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1963年
大事记

2月2日——新加坡發生冷藏行動，當局逮捕至少111名左翼分子。
3月8日——叙利亚复兴党发生政变，复兴党正式上台，直至2024年12月初其政权正式瓦解。
5月——兰博基尼成立。
5月22日——大韓民國與奧地利開始建立邦交關係。
5月25日——非洲统一组织成立，确定这一天为非洲解放日。
5月31日——香港受旱災影響，天文台錄得最高氣溫35.5度，是歷來5月份最高溫紀錄 （但紀錄已被2021年5月23日的36.1度打破）。
6月3日——順化化學攻擊事件，南越政府軍利用化學武器在順化鎮壓市民和僧侶的佛教徒危机引起示威運動，67人受傷送醫。
6月16日——世界上第一位女宇航员，苏联的瓦莲京娜·捷列什科娃单独驾驶“东方六号”宇宙飞船飞入了太空。6月19日平安地回到地面。
6月30日——保祿六世成為新的教宗。
7月15日——美国、英国、苏联关于缔结《禁止核试验条约》的谈判开始。
7月16日——日本第一條高速公路─名神高速公路尼崎IC─栗東IC通車，同時也是亞洲第一條高速公路。
8月8日——李克竣與親友集資新台幣200萬元，於臺北縣三重市創立歌林股份有限公司。
8月21日——一架圖-124在涅瓦河迫降，無人死亡。
8月21日——吳廷瑈率南越特種部隊查抄舍利寺，導致數百名佛教徒被殺。
8月24日——美國國務院向美國駐南越大使小亨利·卡波特·洛奇發送243号电报，宣佈不再容忍吳廷瑈。
8月28日——马丁·路德·金在华盛顿林肯纪念堂发表“我有一个梦”的演讲。
9月5日：受超強颱風菲爾外圍下沉氣流影響，香港天文台總部錄得最高氣溫35.2度，是歷來9月份最高溫紀錄（但紀錄已被2022年9月5、13及14日打破）。 。
9月6日——《人民日报》发表长篇评论《苏共领导同我们分歧的由来和发展》，由此开始系列评论《九评苏共》。
9月11日——超級強烈颱風葛樂禮 (1963年) 侵襲台灣北部，豪雨如注，並造成台灣中北部嚴重的水患，溪流氾濫。
9月16日——马来西亚正式成立，当时的马来西亚包括：马来西亚半岛，新加坡，沙巴和砂拉越。马来西亚也与菲律宾断绝外交关系。
10月——中国成都－拉萨3路载波电话工程建成投产，大大拉近了拉萨和内地的距离。
10月9日——意大利瓦伊昂大坝发生溃决事故，数千人死亡。
10月17日——香港中文大學成立，成為繼香港大學後，香港第二所大學。
11月1日——美國阿雷西博天文台是世界上最大的單面口徑電波望遠鏡正式開光，位於波多黎各的阿雷西沃山谷。
11月1日——南越政變爆發。
11月2日——東海大學路思義教堂落成。
11月2日——南越總統吳廷琰在政變中被殺死。
11月9日——日本福岡縣大牟田市發生三井三池煤礦爆炸，造成458人死亡、839人受傷。
11月9日——神奈川縣橫濱市發生列車出軌及相撞的鶴見事故，造成161人死亡、120人受傷。
11月10日——首屆新興力量運動會在印尼雅加達開幕。
11月22日——美国总统肯尼迪遇刺。
12月12日——肯亞脫離英國的統治獨立。
出生

安鐵成，中國一汽副總經理及黨委書記
任洪斌，國機集團前董事長
任建新，中國化工集團公司前董事長
纳森乌日塔，中国中央电视台新闻频道前主播
鄭慧敏，香港恒生銀行有限公司前行政總裁（2021年逝世）
1月10日——楊麗音，台灣女演員
1月10日——茅道林，中國企業家
1月10日——河野太郎，日本政治家
2月17日——，美國籃球員
2月17日——黃仁勳，NVIDIA創辦人之一
3月17日——方中信，香港演員
3月23日——謝君豪，香港演員
4月5日——楊照，臺灣作家、文學評論家和政論家
4月9日——林志美，香港歌手
4月21日——诺希山，马来西亚卫生总监
4月26日：
李連杰，國際武打巨星
歐錦棠，香港武打演員
4月27日——藍潔瑛，香港演員（2018年逝世）
4月30日——黃德斌，香港演員
5月7日——馬家輝， 香港作家和傳媒人
5月12日——沈靜玉，台灣籍北韓綁架事件受害者
5月21日——鄭子誠，香港男演員及唱片騎師
5月24日——歐陽應霽，香港跨媒體創作人
6月3日——唐泽寿明，日本演员
6月5日：張學潤，香港著名形象設計師 （2023年逝世）
6月9日——
尊尼·特普，美國電影演員
艾莉絲·希柏德，美國小說家
6月13日——陳嘉輝，香港男演員
6月17日——韋綺姍，香港歌手
6月21日——青山剛昌，日本漫畫家
6月25日——喬治·麥可，英國歌手（2016年逝世）
7月24日——卡爾·馬龍，美国篮球运动员
7月27日——甄子丹，香港武打巨星
8月1日——庫利奧（英語：），美國饒舌歌手（2022年逝世）
8月4日——邱萬城，香港男演員
8月9日——惠特妮·休斯頓，美國藝人（2012年逝世）
8月15日——瓦列里·斯塔尼斯拉沃维奇·列沃涅夫斯基, 白俄罗斯社会活动家和政治家，企业家，政治犯
8月24日——小島秀夫，日本遊戲設計師
8月25日——鄭雁雄，駐港國安公署署長
8月26日——陶大宇，香港演員
9月8日——李宁，中国体操运动员
9月11日——苑瓊丹，香港喜劇演員
9月26日——黃偉哲，前民主進步黨立法委員,現任臺南市長
10月10日——梅艷芳，香港歌手，演员（2003年逝世）
10月12日——茜蒂再拉，马来西亚伊斯兰党国会议员、马来西亚妇女部副部长
10月13日——河承武，南朝鮮诗人
11月27日
譚玉瑛，香港節目主持、演員
郭紹傑，香港救生員
12月9日——小和田雅子，日本皇妃
12月24日——林祖輝，香港前藝人、記者
逝世

1963年逝世人物列表：1月 - 2月 - 3月 - 4月 - 5月 - 6月 - 7月 - 8月 - 9月 - 10月 - 11月 - 12月
诺贝尔奖

物理：尤金·維格納、瑪麗亞·格佩特-梅耶、約翰內斯·延森
化学：居里奧·納塔、卡爾·齊格勒
生理和医学：安德魯·赫胥黎、約翰·卡魯·埃克爾斯、艾倫·勞埃德·霍奇金
文学：喬治·塞菲里斯
和平：紅十字國際委員會
奥斯卡金像奖

（第36届，1964年颁发）
奥斯卡最佳影片奖——《汤姆·琼斯》（Tom Jones）
奥斯卡最佳导演奖——托尼·理查森（Tony Richardson）《汤姆·琼斯》
奥斯卡最佳男主角奖——西德尼·波蒂埃（Sidney Poitier）《田野百合花》
奥斯卡最佳女主角奖——帕特里夏·妮尔（Patricia Neal）《赫德》
奥斯卡最佳男配角奖——茂文·道格拉斯（Melvyn Douglas）《赫德》
奥斯卡最佳女配角奖——玛格丽特·拉瑟福德（Margaret Rutherford）《大人物》
（其他奖项参见奥斯卡金像奖获奖名单）
參考文獻

↑  . 香港天文台.   [2023-04-30]. （原始内容存档于2023-05-03）.
↑  . 香港天文台.   [2023-04-30]. （原始内容存档于2023-05-04）.
觀塘綫

