stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
馬鞍山綫
歷史

1980年，馬鞍山新市鎮發展，香港政府已在內部研究涵蓋包括馬鞍山在其中的沙田鐵路系統發展計劃，並在1981年發表了《馬鞍山交通研究第一期報告》的機密報告（此報告在30年後，即2011年公開）。報告設計了二十多個包含由地鐵或九鐵營運的輕鐵和重鐵形式設計的路線，當中部分方案同時建議九廣鐵路加設荃灣支線。報告最終建議通往馬鞍山的鐵路可以以輕鐵或重鐵營運，並可選擇興建往沙田馬場的支線（重鐵方案）或連結大圍、火炭約、小瀝源約的支線（輕鐵方案）。其後，政府在將來可能建造鐵路的地方（尤其是馬鞍山西沙路一帶），設立鐵路預留區域，為興建本鐵路線提供基礎。
直到1993年發表的《香港鐵路發展研究》倡議興建馬鞍山鐵路，計畫在2001年通車，從大圍出發向東延展，經沙田圍、沙田第一城等地至馬鞍山市中心。當時曾建議馬鞍山鐵路日後可接駁東九龍綫（現時為沙中綫一部份）。
除了政府倡議，私人發展商亦曾有意自行興建馬鞍山鐵路。早於1992年，新世界發展牽頭組成的財團提出興建一條往來鑽石山、大圍、沙田、馬鞍山新市鎮、西貢企嶺的高架鐵路。長江實業亦於1993年擬議興建一條連接馬鞍山至長沙灣近南昌站的高架輕鐵，計劃造價只需150億，比當時政府方案更便宜。
馬鞍山鐵路於1994年發表的《鐵路發展策略》被列為優先興建項目，並被定位為九廣東鐵（現東鐵綫）的支線，故直接交由九鐵公司興建和營運，而該線可大大減輕大老山隧道和獅子山隧道擠迫情況。新方案與93年版本不盡相同，新的走線參考長實的提議，將終點站由長沙灣縮至九鐵大圍站，亦改為中型鐵路系統營運。
在1996-98年路政署提出的馬鞍山鐵路方案中，全線由顯徑站至烏溪沙站（時稱利安站）共設十個車站，而定線與實行方案近乎一致；而在技術方面，則採用第三軌供電及有碴道床。但是，在最終方案中，顯徑站的興建計劃被取消，改為只預留較長的越位軌道供日後伸延之用，而且改用架空電纜及無碴道床。
馬鞍山鐵路於2001年2月12日動工興建，並於2004年12月21日下午三時通車。通車儀式由財政司司長唐英年主持；與差不多同期興建和通車的尖沙咀支線合稱東鐵延線（英語：）。2007年12月2日兩鐵合併，馬鞍山鐵路併入港鐵，由港鐵公司營運，並易名為馬鞍山綫。
2007年兩鐵合併前，該綫稱為馬鞍山鐵路，簡稱馬鐵，英文為Ma On Shan Rail，由九廣鐵路公司（九鐵公司）營運，為九廣東鐵（現東鐵綫）的一條支線，稱為馬鞍山支線。兩鐵合併後，馬鞍山綫仍舊由九廣鐵路公司擁有，並租賃予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，成為港鐵系統的一部份。由於九廣東鐵和九廣西鐵分別在兩鐵合併時易名東鐵綫和西鐵綫，因此亦有人誤將原稱為「馬鐵」的馬鞍山綫稱為「馬鐵綫」。
港鐵於2015年1月30日測試使用港鐵版本開關門提示廣播，取代原有九鐵廣播，使馬鞍山綫的開關門提示廣播與市區綫一樣。為配合屯馬綫通車，2015年11月底起，馬鞍山綫所有列車報站廣播已完全港鐵化。
港鐵於2016年11月20日起，把列車的停車位置由原本的月台較接近出站通道位置統一改為每月台最前四卡（烏溪沙站為最後四卡），以配合信號系統測試和車卡擴展。同時，馬鞍山綫預留的新擴建部分月台亦全部啟用。
馬鞍山綫因應沙中綫的發展，而於2017年1月15日起，把15列4卡列車將陸續擴展成8卡，以應付未來屯馬綫客量的增長。。首4列8卡列車已於2016年6月/2016年11月開始在馬鞍山綫進行試車。首2列8卡列車（分別為D359/D360及D361/D362）已於2017年1月15日投入服務。（意味著該綫全面使用四卡列車的時期已經在2017年1月14日結束）2017年12月24日，馬鞍山綫全面使用八卡列車，而停止服務的四卡列車亦已由2017年12月下旬、2018年1月上旬及4月初被調往八鄉車廠以進行重編工程。自此，馬鞍山綫正式成為重型鐵路。然而，馬鞍山綫車站的上落設施未有因此而增加，不少車站都只有兩條扶手電梯、一部升降機和樓梯連接車站大堂與月台，因此繁忙時間扶手電梯和升降機都會出現人龍，而馬鞍山站因連接區內兩個大型商場，情況最為嚴重，在假日也會出現輪候人龍。
港鐵於2017年6月起，把馬鞍山綫車站月台所有舊式廣告框架陸續更換成新廣告架。
在更換列車系統後，月台閘門在2017年12月完成安裝，比原定時間提早一年。大圍站3號月台及4號月台已於2016年3月中更換提示聲帶（「請勿靠近閘門」），至於車公廟至烏溪沙各站亦已於2018年1月更換提示聲帶。
2020年2月14日，馬鞍山綫延伸至啟德站，途經顯徑站及鑽石山站，並將原有路綫易名為「屯馬綫一期」，馬鞍山綫這個名稱則正式成為歷史。
2021年6月27日，屯馬綫全綫通車。
歷史 > 年表

2001年2月12日：馬鞍山鐵路開工。
2004年12月21日：馬鞍山鐵路通車。
2007年12月2日：兩鐵合併，由港鐵營運，馬鞍山鐵路改名馬鞍山綫。
2016年11月20日：馬鞍山綫的8卡長月台全數投入服務。
2017年1月15日：首列8卡列車開始運行。
2017年3月12日：屯馬綫中國製列車（D397/D398）開始在馬鞍山綫運行。
2017年12月：所有車站完成安裝月台閘門。
2017年12月24日：馬鞍山綫全綫以8卡列車行走。
2018年10月7日︰第一城站東北面預留變電站正式啟用，分隔為顯徑站至烏溪沙站。
2020年2月14日：馬鞍山綫延長至啟德站並改名屯馬綫一期。
2021年6月27日：屯馬綫全綫通車，屯馬綫一期與宋皇臺站、土瓜灣站、何文田站、紅磡站新月台及西鐵綫合併成屯馬綫。
車站列表

