stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
代代木上原站
車站構造 > 月台配置 > 發車月台

代代木上原 - 東北澤急行線停止使用後
新宿方向
發往本站停靠1號月台（直進）
本站出發停靠4號月台（直進）
小田原方面（緩行線）
發往本站停靠3號月台（向右分岐→向左匯入）、4號月台（直進）
本站出發停靠1號月台（直進）、2號月台（向左分岐→向右匯入）
小田原方向（急行線）
停止使用
綾瀨方向
發往本站停靠2號月台（直進）
本站出發停靠3號月台（直進）
小田原拖上線
發往本站停靠3號月台（直進）
本站出發停靠2號月台（直進）
車站構造 > 站內

兩月台各有兩處樓梯。站內沒有電扶梯（僅站外）。兩月台各有一座電梯。
商店在各月台中間，1、2號月台是小田急系，3、4號月台是東京地下鐵系商店。
2018年3月下旬導入有LED照明的新型站名標。同時站內資訊看板統一樣式，加入韓文與簡體中文。
南口（2007年2月21日）
第二南口（2007年3月2日）
北口（2012年4月13日）
第二北口（2007年3月2日）
東口（2007年2月21日）
西口（2007年3月2日）
剪票口（2012年10月26日）
下行月台（2012年10月8日）
上行月台（2018年5月19日）
千代田線站名標（2012年10月8日）
新型站名標（2019年4月20日）
千代田線新型站名標（2019年4月20日）
利用狀況

小田急電鐵 - 2018年度1日平均上下車人次為276,210人 （包括直通乘客）。
小田急線內僅次於新宿站、町田站，位居第3。
東京地下鐵 - 2018年度1日平均上下車人次為292,774人（包括直通乘客）。
利用狀況 > 各年度1日平均上下車人次

| 年度 | 小田急電鐵> 1日平均 上下車人次 | 小田急電鐵> 增長率 | 小田原線 千代田線 直通人次 | 東京地下鐵> 1日平均 上下車人次 | 東京地下鐵> 增長率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1928年（昭和03年） | 2,168 |  | 未直通 | 未開業 | 未開業 |
| 1930年（昭和05年） | 3,315 |  | 未直通 | 未開業 | 未開業 |
| 1935年（昭和10年） | 3,545 |  | 未直通 | 未開業 | 未開業 |
| 1940年（昭和15年） | 5,696 |  | 未直通 | 未開業 | 未開業 |
| 1946年（昭和21年） | 6,314 |  | 未直通 | 未開業 | 未開業 |
| 1950年（昭和25年） | 9,978 |  | 未直通 | 未開業 | 未開業 |
| 1955年（昭和30年） | 12,794 |  | 未直通 | 未開業 | 未開業 |
| 1960年（昭和35年） | 17,131 |  | 未直通 | 未開業 | 未開業 |
| 1965年（昭和40年） | 18,087 |  | 未直通 | 未開業 | 未開業 |
| 1970年（昭和45年） | 18,479 |  | 未直通 | 未開業 | 未開業 |
| 1972年（昭和47年） | 18,250 |  | 未直通 | 未開業 | 未開業 |
| 1975年（昭和50年） | 15,802 |  | 未直通 | 未開業 | 未開業 |
| 1977年（昭和52年） | 14,660 |  | 未直通 | 未開業 | 未開業 |
| 1978年（昭和53年） | 91,593 |  |  |  |  |
| 1980年（昭和55年） | 131,490 |  |  | 117,517 |  |
| 1985年（昭和60年） | 161,274 |  |  | 168,675 |  |
| 1990年（平成02年） | 175,583 |  |  | 185,306 |  |
| 1991年（平成03年） |  |  |  | 185,506 | 0.1% |
| 1992年（平成04年） | 174,943 |  |  | 181,626 | −2.1% |
| 1993年（平成05年） |  |  |  | 179,146 | −1.4% |
| 1994年（平成06年） |  |  |  | 175,794 | −1.9% |
| 1995年（平成07年） | 163,205 |  |  | 173,066 | −1.6% |
| 1996年（平成08年） |  |  |  | 171,693 | −0.8% |
| 1997年（平成09年） |  |  |  | 170,437 | −0.7% |
| 1998年（平成10年） |  |  |  | 171,592 | 0.7% |
| 1999年（平成11年） |  |  |  | 171,092 | −0.3% |
| 2000年（平成12年） | 171,288 |  |  | 170,886 | −0.1% |
| 2001年（平成13年） |  |  |  | 174,478 | 2.1% |
| 2002年（平成14年） | 176,411 |  | 138,219 | 177,139 | 1.5% |
| 2003年（平成15年） | 178,237 | 1.0% | 140,053 | 176,548 | −0.3% |
| 2004年（平成16年） | 175,404 | −1.6% | 142,556 | 175,563 | −0.6% |
| 2005年（平成17年） | 182,257 | 3.9% | 149,165 | 182,036 | 3.7% |
| 2006年（平成18年） | 192,704 | 5.7% | 158,952 | 193,793 | 6.5% |
| 2007年（平成19年） | 214,530 | 11.3% | 179,270 | 220,239 | 13.6% |
| 2008年（平成20年） | 223,176 | 4.0% | 191,218 | 225,348 | 2.3% |
| 2009年（平成21年） | 224,465 | 0.6% | 194,403 | 228,994 | 1.6% |
| 2010年（平成22年） | 224,032 | −0.2% | 195,130 | 227,020 | −0.9% |
| 2011年（平成23年） | 222,249 | −0.8% | 193,068 | 225,658 | −0.6% |
| 2012年（平成24年） | 230,242 | 3.6% | 200,186 | 234,945 | 4.1% |
| 2013年（平成25年） | 240,639 | 4.5% | 209,814 | 246,749 | 5.0% |
| 2014年（平成26年） | 243,222 | 1.1% | 212,507 | 250,439 | 1.5% |
| 2015年（平成27年） | 251,439 | 3.4% | 220,103 | 259,259 | 3.5% |
| 2016年（平成28年） | 255,378 | 1.6% | 223,172 | 268,742 | 3.7% |
| 2017年（平成29年） | 262,708 | 2.9% | 230,123 | 278,836 | 3.8% |
| 2018年（平成30年） | 276,210 | 5.1% | 242,246 | 292,774 | 5.0% |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（1927年－1935年）

