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東潮市

| 东潮市  |
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省辖市


东潮市
坐标：21°05′04″N 106°30′37″E﻿ / ﻿21.08444°N 106.51028°E﻿ / 21.08444; 106.51028
国家:  越南
省: 广宁省
行政区划: 13坊6社
面积
 • 总计: 395.95 平方公里（152.88 平方英里）
人口（2024年）
 • 總計: 248,896人
 • 密度: 629人/平方公里（1,628人/平方英里）
时区: 越南标准时间（UTC+7）
網站: 东潮市电子信息门户网站
东潮市（越南语：／）是越南广宁省下辖的一个市。面积395.95平方千米，2024年人口248896人。
地理

东潮市靠近涇柴江，北邻北江省山洞县，西接海阳省至灵市，西南接荆门市社，南接海防市水源市。
历史

陈朝时期，东潮隶属新興府。属明时期，东潮为新安府东潮州东潮县。后黎朝时期，东潮县隶属海阳处荆门府。
成泰二年（1890年），殖民政府设置东潮道，统辖东潮、至灵、水源三县。次年（1891年），东潮道撤销，东潮县复归海阳省管辖。
1947年7月9日，北越政府将东潮县划归广安省管辖。
1955年2月22日，鸿基特区与廣安省合并设立鸿广区。东潮县随之划归鸿广区管辖。
1959年1月28日，东潮县划归海阳省管辖。
1961年10月27日，东潮县再次划归鸿广区管辖。
1963年10月30日，鸿广区与海宁省合并为广宁省，省莅鸿基市社。东潮县随之划归广宁省管辖。
1986年5月17日，范鸿泰社分设为鸿泰西社和鸿泰东社。
2011年5月18日，帽溪市镇被评定为四级城镇。
2015年3月11日，东潮县改制为东潮市社；东潮市镇改制为东潮坊，帽溪市镇改制为帽溪坊，德政社改制为德政坊，兴道社改制为兴道坊，春山社改制为春山坊，金山社改制为金山坊。
2019年9月11日，黄桂社改制为黄桂坊，鸿丰社改制为鸿丰坊，长安社改制为长安坊，安寿社改制为安寿坊。
2024年9月28日，越南国会常务委员会通过决议，自2024年11月1日起，东潮市社改制为东潮市，新越社并入越民社，东潮坊并入德政坊，平阳社改制为平阳坊，水安社改制为水安坊，平溪社改制为平溪坊，安德社改制为安德坊。
行政区划

东潮市下辖13坊6社，市人民委员会位于德政坊。
平阳坊（Phường Bình Dương）
平溪坊（Phường Bình Khê）
德政坊（Phường Đức Chính）
黄桂坊（Phường Hoàng Quế）
鸿丰坊（Phường Hồng Phong）
兴道坊（Phường Hưng Đạo）
金山坊（Phường Kim Sơn）
帽溪坊（Phường Mạo Khê）
水安坊（Phường Thuỷ An）
长安坊（Phường Tràng An）
春山坊（Phường Xuân Sơn）
安德坊（Phường Yên Đức）
安寿坊（Phường Yên Thọ）
安生社（Xã An Sinh）
鸿泰东社（Xã Hồng Thái Đông）
鸿泰西社（Xã Hồng Thái Tây）
阮惠社（Xã Nguyễn Huệ）
长良社（Xã Tràng Lương）
越民社（Xã Việt Dân）
交通

东潮市位于克下铁路线上，有东潮站、帽溪站两个火车站。又有帽溪一个工业河港直通南海，326省道贯通全市。
经济

东潮市除煤铁工业外，其他工业部门也发展很快，农林业也能自给。
教育

广宁工业大学位于东潮市。
风景及古迹

东潮市的主要景点有琼林寺、白马庙、湖天寺、黎真祠、糜山寺和溪茶湖风景区等。
徐蔚 (羽毛球运动员)

此條目介紹的是法國羽毛球運動員。关于同名人物，请见「」。
| 个人资料 |
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出生:  (1995-01-27) 1995年1月27日（29歲）  中国四川省
运动
国家／地区:  中国（2014年至2016年）  法國（2023年起）

主項：女子單打、女子雙打
職業戰績: 21勝–5負（女單） 3勝–4負（女雙） 2勝–1負（混雙）
最高世界排名: 第193位（女單） （2016年9月29日）
現時世界排名: 第399位（女單） 第348位（女雙-杨曼霖） （2017年6月1日）
 

BWF id: 62186
官方檔案: BWF Tournamentsoftware BWF Fansites
 
最近更新于：2017年6月4日
| 獎牌記錄> 女子羽毛球 | 獎牌記錄> 女子羽毛球 | 獎牌記錄> 女子羽毛球 | 女子羽毛球 |
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| 代表  中国 | 代表  中国 | 代表  中国 |  |
徐蔚（，1995年1月27日—），四川人，中国女子羽毛球运动员。
簡歷

2016年2月，徐蔚出戰奧地利羽毛球公開賽，拿得女子單打冠軍；同年4月，她又在雪梨羽毛球國際賽拿下女子單打亞軍。
主要比賽成績

只列出曾進入準決賽的國際賽事成績：
| 年份> 代表 中国時期 | 賽事> 代表 中国時期 | 公開賽級別> 代表 中国時期 | 項目> 代表 中国時期 | 拍檔> 代表 中国時期 | 成績> 代表 中国時期 |
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| 2016年 | 奧地利羽毛球公開賽 | 國際挑戰賽  | 女子單打 | － | 冠軍 |
| 2016年 | 雪梨羽毛球國際賽 | 國際系列賽  | 女子單打 | － | 亞軍 |
| 2019年 | 奧地利羽毛球公開賽 | 國際挑戰賽  | 女子單打 | － | 準決賽 |
代表 法國時期
| 2023年 | 西班牙羽毛球國際賽 | 未來系列賽  | 女子雙打 | Anouk Nambot | 準決賽 |
| 2024年 | 匈牙利羽毛球國際賽 | 國際系列賽  | 女子雙打 |  Malena Norrman | 亞軍 |
參考資料

↑  （英文）BWF World Ranking - Ranking of XU Wei (62186)
↑  （英文）BWF World Ranking - BWF世界排名榜 (6/1/2017) - Women's singles （页面存档备份，存于）
↑  （英文）BWF World Ranking - BWF世界排名榜 (6/1/2017) - Women's doubles （页面存档备份，存于）
阿拉卡盧夫人

阿拉卡盧夫人（Alacaluf）為南美洲印地安人族群。其中居住於智利南部的族人，主要靠漁獵為生，目前人口已經銳減，只有極少數居住在伊甸港。
在2002年的人口普查，有2,622人表明自己是阿拉卡盧夫人（仍然奉行它的土著文化或操土著語言）。
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各地:  法国  BnF data  以色列  美国 
学术:  AAT
数值修约

