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伊達輝宗
生平 > 死後影響

輝宗的死亡令伊達家與鄰近勢力的關係急遽惡化。特別是佐竹義重更正式開始介入奧州，以石川昭光為首的同盟勢力離反，亦造成同年11月在人取橋之戰的苦戰，於天正15年（1587年）3月在龜王丸死後於蘆名家繼承問題上敗北等，招致許多軍事和外交上的不利，直至天正16年（1588年）的郡山合戰勝利為止，政宗一直處於極之不利的情況。
人物逸話

相當熱心於嫡男政宗的教育，在元龜3年（1572年），登用從甲斐國前來的快川紹喜的弟子‧臨濟宗的虎哉宗乙禪師，許多有名的儒學者和僧人都被招攬到伊達家的居城米澤城（政宗亦從其他國中召來川村重吉等人），更從家中選出片倉景綱、伊達成實、屋代景賴等許多有名望的年輕家臣輔助政宗。
登場作品

『獨眼龍政宗』（NHK大河劇，1987年，演員：北大路欣也）
相關條目

伊達氏
|  论 编伊達宗家當主 |
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鎌倉時代: 朝宗（日语：） – 宗村（日语：） – 義廣（日语：） – 政依（日语：） – 宗綱 – 基宗（日语：） – 行朝 – 
南北朝～室町時代: 宗遠 – 政宗 – 氏宗 – 持宗 – 成宗 – 尚宗 – 稙宗 – 晴宗 – 輝宗 – 
江戶時代（仙台藩主）: 政宗 – 忠宗 – 綱宗 – 綱村 – 吉村 – 宗村（日语：） – 重村（日语：） – 齊村（日语：） – 周宗（日语：） – 齊宗（日语：） – 齊義（日语：） – 齊邦（日语：） – 慶邦（日语：） – 宗基（日语：） – 
明治時代以後: 邦宗（日语：） – 興宗（日语：） – 貞宗（日语：） – 泰宗 – 
|  论 编日本戰國時代及安土桃山时代名人 |
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三英傑及其家係:  織田信長  丰臣秀吉  德川家康  織田信秀  織田信行  織田信忠  織田信正  織田信雄  織田信孝  豐臣秀勝  豐臣秀次  豐臣秀賴  松平信康  結城秀康 
大將軍:  足利義政  足利義尚  足利義材  足利義澄  足利義稙  足利义晴  足利義輝  足利義榮  足利義昭  德川秀忠 
天皇:  後土御門  後柏原  後奈良  正親町  後陽成 
大名与武將:  尼子經久  尼子晴久  朝倉義景  蘆名盛氏  明智光秀  明智秀滿  淺井久政  淺井長政  長宗我部元親  長宗我部盛親  一條兼定  伊達輝宗  伊達政宗  畠山義隆  北條早雲  北條氏政  北條氏康  今川義元  今川氏真  一色義道  伊東義祐  北畠具教  黑田長政  松永久秀  三好長慶  最上义光  南部晴政  南部信直  津輕為信  九戶政實  安東愛季  戶澤盛安  毛利元就  毛利輝元  毛利秀元  吉川元春  吉川廣家  小早川隆景  小早川秀包  小早川秀秋  大內義隆  大內義長  大友宗麟  大友義統  六角義賢  龍造寺隆信  齋藤道三  齋藤義龍  齋藤龍興  里見義堯  真田幸隆  真田昌幸  真田信之  真田信繁  佐竹義重  佐竹義宣  相良義陽  島左近  島津義久  島津義弘  島津忠恆  武田信虎  武田信玄  武田勝賴  上杉景勝  上杉謙信  上杉憲政  宇喜多直家  宇喜多秀家  鍋島直茂  宗義智  浦上宗景  山名豐國  山名祐豐（日语：）  細川藤孝  細川忠興  筒井順慶  山中幸盛  前田利家  前田慶次  森可成  森長可  森蘭丸  蜂須賀正勝  蜂須賀家政  石田三成  小西行長  福島正則  加藤清正  加藤嘉明  九鬼嘉隆  藤堂高虎  脇坂安治  大谷吉繼  立花宗茂  立花直次  柴田勝家  瀧川一益  丹羽長秀  京極高次  筑紫廣門  蒲生氏鄉 
剑豪:  丸目長惠  疋田景兼  上泉信綱  宮本武藏  佐佐木小次郎  但馬国秋山（英语：）  塚原卜傳  堤宝山（英语：）  柳生宗矩  柳生宗嚴  柳生三嚴  新免無二斎（日语：）  伊東一刀齋  東鄉重位 
顧問与军事家:  黑田孝高  直江兼續  竹中重治  宇佐美定滿  山本勘助  三淵藤英 
忍者，佣兵与盗贼:  望月千代女  風魔小太郎  初芽局  服部半藏  石川五右衛門  百地丹波  加藤段藏  霧隱才藏  猿飛佐助  中村長兵衛（英语：）  中村一氏  小浜景隆（日语：）  雜賀孫市 鈴木重秀  鈴木佐大夫  鈴木孫六（日语：）  伊賀崎道順  梅村澤野（英语：）  宍戶梅軒 
僧侣:  安國寺惠瓊  寶藏院胤榮  寶藏院胤舜  本願寺顯如  本因坊算砂  以心崇傳  念阿彌慈恩  南光坊天海  本愿寺莲如  太原雪齋  下間仲孝  下間頼廉（日语：）  下間頼龍（日语：）  澤庵宗彭 
茶人:  千利休  古田織部  芝山宗綱  高山重友  牧村利貞  瀬田正忠 
女城主:  赤井輝子  足利氏姫（日语：）  淺井茶茶  井伊直虎  壽桂尼  圓久妙月（英语：）  宗像才鶴（英语：）  寧寧  伊達阿南  飯尾田鶴（日语：）  艷夫人（日语：）  清心尼（日语：）  立花誾千代  洞松院（日语：） 
女武士（英语：）:  藤代御前（英语：）  市川局（日语：）  池田千  成田甲斐  德川龜姬  片倉喜多  松寿院（日语：）  本多小松  栉桥光（日语：）  篠原松  妙喜（英语：）  吉岡妙林  沼田麝香（日语：）  大祝鶴  英勝院  於京（英语：）  照雲院（英语：）  鬼御前 
其他女性:  阿茶局  旭姬  朝覺院  竹林院  五龍局  土田御前  織田五德  妻木熙子  早川殿（日语：）  伽羅奢  五郎八姬  出雲阿國  齋藤福  生駒吉乃  近衛前子  孝蔵主（日语：）  京極瑪麗亞  京極龍子  武田松姬  愛姬  妙玖  內藤茱利亞（日语：）  斋藤归蝶  於大之方  崇源院  織田市  常高院  大藏卿局  大政所  小野於通  奈多夫人（日语：）  理慶尼（日语：）  西鄉局  三条夫人  清光院（日语：）  德川千姬  綾御前  唐梅院（日语：）  豐臣完子  瑞龍院  問田大方（日语：）  督姬  瀨名姬  山内千代（日语：）  最上義姬  教光院如春尼 
居住于日本的外国人:  三浦按針  加斯帕尔·科埃略（英语：）  路易斯·弗罗伊斯  耶揚子  太田朱莉亞（日语：）  曾我清官（日语：）  胁田直贤（日语：）  汪直  方濟·沙勿略  彌助
西海岸主線

