stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
钱李仁
参考资料

↑  . m.thepaper.cn.   [2024-10-03]. （原始内容存档于2024-10-07）.
↑  . 华夏经纬. 2003-10-16  [2010-05-30]. （原始内容存档于2015-03-20）.
↑  吴学灿. . 北京之春. 2003-12-02  [2010-05-30]. （原始内容存档于2019-10-31）.
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政党职务
| 前任： 乔石 | 中共中央对外联络部部长 1983年7月－1985年12月 | 繼任： 朱良  |
|  论 编中华全国民主青年联合会第二届委员会 |
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1953年6月－1958年4月
主 席: 廖承志
副主席:  刘导生  錢三強  吴　晗  区棠亮 
常务委员:  丁　聪  于北辰  方　亮  王光英  吐尔逊  田德民  曲洛·巴桑  吴茂荪  吴　晗  李　恕  施如璋  马　烽  马腾霭  孙孚凌  乌勒吉那仁  郝诒纯  区棠亮  雪康·土登尼玛  叶至善  廖承志  刘西元  刘良模  刘导生  蒋　毅  錢三強  钱伟长  关世雄 
委员:  丁　聪  于北辰  于　蓝  仇志霖  方　亮  牛景华  王一帆  王占先  王石波  王光英  王　海  王济洲  王济诚  冉瑞图  吐尔逊  田家英  田德民  任　虹  伍觉天  曲洛·巴桑  朱光亚  朱　夏  侯仁之  宋　冰  吳良鏞  吴茂荪  吴　晗  吴阶平  吴传玉  吴学谦  李少春  李宗坊  李明义  李　庚  李治德  李　恕  李连璧  李梦华  林　玉  沈松源  罕富有  谷发明  周　克  范瑞娟  孟　钺  阿　你  邵恒秋  哈玉民  施如璋  胡耀邦  徐　光  徐萌山  马希贤  马良骥  马　烽  马腾霭  孙孚凌  乌勒吉那仁  郝诒纯  区棠亮  梁　军  张文广  张仕骞  张纪元  张黎群  张　鸿  张西华  郭玉兰  郭成周  陆其康  陶学郁  雪康·土登尼玛  项　南  黄振声  叶至善  杨茂林  杨复兴  董　昕  贾　藤  武达圆  廖承志  廖祖裔  廖　钺  齐　越  刘公诚  刘加林  刘光金  刘西元  刘克林  刘良模  刘导生  潘　古  潘家多  蔡志宏  蔡蘅芳  蒋　毅  邓楚白  錢三強  钱李仁  钱伟长  钱锺韩  谢友法  戴今生  戴爱莲  瞿希贤  颜鸣皋  魏喜奎  魏毓灵  魏　巍  罗正洪  关世雄  栾全训 
候补委员:  王惠云  瓦哈布  朴真奭  竹淑贞  吴秀蓉  周广仁  胡兆森  施亚胜  韦时平  孙世五  孙彦理  孙淑芳  孙维世  徐光耀  张先禄  章钜林  陈伯华  陈书舫  陈启文  傅　冬  贺家蕙  虞效忠  杨丽鹃  赵春安  赵福仲  潘汉典  蒋在球  关若鸾 
秘书长: 于北辰
副秘书长:  钱伟长  丁　聪  孙孚凌  关世雄  钱李仁 
|  论 编中华全国青年联合会第三届委员会 |
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1958年4月－1962年4月
主席: 刘西元
副主席:  胡　绳  楊靜仁  张　超  吴学谦  王光英  李梦华  李　林  刘良模 
常务委员:  王光英  王照华  王传斌  田　真  叶至善  关世雄  孙孚凌  刘西元  刘良模  李　林  李梦华  杜近芳  牟作云  吴学谦  阿拉坦敖其尔  阿依木尼莎  胡　绳  胡启立  侯仁之  郑楚云  施如璋  秦元勋  马腾霭  郭小川  雪康·土登尼玛  张　超  黄建东  楊靜仁  杨高坚  钱李仁  聂　轰 
秘书长: 钱李仁
|  论 编中华全国青年联合会第四届委员会 |
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1962年4月－1979年5月
主席: 刘西元 → 王　伟
副主席:  王照华1+2  丹　彤1  王光英1  李梦华1  刘良模1  魏　巍1  钱李仁1  孙轶青1  林兰英1  雪康·土登尼玛1  杜近芳1+2  胡启立2  李文耀2  钱大卫2  徐寅生2  曹锦如2  徐建春2  希林贝赫2  刘厚明2  陆钟武2  胡　颖2  傅德喜2  罗冠宗2 
秘书长: 王传斌 → 朱　良
副秘书长:  关世雄  孙孚凌  刘鉴农  钱大卫  朱　良 
↑  注1：上标1者为一次全委会当选的副主席，上标2者为第二次全委会当选的副主席 
|  论 编中共中央对外联络部部长 |
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| 王稼祥 → 刘宁一（代） → 耿飚 → 姬鹏飞 → 乔石 → 钱李仁 → 朱良 → 李淑铮 → 戴秉国 → 王家瑞 → 宋涛 → 刘建超 | 王稼祥 → 刘宁一（代） → 耿飚 → 姬鹏飞 → 乔石 → 钱李仁 → 朱良 → 李淑铮 → 戴秉国 → 王家瑞 → 宋涛 → 刘建超 |  |
格伦维尔号护卫舰

