stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
茉樹代等毆打計程車司機事件
司法調查結果

2012年2月10日，Makiyo和友寄隆輝二人以重傷害罪遭起訴，並分別具體求刑4年及6年。於臺北地方法院第二次開庭時，被毆運將委任律師當庭提出新臺幣380萬元的和解條件，最後以Makiyo 200萬、友寄隆輝100萬達成和解。檢方也對友寄隆輝的具體求刑改為2年，緩刑5年；對Makiyo求刑1年8個月，緩刑4年。4月26日台北地院一審宣判，法官將兩人以普通傷害罪嫌，判處Makiyo10個月，緩刑3年；友寄隆輝1年，緩刑4年，緩刑期間2人交付保護管束。臺北地檢署不服一審變更起訴法條，於5月10日上訴二審，二審於8月1日宣判，維持原判。至於湘瑩和丫子涉及偽證部分，台北地檢署以兩人犯後均坦承犯行，給予緩起訴處分，期限一年，各須繳付8萬元、12萬元罰鍰。
2012年9月初，台北地檢署收到判決書，傳喚2人須於2012年10月5日向檢方報到。Makiyo由於已獲我國籍，不會遭驅逐出境，但之後未來3年間必須定期向觀護人報到；至於友寄隆輝因國籍為日本籍，恐遭強制遣返出境。10月5日，友寄隆輝上午前往臺北地檢署第二辦公室向檢察官報到後，遭檢方裁定「驅逐出境」，10年內不得入境台灣，並於當日下午在2名內政部移民署移民官的陪同下自臺灣桃園國際機場搭乘17時30分班機離台返回大阪。
衍生案件

另一位目擊案發的江姓司機於2月2日案發當晚將行車紀錄器資料送至臺北市政府警察局松山分局三民派出所，影帶轉交至案發地所屬轄區的信義分局三張犁派出所，該影片至案發第6日（2月8日）經新聞媒體播出後，台北地檢署才獲悉。
信義分局2月9日下午表示是員警將兩個行車記錄器影像檔燒製成光碟，誤認都是報案人楊姓司機提供，因此未在移送書上註明，由於派出所和偵查隊承辦員警的作業流程疏失，導致檢方未收到相關行車紀錄器的影帶，相關人員已自請從嚴處分，包含分局長申誡2次、偵查隊長小過1次、當時案件偵查隊承辦員警小過2次、派出所所長申誡2次、派出所承辦員警小過1次。台北市政府警察局於2月10日通過信義分局建議懲處名單。由於時任台北市長郝龍斌不滿懲處結果，因此追加處分，分局偵查隊長與派出所所長調離現職，改調非主管職務：信義分局偵查隊長蘇哲平，調市警局民防科，三張犁派出所所長楊國昌調北市刑警大隊組員。
但台北地檢署10日表示，信義分局2月3日的移送資料中，只載明有被告接受偵訊的光碟1片，沒有警方所指行車紀錄器影像證據夾在警訊光碟中情事，因此依刑法第165條「湮滅刑事證據罪」分他字案查辦警方責任，由肅貪專組主任檢察官李嘉明指揮偵辦，約談涉案員警說明，查證影帶的外流過程。三張犁派出所長楊國昌因擅將案發畫面交給記者播放，涉嫌洩密罪。檢方給予緩起訴，期限一年，且須繳交三萬元處分金給國庫。松山分局員警葉鴻昇未將蒐證光碟附卷移送檢方，被控湮滅證據罪，檢方認定葉員沒有湮滅證據犯意，亦予簽結。
事件迴響 > 網路 > 主流觀點

事件很快在網路社群與新聞媒體等大眾平臺引起議論。2月8日成立的facebook連署社團，已有超過50萬網友參與，留言內容主要為祝福受害林姓司機早日康復，並要求依法嚴懲兇嫌及要求川島退出演藝圈。另外針對旁觀施暴的一行人，網友也紛成立社團予以譴責。而在微網誌平台新浪微博中，網友也義憤的至川島認證的微網誌 （页面存档备份，存于）中留言批評。中華民國總統馬英九亦促查真相
Makiyo所代言的產品與投資的忍者餐廳也被網友列入抵制的對象，數間代言商家都表示不會再聘請Makiyo。Makiyo因為被起訴，所以3年內將無法取得工作證進入臺灣工作。勞委會職訓局外勞管理組已在2月16日發文廢止她的在台工作證。
事件迴響 > 網路 > 其他觀點

知名作家九把刀在事件發生第一時間原持贊成態度，但事後認為事件變成媒體、網友公審，而漸持反感立場，並因被ptt網友強迫表態，憤而痛斥網路鄉民「試圖鬥臭所有公眾人物」、「如果這個人沒有出來幹一下Makiyo就是不正義」，認為此種舉動噁心，並認為此事件已逐漸娛樂化、並不是為了追求正義或是關心受害者，也認為真正想幫助受害者，應是用實際行動去捐款才有意義。部分法界人士也提出相關看法，認為媒體未遵守職業倫理，友寄也可能違反偵查不公開規定，並不可取。
事件迴響 > 媒體報導 > 主流觀點

不少媒體譴責川島茉樹代（藝名Makiyo）應負起對於全體臺灣人重大的歉意和責任，並要求她退出演藝行業，以免破壞臺灣演藝形象。
事件迴響 > 媒體報導 > 其他觀點

在事件延燒多日後，NCC出面批評媒體作為(例如請友寄上政論節目供批判)有逾越尺度之嫌，中華民國電視學會理事長陳剛信也認為「新聞應和收視率切割」，並認為「Ma案有是非對錯部分，該撻伐的要撻伐，但不應該24小時轟炸，形同強迫收看。」。資深媒體人唐湘龍亦反對此種「公審」心態，認為「許多時候，媒體和公眾知識份子，譁眾取寵，搧風點火，自己就是禍首。」。
事件迴響 > 台灣計程車業者

2012年起“前後座皆要繫安全帶”，違規者2月1日起依法取締開罰。事件發生後，一則台灣計程車業者對乘客勸導的標語：“後座請繫安全帶，不繫就算了，但請不要毆打司機”，被稱為“Makiyo條款”
事件迴響 > 負面評價

普遍民意認為川島茉樹代奉行放浪形骸的享樂形象其無辜受害的值勤司機林氏感到義憤填膺。主兇嫌友寄隆輝施暴方式兇殘、泯滅人性「非要置人於死地不可」、川島茉樹代聯合加害施暴、其他同行者見死不救，終使廣泛網友大加撻伐，也使此事件一度升高為國際事件，反日情結等隱因一同被引燃。
臺灣媒體全力譴責川島茉樹代應負起對於台灣全體民眾重大的歉意和責任，演藝圈內要求川島茉樹代退出娛樂工業，以免破壞臺灣演藝形象。
事件後續

Makiyo、丫子、湘瑩三位女藝人都因此案暫停工作。其中Makiyo因勞委會於2012年2月廢止其在台灣的工作證而提出訴願，最後遭到駁回，但在同年6月取得中華民國國籍。2012年10月，丫子率先復出。Makiyo和湘瑩二人則是在2013年1月陸續復工。
2016年被網友稱為「艾比女神」的網路名人－林萱和其友人喝醉酒搭計程車回去，因林萱少付5元，司機不收錢，但林萱卻突然暴怒拿高跟鞋打傷張姓司機，造成其頭部受到傷害，此事經媒體報導，讓不少人聯想起MA案。
外部連結