| 年度 | 小田原 急行鐵道 | 來源 |
| --- | --- | --- |
| 1927年（昭和02年） | 794 |  |
| 1928年（昭和03年） | 1,087 |  |
| 1929年（昭和04年） | 1,482 |  |
| 1930年（昭和05年） | 1,665 |  |
| 1931年（昭和06年） | 1,708 |  |
| 1932年（昭和07年） | 1,679 |  |
| 1933年（昭和08年） | 1,699 |  |
| 1934年（昭和09年） | 1,696 |  |
| 1935年（昭和10年） | 1,768 |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（1956年－2000年）

| 年度 | 小田急電鐵 | 營團 | 來源 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1956年（昭和31年） | 6,904 | 未 開 業 |  |
| 1957年（昭和32年） | 7,245 | 未 開 業 |  |
| 1958年（昭和33年） | 7,684 | 未 開 業 |  |
| 1959年（昭和34年） | 7,843 | 未 開 業 |  |
| 1960年（昭和35年） | 8,358 | 未 開 業 |  |
| 1961年（昭和36年） | 8,662 | 未 開 業 |  |
| 1962年（昭和37年） | 8,911 | 未 開 業 |  |
| 1963年（昭和38年） | 8,868 | 未 開 業 |  |
| 1964年（昭和39年） | 8,856 | 未 開 業 |  |
| 1965年（昭和40年） | 8,857 | 未 開 業 |  |
| 1966年（昭和41年） | 8,863 | 未 開 業 |  |
| 1967年（昭和42年） | 8,916 | 未 開 業 |  |
| 1968年（昭和43年） | 9,019 | 未 開 業 |  |
| 1969年（昭和44年） | 9,021 | 未 開 業 |  |
| 1970年（昭和45年） | 8,918 | 未 開 業 |  |
| 1971年（昭和46年） | 9,049 | 未 開 業 |  |
| 1972年（昭和47年） | 8,740 | 未 開 業 |  |
| 1973年（昭和48年） | 8,055 | 未 開 業 |  |
| 1974年（昭和49年） | 8,288 | 未 開 業 |  |
| 1975年（昭和50年） | 7,495 | 未 開 業 |  |
| 1976年（昭和51年） | 6,471 | 未 開 業 |  |
| 1977年（昭和52年） | 6,288 |  |  |
| 1978年（昭和53年） | 43,312 | 46,159 |  |
| 1979年（昭和54年） | 54,402 | 59,314 |  |
| 1980年（昭和55年） | 58,693 | 64,071 |  |
| 1981年（昭和56年） | 62,901 | 68,904 |  |
| 1982年（昭和57年） | 66,351 | 73,060 |  |
| 1983年（昭和58年） | 69,443 | 76,986 |  |
| 1984年（昭和59年） | 72,934 | 80,222 |  |
| 1985年（昭和60年） | 75,899 | 83,978 |  |
| 1986年（昭和61年） | 79,115 | 87,847 |  |
| 1987年（昭和62年） | 80,298 | 91,667 |  |
| 1988年（昭和63年） | 80,918 | 93,129 |  |
| 1989年（平成元年） | 81,118 | 92,723 |  |
| 1990年（平成02年） | 81,871 | 92,529 |  |
| 1991年（平成03年） | 81,262 | 91,984 |  |
| 1992年（平成04年） | 80,104 | 90,556 |  |
| 1993年（平成05年） | 78,274 | 88,833 |  |
| 1994年（平成06年） | 76,575 | 87,334 |  |
| 1995年（平成07年） | 75,055 | 86,087 |  |
| 1996年（平成08年） | 74,641 | 85,501 |  |
| 1997年（平成09年） | 74,027 | 85,329 |  |
| 1998年（平成10年） | 73,940 | 86,148 |  |
| 1999年（平成11年） | 74,216 | 85,694 |  |
| 2000年（平成12年） | 74,677 | 86,216 |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 小田急電鐵 | 東京地下鐵 | 來源 |
| 2001年（平成13年） | 76,904 | 87,937 |  |
| 2002年（平成14年） | 78,501 | 89,266 |  |
| 2003年（平成15年） | 80,459 | 90,232 |  |
| 2004年（平成16年） | 81,995 | 90,490 |  |
| 2005年（平成17年） | 85,449 | 93,918 |  |
| 2006年（平成18年） | 90,685 | 99,874 |  |
| 2007年（平成19年） | 101,347 | 112,825 |  |
| 2008年（平成20年） | 106,425 | 116,318 |  |
| 2009年（平成21年） | 107,668 | 116,953 |  |
| 2010年（平成22年） | 107,468 | 116,860 |  |
| 2011年（平成23年） | 106,749 | 115,885 |  |
| 2012年（平成24年） | 110,726 | 120,633 |  |
| 2013年（平成25年） | 115,888 | 126,758 |  |
| 2014年（平成26年） | 117,138 | 129,133 |  |
| 2015年（平成27年） | 121,251 | 133,577 |  |
| 2016年（平成28年） | 123,249 | 138,403 |  |
| 2017年（平成29年） | 126,984 | 143,411 |  |
↑  1927年4月1日開業。
↑  1978年3月31日開業。
車站周邊

月台下的acorde（アコルデ）代代木上原由於加強耐震補強進行整修。2011年6月23日全面開幕。
参见：代代木上原、西原 (澀谷區)、上原 (澀谷區)和大山町 (澀谷區)
井之頭通
古賀政男音樂博物館
日本音樂著作權協會本部
東京大清真寺土耳其文化中心
澀谷區役所（日语：）上原出張所、澀谷區上原區民會館、澀谷區上原敬老館
澀谷區上原社會教育館
澀谷上原郵便局
三菱東京UFJ銀行代代木上原支店
上原站前商店街（页面存档备份，存于）
上原銀座商店街
代代木上原南口商店會
上原仲通商店街
車站周邊 > 巴士路線