西海岸主線（英語：，簡稱WCML）是英國的一條主要鐵路幹線。西海岸主線的起點是倫敦的尤斯頓站，終點則是蘇格蘭的格拉斯哥中央站/愛丁堡威瓦利站，總長642公里。和愛丁堡至倫敦的東海岸主線相比，西海岸主線的直線區間較少，較難行駛高速列車。由於彎道較多，西海岸主線引入了擺式列車運行，並在1959年至1974年期間進行了電氣化。
本線的部分路段為都會路網的一部分，如倫敦、考文垂、伯明罕、利物浦、曼徹斯特及格拉斯哥等地。這樣的好處是可以直接將郊區的居民連結到主要的車站。
本線可以說是英國以及歐洲最繁忙的貨運路線，英國約有40%的鐵路貨物運輸使用西海岸主線。本線由於可以透過倫敦市區內的路線直接連結歐洲大陸（同時經由英法海底隧道），在歐洲鐵路路網規劃時被劃分為歐洲橫貫線中的優先路段。
由於本線大部分路段的最高車速限制為201公里/小時，因此它符合歐盟的已升級高速鐵路線標準。雖然如此，只有Avanti西海岸、擁有擺式系統的英國鐵路390型電力動車組和英國鐵路221型柴油動車組才能達到該速度。非擺式列車在本線的最高車速限制為177公里/小時。
地理

本線的核心部分（倫敦尤斯頓至格拉斯哥中央）全長642公里，主要的城際列車停靠站為沃特福德交匯、米爾頓凱恩斯中央、拉格比、斯塔福德、克魯、沃靈頓河岸碼頭、威根西北、普雷斯頓、蘭開斯特、牛霍姆湖區（Oxenholme Lake District）、彭里斯和卡萊爾站。
本線的核心部分擁有多條支線，以服務北安普頓、考文垂、伯明翰、和夫咸頓、特倫特河畔斯托克、馬格斯菲特、斯托克波特、曼徹斯特、朗科恩和利物浦。本線於卡爾斯泰爾（Carstairs）設有連接至愛丁堡的支線，但該路線並非倫敦至愛丁堡的最直接路線。
最初，拉格比、伯明翰和斯塔福德之間的線路曾是本線核心路線的一部分。1847年，特倫特河谷線啟用，形成了拉格比和斯塔福德之間的直接聯繫，並於同年取代了上述線路成為核心路線的一部分。在拉格比以南，有一條環狀支線服務北安普頓。在克魯以北，本線亦有一條通往利物浦的支線，該支線上的韋弗交匯處（Weaver Junction）是英國最古老的鐵路立體交匯處。此外，本線另有支線在特倫特河谷、斯塔福德以南的Colwich交匯處分岔開，鐵路途經特倫特河畔斯托克、馬格斯菲特、斯托克波特和曼徹斯特，並於斯托克和克魯之間及普雷斯頓以南設聯絡線與主線匯合（主線亦於斯塔福德以北、威根以南及克魯以北（經威姆斯洛）設聯絡線通往支線）。 卡爾斯泰爾的另一個分支將愛丁堡與本線連接起來，提供本線和東海岸主線之間的直接連接。
儘管本線的走線主要避開大型莊園和多山地區，但本線仍需經過多處山地。本線由南至北經過奇爾特恩丘陵（於特靈山口通過）、沃特福德山坳、北安普頓高地、特倫特河谷、坎布里亞山脈（鐵路經過的最高點在沙普）及南拉納克郡的比托克最高點（Beattock Summit，該處為本線全線最高點）。這意味著本線作為長途幹線具有局限性，其最大速度低於東海岸主線。東海岸主線是倫敦和蘇格蘭之間的另一條鐵路幹線。
歷史 > 早期歷史

1830 年利物浦和曼徹斯特鐵路落成並營運成功後，建設城際鐵路的計劃紛至沓來。當時鐵路公司為了更容易獲得投資者的支持，習慣推廣兩個目的地之間的單條線路，而不是規劃龐大的線路網絡。因此西海岸主線最初並沒有被設想為單一的主幹路線，亦非一次過落成，而是由不同鐵路公司在 1830 至 1880 年代建造的多條獨立線路所組合而成。
現西海岸主線最早落成的一段屬大交匯鐵路（Grand Junction Railway，經克魯、斯塔福德和伍爾弗漢普頓連接利物浦、曼徹斯特與伯明翰），於 1837 年開通。次年，通過考文垂連接倫敦、拉格比和沃特福德山岰的倫敦及伯明翰鐵路竣工。大交匯鐵路、倫敦及伯明翰鐵路共用伯明翰的寇松街（Curzon Street）總站，因此乘客於當年起可以乘坐火車在倫敦、伯明翰、曼徹斯特和利物浦之間旅行。
這些線路與特倫特河谷鐵路（位於拉格比和斯塔福德之間，避開伯明翰）以及曼徹斯特和伯明翰鐵路（克魯-曼徹斯特）於 1846 年合併運營，形成了倫敦和西北鐵路。該鐵路後來吸收了北聯合鐵路（威根-普雷斯頓）、蘭開斯特和普雷斯頓樞紐鐵路以及蘭開斯特和卡萊爾鐵路這三個其他路段。
在卡萊爾以北，喀裡多尼亞鐵路保持獨立，並於 1847 年 9 月 10 日開通了從卡萊爾到比托克（Beattock）的主線，1848 年 2 月連接愛丁堡，1849 年 11 月連接格拉斯哥。
本線另一個重要的部分是北斯塔福德郡鐵路，它於 1848 年開通了從馬格斯菲特（與曼徹斯特的倫敦和西北鐵路相連）經特倫特河畔斯托克到斯塔福德和科爾維奇的路線，也保持獨立。 倫敦和西北鐵路與北斯塔福德郡鐵路之間的惡劣關係意味著直通車直到 1867 年才運行。
倫敦和西北鐵路將通往蘇格蘭的路線推廣為尊貴路線。由於跨境列車經過倫敦和西北鐵路與喀裡多尼亞鐵路，直通車由兩公司共同擁有的「西海岸股份公司」營運，以簡化操作。1850 年代第一列倫敦直達格拉斯哥的火車用了 12.5 小時完成了 400 英里（640 公里）的旅程。
倫敦和西北鐵路在接下來的幾十年中建成了現在本線的最後部分。 1869 年，一條繞過早期利物浦和曼徹斯特線、直接通往利物浦的支線（克魯以北的韋弗交匯處 - 迪頓交匯處）開通，途經默西河上的朗科恩鐵路橋。
為了擴大容量，倫敦和拉格比之間的線路在 1870 年代被拓寬為四線。作為工程的一部分，一條名為北安普頓環線的新支線於 1881 年開通，連接北安普頓，然後在拉格比重新加入主線。
至少從 1912 年開始，「西海岸主線」一詞就被非正式地用於本線。
1915 年 5 月 22 日，第一次世界大戰期間，本線發生了英國歷史上最嚴重的鐵路事故——昆廷希爾（Quintinshill）鐵路事故，事故發生在格拉斯哥中心和卡萊爾之間，造成 227 人死亡，246 人受傷。
歷史 > 倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路時代（1923-48）

1923 年 1 月 1 日，鐵路公司根據 1921 年鐵路法合併後，本線改屬倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路。
倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路與競爭對手倫敦及東北鐵路（擁有東海岸主線）在倫敦到蘇格蘭的鐵路交通展開激烈競爭（亦即向北競賽）。倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路嘗試使用少數火力強大的輕型火車將車程降至最低，以作為迷人的優質快車服務銷售，尤其是在倫敦和格拉斯哥之間，例如 1937–39 年營運的加冕蘇格蘭人號（Coronation Scot，名稱是紀念1937年喬治六世與伊莉莎白·鮑斯-萊昂的聯合加冕禮），由流線型的加冕公主型機車牽引，在 6 小時 30 分鐘內完成旅程，使其與競爭對手東海岸主線的飛翔的蘇格蘭人號相比具競爭力（1950 年代的英國鐵路亦無法與之匹敵，但在 1959–60 年的時間表中，車廂的數量嚴格限制在 8 列，並且不在倫敦和卡萊爾之間停站後，倫敦 - 格拉斯哥的時間重新達到 7 小時 15 分鐘。）
歷史 > 英國鐵路時代

