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鹿久徵
註釋

↑  （明）张朝瑞. . 《续修四库全书》史部第828册.
↑  鲁小俊，江俊伟著. . 武汉：武汉大学出版社. 2009. ISBN 978-7-307-07043-1.
↑  《萬曆八年庚辰科進士履歷便覽》：鹿久徵，豫轩，春一房，庚戌五月二十一日生。定兴人，乡试八十六名，会试二百五十三名，三甲一百八十六名。吏部政，庚辰授息县知县，丁憂，甲申复除襄垣县，己丑行取，选陕西道御史，庚寅丁憂。癸巳复除江西道御史，甲午巡按苏松，丙申降山西澤州判官，升河南荥泽知县。曾祖景玉。祖文通。父府，寿官。
↑  清·姚鼐，《惜抱軒文集》（卷12）：“公諱邁祖，字紹聞，定興鹿氏，始明監察御史久徵，有直諫名。”
↑  清·鹿傳霖，《定興鹿氏二續譜》（卷2）：“七世
諱久徵諱府公長子字子誠號豫軒行一庠生隆慶庚午舉人萬歷庚辰進士知河南汝甯府息縣以內艱歸服闕補山西潞安府襄垣縣知縣行取陝西道監察御史巡視北城以外艱歸服闕補江西道監察御史巡按蘇松等郡還朝以直諫謫山西澤州判官奉檄歸嗣擢河南開封縣滎澤令先卒嘉廟追贈光祿寺少卿晉階奉議大夫崇祀鄉賢祠嘉靖辛丑二月二十一日申時生萬歷丁未八月十七日戌時卒壽六十有七”
↑  龚延明主编. . 宁波: 宁波出版社. 2016. ISBN 978-7-5526-2320-8. 《天一閣藏明代科舉錄選刊.登科錄》之《萬曆八年庚辰科進士登科錄》
參考文獻

張朝瑞，《皇明貢舉考》
魯小俊、江俊偉，《貢舉志五種（上）》，武漢大學出版社，2009
朱保炯、謝沛霖，《 明清進士題名錄索引》，文海出版社，1981
姚鼐，《惜抱軒文集》
鹿傳霖，《定興鹿氏二續譜》
龔延明，《 天一閣藏明代科舉錄選刊》，寧波出版社，2016
|  论 编隆慶四年（1570年）庚午科順天鄉試榜 |
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中式舉人 150名: 李廷機 汪彥冲 - 王良佑 - 張守愚 - 朱一儒 王應選 - 袁應祺 - 祝致和 - 賈一鶚 - 姚思義 李采蘩 - 任天祚 - 廖道充 - 彥英 - 陳　仕 - 鹿久徵 - 祁　鯤 - 郭子章 - 王三餘 - 馬之麟 張時迪 - 宋鳳鳴 - 陳　情 - 陳行簡 - 王　芳 - 周應中 - 姜　璧 - 鳴謙 - 趙　堂 - 胡三省 薛夢雷 - 朱維京 - 閻學伊 - 曹時聘 - 姜宗望 - 常　登 - 樊　楠 - 石　麟 - 馬允登 - 王國珎 蓋國士 - 王夢麟 - 韓　魏 - 劉元震 - 季　春 - 趙國璧 - 孫　鑛 - 高自治 - 蔣紹魯 - 趙承芳 胡　科 - 袁一翰 - 郭子直 - 白一言 - 張天德 - 楊文裕 - 宋可久 - 　翰 - 徐聯芳 - 張廷榜 郝　魯 - 楊　諤 - 李實馨 - 田　琯 - 王　可 - 崔應麒 - 雷孔明 - 黃應槐 - 張四知 - 岑應春 趙南星 - 吳道卿 - 張所修 - 彭　桂 - 劉繼志 - 洪聲遠 - 扈文魁 - 蘇舜臣 - 李　扶 - 孟　秋 張　極 - 錢允元 - 朱國相 - 趙文炳 - 湯　瑞 - 賈西土 - 陶　性 - 楊光休 - 茹宗舜 - 閻　談 李　檖 - 羅以禮 - 袁端化 - 趙　楫 - 邢　侗 - 張開泰 - 楊應中 - 馬循道 - 陳朝錠 - 邊有猷 周定國 - 李文晰 - 張汝賢 - 曲遷喬 - 任　讓 - 張書紳 - 石應岳 - 趙有功 - 朱黃裳 - 沈弘宗 李承恩 - 汪　塤 - 譚　訥 - 馮三重 - 吳克勤 - 何居魯 - 郎三策 - 胡來覲 - 韓應奎 - 賈如式 王尚中 - 劉順性 - 靳充正 - 王三聘 - 劉應文 - 王　鉞 - 周國賢 - 李盛時 - 浦　卿 - 樊尚言 林守信 - 劉朝儀 - 劉　止 - 史秉直 - 傅　形 - 孫奕世 - 張一心 - 劉懷恕 - 武懋官 - 井濟愽 丁士奇 - 劉子唯 - 史　學 - 吳堯封 - 李尚文 - 蕭應禎 - 王　蔚 - 王三槐 - 王正蒙 - 謝志尹
前一科：隆慶元年丁卯科　·　後一科：萬曆元年癸酉科 同科鄉榜：順天 - 應天 - 浙江 - 江西 - 福建 - 湖廣 - 河南 - 山東 - 山西 - 陝西 - 四川 - 廣東 - 廣西 - 雲南 - 貴州
|  论 编萬曆八年（1580年）庚辰科殿試金榜 |
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第一甲 賜進士及第 共3名: 張懋修 - 蕭良有 - 王庭譔
第二甲 賜進士出身 共57名: 董嗣成 - 顧憲成 - 溫　顯 - 張泰徵 - 李同芳 - 王德新 - 邵夢弼 - 路雲龍 - 黃克纘 - 陸長庚 姜士昌 - 湯日昭 - 張敬修 - 　寅 - 張中鴻 - 文熙 - 馮時泰 - 孫溫如 - 葉萬景 - 李懋檜 楊同善 - 謝文炳 - 楊　現 - 袁　年 - 楊庭 - 葉雲礽 - 孟化鯉 - 陸　汴 - 張　恒 - 史邦載 蔣瑞卿 - 盧文勳 - 錢　濬 - 張治樞 - 閻汝哲 - 李　芳 - 黃子美 - 徐秉正 - 周一鵬 - 劉曰桂 徐泰時 - 鄒雲鵬 - 沈　修 - 彭夢祖 - 陳　榛 - 孟紹慶 - 林民悅 - 沈一中 - 薛士彥 - 盧大順 趙壽祖 - 王乾亨 - 董　基 - 尤錫類 - 衛一鳳 - 蕭良譽 - 邵伯悌 - －－－ - －－－ - －－－
第三甲 賜同進士出身 共242名: 魏允中 - 吳嶽秀 - 鄒龍光 - 劉　任 - 林士弘 - 孫愈賢 - 塗時相 - 蔡系周 - 向　東 - 張喬松 褚九皐 - 劉如寵 - 吳獻台 - 張後甲 - 項復弘 - 蔡　昇 - 楊其休 - 張有德 - 穆來輔 - 王守素 秦大夔 - 龍　膺 - 王嗣美 - 錢　檟 - 李之用 - 王道增 - 董元學 - 吳宗熹 - 彭國光 - 周友程 苑時葵 - 王希曾 - 徐　元 - 凌嗣音 - 阎士选 - 劉羽國 - 閔世翔 - 洪有復 - 徐　桓 - 褚　棟 鄧　炳 - 李天麟 - 李正蒙 - 劉　卿 - 沈子來 - 柯　挺 - 蔡　琮 - 文　德 - 陳惟芝 - 王　鑰 徐　伸 - 莫　揚 - 霍從教 - 喬因羽 - 陳石卿 - 汪可受 - 高　芳 - 葉隆光 - 梁宜生 - 史善言 劉應龍 - 邢雲路 - 劉　煥 - 李汝相 - 胡　旦 - 陳經濟 - 鍾羽正 - 劉元霖 - 馬維銘 - 陸懋龍 江宗棐 - 王慎德 - 高　薦 - 辛志登 - 徐自興 - 劉汝立 - 饒　位 - 周孔教 - 黃紀賢 - 謝時泰 吳禮嘉 - 周應治 - 蔡逢時 - 周班爵 - 丘汝材 - 孫一俊 - 王象蒙 - 臧懋循 - 劉之龍 - 邵以仁 游應龍 - 袁　奎 - 李元吉 - 姜夢龍 - 詹思虞 - 沈儆焞 - 祝大舟 - 龔仲慶 - 林廷陞 - 郭萬里 陳紹功 - 柳希點 - 孫　瑀 - 朱朝聘 - 左之宜 - 張　肇 - 馮應鳳 - 謝吉卿 - 王大謨 - 馬朝錫 呂一鳳 - 謝與思 - 胡懋忠 - 趙士登 - 崔斗瞻 - 沈堯中 - 張鳴岡 - 楊　位 - 江有源 - 傅崇明 黃　淳 - 金　銓 - 陳載春 - 萬自約 - 黎　芳 - 章邦翰 - 杜　縻 - 林可成 - 許守恩 - 高　舉 車大任 - 褚國祥 - 董　瀾 - 孫　架 - 王庭諭 - 王麟趾 - 鍾化民 - 劉學曾 - 李士登 - 喬璧星 蔡宗周 - 但貴元 - 项应祥 - 張汝蘊 - 譚一召 - 鄒觀光 - 周光復 - 余懋中 - 李　槃 - 張立愛 李廷謨 - 劉以平 - 茅崇本 - 伍袁萃 - 任　讓 - 靳紹謙 - 陳　映 - 劉庭蕙 - 劉順徵 - 吳之佳 張我續 - 黃師文 - 閔一范 - 彭應參 - 張鶴鳴 - 侯先春 - 張廷棟 - 黃齊賢 - 盧　泮 - 鄧啓愚 郝大猷 - 孔兼 - 彭而珩 - 蔣春芳 - 郝世科 - 陳仕行 - 吳之龍 - 史旌賢 - 許弘綱 - 賈一鶚 傅履禮 - 韓　介 - 葉初春 - 李大欽 - 尹從教 - 鹿久徵 - 章嘉楨 - 孫　珫 - 用賓 - 王　明 朱運昌 - 劉日升 - 張　鉦 - 祝致和 - 余繼善 - 劉　㫤 - 李本固 - 杜　潛 - 李上馨 - 王應麟 謝台卿 - 丁懋遜 - 王永寧 - 江應禎 - 李　登 - 錢士完 - 王夢睗 - 徐民式 - 張大謨 - 陳子貞 張　棟 - 孫光祖 - 趙　岸 - 王九德 - 李來鳳 - 張季思 - 王顯仁 - 南企仲 - 佘鳴化 - 郝　持 王以通 - 陳　效 - 羅萬程 - 楊　鎬 - 王三陽 - 唐仲寅 - 李汝华 - 曾維倫 - 盧　奇 - 王元命 劉庭蘭 - 黃　櫸 - 周維翰 - 王應霖 - 陳尚象 - 林文英 - 楊東明 - 黃守謙 - 石崑玉 - 嘉會 朱天應 - 鄭國柱 - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－
前一科：萬曆五年丁丑科　·　後一科：萬曆十一年癸未科 同科進士：萬曆八年庚辰武科　·　同科副榜：萬曆八年庚辰科
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：人物 :  CBDB  SHL
K559/558、K560/557次列车