觀塘綫（英語：）是港鐵系統中營運中的鐵路路綫之一，屬於城市軌道交通，路綫色為綠色。觀塘綫共有17個車站，全程約35分鐘，連接位於西貢區將軍澳新市鎮的調景嶺站及九龍城區的黃埔站，主要途經觀塘、黃大仙及油尖旺等地區。路綫大部分路段為地底路段，而九龍灣站至藍田站之間則為架空路段，至於油塘站則為地面車站。
觀塘綫觀塘－石硤尾段於1979年10月1日作為修正早期系統第一期啟用，該段為前地鐵系統中首段通車的路段。1982年4月26日，在地鐵荃灣綫通車前，修正早期系統分拆為兩段，而油麻地至觀塘段則以當時的東端終點站－觀塘站而命名為「觀塘綫」。
觀塘綫是港鐵系統（包括前地鐵系統）中少數曾多番更改終點站的路綫（至今曾七次更改終點站），亦是唯一一條兩度途經同一行政區的路綫（九龍塘站、何文田站及黃埔站均位處九龍城區，九龍塘至何文田站間觀塘綫途經深水埗區及油尖旺區）。而觀塘綫是唯一可同時作兩條重鐵替代服務的路綫。
歷史 > 早期規劃

条目：香港地鐵 § 歷史
在1960－70年代，因應香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。英國的費爾文霍士顧問工程公司分別於1967年9月及1970年發表《香港集體運輸研究》及《集體運輸計劃總報告書》。1967年建議方案中，觀塘綫建議行走來往馬游塘站（現油塘站）及上環街市站（現上環站）；後於1970年建議方案進行修訂，觀塘支綫走綫縮短至馬游塘站至旺角站間，旺角至中環（當時規劃為遮打站）段則由港九綫主綫取代，港九綫一半班次直通運行至觀塘支綫，另一半則直通運行至荃灣支綫；並建議將系統劃分為九期興建，其中首四段稱為「早期系統」，包括港九綫海軍船塢（現金鐘站）至旺角段、觀塘支綫觀塘至旺角段、荃灣支綫茘枝角至旺角段以及港島綫上環街市（現上環站）至海軍船塢段。1972年，港英政府同意先行興建早期系統。
歷史 > 修正早期系統

条目：修正早期系統
1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為修正早期系統。修正早期系統連接觀塘至中環，於1975年11月3日動工興建；北段（觀塘至石硤尾）於1979年9月30日完工，並由時任香港總督麥理浩主持按動按鈕儀式，地鐵列車隨即開動，並於1979年10月1日率先通車，由地鐵公司（港鐵公司前身）營運。通車初期地鐵只以4卡列車行走，而當時最低票價為港幣1元。其後於同年12月16日由石硤尾延長至尖沙咀站。受工程因素影響，油麻地站及旺角站需要先後延至同月22日與31日才啟用。1980年2月12日，修正早期系統延伸至中環站，整個修正早期系統通車日期較原定時間提前7星期，成為香港首條過海鐵路。過海段通車的同時，地鐵列車由4卡增至6卡以應付客量。
歷史 > 荃灣支綫通車

条目：荃灣綫
1982年4月26日，為配合荃灣支綫通車，修正早期系統一分為二，當中荃灣綫往返旺角站至中環站；而觀塘綫則往返觀塘站至油麻地站，所有往返石硤尾－觀塘站至佐敦－中環站的乘客須於旺角站轉車，而觀塘綫所有列車改以油麻地站下層月台為終點站，而路綫色系正式改用綠色代表。同年5月10日，荃灣綫正式通車，荃灣站至茘景站及太子站轉綫月台率先啟用，在荃灣綫局部通車的首7天，中環站至佐敦站往返觀塘綫的乘客需在旺角站轉車；荃灣站至荔景站往返觀塘綫的乘客需在太子站轉車。同月17日，荃灣綫餘下的太子站至茘灣站5個車站啟用，故油麻地站成為觀塘綫的終點站，而旺角站與太子站則成為接駁荃灣綫的跨月台轉車站。
1986年5月22日，因應客量需求，特別是九龍塘轉車站的客量，列車增至現時的8卡一組[來源請求]。
歷史 > 觀塘綫過海段

条目：東區海底隧道
1984年，有日本財團提出以民間興建營運後轉移模式形式建東區海底隧道，獲得地鐵同意及接洽。同年，港英政府決定興建第二條過海隧道——東區海底隧道。
隨著東隧於1989年落成，觀塘綫的終點站於同年的8月6日伸延到香港島的鰂魚涌站，與港島綫交匯；新增的藍田站則於同月9日正式啟用。
值得留意的是鰂魚涌站這個轉車站的規劃，該站是當時香港地鐵首個「通道轉乘車站」，屬於當時主流之外（其他轉乘站走過對面月台即可轉綫）。事沿當年政府跟地鐵研究這條鐵路、車輛兩用的海底隧道後，地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯，但政府認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有擴建鰂魚涌站，但因地理所限，走綫到達香港島後未能與港島綫並行而且呈九十度角，因此鰂魚涌站不能以跨月台轉乘規劃。相比其他轉車站，乘客在鰂魚涌站轉車要經過迂迴的通道及上／下樓層，較以往轉車站不方便。
歷史 > 紓緩鰂魚涌乘客擠塞工程及將軍澳支綫通車

条目：將軍澳綫
為應付於2002年通車的將軍澳綫，地鐵公司計劃在1998年7月擴建北角站以供九龍東與將軍澳沿綫乘客跨月台轉乘港島綫。隨該站擴建完工，2001年9月27日觀塘綫率先伸延到該站。
為配合將軍澳綫通車，2002年8月4日觀塘綫的東行終點站由香港島改回九龍，並改以油塘站為臨時終點站，所有由北角站或鰂魚涌站往返觀塘綫沿途各站的乘客須在油塘站轉車，觀塘綫過海路段再次被讓予其他路綫。同年8月18日，將軍澳綫正式通車，觀塘綫列車最終以新界東的調景嶺站為東行終點站，將軍澳綫正式取代觀塘綫原有由東區海底隧道過海的路段。
當年地鐵公司以將軍澳綫取代觀塘綫過海，乃由於觀塘綫藍田站周邊沒有擴建空間，未能改建成為轉綫站，所以只能改動走綫東延至調景嶺，並改由經油塘取道東隧過海。但由於將軍澳綫的寶琳站單月台設計導致將軍澳綫效率較低，班次較疏落，繁忙時間每兩分半鐘一班，故部分石硤尾站至彩虹站乘客放棄這種方式，改回金鐘站轉車或改為乘搭過海巴士取代；導致荃灣綫太子站至金鐘站在繁忙時間的人流回升。除此以外，需要轉車亦是另一原因，因此巴士公司便推出告示吸引觀塘綫乘客轉乘巴士免卻了油塘站轉乘的不便[來源請求]。
歷史 > 觀塘綫延綫

条目：觀塘綫延綫
参见：沙田至中環綫
2001年，地鐵公司與九廣鐵路公司競投沙中綫，同時計劃將鐵路服務覆蓋至黃埔。地鐵的標書中建議將觀塘綫從油麻地站向東延伸，經何文田至黃埔站。即使九鐵於2002年投得沙中綫營運權，地鐵仍然提出這項建議，取代九鐵在黃埔建造自動捷運系統的計劃。隨著兩鐵合併，觀塘綫延綫計劃可望落實，行政會議已經於2008年3月批准港鐵公司對觀塘綫延綫進行進一步規劃及設計。
政府於2009年11月27日在憲報刊登觀塘綫延線鐵路方案，將興建一條全長約2.6公里的鐵路，從現有觀塘綫油麻地站延伸，增設何文田站及黃埔站。乘客可於擬建的何文田站轉乘將來的東西走廊（現為屯馬綫）。該延綫為全綫於地下行走的鐵路，服務何文田南、紅磡包括黃埔花園一帶的居民，該延線原訂於2015年8月啟用，因故延至2016年10月23日通車。由於觀塘綫油麻地站月台設置特殊，油麻地站至黃埔站一段列車須採用靠右行駛的行車通行方向，與觀塘綫其餘路段的靠左行駛相反。
車站列表

| 站名> 觀塘綫 | 站名> 觀塘綫 | 轉乘路綫> 觀塘綫 | 所在行政區域> 觀塘綫 | 通車日期> 觀塘綫 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 調景嶺  | 將軍澳綫 | 西貢區 | 2002年8月18日 |
|  | 油塘  | 將軍澳綫 | 觀塘區 | 2002年8月4日 |
|  | 藍田  | - | 觀塘區 | 1989年8月9日 |
|  | 觀塘  | - | 觀塘區 | 1979年10月1日 |
|  | 牛頭角  | - | 觀塘區 | 1979年10月1日 |
|  | 九龍灣  | - | 觀塘區 | 1979年10月1日 |
|  | 彩虹  | - | 黃大仙區 | 1979年10月1日 |
|  | 鑽石山  | 屯馬綫 | 黃大仙區 | 1979年10月1日 |
|  | 黃大仙  | - | 黃大仙區 | 1979年10月1日 |
|  | 樂富  | - | 黃大仙區 | 1979年10月1日 |
|  | 九龍塘  | 東鐵綫 | 九龍城區 | 1979年10月1日 |
|  | 石硤尾  | - | 深水埗區 | 1979年10月1日 |
|  | 太子  | 荃灣綫 | 油尖旺區 | 1982年5月10日 |
|  | 旺角  | 荃灣綫 | 油尖旺區 | 1979年12月31日 |
|  | 油麻地  | 荃灣綫 | 油尖旺區 | 1979年12月22日 |
|  | 何文田  | 屯馬綫 | 九龍城區 | 2016年10月23日 |
|  | 黃埔  | - | 九龍城區 | 2016年10月23日 |
附註
 MKK 旺角站與太子站不是接駁東鐵綫旺角東站的車站，但可途徑行人天橋步行10-15分鐘前往車站。 
 论 编
乘客量

