stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
棋魂 (網絡劇)
参考资料

↑  . 搜狐网.   [2020-10-30]. （原始内容存档于2022-12-31）.
↑  . 人民日报海外版.   [2020-12-02]. []
↑  . 中國青年網.   [2020-11-09]. （原始内容存档于2021-01-13）.
↑  . 新浪体育. 2022-12-07  [2023-05-16]. （原始内容存档于2023-05-19）.
↑  . 人民網.   [2020-11-07]. （原始内容存档于2021-01-14）.
↑  . 1905.   [2020-11-09]. （原始内容存档于2021-01-14）.
↑  . 新京報網.   [2020-10-23]. （原始内容存档于2021-01-13）.
施瓦本方言

| 施瓦本方言 |
| --- | --- |
Schwäbisch
母语国家和地区: 德國
母语使用人数: 819,000  （2006）
語系:   日爾曼語族西日耳曼語支高地德語阿勒曼尼語施瓦本方言
文字: 拉丁字母之德語變體
語言代碼
ISO 639-3: swg
施瓦本方言（德語：）是高地德語中阿勒曼尼語的方言，通行於涵蓋德國西南部巴登-符腾堡包括斯图加特在內的許多地方的施瓦本地區、施瓦本汝拉山和巴伐利亞等地，施瓦本方言也通行於匈牙利、前南斯拉夫、羅馬尼亞和前蘇聯等地部份的多瑙施瓦本人（Donauschwaben）之間。
描述與特徵

這方言的包含了自斯图加特的「標準」施瓦本與至鄉村小鎮稍微不同的、「較厚」的口音都有。老一輩的人可透過一個人的口音得知某人是從哪個村莊來的。
施瓦本方言對標準德語的使用者而言是難以理解的，它包含了許多與標準德語不同的單詞。例如，在標準德語中，果醬被稱作Marmelade；在施瓦本方言中則稱作Gsälz。
描述與特徵 > 語言學特性

施瓦本方言的一些和標準德語的比較：[來源請求]
中古高地德語的單母音 î 與û分別變成了[e͡i] 與[o͡u]，而非如標準德語般的[a͡ɪ] 與[a͡ʊ]。
後綴"-et"被用於動詞第一人稱眾數的變化中，例如mir ganget意即「我們走」，其標準德語對應的形式則為wir gehen。
就如其他阿勒曼尼語方言一般，在子音前的"s"讀作[ʃ]，故Fest(意即「派對」)讀得如Fescht一般。
所有的塞音都讀得如濁音一般，因此在標準德語中有分別的'b'與'p'及'd'與't'等在施瓦本方言中變得沒有區別。
指小後綴單數形為"-le"，眾數形為"-la"，故Haus變成Häusle，Bisschen變成Bissle；而Spätzle則變成Spätzla。
對應至der、die與das的冠詞經常讀成"dr"、"d"與"s"等，因此"s Haus"就是"das Haus"之意。
在許多地區施瓦本方言有著獨特的語調，施瓦本方言的母語使用者講標準德語時亦帶有此種語調。
濁塞音、齒齦後擦音與常常使用L開頭的指小後綴等，使人對此種方言有一種非常「軟」或「溫和」的感覺，這點常常讓人覺得它和「較硬的」德語北部方言形成尖銳的對比。
分類

施瓦本方言被歸類為一種阿勒曼尼方言，阿勒曼尼方言是上德語的兩種方言形式之一(另一種是奥地利-巴伐利亚语)。ISO 639-3對施瓦本方言的語言代碼是swg.
施瓦本方言由許多「次方言」組成，這些「次方言」又有自己的變體。這些次方言可依它們用gwä或gsi做為sein的過去分詞的形式這點來分類。用Gsi的這些語言較接近瑞士德語等阿勒曼尼語方言。它亦可分成「東南施瓦本方言」、「西施瓦本方言」和「中央施瓦本方言」等分支。
大眾文化中的施瓦本方言

巴登-符腾堡商會商會因其帶著標語「Wir können alles. Außer Hochdeutsch.(意即「除了說標準德語（Hochdeutsch）外，我們什麼都可辦得到」)」的廣告活動而備受讚許。這活動在增長施瓦本人在自己方言與事業成就方面被認為是很聰明的。這是對巴登-符腾堡是德國主要的創新中心之一且有著不一樣的方言的事實的一個小典故。
施瓦本方言作家

塞巴斯蒂安‧賽勒（德语：）（1714–1777）
奥古斯特‧莱姆勒（德语：）
约瑟夫‧埃贝勒（德语：），又作Sebastian Blau
彼得‧施拉克（德语：）（生於1943年）
外部連結

施瓦本方言─英語辭典
除了說標準德語(Hochdeutsch)外，我們什麼都可辦得到
型一錯誤與型二錯誤

型一錯誤與型二錯誤（英語：）為统计学中推論統計學統計術語，表示統計學假說檢定中的两种錯誤。
簡介

在假說檢定中，有一種假說稱為“零假设”，記為 H_{0}，假說检验的目的是利用統計的方式，推翻虛無假說的成立，也就是對立假說（Alternative hypothesis，記為 H_{a}或 H_{1}）成立。
假說檢定涉及選擇兩個相互競爭的命題，稱為零假設(Null hypothesis)，用H0表示，另一種對立假說(Alternative hypothesis)，用H1表示。
如果測試結果與現實相符，則做出了正確的決定。但是，如果測試結果與實際不符，則發生錯誤。發生錯誤的情況有兩種：零假設為真，而我們拒絕H0。 另一方面，對立假說H1為真，而我們不拒絕H0。 兩種錯誤分別稱為：型一錯誤、型二錯誤。
若零假设事實上成立，但統計檢驗的結果拒絕零假设（接受對立假說），這種錯誤稱為型一錯誤。
若零假设事實上不成立，但統計檢驗的結果不拒絕零假设，這種錯誤稱為型二錯誤。
|  |  | 真實情況>  H_{0}（虛無假說）為真 | 真實情況>  H_{a}（對立假說）為真 |
| --- | --- | --- | --- |
| 根據研究結果的判斷 | 拒絕 H_{0} | 錯誤判斷 （偽陽性、型一錯誤） 發生機率α（顯著水準） | 正確判斷 發生機率1-β（檢定力） |
| 根據研究結果的判斷 | 不拒絕 H_{0} | 正確判斷 發生機率1-α | 錯誤判斷 （偽陰性、型二錯誤） 發生機率β |
簡介 > 舉例

概念上類似於法庭審判中的判決。零假設對應於被告的立場：正如他在被證明有罪之前被假定為無罪一樣，在數據提供反對它的令人信服的證據之前，零假設也被假定為真。 對立假說對應於反對被告的立場。 具體來說，零假設還涉及不存在差異或不存在關聯。
以利用驗孕棒驗孕為例，此時沒有懷孕為零假设。若用驗孕棒替一位未懷孕者驗孕，結果呈已懷孕，此即型一錯誤。若用驗孕棒替一位已懷孕者驗孕，結果呈未懷孕，此即型二錯誤。
簡介 > 交叉錯誤率

