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铁路用地 (中华人民共和国)
背景

铁路运输因其特殊的性质需使用大量的土地以建设线路、站场及其他相关设施。铁路对于沿线城镇的兴衰、空间发展与区划变迁会因其不同的线路布置而产生不同的影响。同时落实对于铁路土地的有效管理是确保铁路运输安全和生产建设的重要因素之一。由于铁路用地横跨多个行政区，因此将铁路用地交由铁路运输决策部门管理——而非当地政府——可适应铁路运输“统一指挥、统一调度、高度集中、半军事化、各工作环节紧密联系和协调动作”的特点。
中国的东北地区在十九世纪末、二十世纪初由俄国、日本等外国列强进行了大规模的铁路建设。除了线路建设之外，也在站点附近进行了开发工作以服务于殖民目的，称为“铁路附属地”，使得列强在当地建立的政权的行政、经济以铁路为中心重构。东北地区的铁路附属地，根据建设时序的不同，可分为沙俄主导的中东铁路附属地、日本以满铁名义主导的满铁附属地和满洲国时期部分城市的“铁路站点地区”。根据程维荣在《近代东北铁路附属地》的说法，铁路附属地是“近代中国东北特有的现象”。
铁道部曾经是中华人民共和国铁路的最高行政领导机构，主管铁路基本建设、运输生产、工业生产和物资管理工作，此外还设有计划统计、财务、人事、卫生、教育局等单位。铁道部基于计划经济时代“企业办社会”的表现，设有多个后勤服务单位，导致组织成本高企、经济效率低下。1980年代开始铁道部又开始展开“多元化经营”，涉及物流、旅游、煤炭、粮贸、广告等产业。二十一世纪初，铁道部实施“主辅分离”改革并实施“跨越式发展”，将一些非运输职能的社会、政府职能单位剥离。但由于铁路行业的特殊性，铁路系统改革缓慢，有“最后一个计划经济堡垒”之称；此外，铁路“跨越式发展”期间新建大量线路使得铁道部出现巨额负债。2013年原铁道部拆分为三：铁路运输统一指挥调度、经营铁路客货运输业务、铁路建设交由新成立的中国铁路总公司担当。2017年11月铁总完成对下辖的17家路局进行的公司化改制。2019年6月中国铁路总公司改制成立中国国家铁路集团有限公司，以铁路客货运输为主业实行多元化经营。
设立与沿革

1950年6月，中央人民政府颁布的《鐵路留用土地辦法》规定了铁路用地的定义和范围。该法案认定铁路部门原先所有的地产（包括站、段、場、廠、所等）继续由铁路部门保留使用，同时将运行单线两侧二十米、复线铁路两侧三十米、铁路大桥头两侧六十米范围划为铁路用地。土地改革时，各路局土地主管部门向各地政府办理了铁路用地的备案和盖章认可手续。
1954年政务院财政经济委员会发布通知，允许铁路部门将线路沿线被划为铁路用地的耕地交由当地农民承种且不收租金，但产权仍归铁路所有。然而由于随后二十余年中国政局动荡、尤其是文化大革命期间，铁路部门和当地政府对于土地管理能力薄弱，导致大量铁路用地、尤其是沿线土地被路外单位：如农业社队和厂矿企业占用。1982年国务院发布《关于保护铁路设施、确保铁路运输安全畅通》的通知，重申1950年的《铁路留用土地办法》中对于铁路用地的定义仍然有效，要求铁路部门和地方政府加强管理。
1990年通过的《中华人民共和国铁路法》规定铁路在城市规划区范围内的线路、车站、枢纽以及其他有关设施应纳入当地城市的总体规划，而建设用地则应该纳入土地利用总体规划。
1992年10月27日国家土地管理局和铁道部共同发布《铁路用地管理办法》，除了对既有铁路用地的定义、有关机构的管理职责做出规定外，同时还定义并规范了还对铁路建设用地、铁路临时用地、铁路用地的规划与保护及奖惩措施等衍生事项。一些路局土地管理部门人士批评该办法在新建线路土地管理中授予铁路部门的土地管理机构职能过少，只负责办理铁路建设征（拨）用地的申报工作，经常导致新建铁路线路征地混乱的现象发生。
2003年6月铁道部组建土地管理局，各路局随后亦组建相应机构管理铁路用地。2006年4月26日在铁道部召开的全路土地管理工作会议上，党组书记、部长刘志军要求推进铁路用地从资源管理向资源和资产并重管理转化、从静态粗放型管理向动态集约型管理转化以确保铁路用地资产德保值增值。副部长胡亚东则明确了铁道部、铁路局的土地管理部门的职责：铁道部和路局下属的土地管理办公室和站段不具备用地资产处置权能，铁路用地资产的处置和收益权责必须统一由铁道部和铁路局负责。
2005年4月1日颁布实施的《铁路运输安全保护条例》规定了任何单位和个人都有保护铁路用地的义务，并新设立铁路线路安全保护区。然而，虽然“铁路线路安全保护区”可能与线路周边的铁路用地重合，但两者并没有从属关系，铁路机关并不一定拥有铁路线路安全保护区的地权。
2014年起，铁总通过聘请专业机构开始对其及下属单位拥有的土地进行摸底调查；2015年又出台《铁路用地管理办法》，进一步明确了铁路用地的管理权责，涵盖铁路开发利用管理、监察管理、建设用地管理和综合管理。2017年8月，中国铁路总公司公布其土地储备总面积68亿平方米，可开发利用3亿平方米。
2017年年底中国铁路总公司下属的17个路局集团完成公司化改制，使其具备了“房地产开发和经营”的法人资格。
2019年7月国家铁路局公布的《铁路法（修订草案）》（征求意见稿）第三十五条提出国家和地方政府应鼓励和支持铁路部门利用既有铁路用地进行综合开发，同时促进新建铁路建设站场及毗邻区的综合开发。国家铁路局的《起草说明》解释称该修订系将国务院先前发布的33号文件、37号文件中提出的铁路土地综合开发利用政策“上升至法律层面”。2020年11月，《铁路法（修订草案）》纳入全国人大常委会2021年度立法工作计划；2022年9月再次被纳入2022年立法计划。但截至2023年4月尚未开始审议草案。
范围

