stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
香港航空
機隊 > 現役機隊

空中巴士A320-200
空中巴士A330-300
截至2025年3月，香港航空機隊平均機齡為11.5年。
| 機型> 機型.現役 | 引擎> 引擎.訂購中 | 客艙代號> 客艙代號.商務 | 數量> .經濟 | 數量> .總計 | 座艙安排> .系列 | 座艙安排> .現役 | 座艙安排> .訂購中 | 註冊號> . | 註冊號> . | 註冊號> . | 備註> 備註. |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 空中巴士A320-214 | CFMI CFM56-5B4/3 | 32H | 3 | — | 8 | 144 | 152 | B-L__ | PI-PK | — | PE於2013年曾轉讓予香港快運及北部灣航空，其後於2019年回歸港航； PL-PQ、PW及PX配置鯊鰭小翼(Winglets)以增加航程； PR及隨後的客機皆來自國內外多間航空公司 |  |
| 空中巴士A320-214 | CFMI CFM56-5B4/3 | 32S | 10 | — | — | 174 | 174 | B-L__ | PC-PE、PL-PQ、PV | — | PE於2013年曾轉讓予香港快運及北部灣航空，其後於2019年回歸港航； PL-PQ、PW及PX配置鯊鰭小翼(Winglets)以增加航程； PR及隨後的客機皆來自國內外多間航空公司 |  |
| 空中巴士A320-214 | CFMI CFM56-5B4/3 | 待定 | — | 1 | — | 150 | 150 | B-L__ | — | PU | PE於2013年曾轉讓予香港快運及北部灣航空，其後於2019年回歸港航； PL-PQ、PW及PX配置鯊鰭小翼(Winglets)以增加航程； PR及隨後的客機皆來自國內外多間航空公司 |  |
| 空中巴士A320-232 | IAE V2527-A5 | 32Y | 2 | — | — | 180 | 180 | B-L__ | PS、PT | — | PE於2013年曾轉讓予香港快運及北部灣航空，其後於2019年回歸港航； PL-PQ、PW及PX配置鯊鰭小翼(Winglets)以增加航程； PR及隨後的客機皆來自國內外多間航空公司 |  |
| 空中巴士A320-232 | IAE V2527-A5 | 32K | 1 | — | 8 | 150 | 158 | B-L__ | PY | — | PE於2013年曾轉讓予香港快運及北部灣航空，其後於2019年回歸港航； PL-PQ、PW及PX配置鯊鰭小翼(Winglets)以增加航程； PR及隨後的客機皆來自國內外多間航空公司 |  |
| 空中巴士A321-231 | IAE V2533-A5 | 321 | 1 | — | — | 220 | 220 | B-L__ | PR | — | PE於2013年曾轉讓予香港快運及北部灣航空，其後於2019年回歸港航； PL-PQ、PW及PX配置鯊鰭小翼(Winglets)以增加航程； PR及隨後的客機皆來自國內外多間航空公司 |  |
| 空中巴士A321-231 | IAE V2533-A5 | 32U | 2 | — | — | 220 | 220 | B-L__ | PW、PX | — | PE於2013年曾轉讓予香港快運及北部灣航空，其後於2019年回歸港航； PL-PQ、PW及PX配置鯊鰭小翼(Winglets)以增加航程； PR及隨後的客機皆來自國內外多間航空公司 |  |
| 空中巴士A330-343X | 勞斯萊斯 Trent 772B-60 | 333 | 8 | — | 32 | 260 | 292 | B-L__ | HG-HJ、HL、NO-NQ | — | 除NO-NQ外，HG及隨後的客機皆來自於海航旗下航空公司；商務艙採用交錯式座位 |  |
| 空中巴士A330-343X | 勞斯萊斯 Trent 772B-60 | 33G | 2 | 1 | 24 | 279 | 303 | B-L__ | HP、HR | HQ | HR髹上由大公報設計的塗裝；商務艙採用反魚骨設計座位 |  |
| 空中巴士A330-343X | 勞斯萊斯 Trent 772B-60 | 33S | 1 | — | 30 | 255 | 285 | B-L__ | NR | — | 前新加坡航空A330-300Regional客機 |  |
| 總數 | 總數 | 總數 | 30 | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |
機隊 > 特殊塗裝

2024年12月，香港航空首次為港航本身及香港不同公司作宣傳，旗下飛機髹上特別設計的塗裝。
為向1939年中國首架「大公報號」滑翔機的歷史經典致敬，港航與大公報合作設計一款「大公報放眼世界120年」的機身塗裝，髹在一架剛從天津航空轉手投入服務的空中巴士A330客機上（航機編號B-LHR），並將航機命名為「大公報號」。
機隊 > 已退役機隊

前中富航空的龐巴迪CRJ-200ER
波音737-800，配上香港航空舊塗裝
空中巴士A350-900
| 機型 | 數量 | 服役期 | 註冊號 | 座艙安排 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 龐巴迪 CRJ-200ER | 2 | 2006-2007 | KBA、KBJ | Y50 | KBA售予山東航空；KBJ售予華夏航空 |
| 龐巴迪 CRJ-701 | 1 | 2006-2008 | KBB | Y68 | 售予印度航空 |
| 波音 737-300SF | 3 | 2010-2012 | LHM、LHN、LHO | 貨機 | 售予揚子江快運航空 |
| 波音 737-800 | 12 | 2006-2013 | KBE、KBF、KBH、KBI、KBK、KBL、KBM、KBP、KBQ、KBR、KBT、KBU | C8Y156 (KBE-KBT)、C8Y162 (KBU) | 全數配置鯊鰭小翼(Winglets)；KBM售予香港快運航空，其餘均已退回海南航空 |
| 空中巴士 A320-214 | 4 | 2012-2013 | LPB、LPF、LPG、LPH | C8Y144 | 售予香港快運航空，後分別轉售北部灣航空及天津航空 |
| 空中巴士 A330-223 | 6 | 2010-2020 | LNC、LND、LNE、LNF、LNG、LNI | C24Y259 | LNC、LND、LNG於2024年12月至2025年1月期間分別在香港國際機場拆解，其餘仍在閒置中 |
| 空中巴士 A330-243 | 5 | 2012-2020 | LNJ、LNK、LNL、LHA、LHB | C18Y246 (LHA/LHB)、C18Y263 (LNJ-LNK) | NJ-NL服務初期只設尊貴商務艙及普通商務艙 (F34C82)，2014年海航歸還後更改座艙安排； 2022年港航打算將LNJ售予天津航空但不成功，至今仍於香港國際機場閒置中並更改註冊編號為VP-CLO； LHA及LHB曾為全球唯一選用配備獨立通道及座椅屏幕的Optimares Maxima商務艙座位的客機，當中LHA於2024年8月在法國沙托魯機場拆解 |
| 空中巴士 A330-243F | 5 | 2011- | LNV、LNW、LNX、LNY、LNZ | 貨機 | 轉移至子公司香港貨運航空 |
| 空中巴士 A330-343X | 6 | 2012-2024 | LNM、LNN、LNS、LNT、LNU、LHD | C30Y255 (LHD/LNS-LNU)、C32Y260 (LNM/LNN) | LNM、LNN售予聖馬利諾行政航空有限公司；LNS轉移至加拿大航空；LNT、LNU售予漢莎技術；LHD仍在閒置中 |
| 空中巴士 A350-941XWB | 6 | 2017-2023 | LGA、LGB、LGC、LGD、LGE、LGH、LGI | C33Y301 | 除LGI出廠後未曾投入服務外，其餘A350客機實為2019-2020年因港航財困退役，後分別轉租至泰國國際航空及海南航空 |
航點及代碼共享

