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F-35閃電II戰鬥機
國際參與和使用國 > 義大利

意大利原先計畫為意大利空軍購買109架F-35A，並為意大利海軍購買22架F-35B以部署於加富爾號航空母艦，取代龍捲風戰鬥轟炸機、AMX International AMX（英语：）、AV-8獵鷹II式攻擊機。最终意大利決定購買共90架F-35，包括空軍60架F-35A、15架F-35B及意大利海軍15架F-35B。
2015年3月12日，意大利卡梅里組裝工廠展示意大利第一架F-35A(編號為AL-1)。同年12月3日，該架F-35A(編號為AL-1)正式交付予意大利空軍，該架F-35A為首架海外製造的F-35。
2016年2月5日，隸屬義大利空軍的F-35A，飛行7小時橫越大西洋飛抵美國帕圖森河海軍基地，途中義大利空軍派出KC-767A空中加油機為F-35A空中加油，成為F-35首次由非美國空軍加油機空中加油認證試驗的紀錄。該架F-35A並駐紮於亞利桑那州路克空軍基地作訓練飛行員的任務。
2016年12月12日，義大利空軍第32聯隊第13中隊接收由意大利自行生產編號為AL-5及AL-6的F-35A，該兩架F-35A由意大利空軍飛行員駕駛，由北部產地飛往南部空軍基地，使義大利空軍成為世界首支得到美國海外可作戰之F-35的軍隊。
2017年5月5日，意大利首架由卡梅F-35最終組裝廠組裝的F-35B舉行出廠儀式，該架F-35B將於2017年8月底進行首飛，該機亦是美國本土以外首架組裝完工的F-35B。
國際參與和使用國 > 荷蘭

2006年時荷蘭計畫为荷蘭皇家空軍购买85架F-35A，用于取代老化中的F-16AM機群，荷蘭政府預計這將包括55億歐元的采购预算和91億歐元的30年使用预算。後續兩度簽訂的契約合計採購了46架F-35A戰機，預算達約56億歐元。
2016年5月23日，兩架歸屬荷蘭皇家空軍編號分別為AN-1及AN-2的F-35A，飛抵荷蘭本土。
國際參與和使用國 > 比利时

於2018年，比利時空軍決定採購34架F-35A，取代F-16戰機。
國際參與和使用國 > 丹麦

2016年6月9日，丹麥政府宣佈將採購27架F-35A戰機，取代現行服役的F-16戰機。
國際參與和使用國 > 挪威

挪威政府採購的52架F-35A，依照計劃將於2017年接收6架，當中3架將首先交付至美國亞利桑那州路克空軍基地作為培訓之用，其餘3架會於2017年11月初抵達挪威本土。2018年其後交付的F-35A將以每年6架的速度接收，並將直接飛抵挪威本土。挪威皇家空軍預計於2019年宣布已交付的F-35A具備作戰能力，並於2021年底取代現役的F-16機隊。
國際參與和使用國 >

在2005年5月，澳大利亚政府宣佈它將購買JSF的決定由2006年延至2008年，因而超過當時政府的任期。澳大利亚和英国一样，堅持它必須能取得所有修改和修理飛機所需的軟體。澳洲皇家空軍做的研究顯示F-35是「最適合澳洲所需的飛機」。
澳洲內部對F-35是否是最適合澳洲皇家空军的飛機存在爭論，據一些媒體報導，遊說團體和政治家質疑F-35可能不能即時取代澳洲皇家空军老化中的F-111攻擊機和F/A-18大黃蜂戰鬥機。一些評論家認為更昂貴的F-22或歐洲戰機可能是更好的選擇，在可能不會比F-35貴很多的價錢提供更佳的航程、空戰能力和超音速巡航。
2006年8月初發佈的一份聲明中，當時的國防部長布蘭登·尼爾森博士披露雖然F-35仍受政府支持，澳洲已開始研究其他替代方案以備F-35不可行時。2006年10月，空軍副總司令，約翰·布拉克邦恩（John Blackburn）中將，公開表明澳洲皇家空军已否決在F-35出現延誤時購買過度時期的打擊機，並相信F-35是合適的。不過在2007年3月6日，尼爾森部長宣佈澳洲政府將向波音購買24架F/A-18F超級大黃蜂填補F-111退役留下的空隙，預計花費60億澳幣。不過，尼爾森部長仍然贊成澳洲購買F-35，2007年3月在澳洲電視台的發言，尼爾森部長表示F-35有5%的性能是機密，他聲稱，「這5%真的很有價值」。
2006年12月13日，尼爾森部長簽署JSF生產、維修和後續研發瞭解備忘錄，此合約為澳洲對JSF的取得和後續支援提供了合作架構。澳洲最初預計花費160億澳幣購買100架F-35A。
2009年，陸克文政府批准斥資32亿澳元購買14架F-35。
2014年4月22日，澳洲總理托尼·阿博特正式宣佈該國將新購58架F-35，使澳洲的F-35A訂單總計達72架。後續58架的总成本为124亿澳元（约116亿美元），是澳洲有史以来最大規模的軍備采购之一，預計前14架將於2018年交付并于2020年时投入裝備。
2018年，首批F-35进驻新南威尔士州的威廉镇基地。
國際參與和使用國 > 波蘭

