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越南藤黄

| 越南藤黄 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 蔷薇类植物 Rosids
目：: 金虎尾目 Malpighiales
科：: 藤黄科 Clusiaceae
属：: 藤黄属 Garcinia
种：: 越南藤黄 G. schefferi
二名法
Garcinia schefferi Pierre

越南藤黄（学名：）是金丝桃科藤黄属的植物。分布于越南以及中国大陆的广东等地，目前尚未由人工引种栽培。
查爾斯·皮爾森

| Charles Pearson |
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查爾斯·皮爾森，約於1855年拍攝
出生: (1793-10-04)1793年10月4日 英國倫敦市
逝世: 1862年9月14日(1862歲—09—14)（68歲） 旺茲沃思
职业: 律師 國會議員
知名于: 交通政策
头衔: 市律師
头衔时期: 1839–1862
配偶: 瑪莉·馬莎·達頓（英语：）（1817–1862）
查爾斯·皮爾森（英語：，1793年10月4日—1862年9月14日），是英國律師和政治家。他是倫敦市律師和社會運動家，曾短暫擔任過蘭貝斯（英语：）選區的國會議員。他主要推動刑法改革、廢除死刑、推行普選權，並反對陪審員選任制度中的貪腐行為。
皮爾森在擔任城市律師期間發揮了影響力來改善交通運輸。他最初的提案是要在市內設一個以隧道連接的中央火車站，由多家鐵路公司共用，以便工人到更遠的地方通勤。這項提案被否決後，皮爾森提議建設首都北方的地下鐵路，因此而產生的大都會鐵路是世界上第一條地下鐵路，而在那之後，倫敦地鐵網路和倫敦的發展也突飛猛進。
早年生活

1793年10月4日，查爾斯·皮爾森在倫敦市克萊門特巷25號出生，他的父親湯瑪士·皮爾森（英語：）是一名室內裝潢工和羽毛商人，母親名為莎拉（英語：）。查爾斯·皮爾森在義本接受教育後，在父親底下當學徒，不過他後來學習法律，並在1816年獲取律師資格。1817年，他和男子服飾經售商同業公會的契約解除，並與肖像畫家瑪莉·馬莎·達頓（英语：）結婚，兩人育有一女，瑪莉·達頓·皮爾森。
已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與。
職業生涯

In 1817, Pearson was elected a councilman of the City of London Corporation for Bishopsgate ward and served in that role from 1817 to 1820 and from 1830 to 1836 as well. He served as chairman of the City board of health from 1831 to 1833. In 1839, he gave up his extensive private practice and was appointed City Solicitor, holding that office until his death.
Despite his comfortable upbringing and his high social status, Pearson was a radical, and throughout his life he fought a number of campaigns on progressive and reforming issues including the removal from the Monument inscription blaming the Great Fire of London on Catholics, the abolition of packed special jury lists for political trials, and the overturning of the ban on Jews becoming brokers in the City. Pearson was in favour of the disestablishment of the Church of England and opposed capital punishment. Politically, he supported universal suffrage and electoral reform to balance the sizes of parliamentary constituencies. He unsuccessfully attempted to break the local monopolies developed by the gas companies, calling for the distribution pipework to be owned collectively by the consumers.
Pearson was a Liberal and was elected at the 1847 general election as a Member of Parliament for Lambeth. His campaign was prompted by a desire to promote his penal reform campaign in parliament. He resigned his seat in 1850 thorough the mechanism of accepting the Stewardship of the Chiltern Hundreds.
影響

Transport writer Christian Wolmar considers Pearson to have "by far the best claim" to be the first to propose the idea of an underground railway to deal with London's congestion problem. Michael Robbins considers that "without Pearson's constant advocacy–his gadfly conduct, which he managed to combine with holding high office in the City of London–the Metropolitan Railway, the first of its kind in the world, and the nucleus of London's underground system, could not have come into existence when it did."
When it opened, the Metropolitan Railway had a significant impact on street traffic, particularly cabs and omnibuses but these quickly recovered to near their former levels, despite the Metropolitan Railway also carrying over 9 million passengers in its first year of operation. The Metropolitan Railway and the network of underground lines that grew from it was the first in the world and the idea was not adopted elsewhere until 1896 when the Budapest Metro and the Glasgow Subway were both opened. Without Pearson's promotion of the idea of an underground railway when he did it is possible that transport developments at the end of the 19th century  developments, such as electric trams and vehicles powered by internal combustion engines, might have meant the underground solution was ignored. The expansion of the capital that the underground network and its suburban surface extensions enabled was considerable and rapid and helped the population of what is now Greater London to increase from 3,094,391 in 1861 to 6,226,494 in 1901.
參考來源

1 2 3 4 5 6 7  Robbins 2004.
1 2  Wolmar 2004, p. 8.
↑  Pearson's income in the late 1830s was in excess of £2,400 and his annual income as City Solicitor in the early 1840s was approximately £2,110 – Pearson 1844, pp. 200-201.
1 2 3  Wolmar 2004, p. 17.
↑  Pearson 1844, pp. 26-27.
↑  . The Times. 28 July 1847, (19613): 6  [28 May 2009].
1 2  Craig 1989, p. 12.
↑  . Leigh Rayment's House of Commons pages.   [11 April 2009]. （原始内容存档于19 December 2012）.
↑  . 倫敦憲報. 9 August 1850.
↑  Harter 2005, p. 503.
↑  见英国零售价指数（英语：），数据来自Clark, Gregory. . MeasuringWorth. 2017  [2022-06-11].
↑  . The Times. 12 May 1846, (19234): 8  [22 May 2009].
1 2  . The Times. 1 July 1846, (19277): 6  [22 May 2009]. （原始内容存档于2019-12-14）.
↑  Wolmar 2004, p. 22.
↑  Commons Select Committee on Metropolitan Communications, 1854-5 – quoted in Wolmar 2004, p. 22.
↑  . 倫敦憲報. 11 August 1854.
↑  Pearson owned only fifty shares in the Metropolitan Railway – Wolmar 2004, p. 32.
↑  Wolmar 2004, p. 32.
1 2  Wolmar 2004, pp. 30–32.
1 2  Wolmar 2004, p. 40.
↑  Wolmar 2004, pp. 8-9.
↑  Simmons 2002, p. 282.
↑  Wolmar 2004, p. 9.
↑  1861 data – 1861 Census: England and Wales. 1901 data – 1911 Census: England and Wales. Recompiled in . A Vision of Britain Through Time.   [6 June 2009]. （原始内容存档于2016-03-03）.
參考書目

