stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
连分数
例子

連分數常用於無理數的逼近，例如：
{\sqrt {2}}=1+{\frac {1}{2+{\cfrac {1}{2+{\cfrac {1}{2+{\cfrac {1}{2+{\cfrac {1}{2+{\cfrac {1}{2+\ddots }}}}}}}}}}}}
由此得到 {\sqrt {2}}的渐近分数：
{\frac {{\sqrt {5}}+1}{2}}=1+{\frac {1}{1+{\cfrac {1}{1+{\cfrac {1}{1+{\cfrac {1}{1+{\cfrac {1}{1+{\cfrac {1}{1+\ddots }}}}}}}}}}}}
由此得到黄金分割的渐近分数：
\pi =3+{\frac {1}{7+{\cfrac {1}{15+{\cfrac {1}{1+{\cfrac {1}{292+{\cfrac {1}{1+{\cfrac {1}{1+\ddots }}}}}}}}}}}}
由此得到圆周率的渐近分数 {\frac {3}{1}},{\frac {22}{7}}（約率）、 {\frac {333}{106}},{\frac {355}{113}}（密率）、 {\frac {103993}{33102}}、…
数学上可以证明，由（狭义）连分数得到的渐近分数，在分子或分母小于下一个渐进分数的分数中，其值是最接近精确值的近似值。
动机

研究连分数的动机源于想要有实数在“数学上纯粹”的表示。
多数人熟悉实数的小数表示：
这里的 a_{0}可以是任意整数，其它 a_{i}都是 \{0,1,2,\ldots ,9\}的一个元素。在这种表示中，例如数 \pi 被表示为整数序列 \{3,1,4,1,5,9,2,\ldots \}。
这种小数表示有些问题。例如，在这种情况下使用常数10是因为我们使用了10进制系统。我们还可以使用8进制或2进制系统。另一个问题是很多有理数在这个系统内缺乏有限表示。例如，数 {\frac {1}{3}}被表示为无限序列 \{0,3,3,3,3,\ldots \}。
连分数表示法是避免了实数表示的这两个问题。让我们考虑如何描述一个数如 {\frac {415}{93}}，约为4.4624。近似为4，而实际上比4多一点，约为 4+{\frac {1}{2}}。但是在分母中的2是不准确的；更准确的分母是比2多一点，约为 2+{\frac {1}{6}}，所以 {\frac {415}{93}}近似为 4+{\frac {1}{2+{\frac {1}{6}}}}。但是在分母中的6是不准确的；更准确分母是比6多一点，实际是 6+{\frac {1}{7}}。所以 {\frac {415}{93}}实际上是 4+{\frac {1}{2+{\frac {1}{6+{\frac {1}{7}}}}}}。這樣才准确。
去掉表达式 4+{\frac {1}{2+{\frac {1}{6+{\frac {1}{7}}}}}}中的冗余部分可得到简略记号 [4;2,6,7]。
实数的连分数表示可以用这种方式定义。它有一些可取的性质：
一个有理数的连分数表示是有限的。
“简单”有理数的连分数表示是简短的。
任何有理数的连分数表示是唯一的，如果它没有尾随的1。（ [a_{0};a_{1},\ldots ,a_{n},1]=[a_{0};a_{1},\ldots ,a_{n}+1]）
无理数的连分数表示是唯一的。
连分数的项会循環，当且仅当它是一个二次无理数（即整数系数的二次方程的实数解）的连分数表示。
数x的截断连分数表示很早产生x的在特定意义上“最佳可能”的有理数逼近（参閱下述定理5推论1）。
最後一个性质非常重要，且傳統的小數點表示就不能如此。数的截断小数表示产生这个数的有理数逼近，但通常不是非常好的逼近。例如，截断 {\frac {1}{7}}=0.142\ 857\ldots 在各种位置上产生逼近比，如 {\frac {142}{1000}}、 {\frac {14}{100}}和 {\frac {1}{10}}。但是明显的最佳有理数逼近是「 {\frac {1}{7}}」自身。 \pi 的截断小数表示产生逼近比，如 {\frac {31415}{10000}}和 {\frac {314}{100}}。 \pi 的连分数表示开始于 [3;7,15,1,292,\ldots ]。截断这个表示产生極佳的有理数逼近3、 {\frac {22}{7}}、 {\frac {333}{106}}、 {\frac {355}{113}}、 {\frac {103\ 993}{33\ 102}}、...。 {\frac {314}{100}}和 {\frac {333}{106}}的分母相當接近，但近似值 {\frac {314}{100}}的误差是遠高於 {\frac {333}{106}}的19倍。作为对 \pi 的逼近， [3;7,15,1]比3.1416精确100倍。
連分數表示的算法

考虑实数 r。设 i是 r的整数部分，而 f是它的小数部分。则r的连分数表示是 [i;\ldots ]，这里的「…」是 {\frac {1}{f}}的连分数表示。習慣上用分號取代第一個逗號。
要计算实数 r的连分数表示，首先写下 r的整数部分（下取整），然后从 r减去这个整数部分。如果差为0则停止；否则找到这个差的倒数并重复。这个过程将终止，当且仅当 r是有理数。
| 找出3> 245的连分数 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  3\, |  3.245-3\, |  =0.245\, |  {\frac {1}{0.245}}\, |  =4.082...\, |
|  4\, |  4.082...-4\, |  =0.082...\, |  {\frac {1}{0.082...}}\, |  =12.250\, |
|  12\, |  12.250-12\, |  =0.250\, |  {\frac {1}{0.250}}\, |  =4.000\, |
|  4\, |  4.000-4\, |  =0.000\, | 停止 |  |
3.245的连分数是 [3;4,12,4]
 3.245=3+{\cfrac {1}{4+{\cfrac {1}{12+{\cfrac {1}{4}}}}}}
数3.245还可以表示为连分数展开 [3;4,12,3,1]；参见下面的有限连分数。
这个算法适合於实数，但如果用浮点数实现的话，可能导致数值灾难。作为替代，任何浮点数是一个精确的有理数（在现代计算机上分母通常是2的幂，在电子计算器上通常是10的幂），所以欧几里得算法的变体可以用来给出精确的结果。
连分数的表示法

可以把连分数简写作：
或者，用Pringsheim的记法写作：
还有一个有关的记法：
有时使用尖括号，如：
在使用尖括号的时候，分号是可选的。
还可以定义无限简单连分数为极限：
对于正整数a1, a2, a3 ...的任意选择，皆存在此一极限。
或者可以用高斯的记法
有限连分数

所有有限连分数都表示一个有理数，而所有有理数都可以按两种不同的方式表示为有限连分数。这两种表示除了最终项之外都是一致的。在較長的连分数表示，其最终项是1；較短的表示去掉了最後的1，而向新的终项加1。在短表示中的最终项因此大於1，如果短表示至少有两项的话。其符号表示：
例如：
连分数的倒数