2019年5月28日波蘭國防部長布拉斯扎克（英语：）推特宣布，「我們已向美國遞交請求報價單，擬採購32架最新型F-35A戰機。取代冷战時期Su-22、米格29。美國於2019年9月11日批准了這一軍售案，向波蘭出售32架F-35型戰鬥機，總金額65億美元。
國際參與和使用國 > 以色列

2003年，以色列簽署價值近2千萬美元的同意書，正式做為「安全合作成員」加入F-35系統研發和驗證。以色列空軍在2006年表示F-35是IAF重整計畫的關鍵部份，且以色列計畫將花費50億美元購買超過100架F-35A戰機替換F-16機隊。在對中國軍售喊停後，以色列在2006年7月31日暫時回復F-35發展夥伴的身份。
2007年9月3日，以色列國防軍參謀總長Gabi Ashkenazi中將宣佈購買一中隊F-35並將在2014年開始陸續接收，不過，美國國防官員後來同意讓以色列最早在2012年開始接收。2008年9月美國政府同意向以色列出售25架的F-35A，2016年以色列追加採購25架F-35A使訂單總數達50架。服役於以色列的F-35A將整合該國自製的電戰系統，型號亦更改為F-35I。2016年12月12日，美國國防部長卡特訪問以色列，共同慶祝第一批兩架F-35I戰機運抵以色列。一個月後2017年1月16日晚上僅接收兩架F-35I執行首次夜間飛行任務，為以色列空軍所有機型當中最快執行夜間飛行任務的機種。2017年4月23日第二批次共三架F-35I戰機飛抵位於內蓋夫沙漠的內瓦提姆空軍基地，連同第一批共5架F-35I編入別稱金鷹中隊的140中隊（英语：），2019年7月15日以色列國防部宣布再接收2架F-35I，使F-35戰機總數量為16架。2023年9月3日，以色列国防部長葛朗特（Yoav Gallant）再向美国提出需求書採購25架F-35，總數將達75架。
國際參與和使用國 > 日本

