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普丹战争
事件

里伯条约规定，石勒苏益格与荷尔斯泰因永远不可分离，但1863年的事件显示，石勒苏益格即将并入丹麦，脱离德意志邦联成员荷尔斯泰因。这给普鲁士良好的开战理由，以获得石勒苏益格-荷尔斯泰因——她争取民族主义者支持，要从丹麦统治“解放”当地德裔居民，并藉战争履行德意志邦联法律。
1860年代初期，这个石勒苏益格-荷尔斯泰因问题再度成为国际间的热门争辩话题，但这次丹麦所获支持减少。克里米亚战争严重削弱俄罗斯帝国国力，而法国则准备不再支持丹麦对该两地的利益，以换取她在其他地区的得益。维多利亚女王和王夫阿尔伯特亲王赞同德意志的立场，但英国官员缓和他们的情绪，认为德意志海军在波罗的海扩张，威胁英国的海上霸权，结果英国支持丹麦。
丹麦再度重申石勒苏益格为她的领土。7月29日，德意志邦联议会受到奥托·冯·俾斯麦的指示后，扬言会预事件。11月6日，弗雷德里克七世宣布废除丹麦宪法中影响荷尔斯泰因和劳恩堡的条文，而保留对丹麦和石勒苏益格的条文。九天后，克里斯蒂安九世继承王位，马上陷入困境。他最先要处理的首个法案，就是要签署新宪法。然而，如若签署，他将违反作为国王的条款；如若拒绝，他就会与理念一致的丹麦人民对立。结果，他两难取其轻，在11月18日及时签署宪法。消息传到德意志后，群众激动愤慨。1852年，奥古斯滕伯格公爵克里斯蒂安放弃对石勒苏益格和荷尔斯泰因的主权，其宣称比新任丹麦国王还要好；而今其子弗里德雷克声称没有与父亲一起放弃权利，故此自称有继承弗里德雷克七世的权利。荷尔斯泰因人民反应激烈，支持奥古斯滕伯格的弗里德雷克；后来丹麦新宪法广为人知，石勒苏益格人民也响应行动。德意志王侯和人民都热情支持弗里德雷克。虽然奥地利和普鲁士持负面态度，邦联议会仍决定占领荷尔斯泰因，以待继承问题之解决。
12月24日，萨克森和汉诺威军队以德意志邦联名义进驻荷尔斯泰因。受到两支军队和当地居民的支持，弗里德雷克公爵自立为“弗里德雷克八世”。纵然德意志民意炽热，奥普两国都未能备战，唯恐牵涉到一场欧陆战争——俾斯麦称之为“愚蠢之举”。俾斯麦深深明白，奥普两国曾签署1852年的协议，故此必须维持其继承法则。当丹麦违反协议条款，她们能采取的行动必须完全正确，致使其他欧陆国家无法借故干预。克里斯蒂安九世颁布新宪法时，作为签约国的奥普两国，就有合理的开战理由。英国与俄国反对德意志邦联的行动；而萨克森的博伊斯特伯爵（英语：）则建议，巴伐利亚应在邦联议会正式提出动议，承认弗里德雷克公爵的权利。这帮助俾斯麦劝谕奥地利立即采取行动。12月28日，奥普在邦联议会提出动议，要求邦联占领石勒苏益格，致使丹麦遵守1852年协议之条款。这表示承认克里斯蒂安九世的权益，结果被邦联愤然拒绝；随后，奥普政府知会邦联，表示会以独立欧陆国家身份行动。1864年1月16日，奥普两国签署协议。奥地利草拟的一项条款，是为了维持1852年协议；但俾斯麦将之取消，改为奥普两国只能共同决定该两个公国的关系，而且两国如若没有对方同意，都不能决定继承问题。
在此阶段，如若丹麦愿意为情况之迫切让步，经抗议后撤出石勒苏益格，欧洲国家可能会干预，邦联会让石勒苏益格重归丹麦；至于欧陆国家奥地利和普鲁士，则会毫无选择，只能阻止荷尔斯泰因公爵的任何行动。为了避免如此情况，俾斯麦让丹麦相信英国威胁普鲁士——如若战事开始，英国将会插手。但其实，英国并没有如此计划。这种不顾他人的诡计成功了，纵使英国政治家先前曾支持丹麦。丹麦立场依然强硬；奥普联军在1864年2月1日渡过艾达河。奥普两国原先没有计划入侵丹麦，但在2月18日，一些普鲁士轻骑兵（Hussar）受到一场骑兵遭遇战刺激，横越边界并占领科灵。俾斯麦决定利用这情况扭转局势。他向奥地利力陈采取强硬政策的需要，以期彻底解决公国以至德意志邦联的问题；奥地利不情愿地支持战争。3月11日，两国签署一项新协议，宣布1852年协议无效；两个公国在丹麦作为整体的地位，则将成为友好协议的主题。
这个时候，英国代表帕尔姆斯顿子爵得到俄罗斯、法国与瑞典的支持，提出建议干预事件，指出整个问题应当交由一众欧洲国家决议。奥地利与普鲁士表示，只要1852年协议不作为决议基础，而公国与丹麦只是以个人关系联系，她们就会同意决议。会议在4月25日召开，但只是显示出有关问题是无可避免地混乱。代表德意志邦联的博伊斯特伯爵，要求各国承认奥古斯滕伯格对公国的主权；奥地利倾向于跟1852年协议相同的方案；普鲁士则渐渐显示出希望得到公国的目标。普鲁士若要实现目标，首先就要令公国彻底独立。奥地利反对，恐怕会完全失去她在德意志的影响。她们于是同意让公国得到完全政治独立，由共同机构约束。下一步则尚未清楚。至于兼并公国之问题，普鲁士让它留待决定，但表明任何协议都必须让她军事支配石勒苏益格-荷尔斯泰因。这令奥地利担忧，不希望早已过度扩张的普鲁士变得更强大；她也开始支持奥古斯滕伯格公爵的宣称。不过，对俾斯麦来说，此事实为意料之内。于是，他向奥古斯滕伯格公爵表示，只要公爵愿意在军事上完全听任普鲁士、把基尔港让给普鲁士作为军港，让普军控制邻近的基尔运河，并加入普鲁士领导的关税同盟，就会在会议上支持其宣称。同样领导德意志邦联的奥地利，却不愿加入这种“解放战争”，因为她领土内多个民族已带来统治问题。
1863年，克里斯蒂安九世继位后，将石勒苏益格-荷尔斯泰因并入丹麦。俾斯麦后来以其外交才智，劝服奥地利加入战争，并得到其他欧洲大国的同意和邦联的支持。6月25日，伦敦会议结束，各国未能达成协议。在一天前，由于停火令结束，奥地利和普鲁士达成新协议，改变战争目标，要令丹麦与公国分离。之后，一场短暂战役结束，奥普与丹麦在8月1日初步议和。丹麦国王放弃对公国的所有权利，将之让与奥地利皇帝和普鲁士国王。
作为入侵者的奥普两国，将这次战争表达为执行德意志邦联法律。战争为期短暂。丹麦在迪伯尔战役失败后，未能保卫石勒苏益格的边界，被迫撤出到丹麦本部，在投降前更被完全逐出日德兰半岛。
结果