| K559/558、K560/557次旅客列车 |
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列车水牌
概述
开行日期: 2007年4月18日
所属铁路局: 西安铁路局
担当客运段: 西安客运段
当前车次: K559/558、K560/557次
列车等级: 快速列车
运行区间: 延安站 ↔ 上海站
主要停站: 富縣東站、蒲城東站、西安站、 三门峡站、洛阳站、郑州站、 徐州站、蚌埠站、南京站、 鎮江站、常州站、無錫站、 苏州站、崑山站
运行时间: 25小时04分（K559/558次）  24小时31分（K560/557次）
发车时间: 延安站：13:08 上海站：15:52
终到时间: 上海站：次日14:12 延安站：次日16:23
途经: 包西铁路、陇海铁路、京沪铁路
技术
使用车辆: 中国铁路25G型客车
K559/558、K560/557次列车是中国铁路运行于陕西北部城市延安至华东中央直辖市上海之间的一对快速旅客列车，自2007年4月18日起开行，由西安铁路局西安客运段上海车队负责客运任务，是延安开行的首班进沪列车。列车使用3組中国铁路25G型客车，沿包西铁路、陇海铁路及京沪铁路运行，跨越陕西、河南、安徽、江苏及上海四省一市，全程1835公里。其中延安站至上海站运行25小时04分，使用车次为K559/558次；上海站至延安站运行24小时31分，使用车次为K560/557次。列车的开行拓宽了中共革命圣地与长江三角洲的沟通渠道，对于深入推进西部大开发及“红色旅游”、加快延安和陕西经济社会发展具有重要意义。
历史

2006年，经中国发改委、铁道部和陕西省政府批准，包西铁路从张桥到延安、延安到大保当共561公里开始进行复线建设。其中延安火车站改造工程作为建设项目的一部分，于2007年4月18日正式投入使用，新火车站由原4条到发线增加至9条，由单站台、单通道增加至三站台、三通道；同时站房建筑面积达2．39万平方米，最高可容纳旅客3000人，具备了新增开行列车的能力。而随着西部大开发战略的不断深入，延安已经成为陕西省经济增长最快的财富板块之一。为更好的适应延安经济社会的发展需要，适应红色旅游的开展需要，以及适应中共革命老区民众快速增长的物质文化生活需要，中国铁道部在全国上百座城市都在争取开通直达进沪列车的情况下，克服了运力紧张的困难条件而对延安实施特殊照顾，优先批准西安铁路局增开延安至上海的K559/558、K560/557次列车。
从2007年4月18日起，在中国铁路第六次大面积提速调整中，K559/558、K560/557次列车正式开行，这是继2005年7月1日开行延安至北京西的T43/44次列车之后，陕北革命老区开往华东地区的首列跨局直通旅客列车。原铁道部副部长孙永福、陕西省常务副省长赵正永、延安市委书记李希以及西安铁路局局长杨绍清等政要均出席了首发仪式并剪綵。列车全程途经陕西、河南、安徽、江苏、上海五省市，沿途在西安、郑州、南京、上海等17个大中型城市停靠，从而使200余万延安市民得以实现一日之内通江达海。
列车编组