交叉錯誤率 (CER) 是型一錯誤和型二錯誤相等的點，代表了衡量生物識別有效性的最佳方法。 具有較低CER值的系統比具有較高CER值的系統提供更高的準確度。[來源請求]
簡介 > 偽陽性和偽陰性

条目：偽陽性和偽陰性
在偽陽性和偽陰性方面，陽性結果對應於拒絕零假设，而陰性結果對應於未能拒絕零假设； “偽”表示得出的結論不正確。 因此，型一錯誤相當於偽陽性，型二錯誤相當於偽陰性。[來源請求]
參考

↑  . Dekking, Michel, 1946-. London: Springer. 2005. ISBN 978-1-85233-896-1. OCLC 262680588.
↑  cheng, ayo. . myweb.nutn.edu.tw.   [2012-02-10]. （原始内容存档于2011-12-16）.
相關條目

對立假說
信息檢索
零假设
ROC曲线
靈敏度和特異度
偽陽性和偽陰性
江差線

江差線（日语：／ Esashi sen */?）曾經是一條連結北海道函館市的五稜郭站與檜山郡江差町的江差站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。
概要

根據輕便鐵道法（日语：）而計劃，1913年（大正2年）9月15日以「上磯輕便線（日语：）」開業，來往五稜郭站－上磯站間的鐵路（實際軌距是1,067毫米），1930年（昭和5年）至1936年（昭和11年）依次延長至檜山郡江差町的江差站，是改正鐵道敷設法（日语：）別表第129號前段規定的預定線（「渡島國由上磯起途經木古內至江差的鐵道」）。1936年（昭和11年）11月10日開通至江差站，成為江差線。
此線是將檜山的木材與海產等運送的貨物輸送手段之一，也連結了檜山與函館的居民。但因1980年代起停止貨運，且旅客逐年減少，於2014年5月12日起停駛並廢止江差站至木古內站路段，改以公車行駛維持交通需求。
五稜郭站－木古內站間因海峽線通車而於1988年3月啟用電氣化，伴隨2016年（平成28年）3月26日北海道新幹線新青森站－新函館北斗站間的開業經營移管到第三部門鐵道的道南漁火鐵道，改名為道南漁火鐵道線。此線是因為新幹線的並行在來線（日语：）而轉型為第三部門鐵道之第一條地方交通線。
路線資料

全線由JR北海道函館支社（日语：）管轄。
路線資料 > 道南漁火鐵道移管前

管轄、路線距離（營業距離）：五稜郭站－木古內站間 37.8公里
軌距：1,067毫米（窄軌）
站數：13個（包括起終點站）
旅客站：12個
貨物站：1個
信號場數：1個
若只限屬於江差線的車站，排除起點的五稜郭站、函館貨物站（屬於函館本線），旅客站只有11個。
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：全線、交流電20,000 V、50 Hz
閉塞方式：單線自動閉塞式
可進行交會的車站參見「車站列表」一節。
最高速度：100公里/小時
路線資料 > 一部分路段廢除前

管轄、路線距離（營業距離）：五稜郭站－江差站間 79.9公里
站數：22個（包括起終點站）
旅客站：21個
貨物站：1個
信號場：1個
若只限屬於江差線的車站，排除起點的五稜郭站、函館貨物站（屬於函館本線），旅客站只有20個。
複線路段：沒有（全線單線）
木古內站起往江差方向的分岔點路段與海峽線的下行線共用
電氣化路段：五稜郭站－木古內站間（交流電20,000 V、50 Hz）
閉塞方式：
五稜郭站－木古內站間 單線自動閉塞式
木古內站－湯之岱站間 特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
湯之岱站－江差站間 Staff閉塞式
可進行交會的車站參見「車站列表」一節。
最高速度：
五稜郭站－木古內站間 100公里/小時
木古內站－江差站間 65公里/小時
最大坡度：25 ‰（吉堀站－神明站間等）
最小曲線半徑：160公尺
路線資料 > 年表

1913年（大正2年）9月15日 上磯輕便線啟用，路線為五稜郭 - 上磯，長5.4英里，新設久根別車站及上磯車站。
1922年（大正11年）9月2日 改稱為上磯線
1926年（大正15年）6月21日 新設七重濱車站
1930年（昭和5年）
4月1日 營業距離單位改用公里。（五稜郭 - 上磯之間5.4英里→8.8公里）
10月25日 延長路線至木古內車站（五稜郭 - 木古內車站，延長了29公里）。新設茂邊地車站、渡島當別車站、下真谷車站、泉澤車站、札苅車站、木古內車站
1932年（昭和7年）7月22日 七重濱 - 久根別之間新設新七重濱臨時乘降場。
1935年（昭和10年）12月10日 延長路線至湯之岱（五稜郭 - 湯之岱，延長了21.4公里）。新設吉堀車站、湯之岱車站
1936年（昭和11年）11月10日 延長路線至江差間（五稜郭 - 江差，延長了20.7公里）。同時改稱為江差線。新設桂岡車站、上之國車站、江差車站。
1937年（昭和12年）8月16日 停用新七重濱臨時乘降場。
1955年（昭和30年）3月5日 新設中須田車站。
1956年（昭和31年）10月1日 新設清川口車站。
1957年（昭和32年）1月25日 新設神明車站。
1960年（昭和35年）10月1日 函館 - 江差之間的準急列車「江差」開始營運。
1963年（昭和38年）12月1日 函館 - 江差之間的準急列車「奧尻」・「富山」，以及函館 - 松前（松前線）之間運行的「松前」開始營運。
1964年（昭和39年）12月30日 新設宮越車站。
1966年（昭和41年）10月1日 所有函館 - 江差之間的準急列車統一稱為「江差」。
1968年（昭和43年）10月1日 「江差」及「松前」之準急列車升級為急行列車。
1972年（昭和47年）3月15日 減少一班「江差」列車。最後只有二班來回列車營運。
1973年（昭和48年）10月1日 減少一班「江差」列車。最後只有二班往函館列車，一班往江差列車營運。
1980年（昭和55年）
10月1日 「江差」及「松前」列車停運。因為為了準確海峽線開通時，由北海道至本州連絡列車的設定。
「江差」停運前的停車站：函館車站 - 上磯車站 - 木古內車站 - 上之國車站 - 江差車站
1982年（昭和57年）11月15日 上磯 - 江差之間的貨運營運停止。
1985年（昭和60年）3月14日 五稜郭 - 上磯之間的貨運營運停止。
1986年（昭和61年）11月1日 新設東久根別臨時乘降場。
由1986年至1998年之間，函館 - 上磯之間的區間列車（普通列車）一律稱為「激發號」
1987年（昭和62年）
4月1日 在國鐵分割民營化下，由北海道旅客鐵道繼乘業務。東久根別臨時乘降場升級為東久根別車站。
4月 五稜郭 - 木古內之間自動閉塞化（同時也CTC化）
1988年（昭和63年）
2月 木古內 - 湯之岱之間特殊自動閉塞化（CTC化）。湯之岱 - 江差之間員工閉塞化。
3月13日 海峽線啟用。五稜郭 - 木古內之間電氣化。同時，日本貨物鐵道之第2種鐵道事業開始（五稜郭 - 木古內）。
1990年（平成2年）7月1日 上磯 - 茂邊地之間新設矢不來號誌站。
1999年（平成11年）12月 湯之岱 - 江差之間開始試驗COMBAT（伯里斯式列車檢知形閉塞装置）（試驗至2003年3月）
2014年（平成26年）5月12日 木古內 - 江差之間廢線，改由函館巴士營運替代巴士路線。
2016年（平成28年）3月26日 因應北海道新幹線通車，本路線移交至第三部門鐵路業者道南漁火鐵道營運，更名為道南漁火鐵道線。
路線資料 > 過去使用的車輛