Craig, F. W. S.  2nd. Chichester: Parliamentary Research Services. 1989 [1977]. ISBN 0-900178-26-4.
Harter, Jim. . Johns Hopkins University Press. 2005. ISBN 0-8018-8089-0.
Pearson, Charles. . Pelham Richardson & John Ollivier. 1844  [26 May 2009].
Robbins, Michael. . Oxford Dictionary of National Biography. Oxford University Press. 2004  [22 May 2009]. doi:10.1093/ref:odnb/38367.
Simmons, Jack. . Dyos, H. J; Wolff, Michael  (编). . Routledge. 2002 [1973]. ISBN 0-415-19323-0.
Wolmar, Christian. . Atlantic Books. 2004. ISBN 1-84354-023-1.
外部連結

Hansard 1803–2005: Charles Pearson在國會中的貢獻
皮爾森提議的鐵路中央車站，連接可以容納A、B、C、D、E五間鐵路公司。
Construction of the Metropolitan Railway close to King's Cross station in 1861
趙純禧

趙純禧（？—？），中國清朝官員，本籍中國盛京。趙純禧於1699年（康熙38年）接替龍光，擔任台灣府海防補盜同知。品等為正五品的該官職隸屬於台灣府，主管船政治安業務，相當於副知府。
參見

台灣府
參考文獻

劉寧顏編，《重修台灣省通志》，台北市，台灣省文獻委員會，1994年。
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官衔
| 前任： 龍光 | 台灣府海防補盜同知 1699年上任 | 繼任： 孫元衡 |
赵君 (企业家)

赵君（1957年—），辽宁复县人，汉族，中华人民共和国企业家，黑龙江省佳木斯北方水泥有限公司董事长，中国共产党党员，第十二届全国人民代表大会黑龙江地区代表。
生平

毕业于黑龙江省经济管理干部学院企业管理专业。2013年，被选为全国人大代表。
參考文獻

↑  . 全国人大网.   [2013-03-28]. [永久]
足太阴脾经

足太陰脾經（）是一條經脈，十二正经之一，与足陽明胃經相表里。本經起於隱白，止於大包，左右各21個腧穴。
经脉循行

起于足大趾末端（隐白），沿着大趾内侧赤白肉际，过大趾本节后半圆骨，上行至内踝前，再上腿肚，沿胫骨后交出足厥阴经之前，经膝、股部内侧前缘入腹，属脾，络胃，过横膈上行，挟食管两旁，连系舌根，分散于舌下。
胃部的支脉：向上再通过横膈，流注于心中，与手少阴心经相接。
主治概要

本经主治胃脘痛、腹胀、呕吐嗳气、便溏、黄疸。身体沉重无力、舌根强痛、膝股部内侧肿胀、厥冷等病证。
腧穴

隱白，井穴
大都，滎穴
太白，輸穴，原穴
公孫，絡穴，八脈交會穴，通於衝脈
商丘，經穴
三陰交，肝脾腎三經交會穴
漏谷
地機，郄穴
陰陵泉，合穴
血海
箕門
衝門
府舍
腹結
大橫
腹哀
食竇
天谿
胸鄉
周榮
大包
智頭線

智頭線（日语：／ Chizu sen */?）是一條連結日本兵庫縣赤穗郡上郡町的上郡站至鳥取縣八頭郡智頭町的智頭站，屬於智頭急行的鐵路線。
此線為連結京阪神地區與鳥取縣的較短路線，也是連結山陽地方與鳥取縣的高速路線；特急「超級白兔號」、「超級因幡號」行經本線。
河野原圓心站至苔繩站間的HOT3500型3507號柴聯車（日语：）
路線資料

管轄（事業類別）：智頭急行（第一種鐵道事業者）
路線距離（營業距離）：56.1公里
軌距：1,067毫米
站數：14個（包括起終點站，不包括信號場）
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：））
閉塞方式：自動閉塞式
保安裝置：ATS-P
最高速度：130公里/小時
最長隧道：志戶坂隧道（日语：）（5,592公尺）
最小曲線半徑：260公尺
最大坡度：26 ‰
車站列表

●：停靠 ｜：通過
普通列車停靠所有車站
列車交會…∨、◇：可進行列車交會 ｜：不可進行列車交會
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 營業距離 | 特急 | 接續路線 | 列車交會 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 上郡 |  |  | - | 0.0 | ● | 西日本旅客鐵道：  山陽本線 | ∨ | 兵庫縣 | 赤穗郡上郡町 |
| 岩木信號場（日语：） |  |  | - | (3.8) | ｜ |   | ◇ | 兵庫縣 | 赤穗郡上郡町 |
| 苔繩 |  |  | 4.8 | 4.8 | ｜ |   | ｜ | 兵庫縣 | 赤穗郡上郡町 |
| 河野原圓心 |  |  | 2.6 | 7.4 | ｜ |   | ◇ | 兵庫縣 | 赤穗郡上郡町 |
| 久崎 |  |  | 4.8 | 12.2 | ｜ |   | ◇ | 兵庫縣 | 佐用郡佐用町 |
| 佐用 |  |  | 5.0 | 17.2 | ● | 西日本旅客鐵道： 姬新線 | ◇ | 兵庫縣 | 佐用郡佐用町 |
| 平福 |  |  | 5.3 | 22.5 | ｜ |   | ◇ | 兵庫縣 | 佐用郡佐用町 |
| 石井 |  |  | 4.6 | 27.1 | ｜ |   | ｜ | 兵庫縣 | 佐用郡佐用町 |
| 宮本武藏 |  |  | 3.5 | 30.6 | ｜ |   | ｜ | 岡山縣 | 美作市 |
| 大原 |  |  | 2.6 | 33.2 | ● |   | ◇ | 岡山縣 | 美作市 |
| 西粟倉 |  |  | 4.2 | 37.4 | ｜ |   | ｜ | 岡山縣 | 英田郡西粟倉村 |
| 粟倉溫泉 |  |  | 3.2 | 40.6 | ｜ |   | ◇ | 岡山縣 | 英田郡西粟倉村 |
| 山鄉 |  |  | 6.6 | 47.2 | ｜ |   | ｜ | 鳥取縣 | 八頭郡智頭町 |
| 戀山形 |  |  | 2.8 | 50.0 | ｜ |   | ◇ | 鳥取縣 | 八頭郡智頭町 |
| 智頭 |  |  | 6.1 | 56.1 | ● | 西日本旅客鐵道： 因美線 | ◇ | 鳥取縣 | 八頭郡智頭町 |
車輛 > 本公司車輛