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2005年，格倫維爾號在馬德普拉塔
历史
阿根廷
艦名出處:  吉列爾莫·恩裏克·格倫維爾
使用者:   阿根廷
建造方:  法國洛裏昂造船廠
铺设龙骨:  1978年12月1日
下水日期:  1980年6月28日
入役日期:  1981年6月22日
退役日期:  2024年8月31日
母港:  馬德普拉塔
目前狀態:  退役
技术数据
船級:  A-69型護衛艦
排水量:  1320噸（滿載）
船長:  80米（260英尺）
型宽:  10.3米（34英尺）
吃水:  3.55米（11.6英尺）
動力輸出:  12,000 shp（8.9 MW）
動力來源:  2× 皮爾斯蒂克柴油發動機
船速:  23.3節（43每小時）
續航力:  4,500海里（8,330） at 16節（30每小時）
自持力:  15天
乘員:  79人（5名軍官），最多95人
传感与 处理系统:   Thales DRBV 51A air/surface search  Thales DRBC-32E fire control  Consilium Selesmar NavBat  Thales Diodon hull MF sonar 
电子战&诱饵:   泰雷兹DR 2000 S3  泰雷兹鳄鱼51干扰机  2×Matra Dagaie诱饵 
武器裝備:   4× MM38 飛魚反艦飛彈  1×法國1968型100毫米55倍徑高平兩用艦炮  1×双联Bofors 40-mm L/70AA炮  2×20毫米防空炮  2×12.7毫米勃朗寧機槍  2×三聯裝324毫米ILAS-3发射管（A-244S鱼雷） 
飞行设施:  small pad for VERTREP
格倫維爾號護衛艦（ARA Granveille P-33）是阿根廷海軍的一艘護衛艦，以1827年與巴西作戰的吉列爾莫·恩裏克·格倫維爾命名。
服役歷史

最早的兩艘德魯蒙德級是1977年法國為南非海軍建造的。因時任南非政府搞種族歧視而依據聯合國418號禁令不予交付。後來，阿根廷海軍加訂了三號艦格倫維爾號，1981年6月22日服役。“格倫維爾”號正好趕上了馬島戰爭，該艦的設備與姊妹艦有些微差異。
1982年3月28日，“格倫維爾”號作為阿根廷海軍特遣隊的一部分參與了愚人節的羅薩裏奧行動。 戰爭開始后，她与她的姊妹艦作为79.4号任务小組在馬島北部展开行动，希望能抓住从英國特遣部队增援的船只。4月29日，由於懼怕英國核潛艇的報復，“格倫維爾”號作為特遣隊的一部分護送五月二十五日號航空母艦回港。
“格倫維爾”號開始的舷號是P-3。直到1985年埃斯波拉級護衛艦服役，“格倫維爾”號舷號變更為P-33。1994年，“格倫維爾”號她的姐妹们参加了由聯合國授權恢復海地民主行動，在此期间，她驻扎在波多黎各的羅斯福羅茲海軍基地。
据英国报道，1995年“格倫維爾”號骚扰了馬島周围的一些拖网渔船，並用雷達照射英國勤務船“勤奮”號。
直到2024年，她的母港一直在馬德普拉塔，多年來，她一直在阿根廷專屬經濟區執行漁業巡邏任務，並在那裡捕獲了幾艘拖網漁船。
根據2012年11月的報導，“德拉蒙德”級“由於缺乏運營費用資源，幾乎無法航行”。截至2020年，據報導只有“格倫維爾”號在2019年年中進行了改裝，其他同類船隻處於備用狀態。 “格倫維爾”號在2024年8月退役。
參考文獻

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顓愚觀衡

顓愚觀衡禪師(1579-1646)，明末清初臨濟宗高僧。號顓愚，嗣法於五臺空印大師及憨山德清大師。霸州(今河北省霸縣)趙氏子，世壽六十八，法臘四十九。明崇禎年間應請住持雲居山真如禪寺，重振宗風，恢復綱紀，法庭大開，中興古道場。因每坐禪於大傘下，自署｢傘居和尚」，世人咸贊曰｢古佛」。圓寂後，其靈骸由弟子迎龕塔葬雲居山，以彰道化，塔名為｢顓愚觀衡和尚全身法塔」。
史傳

正印撰，《紫竹林顓愚衡和尚語錄．附卷行狀》。
熊文舉撰，《紫竹林顓愚衡和尚語錄．附卷塔銘》。
〈觀衡禪師〉，頁104-105，第四編人物志，第二章歷代住持，《雲居山新志》。
〈重遷顓愚大師塔銘〉，熊文舉撰，見頁333-334，第六編藝文志，第六章墓志，《雲居山新志》。
〈顓愚和尚塔銘〉，熊德陽撰，見頁333，第六編藝文志，第六章墓志，《雲居山新志》。原載於清康熙版《雲居山誌》。
〈顓愚和尚塔銘〉，棲霞道盛撰，見頁347，第六編藝文志，第六章墓志，《雲居山新志》。原載於清康熙版《雲居山誌》。
《雲居新志》，〈觀衡禪師〉，頁104-105，第四編人物志，第二章歷代住持，《雲居山新志》。
著作語錄

《紫竹林顓愚衡和尚語錄》，20卷。
〈大方廣佛華嚴經綱要序〉
《楞嚴經懸談》，1卷。
參見

顓愚和尚全身法塔
雲居山塔院
引用資料

↑  參見CBETA, J28, no. B219, pp. 770b1-p773 b29。
↑  參見CBETA, J28, no. B219, pp. 773b30 - 774b18。
↑   參見《卍續藏》。CBETA, J28, no. B219。
↑   參見《華嚴綱要》卷1，《卍續藏》X08）
↑  參見《卍續藏》。CBETA, X14, no. 293。
外部連結

佛光大辭典第三版名相釋文：https://web.archive.org/web/20110319201445/http://etext.fgs.org.tw/etext6/search-1.htm 〈觀衡〉
DDBC Integrated Search：https://web.archive.org/web/20110301065021/http://isearch.ddbc.edu.tw/ 〈顓愚〉
人名規範資料庫：http://authority.dila.edu.tw/person/?fromInner=A001993
雲居山塔院巡禮：https://web.archive.org/web/20150128112821/http://dev.ddbc.edu.tw/yunjushan/ 2011.3.29
楞嚴經四依解: https://www.budaedu.org/#/books/search （页面存档备份，存于）     ( 佛陀教育基金會查詢書號CH854-17)
紫竹林顓愚衡和尚語錄 https://www.budaedu.org/#/books/search （页面存档备份，存于）   (佛陀教育基金會查詢書號CH382-22)
长谷川闲史

| 长谷川闲史 |
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出生: 1946年6月19日  （78歲）
母校: 早稻田大学 
职业: 商人 
長谷川閑史（日语：／，1946年6月19日—）是一位日本企业家。
生平

1946年出生于日本山口县，1970年毕业于早稻田大学经济系。毕业后进入武田药品工业，2003年6月升任社长。2011年至2015年担任经济同友会代表干事。此外还担任日本经济团体联合会评议员会副议长，日本制药工业协会会长，三极委员会亚太地区议长。
参考来源