電車
789系：特急「超级白鳥」
785系：特急「超级白鳥」
485系：特急「白鳥」
柴油車
Kiha40形：普通列車
客車
14系、24系：急行玫瑰號列車（）
E26系：卧铺特急「仙后座」
24系：卧铺特急「北斗星」・「Twilight Express」
機車
ED79形：卧铺列車和貨物列車等牵引用。
EH500形：只用于貨物列車的牽引。
EH800型：只用于貨物列車的牽引。
車站列表

為方便起見，五稜郭側的旅客列車直通的函館站路段也一併記載。
◆：貨物處理站
停靠站
普通…基本上停靠所有旅客站，有一部分列車通過▽的車站。
廢除直前的優等列車（晝行）的停靠站參見「超級白鳥號列車」。夜行列車在江差線內不上下客，故沒有停靠站。
函館站－木古內站間以江差線廢除為準（2016年3月25日），木古內站－江差站間以部分廢除（2014年5月12日）時為準記載。
軌道（江差線內全線單線） … ◇、∨：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會，∥：複線（函館本線內）
所有車站都位於北海道內
| 路線名稱 | 愛稱 | 電氣化／非電氣化 | 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 五稜郭起計的 營業距離 | 接續路線 | 軌道 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 函館本線 | 津輕海峽線 | 交流電 | H75 | 函館 |  |  | - | 3.4 | 北海道旅客鐵道：青函航路（1988年3月13日廢除） 函館市電：本線、大森線 …函館站前停留場（DY17） | ∥ | 渡島管內 | 函館市 | 函館市 |
| 函館本線 | 津輕海峽線 | 交流電 |   | （貨）函館貨物 |  | / | 3.4 | 0.0 |   | ∨ | 渡島管內 | 函館市 | 函館市 |
| 函館本線 | 津輕海峽線 | 交流電 | H74 | 五稜郭 |  |  | 3.4 | 0.0 | 北海道旅客鐵道：函館本線（長萬部方向） 函館市電：本線…五稜郭站前停留場（1978年11月1日廢除） | ∨ | 渡島管內 | 函館市 | 函館市 |
| 江差線 | 津輕海峽線 | 交流電 | H74 | 五稜郭 |  |  | 3.4 | 0.0 | 北海道旅客鐵道：函館本線（長萬部方向） 函館市電：本線…五稜郭站前停留場（1978年11月1日廢除） | ∨ | 渡島管內 | 函館市 | 函館市 |
| 江差線 | 津輕海峽線 | 交流電 |   | 七重濱 |  |  | 2.7 | 2.7 |   | ◇ | 渡島管內 | 北斗市 | 北斗市 |
| 江差線 | 津輕海峽線 | 交流電 |   | 新七重濱臨時乘降場 |  | / | - | 3.7 | 1937年8月16日廢除 | ｜ | 渡島管內 | 北斗市 | 北斗市 |
| 江差線 | 津輕海峽線 | 交流電 |   | 東久根別 |  |  | 2.6 | 5.3 |   | ｜ | 渡島管內 | 北斗市 | 北斗市 |
| 江差線 | 津輕海峽線 | 交流電 |   | 久根別 |  |  | 1.2 | 6.5 |   | ◇ | 渡島管內 | 北斗市 | 北斗市 |
| 江差線 | 津輕海峽線 | 交流電 |   | 清川口 |  |  | 1.1 | 7.6 |   | ｜ | 渡島管內 | 北斗市 | 北斗市 |
| 江差線 | 津輕海峽線 | 交流電 |   | 上磯 |  |  | 1.2 | 8.8 | 日本水泥：上磯鐵道（日语：）（1989年廢除） | ◇ | 渡島管內 | 北斗市 | 北斗市 |
| 江差線 | 津輕海峽線 | 交流電 |   | 矢不來信號場（日语：） |  | / | - | 14.3 |   | ◇ | 渡島管內 | 北斗市 | 北斗市 |
| 江差線 | 津輕海峽線 | 交流電 |   | 茂邊地 |  |  | 8.8 | 17.6 |   | ◇ | 渡島管內 | 北斗市 | 北斗市 |
| 江差線 | 津輕海峽線 | 交流電 |   | 渡島當別 |  |  | 5.0 | 22.6 |   | ◇ | 渡島管內 | 北斗市 | 北斗市 |
| 江差線 | 津輕海峽線 | 交流電 |   | 釜谷 |  |  | 4.9 | 27.5 |   | ◇ | 渡島管內 | 上磯郡 | 木古內町 |
| 江差線 | 津輕海峽線 | 交流電 |   | 泉澤 |  |  | 3.1 | 30.6 |   | ◇ | 渡島管內 | 上磯郡 | 木古內町 |
| 江差線 | 津輕海峽線 | 交流電 |   | 札苅 |  |  | 3.4 | 34.0 |   | ◇ | 渡島管內 | 上磯郡 | 木古內町 |
| 江差線 | 津輕海峽線 | 交流電 |   | 木古內 |  |  | 3.8 | 37.8 | 北海道旅客鐵道：海峽線（津輕海峽線）（直通至函館方向） 松前線（1988年2月1日廢除） | ◇ | 渡島管內 | 上磯郡 | 木古內町 |
| 江差線 |   | 非電氣化 |   | 渡島鶴岡▽ |  |  | 2.3 | 40.1 |   | ｜ | 渡島管內 | 上磯郡 | 木古內町 |
| 江差線 |   | 非電氣化 |   | 吉堀▽ |  |  | 3.1 | 43.2 |   | ｜ | 渡島管內 | 上磯郡 | 木古內町 |
| 江差線 |   | 非電氣化 |   | 神明▽ |  |  | 13.2 | 56.4 |   | ｜ | 檜山管內 | 檜山郡 | 上之國町 |
| 江差線 |   | 非電氣化 |   | 湯之岱 |  |  | 2.8 | 59.2 |   | ◇ | 檜山管內 | 檜山郡 | 上之國町 |
| 江差線 |   | 非電氣化 |   | 宮越 |  |  | 7.1 | 66.3 |   | ｜ | 檜山管內 | 檜山郡 | 上之國町 |
| 江差線 |   | 非電氣化 |   | 桂岡 |  |  | 2.2 | 68.5 |   | ｜ | 檜山管內 | 檜山郡 | 上之國町 |
| 江差線 |   | 非電氣化 |   | 中須田 |  |  | 2.1 | 70.6 |   | ｜ | 檜山管內 | 檜山郡 | 上之國町 |
| 江差線 |   | 非電氣化 |   | 上之國 |  |  | 3.2 | 73.8 |   | ｜ | 檜山管內 | 檜山郡 | 上之國町 |
| 江差線 |   | 非電氣化 |   | 江差 |  |  | 6.1 | 79.9 |   | ｜ | 檜山管內 | 檜山郡 | 江差町 |
↑  1986年11月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
↑  工場作為太平洋水泥上磯工場繼續存在。
↑  1948年－1955年3月4日是臨時乘降場。
並行道路 > 上磯 - 木古內之間