数值修约是指在运算数字前，按照一定的规则确定一致的位数，然后捨去某些数字后面多余尾数的过程。
数值修约的历史非常古老，甚至可能比除法还要古老。一些兩河流域的泥板有倒数的修约值。圆周率、年月长度的近似值也很古老。现在广泛使用的数值修约规则，主要有四捨五入、五捨六入和四捨六入五留双规则。此外还有无条件舍去和无条件进位等方法。
捨去與進位

捨去：將所取位數右方的所有數字以0代換。
進位：將所取位數右方的所有數字以0代換後，再將所取位數增加1。
無條件簡化

無條件簡化分為下取整、上取整、截尾取整（無條件捨去）、無條件進位，分述如下：
無條件簡化 > 下取整（floor(x)，接近于负无穷）

参见：取整函数
下取整（又称floor(x)函数，向负无穷方向取整）：设原数为x，取整后的y是小于等于x的整数。定义为：  y=\mathrm {floor} (x)=\left\lfloor x\right\rfloor =-\left\lceil -x\right\rceil
若所取位數之右有非0的數字，当原数为正数时舍去，当原数为负数时进位。例如23.7向下取整为23，−23.2向下取整为−24。取整后的数不會大于原数，因此“下取整”也称“向负无穷方向取整”。
無條件簡化 > 上取整（ceil(x)，接近于正无穷）

参见：取整函数
上取整（又称ceil(x)函数，向正无穷方向取整）：设原数为x，取整后的y是大于等于x的整数。定义为： y=\operatorname {ceil} (x)=\left\lceil x\right\rceil =-\left\lfloor -x\right\rfloor
若所取位數之右有非0的數字，当原数为正数时进位，当原数为负数时舍去。例如23.2向上取整为24，−23.7向上取整为−23。取整后的数不會小于原数，因此“上取整”也称“向正无穷方向取整”。
無條件簡化 > 截尾取整（truncate(x)，無條件捨去，接近於原點）

参见：截尾函数
截尾取整（又称truncate(x)函数，向原点方向取整）：设原数为x，取整后的y是0与x之间（含x）最接近x的整数。若原数值为正数，则下取整；若原数值为负数，则上取整（也相当于对原数绝对值下取整，然后再加上负号）。其定义为： y=\operatorname {truncate} (x)=\operatorname {sgn}(x)\left\lfloor \left|x\right|\right\rfloor =-\operatorname {sgn}(x)\left\lceil -\left|x\right|\right\rceil
若所取位數之右有非0的數字，则一律无条件舍去。例如：23.7截尾后为23，−23.7截尾后为−23。正数取整后不會大于原数，负数取整后的数不會小于原数，因此“截尾取整”也称“向原点方向取整”。
無條件簡化 > 無條件進位（遠離於原點，接近于正或负无穷）

无条件进位（远离于原点，正、负数各自向正、负无穷方向取整）：设原数为x，取整后的y是0与y（含y）之间最接近x的整数（也可定义为0与y（含y）之间最接近0的整数，两者等价）。若原数值为正数，则上取整；若原数值为负数，则下取整（也相当于对原数绝对值上取整，最后再加上负号）。其定义为： y=\operatorname {sgn}(x)\left\lceil \left|x\right|\right\rceil =-\operatorname {sgn}(x)\left\lfloor -\left|x\right|\right\rfloor
若所取位数之右有非0的数字，则一律无条件进位。例如：23.2取整后为24，−23.2取整后为−24。正数取整后不會小于原数，负数取整后不會大于原数，因此“无条件进位”也称“远离原点方向取整”或“正、负数各自向正、负无穷方向取整”。
有條件簡化

有條件簡化通常以所取位數的次後一位數字的大小決定該捨去或是進位，當其小於一數字時則捨去；反之，若大於等於該數字時則進位。常用的有條件簡化如四捨五入、五捨六入與四捨六入五成雙等，分述如下：
有條件簡化 > 四舍五入

若所取位数的位次后一位小于等于4，则舍去；反之，若大于等于5，则进位。若原数值为负数，则先以绝对值求得结果后再加负号。
有條件簡化 > 五捨六入

若所取位數的位次後一位小於等於5，則捨去；反之，若大於等於6，則進位。若原數值為負數，則先以絕對值求得結果後再加負號。
五捨六入常用於商店折扣後簡化價格。
有條件簡化 > 四捨六入

条目：奇進偶捨
四捨六入五成雙规则，也稱為銀行進位法或銀行家捨入或奇進偶捨。奇進偶捨是數值簡化規則。從統計學的角度，「奇進偶捨」比「四捨五入」更精確。
視所取位數之次後一位數字為下列情況決定捨去或進位：
其具體要求舉例如下（以保留兩位小數為例）：
要求保留位數的後一位如果是4，則捨去。例如5.214保留兩位小數為5.21。
要求保留位數的後一位如果是6，則進位。例如5.216保留兩位小數為5.22。
要求保留位數的後一位如果是5，而且5後面不再有數，要根據應看尾數「5」的前一位決定是捨去還是進入：如果是奇數則進入，如果是偶數則捨去。例如5.215保留兩位小數為5.22；5.225保留兩位小數為5.22。
要求保留位數的後一位如果是5，而且5後面仍有數。例如5.2254保留兩位小數為5.23，也就是說如果5後面還有數據，則無論奇偶都要進入。
按照四捨六入五成雙規則簡化數字時，也應像四捨五入規則那樣，一次簡化到指定的位數，不可以簡化數次，否則有可能得到錯誤結果。
使用方法 > 多步计算

计算时通常不修约中间的每一步骤的计算结果，仅修约最后的结果。这样可以使最终结果尽可能符合所确定的位数要求。
例如：计算4.5862×1.85969212＋3×4.10536并将结果保留3位有效数字。
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 4.5862×1.85969212＋3×4.10536 ＝8.528920000744＋12.31608 ＝20.845000000744（此步修约） ＝20.8 （正确结果）:  4.5862×1.85969212＋3×4.10536 ＝8.53＋12.32（此步第一次修约） ＝20.85（此步第二次修约） ＝20.9 （错误结果，擴大誤差）
使用方法 > 单步加、乘法

对于一步加法或乘法，也有一定的修约规则。
加法：在运算前，将所有的加数都修约到各加数中最高的尾数位。然后相加，运算后不修约。
例如：计算3.14159＋97.182＋0.316228。
乘法：在运算前，将所有的乘数都修约到各乘数中最少的有效数字位数。然后相乘，运算后将乘积修约到相同的有效数字位数。但如果有乘数为准确数或1位有效数字，可不参与修约。
例如：计算100.57234×3×6.190×0.31945。
应用

