stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
莫斯科雅羅斯拉夫爾車站
参考资料

↑  Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
↑  Russian: Энциклопедия "Москва", M, 1997 (Encyclopedia of Moscow, Moscow, 1997)
1903-1904年间扩建的雅罗斯拉夫利站
俄罗斯号列车停靠在雅罗斯拉夫尔站
宏语

| Taa |
| --- | --- |
母语国家和地区: 博茨瓦纳、纳米比亚
区域: 博茨瓦纳杭濟區南部、卡拉哈迪區北部、南部區西部和奎嫩區西部；纳米比亚奧馬海凱區南部和哈達普區东北部
母语使用人数: 2,500 （2011）
語系: 圖語系（英语：）  TaaTaa
語言代碼
ISO 639-2: khi
ISO 639-3: nmn
ELP: Taa
宏語(Taa、/ˈtɑː/、ǃXoon (!Khong, !Xóõ；宏語發音：[ǃ͡χɔ̃ː˦]) /ˈkoʊ/ 或扎希語(Tsasi))属圖語系（英语：），以音位众多而著称。2002年时，有4200名使用者，主要分布在博茨瓦纳（~4000人）和纳米比亚。
亲属语言

直到20世纪90年代时发现仍有一些年长者在使用的寧語(Nǁng language)，宏语曾一直被认为是圖語系（英语：）中唯一仍使用的语言。
方言

宏語方言眾多，主要有东西两种差别较大的方言群，推測可能是由西部傳向東部，實則形成一個方言連續體，而非單一語言。东部方言包括ʼN|ohan 与东宏语等分支，西部方言则包括 Nusan 与西宏语。语言学家 Traill（英语：） 从事东宏语的研究。 DoBeS（英语：） 计划则对 ʼN|ohan 和宏语进行研究。
音系

此语一说有至少58个辅音，31个元音和4个声调（东宏语，Traill 1985, 1994），一说有至少87个辅音，20个元音和2个声调（西宏语，DoBeS 2008），恐怕是现有语言中最多的。这之中包括20（Traill）或43（DoBes）个喌音和多个元音发声态（phonation）。
音系 > 声调

Traill 将东宏方言的四个声调描述如下：高调 [á]、中调 [ā]、低调 [à] 与中降调 [â]。DoBeS 则将西宏方言分析为具有高低两种声调。可能这代表分析而非声调系统上的差别。
音系 > 元音

该语有五个元音 [a e i o u]。Traill 与 DoBes 对这些元音的发声态的分析有分歧。尚不清楚这是方言差别还是分析方法所致。
註釋

↑  Alan Barnard () Hunters and Herders of Southern Africa, p xxii.
↑  "Difficult languages: Tongue twisters" （页面存档备份，存于）,Economist,New York,Dec 17th 2009.
参考

Traill, Anthony. . (Quellen zur Khoisan-Forschung, vol. 9). Köln: Rüdiger Köppe. 1994. ISBN 3927620564.
Traill, Anthony. . Hamburg: Helmut Buske. 1985. ISBN 3871186694.
巴石河

| 巴石河 帕西格河 |
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Drainage map of the Pasig-Marikina River system
别名: Pasig River、Ilog Pasig、Río Pásig
國家: 菲律宾
地區: 马尼拉大都会、卡拉巴松
流域

源頭: 贝湖
 • 位置: 卡拉巴松
 • : 14°31′33″N 121°06′33″E﻿ / ﻿14.52583°N 121.10917°E﻿ / 14.52583; 121.10917
 
河口: 马尼拉湾
 • 位置: 马尼拉
 • : 14°35′40″N 120°57′20″E﻿ / ﻿14.59444°N 120.95556°E﻿ / 14.59444; 120.95556
 • 海拔: 0米（0英尺）
流域面積: 570 km2（220 sq mi）
城市: 马尼拉、马卡第、曼达卢永、巴石市、达义市
本貌
長度: 27 km（17 mi）
流量:  
 • 地點: 马尼拉湾
特徵
左岸支流: 帕特罗斯-达义河（Pateros-Tagig River）、圣胡安河（San Juan River）
右岸支流: 馬利金納河（Marikina River）、纳皮丹河（Napindan River）
巴石河（英語：，菲律賓語：，西班牙語：），又译为帕西格河，为菲律宾的一条河流，连接贝湖（Laguna de Bay）与马尼拉湾（Manila Bay）。全河绵延25公里（15.5英里），主要支流有馬利金納河和圣胡安河。
帕西格河曾经是西班牙马尼拉的重要运输路线和水源。由于疏忽和工业发展，这条河在 20 世纪下半叶迅速下降，并于 1990 年宣布生物死亡。然而，在宣布该宣言二十年后，一项旨在恢复河流的恢复计划见证了河流的生命回归，包括 8 种鱼类、39 种鸟类以及 118 种树木和其他植被。因此，帕西格河于 2019 年获得了国际河流基金会 （IRF） 颁发的亚洲河流奖。
帕西格河修复委员会 （PRRC） 是菲律宾政府机构，从 1999 年到 2019 年 11 月被废除，旨在监督该河的修复工作。私营部门组织也通过筹集资金或协助河流清理来协助恢复工作。
参考

↑  .   [2014-02-27]. （原始内容存档于2020-02-25）.
↑  巴石河.玩转地球 的存檔，存档日期2014-03-02.
1 2  . April 20, 2019.
↑  Villamor, Carmelita, et al. (February 2009) "Biodiversity Assessment of Pasig River and Its Tributaries: Ecosystems Approach (Phase One)."Department of Environment and Natural Resources – Ecosystems Research and Development Bureau (DENR-ERDB).
↑  Senior, Ira Karen Apanay. . The Manila Times. August 15, 2009  [April 25, 2022] –PressReader.
欣茨納赫巴德

欣茨納赫巴德是瑞士的城鎮，位於該國北部，由阿爾高州負責管轄，面積1.9平方公里，海拔高度354米，2012年人口1,211，四成人口信奉基督教，人口密度每平方公里637人。
服装外贸

服装外贸（又称外贸服装）是指国外买家或商家通过指定渠道联系到国内服饰生产商或加工出口商，国内方根据国外方对面料的要求或发来的样品进行材料选择并打样后发给国外方的过程。如国外方对样品满意，则继续合作进行批量生产。
外贸交易和生产流程