战前国界
战后国界
这次战争中，普鲁士首次动用整顿过的军队，并充分显示实力。不过，奥地利忽略普军力量，在18个月后付出代价。1865年8月14日，普鲁士与奥地利签署加斯泰因条约，分别管理石勒苏益格和荷尔斯泰因。
奥普两国对于公国的管理和未来地位，不久后就有龃龉。俾斯麦就以此为由，在两年后策划普奥战争。奥地利在克尼格雷茨战役失败后，德意志邦联被解散；奥地利撤出荷尔斯泰因，结果普鲁士兼并该地和石勒苏益格。纵然如此，两地夹杂着丹麦裔和德裔居民，而有关国家又有封建义务，令不少人认为石勒苏益格-荷尔斯泰因问题难以应付。对此，帕尔姆斯顿子爵曾说过：“只有三个人了解过问题，一个已经去世了，第二个已经疯了，第三个就已经忘了。”这三人分别是阿尔伯特亲王、一位德裔教授和他自己。
就条约权益而言，石勒苏益格的丹麦人之地位，就由維也納和約（该年10月30日）和布拉格和约（1866年8月23日）决定。根据前者的第十九条条款，丹麦所割让领土中的丹麦裔居民，可以在签约国批准条约的六年之内，加入丹麦国籍、带着个人财产与家人移居丹麦，并保留在公国的不动产。该条款最后一段：
根据布拉格和约第五条条款，奥地利将石勒苏益格割让给普鲁士，条件就是如若石勒苏益格北部的居民希望与丹麦合并，将通过自由投票决定。在总人口约十五万人的石勒苏益格北部，大约五万名丹麦居民利用条款选择移居丹麦，结果被驱逐到丹麦，等待公投举行，以期重返原居地。然而，公投从未举行过。条约声称会举行公投，其实仅仅是外交工具，为了挽回拿破仑三世的面子。普鲁士始终不想放弃征服所得领土，寸步不让。在普法战争取胜后，普鲁士更不再装作会举行公投。根据1878年10月11日签署的维也纳条约，有关公投的条款被废除，奥地利亦批准之。
參考資料

Theodor Fontane：Der Schleswig-Holsteinische Krieg im Jahre 1864, Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza, Reprint 1866/2005, ISBN 3-937135-88-X （德文）
Winfried Vogel:  Entscheidung 1864, Bernard & Graefe, 1996, ISBN 3-7637-5943-3 （德文）
Walter Westphal: Von Bornhöved bis zur Erstürmung der Düppeler Schanzen, Eigenverlag, 2001, ISBN 3-8311-2305-5 （德文）
Gerd Stolz: Unter dem Doppeladler für Schleswig-Holstein, Husum Verlag 2004, ISBN 3-89876-150-9 （德文）
H.Helmert/H.Usczeck: Preußischdeutsche Kriege von 1864 bis 1871, Militärverlag der DDR 1975, antiquarisch （德文）
J. Nielsen: Der deutsch-dänische Krieg 1864, Tøjhusmuseet (DK) 1991, ISBN 87-89022-18-1 （德文）
Jürgen Angelow: Von Wien nach Königgrätz 1996 （德文）
Peter Yding Brunbech. . danmarkshistorien.dk. Aarhus University. 3 November 2014  [20 December 2014]. （原始内容存档于2016-08-28） （丹麦语）.
延伸閱讀

Embree, Michael. . 2005. ISBN 978-1-874622-77-2.
Taylor, A.J.P. The Struggle for Mastery in Europe: 1818–1918 (1954) pp 142–55
参看

石勒苏益格-荷尔斯泰因
1864 (电视剧)（英语：）
勝利紀念柱
第一次石勒苏益格战争
外部連接

Danish Military History – Schleswig Wars （丹麦文）
Danish Military History – Article about the war of 1864. （丹麦文）
Danish Navy History – Account of Danish naval operations during the war of 1864. （英文）
The Danish army's 8th Brigade （ 页面存档备份，存于 ） （丹麦文）
Danish to English auto-translator （页面存档备份，存于）
Holstein regiment moves out of the fortress in Rendsburg [dead link]
Detailed map of area round Schleswig town （页面存档备份，存于）
Map of east part of Danevirke. （页面存档备份，存于）
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普奥联军的入侵
迪伯尔战役
临海市图书馆

| 临海市图书馆 |
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國家／地區: 中华人民共和国
地址: 浙江省临海市东湖路35号
: 28°50′50″N 121°07′12″E﻿ / ﻿28.847084°N 121.1200712°E﻿ / 28.847084; 121.1200712
類型: 县级公共图书馆
建立: 1917年
分館: 10（自助圖書館）
收藏
藏品: 38万余册（古籍约8万册）
收藏標準: 市面上出版發行的刊物（网络图书馆）
使用
借閲憑證: 有效借阅证、身份证、市民卡（自助圖書館）
其他
館長: 彭春林
員工: 22人（2010年）
網站: www.lhtsg.com
地圖

临海市图书馆是中华人民共和国浙江省台州市代管之临海市的一座县级公共图书馆，總馆馆舍位于临海市东湖路35号东湖湖畔，是文化和旅游部评定的国家一级图书馆。临海市图书馆的历史可追溯到1917年创办的临海县立图书馆，而目前使用的馆舍完工于1998年。临海市图书馆現有10个自助图书馆。临海市图书馆是台州市内首個設立网络图书馆服務的圖書館，也設有台州市内首个反邪教主题的图书专柜。
歷史