網友諷Makiyo　手太長碰胸還是胸太大頂到手？ （页面存档备份，存于）
八穀增廿

| 觀測資料 曆元 J2000> 0 |
| --- | --- |
星座: 鹿豹座
星官: 
赤經: 6h 15m 40.6s
赤緯: +59° 59′ 57″
視星等（V）: 5.35
特性
光谱分类: K3III
U−B 色指数: 
B−V 色指数: 1.34
R−I 色指数: 
天体测定

自行 (μ):  赤经：12 mas/yr   赤纬：- mas/yr 

其他命名
 BD+60 938，SAO 13772，HD 42633，HR 2201 
參考資料庫
SIMBAD: 资料
鹿豹座40，又名BD+60 938，HD 42633、SAO 13772、HR 2201，是鹿豹座的一颗恒星，视星等为5.35，位于銀經154.43，銀緯19.01，其B1900.0坐标为赤經6h 6m 41.5s，赤緯+60° 19.01′ 37″。
桃色危機

《桃色危機》1997年單元劇，原由華視於1997年10月22日首播，1997年11月5日停播。後轉至民視於1997年12月17日首播。後改名《桃色危機之愛情本事》，於1998年6月12日開鏡。
參考資料

↑  桃色危機今首播，1997-10-22，聯合報
↑  「桃色危機」停播 劉瑋慈不滿，1997-11-8，中國時報
↑  桃色危機 民視接手 變! 緊抓收視率 快! 趕錄新內容，1997-11-24，聯合晚報
↑  民視／晚間9點 桃色危機 高凌風告白一夜情，1997-12-17，民生報
↑  . catalog.digitalarchives.tw.   [2021-12-22]. （原始内容存档于2021-10-03）.
↑  民視新「桃色危機」更貼近社會男女 朱秀娟講評 仇政復出，1998-06-13，中國時報
媒體自律民視刑案劇 率先喊卡 「台灣社會檔案」、「桃色危機將先後停 播 其他電視台還要「觀望」，聯合報，1998-04-22
于慎行

| 慎行 |
| --- | --- |
《東閣衣冠年譜畫册》之慎行像，明金生繪 現藏於山東平陰縣博物館
大明太子太保禮部尚書东阁大学士
籍貫: 兗州府東平州東阿縣洪範村
族裔: 漢族
字號: 字無可，更字無垢，又字可遠，號穀山
諡號: 文定（贈太子太保）
出生: 嘉靖二十四年乙巳九月二十九日 1545年11月3日 兗州府東平州東阿縣洪範村
逝世: 万历三十五年丁未十一月二十二日 1608年1月9日(1608歲—01—09)（63歲） 京師官邸
配偶: 娶秦氏
親屬: （子）纬
出身
 嘉靖四十年（1561年）辛酉科第六名舉人  隆慶二年戊辰科二甲賜進士出身（1568年） 
經歷
 隆慶二年（1568年）改庶吉士，纂修《肅皇帝實錄》、《穆皇帝實錄》、《穆史》。  隆慶四年授翰林院编修  萬曆元年（1573年）復除编修  萬曆三年（1575年）升修撰，充日講官，十二月升翰林院侍讲  萬曆七年（1579年）三月回籍养病  萬曆十一年（1583年）起复侍讲，十月升左春坊左谕德兼侍讲  萬曆十三年（1585年）七月主考应天府乡试，十二月升翰林院侍读学士  萬曆十四年升礼部右侍郎  萬曆十五年十二月升礼部左侍郎。  萬曆十七年（1589年）六月改任吏部左侍郎，七月任禮部尚書。  万历十九年（1591年）九月，辭官歸隱。  萬曆三十五年（1607年）被重新起用，以原官加太子少保兼东阁大学士 
著作
 《肅皇帝實錄》、《穆皇帝實錄》、《穆史》  《穀城山馆全集》62卷。  《穀山笔麈》18卷。  《读史漫录》14卷。  《璅言》1卷（附《梦语》）。  《杂记》1卷。  《兗州府志》52卷。（万历十九年－三十五年）  《东阿县志》12卷。 
慎行（1545年11月3日—1608年1月9日），字無可，更字無垢，又字可遠，號穀山，山東兗州府東平州東阿縣洪範村人，明朝政治人物，隆慶戊辰進士，萬曆朝官至禮部尚書、東閣大學士。
生平

祖籍現東阿縣姚寨鎮前屯村。嘉靖二十四年（1545年）九月二十九日出生，為人忠厚老成，少而穎異，「為童子時屹然有成人之志」，「學有原委，淹貫百家，博而核，核而精」。嘉靖四十年（1561年）辛酉科山東鄉試第六名舉人。隆慶二年（1568年）戊辰科會試二百八十七名，廷試二甲六十一名進士，改庶吉士，隆慶四年（1570年）升翰林院編修，纂修《世宗實錄》、《穆宗實錄》、《穆史》。萬曆元年（1573年）六月復除編修，三年（1575年），升修撰，四年（1576年）六月充經筵日講官，「主講唐史，每至成敗得失之際，未嘗不反覆論說，上輒為竦聽。」，于慎行遂得神宗信任，神宗御筆寫下「責難陳善」四字以賜之，一時士林間傳為盛事。同年十二月升侍講，七年（1579年）三月以病乞回藉調理。
生平 > 持平行述

萬曆七年（1579年）因反對張居正「奪情」，協同友僚前往張府「疏諫」，張居正指責他：「子，吾所厚，而公亦從人為此耶？」于慎行從容回答說「正以公見厚故耳」，張居正聽罷忿怒不已，於是于慎行以疾請歸。于慎行對張居正的改革措施不全贊同，御史劉臺因彈劾首輔張居正專恣不法，被逮入獄，無人敢前往探視，于慎行卻常去探望。萬曆十年張居正家族遭受迫害時，他仗義執言，請求照顧張居正的老母及孩子。在「奪情」事件中得罪張居正而受到排擠的于慎行曾給辦案的邱橓寫信：「当其柄政，举朝争颂其功而不敢言其过。今日既败，举朝争索其罪而不敢言其功。皆非情实也。」許多官員都佩服于慎行的勇氣。
万历十一年正月起復翰林院侍讲，仍充日讲官，三月充会典纂修官，十月升左春坊左谕德兼侍讲，十三年七月与右谕德李长春为应天乡试考试官，十二月升翰林院侍读学士，十四年升礼部右侍郎，十五年十二月升左侍郎。萬曆十七年（1589年）六月改任吏部左侍郎兼翰林院侍读学士，掌詹事府事，七月任禮部尚書兼翰林院学士。万历十八年（1590年），连疏请早立太子，以定國本，神宗大怒，骂于慎行“要君疑上”、“淆乱国本”。万历十九年（1591年）九月辭官歸隱，居家時編有《兗州府志》。
万历二十三年（1595年）十二月著以原官起掌詹事府印信，催取前来，照旧讲官。上疏推辞。
生平 > 重用