选择供应商/生产商。
选择好供应商后，发出询盘（包括但不局限于材料选择，尺码范围，做工方式，技术规格，最低生产数量等）。
供应商回复后，对样品的细节进行沟通，并提出己方的预算，并对定价和数量进行商讨。
对价格和生产时间达成共识后，开始制作样品。
样品制作完成后，与供应商确认细节。
细节确认后，为保证双方的利益，根据供应商的要求进行付款。
供应商收到款项后，开始安排工厂批量生产订单。
当批量订单生产完成后，如有尾款需要支付，支付尾款，供应商安排货运。
外贸尾单

外贸尾单是指：在批量外贸订单生产的过程中，可能会生产出比订单数量多的服装。多生产的这部分衣服则作为外贸尾单处理。
參考資料

↑  于春阳; 楼亚芳. . 山東紡織經濟. 2009, (2009(5)): 41-44.  引文使用过时参数coauthors (帮助); 使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)
↑  Glamour Garment. . What is sleepwear foreign trading.   [2020-08-17]. （原始内容存档于2021-01-23）.
↑  Glamour. . OEM pajamas custom guide. OEM Pajamas.   [2020-08-17]. []
↑  罗巨斌; 阎玉秀. . 丝绸. 2004, (2004 (10)): 36–39.
外部連結

Wholesale Sleepwear Sell Knowledge （页面存档备份，存于）
Wholesale Pajama Knowledge （页面存档备份，存于）
基爾旺根

基爾旺根是瑞士的城鎮，位於該國北部，由阿爾高州負責管轄，面積2.43平方公里，海拔高度393米，2012年人口1,878，一半人口信奉羅馬天主教，人口密度每平方公里773人。
巴拿馬運河區

巴拿馬運河區（英語：，西班牙語：），是1903年至1979年期間，美國位於巴拿馬運河的租借地。運河區包括巴拿馬運河本身，以及除巴拿馬城與科隆外（均由巴拿馬共和國管轄），自中心線向兩岸拓展約5英里（約8公里）的一段地帶，面積1678平方公里，跨越三個巴拿馬共和國的省份；而後來為船閘供水而興修的水庫也包含在內。
美國海軍海-空-陸（SEAL）小組隊員在巴拿馬運河防禦演習（代號KINDLE LIBERTY 86）期間在巴爾博亞附近的一艘輕型突擊艇上巡邏，1986年2月1日
美國海軍陸戰隊三輛LAV-25輕型裝甲車（LAV），在巴拿馬運河區的羅德曼海軍基地（英语：）和霍華德空軍基地（英语：）之間巡邏，1989年10月31日
歷史

1903年，美國與巴拿馬締結《美巴條約》，美國取得巴拿馬運河的實質經營權以及沿岸地區的租借權，運河區成為美利堅合眾國的海外領土。1977年9月7日美、巴締結《巴拿馬運河條約》，同年10月1日把運河區主權交還予巴拿馬共和國，終結運河區作為美國海外領土的地位，自此以後美國把大部份原運河區的行政權交還，但部分軍事基地、軍隊住房、學校則繼續由美國管轄。當這些地區也逐漸歸還巴拿馬後，1999年12月31日美國完全撤出運河區。
政治

巴拿馬運河區是美國非建制屬地及非組織領土。總督由美國總統任命美國陸軍工兵部隊的將校出任，兼任巴拿馬運河公司總裁。
巴拿馬運河區美軍基地列表 > 過渡階段

1903年，巴拿馬和美國簽署了美巴條約。它組成了巴拿馬運河區作為美國管轄的地區，並允許美國建造巴拿馬運河。1977年，巴拿馬國民警衛隊司令奧馬爾·托里霍斯將軍和美國總統吉米·卡特簽署了巴拿馬運河條約（也稱為托里霍斯-卡特條約），並規定從1999年12月31日12:00 起，巴拿馬將全面控制運河運營並主要負責其防禦。
1979年10月1日，巴拿馬運河區被廢除，運河區不再屬於美國領土。所有未使用的地區（主要是雨林區）都被轉移到巴拿馬。一些非軍事建築，如醫院和學校，也被轉移給巴拿馬。
1979年至1999年12月31日期間，運河開始由雙方共同管理，美國逐步將所有軍事區和建築轉移給巴拿馬。美國的正式存在於2000年結束。總共移交了95,293英畝（386平方公里）和5,237座建築物。價值估計為40億美元。
1989年美國入侵巴拿馬後，美軍在運河區重新啟用了一些軍事設施，但這些設施在2000年被拆除。
參見

知識城
曼紐·諾列加
美國入侵巴拿馬
滿鐵附屬地
參考資料

↑  William H. Ormsbee Jr. . 2009-01-30  [2012-12-09]. （原始内容存档于2022-03-07）.
↑  .   [2012-12-09]. （原始内容存档于2015-09-29）.  外部链接存在于|title= (帮助)
↑  .   [2022-05-11]. （原始内容存档于2022-06-09）.
|  论 编美国领地 |
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 美國領土變遷  十三殖民地  《組織法（英语：）》 
已合併領地:  西北領地  西南領地  密西西比領地  印第安纳领地  奥尔良领地  路易斯安那领地  密苏里领地  密歇根领地  伊利諾領地  阿拉巴馬領地  阿肯色领地  佛羅里達領地  奧克拉荷馬 印第安领地  狹地  領地  威斯康星領地  艾奥瓦领地  俄勒岡領地  明尼蘇達領地  新墨西哥 臨時政府（英语：）  領地  犹他领地  华盛顿领地  堪薩斯領地  內布拉斯加領地  內華達領地  科罗拉多领地  達科他領地  愛達荷領地  亞利桑那領地  蒙大拿領地  阿拉斯加 署  特區  領地  懷俄明領地  夏威夷領地 
未合併領地:  關島  菲律賓 軍政府  島嶼政府  自由邦  波多黎各  美屬薩摩亞  巴拿馬運河區  美屬維爾京群島  北马里亚纳群岛 
联合国托管领土 及其他有人屬地:  上海租界  天津租界  琉球群島 軍政府  民政府  小笠原群岛  火山列島  太平洋群島託管地 
據《鸟粪岛法》聲張主權屬地 及其他無人島嶼:  菲尼克斯群岛  龍卡多爾島  塞拉納島  貝克島  賈維斯島  约翰斯顿环礁  納弗沙島  金曼礁  天鵝群島  豪蘭島  中途島  奎塔蘇諾島（英语：）  帕邁拉環礁  威克島  马伊斯群岛 
標註粗體者現存  分類   共享資源
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国际:  FAST  ISNI  VIAF 
各地:  法国  BnF data  加泰罗尼亚  德国  以色列  美国  澳大利亚 
其他:  NARA  IdRef 
1980年，美國空軍10架F-4D幽靈II戰鬥機部署在巴拿馬運河區霍華德空軍基地（英语：）
1983年，四架F-16A Block 1/5戰隼戰鬥機於霍華德空軍基地（英语：），參加代號KINDLE LIBERTY 83演習
1970年，美國空軍霍華德空軍基地（英语：），位於運河區南端（太平洋側）。在鼎盛時期，它是禁毒行動、軍事和人道主義空運、應急、聯合國家演習以及搜救的中心。部署有戰鬥機、運輸機、加油機、空中預警機和搜救直升機
施萊尼孔