日本原本希望獲得F-22戰機，曾向美國提出過購買意向。但是美國政府為避免技術外洩為由1998年立法規定F-22禁止出口，日本只能退而求其次選擇F-35。日本防衛省在於2012年初召開機型選定委員會，F-35即使延遲交機，但仍將是航空自衛隊下一代戰機的首選，2012年5月4日新聞，美國國防部日前向國會提交報告稱，日本計劃購買的42架F-35戰機總價預計將高達到100億美元，以汰換掉老舊的F-4EJ機隊。
2011年12月20日，日本政府召開安全保障會議和內閣會議，決定以F-35汰換航空自衛隊老舊的F-4EJ「幽靈二式」戰鬥機、三菱F-1戰鬥機，作為下一代密接支援戰機，以負責對地對海打擊任務。防衛省將於2012年度預算編列採購經費，期望美國能在2016年交機。防衛省起初將F-35、美國波音公司F/A-18「超級大黃蜂式」戰鬥機以及歐洲「颱風式」戰鬥機作為下一代主力戰機候選機種，而一如預期，匿蹤性能出色、與自衛隊現有戰機在資訊分享方面匹配的F-35終於出線，因應中國研發中的殲-20隱形戰機所帶來的衝擊平衡壓力。
2013年12月17日通過《國家安全保障戰略》與新的《防衛計劃大綱》等文件，闡明未來五年預計把國防開支增加5%，並再申請增購100架F-35。
2015年12月，日本於名古屋組裝第一架F-35A戰鬥機授權生產型，AX-5聯合打擊戰鬥機。該架F-35A將於2017年進入日本航空自衛隊服役。而且日本訂購42架F-35A之中，其中4架由洛克希德·馬丁於美國沃斯堡組裝，剩下38架則於日本名古屋工場組裝。
2016年9月23日，洛克希德·馬丁於美國沃斯堡組裝的第200架F-35A舉行出廠典禮，該架戰機將歸屬於日本航空自衛隊，並於2017年1月12日首先交付至亞利桑那州路克空軍基地的國際訓練團隊作為培訓之用。
2017年1月18日，首批兩架美國陸戰隊F-35B戰鬥機，飛抵日本山口縣岩國基地。這是F-35B首度部署在美國境外。
2017年6月5日，在位於愛知縣豐山町的三菱重工業公司小牧南工廠舉行首架在日本組裝的F-35A出廠儀式，該工廠負責生產F-35的引擎等部分零部件、最終組裝及性能檢測。
2020年7月10日，美国国务院發表同意對日本出售105架F-35戰機的軍售案，價值估計達230億美元（約新台幣6,800億元），其中包括63架F-35A、42架F-35B戰機、110具普惠公司（Pratt and Whitney）F135渦輪引擎及相關設備。這是日本採購的第二筆F-35訂單，整體累計已訂購了105架F-35A、42架F-35B戰機。
國際參與和使用國 >

現時韓國與印尼正在合作研製下一代戰機KF-21，受到日本採購F-35以及中國自研的殲-20戰機之影響，為了對朝鮮的軍事保有優勢下，於2011年時預計將招標採購60架先進戰機，需具備隱形能力，可能選擇F-35或是波音公司的F-15SE沉默鷹，為F-35的潛在客戶，預估花費108億美元。此型戰機預計取代類似用途的F-4、F-5戰鬥機。美國國防部審核後，同意讓F-35或F-15SE戰機出售予韓方，在F-15SE出局後，最終韓國選定採購40架F-35A戰機，同時將繼續研發國產戰機；韓國空軍總計40架F-35A的訂單自2019年3月起開始陸續接收F-35A戰機，於2022年3月全數交機完成。
2020年8月韓國政府計畫將申請採購20架F-35B戰機，配置於海軍旗下預計2033年服役的自製航空母艦，但在後續研討中是否確認選定F-35B為艦載機則尚未做出結論。
2023年9月13日，美国国务院批准对韩国出售新一批25架F-35A战机。
國際參與和使用國 > 新加坡

2019年3月2日新加坡宣布展開採購程序，預計先行採購4架F-35，保留8架選擇權。
2020年1月10日國防安全合作局（DSCA）正式公告，美國國務院批准對新加坡出售12架可短場起降型號F-35B及相關設備，預估軍售案總價可高達27.5億美元，新加坡則按計畫先執行4架的訂單，保留8架的選擇權。2023年2月24日，新加坡宣布执行剩余8架的选择权。
國際參與和使用國 > 芬兰

2015年10月20日，芬蘭國防部宣佈展開「HX」計劃（芬蘭下世代戰機），五年內揀選新一代戰鬥機取代現役60餘架 F/A-18C/D戰鬥攻擊機。 國防部點名七款戰鬥機作初步評估，包括陣風戰鬥機、颱風戰鬥機、F/A-18E/F超級大黃蜂、JAS 39獅鷲戰鬥機、及F-35閃電II戰鬥機。 當局預計2025年起汰除現役F-18C/D戰機，並於隨後15年內完成替換。
2021年12月10日，芬蘭宣布將採購64架F-35A戰機。2022年2月11日與美方簽訂約94億美元（約合新台幣2616億）的軍購。
國際參與和使用國 > 瑞士

