stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
阿覽歐虎
生涯

阿蘭出生於蘇聯北奧塞梯-阿蘭共和國的弗拉季高加索，與另外兩位力士左露鵬幸生和白露山在同一地區。他最初是一名業餘摔跤手，贏得了俄羅斯全國青年錦標賽。2006年2月，他在日本埼玉舉行的世界業餘相撲錦標賽中擊敗市原孝行，贏得了公開組冠軍。同年12月，他加入三保關部屋。日本相撲協會規則每個部屋只允許一個外國人，而把瑠都凱斗前往新成立的尾上部屋為他創造了一個機會。
他於2007年1月與山本山龍太一起首次亮相。儘管他在前相撲的7場比賽中只贏了2次，但他在下一場比賽中以7勝0負的完美戰績贏得了上序之口優勝，並在2008年7月時隔一年半達到十兩級別。他成為繼露鵬，白露山和若之鵬之後的第四位俄羅斯關取。（在這三人因使用大麻而被解僱后，阿蘭是唯一剩下的俄羅斯人)。他在2008年11月晉級幕內級。只用了11個場所。
在2009年5月的比賽中，他只取得了10勝4負的成績，阿蘭在他參加的每一場比賽中都保持著勝越的記錄。然而，他連續兩次獲勝，這使他在2009年7月的名古屋場所晉級東前頭筆頭。他在那裡擊敗了大關日馬富士公平，但之後連續三場所負越，在2010年1月場所得10勝5敗的成績，之後3月場所1勝14敗大負越，然而在3月和5月場所連續兩次得敢鬥賞在7月場所晉級東關脇。
在2010年7月場所首次以關脇身份比賽，成為自1984年現任主教練前増位山太志郎接任以來第一位達到相撲第三高排名的三保關部屋成員。他以7勝8負的戰績落敗，他唯一值得注意的勝利是在最後一天對陣年邁的大關魁皇博之。在11月場所降為小結得4勝11敗，之後在2011年9月再次成為小結，以5勝10敗結束，之後的相撲生涯也以前頭級別作賽直到退休。
退休

在2013年9月場所的比賽，以東前頭7枚目身份比賽，3勝12敗大負越，同時他的部屋結束被位入春日野部屋，他沒跟從前往選擇退休，新聞發佈會上，他說由於口腔癌的治療，他的身體狀況很差，他已經考慮退休一年半了。在他自己的要求下，迅速為舉行了一個私人的斷髮式，這對於前關脇來說是不尋常的，然後回到俄羅斯成為一名商人。
戰鬥風格

根據日本相撲協會紀錄，他的決手最多是右四つ、寄り、押し、吊り。
他被批評在比賽中沒有足夠前進，並且嚴重依賴Henka（變化）和拍打技術。他大約三分之一的勝利是通過hataki-komi（拍打）獲得的，這個數字比大多數其他力士要高得多。
個人生活

2009年1月，他宣佈與一位俄羅斯同胞結婚，儘管這對夫婦實際上在2008年7月結婚。他們在2010年1月生了一個兒子。
在2010年1月， 他透露在2008年12月，他接受了口腔癌治療。切除惡性腫瘤的手術很成功，但導致他的體重下降了20公斤.
參考

“元関脇阿覧が引退＝大相撲”. 時事ドットコム (2013年10月8日). 2013年10月8日閲覧。
贝佩·格里洛

| 贝佩·格里洛  |
| --- | --- |


五星運動领导人
任期 2009年10月4日—2017年9月23日
继任: 路易吉·迪马约
 
个人资料
出生: Giuseppe Piero Grillo  (1948-07-21) 1948年7月21日（76歲）  義大利热那亚
国籍:  義大利
政党: 五星運動
配偶: Parvin Tadjk
儿女: 6
职业: 激进分子、喜剧演员及博客作家
网站: www.beppegrillo.it
朱塞佩·皮耶罗·格里洛（義大利語：；1948年7月21日—），通称贝佩·格里洛（義大利語：，發音：[ˈbɛppe ˈɡrillo]），是義大利喜劇演員及著名部落格作家，亦為義大利政黨五星運動的前領導人。他在部落格上的發言極具爭議及抨擊性；據Technorati統計，他的部落格流量排名世界前十名。
2013年大選

義大利於2013年2月24日舉行大選，由於其政黨高調反對緊縮政策，獲得不少年輕選民和反對緊縮的義大利人支持。該黨在2013年義大利國會選舉取得大勝，在得票率上成為最大的第一大黨，超越憑選舉制度的名單比例代表制取得額外席次的民主黨，而該黨拒絕與任何政黨聯盟合作，包括回絕民主黨要求組建聯合政府的建議。
|   |
| --- | --- |
国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  法国  BnF data  德国  意大利  以色列  美国  捷克  波兰 
艺术家:  MusicBrainz 
其他:  CONOR  IdRef
2024年夏季奧林匹克運動會帆船男子風箏板比賽

| 2024年夏季奥林匹克运动会 帆船比赛 |
| --- | --- | --- | --- |

| IQFoil级帆板 | 男子 | 女子 |  |
| 风筝板 | 男子 | 女子 |  |
| 单人艇雷射型 | 男子 |  |  |
| 单人艇辐射型 |  | 女子 |  |
| 双人艇49人型 | 男子 |  |  |
| 双人艇49人FX型 |  | 女子 |  |
| 双人艇470型 |  |  | 混合 |
| 双人艇诺卡拉17型 |  |  | 混合 |
 论 编
2024年夏季奧林匹克運動會帆船男子風箏板比賽于2024年8月4日至8月9日在法国马赛勒鲁卡斯布朗奥林匹克码头举行，是風箏衝浪项目首次亮相奥运赛场。20个代表团的20名选手参与比赛。
赛制

比赛设初赛及奖牌赛两个阶段，初赛由16轮比赛进行，前两名选手晋级决赛，第3至第10名晋级半决赛。半决赛中，八名选手分成两组，每组率先赢下三轮比赛的选手晋级决赛。每组初赛排名最高的选手默认取得两场比赛胜利，因此只需要赢得一场比赛即可晋级；每组初赛排名第二的选手默认取得一场比赛胜利，赢得两场比赛方能晋级。决赛阶段，四名选手中率先取得三场比赛胜利者夺得金牌。和半决赛一样，在初赛中排名最高的选手默认取得两场比赛胜利，排名第二的选手默认取得一场比赛胜利。
赛程

| 日 4 | 一 5 | 二 6 | 三 7 | 四 8 | 五 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1轮 第2轮 第3轮 第4轮 | 第5轮 | 第6轮 第7轮 | 第8轮 取消 | 半决赛 决赛 | 决赛 |
结果