觀塘綫沿綫設有不少工商業區、大型住宅、大型購物中心及院校。在同時連接西九龍與東九龍核心地帶的效應下，加上來自東鐵綫以及屯馬綫往返新界東、新界西各地甚至過境管制站，以及利用將軍澳綫前往港島區及往返將軍澳新市鎮的人流（尤其是前者，很多時這類乘客的最終目的地實則鄰近荃灣綫，甚至東涌綫的車站，因現有線路走線而乘搭觀塘綫），以及一些非經常性的人流增加（例如在假日市民經鑽石山站或彩虹站轉乘巴士或小巴前往西貢，或部分節日有不少市民前往黃大仙祠參拜，又或於除夕時在鑽石山與觀塘等地商場舉辦的倒數活動吸引原位於港島區除夕倒數的市民前往），觀塘綫在每日任何時間的載客量都是甚高，擠逼情況甚為常見。
觀塘綫在1989年起因可以直接前往港島區，吸引不少原本使用荃灣綫前往港島區的乘客改乘，唯2002年8月4日觀塘綫過海段撥歸將軍澳綫。然而，隨著將軍澳新市鎮的急速發展，加上政府近年積極推動的「起動九龍東」計劃，將屬觀塘綫服務範圍的九龍灣、牛頭角、觀塘一帶發展成九龍灣商貿區與觀塘商貿區，吸引不少初創企業（尤其是創意產業）、中小企、不少原位於港島區的私人企業辦公室、甚至政府部門進駐，再加上2016年10月觀塘綫延綫啟用，觀塘綫的服務範圍亦包含了何文田與紅磡兩區，觀塘綫的客量進一步上升，而繁忙時間由旺角站至油塘站沿途各站更出現不差於中環站與金鐘站的擠逼現象。
根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，觀塘綫最繁忙時段載客率在2014年與2015年分別為95%及92%，而觀塘綫延綫於2016年10月通車後，觀塘綫乘流量進一步上升，2018年最繁忙時段載客率更升至101%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在石硤尾站至太子站之間。
2022年東鐵線延伸至金鐘站後，觀塘綫九龍塘站至太子站擠迫程度得以舒緩，最繁忙路段變為彩虹站至九龍灣站一段，載客率約76%。
車務 > 班次

觀塘綫如同其他市區綫，班次相當頻密，繁忙時間平均每約2.3分鐘一班車，非繁忙時間亦維持約3至6分鐘一班；惟由於黃埔站選址及施工限制等問題，該站只建造一個側式月台供乘客上／下車之用，而調頭隧道（日语：）亦只能建於何文田站1號月台的後方，故何文田站與黃埔站之間須為單線雙程行車。就此，觀塘綫於繁忙時段的下行列車採用梅花間竹的運行模式，一半班次以黃埔站為終點站；而另一半的班次則以何文田站為終點站，而以何文田站為終點站的列車會在該站2號月台落客後會於該站東南的側綫調頭折返至該站1號月台（往調景嶺方向）開始載客。
| 時段 | 時段 | 調景嶺 ↔ 何文田 | 調景嶺 ↔ 黃埔 |
| --- | --- | --- | --- |
| 平日 | 早上繁忙時段 | 2.1 | 4.2 |
| 平日 | 晚上繁忙時段 | 2.3 | 4.6 |
| 平日 | 非繁忙時段 | 3.1－6 | 3.6－6.2 |
| 星期日及公眾假期 | 星期日及公眾假期 | 3.1－6 | 3.6－6.2 |
| 星期六 | 星期六 | 2.5－4.2 | 4.2－6.2 |
| 深夜時段 | 深夜時段 | 12 | 12 |
另外，乘客亦可透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱觀塘綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。
此外，當香港天文台發出九號烈風或暴風增強信號或十號颶風信號時，觀塘綫僅有限度維持彩虹站至黃埔站的列車服務。
使用車輛

| 型號 | 製造商 | 製造年代 | 車輛總數 |
| --- | --- | --- | --- |
| 地鐵都城嘉慕列車 → 市區綫現代化列車 | 英國都城嘉慕 | 1977－1986 1989－1995 | 7列 |
| 市區綫中國長春製列車 | 中國北車長春軌道客車 | 2010－2013 | 22列 |
| 市區綫中國青島四方製列車 | 中國中車青島四方機車車輛 | 2017－ | 13列 |
觀塘綫自通車至2002年4月，觀塘綫只有英國製的都城嘉慕列車行走。而由2002年4月至2010年4月初期間以兩款列車行走，一款為英國製的市區綫現代化列車，從1979年10月起投入服務。及後陸續引入同型號車廂，並於1998年至2001年間全面翻新；而另一款則為韓國製的Rotem列車，共13列。2011年12月起，觀塘綫則主要以英國製列車及中國製列車行走。而自2022年11月27日起，港鐵市區綫願景列車正式行駛觀塘綫。
在2012年3月港鐵加密班次之前，觀塘綫有32列英製列車，另加2列中國製列車（合共34列），但由於有2列列車留廠進行大修或調往其他路線（荃灣綫、港島綫、將軍澳綫），而每日任何時段需要有後備列車留廠，故在平日早上繁忙時間，觀塘綫只會行走28列列車；而於晚上繁忙時間，則只行走26列列車。
市區綫現代化列車
市區綫中國長春製列車
市區綫中國青島四方製列車
市區綫韓製列車（現已全數改為行駛將軍澳綫）
問題 > 架空天橋橋身外牆老化

港鐵觀塘綫架空路軌建於六條行車線的觀塘道上方，而有媒體在2014年於現場視察發現近觀塘站的天橋橋身外牆位置出現近50處水泥缺損並露出鋼筋外露，而附近橋身亦有輕微裂紋及發霉。港鐵指自2014年初開始，已在觀塘綫整段高架橋，進行大型勘測及保養工程。
問題 > 車站人流承受力問題

由於觀塘綫早期月台及大堂設計狹窄，只設少量扶手電梯，未有預計東九龍會有大規模商業發展，導致九龍灣站、牛頭角站與觀塘站的月台及大堂於2005年起成為嚴重擠迫的「重災區」。2014年立法會文件披露觀塘綫最繁忙路段載客率和客量，若以每平方米四人站立密度計算，得出94%的載客率，現時客量達4.6萬人次。而《香港01》曾報導，市區重建局向港鐵提出以無償方式提供觀塘市中心重建項目土地擴建觀塘站，擴闊月台及車站大堂，同時為環保連接系統提供調頭路軌。但因為建議涉及到遷移往調景嶺方向的路軌，而港鐵亦基於其工程成本的考慮，反對進行擴建。
意外、事故及停運事件 > 1994年觀塘綫載客列車駛入九龍灣站二號月台時脫軌事件

1994年1月28日晚上，一列觀塘綫載客列車由牛頭角站駛進九龍灣站2號月台時，其中有兩節車廂出軌，為香港首宗有載客列車脫軌事件。
意外、事故及停運事件 > 2013年12月電纜鬆脫事故