临海市图书馆於1917年由项士元等人筹建，當時以紫阳宫为馆址，時稱“临海县立图书馆”，當時藏书4万余卷。1921年在磊落岩栖霞宫旧址，集资建造6间2层楼的馆舍。1930年并入县立民众教育馆。1941年恢复县立图书馆。1947年又并入民教馆。1949年后，台州各县文化馆设公共图书室，1956年后陆续单独建立公共图书馆。1983年後，临海市图书馆扩建馆舍。1994年，临海市图书馆达到国家二级标准。次年，临海市图书馆连续2年被浙江省文化厅评为文明图书馆。1996年，临海市图书馆组织“农村党史国情，爱国主义教育图片巡回展出”活动，历时69日，在25个乡镇展出。1997年，包括临海市图书馆在内的台州各图书馆开展《雪百年耻辱，迎香港回归》大型图书展览活动；临海市图书馆同年被省文化厅评为先进集体。
1998年，临海市图书馆館址遷至东湖路35号。2004年，在文化部第三次公共图书馆评估中，临海市图书馆被評为一级图书馆。2014年，临海市图书馆設立台州市内首個网络图书馆。2018年7月1日，临海市图书馆联合临海市委防范处理邪教办共同开设名为“心无邪，爱相随”的反邪教图书专柜，除了是临海市图书馆首次专门为同类书籍开辟图书主题专柜以外，也是台州市首个反邪教主题的图书专柜。該专柜意在让當地市民更好地了解邪教的传教套路和危害，从而更自觉地防范邪教、抵制邪教。人流量多的崇和路分馆、大洋分馆和邵家渡分馆成為反邪教专柜的第一批試點，而圖書館方面投放了将近400本反邪教书籍和各类反邪教杂志於专柜裏。
館務

临海市图书馆馆藏图书38万余册，其中古籍约8万册，收藏有各类工具书千余种，而《永乐大典》、《四库全书》、《古今图书集成》、《四部丛刊》等珍贵书籍的影印本亦有备置。临海市图书馆每年征订各类报刊500余种。临海市图书馆1987年开始着手地方文献征集，收藏各类地方文献3000余册（件）。1997年开始引进现代化管理设备，建立书目数据库，实现管理自动化。2002年，临海市图书馆设立文化信息资源共享工程县级分中心。2007年，临海市图书馆建立其图书馆网站，并购置电子图书及各类数据库。2014年，临海市图书馆設立了台州市内首个网络图书馆，为當地市民提供當地市面上出版发行的刊物的全文检索（深入到图书章节、内容）和部分文献的原文试读，以及高效查找、获取各种类型学术文献资料的一站式检索。临海市图书馆每月平常的借阅量是5万册，而到了寒暑假就会增加2万册至每月7万册左右。到馆借阅的人数的增幅方面，每月平常的人数是6万多人次，而到了寒暑假就会增加至12万人次，比平常多一倍。
临海市图书馆館址位於东湖路35号，面积约3500平方米。临海市图书馆设外借室、综合阅览室、少儿借阅室、电子阅览室、古籍部、地方文献部、展厅等7个服务窗口，每年接待读者20万余人次，现有持证读者1万余人，其中少年儿童读者近3000人。临海市图书馆也設图书借阅咨询服务，並每年承办各类专题讲座、读书征文、图书图片展览、知识竞赛等活动。临海市图书馆也积极开展送书下乡进农村、社区、学校、部队、企业等活动，为社会各界人士提供科技文化服务。另外，在“文化惠民工程”之下，临海市已建成自助图书馆10个（在市区范围内並24小时开放的共有7個）；自助图书馆采用开放式的借还书方式，占地小、藏书多，读者凭有效借阅证、身份证、市民卡即可进入，並可使用手机直接借阅。每个自助图书馆的人流量最高每天能达到600人次，其中以崇和路分馆、大洋分馆和邵家渡分馆的人流量較多。
临海市图书馆全馆在编工作人员22名，其中大专以上学历17名，中级以上职称8名；現任館長是彭春林。
图集

临海图书馆大洋分馆
临海图书馆大洋分馆内部
參考資料

↑  毛昭晰 (编). . 浙江省图书馆志编纂委员会 (北京: 中国书籍出版社). 1994: 167. ISBN 7-5068-0416-6.
1 2  . . 台州市地方志编纂委员会. 台州市志（下） 25 (中華書局). 2010: 1408. ISBN 978-7-101-07324-9.
1 2 3 4  . 临海市图书馆. 2010-06-23  [2019-08-03]. （原始内容存档于2019-08-03）.
1 2 3  王媛媛. . 台州商报 (浙江在线台州频道). 2014-01-06  [2019-08-05]. （原始内容存档于2019-08-03）.
1 2 3 4  陈欣. . 浙江在线. 2018-07-02  [2019-08-05]. （原始内容存档于2019-08-03）.
1 2 3  丁卉灵. . 临海新闻网. 2019-07-16  [2019-08-05]. （原始内容存档于2019-08-03）.
外部連結

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海蘭鎮區 (印地安納州弗米利恩縣)

| 海蘭鎮區 Highland Township |
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行政鎮區

海蘭鎮區海蘭鎮區在印地安納州的位置
坐标：40°04′46″N 87°28′32″W﻿ / ﻿40.07944°N 87.47556°W﻿ / 40.07944; -87.47556
國家: 美国
州份: 印地安納州
縣: 弗米利恩縣
面积
 • 总计: 142.60 平方公里（55.06 平方英里）
 • 陸地: 141.20 平方公里（54.52 平方英里）
 • 水域: 1.40 平方公里（0.54 平方英里）
海拔: 190 公尺（623 英尺）
人口（2010）
 • 總計: 1,534人
 • 密度: 10.8人/平方公里（27.9人/平方英里）
时区: 北美东部時區（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 47928, 47932, 47974
電話區號: 765
GNIS ID: 453413
海蘭鎮區（英語：）是位於美國印地安納州弗米利恩縣的一個行政鎮區。
地方資料

根據2010年美國人口普查的數據，海蘭鎮區的面積為142.60平方千米，當中陸地面積為141.20平方千米，而水域面積為1.40平方千米。當地共有人口1534人，而人口密度為每平方千米10.76人。
參考文獻

↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
↑  .   [2020-08-30]. （原始内容存档于2020-04-22）.
|  论 编弗米利恩縣行政區劃 |
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：紐波特
| 都市 |  克林頓  |  |
| 市鎮 |  卡尤加  達納  費爾維尤公園  紐波特  佩里斯維爾  尤尼弗索爾  |  |
| 行政鎮區 |  克林頓  尤金  赫爾特  海蘭  弗米利恩  |  |
| 人口普查指定地區 |  布蘭福德  聖伯尼斯  |  |
| 非建制地區 |  阿爾塔  博諾  森特納里  克朗普頓山  伊西敦  尤金  弗拉特艾昂  傑西  海蘭  希爾斯代爾  瓊斯敦  克朗戴克  利伯蒂維爾‡  尼德莫爾  夸克  羅茲  里利斯堡  桑迪敦  薩米特格羅夫  辛迪加  蒂格  樹泉  西克林頓  |  |
| 鬼鎮 |  厄利站  蒙提祖馬站  蘭德爾  多倫多  西達納  |  |
| 備註 |  ‡該聚居地有部分隸屬其他縣份  |  |
海蘭 (印地安納州弗米利恩縣)

| 海蘭 Highland |
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非建制地區
海蘭海蘭在印地安納州的位置
坐标： 39°47′40″N 87°23′45″W﻿ / ﻿39.79444°N 87.39583°W﻿ / 39.79444; -87.39583
國家: 美国
州份: 印地安納州
縣: 弗米利恩縣
海拔: 191 公尺（627 英尺）
时区: 北美东部时区（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 47854
電話區號: 765
GNIS ID: 436148
海蘭（英語：）是位於美國印地安納州弗米利恩縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
地理

海蘭所處的海拔為高於海平面191米（即627英呎），而該地所採用的時區為UTC-5，即北美東部時區（EST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-5調快一小時，即UTC-4（EDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
|  论 编弗米利恩縣行政區劃 |
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：紐波特
| 都市 |  克林頓  |  |
| 市鎮 |  卡尤加  達納  費爾維尤公園  紐波特  佩里斯維爾  尤尼弗索爾  |  |
| 行政鎮區 |  克林頓  尤金  赫爾特  海蘭  弗米利恩  |  |
| 人口普查指定地區 |  布蘭福德  聖伯尼斯  |  |
| 非建制地區 |  阿爾塔  博諾  森特納里  克朗普頓山  伊西敦  尤金  弗拉特艾昂  傑西  海蘭  希爾斯代爾  瓊斯敦  克朗戴克  利伯蒂維爾‡  尼德莫爾  夸克  羅茲  里利斯堡  桑迪敦  薩米特格羅夫  辛迪加  蒂格  樹泉  西克林頓  |  |
| 鬼鎮 |  厄利站  蒙提祖馬站  蘭德爾  多倫多  西達納  |  |
| 備註 |  ‡該聚居地有部分隸屬其他縣份  |  |
西季西科

50°20′11″N 27°31′6″E﻿ / ﻿50.33639°N 27.51833°E﻿ / 50.33639; 27.51833
西季西科（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬日托米爾州的茲維亞赫爾區。該村面積0.89平方公里，海拔高度237米，2001年人口95，人口密度每平方公里106.74人。
參考資料

Погода в селі Ситисько （页面存档备份，存于）
胡克角 (印第安納州)

| 胡克角 Hooker Corner |
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鬼鎮
胡克角胡克角在印第安納州的位置
坐标： 40°27′17″N 87°18′59″W﻿ / ﻿40.45472°N 87.31639°W﻿ / 40.45472; -87.31639
國家: 美国
州份: 印第安納州
縣: 沃倫縣
海拔: 225 公尺（738 英尺）
时区: 北美东部时区（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 47975
電話區號: 765
GNIS ID: 436407
胡克角（英語：）是位於美國印第安納州沃倫縣的一個鬼鎮。該地的面積和人口皆未知。
地理

胡克角所處的海拔為高於海平面225米（即738英呎），而該地所採用的時區為UTC-5，即北美東部時區（EST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-5調快一小時，即UTC-4（EDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
|  论 编沃倫縣行政區劃 |
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：威廉波特
| 城鎮 |  派恩村  州界城  西黎巴嫩  威廉波特  | 沃倫縣在印地安納州的位置 |
| 行政鎮區 |  亞當斯  喬丹  肯特  利伯蒂  梅迪納  芒德  派克  派恩  普雷里  斯托本  沃倫  華盛頓  | 沃倫縣在印地安納州的位置 |
| 非建制地區 |  卡本代爾  福斯特  綠山  赫德里克  因德彭登斯  約翰遜維爾  朱迪維爾  克拉默  馬什菲爾德  彭斯  波利科納斯‡  雷恩斯維爾  斯圖爾特  塔布  溫思羅普  | 沃倫縣在印地安納州的位置 |
| 鬼鎮 |  巴爾的摩（英语：）  班寧角  布萊克羅克  布里斯科  查特頓  切薩皮克（英语：）  德雷瑟（英语：）  五點  格倫克利夫  胡克角  基卡普（英语：）  洛卡斯特格羅夫（英语：）  馬德拉維亞斯普林斯  舊市  普萊森特點（英语：）  羅邁恩角  斯隆  西卡莫爾角  沃爾納特格羅夫（英语：）  沃倫頓  | 沃倫縣在印地安納州的位置 |
| 備註 |  ‡該聚居地有部分隸屬其他縣份  | 沃倫縣在印地安納州的位置 |
纳奇兹小道公路

| 纳奇兹小道公路 Natchez Trace Parkway |
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位置:  美国密西西比州，阿拉巴馬州，田納西州
面积: 52,302英畝（211.66平方）
建立: 1938年5月18日 (1938-May-18) 
访客量: 5,765,343 （2011）
管理机构: 美國國家公園管理局
网站: 官方网站 
纳切斯小道公路（英語：），美国早期道路和风景最美的公路之一（美國國家風景道路），沿印第安小道修建，从密西西比州的纳奇兹向东北延伸，穿过亚拉巴马州西部。
↑   (PDF). Public Use Statistic Office, National Park Service.   [2012-03-18].
1 2  AN ACT To provide for the administration and maintenance of the Natchez Trace Parkway, in the States of Mississippi, Alabama, and Tennessee, by the Secretary of the Interior, and for other purposes. 52 Stat. 407, enacted 18 May 1938.
↑  . National Park Service.   [2012-03-18].
↑  . National Park Service.   [August 24, 2016]. （原始内容存档于2021-04-15）.
姆利尼 (巴拉尼夫卡區)

