空中浩劫各集列表
第20季（2020年）

| # | 標題 | 出事航班（事故名称） | 首播日期   |  |
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| 1 | 绝世天险（Kathmandu Descent） | 巴基斯坦國際航空268號班機 | 2020年1月23日（澳洲） |  |
 1992年9月28日，巴基斯坦國際航空268號班機原定從巴基斯坦喀拉蚩真納國際機場飛往尼泊爾加德滿都特里布萬國際機場，在快要降落到目的地機場時，機組收到向02跑道進場的指令，但由於機長誤讀進場圖，以致下降過早，機組又因為降落程序過於繁忙而未發現錯誤，飛機最終撞山墜毀。機上總共167人全數罹難。  機種：空中客车A300B4-203 发动机：通用电气CF6-50C2
| 2 | 北域黑夜（Impossible Pitch） | 瑞典西方航空294号班机 | 2020年1月6日（丹麦） |  |
 2016年1月8日，瑞典西方航空294号班机原定自挪威奥斯陆加勒穆恩机场飞往特罗姆瑟机场（英语：），在起飞大约1小時后正駕駛的IRU（英语：）发生故障，致使姿態儀出现错误的指示，机長也未及時與副駕駛溝通，随后的操作造成了空间迷向，最终失去对飞机的控制，以將近600哩的時速坠毁。机上两名机组人员全部遇难。調查報告指出駕駛艙照明（使組員看不清地平線），以及飛機姿態儀過快進入簡潔模式同時將可以確認問題所在的訊息消除（使機長的應對時間不足），加上負G力使得機組無法清楚辨別方向，是空難主要原因。  機種：庞巴迪CRJ200 发动机：通用电气CF34-3B1
| 3 | 爆炸著陆（Explosive Touchdown） | 立荣航空873号班机 | 2020年1月9日（澳洲） |  |
 1999年8月24日，立荣航空873号班机原定由台北松山機場飞往花蓮機場，飞机在降落后突然发生爆炸。调查認為有乘客携带使用漂白剂及柔顺剂瓶作为容器的汽油和铅酸电池登机，因为汽油密封不严谨而出现泄露，在经过飞机落地时的冲击后，致不远处的鉛酸電池产生电弧从而引发爆炸。事故造成一人死亡（在入院48天後，因并发症死亡）、28人轻重伤。事故後，臺灣的機場安檢也更加嚴謹。  機種：麦道MD-90 发动机：IAE V2525-D5
| 4 | 滑行道之乱（Taxiway Turmoil） | 西北航空1482號班機和西北航空299號班機 | 2020年1月16日（澳洲） |  |
 1990年12月3日，兩架飛機在美國密西根州的底特律都會韋恩縣機場發生對撞，一架為西北航空1482號班機，另一架為西北航空299號班機。緣由是因為1482號班機因為機組員疏失而滑到錯誤的跑道，而當時299號班機正好要在該跑道起飛，加上當時濃霧影響，導致299號班機沒有辦法及時反應而撞上1482號班機。此事故導致1482號班機上40人有8人死亡，10人受傷，而299號班機機上146人全數生還。  機種：1482號班機：道格拉斯DC-9-14；299號班機：波音727-251-ADV 发动机：1482号班机：普惠JT8D-7B（英语：）；299号班机：普惠JT8D-15A（英语：）
| 5 | 积重难反（Runway Breakup） | 哥倫比亞南美航空8250號班機 | 2020年2月17日（法國） |  |
 2010年8月16日，LAN哥倫比亞航空8250號班機原定從哥倫比亞波哥大埃爾多拉多國際機場飛往聖安德列斯格斯塔沃·羅傑斯·屏尼拉國際機場（英语：），在降落時高度過低，進而直接撞上地面。機上125名乘客和6名機組人員中，導致2名乘客死亡。後經調查認為機組在轉換機型時訓練不足，機長在當天降落時又使用駕駛螺旋槳飛機的舊習慣（對準跑道頭）而忽略跑道降落燈的指示，加上當天的大雷雨使機長出現"黑洞"幻覺，未注意飛機高度過低，進而使飛機墜毀。  機種：波音737-73V 发动机：CFM56-7B20
