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太平山國家森林遊樂區
外部連結

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YouTube上的雲煙森林畫太平－太平山國家森林遊樂區 ( 國語版 ).行政院農業委員會林務局.2017-05-14
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尚海旅遊太平山生態旅遊策略聯盟（页面存档备份，存于）
由堀田蘇彌太所設計的太平山運材索道模型
太平林道
土場森林火車展示
見晴自然步道
楠蒂亚

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| 楠蒂亚 Nantiat |
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 法國市镇

   徽章
楠蒂亚的位置  
楠蒂亚显示法国的地图楠蒂亚显示上维埃纳省的地图
坐标：46°00′33″N 1°10′24″E﻿ / ﻿46.0092°N 1.1733°E﻿ / 46.0092; 1.1733
国家:  法國
大区:  
省:  上维埃纳省
区: 贝拉克区
面积1
 • 市镇: 25.42 平方公里（9.81 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 1,594人
 • 密度: 62.7人/平方公里（162人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 87140
INSEE: 87103 
省级选区: 贝拉克县（英语：）
海拔: 258—422（846—1,385英尺） （平均：340米）
網站: https://nantiat.com
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
楠蒂亚（法語：，法语发音：[nɑ̃tja]；奧克語：）是法国新阿基坦大区上维埃纳省的一个市镇，属于贝拉克区。
地理

楠蒂亚（46°0'33"N, 1°10'24"E）面积25.42 平方千米，位于法国新阿基坦大区上维埃纳省，该省份为法国中西部省份，北起顺时针与安德尔省、克勒兹省、科雷兹省、多爾多涅省、夏朗德省和维埃纳省接壤。
与楠蒂亚接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：勒比、贝尔讷伊、尚博雷、佩里亚克、鲁萨克、圣茹旺、图龙、圣帕尔杜勒拉克。
楠蒂亚的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

楠蒂亚的邮政编码为87140，INSEE市镇编码为87103。
政治

楠蒂亚所属的省级选区为贝拉克县（英语：）。
人口

楠蒂亚于2021年1月1日时的人口数量为1594人。
楠蒂亚的OSM定位图
1962-2008年间楠蒂亚人口变化图示
羣英奪寶

-{H|zh-hk:羣英奪寶;zh-tw:第七號國際列車;
}-
| 羣英奪寶 > 基本资料 |
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导演: 羅伯特·弗洛里（英语：）
监制: 亨利·布蘭克（英语：）
配乐: Bernhard Kaun
摄影: 西德尼·希科克斯（英语：）
: 泰瑞·O·摩士（英语：）
片长: 64分鐘
产地: 美國
语言: 英語  
上映及发行
上映日期:  1934年11月24日 (1934-11-24)  
发行商: 華納兄弟
各地片名
香港: 
臺灣: 
《羣英奪寶》（英語：）是一部1934年的美國犯罪電影，由羅伯特·弗洛里（英语：）執導。
演員

瑪麗·阿斯特 飾演 Odette Mauclair
里卡多·科爾特斯（英语：） 飾演 Pierre Londais
杜德利·迪格斯（英语：） 飾演 Colonel Jackson
羅伯特·巴拉特（英语：） 飾演 Baron Von Kampf
歐文·皮爾赫爾（英语：） 飾演 Count Trentini
霍巴特·卡凡諾（英语：） 飾演 Daudet
費迪南德·戈特沙爾克（英语：） 飾演 M. Cassiet
阿瑟·艾爾斯沃斯（英语：） 飾演 Francois
Florence Fair 飾演 Mme. Cassiet
法蘭克·賴歇爾（英语：） 飾演 Max Bolen
約翰·雷（英语：） 飾演 Antonio Borricci
奧斯卡·愛普菲爾（英语：） 飾演 Auctioneer
未宣布演員包括克萊·克萊門特（英语：）和吉諾·科拉多（英语：）
參考資料

↑  . TURNER CLASSIC MOVIES （英语）.
外部連結

互联网电影数据库（IMDb）上《羣英奪寶》的资料（英文）
盧尼涅茨

盧尼涅茨（白俄羅斯語：，羅馬化：Luniniec；俄语：，羅馬化：Luninets）是白俄罗斯布列斯特州盧尼涅茨區内的城市及该区的行政中心。該市位於州府布列斯特以東213公里，2011年人口23,803。第二次世界大戰期間，納粹德國在1941年7月10日至1944年7月10日佔領該市，超過4,000名猶太人被殺。
短葶无距花

| 短葶无距花 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 蔷薇类植物 Rosids
目：: 桃金娘目 Myrtales
科：: 野牡丹科 Melastomataceae
属：: 无距花属 Stapfiophyton
种：: 短葶无距花 S. breviscapum
二名法
Stapfiophyton breviscapum C. Chen

短葶无距花（学名：）为野牡丹科无距花属下的一个种。
扩展阅读

維基物種上的相關：短葶无距花
塔米姆·安萨里

| 塔米姆·安萨里 |
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塔米姆·安萨里，拍摄于2008年10月
出生: 1948年11月4日  （75歲） 喀布尔 
母校: 里德学院 
职业: 历史学家、作家、舆论记者 
塔米姆·安萨里（英語：，1948年11月4日—）是一位阿富汗裔美国（英语：）作家，主要作品与穆斯林世界和阿富汗历史有关。此外，塔米姆·安萨里还作为專欄作家参与了微软的百科全书项目Encarta。
生平

塔米姆·安萨里出生于阿富汗的喀布尔，高中时移民美国，现于俄勒冈州波特兰的里德学院任职。
代表作

《喀布尔以西，纽约以东》. Macmillan. 2003  [2020-07-05]. ISBN 978-0-312-42151-9. （原始内容存档于2020-08-10）.
. Kajakai Press. 2008. ISBN 978-0-615-19737-1.
. Numina Press. 2009. ISBN 978-0-9753615-0-4. the widow's husband.
《中断的天命：穆斯林眼中的世界史》. Basic Civitas Books. 2009. ISBN 978-1-58648-606-8. []
《无规则游戏：阿富汗屡被中断的历史》. Public Affairs. 2012. ISBN 978-1610390941. []
. Kajakai Press. 2016  [2020-07-05]. ISBN 978-0578185262. （原始内容存档于2017-03-17）.
《人类文明史：什么撬动了世界的沙盘》The Invention of Yesterday: A 50,000-Year History of Human Culture, Conflict, and Connection （页面存档备份，存于）
美軍聯合基地

聯合基地（英語：），是指美軍不同軍種共用的基地，這種作法起源於1993年基地重整和關閉委员会（英语：）（BRAC）执行。現在美軍主要的十二個聯合基地都是于2005年由BRAC組建而成的。
历史

联合基地的历史可追溯到1993年，当时基地重整和關閉委员会（BRAC）在宾夕法尼亚州的海軍維羅格洛夫航空站（英语：）和得克萨斯州的卡斯韦尔空军基地（英语：）（即现在的海军沃思堡航空站（英语：））建立為聯合儲備基地。BRAC将一些备用的空中资产重新分配给了它们。
2005年基地調整和關閉委員會（英语：）制定了新的联合基地方案，将紧邻或接壤的26个基地合并为了12个联合基地。截至2010年10月1日，所有12个联合基地均已具备全面作战能力。
联合基地列表