2013年12月16日中午12時40分左右，觀塘綫一列由調景嶺站開出的列車在駛近油塘站時，於該兩站之間的五桂山隧道內一段長約30米架空電纜鬆脫，列車車頂於碰撞電纜後冒煙起火。而消防隊到場後疏散列車上約150名乘客，經駕駛室的緊急出口離開車並徒步前往油塘站月台，事件中無人受傷。而藍田站至調景嶺站的列車服務須一度暫停。
直至當日下午2時許，港鐵開放藍田站後備行車隧道，同時抽調觀塘綫列車有限度提供將軍澳綫過海服務。港鐵維持每8分鐘的列車服務讓列車直接駛入將軍澳綫前往北角站（即等同將軍澳綫尚未通車時的觀塘綫列車行走路綫），上述安排一直維持至當天下午5時35分左右架空電纜維修完成為止。
意外、事故及停運事件 > 反修例運動

参见：2019年港鐵不合作運動
2019年8月24日下午1時許，有市民發起在觀塘區舉行「燃點香港·全民覺醒」大遊行（遊行獲發不反對通知書，是合法遊行），惟港鐵在當日早上10時許，突然宣布因應公眾活動，故於當日中午12時起觀塘綫彩虹站至調景嶺站之間的列車服務暫停；而九龍灣站至藍田站之間各車站則暫時關閉。同時亦未有提供接駁巴士。而港鐵於首次在遊行開始前便關站及停駛，故而引起市民、立法會議員及區議員的關注。直到當日近下午1時許，已降下捲閘的觀塘站A出口外有4人靜坐抗議封站，要求港鐵高層交代。直到下午約1時55分左右警員成功清場後，有市民在站外踢閘抗議。而於當晚約8時38分，時任港鐵車務總監劉天成向乘客發出公開信指社會爭議引發了一些在鐵路發生的事件與衝突是公司運作40年來最大的挑戰，希望公眾「諒解」觀塘綫的「特別車務安排」。他說關閉個別車站是「經過審慎考慮、不得已的決定」，以「確保車站內所有人安全」。而列車服務於當晚11時45分左右回復正常。
2019年8月31日反對逃犯條例修訂草案遊行後，一列觀塘綫往調景嶺方向的列車於晚上10時45分左右行駛至太子站時，有示威者聲稱該批乘客向記者施襲，並開始作勢施襲。雙方隔着打開的車門互罵、互擲水樽、雨傘等，有人取出金屬鎚子揮舞，隨後有示威者在車廂內取出滅火器施噴，造成列車內白煙瀰漫。期間車廂外一名女子被指用手機拍攝示威者容貌，示威者試圖搶奪其手機，在推撞期間導致一道月台幕門玻璃破裂。
参见：太子站襲擊事件 § 示威者與乘客口角及動武
2019年10月2日的港鐵不合作運動中，觀塘綫其中一列往黃埔方向的列車多次受示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。
参见：2019年港鐵不合作運動 § 10·2不合作運動
2019年10月7日，因應同月6日荃灣綫列車服務受事故而暫停，期間觀塘綫列車服務以石硤尾站為終點站，並不停樂富站、黃大仙站、九龍灣站、牛頭角站及觀塘站。
意外、事故及停運事件 > 2024年更換電纜支架

2024年5月，港鐵宣佈於同年7月28日暫停觀塘綫太子站至何文田站段服務一天，以更換油麻地站渡線上一直未曾更換、且壽命屆滿的多個架空電纜支架；港鐵稱太子站在當天（7月28日）將會成為荃灣綫及觀塘綫的唯一轉車站，並預計太子站當日非常繁忙，屆時車站會實施人流管制措施，並會動用1,000名職員協助乘客。港鐵公司車務營運及當地鐵路總管李婉玲表示，工程預計需時28小時完成，又指港鐵會有不同路軌檢查點、了解工程進度是否符合預測，當晚即可評估翌日是否可如常提供服務，並會向公眾發布。
港鐵在同年7月27日觀塘綫凌晨結束服務後，工程人員隨即展開在隧道大型基建設施更新工程，包括為相關隧道路段隔離電源及安排保護措施，由工程車運送物料到施工位置，再搭建多組金屬棚架。翌日（7月28日），觀塘綫來往太子至何文田站的列車服務暫停；港鐵在太子站實施人流管制措施、設置特定標示及指示牌；列車由調景嶺站往黃埔站方向，駛至太子站時職員則會通知乘客下車，同時亦目標於同月30日觀塘綫首班車起恢復正常運作。而服務停止期間，港鐵與九巴合作、提供免費接駁巴士（九龍巴士8號線、九龍巴士30X線）接載受影響乘客。
意外、事故及停運事件 > 其他事故

2000年9月18日，一名失明人士在石硤尾站不慎踏空從闊約一米的車廂接駁罅隙跌落路軌，該失明人士僅及輕傷。為防止同類事件發生，地鐵公司於所有行駛市區綫的列車之間的車廂接駁位置加設三條鐵鏈。有關鐵鏈已經在所有車站安裝月台幕門或月台閘門後被拆除。
2001年9月2日清晨，藍田站與東區海底隧道之間一段架空電纜的一個避雷針遭雷電擊中，導致電纜上其中一款配件鬆脫，以致一列列車駛經該路段時，電纜突擦出火花而停駛。事件導致觀塘綫觀塘站至鰂魚涌站服務中斷大約一個半小時，此為自地鐵通車以來首宗避雷針遭雷電擊中事件。
2002年9月3日早上約10時許，觀塘綫原本一列回廠列車，因控制室沒有通知車長將列車回廠，導致車長在調景嶺站至牛頭角站間繼續接載乘客往油麻地。當列車離開牛頭角站後，錯誤駛進一條往九龍灣車廠的路軌。車長發現入錯路軌後隨即煞停列車，其後將列車反方向倒車駛出約30公尺，待路軌修正後，列車才成功進入九龍灣站。
2008年12月8日，觀塘綫因維修人員疏忽沒有關上一個架空電纜隔離器而觸發短路，導致架空電纜損壞斷裂（架空電纜受損的地方約為由油塘站2號月台往藍田站方向前行約150米）。是次事故導致觀塘綫觀塘站至調景嶺站之間的服務一度停頓近4小時，期間港鐵派出接駁巴士接載受影響乘客往返觀塘站至油塘站之間。
2012年7月24日，觀塘綫介乎彩虹站至調景嶺站架空路段，因發出十號颶風信號關係暫停行駛，導致部分乘客於調景嶺站未能轉乘其他交通工具，被逼滯留在車站內留宿過夜，期間職員送上飲品及墊地膠袋供乘客使用。
2017年8月5日早上約11時20分，觀塘綫發生罕見的「聯鎖系統」故障，期間服務受阻逾10.5小時後，至晚上約9時35分陸續回復正常。
2018年10月16日早上約7時，四條市區綫發生罕見的「聯鎖系統」故障，期間訊號系統出事導致要轉為人手操作，服務出現嚴重延誤。時任港鐵車務工程總管李家潤在當日早上於電台表示，於前一晚初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但未有留意事件與測試新系統或人為因素有關，其中觀塘綫所有列車需要全綫慢駛，比正常行車時間多近四十分鐘。
已擱置的發展計劃 > 東南九龍發展延伸線計劃

根據1997年的計劃，如果於啟德機場附近的填海工程落實，觀塘綫將會由油麻地站向東延伸，經何文田（交匯當時計劃的東九龍綫，現為屯馬綫一部分）及新填海區，最後到達原有的牛頭角站與自身交匯。該段屬長遠計劃性質的延線，稱為「東西九龍線鐵路」，觀塘綫在延伸後亦成為一條「9」字形的路線。由於2004年的啟德規劃檢討已採用「不填海」為原則，上述延線計劃實際上已不可能興建。但是於2007年11月8日，行政會議通過新修訂的啟德城中心發展規劃大綱。而上述延線計劃將改為以黃埔站作為終點站。
已擱置的發展計劃 > 黃埔至炮台山段