条目：香港航空航點
香港航空以香港國際機場為基地，航點涵蓋亞太地區各大重點與一線城市：
航點及代碼共享 > 客運航點

| 國家或地區 | 目的地 |
| --- | --- |
 中华人民共和国: 北京-首都、北京-大興、上海-浦東、上海-虹橋、南京、杭州、重慶、成都-天府、海口、三亞 季節性：西寧
 中華民國: 台北-桃園、台中
 日本: 東京-成田、大阪-關西、名古屋、札幌-新千歲、福岡、熊本、鹿兒島、仙台、沖繩
 : 首爾-仁川
 泰國: 曼谷-蘇凡納布、布吉、清邁
 越南: 峴港
 印度尼西亞: 登巴薩
 : 永珍
 : 塞班島
 馬爾地夫: 季節性：馬累
 : 悉尼（2025年6月20日開辦） 季節性：黃金海岸
 加拿大: 溫哥華
航點及代碼共享 > 包機航點

| 國家或地區 | 目的地 |
| --- | --- |
 中华人民共和国: 敦煌、桂林
 帛琉: 帛琉
航點及代碼共享 > 代碼共享

香港航空與以下航空公司／客輪公司簽訂代碼共享協議：
海南航空
長榮航空
韓亞航空
曼谷航空
嘉魯達印尼航空
土耳其航空
汶萊皇家航空
噴射飛航
珠江客運
服務 > 旅客登記服務

香港航空在香港国际机场的旅客登記櫃檯及服務櫃設於一號客運大樓K段，為旅客辦理登機手續及行李托運服務。同時，香港航空亦可為指定航空公司的旅客提供聯程登機手續，於辦理登機時直接列印第二程航班的登機證。
香港航空於2015年遷入新落成的T1中場客運廊，並成為首家使用中場客運廊的航空公司，隨著新建設施日漸成熟，香港航空已於中場客運廊內設有多項重點設施如報到中心、轉機櫃檯及旅客貴賓室等，讓旅客得以使用廊前登機橋直接登機，提升航班服務體驗。
由2025年2月28日起，港航於香港國際機場的辦理登機手續櫃檯和自助登記設施的關閉時間將調整為航班出發前60分鐘前整。新安排只適用於香港國際機場的辦理登機手續櫃檯和自助登記設施，暫不包括其他機場。
服務 > 自助行李托運服務

香港航空於香港國際機場的K行段的K4-K13櫃檯特設自助行李托運設施，並鼓勵旅客使用自助行李托運服務；自助行李托運的旅客，需使用機場的自助登記系統列印紙本登機證，然後直接前往自助行李托運櫃檯按照機器指示自行掃描登機證，放上托運行李，綁上行李牌條碼及領取行李收據。整個程序只需要1分鐘，藉以省卻傳統櫃檯所帶來的繁複程序及手續。
服務 > 市區／中國內地預辦登機服務

除了於機場辦理登機手續外，香港航空亦於機場快綫香港站和九龍站設有巿區預辦登機服務，機場快綫旅客搭乘香港航空可於車站托運行李，行李將會直接送達目的地。
非機場快綫旅客亦可使用香港西九龍站的香港國際機場市區櫃檯預辦登機及託運行李。
而於珠江三角洲：廣州（琶洲／南沙）、澳門（氹仔／外港）、虎門港、中山港、蛇口港和深圳機場碼頭轉乘香港國際機場快船，以及於港珠澳大橋澳門邊檢大樓和港珠澳大橋珠海公路口岸搭乘香港機場中轉巴士的旅客，也可在上述碼頭或口岸的登機櫃檯直接辦理托運，並於目的地機場領取行李。
服務 > 電子預辦登機服務

乘搭香港航空的旅客可使用電子預辦登機服務，出發機場前已可即時簽發及列印登機證，而托運行李的旅客更可於香港國際機場、桃園國際機場、成田國際機場、關西國際機場、那霸機場、新千歲機場、仁川國際機場等七個機場，通過手機登機證，無須打印即可以智能手機上的登機證圖像直接通過安檢及登機，省卻輪候櫃檯的時間。
服務 > 免費樂器保護箱服務、單車托運服務

樂器保護箱：有見旅客對處理托運樂器的關注，香港航空更為旅客特別斥資訂製大型樂器專用托運保護箱，並供旅客預約使用，讓旅客將其樂器托運時，無需如搭乘一般航空公司需自行購置托運保護箱，其樂器也能獲得適當保護。服務均已擴展至所有香港航空營運之航線。
托運單車服務：香港航空現時托運20公斤或以下單車之費用為每輛150元美金；如單車或單車盒的呎吋或重量超出規定，乘客或需支付額外託運費用，詳情請參閱港航網頁。
服務 > 快速通關服務

香港航空於各地指定機場提供快速通關服務。合資格旅客，包括香港航空商務艙旅客及金鵬俱樂部白金卡與金卡會員，均可享受此服務並使用快速通道進行安檢及辦理出入境手續。
提供快速通關離境服務的機場包括：
香港
大阪-關西、東京-成田^
曼谷-蘇凡納布
馬累
提供快速通關入境服務的機場包括：
曼谷-蘇凡納布
馬累
^合資格旅客於機場出境可直接憑登機證及旅行證件通過快速安檢通道，而不需另行獲取快速通關通行證。
離境用之通行證會在辦理登機手續時經地勤人員派發
入境用之通行證會由空中服務員在機上派發
每位合資格旅客於香港國際機場可額外攜同一位旅客通過快速安檢通道，相關旅客需與該合資格旅客同行及搭乘同一航班。
服務 > 機場貴賓室

香港航空於香港國際機場設有其佔地過萬呎的旗艦貴賓廳，名為遨堂（Club Autus），供香港航空商務艙及合資格旅客免費享用。此前，香港航空曾於一號客運大樓設有貴賓室。首間貴賓室香港航空貴賓室（Hong Kong Airlines Lounge）毗鄰一號客運大樓23號登機閘口，於2010年開幕。其後香港航空於原址側擴建貴賓室並名為「紫荊堂」（Club Bauhinia），於2014年開幕，2020年2月結業。
遨堂總面積約13,940平方呎，位於中場客運廊（T1M）7樓，於2017年9月1日開幕，設有私人淋浴間、酒吧及餐廳等設施供候機旅客休息使用。貴賓室入口的左右側分別為「尊尚旅客區」與「商務旅客區」兩大區域。尊尚旅客區一般不對外開放僅供獲邀貴賓使用，而商務旅客區則根據不同功能再細分為休閒、家庭、個人護理，和可飽覽機場停機坪景色的觀景區域。而在紫荊堂貴賓室廣受旅客歡迎、設有獨立隔間的貴妃椅睡眠區域在遨堂亦獲得保留，可供旅客使用。
貴賓室內以香港情懷為主題，提供多款香港地道食品包括車仔麵、雞蛋仔、豆腐花（於上午十一時至晚上九時供應）等，此外，酒吧亦供應專供貴賓室的各類特色雞尾酒。除港式食品外，貴賓室內亦擺放了具有香港特色的畫作，更會設置以香港為主題的展覽並會不定期更換主題。
遨堂貴賓室曾於2020年2月至2022年8月期間不對外開放，不對外開放期間貴賓室只供少部分已預約之貴賓及港航、香港貨運航空旗下機組人員於落地後核酸檢測時休息之用，2022年8月起貴賓室設施曾暫時轉予機場管理局作為政府貴賓室以擴充業務。目前貴賓室隨着所有香港航空航班回復至中場客運廊營運，已於2023年10月31日重開。恢復營運初期，遨堂僅開放「尊尚旅客區」予商務艙旅客享用，並提供港式點心、湯品、三文治、西式糕點、現磨咖啡、紅白酒等自助形式的餐飲。「商務旅客區」已於2024年8月恢復對外開放，目前商務艙旅客、金鵬俱樂部白金卡、金卡會員可免費進入貴賓室，其他港航乘客仍可額外付費進入貴賓室；2024年12月，遨堂增設按摩椅供貴賓室旅客享用，而淋浴間、貴妃椅睡眠區仍然關閉。
金鵬俱樂部銀卡會員於2025年1月1日起重新獲邀進入遨堂貴賓室。
服務 > 愛寵齊飛 - 客艙寵物服務