以下列出了15个联合基地。然而，并非所有的联合基地都是根据2005年BRAC的规定所建立的。
联合基地列表 > 美國陸軍控制的聯合基地

路易斯–麥克喬德聯合基地，位於華盛頓州。
邁爾–亨德森霍爾聯合基地（英语：），位於維吉尼亞州阿靈頓。
联合基地列表 > 美國海軍控制的聯合基地

阿納卡斯蒂亞–博林聯合基地（英语：），位於華盛頓哥倫比亞特區。
珍珠港-希卡姆聯合基地，位於夏威夷州。
小河堡–故事堡聯合遠征基地（英语：），位於維吉尼亞州維吉尼亞海灘。
馬里亞納斯聯合區（英语：），位於關島。
联合基地列表 > 美國空軍控制的聯合基地

安德魯斯聯合基地，位於馬里蘭州喬治王子郡。
查爾斯頓聯合基地（英语：），位於南卡羅萊納州北查爾斯頓。
埃爾曼多夫–理查森聯合基地（英语：），位於阿拉斯加州安克拉治。
蘭利–尤斯蒂斯聯合基地（英语：），位於維吉尼亞州。
麥圭爾–迪斯–萊克赫斯特聯合基地（英语：），位於紐澤西州。
聖安東尼奧聯合基地，位於德克薩斯州。
其他聯合基地

巴拉德聯合基地（英语：），位於伊拉克巴拉德。2011年，当美国军队撤出伊拉克时，该基地被移交给了伊拉克空军。巴拉德联合基地在美国中央司令部的指挥下运作。
鱈魚角聯合基地（英语：），位於麻薩諸塞州。它没有被美国国防部正式命名，但2013年，马萨诸塞州和鳕鱼角的领导人们做出了重命名的决定。
聯合系統製造中心（英语：），位於俄亥俄州利馬。其前身是利马陆军戰車工場（），是一个政府拥有的承包商经营的基地。
多毛長龜鯰

| 多毛長龜鯰> 保护状况 |
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 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 形目 Siluriformes
科：: 甲鯰科 Loricariidae
属：: 长龟鲶属 Dolichancistrus
种：: 多毛長龜鯰 D. setosus
二名法
Dolichancistrus setosus Boulenger, 1887

異名
 Chaetostomus setosus ,Boulenger, 1887  Lasiancistrus setosus ,Boulenger, 1887
多毛長龜鯰，為輻鰭魚綱鯰形目甲鯰科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲哥倫比亞安地斯山脈淡水流域，體長可達12公分，棲息在高海拔溪流底層水域，生活習性不明。
扩展阅读

維基物種上的相關：多毛長龜鯰
字节复制

字节复制是指将映像文件按照原先的字节顺序复制到存储器中。
映像文件是按照存储器原始的字节顺序和特定格式所生成的文件，用于长期保存某一状态下的存储器，同时也便于共享和传输。常见的映像文件有磁盘映像、光盘（CD/DVD）映像、内存映像、闪存盘（U盘）映像等。将映像还原到存储器中时，必须使用特定工具以字节复制方式进行。例如dd程序，该程序可用于还原磁盘、光盘、闪存盘等存储器的映像。
城巴E23線

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| 城巴E23線 |
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E23線使用的Enviro500 MMC
城巴機場快線車輛亦常在E23線行駛

: 城巴
: 小蠔灣車廠
使用車輛: E500 MMC12米和12.8米（65XX、80XX、85XX、68XX）客車版和市區版

: 慈雲山（南）
途經: 鑽石山、新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、黃埔花園、佐敦、青嶼幹線、東涌市中心、機場後勤區、國泰城
: 機場（地面運輸中心）
: 慈雲山開：47.9公里 機場開：47.3公里
: 慈雲山開：92分鐘 機場開：98分鐘
: 05:25-13:00
: 星期一至五：13:20-00:00 星期六、日及公眾假期：13:30-00:00
: 12-30分
: $18.6
分段: 九龍佑寧堂往機場：$14.5 青嶼幹線巴士轉乘站往機場：$8.3 東涌消防局往機場：$4.2
分段: 青嶼幹線巴士轉乘站往慈雲山：$14.5 柯士甸站往慈雲山：$5.0
相关
以外 替代: E23A、N23、NA20
競爭交通: 港鐵 九龍巴士3C線（佐敦至慈雲山） 九龍巴士5C線（紅磡至慈雲山） 九龍巴士203E線（往彩虹方向一段），城巴A21線 、城巴A22線、城巴A23線
| 城巴E23A線 |
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: 城巴
: 小蠔灣車廠
使用車輛: E500 MMC12米和12.8米（65XX、80XX、85XX、68XX）客車版和市區版

: 慈雲山（南）
途經: 鑽石山、新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、黃埔花園、佐敦、青嶼幹線、東涌北、東涌市中心、機場後勤區、國泰城
: 機場（地面運輸中心）
: 慈雲山開：101分鐘 機場開：105分鐘
: 13:30-00:00
: 05:30-13:00
: 20-30分
: $18.6
分段: 九龍佑寧堂往機場：$14.5 青嶼幹線巴士轉乘站往機場：$8.3 海堤灣畔往機場：$4.2
分段: 青嶼幹線巴士轉乘站往慈雲山：$14.5 柯士甸站往慈雲山：$5.0
相关
以外 替代: E23 (設E21A轉乘)、N23、NA20
競爭交通: 港鐵 九龍巴士3C線（佐敦至慈雲山） 九龍巴士5C線（紅磡至慈雲山） 九龍巴士203E線（往彩虹方向一段）、城巴A21線 、城巴A22線、城巴A23線
一輛城巴E23線駛經東涌東交匯處
城巴E23線是香港的一條巴士路線，來往慈雲山（南）及機場（地面運輸中心），途經黃大仙、鑽石山、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、佐敦、青嶼幹線、東涌市中心、機場後勤區、國泰城及機場客運大樓，只在每日上午慈雲山（南）往機場（地面運輸中心），以及每日下午由機場（地面運輸中心）往慈雲山（南）。本線是慈雲山首條來往新界區的日間專營巴士路線，以及城巴首條服務慈雲山的日間專營巴士路線。
城巴E23A線是E23線的特別班次，走線跟E23線相似，唯來回繞經東涌北，只在每日上午由機場（地面運輸中心）往慈雲山（南），以及每日下午由慈雲山（南）往機場（地面運輸中心）。
在芸芸城巴大嶼山北部對外路線中，只有E23與輔助路線E23A以機場（地面運輸中心）為總站。
歷史