| 施莱尼孔  |
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瑞士市镇
施莱尼孔风光
   圖章
 施莱尼孔在迪尔斯多夫区的位置
施莱尼孔施莱尼孔在瑞士的位置
坐标：47°29′53″N 8°23′56″E﻿ / ﻿47.49806°N 8.39889°E﻿ / 47.49806; 8.39889
国家:  瑞士
州:  苏黎世州
区: 迪尔斯多夫区
面积
 • 总计: 5.65 平方公里（2.18 平方英里）
海拔: 472 公尺（1,549 英尺）
人口（2018年12月31日）
 • 總計: 728人
 • 密度: 129人/平方公里（334人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮政编码: 8165
官方编号: 0098
網站: www.schleinikon.ch
施莱尼孔（德語：）是瑞士联邦苏黎世州迪尔斯多夫区的市镇。该市镇面积为5.65平方千米，海拔高度472米，2018年12月31日人口数为728。
参考来源

↑   [瑞士联邦2018年按国籍、性别和市镇划分的常住人口统计表]. 瑞士联邦统计署. 2019-04-09  [2019-11-17]. （原始内容存档于2019-04-11） （德语）.
塞拉瓦萊 (提契諾州)

塞拉瓦萊是瑞士的城鎮，位於該國南部，由提契諾州負責管轄，面積96.92平方公里，四成半土地是森林，海拔高度389米，2011年人口1,994，人口密度每平方公里21人。
貝迪廖拉

貝迪廖拉是瑞士的城鎮，位於該國南部，由提契諾州負責管轄，面積2.48平方公里，海拔高度617米，2011年人口622，七成半人口信奉羅馬天主教，人口密度每平方公里251人。
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国际:  VIAF 
各地:  德国 
其他:  瑞士历史词典
格呂寧根

| 格吕宁根  |
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瑞士市镇
格吕宁根风光
   圖章
 格吕宁根在欣维尔区的位置
格吕宁根格吕宁根在瑞士的位置
坐标：47°17′4″N 8°45′45″E﻿ / ﻿47.28444°N 8.76250°E﻿ / 47.28444; 8.76250
国家:  瑞士
州:  苏黎世州
区: 欣维尔区
面积
 • 总计: 8.78 平方公里（3.39 平方英里）
海拔: 502 公尺（1,647 英尺）
人口（2018年12月31日）
 • 總計: 3,474人
 • 密度: 396人/平方公里（1,025人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮政编码: 8627
官方编号: 0116
網站: www.grueningen.ch
格吕宁根（德語：）是瑞士联邦苏黎世州欣维尔区的市镇。该市镇面积为8.78平方千米，海拔高度502米，2018年12月31日人口数为3,474。
参考来源

↑   [瑞士联邦按四种用地类型划分的市镇面积统计表]. 瑞士联邦统计署. 2018-11-26  [2019-12-02]. （原始内容存档于2019-11-15） （德语）.
↑   [瑞士联邦2018年按国籍、性别和市镇划分的常住人口统计表]. 瑞士联邦统计署. 2019-04-09  [2019-12-02]. （原始内容存档于2019-04-11） （德语）.
OBD-II PID

OBD-II PID是車上診斷系統（OBD）參數ID的簡稱，是在診斷工具上向車輛請求資料用的編碼。
国际汽车工程师学会（SAE）標準 J1979（電子診斷測試模式）中定義了許多OBD-II PID。所有北美的道路車輛及卡車都要支援一部份的OBD-II PID，主要是在有強制排氣（英语：）檢測（英语：）的州。制造商也定義針對個別車輛的PID。目前沒有強制摩托車要支援OBD-II PID，不過也有許多的摩托車支援。
在1996年時，輕型商用車（重量小於8,500磅 [3,900]）首先強制要支援OBD-II PID，之後是中型商用車（重量在8,500—14,000磅 [3,900—6,400]之間）在2005年強制支援。輕型商用車及中型商用車都要可以透過由SAE J1962定義的標準數據鏈路連接器（英语：）進行存取。
依加州空氣資源局（CARB）的加州法規（CCR） sections 1971.1 title 13，美國2010年之後生產的重型商用車（重量大於14,000磅 [6,400]）可以透過SAE standard J1939-13（英语：）（圓型的診斷用連接頭）支援OBD-II的診斷機能。有些北美的重型卡車使用SAE J1962 OBD-II診斷連接器，這也是一般轎車常用的連接器，知名的有麥克貨車及富豪卡車，不過CAN識別符是29位元，不是一般轎車的11位元。
模式

在最新的OBD-II標準SAE J1979中，有列出十種診斷服務。2002年以前的J1979，將這些服務稱為模式（modes）。其說明如下：
| 模式（十六進制） | 敘述 |
| --- | --- |
01: 顯示目前資料
02: 顯示凍結的頁框資料
03: 顯示已儲存的診斷錯誤碼（英语：）（DTC）
04: 清除診斷錯誤碼以及儲存數值
05: 測試結果，氧氣感測器監控（只在不用CAN傳輸時有效）
06: 測試結果、其他元件／系統監控（測試結果，氧氣感測器監控只在用CAN傳輸時有效）
07: 顯示未處理的診斷錯誤碼（在目前或上一次駕駛週期偵測到的診斷錯誤碼）
08: on-board元件或系統的控制動作
09: 請求車輛的資訊
0A: 清除診斷錯誤碼
汽車制造商不一定要實現所有的服務，製造商可以在#9以上增加製造商定義的服務（例如服務22是由Ford/GM的SAE J2190所定義，而服務21是因Toyota而定義) ，這些服務可以提供其他的資料，例如混合动力电动汽车（HEV）中牽引電池的電壓。
非OBD的统一诊断服务從0x10開始，避免和ID範圍重疊。
標準PID