美國國防安全合作局於2020年9月30日正式公告指出，美國國務院當日批准向瑞士售出40架F35、40架F/A-18E/F「超級大黃蜂」戰機等大量軍事武器。
瑞士聯邦委員會2021年6月30日發出新聞稿，經過會議確認，決定將採購36架F-35A 戰鬥機。2022年在尚未與廠方正式簽約下，瑞士的反對黨發起公投反對政府的F-35採購案，初步已達申請公投的10萬人連署門檻，F-35是否落腳瑞士將進一步交由公投決定。
為免公投結果影響採購計劃的進度，瑞士國防部於2022年9月19日率先與洛歇馬丁簽約，正式下訂36架F-35A，預計於2027-2030年間交付。當中，首四架飛機將於美國製造，其後28架由意大利代工生產，而最後四架將盡可能由瑞士製造。
國際參與和使用國 > 德国

由於龍捲風戰鬥轟炸機日漸老化，德國政府於2018年就替換機種進行招標，共有四份競標方案，包括F-35A、F-15E、F/A-18E/F及增購颱風戰鬥機。然而，F-35A及F-15E在第一輪競標均告落選。
據信由於俄羅斯入侵烏克蘭給歐洲帶來的巨大衝擊，2022年3月德國政府公佈在採購颱風戰鬥機的同時，亦申請採購35架F-35戰機，用以替換陣中已顯老舊的龍捲風戰機。
2022年7月美國政府批准了德國對F-35的採購案，預計採購內容為35架戰機，估計總值達84億美元，德方自此可進入與廠方議約的流程。同年12月14日，德國聯邦國防部正式與洛歇馬丁簽約，下訂35架F-35A，作價138.5億美元，預計於2028年起交付。
2023年7月，德國軍火商萊茵金屬獲得美方授權，將於2025年起負責製造包括德軍訂單在內、共400架F-35A的中段機體。
國際參與和使用國 > 加拿大

加拿大國防部尋求在2020年前替換老化中的CF-18機群並對F-35抱持很大興趣，國防部官員表示預計花費38億美元引進80架戰機，但此數額未包括訓練、維修和任何後續費用。加拿大可待2012年再決定是否購買F-35，不過他們已投資一億五千萬美元在JSF計畫。
2010年7月16日，加拿大国防部长彼得·麦凯宣布，加拿大政府决定斥资90亿加元（约合86亿美元）购买65架美国生产的第五代F-35闪电2型联合攻击战斗机。
2012年12月12日，加拿大政府因評估花費過高决定停购F-35战机，先前的F-35訂單全數歸零，自此重新启动新式戰機的采购程序，招标时将考虑所有货源，寻找新的替代方案。2021年底加拿大的新式戰機採購案在久經研討後，候選名單有F-35A與瑞典的JAS 39兩款戰機，對於未來的機隊更新選項尚未得出結論。
2022年3月28日，加拿大政府宣布將申請採購88架F-35戰機，預計花費總計達190億加幣（150億美元），並期望在2025年交付首批戰機。若是之後對F-35的採購在談約上受阻，才會轉換以JAS 39為優先選項。
2023年1月，加拿大政府落實採購88架F-35A戰機，費用合計為190億加元，將於2026-2032年間交付，2029年開始成軍。
國際參與和使用國 > 希腊

2019年希臘國防部長阿波斯托拉基斯（Evangelos Apostolakis）日前受訪時，表示在確認升級F-16戰機後，為維持對土耳其的空防優勢，他們有興趣、成為研發計畫夥伴之一，並採購一支中隊規模的新型F-35戰機，強化其抵禦土耳其。
2021年希臘自法國訂購了24架飆風戰機，但依然持續推進向美方申請採購F-35的計畫進程。希臘國防部長帕納裘托普羅斯於2023年2月告訴希臘廣播電視第一台（ERT 1），第1架F-35將會在2028年飛抵希臘。而雅典已要求採購20架F-35，並擁有再買20架的選擇權，然而ERT 1電視頻道2023年2月8日報導，美國聯邦參院外交委員會主席梅南德茲（Robert Menendez,D-NJ）批准了希臘的F-35軍售案，但接下來還要獲得美國政府和國防條約正式批准。
2024年7月25日希臘與洛克希德馬丁（Lockheed Martin）簽署了軍售「發價書」（Letter of Offer and Acceptance，LOA），以估計約86億美元的價格採購F-35，除了採購20架戰機外，還有額外買20架戰機的選擇權，而這些戰機將從2028年開始交付。
國際參與和使用國 > 羅馬尼亞

