 
新加坡: 
《華麗年代》（英語：）是部2009年美國歌舞片電影，由羅伯·馬歇爾執導，這是他繼《芝加哥》後的一部百老匯歌舞作品。改編自劇作家亞瑟·寇皮特（Arthur Kopit）1982年東尼獎得獎同名音樂劇作品，靈感源自義大利導演费德里柯·费里尼的經典半自傳電影《8½》，百老匯音樂劇作家莫里·耶士頓（Maury Yeston）為本作填曲譜詞。
此電影是由多位奧斯卡金像獎得主合作的, 包括丹尼爾·戴-劉易斯、瑪莉安·歌迪雅、佩内洛普·克鲁兹、妮可·基嫚和索非娅·罗兰，演技班底出色。
2009年12月3日在倫敦舉辦首映會，12月18日於北美上映，12月25日在美國各地大規模上映。此片獲得第82屆奧斯卡金像獎最佳歌曲、服裝設計及藝術指導三項提名。
故事大綱

男主角Guido Contini是一個在六十年代羅馬的電影製作人。他在電影製作中失去熱情，並同時陷入回憶和幻想中。而他身邊有多位的女性，包括太太、情婦、母親、好朋友等，希望在當中取得平衡。
演員

| 演員 | 角色 |
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丹尼爾·戴-劉易斯: 導演古多（Guido Contini）
瑪莉安·歌迪雅: 露易莎－老婆（Luisa Contini）
佩内洛普·克鲁兹: 卡拉－情婦（Carla Albanese）
茱蒂·丹契: 莉雅－戲服設計師兼密友（Lilli La Fleur）
菲姬: 莎拉吉娜－神秘女人（Saraghina）
姬·韓遜: 史戴芬妮－記者（Stephanie）
妮可·基嫚: 克勞蒂亞－繆思（Claudia Jenssen）
索非娅·罗兰: 古多的母親（Guido's mother）
原聲音樂

| # | 歌曲名稱 | 歌唱者 | 角色 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | "Overture Delle Donne" | 女性合唱 |  | 4:07 |
| 2. | "Guido's Song" | 丹尼爾·戴-劉易斯 | Guido Contini | 3:41 |
| 3. | "A Call from the Vatican" | 佩内洛普·克鲁兹 | Carla Albanese | 3:40 |
| 4. | "Folies Bergères" | 茱蒂·丹契 | Lilli | 4:42 |
| 5. | "Be Italian" | 菲姬 | Saraghina | 4:12 |
| 6. | "My Husband Makes Movies" | 瑪莉安·歌迪雅 | Luisa Contini | 4:48 |
| 7. | "Cinema Italiano" | 姬·韓遜 | Stephanie | 3:13 |
| 8. | "Guarda la Luna" | 索非娅·罗兰 | "Mamma" Contini | 3:10 |
| 9. | "Unusual Way" | 妮可·基嫚 | Claudia Jenssen | 3:26 |
| 10. | "Take It All" | 瑪莉安·歌迪雅 | Luisa Contini | 3:03 |
| 11. | "I Can't Make This Movie" | 丹尼爾·戴-劉易斯 | Guido Contini | 2:11 |
| 12. | "Finale" |  |  | 3:35 |
原聲音樂 > 特別收錄

| # | 歌曲名稱 | 歌唱者 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 13. | Quando Quando Quando" | 菲姬 and will.i.am | 3:15 |
| 14. | "Io Bacio... Tu Baci" | The Noisettes | 3:24 |
| 15. | "Cinema Italiano (The Ron Fair Remix)" | 姬·韓遜 | 3:25 |
| 16. | "Unusual Way" | Griffith Frank | 3:42 |
| 17. | "Cinema Italiano (The Ron Fair Remix Club Version)" [Amazon mp3 Store Only] | 姬·韓遜 | 3:26 |
| 18. | "Be Italian (Club Version)" [iTunes Store Only] | 菲姬 | 2:48 |