根据中国国家铁路集团的定义，铁路用地包括如下范围：
运输生产用地，即区间线路用地、车站用地和管理维修仓储用地;
辅助生产用地，即职工培训基地、后勤保障、专业生产配修、采石、林场苗圃等用地；
生活设施用地，即职工住宅、文体设施等。
在铁路系统改制前，铁路用地按使用单位及使用性质可分为车站、机务、工务、工厂、电务、工程、医疗卫生、教育、生活福利、材料、房产建筑、机关团体等13个地目；根据使用区域则可划定为：车站（站场）、区间（沿线）和地区（房屋建筑）。各地方政府亦有出台相关条例对“铁路用地”做出定义。
而刘晶等于2017年发表的《低效（闲置）铁路存量用地综合开发利用策略分析：方法与实证》中则提出了铁路用地可根据利用现状及设计功能的发挥情况分类，具体可分为：
正常使用土地：在日常铁路运输中仍旧发挥其功能的土地，如线路、站场等；
低效用地：在日常运输生产过程中仍保留部分原运输生产功能, 但功能发挥不充分、利用结构不甚合理的铁路用地。既包括在实际运输生产中未达到设计功能要求的低效利用土地，如线路、站场等，也可指为满足铁路未来发展需求而预留的土地；
废弃闲置用地：指曾经承担工业生产及交通运输任务，后因规划变更、铁路生产力布局调等原因废置不用的铁路用地。既包括废弃的线路、站场等，也包括被企业或个人非法占用的土地。
范围 > 职工住房

铁路部门在生产用地附近开辟建设职工生活居住区，既方便集中管理，在需要的时候能快速动员职工，又方便职工上下班通勤。铁路部门开辟的职工生活居住区土地亦属于铁路用地，其建筑的管理由路局设立的房建段负责。除了供居住的住宅、单身宿舍、乘务员公寓外，较大规模的生活居住区（多数设在区段站及以上级别车站所在城市）还建有浴室、食堂、招待所、俱乐部乃至学校、医院等其他社会职能机构；较小规模的车站（如四、五等站）附近亦会设有小规模的住宅区供驻站职工居住。由于这些铁路住宅、尤其是早期建设的铁路住宅主要随着铁路建设而推进，为短时间内安置大量职工，普遍存在“密度高、环境差、噪音大”等问题、亦没有完善的物业服务。
1949年至1994年，铁路部门在全国各地共建设了总面积1亿多平方米、总居住面积5500万平方米的职工住房。在计划经济时代，这些住房会根据职工的级别、家庭人口分配，每月通过收取福利性质的租金（房改前全国平均每平米每月租金0.1元人民币，最低值0.04元、最高值0.17元）以补充职工低工资之不足并稳定职工队伍，有“福利房”之称。即使经历1990年代的住房改革、铁路职工住房由原先的福利分配转为有偿分配，以及铁路部门数次生产力布局调整，但因为铁路部门仍有大量闲置的铁路用地，铁路部门仍可以“职工保障房”、“集资房”的名义在自有的土地上兴建职工住房。根据《第一财经日报》引述原铁道部规范推进职工保障性住房建设工作检查组的一名人士的说法，铁道部各局自2009年开始、于十二五（2011-2015年）期间全国规划建设的职工保障房达到了“规模空前”的状态。“保障性住房”目前仍旧是铁路职工的隐形福利之一：铁路正式职工均可按先来后到的顺序申请、并以远低于市场价格得到住房。包括铁路部门在内的央企在市场经济时代仍旧实行的职工保障房制度的行为也被一些人批评“不利于建立公平的福利制度”。
位于北京羊坊店的铁道部第一住宅区
位于北京机务段北京西运用车间南侧的中国铁路北京局集团北京建筑段北京西单身公寓
茶坞站西北角的中国铁路太原局集团大同房建公寓段茶坞行车公寓
上海铁路局近年在原新龙华站废弃站场新建的职工租赁房
上海站旁的庐峰大楼随新客站同时建设、1991年建成启用。曾作为上海分局水电综合楼、饭店使用，2020年被改建为上海局集团单身宿舍。
范围 > 社会职能机关

铁路系统在中华人民共和国建政初期因其地方的社会基础建设薄弱，为安置职工及其家属设立了多个服务部门，是为铁路部门在经营铁路运输的主业之余兼顾的辅业。久而久之便形成了包括文教卫生、生活后勤乃至公检法在内的小型社会。中国实施市场经济后，这些辅业单位的生产效率低、经营亏损、冗员较大等问题日益严重，因此铁路部门开始实施主辅分离改革。
2000年铁道部对下辖的工程、建筑、机车、通号等公司移交至国资委；10所部所大学移交至教育部；2003年11月26日铁道部又制定了《关于推进铁路主辅分离辅业改制和做好再就业工作的指导意见》，决定将中铁物资总公司、铁通公司、勘察设计院、铁路局所属38家设计施工企业移交国资委或国资委下属的相关企业；将路局所属铁路学校（幼儿园、中小学、中专）医院的人员编制及资产根据属地原则移交至地方政府。截至2003年底，全路已移交中小学225所、幼儿园50所、医院13所，另有94所学校、39所医院于2004年完成办理移交手续。
另外由铁路部门管理的30所疗养院在主辅分离改革中继续作为铁路多元经营的一部分，除继续服务铁路系统职工外还同时开发路外市场。
范围 > 社会职能机关 > 铁路医院

主分类：中华人民共和国原铁路系统医院
铁路医院随着铁路的铺设而建立。中国铁路与职工卫生挂钩源于1910年的东北鼠疫，铁路卫生管理体制与铁路医疗体制的合二为一则源自1947年5月国民政府交通部颁布的《交通部各区铁路管理局医院组织规定》。
计划经济时代，铁路医院属于“企业办社会”的产物，铁路部门和其他大型国营一样对职工及其家属实行劳保医疗制度。随着市场经济和医疗体制改革、劳保系统逐渐向属地医疗保险制度改革；尤其是SARS事件之后，包括铁路卫生系统在内的企业医院管理上的弊端也逐渐显现。2003年起，随着国有企业分离办社会职能工作的推进，铁路卫生系统开始改制，多数铁路医院建制移交给地方政府卫生部门或地方高校的医学院，从原先单一的患者收治向“医、教、研”一体化模式转换。
范围 > 社会职能机关 > 铁路学校

