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六七暴動期間香港公共交通系統受到的襲擊
鐵路系統 > 電車

香港電車是香港島當時很重要的大眾運輸基建，因而成為左派人士的主要襲擊對象。1967年6月10日凌晨2時許，六七暴動發生以來的第一枚土製炸彈被放置在北角電車總站駛出英皇道的一段電車路軌上，這個外面用紙包裝的土製炸彈原定於凌晨4時北角電車總站開出第一班電車時便會發生爆炸，只是炸彈在電車駛出後未能成功引爆，電車才倖免於難，並且不久之後就有一名掃街女工路過把這個土製炸彈當作垃圾清掃掉，然而左派份子在電車站試爆第一個炸彈，顯示市民大眾一開始已成為炸彈襲擊的目標。左派份子除了在電車路軌上放置炸彈，也經常匿藏於電車路兩旁的大廈內，伺機向路過的電車投擲炸彈。電車系統屢次遇襲，在此期間電車職工除了報警由駐港英軍派出拆彈專家將爆炸品移除，由於電車車長經常遇到真假炸彈阻礙電車行進，為了維持服務，有部分電車車長遇到又稱「土製菠蘿」的可疑物品阻路時，更會使用長竹竿自行將被放置在電車軌上的懷疑爆炸品挑開及弄走，為電車開路。電車公司在左派暴動期間盡力搶修遭縱火及炸彈襲擊破壞的電車及路軌，避免香港島的大眾運輸被鬥委會癱瘓。由於左派人士屢次向行駛中的公共交通車輛投擲石塊等物品襲擊，為保障行車安全，電車公司及巴士公司分別在電車及巴士的車頭加裝由鐵絲網製作的防暴安全網，避免車長被左派人士掟出的物品擊中受傷。
1967年7月10日晚上11時10分，編號15的電車從跑馬地開往堅尼地城，當途經灣仔莊士敦道和春園街近修頓球場的街口時，有百餘個左派份子突然衝向該輛載客服務中的電車，並且包圍電車，電車車長於是下車嘗試勸諭左派份子讓電車離開，但他突然遭左派襲擊者用利器刺了幾下，電車車長重傷倒地，在電車上的售票員見狀後立即叫乘客落車逃生，左派份子之後向電車的司機位潑汽油及縱火，電車被焚且火勢猛烈，附近店鋪的店員撥打電話報警，警方到場後施放催淚彈驅散滋事份子，電車的火勢燃燒約15分鐘後由消防員撲滅，防暴警察在場戒備，至於遭左派襲擊者用利器刺傷的電車車長被送抵瑪麗醫院後傷重死亡。當晚在北角鄰近僑冠大廈的一段英皇道也有左派示威者搗亂，並且縱火燒毀北角電車總站的茶水部，又向途經的巴士和電車投擲石塊及裝有鏹水（即強硫酸）的玻璃瓶，在其中一輛巴士上的27歲巴士售票員陳連新，因為雙手被左派示威者的鏹水濺中受傷，需要接受治療。
1967年7月26日上午10時25分，屈地街電車總站遭左派襲擊者放置計時炸彈，在車站候車的10餘名乘客中有9人被炸彈爆炸產生的碎片割傷，傷者中包括3名分別是12歲、15歲及16歲的未成年人士，現場滿地鮮血。
1967年8月7日晚上9時45分，由屈地街開往北角的77號電車駛至水街電車站時，有過百個左派份子企圖將電車攔截，左派份子先將一個鐵廢物箱推出路軌阻擋去路，再不斷向電車投擲玻璃瓶、磚頭及石塊，電車車長立即叫乘客伏低找掩護，而左派份子為迫使電車停下，便集中向在車頭駕駛席的車長投擲硬物，車長惟有蹲下駕車並嘗試加速駛過遇襲地點，期間車長被小量石塊擊中受傷，電車以高速撞向左派份子推倒在路軌上的鐵廢物箱後，推著鐵箱前進，鐵箱與路軌摩擦產生火花並發出刺耳的金屬摩擦聲，期間車長不斷踏鈴警告途人走避，車長蹲著駕駛電車衝出左派份子的攻擊範圍，直至駛到西區警署旁才站起身將電車停下，讓乘客下車離開，再將電車開到上環電車站向站長報告及報警，車長之後由救護車送往醫院治療。當日下午亦發生一宗襲擊電車售票員的事件，一輛從上環開往筲箕灣的電車於下午3時40分到達北角華豐國貨對面的電車站時，有兩名分別年約30及20餘歲的一肥一廋男子登車，當時車內乘客不多，有不少空位可就坐，這兩名男子卻將駐下層車廂的33歲電車售票員邱偉光逼向一邊，當電車駛至麗池（今北角官立小學附近）時，這兩名男子高聲辱罵仍然執勤的電車員工是故意破壞左派團體發起的罷工及聲言要作出痛打，售票員見情況不妙便拉動車廂內的敲鐘繩向車長求援，這兩名男子立即奪去邱身上用來裝飲用水的玻璃樽，將玻璃樽擊破後再捅向邱，邱奮力抵抗期間被割傷口部，車長立即停車上前協助，而這兩名男子則跳車向麗池的一條橫巷逃去，車長撥打電話報警，邱由救護車送往醫院敷藥治療。
1967年8月8日，左派人士在西營盤威利麻街攔阻電車並襲擊電車車長，其中附有拖卡的148號電車最先遭到襲擊及縱火，42歲車長羅松運及36歲售票員受傷需要送院治療，另有電車被放置寫上恐嚇字句的懷疑爆炸品，需由軍火專家移除，當天亦有一輛服務中的電車在灣仔遭投擲炸彈，一名乘客及一名售票員受傷。
1967年8月20日下午2時20分北角英皇道發生針對電車的炸彈襲擊，亦即北角發生導致兩名年幼兒童死亡的清華街爆炸案約兩小時前。當日下午，位於英皇道的北角大廈有左派份子從高處擲下一枚土製炸彈，企圖襲擊一輛路過的電車，這枚土製炸彈落在電車前約30英呎處的西行線路軌上並且發生爆炸，雖然炸彈未有擲中電車，但仍然造成英皇道700號附近的路人及藥房店員受傷，3名傷者分別是45歲何植民，58歲何福禮及14歲男童胡志樂，後兩者的傷勢較嚴重需要留院治療，這枚炸彈亦將電車路軌的一段路面炸碎。
1967年9月1日晚上8時許，左派份子在港島西區搗亂及放置土製炸彈，包括一輛前往堅尼地城的61號電車在駛至德輔道西376號時，在下層車廂發現懷疑爆炸品，當晚在區內發現的七個真假炸彈中，經軍火專家檢驗後確定三真四假，真炸彈隨即由軍火專家引爆，左派份子搗亂期間，巴士及電車均停在屈地街，至晚上10時許軍火專家清除在西區發現的真假炸彈後恢復行駛。
1967年9月3日晚上發生灣仔消防局爆炸案等炸彈襲擊。當晚近9時，有左派襲擊者利用私家車將炸彈運送到鵝頸堅拿道的電車站旁，在該電車站沒有上蓋的一段月台放下一個用方盒包裝的土製炸彈後離開，當這個炸彈爆炸後，再有左派襲擊者從灣仔消防局附近的大樓，向沿著軒尼詩道西行行進中的139號電車投擲另一枚炸彈，該輛電車在車頭底部的安全柵撞到這枚炸彈，炸彈被電車的安全柵彈開數英呎後發生爆炸，電車上無人受傷，但路上有一名歐裔路人被炸彈碎片擊中受傷。
1967年10月13日晚上近8時發生莊士敦道炸彈襲擊電車案，左派襲擊者匿藏在灣仔莊士敦道旁的大廈，再向行駛中的95號電車投擲炸彈，一輛開往筲箕灣的電車當駛經灣仔莊士敦道近譚臣道交界時遭到炸彈襲擊，一枚從高處被拋下的土製炸彈在電車附近的半空發生爆炸，造成12人受傷，其中當時坐在電車下層車廂的19歲中學男生唐德明被炸彈碎片擊穿頭蓋骨，在瑪麗醫院搶救至14日凌晨2時15分傷重不治。
1967年11月5日晚上發生怡和街爆炸案，當日是香港週閉幕日，左派份子大舉出動在港九新界發動炸彈襲擊，全日有147個懷疑爆炸品被放置或被投擲，並傷及多名警察及市民，而在香港島掃桿埔的香港大球場有大型遊藝會及花車巡遊舉行，吸引大批市民前往參加及觀賞，由於來往掃桿埔的公共交通選擇不多，所以多數市民經由銅鑼灣前往及離開。傍晚6時30分左右，銅鑼灣怡和街30號的金門茶餐廳前方（今恆生銅鑼灣大廈，百德新街電車站）的一段電車路，發現一個藍色的旅行袋被放置在東西行電車路軌的中間，導致電車服務中斷，銅鑼灣一帶交通擠塞，無法疏導大批觀賞完花車巡遊後回家的市民。晚上近11時，交通部高級督察麥基雲駕駛警察電單車到達現場，麥基雲使用一條繩索將可疑旅行袋拉到路旁，當他蹲下檢查旅行袋時，收藏在旅行袋內的炸彈發生爆炸，高級督察麥基雲當場被炸死，另有22名市民被炸傷。
鐵路系統 > 九廣鐵路