香港航空於2025年2月宣布推出收費客艙內攜帶寵物服務(Pet-in-Cabin)「愛寵齊飛 FlyingWithPets」，是香港首間及唯一提供此服務的航空公司。寵物主人及同行者須聯絡指定經銷服務商預訂「愛寵齊飛」服務的機票，旅客須依照經銷服務商指示準備所需寵物旅遊文件，並於航程內將寵物置於指定規格的寵物手提袋內，寵物連同寵物手提袋不能超過8公斤，而每名旅客只可攜帶一隻本地小型狗隻或貓隻；服務首階段暫涵蓋由香港出發至東京/大阪/名古屋航班，而返港時旅客須將寵物寄艙。而「愛寵齊飛」服務不包括18歲以下的旅客、需要把醫療器材存放在座椅下方的旅客及乘坐空中巴士A330客機商務艙的旅客。
服務 > 機上失物查詢系統

香港航空於2017年推出全新機上失物查詢系統 「WeFound」，系統設英文、繁體和簡體中文及日文等不同語言選擇，通過網站或手機應用程式即可查詢及確認其失物，有效為乘客簡化失物認領的程序。此服務獲得2017年度優質顧客服務大獎銀獎榮譽，並使香港航空研究將此系統引入機上娛樂系統的可能性，提供更多渠道讓旅客追蹤失物狀況。
服務 > 機上個人娛樂系統 > 客艙無線娛樂系統

香港航空繼2013年底在空中巴士A330-243客機上（航機代號33V）裝設客艙無線網絡系統後，於2024年底起再次陸續為部份空中巴士A330-343X客機上（航機代號333及33S）及空中巴士A320-214客機上（航機代號32H）裝設無線網絡系統，同時亦成為香港繼國泰港龍航空後裝設客艙無線網絡系統的航空公司。於指定航班上，商務艙及經濟艙旅客可透過個人智能電話、平板電腦以至手提電腦等電子設備，連接機上的無線上網設備觀賞自選電影、音樂、微電影，以至雜誌、旅遊資訊及互動遊戲，操作介面更會因應旅客的電子設備而調整至最合適尺寸，讓旅客在航班上亦能享受個人化及私隱度高的娛樂享受。
服務 > 機上個人娛樂系統 > 機上娛樂系統配置

香港航空所有現役客機之商務客艙及寬體客機之經濟客艙均配置個人娛樂系統，乘客亦可以使用個人裝置連接機上無線網絡再瀏覽影片、電影等。詳細資料如下：
| 機型 | 代號 | 個人娛樂系統 |
| --- | --- | --- |
| 空中巴士A330-300 | 333 | Thales i5000 商務艙配置15.4寸液晶觸控式屏幕，經濟艙則配置10.6寸液晶觸控式屏幕，乘客亦可透過個人裝置連接「客艙無線娛樂系統」觀看個人化節目 |
| 空中巴士A330-300 | 33S | Panasonic eX2 商務艙配置15.4寸液晶觸控式屏幕，經濟艙則配置10.6寸液晶觸控式屏幕，乘客亦可透過個人裝置連接「客艙無線娛樂系統」觀看個人化節目 |
| 空中巴士A330-300 | 33G | Thales AVANT 商務艙配置15.4寸液晶觸控式屏幕，經濟艙則配置10.1寸液晶觸控式屏幕 |
| 空中巴士A321-200 | 321 | 純經濟艙配置，乘客須自備個人娛樂系統 |
| 空中巴士A321-200 | 32U | 純經濟艙配置，乘客須自備個人娛樂系統 |
| 空中巴士A320-200 | 32H | Panasonic eX2 商務艙配置個人15.4寸液晶觸控式屏幕，客艙頂部設有共用屏幕，經濟艙乘客須透過個人裝置連接「客艙無線娛樂系統」觀看個人化節目 |
| 空中巴士A320-200 | 32S | 純經濟艙配置，客艙頂部設有共用屏幕，乘客須自備個人娛樂系統 |
| 空中巴士A320-200 | 32Y | 純經濟艙配置，乘客須自備個人娛樂系統 |
| 空中巴士A320-200 | 32K | 商務艙配置液晶觸控式屏幕，客艙頂部設有共用屏幕，乘客須自備個人娛樂系統 |
服務 > 機上雜誌

《優遊》為香港航空的機上雜誌，雜誌內容以中文、英文撰寫，展示香港航空的動態和發展的目標網絡。
服務 > 航班餐飲

機上提供熱食餐飲服務，普遍均為港式食物，如包類、飯餐等；食物種類視乎航線長短而釐定。
香港航空於2018年首度推出預選餐點服務，商務艙旅客可於航班起飛前預先於網上系統閱覽餐單及選擇心儀菜式，並於航班上享用。
香港航空曾因應2019冠状病毒病疫情曾暫時性停止提供餐飲服務，商務艙旅客獲發瓶裝礦泉水，經濟艙旅客則獲提供杯裝礦泉水，因應航班復常航班餐飲服務已於2022年2月起恢復。
目前，香港航空因縮減業務規模，航班上之經濟艙餐飲以熱包、包裝蛋糕、小食（紅眼航班）、樽裝水以及飲品為主，有需要的旅客可在網上預訂膳食。到目前為止，提供正餐服務之特定航線包括北京首都、上海虹橋、東京成田、大阪關西、札幌新千歲、仙台、登巴薩、馬累、黃金海岸、溫哥華等等。
服務 > 機上購物

搭乘香港航空的旅客可參閱客艙的免稅商品雜誌SkyShop選購商品，或於起飛前三天或以上於SkyShop網站預訂，上機當天領取商品，商品包括化妝品、香水、名錶及美酒。金鵬俱樂部會員可享95折優惠。
服務 > 飛行常客計劃 > 金鵬俱樂部

