stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
松山車站 (台灣)
車站構造

目前使用中的臺鐵地下化車站，地下一層為候車室，地下二層設有島式月台2座。行包室設於新建站房東側（基隆端），與站房間隔著錫口支溝。 本站以BOT模式由潤泰企業集團建造兩棟聯合開發大樓，並以空橋連接，地下一樓設台鐵購票窗口、台鐵紀念商品形象館、商店街及與台北捷運松山新店線松山站的聯通走廊，地下二樓則為台鐵候車月台，樓上則設有商場（CITYLINK）、辦公室、旅館等。
台北捷運松山新店線（松山線）站區為地下三層車站，設有島式月台1座，5處出入口。 。
車站構造 > 台鐵・捷運車站樓層

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 地上 4樓－17樓 | 商業區 |  |
| 地上 2－3樓 | 商場區 | CITYLINK松山店 |
| 地面 | 出入口 | 出入口、大巴士停車場、廣場、松山轉運站、CITYLINK松山店 |
| 地下 一樓 | 大廳層 | 臺鐵售票處／自動售票機／驗票閘門／雙鐵連通道／等候區 臺鐵剪票口／洗手間／地下室停車場連通道 |
| 地下 二樓 | 月台層 大廳層 | 車站大廳、詢問處、自動售票機、驗票閘門、洗手間 |
| 地下 二樓 | 1A月台 |  → 西部幹線往台北、鶯歌、桃園、中壢、新竹、北湖、湖口、苗栗、三義、臺中、彰化、員林、樹林、嘉義、新左營、高雄、屏東、潮州 、枋寮方向 東部幹線  往 樹林 |
地下 二樓: 島式月台(逆行)
| 地下 二樓 | 1B月台 |  → 西部幹線 往台北、鶯歌、桃園、中壢、新竹、北湖、湖口、苗栗、三義、臺中、彰化、員林、樹林、嘉義、新左營、高雄、屏東、潮州 、枋寮方向 東部幹線  往 樹林 |
| 地下 二樓 | 2A月台 |  → 西部幹線   往 南港、汐止、七堵、基隆 方向   → 東部幹線  往 瑞芳、雙溪、福隆、宜蘭、羅東、蘇澳新、蘇澳、花蓮、志學、壽豐、鳳林、臺東 、知本方向 |
地下 二樓: 島式月台(順行)
| 地下 二樓 | 2B月台 |  → 西部幹線   往 南港、汐止、七堵、基隆 方向  → 東部幹線  往 瑞芳、雙溪、福隆、宜蘭、羅東、蘇澳新、蘇澳、花蓮、志學、壽豐、鳳林、臺東 、知本方向 |
| 地下 三樓 | 一月台 |  →  松山新店線 往新店／台電大樓方向（G18 南京三民站）→ |
地下 三樓: 島式月台，左／右側開門
| 地下 三樓 | 二月台 |  →  松山新店線 往新店／台電大樓方向（G18 南京三民站）→ |
車站構造 > 軌道配線圖

臺鐵松山車站於南港專案動工前的舊軌道圖
地下化後的台鐵松山站軌道圖
車站構造 > 臺鐵出口

東門出口：中坡北路 / 玉成街
西門出口：松山路 / 虎林街
南門出口：五分埔 / 松隆路
北一門出口：慈祐宮 / 饒河街
北二門出口： 慈祐宮 / 饒河街
車站構造 > 捷運出口

出口1、2位於車站西端，出口3～5位於車站東端，無障礙電梯位於出口3及出口5。
| 出入口 | 圖片 | 位置 |
| --- | --- | --- |
|  |  | 饒河街觀光夜市（靠近八德路四段709巷） |
|  |  | 松山市場 |
|  |  | 松山區行政中心（靠近松山區行政中心） |
|  |  | 八德路四段 |
|  |  | 臺鐵松山車站（位於地下一樓，連通臺鐵松山車站） |
|  |  | 松山國小(與松山國小教學大樓共構) |
註： 設有電梯 |  設有手扶梯
歷史 > 臺鐵松山車站

1891年10月20日：設立「錫口火車碼頭」（日治初期改稱為「錫口停車場」）。
1920年10月1日：隨地名改為「／ Matsuyama ?」，車站也改稱「松山驛」，位於臺北州七星郡松山 。
1940年：改建為木造站房，為第二代車站。
1955年1月1日：升為二等甲車站
1985年8月15日：停辦臺泥以外的貨運業務。
1986年7月15日：配合台北車站地下化工程，第三代跨站式站房啟用。自1984年施工，歷時兩年。
1987年7月1日：升格為一等站，取代臺北成為縱貫線大部分下行旅客列車的始發站。
1991年9月20日：臺泥側線為配合鐵路地下化，改於南港作業。
2003年：配合政府改用通用拼音作為譯名標準的政策，將站名之英文寫法由原本的Sungshan Station改為Songshan Station。2009年政府雖改用漢語拼音作為譯音標準，但因松山拼法不變故無需更改。
2003年7月28日：松山南港鐵路地下化工程專案動工，臨時站房啟用。隨後拆除僅使用17年的跨站式站房。
2004年1月1日：松山車站首次台北跨年疏運人潮。
2008年9月21日：新建第四代地下化車站正式啟用，列車改行駛地下隧道及停靠地下化月台。
2009年12月29日：隨著新站售票處完工，臨時南北站停止服務。
2013年10月13日：與位於日本愛媛縣松山市、由JR四國所營運的松山車站締結姊妹站，成為臺灣第二座與日本締結姊妹車站的鐵路車站，並於當日販售2千5百份紀念套票。
2016年4月21日：增開之北高111次及136次普悠瑪號以本站為起迄站。
2016年7月7日：一輛北上電聯車駛入松山車站時車內行李爆炸，造成約25人受傷，是台灣鐵路首次遇到炸彈攻擊案。
歷史 > 台北捷運松山站

2014年10月5日：台北市政府辦理松山線初勘。
2014年10月31日：交通部辦理松山線履勘。
2014年11月15日：隨著松山線正式通車而啟用。
2015年1月1日：北捷松山站首次台北跨年疏運人潮。
歷史 > 台北捷運松山站 > 預定時程