下表中所列的是依SAE J1979定義的標準OBD-II PID。也列出每個PID的預期回應，以及回應和實際物理量之間的關係。不是所有車輛都會支援每一個PID，也有一些PID是廠商定義的，不在OBD-II標準中。
服務01和02基本上是相同的，不過服務01會提供目前的資訊，而服務02會提供上一次出現診斷錯誤碼時的資訊。但PID 01和PID 02是例外，PID 01只出現在服務01，而PID 02只出現在服務02，若服務02的PID 02為零，表示沒有凍結的頁框資料，其他服務02的資料都沒有意義。
若用位元編碼表示（Bit-Encoded-Notation）時，像C4表示是資料位元組C的第4位元。每一個位元都有0到7的編號，7是最高位元，而0是最低位元。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A | A | A | A | A | A | A | A | B | B | B | B | B | B | B | B | C | C | C | C | C | C | C | C | D | D | D | D | D | D | D | D |
| A7 | A6 | A5 | A4 | A3 | A2 | A1 | A0 | B7 | B6 | B5 | B4 | B3 | B2 | B1 | B0 | C7 | C6 | C5 | C4 | C3 | C2 | C1 | C0 | D7 | D6 | D5 | D4 | D3 | D2 | D1 | D0 |
標準PID > 服務01

| C3 | 195 |  ? |  ? |  ? |  ? |  ? | 回傳數值資料，包括駕駛條件ID及發動機速度* |
| C4 | 196 |  ? |  ? |  ? |  ? |  ? | B5是發動機閒置請求 B6是發動機停止請求* |
| PID （HEX） | PID （DEC） | 回應資料位元組個數 | 描述 | 最小值 | 最大值 | 單位 | 公式 |
標準PID > 服務02

服務02的PID和服務01相同，意義也相同，不過資訊是在產生凍結頁框時的資料。
需要在訊息的資料區中傳送頁框號碼。
| PID (hex) | 回應資料位元組個數 | 描述 | 最小值 | 最大值 | 單位 | 公式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 02 | 2 | 產生凍結頁框，要儲存資料的DTC |  |  |  | BCD編碼。格式如下 |
標準PID > 服務03

| PID (hex) | 回應資料位元組個數 | 敘述 | 最小值 | 最大值 | 單位 | 公式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| N/A | n*6 | 請求的錯誤碼 |  |  |  | 每個訊息三個錯誤碼。見以下敘述 |
標準PID > 服務04

| PID (hex) | 回應資料位元組個數 | 描述 | 最小值 | 最大值 | 單位 | 公式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| N/A | 0 | 清除錯誤碼 / 故障指示燈（MIL） / 檢查發動機燈 |  |  |  | 清除所有儲存的錯誤碼，並且關閉故障指示燈 |
標準PID > 服務 09

| PID (hex) | 回應資料位元組個數 | 描述 | 最小值 | 最大值 | 單位 | 公式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 00 | 4 | 服務9支援的PID(01 to 20) |  |  |  | 位元編碼[A7..D0] = [PID $01..PID $20] 見以下敘述 |
| 01 | 1 | PID 02中的VIN訊息計數，只針對ISO 9141-2、ISO 14230-4及SAE J1850. |  |  |  | 多半數值會是5 |
| 02 | 17 | 車輛識別號碼 (VIN) |  |  |  | 17字元的VIN，ASCII編碼，若不滿17個字元，左邊會填入空字元（0x00） |
| 03 | 1 | PID 04中的校正ID訊息計數，只針對ISO 9141-2、ISO 14230-4及SAE J1850。 |  |  |  | 會是四的倍數（每一個ID需要四個訊息） |
| 04 | 16,32,48,64.. | 校正ID |  |  |  | 最多16個ASCII字元。未使用的資料位元組會回傳空字元（0x00）。可以輸出多個校正ID（每個ID 16個位元組） |
| 05 | 1 | PID 06的校正驗證碼（CVN）訊息計數，只針對ISO 9141-2、ISO 14230-4及SAE J1850。 |  |  |  |  |
| 06 | 4,8,12,16 | 校正驗證碼（CVN）。可以輸出多個校正驗證碼（每個碼4個位元組），校正驗證碼和校正ID的數量需符合 |  |  |  | 原始資料，左邊會補空字元（0x00），一般會以十六進制字串顯示。 |
| 07 | 1 | PID 08和0B的使用中性能跟踪訊息計數，只針對ISO 9141-2、ISO 14230-4及SAE J1850。 | 8 | 10 |  | 數值會是8表示要回應16個數值，數值會是9表示要回應18個數值，數值會是10表示要回應20個數值 |
| 08 | 4 | 火星塞點火發動機車輛的使用中性能跟踪 |  |  |  | 四個或五個訊息，每一個有四個位元組（二個數值）見以下敘述 |
| 09 | 1 | PID 0A 的ECU名稱訊息計數 |  |  |  |  |
| 0A | 20 | ECU名稱 |  |  |  | ASCII編碼，右邊會補空字元（0x00） |
| 0B | 4 | 壓縮點火發動機車輛的使用中性能跟踪 |  |  |  | 5個訊息，每個訊息4個位元組（2個數值）見以下敘述 |
| PID (hex) | 回應資料位元組個數 | 描述 | 最小值 | 最大值 | 單位 | 公式 |
1 2 3 4 5 6 7 8 9  在公式欄中，字母A, B, C,.....表示資料位元組的第一位元組、第二位元組、第三位元組......的十進位。若有問號，表示有衝突或是不完整的資料
標準PID > 位元編碼PID

上表中有部份的PID無法用簡單的公式來說明。以下是這些PID的細部說明。
標準PID > 位元編碼PID > 服務01 PID 00

這個PID的請求會回傳4位元組的資料（Big-endian。每一個位元的排序順序是由MSB到LSB。表示接下來的32個PID，並且說明支援哪些PID。
例如，若汽車的回覆是BE1FA813，可以解碼如下
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 十六進位 | B | B | B | B | E | E | E | E | 1 | 1 | 1 | 1 | F | F | F | F | A | A | A | A | 8 | 8 | 8 | 8 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| 二進位 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 是否支援 | 是 | 否 | 是 | 是 | 是 | 是 | 是 | 否 | 否 | 否 | 否 | 是 | 是 | 是 | 是 | 是 | 是 | 否 | 是 | 否 | 是 | 否 | 否 | 否 | 否 | 否 | 否 | 是 | 否 | 否 | 是 | 是 |
| PID編號 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 0A | 0B | 0C | 0D | 0E | 0F | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 1A | 1B | 1C | 1D | 1E | 1F | 20 |
因此，支援的PID有：01、03、04、05、06、07、0C、0D、0E、0F、10、11、13、15、1C、1F及20
標準PID > 位元編碼PID > 服務01 PID 01