K559/558、K560/557次列车的乘务工作由西安铁路局西安客运段上海车队负责，在开行初期曾使用配属西安车辆段的普通版中国铁路25G型客车担当客运任务，采取17节车厢编组，其中硬卧车9辆、硬座车及软卧车各3辆、餐车及空调发电车各1辆，定员974人。自2011年1月13日起，K559/558、K560/557次列车更换为中国铁路25G型DC600V机车直供电车底，采取18节车厢编组，其中硬卧车9辆（欠编1辆）、硬座车7辆、软卧车及餐车各1辆。车底同时与西安至延安的K8161/8162次列车共同套用，具体执行为：西安开K8162次至延安→延安开K559/558次至上海→上海开K560/557次至延安→延安开K8161次至西安。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 车厢编号 | 1-7 | 8 | 9 | 10-19 |
| 车型 | YZ25G 硬座车 | CA25G 餐车 | RW25G 软卧车 | YW25G 硬卧车（欠编1辆） |
机车交路

K559/558、K560/557次列车全程使用電力機車牽引，延安至西安间機車交路由西安铁路局使用西安机务段的韶山7D型电力机车或和谐3D型电力机车担当，西安至上海间机车交路由西安机务段的和谐3D型电力机车担当，由西安机务段、上海铁路局徐州机务段、上海机务段跨局轮乘，三段机车乘务员分别在徐州、南京更替。
| 0 | 1 | 2 |
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| 车站区段 | 延安 ↔ 西安 | 西安 ↔ 上海 |
| 本务机车 配属 司机更替 | 韶山7D型电力机车/和谐3D型电力机车 西局西段 西安司机 | 和谐3D型电力机车 西局西段 西安/徐州/上海司机在徐州/南京轮乘 |
时刻表 > 现行时刻

数据截至2023年7月1日运行图调整。
| K558/559次> 车次 | K558/559次> 里程 | K558/559次> 天数 | K558/559次> 到点 | K558/559次> 开点 | 停靠站 | K560/557次> 到点 | K560/557次> 开点 | K560/557次> 天数 | K560/557次> 里程 | K560/557次> 车次 |
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| K559 | 0 | 当日 | — | 13:08 | 延安 | 16:23 | — | 次日 | 1835 | K560 |
| K559 | 70 | 当日 | 14:00 | 14:02 | 富縣東 | 15:39 | 15:43 | 次日 | 1765 | K560 |
| K559 | 218 | 当日 | 15:28 | 15:36 | 蒲城東 | 14:16 | 14:20 | 次日 | 1617 | K560 |
| K558 | 326 | 当日 | 16:52 | 17:12 | 西安 | 12:43 | 13:08 | 次日 | 1509 | K560 |
| K558 | — | 当日 | ↓ | ↓ | 渭南 | 11:56 | 11:58 | 次日 | 1453 | K557 |
| K558 | — | 当日 | ↓ | ↓ | 孟塬 | 11:07 | 11:09 | 次日 | 1386 | K557 |
| K558 | 461 | 当日 | 18:54 | 19:07 | 潼關 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K557 |
| K558 | 591 | 当日 | 20:46 | 20:49 | 三門峽 | 09:17 | 09:21 | 次日 | 1244 | K557 |
| K558 | 713 | 当日 | 22:32 | 22:36 | 洛陽 | 07:07 | 07:21 | 次日 | 1122 | K557 |
| K558 | 837 | 次日 | 00:12 | 00:18 | 鄭州 | 05:25 | 05:33 | 次日 | 998 | K557 |
| K558 | 1040 | 次日 | 02:31 | 02:39 | 商丘 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K557 |
| K559 | 1186 | 次日 | 04:26 | 04:39 | 徐州 | 01:09 | 01:17 | 次日 | 649 | K557 |
| K559 | 1350 | 次日 | 06:22 | 06:29 | 蚌埠 | 22:05 | 22:10 | 當日 | 485 | K560 |
| K559 | 1477 | 次日 | 07:49 | 07:58 | 滁州北 | ↑ | ↑ | 當日 | — | K560 |
| K559 | 1534 | 次日 | 08:48 | 08:54 | 南京 | 19:33 | 19:39 | 當日 | 301 | K560 |
| K559 | 1598 | 次日 | 09:34 | 10:08 | 鎮江 | 18:44 | 18:48 | 當日 | 237 | K560 |
| K559 | 1626 | 次日 | 10:28 | 10:38 | 丹陽 | ↑ | ↑ | 當日 | — | K560 |
| K559 | 1670 | 次日 | 11:42 | 11:53 | 常州 | 17:56 | 17:59 | 當日 | 165 | K560 |
| K559 | 1709 | 次日 | 12:21 | 12:30 | 無錫 | 17:25 | 17:28 | 當日 | 126 | K560 |
| K559 | 1751 | 次日 | 12:59 | 13:03 | 蘇州 | 16:53 | 16:57 | 當日 | 84 | K560 |
| K559 | 1786 | 次日 | 13:27 | 13:30 | 崑山 | 16:26 | 16:29 | 當日 | 49 | K560 |
| K559 | 1835 | 次日 | 14:12 | — | 上海 | — | 15:52 | 當日 | 0 | K560 |
时刻表 > 历史时刻