時程未定：環狀線東環段（劍南路-動物園）通車。
利用狀況

根據2022年12月資料，台北捷運本站每日旅運量約為42,633人次，在台北捷運各站中排行第36名；根據2023年資料，台鐵本站每日旅運量約為32,619，在台鐵各站中排行第8名。
| 臺灣鐵路管理局 歷年旅客人次紀錄（至2013年）> 年.年 | 臺灣鐵路管理局 歷年旅客人次紀錄（至2013年）> 年間.上車 | 臺灣鐵路管理局 歷年旅客人次紀錄（至2013年）> 年間.下車 | 臺灣鐵路管理局 歷年旅客人次紀錄（至2013年）> 年間.計 | 臺灣鐵路管理局 歷年旅客人次紀錄（至2013年）> 年間.來源 | 臺灣鐵路管理局 歷年旅客人次紀錄（至2013年）> 日平均.上車 | 臺灣鐵路管理局 歷年旅客人次紀錄（至2013年）> 日平均.上下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1946 | 377,638 | 571,475 | 949,113 |  | 1,035 | 2,600 |
沒資料
| 1975 | 1,173,529 | 1,195,427 | 2,368,956 |  | 3,215 | 6,490 |
| 1976 | 1,048,019 | 1,123,223 | 2,171,242 |  | 2,863 | 5,932 |
| 1977 | 903,978 | 959,239 | 1,863,217 |  | 2,477 | 5,105 |
1978: 沒資料
1979: 沒資料
| 1980 | 963,532 | 1,080,539 | 2,044,071 |  | 2,633 | 5,585 |
| 1981 | 868,513 | 937,471 | 1,805,984 |  | 2,379 | 4,948 |
| 1982 | 895,430 | 901,847 | 1,797,277 |  | 2,453 | 4,924 |
| 1983 | 845,864 | 842,101 | 1,687,965 |  | 2,317 | 4,625 |
| 1984 | 882,318 | 846,554 | 1,728,872 |  | 2,411 | 4,724 |
| 1985 | 958,705 | 976,344 | 1,935,049 |  | 2,627 | 5,302 |
| 1986 | 1,622,958 | 1,496,331 | 3,119,289 |  | 4,446 | 8,546 |
| 1987 | 3,137,510 | 2,729,508 | 5,867,018 |  | 8,596 | 16,074 |
| 1988 | 3,799,820 | 3,358,928 | 7,158,748 |  | 10,382 | 19,559 |
| 1989 | 4,683,965 | 4,022,453 | 8,706,418 |  | 12,833 | 23,853 |
| 1990 | 5,028,812 | 4,667,749 | 9,696,561 |  | 13,778 | 26,566 |
| 1991 | 5,979,171 | 6,009,870 | 11,989,041 |  | 16,381 | 32,847 |
| 1992 | 5,640,758 | 5,993,177 | 11,633,935 |  | 15,412 | 31,787 |
| 1993 | 6,474,503 | 6,415,198 | 12,889,701 |  | 17,738 | 35,314 |
| 1994 | 7,093,285 | 7,099,866 | 14,193,151 |  | 19,434 | 38,885 |
| 1995 | 7,331,657 | 7,220,294 | 14,551,951 |  | 20,087 | 39,868 |
| 1996 | 8,058,337 | 12,022,242 | 20,080,579 |  | 22,017 | 54,865 |
| 1997 | 8,595,227 | 11,383,192 | 19,978,419 |  | 23,549 | 54,735 |
| 1998 | 7,127,150 | 10,468,226 | 17,595,376 |  | 19,526 | 48,207 |
| 1999 | 7,511,473 | 9,972,025 | 17,483,498 |  | 20,579 | 47,900 |
| 2000 | 8,260,406 | 8,342,761 | 16,603,167 |  | 22,569 | 45,364 |
| 2001 | 6,499,395 | 6,477,417 | 12,976,812 |  | 18,412 | 36,762 |
| 2002 | 5,894,311 | 5,801,338 | 11,695,649 |  | 16,149 | 32,043 |
| 2003 | 5,040,671 | 5,000,039 | 10,040,710 |  | 13,810 | 27,509 |
| 2004 | 5,284,546 | 5,190,125 | 10,474,671 |  | 14,439 | 28,619 |
| 2005 | 5,289,600 | 5,182,368 | 10,471,968 |  | 14,492 | 28,690 |
| 2006 | 5,229,589 | 5,200,454 | 10,430,043 |  | 14,328 | 28,575 |
| 2007 | 4,816,987 | 4,732,252 | 9,549,239 |  | 13,197 | 26,162 |
| 2008 | 4,909,335 | 4,784,660 | 9,693,995 |  | 13,413 | 26,486 |
| 2009 | 5,048,998 | 4,980,826 | 10,029,824 |  | 13,833 | 27,479 |
| 2010 | 5,104,172 | 4,996,089 | 10,100,261 |  | 13,984 | 27,672 |
| 2011 | 5,422,894 | 5,334,570 | 10,757,464 |  | 14,857 | 29,473 |
| 2012 | 5,665,517 | 5,553,140 | 11,218,595 |  | 15,480 | 30,652 |
| 2013 | 5,907,472 | 5,724,155 | 11,631,627 |  | 16,185 | 31,867 |
公共藝術

捷運站通往台鐵車站的穿堂層橢圓大廳，設有「河流彎曲之處，域見繁花光穹」之空間公共藝術。
相片集

松山車站南出口BOT共構完成前的外觀
與四國松山車站的友好站締結記念
臺鐵車站大門，位於市民大道六段和松山路交叉口
穿堂層
捷運出口2旁有一條長通道，但不能通往其他地方
捷運松山站尾軌
相關條目

潤泰松山車站大樓
CITYLINK (購物中心)
松山車站爆炸案
腳註 > 註釋

↑ 建築商
主辦單位：交通部臺灣鐵路管理局
投資興建：潤泰百益股份有限公司
承造單位：潤弘精密工程事業股份有限公司
↑  與東京車站締結姊妹車站的新竹車站，是臺灣第一座擁有類似關係的車站。
↑  根據2001年報紙，09/16-09/27因颱風納莉停駛，9/28復駛
外部連結

國營臺灣鐵路股份有限公司 – 松山車站 （页面存档备份，存于）
臺北捷運公司 – 路網圖、各站資訊及時刻表 （页面存档备份，存于）
松山站位置圖（台北捷運公司） （页面存档备份，存于）
松山站車站剖面相關位置圖（北捷運公司） （页面存档备份，存于）
臺北市政府捷運工程局 – 環狀線東環段說明 （页面存档备份，存于）
販賣店現況 （页面存档备份，存于）
捷運與臺鐵月台穿堂層橢圓大廳的裝置藝術《河流彎曲之處，域見繁花光穹》
捷運月台
已拆除的臨時站，目前成為捷運出入口、通風井及公車轉運站
板橋－松山站區間曾使用的區段票
丹塞关系

丹塞关系可以指：
丹麦－塞尔维亚关系
塞浦路斯－丹麥關係（英语：）（臺灣稱；中國大陸、港澳、星馬稱）
敘伊關係

敘伊關係可以指：
伊朗－敘利亞關係
伊拉克－敘利亞關係（英语：）
伊拉克庫爾德斯坦與敘利亞關係
法安關係

法安關係可以指：
安道爾－法國關係
安哥拉－法國關係
哥尼關係

哥尼關係可以指：
哥伦比亚－尼加拉瓜关系
哥斯达黎加－尼加拉瓜關係
鳳山站 (高雄捷運)

此條目介紹的是高雄捷運橘線的車站。关于臺鐵屏東線的鐵路車站，请见「」。关于其他同名車站，请见「」。
車站平面圖
月台
鳳山站位於高雄市鳳山區，為高雄捷運橘線的捷運車站，本站位於鳳山自由路、光遠路與中山西路口，為地下車站，車站編號為O12。本站與臺鐵鳳山車站同名，但位置並不相同，路程距離約700多公尺。
車站構造