這個PID的請求會回傳4位元組的資料，分別標示A B C、D。
第一個位元組（A）包括二部份的資訊。位元A7（位元組A的MSB）表示MIL（檢查發動機警示燈）是否點亮。位元A6到A0表示發動機控制器顯示的診斷故障碼。
第二至第四位元組（B, C和D）表示特定在線測試的可進行程度（availability）及完整性（completeness）。可用程度會用設定位元1來表示，而完整性會用清除位元0來表示。
| 位元 | 名稱 | 敘述 |
| --- | --- | --- |
| A7 | MIL | 關閉或點亮。為1表示CEL/MIL點亮（或應該點亮） |
| A6-A0 | DTC_CNT | 顯示幕上和尾氣排放相關DTC的個數 |
| B7 | 保留 | 保留（應該為0） |
| B3 |  | 0 = 支援火星塞點火監控（奧托發動機或汪克爾發動機）  1 = 支援壓縮點火監控（柴油發動機） |
以下是常見的B位元組定義，是以測試為基礎的內容。
|  | 可進行測試 | 測試不完整 |
| --- | --- | --- |
| 元件 | B2 | B6 |
| 燃料系統 | B1 | B5 |
| 不發火 | B0 | B4 |
第三位元組及第四位元組的定義會依發動機是火星塞点火（奧托發動機或汪克爾發動機）或柴油發動機而不同。第二位元組的bit 3會說明如何定義位元組C和D，0表示是火星塞点火（奧托發動機或汪克爾發動機），1表示是壓縮點火（柴油發動機）
火星塞点火監控時的位元組C和D （奧托發動機或汪克爾發動機）：
|  | 可進行測試 | 測試不完整 |
| --- | --- | --- |
| 尾氣再循環系統 | C7 | D7 |
| 氧氣偵測器加熱器 | C6 | D6 |
| 氧氣偵測器 | C5 | D5 |
| 冷氣冷媒 | C4 | D4 |
| 第二側空氣系統 | C3 | D3 |
| 蒸發系統 | C2 | D2 |
| 已加熱催化劑 | C1 | D1 |
| 催化劑 | C0 | D0 |
柴油發動機監控時的位元組C和D：
|  | 可進行測試 | 測試不完整 |
| --- | --- | --- |
| EGR（排氣再循環）及／或VVT（可變氣門正時）系統 | C7 | D7 |
| PM過濾器監控 | C6 | D6 |
| 尾氣感測器 | C5 | D5 |
| - 保留 - | C4 | D4 |
| 提昇壓力 | C3 |  D3 |
| - 保留 - | C2 | D2 |
| NOx/SCR監控 | C1 | D1 |
| NMHC催化劑 | C0 | D0 |
↑  NMHC可以表示甲烷之外的碳氫化合物（Non-Methane HydroCarbons），不過J1979沒有明確說明。
標準PID > 位元編碼PID > 服務01 PID 41

這個PID的請求會回傳4位元組的資料。 
第一個位元組會是0，第二個到第四個位元組會提供特定在線測試（on-board test）可進行程度（availability）及完整性（completeness）。和PID 01相同，第三和第四個位元組的定義會依發動機類型（B3）而不同，B3為0表示是火星塞，為1表示是壓縮點火。可進行程度（availability）是用位元1表示，而完整性（completeness）是用位元0表示。
以下是共用的位元組B的定義，以測試為基礎。
|  | 可進行測試 | 測試不完整 |
| --- | --- | --- |
| 元件 | B2 | B6 |
| 燃料系統 | B1 | B5 |
| 不發火 | B0 | B4 |
針對火星塞點火監控的位元組C和D（奧托發動機或汪克爾發動機）：
|  | 可進行測試 | 測試不完整 |
| --- | --- | --- |
| EGR系統 | C7 | D7 |
| 氧氣偵測器加熱器 | C6 | D6 |
| 氧氣偵測器 | C5 | D5 |
| 冷氣冷媒 | C4 | D4 |
| 第二側空氣系統 | C3 | D3 |
| 蒸發系統 | C2 | D2 |
| 已加熱催化劑 | C1 | D1 |
| 催化劑 | C0 | D0 |
柴油發動機監控時的位元組C和D：
|  | 可進行測試 | 測試不完整 |
| --- | --- | --- |
| EGR（排氣再循環）及／或VVT（可變氣門正時）系統 | C7 | D7 |
| PM過濾器監控 | C6 | D6 |
| 尾氣感測器 | C5 | D5 |
| - 保留 - | C4 | D4 |
| 提昇壓力 | C3 |  D3 |
| - 保留 - | C2 | D2 |
| NOx/SCR Monitor | C1 | D1 |
| NMHC催化劑 | C0 | D0 |
↑  NMHC可以表示甲烷之外的碳氫化合物（Non-Methane HydroCarbons），不過J1979沒有明確說明。
標準PID > 位元編碼PID > 服務01 PID 78

這個PID的請求會回傳9位元組的資料。 
第一個位元組是位元編碼，表示支援的尾气溫度感測器：
| Byte | 敘述 |
| --- | --- |
A: 支援的尾氣感測器
B-C: EGT11讀到的溫度
D-E: EGT12讀到的溫度
F-G: EGT13讀到的溫度
H-I: EGT14讀到的溫度
第一個位元組的位元編碼如下：
| Bit | 敘述 |
| --- | --- |
A7-A4: 保留
A3: EGT bank 1是否支援感測器4？
A2: EGT bank 1是否支援感測器3？
A1: EGT bank 1是否支援感測器2？
A0: EGT bank 1是否支援感測器1？
剩下的位元組是16位元的整數，表示攝氏下的溫度，範圍從-40到6513.5（比例0.1），其轉換公式為 (A\times 256+B)/10-40（高位元組為A，低位元組是B）。只有有支援的感測器對應的值是有意義的。
PID 79的結構相同，但是是針對bank 2的感測器。
標準PID > 位元編碼PID > 服務03（不需PID）

