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將軍澳—藍田隧道

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| 將軍澳—藍田隧道  6號幹線的一部份  |
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將軍澳—藍田隧道將軍澳入口（2023年1月）
概览
旧称: 將軍澳西岸公路（海岸定線）
地点: 穿越照鏡環山地底
起点:  香港九龍觀塘區茶果嶺
终点:  香港新界西貢區將軍澳將軍澳跨灣大橋
管道數量: 兩條管道

动工于: 2016年12月9日
興建模式: 政府投資興建
启用于: 2022年12月11日
总造价: 87.3億港元
業主: 香港特別行政區政府
单位: 俊和隧道管理有限公司
收费: 免費
技术数据
长度: 2.2公里
車速限制: 80公里每小時
: 雙線雙程
將軍澳—藍田隧道（英語：，簡稱：將藍隧道、新隧）前稱將軍澳西岸公路，是香港一條連接九龍東觀塘區茶果嶺及新界東西貢區將軍澳照鏡環山東面的公路隧道，全長3.8公里，其中約2.2公里為隧道，全線均為雙線雙程行車道，成為第二條連接將軍澳的公路隧道，連同將軍澳跨灣大橋及與寶順路之連接路合稱為將藍公路。將軍澳—藍田隧道於2016年12月9日動工，預計總造價為151億港元，2022年12月11日正式通車，擬定為香港6號幹線的一部分，向西連接東南九龍T2主幹道前往中九龍幹線。將軍澳—藍田隧道通車後，將軍澳隧道不再是將軍澳對外的唯一公路隧道，同時將軍澳隧道亦豁免收費，容車量亦可以騰出供坑口、將軍澳北、清水灣與西貢公路的車輛使用。使用將軍澳—藍田隧道由將軍澳市中心、日出康城和將軍澳創新園前往東區海底隧道只需要5分鐘，比較以往節省10分鐘，車程由約7公里減至約4.2公里。
由於本隧道位於將軍澳的西南部，而且「南」字與「藍」字音近，所以本隧道亦經常被各大媒體，甚至是在區議會文件誤寫為「將南隧道」。
將軍澳—藍田隧道在西端以地面連接路連接2號幹線東區海底隧道、茶果嶺道和同屬6號幹線的T2主幹道，然後進入全長2.2公里的弧形隧道，穿過照鏡環山地底，離開隧道後接駁將軍澳跨灣大橋及與寶順路之連接路。
隧道歷史

將軍澳隧道於1990年11月9日通車後，將軍澳人口亦由當年的不足20萬大幅度增加至2010年代的近50萬，隧道的最初設計最高流量亦不過為78,000架次，其容量已經不勝負荷，在繁忙時間，將軍澳隧道經常出現交通擠塞，於2012年首9個月，將軍澳隧道平均流量達到83,000架次。預計於2020年，平均流量將會超過容量40%。
2005年，香港政府開始規劃將軍澳西岸公路。當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示，將軍澳—藍田隧道「須在約2016年完成，以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。
將軍澳西岸公路的設計有兩條主要定線供予選擇，分別為「隧道定線」和「海岸定線」。然而，踏進2010年代，香港填海工程備受爭議，因此有關計劃連同附屬填海計劃均需檢討。有保育團體認為隧道走線是不需要採用弧形，大規模的填海亦會破壞將軍澳西部僅餘的天然海岸線。而和將軍澳—藍田隧道連接的T2主幹道亦將會受到《啟德發展計劃》的檢討的影響，隧道的定線有可能因應T2主幹道而改變。
2010年8月27日，土木工程拓展署向西貢區議會提交最新的三個新方案，皆以保留天然海岸線為前提。署方傾向第三方案，即取消收費廣場人工島和採用直線隧道。此與於2008年開始，保育團體和人士所提倡的建議原則上相同。第三方案的總工程費用亦可以減少17億港元。至此，將軍澳西岸公路的名稱亦更改為將軍澳—藍田隧道。此外，有關單位經過多輪諮詢後，落實選定將軍澳—藍田隧道將軍澳段採用「不設收費廣場的直線走線方案」，以減少興建隧道的地質風險和填海範圍，當局亦會另行研究隧道的收費方法。
2013年初，香港政府將會向香港立法會申請撥款，就將軍澳—藍田隧道作出詳細設計、走線及勘探等，預計工程最快於2016年啟動。2013年4月5日，土木工程拓展署表示為了興建高架橋連接將軍澳市中心，環評結果顯示，需要填海3公頃，另外需要臨時填海19公頃，工程完成之後會還原。
2013年5月10日，香港政府刊憲興建將軍澳—藍田隧道，並於2014年5月30日獲行政長官會同行政會議授權正式刊憲興建。
2016年5月21日，香港立法會工務小組通過隧道工程撥款申請，當局寄望新隧道可以分流現時幾近飽和的將軍澳隧道。於立法會上，議員關注新隧道造價上升，或會推高隧道費而削弱分流效果；亦有議員指香港隧道電子收費僅得快易通服務，關注隧道全面採用電子收費，令駕駛人士沒有選擇。運輸及房屋局副局長邱誠武指，現時無法提供新隧道收費水平，電子收費方式亦有待研究，但承諾有方案後會諮詢立法會意見。當局期望趕及在會期內將撥款申請轉交財委會審議，並於七月展開工程。
2016年7月11日，中國建築國際全資子公司中國建築工程（香港）和禮頓建築（亞洲）的聯營體，聯合中標將軍澳—藍田隧道主隧道及相關工程，合約總額約87.3億元。
2016年7月22日，中國路橋和利基控股的聯營體，聯合中標將軍澳—藍田隧道P2路及相關工程，合約總額約17.76億元。
2016年12月9日，將軍澳—藍田隧道工程舉行動土儀式。運輸及房屋局局長張炳良致辭時表示，隧道預計於2021年落成，將可紓緩將軍澳隧道、將軍澳道和鯉魚門道的擠塞狀況。
2019年1月14日，運輸及房屋局向立法會交通事務委員會提交文件，計劃在將軍澳—藍田隧道引入「易通行」自動電子收費系統，全面實施不停車繳費。屆時所有車輛會劃一收3元，與將軍澳隧道看齊。運輸署亦擬於將軍澳—藍田隧道引入電子收費系統後兩三年，分階段在其他政府收費隧道及道路推行不停車繳費。但是，政府在2019年10月16日發表的施政報告當中，宣佈將軍澳-藍田隧道通車時將不會收費。其後，有關收費系統的招標工作亦因而腰斬，而政府最終改於尖山隧道及沙田嶺隧道先行「易通行」系統。
受2019冠狀病毒病疫情影響，中國大陸實施公共交通管制，中國大陸入境需強制檢疫等曾令工人數目減少，使原料供應受阻而變得短缺，令工程出現延誤，在這因素下，將藍隧道工程延期至2022年第三季才竣工。
按照爆破時間表，將軍澳—藍田隧道已於2020年6月第二個星期完成最後一段爆破後全線貫通。
2021年2月，運輸署於《2021至2022年度巴士路線計劃》，首次公佈將軍澳—藍田隧道將有首條專營巴士服務，為往返將軍澳康盛花園至大埔工業邨的全新路線，途經翠林邨、寶林邨、景林邨、坑口、將軍澳南、觀塘繞道、大老山隧道、香港科學園、白石角、運頭塘邨、廣福邨、大埔超級城、汀太路、汀角路，以公開招標形式決定營辦巴士公司。運輸署於2022年6月2日公佈，由九巴投得此線營運權。
2022年12月11日，將軍澳—藍田隧道在早上八時正式通車。
通車儀式