地下車站、島式月台一座，並設有兩個出入口。
車站構造 > 車站樓層

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
地面: 出入口
| 地下 一樓 | 大廳層 | 車站大廳、詢問處、自動售票機、驗票閘門 |
| 地下 一樓 | 大廳層 | 洗手間 |
| 地下 二樓 | 1號月台 | ← 橘線  往哈瑪星方向（鳳山西站） |
地下 二樓: 島式月台，左邊車門將會開啟
| 地下 二樓 | 2號月台 | → 橘線  往大寮方向（大東站）→ |
車站構造 > 車站出口

出口1位於車站南端，出口2位於車站北端，無障礙電梯設於出口2。
| 出入口 | 圖片 | 出入口資訊 |
| --- | --- | --- |
|   |  | 鳳山國小，澄瀾砲台，縣立體育場（光遠路南側）、YouBike微笑單車 |
|    |  | 曹公國小，鳳儀書院（中華街東側，光遠路口） |
註： 設有電梯 |  設有手扶梯
歷史

2008年9月14日：隨著橘線正式通車而啟用。
2008年9月21日：舉行通車典禮。
利用狀況

2023年日均進出人次為2,951人，在高雄捷運系統中排名第35名；目前最高紀錄為2013年2月的4,453人次，最低紀錄為2020年4月的1,925人次。
本站位在鳳山舊市區中心，四周人口眾多，往北步行約七分鐘為臺鐵鳳山站，往南不遠處為高雄客運鳳山站，南側中山路為鳳山舊市區最熱鬧的商圈，另有高雄市立鳳山體育場、鳳凌廣場等，以及多處古蹟，出站旁邊即為2011年觀光局全國十大特色夜市中華街夜市，但由於鳳山整體公車路網的規劃問題，使得鳳山站接駁車稀少，即使有公車，路線也幾乎和捷運路線平行或重疊，缺乏南北向的接駁公車，無法提供臺鐵以北之赤山文山地區服務及接駁至臺鐵鳳山車站的路線，導致運量一直在高雄捷運系統中墊底。
| 年 | 全年> 上車 | 全年> 下車 | 全年> 上下車計 | 全年> 來源 | 單日平均> 上車 | 單日平均> 上下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008 | 168,137 | 171,092 | 339,229 |  | 1,648 | 3,326 |
| 2009 | 561,701 | 571,348 | 1,133,049 |  | 1,539 | 3,104 |
| 2010 | 591,090 | 611194 | 1,202,284 |  | 1,619 | 3,294 |
| 2011 | 628,728 | 648,970 | 1,277,698 |  | 1,723 | 3,501 |
| 2012 | 684,459 | 700,267 | 1,384,726 |  | 1,870 | 3,783 |
| 2013 | 681,228 | 697,597 | 1,378,825 |  | 1,866 | 3,778 |
| 2014 | 659,524 | 676,214 | 1,335,738 |  | 1,807 | 3,660 |
| 2015 | 616,728 | 630,984 | 1,247,712 |  | 1,690 | 3,418 |
| 2016 | 599,909 | 612,576 | 1,212,485 |  | 1,639 | 3,313 |
| 2017 | 581,004 | 597,849 | 1,178,853 |  | 1,592 | 3,230 |
| 2018 | 603,852 | 617,161 | 1,221,013 |  | 1,654 | 3,345 |
| 2019 | 600,823 | 616,614 | 1,217,437 |  | 1,646 | 3,335 |
統計來源
↑  9月14日開始營運天數109天（9月21日起開始收費，運量從此日開始計102天 ）
↑  高雄捷運公司.  (PDF). 高雄市政府交通局: 頁10. 2009-01-10  [2019-05-05]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-27）.
↑   (PDF). 高雄市政府捷運工程局: 13. 2009-01-10  [2019-10-27]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-27）.
↑   (PDF). 高雄市政府捷運工程局: 13.   [2019-10-27]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-27）.
↑  . 高雄市政府交通局. 2020-02-17  [2020-02-17]. （原始内容存档于2021-01-06）.  高雄市統計資訊服務網
公共藝術

蒼穹光舞
作者：黃文勇（崑山科技大學視覺傳達設計系專任副教授、國立高雄師範大學美術系兼任副教授）
位置：地下一樓車站大廳牆面
參考文獻

↑  鳳山市中華街夜市入圍全國特色夜市 （页面存档备份，存于）.大紀元.2010-07-26
外部連結

鳳山站（高雄捷運） （页面存档备份，存于）
|  论 编 高雄捷運橘線 |
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哈瑪星■  – 鹽埕埔 – 前金 – 美麗島■  – 信義國小■  – 文化中心 – 五塊厝 – 苓雅運動園區 – 衛武營■  – 鳳山西站 – 鳳山 – 大東 – 鳳山國中 – 大寮
|  论 编高雄捷運車站 |
| --- | --- |
 路線  轉乘車站  車輛  機廠 
 紅線: 大湖 – 路竹 – 南路竹 – 台鋼科技大學 – 高雄科學園區 – 本洲產業園區 – 岡山農工 – 岡山車站 – 岡山高醫 – 橋頭火車站 – 橋頭糖廠 – 青埔 – 都會公園 – 後勁 – 楠梓科技園區 – 油廠國小 – 世運 – 左營／高鐵 – 生態園區 – 巨蛋 – 凹子底 – 後驛 – 高雄車站 – 美麗島 – 中央公園 – 三多商圈 – 獅甲 – 凱旋 – 前鎮高中 – 草衙 – 高雄國際機場 – 小港 – 中鋼東門 < 大坪頂 臨海工業區 – 鳳鼻頭 – 中坑門 – 港子埔 – 林園 – 林園工業區
 橘線: 中山大學 – 哈瑪星 – 鹽埕埔 – 愛河 – 前金 – 美麗島 – 信義國小 – 文化中心 – 五塊厝 – 苓雅運動園區 – 衛武營 – 鳳山西站 – 鳳山 – 大東 – 鳳山國中 – 大寮
 黃線: Y1 – Y2 – Y3 – Y4 – Y5 < Y16 – 正義 – 衛武營 – Y19 – Y20 – Y21 – Y22 – 前鎮高中 Y6 – Y7 – 高雄高工 – Y9 – 民族 – 信義國小 – Y12 – Y13 – 三多商圈 – 旅運中心
 環狀輕軌: （←環狀運轉）籬仔內 – 凱旋瑞田 – 前鎮之星 – 凱旋中華 – 夢時代 – 經貿園區 – 軟體園區 – 高雄展覽館 – 旅運中心 – 光榮碼頭 – 真愛碼頭 – 駁二大義 – 駁二蓬萊 – 哈瑪星 – 壽山公園 – 文武聖殿 – 鼓山區公所 – 鼓山 – 馬卡道 – 臺鐵美術館 – 內惟藝術中心 – 美術館 – 聯合醫院 – 龍華國小 – 愛河之心 – 新上國小 – 大順民族 – 灣仔內 – 高雄高工 – 樹德家商 – 科工館 – 聖功醫院 – 凱旋公園 – 衛生局 – 五權國小 – 凱旋武昌 – 凱旋二聖 – 輕軌機廠（環狀運轉→）
註：「灰色」為興建中之車站；「斜體」為規劃中之車站；「刪除線」為已取消之車站（均為非官方命名僅供參考）。
尼古拉·乌斯特里亚洛夫