↑  .   [2024年6月18日]. （原始内容存档于2019年7月23日）.
↑  .   [2024年6月18日]. （原始内容存档于2024年6月18日）.
↑  「華商経済フォーラム」ご参加のお願い （页面存档备份，存于） 一般社団法人日本中華總商会 平成26年7月
關西線 (名古屋地區)

為閱讀方便起見，劃分為、。實際營運及歷史參見。
關西線（日语：／ Kansai sen */?）（名古屋地區）記載關西本線之內、東海旅客鐵道（JR東海）管轄，由愛知縣名古屋市中村區的名古屋站至三重縣龜山市的龜山站的路段。
概要

它连接爱知县和三重县的北势和中势地区。 在名古屋和四日市之间，该线路与近畿日本铁道（近铁）的近铁名古屋线并行，这段区间是与近铁竞争激烈的路段。 名古屋至河原田站之间的线路与纪势本线相连，开往伊势和南纪方向的快速和特急列车在此路段通过，而河原田至龟山站之间的线路则专门用于通勤和通学的旅客输送。
并行的近铁名古屋线为双线铁路线，且其枢纽车站近铁四日市站位于四日市的市中心，与之相比，JR的关西本线由于仍有许多单线路段，因此运输能力较低，在班次数量和运行时间方面也逊色不少。不过，在 JR 成立后，对铁路设施进行了改造，并将部分路段增至复线，因此可以增加高峰时段的列车班次数量，还设立了快速 "三重"列车，以此与近铁线竞争。此外，通过提供特殊区段票价（日语：），票价也低于近铁。相比于1999 年修订时刻表的时候的情况，客流量是JR成立之初的三倍。 日本货物铁道公司（JR货物）运营的货物列车也会在名古屋站和四日市站之间运行。1992 年，运输政策委员会 1992 年第 12 号报告计划将名古屋站和南四日市站之间的线路完全双线化，其中一段于 1993 年实现了双轨化，但此后一直没有实施。
概要 > 路線資料

管轄：
東海旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
全線由JR東海東海鐵道事業本部（日语：）管轄。
日本貨物鐵道（第二種鐵道事業）
路線距離（營業距離）：名古屋站－龜山站間 59.9公里
軌距：1,067毫米
站數：19個（包括起終點站）
複線路段：
名古屋站－笹島信號場間
彌富站－桑名站間
朝明信號場－富田站間
富田濱站－四日市站間
南四日市站－河原田站間
電氣化路段：全線（直流電1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
運轉指令所（日语：）：東海綜合指令所（日语：）
最高速度：
名古屋站－河原田站間：120公里/小時
河原田站－龜山站間：95公里/小時
保安裝置：ATS-PT
IC乘車卡對應路段：名古屋站－龟山站
2020年度的混杂率：99%（八田站 → 名古屋站 7:31-8:31）
運行形態

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| 种类＼车站 | 名古屋  | … | 四日市  | 四日市  | … | 河原田  | 河原田  | … | 龟山  | 班次数量 |
| 快速“三重” |   |   |   |   | （不停車） | （不停車） | （不停車） | →直通进入伊势铁道 | →直通进入伊势铁道 | 1 |
| 快速 |   |   |   | （该区间各站停車） | （该区间各站停車） | （该区间各站停車） | （该区间各站停車） | （该区间各站停車） | （该区间各站停車） | 1 |
| 普通 |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 2 |
| 普通 |   |   |   |   |   |   | →直通进入伊势铁道 | →直通进入伊势铁道 | →直通进入伊势铁道 | 1 |
下文介绍名古屋站至龟山站之间的运行模式（截至 2015 年 3 月 14 日时刻表修订的情况）。
该路段有四种列车：直通伊势铁道伊势线的列车快速"三重"，以及没有爱称的快速列车、区间快速列车和普通列车。 此外，还会有经由伊势铁道伊势线的特急列车“南纪”通过本线部分路段，该特急列车每天开行四个往返班次，运行于名古屋站与纪势本线的新宫站 (日本)和纪伊胜浦站之间。 自 2006 年 3 月 18 日急行 "春日号 "停运以来，没有直通进入西日本旅客铁道（JR 西日本）管辖的龟山站以西（柘植站和伊贺上野站方向）的路段的定期列车。
白天时段，每小时有四班车（四日市站和龟山站之间为1-2班）。 细分为 快速"三重"、名古屋至龟山的一班快速列车（四日市至龟山区间各站停车），名古屋至四日市区间的两班普通列车。 除“三重”外，其余的普通列车和快速列车都是两节车厢编组的单人运转列车（列车编号以 G 结尾）。
平日的上行，在 07:00 至 08:00 之间，有三班区间快速列车从龟山发车，在桑名站的高峰时段 07:30 至 08:30 之间，每小时最多运行 8 班列车。在 2006 年 3 月 18 日的时刻表修订中，桑名始发至名古屋的列车新增了 4 班，22点时段，春田站和蟹江站会有 5 班列车。
下行的每天19点至22点之间，从2006年3月18日起，前往龟山的快速列车增加了3列，使列车总数达到5列，2009年3月14日，该列车改为区间快速列车，从而形成了现在的时刻表。末班车是开往四日市站的普通列车（车上有列车长值乘），23:57从名古屋站始发，0:39到达四日市站。这趟列车会与从东京开往名古屋的最后一班新干线 "光"列车进行接续；而与之平行的近铁名古屋线的末班车则只能前往富吉站，也可前往弥富站和桑名站，
由于有许多单线路段，列车会在途中的车站或信号场进行会让待避（列车交汇）。 白天，旅客列车不会互相超车，先发出的列车会比后发出的列车先到达终点站，但在早间、傍晚和夜间，一些列车会在八田站、桑名站和富田站（仅下行列车）以及白鸟信号场进行待避。
運行形態 > 特急“南纪”

条目：南纪号列车
该特急列车在河原田站之后会直通进入伊势铁道的伊势线去往纪势本线，连接名古屋和纪伊半岛东部。使用HC85系车辆运营，一天往返4次。在关西本线内，它停靠的车站几乎与快速列车相同（包括“三重”），所需的时间也相差不大。
運行形態 > 快速“三重”

