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藍田聖保祿中學

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| 藍田聖保祿中學  |
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地址:  香港九龍觀塘區藍田安田街10號
原名: 聖保祿女子中學
类型: 津貼中學
宗教背景: 天主教
辦學團體: 沙爾德聖保祿女修會
创办日期: 1970年
学区: 觀塘區
校監: 張修女（）
校長: 熊旭儀
教師人數: 60人（核准編制內） 4人（核准編制外）
年级: 中一至中六
性别: 女校
学生人数: 約900人
: 30個班別
語言: 英語
校园面积: 約4,600平方米
校訓: 為一切人，成為一切 （英語：）
:   紅社（）   藍社（）   黃社（）   綠社（）
電話號碼: +852 2347 2991
学校网址: www.spslt.edu.hk

藍田聖保祿中學（英語：）為香港九龍觀塘區藍田一所天主教女子中學，是沙爾德聖保祿女修會於香港成立的第三所學校，與位於港島銅鑼灣的聖保祿學校和跑馬地聖保祿中學是姐妹學校。該校創校於1970年，原名為聖保祿女子中學，1997年易名藍田聖保祿中學。該校北面和西面有地盤正在發展公營房屋，預計2026年和2031年落成。
歷史

1970年：沙爾德聖保祿女修會成立「聖保祿女子中學」。建校初期曾借用隔鄰聖言中學校舍開辦中一課程。
1972年：校舍落成啟用。當時由麥理浩夫人舉行開幕儀式，並由已故徐誠斌主教祝福。
1985年：首屆學生會成立。
1997年：校方認為毋需標籤「女子」二字，更名為「藍田聖保祿中學」。
歷史 > 歷任校監、校長

Pierre de Marie Rohart修女（1970年－1971年）
Marie Pauline Wong修女（1971年－2004年）
Sister Joanna 張月娥修女（2004－現任）
Marie Pauline Wong修女（1970年－1989年）
辛麥淑賢女士（1989年－2003年）
王景華博士（2003年－2013年）
王美德女士（2013年－2024年）
熊旭儀女士（2024年－現任）
班制

2014年度，藍田聖保祿中學在校學生約1200人，分佈於30個班別。中一至中六設5個班別（A、B、C、D、E），每班約25-35人。除了中文、宗教、中史及普通話科，所有課程均以英語授課。
課外活動

藍田聖保祿中學的學生在學術及課外活動中均有優秀的表現，其中於中文辯論、中國舞和投球方面的表現最為突出。該校中文辯論隊於2014年舉行的「星島第二十九屆全港校際辯論比賽」，經歷七輪淘汰賽，最終奪得了總冠軍。翌年，在「星島第三十屆全港校際辯論比賽」總決賽上亦成功衛冕，為該賽事十四年以來首間衛冕的學校。另外，該校投球隊多年衛冕學界投球比賽的冠軍寶座，是本港投球界的「兵工廠」。
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|  學科 中文及普通話學會  英文學會  英話演講學會  中文辯論學會  英文辯論學會  數學學會  科學學會 運動 羽毛球學會  運動攀登學會  投球隊  游泳隊  排球隊  跆拳道班  田徑隊  羽毛球隊   |  社會服務 公益少年團  服務領袖團  聖約翰救傷隊  女童軍 其他 雜耍學會  美術學會  合唱團  管弦樂團  樂器班  插花班  棋藝學會  烹飪學會  繽紛工藝學會  戲劇學會  英語戲劇學會  集郵學會  機械人學會   |  校園電視台  電影欣賞學會  中國舞蹈班  現代舞蹈班  環保學會  時事學會  社會服務領袖  天主教同學會  信仰小團體  香港青年獎勵計劃  創意思維隊  聖保祿大姐姐計劃      |
校服

藍田聖保祿中學的夏季校服，與姊妹學校銅鑼灣聖保祿的校服屬同款，同樣是襯衫、領帶配格仔裙，分別在於顏色上。
夏季：青色恤衫、綠色格仔半節裙、白色長襪、啡色丁字鞋、校章
冬季：黃色恤衫、綠色格仔半節裙、綠色格仔假呔、白色長襪、啡色丁字鞋、校章
其他：長袖扣扭鮮綠冷衫,V領鮮綠冷衫,SUPER-X褸 ,黑色長袖連帽外套(hoodie jacket)
學社

各社擁有自己的口號和吉祥物,並於陸運會或水運會上使用.
每年中一都要為自己社做啦啦隊
學社 > 投球運動

藍田聖保祿中學為本港少數提倡投球運動的學校，為求讓學生保持儀態，避免橫衝直撞，因此放棄會發生較多碰撞的籃球，並教導在校學生投球運動。
公開考試佳績

藍田聖保祿中學是於歷屆的香港中學文憑考試曾出產「7科5**狀元」（在甲類科目中至少3個選修科及4個核心科獲得5**成績）的40間學校之一。截至2024年，共有1位。
公開考試佳績 > 香港中學文憑考試狀元名單

2015年：黃海旋 Wong Hoi-shuen （當年中學文憑試總分全港第一），獲「香港中英學術基金會學者聯會」「Hong Kong Sino-British Fellowship Trust Scholars' Association」頒發「莫鳳麟獎學金」「Charles Frankland Moore Award」，於香港大學修讀牙醫學。
香港傑出學生選舉

截至2023年（第38屆），藍田聖保祿中學在香港傑出學生選舉共出產2名傑出學生。
重要事件 > 歷史科教師校內跳樓亡

2013年10月23日下午6時許，一名新入職的30歲男教師葉進年（Johnny Yip），疑不堪工作壓力，在留下遺書後於學校4樓天台跳樓身亡。
著名／傑出校友

何式凝：香港大學社會工作及社會行政學系教授
李偉儀：香港中文大學、香港浸會大學講師
張文采：前無綫電視新聞部總主播
蔡雪瑩：前無綫新聞主播
鄭雅兒：前無綫新聞實習記者
陳伶俐：香港藝人
蕭　瀟：香港藝人
盧彩雲：瑞銀集團財富管理大中華區及香港區主管
鄭金蓮：香港特別行政區區域法院聆案官
蘇慧恩：香港創作歌手兼模特兒、2012年工展小姐冠軍
黃正宜：商業二台DJ、香港中文大學新聞與傳播學學士
鄭周鳳：香港中文大學哲學系碩士生、哲學有偈傾節目主持
溫婷婷：新城電台DJ、香港理工大學中文及雙語學
蘇雅琳：香港女子組合COLLAR成員
參見

