stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
统计机器翻译
模型 > 解码

无论采用哪种模型，在进行实际翻译过程中，都需要进行解码。所谓解码，即是指给定模型参数和待翻译句子，搜索使概率最大（或代价最小）的翻译结果的过程。同许多序列标注问题，例如中文分词问题类似，解码搜索可以采用分支定界或启发式深度优先搜索（A*）方法。一般来说，搜索算法首先构造搜索网络，也就是将待翻译句子与可能的翻译结果融合为一个加权有限状态转换机（Weighted Finite State Transducer），而后在此网络上搜索最优路径。
基本流程

统计机器翻译同大多数的机器学习方法相类似，有训练及解码两个阶段，其中训练阶段的目标是获得模型参数，而解码阶段的目标则是利用所估计的参数和给定的优化目标，获取待翻译语句的最佳翻译结果。对于基于短语的统计机器翻译来说，“训练”阶段较难界定，严格来说，只有最小错误率训练一个阶段可称为训练。但是一般来说，词对齐和短语抽取阶段也被归为训练阶段。
基本流程 > 语料获取及预处理

语料预处理阶段，需要搜集或下载平行语料，所谓平行语料，指的是语料中每一行的两个句子互为翻译。目前网络上有大量可供下载的平行语料。搜寻适合目标领域（如医疗、新闻等）的语料是提高特定领域统计机器翻译系统性能的重要方法。
在获取语料后，需要进行一定得文本规范化处理，例如对英语进行词素切分，例如将's独立为一个词，将与词相连的符号隔离开等。而对中文则需要进行分词。同是，尽可能过滤一些包含错误编码的句子，过长的句子或长度不匹配（相差过大）的句子。
获取的语料可分为三部分，第一部分用于词对齐及短语抽取，第二部分用于最小错误率训练，第三部分则用于系统评价。第二第三部分的数据中，每个源语言句子最好能有多条参考翻译。
基本流程 > 词对齐

首先，使用GIZA++对平行语料进行对齐。由于GIZA++是“单向”的词对齐，故而对齐应当进行两次，一次从源到目标，第二次从目标到源。一般来说，GIZA++需要依次进行IBM Model 1, HMM及IBM Model 3,4的对齐，因IBM Model 2对齐效果不佳，而IBM Model 5耗时过长且对性能没有较大贡献。根据平行语料的大小不同及所设置的迭代次数多少，训练时间可能很长。一个参考数据为，1千万句中文-英文平行语料（约3亿词）在Intel Xeon 2.4GHz服务器上运行时间约为6天。如果耗时过长可考虑使用MGIZA++和PGIZA++进行并行对齐（PGIZA++支持分布式对齐）。
其后，对两个方向的GIZA++对齐结果进行合并，供短语抽取之用。
基本流程 > 短语抽取

短语抽取的基本准则为，两个短语之间有至少一个词对有连接，且没有任何词连接于短语外的词。Moses软件包包含短语抽取程序，抽取结果将占有大量的磁盘空间。建议若平行语料大小达到1千万句，短语最大长度大于等于7，至少应准备500GB的存储空间。
基本流程 > 短语特征准备

在短语抽取完毕后，可进行短语特征提取，即计算短语翻译概率及短语的词翻译概率。该需要对抽取的所有短语进行两次排序，一般来说，中等规模（百万句语料）的系统亦需要进行外部排序，磁盘读写速度对处理时间影响极大。建议在高速磁盘上运行。参考运行时间及磁盘空间消耗：前述千万句语料库，限制短语长度7，外部排序运行于SCSI Raid 0+1磁盘阵列，运行时间3日11小时，峰值磁盘空间消耗813GB。
基本流程 > 语言模型训练

语言模型训练请参考语言模型。在区分性训练框架下，允许使用多个语言模型，因此，使用由大语料训练得到的无限领域语言模型配合领域相关的语言模型能够得到最好的效果。
基本流程 > 最小化错误率训练

最小化错误率训练通过在所准备的第二部分数据——优化集（Tuning Set）上优化特征权重 \Lambda ，使得给定的优化准则最优化。一般常见的优化准则包括信息熵、BLEU、TER等。这一阶段需要使用解码器对优化集进行多次解码，每次解码产生N个得分最高的结果，并调整特征权重。当权重被调整时，N个结果的排序也会发生变化，而得分最高者，即解码结果，将被用于计算BLEU得分或TER。当得到一组新的权重，使得整个优化集的得分得到改进后，将重新进行下一轮解码。如此往复直至不能观察到新的改进。
根据选取的N值的不同，优化集的大小，模型大小及解码器速度，训练时间可能需要数小时或数日。
基本流程 > 解码及系统评价

使用经最小化错误率训练得到的权重，即可进行解码。一般此时即可在测试集上进行系统性能评价。在客观评价基础上，有一些有条件的机构还常常进行主观评价。
难点及研究方向

统计机器翻译的难点主要在于模型中所包含句法、语义成分较低，因而在处理句法差别较大的语言对，例如中文-英文时将遇到问题。有时翻译结果虽然“词词都对”却无法被人阅读。可以说目前主流（如Moses）统计机器翻译仍然处于机器翻译金字塔的底层。目前大量的研究集中于将句法知识引入框架中，例如使用依存文法限制翻译路径，等。
同时，统计机器翻译依赖巨大的语料库，随着语料库资源越来越丰富和算法的日趋复杂，处理这些语料需要越来越强大的计算能力。长期以来，Google在机器翻译领域的领先地位就得益于其强大的分布式计算能力。随着分布式计算的普及，将机器翻译相关技术并行化将是另一研究热点。
最后，机器翻译依赖客观评价准则，而客观评价准则最终要与主观评价准则挂钩。每年各类机器翻译相关的会议上都会有若干关于客观评价准则的研究发表，总的来说，评价翻译的优劣本身就是一个人工智能问题，其难度绝不在机器翻译之下。
词对齐示例
机器翻译金字塔
北京师范大学实验二龙路中学

| 北京师范大学实验二龙路中学 |
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校门
地址:  中国 北京市西城区大木仓胡同39号
: 39°54′39″N 116°21′44″E﻿ / ﻿39.910703°N 116.362261°E﻿ / 39.910703; 116.362261
类型: 公立中学
创办日期: 1922年

北京师范大学实验二龙路中学是一所位于北京市西城区大木仓胡同39号的中等学校，前身可追溯至1922年成立的私立弘达学院。
历史

1922年冬，东北籍学者吴宝谦（辽宁沈阳人）、陈乃甲（辽宁辽阳人）等人纠合了部分北京高等师范教职员和毕业同学创办“私立弘达学院”。校长吴宝谦、总务长陈乃甲。弘达中学最初租用西单北灵境胡同31号民房办学。1928年通过拍卖购得新皮裤胡同13号（现大木仓胡同39号）原郑亲王府花园的一部分为固定校舍。1928年8月奉教育当局令，改名为私立“宏达中学”。学生以东北流亡来平的青年学生为主体。校训是"诚恒"，含义是：修身在诚意，治学贵为恒。
1948年学校定9月18日为校庆日。
1952年，学校改为公立，更名为“北京市第三十七中学”。1960年，学校被指定为教育部直属实验学校，并更名为“北京二龙路学校”。1966年，学校下放给西城区，更名为“北京市二龙路中学”。
2014年，西城区教委与北京师范大学签署合作办学协议，更名为“北京师范大学实验二龙路中学”。目前该校与北京师范大学附属实验中学之间有行人天桥相连。
著名校友

