stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
侯学煜
著作

侯学煜一生撰写专著十余本，论文三百余篇。侯学煜1954年撰写的《中国酸性土、钙质土和盐碱土指示植物》一文，获1978年全国科学大会奖。1959年，与林厚萱、章彗麟合著《中国150种植物化学成份及其分析方法》。他先后出版《中国植被》、《中国植被图》、《中国植被地理及优势植物化学成份》等书。他所著的《植物生态地理的内容任务概念和研究方法》，成为日本生态学家诏田真教授所著的《生态方法论》一书的主要参考书之一。
侯学煜的主要著作有：
侯学煜，中国境内酸性土钙质土和盐鹼土的指示植物，中国科学院，1952年
侯学煜，中国境内酸性土钙质土和盐鹼土的指示植物，科学出版社，1954年
侯学煜，植物生态地理学的内容任务概念和研究方法，科学出版社，1956年
侯学煜，贵州省及其邻近地区的蕨类植物生态环境的初步观察（植物生态学与地植物学资料丛刊第14号），科学出版社，1957年
侯学煜、林厚萱、章彗麟，中国150种植物的化学成分及其分析方法，高等教育出版社，1959年
侯学煜 编著，中国的植被，人民教育出版社，1960年
侯学煜，中国植被地理及优势植物化学成分，科学出版社，1982年
侯学煜 供稿编写，初级中学课本植物学教学挂图——我国的植物群落，上海教育出版社，1983年
侯学煜，中国自然生态区划与大农业发展战略，科学出版社，1988年
侯学煜，中国自然地理 植物地理（下册）（中国植被地理），科学出版社，1988年
植被生态学研究编辑委员会，植被生态学研究——纪念著名生态学家侯学煜教授，科学出版社，1994年
侯学煜，1:1 000 000 中国植被图集，中国地图出版社，2001年
光州

光州可以指：
光州廣域市，在大韓民國
光州 (山东)，北魏皇兴四年（470年）於山東設置光州，隋文帝开皇五年（585年）改名莱州。
光州 (河南省)
圣皮埃尔图瓦拉克

| 圣皮埃尔图瓦拉克 Saint-Pierre-Toirac |
| --- | --- |
 法國市镇

圣皮埃尔图瓦拉克的位置  
圣皮埃尔图瓦拉克显示法国的地图圣皮埃尔图瓦拉克显示洛特省的地图
坐标：44°31′39″N 1°57′14″E﻿ / ﻿44.5275°N 1.9539°E﻿ / 44.5275; 1.9539
国家:  法國
大区:  奧克西塔尼大區
省:  洛特省
区: 菲雅克区
面积1
 • 市镇: 5.83 平方公里（2.25 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 162人
 • 密度: 27.8人/平方公里（72人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 46160
INSEE: 46289 
省级选区: 科斯与谷地县（英语：）
海拔: 153—375（502—1,230英尺） （平均：236米）
網站: http://www.st-pierre-toirac.fr/
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
圣皮埃尔图瓦拉克（法語：，法语发音：[sɛ̃ pjɛʁ twaʁak]；奧克語：）是法国洛特省的一个市镇，属于菲雅克区。
地理

圣皮埃尔图瓦拉克（44°31'39"N, 1°57'14"E）面积5.83 平方千米，位于法国奧克西塔尼大區洛特省，该省份为法国西南部内陆省份，北起顺时针与科雷兹省、康塔爾省、阿韦龙省、塔恩-加龙省、洛特-加龍省和多尔多涅省接壤。
与圣皮埃尔图瓦拉克接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：巴拉吉耶多尔特、贝迪埃、卡拉亚克、费塞勒、弗龙特纳克、拉罗克图瓦拉克。
圣皮埃尔图瓦拉克的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

圣皮埃尔图瓦拉克的邮政编码为46160，INSEE市镇编码为46289。
政治

圣皮埃尔图瓦拉克所属的省级选区为科斯与谷地县（英语：）。
人口

圣皮埃尔图瓦拉克于2021年1月1日时的人口数量为162人。
圣皮埃尔图瓦拉克的OSM定位图
1962-2008年间圣皮埃尔图瓦拉克人口变化图示
埃娃·切宾斯卡

埃娃·切宾斯卡（波蘭語：，1989年5月1日—），旧姓内利普（），生于卡托维兹，是一名波兰女子击剑运动员，主攻重剑。她的父亲从事自行车运动，母亲则从事排球运动。她此前她曾尝试过数项运动，10岁时在看到一家击剑俱乐部刊登的广告后便决定开始练习重剑。高中后，她进入美国的圣母大学修读金融专业，并代表该校校队参加美国校际比赛，毕业后她也曾在该校校队担任教练。
参考资料

↑  . . 2019-01-17  [2023-08-04]. （原始内容存档于2020-12-03）.
↑  . . 2020-07-31  [2023-08-04]. （原始内容存档于2021-10-25）.
↑  . FIE.   [2023-08-04]. （原始内容存档于2023-08-04）.
↑  . The University of Notre Dame.   [2023-08-04]. （原始内容存档于2023-08-04）.
公道镇

| 公道镇 |
| --- | --- |
镇
坐标：32°35′18″N 119°20′38″E﻿ / ﻿32.58831°N 119.34391°E﻿ / 32.58831; 119.34391
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 邗江区
村级区划单位数:  14 3社区 11行政村 
时区: 北京时间（UTC+8）
行政区划代码: 32 10 03 100
电话区号: +86 
公道镇，是中华人民共和国江苏省扬州市邗江区下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

公道镇下辖以下地区：
花园社区、​魁星社区、​赤岸社区、​太平村、​桑园村、​欧阳村、​赤岸村、​谷营村、​湖滨村、​柏树村、​埝桥村、​河西村、​三界村和河东村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
ARTTS國際

ARTTS國際是John Sichel在1990年創立的，位於英格蘭东约克郡巴布威斯的一所电影、电视、广播和舞台培訓學校。2005年，John Sichel死後，學校停止辦學。15年間，有500名學生在這裡學習，大多數後來都工作在娛樂行業。
著名校友

Bruce Byron - 表演 (英国) (1990)
彭耀順 - 表演 (新加坡) (1992)
Jon Sen - 导演 (英国) (1996)
Sally El Hosaini - 导演 (埃及 / 英国) (2001)
Maryam Davari - 表演 (伊朗) (2004)
參考資料

↑  . Yorkshire Post. Johnston Press Digital Publishing. 27 January 2006  [2009-12-13]. （原始内容存档于2019-09-19）.
王文顯

| 王文顯 John Wong-Quincey |
| --- | --- |
1910年王文显在伦敦大学毕业照
出生: 1886年  英国倫敦
逝世: 1968年  美国密西根州安娜堡
 学历  英國伦敦大学文學學士（1915年）  
王文顯（1886年—1968年），字力山，英文名“John Wong-Quincey”，江苏昆山人，中国剧作家，清华大学、圣约翰大学教授，曾任清华大学副校长、代校长。
生平