K559/558、K560/557次（2021年6月25日）
| K558/559次> 车次 | K558/559次> 里程 | K558/559次> 天数 | K558/559次> 到点 | K558/559次> 开点 | 停靠站 | K560/557次> 到点 | K560/557次> 开点 | K560/557次> 天数 | K560/557次> 里程 | K560/557次> 车次 |
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| K559 | 0 | 当日 | — | 13:25 | 延安 | 15:12 | — | 次日 | 1835 | K560 |
| K559 | 70 | 当日 | 14:07 | 14:09 | 富縣東 | 14:29 | 14:31 | 次日 | 1765 | K560 |
| K558 | 326 | 当日 | 16:53 | 17:13 | 西安 | 11:44 | 12:00 | 次日 | 1509 | K560 |
| K558 | 382 | 当日 | 17:52 | 17:54 | 渭南 | 10:47 | 10:49 | 次日 | 1453 | K557 |
| K558 | 461 | 当日 | 18:58 | 19:07 | 潼關 | 09:48 | 09:50 | 次日 | 1374 | K557 |
| K558 | 538 | 当日 | 20:07 | 20:09 | 靈寶 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K557 |
| K558 | 591 | 当日 | 20:48 | 20:51 | 三門峽 | 07:59 | 08:09 | 次日 | 1244 | K557 |
| K558 | 713 | 当日 | 22:34 | 22:36 | 洛陽 | 06:04 | 06:08 | 次日 | 1122 | K557 |
| K558 | 837 | 次日 | 00:12 | 00:27 | 鄭州 | 04:12 | 04:33 | 次日 | 998 | K557 |
| K558 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 開封 | 03:14 | 03:26 | 次日 | 926 | K557 |
| K558 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 蘭考 | 02:39 | 02:43 | 次日 | 883 | K557 |
| K558 | 1040 | 次日 | 02:34 | 02:39 | 商丘 | 01:08 | 01:12 | 次日 | 795 | K557 |
| K559 | 1186 | 次日 | 04:33 | 04:48 | 徐州 | 23:28 | 23:35 | 當日 | 649 | K557 |
| K559 | 1350 | 次日 | 06:31 | 06:41 | 蚌埠 | 21:25 | 21:30 | 當日 | 485 | K560 |
| K559 | 1412 | 次日 | 07:21 | 07:25 | 明光 | ↑ | ↑ | 當日 | — | K560 |
| K559 | 1477 | 次日 | 08:08 | 08:34 | 滁州北 | ↑ | ↑ | 當日 | — | K560 |
| K559 | 1534 | 次日 | 09:38 | 09:45 | 南京 | 19:02 | 19:10 | 當日 | 301 | K560 |
| K559 | 1598 | 次日 | 10:25 | 10:43 | 鎮江 | 17:47 | 17:50 | 當日 | 237 | K560 |
| K559 | 1670 | 次日 | 11:34 | 11:43 | 常州 | 16:58 | 17:02 | 當日 | 165 | K560 |
| K559 | 1709 | 次日 | 12:10 | 12:14 | 無錫 | 16:27 | 16:31 | 當日 | 126 | K560 |
| K559 | 1751 | 次日 | 12:42 | 12:46 | 蘇州 | 15:56 | 15:59 | 當日 | 84 | K560 |
| K559 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 崑山 | 15:22 | 15:32 | 當日 | 49 | K560 |
| K559 | 1835 | 次日 | 13:48 | — | 上海 | — | 14:48 | 當日 | 0 | K560 |
参考资料

1 2  . 西部网. 2007-04-18  [2014-05-14]. （原始内容存档于2013-05-12）.
↑  . 腾讯网. 2007-03-10  [2014-05-14]. （原始内容存档于2014-05-14）.
↑  . 腾讯网. 2007-04-19  [2014-05-14]. （原始内容存档于2014-05-14）.
1 2  . 延安新闻信息网. 2007-04-19  [2014-05-14]. （原始内容存档于2014-05-14）.
↑  . 延安市人民政府. 2007-10-09  [2014-05-14]. （原始内容存档于2014-05-14）.
↑  . 搜狐. 2007-04-19  [2014-05-14]. （原始内容存档于2014-05-14）.
↑  . 铁道网. 2007-04-17  [2014-05-15]. （原始内容存档于2014-05-17）.
↑  . 腾讯网. 2007-04-14  [2014-05-14]. （原始内容存档于2014-05-17）.
↑  , 西铁总函〔2010〕1173号, 西安铁路局  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)
↑  . 豆丁网.   [2014-05-14]. （原始内容存档于2018-11-03）.
↑  . 中国铁路客户服务中心.   [2016-06-20]. （原始内容存档于2015-06-27）.
K559次列车于京沪铁路苏州段（2012年）
列车停靠在苏州站
配属西安机务段的和谐3D型电力机车第0553号牵引K559次列车驶入上海站
曹德连

曹德连（1907年—1995年），中国人民解放军将领、中国人民解放军开国少将。
曾任中国人民解放军沈阳军区后勤部政委。1955年，授予中国人民解放军少将。
参考

↑  . 凤凰网（转自摘自《党史博览》2010年第5期）. 2010-06-13  [2012-06-15]. （原始内容存档于2012-06-20）.
鳥羽站

此條目介紹的是三重縣鳥羽市。关于愛知縣西尾市鳥羽町名鐵蒲郡線的鳥羽站，请见「」。
近鐵一邊出入口（近佐田濱（日语：））
在開業當初的鳥羽站（1911年）。車站是位於海邊。
JR鳥羽站（1988年）
鳥羽站（日语：／ Toba eki */?）是位於三重縣鳥羽市，東海旅客鐵道（JR東海）和近畿日本鐵道（近鐵）車站。在車站編號中，近鐵為「M78」。
停靠路線

JR東海参宮線
近鐵鳥羽線
近鐵志摩線
此車站為共構與共站。同時為各路線的起終點站。當中，近鐵大部分列車都直通至鳥羽線和志摩線之間。
在此站乘坐近鐵線時，可使用PiTaPa（關西周遊卡（日语：）協議會）及可以與PiTaPa互相使用的智能卡（IC卡）。但是，當乘坐JR東海時則不能使用。
歷史

1911年（明治44年）7月21日 - 参宮線山田（現時為伊勢市）至鳥羽之開業，此站啟用。在建設車站時，曾在水深1.8米的海域填海15,000坪（約5公頃）。
1926年（大正15年）
4月10日 - 開始進行車站重建工程。
8月15日 - 開設直通列車前往東京。
1929年（昭和4年）7月23日 - 志摩電氣鐵道（現時為近鐵志摩線）鳥羽 - 真珠港之間開業。
1944年（昭和19年）2月11日 - 志摩電氣鐵道合併至三重交通，成為三重交通鐵路線。
1953年（昭和28年）
9月29日 - 開設來往東京站的急行「伊勢」。
秋季 - 國鐵鳥羽站月台加設上蓋。
1957年（昭和32年）9月21日 - 開設來往名古屋站的快速「志摩」。
1964年（昭和39年）2月1日 - 三重交通中的鐵道事業分割至另一間公司。舊志摩電路線由三重電氣鐵道承繼。
1965年（昭和40年）4月1日 - 近畿日本鐵道與三重電氣鐵道合併。舊志摩電路線成為近鐵志摩線。
1969年（昭和44年）12月10日 - 由於進行改軌工程，近鐵志摩線暫停營運，開設代行巴士。
1970年（昭和45年）3月1日 - 近鐵志摩線的改軌工程完成，路線重開。近鐵鳥羽線五十鈴川至此站之間開業，路線全通。近鐵車站大樓遷移至車站北邊。
1971年（昭和46年）6月13日 - 三重交通的鳥羽巴士總站完成。
1972年（昭和47年）3月14日 - 來往東京站的急行「伊勢」廢止。
1974年（昭和49年）
1月6日 - 發生火災，使國鐵車站大樓與日和山電梯（日语：）燒毀。
10月1日 - 國鐵站營業範圍修正至「旅客、行李、貨物列車」。
1975年（昭和50年）10月14日 - 國鐵車站大樓啟用，開始投入服務。
1982年（昭和57年）10月1日 - 國鐵站營業範圍修正至「旅客、行李」。
1985年（昭和60年）3月14日 - 國鐵站營業範圍修正至「旅客」。
1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，國鐵車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
1993年（平成5年）8月1日 - JR站開設0號月台。
1999年（平成11年）7月23日 - 近鐵新車站大樓落成。
2001年（平成13年） - 選定為第3次「中部車站百選」。
2007年（平成19年）4月1日 - 近鐵車站可以使用PiTaPa。
2012年（平成24年）4月1日 - 新設鳥羽站巴士站。
2015年（平成27年）
9月1日 - 近鐵車站開始發售「當地入場票」。
9月20日 - 近鐵車站開設引入自動閘機。
車站構造

