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九龍巴士64K線
歷史

1953年4月1日：當時開辦編號為23，該線班次非常疏落（65分鐘一班），並由2輛由貨車改裝而成的巴士行駛，來回程途經錦田路。
1962年1月21日：改經當時新落成的錦上路。
1973年7月16日：配合九巴重組路線編號，本線改編號為74。
1978年10月1日：再度更改編號為64
1983年7月16日：配合九廣鐵路（現稱港鐵東鐵綫）電氣化，再度改編號為64K，並改以大埔墟站為總站。
1990年9月1日：增派單層空調巴士行駛，是元朗區首條增派空調巴士行走的路線。
1993年3月23日：64P線開辦。
2001年12月23日：改為全線採用空調巴士行駛。
2003年12月14日：為配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）於2003年12月20日通車，本路線經錦上路站，方便沿線乘客接駁港鐵東鐵綫及西鐵綫。
2014年10月4日：配合錦田巴士路線重組，取消來往大埔墟站及上村甫的早晨特別班次，並修訂行車時間表，64P線則停駛，由54及本線的八達通轉乘優惠替代，同時開辦64S線，逢星期一至五上午由上村單開出兩班往錦上路站。
2015年9月5日：64K線增設到站時間預報。
2015年12月5日：264R線開辦。
2015年12月31日：64S線增設到站時間預報。
2017年11月11日，64K線作出以下改動：
增設特別班次，逢星期一至五07:10及07:30由嘉道理農場開往太和廣場；
短程分段收费由现金付款改为八达通付款，乘客如欲享用短程分段收费，必须在下车时再次拍卡。
2018年12月1日：264R線元朗區的總站遷往天耀，加經天瑞、頌富、天澤後返回元朗大馬路原有路線，並修改服務時間。
2019年3月18日：64P線開辦。
2019年10月14日：64S線在星期一至五開出增加至四班車。
2020年2月15日至5月16日，因應疫情引致乘客量下降，264R線暫時暫停服務。
2022年1月10日：64X線開辦。
2023年2月13日：64K新增上午特別班由上村球場往元朗（西）。
2023年7月31日：64K由嘉道理農場開出之特別班次縮短至由梧桐寨（白牛石）開出。
2023年10月14日：264R線往大埔墟站方向增停天葵路「慧景軒」站。
2024年5月20日：64X線改由洪水橋（洪元路）開出。
2024年8月12日：64P線減至兩班車。
服務時間及班次

| 元朗（西）開> 日期 | 元朗（西）開> 服務時間 | 元朗（西）開> 班次（分鐘） | 大埔墟站開> 日期 | 大埔墟站開> 服務時間 | 大埔墟站開> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星期一至五 | 05:40-06:00 | 10 | 星期一至五 | 05:40-06:50 | 10 |
| 星期一至五 | 06:00-06:48 | 8 | 星期一至五 | 06:50-09:00 | 7/8 |
| 星期一至五 | 06:48-08:00 | 12 | 星期一至五 | 09:00-11:00 | 10 |
| 星期一至五 | 08:00-10:00 | 10 | 星期一至五 | 11:00-12:00 | 12 |
| 星期一至五 | 10:00-11:00 | 12 | 星期一至五 | 12:00-14:50 | 10 |
| 星期一至五 | 11:00-16:00 | 10 | 星期一至五 | 14:50-16:20 | 9 |
| 星期一至五 | 16:00-17:51 | 9/10 | 星期一至五 | 16:20-17:00 | 8 |
| 星期一至五 | 17:51-18:23 | 8 | 星期一至五 | 17:00-17:30 | 6 |
| 星期一至五 | 18:23-18:50 | 6/7 | 星期一至五 | 17:30-21:10 | 10 |
| 星期一至五 | 18:50-21:00 | 10 | 星期一至五 | 21:10-22:10 | 12 |
| 星期一至五 | 21:00-22:24 | 12 | 星期一至五 | 22:10-00:10 | 15 |
| 星期一至五 | 22:36 | 22:36 |  |  |  |
| 星期一至五 | 22:50-23:50 | 15 |  |  |  |
| 星期一至五 | 00:10 | 00:10 |  |  |  |
| 星期六 | 05:40-06:40 | 12 | 星期六 | 05:40-06:40 | 12 |
| 星期六 | 06:40-07:30 | 10 | 星期六 | 06:40-10:05 | 8/9 |
| 星期六 | 07:30-08:30 | 8/9 | 星期六 | 10:05-13:15 | 9/10 |
| 星期六 | 08:30-10:00 | 10 | 星期六 | 13:15-14:55 | 10 |
| 星期六 | 10:00-18:39 | 8/9 | 星期六 | 14:55-15:40 | 9 |
| 星期六 | 18:49 | 18:49 | 星期六 | 15:40-17:00 | 8 |
| 星期六 | 19:00-20:00 | 12 | 星期六 | 17:00-17:30 | 7/8 |
| 星期六 | 20:00-21:00 | 10 | 星期六 | 17:30-18:10 | 8 |
| 星期六 | 21:00-23:00 | 12 | 星期六 | 18:20 | 18:20 |
| 星期六 | 23:12 | 23:12 | 星期六 | 18:30-22:30 | 12 |
| 星期六 | 23:25-00:10 | 15 | 星期六 | 22:42 | 22:42 |
|  |  |  | 星期六 | 22:55-00:10 | 15 |
| 星期日及公眾假期 | 05:40-07:40 | 12 | 星期日及公眾假期 | 05:40-07:40 | 12 |
| 星期日及公眾假期 | 07:40-08:00 | 10 | 星期日及公眾假期 | 07:40-08:30 | 10 |
| 星期日及公眾假期 | 08:00-10:08 | 8/9 | 星期日及公眾假期 | 08:30-10:20 | 8/9 |
| 星期日及公眾假期 | 10:08-12:40 | 7/8 | 星期日及公眾假期 | 10:20-17:00 | 8 |
| 星期日及公眾假期 | 12:40-18:00 | 8 | 星期日及公眾假期 | 17:00-19:20 | 10 |
| 星期日及公眾假期 | 18:00-19:00 | 10 | 星期日及公眾假期 | 19:20-21:44 | 12 |
| 星期日及公眾假期 | 19:00-20:00 | 12 | 星期日及公眾假期 | 21:56 | 21:56 |
| 星期日及公眾假期 | 20:00-21:00 | 10 | 星期日及公眾假期 | 22:10-00:10 | 15 |
| 星期日及公眾假期 | 21:00-22:00 | 12 |  |  |  |
| 星期日及公眾假期 | 22:12 | 22:12 |  |  |  |
| 星期日及公眾假期 | 22:25-00:10 | 15 |  |  |  |
梧桐寨（白牛石）→太和站：
星期一至五：07:10
上村球場→元朗（西）：
星期一至五：07:00、07:30
大埔墟站開：
星期一至五：18:30、19:45
上村球場開：
星期一至五：07:10、07:25、07:35、07:50
洪水橋（洪元路）開
星期一至五：07:15
| 星期六、日及公眾假期，天水圍（天耀邨）開 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 09:45 | 10:15 | 10:45 | 11:15 | 11:45 |
| 12:15 | 12:45 | 13:15 | 13:45 | 14:15 |
| 14:45 | 15:15 | 15:45 | 16:15 | 16:45 |
| 17:15 | 17:45 | 18:15 | 18:45 |  |
| 星期六、日及公眾假期，大埔墟站開 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 10:00 | 10:30 | 11:00 | 11:30 | 12:00 |
| 12:30 | 13:00 | 13:30 | 14:00 | 14:30 |
| 15:00 | 15:30 | 16:00 | 16:30 | 17:00 |
| 17:30 | 18:00 | 18:30 | 19:00 |  |
收費