16轮比赛过后，取每名运动员净分（即去除最差一轮得分后的总分）作为排名依据，总分越低排名越高，前两名选手晋级决赛，第3至第10名晋级半决赛，奖牌轮得分无法去除。第8轮至第16轮比赛因风力较弱取消。
结果 > 初赛

| 排名 | 选手 | 国家/地区 | 1轮 | 2轮 | 3轮 | 4轮 | 5轮 | 6轮 | 7轮 | 8轮 | 9轮 | 10轮 | 11轮 | 12轮 | 13轮 | 14轮 | 15轮 | 16轮 | 总分 | 净分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 托尼·沃迪舍克 |  斯洛文尼亚 | 2 | 5 | 1 | 3 | 10† | 1 | 12† | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 34 | 12 |
| 2 | 墨士廉 |  新加坡 | 5 | 1 | 2 | 21† DNF | 3 | 10† | 4 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 46 | 15 |
| 3 | Riccardo Pianosi |  意大利 | 10† | 6 | 8 | 14† | 1 | 4 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 44 | 20 |
| 4 | 瓦伦丁·邦图斯 |  奥地利 | 1 | 2 | 5 | 8 | 4 | 21† DSQ | 20† | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 61 | 20 |
| 5 | Jannis Maus |  德国 | 8 | 9† | 11† | 2 | 2 | 7 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 41 | 21 |
| 6 | Axel Mazella |  法国 | 7 | 13† | 9† | 1 | 5 | 2 | 7 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 44 | 22 |
| 7 | Bruno Lobo |  巴西 | 3 | 7 | 10† | 4 | 15† | 9 | 5 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 53 | 28 |
| 8 | Connor Bainbridge |  英国 | 4 | 8 | 3 | 7 | 7 | 11† | 11† | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 51 | 29 |
| 9 | Markus Edegran |  美国 | 13† | 12 | 7 | 16† | 6 | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 60 | 31 |
| 10 | 黄齐滨 |  中国 | 6 | 16† | 4 | 5 | 14† | 13 | 6 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 64 | 34 |
| 11 | Cameron Maramenides |  希腊 | 9 | 10 | 6 | 12† | 8 | 6 | 14† | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 65 | 39 |
| 12 | Denis Taradin |  塞浦路斯 | 11 | 4 | 12 | 6 | 16† | 16 | 19† | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 84 | 49 |
| 13 | Dor Zarka |  以色列 | 15 | 3 | 21† DSQ | 9 | 12 | 21† UFD | 13 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 94 | 52 |
| 14 | Martin Dolenc |  克罗地亚 | 14† | 14 | 18† | 13 | 13 | 5 | 8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 85 | 53 |
| 15 | Lukas Walton-Keim |  新西兰 | 12 | 18† | 13 | 10 | 17 | 8 | 18† | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 96 | 60 |
| 16 | Maks Żakowski |  波兰 | 21† UFD | 11 | 14 | 15† | 11 | 14 | 10 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 96 | 60 |
| 17 | Tiger Tyson |  安提瓜和巴布达 | 16 | 19† | 19† | 17 | 9 | 18 | 9 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 107 | 69 |
| 18 | Joseph Weston |  泰国 | 19† | 17 | 16 | 11 | 19† | 17 | 17 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 116 | 78 |
| 19 | Jean de Falbaire |  毛里求斯 | 17 | 15 | 15 | 21† RET | 21† DPI | 15 | 16 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 120 | 78 |
| 20 | Victor Bolaños |  哥伦比亚 | 18† | 20† | 17 | 18 | 18 | 12 | 15 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 118 | 80 |
计分方法：低分记分法（英语：）；

图例：   – 晋级奖牌赛；BFD – 黑旗（取消本轮资格）；DNF – 未完赛；DNS – 未出发； DPI – 酌情处罚；DSQ – 取消本轮资格；OCS – 起航失败（英语：）； RDG – 补回分数；RET – 中途退赛；UFD – U旗（取消本轮资格）；† – 本轮成绩不计入总分；
奖牌赛 > 半决赛 > 上半区

| 排名 | 选手 | 代表团 | 默认获胜轮数 | 第1轮 | 第2轮 | 第3轮 | 第4轮 | 第5轮 | 第6轮 | 总获胜轮数 | 注释 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Riccardo Pianosi |  意大利 | 2 | 2 | 1 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 3 | 晋级决赛 |
| 2 | Axel Mazella |  法国 | 1 | 3 | 2 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 1 |  |
| 3 | Bruno Lobo |  巴西 | 0 | 1 | 3 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 1 |  |
| 4 | 黄齐滨 |  中国 | 0 | 4 | 4 SCP | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 0 |  |

计分方法：低分记分法（英语：）；

图例： SCP – 遭扣分处罚；
奖牌赛 > 半决赛 > 下半区

| 排名 | 选手 | 代表团 | 默认获胜轮数 | 第1轮 | 第2轮 | 第3轮 | 第4轮 | 第5轮 | 第6轮 | 总获胜轮数 | 注释 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 瓦伦丁·邦图斯 |  奥地利 | 2 | 1 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 3 | 晋级决赛 |
| 2 | Jannis Maus |  德国 | 1 | 2 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 1 |  |
| 3 | Connor Bainbridge |  英国 | 0 | 3 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 0 |  |
| 4 | Markus Edegran |  美国 | 0 | 4 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 0 |  |
奖牌赛 > 决赛

决赛于2024年8月8日进行，第1轮比赛结束后因风势较弱，其余轮次延迟到8月9日进行。
| 排名 | 选手 | 代表团 | 默认获胜轮数 | 第1轮 | 第2轮 | 第3轮 | 第4轮 | 第5轮 | 第6轮 | 总获胜轮数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 ! | 瓦伦丁·邦图斯 |  奥地利 | 3 | 1 | 1 | 1 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 3 |
| 02 ! | 托尼·沃迪舍克 |  斯洛文尼亚 | 2 | 4 SCP | 4 DPI | 4 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 2 |
| 03 ! | 墨士廉 |  新加坡 | 1 | 2 | 2 | 3 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 1 |
| 4 | Riccardo Pianosi |  意大利 | 0 | 3 | 3 | 2 | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 0 |

计分方法：低分记分法（英语：）；

图例： DPI – 酌情处罚； SCP – 遭扣分处罚；
参考资料

↑  Dell'Orto, Giovanna. . apnews.com. Associated Press. 2024-06-21  [2024-08-04]. （原始内容存档于2024-08-09）.
↑   (PDF). paris2024.sailing.org. World Sailing.   [2024-08-01]. （原始内容存档 (PDF)于2024-06-12）.
↑  Laurinaityte, Samina. . thekitespot.com. True Sessions Ltd. 2024-08-02  [2024-08-04]. （原始内容存档于2024-11-30）.
↑   (PDF). olympics.com. International Olympic Committee. 2024-08-06  [2024-08-06]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-15）.
新古塔 (切梅里夫齊區)