1886年生於英國倫敦的一個華僑家庭。從小在英國讀書，長期在國外受教育。1915年从伦敦大学毕业，獲得文學學士學位，同年進入英國皇家莎學研究會。其后回国，此后曾先后担任清华学校教务长、副校长、代校长。1927年，他利用清华学校教授休假一年的机会来到耶鲁大学师从美国戏剧学泰斗乔治·皮尔斯·贝克（英语：）教授学习编剧。其间，他写了《梦里京华》和《委曲求全》两部三幕剧。1927年5月，在贝克教授的指导下，耶鲁大学上演了《梦里京华》，1929年11月又上演了《委曲求全》。两剧演出均获成功。
1928年清华学校升格为清华大学，此后他长期任清华大学外国语言文学系系主任，其间曾开设过《外国戏剧》、《近代戏剧》、《莎士比亚》等课程。1937年七七事变后，清华大学南迁，他离开清华大学到上海圣约翰大学任教。抗日战争胜利后，他赴香港，后移居美国，在密西根大學任教，直至1968年在密西根州安娜堡去世。
他的学生中，李健吾、曹禺、张骏祥、杨绛等均在文学上颇有成就。
作品

他的剧本均用英文写就。
独幕剧（五部）：《媒人》（Love and marriage）、《白狼计》（Bandit cut bandit）、《猎人手册》（Chinese hunter）、《老吴》、《皮货店》
三幕剧（两部）：《梦里京华》（Peking Politics，原名《北京政变》）、《委曲求全》（She stoops to compromise）
其作品的中文译本有：
委曲求全，李健吾译，北平：人文书店，1932年7月
梦里京华：三幕剧, 李健吾译，上海：世界书局，1944年
王文显剧作选，李健吾译，北京：人民文学出版社，1983年
他發表的文章和著作有：
J. Wong-Quincey, "The Far Eastern Championship Games", China's Young Men 10,10 (1915): 429.
John Wong-Quincey, "The great World War from the Chinese standpoint", n.p., 1915
John Wong-Quincey, "Educational guide to the United States:for use of Chinese and other oriental students"(留美指南), Commercial Press, Limited, 1921
河花蜉科

| 花鳃蜉蝣科 |
| --- | --- |


科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 节肢动物门 Arthropoda
纲：: 昆虫纲 Insecta
目：: 蜉蝣目 Ephemeroptera
总科：: 蜉蝣总科 Ephemeroidea
科：: 河花蜉科 Potamanthidae

属
 见正文
河花蜉科（学名：Potamanthidae）为蜉蝣目的一个科。
下级分类

本科包括以下属：
Anthopotamus McCafferty & Bae, 1990
Anthopotamus distinctus (Traver, 1935)
Anthopotamus myops (Walsh, 1863)
Anthopotamus neglectus (Traver, 1935)
Anthopotamus verticis (Say, 1839)
河花蜉属 Potamanthus Pictet, 1845
Rhoenanthus Eaton, 1881
Rhoenanthus coreanus (Yoon & Bae, 1985)
Rhoenanthus distafurcus (Bae & McCafferty, 1991)
Rhoenanthus hunanensis (You & Gui, 1995) Han, Zhang & Zhou, 2021
Rhoenanthus magnificus Ulmer, 1920
Rhoenanthus obscurus Navás, 1922
Rhoenanthus sapa Nguyen & Bae, 2004
Rhoenanthus speciosus Eaton, 1881
Rhoenanthus (Rhoenanthus) tungaiensis Balasubramanian, Muthukatturaja & Anbalagan, 2019
Rhoenanthus youi (Wu & You, 1986)
信州中野站

信州中野站（日语：／ Shinshunakano eki */?）是位於長野縣中野市西一丁目，長野電鐵的長野線車站。車站編號為N19。車站的廣告標語為「土人形之街」。
歷史

1923年（大正12年）3月26日 - 車站啟用。
1974年（昭和49年）3月12日 - 隨著設置跨線橋，站內平交道廢止。
1979年（昭和54年）4月1日 - 結束貨物業務。
1989年（平成元年）10月 - 跨站式站房開始使用。
2002年（平成14年）
4月1日 - 河東線中的木島線廢止，河東線終點改為此站。
9月18日 - 須坂至此站的河東線，此站至湯田中之間的山之內線變為長野線。
2012年（平成24年）4月1日 ‐ 除了早上下行1班列車外，所有普通列車需要在此站轉乘。
車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台和1面2線的島式月台，共有3面4線的月台。此站為有人車站，設有跨站式站房。
包含特急列車在內所有列車靠停靠此站。
此站是河東線（木島線）的分支車站。在2002年河東線廢止後，1號月台不再使用，月台入口設有禁止進入牌。
車站構造 > 月台

| 月台 | 路線 | 上下行 | 方向 |
| --- | --- | --- | --- |
| 4 | ■長野線 | 下行 | 湯田中方向 |
| 3 | ■長野線 | 下行 | 湯田中方向 |
| 3 | ■長野線 | 上行 | 須坂、權堂、長野方向 |
| 2 | ■長野線 | 上行 | 須坂、權堂、長野方向 |
1: （現在不使用）
最近車站大樓的月台是4號月台。
使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次變化。
| 年度 | 一日平均 乘車人次 |
| --- | --- |
2000年: 2,131
2001年: 2,093
2002年: 1,757
2003年: 1,664
2004年: 1,587
2005年: 1,596
2006年: 1,579
2007年: 1,568
2008年: 1,570
2009年: 1,540
2010年: 1,523
2011年: 1,497
2012年: 1,499
2013年: 1,437
2014年: 1,487
2015年: 1,492
2016年: 1,529
2017年: 1,532
2018年: 1,501
車站周邊

中野市政廳
中野市立圖書館（日语：）
中野陣屋·縣廳紀念館（日语：）
法運寺（日语：）
北信綜合醫院（日语：）
長野縣中野立志館高等學校（日语：）
信州中野郵局（日语：）
西友中野站前店
巴士路線

站前廣場設有長電巴士（日语：）、中野市親睦巴士中野站巴士站。巴士站名稱與方向幕會省略「信州」，單以「中野站」表示。但是，高速巴士站名為「信州中野站」。
另外，除了下列巴士路線，也可乘坐中野市郊遊的士（事前需要預約）。
巴士路線 > 長電巴士

