stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
潭城街道
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
迪氏盤唇鱨

| 迪氏盤唇鱨> 保护状况 |
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 易危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 形目 Siluriformes
科：: 倒立鯰科 Mochokidae
属：: 盘唇鲿属 Chiloglanis
种：: 迪氏盤唇鱨 C. disneyi
二名法
Chiloglanis disneyi Trewavas, 1974

迪氏盤唇鱨，為輻鰭魚綱鯰形目倒立鯰科的其中一種，分布於非洲喀麥隆Mungo和Cross河流域，被IUCN列為次級保育類動物，體長可達3.5公分。
扩展阅读

維基物種上的相關：迪氏盤唇鱨
贝尔特里

关于法国诺尔省的市镇，请见「」。
| 贝尔特里 （法語） （瓦隆語） |
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 比利时市镇

   旗幟 徽章
贝尔特里的位置  
贝尔特里在比利時的位置 
贝尔特里在盧森堡省的位置 
 
坐标：49°51.25′N 5°15.2′E﻿ / ﻿49.85417°N 5.2533°E﻿ / 49.85417; 5.2533
国家:  比利时
社群:  法语社群
大區:  大区
省:  盧森堡省
区: 讷沙托区
政府
 • 市长: Matthieu Rossignol
 • 執政黨: ACTION (MR-PS)
面积
 • 总计: 138.49 平方公里（53.47 平方英里）
人口（2018-01-01）
 • 總計: 8,763人
 • 密度: 63.3人/平方公里（164人/平方英里）
邮政编码: 6880
NIS编码: 84009
电话区号: 061
網站: （法語） bertrix.be
贝尔特里（法語：，法语发音：[bɛʁtʁi]；瓦隆語：）是比利时瓦隆大区盧森堡省讷沙托区的一个市镇，通行法语，是比利时法语社群的一部分，面积137.70平方千米，人口8,763人（2018年1月1日）。
友好城市

法國 沙尔姆
封詢

此条目页的主題是東魏員外郎。同名的唐末女性人物封詢，請見「」。
封詢（？—？），字景文，渤海人，封述弟，東魏員外郎。
生平

武定年間封詢擔任永安公開府法曹，歷任尚書起部郎中、三公郎、東平原郡太守、定州長史、河間郡守，入朝後擔任尚書左丞，兼任濟南太守。隋朝開皇年間去世。封詢對經史有所涉略，為人秉持清正廉潔，任內都展現了他優秀的才能，治理州郡頗有聲績，官吏百姓都很敬愛他。
參考資料

↑  《北齊書·封述傳》：述弟詢，字景文。魏員外郎。
↑  《北齊書·封述傳》：武定中永安公開府法曹，稍遷尚書起部郎中，轉三公郎，出為東平原郡太守，遷定州長史，又除河間郡守，入為尚書左丞，又為濟南太守。隋開皇中卒。詢闚涉經史，清素自持，歷官皆有幹局才具，治郡甚著聲績，民吏敬而愛之。
迪氏歐白魚

| 迪氏歐白魚> 保护状况 |
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 易危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 鲤形目 Cypriniformes
科：: 雅罗鱼科 Leuciscidae
属：: 欧白鱼属 Alburnus
种：: 迪氏歐白魚 A. demiri
二名法
Alburnus demiri Özuluğ & Freyhof, 2008

迪氏歐白魚（学名：Alburnus demiri）為輻鰭魚綱鯉形目雅羅魚科歐白魚屬的其中一種，被IUCN列為易危保育類動物，分布於亞洲土耳其大門德雷斯河、Dalaman河流域，體長可達9.4公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
参考资料

↑  . []
扩展阅读

維基物種上的相關：迪氏歐白魚
伪指刺锚参

| 伪指刺锚参 |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 棘皮动物门 Echinodermata
纲：: 海參綱 Holothuroidea
目：: 无足目 Apodida
科：: 锚参科 Synaptidae
属：: 刺锚参属 Protankyra
种：: 伪指刺锚参 P. pseudodigitata
二名法
Protankyra pseudodigitata (Semper, 1868)

伪指刺锚参（学名：）为锚参科刺锚参属的动物。分布于红海、阿拉伯海、孟加拉湾、菲律宾、印度尼西亚以及中国大陆的福建到北部湾沿岸等地，一般穴居于水深12-32米的泥底。该物种的模式产地在菲律宾。
贝罗埃亚

贝罗埃亚（拉丁語：；希臘語：）可以指：
地点

阿勒颇的古名，位于叙利亚
韦里亚的古名，位于希腊北部，《圣经》中称之为庇哩亚
圣经中的贝罗埃亚, 于《新约》中出现
人物

伊庇鲁斯的贝罗埃亚，古希腊的一位王后
陳表

陳表（204年—237年），字文奧，三國時期東吳將領。
生平

陳武庶子。年少而聞名，與諸葛恪、顧譚、張休等一起侍於東宮，結成朋友。後拜為翼正都尉。因其父是死於戰場，便求出戰為將，領兵五百人。陳表希望眾士兵賣力，盡心盡意對待他們，眾人都愛戴他，樂意為其效命。當時有人偷盜官物，懷疑是豪強施明等人所盜，但施明為人強悍，視死如歸，廷尉都不敢捉他。
孫權知道陳表能得人心，便下詔要施明到陳表處，想用陳表打動施明。陳表特意沐浴更衣，設宴酒食，施明感動自首，並供出其他參加偷盜官物的人。孫權稱讚陳表，並特赦施明，誅殺其他人，升陳表為無難右部督，封都亭侯，繼承舊爵。陳表推辭，請求將爵位讓給其兄陳脩之子陳延，但孫權不許。
234年，諸葛恪領丹楊太守，討平山越，升陳表為新安都尉，為諸葛恪參謀。當時陳表受賜食邑二百家在會稽新安縣，陳表觀當地人個個擅戰，便上疏要求編入精銳軍中。但孫權下詔:「先將軍有功於國，國家以此報之，卿何得辭焉？」陳表卻說:「今除國賊，報父之仇，以人為本。空枉此勁銳以為僮僕，非表志也。」孫權聽後極之嘉許。後陳表在任的三年時間，募得萬餘兵。正值吳遽等在會稽作亂，攻城掠地，眾縣人心惶惶，陳表便越界討伐，打敗吳遽，吳遽投降。陸遜拜他為偏將軍，封都鄉侯，屯兵於章阬。
赤烏年間，與吳郡都尉顧承率領部隊在毗陵耕作，男女人數各有數萬。死時三十四歲，因家財盡用於養士卒，所以死後家境窮困，孫登便給以其妻屋宅。
特徵

陳表為人盡義。早年，尚書暨豔與陳表有交情，但後來暨豔受罪，當時眾人都不為他求情，惟獨陳表不是，士人都以讚揚他。
對待家人也很好。如其兄陳脩死後，陳表之母不肯接受陳脩之母，陳表對她說:「兄不幸早亡，表統家事，當奉嫡母。母若能為表屈情，承順嫡母者，是至願也；若母不能，直當出別居耳。」於是陳表之母才接受陳脩之母。
家庭 > 父親

陳武，三國時期東吳將領。
家庭 > 兄弟

陳脩，陳表之兄。有陳武之風，拜為校尉，封為都亭侯。
家庭 > 子

陳敖，為別部司馬。
評價

三國志評曰：「陳表將家支庶，而與冑子名人比翼齊衡，拔萃出類，不亦美乎！」
參考資料

《三國志·吳書·陳表傳》
濁水溪 (消歧義)