| 路線 | 全程收費 | 分段收費 |
| --- | --- | --- |
| 64K (常規班次) | $9.2 |  元朗（西）往上村甫／大埔墟站往上村球場或之前：$6.4  上村球場往元朗（西）／上村甫往大埔墟站：$6.4 |
| 64K (特別班次)／64P／64S | $6.4 |  不設分段收費 |
| 64X | $16.2 |  太和站往香港科學園：$8.7  |
| 264R | $17.9 |  太和站往大埔墟站／形點 I往天耀邨：$6.6 |
收費 > 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠。
64K往元朗（西） → B1任何方向
B1任何方向 → 64K往大埔墟站
64K往大埔墟站 → 51往荃灣西站
51往上村 → 64K往元朗（西）
64K往元朗（西） →  276/276P往天水圍
276/276P往上水→ 64K往大埔墟站
使用車輛

1960年代至1980年代，本線主要採用亞比安各款單層巴士行駛，直至1990年9月1日起增派三菱MK117J（AM）單層空調巴士行走，以取代年事已高的1970年亞比安EVK41XL (L) 單層巴士，是元朗區首條設有空調巴士的巴士路線。後來客量不斷上升，本線開始採用雙層巴士行駛，但受到林錦公路路面限制，不許長度大於11米的車輛駛入，非空調巴士主要採用利蘭勝利二型巴士 (G) 行駛，空調巴士則採用1996年的丹尼士巨龍9.9米（ADS）行駛。隨著利蘭勝利二型巴士退役，非空調巴士改為兩軸雙層巴士利蘭奧林比安（BL）及都城嘉慕威曼都城（M）行駛。2001年12月23日，本線全線採用空調巴士行駛，本線車隊改為以丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS）及丹尼士巨龍9.9米（ADS）巴士為主。雖然車長11米的丹尼士巨龍（AD、S3N）及都城嘉慕威曼都城（S3M）可以在不領取禁區許可證下駛入林錦公路，九巴亦曾數度安排丹尼士巨龍11米 (AD) 巴士行走本線，但由於11米長的巴士轉彎不及9.9米巴士靈活，所以在2020年之前，一直未有派出長度逾11米巴士行走。
由於丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS）開始步入退役潮，而Enviro400 10.5米（ATSE）巴士載客量偏低（全車載客量只有90人），故當Enviro500 MMC 11.3米（E6M）於2020年6月正式投入服務後，九巴有意將其引入於此路線及行走林錦公路的巴士路線上行走。2020年7月14日，九巴和運輸署安排一輛Enviro500 MMC 11.3米（E6M43／WU8224）於林錦公路進行試車，結果試驗成功，同月7月下旬獲放寬可使用11.3米巴士行走。同年7月24日，本線首次使用3輛Enviro500 MMC 11.3米巴士行走（E6M33/WU7752、E6M42／WU7521及E6M50／WV1963），同年8月起正式使用該車款，取代大部份車齡漸高的丹尼士三叉戟（ATS）及Enviro400（ATSE），亦能提升此路線運載能力。由於林錦公路不許11米以上的車輛通行，故九巴特意為行走本線的11.3米巴士申請禁區許可證，同時需加裝樹擋。
64S與264R線均沒有用車限制，故64S線會由64K、71K、68X及968線抽調車輛行走；而264R線則不設掛牌車，一般派出6輛雙層巴士行走，由上水車廠及元朗車廠聯合派車，用車不定。
現時本線使用24輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M）雙層空調巴士，間中使用亞歷山大丹尼士Enviro 400 (ATSE)。
| 車隊編號 | 車牌 |
| --- | --- |
E6M26: WU5376
E6M29: WU5526
E6M31: WU5772
E6M33: WU7752
E6M34: WU7820
E6M35: WU7850
E6M38: WU8474
E6M39: WU6586
E6M40: WU6896
E6M41: WU7436
E6M42: WU7521
E6M43: WU8224
E6M44: WU8981
E6M45: WU9258
E6M46: WU9401
E6M47: WU9717
E6M48: WU9777
E6M50: WV1963
E6M59: WV4682
E6M62: WV8257
E6M65: WV8785
E6M68: WV9717
行車路線

元朗（西）開經：擊壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、小商路、S5通道、博愛交匯處、青山公路－元朗段、凹頭交匯處、錦田公路、錦上路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦上路、錦田公路、林錦公路、林錦公路交匯處、大埔公路－大窩段、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、南運路及雅運路。
大埔墟站開經：達運道、南運路、運頭街、#鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔公路－大窩段、林錦公路交匯處、林錦公路、錦田公路、錦上路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦上路、錦田公路、凹頭交匯處、青山公路－元朗段、博愛交匯處、小商路、S5通道、博愛交匯處、青山公路－元朗段及擊壤路。
經：洪元路、洪水橋田心路、田廈路、青山公路（洪水橋、屏山、元朗段）、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路–元洲仔段、吐露港公路、創新路、科學園路及科技大道西。
天水圍（天耀邨）開經：天耀路、天湖路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、宏達路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、南運路及雅運路。
大埔墟站開經：雅運路、南運路、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔太和路、吐露港公路、粉嶺公路、新田公路、青朗公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路－元朗段、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天慈路、天祥路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天湖路及天耀路。
路線可到達景點

64K系路線因為途經多個郊遊景點，九巴亦特別推廣本路線為「環保親子消閒線」。64K線途經：
吉慶圍
嘉道理農場
水頭村古蹟
周王二公書院
錦田樹屋
二帝書院
便母橋
泝流園
清樂鄧公祠
林村許願樹（近年新興景點，民眾會到達該處許願，祈求好運）
植桂書室
元崗村梁氏宗祠
凌雲寺
大埔文武廟
香港鐵路博物館
大埔舊理民府
太和市
梧桐寨郊遊徑往大帽山和鉛礦凹
嘉道理農場對面郊遊徑經大刀屻往粉嶺站
而264R線途經香港濕地公園和大埔部分景點（和64K線一樣），但不經錦田、八鄉和林村的景點。
客量