上林線 - 前往湯田中站、澀溫泉（日语：）、上林溫泉（日语：）
立花線 - 前往立花站　（星期六、假日和12月29日 - 1月3日暫停服務）
永田、親川線 - 前往永田、親川
高速巴士 湯田中、長野〜京都、大阪、神戶線 - 前往京都、大阪（梅田）、難波、三宮巴士總站、USJ　（與南海巴士（日语：）聯營）
菅線 - 前往菅、前往湯田中站　（星期六、假日和12月29日 - 1月3日暫停服務。前往湯田中站的班次每日3班）
合廳線 - 前往合同廳舎前、飯山站　（星期六、假日和12月29日 - 1月3日暫停服務）
中野木島線 - 前往立志館高校（日语：） / 飯山站　（前往飯山站的班次大約每小時1班）
巴士路線 > 親睦巴士

倭、科野地區 - 前往市政廳 / 岩井東　（星期六、假日和12月29日 - 1月3日暫停服務）
間山線 - 前往間山、溫泉公園（Ponpoko湯）　（星期六、假日和12月29日 - 1月3日暫停服務）
關於站名

為了避免與東京的「中野站」造成混淆，因此此站冠上了舊國名。在長野縣內冠上舊國名的站名會使用「信濃」而不是「信州」，此站是一個例外。在戰前，飯山鐵道（現時：飯山線）設有冠上「信州」的車站（包括了現時的信濃淺野站、信濃平站和信濃白鳥站），該鐵路線在國有化之際，當時的國鐵避免把車站名稱定為「○州」，因此全數改名，冠上「信濃」兩字。而此站繼續冠以「信州」。
除了鐵路以外，於1995年開業上信越自動車道信州中野交匯處（日语：）是冠以「信州」兩字。在1997年，信濃中野郵局也改名為信州中野郵局（日语：）。
相鄰車站 > 曾經存在的路線

※在廢止前，前往中野北方向的列車均從信州中野出發。
注腳

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17  信濃毎日新聞社出版部. . 信濃毎日新聞社. 2011-07-24: 283. ISBN 9784784071647 （日语）.
↑  《中野市之統計》各年度版。
相關條目

日本鐵路車站列表 Shi
中野站
外部連結

信州中野站｜各站資訊 （页面存档备份，存于）（日語） - 長野電鐵
洛陽號驅逐艦 (1954年)

中華民國海軍的同名驅逐艦，請見「」。
| 洛陽號驅逐艦  > 概觀 |
| --- | --- |
艦種: 驅逐艦
艦名出處: 洛陽
擁有國:  中華民國
艦級: 陽字號
代號: 舷號：DD-14
製造廠: 伯利恆鋼鐵造船廠
動工: 1938年5月16日
下水: 1939年11月15日
服役: 1954年2月26日
退役: 1974年11月1日
除籍: 1975年
技术数据
空載排水量: 1,620公噸（1,590長噸；1,790短噸）
滿載排水量: 2,575公噸（2,530長噸；2,840短噸）
全長:  全長：348.2英尺（106.1米）  水線長：341英尺（104米） 
全寬: 365英尺（111米）
吃水: 19英尺（5.8米）
最高速度: 35節（65每小時；40英里每小時）
洛陽號驅逐艦（舷號：DD-14），亦稱洛陽軍艦，中華民國海軍陽字號驅逐艦之一，前身為美國海軍班森級驅逐艦班森號（USS Benson），是中華民國海軍第一代洛陽號，於1974年11月1日除役。
艦歷

二戰結束後，班森號於1946年除役並轉為後備艦艇，在1954年2月26日班森號及希拉里·P·瓊斯號驅逐艦（英语：）（漢陽號）在南卡羅來納移交給中華民國海軍，在顧維鈞大使、查理士敦市市長摩里遜等中美兩國海軍官員和外交官員見證下2艘驅逐艦正式移交中華民國政府，在50分鐘的儀式中，洛陽艦及漢陽艦正式移交中華民國海軍，兩艦係在一八五號公共法案下借給中華民國政府，作為共同防衛援助方案的一部份，以加強美國及其盟友的軍事力量。
1954年8月20日時任代參謀總長彭孟緝同時任海軍總司令梁序昭於基隆港登艦檢閱洛陽軍艦及漢陽軍艦；洛陽艦曾參與多次巡弋及岸轟任務，並在1958年8月擔任時任中華民國總統蒋介石座艦，巡視金門及馬祖，並在接下來的八二三砲戰期間執行台灣海峽巡弋及掩護金門運補任務。此外洛陽號也曾經和第七艦隊進行聯合操演，服役紀錄相當優異。最後由於新購亞倫桑納級驅逐艦（Allen M. Sumner）取代，洛陽號於1974年11月1日除役，隨後於1975年出售拆解，同時由陶西格號 (DD-746)（英语：）繼承原艦名為洛陽號。
艦歷 > 網路遊戲

2016年1月20日，白俄羅斯遊戲公司戰遊網旗下遊戲《戰艦世界》推出洛陽艦（DD-14），亦是中華民國中央政府遷台後海軍軍艦首次出現在遊戲中。
歷任艦長

資料來源：
| 順序 | 姓名 | 軍銜 | 上任日期 | 卸任日期 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 俞柏生 | 上校 | 1953年11月1日 | 1955年5月1日 |
| 2 | 牟秉釗 | 上校 | 1955年5月1日 | 1956年2月1日 |
| 3 | 郭勳景 | 上校 | 1956年2月1日 | 1957年3月1日 |
| 4 | 劉德凱 | 上校 | 1957年3月1日 | 1959年5月1日 |
| 5 | 鄒堅 | 上校 | 1959年5月1日 | 1961年1月10日 |
| 6 | 徐集霖 | 上校 | 1961年1月10日 | 1962年5月1日 |
| 7 | 姚道義 | 上校 | 1962年5月1日 | 1963年12月16日 |
| 8 | 林蟄生 | 上校 | 1963年12月16日 | 1965年4月16日 |
| 9 | 梁天价 | 上校 | 1965年4月16日 | 1966年5月16日 |
| 10 | 楊西翰 | 上校 | 1966年5月16日 | 1967年9月21日 |
| 11 | 沈鐸 | 上校 | 1967年9月21日 | 1969年2月21日 |
| 12 | 王耀埏 | 上校 | 1969年2月21日 | 1970年5月26日 |
| 13 | 劉桂馥 | 上校 | 1970年5月26日 | 1971年7月1日 |
| 14 | 黃希賢 | 上校 | 1971年7月1日 | 1972年8月11日 |
| 15 | 劉啟賢 | 上校 | 1972年8月11日 | 1973年12月16日 |
| 16 | 莊銘耀 | 上校 | 1973年12月16日 | 1975年7月14日 |
參見