48°57′39″N 26°31′34″E﻿ / ﻿48.96083°N 26.52611°E﻿ / 48.96083; 26.52611
新古塔（烏克蘭語：），是烏克蘭西部的村莊，隸屬赫梅利尼茨基州的卡緬涅茨-波多利斯基區。該村面積0.82平方公里，海拔高度259米，2001年人口161，人口密度每平方公里197.1人。
參考資料

Погода в селі Нова Гута （页面存档备份，存于）
老撾標準時間

老撾全國領土皆採用UTC+7時間，與越南、柬埔寨、泰國等採用的時間一樣。
老撾採用的UTC+6
老撾較哈薩克斯坦、孟加拉國和不丹等採用的UTC+6快一小時，但較中國大陸、香港、澳門等采用的UTC+8慢一小時。
外部連結

老撾時間 （页面存档备份，存于）
|  论 编亚洲各国家和地區標準時間 |
| --- | --- | --- |
| 聯合國會員國 |  阿富汗  亞美尼亞  亞塞拜然  巴林  孟加拉國  不丹  汶萊  柬埔寨  中华人民共和国  賽普勒斯  埃及  格鲁吉亚  印度  印度尼西亞  伊朗  伊拉克  以色列  日本  約旦  哈萨克斯坦      科威特  吉尔吉斯斯坦  寮國  黎巴嫩  马来西亚  馬爾地夫  蒙古  缅甸  尼泊爾  阿曼  巴基斯坦  菲律賓  卡塔尔  俄羅斯  沙烏地阿拉伯  新加坡  斯里蘭卡  敘利亞  塔吉克斯坦  泰國  東帝汶  土耳其  土库曼斯坦  阿联酋  乌兹别克斯坦  越南  葉門  |  |
| 聯合國观察员 |  巴勒斯坦  |  |
| 未受国际普遍承认国家 |  阿布哈茲  中華民國（臺灣）  北賽普勒斯  南奥塞梯  |  |
| 属地和其他特殊政區 |  阿克罗蒂里和泽凯利亚  英属印度洋领地  圣诞岛  科科斯（基林）群岛  香港  澳门  |  |
薩多韋 (切梅里夫齊區)

48°55′22″N 26°24′59″E﻿ / ﻿48.92278°N 26.41639°E﻿ / 48.92278; 26.41639
薩多韋（烏克蘭語：），是烏克蘭西部的村莊，隸屬赫梅利尼茨基州的卡緬涅茨-波多利斯基區。該村面積0.38平方公里，海拔高度290米，2001年人口126，人口密度每平方公里329人。
參考資料

Погода в селі Садове（页面存档备份，存于）
JR貨物EF200型電力機車

| EF200 |
| --- | --- |
EF200 4號機車
概览
类型: 电力机车
原产国:  日本
生产商: 日立製作所
生产年份: 1990年—1993年
产量: 21台
主要用户:  日本貨物鐵道
技术数据（量產車）
华氏轮式: 0-4-4-4-0
UIC軸式: Bo'Bo'Bo'
轨距: 1,067毫米
轮径: 1,120毫米
轴重: 16.8吨
轴距: 2,600毫米
机车长度: 19,400毫米（车钩中心距）
机车宽度: 2,912毫米
机车高度: 4,210毫米（降弓状态）
整备重量: 100.8吨
受流电压: DC 1500V
传动方式: 直—交流电
牵引电动机: FMT2 × 6
最高速度: 120公里/小时
持续速度: 81.2公里/小时
牵引功率: 6,000千瓦（小时）
牵引力: 26,600 公斤力（持续）
制动方式: 电阻制动、电控空气制动、停放制动
安全系統: ATS-SF、ATS-PF
   第33屆（1993年） 桂冠獎得獎車輛 
EF200型電力機車（日语：）是日本貨物鐵道（JR貨物）的直流電力機車车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电的电气化铁路，也是日本第一代采用三相异步牵引电动机的交流传动电力机车，並於1993年获得鐵道友之會授予的第33届桂冠獎，為該公司於1987年成立以來首次獲獎的鐵路車輛。
开发背景

1987年國鐵分割民營化後，日本國有鐵道的货运业务由日本貨物鐵道（JR貨物）继承，负责经营全国性的铁路货物运输业务。1980年代末的平成景气期间，由于国内铁路货物运输量的快速增长，加上面对货运市场上各种运输方式的激烈竞争，促使JR货物积极提高铁路货物运输能力，采取扩大货物列车编组及提高列车平均运行速度等措施，为客户提供快捷可靠的铁路货运产品方案。1990年3月全国铁路运行图调整，JR货物在東海道本線组织开行1300吨集装箱列车，将列车编组从以往的24辆扩大至26辆，按95公里/小时的技术速度运行；同时，还制定了关于旅客列车和货物列车站线有效长度的规定，并对新潟（日语：）、郡山、秋田等四个货运车站进行延长到发线的改造。
由于JR货物考虑继续增发集装箱列车，并进一步提高集装箱列车的最大牵引重量，因而开展了新一代大功率电力机车的开发计划，其技术性能要求是根据集装箱列车的两条主要路线来制定，其中东京至大阪的牵引定额以1600吨为目标（最大坡度10‰），而东京至北海道则以1000～1100吨为目标（最大坡度25‰）。当时JR货物拥有的近600台电力机车当中，主要包括3900千瓦的EF66型直流电力机车、2550千瓦的EF65型直流电力机车和EF81型多电流制电力机车、以及1900千瓦的ED75型交流电力机车；但根据技术计算，即使使用功率最大的EF66型电力机车牵引1600吨列车，在10‰坡道上的平衡速度仅为45公里/小时，这限制了牵引重量的进一步提升。
1990年，JR货物同时开发研制了两款6000千瓦大功率交流传动电力机车，其牵引功率是EF66型电力机车的1.5倍。其中，EF200型电力机车适用于1500伏特直流电气化铁路，计划投入东京至大阪间使用；而EF500型电力机车适用于1500伏特直流电气化铁路和20千伏交流电气化铁路，计划投入东京至北海道间使用。两者均按照相同的性能指标进行设计，即最高速度为120公里/小时，当牵引1600吨列车通过10‰坡道的平衡速度可达到90公里/小时以上，并且可以牵引1600吨列车在15‰坡道上起动。
EF200型电力机车是由逆变器变频控制的交流传动电力机车，采用GTO牵引逆变器和1000千瓦三相异步牵引电动机。牵引系统的主要特点是采用了单轴控制技术，每台牵引电动机各自对应独立的牵引逆变器， 每三个牵引逆变器组成一个逆变器单元，构成一个具有较高冗余度的主电路。EF200型电力机车还采用了16位微机控制系统，具有恒速运转控制、防空转再粘着控制、轴重转移补偿等功能。因考虑到货物列车主要在列车密度较低的夜间运行，因此并没有采用受直流电网条件限制的再生制动，而是采用具有较高可靠性的电阻制动。
形式区分 > 原型车

