stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
陈谐
参考来源

↑  . Caltech.   [2019-09-07]. （原始内容存档于2021-04-15）.
↑  . Caltech.   [2019-09-07]. （原始内容存档于2021-02-19） （英语）.
↑  . academictree.org.   [2020-01-10]. （原始内容存档于2015-12-20）.
↑  . 腾讯新闻.
↑  . Breakthrough Prize.   [2019-09-07]. （原始内容存档于2019-12-14）.
↑  . www.caltech.edu.   [2020-01-10]. （原始内容存档于2021-02-19） （英语）.
↑  . Duke Electrical and Computer Engineering. 2019-01-18  [2020-01-10]. （原始内容存档于2021-01-16） （英语）.
時代坊站

時代坊站（英語：）是加拿大卑詩省列治文一座架空列車加拿大線車站，為運輸聯線收費架構中二號收費區的其中一個車站。此站位於魯魯島三號路與甘比道的交界處，坐落該市的黃金村商業區，鄰近時代坊、八佰伴中心、統一廣場和百家店等亞裔商場，於2009年8月17日聯同加拿大線一起開幕。
車站設計 > 樓層

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| T | 上層大堂 | 往時代廣場通道、自動售票機、驗票閘門 |
T: 側式月台，右側開門
| T |  |   加拿大線往濱海站（橋港站） |
| T |  |  加拿大線往列治文－布里格豪斯站（蘭斯登站）  |
T: 側式月台，右側開門
| S | 地面 | 出入口、自動售票機、驗票閘門 |
接駁交通

下列巴士線駛經時代坊站：
| 巴士站編號 | 服務路線 |
| --- | --- |
1: 403號巴士，往橋港站方向 410號巴士，往22街站方向 N10號深宵巴士，往溫哥華市中心方向
2: 403號巴士，往三號路方向 410號巴士，往列治文－布里格豪斯站方向 N10號深宵巴士，往列治文－布里格豪斯站方向
參考資料

↑  . 運輸聯線.   [2016-10-28]. （原始内容存档于2016-11-04）.
↑  . CBC News. 2009-08-04  [2012-12-31]. （原始内容存档于2020-03-27）.
↑  . 運輸聯線.   [2013-01-02]. （原始内容存档于2020-06-28）.
拜布施巴赫河

50°0′43.96″N 9°17′43.59″E﻿ / ﻿50.0122111°N 9.2954417°E﻿ / 50.0122111; 9.2954417

拜布施巴赫河（德語：），是德國的河流，位於該國東南部，由巴伐利亞負責管轄，屬於勞法赫河的右支流，河道全長3.7公里，流域面積5平方公里，河口處在勞法赫。
參考資料

BayernAtlas der Bayerischen Staatsregierung (Hinweise)
弗拉多·斯滕泽尔

| 弗拉多·斯滕泽尔 |
| --- | --- |

出生: 1934年7月23日  （90歲） 萨格勒布 
职业: 手球运动员 
弗拉多·斯滕泽尔（克羅埃西亞語：，1934年7月23日—），克罗地亚男子手球运动员。他曾带领南斯拉夫国家队参加1972年夏季奥林匹克运动会手球比赛，结果队伍获得金牌。
参考资料

↑  Eggers, Erik. . Der Spiegel. 2021-07-23  [2022-07-15]. ISSN 2195-1349. （原始内容存档于2022-07-15） （德语）.
時代報 (土耳其)

| --- | --- |

類型: 日報
版式: 柏林版式
持有者: Feza Publications
編輯: Abdülhamit Bilic（至2016年3月）
創刊日: 1986年
总部: 土耳其伊斯坦堡
網站: www.zaman.com.tr
《時代報》（土耳其語：）是土耳其其中一份最大型的報紙，成立於1986年，由伊斯蘭學者法圖拉·葛蘭所創報。時代報過往曾與政府關係良好，但自2010年起，兩者開始交惡，尤其是埃爾多安一直收緊新聞自由後。2016年3月，土耳其政府強行接管報社，此後該報的報道立場轉為強烈親政府。
參考文獻

↑  . 美國之音. 2016-07-27  [2016-07-28]. （原始内容存档于2016-07-28）.
參閲

自由報（英语：）
外部連結

官方网站  （土耳其文）
Zaman Austria （页面存档备份，存于） （土耳其文）（德文）
Zaman Netherlands （页面存档备份，存于） （土耳其文）（荷兰文）
陈延峰

陈延峰，1980年考入西北工业大学材料科学与工程系铸造专业学习； 1984年继续在该专业攻读硕士学位，并于1987年获得硕士学位。 同年开始师从周尧和教授（1991年入选中国科学院院士）攻读工学博士学位， 并于1990年获得博士学位。 1990年开始在南京大学固体微结构国家重点实验室进行博士后研究工作。博士后工作期间的指导教授为南京大学物理系教授，中国科学院院士闵乃本先生。陈延峰教授为南京大学材料系创始人之一，并担任该系首任系主任。曾赴麻省理工学院（MIT）任访问教授。
目前为南京大学教授、电子科学与工程学院院长，主要研究方向为人工结构带隙材料等。中华人民共和国教育部第七批“长江学者”特聘教授，中国国家“973”计划项目首席科学家，曾获得2013年度教育部自然科学奖一等奖等奖项。
参考资料

↑  . 南京大学现代工程与应用科学学院.   [2022-03-28]. （原始内容存档于2020-10-13）.
提希特

| 提希特 Tichit |
| --- | --- |
市镇/村
提希特提希特在毛里塔尼亚的位置
坐标：18°26′30″N 9°29′30″W﻿ / ﻿18.44167°N 9.49167°W﻿ / 18.44167; -9.49167
国家:  毛里塔尼亚
省: 塔甘特省

 联合国教科文组织世界遗产
官方名称: 瓦丹、欣盖提、提希特和瓦拉塔古镇
類型: 文化
標準: iii, iv, v
评定时间: 1996年（第20次会议）
參考編碼: 750
国家:  毛里塔尼亚
地区: 阿拉伯国家
 
 
提希特（柏柏爾語：, 阿拉伯语：‎）是毛里塔尼亚中南部，塔甘特高原山脚下的一座古镇，以其特色建筑而著名。提希特的主要产业为椰枣种植，镇中有一座小型博物馆。
镇东南1（0.62英里）有提希特机场，设有两条未铺柏油的跑道。
考古价值