車站附近的井之頭通有「代代木上原站」巴士站，可搭乘京王巴士東路線巴士。
澀68 - 往大原一丁目、永福町車庫（僅夜間）／經澀谷區役所往澀谷站（僅早晨）
澀69 - 往笹塚站（循環）／經澀谷區役所往澀谷站
2010年7月1日起，澀谷區社區巴士「八公巴士（日语：）」在西原兒童遊園地附近設置巴士站。
八公巴士越丘線 - 經活潑中心富谷（はつらつセンター富ヶ谷）往澀谷站
其他

全月台使用小田急方式的廣播。3號月台設有東京地下鐵仕樣的列車資訊顯示器，但與其他千代田線車站不同的是只有日文、英文（沒有中文、韓文）。
浪漫特急（不停本站）、急行、通勤準急、準急、各站停車實施直通運轉，但全車種除了浪漫特快以外在千代田線內皆為各站停車。因此，往綾瀨方向的急行、通勤準急、準急從本站開始變更車種為「各站停車」（一樣套用於本站發車的列車）。相反地，千代田線發出的直通列車，在線內會顯示小田急線的車種（僅在線內營運的顯示「各站停車」）。此外，2018年11月結束營運的東京地下鐵6000系列車顯示器無法顯示「各站停車」。
其他 > 站名由來

開站當時名為「代代幡上原」，來自當時地名東京府豐多摩郡代代幡村大字上原。
現在的「代代木上原」是來自1932年（昭和7年）10月10日，鄰接東京市的5郡82町村併入東京市後的行政地名「東京府東京市澀谷區代代木上原町」。
其他 > 東京地下鐵線、小田急線直通特急列車

2008年3月15日起，小田急浪漫特快（60000形「MSE」）與東京地下鐵線（千代田線、有樂町線）直通運轉，並在本站進行司機換班。
相鄰車站

千代田線內除浪漫特快外，實行直通運轉的全部列車停靠本站。因此，綾瀨方向的急行、通勤準急、準急在本站不表示車種類別，而小田急4000形、東京地下鐵16000系、JR東日本E233系2000番台直通JR常磐緩行線的列車顯示為「各站停車」（本站始發的列車也是相同情況）。來自千代田線的直通列車自綾瀨開始顯示小田急線的車種類別。
參考資料

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↑  與日比谷線北千住站6、7號線相同。
↑  但自2016年3月26日起，E233系開始駛入小田急線 （页面存档备份，存于） （页面存档备份，存于）。
↑  小田原線開業年
↑  1945年度沒有資料
↑  開始直通千代田線
↑  多摩急行開始運行
參考資料 > 來源

↑  1日平均乗降人員 （页面存档备份，存于） - 小田急電鉄
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1 2  渋谷区勢概要 （页面存档备份，存于） - 渋谷区
↑  .   [2016-04-03]. （原始内容存档于2016-04-01）.
參見

日本鐵路車站列表
代代木上原
外部連結

代代木上原 - 小田急電鐵
東京地下鐵 – 代代木上原站 （页面存档备份，存于）（繁體中文）
香港2008年5月
5月30日

山頂纜車120周年紀念，單程優惠價港幣3毫，吸引數千名乘客排隊，纜車公司決定將是日服務延至凌晨12時。不過由於打蛇餅嚴重，經警方商議後，決定6時停止進場。 明報
5月29日

候任商務及經濟發展局副局長蘇錦樑，宣布放棄加拿大國籍，以免國籍問題使爭議糾纏不清。政制及內地事務局局長林瑞麟重申，《基本法》未有規定副局長不可擁有外國居留權，但尊重他們的決定。 明報
電盈公布重組計劃，將固網電話、流動電話、媒體業務和資訊科技解決方案業務，重組入一家新公司旗下。電盈之後會將新公司45%股權出售給其他投資者，電盈亦不排除新公司日後會獨立上市。 明報
受一道低壓槽影響，天文台在早上一度發出黃色暴雨警告，其間錄得逾2,500次閃電，及接獲收到六個水浸報告。在大雨下，荃灣有專線小巴突然拋錨，車上九個乘客被困，要由消防員抱下車。 明報
廉政公署「探射燈行動」搗破窩輪造市詐騙衍生產品投資者的貪污集團，拘捕29人。明報
5月28日

邵氏及電視廣播發出通告，指仍未就出售股權達成協議。《英國金融時報》引述消息指，碧桂園主席楊國強以銀行融資及向恒地主席李兆基借入私人貸款共100億港元，以收購邵氏兄弟74.58%股權。 明報
5月27日

新地召開董事會，宣布即時免去郭炳湘的主席職務及轉任非執行董事，其母鄺肖卿則接任主席一職，而公司的業務及決策仍由郭炳湘之弟郭炳江及郭炳聯執行。新地新聞稿[永久]
5月26日

高院上訴庭拒絕批出禁制令，禁止新地召開董事會表決是否罷免郭炳湘。法官羅傑志指法庭不應干預公司職位任免，亦無沒有證據指董事局與郭炳湘有休假後復職的協議。 明報
5月25日

港燈和長春社在南丫島增設了三條生態旅遊徑，並設置教育資訊牌以介紹各種樹木和岩石等資訊。旅遊事務專員區璟智指生態旅遊徑可吸引更加外國遊客來港，冀能有更多私營機構開拓旅遊景點。 明報
一批專上學生在網上號召組織義工團，擬到四川協助汶川大地震災民，但民政事務局常任秘書長尤曾家麗指內地災情仍未穩定，部分地區甚或爆發疫症，呼籲市民勿自行前往救災。 明報
5月24日