参见：香港第五條過海鐵路
政府曾計劃將觀塘綫由黃埔站延伸至炮台山站，但自沙田至中環線（現東鐵綫過海段）落實興建後，該計劃已遭擱置。
註釋

↑  因應本綫的港鐵市區綫中國長春製列車和港鐵市區綫中國青島四方製列車滿足當前的用車需求，故除非有車務調動，否則此列車在全數退役之前將不會在本綫執行載客服務
↑  修正早期系統時期下行終點站變更：石硤尾 → 尖沙咀 → 中環 → 油麻地；
觀塘綫上行終點站變更：觀塘 → 鰂魚涌 → 北角；
將軍澳綫通車變更：北角 → 油塘 → 調景嶺；
觀塘綫延綫下行終點站變更：油麻地 → 黃埔。
↑  當荃灣綫太子站以南路段發生事故時，可由觀塘綫在旺角站經渡綫往返中環站作替代；同時，當將軍澳綫發生事故時，可由觀塘綫於調景嶺站後經渡綫往返寶琳站替代將軍澳一段的服務，或者經藍田站後備行車隧道往返北角站替代過海段的服務。
↑  與將軍澳綫共用，因應本綫的港鐵市區綫中國長春製列車和港鐵市區綫中國青島四方製列車滿足當前的用車需求，故除非有車務調動，否則此列車在全數退役之前將不會在本綫執行載客服務，並只會被抽調行走將軍澳綫、荃灣綫、港島綫
↑  未來視乎此列車在市區綫投入服務的情況，可能會再有變動
↑  通車初期為4卡一列，於1980年2月16日起增至6卡一列，1981年10月9日起於繁忙時間改用8卡列車，1982年9月6日晚間非繁忙時間改用7卡列車，1986年5月22日完全增至8卡[原創研究？]。
外部連結

维基共享资源中相關的多媒體資源：觀塘綫（分類）
香港鐵路大典上的相关条目：觀塘綫
地底集體運輸系統路綫圖 （1967年建議方案）
地下鐵路「整個系統」路綫圖 （1970年建議方案）
地鐵修正早期系統路綫圖
1989年至今觀塘綫東面終點站變遷示意圖（2002年8月4日至同月17日曾短暫以油塘為終點站）
何文田站地面出入口（2016年6月）
港鐵九龍灣車廠位於大業街北方的出入口
九龍灣站的月台及大堂於繁忙時段成為嚴重擠迫的「重災區」
2019年8月24日觀塘綫局部停駛
2019年8月24日，有遊行人士完成遊行後，往九龍灣站抗議，對局部停運表達不滿
觀塘站關閉後有市民與港鐵職員理論
工程期間何文田站觀塘綫往調景嶺方向月台被封閉
工程期間油麻地站大堂設有指示通知乘客當日免費巴士服務的上車安排
太子站觀塘綫2號月台有大量乘客等候列車
工程期間太子站觀塘綫3號月台暫停使用
重庆铜梁龙足球俱乐部

重庆铜梁龙足球俱乐部是一家位于中华人民共和国重庆市的足球俱乐部，于2021年12月23日成立，由重庆市足球协会牵头组建，现参加中国足球甲级联赛。
球队历史

2022年，在中国足球协会会员协会冠军联赛中，在大区赛贵港赛区，重庆铜梁龙队小组赛中脫穎而出，晋级总决赛。在总决赛中，重庆铜梁龙队以6胜1平不败战绩排名B组第一。他们在决赛中的对手是玉溪玉昆钢铁队，两队在两回合比赛中各胜一场，总比分1比1战平，最终在点球大战中重庆铜梁龙队2比4落败，雖然屈居中冠联赛亚军，但也获得了中国足球协会乙级联赛资格。
2023年中乙联赛，重庆铜梁龙队以领先第二名7分的优势提前两轮锁定联赛冠军。
主場

重庆铜梁龙队的主场是铜梁龙体育场，位于重庆市铜梁区龙门西街174号。
夏尔·德·弗雷西内

| 夏尔·德·弗雷西內  |
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 第13任法国总理
任期 1879年12月28日—1880年9月23日
前任: 威廉·沃丁顿
继任: 茹费理
任期 1882年1月30日—1882年8月7日
前任: 莱昂·甘必大
继任: 夏尔·迪克莱尔
任期 1886年1月7日—1886年12月16日
前任: 亨利·布里松
继任: 勒内·戈布莱
任期 1890年3月17日—1892年2月27日
前任: 皮埃尔·蒂拉尔
继任: 埃米尔·卢贝
 
个人资料
出生: (1828-11-14)1828年11月14日  法兰西王国阿列日省富瓦
逝世: 1923年5月14日(1923歲—05—14)（94歲）  法國巴黎
政党: 無
宗教信仰: 新教 
签名: 
夏尔·路易·德·索尔斯·德·弗雷西内（法語：，法语发音：[ʃaʁl lwi də sols də fʁɛjsinɛ]；1828年11月14日—1923年5月14日）法國政治家。曾在12屆不同政府中任職，包括4次出任總理，為19世紀最後10年的重要陸軍改革的主要負責人。
弗雷西內出生在富瓦的一个新教家庭，是法国航海家路易·德·弗雷西内的侄子。毕业于巴黎综合理工学院，以采矿工程师进入政府工作，显示出非凡的组织才能。1870年9月法兰西第三共和国成立，他被任命为塔恩-加龙省行政长官，10月进入内阁，成为军事长官，改革陸軍以防备德国入侵。
1876年进入参议院，成为莱昂·甘必大的追随者，1877年12月成为公共工程部长，他通过了一项伟大的计划逐步收购国家铁路和建设新线路以及进一步的发展运河系统。1879年12月担任总理和外交部长，大赦巴黎公社社员，在政教分离问题上，他失去了甘必大的支持，并在1880年9月辞职。
1882年1月他又成为了总理和外交部长，他拒绝加入英国轰炸埃及的亚历山大，试图通过妥协占领苏伊士地峡，但在众议院因不信任投票以417票对75票通过而辞职。1885年任亨利·布里松内阁的外交部长。1886年第三次组建内阁，不久辞职。1887年成为总统选举候选人，但败于玛利·弗朗索瓦·萨迪·卡诺手下。1888年4月任夏尔·弗洛凯内阁的战争部长，设立三年的服役期和建立总参谋部。1890年第4次组建内阁，任总理兼战争部长，1892年2月内阁因宗教问题辞职，1893年1月因巴拿马丑闻辞去战争部长。1898年11月，他再次成为夏尔·迪皮伊内阁的战争部长，1899年5月6日辞职。1923年去世。
出版物

Traité de mécanique rationnelle (1858)
De l'analyse infinitésimale (1860, revised ed., 1881)
Des pentes économiques en chemin de fer (1861)
Emploi des eaux d'égout en agriculture (1869)
Principes de l'assainissement des villes (1870)
Traité d'assainissement industriel (1870)
Essai sur la philosophie des sciences (1896)
La Question d'Égypte (1905)
Contemporain: 'Pensées contributed under the pseudonym of Alceste"
参考

本条目包含来自公有领域出版物的文本: Chisholm, Hugh (编).  (第11版). London: Cambridge University Press. 1911.
許新枝

| 許新枝 |
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 中華民國第2任監察委員
任期 1993年1月20日—1999年1月18日
院長: 黃尊秋 陳履安 鄭水枝（代理） 王作榮
 臺灣省議會第6屆議員
任期 1977年12月20日—1981年12月20日
选区: 桃園縣選舉區
桃園縣第5任縣長
任期 1968年6月2日—1972年6月2日
前任: 陳長壽
继任: 李樹猶（代理） 吳伯雄（正任）
 
个人资料
性别: 男
出生: (1928-10-25)1928年10月25日  日治臺灣新竹州桃園郡桃園街埔仔
逝世: 2024年10月7日(2024歲—10—07)（95歲）
国籍:  大日本帝国（1928年–1945年）   中華民國（1945年至今）
政党:  中國國民黨（1967年－）