提希特周边一带的砂岩悬崖标志着胡德洼地的北界，临近奥卡尔旱湖。
提希特作为中世纪的商贸节点，已被录入世界遗产名录。
提希特附近的新石器时期遗址Dhar Tichitt（英语：）是公元前2000年的一个农牧交错社区，为西非现存最古老的聚落，也是撒哈拉以南地区最古老的全石制聚落。遗址建于悬崖上，选用石头作为建筑材料。建造者可能是加纳帝国的前身索宁克人。公元前500年左右，由于气候变得干旱，该地逐渐被废弃。当地发现有大量的岩画，描绘有多种动物及狩猎场景。P.J. Munson、Augustin F.C. Holl、S. Amblard 等考古学家发现，早在公元前2000年左右，当地已经开始种植粟一类的作物。
气候

| 提希特> 月份 | 提希特> 1月 | 提希特> 2月 | 提希特> 3月 | 提希特> 4月 | 提希特> 5月 | 提希特> 6月 | 提希特> 7月 | 提希特> 8月 | 提希特> 9月 | 提希特> 10月 | 提希特> 11月 | 提希特> 12月 | 提希特> 全年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均高温 °C（°F） | 29.8 (85.6) | 32.9 (91.2) | 37.5 (99.5) | 40.4 (104.7) | 42.5 (108.5) | 42.0 (107.6) | 38.6 (101.5) | 35.8 (96.4) | 37.5 (99.5) | 38.7 (101.7) | 35.3 (95.5) | 31.6 (88.9) | 36.9 (98.4) |
| 平均低温 °C（°F） | 16.2 (61.2) | 19.2 (66.6) | 23.8 (74.8) | 26.9 (80.4) | 29.9 (85.8) | 30.5 (86.9) | 28.2 (82.8) | 26.6 (79.9) | 27.0 (80.6) | 27.0 (80.6) | 22.2 (72.0) | 18.1 (64.6) | 24.6 (76.4) |
| 平均降水量 mm（） | 0 (0) | 1 (0.0) | 0 (0) | 1 (0.0) | 1 (0.0) | 6 (0.2) | 15 (0.6) | 32 (1.3) | 19 (0.7) | 3 (0.1) | 1 (0.0) | 0 (0) | 79 (2.9) |
来源1：http://www.storm247.com/weather/110676228/climate（温度）
来源2：http://www.levoyageur.net/weather-city-TICHITT.html（降水）
参考资料

Holl, Augustin F.C.,  (PDF), African Archaeological Review, 2002, 19 (2): 75–118, JSTOR 25130740, doi:10.1023/A:1015479826570, hdl:2027.42/43991 .
Holl, Augustin F.C., , Comptes Rendus Geoscience, 2009, 341 (8–9): 703–712, doi:10.1016/j.crte.2009.04.005 .
Munson, Patrick J., , Journal of African History, 1980, 21 (4): 457–466, JSTOR 182004, doi:10.1017/s0021853700018685 .
弗拉塞尼察

| 弗拉塞尼察 Власеница / Vlasenica |
| --- | --- |
市镇
全景图
   徽章
 弗拉塞尼察在波黑的位置
 市镇内的村镇区划图
坐标：44°11′N 18°56′E﻿ / ﻿44.18°N 18.93°E﻿ / 44.18; 18.93
国家:  
实体:  塞族共和國
面积
 • 总计: 229.22 平方公里（88.50 平方英里）
人口（2013年）
 • 總計: 11,467人
 • 密度: 50人/平方公里（130人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮政编码: 75 440
电话区号: +387 56
網站: www.opstina-vlasenica.org
弗拉塞尼察（塞尔维亚语：／），是波斯尼亚和黑塞哥维那实体之一塞族共和國的市镇。市镇面积为229.22平方公里，2013年人口数量为11,467人，其中7,228人居住在同名中心城镇内。
人口

| 民族结构 – 弗拉塞尼察市镇 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 2013年 | 1991年 | 1981年 | 1971年 |  |  |  |
| 总计 | 11,467 (100,0%) | 17,761 (100,0%) | 30,498 (100,0%) | 26,623 (100,0%) |  |  |  |
| 塞族 | 7,589 (66,18%) | 6,311 (35,53%) | 13,531 (44,37%) | 13,431 (50,45%) |  |  |  |
| 波族 | 3,763 (32,82%) | 10,897 (61,35%) | 15,337 (50,29%) | 12,881 (48,38%) |  |  |  |
| 其他 | 84 (0,733%) | 249 (1,402%) | 131 (0,430%) | 151 (0,567%) |  |  |  |
| 克族 | 31 (0,270%) | 32 (0,180%) | 44 (0,144%) | 42 (0,158%) |  |  |  |
| 南斯拉夫人 |  | 272 (1,531%) | 978 (3,207%) | 17 (0,064%) |  |  |  |
| 罗姆人 |  |  | 352 (1,154%) | 53 (0,199%) |  |  |  |
| 黑山族 |  |  | 81 (0,266%) | 28 (0,105%) |  |  |  |
| 阿尔巴尼亚族 |  |  | 33 (0,108%) | 14 (0,053%) |  |  |  |
| 匈牙利族 |  |  | 5 (0,016%) | 1 (0,004%) |  |  |  |
| 斯洛文尼亚族 |  |  | 4 (0,013%) | 3 (0,011%) |  |  |  |
| 马其顿族 |  |  | 2 (0,007%) | 2 (0,008%) |  |  |  |
图集

教堂
滑雪道
洞穴
斯托克頓大學

斯托克頓大學（Stockton University）是位於美國新澤西州加洛韋的一所公立大學，創立於1969年，1971年開學。該學院在2015年《美國新聞與世界報道》的北部地區大學排名中列在第53位。 其名是為了紀念18世紀美國獨立宣言簽署人之一的理查德·斯托克頓。
參考文獻

↑  . stockton.edu.   [2015-11-26]. （原始内容存档于2016-07-15）.
↑  . 美國新聞與世界報道.   [2015-11-26]. （原始内容存档于2016-10-24）.
外部連結

官方网站
Official athletics website （页面存档备份，存于）
39°29′25″N 74°32′21″W﻿ / ﻿39.4903°N 74.5392°W﻿ / 39.4903; -74.5392
昭和櫻

| 昭和櫻 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 蔷薇类植物 Rosids
目：: 蔷薇目 Rosales
科：: 蔷薇科 Rosaceae
属：: 李属 Prunus
亚属：: 樱亚属 P. subg. Cerasus
种：: 昭和櫻 C. × yedoensis
二名法
Cerasus × yedoensis 