64K線為元朗區唯一來往大埔區的全日路線，而且只有本線來回程駛經錦上路，雖然有紅色小巴競爭，但小巴車費較本線昂貴，而且不駛經錦上路，對本線威脅有限。加上本線班次頻密，深受元朗、錦上路沿途及大埔區居民歡迎。但由於本線車程相當冗長，甚少乘客坐足全程（來往元朗市及大埔墟，搭乘276或276P到上水轉乘東鐵線又或者乘坐269D到城隧轉車站轉乘73X比直接搭乘本線為快），主要客源為來往大埔及林錦公路和來往元朗及錦上路一段的流水客。
現時，本線是少數班次頻密的新界郊區巴士路線，也是一條高客量的長途跨區而不經高速公路的路線，經常出現「拖卡」情況，曾一度被稱呼為「畸型路線」。
每逢重要節日，本線更設有特別班次服務林村許願樹，該特別班次於2012年1月23日（農曆大年初一）起分拆出來，編號為63R收費較貴,多數乘客會刻意前往放馬莆站等候但收費較便宜的64K前往大埔墟。
2011年10月11日，本線與另外兩條巴士路線——九龍巴士87D線及新巴15線，獲美國CNNGo的香港記者專題介紹。
264R線初期的服務範圍與64K重疊，有網民擔心九巴會藉此削減後者在星期六及假日的服務，從而迫使乘客改乘收費較高的前者。264R線收費為$17.1，而64K線收費為$8.9，兩者差額近兩倍。而乘客即使不願乘坐車程緩慢的64K，也可選乘276或276P（$9.7）到上水站，再轉駁東鐵綫至太和站或大埔墟站，合共收費為13.3元；或直接在上水轉乘W3線可獲回贈首程車資，即總車資為$13.3，仍較此路線低廉；加上此路線班次亦遠較276P和64K疏落，因此，收費高昂的264R在假日客量初時處於低水平，亦不比64K高。在264R的服務初期，多數乘客會刻意等候雖車程長但收費較便宜的64K。由於此線自開辦已有一段時間，乘客開始熟悉此線的服務，加上其車程較64K有明顯優勢，因此客量較開辦時明顯有所提升。
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，264R線在繁忙時段的載客量為30%，較開辦時上升14%。有鑑於天水圍居民對往返大埔有一定需求，九巴建議該線延長至天水圍（天耀邨），途經天水圍各主要屋苑及香港濕地公園後返回原有路線，並削減班次為30分鐘一班，定於2018年12月1日實施。
自從264R線延長至天耀後，成功吸納一些天水圍乘客乘搭，故一直有聲音要求264R線提升至全日行走。
事故

2019年6月26日：有網民於網上透露，僅僅半天就有九輛行走64K線巴士的上層擋風玻璃於大埔林錦公路被樹枝撞至爆裂，導致巴士服務受阻，該路線更一度出現繁忙時間脫班超過一小時的情況，網民相信受影響的巴士司機在發生事故後沒有停下，導致後面的巴士司機誤以為沒有事件發生，才在同一位置發生多次意外。
巴士迷事件

2018年1月27日：當日屯門車廠元朗分廠（U）派出一輛貼有「Citi八達通白金信用卡」全車身廣告的富豪B9TL（AVBE33／MU5768）行走264R線。下午四時許，當巴士準備由南運路駛入大埔墟站時，兩名巴士迷站於相反方向近新達廣場路中心拍攝，期間有人放置雪糕筒阻止從後方行駛的車輛，以避免相片受車輛阻擋。事後有駛經該處網民將拍得之行車片段上傳至社交網站，引起網民討論及上報。
參考資料

64K資料 （页面存档备份，存于）
64K路線介紹 （页面存档备份，存于）
264R資料 （页面存档备份，存于）
264R路線介紹 （页面存档备份，存于）
↑  修訂行車時間表 （页面存档备份，存于），九巴乘客通告，2014年10月1日。
↑  取消上村甫特別班 （页面存档备份，存于），九巴乘客通告，2014年10月1日。
↑  路線取消 （页面存档备份，存于），九巴乘客通告，2014-10-01。
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務 （页面存档备份，存于）［新聞稿］，2015年9月5日。
↑  九巴264R線開辦宣傳單張 （页面存档备份，存于），2015-11-25
↑  [https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=937413&page=4#pid3309392 （页面存档备份，存于） KMB 所有路線現已提供ETA服務(聯營除外)。
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，〈64K 繳付指定分段車費新安排 （页面存档备份，存于）〉［乘客通告］，2017年11月。
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，〈64K 修訂行車時間表 （页面存档备份，存于）〉［乘客通告］，2017年11月。
↑  香港特別行政區政府運輸署，九巴第264R號線更改行車路線 （页面存档备份，存于）。
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司, 264R 服務延長至天水圍天耀邨 （页面存档备份，存于）
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↑   (PDF).   [2024-08-10]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-10）.
↑  都城嘉慕威曼都城車長達11米，丹尼士巨龍亦只有10.9米；但設有中軸輔助轉向的利蘭及富豪奧林比安的長度卻介乎11.162至11.3米，要申請禁區許可證才可駛進林錦公路。
↑  64K首天試行11米行林錦 （页面存档备份，存于），hkitalk.net
↑  E6M與64K消息 （页面存档备份，存于），hkitalk.net
↑  Hong Kong's top public bus sightseeing tours （页面存档备份，存于），by Jason Beerman，CNNGo.com，2011-10-11
↑  〈2016年第四次會議紀錄 （页面存档备份，存于）〉，大埔區議會跟進公共巴士及小巴服務工作小組。
↑  九巴建議264R將改為來往天耀至大埔 （页面存档备份，存于），hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
↑  要求將264R號線的服務恆常化 （页面存档备份，存于），大埔區議會文件TT74/2019號
↑  . 香港01.   [2022-05-28]. （原始内容存档于2022-02-18）.  （页面存档备份，存于）
↑  〈巴膠為影車　放雪糕筒攔路　網民鬧爆！ （页面存档备份，存于）〉，《on.cc東網》，2018年1月30日
容偉釗. . 香港: BSI (香港). 2002年  [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）.  （页面存档备份，存于）
郭炳華. . 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI(香港)，ISBN 9628414720003，148-150頁
外部連結