萬曆三十五年（1607年）被重新起用，四月会推阁臣，于慎行、赵世卿、刘元震、叶向高、杨道宾、李廷机、孙丕扬等七人参加廷推，于慎行、叶向高、李廷机三人被点用，遂以原官加太子少保兼东阁大学士，由于年老体弱，长途跋涉，十一月十日行取至京，至京僅十二日卒於京華官邸。
身後

贈太子太保，諡文定。
著作

著有《穀城山館全集》62卷、《穀山筆麈》18卷、《讀史漫錄》14卷、《璅言》1卷（附《夢語》）、《雜記》1卷、《兗州府志》52卷、《東阿縣志》12卷等。
家族

曾祖于忠。祖父時，壽官。父于玭，字世和，號翠峰，戊子舉人、平涼府同知。母劉氏，加贈安人。
兄于慎動，冠帶儒士；于慎思，生員；于慎言，壬子舉人；弟于慎由，生員。
評價

《明史》:「慎行之博聞，亦足稱羽儀廊廟之選矣」
《明實錄》:「慎行少而穎異，在詞林有聲，多識故事，所著有《穀山集》、《讀史漫錄》、《筆麈》行於世」
注釋

↑  《明史》（卷217）：于慎行，字无垢，东阿人。年十七，举于乡。御史欲即鹿鸣宴冠之，以未奉父命辞。隆庆二年成进士。改庶吉士，授编修。万历初，《穆宗实录》成，进修撰，充日讲官。故事，率以翰林大僚直日讲，无及史官者。慎行与张位及王家屏、沈一贯、陈于陛咸以史官得之，异也。尝讲罢，帝出御府图画，令讲官分题。慎行不善书，诗成，属人书之，具以实对。帝悦，尝大书“责难陈善”四字赐之，词林传为盛事。
↑  《明史》（卷217）：十八年正月，疏请早建东宫，出阁讲读。及冬，又请。帝怒，再严旨诘责。慎行不为慑，明日复言：“册立臣部职掌，臣等不言，罪有所归。幸速决大计，放归田里。”帝益不悦，责以要君疑上，淆乱国本，及僚属皆夺俸。山东乡试，预传典试者名，已而果然。言者遂劾礼官，皆停俸。慎行引罪乞休。章累上，乃许。家居十余年，中外屡荐，率报寝。三十三年，始起掌詹事府。疏辞，复留不下。
↑  《大明神宗显皇帝实录卷之四百四十》：万历三十五年十一月庚寅朔，庚子前礼部尚书于慎行行取至京。乙巳，大学士于慎行以力疾赴召，朝见不能成礼，请暂假调理，从之。壬申（壬子），太子少保礼部尚书兼东阁大学士于慎行卒。慎行字无垢，山东东阿人。隆庆戊辰进士，选庶吉士，庚午授翰林院编修，甲戌分考礼闱，以 穆史成，进修撰，重修会典及编六曹章奏。时 上方典学，日御讲幄，就史局选日讲官，慎行与南昌张位与焉。丙子晋侍讲，赐御书“责难陈善”四大字。明年江陵夺情，吴赵抗疏杖阙下，慎行为诸词林具疏亦上，辅臣以讲官故，持不达，然犹示草于江陵。己卯急归，癸未入为左谕德，而江陵已败。有旨籍江陵家，遣刑部侍郎丘橓及中官往，中外快者咸蹴江陵比于分宜冯保。慎行独为书贻橓，言江陵所视二家者盖万未得一也。且江陵有母老矣，诸孤少未更事，宜与中贵熟数之，毋使朝廷失帷盖之仁。自是士论稍有宽江陵者。乙酉典试南畿，晋侍讲学士。丙戌读廷试卷，晋礼部右侍郎。己丑知贡举，遂晋礼部尚书。时 上且辍讲，朝御渐稀，又册立事久不决，慎行屡疏为请，而朝论方嚣，辅臣欲镇以静，慎行虽微知 上指，弗恤也。庚寅冬再疏不报，遂自劾乞休， 上怒坐夺俸三月。先是有沈王请封事违例，慎行力格之乃止。既有何御史出光者请罢京察，寻御史典试事皆为慎行所持，坐是失权贵欢。及辛卯秋推山东典试，主事未下，何御史遂讦慎行预泄主名，又坐诘责夺俸三月，乃九疏乞归，许之。凡十七年，一推掌詹，召讲春秋，不果。至是枚卜，趋朝甫一日，遂以遗疏告终，中外惜之。慎行少而穎异，在词林有声，多识故事。所著有《榖山集》、《读史漫录笔尘》行于世。
↑  《穀山筆麈》卷十六
↑  《穀山筆麈》卷十五
↑  《明史》（卷217）：居二年，廷推阁臣七人，首慎行。诏加太子少保兼东阁大学士，入参机务。再辞不允，乃就道。时慎行已得疾。及廷谢，拜起不如仪，上疏请罪。归卧于家，遂草遗疏，请帝亲大臣、录遺逸、补言官。数日卒，年六十三。赠太子太保，谥文定。慎行学有原委，贯穿百家。神宗时，词馆中以慎行及临朐冯琦文学为一时冠。
↑  王錫爵《贈禮部右侍郎兼翰林院侍讀學士翠峰于公墓誌銘》
小行星23989

| 发现 |
| --- | --- |
發現日期: 1999年9月3日
編號
其它名稱: 1999 RF
小行星分類: 主小行星带小行星
軌道參數
半長軸: 2.6179235 UA
離心率: 0.191
平近點角: 264.279
軌道傾角: 14.613
升交點黃經: 174.329
近日點參數: 207.404
物理特徵
絕對星等(H): 14.7
 
小行星23989（23989 Farpoint）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星。该小行星于1999年9月3日发现。
轨道参数

小行星23989的轨道半长轴为2.6179235 UA，离心率为0.191。
丹那沙林山脉

| 丹那沙林山脉 Tenasserim Hills |
| --- | --- |


别名: တနင်္သာရီ တောင်တန်း / ทิวเขาตะนาวศรี /  Banjaran Tenasserim
最高点
山峰: 大漢山（馬來西亞）
海拔: 2,187（7,175英尺）
: 4°38′00″N 102°14′00″E﻿ / ﻿4.63333°N 102.23333°E﻿ / 4.63333; 102.23333
规模
长度: 1,670（1,040英里） N/S
宽度: 130（81英里） E/W
地理
国家: 緬甸、泰國和馬來西亞
所属山脉: Indo-Malayan System
地质
岩石年代: 二疊紀，三疊紀
岩石类型: 花崗岩及石灰岩
丹那沙林山脉（緬甸語：တနင်္သာရီ တောင်တန်း，泰語：ทิวเขาตะนาวศรี，馬來語：Banjaran Tenasserim）是位於東南亞的一座山脈，為泰國與緬甸的界山，往南一路延伸至馬來半島。最高峰為馬來西亞境內的大漢山。
外部連結

Geography of Thailand
Khun Phaen’s flight with Wanthong - Phra Hill
Google Books, The Physical Geography of Southeast Asia（页面存档备份，存于）
Emperor Botia (Botia udomritthiruji)（页面存档备份，存于）
The Geology of Burma (Myanmar)（页面存档备份，存于）
（页面存档备份，存于）
蚂蚁岛人民公社旧址