昭和櫻（學名：）是櫻花的一種，染井吉野櫻的實生種，屬蔷薇科的落葉喬木植物，原生種產於日本。
特徵

花色呈現薄櫻色至白色，花瓣五片一重。比原種的染井吉野稍加薄紅色，葉子開始生長的時期也較早。
關連項目

花見
LIQUIDROOM

| LIQUIDROOM |
| --- | --- |

zh
地址:  日本 东京都 涩谷区东3-16-6
坐標: 35°38′57″N 139°42′38″E﻿ / ﻿35.649028°N 139.710583°E﻿ / 35.649028; 139.710583
營運者: ディフェンスアンドアソシエイツ
類型: Livehouse
座位数: 1000人
現用途: 演唱会
啟用: 1994年
網站
官方网站
LIQUIDROOM，是位于日本东京都涩谷区的一个livehouse，以进行音乐演出为主。1994年7月在新宿区开业，2004年1月关闭，2004年7月搬至涩谷区重新开张。
简介

1994年在新宿区歌舞伎町开业，可以进行通宵活动，有不少的国内外艺人都曾在此举办演出。也会进行俱乐部活动及职业摔角等。2004年关闭。此后该场地新开为新宿FACE（日语：）。
2004年7月搬至距涩谷区惠比壽站西口步行3分钟距离的办公区，以“LIQUIDROOM ebisu”名义重新开业。
设施

最初在新宿区的场地约可进场700人。现涩谷区场地约可进场1000人。
2层设有商店、咖啡馆、休息室等。
参考

↑  . シブヤ経済新聞.   [2019-11-13]. （原始内容存档于2019-11-13）.
↑  . TOWER RECORDS ONLINE.   [2019-11-13]. （原始内容存档于2019-11-13）.
↑  . ミーティア(MEETIA). 2019-06-04  [2019-11-13]. （原始内容存档于2020-10-27） （日语）.
普馬索洛山

16°38′16″S 70°34′26″W﻿ / ﻿16.63778°S 70.57389°W﻿ / -16.63778; -70.57389
普馬索洛山（Puma Sulu），是秘魯的山峰，位於該國南部莫克瓜大區，由涅托元帥省的聖克里斯托巴爾區負責管轄，屬於安地斯山脈的一部分，海拔高度5,015米。
參考資料

. Félix Layme Pairumani.   [December 28, 2014]. （原始内容存档于2015年9月23日）.
无锡云蝠大厦

31°34′47″N 120°17′44″E﻿ / ﻿31.57986°N 120.29543°E﻿ / 31.57986; 120.29543
云蝠大厦
无锡云蝠大厦，是位于中华人民共和国江苏省无锡市梁溪区的一座摩天大楼。
特点

该大厦由中联程泰宁建筑设计研究院负责设计，中建八局第三建设有限公司负责建设。用地面积3841.4平方米，高249米，为超高層建筑。大厦东面和北面为无锡锡金公园，向西为中山路，南为中发大厦。云蝠大厦包括有公寓式酒店、高档办公、餐饮、高档时尚商场为一体的综合性商业大楼。但也有质疑称其修建导致城中公园面积大规模缩水。
参考

↑  江苏省人民政府办公厅主管；江苏省地方志办公室主办. . 江苏年鉴杂志社. 2018.12: 189–190.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  王兴田著. . 天津：天津大学出版社. 2010.08: 122. ISBN 978-7-5618-3658-3.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  汪春劼著. . 上海：同济大学出版社. 2018.06: 147. ISBN 978-7-5608-7800-3.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
敗瓜四

| 觀測資料 曆元 J2000> 0 |
| --- | --- |
星座: 海豚座
星官: 
赤經: 20h 37m 49.1s
赤緯: +11° 22′ 40″
視星等（V）: 5.43
特性
光谱分类: A2V
U−B 色指数: 0.04
B−V 色指数: 0.06
R−I 色指数: 0.02
天体测定

徑向速度 (Rv): 0.04 km/s
自行 (μ):  赤经：-4 mas/yr   赤纬：- mas/yr 
视差 (π): 0.024 mas
距离: 135898.49166667 ly  (41666.666666667 pc)

其他命名
 BD+10 4339，SAO 106322，HD 196544，HR 7883 
參考資料庫
SIMBAD: 资料
海豚座ι，又名BD+10 4339，HD 196544、SAO 106322、HR 7883，是海豚座的一颗恒星，视星等为5.43，位于銀經56.13，銀緯-17.5，其B1900.0坐标为赤經20h 33m 2s，赤緯+11° -17.5′ 43″。
斯文里

斯文里可以指下列行政區劃：
中華民國

斯文里 (大同區)：台北市大同區下的一個里。
斯文里 (屏東市)：屏東縣屏東市下的一個里。
中華人民共和國

斯文里 (上海)：上海市靜安區的一個里。
施比勒恩

| 施比勒恩 Spillern |
| --- | --- |
市镇
施比勒恩在奥地利的位置
坐标：48°22′40″N 16°15′28″E﻿ / ﻿48.3778°N 16.2578°E﻿ / 48.3778; 16.2578
国家: 奥地利
州: 下奥地利州
县: 科尔新堡县
面积
 • 总计: 12.69 平方公里（4.90 平方英里）
海拔: 170 公尺（560 英尺）
人口（2005）
 • 總計: 1,906人
 • 密度: 150人/平方公里（389人/平方英里）
邮编: 2104
施比勒恩（德语：）是奥地利下奥地利州科尔新堡县的一个市镇。总面积12.69平方公里，总人口1906人，人口密度150.2人/平方公里（2005年）。
HD 39937

| 觀測資料 曆元 J2000> 0 |
| --- | --- |
星座: 星座名待查
星官: 
赤經: 5h 52m 20.3s
赤緯: -57° 9′ 22″
視星等（V）: 5.94
特性
光谱分类: F7IV
U−B 色指数: 
B−V 色指数: 0.66
R−I 色指数: 
天体测定

自行 (μ):  赤经：8 mas/yr   赤纬：- mas/yr 

其他命名
 CP-57 901，SAO 234181，HD 39937，HR 2072 
參考資料庫
SIMBAD: 资料
HD 39937，又名CP-57 901，SAO 234181、HR 2072，是一颗恒星，视星等为5.94，位于銀經265.48，銀緯-30.41，其B1900.0坐标为赤經5h 50m 39.6s，赤緯-57° -30.41′ 29″。
陈延明