2022年12月10日，第6任香港行政長官李家超先生主持啟用剪綵儀式。出席嘉賓亦包括署理運輸及物流局局長廖振新、立法會交通事務委員會主席易志明、交通諮詢委員會主席張仁良教授、運輸及物流局常任秘書長陳美寶、運輸署署長羅淑佩及土木工程拓展署署長方學誠。，宣佈將軍澳—藍田隧道明日上午8時正正式通車啟用，由行政長官李家超乘坐的一輛開篷雙層巴士（車牌號碼︰TOYO），隨即駛過將軍澳—藍田隧道往藍田方向，之後再轉乘雙層冷氣巴士（車牌號碼︰RL 6869，巴士編號︰8223）往日出康城方向。而他聽取土木工程拓展署署長方學誠等人講解跨灣大橋工程時表示：「這裏可能撮合很多婚姻，一行到這裏便走不到，一直拍拖走下去。」
使用情況

歷年交通流量
| 年份 | 總行車架次 | 平均每日架次 |
| --- | --- | --- |
| 2023 | 9,215,593 | 25,248 |
| 2022 | 434,944 | 20,712 |
途經之公共交通服務

運輸署在《2021—2022年度巴士路線計劃》中建議開辦一條新巴士服務，來往康盛花園及大埔工業邨，於星期一至五早晚繁忙時間各對開兩班，並以招標形式決定營運巴士公司，適逢此隧道正在興建的階段，當局安排該路線取道此隧道往返將軍澳至觀塘繞道，預計配合此隧道的啟用而投入服務。2022年6月，運輸署把相關新路線經營權批給九巴，編號為「96」，並建議於隧道通車翌日投入服務。
2022年11月，運輸署發表《配合將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路通車專營巴士服務安排》，建議增設五條途經新隧道的巴士路線，於平日繁忙時間提供服務，並於隧道通車翌日投入服務，九巴會增設上段所提及的96線、來往將軍澳工業邨及荃灣西站的290E線和來往坑口（北）及長沙灣（甘泉街）的298X線；新巴會增設來往清水灣半島及尖沙咀東（麼地道）的790線和來往將軍澳工業邨及海達邨（深旺道）的795線。隨着隧道及將軍澳跨灣連接路於2022年12月11日通車，相關新路線於12月12日投入服務。
此外，運輸署原定安排九巴的90線和296P線，及新巴的795X線和798P線在隧道通車後約兩至三個月，改經此隧道、茶果嶺道及偉業街往返將軍澳至觀塘繞道，不再途經將軍澳隧道及將軍澳道，但運輸署後來發現若296P及798P線改經將藍隧道後，行車時間會較行經將軍澳隧道普遍增加約1至5分鐘，加上考慮將軍澳隧道實際交通情況，相關路線行車時間、將軍澳隧道巴士轉乘站的使用情況及地區人士意見等不同因素後，表明暫未有計劃相關路線改用此隧道。
2023年3月20日，兩條途經此隧道的新過海路線投入服務，分別為往坑口及中環（交易廣場）的690S線和來往調景嶺站及小西灣邨的694S線。
問題及爭議 > 破壞風水

茶果嶺村民認為地底工程會破壞風水，如「斷龍脈」。此外，若單純作為地底道路工程，政府預料不會向地面村民作出賠償，但是村民日後欲打地基卻會受到地底道路限制，使村民的建築物高度受到限制，故此表達強烈不滿。
問題及爭議 > 影響寮屋安全

將藍隧道承建商禮頓建築和中國建築在寮屋區茶果嶺村附近明山爆破，有多戶村民反映自爆破工程開展後，房屋出現裂縫，鋼筋外露，部分混凝土倒塌。居民投訴後獲找來公證行跟進，但獲公證行回覆稱寮屋太舊，沒有證據顯示裂縫與工程有關。土木工程拓展署收到的11宗投訴，聲稱有6宗無法證實與工程有關。居民曾要求承建商減低每次爆破強度，但問題未得到改善。
問題及爭議 > 收窄華永行山徑