李硕勋：1922年底-1924年在读。
魏拯民：1928年就读，东北抗联一路军副司令员
姚新一：1929年就读
郑耀南
高存信：1932年入高中部就读。解放军炮兵副司令员，开国少将
吴德：中共北京市委第一书记
王其梅：开国少将
刘树人：大庆石油会战总工程师
李丁：表演艺术家
崔乃夫：中華人民共和國民政部原部长
宋世雄：中央电视台体育节目主持人
翟宪立：中国女歌唱家
柳时明：中央歌剧舞剧院原院长
王小波：作家
参考资料

↑  .   [2019-12-23]. （原始内容存档于2020-02-03）.
↑  .   [2019-12-23]. （原始内容存档于2019-12-23）.
福溪街道

| 福溪街道 |
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街道
福溪街道的位置  
坐标：29°08′42″N 121°00′35″E﻿ / ﻿29.14488°N 121.00969°E﻿ / 29.14488; 121.00969
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 天台县
村级区划单位数:  54 3社区 51行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 33 10 23 002
电话区号: +86 (0)576
福溪街道，中国浙江省台州市天台县下辖的一个街道。
辖区

该街道辖有：桥南社区、体育场居委会、福溪居委会、幸福花苑社区、金岭脚村、大路曹村、下余村、光明村、星光村、三联村、民主村、新联村、建明村、响岩村、蟹渚村、莪园村、下王邱村、下园徐村、双狮村、友谊村、新岭村、幸福村、石塘徐村、马山村、隔水江村、柘树坦村、上车村、下车村、波楞村、南门村、里岩村、楼下村、对山村、后田村、石岭村、岙口村、岙里村、杜潭山村、三孟村、上岙村、岭洋村、天临村、大淡村、二村、
|  论 编天台县行政区划 |
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行政隶属：中华人民共和国浙江省台州市
街道:  赤城街道  福溪街道  始丰街道 
镇:  白鹤镇  石梁镇  街头镇  平桥镇  坦头镇  三合镇  洪畴镇 
乡:  三州乡  龙溪乡  雷峰乡  南屏乡  泳溪乡 

参见：浙江省乡级以上行政区列表
豐川

| 豐川 ／ Toyogawa |
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流經新城市的豐川
流域

源頭: 段戶山（愛知縣）
 • 海拔: 1,152米（3,780英尺）
 
河口: 三河灣（愛知縣）
流域面積: 724 km2（280 sq mi）
城市: 愛知縣
本貌
長度: 77 km（48 mi）
流量:  
 • 平均流量: [convert: 無效數字]
豐川（日语：／ Toyogawa */?）是流經愛知縣東部的豐川水系之主流，指定為一級河川。和宇連川合流以北的部分別名寒狹川。
地理

發源自愛知縣北設樂郡設樂町段戶山（標高1,152m），往南流經愛知縣東部山區，在長篠城址付近和宇連川合流，經過豐橋平原，在豐川市注入三河灣（渥美灣）。
支流

從上遊而下
當貝津川
巴川
海老川
音為川
宇連川
大島川
阿寺川
豐川用水（分流、大野頭首工）
黃柳川
田町川
野田川
牟呂用水（分流、牟呂松原頭首工）
宇利川
境川
寶川
間川
古川
豐川放水路（分流）
善光寺川
江川
神田川
朝倉川
關連項目

巴山
設樂水庫
外部連結

國土交通省 豐橋河川事務所（页面存档备份，存于）
|  论 编 日本一級水系的河川 |
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北海道開發局（日语：）管轄:  天鹽川  渚滑川（日语：）  湧別川  常呂川（日语：）  網走川  留萌川（日语：）  石狩川  尻別川（日语：）  後志利別川（日语：）  鵡川（日语：）  沙流川  釧路川  十勝川 
東北地方整備局管轄:  岩木川  高瀬川（日语：）  馬淵川（日语：）  北上川  鳴瀬川（日语：）  名取川（日语：）  阿武隈川  米代川（日语：）  雄物川  子吉川（日语：）  最上川  赤川（日语：） 
關東地方整備局管轄:  久慈川  那珂川  利根川  荒川  多摩川  鶴見川  相模川  富士川 
北陸地方整備局管轄:  荒川（日语：）  阿賀野川  信濃川  關川  姫川（日语：）  黑部川  常願寺川  神通川  庄川（日语：）  小矢部川（日语：）  手取川  梯川 
中部地方整備局管轄:  狩野川  安倍川  大井川  菊川（日语：）  天龍川  豐川  矢作川  内川  木曾川 含長良川  揖斐川的木曾三川（日语：）  鈴鹿川  雲出川（日语：）  櫛田川（日语：）  宮川 
近畿地方整備局管轄:  九頭龍川  北川  由良川（日语：）  淀川  大和川  圓山川  加古川（日语：）  揖保川（日语：）  紀之川  新宮川 熊野川 
中国地方整備局管轄:  千代川（日语：）  天神川（日语：）  日野川（日语：）  斐伊川（日语：）  江之川  高津川（日语：）  吉井川（日语：）  旭川  高梁川  芦田川（日语：）  太田川  小瀬川（日语：）  佐波川（日语：） 
四国地方整備局管轄:  吉野川  那賀川（日语：）  土器川  重信川（日语：）  肱川（日语：）  物部川（日语：）  仁淀川（日语：）  渡川 四万十川 
九州地方整備局管轄:  遠賀川（日语：）  山国川（日语：）  筑後川  矢部川（日语：）  松浦川（日语：）  六角川（日语：）  嘉瀬川（日语：）  本明川（日语：）  菊池川  白川  緑川（日语：）  球磨川  大分川（日语：）  大野川（日语：）  番匠川（日语：）  五瀬川  小丸川（日语：）  大淀川  川内川（日语：）  肝属川
員林大排

「」至此。关于其他用法，请见「」。
| 員林大排  |
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福鹿橋橋上往下游拍攝福興橋
规格
长度: 25.4 km（15.8英里）
历史
曾用名: 臺灣溝、鹿港溪、大武郡溪
今用名: 員林大排水溝、員林大排水道
决定建设日期: 大正十一年（1922年）
始建日期: 昭和十六年（1941年）12月8日
竣工日期: 民國四十四年（1955年）
地理
支流: 卓乃潭排水 舊社排水 八堡一圳 番社排水 東溝排水
員林大排，又稱員林大排水溝、員林大排水道，在歷史上有不同稱呼如臺灣溝、鹿港溪、大武郡溪（清代），為彰化縣八堡圳灌溉水利系統之一。從日治時代到中華民國接管臺灣後，各段經過加深、加寬和挖新水道取直整治，全長25.4公里，上游面寬53公尺，下游面寬102公尺主幹流經社頭鄉、員林市、埔心鄉、埔鹽鄉、福興鄉、鹿港鎮等1市14鄉鎮，於褔興鄉二港村出海，東界為八卦山，北邊是八堡水利委員會第一圳，南邊有八堡二圳與西溝，面積約1萬9229公頃，排水與灌溉面積達2萬2304公頃。員林大排在鹿港下游稱為福鹿溪，原河道鹿港人俗稱舊港溝(2018年彰化縣政府開始鹿港溪重現動工)，埔鹽段又稱台灣溝，埔心段又稱柳溝（柳仔溝）。
沿革