陈延明（1945年10月—），男，山东昌邑人，中华人民共和国政治人物。中共山东省委党校干部专修科毕业，中央党校经济管理专业在职研究生学历。
生平

1965年加入中国共产党。历任中共潍坊市寒亭区委副书记，诸城县委副书记、县长、市委副书记、市长、市委书记，聊城地委委员、行署副专员、地委副书记、专员、地委书记等职。1997年12月任山东省省长助理，次年4月当选山东省人民政府副省长，2003年1月连任，2006年12月任山东省人大常委会副主任，2008年2月卸任。
魏斯山脈

46°6′5″N 7°42′58″E﻿ / ﻿46.10139°N 7.71611°E﻿ / 46.10139; 7.71611
魏斯山脈（Weisshorn），是瑞士的山脈，位於該國西南部，由瓦萊州負責管轄，屬於本寧阿爾卑斯山脈的一部分，最高點是海拔高度4,505米的魏斯峰。
陈延成

陈延成，中华人民共和国政治人物、全国脱贫攻坚先进个人。
生平

陈延成任兴安盟扶贫开发办公室原党组书记、主任，二级巡视员。因在脱贫攻坚战中作出突出贡献，2021年2月25日全国脱贫攻坚总结表彰大会上，陈延成被授予“全国脱贫攻坚先进个人”。
参考

↑  . 中新网.   [2021-03-12]. （原始内容存档于2021-02-15）.
↑  . 澎湃新闻.   [2021-03-12]. （原始内容存档于2021-02-28）.
↑  . 北京新闻网.   [2021-03-12]. （原始内容存档于2021-08-20）.
↑  . 人民日报. 2013-07-17  [2021-03-17]. （原始内容存档于2021-08-13） （中文）.
↑  . 光明日报-光明网.   [2021-03-17]. （原始内容存档于2021-12-03） （中文）.
↑  . 东方网. 2021-02-25  [2021-03-17]. （原始内容存档于2021-12-03） （中文）.
↑  . 环球网.   [2021-03-17]. （原始内容存档于2021-08-20） （中文）.
陳明忠

| 陳明忠 |
| --- | --- |
出生: (1929-01-02)1929年1月2日  日治臺灣高雄州冈山郡
逝世: 2019年11月21日(2019歲—11—21)（90歲）  中国上海
国籍:  大日本帝国（1929-1945）  中華民國（1945-2019）
语言: 日語 臺語 華語
母校: 高雄中学 台中农业专门学校
职业: 學者
政党:  中国共产党（－？） 工党 劳动党
配偶: 冯守娥
 代表作  《無悔：陳明忠回憶錄》  
陈明忠（1929年1月2日—2019年11月21日），台湾高雄人，政治人物。1948年加入中國共產黨台灣省工作委員會，黨外運動與社會運動參與者，參與組織台灣政治受難人互助會、中國統一聯盟、工黨、勞動黨，推动兩岸和平统一，反对台独。
生平 > 早期

陈明忠於1929年出生于日治高雄州冈山郡五甲尾（今嘉興里）一个大地主家庭。日治末期，五甲尾公學校畢業，考上高雄中学，因在学期间曾受日本同学欺凌，意识到自己的漢人血統，开始思考反抗日本統治。毕业后服役，曾因脱逃遭关押。二次大戰結束后，就读台中农学院（中兴大学前身）。二二八事变期间，陳自述前往埔里找朋友之際剛好遇到二七部队，並加入其中的敢死队，在埔里的烏牛欄之役中最后一人离开战场。事件之後的整肅期間被通緝悬赏奖金一万，因為曾受他保護的大陸來的台中農學院院長周進三出面營救而被取消通緝，周是陳儀的妹夫。
生平 > 戰後初期

陳明忠自述光復以後，看到祖國的政府這麼糟，才了解到，原來我們的祖國有兩個：一個是共產黨的紅色祖國、一個國民黨的白色祖國，既然壓迫我們的是國民黨，是白色祖國。於是年輕人就開始向左轉，向共產黨那邊靠攏。1947年底，李喬松、李舜雨潛回台灣協助省工委中部地區負責人洪幼樵發展台中地區組織，李舜雨考量父親安全，由李舜雨負責出面協調，李喬松則扮成中醫師躲在鄉間，1948年9月與謝富及中共派遣的張伯哲等成立中國共產黨臺中市工作委員會，透過昔日社運夥伴發展組織，霧峰支部由洪麟兒負責，南投支部由江朝澤負責，在南投竹山、大屯地區建立多個支部。陳明忠當時在陳福添家中入黨，由李舜雨 帶著呂從周、謝桂芳還有陳明忠宣誓，由李舜雨領導，1948年由於李舜雨身分暴露遭到通緝被迫逃往香港進入山東解放區，李喬松亦於1949年4月撤往上海。李舜雨（后改名李韶東，2011年九十二岁逝于上海）是职业革命家。
生平 > 白色恐怖時期

1950年7月陳明忠於岡山農業學校被捕，判刑十年。1960年出狱后，因其优异的化学知识，曾到制药厂工作，最后升任厂长。娶了獄友冯锦辉的妹妹冯守娥，生了两个女儿，但理想和信念都没改变。期間一直在從事黨外運動，與黄顺兴、康宁祥、郭雨新等往來密切。1976年7月3日晚，陈明忠把一笔钱交给陈映真，支持他筹办左派杂志《夏潮》。次日他便遭逮捕，被控接受中国共产党命令，在台阴谋判乱。狱中备受酷刑，坚不屈服。经海外保钓学生及其它特赦组织大力营救，终由死刑改判为十五年徒刑，1987年通过时任蒋经国秘书的马英九的帮助，保外就医。
生平 > 晚年

陳明忠出狱后，曾为组织台湾地区政治受难人互助会及中国统一联盟大力奔走，致力於兩岸和平統一。1995年，台湾导演侯孝贤拍摄電影《好男好女》，艺人伊能静飾演白色恐怖时期的牺牲者、共产党人钟浩东的夫人蒋碧玉；蒋碧玉父亲的角色，侯孝贤请陈明忠扮演。
2005年2月27日，陈明忠亲赴中國國民黨中央委員會，以“‘二二八’事件当事人、台湾最后一个政治死刑犯”的身份发表讲话，呼吁台湾各政党真正理解和彻底反省“二二八”事件，解决发生悲剧的历史根源，结束两岸敌对状态，缔结两岸和平协议。讲话后，陈明忠“将一把象征两岸和解的‘和解之钥’交给（时任国民党主席的）连战，期许他勇敢负起结束国共内战的责任”，“连战当场指定（国民党）副主席江丙坤率团登陆破冰”。后来连战亲自正式访问大陆。
晚年的陈明忠与夫人冯守娥定居中国大陆上海。2019年11月21日，陈明忠在上海逝世，享寿90岁。
平反