数学
分析化学（定量分析）
參見

高斯符號
取整函數
有效數字
勞達航空004號班機空難

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涉事的OE-LAV客機，攝於1989年
事件概要
日期: 1991年5月26日
摘要: 機械故障（飛行中推力反向器突然開啟）
地點:  泰國素攀武里府難倉縣（英语：） 14°44′N 99°27′E﻿ / ﻿14.733°N 99.450°E﻿ / 14.733; 99.450
飞机概要
机型: 波音767-3Z9ER
航機名稱: 莫扎特 (Wolfgang Amadeus Mozart)
營運者: 勞達航空
註冊編號: OE-LAV
起飛地:  英屬香港啟德機場
最後地:  泰國廊曼国际机场
目的地:  奥地利維也納國際機場
乘客: 213
機組人員: 10
死亡: 223
受傷: 0
生還者: 0
勞達航空004號班機是勞達航空（Lauda Air）一由香港前往奧地利維也納並中停泰國曼谷的航班。1991年5月26日，一架飛航此航班的波音767-3Z9ER客機在泰國至奧地利的航段中，於起飛不久後在空中失事解體。全機223人罹難。
經過

1991年5月26日曼谷時間23時10分，004號班機從廊曼國際機場起飛，前往維也納，機上有213名乘客與10名機員，包括48歲的機長托瑪斯·J·威爾士（Thomas J. Welch，美國人），飛行時間達11750小時，和41歲副機長約瑟夫·索納（Josef Thurner，奧地利人），飛行時間達6500小時。
23時22分，機長與副駕駛留意到目視警告，顯示一項可能的系統故障，有機會導致一號發動機的推力反向器在飛行中突然打開。兩人參考過飛機的快速參考手冊後，斷定有關警告「僅屬提示性通知」而未有採取任何行動。
23時31分，當飛機在泰國烏泰他尼府Ban Nong Rong森林（与素攀武里府交界处）的上空飛行時，一號發動機的推力反向器在飛行中突然打開。飛行紀錄器紀錄到凡納最後的話：「（推力）反向器打開了！」（Reverser's deployed!）該767因而失速下降，並於4000尺（1200米）的高空解體，殘骸散落在素攀武里府的一個雨林區。機上223名乘客與機員無一生還。此為唯一一宗非由直接人為動作或錯失而導致的767致死意外事故，亦為泰國境內至今最多人死亡的空難。
| 國籍 | 乘員數 | 組員數 | 總計 |
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|  奥地利 | 74 | 9 | 83 |
|   | 1 | 0 | 1 |
|  巴西 | 1 | 0 | 1 |
|  中华人民共和国 | 6 | 0 | 6 |
|  德国 | 4 | 0 | 4 |
|  英屬香港 | 52 | 0 | 52 |
|  匈牙利 | 2 | 0 | 2 |
|  義大利 | 10 | 0 | 10 |
|  菲律賓 | 2 | 0 | 2 |
|  波蘭 | 1 | 0 | 1 |
|  葡萄牙 | 3 | 0 | 3 |
|  瑞士 | 7 | 0 | 7 |
|  中華民國 | 3 | 0 | 3 |
|  泰國 | 39 | 0 | 39 |
|  土耳其 | 1 | 0 | 1 |
|  英国 | 2 | 0 | 2 |
|  美国 | 2 | 1 | 3 |
|  南斯拉夫 | 3 | 0 | 3 |
| 總計 | 213 | 10 | 223 |
調查

勞達航空的老闆，退休一級方程式賽車車手尼基·勞達（Niki Lauda）聞訊後飛赴泰國，並親自視察空難現場，尋找到重組事故起因的資訊：飛機的推力反向器隔離閥發生故障。勞達其後在英國使用一台波音767模擬器進行實驗，驗證他的發現，並在記者招待會中交代有關的發現。
其後的官方調查確認了勞達的發現，而波音亦因此改良推力反向器系統，以防止同類的事故再次發生。航空作家麥克瑟爾‧約伯提到：「如果事故中的波音767屬於較早期的型號，即發動機是通過機械控制，而非電子控制，這次事故『就不會』發生。」
此次事件震驚航空界。此前業內普遍認為推力反向器意外打開不至於造成飛機立即失控的險情。事實上此結論是源於70年代的飛機。到90年代，機翼，發動機，吊艙以及推力反向器本身的設計均多有變化，推力反向器意外展開造成的影響已經大大增強。波音在測試767性能時亦曾經測試過推力反向器在空中展開的情況，並得出“僅損失10%的升力，飛機仍可控制並可安全降落”的結論。但波音的測試時是在較低高度，較低空速下進行的，與事故班機的條件顯著不同。經過模擬器測試發現，在當時的環境下一旦推力反向器意外展開，在飛機完全失控之前，飛行員僅有4~6秒的時間做出完全相反的操作搶救，考慮到人的反應速度和操作速度，實際幾乎不可能成功挽救飛機。
事故之後

這次空難是歷來首宗、亦是至今導致最多搭客死亡的767客機空難事故。空難發生後，勞達航空將原本的航班編號NG4改為NG8；當勞達航空於1997年接收了4架波音777客機後，該航班改以波音777執行。2000年與奧地利航空合併後，來往香港的航班被取消，而勞達航空機隊中的廣體客機都悉數改披奧地利航空塗裝，並繼續服役於奧地利航空的長程航線上。2016年9月5日，奧地利航空宣佈重啟維也納至香港航班，每週五班，由波音777執飛，但該航線已於2018年10月底結束營運。
乘客

包括乘客和機組人員在內共有83人為奧地利國籍。
班機中有125人在香港登機，其餘則在曼谷登機。
乘客 > 著名人物

Donald McIntosh：聯合國資深的禁毒人員，43歲。空難發生後，人們紛紛猜測這次空難是為了暗殺他。後來聯合國发言人澄清，他不可能是暗殺目標。
清邁省省長Pairat Decharin（英语：）（ไพรัตน์ เดชะรินทร์（泰语：））及其妻子, Mom Sinuan Na Chiangmai（หม่อมศรีนวล ณ เชียงใหม่）
Clemens August Andreae（英语：） （Clemens August（德语：））
Winit Winitchaiyaphak （วินิจ วินิจฉัยภาค）
Chao Phongkaeo Na Lamphun (เจ้าพงศ์แก้ว ณ ลำพูน（泰语：）)
類似事故

1946年7月7日，一架休斯XF-11（英语：）型飛機試飛時，推力反向器（一個可變仰角的螺旋槳）在飛行途中錯誤打開，結果墜毀。
1996年10月31日，巴西天馬航空402號班機於聖保羅市孔戈尼亞斯國際機場起飛前往里約熱內盧，推力反向器在起飛時打開，並失控撞向機場跑道末端的往宅區，造成全機96人及地面3人喪生。
巴拿馬航空201號班機空難同樣是俯衝導致解體。
紀錄片