1967年7月28日傍晚及晚上在九廣鐵路英段（今東鐵綫），先後在沙田站及大埔墟站（今香港鐵路博物館）發現兩枚土製炸彈。第一枚炸彈於傍晚5時40分在沙田站發現，九廣鐵路局職員通報警方後，駐港英軍軍火專家到場檢查，由於炸彈的火藥份量小，軍火專家不久便將炸彈移除。沙田站發現炸彈後，在大埔墟站的周姓站長接獲通知檢查車站範圍是否有可疑物品，晚上8時47分職員通報在距離大埔墟約100碼處的路軌上發現一個使用麻包袋包裝的籃球大小可疑物品，上面用紅色油漆寫有「危險勿近」。發現路軌被放置懷疑爆炸品後，大埔墟站須要即時關閉，由於在晚上6時47分從羅湖站開出的一班列車即將駛入大埔墟站，鐵路局緊急阻截該班南行列車停止在禁山橋（又稱25號橋，位於大埔太和，禁山現稱錦山），而另一班從九龍站（原尖沙咀火車站）開出的北行列車則剎停於大埔滘站。警方接報到場後在大埔墟站設立封鎖線，阻止行人通過，駐港英軍軍火專家於晚上9時25分趕到現場，經檢查後確定放在路軌上的可疑物品是具有相當殺傷力的真炸彈，隨即將炸彈移出路軌，在附近堆放沙包及接上引線，於晚上9時50分把炸彈引爆，炸彈雖已被沙包覆蓋，但爆炸的黑煙仍然直衝上十數英呎，爆炸的威力連大埔墟的攤檔也感受到震動。晚上10時12分列車服務逐漸恢復正常，受接連發現兩個炸彈影響，當晚從6時47分至10時09分來往九龍站及羅湖站的列車均受到阻礙。
1967年8月14日上午7時許，上水站月台發現放有一個以鐵罐作外殼的土製炸彈，車站需要即時關閉，軍火專家到場檢查後將土製炸彈即場引爆，粉嶺站至羅湖站的列車服務受阻約1小時。同日下午5時10分，一列由新界開往九龍的列車當駛至油麻地站（今旺角東站）時，在其中一節車廂發現放有一個寫有「同胞勿近」的包裹，並且無人認領，軍火專家到場檢查後把包裹撿走。
1967年9月1日早上6時35分，在界限街火車橋（7號橋）先發現一幅10呎乘3呎的標語，再發現路軌旁被放置兩個懷疑爆炸品，駐港英軍軍火專家到場檢驗後確定當中一個是真炸彈，決定即場引爆，而假炸彈則交由警方撿走調查。受發現炸彈影響，來往油麻地站至沙田站的列車服務於早上6時30分至7時21分暫停，到上午7時22分恢復正常。
1967年9月7日清晨6時10分，九廣鐵路局在大埔墟站附近的列車路軌發現放有一個懷疑爆炸品，鐵路職員立即通知警方，南北行的列車服務即時中斷。由於正值早上繁忙時間，大批趕上學的學生因為列車不能駛入大埔墟站被逼中途下車，大埔至沙田一帶的車站擠滿候車乘客。軍火專家抵達現場檢查後，確定被放置在路軌上的可疑物品是一個真炸彈，隨即於上午8時將炸彈引爆，列車服務受阻兩小時後逐漸恢復正常。
1967年9月10日下午5時15分，在煙墩山隧道（舊筆架山隧道）的沙田出口北面約半英里，距離路軌只有3英呎的位置，發現放有三個用報紙包裹的可疑鐵罐，沙田站來往九龍站的列車服務即時中斷，軍火專家到場檢查後發現其中一個鐵罐是真炸彈，另外兩個是假炸彈，隨即將當中的真炸彈引爆，沙田來往九龍的列車服務至晚上8時30分逐漸恢復。1967年10月9日凌晨4時55分警方在一次搜查行動中，於沙田上澗口村160號屋將一名涉嫌與火車炸彈案有關的男子帶返警署協助調查。
1967年10月29日清晨開出首班列車前，九廣鐵路局職員先行駕駛一列沒有載客的空載列車檢查路軌及視察沿途路況，當空載列車駛至界限街火車橋時，先在橋面發現一幅紅底白字的大字報，然後發現在路軌旁被放置兩件懷疑爆炸品，列車車長立即通報控制室，原定於6時30分由九龍站開出的首班列車立即停止出發，並向車站乘客宣布列車服務需要暫停至另行通知。駐港英軍軍火專家趕到後於早上7時先將在界限街火車橋發現的兩個土製炸彈引爆，而警員及鐵路局職員則繼續檢查路軌，再於另外兩座火車橋發現合共八件懷疑爆炸品，分別在亞皆老街火車橋發現三件及在太子道火車橋發現五件。由於在亞皆老街火車橋發現的懷疑爆炸品如在橋面上進行引爆，可能會危及附近行人的安全，並且可能會對列車路軌造成損害，軍火專家於是將這三個土製炸彈移到亞皆老街火車橋的橋底下引爆，軍火專家再於8時40分把在太子道火車橋發現的五件懷疑爆炸品引爆，經檢查路軌後，列車服務於上午9時30分逐步全線恢復。由於須時處理左派份子放置在路軌和火車橋的爆炸品，導致列車服務受阻超過兩小時，九龍站大排長龍。九廣鐵路局局長林保漢於翌日表示將加強守衛鐵路沿線。
巴士