2018年10月5日，促進轉型正義委員會「促轉三字第1075300110B號公告」，正式撤銷受難者林慶雲等1,270人之刑事有罪判決暨其刑；其中（39）安潔字第2945號／（65）諫判字第78號，有關陳明忠參加叛亂之組織／意圖以非法之方法顛覆政府而著手實行之有罪判決暨其刑及沒收之宣告正式撤銷
理論

陳明忠是台灣左派政治犯中少數關心蘇聯與中國經濟問題並提出自己見解的理論家。
1993 年 9 月，他的初步研究成果以《新民主主義和社會主義“階段”論爭》為題發表於左派老政治犯自辦的《遠望》雜誌。七年後，陳明忠以筆名“黃志龍”在陳映真等同人創辦的油印刊物《左翼》發表過去積累的札記。這些札記有：《戰後幾個主要的“現代資本主義論”》《社會主義原始積累的體制的形成、解體和鄉鎮企業》以及《蘇聯社會主義的理念與體制的乖離》。以這些札記為基礎，他在 2011 年進一步改寫成帶有總括性質的《中國走向社會主義的道路》此書依據列寧在新經濟政策的見解而指出：目前的中國屬於列寧所稱的國家資本主義社會，而不是社會主義社會。但因目前的中國有共產黨的領導，所以這樣的社會可以「走向社會主義」。
傳記及參考書目

陳明忠口述、李娜整理，《無悔：陳明忠回憶錄》，人間出版社，2014年5月，ISBN 9789866777745
陳明忠，《中國走向社會主義的道路》，人間出版社，2011年6月，ISBN 9789866777349
参考资料

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↑  陳明忠. . 台灣: 人間出版社. 2011. ISBN 9789866777349.
時代坊

| 時代坊 |
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時代坊外圍
概要
类型: 商場
地址: 加拿大不列颠哥伦比亚省 大溫哥華地區列治文市
: V6X 3R8
开业日期: 1989年（香港仔中心） 2003年（時代坊）
管理者: 新時代集團
所有者: 新時代集團
营业
商户数: 150
建筑
层数: 3
其他
网站: www.aberdeencentre.com
电话: +1-604-273-1234
位置图

時代坊商場內的音樂噴泉
時代坊商場內貌
商場3樓美食廣場
時代坊（英語：）是加拿大不列颠哥伦比亚省列治文市的一個商場，坐落於列治文市黃金村（英语：）地段。商場的主要客源是大溫哥華地區内的亞裔社區，但近年亦積極拓展主流社區客源。商場的東主是新時代集團。
大溫哥華的公共交通機構運輸聯線旗下有數條巴士綫途經時代坊，而溫哥華架空列車旗下的加拿大線亦於商場附近設有時代坊站。
歷史

時代坊的前身是香港仔中心，為加拿大最早開業的亞裔商場之一。華裔移民馮永發（即香港商人馮景禧之子）於1980年代中期與友人合作，斥資2000萬加元於列治文籌建港式商場。商場樓分兩層，於1990年3月開幕，以香港的香港仔區命名為香港仔中心，英文名亦相應定為「」。商場於1988年進行預租時反應冷淡，開幕後頭六個月也沒有租戶。馮氏於是在商場内自行開設各樣店鋪，當中包括一間保齡球場，和一間主要播放華語電影的影院。商場生意漸見起色後，馮氏陸續將零售生意售予抵溫的商業移民。
其他亞裔商場（如八佰伴中心和統一廣場）在往後數年相繼於列治文開業後，對香港仔中心日漸構成競爭，而新時代集團於2001年亦決定將商場拆卸重建。工程耗資一億三千萬加元，由溫哥華譚秉榮建築事務所設計。
新商場於2003年落成，取名「時代坊」，英文名則沿用「」。新商場比舊商場大三倍，有大概100家店舖，成爲列治文其中一家最大的商場。商場内亦設有一個音樂噴泉，造價400萬加元。鎮場商戶大創百貨於同年12月12日率先開業，而商場則於2004年7月25日正式開幕。
新時代傳媒集團旗下的電視台和電台於2006年遷入時代坊：加拿大中文電台溫哥華分台（AM1470及FM96.1）的直播室設於二樓，而新時代電視和城市電視的新聞直播室則設於三樓。
事故

2008年10月26日，一名亞裔男子從商場三樓美食廣場躍下，摔死在一樓大堂處。列治文皇家騎警表示案件並無可疑，列作自殺案處理。
參考文獻

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外部連結

時代坊網站 （页面存档备份，存于）
新時代集團網站 時代坊頁面 （页面存档备份，存于）
日本國鐵EF63型電力機車

| EF63 |
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牵引“白山号”列车的EF63 16号机车（1997年）
概览
类型: 电力机车
原产国:  日本
生产商: 川崎电机制造、川崎车辆、 三菱电机、新三菱重工业 东京芝浦电气
生产年份: 1962年—1976年
产量: 25台
主要用户:  日本国有铁道
技术数据（量产车）
华氏轮式: 0-4-4-4-0
UIC軸式: Bo'Bo'Bo
轨距: 1,067毫米
轮径: 1,120毫米
轴重: 18吨
轉向架: DT125、DT126
轴距: 2,800毫米（固定轴距）
机车长度: 18,050毫米（车钩中心距）
机车宽度: 2,800毫米
机车高度: 4,060毫米（降弓状态）
整备重量: 108吨
受流电压: DC 1500V
传动方式: 直—直流电
牵引电动机: MT52（MT52A） × 6
最高速度: 100公里/小时
持续速度: 39公里/小时
牵引功率: 2,550千瓦（小时功率）
牵引力: 23,400公斤（持续）
制动方式: 电阻制动、磁轨制动、电枢短接制动、空气制动、手制动机
安全系統: ATS-SN、 ATS-P
EF63型電力機車（日语：）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。該型電力機車是專門為信越本線横川至輕井澤之間的碓冰岭區段而設計，於1962年至1976年間共製造了25台。
发展历史 > 开发背景