2012年5月，華人永遠墳場管理委員會耗資三億元興建新的行人路開通，由調景嶺港鐵站接駁到將軍澳華人永遠墳場，路程約需20分鐘，大大縮短掃墓者的登山時間。但新行人路卻因要讓路予將軍澳—藍田隧道走線，當中約百米的新路段在啟用兩年後或被迫改道。 2016年10月，將軍澳至藍田隧道工程開展，原來的行人徑縮窄至2米。區議員陳繼偉表示，預計工程開展時，每日有近百輛重型車輛行走，但該處路窄多彎，對行人構成危險。另外，調景嶺旁邊有一個白石柱沙灘，至今仍有不少區內居民在這天然沙灘暢泳。但陳繼偉表示，按將軍澳至藍田隧道的工程走線，隧道的將軍澳出口就位於白石柱沙灘，這天然沙灘很可能因為這工程遭淹沒。土木工程拓展署則指項目並不會改動附近海岸。
問題及爭議 > 地盤爆發感染

2020年下旬，正值COVID-19疫情第四波爆發，將藍隧道地盤先後兩度因爆發感染群組而停工，工友連同相關密切接觸者共79人確診。土木工程拓展署原訂於2021年底完工，但受到疫情影響，須研究多項緩解措施，避免工程再度延誤。
問題及爭議 > 開通後茶果嶺迴旋處出現塞車

新隧道及新路開通後首日雖然為星期天，但茶果嶺迴旋處已經出現塞車情況。立法會議員李世榮指早上到該處視察後，批評政在設計該迴旋處未有考慮附近違泊和汽車流量的問題。而《明報》記者下午1時半起發現在觀塘往隧道方向開始出現車龍，龍尾到下午2時更延長至偉業街。
問題及爭議 > 行人過路難上加難

隧道出入口駛往觀塘方向的一段車路設有行人過路處，不過由於車流多，路過市民需等待約5分鐘才能過整條馬路。
參見

將軍澳隧道
將軍澳跨灣連接路
參考文獻

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外部連結

將軍澳—藍田隧道網站（页面存档备份，存于）
土木工程拓展署 - 主要工程 > 新界 > 將軍澳-藍田隧道
香港地貌岩石保育協會 - 項目發展關注
將軍澳—藍田隧道及跨灣連接路公眾參與網站
立法會CB(1)1830/04-05(03)號文件（將軍澳—藍田隧道討論文件）（页面存档备份，存于），香港立法會交通事務委員會
土木工程拓展署五周年特刊第四章—未來計劃[永久]
香港巴士大典上的相关条目：將軍澳-藍田隧道
香港道路大典上的相关条目：將軍澳-藍田隧道
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|  论 编 |  香港6號幹線 |  |

中九龍幹線 – 東南九龍T2主幹路 – 藍田交匯處 –  將藍公路（只限將軍澳—藍田隧道一段） 斜體部分爲興建中之路段

|  论 编香港行車隧道 |
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| 香港島 |  香港仔隧道  中環及灣仔繞道1  |  |
| 香港島至九龍 |  海底隧道3  東區海底隧道3  西區海底隧道3  |  |
| 九龍 |  啟德隧道1  中九龍幹線（興建中）1  T2主幹路（興建中）1  茶果嶺隧道（興建中）1  |  |
| 九龍至新界內陸 |  獅子山隧道  將軍澳隧道1  大老山隧道3  尖山隧道6  將軍澳—藍田隧道1  將軍澳—油塘隧道（籌劃中）  |  |
| 新界內陸 |  城門隧道  大欖隧道2  大圍隧道6  沙田嶺隧道6  龍山隧道1  長山隧道1  屯門繞道（籌劃中）  沙田繞道（籌劃中）  北都公路（籌劃中）  |  |
| 新界內陸至大嶼山 |  屯門－赤鱲角隧道1  |  |
| 青衣島 |  長青隧道4  南灣隧道5  |  |
| 大嶼山 |  愉景灣隧道7  機場隧道1  |  |
| 跨境 |  觀景山隧道1、9  港珠澳大橋海底隧道段1、8、9  |  |
備註： 1：免費隧道　2：BOT模式（BOT）　3：BOT專營權已經屆滿，擁有及管理權已經移交政府 4：屬青馬管制區管理之免費隧道　5：屬青沙管制區管理之免費隧道　6：屬青沙管制區管理之收費隧道 7：私人收費行車隧道　8：在香港境外水域，香港特區政府有份投資興建　9：跨境行車隧道、邊境禁區範圍、採用右上左落行車
2020年11月興建中的將軍澳—藍田隧道
中华人民共和国治安管理处罚法

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简称: 治安管理处罚法
提请审议机关: 全国人大常委会法制工作委员会
公布日期: 2005年8月28日
施行日期: 2006年3月1日
最新修正: 2012年10月26日（第1次修正）
法律效力位阶: 普通法律
立法历程
人大常委会通过：2005年8月28日（第十届全国人民代表大会常务委员会第十七次会议） 国家主席公布：第三十八号《中华人民共和国主席令》（2005年8月28日，中华人民共和国主席胡锦涛签署公布）
修正案
列表 2012年10月26日第十一届全国人民代表大会常务委员会第二十九次会议《关于修改＜中华人民共和国治安管理处罚法＞的决定》 
 收录于维基文库的法律原文： 中华人民共和国治安管理处罚法
 收录于国家法律法规数据库的法律原文： 中华人民共和国治安管理处罚法
现状：施行中
《中华人民共和国治安管理处罚法》是中华人民共和国的一部法律，主要规管违反治安管理，尚不够刑事处罚的行为。该法于2005年8月28日在第十届全国人民代表大会常务委员会第十七次会议通过，2006年3月1日起施行。前身为《中华人民共和国治安管理处罚条例》。
与世界上大多数国家几乎没有直接对应的治安管理处罚法律制度比较，中华人民共和国的治安管理处罚法律以其独立存在的历史地位维护社会治安秩序，在人民生活中发挥着重要的作用。而该法亦被部分人士称为“小刑法”。
历史