50°24′26″N 27°45′0″E﻿ / ﻿50.40722°N 27.75000°E﻿ / 50.40722; 27.75000
姆利尼（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬日托米爾州的茲維亞赫爾區。該村始建於1765年，面積2.9平方公里，海拔高度204米，2001年人口76，人口密度每平方公里26.21人。
參考資料

Погода в селі Млини（页面存档备份，存于）
槟城缅寺

| 槟城缅寺 |
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基本
国家: 马来西亚
州: 槟城
基层政权: 乔治市
位置: 浮罗池滑缅甸巷
: 5°25′51.345″N 100°18′51.347″E﻿ / ﻿5.43092917°N 100.31426306°E﻿ / 5.43092917; 100.31426306
宗教: 佛教
功能状态: 使用中
建筑类型: 缅甸寺庙（英语：）
開基: U. Nandamala
地圖

槟城缅寺（緬甸語：，馬來語：，英語：）是位于马来西亚槟城州乔治市的一座南传佛教寺庙。它位于浮罗池滑的缅甸巷，与槟城卧佛寺相对，是该邦唯一的缅甸寺庙，也是该市一年一度的泼水节、泼水节、中秋节以及佛教大斋节的焦点。
哈比人 (芬蘭電視劇)

-{H|zh-hans:霍比特人;zh-hant:哈比人;
}-
| 哈比人 Hobitit |
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类型: 迷你劇
原作: 魔戒 J·R·R·托爾金作品
编剧: 蒂莫·托里卡（英语：）
导演: 蒂莫·托里卡
主演: 馬蒂·佩龍帕 馬爾蒂·索薩拉（英语：） 韦萨·维耶里科（英语：） 维勒·维尔塔宁（芬蘭語：） 卡里·韦内宁（英语：）
语言: 芬蘭語
集数: 9集
播出 
首播频道: Yle TV1
播出国家／地区:  芬兰
播出日期: 1993年3月29日 (1993-03-29)—1993年5月24日 (1993-05-24)
 
《哈比人》（芬蘭語：）是1993年芬蘭奇幻電視劇。劇情改編自J·R·R·托爾金的小說《魔戒》三部曲，但僅限於佛羅多·巴金斯和山姆·詹吉的故事線。由蒂莫·托里卡（英语：）編劇及執導。於1993年3月29日至5月24日間在Yle TV1播出，共有九集，每集長度30分鐘。
演員

塔内利·麦凯莱（英语：） 飾 佛羅多·巴金斯
Pertti Sveholm 飾 山姆·詹吉
Jari Pehkonen 飾 皮瑞格林·圖克
Jarmo Hyttinen 飾 梅里雅達克·烈酒鹿
韦萨·维耶里科（英语：） 飾 甘道夫
卡里·韦内宁（英语：） 飾 咕魯、亞拉岡
维勒·维尔塔宁（芬蘭語：） 飾 勒苟拉斯
Tomi Salmela 飾 金靂
馬蒂·索薩拉（英语：） 飾 比爾博·巴金斯
Leif Wager 飾 愛隆
馬蒂·佩龍帕 飾 薩魯曼
參考資料

↑  . Helsingin Sanomat. 1991-06-18 （芬兰语）.
↑  Sihvola, Sampsa. . Legolas (Helsinki: Suomen Tolkien-seura ry). 1993, (6 (1/1993)): 7–11.
外部連結

互联网电影数据库（IMDb）上《哈比人》的资料（英文）
豆瓣电影上《哈比人》的資料 （简体中文）
扎莫切克河

扎莫切克河（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的河流，屬於捷捷列夫河的左支流。該河發源自卡利諾韋以西，流經基輔州的維什霍羅德區，河道全長6.7公里。
謝爾博-斯洛比德卡

50°45′4″N 27°48′39″E﻿ / ﻿50.75111°N 27.81083°E﻿ / 50.75111; 27.81083
謝爾博-斯洛比德卡（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬日托米爾州的茲維亞赫爾區。該村面積3.18平方公里，海拔高度211米，2001年人口521，人口密度每平方公里163.99人。
參考資料

Погода в селі Сербо-Слобідка（页面存档备份，存于）
DDA40X型柴油机车

| DDA40X |
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保存在内布拉斯加州北普拉特的6922号机车
概览
类型: 柴油机车
原产国:  美国
生产商: GM-EMD
序列编号: 6900～6946
生产年份: 1969年—1971年
产量: 47台
主要用户: 联合太平洋铁路（UP）
技术数据
AAR轴式: D-D
UIC軸式: Do'Do'
轨距: 1,435毫米
轮径: 1,016毫米（40英寸）
轴距: 5,219毫米（转向架全轴距） 19,812毫米（转向架中心距）
机车长度: 30,143毫米（98英尺5英寸）
机车宽度: 3,150毫米（10英尺4英寸）
机车高度: 5,262毫米（16英尺4英寸）
整备重量: 247公吨（545,000磅）
燃料储备量: 31,300公升（8,280美制加仑）
砂储备量: 1,500公升
传动方式: 交—直流电
发动机: EMD 16-645E3-A × 2
发动机功率: 6,600马力
牵引发电机: GM AR12
牵引电动机: GM D77
最高速度: 144公里/小时（90英里/小时）
持续速度: 19公里/小时（12英里/小时）
牵引力: 506千牛（113,940磅，起动） 458千牛（103,000磅，持续）
制动方式: 空气制动、电阻制动
DDA40X型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1960年代末为联合太平洋铁路研制的一款超大功率电力传动柴油机车，这也是至今世界上单节功率最大、单节长度最长的柴油机车。DDA40X型柴油机车是专门用于牵引快速重载货物列车、采用双机组设计的6,600马力干线货运柴油机车，装用两套16-645E3-A型涡轮增压柴油机及AR12型交流发电机，但由于美国铁路对于双机组大功率柴油机车的兴趣不大，该型机车并没有进行过大批量生产。1969年至1971年间，易安迪公司仅生产了47台DDA40X型柴油机车。
发展历史 > 开发背景