由於自挪威購買的二手F-16機隊的使用期限估計僅能延長至2030年代初期，2022年2月羅馬尼亞官方表示有意在2030年後引進F-35戰機以填補空缺。至2024年9月，美國國務院批向羅馬尼亞出售32架F-35A戰鬥機，以及33具（含一具備用）F135引擎，總值72億美元。
前客戶或潛在客戶 > 摩洛哥

以色列《猶太身份報》（Identité Juive）和《保加利亞軍事網》（BulgarianMilitary.com）30日報導，摩洛哥軍方料將收到經以色列和五角大廈共同批准的官方文件，證實它將採購由洛克希德馬丁（Lockheed Martin）打造的 F-35 戰機。
這筆交易料將包括 32 架F-35隱形戰機，總成本超過170億美元（約5,573億台幣）。這象徵摩洛哥空軍現代化的一大進展，目前它主要依賴 F-16 等4代戰機執行任務。據悉這筆交易早自2020 年開始談判，當時摩洛哥尋求以色列的協助，以加速進程，並突破與美國當局的政治和行政障礙。2021 年 11 月，當時的以色列防長甘茨（Benny Gantz）與摩洛哥防長洛迪（Abdel Latif Loudi）會面，討論區域安全的未來，還有F-35 對摩洛哥軍方的重要性。
而這些努力的核心在於，摩洛哥與鄰國阿爾及利亞日益緊張的關係，阿爾及爾在爭議區西撒哈拉（Western Sahara）的持續衝突中，支持獨立運動組織「波利薩里歐陣線」（Polisario Front）。在這背景下，摩洛哥採購F-35不僅是為了實現空軍現代化，還為了在面對潛在威脅時，能取得戰略優勢。例如，阿爾及利亞正準備部署包括俄製苏-57在內的新型高科技軍事平台，而這使F-35交易對摩洛哥來說更重要。
前客戶或潛在客戶 > 土耳其

2002年7月12日，土耳其成為JSF計畫第七個國際合夥人，加入英國、意大利、荷蘭、加拿大、丹麥和挪威。在2007年1月25日，土耳其簽署關於F-35生產的瞭解備忘錄，據報導土耳其預計花費110億美元訂購100架F-35A「CTOL／空軍版」。
土耳其航空工業公司（TAI）和美國承包商諾格公司在2007年2月6日簽署購買意向書，根據此購買意向書，TAI將成為F-35低速初期生產（LRIP）兩階段時期中央機身的第二來源，自LRIP-1開始生產，並在LRIP-2生產最少400個中央機身。在2007年12月10日，開始為兩架F-35製造零組件，即合成元件和飛機出入口，這將用在F-35中央機身，諾格公司在洛馬領導下為此飛機生產的重要部分。本型戰機預計取代F-4幽靈II戰鬥機、F-5戰鬥機等老舊機種。
然而土耳其卻在2017年向俄羅斯訂購S-400导弹，此舉引發美國政府不滿，美方認為俄羅斯很可能利用土耳其的S-400來偵測出F-35的雷達頻率，藉此得以開發突破匿蹤科技的飛彈系統，這將威脅美軍優勢。因此2018年6月參議院便欲中止土耳其的F-35A訂單來要求土耳其停止S-400的採購計畫，但土耳其仍堅持採購S-400，並於2019年7月12日受付第一批飛彈，美國總統川普在7月17日正式宣布暫停F-35出口土耳其的計畫。土耳其原本計劃將採購100架F-35，當時已簽署30架F-35A的訂單；其中4架已經生產，停泊在路克空軍基地作訓練用途，也一同被美國凍結交付，土耳其至今並未獲得任何F-35戰機，而已支付的部分採購款項（14億美元）依然被美方扣留。2020年7月20日美國政府向洛馬發出批文，將8架原擬交付土耳其的F-35轉售予美國空軍。
前客戶或潛在客戶 > 印度