姊妹學校：聖保祿學校 及 聖保祿中學
香港中學列表
藍田聖保祿女狀元黃海旋（页面存档备份，存于）
資料來源

↑  聖保祿舊生投球聚首 （页面存档备份，存于）《東方日報》2009年4月23日
↑  穿百褶裙　優雅上陣  女生投球是道 （页面存档备份，存于） 《蘋果日報》2015年1月28日
↑  HK01. . HK01 (2021年7月21日) (HK01). 2021-07-21  [2021-08-25]. （原始内容存档于2021-07-30）.
↑  香港公開大學. . 香港公開大學. 香港公開大學.
↑  文匯報. . 文匯報 (2015年8月11日) (文匯報). 2015-08-11  [2021-08-25]. （原始内容存档于2015-08-22）.
↑   (PDF). 香港牙醫管理委員會. 2023-12-28  [2023-12-28]. （原始内容存档 (PDF)于2008-10-31）.
↑  . 青苗基金. 2022-06-01  [2022-06-01]. （原始内容存档于2021-08-07）.
↑  . 蘋果日報. 2013-10-24  [2019-09-06]. （原始内容存档于2019-09-06）.
↑  . 蘋果日報. 2013-10-25  [2019-09-06]. （原始内容存档于2019-09-06）.
↑  . 東方日報. 2013-10-25  [2019-09-06]. （原始内容存档于2013-11-27）.
藍田聖保祿最Net革命[永久]
外部連結

藍田聖保祿中學（繁體中文）
（页面存档备份，存于）
藍田聖保祿中學校友會（页面存档备份，存于）（繁體中文）
|  论 编香港天主教中學 |
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香港島:  天主教喇沙會張振興伉儷書院  嘉諾撒培德書院  嘉諾撒書院  寶血女子中學  瑪利曼中學  聖伯多祿中學  聖保祿學校  聖保祿中學  聖嘉勒女書院  聖若瑟書院  聖貞德中學  香港華仁書院  高主教書院  嘉諾撒聖心書院  聖類斯中學  慈幼英文學校  香港鄧鏡波書院  香港仔工業學校  嘉諾撒聖方濟各書院  余振強紀念第二中學 
九龍:  余振強紀念中學  嘉諾撒聖家書院  嘉諾撒聖瑪利書院  天主教南華中學  天主教伍華中學  天主教普照中學  寶血會上智英文書院  彩虹邨天主教英文中學  德蘭中學  德愛中學  德雅中學  德貞女子中學  梁式芝書院  潔心林炳炎中學  瑪利諾中學  瑪利諾修院學校  瑪利諾神父教會學校  聖芳濟書院  聖安當女書院  聖文德書院  聖母書院  獻主會聖母院書院  聖母玫瑰書院  聖瑪加利男女英文中小學  聖若瑟英文中學  聖言中學  九龍華仁書院  藍田聖保祿中學  觀塘瑪利諾書院  長沙灣天主教英文中學  順利天主教中學  九龍鄧鏡波學校  喇沙書院  德望學校  陳瑞祺（喇沙）書院 
新界:  保祿六世書院  元朗天主教中學  天主教培聖中學  天主教崇德英文書院  天主教母佑會蕭明中學  天主教郭得勝中學  天主教鳴遠中學  屯門天主教中學  德信中學  東涌天主教學校  恩主教書院  石籬天主教中學  聖母無玷聖心書院  聖芳濟各書院  荃灣聖芳濟中學  荔景天主教中學  天主教慈幼會伍少梅中學
心華

| 心華查看更多 |
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Vocaloid 3版本封面
基本
類型: 歌声合成
開發商: Gynoid
配音員: 王文儀
性別: 女
語言:  官话  日語 
引擎:  Vocaloid 3  Vocaloid 4 
發行:  Vocaloid 3 2015年2月10日 (2015-02-10)  Vocaloid 4 2017年9月1日 (2017-09-01) 2017年9月22日 (2017-09-22)（日语） 
虛擬形象
創作者: Vofan
使用條款: www.gynoid.co.jp/news/view/63/（日語）
心華是日本吉本興業控股子公司Gynoid的歌声合成软件Vocaloid歌声库系列，是第一個中日雙語Vocaloid，由王文儀录制数据，作为封面人物的同名虚构人物是由台湾插畫家Vofan作造型设计，根据人物设置，她是十六歲的女高中生，有著稚嫩的歌声。
版本

| 年份> 歌声合成 | 标题> 歌声合成 | 语音库> 歌声合成 | 引擎> 歌声合成 | 平台> 歌声合成 | 操作系统> 歌声合成 | 歌声合成 |
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| 2015年 | 《Vocaloid 3 Library：心華》 |  Xin_Hua | Vocaloid 3 | Vocaloid 3 Editor （兼容更高版本） | Windows macOS |  |
| 2017年 | 《Vocaloid 4 Library：心華·中文版》 |  XinhuaV4CHN | Vocaloid 4 | Vocaloid 4 Editor （兼容更高版本） | Windows macOS |  |
| 2017年 | 《Vocaloid 4 Library：心華·日语版》 |  XinhuaJP_Natural  XinhuaJP_Power | Vocaloid 4 | Vocaloid 4 Editor （兼容更高版本） | Windows macOS |  |
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《Vocaloid 3 Library：心華》是Gynoid开发的Vocaloid歌声库，作为Vocaloid 3 Editor的歌手插件于2015年2月10日由華創文化发行，推荐节奏在每分钟60至200拍之间，推荐音域在G♯2至E4之间。
《Vocaloid 4 Library：心華·中文版》是Gynoid开发的Vocaloid歌声库，作为Vocaloid 4 Editor的歌手插件于2017年9月1日由上海望乘发行，推荐节奏在每分钟80至200拍之间，推荐音域在G♯2至E4之间。
《Vocaloid 4 Library：心華·日語版》是Gynoid开发Vocaloid日语歌声库组合，作为Vocaloid 4 Editor的歌手插件于2017年9月22日发行，包含兩部不同风格的歌声库，保持官话歌声风格的「Natural」與夯實风格的「Power」，推荐节奏在每分钟80至200拍之间，推荐音域在F♯2至F4之间，支持兩部之间交叉合成。
发展