智頭急行HOT3500型
智頭急行HOT7000型
車輛 > 現在直通車輛

JR西日本
JR西日本KiHa 187型
JR西日本KiYa 141型柴油車（日语：）（路線檢測用）
歷史

從1892年（明治25年）就有提議在姬路和鳥取之間興建鐵路作為山陰山陽聯絡線。從姬路經佐用沿現在的智頭線和因美線到達鳥取的路線，在江戶時代時被鳥取藩稱為「因幡街道」 。明治時代的「鐵道建設法」中，「山陰、山陽聯絡線」就包括了「從兵庫縣下姬路附近到鳥取縣下鳥取的鐵路」，以及從「岡山縣下岡山到鳥取縣津山」的鐵路。當時研擬的路線共有九條，但後來往山陰地方的列車採用從姬路到和田山的路線，智頭線並未實現。
1922年（大正11年）修訂的鐵道建設法中，第85號路線是「兵庫縣上郡經佐用至鳥取縣智頭」的路線。1934年（昭和9年），兵庫縣、岡山縣、鳥取縣等18個市町村成立了「智頭・佐用線鉄道期成会」以推動鐵路建設，但因二次大戰而中斷。戰後在1950年（昭和25年），「智頭・上郡線鉄道敷設期成同盟会」的形式再次發起運動。1961年（昭和36年）測量了路線，於1962年（昭和37年）採用為施工線，後由1964年3月23日（昭和37年）新成立的日本鐵道建設公團採用。 1966年5月10日，運輸大臣批准「智頭線上郡至智頭間工事實施計劃」， 6月21日開工。原計劃於1973年春季通車，以Kiha 181 系列柴聯車行駛特快列車。
原建設計畫最高時速為95公里/小時，並無岩木號誌站及宮本武藏站，且計劃與山陽本線的上行線共用上郡站出站後約500公尺的路線。在距離佐用站不遠處設立山脇信號站與姬新線會合，改建佐用站，之後兩線由佐用站再度分歧。核准計劃時，車站的暫定名稱為上郡站、苔繩站、河野原站、久崎站、山脇號誌站、佐用站、平福站、下石井站、大原町站、西粟倉站、影石站、山鄉站、因幡山形站、智頭站；經費估計為89.904億日圓。
由於佐用站內路線佈局、軌道容量和運轉安全等問題，計劃在1975年1月31日變更，不設山脇號誌站，而是在佐用站南方以立體交叉跨越姬新線後兩線平行進入佐用站，之後兩線再度分歧，經費修正為229億日圓。後來因為路線容量問題，於1979年3月30日變更計劃，不在上郡站內與山陽本線共用軌道，而是在山陽本線的上下行線之間興建高架橋以跨越山陽本線，並將上郡站的島式月台切掉一塊以供智頭線的普通列車（終點站）停放與折返行駛。計劃經費估計為300.69億日元。
隨著日本國鐵財務惡化，於1980年（昭和55年）12月27日生效的國鐵再建法，興建中的地方線新線如預計運輸密度低於每天4000人，預算就被凍結。智頭線預計運輸密度為每天3900人，略低於標準，因此在95%的土地、30%的路基和10%的軌道完成後停止施工。但該法也規定地方政府可以承接工程，並以第三部門鐵道營運。1983年就任的鳥取縣知事西尾邑次，負責處理特定地方交通線倉吉線（1985年停駛改行駛巴士）和若狹線（ 1987年改為若狹鐵道），並努力重啟智頭線的興建。「国鉄智頭線建設促進期成同盟会」委託專門機構，研究接手興建並以第三部門鐵道營運的可能性。調查結果在1985年發表：「如僅計算當地區間車運量將會虧損，但如果包括直通國鐵路線的特快列車，將會有盈餘。」基於此前提，與國鐵和運輸省展開討論。該報告估計每天通過旅客數為 1,652 人，但國鐵懷疑是否會有這麼多旅客。 後來通車時，實際運量達到兩倍數字。於同年11月28與29日，鳥取縣知事西尾分別與兵庫縣知事以及岡山縣知事會談，確定了以第三部門鐵道營運的方向。1986年1月10日，「国鉄智頭線建設促進期成同盟会」更名為「智頭線建設促進期成同盟会」，作為第三部門鐵道公司的籌備組織。 3月31日，鳥取縣、岡山縣、兵庫縣三縣簽署了出資比例備忘錄，後於5月31日註冊成立「智頭鐵道株式會社」，於11月27日申請並於12月25日取得鐵路營業執照，於1987年1月27日恢復興建。建設經費修正為413億日圓。
雖然鳥取高速公路尚未開通，但高速公路的建設與競爭是顯而易見的，智頭線列車必須以超越高速巴士為目標，向當時尚沒有新幹線建設計劃的鳥取地區提供高速交通。因此考慮了原本計劃外的高標準建設工程。根據日本鐵道建設公團計算上郡至智頭之間所需時間，與Kiha 181型柴聯車行駛最高時速95公里相比，不進行電氣化而以2000型傾斜式柴聯車（最高時速130公里）預計可節省 11 分 30 秒，需增加 16 億日元；電氣化並使用381型傾斜式電聯車（最高時速 130 公里）可節省 12 分 45 秒，需增加68億日圓；電氣化並使用381型傾斜式電聯車（最高時速 160 公里）可節省 15 分 45 秒，需增加116億日元。考慮到電氣化和速度提高到 160 公里/小時，所需投資金額龐大但行車時間節省有限，加上連接本線的JR西日本因美線智頭站至鳥取站區間也須進行電氣化與高速化改建，經費約需40億日圓，但成立初期的JR西日本財務困難難以短期完工，因此決定放棄電氣化和可容許列車時速高達160公里的路線標準，僅將原單線非電氣化線路改善以容許列車時速到130公里。此時，土地徵用已完成95%，軌道鋪設進度約為10%，所進行的改進將河野原圓心站和久崎站設置通過線，其他車站則安裝高速轉轍器等等。加上因美線的自動號誌系統工程，預計耗資23億日圓，但由於努力降低成本，實際花費為21.56億日圓。
智頭鐵道於1991年9月18日提交事業基本計畫變更申請，於11月19日獲得批准。JR西日本區間的鐵路設施變更許可申請也於12月19日獲得批准。 於1992 年3月 12 日開始了高速化建設。本線於1994年12月3日開業。最初以HOT7000型柴聯車行駛新大阪至鳥取、倉吉，三對往返的超級白兔號特快車，JR西日本則以Kiha 181型柴聯車行駛臨時列車「白兔號」特快車。在上郡和大原之間有 17個往返，大原和智頭之間則有 12 個往返的普通車。並無貨運列車和快速列車。
不久後於1995年1月17日凌晨發生阪神淡路大地震，所有開往京阪神地區的特快列車被迫停駛。姬路和鳥取之間於 1 月 23 日恢復運行，但至4月1日才恢復直達大阪的列車。此後直通特快列車的需求穩定成長。1996年3月16日的時間表修改中，經由山陰本線往來京都和鳥取，需時略低於4小時的特急「朝潮」停駛 ，所使用的181型柴聯車改用於加開兩個往返的「白兔號」。包括「超級白兔號」在內，所有列車延駛京都到發。在1997年3月8日時刻表改定時，HOT7000型增加了一個編組，使「超級白兔號」的班次增至5個往返。同年11月29日時刻表改訂，又增加一個編組，使得全部列車都是「超級白兔號」。另外，原來經由津山線和因美線往來岡山和鳥取的急行列車「砂丘號」停駛，改以181型柴聯車行駛經由本線的特快列車「因幡號」3個往返。2003年10月1日起，以Kiha187型柴聯車行駛「超級因幡號」特快車，增至5個往返。
參考資料