《治安管理处罚法》的前身为《治安管理处罚条例》。1955年，《治安管理处罚条例》起草小组成立，主要执笔人是吴世昌，原公安部消防局局长、武警少将刘式浦也是该法的主要起草人。1956年，中共八大提出，大规模阶级斗争已经过去，应健全民主法制，也加快了立法进度。由于治安管理处罚条例已经起草数年时间，历经反复征求各界意见和修改令刘式浦感到焦躁。在一次“大鸣大放”会上，刘式浦就该法的立法进度太慢作出批评，之后险些被错划为“右派”，后来以“只是同情右派，属于思想错误”了结。不久后刘式浦得知该法已经报全国人大常委会审议。
1957年10月22日，《治安管理处罚条例》在第一届全国人大常委会第八十一次会议通过并施行。由于当时的法律名称尚未进行严格的分类规范，国务院通过的行政法规称“条例”，全国人大常委会通过的法律有的也称为“条例”，而该法则以“条例”命名。但就法律规范的位阶而言，当时全国人大常委会通过的虽然以“条例”命名，实际上属于法律。在中华人民共和国成立后，中华民国大陆时期的全部旧法均已废除，但仍需部分留用《违警罚法》。尽管当时争议很大，1957年《治安管理处罚条例》还是吸收了很多《违警罚法》内容。另外关于法律名称的争论分歧也比较大。在制定的过程中，有部分人士建议法律名称加上“行政”两个字，即“治安行政管理处罚条例”，直至报全国人大常委会审议时仍然存在争议。最终为突出其行政管理性质，正式以“治安管理处罚条例”作为法律名称。与此同时，条例实施后，针对“罚款”处罚上的争议开始出现，此后也令毛泽东开始关注此问题。1958年，公安部决定暂停“罚款”处罚。
1986年，第六届全国人大常委会第十七次会议通过了新的《治安管理处罚条例》，并于1987年1月1日起施行。1994年5月12日，第八届全国人大常委会第七次会议对该条例进行修订，并重新公布施行。尽管当时对“条例”和“法”已有区别，但仍以尊重历史、适应现实的原则，继续沿用“条例”名称，以便群众更好地适应法律。另外在1996年制定《行政处罚法》时，已经考虑到治安管理处罚条例与行政处罚法的关系问题。但治安管理处罚条例作为特别法，与行政处罚法并不抵触。
进入21世纪后，随着社会经济的发展，社会治安涌现出诸多新情况、新问题。与此同时，新公布的《刑法》、《行政处罚法》、《行政复议法》、《行政诉讼法》和《道路交通安全法》等法律的制定，使得该条例中的一些规定与之相抵触，在具体的执行过程中也使执法者遭遇尴尬。另外为适应经济发展水平，既有的条例所规定的罚款数额明显偏低，需要加大罚款幅度。2004年10月，第十届全国人大常委会第十二次会议审议《中华人民共和国治安管理处罚法（草案）》，是对《中华人民共和国治安管理处罚条例》的修订，同时其名称也由“条例”更名为“法”，以此更加符合《立法法》的规定。2005年8月28日，第十届全国人大常委会第十七次会议通过《中华人民共和国治安管理处罚法》，于2006年3月1日起施行。公布后的《治安管理处罚法》增加了單位作为处罚对象，单位違反治安管理的，對其直接負責的主管人員和其他直接責任人員依照該法的規定處罰。
2011年1月8日，国务院总理温家宝印发第588号国务院令《国务院关于废止和修改部分行政法规的决定》，对46件行政法规中引用的“治安管理处罚条例”修改为“治安管理处罚法”。2012年10月26日，第十一届全国人民代表大会常务委员会第二十九次会议通过关于修改《中华人民共和国治安管理处罚法》的决定，仅对第六十条第四项进行修改。
2017年1月，公安部曾公布《治安管理处罚法（修订公开征求意见稿）》。由于对征求意见稿争议较大，最终国务院暂缓了修订草案的批准工作。其后，有关完善和修改治安管理处罚法的呼声不断。
2023年6月，国务院常务会议原则通过《中华人民共和国治安管理处罚法（修订草案）》，提请全国人大常委会审议。2023年8月28日，第十四届全国人大常委会第五次会议提请审议《中华人民共和国治安管理处罚法（修订草案）》，司法部部长贺荣在作说明时称，修订草案立足及时有效化解矛盾纠纷、维护社会治安秩序，将新出现的影响社会治安的行为纳入管理范围，并增加相应的处罚措施。针对近年来出现的热点社会问题，修订草案增列数种应予处罚的行为，其中包括考试作弊、组织领导传销、以抢夺方向盘等方式妨碍公共交通工具驾驶、升放携带明火的孔明灯、高空抛物、无人机“黑飞”、非法使用窃听窃照器材等，同时对损害未成年人权益行为从重处罚，并增加对未成年人违反治安管理记录封存制度的规定，以及已满14周岁不满16周岁未成年人一年内二次以上违法可执行行政拘留。另外，修订草案与新修订的行政处罚法等其他法律衔接协调，进一步合理设定处罚措施和幅度，优化处罚程序。9月1日，《治安管理处罚法（修订草案）》公开征求意见至9月30日。据全国人大官网显示，修订草案公开征求意见8天来，已收到59302人提出的70161条修改意见，是同期征求意见的五部法律草案中最多的一部。
内容

《治安管理处罚法》共分为6章119条内容，包括“总则”、“处罚的种类和适用”、“违反治安管理的行为和处罚”、“处罚程序”、“执法监督”和“附则”。其中“总则”囊括了本法的适用范围与政府机构职责；“处罚的种类和适用”明确治安管理处罚的种类和针对不同类型违法者的例外规定，对于特定类型的违法者可以根据不同情形采取从轻、减轻、不予处罚，或者从重处罚；“违反治安管理的行为和处罚”分为四节，分别是扰乱公共秩序、妨害公共安全、侵犯人身财产权利以及妨害社会管理的行为和处罚；“处罚程序”分为调查、决定、执行三个部分，明确治安管理处罚流程的具体规定；“执法监督”明确公安机关及其人民警察针对治安管理处罚应当履行的责任。
根据《治安管理处罚法》第十条，治安管理处罚的种类分为警告、罚款、行政拘留及吊销公安机关发放的许可证。对违反治安管理的外国人，可以附加适用限期出境或者驱逐出境。
争议 > “紧急状态”相关争议