1998年7月6日：配合赤鱲角香港國際機場啟用，本線投入服務，初時來往藍田（北）及機場地面運輸中心，途經麗港城、觀塘道、太子道東、馬頭涌道、紅磡、黃埔花園，方便居住於接近舊啟德機場的麗港城的空中服務員往來機場上班，同時令觀塘區居民不需乘搭昂貴的A22，及方便紅磡區及黃埔花園居民往來機場。雖然本路線特別途經太子道東避開與E22在九龍城重疊，而E22在與本路線重疊的途經地段是以反方向行走，在市區相遇的地方分站都在不同位置，但分站距離不遠，仍然出現重疊，加上新機場啟用以來，很多往機場的路線都出現客量不足問題，本路線的行經路線非常迂迴，一程車即使行車暢順也動輒要一小時半至兩小時。
1998年7月11日：由機場開出後直接駛往機場路前往國泰城，不經暢達路（富豪機場酒店）。
1999年4月25日：總站由藍田（北）縮短至彩虹邨，彩虹至藍田一段改由E22線提供服務，以減少重疊及更有效地運用資源。
1999年9月19日：為行車更直接，往機場方向，改由紅磡道取道公主道連接路駛入加士居道。
2001年12月17日：輔助線E23P投入服務，單程由彩虹邨至機場（地面運輸中心），改經國泰城及港龍中航大廈，不經東涌及機場貨運區，只開星期一至五0715一班。
2003年1月20日：E23P改經木廠街及土瓜灣道。
2009年1月5日：E23總站由彩虹邨延長至慈雲山（南），路線來回程不再服務彩虹邨巴士總站，改為祇在往機場方向繞經彩虹臨時巴士總站（四美街分站），E23P則取消服務。
2009年12月20日：昂船洲大橋通車，即提供另一個到達機場的選擇，但由慈雲山開出，現時仍要走完整條西九龍快速公路，途經青葵公路、長青隧道，再連接青嶼幹線到達機場，而不是一出長沙灣即駛上昂船洲大橋，再接駁至青馬大橋到達機場。
2012年7月1日：往機場（地面運輸中心）方向不再繞經彩虹臨時巴士總站。
2017年3月30日：下午2時30分起，往機場方向改經暢航路橋底一段暢達路前往「富豪機場酒店」分站，並取消「四號停車場」分站，以配合政府貴賓室停車場外的一段暢達路封閉作機場客運大樓擴建工程。
2017年12月15日：增設實時抵站時間查詢服務。
2018年12月16日：E23A開辦，來回繞經東涌北，在每日上午由機場往慈雲山及下午由慈雲山往機場；E23改為只在每日上午由慈雲山往機場及下午由機場往慈雲山；往慈雲山方向加設「柯士甸站」分站。
2019年8月3日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，該路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「衍慶街」站。
服務時間及班次

| 慈雲山（南）開> 日期 | 慈雲山（南）開> 服務時間 | 慈雲山（南）開> 班次（分鐘） | 機場（地面運輸中心）開> 日期 | 機場（地面運輸中心）開> 開出時間 | 機場（地面運輸中心）開> 班次（分鐘） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星期一至五 | 05:25-05:55 | 15 | 星期一至五 | 05:30-07:00 | 30 |
| 星期一至五 | 05:55-06:20 | 12/13 | 星期一至五 | 07:00-13:00 | 20 |
| 星期一至五 | 06:40、06:55、07:10 | 06:40、06:55、07:10 | 星期一至五 | 13:20-19:00 | 20 |
| 星期一至五 | 07:30-13:00 | 30 | 星期一至五 | 19:00-00:00 | 30 |
| 星期一至五 | 13:30-17:00 | 30 |  |  |  |
| 星期一至五 | 17:00-20:00 | 20 |  |  |  |
| 星期一至五 | 20:00-00:00 | 30 |  |  |  |
| 星期六 | 05:25-07:05 | 20 | 星期六 | 05:30-13:00 | 30 |
| 星期六 | 07:05-07:30 | 25 | 星期六 | 13:30-17:00 | 30 |
| 星期六 | 07:30-13:00 | 30 | 星期六 | 17:00-18:00 | 20 |
| 星期六 | 13:30-00:00 | 30 | 星期六 | 18:00-00:00 | 30 |
| 星期日及公眾假期 | 05:25-06:05 | 20 | 星期日及公眾假期 | 05:30-13:00 | 30 |
| 星期日及公眾假期 | 06:05-06:30 | 25 | 星期日及公眾假期 | 13:30-00:00 | 30 |
| 星期日及公眾假期 | 06:30-13:00 | 30 |  |  |  |
| 星期日及公眾假期 | 13:30-00:00 | 30 |  |  |  |
藍字班次由E23A線提供服務
收費

全程：$18.6
九龍佑寧堂往機場／青嶼幹線巴士轉乘站往慈雲山（南）：$14.5
青嶼幹線巴士轉乘站往機場：$8.3
東涌消防局（E23）／海堤灣畔（E23A）往機場：$4.2
柯士甸站往慈雲山（南）：$5.0
收費 > 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
E23/E23A往慈雲山 → A10、A11、A12、A21、A22或A29往市區，回贈首程車資，轉乘時限為120分鐘，於青嶼幹線繳費廣場進行轉乘
E23/E23A往機場 → E11、E21、E22或E22A往機場博覽館，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘，於機場進行轉乘
E11、E21、E22或E22A往市區 → E23/E23A往慈雲山，次程車資全免，轉乘時限為60分鐘，於機場（地面運輸中心）巴士總站轉乘
E23/E23A往機場 → E21A往逸東邨，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘，於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘
E21A往逸東邨 → E23/E23A往機場，回贈首程車資，轉乘時限為120分鐘，於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘
E23/E23A往慈雲山 → E21A往何文田，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘，於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘
E21A往何文田 → E23/E23A往慈雲山，回贈首程車資，轉乘時限為120分鐘，於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘
E23/E23A往慈雲山 → E22P/E22X往油塘，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘，於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘
E22P/E22X往機場博覽館 → E23/E23A往機場，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘，於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘
E23/E23A任何方向 → R8往迪士尼樂園，轉乘時限為120分鐘
R8往青嶼幹線巴士轉乘站 → E23/E23A任何方向，轉乘時限為60分鐘
E23/E23A往機場 → S52/S52P、龍運巴士E31、新大嶼山巴士38/38P往逸東邨或新大嶼山巴士37任何方向，次程可獲$1折扣優惠，轉乘時限為150分鐘
S52/S52P往飛機維修區、龍運巴士E31往荃灣、新大嶼山巴士38/38P往東涌站或新大嶼山巴士37任何方向 → E23/E23A往慈雲山，次程可獲$1折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
E23/E23A往機場 → S52往飛機維修區，次程可獲$0.5折扣優惠，轉乘時限為150分鐘
S52往逸東邨 → E23/E23A往慈雲山，次程可獲$0.5折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
使用車輛

現時本線主要派車為Enviro500 MMC（包括12.8米豪華位6800-6871、12米豪華位8000-8065、12米普通位8507-8536及12.8米普通位6501-6579）。
自開辦以來，比較大比例出現City Flyer機場版客車長期現身此路線，尤其派出配置亞歷山大ALX500的丹尼士三叉戟12米（210X）客車的機率非常高，後來因Enviro500 MMC客車版（80XX）大量出牌而逐漸淡出。城巴機場快線原有的三叉戟客車車隊（21XX）在未屆退役年期前也經常行走此路線，至2015年上半年，城巴最後3部三叉戟客車（車隊編號2117、2131及2143）更是頻密地於此路線出現。有『假flyer』稱號的Enviro500（8205-8207）也幾乎成為此路線的固定用車，行走此路線的機會甚至比行走機場A線更高。2014年至2015年雨傘革命期間，多條城巴機場快線被縮短路程及減班，以及因客量減少而改派客車版猛獅NL262（156X）行走，騰出的雙層巴士車輛被派往此路線，令當時此路線全線用車幾乎都是城巴機場快線車輛，曾經被巴士迷冠名為城巴A23線。
行車路線