黃金泳灘海沙流失情況嚴重，部分設施要暫時關閉，有泳客表示泳灘的沙明顯越來越少，擔心底下的石頭會弄傷小童。康文署表示，正評估瞭望台結構是否安全，下周會再視察以決定下一步行動。 明報
5月23日

東鐵將進行翻新工程，以迎接啟用百周年紀念。鐵路公司表示，將來的東鐵車站會強調大自然元素，並保留自然通風及天然光等設計，預計全部工程最快於2016年完成。 港鐵公司新聞稿 （页面存档备份，存于）
5月22日

行政長官曾蔭權委任九名政治助理，包括協助財政司的葉根銓、環境局蔡少綿、勞福局莫宜端、發展局張文韜、財經事務及庫務局伍潔鏇、教育局楊哲安、民政事務局徐英偉、食物及衛生局陳智遠及保安局盧奕基。 香港政府新聞公報 （页面存档备份，存于）
5月20日

行政長官曾蔭權委任首批8名副局長，分別為商務及經濟發展局蘇錦樑、政制及內地事務局譚志源、教育局陳維安、環境局潘潔、財經事務及庫務局梁鳳儀、食物及衛生局梁卓偉、民政事務局'許曉暉，以及運輸及房屋局邱誠武。 香港政府新聞公報 （页面存档备份，存于）
5月19日

香港各界因應中國全國哀悼，一連三天下半旗致哀，並於下午2時28分汶川地震發生一刻進行默哀悼念。 明報
5月18日

因應中國為汶川大地震進行三天全國哀悼，香港所有政府機構及學校將於5月19日至21日下半旗誌哀，並於翌日暫停幻彩詠香江激光表演，行政長官曾蔭權呼籲社會各界視乎情況，配合哀悼活動。 明報
5月17日

瑪利諾修院學校正式被列為香港法定古蹟。 明報
5月15日

前亞視藝員、民建聯油尖旺區議員劉志榮於伊利沙伯醫院病逝，享年56歲，其議席空缺將由政府當局另定補選日期。 明報
5月13日

汶川大地震 發生後翌日，香港各界陸續開始救災工作。 明報
行政長官曾蔭權對地震造成嚴重傷亡感哀痛，港府已向已向立會建議撥款3.5億港元以助救災，並組織一支20人的救援隊伍協助救援，而各區民政事務署及郵局亦會於明午起接收市民的救災捐款。
香港多個團體發起賑災行動，其中李嘉誠基金會、香港樂施會及聯合國兒童基金會等機構已捐出逾四千萬港元賑災，而香港紅十字會除捐出五十萬元外，晚上亦會派員赴川協助救災。
長洲搶包山比賽凌晨舉行，三屆冠軍郭嘉明未能蟬聯，以715分屈居第二。而攀石教練黎志偉則以778分勝出。郭嘉明表示雖衛晃失敗，但並無失望。而黎則相信自己已發揮水準，相信是郭壓力太大而落敗。 明報
5月12日

四川發生 7.8級強烈地震 ，香港亦受震波影響，市民感到震動。
香港天文台於14時31分錄得四川的地震，震央位於香港西北方約1450公里。當局接獲逾20名市民報告，指在港九新界多處感到震動，天文台表示這是歷年距離香港最遠的有感地震。
消防接報有人在元朗橫洲路福達工廈頂樓處感搖晃，消防到場後疏散大廈內逾百人。大廈經檢查證實大廈結構安全，並將大廈解封，消防估計震動與四川地震有關。 明報
香港旅遊業議會表示，目前有十多個香港旅行團在四川，該會暫末收到求助報告，旅客亦安全無恙。另因成都雙流機場全面關閉，最少七班往來香港與華中、西南以及歐洲的航班出現延誤。 明報
入境處在地震後接獲14宗港人求助個案及25宗查詢，主要是在港的家人未能與當事人聯絡。入境處會透過駐京辦與內地部門保持密切聯繫，了解事件及為有需要的港人提供一切可行協助。 明報
長洲太平清醮飄色巡遊下午舉行，今年有16個表演隊伍參與。不少隊伍均以北京奧運作主題，引來不少遊人歡呼。全日有逾32,000人乘船前往長洲，長洲島內餐廳食肆亦座無虛席。 明報
已故資深體育新聞主播伍晃榮於香港殯儀館設靈。喪禮採用天主教儀式舉行，靈堂中央擺放了伍的遺照，行政長官曾蔭權及多家傳媒機構均有致送花圈。伍晃榮將於明早出殯，靈柩奉移長沙灣墳場安葬。 明報
5月11日

醫管局於未來一周將採取新措施，避免病人資料外洩。局方將派發已加密的USB記憶棒，並限制員工把載有病人資料記憶體帶離醫院範圍。局方冀新措施能加強病人資料的保密程度。 明報
不少子女乘母親節送花或到與母親到酒樓品茗。隨經濟向好，酒樓母親節的生意較平日佳，晚市套餐更於個多星期前已訂滿。而花墟多家花店的店主均指鮮花的售價和去年相若。 [永久]
不少市民乘假期提早到長洲參觀太平清醮，負責製造平安包的餅店表示，近日每天均售出過萬個平安包，即使因來料價增加而加價一元，但估計仍會供不應求，而平安包所衍生的精品銷售額亦較去年為佳。 [永久]
5月10日

特區政府舉行地方行政高峰會 ，約800名區議員、地區人士及政府部門代表出席會議。 香港政府新聞公報 （ 页面存档备份，存于 ）
行政長官曾蔭權在致詞時，認為地方行政是政府施政的根本，而指出民政事務專員如同地區特首，須主動推進社區建設及協助落實政府各項施政，並須與區議會及地區團體合作，三者缺一不可。
另曾蔭權又宣佈延長公共圖書館的開放時間，33間主要及分區圖書館將於一年內延長開放時間至每周70小時，並將新界區圖書館擴展至每周七天服務，政府將提供所需的額外人力及財政資源。
元朗朗屏邨珠屏樓發生三級火警，三人吸入濃煙不適送院。火警於早上7時52分發生，並於8時10分升為三級。消防處共動用三條消防喉及六隊煙帽隊灌救，於早上9時09分將火救熄。  明報
5月9日