 学历  臺灣省立行政專科學校民政科畢業  國立中興大學法商學院（現國立臺北大學）行政系畢業 (1966年)  中國文化學院政治研究所法學碩士 (1978年)  日本法政大學政治學系博士 (1987年)  東吳大學法律系 
 经历  美國哥倫比亞大學研究  桃園縣議會議員  桃園鎮鎮長 （1956年－1963年）  臺灣省議會（第三屆）議員 （1963年6月2日－1968年6月2日）  桃園縣第6屆縣長 （1968年6月2日－1972年6月2日）  桃園青商創會會長 （1968年7月19日－）  臺灣省政府委員 （1972年－1975年）  臺灣省政府民政廳（第十任）廳長 （1972年6月15日－1975年8月30日）  行政院研究發展考核委員會副主任委員 （1975年9月1日－1977年12月20日）  臺灣省議會（第六屆）議員 （1977年12月20日－1981年12月20日）  內政部政務次長 （1981年12月3日－1984年6月7日）  中央電影公司董事長 （1984年6月－1990年6月）  行政院顧問 （1987年－1990年6月）  正中書局董事長 （1990年6月－1993年2月）  監察院（第二屆）委員 （1993年1月20日－1999年1月18日）  台灣三菱電梯股份有限公司（原中國菱電公司）董事長 （1999年5月－）  台灣省桃園縣桃園第一分會桃園青商會 創會會長 
 
許新枝（1928年10月25日—2024年10月7日），臺灣政治人物、商人。生於桃園郡桃園街（今桃園市桃園區）人。曾任桃園縣縣長、桃園青商創會長、台灣省政府民政廳長、內政部政務次長、監察委員、首任國立臺北大學校友總會理事長、三菱電梯董事長等職。
生平 > 早年生平

許新枝於昭和三年（1928年）10月25日出生在新竹州桃園郡桃園街埔仔（今西埔里）。祖父許添成在四十五歲時向桃園街中路的保正林廷燦承租五甲水田耕作，舉家搬到地主鄰右的田寮居住。父親許天順為長子，小時曾為牧童、長工，直到許添成成為農戶後才回家耕作。許新枝為許天順長子。
小時候因許家負擔沉重的田租，無法上學。其父與五個叔叔都因家貧未上學，日本政府在地方設有「國語講習所」，祖父受到管區警察勸導，讓許新枝上了一期。到許新枝九歲時，於昭和十一年（1936年）4月進入桃園第一公學校（今桃園國小）。當時許新枝在放學後，還要幫忙牧牛，以及插秧、幫大人搓草、割稻、種植蔬菜。隨著日軍發動戰爭，日本政府在桃園趕建桃園軍用機場，要求高年級學生協助，去大檜溪（今南崁溪）撿石頭，搬上卡車送到大園工地，當時全班被要求「勤勞奉獻」十多次。日中戰爭激烈後，公學校學童也被帶隊帶國旗到桃園火車站前，為「在鄉軍人」（日本人）送行。當南京和武漢三鎮等大城市占領時，也被安排參加夜間提燈遊行。
許新枝曾回憶公學校三年級時，1940年左右桃園街出身的簡朗山被任命為日本貴族院議員後，日籍校長曾邀請他到公學校演講。簡朗山留著小鬍子、身穿西裝。由於簡氏未受正規教育，所說的國語（日語）夾帶臺語腔，讓臺下不懂禮貌的小孩捧腹大笑。一旁的日籍校長忙著阻止學童不禮貌行為，避免尷尬。
昭和十六年（1941年），學校為改名「武陵國民學校」，增加「戰爭局勢」說明會，由校長與各班導師分別在朝會及各班教室宣揚日軍勝仗。當時政府指定各郡最大的國民學校設置高等科，招考國校畢業生修業二年。昭和十七年（1942年）4月畢業後，進入武陵國民學校高等科。
生平 > 戰爭下中學教育

昭和十九年（1944年）4月，許新枝自高等科畢業。當時戰爭激烈，只有少數公營企業正常營運，招募高等科畢業生。另日本海軍也招集高等科畢業生為海軍工員。許新枝感覺赴日受訓取得技術人員資格較有前途，遂與十多名同學填寫自願書一起報名。在長輩考慮美軍正頻繁空襲日本本土下，軍港可能成為主要攻擊目標，不願許新枝離鄉，建議祖父同意讓許新枝報考中等學校。最後進入臺北的「開南工業學校」（後來的開南商工）機械科，利用火車從桃園到臺北通勤。
昭和二十年（1945年）1月，隨著日軍遭同盟國反攻，節節敗退。日本政府作最後一博，3月初命令全國學校停課，中學高年級與大專學校男性徵召入營。當時就讀開南工業學校一年級升二年級的許新枝也被徵召入營。機械科學生被編入臺灣軍第一三八七八部隊，任陸軍二等兵。前往五股「五股農民學校」的臨時軍營受訓。當時傳聞美軍即將登陸臺灣，在臺日軍準備進行決死作戰，下令各部隊在駐地鄰近山丘開挖山洞，儲存軍糧與槍械。學生兵即被命令協助日本老兵，點燃瓦斯燈，日夜輪流開挖山洞。5月時，臺北空襲，目睹日軍機被美機擊落，其中一架墜毀於臺北圓山的臺灣神社。8月15日，在營區聽「玉音放送」。許新枝回憶當時收音機嘈雜，一點都聽不清楚是什麼事情。直到傍晚聽到軍官辦公室傳來哭泣聲，看到日本軍官擦拭軍刀和手槍，似乎要自殺殉國。後來傳說有一人切腹自殺，其他人服從天皇命令，無條件投降。一個星期後，學生兵奉令晉升一級，成為陸軍一等兵並退出軍隊。9月1日，學校重新開學。
1946年5月，舊制開南工業機械科學生提前畢業。9月，新制學校開學，即開南商工。許新枝加入學生自治會。1948年6月，許新枝至開南高級部機械科畢業。1950年8月，臺北「行政專科學校」招考。許新枝考入行政專科學校民政科，同學有大法官董翔飛、財政部處長劉實英等。1952年8月，當時政府宣布大專畢業男生應服預官役，許新枝入營接受訓練。同年參加特種考試，以第一志願分發至臺灣省政府民政廳擔任科員。
生平 > 政途

1952年9月，許新枝報到後，被指派到臺灣省政府民政廳第四科工作，當時廳長是楊肇嘉。第四科主管山地鄉行政，當時大多數原住民居住於高山上，居住環境不良，文化水準與經濟狀況落後平地人。許新枝進第四科時，科裡正積極進行山地鄉的土地測量調查和清理地籍資料。
進入民政廳後，許新枝開始思考人生規劃。當時縣市議會部分議員素質不高，半數以上是國小程度。許新枝認為他以大專學歷、省政府職員參選縣議員，或可爭取知識份子認同。許新枝遂利用每週假日返鄉，得到鄉親認同。在查閱鄉鎮民代表組織資料後，發現他可以以民政廳的職位，外兼桃園的鎮民代表。因此先參加鎮民代表選舉，以200多票落敗。在已達宣傳效果下，參加隔年縣議員選舉。
1954年1月，許新枝參選第二屆桃園縣議員選舉，面臨票源區的陳捷連參選縣議員。許新枝在桃園、八德選區，以1200多票落選頭第一位落選，在13位候選人中排名第七。落選後，許新枝恢復每月去省政府民政廳的工作。當時一好友林文泉在開南任教，告知許新枝東吳大學已在臺復校，校址在臺北市漢口街。次年七月，許新枝參加東吳大學法律系二年級轉學考試及格，並於九月註冊入學上課。
1955年1月，第三屆桃園縣議員選舉。許新枝以無黨籍身分投入選舉。因為無黨籍的身分，許新枝受到國民黨政府以品性不好、欠稅的謠言攻擊。投票前幾天，還發生助選員遭其他候選人助選員毆打的事件，在報案前，許新枝特地與助選員在街上宣傳，突顯無黨籍被迫害，然後去派出所報案，選舉結果，許新枝以第二高票當選桃園縣議員。當選後，許新枝立即被北區縣議員招去北投聯誼，當時縣長是桃園縣「北區」出身的徐崇德，照慣例議長必須是南區人馬。當時議長候選人有中壢的吳鴻麟及龍潭的李蓋日，本屆國民黨並未整合，因此兩派候選人爭得很厲害。吳鴻麟與北區的人合作較好，因此獲北區議員支持。當酒會結束後，在北投待了一個禮拜，避免票再被拉走。最終議長選舉，北區失敗。在縣議員就任後，許新枝辭去民政廳工作。晚上繼續到東吳念書。
生平 > 桃園鎮長