29°52′12.23″N 122°15′43.15″E﻿ / ﻿29.8700639°N 122.2619861°E﻿ / 29.8700639; 122.2619861
| 蚂蚁岛人民公社旧址> 浙江省文物保护单位 |
| --- | --- |
地址: 舟山市普陀区蚂蚁岛管委会蚂蚁岛村长沙塘路161弄2号
分类: 近现代重要史迹及代表性建筑
时代: 1956年
编号: 8-113
认定时间: 2023年6月29日
蚂蚁岛人民公社旧址位于中国浙江省舟山市普陀区蚂蚁岛管委会蚂蚁岛村长沙塘路161弄2号，为中华人民共和国首个渔区人民公社蚂蚁岛人民公社所在地，建于1956年，建筑坐西朝东，建筑面积205.7平方米，为集“办公、会议、食堂”于一体的活动场所，2020年7月17日公布为舟山市文物保护单位，2023年6月29日公布为浙江省文物保护单位。
参考资料

↑  . zswglt.zhoushan.gov.cn.   [2023-07-20]. （原始内容存档于2023-07-20）.
↑  . www.zhoushan.gov.cn.   [2023-07-20]. （原始内容存档于2023-07-20）.
↑  . www.zj.gov.cn.   [2023-07-20]. （原始内容存档于2023-07-10）.
戴汝義

戴汝義（—1652年12月21日），號宜甫，長洲周莊鎮（今屬昆山市）人。
上海县学诸生，早年遊太學，慷慨仗義，喜狂飲，“往往以直戆忤時輩”。与金圣叹有交往，曾聘為塾師，並在家中扶乩。顺治八年（1652年）十一月二十一日去世。
有子戴之儦。
注釋

↑  徐汧:《士鰲墓誌銘》，《贞丰里谯国戴氏族谱》
丁信

丁信（1428年—？），字誠之，河南開封府祥符縣人，民籍，明朝政治人物。進士出身。
生平

景泰元年（1450年）庚午科河南鄉試第三十四名。景泰二年（1451年）辛未科會試第八十六名，殿試登進士第三甲第二十七名。
家族

曾祖父丁伯岡。祖父丁德。父亲丁瑄。
参考

↑  《天一阁藏明代科举录选刊·登科录》（《景泰二年进士登科录》）
戴波

戴波（1960年—），四川荣县人，汉族，中华人民共和国政治人物、第十二届全国人民代表大会广西地区代表。
毕业于成都科技大学水利工程建筑专业。加入中国共产党。2013年，担任全国人大代表。
參考文獻

↑  . 全国人大网.   [2013-04-05]. （原始内容存档于2018-09-29）.
Univers

| --- | --- |

樣式: 無襯線字體
設計師: Adrian Frutiger
發行商: Deberny & Peignot Linotype
發表日期: 1957年
衍生變體: Zurich
Univers（宽式IPA：/ynivɛʀ/, 法语意思是通用"universe"）是1957年瑞士设计师阿德里安·弗鲁提格设计的一种西文无衬线字体。
它和Helvetica一起被称为“瑞士风格”字体，最初是作为法国德贝尔尼和佩尼奥铸造所的照相排版铅字发表的。
该字体家族沿用设计师Frutiger使用的“号”（number）系统来区别不同的字重和变体，而不是分别起不同名字。尽管如此，现在Univers家族字体名字由号码和字母两部分组成。Frutiger在保持统一风格的基础上制作了大量不同的宽度、不同字重的字体，使得该字体家族逐渐庞大。
目前Univers字体家族有44种字体，其中16种按照字重、宽度、位置组合编号，20种斜体，8种字体支持中欧字符集，8种支持西里尔字母。
Linotype Univers

在1997年Frutiger与Linotype公司合作复刻了整个Univers家族，这就是现在的Linotype Univers体，包括63种字体。通过这次复刻，增加了一些“极端”的字重，如Ultra Light（超细）和Extended Heavy（特粗），还增加了一些等宽字体。下述的编号系统拓展到三位数来适应这个家族众多的变体。
Frutiger编号

为减少命名、称呼的混乱，Adrian Frutiger设计了这个编号系统，首先适用于Univers，之后也用在Frutiger，Avenir，Neue Helvetica等其他字体上。
编号由两位数组成，第一位是字重，第二位代表宽度和位置。
| 编号 | Suffix> 1 | Suffix> 2 | Suffix> 3 | Suffix> 4 | Suffix> 5 | Suffix> 6 | Suffix> 7 | Suffix> 8 | Suffix> 9 | Suffix> 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 字重 | - | Ultra Light特细 | Thin细 | Light轻 | Normal, Roman, or Regular正体 | Medium中粗 | Bold粗 | Heavy重 | Black黑 | Ultra or Extra Black超黑 |
| 宽度和位置 | Ultra Extended | Ultra Extended Oblique (Italic) | Extended | Extended Oblique (Italic) | Normal | Oblique (Italic) | Condensed | Condensed Oblique (Italic) | Ultra Condensed | - |

由于各个字体厂家对这个编号理解不同，导致事实变得更加混乱。而雪上加霜的是，Univers字体中伪斜体系列没有自己的编号，而使用和其相对应的正体的号码，而意大利斜体却有。
Linotype编

Linotype Univers字体家族采用3位数编码。第一位代表字重，第二位字宽，第三位是位置。
| 번호 | Suffix> 0 | Suffix> 1 | Suffix> 2 | Suffix> 3 | Suffix> 4 | Suffix> 5 | Suffix> 6 | Suffix> 7 | Suffix> 8 | Suffix> 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 글자 몰게 | - | Ultra Light | Thin | Light | Regular | Medium | Bold | Heavy | Black | Extra Black |
| 글자 넓이 | - | Compressed | Condensed | Basic | Extended | - | - | - | - | - |
| 위치 | Roman | Italic | - | - | - | - | - | - | - | - |
用途

Univers以其清晰的线条，远距离的可读性和优雅的风格一直受到欢迎。
Univers该字体虽然没有Helvetica有名，但仍在20世纪六七十年代被广泛应用，如瑞士航空（这里指Swiss International Air Lines。现在的Swissair使用Futura体）、德意志银行、通用电气（1986年至2004年，之后改用GE Inspira体）、匯豐銀行、日本的三洋电机等都采用这个字体为企业标准字体。
苹果公司原先使用该字体，而且它的condensed oblique变体被用于很多苹果电脑的键盘上，直至2007年8月新iMac的超薄键盘才开始改用VAG Rounded体（笔记本电脑自2001年就已经改用了）。
Univers也被惠普的LaserJet 1100打印机捆绑，在视窗系统安装LaserJet 1100后将同时安装这些字体，他们在字体列表中显示的时候，字体名字旁边还带有打印机图标，指出所选字体是由打印机处理的打印机字体，而不是系统字体。
香港明報、香港星島日報同時使用此字體與Helvetica字體印刷報紙。
香港國際機場於2015年9月至11月進行了指示牌改善工程，英文字體由Avenir Next Lt Pro Regular改成Univers 55。
另外方正大黑、方正细黑、方正综艺字体的英文字體部分也是使用Univers。
苹果PowerBook G4的键盘采用Univers字体
VL60型电力机车