心華的原製作人是5pb.的原史顕，在三年前來台灣統籌即将于2012年10月6日举办的演唱會「初音未來香港＆台灣首次演唱會“Mikupa♪”期间，感受到台灣Vocaloid粉絲們的熱情，便因此有了打造一款屬於台灣的Vocaloid歌声库的想法。2013年8月15日，吉本興業開始募集該公司第一款Vocaloid漢語歌声库之錄音人。2013年9月3日，配音公會公告首輪候補，分別為王文儀、范綉文以及薛晴。2014年8月7日，吉本興業的子公司株式會社Gynoid（）成立。2014年10月30日，吉本興業的合資公司MCIP控股成立，啟動在台灣推廣日本娛樂文化，Vocaloid項目是環節之一。2015年1月16日，台灣第一款Vocaloid歌声库「心華」消息釋出，錄音人确定為王文儀。2017年5月，上海望乘获得心华在中国大陆、香港、台湾和澳门地区的全版权。
市场营销 > 封面人物

心華的封面人物即同名虚构人物是由台湾插畫家Vofan作造型设计，Gynoid提出“十六歲高中女生偶像”的創作概念，Vofan將人物主體設計完成後，還提供四種配色讓Gynoid選擇，最後決定了桃紅配色。心華的年龄16岁，生日2月10日，身高160厘米，星座水瓶座。命名方面，參考了臺灣人文特色：「最美的風景是人心」，以及《詩經》中的詩詞「桃之夭夭，灼灼其華」，以桃樹與桃花代表心華的可愛和十六歲高中女生的青春。
市场营销 > 演示曲

〈詩〉（作曲：Doriko，作詞：茶米，編曲：Linia，Vocal Manipulate：惟、Yomi，公開日期：2015-01-23）
〈魔法旋律〉（作曲：Cake，作詞：Cake、Gom、Shito，中文作詞：茶米、優名，編曲：HoneyWorks，吉他和貝斯：Oji，混音：Kaoru，Vocal Manipulate：惟、Yomi，插圖：Yamako、Rokoru，PV：ziro，日語字幕：Ho-muran，公開日期：2015-02-06）
〈御守〉（作曲：Hoskey，作詞：大盛君，日文作詞：優名，編曲：Hoskey，Vocal Manipulate：惟、劉映辰，插圖：SIBYL，PV：玄月，公開日期：2015-05-10）
讓我為你唱：作曲：Alex，作詞：茶米（dav），編曲：Alex，日文詞：優名，Vocal Manipulate：惟（ゆい）、よみ，Acoustic Guitar：squid wu，Electric Guitar：alexbmusic，Bass：tetsuyanao，插圖：SIBYL，公開日期：2015-12-30。
〈Puzzle〉（作詞：Kechorman，作曲和编曲：泓，调校：纳兰寻风，混音：irecorder，公開日期：2017-08-20）
〈Magic Melody〉（作曲：Cake，作詞：Cake、Gom、Shito，編曲：HoneyWorks，吉他和貝斯：Oji，Vocal Manipulate：Cillia，公開日期：2017-08-21）
〈Kokoro Hana〉（）（作詞作曲和編曲：Takamatt，公開日期：2017-08-20）
參見

Gynoid
V Flower
鳴花Hime、Mikoto
注釋

↑  已知為臺灣配音公會配音班結訓生。
↑  原句應為「臺灣 最美的風景是人」，出自《新周刊》375期封面標題
參考文獻

↑  阿蜥. . 情報台 (PR). 2015-02-03  [2021-04-21]. （原始内容存档于2021-04-24） （中文（中国大陆））.
↑  . 吉本興業新聞中心. 2017-08-21  [2021-04-19]. （原始内容存档于2021-04-21） （日语）.
↑  . gynoid.   [2021-04-19]. （原始内容存档于2021-04-21） （日语）.
1 2  Akito. . 巴哈姆特. 2015-02-12  [2021-04-19]. （原始内容存档于2021-04-21） （中文（臺灣））.
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外部連結

官方网站
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|  论 编Vocaloid文化（日语：）影响下的語音库 |
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  Vocaloid  AITalk  Utau  Cevio  Synthesizer V  Neutrino  X Studio  ACE AI 
  2007年 初音未來  鏡音鈴、連   2008年 重音Teto  Gackpoid   2009年 巡音流歌  Megpoid  波音Ritsu  歌爱雪  冰山清辉  SF-A2开发Code Miki   2010年 Lily  歌手音Piko  猫村伊吕波  弦卷真纪   2011年 Oliver  SeeU  结月缘   2012年 IA  苍姬Lapis  Mayu  洛天依  東北俊子   2013年 Kaito  ZOLA Project  言和  佐藤   2014年 Meiko  Kokone  琴叶茜、葵  Flower  夏语遥   2015年 心華  乐正绫  Sachiko   2016年 Fukase  星尘  京町精華  音街鳗  东方栀子   2017年 乐正龙牙  俊达萌  Lumi  绁星灯   2018年 樱乃空   2019年 鸣花Hime、Mikoto   2020年 伊織弓鶴  Minus   2021年 小春六花  可不  No.7   2022年 夏色花梨  星界  #kzn  花隈千冬  里命  Popy  Rose   2023年 狐子  Ci Flower  羽累  
非完整名单。
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：艺术家 :  MusicBrainz
最长航班

随着时间的推移，商业航空公司已经开办了一些定期的超长不经停航班。这些超长的航线减少了远距离城市之间的旅行时间，也减少了乘客旅行所需的停留次数，从而增加了乘客的便利性。对于航空公司而言，选择运营长途航班还可以树立品牌形象，并在特定乘客中培养忠诚度。因此，各航空公司之间展开了争夺最长航班的竞争。
定义 > 计量方式

航班长度有多种定义方式。最常见的标准飞行长度计量是通过大圆距离，这是一个用于计算两座机场基准点（英语：）沿著地球曲率的最短距离公式。在给定的两座城市航线上，它是唯一恒定的计量值，不受操作差异的影响。因此，它成为了商业航空飞行长度的互通标准，被国际民用航空组织（ICAO）等管理机构、航班时刻表提供者以及航空公司自身广泛使用。
定义 > 计量方式 > 另类定义