珠寶商人謝瑞麟向旅行社提供非法回佣，被判監39個月。法官指案情嚴重，而說謊已成謝瑞麟珠寶公司的內部習慣。但考慮謝瑞麟患有心臟病且無案底而輕判。 明報
東航一班抵港的航班遇到氣流，航機於下午二時由上海浦東機場出發，有乘客指飛機突然下墜，有人被拋上半空，機管局接報後須派救護車接載傷者，事故中最少8人受傷。 明報
一名永安旅遊前領隊於追討離職補償時，獲判小費是薪金一部分，資方不服上訴但被駁回。法官指導遊須24小時服務顧客，故小費應列入薪金中。業界擔心判決或會改變其營運模式，使服務質素下降。 明報[]
政府拍賣西貢白沙灣住宅用地，以1650萬港元成交，拍賣官滿意賣價，但認為地皮面積較小，故對後市參考作用不大。有業界人士指成交價遠超附近地皮的紀錄，同區發展商或會趁機出售單位。 明報
恒指服務公司為恒指進行季度檢討，將電盈和長建剔出恒指成份股，但加入中國鋁業和騰訊，於6月10日生效。恒指成份股數目將維持43隻，但中資股份比例則有增加。 明報
涉謀殺少女王嘉梅的23歲被告丁啟泰，在九龍城法院提堂。控方指警方透過電話紀錄，發現王最後打出的電話是聯絡被告，於是將之拘捕，被告在警誡下表示將王殺死。案件押後至5月15日再提堂。 明報
香港電台前助理節目主任曾月娥，被控以弟弟及母親名義，申領11萬港元撰稿費，在區域法院被裁定14項欺詐罪名成立。法官等候被告背景及社會服務令報告，將案押後至6月4日判刑，期間被告獲准保釋。 大公報
5月8日

一名新入職的入境事務主任疑違規下載高度機密文件回家參考，其後資料疑經FOXY軟件外洩。入境處長白韞六已訓示所有職員必須妥善處理文件，如確定有人違規，會作出適當紀律處分。 [永久]
就匯豐銀行觀塘分行客戶資料外洩事件，該行亞太區主席鄭海泉向受影響客戶致歉，又承諾會檢討處理事件的手法。他指遺失的資料已經加密，亦不包括客戶的帳戶密碼，相信被盜用的機會不大。 明報
皇后碼頭的組件被存放在大嶼山政府爆炸品倉庫內。當局將存放組件的儲存倉與爆炸品倉庫分開，並設有溫濕調節。由於這是香港首項混凝土保育工程，當局正興建一臨時倉庫，讓碼頭上蓋亦可放到室內。 明報
香港馬術隊首獲奧運參賽資格，他們在5月7日於德國哈根市的特別資格賽中取得奧運參賽的「能力證明書」。馬術隊成員對取得參賽資格感興奮，相信有助推動馬術運動的發展。 明報
警方初步調查相信失蹤少女王嘉梅已遇害，落案控告一名24歲男子謀殺罪，5月9日在九龍城法院提堂。同案被捕的另一名24歲男子，獲准保釋候查。另警方是日再到石硤尾街現場調查，並在污水渠及附近取證。 明報
高院下令廣管局撤銷對香港電台節目《同志．戀人》的強烈勸籲，法官指有關節目沒有任何偏袒，質疑廣管局的決定是否正確。廣管局表示現時不宜作任何評價，而港台則重申製作節目時不會迴避敏感題材。 明報
5月7日

匯豐銀行觀塘分行於4月遺失一部電腦伺服器，當中載有一批客戶的敏感資料，但未透露有多少客戶受到影響。有存戶對銀行未有通知客戶感不滿，香港金融管理局亦已要求匯豐採取即時及適當的補救措施。 明報
警方扣留兩名男子協助調查，懷疑他們與失蹤少女王嘉梅的案件有關。警方帶同其中一名男子到石硤尾街一個單位調查，又派蛙人到九龍城碼頭附近搜索，當局相信王嘉梅或被人殺害並被棄屍。 明報
5月6日

政府發表諮詢文件，建議訂立跨行業競爭法，以打擊四類反競爭行為，並設獨立委員會及審裁處，調查及審理違犯有關案件。政府即日會展開三個月的公眾諮詢，並冀於08/09立法年度將草案交立會審議。 香港政府新聞公報 （页面存档备份，存于）
5月5日

香港政府在07/08年度的稅收創歷年新高，達2,006億港元，升幅29%。稅收中以印花稅增幅最大，整體印花稅牧增加逾倍。而經濟持續增長，就業人士收入普遍增加，使利得稅及薪俸稅收亦有顯著升幅。 香港政府新聞公報 （页面存档备份，存于）
市建局通過觀塘市中心重建計劃，將一次過收購重建區內1,600個業權，估計涉及140億港元，當局方取得測量師估價後，會於本年12月提出收購建議。為減低對市民的影響，局方於完成收購後會分階段重建。 市建局新聞稿
西貢旅遊巴事故再添一名死者，在北區醫院留醫的一名45歲女傷者，在搶救5日後在5月5日下午最終傷重不治，車禍累積死亡人數達到19人。文匯報 （页面存档备份，存于）、商業電台[永久]
5月4日

過百名赤柱居民遊行，要求保留區內唯一的資助小學聖德蘭學校。該校因下學年小一收生不足而面臨殺校。居民指一旦殺校便會使子女上學的交通費大增，對小朋友的身心也不太健康。 明報
5月3日

報販協會及發行商鑑於通脹加劇，建議報館將香港中文報紙的零售價調高最少一港元，並禁止連鎖店調低零售價，免造成惡性競爭。香港報業公會強調，報章加價與否，由各報章自行決定。 明報
5月2日