| 尼古拉·瓦西里耶维奇·乌斯特里亚洛夫 Никола́й Васи́льевич Устря́лов |
| --- | --- |
摄于1913年
出生: (1890-11-25)1890年11月25日 圣彼得堡, 俄罗斯帝国
逝世: 1937年9月14日(1937歲—09—14)（46歲） 莫斯科, 苏联
死因: 枪决
国籍: 俄国
活跃时期: 二十世纪初期
雇主: 莫斯科国立大学
知名于: 作家, 政治活动家
知名作品: 《路标转换（俄语：）》(1921)
政党: 立宪民主党
亲属: 尼古拉.格拉西莫维奇.乌斯特里亚洛夫（英语：） (叔祖父)
尼古拉·瓦西里耶维奇·乌斯特里亚洛夫（俄语：; 1890年11月25日—1937年9月14日），旧译乌斯德烈亚洛夫,是俄国近代史上重要的政治活动家、政论家、法学家，也是路标转换派的代表人物、民族布尔什维克主义的重要先驱之一。大清洗期间,他被指控从事反革命活動，并于1937年9月14日被內務人民委員部处决。
早年生涯

1890年11月25日,乌斯特里亚洛夫出生于圣彼得堡的一个中产阶级家庭。 1900年,乌斯特里亚洛夫同全家搬至卡卢加居住后,进入卡卢加皇家中学学习。1908年,以银质奖章从卡卢加皇家中学毕业,并在同年9月进入莫斯科大学法学院学习。大学期间,乌斯特里亚洛夫积极参加立宪民主党活动,并加入莫斯科宗教哲学学会,莫斯科大学哲学小组,莫斯科科学哲学研究会等学术团体。1913年6月1日,乌斯特里亚洛夫从莫斯科大学毕业,获一等文凭。1913年11月,留在莫斯科大学法哲学史与百科全书教研室准备教授职称。1914年春，被莫斯科大学派去德国进修。不过在一战爆发前,乌斯特里亚洛夫就已经回到莫斯科。
1915年12月，乌斯特里亚洛夫通了过"国家法和法哲学"这一专业领域的硕士考试，1916年春又通过了国际法考试。其间,他还完成了《柏拉图的政治学说》和《斯拉夫派的专制思想》这两门课的试讲,被莫斯科大学聘为Privatdozent(类似于讲座教授)。
1917年，乌斯特里亚洛夫加入立宪民主党，任该党中央委员会的东方部主任。
尽管乌斯特里亚洛夫的思想从一开始就与同时代的俄国保守派知识分子有所不同，不过他的思想倾向于斯拉夫派，只是他对東正教會的热情不如谢尔盖·布尔加科夫，彼·别·司徒卢威等著名斯拉夫派学者强烈。
俄国内战爆发后，他支持白军，并在高尔察克领导的临时全俄罗斯政府担任出版局局长。 然而，随着时势的变化，乌斯特里亚洛夫逐渐改变了自己的观点。他开始认为:民族主義应同布尔什维克主义结合，形成一种全新的共产主义,并认为只有这种全新的共产主义才是俄罗斯重新崛起,成为国际霸权的最大希望。
思想转变

乌斯里亚洛夫曾为《大俄罗斯的问题》和《俄罗斯之晨》 这两部刊物撰稿。并在刊物中呼吁斯拉夫人团结，欢呼沙皇专制的推翻。流亡期间，他同其他持不同政见者创办了《Okno》 （《窗口》）杂志，并同其他持不同政见者在 1921 年7月在布拉格出版文集《 Smena vekh 》 （《路标转换》）。同年《路标转换》的作者们还同部分俄国侨民于1921年10月在巴黎出版了周刊 《路标转换（俄语：）》。自此，由乌斯里亚洛夫开创的政治思想流派被世人称作路标转换派(尽管他本人并不喜欢'路标转换'一名)。
乌斯里亚洛夫曾写过《为俄罗斯而斗争》（1920年）和《在革命的标志下》（1925年）等著作。并在其中宣扬俄罗斯民族主义,反对彼·别·司徒卢威的观点。 此外,乌斯特里亚洛夫还声称自己受到阿列克谢·布鲁西洛夫上将等人“为俄罗斯利益而服务于布尔什维克”之举的启发，呼吁白俄侨民应同苏联合作--因为他认为只有苏联的布尔什维克才能保障俄罗斯的安全。
随着新经济政策出台，乌斯特里亚洛夫认为苏联正逐渐转向“正常化”,并将苏联比喻成"外红内白的萝卜"。 乌斯特里亚洛夫不认为自己是共产主义者，且认为自己鼓吹的意识形态并非舶来之物。但自从他在恩斯特·尼基施的著作中发现“民族布尔什维克”这个术语，他便开始使用这个词指代他的意识形态。
尽管乌斯特里亚洛夫对苏联满怀热情，但他还是被列宁视为意图对苏联和平演变的'阶级敌人'。1920年，随着高尔察克的政权被苏联红军击败,乌斯特里亚洛夫流亡到哈尔滨, 并担任哈尔滨法政大学的首任校长。
回归苏联

自从列宁在1924年1月逝世后,苏联对前右翼知识分子的态度开始有所缓和。1925年，乌斯特里亚洛夫加入了苏联国籍，并在苏联管理下的中东铁路管理局(KVZhD) 担任顾问(历任该管理局的学务处处长，图书馆馆长)。1925年夏,被管理局安排回苏联,参与为期一个半月的“了解苏联教育体制”工作。乌斯特里亚洛夫也借此机会访问了莫斯科和卡卢加，会见了斯捷潘.克切基扬(苏联法学家，乌斯特里亚洛夫的同学)，瓦列里安·穆拉维耶夫（俄国宇宙主义代表人物,曾为斯拉夫派学者）和谢尔盖.科特利亚列夫斯基(乌斯特里亚洛夫上学时的莫斯科大学法学院教授,立宪民主党创始人之一)等在苏联生活的前右翼知识分子。
1935年3月,苏联将中东铁路出售给满铁。1935年4月,中东铁路苏方人员开始由哈尔滨及中东铁路沿线撤退回国.1935年5月19日,乌斯特里亚洛夫与中东铁路管理局局长鲁德义等人一同离开哈尔滨。1935年6月2日，乌斯特里亚洛夫抵达莫斯科。然而,由于其参与过白色运动,直至1935年11月初,苏联政府才安排他到莫斯科运输工程学院任经济地理学教授。
1937年6月6日，乌斯特里亚洛夫因涉嫌间谍罪和“反苏煽动罪”被捕。1937年9月14日,他在莫斯科被判死刑，并于当日执行。1989年9月20日,苏联官方平反乌斯特里亚洛夫。
家庭情况

