stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
杜君英衣冠塚
參考

1 2 3  謝貴文. . . 臺灣: 玉山社. 2015-09-04. ISBN 9789860456387 （中文（臺灣））.
↑  王榮信. . 《台灣日報》. 2011-10-09  [2016-07-12]. （原始内容存档于2019-06-07） （中文（臺灣））.
1 2  郭靜慧. . 《自由時報》. 2008-12-23  [2016-07-12]. （原始内容存档于2019-06-17） （中文（臺灣））.
↑  郭芷瑄. . 《中央日報》. 2017-03-29  [2017-08-16]. （原始内容存档于2017-08-16） （中文（臺灣））.
↑  鄭浩. . 《六堆風雲》 (台灣: 六堆風雲雜誌社). 1991-11, (第30期) （中文（臺灣））.
瓦苇属

別稱為「瓦葦屬」的阿福花科植物，請見「」。
| 瓦苇属 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
纲：: 真蕨綱 Polypodiopsida
目：: 水龍骨目 Polypodiales
科：: 水龍骨科 Polypodiaceae
亚科：: 瓦韦亚科 Lepisorioideae
属：: 瓦苇属 Lepisorus (J. Sm.) Ching， 1933

组
 薄叶组 Sect. Hymenophyton  瓦韦组 Sect. Lepisorus
異名
 尖嘴蕨属 Belvisia Mirb.  丝带蕨属 Drymotaenium Makino  Hyalolepis Kunze  Hymenolepis Kaulf.  Macroplethus C.Presl  Macroplethus K.B.Presl, 1851
瓦苇属（学名：Lepisorus）又称瓦韦属，是水龍骨科下的一个属附生蕨类。本属约有70余种，主要分布亚洲东部，少数到非洲。中国现知68种，广布全国各地，是本属的分布中心。
文益漸

文益漸（韓語：，1329年2月8日—1398年6月13日？ 农历），又名益瞻，字日新，号思隱，又號三憂堂，谥忠宣，本贯南平文氏。高丽政治人物、儒学家。晉州江城縣人（现庆尚南道山清郡）。恭愍王时期登第。朝鲜王朝建立后，朝鲜太祖贈他參知議政府事、藝文館提學、同知春秋館事、江城君。朝鲜太宗追认他左司議大夫贈參知議政府事江城君。朝鲜世宗1440年追封领议政，加封谥号富民侯。墓地1983年8月24日庆尚南道指定纪念物第66号。
早年

生于书香门第。排行老二，在十岁的时候就已经成为大儒学家李谷的学生。20岁进入了国立学堂-敬德斋学习，23岁时在元朝设于高丽的征东行省乡试中及第。1360年考中文科任相当于副郡守的八品官-金海府司录。后又连续担任掌管儒学教育的成均馆谆谕博士和左正言等。
偷带棉花

1363年他以爲計稟使左侍中李公遂書狀官（跟随使臣派往国外的文官）出使元朝，当时因高丽恭愍王对元强硬外交，致使使节团被元朝扣押42天，后发配云南等处行中书省。后因亲元的德興君被恭愍王击败，元朝国内纷乱，决定对高丽让步，1366年使节团回国。他在元朝时读《农桑辑要》，知道了棉花，当时高丽没有棉花，他打算将棉花带回高丽，元朝禁止棉花流出，文益渐将棉花种子十几枚藏在笔杆里带回国内。
文益渐将棉花种子交给岳父鄭天益种植，第一年不曉培養之術，种子只一枚得生，又过三年，大丰收，高丽当时没有可以抽出棉丝制成衣料的机器。胡僧弘愿访问此地，在他的帮助下，鄭天益等人制成了纺棉车，成功做出棉衣，纺棉技术推广全国。
晚年

高麗昌王在位期間，他以左司議侍學上書論爲學之道。1389年朝廷因“私田不可復”问题争论，文益漸附李穡、李琳禹、玄寶、称病不署名。翌日書筵，大司憲趙浚劾他“承順逢迎无諫諍之節、唯唯諾諾、依阿權勢稱疾不仕”削其爵位，放歸田野。 后虽1390年8月在成均馆短暂复职，但11月又辞职。
朝鲜王朝建立后，虽请其出山，但他没有出任官职。
争议

高丽认为他是将棉花带入朝鲜半岛第一人，然而现在韩国认为百济就有棉花。此外现在韩国对他偷带棉花种子的地点和时间有质疑。
评价

文益渐对棉花的栽培以及后来的棉花生产，可以说是高丽末期和朝鲜王朝初期的一种产业革命，它给国力的增强和百姓生活的提高带来了巨大的影响。温暖舒适的棉质为衣料的改革提供了重要条件，另外纱锭和纺线机器等主要的棉纺器械的发明也掀起了其它领域的生产器械的制造热潮。棉线还成为了蜡烛的灯芯和火药的导火索。棉布在成为通货交换手段的同时，还成为了对日本和中国出口的主要商品。
家庭

有子文中庸、文中誠、文中實、文中晉、文中啓
参考资料

↑  .   [2013-09-16]. （原始内容存档于2020-10-03）.
↑  .   [2013-09-16]. （原始内容存档于2020-10-03）.
↑  用棉花种子植出希望的 文益渐[永久]
↑  《高丽史》卷111
↑  .   [2013-09-16]. （原始内容存档于2020-10-03）.
大林蒲鳳林宮

| 大林蒲鳳林宮 |
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基本
位置:  臺灣高雄市小港區鳳林路160號
宗教: 台灣民間信仰
主神: 溫府千歲、朱府千歲、池府千歲
例祭: 農曆三月初二（白府元帥聖誕） 農曆六月十八日（池府千歲聖誕） 農曆六月廿六日（朱府千歲聖誕） 農曆十一月初一（溫府千歲聖誕）
建立时间:  清朝康熙三十六年（1697年）創建
大林蒲鳳林宮，是臺灣高雄市小港區大林蒲的廟宇，主奉三府王爺和白府元帥，亦稱「三王爺廟」。
廟史

鳳林宮的廟史可追溯自清康熙三十六年（1697年），主要奉祀唐朝三百六十進士之溫府、朱府和池府千歲作為主神。1974年時，政府開發臨海工業區，鳳林宮舊址的部分土地被徵收，且信徒鑒於廟宇建築陳舊不堪，遂發起募捐重建，信在廟貌於1978年建成至今，2016年又重新整修完工。
祀神