为了消除歧义，用于参考“最长航班”（且会产生操作差异）的另类定义的其他术语包括:
“飞行时间 （英语 ： ） ”——（航班运行的总时长）会随着多个操作性变量而变化，包括：飞行航向（见下文的地面距离）、设备性能，甚至空域拥堵（例如北大西洋航线 （英语 ： ） 和机场等待航线）。
它的一个子版本是“飞行续航时间（英语：）”，用于指代特定运作的飞行，通常由观察员、专用设备（英语：）或其他在商业航班中不常见的正式编排中进行记录。
“计划飞行时间”是另一个经常出现的指标，指的是航班的持续时间，由航班运营商发布。这是一个不相关/不可靠的数据，包含了由航空公司制定的其他变量（考虑到登机程序的变化、预计的地面拥堵时间，甚至分配给远机位操作的时间），以反映他们的营运和客户管理的期望。
“地面行进距离”——计量航班实际飞行的地面距离（使用不完全经大圆航线的路线，因此距离更长）。航班通常出于操作原因经由非大圆航线飞行，例如：有利的风向/气象条件、监管/政治限制、安全/设备限制（如ASHTAM和ETOPS限制），甚至是为节约成本（优化飞越领空资费（英语：））。
定义 > 航班类别

全球有许多不同类别的航班，由不同的飞行器为不同的行业和目的执飞。术语“最长航班”通常用于指代商业、客运和定期航班，此类航班会公布航班详情并可供购买机票。
虽然术语“最长航班”最常用于指代不经停航班，但在某些情况下也会将其与经停的直飞航班（全程使用相同的航班号）进行比较。
现行最长航线 > 按大圆距离

自2020年11月9日起，按大圆距离计量最长的现役定期客运航班是往返于新加坡至纽约肯尼迪间的新加坡航空23/24号班机，使用空中客车A350-900ULR执飞，飞行距离达15,349（8,288海里）。
历史上最长的定期客运航班是塔希提航空的64号班机，使用波音787-9从塔希提岛帕皮提的法阿国际机场不经停飞往巴黎戴高乐，飞行距离15,715（8,485海里），计划飞行时间为16小时20分钟。该航线曾于2020年3月至4月开办。它原本需要在洛杉矶国际机场作加油经停，所有乘客会在那里下机并通过美国海关和边境保护局，然后重新登机继续前往巴黎。然而，为了遵守禁止欧洲旅客进入美国的新冠肺炎疫情限制，该航空公司选择在2020年3月至4月的航班期间不在洛杉矶停留。这条航线之所以能开办，还因为飞机的载客量减少到约150人，从而无需加油。这条航线也创造了全球最长的国内客运航线（英语：）记录，因为它是在法国领土之间飞行。
现行最长航线 > 按地面行进距离

由于各种原因，例如为了避免逆风和/或利用顺风来节省时间及燃料，航班可能会避开大圆航线，尽管后者的地面距离更短。
自2020年11月9日起，按地面行进距离计量最长的一对航班是新加坡航空往返于新加坡樟宜和纽约肯尼迪之间的SQ23号（第二长）和SQ24号班机（最长）。这两个航班在北极点附近都有一条几何学上最优的大圆航线，长约15,350（8,288海里）。然而，飞往纽约的SQ24号班机通常在太平洋上空飞行约17,250（9,314海里）的地面距离，那里有高速气流提供辅助；返回新加坡的SQ23号班机有时则会不沿极地航线西行，而是选择向东飞行16,500（8,909海里）的地面距离，跨越大西洋，以便借助有利的高速气流风力，从而节省飞行时间和燃料。
同样地，印度航空从新德里往返于旧金山的两个航班AI173号和AI183号班机，会向东飞行约15,110（8,159海里）的地面距离跨越太平洋，而不是以更短的约13,300（7,181海里）飞越大西洋，以避开逆风的盛行西风，节省近两个小时的飞行时间。这两个航班在地面距离上都有一定的变化，据报道2016年首次执飞此类航班的飞行距离为15,300（8,261海里），而特定航班飞行超过16,000（8,639海里）的情况也并不罕见。
出于类似的原因，国泰航空从香港飞往纽约肯尼迪的航班有时也将飞行15,000（8,099海里）的地面距离，而不是12,984（7,011海里）的大圆航线。
历史

自1914年首个定期商业客运航班完成34（18海里）的飞行以来，最长航班（按大圆航线）的记录频繁被刷新，并一直持续至今。
历史 > 1920与1930年代

1930年代最长的不经停商业航班是由飞行艇运营的，这是当时长途飞行的主要飞行器类型，部分原因是它们不需要能够接收大型飞机的大型机场。
1926年5月23日 (1926-05-23)：第一次世界大战结束后，长途不经停商业航班蓬勃发展，例如布鲁塞尔—巴黎（1919年3月）、伦敦—巴黎（1919年8月）和阿姆斯特丹—伦敦（1920年5月）。随着西部航空快运（英语：）开通了盐湖城（伍德沃德飞行场）至拉斯维加斯（安德森飞行场（英语：））之间的定期不经停航班，成为当时最长的客运航线。这趟不经停航班覆盖585（316海里）的大圆航线，使用道格拉斯M-2（英语：）执飞，需时约5小时。
1934年8月21日 (1934-08-21)：泛美航空使用其全新的西科斯基S-42飞行艇从巴西累西腓飞往圣路易斯，创下了最长的商业不经停航班新纪录，飞行距离为1,200（648海里），计划飞行时间5小时30分钟，这是该航司迈阿密—里约热内卢航线中最长的航段。
1936年10月21日 (1936-10-21)：泛美航空使用马丁M-130飞行艇开办了首个跨太平洋定期商业航班，机上载有7名付费乘客。它从旧金山（英语：）直飞夏威夷的珍珠港，全程3,871（2,090海里），用时19小时36分钟。
1938年6月28日 (1938-06-28)：首个跨大西洋定期商业航班（英语：）同样由泛美航空开办，使用波音B-314飞剪艇执飞，首航载有22名付费乘客。它从纽约州的华盛顿港（英语：）不经停直飞亚速尔群岛的奥尔塔，全程3,827（2,066海里），用时15小时55分钟。
历史 > 1940与1950年代