北海道道530號上磯停車場線
北海道北斗市飯生2丁目（JR上磯車站前） - 北海道北斗市飯生2丁目（上磯車站前十字路口＝國道228號交點）之間
國道228號
北海道北斗市飯生2丁目（北海道道530號上磯停車場線交點） - 北海道上磯郡木古內町字本町（＝北海道道5號江差木古內線交點）之間
北海道道5號江差木古內線
北海道上磯郡上磯郡木古內町字本町（＝國道228號交點） - 北海道上磯郡木古內町本町（北海道道383號木古內停車場線交點）之間
北海道道383號木古內停車場線
北海道上磯郡木古內町本町（北海道道5號江差木古內線交點） - 北海道上磯郡木古內町本町（江差線、海峡線木古內車站）之間
並行道路 > 木古內 - 江差之間

北海道道383號木古內停車場線
北海道上磯郡木古內町本町（江差線、海峡線木古內車站） - 北海道上磯郡木古內町本町（北海道道5號江差木古內線交點）之間
北海道道5號江差木古內線
北海道上磯郡木古內町本町（北海道道383號木古內停車場線交點） - 北海道檜山郡江差町字中歌町（＝國道228號上、國道227號交點）之間
相關項目

日本鐵路線列表
天之川車站 - 湯之岱車站和宮越車站之間的鐵道站形狀建築物。
註釋

↑  此線也是首條因為新幹線開業全線第三部門化而消滅JR在來線
參考資料

1 2  . 北海道旅客鉄道.   [2014-05-14]. （原始内容存档于2013-09-15）.
1 2  . 北海道旅客鉄道.   [2014-12-11]. （原始内容存档于2014-12-11）.
↑  . 函館新聞（e-HAKODATE） (函館新聞社). 2014-05-11  [2014-12-11]. （原始内容存档于2014-05-14）.
1 2  『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』
外部連結

(PDF). 北海道旅客鉄道. （原始内容 (PDF)存档于2014-05-12）.
白沙乡 (普安县)

| 白沙乡 |
| --- | --- |
乡
坐标：25°55′18″N 105°02′50″E﻿ / ﻿25.92155°N 105.0471°E﻿ / 25.92155; 105.0471
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 普安县
村级区划单位数:  5 1社区 4行政村 
人口
 • 總計: 8,415人
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 52 23 23 200
电话区号: +86 (0)859
白沙乡，是中华人民共和国贵州省黔西南布依族苗族自治州普安县下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

白沙乡下辖以下地区：
白沙社区、​铁厂村、​卡塘村、​大小寨村和红寨村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
塞尔瓦-迪普罗尼奥

| 塞尔瓦-迪普罗尼奥 Selva di Progno |
| --- | --- |
市镇
Comune di Selva di Progno
塞尔瓦-迪普罗尼奥塞尔瓦-迪普罗尼奥在意大利的位置
坐标：45°37′00″N 11°08′00″E﻿ / ﻿45.6167°N 11.1333°E﻿ / 45.6167; 11.1333
国家:  義大利
大区: 威尼托
省份或广域市: 维罗纳省
面积
 • 总计: 41.25 平方公里（15.93 平方英里）
人口（2009）
 • 總計: 953人
 • 密度: 23.1人/平方公里（59.8人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 37030
塞尔瓦-迪普罗尼奥（義大利語：），是意大利威尼托大区维罗纳省的一个市镇。总面积41.25平方公里，人口953人，人口密度23.1人/平方公里（2009年）。国家统计（ISTAT）代码为023080。
渥太華縣 (堪薩斯州)

此条目页的主題是美國堪薩斯州的一個縣。同名的縣，請見「」。
| 渥太華縣 Ottawa County |
| --- | --- |
县
明尼阿波利斯市中心
 渥太華縣于堪薩斯州中的位置
 堪薩斯州于美国的位置
坐标： 39°08′00″N 97°40′00″W﻿ / ﻿39.1333°N 97.6667°W﻿ / 39.1333; -97.6667
国家:  美国
州:  堪萨斯州
设立日期: 1860年2月27日
語源: 渥太华人
县治: 明尼阿波利斯
最大城市: 明尼阿波利斯
面积
 • 总计: 721 平方英里（2,000 平方公里）
 • 陸地: 721 平方英里（2,000 平方公里）
 • 水域: 0.6 平方英里（2 平方公里）  0.08%%
人口（2020年）
 • 總計: 5,735人
 • 密度: 8.0人/平方英里（3.1人/平方公里）
时区: 中部时区（UTC−6）
 • 夏时制: 中部时区（UTC−5）
包含的国会选区: 第一國會選區
網站: ottawacounty.org
渥太華縣（英語：，簡稱OT）是美國堪薩斯州中部偏東的一個縣。2020年美国人口普查显示，该县人口为5,735人。该县的县治及最大城市皆为明尼阿波利斯。
黔江区各级文物保护单位列表

以下为重庆市黔江区各级文物保护单位列表。
重庆市文物保护单位

2000年9月7日以来，重慶市人民政府公布了三批重慶市文物保護單位
| 序號 | 名稱 | 時代 | 地址 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2-31 | 官陵墓群 | 清代 | 黔江區濯水鎮官陵居委 |  |
| 2-79 | 草圭堂 | 清代 | 黔江區濯水鎮大坪村 |  |
| 2-106 | 萬濤故居 | 1904年-1932年 | 黔江區馮家鎮桂花居委 |  |
| 2-113 | 張氏民居 | 1911年 | 黔江區黃溪鎮黃橋居委 |  |
| 3-30 | 濯水古建築群 | 清 | 黔江區濯水鎮濯水居委會 | 含樊家大院、龔家抱廳、光順號、餘家大院、汪家作坊、汪本善舊居 |
| 3-91 | 黎水女子職業學校舊址 | 1942年 | 黔江區黎水鎮柱園村 |  |
參考文獻