| VL60  |
| --- | --- |
VL60K型1196号机车
概览
类型: 电力机车
原产国:  苏联
生产商: 诺沃切尔卡斯克电力机车厂
生产年份: 1957年—1967年
产量: 2,618台
主要用户:  苏联铁路  俄罗斯铁路  乌克兰铁路  哈萨克斯坦铁路  乌兹别克斯坦铁路
技术数据（VL60K）
UIC軸式: Co'Co'
轨距: 1,520毫米
轮径: 1,250毫米（新轮）
轴重: 23吨
轴距: 2 × 2,300毫米
通过最小曲线半径: 125米
机车长度: 20,800毫米
机车宽度: 3,160毫米
机车高度: 4,420毫米
整备重量: 138吨
受流电压: AC 25kV 50Hz
传动方式: 交—直流电
牵引电动机: НБ-412К
最高速度: 100公里/小时
持续速度: 52公里/小时（小时）  55.6公里/小时（持续）
牵引功率: 4,590千瓦（小时）  4,070千瓦（持续）
牵引力: 487千牛（起动） 312千牛（持续，小时制） 259千牛（持续，持续制）
制动方式: 踏面制动
VL60型电力机车（俄语：），原称为N6О型电力机车（俄语：），是苏联铁路的电力机车车型之一，也是苏联第一种投入批量生产的干线交流电力机车，适用于供电制式为25千伏50赫兹工频单相交流电的电气化铁路，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂设计制造，总产量超过2600台。在1957年至1967年间长达10年的生产过程中，机车厂对机车进行了多项改进，并衍生了一系列车型，包括改变齿轮传动比的VL60P型客运机车，具有再生制动功能的VL60R型机车，以硅整流器取代引燃管整流器的VL60K型机车，以及试验级间相控平滑调压的VL60KU型机车等。
1958年，苏联向中国提供了VL60型电力机车的设计资料和生产技术，由株洲机车车辆工厂和湘潭电机厂联合仿制，于1958年12月试制了中国第一台干线电力机车，定型为6Y1型电力机车，即后来的韶山1型电力机车。
发展历史 > 背景

1950年代初，苏联在第五个五年计划期间，开始了大规模的电气化铁路建设计划，并决定在更多铁路采用交流供电制式。1952年，诺沃切尔卡斯克电力机车厂开始设计一种新型交流电力机车。1954年，该厂试制了首两台NO型电力机车，后来改称为VL61型电力机车。VL61型电力机车是典型的整流器式电力机车，采用交—直流电传动和引燃管整流器，持续功率为2,010千瓦。1955年至1956年间，该型电力机车在莫斯科铁路局管内的20千伏工频单相交流电气化铁路试验段进行了试验运行，其主要性能指标均达到了设计要求。1956年，在莫斯科召开的苏共第二十次代表大会上，正式通过了大规模过渡到电力及内燃牵引的决定，苏联铁路决定在15年内建造40,000公里的电气化铁路。与此同时，苏联正式停止生产干线蒸汽机车，开始生产功率更大的VL8型直流电力机车和TE3型柴油机车。
1956年，诺沃切尔卡斯克电力机车厂开始在VL61型电力机车的基础上，开发研制新一代的大功率交流电力机车，并设定了下列技术指标：适用于20千伏50赫兹单相交流电气化铁路，功率等级为4000千瓦，构造速度为110公里/小时，机车重量为138吨，车轮直径为1250毫米，持续牵引力为33,000公斤，持续速度为45公里/小时。经过广泛的讨论，诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1957年1月开始该项目的技术设计工作，并决定首先试制两台实验机车。新机车被定型为N6O型电力机车（），其中“N”代表诺沃切尔卡斯克电力机车厂，“6”代表六轴机车，“O”代表单相交流电。
发展历史 > N6O

1957年12月和1958年2月，诺沃切尔卡斯克电力机车厂先后试制了首两台原型车。N6O-001、N6O-002号机车安装了НБ-410型牵引电动机，小时功率为695千瓦，持续功率为610千瓦。两台机车采用了不同的齿轮传动比，分别为1：4.19（N6O-001）和1：3.74（N6O-002），连续牵引力为27500公斤和24600公斤，持续速度分别为47.5公里/小时和53.2公里/小时，最高运行速度为100公里/小时。1958年初，两台原型车先后在全苏铁道运输科学研究院的环形铁道试验基地，以及莫斯科铁路局管内奥热列利耶至帕韦列茨区段进行了牵引试验。而001号机车并赴外高加索铁路局管内哈舒里至博尔若米区段进行了动力学性能试验。
发展历史 > VL60

1958年10月，苏联交通部决定对西伯利亚铁路的马林斯克—克拉斯诺亚尔斯克—济马区段改造为交流电气化铁路，并批准N6O型电力机车投入批量生产。1959年，苏联决定将交流电气化铁路升压至25千伏，N6O型电力机车亦作出相应改造，更换了变压器的原边绕组。同年，根据首两台原型车的试验结果，诺沃切尔卡斯克电力机车厂试制了第三台VL60型电力机车，并开始投入批量生产。003号机车的转向架悬挂装置、制动装置均作出了改进，并改用了НБ-412型牵引电动机，齿轮传动比调整为1：3826。自1963年1月起，诺沃切尔卡斯克电力机车厂迫于在新切尔卡斯克事件后所受到的政治压力，N6O型电力机车根据苏联交通部的指示改称为VL60型电力机车。
1960年代初，VL60型电力机车曾经是苏联交流电气化铁路的主力电力机车，首先大量配属克拉斯诺亚尔斯克铁路局投入服务，后来陆续配属到北高加索铁路局、敖德萨-基希讷乌铁路局、高尔基铁路局、远东铁路局、东南铁路局和莫斯科铁路局。在生产过程中，诺沃切尔卡斯克电力机车厂对VL60型电力机车作出了持续的改进，包括牵引电路、保护系统、辅助电路、控制电路等方面，以提高机车运用的可靠性。1964年，随着机车使用时间和运行里程的增加，VL60型电力机车陆续进入第一个大修周期。在大修期间，所有早期生产的VL60型电力机车都将引燃管为串联连接，并继续使用ЭКГ-60/20型调压开关。从1965年第二季度开始，电力机车大修厂开始按照1435号机车的标准化牵引电路，对VL60型电力机车进行改造，包括采用串联连接的ИВП-500/5型引燃管、ЭКГ-8А型调压开关、感应分流器、引燃管过流保护器等等。
发展历史 > VL60P

1961年，诺沃切尔卡斯克电力机车厂在N6O型电力机车的基础上，试制了首台N6OP型客运电力机车（），自1963年1月起改称为VL60P型电力机车（）。与VL60型电力机车相比，VL60P型电力机车的总体结构和设备布置并无较大变化，主要特点为改为安装转速较高的НБ-415型四极串励牵引电动机，而非货运机车所使用的НБ-412М型六极串励牵引电动机。НБ-415型牵引电动机的额定转速为1050转（小时制），电机重量亦减轻到3760公斤，小时功率为650千瓦，持续功率为 595千瓦，齿轮传动比为1：3.375。此外，VL60P型电力机车还配备了电空制动机、平波电抗器，机车整备重量由138吨减少至129吨，轴重由23吨降低到21.5吨。机车构造速度为130公里/小时，持续速度为75.4公里/小时（持续制），持续牵引力为16900公斤（持续制）。
VL60P型电力机车出厂后，曾经配属北高加索铁路局高加索机务段投入运用考核，但由于线路条件的原因机车最高运行速度限制为100公里/小时，因此无法充分实现其性能特点。1969年，VL60P-001号机车进行了改造，以硅整流器取代了引燃管整流器，因而改称为VL60PK-001号机车。
发展历史 > VL60R