《治安管理处罚法》第五十条第一款载明了关于拒不执行在紧急状态情况下依法发布的决定、命令的相关条款，其内容如下：
有下列行为之一的，处警告或者二百元以下罚款；情节严重的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款：
（一）拒不执行人民政府在紧急状态情况下依法发布的决定、命令的；
在实际操作中，地方政府在防汛救灾、特定时间禁止燃烧秸秆以及2019冠状病毒病疫情乙类甲管防控等期间，如有违反相应规定的行为均可按照该规定进行处罚。然而依据《中华人民共和国宪法》和《中华人民共和国突发事件应对法》，进入紧急状态必须经过相应的法律程序。尤其是中国大陆各地出现疫情后，从未因疫情而经全国人大常委会决定，或授权国务院宣布进入紧急状态。因此无论是从法理上还是事实上，都没有进入紧急状态。另外“紧急状态条款”存在诸多不确定法律概念，更具有模糊性，因此有沦为“口袋罚”的倾向。也有部分人士认为，该条文中的“紧急状态”应当作扩大理解，既可以指《宪法》中规定的国家层面的“紧急状态”，也可以指其他法律法规有明确规定及授权的地方层面的“紧急状态”。
争议 > 引入傷害民族感情罪罰

参见：傷害中國人民的感情
2023年9月，《治安管理处罚法》修订草案公布，其中第三十四条首次将“有损中华民族精神，伤害中华民族感情”的行为纳入处罚范围。此次修订引发争议，一些法律学者公开提出反对意见。大部分人士普遍认为，修订草案并未对“伤害中华民族感情”或“有损中华民族精神”的行为做出具体定义，导致法律人士和网民质疑其可能演变成新的口袋罪。清华大学法学院教授劳东燕在微博中表示这是内涵极为模糊的概念，容易造成任意扩张行政处罚的范围，并且可能激化警民矛盾。劳东燕指出，民族精神与民族感情属于文化精神层面的事务，国家可以进行倡导，但不应通过法律强制的方式来推行，并警示这将会刺激民粹主义和极端民族主义情绪的蔓延，从而进一步恶化公众舆论环境，甚至给中国的外交造成障碍。《环球时报》前主编胡锡进也为此发文批评，认为应对相关内容做进一步完善，针对疑义将“有损中华民族精神”“伤害中华民族感情”的情况做出细化，例如直接指明上述言行与法西斯、军国主义及民族分裂势力等之间的关系，以此避免误解。另外华东政法大学宪法学教授童之伟、香港大学法律学院教授刘思达、中国政法大学教授陈碧均对此提出批评。湖南官方媒体红网则评论认为，“不是说冒犯民族情感的行为不应该被处罚，而是在具体法律用语的应用上，必须做到严谨精确”。
另外，草案的第59条也同样引起学者担忧。中国政法大学教授赵宏在一篇文章中表示，将“侮辱”、“谩骂”当作阻碍行为，意味着普通人或许会仅仅因为辱骂被拘留，违背了现代法治的“少拘慎罚”观念。不过最初发表于澎湃新闻的文章则被删除。除此之外，允许公安机关强制检查人身、采集公民肖像、指纹、血液等信息、禁止未经批准的无人机飞行等也纳入草案中，反对意见认为其纵容滥用公权力。而中国官方媒体《光明日报》则称：“这些新的举措，都是为了适应新的社会形势，更好维护社会治安秩序，保障公共安全，将在保护公民、法人和其他组织的合法权益等方面发挥重要作用”。9月11日，全国人大常委会法工委发言人办公室发言人就此回应表示，全国人大常委会法制工作机构将认真梳理和研究，提出修改完善或者妥善处理的建议。全国人大宪法和法律委员会根据全国人大常委会、有关专门委员会的审议意见和各方面提出的意见，对法律草案进行统一审议，提出修改情况的汇报或者审议结果报告和法律草案修改稿，依照法定程序提请常务委员会审议。
最終，在出現了多起強烈民族主義的惡性事件以及任意以愛國為名的浮濫舉報下，2024年6月公布的新修订《治安管理处罚法》二次审议稿也不再包括伤害民族感情等以及具體違法事項等字眼。
備註

↑  依据《宪法》第六十七条和第八十九条的规定，有权决定紧急状态的机关分别是全国人大常委会和国务院。全国人大常委会有权决定全国或者个别省、自治区、直辖市进入紧急状态，国务院有权依照法律规定决定省、自治区、直辖市范围内部分地区进入紧急状态。依据《宪法》第八十条的规定，紧急状态的宣布须经国家主席签署主席令批准。
↑  依据《突发事件应对法》第六十九条的规定，发生特别重大突发事件，对人民生命财产安全、国家安全、公共安全、环境安全或者社会秩序构成重大威胁，采取本法和其他有关法律、法规、规章规定的应急处置措施不能消除或者有效控制、减轻其严重社会危害，需要进入紧急状态的，由全国人民代表大会常务委员会或者国务院依照宪法和其他有关法律规定的权限和程序决定。
↑  以侮辱、谩骂、威胁、围堵、拦截等方式阻碍人民警察依法执行职务的，从重处罚。
參考资料

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蒂娜·汤普森

| 世界大學運動會獎牌記錄 |
| --- | --- | --- | --- |
 
代表  美国
籃球
| 1 銀牌 |  1995年福岡 |   |  |
蒂娜·玛丽·汤普森（英語：，1975年2月10日—），美国前职业篮球运动员，现任弗吉尼亚骑士女子篮球队主教练。汤普森是WNBA历史上第一个被选中的球员。她帮助休斯顿彗星获得了4个WNBA总冠军，并且代表美国队赢得了两枚女子篮球奥运金牌。2011年，她被球迷评选为WNBA历史15大球员之一。
参考资料