主分类：中华人民共和国原铁路系统学校
铁路学校是为解决铁路职工子女教育问题而设立的学校。铁路学校的历史可追朔至1898年至1906年间，当时的东清铁路公司在东清铁路沿线多个城镇设立铁路学校，为修筑铁路的华人职工子女提供基础教育，1908年又在双城堡为通学不便的铁路职工子女修建寄宿制铁路学校——双城堡学校。当时除东清铁路外，还有南洋公司及唐山路矿两个公司设立铁路学校。北洋政府时期，交通部次长叶恭绰鉴于铁路沿线员工就学难得情况，联合京汉、京奉、京绥、津浦四家铁路业者成立“铁路同人教育会”，在各地成立铁路学校，命名为“扶轮”，受铁路同人教育会和交通部/铁道部管辖。其中于1918年10月11日成立的天津市扶轮中学是该协会创立的第一家“扶轮”中学。
1949年中华人民共和国成立时，铁路系统共有205所小学、15所中学。铁路部门除了将在内战中受到破坏的铁路学校进行修复改造外，还根据党政中央基于地方教育设施不足的情况下做出的鼓励“企业、厂矿办学”的号召，陆续在既有和新建铁路线路沿线设立学校。至1985年全路共有997所铁路小学和593所铁路中学，在中国当时基础教育比较薄弱的情况下，铁路学校便达到了“普及九年义务制教育”的任务。1980年代末至1990年代，铁道部撤并了一些办学效益差的学校：至1999年，全路共有706所小学、504所中学。
西南交通大学原为铁道部属高校，2000年移交教育部
北京市铁路第二中学位于铁道部第三住宅区南侧，2007年将北京铁三中合并
北京市怀柔区茶坞铁路小学，前身为九年一贯制大同铁路分局职工子弟茶坞中学，2004年划归地方后于2016年将初中部并入桥梓中学，仅余小学部
广州市铁一中学，在转由广州市地方管理前称为“广铁一中”
原北京铁路五小2004年划归地方后更名为羊坊店第五小学，2019年与中国铁路北京局集团合作并更名为北京铁路实验小学，是少数划归地方后重新与铁路系统合作的原铁路学校
柳州市铁五中学，原为柳州铁路第五中学，2004年从原柳州铁路局划归地方管理后一度更名为柳州市第四十五中学，2017年10月10日改为现名
范围 > 司法管辖

条目：中华人民共和国法院列表和公安部铁路公安局
铁路公安负责维护车站、列车等铁路场所的治安秩序和铁路沿线的治安秩序。
中华人民共和国仿照苏联与1950年代设置的包括铁路运输法院在内的多个专门法院，虽然曾在1960至1970年代因政治动荡而短暂废除，但又于1982年恢复设置，由路局管辖。《中华人民共和国最高人民法院公报》1990年第3期刊登的《关于对铁路运输法院经济纠纷案件管辖范围的规定》（下称《规定》）第十条规定了铁路运输法院对“违反铁路安全保护法律、法规，对铁路造成损害的侵权纠纷案件”具有管辖权；1991年又在《最高人民法院关于对侵占铁路运输用地管辖问题的函》中明确了铁路法院可根据《规定》第十条对铁路运输用地发生的侵权纠纷案件具有管辖权。在实际司法实践中，只要司法案件涉及铁路，铁路运输法院即有司法管辖权，引发法律界对铁路法院司法管辖权过大的担忧。
2009年铁路公安系统率先开始改制，由铁道部转为公安部管辖，现有所有资产一并移交。2012年铁路运输法院及检察院实行司法改革。此次改革除了将原铁路管辖的法院建制、人员编制依照属地管理原则移交至地方外，法院本身的建筑及法院资产亦一并移交地方政府。对部分需要新建“两庭”（审判庭、人民法庭）和办公用房的法院，铁路部门支付了其房屋补偿款及土地补偿金。
管理利用

根据2015年中国铁路总公司发布的《铁路用地管理办法》，铁路部门对于铁路用地的管理权责可分为以下三级：
总公司：拟定铁路用地管理标准、办法，监督并指导路局用地，对土地资产的处置进行管理权限内的审批同时协调重大土地纠纷；
路局：承担土地管理机构用地管理的主体责任，对其下土地履行用地权属管理、监察管理、资产处置、开发利用、规划编制和实施等职责；
路局的土地管理部门：负责铁路用地的归口管理，承担辖区内土地管理的具体工作。
此外，对于位于偏远地区的铁路用地（如小站），路局可赋予站段土地处置以外一定的土地管理职能以方便管理。
铁路土地部门对于划拨至其管理的铁路用地应向地方国土部门申请土地权属证书，明确产权关系和归属；同时应对所属铁路土地进行调查、统计、监察和记录，并对这些用地档案进行专业化管理；铁路建设用地则由建设单位管理，铁路部门有权介入建设用地的管理、并需在建设项目验收前接管相关土地并申领土地权属证书；铁路用地的具体监察则由该块宗地所属的单位负责。
改革开放带来城市扩张使得原铁路部门持有的土地逐渐显现区位优势，因此有不少个人和企业申请使用铁路用地。由于出让价格低廉、加上铁路部门对于其土地管理不善、存在法律监管漏洞，出现了一些单位和个人强占铁路土地的现象。1999年时，全国曾有超过90万亩的铁路土地被占用。另外由于一些线路历史较久，部分铁路用地的地籍资料在经历历次的政权更迭和铁路系统的改制后出现遗失或交接不及时的情况；部分新线建设的地籍资料亦存在归档不及时的情况。造成这些现象的原因可能是因为铁路用地多数未无偿划拨、并非铁路部门的固定资产，造成铁路部门对于用地资产的意识淡薄。
2000年以来一些路局通过地理信息系统（GIS）建立了各自的铁路用地管理的软件。铁总《铁路用地管理办法》亦建议推进铁路用地地图的数字化，并建立全路统一的用地信息平台。
管理利用 > 盘活与开发

铁路用地的综合开发原先由于受到土地用途和土地使用区划的限制。根据土地出让制度规定，划拨用地不能直接进行商业物业及住宅开发。因此铁路部门利用新建站场进行综合开发或公共交通导向型开发（TOD），需要在地方政府国土部门、建设部门和规划部门共同支持下变更土地用途、补交地价或办理出让手续。
铁道部于2013年改制后成立的中国铁路总公司为国家授权的投资机构，被授权在法律允许的范围内开展投资业务。2013年8月，国务院向各级地方政府发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》（下称33号文件）的第四条提出以“加大力度盘活铁路用地资源，鼓励土地综合开发利用”的方式为铁路建设融资：中国铁路总公司可采取授权经营方式配置其原铁路生产经营性划拨土地并对其盘活利用；同时鼓励对现有铁路建设用地的地上、地下空间进行综合开发。同时地方政府要支持铁路企业进行车站及线路用地一体规划：对于符合《划拨用地目录》的建设用地使用权可继续划拨，需要改变土地用途或向铁总以外的单位、个人转让的，应当依法办理出让手续。2014年国务院发布的37号文件对现有铁路用地进行盘活开发和利用新建铁路站场实施土地综合开发的方式提出具体意见。
中国铁路总公司的《铁路用地管理办法》指出各路局有权对其所有的履行开发利用和规划编制的职责，铁路用地规划应与当地土地利用总体规划和城市总体规划相协调，并纳入当地土地利用总体规划和城市总体规划。
然而一篇在《中国国土资源报》刊登的文章指出，由于铁路用地历史上管理混乱，“未批先用”等违法现象，若铁路部门和地方政府的土地管理部门不解决好用地的权属和合法性问题，很难会有有效的铁路土地开发被落实；其次地方政府地方政府对于铁路土地的开发态度并不明朗，在土地开发过程中亦可能会就铁路用地的历史问题与铁路部门产生分歧和博弈，存在潜在的路地矛盾问题。
在城乡规划中，城市规划区范围内铁路用地（线路、车站、枢纽以及其他有关设施）原被划为对外交通用地，2011年的新《城乡用地分类和代码表》将原标准被划为对外交通用地（T）的铁路客货运站纳入交通枢纽用地（S3），编组站和线路则被归入区域交通设施用地（H2）。
| 原《城市用地分类和代码表》> 原大项 | 原《城市用地分类和代码表》> 原分类 | 新《城乡用地分类和代码表》 GB50137-2011> 新大项 | 新《城乡用地分类和代码表》 GB50137-2011> 新分类 | 新《城乡用地分类和代码表》 GB50137-2011> 备注 |
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| 对外交通用地（T） | 铁路用地（T1） | 交通枢纽用地（S3） | 交通枢纽用地（S3） | 铁路用地：客货运车站 |
| 对外交通用地（T） | 铁路用地（T1） | 区域交通设施用地（H2) | 铁路用地（H21） | 编组站和线路 |
管理利用 > 盘活与开发 > 再开发