本次事故，被收錄於空中浩劫第十四季第二集，Niki Lauda: Testing The Limits（尼基·勞達 極限抗衡）中。
參考

↑  .   [2007-12-28]. （原始内容存档于2013-06-15）.
1 2  Job, Macarthur. . Aerospace Publications. 1996  [2021-08-21]. ISBN 978-1-875671-19-9. （原始内容存档于2022-05-04） （英语）.
↑  . www.grandprixhistory.org.   [2021-08-21]. （原始内容存档于2021-08-18）.
↑   (PDF).   [2016-03-09]. （原始内容 (PDF)存档于2018-01-10）.
↑  Business Traveller. . Business Traveller (Business Traveller). 9 Jul 2018  [2023-03-03]. （原始内容存档于2022-10-01）.
↑  Traynor, Irian, Nick Cumming-Bruce, and Steve Vines. "Crash teams investigate plane blast." The Independent. 28 May 1991. Available on LexisNexis.
↑  "UN drug man 'not Thai bomb target'." The Independent. Thursday 30 May 1991. Available on LexisNexis.
1 2   [Column: Looking at the Northern Cities: Pairat Decharin, former governor]. Naew Na. 2009-02-17  [2013-02-16]. （原始内容存档于2013-02-15）.  () "ข้อมูลนี้ผิดผู้ที่สร้างกำแพงเมืองและประตูเมืองขึ้นมาใหม่คือคุณชัยยา พูนศิริวงศ์ คนที่นั่งเครื่องบินเลาด้าแอร์ไลน์ตกตายหมู่คือคุณไพรัตน์ เดชะรินทร์ พร้อมคุณนาย ก็ต้องให้ความเป็นธรรมกับผู้ตายและคณะที่ตายพร้อมกับผู้ว่าฯไพรัตน์ เป็นคุณหญิงสองท่านคือ หม่อมศรีนวล ณ เชียงใหม่ ชายาเจ้าราชบุตร (วงค์ตะวัน) ณ เชียงใหม่ สายตรงพระเจ้ากาวิละ และเจ้าพงษ์แก้ว ณ ลำพูน ลูกสาวเจ้าราชบุตร นอกนั้นอีก 10 กว่าคนเป็นคหบดีชื่อดังของเชียงใหม่ทั้งสิ้น ทุกคนที่เสียชีวิต ล้วนแต่เป็นนักสังคมสงเคราะห์ช่วยเหลือประชาชนที่ยากไร้มานานไม่ต่ำกว่าคนละ 20 ขึ้นไป"
↑  Parschalk, Norbert and Bernhard Thaler. Südtirol Chronik: das 20. Jahrhundert. Athesia, 1999. --- Parschalk and Thaler, p. 394
"Sechs der zehn Südtiroler Opfer sind Studenten der Innsbrucker Fakultät für Wirtschaftswissenschaften aus Klausen, Gröden, Olang, Mals und Kiens, die unter der Leitung von Clemens August Andreae an einer Exkursion nach Fernost teilgenommen hatten. Die anderen vier Südtiroler Todesopfer - alle aus Bozen - sind zwei Beamte sowie ein Berufsmusiker mit seiner chinesischen Frau und dem in Bozen geborenen Töchterchen der beiden."
↑   [Tragedies of the iron birds: From the past to the present]. Manager. 2009-08-05  [2013-02-16]. （原始内容存档于2014-07-28）.  () "26 พฤษภาคม 2534 (สุพรรณบุรี) หากถามว่า เหตุการณ์เครื่องบินตกครั้งไหนรุนแรงและสยองขวัญที่สุดในเมืองไทย เชื่อว่าคงไม่หนีไม่พ้นอุบัติเหตุเครื่องบินของเลาด้าแอร์ตกอย่างแน่นอน เพราะในครั้งนั้นได้คร่าชีวิตผู้โดยสารไปถึง 223 คน โดยเป็นคนไทยจำนวน 39 คน ซึ่งหลายคนก็มีชื่อเสียง อย่างนายวินิจ วินิจฉัยภาค รองราชเลขาธิการ นายไพรัตน์ เดชะรินทร์ ผู้ว่าราชการจังหวัดเชียงใหม่ ฯลฯ"
水上號列車

| 水上 |
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水上（2017年12月）

日語寫法
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
 
概述
类型: 特別急行列車
状态: 營運中（臨時列車）
地区:  日本東京都、埼玉縣、群馬縣
前身: 急行「湯煙」 特急「谷川」
开行日期: 1997年
停运日期: 2010年12月3日（定期列車班次）
前商: 東日本旅客鐵道（JR東日本）
平均载客量: 日本國有鐵道（國鐵）
始发站: 上野站
终到站: 水上站
途经: 東北本線、高崎線、上越線
技术
使用车辆: 651系電動列車 （大宮綜合車輛中心（日语：））
轨距: 1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化: 直流1,500 V
水上（日语： Minakami */?）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）運行於上野站至水上站之間的特急列車。曾經該列車由日本國有鐵道（國鐵）營運。列車途經東北本線、高崎線和上越線。
概要

為了運送遊客前往水上溫泉鄉（日语：），於1957年起開設了前往上越線方向的優等列車。在上越新幹線啟用（1982年）後，在東京近郊其中一個重要通勤服務。主要的客源是在上越線中的水上站、沼田站和澀川站等，這些沒有新幹線的車站。
「水上」這個列車名稱於1997年開始使用。1982年當時使用了新特急「谷川」，後來由於上越新幹線（東京站 - 高崎站、越後湯澤站之間）也使用「谷川」這個名稱，因此才改名為「水上」。
但是，隨著開始有許多乘客改用上越新幹線和關越自動車道，使客量減少。在2010年12月3日結束了所有定期列車班次，在翌年12月4日起開設臨時列車班次。
運行概況

現時的臨時列車行走於上野站至水上站之間。曾經在冬季為了運送滑雪乘客，列車行駛至石打站。在夏季部分列車行駛至越後湯澤站。在冬季，列車離開水上站向北方出發，將會停靠越後中里站和越後湯澤站，夏季則停靠土合站。
與整個區間都較多乘客乘坐的「草津」相比，由於「水上」在澀川站至水上站之間較多空位，因此班次慢慢減少。在2010年12月4日時間表修正中，取消所有定期列車班次，只剩下於星期六及日行走的臨時列車（2個往返班次）。在2011年發生日本東北地方太平洋近海地震（東日本大震災）後，星期六及假日只剩1個往返班次。
在2012年3月17日時間表修正後，運輸日期縮短，變成季節列車，同時與「草津」結併運輸。
運行概況 > 停車站