↑  . ESPN.go.com.   [March 15, 2017]. （原始内容存档于2016-03-05）.
外部連結

蒂娜·汤普森的Instagram帳戶
天娜．霍新在fiba.basketball（英语）
天娜．霍新在archive.fiba.com（archived）（英语）
天娜．霍新在WNBA（英语）
天娜．霍新在Basketball-Reference.com（WNBA）（英语）
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天娜．霍新在Eurobasket.com（球員）（英语）
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天娜．霍新在Proballers（英语）
天娜．霍新在奈史密斯篮球名人纪念堂（英语）
天娜．霍新在Women's Basketball Hall of Fame（英语）
天娜．霍新在Olympics.com（英语）
天娜．霍新在Olympedia（英语）
USA Basketball Profile
Tina Thompson's U.S. Olympic Team bio （页面存档备份，存于）
|  论 编WNBA全明星赛最有价值球员（英语：） |
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 1999：莱斯利  2000：汤普森  2001：莱斯利  2002：莱斯利  2003：Teasley（英语：）  2004：格里菲思  2005：斯伍普斯  2006：道格拉斯（英语：）  2007：福特  2008：未举办  2009：卡什  2010：福尔斯  2011：卡什  2012：未举办  2013：帕克  2014：Schimmel（英语：）  2015：摩尔  2016：未举办  2017：摩尔  2018：摩尔  2019：Wheeler（英语：）  2020：未举办  2021：Ogunbowale（英语：）  2022：普拉姆  2023：劳埃德  2024：Ogunbowale（英语：） 
|  论 编WNBA十年最佳阵容（英语：） |
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 休·伯德  塔米卡·卡钦斯  辛西娅·库珀  约兰达·格里菲思  劳伦·杰克逊  莉萨·莱斯利  凯蒂·史密斯  唐·斯特丽  谢丽尔·斯伍普斯  蒂娜·汤普森 
 荣誉奖: 露茜·博尔顿  沙米克·霍尔兹克劳  蒂莎·佩尼谢罗  黛安娜·陶乐西  特雷莎·韦瑟斯庞 
|  论 编WNBA15大巨星（英语：） |
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 休·伯德  塔米卡·卡钦斯  辛西娅·库珀  约兰达·格里菲思  贝姬·哈蒙  劳伦·杰克逊  莉萨·莱斯利  蒂莎·佩尼谢罗  卡皮·庞德克斯特  凯蒂·史密斯  唐·斯特丽  谢丽尔·斯伍普斯  蒂娜·汤普森  黛安娜·陶乐西  特雷莎·韦瑟斯庞 
|  论 编WNBA20大巨星（英语：） |
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 西蒙妮·奥古斯塔斯  休·伯德  斯温·卡什  塔米卡·卡钦斯  辛西娅·库珀  约兰达·格里菲思  贝姬·哈蒙  劳伦·杰克逊  莉萨·莱斯利  玛雅·摩尔  迪安娜·诺兰  坎达丝·帕克  蒂莎·佩尼谢罗  卡皮·庞德克斯特  凯蒂·史密斯  谢丽尔·斯伍普斯  蒂娜·汤普森  黛安娜·陶乐西  特雷莎·韦瑟斯庞  林赛·惠伦 
|  论 编美国隊名單 – 2004年夏季奥林匹克运动会 – 金牌 |
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 4 约翰逊  5 斯特丽  6 伯德  7 斯伍普斯  8 赖利  9 莱斯利  10 卡钦斯  11 汤普森  12 陶乐西  13 格里菲思  14 史密斯  15 卡什  總教練：钱塞勒（英语：） 
|  论 编美国隊名單 – 2006年FIBA世锦赛 – 铜牌 |
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 4 比尔德  5 奥古斯塔斯  6 伯德  7 斯伍普斯  8 米尔顿-琼斯  9 福特  10 卡钦斯  11 汤普森  12 陶乐西  13 斯诺（英语：）  14 史密斯  15 帕克  總教練：多诺万 
|  论 编美国隊名單 – 2008年夏季奥林匹克运动会 – 金牌 |
| --- | --- |
 4 庞德克斯特  5 奥古斯塔斯  6 伯德  7 劳森  8 米尔顿-琼斯  9 莱斯利  10 卡钦斯  11 汤普森  12 陶乐西  13 福尔斯  14 史密斯  15 帕克  總教練：多诺万
薩多韋 (尼科波爾區)

47°43′42″N 34°52′17″E﻿ / ﻿47.72833°N 34.87139°E﻿ / 47.72833; 34.87139
薩多韋（烏克蘭語：），是烏克蘭中部的村落，隸屬第聶伯羅彼得羅夫斯克州尼科波爾區的托馬基夫卡市鎮（烏克蘭語：）。該村距離扎波里茨凱2公里，海拔高度108米，2001年人口94。
參考資料

Погода в селі Садове （页面存档备份，存于）
涡扇-15

| FWS-15 涡扇-15 渦輪扇葉發動機 |
| --- | --- |
類型: 單軸低旁通比帶後燃器渦輪扇發動機
原產國:  中国
設計: 瀋陽發動機研究所
生產: 瀋陽黎明航空發動機有限公司
首次試驗: 2005年4月-2006年
衍生自:  CFM56  GE F101  AL-31渦輪扇發動機  涡扇-10渦輪扇發動機 
技術數據
長度: 5.05（16.6英尺）
最大直徑: 1.02（3英尺4英寸）
淨重: 1,610（3,550英磅）
: 0.25
压缩机: 轴流式
燃燒室: 镍合金環狀燃燒室
渦輪: 单级高压、单级低压
性能數據
最大推力:  最大軍用推力：105千牛頓（24,000英磅力）  最大後燃推力：156千牛頓（35,000英磅力） 
壓縮比: 25-26
推重比: 9.88 : 1
渦輪前溫度: 1,841 K（1,568 °C；2,854 °F）
空氣流量: 125kg/s
涡扇-15，正式編號FWS-15，它是一款由中国航空发动机集团瀋陽發動機研究所（606所）研发、瀋陽黎明航空發動機有限公司生產的渦輪扇發動機，代号“峨嵋”。
设计与发展