此服務的請求會回傳一串已設定的DTC。會用ISO 15765-2的協定進行封裝。
若DTC不超過二個（4位元組），會用ISO-TP單一頁框格式（SF）回覆。若三個或三個以上的DTC，會分為多個頁框傳送，實際的頁框數會依通訊格式以及定址方式而定。
每個診斷錯誤碼為二個位元組。診斷錯誤碼的文字敘述如下。診斷錯誤碼的第一個字會由第一個位元組的前二個位元決定：
| A7-A6 | DTC的第一個字元 |
| --- | --- |
00: P—動力總成（Powertrain）
01: C—底盤（Chassis）
10: B—車體（Body）
11: U—網路（Powertrain）
DTC碼的第二個字會由第一個位元組的下二個位元決定：
| A5-A4 | DTC的第二個字元 |
| --- | --- |
00: 0
01: 1
10: 2
11: 3
DTC碼的第三個字是一個數字，定義如下：
| A3-A0 | DTC的第三個字元 |
| --- | --- |
0000: 0
0001: 1
0010: 2
0011: 3
0100: 4
0101: 5
0110: 6
0111: 7
1000: 8
1001: 9
1010: A
1011: B
1100: C
1101: D
1110: E
1111: F
DTC碼的第四個字及第五個字定義方式類似，不過是用B7-B4和B3-B0位元。所產生的五個字元需類似U0158之類的字元，而且可以在OBD-II DTC表上找到。最後三個字允許使用十六進制的數字（0-9, A-F），不過常見的還是使用十進制的數字（0-9）。
標準PID > 位元編碼PID > 服務09 PID 08

會提供有關催化劑bank、氧氣偵測器bank、蒸發泄漏偵測系統、排氣再循環及第二側空氣系統的使用追蹤資訊。
每一個元件或是系統的分子針對偵測特定誤動作的監控，追蹤該監控所有條件成立的次數
每一個元件或是系統的分母針對該特定條件，車輛運作的次數
資料的個數需在訊息的一開始就說明（第一個位元組）
所有使用中性能追蹤的資料會包括二個位元組，依次數送出（每個訊息有二個資料，因此長度為4）
| Mnemonic | 敘述 |
| --- | --- |
OBDCOND: OBD監控條件成立計數
IGNCNTR: 點火計數
CATCOMP1: 催化劑監控完成計數Bank 1
CATCOND1: 催化劑監控條件成立計數Bank 1
CATCOMP2: 催化劑監控完成計數Bank 2
CATCOND2: 催化劑監控條件成立計數Bank 2
O2SCOMP1: O2感測器監控完成計數Bank 1
O2SCOND1: O2感測器監控條件成立計數Bank 1
O2SCOMP2: O2感測器監控完成計數Bank 2
O2SCOND2: O2感測器監控條件成立計數Bank 2
EGRCOMP: EGR監控完成條件計數
EGRCOND: EGR監控條件成立計數
AIRCOMP: AIR監控完成條件計數（第二組）
AIRCOND: AIR監控條件成立計數（第二組）
EVAPCOMP: EVAP監控完成條件計數
EVAPCOND: EVAP監控條件成立計數
SO2SCOMP1: 第二組O2感測器監控完成計數Bank 1
SO2SCOND1: 第二組O2感測器監控條件成立計數Bank 1
SO2SCOMP2: 第二組O2感測器監控完成計數Bank 2
SO2SCOND2: 第二組O2感測器監控條件成立計數Bank 2
標準PID > 位元編碼PID > 服務09 PID 0B

此服務提供有關NMHC 催化劑監控、NOx 催化劑監控、NOx吸收器監控、PM過濾器監控、排氣感測器監控、GR（排氣再循環）及／或VVT（可變氣門正時）監控, 提昇壓力監控及燃料系統監控的使用性能資訊。
所有的資料都有2個位元，以以下的順序排列（每一個訊息有二個資料，因為是4個位元）：
| 記憶字 | 敘述 |
| --- | --- |
OBDCOND: OBD監控條件計數
IGNCNTR: Ignition計數
HCCATCOMP: NMHC催化劑監控完成條件計數
HCCATCOND: NMHC催化劑監控條件計數
NCATCOMP: NOx/SCR催化劑監控完成條件計數
NCATCOND: NOx/SCR催化劑監控條件計數
NADSCOMP: NOx吸收器監控完成條件計數
NADSCOND: NOx吸收器監控條件計數
PMCOMP: PM過濾器監控完成條件計數
PMCOND: PM過濾器監控條件計數
EGSCOMP: 排氣感測器監控完成條件計數
EGSCOND: 排氣感測器監控條件計數
EGRCOMP: EGR（排氣再循環）及／或VVT（可變氣門正時）監控完成條件計數
EGRCOND: EGR及／或VVT監控條件計數
BPCOMP: 提昇壓力監控完成條件計數
BPCOND: 提昇壓力監控條件計數
FUELCOMP: 燃料監控完成條件計數
FUELCOND: 燃料監控條件計數
標準PID > 枚舉PID

有些PID的解讀方式比較特殊，是有枚举的型式，這類PID沒有位元定義，也沒有單位。
標準PID > 枚舉PID > 服務01 PID 03

這種PID的請求會回覆二個位元組的資料。
第一個位元組表示燃料系統#1。
| 值 | 敘述 |
| --- | --- |
1: 因為發動機溫度不足而開路
2: 閉迴路，利用氧氣偵測器回授來決定fuel mix
4: 因為發動機負載或是因減速燃料減少而開路
8: 因為系統失效而開路
16: 閉迴路，利用至少一個氧氣偵測器，但回授系統出現故障
其他的值無效。
第二個位元組表示燃料系統#1，定義完全相同。
標準PID > 枚舉PID > 服務01 PID 12

這種PID的請求會回覆一個位元組的資料，表示第二側空氣狀態。
| 值 | 敘述 |
| --- | --- |
1: 上游
2: 催化轉化器的下游
4: 來自外部大氣，或是關閉
8: 泵浦因診斷機能而開啟
其他的值無效。
標準PID > 枚舉PID > 服務01 PID 1C