上野站 - 赤羽站 - 浦和站 - 大宮站 - 上尾站 - 桶川站 - 熊谷站 - 深谷站 - 本庄站 - 高崎站 - 新前橋站 - 澀川站 - 沼田站 - 後閑站 - 水上站
在2010年12月4日至2012年2月26日的星期六與假日時間表中，部分列車停靠上尾站，所有列車通過桶川站。
在定期行走的時代，設有列車停靠鴻巢站、新町站或上牧站。
運行概況 > 使用車輛與編成

特急「水上」使用大宮綜合車輛中心（日语：）所屬的651系1000番台。
運行概況 > 使用車輛與編成 > 過去使用的車輛

183系電動列車（日语：） - 部分臨時列車使用該車輛。
185系電動列車（日语：） - 曾經以7卡編成行走，當中連結綠色車廂，在2013年12月起變成6卡編成，沒有連結綠色車廂。
歷史

参见：朱鷺號列車 § 首都圈與新潟縣之間優等列車之演變
1957年（昭和32年）：開設臨時準急列車「湯煙」（日语：），行走於上野站至石打站之間。
1958年（昭和33年）：開設臨時準急「奧利根」（日语：），行走於上野站至越後湯澤站之間。
1959年（昭和34年）：「湯煙」改名為「三國」（日语：）。
1960年（昭和35年）：開設毎日行走的臨時準急列車「湯之里」（日语：）。
1961年（昭和36年）：實施時間表修正，設有以下改動。
「奧利根」改為行走於新宿站至水上站之間，途經中央本線、八高線和上越線，原本途經高崎線的列車改名為「苗場」。
開設臨時準急列車「上越出湯」（日语：），行走於上野站至水上站之間。
「奧利根」是為了中央本線而改變走線。但是由於八高線為非電氣化區間，因此使用柴油列車行走。
1962年（昭和37年）：「上越出湯」廢除。
1964年（昭和39年）：開設準急「水上 」（日语： ），行走於上野站至水上站之間。途經八高線的「奧利根」於週末會改名為「三國 」（日语： ）。
「水上」在上野站至長野原站之間會與「草津」解併結，並使用柴油列車行走。
1965年（昭和40年）：行走於上野站至水上站、石打站之間的準急「水上」、「苗場」和「奧利根」統一名為「奧利根」。途經八高線的「三國」廢除。開設行走於上野站至前橋站、澀川站之間的準急「榛名」（日语：）。
1966年（昭和41年）：「奧利根」和「榛名」升級為急行列車。「榛名」在上野站至前橋站之間舉併入至「赤城」。
1968年（昭和43年）：行走於上野站至水上站、石打站之間的急行「奧利根」，以及行走於上野站至澀川站之間的急行「榛名」均改名之「湯煙」。共有下行7班，上行6班。
1969年（昭和44年）：開設臨時特急列車「新雪 」（日语： ／ ），行走於上野站至石打站之間。
當初該列車的定性為滑雪列車，因此列車以石打站為終點站。在不同季節，列車會行駛至浦佐站、小千谷站或長岡站。使用車輛方面，使用了[[157系（日语：）、183系（隸屬新潟運輸所（日语：）、幕張電車區（日语：）、田町電車區（日语：））、185系、485系（隸屬仙台運輸所（日语：）和青森運輸所（日语：）和489系（隸屬金澤運輸所（日语：））。
1976年（昭和51年）：「湯煙」前往高崎的下行1班變為快速列車。
1982年（昭和57年）：實施時間表修正（日语：），部分急行「湯煙」升級至特急「谷川」（日语：／）。當時特急設有下行4班，上行5班。另外，當初由於185系電動列車200番台數量不足，因此急行「湯煙」過有3個往返班次。
1985年（昭和60年）：急行「湯煙」，均被廢除，全部併合至「谷川」。「谷川」變成L特急，同時改名為「新特急（日语：）谷川」，共有5個往返班次。
1987年（昭和62年）：臨時特急「新雪」結束營運。
1997年（平成9年）：隨著上越新幹線東京站至高崎站、越後湯澤站之間開設「谷川」，「新特急谷川」改名為「新特急水上」（日语：／）。
2002年（平成14年）：不再成為L特急和新特急，變成特急「水上」（日语：）。
2004年（平成16年）10月16日：所有列車班次與特急「草津」於新前橋站作解併結。另外，1個往返班次變成臨時特急「渡假水上」（Resort水上，日语：）。
2006年（平成18年）7月22日、9月30日：相隔4年，列車再次延長運輸至越後湯澤站。
2007年（平成19年）3月18日：所有全車輛禁煙。
2010年（平成22年）12月：隨著客量減少，取消所有定期班次，變為臨時列車（只於星期六及假日行走）。
2012年（平成24年）2月：取消所有星期六及假日班次。變為季節性班次，同時不再與「草津」結併。
2017年（平成29年）8月：相隔5年，再次設有班次於夏季行走。當年的列車使用651系電動列車。
2017年（平成29年）12月：開設冬季班次。車輛使用651系電動列車。
2020年（令和2年）12月：開設冬季班次。車輛使用651系電動列車。
注腳

↑  2010年12月ダイヤ改正についてPDF（日語） - 東日本旅客鐵道新聞稿 2010年9月24日
↑  JRダイヤ改正 特急「水上」12月に廃止 群馬 （页面存档备份，存于）（日語） - 產經新聞 2010年9月25日
↑  2013年10月 冬の臨時列車のお知らせPDF（日語） - 東日本旅客鐵道高崎支社新聞稿發表 2013年10月18日
↑  . RAIL FAN (鐵道友之會). 2003年3月1日, 50 (2): 24 （日语）.
↑   (PDF). 東日本旅客鉄道株式会社高崎支社. 2017年5月24日  [2017年7月25日]. （原始内容 (PDF)存档于2022年2月6日） （日语）.
↑   (PDF).   [2021-03-26]. （原始内容 (PDF)存档于2022-02-06） （日语）.
相關條目

赤城號列車
草津號列車
谷川號列車
|  论 编 東北本線・高崎線・上越線・常磐線 優等列車 |
| --- | --- |
東北本線 （宇都宮線）: 日光 - 鬼怒川 - SPACIA鬼怒川
高崎線・上越線・吾妻線: 赤城 - 草津·四萬 - 水上
常磐線: 常陸 - 常磐
關連的新幹線: 東北新幹線 - 上越新幹線 - 北陸新幹線
在來線關連項目: 東北本線優等列車沿革 - 早安栃木·Home Town栃木 - 仙后座 - 北斗星 - 踊子 - 成田特快 - Airport常磐 - 上野東京線 - 湘南新宿線
使用183系行走特急「水上」（2008年1月3日）
只於季節性行走的特急「水上」。在2013年年尾，2014年正月期間，列車以6卡編成，沒有連結綠色車廂。（2014年1月5日）
185系「新特急谷川」和「新特急赤城」
在高崎站進站中，185系時代的水上號
筑波快線