碓冰岭位於日本群马县横川和长野县轻井泽之间，分隔开东侧的信越地方和西侧的關東地方，亦是信越本线的其中一个重要部分。早于明治时代，建设一条翻越碓冰岭的铁路已经受到铁道部门的重视。1885年，上野至横川的铁路通车；1888年，轻井泽至直江津的铁路通车。而横川至轻井泽的铁路则在1891年3月动工，至1893年4月正式通车。至此，连接东京和新潟的国营铁路中山道线（即后来的信越本线）全线开通。
由于碓冰岭地势险峻，碓冰岭区段的最大坡度竟达到66.7‰。为了保证列车上下坡时候的安全，碓冰岭区段借鉴了德国哈茨山登山铁路的经验，采用了阿普特式（日语：）齿轨铁路，并使用专门的蒸汽机车担任补机。两条路轨之间铺设有齿条，蒸汽机车的齿轮与之啮合以产生牵引力，而非像普通铁路那样依靠轮轨之间的粘着来驱动列车。为了解决蒸汽机车造成隧道内黑烟弥漫的问题，碓冰岭区段于1912年完成了电气化改造，并先后引进了多种齿轨式电力机车。
然而，由于受到齿轨铁路的技术限制，碓冰岭一直是信越本线的瓶颈区段。至1950年代，碓冰岭区段所使用的ED42型电力机车的功率只有510千瓦，即使四台机车重联亦只能最多牵引360吨的列车，而且这个单线区段的线路通过能力已达极限。在战后日本经济快速增长的形势下，作为一条连接东京和长野县北信、東信地方的重要纽带，信越本线运输能力不足已经成为一个非常棘手的问题。
1956年，当时的高崎铁道管理局（今東日本旅客鐵道高崎支社（日语：））完成了“碓冰白皮书”，当中指出碓冰岭已经成为一个交通瓶颈，且齿轨铁路设备陈旧老化，并提出了取消齿轨铁路和进行复线改造的建议。翌年，日本国有铁道进行关于碓冰岭区段改善措施的检讨。当时曾比较了两种废除齿轨的方案，一是对既有线进行复线化改造，修建与既有单线并行的第二线；二是彻底废除既有线，新建一条坡度较小（25‰）的展线。因考虑到建筑成本的因素，最终决定实施第一个改造方案。碓冰岭铁路改造工程于1961年动工，至1963年7月15日既有线北侧的新线通车，同年9月30日正式废除了齿轨铁路。
发展历史 > 机车研制

碓冰岭区段进行粘着运转化改造的同时，信越本线亦加紧进行电气化改造。1962年7月，高崎至横川区段完成电化改造。1963年6月，轻井泽至长野区段亦完成了电化改造。碓冰岭区段则由原本的600伏直流第三轨供电，改造成1500伏直流架空接触网供电。由于碓冰新线的最大坡度仍是66.7‰，所有列车都无法自行通过该区段，因此仍然需要碓冰岭区段专用的电力机车补机，以保证列车有足够的牵引力和制动力。为此，日本国铁开发研制了全新的EF62、EF63型电力机车，前者是作为牵引信越本线直通列车的本务机车，而后者则是专门用于碓冰岭区段的补助机车。
EF62、EF63型电力机车在设计上有许多共通的地方，设计主要重点是改善电力机车的粘着性能和运行安全。两者都广泛采用了許多自ED60型电力机车以来国铁直流新型电力机车的新技术，例如超多段电阻调压、轮对防空转系统、轴重转移电气补偿等，并采用了电阻制动以确保下坡运行时的安全。EF63型电力机车作为碓冰岭区段专用的补助机车，为了提高机车的曲线通过性能和粘着性能，除了采用国铁电力机车常见的Bo-Bo-Bo轴式，机车运转整备重量更达到108吨，比EF62型电力机车重12吨，是日本国铁当中轴重最大的电力机车。此外，EF63型电力机车还特别设有磁轨制动和电枢短接制动作为紧急制动手段。
发展历史 > 生产批次

1962年至1976年间，东芝公司、川崎车辆、川崎电机、三菱电机、新三菱重工业共制造了25台EF63型电力机车。
| 生产批次 | 机车编号 | 制造商 | 生产预算 | 制造年份 | 报废年份 | 备注 |
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| 原型车 | 1 | 東芝 | 昭和36年度第3次債務 | 1962年 | 1986年 |  |
| 第一批量产车 | 2 - 6 | 東芝 | 昭和37年度采购 | 1963年 | 1997年 | 5号机车于1975年因事故报废 |
| 第一批量产车 | 7 - 13 | 新三菱重工業 三菱電機 | 昭和37年度債務 | 1963年 | 1997年 | 9号机车于1975年因事故报废 |
| 第二批量产车 | 14 - 17 | 東芝 | 昭和40年度第2次采购 | 1966年 | 1997年 | 14号机车于1986年报废 |
| 第二批量产车 | 18、19 | 川崎车辆 川崎電機 | 昭和41年度第2次債務 | 1967年 | 1997年 |  |
| 第二批量产车 | 20、21 | 川崎重工業 富士電機 | 昭和43年度第4次債務 | 1969年 | 1997年 |  |
| 第三批量产车 | 22、23 | 川崎重工業 富士電機 | 昭和49年度第1次債務 | 1974年 | 1997年 |  |
| 第三批量产车 | 24、25 | 川崎重工業 富士電機 | 昭和50年度第2次債務 | 1976年 | 1997年 |  |
运用历史 > 早期试验

1960年秋季，日本国有铁道及有关机车制造商开始新型电力机车的研制工作。1962年5月，川崎车辆和川崎电机完成试制首台EF62型电力机车，而东芝公司负责的首台EF63型电力机车也同步落成。同年6月，专门为新型电力机车进行运转试验的试验段（碓冰新线丸山信号场至一号隧道间约长2公里的66.7‰大坡度区间）首先开通，EF62、EF63型电力机车在此开始进行一系列的试验运转。试验过程亦比较顺利，一直备受关注的制动性能并没有出现什么问题，但上坡时发生的空转却比预期频密。
根据最初的牵引定数计算，当一台EF63型电力机车与一台EF62型电力机车重联牵引时，旅客列车和货物列车的最大牵引定数分别为320吨和360吨；当两台EF63型电力机车与一台EF62型电力机车重联牵引时，旅客列车和货物列车的最大牵引定数分别为500吨和550吨；当三台EF63型电力机车重联时，可牵引最多12辆编组的电力动车组或柴油动车组列车。但在第一次实地试验中，发现原定的牵引定数被大大高估了。因此，最终决定不论旅客列车和货物列车，均统一使用两台EF63型电力机车担任补机，最大牵引定数分别定为360吨和400吨。同时，还对下坡方向的最高运行速度设定了限制（旅客列车为35公里/小时，货物列车为22公里/小时），原因是列车一旦在66.7‰下坡道超過限制速度+3公里/小時以上，即使使用紧急制动也难以将列车停止。
运用历史 > 横轻对策