1950年代，聯合太平洋鐵路与美国机车公司、通用电气公司合作，开发了一系列大功率燃气轮机车以取代大男孩型蒸汽机车，创造出当时世界上输出功率和牵引力最大的铁路机车。至1960年代初，由于石油和塑料工业的快速发展造成重油价格持续上涨，聯合太平洋鐵路希望订购新型大功率柴油机车以节省燃料成本。因此，根据聯合太平洋鐵路提出的技术要求，美国的三大铁路机车制造商各自研制了5000～5500马力等级的大功率干线货运柴油机车，分别为通用电气公司的U50型柴油机车、易安迪公司的DD35型柴油机车、以及美国机车公司的世纪855型柴油机车。1965年，易安迪还在DD35型柴油机车的基础上，为联合太平洋铁路研制了具备司机室的DD35A型柴油机车。
1965年底，易安迪公司宣布推出“40系列”标准型柴油机车，这一系列的机车实现了高度的标准化，全部采用645系列柴油机，功率等级范围为1000～6000马力，当中除了包括装用16缸涡轮增压发动机、3000马力等级的GP40、SD40型柴油机车，装用16缸机械增压发动机、2000马力等级的GP38、SD38型柴油机车，以及装用20缸涡轮增压发动机、3600马力等级的SD45型柴油机车之外，产品目录中还提供了一款6000马力等级的DD40A型柴油机车，装用两台16缸涡轮增压发动机，相当于将两台GP40型柴油机车结合在一起。然而，当时没有一家铁路公司有意订购DD40A型柴油机车，即使是对大功率机车需求若渴的联合太平洋铁路，亦只是对单机组设计的SD45型柴油机车更感兴趣，结果DD40A型柴油机车从1966年产品目录取消，成为一个从来只存在于图纸上的项目。
发展历史 > 设计构思

从1967年下半年开始，联合太平洋铁路开始研究及规划该公司未来的牵引动力型谱。1968年初，联合太平洋铁路引进了SD45型柴油机车，希望它可以作为牵引快速重载货物列车的主型机车，但其试验结果和柴油机可靠性尚不能完全令人满意。与此同时，易安迪公司亦正在寻找一个展示及验证最新技术成果的机会，希望将一些新的可靠性功能集成到一个新型机车设计中。因此，联合太平洋铁路和易安迪公司顺理成章地一拍即合，并于1968年3月达成了共同开发新型大功率干线货运柴油机车的合作意向，新机车被定型为DDA40X型柴油机车，型号尾字母“X”代表着该车型的试验性质（eXperimental），而当初无人问津的DD40A型柴油机车亦得以另一种方式成为现实。
DDA40X型柴油机车的设计思想，是尽可能提高机车的可靠性及可维护性的同时，又能实现最大限度地提升机车功率的目标。虽然这款机车是从上一代的DD35、DD35A型柴油机车的基础上发展而来，但它不仅吸收了“40系列”柴油机车的成熟经验，还应用了许多准备用于下一代“Dash-2”系列柴油机车的最新技术。当中最重要的改变在于模块化电子控制系统的设计，在控制电路广泛采用了易于更换的插入式印刷电路板，取代使用寿命较短且可靠性较低的有触点机械开关，便于迅速查找故障并节省维护时间。这款机车的另一个特点是具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，使其可以自行完成柴油机及发电机组的负载性能试验，而无需依赖机务段的外部试验设备。
发展历史 > 黄金时期

1969年4月，首台DDA40X型柴油机车赶及在第一條橫貫大陸鐵路通车百周年庆典前夕交付使用，这时距离联合太平洋铁路和易安迪公司展开研制项目仅十三个月。1969年5月10日，首台DDA40X型柴油机车参与了在猶他州鹽湖城举行了“金道釘特快列車”庆祝活动。其余46台机车自1969年6月起开始交付，并一直持续到1971年9月。DDA40X型柴油机车可分为两个生产批次，其中第一批机车于1969年4月至12月交付，机车编号为6900～6924；第二批机车于1970年6月至1971年9月交付，机车编号为6925～6946；除了一些非常微小的差异外，两批机车的结构性能基本上相同。
在1970年代，DDA40X型柴油机车主要用于牵引联合太平洋铁路的快速重载货物列车，尤其是将集装箱拖车（英语：）装在铁路平车上的背负式列车（英语：），其运用范围基本上以内布拉斯加州北普拉特为中心，从北普拉特到加利福尼亚州的洛杉矶，以及北普拉特到俄勒冈州的波特兰，在这两条繁忙干线上都可见到DDA40X型柴油机车的身影。在这里，DDA40X型柴油机车的牵引功率大、起动加速快、赶点能力强的优势得以充分发挥，以北普拉特至犹他州奥格登的快速货物列车为例，由DDA40X型柴油机车牵引的运行时间，比起用其他单位重量马力相同的机车牵引可缩短45分钟。
DDA40X型柴油机车拥有相当高的运用强度，投入运用后首五年内大多数机车的走行里程已超过100万英里，而且平均每月走行里程还在不断增长，1975年平均每台机车每月走行15,000英里，1976年每月走行约17,000英里，至1977年这个数字已达到19,000英里。1976年3月至1977年4月，联合太平洋铁路对DDA40X型柴油机车展开“无故障”计划，旨在提高这款机车的可靠性，对主要电气部件包括柴油机、主发电机和牵引电动机进行检修和翻新。DDA40X型柴油机车通常都以多节重联的形式运用。1973年夏季，北普拉特至洛杉矶的快速货车开始以双机牵引；1974年夏季，北普拉特至洛杉矶的快速货车开始以四节DDA40X型柴油机车牵引，北普拉特至波特兰的快速货车亦开始以三节DDA40X型柴油机车牵引。1976年起，联合太平洋铁路考虑到多式联运的发展和燃油效率的因素，部分SD40-2型柴油机车被改成与DDA40X型柴油机车相同的传动比，由两节DDA40X型机车与一节SD40-2型机车重联，组成俗称巨无霸的机车组来牵引快速货物列车，自此以后三机或四机重联的DDA40X型柴油机车成为绝响。
发展历史 > 退下火线