大林蒲鳳林宮主祀 溫府千歲、池府千歲、朱府千歲；

陪祀白府元帥 、註生娘娘、福德正神、觀音菩薩、虎爺、天上聖母、清水祖師、菩提祖師、司命帝君、臨水夫人、青獅大將軍
參考

高雄市民政局[]
文化資源地理資訊系統-鳳林宮 （页面存档备份，存于）
镇安站 (佛山)

镇安站是佛山地铁3号线的一个车站，位于中华人民共和国广东省佛山市禅城区南海大道同济东路口以南。该站于2022年12月28日随3号线首通段的开通而启用。
车站结构 > 车站楼层

本站为地下二层岛式车站，全长466米，标准段宽为19.7米，车站基坑开挖深度约18.09米。地下一层为站厅，地下二层为3号线站台。
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| 地下一层 | 站厅 | 售票机、客服中心、商店、警务室、安检设施 |  |  |
| 地下二层 | 1 站台 | █3号线 中山公园方向（下站：桂城） |  |  |
: 岛式站台
|  | 2 站台 | █3号线 顺德学院站方向（下站：季华六路） |  |  |
车站结构 > 站台

本站设有一个岛式站台，位于南海大道的地底。
车站结构 > 行车轨道

本站北端设置双存車线，可用于日常列车存放，也可用于初期至後通段南段开通前所有列车的折返。
车站结构 > 出入口

本站初期设有B、C、D、E四个出入口供乘客进出，沿南海大道南北向布置。
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| 編號 | 设施 | 图像 | 出口指示 | 建議前往的目的地 |
| B |       |  | 南海大道中 | 星星凯旋国际、地铁镇安站公交站（东行） |
| C |   |  | 同济东路 | 南海大道中、镇安净水厂公交站 |
| D |   |  | 同济东路 | 南海大道中、镇安路口公交站（北行） |
| E |       |  | 同济东路 | 南海大道中、地铁镇安站公交站（西行）、镇安路口公交站（南行） |
註： 設有 |  設有 |  設有 |  設有扶手電梯
利用状况

镇安站附近以住宅小区为主，因此车站进出站客流以附近居民为主。
历史

本站于2017年8月9日开始围蔽施工，2018年8月25日开始进行二期围蔽施工。
2020年11月10日，本站主体结构顺利封顶。2021年4月13日，本站至电视塔站（现季华六路站）区间双线贯通。2021年11月24日，本站至桂城站区间右线顺利贯通。2022年12月28日，本站随3号线首通段开通而启用，并作为北端终点站。直至2024年8月23日，3号线后通段南段（鎮安-中山公園段）开通后，本站成為3號線中途站。
历史 > 作为首通段终点站

受制于车站配线设置，3号线首通段只能以本站为北端终点站，而未能继续开通至距本站仅一站之遥、与广佛线换乘的桂城站，令当时3号线禅城段在本站成为“断头路”。因此3号线禅城段车站要换乘前往广佛线禅城、南海以及广州段沿线各站，均需绕至东平站进行换乘，或经2号线湾华站和魁奇路站进行。虽然为弥补此问题，开设了连接本站至桂城站的接驳巴士M1008路，但由此带来的不便依然备受乘客诟病。惟3号线桂城站没有条件可供列车折返，佛山地铁方面当时也没有把3号线单独开通至桂城站的计划。
直至2024年8月23日随着3号线在建段的开通，本站得以通往桂城站，持续一年半有多的“断头路”从此打通。当天起接驳公交M1008路也随之停运。
参考资料

↑  陈飞龙. . 南方都市报. 2022-12-24. （原始内容存档于2022-12-24）.
1 2 3  . 佛山市铁路投资建设集团. 2020-11-12  [2022-07-17]. （原始内容存档于2022-07-17） –“佛山地铁”微信公众号.
↑  梁焯贤. . 佛山新闻网. 2019-12-28  [2022-06-26]. （原始内容存档于2022-06-26） –佛山市人民政府.
↑  周文琪. . 佛山日报. 2017-08-04  [2022-07-17]. （原始内容存档于2021-07-24）.
↑  周文琪. . 佛山日报. 2018-08-21  [2022-07-17]. （原始内容存档于2022-07-17）.
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↑  毛鑫. . 新华社. 2021-11-24  [2022-07-17]. （原始内容存档于2022-07-17） –光明网.
站厅
沙坪坝站 (地铁)

此條目介紹的是重庆轨道交通系统中的沙坪坝站。关于与此相邻的重庆市沙坪坝区的沙坪坝火车站，请见「」。
沙坪坝站位于重庆市沙坪坝区渝碚路街道三峡广场下，是重庆轨道交通环线、1号线、9号线和27号线（在建）的换乘站，并可与成渝客运专线沙坪坝站换乘，车站编号环/06、1/14、9/04。
2018年底本站成为换乘车站，但由于换乘通道尚未完工，乘客需要出站换乘。2020年7月起，持宜居畅通卡的乘客则可以在30分钟内进行虚拟换乘以连续计价。2022年9月30日，换乘大厅及换乘通道投用，乘客可在本站进行站内换乘。
2022年8月18日至9月2日，本站因疫情暂时关闭。
结构 > 环线车站

环线沙坪坝站为地下岛式车站。
结构 > 1号线车站

1号线沙坪坝站为地下岛式车站。
结构 > 9号线车站

9号线沙坪坝站为地下岛式车站。
出入口

| 出入口 | 出入口 | 照片 | 位置 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  |   |  | 天陈路 | 沙坪坝区妇幼保健院 重庆师范大学 重庆南开中学 重庆市第一中学 |
|  |  |  | 三峡广场 | 沙坪坝站北街 沙南路 |
|  |  |  | 三峡广场 | 沙坪坝站 |
|  |  |  | 天陈路 | 重庆师范大学 |
|  |   |  | 天陈路 | 沙坪坝站东路 |
|  |  |  | 沙坪坝 | 沙坪公园 |
|  |  |  | 站南路 | 龙湖金沙天街A馆 |
|  |  |  | 站东路 | 龙湖金沙天街B馆 |
未开通
快速列车