1963年1月，EF62、EF63型电力机车开始进行第二次性能试验。同年5月，随着碓冰新线全线完成施工，正线运行试验和乘务员培训工作亦开始进行，然而这个时候却发现了一连串的问题。首先，当之前使用一台EF63型电力机车作为补机时并未发生过断钩，但当使用两台EF63型电力机车作为补机时，就开始频繁发生列车断钩事故。尤其在进行紧急制动试验时，由于车钩承受的纵向作用力过大，不仅会损害车钩结构，还有机会导致列车屈曲现象。例如，EF63型电力机车为一列10辆编组的165系电力动车组担任补机，当机车使用紧急制动时由于后续车辆的纵向冲击，造成机后一位车辆（Kumoha 165型控制车）被挤压，车体与转向架发生分离的事故。
针对上述问题，日本国铁对通过碓冰岭区段的所有铁路车辆采取了特殊的措施，以防止列车在陡坡上发生断钩、脱轨、溜逸等事故，这些专门措施亦被通称为“横轻对策”，非改造车辆一概不得通过碓冰岭。这些措施包括强化车体底架及车钩结构、增大车钩缓冲器容量、转向架增设抗侧滚装置、对空气弹簧转向架增加排风装置、本务列车司机室内增设紧急制动阀等。为方便识别经过改造的“横轻对策”车辆，车辆编号之前额外喷涂一个直径40毫米的圆点，圆点的颜色通常是红色（红2号）或者白色。另外，还将电力动车组或柴油动车组列车的最大编组辆数减少至8辆.。
运用历史 > 投入运用

1963年3月至7月，EF63型电力机车的第一批量产车陆续交付日本国铁，但至同年10月全面废除齿轨铁路之前，首批13台机车暂时配属于高崎第二机关区（今JR货物高崎机关区（日语：））。1963年7月15日，碓冰新线正式开通，但基于慎重考虑仍然暂时保留齿轨铁路。同年8月中旬，对“横轻对策”车辆进行了实地试验。同年9月30日，七十年历史的齿轨铁路正式被废除，所有运输任务转由新线承担。1964年8月，EF63型电力机车均转配属横川机关区（后于1987年改组为横川运转区（日语：））。
在碓冰嶺區段，所有旅客列車和貨物列車均使用兩台EF63型電力機車擔任補機，補機一律加掛在橫川端。所有EF63型電力機車的雙頭連接器與聯控跳線插座皆配置於輕井澤端，橫川端則為普通自動連結器。不論機車或電聯車組，所有列車行經橫川－輕井澤時，
| 下行（橫川→輕井澤） | 上行（輕井澤→橫川） |
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補機加掛在列車尾部並與本務機車實現推拉式運行，本務和補機之間通過無線通信方式聯繫以確認信號，本務司機根據補機司機的指示執行操縱。: 補機則變為加掛在列車前端，本務和補機之間利用重聯線連接，由最前端的EF63型電力機車統一控制。
橫川→碓氷峠→輕井澤（下行）: 輕井澤→碓氷峠→橫川（上行）
(橫川端)EF63×2+客/貨（輕井澤端）: （輕井澤端）客/貨+EF63×2（橫川端）
碓冰新线开通及信越本线电气化使得该线运输能力得到大幅提升，列车上下碓冰岭的所需时间也大大缩短。在齿轨铁路时代，横川和轻井泽之间的运行时间约为42分钟；而碓冰新线开通后，旅客列车在该路段的运行时间压缩了一半，往轻井泽方向（下行）为17分钟，往横川方向（上行）为24分钟。同时，“信州号”、“户隐号”及“志賀号”急行列车均改由165系电力动车组担当，上野至长野间的最短旅行时间缩短至3小时55分钟。1966年10月，181系电力动车组担当的“浅间号”特急列车登场。
为保障列车通过碓冰岭区段的行车安全，普通旅客列车的最大编组辆数被限制为11辆，而电力动车组的最大编组辆数被限制为8辆，与当时其他地区的10～12辆编组特急列车相比，这大大影响了信越本线的旅客运输能力。1960年代，前往避暑胜地轻井泽的游客不断增加，而长野县也开发了不少滑雪度假地，因此来往首都圈和北陆地方的客流量不断增加，8辆编组的优等旅客列车已显然不足以应付需求。为了解决运量和运能之间的矛盾，日本国铁于1967年6月开始考虑在碓冰岭区段采取协调运转方式。1960年代末至1970年代初，先后研制了具有协调运转功能的169系、189系、489系电力动车组，实现EF63型电力机车和电力动车组的同步牵引及制动控制，使电力动车组最大编组限制提高至12辆。
此外，EF63型电力机车先后在1968年和1978年两次为日本皇室御召列车担任补机。1964年5月至6月第19届国民体育大会（日语：）期间，EF63 8、9号机车及EF62 17号机车重联牵引上行方向的御召列车。1978年10月第33届国民体育大会（日语：）期间，御召列车由原宿开往长野，并有EF62 11号机车担当高崎至长野间的牵引任务，并在碓冰岭区段使用EF63 11、13号机车担任补机。
1975年10月28日，信越本线碓冰岭区段发生严重的回送机车脱轨颠覆事故。当日清晨，由两台EF63型电力机车牵引两台EF62型电力机车组成的单5462次机车回送列车（EF62 35+EF62 12+EF63 9+EF63 5）由轻井泽往横川的下坡方向运行。清晨6時16分，当列车行驶至上行线一号隧道内发现制动失效，失控的列车在66.7‰下坡道上不断加速，在接近隧道出口处脫軌，列车脱轨后冲出隧道并掉落到路堤下。事故造成三名机车乘务员受伤，四台机车的损伤情况均被定为大破，但由于修复困难而被现场解体处理。
运用历史 > 国铁末期

尽管碓冰岭区段已经实现粘着运转化，但该路段仍然是信越本线最大的瓶颈区段。由于碓冰岭区段的货物列车牵引定数限制为400吨，因此通过碓冰岭的货物列车必须在横川和轻井泽车站重新编组，大大降低了运输效率。出于这个原因，关东和北陆地方之间的货物列车，越来越少经由低效率的信越本线运行，而改为经由路线较迂回但运输条件较好的上越线运行。1984年2月，日本国铁实行运行图调整后，关东地方往长野县方向的货物列车均统一经由中央本线、筱之井线运行，并停止了信越本线安中至小诸间（含碓冰岭区段）的货运业务。
1982年11月，上越新幹線大宮至新潟区段开通运营，分流了信越本线的部分客流。1985年3月，随着上越新幹線“朱鷺號”列車延伸至上野到发，上野至金泽的“白山号”特急列车减少至每天2对，并将列车缩短为9辆编组；同时，上野站到发的信越本线日间急行列车全部停运，但“浅间号”特急列车增加至每天15对，由9辆编组的189系电力动车组担当。1986年11月，日本国铁实施民营化之前最后一次运行图调整，再增加2对“浅间号”列车，“白山号”列车则维持每天2对。
运用历史 > 国铁民营化后