員林大排的建設規劃約始於日大正十一年（1922年），用來排除員林柴頭井上游的山洪與社頭、田中、員林一帶的淹水，並降低沿線地下水位，以改善農田且增加耕種面積。當時的計畫中員林大排長度為25.45公里，排水量為每秒336.7立方公尺，渠寬80.3公尺，深3.3公尺，受益面積7萬5千公頃。開闢計畫於昭和七年（1932年）再次設計，預計十年後完成，之後工程於昭和十六年（1941年）12月8日動工，但因為戰爭等因素導致物資人力缺乏，工程斷斷續續，到日本時代結束時僅完成13多公里，另有5公里只完成一部分，而此一時期完成的水段大致是鹿港海岸到埔心鄉油車村二抱巷口的部分。
二次大戰之後，臺灣省水利局在員林設置工程處，打算依照日本的計畫繼續施工，但中華民國政府在治臺初期預算不足，且有部分水利地未順利收購，工程依然屢次中斷，後來在民國四十年（1951年）臺灣省政府編列預算且獲得美援與農復會的貸款才使得工程能順利進行，於民國四十四年（1955年）宣告完工，修築到社頭鄉鴨母湳一帶。完工之後，立有「員林大排水告成紀念碑」，由當時的臺灣省政府建設廳水利局局長章錫授敬撰，臺灣省八堡水利委員會主任委員李功垂敬立。
台76線自國道三號中興系統交流道分出，經八卦山隧道後沿員林大排兩側，以高架形式與員林大排的平面道路共構，在埔鹽鄉與國道一號交匯，續往西北通車至埔鹽鄉與福興鄉交界處之台19線彰水路埔鹽交流道為止。往西終點至芳苑鄉漢寶路段，因此路線引起地方爭議而停擺10年未動工至今，目前暫時通行員林大排平面道路（縣道144號），可通往鹿港鎮，並連接台61線西濱快速道路。
柳橋晚眺

柳橋晚眺是1961年選出的彰化縣八景之一，柳橋位於埔心鄉的員鹿路上，柳橋之名是舊有橋梁在1952年4月改建後所取的名字，附近一帶在1954年左右計劃成風景區，遂由埔心鄉公所在柳溝西側蓋八卦亭，並建碼頭、設置遊艇。然而到了1971年時因為員林大排上游受工農業廢水汙染，並有布袋蓮蔓延，使得柳溝不再適合泛舟，鄉公所便結束此一公共造產事業，而柳橋晚眺一景也因而不存。
龍舟競賽 > 鹿港慶端陽活動

1978年起每年於端午節舉辦「鹿港慶端陽」活動，其中重頭戲既是在福鹿溪舉辦龍舟競賽及跨河拔河競賽（全台唯一舉辦過），而於老三台時期每年皆有實況轉播；但於道路擴建時將賽事移至吉安水道舉辦。於2015年「鹿港慶端陽」時端午龍舟賽事移回福鹿溪舉辦。
龍舟競賽 > 台灣國際競技龍舟錦標賽

於2013年起每年於中秋節前舉辦台灣國際競技龍舟錦標賽。2016年8月27、28日舉辦第4屆台灣國際競技龍舟錦標賽。
註釋

↑  註：原在員林大排南邊，在員林萬年附近穿越而過
參考資料

↑  張瑞津. : 213. 1985  [2013-08-25]. （原始内容存档于2019-04-07）.
↑  辜偉甫, 漢寶德. . 彰化縣鹿港文物維護及地方發展促進委員會. 1978. 鹿港溪:原爲大武郡溪,源於大武郡山,西出馬芝遴,至鹿仔港入於海,今爲員林大排水溝。
↑  .   [2015-02-24]. （原始内容存档于2016-03-04）.
1 2 3 4 5 6  陳仕賢. . 《彰化文獻》第9期 (彰化縣文化局). 2007年10月: 47－54頁.
1 2 3 4 5  . 埔心鄉公所. 1993年9月: 461－468頁.
↑  .   [2015-03-23]. （原始内容存档于2015-04-02）.
↑   (PDF).   [2015-03-23]. （原始内容 (PDF)存档于2014-12-25）.
外部連結

柳河的生與死，陳胤
布鲁克·莫里森

| 布鲁克·莫里森 |
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出生: 1979年1月3日  （46歲）
职业: 场地曲棍球运动员 
布鲁克·莫里森（英語：，1979年1月3日—）是一名澳大利亚女子曲棍球运动员。她曾代表澳大利亚国家队参加2002年英联邦运动会曲棍球比赛，获得一枚铜牌。
参考资料

↑  . Commonwealth Games Australia.   [2022-06-17]. （原始内容存档于2021-11-14）.
首都圈外郭放水路

| 首都圈外郭放水路 |
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首都圈外郭放水路调压水槽
概览
地点: 日本埼玉縣春日部市
水道: 中川、仓松川、大落古利根川、江户川
起点: 埼玉县春日部市上金崎河岸
终点: 埼玉县春日部市小渕河岸

动工于: 1992年
贯通于: 2006年
总造价: 2300亿日元
業主: 国土交通省江户川河川事务所
技术数据
长度: 6.3公里
最大埋深: 50米
船只可通行: 否
施工方法: 盾构法
中央操作室
第五竖井（春日部市小渕大落古利根川）
首都圈外郭放水路（日语：／ shutoken gaikakuhōsuiro ?），也称为G-Cans Project，是位于日本埼玉縣春日部市国道16号下的排水工程，主要由排水隧道、竖井、调压水槽等设施组成，是指定一级河川。
概要

東京首都圈外郭放水路地处洪水多发区域，主要建设目的是在台风或大雨导致中川、仓松川和大落古利根川等周边河流涨水时，存储超河流容量的洪水，并将其排向江户川，从而将起到洪水调节池的作用。
概要 > 隧道

首都圈外郭放水路的主体工程是一条位于地下50公尺、内径10公尺、长约6.3公里的隧道，使用盾构法建成。隧道一端为埼玉县春日部市上金崎的江户川河岸，另一端为春日部市小渕的大落古利根川，中间还连接了第18号水路、中川、仓松川、幸松川等多条水道。
概要 > 竖井

地下水道连接着五个足以容纳自由女神像或航天飞机的巨大竖井，分别称为第一到第五竖井。第一竖井连接调压水槽，并通过庄和排水机场连接一级河川江户川，第二竖井连接第18号水路，第三竖井连接中川和仓松川，第四竖井连接幸松川，第五竖井连接大落古利根川。
第一到第三竖井直径31.6公尺，第四竖井直径25.1公尺，第五竖井直径15公尺。深度约70公尺。其中，流量较大的第三和第五竖井使用了漩涡式水流技术，使水沿竖井壁螺旋流下，减少了水流入时的冲击。
概要 > 调压水槽与庄和排水机场