1948 年，在國有化之後，本線由英國鐵路公司的倫敦米德蘭和蘇格蘭地區管理。
歷史 > 英國鐵路時代 > 現代化計劃

作為 1955 年現代化計劃的一部分，英國鐵路公司在 1959-74 年間分階段對本線進行了大型現代化計劃；現代化改造涉及軌道和信號升級以提升車速、重建一些車站以及使用高架電車線對路線進行電氣化。第一段電氣化路段是從克魯到曼徹斯特，於 1960 年 9 月 12 日完成。隨後是克魯到利物浦，於 1962 年 1 月 1 日完成。電氣化然後向南延伸到倫敦。 1965 年 11 月 12 日，第一列從倫敦開出的電動火車開始運行，並從 1966 年 4 月 18 日開始投入營運。伯明翰支線的電氣化工程則於 1967 年 3 月 6 日完成。英國政府將本線北半部（韋弗交匯處（利物浦支線分叉處）- 格拉斯哥）的電氣化工程撥款申請擱置五年後，終於在1970 年 3 月、南艾爾郡的補選令發出前 48 小時，宣佈批准撥款的消息。該工程於 1974 年 5 月 6 日完工。《觀察家報》評論說，如果這項 2500 萬英鎊的決定是出於政治動機而不是出於經濟動機，那麼它就有可能引發重大政治醜聞。
1966 年英國鐵路引入新的高速長途列車服務，推出了非常成功的「城際」（Inter-City，連字號後來被刪除）品牌。當時從倫敦到曼徹斯特或利物浦的車程為 2 小時40 分鐘（每天兩班的曼徹斯特普爾曼號車程甚至是 2 小時 30 分鐘）。這些快速列車的特點是全天提供固定間隔服務，例如每小時一班到伯明翰、兩小時一班到曼徹斯特等。 [25]隨著 1974 年本線北部完成電氣化工程，倫敦到格拉斯哥的車程減到 5 小時。
伴隨電氣化而來的是現代客車，例如英國鐵路2型客車，以及從 1975 年開始投入營運的單體殼、配備空調的英國鐵路3型客車。直到 2000 年代初，這些仍然是快車服務的支柱。本線速度提高到最高 110 英里/小時（180 公里/小時），這些由 86、87 型電力機車牽引的列車被視為英國鐵路的旗艦客運產品。 1962-75 年間，本線的客運量增加了一倍。
現代化改造還見證了本線上幾個主要車站的拆除和重建：英國鐵路熱衷於通過用玻璃和混凝土建造的新結構取代維多利亞時代的建築來象徵「電氣時代」的到來。著名例子有伯明翰新街、曼徹斯特皮卡迪利、斯塔福德、考文垂和倫敦尤斯頓车站。在尤斯頓站，著名的多立克式拱門和最初由菲利普·哈德威克設計的鐵路總站建築，均於 1962 年、公眾強烈抗議中被拆除。
1980 年代後期，愛丁堡支線的電氣化工程（作為東海岸主線電氣化項目的一部分）進行，目的是讓城际225型电力动车组（英语：）通過卡爾斯泰斯（Carstairs）交匯進入格拉斯哥。
現代化大幅改進了本線的列車速度和班次。然而，一些地點不再提供直通至本線的列車或來往倫敦的直通列車服務，例如溫德米爾、巴羅因弗內斯、懷特港和沃金頓；哈德斯菲爾德、布拉德福德交匯、利茲和哈利法克斯（經斯托克波特）；黑池南；科恩（經斯托克波特）；莫克姆和希舍姆；紹斯波特（經邊山）；布萊克本和斯特蘭拉爾港。利物浦和蘇格蘭之間亦失去了直達列車服務，直至 2019 年才由奔寧特快 （TransPennine Express）恢復。
英國鐵路推出先進客運列車（APT）項目，以傾斜式列車將倫敦-格拉斯哥的車程縮短到不到4小時。該款列車的不少技術後來被用作製造同樣為傾斜式列車的潘多利諾列車。
80 年代末，英國鐵路提出了軌道調整方案以提高本線速度；一個名為城际250型电力动车组的擬議項目，該項目除了計劃於本線引入為東海岸主線電氣化開發的新機車車輛，亦需要重新調整部分路段，包括增加曲線半徑和平滑坡度，以促進更高速度的運行。但該項目於 1992 年被取消。
歷史 > 由英國鐵路網公司進行現代化工程

1990 年代初期，本線顯然需要進一步現代化。最初英國鐵路計劃採取城際列車250項目的形式現代化本線。隨後英國鐵路私有化，維珍鐵路在 1996 年獲得了 15 年本線長途特快服務的專營權。維珍和新的基礎設施所有者 Railtrack 公佈的現代化計劃涉及線路的升級和更新，使列車的最高營運速度從177 公里/小時提升至225 公里/小時（僅限傾斜式列車，如潘多利諾）。 Railtrack 估計這項升級將耗資 20 億英鎊，目標於 2005 年完成，並將倫敦到伯明翰 / 曼徹斯特的車程分別縮短為 1 小時 / 1 小時 45 分鐘。
然而，這些計劃被證明過於雄心勃勃，隨後被取消。實施該計劃的核心是採用移動閉塞信號系統。該系統之前只被應用於簡單的地鐵線路和輕軌系統，而未曾被複雜的高速重軌網絡（如本線）應用過。Railtrack 向維珍和政府承諾提速之前，沒有正確評估實施移動閉塞的技術可行性和成本。由於工程師們很明顯地意識到該技術還不夠成熟，無法在生產線上使用，最終導致現代化項目於1999年時仍進展甚微。2001 年， Railtrack 破產，並在哈特菲爾德鐵路事故後由英國鐵路網公司取而代之。英國鐵路網公司對計劃進行重新評估，並發現升級成本飆升。由於擔心該項目的成本超支會將最終價格推高至 130 億英鎊，所以計劃遭到削減，成本降至 80-100 億英鎊之間，目標於 2008 年完成，傾斜列車最快速度減至201 公里/小時——與東海岸主線的最高速度相同，但距離最初的目標還有一段距離，比英國鐵路最初設想透過使用先進客運列車而達至的速度250 公里/小時慢一截。
升級的第一階段位於曼徹斯特以南，於 2004 年 9 月 27 日開通，倫敦至伯明翰的車程為 1 小時 21 分鐘，倫敦至曼徹斯特的車程為 2 小時 6 分鐘。最後階段於 2005 年 12 月 12 日宣告完成，大部分線路的傾斜列車最高車速提升至201 公里/小時，使倫敦和格拉斯哥之間的最快旅程從 5 小時 10 分鐘縮短到 4 小時 25 分鐘。克魯-曼徹斯特線（經威姆斯洛）升級改造工程於 2006 年夏季完成，四軌化特倫特河谷路段、升級慢速線路、納尼頓站二期改造，以及斯塔福德、拉格比、米爾頓凱恩斯和考文垂車​​站的改造工程則於2008 年年底完成。
2006 年 9 月，本線創造了新的速度記錄 – 一輛潘多利諾火車以3 小時 55 分鐘完成了 645 公里的格拉斯哥中心至倫敦尤斯頓旅程，打破了先進客運列車 4 小時 15 分鐘的記錄。雖然如此，先進客運列車仍然保持著北行的總體記錄。
長達十年的現代化工程終於在 2008 年 12 月完成。 這使得維珍的「甚高頻」時刻表得以在 2009 年初逐步推出，其亮點是在非高峰時段每小時三班列車前往伯明翰和曼徹斯特，以及幾乎將所有倫敦 - 蘇格蘭列車車程降低至 4 小時 30 分鐘或以下——其中一班列車服務（僅在普雷斯頓停靠）的倫敦-格拉斯哥車程僅 4 小時 8 分鐘。
因現代化計劃縮減而被移除的一些項目，例如諾頓橋站的立交橋，後來重新啟動。 2016 年春季完成了一項耗資 2.5 億英鎊的項目，該項目旨在對諾頓橋的軌道進行坡度分隔，以增加服務頻率並提高線路速度。其他項目，例如更換沃特福德的一座弱橋，使全線速度從 145 公里/小時增加到 201 公里/小時，減少了行車時間。
基礎建設 > 路軌