香港航空以金鵬俱樂部（Fortune Wings Club）為其飛行常客獎勵計劃。會員乘坐香港航空及其他參與計劃的夥伴航空公司時，可透過日常消費，包括酒店住宿、品嘗美食、購物、使用信用卡簽帳等賺取里數，兌換免費機票、客位升級以及各種生活獎勵禮品。目前金鵬俱樂部的會員數目已經超越1,500萬。
金鵬俱樂部設有五個會員等級，分別為白金、金、銀、飛行、普通會員。以粗體顯示的項目代表該會籍等級新增的待遇。
| 級別 | 待遇及優惠 | 保持等級標準（連續12個月內） |
| --- | --- | --- |
| 白金卡 |  訂位待遇： 24小時會員服務專線，並可獲優先接聽權。  獲額外50%的獎勵里程  國內航班免費提升至頭等客艙（不包括香港航空）  優先訂票與候補機位  免費升等至加長空間座位（包括國內及國際航班，香港航空則適用於所有航線）  海南航空國內航班退票及更改機票費用豁免  優先取消機票及更改機票費用豁免  國內航班優先保留經濟艙正價座位，可保留至起飛前24小時（不包括香港航空）  獲額外30公斤（重量制）或1件（件數制）免費行李限額 機場禮遇： 於頭等艙櫃台或會員專用櫃台辦理登記手續，可同時攜帶兩名會員  優先登機  優先行李運送（所有航線）  頭等艙貴賓室休息（可攜帶兩名同行貴賓）  於香港國際機場享用｢為您服務｣及｢訪港旅客e道｣專屬待遇（只適用於香港航空）  於香港國際機場享用｢禮遇通道｣專屬待遇（可攜帶兩名同行貴賓）  於北京（T2）、海口、西安、太原、烏魯木齊機場享受貴賓迎送服務及快速通關通道（不包括香港航空）  於中國內地33個指定機場享用專用接駁車來往停機坪及客運大樓待遇（不包括香港航空） 機上禮遇： 於香港航空航班上購買免稅商品專享95折優惠（只限香港航空） 歡迎禮品： 免費獲得國內線航班升艙券兩張（不包括香港航空）  免費獲得國際航班升艙券一張（不包括香港航空）  附屬銀卡會籍（可提名一位普通或飛行卡會員提升至銀卡級別） 其他禮遇： 最高可透支使用20,000積分  積分可累積至下個會籍年度  獲得金鵬俱樂部會員專屬優惠，包括樂園門票、酒店住宿、船票及餐飲優惠，貴賓會員可獲額外專屬折扣  定期收取會員及推廣通訊  獲得專屬白金卡會籍卡號  獲得一本專屬會員手冊 |  100,000定級積分  或  80次有效航段 |
| 金卡 |  訂位禮遇： 24小時貴賓會員服務專線服務，次於白金卡會員優先接聽  享受額外50%的獎勵里程  國內航班免費提升至頭等客艙，次於白金卡會員處理，視乎供應情況而定（不包括香港航空）  優先訂票與候補機位  免費安排加長空間座位（只適用於國內航班及不包括香港航空）  免費取消機票及更改機票費用豁免  國內航班盡量優先保證保留經濟艙正價座位，保留至起飛前48小時（不包括香港航空）  額外30公斤或 1件免費行李限額 機場禮遇： 於頭等艙櫃台 或 貴賓會員專用櫃台辦理登記手續（可攜帶一名同行貴賓）  優先登機  優先行李運送（所有航線）  頭等及商務艙貴賓室或貴賓會員休息室休息（可攜帶一名同行貴賓）  於香港國際機場享用｢為您服務｣及｢訪港旅客e道｣專屬待遇  於香港國際機場享用｢禮遇通道｣專屬待遇（可攜帶一名同行貴賓）  於中國內地4個指定機場享用快速通關通道專用接駁車來往停機坪及客運大樓待遇（不包括香港航空） 機上禮遇： 於香港航空航班上購買免稅商品專享95折優惠 歡迎禮品： 免費獲得國內航班升艙券兩張（不包括香港航空） 其他禮遇： 最高可透支使用10,000積分  積分可累積至下個會籍年度  享受金鵬俱樂部會員專屬優惠，包括樂園門票、酒店住宿、船票及餐飲優惠，貴賓會員可獲額外專屬折扣 |  50,000定級積分  或  40次有效航段 |
| 銀卡 |  訂位禮遇： 24小時貴賓會員服務專線服務，次於白金卡及金卡會員優先接聽  獲得額外25%的獎勵里程  國內航班免費提升至頭等客艙（次於白金卡及金卡會員處理，視乎供應情況而定，並不包括香港航空）  優先訂票與候補機位  免費升等至加長空間座位（只限香港航空航班）（不適用於2020年7月1日起發出之機票。）  免費取消機票及更改機票費用豁免  國內航班可優先保留經濟艙正價座位，保留至起飛前48小時（不包括香港航空）  額外20公斤或 1件免費行李限額 機場禮遇： 於頭等及商務艙櫃台或會員專用櫃台辦理登機手續  優先登機  優先行李運送（所有航線）  商務艙貴賓室或貴賓會員休息室休息（2020年1月1日起，只於乘坐由香港出發的航班及乘坐海南航空及大新華航空的國內航班時提供，而位於香港以外各國際航點的貴賓室服務則不適用，香港國際機場貴賓室服務於2025年1月1日起恢復。）  於香港國際機場享用｢為您服務｣及｢訪港旅客e道｣專屬待遇（只限香港航空）  於中國內地4個指定機場享用快速通關通道（不包括香港航空） 機上禮遇： 於香港航空航班上購買免稅商品專享95折優惠 歡迎禮品： 國內航班升艙券一張（不包括香港航空） 其他禮遇： 積分可累積至下個會籍年度  享受金鵬俱樂部會員專屬優惠，包括樂園門票、酒店住宿、船票及餐飲優惠，貴賓會員可獲額外專屬折扣 |  30,000定級積分  或  20次有效航段 |
| 飛行卡 |  訂位禮遇： 會員服務專線服務  免費取消機票及變更手續費折扣 機場禮遇： 以五折積分換領貴賓室待遇 機上禮遇： 於香港航空航班上購買免稅商品滿HK$1,000專享95折優惠 歡迎禮品： 1個定級航段及1,500 定級積分 其他禮遇： 享受金鵬俱樂部會員專屬優惠，包括樂園門票、酒店住宿、船票及餐飲優惠  專屬會員手冊 |  5,000定級積分  或  4次有效航段 |
| 普通會員 |  訂位禮遇： 會員服務專線服務 機上禮遇： 於香港航空航班上購買免稅商品滿HK$1,000專享95折優惠 其他禮遇： 享受金鵬俱樂部會員專屬優惠，包括樂園門票、酒店住宿、船票及餐飲優惠  專屬會員手冊(需要完成2個航段(1次來回或2次單程)，或者累積到3,000里數) |  永久 |
服務 > 飛行常客計劃 > 紫荊會（已取消）

香港航空在2010-2012年期間曾推出其獨立會員計劃紫荊會（Bauhinia Miles，其後改稱為Buddy Club），成功於網站註冊成為紫荊會會員並於香港航空官網訂購機票，除可累積該航班相應的金鵬俱樂部積分外，更可同時累積紫荊會eCredit，供會員於下次訂購機票時使用。此外紫荊會會員亦可透過推薦新會員而獲得額外紫荊會eCredit。紫荊會會員亦會不時獲得專屬優惠代碼於購買機票時獲得額外折扣。
因應業務調整，於2015年5月18日起香港航空已取消紫荊會eCredit兌換服務。原註冊電子郵箱仍將予以保留，用戶可繼續使用郵箱登錄香港航空網站或手機應用程式進行訂單查詢。
風評

香港航空由2011年起先後獲得航空評審機構Skytrax頒發「全球最傑出進步航空公司」及「四星級航空公司」，2015年獲得WTA 世界旅遊大獎的亞洲最佳機艙服務獎項，亦是香港唯一一間獲得國際航空運輸協會卓越旅遊金獎（Fast Travel Gold Certificate）的航空公司。
風評 > Skytrax評估

| 年度 | 獎項 | 排名 |
| --- | --- | --- |
| 2011 | 四星級航空公司 | — |
| 2012 | 四星級航空公司 | — |
| 2012 | 全球最佳航空公司 | 第45名 |
| 2013 | 四星級航空公司 | — |
| 2013 | 全球最佳航空公司 | 第41名 |
| 2014 | 四星級航空公司 | — |
| 2014 | 全球最傑出進步航空公司 | — |
| 2014 | 全球最佳航空公司 | 第29名 |
| 2015 | 四星級航空公司 | — |
| 2015 | 全球最佳航空公司 | 第30名 |
| 2016 | 四星級航空公司 | — |
| 2016 | 全球最佳航空公司 | 第29名 |
| 2016 | 全球最佳區域性航空公司 | 第3名 |
| 2017 | 四星級航空公司 | — |
| 2017 | 全球最佳航空公司 | 第24名 |
| 2017 | 全球最佳區域性航空公司 | 第2名 |
| 2018 | 四星級航空公司 | — |
| 2018 | 全球最佳航空公司 | 第20名 |
| 2019 | 四星級航空公司 | — |
| 2019 | 全球最佳航空公司 | 第24名 |
| 2020 | 四星級航空公司 | — |
| 2021 | 四星級航空公司 | — |
| 2021 | 全球最佳航空公司 | 第63名 |
| 2022 | 四星級航空公司 | — |
| 2022 | 全球最佳航空公司 | 第69名 |
| 2023 | 四星級航空公司 | — |
| 2023 | 全球最佳航空公司 | 第75名 |
| 2024 | 四星級航空公司 | — |
| 2024 | 全球最佳航空公司 | 第61名 |
| 2024 | 全球最佳區域性航空公司 | 第10名 |
| 2024 | 全球最佳航空公司客艙清潔 | 第11名 |
風評 > 其他獎項

| 機構 | 獎項 |
| --- | --- |
《南華早報》香港企業品牌大獎: 「最佳香港專業服務品牌」
香港社會服務聯會: 商界展關懷
《東週刊》: 傑出企業策略大獎
亞太顧客服務協會有限公司: 亞太傑出顧客關係服務獎
亞洲品牌協會: 亞洲品牌100強
《資本壹週》: 服務大獎
《資本才俊》: 服務大獎
ERB人才企業嘉許計劃: 「人才企業」
Yahoo!: 感情品牌大獎：航空公司界別
香港商業專業評審中心: 卓越商業大獎
OAG（英语：）《2018年准點率綜合報告》: 亞太區最準時及全球第二準時的航空公司，其准點率達88.83%
事故及爭議 > 2013年7月機師考核水平爭議