慈雲山（南）開經：毓華街、雲華街、崇華街、蒲崗村道、彩虹道、天橋、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭圍道、德民街（粤语：）、德安街（粤语：）、黃埔花園巴士總站、德康街（粤语：）、紅磡道（粤语：）、紅磡繞道、公主道連接路、漆咸道南、加士居道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、怡東路、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎禧路、怡東路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處及暢連路。
機場（地面運輸中心）開出經：暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、未命名路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、怡東路、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎禧路、怡東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、連翔道、佐敦道、加士居道天橋、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、隧道、機利士南路、蕪湖街、德民街、德安街、黃埔花園巴士總站、德康街、紅磡道、庇利街、新柳街、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道及蒲崗村道。
行車路線 > 沿線車站

| 慈雲山（南）開> 序號 | 慈雲山（南）開> 車站名稱 | 慈雲山（南）開> 位置 | 機場（地面運輸中心）開> 序號 | 機場（地面運輸中心）開> 車站名稱 | 機場（地面運輸中心）開> 位置 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 慈雲山（南） | 慈雲山（南）巴士總站 | 1 | 機場（地面運輸中心） | 機場（地面運輸中心）巴士總站 |
| 2 | 慈樂邨樂滿樓 | 毓華街（粤语：） | 2 | 國泰城 | 駿明路 |
| 3 | 鳳鑽苑 | 蒲崗村道 | 3 | 機場警署 | 航膳西路 |
| 4 | 黃大仙警署 | 彩虹道 | 4 | 駿運南路 | 駿運路 |
| 5 | 彩虹道遊樂場 | 彩虹道 | 5 | 機場空運中心 | 駿運路 |
| 6 | 寧遠街 | 彩虹道 | 6 | 亞洲空運中心 | 駿坪路 |
| 7 | 富豪東方酒店 | 太子道西 | 7 | 赤鱲角南路 | 赤鱲角南路 |
| 8 | 木廠街 | 馬頭涌道 | 8 | 東涌纜車站 | 達東路 |
| 9 | 馬坑涌道 | 馬頭圍道 | 9 | 富東商場 | 達東路 |
| 10 | 土瓜灣街市 | 馬頭圍道 | 10 | 裕東苑 | 順東路 |
| 11 | 啟明街 | 土瓜灣道 | 11* | 海堤灣畔 | 惠東路 |
| 12 | 庇利街 | 馬頭圍道 | 12* | 藍天海岸 | 文東路 |
| 13 | 鶴園街 | 馬頭圍道 | 13* | 映灣園二期 | 文東路 |
| 14 | 紅磡街市 | 馬頭圍道 | 14* | 映灣園一期 | 文東路 |
| 15 | 德民街（粤语：） | 德民街（粤语：） | 15* | 迎禧路 | 迎禧路 |
| 16 | 黃埔花園 | 黃埔花園公共運輸交匯處 | 16 | 青嶼幹線巴士轉乘站 | 北大嶼山公路 |
| 17 | 九龍佑寧堂 | 佐敦道 | 17 | 柯士甸站 | 佐敦道 |
| 18 | 吳松街 | 佐敦道 | 18 | 上海街 | 佐敦道 |
| 19 | 炮台街 | 佐敦道 | 19 | 志和街（粤语：） | 佐敦道 |
| 20 | 柯士甸站 | 佐敦道 | 20 | 觀音街 | 蕪湖街 |
| 21 | 青嶼幹線巴士轉乘站 | 北大嶼山公路 | 21 | 德民街 | 德民街 |
| 22* | 海堤灣畔 | 惠東路 | 22 | 黃埔花園 | 黃埔花園公共運輸交匯處 |
| 23* | 藍天海岸 | 文東路 | 23 | 紅磡邨 | 紅磡道（粤语：） |
| 24* | 映灣園二期 | 文東路 | 24 | 鶴園東街 | 紅磡道（粤语：） |
| 25* | 映灣園一期 | 文東路 | 25 | 崇潔街 | 庇利街 |
| 26* | 迎禧路 | 迎禧路 | 26 | 山西街（粤语：） | 漆咸道北 |
| 27 | 東涌消防局 | 順東路 | 27 | 落山道（粤语：） | 馬頭圍道 |
| 28 | 東堤灣畔 | 順東路 | 28 | 天光道 | 馬頭圍道 |
| 29 | 赤鱲角南路 | 赤鱲角南路 | 29 | 馬頭圍邨洋葵樓 | 馬頭圍道 |
| 30 | 機場空運中心 | 駿運路 | 30 | 亞皆老街遊樂場 | 馬頭涌道 |
| 31 | 香港空運貨站 | 駿運路 | 31 | 富豪東方酒店 | 太子道東 |
| 32 | 空郵中心 | 航膳西路 | 32 | 天主教伍華中學 | 彩虹道 |
| 33 | 國泰城 | 觀景路 | 33 | 東頭邨泰東樓 | 彩虹道 |
| 34 | 國泰城（東） | 東岸路 | 34 | 黃大仙警署 | 彩虹道 |
| 35 | 二號檢查閘 | 暢連路 | 35 | 富祐大廈 | 蒲崗村道 |
| 36 | 一號停車場 | 暢達路 | 36 | 蒲慈里 | 蒲崗村道 |
| 37 | 一號客運大樓（北） | 暢達路 | 37 | 蒲蘅里 | 蒲崗村道 |
| 38 | 富豪機場酒店 | 暢達路 | 38 | 慈雲山（南） | 慈雲山（南）巴士總站 |
| 39 | 機場（地面運輸中心） | 機場（地面運輸中心）巴士總站 |  |  |  |
E23線不停有 * 號之車站
客量

由於本線行車時間較長，在慈雲山乘搭的人不多，他們寧願選擇乘搭專線小巴去黃大仙站，再轉乘更為快捷的E22、E22A、A26、A28、A29線往返機場及東涌。不過，由於本線只需$5便可由佐敦前往紅磡，黃埔，土瓜灣，新蒲崗，慈雲山（經常有豪華服務），加上九巴3C線比此路線迂迴及昂貴，因此每天有很多乘客於佐敦三站等候本路線。
2018年：E23最繁忙一小時載客率為56%。
2019年6月：E23A上午繁忙時段之客量約為五成。
參考資料