条目：三重号列车
连接名古屋和伊势地区的快速列车，自河原田站起经由伊势铁路伊势线直通去往纪势本线和参宫线。该列车于每小时的30分左右从名古屋站发车，经停关西本线的桑名站和四日市站（通过南四日市站和河原田站）。使用Kiha75型气动车运营，以直通线路的非电气化区段。列车的车厢数以两节车厢编组为基础，1号车厢的一半为指定席；部分列车以4节车厢编组运行，则1号车厢全部为指定席，但自2010年3月13日时刻表修订至2014年12月，所有班次均以4节车厢编组运行，1号车厢为指定席。 与美浓太田车辆区的Kiha 75不同，它们不以三节编组列车运行，也不作为单人运转列车运行。
運行形態 > 快速

它在名古屋站和龟山站之间运行；自 2009 年 3 月 14 日时刻表修订后，白天每小时运行一次，与“三重”一同构成每小时运行两班快速列车的时刻表模式。 在四日市站和龟山站之间，列车会各站停车。 部分列车（列车尾号为 G 的列车）为单人运转列车。 白天的列车，在四日市站与伊势铁路线的普通列车进行互相的缓急接续。是 1990 年 3 月 10 日时刻表修订时新设立的，直到 2009 年 3 月 13 日，下文所述的现行区间快速列车自称为 "快速"。 1999年12月4日时刻表修订之后，列车在桑名站和四日市站之间不停靠任何车站。 编组的车厢数最多为四节车厢。
運行形態 > 区间快速

这种列车在 2009 年 3 月 14 日的时刻表修订中由 "快速 "而改称的方式新设，停靠站也被接管。 该列车在早上和傍晚以及傍晚之后往返运行于名古屋站和龟山站之间。 早上时段的列车开往名古屋（仅限平日），傍晚时段及之后开往龟山（每天）。 列车在桑名站和龟山站之间的每个车站都会停靠。该列车不实施单人运行，所有列车都有一名列车长。列车最多会使用四节车厢编组运行。
从 2022 年 3 月 12 日的时刻表修订开始，八田站和春田站成为新的停靠站，仅剩的通过站是永和站和长岛站。
運行形態 > 普通

停靠全线的所有车站。 列车运行于名古屋站与桑名站、四日市站和龟山站之间。 白天时段，往返于名古屋站和四日市站之间的列车每小时两班，在桑名站和龟山站始发终到的列车在早晨、傍晚和深夜运行，部分列车为单人运转列车。 列车的编组以两节车厢编组为基础，最长以四节车厢编组运行。
此外，在四日市站和河原田站之间，大约每小时有一班列车是经由伊势铁路伊势线（使用伊势铁路的车辆运行）于津站始发或终到的。所有使用伊势铁路车辆的普通列车都是由单人运转的列车。
使用車輛

以下是名古屋站至龟山站之间的使用的旅客车辆。 基本上，只在名古屋站和龟山站之间的电气化路段运行的列车使用的是电车，而直通来往伊势铁道线和纪势本线非电气化路段的列车使用的是气动车（柴油车）。
使用車輛 > 现在使用的车辆

电车配属于神領車両区（日语：），气动车配属于名古屋车辆区（日语：）。 此外，所有用于普通(包括快速)列车的车辆（用于特急的 HC85 系和用于伊势铁路的伊势 III 型除外）每侧都有三个车门，并配有卫生间。自 2022 年 3 月 12 日修订时刻表后，211系车辆暂时停止使用，所有普通列车、区间快速列车和快速列车均由神領車両区（日语：）所属的 313系列车运行。自 2023 年 6 月起，315 系列车开始在该区段运营。自 2023 年 10 月起，211系5000番台的四节车厢编组返回该区段重新运营，但在同年冬季停止运营 ，目前由 313 和 315 系列列车运营。315 系列列车仅在早晚高峰时段运行。
使用車輛 > 现在使用的车辆 > 自社车辆

至于其他的普通气动车，Kiha25型车辆并非关西本线的定期运行车辆，而是用作前往纪势本线和参宫线的回送列车，以及用于 F1 大奖赛等临时列车。Kiha 11 型列车也没有定期运行，基本上在前往名松线的途中经过关西本线。
313系
315系
HC85系
Kiha75形
使用車輛 > 现在使用的车辆 > 直通进入本线的车辆