条目：棕土
2013年8月，国务院发布的33号文件提出“盘活利用其原铁路生产经营性划拨土地”，铁路部门可在保障运输安全的情况下挖掘利用既有铁路用地中的低效用地和废弃闲置用地进行再开发。2014年发布的37号文件提出铁路运输企业依法取得的划拨铁路用地，因转让或改变用途的可依法采取协议方式办理用地手续，与一般的存量建设用地再开发相比给予了更优惠的政策。
铁路用地开发利用的途径主要包括地方政府收回土地使用权，利用铁路用地进行置换、转让、抵押、出租出借、作价出资入股、经营开发、建设生产生活设施（含货场迁建）等方式；再开发方式根据低利用率铁路土地的特征，可包括商业服务业（位于城市中心的闲置土地）、城市景观（具有历史价值的废弃站场和线路设施的土地）、城市轨道交通（废弃线路）、工业仓储服务（偏远闲置站场）等几个方向。
管理利用 > 盘活与开发 > 新开发

条目：公共交通导向型开发
2013年国务院第33号文发布后，中铁总非常重视，并要求新的客专设计都要进行商业开发方面的研究，尤其是铁路站场红线内外土地规划如何兼顾商业开发。根据2014年发布的37号文件，铁路部门在新建线路车站站点旁取得至多50至100公顷的综合开发用地。中铁总2016年发布关于土地综合开发的指示性文件，指出红线内的地产开发在新线路上报可研时便可明确具体开发方案，并将其预算纳入线路项目资金估算中。发改委于2018年发表《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，鼓励通过高铁车站推进周边区域开发建设以促进交通、产业、城镇融合发展。
珠三角城际轨道等由地方投资的线路已率先通过“以地养路”的方式筹集资金。广东省政府于2012年发布的《关于完善珠三角城际轨道交通沿线土地综合开发机制的意见》将轨道交通沿线需要统筹规划开发的土地分为红线内开发用地和红线外开发备选用地，红线内用地归铁路建设部门所有。
社会影响 > 铁路社区

一些城市随着铁路用地的发展出现了独特的铁路社区。四川省成都市北部抚琴街道原为乱葬岗，随着铁路入川和成都铁路局、中铁二局、中铁二院、西南交大等铁路系统单位的建立，在该区块建立了成规模的铁路系统职工居住区铁路新村。由于这些单位建制相对独立，有独立的派出所、医院、学校、体育场馆等设施，使得铁路新村区块在成都当地市民口中有“铁半城”之称。
一些铁路社区甚至出现了方言岛的现象。1940-1950年代，大量原属杭州机务段的浙江籍居民被调入上饶工作，在上饶老城区外的荒山花园塘建立了铁路新村。他们在铁路新村内部使用一种特殊的“上饶铁路话”，这种方言的音韵特征更接近与杭州话而非上饶话，属于一种新兴工业社区方言。由于这些铁路职工生活环境封闭，子女也在铁路学校接受教育，加上和上饶本地市民互相敌视的态度使得上饶铁路话几乎没有受到上饶话的同化影响；1952年原衡阳铁路局南迁广州成立广州铁路局，在现梅花村街道、杨箕附近的共和墟建立职工宿舍以安置南下的铁路工人，是为共和村。共和村较为封闭的社会环境加上大量的湖南移民使得该社区内甚至出现了一种独特的混杂了粤语、湘语和普通话的铁路口音。
社会影响 > 路地矛盾

铁路用地市场化前，铁路部门占用在许多城市大量用地。随着城市蔓延和房地产市场发展，造成土地供应紧张和价格上涨，使得这些无偿划拨地铁路、尤其是因铁路生产力调整后废弃的铁路用地无形中占据了土地资源，造成与地方政府的矛盾；一些城市用地曾经以预留建设的名义划归给铁路，但由于铁路投资因国家财政困难而缩减，导致用地无法被使用，暂时借由地方政府和企业使用；且由于当时土地档案不善，这些用地在地方政企使用多年后甚至便被不再划为铁路用地，导致铁路部门利益受损；一些由其他相关单位使用的铁路用地、如军供站、邮电设施等则因体制变更而流失。一些位于农村地区的线路旁用地处于事实上被当地农民耕种的情况，铁路部门仅名义上持有土地，但无法进行管理。
铁路部门被允许利用既有和新建线路用地资源进行地产开发后，亦就收益和红线方面与地方政府产生矛盾。铁路部门被允许利用车站周围原由地方政府管理的土地进行地产开发，且在铁路用地上的进行的商业活动在既有法律下有税务优惠，使得地方政府的土地财政在一定程度上受到损失。这些问题容易使得地方政府和铁路部门就铁路用地开发中的红线划分、TOD开发中的空间产权分割产生矛盾。
南京长江大桥铁路桥为中国铁路上海局集团管理的运输生产用地
上海鐵道賓館原为「中國飯店」，1949年后划为上海局贵州路招待所，1990年新客站旁上海铁路大厦启用后更名为第一招待所。目前属于空置状态
乌鲁木齐铁路工人文化宫（2010年）
汉口平汉铁路局旧址，曾作为汉口铁路分局及汉口生活段驻地，现为武铁物流总部
上海市第十人民医院，曾命名为上海铁路局中心医院、沪宁铁路医院等
原属南昌铁路局的南昌铁路公安处和南昌铁路运输中级法院（2015年）
北京市第四中级人民法院暨北京铁路运输中级法院（2022年）
昆明市官渡区南站新村（位于滇越铁路云南府站旧址）的建筑编号牌
利用既有铁路用地（站场和职工住宅）再开发的重庆沙坪坝站综合枢纽项目“龙湖光年”，作为补偿重庆政府将重庆西站附近9.9万平方米的土地出让给成都局集团
穗深城际铁路新塘南站TOD项目：凯达尔枢纽国际广场
比伦巴赫