1940年9月9日 (1940-09-09)：泛美航空公司调整从百慕大到里斯本的东行跨大西洋航线，不再在亚速尔群岛的奥尔塔经停，从而创造了新的最长不经停商业航班的记录。通过使用其波音B-314飞剪艇，从百慕大的达雷尔岛飞往里斯本红发角机场（英语：）约5,018（2,710海里）的大圈距离需时约19小时5分钟。
1943年6月29日 (1943-06-29)–1945年7月17日 (1945-07-17)：澳洲航空开办“双日出（英语：）”航班，每周飞行5,652（3,052海里）往返于澳大利亚的珀斯到锡兰（今斯里兰卡）的肯克拉（英语：），使用PBY卡特琳娜水上飛機，平均飞行时间约为28小时。1943年8月30日从锡兰飞往澳大利亚的这趟航班以32小时9分钟的空中飞行时间，至今保持着（商业客运航班）最长的飞行时间纪录。
1949年1月26日 (1949-01-26)–1949年7月20日 (1949-07-20)：因荷兰发动第二次警察行动（英语：）（乌鸦行动），他们在印度、巴基斯坦、锡兰和缅甸被吊销运营许可和/或关闭机场，荷兰皇家航空遂为其阿姆斯特丹至巴达维亚之间的KL830号直飞航班开辟了一条替代航线。新航线使用当时航程最远的商用飞机：全新的洛克希德L-749星座（英语：），增加了额外的油箱并减少载货。从毛里求斯的路易港到荷属东印度的巴达维亚（今印尼雅加达）的最大航程为5,527（2,984海里），计划飞行时间为15小时15分钟，成为新的最长直飞商业航班。
1952年11月18日 (1952-11-18)：泛美航空利用当时人们更为了解的极地高速气流现象，使用波音377同温层巡航者开办了从东京羽田到檀香山的不经停客运航班，可在11小时30分钟内完成6,202（3,349海里）的大圆航线。之后，该航班最短飞行时间仅为9小时48分钟。
1957年9月29日 (1957-09-29)：环球航空的一架洛克希德L-1649星际（英语：）将活塞发动机飞行器的航程和续航能力发挥到极限，在18小时32分钟内完成了从洛杉矶到伦敦希思罗的极地航线首航，飞行距离为8,780（4,741海里）。
1957年10月2日 (1957-10-02)：环球航空的一架L-1649A在执行伦敦希思罗至旧金山的TW801号班机首航时创造了活塞动力客机持续时间最长的不间断客运飞行记录，飞机在遭遇强烈逆风的情况下，在空中停留了23小时19分钟，飞行里程为8,638（4,664海里）。
1957年10月3日 (1957-10-03)：环球航空公司打破了他们自己保持的最长航班记录，开办从从旧金山不经停飞往巴黎奥利的TW850号班机，计划飞行时间19小时45分钟，航程达9,001（4,860海里）。
历史 > 1960与1970年代

1961年6月15日 (1961-06-15)：以色列航空使用其新的波音707-458飞机，开办了从纽约艾德怀尔德到特拉维夫的不经停航班，全程9,137（4,934海里），平均飞行时间为9小时33分钟。这条航线此前曾于1957年12月由布里斯托不列颠尼亚型飞机完成试飞。
1963年1月7日 (1963-01-07)：由于冷战的紧张局势，加上该航线原中途经停点的起降许可被撤销，俄罗斯航空遂使用当时全球最大的商用客机图波列夫Tu-114D，将他们从哈瓦那到莫斯科的东行航线改为不经停航线。全程9,594（5,180海里），需时16小时25分钟。
1967年8月6日 (1967-08-06)：阿根廷航空使用波音707-320B开办了往返于马德里和布宜诺斯艾利斯之间的不经停航线，航线全长10,062（5,433海里），飞行时间为13小时。燃油效率更高的涡扇发动机的出现，使得长途飞行变得更加容易。
1976年4月26日 (1976-04-26)：泛美航空使用新引进的波音747SP，以开办10,899（5,885海里）的纽约肯尼迪至东京羽田航线创造了新的纪录。
1976年12月12日 (1976-12-12)：泛美航空使用波音747SP创下另一项纪录，在悉尼—旧金山的新航线上开通了北美和澳大利亚之间的第一个不经停航班，在计划的13小时15分钟内飞行了11,937（6,445海里）。
历史 > 1980与1990年代

1982年11月4日 (1982-11-04)：泛美航空使用波音747SP客机，开通了从悉尼到洛杉矶的新不经停航班，全12,051（6,507海里），创下新的纪录。
1991年11月3日 (1991-11-03)：南非航空书写新历史，使用波音747-400从纽约肯尼迪不经停直飞约翰内斯堡（东行），飞行距离为12,824（6,924海里）。
历史 > 2000年代

2000年2月1日 (2000-02-01)：南非航空公司创造了另一项纪录，使用波音747-400从亚特兰大不经停直飞约翰内斯堡（东行），飞行距离为13,581（7,333海里）。
2001年3月1日 (2001-03-01)：随着苏联解体，飞越俄罗斯领空的商业航班成为现实，各航空公司得以开辟新的北极航线。美国大陆航空开办了一条从纽瓦克直飞香港的不经停航线，全长12,980（7,009海里），由波音777-200ER执飞。这创造了双向不经停往返航班的新距离纪录。直飞时间超过16个小时。
2001年4月1日 (2001-04-01)：在一个月内，联合航空以自己的波音747-400开通了纽约肯尼迪至香港的往返航班，将最长航班的距离增加了10公里至12,990（7,014海里）。
2004年2月3日 (2004-02-03)：新加坡航空使用空客A340-500搭载181名乘客执飞从洛杉矶到新加坡的航班，大圆距离为14,113（7,620海里），计划飞行时间18小时20分钟，刷新了纪录。
2004年6月8日 (2004-06-08)：新加坡航空使用空客A340-500打破了自己的纪录；启动从纽瓦克到新加坡的SQ21号班机，大圆航线为15,344（8,285海里），途中距离北极点最近仅135（73海里），飞行时间不到18小时。返程的SQ22号班机随后创造飞回纽瓦克，创下16,600（8,963海里）的地面距离纪录。尽管里程更长，但由于盛行的高空风，SQ22的平均飞行时间略短，为17小时45分钟。
历史 > 2010及2020年代