1980年代，受到第二次石油危机和紧缩性货币政策的影响，美国陷入一个相当严峻的经济衰退时期，铁路货运量也因而呈现下滑状态。同时，DDA40X型柴油机车的维护成本也随着走行里程与日俱增，至1980年大多数机车的走行里程已达220万英里，使联合太平洋铁路倾向使用结构简单可靠、运用灵活性更高的SD40-2型柴油机车和C30-7型柴油机车。除此之外，因承载式燃油箱导致的车体底架结构强度问题也一直困扰着DDA40X型柴油机车。1980年5月至8月期间，大部分DDA40X型柴油机车（不包括因事故报废的2台机车）陆续被封存，分批存放于艾奥瓦州康瑟尔布拉夫斯、内布拉斯加州北普拉特、犹他州盐湖城、内华达州拉斯维加斯等地。1982年2月，全数45台DDA40X型柴油机车被转移至加州耶莫集中存放。
1982年至1983年，联合太平洋铁路曾经与易安迪公司洽商，希望将DDA40X型柴油机车脱手，并折价贴换新的SD40-2型柴油机车，但这个计划因价格原因未能成事。即使联合太平洋铁路有意订购SD40-2型柴油机车，但当时新一代的SD50、GP50型柴油机车已经投产，而且新机车亦因易安迪忙于应付订单而无法在短时间内交付。1983年美国经济和铁路货运开始出现复苏，促使联合太平洋铁路考虑重新启用DDA40X型柴油机车。1984年1月，为了评估重新启用DDA40X型柴油机车的可行性，联合太平洋铁路抽调出其中两台机车并将其恢复到运用状态，铁路公司认为这样虽然需要投入一定的维修成本，但仍然比购置新的SD50型柴油机车便宜，而且亦无需浪费时间等候新车交货。
1984年2月下旬，联合太平洋铁路将40台DDA40X型柴油机车转移到盐湖城和北普拉特，准备对其进行检修后再度投入服务；其中25台机车在随后一个月内恢复到运用状态，至于因状况较差而放弃修复的15台机车，则于1984年4月再次被封存，并于同年6月正式报废拆解，可用的零部件被用于维持其余机车的正常运转。至1984年底随着铁路货运量增长放缓，DDA40X型柴油机车陆续停运退役。1985年5月，所有DDA40X型柴油机车已被封存并等待处置。此后，联合太平洋铁路自行保留了6936号机车，将其列入文物车队并用来牵引不定期游览列车，这也是唯一一台得到动态保存的DDA40X型柴油机车。另外，还有十多台DDA40X型柴油机车被保存于各地作为静态展示。
技术特点 > 总体布置

DDA40X型柴油机车是以上一代的DD35、DD35A型柴油机车为基础，结合当时易安迪最新的技术研发成果而设计的单节八轴柴油机车。机车车体采用底架承载结构、双侧外走廊、单端司机室的罩式车体，DDA40X型柴油机车也是世界上单节长度最长的柴油机车，车体底架长度达到30,143毫米（98英尺5英寸），转向架中心距为19,812毫米（65英尺）。机车具备多机重联运行控制的能力，多节机车可连接成一个机车组，通过相互之间的重联插座和接线，可实现在其中一节机车上对整个机车组集中控制。
机车走行部为两台完全相同且可交换使用的四轴转向架，其结构与联合太平洋铁路燃气轮机车使用的转向架大致相同，采用导框式轴箱定位、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕螺旋弹簧）、垂向与横向橡胶摩擦减振器、双侧闸瓦制动、心盘牵引装置。车体中部设有一个焊接在底架上的承载式大容量燃油箱，总容积为31,300公升（8,280美制加仑），实际可用油量为31,256公升（8,257美制加仑），当油箱满载燃油时其重量就高达30公吨。
车体从前端至后端分隔为辅助室、司机室、第一动力室、第一冷却室、第二冷却室、第二动力室等部分。辅助室位于司机室前端的全宽度短罩内，设有砂箱和蓄电池组。司机室部分则采用了已经在FP45型柴油机车得到应用的全宽度司机室，这也是后来北美安全司机室（North American Safety Cab）设计的雏形。两个动力室及冷却室采用纵向对称布置。每个动力室设有一台柴油发电机组，以及电气控制柜、空气滤清器、牵引电动机通风机、主发电机通风机、辅助发电机、起动电动机等辅助设备，而制动电阻及其冷却通风机则位于柴油机上方。冷却室内顶部设有散热器和三个冷却风扇，在其下方设有一台螺杆式空气压缩机。
技术特点 > 动力装置

DDA40X型柴油机车的动力装置为两台3,300马力、16气缸、二冲程、水冷式、涡轮增压的16-645E3-A型柴油机，它是在SD40、GP40型柴油机车所使用的16-645E3型柴油机的基础上改进而来，通过将额定转速从每分钟900转提升至每分钟950转，从而使柴油机功率由3,000马力提升至3,300马力。气缸直径为91⁄16英寸（230），活塞行程为10英寸（254毫米），压缩比为14.5：1。
技术特点 > 传动系统

传动系统采用交—直流电传动，两套电传动装置各自驱动每台转向架上的四台牵引电动机；柴油机输出轴通过联轴器驱动AR12型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给D77X3型直流牵引电动机。AR12型交流发电机是在AR10型交流发电机基础上提高容量的三相同步发电机，最大持续电压为1,450伏特，最大持续电流为4,800安培，定子及转子绕组采用H级和F级硅胶绝缘材料。硅整流器安装在发电机的壳体末端。D77X3型牵引电动机为无磁场削弱的四极直流串励电动机，额定电流为1120安培，定子采用硅胶绝缘材料，转子采用杜邦卡普顿聚酰亚胺绝缘薄膜，牵引电动机采用轴悬式驱动及单边齿轮传动，齿轮传动比为3.27（59：18）。
技术特点 > 制动系统

制动系统方面，DDA40X型柴油机车设有空气制动和电阻制动，这两套制动系统可同时配合使用。空气制动系统采用西屋空气制动公司（英语：）（WABCO）的26-L型空气制动机，具有自动制动、单独制动、重联控制等功能。在电阻制动工况时，牵引电动机变为他励直流发电机工作，每两台牵引电动机并联连接，分为四组与制动电阻串联连接。为了扩大电阻制动的应用范围，DDA40X型柴油机车设有加馈电阻制动，使其可在低速时维持接近最大制动力，直到速度低于约6英里/小时后才失去效用。除此之外，DDA40X型柴油机车亦是第一款具备全功率自负荷试验功能的柴油机车，可使用制动电阻作为负载电阻并进行自负荷试验。
重大事故

1974年4月6日，联合太平洋铁路6903号机车（本务机车）与6924号机车重联牵引货物列车，当运行至加利福尼亚州南部的卡洪隘口（英语：）时与一列圣塔菲铁路的货物列车发生追尾相撞。事故后6903号机车因严重损毁而报废，被转移到盐湖城机车检修工厂并拆除了所有可用的零部件，余下的车体则作为废金属处理，于1974年6月卖给了犹他州的一家废料回收公司。
1978年8月27日，联合太平洋铁路8046号机车（本务机车，SD40-2型柴油机车）与6937、6921号机车重联牵引快速货物列车，当列车运行至怀俄明州岩石点（英语：）时与侵入线路限界的铁路捣固机相撞，事故造成8046、6937、6921号机车脱轨颠覆。 8046、6937号机车被转移到内布拉斯加州奥马哈机车检修工厂进行修理，于1978年12月修复完毕并恢复运用。而报废的6921号机车被转移到犹他州的盐湖城机车检修工厂，拆除了所有可用的零部件后余下的车体则作为废金属处理，于1978年12月卖给了犹他州的一家废料回收公司。
車輛保存