九巴64K線官方網站路線資料 （页面存档备份，存于）
64K線路線圖（往大埔墟鐵路站） （页面存档备份，存于）
64K線路線圖（往元朗西） （页面存档备份，存于）
|  论 编九龍巴士特快巴士路線列表 |
| --- | --- |
1982年:  14X（第1代）  15X（第1代） 
1984年: 82X（第1代）
1985年:  24X  72X  74X 
1986年:  60X  61X  75X 
1987年至1989年:  13X  30X  59X  62X  66X  67X  68X  71X  73X  84X 
1990年代:  11X  40X  43X  46P  46X  47X  48X  49P  49X  52X  58X  63X  68M  69X  80X  82P  82X  83X  84M  85M  87D  89C  89D  89X  98C  98D  215X  219X  224X  230X  234X  237A  238X  242X  244X  248P  252B  257B  258B  258C  258D  259B  259C  259D  260B  261B  261R  263R  268B  268C  269B  269C  270A  271  273P  276  276P  277  278P  278X  284X  296D  297  298P 
2000年代:  40P  43P  85S  85X  234P  238P  260X  261  263  265B  265S  269D  271P  272S  273C  276A  276B  277X  278P  279P  279X  B1 
2010年代:  2X  3X  5X  6X  14X  15X  16X  26X  33  35X  36X  38B  40  40A  41A  47A  48P  73B  74B  74C  74D  74E  74F  74P  82C  83A  87E  88  88X  92R  213X  215P  234C  234D  240X  241X  249X  252X  258P  258S  258X  259X  261X  263A  263C  264R  267X  268P  268X  269S  270B  270C  270D  270P  271X  272X  273D  274X  277A  277E  277P  278A  279A  280X  281X  286C  286X  287X  289R  291P  297P  299X  T74  T270  T277  W2  W3  X42C  X42P  X89D 
2020年代:  2P  6E  27X  33B  33R  37X  40B  40E  43S  46S  62P  64X  65X  74  74R  82D  85P  90  96  97  98E  230R  259S  263B  271A  269X  275X  276C  279B  281E  287D  290E  298X  X6C 
已取消的路線:   5X   6X（第1代）  14X（第1代）  15X（第1代）  24X  45X  70X  71X  82X（第1代）  84X  85C  202  203X  219P  237A  238S  244X  248P  257B  258B  258C  261R  263R  267S  277  279P  284X  296X  298C  298P（第1代） 
被保存的亞比安維京（Albion Viking），為64K線早年常用車型之一。
64K線的走線圖
64X線的走線圖
264R線的走線圖
丁少杰
丁少杰

丁少杰（Ding Shaojie，1987年4月－），中国心理学家，现任乌克兰哈尔科夫国立大学副教授，主要从事医学心理学、社会心理学和教育心理学的研究。
丁少杰 > 早年生活与教育

出生于中国山东烟台。
毕业于乌克兰哈尔科夫国立大学，获得医学心理学博士学位。
丁少杰 > 学术生涯

哈尔科夫国立大学 ：
2016年至2018年，担任哈尔科夫国立大学心理咨询与治疗研究所研究员。
现任哈尔科夫国立大学副教授。
中乌学术中心 ：
2020年至今，担任中乌学术中心主任，推动中乌两国在心理学领域的学术交流。
丁少杰 > 研究方向

丁少杰的研究领域包括：
医学心理学 ：
研究妇科疾病患者的心理特征及情绪问题。
社会心理学 ：
探讨文化适应、后疫情时代的社会再适应等问题。
教育心理学 ：
关注阅读障碍学生的教育和社交化问题。
临床心理学 ：
研究自残行为青少年的亲子关系及药物成瘾康复。
丁少杰 > 主要论文

Ding, S. (2015). Psychological features of women with gynecological pathology. Perspektivy Nauki i Obrazovania, 5(17), 88–92.
Ding, S., Zhao, X., & Wen, H. (2019). The special features of child-parent relationships of adolescents with self-mutilating behavior. European Journal of Education and Applied Psychology, 2, 3–6.
Ding, S., & Kalashnyk, L. (2020). Resocialization and readaptation as a social need of the post-Corona period. Postmodern Openings, 11(1Supl2), 12–19.
得梅因縣

| 得梅因縣 Des Moines County |
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县
得梅因縣行政中心
 得梅因縣于爱荷华州的位置
 爱荷华州于美国的位置
坐标： 40°55′40″N 91°11′02″W﻿ / ﻿40.9278°N 91.1839°W﻿ / 40.9278; -91.1839
国家:  美国
州:  
设立日期: 1834年
語源: 得梅因河
县治: 伯灵顿
最大城市: 伯灵顿
面积
 • 总计: 430 平方英里（1,000 平方公里）
 • 陸地: 416 平方英里（1,000 平方公里）
 • 水域: 14 平方英里（40 平方公里）  3.2%
人口（2020年）
 • 總計: 38,910人
 • 估计（2023年）: 38,253人 ▼
 • 密度: 90.5人/平方英里（34.9人/平方公里）
时区: 中部时区（UTC−6）
 • 夏时制: 中部时区（UTC−5）
电话区号: 319
包含的国会选区: 第1選區
網站: www.desmoinescounty.iowa.gov
得梅因縣（英語：）是美国艾奥瓦州東南部的一個縣，東傍密西西比河，面積1,113平方公里。根據2020年美國人口普查，共有人口38,910人。縣治伯靈頓。艾奥瓦陆军弹药厂位于此地。
与该县同名的该州首府得梅因是该州波爾克縣的縣治，兩者經常被搞混。
|  论 编愛荷華州 |
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首府：德梅因
主題:  司法（英语：）  考古学（英语：）  郵區編號（英语：）  州審計長（英语：）  国会大厦  代碼（英语：）  議會选区（英语：）  犯罪（英语：）  代表团（英语：） 代表（英语：）  参议员（英语：）  選舉（英语：） 党团  環境（英语：）  艾奧瓦州州旗  目錄（英语：）  州长  歷史（英语：） 历史遗迹（英语：）  議會 衆議院  參議院  人物（英语：） 原住民（英语：）  政黨（英语：） 民主黨（英语：）  自由黨（英语：）  共和黨（英语：）  印章（英语：）  農業部長（英语：）  国务卿（英语：）  州立公园（英语：）  最高法院（英语：）  財政部長（英语：） 
地區（英语：）:  Coteau des Prairies（英语：）  Des Moines metropolitan area（英语：）  Dissected Till Plains（英语：）  Driftless Area（英语：）  Great River Road（英语：）  Honey Lands（英语：）  Iowa Great Lakes（英语：）  Loess Hills（英语：）  Omaha–Council Bluffs metropolitan area（英语：）  闊德城  Siouxland（英语：） 
大城市（英语：）:  埃姆斯  安克尼  貝騰多夫  伯靈頓  錫達福爾思  錫達拉皮斯  克林頓  康瑟爾布拉福思  達文波特  得梅因  迪比克  道奇堡  艾奧瓦城  馬里昂  馬紹爾  梅森  馬斯卡廷  奧塔姆瓦  蘇城  厄班代爾  滑鐵盧  西德梅因 
縣份:  亞代爾縣  亞當斯縣  阿勒馬基縣  阿伯努斯縣  奧德班縣  本頓縣  布萊克霍克縣  布恩縣  布雷默縣  布坎南縣  布尤納維斯塔縣  巴特勒縣  卡爾霍恩縣  卡洛爾縣  卡斯縣  錫達縣  塞羅戈多縣  切羅基縣  奇克索縣  克拉克縣  克萊縣  克萊頓縣  克林頓縣  克勞福德縣  達拉斯縣  戴維斯縣  第開特縣  特拉華縣  得梅因縣  迪金森縣  迪比克縣  埃米特縣  費耶特縣  弗洛伊德縣  富蘭克林縣  弗里蒙特縣  格林縣  格蘭迪縣  加斯里縣  漢密爾頓縣  漢考克縣  哈丁縣  哈里森縣  亨利縣  霍華德縣  洪堡縣  艾達縣  愛阿華縣  傑克遜縣  傑斯帕縣  傑佛遜縣  約翰遜縣  瓊斯縣  基奧卡克縣  科蘇特縣  李縣  林縣  路易莎縣  盧卡斯縣  來昂縣  麥迪遜縣  馬哈斯卡縣  馬里昂縣  馬歇爾縣  米爾斯縣  米切爾縣  莫諾納縣  門羅縣  蒙哥馬利縣  馬斯卡廷縣  奧布賴恩縣  奧西歐拉縣  佩奇縣  帕洛阿爾托縣  普利茅斯縣  波卡洪塔斯縣  波爾克縣  波特瓦特米縣  保厄希克縣  靈戈爾德縣  索克縣  斯克特縣  謝爾比縣  蘇縣  斯托里縣  泰馬縣  泰勒縣  猶尼昂縣  范布倫縣  瓦佩洛縣  沃倫縣  華盛頓縣  韋恩縣  韋伯斯特縣  溫納貝戈縣  溫納希克縣  伍德伯里縣  沃思縣  賴特縣
廉傑克曼