馬鞍山綫設有9個車站，當中5個車站於城門河東岸，另4個車站位於馬鞍山。南端終點站大圍站與東鐵綫匯合，為馬鞍山綫唯一的轉綫站。
所有馬鞍山綫車站均為架空開放式，車站月台設置月台閘門工程已於2017年12月8日完成。為盡量增加月台空間，只有簡單上色鋼柱支撐龐大的月台上蓋。沙田圍站至烏溪沙站月台以島式月台設計，路軌置於左右兩邊；至於大圍站和車公廟站則將兩組對行路軌置中，兩個側式月台設於左右兩邊。
值得一提，馬鞍山綫是港鐵唯一全綫靠路軌右側行駛的鐵路，行車方向為「右上左下」（與觀塘綫延綫及屯馬綫（大圍 - 土瓜灣段）相同），有別於港鐵大部分綫路的行車方向「左上右下」，原因是當年九鐵興建馬鐵時需要遷就大圍站設計，方便乘客於大圍站下車後通過連接橋以最短距離到達東鐵綫往紅磡方向的月台。然而，如果要轉乘東鐵綫往羅湖／落馬洲方向，或由東鐵綫轉乘馬鞍山綫列車，則得要使用扶手電梯或升降機前往下層大堂，然後再經大堂前往。
車站列表 > 2020年2月14日延伸前

| 站名> 馬鞍山綫 | 站名> 馬鞍山綫 | 轉乘路綫> 馬鞍山綫 | 所在行政區域> 馬鞍山綫 | 通車日期> 馬鞍山綫 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 烏溪沙  | - | 沙田區 | 2004年12月21日 |
|  | 馬鞍山  | - | 沙田區 | 2004年12月21日 |
|  | 恆安  | - | 沙田區 | 2004年12月21日 |
|  | 大水坑  | - | 沙田區 | 2004年12月21日 |
|  | 石門  | - | 沙田區 | 2004年12月21日 |
|  | 第一城  | - | 沙田區 | 2004年12月21日 |
|  | 沙田圍  | - | 沙田區 | 2004年12月21日 |
|  | 車公廟  | - | 沙田區 | 2004年12月21日 |
|  | 大圍  | 東鐵綫 | 沙田區 | 2004年12月21日 |
 论 编
車站列表 > 2020年2月14日延伸後

条目：屯馬綫 § 車站列表
收費

更多：香港鐵路車票和東鐵綫票務系統
收費 > 單程票及八達通

馬鞍山綫主要以分區作為收費模式，烏溪沙站至大水坑站為其中一個收費區，石門站至車公廟站為另一收費區，大圍站則成為獨立收費結構。
在路綫延長前，由大圍站乘坐馬鞍山綫至烏溪沙站全程以八達通收費為港幣7.3元。乘客只乘搭馬鞍山綫一個站，不論有否跨區，八達通車費一律為港幣3.8元。
收費 > 上水／烏溪沙－尖東全月通加強版

条目：上水／烏溪沙－尖東全月通加強版
上水／烏溪沙－尖東全月通加強版使用者可以無限次乘搭東鐵綫上水至紅磡各站普通等（馬場站、羅湖站及落馬洲站除外）、西鐵綫紅磡站至尖東站及馬鞍山綫所有車站；亦可免費轉乘港鐵接駁巴士K12（星期日及公共假期除外）、K14、K17、K18；使用該月票往來非指定車站之連接車程可享額外正價車費75折優惠（馬場站、羅湖站或落馬洲站除外）。若使用該月票往／返馬場站、羅湖站或落馬洲站會被扣除全程正價車資。除指定路綫外，全月通不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。
在路綫改名前，「上水／烏溪沙－尖東全月通加強版」售價為港幣485元（優惠價為港幣400元）。
乘客量

由於馬鞍山綫沿綫大多是住宅區，只有石門站和第一城站附近是工商業區及校區，本綫客量穩定，通車初期擠逼情況在本綫列車並不常見，但近年因多個位處馬鞍山新市鎮的住宅項目落成，所以在早上及晚上繁忙時間，恆安至大圍段也會有擠逼情況出現。車站方面也只有連接東鐵綫的大圍站經常擠逼以及車公廟站偶有擠逼。根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間。自列車車卡增至8卡後擠逼情況已大幅改善，惟預計在沙中綫大圍至紅磡段通車後，或會因客源增加而令繁忙時段出現擠逼情況。
列車編組

馬鞍山綫共使用20列列車行駛，列車每8卡為一組，車型分佈如下：
5列近畿川崎列車。
15列屯馬綫中國製列車。
D - 設有駕駛室的拖卡（D359-D362／D365-D366／D371-D372／D377-D378／D397-D398／D401-D420／D423-D426／D429-D432）
P - 設有集電弓的動力車卡（P359-P362／P365-P366／P371-P372／P377-P378／P397-P398／P401-P420／P423-P426／P429-P432）
M - 設有輪椅預留位的動力車卡（M359-M362／M365-M366／M371-M372／M377-M378／M397-M398／M401-M420／M423-M426／M429-M432）
H - 設有輔助駕駛控制板的拖卡（H359-H361／H365／H371／H377／單數）（日本製列車）
K - 設有輔助駕駛控制板及集電弓的動力車卡（K397／K401-K419／K423-K425／K429-K431／單數）（中國製列車）
C - 設有交叉線的拖卡（C360-C362／C366／C372／C378／C398／C402-C420／C424-C426／C430-C432／雙數）
列車每8卡為一組由2017年1月15日起，列車逐步擴編至8卡，8卡組合為D-P-M-H+C-M-P-D，曾經4卡組合為D-P-M+D，加入全新列車後另有D-P-M-K+C-M-P-D。
列車編組 > 車輛維修

馬鞍山綫所有列車日常維修廠房是設於新界沙田區大圍站與顯徑站之間（顯徑站可以望向大圍車廠），即港鐵現時馬鞍山綫南面終點站大圍站西南面的大圍車廠。此車廠每日24小時運作，為馬鞍山綫的列車提供維修服務。
列車編組 > 班次

繁忙時間：
星期一至六早上繁忙時間（07:00-09:30）：每3.5分鐘一班
星期一至六晚上繁忙時間（17:40-20:00）：每4分鐘一班
非繁忙時間：
平日早上（05:40-07:00）：每6分鐘一班
星期一至五（09:30-17:40）：每5分鐘一班
星期六（09:30-12:00）：每5分鐘一班
星期六（12:00-17:40）：每4.5分鐘一班（由2015年3月28日起加強服務）
假日（05:40-08:30）：每6分鐘一班
假日（08:30-23:00）：每5分鐘一班
每日晚間（20:30-23:00）：每5分鐘一班
每日深夜（23:00-01:20）：每6分鐘一班
物業發展

遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在沿綫（特別是車站附近或車站上）發展私人住宅；一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。城規會最終亦會以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，完全否決有關居民對屏風樓不滿的聲音，使有關項目最終能成功興建。而且物業發展設計是「為錢而非為人」，大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場，比東京、新加坡及上海等地落後得多。
烏溪沙站項目：銀湖·天峰
車公廟站項目：溱岸8號
大圍站項目：柏傲莊
大圍車廠項目：名城
烏溪沙站上蓋發展項目－銀湖·天峰
車公廟站上蓋發展項目－溱岸8號
大圍站項目－柏傲莊
港鐵大圍車廠上蓋發展項目－名城
後續發展 > 屯馬綫

条目：屯馬綫
按照沙田至中環綫（沙中綫）的早期計劃，原有的馬鞍山綫會由大圍站延伸，經過東九龍的鑽石山、啟德、宋皇臺、土瓜灣、何文田，在紅磡與九廣東鐵（今東鐵綫）和九廣西鐵（今西鐵綫）交匯，再通過第四條過海鐵路到香港島，經會展到達金鐘，成為沙田至中環綫。
沙中綫計劃後來多次變動。2008年3月11日，港府建議以合併方案為核心，對沙中綫進行進一步的規劃。合併方案和原計劃的最大分別是馬鞍山綫沿上述路綫伸延至紅磡站後再連接整條西鐵綫（紅磡至屯門），成為貫通烏溪沙至屯門的策略性鐵路走廊「屯馬綫」，而沙中綫過海部份改由東鐵綫向南延伸。
沙中綫的大圍站至紅磡站一段原定於2019年完成，但因受紅磡站工程問題影響，紅磡站擴建部分未能啟用，因此馬鞍山綫於2020年2月14日由大圍站延伸服務至啟德站，並命名為「屯馬綫一期」，而「屯馬綫一期」於2021年6月27日與西鐵綫接通，並統一名稱為「屯馬綫」。
相關參見