本站有环线直通4号线及5号线的快速列车服务。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |



直通快速
| 往唐家沱 | 往唐家沱 | 时 | 往跳磴 | 往跳磴 |
| 双休日 | 工作日 | 时 | 工作日 | 双休日 |
| 11 41 | 11 41 | 07 | 17 52 | 17 52 |
| 11 41 | 11 41 | 08 | 22 52 | 22 41 |
| 11 41 | 11 41 | 09 | 22 52 | 22 52 |
| 11 41 | 11 41 | 10 | 22 52 | 22 52 |
| 11 41 | 11 41 | 11 | 22 52 | 22 52 |
| 11 41 | 11 41 | 12 | 22 52 | 22 52 |
| 11 41 | 11 41 | 13 | 22 52 | 22 52 |
| 11 41 | 11 41 | 14 | 22 52 | 22 52 |
| 11 41 | 11 41 | 15 | 22 52 | 22 52 |
| 11 41 | 11 41 | 16 | 23 55 | 22 52 |
| 11 41 | 11 41 | 17 | 22 53 | 22 52 |
| 11 41 | 11 41 | 18 | 25 52 | 22 52 |
| 11 41 | 11 41 | 19 | 23 | 22 |
|  |  | 20 | 22 | 22 |
画廊

国铁沙坪坝站出站大厅的环线进站口（因9号线建设需要暂时封闭）
1号线站厅
1号线站厅艺术墙
1号线站台
环线站厅
环线站厅预留换乘通道
环线站台
1号线站厅通向环线、9号线的换乘通道
1号线站台全景
参考资料

↑  . 2018-12-28.
↑  . 2011-07-28  [2021-02-05]. （原始内容存档于2021-01-21）.
↑  . 2022-01-24  [2022-01-24]. （原始内容存档于2022-03-03）.
↑  . 重庆市轨道交通（集团）有限公司. （原始内容存档于2021-11-02）.
↑  . 重庆轨道交通. 2020-07-03  [2020-07-04]. （原始内容存档于2020-07-04）.
↑  .   [2022-09-29]. （原始内容存档于2022-09-29）.
↑  . china.huanqiu.com.   [2022-08-26]. （原始内容存档于2022-08-26）.
英國鐵路373型電力動車組

| 英國鐵路373型 欧洲之星 E300 TGV TMST |
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编号为3211的本型列车，拍摄于2018年的法国阿尔贝维尔站
车厢内部
概覽
製造: 阿尔斯通 La Brugeoise et Nivelles SA.（英语：）
產量: 31列（三国首都编组）  7列（伦敦以北编组）
製造年份: 1992年–1996年
服务时间: 1994年11月14日至今
主要用戶: 欧洲之星 IZY（英语：）
車輛基地: 聖殿磨坊車輛基地 北角车辆基地（先前）
技術數據
列車編組: 20节（三国首都编组）： DM+MS+TS+TS+TS+TS+TBK+TF+TF+TBF + TBF+TF+TF+TBK+TS+TS+TS+TS+MS+DM 16节（伦敦以北编组）： DM+MS+TS+TS+TS+TBK+TF+TBF + TBF+TF+TBK+TS+TS+TS+MS+DM
UIC軸式: Bo'Bo'+Bo'2'2'2'2'2'2'2'2'2'+2'2'2'2'2'2'2'2'2'Bo'+Bo'Bo'  Bo'Bo'+Bo'2'2'2'2'2'2'2'+2'2'2'2'2'2'2'Bo'+Bo'Bo'
編組長度: 387m
車體: 2810mm
轨距: 1435mm
車體材質: 钢
車輛: 750（三国首都编组） 758（三国首都编组翻新版） 558（伦敦以北编组）
營運速度: 300km/h
試驗速度: 334.7km/h
供電制式: 交流 25千伏 50赫兹 架空电缆供电 直流 3000伏 架空电缆供电 直流 1500伏 架空电缆供电 直流 750伏 第三轨供电（已停用）
受流方式: 受电弓 集电靴（已停用）
其它事项
技術平台: TGV
在滑铁卢国际车站的373型3012和3224号车
英國鐵路373型，又稱為“TGV TMST”或“欧洲之星 E300”，是提供「歐洲之星」列車服務的高速列车，來往倫敦聖潘可拉斯車站至法國及比利時之間。這款列車的設計源自法國的TGV高速列車，為使列車適用於英國路段及行走英法海底隧道，其設計作出不少改動，包括把車廂切面形狀改小、防火設計及使用英國設計的異步牽引電動機等。亦為全球少數幾款備有集電靴能從第三軌取電的高鐵列車（但使用集電靴時速度限於160km/h）。
自2015年本型列车的后继型号“欧洲之星 E320”（又称“英國鐵路374型電力動車組”，由西门子制造）推出后，本型列车又拥有了“欧洲之星 E300”这个新名字。
簡介

在英國，列車型號「373型」是透過TOPS系統分配的；而在法國，這款列車則稱為TGV 373000系列。列車在進行設計期間，這款列車被稱為「跨海峽超級列車」（TransManche Super Train），建造方面由GEC-Alsthom（現阿爾斯通）負責，分別在法國的La Rochelle、Belfort及英國的Washwood Heath廠房製造。本列車同時備有集電弓和集電靴，方便行走英格蘭南部的第三軌區間和其他使用架空電纜的區域。
列車於1993年開始投入服務，最高營運時速為300公里，而最高試驗速度更達334.7公里，是為「英國鐵路第一速」，至今尚未有其他車款打破。
形式及擁有

一共製造了2種車型：
31列『三國首都編組』（Three Capitals sets）為2輛機車頭和18輛包含兩個動力轉向架的客車組成，長394公尺，能載運750位旅客，其中頭等艙206位、標準艙544位。
7列『倫敦以北編組』（North of London sets）為2輛機車頭和14輛包含兩個動力轉向架的客車組成，長320公尺，能載運558位旅客，其中頭等艙114位、標準艙444位。由於列車較短但仍然有相同的動軸數，無形中提高了动拖比。
每列車都設計成可快速解連為2組各別行駛，用以應付在歐洲隧道裡可能發生的緊急情況。每一組半列車都有各別的編號。
38列列車分別被不同公司買下，法國國鐵購入16列、比利時國鐵購入4列、英國鐵路購入18列，其中包含『倫敦以北編組』的7列。在英國鐵路民營化之際，被倫敦和大陸鐵路收購，成立名為『歐洲之星（英國）有限公司』的子公司，現在股權由國家快車集團（英语：）（40%）、法國國鐵（35%）、比利时国铁（15%）及英國航空公司（10%）各別持有。
第一列歐洲之星於1992年在貝拉福特製造，稱為預作系列1號（PS1），僅有7輛客車和2輛機車頭，並在1993年1月實行測試運轉。第一次自力運轉是行駛於斯特拉斯堡和米盧斯間。在1993年6月轉交英國試走直流第三軌區間，同年6月20日達到目標。
另外獨立製造了一輛編號為3999的機車頭，平時放在倫敦的聖殿磨坊車輛基地，作為其他機車頭故障或損毀時的備用機車。試過替另一輛要整修的機車兩年，直到雷藍蒂車輛基地將問題機車整修完成。
整備