6900号机车：联合太平洋铁路于1986年11月将其捐赠予內布拉斯加州奧馬哈市政府，并安置于肯弗利克公園（英语：）向公众展示。
6901号机车：联合太平洋铁路于1986年3月将其捐赠予愛達荷州波卡特洛市政府，并安置于罗斯公园向公众展示。
6911号机车：联合太平洋铁路于1983年3月将其捐赠予墨西哥科学技术研究院，后来移交墨西哥联邦电力监察委员会（CFE），并安置于墨西哥城技術博物館（MUTEC）向公众展示，这是唯一一台在美国国外展示的DDA40X型柴油机车。
6913号机车：联合太平洋铁路于1986年3月将其捐赠予德克萨斯州政府，安置在位于達拉斯的美國鐵路博物館（英语：）向公众展示。
6915号机车：联合太平洋铁路于1985年5月将其捐赠予铁路与机车历史学会南加州分会，并于1987年7月起安置在位于加利福尼亚州洛杉矶县波莫纳的洛杉矶展览会场（英语：）向公众展示。
6916号机车：联合太平洋铁路于1986年1月将其捐赠予犹他州奥格登的犹他州铁路博物馆（英语：）向公众展示。
6922号机车：联合太平洋铁路于1985年10月将其捐赠予内布拉斯加州北普拉特市政府，并安置于科迪公园向公众展示。
6925号机车：退役后于1987年4月由达科他南方铁路（英语：）买下，已被拆除柴油机、发电机、压气机、牵引电动机等设备，存放于南达科他州张伯伦。
6930号机车：联合太平洋铁路于1985年8月将其捐赠予堪萨斯州斯莫基希尔铁路历史学会，至1991年移交位于伊利诺伊州麦克亨利县的伊利諾伊鐵道博物館向公众展示。
6936号机车：属于联合太平洋铁路文物车队，并用来牵引不定期游览列车，是唯一一台仍可正常运用的DDA40X型柴油机车。
6938号机车：自1989年11月起展示于联合太平洋铁路詹克斯机车检修工厂正门口，位于阿肯色州珀拉斯凯县北小石城（英语：）。
6944号机车：联合太平洋铁路于1984年8月将其捐赠予密苏里州圣路易斯的圣路易斯交通博物馆（英语：）。
6946号机车：联合太平洋铁路于1984年8月将其捐赠予羽毛河铁路协会，并安置在位于加利福尼亚州波托拉的西太平洋铁路博物馆（英语：）向公众展示。
参看

U50型柴油机车
DD35型柴油机车
DD35A型柴油机车
世纪855型柴油机车
克劳斯-玛菲ML4000型柴油机车
参考书目

Solomon, Brian. . Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
Solomon, Brian. . St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
Solomon, Brian. . Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
Union Pacific Railroad Locomotive Department. . Omaha, NE: Union Pacific Railroad Company. 1979.
刚刚出厂准备参与“金道釘特快列車”庆祝活动的6900号机车（1969年）
牵引特别游览列车的6936号机车（2008年）
DDA40X型柴油機車的司机操縱台
DDA40X型柴油機車采用的四轴转向架
保存于洛杉矶县波莫纳的6915号机车
保存于伊利诺伊铁道博物馆的6930号机车
象雄

象雄是一個曾興盛於青藏高原、帕米爾高原一帶的政權，建立于公元前500年到公元元年之间的铁器时代，公元644年被吐蕃王朝攻陷，成為其藩屬國，後於公元955年全面滅亡。學界尚未討論出象雄的確切疆域，僅知其大致所處的區域，且會隨發展階段有所變動。唐宋史書稱象雄為羊同，並有大、小羊同之分，主要指稱當時青藏高原西部的政權。但也有歷史學家認為象雄涵蓋更廣大的範圍，並以現今的西藏阿里為中心，分為裡、中、外象雄。相傳象雄的首代君主即為苯教的創立者，後來的象雄亦受苯教影響至深，甚而在象雄崩解後，仍持續形塑傳入青藏高原的佛教文化。
起源

根據产生于象雄地区「苯教」的傳說，世界原初是一個巨大的卵，其蛋殼變成白色的神山，蛋白化成大海，蛋黃則變成十八個中型的卵，再從其中誕生各種動物。至於西藏民族的起源，依照西藏佛教故事裡面的傳說，是獼猴與羅剎女婚配而繁衍出來的後裔。在《隋書》中，也可以找到位於甘肅東部拉卜愣一帶之氏藏人（即宕昌羌）自稱為瀰猴種的記載。
历史

象雄是苯教的发源地，有着独特的象雄文。传说中，苯教创始人辛饶米沃就是一统象雄的第一任君主。有观点认为，辛饶仅比传说中的吐蕃祖先聂赤赞普高五代，约早200年左右； 也即西元前4世纪时代。相传与佛教祖始释迦牟尼同时，辛饶米沃于冈底斯山修道，在象雄地区创立了苯教。如果接受苯教创始人就是象雄的第一任君主的观点，那意味着苯教的传说辛绕大约生活在前6世纪。
吐蕃崛起后，象雄逐渐衰落，末代国王李迷夏（藏語：ལིག་མྱི་རཧྱ，威利转写：lig myi rhya）曾迎娶松赞干布的妹妹赞蒙赛玛噶（藏語：སད་མར་གར，威利转写：sad mar gar）为妃。双方最初是同盟关系，但李迷夏为保持独立，尽力反抗日趋强盛的吐蕃的影响导致赛玛噶失宠，松赞干布便以此为由率大兵于642年讨伐象雄，费时三年攻灭了象雄，派琼波·邦色（藏語：ཁྱུང་པོ་ཕྲུང་སད།，威利转写：khyung po phrung sad）为象雄总管。 象雄于是成为吐蕃的藩属国。
吐蕃臣民大反叛后，已经解体分裂的吐蕃王室一支吉德尼玛衮逃亡象雄，其后代在当地分别建立了拉达克王朝古格王朝和贡塘王朝等。