廉傑克曼（1988年1月27日—），本名張廉傑，出生於彰化田尾，是一名台灣YouTuber，前上班不要看成員，台灣樂團七月半鼓手。
經歷

高中時期曾參與樂團擔任鼓手，當兵時則是陸戰軍樂隊。
曾在電玩宅速配製作說文解字與電玩怪談系列節目，深受網友喜愛，也奠定做網路影片的基礎。
2017年加入上班不要看，原先擔任幕後工作人員居多，其繪畫與修圖能力受到矚目，受到粉絲推崇，加上其長相與藍正龍相似，因此有「彰化藍正龍」、「YouTuber界的藍正龍」等稱號，之後漸漸走向幕前並且擔任編導的工作。只要出現在影片中就會有粉絲稱其「已排卵」，甚至被粉絲戲稱是「調經男神」，稱讚長相帥氣之意。
在自己的頻道則是以創意影片、開箱以及生活的vlog影片為主，其中vlog以中指與無名指中間分開的手勢搭配「logv一下」的口號為個人特色。
2017年底與其他四位Youtuber－蔡阿嘎、馬叔叔、蔡哥、How How，一同創立搞笑和音樂性質兼具的「七月半」。
2019年底計劃作多方面發展，主力經營自家頻道，和上班不要看團隊維持演員和合作公司的關係。
2020年四月開創遊戲頻道 RJ的遊戲頻道，同年八月突破五萬訂閱。
演出作品 > 電影

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| 年份 | 片名 | 飾演 | 導演 | 備註 |
| 2020年 | 《狗狗史酷比！》 | 弗列德 | 東尼·塞爾沃 | 配音 |
| 2023年 | 《做工的人 電影版》 |  | 鄭芬芬 |  |
| 2023年 | 《蜘蛛人：穿越新宇宙》 | 班·萊利／緋紅蜘蛛人 | 瓦昆·杜斯·山托斯 | 配音 |
相關條目

上班不要看
七月半 (樂團)
參考文獻

↑  自由時報, , 2018-07-03  [2018-08-31], （原始内容存档于2019-12-01）
↑  .
↑  . （原始内容存档于2022-05-21）.
↑  .
外部連結

（繁體中文） YouTube上的廉傑克曼頻道
（繁體中文） YouTube上的廉傑克曼遊戲直播頻道 （页面存档备份，存于）
（繁體中文） 廉傑克曼的Facebook專頁
（繁體中文） 廉傑克曼的Instagram帳戶
|  论 编七月半 |
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 陳孜昊（團長、貝斯手）  蔡緯嘉（主唱）  蔡宜紘（吉他手）  楊志平（吉他手）  張廉傑（鼓手）
宗谷本線

宗谷本線（日语：／ Sōya honsen */?）是日本北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線），從北海道旭川市的旭川站出發，途經名寄市的名寄站連接稚內市的稚內站。
概要

若不包括北方領土，此線是日本最北之地的鐵路，也是日本最長的地方交通線。全線幾乎與國道40號平行，士別市起幌延町的走向是沿天鹽川的右岸行走。此線在山間部分與無人地帶行走的路段較多，時有發生與野生動物的碰撞事故。另外，名寄站－稚內站間是地質脆弱的地方，頻繁發生集中豪雨而引致災害的事件。
路線資料

管轄（事業類別）、路段（營業距離）
北海道旅客鐵道（JR北海道、第一種鐵道事業者）
旭川站－幌延站－稚內站間 259.4公里
日本貨物鐵道（JR貨物、第二種鐵道事業者）
旭川站－名寄站間（76.2公里）
站數：54（包括起終點站）
一般站：2個
旅客站：36個
貨物站：1個（北旭川站）
信號場：1個
軌距：1,067毫米（窄軌）
複線路段：
旭川站－北旭川站間 6.6公里
電氣化路段：
旭川站－北旭川站間 6.6公里：交流電20,000 V、50 Hz
北旭川站－稚內站間：非電氣化（日语：）
閉塞方式
旭川站－北旭川站間：自動閉塞式（CTC、PRC（日语：）附帶）
北旭川站－永山站間：自動閉塞式（特殊）（CTC、PRC附帶）
永山站－南稚內站間：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
南稚內站－稚內站間：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
保安裝置：
ATS-DN …旭川站－名寄站間
ATS-SN …全線（包括ATS-DN併用路段）
運轉指令所：
旭川站－永山站間：札幌指令中心
永山站－南稚內站間：名寄運行管理中心（旭川指令中心）
南稚內站－稚内站間：旭川指令中心
運轉處理站（控制車站信號、管理運行）：永山站、名寄站、南稚內站
可進行交會車站參見車站列表。
最高速度（截至2014年3月15日）：
120公里/小時（旭川站－名寄站間）
95公里/小時（名寄站－稚內站間）
全線由JR北海道旭川支社（日语：）管轄。
歷史