本線從倫敦到朗科恩東南部的韋弗交匯處均設四軌。在 Hanslope 交匯處（米爾頓凱恩斯附近），線路分叉，一對直接前往拉格比，另一對改道經北安普頓返回拉格比。然後，本線以四軌道繼續向北直到布林克洛（Brinklow），在那裡它減至三軌。布林克洛和納尼頓之間本線設三軌，一條北行軌道和兩條南行（快速和慢速）軌道。然後線路在納尼頓恢復為四線軌道。在魯吉利（Rugeley）以北，有一條短的雙軌路段穿過 710 米的 Shugborough 隧道。除了溫斯福德和哈特福德（柴郡）之間的雙軌路段外，本線在通往阿克頓橋火車站的大部分路段都是四軌鐵路。從阿克頓橋火車站到韋弗交界處（通往利物浦的雙軌支線在這里分支）、韋弗交界處至沃靈頓河岸碼頭，本線均為雙軌。沃靈頓河岸碼頭到威根西北站一段則為四軌。在 Newton-le-Willows，慢速軌道與利物浦到曼徹斯特的線路相連，穿過鎮中心，而快速軌道則通過戈爾伯恩 (Golborne) 取代線採用直達路線。除了兩段四線軌道外，餘下路段均為雙線。第一段是從 Euxton Balshaw里到普雷斯頓，第二段是格拉斯哥周圍的繁忙路段。
本線以分支系統的多樣性而聞名，特別是那些往返於西米德蘭茲郡和北威爾士、大曼徹斯特和利物浦的分支系統。這些在路線圖中有詳細說明。
本線全線淨空已符合 W10 載重規格，使本線的貨運交通能使用更高的 9 英尺 6 英寸（2,896 毫米）高立方體集裝箱。本線途經納尼頓和中部地區，該地區被稱為「物流金三角」。
基礎建設 > 電氣化

本線幾乎全線都使用 25 kV 交流電的架空電線供電。本線西北部幾個以前未電氣化的分支最近已實現電氣化，例如普雷斯頓至布萊克浦北線於 2018 年 5 月開始提供電氣化列車服務，以及普雷斯頓 - 曼徹斯特皮卡迪利線於 2019 年 2 月開始提供電氣化列車服務。在 2010-2017 年期間，威根到利物浦一段支線（經聖海倫斯肖街和聖海倫斯交匯處）也實現了電氣化。
威根西北到博爾頓支線的電氣化及升級計劃則於2013年12月首次公開，但政府於2021年9月1日才正式宣佈將落實相關計劃。截至2022年1月，計劃正處施工階段。整項計劃預計於2024年完成。
列車車型 > 通勤/地區列車

| 車型總類 | 車型 | 相片 | 種類 | 最高車速> 英里每小時 | 最高車速> 公里每小時 | 營運方 | 路線 |
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| 英國鐵路短跑手 | 英國鐵路153型 |  | 柴聯車 | 75 | 120 | 威爾士交通 | 切斯特至克魯 |
| 英國鐵路短跑手 | 英國鐵路156型 |  | 柴聯車 | 75 | 120 | 蘇格蘭鐵路 | 格拉斯哥西南線 |
| 英國鐵路短跑手 | 英國鐵路158型 |  | 柴聯車 | 90 | 145 | 北方列車、威爾士交通 | 塞特爾至卡萊爾線 伍爾弗漢普頓至什魯斯伯里線（伯明翰國際車站至什魯斯伯里） 坎布里安線 什魯斯伯里至切斯特線（切斯特及霍利希德） |
| 龐巴迪Turbostar | 英國鐵路170型 |  | 柴聯車 | 100 | 161 | 縱貫鐵路、西米德蘭茲列車 | 卡地夫中央至諾丁漢 伯明翰新街至諾丁漢 伯明翰新街至史坦斯特機場 伯明翰新街至萊斯特 伯明翰經布羅姆斯格羅夫線至伍斯特（伯明翰至赫里福德） 伍爾弗漢普頓至什魯斯伯里線（伯明翰至什魯斯伯里） 雪山線 伍爾弗漢普頓至什魯斯伯里線、狩獵場線直通（什魯斯伯里經伯明翰新街至沃爾索爾） |
| 阿爾斯通科拉迪亞 | 英國鐵路175型 |  | 柴聯車 | 100 | 161 | 威爾士交通 | 霍利希德至卡地夫中央和拉內利，經蘭迪德諾 曼徹斯特機場和曼徹斯特皮卡迪利至班戈，經 蘭迪德諾 曼徹斯特皮卡迪利 克魯 切斯特至卡地夫中央 斯旺西 米爾福德港 |
| 西門子Desiro | 英國鐵路185型 |  | 柴聯車 | 100 | 161 | 奔寧特快 | 奔寧特快西北 |
| 英國鐵路第二代 | 英國鐵路318型 |  | 電聯車 | 90 | 145 | 蘇格蘭鐵路 | 格拉斯哥中央至拉納克及卡爾斯泰爾（Carstairs） |
| 英國鐵路第二代 | 英國鐵路319型 |  | 電聯車 | 100 | 161 | 西米德蘭茲列車、北方列車 | 倫敦尤斯頓至特靈、米爾頓凱恩斯中央及北安普頓 利物浦萊姆街和沃靈頓河岸碼頭至普雷斯頓 曼徹斯特維多利亞至利物浦萊姆街，經艾爾斯鎮（Earlestown） 克魯至曼徹斯特皮卡迪利 |
| 英國鐵路第二代 | 英國鐵路320/3型 |  | 電聯車 | 90 | 145 | 蘇格蘭鐵路 | 北克萊德線 亞皆老線 懷夫萊特線 |
| 英國鐵路第二代 | 英國鐵路320/4型 |  | 電聯車 | 100 | 161 | 蘇格蘭鐵路 | 北克萊德線 亞皆老線 懷夫萊特線 |
|  | 英國鐵路323型 |  | 電聯車 | 90 | 145 | 西米德蘭茲列車、北方列車 | 伯明翰新街至雷迪奇、利奇菲爾德特倫特谷、伍爾弗漢普頓, 沃爾索爾、四橡樹、長橋和伯明翰國際車站 克魯、史篤城至曼徹斯特皮卡迪利 |
| CAF Civity | 英國鐵路331型 |  | 電聯車 | 100 | 161 | 北方列車 | 克魯至曼徹斯特皮卡迪利 |
| 西門子Desiro | 英國鐵路350型 |  | 電聯車 | 110 | 180 | 倫敦西北鐵路 | 倫敦尤斯頓至特靈、米爾頓凱恩斯中央、北安普頓及伯明翰新街 倫敦尤斯頓至利物浦萊姆街，經伯明翰新街 |
| 龐巴迪Electrostar | 英國鐵路377型 |  | 電聯車 | 100 | 161 | 南方鐵路 | 沃特福德交匯至東克羅伊登 |
| 西門子Desiro | 英國鐵路380型 |  | 電聯車 | 100 | 161 | 蘇格蘭鐵路 | 艾爾郡海岸線 因弗克萊德線 北伯立克線 佩斯利運河線 亞皆老線 卡夫卡特環線 |
| 日立AT200 | 英國鐵路385型 |  | 電聯車 | 100 | 161 | 蘇格蘭鐵路 | 肖特線（Shotts Line） |
列車車型 > 高速列車