渦扇15發動機研發計划始於1990年代。渦扇-15的首次試車成功目前有兩種說法，一種說法為中國網路所傳出為2005年4月、西方國家則推定為2006年；在2009年12月，網路論壇中開始出現渦扇-15的實機裝載測試。2011年，黎明厂实现该发动机验证机的提前交付，并于2012年後進入長時期的測試狀態。另有研發配備在殲-10戰鬥機的型號。
目前，中国仍未向外界公開渦扇15的性能，故外界仍以臆測為主。西方國家認為在2009年測試版本已經可達成後燃推力輸出160,000牛頓，在2012年的測試可能已達成180,000牛頓（40,000磅）的輸出表現，西方觀察家估計渦扇15的推重比具有1:9之能力。
在2015年的一次地面试验中，涡扇-15发生爆炸，所幸无人员受伤。问题无法修复，以至于后来歼-20只能暂且使用涡扇-10B。
根據北京航空航天大學教授劉大響於2022年11月底在江西南昌中國航空產業大會暨南昌飛行大會上發表演說時透露，一款正在研製且推重比達到10的第4代軍用小涵道比渦扇發動機已裝配在殲-20首飛。中國軍事專家傅前哨認為，這小涵道比渦扇發動機可能就是中國正在研製的涡扇-15並且很可能已開始進行高空測試。
2023年3月16日至17日，中国航发北京航空材料研究院项目负责人张勇向与会专家提到，长期困扰中国军用飞机工业的“心脏病”问题已经得到了解决，涡扇15、涡扇-19和涡扇-20发动机以及一种型号未知的下一代发动机，技术瓶颈被全部克服，并且实现了小批量生产。
规格

来源：
规格 > 概況

類型： 後燃器渦輪扇發動機
长度： 5.05m
直径： 1.02m
净重： 1,610kg
规格 > 组件

压缩机： 轴流式
燃烧室：
最大加力推力：156kN
中间（军用）推力：105kN
推重比：9.88
空气流量：125kg/s
涵道比：0.25
总增压比：25-26
涡轮进口温度：1,841 K（1,568 °C；2,854 °F）
最大直径：1.02m
长度：5.05m
质量：1610kg
參見 > 相關開發

渦扇-10
渦扇-20
參見 > 相似引擎

AL-41
F119
波尔图足球俱乐部

此条目的主題是位於葡萄牙的足球會。澳門的同名足球會，請見「」。
波圖足球會（葡萄牙語：，簡稱：、）是一家位於葡萄牙北部城市波爾圖市以足球為主的體育會。於1893年成立。波圖是首兩屆葡萄牙甲組聯賽的盟主，但及後葡萄牙体育及本菲卡的崛起，45年間只曾經奪得4屆聯賽冠軍。直至80年代末開始橫掃多屆聯賽冠軍，成為葡萄牙最成功之一的球隊。波圖是唯一成為G-14成員的葡萄牙足球會。
波圖歷史上共奪得過兩屆歐洲聯賽冠軍盃冠軍。1987年首次成為歐冠盃盟主。2004年更勇挫曼聯，里昂及拉科魯尼亞，在德國蓋爾森基興舉行的決賽3比0擊敗摩納哥球會摩納哥，17年後再次成為歐洲冠軍。繼1975年至1977年的利物浦第二隊兩年內連續奪得歐洲足協盃及歐冠冠軍的球隊。
波圖除了足球運動外還會發展其他體育運動，旗下的籃球隊及手球隊在國內同樣多次奪得全國冠軍，而冰球隊更是全國最具實力的隊伍。
現時球隊主場位於2003年建成的火龍球場（Estádio do Dragão），並成為2004年歐洲國家盃揭幕戰舉行場地，之前採用 Estádio das Antas 作為球會主場長達51年。
波圖高層精於挖掘潛力球員並低買高賣，以此手法增加許多收入，被戲稱為「歐足黑店」。[來源請求]
球队主场

现时球队主场位于2003年建成的巨龙球场，可以容纳50,476名观众。球场在前波尔图的球场Estádio das Antas上原址重建。球场于2003年完成兴建，并作为2004年欧洲国家杯的比赛场地之一。时至今日，球场及邻近的住宅购物区相继落成。球场的名字中有“龙”的原因是由于波尔图的会徽的皇冠上有一条龙。因此，球场亦以该条龙，作为球场的名称。
球會錦標 > 國內