1990年6月，EF200型电力机车的首台原型车（901）在日立制作所水户工厂落成，同年7月配属JR货物新鹤见机关区（日语：），并投入东海道本线和山陽本線开始进行各项性能确认试验，至1991年初已完成全部性能试验。在山阳本线濑野（日语：）至八本松间（“濑野八（日语：）”）陡坡区间进行的坡停起动试验中，EF200 901号机车成功牵引1100吨列车在相当于25.3‰的大坡道上起动。
这台原型车具有一些与以后量产车不同的特点，例如在车顶设有较大型的设备外罩，司机室顶部朝向前方稍微倾斜，空调装置进风口设置在司机室前端。此外，中间转向架采用“Z”字形低位牵引杆装置，牵引杆有一定的倾斜角以减少轴重转移。原型车落成时所采用的崭新涂装参考自欧洲同类型电力机车，抛弃了以往国铁电力机车千篇一律的标准色涂装，其中两端司机室部分采用深蓝色，司机室侧门采用黄绿色，车体正面车灯部分采用深灰色，而两侧车身的中部则采用灰白色，并且还有“INVERTER HI-TECH LOCO”的英文字体。
形式区分 > 量产车

1992年初，日立制作所开始小批量生产EF200型电力机车，至1993年总共生产了20台量产车，全部同样配属新鹤见机关区。
量产车根据首台原型车的试验结果作出了一些改进，例如由于牵引逆变器的尺寸小型化，因而降低了车顶设备外罩的高度；司机室顶部改为水平平面而非向前倾斜，并调整了司机室内的设备布置，空调装置进风口改为设置在车体下部；走行部分改为装用FD3A型两端转向架和FD4A型中间转向架，原本安装在构架外侧的单元制动缸及停放制动装置改为安装在构架内部以简化结构，而中间转向架则改为采用水平牵引杆。
量产车落成时所采用的车身涂装与原型车基本相同，但车体正面车灯部分改用深蓝色。
运用历史

1992年，EF200型电力机车开始投入东海道本线及山阳本线运用，主要担当集装箱列车的牵引任务。然而，由于既有的牵引供电系难以承受大功率电力机车，导致EF200型电力机车无法充分发挥其牵引性能。当EF200型电力机车以全功率状态运行时，架空接触网负载电流会达到4000安培，最大瞬时负载电流可达到4800安培，有可能超过东海道及山阳本线牵引变电所的容量限制，而网侧电压也会出现较大幅度的下滑，影响同一供电区间内其他列车的运行。
在EF200型电力机车投入运用以前，JR货物已经考虑进一步提高牵引变电所的容量，但1990年代初日本泡沫经济破灭后铁路货运量增长乏力，加上未能与拥有铁路基础设施的JR东海和JR西日本达成协议，因此对牵引供电设备的升级改造被迫推迟实施。因此，为了降低EF200型电力机车的耗电量及电网负荷，所有EF200型电力机车均被限制功率运行，实际牵引功率相当于EF66型电力机车的3900千瓦，架空接触网负载电流大约处于2600安培的水平。虽然在性能试验期间曾经成功牵引1600吨列车，但后来实际营运中的最大牵引定数仍维持在1300吨。最终，JR货物仅采购了21台EF200型电力机车，而后继的EF210型电力机车则将小时功率大幅降低至3390千瓦。
1999年4月1日，原本配属新鹤见机关区的EF200型电力机车，全部转配属至吹田機関区（日语：）。2001年1月，为纪念阪神大地震后神户市的重建工作，EF200 1号机车的车身两侧披上了美国画家亞莉山卓·妮齊塔的插畫作品，该插画以著名地标神戶港塔和象征地震遇难者的向日葵少女图案为主题，并配上“神户感谢你”（）的信息。
2002年，JR货物在日本政府的“干线铁道等活性化事业费补助”计划下，开始对山阳本线进行铁路货物运输扩能改造工程，以提升铁路在中长距离货运市场的竞争力，改造范围包括对吹田信号场（日语：）至北九州货物总站（日语：），增加沿线五个主要牵引变电所的供电容量，以及延长其中三个车站的待避线有效长度，扩能改造工程于2007年3月正式完成。在2007年3月18日实施的运行图调整中，山阳本线货物列车的牵引定数从1200吨提高至1300吨，并使用EF200型电力机车作为主要牵引动力。
2008年10月，EF200 1号机车在运行途中发生司机室火灾事故，并于同年11月2日回送至广岛机关区（日语：），拆除了车上可用零部件后被长期废置，至2011年9月正式除籍报废、2013年1月中旬解体。除此之外，从2005年起在廣島車輛所（日语：）完成常规检修的EF200型电力机车，相继改为采用以灰色为基调的新涂装，类似于EF210型电力机车所采用的标准涂装，其中EF200 19号机车是首台披上新涂装的机车。至2009年4月22日，EF200 2号机车完成常规检修并重新投入运用后，所有旧涂装的EF200型电力机车皆已换成新涂装。
截至2014年2月，尚存的20台EF200型电力机车仍然配属于吹田机关区，主要担当东海道本线及山阳本线的货物列车牵引任务（东京—吹田（日语：）—幡生），通常与EF66、EF210型电力机车共通运用。由于日立制作所已经停止电力机车制造业务，电力机车的零部件供应亦日渐困难，部分车况较差的EF200型电力机车被报废，并为其余车辆提供可用的零部件。截至2017年3月1日，吹田机关区仍配属有10台EF200型电力机车。
2017年10月，EF200型电力机车的901号原型车正式除籍退役，获塗上旧涂装並静态保存于日立制作所水户工厂。
2019年3月28日，EF200的18號機牽引貨物列車從山口縣下關市的幡生調車場到大阪府吹田市的吹田貨物總站後，退出現役行列。據JR貨物表示，EF200退役後將全數報廢。
技术特点 > 总体布置 > 车体结构