筑波快線（日语： Tsukuba ekusupuresu */?；英語：，簡稱）是位於日本關東地方東部的鐵路線，為首都圈新都市鐵道的唯一營運路線，起於東京都千代田區的秋葉原站、迄於茨城縣筑波市的筑波站，屬於東京首都圈的通勤鐵路之一。鐵道要覽（日语：）內登載的正式名稱為常磐新線（／ Jōban shinsen），但在旅客信息上完全没有使用这一名称。同时，“筑波快线”也被用作其营运机构的别称，因此车票上有时会使用“筑波特快线”（）一词，特别是在提到该线路时。
概要

当初计划中的线路原名为“常磐新线”，而“筑波快线”的名称则是通过公募选定的。公募中最受欢迎的名称是“筑波线”，但由于与 1987 年停运的筑波铁道筑波线（日语：）读音相同而未被采用。目前，首都圈新都市铁道公司在其 CI 中使用 “筑波特快”及其标识，而不是公司名称。“筑波特快（つくばエクスプレス）”、“TSUKUBA EXPRESS ”和徽标标志是该公司的注册商标。该线路开通前，经常使用计划线路的名称 “常磐新线”，但开通后，除极少数官方文件外，不再使用该名称。
该线路以连接东京市中心和筑波科学城为主要目的，旨在缓解当时铁路通勤状况日益恶化的日本国有铁道（JNR）常磐线的拥堵状况，并为东京首都圈提供住宅用地，于2005年8月24日开通。它是关东地方最年轻的铁路干线，约25%的路段修建在地下，以避免在建成区征用地面的土地。除南千住站至荒川大桥（北千住站至青井站之间）外，起始站一侧的秋叶原站至八潮站之间的线路均位于地下，终点站一侧的筑波站也位于地下。所有地面路段均为高架或路堑结构，没有平交道口。
该线路的列车高速运行，最高时速可达130公里，其最快的列车在45分钟（快速列车）内行驶完秋叶原站和筑波站之间58.3公里的路线。所有线路均由自动列车运行系统（ATO）自动运行，并由单人运转，车上有司机但无列车长及其他乘务。 所有车站都采用了许多自动化技术，比如可动式月台门。
该线路不仅是东京首都圈、筑波科学城和沿线地区之间的通勤线路，也是通过连接筑波山穿梭巴士前往筑波山的观光线路。随着这条线路的开通，沿线开发了大量住宅用地，特别是流山大鹰之森站和柏之叶校园站附近。
通常使用路线名称而不是公司名称
可动式月台门
（摄于青井站）
在市中心，通过地下通道连接车站
（浅草站的地上出口）
概要 > 路線資料

管轄：首都圈新都市鐵道（第一種鐵道事業者）
路線名：常磐新線（通稱：筑波快線）
路段：秋葉原－筑波 58.3公里
軌距：1067毫米
複線路段：全線
電氣化路段：全線（秋葉原－守谷 直流電1,500 V，守谷－筑波 交流電50 Hz、20,000 V）
中性區：守谷－未來平，列车自行切换交直流
最大坡度：35‰
最小曲線半徑：200米
閉塞方式：車內信號閉塞式（ATC）
採用前方預告、進路預告機能附1段制動制御數碼傳送式CS-ATC
ATO進行自動運行。不过，自 2014 年 1 月起，森谷和北千州之间在早高峰时段开始实施 TASC 运行。 这是因为在后续运行期间，当接近前方列车时，ATO难以灵活应对车载信号的频繁变化，导致乘坐舒适度降低。
最高速度：130公里/小時
表定速度 （日语 ： ）
秋葉原－筑波 58.3公里，快速45分，表定速度77.7公里/小時，中途停車站數7個
北千住－筑波 50.8公里，快速33分，表定速度92.3公里/小時，中途停車站數3個
流山大鷹之森－筑波 31.8公里，快速19分，表定速度100.4公里/小時，中途停車站數1個
守谷－筑波 20.6公里，快速11分，表定速度112.4公里/小時，中途停車站數0個
車輛基地所在站：守谷站
建設主體：獨立行政法人 鐵道建設、運輸施設整備支援機構（2003年10月1日起繼承日本鐵道建設公團（日语：）業務）
電化方式

筑波快線全線具有交流和直流區間，秋葉原站～守谷站之間採用直流電1,500V，中性區設於守谷站～未來平站之間，以北地區採用交流電20,000V/50Hz。
由於守谷站以南有不少隧道路段，全線使用交流電的話，基於交流電的設備較為複雜，隧道要造得較高，建築成本亦等同增加，且東京都市圈內的通勤鐵路受法規限制故均須使用直流電供電。但全線使用直流電會影響沿線位於茨城縣石岡市柿岡的氣象廳地磁觀測所（日语：）進行地磁觀測，故此守谷站以北必須使用交流電。常磐線亦因為相同原因，取手站以北必須使用交流電；水戶線除了起點小山站以外，全線使用交流電（關東鐵道常總線也因為同樣的原因，全線並沒有電化）。這樣令筑波快線在通車時成為唯一同時有直流和交流路段的非JR路線，直至2015年越後心跳鐵道日本海翡翠線（原北陸本線市振站－直江津站）通車為止。
要走畢秋葉原站～筑波站之間全線，必須採用交直兩用電聯車，而交直兩用電聯車的造價，比起直流專用電聯車為高，導致營運單位同時引入TX-1000系直流專用電聯車和TX-2000系交直流兩用電聯車，以減低買車的成本，而TX-1000系電車則限定只能在秋葉原站～守谷站之間行走。
電化方式 > 交直、交交切換區段

守谷與未來平之間，設有交流電與直流電切換的區段。電聯車會在行走時進行切換。司機只需要在切換時按一下切換開關即可完成切換，其他操作則自動進行。
電聯車進行交直切換時，車內的照明（螢光燈）不會熄滅，這與以前的國鐵型交直流電聯車不同，但空调会停止运行。TX-2000系列车的目的地與停車站顯示屏會熄滅。另外，側壁（隔音壁）有交直切換區段的標記，可以判別交直切換區間的位置。
除此以外，綠野站（）與萬博紀念公園之間，也設有一個交交切換區段（中性區）。這是因為TX的交流區間，由兩個變電所供電，设立中性區可以免除兩個交流區間的相位差問題。这里的线路的侧壁上也有标记，用于标明中性区间。列车在区段内会滑行通过。
运行形态