《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，151頁
↑  慈雲山首條來往新界區的專營巴士路線以及城巴首條服務慈雲山的專營巴士路線為N23線。
↑   (PDF).   [2009-01-08]. （原始内容存档 (PDF)于2009-01-17）.
↑  城巴有限公司，〈路線E11, E11A, E21, E22, E22A, E22P, E22X, E23, N11, N21, N21A, N23, N26, N29, S1, S56取消四號停車場巴士站及改道〉［乘客通告］，2017年3月24日。
↑  香港特別行政區政府運輸署，〈巴士路線改道及取消暢達路近4號停車場巴士站 （页面存档备份，存于）〉［交通公告］，2017年3月28日。
↑  城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈http://www.nwstbus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/10407_15122017_ETA_chi.pdf （页面存档备份，存于） 新巴城巴擴展實時抵站時間服務至74條路線〉［新聞稿］，2017年12月15日。
↑   (PDF).   [2018-12-14]. （原始内容存档 (PDF)于2019-06-02）.
↑   (PDF).   [2019-08-03]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-01）.
外部連結

新巴/城巴官方路線資料 （页面存档备份，存于）
城巴E23 - 681巴士總站 （页面存档备份，存于）
E23線的走線圖
石頭坑

石頭坑，可以指：
石頭坑 (新竹縣)，臺灣新竹縣新埔鎮的一個地名。
石頭坑 (苗栗縣)，臺灣苗栗縣通霄鎮的一個地名。
南阳晚报

南阳晚报是中華人民共和國河南省南陽市的一份報紙，由南阳日报社主管，1990年12月1日试刊，1991年1月1日正式创刊。1999年1月1日，報紙由四開四版擴大為四開八版。
參考資料

↑  .   [2022-01-31]. （原始内容存档于2022-02-02）.
↑  . 《新闻爱好者》 2000年第12期 P810-51页.
外部連結

官方网站
夏家寺水库

| 夏家寺水库 |
| --- | --- |
木兰湖
夏家寺水库夏家寺水库在中国的位置
代码: BFA96202382
级别: 大（二）型水库
水库位置: 湖北省武汉市黄陂区
大坝位置: 木兰乡
标: 31°03′29″N 114°27′51″E﻿ / ﻿31.05806°N 114.46417°E﻿ / 31.05806; 114.46417
下游流出: 长堰河（滠水支流）
集水面积: 142平方千米
水库面积: 20平方千米
总库容: 2.896亿立方米
灌溉面积: 20万亩
岛屿: 23个

夏家寺水库位于中国湖北省武汉市黄陂区，是以灌溉、防洪为主，兼顾旅游、养殖、发电等功能的大（二）型水库。因位于木兰山东侧木兰乡境内，又称为木兰湖。
2007年经水利部批准为第七批国家水利风景区。
卑爾根機場站

卑爾根機場站（，亦可稱作 或 ）是卑爾根輕鐵1號線的車站，亦是1號線的南端終點站。車站因位於卑爾根弗萊斯蘭機場旁邊而命名。「弗萊斯蘭」（）是特比格達鎮（英语：）中的其中一個村名，也是現時機場和輕鐵站所位處的地域。
由城市公園站開出的列車，車頭及兩側的路線牌會以「卑爾根機場」（Bergen lufthavn）標示，其官方網頁亦以「Bergen lufthavn」稱呼，但在列車內及車站月台上的路線圖，則以全稱「Bergen lufthavn Flesland」表示。車內廣播則採用「Bergen lufthavn Terminal」。
本站與城市公園總站相距約為20.21公里。
背景

本路段為卑爾根輕鐵的第三期工程，由第二期的南端終點站潟湖站（書面挪威語：）一直向西南方伸延至本站，期間共設立七個新的車站。2013年夏季開始動工，至2016年8月為止，大部份工程均已完成，唯獨是本站因仍未能趕及完成，因此於2016年8月15日先行開通潟湖至伯克蘭坡（書面挪威語：）的一段，而由伯克蘭坡至本站，及途中經過的哥格城平原站（書面挪威語：），則延至2017年4月21日才正式通車。
月台配置

設有島式月台一座，月台中央設有升降機連接至機場大樓外的入境層（1/F，即地面）及離境層（2/F）的道路，而兩側則設有扶手電梯及樓梯通往至地面。售票機分別設於地面兩側入口及月台上，而位於地面的售票機為多功能售票機，除輕鐵車票外，亦可購買機場巴士等的車票。
用台編號仍採用舊式「1、2」號作標示。靠向機場大樓方為1號月台，靠近車路一方的為2號月台。現時已劃一採用1號月台落車、2號月台上車的方式運行。當列車在1號月台清客後，便會繼續前行至路軌盡頭，再倒車駛入2號月台。非繁忙時間時段，列車會先轉入2號路軌的盡頭，讓倒車時可以直接進入2號月台；但在繁忙時段，則會輪流駛入2個軌道盡頭再轉換方向。
| 月台（路軌） | 路線 | 目的地 | 備注 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |   1   1號線 | 只供落車 | 只供落車 |
| 2 |   1   1號線 | 城市公園方向 | 乘車月台 |
車站藝術

位於2號月台的牆壁上，設置了由藝術家Anders Sletvold Moe（書面挪威語：）的藝術作品「模塊反射」（），由84塊鍍鋁鋼板所組合而成，各塊鍍鋁鋼板都有不同的形態，部份鍍鋁鋼板的表面被打磨得光亮，可以如鏡子般反射出在月台上的影象。Moe 想利用鍍鋁鋼板的不同類型反射效果，表達出旅客在高速列車中看到被抽象化的城市景觀。
相鄰車站

1   1號線
注釋

↑  Bybanen er klar for Flesland - se video av det siste strekket, Bergens Tidende,2017年4月21日。
↑  Spor: Sporbygging starter opp våren 2014., 卑爾根輕鐵建設新聞稿（頁面庫存），2013年5月3日。
↑  Første bybane til flyplassen，卑爾根輕鐵建設新聞稿（頁面庫存），2017年5月12日。
↑  韋斯特蘭郡議會「輕鐵藝術」專頁中有關「模塊反射」的介紹（頁面庫存）。
外部連結

卑爾根輕鐵卑爾根機場站電子時間表
YouTube上的"Bybanekunst - Modulære refleksjoner"
2號月台（右方）牆壁上的藝術裝置「模塊反射」中的部份。
奥氏体不锈钢

小米手机4，边框使用了304奥氏体不锈钢，是小米第一款采用不锈钢材料的手机
奥氏体不锈钢（英語：）是按其中的物相结构分类的五类不锈钢之一（另外四类分别为铁素体不锈钢、马氏体不锈钢、双相不锈钢（英语：）和沉淀硬化不锈钢 ），也是最常用的一类不锈钢。它的主要晶体结构是奥氏体（面心立方结构），由于其冷却过程中不发生相变，因此无法通过热处理强化，仅能通过冷加工强化；同时，由于奥氏体为非铁磁性相，奥氏体不锈钢不具有铁磁性 。奥氏体不锈钢具有这种结构，是由于其中含有大量奥氏体形成元素（相图中扩大奥氏体相区的元素），如Ni、Mn等。奥氏体不锈钢强度较低，加工性能较差，但塑韧性良好、高低温下力学性能稳定、耐酸性良好，在工业设备、能源电力、医药卫生等领域有着广泛的应用。
历史 > 发明