2013年7月，一名從國泰航空離職及被香港航空解僱的飛行考官向南華早報指香港航空機師每六個月需通過飛行模擬測試才能繼續駕駛客機，但該飛行考官則表示其主管曾要求他放寬考核要求，令不達標的機師能通過考試。該名飛行考官拒絕跟從航空公司的指引，及後因行政失誤為由被香港航空解雇。民航處發言人證實該名《南華早報》報道中的港航前機師曾前後兩次投訴港航，唯民航處收到該兩次投訴後翌日即對港航的飛行訓練進行調查，結果顯示沒有出現投訴人所指的情況，亦已將調查結果告知投訴人。唯該名前機師於翌月又再次向民航處投訴港航，民航處要求投訴人提供相關證據供民航處調查，但民航處之後未收到任何文件，而即使為口頭投訴或缺乏實質證據，民航處隨後仍進行徹底調查，但未能找到客觀證據確立投訴人指控。針對《南華早報》報道，香港航空正對該篇港航前機師質疑港航的文章徵詢法律意見，不排除就該篇報道可能對港航造成不公平採取法律行動。
事故及爭議 > 飛行安全相關

2008年9月13日，香港航空一架前往韓國清州的客機企圖利用滑行道而非跑道起飛，但被香港機場的航空管制員及時發現，指示客機的機組人員終止起飛程序。事件未有造成傷亡，而有關客機在20分鐘後獲安排重新在跑道起飛。滑行道是用作飛機來往跑道和客運大樓的通道，滑行道和跑道是使用不同顏色的燈光標示。由於滑行道較短及較窄，路面能承受的重量也不及跑道，所以並不可用作飛機升降。香港民航處調查後，指出涉及事件的香港航空機組人員，缺乏視察跑道環境的意識，民航處要求香港航空加強機師的培訓工作。
2013年11月，香港民航處回應傳媒問題時證實香港航空在2013年8月和9月兩個月內，發生七次未有依照航空管制員指令的事件。其中一次發生在2013年8月8日，一架香港航空的客機未有依照航空管制員的指令，沒有把客機停在指定的停機線，並進入跑道範圍。另外四次涉及香港航空的機組人員偏離航空管制員的指令。民航處要求香港航空對多次未有遵循指令的事件，作出解釋並提交改善方案。唯民航處及港航同時表示，相關事件因受到天氣、航班呼號近似等因素造成，所有事件全部及時發現和糾正，沒有對飛行安全構成威脅。
2014年12月，香港航空一架載有266名乘客，飛往日本札幌的空中巴士A330客機，於飛行途中發現駕駛艙擋風玻璃有裂痕，需要折返香港國際機場。
2017年9月，網上流傳香港航空一名機艙高級乘務長因其早前在一航班服役時，以安全考慮向機長要求將一名懷疑醉酒的乘客逐出機艙，期間即使該乘務長接聽了公司要求不拒載該乘客的電話，仍堅持其拒載的決定，最後該乘客被逐出飛機。及後有指該乘客為與海航集團高層人士有聯繫的朋友，乘務長於航班服役後被召回總部接受會面及表現評核，而且最終因被評工作表現欠佳而被解僱。事件曝光後引起公眾迴響，有指涉事員工是因其逐客事件而被解僱，而並非其工作表現欠佳的解僱理由。及後公司考慮過他的意向及態度，以及進行詳盡內部討論後，決定延長該名乘務長的改進訓練期，而涉事員工已同意這個安排並即時重返崗位。公司電郵末段又指，歡迎員工向公司提出改善建議及反映意見，希望大家共同努力建立更好未來。
2017年12月24日，香港國際機場一班編號HX709的離港香港航空客機，在南跑道剛開始起飛滑行時，因有另一架航班編號CX071國泰航空公司抵港貨機，正橫越同一條跑道的末端，因而需要中止起飛。
2019年9月29日，香港航空一班由香港國際機場飛往印尼峇里島的空中巴士A330-243客機（B-LHA），機上載有280名乘客及12名機組人員，航班於中午約12時05分起飛後50分鐘疑因液壓系統故障而須緊急折返香港，航機於12時57分着陸在南跑道時後輪冒出大量白煙，幸好沒有乘客受傷，南跑道亦因事故封閉至14時40分才重新開放，上述航班的所有乘客改乘下午3時30分（實際延誤1小時30分，至17時）的航班重新前往峇里。調查結果顯示綠色液壓系統地面服務導管中其中一個手動活門的四個連接螺釘因金屬疲勞而失效，導致該活門完全分離並刺破藍色液壓系統的回流管，釀成事故。
2024年3月31日，港航一部由泰國曼谷素萬那普機場返港的空中巴士A330-343客機（B-LHG），於泰國時間凌晨2時04分起飛後，飛機疑因機件故障，按程序折返。據報，檢修人員於飛機折返曼谷後，發現起落架未能正常收回，其中一組前起落架組件更不停漏出螢光劑。最後，有關客機於曼谷維修兩天後，遂載客飛回香港。
事故及爭議 > 各項服務爭議

由於香港航空服務多個中國內地航點，受到內地空域流量影響，部分航班會有所延誤，曾經有香港旅行團因航空公司未能安排機位返港，引起旅客鼓噪，有關旅行社及香港航空事後賠償部份團費及旅客損失，事件才得以平息。
2012年7月28日，颱風韋森特吹襲後數天，香港航空被部分報章指地勤人員集體請假，令大批旅客滯留機場。而及後包括航空公司及其地勤職員等相關人員，均已為該疑似罷工事件澄清。
2013年9月25日，美國知名古典吉他手雷內（Rene），獲邀到台灣跟亞洲巡迴表演，從香港搭香港航空飛台灣時，價值台幣40萬的名貴結他被要求託運，但提領行李後卻發現琴頭斷了，雷內認為航空公司沒有善待他的樂器，而同一家航空公司從曼谷飛香港，都能隨身攜帶結他，飛台灣時卻不行，吉他還因此損毀，因而要討回公道。
2014年1月，香港航空要求空中服務員代替清潔工，要求空中服務員在旅客登機前，便要在所有座位上放好毛氈，取代原先應由清潔工負責的工序。
2014年1月，香港航空取消近九成航線上的機内廣東話廣播，只用普通話及英語；疑因前線員工群起反對，在實施不到一天後，即取消新規定。
2014年6月，香港航空從香港飛往上海HX234航班乘客，因飛機延遲起飛，與機上航空公司人員發生爭拗，因無法就賠償達成共識，通宵“佔領”客機，令客機滯留香港國際機場逾18個小時。事后有自称是港航乘务在社交网站上发起“7月1日罢讲普通话”活动，希望在“不影响服务品质的前提下表达不满”。
2015年4月，香港航空一架由香港飛往沖繩的航班上一名女乘客被餐飲熱茶燙傷，導致其大腿二級燒傷，更可能留下疤痕。
2025年2月7日，一內地家庭從印尼峇里島乘坐港航HX706航班回港，於印尼當地起飛前進行安全檢查時，該夫婦拒絕將手提行李置於座位下，辱罵空中服務員及其他不齒指責的乘客是「垃圾人」；事件埋下導火線後，該夫婦於香港落機時又因為不忿其他乘客落機步速緩慢，繼而推撞其他乘客及作狀揮拳，事主感到受威脅，要求港航職員報警求助。而事件亦被其他乘客攝錄影片，再張貼於社交媒體上，網民表示支持港航就事件報警求助，亦要求港航將該夫婦列入黑名單。港航未有就事件回應。
事故及爭議 > 客戶私隱處理爭議