该线路的运营时间为清晨 5时03分 至次日的 0时47分。该线路基本有两种列车运行区间：秋叶原站至筑波站之间的全区间，秋叶原站至守谷站之间的小区间。这主要是需求以及根据电化的交直转换（直流/交流）而使用的机车车辆类型不同所致。此外，也存在在八潮站始发和终到的列车，以及在守谷站和筑波站之间运行的区间列车。列车种别有三种：快速、区间快速和普通。在工作日的晚上，通勤快速列车仅在下行方向，取代快速列车运行。 列车时刻表的特点是远近分离和慢速-缓急接续相结合。在总共 20 个车站中，只有 3 个车站只有普通列车停车。
列车运行速度不分种别，所有列车均以高速运行，且车辆性能没有差别，所有线路都建于高架、路堑或地下隧道，没有平交道口，是东京地区除的 JR 列车外，运行速度最先达到 130 公里/小时（ATO限速为127 公里/小时）的通勤列车。即使在弯道上，只要曲线半径至少为 820 米，也能以 130 公里/小时的速度高速运行，从而提高了表定速度。
运行形态 > 列車種別

每种列车种别都与线路图和时刻表上使用的类型颜色一起显示。
快速（Rapid，紅色）
通勤快速（Commuter Rapid，橙色）
區間快速（Semi-Rapid，藍色）
普通（Local，灰色）
运行形态 > 班次数量

根据 2012 年 10 月 15 日的时刻表修订，白天时段每小时的班次数量如下。
| 種別＼车站 | 種別＼车站 | 秋葉原 | … | 守谷 | 守谷 | … | 筑波 | 運行数量 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 運行范围 | 快速 |  |  |  |  |  |  | 2班 |
| 運行范围 | 区間快速 |  |  |  | （该区间各站停車） | （该区间各站停車） | （该区间各站停車） | 2班 |
| 運行范围 | 普通 |  |  |  |  |  |  | 2班 |
| 運行范围 | 普通 |  |  |  |  |  |  | 4班 |
运行形态 > 折返车站

进行列车折返的四个车站分别是秋叶原（起点站）、筑波（终点站）、八潮和守谷（这两个站有袋状轨）。 以前，列车也会在北千住站折返，但随着 2022 年时刻表的修订，终到北千住的列车已经消失，定期列车不再在该站折返。在流山大鹰之森站，秋叶原方向也有一条渡线，但通常不用于折返运行。
有三个车站可以供列车待避：八潮站、流山大鹰之森站和守谷站。 其中，守谷站自开业以来一直采用两面四线的站台配置，但内线布线后，上下行列车只能从筑波方向进出车辆基地，直到 2017 年才设置了待避设施。
使用車輛

TX-1000系 - 直流电车
TX-2000系 - 交直流电车
TX-3000系 - 交直流电车
秋叶原站和筑波站之间的全线使用交直流两用的 TX-2000系 和 TX-3000系 ，而秋叶原站和守谷站之间除上述两种类型车辆外还使用直流专用列车 TX-1000 系。所有车辆的车身宽度均为 2.95 米。
项目初期计划引进双层列车，设计方案很早就已确定，并制作了完成列车的模型和蓝图。 该模型至今仍由首都圈新都市铁路公司保存，有时会在“筑波特快节（つくばエクスプレスまつり）”等活动中展出。
自 2005 年 9 月 1 日（平成 17 年）起，开始启用女性专用车厢，虽然所有列车都是六节车厢，但根据时间和方向的不同，其中一节车厢为女性专用。 平日里，上行列车从首班车始发至上午 9 点，下行列车从 18 点至从秋叶原站出发的末班车，每趟列车都有一节车厢为女性专用。
TX-1000系
TX-2000系
TX-3000系
車站列表

停车站 … ●：停车、▲：平日早高峰时段的上行列车停车、｜和↓：通過（只在↓标记方向运行）
通勤快速只在平日下行方向运行
普通列車停靠所有車站，因此省略。
标记#的车站为可供列车待避的车站
※：沒有定期券連絡運輸
| 電氣化方式 | 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 累計距離 | 區間快速 | 通勤快速 | 快速 | 接續路線、備註 | 地面/地底 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直流電 | TX01 | 秋葉原 |  |  | - | 0.0 | ● | ● | ● | 東日本旅客鐵道： 山手線（JY03）、 京濱東北線（JK28）、 總武線（各站停車）（JB19） 東京地下鐵： 日比谷線（H-16）※ 都營地下鐵： 新宿線（岩本町：S-08）（徒步連絡（日语：）） | 地底路段 | 東京都 | 千代田區 |
| 直流電 | TX02 | 新御徒町 |  |  | 1.6 | 1.6 | ● | ● | ● | 都營地下鐵： 大江戶線（E-10） | 地底路段 | 東京都 | 台東區 |
| 直流電 | TX03 | 淺草 |  |  | 1.5 | 3.1 | ● | ● | ● |   | 地底路段 | 東京都 | 台東區 |
| 直流電 | TX04 | 南千住 |  |  | 2.5 | 5.6 | ● | ● | ● | 東日本旅客鐵道： 常磐線（快速）（JJ04） 東京地下鐵： 日比谷線（H-21）※ | 地底路段 | 東京都 | 荒川區 |
| 直流電 | TX05 | 北千住 |  |  | 1.9 | 7.5 | ● | ● | ● | 東日本旅客鐵道： 常磐線（快速）（JJ05） 東武鐵道： 伊勢崎線（東武晴空塔線）（TS-09） 東京地下鐵： 日比谷線（H-22）、 千代田線（C-18） | 地面路段 | 東京都 | 足立區 |
| 直流電 | TX06 | 青井 |  |  | 3.1 | 10.6 | ｜ | ↓ | ｜ |   | 地底路段 | 東京都 | 足立區 |
| 直流電 | TX07 | 六町 |  |  | 1.4 | 12.0 | ▲ | ● | ｜ |   | 地底路段 | 東京都 | 足立區 |
| 直流電 | TX08 | 八潮# |  |  | 3.6 | 15.6 | ● | ● | ● |  | 地面路段 | 埼玉縣 | 八潮市 |
| 直流電 | TX09 | 三鄉中央 |  |  | 3.7 | 19.3 | ● | ↓ | ｜ |   | 地面路段 | 埼玉縣 | 三鄉市 |
| 直流電 | TX10 | 南流山 |  |  | 2.8 | 22.1 | ● | ● | ● | 東日本旅客鐵道： 武藏野線（JM16） | 地底 | 千葉縣 | 流山市 |
| 直流電 | TX11 | 流山中央公園 |  |  | 2.2 | 24.3 | ｜ | ↓ | ｜ |   | 地面路段 | 千葉縣 | 流山市 |
| 直流電 | TX12 | 流山大鷹之森 |  |  | 2.2 | 26.5 | ● | ● | ● | 東武鐵道： 野田線（東武都市公園線）（TD-22） 可待避站 | 地面路段 | 千葉縣 | 流山市 |
| 直流電 | TX13 | 柏之葉校園 |  |  | 3.5 | 30.0 | ● | ● | ｜ |   | 地面路段 | 千葉縣 | 柏市 |
| 直流電 | TX14 | 柏田中 |  |  | 2.0 | 32.0 | ｜ | ↓ | ｜ |   | 地面路段 | 千葉縣 | 柏市 |
| 直流電 | TX15 | 守谷# |  |  | 5.7 | 37.7 | ● | ● | ● | 關東鐵道：常總線  | 地面路段 | 茨城縣 | 守谷市 |
| 交流電 | TX16 | 未來平 |  |  | 6.6 | 44.3 | ● | ↓ | ｜ |   | 地面路段 | 茨城縣 | 筑波未來市 |
| 交流電 | TX17 | 綠野 |  |  | 4.3 | 48.6 | ● | ↓ | ｜ |   | 地面路段 | 茨城縣 | 筑波市 |
| 交流電 | TX18 | 萬博紀念公園 |  |  | 3.2 | 51.8 | ● | ↓ | ｜ |   | 地面路段 | 茨城縣 | 筑波市 |
| 交流電 | TX19 | 研究學園 |  |  | 3.8 | 55.6 | ● | ● | ｜ |   | 地面路段 | 茨城縣 | 筑波市 |
| 交流電 | TX20 | 筑波 |  |  | 2.7 | 58.3 | ● | ● | ● |   | 地底 | 茨城縣 | 筑波市 |
由于 2024 年 3 月 16 日修订了时刻表，八潮站现在有快速列车停车（另见 “列车种别”部分）。
註解