在2000年代末至2010年代初，不断上涨的燃油价格加上经济大衰退，导致许多超远程不经停航班被停运。其中包括新加坡航空于2013年底停飞的从新加坡飞往纽瓦克和洛杉矶的航班。但是，随着燃油价格的下降和更省油的飞机投入使用，许多超长途航线获安排复航或新开设。
2018年10月18日 (2018-10-18)：新加坡航空使用空客A350-900ULR重新启动新加坡至纽瓦克间的SQ21/22号班机。
2020年3月15日 (2020-03-15)：在新冠肺炎疫情期间，由于航班无法通过洛杉矶国际机场在美国经停，大溪地航空于2020年3月至4月间安排并运营了TN64号班机作为帕皮提至巴黎戴高乐的不经停航班，使用波音787-9，全程15,715（8,485海里），计划飞行时间为16小时20分钟，创造了全球最长定期客运航班的新纪录。
2020年11月9日 (2020-11-09)：新加坡航空开办目前最长的定期客运航班SQ23/24号，从新加坡飞往纽约肯尼迪，航程15,349（8,288海里），由空客A350-900执飞。自2021年1月16日起，该航班改为使用空客A350-900ULR执飞。
其它创纪录航班（非定期） > 宣传及交付航班

一些宣传或交付航班曾打破商用飞机最长不经停航班的记录：
1976年3月23日 (1976-03-23)：波音向南非航空交付其首架波音747SP，创下了商用飞机不经停航班的新纪录。它从西雅图附近的佩恩机场飞往南非开普敦，飞行距离16,575（8,950海里），覆盖16,429（8,871海里）的大圆航线，用时17小时22分钟。
1989年8月16日 (1989-08-16)：澳洲航空的第一架波音747-400（VH-OJA，堪培拉城市号）在调机飞行中刷新了商用飞机不经停航班的纪录，用时20小时9分钟从伦敦希思罗飞往悉尼，飞行距离为17,039（9,200海里），覆盖17,016（9,188海里）的大圆航线。此举旨在宣传该航空公司使用747-400执飞的“长航程”（）服务。
1993年6月16日 (1993-06-16)：一架注册号为F-WWBA、绰号“环球漫游者”（）的空客A340-200在环球飞行时创造了两项新纪录。首先是从巴黎勒布尔歇飞往新西兰的奥克兰，飞行距离19,089（10,307海里），用时21小时32分钟。经过5小时的停留后，该航班继续向东循距离更长的航线返回巴黎勒布尔歇，飞行里程19,246（10,392海里），覆盖18,541（10,011海里）的大圆航线，用时21小时46分钟。这是在欧洲和新西兰之间的首个非经停航班。
1997年3月31日 (1997-03-31)：一架名为“超级漫游者”（）的波音777-200ER从西雅图的波音机场向东飞行了20,045（10,823海里），到达马来西亚的吉隆坡，然后加油并完成环球飞行返回西雅图。
2005年11月9日 (2005-11-09)：一架名为“蓝宝2号”（）的波音777-200LR验证机从香港东行飞抵伦敦希思罗，全程21,602（11,664海里），用时22小时42分钟；而两地间的正常西行航线则要短得多，仅9,648（5,210海里）。 当时机上载有8名飞行员和27名乘客。
其它创纪录航班（非定期） > 非定期商业航班

2006年3月25日 (2006-03-25)：英国航空使用一架波音777-200ER飞机执飞了载有付费乘客的最长商业不经停航班。当时英国首相托尼·布莱尔及其随行人员和记者在布鲁塞尔参加完会议后包租下这架飞机，以全程不经停的方式前往墨尔本，为确保赶上出席2006年英联邦运动会的闭幕式。该航班共飞行了17,157（9,264海里），用时18小时45分钟，英航共派出20名工作人员在飞行过程中满足驾驶舱和客舱机组的轮换需求。
2021年3月28日 (2021-03-28)：逸华航空一架注册号为P4-787的波音787-8刷新了载有付费乘客最长商业不经停航班新纪录。它执飞了一趟非定期（包机）不经停航班，往返于首尔仁川和布宜诺斯艾利斯这两个几乎对跖点之间。航班于当地时间3月28日12:47起飞，至当地时间3月28日21:26抵达，在20小时19分钟内飞行了19,483（10,520海里）。
执飞客机

空中客车现役航程最远的喷气式客机是A350-900ULR，能够飞行18,000（9,719海里）。全球最大型客机A380也可搭载多达544名乘客飞行15,200（8,207海里）。标准的A350-900则可以搭载325名乘客飞行15,000（8,099海里）。
波音现役航程最长的客机是777-200LR，可搭载301名乘客飞行17,395（9,393海里）。波音还考虑为澳航开发777-200LR的衍生机型。它将配备三个额外的辅助油箱（总共六个），采用源自波音787梦想客机的更轻便内饰，以及更低密度的座位布局。这款飞机将能够在航程超过18,500（9,989海里）的悉尼和伦敦之间飞行。已发布的777-8也将能够载客350至375人飞行16,170（8,731海里）。787-9则可搭载290名乘客飞行14,140（7,635海里）。
许多过去不经济的远程不经停航线，皆因空客A330neo、空客A350XWB和波音787梦想客机的面世而变得可行。
最长客运航班 > 经停直飞航班