1962年，诺沃切尔卡斯克电力机车厂、诺沃切尔卡斯克电力机车科学研究所、全苏铁道运输科学研究院合作研制了首两台带有再生制动的VL60R型电力机车（）。1962年夏季，VL60R-001、VL60R-002号机车开始在全苏铁道运输科学研究院的环形铁道进行试验。
VL60R型电力机车的总体结构和设备布置仍然和VL60型电力机车保持相同，机车主电路采用ОЦР-5600/25型牵引变压器、ИВС-300/5型引燃管、РЭД-4000型平波电抗器和НБ-412М型牵引电动机。为了保证逆变器的工作稳定性，采用了两组稳压电阻器，电阻器设置于车顶中部并设有冷却风扇。机车配备再生制动电子控制系统，通过磁放大器控制牵引电动机励磁电流调节制动功率。
1964年至1966年，又生产了一批采用НБ-412К型牵引电动机的VL60R型电力机车。诺沃切尔卡斯克电力机车厂共生产了85台VL60R型机车，主要配属于北高加索铁路局、东西伯利亚铁路局使用。其中两台机车（2126、2130）在保持牵引主电路基本不变的情况下，实验性采用晶闸管取代了引燃管，每台机车使用16个ВКДУ-150型晶闸管。
发展历史 > VL60P

1962年，为了满足旅客列车的牵引需要，诺沃切尔卡斯克电力机车厂研制了 VL60P型客运电力机车（）。VL60P型电力机车采用НБ-412К型六极串励牵引电动机，齿轮传动比为1：2.733，并配备了电空制动机。机车最高运行速度为110公里/小时，持续速度为73.3公里/小时（小时制）、77.1公里/小时（持续制）。1964年至1965年间，还生产了一批具有机车供电功能的VL60P型电力机车，改装带有供电绕组的ОДЦЭ-6000/25П-80型牵引变压器，能够向旅客列车的电热取暖装置供应3000伏交流电，供电容量为800千伏安。
1962年至1965年间，诺沃切尔卡斯克电力机车厂共生产了301台VL60P型电力机车。此后，根据苏联交通部的生产计划，由于诺沃切尔卡斯克电力机车厂需要承担VL80型电力机车的生产任务，不再生产客运机车。1960年代至1970年间，VL60P型客运电力机车在大修时均相继进行了技术改造，以硅整流器取代了原来的引燃管整流器，经过改造的机车改称为VL60PK型电力机车。
发展历史 > VL60K

随着电力电子技术的发展，大功率半导体器件的生产和应用渐趋成熟。1960年代初，苏联开始研制采用硅整流器取代引燃管的交流电力机车。1962年11月，诺沃切尔卡斯克电力机车厂成功研制了采用硅整流器和高压侧调压开关的VL62型电力机车，以及采用硅整流器和低压侧调压开关的VL60K型电力机车（）。首两台VL60K型电力机车出厂后，VL60K-001号机车随即在北高加索铁路局投入运用考核，而VL60K-002号机车则赴全苏铁道运输科学研究院的环形铁道进行性能试验。
1963年，诺沃切尔卡斯克电力机车厂开始小批量生产采用НБ-412М型牵引电动机的VL60K型电力机车。1965年，工厂正式停产采用引燃管整流器的VL60型电力机车，转产采用НБ-412К型牵引电动机的VL60K型电力机车。至1967年停产为止，诺沃切尔卡斯克电力机车厂共生产了501台VL60K型电力机车。而之前生产的VL60型电力机车也在后来大修时陆续改用硅整流器，经改造后的机车均改称为VL60K型电力机车。除此之外，根据各铁路局和机务段的运用需要，部分VL60K型电力机车被改造成客运电力机车，齿轮传动比调整为1：2.733，最高运行速度提高到110公里/小时，经改造后的客运机车均改称为VL60KP型电力机车。
发展历史 > VL60KU

1967年，诺沃切尔卡斯克电力机车厂和全苏铁道运输科学研究院合作研制了首台采用级间相控平滑调压的VL60KU型电力机车（）。机车使用了变压器低压侧有级调压与晶闸管相控调压相结合的调压方式，由二极管桥式整流电路和晶闸管半控桥式过渡整流电路组成，每台机车安装了80个Т-160型晶闸管。利用低压侧调压开关构成八个大调压级，并在每级之内实现晶闸管相控无级调压，使牵引电动机端电压能够平滑调节，有效提高了机车的牵引性能。
VL60KU-533号机车在全苏铁道运输科学研究院的环形铁道完成牵引试验后，在苏希尼奇—布良斯克 —科诺托普区段投入运用考核。1971年至1972年间，乌克兰的扎波罗热电力机车厂（ЗЭРЗ）亦将另外10台VL60型电力机车改造成无级调压的VL60KU型电力机车。
发展历史 > VL60KR

1971年至1973年间，诺沃切尔卡斯克电力机车厂在VL60K型电力机车的基础上，进行了有关可控硅相控电力机车的研究和试验。1974年8月，经过改造的VL60KR-2370号机车开始在全苏铁道运输科学研究院的环形铁道进行试验。这台机车采用了晶闸管不等分三段全控桥相控整流电路，从而实现机车的无级平滑调压。由于全控桥式整流电路的特性，机车亦具有再生制动功能。在再生制动工况时牵引电动机变为他励发电机运转，发出的电能通过逆变装置反馈给电网，制动功率通过独立的晶闸管整流器所提供的励磁电流来控制。
技术特点 > 机械结构 > 车体

机车采用全金属非承载式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载，同时底架亦用来传递牵引力和制动力。车钩安装在车体底架两端的牵引梁内，而非像VL61型电力机车那样直接和转向架连接。车体长度为19,600毫米，车钩中心间距为20,800毫米，车体宽度为3,160毫米。车体底架可承受250吨的纵向压缩力。车体侧壁由厚度为2.5毫米的钢板轧制成形，并设有加强压根以提高车体刚度。
机车的两端各有一个司机室，机车中部是变压器室，司机室和变压器室之间是机械室，车内设有贯通式双侧内走廊。司机室设有大面积的玻璃前窗，墙壁、地板和天花板内夹层设有聚苯乙烯泡沫塑料隔热材料。
技术特点 > 机械结构 > 转向架

机车走行部为两台三轴转向架，采用“日”字形箱型焊接结构的构架，构架由两根纵向侧梁、枕梁和管型端梁组焊而成。车轮直径为1250毫米（新轮），采用锻钢车轴和有孔辐板轮对，转向架的设计允许轮对连同牵引电动机一并拆卸和更换。牵引电动机在转向架上采用抱轴式悬挂、单边刚性斜齿轮传动，牵引齿轮传动比为88：23（VL60K）或82：30（VL60P）。轴箱采用拉杆式定位结构和圆柱滚子轴承。中间轮对留有±15.5毫米的轴向移动量，以减小中间轮对的轮缘磨耗，并提高小半径曲线通过性能。
转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成，二系悬挂为中央摩擦旁承和摇摆旁承。弹簧悬挂系统总静挠度为108毫米。每台转向架有二个摩擦旁承和二个摇摆旁承，分别各承担一半的车体重量，牵引力和制动力通过中央支承传递，中央支承由铸钢构架和两个锥状橡胶锥组成。制动装置采用由制动横梁和制动拉杆的组合式基础制动装置，车轮的两侧都设有闸瓦。
技术特点 > 传动系统