调压水槽与第一竖井相连，长177公尺、宽78公尺、高18公尺，由59根重500吨的混凝土柱支撑。降压水槽连接排水机场（雨水泵房），泵房内安装有四台10,300千瓦、由普惠JT8D航空引擎改装而成的燃气轮机，燃气轮机透過齿轮减速机驱动水泵将水槽内的水排向江户川，排水速度达每秒200立方公尺（噸）。在齿轮减速机旁安装有被称为“红苹果”的红色球状防火装置，用来喷洒二氧化碳灭火。
降压水槽只在雨季使用，一般时间空置。因为内部空间巨大空旷，支撑柱排列整齐，水槽被称为“地下神殿”，成为受欢迎的景点及影视取景处。
概要 > 龙Q馆

在江户川端的地上建有名为“龙Q馆”的展览馆，并容纳了整个工程的操作室。
排水能力

首都圈外郭放水路总贮水量约67万立方公尺，总排水能力为每秒200立方公尺。
| 河川 | 连接处 | 方向 | 流量 |
| --- | --- | --- | --- |
| 第18号水路 | 第二竖井 | 流入 | 每秒4.7立方公尺 |
| 中川 | 第三竖井 | 流入 | 每秒25立方公尺 |
| 仓松川 | 第三竖井 | 流入 | 每秒100立方公尺 |
| 幸松川 | 第四竖井 | 流入 | 每秒6.2立方公尺 |
| 大落古利根川 | 第五竖井 | 流入 | 每秒85立方公尺 |
| 江户川 | 第一竖井、调压水槽 | 排出 | 每秒200立方公尺 |
历史

1993年3月：项目开始动工。
2002年：部分建成并投入使用。
2006年：全部建成。
交通

公共交通
東武野田線南樱井站下车步行40分钟或乘巴士（春日部市庄和地区环形福利巴士）30分钟。
汽车
缺少基本的停车设施。国道16号线大宫方向来车在春日部野田支路金崎交叉口左转，千叶方向右转，驶入琦玉县道321号后在西金野井春日部线交叉口（庄和高校一角的路口）走小路过去。
第五竖井：東武伊勢崎線北春日部站东口出站步行10分钟。
出现的文艺作品 > 影视与动画作品

《超人力霸王THE NEXT》
《ウルトラQ dark fantasy》第6话
《假面騎士555》最终话
《假面騎士響鬼》第17、18话
《假面騎士Decade》第16话
《假面騎士Fourze THE MOVIE 大家的宇宙來了！》剧场版
《来自北国》（2002遗言）
《魔彈戰記龍劍道》最终话
《魔法戰隊魔法連者》第29、30话
《特命戰隊Go Busters》第30话
《多米英雄援救武装》（トミカヒーロー レスキューフォース）
《鐵人28號》2005年真人电影
《魍魉之匣》
《食靈-零-》第1话
《G弦上的魔王》第5话
《末世巡禮 ～再見了月之廢墟～》
《天使心》
《K RETURN OF KINGS》
《唐人街探案3》
《飢餓遊戲：自由幻夢終結戰》
出现的文艺作品 > 音乐影片

ACIDMAN《REMIND》
水樹奈奈《WILD EYES》
MELL《KILL》
三浦大知《No Limit featuring 宇多丸》
NOISEMAKER《THE NEW ERA》
出现的文艺作品 > 电子游戏

《镜之边缘》
出现的文艺作品 > 小说

《龙族3》决战场红井
出现的文艺作品 > 其它

2006年路虎揽胜广告
参考

↑  . water-technology.net.   [2014-05-02]. （原始内容存档于2014-04-17）.  （页面存档备份，存于）
↑  . 春日部市. 2012-03-01  [2014-05-02]. （原始内容存档于2014-05-02）.  （页面存档备份，存于）
↑  . EDOGAWA RIVER OFFICE.   [2014-05-02]. （原始内容存档于2014-02-17）.  （页面存档备份，存于）
1 2  . EDOGAWA RIVER OFFICE.   [2014-05-02]. （原始内容存档于2017-10-03）.  （页面存档备份，存于）
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1 2  郭科 武侯. . 名牌杂志. 2012-05-18  [2014-05-02]. （原始内容存档于2014-05-02）.  （页面存档备份，存于）
↑  . 日本通. 2012-07-24  [2014-05-02]. （原始内容存档于2014-05-02）.  （页面存档备份，存于）
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↑  楊明珠. . 中央社. 2012-06-29  [2014-05-02]. （原始内容存档于2014-05-02）.  （页面存档备份，存于）
1 2  . EDOGAWA RIVER OFFICE.   [2014-05-02]. （原始内容存档于2014-05-02）.  （页面存档备份，存于）
链接

国土交通省江戸川河川事務所 （页面存档备份，存于）
東京首都圈外郭放水路的預約方式 （页面存档备份，存于）
35°59′50″N 139°48′41″E﻿ / ﻿35.9973131°N 139.8114753°E﻿ / 35.9973131; 139.8114753
阿巴斯港

| 阿巴斯港 بندر عباس Bandar Abbas |
| --- | --- |
城市
阿巴斯港
坐标：27°12′N 56°15′E﻿ / ﻿27.2°N 56.25°E﻿ / 27.2; 56.25
国家:  伊朗
省: 霍爾木茲甘省
建立于: 前6世纪之前
海拔: 9 公尺（30 英尺）
人口（2005）
 • 總計: 352,173人
时区: 伊朗標準時間（UTC+3:30）
邮政编码: 79177
電話區號: 0761
在中國古代被稱作"忽魯模斯"
阿巴斯港（波斯語：‎），或譯為阿拔斯港，是位于伊朗南部波斯灣霍爾木茲海峽沿岸的一座城市，也是霍爾木茲甘省的首府，人口352,173（2005年）。這城市沿著霍爾木茲海峽，是伊朗海軍的主要基地。鄭和下西洋時曾到過這裏。17世紀英國人稱「岡布龍」("Gamberon")，有了一處商館，該港關稅收入一半歸英格蘭人。
历史 > 伊斯兰征服之前

关于阿巴斯港的最早记载是在大流士大帝统治时期（公元前522年至486年）。大流士的指挥官西拉库斯从班达尔阿巴斯出发，前往印度和红海。亚历山大征服波斯帝国期间，班达-阿巴斯（Bandar Abbas）被称为霍尔米尔扎德（Hormirzad）。
公元630年，吉麦隆的马哈拉哈-德巴拉贾在战役中被打败，逃到锡兰，后来被暴风吹得偏离了航线，来到吉打（今马来西亚）的吉打（Kuala Sungai Qilah）的偏僻海岸。吉打的贵族发现他英勇善战，聪明过人，便拥立封他为吉打王。公元634年，由波斯王室和信仰印度教的马来人组成的新王国在吉打形成了一个新的王国，首都是兰卡苏卡（见《吉打苏丹国与吉打早期史》）。
历史 > 葡萄牙殖民时代