有理数的连分数表示和它的倒数除了依据这个数小於或大於1而分别左移或右移一位以外是相同的。换句话说， [a_{0};a_{1},a_{2},a_{3},\ldots ,a_{n}]和 [0;a_{0},a_{1},a_{2},\ldots ,a_{n}]互为倒数。这是因为如果 a\ 是整数，接著如果 x<1\ ，则 x=0+{\tfrac {1}{a+{\frac {1}{b}}}}\ 且 {\tfrac {1}{x}}=a+{\tfrac {1}{b}}\ ，而且如果 x>1\ ，则 x=a+{\tfrac {1}{b}}\ 且 {\tfrac {1}{x}}=0+{\tfrac {1}{a+{\frac {1}{b}}}}\ 带有最後的数生成对 x\ 和它的倒数是同样的的连分数的餘数。
例如：
无限连分数

所有无限连分数都是无理数，而所有无理数可用一种精确的方式表示为无限连分数。
无理数的无限连分数表示是非常有用的，因为它的初始段提供了对这个数的优异的有理数逼近。这些有理数可以叫做这个连分数的收敛子（convergent，也译为“渐进分数”）。所有偶数编号的收敛子都小於最初的数，而奇数编号的收敛子都大於它。
对於连分数 [a_{0};a_{1},a_{2},\ldots ]，前四个收敛子（编号 0到 3）是
用普通語言來说，第3个收敛子的分子是藉由第3个商（ a_{2}）乘上第2个收敛子的分子，並加上第1个收敛子的分子而成。分母的形成也很类似。
如果找到连续的收敛子，带有分子 h_{1},h_{2},\ldots 和分母 k_{1},k_{2},\ldots ，则相关的递归关系是：
h_{n}=a_{n}h_{n-1}+h_{n-2},\qquad k_{n}=a_{n}k_{n-1}+k_{n-2}
连续的收敛子由如下公式给出
一些有用的定理

如果 a_{0},a_{1},a_{2},\ldots 是正整数的无限序列，递归的定义序列 h_{n}和 k_{n}：
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  h_{n}=a_{n}h_{n-1}+h_{n-2}\, |  |  |  h_{-1}=1\, |  |  h_{-2}=0\, |
|  k_{n}=a_{n}k_{n-1}+k_{n-2}\, |  |  |  k_{-1}=0\, |  |  k_{-2}=1\, |
一些有用的定理 > 定理1

对於任何正数 x\in \mathbb {R}
一些有用的定理 > 定理2

[a_{0},a_{1},a_{2},\ldots ]的 收敛子 序列是
所组成数列，它收敛到极限  [a_{0},a_{1},a_{2},\ldots ]。
一些有用的定理 > 定理3

如果对连分数的第n个收敛子是 h_{n}/k_{n}，则
推论1：每个收敛子都在它的最低的那些项中（如果 h_{n}和 k_{n}有不尋常的公约数，则它可除 k_{n}h_{n-1}-k_{n-1}h_{n}，這當然是不可能的）。
推论2：在连续的收敛子之间的差是单位分数：
推论3：连分数等价於交替（alternating）项的级数：
推论4：矩阵
的行列式值為正1或负1，因此属於2x2 幺模矩阵 S^{*}L(2,\mathbb {Z} )的群。
一些有用的定理 > 定理4

每个（第 s个）都比任何前面（第 r个）收敛子更接近於後续的（第 n个）收敛子。用符号来说，如果第 n个收敛子是 [a_{0};a_{1},a_{2},\ldots a_{n}]=x_{n}，则
对於所有 r<s<n。
推论1：奇数收敛子（在第 n个之前）持续递增而总是小於 x_{n}。
推论2：偶数收敛子（在第 n个之前）持续递减而总是大於 x_{n}。
一些有用的定理 > 定理5

推论1：任何收敛子都比其分母小於这个收敛子的分母的任何其他分数更接近於这个连分数。
推论2：立即前导於一个大商的任何收敛子都是对这个连分数的接近逼近。
半收敛子

如果 {\frac {h_{n-1}}{k_{n-1}}}和 {\frac {h_{n}}{k_{n}}}是连续的收敛子，则如下形式的任何分数
这里的 a是非负整数，而分子和分母在 n和 n+1项（包含它们）之间，叫做“半收敛子”、次收敛子或中间分数。这个术语经常意味着排除了是收敛子的可能性，不是收敛子而是一种半收敛子。
对实数 x的连分数展开的半收敛子包括了所有比有更小分母的任何逼近都好的有理数逼近。另一个有用的性质是连续的半收敛子 {\frac {a}{b}}和 {\frac {c}{d}}有着 ad-bc=\pm 1。
最佳有理数逼近

条目：丢番图逼近 § 实数的最佳丢番图逼近
连分数理论在丢番图逼近领域起基础性的作用，可以解决实数的最佳逼近问题，具体可参阅相应主页面。事实上，最初发展连分数理论的动机正是为了解决实数的最佳逼近问题。
连分数历史

公元前300年－欧几里得，《Elements》 - 最大公约数的算法生成一个连分数作为副产品
1579年－Rafael Bombelli,《L'Algebra Opera》 - 与连分数有关的提取平方根的方法 （页面存档备份，存于）
1613年－Pietro Cataldi,《Trattato del modo brevissimo di trovar la radice quadra delli numeri》 - 第一种连分数的记号
1695年－约翰·沃利斯，《Opera Mathematica》 - 介入了术语“连分数”
約1780年－约瑟夫·拉格朗日 - 使用类似于Bombell的连分数提供了佩尔方程的通用解
1748 莱昂哈德·欧拉，《Introductio in analysin infinitorum》. Vol. I, Chapter 18 - 证明了特定形式的连分数和广义无穷级数的等价性
1813年－卡尔·弗里德里希·高斯，《Werke》,第三冊, 134-138頁 - 通过涉及到超几何级数的一个聪明的恒等式推导出非常一般性的复数值的连分数
納斯達克MarketSite

納斯達克MarketSite（Nasdaq MarketSite）是美國時報廣場上的一面巨型電視牆，展示納斯達克指數的交易情況。這座電視牆覆蓋時代廣場4號的部分牆面，修建於1999年，並啟用於2000年1月1日。
它位于纽约市曼哈顿中城附近的时代广场，占据了时代广场 4 号摩天大楼底部的西北角。
八层圆柱形塔楼的外墙包括一个LED 视频显示器，提供市场报价、财经新闻和广告。Einhorn Yaffee Prescott 设计了纳斯达克 MarketSite 内部 28,500 平方英尺（2,650 m2）的空间，其中包含两个广播演播室，最初在二楼有一个称为“MarketSite 体验”的展览。
发展历史