↑  「重慶市人民政府關於公布第一批重慶市文物保護單位的通知」（渝府發[2000]83號）。2000年9月7日
重庆市公布第2批市级文物保护单位[永久]
坎帕萨斯

| 坎帕萨斯 Campazas |
| --- | --- |
市镇
坎帕萨斯在西班牙的位置
坐标：42°08′31″N 5°29′30″W﻿ / ﻿42.141944444444°N 5.4916666666667°W﻿ / 42.141944444444; -5.4916666666667
国家: 西班牙
自治区: 卡斯蒂利亚-莱昂
省: 莱昂省
面积
 • 总计: 21 平方公里（8 平方英里）
人口（2001）
 • 總計: 162人
 • 密度: 7.71人/平方公里（20人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
坎帕萨斯（西班牙语：），是西班牙卡斯蒂利亚-莱昂莱昂省的一个市镇。 总面积21平方公里，总人口162人（001年），人口密度8人/平方公里。
卡诺肖

| 卡诺肖 |
| --- | --- |
市镇
Canosio
   徽章
卡诺肖卡诺肖在意大利的位置
坐标：44°27′00″N 7°05′00″E﻿ / ﻿44.45°N 7.0833°E﻿ / 44.45; 7.0833
国家:  義大利
省份或广域市: 库内奥省
面积
 • 总计: 48 平方公里（19 平方英里）
人口（2009）
 • 總計: 90人
 • 密度: 1.88人/平方公里（4.86人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 12020
卡诺肖（義大利語：），是意大利库内奥省的一个市镇。总面积48平方公里，人口90人，人口密度1.9人/平方公里（2009年）。ISTAT代码为004038。
坎帕門托 (安蒂奧基亞省)

坎帕門托（西班牙語：）是哥倫比亞的城鎮，位於該國北部，由安蒂奧基亞省負責管轄，距離首府麥德林139公里，始建於1827年，面積200平方公里，海拔高度1,465米，2005年人口3,400。
6°58′44″N 75°17′47″W﻿ / ﻿6.97889°N 75.29639°W﻿ / 6.97889; -75.29639
南海十三郎 (話劇)

与「」標題相近或相同的条目页，請見「」。
《南海十三郎》是一部以1930年代粵劇編劇家南海十三郎生平事跡為題材改編的舞台劇，於1993年在香港由香港話劇團首演，1995年由春天舞台重演，2013年再由春天舞台作第三度重演。
劇情與現實

舞台劇的部分情節與現實截然不同。劇中十三郎在香港街頭鬱鬱而終。 事實上他在瑪嘉烈醫院病逝。
此外，根據曾與十三郎本人有親身接觸的粵劇名伶阮兆輝憶述，十三郎晚年的外表和形象，絕非如話劇及影視改編作品等描述為披頭散髮、蓬頭垢面、骯髒齷齪。阮兆輝形容其外表具數項特點：佩戴圓框眼鏡、雙目炯炯有神、滿臉鬍鬚、身穿舊西裝並繫有領帶，但絕非不修邊幅。此外，十三郎在天氣炎熱時也常常拿著乾濕外套，又時常手執報紙，多數為其私自儲下的舊報紙。另外，十三郎的鞋邊總墊著一些用以製成硬身紙製小煙盒的紙。
另南海十三郎之經歷亦有多個版本：
劇中唐滌生拜十三郎為師，後十三郎曾連載於報章的專欄文章獲朱少璋蒐集並出版成《小蘭齋雜記》，內裡明確記載十三郎曾多次書明「弟子唐滌生」。
劇中他早年就讀廣州河南南武中學，因頑皮鬧事而被逐出校。 現實中的十三郎則畢業於香港華仁書院。
劇中在香港大學習醫時，為愛情而中途離港追隨女友到上海，適逢一二八事變而不能回港，無法完成學業。在1993年5月3日的《新晚報》則指他就讀中山大學法律系；十三郎的自述則曾提到自己在港大習醫，亦曾中途離港。
1960年代，十三郎曾打電話報警，向駐守灣仔的警察報案指他的鞋不見了。警察問十三郎誰人偷了，他指有兩人行事，但警察不敢拘捕他們：皆因偷他左鞋的是毛澤東，偷右鞋的則是蔣介石，故自己「左右都唔行得」（「左右也走不得」）。礙於政治敏感，《南海十三郎》舞台劇劇本將「毛澤東」及「蔣介石」分別改成「英國佬」及「日本仔」。 其中，春天舞台於1995年的舞台劇重演版本已見相關台詞改動。
人員

角色：（首=首演；重=重演）
十三郎：謝君豪
太史公：周志輝（首）、丁家湘（重）
太史公三姨太：羅冠蘭（舞）
Lily（十三郎的初戀情人，十三郎為她而放棄學業到上海）：龔小玲（舞）、焦媛（重）
梅仙（現實中為梅綺）：蘇玉華（首、重）、潘璧雲（重）
薛覺先：梁漢威
唐滌生：李偉英（首）、陳焕球（重）﹑潘燦良（重）
講古五人組：
舞台劇：馮蔚衡、高翰文、潘燦良、劉雅麗（首）、楊英偉（首）、辛偉強（重）、彭杏英（重）
舞台劇人員：
編劇：杜國威
導演：古天農
布景：陳俊豪
燈光：姚巧玉
服裝：黃志強
作曲：朱咪咪
粵劇指導：許堅信
改編作品

此劇曾於1997年被改編成同名電影，由高志森執導，仍然由謝君豪飾演南海十三郎。
外部連結

《蘭齋舊事與南海十三郎》【增訂本】江獻珠著，萬里機構出版 ISBN 962-14-2878-5
《南海十三郎》（杜國威舞台劇本全集），杜國威著，次文化堂 ISBN 962-7420-02-50A
南海十三郎 (1996) | 中文電影資料庫 （页面存档备份，存于）
香港演藝學院校友會精英校友分享: 謝君豪．十三郎．廿載台板結義 Part 1（2017年10月18日） （页面存档备份，存于）
香港演藝學院校友會精英校友分享: 謝君豪．十三郎．廿載台板結義 Part 2（2017年10月18日） （页面存档备份，存于）
謝君豪就飾演南海十三郎的訪問（2023年2月1日） （页面存档备份，存于）
參考資料

↑  《南》P.165
↑  南海十三郎. . 朱少璋  (编). . 香港: 商務印書館（香港）有限公司. 2017年: 29-64. ISBN 978-962-07-5689-4.
1 2 3 4 5  . 香港貿發局. YouTube. 2016-07-26  [2023-02-18]. （原始内容存档于2020-03-15）.
↑  阮兆輝. . YouTube. 一桌兩椅慈善基金.   [2023-03-01]. （原始内容存档于2023-02-28）.
↑  阮兆輝. . YouTube. 一桌兩椅慈善基金.   [2023-03-01]. （原始内容存档于2023-02-28）.
↑  《南》P.184
↑  朱少璋. . Medium. 2021-08-12  [2023-01-31]. （原始内容存档于2023-01-31）.
↑  《南》P.161,184
↑  . YouTube. 2013-03-24  [2023-02-28]. （原始内容存档于2020-02-29）.
↑  . YouTube. 2023-02-01  [2023-02-28]. （原始内容存档于2023-02-28）.
棱萼茜属

| 棱萼茜属 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 菊类植物 Asterids
目：: 龙胆目 Gentianales
科：: 茜草科 Rubiaceae
属：: 棱萼茜属 Hayataella