| 6 | 冰中墜落（Icy Descent） | 太陽航空5428號班機 | 2020年1月30日（澳洲） |  |
 2011年5月18日，太阳航空5428號班機原定從內烏肯飛往最終站里瓦達維亞海軍准將城，在此之前中途停靠了三個機場。在飛往最終地點時，飛機遇上了積冰的現象，機組人員決定下降飛行高度，但在執行兩次之後發現積冰現象越來越嚴重，最後機組人員無法順利控制飛機，飛機最終墜毀在內格羅河省的洛斯·梅努克斯（英语：）小鎮與泊拉華尼烏（英语：）小鎮之間。機上3名機組人員與19名乘客全數罹難。最終報告指出，航空公司缺乏訓練，造成飛行員誤選自動駕駛模式，而機組員在失速震桿器啟動時又做出錯誤反應，最終墜毀。  機種：紳寶340 发动机：通用電氣CT7-9B（英语：）
| 7 | 迫降大西洋（Atlantic Ditching） | 美洲獅直升機航空91號班機（英语：） | 2020年2月5日（澳洲） |  |
 2009年3月12日，美洲獅直升機航空91號原定在白玫瑰油田（英语：）的SeaRose FPSO（英语：）與聖約翰斯東南沿海外55公里的海伯尼亞油田（英语：）進行任務，但在進行第二項任務時墜入海中。失事原因為：飛機製造商未確實更換螺栓，使得飛機燃油外漏，再加上錯誤的溫度感測器數據使組員誤判狀況，使尾旋翼齒輪徹底磨平而失效，機長與副機長又溝通不良，使得飛機高度過高，失去迫降良機，最終墜入大西洋，機上18人只有1人生還。  機種：西科斯基S-92直升机 发动机：通用电气CT7（英语：）
| 8 | 飞向深渊（Cockpit Killer） | 莫桑比克航空470号班机 | 2020年2月16日（法國） |  |
 2013年11月29日，莫桑比克航空470号班机原定自莫桑比克马普托的马普托国际机场起飞，降落于安哥拉罗安达的二月四日国际机场。班机飞行途中突然失聯，最终飞机残骸在隔天于纳米比亚的巴布瓦塔國家公園内被发现，机上33人全数遇难。調查後發現飛機墜毀前高度被多次改变，甚至出現了低於地面的高度，且副驾驶在坠毁前不久一直被锁在驾驶舱门外，後來調查認定机长在多重家庭壓力下蓄意墜毀飞机。然而遺憾的是，當時國際間普遍對此次空難缺乏關注，也未及時採取預防措施，以上種種原因間接釀成了2015年3月的德国之翼航空9525號班機空難。德翼空難後，航空業界也開始關注機師心理健康。  機種：Embraer 190 发动机：通用电气CF34-10E
| 9 | 捕风捉影（Stormy Cockpit） | 肯亞航空507號班機 | 2020年2月19日（法國） |  |
 2007年5月5日，肯亞航空507號班機原定從象牙海岸阿必尚國際機場飛往肯亞奈洛比乔莫·肯雅塔国际机场，中途停靠喀麥隆杜阿拉國際機場後起飛繼續飛往最終目的地時，起飛兩分鐘後墜毀在杜阿拉機場不遠的紅樹林沼澤，機上108名乘客與6名機組人員共114人全數罹難。失事原因為致命的駕駛員組合，以及未能確實監督自動駕駛是否啟動，加上機組間不恰當的溝通致使飛機的傾斜角未能及時修正，最終因機組產生空間迷航而墜毀。  機種：波音737-8AL 发动机：CFM56-7B26
| 10 | 毫无预警（No Warning） | 特里嘎纳航空267号班机 | 2020年2月16日（法國） |  |
 2015年8月16日，特里加纳航空267号班机原定于印尼查亚普拉仙谷国际机场飞往奥克西比尔机场，降落時撞上山壁失事，機上55人全數罹難。后经调查認為機組擁有豐富的降落經驗，因此過於自信，加上地形數據庫因過於老舊經常使GPWS系统誤報，而在前一趟航行時被機長關閉，加上機組照著久未更新的進場圖進場，其記載的最低下降高度也錯誤，这一系列连锁反应導致客机最终坠毁。  機種：ATR42-300 发动机：普惠PW120（英语：）