妻子:
纳塔莉娅.谢尔盖耶夫娜(1918年结婚）
子女:
长女：叶夫根尼娅(1923年生)
长子:谢尔盖(1924年生）
《路标转换》周刊封面(1921年7月号)
美東關係

美東關係可以指：
東帝汶－美國關係
湯加－美國關係（英语：）（臺灣稱；中國大陸、港澳、星馬稱）
海山漁港護港宮

24°45′51″N 120°54′12″E﻿ / ﻿24.764277°N 120.903387°E﻿ / 24.764277; 120.903387
| 海山漁港護港宮 |
| --- | --- |

基本
位置:  臺灣新竹市香山區海山港十街5之1號
宗教: 台灣民間信仰
主神: 媽祖、天上聖母
海山漁港護港宮，是位於臺灣新竹市香山區海山漁港的媽祖廟，為當地居民信仰中心。
歷史沿革

說法1
護港宮天上聖母聖靈在湄洲修行，于民國乙丑年欽奉玉旨，在蓬萊仙島，尋覓聖地，建造蓮台。民國戊辰年香山漁港落點，經事事變遷，民國癸酉年轉往青山寺，民國丙子年在天行宮降乩，民國丁丑年3月再回香山漁港，暫於3月23日貨櫃安座，經諸多聖事，成立管理委員會，並於民國己卯年4月16日動土重建護港宮，民國庚辰年3月23日落成。
說法2
本宮天上聖母聖靈，於民國七十八年由眾人集資雕塑神像一尊安置漁港北岸漁具倉庫內，並與眾多神像一起供奉。民國八十二年遷至內湖神壇青山寺與眾多神尊一齊供奉。民國八十六年元月聖母降乩，先以貨櫃屋蓋廟，並顯靈指示信眾林萬丁、劉永和、鄭貴興等襄助完成，是年農曆三月五日至青山寺請回聖母神像，農曆三月二十三日舉行安座大典。民國八十八年南港天行宮又以降乩方式奉聖母懿旨，指示興建大廟事宜。成立管理委員會，經聖母命名為「護港宮」，並於民國八十九年農曆三月廿三日媽祖誕生日吉時，舉行建廟落成祭典儀式。
奉祀神祇

主祀神佛：
天上聖母
陪祀神佛：
龍邊： 王爺、文財神、武財神
虎邊： 福德正神
其他： 三太子、虎爺、騎龍自在觀音
周邊景點

海山漁港
香山濕地
香山車站 (臺灣)
香山天后宮
新竹市十九公頃青青草原
香山濕地賞蟹步道
香山豎琴橋
參考資料

↑  .
↑  陳立台. . 竹塹文獻雜誌.第21期. (p108-111). 民國90.10.  请检查|date=中的日期值 (帮助)[]
↑   (报告). 新竹市文化局: p94-96.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
↑  新聞部silence. . 台灣商報新聞. 2014-06-07. （原始内容存档于2019-12-11） （中文（臺灣））.
↑  鄭鴻達、彭健禮、蔡政珉. . 《自由時報》. 2015-01-03. （原始内容存档于2019-12-11） （中文（臺灣））.
外部連結

護港宮媽祖廟facebook
新竹市十九公頃青青草原
葡印關係

葡印關係，可以指：
印度－葡萄牙關係
印度尼西亞－葡萄牙關係
绿动

《绿动》是华谊音乐旗下艺人陈楚生2010年发行的音乐EP，共收录3首歌曲，由陶华担任制作人。
曲目

| 曲序 | 曲目 |  | 作曲 | 编曲 | 製作人 | 备注 | 时长 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 绿动 | 陈楚生 沈松 | 陈楚生 | 陶华 | 陶华 | 真维斯环保夜光T宣传曲 | 4:26 |
| 2. | 想念 | 陈楚生 | 陈楚生 | 陶华 | 陶华 | 2010年咪咕百校巡演主题曲 | 4:35 |
| 3. | 她们 | 陈楚生 | 陈楚生 | 陶华 | 陶华 | 电视栏目《中国八零后调查》主题曲 | 4:35 |
| 总时长： | 总时长： | 总时长： | 总时长： | 总时长： | 总时长： | 总时长： | 13:36 |
備註

|  论 编陳楚生 |
| --- | --- |
錄音室專輯:  冬去春来 (2009)  影之传说 (2010)  瘾 (2011)  我知道你离我不远 (2013)  侦探 C (2017)  七分之一的理想 (2018)  趋光 (2019)  涂鸦森林 (2021) 
EP:  原来我一直都不孤单 (2007)  绿动 (2010)  忘不了 (2020) 
電影:  乐火男孩(2009)  新天生一对(2011)  衰鸟向前冲(2013)  从天儿降(2015)  无问西东(2018)  再見吧！少年(2020) 
節目比賽:  2007快樂男聲  星跳水立方  中國音超  歌手2019  誰是寶藏歌手  追光吧！  來看我們的演唱會  披荊斬棘第三季 
固定綜藝:  聲生不息·家年華  天赐的声音5  我們的船說  快樂再出發  來活了兄弟  快樂老友記 
 音樂作品 ·  演唱会 ·  媒体作品 ·  奖项 · 分類
↑  . Apple Music.   [2024-02-12]. （原始内容存档于2024-02-12）.
九張犁站

：此条目页的主题不是或。
九張犁站位於臺中市烏日區，為臺中捷運綠線（烏日文心北屯線）之捷運車站。
車站概要

車站位於建國路上，近環中路六段；車站編號為116。站名取自當地地名九張犁。地處烏日與南屯、南區交界地帶。
車站構造

高架車站，兩座側式月台，兩個出入口。
車站構造 > 車站樓層

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
地上 四樓: 側式月台，右側開門
| 地上 四樓 | ①號月台 |   綠線 往北屯總站方向（大慶站） |
| 地上 四樓 | ②號月台 |   綠線 往高鐵台中站方向（九德站） |
地上 四樓: 側式月台，右側開門
| 地上 三樓 | 穿堂層 | 車站大廳、詢問處、自動售票機、驗票閘門 |
| 地上 二樓 | 中間層 | 樓梯、電扶梯轉接平台 |
地面: 出入口
車站構造 > 車站出口

於建國路兩側捷運用地內設置出入口1及出入口2。但較鄰近週邊社區的南側出入口至今尚未取得私有土地，以致僅有北側出入口可進出，臺中市交通局評估要2023年才會完成開闢。
| 出入口 | 圖片 | 位置 |
| --- | --- | --- |
|    |  | 建國路西側 |
註： 設有電梯 |  設有手扶梯
沿革

2013年3月1日 - 工程開始。
2018年6月30日 - 站名決定。
2020年
11月16日 - 試營運（12月15日止的4週間免費）。
11月22日 - 連接器牽引裝置軸心斷裂，試營運中止。
12月19日 - 原定正式營運日。
2021年
3月25日 - 重啟試營運（4月23日止的30日間持IC卡免費。4月24日運休）。
4月25日 - 正式營運。
利用狀況