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
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| 車型總類 | 車型 | 相片 | 種類 | 最高車速 | 最高車速 | 營運方 | 路線 |
| 車型總類 | 車型 | 相片 | 種類 | 英里每小時 | 公里每小時 | 營運方 | 路線 |
| 龐巴迪旅行者 | 英國鐵路220型 |  | 電傳動柴油動車組 | 125 | 200 | 縱貫鐵路 | 來往伯明翰新街和曼徹斯特皮卡迪利 來往格拉斯哥中央和愛丁堡威瓦利 （使用本線愛丁堡支線來往東海岸主線） |
| 龐巴迪旅行者 | 英國鐵路221型 |  | 電傳動柴油動車組 | 125 | 200 | Avanti西海岸 | 來往倫敦尤斯頓和: 北威爾士、切斯特、什魯斯伯里、黑池北、愛丁堡威瓦利和格拉斯哥中央的列車服務 |
| 龐巴迪旅行者 | 英國鐵路221型 |  | 電傳動柴油動車組 | 125 | 200 | 縱貫鐵路 | 來往伯明翰新街和曼徹斯特皮卡迪利 來往格拉斯哥中央和愛丁堡威瓦利 （使用本線愛丁堡支線來往東海岸主線） |
| 阿爾斯通潘多利諾 | 英國鐵路390型 |  | 電聯車 | 125 | 200 | Avanti西海岸 | 倫敦尤斯頓至：曼徹斯特皮卡迪利、利物浦萊姆街、黑池北、西米德蘭、格拉斯哥中央和愛丁堡威瓦利的服務 部分來往格拉斯哥中央/愛丁堡威瓦利和伯明翰新街的服務 |
| CAF Civity | 英國鐵路397型 |  | 電聯車 | 125 | 200 | 奔寧特快 | 曼徹斯特機場和利物浦萊姆街至格拉斯哥中央和愛丁堡威瓦利 |
| 日立AT300 | 英國鐵路800型 |  | 雙動力源鐵路車輛 | 125 | 200 | 倫敦東北鐵路 | 來往格拉斯哥中央和愛丁堡威瓦利 （使用本線愛丁堡支線來往東海岸主線） |
| 日立AT300 | 英國鐵路801型 |  | 電聯車 | 125 | 200 | 倫敦東北鐵路 | 來往格拉斯哥中央和愛丁堡威瓦利 （使用本線愛丁堡支線來往東海岸主線） |
| 日立AT300 | 英國鐵路802型 |  | 雙動力源鐵路車輛 | 125 | 200 | 奔寧特快 | 曼徹斯特機場和利物浦萊姆街至格拉斯哥中央和愛丁堡威瓦利 |
列車車型 > 臥車

| 車型 | 相片 | 車廂種類 | 最高車速> 英里每小時 | 最高車速> 公里每小時 | 營運方 | 路線 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 英國鐵路92型 |  | 電力機車 | 87 | 140 | 英國鐵路貨運（GB Railfreight）, 由加勒多尼臥舖列車代為營運 | 所有加勒多尼臥舖列車服務（倫敦尤斯頓至格拉斯哥/愛丁堡段） |
| 英國鐵路5型客車 |  | 餐車 硬座車 臥車 | 100 | 161 | 加勒多尼臥舖列車 | 所有加勒多尼臥舖列車服務 |
列車車型 > 未來車型

| 車型總類 | 車型 | 相片 | 種類 | 最高車速> 英里每小時 | 最高車速> 公里每小時 | 營運方 | 路線 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 阿爾斯通亞文垂 | 英國鐵路730/0型 |  | 電聯車 | 90 | 145 | 倫敦西北鐵路 | 倫敦尤斯頓至特靈、米爾頓凱恩斯中央及北安普頓 | 2023年初 |
| 阿爾斯通亞文垂 | 英國鐵路730/0型 |  | 電聯車 | 90 | 145 | 西米德蘭茲列車 | 伯明翰新街至雷迪奇、利奇菲爾德特倫特谷、伍爾弗漢普頓, 沃爾索爾、四橡樹、長橋和伯明翰國際車站 | 2023 |
| 阿爾斯通亞文垂 | 英國鐵路730/1型 |  | 電聯車 | 110 | 177 | 倫敦西北鐵路 | 倫敦尤斯頓至特靈、米爾頓凱恩斯中央、北安普頓及伯明翰新街 倫敦尤斯頓至利物浦萊姆街，經伯明翰新街 | 2023 |
| 日立AT300 | 英國鐵路805型 |  | 雙動力源鐵路車輛 | 125 | 200 | Avanti西海岸 | 倫敦尤斯頓至北威爾士、切斯特及什魯斯伯里 | 2023 |
| 日立AT300 | 英國鐵路807型 |  | 電聯車 | 125 | 200 | Avanti西海岸 | 倫敦尤斯頓至黑池北、伯明翰新街及利物浦萊姆街 | 2023 |
營運方 > Avanti西海岸

目前本線的主要火車運營公司是 Avanti西海岸，它在「西海岸合作夥伴」（West Coast Partnership）鐵路特許經營權下經營大部分長途服務。 2016 年 11 月，政府宣布（當時名為）「城際西海岸」（InterCity West Coast）特許經營權將被名為「西海岸合作夥伴」的新特許經營權所取代，其中包括運營建設中的2號高速鐵路服務以及現有的西海岸主線快速列車服務。 2019 年 8 月，英國交通部宣布第一意大利列車西海岸鐵路（品牌名稱為 Avanti西海岸）中標。 Avanti西海岸於 2019 年 12 月 8 日開始經營特許經營權。
截至2022年12月，Avanti西海岸的列車班次如下：
| 倫敦 - 西米德蘭> 路線 | 倫敦 - 西米德蘭> 班次 | 倫敦 - 西米德蘭> 中途站 |
| --- | --- | --- |
| 倫敦尤斯頓 至 伯明翰新街 | 每小時1班 | 考文垂、伯明翰國際 每日有一班列車續駛至什魯斯伯里，並沿途停靠山威和達德利 (僅限往倫敦方向)、伍爾弗漢普頓、特爾福德中央、惠靈頓  繁忙時間會增加班次，並增停沃特福德交匯、米爾頓凱恩斯中央和拉格比。 |
倫敦 - 切斯特和北威爾士
| 路線 | 班次 | 中途站 |
| 倫敦尤斯頓 至 霍利黑德 | 每日8班 | 斯塔福德、克魯、切斯特、弗林特、普雷斯塔廷、萊爾、科爾溫灣、蘭迪德諾交匯、班戈 每日有一班列車會分拆，剩餘部分會前往雷克斯漢姆總站  每日有兩班列車會於切斯特終到  每日有3班前往霍利黑德的列車、1班往倫敦的列車會增停塔姆沃思及利奇菲爾德特倫特谷站。 |
倫敦 - 曼徹斯特和利物浦
| 路線 | 班次 | 中途站 |
| 倫敦尤斯頓 至 曼徹斯特皮卡迪利（經史篤城） | 每小時1班 | 米爾頓凱恩斯中央、拉格比、史篤城、馬格斯菲特、斯托克波特 |
| 倫敦尤斯頓 至 曼徹斯特皮卡迪利（經史篤城） | 每小時1班 | 納尼頓、史篤城、斯托克波特 |
| 倫敦尤斯頓 至 曼徹斯特皮卡迪利（經克魯） | 每小時1班 | 斯塔福德、克魯、威姆斯洛、斯托克波特 |
| 倫敦尤斯頓 至 利物浦萊姆街 | 每小時1班 | 米爾頓凱恩斯中央、克魯、朗科恩 |
倫敦和西米德蘭 - 西北英格蘭和蘇格蘭
| 路線 | 班次 | 中途站 |
| 倫敦尤斯頓 至 格拉斯哥中央 | 每小時1班 | 沃靈頓河岸碼頭、威根西北、普雷斯頓、蘭開斯特、牛霍姆湖區（停靠班次不規則）、彭里斯（停靠班次不規則）、卡萊爾、洛克比（有限度服務）、馬瑟威爾（有限度服務） |
| 倫敦尤斯頓 至 黑池北 | 週一至五每日1班 | 斯塔福德、克魯、沃靈頓河岸碼頭、威根西北、普雷斯頓、柯克姆及威舍姆（僅南行列車停靠）、法爾德波爾頓（Poulton-le-Fylde，僅南行列車停靠） |
| 倫敦尤斯頓 至 愛丁堡威瓦利，經伯明翰新街 | 每2小時1班 | 沃特福德交匯、米爾頓凱恩斯中央、拉格比、考文垂、伯明翰國際、伯明翰新街、山威和達德利、伍爾弗漢普頓、斯塔福德、克魯、沃靈頓河岸碼頭、威根西北、普雷斯頓、蘭開斯特、牛霍姆湖區（停靠班次不規則）、彭里斯（停靠班次不規則）、卡萊爾、乾草市場（Haymarket） 列車與前往格拉斯哥中央及黑池北的列車交替開出 |
| 倫敦尤斯頓 至 格拉斯哥中央，經伯明翰新街 | 每日5班 | 沃特福德交匯、米爾頓凱恩斯中央、拉格比、考文垂、伯明翰國際、伯明翰新街、山威和達德利、伍爾弗漢普頓、斯塔福德、克魯、沃靈頓河岸碼頭、威根西北、普雷斯頓、蘭開斯特、牛霍姆湖區（停靠班次不規則）、彭里斯（停靠班次不規則）、卡萊爾、洛克比（有限度服務）、馬瑟威爾（有限度服務） 與前往黑池北的班次共同組成每2小時1班的聯合班次。列車亦與前往愛丁堡威瓦利的列車交替開出 |
| 倫敦尤斯頓 至 黑池北，經伯明翰新街 | 每日2班 | 沃特福德交匯、米爾頓凱恩斯中央、拉格比、考文垂、伯明翰國際、伯明翰新街、山威和達德利、伍爾弗漢普頓、斯塔福德、克魯、沃靈頓河岸碼頭、威根西北、普雷斯頓 與前往格拉斯哥中央的班次共同組成每2小時1班的聯合班次。列車亦與前往愛丁堡威瓦利的列車交替開出 |
營運方 > 西米德茲列車