此種PID請求會回覆一個位元組的資料，說明電子控制器使用的OBD標準。以下是數值以及其對應的標準。
| 值 | 敘述 |
| --- | --- |
1: 由加州空氣資源局（英语：）（CARB）定義的OBD-II
2: 由美国国家环境保护局定義的OBD
3: OBD及OBD-II
4: OBD-I
5: 沒有相容的OBD
6: EOBD（歐洲）
7: EOBD及OBD-II
8: EOBD及OBD
9: EOBD、OBD及OBD II
10: JOBD（日本）
11: JOBD及OBD II
12: JOBD及EOBD
13: JOBD、EOBD及OBD II
14: 保留
15: 保留
16: 保留
17: 發動機製造商診斷（Engine Manufacturer Diagnostics、EMD）
18: 發動機製造商增強診斷（Engine Manufacturer Diagnostics Enhanced、EMD+）
19: 重載OBD（部份）（HD OBD-C）
20: 重載OBD（HD OBD）
21: 全球協調OBD（WWH OBD）
22: 保留
23: 重載歐盟OBD第一階段，沒有NOx控制（HD EOBD-I）
24: 重載歐盟OBD第一階段，有NOx控制（HD EOBD-I N）
25: 重載歐盟OBD第二階段，沒有NOx控制（HD EOBD-II）
26: 重載歐盟OBD第二階段，有NOx控制（HD EOBD-II N）
27: 保留
28: 巴西OBD第一階段（OBDBr-1）
29: 巴西OBD第二階段（OBDBr-2）
30: 韓國OBD（KOBD）
31: 印度OBD I（IOBD I）
32: 印度OBD II（IOBD II）
33: 重載歐盟OBD第四階段（HD EOBD-IV）
34-250: 保留
251-255: 沒有適合的系統（SAE J1939有特殊意義）
標準PID > 枚舉PID > 燃料碼

服務01 PID 51會回傳數值，對應車輛的燃料型態。燃料型態一個位元組，數值和燃料對應如下：
| 數值 | 描述 |
| --- | --- |
0: 無
1: 石油
2: 甲醇
3: 乙醇
4: 柴油
5: 液化石油气
6: 壓縮天然氣
7: 丙烷
8: 電力
9: 生質燃料汽車（英语：），目前用汽油運行
10: 生質燃料汽車，目前用甲醇運行
11: 生質燃料汽車，目前用乙醇運行
12: 生質燃料汽車，目前用LPG運行
13: 生質燃料汽車，目前用CNG運行
14: 生質燃料汽車，目前用丙烷運行
15: 生質燃料汽車，目前用電力運行
16: 生質燃料汽車，目前用電力及內燃機發動機運行
17: 汽油燃料的油電車
18: 乙醇燃料的油電車
19: 柴油燃料的油電車
20: 以電力運行的油電車
21: 以電力及內燃機發動機運行的油電車
22: 油電車，能源回昇模式
23: 生質燃料汽車，目前用柴油運行
其他的值保留供ISO/SAE使用，目前沒有針對彈性燃料車（英语：）的定義。
非標準的PID

大部份的在使用的OBD-II PID都是非標準的，針對大部份現今的車輛，OBD-II界面中支持的非標準PID功能比標準PID功能還多，各家的非標準PID只有少部份的重疊。
在公眾領域中非標準PID的資訊相當有限。有一個以美國為主的設備工具研究所（英语：）（ETI）有維護一些廠商的非標準PID，只提供給其會員。ETI的年費和公司在北美車輛工具及設備的營業額有關：
| 北美年營業額 | 年費 |
| --- | --- |
$10,000,000以下: $5,000
$10,000,000 - $50,000,000: $7,500
$50,000,000以上: $10,000
就算是ETI，也沒有所有非標準PID的文件。ETI表示
有些車廠拒絕用ETI來提供資訊給相關工具廠商。他們比較想和每一家工具廠商個別作生意。這些公司會要求你和他們簽合約。其費用是變動的，以下是2015年4月13日的年費：
| --- | --- |
通用汽車: $50,000
豐田: $5,000
鈴木: $1,000
BMW: $25,500，每次更新要加$2,000，每年更新一次
CAN（11位元）通訊格式

在車內的CAN網路中會有查詢PID以及PID回覆的訊息。標準OBD查詢以及回覆會用機能式的地址。診斷讀取器會用CAN ID 7DFh送出查詢訊息，此位址是廣播位置，並且會接受從7E8h到7EFh的回覆。回覆OBD查詢的電子控制器也會接收7DFh廣播位置的訊息，並且接收7E0h到7E7h範圍內指定ID的訊息。其回應的ID是指定ID值加8，範圍從7E8h到7EFh。
此作法可以允許最多8個電子控制器，每一個都可以回覆OBD的查詢。診斷讀取器可以用ECU回覆的ID繼續和特定的電子控制器通訊。特別是多頁框的通訊需要特定ID電子控制器的回覆。
CAN也可以傳送標準OBD訊息以外的資訊，實體位址會用這些特殊模組的CAN訊息（例如720h是福特汽車的組合儀表），也會有專屬的頁框以及傳送資料。
CAN（11位元）通訊格式 > 查詢

機能性的PID查詢會用ID 7DFh的CAN訊息送出，其資料為：
| PID Type | Byte> 0 | Byte> 1 | Byte> 2 | Byte> 3 | Byte> 4 | Byte> 5 | Byte> 6 | Byte> 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SAE標準 | 額外資料位元組的數量： 2 | 服務 01 = 顯示目前資料 02 = 顯示凍結的頁框資料 ...... | PID code （例如：05 = 發動機冷媒溫度） | 未使用 （ISO 15765-2建議用CCh） | 未使用 （ISO 15765-2建議用CCh） | 未使用 （ISO 15765-2建議用CCh） | 未使用 （ISO 15765-2建議用CCh） | 未使用 （ISO 15765-2建議用CCh） |
| 個別車輛 | 額外資料位元組的數量： 3 | 自定服務（例如，22 = 加強資料） | PID碼 （例如4980h） | PID碼 （例如4980h） | 未使用 （ISO 15765-2建議用CCh） | 未使用 （ISO 15765-2建議用CCh） | 未使用 （ISO 15765-2建議用CCh） | 未使用 （ISO 15765-2建議用CCh） |
CAN（11位元）通訊格式 > 回應