濁水溪，可以指：
濁水溪，指台灣中部的一條河川，為全台灣最長河川。
蘭陽溪，又名宜蘭濁水溪，指宜蘭縣的一條河川，即蘭陽溪，為蘭陽平原最主要的河川。
濁水溪 (嘉義縣)，指台灣嘉義縣竹崎鄉、番路鄉的一條河川，為朴子溪的支流。
濁水溪 (高雄市)，指台灣高雄市燕巢區的一條河川，為阿公店溪的支流。
大濁水溪，指台灣東部宜蘭與花蓮間的一條河川，又名和平溪。
濁水溪 (臺東縣)，指台灣臺東縣鹿野鄉、關山鎮的一條溪流，為卑南溪支流。
贝埃

| 贝埃 |
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市镇
Bee
贝埃贝埃在意大利的位置
坐标：45°58′00″N 8°35′00″E﻿ / ﻿45.9667°N 8.5833°E﻿ / 45.9667; 8.5833
国家:  義大利
省份或广域市: 韦尔巴诺-库西亚-奥索拉省
面积
 • 总计: 3 平方公里（1 平方英里）
人口（2009）
 • 總計: 748人
 • 密度: 249人/平方公里（646人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 28813
贝埃（義大利語：），是意大利韦尔巴诺-库西亚-奥索拉省的一个市镇。总面积3平方公里，人口748人，人口密度249.3人/平方公里（2009年）。ISTAT代码为103009。
貝爾格拉本河

49°57′41″N 9°35′48″E﻿ / ﻿49.961491°N 9.596570°E﻿ / 49.961491; 9.596570
貝爾格拉本河（德語：），是德國的河流，位於該國東南部，由巴伐利亞負責管轄，屬於美因河的右支流，河道全長2公里，流經美因河畔洛爾。
參考資料

Der Berggraben auf dem BayernAtlas
廖寅

| 廖寅 |
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大清兩淮鹽運使
籍貫: 四川鄰水縣
字號: 字亮工，號復堂
出生: 四川順慶府鄰水縣
配偶: 邱氏
親屬: * 先祖：廖德有；廖錠  高祖：廖明命  曾祖：廖良碧  祖：廖忠謨（廷玉）；本生祖廖忠誥（廷獻）  父：廖貞泰（能容）  子二：廖思芳；廖思莊；  孫：廖增；廖垣；廖堪；廖域；廖埏；廖堮 廖思芳子：廖均（嘉慶十五年順天舉人，整飭江南鹽法，分巡江甯道）；廖圻（河南布政使司經歴）；廖埏；廖堉；廖塏；廖垓  廖思莊子：廖墉、廖坦、廖墀、廖坊、廖堃、廖城、廖坤、廖壎、廖堂、廖奎、廖封、廖基  曾孫：廖鑾章；廖慶熙；廖麟趾；廖鈜章；廖黼昭；廖麟昭；廖長馨；廖長齡；廖鏡伊（坦子）；廖鏡明（坦子）  其他：鄧邦述；趙增厚 
出身
 乾隆四十四年己亥恩科舉人 
著作
 《補華陽國志三州郡縣目錄》一卷  
廖寅（1751年5月14日—1824年2月10日，乾隆十六年四月十九日－道光四年正月十一日），字亮工，號復堂，四川鄰水縣人。乾隆四十四年（1779年）己亥恩科舉人。歷署布政使、按察使，遷兩淮鹽運使。
小傳

乾隆四十四年中舉人後，因家貧不能每次到京城參加會試，十二年中僅參加兩次會試，未中式。
乾隆六十年舉人大挑，署河南葉縣知縣，時教匪眾多，廖寅愛護縣民，有從匪之人，只捕其頭目。
以捕獲教首劉之協，嘉慶六年辛酉十月補授江蘇江寧府，遺缺得鎮江府知府。疏浚丹陽九曲河，築牐，以時啟閉，民眾得便利。署理常鎭通兵備道
嘉慶八年癸亥十一月，奉旨升授江西吉南贛寧兵備道，督理贛州關部
嘉慶十一年丙寅，署理江西藩篆
歷署布政使、按察使。
嘉慶十六年，遷兩淮鹽運使。
因河北滑縣教匪起，往徐州協守禦，捕逆匪劉第五，誤繫同姓名者，坐失察降調，以老病歸，卒於長壽。
參考文獻