棱萼茜属（学名：Hayataella）是茜草科下的一个属，为多年生、匍匐草本植物。该属仅有棱萼茜（Hayataella mitchelloides）一种，分布于台湾。
南京信息职业技术学院

| 南京信息职业技术学院 |
| --- | --- |
Nanjing College of Information and Technology

校训: 厚德、重能、规范、创新
创办时间: 1953年
学校标识码: 4132013112
学校类型: 公办
校址: 中华人民共和国江苏省南京市
電話號碼: +86 25 85842023
網站: http://www.njcit.cn/
南京信息职业技术学院，简称“南信院”，位于中国江苏省南京市，是位于江苏省南京市的一所全日制普通专科学校。
历史沿革

1953年，学院的前身南京无线电工业学校创建，当时学校简称“南京电信工业学校”，9月1日， 奉中央第二机械工业部命并经中央高等教育部同意更改校名为“华东第一工业学校”。
1956年4月1日， 奉国家第二机械工业部命并经高等教育部同意更改校名为"南京无线电工业学校"。
1960年12月21日， 柬埔寨西哈努克亲王和夫人，王位最高委员会副主席宾努，首相福波沦，第一副首相涅刁龙及西哈努克亲王的公主和王子等到一行40余人，由周恩来总理、陈毅副总理和夫人张茜莅校参观。
1979年，国家第四机械工业部批准恢复后的南京无线电工业学校新校址定在南京市东郊沧波门以南的丘陵地带。
1981年10月4日， 南京无线电工业学校复校后的第一届新生报到。
1983年3月5日，电子工业部批准南京无线电工业学校在南京市古平岗35号建校。
1984年7月3日，电子工业部批准该校恢复“文革”前行政级别，为地市级单位。
1987年2月3日，电子工业部和江苏省政府联合发文，将南京无线电工业学校下放至江苏省，由江苏省电子工业厅归口管理。
1990年9月1日， 学校录取新生共294人。校本部在校生已达967人，达到设计规划招生规模。另：扬州教学点录取新生80人。
1991年5月6日，江苏省电子信息产业集团与该校商定，由该集团研究所与该校校办工厂共同组建江苏电子信息集团计算机厂。
1996年11月，该校被国家教委授予“国家级重点普通中等专业中学校”。
1998年6月 ，江苏省电子工业厅批准南京无线电工业学校与扬州电子职工中专校联合办学，两校联合办学协议书已于4月在扬州电子职工中专校签字。两校联合后校名仍为南京无线电工业学校，现扬州电子职工中专校为扬州校区，并保留扬州电子职工中专校名称及服务功能，现南无校为南京校区。
2000年9月，该校被教育部批准为首批国家级重点中等专业学校。
2002年6月28日，经江苏省人民政府批准，独立升格建院，成立南京信息职业技术学院。
2004年10月18日，该院举行入驻仙林新校区暨新生开学庆典，该院仙林大学城新校区正式交付使用，首批9000名师生搬迁入驻。
2006年，通过国家高职高专人才培养工作水平评估并被评为优秀等级。
2010年，被列入全国100所骨干高职院校建设单位之一。
2016年3月，通过国家骨干高职院校建设验收。
2019年7月，被教育部认定为国家优质专科高等职业院校。
2020年11月6日，发起成立全国高职高专院校思想政治理论课联盟长三角地区分联盟。
办学条件

院系专业
据2023年4月学校网站 （页面存档备份，存于）信息显示，学校设有14个教学部门，构建九大专业群，开设50个专业。
电子信息学院
人工智能学院
智能制造学院
网络与通信学院
智能交通学院
数字商务学院
数码艺术学院
国际教育学院
马克思主义学院
教育培训学院
军士教育学院
创新创业学院
体育部
素质教育部
甘孜沙参

| 甘孜沙参 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 菊类植物 Asterids
目：: 菊目 Asterales
科：: 桔梗科 Campanulaceae
属：: 沙参属 Adenophora
种：: 甘孜沙参 A. jasionifolia
二名法
Adenophora jasionifolia Franch.

異名
 Adenophora forrestii  Adenophora pumila  Adenophora atuntzensis  Adenophora microcodon  Adenophora forrestii var. handeliana  Adenophora forrestii var. intercedens  Adenophora forrestii var. minor
甘孜沙参（学名：）为桔梗科沙参属的植物，为中国的特有植物。分布于中国大陆的西藏、云南、四川等地，生长于海拔3,500米至4,700米的地区，一般生于草地以及林缘草丛中，目前尚未由人工引种栽培。
别名

阿墩沙参、小钟沙参
栗秀真

栗秀真（1915年—2011年7月），女，河南沁阳人，中华人民共和国政治人物，曾任国家计划生育委员会党组副书记、副主任，中国计划生育协会顾问。
参考资料

↑  刘景泉主编; 沈久泉, 王凯捷, 李卓副主编. . 天津大学出版社. 1999.
↑  周行健主编. . 北京: 华夏出版社. 1988.
黑尔戈兰

| 黑尔戈兰 Helgoland |
| --- | --- |
市镇
黑尔戈兰在德国的位置
坐标：54°10′53″N 7°53′21″E﻿ / ﻿54.1815°N 7.8891°E﻿ / 54.1815; 7.8891
国家: 德国
州: 石勒苏益格－荷尔斯泰因州
面积
 • 总计: 4.20 平方公里（1.62 平方英里）
人口（2011）
 • 總計: 1,131人
 • 密度: 269人/平方公里（697人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 27498
黑尔戈兰（德语：）是德国石勒苏益格－荷尔斯泰因州的一个市镇。总面积4.20平方公里，总人口1131人，其中男性544人，女性587人（2011年12月31日），人口密度269人/平方公里。
棱茎黄芩

| 棱茎黄芩 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 菊类植物 Asterids
目：: 唇形目 Lamiales
科：: 唇形科 Lamiaceae
属：: 黄芩属 Scutellaria
种：: 棱茎黄芩 S. scandens
二名法
Scutellaria scandens Buch.-Ham. ex D. Don

棱茎黄芩（学名：），为唇形科黄芩属下的一个植物种。
参考资料

↑  . 中国植物物种信息数据库.   [2013-01-15]. [永久]
无锡市计量科学研究所

31°30′18″N 120°21′47″E﻿ / ﻿31.50490°N 120.36311°E﻿ / 31.50490; 120.36311
无锡市计量科学研究所，是位于中华人民共和国江苏省无锡市的一个科研机构。
沿革

1960年4月25日，无锡市计量科学研究所经无锡市科委批准成立。1969年，更名为无锡市计量管理所。1986年1月，恢复所名无锡市计量科学研究所，与无锡市计量测试中心合署（1984年创建），隶属无锡市标准计量局。1990年2月，经无锡市编制委员会批准独立。主要负责进行计量技术研发、石英力传感、加速度传感器研制及应用等。
参考

↑  《无锡词典》编委会编. . 上海: 复旦大学出版社. 1990: 281.
↑  《当代中国的计量事业》编辑委员会. . 北京: 当代中国出版社；香港祖国出版社. 2009: 225. ISBN 7-80170-845-8.
↑  姚应才, 江苏省科学技术志编辑室. . 北京: 科学技术文献出版社. 1992.02: 224. ISBN 7-5023-1696-5.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
特別快速列車