車輛會用訊息ID來回應PID查詢，其ID編輯和回應的模組有關。一般而言發動機及主發動機控制器會用ID 7E8h回應，其他設備，像是混合控制器或是Prius裡的電池控制器，會用07E9h、07EAh、07EBh等ID回應。設備回應的訊息ID會比其設備接收的訊息ID多8。回應值的長度會變動，但回應訊息固定都是8個位元。
各位元組的定義為：
| PID Type | Byte> 0 | Byte> 1 | Byte> 2 | Byte> 3 | Byte> 4 | Byte> 5 | Byte> 6 | Byte> 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SAE標準 7E8h,  7E9h,  7EAh,  等 | 額外資料位元組的長度： 3到6 | 自定服務 和查詢的相同，但服務編號會加上40h。因此： 41h 是顯示目前資料； 42h是顯示凍結的頁框資料等. | PID code （例如05是發動機冷媒溫度） | 特定參數的值，位元組0 | 值，位元組1（可選） | 值，位元組2（可選） | 值，位元組3（可選） | 未使用 （可以是00h或55h） |
| 車輛指定 7E8h，或實體模組ID + 8h | 額外資料位元組的長度： 4到7 | 自定服務 和查詢的相同，但服務編號會加上40h。（例如，62h 是服務22h請求的回覆訊息） | PID碼 （例如4980h） | PID碼 （例如4980h） | 特定參數的值，位元組0 | 值，位元組1（可選） | 值，位元組2（可選） | 值，位元組3（可選） |
| 車輛指定 7E8h，或實體模組ID + 8h | 額外資料位元組的長度： 3 | 7Fh，此通用回應一般表示模組不識別請求 | 自定服務（例如22h是PID的加強診斷資料） | 31h | 未使用 （可以是00h） | 未使用 （可以是00h） | 未使用 （可以是00h） | 未使用 （可以是00h） |
相關條目

发动机控制器
ELM327（英语：）：OBD-II介面上常見的微控制器
參考資料

↑  . US EPA. 16 March 2015  [24 June 2015]. （原始内容存档于2016-04-06）.
↑  . Electric Auto Association - Plug in Hybrid Electric Vehicle.   [11 December 2013]. （原始内容存档于2020-06-14）.
↑  . Torque-BHP.   [17 March 2016]. （原始内容存档于2016-03-23）.
↑  . Lithuania: Baltic Automotive Diagnostic Systems.   [11 June 2020]. （原始内容存档于2020-06-15）.
↑  . OBD Advisor. 2018-02-28  [2020-03-14]. （原始内容存档于2019-08-03） （美国英语）.
↑  . The Equipment and Tool Institute.   [29 November 2013]. （原始内容存档于2017-03-10）. ： state:
 showing cost of access to OBD-II PID documentation
↑  . The Equipment and Tool Institute.   [13 April 2015]. （原始内容存档于2017-05-03）.
延伸閱讀

. Vehicle E E System Diagnostic Standards Committee. J1979 (SAE International). 2017-02-16. doi:10.4271/J1979_201702.
. Vehicle E E System Diagnostic Standards Committee. J1979-DA (SAE International). 2017-02-16. doi:10.4271/J1979DA_201702.
Wagner, Bernhard. . KPIT. Germany.   [2020-08-29]. （原始内容存档于2021-06-11）.
格雷索

格雷索是瑞士的城鎮，位於該國南部，由提契諾州負責管轄，面積11.08平方公里，海拔高度996米，2011年人口34，九成人口信奉羅馬天主教，人口密度每平方公里3人。
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国际:  VIAF 
各地:  德国 
其他:  瑞士历史词典
梅爾戈斯恰

梅爾戈斯恰是瑞士的城鎮，位於該國南部，由提契諾州負責管轄，面積12.14平方公里，海拔高度735米，2011年人口212，七成人口信奉羅馬天主教，人口密度每平方公里17人。
|   |
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国际:  VIAF 
各地:  德国 
其他:  瑞士历史词典
蘇爾 (阿爾高州)

蘇爾是瑞士的城鎮，位於該國北部，由阿爾高州負責管轄，面積10.61平方公里，海拔高度397米，2012年人口9,716，四成半人口信奉基督教，人口密度每平方公里916人。
外部連結

Official website （德文）
科爾德雷里奧

科爾德雷里奧是瑞士的城鎮，位於該國南部，由提契諾州負責管轄，面積2.46平方公里，海拔高度351米，2011年人口2,703，八成半人口信奉羅馬天主教，人口密度每平方公里1099人。
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各地:  德国  捷克 
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戚墅堰站

戚墅堰站位于江苏省常州市武进区戚墅堰，是京沪铁路和沪宁城际铁路上的一个车站。车站分为普速场和城际场。普速场于1908年启用，不办理客运业务，办理整车货物到发业务。车站在1949年后长期归属苏州车务段管辖。2003年12月23日上海铁路局撤销苏州车务段，戚墅堰站划归为无锡直属站管辖，2010年3月26日又划归常州直属站至今。
戚墅堰城际场于2010年7月1日随沪宁城际铁路通车而启用。2011年3月28日至10月21日，戚墅堰城际场曾由苏州直属站管辖。
车站结构 > 普速场

戚墅堰站建于1908年4月，当时设有3条到发线和2条其他线。1961年戚墅堰机车厂北厂扩建后，修建接轨车站的专用线。1970年代初沪宁铁路实施复线化，车站扩建站场规模，同时重建客运站房、信号楼、站台雨棚和地下通道。扩建后的车站设有2条正线、5条到发线及2座客运站台。戚墅堰站有货位51个，最大起重能力32吨，并有专用线通往中车戚墅堰机车及戚墅堰电厂。现时，本站普速场为2台8线（2个岛式站台，4个站台面，8条轨道线）。
2008年车站新建新货场。新货场位于中天钢铁西侧、京杭大运河东侧，面积20.67公顷、内设有5条装卸线，于2011年3月完工并投入使用。目前戚墅堰站办理货运业务，主要到发品为煤、焦炭、钢铁及有色金属类。
戚墅堰站新货场
普速场站房
普速场站牌
普速场设有往中车戚墅堰机车的专用线
车站结构 > 城际场

城际场站场
列车停靠2站台
戚墅堰城铁站站房建筑面积为2000平方米。站房综合楼为地上一层，局部两层。候车室位于站房1层中央，面积560平方米，设有40张座椅。站房内售票处面积120平方米左右，设有6个售票窗口，配置2套售票设备，其他4个窗口预留，票厅内同时设置2台自动售票机。
戚墅堰站设2站台4线，其中正线2条，到发线2条，站台为两个侧式站台。1号站台紧贴站房，供往上海方向列车停靠，2站台供往南京方向列车停靠。
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普速场: 京沪铁路  站线
侧式站台
2站台: 沪宁城际铁路  往南京方向（常州站）
通过线: 沪宁城际铁路上行列车通过线
通过线: 沪宁城际铁路下行列车通过线
1站台: 沪宁城际铁路  往上海方向（惠山站）
侧式站台 
站房: 售票处、进站口、候车室