MarketSite 以及数据可视化和图形的最初想法来自纽约市的 Enock Interactive（现为 Percepted）。在时代广场推出之前，该项目已经酝酿了 10 年。 MarketSite 的初始安装位于纳斯达克位于曼哈顿下城 Whitehall Street 的旧址。
1998 年，纳斯达克在时代广场 4 号租用了一些空间作为营销中心和电视演播室，以取代其在曼哈顿下城的设施。纳斯达克提议在西北角建造一个大标志，但直到 1999 年 1 月才向该建筑的旗舰租户康泰纳仕集团展示该标志的计划。康泰纳仕 （Condé Nast） 反对该标志，并引用了其 500 页租约中的一项条款。据康泰纳仕集团称，该标志会挡住其艺术部门的窗户，并且它离立面太远。作为回应，纳斯达克表示，该标志在其自己的租约条款范围内，无论如何，康泰纳仕的平面艺术部门不需要自然光。该争议是在仲裁程序中裁决的，仲裁员做出了有利于纳斯达克的裁决。该展览最终耗资 3700 万美元，于 1999 年 12 月 28 日开始照明。
纳斯达克于 2006 年宣布与路透社建立合作伙伴关系，公司可以在 MarketSite 和街对面时代广场 3 号的路透社大楼展示广告。广告主可以选择在两栋建筑中拆分广告，在两栋建筑上投放相同的广告，或者在任一建筑上展示不同的信息。
2018 年，纳斯达克在时代广场4号签署了 145,000 平方英尺（13,500 m2）的租约，延长了 MarketSite 的租约，同时还将公司的全球总部迁至时代广场 4 号。[21][22] 纳斯达克于 2019 年 5 月在时代广场 4 号扩展到 180,000 平方英尺（17,000m2）。
參考資料

1 2  .   [2023-07-28]. （原始内容存档于2012-10-14）.
↑  Digital Design issue of HOW Magazine
↑  . Traders Magazine. August 31, 1998  [September 19, 2021].
↑  Bagli, Charles V. . The New York Times. 1999-05-21  [2021-09-19]. ISSN 0362-4331 （美国英语）.
↑  Bagli, Charles V. . The New York Times. 1999-08-04  [2021-09-19]. ISSN 0362-4331 （美国英语）.
↑  Bagli, Charles V. . The New York Times. December 29, 1999  [September 18, 2021]. ISSN 0362-4331 （美国英语）.
↑  Stern, Fishman & Tilove 2006，第718頁. harvnb模板錯誤: 無指向目標: CITEREFSternFishmanTilove2006 (幫助)
↑  Bosman, Julie. . The New York Times. 2006-06-12  [2021-09-19]. ISSN 0362-4331 （美国英语）.
↑  Mashayekhi, Rey. . Commercial Observer. February 7, 2018.
↑  . Commercial Property Executive. February 12, 2018  [September 18, 2021].
↑  Gourarie, Chava. . Commercial Observer. May 24, 2019.
外部連結

MarketSite page on the Nasdaq website （页面存档备份，存于）
40°45′23″N 73°59′10″W﻿ / ﻿40.756327°N 73.985978°W﻿ / 40.756327; -73.985978
NASDAQ Market Site 201506
蝮亚科

| 蝮蛇亞科 |
| --- | --- |

Crotalus horridus

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：:  Reptilia
目：: 有鳞目 Squamata
亚目：: 蛇亚目 Serpentes
科：: 蝰科 Viperidae
亚科：: 蝮蛇亞科 Crotalinae Oppel, 1811

異名
 Crotalini Oppel, 1811  Crotales Cuvier, 1817  Crotalidae Gay, 1825  Crotaloidae Fitzinger, 1826  Cophiadae Boie, 1827  Crotaloidei Eichwald, 1831  Crotalina Bonaparte, 1831  Bothrophes Fitzinger, 1843  Crotalinae Cope, 1860  Teleuraspides Cope, 1871  Crotalida Strauch, 1873  Bothrophera Garman, 1884  Cophiinae Cope, 1895  Lachesinae Cope, 1900  Lachesinii Smith, Smith & Sawin, 1977  Agkistrodontinii Hoge & Romano-Hoge, 1981  Agkistrodontini Hoge & Romano-Hoge, 1983
蝮亚科（学名：Crotalinae）是蝰蛇科的一个亚科，统称蝮蛇，其主要特征是在眼与鼻孔之间具颊窝。除少數為卵生外，絕大部分品種爲卵胎生。下含18属。
分佈

中低海拔樹林樹腐葉裡及近水邊潮溼地，常於樹根部及石塊邊盤成一團，人往往因休息坐於樹石被咬；在台灣稱為百步蛇，中國稱為七步蛇、五步蛇。
食性

食量大，食性廣，以鳥為主食，兼食蛙、鼠、蜥蜴、和小型无毒蛇，如游蛇科的成員和裸鱗蛇、針尾蛇和盲蛇等。
性格

性格较温顺，攻击性比眼镜蛇低，但比蝰亚科的成员攻击性高。毒牙较長，属于原始和进步之间的蝰蛇科成员。
分類

蝮蛇屬 Agkistrodon（Palisot de Beauvois，1799）
跳蝮屬 Atropoides（Werman，1992）
棕櫚蝮屬 Bothriechis（Peters，1859）
森蝮屬 Bothriopsis（Peters，1861）
矛頭蝮屬 Bothrops（Wagler，1824）
紅口蝮屬 Calloselasma（Cope，1860）
山蝮屬 Cerrophidion（Campbell & Lamar，1992）
響尾蛇屬 Crotalus（Linnaeus，1758）
尖吻蝮屬 Deinagkistrodon（Gloyd，1979）
亞洲蝮屬 Gloydius（Hoge & Romano-Hoge，1981）
瘤鼻蝮屬 Hypnale（Fitzinger，1843）
巨蝮屬 Lachesis（Daudin，1803）
墨西哥角蝮屬 Ophryachus（Cope，1887）
烙鐵頭屬 Ovophis（Burger，1981）
豬鼻蝮屬 Porthidium（Cope，1871）
侏儒響尾蛇屬 Sistrurus（Garman，1883）
竹葉青屬 Trimeresurus（Lacépède，1804）
黑綠烙鐵頭屬 Tropidolaemus（ Wagler，1830 ）
原矛头蝮属 Protobothrops （Alphonse Richard Hoge，1983 ）
莽山烙鐵頭屬 （Zhaoermi，1990 ）
内特孔

内特孔（Netcong）是美国新泽西州莫里斯县的一个镇，人口约3000人（2006年）。當地的名字來自於马斯康尼康河（英语：）。這條河由美洲原住民莱纳佩人命名。
大宮站 (埼玉縣)

東口（2021年7月）
大榮橋眺望大宮站內。最前方為東武野田線月台。後方是JR在來線。背後的高架月台是東北、上越新幹線月台。
大宮站（日语：〔〕／〔〕 Ōmiya eki */?）位於日本埼玉縣埼玉市大宮區錦町（日语：），是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道、埼玉新都市交通的鐵路車站。
概要