當峽隧專線的二期路線完工於2007年11月14日後，在倫敦西部的北極國際車輛基地被閒置，英國方面所有整備已搬到倫敦東部斯特拉特福國際車站附近的聖殿磨坊車輛基地，與備用中的『倫敦以北編組』及預備機車頭在一起。法國方面的整備是在巴黎北部的雷藍蒂車輛基地進行。比利時方面是在布魯塞爾的森林車輛基地進行。
歐洲之星線上的27列車於2004年到2005年間更新，改成由法国设计师菲利普·斯塔克新設計的內裝，二等車變更為灰色茶色配色，一等車變更為灰色橘色配色，取代原有的灰色黃色配色。
整備 > 延壽

歐洲之星在2008年宣佈，373型的延壽計畫已經展開。將會把28組歐洲之星車隊翻新，其中不包含法國國鐵擁有的373/2編組及373/3倫敦以北編組。義大利商賓尼法瑞納負責為這次翻新設計新內裝；第一批翻新的歐洲之星列車將會暫停服務至2012年。歐洲之星希望整個計畫會在2014年之前完成，這樣可以讓車隊至少繼續服務到2020年。
營運 > 歐洲之星

条目：歐洲之星
大部分的列車行駛於倫敦聖潘革勒斯站到巴黎北站和布魯塞爾南站，及當日往返倫敦及巴黎迪士尼之間的服務。每年的特別時期另有往亞維農（夏季）的經典路線或是往Bourg-Saint-Maurice（冬季）的滑雪列車服務。
列車在高速專線以時速300公里（186英里）、在峽隧以時速160公里（100英里）運行。峽隧內的速度受到空氣阻力的限制，低速時的熱量消散要與其他的鐵路服務一致。
營運 > 大東北鐵路

2001年，大東北鐵路租下了『倫敦以北編組』中的其中五列用來加強由倫敦國王十字站出發的列車服務。當時那些列車用於行駛倫敦至約克及後來的里茲之間的白玫瑰號服務。那些列車除下了歐洲之星標誌，其中兩列留下了近乎全白的車身塗裝，其後另外三列換上大東北鐵路式深藍色聚氯乙烯車身包裝。租約在2005年底到期後，隨即交還歐洲之星。由於歐洲之星列車上的集電弓是調校為高速專線上拉得較緊的架空電纜上使用，而東海岸幹線的高架電纜拉力不高，因此那些列車只能在以時速110英里（177公里）運行，以免影響沿線架空電纜。
營運 > 法國國鐵

条目：SNCF
3列『三國首都編組』是由法國國鐵營運，行駛於法國境內的TGV路線，主要服務於巴黎和和里昂間，並且使用TGV的銀藍標準色。在2007年時，租用了7列『倫敦之北編組』的其中6列來擴充車隊。『倫敦之北編組』本來是打算用來提供區域歐洲之星（英语：）的直達車服務，行駛歐陸至英國倫敦以北地區之間，經由西海岸幹線及東海岸幹線，但因為行駛時間過長及價格拼不過航空公司而作罷。
編成諸元

每輛動力車有一個3字頭的四位數編號（3xxx），表示這列車是Mark 3型的TGV（Mark 2是TGV Atlantique、Mark 1是原生Paris-Sud-Est列車組）第2碼是代表列車的登記地。
30xx 英格蘭
31xx 比利時
32xx 法蘭西
33xx 其他地方的歐洲之星
每半列列車為一組，擁有個別的編號。
| 形式 | 製造組數 | 車號 | 每組車數 | 類型 | 營運 | 保有 | 列車編號 | 運行區間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 373/0型 | 22 | 3001~3022 | 10 | 英國鐵路編組 | 歐洲之星 | 歐洲之星 | 3001~3022 | 倫敦─巴黎、 倫敦─布魯塞爾、 倫敦─迪士尼樂園、 倫敦─亞維農、 倫敦─阿爾卑斯 |
| 373/1型 | 8 | 3101~3108 | 10 | 比利時國鐵編組 | 歐洲之星 | 歐洲之星 | 3101~3108 | 倫敦─巴黎、 倫敦─布魯塞爾、 倫敦─迪士尼樂園、 倫敦─亞維農、 倫敦─阿爾卑斯 |
| 373/2型 | 32 | 3201~3232 | 10 | 法國國鐵編組 | 歐洲之星 | 歐洲之星 | 3201/02/05~24/29~32 | 倫敦─巴黎、 倫敦─布魯塞爾、 倫敦─迪士尼樂園、 倫敦─亞維農、 倫敦─阿爾卑斯 |
| 373/2型 | 32 | 3201~3232 | 10 | 法國國鐵編組 | 法國國鐵 | 法國國鐵 | 3203/04/25/26/27/28 | 法國境內 |
| 373/3型 | 14 | 3301~3314 | 8 | 倫敦以北編組 | 法國國鐵 | 歐洲之星 | 3301~07/09~14 | 法國境內 |
| 373/3型 | 14 | 3301~3314 | 8 | 倫敦以北編組 | 歐洲之星 | 歐洲之星 | 3308 | 庫存於聖殿磨坊車輛基地 |
| 預備 | 1 | 3999 | 1 | 備用機車頭1輛 | 歐洲之星 | 歐洲之星 | 3999 | 庫存於聖殿磨坊車輛基地 |
性能 > 額定載客數

『三國首都編組』766名（頭等艙206名、二等艙560名）
『倫敦以北編組』558名（頭等艙114名、二等艙444名）
性能 > 用電方式

交流 25kV 50Hz（法國高速鐵路、英法海峽隧道以及英國境內的高架電纜電化區間）
直流 3kV（比利時境內的傳統路線）
直流 750V（英國境內的第三軌電化區間）
直流 1.5kV（巴黎以南的法國國鐵傳統路線區間，僅373/2型法國國鐵編組對應）
2007年，峽隧專線二期區間聖潘可拉斯車站及新的聖殿磨坊車輛基地開始營業，直接以高速專線連結了英倫海峽隧道、西海岸幹線及東海岸幹線。因為不用再經過英格蘭南部的第三軌區間，第三軌集電裝置已不再需要，可能會拆除。
性能 > 技術規格

編組長度：394公尺 （1,293呎）
車體寬度：2.81公尺 （9.2呎）
空車重量：752公噸（三国首都编组）
重車重量：816公噸（三国首都编组）
營業極速：每小時300公里 （每小時186英里）
架空線 交流 25kV: 12,000 kW
架空線 直流 3kV: 5,700 kW
第三軌 直流 750V: 3,400 kW
動力轉向架   6
無動力轉向架  18
车辆长度：18.7米（中间车）、22.15米（两端头车）、21.84米（中间动力车）
性能 > 信號系統