奧運火炬接力 順利完成，約15萬名市民夾道在現場觀看。蘋果日報、 明報、大公報
政府在尖沙咀文化中心舉行起跑儀式，北京奧組委執行副主席楊樹安首先接過火炬，然後交給行政長官曾蔭權，曾蔭權在高舉火炬後，將火炬交予首棒火炬手，奧運風帆金牌得主李麗珊，並展開火炬傳送。
曾蔭權對香港成為聖火返回中國國土首站感無上光榮，而奧運象徵友誼、平等及團結，是香港賴以成功的核心價值。港協暨奧委會會長霍震霆表示，奧運聖火相距44年後重臨香港，令全港市民均感興奮。
大批市民早於清晨時，已在彌敦道兩旁準備迎接聖火，更有旅客於凌晨3時多已到場守候。他們大多均穿上紅色衣服，當火炬手經過時，他們均情緒高漲，心情激動，不斷高呼支持口號並揮動中國國旗。
聖火在中午運抵沙田，大批市民冒雨在途經路段守候迎接聖火，在城門河岸打氣。火炬手在途經沙田多處地方後抵達石門龍舟中心，並由施幸余手持火炬乘龍舟跨越城門河。
聖火於隨後進入香港奧運馬術場地及沙田馬場，多名火炬手以不同方法圍繞馬場一圈，並由馬術運動員鄭文傑騎著馬並燃點聖火盆。隨後沙田馬場舉行大型社區慶祝活動，約16,000名市民參與。
奧運火炬離開沙田馬場後，由專車送抵紅磡繞道及經九龍公眾碼頭，並由香港小交響樂團音樂總監葉詠詩等四人接力在渡輪傳送火炬。期間有警方及消防的船隊護航，消防船沿途噴水致意。
聖火在經過港島區多條街道後，由單車選手黃金寶從港協暨奧委會會長霍震霆手中接過火炬棒，現場市民高聲歡呼。黃金寶將送火炬至灣仔金紫荊廣場並燃點聖火盆，標誌聖火接力傳遞結束。
北京奧組委副主席楊樹安在閉幕禮上表示，聖火在中國境內第一站的傳遞順利完成，向全世界展示了東方之珠的獨特魅力，值得香港人及中國人自豪。他又對香港市民期盼奧運的熱情，留下深刻美好印象。
政務司長唐英年亦表示，火炬傳送充分體現和諧之旅主題，留下鼓舞人心的一幕，並成為香港美好的集體回憶。他預祝餘下的火炬接力活動圓滿進行，在華夏大地傳播奧運精神及和諧大同的夢想。
5月1日

一輛旅遊巴士在西貢公路近南邊圍一個迴旋處失事翻側，全車壓向路旁的隔音屏障，18名乘客死亡，44人受傷，事件為香港港第二宗死亡人數最多車禍。肇事司機已被警方拘捕。 明報、維基新聞
有用參考連結

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2020年黑龙江省鸡西市食物中毒事件

若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（）。
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事故发生地事故发生地 (黑龙江)
日期: 2020年10月5日 (2020-10-05)
时间: 上午9时（UTC+8）
地点:  中国大陆黑龙江省鸡西市鸡东县
死亡: 9
2020年黑龙江省鸡西市食物中毒事件是2020年10月5日发生在黑龙江省鸡西市鸡东县的食物中毒事件，致9人死亡。
经过

10月5日早上，共12人参加了家庭聚餐，家里长辈9人全部食用了酸汤子，该酸汤子食材为该家庭成员自制，且在冰箱中冷冻近一年时间，疑似该食材引发食物中毒。到了中午，食用了酸汤子的人陆续出现身体不适。在玉米面中检出高浓度邦克列酸，同时在患者胃液中亦有检出，初步定性为由椰毒假单胞菌污染产生邦克列酸引起的食物中毒事件。
10日，食用者中已有7人死亡。11日晚，在牡丹江市红旗医院救治的62岁李女士去世，死亡人数升至8人。19日中午，在哈尔滨医科大学附属第二医院治疗的47岁李女士去世，9名中毒者全部死亡。
利沃 (科莫省)

| 利沃 Livo |
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市镇
Comune di Livo
利沃利沃在意大利的位置
坐标：46°10′00″N 9°18′00″E﻿ / ﻿46.1667°N 9.3°E﻿ / 46.1667; 9.3
国家:  義大利
省份或广域市: 科莫省
面积
 • 总计: 32.5 平方公里（12.5 平方英里）
人口（2009）
 • 總計: 203人
 • 密度: 6.25人/平方公里（16.2人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 22010
利沃（義大利語：），是意大利科莫省的一个市镇。总面积32.5平方公里，人口203人，人口密度6.2人/平方公里（2009年）。ISTAT代码为013130。
2008年國際象棋奧林匹克

2008年國際象棋奧林匹克圖徽
第38屆國際象棋奧林匹克，由世界國際象棋聯合會舉辦，於2008年11月12日至25日在德國德累斯頓舉行，包括公開和女子團體賽，並會舉行一些推廣國際象棋的活動。
與往屆比較，雖然這屆仍採用瑞士制，但加速配位使輪次從13減至11。未走完30步禁止協議和局。在一輪開始時，未到棋盤前的棋手將喪失資格。增加這一規則是要使國際象棋與其他體育項目看齊。在公開和女子團體賽，隊伍對賽在四個棋盤進行。每隊可以有五名棋手，每個棋盤一名，外加一名後備。
公開賽有154隊參加（主辦國德國有兩隊），女子賽則有114隊。
奖励