| 比伦巴赫 Birenbach |
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市镇

   徽章
比伦巴赫在德国的位置
坐标：48°44′51″N 9°39′48″E﻿ / ﻿48.7475°N 9.6633°E﻿ / 48.7475; 9.6633
国家: 德国
州: 巴登-符腾堡州
面积
 • 总计: 2.50 平方公里（0.97 平方英里）
人口（2011）
 • 總計: 1,861人
 • 密度: 744人/平方公里（1,928人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 73102
比伦巴赫（德语：）是德国巴登-符腾堡州的一个市镇。总面积2.50平方公里，总人口1861人，其中男性921人，女性940人（2011年12月31日），人口密度744人/平方公里。
参考

|  论 编格平根县市镇 |
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| 城市 |  栋茨多夫  菲尔斯河畔埃伯斯巴赫  菲尔斯河畔艾斯林根  坡道旁盖斯林根  格平根  劳特施泰因  叙森  乌英根  维森施泰格  |  |
| 普通市镇 |  阿德尔贝格  艾谢尔贝格  阿尔伯斯豪森  巴特博尔  巴特迪岑巴赫  巴特于伯京根  比伦巴赫  伯门基希  伯特林根  代京根  德拉肯施泰因  迪尔瑙  埃申巴赫  加默尔斯豪森  菲尔斯河畔京根  格鲁伊宾根  哈滕霍芬  海宁根  霍恩施塔特  库亨  河谷米尔豪森  奥滕巴赫  雷希贝格豪森  萨拉赫  施拉特（英语：）  施利尔巴赫  旺根  韦申博伊伦  艾谢尔山下采尔  |  |
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国际:  VIAF  WorldCat 
各地:  德国
或子 (漫畫家)

| 或子 |
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日文名: 
假名: 
羅馬字: Aruko
出生: 7月26日  日本石川縣
國籍:  日本
職業: 漫畫家
活動時期: 1999年—
類型: 少女漫畫
代表作: 《康子與健兒》 《俺物語!!》
獎項: 第61屆小學館漫畫獎少女部門 （《被擦掉的初戀》）
| 日語寫法 |
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日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
或子（日语： Aruko，7月26日—），日本漫畫家。出身於石川縣。A型血。其筆名來自於本名「」（ → RYOKO → R子→  → ）。
簡歷

1999年：以《》首次亮相。
2005年：連載《康子與健兒》，至2006年完結。2008年7月，被拍成電視劇（日本電視台系列、週六連續劇時段）。
2011年：《俺物語!!》（原作：河原和音）在《別冊瑪格麗特》連載，至2016年完結。
2022年：《被擦掉的初戀》獲得2021年第67屆小學館漫畫獎少女部門。
作品列表 > 單行本

（2001年）
情書（）（2002年）
HIGH SCORE（）（2002年—2003年，全2冊）
三個辮子和紅色腳踏車（）（2004年）
銀河（2004年）
康子與健兒（）（2005年—2008年，全5冊）
情書來自…（）（2007年）
超力！桃木高校（日语：）（）（2008年—2009年，全3冊）
終電車（2010年）
偶然的驚喜（）（2011年）
俺物語!!（原作：河原和音，2011年—2016年，全13冊）
魔法眼鏡（）（2014年）
被擦掉的初戀（）（原作：，2019年—2022年，全9冊）
作品列表 > 短篇

（出道作品）
戀情孵化（）
END OF THE WORLD（）
情書（）
HELLO GOOD-BYE（）
水色（）
BACK MY HEART
勿忘我（）
我的右手、你的左手（）
三個辮子和紅色腳踏車（）
康子與健兒（）
暴走兄妹（）—《康子與健兒》番外篇。
銀河
—單行本《銀河》單行本收錄新作品。
秋櫻（）
戀物語（）
情書來自（）
夏天、Yesterday（）
情人節奇蹟（）
偶然的驚喜（）
SLOW RAIN（）
ROAD TO…（《別冊瑪格麗特 sister》2014年秋季號）
between a & b（《The Margaret（日语：）》2022年秋季號）
（擔任作畫、原作：，《別冊瑪格麗特》2023年2月號）
（擔任作畫、原作：，《別冊瑪格麗特》2023年11月號）
作品列表 > 系列作品

天真的顏色（）（全2話）
再見太陽（日语：）（）（全4話）
終電車（全4話）
another day（全2話）
作品列表 > 單行本未收錄作品

俺物語!! 番外篇（）（《別冊瑪格麗特》2018年10月號）
被擦掉的初戀 小劇場（）（擔任作畫、原作：，《別冊瑪格麗特》2021年8月號—2021年10月號）
（擔任作畫、原作：河原和音，《Cocohana》2022年12月號—2023年1月號）—前後篇
作品列表 > 其它作品

（無標題）（《Cocohana（日语：）》2022年1月號別冊附錄《Cocohana創刊10周年 ANNIVERSARY BOOK》）
文庫本《》（著作：中村航（日语：），集英社未來文庫（日语：），2011年）
網路發佈限定單曲「No.1」（槙原敬之，2015年10月28日）
參考來源

1 2 3 4 5 6  . 別冊瑪格麗特公式官網. 集英社.   [2022-01-19]. （原始内容存档于2015-09-04） （日语）.
1 2   (PDF). 新聞稿. 小學館. 2022-01-18  [2022-01-18]. （原始内容存档 (PDF)于2022-01-19） （日语）.
1 2  . SHOGAKUKAN COMIC. 小學館. 2022-01-18  [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-18） （日语）.
1 2  . Comic Natalie (Natasha). 2022-01-18  [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-26） （日语）.
↑  . 日本電視台.   [2024-01-20]. （原始内容存档于2023-12-12） （日语）.
↑  . The Margaret（日语：）編輯部官方Twitter. 2022-09-23  [2022-09-23]. （原始内容存档于2024-05-21） （日语）.
↑  . Comic Natalie (Natasha). 2023-01-13  [2023-01-13] （日语）.
↑  . 集英社. 2023-10-13. ASIN B0CJS1WQMM. 封面。
↑  . Comic Natalie (Natasha). 2018-09-13  [2018-09-13]. （原始内容存档于2018-09-13） （日语）.
↑  . Comic Natalie (Natasha). 2021-07-13  [2021-07-13]. （原始内容存档于2022-05-30） （日语）.
↑  . Cocohana編輯部官方Twitter. 2022-10-28  [2022-10-28] （日语）.
↑  河原和音、或子.  . Cocohana (東京都: 集英社). 2022-10-28, 第11卷 (第12號): 第69—134頁. ASIN B0BHRFHK9J.  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)2022年12月號。
↑  . Cocohana編輯部官方Twitter. 2022-11-28  [2022-11-28] （日语）.
↑  . Comic Natalie (Natasha). 2021-11-27  [2021-11-27]. （原始内容存档于2023-11-24） （日语）.
↑  . ORICON NEWS. oricon ME. 2015-10-22  [2015-10-22]. （原始内容存档于2024-01-20） （日语）.
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国际:  ISNI  VIAF 
各地:  比利时  美国  日本  韩国  荷兰
裕隆汽車