宗谷本線最初由北海道官設鐵道（日语：）建造，1898年開通旭川 - 永山，稱為天鹽線，1903年延長至名寄，1905年之後國有化。1911年延伸至恩根內站，1912年延伸至音威子府站改稱宗谷線，1919年改稱宗谷本線 (初代)，但1921年又改回宗谷線。
1922年經濱頓別站到稚內的路線開通，並改名宗谷本線 (2代)，該路線即日後天北線。今日的宗谷本線則是經過幌延站的路線，最初於1922年開通音威子府 - 譽平，稱為天鹽線 (2代)，隔年延伸至問寒別站。1924年兜沼 - 稚內開通，稱為天鹽北線，原天鹽線改稱天鹽南線。1925年天鹽南線延伸幌延站，1926年天鹽北線也延伸至幌延，兩線合稱天鹽線 (3代)。
1930年天鹽線併入宗谷本線，原宗谷本線經濱頓別站的路線改稱北見線，即日後天北線。作為往樺太（庫頁島）的聯絡鐵路，在稚內設有往大泊（科爾薩科夫）的鐵路渡輪（稚泊航路（日语：））直到太平洋戰爭結束前仍在使用。同時作為流經沿線的天鹽川的水運代替，與各支線共同輸送道北各地產出的木材與石炭等的礦物、水產物，擔任重要的貨物輸送路線的使命。
日本戰敗後，喪失了庫頁島南半部的主權，失去與庫頁島聯絡的需求，因而提早在1955年（昭和30年）將多數的普通列車改為柴油動車組，作為道北的主要幹線自1958年（昭和33年）10月1日以後，宗谷本線一直都有優等列車繼續運行。
1987年JR北海道接管本線，1995年（平成7年）9月4日，天北線、深名線等接續的支線全部廢線，成為稚內至今唯一的鐵路。2000年（平成12年）3月11日，旭川站－名寄站間由北海道高速鐵道開發（日语：）進行的高速化改善工程完工，開始有定期特急列車運行。
2018年JR北海道表示宗谷本線全線為難以單獨維持路線，其中旭川 - 名寄涉及北海道高速鐵道開發（日语：）保有高速化設備，需與該公司協商，名寄 - 稚内則於2021年協議決定廢除12個車站，17個車站移交當地自治體維持營運。
歷史 > 宗谷本線（宗谷線、初代天鹽線）

1898年（明治31年）
8月12日 - 北海道官設鐵道天鹽線旭川至永山路段開始營運。開設永山站。
11月25日 - 天鹽線延伸至蘭留。開設比布站、蘭留站。
1899年（明治32年）11月15日 - 天鹽線延伸至和寒。開設和寒站。
1900年（明治33年）8月5日 - 天鹽線延伸至士別。開設劍淵站、士別站。
1903年（明治36年）9月3日 - 天鹽線延伸至名寄。開設多寄站、風連站、名寄站。
1905年（明治38年）4月1日 - 天鹽線由國家接管。
1909年（明治42年）10月12日 - 按國有鐵路制定，旭川至名寄路段正式定名為天鹽線。
1911年（明治44年）11月3日 - 天鹽線延伸至恩根內。開設智惠文站、美深站、紋穗內站、恩根內站。
1912年（大正元年）
9月21日 - 天鹽線（旭川至恩根內）改稱為宗谷線。
11月5日 - 宗谷線延伸至音威子府。開設咲來站、音威子府站。
1914年（大正3年）11月7日 - 宗谷線延伸至小頓別。開設上音子府站、小頓別站。
1916年（大正5年）
9月5日 - 開設位於蘭留站、和寒站之間的鹽狩號誌站。
10月1日 - 宗谷線延伸至中頓別。開設上頓別站、敏音知站、松音知站、中頓別站。
1918年（大正7年）8月25日 - 宗谷線延伸至濱頓別。開設下頓別站、濱頓別站。
1919年（大正8年）
10月20日 - 宗谷線的旭川至濱頓別路段改稱為宗谷本線。
11月1日 - 宗谷本線延伸至淺茅野。開設山輕站，淺茅野站。
1920年（大正9年）11月1日 - 宗谷本線延伸鬼志別。開設猿払站、蘆野站、鬼志別站。
1921年（大正10年）10月5日 - 宗谷本線的旭川至鬼志別路段再改稱為宗谷線。
1922年（大正11年）
11月1日 - 宗谷本線延伸至稚內。開設小石站、曲淵站、沼川站、樺岡站、幕別站（後來的惠北站）、聲問站、稚內站（初代）。
11月4日 - 宗谷線的旭川至稚內（初代）路段再改稱為宗谷本線。開設位於旭川站、永山站之間的新旭川站。
1923年（大正12年）5月1日 - 開設稚內（初代）站至大泊港站的稚泊航路。
1924年（大正13年）
6月1日 - 開設名寄站、智惠文站之間的智東站。旭川至名寄路段開始優等列車的行駛。
11月25日 - 鹽狩號誌站升格為鹽狩站。
1926年（大正15年）9月25日 - 天鹽線延伸至兜沼。因此經過濱頓別的急行列車會經過幌延，夏季將會有急行列車行駛所有路段。
1927年（昭和2年）9月1日 - 鹽狩站開始貨物處理服務。
1928年（昭和3年）9月10日 - 急行列車開始全年行駛。
歷史 > 2代天鹽線

1922年（大正11年）11月8日 - 天鹽線音威子府至譽平路段開始營運。開設筬島站、神路站、佐久站、譽平站。
1923年（大正12年）11月10日 - 天鹽線延伸至問寒別。開設宇戶內站、問寒別站。
1924年（大正13年）6月25日 - 天鹽北線兜沼至稚內開始營運。開設兜沼站、勇知站、拔海站。同時天鹽線改稱為天鹽南線。
1925年（大正14年）7月20日 - 天鹽南線延伸至幌延。開設雄信內站、安牛站、上幌延站、幌延站。
1926年（大正15年）9月25日 - 幌延站與兜沼站連接，音威子府站、幌延站、稚內站（初代）全線貫通。天鹽南線與天鹽北線合併為天鹽線。開設下沼站、豐富站、德滿站、蘆川站。夏季將會有急行列車行駛所有路段。
1928年（昭和3年）
9月10日 - 急行列車開始全年行駛。
12月25日 - 天鹽線延伸至稚內港。開設稚內港站。
歷史 > 兩線合併後