1967年5月12日，左派示威者在新蒲崗及黃大仙一帶入屋搶掠，並且在街上到處破壞，又縱火燒巴士及焚毀巴士站，在街上停泊的雙層巴士亦被焚毀，受左派人士的示威活動影響，部分巴士路線其後須要停駛，如九巴3號線停駛至同年12月2日才恢復服務。
1967年7月9日，九巴6B線在九龍黃大仙的巴士總站遭到左派示威者縱火焚毀。
1967年7月10日下午4時許，一群左派份子在尖沙咀天星碼頭集結及貼大字報，然後走到梳士巴利道搗亂，適逢九巴5號線的一輛雙層巴士（車牌：AD4750）在梳士巴利道青年會會所外駛過，左派份子將巴士攔截並投擲原放置在路旁的花盆，巴士的玻璃窗被打破，左派份子再衝入巴士用暴力將53歲車長何榮忠從駕駛座拖出，期間更使用石塊敲打他的雙手，又用雨傘襲擊他的背部，巴士上的乘客見狀後紛紛下車走避，車長何榮忠掙扎突破左派份子的包圍，負傷走回尖沙咀碼頭巴士總站，由站長陪同到尖沙咀警署報案，由於有巴士遇襲，車站暫停發車。左派份子擲石期間亦有一名剛從青年會會所步行出路面的英軍軍人被擊中，該名軍人受傷後及時由穿便服的同伴救入青年會會所內。其後防暴警察趕到天星碼頭清除大字報及保護巴士，巴士於5時左右恢復行駛，遇襲的九巴車長及一名被石塊擊中的英軍軍人被送往伊利沙伯醫院治療。
1967年7月26日晚上左派份子在九龍旺角縱火燒車，又使用爆竹及土製炸彈襲擊經過的車輛。當晚行駛九巴6號線的一輛俗稱大水牛的雙層巴士（車牌：AD7162）沿彌敦道駛至奶路臣街街口時遭到左派人士截停及襲擊，左派襲擊者以硬物敲打巴士車身及打碎玻璃窗，39歲車長黃輝見狀打開巴士車門讓乘客逃生，就在乘客慌惶逃出之際，有左派襲擊者突然向巴士的車頭投擲一個用鐵罐作外殼的土製炸彈，在車頭駕駛座的車長黃輝腳部被炸彈炸傷，有左派襲擊者隨後向巴士的車輪淋煤油（又稱火水）企圖縱火燒巴士，車長立刻負傷下車走到附近的一間書店內躲避，街上的商店也紛紛落閘關門，不久有警察趕到，其中一名便衣探員向正在縱火燒巴士的襲擊者連開三槍，擊斃其中一個左派襲擊者，其餘左派襲擊者立即四散，警方控制場面後，車長黃輝離開書店向警方報告事發經過，另有一名巴士乘客37歲林志忠也到街上向警方報告他在炸彈襲擊中頭部受傷，受傷車長和乘客之後由救護車送往醫院治療。至於燒巴士時被便衣探員陳劍文連開三槍擊中的左派襲擊者蘇全（又名蘇泉）被發現倒臥於奶路臣街和砵蘭街交界，送院後證實死亡，1967年12月21日西區裁判署死因庭完成聆訊後，陪審員一致裁定因燒巴士被探員擊斃的28歲男子蘇全死於合法槍殺。
1967年8月3日，一輛由觀塘開往紅磡碼頭的九巴5B線雙層巴士（車牌：AD4753）當駛至太子道鄰近啟德機場及百好酒家斜對面時，遭到左派示威者使用麻繩及竹竿攔截，並投擲石塊把巴士的玻璃窗擊碎，余姓巴士車長及陳姓售票員見情況不妙，打開車門讓車上的90多名乘客下車逃生，而左派示威者則不斷使用石塊及竹竿擊打巴士車身及打碎巴士的玻璃窗，隨後更向巴士潑灑汽油意圖縱火，此時有7名警員趕到現場喝令左派示威者停止暴行，但示威者卻使用竹竿襲擊警員及試圖搶奪警槍，警察開槍擊中一名左派示威者，並制服另外三人，事件中除了襲擊巴士時被制服的示威者，還有三名警察受傷。同日，一輛由彩虹邨開往尖沙咀的九巴9號線雙層巴士（車牌：AD7127）在亞皆老街遭到左派示威者攔截及包圍，左派示威者使用麻繩纏著巴士的閘門，意圖將巴士及縱火，巴士車長在危急下立即加速，成功突破左派示威者的包圍，只是油箱的位置遭到損毀。
1967年8月11日晚上8時40分，一輛由觀塘開往紅磡碼頭的九巴5B線巴士（車牌：AD4777）當駛至土瓜灣道近銀漢街街口的一個巴士站時，有三名喬裝成候車乘客的左派份子向巴士車長揮手示意想乘車，但當巴士將要在巴士站停下時，這三名左派份子突然將巴士站的站牌推倒到路上試圖阻斷道路，由於巴士車長之前已兩次遇到左派份子假裝乘客施襲，早已提高警覺，於是立即將巴士向右急速繞過並加速駛離車站，三名左派份子被識破詭計後立即逃走，此時有一枚土製炸彈從高處擲向該輛巴士，炸彈在巴士的車尾爆炸，巴士上無人受傷，但路上有一名14歲男童面部受傷，該名男童走到榮光街的天心診所求醫，醫生察覺傷勢是由炸彈造成，故通報警方，而遇襲巴士的車長將巴士駛到紅磡碼頭總站後也向站長報告，由站長向警方報案，警方其後派員到案發地點調查，並且追緝投擲炸彈及在路上喬裝乘客意圖襲擊巴士的左派份子。九巴5B線需要臨時改道，途中不入土瓜灣道，改為直駛馬頭圍道，經漆咸道及蕪湖街往紅磡碼頭。
1967年8月17日凌晨1時05分左右，中巴一輛接載員工的巴士在一輛警車護送下，當駛經薄扶林雞籠灣接近華富邨的一個彎角時遭到預先埋伏的左派襲擊者投擲土製炸彈，炸彈爆炸發出兩聲巨響，投擲炸彈的襲擊者隨即登上一輛接應的私家車逃走，遇襲的巴士和警車均有受損，巴士上有9名中巴職工和警車上的5名警員受傷，由救護車送到醫院治理，傷者沒有性命危險，警方之後在香港仔及深水灣一帶設立哨崗檢查往來的車輛，而案發時接應襲擊者的車輛經調查後發現是一輛被偷去的房車。員工巴士需由警車護送的原因是巴士司機在六七暴動期間經常遭到左派份子襲擊，巴士司機工會要求警方保障上班職工的安全，故此警方安排警車護送巴士公司接載職工的員工巴士。
1967年8月25日晚上發生正街炸彈襲擊案，左派襲擊者在皇后大道西和正街交界發動連環炸彈襲擊並造成死傷。此外，位於西環的中巴10號線巴士總站遭到炸彈襲擊，三輛巴士被炸彈炸毀。
1967年8月26日深夜，九巴1號線位於亞皆老街的總站遭到左派示威者縱火焚毀。
1967年8月30日晚上，左派份子在深水埗投擲11個真假炸彈，當中有4個是真炸彈。九巴6B線的一輛巴士沿長沙灣道行駛至南昌街交界時，被左派份子從高處投擲一枚土製炸彈，炸彈在巴士的車頂爆炸，巴士車長在遇襲時保持鎮定駕駛，並且加速衝過左派份子的炸彈陷阱。
1967年10月15日傍晚起香港島的交通幹道接連發現炸彈；北角健康東街至琴行街兩邊的英皇道都發現炸彈，約一百輛車被困於該路段；中環德輔道中於萬宜大廈、先施公司及大同酒家的三處路面亦被放置懷疑爆炸品；上環街市（今西港城）的一段電車路軌，也有左派份子從街市搬出大量雞籠故意堆放到路面，阻塞電車及巴士通行，香港島北岸的道路交通在北角及中環被分割成三段。其中在北角健康東街景珍茶樓前有一名踏單車的男子，在一輛由筲箕灣開出及行駛中的中華汽車巴士前面放下一個土製炸彈，巴士需要緊急剎車避開炸彈。由於真假炸彈不斷出現，駐港英軍軍火專家忙於處理，但在德輔道西有一名軍火專家檢查路上的爆炸品時，突然有襲擊者從大廈的高處投擲物件，軍火專家立即開了一槍還擊，警方上樓調查後相信該槍沒有擊中任何人。
九人車及的士

1967年7月26日晚上左派份子在旺角縱火燒車，除了巴士遇襲，一輛的士（車牌：AG4839）從油麻地駛往深水埗途中在新填地街361號遭到左派份子攔截及縱火，而在距離該輛遇襲的士約20英碼處，另有一輛屬於豪華公司的新界的士（車牌：AB4839）亦遭到左派份子攔截及縱火焚毀，的士司機吳剛及時逃出沒有受傷。
1967年9月3日晚上10時左右，紅磡馬頭圍道和蕪湖街交界發現土製炸彈，一輛消防車奉召開往現場戒備，當消防車駛經馬頭圍道70至72號金菊園附近時，有左派份子從高處投擲炸彈，消防車未有被擲中，但炸彈落在尾隨的一輛滿載乘客的九人車（紅色小巴的前身），炸彈在九人車後輪的附近發生爆炸，九人車之後加速駛離，當局未有接獲車上有人受傷的報告。
渡輪