沙田至中環綫
屯馬綫
參考資料 > 註釋

↑  由於兩鐵合併前九鐵公司的其餘兩條鐵路稱全稱為九廣東鐵及九廣西鐵，故坊間也有人誤稱馬鞍山鐵路作「九廣馬鐵」，但九鐵公司並沒有使用這個名稱，而使用「馬鞍山鐵路」為官方名稱[來源請求]
↑  此為D359/D360的開始試車日期
↑  此為D397/D398的開始試車日期
↑  惟實際上，於2017年12月20日，最後兩列馬鞍山綫四卡列車（D511/D512、D531/D532）在上午繁忙時間後收車回廠；並於翌日起，該兩列四卡列車所使用的車序（011、012）改以八卡列車行走，意味著該綫不會再有四卡列車行走。
↑  優惠價只適用於早前一個月以港幣400元購買上水／烏溪沙－尖東全月通加強版的乘客，並須無間斷使用同一張八達通續購上水／烏溪沙－尖東全月通加強版
參考資料 > 引用

↑   (PDF). Legislative Council. 29 October 2014  [15 April 2015]. （原始内容存档 (PDF)于2021-05-15）.  （页面存档备份，存于）（繁體中文）
↑  . www.singtao.com. （原始内容存档于2020-04-05）.  （页面存档备份，存于）（繁體中文）
↑  百載鐵道情，286頁
↑  . 大公報,. 1981-06-26.
↑  《馬鞍山交通研究第一期報告》圖5.9
↑  《馬鞍山交通研究第一期報告》圖1.3
↑  . South China Morning Post. 1992-04-24.
↑  . South China Morning Post. 1993-04-10.
↑  .
↑  . South China Morning Post. 1994-11-23.
↑   (PDF).   [2020-02-14]. （原始内容存档 (PDF)于2020-04-05）.  （页面存档备份，存于）
↑  . MVA-茂盛 (报告). 1998-01: 3.
↑  . 東網. 2004-12-21.
↑   (新闻稿). 政府新聞網. 2004-12-21.
↑  鐵路百年 - 香港鐵路的蛻變 的存檔，存档日期2011-07-16. - 第3頁
↑  . www.google.com.hk.
↑  . 蘋果日報. 2016-11-01  [2016-11-01]. （原始内容存档于2016-11-03）.  （页面存档备份，存于）
↑  . on.cc東網. 2016-11-01  [2016-11-01]. （原始内容存档于2016-11-03）.  （页面存档备份，存于）
↑  mtrA381382, , 2016-06-28  [2018-01-13], （原始内容存档于2020-04-05）  （页面存档备份，存于）
↑  Railic HK, , 2016-11-19  [2018-01-13], （原始内容存档于2017-03-05）  （页面存档备份，存于）
↑  mtrA381382, , 2016-11-23  [2018-01-13], （原始内容存档于2020-11-12）  （页面存档备份，存于）
↑  mtr A383384, , 2016-11-23  [2018-01-13], （原始内容存档于2020-04-05）  （页面存档备份，存于）
↑  . www.facebook.com.   [2018-01-13]. （原始内容存档于2020-04-05） （中文（简体））.  （页面存档备份，存于）
↑   (PDF). 2017-12-23  [2018-01-13]. （原始内容存档 (PDF)于2018-01-14）.  （页面存档备份，存于）
↑  .   [2022-03-09]. （原始内容存档于2021-04-11）.  （页面存档备份，存于）
↑  馬鐵月台幕門2017年完成 （页面存档备份，存于） 《星島日報》 2012年5月3日
↑  .   [2022-03-09]. （原始内容存档于2019-06-14）.  （页面存档备份，存于）
↑  東鐵月台閘門 2020年全線裝妥 （页面存档备份，存于） 《東方日報》 2013年9月13日
↑  東鐵及馬鐵全線將安裝月台閘門 （页面存档备份，存于） 《星島日報》 2013年9月12日
↑  東鐵馬鐵幕門料2020年竣工 （页面存档备份，存于） 《星島日報》 2013年9月13日
↑  東鐵馬鐵全綫裝閘門 料花八年 （页面存档备份，存于） 《晴報》 2013年9月13日
↑  . 明報. 2014-04-14  [2014-04-14]. （原始内容存档于2016-05-09）.  （页面存档备份，存于）
↑   (PDF). 港鐵公司資訊：新聞稿. 港鐵. 2015年3月24日  [2015年3月26日]. （原始内容存档 (PDF)于2015年4月2日）.  （页面存档备份，存于）
↑  .   [2017-09-16]. （原始内容存档于2017-09-25）.  （页面存档备份，存于）
↑   (PDF). 運輸及房屋局. 2008年3月11日  [2008年3月24日]. （原始内容存档 (PDF)于2008年8月29日）.  （页面存档备份，存于）
↑  .   [2019-07-18]. （原始内容存档于2019-07-18）.  （页面存档备份，存于）
↑  . 明報. 2020-01-17  [2020-01-17]. （原始内容存档于2020-02-13）.  （页面存档备份，存于）
↑  . 2020-08-10  [2020-08-11]. （原始内容存档于2020-09-09）.  （页面存档备份，存于）
外部連結

港鐵列車服務簡介 （页面存档备份，存于）
九廣鐵路公司. . web.archive.org.   [2009-08-06]. （原始内容存档于2007-03-21） （中文（香港））.  （页面存档备份，存于）
|  论 编 九鐵公司於香港持有的資產 |
| --- | --- |
兩鐵合併前路線:   東鐵  東鐵綫   西鐵  屯馬綫   馬鐵  屯馬綫   九廣輕鐵  輕鐵 
兩鐵合併前規劃路線:  沙田至中環綫  東鐵   西鐵   馬鐵   北環綫 
兩鐵合併前已落成物業:  海翠花園  新屯門中心  文禮閣  福花園  新元朗中心  駿景園  駿景廣場  新世紀廣場  置富都會  策誠軒  連城廣場 
兩鐵合併前物業管理:  連城廣場  九廣鐵路紅磡大樓  海翠花園  新屯門中心  福花園  駿景園  置富都會  策誠軒 
兩鐵合併後路線:   東鐵綫   屯馬綫   高速鐵路   輕鐵 
九廣鐵路公司營運及計劃路線，以及物業業務已經於2007年12月2日交予香港鐵路有限公司負責。
舊式廣告框架將會被陸續更換
一列剛離開烏溪沙站的馬鞍山綫4卡列車
港鐵大圍車廠
改裝為8卡車前的馬鞍山綫4卡列車車廂內的路綫圖。由於參照東涌綫閃燈路綫圖的格式，故只將所行走的路綫列入，然後在車廂內另設全系統之路綫圖，而且沒有閃燈顯示。
馬鞍山綫的高架橋在曾大屋遊樂場的上方越過
屯馬綫中國製列車正進入大圍站3號月台（正進行日間行車測試）
屯馬綫一期地圖
海靖

| 埃德蒙多·冯·海靖 Edmund  von Heyking |
| --- | --- |


 德意志帝国第3任驻大清特命全权公使
任期 1896年8月15日—1899年5月31日
君主: 威廉二世
前任: 绅珂
继任: 克林德
 
个人资料
性别: 男
出生: 1850年3月16日  俄罗斯帝国库尔兰省里加
逝世: 1915年6月15日(1915歲—06—15)（65歲）  德意志帝国埃尔斯特河畔克罗森克罗森城堡（德语：）
国籍:   普鲁士王国（1850年-1871年）   德意志国（1871年-1899年） 
配偶: 伊丽莎白·冯·海靖（1884年结婚）
父母: Friedrich Alfred Baron Heyking Amalie Auguste von Heyking, née von Jacobs
居住地: 克罗森城堡（德语：）
母校: 海德堡大学
职业: 外交官
埃德蒙多·弗里德里希·古斯塔夫· 冯·海靖男爵（德語：， 1850年3月16日—1915年6月15日），德國外交官。
生平