奥氏体不锈钢的是由德国克虏伯公司以及其所属实验室的本诺·施特劳斯​（德语）和爱德华·毛雷尔​（德语） 发明的。1900年代以来，铁-铬-镍合金的耐蚀性能在基础研究中逐渐被认识 。 1906年，法国人Léon Guillet第一个系统地研究了铁素体、马氏体和奥氏体三大类不锈钢的成分，然而他没有提到耐腐蚀性 。 1909 年，Walter Giessen 继续研究铬镍奥氏体钢 ，为不锈钢作为工业材料的实际应用奠定了基础 。 1912年，克虏伯申请了两项耐腐蚀钢专利。一种是名为“V1M”的铁合金，它是一种马氏体不锈钢，其代表成分为14%铬、2%镍和0.15%碳。另一种名为“V2A”，是一种奥氏体不锈钢，含有 20% 铬、7% 镍和 0.25% 碳。
自 1909 年（提交申请之前）以来，克虏伯公司的斯特劳斯和毛雷尔一直在研究铁铬镍合金。 斯特劳斯当时正在研究热电偶用耐热合金，并于1910年生产出三种高铬钢和两种高铬镍钢。 这些钢又硬又脆，因此毛雷尔研究了对应的热处理工艺 。在此类研究中，毛雷尔注意到其中一种钢种的样本在腐蚀性实验室气氛中放置几个月后并没有失去表面光泽。 后续试验证实，奥氏体组织高铬镍钢即使在硝酸溶液中也具有耐腐蚀性能 。基于这些研究成果，克虏伯于1912年为上述两种耐腐蚀钢提出了专利申请。
后来在 1920 年代和 1930 年代，施特劳斯和毛雷尔之间就谁应该被称为这些“不锈钢”的发明者展开了争论。 双方都坚称自己是真正的发明人，并在学术期刊和机构期刊上进行争论。 铃木隆在其《不锈钢发明史》一书中以“不锈钢毫无疑问是克虏伯公司发明的，不应归功于个人” 的观点总结描述了他们的争论。
历史 > 发展与普及

克虏伯发明的奥氏体不锈钢V2A用于随后开发的哈柏法合成氨 ， V2A被用作氨合成硝酸罐的材料 。 1914年，哈伯和博世所在的巴斯夫公司向克虏伯订购了约20吨V2A，开始使用奥氏体不锈钢作为工业材料 。
巴斯夫在使用V2A时出现了腐蚀问题，并对V2A进行了改进来解决这个问题 。 1922年至1930年，克虏伯公司申请了通过添加铜或钼来对抗非氧化性酸以及通过降低碳含量来对抗晶间腐蚀的专利 。奥氏体不锈钢后来被克虏伯以外的其他研究人员改进，产生了各种类型的钢 。 1923年左右，英国公司弗思-布朗钢铁（Thomas Firth & Sons）通过优化，得到了18%铬、8%镍和低于0.2%碳的基本成分，称为“Staybrite”，并开发成为了产品 。Staybrite首先在ICI的氨合成工厂使用 。 Staybrite发布后，18% 铬和 8% 镍 (18-8) 被确立为奥氏体不锈钢的基本成分 。
1922年，克虏伯将自己的不锈钢注册为“NIROSTA”商标 。 NIROSTA不锈钢还跨越大西洋，用于建造美国（USA）克莱斯勒大厦。  1924年，克虏伯的施特劳斯在美国测试与材料学会研讨会上介绍了克虏伯的奥氏体不锈钢 。建造者沃尔特·克莱斯勒希望建筑物的外部用金属装饰。 他对包括NIROSTA钢在内的几种能满足这一目的的耐腐蚀金属材料进行了研究，并最终采用了相对昂贵但不易生锈、不易沾污、易于抛光的NIROSTA不锈钢 。
美国直到1927年才生产出与NIROSTA相当的不锈钢，最终，获得克虏伯许可的三家公司将提供NIROSTA钢板和棒材 。 1930年，克莱斯勒大厦竣工 。 4500 块NIROSTA 钢板被用来覆盖建筑物顶部的阶梯式尖顶。 克莱斯勒大厦是世界上第一座在外部使用大量 18-8 奥氏体不锈钢的建筑 。 在1995年对克莱斯勒大厦的状况进行检测，报告表明，NIROSTA钢的性能符合预期，尽管在沿海地区建造并受到天气冲刷，但外部结构仍处于良好状态。
合金元素

若未注明，本节所有“百分比”表述均指原子比例。
合金元素 > 奥氏体形成元素

根据铁碳相图，钢在室温下组织应当是铁素体或铁素体与碳化物的混合组织，但奥氏体不锈钢中因为含有被称为“奥氏体形成元素”的，与γ-Fe无限互溶且能在室温下保持稳定的合金元素，因而会在室温下保留奥氏体组织。
奥氏体不锈钢，按照主要的奥氏体形成元素可以分为铬镍系和铬锰系两类，铬镍系不锈钢的主要奥氏体形成元素是镍，镍元素同时也能起到提高耐蚀性的作用。在铬镍系不锈钢中，铬含量≥18%（属于铁素体形成元素），镍含量≥8%，甚至存在镍含量达到35~40%的牌号。18%铬-8%镍的合金元素组合（被称作“18-8不锈钢”）是各国奥氏体不锈钢的基础成分比例，因为这一比例既可以得到单相奥氏体组织，又可以满足Tammann定律（德语：）（铬元素和镍元素占比之和为12.5%的整数倍时，合金腐蚀电位发生突然跃升的现象），提升不锈钢的耐腐蚀性能。
如果利用锰代替稀缺而高成本的镍作为奥氏体形成元素，就得到了铬锰系奥氏体不锈钢。锰不能为不锈钢提供耐蚀性，因而需要加入17%以上的铬元素。然而锰元素的奥氏体形成能力较镍更弱，当铬所占质量比超过12%时，无论加入多少锰都无法获得单相奥氏体组织。因此，常用的铬锰系不锈钢中会添加0.3~0.5%的氮元素，或保留4~8%的镍元素，从而得到稳定的单相奥氏体组织。
碳虽然是奥氏体形成元素，但碳元素会在晶间形成碳化物，造成晶间腐蚀，因而在不锈钢中应该避免出现，在常用的奥氏体不锈钢中，碳含量常低于0.08%（中国大陆钢铁牌号首位为“0”者），甚至存在碳含量低于0.03%的超低碳不锈钢（中国大陆钢铁牌号首位为“00”，或美国钢铁牌号末位为“L”者）。
合金元素 > 其他合金元素及作用

加入Mo、Cu、Ti等元素，可以提高不锈钢对于还原性酸（如硫酸、磷酸、盐酸、一些有机酸）的耐腐蚀性；此外，Ti、Nb等强碳化物形成元素的加入可以提高不锈钢的抗晶间腐蚀性能（见“晶间腐蚀”一节），加入Si、Cu元素可以可以提高不锈钢的抗应力腐蚀性能（见“应力腐蚀”一节）。
显微组织