到16世纪，Bandar Abbas被波斯人称为Gamrūn。1565年，一位欧洲航海家将其称为Bamdel Gombruc（即Bandar Gümrrük，或称 "关楼港（Customhouse Port）"），并以此作为波斯语和土耳其语的名字。1514年葡萄牙人征服了班达尔-阿巴斯港，以保护在波斯湾和印度的贸易的重要地点，由于岸边有龙虾和螃蟹，他们将其命名为科莫朗城。
1614年，科莫朗被阿巴斯大帝从葡萄牙人手中夺取，改名为Bandar-e 'Abbās'Abbās港。在英国海军的支持下，阿巴斯大帝把这个城市（英语世界称为Gombraun）发展成为一个大港。到了1622年，葡萄牙语和英语的名字正式合并为Combrù或Combu，尽管居民们仍然称它为Bandar-e 'Abbās。托马斯-赫伯特爵士说，官方的英文名是Gumbrown，但发音为[gŏmrōōn]。他在1630年写道："有的人（但我不推荐他们）写成Gamrou，有的人写成Gomrow，有的人写成Cummeroon。到了1670年代，这个城市被称为Gameroon。
公元1622年，沙阿巴斯在英军和伊朗统帅伊玛目库里汗的帮助下，打败了葡萄牙军队。为了纪念这场胜利，甘布隆被改名为阿巴斯港（Bandar Abbas Port）。现在的班达尔-阿巴斯港在霍尔木兹甘省的分界线上，而最重要的战略和商业中心之一就是在波斯湾和阿曼海附近。
历史 > 阿曼时代

1794年至1868年期间，阿巴斯港通过与波斯签订的租约，由阿曼苏丹国和桑给巴尔苏丹国控制。原始租约的细节显然在阿拉伯文和波斯文版本之间存在差异。阿曼人控制了从Sadij到Khamir约100英里的沿海地区，以及内陆约30英里，最远到Shamil。他们还控制了霍尔木兹岛和凯什姆岛。1823年，波斯人企图赶走阿曼人，但苏丹通过贿赂加上设拉子总督的贡品，成功地保住了对班达尔的控制权。1845-46年，法尔斯总督麾下的一支军队威胁班达尔，勒索贡品，而克尔曼总督麾下的另一支军队则围攻米纳布。阿曼人扬言要封锁波斯，但驻扎在布什尔Bushir的英国人说服他们退让。
1854年，波斯人收复了该城，当时苏丹在桑给巴尔。1856年英-波斯战争后，在英国的压力下，波斯以优惠条件续签了阿曼的租约。明确了租借的领土属于法尔斯省，波斯的国旗将在阿巴斯港上空悬挂。租费也有所提高。在英国人的压力下，1868年续约，但租金较高，租期较短。在续租两个月后，波斯政府取消了租约，理由是如果阿曼苏丹被推翻，可以终止租约。
历史 > 近现代

1902年7月的一次地震使该市部分地区受损，包括总督府和海关总署以及附近的基什姆岛。
Mohammad Reza Shah Pahlavi特别重视Bandar Abbas港，将其作为战略港口，政府在其任内投入了大量资金建设基础设施。
阿巴斯港作为一个主要的航运点，主要是进口货物，与印度的贸易往来历史悠久，尤其是苏拉特港。每年都有成千上万的游客到该市及附近岛屿，包括克什姆岛、霍尔木兹岛等地旅游。
1955年，在最初计划将其发展为主要港口之前，阿巴斯港是一个约有17000人的小渔港。到2001年，它已经发展成为一个主要城市。它的人口为45万（2011年估计）。
地理

阿巴斯港位於平地，平均海拔9米（30呎）。附近的高區包括位於城市北部17公里（11哩）的，和西北部16公里（11哩）的。阿巴斯港最靠近的河川是，水源來自，河口位於波斯灣，城市東部外10公里（6哩）。
地理 > 氣候

阿巴斯港的氣候為炎熱、潮濕。夏天時，最高溫度達到49 °C （120 °F）。冬天時，最低溫度則低至5 °C （40 °F）。降雨量每年約251毫米（1吋），相對濕度則是66%。
| 阿巴斯港 (1957-2005)> 月份 | 阿巴斯港 (1957-2005)> 1月 | 阿巴斯港 (1957-2005)> 2月 | 阿巴斯港 (1957-2005)> 3月 | 阿巴斯港 (1957-2005)> 4月 | 阿巴斯港 (1957-2005)> 5月 | 阿巴斯港 (1957-2005)> 6月 | 阿巴斯港 (1957-2005)> 7月 | 阿巴斯港 (1957-2005)> 8月 | 阿巴斯港 (1957-2005)> 9月 | 阿巴斯港 (1957-2005)> 10月 | 阿巴斯港 (1957-2005)> 11月 | 阿巴斯港 (1957-2005)> 12月 | 阿巴斯港 (1957-2005)> 全年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均高温 °C（°F） | 23.4 (74.1) | 24.5 (76.1) | 27.6 (81.7) | 31.9 (89.4) | 36.5 (97.7) | 38.6 (101.5) | 38.3 (100.9) | 37.6 (99.7) | 36.7 (98.1) | 34.9 (94.8) | 30.3 (86.5) | 25.6 (78.1) | 32.1 (89.8) |
| 平均低温 °C（°F） | 12.3 (54.1) | 14.1 (57.4) | 17.5 (63.5) | 21.0 (69.8) | 24.9 (76.8) | 28.1 (82.6) | 30.4 (86.7) | 30.3 (86.5) | 27.8 (82.0) | 23.7 (74.7) | 18.2 (64.8) | 13.8 (56.8) | 21.8 (71.2) |
| 平均降水量 mm（） | 51.0 (2.01) | 42.9 (1.69) | 34.4 (1.35) | 8.7 (0.34) | 3.0 (0.12) | 0.0 (0.0) | 1.0 (0.04) | 1.5 (0.06) | 0.5 (0.02) | 4.2 (0.17) | 5.8 (0.23) | 29.5 (1.16) | 182.5 (7.19) |
| 月均日照時數 | 221.9 | 210.7 | 225.4 | 254.9 | 312.8 | 307.6 | 271.8 | 271.2 | 265.0 | 281.9 | 251.8 | 226.2 | 3,101.2 |
来源：国家气象局
地理 > 交通

阿巴斯港國際機場的設施能夠容納大型貨運飛機。
地理 > 陸路

以下高速公路能通往阿巴斯港：
阿巴斯港-叙利亚，位於東北300公里（186哩）
阿巴斯港-克尔曼，位於東北484公里（301哩）
阿巴斯港-設拉子，位於北部650公里（404哩）
阿巴斯港-扎黑丹，位於東部722公里（449哩）
語言