出生於里加，畢業於海德堡大學，後進入德國外交部工作，曾先後派駐過聖彼得堡、費城，1889年出任德國駐加爾各答總領事，1894年出任德國駐開羅總領事，1896年任德國駐華公使。1898年3月，與李鴻章、翁同龢簽訂《膠澳租界條約》。1899年起歷任駐墨西哥公使、駐塞爾維亞公使。
海靖這一譯名是恭親王奕訢建議的，原譯為海靜。奕訢說：「君來尋好，而名旁有爭音，非佳象。留靜之左青為音，而加立為形，曰靖，可乎？」海靖大悅，自此改名。奕訢自以為是輕視戲弄了海靖。孰知外國人視德文譯音字為無足輕重，不過徒費口舌而已。
他的妻子为作家伊丽莎白·冯·海靖。
參考文獻

↑  膠澳租界條約
↑  異辭錄·卷三·甲午後各國使臣
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 前任： 紳珂 | 德國駐華公使 1896年－1899年 | 繼任： 克林德 |
Z世代

Z世代（英語：Generation Z，簡稱Gen Z，俗稱zoomers），是Y世代之後、阿法世代之前之人口統計群體。研究人員和大眾媒體通常將1990年代中後期作為開始出生年份，將2010年代初期作為結束出生年份Z世代的大多數成員都是X世代的子女。
Z世代
作為首代從小接觸互聯網和數位行動裝置的社會群體，Z世代的成員即使不一定具備數位素養，也被稱為“數位原住民”。 此外，與較年幼者相比，長時間使用數位產品的負面影響在青少年中最為明顯。 與前幾代人相比，Z世代的成員在同齡時往往比他們的前輩生活得更慢；未成年懷孕率較低；減少飲酒（但精神藥物使用則不一定）。 Z世代的青少年比先前世代更關心學業成績和工作前景，且比1960年代的同齡人更擅長延遲滿足，儘管大眾不這樣認為。 青少年中的性簡訊越來越普遍；對此現象之研究理解仍十分欠缺。 此外，Z世代次文化一直相對低調但未消失。
在全球範圍內，有證據表明，與20世紀相比，女性進入青春期的平均年齡已大大降低，這對她們的福祉和未來產生了影響。 此外，Z世代的過敏症患病率高於整體人群；對心理健康狀況的認識和診斷更多，睡眠剝奪更常被發現。 在許多國家，Z世代比先前世代更容易被診斷出患有智能障礙和精神疾患。
在世界範圍內，Z世代的成員花在數位裝置上的時間比先前世代多，閱讀時間則相對減少，這對他們的注意力持續時間、詞彙、學業成就，以及未來的經濟貢獻造成影響。在亞洲，2000年代和2010年代的教育工作者通常尋找並培養頂尖學生；在西歐和美國，重點是表現不佳的人。 此外，東亞和新加坡學生在2010年代的國際標準化考試中始終名列前茅。
作為消費者，他們的總體購買行為偏離了民意調查中通常與他們相關的理想和價值觀。
參見

嬰兒潮世代
X世代
Y世代
阿法世代
南锡

| 南錫 Nancy |
| --- | --- |
 法國市镇
从上到下，从左到右：斯坦尼斯拉斯广场，政府宫，洛林国家歌剧院，埃瑞拱门，南锡美术博物馆，克拉夫门（法语：）
   徽章
格言：拉丁語：
南錫的位置  
南錫显示法国的地图南錫显示默尔特-摩泽尔省的地图
坐标： 48°41′37″N 6°11′05″E﻿ / ﻿48.6936°N 6.1846°E﻿ / 48.6936; 6.1846
国家:  法國
大区:  大東部大區
省:  默尔特-摩泽尔省
区: 南锡区
社区: 大南锡都会区
政府
 • 市长 : 马蒂厄·克莱因（英语：） （社会党）
面积1
 • 市镇: 15.01 平方公里（5.80 平方英里）
人口（2022年）
 • 市镇: 104,387人
 • 密度: 6,954人/平方公里（18,012人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 54000
INSEE: 54395
省级选区: 南锡第一（法语：）、二（法语：）、三（法语：）县
海拔: 188—353米（617—1,158英尺）  (平均212米或696英尺)
網站: http://www.nancy.fr/
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
南錫（法語：，法语发音：[nɑ̃si] （File:LL-Q150 (fra)-Jules78120-Nancy.wav）），法國大東部大區默尔特-摩泽尔省市镇，也是该省的省会，位于法国东北部，下辖南锡区。城市处于默尔特河河边，距离默尔特河上游与摩泽尔河交汇点几千米远。南锡距离巴黎东部281千米，距离斯特拉斯堡西部116千米。
直到1766年法兰西王国的领土扩张，作为洛林公国的首都，自从1777年作为主教座以来，南锡在1790到1871年间是旧省默尔特省的首府，1871年之后归属默尔特-摩泽尔省。南锡因为斯坦尼斯拉斯广场出名，广场名字源于斯坦尼斯瓦夫一世并且被联合国教科文组织列为18世纪世界文化遗产的一部分。南锡拥有众多的历史古迹，凭借着南锡学院，南锡是欧洲新艺术运动主要发展中心之一。
南錫市内人口在2013年增长至104 072，在洛林大区位列第二仅次于梅兹。同时在大南锡都市圈内拥有434 479居民（2012），是洛林大区人口最多的都市圈，在大东部大区位列第二，仅次于斯特拉斯堡并且在法国排名第五。南锡同样是主要的大学城和健康中心之一。
地理 > 位置

南锡位于大东部大区，在默尔特-摩泽尔省的南部并且是洛林省的中心。城市坐落在欧洲两大交通轴上：布鲁塞尔 - 卢森堡 - 梅斯 - 南锡 - 里昂 - 马赛的南北轴（穿过洛林的摩泽尔盆地直接连接北海和地中海）；在巴黎和斯特拉斯堡之间的东西轴。
大圆距离：
在国家的层面上，南锡距巴黎281公里，距斯特拉斯堡116公里，距里昂341公里;
在区域（欧洲区 萨尔-洛-卢）的层面上，南锡位于默尔特-摩泽尔省省会梅斯以南48公里处，位于孚日省省会埃皮纳勒以北60公里处，默兹省省会巴勒迪克以东74公里处，卢森堡大公国首府卢森堡以南102公里处，德国萨尔兰州首府萨尔布吕肯西南121公里处;
在省内，南锡位于图勒以东21公里处，吕内维尔西北26公里处，布里埃以南64公里。
地理 > 地形