1967年9月1日晚上8時30分左右，在灣仔分域碼頭有一輛的士沿告士打道向東行駛的途中，有人從的士內將一個用透明膠袋包裝的鐵罐拋出路面，當時有一位美國海軍軍官泰萊在碼頭目擊案發經過後報警，軍火專家到場拆開鐵罐檢查，實為一個將泥沙裝入鐵罐的假炸彈。當晚7時55分，位於灣仔告士打道的香港時報大廈的門口亦被投擲一個用紙盒包裝的可疑物品，當時有一位巴裔看更目擊該可疑物品是由一輛沿告士打道向西高速行駛的汽車內投擲，他立即將紙盒移到坑渠內，見沒有發生爆炸再移到路面的對面，然後通知報社及報警，軍火專家到場拆開紙盒，發現是一個裝入泥沙的假炸彈
1967年10月14日下午1時許，左派份子在佐敦道碼頭的汽車渡輪渡輪碼頭鐵橋放置兩個土製炸彈，在碼頭巡邏的便衣探員發現並展開追捕，成功拘捕一名涉嫌放土製炸彈的40歲男子。當日下午在佐敦道碼頭內外及鄰近碼頭的佐敦道碼頭巴士總站共發現12個炸彈。佐敦道碼頭在發現土製炸彈後需要即時關閉，全部炸彈均由駐港英軍派出的軍火專家引爆，渡輪服務受阻兩小時，至下午3時40分逐漸恢復正常。同日下午，油蔴地小輪的兩艘汽車渡輪上亦發現懷疑爆炸品，其中一艘汽車渡輪是來往中環碼頭的民富號，當乘客及汽車於下午1時30分在中環碼頭登岸後，便發現一包懷疑爆炸品被放置在渡輪的頭等座位，民富號立即空船駛離中環碼頭，開往九龍佐敦道碼頭對開的海面停泊，之後有兩艘水警輪停靠在民富號的側邊，經警員搜查後，再由軍火專家於下午3時45分把在渡輪上發現的爆炸品引爆。在碼頭放置假炸彈被捕的40歲男子蕭良果於11月10日在九龍地方法院被判入獄5年。
1967年11月25日早上9時35分，中環天星碼頭有一名49歲歐裔稽查員在碼頭走廊發現一個無人看管的藍色旅行袋，該名稽查員把旅行袋移開時，旅行袋發生爆炸並著火冒煙，稽查員的右手及右邊身體被炸傷，需要送往醫院治療，軍火專家到場後發現該旅行袋內還有另一個炸彈，因此需要即場引爆，警方則在現場進行調查。
1967年11月29日晚上7時許，油蔴地小輪旺角碼頭的長椅上發現一個使用百貨公司膠袋裝載的可疑物品，由於正值鬥委炸彈襲擊浪潮，碼頭職員先將該處圍封，並使用物件將可疑膠袋圍起，警方到場後將該包可疑物品撿走，碼頭的渡輪服務短暫受阻。
機場

當時的香港國際機場是1925年啟用至1998年關閉的啟德機場，據《大公報》稱機場曾經受到土製炸彈襲擊，範圍包括客運大樓及機場附近的聯絡幹道，並且涉及真炸彈及有設施在爆炸中受損。
1967年7月20日晚上9時在香港國際機場客運大樓二樓於警崗對面的洗手間發生炸彈爆炸，玻璃被震碎，廁盆被炸毀。
1967年8月26日，香港國際機場候機大堂發現一個以牛皮膠紙包裹鐵罐的可疑物品，軍火專家到場後將可疑物品移到客運大樓的天台拆開，發現是一個用餅乾罐做的假炸彈。
1967年9月2日晚上，左派份子在通往香港國際機場的世運道連接宋皇臺道的入口掛上「為反英抗暴烈士報仇」等標語並放置土製炸彈，警方封鎖現場，由駐港英軍軍火專家將炸彈引爆。
圖片資料

《工商日報》在1967年7月11日報導昨晚編號15的電車由跑馬地開往堅尼地城途中在灣仔莊士敦道修頓球場附近被左派暴徒攔截，電車車長下車與左派暴徒交涉時遭利器刺傷，電車之後被縱火焚毀
《大公報》在1967年7月22日稱昨晚11時油麻地警署外發生魚炮爆炸，前晚9時香港國際機場客運大樓二樓在警崗對面的洗手間內發生炸彈爆炸。
《工商日報》在1967年7月29日報導左派暴徒窮兇極惡，昨日在中環放置多枚土製炸彈，包括在德輔道中的電車路軌佈放炸彈，駐港英軍軍火專家忙於檢查及引爆
《工商日報》在1967年7月30日報導昨日左派暴徒企圖炸毀北角電車總站，倖得電車乘客發現通知站長報警，由軍火專家到場拆彈，否則炸彈爆炸不但電車站被毀，也會危害附近行人的人身安全，而當日香港多處地點亦發現真假炸彈
《工商日報》在1967年9月2日報導昨晚左派份子在西環德輔道西及在電車車廂放置真假炸彈，意圖傷害市民及擾亂交通，經軍火專家檢驗後確定當中三個是真炸彈，其餘四個是假炸彈，當中的真炸彈由軍火專家引爆
《華僑日報》在1967年9月8日報導昨日喪心病狂的左派暴徒在大埔墟站的路軌放置炸彈，軍火專家趕到檢查後將炸彈引爆，列車服務受阻兩小時，大批在早上趕上學的學生受到影響
《工商日報》在1967年9月11日報導昨日在九廣鐵路筆架山隧道沙田出口的一段路軌發現三個用報紙包裹的可疑鐵罐，軍火專家趕到檢查後確定當中的一個是真炸彈，須要將炸彈引爆，沙田往來九龍的列車服務受阻三小時
《大公報》在1967年10月15日稱昨日「西區戰士」在屈地街電車總站外佈下炸彈陣，並且向進行拆彈工作的駐港英軍軍火專家投擲玻璃瓶。
註釋

↑  1967年的香港警隊尚未成立專門處理爆炸品的部門，當年警方如接獲發現懷疑爆炸品的報案都會轉告駐港英軍，因此六七暴動期間負責拆彈的軍火專家均由受過彈藥處理訓練的英軍軍人擔任，但由於左派份子在香港各區投放大量真假炸彈，猖獗的恐怖活動嚴重影響公共交通，當年有部分警察嘗試自行移走可疑物品，可是曾經發生如交通部高級督察麥基雲在怡和街被炸死的事件，香港警務處總結六七暴動的經驗後，由駐港英軍的拆彈專家協助警隊於1972年成立爆炸品處理課。
↑  死於六七暴動中炸彈爆炸的3名兒童死者：死於清華街爆炸案的8歲女童黃綺文和她的2歲胞弟黃兆勳，死於荔枝角道炸彈襲擊案的10歲女童周雲英。
外部連結