九張犁站2022全年每日進出人次約45人次，在全台捷運系統中名列末座，故有都會秘境驛的別稱。本站與相鄰住宅區有鐵路隔閡，因此使用人數極少。
| 年 | 年間> 進站 | 年間> 出站 | 年間> 進出站計 | 單日平均> 進站 | 單日平均> 進出站 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | 8,271 | 8,006 | 16,277 | 23 | 45 |
相片集

九張犁站2015年2月工程時樣貌
九張犁站2017年10月工程
參考資料

↑  臺中市政府交通局. . 臺中市統計資訊網. 臺中市政府交通局.   [2023-01-17].
↑  臺北市政府捷運工程局 >捷運興建中路網 >臺中捷運烏日文心北屯線 >路線說明 （页面存档备份，存于），臺北市政府捷運工程局
↑  中捷G14有站無路 「區段徵收作業中」 （页面存档备份，存于），聯合報，2018-6-5
↑  中捷G14站南無路可走 王義川：建議下一站再下車 （页面存档备份，存于），聯合報，2018-6-4
↑  （繁體中文）台北市政府捷運工程局.  (PDF). 中國工程師學會. 2019-04-26  [2020-02-01]. （原始内容 (PDF)存档于2020-06-11）.
↑  . 中国時報. 2018-06-30  [2021-03-25]. （原始内容存档于2021-03-09）.
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↑  臺中市政府交通局. . 臺中市統計資訊網. 臺中市政府交通局.   [2023-01-17]. （原始内容存档于2022-07-27）.
外部連結

捷運綠線(公開)
九張犁站（台中捷運股份有限公司） （页面存档备份，存于）
林志珉

林志珉（1957年—），是中華民國台灣的空手道運動員、教練及世界運動會金牌得主。曾任中華民國空手道協會秘書長、桃園縣中壢市（今桃園市中壢區）市民代表，為中國國民黨黨員。
簡歷

林志珉出生於桃園縣中壢市，國小參加棒球及手球校隊。國中三年級時開始學習空手道，接受日本籍教練的指導。高中時曾獲得全國青年杯空手道錦標賽亞軍，畢業後加入國家代表隊。
1981年，他代表國家參加在美國加州聖塔克拉拉舉行的第一屆世界運動會空手道比賽（英语：），贏得男子對打75公斤級金牌，這也是中華民國在世界運動會獲得的第一面金牌，同年當選為「全國十大傑出運動員」。
1982年至1985年，他前往沙烏地阿拉伯擔任皇家空手道教練。1985年回國後擔任國家代表隊教練兼選手，至1987年才專職擔任國家代表隊教練。1988年至1998年擔任國家代表隊總教練，其間曾於1993年當選為「全國十大傑出教練」。
參考資料

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1 2  張志培. . 桃園縣政府. 2007-02.
↑  .   [2022-01-11]. （原始内容存档于2022-01-11）.
外部連結

林志珉的Facebook專頁
教練介紹 - 桃園市體育會空手道委員會 （页面存档备份，存于）
白俄羅斯—立陶宛邊界

| 白俄羅斯-立陶宛邊界 |
| --- | --- |
沙爾奇寧凱附近的白俄羅斯-立陶宛邊界
特征
实体:  白俄羅斯  立陶宛
长度: 679（422英里）
历史
创建于: 1920年、1940年
当前状况: 1995年2月6日訂定
条约: 蘇俄-立陶宛和平條約
拉沃里什克斯（英语：） - 科特洛夫卡（Kotlovka）邊境檢查站
立陶宛側的圍牆與界標
白俄羅斯與立陶宛的邊界長約679公里，同時也是歐洲聯盟與獨立國家國協的邊界，其中380公里為陸地，299公里為湖泊（德魯克希艾湖（英语：））與河流（尼曼河、季斯納河、沙利恰河與科特拉河等）邊界，北起立陶宛－拉脫維亞－白俄羅斯的三邊交界，南迄波蘭－立陶宛－白俄羅斯的三邊交界，由1995年2月6日兩國間的協定訂定，於2007年正式劃界。目前邊界是基於蘇聯時期立陶宛蘇維埃社會主義共和國與白俄羅斯蘇維埃社會主義共和國的邊界劃定，兩國邊界自1940年起即無大幅改動。
2004年起此邊界為歐洲聯盟的邊界（英语：），2007年起成為申根區的邊界，邊境管制措施因此增加，不過2010年雙方簽署了一項協定計畫簡化距邊界50公里以內地區居民通過邊界的程序。此邊界是立陶宛與各國的邊界中，最多非法越境發生者，僅2010年便有246起嘗試非法越境的案件。
移民危機

条目：2021年立陶宛移民危機
2021年7月，越過此邊界進入立陶宛的非法移民數量大增，立陶宛官員指白俄羅斯政府因政治原因，鼓勵、協助來自伊拉克與敘利亞的難民非法越界進入立陶宛，並點名白俄羅斯國營旅行社Tsentrkurort參與其中，7月7日立陶宛因來自白俄羅斯邊界的非法移民而宣布進入緊急狀態。立陶宛計畫強化邊界圍牆，通過法律以簡化遣返非法移民的程序，並計畫在最糟情況下將於什文喬內利艾附近建立一座可容納四萬人的難民營。7月24日愛沙尼亞贈送立陶宛100公里長的有刺鐵絲網與三架無人機以強化邊境管控。白俄羅斯總統盧卡申科則稱白俄羅斯不會再接受「歐盟在阿富汗與伊拉克等地製造的難民」，並威脅歐盟可能將有武裝難民出現在邊界。
| 年份 | 穿越白俄羅斯-立陶宛邊界的非法移民人數 |
| --- | --- |
2017年: 72起
2018年: 104起
2019年: 46起
2020年: 81起
2021（截至8月7日）: 4,112起
參見

白俄羅斯－立陶宛關係
參考文獻

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↑  . Belsat. 2021-07-25  [2021-07-30]. （原始内容存档于2021-07-26） （白俄罗斯语）.
↑  . Department of Statistics, Lithuania. 2021-08-07  [2021-08-07]. （原始内容存档于2021-07-30）.
|  论 编白俄羅斯邊界（英语：） |
| --- | --- |
 歐洲聯盟 拉脫維亞（英语：）  立陶宛  波蘭  俄羅斯（英语：）  烏克蘭 
|  论 编立陶宛邊界 |
| --- | --- |
 歐洲聯盟 拉脫維亞（英语：）  波蘭  白俄羅斯  俄羅斯
沙伊關係