城市位處默爾特河岸边的半个盆地，被一些险峻的山丘所包围（海拔在200米到380米之间变化），山丘间有一些树木繁茂的台地。城市所在的平原在西部和东北部闭合。由于南锡的盆地的位置，在中世纪，南锡有一定的地形防御价值。同样拥有一座城堡的弗鲁阿尔以及其位于交汇点的位置，或者圣尼古拉德波尔毫无疑问，与南锡相比，是更有战略意义的地理选择。然而，在城市创建的过程中，南锡的位置作为一个平原处于洛林公国的中心，从而城市发展受到更少的限制。
地理 > 水文

南锡位于摩泽尔河和默尔特河汇合处上游几公里处。南溪平原的周围环绕着不同的溪流，这些溪流源于邻近的高地，流入默尔特河，比如Grémillon，Boudonville，Villette，Nabécor，Brichambeau，Frahaut，Asnée和Amezule。 默尔特河并没有处于城市的中心位置，相反她标志着远离老城区的城市的东部边界。南锡的水流，在长时间的被忽视后，自20世纪90年代以来，逐渐变得越来越重要，就比如 Alexandre Chemetoff所设计的水上花园。
尽管集聚了31个蓄水总量为260000立方米的蓄水池，但是如果水流量过多的话，仍然存在洪水的风险自2012年5月21日至5月22日，这座城市遭遇了历史上自1949年以来最猛烈的洪水洪水淹没了多条街道并造成了数百万欧元的损失。
地理 > 气候

南锡的气候是受到明显大陆影响的弱海洋性气候。各个季节之间，一天之内有着明显的温差。冬天寒冷干燥。夏季并不总是阳光明媚，但温度适宜。秋天，雾很常见，偶尔会有微风。降雨量往往不及法国西部的地区。
法国气象局利用埃塞的机场的站点读数来进行当地的气象预报。该站位于南锡东部，海拔210米，大圆距离上距离斯坦尼斯拉斯广场三公里远。
| 城市 | 日照数 | 降雨量 | 降雪 | 暴风 | 雾 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 比亚里茨 | 1887 h/年 | 1483mm/年 | 03 天/年 | 34 天/年 | 30 天/年 |
| 布雷斯特 | 1530 h/年 | 1109mm/年 | 09 天/年 | 11 天/年 | 74 天/年 |
| 尼斯 | 2724 h/年 | 767mm/年 | 01 天/年 | 31 天/年 | 01 天/年 |
| 巴黎 | 1662 h/年 | 642mm/年 | 15 天/年 | 19 天/年 | 13 天/年 |
| 斯特拉斯堡 | 1693 h/年 | 610mm/年 | 30 天/年 | 29 天/年 | 65 天/年 |
| 南锡 | 1665 h/年 | 775mm/年 | 30 天/年 | 27 天/年 | 54 天/年 |
| 全国平均水平 | 1973 h/年 | 770mm/年 | 14 天/年 | 22 天/年 | 40 天/年 |
来源 : 网民（L'Internaute）（法语：）
南锡平均每年有8天炎热天气和霜期73天。年平均气温为10°C。有记录以来南锡最热温度为39.3℃(2003年8月8日)和最低温度为-26.8℃(1956年2月15日)，亦有一些来源认为最低温度为-30℃(1879年12月8日和10日) 。降水量最大一天为2012年5月21日，降水量测定为103mm,与当时如同洪水般的暴风雨有关。最湿润的一年是1930年，年降雨量为1,048毫米。最干旱的一年是1949年，年降雨量仅为465.8毫米。南锡平均每年日照时长为1638小时。南锡在冬天经常降雪,2010/2011的冬天，积雪厚度达到80cm。
| 南锡 (1981–2010年平均)> 月份 | 南锡 (1981–2010年平均)> 1月 | 南锡 (1981–2010年平均)> 2月 | 南锡 (1981–2010年平均)> 3月 | 南锡 (1981–2010年平均)> 4月 | 南锡 (1981–2010年平均)> 5月 | 南锡 (1981–2010年平均)> 6月 | 南锡 (1981–2010年平均)> 7月 | 南锡 (1981–2010年平均)> 8月 | 南锡 (1981–2010年平均)> 9月 | 南锡 (1981–2010年平均)> 10月 | 南锡 (1981–2010年平均)> 11月 | 南锡 (1981–2010年平均)> 12月 | 南锡 (1981–2010年平均)> 全年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 历史最高温 °C（°F） | 16.8 (62.2) | 20.0 (68.0) | 24.3 (75.7) | 29.3 (84.7) | 32.5 (90.5) | 36.1 (97.0) | 38.2 (100.8) | 39.3 (102.7) | 33.7 (92.7) | 27.2 (81.0) | 22.1 (71.8) | 18.5 (65.3) | 39.3 (102.7) |
| 平均高温 °C（°F） | 4.6 (40.3) | 6.4 (43.5) | 10.9 (51.6) | 14.8 (58.6) | 19.2 (66.6) | 22.6 (72.7) | 25.1 (77.2) | 24.7 (76.5) | 20.3 (68.5) | 15.1 (59.2) | 8.9 (48.0) | 5.4 (41.7) | 14.9 (58.8) |
| 平均低温 °C（°F） | −0.8 (30.6) | −0.7 (30.7) | 2.0 (35.6) | 4.1 (39.4) | 8.4 (47.1) | 11.7 (53.1) | 13.7 (56.7) | 13.2 (55.8) | 10.1 (50.2) | 6.8 (44.2) | 2.8 (37.0) | 0.4 (32.7) | 6.0 (42.8) |
| 历史最低温 °C（°F） | −21.6 (−6.9) | −26.8 (−16.2) | −15.9 (3.4) | −6.8 (19.8) | −4.2 (24.4) | 1.6 (34.9) | 2.0 (35.6) | 2.8 (37.0) | −1.3 (29.7) | −7.9 (17.8) | −12.7 (9.1) | −21.3 (−6.3) | −24.8 (−12.6) |
| 平均降水量 mm（） | 65.4 (2.57) | 55.3 (2.18) | 59.5 (2.34) | 49.3 (1.94) | 67.6 (2.66) | 69.2 (2.72) | 62.4 (2.46) | 63.0 (2.48) | 64.7 (2.55) | 73.8 (2.91) | 65.9 (2.59) | 79.0 (3.11) | 775.1 (30.52) |
| 平均降水天数 | 11.2 | 9.5 | 10.6 | 9.3 | 11.0 | 9.9 | 9.6 | 9.2 | 9.2 | 11.4 | 11.6 | 11.8 | 124.3 |
| 平均降雪天数 | 8.0 | 6.7 | 4.5 | 1.8 | 0.1 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.1 | 3.4 | 6.1 | 30.7 |
| 平均相對濕度（％） | 87 | 83 | 78 | 74 | 75 | 75 | 75 | 77 | 81 | 86 | 87 | 87 | 80.4 |
| 月均日照時數 | 55.9 | 79.7 | 129.1 | 173.9 | 199.1 | 220.9 | 229.1 | 213.7 | 162.8 | 104.8 | 51.7 | 44.3 | 1,664.9 |
来源1：法国气象局
来源2：Infoclimat.fr (humidity and snowy days, 1961–1990)
历史

尽管在城市周围的高原上发现了许多史前遗址，例如西南部的阿夫里克营地（法语：）（Cité d'Affrique）（公元前5世纪）和位于Sainte-Geneviève山丘上的莱乌克人（法语：）（Leuques）的凯尔特住所，在七世纪末的墨洛温时期之前，这个城市的历史遗址似乎并没有真正被占领。另外，默尔特河上的浅滩在八世纪就已经存在。
历史 > 建立