经停直飞航班在出发地和最终目的地之间有一个中途经停地，但所有航段都使用相同的班号和同一架飞机。下表中的“始发地—目的地”栏列出了始发地和最终目的地之间的大圆距离，不包括经停地。“所有航段”则列出了从始发地至经停地再到最终目的地的总计大圆距离。
| 排名 | 始发地 | 经停地 | 目的地 | 航空公司 | 班号 | 始发地—目的地距离 | 所有航段总距离 | 计划用时 | 机型 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  北京-首都 |  马德里 |  圣保罗-瓜鲁柳斯 | 中国国际航空 | CA 897 | 17,578（9,491海里） | 17,584（9,495海里） | 25:55 | 787-9 |
| 2 |  悉尼 |  新加坡 |  伦敦-希思罗 | 英国航空 | BA 16 | 17,016（9,188海里） | 17,176（9,274海里） | 23:55 | 787-9 |
| 2 |  悉尼 |  新加坡 |  伦敦-希思罗 | 澳洲航空 | QF 1 | 17,016（9,188海里） | 17,176（9,274海里） | 24:55 | A380-800 |
| 3 |  悉尼 |  珀斯 |  巴黎-戴高乐 | 澳洲航空 | QF 33 | 16,950（9,152海里） | 16,933（9,143海里） | 22:30 | 787-9 |
| 4 |  悉尼 |  珀斯 |  罗马-菲乌米奇诺 | 澳洲航空 | QF 5 | 16,342（8,824海里） | 16,638（8,984海里） | 22:50 | 787-9 |
| 5 |  悉尼 |  奥克兰 |  纽约-肯尼迪 | 澳洲航空 | QF 3 | 16,013（8,646海里） | 16,371（8,840海里） | 22:40 | 787-9 |
| 6 |  新加坡 |  曼彻斯特 |  休斯敦 | 新加坡航空 | SQ 52 | 15,981（8,629海里） | 15,960（8,618海里） | 24:45 | A350-900 |
| 7 |  多伦多-皮尔逊 |  温哥华 |  悉尼 | 加拿大航空 | AC 33 | 15,839（8,552海里） | 15,847（8,557海里） | 22:35 | 777-200LR |
| 8 |  巴黎-奥利 |  旧金山 |  帕皮提 | 法国蜜蜂航空 | BF 710 | 15,728（8,492海里） | 15,742（8,500海里） | 19:55 | A350-900 |
| 9 |  巴黎-戴高乐 |  西雅图 |  帕皮提 | 塔希提航空 | TN 57 | 15,715（8,485海里） | 15,772（8,516海里） | 21:45 | 787-9 |
| 10 |  巴黎-戴高乐 |  洛杉矶 |  帕皮提 | 塔希提航空 | TN 7 | 15,715（8,485海里） | 15,715（8,485海里） | 19:55 | 787-9 |
| 10 |  巴黎-戴高乐 |  洛杉矶 |  帕皮提 | 法国航空 | AF 26 | 15,715（8,485海里） | 15,715（8,485海里） | 20:40 | 777-200ER |
| 11 |  新加坡 |  法兰克福 |  纽约-肯尼迪 | 新加坡航空 | SQ 26 | 15,348（8,287海里） | 16,488（8,903海里） | 22:20 | 777-300ER |
| 12 |  墨尔本 |  新加坡 |  伊斯坦布尔 | 土耳其航空 | TK 169 | 14,634（7,902海里） | 14,705（7,940海里） | 20:45 | A350-900 |
| 13 |  迪拜 |  巴塞罗那 |  墨西哥城 | 阿联酋航空 | EK 255 | 14,345（7,746海里） | 14,680（7,927海里） | 20:20 | 777-200LR |
| 14 |  墨西哥城 |  蒂华纳 |  深圳 | 中国南方航空 | CZ 8032 | 14,147（7,639海里） | 14,167（7,650海里） | 21:20  | A350-900 |
| 15 |  洛杉矶 |  东京-成田 |  新加坡 | 新加坡航空 | SQ 11 | 14,113（7,620海里） | 14,122（7,625海里） | 19:25 | 777-300ER |
| 16 |  基督城 |  悉尼 |  迪拜 | 阿联酋航空 | EK 413 | 14,050（7,586海里） | 14,168（7,650海里） | 17:50 | A380-800 |
| 17 |  迪拜 |  里约热内卢-加利昂 |  布宜诺斯艾利斯-埃塞萨 | 阿联酋航空 | EK 247 | 13,675（7,384海里） | 13,879（7,494海里） | 19:35 | 777-200LR |
| 18 |  迪拜 |  迈阿密 |  波哥大 | 阿联酋航空 | EK 213 | 13,644（7,367海里） | 15,050（8,126海里） | 21:50 | 777-300ER |
| 19 |  约翰内斯堡 |  开普敦 |  亚特兰大 | 达美航空 | DL 25 | 13,581（7,333海里） | 14,355（7,751海里） | 22:00 | A350-900 |
| 20 |  北京-首都 |  马德里 |  哈瓦那 | 中国国际航空 | CA 865 | 12,751（6,885海里） | 16,702（9,018海里） | 23:30 | 787-9 |
最长客运航班（按机型）

此章节提供两个单独的视图。第一个视图列出了所有商用客机类型及其现行计划和运营的最长不经停航班。第二部分列出了由该商用客机历史上计划和运营的最长不经停航班。
未来航线 > 定期航班

已公布的全新和即将开通的直飞航班，其航程超过12,952（6,994海里），跻身前30名：
| 从 | 到 | 航空公司 | 班号 | 距离 | 计划用时 | 机型 | 首航 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  达拉斯/沃思堡 |  布里斯班 | 美国航空 | AA 7 | 13,363（7,215海里） | 15:55 | 787-9 | 2024年10月27日  |
未来航线 > 设想航班（按距离）