此條目介紹的是日本的列车等级。关于中国的列车等级，请见「」。
特別快速（日语：／）是日本的一種列車類別。在規則上為普通列車的一種，通常該列車會比快速列車停靠更少車站。簡稱特快（日语：／）。
概要

特別快速是比快速電車（參見電車線·列車線（日语：））高一級的列車類別。JR的前身日本國有鐵道（國鐵）在新宿站至八王子站（京王八王子站）之間與京王帝都電鐵（現時：京王電鐵）京王線的特急（不需特別費用）進行競爭。在1967年7月起，中央線上開設了特別快速（現時：中央特快、青梅特快）列車。在1969年，仙台鐵道管理局石卷站至仙台站之間開設特別快速列車，使行車時間縮短至60分鐘。在1970年，大阪鐵道管理局（現時：西日本旅客鐵道〈JR西日本〉）與京阪神急行電鐵（現時：阪急電鐵）、京阪電氣鐵道、阪神電氣鐵道等私鐵進行競爭，因此於東海道、山陽本線上開設新快速列車。
後來，長久以來定期列車於幾個線區上行走，有時會以臨時列車上行走。在國鐵分割民營化後，為了提高效率，一些急行列車降級為連結指定席和綠色車廂的快速列車。在2004年的湘南新宿線和2005年的常磐線這是其中兩個例子，原本的班次是以快速列車高一級的列車種類。
在1999年，東海旅客鐵道（JR東海）東海道線名古屋地區加設「特別快速」班次。當時線區上還有來自國鐵時代的新快速班次。在北海道旅客鐵道（JR北海道）中，有一些急行列車降級變成「特別快速」，另外一些列車取消的替代班次也會開設「特別快速」。
在「特別快速」的英文中。JR東日本會稱為"Special Rapid Service"，JR東海會稱為"Special Rapid Train"。另外，JR西日本的新快速也是稱為"Special Rapid Service"（同時，JR東海的新快速會稱為"New Rapid Train"）。在這個情況下，米原站由於會有JR東海和JR西日本的新快速列車班次。而米原站的在來線月台是由JR西日本管轄，因此站內LED式列車資訊會使用JR西日本的標準，而岐阜、名古屋方向的特別快速和新快速的英文均使用 "S.Rapid" ，在英文上不會區分兩款列車類別。
概要 > 現時設有「特別快速」的線區

截至2020年3月14日，以下線區中設有「特別快速」的班次：
北海道旅客鐵道（JR北海道）
石北本線「列車」
千歲線「機場」（只限部分早上與黃昏列車）
東日本旅客鐵道（JR東日本）
中央本線（中央線快速）
青梅線、五日市線、八高線
常磐線、上野東京線（常磐快速線 - 東海道線）
湘南新宿線（東海道線 - 高崎線）
仙石東北線（東北本線 - 仙石線）
東海旅客鐵道（JR東海）
東海道本線（濱松 - 米原）
信濃鐵道
信濃鐵道線、北信濃線
概要 > 過去曾經設有「特別快速」的線區

日本國有鐵道（國鐵）
函館本線（小樽站 - 岩見澤站之間）
總武本線、成田線（御茶之水站 - 成田站之間，成田初詣臨時（日语：），行走於新宿 - 成田之間）
北陸本線（福井站 - 富山站之間）
鹿兒島本線（小倉站 - 博多站之間）
東日本旅客鐵道（JR東日本）
山田線「谷灣」
東北本線、石卷線、氣仙沼線（仙台站 - 氣仙沼站）「南三陸海邊」（臨時列車，1980〜90年夏天）
仙石線「海風」
仙山線「仙山」「假日仙山」
磐越西線「磐梯」（臨時列車）
橫須賀線、總武本線、成田線「機場成田」（大船站 - 東京站 - 成田機場站之間，臨時列車，1991年7月20日 - 1992年11月29日）
橫須賀線、總武本線、成田線、鹿島線「鹿島足球場」（久里濱站 - 東京站 - 千葉站 - 成田站 - 鹿島神宮站，臨時列車，2002年6月2日 - 2002年6月8日）
總武本線（總武快速線）、內房線（2015年3月14日 - 2017年3月4日）
東海旅客鐵道（JR東海）飯田線（豐橋 - 本長篠之間）
西日本旅客鐵道（JR西日本）
大阪環狀線、阪和線、關西機場線「關空特快Wings」
九州旅客鐵道（JR九州）
指宿枕崎線「菜花DX」
上述路線比快速列車較少停靠站，或是起點站與終點站之間不停站。現時由於停車站與時間表變更，因此最快的列車改為名為「快速」。另外，山田線的「谷灣」中，通常快速列車有另一個名稱（「外山」）。指宿枕崎線「菜花DX」中，由於停車站與「菜花」不同，因此使用兩個不同的列車名以作分別。
JR > 石北本線「北見」

条目：北見號列車
JR > 千歲線「機場」

在2020年（令和2年）3月14日實施時間表修正。把現時快速「機場」中，早上和黃昏部分列車改為更快速的「特別快速」班次，大多數都是快速列車。
条目：機場號列車
JR > 中央線·青梅線 > 概要

条目：中央線快速 § 特別快速（中央特快·青梅特快）
中央線在不同行駛方向與時間下，會細分下列特快速速種類。有關停車站可參見中央線快速#車站列表。
通勤特別快速（日语：／/Commuter Special Rapid）（平日早上上行中，列車資訊上會顯示通勤特快）
中央特快（日语：／/Chūō Special Rapid）
青梅特快（日语：／/Ōme Special Rapid）
通勤快速（日语：／/Commuter Rapid）（只限平日黃昏下行班次）
特別快速（日语：／/Special Rapid）（只於星期六及假日行走的假日快速快速奧多摩、秋川）
在平日行走的班次為通勤特快和通勤快速，基本上在星期六及假日的班次為中央特快和青梅特快。有關歷史可參見中央線快速#歷史。
關於到發站為中央本線大月站或富士急行線河口湖站的班次，這些班次（包含快速列車）在高尾站以西區間均會變為普通列車。
所有班次使用來自豐田車輛中心（日语：）的E233系。
JR > 中央線·青梅線 > 中央特快·青梅特快