南锡的诞生与十一世纪由热拉尔一世（法语：）（Gérard d'Alsace
）建造的封建城堡有关，之后逐渐形成一座小城市，在十四世纪成为了洛林公国的首府。1218年香槟王位继承战争（法语：）（Guerre de Succession de Champagne）期间，在公爵蒂埃博一世（Thiébaud Ier）的统治期间，这座城市被腓特烈二世完全烧毁。之后，这座城市被重建，扩建并在一个新的城堡的基础上被保护。
历史 > 中世纪和文艺复兴时期

南锡战役期间，在被围攻之前，勃艮第公国公爵大胆查理于1477年一月在圣让池塘，于勒内二世（René II）面前死去。勒内二世（René II）公爵被认为是第一位建造者：他重建了南锡公爵宫并在其旁边建造了作为永援圣母堂的礼拜场所的科德利埃教堂（圣尼古拉德波尔的火焰哥特式大教堂的建造是公爵进行其首都的重建的开始）。
在夏尔三世（法语：）（Charles III）的统治期间（1545年-1608年），凭借着1596年由耶罗尼莫·奇托尼（法语：）（Hieronimo Citoni）建立的新城（法语：）（ville-neuve），这座城市得以大规模扩张。
1624年7月31日，亨利二世（Henri II）逝世后，他的女儿妮科尔（法语：）（Nicole de Lorraine）理应继承洛林公国。但是，勒内二世（René II）的遗嘱写明女性无权继承，而且她的丈夫夏尔四世（法语：）（Charles de Vaudémont）宣称得到了他父亲弗朗索瓦二世（法语：）（François de Vaudémont）的皇冠。与此同时，当时的代表们通过了薩利克法。弗朗西斯二世于1625年11月底退位，夏尔四世从而成为洛林公爵。夏尔四世多次表现出对于神圣罗马帝国的偏爱：接纳了在沙莱的阴谋（1626年-1628年）之后被黎塞留放逐的舍夫勒斯公爵夫人和反对黎塞留的路易十三的弟弟加斯东；加斯东与夏尔四世的妹妹玛格丽特（Marguerite de Lorraine）的婚姻；在对抗瑞典的过程中，对弗兰肯帝国的军事支援；最后，在违反维克条约和利韦丹条约情况下，帮助斐迪南二世解放了由瑞典占领的阿格诺。在黎塞留的建议下，法国国王决定围攻南锡。
1633年9月，对南锡的围攻开始：路易十三下令烧毁磨坊，占领城堡，切断桥梁并且动员洛林和香槟省的六千士兵和一万农民建立壕沟和堡垒。尽管由留在南锡的洛林公爵的妹妹亨丽埃特（法语：）（Henriette de Lorraine）和城邦的地方长官亨利（Henry de Lorraine）带领抵抗，南锡仍然没有其他选择，只好投降并且由尼古拉-弗朗索瓦（法语：）（Nicolas François de Lorraine）负责谈判。9月20日签署的沙尔姆条约（法语：）（traité de Charmes）规定解散洛林公爵的部队并由法国军队占领城市的大部分区域、要地及其四周。洛林政府的许多官员逃往布鲁塞尔或者意大利而夏尔四世则希望与帝国结盟，从而使其之后收复洛林。
历史 > 启蒙运动（1697年-1789年）

利奥波德一世（法语：）（Léopold Ier）希望在南锡重现夏尔三世（法语：）（Charles III）时期的辉煌，他的计划直到1714年法国占领结束后才真正形成。在其统治一年的后，一道自由主义性质的法令的颁布标志着其计划的开始：允许任何人自由选择其职业，即使没有做过学徒或者没有什么作品（法语：）（chef-d'œuvre）。这道法令的目的在于吸引外国工匠同时为贫困人口提供工作。这项政策卓有成效，促进了当地手工制造业的发展：圣蒂埃博街（法语：）（rue Saint-Thiébaut）和圣夏尔医院旧址上的纺织厂；鼠疫庇护所处雇佣城中贫困儿童作为劳动力的羊毛袜生产厂；两个丝绸制作厂以及最为主要的安置在公爵宫的由夏尔·米泰（法语：）（Charles Mité）经营的緙織壁毯作坊。
法国国王（roi de France）路易十五的岳父（1725年与其女儿玛丽·莱什琴斯卡结婚）、波兰国王斯坦尼斯瓦夫·莱什琴斯基斯坦尼斯瓦夫·莱什琴斯基在1709年被推翻，之后，在1733年，与弗朗茨一世依照维也纳条约用托斯卡纳交换，从而永久性（法语：）（viager）获得巴尔公国（duché de Bar）和洛林公国。即使统治权在手，他也几乎没有决策权：法国急遣的总督管理公国内的事务并同时准备使其归并法国。斯坦尼斯瓦夫致力于提高其生活质量，并是公国成为一个文化中心。公国在没有了法国军事压力后，在啟蒙時代达到鼎盛。斯坦尼斯瓦夫为了表彰其女婿，建立一个后来以其名字命名的拥有漂亮的对称方式的皇家广场。当斯坦尼斯瓦夫于1766年去世后，公国重新回到了法国王室的手中。
自1778年以来，南锡一直是主教的所在地，以图勒教区（之后与拿破仑有关）为代价于此建立教区。城市还设有上诉法院（法语：）（cour d'appel）。
1790年8月，该市经历了一次军事叛乱，随后被布耶侯爵的军队严厉镇压：第五骑兵团（法语：）被部署在城市的道路上。这一事件被称为“南锡事件（法语：）”，是南锡革命时期的主要事件。
历史 > 两个共和国时期，两位皇帝和三位国王（1792年-1871年）

1793年，奥古斯都·莫热（法语：）（Marat-Mauger）由加拉加拉（Garat）提名担任执行议会（法语：）（Conseil exécutif）议长，在被福尔议员驱逐之前的几个月内建立起了一个真正的独裁政权。
19世纪处，过去的公国首府变成了简单的省会城市。城市失去了其过往的华丽，进入了相当长的低迷时期。斯坦尼斯瓦夫的曾孙查理十世于1814年3月19日进入南锡,为了波旁复辟前往巴黎。
尤其重要的是，在1852年，普罗斯珀·盖里耶·德·迪马男爵（法语：）重建了之前在1793年的革命中被拆除的洛林大学，这次重建对于以后城市的发展以及维持其法国大城市（法语：）（métropole française）中的地位具有极其重要的意义。
历史 > 法国东部首府（1871年-1914年）