中華民國海軍艦艇列表
參見 > 陽字艦

丹陽號驅逐艦
慶陽號驅逐艦
瀋陽號驅逐艦
資料來源

↑  .   [2016-09-17]. （原始内容存档于2017-09-13）.
↑  .   [2016-09-16]. （原始内容存档于2020-01-12）.
法國新百科全書

《法國新百科全書》，全稱為《新百科全書：哲學、科學、文學及工業，備有在16世紀的人類知識列表的辭典》是法國出版的一本百科全書，共三冊，由法國哲學家彼埃爾·勒魯和讓·雷諾贊助，於1839年至1840年出版。它反映了彼埃爾·勒魯和讓·雷諾的社會主義的哲學。
有關文獻

Marisa Forcina, I diritti dell’esistente : la filosofia della "Encyclopédie nouvelle" (1833-1847), Lecce: Milella, 1987. ISBN 8870481387
共同市民黨

| 共同市民黨 더불어시민당 |
| --- | --- |

英語名称: Platform Party
共同代表: 禹希宗（朝鲜语：）、崔培根（朝鲜语：）
成立: 2020年3月8日 (2020-03-08)
解散: 2020年5月13日 (2020-05-13)
分裂自:  共同民主党
併入:  共同民主党
总部:  大韓民國首爾特別市永登浦區國會大路72街6號
意識形態: 自由主義 社會自由主義
政治立場: 中間至中間偏左
国内组织: 共同民主黨
官方色彩:   藍色
官方网站
platformparty.kr
韩国政治 政党 · 选举
共同市民黨（韩语：／ Deobul-eosimindang），简称市民黨，是一个已不存在的大韓民國政黨，系韓國執政黨共同民主黨為應對2020年國會選舉改制而成立的衛星黨，成立於2020年3月8日，同年5月13日重新并入共同民主党。
歷史

共同市民黨由教育學者禹希宗（朝鲜语：）和經濟學者崔培根（朝鲜语：）在2020年3月2日創立，當時的黨名為「為了市民」（시민을위하여）。他們批評未來統合黨為了應付2020年國會選舉引入的新選舉制度而成立衛星黨未來韓國黨搶佔比例議席，因而成立自由派的衛星黨與該黨抗衡。共同市民黨於3月8日舉行黨團會議，並選出兩人為共同代表。
由於此黨成立的目的乃是為求應付國會選舉改制而搶佔更多比例議席，故此黨與執政自由派政黨共同民主黨達成合作協議，以及與其他小黨聯合組成選舉聯盟（基本所得黨、時代轉換、走吧！和平人權黨等）。此黨於達成協議後，改名為共同市民黨。另一方面，綠色黨原定接近75%的黨員會參與及為此黨背書，但該黨因共同民主黨事務總長尹昊重在期間曾發表對跨性別人士的歧視言論，但綠黨派出的五名國會議員候選人中，有兩人為爭取LGBT權益的人士。因此，綠色黨旋即退出選舉聯盟。
2020年3月25日，此黨的母黨共同民主黨確認會將七個國會議員轉移黨籍至共同市民黨，令此黨在韓國第20屆國會結束前擁有八個議員。
2020年國會選舉中，共同市民党赢下17席，虽次于未来统合党的比例用卫星政党未来韩国党的19席，但与母党共同民主党相加之后总席次达180席，使得自由派得以全面掌控国会。選舉過後，共同市民黨及共同民主黨籌備合併。共同民主黨在5月8日舉行的黨員投票中，投票率為22.5%，投票者中84.1%贊成與共同市民黨合併，合併案獲得通過。此黨17個議員中，14個將回歸共同民主黨，而加入選舉聯盟的基本所得黨黨員龍慧仁（朝鲜语：）、时代转换黨員趙廷訓則回歸原本的黨籍。另外，此黨的當選人梁貞淑因逃稅醜聞在5月7日被開除黨籍。兩黨最終於2020年5月13日合併，共同民主黨在合併後的議席為177席。
主要選舉記錄 > 國會選舉

| 年度 | 選舉 | 贏得席位 | 區域得票數 | 區域得票率 | 區域席位 | 比例得票數 | 比例得票率 | 比例席位 | 選舉結果 | 領袖 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020 | 第21屆 | 17 / 300 | 未參選 | 未參選 | 未參選 | 9,307,112 | 33.35% | 17 / 47 | ▲ 9；第四大黨 | 禹希宗（朝鲜语：） |
參考資料

↑  . 2 March 2020  [17 March 2020]. （原始内容存档于2020-03-15）.
↑  . 8 March 2020  [17 March 2020]. （原始内容存档于2020-07-04）.
↑  . 17 March 2020  [17 March 2020]. （原始内容存档于2020-05-07）.
↑  . 17 March 2020  [17 March 2020]. （原始内容存档于2020-05-07）.
↑  . 17 March 2020  [17 March 2020]. （原始内容存档于2020-05-07）.
↑  . 17 March 2020  [17 March 2020]. （原始内容存档于2020-05-07）.
↑  . 18 March 2020  [20 March 2020]. （原始内容存档于2020-05-07）.
↑  . 22 March 2020  [26 March 2020]. （原始内容存档于2020-10-22）.
↑  . 25 March 2020  [26 March 2020]. （原始内容存档于2020-05-07）.
1 2  . 每日經濟. 2020-05-08. （原始内容存档于2020-06-01）.
↑  . 韓民族日報. 2020-05-08. （原始内容存档于2020-05-30）.
王斌 (1971年)

名为王斌的其他人物，請見「」。
王斌（1971年2月—），男，汉族，山东肥城人，中华人民共和国政治人物，曾任国家海洋局海洋环境保护司副司长、北海分局副局长、办公室副主任（副司级）、海洋减灾中心主任、自然资源部海洋减灾中心主任、海洋战略规划与经济司司长、海南省人民政府党组成员、副省长。现任中共海南省委常委、宣传部部长。
参考资料

↑  . 中国经济网.   [2021-01-24]. （原始内容存档于2020-12-31）.
↑  . 中国经济网.   [2022-04-29]. （原始内容存档于2022-05-14）.
↑  . 澎湃新闻.   [2022-05-02]. （原始内容存档于2022-05-02）.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