中央特快在平日（通勤繁忙時間除外）、星期六和假日設有班次。主要行走於東京站至高尾站之間。部分班次以大月站或富士急行線河口湖站到發。
在開設當初，列車在中野站至立川站之間快速行走，並只於日間設有班次。在1986年延長了服務時間。關於班次，以新宿站作為基準，上下行都是相等，早上只有2班、早上以後每小時1至4本（只限星期六及假日），日間4班，黃昏至深夜1～4班。平日黃昏下行方向的班次均為後述的通勤快速。在日間，連同青梅特快，每小時設有5班（平日）或6班（假日）。
曾經在平日深夜設有下行列車班次從新宿出發。該列車通過中野站，在三鷹站前不停站。上述安排與在中央本線長距離普通列車駛入新宿站的時代相同。同時，上述停車站安排只於1986年11月1日至2017年3月3日實施，當初該列車類別為通勤快速。
青梅特快主要行走於中央線東京站至青梅線青梅站之間。當中，也有班次（星期六及假日早上一班）會從五日市線武藏五日市出發，從八高線高麗川出發，然後在拜島站結併前往東京方向。列車在青梅線、五日市線和八高線內各站停車。通常在日間行走。
當發生鐵路事故（人身事故等）情況，令青梅線、中央線之間的直通運輸中止時。青梅特快只會行走於東京站至立川站、豐田站、八王子站之間。於豐田站、八王子站到發的青梅特快只會在立川站不能折返運輸時使用。
另外，從新宿出發，於星期六及假日行走的假日快速（日语：）「奧多摩號」、「秋川號」都是「特別快速」的一種。由於停車站相異，因此青梅特快開始運行後，為了防止誤乘，因此加上了「假日快速」以作區分。在2001年12月1日起，「假日快速」提升至星期六及假日行走的定期列車。詳細參見「假日快速奧多摩」。
中央特快和青梅特快都可在三鷹站和國分寺站轉乘快速、各站停車。部分班次可於立川站轉乘其他班次。在立川站轉乘的班次中，中央特快可轉乘青梅線方向的快速列車，青梅特快可轉乘中央線方向的快速列車。在星期六及假日，從八王子、豐田出發的快速列車會被中央特快追過（在立川站於12時27分出發中央特快會追越於12時30分出發的快速列車）。
JR > 中央線·青梅線 > 中央特快·青梅特快 > 停車站

東京站 –  神田站 –  御茶之水站 –  四谷站 –  新宿站 –  中野站 –  三鷹站 –  國分寺站 –  立川站
中央特快、青梅特快會在立川站以後各站停車。
JR > 中央線·青梅線 > 通勤快速

通勤快速只於平日黃昏繁忙時間行走，只有下行班次。停車站方面，通勤快速按照中央特快、青梅特快的停車站，再加停荻窪站和吉祥寺站。名稱上雖然不使用「特快」，在中央線快速系統中，通勤快速與中央特快、青梅特快、通勤特快同樣都會較快速的列車班次。另外，中央線、青梅線系統中，也是統一名為通勤快速，沒有再區分。班洋次方面，從東京站出發為基準，每小時設有4班列車。列車的目的地包括高尾、大月、青梅、河口湖、高麗川/武藏五日市。
JR > 中央線·青梅線 > 通勤快速 > 停車站

東京站 → 神田站 → 御茶之水站 → 四谷站 → 新宿站 → 中野站 → 荻窪站 → 吉祥寺站 → 三鷹站 → 國分寺站 → 立川站
包含青梅線在內，於立川站起各站停車。
JR > 中央線·青梅線 > 通勤特別快速

通勤特快只於平日早上繁忙時間行走，只有上行班次。行走區間為從大月站、高尾站或青梅站前往東京站。在中央線車輛的類別標示、站內資訊中統一名為「通勤特快」，在JR東日本官方網站的時間表頁面中會名為「通勤特別快速」。
列車主要服務對象是居住在多摩地域西部的通勤客。高尾站至新宿站之間的停車站與上述的特別快速有所相異。在該區間中，只停靠八王子站、立川站和國分寺站，國分寺站至新宿站之間不停站。但是由於早上停站較多的快速列車班次過密，加上由吉祥寺至高圓寺站之間的車站並沒有列車待避追越的設計，因此所需時間比起日間的特快為長。班次方面，從中央線大月出發的班次有2班，高尾出發的班次有1班、青梅線青梅出發的班次有2班。一共設有5班。
基本上通勤特快的列車會使用一般的快速電車。在1990年代起，「早安Liner高尾」「Home Liner高尾」「Home Liner青梅」（後來名為「中央Liner」「青梅Liner」，現時為特急「八王子」「青梅」）開始取代了通勤特快的功能。
JR > 中央線·青梅線 > 通勤特別快速 > 停車站

高尾站 → 八王子站 → 立川站 → 國分寺站 → 新宿站 → 四谷站 → 御茶之水站 → 神田站 → 東京站
大月站 → 高尾站之間，以及青梅線內各站停車。
JR > 湘南新宿線（東海道線 - 高崎線系統） > 概要

2004年10月16日起在湘南新宿線中開設了特別快速，行走於高崎線高崎站至東海道線小田原站之間，途經湘南新宿線。使用來自小山車輛中心（日语：）和國府津車輛中心（日语：）的E231系或E233系（或者E231系和E233系結併運輸），當中兩卡為綠色車廂。在2001年湘南新宿線開始營業時，高崎線到發的快速列車在横須賀線區間中會通過西大井、新川崎、保土谷和東戶塚（在橫須賀線內快速運輸），當中該「快速」在高崎線內和東海道線內的列車類別變為「普通」。特別快速的「快速」部分是在各站停車的東海道線、高崎線內通過運輸。另一方面，在高崎線（、橫須賀線）內快速運輸而東海道線內各站停車的快速列車廢除時，新設了另一款「特別快速」列車，該「特別快速」通過惠比壽站。橫須賀線內各站停車的宇都宮線 - 橫須賀線系統沒有湘南新宿線特別快速班次。班次最高時度120km/h。在開始運行前後，曾經張貼了巨大的戶外廣告牌與電車內門上張貼了廣告，宣傳來往新宿至橫濱之間最快只需27分鐘。
高崎線方面，原本行走於上野站、池袋駅 - 籠原站、高崎駅、前橋站之間的快速列車「Urban」中，日間所有上述列車班次均變為特別快速。另一方面，在東海道線方面，原本行走於東京站 - 小田原站、熱海站之間的快速「Acty」中，沒有改變班次，改為額外增加班次的方式行走。此外，新宿站至小田原站之間的所需時間為74至78分鐘，與小田急浪漫特快列車所需時間相近。
運輸區間中，東海道線一方的首班定期列車會從平塚站出發，其他班次都是行走於小田原站 ⇔ 高崎站之間。
前往高崎（直通至高崎線）的班次中，可於高崎線的鴻巢站或東海道線內大船站、平塚站轉乘普通列車（部分班次不可轉乘）。另一方面，前往小田原（直通東海道線）的班次中，可於高崎線的桶川站或東海道線內平塚站轉乘普通列車（部分班次不可轉乘）。
此外。在2007年3月18日時間表修正起，主要在星期六日的多客時期，每日1個往返班次會延長至熱海站。在2009年3月14日時間表修正起，增至每日2個往返班次。停車站在2004年10月15日以前與部分快速「Acty」相同。現時快速「Acty」在小田原以西區間各站停車，而小田原以西的特別快速是高級於快速「Acty」。
有關詳情，可參見湘南新宿線、高崎線和東海道線 (JR東日本)。
JR > 湘南新宿線（東海道線 - 高崎線系統） > 概要 > 停車站

在高崎線內，停車站與快速「Urban」相同，這是由於上述提及，特別快速班次於日間取代了快速「Urban」。在東海道本線內的停車站中與快速「Acty」相異，當初快速「Acty」通過戶塚站，但是特別快速停靠戶塚站。但是後來出現了一個快速通過站中，高一級的特別快速卻停站這個奇怪情況。因此快速「Acty」也停靠戶塚站。