↑  此名稱源自關東運輸局鐵道部於完成檢査時的新聞發佈。根據都市計劃法，此鐵路的「都市設施」（都市高速鐵道）的名稱，以及各都市計劃區域，均將此路線定名為「常磐新線」。其後有傳運輸審議會的公告稱，國土交通省通知此路線會使用「築波快綫（つくばエクスプレス線）」的名稱，而運輸審議會的公告本身並沒有提及路線的正式名稱。其後在開業後的官方告示稱，「為促進國外遊客來訪地域目的而振興國際遊相關的法律」有關的告示起名「常磐新線」，而另一方面，首都圏整備法關連告示中，鐵路名稱從開業以前的「つくばエクスプレス（常磐新線）」更改為「つくばエクスプレス」。而《鐵道畫報》（鉄道ピクトリアル）2007年2月號第105頁所提及，鐵道及運輸機構的財務諸表，以及《鐵道要覧》2006年度（平成18年度）版，亦有使用「常磐新線」此一名稱。
↑   昭和末期，日本国有铁道的巨额亏损不断膨胀，为应对这种情况，政府寻求财务重组计划。1987年，随着日本国有铁道的拆分及民营化，常磐线成为东日本旅客铁道（JR东日本）的一条线路。
↑  来自时刻表
↑  东京地铁银座线田原町站
↑  此外，在开业前的时期（TX-1000 和 2000 系列还未完工时），该公司的官方网站上还使用了这个双层列车的图片。。
參考資料

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13  . 首都圏新都市鉄道.   [2020-09-27]. （原始内容存档于2024-06-15）.
↑  交通新聞社『鉄道ダイヤ情報』2005年9月号特集「開業目前!つくばエクスプレス」p.25。
↑  旅客営業規則 （页面存档备份，存于） - 首都圏新都市鉄道 2020年2月27日
1 2 3 4 5 6  小野寺敦 監修『茨城「地理・地名・地図」の謎』 (2014，第34-37頁) harvtxt error: no target: CITEREF小野寺敦_監修『茨城「地理・地名・地図」の謎』2014 (help)
↑  .   [2024-05-14]. （原始内容存档于2024-01-27）.
↑   (PDF). 公益社団法人 日本都市計画学会.   [2023/02/23]. （原始内容存档 (PDF)于2023-10-16）.  请检查|access-date=中的日期值 (帮助)
↑  都市高速鉄道研究会 編 2007，第18頁. sfn error: no target: CITEREF都市高速鉄道研究会_編2007 (help)
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↑  . 国土交通省. 2005-04-19  [2013-12-17]. （原始内容存档于2020-11-11）.
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↑   (PDF). 公共交通機関における外国語等による情報提供促進措置ガイドライン　〜外国人がひとり歩きできる公共交通の実現に向けて〜. 運輸政策研究機構.   [2013-12-17]. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-04）.
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↑  都市高速鉄道研究会 編 2007，第26頁. sfn error: no target: CITEREF都市高速鉄道研究会_編2007 (help)
1 2  日本鉄道運転協会『運転協会誌』2017年11月号自動運転特集「首都圏新都市鉄道 ニーズに対応した快適性を求めて」pp.9 - 11。
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↑  都市高速鉄道研究会 編 2007，第116頁. sfn error: no target: CITEREF都市高速鉄道研究会_編2007 (help)
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↑  『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 23頁[錨點失效]
↑  . 『毎日新聞』朝刊 (毎日新聞社). 2005.08.21: 29（地方版・千葉）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
外部連結

筑波快線官方網站 （页面存档备份，存于）
日本Yahoo!新聞 - 筑波快線（日語）
筑波快線沿線情報（沿線各車站的介紹） （页面存档备份，存于）（日語）
TX-2000系担当的快速列車
停车站（2024年3月16日之后）
顧厚焜

顧厚焜（1844年—？），字以崇，一字固廬，號少逸，又號敦盦，自署求自齋主人，江蘇蘇州府元和縣人，祖籍長洲縣唯亭沙湖。晚清政治人物。
生平

顧厚焜為明顧升的十三代孫，其家世代書香，清聖祖曾賜御筆「江南第一讀書人家」。顧厚焜早年為增貢生，候選訓導，光緒元年（1875年）乙亥恩科順天鄉試舉人，光緒三年（1877年）考取漢謄錄，充國史館漢謄錄官，議敘知縣。光緒九年（1883年）科二甲進士，欽點刑部江西司主事。
光緒十三年（1887年），奉命遊歷日本、美國、秘魯、古巴、巴西等國，成為近代中國首批公派遊歷使。回國後，歷會典館協修官，調廣西司主事，補授陝西司主事，記名以直隸州知州用，借補安徽池太江防同知。
著作

考察期間，著有《對馬島考》、《日本新政考》、《巴西地理兵要》、《美國地理兵要》、《巴西政要考》、《英屬加拿大政治考》、《秘魯政治考》、《古巴政治考》等，還有《桂香齋散體文》二卷、《桂春齋駢體文》二卷、《桂春齋詩草》二卷、《桂堂東詞稿》等。