阿巴斯港人通常以波斯語方言（波斯語：‎）溝通。它相似中波斯語和俾路支語。
產物

阿巴斯港生產的物品包括棗椰樹、柑橘、煙草及工廠產品如罐頭鮪魚。
產物 > 出口

阿巴斯港的出口貨物包括過境貨物、棗椰樹、柑橘、煙草、魚。阿巴斯港曾經以出口伊朗陶器出名。
大學

阿巴斯港醫科大學（英語：）
霍爾木茲甘大学（英語：） （页面存档备份，存于）
阿巴斯港伊斯蘭自由大學（英語：） （页面存档备份，存于）
相关题目

伊朗航空655號班機空難
波斯歷史
外部連結

（英文） 伊朗商會協會——阿巴斯港 （页面存档备份，存于）
（英文） 阿巴斯港　港口
（英文） 霍爾木茲甘
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国际:  VIAF 
各地:  德国  以色列  美国 
地理:  MusicBrainz area 
其他:  IdRef  伊斯兰百科全书
王静 (运动员)

与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
王静（1988年3月26日—）是中国女子田径短跑运动员。
王静代表中国参加了2006年亚洲运动会的400米接力赛跑项目，与陈钰、秦旺萍、韩玲组队，于12月12日夺得金牌；也参加了北京的2008年夏季奥林匹克运动会，参加100米赛跑。预赛第一轮她以11.87秒列第五，未能晋级第二轮。她还和陶宇佳、蒋兰和秦旺萍组队参加了400米接力赛跑。预赛第一轮她们在牙买加、俄罗斯、德国之后，列第四，成绩是43.78秒，在16个参赛国中综合成绩列第十，未能晋级决赛。
赢得中华人民共和国第十一届全运会的100米冠军后，王静药检呈阳性。中国田径协会对她处以禁赛四年、终身不得参加政府资助的比赛、终身禁止入选国家队、罚款二万元的处理。其在全运会取得的金牌及参加200米赛跑决赛的资格也被取消。福建田径队被禁赛一年并负担40例兴奋剂检测费用四万元。教练陈华终身禁赛，罚款二万元。王静、陈华均称系遭陷害，因王静参加过多次国际和国内比赛，经历过多次药检，不至于为了得全运会冠军就明知故犯服用“几个月都下不去”的药物，但得知结果无从更改后也不再申冤。
事后王静虽未提出退役申请，但在2010年就已和主管部门达成协议，不再是注册运动员，并进入福建华侨大学学习。
參考資料

1 2  Athlete biography: Wang Jing, beijing2008.cn, ret: Aug 27, 2008
↑  . www.whatsonxiamen.com. April 16, 2010  [April 17, 2010]. （原始内容存档于2016-03-03）.
↑  .   [2016-08-21]. （原始内容存档于2017-03-05）.
外部連結

王静在的頁面
http://2008teamchina.olympic.cn/index.php/personview/personsen/609 （页面存档备份，存于）
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：人物 :  国际田联
江措林·土登格桑

江措林·土登格桑（藏語：རྒྱ་མཚོ་གླིང་ཐུབ་བསྟན་བསྐལ་བཟང，威利转写：rgya mtsho gling thub bstan bskal bzang，1910年—1974年），男，藏族，西藏堆龙德庆人，第七世江措林活佛。
生平

他是江措林寺的寺主活佛。幼年到哲蚌寺学经。1930年，获得拉然巴格西学位。曾经担任十四世达赖的首席侍读。1956年后，历任西藏自治区筹备委员会宗教事务委员会副主任、西藏自治区第二届政协副主席，中国佛教协会常务理事、中国佛教协会西藏分会副会长。在文化大革命中，他受到不公正对待。1974年圆寂。
1979年，崔科·顿珠才仁、桑颇·才旺仁增、江措林·土登格桑等人获得中共平反。
岡山站 (日本)

此条目的主題是日本鐵路車站。位於台灣高雄市的同名車站，請見「」。
34°39′59″N 135°55′7″E﻿ / ﻿34.66639°N 135.91861°E﻿ / 34.66639; 135.91861
岡山站（日语：〔〕／〔〕 Okayama eki */?）是位於日本岡山縣岡山市北區站元町1-1的西日本旅客鐵道鐵路車站。
除了是岡山市內的主要車站，由於西日本旅客鐵道包括山陽新幹線、山陽本線、伯備線、瀨戶大橋線、宇野線、津山線、吉備線、赤穗線的列車都會駛入岡山車站，同時岡山電氣軌道的東山本線在岡山車站也設有電車站－岡山站前停留場，岡山車站也成為中國地方最大的鐵路轉乘站。
岡山站的在來線運行系統
西日本旅客鐵道直接接入岡山站的鐵路路線包括：
山陽新幹線：往東為新神戶車站、新大阪車站方向，往西為廣島車站、博多車站方向。
山陽本線：往東為上郡站方向，往西為福山站方向。
宇野線：以本站為起點站，可往南至臨瀨戶內海的宇野站；同時前往四國的瀨戶大橋線也是利用宇野線經茶屋町站轉往本四備讚線在進入四國。
津山線：以本站為起點站，可往北至岡山縣北部的津山站。
吉備線：以本站為起點站，可往西至總社站。
此外還有兩條路線雖然在正式線路配置上並未接入本站，但運行的列車上多會駛入本站，並以岡山站作為正式起訖點的：
赤穂線：線路名稱上的終點為東岡山站，但列車會繼續經由山陽本線接入岡山站；經赤穗線可往東經沿海區域前往播州赤穗站。
伯備線：線路名稱上的起點為倉敷站，但列車會繼續經由山陽本線接入岡山站；經伯備線可往北前往米子車站和松江車站。
岡山電氣軌道的路線除了東山線外，行駛於清輝橋線的電車在通過該路線的起點站柳川停留場後也會繼續直接駛入岡山站前停留場。
歷史

1891年山陽鐵道自關西地區開通至岡山，設立了岡山車站；接著在1898年中國鐵道（現已改組更名為中鐵巴士（日语：））開設岡山市車站至津山車站之間的鐵路路線（現在的津山線），最初的岡山市車站位於岡山車站以北約500公尺處，直到1904年中國鐵道開通吉備線時，同時將津山線延伸至岡山站，才撤除岡山市車站。
1906年山陽鐵道被收歸國有，成為國有地車站，1910年鐵道院開通了原本由山陽鐵道規劃興建的宇野線，並且可以在宇野經由宇高連絡船（日语：）前往四國的高松。
1926年完成了第二代採用鋼筋混凝土興建的車站站體；1944年中國鐵道旗下的鐵路事業被政府強制收購，此後所有連結至岡山車站的鐵路都成為國有，並於1949年後隸屬日本國有鐵道。
1972年山陽新幹線新大阪車站至岡山車站路段通車，同時也啟用第三代車站站體，岡山車站也成為新幹線的停靠車站，1975年又繼續往西延伸至博多車站；1987年國鐵分割民營化後，隸屬西日本旅客鐵道。
1988年通往四國的本四備讚線通車，瀨戶大橋線取代了宇高連絡船，從此岡山車站的列車可直接發往四國。
由於連結了許多鐵路路線，成為轉乘前往四國地區和山陰地區的重要車站，過去長期以來一直設有職業搬運員紅帽已協助旅客搬運行李，2001年東京車站取消紅帽工作人員的編制後，更成為日本唯一設有紅帽的車站，直到2006年車站大幅改善了站內換乘動線後才廢除了紅帽的編制。
1926年以前的岡山站與旭川（日语：）河岸
（1926年5月岡山市役所發行的「岡山市寫真帖」）
利用軌條打造的月台屋頂，為現在的3.4號月台
2005年拍攝的舊西口站房
車站構造 > JR西日本