运行于自伊势铁路伊势线至河原田站 - 四日市站之间的伊势铁路车辆如下。
車站列表

此節顯示名古屋站－龜山站間的設置站與營業距離、接續路線、停靠列車，另外亦列舉過去存在的接續路線。已廢除的車站、信號場參見「關西本線#廢站」。
：特定都區市內制度下屬於「名古屋市內」地域的車站
停靠站
普通：停靠所有的旅客站
快速（各種）：●的車站停靠，｜的車站通過
特急：參見「南紀號列車」
接續路線：若與站名不同則以⇒顯示站名。
軌道：∥是複線路段，◇是單線路段（所有車站、信號場都可進行列車交會），∧是此起往下為複線，∨是此起往下為單線。
車站編號自2018年3月起引入。
| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 區間快速 | 快速 | 快速三重 | 接續路線 | 軌道 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CJ00 |  名古屋 |  |  | - | 0.0 | ● | ● | ● | 東海旅客鐵道： 東海道新幹線、 東海道本線、 中央本線 名古屋市營地下鐵： 東山線、 櫻通線 名古屋臨海高速鐵道：西名古屋港線（青波線） 名古屋鐵道： 名古屋本線 ⇒名鐵名古屋 近畿日本鐵道： 名古屋線 ⇒近鐵名古屋 | ∥ | 愛知縣 | 名古屋市 中村區 |
|  | 笹島信號場（日语：） |  | / | - | 1.8 | ｜ | ｜ | ｜ | 名古屋臨海高速鐵道：西名古屋港線〈不可轉乘〉 | ∨ | 愛知縣 | 名古屋市 中村區 |
| CJ01 |  八田 |  |  | 3.8 | 3.8 | ｜ | ｜ | ｜ | 名古屋市營地下鐵： 東山線 近畿日本鐵道： 名古屋線 ⇒近鐵八田 | ◇ | 愛知縣 | 名古屋市 中村區 |
| CJ02 |  春田 |  |  | 3.7 | 7.5 | ｜ | ｜ | ｜ |   | ◇ | 愛知縣 | 名古屋市 中川區 |
| CJ03 | 蟹江 |  |  | 1.8 | 9.3 | ● | ｜ | ｜ |   | ◇ | 愛知縣 | 海部郡蟹江町 |
| CJ04 | 永和 |  |  | 2.9 | 12.2 | ｜ | ｜ | ｜ |   | ◇ | 愛知縣 | 愛西市 |
|  | 白鳥信號場（日语：） |  | / | - | 14.0 | ｜ | ｜ | ｜ |   | ◇ | 愛知縣 | 彌富市 |
| CJ05 | 彌富 |  |  | 4.2 | 16.4 | ● | ｜ | ｜ | 名古屋鐵道： 尾西線 近畿日本鐵道： 名古屋線 ⇒近鐵彌富 | ∧ | 愛知縣 | 彌富市 |
| CJ06 | 長島 |  |  | 3.2 | 19.6 | ｜ | ｜ | ｜ | 近畿日本鐵道： 名古屋線 ⇒近鐵長島 | ∥ | 三重縣 | 桑名市 |
| CJ07 | 桑名 |  |  | 4.2 | 23.8 | ● | ● | ● | 近畿日本鐵道： 名古屋線 養老鐵道：養老線 三岐鐵道：北勢線 ⇒西桑名 | ∨ | 三重縣 | 桑名市 |
|  | 朝明信號場（日语：） |  | / | - | 25.4 | ｜ | ｜ | ｜ |   | ∧ | 三重縣 | 桑名市 |
| CJ08 | 朝日 |  |  | 4.7 | 28.5 | ● | ｜ | ｜ |   | ∥ | 三重縣 | 三重郡朝日町 |
| CJ09 | 富田 |  |  | 3.2 | 31.7 | ● | ｜ | ｜ | 三岐鐵道：三岐線（貨物線） 近畿日本鐵道： 名古屋線 ⇒近鐵富田 三岐鐵道：三岐線（近鐵連絡線） ⇒近鐵富田 | ∨ | 三重縣 | 四日市市 |
| CJ10 | 富田濱 |  |  | 1.3 | 33.0 | ● | ｜ | ｜ |   | ∧ | 三重縣 | 四日市市 |
| CJ11 | 四日市 |  |  | 4.2 | 37.2 | ● | ● | ● | 日本貨物鐵道：關西本線貨物支線（鹽濱站方向） | ∨ | 三重縣 | 四日市市 |
| CJ12 | 南四日市 |  |  | 3.2 | 40.4 | ● | ● | ｜ |   | ∧ | 三重縣 | 四日市市 |
| CJ13 | 河原田 |  |  | 3.7 | 44.1 | ● | ● | ｜ | 伊勢鐵道：伊勢線 | ∨ | 三重縣 | 四日市市 |
| CJ14 | 河曲 |  |  | 3.4 | 47.5 | ● | ● |   |   | ◇ | 三重縣 | 鈴鹿市 |
| CJ15 | 加佐登 |  |  | 3.4 | 50.9 | ● | ● |   |   | ◇ | 三重縣 | 鈴鹿市 |
| CJ16 | 井田川 |  |  | 4.4 | 55.3 | ● | ● |   |   | ◇ | 三重縣 | 龜山市 |
| CJ17 | 龜山 |  |  | 4.6 | 59.9 | ● | ● |   | 東海旅客鐵道：紀勢本線 西日本旅客鐵道： 關西本線（加茂方向） | ◇ | 三重縣 | 龜山市 |
↑  该型车辆的单人运转计划从 2026 年 3 月开始。
↑  伊勢鐵道伊勢線的普通列車直通至JR四日市站
車站列表 > 過去的接續路線

桑名站：桑名電軌 - 1944年1月10日廢除
參考資料

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↑  2022年3月ダイヤ改正についてPDF - 東海旅客鉄道、2021年12月17日
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↑  【社長会見】在来線駅に駅ナンバリングを導入します PDF - 東海旅客鉄道、2017年12月13日
外部連結

|  论 编 東海旅客鐵道東海鐵道事業本部（日语：） |
| --- | --- |
路線: 東海道本線（靜岡地區 - 名古屋地區 - 美濃赤坂線） - 飯田線 - 武豐線 - 中央本線（名古屋地區） - 太多線 - 關西本線（名古屋地區） - 紀勢本線 - 參宮線 - 名松線 - 高山本線
車輛基地: 大垣車輛區（日语：） - 神領車輛區（日语：） - 名古屋車輛區（日语：） - 美濃太田車輛區（日语：） - 伊勢車輛區（日语：） - 名古屋工場（日语：）
停車站
安托諾夫An-24

| 安-24 |
| --- | --- |

概况
类型: 民用飞行器
制造商: 安托诺夫设计局
设计者: 安托诺夫设计局
主要用户: 前苏联空军、中国人民解放军空军、高麗航空
制造数量: 1,367
历史
生产年份: 1959-1979
起役日期: 1962年
首飞: 1959年10月29日
衍生型: 运-7 安-26 安-30 安-32
安托諾夫安-24（烏克蘭語：，北约命名：焦炭（Coke））是一款在蘇聯時代由安托諾夫設計局開發的44座雙渦槳發動機動力客運與貨運用飛機。在1959年時進行首航的An-24是一款生產數超過千架的量產機種，並被獨立國協與非洲國家廣泛採用。
设计开发

安-24于1957年开始设计。
使用国家和地区

赤道幾內亞、古巴、前蘇聯、中國、朝鲜
1969年12月29日至1985年，中国购进23架安-24。1966年开始由西安飞机制造厂仿制设计，1970年运-7首飞，1982年国家批准设计定型后转入小批生产。
1972年2月，民航广州管理局调拨入安－24型飞机，广州民航的运输机型从活塞螺旋桨向涡轮螺旋桨型转变。1973年民航广州管理局使用安－24型飞机开辟广州－海口航线、广州－桂林航线、广州－长沙－杭州上海航线，后又开设广州—梅州兴宁航线
事故 > 统计