EF200型电力机车是干线货运用的大功率直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用整体承载式全钢焊接结构车体，车体侧墙采用厚度达6毫米的耐候钢板，提高了车体结构强度和防腐蚀性能。车体外形方面，EF200型电力机车采用了车体前端中部凸出的半流线型外形，前窗部分向后倾斜25°，前照灯和尾灯以横向并列方式布置在车体正面下半部两侧。
技术特点 > 总体布置 > 司机室

车体两端各设有一个全新设计的司机室，为了适应货物列车长距离运转的需要，特别改善了司机室的工作环境，各项设备均根据人體工學原理来布置。司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，司机室两侧设有供乘务员乘降的侧门。司机操纵台的正中央设有速度錶、压力表、指示灯等仪表，以及ATS无人警惕按钮、IC卡读取器和一个10英寸彩色液晶显示屏，左手边设有制动控制器；右手边设有司机控制器（日语：）和各种常用开关。仪表照明和各种指示灯均采用LED作为光源，司机室还设有空调和取暖装置。
技术特点 > 总体布置 > 设备布置

车体中部是设有各种机械及电气装置的机械室，机械室内设备布置采用模块化方式。两个完全相同的高压电器柜以机车横向中心线两侧对称布置，每个高压电器柜内装有三个牵引逆变器和两组制动电阻，高压电器柜顶部并装有滤波电抗器和滤波电容器。两个高压电器柜之间设有电动空气压缩机、牵引电动机通风机、真空断路器、辅机起动电阻。第一端司机室和高压电器柜之间设有牵引电动机通风机、低压电器柜、微机控制柜。第二端司机室和高压电器柜之间设有牵引电动机通风机、空气制动装置、微机控制柜。
由于机械室内设有单侧走廊连接两端司机室，因此只有设备侧的车体侧墙装有冷却风进风口和惯性过滤装置，走廊侧的车体侧墙则设有八个采光玻璃窗。除此之外，EF200型电力机车也是继大阪市交通局70系电力动车组（日语：）之后第二种采用单臂式受电弓的日本铁路车辆，车顶安装有两台FPS2型单臂式受电弓，采用气压升弓和弹簧降弓的操作方式。车体下方除了设有三台转向架之外，还吊装着总风缸、蓄电池、辅助风缸和电动发电机。
技术特点 > 电气系统 > 牵引系统

EF200型电力机车是采用直—交流电传动的逆变器控制电力机车，机车主电路由真空断路器、牵引逆变器、滤波电抗器、滤波电容器、交流牵引电动机等部分组成。架空接触网的1500伏特直流电电流，经受电弓和断路器输入高压电器柜，经过六个牵引逆变器将直流电转换成电压和频率可调节的三相交流电，向各自对应的六台牵引电动机供电。
EF200、EF500型电力机车是较早应用单轴控制技术的交流传动电力机车，每台牵引电动机各自由独立的牵引逆变器供电及控制（1C1M）。当时的交流传动电力机车大多采用以转向架分组的架控方式，直到德国的AEG 12X型电力机车面世后，轴控技术才被更广泛地使用。轴控方式虽然在可靠性和粘着利用上具有明显的优势，即使一个逆变器发生故障仍可保持六分之五的牵引动力，但防空转和防滑行的检测系统就更为复杂。
EF200型电力机车采用16位微机控制系统进行全面数字化控制。防空转系统通过检测各轴的实际转速，并与已作出轮径修正的各轴转速之最小值做持续对比，根据平均误差判断是否发生空转，并自动控制各轴的逆变器输出频率，若出现较明显的空转时则进行撒砂。为了提高货物列车平均运行速度及减少对司机控制器的操作频次，EF200型电力机车并引入了恒速运行控制（日语：）的功能。
技术特点 > 电气系统 > 牵引逆变器

牵引逆变器采用日立制造的可关断晶闸管（GTO）作为功率控制模块。每个牵引逆变器有六个三相逆变桥臂，每一桥臂由一个GTO元件（4500V/2000A）和一个反并联二极管（4500V/500A）构成。该电压型牵引逆变器采用脉宽调制（PWM）的变频控制（VVVF）方式，额定输入电压为1500伏特，额定输出容量为1150千伏安，冷却方式为非氟利昂沸腾冷却及强迫通风冷却。
技术特点 > 电气系统 > 牵引电动机

EF200型电力机车装有六台FMT2型牵引电动机，与EF500型电力机车所使用的FMT1型牵引电动机大致相同，两者的差异只在于额定电流和最大转速稍有不同。FMT2型牵引电动机为鼠笼式三相六极异步电动机，小时功率达到1000千瓦，额定电压为1100伏特，额定电流为615安培，定子绕组和电枢绕组均采用H级绝缘，冷却方式为强迫风冷。相比EF66型电力机车使用的MT56型直流电动机，FMT2型牵引电动机的重量减轻了20%，但输出功率提高了超过50%。
技术特点 > 电气系统 > 辅助电路

EF200型电力机车采用三相交流传动的辅助电路系统，各项辅助机械设备均采用三相鼠笼式异步电动机驱动，电源由一台FDM1型无刷电动发电机提供，将1500伏特直流电转换成440伏特60赫兹三相交流电，额定容量为190千伏安。机车搭载了十台FMH3010A-FFK10A型电动通风机，其中三台用来冷却牵引电动机和牵引逆变器，四台用来冷却制动电阻，其余三台用于惯性除尘通风机。此外，辅助电机还包括两台为空气制动系统提供压缩空气的FC2000型电动空气压缩机，和一台为受电弓升弓提供压缩空气的MH99-AK18型辅助电动压缩机（由蓄电池供电）。
技术特点 > 制动系统

EF200型电力机车设有电阻制动和空气制动系统。当使用电阻制动时，牵引电动机变为三相交流发电机运转，而牵引逆变器则变为整流器工作，将发出的电能整流为直流电并连接到制动电阻，最大制动功率为2280千瓦。机车具有电空联合制动的协调功能，当电阻制动无法产生足够制动力时以空气制动补足，电阻制动可以使列车速度从120公里/小时降到约26公里/小时，当速度低于20公里/小时后才投入空气制动。
空气制动系统方面，EF200型电力机车和DF200型柴油机车一样，是日本首次在铁路机车上应用电控空气制动，以改善货物列车制动的响应性能和协调控制。该系统通过电子信号传送制动指令，并利用电磁阀开关和电空制动阀等装置控制制动缸和制动管压力，并且具有阶段制动、阶段缓解、保压制动、快速充气的功能。基础制动装置为单侧闸瓦制动单元，并采用烧结合金作为闸瓦材质。
技术特点 > 转向架