大宮站是從東京搭乘新幹線、在來線前往東北地方、信越地方的分岔點。停靠路線有東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線（長野新幹線）、秋田新幹線、山形新幹線、北海道新幹線、京濱東北線、宇都宮線、高崎線、埼京線、川越線、東武野田線（東武都市公園線）與埼玉新都市交通伊奈線（New Shuttle）共13條路線。加上湘南新宿線與早晨傍晚駛入的武藏野線，合計達14條路線，在日本全國僅次於東京站，是埼玉縣最大的交通總站。除了新幹線、在來線所有營業列車全停以外，自2017年7月起的高客流時期增開東北新幹線大宮站起迄的臨時列車「隼號列車」。。
另外，本站北側有東日本旅客鐵道（JR東日本）大宮綜合車輛中心（日语：）、日本貨物鐵道（JR貨物）大宮車輛所（日语：）（舊 大宮工場），南側有大宮操車場（日语：）。2007年10月14日，JR東日本創立20周年紀念事業的主計畫鐵道博物館於大宮綜合車輛中心旁開館。由於舊日本國有鐵道（國鐵）時代在此地設置了大量鐵道設施，車站周邊有「鐵道之街」之稱，並也形成了縣內首屈一指的巨大商圈。
概要 > 停靠路線

本站有JR東日本、東武鐵道、埼玉新都市交通三公司停靠。以下路線的上越新幹線、高崎線、川越線、東武都市公園線（東武野田線）、New Shuttle以本站為起點站。
運轉系統如下：
東北新幹線、北海道新幹線：東京站經仙台站、新青森站至新函館北斗站的新幹線。最高時速320km/h。
山形新幹線：經奧羽本線連接福島站與新庄站的迷你新幹線。東京站 - 福島站之間基本上與東北新幹線並聯。
秋田新幹線：經田澤湖線、奧羽本線連結盛岡站與秋田站的迷你新幹線。東京站 - 盛岡站之間與東北新幹線並聯。
上越新幹線：本站至新潟站的新幹線。直通東京站 - 大宮站間的東北新幹線。
北陸新幹線：連結高崎站與金澤站的新幹線。直通東京站 - 大宮站間的東北新幹線、以及大宮站 - 高崎站間的上越新幹線。
京濱東北線、根岸線：本站以南行駛於東北本線電車線的各站停車通勤電車。 - 車站編號「JK 47」
宇都宮線：從東京站經尾久站往小山站、宇都宮站、黑磯站方向的東北本線中距離電車。分為上野站起訖系統與經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線系統。 - 車站編號「JU 07」
高崎線：連結本站與熊谷站、高崎站方向的中距離電車。本站以南直通宇都宮線（東北列車線）或湘南新宿線（東北貨物線）。分為上野站起訖系統與經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線系統。 - 車站編號「JU 07」
埼京線：直通山手線（山手貨物線）、赤羽線、東北本線支線，連結東京與埼玉的通勤電車。從本站可直通川越線，從大崎站可直通臨海線，還可經相鐵·JR直通線直通相鐵線。 - 車站編號「JA 26」
■川越線：從本站經川越站連結高麗川站的通勤電車。運行系統以川越站為介分為東西兩部，本站僅駛至川越。該系統可在本站直通埼京線。
湘南新宿線：透過本站往南的東北本線東北貨物線（通稱），經新宿站往大船方向的中距離電車。分別與宇都宮線及橫須賀線、高崎線及東海道線直通運轉。 - 車站編號「JS 24」
歷史

日本鐵道在1883年開設上野 - 熊谷間的路線時，並未在大宮設站。開業當時，大宮宿（日语：）周邊僅有243戶住家，加上若設站會使得站距過短（當時火車牽引力低，因此基本上會拉長站距）。但白井助七（之後的大宮町長）等地方人士擔憂地方衰退，以提供土地的條件請求設站。為了紀念白井的努力，埼玉市民會館大宮（日语：）旁的山丸公園設有白井紀念碑與蒸汽機車C12 29號機，大宮Sonic City前的鐘塚公園也有白井半身像。
在建設現在上野站往青森站的東北本線時，規劃在浦和、大宮、熊谷三地中選擇一處作為往高崎站、前橋站路線的分歧點。熊谷是當時最大輸出品纖維產業的中心，並可經由桐生、足利等地，因此成為優先選項。浦和分岐案則有岩槻居民反對。美國技師克勞佛則支持宇都宮最短路線的大宮分岐案。最後井上勝決定將大宮作為分歧點並設站。
1894年，利用白井提供的土地設立大宮站與大宮工場（現大宮綜合車輛中心（日语：）、大宮車輛所（日语：）），並成為日本重要幹線的分岐站。之後大宮作為「鐵道之町」蓬勃發展。
車站東西兩側在昭和中期以前主要是透過車站北側的國道16號（現埼玉縣道2號埼玉春日部線（日语：））跨線橋大榮橋，或是購入入場券通過站內。在居民的陳情下，1968年車站下方新設地下道，行人與自行車可自由通行，但也吸引流浪漢聚集，形成新的環境問題。1981年，配合新幹線建設的站房大規模改建於車站新設中央自由通道，廢止地下道。
1982年的東北新幹線與上越新幹線、1983年的埼玉新都市交通New Shuttle陸續通車。加上1985年埼京線的通車與川越線電氣化，讓大宮成為擁有包含新幹線在內等多條路線匯集的鐵路總站。
歷史 > 年表