维基共享资源上的相關多媒體資源：六七暴動
1967年5月12日，九龍巴士3號線的一輛雙層巴士（AD4871）在東頭村道停泊期間遭到左派示威者縱火焚毀
《大公報》在1967年7月18日稱昨晚10時左右「同胞」使用魚炮勇炸銅鑼灣電車廠，爆炸巨響連百德新街一帶都清晰聽到，有濃煙從車廠冒出，有一輛電車在車廠內被炸毀，標題又將一名被投擲魚炮受傷的警員蔑稱為黃皮狗
《工商日報》在1967年7月31日報導昨日香港警務處發言人呼籲市民齊心合力粉碎左派份子的恐怖活動，提供恐怖份子收藏武器及炸藥消息的市民可獲港府發放獎金，另一標題則提到左派份子繼續採取卑劣手段，在港九多區放置大量真假炸彈
《工商日報》在1967年8月8日報導昨晚左派示威者在德輔道西攔截及襲擊巴士和電車，包括將鐵造的廢物箱推倒在路軌上阻擋電車去路，再向電車投擲石塊及玻璃樽，電車車長連忙叫車上的乘客伏下及找掩護，避免被硬物擊中，車長因為不斷被投擲石塊襲擊，須要蹲下駕駛電車
《工商晚報》在1967年7月18日以圖文報導，香港電車155號遭到左派暴徒投擲土製炸彈襲擊，左上方的玻璃窗被炸碎
《工商晚報》在1967年8月9日報導昨日有電車在灣仔遭投擲炸彈，在電車車頭的下車閘門被炸至毀爛，電車上一名乘客及一名售票員受傷
《工商晚報》在1967年7月26日報導當日上午，屈地街電車總站遭左派暴徒放置計時炸彈，9名候車乘客被炸傷，警方接報到場後，警員持長槍戒備，並由探員搜證
《工商日報》在1967年7月29日報導昨日傍晚6時左右，在中環德輔道中鐵行大廈對出的一個電車站發現土製炸彈，駐港英軍軍火專家到場後，先圍繞炸彈堆放沙包，然後將其引爆，再檢視沙包中的炸彈碎片
《華僑日報》在1967年8月15日報導昨日上午於上水站月台發現一個土製炸彈。除此之外，昨日下午有一列開往九龍的列車駛至油麻地站時發現車上放有一個寫有「同胞勿近」的無人認領包裹
《工商晚報》在1967年10月29日報導左派暴徒於凌晨在火車橋及路軌放置多個土製炸彈，對鐵路交通的安全構成嚴重威脅，由於警方、軍火專家及鐵路職員需要檢查路軌，並由軍火專家將爆炸品移除及引爆，首班從九龍站開出的列車需要延遲近兩個半小時出發
《工商日報》在1967年10月31日報導，九廣鐵路局局長林保漢於昨日表示，鑑於恐怖份子在鐵路放置炸彈，企圖大量殺傷市民及擾亂貨物運輸，鐵路局已加強守衛鐵路沿線，但因為要防範策動恐襲的港共滲透，暫時不能僱用新保安人員，只能調動現有人員看守鐵路，未能辦到全日24小時巡邏，但是鐵路局每日開出首班列車前都會派員詳細視察每一吋路軌、每一個車站、每一條隧道及每一道橋，保障乘客安全，局長又提到港府現正考慮包括派直升機空中巡邏等措施防守鐵路
《工商日報》在1967年7月11日報導昨日九巴一輛行駛九巴5號線的雙層巴士在尖沙咀梳士巴利道青年會會所外遭一群左派份子攔截，擋風玻璃被打碎，車長被左派份子強行從駕駛座拖出時受傷，乘客在巴士遇襲期間慌忙逃生
《工商日報》在1967年7月27日刊登昨晚九巴6號線的一輛雙層巴士在旺角彌敦道遭到左派暴徒攔截、投擲炸彈及企圖縱火後的圖片，左圖是在這次襲擊中被炸彈炸傷腳部的九巴車長黃輝，他於警方控制場面後坐在路旁等候救護車送院
《工商日報》在1967年8月31日報導昨日有左派暴徒在深水埗長沙灣道和南昌街交界，從高處向載客服務中的九巴6B線巴士投擲土製炸彈，炸彈在巴士的車頂爆炸，巴士車長立即加速衝過左派暴徒的炸彈陷阱
《工商日報》在1967年7月15日報導，由於左派搗亂份子屢次向行駛中的公共交通車輛投擲石塊等硬物襲擊，為保障車長的安全，九龍巴士公司、香港電車公司已經分別在10輛巴士及35輛電車的車頭加裝防暴安全網，避免車長被左派搗亂份子掟石時受傷，並將會加快為全數車輛加裝防護網
《華僑日報》在1967年10月15日報導昨天下午，一名男子在佐敦道碼頭放兩個土製炸彈時被便衣探員發現後被捕，佐敦道碼頭及佐敦道碼頭巴士總站在當日被放置12個土製炸彈，油蔴地小輪的兩艘汽車渡輪上亦發現懷疑爆炸品
《工商晚報》在1967年11月25日報導今早在天星碼頭的一名歐裔稽查員在走廊發現一個藍色旅行袋，當他把旅行袋移開時發生炸彈爆炸受傷
《大公報》於1967年9月4日稱前日有土瓜灣「愛國同胞」在通往香港國際機場的世運道放置土製炸彈，被《大公報》稱作「啤酒兵」的軍火專家要用兩個多小時才將炸彈引爆
圣城街道

| 圣城街道 |
| --- | --- |
街道
潍坊科技学院北门
坐标：36°52′44″N 118°44′15″E﻿ / ﻿36.87895°N 118.73741°E﻿ / 36.87895; 118.73741
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 寿光市
政府駐地: 寿光市广场街4189号
村级区划单位数:  70 42社区 28行政村 
政府
 • 党工委书记: 李树俊 副县级 （寿光市人大常委会副主任兼）
 • 街道办主任: 郭福永
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 37 07 83 001
邮政编码: 262701（原圣城街道辖区） 262703（原张建桥街道辖区）
电话区号: +86 (0)536
圣城街道，是中华人民共和国山東省潍坊市寿光市下辖的一个乡镇级行政单位。是寿光市的政治、经济、文化、信息中心。
行政区划

圣城街道下辖以下地区：
城里社区、​南关社区、​西关社区、​九巷社区、​东关社区、​北关社区、​梨园社区、​东公孙社区、​后张家庄社区、​刘旺社区、​北魏家庄社区、​北坦社区、​东夏社区、​南后三里社区、​小东关社区、​南魏家庄子社区、​徐家社区、​小李家庄社区、​南前三里社区、​前张家庄社区、​仁和社区、​燕家庄社区、​西公孙社区、​田家庄社区、​杨家社区、​高家庄社区、​张建桥社区、​王家口子社区、​东付家庄社区、​椒园社区、​崔庄社区、​东七村社区、​西三官庙社区、​父子侯社区、​东营社区、​东郭家庄社区、​延庆寺社区、​南辛庄社区、​前朴里社区、​后朴里社区、​李家仕庄社区、​赵家仕庄社区、​岳家庄村、​大仓村、​沙阿村、​益城村、​西玉兔埠村、​东玉兔埠村、​曹家庄村、​李二村、​郝家庄村、​范家庄村、​十里铺村、​夏家庄村、​北郭家庄村、​于家庄子村、​北前三里村、​北后三里村、​金马寨村、​赵旺铺村、​金家庄子村、​杨家仕庄村、​张家仕庄村、​韩家仕庄村、​桑家仕庄村、​肖楼庄村、​南马范村、​东石村、​西石村和南胡家庄村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
行政督察區

行政督察區為民國二十一年（1932年）至民國三十八年（1949年）間，國民政府於省與縣之間设置的「準行政區劃」，法理上是「省政府派出機關」——行政督察專員公署的督导区，類似清朝的分巡道（道），而不能算是正式的行政區劃。
1949年12月，国府迁台。到1950年时，中华人民共和国依靠军事胜利完全取得中国大陆全境，此类行政区消亡。但由于中共政权在中华人民共和国建国前，即效仿这一行政区制度，设置专区。其后，在中华人民共和国行政区划体制中演变为地区。
實施背景

中國行省制自元代起歷經明、清、民國迄今，明、清地方採省、道（府、州）、縣三級制。至民國成立初期，沿襲前制，仍採三級制，惟中國一省範圍極大，與歐洲各國相埒，且與自然疆界不符，自清末即有縮小及調整省區之議。至民國後乃有縮省運動，但牽連重大，有礙地方軍閥勢力，熊希齡、段祺瑞內閣對此均未能建功。迨至國民政府定都南京，對縮省議題亦僅停留至議論而無法施行，而國民政府成立採建國大綱，制定訓政時期約法改採二級制。但地方採二級制，省對縣的控制實際上力有未逮，因此在省縣間建立一行政機制以聯絡、協調省縣乃成為主流意見。
故國民政府於民國十九年廢道前後，各省基於現實需要，乃有各種名稱不一、缺乏法源依據，介於省縣間的行政組織，例如廣東省的行政委員制任甘乃光、周恩來、張難先分任南路、東江、瓊州行政委員。其中尤以蘇浙皖贛四省之措施，與日後行政督察專員制度諸多相同，可謂行政督察專員制度之濫觴。
行政督察專員制度