截止2019年，
全机损失：139架次，共计2081人死亡
其他事故：13架次，共计60人死亡
劫机：34架次，共计5人死亡
事故 > 涉及An-24的事故列表

1976年1月21日　民航广州管理局（现中国南方航空）第六飞行大队安－24型492飞机，执行广州－长沙－杭州－上海航班任务，在长沙机场降落时在距机场10公里的九华乡兴隆大队坠地失事，机组8人、旅客34人全部遇难。
1980年3月20日，民航成都管理局（现中国国际航空西南分公司）昆明独立中队安-24型484号飞机，执行昆明-贵阳-长沙航班，在长沙大托铺机场着陆时复飞失败坠地造成一等事故。
1985年1月18日，民航华东管理局（现中国东方航空）所属的安24型434号飞机执飞5109号班机由上海经南京、济南前往北京。在济南机场进近时因机组人员复飞时操作不当而失速坠毁，除1名乘务员和2名旅客幸存外，机长王秋熙和机组成员6人、旅客32人，全部遇难，其中有香港旅客2名，英国旅客1名。飞机报废。
1986年12月15日，民航西安管理局（现中国东方航空西北分公司）安-24型3413号飞机执行兰州-西安-成都航班，从兰州中川机场起飞后因天气原因返航，着陆时失事，乘客6人死亡的一等事故。
1989年8月15日，民航华东管理局所属的民航江西省管理局（中国东方航空5510号班机）为一架安-24RV（编号B-3417），执行上海——南昌航班任务，在上海虹桥国际机场起飞后不久即坠河，机组8人，旅客32人，除2名乘务员和4名旅客幸存外，其余34人全部遇难，飞机报废。
2013年2月13日，乌克兰南部航空8971号班机为一架安-24（编号UR-WRA），在顿涅茨克坠毁，导致5人死亡，47人生还。
2019年6月27日早晨，安加拉航空公司（英语：）一架安-24客机在飞行中其中一台发动机发生故障，在下安加尔斯克机场（英语：）紧急迫降时，飞机冲出跑道撞到污水处理建筑。飞机起火，两名飞行员遇难，19人被送往医院。
技术规格

数据来源：
基本诸元
乘员： 4
载客量： 50
长度： 23.53公尺（77英呎3英吋）
翼展： 29.2公尺（95英呎1英吋）
高度： 8.32公尺（27英呎4英吋）
翼面积： 74.97平方公尺（807平方英呎）
空重： 13,300公斤（29,321磅）
总重： 21,000公斤（46,300磅）
发动机： 2 × Ivchenko AI-24A Turboprop engines，1,902千瓦（2,550匹馬力） 每个
性能
巡航速度： 450公里/時（280英里/時）
航程： 2,761公里（1,716英里）
实用升限： 8,400公尺（27,560英呎）
参見

军事主题
安-26
安-32
安-132（英语：）
类似型号
运-7
伊爾-112
G.222
CN-235
C-295
C-8（英语：）
驾驶舱
An-24RV
巫家坝站

巫家坝站是一个位于中华人民共和国云南省昆明市官渡区关上街道春城路地下，属于昆明地铁1号线的地铁车站。本站自2014年4月30日开通运营。
该站曾因肺炎疫情于2020年1月30日停运，3月18日恢复运营。
车站楼层

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 地面层 | 街道 | A、D出入口 |
| 地下一层 站厅层 | 站厅 | 票务服务、自动售票机、一卡通充值、安检、进出站闸机 |
| 地下二层 站台层 |  |  █ 1号线往北部汽车站（日新路） |
地下二层 站台层: 岛式站台，左侧開门
| 地下二层 站台层 |  |  █ 1号线往大学城南/昆明南火车站（昌宏西路） |
出口

该站设有2个出口，其中D出口位于云南昭商大酒店的主入口内。
参考来源

↑  . 2011-11-17. （原始内容存档于2011-11-24）.
↑  . 凤凰网. 2020-01-30  [2020-01-30]. （原始内容存档于2020-01-30）.
↑  . 昆明信息港. 2020-03-16  [2020-09-09]. （原始内容存档于2020-10-02）.
↑  .   [2024-07-20]. []
培植肉

此條目介紹的是通过生物工程培养动物肌肉细胞而成的人工培植肉。关于植物原料制作的口感似肉的食物，请见「」。
麵食中的培植雞肉（2023年）
2013年生產的第一塊人造漢堡肉
培植肉（cultivated meat）亦作培養肉（cultured meat），指任何並非從動物身上取得的肉類，而是透過生物工程培養動物的肌肉細胞而成。原理是先從動物體內抽取幹細胞，再放進試管或培養皿上讓其分裂生長，最後產生肌肉組織。培植肉所培植的不一定只是牛肉，但由於牛肉在各種肉類的生產成本中最高，所以有關培植肉的研究基本上都以牛肉為主。培植肉有許多異名或產品名，如：人造肉（artificial meat）、人工肉、工程肉、试管肉、清洁肉（clean meat）乾淨肉、合成肉（synthetic meat）或健康肉（healthy meat）。
目前這項技術雖已有多個研究計劃在測試，初期生產成本極高，未能提供與公眾享用，但隨着生產技術日漸成熟，生產成本也不斷降低。例如：2012年時用試管肉造一個漢堡包的成本要25萬歐元，但據俄羅斯以安格斯牛的組織製成的試管肉在2023年投產時可降至每公斤100美元。當低成本的大量生產方法研究成功，將有可能解決全球糧食危機問題。
制作方法 > 組織工程學應用在培植肉

組織工程學最主要是解決移植器官後的細胞，是否能在新宿主有好的反應，解決新宿者的免疫系統對新細胞的攻擊，組織工程學有一系列研究，在於解決成長因子，或是改變成長過程對新細胞有甚麼影響。
組織細胞應用在培植肉，最主要是在解決味道，組織結構，成本，健康價值還有食品安全。
味道分子包含上千種，包括胺基酸、血紅素蛋白、硫化物與羰基化物、脂類、肽、其他味道揮發劑。
光繞射技術可以觀察培植肉的主要成分，色層分析與質譜定位可以分析味道分子結構。
影響培植肉的因子有細胞外陣列（ECM，extracellular matrix），肌肉細胞成長方式，肌內脂肪成分（IMF），架構（scaffold）成分與結構。靜力拉扯可以增加肌肉細胞與細胞外陣列的排列，就是可以增加肌肉的纖維化程度。架構（scaffolding）的規模化是困難的。
制作方法 > 培植肉所需東西