西米德蘭茲火車在本線提供通勤和來往倫敦尤斯頓的長途服務。它們都以倫敦西北鐵路品牌運營。從倫敦到伯明翰每小時有兩班火車；一輛停靠途中的大多數車站，另一輛僅停靠沃特福德交匯、米爾頓凱恩斯中心、北安普頓、拉格比、考文垂、肯利（Canley）、磚山（Tile Hill）、伯克斯韋爾（Berkswell）、雅頓漢普頓（Hampton-in-Arden）、伯明翰國際和馬斯頓綠地。從伯明翰新街到倫敦尤斯頓，每小時有三班火車。從倫敦使用這些服務到伯明翰比使用 Avanti西海岸快車服務慢約一小時。從倫敦尤斯頓到北安普頓亦有每小時一班列車，途經萊頓巴扎德（Leighton Buzzard）、布萊奇利、米爾頓凱恩斯中心和沃爾弗頓。
西米德蘭茲火車還提供每小時一班來往倫敦尤斯頓和克魯的列車服務。列車停靠沃特福德交匯、米爾頓凱恩斯中心、北安普頓（僅限高峰時段和周日）、拉格比、納尼頓、亞瑟斯通、波爾斯沃思（週一至週六每天一班）、塔姆沃思、利奇菲爾德特倫特谷、魯吉利特倫特谷、斯塔福德和克魯。部分服務還停靠赫默爾亨普斯特德、伯克姆斯特德、特靈、切丁頓、萊頓巴扎德和布萊奇利。在週日，火車也停靠長巴克比（Long Buckby）。該服務於 2008 年、維珍鐵路的類似服務撤消後推出。在“110 項目”下，該服務於 2012 年 12 月進行了重新配置，並使用增強型英國鐵路 350/1 級列車以每小時 10 英里的速度運行。
尤斯頓每半小時提供一班前往特靈的服務，停靠溫布萊中央（每小時一班）、哈羅及威爾德斯通、布希、沃特福德交匯、國王蘭利（Kings Langley）、阿普斯利（Apsley）、赫默爾亨普斯特德和伯克姆斯特德。發往米爾頓凱恩斯中心的服務每小時一班，途經沃特福德交匯、赫默爾亨普斯特德、伯克姆斯特德、特靈、切丁頓、萊頓巴扎德和布萊奇利。
西米德蘭茲火車還在馬斯頓谷線上提供每小時一班從布萊奇利到貝德福德的火車，以及在修道院線上開往聖奧爾本斯修道院的 45 分鐘一班火車。馬斯頓谷線、修道院線都屬於本線的地區支線。
中央列車專營權修改後，倫敦米德蘭接管了本線伯明翰和利物浦之間的服務。 西米德蘭茲列車於 2017 年 12 月取代倫敦米德蘭，成為「西米德蘭茲」鐵路服務特許經營方。西米德蘭茲列車於本線上所有列車服務的品牌均為「倫敦西北鐵路」，伯明翰周圍所有本地服務的品牌則為「西米德蘭茲鐵路」。
營運方 > 奔寧特快

奔寧特快（TransPennine Express） 沿本線提供曼徹斯特機場或利物浦萊姆街與格拉斯哥或愛丁堡之間的服務（每 2 小時一班）。
營運方 > 南方鐵路

南方鐵路在東克羅伊登和沃特福德交匯之間提供每小時一班的服務。每天有兩列火車延伸至赫默爾亨普斯特德。
| 西倫敦線> 路線 | 西倫敦線> 班次 | 西倫敦線> 中途站 |
| --- | --- | --- |
| 沃特福德交匯 - 東克羅伊登 | 每小時1班 | 哈羅及威爾德斯通、溫布萊中央、牧者叢、肯辛頓（奧林匹亞）、西布朗普頓、帝國碼頭、克拉珀姆交匯、巴勒姆、斯特雷特姆公地、諾貝利（Norbury）、桑頓荒原（Thornton Heath）、塞爾赫斯特 |
營運方 > 倫敦東北鐵路

倫敦東北鐵路每天在格拉斯哥中央和倫敦國王十字車站之間（經愛丁堡威瓦利）運營一趟列車，在愛丁堡和格拉斯哥之間利用本線愛丁堡支線運營。
營運方 > 縱貫鐵路

縱貫鐵路經營每小時一班往返雷丁/伯恩茅斯 和 曼徹斯特皮卡迪利的服務；這些火車在考文垂和曼徹斯特皮卡迪利之間沿著本線運行。
縱貫鐵路還運營每小時一班往返愛丁堡威瓦利和普利茅斯的服務，途經泰恩河畔紐卡斯爾、布里斯托聖殿草地及伯明翰新街，小部分服務會由愛丁堡威瓦利延伸到格拉斯哥中央。延伸到格拉斯哥的服務在愛丁堡到格拉斯哥之間會使用本線及愛丁堡支線。
營運方 > 蘇格蘭鐵路

蘇格蘭鐵路在本線的部分路段運營服務，例如在格拉斯哥附近，亞皆老線列車在從坎巴斯兰到卡爾路加（Carluke）的路段上運行，然後在短支路轉向拉納克或前往卡爾斯泰爾。北伯立克線從格拉斯哥中央站高層月台出發，途經馬瑟威爾到卡斯泰爾斯，然後到達乾草市場、愛丁堡威瓦利和北伯立克。
格拉斯哥西南線在卡萊爾行駛數英里，然後向西駛向鄧弗里斯、基爾馬諾克、艾爾和斯特蘭拉爾。
營運方 > 加勒多尼臥舖列車