「廖寅傳」。《清史稿》卷三百六十二
「中憲大夫候選道前兩淮鹽運使廖公墓誌銘」，方東樹，《攷槃集文録》卷十，光緒二十年刻本，第6-9頁
「中議大夫兩淮都轉鹽運使廖公墓誌銘」，姚文田，《邃雅堂文集續編》，道光八年刻本，第42-46頁；《續碑傳集》 ,2冊34卷 ,783-787
「兩淮鹽運使廖公神道碑銘」，朱珔，《小萬卷齋文稿》卷二十二，光緒十一年嘉樹山房刻本，1-6；《國朝耆獻類徵初編》 ,32冊212卷 ,851-859
「候選道前兩准運使廖君墓表」，陸繼輅，《崇百藥齋三集》第十二，道光八年刻本，第1-3頁
「兩淮都轉廖復堂先生傳」，甘家斌，道光十五年《鄰水縣志》卷六「藝文志・傳」
↑  「祖妣氏廖，鄰水兩淮鹽運使諱寅公曾孫女，江蘇候補道諱思芳公孫女，江南鹽巡道諱均公女，江蘇候補縣丞諱又復公、國學生諱瑞聯公、兩淮候補鹽知事印羹臣公胞姊，欽旌節孝，誥封宜人」，《清代硃卷集成》鄧邦述履歷
↑  「妣氏廖，鄰水乾隆己亥恩科舉人江西贑南道兩淮鹽運使署江西布政使寅公曾孫女，候選同知思莊公孫女，貢生候補道思芳公姪孫女，附貢生坊公女，嵗貢生候選訓導墉公、嵗貢生候選訓導坦公胞姪女，嘉慶庚午科舉人刑部郎中江南鹽法道均公嫡堂姪女，廩貢生銘新公、庠生鋹新公胞姊，光緒庚辰科進士貴州天柱縣知縣鏡伊公，同治癸亥科進士戶部陝西司郎中鏡明公嫡堂妹，誥封宜人，晉贈恭人」，《清代硃卷集成》趙增厚履歷
↑  「昉熙娶廖氏，鄰水乾隆己亥恩科舉人江西贑南道兩淮鹽運使署江西布政使寅公曾孫女，候補同知思莊公孫女，附貢生均公女，嵗貢生候選訓導墉公、嵗貢生候選訓導坦公胞姪女，庠生銘新胞姊，咸豐戊午科舉人辛未科大挑二等卽選教諭鏡伊、同治癸亥科進士戶部主事鏡明嫡堂妹」，《清代硃卷集成》趙敬熙趙晸熙趙昉熙履歷
↑  《清史稿》卷一百四十六
↑  國立故宮博物院圖書文獻處清史館傳稿-701006000號、701005872號、701007326號、701007720號
↑  『廖寅之禽劉之協皆卓有建樹』。《清史稿》卷三百六十二
↑  『又諭、前據甘家斌奏、候選道廖思芳訪知逆犯劉第五在山東曲阜縣境內潛匿。帶同眼目王幅擒獲。解往江南審辦。嗣據百齡奏稱、該犯於上年三月、在金鄉縣見過林清、封伊偽職。九月在定陶滋事後、復至曹州府城外焚掠等語。現在劉第五業已解部。經軍機大臣會同刑部提訊。據稱素係鐵匠營生、並未習教。其在江南原供、係廖寅署內拔貢生向姓家人宋遇所教、周知縣、萬知縣在運司署內、刑嚇誘供、每訊供詞、廖思芳必在旁探聽、並經廖思芳給伊衣帽等物、伊始混供等語。此案廖思芳誤聽妄拏，即應釋放。乃復將錯就錯。又復刑嚇逼誘。是其緝拏要犯。並非志切同仇。為國除害。全係貪功冒賞私見。執迷不悟。以假亂真。置國法民命於不顧。是誠何心。可鄙可恨。上年逆案內要犯、日久未獲。此時正在上緊查拏之時。全在訪拏訊問之員、實心從事。若一味捉風捕影。妄拏無辜。鍛鍊成招。直至朕特派大臣審訊、始與昭雪。則被誣之人。其所受毒苦、已不可勝言。似此紛紛擾累。各省效尤。迄無底止。成何事體。此事必應查明嚴懲。以挽作偽澆風。托津、景安、皆深知近日外省妄拏情獘者。著將廖思芳、萬承紀、周以勳、拔貢向姓、及伊家人宋遇、俱提至清江浦親加研訊。將此案妄拏妄勘各情節、徹底究明。如宋遇實有捏供教誘情事。即照誣陷人叛逆例治罪。或係廖思芳及拔貢向姓等指使、並萬承紀周以勳有心故勘、分別嚴參治罪。百齡如有偏執不公情事。一併據實劾參。毋稍徇隱。將此諭令知之。』。《仁宗睿皇帝實錄》卷之三百嘉慶十九年十二月一日
↑  『又諭、廖思芳妄拏劉第五、知縣萬承紀、周以勳、及拔貢向姓家人宋遇刑逼教誘供詞一案。節經降旨交托津等審訊。分別治罪。茲復據軍機大臣會同刑部將山東解到之劉第五家屬鄰右匠夥人等、隔別研訊。據伊妻劉孔氏供、劉第五實無為匪不法情事。背上疤痕、係十四年患搭背瘡。延醫人陳文思治愈。腿上小疤、係從前曾患小癤。俱非刀鎗傷痕。匠夥高士升供、上年九月內劉第五實係與伊在歇馬亭、一同打鐵。並未出門。鄰右尹甫山、陳丙魯、地保孫添崇、並伊子劉小拴、伊戚孔繼禹、僉供、劉第五並不為匪。覈之刑部所訊劉第五供詞、及陳預原訊劉孔氏等供詞、俱相脗合。劉第五無辜被拏。畏刑誣服。供證確鑿。毫無疑義。業將劉第五併家屬等釋放。並加恩賞給劉第五及伊妻孔氏、伊子小拴銀五兩。高士升等銀五兩。令作路費回曲阜縣原籍。以示矜卹。廖思芳等誣枉平民。造成冤獄。著托津等即將廖思芳、萬承紀、周以勳革職拏問。嚴審定擬具奏。又據王幅供、伊曾以劉第五藉貫不符、阻止廖思芳。廖思芳許給伊銀三千兩。令其作眼往拏。此項銀兩。王幅並未得受。除將廖思芳按例問擬外。並著將許給王幅銀三千兩、照數罰出。將一半賞給劉第五及伊妻子。其餘一半高士升等被累遠涉。著均勻賞給。』。《仁宗睿皇帝實錄》卷之三百嘉慶十九年十二月六日
↑  『癸未諭。托津等奏審擬廖思芳妄拏劉第五一案。廖思芳明知並非逆犯。有意故陷平民。其宋過敎誘劉第五供認造反及識認林清。並一一吿以林清年歲狀貌。係廖思芳指使。見已供證確鑿。百齡於此等重案。不詳愼研鞫。率以廖思芳恐嚇敎誘供詞冒昧入奏。若非部臣平反幾成冤獄。百齡不必交部議處。著革去宮銜及協辦大學士。暫留兩江總督之任。廖寅失察伊子妄拏敎供。著交部嚴加議處。已革知縣葛承紀、周以勳承審重案。不將傷痕確實相驗。又未查出敎供情弊。著照例開復。交部議處』。《東華續錄》嘉慶三十八
↑  廖思芳廖都轉以獲教匪首犯劉之協功，由葉縣知縣擢鎮江知府，又擢兩淮鹽運使。當時手擒劉之協者，實都轉之子，勇聲聞天下，既復思以奇功自見，而所行多莽鹵。嘉慶癸酉教匪林清之變，其黨李文成起河南，陷滑縣。事定，以次駢戮，而諸大頭目中有所謂祝現、劉第五者六人皆逸去。上通飭各直省協拿，許以重賞。廖思芳乃攘臂其間，每出必從數騎。一日路經某縣，日暮雨作，憩道旁店中。故有偉男子口操齊音，袒坐露其髆，有刀箭瘢。思芳震駭，迫視之，腰懸鐵刀，急出呼騎上奴兜擒之。問其名，曰：「劉第五」。遂送縣定讞。已解刑部，而曲阜孔氏言諸朝，廖所獲者，乃孔氏莊農劉第五，非教匪大頭目劉第五也。上怒，集廷臣鞫之，如孔氏言，於是釋劉第五而下思芳於獄，都轉亦罷職去。未幾，思芳瘐死獄中。家大人曰：「當日都中輿論謂劉之協之獲，實出廖思芳，而思芳又實系得自他人之手。其人將部訴，故不敢歸功思芳，而都轉自屍之。思芳憤不能平，日夜思之，乃釀為劉第五之舉。乖氣致戾，此之謂歟！」。《北東園筆錄》
封言道

封言道（616年—699年6月2日），字让，唐朝初年宰相封德彝之子，尚唐高祖第十二女淮南公主李澄霞，为驸马都尉。
生平

封言道家族为渤海封氏，祖籍蓨县（今河北景县），曾祖封隆之，北魏开府仪同三司、侍中、尚书右仆射、司徒、太保、安德郡宣懿公；祖父封子绣，北齊颍川、渤海二郡太守，霍、通二州刺史；父亲封德彝，唐朝尚书右仆射、司空、密明公。
封言道生于隋朝大业十二年（616年），唐朝武德八年（625年），年仅十岁的封言道袭父爵密国公（从一品），贞观四年（630年，十五岁）以门荫授左牵牛备身，充任皇宫侍卫；贞观十年（636年，二十一岁），授承议郎（从六品上）、行通事舍人（正六品下）。
贞观十二年（638年，二十三岁），封言道迎娶唐高祖第十二女淮南公主李澄霞，授驸马都尉。十六年（642年），出为汝州刺史、三年任满转汴州刺史。永徽三年（652年），母亲密国太夫人（杨素从妹）杨氏去世，丁忧守孝。次年夺情起为朝议大夫，守宁州刺史，此后历任齐州、蕲州、金州、虔州刺史，检校广州都督。乾封二年（667年），加通议大夫，都督广、新、韶等二十四州诸军事，守广州刺史。
上元二年（675年），召回长安，拜沧州刺史，历任瀛州、青州刺史，检校扬州大都督府长史。永隆二年（681年），加银青光禄大夫、行并州大都督府长史、扬州别驾。弘道元年（683年），迁怀州刺史。光宅元年（684年），再次任汴州刺史。
垂拱元年（685年），封言道因受到第五子封思履的牵连，被降为朝议郎（正六品上），削除密国公爵位，派到贵州任刺史，半道中改授温州刺史，后又晋升为朝散大夫，守滁州刺史。永昌元年（689年），魏王武承嗣呈献伪造“圣母临人，永昌帝业。”的瑞石，武则天大悦，号其石为“宝图”，大赦天下。封言道被加勋为上柱国，封蓨县开国子，迁淄州刺史，转任普州、婺州、宋州刺史。他共计历任州府长官（刺史）达二十三州之多，足迹遍布大半个中国。
证圣元年（695年），封言道悬车告老（告老引退，辞官家居）。万岁通天元年（696年），陪同武则天庆祝明堂建成，参与南郊大礼，加中散大夫（正五品上）。圣历二年（699年）夏六月患病，二十九日（公历6月2日）暴热（突发高热）薨于洛州富教里之私第，时年八十有四，死后与妻子淮南公主李澄霞合葬于唐高祖献陵。
封言道十三岁受九经大义于巨儒刘彦衡，十四岁受史传及仓雅于秘书监颜师古，从十五岁起“志于文，前后制诗赋碑诔等迄成六十卷。”又撰《陈朝文会集》三卷，又注解《金刚般若经》、《孝经》、《道德经》等书，今已失传。
封言道嗣子封思敏，第五子封思履。思敏生渠州刺史封守敬。守敬生封利建。利建生兼殿中侍御史封夏时。封言道次女嫁瀛洲束城郑赡。
墓志铭