沙伊關係可以指：
伊朗－沙烏地阿拉伯關係
伊拉克－沙特阿拉伯關係（英语：）
英马关系

英马关系可以指：
马来西亚－英国关系
馬爾他－英國關係（英语：）
斐新關係

斐新關係可以指：
斐濟－新西蘭關係（英语：）（臺灣稱；中國大陸、港澳、星馬稱）
新加坡－南非關係（臺灣簡稱南非為斐）
紐西蘭－南非關係（英语：）
卧薪尝胆

卧薪尝胆出自《史记·越王勾践世家》，是指中国春秋时期的越国君主勾践励精图治以图复国的事迹，后演变成成语，形容人刻苦自励，发奋图强。
经过

公元前496年，吴王阖闾派兵攻打越国，但被越国击败，阖闾也伤重身亡。两年后阖闾的儿子夫差率兵击败越国，越王勾践被押送到吴国做奴隶，勾践忍辱负重伺候吴王三年后，夫差才对他消除戒心，并無視大臣伍子胥的勸阻把他送回越国。
但勾践并没有放弃复仇之心，他表面上对吴王服从，其實暗中训练精兵，励精图治并等待时机反击吴国。「艰苦能锻炼意志，安逸反而会消磨意志。」勾践害怕自己贪图眼前的安逸，消磨报仇雪耻的意志，因此为自己安排艰苦的生活环境。晚上睡觉不用褥，只铺些薪（柴草），又在屋里挂了一只苦胆，不时尝尝苦胆的味道，为的是不忘过去的耻辱。
勾践为鼓励民众，和王后与人民一起参与劳动，在越人同心合力之下使越国强大起来，并在大臣文種，范蠡的幫助下，找准时机，消灭了吳国。
辨誤

《史记》原文为：“越王勾践返国，乃苦身焦思，置胆于坐，坐卧即仰胆，饮食亦尝胆也。”没有特指“卧薪”。“卧薪”和“尝胆”连缀成语使用，最早出现在北宋文豪苏轼的《拟孙权答曹操书》：“僕受遗以来，卧薪尝胆”。明代张溥《春秋列国论》说：“夫差即位，卧薪尝胆”。
相关作品

卧薪尝胆 (电视剧)
三家村 (九龍)

從香港海防博物館望向鯉魚門及三家村
三家村避風塘近攝（漁港及避風塘）
三家村（即鯉魚門海鮮街）的酒家
三家村（英語：）是位於香港觀塘區東南部鯉魚門的鄉村，有150年歷史，為九龍十三鄉之一，位於油塘及鯉魚門附近。
歷史

根據當時香港政府1898年後繪製的地圖，鯉魚門一帶的土地由幾個氏族擁有，現今油塘工廠區一帶土地由張氏擁有、現今油塘邨及高超道一帶由曾氏擁有、鯉魚門下環由曾氏和羅氏擁有，媽環由葉氏擁有，三家村一名有可能是源於此。，另外亦有研究指三家乃指溫、劉、陳或張、劉、連三姓人。，而鯉魚門只是三家村鄰旁進入維多利亞港的海道名稱，但香港人一般習慣稱三家村為鯉魚門。
鯉魚門石質優美，最早在此定居計有葉、曾、李、張等姓，是廣東人百多年前移居九龍東部發展出來的村落，從事打石謀生，先將石材從礦場採出，再請廣東來的石工精打細琢，石材便可利用船隻遠銷廣州、台山、順德各地，用以興建祠堂或作門柱石等。鯉魚門與牛頭角、茜草灣、茶果嶺等三條鄰近以打石為生的村落，在清朝合稱「四山」，駐紮在九龍寨城的官員任命每山一人當「頭人」，合稱「四山頭人」，除管理地方外，亦代為收稅。1897年英國租用新界，隨即為村內土地從新登記，三家村的「官批石堂」一一被「封山」，而各石礦場直到1904年左右才得獲發新牌照繼續經營。其時村民陸續開設草席廠、顏料廠、船廠等工業。1911年的人口普查，鯉魚門的華人人口有255人。1934年英軍聘用很多勞工在村內及魔鬼山建造軍事設施，帶動當地飲食業的發展。
1963年起，香港政府發展三家村一帶，將三家村附近的山丘夷平，在酒灣填海，海灣以西發展成工業區，東面建成三家村避風塘。1965年，三家村清拆，現今三家村遊樂場一帶被用作三家村安置區。1967年香港政府不再為石廠續牌，有200年歷史的石礦業遂正式結束。其時已有道路直達鯉魚門，海鮮業才有長足的發展，多間新酒家開業，而渡船碼頭和沿岸停泊十多艘海鮮艇，讓遊客可親自揀選活海鮮。
隨著鯉魚門的發展，三家村已經成為鯉魚門的一部份。隨著將軍澳綫的落成，在港鐵油塘站徒步15分鐘前往也可，而該處亦是貼鄰東區海底隧道的鄉村之一。
交通

早年三家村已有渡輪往返筲箕灣。昔日西貢區尚未開發之時，位於將軍澳、調景嶺及其他西貢的居民都要前往三家村轉乘渡輪往返市區，故西貢的海鮮過去也都運往這裏發售，這裡的海鮮餐廳及酒家非常多。然而因筲箕灣填海，現時渡輪服務已改為往返西灣河，由珊瑚海船務提供17.5M木製街渡式小輪服務。同時，設有假日街渡航線往返東龍洲及節日特別航線往返大廟灣。
參見

九龍四山
註腳

↑  九龍十三鄉：沙埔、衙前圍、竹園、大磡、元嶺、沙地園、坪頂、牛池灣、坪石、牛頭角、茜草灣、茶果嶺、鯉魚門
外部連結

華南研究資料中心：鯉魚門的歷史、古蹟與傳說
東九龍居民委員會：十三鄉由來（页面存档备份，存于）
↑  觀塘區議會.  (PDF).   [2022-05-14]. （原始内容 (PDF)存档于2019-11-27）.
↑  張瑞威（香港城市大學中國文化中心）.  (PDF).   [2022-05-14]. （原始内容 (PDF)存档于2022-05-15）.
↑  Hong Kong Government Reports Online (1842-1941). .   [2022-05-08]. （原始内容存档于2018-11-08）.
↑  華僑日報. . 1963-06-22.
↑  華僑日報,. . 1964-03-14.
↑  華僑日報. . 1964-06-27.
↑  華僑日報. . 1965-05-24.
↑  大公報. . 1971-08-18.
美摩關係

美摩關係可以指：
摩爾多瓦－美國關係
摩納哥－美國關係
摩洛哥－美國關係
澳巴關係

澳巴關係可以指：
澳門與巴西關係
澳大利亚－巴西关系
澳洲－巴巴多斯關係（英语：）
澳洲－巴拉圭關係（英语：）
澳洲－巴基斯坦關係（英语：）
澳洲－巴布亞新幾內亞關係（英语：）
海南话