葡萄牙超級足球聯賽
葡萄牙盃
葡萄牙超級盃
葡萄牙錦標賽
球會錦標 > 歐洲

歐洲冠軍盃／歐洲冠軍聯賽
歐洲足協盃／歐霸盃
歐洲超級盃
球會錦標 > 國際

洲際盃
球員名單（2024-2025球季）

粗體字為新加盟球員（包括先租後賣斷）
者為傷患球員
2025年冬季轉會窗：1月2日至2月4日
球員名單（2024-2025球季） > 目前效力

| 號碼> 門　將 | 國籍> 門　將 | 球員> 門　將 | 位置> 門　將 | 出生日期> 門　將 | 加盟年份> 門　將 | 前屬球會> 門　將 | 轉會費> 門　將 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 14 |  | （英语：）（Cláudio Ramos） | 門將 |  (1991-11-16) 1991年11月16日（33歲） | 2020 | 唐迪拉 | 自由轉會 |
| 94 |  | （英语：）（Samuel Portugal） | 門將 |  (1994-03-29) 1994年3月29日（30歲） | 2022 | 樸迪莫倫斯 | 250萬歐元 |
| 99 |  | （Diogo Costa） | 門將 |  (1999-09-19) 1999年9月19日（25歲） | 2019 | 青年隊 | -- |
後　衛
| 3 |  | （Tiago Djaló） | 中后卫 |  (2000-04-09) 2000年4月9日（24歲） | 2024 | 尤文图斯 | 租借 |
| 4 |  | 奧塔維奧（英语：）（Otávio） | 中堅 |  (2000-04-21) 2000年4月21日（24歲） | 2024 | 法馬利康（英语：） | 1,200萬歐元 |
| 5 |  | （英语：）（Iván Marcano） | 中坚 |  (1987-06-23) 1987年6月23日（37歲） | 2019 | 羅馬 | 308萬歐元 |
| 12 |  | （英语：）（Zaidu Sanusi） | 左闸 |  (1997-06-13) 1997年6月13日（27歲） | 2020 | 辛達卡拉 | 400萬歐元 |
| 23 |  | （英语：）（João Mário） | 右閘 |  (2000-01-03) 2000年1月3日（25歲） | 2018 | 青年隊 | -- |
| 24 |  | （Nehuén Pérez） | 中后卫 |  (2000-06-24) 2000年6月24日（24歲） | 2024 | 乌迪内斯 | 408萬歐元(租借費) |
| 52 |  | 馬蒂姆·費爾南德斯（英语：）（Martim Fernandes） | 后卫 |  (2006-01-18) 2006年1月18日（19歲） | 2023 | 青年軍 | -- |
| 74 |  | 弗朗西斯科·莫拉（英语：）（Francisco Moura） | 后卫 |  (1999-08-16) 1999年8月16日（25歲） | 2024 | 法馬利康（英语：） | 500萬歐元 |
| 97 |  | 澤·佩德羅（英语：）（Zé Pedro） | 后卫 |  (1997-01-12) 1997年1月12日（28歲） | 2021 | 青年軍 | -- |
中　場
| 6 |  | （Stephen Eustáquio） | 防中 |  (1997-06-25) 1997年6月25日（27歲） | 2022 | 費利拿 | 421萬歐元 |
| 8 |  | （Marko Grujić） | 中場 |  (1996-04-13) 1996年4月13日（28歲） | 2021 | 利物浦 | 900萬歐元 |
| 10 |  | （Fábio Vieira） | 進攻中場／右翼 |  (2000-05-30) 2000年5月30日（24歲） | 2024 | 阿森纳 | 租借 |
| 15 |  | 瓦斯科·索薩（英语：）（Vasco Sousa） | 中場 |  (2003-04-03) 2003年4月3日（21歲） | 2023 | 青年軍 | -- |
| 20 |  | （英语：）（André Franco） | 中場 |  (1998-04-12) 1998年4月12日（26歲） | 2022 | 艾斯杜尼 | 407萬歐元 |
| 22 |  | （英语：）（Alan Varela） | 中場 |  (2001-07-04) 2001年7月4日（23歲） | 2023 | 河床 | 800萬歐元 |
| 25 |  | 托马斯·佩雷斯（英语：）（Tomás Pérez） | 正中場 |  (2005-08-26) 2005年8月26日（19歲） | 2025 | 紐維爾舊生 | 300萬歐元 |
| 86 |  | 罗德里戈·莫拉（英语：）（Rodrigo Mora） | 中場 |  (2007-05-05) 2007年5月5日（17歲） | 2024 | 青年軍 | -- |
前　鋒
| 7 |  | 威廉·戈麥斯（英语：）（William Gomes） | 边鋒 |  (2006-03-15) 2006年3月15日（18歲） | 2025 | 聖保羅 | 900萬歐元 |
| 9 |  | （Samu Omorodion） | 中鋒 |  (2004-05-05) 2004年5月5日（20歲） | 2024 | 马德里竞技 | 1,500萬歐元 |
| 11 |  | （英语：）（Pepê Cossa） | 前鋒 |  (1997-02-24) 1997年2月24日（27歲） | 2021 | 甘美奧 | 1,540萬歐元 |
| 19 |  | 丹尼·（英语：）（Danny Namaso） | 前鋒 |  (2000-08-28) 2000年8月28日（24歲） | 2020 | 雷丁 | 自由轉會 |
| 27 |  | 德尼茲·居爾（英语：）（Deniz Gül） | 中鋒 |  (2004-07-02) 2004年7月2日（20歲） | 2024 | 哈馬比 | 450萬歐元 |
| 70 |  | （英语：）（Gonçalo Borges） | 邊鋒 |  (2001-03-29) 2001年3月29日（23歲） | 2020 | 青年隊 | -- |
| -- |  | （Gabriel Veron） | 边鋒 |  (2002-09-03) 2002年9月3日（22歲） | 2022 | 彭美拉斯 | 1,025萬歐元 |
球員名單（2024-2025球季） > 外借球員

| 號碼> 2024年夏季轉會窗 | 國籍> 2024年夏季轉會窗 | 球員> 2024年夏季轉會窗 | 位置> 2024年夏季轉會窗 | 出生日期> 2024年夏季轉會窗 | 加盟年份> 2024年夏季轉會窗 | 外借球會> 2024年夏季轉會窗 | 外借年期> 2024年夏季轉會窗 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 |  | 法比奥·（英语：）（Fábio Cardoso） | 中坚 |  (1994-04-19) 1994年4月19日（30歲） | 2021 | 艾阿恩 | 24/25球季 |
| 10 |  | （Francisco Conceição） | 右翼 |  (2002-12-14) 2002年12月14日（22歲） | 2023 | 尤文图斯 | 24/25球季 |
| 28 |  | 罗马里奥·（英语：）（Romário Baró） | 中场 |  (2001-01-25) 2001年1月25日（24歲） | 2019 | 巴塞爾 | 24/25球季 |
| 29 |  | （英语：）（Toni Martínez） | 前鋒 |  (1997-06-30) 1997年6月30日（27歲） | 2020 | 阿拉维斯 | 24/25球季 |
2025年冬季轉會窗
| 17 |  | （英语：）（Iván Jaime） | 邊鋒 |  (2000-09-26) 2000年9月26日（24歲） | 2023 | 巴伦西亚 | 24/25下半季 |
| 21 |  | （英语：）（Fran Navarro） | 前鋒 |  (1998-02-03) 1998年2月3日（27歲） | 2023 | 布拉加 | 24/25下半季 |