1885年（明治18年）
3月16日：日本鐵道線大宮站開業。
7月16日：至栗橋的分支線（其後的東北本線）開業。
1902年（明治35年）5月9日：川越電氣鐵道（其後的西武大宮線）川越久保町 - 大宮段開業。
1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化，本站由遞信省鐵道作業局接手經營。
1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬東北本線。往高崎方向的路線命名為高崎線。
1929年（昭和4年）
11月17日：北總鐵道（其後的東武野田線）大宮 - 粕壁（現春日部）段開業。當時北總鐵道站區是以暫設站的方式營業。
11月22日：北總鐵道更名為總武鐵道。
12月11日：總武鐵道大宮－大宮（暫設站）段開業。
1932年（昭和7年）9月1日：鐵道省京濱東北線赤羽 - 大宮通車。
1940年（昭和15年）7月22日：川越線開業。
1941年（昭和16年）2月25日：西武大宮線廢除。
1944年（昭和19年）3月1日：總武鐵道被東武鐵道併購，成為東武野田線。
1961年（昭和36年）2月17日：分割貨車編組場及貨運業務，由新設的大宮編組站（日语：）負責。
1965年（昭和40年）10月1日：特急列車（東北本線「雲雀」號、奧羽本線「翼」號、上越線「朱鷺」號）開始停靠本站。
1966年（昭和41年）9月27日：完成本站東北本線和高崎線路段的立體交會。
1967年（昭和42年）
10月1日：與野 - 本站的六線軌道啟用，東北本線上野 - 大宮段近距離列車、中距離列車及貨運線分離完成。
10月3日：大宮車站大樓・OSB（現Lumine大宮1）開業。
1982年（昭和57年）
6月19日：大宮車站大樓新館We（現Lumine大宮2）開業。
6月23日：東北新幹線大宮 - 盛岡段開業。同日，連接大宮至東京市中心的列車「新幹線接力號」開始運行，而車上的女性服務員則被稱為「接力女孩」。
11月15日：上越新幹線開業。
1983年（昭和58年）12月22日：埼玉新都市交通大宮 - 羽貫段開業。
1985年（昭和60年）
3月14日：東北、上越新幹線上野 - 大宮延伸段開業，新幹線起點從本站改至上野。
9月30日：建設時被稱為「通勤新線」的埼京線開業，並開始與川越線大宮 - 川越段直通運行。
1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站國鐵站區由JR東日本接手經營。
1994年（平成6年）9月：東武大宮站改良工程動工。
1995年（平成7年）2月：東武大宮站改良工程完工。
2001年（平成13年）
5月1日：浦和市、大宮市、與野市合併為埼玉市。
11月18日：JR東日本智能卡系統Suica正式投入服務。
2002年（平成14年）12月1日：JR東日本改點，東北新幹線「山彥」、「翼」、長野新幹線「淺間」全列車停車。
2005年（平成17年）3月5日：JR東日本站內商場「ecute大宮」開業。同時設置了「青蛙郵箱」。
2006年（平成18年）3月18日：直通東武線的特急列車「（SPACIA）日光、鬼怒川」開始運行。
2007年（平成19年）
2月18日：3月18日與Suica開始共通服務的智能卡系統「PASMO」在本站的JR及東武剪票口進行測試。
3月18日：東武鐵道接受使用PASMO，而埼玉新都市交通同日接受使用Suica。
3月27日：東武鐵道導入發車音樂。
2009年（平成21年）
3月14日：本日訂正時間表後，所有「疾風」號及「小町」號班次停靠本站，代表著所有東北、山形、秋田新幹線班次均停靠本站。
3月～4月：LED式列車資訊顯示器與站內看板更新象形符號。另外，月台撤除吊掛式站名標與路線圖，採用路線圖、野田線（都會公園線）搭乘時間一體型的站立式站名標。
12月1日：東武鐵道站區業務委託予東武車站服務（日语：）經營。
2014年（平成26年）
3月15日：配合北陸新幹線延伸開業，中央自由通道大規模改建工程完工。
11月1日：JR東日本車站業務的南剪票口、南新幹線轉乘口委託JR東日本車站服務（日语：）經營。
2015年（平成27年）3月14日：JR東日本改點，上越新幹線新幹線「朱鷺」全列車停車。所有全營業列車皆停靠大宮站。
2016年（平成28年）3月26日：東武改點，本站新設急行。
2017年（平成29年）[4月21日：東武改點，本站新設特急。
2018年（平成30年）6月1日：VIEW PLAZA委託給VIEW TRAVEL SERVICE（日语：）經營。
2019年（令和元年）11月15日 - 12月11日：商業設施「ecute大宮」重新開幕。
2020年（令和2年）
3月14日：新幹線e ticket serice上路。
7月22日：商業設施「Dila大宮」部分將以「ecute大宮 north」重新開幕。
車站構造

Ecute大宮
Dila大宮
本站有JR東日本、東武鐵道、埼玉新都市交通3個站區，其中JR東日本站區規模最大，地下1樓為埼京線、川越線月台，地面是其他在來線月台，3樓是新幹線月台。而東武野田線月台則位於JR東日本地面月台東側，而埼玉新都市交通的月台則位於2樓。三個站區並不相通，換乘必須通過閘機，進入車站大堂。站內設有一條連接車站東西兩側的非付費區通道，是換乘的必經之路。這條通道將JR東日本站區的付費區分為南北兩邊，且並不相連，來往兩個付費區必須透過地面月台才能抵達。
JR東日本站區共有4個剪票口，兩個付費區各有2個剪票口。東武站區的剪票口位於車站東北側的地面，而埼玉新都市交通的剪票口則位於車站西北側新幹線月台的下方。
中央自由通道與車站大樓「LUMINE」一體化，兩旁除了有綠色窗口與VIEW PLAZA（日语：），還有商業設施與觀光資訊中心。中央剪票口（南北）前有為紀念車站開業100周年與埼京線開業所製作的大型金屬藝術裝置「往來·線」（行きかう・線），公募愛稱為「豆之木」（まめの木）。
綠色窗口的營業時間為6：00-22：00，VIEW PLAZA為10：30-19：00（假日閉店時間提前30分），指定席售票機分別設於付費區內兩處、付費區外三處。付費區內的指定席售票機開放時間為6：00-23：15，付費區外為首班車-23：50（ekinet（日语：）網路取票時間為5:30-23：00，e5489（日语：）網路取票時間為4：30-23：20）。本站由於有北陸新幹線停靠，因此JR西日本e5489的訂票可在本站取票。
站中商場有南側的ecute大宮，北側有Dila大宮（日语：）。2019年11月 - 12月「ecute大宮」進行改裝、2020年7月22日，「Dila大宮」部紛將以「ecute大宮 north」重新開幕。
事務管碼（日语：）為▲451018或▲441018。
車站構造 > JR東日本

新幹線月台位於地上3樓的高架上，在來線月台位於地面與新幹線下方的地下，由於鄰接大宮綜合車輛中心（日语：），地面有多條側線。
大廳及剪票口位於地上2樓，以東西向的中央自由通道為中心分為南北兩側。中央自由通道兩旁有中央剪票口（北）與中央剪票口（南），西口側往南側大廳有南剪票口，往北側大廳有北剪票口。
本站為直營站，下管土呂站、南與野站、與野本町站、北與野站、日進站、西大宮站、指扇站。
車站大廳(2022年7月)
中央驗票口（北）（2022年7月）
北驗票口（2022年7月）
南閘口（2022年7月）
Lumine北驗票口（2022年8月）
Lumine南驗票口（2022年8月）
轉乘新幹線的北驗票口（2022年8月）
新幹線南轉乘閘口（2019年6月）
站內的「青蛙郵筒」
車站構造 > JR東日本 > 月台配置