根据相图和舍弗勒组织图可以看出，包括304不锈钢在内的多数奥氏体不锈钢的平衡态组织并不是单相奥氏体，而是奥氏体+铁素体+碳化物（A+F+Carbide）的组成，其中约含有5-10%的铁素体。
然而，为了利用奥氏体结构的特性，实际使用的奥氏体不锈钢为单相奥氏体组织，这通常是通过固溶处理获得的。以相图对应的304不锈钢为例，加热到600℃以上，越过相图中虚线之后，铁素体转化为奥氏体；再继续加热至800℃，碳化物可以完全溶解进入基体。此时淬火，就能得到单相奥氏体组织（碳元素过饱和的γ相固溶体）。
此外，一些高合金含量的奥氏体不锈钢（如904L、S32654），即使在平衡态下也保留单相奥氏体组织。
由于奥氏体过冷这一热力学条件的存在、奥氏体在外力提供相变的驱动力之下转化为马氏体，即应力诱发马氏体相变（TRIP）。这会让一部分亚稳态奥氏体不锈钢中出现马氏体组织。^
美国牌号

在国际汽车工程师学会/美国钢铁协会（SAE/AISI）标准编号下，奥氏体不锈钢分为200与300两个亚组，其中，3xx 系列不锈钢种类较2xx系列为多。
3xx系列不锈钢为铬镍系不锈钢；2xx系列不锈钢则为铬锰系不锈钢，因而成本较低，同时氮产生的固溶强化使其拥有比 3xx 系列更高的屈服强度。
部分3xx系列不锈钢，如316不锈钢，还含有一些钼，以提高耐酸性并增加对局部腐蚀（例如点蚀和晶间腐蚀）的抵抗力。
3xx 系列的 304 不锈钢（即18-8不锈钢，也称为A2不锈钢）是最常见的奥氏体不锈钢，也是最常见的不锈钢。304不锈钢广泛用于炊具、餐具和厨房设备等物品。316 不锈钢是第二常见的奥氏体不锈钢。
| 欧洲标准 (EN) 编号 | EN 名称 | AISI 牌号 | 碳 | 铬 | 钼 | 镍 | 其他 | 熔点（℃） | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1.4310 | X10CrNi18-8 | 301 | 0.10 | 17.5 | 未要求 | 8 |  | 1420 | 弹簧用钢 |
| 1.4301 | X5CrNi18-10 | 304 | < 0.07 | 18.5 | 未要求 | 9 |  | 1450 | 一种非常常见的奥氏体不锈钢牌号 |
| 1.4307 | X2CrNi18-9 | 304L | < 0.030 | 18.5 | 未要求 | 9 |  | 1450 | 与304不锈钢相似，但 C 含量较低，因而不易发生晶间腐蚀 |
| 1.4305 | X8CrNiS18-9e | 303 | < 0.10 | 18 | 未要求 | 9 | S：0.3 | 1420 | 添加硫以改善机械加工性 |
| 1.4541 | X6CrNiTi18-10 | 321 | < 0.08 | 18 | 未要求 | 10.5 | 钛：5倍于C，≤ 0.70 | 1425 | 与 304不锈钢相似，但加入钛强烈与碳结合生成碳化物，因而不易发生晶间腐蚀 |
| 1.4401 | X5CrNiMo17-12-2 | 316 | < 0.07 | 17.5 | 2.2 | 11.5 |  | 1400 | 第二知名的奥氏体不锈钢牌号，Mo提高耐腐蚀性 |
| 1.4404 | X2CrNiMo17-12-2 | 316L | < 0.030 | 17.5 | 2.25 | 11.5 |  | 1400 | 与316相似，但 C 含量较低，因而不易发生晶间腐蚀 |
| 1.4571 | X6CrNiMoTi17-12-2 | 316Ti | < 0.08 | 17.5 | 2.25 | 12 | Ti：5倍于C，≤ 0.70 |  | 与 316不锈钢相似，但加入钛强烈与碳结合生成碳化物，因而不易发生晶间腐蚀 |
Alloy 20 （Carpenter 20) 是一种奥氏体不锈钢，具有优于316不锈钢的耐腐蚀性环境（如热硫酸）的能力。该合金在沸腾的 20-40% 硫酸中表现出优异的抗应力腐蚀开裂性能。合金 20 具有优异的机械性能，Alloy 20中铌的存在最大限度地减少了焊接过程中碳化物的析出。
耐热奥氏体不锈钢

耐热牌号不锈钢一般是指可在高于600 °C（1,100 °F）的高温下使用的不锈钢   ，
它们必须耐高温腐蚀（通常是高温氧化）并在高温下保持屈服强度和抗蠕变性能等力学性能稳定。
耐腐蚀性主要由铬提供，此外还添加了硅和铝。镍在含硫环境中的耐蚀性较差，可以通过添加硅和铝（强氧化物形成元素）解决。稀土元素如铈可增加氧化膜的稳定性。
| EN | AISI/ASTM | UNS | C | Cr | Ni | Si | Mn | Others |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1.4878 | 321H | S32109 | < 0.1 | 18 | 10.5 | - | - | Ti: ≤ 5×C |
| 1.4818 | - | S30415 | 0.06 | 19 | 10 | - | - | N: 0.16; Ce: 0.05. |
| 1.4828 | - | - | < 0.2 | 20 | 12 | 2.0 | - | - |
| 1.4833 | 309S | S30908 | < 0.08 | 23 | 13 | < 0.75 | - | - |
| 1.4872 | - | - | 0.25 | 25 | 7 | - | 9 | - |
| 1.4845 | 310 | S31008 | < 0.1 | 25 | 20 | - | - | - |
| 1.4841 | 314 | S31400 | < 0.15 | 25 | 20 | 1.8 | - | - |
| 1.4876 | "Alloy 800" | N08800 | < 0.12 | 21 | 32 | - | - | Al: 0.4; Ti: 0.4 |
| 1.4854 | "Alloy 353MA" | S35315 | 0.06 | 25 | 35 | - | - | N: 0.15; Ce: 0.06. |
| 1.4886 | 330 | N08330 | < 0.15 | 18.5 | 35 | - |  | - |
309 和310不锈钢 可以用于800 °C（1,500 °F）的高温环境 。
奥氏体不锈钢可以使用染料渗透探伤方法进行无损检测，但不能使用磁粉探伤方法。也可以使用涡流测试。
塞巴斯蒂安·图唐

塞巴斯蒂安·图唐特参加魁北克单板滑雪超级空中特技比赛
塞巴斯蒂安·图唐（法語：，1992年11月9日—），加拿大单板滑雪运动员。2011年1月28日，他在美国科罗拉多州滑雪胜地阿斯彭举行的第15届冬季X运动比赛中获得单板滑雪超级空中特技（nowboard Big Air）的银牌，仅次于挪威选手托尔斯泰因·霍尔格默（Torstein Horgmo）。两天后，他在同一届比赛中还获得了单板滑雪斜坡式冠军。这也是他第一次在X运动比赛中获得金牌。
2011年春天，他成为第3个完成单板滑雪后空翻3周的人。前两位是17岁的马克·麦克莫里斯（Mark McMorris）和托尔斯泰因·霍尔格默。
参考资料