VL60型电力机车是交—直流电传动的交流电力机车。接触网上的高压单相交流电通过受电弓、主断路器引入机车，电能经牵引变压器降压，通过整流器整流直流电后，供给两台转向架上六台并联连接的直流牵引电动机，从而使牵引电动机产生转矩并驱动轮对。
技术特点 > 传动系统 > 牵引变压器

机车中部安装一台牵引变压器。N6O型电力机车曾经采用ОЦР-5600/20型牵引变压器，由莫斯科变压器制造厂研制，额定输入电压为20千伏。后来的VL60型电力机车采用了输入电压为25千伏的ОЦР-5600/25型（VL60K）或ОЦР5600/25П（VL60P）型牵引变压器，部分经改造后能够向旅客列车供电的VL60P型电力机车改装ОДЦЭ-6000/25П-80型牵引变压器。从1960年开始，牵引变压器改由塔林水银整流器厂生产。
ОЦР-5600系列牵引变压器是采用强迫油循环冷却的单相变压器，额定容量为5600千伏安，牵引变压器有四个绕组包括，高压输入绕组、两个牵引绕组和辅助绕组。输入绕组的额定功率为5244千瓦。两个牵引绕组负责向整流器供电，输出电压为2×2060伏，额定容量为4942千伏安。而辅助绕组用于向辅助电路供电，输出电压为210伏和399伏，额定容量为300千伏安；从第2351号牵引变压器开始增加630伏的输出制式，以满足630伏辅助电机的供电需要。变压器的重量为12346公斤，其中冷却油占2840公斤。
技术特点 > 传动系统 > 整流器

每台机车装有两台相同的整流器机组。早期的VL60型电力机车采用引燃管整流器，由全苏列宁电工技术研究院设计、塔林水银整流器厂和斯塔夫罗波尔整流器厂生产，每台整流器装有4个ИВС-300/5型引燃管元件（从005号机车开始增加到6个引燃管），额定电流为300安培（持续制）／350安培（小时制），最大反向电压为6500伏，每个引燃管重量为65公斤，采用水循环冷却。1963年底，塔林水银整流器厂成功研制了ИВУ-500/5型引燃管（后来改称为ИВП-500/5型），可以按300安培额定电流、最大反向电压6500伏，或者440安培额定电流、最大反向电压4000伏工作，该型引燃管从1277号机车开始使用。
VL60K型电力机车改为采用ВУК60-4Л型硅整流器，每台整流器设有二组单相桥式整流电路，每一桥臂有十个并联支路，每个支路有五个串联连接的二极管。整流器采用ВЛ200-8型雪崩二极管作为整流元件，额定电流为200安培，反向电压为800伏。整流器额定整流电压为2500伏，最高反向电压为4500伏，重量为400公斤。
技术特点 > 传动系统 > 牵引电动机

N6O-001、N6O-002号机车安装了НБ-410型牵引电动机，该型电动机是六极串励直流电动机，额定电压为1600伏，小时功率为695千瓦，持续功率为610千瓦，最高转速为每分钟2020转，定子主极采用硅胶绝缘（ВС级绝缘），转子绕组采用B级绝缘，电机重量为4450公斤。根据НБ-410型牵引电动机的运行结果，诺沃切尔卡斯克电力机车厂对其进行了重新设计，并定型为НБ-412型牵引电动机，并安装在003～033号机车上，额定电压调整为1450伏，小时功率为647千瓦，持续功率为564千瓦，重量增加到4990公斤。从034号机车开始，改为采用НБ-412М型牵引电动机，定子和转子采用B级和H级绝缘，最高转速为每分钟1650转，电机重量为5000公斤。
1962年初，成功研制了带有补偿绕组的НБ-412К型牵引电动机，电机主极有10个均匀分布的插槽，并嵌放了每极10匝的补偿绕组；而附加极的绕组数量从21个减少至10个，匝数减少从34个至19个，从而减少158公斤的铜消耗量；定子和转子均采用B级绝缘；额定电压为1600伏，小时功率为775千瓦，最高转速为每分钟1845转。经过试验，补偿线圈取得了良好的效果，能有效消除由于电枢反应所引起的气隙磁场畸变，减小了产生电位差火花和环火的可能。НБ-412К型牵引电动机从1963年初开始在少数机车装车运用，并且从1965年生产的1810号机车开始全面使用。
技术特点 > 传动系统 > 调压系统

VL60型电力机车的牵引电路与VL61型电力机车基本相同，采用变压器低压侧调压开关进行调速控制，通过改变牵引变压器次边低压绕组抽头的接法来调节牵引电动机的端电压，从而实现机车的速度调节。和高压侧调压方法相比，低压侧调压无需在牵引变压器设置调压绕组，因此大大减轻了其重量。为了减少次边牵引绕组的抽头数量和增加调压级数，调压电路设有绕组转换开关。机车设有33级调压级，其中9级为经济运行位。除此之外，还可以对牵引电动机实施四级磁场削弱，作为恒功区的辅助调速手段。与VL61型电力机车不同的是，调压开关采用了ЭКГ-60型凸轮轴控制调压开关；从101号机车（1960年）开始采用加装灭弧室的ЭКГ-60/20型调压开关；从1435号机车（1964年）开始采用同样应用于VL80型电力机车的ЭКГ-8А型调压开关。
技术特点 > 辅助系统

VL60型电力机车的辅助电路由牵引变压器的辅助绕组供电，经过НБ-455型旋转式劈相机将单相交流电转换成三相交流电，供机车上的辅助机械使用。НБ-455型劈相机由一台单相交流电动机与一台三相交流发电机组合而成，额定输入电压为380伏单相交流电，输出电压范围为280～460伏三相交流电，额定转速为每分钟1490转；此外，劈相机还用于驱动一台ДК-405型直流发电机，为控制电路、电力照明及蓄电池充电提供50伏直流电。机车的主要电动辅助机械，包括两台电动空气压缩机、冷却风机、冷却油泵等，均采用鼠笼式三相异步电动机，额定工作电压为380伏。
参看

铁路主题
苏联主题
VL61型电力机车
VL62型电力机车
VL80型电力机车
韶山1型电力机车
在圣彼得堡华沙站的十月铁路博物馆内展示的VL60K-065机车
已改用硅整流器的VL60PK-1892号机车
VL60K-1155号电力机车
经过改造的VL60KP-2590号客运机车
VL60型电力机车设备布置图纸
戈爾韋地國家公園

6°58′00″N 80°46′38″E﻿ / ﻿6.96667°N 80.77722°E﻿ / 6.96667; 80.77722
戈爾韋地國家公園是斯里蘭卡的國家公園，位於該國中部，處於中央省，鄰近努沃勒埃利耶，成立於2006年5月18日，面積約0.3平方公里。
參考資料

http://www.nuwaraeliya.org/attractions.htm （页面存档备份，存于）
http://www.nation.lk/2008/04/13/eye4pic1.pdf （页面存档备份，存于）
亞科皮