1 2  寺田裕一『日本のローカル私鉄 (2000)』 - ネコ・パブリッシング
↑  『智頭急行10年のあゆみ』p.33
↑  よみがえるキハ80系・181系　p119
↑  『三セク新線高速化の軌跡』pp.16 - 17
↑  『三セク新線高速化の軌跡』pp.17 - 19
↑  『三セク新線高速化の軌跡』pp.19 - 20
↑  『三セク新線高速化の軌跡』pp.20 - 21
↑  『三セク新線高速化の軌跡』pp.21 - 26
↑  『三セク新線高速化の軌跡』pp.26 - 55
↑  『三セク新線高速化の軌跡』pp.55 - 56
↑  小野まなみ(2014年12月4日). “智頭急行:“快走”20年 記念セレモニー「今後も県発展の礎に」”. 毎日新聞 (毎日新聞社)
1 2  . 交通新聞 (交通新聞社). 1994-12-06: 1.
↑  『三セク新線高速化の軌跡』pp.61 - 62
↑  『三セク新線高速化の軌跡』pp.61 - 66
參考文獻

日本鉄道建設公団高速化研究会 (编).  初版. 交通新聞社. 1998-10-20. ISBN 4-87513-077-5 （日语）.
川島令三編著『山陽・山陰ライン - 全線・全駅・全配線』3 京都北部・兵庫エリア、講談社、2012年。ISBN 978-4-06-295153-1。
參見

日本鐵路線列表
武州中川站

月台（2008年2月）
武州中川站（日语：／ Bushū-Nakagawa eki */?）是位於埼玉縣秩父市荒川上田野1451番5號，秩父鐵道的秩父本線車站。
歷史

1930年（昭和5年）：3月15日 - 車站啟用。
1941年（昭和16年）：連接石灰廠的索道開始使用。
1984年（昭和59年）1月20日：結束貨物業務，索道停止使用。
車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。此站是由秩父站管理的業務委託車站。
車站職員當值時間為平日的星期一、三、四7:50～16:50，和星期六日8:30～17:00，其餘時間沒有職員當值。
在檢票口外設有廁所。
車站構造 > 月台

| 月台 | 路線 | 方向 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ■秩父線 | 秩父、長瀞、寄居、熊谷、行田市、羽生、 ■西武線直通 飯能、所澤、池袋方向 |
| 2 | ■秩父線 | 三峰口方向 |
曾經於車站南邊設有三峰石灰產業（當初公司名稱是關東石灰化工）貨物專用月台。在山腰設有工場，工場與貨運月台之間設有索道連接。在1941年（昭和16年），索道敷設完畢並開始使用。當初索道動力使用畜牲力量，在戰時改用電力。索道長約680米，軌距508毫米。平均坡度約千分之4。路軌重量每米9公斤，轉轍器使用尖軌轉轍器。在工場和車站一方為單線，中間部分為雙線。隨著國鐵貨物合理化，武州中川站於1984年（昭和59年）1月20日結束貨物業務，而索道也廢止。在2年後的1986年（昭和61年）7月12日，開始撒走路軌工程，約1個月時便把索道撤走。
使用狀況

在2018年度1日平均乘車人次為114人。
| 年度 | 1日平均 乘車人次 |
| --- | --- |
2009年（平成21年）: 175
2010年（平成22年）: 161
2011年（平成23年）: 157
2012年（平成24年）: 158
2013年（平成25年）: 152
2014年（平成26年）: 156
2015年（平成27年）: 145
2016年（平成28年）: 138
2017年（平成29年）: 128
2018年（平成30年）: 114
車站周邊