2017年8月25日，澳洲航空宣布“日出计划”（），旨在开通从澳大利亚到伦敦、纽约和巴黎等主要目的地的超远程不经停“袋鼠航线”。2019年10月20日，澳航使用波音787-9展示了从纽约飞往悉尼的航班。这次飞行耗时19小时15分钟，机上49人均为工作人员和指定客人。为了使航班顺利执行，必须通过限制乘客数量和货物重量来精确减负。一个月后，澳航于2019年11月14日使用787-9从伦敦希思罗不经停直飞悉尼，至11月15日降落，展示了另一条“日出计划”航线，机上载有52名乘客。航班用时19小时19分钟，共飞行了17,750（9,584海里）。2019年12月，澳航宣布，如果航班正式开办，他们会为“日出计划”选择空客A350-1000执飞（可能会进行一些修改）。空客A350-1000已于2018年2月投入使用，航程为16,100（8,693海里），能够不经停直飞悉尼—伦敦和悉尼—纽约。
2018年，土耳其航空宣布计划开通伊斯坦布尔—悉尼的航线，大圆距离为14,967（8,082海里）。土耳其航空董事长于2023年6月表示，他们目前的787-9飞机无法实现从伊斯坦布尔到澳大利亚的全年不经停航班，因此在2026年接收空客A350-1000订单之前，他们不会开通不经停航班。在不经停航班之前，土耳其航空于2024年3月开通了从伊斯坦布尔经新加坡至墨尔本的直飞航班，并宣布打算在2024年底前开通经新加坡至悉尼的直飞航班。
2021年5月，越南航空获得越南政府批准，使用其A350-900和787-9客机开办多条不经停直飞北美的航线，包括从胡志明市飞往纽约肯尼迪、大圆距离为14,307（7,725海里），以及从胡志明市飞往达拉斯/沃思堡的长途航线，大圆距离为14,557（7,860海里）的长途航线。2021年11月，越南航空在胡志明市和旧金山之间开通了首个跨太平洋航班。
根据2015年9月发布的一份报告，迈阿密国际机场正在与长荣航空和中华航空进行谈判，计划在2018年之前开通里程为13,922（7,517海里）、飞往台北的不经停航班。2016年6月，中华航空的一架波音777-300ER包机搭载中华民国总统蔡英文从台北不经停直飞迈阿密，然后继续飞往巴拿马。机场负责人与蔡英文讨论了开通迈阿密和台北之间定期航班的可能性。自2015年以来，该机场一直在积极寻求开通至东亚的不经停航班。佛罗里达州是美国人口第三大州，目前没有与东亚之间直飞的客运航班。2017年5月，该地区航空部门负责人预测，这样的航班将在未来24个月内实现。2020年11月，星宇航空连同其他14条航线一起申请了台北—迈阿密航线的经营权。2023年，星宇航空宣布他们计划每年开办一个新的美国目的地，连接美国西部、中西部和东部。
2019年11月，以色列航空宣布正在探索一条新的特拉维夫—墨尔本不经停航线，初步安排了3次往返“测试”航班，覆盖13,736（7,417海里）的大圆距离。虽然机票于2019年12月开始发售，但由于新冠肺炎疫情对国际航班的影响，3个航班中只有第一班于2020年4月2日执飞，它的实际飞行距离为14,760（7,970海里）。由于往返以色列的航班不允许飞越沙特阿拉伯或阿曼领空，因此飞行距离比该航线的大圆距离长约10,00公里。2022年7月，沙特阿拉伯首次向所有以色列籍航空公司开放其领空；2023年2月，阿曼也向所有“符合资格的商业航空公司”开放其领空，从而使这条航线沿大圆运营更接近可行。2023年3月，以色列航空签署了一份意向书，并宣布他们将在“2024年6月”之前（重新）开通该航线，每周使用波音787机队执飞三班。
2023年9月，土耳其航空在其更新的营销材料中公布了他们正在努力开发的未来航线。其中新增的包括伊斯坦布尔—圣地亚哥航线，如果不经停直飞，将覆盖13,094（7,070海里）的大圆距离。土耳其航空董事长于2024年3月再次提到这条航线，预计在2026年当A350-1000开始交付后开通。
未来航线 > 从未启动航班

2015年8月，阿联酋航空宣布将于2016年2月1日开通迪拜与巴拿马城之间的不经停航班，西行航程13,821（7,463海里），需时17小时35分钟。2016年1月，开通时间被推迟至2016年3月31日。2016年3月初，阿联酋航空将该航线推迟至2016年底或2017年初或“只要条件允许”。阿联酋航空最近一次公开发布该航线信息是在2018年4月，当时航司的CEO表示“我们仍在考虑巴拿马航线。我们最近与巴拿马代表团进行了一些会谈。”若开通，这在2015年将是全球最长的不经停航班。
2019年7月，澳洲航空宣布并开始销售布里斯班与芝加哥奥黑尔之间的新不经停航班机票，该航班将于2020年4月开始运营，使用波音787-9客机向东飞行14,325（7,735海里），需时16小时20分钟（航班号使用QF85/86，是为了呼应1986年超级碗冠军得主芝加哥熊）。然而在2020年3月，由于新冠肺炎疫情，澳航宣布将该航线的开通推迟到2020年9月。2020年7月，作为澳大利亚应对疫情的一部分，几乎所有国际航班都被取消直到2021年3月，包括这条新航线。2021年1月，澳航重新开放了2021年的国际航班预订，但这条新航线在可预见的未来/2021年余下时间内不再列入其航班时刻表。若开通，这将成为全球第四长的不经停航班。2023年初，澳航再次提出这一话题，但仍然没有公布开通这条航线的具体计划。
2020年2月，美国航空宣布将开办往返于西雅图至班加罗尔间的AA180/181号班机，大圆距离为13,000（7,019海里）。尽管原计划于2020年10月首航，但由于新冠肺炎疫情而一再推迟，截至2024年仍未启动。
西伯利亚乌克兰人

| 西伯利亞烏克蘭人  Сибірські Українці Сибирские Украинцы> 總人口 |
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未知
分佈地區
諾里爾斯克市 馬加丹市 薩哈共和國 阿穆爾州 秋明州 俄羅斯遠東、遠北
語言
俄語 烏克蘭語 烏俄語
宗教信仰
東正教 旧礼仪派
相关族群
烏克蘭族 俄羅斯族 其他東斯拉夫民族
西伯利亚乌克兰人（烏克蘭語：，羅馬化：Sybirski Ukraintsi；俄语：，羅馬化：Sibirskiye Ukraintsy）是一個在俄羅斯西伯利亚和远东地区的少数民族，但在一些城市占多数。西伯利亚乌克兰人是乌克兰侨民中规模最大、历史上最重要的组成部分之一，也是最早的乌克兰侨民之一。
著名西伯利亚乌克兰人

康斯坦丁·切尔年科
阿纳斯塔西娅·普罗科彭科
阿列克谢·亚基门科
西伯利亚的乌克兰文化

西伯利亚有几家乌克兰语出版报纸的報社，以及私人资助的乌克兰语学校。乌克兰天主教会在许多西伯利亚城镇和村庄设有分支机构，为来自乌克兰西部的移民提供服务
參見

庫班烏克蘭人
在俄烏克蘭人
烏克蘭僑民
灰烏克蘭
参考資料

↑  Nahaylo, Bohdan. . C. Hurst & Co. Publishers. 1999: 7  [3 June 2016]. ISBN 978-1-85065-168-0.  含有內容需登入查看的頁面 (link)
↑  Evancilizationstation. .   [2023-08-24]. （原始内容存档于2023-08-24）.
侯景

| 侯景 |
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侯汉皇帝

時代: 南北朝
姓: 侯
名: 景
字: 万景
籍貫: 朔方
出生: 503年
逝世: 552年5月26日（48－49岁） 




侯景（503年—552年5月26日），字萬景，朔方人（或說是雁門人），父親侯標，祖父乙羽周，南北朝侯景之亂的主谋。
生平

侯景出生于503年。北魏后期叛乱多发，此起彼伏。而侯景是葛荣军的将领。
经过河阴之变，尔朱荣掌握了政权，他开始对各地的反抗力量进行征剿。此时侯景率领自己的部队投靠了尔朱荣，并获尔朱荣任命为先锋。公元528年8月，尔朱荣与葛荣在滏口展开大战，侯景俘虏葛荣，起事被平定。侯景因功升为定州刺史。