2014年12月，私隱專員公署發現港航旅遊的應用程式俠客行因操作系统問題，令用戶個人資料外洩。公署已向相關的公司發出通知，要求改善。。
事故及爭議 > 網絡安全爭議

2018年10月，一名網民在網上預辦登機時，意外發現系統漏洞，指出只要修改網址上的字就可以用其他乘客的身份去預辦登機。他遂通報港航，可是沒獲得正面回應，結果就通知傳媒希望公眾得知漏洞。但港航於2018年10月29日接獲傳媒查詢，發現有相關修改紀錄後報警，該網民最終在2019年7月3日於西九龍裁判法院獲不提證供起訴，判自簽1500元，並守行為一年。他散庭後不禁慨嘆「香港社會同大企業唔係解決問題，係解決提出問題嘅人。」，又指事件是「司法滋擾」及「無妄之災」，為他帶來不少精神壓力。
事故及爭議 > 財政問題

2018年12月，有關香港航空的傳言不斷出現，除了有傳指港航隨時面臨倒閉危機，又指港航已全面停止開班培訓飛行員、被Shell停止供油等等。有港航員工表示，2018年11月公司曾經突然出現遲發工資的情況，但只是遲了一天，因而當時未有深究。旅遊保險龍頭藍十字稱因應香港航空營運情況，將於2019年1月7日起，把港航從新保單的「航空公司倒閉」賠償項目中剔除。另有報道指，中國國家開發銀行願意為香港航空（港航）於1月20日到期的債券提供5.5億美元（約43億港元）債務融資，助港航度過財政危機。
事故及爭議 > 財政問題 > 遭入稟追討欠款

協興於2017年取得香港航空飛行培訓中心工程合約，項目2019年竣工，但港航沒有按2018年11月29日簽訂之補充協議向協興支付逾2.1億港元的款項，協興因而入稟高等法院，追討欠款連利息。
事故及爭議 > 社交媒體送筆活動

於2020年1月8日，藝人莊思明因乘搭國泰航空航班期間未能借筆在社交媒體表示不滿，又公開該航班的所有機艙服務員資料，被網民批評公審及洩露他人私隱。香港航空在社交媒體揶揄事件，舉行送筆活動，並溫馨提示乘客坐飛機時，要帶筆填寫入境紙，活動得到廣大香港網民歡心[來源請求]，並紛紛大讚「靚抽」。
香港航空的做法，引來莊思明的男友楊明，以及另一撐警藝人朱庭萱狙擊。1月12日，楊明在微博發文，認為航空公司應該以服務顧客和乘客安全為最基本的宗旨，但未有回應莊思明洩漏機組人員名單的爭議和私隱專員公署的回應。另一撐警藝人朱庭萱則指責香港航空以『黃絲角度揶揄撐警藝人』，『跟支持祖國的人作對』，又祝香港航空早日結業。
相關條目

香港貨運航空
海南航空
海航集團
外部連結

香港航空網站（页面存档备份，存于）
香港航空新聞發報（页面存档备份，存于）
香港航空的Facebook專頁
香港航空的Instagram帳戶
香港航空的X（前Twitter）
YouTube上的香港航空頻道
香港航空的新浪微博
香港航空的LinkedIn帳戶（页面存档备份，存于）
|  论 编海航航空集團 |
| --- | --- |
客運:  海南航空  山西航空 新华航空（航点）  天津航空  首都航空  祥鵬航空  金鵬航空  长安航空  福州航空  北部湾航空  大新华航空  西部航空  烏魯木齊航空  香港航空 （航点） 
貨運:  天津货运航空  香港貨運航空 
通用航空:  金鹿公務  首航直升机  香港商務航空 
相关公司:  辽宁方大集团  海航集团 
|  论 编 以香港作為總部的航空公司 |
| --- | --- |
太古集團 （國泰航空集團）:  國泰航空（國泰貨運）（航点）  香港快運航空（航點）  香港華民航空 
海航航空集團 （香港航空集團控股公司）:  香港航空（航點）  香港貨運航空  香港商務航空 
東海集團 （東海聯合（集團）有限公司）:  大灣區航空（航点） 
何鴻燊家族 （澳門旅遊娛樂及信德集團）:  空中快線 
嘉道理集團 （香港航空集團）:  直昇機服務 
其他營運商:  TAG航空（亞洲） 
已結業:  香港航空（1947年－1958年）  甘泉香港航空（2005年－2008年）  捷星香港航空（2012年－2015年）  國泰港龍航空（1985年－2020年） 
香港航空前身的中富航空波音737-800（2006年）
塗上香港航空第一代企業塗裝的波音737-800(B-KBE)，這款客機現已全數退役
塗上舊代香港航空塗裝的A330-200客機
香港航空A350-900客機，已全數退役
香港航空現時總辦事處所在的香港航空訓練大樓
香港航空前總辦事處所在的中航大廈
香港航空於香港國際機場一號客運大樓K段的服務櫃位
「紫荊堂」貴賓室入口（已結業）
港航長途Solstys商務客艙，座位交由法國航空工業公司Stelia設計
非正式命名恐龍列表

内蒙古博物馆的查干诺尔龙骨架模型
非正式命名恐龙列表是一个关于未有正式科学名称的恐龙的列表，仅含未正确发布或未正式发布学名的恐龍。此列表中的名称有以下类型：
裸名（Nomen nudum）：即已发表但未能遵循《国际动物命名法规》的无效名（英语：），因而不能用斜体字排印或在稿件的字下划横线。
手稿名（Nomen manuscriptum）：即在手稿中出现但未正式公布的名称。除描述、定义、指示或鉴别特征外，手稿名等价于裸名。
论文名（Nomen ex dissertationae）：即在学位论文中出现但未正式公布的名称。
研究人员或出版社给标本、分类群等起的昵称或描述性名称。
另需注意：
此列表的“恐龙”不包括所有现生和已经灭绝的鸟类（現生鳥類與始祖鸟的最近共同祖先，及其所有的后裔）。
重新描述或成为有效名之次异名者将从列表中删除（详见恐龙列表）。
| --- | --- |
目录: A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z – 参见
A > 阿拉摩暴龙

阿拉摩暴龙（"Alamotyrannus"，意为“阿拉摩的暴君”）是种尚未描述的暴龙科恐龙，生存于晚白垩世的北美，化石于20世纪初在新墨西哥州的白楊山組（英语：）发现。它要么是一个独立属，要么仅为暴龙的异名。拟定的模式种布氏阿拉摩暴龙（"Alamotyrannus brinkmani"）是在2013年建立。
“阿拉摩暴龙”生存於大约7000万年前的马斯特里赫特阶早期，比已知最早的出现暴龙还要早200万年。
标本ACM 7975为1924年在新墨西哥州白杨山组（英语：）发现的一块颌骨，当时初步鉴定为平衡蛇发女怪龙，但据达尔曼与卢卡斯（2013年）及麦克唐纳（2022年）称很可能属于阿拉摩暴龙。该标本目前在贝尼斯基自然博物馆（英语：）展出。
A > 恐龙艾伦