| 裕隆汽車製造股份有限公司 |
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商业名称: 裕隆汽車
公司類型: 上市公司
股票代號: 臺證所：2201 （1976年7月8日上市）
統一編號: 03489200 
公司前身: 裕隆機械製造股份有限公司
成立: 1953年9月10日（71年186天）
創辦人: 嚴慶齡、吳舜文
代表人物: 董事長兼執行長：嚴陳莉蓮 總經理：許國興
總部:  中華民國（臺灣） 苗栗縣三義鄉西湖村伯公坑39號之1
業務範圍:  臺灣
产业: 汽車工業
產品: 汽車製造 汽車零件 汽車保養維修等
營業額: ▼新臺幣724,288,328元（2007年）
總資產: 新臺幣20,000,000,000元
實收資本額: 新臺幣15,729,199,090元
主要子公司: 裕融企業 中華汽車 裕隆日產汽車 納智捷汽車 格上租車 新安東京海上產物保險 江申工業 嘉裕西服 行將企業 酷比汽車 等304家公司
网站: www.yulon-motor.com.tw
備註: 備註：1976年7月8日前的公司名稱為「裕隆機械製造股份有限公司」，1992年9月前的公司英文名稱為“Yue Loong Motor Co., Ltd.”。
裕隆汽車製造股份有限公司（英語：）簡稱裕隆汽車，是在1953年開設的臺灣汽車製造商兼裕隆集團的創業公司，現為集團旗下的主要公司。嚴慶齡創辦裕隆汽車及其後的開展，代表了臺灣戰後長期由政府主導投入國產汽車工業的歷史。
現今裕隆集團的企業版圖已不限於汽車工業，也經營著金融、營建、大型商場、紡織等多個領域。
沿革

1953年9月10日，原籍上海的企業家嚴慶齡為響應時任總統蔣中正「引擎救國」之號召，創辦「裕隆機器製造有限公司」，資本額為新台幣二百萬元，業務範圍為機器製造銷售。
1953年10月，裕隆新店廠在臺北縣新店鎮（今新北市新店區）建廠。
1956年10月，裕隆利用美軍所留下的零件組裝出第一輛威力斯吉普車，並於隔年4月於台北中山堂舉行台北到高雄的長途試車活動。
1957年12月，裕隆與日本日產汽車簽訂技術合作合約。
1960年9月，裕隆更名為「裕隆汽車製造有限公司」，在新店廠製造小轎車及商用卡車，使用第一代商標「圓舵盤」。
1963年8月，裕隆與義大利伊諾森第公司（英语：）技術合作生產蘭美達（英语：）型二輪機車（YLL-175）。
1977年1月，裕隆投資6億新台幣並取得交通部柴油引擎生產許可後，開始生產2.2升的日產SD22柴油引擎，並陸續裝配到太子汽車代為銷售的日產Homy貨車及勝利803DL上。
1980年6月，裕隆開始生產小改款的日產Sunny B310，是為著名的速利303，直到1993年因無法通過行政院環境保護署實施的環保法規而被迫停產。
1981年5月，裕隆在苗栗三義籌設的「裕隆汽車城」開始投入生產。
1981年3月20日，嚴慶齡因病逝世，其夫人吳舜文接任董事長，接續嚴慶齡「技術生根」的理念。
1981年8月，裕隆於桃園龜山工業區成立工程中心，專責汽車設計開發工作。
1986年10月，裕隆研發五年後的台灣第一輛完全自力設計生產的小轎車飛羚101正式出產上市，轟動當時的台灣汽車業。
1989年，在外國留學的嚴慶齡獨子嚴凱泰被召回台灣，以僅24歲之姿出任裕隆首席執行副總經理，接掌裕隆實際的最高領導權，同時主持裕隆的改革工作。
1992年9月，裕隆全面更新企業識別系統，停用圓舵盤，啟用“YL”二字合體的第二代商標，裕隆英文名稱“Yue Loong”改為“Yulon”。
1993年起，除了精兵車系繼續使用裕隆商標以外，裕隆出產的車輛停用裕隆商標、改掛日產的「Nissan」商標。
1995年11月，裕隆實施「廠辦集中」，位於台北市信義路的企業總部、位於桃園的工程中心、位於台北縣新店市的工廠搬遷至三義工廠共同辦公。
1996年2月，裕隆與日產合作研發的中型轎車Cefiro上市，正式扭轉裕隆的虧損現狀，也改變社會上對裕隆「國民車」的形象。
1998年11月，裕隆工程中心改名為裕隆亞洲技術中心（YATC），成為日產車輛研發的據點之一。裕隆除了汽車製造本業之外，也轉投資零組件、租車、保險等汽車相關產業，逐漸由傳統的汽車製造商轉型成汽車產業的價值供應者；新安產物保險（Newa Insurance，即今新安東京海上產物保險）就是裕隆轉投資成立的產物保險公司。
1999年11月，裕隆與Nissan Diesel合資成立「裕佳汽車股份有限公司」。
2000年1月，裕隆成立裕隆亞洲物流中心（YAPC）。裕隆也在該年成為法國雷諾汽車的台灣總代理。
2003年5月20日，裕隆汽車分割重組為「裕隆汽車製造股份有限公司」（原裕隆汽車）與「裕隆日產汽車股份有限公司」（Nissan Taiwan，簡稱「裕日車」），並進一步與日產汽車擴大合作。
2003年12月，原裕隆新店廠改建的「裕隆生活城」動土開工。
2005年1月，裕隆汽車與美國通用汽車簽署合資公司合約。同年7月與通用汽車合作成立合資公司「裕隆通用汽車股份有限公司」（Yulon General Motors Ltd.）代理通用汽車旗下品牌，與通用汽車分別持有51%及49%股權。裕隆通用汽車砸下新台幣數億元在全台灣建立Cadillac、Opel與Buick三大通路，各經銷商在業績低迷下虧損連連，三年內資本額幾乎燒光。
2007年開始，在嚴凱泰的主導下，裕隆再次籌畫推出自有品牌。
2008年12月25日，裕隆公告，以新台幣1元買下通用汽車持有的裕隆通用汽車49%股權，通用汽車撤資，裕隆通用汽車成為裕隆100%投資的子公司。
2009年1月6日，裕隆發停用裕隆品牌後的第一個自有品牌「納智捷」（LUXGEN），首發車款已於2009年9月於台灣上市，日後計畫拓展至中國大陆、中東、俄羅斯等地。
2018年3月英國的品牌價值與戰略諮詢公司 Brand Finance，公布全球百大汽車品牌價值排行榜中，裕隆集團以排名第 85 名首度進榜。
2018年12月3日，嚴凱泰因食道癌逝世，其夫人嚴陳莉蓮接任董事長，按既定的方向及軌道運作。
2020年3月，裕隆與鴻海集團、華創車電簽訂合作協議，並於同年11月以華創車電為基礎成立鴻華先進科技
2023年9月28日，原裕隆新店廠改建而成的商場YES!LIFE裕隆城正式開幕。
歷任董事長