因為列車運行時跨越許多地區，所以必需對應這些地方的信號系統。
AWS 英吉利地區的自動列車停止裝置
TPWS 避免列车由于冒进信号原因产生事故的安全系统。
TVM 法國及比利時的高速新線LGV、HSL使用的自動列車控制裝置
KVB　對應法國色燈信號的自動列車停止裝置
MEMOR　比利時的保安系統
性能 > 紀錄

2003年7月30日，歐洲之星3313/14編組在峽隧裡跑出英格蘭地區鐵路的最高速334.7km/h，打破了之前由"Advanced Passenger Train"於1979年12月20日的259.5km/h紀錄。
2006年5月16日創造最長距離不停站的記錄。3209/10編組於倫敦─坎城間1,421km跑了7小時25分，車上有主演達文西密碼的湯姆·漢克斯和奧黛莉·朵杜及監督朗·霍华德搭乗歐洲之星"The Da Vinci Code prior to its jourey to the film premiere at the Cannes Film Festival"列車前往康城電影節。
2007年9月4日到11月間，由聖潘克拉斯車站駛入峽隧的新區間的歐洲之星編組打破倫敦─巴黎間的最快紀錄。上午9點44分（BST）由巴黎出發的最早的列車，經過新線區間（1號高速鐵路）於2小時3分39秒後抵達聖潘克拉斯車站。在法國境內有325km/h，英國境內有314km/h的最高速紀錄。
外部連結

Class 373, Kent Rail Homepage
法拉利F12 Berlinetta

| 法拉利F12 Berlinetta |
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概览
制造商: 法拉利
生产日期: 2012年-2017年
装配地:  義大利马拉内罗
设计师: 宾尼法利纳
车身及底盘
车辆类别: 豪华旅行车
車體風格: 2座跑車
动力布局: 前置引擎后轮驱动
动力系统
引擎: 6.3 L V12引擎
变速器: 7-speed 双离合 手自一体变速器
规格
轴距: 2,720 mm（107英寸）
长度: 4,618 mm（181.8英寸）
宽度: 1,942 mm（76.5英寸）
高度: 1,273 mm（50.1英寸）
年表
前身車型: 法拉利599 GTB Fiorano
後繼車型: 法拉利812 Superfast
法拉利F12berlinetta是一款由意大利汽车制造商法拉利于2012年推出的一款前置后驱的豪华旅行车，於2012年日内瓦车展上对外公布，并且取代法拉利599系列的车款。F12berlinetta在2012年被Top gear评为“2012年度车款”。
2014年，F12berlinetta获得了第23届“金圆规奖”ADI奖项。接受奖项的是法拉利设计高级副总裁弗拉维奥·曼佐尼。
规格 > 引擎

法拉利F12 Berlinetta采用6,252cc，自然吸气65°V12引擎，于法拉利FF使用的引擎为同款。最大马力544千瓦，和730匹，在8,500rpm时产生；扭矩690牛·米，在6,000rpm时产生。其百公里加速仅为3.1秒，两百公里加速8.5秒，最高时速340千米/时。
F12 Berlinetta的引擎设计比599系列更注重燃油效率，动力也更强劲。其怠速时会自动降低燃油消耗。官方发布的数据显示，百公里油耗只有15.7升，燃油效能比599提升了30%。该具引擎的二氧化碳排放量为每公里350克。
规格 > 变速箱

与法拉利California, 458 Italia以及FF等车款一样，F12采用了7速双离合手自一体引擎，驾驶者可以通过方向盘后的换挡拨片进行快速换挡。为了贴合V12引擎更大的功率，法拉利为其减少了齿比。
规格 > 底盘

F12采用全铝制的底盘来减轻重量。整个底盘有12块铝合金板材架构，结构刚性比599系列提高了20%，但是重量减轻了70公斤。
该车的重心比前款降低了25毫米，重量分配为前轮46%，后轮54%。
和其他的法拉利车款一样，F12采用了CCM3碳纤维陶瓷煞車片，配有ABS,电子限滑差速器，ESP高级稳定控制系统和F1-Trac牵引力控制。
规格 > 轮胎

F12的轮胎由米其林提供，规格为前轮255/35ZR20，后轮315/35ZR20。
规格 > 空气动力

法拉利F12的空气动力设计基于599和F1的特点，通过风洞测试。其最显著的特征是引擎两侧各有一块扰流板，和车身融为一体，行驶时能将前方的高速气流分流到两侧并产生下压力，增加汽车的稳定性。
在200公里的时速下，F12能产生123公斤的下压力，比599多出76%，而风阻仅仅只有0.299。
规格 > 性能

法拉利F12在位于法拉利公司的费奥拉诺赛道测试时的单圈成绩是1分23秒，比599GTO快了1秒，比恩佐快1.9秒，比458 Italia快2秒，比599 GTB快3.5秒。
设计

法拉利F12的车身有法拉利在賓尼法利納的法拉利中心设计，采用了一些近期法拉利其他跑车的车身设计元素。
赤脚大学

26°40′02″N 74°58′34″E﻿ / ﻿26.667085°N 74.976185°E﻿ / 26.667085; 74.976185
赤脚大学于1972年由Bunker Roy（英语：）创立，是印度一间致力于提高农村居民生活水平，在教育、技能培训、健康、清洁饮水、妇女权益和太阳能发电等领域开展活动的志愿者组织。
參見

Szekely, E.; Mason, M. . Journal of Education Policy. 2018  [2024-06-20]. doi:10.1080/02680939.2018.1465999. （原始内容存档于2020-06-02）.
赤脚学院之太阳能夜校 · 印度 The Solar Night Schools Programme, The Barefoot College ∗ India （页面存档备份，存于）
Szekely, E.; Mason, M.  30. Springer. 2016  [2024-06-20]. doi:10.1007/978-981-10-0216-8_11. （原始内容存档于2020-06-02）.
参考来源

↑  The Barefoot College in Tilonia, 1997, Author: Sanjit (Bunker) Roy, Publisher:Indira Gandhi National Centre for the Arts, New Delhi
↑  Sarita Brara. . 印度教徒報. 30 October 2012  [23 November 2012].
IDRA-21