1871年，这座城市仍然属于法国，而阿尔萨斯和摩泽尔省，以及斯特拉斯堡和梅斯在法兰克福条约中被划分给了德国。南锡从而开始了进入一段繁荣时期和一个新的文化黄金时代。事实上，大量的择籍者（法语：）（拒绝入德国籍的阿尔萨斯人（法语：）和摩泽尔人）选择在此安顿，其中包括大量的知识分子和企业家。
南锡从而成为法国东部的主要城市，其人口从1870年的50,000居民大幅增加到1914年的120,000居民。但伴随着一系列的吞并，南锡成为了一个象征并在1889年民族主义危机中逐渐变得阴暗：一些反犹太主义者当选市议员在议会中出席。自19世纪80年代以来，南锡一直是炼钢之城，也曾在十九世纪末幻想成为煤炭之城。这个设想即使在冶金厂厂主（法语：）、法国矿业团工程师、银行家和当地商人的推动下仍然没有未来。
由于1870年到1900年的人口猛增，南锡的城市化将会尽量维持住城市秩序。南锡的全面发展扩张使得洛林装饰艺术协会（之后变为南锡艺术学校（法语：））得以诞生，其历届领导分别是埃米尔·加莱、安托南·多姆（法语：）、路易·马若雷勒（法语：）、维克托·普鲁韦（法语：）以及之后的欧仁·瓦兰（法语：）。协会的展览在建筑师夏尔·安德烈（法语：）的提议下创办，使得埃米尔·加莱及其他的南锡艺术家得以成名。在展览中，致力于建筑领域的木器工人欧仁·瓦朗展示了其将要制作的洛博大道旁的住宅中餐厅的天花板。这是南锡1900年艺术的首批建筑成就之一。
随着南锡人口的大量增长，南锡市的用水需求大幅增长。爱德华·安博（法语：）负责艾森林所处的高原的地下水收集管道的建设，这些管道在20世纪30年代被废弃。管道建造了大约6.6千米，之后在1991年，因为洞穴学研究需要，被南锡洞穴协会（法语：）（Union spéléologique de l'agglomération nancéienne）（USAN）修复并由洛林洞穴协会（法语：）（Ligue spéléologique lorraine）（LISPEL）管理。现在被称作“南锡洞穴”，用于洞穴学教育及地下潜水培训。该景点在每年的欧洲文化遗产日由南锡洞穴协会向公众开放。
在1874年，南锡组建了第一个电车网络（法语：），起初由马牵引，随后从1899年到1958年，由法国电车总公司（法语：）（Compagnie générale française de tramways）（CGFT）接手管理。
为实现洛林艺术工作的复兴与发展，省级工业艺术协会，即南锡艺术学校（法语：）（École de Nancy），于1901年使这一运动制度化。该协会的章程、目标和领导委员会的构成显示出工业和当地艺术家的紧密联系。1909年法国东部的世界博览会是南锡艺术学校的最后一次集体展览，欧仁·瓦朗建造了展览馆。在1891年至1911年间，3,500座建筑被建造，其中250座受到了新艺术的影响，以及约有50座脱颖而出。
新艺术风格建筑的出资者可能是个人、工业家或者是知名人士，通常是来自于附属领土阿尔萨斯-摩泽尔的人。承建商、建筑师、工程师或企业家有着不同的背景。大多数的建筑师，例如吕西安·魏森布格尔（法语：）、亨利·居东（法语：）或者是埃米尔·安德烈（法语：），都接受过正式的教育：他们或是巴黎艺术学校（法语：）（École des beaux-arts de Paris）的毕业生，或是来自维克多·拉卢的工作室。其中的工程师，比如亨利·居东（法语：）或弗雷德里克·舍尔茨，他们接受的培训对技术革命都更加开放。最后，木器工人欧仁·瓦朗被发现似乎是第一个将南锡新艺术运动原则运用到建筑里面的人。
历史 > 第一次世界大战

在第一次世界大战宣战后，1914年8月4日，南锡市宣布进入戒严状态（法语：）（état de siège），人们的日常生活因此被干扰。8月20日开始陆续有难民进入。整座城市陷入了恐慌，直到远郊战争（法语：）（bataille du Grand Couronné）的结束才平静下来。1914年底，一半的居民已经离开了这座城市，当时的城市接收了7,000难民，其中一半以上被安置在莫利托尔军营。1916年1月1日，德军开始轰炸南锡以期给居民造成恐怖。1917末，面包券开始施行并且城市于1918年初疏散居民。南锡是法国69个获得荣誉勋章（法语：）（Légion d'honneur）的城市之一（在战争的考验下，城市强烈的爱国精神得到了充分的肯定。尽管受到了直接的威胁，被飞机轰炸，被远程火炮炮轰，仍然以充足的勇气在远郊战争中投入到保卫战中，从来没有因为苦难而失去应有的沉着冷静。应当得到国家表彰。）。
历史 > 战间期

1926年，一场航展于6月举行。
历史 > 第二次世界大战

1940年6月16日，德军进入到南锡并且没有受到任何阻碍。当时的市长卡米耶·施密特（法语：）（Camille Schmitt）仍然留在原地并试图与维希法国政府取得联系，但是，南锡处于二战禁区（法语：）（zone interdite），通讯非常困难。共和党东部报（法语：）（L'Est républicain）和东部闪电报无法出版；共和党东部报的办公场所被用于出版南锡回声报。在德军实施强制劳动（法语：）期间，一部分的年轻人去往德国劳动，而其他人则进行地下活动：其中300人遭到盖世太保搜捕并被送往毛特豪森-古森集中营,四分之三的人在那里死去。
在此期间，南锡的犹太社群（拥有3,800成员和大约160家公司，主要是来自波兰和中欧的移民）遭到歧视，被强迫带上犹太星，并且从1942年开始，遭到逮捕被移送至埃克鲁沃营地，随后被驱逐出境。古斯塔夫·诺顿（1877年-1944年，诺顿兄弟公司的创始人）和首席拉比阿热诺埃也在其中。然而，在1942年7月，一些南锡警察被允许向350名流亡的犹太人提供通行证使得他们得以通过，这也使得受到“春风（法语：）（Vent printanier）”行动威胁的385人中仅有32人在逃脱搜捕的过程中被逮捕。
1944年5月6号，菲利普·贝当元帅到访南锡并受到当地唱着元帅，我们来了！的人群的欢迎。贝当发表讲话：
不要接受战争带来的考验，如果我们接受战争带来的考验将会使考验变得更加可怕。要对法国的未来充满信心。
被占领的南锡是一个驻防城镇，1944年7月至9月，第1空降集团军（法语：）总部于此驻扎。
1944年9月洛林战役（法语：）期间，乔治·巴顿将军指挥的美国第三军（法语：）将南锡从德军占领中解放出来。盟军经由现今的解放大道到达。盖世太保位于rue de Boudonville和boulevard Albert-Ier的交汇处，在建筑物前有一块牌匾用来纪念众多的受害者。
1944年9月25日，戴高乐将军在南锡的斯坦尼斯拉斯广场受到人群的欢迎。
历史 > 1945年以后

1972年1月15日，南锡的查理三世监狱发生的暴动使得公众了解到了监狱的真实情况（卫生状况恶劣，虐待和欺凌）。
从20世纪60年代到80年代，南锡市进行了一些重要的翻新工作，其中的一些翻新受到谴责：
圣塞巴斯蒂安区建在旧贫民窟上，区域内建有几栋约15至20层的高楼以及 圣塞巴斯蒂安购物中心（法语：）（centre commercial Saint Sébastien）。
在车站区域内于1975年建造的梯也尔大厦（法语：）（tour Thiers），这座大厦高度达到100多米。这座大厦遭到了强烈的批评，因为其位于新艺术运动时期的建筑附近并且阻挡了斯坦尼斯拉斯广场向西的视角。
位于火车站西侧的Croix-de-Bourgogne和Saint-Léon区是市中心的最后一次的大范围的城市规划。
自20世纪90年代中期，南锡城郊（法语：）开始对该市东部的默尔特河进行大规模的逐步修复，其中的一个较大的项目涉及将近400公顷。修复的目标有多个：开发该市境内仍然空置的土地空间，扩展市中心并恢复远离南锡的默尔特河的河堤。
南锡城站区域自2005起同样被划入到一个城市规划，目标是美化这个区域的环境，包括建造办公楼和一个包括被称为“二十世纪遗产”的旧邮政分拣中心（法语：）的一部分的会议中心（法语：）（palais des congrès） 。一些邮件分拣柜，三座高楼之一和靠近铁路的通道将被拆除。由于查理三世监狱在Haut-du-Lièvre（法语：）区的新监狱建造完毕后被拆除，这个区域得以将从车站扩展到查理三世监狱旧址的范围。
在2006年、2007年、2008年和2010年，南锡被新觀察家杂志评为“法国最宜居城市”。
交通 > 道路