1956年，桃園鎮鎮長改選。當時國民黨內有現任的鎮長及當過副議長的張富爭取，初選結果，國民黨提名現任鎮長，引起副議長人士不滿，認為現任鎮長是好好先生，並沒積極建設地方，導致桃園建設落後中壢。遂私下在鎮內物色人才，找上許新枝。許新枝起先反對，但最後在遊說方熱誠遊說下，許新枝認為鎮長比起縣議員可實際建設，因此答應參選。
許新枝參選消息曝光後，由於他未加入國民黨，因此受到壓力。當時許新枝獲三個縣議員支持，信用合作社的系統也支持他，認為鎮公所做事不積極。反對國民黨的民間人士，則認為國民黨做事官官相護，想支持無黨派的人，這股力量遂結合起來支持他。投票當天，開票進行到一半發生電燈忽然熄滅事件，當時許新枝的助選員都帶著手電筒，一停電就打開電燈照射，使對方無法作弊。開票結果，許新枝以七十多票之差當選桃園鎮長。然而第二天監察小組就來找他，說對方檢舉他投票日在投票所一百公尺範圍從事競選活動。事實上是投票日當天，有助選員告訴他，在第七十七個投票所有管理員，在用「Do Re Mi」作弊：即蓋手印將非執政黨員的選票弄髒、讓選票無效。許新枝遂以縣議員身分去監察，請主任管理員、監察員表示有人檢舉作弊。沒想到此時旁邊卻有人照了相，以此作為拉票證據。當許新枝將情形解釋給監察小組時，並說可以找證人，結果他們並不接受，判定許氏違規。許新枝更在7月6日新任鎮長就職日，遭新竹地方法院宣判「當選無效」。
許新枝被判「當選無效」後，支持者認為判決不公平，要求訴諸於選民，再給選民作一次判決，證明清白。於是許新枝決定參加第二次競選，這次除了許新枝跟原來的鎮長外，原先支持他的張富也登記參選。張富陣營表示希望許氏讓他參選，這樣國民黨以後會對他更好。唯許新枝認為他是新任鎮長當選人，只是因為受不公的判決，所以他必須再次參選證明是非。在溝通無效下，對方威脅許新枝若不放棄，他們那邊不會支持他，憑許新枝的力量難以當選。許新枝認為如果他真的接受勸退，一定會被認為得到好處、被收買，以後跳到黃河都洗不清，因此堅持參選。
許新枝堅持要選的態度，受到各方壓力：警察局局長、分局長、憲兵隊長、調查局，情報機關都來，地方上有力人士也勸他退出選舉，連支持她的兩個議員，有一位也勸他退出。但許新枝認為如果他一旦放棄，將來作任何事情，別人都不會相信他，所以寧願落選也不棄權。於是在競選初期，他跑到臺北縣樹林鎮高中同學周金鎮的家裡躲了起來，他家開營造廠，有工寮。到棄權期限過後，回到桃園開始選舉活動。當時選舉事務所受到壓力，不肯再借給他。許新枝的助選員也受監視無法活動，只好採哀兵姿態，用宣傳車宣傳及市場耳語。結果出人意外，許新枝獲得更多選票，當選鎮長。9月就任。
生平 > 徵召入伍與八二三砲戰

許新枝就任鎮長不久，11月就接到自稱是省政府官員打來的電話，透露即將徵召他去當兵。當時許新枝有輕微肺結核病，遂到臺大醫院檢查，在徵集令到時，以檢驗報告請求緩徵。隔年一月，再度收到徵集令，主管單位要求先入營，在由軍醫院檢查，如果許新枝不去報到就法辦，最後許新枝只好辦休學、停職，入營受訓。
在1956年12月的《自由中國》雜誌的社論〈如何糾正臺灣選舉弊端〉一文，就以許新枝的遭遇來抨擊國民黨對黨外的打壓，與參選臺中縣長而被徵召入伍的王地相提並論。文中稱「桃園縣桃園鎮的無黨籍鎮長許新枝，在選前不願意接受勸退而執意參選，在當選後竟然被桃園地方法院判決其「當選無效」，並立即舉辦第二次選舉，可是許新枝又獲得民眾的支持而再度當選，結果他收到的並不是「當選證書」而是一張徵召「入伍令」。」
當時預備軍官第五期已在車籠埔開訓三個月，許新枝被分發到政工幹校，接受第二階段軍事訓練，在政工幹校時，就有上級指導員找他加入國民黨，唯許新枝考慮如果現在入黨，以後黨不理他，他又不能退黨，搞不好以後會更慘，因此表示還不能入黨。經四個月訓練，許新枝於1957年5月被分發到陸軍第五十八師，部隊營區在后里。1957年8月，部隊移到臺北市，駐守雙連國小旁邊。9月初，在臨時接到一紙命令，要他到鳳山的陸軍步兵學校補受基本訓練，從少尉恢復二等兵受訓六個月。
1958年2月，回到陸軍第五十八師，擔任政工幹事。回部隊時才知部隊已調到林口，正在進行作戰訓練，準備開赴金門前線。雖然許新枝覺得這是有意安排，但也只能逆來順受。5月，移動到桃園縣八德鄉；6月調往金門，部隊被派到頂堡。由於得知中共的軍隊正加強軍事裝備與訓練，可能不久會攻擊金門。因此當下加緊防禦工事，士兵在碉堡上加土。不久後，八二三砲戰爆發。
八二三砲戰爆發時，許新枝剛吃飽飯，端著飯碗要回營房。隨後爆炸聲，砲彈在身邊落下，大家遂就各自戰鬥位置，開始還擊。在砲戰中，每天住在碉堡，三餐也在碉堡解決。經歷兩個多禮拜砲擊，感覺對方砲擊減少。原本預備軍官服役一年半，8月底就要退伍。但因炮戰爆發，船都停開，而且戰爭期間，士兵不能退伍。到9月下旬，許新枝才收到退伍令。回到臺北松山機場。1958年9月30日，復任鎮長。
1959年，許新枝連任桃園鎮長。12月就任。鎮長任內與北一女畢業的蘇淑皚結婚。
1963年，許新枝參選第三屆臺灣省議員選舉。當時國民黨在桃園提名張富、大溪的簡欣哲以及中壢的葉寒青。許新枝回憶當時他知名度提高，連外地人都支持。當時跟國民黨對抗的候選人，容易成為大家注意的焦點，如臺北市的高玉樹，桃園方面的他。許新枝以無黨籍身分參選，受到國民黨動用警察，警告其助選員，或是跟蹤、監視他們，導致很多鄉下人不敢公開為他助選。許新枝的優勢是他被視為地方上的民主鬥士。
競選期間，沒人敢借他房子當競選辦事處，許新枝一發表地點，馬上有警察、情報機關的人去警告、威脅他們。最後許新枝向親戚借用在縣政府附近的空地，搭帳篷競選。日後許信良參選縣長，也是搭帳篷做競選辦事處。最終國民黨桃園縣黨部將石門水庫的眷區票改撥張富，使簡欣哲意外落選。1963年4月28日，許新枝當選臺灣省議員。
省議員時期，許新枝針對省政府實施的低價徵購稻穀、用肥料換穀的不合理對價，提出多次質詢。當時省議會中，許新枝叫為印象深刻的省議員有許世賢及郭雨新，許世賢經常對國民黨政府壓制黨外提出質詢，以及大聲疾呼提升婦權保障；郭雨新雖會講國語（北京話），但質詢時一定用臺語，非常堅持民主制度。
1964年9月，許新枝在省議員任內參加中興大學轉學考試，考入行政系三年級，在兩年內修完課程。1965年10月，許新枝受省議會安排訪問日本，為第一次出國。並拜訪出身中壢的同鄉李合珠。回國後，許新枝向當局建議應先過戶中華民國駐日大使館，免得日後被中國接管，引發麻煩。唯當時政府並未採取行動。日後大使館產權果真被中共接收去了。
生平 > 桃園縣長