恐龙艾伦（"Alan the Dinosaur"）是英国惠特比索特维克组（英语：）（中侏罗世阿连阶）发现的一节蜥脚类尾椎（YORYM:2001.9337）的非正式名称。它是英国最古老的蜥脚类动物，化石时期可追溯至1.76至1.72亿年前。其昵称得名自1995年发现该化石的艾伦·古尔（Alan Gurr）。因无法定种，故未有正式名称。2015年的一项分析发现它是真蜥脚类的一员，可排除在梁龙超科之外，与鲸龙最为相似。
“艾伦”的化石收藏于约克郡博物馆，为约克郡侏罗纪世界展览的一部分。
A > 强壮异特龙

强壮异特龙（"Allosaurus robustus"）是澳大利亚维多利亚州旺萨吉组（英语：）（早白垩世）发现的一块兽脚类距骨（即标本NMV P150070）的非正式名称。初次研究时认为该标本属于异特龙的某个物种。塞缪尔·保罗·威尔斯对该鉴定表示反对，并提出其属于似鸟龙科，但对方仍坚持自己的观点。21世纪初，丹尼尔·舒尔（Daniel Chure）检查了该骨骼，发现其并非异特龙新种，但仍代表某种异特龙超科。同时东洋一和菲力·柯里（英语：）指出这块距骨与他们描述的新属福井盗龙很相似。它可能属于某种与南方猎龙近缘的兽脚类，但也有人认为其属于阿贝力龙超科。2019年的一项研究证据确凿地显示该距骨属于大盗龙类。
“强壮异特龙”一名最初仅用作博物馆标签，由舒尔于2000年首次提出。
A > 阿马加剑龙

阿馬加劍龍（"Amargastegos"）是阿根廷阿馬加組（英语：）发现的一种已灭绝剑龙科恐龍的非正式名稱，由罗曼·乌兰斯基（Roman Ulansky）于2014年根据标本MACN N-43（包括背部皮内成骨、颈椎、尾椎及一块顱骨）命名，拟定的模式种是短颈阿马加剑龙（"A. brevicollum"）。2016年，彼得·加尔冬和肯尼思·卡彭特（英语：）宣布它是一個無資格名稱，并将其鉴定为分類不明的剑龙類。“阿马加剑龙”是南半球为数不多的剑龙类之一。
A > 安得拉龙

安得拉龍（"Andhrasaurus"）是印度科塔組（英语：）发现的一种已灭绝裝甲鸟臀目恐龙的非正式名稱，由罗曼·乌兰斯基于2014年根據部分顱骨、约30块皮内成骨及椎骨和四肢骨骼命名，拟定的模式种是印度安得拉龙（"A. indicus"）。所有化石皆保存在GSI的藏品中，并由纳特等人（2002年）分類於甲龙下目。
2016年，彼得·加尔冬和肯尼思·卡彭特（英语：）指出“安得拉龍”的命名不符合ICZN的要求，宣布它为無資格名稱，并将其列为裝甲类未定屬，同时注意到纳特等人（2002年）描述的颌骨属于鳄形超目。高尔顿于2019年重新描述“安得拉龍”装甲化石。
A > 昂雅克夏朗德的似鸟龙类

昂雅克夏朗德的似鸟龙类（"Angeac ornthomimosaur"）是法国西部昂雅克夏朗德附近早白垩世（以前被认为年代为豪特里维阶至巴列姆阶，但根据孢粉学，现在被认为是贝里亚阶至凡蓝今阶）昂雅克夏朗德骨层（英语：）（阿基坦盆地地层的一部分）发现的一种未描述似鸟龙类分类单元。该分类单元没有牙齿，且已发现代表至少70具个体、涵盖几乎整副骨骼的大量脱节遗骸，部分遗骸由艾伦等人于2014年描述。
A > 盎格魯波塞東龍

条目：盎格魯波塞東龍
盎格魯波塞東龍（"Angloposeidon"）是英国南部怀特岛早白垩世（巴列姆阶）威塞克斯組一种非正式命名的蜥脚类恐龙，被认为可能属于腕龙科。著名古生物学家德恩·奈許（英语：）曾参与对其标本的研究，但建议仅非正式使用此名，不要发表。然而其本人却在自己2010年发表的《四足動物學》（Tetrapod Zoology Book One）一书中亲自公布了该名称。其遗骸由单节颈椎（MIWG.7306）组成，表明它是一只非常大的动物，長達20米或更长。
A > 古盜鳥

条目：遼寧古盜鳥
古盜鳥（"Archaeoraptor"）是一件重要的中国化石的非正式属名，该标本后被发现是由各种彼此无关的化石拼接而成。此名于1999年首次发表在《国家地理杂志》的一篇文章中，文中称该化石是鸟类和陆栖兽脚类恐龙之间的“缺失环节”。在该刊正式出版之前，人们就已对化石的真实性产生严重怀疑。后续研究表明该化石是由不同物种化石碎片重组而成的赝品。周忠和等人（2002年）发现头部和上半身实际上属于原始鸟类燕鸟，同年另一项研究发现尾部属于2000年命名的小型有翼驰龙科小盗龙。
腿和脚属于一种未知的动物。
A > 大主教

大主教（"The Archbishop"）是种类似腕龙及長頸巨龍的巨型腕龙科蜥脚类恐龙。因其与布氏腕龙（现为長頸巨龍）均在坦桑尼亚敦達古魯（英语：）的同一地层发现，因此被长期视为后者的异名。然而，“大主教”显示出包括脊椎獨特形態和按比例延长的颈部在内的显著差异，表明它是一个独立属种。其化石由弗里德里克·米吉德（Frederick Migeod）于1930年发现。“大主教”是一个昵称，起到占位符的作用，因为标本目前没有学名。该标本目前保存于伦敦自然历史博物馆，最终将由布里斯托尔大学的邁克爾·泰勒（英语：）博士重新描述。2018年5月，泰勒开始着手描述“大主教”。
A > 大西洋鸭龙

大西洋鸭龙（"Atlantohadros"）又名默察特维尔的鸭嘴龙类（"Merchantville hadrosaur"），是新泽西州晚白垩世默察特维尔组（英语：）发现的一种鸭嘴龙科恐龙的非正式名称。布朗斯坦（2021年）发现“大西洋鸭龙”比特提斯鸭龙更为衍生，但比栉龙亚科和赖氏龙亚科更原始。
已知有三件标本：YPM VPPU.021813、YPM VPPU.021813和AMNH 13704YPM，皆在20世纪70年代发现于蒙茅斯县马纳拉潘（英语：）至马尔伯洛一带附近的弗瑞霍尔德（英语：）西北8（5.0英里）处。前2件在同一地点发现，且具有相似的颜色、风化状况和尺寸，因此可能属于同一个体，但出于谨慎，作者仅赋予两者相同的编号。化石包括：两个喙骨、两个肩胛骨、一个股骨、一根肋骨、一个残缺的胫骨近端和一个标本铸型的齿齿（原始骨骼很可能已经遗失）。AMNH 13704由部分齿骨组成。其它一些零散骨骼包括一个隅骨、部分上颌骨、部分颧骨、颅顶碎片和几个肋骨碎片。
B > 巴瓜龙

关于蜥脚形亚目的瓜巴龙，请见「」。
巴瓜龙（"Baguasaurus"，意为“巴瓜的蜥蜴”）是秘鲁晚白垩世（坎帕阶至马斯特里赫特阶）乔塔组（英语：）一种未描述岩盔龙类蜥脚下目恐龙的非正式名称。拟定的正模标本由尾椎组成，在莫瑞尔等人（1987年）对乔塔组的研究中首次提及，而“巴瓜龙”一名则是由拉腊门迪和莫利纳·佩雷兹（2020年）在书中所创。估计“巴瓜龙”长12（39英尺）、重4公噸（8,800英磅）。
B > 俾路支龍