車站為地上車站。當中，JR使用0號至2號月台，為1面3線港灣式月台。1號月台是來自0號月台的缺口位造成。此外，快速「三重」主要使用1號月台，普通列車主要使用0號月台。
近鐵使用3至6號月台，為2面4線島式月台及設有跨站式站房。月台可容納10卡車廂。近鐵月台在鳥羽線未建成前是位於JR線南邊，現時在JR線北邊。近鐵站月台編號按照JR月台編號繼續順序排列。
由JR管理的閘口是位處於地面，可直接前往JR月台。而由近鐵管理的閘口是在橋上，而JR與近鐵之間閘內沒有轉乘閘口。兩處車站大堂中均設有該管理鐵路公司的售票機和櫃臺。此外與津站、伊勢市站、松阪站和桑名站不同，不可使用JR乘車票通過近鐵的自動閘機（需要使用有人閘口通道），事實上近鐵與JR的閘口是分開的。
JR東海委托東海交通事業負擔JR東海車站業務，為業務委託車站，由伊勢市站管理。近鐵車站設有站長，管理朝熊站至賢島站之間。
車站構造 > 月台

| JR線月台> 月台 | JR線月台> 路線 | JR線月台> 方向 | JR線月台> 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 0 | ■JR参宮線 | 松阪、名古屋方向 | 主要為普通列車 |
| 1 | ■JR参宮線 | 松阪、名古屋方向 | 主要為快速列車 |
| 2 | ■JR参宮線 | 松阪、名古屋方向 | 只限1日1班快速列車 |
近鐵線月台
| 月台 | 上下行（主要使用路線） | 行向 | 備註 |
| 3 | 主要 近鐵線上行（鳥羽線） | 四日市、名古屋、大阪、京都、奈良方向 | 主要為在此出發的特急 |
| 4 | 主要 近鐵線下行（志摩線） | 鵜方、賢島方向 |   |
| 5 | 主要 近鐵線上行（鳥羽線） | 四日市、名古屋、大阪、京都、奈良方向 |   |
| 6 | 主要 近鐵線上行（鳥羽線） | 四日市、名古屋、大阪、京都、奈良方向 |   |
近鐵線月台中，4號月台為下行本線，5號月台為上行本線。3、4號月台的列車可前往上下行路軌，但只限在宇治山田方向。在成為複線鐵路前，3、4番月台的列車可前往兩方向上下行路軌。此外，兩方向上下行路軌可前往5、6號月台，往折返賢島方向的普通列車中，會停靠在月台靠賢島的一邊。
JR的0號月台
閘口（近鐵線）
車站構造 > 配線圖

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 宇治山田方向    ← 多氣方向  |  |  → 賢島方向      |
图例  参考文献： 黑線為JR路軌、紅線為近鐵路軌
特徴

為鳥羽觀光的據點站。
當初車站位於海邊，但是在經濟高速成長下，車站海邊大幅度填海。在車站近海的道路和土地都是填海得來。因於車站近海，此車站預計可抵擋3至5米的海嘯。
在中之鄉方向設有連絡通道。
連接JR線和近鐵線的閘内通道只有樓梯，並沒有電梯和斜路。也沒有轉乘用IC卡閘機。
特徴 > 停站列車

所有定期營業列車皆停站，設有少量（快速）（日语：）急行列車班次前往大阪上本町站，以及急行列車班次前往近鐵名古屋站。此外，此站以南路段並沒有快速急行、急行班次行走。所有快速急行或以下的列車在此站至伊勢市站（部分前往近鐵名古屋的急行列車加停宮町站）之間各站停車。此外，晚間設有下行列車以此為終點站，另外在上午8時時段設有在此站折返的列車。在2016年3月19日至2018年3月17日期間，此站沒有快速急行班次。
除繁忙時期的日間時段外，在早上及黃昏後，以此站為終點和起點站，以及在此站折返的列車。車內內沒有側線，折返列車需長時間停在月台上等待開出，所以在上下行列車停靠的月台取決於列車和時段。尤其是在此站為起點或終點站的急行和普通列車的停靠月台編號會有所不同。
特急列車方面，在早上從此站出發的列車包括，2班（星期六、日及假期為3班）列車前往大阪上本町，3班列車前往近鐵名古屋。在下午3時後每小時設有2班折返的乙特急列車（分別來自大阪和名古屋）。此外，在繁忙時期，在早上9時時段於宇治山田站、五十鈴川站折返的乙特急會延長至此站折返。
急行系列車方面，平日早上設有1班從此站出發的快速急行列車前往大阪上本町，在星期六、日及假期早上設有2班從此站出發的急行列車前往大阪上本町。在早上設有3班（星期六、日及假期為2班）從此站出發的急行列車前往近鐵名古屋。在以此站為終點的列車方面，晚間設有1班快速急行列車從大阪上本町，早上設有2班急行列車從近鐵名古屋，晚上設有1班（星期六、日及假期為2班）急行列車從近鐵名古屋前往此站。
普通列車方面，在早上和黃昏之後，設有列車在此站折返，分別前往伊勢中川站和賢島站。此外，在平日早上8時時段，設有普通列車從此站前往明星和宇治山田，各有1班。
部分乙特急班次在此站把車尾車廂分離。由於車站內沒有側線，被分離的列車會折返，前往五十鈴川站或明星檢車區（日语：）明星車廠。
現時主要班次為快速「三重」和普通列車，在某些情況例如修學旅行等，會設有臨時列車前往鳥羽站。
在2016年至今，日間時段（早上11時至下午4時）快速「三重」和普通列車各每小時1班列車，在早上和夜間，快速「三重」和普通列車互相開出，兩種列車合共每小時1班。
JR的列車不會在此站夜間停泊，末班列車會折返至多氣站。
在1917年（大正6年）至1919年（大正8年），鳥羽站1日設有8班列車到達和出發，當中設有1班急行列車出發、3班急行列車到達。在1922年（大正11年），增加至1日13班（當中5班為急行列車），設有列車來往名古屋、湊町（現時為JR難波）、京都、奈良、龜山站、山田（現時為伊勢市站）。
特徴 > 設備、營業上