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法律規範狀態
法律規範:  美：試驗用新藥 
识别
 IUPAC命名法 7-chloro-3-methyl-3,4-dihydro-2H-1,2,4-benzothiadiazine 1,1-dioxide  
CAS号: 22503-72-6  Y
PubChem CID: 3688
IUPHAR/BPS: 4219
ChemSpider: 3560 N
UNII: 689UW7PT68
ChEMBL: ChEMBL77862 N
CompTox Dashboard（英语：） (EPA): DTXSID70936887 
化学
化学式: C8H9ClN2O2S
摩尔质量: 232.68 g·mol−1
3D模型（JSmol（英语：））: 交互式图像
 SMILES CC1NC2=C(C=C(C=C2)Cl)S(=O)(=O)N1 
 InChI InChI=1S/C8H9ClN2O2S/c1-5-10-7-3-2-6(9)4-8(7)14(12,13)11-5/h2-5,10-11H,1H3 N Key:VZRNTCHTJRLTMU-UHFFFAOYSA-N N 
IDRA-21是种AMPA受体（英语：）的正別構調節劑（英语：），也是苯丙噻二嗪（英语：）的衍生物，也是一种手性分子，(+)-IDRA-21是其活性形式。
在动物实验中，IDRA-21表现出了有促进学习的效果，并能明显改善学习和记忆。在逆转阿普唑仑或东莨菪碱诱发的认知障碍方面，有着约比茴拉西坦10到30倍的效力，且在单次服用后，可产生长达48小时的持续效应，其作用机制，被认为是通过促进大脑突触间的诱导LTP达到的。
正常情况下，IDRA-21或许不产生神经毒性，但可能会加重中风或癫痫发作后，因全身缺血所造成的神经元损伤。
与安帕金（英语：）或苯甲酰哌啶衍生的AMPA受体增效剂相比，IDRA-21药效优于CX-516（英语：），低于CX-546（英语：）。与IDRA-21相比，效力更好的苯丙噻二嗪（英语：）类衍生物已被开发出来，但这些衍生物，各所获的研究程度并不一样，苯甲酰基哌啶（benzoylpiperidine）和苯甲酰基吡咯烷CX系列（benzoylpyrrolidine CX-series）药物，在临床开发中更受青睐，这或是由于它们在高剂量使用时，具有更有利的毒性特征。
另见

正別構調節劑（英语：）
武孝城际铁路

武孝城际铁路，旧称汉孝城际铁路，是一条连接中华人民共和国湖北省武汉市和孝感市的城际客运专线，也是武漢城市圈城際鐵路交通网的重要组成部分。
武孝城际铁路路线图
天河机场站站台
停靠在孝感东站的CRH2A动车组
由于汉十高速铁路进入武汉铁路枢纽的正线——武汉直通线还未建成，所以汉十高速铁路目前借道武孝城际铁路进入武汉市内，两者直通运行。
概述

武孝城际铁路由汉口站始发，终点站为孝感东站，正线全长61.8公里，总投资107.2亿元人民币，桥隧比为83%。全线设11个车站，分别是汉口站、后湖站、金银潭站、盘龙城站、天河机场站、天河街站、闵集站、王母湖站、毛陈站、槐荫站、孝感东站，其中盘龙城站、王母湖站为预留站，汉口站、孝感东站为办理列车始发终到车站。武孝城际自汉口站引出，向北沿塔子湖西路、经过后湖、跨越三环及金银潭，过府河到达盘龙城，从西南方向进入天河机场。穿过机场后，线路向西延伸，沿白水湖北侧抵达野猪湖、王母湖南侧，再沿107国道向北，进入孝感市东城新区。最后沿滚子河跨孝汉大道后，到达终点站孝感东站。
历史 > 定線過程

武孝城际铁路原计划沿107国道武汉至孝感段修建，后经铁四院修改方案，更改线路走向并在天河机场设站，方便两地市民来往机场，同时也将给城际铁路带来更多乘客。
历史 > 建设事故

武孝城际铁路的建设过程中发生过模板坠落砸中技术员的事件。2011年4月14日，横跨武汉机场高速公路的武孝城际铁路桥墩在施工时，掉下一块巨型铁模板，砸中一名工程技术人员。该事故导致机场高速公路部分路段受损，一车道临时封闭。
历史 > 开通运营

原计划于2011年12月31日前建成通车，因贷款难导致施工减速，武孝城际铁路未如期开通。后又因配套天河机场T3航站楼的建设，武孝城际铁路计划推迟到2016年年底建成开通，2016年5月19日，天河机场站的最后一组渡线道岔顺利完成混凝土浇筑，标志着武孝城际铁路的铺轨工作完成。
车站

武孝城际铁路设汉口站、后湖站、金银潭站、天河机场站、天河街站、闵集站、毛陈站、槐荫站、孝感东站等9座车站，盘龙城站正在建设中，并预留了王母湖站建设用地。城际铁路可在汉口站与天河机场站同武汉轨道交通2号线换乘。
| 名称 | 英文名称 | 运价里程 （公里） | 所在地 | 所在地 | 到发线数目 | 城市轨道交通换乘路线 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
汉孝城际铁路
| 汉口站 | Hankou | 0 | 武汉市 | 江汉区 | 总规模10台20线 3台5线（城际场） |  █ 2号线  █ 10号线（在建）  █ 12号线（在建） |
| 后湖站 | Houhu | 3 | 武汉市 | 江岸区 | 2台2线 |  |
| 金银潭站 | Jinyintan | 6 | 武汉市 | 东西湖区 | 2台2线 |  |
| 盘龙城站（预留） | Panlongcheng | 14 | 武汉市 | 黄陂区 | 2台2线 |  |
| 天河机场站 | Tianhe Airport | 21 | 武汉市 | 黄陂区 | 2台4线 |  █ 2号线 |
| 天河街站 | Tianhejie | 29 | 武汉市 | 黄陂区 | 2台2线 |  |
| 闵集站 | Minji | 36 | 孝感市 | 孝南区 | 2台2线 |  |
| 王母湖站（预留） | Wangmuhu | - | 孝感市 | 孝南区 | 2台2线 |  |
| 毛陈站 | Maochen | 52 | 孝感市 | 孝南区 | 2台4线 |  |
| 槐荫站 | Huaiyin | 57 | 孝感市 | 孝南区 | 2台2线 |  |
| 孝感东站 | Xiaogandong | 61 | 孝感市 | 孝南区 | 2台4线 |  |
车站 > 购票