条目：俾路支龍屬
俾路支龙（"Balochisaurus"，意為“俾路支蜥蜴”，得名自巴基斯坦俾路支部落）是生存于晚白垩世巴基斯坦的一種泰坦巨龍類蜥脚下目恐龙的非正式名稱。拟定的模式种是馬氏俾路支龍（"B.malkani"）。俾路支龙化石（连同其他恐龙化石标本）是由巴基斯坦地质调查局的一队古生物学家在维达格里附近发现。俾路支龙由马尔卡尼（2006年）根据帕布组（英语：）马斯特里赫特阶维达格里段（Vitakri Member）发现的七节尾椎及其它归入该属的椎骨和部分颅骨所描述。俾路支龙和“马里龙”均被归入“俾路支龙科”。威尔逊、巴雷特和卡拉诺（2011年）的研究视之为无效属。
B > 巴拉克龙

巴拉克龙（"Barackosaurus"）是用于描述怀俄明州莫里逊组启莫里阶沉积物中发现的蜥脚类化石的非正式名称。化石发现于达纳采石场（Dana Quarry），据推测，“巴拉克龙”长20米、重20吨。亨利·加利安诺（Henry Galiano）和莱蒙多·阿伯斯多弗（Raimund Albersdorfer）于2010年撰写了一篇未发表的文章，根据怀俄明州大角盆地（Big Horn Basin）达纳采石场发现的私人收藏的数个完整标本提出双腔龙新种雷梁双腔龙（"Amphicoelias brontodiplodocus"），并为之取了一个绰号――“巴拉克龙”。他们认为，莫里逊组的大部分梁龙科化石其实是双腔龙的不同生长阶段或是不同性别，因此种名综合雷龙与梁龙。但该分析遭到了大多数人的质疑。随后，其主要作者亦否认之前的文章，并解释说它“显然是一份草稿，有打字错误等等，而不是最后的论文。事实上，没有人试图将其印刷或发表”。标本于2015年在新加坡李光前自然历史博物馆展出。
B > 巴恩斯高地的蜥脚类

巴恩斯高地的蜥脚类（"Barnes High sauropod"）为标本MIWG-BP001的非正式名称，为怀特岛威塞克斯組发现的一件未描述的蜥脚类标本。该标本于1992年在巴恩斯高地（Barnes High）附近的悬崖上发现，目前归布賴斯通（英语：）附近未经认证的私营恐龙农场博物馆所有，化石所有权情况被描述为“复杂”，目前研究人员无法接触该标本。标本完整度接近40%，由包括一条基本完整的前肢在内的部分颅后骨骼组成，含骶前椎、前段尾椎、肩带及肢骨。它被认为是种腕龙科恐龍，鉴于椎骨相似，可能是命名较早的優腔龍的异名。
B > 巴約龍

条目：巴約龍
巴約龍（"Bayosaurus"）是种尚未描述的恐龙的非正式名称，由古生物学家罗多尔夫·科里亚（英语：）、菲力·柯里（英语：）和宝琳娜·卡拉巴赫（Paulina Carabajal）于2006年（英语：）命名。“巴约龙”是种长约4米（13英尺）的阿贝力龙超科，化石出土于阿根廷内乌肯省土仑阶的利桑德罗山组（英语：）。“正模标本”MCF-PVPH-237包含2000年发现的背椎、骶椎、一个破碎的骨盆及其它不完整骨骼。该名称被用于系统发育分析以确认MCF-PVPH-237的演化位置。
B > 伯齒龍

条目：伯齒龍
伯齒龍（"Beelemodon"）是种未描述的晚侏罗世兽脚类恐龙，可能属於虛骨龍類，化石是美国怀俄明州发现的两颗牙齿。“伯齿龙”一名系古生物学家羅伯特·巴克于1997年（英语：）在自然科学院（英语：）的一次研讨会上首次提出。伯齿龙牙齿最类似美颌龙，但没有独特特征，且同样与原始祖鸟及驰龙科存在相似之处。
B > 双凹波塞东龙

双凹波塞东龙（"Biconcavoposeidon"）是标本AMNH FARB 291的占位符名称，为怀俄明州晚侏罗世莫里逊组发现的五节连续的腕龙科后段背椎。除1898年在骨舱采石场（Bone Cabin quarry）发现的化石外，目前对双凹波塞东龙知之甚少。
B > 比霍爾龍

条目：比霍爾龍
比霍爾龍（"Bihariosaurus"，意為“比霍尔的蜥蜴”）是禽龙类恐龙的一个无效属，发现于罗马尼亚早白垩世的铝土矿角（英语：）。模式种鋁土礦比霍爾龍（"Bihariosaurus bauxiticus"）由马林斯库于1989年命名但未作描述。“比霍尔龙”是种与弯龙相似的禽龙类恐龙。发表该分类单元的原始文献中未提供详细描述，骨骼插图也不能将其与任何其它鸟脚类区分开来。
B > 比斯科夫龙

比斯科夫龙（"Biscoveosaurus"）是南极洲詹姆斯罗斯岛雪丘島組（早馬斯特里赫特期）发现的一件鸟脚类标本的非正式名称。该化石发现于兰布角段（Cape Lamb Member），与另一种原始鸟脚类莫罗龙出自同一地層，故有人猜测它是后者的第二件标本，但鉴于莫罗龙正模标本破碎，且与“比斯科夫龙”化石材料无重叠部分，因此无法进行比较。标本包括齿骨、牙齿、脑壳、部分上颌骨、前肢、椎骨和肩带，令该属比詹姆斯羅斯島上的其它鳥腳類更为獨特，因為后者化石中不存在颅骨和颅后骨骼。估计这种动物长约4至5（13至16英尺）。
C > 首都龍

条目：首都龍
首都龙（"Capitalsaurus"）是一块大型早白垩世兽脚类恐龙尾椎的非正式属名。“首都龍”化石为1898年1月20日工人在哥伦比亚特区第一街和第二街的十字路口开凿下水道时发现，曾先后被命名为两强悍肌龙（Creosaurus potens）和强悍伤龙（Dryptosaurus potens），但最后皆被推翻。20世纪90年代，古生物学家彼得·克兰兹（ Peter Kranz）断言该化石代表一种新的恐龙，并将其命名为“首都龙”。他成功通过当地学校组织运动，使“首都龙”成为华盛顿特区的官方恐龙（英语：），并于1998年列入法律。华盛顿特区在一年后将作为发现地的F街改为“首都龙公园”，并指定2001年1月28日为“首都龙日”。
C > 昌都龍

条目：昌都龍
昌都龍（"Changdusaurus"，亦拼写作“Changtusaurus”）是种中侏罗世恐龙的非正式名称，化石发现于中国西藏。昌都龙被归类於剑龙科，“模式种”装甲盾齿昌都龙（"Changdusaurus laminoplacodus"）由赵喜进于1986年命名，但从未正式描述，现仍为無資格名稱。一項研究表明化石已经遗失。
C > 卡曼奇龍

条目：卡曼奇龍
卡曼奇龍（"Comanchesaurus"）是新墨西哥一件晚三叠世化石遗骸的非正式名称，最初被视为兽脚类。标本NMMNH P-4569由脊椎椎体和后肢组成，出土于瓜達盧佩縣上三叠统諾利階的牛峽谷組（英语：）。阿德里安·亨特（Adrian Hunt）在其未发表的论文中将模式种命名为克氏卡曼奇龍（"C. kuesi"），但该名称从未被采用，并于2007年对被认为属于恐龙的北美晚三叠世材料的重新描述（内斯比特、厄米斯和帕克，2007年）中首次在科学文献中提及。作者在重新描述中发现，这些材料“疑似属于分類不明的蜥臀目恐龍”。