初期長江流域各省及部分邊遠省份，出現了各省以行政命令設置，介於省縣之間，名目各異，職能不盡相同的各種准行政機構，雖然立法院不予立法，但各省仍在施行，國民政府也不得不承認這種現狀。此類組織除各省基於行政需要以加強省對縣的領導而自行設立外，亦有如江西係因國民政府軍事委員會委員長南昌行營為了剿共的需要而設。
因此，民國二十一年（1932年）8月6日，行政院頒布由院長汪精衛、內政部長黃紹竑聯名簽署的《行政督察專員暫行條例》（簡稱《院頒條例》），行政督察專員制度正式確立，咨請蘇、浙、皖、贛等省查照辦理。同年八月豫、鄂、皖三省剿匪總部另頒《剿匪區內各省行政督察專員公署組織條例》（簡稱《部頒條例》）頒行豫、鄂、皖等省施行。
行政院對行政督察專員之增長每欲遏制，至於軍事部門則每欲增長，為求統一全國政制，民國二十五年（1936年）3月25日，行政院公布、同年10月15日修正的《行政督察專員公署組織暫行條例》，明確規定各省一律劃分若干行政督察區，設置行政督察專員公署，為省政府輔助機關或派出機關；同時廢除《行政督察專員暫行條例》及《剿匪區內各省行政督察專員公署組織條例》。同年10月，公布《修正區保安司令部組織暫行條例》，規定區保安司令除有特別情形者外，由行政督察專員兼任。至此全國共14省實施此一制度，另河北省部分實施，新疆省、广西省則有類似制度實行。由於各省省長幾已均由軍人充任，且由於抗日戰爭需要行政督察專員逐漸增加，如蔣經國便曾在1939年3月的八年抗戰期間，被父親蔣介石任命為江西省第四區行政督察專員，當時江西省第四區，也就是俗稱的贛南地區。俟日本投降後海南特別行政區亦設立行政督察專員。
行政督察區制度是在《行政督察專員公署暫行條例》頒布後在全國全面推行的一種省以下行政分區制度。各省均被劃分為行政督察區，並以序數命名，「省名+序數+行政督察區」，為行政督察區的完整名稱，如「湖南省第二行政督察區」（今常德市轄域）。由於用序數冠名帶來弊端，到民國三十七年（1948年），全部改以治所所在地冠名，湖南省第二行政督察區改名「常德行政督察區」。
行政督察專員管轄之二級行政區「行政督察區」其主要工作為督導、協調縣級政府，但部分特殊省分尚兼負外交任務。由其組織條例及經費、員額得知行政督察專員公署並不實際負責繁瑣的地方行政事務，為虛級組織，屬於「準行政區」，由行政督察專員公署管理。
對於行政督察區與行政督察專員制度，學者孔慶泰在《國民黨政府政治制度史》中，認為至少有三點弊端：
第一，徒增層次，減低效率。
第二，就行政督察專員之兼職效果言，更是或則徒掛虛名、甚少實效，或則個人攬權、漫無限制、養成獨裁行政官員。
第三，專員兼職既多，對於所兼縣政設施未必能專力籌措並做到模範程度，因而督促其他各縣完成，也是徒託空言而已。
下表為民國38年期間各省行政督察區設置數目：
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 編號 | 省份 | 行政督察區數 |  | 編號 | 省份 | 行政督察區數 |
| 01 | 江蘇省 | 9 |  | 19 | 陝西省 | 12 |
| 02 | 浙江省 | 9 |  | 20 | 甘肅省 | 9 |
| 03 | 安徽省 | 10 |  | 21 | 寧夏省 | 0 |
| 04 | 江西省 | 9 |  | 22 | 青海省 | 1 |
| 05 | 湖北省 | 8 |  | 23 | 綏遠省 | 4 |
| 06 | 湖南省 | 10 |  | 24 | 察哈爾省 | 4 |
| 07 | 四川省 | 16 |  | 25 | 熱河省 | 0 |
| 08 | 西康省 | 5 |  | 26 | 遼寧省 | 0 |
| 09 | 福建省 | 7 |  | 27 | 安東省 | 0 |
| 10 | 臺灣省 | 0 |  | 28 | 遼北省 | 0 |
| 11 | 廣東省 | 15 |  | 29 | 吉林省 | 0 |
| 12 | 廣西省 | 15 |  | 30 | 松江省 | 0 |
| 13 | 雲南省 | 11 |  | 31 | 合江省 | 0 |
| 14 | 貴州省 | 6 |  | 32 | 黑龍江省 | 0 |
| 15 | 河北省 | 11 |  | 33 | 嫩江省 | 0 |
| 16 | 山東省 | 15 |  | 34 | 興安省 | 0 |
| 17 | 河南省 | 12 |  | 35 | 新疆省 | 10 |
| 18 | 山西省 | 14 |  | 36 | 海南特別行政區 | 0 |
在中共行政区划体制中的演变

抗日战争和第二次国共内战期间，中共政权在其控制区（中国共产党革命根据地）自行设置行政区划，体制日渐完善。至民國三十八年（1949年）时，有行政区、专区、分区等行政单位设置。专区即是源于行政督察區的效仿。最初，中共政权在陕甘宁边区政府和县政府之间，设置专员公署。其后，各根据地普遍设置的专员公署成为管理县级及以下政府的一级政府，并逐步的完善和制度化，专员公署辖区即是专区、专员区。专员公署（简称专署）亦与行政公署（简称行署，辖区称行署区）区分开来，成为上下级政机构。
中華人民共和國建政後，专区（专员区）推广至全国。同时，中华人民共和国政府亦曾短暂的设置行署区（省级行政区，或称行政区）。专区在1970年代普遍的改称地区。1980年代以后，随着撤地设市，大部分地区改设为地级市。
在中共行政区划体制中的演变 > 各省行政督察區列表

江蘇省行政督察區
浙江省行政督察區
安徽省行政督察區
江西省行政督察區
湖北省行政督察區
湖南省行政督察區
四川省行政督察區
福建省行政督察區
廣東省行政督察區
廣西省行政督察區
貴州省行政督察區
雲南省行政督察區
河北省行政督察區
河南省行政督察區
山東省行政督察區
山西省行政督察區
陝西省行政督察區
甘肅省行政督察區
察哈爾省行政督察區
綏遠省行政督察區
寧夏省行政督察區
青海省行政督察區
西康省行政督察區
新疆省行政督察區
海南特區行政督察區
諾曼 (內布拉斯加州)

| 諾曼 Norman |
| --- | --- |
村

 諾曼在卡尼縣及內布拉斯加州的位置（以紅色標示）
諾曼諾曼在內布拉斯加州的位置
坐标： 40°28′45″N 98°47′32″W﻿ / ﻿40.47917°N 98.79222°W﻿ / 40.47917; -98.79222
國家: 美国
州份: 內布拉斯加州
縣: 卡尼縣
面积
 • 总计: 0.24 平方公里（0.09 平方英里）
 • 陸地: 0.24 平方公里（0.09 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 634 公尺（2,080 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 36人
 • 密度: 150人/平方公里（388人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
郵區編號: 68959
電話區號: 308（英语：）
GNIS ID: 2399503
諾曼（英語：）是位於美國內布拉斯加州卡尼縣的村。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，諾曼的面積為0.24平方千米，皆為陸地。當地共有人口36人，而人口密度為每平方千米150人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21]. （原始内容存档于2022-05-28）.
↑  . . United States Geological Survey.
|  论 编卡尼縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：明登
| 城市 |  明登  | 卡尼縣在內布拉斯加州的位置 |
| 村 |  阿克斯特爾  哈特韋爾  諾曼  威爾科克斯  | 卡尼縣在內布拉斯加州的位置 |
| 行政鎮區 |  布萊恩鎮區  科斯莫鎮區  伊頓鎮區  格蘭特鎮區  海斯鎮區  利伯蒂鎮區  林肯鎮區  洛根鎮區  洛厄爾鎮區  梅鎮區  默拉日鎮區  紐瓦克鎮區  奧奈達鎮區  謝爾曼鎮區  | 卡尼縣在內布拉斯加州的位置 |
| 非建制地區 |  基恩  洛厄爾  紐瓦克  | 卡尼縣在內布拉斯加州的位置 |
| 鬼鎮 |  多比敦  | 卡尼縣在內布拉斯加州的位置 |
小说

小說是文学的一種样式，一般描寫人物故事，塑造多种多样的人物形象，但亦有例外。
它擁有完整布局、發展及主題的文學作品。
而對話是不是具有鮮明的個性，每個人物說的没有獨特的語言風格，是衡量小說水準的一個重要標準。
與其他文學樣式相比，小说的容量較大，它可以細緻的展现人物性格和命运，可以表现错综复杂的矛盾冲突，同时还可以描述人物所处的社会生活环境。
“小说”一词，最早见于《庄子·外物》：“饰小说以干县令，其于大達亦远矣。”这里所说的小说，是指琐碎的言谈、小的道理，与现时所说的小说相差甚远。文學中，小說通常指長篇小說、中篇、短篇小說和詩的形式。
英文里「Novel」是指長篇小說、「Fiction」是指虛構作品（不限於文字）、「Story」是指短篇小说。中文的「小說」嚴格來說沒有單一合適的英語單字可以對應，但是大多會將Novel譯為小說。
歷史