条目：1968年中華民國縣市長選舉 § 桃園縣
1967年10月1日，許新枝加入國民黨。許新枝認為要參選縣長，受到桃園軍眷戶很多，如果沒有軍眷戶支持，要當選縣長不容易。此外，他在鎮長已吃過一次虧，如果以黨外當選縣長，他們要進一步害他，還可以判刑事的罪，恐怕他一生的理想就完了。最後在大學的老師吳英荃教授、以及住在桃園的立法委員馬濟霖介紹下，加入中國國民黨。1968年4月，國民黨舉行黨內初選。許新枝為避免引起現任縣長陳長壽反感，因此登記了縣長及縣議員。最後國民黨考慮陳長壽的健康因素，提名許新枝參選第六屆桃園縣長選舉。許新枝在選舉中擊敗了黨外的黃玉嬌，當選縣長。
在縣長任內，許新枝與中央經濟部工業局合作，開闢桃園工業區、內壢工業區、龜山工業區、平鎮工業區。以低廉的價格提供廠商來設廠。並爭取在大園鄉建設國際機場，向水利會購買池塘，用以興蓋醫院、法院、職訓所。加速農地、市地重劃的工作，爭取林口特定區權益。並收回在桃園火車站前，被空軍總部借用多年未還的兩百坪土地。
桃園縣長屆滿前，按慣例下一屆換南區擔任。當時有意角逐者是省議員吳伯雄。縣黨部一度考慮許新枝的政績優秀，向黨中央組工會建議，讓他繼續參選連任，吳伯雄繼續任省議員。當時許新枝必須再做連任工作。1972年，政府改組。謝東閔出任臺灣省主席，當許新枝在參加位於中興新村的就任典禮，順道拜訪秘書長洪樵榕時。洪樵榕透露許新枝可能入省政府，6月10日，許新枝在龍潭鄉參加業務會報時，電視新聞報導許氏將出任臺灣省民政廳第十任廳長。1972年6月15日，許新枝出任臺灣省政府民政廳廳長。
生平 > 民政廳長與省議員

1972年6月15日，出任臺灣省民政廳長。當時民政廳負責輔導地方，健全基層組織。當時地政的工作非常繁重，效率不高。又因臺灣工商業開始起飛，各地區興建很多工廠、房舍。因此土地登記及測量的案件非常多。但地政人員沒有增加，儀器設備老舊，引發民怨。許新枝遂向省主席報告需要增加地政人員。並建議土地徵收，建物補償費提高標準，按建材作標準。並為山地鄉爭取經費，在山地鄉指定保留地，近只平地人買賣，但政府以無價、無條件放領給原住民，讓他們有土地所有權。
然而許新枝回憶他在「戶警合一」上表達反對立場，他認為戶籍本職上屬「民政」系統，如果「戶警合一」，由鄉公所民政課移到警察局，民眾看警察局會像衙門。唯主席謝東閔裁決「戶警合一」。許新枝也受到攻擊，認為他向中央爭取民政廳長，使廳長並非由謝東閔屬意的中部人士出任。並且有中部政治人物建議廳長由陳時英出任，謝東閔也受到影響。在一次苗栗爭取在縣內開闢農場時，省府提案由產業道路的預算撥幾千萬去開闢農場，引起許新枝反對。當謝東閔執意撥款時，許新枝表示主席決定我們只有照辦，但希望明年度多給我們一些補助款項。引起謝東閔發脾氣，當天派秘書到臺北見蔣經國，說民政廳長跟他不能配合，要求換人；否則他就不做。第二天人事命令就發布，許新枝調任行政院研考會副主任委員，由陳時英接廳長位置。
1975年9月，許新枝出任行政院研考會副主委。
1977年，第六屆省議員選舉。當時國民黨中央黨部組織工作會主任李煥向許新枝表示，希望他準備選副議長。許新枝於桃園縣北區再度投入省議員選舉。在選舉中，目睹了當時脫黨參選第八屆桃園縣長選舉許信良的團隊，許信良在中壢的公園搭了很大的帳篷總部。許新枝認為選舉問題在於歐憲瑜是吳伯雄大力提拔，加上其父在日治時期當警察，得罪許多地方人士。此外，此時社會對國民黨政府的不滿增多，合起來成一股力量支持許信良，並非是反對歐憲瑜才支持許信良。開票當天，發生中壢事件。同時許新枝再度當選省議員。
許新枝成功回鍋第六屆省議員，開始布局副議長選舉。然而遇到有人向中央報告他在省議員選舉時，逕自對外公佈要選副議長，引起當局不滿。最後魏綸洲見大家相爭不下，提議由他和議長蔡鴻文拜票。最後國民黨部順理成章提名他們搭檔競選。許新枝認為授意他選副議長的是李煥，省黨部是多少要讓李煥難堪。當時黨外的蔡介雄有意競逐議長，黨外議員也找過許氏願意支持他當副議長。唯許氏認為他是國民黨黨員，必須遵從黨的決定，沒有接受他們提議。
1980年，許新枝經友人介紹。到日本法政大學大學院進修博士學位。1987年3月，論文通過，正式獲得法政大學大學院政治學博士。
生平 > 中央時期

1981年6月，正值縣市長與省議員改選。當時國民黨省黨部副主委謝幼華詢問桃園選情，希望他回鍋再競選縣長。唯許新枝認為自己已當過省議員、縣長，再當省議員已不好意思，回頭選縣長可能讓人看笑話，因此婉拒。7月，臺灣省主席林洋港傳達上級要他再選省議員的訊息，所以許氏向國民黨部辦理登記，為選舉布局。9月時，國民黨中央黨部秘書長蔣彥士表示情況有些改變，中央內政部出缺一位次長，希望他接內政部次長。許新枝遂撤銷登記。
1981年12月3日，許新枝出任內政部政務次長。在政務次長任內，又兼任法規會主任委員。許新枝受到部長林洋港信任，任內主持研究和協調下，逐漸完成《勞動基準法》和《消費者保護法》。並擬定《槍械彈藥管理條例》草案，送到立法院立法。
許新枝回憶當時政壇有股暗流，本土政治人物有林洋港與李登輝兩位明日之星，受到各界注意。彼此幕僚偶爾也難免競爭，當時許新枝認為兩位如發生摩擦，非國家之福。因此有幾次化解。1984年，蔣經國連任第七任總統。當時副總統之位外界曾猜是李登輝或林洋港，最後是李登輝獲提名。許新枝認為這跟李氏留學美國、比較有國際觀有關。此外當時蔣經國尊重蔣彥士的意見，而蔣彥士又特別推薦李登輝，最後使李登輝捷足先登。
1984年6月，行政院長孫運璿意外中風，由俞國華接任行政院長，內閣進行改組。當時林洋港調任行政院副院長，林洋港極力推薦許氏出任內政部部長，唯最終由吳伯雄接任。1984年7月，內閣人事底定後，中央安排許氏出任中央電影公司董事長。
1990年9月1日，出任正中書局董事長。
許新枝認為文化界工作並非他的專長，私下還是想回政治、行政工作。因此許新枝決心參選立委，開始回桃園籌備，也向國民黨地方黨部登記。審查階段，國民黨中央黨部祕書長宋楚瑜表示，能擔任立法委員的人很多，但監察委員條件比較高。希望許新枝轉向選舉監察委員，獲許氏接受。在林洋港、謝東閔推薦下，總統李登輝提名許氏為監察委員候選人。1993年2月1日，出任第二屆監察委員。
許新枝在監察委員任內，刻刻提案調查臺北市論情西餐廳大火案，臺北市政府的責任，並調查臺北卡爾登理容院大火。參與了彈劾監察委員蔡慶祝利用職權向銀行貸款案、屏東縣長伍澤元、臺北縣長尤清徵收臺北大學土地案，以及臺中市長林柏榕對火災案。林柏榕案第一次彈劾未過，引起抗議。最後第二次彈劾，決議讓林氏休職六個月。
1995年4月，林洋港受到慫恿參選首屆民選總統。當時林洋港也問他意見，許新枝認為國民黨已提名李登輝；民進黨推出彭明敏，政黨政治已經形成氣候了。沒有政黨的背景很困難。現在選舉還未到，大家的答應都不算數，即使財團屆時只會應付給個十萬二十萬，是無法當選的。當時林洋港希望許新枝負責桃園選區，許新枝表示他還是國民黨員，又是現任監委，無法出面助選。當林洋港問他搭配競選怎麼樣？許新枝表示他不敢，沒希望的事情他不會做。
2000年，參與創辦開南管理學院。
家族

其子許世晃是台灣重金屬圈的資深音樂製作人身兼六翼天使團長。外孫女楊珩為非凡新聞記者主播主持人，畢業於美國哥倫比亞大學及西北大學傳播研究所擁有雙碩士學位。胞弟許睿智以76歲高齡，參與第一屆桃園市長選舉。
註解

↑  現烈嶼守備大隊。