加勒多尼臥舖列車使用本線全線運營服務，提供倫敦和蘇格蘭之間的單程過夜服務。
外部連結

Electric All The Way （页面存档备份，存于） - 1974 British Rail information booklet about the completion of electrification to Glasgow.
Rail Industry www page which monitors the progress of the project（页面存档备份，存于）
Department of Transport - 2006 - West Coast Main Line - Update Report （页面存档备份，存于）
London to Glasgow in five minutes （页面存档备份，存于） - BBC video, December 2008
|  论 编大不列顛主要鐵路路線（英语：） |
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 1號高速鐵路  橫貫國家路線  東海岸主線  大東部主線  大西部主線  米德蘭主線  西海岸主線 
|  论 编蘇格蘭鐵路運輸 |
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過境服務:  東海岸主線 英國縱貫鐵路公司  倫敦東北鐵路公司  西海岸主線 阿凡提西海岸  加勒多尼臥舖列車  奔宁特快（英语：）  格拉斯哥西南線（英语：） 蘇格蘭鐵路公司 
城際鐵路:  愛丁堡—格拉斯哥線（經福爾柯克）（英语：）  愛丁堡—鄧迪線（英语：）  格拉斯哥—鄧迪線（英语：）  鄧迪—阿伯丁線（英语：）  高地主線  阿伯丁—因弗內斯線（英语：） 
都市通勤路線:  格拉斯哥通勤路線  格拉斯哥地鐵  愛丁堡通勤路線（英语：）  愛丁堡電車 
郊區及大風景路線:  博德斯線（英语：）  遠北線  格拉斯哥西南線（英语：）  洛哈爾什凱爾線  西部高地線  高地主線 
觀光鐵路:  斯澤士庇鐵路 
主要營運商:  蘇格蘭鐵路公司（2022年—）  阿貝里奧蘇格蘭鐵路公司（2015年—2022年）  第一蘇格蘭鐵路公司（2004年—2015年）  蘇格蘭鐵路（全國快車）（英语：）（1997年—2004年）  蘇格蘭鐵路（英國鐵路）（英语：）（1983年—1997年） 
西海岸主線位於坎布里亞郡的一部分鐵路，旁邊為M6高速公路
3020 Cornwall，早期的倫敦和西北鐵路特快機車（建於 1847 年，大約在 1890 年運行）
1937 年的加冕蘇格蘭人號，由流線型的加冕公主型機車牽引
1966 年在尤斯頓，在 WCML 引入電動火車服務後不久，一輛由 85 級電力機車駕駛的火車
英國鐵路87型電力機車，87020，採用英國鐵路藍色塗裝，配備一列2型客車車廂。從 1970 年代到 2000 年代，這些與類似的 86型電力機車一起構成了本線快速客運服務的支柱。
先進客運列車，為發展過程波折的傾斜式列車，攝於本線旁邊的克魯遺產中心
本線上的傾斜式 390 型潘多利諾（自 2002 年推出）
本線上的維珍潘多利諾和英國鐵路66型貨運列車
一輛Avanti西海岸英國鐵路390型電力動車組 潘多利諾傾斜列車正在一彎處傾斜，攝於本線北部。傾斜系統允許列車在彎曲路線上實現更高的速度
1996年夏季奥林匹克运动会库克群岛代表团

1996年夏季奥林匹克运动会库克群岛代表团是库克群岛派出的1996年夏季奥林匹克运动会代表团。
田径

条目：1996年夏季奥林匹克运动会田径比赛
| 运动员 | 小项 | 预赛> 成绩 | 预赛> 排名 | 1/4决赛> 成绩 | 1/4决赛> 排名 | 半决赛> 成绩 | 半决赛> 排名 | 决赛> 成绩 | 决赛> 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Mark Sherwin | 100米 | 11.41 | 9 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 | 未晋级 |
帆船

条目：1996年夏季奥林匹克运动会帆船比赛
举重

条目：1996年夏季奥林匹克运动会举重比赛
| 运动员 | 小项 | 抓举> 成绩 | 抓举> 排名 | 挺举> 成绩 | 挺举> 排名 | 总计 | 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Sam Nunuke Pera | 99 kg | 120 kg | 26 | 165 kg | 23 | 285 kg | 24 |
参考资料

↑  . Olympedia.   [2024-09-01]. （原始内容存档于2025-01-14）.
|  论 编1996年夏季奥林匹克运动会代表团 |
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非洲:  阿尔及利亚  安哥拉  贝宁  博茨瓦纳  布基纳法索  布隆迪  喀麦隆  佛得角  中非  乍得  科摩罗  刚果共和国  刚果民主共和国  科特迪瓦  吉布提  埃及  赤道几内亚  埃塞俄比亚  加蓬  冈比亚  加纳  几内亚共和国  几内亚比绍  肯尼亚  莱索托  利比里亚  利比亚  马达加斯加岛  马拉维  马里  毛里塔尼亚  毛里求斯  摩洛哥  莫桑比克  纳米比亚  尼日尔  尼日利亚  卢旺达  圣多美和普林西比  塞内加尔  塞舌尔  塞拉利昂  索马里  南非  苏丹  斯威士兰  坦桑尼亚  多哥  突尼斯  乌干达  赞比亚  津巴布韦 
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籽骨

| 籽骨 |
| --- | --- |
足部第一蹠骨远端的籽骨
右膝关节的矢状切面
标识字符
拉丁文: os sesamoideum pl. ossa sesamoidea
MeSH: D012716
TA98: A02.0.00.016
TA2: 374
FMA: FMA:32672
格雷氏: p.277
《骨骼解剖学术语（英语：）》[在维基数据上编辑]
从解剖学上讲，籽骨（Sesamoid，/ˈsɛsəmɔɪd/），又称种子骨。是嵌入肌腱内的骨。
籽骨可见于跨关节的肌腱处如手、膝、足。从功能上看，它们起到保护肌腱和提高其机械性能的作用。籽骨的存在令肌腱可稍微远离关节中心，从而使力矩增加。籽骨也能防止肌腱因张力增加而在关节处扁平化，同时也使肌腱在负载范围内产生的力矩趋于稳定。这与半月板的作用（由软骨构成，在运动过程中分散关节受力并减少摩擦）不同。
人体解剖学

籽骨可见于身体的各个关节，包括：
膝：髌骨（股四头肌腱），也是人体中最大的籽骨。
手：第一掌骨远端有两个籽骨（拇内收肌腱和拇短屈肌）。第二掌骨远端也有一个籽骨。
腕：腕部的豌豆骨是籽骨（尺侧腕屈肌腱的范围内）。
足：第一跖骨与大脚趾连接处通常有两个籽骨（均在拇短屈肌(足)肌腱内的）。个别人只有一个。
人体解剖学 > 伤害及病变

籽骨炎是舞蹈演员足部的常见病。
双向籽骨中有两个独立的实体，通常是先天性的，但也可能与外伤史有关。
籽骨的血液供应非常有限，因此若不及时治疗则难以愈合。常因血液供应不足造成骨缺血性坏死。
其他动物