截至2007年7月F-35也是印度空軍的潛在選擇，當時洛馬尋求向印度出售F-16多用途戰機，並暗示印度可將購買F-16當作將來採購同公司旗下F-35的敲門磚，這被理解成洛馬向印度販賣F-16策略的一部份，最終印度並未選購F-16戰機，轉而在2016年簽約訂購了法國的飆風戰機。
2025年2月14日，美國總統川普與印度總理莫迪聯合記者會上川普表達出售印度F-35戰機等軍售項目，金額達數十億美元。
前客戶或潛在客戶 > 中華民國

雖然不具發展夥伴身份，但中華民國曾多次於不同場合向美國表達對F-35B的高度興趣，並有意借鑒其部分功能為其下一代戰機研發計畫的發展要點。
2002年對美傳送一份正式意向書（LOI），表示中華民國空軍規畫向美尋求採購100至120架F-35戰機與相關訓練、綜合後勤，希望能與空軍C4ISR通聯、整合電戰系統武器庫存。
2018年3月15日，時任國防部長嚴德發上午在立法院外交及國防委員會證實，中華民國國軍確實在2018年對美軍購清單上，對美國政府提出採購F-35戰機的需求。
2019年9月18日，中華民國空軍發布新聞稿宣布將暫不購買F-35戰機。
2024年11月11日，據英國金融時報報導，台灣方面已向川普團隊接觸．打算之後提出超過150億美元（約新台幣4828億元）的軍購案藉此對抗中國，清單中可能包含60架的F-35A戰鬥機，截至2025年3月，美台雙方已在洽談出售F-35的相關事宜。
前客戶或潛在客戶 > 阿联酋

2020年9月，以阿和平協議簽署，美国同意考虑批准阿联酋购买F-35战机。卡塔尔随后也正式向美国政府提出申请，要求购买美制F-35战机。以色列情报部长則以需要保持以色列军事优势為由反对美国向卡塔尔出售F-35战斗机。不過在2020年11月10日，美國國務院依舊同意向阿聯酋出售50架F-35战斗机。2021年1月美國政府決定重新審議此筆軍售，暫停了之後一切的商業流程。在交易暫停後阿聯於2021年底向法國訂購了80架飆風戰機，且表示並未放棄對F-35的採購。
前客戶或潛在客戶 > 印度尼西亞

在印尼與俄羅斯有意締結Su-35戰鬥機購買合約的態勢下，2020年3月有媒體報導印尼在美國施壓下將停止採購Su-35戰機，美方更進一步推薦以F-16戰隼戰鬥機取代之，但印尼卻提出購買F-35的要求，有可能成為繼新加坡之後第二個引進F-35的東南亞國家。後續操作下印尼並未選購美方推薦的F-16亦無法取得F-35，轉而向法國購買了飆風戰機。
前客戶或潛在客戶 >

2020年《國會山報》（The Hill）報導，卡達政府向美國表達有意採購數架F-35戰機的意願，但所申請的採購項目和數量並未公佈。
前客戶或潛在客戶 > 埃及

2019年時美國國防新聞週刊（Defense News）報導，埃及在一年多前曾向美國提出購入約24架F-35戰鬥機的要求，但是美國不置可否，埃及後續轉向俄羅斯購買Su-35戰鬥機，2022年俄羅斯入侵烏克蘭後，美國向埃及施压造成埃及退出苏-35交易案，且美方內部已在討論出售F-15戰機給埃及作為替代品。
前客戶或潛在客戶 > 捷克

2022年7月捷克官方發表將向美國申請採購24架F-35戰機，用以取代租約將在2027年到期的JAS 39戰機；而捷克對於五代機的需求升高之原因，則是來自2022年俄羅斯入侵烏克蘭的影響。2023年6月美國國務院批准向捷克出售24架F-35A及其配套彈藥。
事故