荒川
國道140號（日语：）
秩父市政廳荒川綜合分所（舊・荒川村（日语：）公所）
秩父市立荒川東小學
JA秩父荒川分店、荒川農産物直銷處 - 站前
上田野郵局
清雲寺之垂枝櫻花  - 埼玉縣的自然紀念物
櫻井太傳治商店（THE ALFEE的成員，櫻井賢（日语：）的家）
注腳

1 2 3  秋谷治人、堤一郎. . 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 1989年1月, (506): 85 – 90.
↑  【掲載】０９、運輸・TRANSPORTATION （页面存档备份，存于）（日語）
↑  荒川農産物直売所 （页面存档备份，存于）（日語） - JA秩父
相關條目

日本鐵路車站列表 Bu
外部連結

車站情報 武州中川站（秩父鐵道） （页面存档备份，存于）（日語）
超重量级

超重量级（英語：）是搏击运动中的体重级别之一。
拳击

在业余拳击中，超重量级是最高的体重级别，超过200磅（91公斤）的皆划归该级别，最初于1984年夏季奥林匹克运动会中引入。业余拳击的超重量级相当于职业拳击中的重量级。
踢拳

根据国际踢拳联合会规定，职业与业余踢拳的超重量级划分标准为235磅（106.8公斤）以上。
综合格斗

在综合格斗中，超重量级的标准为265磅（120公斤）以上。不过在现代综合格斗中，主要综合格鬥组织都没有引入该级别。
足少阴肾经

维基百科中的醫學内容，並視作專業意見。如需獲取醫療幫助或意見，请咨询专业人士。詳見。
足少陰腎經（）是一條經脈，十二正经之一，与足太陽膀胱經相表里。本經起於湧泉，止於俞府，左右各27個腧穴。
经脉循行

起于足小趾下，斜走足心（湧泉穴），出于舟骨粗隆下，沿内踝后，进入足跟，再向上行于腿肚内侧，出于腘窝内侧半腱肌腱与半膜肌之间，上经大腿内侧后缘，通向脊柱，属于肾脏，联络膀胱，还出于前（中极，属任脉），沿腹中线旁开0.5寸、胸中线旁开2寸，到达锁骨下缘（俞府）。
肾脏直行支脉：向上通过肝和横膈，进入肺中，沿着喉咙，挟于舌根两侧。
肺部支脉：从肺出来，联络心脏，流注胸中，与手厥阴心包经相接。
主治概要

本经主要治疗妇科、前阴、肾、肺、咽喉病证。如月经不调、阴挺、遗精、小便不利、水肿、便秘、泄泻，以及经脉循行部位的病变。
腧穴

湧泉，井穴
然谷，滎穴
太谿，輸穴，原穴
大鍾，絡穴
水泉，郄穴
照海，八脈交會穴，通於陰蹻脈
復溜，經穴
交信
築賓
陰谷，合穴
橫骨
大赫
氣穴
四滿
中注
肓俞
商曲
石關
陰都
腹通谷
幽門
步廊
神封
靈墟
神藏
彧中
俞府
希科里山 (肯塔基州)

| 希科里山 |
| --- | --- |

希科里山显示肯塔基州的地图希科里山显示美国的地图
坐标：38°17′22″N 85°34′04″W﻿ / ﻿38.2894°N 85.5678°W﻿ / 38.2894; -85.5678
國家:  美国
州: 肯塔基州
县: Jefferson
人口（2010）
 • 總計: 114人
希科里山（英語：），是美国肯塔基州的一座城市。面积约为0.3平方公里（0.1平方英里）。根据2010年美国人口普查，该市的人口为114人。
参考资料

↑  . U.S. Census Bureau.   [November 18, 2011]. （原始内容存档于2006-02-08）.
足球 (馬匹)

足球（英語：），生於英國，是已退役香港競賽馬匹，練馬師為鄭棣池，馬主為劉耀柱，曾經於1981/1982馬季成為香港馬王。
簡介

足球在服役期間出賽49次，共取得7冠2亞4季，曾勝出1982年香港打吡大賽、香港金盃，取得獎金105萬港元。
參考

↑  1977至2004年度香港馬王
曼东区

| 曼东区  芒东区 |
| --- | --- |
区

曼东区曼东区在缅甸的位置
坐标：22°56′52″N 98°36′43″E﻿ / ﻿22.9478°N 98.6119°E﻿ / 22.9478; 98.6119
国家:  緬甸
邦:  佤邦
县: 勐冒县
人口（2022年）
 • 總計: 14,159人
时区: MST（UTC+6:30）
曼东区（巴饶克佤语：，緬甸語：），旧译芒东区，是缅甸佤邦勐冒縣下辖的一个区。
地理

曼东区位于勐冒县西部，东、北两面接公明山区，南接联合区和格龙坝区，西临萨尔温江，西北接富邦县纳威区。
区划沿革

1974年，北佤县设立曼东区。
行政区划

曼东区下辖8乡，51个自然村：
岗社乡
龙夸乡：帕梅村
永如乡
梅如乡
永耍乡：永定村
曼莫乡（拥模乡）
曼东乡（）：巩崩村
永让乡（永然乡）
龙帕乡
民族

曼东区有佤族、傣族和汉族3种民族，佤族占99%。
参考资料

↑  王敬骝 (编). . . 昆明: 云南民族出版社. 2014: 1169-1179. ISBN 978-7-5367-6031-8.
↑  佤邦新闻局 (编). . 微信公众号佤邦富强之音. 2024-09-06  [2024-09-07]. （原始内容存档于2024-09-07）.
↑  鲍尼生 (编). . 微信公众号勐冒传媒. 2016-09-26  [2024-07-22]. （原始内容存档于2024-07-26）.
↑  佤邦新闻局 (编). . 微信公众号佤邦声音. 2024-09-04  [2024-09-06].
希隆斯克地區勒武韋克

51°7′N 15°35′E﻿ / ﻿51.117°N 15.583°E﻿ / 51.117; 15.583
希隆斯克地區勒武韋克（波蘭語：），是波蘭的城鎮，位於該國西南部，由下西里西亞省負責管轄，是希隆斯克地區勒武韋克縣的首府，處於布布爾河畔，面積17平方公里，2006年人口9,687，人口密度每平方公里580人。
參考資料

http://www.lwowekslaski.pl （页面存档备份，存于）
Municipal website （页面存档备份，存于） （波兰文）
波希米亞和摩拉維亞保護國