岡山站是設有站長的直營站，同時也是管理山陽本線的北長瀨站、庭瀨站、宇野線大元站至久久原車站間各站、吉備線備前三門站至備中高松站間各站、津山線福渡站至法界院站間各站的管理車站。
本站是少數以新幹線口為站房正面的車站。2006年改建為跨站式站房，包含新幹線在內的轉乘功能都設於2樓站房內，也隨著東西連絡道的開通而廢除西口站房，現在的剪票口多集中至二樓與地下。
車站構造 > JR西日本 > 月台配置

岡山站的在來線為4面10線的地面月台，新幹線則位於東側三樓的島式2面4線高架月台。
車站構造 > JR西日本 > 月台配置 > 新幹線月台

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 21、22 |  山陽新幹線 | 下行 | 廣島、博多、鹿兒島中央方向 |
| 23、24 |  山陽新幹線 | 上行 | 新大阪、名古屋、東京方向 |
本線為22、23號線，副本線（待避線）為21、24號線。
自東京發車並以本站為終點站的「光號列車」停靠於21號月台，反方向自本站始發往東京的「光號列車」則在24號月台發車。
自本站發出開往廣島、博多方向的「回聲號列車」，會從車站西側的博多綜合車輛所岡山支所逆線出入車站。
過去曾經新幹線月台曾經編為1 - 4號線，而在來線則是從5號線開始；過去也曾有0號線的存在。
新幹線驗票口(2021年12月)
轉乘新幹線的驗票口(2021年12月)
21號與22號月台(2022年9月)
23號與24號月台(2022年9月)
車站構造 > JR西日本 > 月台配置 > 在來線月台

停靠本站的普通列車全部在本站變更列車編號。
※截至2010年（平成22年）3月13日
| 月台 | 路線（方向） | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1、2 |  山陽本線（下行） | 倉敷、福山、廣島方向 |  |
| 1、2 |  伯備線 | 倉敷、備中高梁、新見、米子方向 | 包括特急「八雲」 |
| 3、4 |  山陽本線（上行） | 和氣、姬路、鳥取方向 | 包括特急「超級因幡」 |
| 3、4 |  赤穗線 | 西大寺、播州赤穗方向 | 西大寺、播州赤穗方向 |
| 5 |  瀨戶大橋線  宇野港線 | 茶屋町、兒島、四國、宇野方向 | 只限部分快速、普通 |
| 6、8 |  瀨戶大橋線  宇野港線 | 茶屋町、兒島、四國、宇野方向 | 主要是四國方向的特急、快速列車、寢台特急日出號 |
| 7 |  瀨戶大橋線  宇野港線 | 茶屋町、兒島、四國、宇野方向 | 只限普通列車與一部分臨時快速列車 |
| 9 |  津山線 | 福渡、津山方向 | 福渡、津山方向 |
| 10 |  桃太郎線 | 備中高松、總社方向 | 備中高松、總社方向 |
上述路線名採用旅客資訊上的名稱（「瀨戶大橋線」「宇野港線」「桃太郎線」為路線愛稱）。
3號月台可開往倉敷方向、津山方向，但現在沒有此類的營業列車設定。5、8號月台可向山陽本線兩方向發車。在車站改建工程時，5號月台有山陽本線、赤穗線的定期營業列車停靠（8號月台可發往津山方向）。9、10號月台可發往津山方向、總社方向。
寢台特急「SUNRISE瀨戶」、「SUNRISE出雲」的上行列車（東京方向）在4號月台、下行列車（高松方向、出雲市方向）在8號月台進行解並聯。
本站往茶屋町方向的列車中，往兒島方向的稱作「瀨戶大橋線」，往宇野的稱作「宇野線」。
山陽本線的貨物列車，下行通過1號月台，上行通過4號月台。直通瀨戶大橋線的貨物列車，上下行都會暫時停靠8號月台，進行運行時刻的調整與乘務員換班。
各月台的資訊看板會顯示入站的列車車名。特急以紅色、快速以橙色表示。
1、2號月台：八雲（實際上僅使用2號月台）
3、4號月台：超級因幡
5 - 8號月台：潮風、南風、渦潮、Marine Liner
2009年（平成21年）以前有本站來往德山站與下關站的直通日間快速「Cityliner」運行，2010年（平成22年）3月13日改點後廢除。同時也逐漸將一般往廣島方向的列車終點縮短至糸崎站。
位於地下的驗票口(2021年12月)
中央驗票口(2021年12月)
San-Ste 驗票口(2022年10月)
1號與2號月台(2022年10月)
3號與4號月台(2022年10月)
5號與8號月台(2022年10月)
6號與8號月台(2022年10月)
7號月台(2022年10月)
9號與10號月台(2022年10月)
車站構造 > JR西日本 > 月台配置 > 跨站式站房工程前