 中国共产党职务
| 前任： 肖莺子 | 中国共产党海南省委员会宣传部部长 2022年4月－ | 現任 |
日本國鐵ED79型電力機車

| ED79 |
| --- | --- |
ED79 9號機車
概览
类型: 电力机车
原产国:  日本
生产年份: 1986年—1990年
产量: 44台
主要用户:  日本国有铁道
技术数据（基本番台）
UIC軸式: Bo'Bo'
轨距: 1,067毫米
轮径: 1,120毫米
轴重: 17吨
轴距: 2,500毫米
机车长度: 14,300毫米（车钩中心距）
机车宽度: 2,800毫米
机车高度: 4,199毫米（降弓状态）
整备重量: 68吨
受流电压: AC 20kV 50Hz
传动方式: 交—直流电
牵引电动机: MT52C × 6
最高速度: 110公里/小时
持续速度: 56.5公里/小时
牵引功率: 1,900千瓦（小时）
牵引力: 12,160公斤（持续）
制动方式: 再生制动、空气制动、手制动机
安全系統: ATS-SN、ATC-L
ED79型電力機車（日语：）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路。
ED79型电力机车是为青函隧道设计的电力机车，与青函隧道在1988年同时正式投入运用，专门用于牵引津輕海峽線的旅客列车和货物列车；其中基本番台和100番台机车是由ED75型700番台电力机车改造而成，全部配属北海道旅客鐵道（JR北海道）；而50番台机车是后来由东芝公司新造的车辆，全部配属日本貨物鐵道（JR货物）。
开发背景

1988年3月，连接日本本州青森地区和北海道函馆地区的青函隧道，作为世界上最长的铁路隧道和海底隧道，经历了近25年的施工后终于建成通车，从此形成了从青森直通函馆的津輕海峽線。由于青函隧道是按照整备新干线的计划和标准兴建，亦将会成为北海道新幹線的一部分，在未来只需要铺设標準軌即可满足新幹線高速列车的营运，并且根据自动闭塞制式要求采用了可兼容在來線和新干线列车的ATC-L型列车自动控制系统，因此需要一种能够适应ATC-L自动闭塞制式的交流电力机车。
考虑到日本国铁末期持续亏损的经营状况，为了尽可能节省机车车辆方面的投资费用，日本国铁决定利用部分闲置的ED75型700番台电力机车，将其改造成为可以在ATC区间运行的青函隧道专用机车，也就是仅使用于津輕海峽線的ED79型电力机车。
1986年至1988年间，共有34台ED75型700番台电力机车被改造成ED79型电力机车，当中包括21台基本番台和13台100番台机车，分别用于担当本务机车和补助机车。改造工程主要在土崎工厂（今東日本旅客鐵道秋田綜合車輛中心（日语：））、苗穂工廠（今北海道旅客鐵道苗穗工場（日语：））、大宮工廠（今東日本旅客鐵道大宮綜合車輛中心（日语：））進行，日立製作所和東芝公司亦受委託進行部分機車的改造，以保证所有ED79型电力机车都可以赶及在青函隧道通车前投入运用。
形式区分 > 基本番台

1986年至1987年间，共有21台ED75型700番台电力机车被改造成为ED79型基本番台电力机车（1～21），改造内容包括改为采用级间晶闸管相控平滑调压的控制方式，拆除了原本的MA1A型磁放大器和RS44型硅整流器，改装具有再生制动功能的RS50型晶闸管变流器，并增设励磁变压器、高速断路器、牵引及制动工况转换开关、镇流电阻器等配套设备；增加车载ATC列车控制系统和列车无线通信设备，可对应青函隧道的无绝缘轨道电路和无线通信频率，司机室侧窗下方设有无线通信用之板状天线；考虑到牵引特急旅客列车的需要，将齿轮传动比由4.44降低至3.83，使机车最大运用速度提高至110公里/小时，并且将牵引电动机滑动抱轴承改为滚柱轴承；此外，机车还设有电控空气制动系统和制动风管压力控制装置，使列车下坡时即使再生制动万一失效也能安全停车。
形式区分 > 100番台

1986年至1988年间，共有13台ED75型700番台电力机车被改造成为ED79型100番台电力机车（101～113），专门与基本番台机车重联使用、担当1000吨以上重载货物列车的补机任务，无法单独在青函隧道区间运行。
为了尽可能降低车辆改造成本，并没有对ED79型100番台机车的牵引主电路作出改变，继续沿用了级间磁放大器相控调压的控制方式，亦不具备再生制动的能力。由于固定以青森方向的第一端与基本番台机车重联，因此只在函馆方向的第二端增设ATC信号接收器，以及在该司机室增加信号显示和无线通信设备，不设车载ATC列车控制系统。其他与基本番台机车共通的改造内容包括更改齿轮传动比、改用滚柱抱轴承、电空制动系统和制动风管压力控制装置等。
形式区分 > 50番台

1989年至1990年间，为了满足國鐵分割民營化之后津轻海峡线货物列车增发的需要，JR货物向东芝公司订购了10台ED79型50番台电力机车（51～60）。这批新造机车的基本结构和技术性能与之前的基本番台机车大致相同，但在一些设备和细节上作出了改良，例如采用了略微后倾的前窗玻璃、前窗上方增设冰柱切割板、改用辗钢整体车轮等。
由于这批机车主要用于牵引货物列车，因此最大运用速度降低至100公里/小时，但50番台机车仍然保留了列车供电系统，需要时亦可牵引“海峡号”旅客列车。ATC信号接收器亦与基本番台机车有异，不论上下行列车的L、U信号皆可接收，并且可自动判断列车行驶方向，因此机车的行驶方向不再受到ATC接收器的限制。因应青函隧道内极为潮湿的环境，加强了平波电抗器、励磁感应线圈、电动通风机、劈相机等电器设备的绝缘性能。此外，为了提高空气制动系统的响应性能和安全性，ED79型50番台机车和EF66型100番台机车一样，以EPL电空制动阀取代传统的空气制动阀，并增加总风缸压力开关和保护开关。
车体涂装方面，50番台机车采用了JR货物标准色涂装，车体上半部使用深浅蓝色的组合，车体下半部为浅灰色，转向架部分为灰色，司机室侧门为土黄色。
运用历史 > JR北海道