波希米亞和摩拉維亞保護國 （德語：，捷克語：）是納粹德國在捷克斯洛伐克西部 （今捷克共和國，但不包括當時德裔人佔多數的蘇台德區，因为这部分区域已被划归给德国）建立的半吞并傀儡政權。1939年3月15日由希特勒親自宣佈成立，並隨著納粹德國投降而滅亡。
保护国人口主由捷克人组成，而苏台德区的人口由德国人占主导地位。1939年3月14日斯洛伐克独立，第二天德国占领了捷克的残余部分。德国元首阿道夫·希特勒于1939年3月16日在布拉格城堡发布公告，建立了保护国，违反了《慕尼黑协定》。当时捷克斯洛伐克在总统埃米尔·哈查的领导下不得不奉行亲德外交政策；在1939年3月15日与希特勒会晤时，哈查服从了德国的要求，并发表声明说，鉴于事态发展，他接受德国将决定捷克人民的命运；希特勒接受哈查的声明，宣布德国将为捷克人民提供一个由捷克族人管理的自治保护国。哈查在同一天被任命为该保护国的总统。
保护国是一个名义上由纳粹德国管理的自治领土，德国政府认为它是大德意志帝国的一部分。在第二次世界大战期间，有丰富经验的捷克劳动力和发达的工业被迫为德国的战争经济做出了重大贡献。由于保护国正好在盟军轰炸的范围之外，捷克的经济几乎可以不受干扰地工作，直到战争结束。
保护国行政当局深入参与了波希米亚和摩拉维亚对犹太人等大屠杀的各个阶段。
保护国的存在随着1945年德国向盟国的投降而结束。战后，一些保护国官员被指控叛国，但根据当时捷克社会的普遍看法，保护国并没有被完全认定为叛国政权而遭到反对。
历史

捷克斯洛伐克被迫接受1938年9月30日《慕尼黑协议》的条款后，纳粹德国将德国边境上德裔占多数的苏台德地区吞并，五个月后，纳粹德国违反了《慕尼黑协定》；在纳粹德国的支持下，斯洛伐克议会宣布斯洛伐克独立，阿道夫·希特勒将捷克斯洛伐克总统埃米尔·哈查召到柏林，恐吓他接受德国对捷克这残余的国家的占领并将其改组为德国保护国。
1939年3月16日，希特勒簽署法令，宣布被德軍佔領的捷克斯洛伐克領土（包括波希米亞和摩拉維亞地區）併入德國，但成立了位於德國境內的波希米亞和摩拉維亞保护國。由于建立保护国的行动在德国历史上无先例，因而纳粹德国当局有意让保护国「拥有表面上的独立」，以鼓励捷克人与他们合作。然而，尽管保护国拥有自己的邮票和总统卫队，但真正的权力却掌握在纳粹当局手中。
哈查被暗示需从保护国的帝国专员康斯坦丁·馮·紐賴特那里来自德国的得到“指导”来统治。
1945年5月11日，布拉格攻勢結束，捷克斯洛伐克臨時政府接管了二戰前（1937年）捷克斯洛伐克的領土，波希米亞和摩拉維亞保護國解散。
抵抗运动

条目：波希米亚和摩拉维亚保护国抵抗运动
參見

蘇台德地區
參考資料

↑  Gössel, Gabriel. . 捷克共和國政府辦公室（捷克語：）. 2008: 64  [2022-04-29]. ISBN 978-80-87041-42-0. （原始内容存档于2022-04-17）.
↑  .   [2022-04-29]. （原始内容存档于2022-04-10）.
1 2  CROWHURST, PATRICK. . [S.l.]: BLOOMSBURY ACADEMIC https://www.worldcat.org/oclc/1122919672. 2020. ISBN 1-350-16009-1. OCLC 1122919672.  缺少或|title=为空 (帮助)
↑  Lemkin, Raphael. .  2nd ed. Clark, N.J.: Lawbook Exchange https://www.worldcat.org/oclc/228300824. 2008  [2021-12-13]. ISBN 978-1-58477-901-8. OCLC 228300824. （原始内容存档于2020-05-29）.  缺少或|title=为空 (帮助) 引文格式1维护：冗余文本 (link)
↑  https://doi.org/10.23777%2FSN.0221%2FART_JLAN01
↑  Mazal Holocaust Collection, Gerwin. . Cambridge [England]: Cambridge University Press https://www.worldcat.org/oclc/43227465. 2000. ISBN 0-521-78265-1. OCLC 43227465.  缺少或|title=为空 (帮助)
外部連結

Amtliches Deutsches Ortsbuch für das Protektorat Böhmen und Mähren
地图 （页面存档备份，存于）
泛美残疾人运动会

| 泛美残疾人运动会 |
| --- | --- |
国际残奥会委员会的官方会徽
Games
 1999  2003  2007  2011  2015  2019  2023 
| --- | --- |
 
簡稱: ParaPan-Am Games
首屆賽事: 1999年泛美残疾人运动会在墨西哥的墨西哥城举行
每隔: 4年一次
上屆: 2019 Parapan American Games（英语：） in Lima, Peru
舉辦對象: 运动项目来自美洲大陆国家的肢体残疾运动员
泛美残疾人运动会是一项针对美洲残障运动员的国际性综合运动会，每四年举行一次，由美洲残疾人奥林匹克委员会授权美洲国家残疾人奥林匹克委员会主办。第一届运动会于1999年在墨西哥城，墨西哥举行。2003年泛美残疾人运动会是最后一次与泛美运动会不在同一城市举行。以后，泛美残疾人运动会与泛美运动会同一个城市举行。
赛事