1978年陕西省富平县焦家村农民在村南唐献陵陪葬墓东区的一座大墓旁打机井时发现了淮南公主李澄霞和驸马封言道的合葬墓，出土有两人的墓志铭。现存富平县文物管理所。
参考资料

《考古与文物》2004年第4期：《唐淮南大长公主驸马封言道墓志考释》，作者岳连建、柯卓英
《周故宋州刺史驸马都尉上柱国蓨县开国子封公墓志铭并序》
贝城

贝城可能是下列地点：
贝城 (沃州)
贝城 (密歇根州)
遠南州

遠南州是宋代雅州所屬的一個羈縻州，其轄地在今四川省雅安市所屬名山縣、滎經縣、蘆山縣一帶地方，是宋代招撫當地土著所設置的州縣，一般由其頭人任州官。
註釋

↑  「雅州，上，盧山郡，軍事。崇寧戶二萬七千四百六十四，口六萬二千三百七十八。貢麩金。縣五：嚴道，中。有碉門砦。盧山，上。有靈關砦。名山，中。熙寧五年，省百丈縣為鎮入焉，元祐二年復。榮經，中下。百丈。中下。州城內一茶場。熙寧九年置。領羈縻州四十四。當馬州、三井州、來鋒州、名配州、鉗恭州、斜恭州、畫重州、羅林州、籠羊州、林波州、林燒州、龍蓬州、敢川州、驚川州、禍眉州、木燭州、百坡州、當品州、嚴城州、中川州、鉗矣州、昌磊州、鉗并州、百頗州、會野州、當仁州、推梅州、作重州、禍林州、金林州、諾祚州、三恭州、布嵐州、欠馬州、羅蓬州、論川州、讓川州、遠南州、卑盧州、夔龍州、耀川州、金川州、東嘉梁州、西嘉梁州。」《宋史》卷八十九　志第四十二／地理五／成都府路／雅州
雜色牛魚

| 雜色牛魚 |
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保护状况
NE
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 鲈形目 Perciformes
科：: 牛鱼科 Bovichtidae
属：: 牛魚屬 Bovichtus
种：: 雜色牛魚 B. variegatus
二名法
Bovichtus variegatus Richardson, 1846

異名
 Bovicthys variegatus Richardson, 1846
雜色牛魚，為輻鰭魚綱鱸形目南極魚亞目牛魚科的其中一種，分布於西南太平洋區的紐西蘭海域，棲息在沿岸淺礁區，可做為觀賞魚。
贾东军

贾东军（1956年1月—），河北易县人。1979年4月加入中国共产党。广东省政法管理干部学院专修科公安专业毕业，中国地质大学成人高等教育法学专业大学学历。历任海口市公安局科长、副局长，三亚市公安局局长、市委常委、市委政法委书记，海南省公安厅副厅长、厅纪委书记、督察长等职。2006年5月任海南省公安厅厅长，2007年7月任省长助理，2012年2月当选海南省人大常委会副主任。2012年5月辞去省公安厅厅长职务。
廉政公署公務酬酢、餽贈及外訪規管制度和程序獨立檢討委員會

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原名: Independent Review Committee on ICAC's Regulatory Systems and Procedures for handling Official Entertainment, Gifts and Duty Visits
成立時間: 2013年5月2日
類型: 非法定組織
總部:  香港
主席: 周松崗
廉政公署公務酬酢、餽贈及外訪規管制度和程序獨立檢討委員會（英語：）是香港政府於2013年5月成立的諮詢委員會，委員會是獨立於廉政公署的非法定諮詢組織，專門就廉政公署在執行公務期間所接受的酬酢與餽贈，以及在外訪期間所接受的款待進行复核檢討，並就完善申報制度的措施提出建議，以期在湯顯明出任廉政專員期間被質疑收受餽贈及濫用公款後，能夠重建廉政公署的公信力。
組成

獨立檢討委員會由四名成員組成，全部由香港特別行政區行政長官委任。
主席：
委員：
職能

獨立檢討委員會直接向行政長官負責，並提交檢討報告，除了法律上考慮外，委員會的報告將會公開。
以下是委員會的工作範圍：
參考資料

↑  . 香港政府新聞公報. 2013-05-02  [2018-04-04]. （原始内容存档于2021-03-20）.
↑  . 商業電台. 2013-05-02  [2018-04-04]. （原始内容存档于2018-04-04）.
↑  . 香港政府新聞網. 2014-02-19  [2018-04-04]. （原始内容存档于2021-03-20）.
↑  . 大公報. 2013-05-03  [2018-04-04]. （原始内容存档于2018-04-04）.
↑  . 星島日報. 2013-05-03  [2018-04-04]. （原始内容存档于2020-03-16）.
小行星2075

| 发现 |
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發現者: 菲利克斯·阿圭勒天文台
發現地: 圣胡安省
發現日期: 1974年11月9日
編號
小行星分類: 主带小行星
軌道參數
曆元 2456400.5 (2013年4月18日更新)
遠日點: 3.002194492629588 AU（449,121,903.525 km）
近日點: 1.801947382802451 AU（269,567,491.581 km）
半長軸: 2.40207093771602 AU（359,344,697.553 km）
離心率: 0.2498359
軌道週期: 1359.806679 日 3.72儒略年
軌道傾角: 27.08361055302012
升交點黃經: 112.2310282506903
近日點參數: 354.869258159697
物理特徵
絕對星等(H): 354.869258159697
 
小行星2075（英語：）是一颗围绕太阳公转的小行星。1974年11月9日，菲利克斯·阿圭勒天文台在圣胡安省发现了此天体。
这颗小行星的绝对星等为354.869258159697等。
小行星14492

| 发现 |
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發現日期: 1994年11月19日
編號
其它名稱: 1994 VM6. 1971 QQ1. 1971 SE4. 2000 AH118
小行星分類: 主小行星带小行星
軌道參數
半長軸: 410 641 064 km 2.7449269 UA
離心率: 0.246
平近點角: 179.614
軌道傾角: 7.301
升交點黃經: 239.671
近日點參數: 143.907
物理特徵
絕對星等(H): 13.6
 
小行星14492（14492 Bistar）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星。该小行星于1994年11月19日发现。
轨道参数