周边的环路绕着南锡市及其郊区外围走。城市西侧被A33高速公路环绕（Nancy / Gentilly - Nancy / Brabois - Lunéville）从而能够连接A31高速公路（卢森堡 - 梅斯 - 南锡 - 第戎），RN4（巴黎 - 南锡 - 斯特拉斯堡）以及A330高速公路（南锡南部市郊），该公路与朝向南部的米卢斯的RN 57和朝向东部的萨尔格米纳的RN 74交汇。 东部的环路（Amezule道路）能够直接将城市北部与南面的环形路(A31高速公路)连接起来。这个环形路距离比利时只有一个半小时的车程，距离卢森堡和德国只有一个小时15分钟的车程。此外，A31高速公路车流量大而经常饱和，这个问题原本应通过建造A32高速公路来解决的，但是这个项目在2010年就被中断了。
交通 > 自行车道及Vélostan

城市内部规划了124千米的自行车道，其中的一半位于大公国旧址的周边。这个总数中包括简单的车道界线，为停放自行车预留的狭长部分。为行人及自行车设置的“绿色道路”同样存在着。自从1999年，Cyclotop协会在城市多处提供长时间的自行车租赁服务。在2007年被重新命名为VélOstan'boutic，这个体系自从2008年开始与公共自行车 服务 VélOstan'lib同时存在，公共自行车完善了自行车的租赁。南锡是法国现在为数不多的同时提供短期自助式租赁和商店长期租赁的地区之一。
交通 > 人行道

南锡因为其丰富的文化历史遗产收益与其旅游吸引力，以至于在市中心的几条车道上禁止车辆通行，就比如斯坦尼斯拉斯广场  · 。这个区域随着有轨电车的到来在2000年被格外扩展，之后在2005年，斯坦尼斯拉斯广场和其周围的街道都已经变为人行道。
南锡市中心的集市区也是如此，可以步行从主教长路（rue de la Primatiale），经过彩陶器厂路（rue de la Faïencerie），夏尔三世广场（place Charles III），桥路（rue des Ponts）或者圣母路（rue Notre-Dame）然后穿过安德烈·马奇诺广场（place André-Maginot）到达福煦大街。
交通 > 鐵路运输

在1852年，巴黎－斯特拉斯堡铁路将从首都到南锡的距离由坐马车花费的三十到四十个小时缩短到了八个小时。直到2007年6月东欧高速铁路线开通之前，Corail列车要花费近三个小时跑完这条路线; 如今，从巴黎乘TGV到南锡只需要90分钟。
南锡及其郊区通过多式联运的中心既是市区主要的车站的南锡城站连接法国主要的铁路线路，南锡和梅斯及周边地区共用的洛林TGV站于2007年开放，位于地区机场附近。后者专门为整个省提供服务。
运行于南锡-斯特拉斯堡线的100%环保的城际列车同样为南锡火车站提供服务。
自1989年以来，整个南锡大都会地区的票价是相同的，不区分交通工具，例如南锡-雅维尔之间的路程乘火车和城市公共汽车是同样的价格。依靠南锡周围的二十来个火车站，城市周边的轨道交通发展非常快。 法国国营铁路公司和城市社区仍然希望其继续发展。
Métrolor（法语：）区域铁路网络(TER Lorraine（法语：）的商业名称) 于2000年重新调整， 旨在改善南锡和梅斯之间的交通。 整个区域的票价逐渐减少，南锡和梅斯之间每天往返46趟列车，其中大部分同样通向卢森堡，其中新的空调列车分为上下两层。与此同时，这条铁路大动脉每天发往在mosellan山谷的南边埃皮纳勒方向和朝西南部的吕内维勒方向36趟列车。在南锡和卢森堡之间，以及南锡和吕内维勒之间，高峰时期，旅客可以每隔一刻钟乘坐到一趟火车。
省际列车方面，这个区域还拥有其他的几个站点，比如尚皮尼厄勒站和同样为南锡港口服务的弗鲁阿尔站，这两个站都位于巴黎－斯特拉斯堡铁路线上。其他的为南锡市区服务的地区站点是乌德蒙（法语：）、雅维尔（法语：）、拉讷沃讷维尔（法语：）、利韦丹（法语：）、吕德尔（法语：）和蓬佩（法语：）。
南锡-尚皮尼厄勒联合运输码头（Nancy-Champigneulles）于20世纪90年代投入运营，替代了之前的南锡圣乔治货运站（Nancy-Saint-Georges）。为了未来的继续发展，市区的交通方案规划了一系列对于南锡铁路网的改进，包括对于南锡-雅维勒铁路节点的改造，在旧有的尚皮尼厄勒-南锡圣乔治-雅维尔线（Champigneulles - Nancy Saint-Georges - Jarville）新建一条电车-列车线路以及市区内马克塞维尔、旺德夫尔、埃耶库尔、南锡中心医院（Nancy-Hôpital-central）和拉讷沃维尔站点的建设。
交通 > 公共交通

南锡的有轨电车是胶轮导向电车。在经历多次故障和事故之后，如今的居民出行需求似乎得到满足，但是与此同时对线路附近的居民带来了噪音及视觉上的不适。10公里的距离上，日客流量6万人次。因为南锡的盆地地形，南锡选择由庞巴迪公司设计的胶轮导向电车。胶轮导向电车与不带轮胎相比有着更加优异的附着力，因此这种类型的电车能够适应城市中的一些高地，比如Brabois（海拔高度400米）。但这个论据仍然存在着争议，事实上，在20世纪上半叶，相同的道路状况的导轨上依然运行着传统的电车（在缆车的实现上，同样的论点被提出 (2017年初)）。T1线的电车从凌晨4点运营到第二天凌晨1点。从2013年的学年开始，运营时长在星期四到星期六之间曾尝试延长到2点半，但在第二年停止了尝试。
2013年，另外两条装备了有着光学遥控的新一代公交车的高级公交线路开通。庞巴迪公司永久停止了其胶轮导向电车的制造和商业化活动。
凭借着名为"PASS"的车票，在南锡区域内可以乘坐电车及公交车，以及TER交通网络的部分列车。在1989年，南锡是第一个提供火车+巴士的混合车票的城市。
TER - Métrolor(洛林的省际列车)同样服务于南锡。
洛林地区和洛林山谷（蒂永维尔、梅斯、南锡和埃皮纳勒的所有地区，代表了摩泽尔河沿岸的接近90万的居民）考虑过发行通用的智能卡，借鉴了橙卡的思路，可以使用四个城市的公共交通网络，参观当地博物馆以及各类活动。第一个版本的卡名为Simplicités，于2007年面世。向TER - Métrolor的工作和学生订阅者出售。为了与洛林山谷地区的公共交通网络相兼容，智能卡在地区内第一个实现互通的南锡城郊交通网络投入使用。
通过订阅套餐，可以乘坐洛林，卢森堡以及萨尔兰(德国)的火车并且使用南锡，梅斯，卢森堡或者萨尔布吕肯的交通网络(巴士，电车，电车-列车)出行。使用其他的一些车票，同样可以到达斯特拉斯堡并且使用当地的交通(巴士，电车)。
自2012月2月起，在城市中推出Autopi为名的汽车共享服务，城市中的其他市镇也提供类似的服务。