車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機（日语：）、自動補票機（日语：）（可支援回數（日语：）卡及IC卡）及發售乘車票的自動售票機。自動補票機也可增值IC卡。
車站也設有櫃臺以及專用自動售票機售賣特急票及定期票，各月台上也設有發售特急票自動售票機されていない。
設有站長室與站營業所，在閘口外設有由近鐵零售營運的商店。
在閘口外設有廣闊的等待室（日语：）和小食店，可遠眺鳥羽灣（日语：）。
車站沒有自動閘機、自動補票機和自動售票機。車票售賣、確認、補票和收集、剪票全部都在櫃臺中由車站職員負責。再沒有車站職員駐守時（無人車站），會在車內進行補票工作。
在車站大堂第2層設有土產店、食店以及「鳥羽站名店街」。
使用狀況

除非另有說明，否則根據「三重縣統計書」，列出近年1日平均乘車人次。包括近鐵與JR的轉乘客。*為以暦年作統計。在戰前，省線（即後來的JR）的客源主要是修學旅行客，為觀光路線，而志摩電鐵（即後來的近鐵）的客源主要是當地居民，為生活路線。在1970年（昭和45年）近鐵鳥羽線開通，使國鐵客量大幅度下跌，近鐵客量同時大幅上升。
| 年度 | JR東海 | 近畿日本 鐵道 |
| --- | --- | --- |
| 1911年* | 419 | 未啟用 |
| 1920年* | 1,407 | 未啟用 |
| 1931年* | 1,522 | 212 |
| 1950年 | 2,931 |   |
| 1960年 | 5,784 |   |
| 1965年 | 5,784 | 1,964 |
| 1969年 | 5,011 | 2,088 |
| 1970年 | 1,707 | 4,410 |
| 1975年 | 1,171 | 5,863 |
| 1980年 | 557 | 6,263 |
| 1985年 | 829 | 5,849 |
| 1990年 | 486 | 5,877 |
| 1995年 | 612 | 4,472 |
| 1997年 | 524 | 3,758 |
| 1998年 | 483 | 3,321 |
| 1999年 | 457 | 2,949 |
| 2000年 | 451 | 2,883 |
| 2001年 | 421 | 2,796 |
| 2002年 | 395 | 2,683 |
| 2003年 | 361 | 2,647 |
| 2004年 | 327 | 2,568 |
| 2005年 | 328 | 2,459 |
| 2006年 | 365 | 2,452 |
| 2007年 | 361 | 2,483 |
| 2008年 | 368 | 2,285 |
| 2009年 | 334 | 2,082 |
| 2010年 | 352 | 2,011 |
| 2011年 | 337 | 1,881 |
| 2012年 | 358 | 1,937 |
| 2013年 | 456 | 2,328 |
| 2014年 | 355 | 1,968 |
| 2015年 | 330 | 2,044 |
| 2016年 | 346 | 2,046 |
| 2017年 | 337 | 2,001 |
車站周邊

鳥羽站前商店街
赤福（日语：）鳥羽分店
伊良子清白（日语：）之家
賀多神社（日语：）
日和山（日语：）瞭望台
鳥羽錦町郵局
中京銀行（日语：）鳥羽分店
常安寺（日语：）
國道42號
御木本真珠島
海豚島（日语：）
鳥羽一番街（日语：）（設有土產店，食堂。設有天橋直達鳥羽站。設有日本郵政ATM）
鳥羽國際酒店（日语：）
鳥羽Marche（日语：）
鳥羽港 （ 日语 ： ） 佐田濱棧橋（鳥羽海上總站 （ 日语 ： ） （日语： ））
志摩海洋休閒（日语：）（鳥羽灣遊覽觀光船）
鳥羽市營定期航線（日语：）（神島（日语：）、答志島（日语：）、菅島、坂手島（日语：）離島航線）
鳥羽港伊勢灣渡輪（日语：）總站（伊良湖（日语：）航線，近近鐵志摩線中之鄉站）
鳥羽水族館（歩行約15分鐘。近近鐵志摩線中之鄉站）
御木本幸吉像（與御木本真珠島上的像有所不同）
巴士路線

長久以來，鳥羽巴士中心是位於車站對出國道42號對面。在2012年（平成24年）4月，在近鐵鳥羽站範圍內新設海鷗巴士（日语：）（鳥羽市營一般巴士）的巴士站。車站設有天橋連接鳥羽巴士中心。很少巴士路線同時在鳥羽站巴士站與鳥羽巴士中心兩邊設站。
巴士路線 > 鳥羽巴士中心

1號乘車場
海鷗巴士（鳥羽市營一般巴士）
1系統 小濱漁協前
4系統 鳥羽小學（日语：）
1、4系統 鳥羽海上總站（日语：））
三重交通（伊勢營業所 （ 日语 ： ） ）
41系統 伊勢鳥羽線 伊勢市站前
津伊勢空港連絡線 中部國際機場 ※在津Nagimachi（日语：）轉乘飛翔船（日语：）
2番乘車場
海鷗巴士
1系統 安樂島
4系統 高丘（日语：）
4系統 石鏡港
4系統 畔蛸口（只限假日）
5系統 國崎（日语：）
5系統 鳥羽瞭望台（日语：）（只限假日）
三重交通（與西武觀光巴士 （ 日语 ： ） 、三交伊勢志摩交通 （ 日语 ： ） 聯營）
東京高速巴士（日语：） 大宮營業所（日语：）
3番乘車場
三重交通（伊勢營業所管轄）
CAN巴士（日语：） 內宮前
CAN巴士 宇治山田站前
CAN巴士 鳥羽水族館、御木本真珠島
巴士路線 > 鳥羽站巴士站

2019年4月至今
海鷗巴士
1系統 安樂島
2系統 Wisterian前
1・2・3系統 小濱漁協前
3・4系統 鳥羽小學
5系統 鳥羽海上總站（佐田濱）
5系統 國崎
相鄰車站

快速「三重」終點站
□特急停車站、終點站
在2020年（令和2年）3月13日前，此站與松下站之間設有池之浦海岸站（臨時車站）。
注腳 > 注釋

↑  使用站內時間表。可參考JR東海官方網站的各站時間表 （页面存档备份，存于）（日語）（2016年9月至今）。
↑  在14時時段快速「三重」為2班。
↑  但是早上7時時段設有2班列車，在8時時段沒有列車開出。
注腳 > 參考資料