↑  . EXPN.com. 2011年1月28日  [2011年7月21日]. （原始内容存档于2011年1月31日）.
↑  . EXPN.com. 2011年1月30日  [2011年7月21日]. （原始内容存档于2016年3月4日）.
↑  . EXPN.com. 2011年1月30日  [2011年7月21日]. （原始内容存档于2016年3月4日）.
樸次茅斯女公爵路易絲·德·克魯阿爾

| 路易絲·德·克魯阿爾 |
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朴茨茅斯女公爵
法国古典巴洛克画家皮埃尔·米尼亚尔画的路易丝·德·克魯阿爾
出生: (1649-09-06)1649年9月6日
逝世: 1734年11月14日(1734歲—11—14)（85歲）
子嗣: 查爾斯·倫諾克斯，第一代里奇蒙公爵
路易丝·勒妮·德·克鲁阿尔（Louise Renée de Penancoët de Kérouaille, Duchess of Portsmouth） （1649年9月6日 – 1734年11月14日，享年85） 英王查理二世的法国情妇。布列塔尼贵族家庭出身，1668年担任奥尔良公爵夫人的女侍。1673年成為查理最受寵愛的情婦，因此被授于朴茨茅斯女公爵。她秘密代理著法國對英外交的機密事務，盡心地促成英法之王室聯盟，努力地達成法王路易十四交予她影響或操控查理二世的任務，一直到1685年查理去世後才功成身退。
早期时代

她的父母亲是凱盧摩·德·皮納寇特（英语：）和瑪麗·德·葡列（英语：）。克鲁阿尔（Kérouaille）的名字来自她的祖先法蘭西斯·德·潘荷伊特（英语：）。
她的家族是布列塔尼著名的一个貴族，她在二十歲時（1668年）被安置在奥尔良公爵府中，担任公爵夫人亨里埃塔的侍女。亨里埃塔是英王查理二世的妹妹、法王路易十四的弟媳。
成为王室情妇

1670年路易絲陪着奥尔良公爵夫人，到多佛尔港访问查理二世；查理和路易十四，在多佛簽訂「多佛秘密條約」，決定1672年英法聯兵攻打荷蘭共和國（參見災難年與威廉三世 (英格兰)）。查理可能就在初次見面時，就看上了秀麗的路易絲。同一年公爵夫人猝死（可能是中毒而死，但证据不明），使她陷入無依無靠的境地；但查理国王不久就任命她为王后布拉干萨的凯瑟琳的侍女，讓她踏出成為國王情婦的第一步（最晚在1671年中就和查理發生了性關係）。
后来有人说，她在初見查理國王之前，就已經被法国宮廷收買並选定為迷住英格兰国王的特務，但这說法似乎没有证据支持。不過英王在初見她時展現出的覬覦之色，確實讓敏銳的法王路易十四（同在現場）開始策劃，利用她的美色去影響英王、資助法國。這個策略由法国駐英大使克鲁瓦西侯爵（英语：）大力推動，同時也藉由英國国务卿阿灵顿伯爵亨利·本内特夫妇提供的管道（兩夫妻專門替查理二世物色美女、上貢為王家情婦），才得以讓路易絲進入王宮當侍女（實際上當國王情婦）。當路易絲於1673年成為查理最得寵的情婦時，法王給她的賄賂與秘密任務，也就水到渠成了。她受命替法國打探查理國王的機密心思，並且運用她的影響力，讓國王實施親法的外交政策並改信天主教。
路易丝能夠獲得查理国王浓厚的愛情和地位，足以顯示出她的聪明非凡。在她慵懶的外表和稚嫩的美丽下，隐藏了坚强的意志（日记作者约翰·伊夫林说她有"孩子脸baby face"）。她的儿子查尔斯（1672年–1723年）在1675年被授于里奇蒙公爵爵位。而在1673年8月19日，她被授于汉普郡费勒姆县彼特斯菲尔德女男爵和朴茨茅斯女公爵，說明她已成為查理二世的首席情婦了。她的生活年金和各种补贴金非常巨大，從1677年開始就有每年27,300英鎊的收入，而光是在1681年，她就获得讓人瞠目結舌的136,000英镑。
法国大使不斷送來的珍寶與禮物，使她了解她必須要为祖国的主权與利益服务。當法王路易十四給予她禮物和榮耀之後，這項交易就獲得確認，路易絲也忠實並出色地達成其任務。1673年路易十四很滿意她的工作成效，就在當年12月应查理二世要求，授予她欧比尼女公爵的采邑。也因此，英国人很討厭她。路易十四給她的一雙耳環價值一萬八千英鎊，是路易當年送給英國政要的禮物中，最昂貴的珍品，這也比路易送給英國王后的任何物品還貴重。
1675年後，英國大眾對她的痛恨人盡皆知。一方面是因为她專注於替法國的利益服務（因此降低了英國的地位），一方面是因為她勾引國王的狐媚天分而臭名昭彰。
查理二世的另一個情婦，奈爾·圭恩，就称她是"Squintabella"；有一次当奈爾坐馬車上街時，公眾誤以為車裡坐的是路易絲，憤怒地把馬車推倒，大罵「你這個舊教的婊子」，要攻擊她，奈爾趕緊爬出來懇求群眾：「拜託各位善良的人們，理性一點，我是新教的婊子！」（"Pray good people be civil, I am the Protestant whore."），群眾知道認錯人之後就大笑散開了。
在1678年查理的王權危機（所謂的「天主教陰謀」）期間，路易絲因為具有市民痛恨的雙重身分——天主教與法國人，害怕被憤怒的市民攻擊傷害，所以急忙逃離了英國；在逃難中她得到一個意想不到的盟友——（天主教的）凱薩琳王后，王后感受到路易絲總是表現出來的善意與貼心，因此向她伸出友誼之手。即使曾經長期生病而容顏清減（1677年），或著兩度遠離查理（1678、1682年），路易絲仍有足夠的能力讓國王關愛並思念她，得以維持她的寵眷不衰。查理二世臨終前夕，還一直惦記掛念著生命中的三個女人當中，就有路易絲（另兩位女人是布拉干薩的凱瑟琳與奈爾·圭恩）。
国王去世后的生活

查理国王逝世不久，無力影響國政的女公爵，就退隐到法国去了。她先在三年中失去了查理二世給她的永久生活津貼，接著在1688年的光榮革命後，失去了原本在愛爾蘭的封地收入。
在她的最后几年，她生活在法國的欧比尼（Aubigny），备受债务困擾。1715年路易十四死后，奥尔良公爵腓力二世摄政，给了她一笔养老金。1734年11月14日女公爵在巴黎去世。
参考

本条目包含来自公有领域出版物的文本: Chisholm, Hugh (编).  (第11版). London: Cambridge University Press. 1911.
H. Forneron, Louise de Keroualle, Paris, 1886.
Mrs Colquhoun Grant, From Brittany to Whitehall, London, 1909.
联系

Portraits of Louise de Keroualle
聖伯多祿聖保祿主教座堂 (賈科沃)

聖伯多祿聖保祿主教座堂（克羅埃西亞語：）是位於克羅埃西亞城市賈科沃的一座羅馬天主教的教堂，也是天主教賈科沃-奧西耶克總教區的主教座堂。有時簡稱為聖保祿主教座堂。這座教堂也是當地最有名的地標建築。