豐田Coaster
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公共小巴是香港引入小型巴士數量最多的群體，現時小巴營辦商絕大部分傾向引入豐田Coaster。
自三菱率先於1983年推出空調Rosa小巴後，豐田亦於1984年推出空調Coaster小巴，為求於香港小巴這個大市場中爭一席位。空調小巴推出後，便極受小巴營辦商歡迎，紛紛棄用當年大行其道但不設空調的日產Echo小巴並轉投空調小巴。經過多年汰弱留強，豐田Coaster憑其高可靠性以及維修經濟性等優點成功落地生根，成為大贏家。
針對香港日益嚴重的空氣污染問題，環保署與運輸署合作於2000年間推行「另類燃料小巴測試計劃」，旨在研究另類燃料小巴的可靠程度，從而逐步推行小巴另類燃料化，減低整體碳排放。參與是次計劃的小巴生產商共有四間，共派出15輛另類燃料小巴作為測試，其中包括8輛石油氣版本豐田Coaster。經過一連串測試，最終只有豐田Coaster成功通過所有測試，使其往後的「一哥」地位更為鞏固。
有香港公共小型巴士的愛好者為Coaster小巴另起專用術語，以方便管理。雖然所謂該等術語於香港交通發燒友界普及化，但當對行內人士談及時或許毫無頭緒。此分類方法雖可套用到香港所有款式的豐田Coaster，但一般只於談論公共小巴或專線小巴時使用，用作居民巴士或客車的Coaster不使用此分類方法。
| 車型代數 | 巴士迷代號 |
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第二代: 1代（圓形頭燈）、2代（方形頭燈）
第三代（前期型）: 3代（圓形頭燈）、4代（方形頭燈）
第三代（中期型，2001年小改款）: 5代（5DL/5DLL、5LS/5LS2、5LL/5LLL、5EL）
第三代（後期型，2007年小改款）: 6代（6DS、6DL、6LS、6LL）
第四代: 7代（7DL、7LL）
1988年生產的第二代Coaster小巴（BB23），車頭採用較細小的目的地顯示器，並以攪動操控桿轉換目的地布牌，故俗稱「細牌箱」。此車車頭防撞杆為後期換上。最後一輛同款小巴EC7798已於2010年2月退役。
1989年至1992年生產的第二代Coaster小巴，因應法例要求而改用較為易見的大型顯示器，並改用電動按鈕自動轉換布牌，故俗稱「大牌箱」。此車車頭防撞杆為後期換上。踏入21世紀此款小巴的數目一直減少（2005年起更大量淘汰），最後一輛同款小巴車牌EK9319（於1990年登記）已於2011年11月正式退役。
豐田第三代Coaster小巴（BB42），1993年至1998年生產（在1995年至1998年推出的版本，改配歐盟一型引擎)。此車車頭防撞杆為後期換上。車頭採用圓形頭燈設計，故俗稱「圓燈子彈頭」，在1993年至1994年推出的同款小巴數目已全數退役（2006年起大量淘汰），而在1995年至1998年推出的版本的數目一直減少（2014年起大量淘汰），最後一輛同款小巴JG3977，於2018年6月除牌。
豐田第四代Coaster小巴（BB43），1998年至2002年生產，車頭採用方形頭燈設計，故俗稱「方燈子彈頭」。第四代改配歐盟二型引擎。部份同款车辆的車頭鬼面罩組件使用第五代的款式。此款小巴的數目一直減少（2016年起更大量淘汰），最後一輛同款小巴JU1613，於2018年11月7日除牌。
豐田第五代Coaster小巴（車型代號5LS），以石油氣作燃料，2002年至2004年生產，又稱「石仔」或「氣艇」。部份同款车辆的車頭鬼面罩組件使用第四代或第六代的款式。亦有部份同款車輛採用與5LS2同款的高背座椅或較豪華的Vogel座椅。部份同款車輛現已退役。此車車頭防撞杆為後期換上。
豐田第五代Coaster小巴（車型代號5LS2），以石油氣作燃料，2004年至2007年生產，又稱「石仔」或「氣艇」。部份同款车辆的車頭鬼面罩組件使用第四代的款式。大部份公司都擁有此款Coaster，部份同款車輛現已退役，此車車頭防撞杆為後期換上。
豐田第五代的長陣版本石油氣Coaster小巴（車型代號5LL/5LLL），2003年至2005年及2007年期間生產。部份設有行李架或19個座位以及採用新和豐座椅。部份同款車輛現已退役。
豐田第五代的長陣版本柴油Coaster小巴（車型代號5DL/5DLL），改配歐盟三型引擎。2003年至2006年期間生產。部份設有行李架，並已於2020年起全數退役。
豐田第五代的豪華版本Coaster小巴（車型代號5EL），全部為歐盟三型引擎，車主為進智公交。採用較豪華的客車規格，車門是採用電動外趟門而非手動摺門，車窗方面採用黑色密封車窗，以及使用電子路線顯示器。在2002年期間生產，此款車輛為全港首款長陣小巴以及豪華小巴，並於已於2018全部退役。此車車頭防撞杆為後期換上。