小行星14492的轨道半长轴为410 641 064 km，2.7449269 UA，离心率为0.246。
州際公路系統

州際公路系統（英語：），正式名稱為艾森豪全國州際及國防公路系統 （），是美國公路系統的一部分，大多屬高速公路，全線至少四線行車。其標誌為藍底盾形，白字書寫公路编號。整個系統自1956年開始興建，覆蓋了美國本土，在夏威夷、阿拉斯加州和波多黎各也有属于这个系统的公路。至2013年總長度為47,856英里（77,017）。夏威夷州的系統（只有歐胡島有）則獨立命名。州際公路的速限依地區不同，在大城市附近原則上是每小時55英里（89），郊區一般在每小時65英里（105）－80英里（129）。
1916年通过的联邦公路资助法使得美国联邦政府首次参加资助公路建设，通过1921年的联邦远程公路资助法美国联邦政府开始建筑国家公路网。1926年美國國道系统设立，这是美国第一个设有号码的跨国公路系统。美国国道的公路依然是各个州资助建造和维护的，它们缺乏全国一致性的道路设计。这些公路里有双股道的乡村道路，也有多股道的高速公路。1953年德怀特·艾森豪威尔当任美国总统后他的政府计划建设一个跨州际公路系统，这个计划最后成为1956年通过的联邦公路资助法。与美国国道不同的是州际公路系统完全被设计为美国全国统一的高速公路，拥有全国一致的建筑和标志。一些老的高速公路被结合到州际公路系统中，但是大多数州际公路是全新建造的，它的修建大大地扩大了美国高速公路网络。尤其在建筑密集的城市地区这些新高速公路往往被争议，因为它们的建筑意味着许多老的、完善的市区要被拆除。在1960和1970年代里这导致众多高速公路动乱，因此一些本来已经计划的州际公路被放弃没有建造，或者设计被改变使得它们避免通过市中心地区。虽然一些公路最后建成的结果与1956年计划的不同，还有一些段落不完全符合联邦标准，1992年州际公路系统的原计划被宣告完工。联邦政府继续资助新的公路建造，因此州际公路系统将在将来也不断扩展。
虽然大多数州际公路是联邦政府出钱建造的，它们各自所在的州是它们的拥有者。所有州际公路必须达到特殊标准，比如有高速公路的导入和导出道、在相对方向运行的道股之间要有分隔带或障碍、在路的两侧有路肩、避免交叉路口、没有交通號誌和使用联邦交通標誌。州际公路拥有专门的编号方法，主干线的号码是一位或两位数字的，从主干线上分离出来的短公路拥有3个数字的号码，其最后的两个数字与它们分出来的主干线的号码相同。
州際公路的修築通常受到聯邦政府補助，但其興建、所有權和管理維護均由各州政府負責。曾经唯一例外是橫跨波托馬克河，連接維吉尼亞州亞歷山大獨立市和馬里蘭州喬治王子郡的威爾遜總統紀念橋由聯邦政府所有及运营，直到该桥重建完成后被移交给弗吉尼亚州和马里兰州运输部共同管理。州際公路系統經過美國絕大多數主要城市，和其他工業化國家不同的是，大城市的市區幾乎都有州際公路經過，這是二次大戰後城市向外不規則延伸的結果。整个州际公路的建筑成本为1,140亿美元。州际公路的部分修建经费来自公路信托基金，它的钱则来自联邦燃油稅。一开始联邦法禁止在州际公路上收费，但是有些州际公路段落还是要收费的，有些是因为州际公路把过去的收费公路吸收到它的体系内，有些则因为后来的立法允许州际公路在特殊情况下收费。
2020年的数据显示在美国公路上车辆行驶总里程的1/4是在州际公路系统上行驶的。所有州际公路的总长度为78,465千米。
歷史 > 计划

Remarks in Cadillac Square, Detroit
1954年10月29日艾森豪威尔总统在底特律凱迪拉克广场演讲需要新的公路系统
演讲记录
1916年美国通过联邦公路资助法，这是联邦政府开始建造一个国家性的公路网的起步。根据这个法律美国政府相各州政府在5年内提供7,500万美元配套资金建造新公路和改善已有公路。由于第一次世界大战美国急需资金因此这个项目在1921年结束，没有实现很多原来的计划。
1918年12月一名工程师和《工程新闻纪录》的编辑梅伦在芝加哥会议酒店举办的美国公路官员和公路工业公司会议上展示了他的《国家公路政策和计划建议》。梅伦建议一个长8万千米的系统，它由5条东西走向和10条南北走向的公路组成。这个系统将包含美国当时2%的公路，通过美国所有的州，估价为每千米1.6美元，提供商务和军事运输的服务。
1919年美国陆军派出一支远征队来考察军车贯穿美国全境有多么困难。1919年7月7日他们从白宫附近椭圆形草坪出发，他们一共用了62天的时间沿林肯公路行驶5100千米到达旧金山湾的普莱西蒂奥军营。车队在路上遇到众多障碍和困难，比如桥梁质量问题，车辆曲轴折断，沙漠里的尘沙把车的发动机堵塞。
德怀特·艾森豪威尔当时是一名28岁中校，他后来回忆说他伴随这支“卡车和坦克队伍通过美国最黑暗的部分”。一些路只是“一串灰尘、车辙、坑洼”。
1916年的公路法失效后美国国会通过1921年公路资助法。这个新法律同样提供联邦对公路建设和改善的资助，资助总额为每年7500万美元。这个新法律也首次追求资助建造一个相互连接的国家“主干公路”网的目标，并鼓励各个州计划公路的单位互相合作。
联邦公路局请美国陆军提供一份它认为对国家防御必要的公路列表。1922年前第一次世界大战中美国派遣往欧洲远征军最高司令约翰·潘兴回复公路局的请求，列出了一个非常详细的3.2万千米长的互相连接的主干公路网，即所谓的潘兴地图。
1920年代里美国公路建设大量扩张，比如紐約州公園大道系統就是作为一个新的国家公路系统的一部分建造的。随汽车交通不断增加，计划者觉得有必要建造互相连接的国家公路系统来扩张已经存在的大多数收费的美國國道系统。1930年代末计划者把这个系统扩展为一个新的高速公路系统。
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Toll Roads and Free Roads
Interregional Highways}-
1938年富兰克林·德拉诺·罗斯福把一张手绘的美国地图交给公共道路办公室主任托马斯·哈里斯·麦克唐纳，图上标有8条高速公路，罗斯福请麦克唐纳研究这个计划。1939年公共道路办公室信息部领导人赫伯特·S·费尔班克写了一份名为《收费道路和不收费道路》的报告，里面有后来成为州际公路系统的首次描写。1944年一份类似内容的《跨地区公路》报告被发表。
歷史 > 1956年聯邦資助公路法案

德怀特·艾森豪威尔非常支持州际公路系统，他本人曾经作为一名年轻军官参加1919年动力机车运输队，横跨美国，他们部分走在林肯公路上，这是第一条横跨美国的道路。他回忆说“那个老车队使我开始想优良的两股道公路……穿越我们国家的宽广智慧之带。”艾森豪威尔在第二场世界大战中任同盟國在欧洲的最高司令时结识到了今天德國高速公路的最早实现，帝国高速公路，他认识到这个高速公路网对国家防御的意义。1954年艾森豪威尔任命卢修斯·克莱领导一个建议州际公路计划的委员会。克莱这样描述建造这个系统的原因：
显然我们需要更好的公路。我们需要它们让更多的车可以在上面更安全地开。我们需要它们作为国防设施，假如我们有朝一日需要防御自己的国土的话。我们的经济需要它们。不仅仅作为公共就业措施，而是为了未来的发展。
-{zh;zh-hans;zh-hant|
National Highway Program
A 10-Year National Highway Program
General Location of National System of Interstate Highways}-
克莱的委员会建议在10年内花1000亿美元建造6.4万千米双车道公路，这些公路将连接所有美国人口5万以上的城市。艾森豪威尔最初偏向一个由收費道路组成的系统，但是克莱说服艾森豪威尔在人口密集的海岸地区以外收费道路不可行。1955年2月艾森豪威尔把克莱的建议转交给国会。法案很快通过参议院，但是在众议院里民主党反对使用债券资助建筑工程。艾森豪威尔最与民主党达成共识使用公路信托基金资助系统的建设，而这个基金的钱则来自汽油税。1956年6月艾森豪威尔签署1956年聯邦資助公路法案，使它正式生效。根据这个法案联邦政府将支付州际公路系统90%的建造成本。所有州际公路都必须是高速公路，必须至少有4股道，不准有平交道口。
1955年发表的《国家州际公路系统位置》也被称为《黄皮书》，里面列数勾画了后来的州际公路系统。查理·厄文·威爾遜在计划过程中提供参谋，1953年艾森豪威尔任命他为国防部长时他还是通用汽车总裁。
歷史 > 建筑