亞科皮是哥倫比亞的城鎮，位於該國中部，由昆迪納馬卡省負責管轄，距離首府波哥大177公里，始建於1890年，面積1,095平方公里，海拔高度1,214米，2005年人口15,840。
5°28′N 74°20′W﻿ / ﻿5.467°N 74.333°W﻿ / 5.467; -74.333
小行星4798

| 发现 |
| --- | --- |
發現者: 艾瑞克·怀特·埃尔斯特
發現地: 拉西拉天文台
發現日期: 1989年9月26日
編號
其它名稱: 1989 SU1/ 1975 GH / 1985 JO1 / 1986 WN8
小行星分類: 主带小行星
軌道參數
曆元 2456400.5 (2013年4月18日更新)
遠日點: 2.4384744 AU（364,790,577.996 km）
近日點: 1.9585558 AU（292,995,777.327 km）
半長軸: 2.1985151 AU（328,893,177.662 km）
離心率: 0.1091461
軌道週期: 1190.673297 日 3.26儒略年
軌道傾角: 3.65893
升交點黃經: 93.62050
近日點參數: 160.96403
物理特徵
絕對星等(H): 160.96403
 
小行星4798（英語：）是一颗围绕太阳公转的小行星。1989年9月26日，艾瑞克·怀特·埃尔斯特在拉西拉天文台发现了此天体。
这颗小行星的绝对星等为160.96403等。
Xenia

| --- | --- |

開發者: Ben Vanik, Justin Moore (DrChat), gibbed
当前版本: 1.0.2808（2023年9月4日）  
预览版本: AppVeyor编译版
源代码库: github.com/xenia-project/xenia  
编程语言: C++, C, 匯編語言, Python
操作系统: Windows 8.1或更新
平台: x86-64，拥有AVX2指令集
文件大小: ~10 MB
类型: 游戏机模拟器
许可协议: BSD License 2.0
网站: xenia.jp
Xenia是一个在Windows上运行的自由开源的Xbox 360模拟器。本软件可以让Xbox 360的游戏在PC上运行。截至2017年2月，约50个Xbox 360游戏可以通过Xenia以全速运行。
开发

2014年3月，Xenia模拟器的作者Ben Vanik发表了该模拟器运行《Frogger 2》（2008年的Xbox Live Arcade游戏）的概念验证视频。此游戏被认为是Xenia首个可运行的商业游戏。模拟器早期的发展较为缓慢，此视频展示了Xenia长达四年开发的成果。视频显示游戏以低帧率模拟， 作者将其归结于调试解释器运行的缓慢。随着模拟器的不断完善，速度应能达到流畅运行的水平。
仅一年之后，2015年3月释放的视频展示了全速运行的《A-Train HX》，并能渲染3D图形，这表明Xenia进展速度已经加快。除了提升执行速度，Ben Vanik计划今后能模拟更多其他的游戏。作者声称，Xenia项目的目的是传播和共享现代设备与操作系统模拟的研究信息，而不是进行非法活动。
另见

RPCS3，首个PlayStation 3模拟器
Citra，任天堂3DS模器
参考资料

↑  https://ci.appveyor.com/project/benvanik/xenia/builds/38960969; 检索日期: 2021年5月1日.
1 2  .   [2016-01-16]. （原始内容存档于2016-03-25）.
↑  .   [2017-02-17]. （原始内容存档于2022-05-14）.
1 2  Dorino, Davide "Alexander". . SpazioGames.it. Mar 27, 2014  [Mar 29, 2014]. （原始内容存档于2017-02-18） （意大利语）.
↑  Good, Owen S. . Polygon. Mar 29, 2014  [Mar 29, 2014]. （原始内容存档于2020-11-12）.
↑  . xenia.jp.   [2017-02-17]. （原始内容存档于2022-01-08）.
United Front Games

| United Front Games, Inc>  |
| --- | --- |
United Front Games的標誌
公司類型: 私人
成立: 2007年
结束: 2016年
代表人物: Stephen van der Mescht
總部:  加拿大卑詩省溫哥華
产业: 電子遊戲 交互娛樂
產品: ModNation Racers 熱血無賴
网站: www.unitedfrontgames.com
United Front Games（縮寫為UFG）是一間位於溫哥華的加拿大電子遊戲開發工作室，成立于2007年，在2016年关闭。他們為PlayStation 3、Xbox 360和Microsoft Windows平台開發遊戲。他們開發了《ModNation Racers》和《熱血無賴》系列等遊戲。
歷史

United Front Games成立於2007年夏，大部分創始成員都是遊戲行業中的資深人士，其中九位來自EA Black Box。UFG採用兩個設計團隊同時工作的方式，在保證團隊擁有充足開發時間的同時，又能讓公司擁有足夠人手繼續擴展。他們的第一個作品是《ModNation Racers》，這是一款由用戶生成內容組成的卡丁車賽車遊戲。遊戲於2008年開始開發，在2010年5月21日起在部分國家發售，5月25日在美國發售。
在2012年8月14日，他們發布了《香港秘密警察》（前稱《真實犯罪：香港》）。雖然這款遊戲最初被普遍認為是原來的《真實犯罪》系列作品，但實際上這是開發商重新製作的、擁有知識產權的新作品。在《小小大星球》系列開發商Media Molecule的協助下，他們開發了《小小大星球：卡丁車》。
除了開發《熱血無賴》的續作《三合會之戰》外，他們也在開發《古墓丽影：決定版》的Xbox One版。
在2015年12月，公司宣布《三合会之战》将在2016年1月关闭测试，取消开发。2016年10月17日，United Front Games被外媒Game Informer报道已经被关闭，對此官方並沒有具體透露更多原因。
所開發的遊戲

| 年份 | 遊戲 | 平台> PS3 | 平台> PS4 | 平台> Win | 平台> X360 | 平台> XOne | 平台> OnLive | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | ModNation Racers | 是 | 否 | 否 | 否 | 否 | 否 | PSP版由索尼電腦娛樂聖地亞哥工作室開發 |
| 2012 | 香港秘密警察 | 是 | 否 | 是 | 是 | 否 | 是 | 由史克威尔艾尼克斯發行 |
| 2012 | 小小大星球：卡丁車 | 是 | 否 | 否 | 否 | 否 | 否 | PlayStation 3獨占遊戲 |
| 2014 | 古墓丽影：決定版 | 否 | 否 | 否 | 否 | 是 | 否 | 原作由晶體動力製作，Xbox One版由United Front Games製作 |
| 2014 | 香港秘密警察：決定版 | 否 | 是 | 是 | 否 | 是 | 否 |  |
| 2014 | 光环：士官长合集 | 否 | 否 | 否 | 否 | 是 | 否 | 协助343 Industries制作 |
| TBA | 三合會之戰 Triad Wars | 是 | 是 | 是 | 是 | 是 | 是 | 與史克威尔艾尼克斯倫敦工作室[錨點失效]共同開發，在2016年宣布取消开发。 |
| TBA | 打砸抢 Smash+Grab | 否 | 否 | 是 | 否 | 否 | 否 | 在2016年于Steam商店上架早期预玩版，同年随公司关闭取消开发。 |