豐田第五代的長陣版本柴油Coaster小巴（車型代號5DL）。全港剩下17輛，2006年至2007年期間生產，2007年的版本改配歐盟四型引擎。此款後期5DL的車尾倒後鏡設於太平門上。部份設有19個座位以及採用新款或較豪華的Vegaseat座椅。己于2022年起踏入退役潮。
2007年起投入服務的短陣版本豐田第六代石油氣Coaster小巴（車型代號6LS），頭幅設計經過改良，2007年起生產。部份同款车辆的車頭鬼面罩組件使用第四代或第五代的款式。此車車頭防撞杆和Hanover電子路線牌為後期換上。（在2015年起推出的版本採用原廠舊款三點式安全帶的高背座椅）
2008年起投入服務的短陣版本豐田第六代柴油Coaster小巴（車型代號6DS），改配歐盟四型引擎，頭幅設計經過改良，2007年起生產。部份同款车辆的車頭鬼面罩組件使用第四代或第五代的款式。此車車頭防撞杆為後期換上。（在2010年底起推出的版本改配歐盟五型引擎，在2015年起推出的版本採用原廠舊款三點式安全帶的高背座椅）。歐盟四型版本車型已於2020年起踏入退役潮。
2009年投入服務的長陣版本豐田第6代石油氣Coaster小巴（車型代號6LL），車主為進智公交，頭幅設計經過改良，2007年起生產。全香港只有一架。此車車頭防撞杆為後期換上。
2007年投入服務的長陣版本豐田第6代柴油Coaster小巴（車型代號6DL），全港只有10輛，全部為歐盟四型引擎，頭幅設計經過改良（同款車輛NA955的車頭鬼面罩仍採用第五代的款式），有部份設有19座位，採用新款Vegaseat座椅。此車車頭防撞杆為後期換上，同款車輛NH5026已經退役（該車採用較豪華的客車規格，車門是採用電動外趟門而非手動摺門，車窗方面採用黑色密封車窗，亦採用自動波箱），于2020年起踏入退役潮。
2015年起投入服務的長陣版本豐田第6代柴油Coaster小巴（車型代號6DL），全部為歐盟五型引擎，設有19個座位，採用較豪華的客車規格，車門是採用電動外趟門而非手動摺門，車窗方面採用黑色窗框，座椅亦採用較豪華的Vegaseat座椅，亦採用自動波箱。此車車頭防撞杆為後期換上。
2015年投入服務的長陣版本豐田第6代柴油Coaster小巴（車型代號6DL），首兩輛車主為冠榮車行，分別是行走33線、34線、35線、79S線的TM3861（前44線、44A線用車）以及101M線、102線的GX511，全部為歐盟五型引擎，設有19個座位，採用較豪華的客車規格，車門是採用電動外趟門而非手動摺門，車窗方面採用密封車窗，現採用新款Vegaseat座椅，曾採用新和豐座椅,兩車亦採用自動波箱。
2016年起投入服務的長陣版本豐田第6代石油氣Coaster小巴（車型代號6LL），設有19個座位，採用較豪華的Vegaseat座椅。此車車頭防撞杆為後期換上。
2017年8月起投入服務的豐田第7代石油氣小巴（車型代號7LL），設有19個座位，採用新款Vegaseat座椅和銀色窗框，以及使用八通電子路線顯示器，2019年起亦有豐田第7代石油氣小巴改為採用展暉電牌。冠榮車行的版本以及2019年後投入服務的同款車輛採用較豪華的Vogel座椅。
2018年起投入服務的豐田第7代柴油小巴（車型代號7DL），全部採用歐盟五型引擎，設有19個座位，採用較豪華的客車規格，車窗方面採用黑色窗框，亦採用新款Vegaseat座椅，以及使用電子路線顯示器。冠榮車行的版本以及2019年後投入服務的同款車輛採用較豪華的Vogel座椅。此車車頭防撞杆為後期加裝。
2017年11月起投入服務的豐田第7代柴油小巴（車型代號7DL），全部採用歐盟五型引擎，設有19個座位，採用較豪華的客車規格，車門是採用電動外趟門而非手動摺門，車窗方面採用密封車窗及黑色窗框，亦採用新款Vegaseat座椅和自動波箱，以及使用電子路線顯示器。
2018年9月起投入服務的豐田第7代柴油小巴（車型代號7DL），採用歐盟五型引擎，2021年起推出的版本改配備歐盟六型引擎。設有19個座位，採用原廠新款三點式安全帶的高背座椅和銀色窗框，以及使用電子路線顯示器。
2019年起投入服務的豐田第7代石油氣小巴（車型代號7LL），車主為進智公交。設有19個座位，採用新款Vegaseat座椅和銀色窗框，以及使用電子路線顯示器。採用Hanover電子路線顯示器。此車車頭防撞杆為後期換上。
2019年起投入服務的豐田柴油小巴（車型代號7DL），車主為進智公交。採用較豪華的客車規格，採用原廠新款三點式安全帶的高背座椅，自動波箱，手動摺門和密封車窗，以及使用電子路線顯示器。（大部份小巴採用Hanover電子路線顯示器）。此車車頭防撞杆為後期換上。
2022年9月起投入服務的豐田第7代柴油小巴（車型代號7DL），全部採用歐盟六型引擎，設有19個座位，採用原廠新款三點式安全帶的高背座椅和銀色窗框，以及使用電子路線顯示器。另外亦改用同廠1GD-FTV引擊。