机车走行部为三台二轴无摇枕转向架，包括两台FD3型两端转向架和一台FD4型中间转向架。两端转向架可以互换使用，但中间转向架由于其特殊性，不能与两端转向架互换。中间转向架在二系弹簧与车体之间有一滚动装置，该滚动装置由圆柱形滚子、高锰钢板、横向限位拉杆等组成，使中间转向架在机车通过曲线时，可以产生相对于车体中心线的横向位移。
转向架整体结构按160公里/小时的构造速度设计。构架采用无端梁的“H”字形钢板焊接结构，侧梁中部焊有二系弹簧的旁承座。轴箱采用两个无磨耗的圆筒型橡胶装置定位结构，轴箱导杆通过其心柱固定在侧梁上，转向架固定轴距为2,600毫米。一系悬挂为两个并列的螺旋弹簧组，布置在轴箱顶端的侧梁截面内。二系旁承悬挂为两组半球形橡胶弹簧，布置在构架侧梁外侧中部的旁承座上。除此之外，两端转向架的二系悬挂并设有垂向油压减震器，所有转向架均装有一系垂向油压减震器和抗蛇行减震器。至于牵引力和制动力的传递方面，两端转向架采用中间低位牵引斜拉杆装置，而中间转向架则采用“Z”字形低位牵引杆装置。
为了改善机车高速运行时的动力学性能，EF200型电力机车采用了浮动盘式轮对空心轴弹性传动装置，类似于在法国广泛应用已久的阿尔斯通式驱动装置。牵引电动机的两端通过吊杆支承在转向架构架上，并在车轴上套上了一根同心的空心轴。牵引电动机通过滚柱轴承安裝在空心轴上以保证齿轮中心距不变，大齿轮（从动齿轮）固定安装在空心轴上；空心轴的一端通过弹性元件与车轮连接，另一端同样通过弹性元件与大齿轮连接。弹性元件由四连杆机构和浮动盘组成，并使用橡胶关节作为阻尼元件。牵引齿轮传动比为4.69（16：75）。
参考书目

日本铁路主题
中川哲朗.  .  (). 1992年8月, 376: 120-122 （日语）.
濱田喜一.  .  (). 1998年4月, 680: 10-15 （日语）.
.  (). 2000年1月, 680 （日语）.
.  (). 2005年5月, 463 （日语）.
EF200 901号机车
EF200 14号机车
旧涂装的EF200 12号机车
新涂装的EF200 16号机车
楊偲泳

| 楊偲泳 |
| --- | --- |

女艺人
罗马拼音: Yeung Sz Wing
英文名: Renci Yeung
昵称: RenB
国籍:  中华人民共和国（香港）
出生:  (1993-11-06) 1993年11月6日（31歲）  英屬香港
职业: 演員、排球員
语言: 粵語、國語、英語
教育程度: 香港城市大學創意媒體系副學士
母校: 筲箕灣官立小學 嶺南中學
出道地点: 香港
出道日期: 2015年
代表作品: 《毒舌大狀》
活跃年代: 2015年至今
经纪公司: ViuTV/二米桌藝人管理（2016-2020） 燊天娛樂（2020年至今）
楊偲泳（英語：，1993年11月6日—），前香港now TV及ViuTV經理人合約藝人，亦是香港排球乙組聯賽球隊匯青的球員。
簡歷

楊偲泳在2005年畢業於筲箕灣官立小學上午校。就讀小五時曾獲得「東區學校模範生及進步生」的獎項，後在2010年畢業於嶺南中學。楊偲泳在初中時因一套關於沙灘排球的電視劇而加入排球校隊，就讀中一時（2006年至2007年）與校隊成員奪得「香港學界體育聯會學界排球賽」女子甲組亞軍 。她於2015年演出歌手王灝兒《矛盾一生》MV中的女主角，漸為大眾留意。於2016年加入ViuTV拍攝節目，比較知名的演出包括有《SE7EN》系列、《藝術進行中》、《小城光影》等等。2016年11月27號，因拍攝《SE7EN》第二輯節目而參加Red Bull Flugtag飛行比賽，比賽當日懷疑飛行器落水時受驚或腦震盪導致短暫失憶，一度需送院檢查。
2020年8月，楊偲泳與ViuTV結束合約，轉投古天樂創立之燊天娛樂。
感情生活

2017年，楊偲泳接受訪問時公開徵求男友。而於訪問過後，她被譽為最佳女友。亦曾揚言將來的另一半必須同樣是喜歡周星馳的電影迷。
2019年初，楊偲泳被傳與張振朗相戀，同年8月張振朗接受電台訪問時承認楊偲泳為其女友。
演出作品 > 電影

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  首播 |  戲名 |  角色 | 票房(港幣) |
| 2017年 | 常在你左右 | 自殺中學生 | $4,226,606 |
| 2017年 | 《碌卡大導》新春賀歲片《車房‧耶穌‧師傅仔》 | 跳海女 |  |
| 2019年 | 催眠·裁決 | 林子瑩 | $5,710,116 |
| 2021年 | 不日成婚 | Jessica | $5,862,075 |
| 2021年 | 喜歡妳是妳 | 李芯悅 | $2,451,777 |
| 2023年 | 毒舌大狀 | 方家軍 | $114,200,000 |
| 2023年 | 我們的十八歲 | 李羨英 |  |
| 2023年 | 不日成婚2 | Jessica |  |
| 2023年 | 金手指 | 劉詠：劉啟源女兒 |  |
| 2024年 | 尾隨 |  |  |
| 2024年 | 飯戲攻心2 | Lucy |  |
| 2025年 | 祥賭必贏 |  |  |
| 未上映 | 惡行之外 | 叮噹 |  |
| 未上映 | 搗破法蘭克 |  |  |
演出作品 > 電視劇(ViuTV／Viu)

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  首播 |  劇名 |  角色 |
| 2016年 | 三一如三 | 李舜希(第17集) |
| 2017年 | 詭探 | 羅家欣 |
| 2018年 | 身後事務所 | 張穎 |
| 2018年 | 假若愛有期限 | 娑婆婆 |
| 2019年 | 黑市 | 善(第4集-嚇親萬里通) |
| 2019年 | 理想國 | 第3集:《後美好時代》-甄真 第8集:《機器人三原則》-甄真 第9集:《BFGF》-楊雪兒 第10集:《堅尼地公審》-甄真 |
| 2020年 | 歎息橋 | 何樂兒 |
| 2020年 | 暖男爸爸 | Wing |
| 2020年 | 男排女將 | Choco |
| 2023年 | 轉角浣紗街 | Joyce |
演出作品 > MV