| 月台編號 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
地面月台
| 1、2 |  京濱東北線 | 南行 | 大船、赤羽、上野方向 |  |
| 3 |  武藏野線直通 | - | 八王子、府中本町方向 | 「武藏野號」 |
| 3 |  武藏野線直通 | - | 西船橋方向 | 「下總號」 |
| 3、4、6、7 |  上野東京線 | 上行 | 上野、橫濱、小田原方向 | 3、4號線是宇都宮方向發出列車 6、7號線是高崎方向發出列車 |
| 3、4、6、7 |  湘南新宿線 | 南行 | 新宿、橫濱方向 | 3、4號線是宇都宮方向發出列車 6、7號線是高崎方向發出列車 |
| 7 | ■特急 | 下行 | 熊谷、高崎、長野原草津口、前橋方向 | 「草津、赤城、Swallow赤城」 |
| 8 |  高崎線 | 下行 | 上尾、熊谷、高崎、前橋方向 | 東京、上野方向發出列車 |
| 9 |  宇都宮線 | 下行 | 宇都宮、黑磯方向 | 東京、上野方向發出列車 |
| 11 |  宇都宮線 | 下行 | 宇都宮方向 | 湘南新宿線發出列車 |
| 11 |  高崎線 | 下行 | 熊谷、高崎方向 | 湘南新宿線發出列車 |
| 11 |  東武線直通特急 | - | 東武日光方向 | 「（SPACIA）日光、鬼怒川」 |
高架月台
| 13-15 |  新幹線 | 上行 | 上野、東京方向 | 15號線僅停靠部分列車 |
| 16、17 |  東北、北海道新幹線 | 下行 | 仙台、盛岡、新青森、新函館北斗方向 | 16號線為臨時月台 |
| 16、17 |  山形新幹線 | 下行 | 山形、新庄方向 | 16號線為臨時月台 |
| 16、17 |  秋田新幹線 | 下行 | 秋田方向 | 16號線為臨時月台 |
| 18 |  上越新幹線 | 下行 | 高崎、長岡、新潟方向 |  |
| 18 |  北陸新幹線（經長野） | 下行 | 高崎、長野、富山、金澤方向 |  |

地下月台
| 19 |  埼京線 | 南行 | 池袋、新宿、大崎、新木場方向 | 本站發車 |
| 20 |  埼京線 | 南行 | 池袋、新宿、大崎、新木場方向 |  |
| 21 | ■川越線 | 北行 | 日進、川越、高麗川方向 |  |
| 22 |  埼京線 | 南行 | 池袋、新宿、大崎、新木場方向 | 本站發車 |
| 22 | ■川越線 | 北行 | 日進、川越、高麗川方向 | 部分列車 |
（來源：JR東日本:站內圖 （页面存档备份，存于））
往新宿站有埼京線、湘南新宿線兩條路線，往橫濱站也有上野東京線、湘南新宿線兩條路線，因此大廳有資訊看板顯示先後列車供乘客參考。
湘南新宿線的橫須賀線直通快速列車從本站起往南至終點站為各站停車，因此列車會在本站將車種切換成「普通」。而東海道線直通快速列車至本站為止為各站停車，因此會在本站將車種從「普通」改成「快速」。此外，反方向的橫須賀線直通宇都宮線快速列車、東海道線直通高崎線快速列車（高崎線內普通）則是在大崎站進行車種切換。
湘南新宿線往高崎末班車（不僅是新宿方向，也是包含上野東京線在內的東海道線、橫須賀線、橫濱方向發出的直通末班車），與上野發往宇都宮的宇都宮線末班車在本站進行列車接續。2016年改點前，宇都宮線末班車不會等待湘南新宿線末班車先行發車。另外，上野站的宇都宮線、高崎線下行末班車時段，若是發生山手線內回、京濱東北線北行、常磐線上行誤點時，宇都宮線末班車仍會準時發車至本站後停車，而由後續的高崎線末班車在上野站等待三線接續，再至本站與宇都宮線末班車接續。
當宇都宮、高崎線開行24小時臨時列車時，上行的宇都宮線發湘南新宿線直通橫須賀線臨時列車使用7號線，高崎線往上野臨時列車使用平時的6號線，下行湘南新宿線直通宇都宮線（或大宮終停）臨時列車使用9號線，上野發高崎線臨時列車使用平時的8號線，以便同月台轉乘。除了方便乘客轉乘，也可節省月台使用。3、4號線月台與11號線月台不使用。不與高崎線接續的湘南新宿線也在7、9號線發車。
1號與2號月台（2024年3月）
3號與4號月台（2021年7月）
6號與7號月台（2021年7月）
8號與9號月台（2021年7月）
11號月台（2021年7月）
13、14號月台（2022年6月）
15、16號月台（2022年6月）
17、18號月台（2022年6月）
19、20號月台（2021年6月）
21、22號月台（2021年6月）
車站構造 > JR東日本 > 線路配線