1930年（昭和5年）4月1日 - 天鹽線與宗谷本線合併。旭川站至稚內港站（途經幌延站）成為新的宗谷本線，而音威子府站至稚內站（初代，途經濱頓別站）則分離並改稱為北見線（後來的天北線）。
1938年（昭和13年）10月1日 - 開設稚內棧橋站。
1939年（昭和14年）2月1日 - 稚內站（初代）改稱為南稚內站，而稚內港站則改稱為稚內站（2代）。
1945年（昭和20年）8月25日 - 由於稚泊航路停運，稚內棧橋站停止運作。
1946年（昭和21年）10月10日 - 恩根內站與咲來站之間開設豐清水臨時站，並開始營運。
1947年（昭和22年）12月 - 永山站與比布站之間開設北永山臨時站，並開始營運。
1948年（昭和23年）6月 - 美深站與紋穗內站之間開設初野臨時站，並開始營運。
1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本國有鐵道接管。
1950年（昭和25年）1月15日 - 豐清水臨時站升格為豐清水站。
1951年（昭和26年）7月20日 - 譽平站改稱為天鹽中川站，宇戶內站改稱為歌內站。
1952年（昭和27年）11月6日 - 南稚內站、稚內站進行搬遷並更改營運距離。
1955年（昭和30年）
12月1日 - 名寄站與智惠文站之間開設日進臨時站。
12月2日 - 分別開設以下臨時站：西永山（新旭川至永山）、南比布（北永山至比布）、北比布（比布至蘭留）、下士別（士別至多寄）、琴平（佐久至天鹽中川）、下中川（天鹽中川至歌內）、糠南（問寒別至雄信內）。
1956年（昭和31年）
1月 - 和寒站與劍淵站之間開設東六線臨時站。
5月1日 - 糠南臨時站與雄信內站之間開設上雄信內臨時站。
7月1日 - 智惠文站與美深站之間開設南美深臨時站，豐清水站與咲來站之間開設南咲來臨時站。
9月1日 - 多寄站與風連站之間開設瑞穗臨時站。
9月20日 - 風連站與名寄站之間開設東風連站。
1957年（昭和32年）2月1日 - 旭川站與新旭川站之間開設旭川四臨時站，幌延站與下沼站之間開設南下沼臨時站。
1958年（昭和33年）10月1日 - 札幌站與稚內站之間開設準急列車「利尻」。
1959年（昭和34年）11月1日 - 分別開設以下車站：北劍淵臨時站（劍淵至士別）、北星站（智東至智惠文）、智北臨時站（智惠文至南美深）、南幌延站（安牛至上幌延）。同時西永山、北永山、南比布、北比布、東六線、下士別、日進、南美深、初野、下中川升格為車站。
1960年（昭和35年）7月1日 - 札幌站與稚內站之間開設準急列車「宗谷」。
1961年（昭和36年）10月1日 - 函館站與稚內站的準急列車「宗谷」升格為特急。
1965年（昭和40年）7月15日 - 為了避開經常雪崩的地區，興建下平隧道並同時更改雄信內站與上雄信內站之間的路線。
1967年（昭和42年）11月1日 - 西永山站廢站。
1968年（昭和43年）10月1日 - 新旭川站與永山站之間開設北旭川站（貨物車站）。
1973年（昭和48年）9月29日 - 旭川站與新旭川站之間的路軌複線化及高架化。旭川四臨時站升格為旭川四站。
1977年（昭和52年）5月25日 - 神路站降格為神路號誌站。
1981年（昭和56年）7月 - 南咲來臨時站改稱為天鹽川溫泉臨時站。
1983年（昭和58年）1月10日 - 旭川站至永山站之間導入列車自動控制系統。
1985年（昭和60年）3月14日 - 神路號誌站廢站。
歷史 > 民營化後

1987年4月1日：隨著國鐵分割民營化，全線由北海道旅客鐵道（JR北海道）接管營運。智東站降格為智東臨時站。北劍淵、瑞穗、智北、天鹽川溫泉、琴平、糠南、上雄信內，南下沼由臨時車站升格為一般車站。
1990年9月1日：琴平站廢站。
1991年11月1日：智北站向智惠文站方向搬遷約100米，更改營業距離。
1992年10月1日：旭川站至名寄站路段的普通及快速列車一人控制化。
1993年3月18日：名寄迴至稚內站路段普通列車一人控制化。
1998年2月25日：旭川站至永山站路段導入自動進路制御裝置（PRC）。
1999年7月：名寄站向旭川方向搬遷約20米，不更改營業距離。
2000年3月11日：旭川站至名寄站路段完成高速化工程，行駛速度提升至130公里每小時。特急列車「超級宗谷」、「佐呂別」、「利尻」開始行駛。
2001年7月1日：下中川站、上雄信內站、蘆川站廢站。
2002年11月4日：新旭川站至北旭川站路段複線化。
2003年5月10日：旭川站至北旭川站路段電氣化。
2006年3月18日：智東站、南下沼站廢站。
2010年10月10日：旭川站高架化。
2014年3月15日：由於「超級宗谷」減速，旭川站至名寄站路段的最高速度改為120公里每小時。
2016年：
3月26日：名寄站至稚內站路段的普通列車班次減少。
9月6日：由於熱帶風暴瑪瑙的降雨影響，拔海站至南稚內站之間的路盤受損，音威子府站至稚內站路段全線不通，特急列車停止行駛該路段。
9月9日：「超級宗谷」恢復行駛札幌站至幌延站路段。幌延站至稚內站則由臨時巴士連接。音威子府站至稚內站的普通列車則維持停駛。
9月13日：當日下午全線恢復行駛。
11月18日：JR北海道因經營狀況嚴峻，宣佈了10條路線、13個路段為「單獨經營困難區間」，尋求地方政府接手經營或廢線改為巴士行駛。其中宗谷本線的名寄至稚內路段因輸送密度未達2000人次，被名列其中。
2017年3月4日：修改行車時間表。行駛札幌站至稚內站的「超級宗谷」由每天來回2班降至來回1班並改稱為「宗谷」。而「佐呂別」則改由旭川為起點站，終點站維持為稚內站，每天來回2班。而札幌站至旭川站則由新設的特急「紫丁香」負責，每天來回2班。
2021年3月13日：隨時間表改正，廢除以下12個車站：南比布站、北比布站、東六線站、北劍淵站、下士別站、北星站、南美深站、紋穂内站、豐清水站、安牛站、上幌延站、德滿站
2022年3月12日：東風連站將會向名寄方向遷移約1.6公里，並將改稱為「名寄高校站」，另外歌內站廢站。
2024年3月16日：初野站和恩根内站廢站。
2025年3月15日：雄信內站、南幌延站、拔海站廢站。
車站列表