青函隧道通车后，EF79型基本番台和100番台机车全部配属JR北海道青函运转所（今函馆运输所（日语：）青函派出所），主要担当津轻海峡线青森至函馆间的旅客列车牵引任务，包括本州往北海道方向的各次卧铺列车，以及来往青森和函馆间的“海峡号”快速列车。除此之外，JR北海道亦承担了JR货物委托的货运牵引业务，使用ED79型电力机车担当東青森至五稜郭间的货物列车牵引任务，当列车重量大于1000吨则采用重联牵引。
由于青森站为尽头式车站，但基于ED79型电力机车的ATC设备限制，基本番台和100番台机车不能随意改变运用方向，因此，如果机车到达東青森站后需要进入青森站与旅客列车连挂，或到达青森站后进入東青森站与货物列车连挂，则必须先经由青森鐵道線、奥羽货物支线、津輕線组成的三角线（青森信号场（日语：）—青森站—瀧內信號所）換向，才能夠继续担当旅客列车或货物列车的牵引任务。
1998年起，为了庆祝青函隧道通车十周年及配合“哆啦A梦海底列车”的开行，部分ED79型电力机车在车头和车身两侧画上了哆啦A梦的卡通图案。至1990年代末，由于ED79型基本番台和100番台电力机车的寿命已经将近三十年，多种主要部件例如主变压器、调压开关、真空断路器、无触点开关等亦已经停产，因此JR北海道在1998年和2000年先后从JR东日本购入四台报废的ED75型电力机车，以解决ED79型电力机车后备零部件供应的困难。
2002年12月，随着東北新幹線盛冈至八户间开通运营，借此機會作出了较大范围的运行图调整，六对“海峡号”定期快速列车正式停运，被新登场的“白鸟号”和“超級白鳥號”列车取代，青森和函馆间的日间旅客列车全面升级为特急列車，并且改为使用485系、789系电力动车组。此外，“哆啦A梦海底列车”亦从2003年开始改为使用781系电力动车组，随后哆啦A梦涂装的ED79型电力机车均被恢复原状。
ED79型电力机车长期在青函隧道内的恶劣环境下行驶，车体结构和电器设备的老化速度比一般机车更快，并且不时发生因高湿度环境而造成的各种故障。虽然“海峡号”列车停运后减少了ED79型电力机车的运用，但仍然运行的“北斗星号”、“仙后座号”、“黃昏特快號”等卧铺旅客列车，在相当长一段时间内仍然需要ED79型电力机车担当津轻海峡线的牵引任务。因此JR北海道在2001年底至2003年间，为了将ED79型电力机车的使用寿命再延长十年，在苗穗工厂对其中六台基本番台机车进行了翻新改造，改造内容包括对腐蚀明显的车体部分和空气管路进行修补，以及对绝缘老化的电路系统和电器设备进行更换。
从2006年3月开始，由于JR货物的EH500型电力机车陆续投入运用，其运用范围由东北本线系统扩大至直通北海道，因此不再需要委托JR北海道的ED79型电力机车来承担部分定期货运牵引任务。同一时间，其中一对“日本海号”列车的运行区间缩短为大阪至青森，进一步减少了ED79型电力机车的运用频率。
此后，JR北海道除了保留部分ED79型电力机车继续使用外，开始陆续报废一些状况较差的基本番台机车，2003年首先报废3台（3、6、21），2004年报废2台（2、16），2005年报废3台（5、8、17），2008年报废3台机车（1、15、19）。2012年10月，ED79 10号机车报废後被回送至苗穗工厂，并使用部分零部件来修复ED79 20号机车。而100番台机车自从2006年3月起脱离定期运用后，亦开始逐步封存及报废。2009年3月24日，JR北海道的最后3台ED79型100番台机车（104、107、108）正式报废。部分报废车辆除籍後被回送至九州，为JR九州的ED76型电力机车提供后备零部件。
截至2014年2月，JR北海道仍然拥有9台ED79型电力机车，用于牵引“北斗星号”、“仙后座号”、“黃昏特快號”卧铺特急列车，以及“玫瑰號”夜行急行列車。
2016年3月，由於北海道新幹線的開通，海峽線升壓為25000伏特，JR北海道的ED79已無運用，並全數遭解體，該公司因此完全沒有現役的電力機車，目前0番台僅存報廢後轉賣給JR貨物當器官車放置於五稜郭機關區的ED79-5。
运用历史 > JR货物

ED79型50番台电力机车全部配属JR货物五稜郭机关区（日语：），主要担当津轻海峡线青森信号场至五稜郭间的货物列车牵引任务，在过去也曾经担当东北本线东青森至宮城野（日语：）间的货运牵引任务。
2000年，ED79 56号机车在五稜郭车站内与DD51 1051号机车发生追尾冲突事故。由于ED79 56号机车的车体底架受损变形已无修复价值，事故后就被除籍报废并存放在苗穗工厂内，为其他ED79型电力机车供应零部件。
2016年3月，由於北海道新幹線的開通，通過海峽線的貨物列車改由可使用20000伏特與25000伏特雙電壓的EH800型電力機車牽引，ED79已退役，並全數遭解體。
技術特點 > 总体结构

ED79型电力机车是客货运通用的交流电力机车，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电气化铁路。机车沿用了与ED75型700番台电力机车相同的车体结构和设备布置，但根据青函隧道的使用环境作出了一些改进。车体两端各设有一个司机室，司机室两侧设有供乘务员乘降的侧门，侧窗采用防腐蚀性能较好的铝制窗框，车顶两端各装有两盏密封光束灯式（英语：）前照灯。司机室前端中央设有贯通门，以便重聯時乘务人员通过到另一台机车。
车体中部是设有各种机械及电气装置的机械室。以基本番台机车为例，从一端至二端方向顺序布置有第一辅助机械室、变压器室、整流器室、第二辅助机械室。第一辅助机械室设有牵引电动机通风机、劈相机、紧急制动风缸、交流滤波器及各类控制电器。变压器室设有主变压器、调压开关、受电弓断路器、真空断路器、避雷器等设备。整流器室设有晶闸管变流器、再生制动辅助变压器、电磁接触器开关、ATS及ATC装置。第二辅助机械室设有电动空气压缩机、励磁电阻器等设备。车顶安装有两台PS103型下框架交叉式双臂受电弓，其他高压设备包括断路器和避雷器等安装在车体内部。基本番台机车的车顶还设有镇流电阻器。车体下方除了设有两台转向架，还吊装着平波电抗器、总风缸和蓄电池。
技術特點 > 电气系统