一些后来成为州际公路的段落实际上在此前就已经修筑了。
3个州自称拥有第一条州际公路。密苏里州称州际公路最早的3份合同是于1956年8月2日在密苏里州签署的。第一份合同是把一段66号美国国道提升为今天的44号州际公路。1956年8月13日在聖查爾斯縣40号美国国道开工。
堪薩斯州自称是法案签署后第一个铺路的州。准备工作在法案签署前就已经开始，从1956年9月26日开始铺路。堪薩斯州称在它境内的70號州際公路是第一条按照1956年聯邦資助公路法案规定建成的公路。
賓州收費公路也可以被看做是最早的州际公路之一，它也被戏称为“州际公路系统祖父”。1940年10月1日欧文和卡莱尔之间一段261千米长的公路开始使用，今天这段公路被标志位70号和76号州际公路。宾夕法尼亚州把这段路成为是收费公路之祖。
州际公路系统建筑的里程碑包括：
1974年10月17日：內布拉斯加州是第一个完成所有州际公路主干线建筑的州，最后完成的段落是80號州際公路。
1979年10月12日从加拿大通往墨西哥的5號州際公路最后一段在斯托克顿附近投入使用。墨西哥和加拿大派代表参加启用仪式，庆祝第一条贯穿北美国家的高速公路启用。
1986年8月22日连接美国东西海岸的80號州際公路（从旧金山到提內克）的最后一段在盐湖城西侧启用，使得80号州际公路成为连接大西洋和太平洋的第一条高速公路，也是当时世界上最长的高速公路。这端最后的路程从68号犹他州公路到盐湖城国际机场西。在启用仪式上有人提到在仅仅80千米远的地方120年前一个类似的成就完工，当时在那里第一條橫貫大陸鐵路金铁钉被打入铁路，注明其完工。
1990年8月10日连接美国两岸的10號州際公路（从圣莫尼卡到杰克逊维尔）完工，最后这段是穿越鳳凰城下城的隧道。本来这段路计划是使用地面上的高架桥，但是由于抗议改变计划为隧道，因此完工被拖延。
1991年9月12日90號州際公路成为最后一条完工的连接两岸的州际公路，它从西雅圖到波士顿，最后完工的一段是穿越华莱士的高架橋。原来的计划意味着拆除华莱士下城的大部分地区，当地居民迫使这个计划被放弃，导致工程完工被拖延。当地居民通过把下城的大多数建筑列入美國歷史區和國家史蹟名錄，这使得原来计划的道路路线无法完成。启用仪式结束后居民举办了一场讽刺葬礼庆祝州际公路上最后一盏红绿灯被移除。
1992年10月14日：通过科羅拉多州格林塢峽谷的70号州际公路完工，最初的州际公路系统被宣布正式完工。这段路长19千米，有40座桥和众多隧道，被看做是一个工程奇迹，它是在美国乡村地区造价每英里最高的公路之一。
最初整个计划在12年内完成，共计划投资250亿美元，实际建造成本共花费1140亿美元，建造时间达35年。
歷史 > 1992年至今 > 缺口

1992年宣布整个州际公路系统完工，但是两条原来计划的州际公路——95号州际公路和70号州际公路并不完整，中断的原因都是因为当地居民反对，使得需要建造的连接部分无法完工。2018年95号州际公路成为一条连贯的公路，因此70号州际公路成为唯一一条原始计划但是依然短缺的州际公路。
95号州际公路在新泽西中断。2010年开始建设的宾夕法尼亚收费公路/95号州际公路交叉项目将补全这个缺口。2018年9月22日部分开通的段落已经足够补全缺口。
但是由于在布里兹伍德附近共線的西端没有直接连接賓州收費公路的道路因此70号州际公路依然有缺口。不论向哪个方向运行，运行在70号州际公路上的车辆必须转到30号美国国道上开一小段然后重新回到70号州际公路。这个道路更改的原因是因为联邦法案中本来规定联邦经费只能用来资助不收费的道路。一些不同的解决方案被提出，但是当地商务企业反对这些建议，因为他们怕对自己的贸易有影响。
歷史 > 1992年至今 > 扩展

州际公路系统被多次扩展。扩展包括建造新的编号公路以及延长已有的编号公路。比如1980年代里在路易斯安那州增添的49号州际公路原来被计划为一条延长线路，联邦公路局批准把它从拉法葉以北延长到堪薩斯城。今天这段公路完全是自己独立的编号公路，它的部分段落正在建造中，或者正在计划中。
1966年联邦公路局把整个州际公路系统编入更大的泛美公路系统中。北美自由贸易协议促成至少两段州际公路的扩展来促进与加拿大和墨西哥的贸易。目前69号州际公路的部分段落已经完成，长久的目标是使得它从墨西哥塔毛利帕斯州一直通到加拿大安大略省。计划中的11号州际公路将连接凤凰城和拉斯维加斯，组成加拿大到墨西哥之间的公路系统的一部分，连接墨西哥索諾拉州和加拿大艾伯塔省。
歷史 > 因当地反对被放弃的州际公路

居民的反对使得多条公路计划被放弃，其中包括：
在孟菲斯40号州际公路改变原来计划的路线。部分原来的公路今天还被使用。
1977年华盛顿哥伦比亚特区的66号州际公路被放弃。
在印第安納波利斯下城69号州际公路本来计划被延长到70号州际公路和65号州际公路的分岔口，虽然由于当地居民反对1981年这个计划被取消但是已经建造的桥梁和坡道依然可见。
计划中在巴爾的摩的70号州际公路应该从环绕巴爾的摩的695号州际公路延长到95号州际公路，1970年代中因为计划中的路线要通过一座城市野外公园而被取消。这也包括170号州际公路被取消。这条公路已经部分被建造，被作为40号美国国道使用，也被戏称为通往无处的高速公路。
在纽约市78号州际公路以及278号、478号和878号州际公路的部分被放弃。本来878号计划成为78号的一部分，478号和278号成为它的支线。
80号州际公路本来计划通过旧金山市中心一直到达金门公园原来计划的280号州际公路与1号加利福尼亚州州道交接处。1958年旧金山把这条高速公路与其它一些高速公路的计划取消。类似的，20多年后沙加緬度取消了把80号州际公路升级到州际公路标准的计划，而是把在沙加緬度下城北侧的当时的880号州际公路改为80号。
在巴爾的摩原来计划83号州际公路沿帕塔普斯科河和巴爾的摩港与95号州际公路连接，但是这意味着两个巴尔的摩老区会被分成两半。这个计划没有被实现。
在康乃狄克州84号州际公路本来计划在哈特福以东分叉，一条分叉去往马萨诸塞州，计划编号86号州际公路，另一条去往罗德岛普罗维登斯。由于这个计划对罗德岛上的一个保护区有重大影响因此被放弃。通往马萨诸塞的公路重新被编为84号，原来计划通向东部的道路获得其它编号。
1977年通过华盛顿特区去往马里兰州的95号州际公路被取消。它的线路被改到495号州际公路。完工的段落今天编号为395号。
95号州际公路本来计划从西南向东北斜贯马萨诸塞州与93号州际公路会和，这两条高速公路将沿波士顿中心要道横贯波士顿下城。由于当地普及反对被改道到128号马萨诸塞州州道。这次抗议还导致其它计划的道路被取消。
規格