2018年8月22日中午12時50分，美國空軍一架隸屬第33聯隊58戰鬥機中隊的F-35A戰機，因不明原因緊急降落在佛羅里達州埃格林空軍基地，並且未放前起落架，發生機鼻觸地意外，基地隨即派出緊急處理小組，飛行員安然無恙，但推測裝置於下方的[光電目標標定系統(EOTS)]恐嚴重毀損，機鼻錐內的APG-81型主動電子掃描陣列(AESA)雷達亦可能受損，不過目前美空軍並未公布毀損狀況。事實上，2017年時，使用F-35C的海軍飛行員抱怨說:當從航母上彈射起飞時，會發生機鼻因前起落架，上下垂直震盪跳動，顯示該型戰機有持續修正與改進的必要
2018年9月28日上午11時，一架美國F-35B於南卡羅來納州進行飛行訓練時，因不明原因墜毀，該機型也成為F35系列戰機研發到量產飛行以來首架墜毀事故（Class A mishap）。美国政府问责署近日提交正式的調查報告，顯示該次事故之因，源自於機身內的燃油管線因製造瑕疵而破裂，導致加油量不足而讓引擎失去動力，進而引發後來的悲劇。經調查後約有117架F-35B使用了同型燃油管線，目前已進行全面更換作業
2019年4月9日，一架日本航空自衛隊F-35A於三澤基地起飛，進行夜間訓練，後從雷達上消失，於青森縣外海墜毀，已發現部分尾翼殘骸。41歲飛行員細見彰里（三等空佐，等同少校）失蹤，這一次則是F-35A首度失事。5月3日，協助航空自衛隊搜尋的日本海洋研究開發機構（JAMSTEC）解明號海洋調查船的探測、定位技術支援下，美國第7艦隊租用的商業深海潛水支援船梵谷號（DSCV Van Gogh）已於東北青森三澤基地以東約135公里、水深約1500公尺深海中，尋獲失事F-35A戰機的部分殘骸，包括座艙罩碎片及飛航記錄器的一部分等部分零件，不過由於損壞過於嚴重，飛航記錄器的資料儲存裝置仍下落不明，無法進一步分析事故發生原因。5月7日已在海底深處尋獲戰機的飛行記錄器（黑盒子）等部分零件。6月7日失事海域尋獲飛行員部分遺骸，確定死亡; 航空自衛隊官方估計這場事故的原因很可能是該戰機在低空飛行時，不慎高速撞擊海面導致事故。
2019年5月12日，美國海軍陸戰隊第一航空飞机联队发言人埃里克弗拉纳根少校证实，2019年5月7日星期二部署在日本岩国基地的一架美国海军陆战队第一航空飞机联队12号F-35B战斗机，因鸟类撞击被迫中止起飞。造成发动机严重损坏，部分机体隐形涂层出现问题。初步估计，这起鸟撞事故可能造成200万美元或以上的损失，並將此事件列為「甲級事故」，事件無任何人員受傷，戰機順利返回跑道，待修復。。
2020年5月19日晚上9點30分，一架隸屬於美國空軍第58戰機中隊的F-35A戰機在埃格林空军基地降落時不慎墜毁，飛行員成功彈射逃生，已被救起送醫。
2020年9月29日下午4時，一架隸屬美軍陸戰隊F-35B與空中加油機KC-130J碰撞。五角大廈官員證實，在加州埃爾森特羅海軍航空站（Naval Air Facility El Centro）附近墜毀，飛行員跳傘逃生成功。遭撞擊的KC-130J在一處農田成功迫降，全體機組員無事。
2021年11月17日，英國皇家海軍航空母艦伊利沙伯女王號一架F35B隱形戰機在地中海失事，機師彈射逃生並返回艦上。因海軍人員看到一塊「紅布」飄在母艦附近，推測是地勤人員未拆除遮雨罩，布條被捲入引擎內，造成墜機。
2022年1月4日韓國標準時間下午12:51（格林威治標準時間 03:51），發生在首爾以南的瑞山空軍基地，一架屬於韓國大韓民國空軍的F-35A，在不明原因造成除了飛行控制系統與引擎可正常運作外，機上其他電子系統全數失靈，無法放下起落架，飞行员為了保全戰機，決定放棄彈射逃生，冒險迫降，最终著陸成功。