ED79型电力机车是交—直流电传动的交流电力机车，基本番台和50番台机车采用级间晶闸管相控平滑调压的控制方式，并因应青函隧道的长大坡道增加了再生制动功能。主电路系统由空气断路器、主变压器、调压开关、晶闸管整流器、牵引电动机、电路保护装置等部分组成。机车从架空接触网获取高压交流电，首先由主变压器和调压开关构成若干个大调压级，再通过晶闸管整流器平滑调压及转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直流电），然后供电给四台并联的牵引电动机。
级间晶闸管相控调压结合了变压器低压侧调压和晶闸管相控调压的特点，不仅能够平滑调节牵引电动机的端电压，还有利于提高功率因数及减少谐波电流。完成改造后的基本番台机车继续沿用原本的TM11A型主变压器和调压开关，并拆除了MA1A型磁放大器和RS44型硅整流器，换装具有再生（逆变）功能的RS50型晶闸管变流器，以及励磁变压器、高速断路器、牵引及制动工况转换开关等配套设备。该晶闸管变流器由反并联连接的四个晶闸管（调压级无电弧切换之用）、八个单相全波晶闸管整流（逆变）桥、两个晶闸管和一个续流二极管（再生制动时控制励磁电流之用）组成。当使用再生制动时，直流牵引电动机变为他励直流发电机运转，发出的电能经晶闸管变流器逆变为交流电并反馈到架空接触网，制动力通过控制牵引电动机的励磁电流来调节，车顶上还增加了稳定再生电流的镇流电阻器。
另一方面，由于100番台机车主要搭配基本番台及作为补机使用，因此100番台机车没有使用再生制动的需要，仍保持了和ED75型电力机车相同的主电路，采用级间磁放大器相控调压的控制方式，即是利用变压器低压侧调压配合磁放大器相位控制，并经过硅整流器转换成脉流电，来实现牵引电动机端电压的平滑调节。
每台转向架安装两台MT52C型四极串励直流牵引电动机，小时功率为475千瓦，额定电压为900伏特，牵引电动机抱轴承改为使用滚柱轴承以减少滚动阻力。牵引电动机回路串接有平波电抗器，以减少整流电流的脉动成分和改善电动机的换向性能。为扩大机车的恒功调速范围，还可以对牵引电动机使用二级磁场削弱。
技術特點 > 信号设备

津輕海峽線实际上是由海峽線全线以及津輕線、江差線、函館本線部分区段组成，其中海峽線的新中小國信號場至木古內車站（含青函隧道）间，使用可在未来兼容在来线和新干线列车的ATC-L型列车自动控制系统自动闭塞制式，而其余路段则使用在来线标准的ATS-S自动闭塞制式。因此，津輕海峽線专用的ED79型电力机车必须适应这两种不同的安全防护制式。
对于ATC-L型列车自动控制系统，基本番台机车两端的排障器下方均设有ATC信号接收器，其中第一端（青森方向）的接收器特别用于接收上行列车的L信号，第二端（函馆方向）的接收器特别用于接收下行列车的U信号，机车两端的司机操纵台均各自对应唯一的行驶方向。而专门作为补机的100番台机车为了削减改造费用，只有在第二端（函馆方向）设有接收器，机车上亦没有安装ATC信号装置。当ED79型电力机车双机重联牵引时，一般以基本番台机车的第二端与100番台机车的第一端对接，两者之间设有ATC信号传输线连接，车端设有ATC专用的KE151H型插座。
技術特點 > 转向架

机车走行部为两台二轴转向架，一端和二端转向架分别为DT129T、DT129U型。构架采用“日”字形的钢板焊接结构，轴箱采用导框式定位结构。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引电动机输出的转矩通过一级减速齿轮传动轮对；由于机车的最大运用速度由100公里/小时提高至110公里/小时，齿轮传动比亦由4.44（16：71）变更为3.83（18：69）。为了补偿因改变传动比而降低的牵引力，ED79型电力机车的轴重由16.8吨提高至17吨。
转向架采用无摇枕的全旁承支重结构，车体全部重量通过四组旁承弹簧由两台转向架支承。一系悬挂为轴箱顶端螺旋弹簧，二系悬挂为构架外侧的旁承弹簧，旁承弹簧采用每侧两个并联的螺旋圆弹簧组，并配有垂向油压减震器。此外，车体和转向架之间还设有回转限位装置和抗蛇行减震器。牵引力和制动力通过“Z”字形低位斜牵引杆装置传递。基础制动装置为双侧闸瓦制动，每个轮对左右各设有一个制动缸，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设置了闸瓦间隙自動调整器。
技術特點 > 技术数据

| 番台区分 | 基本番台 | 100番台 | 50番台 |
| --- | --- | --- | --- |
机车长度（毫米）: 14,300
| 机车宽度（毫米） | 2,800 | 2,800 | 3,074 |
| 机车高度（毫米） | 4,199 | 3,878 | 4,280 |
| 运转整备重量（吨） | 68.0 | 68.0 | 67.8 |
| 最高运转速度（公里/小时） | 110 km/h | 110 km/h | 100 km/h |
受流电压: AC 20kV 50Hz
轴式: Bo-Bo
转向架: DT129T、DT129U
| 牵引电动机 | MT52C × 4 | MT52C × 4 | MT52 × 4 |
小时功率（千瓦）: 1,900
持续牵引力（公斤）: 12,160（小时制）
持续速度（公里/小时）: 56.5（小时制）
| 控制方式 | 低压侧调压开关分级、级间晶闸管相控调压 | 低压侧调压开关分级、级间磁放大器相控调压、硅整流器整流 | 低压侧调压开关分级、级间晶闸管相控调压 |
空气制动: EL14AS自动空气制动机、制动增压装置
| 电力制动 | 再生制动 | 无 | 再生制动 |
| 安全装置 | ATC-L、ATS-SN | ATC-L、ATS-SN | ATC-L、ATS-SF |
| 制造年份 | 1986年—1987年 | 1986年—1988年 | 1989年—1990年 |
| 备注 | 由ED75型700番台机车改造而成 | 由ED75型700番台机车改造而成 | 新造车辆 |
参考书目

日本铁路主题
.  (). 1986年12月, 308 （日语）.
.  (). 1990年2月, 346 （日语）.
.  (交友社). 1990年10月, 354 （日语）.
重联运行的ED79型基本番台和100番台机车
ED79型50番台机车重联牵引货物列车
ED79型电力机车牵引“海峡号”列车（1992年）
哆啦A梦涂装的ED79型电力机车（2002年）
ED79型电力机车牵引“濱梨號”列车（2007年）
正在被DD51型柴油机车牵引回送至苗穗工厂的ED79 60号机车
河背街

|   |
| --- | --- |
河背街（2018年）
命名緣由: 命名文件：1962年11月23日憲報第2378號政府公告、2004年12月17日憲報第8102號政府公告
命名日期: 1962年11月23日
道路長度: 315（1,033英尺）
车速限制: 50公里每小時
: 2線，單程行車
地點: 香港新界荃灣
起點: 鹹田街
終點: 禾笛街
河背街（英語：）是香港其中一條行車馬路，位於新界荃灣區荃灣市中心，由鹹田街開始，一直伸延至禾笛街交界，長約300米。
沿路路口

鹹田街
眾安街
川龍街
禾笛街
沿路建築

康睦庭園
天佑小學
荃灣聖芳濟中學
荃新天地
參考

香港街道大廈詳圖（通用圖書有限公司出版）
包西氏菌属

| 包西氏菌属 |
| --- | --- |

科学分类 
域：: 细菌域 Bacteria
门：: 假單胞菌門 Pseudomonadota
纲：: α-变形菌纲 Alphaproteobacteria
目：: 生丝微菌目 Hyphomicrobiales
科：: 包西氏菌科 Boseaceae Hördt et al, 2020
属：: 包西氏菌属 Bosea Das et al., 1996