根据湖北省物价局公布的政府指导价，武汉城市圈城际铁路客运二等座票价最高标准为0.48元/人公里；一等座可在二等座票价的基础上上浮20%，特等座可在二等座票价的基础上上浮50%。计算各站点具体票价时不足5元的按5元计费，超过5元的按四舍五入保留到元。若据此计算，武孝城际铁路全程（汉口站至孝感东站）二等座全价为29元，一等座全价为35元。但在最初运行过程中，票价按照七折优惠，全程的实际票价二等座为20元，一等座为24元。本线学生票按照全价的75%（四舍五入保留到元）进行发售，儿童票、军残票按照全价的50%进行发售。天河机场站往返汉口站的票价为二等座7元，一等座8元；天河机场站往返孝感东站的票价为二等座13元，一等座16元。
车站 > 票价

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 20 | 20 | 18 | 16 | 13 | 11 | 9 | - | 5 | 5 | 孝 感 东 |
| 19 | 18 | 17 | 15 | 12 | 9 | 7 | - | 5 | 槐  荫 | 6 |
| 18 | 17 | 15 | 13 | 11 | 8 | 6 | - | 毛  陈 | 6 | 6 |
| - | - | - | - | - | - | - | 王 母 湖 | - | - | - |
| 12 | 11 | 10 | 8 | 5 | 5 | 闵  集 | - | 7 | 8 | 10 |
| 10 | 8 | 8 | 5 | 5 | 天 河 街 | 6 | - | 10 | 11 | 13 |
| 7 | 6 | 5 | 5 | 天河机场 | 6 | 6 | - | 13 | 14 | 16 |
| 5 | 5 | 5 | 盘 龙 城 | 6 | 6 | 10 | - | 16 | 18 | 19 |
| 5 | 5 | 金 银 潭 | 6 | 6 | 10 | 12 | - | 18 | 20 | 22 |
| 5 | 后  湖 | 6 | 6 | 7 | 10 | 13 | - | 20 | 22 | 24 |
| 汉  口 | 6 | 6 | 6 | 8 | 12 | 14 | - | 22 | 23 | 24 |
注：左侧为二等座票价，右侧为一等座票价，所有票价均为公布的理论票价，并不代表两站之间一定实际有车直达。
2017年4月25日起，中铁银通卡持卡人可以直接刷卡乘坐武孝城际列车，在武孝城际铁路沿线的汉口站、孝感东站和中国银行指定网点均提供购卡服务。2020年，武孝城际线路开通“铁路e卡通”扫码乘车应用。
车站 > 列车

武孝城际运营列车使用和谐号CRH2型动车组列车。本线目前和汉十高速铁路直通运营，所以也使用CR400AF和CRH380A系列动车组。
参考资料

↑  鞠頔、孟立、张琦. . 长江网-长江日报. 2016-11-27  [2019-12-24]. （原始内容存档于2017-03-05）.
1 2 3  .   [2011-10-20]. （原始内容存档于2020-04-05）.
1 2 3  .   [2011-10-20]. （原始内容存档于2012-01-16）.
↑  .   [2011-10-20]. （原始内容存档于2019-06-09）.
↑  .   [2011-10-20]. （原始内容存档于2016-11-27）.
↑  汉孝城际铁路模板坠落砸中技术员[永久]
↑  .   [2011-10-20]. （原始内容存档于2013-12-28）.
↑  .   [2015-10-24]. （原始内容存档于2016-06-24）.
↑  . 人民铁道网. 2016-05-20  [2016-05-24]. （原始内容存档于2019-06-10）.
↑  . 中铁银通支付有限公司.   [2016年3月30日]. （原始内容存档于2020年11月5日）.
↑  . 掌上黄冈. 2020-10-22  [2020-10-23]. （原始内容存档于2020-10-26）.
德斯蒙德·多斯

| 德斯蒙德·杜斯 |
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德斯蒙德·杜斯於1945年10月獲得榮譽勳章。
      
本名: Desmond Thomas Doss
昵称: 傳教士（Preacher）
出生: (1919-02-07)1919年2月7日  美国弗吉尼亚州林奇堡
逝世: 2006年3月23日(2006歲—03—23)（87歲）  美国亚拉巴马州皮德蒙特
军种:  美国陆军  陸軍醫療部（英语：）
服役年份: 1942年—1946年
军衔:  下士
军籍号码（英语：）: 33158036
部队: 第77步兵师（英语：）第307步兵团1营B連（英语：）
参与战争: 第二次世界大战 关岛战役  雷伊泰岛战役  冲绳岛战役 
获得勋章:  荣誉勋章  铜星勋章（2次）  紫心勋章（3次）
配偶: 多萝西·（旧姓舒特）多斯 （1942年结婚—1991年结束） 弗朗西丝·（旧姓杜曼）多斯 （1993年结婚—2006年结束）
德斯蒙德·托马斯·杜斯（英語：，1919年2月7日—2006年3月23日），美国陆军退役下士，第二次世界大战期间曾任军医。他是一位虔誠的基督复临安息日会信徒，由於宗教信仰，他拒絕攜帶武器。杜斯因在沖繩島戰役中的英勇行為而聞名，他獨自拯救了大約75名士兵，並因此獲得了榮譽勳章，成為僅有的三位獲得此榮譽的良心拒服兵役者之一。
他的生命故事啟發了2016年電影《鋼鐵英雄》，由安德魯·加菲爾德飾演杜斯。杜斯還因其英勇與服務，獲得了兩枚銅星勳章、三枚紫心勳章及其他多項殊榮。
早年生活

德斯蒙德·托馬斯·杜斯出生於維珍尼亞州林奇堡，父親威廉·托馬斯·杜斯是一名木匠，母親柏莎·愛德華·杜斯則是家庭主婦和鞋廠工人。他的父親曾在第一次世界大战中服役，並獲得银星勋章，戰後患有創傷後壓力症。母親是一名虔誠的基督复临安息日会教徒，從小就教導杜斯遵守安息日、不暴力以及素食主義的生活方式。杜斯在林奇堡的費爾維尤高地（Fairview Heights）區域長大，有一個姐姐奧黛麗和一個弟弟哈羅德。
杜斯在帕克大道基督復臨安息日會教會學校就讀至八年級，隨後為了在大萧条期間支持家庭，他在林奇堡木材公司找到了一份工作。在第二次世界大戰爆發前，杜斯在維吉尼亞州紐波特紐斯的一家造船廠擔任木工。
軍旅生涯