泛美残疾人运动会举办城市
历史奖牌榜

最后更新于2019年泛美运动会之后。
| 排名 | 国家 / 地区 | 金牌 | 銀牌 | 銅牌 | 总计 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  巴西（BRA） | 585 | 424 | 358 | 1367 |
| 2 |  墨西哥（MEX） | 402 | 376 | 302 | 1080 |
| 3 |  美国（USA） | 220 | 239 | 204 | 663 |
| 4 |  阿根廷（ARG） | 181 | 200 | 216 | 597 |
| 5 |  加拿大（CAN） | 146 | 153 | 137 | 436 |
| 6 |  古巴（CUB） | 107 | 81 | 59 | 247 |
| 7 |  哥伦比亚（COL） | 98 | 113 | 115 | 326 |
| 8 |  委內瑞拉（VEN） | 70 | 78 | 112 | 260 |
| 9 |  智利（CHI） | 21 | 22 | 30 | 73 |
| 10 |  乌拉圭（URU） | 17 | 14 | 11 | 42 |
| 11 |  秘魯（PER） | 13 | 10 | 14 | 37 |
| 12 |  波多黎各（PUR） | 9 | 6 | 8 | 23 |
| 13 |  厄瓜多尔（ECU） | 8 | 7 | 12 | 27 |
| 14 |  牙买加（JAM） | 7 | 12 | 6 | 25 |
| 15 |  哥斯达黎加（CRC） | 5 | 6 | 8 | 19 |
| 16 |  千里達及托巴哥（TTO） | 4 | 1 | 3 | 8 |
| 17 |  百慕大（BER） | 3 | 1 | 0 | 4 |
| 18 |  薩爾瓦多（ESA） | 2 | 1 | 1 | 4 |
| 19 |  （GUA） | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 20 |  （DOM） | 0 | 4 | 4 | 8 |
| 21 |  巴拿马（PAN） | 0 | 2 | 1 | 3 |
| 22 |  玻利维亚（BOL） | 0 | 1 | 1 | 2 |
| 23 |  尼加拉瓜（NIC） | 0 | 0 | 4 | 4 |
| 24 |  巴拉圭（PAR） | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 总计（共24个国家 / 地区） | 总计（共24个国家 / 地区） | 1899 | 1751 | 1607 | 5257 |
青年比赛

「青年美洲泛美残疾人运动会」是国际性的多运动项目，适用于12至21岁有身体残疾的运动员。 这些运动会是在2003年泛美运动会之后创建的，目的是减少美洲国家之间的巨大平均年龄差距。 这些游戏每四年举行一次，与泛美运动会和泛美残疾人运动会交错进行，首届此类游戏于2005年在委内瑞拉的巴基西梅托中举行 。
青年比赛 > 历届青年残疾人泛美运动会

泛美青年残疾人运动会举办城市
| 届数 | 年份 | 举办城市 | 举办国家 | 开幕式宣布者 | 开始日期 | 结束日期 | 国家和地区 | 运动员人数 | 项目 | 金牌数 | 金牌榜第一 | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| I | 2005 | 巴基西梅托 |  委內瑞拉 |  | 10月22日 | 10月30日 | 10 |  | 8 |  |  委内瑞拉（VEN） |  |
| II | 2009 | 波哥大 |  哥伦比亚 |  | 10月17日 | 10月22日 | 14 | 700 | 9 |  |  巴西（BRA） |  |
| III | 2013 | 布宜诺斯艾利斯 |  阿根廷 | 阿根廷社会发展部长Alicia Kirchner（英语：） | 10月13日 | 10月20日 | 16 | 600 | 10 |  |  巴西（BRA） |  |
| IV | 2017 | 圣保罗 |  巴西 |  | 3月20日 | 3月25日 | 19 | 808 | 12 |  |  巴西（BRA） |  |
参考资料

↑  . Americas Paralympic Committee. 2007  [2009-08-20]. （原始内容存档于2011-07-30）.
1 2  . International Paralympic Committee.   [2019-01-18]. （原始内容存档于2021-01-27）.
↑  . Dunsar Media Company Limited. 2017-07-04  [2019-01-18]. （原始内容存档于2020-02-01）.
↑  . Coldeportes. 2009-10-14  [2018-01-19]. （原始内容存档于2019-01-20） （西班牙语）.
↑  . International Paralympics Committee.   [2019-01-18]. （原始内容存档于2021-01-27）.
↑  . International Paralympics Committee.   [2019-01-18]. （原始内容存档于2021-01-24）.
洛贝尔

| 洛贝尔 Laubert |
| --- | --- |
 法國市镇

洛贝尔的位置  
洛贝尔显示法国的地图洛贝尔显示洛泽尔省的地图
坐标：44°35′08″N 3°38′25″E﻿ / ﻿44.5856°N 3.6403°E﻿ / 44.5856; 3.6403
国家:  法國
大区:  奧克西塔尼大區
省:  洛泽尔省
面积1
 • 市镇: 14.28 平方公里（5.51 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 101人
 • 密度: 7.07人/平方公里（18.3人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 48170
INSEE: 48082 
省级选区: 格朗里约县（英语：）
海拔: 1,186—1,428（3,891—4,685英尺） （平均：1307米）
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
洛贝尔（法語：，法语发音：[lobɛʁ]；奧克語：）是法国洛泽尔省的一个市镇，属于芒德区。
地理

洛贝尔（44°35'8"N, 3°38'25"E）面积14.28 平方千米，位于法国奧克西塔尼大區洛泽尔省，该省份为法国南部内陆省份，北起上盧瓦爾省和康塔爾省，西接阿韦龙省，南至加尔省，东临阿尔代什省。
与洛贝尔接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：朗东新堡、蒙贝勒、阿朗、珀卢斯、阿尔藏克德朗东。
洛贝尔的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

洛贝尔的邮政编码为48170，INSEE市镇编码为48082。
政治

洛贝尔所属的省级选区为格朗里约县（英语：）。
人口

洛贝尔于2021年1月1日时的人口数量为101人。
洛贝尔的OSM定位图
1962-2008年间洛贝尔人口变化图示
洛杉磯都會共享單車

| 洛杉磯都會共享單車 |
| --- | --- |

概要
所有者: 洛杉磯郡都會運輸局
地区: 加利福尼亞州洛杉磯郡
車站: 93
網站: bikeshare.metro.net

開始: 2016年7月7日
單位: BCycle（英语：）
车辆总数: 1,400
洛杉磯都會共享單車（英語：）是加利福尼亞州洛杉磯都會區的公共自行車系統，於2016年7月7日開始營運，由洛杉磯郡都會運輸局管理。此系統約有1,400輛自行車，在洛杉磯市中心、威尼斯比奇和洛杉磯港、北好萊塢（英语：）等地約有250個站點。
歷史