模式種
硫氧化博斯氏菌 Bosea thiooxidans Das et al., 1996
包西氏菌属（学名：）也称博斯氏菌属，为包西氏菌科的惟一一个属。该属的模式种为硫氧化博斯氏菌（Bosea thiooxidans）。
下属物种

本属包括以下物种：
Bosea beijingensis Gu et al. 2024
Bosea caraganae Sazanova et al. 2019
Bosea eneae La Scola et al. 2003
Bosea lathyri De Meyer and Willems 2012
Bosea lupini De Meyer and Willems 2012
马赛包西氏菌 Bosea massiliensis La Scola et al. 2003
Bosea minatitlanensis Ouattara et al. 2003
Bosea psychrotolerans Albert et al. 2019
Bosea robiniae De Meyer and Willems 2012
Bosea spartocytisi Pulido-Suárez et al. 2023
硫氧化博斯氏菌 Bosea thiooxidans Das et al. 1996
Bosea vaviloviae Safronova et al. 2015
Bosea vestrisii La Scola et al. 2003
基督教奮進青年協會

基督教奮進青年協會（英語：）由弗朗西斯·愛德華·克拉克（英语：）於1881年在美國緬因州波特蘭成立，是一個跨教派的基督教青年協會。今天，該協會在國際上以“世界基督教奮進聯盟”的名義開展活動，其宣稱的目標是“在其成員中促進真正的基督徒生活，增加他們的相互了解，並使他們在事奉神方面更加有所用處”。
歷史

弗朗西斯·愛德華·克拉克牧師的妻子哈里特·E·克拉克（英语：）提出了創辦基督教奮進青年協會的想法。
基督教奮進青年運動於1881年2月2日開始。1882年一篇雜誌文章描述該協會後，該協會開始在美國發展，然後傳播到整個大英帝國及其他地區。該運動在十九世紀最後十年達到頂峰，進入二十一世紀，基督教奮進青年協會在世界上不同地點繼續存在。
參考文獻

↑  Brown, Warren. . John B. Clarke Company. 1918: 362–63  [2023-07-15]. OCLC 28857839. （原始内容存档于2023-03-14）.
↑  Clark, F. E., World Wide Endeavor – The Story of The Young Peoples Society of Christian Endeavor – From the Beginning and in All Lands. Chapter 1 page 56.
↑  Senter III, Mark H., When God Shows Up: a History of Protestant Youth Ministry in America (Grand Rapids: BakerAcademic, 2010), 151–168.
2022年歐洲男子排球冠軍聯賽

| 2022年歐洲男子排球冠軍聯賽 CEV Champions League Volley 2022 |
| --- | --- |
聯盟: CEV冠軍聯賽
體育項目: 排球
進行日期: 資格賽：  2021年9月22日至11月10日  正式賽：  2021年11月30日至2022年5月22
隊伍數: 35（資格賽17隊＋正式賽18隊）
決賽
Venue:  盧比安納
冠军:  ZAKSA肯傑任科茲萊
决赛MVP:  卡米爾·塞梅紐克
CEV冠軍聯賽賽季
← 2020–212022–23 →
2022年歐洲男子排球冠軍聯賽（英語：）為歐洲排球聯合會主辦的歐洲排球職業俱樂部最高層級的賽事，本屆為第63屆賽事。比賽於斯洛維尼亞首都盧比安納舉行。
參賽隊伍

| 排名 | 國家 | 名額> Vac | 名額> Qual | 名額> 總計 | 取得資格隊伍 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  義大利 | 3 | – | 3 | 盧貝排球 |
| 1 |  義大利 | 3 | – | 3 | 佩魯賈排球 |
| 1 |  義大利 | 3 | – | 3 | 特倫提諾排球 |
| 2 |  俄羅斯 | 3 | – | 3 | 莫斯科發電機 |
| 2 |  俄羅斯 | 3 | – | 3 | 聖彼得堡澤尼特 |
| 2 |  俄羅斯 | 3 | – | 3 | 新西伯利亞火車頭（英语：） |
| 3 |  波蘭 | 3 | – | 3 | 亞斯琴布斯基（英语：） |
| 3 |  波蘭 | 3 | – | 3 | ZAKSA肯傑任科茲萊 |
| 3 |  波蘭 | 3 | – | 3 | 華沙計畫（英语：） |
| 4 |  德国 | 2 | – | 2 | 柏林回收（英语：） |
| 4 |  德国 | 2 | – | 2 | VfB腓特烈港（英语：） |
| 5 |  土耳其 | 2 | – | 2 | 齊拉特銀行（英语：） |
| 5 |  土耳其 | 2 | – | 2 | 費內巴切男排俱樂部（英语：） |
| 6 |  比利时 | 2 | – | 2 | Knack Roeselare（英语：） |
| 6 |  比利时 | 2 | – | 2 | Greenyard馬塞克（英语：） |
| 7 |  法國 | 1 | – | 1 | 坎城排球體育聯盟（英语：） |
| 8 |  斯洛維尼亞 | 1 | – | 1 | 馬里博爾排球俱樂部（英语：） |
| 9 |  塞爾維亞 | 1 | – | 1 | 弗伊弗迪納（英语：） |
| 14 |  葡萄牙 | – | 1 | 1 | 里斯本與本菲卡（英语：） |
| 15 |  保加利亚 | – | 1 | 1 | Hebar帕扎爾吉克（英语：） |
分組

分組抽籤於2021年9月24日在斯洛維尼亞的盧比安納進行。
| A組 | B組 | C組 |
| --- | --- | --- |
|  亞斯琴布斯基（英语：） |  莫斯科發電機 |  盧貝排球 |
|  VfB腓特烈港（英语：） |  齊拉特銀行（英语：） |  ZAKSA肯傑任科茲萊 |
|  Knack Roeselare（英语：） |  Greenyard馬塞克（英语：） |  馬里博爾排球俱樂部（英语：） |
|  Hebar帕扎爾吉克（英语：） |  華沙計畫（英语：） |  新西伯利亞火車頭（英语：） |
| D組 | E組 |
| --- | --- |
 聖彼得堡澤尼特:  佩魯賈排球
 柏林回收（英语：）:  費內巴切男排俱樂部（英语：）
 弗伊弗迪納（英语：）:  坎城排球體育聯盟（英语：）
 里斯本與本菲卡（英语：）:  特倫提諾排球
第四輪

此階段總共有20支隊伍，分為五組，一組四支隊伍。
各組排名第一以及排名第二名成績較佳的前三隊晉級至八強賽。
以下均為當地時間。