美國州公路和運輸官員協會（AASHTO）規定了州際公路標準。除非聯邦公路署（FHWA）同意，所有州際公路均應符合該標準。近年來，這些標準規格愈趨嚴謹。州際公路雙向至少應各有二個車道，路面為瀝青或混凝土材質。另外一個重要的規格是限制進出，所有車輛只能透過匝道進出州際公路，紅綠燈僅設在收費站和匝道儀控（依主線上的車流量管制匝道上可進入的車輛數，通常在尖峰時間才使用），但目前仍有少數路段不符合這個標準。
規格 > 速限

作为高速公路，州際公路通常在附近地區中擁有最高速限。各州對於速限有不同的規定。1975年和1986年间按照联邦法案美国所有高速公路限速每小时90千米。
一般来说美國東北部和海岸地区各州的限速比较低，密西西比河以西内陆各州的限速比较高。比如在缅因州北部最高限速为每小时120千米，缅因州南部到新泽西州限速在每小时80到115千米间，纽约市和华盛顿特区的限速为每小时80千米。目前在乡村地区一般限速在105到130千米之间。10号州际公路和11号州际公路在德克萨斯州西部乡村地区的部分段落、80号州际公路在内华达州的部分段落以及15号州际公路、70号州际公路、80号州际公路、84号州际公路在犹他州的部分段落限速每小时130千米。爱达荷州、蒙塔纳州、俄克拉荷馬州、南达科塔州和怀俄明州州同样的高限速段落。
在比较危险的段落州际公路上的限速也可能非常低。在克利夫兰下城90号州际公路的限速为每小时80千米，原因是这里有两个非常窄的弯（在这两个弯处甚至建议限速55千米）以及交通繁忙。70号州际公路在经过西弗吉尼亚州惠灵下城大部分地区以及通过惠灵隧道时限速每小时70千米。68号州际公路在通过馬里蘭州坎伯蘭时限速65千米，原因是多个危险地点，比如弯度大的弯和狭窄的道股。在一些地区低限速是法庭判决和居民要求的结果。35E号州际公路在明尼苏达州圣保罗建成后经过近30年的法庭诉讼最后沿路居民成功地达到了在下城限速每小时70千米以及禁止车净重量重于4.1吨的车运行。通过新罕布什尔州弗兰肯峡谷州立公园的93号州际公路在这里限速每小时70千米，因为这里实际上只是一条公园公路，每个方向只有一股道。另一方面在犹他州瓦薩其前線、雪松城、圣乔治15号、80号、84号和215号州际公路115千米每小时。25号州际公路在新墨西哥州圣菲和拉斯維加斯、20号州际公路在德克萨斯州米德蘭等地以及29号州际公路在北达科他州大福克斯的限速高达120千米每小时。
規格 > 其它使用

作为美国高速公路的一个组成部分州际公路系统提高了军队去往机场、港口、铁路车站和其它军事基地，或者从这些地方出发的机动能力。州际公路系统与其它被美国国防部确定为战略高速公路网的公路相连。
在飓风来临或者其它自然灾害情况下疏散时州际公路系统也被用到。提高高速公路上交通流量的方法之一是把两个方向中的一个方向改为反方向，这样所有道股全部走一个方向。这个措施多次在飓风疏散过程中被使用。1998年飓风乔治登陆后疏散效率非常低，采纳的措施受到批评，因此政府官员开始采纳把高速公路行驶方向逆转的方法。1999年16号州际公路和26号州际公路在薩凡納和查尔斯顿在疏散过程中逆行，结果不明确。
2004年飓风查利登陆前坦帕地区的疏散和飓风伊万到达前美國墨西哥灣沿岸地區的疏散使用同样的措施，但是疏散的时间比此前的时间没有改进。工程师从这些事件中吸取经验，采纳新的措施，比如减少出入口、减少监督的人员（使得交通通畅，防止司机停车问路），改善公共信息的传播。其结果是2005年飓风卡特里娜到达前的疏散工作进行得比较平稳。
都市傳說流传说州际公路系统每5英里要有一段笔直平坦的段落来使得飞机可以在战时使用。但是没有任何迹象说明在任何有关州际公路的法案里有这样的规定。
编号 > 主要干道

州际公路的编号是1957年美国州公路和运输官员联盟制定的。今天的规则是1973年8月10日发表的。在美国大陆上主干州际公路也被称为二位数州际公路的编号小于100。
州际公路编号有一定的规则，但是也有许多例外。主干线的编号是一位数或者两位数的，短的路程则是三位数的，其后面的两位数于它们分出来的主干线的数字一样。按照这个规则东西走向的主干线带双数号码，南北走向的主干线带单数号码。从西向东单数号码数值上升，从南向北双数号码数值上升（这个编码的目的是为了避免于美国国道编码混淆，因为美国国道的编码数值上升方向正好相反）。一般即使公路的走向局部与大走向不同这个编码系统依然被使用。能够被5整除的编号是主干线中的主动脉，是长距离交通要道（I-30和I-45是例外，I-30從德克薩斯州至阿肯色州，I-45僅在德克薩斯州。）。南北走向的主动脉从沿美國西岸从加拿大到墨西哥的5号州际公路到沿美國東岸连接加拿大和迈阿密的95号州际公路。东西走向的主动脉从连接圣莫尼卡和佛罗里达州杰克逊维尔之间的10号州际公路到连接西雅圖和波士顿的90号州际公路。这里有两个例外。50号和60号州际公路不存在，原因是这些号码的公路可能通过拥有同样号码的美国国道州，按照美国公路管理指引这是不允许的，然而在伊利諾州，24號州際公路和24號美國國道卻同時存在。
由于不同的原因一些两位数州际公路并不是完整从美国的一端到另一端，而是中间有空隙。可能是这些公路还没有完工（比如69号州际公路和74号州际公路）；也可能是一些公路分享同一个编号，但是实际上互相之间没有关系（比如76号、84号、86号、87号和88号州际公路。一些这些分享同一编码的不相关公路是由于1973年新编码规则导致的。此前主干线分出来的长的支线获得一个字母后缀，比如今天的84号州际公路过去的编号是I-80N，N示意它从80号州际公路向北分出。1973年新规则废除了I-80N这样的编号。新规则也推荐尽快取消过去的编号，但是一些老编号至今依然被使用。此外由于国会要求，德克萨斯州南部3段69号州际公路将被分为I-69W、I-69E和I-69C。
规定还允许在重要段落一条公路可以获得两个编号来保持公路不断缺。这被称为共線。比如在亚特兰大75号和85号州际公路共线11.9千米的车道，这段车道的编码是I-75和I-85。根据规则假如长度可以的话州际公路也可以与美国国道共线。在少数情况下两条共线的公路使用反向的道路。
其他的編號例外還有：I-82全段在I-84西段的北邊；I-75在辛辛那堤以北在I-71的西邊；I-85在亞特蘭大以南在I-75的西邊，I-99亦未在最東邊。I-69應為南北向，但在密西根州蘭辛以東，標示改為東西向；I-76西段應為東西向，但在內布拉斯加州標示為南北向。I-84西段原本編為I-80N，但美國州公路和運輸官員協會在1970年代決定廢除這種編號方式，大部份公路被改編成新的主線或輔助州際公路，但在達拉斯─沃斯堡和明尼阿波利斯─聖保羅二個都會區的I-35E和I-35W被保留。
州際公路除編號外，某些路段會被所在州或城市冠上其他的名字，通常是紀念性質或該路段在州際公路系統建立時已存在，例如在印地安納州的I-80／I-90稱為印州收費公路（Indiana Toll Road），I-76東段一大部份稱為賓州收費公路（Pennsylvania Turnpike），華盛頓特區附近的I-495稱為首都環線（Capital Beltway）等等。同一個編號在全國儘量不重複使用，I-76、I-84、I-86和I-88是例外，I-76、I-84、I-86二段分處東岸和洛磯山區，I-88東段在紐約州，西段則在伊利諾州。這些道路未來似乎沒有計畫相連。
在經濟和效率的考量下，州際公路與其他公路（州際公路、美國國道或各州州道）會在某些路段共構。例如I-75和I-85在亞特蘭大市中心實際上是同一條公路；I-80和I-90在印第安納州合併成為印州收費公路；在芝加哥東南郊區，I-80和I-94及I-294共構；在中西部和中部平原區，I-90和I-94常有共構路段，如芝加哥地區和威斯康辛州（I-39在麥迪遜和波特吉間亦使用I-90／I-94共構路段）。目前最新的共構路段是北卡羅萊納州的I-73／I-74路段；I-73在格林斯伯勒附近亦與I-40和I-85共構。通常來說共構路段的方向性為同向或垂直方向，但在維吉尼亞州西南部，I-81北向（南向）和I-77南向（北向）約有9英里（14）是共構路段。
编号 > 輔助公路