在來線的高崎線上下線位於宇都宮線（東北本線）上下線之間。宇都宮線下行線在車站的土呂、宮原方向會跨越高崎線上下線與上行線會合。
在車站的東京側，上野東京線等行駛的東北旅客線，與湘南新宿線等行駛的東北貨物線為系統別複複線構造，而京濱東北線的複線則獨立在旁，呈三複線配線（東起分別是京濱東北線、東北旅客線、東北貨物線）。
東北貨物線的上行方向為東北列車線（宇都宮線）與高崎線之間的5號線，在東北列車線上行線（3、4號線）與高崎線上行線（6號線）之間往東京方向前進，並跨越高崎線上行線與東北旅客線下行線後離開大宮操車場（日语：）的貨物側線群。東北旅客線、高崎線的上行線在埼玉新都心站前方匯合成1條路線。貨物側線群的東京側可見位於東北貨物線上下線之間的武藏野線貨物支線（大宮支線）複線潛入地下通往武藏野線。
東北旅客線下行線則與高崎線上行線一同跨越東北貨物線上行線，進入本站8、9號線。出站後，8號線通往高崎線下行線，9號線通往宇都宮線下行線，宇都宮線下行線再跨越高崎線上下線。東北貨物線下行線則與貨物線上行線行走於貨物側線群另一側，貨物列車使用10號線，旅客列車使用11號線。
10號線線路在本站前方連通大宮綜合車輛中心（日语：）東大宮中心的出入庫線，從本站到宇都宮線土呂站 - 東大宮站之間為止是宇都宮線複線與出入庫線單線並行。出入庫線出東大宮後沿著宇都宮線下行線前進，接著跨過宇都宮線下行線進入東北貨物線上行線。出入庫線在本站的土呂側有分歧線通往5號線。
從11號線出發的旅客列車（湘南新宿線等）會暫時進入10號線線路，接著宇都宮線列車會進入9號線線路，而高崎線列車則不轉入出入庫線，而是繼續往宇都宮線上下線與出入庫線的相反方向前進與高崎線下行線匯合。高崎線下行列車的上野、新宿兩方線路匯合點距離月台較遠，因此在誤點時會利用此區間進行班次調度（後述）。另外在匯合點，10號線來的線路為本線，8號線來的高崎線下行本線成為了匯入線。高崎線上行線與下行線都有急彎，因此上下列車在此區間都必須減速通過。
新宿、武藏野線方向往大宮列車，從11號線轉10號線線路後進入出入庫線，回送至東大宮中心後折返回到5號線線路再進入3號線與7號線。
11號線線路本來是由川越線使用，因此能連通川越線。該線沿著高崎線複線前進，並與從地下駛出的川越線複線在東北、上越新幹線高架附近匯合。
7號線是上下線共用的中線，東京側有兩條拖上線。高崎線上下線路在宇都宮線上下線之間，因此高崎方向發出的列車可利用7號線進行折返，另一方面，宇都宮線宇都宮方向發出的列車要在本站折返時，需通過轉轍器與高崎線平面交會進入7號線。2016年現在在大宮折返的只有早晨六點時段的往宇都宮，以及深夜11點時段本站終停的列車使用。
東京、新宿方向長時間中斷時，雖然可在本站折返，但上行列車月台能直接折返的只有7號線，3、4、6號線列車必須進入拖上線才能折返（若只有新宿方向不通時，為了靈活運用高崎線下行列車，上行列車有數班會使用7號線折返）。在跨年24小時營運時，往上野與往新宿方向面列車為了能平面轉乘與減少月台使用，會與宇都宮線上行湘南新宿線折返時使用相同路線進入7號線。
東京方向營運中斷時，只靠拖上線無法因應宇都宮、高崎線全列車折返，因此從2016年（平成28年）度底開始規劃利用本站南側貨物線上的大宮操車場（日语：）設備進行折返運轉。
高崎線下行誤點時，可能出現8號線（或7號線）列車與11號線列車同時發車的情況，此時後續列車會在月台前方暫時停車以錯開時間。後續列車先發車時也可採用同樣做法進行調整。先行列車先發車時，若間隔過短，則後續列車會在匯合點前減速、停車等待信號通行。
相反地，宇都宮、高崎線上行往東京方向，宇都宮線與高崎線同時發車或是後續列車先發車時，後續列車會在埼玉新都心前方的匯合點暫時停車。兩方皆誤點時傾向以宇都宮線優先。湘南新宿線新宿方向、武藏野線直通列車由於月台至匯合點距離短，後續列車會在站內等待信號放行。
京濱東北線（電車線）在宇都宮線東側，配線上是單純的複線，南側有折返用的剪式橫渡線。電車可在月台直接折返，不須拖上線。橫渡線往東京側有轉轍器可單向通往宇都宮線3、4號線。
埼京線、川越線位於地下，20、21號線是上下線的本線，19、22號線是側線，上下線皆可折返。全部月台都沒有折返用的拖上線。埼京線側往新宿方向出站後即爬升至高架，在埼玉超級競技場前方進入新幹線下方呈現雙層高架構造，至北與野站前方再次爬升與新幹線平行。川越線側則是在鐵道博物館旁出土，在新幹線高架前有11、12號線的分岐線。
過去大宮綜合車輛中心會進行車輛解體，因此當時有回送至本站的廢車回送列車。在車輛解體業務轉交給長野綜合車輛中心後，剩餘土地改建為現在的鐵道博物館。
新幹線高架的南側是複線，北側是複複線構造。北方發出的列車可在本站折返。該折返設備也能讓東北、上越新幹線直通運轉。實際上在2016年11月曾開通東北新幹線（仙台方向）與北陸新幹線（金澤方向）直通的新幹線列車。從本站至東北、上越方向分岐點為止的複複線部分有可容納一條線路的空間，這是建設當時曾計畫在現在鐵道博物館附近設置留置線所保留的空間，同時也能讓上越新幹線延伸新宿站時，東京、新宿方向往東北、上越方向列車能順利交互運行。
車站構造 > JR東日本 > 發車音樂與車內廣播

2003年4月1日起，京濱東北線月台發車音樂使用埼玉市歌《希望のまち》。之後2007年9月30日起2號線發車音樂改用當地的職業足球俱樂部大宮松鼠應援歌《Vamos Ardija》，並由大宮松鼠負擔費用。3 - 11號線使用東洋Media Links（日语：）樂曲，19 - 22號線使用TEICHIKU（日语：）樂曲。2011年現在，雖然大宮站停車的列車車內廣播音樂與其他車站相同，但在1982年至1991年，東北、上越新幹線的車內廣播音樂使用了專屬的《大宮をどり》。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ■ | 希望のまち09 |
| 2 | ■ | Vamos Ardija |
| 3・8 | ■ | Cielo Estrellado |
| 4・9 | ■ | Verde Rayo |
| 6・11 | ■ | Water Crown |
| 7 | ■ | Gota del vient |
| 19 | ■ | Twilight |
| 20 | ■ | 新たな季節 |
| 21 | ■ | コーラルリーフ |
| 22 | ■ | Farewell |
車站構造 > 東武鐵道

東武野田線車站位於JR車站1、2號線（京濱東北線）東北方，為島式月台（廣義上為港灣式月台）1面2線的地面車站。剪票口在止衝擋側（南側），沒有下車專用月台。車站與車站大樓「LUMINE1」一體化，東口可通往「LUMINE1」一樓。
要轉乘JR東日本、埼玉新都市交通或前往西口時，可使用剪票口前的轉乘連絡通道或是幾公尺外的轉乘階梯至2樓的中央自由通道。埼玉新都市交通的月台在大宮站的另一側，因此距離較遠。
1994年（平成6年）9月至1995年（平成7年）2月進行站內改良工程。一開始先將月台往北大宮站側延伸25公尺，同時2號線側拓寬數公尺，藉此擴大月台與大廳空間，同時也拓寬剪票口並導入自動驗票閘門。為了確保月台與大廳空間，將付費區的廁所與商店移往付費區外。
現在定期券售票處旁的東武Top Tours（日语：）大宮站支店（當時為東武旅遊大宮支店）在改良工程前是在轉乘階梯旁。為了新設轉乘連絡通道，東武旅遊遷至現地，剪票口側設置三座電扶梯，通道中段新設LUMINE出入口。移往付費區外的廁所與商店設於新設的電扶梯下。
平日早晨尖峰時刻，為了優先輸送東武野田線（東武都市公園線）乘客轉乘JR各線及埼玉新都市交通，始發至早上9點為止的三座電扶梯全部為東武⇒JR方向。因此在這時段，反方向（JR⇒東武）無法通過，JR側出入口附近會以公告或廣播告知。然而由於本站沒有電梯，因此在此時段要使用輪椅等可透過電扶梯附近的通話機尋求站員協助。
車站構造 > 東武鐵道 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  東武都市公園線 | 岩槻、春日部、柏、船橋方向 |
| 2 |  東武都市公園線 | 岩槻、春日部、柏、船橋方向 |
月台（2021年7月）
車站構造 > 東武鐵道 > 設施

ACCESS TOBU（日语：）大宮商店
東武大宮站定期券售票處
亦發售東武巴士西（日语：）定期券
東武Top Tours大宮站支店
車站構造 > 埼玉新都市交通