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  年份 |  歌手 |  歌名 |
| 2014年 | 許志安 | 流淚行勝利道 |
| 2015年 | N-SONIC | I Miss You |
| 2015年 | 王灝兒 | 矛盾一生 |
| 2016年 | 王灝兒 | 多少年 |
| 2016年 | 吳業坤 | 第一次告別 |
| 2017年 | 李克勤 | C3PO |
| 2017年 | 王灝兒 吳業坤 | 原來只因深愛著 |
| 2017年 | 鄭融 | I'll be with you |
| 2017年 | 鄭融 | 心頭大石 |
| 2018年 | 李幸倪 | 很堅強 |
| 2018年 | RubberBand | 你會有一天學會面對 |
| 2020年 | 方皓玟 | All We Have Is Now |
| 2020年 | 陳柏宇 | 哪個明日 |
| 2023年 | Nowhere Boys | 票房毒藥 |
| 2024年 | 呂爵安 | 油麻地莎士比亞 |
綜藝節目

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  年份 |  節目名 |  備注 |
| 2016年 | SE7EN | 主持 |
| 2016年 | 理想職業 | 第20集-花藝師 |
| 2016年 | 藝術進行中 | 主持 |
| 2016年 | 小城光影 | 主持(第1-4集)—臺南 |
| 2017年 | SE7EN 2 | 主持 |
| 2017年 | 404之異國二域 | 主持 |
| 2017年 | 泰國72小時 | 主持 |
| 2020年 | 鼠年行運要點相 | 第2集-行運要點香 |
| 2020年 | 有酒今晚吹 | 第25集-粉紅葡萄酒 |
香港電台

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  年份 |  電臺節目 |  備注 |
| 2016年 | 那些年 那些歌 | 王菲篇 |
| 2016年 | 快樂從心開始 | 安全感篇 社交逃犯篇 |
| 2016年 | 也文也武 | 主持  |
獎項紀錄

| 年份 | 頒獎典禮 | 獎項 | 作品 | 角色 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 2024年 | 第42屆香港電影金像獎 | 最佳女配角 | 毒舌大狀 | 方家軍 | 提名 |
資料來源

↑  . 香港蘋果日報. 2016年5月9日  [2017年1月31日]. （原始内容存档于2017年10月12日）.
↑  . HK01. 2016年10月11日.
1 2 3  . 體路. 2017年12月5日  [2018年4月21日]. （原始内容存档于2021年1月16日）.
↑  . 筲箕灣官立小學: 22. 2004年  [2021-08-20].
↑   (PDF).   [2018-04-21]. （原始内容 (PDF)存档于2018-04-21）.
↑  . 太陽日報. 2016年1月15日  [2017年1月31日]. （原始内容存档于2017年8月15日）.
↑  . HK01. [永久]
↑  . 明報. 2016年11月28日  [2017年2月1日]. （原始内容存档于2018年6月21日）.
↑  .   [2021-08-09]. （原始内容存档于2020-10-29）.
↑  .   [2017-12-30]. （原始内容存档于2018-07-11）.
↑  .   [2018-09-27]. （原始内容存档于2018-11-18）.
↑  .   [2019-08-13]. （原始内容存档于2021-08-06）.
↑   (PDF) (新闻稿). ViuTV. 2017-01-27  [2017-06-07]. （原始内容存档 (PDF)于2018-09-19）.
↑  作者. . 晴報. 2017年5月29日  [2017年6月3日] （中文）.
↑  作者. . 蘋果日報 (香港). 2017年5月29日  [2017年6月3日]. （原始内容存档于2017年10月2日） （中文）.
↑  . 東方新地. 2020-12-16  [2020-12-20]. （原始内容存档于2021-02-01）.
↑  . 新Monday. 2016年5月9日  [2017年2月1日]. （原始内容存档于2017年1月4日）.
↑  . 蘋果日報 (香港). 2016-05-10  [2017-06-07]. （原始内容存档于2016-05-17）.
↑  . 蘋果日報 (香港). 2017-04-27  [2017-06-07].
↑  黃梓恒. . 香港01. 2017-05-18  [2017-06-07].
↑  . 香港電台Youtube. 2015年7月1日  [2017年2月1日]. （原始内容存档于2017年2月9日）.
↑  . 香港電台. 2016年5月23日  [2021-08-09]. （原始内容存档于2016-08-01）.
↑  . 香港電台. 2016年6月6日.
↑  . 香港電台.   [2021-08-09]. （原始内容存档于2017-03-04）.
外部連結

楊偲泳的Facebook專頁
楊偲泳的Instagram帳戶
楊偲泳在香港影庫上的簡介
斯維爾什基夫齊

49°3′16″N 26°22′15″E﻿ / ﻿49.05444°N 26.37083°E﻿ / 49.05444; 26.37083
斯維爾什基夫齊（烏克蘭語：），是烏克蘭西部的村莊，隸屬赫梅利尼茨基州的卡緬涅茨-波多利斯基區。該村始建於1494年，面積2.78平方公里，海拔高度263米，2001年人口254，人口密度每平方公里272.5人。
參考資料

Погода в селі Свіршківці（页面存档备份，存于）
井上浩

井上 浩（1932年3月30日—1989年12月29日）是一位日本的植物學家，專長於苔藓植物，地錢門有不少物種都是由他所描述及確認。
传记

出生於高知縣。 1956年畢業於東京教育大學理學院植物科學系，1961年完成同校研究生院。
他著眼於苔藓植物的分類，命名了包括藻苔(Takakia lepidozome)在內的許多物種。 除擔任国立科学博物馆植物研究部主任外，還擔任國際植物命名大會委員會委員、日本苔蘚植物學會常任干事、國際苔蘚植物學會主席。
1989 年去世。 在他去世後，高知縣立牧野植物園（英语：）豎立了一座井上浩紀念碑。
著书

《日本苔蘚植物百科全書Ⅰ、Ⅱ》（築地書刊，1974、1976）
《迷戀苔蘚》（玉川大學出版社，1975）
《苔蘚世界》（出光書店，1978）
《植物學概論》（6冊，鹿島書店，1980-1985）
《田野繪本苔蘚》（東海大學出版社，1986年）
論文

Hattori, S. & H. Inoue. (1958). "Preliminary report on Takakia lepidozioides." Journal of the Hattori Botanical Laboratory 18: 133-137.
Inoue, H. (1966). "Monosoleniaceae, a new family segregated from the Marchantiaceae." Bulletin of the National Science Museum (Tokyo) 9(2): 115–118, +2 pl.
Inoue, H. (1976). "The concept of genus in the Plagiochilaceae." Journal of the Hattori Botanical Laboratory 41: 13-17.
Inoue, H. (1984). The genus Plagiochila (Dum.) Dum. in southeast Asia. Tokyo: Academic Scientific Book, Inc., 142 pages.
參考資料