参见：美國州際公路輔助線列表
辅助州际公路是主要为市区提供服务的环形、辐射线或者支线。这些州际公路的编号是3位数的，它们的号码后面的两位是它们从中分出来的州际公路的号码，前面再加一位数。支线从主干线分出，但是不回到主干线，它们获得单数第一位数字。环形和辐射线路线回到主干线，它们的第一位数是单数。三位数编码的州际公路的走向与它们的编码是单数还是双数无关。一些环状州际公路使用从里向外的编号。由于这些公路的数目很多，沿主干线上可能在不同州有同样编号的辅助公路。同一州內不同城市不出現同樣編號的公路，以免混淆。不过也有一些辅助公路不合这些规则。
同一條支線即使跨州仍使用同一編號。例如辛辛那堤附近的275號州際公路橫跨肯塔基州、印第安納州和俄亥俄州（唯一一條經過三個州的輔助性公路）；波特蘭附近的205號州際公路跨越俄勒岡州和華盛頓州；路易維爾都會區的265號州際公路則分屬肯塔基州和印第安納州等等。比如再马萨诸塞州190号州际公路是南北走向的，而在新泽西州195号州际公路是东西走向的。
在華盛頓特區的首都環線包含I-495和I-95主線。原本的設計僅有I-495，I-95則貫穿特區，但1977年重新設計之後，I-95原路線撤銷，改經原本的I-495環線的東半部，I-495僅保留西半環線，但1989年後I-495標誌重新標示在東半環線，變成主線和輔助線共構的奇特現象。另一個例子是加州舊金山灣區阿爾巴尼與奧克蘭間的80號州際公路與I-580共構，此乃1984年時，聯邦將17號加州州道北段改編為I-580造成的結果。在德克薩斯州的沃斯堡市區，I-20亦和I-820共構。在紐約市，I-87與I-287也有一段很長的共構路段。
輔助線的方向標示是依據公路的走向，和主線的方向標示永遠是東西向或南北向不同。有的環線使用內圈和外圈標示不同方向的車流（內圈為順時針，外圈為逆時針）。但仍有些公路未遵守這些編碼原則：
明尼阿波利斯─聖保羅都會區的I-94外環道，在I-94南側的編為I-494，北側則編為I-694。
聖路易都會區外環道由I-270和I-255組成。
在紐約市，沒有一條以78結尾的聯絡道和78號州際公路相連。事實上I-78的終點在曼哈頓，而這些輔助性公路都在終點以東一段距離，這是因為I-78原計畫終點比現在更靠東邊，但在可預見的未來這段公路都不會開始興建。
加州奧克蘭附近的238號州際公路是唯一一條沒有主線的輔助性公路（38號州際公路現今並不存在）。該編號來自於原本該公路為238號加州州道。
编号 > 阿拉斯加州、夏威夷州和波多黎各

虽然阿拉斯加州、夏威夷州和波多黎各与美国其它州和地区没有直接陆地连接，州际公路系统也扩展到这些地区。但是这些地区的居民依然付联邦汽油和轮胎税。
夏威夷州的州际公路全部位于人口最多的歐胡島上，有三條聯邦級的主要高速公路，编號分別為H1，H2和H3。號碼和方向無關，此外还有一条辅助公路。這三條公路主要是因戰略考量而興建，它们連接珍珠港和美軍陸戰隊基地以及美国空军和陆军基地。除此之外它们还连接歐胡島上的重要居民区，尤其是檀香山市中心。
阿拉斯加州和波多黎各也有90%通过州际公路系统资助建造的公共高速公路。它们的编码按照资助开始的顺序，不顾单数或者双数的规则。这些公路在阿拉斯加州带A的前缀，在波多黎各带PR的前缀。不过这些高速公路是按照它们各自州的法案编码的，而不是按照州际公路的规则编码的。此外这些公路不是按照州际公路标准设计和计划的。
大部份阿拉斯加州和波多黎各的工程將會以升級地區道路為主。目前的規畫是在阿拉斯加州以安克拉治為中心建立四條聯邦級公路(編號A1至A4)；波多黎各的部份則是在島上建三條公路(編號PRI1至PRI3)。但目前這些公路尚未掛上州際公路的標誌，這些編號僅存在於文件當中。
编号 > 里程标示和出口号码

一位数或二位数的州际公路里程几乎总是从最南州或最西州边界开始算的。假如一条州际公路从一个州的内地开始，那么里程从路的最南端或最西端开始算。与州际公路的其它规则一样这个规则也有众多例外。
环绕一座城市的三位数的环形州际公路的里程是按顺时针方向计算的，它的起点位于离南极最近的与主干线州际公路相交的交叉口的西边。比如环绕印第安納波利斯的465号州际公路的1英里里程碑位于它与65号州际公路在印第安納波利斯南侧的交叉口以西，53英里里程碑则在同一交叉口以东。环绕华盛顿都市地区的495号州际公路的里程例外地是以逆时针方向计算的，原因是因为它部分与95号州际公路共线。
大多数州际公路出口的号码是按照离它里程数编号的，因此出口的号码与离它最近的里程数一样。假如在同一里程内有多个出口的话这些出口的后面可以添加一个字母，字母从A开始按照字母表的顺序排列。少数州际公路（大多数位于美国东北部）使用数码系列的出口号（即无关出口的里程数从1开始按照自然数向上排）。在亚利桑那州的19号州际公路以公里里程数编号出口号码。在纽约州除一些例外外大多数州际公路的出口编号使用系列排列方法。
编号 > 商業支線

标准州际公路标志
80号州际公路商务环道（左）和商务支线（右）的标志
除主干线和辅助公路外美国州公路和运输官员联盟还制定了一种特殊的公路。这些路不必符合州际公路的建筑标准但是依然被州际公路系统任何和批准。商业支线即被用在美国国道系统中，也被用在州际公路系统中，但是一般指的是州际公路。这些商业环道和支线主要建筑在城市市区内，假如正式州际公路环绕城市的话它们进入市中心。这些道路使用绿色的而不是蓝色或者红色的标志。
如果州際公路只經過某城市的郊區，商業支線即為通往該城市市區的聯絡道。商業支線分為環線（Loop）和聯絡道（Spur）二種。環線由州際公路主線分出，經過市區回到主線；聯絡道的終點則一般在市區，不過有些聯絡道是州際公路終點後的延伸，只是公路品質未達州際公路標準而已。商業支線可以由主線或輔助線分出，而且在同一州內編號可重複。舊有公路若無法提升至州際公路等級，該段往往會被全新的路線取代，舊公路則以商業支線編號。