埼玉新都市交通伊奈線（New Shuttle）的車站位於JR新幹線月台北側下方，為單式月台1面1線高架車站。車站編號NS01。由於位於環狀線路上，列車不在月台折返，車輛也不切換行進方向，全以順時針方向從東邊進站，西邊出站（丸山、內宿側沒有環狀線，列車在月台直接折返）。
本站是大宮站唯一東西向的月台。月台位於線路南側。站內有自動驗票閘門與有人窗口，付費區內有超商與廁所。剪票口與月台間有階梯與無障礙斜坡。車站距離JR檢票口有段距離，最近的是JR北剪票口。東口側的東武野田線（東武都會公園線）由於位於反方向，距離最遠。
本站使用Suica（含相互利用卡）時的使用履歷會顯示為「埼都大宮」。此外，本站亦販售至鐵道博物館站的往返乘車券。列車到站時會撥放伊奈學園綜合高校（日语：）吹奏樂部演奏的電影《銀河鐵道999》主題曲（作曲的武川行秀為埼玉市出身）。
車站構造 > 埼玉新都市交通 > 月台配置

| 路線 | 目的地 |
| --- | --- |
 伊奈線（New Shuttle）: 丸山、內宿方向
月台(2022年8月)
車站附近的高架軌道
使用情況

3間公司合計在2016年度的1日平均上車人次為約37萬人。埼玉縣車站當中第1位。
JR東日本
2019年度1日平均上車人次為257,344人。
該公司車站當中次於新橋站排行第8位。1991年度起超越上野站成為宇都宮線、高崎線車站上車人次第二多的車站。1996年度後一度減少，之後維持平盤並緩慢上升，2015年度日平均上車人次超越25萬人。由於上車人次不含JR各線轉乘人次，因此實際使用人次遠高於統計數字。
2018年度新幹線1日平均上車人次為30,535人。
該公司車站僅次於東京站排行第2位。
東武鐵道
2018年度1日平均上下車人次為135,984人。
野田線（都市公園線）的車站僅次於柏站排行第2位。東武鐵道內次於池袋站、北千住站、和光市站、朝霞台站、新越谷站、柏站排行第7位。
埼玉新都市交通
2017年度1日平均上車人次為23,423人。
該公司車站當中排行第1位。
使用情況 > 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（只限東武鐵道）。
| 年度 | 東武鐵道> 1日平均 上下車人次 | 東武鐵道> 增長率 |
| --- | --- | --- |
| 1997年（平成09年） | 140,871 |  |
| 1998年（平成10年） | 136,507 | −3.1% |
| 1999年（平成11年） | 134,035 | −1.8% |
| 2000年（平成12年） | 133,987 | 0.0% |
| 2001年（平成13年） | 133,302 | −0.5% |
| 2002年（平成14年） | 129,807 | −2.6% |
| 2003年（平成15年） | 127,373 | −1.9% |
| 2004年（平成16年） | 126,559 | −0.6% |
| 2005年（平成17年） | 129,757 | 2.5% |
| 2006年（平成18年） | 131,328 | 1.2% |
| 2007年（平成19年） | 133,240 | 1.5% |
| 2008年（平成20年） | 133,987 | 0.6% |
| 2009年（平成21年） | 132,676 | −1.0% |
| 2010年（平成22年） | 131,977 | −0.5% |
| 2011年（平成23年） | 130,643 | −1.0% |
| 2012年（平成24年） | 132,450 | 1.4% |
| 2013年（平成25年） | 134,039 | 1.2% |
| 2014年（平成26年） | 131,710 | −1.7% |
| 2015年（平成27年） | 133,706 | 1.5% |
| 2016年（平成28年） | 135,437 | 1.3% |
| 2017年（平成29年） | 137,309 | 1.4% |
| 2018年（平成30年） | 137,763 | 0.3% |
| 2019年（令和元年） | 135,984 | −1.3% |
使用情況 > 各年度1日平均上車人次（1987年 - 2000年）

各年度1日平均上車人次如下表。
| 年度 | JR東日本 | 東武鐵道 | 埼玉新都市交通 | 來源 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年（昭和62年） | 168,743 | 61,301 | 9,115 |  |
| 1988年（昭和63年） | 183,932 | 64,326 | 10,013 |  |
| 1989年（平成元年） | 194,804 | 66,098 | 10,853 |  |
| 1990年（平成02年） | 206,698 | 68,817 | 12,077 |  |
| 1991年（平成03年） | 218,025 | 71,854 | 13,088 |  |
| 1992年（平成04年） | 224,645 | 72,750 | 14,860 |  |
| 1993年（平成05年） | 228,603 | 72,997 | 15,438 |  |
| 1994年（平成06年） | 232,403 | 72,981 | 15,570 |  |
| 1995年（平成07年） | 235,147 | 73,806 | 15,971 |  |
| 1996年（平成08年） | 237,180 | 73,182 | 16,358 |  |
| 1997年（平成09年） | 233,123 | 70,844 | 16,188 |  |
| 1998年（平成10年） | 228,410 | 68,639 | 16,402 |  |
| 1999年（平成11年） | 228,571 | 67,416 | 16,485 |  |
| 2000年（平成12年） | 228,219 | 67,310 | 16,449 |  |
使用情況 > 各年度1日平均上車人次（2001年 - ）

| 年度 | JR東日本> 在來線 | JR東日本> 新幹線 | 東武鐵道 | 埼玉新都市交通 | 來源 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 227,835 |  | 66,165 | 16,400 |  |
| 2002年（平成14年） | 228,247 |  | 64,513 | 16,231 |  |
| 2003年（平成15年） | 227,683 |  | 63,271 | 16,278 |  |
| 2004年（平成16年） | 228,271 |  | 62,974 | 16,729 |  |
| 2005年（平成17年） | 231,599 |  | 64,664 | 16,799 |  |
| 2006年（平成18年） | 233,719 |  | 65,426 | 17,408 |  |
| 2007年（平成19年） | 239,111 |  | 66,017 | 19,597 |  |
| 2008年（平成20年） | 239,720 |  | 66,347 | 20,890 |  |
| 2009年（平成21年） | 236,424 |  | 65,767 | 20,056 |  |
| 2010年（平成22年） | 235,151 |  | 65,479 | 20,211 |  |
| 2011年（平成23年） | 235,744 |  | 65,413 | 20,533 |  |
| 2012年（平成24年） | 240,143 | 26,197 | 66,087 | 21,307 |  |
| 2013年（平成25年） | 245,479 | 27,069 | 66,871 | 22,098 |  |
| 2014年（平成26年） | 244,556 | 27,374 | 65,719 | 22,043 |  |
| 2015年（平成27年） | 250,479 | 29,162 | 66,745 | 22,824 |  |
| 2016年（平成28年） | 252,769 | 29,866 | 67,395 | 22,966 |  |
| 2017年（平成29年） | 255,147 | 30,122 | 68,356 | 23,423 |  |
| 2018年（平成30年） | 258,108 | 30,535 | 68,620 | 24,137 |  |
| 2019年（令和元年） | 257,344 | 29,679 |  |  |  |