| 月台 | 路線（方向） | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
5(0): 預備月台
| 6(5) | ■山陽本線（下行） | 倉敷、福山、廣島方向 | 快速「SUNLINER（日语：）」 |
| 7、8、10(6、7、9) | ■山陽本線（下行） | 倉敷、福山、廣島方向 | 含寢台特急（九州方向） |
| 7、8、10(6、7、9) | ■伯備線 | 倉敷、備中高梁、新見、米子方向 | 含特急「八雲」，寢台特急「SUNRISE瀨戶、出雲」使用13號月台 |
9(8): （停止使用）
| 11、13(10、11) | ■瀨戶大橋線、宇野線 | 茶屋町、兒島、四國、宇野方向 | 主要為四國方向的特急、快速列車 |
| 12(西11) | ■瀨戶大橋線、宇野線 | 茶屋町、兒島、四國、宇野方向 | 僅普通列車與部分臨時快速列車 |
| 14、15(12、13) | ■山陽本線（上行） | 和氣、姬路、鳥取方向 | 含特急「超級因幡」、寢台特急（東京方向） |
| 14、15(12、13) | ■赤穗線 | 西大寺、播州赤穗方向 |  |
| 16(14) | ■津山線 | 福渡、津山方向 |  |
| 17(15) | ■吉備線 | 備中高松、總社方向 |  |
括弧內是1993年3月改點以前的月台編號。
5號月台是上行方向列車可停靠的缺口式月台。最初有山陽本線、赤穗線的部分上行列車使用，改良工程前以未使用，2003年用來展示103系USJ宣傳車與「Marine Liner」的5000系及「超級因幡」的基哈187系。最早是可貫通的月台，但1986年6月設置中央檢票口後改建為終端式。
6號月台是下行方向列車可停靠的缺口式月台，基本上由「SUNLINER」使用。
9號月台是配合赤穗線開通於1962年所設置，為上行方向列車可停靠的缺口式月台。雖是赤穗線專用月台，但改良工程前已停止使用。
12號月台是配合瀨戶大橋線の開通開通於1988年所設置的月台。為宇野線上行方向列車可停靠的缺口式月台，最初稱作「西11號月台」。
車站東側有三條拖上線，西側山陽本線下行本線與瀨戶大橋線之間有電車留置線。
15號月台與16號月台之間有一條未設月台的線路，是供上行貨物列車使用。下行貨物列車則是通過7號月台。
然而這樣的運用造成了以下問題。
從輸送量觀點來看，山陽本線西側列車多在此站折返，然而東側的拖上線數量不足。因此，列車須在月台直接折返或使用西側電留線，發車月台分散。
山陽本線下行月台與上行月台之間有瀨戶大橋線月台，山陽本線上行月台要進入西電留線時會與瀨戶大橋線平面交會。
瀨戶大橋線月台只有3線，難以提升輸送力。
為了解決以上課題以及配合岡山市開發車站西口，2004年3月14日起開始進行改良工程。2005年1月23日，5號月台睽違19年復活，6、7號月台停止使用。之後，月台陸續停用、整備、重開，原來2面4線月台的山陽本線、伯備線下行列車月台整合成1面2線。多出的月台則由山陽本線、赤穗線上行使用，藉此解除平面交會。瀨戶大橋線、宇野線月台增設一面回送用月台，成為1面4線。2007年11月，津山線、吉備線月台移轉，月台改良工程完工。舊津山線、吉備線月台用地改建為圓環與巴士站等。
同時也進行月台電梯設置與跨站式站房新設工程。
2008年3月15日起，月台編號變更為1 - 10號月台。
| 月台 | 改良工程前 | 2005年1月23日 | 2005年7月17日 | 2005年12月18日 | 2006年7月9日 | 2006年12月10日 | 2007年7月1日 | 2007年11月18日 | 2008年3月15日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1號月台 | 6、7 山陽本線（下行）、伯備線 | 5 山陽本線（下行）、伯備線 6、7 停止使用 | 5、6 山陽本線（下行）、伯備線 | 5、6 山陽本線（下行）、伯備線 | 5、6 山陽本線（下行）、伯備線 | 5、6 山陽本線（下行）、伯備線 | 5、6 山陽本線（下行）、伯備線 | 5、6 山陽本線（下行）、伯備線 | 1、2 山陽本線（下行）、伯備線 |
| 2號月台 | 8、10 山陽本線（下行）、伯備線 | 8、10 山陽本線（下行）、伯備線 | 8、10 山陽本線（下行）、伯備線 | 8 山陽本線（下行）、伯備線 10 山陽本線（上行、下行）、 伯備線、赤穗線 | 7、8 山陽本線（上行、下行）、 伯備線、赤穗線 | 停止使用 | 7、8 山陽本線（上行）、赤穗線 | 7、8 山陽本線（上行）、赤穗線 | 3、4 山陽本線（上行）、赤穗線 |
| 3號月台 | 11、12、13 瀨戶大橋線、宇野線 | 11、12、13 瀨戶大橋線、宇野線 | 11、13 瀨戶大橋線、宇野線 12 停止使用 | 11 停止使用 12、13 瀨戶大橋線、宇野線 | 9 山陽本線（上行）、赤穗線、 瀨戶大橋線、宇野線 10、11、12 瀨戶大橋線、宇野線 | 9 山陽本線（上行、下行）、赤穗線、 瀨戶大橋線、宇野線 10、11、12 瀨戶大橋線、宇野線 | 9、10、11、12 瀨戶大橋線、宇野線 | 9、10、11、12 瀨戶大橋線、宇野線 | 5、6、7、8 瀨戶大橋線、宇野線 |
| 4號月台 | 14、15 山陽本線（上行）、赤穗線 | 14、15 山陽本線（上行）、赤穗線 | 14、15 山陽本線（上行）、赤穗線 | 14 山陽本線（上行）、 赤穗線、瀨戶大橋線 15 山陽本線（上行）、赤穗線 | 13、14 山陽本線（上行）、赤穗線 方向 | 13、14 山陽本線（上行）、赤穗線 方向 | 停止使用 | 13、14 津山線、吉備線 | 9、10 津山線、吉備線 |
| 5號月台 | 16、17 津山線、吉備線 | 16、17 津山線、吉備線 | 16、17 津山線、吉備線 | 16、17 津山線、吉備線 | 16、17 津山線、吉備線 | 16、17 津山線、吉備線 | 16、17 津山線、吉備線 | 撤除 | 撤除 |
車站構造 > JR西日本 > 進站音樂

| 月台 | 路線 | 進站音樂 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 山陽本線（下行）・伯備線 | 《いい日旅立ち》+JR西日本標準音樂 |
| 2 | 山陽本線（下り）・伯備線 | 《汽車》+JR西日本標準音樂 |
| 3・4 | 山陽本線（上り）・赤穂線 | 《線路は続くよどこまでも》+JR西日本標準音樂 |
| 5-8 | 瀬戸大橋線・宇野線 | 《瀨戶的新娘》+JR西日本標準音樂 |
| 9・10 | 津山線・吉備線 | 《桃太郎》+JR西日本標準音樂 |
車站構造 > JR西日本 > 進站音樂 > 東口

2樓
中央剪票口
綠色窗口、綠色售票機
岡山縣警察（日语：）鐵道警察隊（日语：）
資訊處
多功能室（哺乳室）
EKI LAN SPOT（公共無線網路服務）
日本旅行（日语：）Tis岡山支店
7-11 Heart・in（日语：）JR岡山站中央剪票口店
羅多倫咖啡（付費區內）
SUN STATION TERRACE岡山 （ 日语 ： ） （愛稱：さんすて )
南館
ATM（中國銀行、番茄銀行トマト銀行（日语：）、岡山信用金庫（日语：））
北館
さんすて口（在來線北檢票口）※營業時間10：00 - 20：00
1樓
SUN STATION TERRACE岡山北館
SUNFESTA岡山
1樓外側格蘭比亞大酒店方向
岡山中央警察署（日语：）岡山站東口幹部交番
車站租車
遺失物中心
行李臨時保管處
腳踏車出租
腳踏車停車場
地下
地下檢票口
綠色售票機]
7-11 Daily・in（日语：）
松本清岡山站B1店
岡山木村屋（日语：）岡山站地下店
JUPITER（日语：）岡山店
LITTLE MERMAID（日语：）岡山站店
東西連絡地下道
車站構造 > JR西日本 > 進站音樂 > 西口

東西連絡地下道
西口交通廣場
SUN STATION TERRACE岡山西館
VIA INN岡山（日语：）
車站構造 > JR西日本 > 進站音樂 > 其他

ICOCA置物櫃
車站構造 > 岡山電氣軌道

岡山電氣軌道東山線、清輝橋線的岡山站前停留場位於車站東口往東（岡山城方向）的桃太郎大通（日语：）起點附近的道路中央，為島式月台1面2線形式，分為車站（西）側的乘車專用月台與東側的下車專用月台。車站編號為東山線的H01、清輝橋線的S01。
JR岡山站至岡山站前停留所的距離約180公尺，為了縮短轉乘時間，曾進行高架化與地下化等的岡山站前東口廣場延伸計畫案研究。2015年11月，岡山市提出從既有車站延伸至站前廣場內的「平面延伸方式」。
車站入口(2023年6月)
月台(2023年6月)
平交道(2023年7月)