1987年4月国铁分割民营化之际，除了之前报废四台机车外，其余21台EF63型电力机车均由东日本旅客铁道（JR东日本）继承，继续在碓冰岭区段为“白山号”、“浅间号”和“能登号”列车担任补机。
1997年10月1日，长野新干线通车运营的同时，碓冰岭铁路亦结束了104年的历史，信越本线的“白山号”及“浅间号”特急列车停运，而“能登号”列车亦改为经由上越线运行。同年2月至6月期间，为了纪念EF63型电力机车完成最后一次全面检查，EF63 18、19、24、25号机车均恢复为最初的葡萄色涂装。
碓冰岭铁路停运后，所有EF63型电力机车经由信越本线、上越线回送至高崎运转所（今高崎车辆中心（日语：））封存，至1998年全部报废。
技术特点 > 总体布置

EF63型电力机车是客货运通用的直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。机车的两端各有一个司机室，司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，司机正前方的前窗玻璃中央位置设有除霜器，司机室两侧设有供乘务员乘降的车门，司机室上方车顶装有两盏密封光束灯（英语：）式前照灯。考虑到与补助机车重联运用的需要，司机室前端中央设有贯通门，以便乘务人员通过到另一台机车。车顶安装有两台PS17型双臂式受电弓、高速断路器、避雷器等高压电气设备。机车采用车体通风系统，车身两侧各设有八个通风百叶窗，是车内设备通风冷却的主要进风窗口，另外并在机车往横川方向的右侧设有紧急用蓄电池安装口。
技术特点 > 电气系统 > 调速控制

EF63型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，机车主电路结构与EF62型电力机车基本相同。机车通过超多段电阻调压、牵引电动机的串并联换接、以及磁场削弱控制来达到调速的目的。
电阻调压系统包含了主电阻器及副电阻器，首先利用主电阻器实现多个大调压级，再于每个大调压级内利用副电阻器实现若干小调压级，降低了每个级位之间的电压变化，从而获得了相对平滑的调速性能。EF63型电力机车使用CS16型电动凸轮轴式主电阻控制器（14～21号机车使用CS16A型，22～25号机车使用CS16C型）、CS17型电动凸轮轴式副电阻控制器（14～21号机车使用CS17A型，22～25号机车使用CS17C型）、CS18型电动凸轮轴式转换控制器（22～25号机车使用CS18B型）。
除了电阻调压外，亦可以通过改变牵引电动机回路连接方式（串联、串—并联、并联），来改变牵引电动机的端电压。该项转换是通过主电阻控制器的串并联切换来进行的，并采用桥式换接电路以减少串并联换接过程中造成的牵引力冲击。另一方面，由于EF63型电力机车没有高速运转的需要，因此每种连接方式只设有一级磁场削弱，削弱率为88%。
技术特点 > 电气系统 > 牵引电动机

EF63型电力机车使用六台MT52型四极串励直流牵引电动机（后来改装MT52A型），这是日本国铁直流和交流电力机车通用的标准型牵引电动机，小时功率为425千瓦，额定电压为750伏特，额定电流为615安倍，额定转速为每分钟860转，冷却方式为强迫通风冷却。
技术特点 > 电气系统 > 辅助电路

EF63型电力机车采用直流电传动的辅助电路系统。主电阻器通风机、牵引电动机通风机均使用MH91A型直流电动机和FK34A型通风机，但通风机组数量由EF62型电力机车的六台减少至四台，四台通风机组全部采用串联连接，使通风机组输入电压提升至375伏特，以增强输送风量和冷却能力，因此通风机工作时的噪音音调较高，也是EF63型电力机车的特征之一。电动空气压缩机使用MH92B型直流电动机和C3000型压缩机，输入电压为1500伏特，额定功率为15千瓦。另外，还设有一台小型直流电动发电机，由两台同轴的MH77C型直流电动机和DM43C型直流发电机组成，额定功率为3千瓦，用于向控制电路、照明电路和蓄电池供应100伏特直流电。
技术特点 > 制动系统

为了保障行车安全，EF63型电力机车设有多种制动装置，包括空气制动、电阻制动、磁轨制动、电枢短接制动、以及停车时用的手制动机。空气制动是最基本的制动装置，机车装用一台EL14AS型自动空气制动机。如果架空接触网供电中断，空气压缩机可以由大容量蓄电池供电，使空气制动系统仍然继续工作。另外，停车制动系统采用了凸轮式制动装置，防止机车在陡坡上发生溜逸。
EF62、EF63型电力机车都设有电阻制动功能，使列车可以在长大下坡道上实现恒速制动。当使用电阻制动时，首先由CS18型转换控制器切断牵引电动机与牵引电路的连接，再将牵引电动机电枢与大容量制动电阻接成回路，使牵引电动机变为直流發電機运转，发出的电能通过电阻器转化为热能消耗掉，制动力可通过CS16型主电阻控制器来调节。当列车下坡时使用电阻制动，可以避免机车频繁使用踏面制动来控制速度，防止闸瓦与轮箍因长时间摩擦而造成磨耗和过热的问题。
磁轨制动和电枢短接制动都是紧急制动的方法，并不会在正常运转期间使用。两端转向架两侧下方均安装有磁轨制动器，利用悬挂在转向架的电磁铁靴吸附在路轨上的摩擦阻力来降低速度和停车。电枢短接制动是将牵引电动机脱离电源后，因惯性作用使其工作于发电状态，此时将电枢绕组短接使其产生抑制起转的的磁场，但这样做会形成很大的电流（機車三重連牽引550噸荷重在時速3km/h的情況下，將產生約400A的電流）并有可能烧毁电动机，因此这种方法只会作为发生溜逸或其他制动方式失效时的最后手段。
除此之外，EF63型电力机车还设有超速检测装置（OSR）。中间转向架的两个轮对之间装用一个独立的速度检测轮，用来检测机车的当前实际速度，一旦超过设定的限制速度（旅客列车为38公里/小时，货物列车为25公里/小时），系统将即时发出报警声通知司机或实施非常制动。这种保护系统亦被后来的ED78、EF71型电力机车沿用。