↑  . コトバンク.   [2013-03-25]. （原始内容存档于2013-06-02） （日语）.
1 2  井上浩（1986）『フィールド図鑑　コケ』（東海大学出版会）p.195
↑  . International Plant Names Index.
|   |
| --- | --- |
国际:  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  挪威  德国  意大利  以色列  美国  日本  荷兰 
学术:  国际植物名称索引  CiNii 
艺术家:  新西兰国立博物馆 
人物:  德意志传记 
其他:  IdRef
音羽山部屋

音羽山部屋，是日本相撲協會所屬的相撲部屋，屬時津風一門，所在地是東京都墨田區。
值得一提的是，本部屋的招牌是由負責發表今年的漢字的京都清水寺住持森清範（日语：）書寫，而清水寺的全名是音羽山清水寺。
沿革

原井筒部屋所屬的第71代横綱鶴龍力三郎、在2019年（令和元年）9月師匠15代井筒（元関脇逆鉾昭廣）因腠腺癌死去、轉屬同門陸奥部屋、2021年（令和3年）3月場所中引退。
現役引退後以四股名留在部屋指導後輩，2023年（令和5年）12月27日襲名24代音羽山、連同原陸奥部屋力士2人與床山1人獨立、成立音羽山部屋。2024年4月2日、陸奧部屋關閉後，原陸奧親方和大關霧島鐵力等6人移籍新部屋。
參考

「鶴竜親方が年寄「音羽山」襲名　力士２人、床山１人で「音羽山部屋」創設もこの日付で承認される」『日刊スポーツ』、2023年12月27日。2023年12月27日閲覧。
|  论 编相撲部屋 |
| --- | --- |
出羽海一門:  出羽海部屋  境川部屋  武隈部屋  藤島部屋  武藏川部屋  二子山部屋  春日野部屋  玉之井部屋  雷部屋  山響部屋  木濑部屋  尾上部屋  式秀部屋  立浪部屋 
二所之关一门:  二所之关部屋  佐渡嶽部屋  押尾川部屋  鸣户部屋  片男波部屋  田子之浦部屋  西岩部屋  放駒部屋  芝田山部屋  高田川部屋  阿武松部屋  大嶽部屋  常盤山部屋  湊部屋  錣山部屋 
時津風一門:  時津風部屋  荒汐部屋  伊勢之海部屋  陸奥部屋  音羽山部屋  追手風部屋 
高砂一門:  高砂部屋  锦户部屋  九重部屋  八角部屋 
伊勢濱一門:  伊勢濱部屋  安治川部屋  大島部屋  宮城野部屋  浅香山部屋  朝日山部屋
日本國鐵DD51型柴油機車

| DD51 |
| --- | --- |
DD51 842號柴油機車 (2014年5月)
概览
类型: 柴油机车
原产国:  日本
生产商: 日立製作所、三菱重工業、川崎重工業
生产年份: 1962年—1978年
产量: 649台
主要用户: 日本国有铁道
技术数据（量产车）
华氏轮式: 0-4-4-4-0
UIC軸式: B-2-B
轨距: 1,067毫米
轮径: 860毫米（新轮）
轴重: 冬季14.0吨、夏季13.5吨
轉向架: DT113B、TR106A
机车长度: 18,000毫米（车钩中心距）
机车宽度: 2,971毫米
机车高度: 3,956毫米
整备重量: 冬季84.0吨、夏季81.0吨
传动方式: 液力傳動
传动装置: DW2A
发动机: 2 × DML61Z
发动机功率: 2 × 1,000马力
最高速度: 95公里/小时
牵引力: 16,800公斤（起动）
制动方式: 空气制动、手制动
DD51型柴油机车（日语：）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，也是日本国铁史上数量最多和运用最广泛的柴油机车，生产目的旨在加快淘汰铁路干线上的大型蒸汽机车。1962年至1978年间，日立製作所、三菱重工業、川崎重工業共生产了649台各种番台的DD51型柴油机车，这种机车的出现极大地促进了日本国铁牵引动力现代化的进程，并且成为了日本具有代表性的铁路机车之一。
开发背景

1950年代初，日本国有铁道受到美国和联邦德国（西德）的影响，也开始推动非电气化干线的牵引动力内燃化改革。1952年，日本正式结束了石油制品统制制度，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。1957年，随着铁路运输量伴随日本经济高速增长，日本国铁宣布执行第一个五年计划（1957年—1961年），旨在提高铁路系统运输能力和推进牵引动力现代化。同年，日本国铁在之前试制的DD50型柴電机车的基础上，成功研制了干线用的DF50型柴電机车。翌年，又研制了调车用的DD13型柴液机车。
1958年，为了尽快制定具体的综合牵引动力现代化计划，日本国铁成立了动力现代化调查委员会，目标是探讨各种能源资源（电力、石油、煤炭）的供应情况、确定牵引动力电气化和內燃化（英语：）的范围，并进一步制定各类铁路车辆的技术型谱。1959年6月，委员会正式发表“动力现代化长期计划”，决定在十五年内实现5000公里主要干线电气化和其余线路内燃化，至1975年底淘汰全部蒸汽机车；内燃化区段的客运任务主要由动力分散式的柴油动车组承担，柴油机车主要用于牵引内燃化区段的货物列车、电气化区段的直通旅客列车、以及调车和小运转任务。
委员会并根据运用需要制定了国铁标准型柴油机车的型谱，包括大型（轮周功率1200马力）、中型（轮周功率800马力）、小型（轮周功率550马力）柴油机车。大型柴油机车计划用来代替以D61型为代表的干线蒸汽机车，中型及小型柴油机车计划分别用来代替以9600型、8620型为代表的调车用旧型蒸汽机车。至于柴油机车传动方式的选择，日本国铁根据对DF50、DD13型柴油机车的比较，认为液力传动机车的单位功率重量较小，因而更适合允许軸重（英语：）较轻的日本铁路，因此决定以后研制的柴油机车均采用液力传动。
1962年至1963年间，为了填补上述型谱之中的大型和中型柴油机车，日本国铁先后研制了DD51型干线柴油机车和DD20型调车柴油机车，而小型柴油机车则由既有的DD13型柴油机车来担当。DD51型柴油机车是干线客货运通用的液力传动柴油机车，原型车装有两台1000马力的DML61S型柴油机和两台DW2型液力传动装置，最大轮周牵引功率达到1400马力，是当时日本国铁单节功率最大的柴油机车。与DF50型柴油机车相比，DD51型柴油机车在保持同等重量的条件下，功率增大了近一倍但造价却与前者相若。DD51型柴油机车还首次采用了独特的B-2-B轴式配置，使机车可以满足最大轴重14吨的技术要求，并且搭载了为旅客列车供暖用的蒸汽锅炉。