洛杉磯曾是美國十大城市中唯一一座沒有共享自行車的城市。洛杉磯市議會（英语：）於2015年8月批准了在市中心設置共享自行車的計畫，並於2016年7月7日開始營運。這個計畫最初在洛杉磯市中心設置了1,000輛自行車和65個站點。
2017年7月，洛杉磯都會共享單車扩展到帕薩迪納和洛杉磯港，分别設置了30個和13個新站點。 同年9月進一步擴展到威尼斯比奇和聖莫尼卡地區，新增了15個站點。經過一年多的運營後，帕薩迪納的共享單車服務於2018年9月由於客流量低和運營成本高而宣告結束。
洛杉磯都會共享單車是美國第一個加入城市大眾運輸系統的公共自行車，允許騎士使用運輸連接通付款。騎士可以在地鐵巴士和火車和都會共享單車之間免費轉乘。
票價

洛杉磯都會共享單車的單次收費為每30分鐘1.75美元。他們還提供每天5美元、每月17美元和每年150美元的長期票卡，允許騎士無限次在30分鐘內騎乘共享單車，但是仍然必須在30分鐘後的每30分鐘支付1.75美元。此外，低收入戶在申請後可以獲得優惠。
騎士可以使用運輸連接通購買票卡，但他們必須為共享單車設置單獨的帳戶。騎士也可以在自行車站點使用信用卡購買票卡。
此外，如果騎士丟棄共享單車，會被處以2,500美元的罰鍰。
限制

洛杉磯都會共享單車的騎士必須年滿16歲，18歲以下的騎士則需要父母或監護人來購買票卡。
統計數據

洛杉磯都會共享單車目前共有約250個站點，130萬次租借次數，以及約740萬公里的騎行總里程。
參考資料

1 2  .   [2022-07-09]. （原始内容存档于2022-09-14）.
1 2 3  .   [2022-07-09]. （原始内容存档于2022-09-14）.
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↑  Bartholomew, Dana. . Los Angeles Daily News. 2016-07-07  [2018-10-21]. （原始内容存档于2022-08-26）.
↑  Hitt, Brandi. . KABC-TV（英语：）. 2017-07-14  [2018-10-21]. （原始内容存档于2019-12-28）.
↑  Barragan, Bianca. . Curbed（英语：）.   [2018-10-21]. （原始内容存档于2021-09-23）.
↑  Linton, Joe. . Streetsblog（英语：）. 2017-09-07  [2018-10-21]. （原始内容存档于2022-03-31）.
↑  Nelson, Laura. . 洛杉磯時報. 2018-09-04  [2018-10-21]. （原始内容存档于2022-10-14）.
↑  .   [2022-07-09]. （原始内容存档于2022-07-10）.
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↑  . 2022-03-23  [2022-07-10]. （原始内容存档于2022-05-23）.
外部連結

官方网站
洛杉磯市中心的自行車站點
泉州市文物保护单位

泉州市文物保护单位是中国福建省泉州市境内的市级文物保护单位，共六批。
第一批：1961年6月公布。
第二批：1983年1月公布。
第三批：1992年9月公布。
第四批：
第五批：2001年5月公布，共43处
第六批：2010年9月3日公布，共18处。
第一批

| 编号 | 名称 | 年代 | 地址 | 坐标 | 图片 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 承天寺 |  | 鲤城区鲤中街道清正社区南俊巷 | 24°54′42″N 118°35′25″E﻿ / ﻿24.91167°N 118.59028°E﻿ / 24.91167; 118.59028 |  |  |
|  | 二战时期中共泉州特支委所在地及闽中红军北上抗日集中地 |  | 鲤城区南俊巷承天寺内 | 24°54′42″N 118°35′25″E﻿ / ﻿24.91167°N 118.59028°E﻿ / 24.91167; 118.59028 |  |  |
|  | 郑成功焚青衣处 |  | 丰泽区北峰街道招联社区 |  |  |  |
|  | 通天宫石经幢 |  | 鲤城区南俊巷承天寺内 | 24°54′45″N 118°35′25″E﻿ / ﻿24.91250°N 118.59028°E﻿ / 24.91250; 118.59028 |   |  |
|  | 铜佛寺 | 清 | 鲤城区鲤中街道清正社区百源路68号 |  |  |  |
|  | 东门碗窑（南窑、北窑） |  |  |  |  |  |
|  | 俞大猷重建濠溪桥碑 |  |  |  |  |  |
第二批

| 编号 | 名称 | 年代 | 地址 | 坐标 | 图片 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 定心塔 |  | 鲤城区鲤中街道通政社区西街井亭巷69号 |  |  |  |
|  | 晋江县城隍庙 |  | 鲤城区开元街道新春社区小城隍庙巷2号 |  |  |  |
|  | 蔡公泉摩崖石刻 |  | 鲤城区江南街道乌石社区 |  |  |  |
|  | 紫帽山摩崖石刻 |  | 鲤城区常泰街道上村社区 |  |  |  |
|  | 双髻山摩崖石刻 |  | 鲤城区 |  |  |  |
|  | 急公尚义坊 |  | 鲤城区 |  |  |  |
|  | 罗城城濠沟 |  | 鲤城区海滨街道涂门社区百源路、东鲁社区后坂街涂门水关 |  |  |  |
|  | 清白源井 |  | 鲤城区鲤中街道清正社区东街 |  |  |  |
|  | 蔡清故居 |  | 鲤城区开元街道双塔社区孝感巷24号 |  |  |  |
|  | 朱熹小山丛竹坊 |  | 鲤城区开元街道梅山社区模范巷86号 |  |  |  |
|  | 后城古街巷 |  | 鲤城区鲤中街道清华社区后城街 |  |  |  |
|  | 金山寨 |  | 鲤城区 |  |  |  |
|  | 富鸿基墓 |  | 鲤城区 |  |  |  |
|  | 顾珀墓 |  | 鲤城区 |  |  |  |
|  | 王用汲墓 |  | 鲤城区 |  |  |  |