「」至此。關於海南島各種本土語言，請見「」。
| 海南話 |
| --- | --- |
Hái-nâm-oe
发音: [hai˨˩˧ nam˨˩ ue˨˧]（海口口音）
母语国家和地区: 中华人民共和国（海南省）、泰国、马来西亚（柔佛、登嘉樓）、新加坡、澳洲、美国（紐約市、加利福尼亞州）
母语使用人数: 中國境内约500萬 （2002年）
語系: 漢藏語系  漢語族閩語支沿海閩語琼雷话海南話
文字: 汉字 海南话白话字 海南话拼音方案
語言代碼
ISO 639-3: hnm
ISO 639-6:  fuen（海口话） wchg（文昌话） wnin（万宁话） yaxi（崖县话） cgga（昌感话）
Glottolog: hain1238
閩語分布圖， 為瓊文片。
海南話（海南白話字：Hái-nâm-oe），亦称海南語（Hái-nâm-jî），又称琼文话、琼语、海南闽语或琼州话，是汉藏语系汉语族闽语支的一种语言，也是汉族海南民系的母语，主要分布于海南島除西北部以外的北部及东、南、西南部沿海一带，使用人口约550万，占海南岛总人口的80%。海南話以文昌话为标准方言。
海南语脱胎自古代闽南语，但却与现代泉漳闽南语无法互通。海南语在理论上是闽南语系统中跟泉漳闽南语差异最大的一种方言之一。傳統觀點认为海南语屬於閩南語的分支，称为闽南语“琼文片”；不過今日有一些语言学者把海南話單獨劃出歸屬於「閩語大區」，与「闽南区」并列，成为闽语大区的琼文区。也有學者將海南話與雷州話合稱為瓊雷話，並將瓊雷話歸為閩語直系分支。ISO 639-6则是将海南话各种方言分别列为闽语的直属分支。
海南话是海南省境内分布最广、使用人数最多的一种本地语言。海南話與雷州話之間大體可以互相通話，但仍存在著不小差異。
根据语音特征，海南话内部可分为两区四片，即北部西片、北部东片及东南片，南部东片、南部西片。海南話的主要特色是閩語的*[h]、*[p]、*[t] 變成*[f]、ɓ、ɗ。
分布范围

海南话使用者分布在文昌市和定安县全境；万宁县东部和中部地区；海口市市区；五指山市市区小部分；琼海市大部分地区（西南角除外）；澄迈县东南部分（除北部沿海与西南角外用临高话）；屯昌县大部分地区（除西部边缘地区外）；陵水黎族自治县南部沿海；三亚市南部及东部沿海；乐东黎族自治县西南部和西部沿海，以及县城抱由镇部分地区；东方市西部沿海；昌江黎族自治县北部沿海数个自然村，以及县城石碌镇部分地区和叉河工业区；琼中黎族苗族自治县东北与屯昌接壤处，以及县城的营根镇、红岛乡；白沙黎族自治县牙叉镇及北部几个自然村；保亭黎族苗族自治县保城镇。另外，在儋州市和临高县的部分国营农场也使用海南话。
历史

宋代末期，由于战乱，大量闽南人南下避乱。这些闽南人先到达潮汕平原，后来跨越珠江三角洲，进入雷州半岛和海南岛，将闽南语传播到这些地区来。此后，由于长期受到周边少数民族语言以及中原官话的影响，海南话的音韵体系与闽南语产生了很大差异，以至于无法互通，形成一种独特的语言。
方言片区

根据《中国语言地图集》，琼文话可以分为以下几个片区：
府城片：海口市区
文昌片
琼海片：琼海话是指流行于琼海市全境、文昌市和定安县南部边境、屯昌县东部边境、万宁市北部边境的海南话。如果从语言谱系推算，它应当是汉藏语系汉语族闽語支中的一个小片语言，是琼海市全境的第一方言。
屯昌片
定安片
万宁片
崖县片
昌感片
語音系統

条目：海南话拼音方案
語音系統 > 元音

|  | 前元音 | 後元音 |
| --- | --- | --- |
| 高元音 | /i/ | /u/ |
| 中高元音 | /e/ | /o/ |
| 中低元音 | /ɛ/ | /ɔ/ |
| 低元音 |  | /a/ |
語音系統 > 輔音

|  | 雙唇音 | 齒齦音 | 齦顎音 | 軟顎音 | 聲門音 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 有聲塞音/內爆音 | /ɓ/ | /ɗ/ |  | (/ɠ/) |  |
| 無聲塞音 | /p/ | /t/ |   | /k/ | (/ʔ/) |
| 塞擦音 |  | /c/ [/ts/~/tɕ/] | /c/ [/ts/~/tɕ/] |  |  |
| 無聲擦音 | /f/ | /s/ [/s/~/ɕ/] | /s/ [/s/~/ɕ/] | /x/ | /h/ |
| 有聲擦音 | /v/ | /ʑ/ [/z/~/ʑ/] | /ʑ/ [/z/~/ʑ/] |  | /ɦ/ |
| 鼻音 | /m/ | /n/ |  | /ŋ/ |  |
| 近音 | (/w/) | /l/ | (/j/) |  |  |
许多海南方言片把/x/念为[kʰ]。
比较

以声母特征而言，海南话的声母并没有送气与不送气的对立，这是在汉语变体中少有的。闽南语的送气音/pʰ/、/tʰ/、/t͡sʰ/、/kʰ/，在海南话中念成擦音/f/、/h/、/s/、/x/。其他闽语的/p/、/t/，在海南话中念成内爆音/ɓ/、/ɗ/。其他闽语的/s/及部分/ts/类声母，在海南话中读作/t/，以至於海南话与闽南语的泉漳片、潮汕片都完全无法通话。
海南话北部东片及东南片方言（文昌、琼海、万宁、陵水及三亚东部）还保留了闽语由/m/變来的/b/（在北部西片海南方言裏念/v/，如海口、定安、澄迈、屯昌）。另外，古代“透定”母字，北部西片读为/h/，北部东片读为/x/。就韵母系统而言，海南话把闽南话的鼻化元音都念成口元音；北部方言群普遍保留入声/-p/、/-t/、/-k/尾，南部方言群则入声字多读为喉塞尾；海口、万宁等地又跟潮州话一样，把-n/-t念成-ng/-k。
声调方面，海南话调类数为6-8个，北部方言都是8个调，南部方言多数为7个调，三亚港门是6个调。
大众传媒

电台方面，海南广播电视总台民生广播以普通话和海南话（文昌话）双语播出。海南的三亚、琼海等地电台也有海南话新闻播出。新加坡新传媒958城市频道也会每天播出5分钟的《琼语新闻》。
大眾運輸方面，是否在公交车及环岛高铁採用海南話報站亦有爭議。2016年，中國新聞網報導有九成網民支持增設海南話報站，海口市道路运输管理处和粤海铁公司則表示自己尚未成熟、操作有难度。三亚有轨电车目前采用普通话、海南话、英语三语报站。
講其他語言的口音負遷移 > 海南普通话

通稱海南（腔）普通話。在2001年的調查顯示，在海南普通話中，翹舌音不是很明顯，翹舌音平舌化。普通話中的翹舌音[ʈ͡ʂ]、[ʈ͡ʂʰ]、[ʂ]（即漢語拼音的「zh、ch、sh」或注音符號的「ㄓ、ㄔ、ㄕ」）約有80%的講海南方言的學生發音為平舌音節。
註釋

↑  瓊州大學的599個學生的普通話水平測試的結果
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