在19世紀以前，東西方的小說可以說是獨立發展的。西方有侦探小说或推理小說，中國有相似而又有所不同公案小说，公案小说会突然插入罪犯死后在阴司所受的惩罚，這種方式让西方读者惊讶不已。
歷史 > 東方

中国文学或其他東方文學有大量取材自印度佛经文学。《摩訶婆羅多》與《羅摩衍那》是印度兩大史詩，雖然是詩歌，但內容有故事性，在古代印度以口頭吟誦的方式創作流傳。中國小說《西遊記》中的孫悟空的形像，有人說是來自神猴哈奴曼。朝鲜古典小說《免子传》的原型故事也是取材自佛经故事。
歷史 > 東方 > 中國

条目：中國小說
東漢班固《汉书·藝文志》：“小說家者流，蓋出於稗官，街談巷語，道聽途說者之所造也。”即謂春秋戰國時代，小說指街頭巷尾的民間雜談，並無現在小說的意義（雖然在當時，如《燕丹子》等文，已可視為現代意義的小說了）。又《莊子》嘗：“飾小說以干縣令。”這裡的「小說」指的是一些無關大道的言辭，也就是所謂的叢殘小語，當時是跟「大道」對著提的。一直到漢以前皆為如此。
到了魏晉南北朝，中國開始出現筆記小說，志人類者如南朝刘宋劉義慶主編之《世說新語》、志怪類者如干寶《搜神記》、張華《博物志》等，這些書司法民間神話傳說影響，內容已具小說之雛形。
在隋唐兩代，中國開始出現一類叫「传奇」的文體，已算是具完整情結、深刻主題及敘事技巧的文言短篇小說、大致分為愛情（如：元稹《鶯鶯傳》）、任俠（如杜光庭的《虯髯客傳》）和神怪三類，多收於宋李昉《太平廣記》中。
除此之外，唐代還出現了變文。變文是以詩歌和散文結合（韻白結合）、有說有唱的文學，以鋪陳故事為主。最早是佛教為了宣傳教義，出現了專門說故事的講俗僧所說的故事（如：《目蓮救母》、《阿難陀出家》），後有人依其韻白結合的方式來寫作歷史故事（如：《明妃傳》、《列國傳》）。影響明清長篇小說，其內時時夾雜一些詩詞歌賦或駢文，也算是變文的轉用。
宋代因為引進一年二熟的占城稻（綠色革命）和開始使用風箱（火力革新），使宋代經濟快速成長，富有的下層階級民眾增多，有了閒錢，到茶館喝茶及聽說書自然流行起來，一說小說起於宋仁宗。其說書人所做的話本，內容多以口語白話文寫作，以便講解，而這些說書人的話本的故事內容很多被後世章回小說的作者拿來做參考。周密《武林舊事》卷六“諸色伎藝人”條提供南宋臨安講史藝人名錄：“演史：喬萬卷、許貢士、張解元、周八官人、檀溪子、陳進士、陳一飛、陳三官人、林宣教、徐宣教、李郎中、武書生、劉進士、鞏八官人、徐繼先、穆書生、戴書生、王貢士、陸進士、丘幾山、張小娘子、宋小娘子、陳小娘子。”
中國白話小說之代表為章回小說，在元代開始有具體的形式，到了明清成為小說主流，元代者有《水滸傳》，明代者有吴承恩《西遊記》、兰陵笑笑生《金瓶梅》、罗贯中《三國演義》（三國演義比較特殊，其內容文體為文言文章回小說）等，清代者前期有曹雪芹《紅樓夢》、吳敬梓《儒林外史》等，晚期由於清朝受到列強入侵、以及內部腐敗等因素，小說逐漸出現諷刺時政的內容，而此類小說被稱為「譴責小說」，如李伯元《官場現形記》、曾樸《孽海花》、吴趼人《二十年目睹之怪現狀》、刘鹗《老殘遊記》等書，皆為滿清晚期之諷刺小說之代表，以上四書，合稱「晚清四大谴责小说」。
雖然明清小說文體以章回小說為主，明清時代依舊有非章回小說的小說作品出現，如明代之馮夢龍《三言》（《喻世明言》、《警世通言》、《醒世恒言》)、凌濛初《二拍》(《初刻拍案驚奇》、《二刻拍案驚奇》）等白話短篇小說集；又清代蒲松齡所著之《聊齋誌異》以文言寫成，內容體制近似於唐代傳奇。
民國以後，東西小說創作逐漸合流，魯迅《狂人日记》為中國近代第一部白話小說。時至今日，中國小說仍創作不輟。
歷史 > 東方 > 日本

日本的长篇小说源氏物语成书在公元1001年至1008年间，为日本女作家紫式部所作。日本的近代文學以坪內逍遙1895年的作品《小說神髓》開啟了嶄新的一頁，二葉亭四迷的《小說總論》呼應坪內逍遙的看法，他的作品《浮雲》實踐了《小說神髓》的寫實精神，而尾崎紅葉的「硯友社」則居於當時寫實主義之顯學地位。一些新進日本作家及其作品如國木田獨步的小說《春之鳥》、田山花袋的《棉被》、夏目漱石的《我是貓》、森鷗外的《舞姬》、芥川龍之介的《羅生門》、橫光利一的《上海》、太宰治的《人間失格》、尾崎紅葉的《金色夜叉》以及泉鏡花的《高野聖》等都是因為《小說神髓》的影響新小說創作。坪內逍遙還是第一位把莎士比亞全集翻譯成日文的學者，“小說”一詞在日本普遍使用，亦始於坪內逍遙。
歷史 > 西方

在17世紀之前的歐洲，「Novel」這個字的意思其實是指小故事和長篇的散文之間的一種短故事的文學形式（相當於現代所謂的短篇小說）。例如，塞万提斯的《模範小說集》是短篇的故事集，不拘泥於當時的散文形式，而創造出一種「新的故事敘述」了。
在另一方面，塞凡提斯所寫的《唐吉訶德》表現出作者的世界觀，同時也呈現人物們的成長和糾葛、心理的變化，和近代的作品一樣，其主要著眼點在於「人」此一個體，因此他被稱為「近代小說之祖」。基於同樣理由，笛福和他所創作出的《魯濱遜漂流記》也被普遍認為是「近代小說之祖」。
近代小說的起源，是18世紀在法蘭西所流行的書信體小說（以信的形式或互通書信的形式創作的文學）。近代小說的發展，一般認為和18世紀以後的英國、法蘭西等地中產階級的勃興息息相關。這些識字率比較高而且比較富裕的人們成為其主要的讀者群，也就是說，近代小說是因應其獨特的需要而發展的。
分類

小說的體系異常龐大，以不同方式分類都可以分出不同而且眾多的類別。
分類 > 按篇幅分類 > 微型小说

比短篇更短的小說完全符合瞬息萬變的現代社會中忙碌的人們的閱讀習慣。幾乎每天都可以看到人們為這類的小說賦予一個新名詞和新定義，例如極短篇、精短小說、超短篇小說、微信息小說、一分鐘小說、一袋煙小說、袖珍小說、焦點小說、瞳孔小說、拇指小說   、迷你小說等，族繁不及備載，連專門的文學研究者也很難如數家珍分敘其定義，一般人更容易混淆，故總論之。
一般認為小小說的篇幅應在兩千字以下。因為題材常是生活經驗的片段，因此可以是有頭無尾、有尾無頭、甚至無頭無尾。高潮放在結尾，高潮一出馬上完結，營造餘音繞樑的意境。由於比短篇更短，字句也需要更加精練，題材能見微知著者為佳。一個意外的結局雖然能吸引眼球，但文章短還是要有伏筆呼應，甚至比起給予讀者意外、應該更重視能否帶給讀者感動。
分類 > 按篇幅分類 > 短篇小说