男女组团体冠军见國際象棋奧林匹克
|  | 台次 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 男女综合表现奖（“加普林达什维丽”杯） | 男女综合表现奖（“加普林达什维丽”杯） | 乌克兰 | 亚美尼亚 | 美国 |
| 男子 | 最佳棋手奖 |  萨吉西扬 2869 |  列科 2834 |  格尔凡德 2833 |
| 男子 | 第一台 |  列科 2834 |  格尔凡德 2833 |  托帕洛夫 2821 |
| 男子 | 第二台 |  阿科皮扬 2813 |  瓦列霍 2807 |  科特罗尼亚斯 2781 |
| 男子 | 第三台 |  萨吉西扬 2869 |  加什莫夫 2765 |  希拉尔普 2762 |
| 男子 | 第四台 |  巴拉格耶维奇 2792 |  德尔切夫 2788 |  弗里德曼 2741 |
| 男子 | 第五台 |  雅科文科 2794 |  罗德斯坦因 2776 |  比尔凯斯 2696 |
| 女子 | 最佳棋手奖 |  齐布尔达尼泽 2715 |  马伊丹 2621 |  费耶罗 2613 |
| 女子 | 第一台 |  齐布尔达尼泽 2715 |  费耶罗 2613 |  侯逸凡 2563 |
| 女子 | 第二台 |  扎通斯基 2571 |  茹科娃 2553 |  穆克尔奇扬 2549 |
| 女子 | 第三台 |  大科辛采娃 2591 |  格列蒂阿尼 2542 |  玛德尔 2464 |
| 女子 | 第四台 |  马伊丹 2621 |  丽娜莱斯 2530 |  罗米内依什维利 2432 |
注釋

↑  雖然通常稱為男子團體賽，但其實開放予男女棋手參加。
↑  .   [2008-11-12]. （原始内容存档于2013-03-20）.
↑  Let the Games Begin in Dresden （页面存档备份，存于） uschess.org, Mike Klein, November 13, 2008
↑  棋手后的数字是其表现分
外部連結

大會網站
第38届国际象棋奥林匹克团体赛_NIKE新浪竞技风暴_新浪网（页面存档备份，存于）
AMK

| AMK> 组合 |
| --- | --- |
音乐类型: Indie
出道地点:  英屬香港
活跃年代: 1989年至1996年
已离开成员
關勁松 麥海珊 許惠琛 玲玲（鼓機）
AMK是九十年代其中一支最具代表性的香港本地獨立樂隊（全名Adam Met Karl），亦是公認為香港首支獨立流行樂隊。樂隊核心成員有關勁松、麥海珊、許惠琛和玲玲（鼓機）。
1989年六四事件後，關勁松和麥海珊在黑鳥樂隊於摩士公園的演出認識，然後再經登報找結他手、鼓手，組成樂隊。早期受龐克與後龐克影響，由組成直到1991年，不少成員加入和離隊。1992年，Adam Met Karl改名為AMK，核心成員開始穩定，一直維持直到1996年解散。後期曲風演變成瞪鞋搖滾、噪音流行、獨立流行。由組成開始至1994年，AMK曾多次現場演出，包括於藝穗會劇場（集感Live）、高山劇場（香港國際獨立音樂節）、荃灣大會堂、上環文娛中心、Music Union，1994年最後一次在修頓球場演出後，同年夏天，他們宣布不再作任何現場演出。AMK在1995年為林海峰電影天空小說插曲一人分飾兩角作曲與編曲，由王菲主唱。1996年為完成與Music Factory的唱片合約，而推出最後一張唱片《勁歌金曲大雀局》後，樂隊正式解散。
樂隊影響及後的獨立流行樂隊。2002年6月，在草地上、False Alarm、22 Cats等樂隊自資於藝穗會舉行一場致敬音樂會「燦若繁星」，2004年維港唱片推出致敬唱片In The Name Of AMK，參與樂隊包括my little airport、野良犬、粉紅A、咖啡因公園等。
名字由來

AMK全寫為Adam Met Karl，即亞當·斯密遇上卡爾·馬克思（歐洲兩個不同時代的哲學家，在現實中不曾相遇），由於初期成員音樂喜好各有不同，「就像一些極端的東西混合在一起」，於是關勁松便為以此命名樂隊。
特點

AMK的歌曲圍繞「生活政治」，亦回應當時時事、性別、音樂圈議題，例如談雙性戀的《敗不》、歌頌冰心的《燦若繁星》，亦有觸及愛滋病、援交、包二奶等題目。他們後來在訪問憶及，六四事件引發他們開始關注社會，亦影響他們組成樂隊。
音樂 > 專輯

1992年： 《Love EP》（以Adam Met Karl名義出版）
1993年： 《EP Boxset》
1994年： 《翻版 EP》
1995年： 《請讓我回家》
1996年： 《勁歌金曲大雀局》
2009年： 《History》（二十周年結集，包括以上專輯歌曲及收錄現場演出DVD）
音樂 > 相關專輯

1995年： 《一人分飾兩角》 （王菲專輯，同名歌曲由AMK作曲與編曲）
2004年： 《in the name of AMK》 （致敬專輯）
2005年： 《溫室汽球》 （周國賢專輯，收錄翻唱AMK歌曲《請讓我回家》）
2007年： 《Zoo Is Sad, People Are Cruel》（my little airport合輯，收錄翻唱AMK歌曲《山頂公仔波板糖》）
參考資料

1 2  袁智聰. . 香港01扭耳仔.   [2018-05-19]. （原始内容存档于2018-05-20）.
↑  麥海珊、龔志成. . 明報世紀. 2009-11-06.
↑  麥海珊. . 個人網頁.   [2018-05-19]. （原始内容存档于2018-05-20）.
↑  袁智聰. . 香港01扭耳仔. 2018-01-20  [2018-05-19]. （原始内容存档于2018-05-20）.
↑  陳智德. . 聯經出版公司. 2013-11-15: 104. ISBN 9789570843019.
↑  袁智聰. .   [2018-05-19]. （原始内容存档于2008-12-19）.
↑  . 香港. 1994.
↑  . Youtube.   [2018-05-19]. （原始内容存档于2019-02-15）.
内贸货物跨境运输