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1 2 3 4 5  曾根悟（日语：）（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. . 朝日百科週刊. 2號 近畿日本鐵道 1. 朝日新聞出版. 2010-08-22: 18-23.
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1 2 3 4 5 6 7   (PDF). 鳥羽市政廳. 2008  [2015-07-25]. （原始内容 (PDF)存档于2015-07-25）.
↑  鳥羽市史編さん室 1991，第177-178頁.
1 2 3 4  鳥羽市史編さん室編（1991）：226頁
↑  鳥羽市史編さん室編（1991）：347頁
↑  「雨が降っても大丈夫 鳥羽驛 "屋根なしホーム"近く解消」伊勢新聞 1953年9月3日付 3面、「わが街 わが村」伊勢新聞 1953年11月9日付 2面
1 2  鳥羽市史編さん室編（1991）：445頁
↑  近畿日本鐵道株式會社. . 近畿日本鐵道. 2010-12: 306. 全國書籍編號：21906373.
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↑  鳥羽市史編さん室 1991，第447頁.
↑  1974年（昭和49年）9月12日日本國有鐵道公告第208號「駅の営業範囲の改正」
↑  1982年（昭和57年）9月30日日本國有鐵道公告第113號「駅の営業範囲の改正」
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↑  『HAND BOOK 2010』、近畿日本鐵道綜合企劃部編，2010年9月
↑  川島令三（日语：），『東海道ライン 全線・全駅・全配線 第8巻 名古屋南部・紀勢東部』，p.23，講談社，2009年9月，ISBN 978-4062700184
1 2  鳥羽市史編さん室編（1991）：385 - 386頁
↑  永井啓吾「南部 避難10分以内に 鳥羽市①」朝日新聞2014年11月4日 晨報，三重版23頁
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1 2 3  近鐵時間表2018年3月17日時間表修正號，p.70 - p.87
↑  鳥羽市史編さん室編（1991）：302 - 304頁
↑  鳥羽市史編さん室編（1991）：452頁
1 2  鳥羽市史編さん室 編（1991）：119頁
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13  鳥羽市史編さん室 編（1991）：225頁
1 2 3 4 5  鳥羽市史編さん室 編（1991）：303頁
1 2  除非另有說明，否則資料來自各年度三重縣統計書
↑  鳥羽市史編さん室 編（1991）：224頁
↑  近鐵PR手冊「きんてつ」
↑  . 近畿日本鐵道.   [2016-08-08]. （原始内容存档于2016-08-07）.
↑  駅別乗降人員 鳥羽線 （页面存档备份，存于） - 近畿日本鐵道
↑  総務課公報情報係 編 2012，第8頁.
↑   (PDF). 三重交通、鳥羽市地域公共交通會議. 2019-04-01  [2019-12-05]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-22）.
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↑   (PDF). 鳥羽市定期船課管理係. 2019-04-01  [2019-12-06]. （原始内容存档 (PDF)于2019-12-06）.
相關條目

日本鐵路車站列表
日本鐵路車站列表 To
東海旅客鐵道
參宮線
近畿日本鐵道
鳥羽線
志摩線
外部連結

鳥羽 - 東海旅客鐵道
鳥羽 - 近畿日本鐵道
|  论 编中部車站百選 |
| --- | --- |
第1回入選:  金山綜合  龜崎  布袋  三河田原  久屋大通  豐田市及新豐田  東靜岡  伊豆高原  狐崎  千頭  天龍二俁  飛驒小坂  黑野※  明智  白樺平  津  宇治山田  大安  若狹本鄉  永平寺※  美川  能登鹿島  魚津  室堂  宇奈月 
第2回入選:  名古屋  本宿  小幡  伏見  市役所  稻澤  修善寺  城崎海岸  西鹿島  岐阜  竹鼻  養老  樽見  郡上八幡  二見浦  志摩磯部  九頭龍湖  和諧音樂廳  能登二宮  加賀一之宮※  九十九灣小木※  美女平  越中舟橋  櫸平  山上公園 
第3回入選:  桃花台東※  名古屋巨蛋前矢田  東山公園  瀨戶市  尾張瀨戶  中京競馬場前  站前  伊豆急下田  三島  奧大井湖上  大草山  新鵜沼  奧飛驒溫泉口※  美濃太田  岩村  本巢  齋宮  西藤原  鳥羽  中瀨古  越前大野  金澤及北鐵金澤  鵜飼※  福岡  富山及電鐵富山 
第4回入選:  東榮  名古屋港  藤浪  愛野  遠州岩水寺  大嵐  河津  佐久間  新金谷  織部  金華山麓  坂上  美並子寶溫泉  一身田  伊勢八知  上野市  北勢中央公園口  海山道  四日市  敦賀  東小濱  內灘  加賀溫泉  繩文真脇※  城端 
※: 現時已廢止
在鳥羽佐田濱港的市營棧橋
鳥羽巴士中心
海鷗巴士
马西

此條目介紹的是法国埃松省城市Massy。关于其他用法，请见「」。
| 马西 Massy |
| --- | --- |
 法國市镇
上：马西-帕莱索站的天桥和东侧的公交站场；左下：马西TGV站内一辆正在通过的TGV列车；右下：马西境内的现代居民区
   圖章
 马西市镇地图
马西马西在法国的位置
坐标： 48°43′51″N 2°16′17″E﻿ / ﻿48.73083°N 2.27139°E﻿ / 48.73083; 2.27139
国家:  法國
大区: 法兰西岛
省: 埃松省
区: 帕莱索区
EPCI: 巴黎-萨克莱城市圈公共社区（法语：）
政府
 • 市长: 尼古拉·桑索恩  （UDI民主人士和独立人士联盟）
面积
 • 市镇: 9.43 平方公里（3.64 平方英里）
最高海拔: 110 公尺（360 英尺）
最低海拔: 55 公尺（180 英尺）
人口（2021年1月1日）
 • 市镇: 50,962人
 • 排名: 法国市镇第128位
 • 密度: 5,404人/平方公里（14,000人/平方英里）
 • 城市区: 12,317,279
 • EPCI（法语：）: 318,308
居民称谓: （男性） （女性）
时区: UTC+01:00、UTC+02:00（UTC+1）
: 91300
電話區號: +33 160
市镇编码: 91377
網站: http://www.ville-massy.fr
资料最后更新：2021-01-09
马西（法語：，发音：[masi] （File:LL-Q150 (fra)-X-Javier-Massy.wav）），法国中北部城市，法兰西岛大区埃松省的一个市镇，隶属于帕莱索区，其市镇面积为9.43平方公里，2021年1月1日时人口数量为50,962人，在法国城市中排名第128位。
马西位于埃松省北部，与上塞纳省接壤，是一个区域性的中心城市，也是巴黎南部郊区的重要组成部分。马西的城市建设始于近代，法国食品工程师尼古拉·阿佩爾曾于1802年在马西建立了世界上第一个食品罐头工厂。19世纪末期，马西成为一个铁路枢纽。20世纪后，马西因巴黎的城市扩张而得到发展，当地人口数量在二战后快速增加，1965年马西境内建成了法国郊区首个集中式商业购物中心，至2018年，马西已成为埃松省人口第三多和人口密度第二高的市镇。
马西在法国现代交通网中有重要的战略意义，由巴黎前往法国西部地区的高速公路和高速铁路均由此通过。马西境内的两个大型铁路客运枢纽——马西-帕莱索站和马西TGV站分别为法兰西岛区域铁路网和法国高速铁路网的重要枢纽，马西市区距离巴黎-奥利机场的里程亦在15公里内。马西也是巴黎南部重要的科教园区，是CGG地球物理服务中心的总部所在地，法国生命与环境科学工业学院在此设有一个校区，同时马西还拥有巴黎郊区唯一的歌剧院。
地名来源