成長因子（growth factor）讓細胞餵食營養並且成長。2.3D的架構（scaffolds）使細胞可以像體內血管持續供應養分。
細胞外基質使細胞之間可以有黏性，支持細胞外陣列的細胞來用於讓組織纖維化
內皮細胞的養成，模仿血管的流通
脂肪母細胞，持續分裂成脂肪子細胞，肌肉母細胞，分裂成肌肉細胞，間充質幹細胞和誘導性多能幹細胞(ipsc)也是幹細胞候選人，間充質幹細胞是指肌肉細胞以外的物質，通常對再生修復有很大的作用，ipsc誘導性多能幹細胞，是將原本已經從幹細胞分化之後的細胞，重新誘導成幹細胞，使之重新分裂生長。
制作方法 > 技術实现

清潔肉是利用幹細胞丟到生物反應爐，然後在等它分裂成細胞肉，雖然全能幹細胞(受精卵細胞)可以分裂的次數比較多，但是全能幹細胞要發展出腦子，才能分裂出四肢，也就是說要分裂出四肢，一定要有腦子做編輯，就是利用神經細胞傳送電流來製造指令，現在有模仿電流的做法，但都很貴，也不可能生出畸形的生物，這樣違反人道主義。
直流電流DC刺激培植肉細胞之後，會造成老鼠成骨蛋白信使核糖核酸(mRNA)增加，比起沒有接受7天直流電刺激的老鼠間充質幹細胞還高，這個結果增加了間充質幹細胞中的成骨蛋白細胞分裂的速度，具體的做法是在培養肉生物反應器放置電極，再用鹽橋的方式傳送直流電給間充質幹細胞，避免金屬電極與細胞產生化學反應。
現在常做的做法，是取得多功能幹細胞的修復能力再加上成長因子，因為成長因子例如小牛血清，需要有萃取技術萃取出純度高的成長因子所以很貴，現在有找植物性成長因子來降低成本達成等效原理。
因為要模仿血管補充成長因子與細胞外基質來修復補充肌肉，需要創造架構(scaffolds)，而且架構需要創造出3D的模組，常用物質有膠原蛋白，藻酸鹽(植物性替代品)，來讓幹細胞分裂成肌肉組織，並且讓他們黏在一起，不然已經分裂的細胞會死亡，因為得不到養分，而且最重要的是要有神經與脂肪組織，來讓細胞模仿體內的生長。
架構通常要有像血管跟膠原蛋白一樣的功能，而且幹細胞最好能維持幹細胞的狀態不斷分裂，並且維持良好的分裂方向，生長成肌肉與血管細胞。
在食品安全的部分，因為培植肉沒有像一般肌肉一樣有免疫功能系統，但是在生產過程中經過人工酸鹼(ph)、溫度、以及有人工控制確保微生物不會生長所以會免去抗微生物藥物的殘留，所以又稱作為清潔肉。
现实应用

2020年新加坡政府核准美國食品製造公司Eat Just公司在新加坡製造、販賣實驗室製造的雞肉，雖然價格較高僅有娛樂性質但是首次國家級核准。
2022年日本東京大學和日清食品開展合作，探索人造肉在日本市場化可能性。
有生物公司用crispr基因工程改造技術應用在培植肉上，這種方式是將不想要的基因剪下來再把想要的基因貼上去，來使遺傳信息改變其他應用方式有讓牛生不出角，或是讓米生產出胡蘿蔔素形成金色的米，應用在培植肉上可以使肉生產出其他營養素，或是說幹細胞不斷再生，並且維持基因組不要改變太多，因為分裂越多次培植肉很可能會變成病變的肉，目的在於產生基因穩定的健康培植肉。2021年有日本科學家團隊研究出可以調整「脂肪和肌肉的成分比例」的「人造和牛肉」。
2023年底中國南京农业大学教授周光宏表示已經實現細胞培養肉的產業化全部研發，中國具有成為人造肉生產和消費第一大國的可能性，其研發的生物反應器全流程可以將飼養動物改為飼養細胞的方案取得豬肉，每三週內可以生產一個循環。理論上每一千個幹細胞種子能生產2萬公斤肉類。同時上海食未生物公司、中科院先進院深圳分院、上海交大農業生物專案等公私立機構也是同一賽道上的參與者，中國大陸將人造肉列為未來重點科技方向。
優缺點 > 優點

能减少35%～60%的能源消耗
少占用98%的土地
少生产80%～95%的温室气体
提高粮食供应效率。
作為太空人類的肉食供應的研究。
相比傳統的養殖需要，水和土地的使用量分別能減少4%和1%
優缺點 > 缺點

鹽分過高（技術有待突破）。
相關的保存與運送方式有待發展。
有著各國法規、人民接受度與價格等之變數。
目前與真肉口感仍有差別。
如果取代真肉，短時間肉品供給恐怕是由先進國家或大國掌握，此外，無法生產培植肉的弱國或原肉品出口國將受到經濟衝擊。
价格普遍过高。例如2019年底中国大陆某电商平台销售人造肉（植物肉，并非培植肉），每500克售价为人民币60元左右，约为彼时中国大陆猪肉价格的两倍左右（当时中国大陆肉价正处于历史高峰期）。
與素肉的分別