在马解剖学（英语：）中 ，籽骨一词通常是指在四肢的球节（英语：）后方或掌指/跖趾关节处的两个籽骨。严格来说，这些应被称为近端籽骨，而应当被称为舟骨的是远端籽骨。髌骨也是籽骨在马体内存在的一种形式。
大熊猫和小熊猫的桡端籽骨比熊的大。它主要作用是为上面的爪垫提供支撑，使熊猫吃竹子时可用其他手指将其握住。熊猫的拇指通常被认为是一个扩展适应的范例。
烈日迷蹤

| 烈日迷蹤  |
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基本资料
导演: Trey Nelson
监制: Clay Floren Clay Pecorin Chris Robert A.J. Shah Aimee Shieh
编剧: Trey Nelson
主演:  佐舒·杜咸米爾  Josh Wiggins（英语：）  琳恩·柯林斯  Emma Fuhrmann（英语：） 
配乐: Daniel Hart（英语：）
摄影: Robert Barocci
: Mike Choi
制片商: Floren Shieh Productions
片长: 95分鐘
产地: 美國
语言: 英語
上映及发行
上映日期:  2015年11月6日 (2015-11-06)（美國）  
发行商: Entertainment One Distribution
各地片名
中国大陆: 
香港: 
臺灣: 
《烈日迷蹤》（英語：）是一部2015年的驚悚電影，由Trey Nelson編劇和執導。主演是佐舒·杜咸米爾、Josh Wiggins（英语：）、琳恩·柯林斯和Emma Fuhrmann（英语：）。
演員

佐舒·杜咸米爾 飾 John
Josh Wiggins（英语：） 飾 Louis
琳恩·柯林斯 飾 Mary
Emma Fuhrmann（英语：） 飾 Rose
Larry Jack Dotson 飾 神父Walker
Mylinda Royer 飾 Louis的母親
Michael Anthony Jackson 飾 Freddy
Luis Olmeda 飾 Gilbert
Brian Elder 飾 店員
David Lambert 飾 商店老闆
Robert Johnson 飾 銀行警衛
參考資料

↑  Edward Douglas. . comingsoon.net. 2015-11-05  [2020-11-03]. （原始内容存档于2017-12-26） （英语）.
外部連結

互联网电影数据库（IMDb）上《烈日迷蹤》的资料（英文）
Metacritic上《烈日迷蹤》的資料（英文）
爛番茄上《烈日迷蹤》的資料（英文）
同棲女子寮

| 同棲女子寮 |
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  《同棲女子寮》第1冊漫畫封面



類型: 四格漫畫
漫画
作者: 海藍
出版社: 芳文社 長鴻出版社
連載雜誌: Manga Time Kirara
叢書: Manga Time KR Comics
連載期間: 2002年7月—2005年5月
冊數: 全2卷
漫画：同棲女子寮 MW-1056
作者: 海藍
出版社: MediaWorks
連載雜誌: 月刊Comic電擊大王
叢書: 電擊Comics EX
連載期間: 2006年6月号 - 2008年1月号（中斷）  2009年6月号（再開）—7月号（完結）
冊數: 全1冊
其他: 單行本完全收錄之前連載作品
動漫主題－電子遊戲主題－ACG專題－模板說明
《同棲女子寮》（日語：）是海藍以四格漫畫形式創作的日本漫畫作品。在芳文社《Manga Time Kirara》自2002年創刊號（7月號）連載到2005年5月號為止。
在《Manga Time Kirara》連載時期，從2002年10月號到2005年5月號，連續20號都負責封面和卷頭彩頁，是相當受歡迎的作品。2004年6月發行廣播劇CD，同年7月出版Fan Book。
2006年，改在MediaWorks的《月刊Comic電擊大王》上連載，從6月號開始連載。
此外，為了進行單行本作業，自2008年1月號發表暫時休刊的消息。
作品簡介

主角七瀨八重是個母女家庭的高中2年級學生。某天，母親朋友們的女兒青野真紀子和由崎多汰美兩人搬到七瀨家寄住。兩人都和八重同年，隔天起和八重就讀同一所高中。
出版書籍

| 冊數 |  芳文社> 發售日期 |  芳文社> ISBN |  長鴻出版社> 發售日期 |  長鴻出版社> EAN |
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| 1 | 2003年8月12日 | ISBN 4-8322-7501-1 | 2008年3月20日 | EAN 471-2805-82144-0 |
| 2 | 2004年4月10日 | ISBN 4-8322-7505-4 |  |  |
| 冊數 |  MediaWorks> 發售日期 |  MediaWorks> ISBN |
| --- | --- | --- |
| 全 | 2008年2月27日 | ISBN 978-4-8402-4215-8 |
註解

↑  電擊大王2007年10月号、第1頁。
↑  這台車後來借給八重的祖父（居住在岐阜縣），和八重約好，在她考到駕照後，可以把它拿回去。真紀子等人說要送她保險桿和擋風玻璃等作為考過駕照的禮物（也就是認為她很快就會因為交通事故把車弄壞）。
↑  老家送來的行李有印有「廣島縣警察」，搜索扣押用的紙箱等等。
↑  景子怕苦沒辦法吃藥，真紀子用幼兒用服藥果凍餵她。
↑  幸江老家相當嚴格，特別是在牙齒這方面。幸江五歲時蛀牙不敢告訴父母，一直到很嚴重的時候才被發現，父母為了處罰她蛀牙並隱瞞，罰她在沒有麻醉的情況下被鑽牙齒。
↑  原本只要養她樣到可以飛回去為止，但隨著和七瀨家住戶相處的時間越長，變得越來越像寵物。八重相當疼愛牠，雖然注意到牠太胖，卻沒有限制食物的跡象，也沒有想幫助牠回國的行動。
↑  不過和幸江相關的劇情是在《》連載後期，電擊大王版隨著和彌登場重新架構劇情，因此這一段沒被收錄進單行本中。
↑  多汰美從小黑對「伸手」的指令有反應，判斷牠曾經被人飼養過，卻被飼主拋棄，推測牠是因為怕再度受到拋棄而不待在東香家裡。
↑  只出現在七瀨家成員的對話當中。
外部連結

http://www.dokidokivisual.com/（页面存档备份，存于）（日語）
月刊漫畫電擊大王 官方網站（日語）
1994年1月逝世人物列表

1994年1月逝世人物列表，是用於匯總1994年1月期間逝世人物的列表。
依日期排序 > 1日

威廉·查佩爾（William Chappell），86歲，英國舞蹈家、芭蕾舞設計師和導演。
雷蒙德·克羅蒂（Raymond Crotty），68歲，愛爾蘭經濟學家、作家和學者。
沃爾特·埃克哈特（Walter Eckhardt），87歲，德國政治家。
Arthur Porritt,Baron Porritt，93歲，紐西蘭醫生，政治家和運動員。
恺撒·罗摩洛，86歲，美國演員（蝙蝠俠、十一羅漢、瘦子）和活動家。
E. A. Thompson，79歲，愛爾蘭-英國馬克思主義歷史學家。
依日期排序 > 2日

維克多·阿裡斯托夫，50歲，蘇聯和俄羅斯電影導演和編劇。
Miguel M. Delgado，88歲，墨西哥電影導演和編劇，癌症。
Lys Gauty，93歲，法國歌舞表演歌手和演員。
迪克西·李·雷，79歲，美國政治家。
维塔利·鲁本（Vitālijs Rubenis），79歲，拉脫維亞共產主義政治家。
威廉·里安，72歲，愛爾蘭共和黨政治家。
皮埃爾-保羅·施魏策爾（Pierre-Paul Schweitzer），81歲，法國商人。
埃迪·史密斯，80歲，美國職業棒球大聯盟球員。
依日期排序 > 3日

哈伍德的埃利奧特男爵夫人凱薩琳·埃利奧特（Katharine Elliot, Baroness Elliot of Harwood），90歲，英國公務員和政治家。
諾曼·赫普，85歲，英國畫家，雕刻家和雕塑家，交通事故。
弗蘭克·貝爾納普·朗（Frank Belknap Long），92歲，美國作家和詩人。
馬里昂·羅斯，90歲，蘇格蘭物理學家。
希瑟·西爾斯，58歲，英國女演員，多器官衰竭。
康斯坦丁·維索亞努（Constantin Vișoianu），96歲，羅馬尼亞法學家，外交官和政治家，癌症。