“马西”作为城镇名称最初于以“”的形式记载于公元9世纪。该名称普遍被认为与古罗马人物马丘斯（法语：）有关。根据法国语言学家埃内斯特·内格尔的论断，在13世纪以前，“马西”的写法为“”，其中“-acum（法语：）”是高卢的一个常见地名后缀，意为“城镇”。
历史 > 古典时期

根据古罗马传说，馬克西米安曾于公元4世纪初在戈东山（）会见了马丘斯（法语：），并在其附近建立了一处村落（法语：），成为马西的前身。公元6世纪初，法兰克人入侵这一区域。555年，希尔德贝特一世将此地赠予圣日耳曼德普雷修道院，此后，维尔弗雷迪斯（）成为马西的首个有记载的领主。
历史 > 中世纪至法国大革命

中世纪初期，马西长期为一处普通的农业村落，其人口数量略有扩张。公元10世纪时，马西的领主获得男爵头衔。12世纪时，当地的领主约翰将马西一分为三，分别赠给其三个儿子：纪尧姆（）、艾蒙（）和让（），其中纪尧姆获得马西的历史街区，艾蒙和让则获得了马西附近的两处新的土地，分别被命名为艾蒙尼斯（）和若阿尼斯（）。而让的长孙雨格（）则于1216年在其土地上建成了维尔热尼斯城堡（法语：），成为了新的家族宅邸。
马西中世纪末的历史与维尔热尼斯城堡息息相关。百年战争时期，维尔热尼城堡被损毁，15世纪末逐渐恢复，其建筑主体增加至三层，外观装饰为文艺复兴风格。1502年，富尔科家族（）继承了维尔热尼城堡，该家族财力雄厚，城堡得到了进一步的扩张和装饰。16世纪末，维尔热尼斯城堡先后被蒙莫朗西公爵安内和维尼家族（）成员获得，1635年至1719年间曾一度闲置，后在领主克洛德·格吕克（法语：）的主持下再次启用并得到新的扩张。1777年，马西女领主露易丝（法语：）与摩纳哥国王奥诺雷四世（法语：）联姻，其家族迁至摩纳哥，维尔热尼斯城堡再次空置。
1780年，为了解决巴黎左岸地区的生活饮水问题，流经马西的伊韦特河和比耶夫尔河进行了人工治理，其中比耶夫尔河的巴黎市区段被改造成为地下河，而马西附近的河段则增加了许多用于农业灌溉的水渠。同一时期，外科医生雅克·特农（法语：）购下了马西境内的一块农场，该区域后被归属至欧特伊学徒基金会（法语：）。法国大革命后，马西成为塞纳-瓦兹省的一个市镇，雅克·特农成为该市的首任市长，并于次年竞选为省级议员。而维尔热尼斯城堡则被收归国有，自1795年起成为一处纺织手工作坊。
历史 > 近代

19世纪初，马西尚为一个千余人口的普通农业城镇，纺织是当地主要的手工业部门。1802年，法国糕点师尼古拉·阿佩爾发明了食品罐头，并在马西建立了世界上第一家罐头食品厂。1814年，第六次反法同盟占领了马西并摧毁了食品厂，维尔热尼斯城堡也有所破坏。1852年，法兰西第三帝国皇帝热罗姆·波拿巴购得城堡，成为一处私人宅邸。
1854年，途径马西的索镇铁路（法语：）建成通车，1856年，马西境内出现了当地第一所市政学校。1882年，巴黎大环线铁路分段建成，马西成为巴黎南部远郊的一个铁路枢纽。1884年，马西境内出现了一个小号音乐团。1890年，法国大型农业科技公司Vilmorin & Cie（法语：）在马西境内建立了一处分支，当地开始出现现代工业部门，其城市也有所扩张。但直至19世纪末，该地并无明显的人口变化。
历史 > 现代

20世纪初，随着铁路的发展，马西的工商业发展迅速，当地人口数量逐年上升。第一次世界大战期间，马西成为一个重要的军火转运车站。1920年，马西境内的马西圣玛丽-玛德莲教堂（法语：）被列入法国国家文物保护单位，当地的铁路运输亦得到进一步发展。彼时，法国铁路尚无统一的运营机构，法国国有铁路局（法语：）为获得更多的受益，修建了由马西出发前往沙特尔的西环线－沙特尔铁路（法语：），并于1931年建成通车。第二次世界大战期间，纳粹冲锋队曾两次驻扎于马西，控制这一地区的铁路枢纽。在1944年联军解放过程中曾先后四次对被纳粹占领的铁路设施进行轰炸，使得当地多处居民建筑受损，西环线－沙特尔铁路（法语：）亦被严重破坏，被彻底废弃。
20世纪50年代，正值法国黄金三十年，随着巴黎的城市扩张以及通勤列车的开行，马西的人口数量快速增加，当地出现了大批的现代化居民区。20世纪60年代，途径马西的A10高速公路建成通车，马西成为巴黎南郊的一个公铁枢纽，多个大型物流及零售商在马西设立分支机构，使得马西成为了这一地区的重要仓储中心。1968年，塞纳-瓦兹省被撤销，马西改属新成立的埃松省。20世纪80年代，索镇铁路（法语：）及大环线铁路的通勤列车被分别改为法兰西岛大区快铁B线和C线，而其交汇点马西-帕莱索站则成为一个大型的综合客运交通枢纽。1991年9月，法国高速铁路大西洋线建成通车，该铁路以地下隧道的形式经过马西境内，并在马西-帕莱索站东北侧新设立了马西TGV站，后者成为了法兰西岛境内第一个高速铁路车站。
地理

马西位于法国中北部，法兰西岛大区中南部偏西和埃松省北部，距离省会埃夫里-库尔库罗讷大约21公里，距离巴黎市中心大约24公里。与马西接壤的市镇包括：安东尼、尚普朗、希伊-马萨林、伊尼、帕萊索、韦里耶尔勒比松、维苏。
地理 > 地形

马西位于巴黎盆地，境内以平原为主，地势平坦，西侧有少许浅丘，全境海拔在55到110米之间。
地理 > 地质

在法国区域地质学上，马西位于博斯石灰岩和枫丹白露砂岩两个板块的交汇处，其岩层形成于始新世至渐新世之间，地表则砂岩覆盖，其中马西市中心地带有带状黏土分布区，可判定该地历史上曾有河流流经。此外，流经马西境内的比耶夫尔河对马西及该河所在的下游地区有明显的地下水补给作用。
地理 > 水文

伊韦特河自西向东流经境内南部，比耶夫尔河则自西向北流经境内北部，两河均为塞纳河的支流。
地理 > 植被

马西属于温带落叶林区，其市镇范围内的绿地面积超过160公顷。当地的主要绿地公园包括市区西侧的维尔热尼斯公园（）、市区东侧的杜乐丽公园（）和市区南侧的安培公园（），均常年免费向公众开放。