内贸货物跨境运输，俗称“内贸外运”，指中华人民共和国的国内贸易货物由中国关境内的一个口岸启运，通过境外运至中国关境内另一个口岸的业务。该业务缘起于黑龙江省政府请求将其内贸货物经俄罗斯远东港口转运中国东南沿海，从2007年3月1日起试点。原则上，海关对内贸货物不征收进、出口关税及其他税费。
历史 > 缘起

2006年7月26日，黑龙江省人民政府请示国务院办公厅，表示希望开通该省内贸集装箱和散货由绥芬河市过境俄罗斯，经俄国的符拉迪沃斯托克港（海参崴港）、东方港、纳霍德卡港等港口，运往上海、宁波、广州等东南沿海地区港口的运输方案，请国务院给予支持，并协调海关总署、交通部和国家质检总局等有关部门，研究制定相关监管措施。国务院办公厅随后请海关总署与其他有关部门商议办理。2006年8月中旬，国务院总理温家宝率团赴黑龙江省考察时，黑龙江省政府又将该运输方案列入请求国家解决的有关事项中。国务院办公厅又将该事项转交海关总署牵头办理。
2006年9月8日，海关总署副署长龚正召开专题会议，会议决定海关部门将对黑龙江省提出的内贸货物跨境运输一事给予积极支持。因内贸货物运输不属于海关传统监管职责范围，但内贸货物跨境运输的话将涉及进出境问题，海关总署决定先在限定范围内试点，视试点情况总结完善后适时推广。2006年9月下旬，海关总署邀请交通部、铁道部、质检总局、外汇管理局等相关部委召开专门会议，通报有关背景情况及海关总署办公会议决定。各部委研究讨论后，同意海关总署的意见，并支持先期试点的实施方案，并决定将在各自职能范围内对外发布公告。
历史 > 黑龙江试点

2007年2月14日，海关总署发布《海关总署关于开展内贸货物跨境运输试点工作的公告》（2007年第5号），决定从2007年3月1日起开展内贸货物跨境运输业务试点。《中华人民共和国海关内贸货物跨境运输监管操作规程（试行）》则于2007年2月15日印发有关海关执行。
2007年2月28日，国家质量监督检验检疫总局发布《关于黑龙江省试点内贸货物经俄罗斯过境运至我东南沿海检验检疫相关事宜的公告》（2007年第40号），规定自2007年3月1日起支持办理黑龙江省内贸货物跨境运输相关业务。黑龙江省煤炭、石化产品出境时，出入境检验检疫机构仅对货物及其运输工具实施检疫，出具相关检疫证书；上述货物及其运输工具进境时，出入境检验检疫机构凭货物出境检疫证书接受报检，不对货物实施检验检疫，只对运输工具依法实施检疫。其他内贸货物出入境时，出入境检验检疫机构按照现行法律法规实施检验检疫和监管。
2007年3月14日，交通部发布《关于开展黑龙江省内贸货物经俄罗斯港口运至我国东南沿海港口试点工作的公告》（2007年第11号），自2007年3月15日起施行。根据该公告，内贸货物跨境运输的有关规费和港口作业费等费用按内贸船舶和内贸货物的有关规定执行。
试点阶段开始时，内贸货物跨境运输仅限于黑龙江省的内贸货物经俄罗斯口岸过境运至中国东南沿海港口，且仅允许黑龙江省部分符合要求的企业在哈尔滨海关办理备案手续后开展。可以运输的内贸货物则规定除国家禁止进出境货物及许可证管理货物外的货物均可；运输方式限定为集装箱装载，由海关在绥芬河口岸施加关锁，经铁路直接运送至俄罗斯口岸，在使用中国籍船舶整箱承运至东南沿海港口。内贸货物与承运跨境运输货物的运输工具须接受海关监管，运输工具进出境时须在海关监管区内装卸作业。在试点阶段，暂不考虑东南沿海货物经相同渠道进入黑龙江。
2007年4月16日，国家外汇管理局发布《国家外汇管理局关于内贸货物跨境运输有关外汇管理问题的通知》（汇发〔2007〕21号），规定内贸货物跨境运输的贸易企业之间应当以人民币计价结算；外汇局无需办理出口收汇核销手续；货主与承运人之间的运费、保费等相关费用也应当以人民币计价结算，而承运人在境外发生的港口、燃料等运输相关费用，由承运人按规定办理对外支付。
历史 > 吉林试点

2010年8月4日，海关总署发布公告（2010年第49号），批准吉林省开展内贸货物跨境运输试点，允许吉林省内贸货物从珲春圈河口岸出境，经朝鲜限元汀里—罗津港换装作业，从上海、宁波口岸复运进境；境外换装作业仅限在朝鲜罗津港中国承运企业租用并经营的专用码头进行；试点阶段仅允许吉林省已在海关注册登记的企业到长春海关办理内贸货物跨境运输备案手续后开展内贸货物跨境运输业务；涉及出口许可证件管理的非集装箱商品仅限于煤炭，使用集装箱装载的跨境运输内贸货物（不包括出口许可证管理商品）由海关在珲春口岸施加封志经公路直接运至朝鲜元汀里-罗津港，使用整箱承运至中国东南沿海港口；限使用中国籍船舶自朝鲜限元汀里-罗津港直航至上海、宁波港。跨境运输的内贸货物应自运输工具离开中国关境内一口岸出境起3个月内运抵中国关境内另一口岸，逾期未运抵的，除不可抗力的外，视同出口货物处理，由纳税义务人向海关办理相关的申报纳税手续；海关将取消该经营企业继续从事内贸货物跨境运输资格，并根据情况进行调查处理。
2010年8月17日，交通运输部发布《关于开展吉林省内贸货物经朝鲜港口运至我国东南沿海港口试点工作的公告》（2010年第36号）。2010年10月28日，国家质量监督检验检疫总局发布《关于吉林省试点内贸货物经朝鲜过境运至我国东南沿海检验检疫相关事宜的公告》（2010年第118号），对吉林省煤炭的内贸货物跨境运输做出规定，其他内贸货物出入境时则由出入境检验检疫机构按照现行法律法规和有关规定实施检验检疫和监管。