| 任次 | 姓名 | 任職期間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 嚴慶齡 | 1953年9月10日－1981年3月20日 | 1981年3月20日，因病逝世。 |
| 2 | 吳舜文 | 1981年3月20日－2007年7月13日 | 2008年8月9日，因心肺衰竭逝世。 |
| 3 | 嚴凱泰 | 2007年7月13日－2018年12月3日 | 2018年12月3日，因食道癌逝世。 |
| 4 | 嚴陳莉蓮 | 2018年12月3日－ | 現任董事長。 |
旗下品牌 > 代理品牌/合作品牌

日產汽車
Nissan
Infiniti
中華汽車
三菱
上汽名爵：在台登記為「MG Taiwan」
上汽大通：在台登記為「台灣大通」
下列品牌已停止代理、代工：
Nissan Diesel
東風汽車
克萊斯勒
雷諾
通用汽車
別克
歐寶
凱迪拉克
旗下品牌 > 自有品牌

裕隆（Yue Loong / Yulon）：現已全面停用，改採「Nissan」車標
吉普車
凱利（Cony）
青鳥（Bluebird 210 / 310 / 410 / 510）
速利（Sunny B210 / B310 / B11 / B12）
尖兵（Sentra B12 / B13 / B14 / N16）
萬利（英语：）（Auster/Violet 710 / A10）
快得利（英语：）（Stanza T11）
飛羚（Feeling）
精兵（Arex）
樂利（英语：）（Laurel C230）
吉利/吉利青鳥（Bluebird 910 / U11）
霹靂馬（Primera）
勝利（Cedric/Gloria 30 / 31 / 130 / 230 / 330 / 430 / Y30）
雷鳥（Datsun Truck）
頂好（Sunny）
寶馬（英语：）（Bobby）
福滿多（英语：）（Vanette）
好馬/超級好馬/好馬747（Homer）
納智捷
S3
S5 TURBO
S5 TURBO ECO HYPER
S5 GT / GT225
U5
U6 GT / GT220
U7 TURBO
U7 TURBO ECO HYPER
U7 TURBO ECO HYPER SPORTS+
M7 TURBO
M7 TURBO ECO HYPER
V7 TURBO ECO HYPER
URX
M7 EV+
7 CEO
n⁷
酷比汽車：貼牌販售國產化的「吉利汽車」車款，現已停產
M'car
W'car
M`way
Q`wayConcept
M`car EV
W`car EV
裕隆青鳥704（本車經過小幅裝飾）
裕隆勝利803DL
裕隆速利 303W
裕隆速利303 1.2CT
裕隆速利303 1.2GL
裕隆速利311 1.3DX
裕隆速利321 STD
裕隆超級好馬
裕隆好馬747（本車已經過改裝）
裕隆尖兵321 1.6ADW
裕隆尖兵331 1.6GXi
裕隆精兵GLi 1800c.c.手排
裕隆寶馬
裕隆吉利青鳥923 2.0SGL
裕隆吉利青鳥923SD
裕隆吉利青鳥923W
裕隆萬利709DX
裕隆集團旗下事業

中華汽車工業
鴻華先進
裕隆日產汽車
裕融企業
江申工業
匯豐汽車
裕信汽車
裕隆通用汽車
裕富數位資融
新鑫公司
福州東南汽車
廣州風神汽車
菲律賓日產汽車
納智捷汽車
格上租車
行將企業（SAVE認證車聯盟）
新安東京海上產物保險
台元紡織
世紀民生科技
嘉裕西服
裕隆納智捷籃球隊
台元女子籃球隊
吳舜文新聞獎助基金會
行冠企業（行遍天下）
華菱汽車
華晶科技
協欣金屬工業
裕電能源
裕隆建設
華創車電
參見

日產汽車
上海汽車集團
通用汽車
胡連精密
中國吉利汽車全球鷹系列
國產汽車
注腳

↑  三三會. .   [2017-01-28]. （原始内容存档于2017-02-02）.
↑  https://www.yulon-group.com/news-list/view/F6B265659132
↑  .   [2018-12-04]. （原始内容存档于2018-12-04）.
↑  https://m.moneydj.com/f1a.aspx?a=a6359839-4353-4645-b09d-53f76475a5b2
↑  聯合報1963/8/12 裕隆與義商合作製蘭美達二輪車 報導截圖｜Facebook｜2019-9-4
↑  裕隆首度進榜！2018年Brand Finance全球百大汽車品牌價值報告書出爐 （页面存档备份，存于）｜U-CAR｜2018-03-12
↑  享年54歲，裕隆集團董事長嚴凱泰因病辭世 （页面存档备份，存于）｜U-CAR｜2018-12-03
↑  https://www.kingautos.net/353524
↑  https://c.8891.com.tw/news/19048
1 2  https://www.ctee.com.tw/news/20240311701955-430503
1 2  https://www.cw.com.tw/article/5001045
↑  https://www.merit-times.com.tw/NewsPage2.aspx?unid=152169
↑  https://c.8891.com.tw/news/18411
參考文獻

葉毓中.台灣新希望年前曝光！LUXGEN MPV首波間諜照現身 （页面存档备份，存于）.AutoNet 汽車日報.2009-01-22
尤子彥.裕隆聯手宏達電，打造自主品牌的「嚴牌車」嚴凱泰為何非得賭上這一局？（页面存档备份，存于）.台灣《商業周刊》第1061期.2008-03-20
吳煌棋.讓全世界更瞭解台灣！裕隆發表LUXGEN納智捷汽車品牌（页面存档备份，存于）.AutoNet 汽車日報.2009-01-07
陳英傑.賓士拿下全球汽車品牌價值排行第一名，亮點卻在第85名....（页面存档备份，存于）.自由電子報.2018-03-13
外部連結