平均篇幅在萬言左右的小說會被劃歸短篇小說。在它的特色中有所謂三一律——一人一地一時，也就是減少角色、縮小舞台、短化故事中流動的時間。另外，雖然它們時常惜墨如金，但一般認為短篇小說仍應符合小說的原始定義、也就是對細節有足夠的刻劃，絕對不是長篇故事的節略或綱要。
分類 > 按篇幅分類 > 中篇小说

平均字數三至四萬字的小說，一般認為是較容易成功的小說。因為對初涉創作領域的人而言，寫作長篇易陷入多數的情節造成凌亂難收的困境，而寫作短篇不是轉折太少而單調、就是轉折太多卻顯得擁擠。這時考慮將原本的構想改成中篇是一個廣受推薦的建議。
分類 > 按篇幅分類 > 長篇小說

一般认为字數在六萬或十万以上的为長篇小說。如果作者打算表現人生中常見的錯綜複雜關係，則必須使用這麼大的篇幅。通常就算是筆調輕鬆的長篇小說，也會有一個內裡的嚴肅主題，否則很容易陷入無組織或是凌亂。初涉者在寫作長篇時最需注意全局對主題的呼應、結構的嚴密性、以及避免重複矛盾或缺漏。
分類 > 按類型分類

可以叫做類型小說、通俗小說、輕鬆小說。
私小說
武侠小说
推理小说
历史小说
传记小说
時代小說
言情小说
科幻小说
奇幻小說
玄幻小說
冒險小説
恐怖小說
艷情小說
讽刺小说
神怪小說
筆記小說
架空小說
網遊小說
修真小說
穿越小說
校園小說
教育小說
色情小說
航海小說
西部小說
電影小說
百合小說
耽美小說
軍事小說
政治小說
青春小說
女尊小說
低俗小說，這類型的小說印製於低品質、價錢便宜，以紙漿製成的紙張上，通常是庸俗煽動的題材。
分類 > 按载体分類

手机小说
網絡小說
書面小說
分類 > 按写作手法分类

第一人稱
第二人稱
第三人称
书信体小说
日记体小说
意识流小说
類自傳體小說，意指含有自傳元素的小說，或虛構化的自傳。此詞彙源於一九七七年由作家Serge Dubrovsky發明。
分類 > 按流派分類

古典主义小说
现实主义小说
浪漫主义小说
形式主义小说
表现主义小说
存在主义小说
意识流小说
黑色幽默
新小说派
魔幻现实主义
恐怖寫實主義
分類 > 按年代分類

古代小说
现代小说
分類 > 按對象分類

青少年小說，又稱青春期小說，主要是為青春期男女所寫的小說。
小說的要素

人物（character）
對話（dialogue）
情節（plot）
衝突（conflict）
視角（point of view）
場景（scene）
背景（setting）
架構（structure）
節奏（tempo）
主旨 (main idea)
袭人，出自清改琦绘《红楼梦图咏》
源氏物语
愛麗絲夢遊記
埃里库尔站

埃里库尔站（法語：），是法国的一个铁路车站，位于法国东北部市镇埃里库尔。
位置

埃里库尔站位于埃里库尔市区的东南部，距离市中心大约600米。车站大致呈南北走向，开口朝西。
车站概况

埃里库尔站的站房内设有人工售票窗口及自动售票机，并配有一个小型候车室。站外有一个小型露天停车场和一处大客车停靠点。
停靠线路

本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來。
埃里库尔站位于贝桑松—贝尔福铁路线上，以下列车线路在埃里库尔站停靠：
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 埃里库尔站列车线路表
| 线路 | 车种 | 上一站 | 下一站 | 大致运行频率 |
| 第戎/贝桑松—贝尔福 |  | 蒙贝利亚尔 | 贝尔福 | 每天15趟左右 |
| 里昂/隆斯勒索涅—贝尔福 |  | 蒙贝利亚尔 | 贝尔福 | 每天6趟左右 |
| 蒙贝利亚尔—贝尔福 |  | 蒙贝利亚尔 | 贝尔福 | 每天6趟左右 |
↑  在本栏中，往返1次为"1趟"；除特别标明外，其数据仅工作日有效，周末及节假日列车数量可能会减少
配套交通 > 城际客运

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停靠埃里库尔的大巴车
| 上下车地点 | 运营单位 | 主要目的地 |
|  | 上索恩省城际客运 Les Lignes Saônoises | 沃苏勒、吕尔、塔韦 |
|  | SNCF | （当某条铁路线施工或罢工时，SNCF可能会提供途径该线路沿途站点的大巴车） |
↑  本栏不包括可以联程中转前往的目的地  ↑  部分城际客运线路需提前预定  ↑  需要到埃里库尔市区内乘坐  ↑  其车票可与SNCF的同线路车票通用
配套交通 > 市内交通

由于埃里库尔城市较小，因此该市尚无常规公交线路。
临近车站

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埃里库尔站（Gare d'Héricourt）
| 上行车站 | 线路 | 下行车站 |
| 蒙贝利亚尔站 | 多勒－贝尔福铁路 | 贝尔福站 |
 本表仅显示运营中的线路及车站
加蓬足球協會

| 非洲足協 |
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成立: 1962年
隸屬於FIFA: 1963年
隸屬於非洲足協: 1967年
會長: Leon Ababe
官方網站: http://www.les-pantheres.com/
加蓬足球協會是專門管轄加蓬足球事務的組織。加蓬足球協會成立於1962年，並在翌年加入國際足協。此外，它還是非洲足協和中非洲足球總會聯會的成員之一。
外部連結

國際足協網頁（页面存档备份，存于）
非洲足協網頁（页面存档备份，存于）
|  论 编非洲足球協會成員（CAF） |
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 阿尔及利亚  安哥拉  貝寧  博茨瓦納  布吉納法索  布隆迪  喀麥隆  佛得角  中非  乍得  科摩羅  剛果  剛果民主共和國  吉布提  埃及  赤道畿內亞  厄立特里亞  埃塞俄比亞  加蓬  岡比亞  加納  畿內亞  幾內亞比紹  科特迪瓦  肯亞  萊索托  利比里亞  利比亞  馬達加斯加  馬拉維  馬里  毛里塔尼亞  毛里裘斯  摩洛哥  莫桑比克  納米比亞  尼日爾  尼日利亞  留尼旺†  盧旺達  聖多美和普林西比  塞內加爾  塞舌爾  塞拉利昂  索馬里  南非  蘇丹  南蘇丹  斯威士蘭  坦桑尼亞  多哥  突尼斯  乌干达  贊比亞  桑吉巴†  津巴布韋 
†CAF預備會員
颱風山竹對港澳地區之影響

若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（）。
2018年的颱風山竹對港澳地區以外地方的影響，請見「」。
颱風山竹（英語：）是2018年太平洋颱風季最強風暴之一。由於數值預報模式連續多報預測會對華南沿岸構成嚴重影響，因此早就引起傳媒炒作及氣象愛好者熱烈討論。它在2018年9月16日正面吹襲珠江口一帶，導致香港天文台和澳門氣象局連續兩年需要發出十號熱帶氣旋警告信號，多處災情嚴重。
香港

173 km/h
115 km/h
63 km/h
90 km/h
118 km/h
58 km/h
110 km/h
62 km/h
天文台測風網絡8個參考自動氣象站錄得之最高。圖例：
代表錄得（共2個氣象站）
代表錄得（共1個氣象站）
代表錄得（共3個氣象站）
代表錄得（共2個氣象站）
備註：長洲錄得最高10分鐘平均風速原為每小時165公里，後在天文台山竹報告中修改為每小時173公里。
151 km/h
99 km/h
58 km/h
77 km/h
108 km/h
47 km/h
96 km/h
52 km/h
天文台測風網絡8個參考自動氣象站錄得之最高。圖例：
代表錄得（共3個氣象站）
代表錄得（共1個氣象站）
代表錄得（共3個氣象站）
代表錄得（共1個氣象站）
當地發出之最高熱帶氣旋警告信號： 十號颶風信號
最接近當地時間：2018年9月16日下午1時
最接近當地位置：香港天文台總部之西南偏南約100公里（正面吹襲；平風暴中心距離香港天文台總部最遠之十號信號紀錄）