雖然多斯因為造船廠工作而獲准延期服役，他仍選擇了加入軍隊。他被指派到南卡罗来纳州杰克遜堡基地的第77步兵師，而他弟弟則在林賽號驅逐艦上服役。
出於個人信仰反對殺生，多斯拒絕攜帶武器，為一名良心拒服兵役者。因此他成為一名軍醫，被分派指第307步兵團1營B連。
在關島和菲律賓作戰時，他兩次獲得銅星勳章，表彰他在戰火下拯救戰友的英勇行為。在沖繩島戰役中，他在又名「鋸嶺」（Hacksaw Ridge）的前田高地（日语：）頂部營救了50至100名戰友。多斯估計自己在這救了約50條生命，但他上級希望誇獎他而說成100人，因此後來取其兩者中位數，估計他救了75人。他在沖繩島中四次受傷，在1945年5月21日離開該島。他的左臂因為拯救隊友時被狙擊手擊中而骨折，此外他亦因為拯救戰友而踢飛手榴彈，炸彈爆炸使他身體有17塊炸彈碎片 。多斯在沖繩島的表現使他獲得榮譽勳章。
退役生活

戰後，多斯希望能夠繼續木匠職業，但他左手的受損嚴重導致他不可能重操故業。1946年，他在莱特岛感染了结核病，並接受了長達五年半的治療，至1951年8月才出院，當時他已經被宣判90%殘疾，失去了一個肺和五條肋骨。
由於過度使用抗生素，多斯在1976年完全失聰，使他100%殘疾，1988年他植入人工耳蜗才恢復聽力。縱使他的殘疾，多斯仍能在喬治亞州萊辛福恩扶養家庭。
1942年8月17日，他與多蘿西·舒特（Dorothy Pauline Schutte）結婚，兩人育有一子，名叫小德斯蒙德·「汤米」·多斯（Desmond "Tommy" Doss Jr），在1946年出生。小德斯蒙德追随父親的腳步，加入陸軍成為軍醫，之後成為消防員和輔助醫護人員。1991年11月17日，多斯在載妻子去醫院接受癌症治療期間發生車禍，多蘿西在車禍中離世。多斯在1993年7月1日再婚，迎娶弗朗西絲·杜曼（Frances May Duman）。
多斯因為呼吸困難而住院，最後在2006年3月23日在皮德蒙特家中與世長辭，安葬於田納西州查塔努加國家墳場。其妻弗朗西絲亦在2009年2月3日在皮德蒙特去世。
榮譽和獎章

军衔和单位：上等兵（PFC），美国陆军77步兵师（美国）（英语：）第307步兵团医疗分队。
地点和时间：: 琉球群岛沖繩島浦添市附近，1945年4月29日 – 1945年5月21日。
入伍地: 林奇堡 (維吉尼亞州)
出生地: 林奇堡 (維吉尼亞州)
政府令第97号，1945年11月1日。
美利坚合众国总统，经国会1863年3月3日法案授权，以国会的名义将荣誉勋章颁发给

上等兵 德斯蒙德·T·多斯
美国陆军

为的是以下内容描述的役事

嘉奖文：上等兵 德斯蒙德·T·多斯，属美国陆军77步兵师第307步兵团医疗分队。琉球群岛冲绳岛浦添市附近，1945年4月29日 – 1945年5月21日。在第一营进攻一处400英尺（120）高的嶙峋峭壁时，他的职位是医疗兵。我军登顶时，密集的大炮、迫击炮和机枪火力向他们猛烈开火，造成约75人伤亡，并将其余部队击退。上等兵德斯蒙德·多斯拒绝寻找掩护，坚持守在火力肆虐的地区，并将大量伤员一个个地搬到悬崖边，用绳索支撑的担架将他们转移到崖下的友方手里。5月2日，他冒着步枪和迫击炮的猛烈轰击，在同一个悬崖上方拯救了一位被困离前线200碼（180）深处的伤员；两天后，他又拯救了四位在进攻一个防守严密的山洞时被击倒的士兵，冒着手榴弹的爆炸前进到距离洞口敌军不到八码的地方，先为战友包扎伤口，然后冒着炮火分四次将他们撤离到安全地带。5月5日，他不假思索地闯过敌人的炮火和轻武器火力，以帮助一位炮兵军官。他为病人用绷带包扎，然后把病人挪到了一个不受轻武器火力压制的位置，在附近有炮弹和迫击炮弹持续爆炸的情况下，精心为病人注射血浆。当天晚些时候，在一位美国人被来自洞穴的火力重创之后，多斯爬到了离敌方阵地仅25碼（23）的伤员所在位置，进行了急救，然后冒着持续的地方火力将其带到了100碼（91）外的安全地带。5月21日，在一场进攻首里附近高地的夜袭中，多斯没有像营中其他人一样躲入掩体，而是在暴露地域穿行，不顾被当作渗透进来的日军的危险，无畏地救助伤员，直到他本人被手榴弹炸得腿部重伤。多斯没有叫其他医疗兵离开掩体，而是自己处理了伤情，五个小时候才被担架员发现开始搬运。担架三人被敌方坦克袭击挡住了路，而此时上等兵多斯看到附近有伤情更重的人，于是主动从担架上爬下，叫担架员先去救那位伤员。在等待担架员回来时，他又一次中弹，导致一侧手臂复合骨折。他以惊人的毅力将步枪枪托绑在受伤的手臂上作为夹板，然后在崎岖的山地上爬了300碼（270）到达救助站。上等兵多斯在极其危险的条件下表现出了杰出的勇气和坚定的决心，挽救了许多士兵的生命。他的名字在整个第77步兵师成为了一个符号，代表远超职责要求的杰出英勇表现。
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軍醫徽章
| 荣誉勋章 | 荣誉勋章 | 銅星勳章附1枚橡葉章 | 銅星勳章附1枚橡葉章 |
| 紫心勳章附2枚橡葉章 | 良好行為獎章 | 良好行為獎章 | 美國戰役獎章 |
| 亞太參戰獎章附3枚銅服役星章與箭頭勳飾 | 第二次世界大戰勝利獎章 | 第二次世界大戰勝利獎章 | 菲律賓解放獎章附1枚銅服役星 |
| 總統單位表彰 | 總統單位表彰 | 功績單位嘉獎 | 功績單位嘉獎 |
第77步兵师臂章
相關作品

2004年紀錄片《The Conscientious Objector》描述德斯蒙德·杜斯在第二次世界大战的事蹟。
德斯蒙德·杜斯的事迹改编成2016年电影《鋼鋸嶺》，由梅尔·吉布森执导，安德鲁·加菲尔德饰杜斯。
註解

↑  雖然確切的數字不明，但估計範圍在50到100之間，因為在行動中參與的155名士兵中，有55人能夠在無需援助的情況下撤退
↑  另外兩人是越戰期間的Thomas W. Bennett和Joseph G. LaPointe Jr.，均为死后颁发