Wow!好站（页面存档备份，存于）
裕隆集團（页面存档备份，存于）
裕隆汽車（页面存档备份，存于）
中華汽車工業股份有限公司（页面存档备份，存于）
Nissan Taiwan（裕隆日產汽車）（页面存档备份，存于）
Luxgen（納智捷）（页面存档备份，存于）
Mitsubishi Motors In Taiwan(三菱汽車)
裕佳汽車
YES ENERGY 裕電能源（页面存档备份，存于）
原裕隆汽車總部所在的裕隆企業大樓
新安產物保險廣告牆
裕隆汽車第一代商標「圓舵盤」，當時搭配英文名稱「Yue Loong」使用
裕隆青鳥704上的圓舵盤商標
裕隆超級好馬貨車車頭上的裕隆第一代商標（左方白底黑字者）
迈克尔·穆考克

迈克尔·穆考克
迈克尔·穆考克（Michael John Moorcock，1939年12月18日—）是一位英国科學幻想和奇幻作品作家。 1967年和1979年，迈克尔·穆考克分別獲頒星云奖和世界奇幻奖。迈克尔·穆考克喜歡馬溫·皮克的作品。
复兴号CR400BF型电力动车组

| CR400BF型电力动车组 |
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CR400BF-G-5167担当G982次驶入北京朝阳站 （摄于2021年9月21日）
概覽
類型: 电力动车组
型號: CR400BF（鐵總定型） KDZ6（長客定型）
原產國:  中国大陆
製造: 中车长春轨道客车 中车唐山机车车辆
製造年份: 2015年至今
: BF：2016年8月15日 BF-A：2018年6月12日 BF-B：2019年1月5日 BF-G：2019年6月9日 BF-C：2019年12月30日 BF-Z、BF-GZ、BF-BZ：2021年6月25日 BF-AZ：2022年7月20日 BF-S、BF-BS：2024年6月15日 BF-GS：2025年1月1日
主要用戶:  中国国家铁路集团有限公司
技術數據
列車編組: 8辆（4M4T） 16辆（8M8T） 17輛（8M9T） （具体请参见列车编组）
編組長度: BF、BF-G：209.06 m BF-0031：约210.9 m BF-C、BF-Z、BF-GZ、BF-J、BF-G-0051、BF-S、BF-GS：211.31 m BF-A：414.26 m BF-AZ：416.2 m BF-B：439.91 m BF-BZ、BF-BS：442.16m
車體: 3,360mm
車體高度: 4,050mm CR450项目试验车厢：3,950mm
: 1,250mm
軸重: 17t
轨距: 1,435mm
轉向架: 無搖枕空氣彈簧轉向架
車體材質: 鋁合金
編組: （参见列车编组）
營運速度: 350km/h
設計最高速度: 400km/h
試驗速度: CR400BF：420km/h CR400BF-J：450km/h
供電制式: 交流 25kV，50Hz ，架空電纜取電
牽引電動機: 中车永济电机製開放式內扇形三相誘導電動機 YJ-268A型或YJ-305A型  YJ-268A2型（BF-C-5162）  YJ-312A型+YJ-268A型（BF-J-0001出廠及試驗初期）  YJ-372A型（BF-J-0001的5、6車編掛CR450项目试验车） 
控制裝置: IGBT水冷VVVF 株洲中车时代电气制 型式不明（样板车 0305）  北京纵横机电制 TKD502A/B-2010（多数 BF）  北京纵横机电制 TKD506A-2000（BF-AZ）  北京纵横机电制 TKD511E-2000（BF-C）  北京纵横机电制 型式不明（BF-Z、BF-BZ、BF-GZ、BF-J-0001/0003、BF-0031、BF-G-0051）  中车永济电机制 YGZN2Q256（BF-0507、3106、3107）、YGZN2Q256A（BF-B-5155） 
制動方式: 再生制动、直通式電空制動
安全防護系統: CTCS-3-300S（BF、BF-A、BF-B、BF-G） CTCS-3-300S ATO（BF-C） CTCS-3-400T（BF-Z系列、BF-0031、BF-G-0051）
其它事项
外观設計:   IDA  英国 Tangerine（BF-C、Z、S）
复兴号CR400BF型电力动车组，是中国铁路复兴号的车型之一，是中国国家铁路集团有限公司向中车长春轨道客车及中车唐山机车车辆订购的高速铁路动车组。
发展历程

参见：复兴号电力动车组
2012年开始，中国铁路总公司集合中国有关企业、高等院校、科研单位等展开研制工作。2013年6月，“中国标准”动车组项目正式启动。2013年12月，总体技术条件制定完成；2014年9月方案设计完成。
2015年6月30日，CR400BF样车正式下线，并于当天一同在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作。同年11月18日，CR400AF和CR400BF在大西客运专线进行了整车冲高试验，在大西客运专线阳曲西-原平西段达到385km/h的最高速度。
2016年7月起，CR400AF样车和CR400BF样车一起进行综合试验，在郑徐客运专线从时速200公里逐级提速至时速420公里。于7月15日，中国标准动车组成功实现了时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是世界上首次实现拟运营高铁动车组列车时速420公里交会和重联运行。
2016年8月15日6时10分，由中国标准动车组承运的G8041次列车，车型为CR400AF-0207和CR400BF-0503重联（当时编号CRH-0207+CRH-0503），从大连北站出发，沿哈大高铁开往沈阳站，这是中国标准动车组首次载客试运行。
2017年1月3日，国家铁路局向中车长春轨道客车股份有限公司颁发了中国标准动车组型号合格证和制造许可证。型号定为：CR400BF。
2017年6月25日，中国铁路总公司总经理陆东福在北京动车段宣布中国标准动车组定名为“复兴号”，并于6月26日上午从北京南站和上海虹桥站同时对开首发。
2017年7月27日，根据中国铁路总公司安排，复兴号CR400AF、CR400BF动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，并组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。此次试验活动共计300余人参加。通过全面系统的科学论证和综合评估，京沪高铁满足设计时速每小时350公里的运营要求。待2017年9月21日京沪高铁实施新的列车运行图后，复兴号动车组将按时速350公里正式上线运营。
2018年3月9日，中车唐山公司研制的CR400BF-A长编组动车组开始在位于北京东郊的铁科院环形试验线上开展试验工作。根据计划，CR400BF-A长编组复兴号于2018年6月29日起，在京沪高铁首次投入运行。