站名 … （貨）：貨物專用站，◇、■：貨物處理站（貨物專用站除外。◇沒有定期貨物列車的發着，■是線外貨運站）
停靠站
普通…●的車站所有列車停靠，◆的車站上下行一部分列車停靠，▲的車站有一部分上行列車停靠，｜的車站所有列車通過
特急「宗谷」「Sarobetsu」…參見「宗谷號列車」
軌道 … ∥：複線路段，∨：此起往下為單線，◇、｜：單線路段（◇可進行列車交會）
所有車站都位於北海道內
↑  1957年2月1日－1973年9月28日是臨時乘降場。
1 2 3 4 5 6  1955年12月2日－1959年10月31日是臨時乘降場。
↑  1947年12月－1959年10月31日是臨時乘降場。
↑  1916年9月5日－1924年11月24日是信號場。
↑  1956年1月－1959年10月31日是臨時乘降場。
1 2 3  1959年11月1日－1987年3月31日－臨時乘降場。
↑  1956年9月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
↑
↑  1924年6月1日－1987年3月31日是常設站。
↑  1956年7月1日－1959年10月31日是臨時乘降場。
↑  1948年6月－1959年10月31日是臨時乘降場。
↑  1946年10月10日－1950年1月14日是臨時乘降場。
↑  1956年7月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
↑  1922年11月8日－1977年5月24日是常設站。
1977年5月25日－1985年3月13日以臨時乘降場繼續上下客。
1 2  1955年12月2日－1987年3月31日是臨時乘降場。
↑  1956年5月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
↑  1957年2月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
↑  石北本線的旅客列車全部直通至旭川站。
北永山－比布間途經上川郡當麻町，但該町內不存在宗谷本線的車站。
車站列表 > 廢站、信號場

括弧內是旭川站起計的營業距離。（臨）表示臨時車站。
西永山站：1967年11月1日廢除。北旭川站－永山站間（7.2公里）
南比布站（原W33）：2021年3月13日廢站。北永山站－比布站間（14.7公里）
北比布站（原W35）：2021年3月13日廢站。比布站 - 蘭留站間（20.2公里）
東六線站（原W39）：2021年3月13日廢站。和寒站 - 劍淵站間（41.4公里）
北劍淵站（原W41）：2021年3月13日廢站。劍淵站 - 士別站間（50.2公里）
下士別站（原W43）：2021年3月13日廢站。士別站 - 多寄站間（58.3公里）
（臨）智東站：1987年4月1日臨時站化，2006年3月18日廢除。日進站－北星站間（84.9公里）
北星站（原W50）：2021年3月13日廢站。原智東站 - 智惠民站間（89.3公里）
南美深站（原W53）：2021年3月13日廢站。智北站 - 美深站間（95.6公里）
初野站（原W55）：2024年3月16日廢站。美深站 - 恩根内站間（101.9公里）
紋穗內站（原W56）：2021年3月13日廢站。初野站 - 恩根內站間（105.0公里）
恩根内站（原W57）：2024年3月16日廢站。初野站 - 豊清水信号場間（112.1公里）
豐清水站（原W58）：2021年3月13日廢站。恩根內站 - 天鹽川溫泉站間（117.9公里）
神路信號場（舊、神路站）：1977年5月25日信號場、臨時乘降場化，1985年3月14日廢除。筬島站－佐久站間（143.1公里）
琴平站：1990年9月1日廢除。佐久站－天鹽中川站間（158.2公里）
下中川站：2001年7月1日廢除。天鹽中川站－歌內站間（165.8公里）
歌內站（原W65）：2022年3月12日廢站。天鹽中川站 - 問寒別站間（170.3公里）
上雄信內站：2001年7月1日廢除。糠南站－雄信內站間（181.5公里）
雄信內站（原W68）：2025年3月15日廢除。糠南站 - 幌延站間（183.7公里）
安牛站（原W69）：2021年3月13日廢站。雄信內站 - 南幌延站間（189.7公里）
南幌延站（原W70）：2025年3月15日廢除。糠南站 - 幌延站間（191.6公里）
上幌延站（原W71）：2021年3月13日廢站。南幌延站 - 幌延站間（194.6公里）
南下沼站：2006年3月18日廢除。幌延站－下沼站間（205.6公里）
德滿站（原W75）：2021年3月13日廢站。豐富站 - 原蘆川站站間（220.9公里）
蘆川站：2001年7月1日廢除。德滿站－兜沼站間（226.6公里）
拔海站（原W78）：2025年3月15日廢除。勇知站 - 南稚內站間（245.0公里）
車站列表 > 過去的接續路線

旭川站：旭川市街軌道（日语：）（旭川站前停留場）- 1956年6月9日廢除
旭川四條站：旭川電氣軌道東川線 - 1973年1月1日廢除
士別站：士別軌道（日语：） - 1959年10月1日廢除
名寄站：
名寄本線 - 1989年5月1日廢除
深名線 - 1995年9月4日廢除
美深站：美幸線 - 1985年9月17日廢除
音威子府站：天北線 - 1989年5月1日廢除
問寒別站：幌延町營軌道（日语：） - 1971年7月3日廢除
幌延站：羽幌線 - 1987年3月30日廢除
南稚內站：天北線
稚內棧橋站：稚泊連絡船（日语：） - 1945年8月24日廢除
列車

目前在此路線上行駛的特急列車包括：
宗谷號（）：使用261系柴油動車組的特急列車，每日僅有一班往返於札幌與稚內之間。
佐呂別號（）：使用261系柴油動車組的特急列車，每日兩班往返於旭川與稚內之間，往返札幌的乘客須在旭川換乘丁香號。
曾經在此路線上行駛的特急列車包括：
利尻號與花旅利尻號（）：使用183系柴油動車組款的夜行寢台（臥舖）特急，僅在週末與假日時採臨時列車的方式運行。除此之外在每年夏季的7、8月間則會以季節限定列車的方式每日發車，命名為「花旅利尻」。但已經在2007年10月1日起停止行駛。
參考資料 > 注釋

↑  若包括幹線則山陰本線是日本最長的鐵路線。
↑  貨物列車的運行只限旭川站－北旭川站間，北旭川站－名寄站間全部以貨車代行輸送。
↑  若只限屬於宗谷本線的車站、信號場，排除起點的旭川站（屬於函館本線），一般站1個，旅客站51個，貨物站1個，信號場0個。
↑  本線上的電氣化電纜、複線路段以北旭川站、旭川運轉所的分岔點為止，實際在旭川運轉所構內為止電纜仍然繼續（對面側的北旭川站構內則非電氣化）。此段也是JR最北端以及最東端的電氣化路段。2003年（平成15年）9月1日，旭川站周邊的高架化事業完成，伴隨旭川運轉所（日语：）移動到鄰接的北旭川站，出入庫列車的運行起見，通常不用作營業運行。但是2009年（平成21年）10月3日，曾經使用711系電車的團體臨時列車直通至旭川站－北旭川站間，也是首次作為電車在旭川四條站停靠。
1 2 3  比布町、當麻町所屬的上川郡與和寒町、劍淵町所屬的上川郡，雖然與十勝地方的上川郡接壤，但由來不同，是完全同名但不同的郡。