素肉是指一些利用大豆或麩質等植物蛋白質用機械方法生產出來的合成肉或人工肉，並不含動物成份。
圖集

培植漢堡（2013年）
培植香腸（2023年）
培植魚肚（2019年）
培植鮭魚（2020年）
培植豬肉（2020年）
培植培根（2020年）
參考文獻

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參見

素肉
人造蛋
外部連結

In Vitro Meat Consortium（页面存档备份，存于）
New Harvest（页面存档备份，存于）
YouTube上的「人造肉」掀飲食革命！口感同真肉？怎製作？- 李四端的雲端世界
Opportunities for applying biomedical production and manufacturing methods to the development of the clean meat industry（页面存档备份，存于）
YouTube上的完整受精至胎儿形成过程，受孕过程，奇妙的生命形成。（页面存档备份，存于）
Tissue Engineering for Clean Meat Production（页面存档备份，存于）
Lab-Grown Meats Will Change the Food Industry Forever （页面存档备份，存于）
Scientific Challenges and Solutions for Cultured Meat Manufacturing（页面存档备份，存于）
Direct current electrical stimulation chamber for treating cells in vitro
加州一個人造肉漢堡拍攝於2018年，當時價格相當高只能做為科技話題。
新亚洲体育城站

新亚洲体育城站是一个位于中华人民共和国云南省昆明市官渡区矣六街道广福路与彩云北路交叉口北侧10米绿化带上，紧临昆明新亚洲体育城，属于昆明地铁1号线的地铁车站。该站为高架车站，于2009年7月13日开工建设，2013年5月20日投入运营。
该站曾因肺炎疫情于2020年1月30日停运，3月18日恢复运营。
车站楼层

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 地上三层 站台层 |  |  █ 1号线往北部汽车站（星耀路） |
地上三层 站台层: 岛式站台，左侧開门
| 地上三层 站台层 |  |  █ 1号线往大学城南/昆明南火车站（南部汽车站） |
| 地上二层 站厅层 | 站厅 | 票务服务、自动售票机、一卡通充值、安检、进出站闸机 |
| 地面层 | 街道 | A-B出入口 |
出口

该站设有一共有3个出口：
参考来源

↑  . 2011-11-17. （原始内容存档于2011-11-24）.
↑  . 凤凰网. 2020-01-30  [2020-01-30]. （原始内容存档于2020-01-30）.
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Hello World

与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
Hello World 於Windows Vista中的執行結果
“Hello, World!”程序通常指一类输出或顯示「Hello, World!」（你好，世界！）字串的電腦程式。在大多数通用编程语言中，这样的程序只有一小段代码，因此可以用来展示该编程语言的基本语法（英语：）。“Hello, World!”往往是初学者学习某种编程语言所接触的第一个程序内容，同時它也是用來確認源代码編譯器、程序開發或运行环境是否已經安裝妥當并被操作者理解的常用手段。
歷史

1972年，在貝爾實驗室成員布萊恩·柯林漢撰寫的內部技術文件《A Tutorial Introduction to the Language B》中首次提到了Hello World這一字串。當時，他使用B語言撰寫了一个用于演示外部变量的示例程序：
main( ) {
    extern a, b, c;
    putchar(a); putchar(b); putchar(c); putchar('!*n');
}
 
a 'hell';
b 'o, w';
c 'orld';
这个程序将在终端打印出“hello, world”，然后附上一个换行符。之所以这一短语被拆分成多个变量记录，是因為B語言中的每個字符常量只能容纳四個ASCII字符。
1974年，时值C语言取代B语言，在貝爾實驗室的又一内部备忘录《Programming in C: A Tutorial》中，柯林漢用C语言再次编写了一个Hello World程序作为教学示例。这一程序在他和丹尼斯·里奇于1978年出版的《C程序设计语言》中得到继承：
main( ) {
        printf("hello, world\n");
}
在上例中，main( )函数定义了程序开始执行的位置。其主体由一条语句组成，即对printf函数的调用，意思是“打印格式化”（print formatted）。这个函数将使程序输出以参数传递给它的任何内容，在本例中是字符串hello, world。
自此，Hello World成為了電腦程序員學習新的程式語言的傳統。但是，也有些人認為 hello, world 的字串早於1966年的BCPL語言出現的時候已經出現。雖然相關的字詞確實在發明者記錄的文件出現，但是可以肯定的是，Hello World在當時確實没有流行。因此，人們公認為布萊恩·柯林漢是令该字串走進公眾目光的人。
衍生影響 > 對電腦文化的影響

Debian以及系统的進階包裝工具當中包含了「hello, world」安裝工具。用戶只需要於終端（Linux 系統的Terminal）輸入「apt-get install hello」便能夠安裝此工具及其相關部件。雖然看似沒用，但卻可作為測試工具使用。同時，這亦能夠向新用戶展示安裝工具的方法。對開發者來說，這個工具展現了建立.deb安裝工具的方法。這個工具，連同GNU Hello便成為了撰寫GNU程式的教學軟件。
衍生影響 > 對其他電子產品的影響

雖然Hello World在單晶片微電腦、现场可编程逻辑门阵列及複雜可程式邏輯裝置中不能展現出來，一盞細小的微型LED燈會代替Hello World的作用，以表示安裝成功、相關程式功能已實現。
衍生影響 > 對流行文化的影響

Hello World已經成為流行文化的一部分，例如以Hello World命名首個運用純人工智慧完成的專輯。
虛擬YouTuber公司hololive production在Hololive Alternative企劃預告PV末使用"//Hello,Δlternative World"來致敬此文化。同時，亦有若干公司以Hello World命名，例如位於澳洲的Helloworld旅遊公司、Hello World Consulting等。
衍生影響 > 单片机中的“Hello World！”

对于学习单片机的学习者而言，他们会使用操作IO口的方式作为Hello World的代替，用以展示嵌入式编程的基本方法和单片机的基本操作逻辑，代表自己编写了这个单片机的第一个程序。
例如：
8051系列单片机：P0^0 = 1;
STM32单片机：HAL_GPIO_WritePin(GPIOA,GPIO_PIN_0,GPIO_PIN_SET) ;
到Hello World的时间

“到Hello World的时间”（英語：，TTHW）是指用给定的编程语言编写一个“Hello, World!”程序所需的时间，这是衡量一个编程语言易用性的标准之一。由于“Hello, World!”程序主要的介绍对象是不熟悉该语言的人，“Hello, World!”程序越复杂可能越表明该编程语言不太容易接近。这个概念现已不限于编程语言，在API层面同样适用，成为衡量一个新开发者使一个基本示例运作的难易程度。时间越短，说明开发者越容易采用该API。
參見

Hello World程序樣例
A+B问题
99瓶啤酒
Just another Perl hacker
基本的電腦科學主題列表
Bad Apple!!#影响