2022年1月24日，美國海軍卡爾文森號航空母艦（CVN-70）在南海進行例行飛行操作時，一架隸屬于第2艦載機聯隊（CVW-2）第147戰鬥攻擊機中隊（VFA-147）的F-35C着陆时尾部撞擊飛行甲板，戰鬥機起火在跑道上滑行並墜海。飛行員彈射逃生，由直升機营救，飛行員情況穩定。此事件波及甲板上工作人員，造成共7名海軍官兵受傷，三人在接受了船上醫務人員的治療後，被送往位于馬尼拉的医院，被評估為状况穩定; 其余四人在船上接受治疗，三人经醫療後被評估為状况穩定，现已離開醫療所。3月2日，海洋體系司令部（NAVSEA）利用CURV-21遙控潛水器把戰鬥機殘骸從12,400尺深的海底打撈上來，並運到附近的軍事基地作進一步調查。
2022年7月，F-35飞机被检测出弹射座椅故障，美国暂停了整个F-35机队的飞行，以色列也将该系列飞机停飞了一段时间。
2022年10月19日當地時間下午6時15分, 位於美國猶他州鹽湖城(Salt Lake City)附近希爾空軍基地(Hill Air Force Base)的美國空軍第388聯隊(388th Fighter Wing)在推特上發佈消息，一架F-35A在基地跑道最北方末端墜毀，飛行員彈射逃生，目前事故原因不明, 飛行員及時彈射逃生，已轉送當地醫療中心進行治療
2022年12月1日，一架美军海军陆战队F-35B战机在嘉手纳空军基地降落後因为地勤人员没有插安全销，被牵引時前起落架故障斷裂，機头觸地。
2022年12月15日，美軍1架F-35B戰鬥機，在德州沃思堡海空軍聯合預備基地準備垂直降落，重落地後，起落架著往上彈了一下後斷裂，機頭直接觸地，接著機身開始以翼尖觸地的姿勢, 旋轉並冒出白煙, 飛行員緊急跳傘成功。12月25日，以色列国防军决定停飞其11架F-35A战斗机。12月28日，美国国防部F-35联合计划办公室決定将一些风险系数较高的F-35至少停飞至2023年1月。
2023年9月17日，美國海軍陸戰隊一架F-35B戰鬥機，於當地時間下午2時左右在南卡羅來納州(South Carolina)北查爾斯頓(North Charleston)上空失事，飛行員跳傘逃生順利獲救，戰鬥機墜毀處下落不明，美軍查爾斯頓聯合基地(Joint Base Charleston)後續在社群平台X(前身為推特)發文，指出正在與南卡羅來納州博福特陸戰隊航空基地(MCAS Beaufort)合作，確認發生事故的F-35戰機下落，貼文中更留下電話，請知道任何消息的民眾聯絡，協助軍方確認戰機行蹤。
2024年1月26日，美國海軍陸戰隊一架，隸屬於加州米拉瑪海軍陸戰隊航空站，第311 海軍陸戰隊戰鬥機攻擊中隊(VMFA)，編號CF-89/170109，代碼WL-04的F-35C戰機，在內華達州法倫海軍航空站，完成了一次並無問題的訓練飛行，返回後停在機棚之下，當飛行員啟動內置簡易登機梯時，前起落出現緩慢的塌陷，飛行員爬下梯子後，鼻輪架完全塌陷。這是F-35C首次前起落架事故，過去在A /B 兩型戰機，也發生過類似事件
2024年5月28日下午，一架F-35B战斗机在美国新墨西哥州阿尔伯克基国际机场附近坠毁并起火。飞行员弹射逃生。, 據報道飛行員受傷住院
2025年1月28日下午12時49分左右，美國空軍一架F-35A戰鬥機在阿拉斯加州艾爾森空軍基地進行訓練時，於著陸過程中發生飛行故障並墜毀。飛行員成功彈射逃生，隨後被送往巴塞特陸軍醫院接受評估，狀況穩定。現場視頻顯示，戰機墜地後發生爆炸，釋放出巨大的火球與濃煙。
戰績

2017紅旗軍演，F-35在第一階段取得了15:1的交換比，第二階段取得40：0的交換比，可解釋為在一場對抗中，F-35擊落對方戰機105架自己損失7架，也就是1架換對方15架，甚至可以一架都不損失就完成任務。
以色列軍方指出，兩次空襲隱身戰機成功躲過了敘利亞、俄羅斯防空網，多次進入了敘利亞腹地對伊朗軍事目標進行了打擊。
2018年5月22日的报道，在以色列对叙利亚境内的伊朗部队的空袭中，叙防空部队发射了100多枚防空导弹，但无一命中以色列空军的F-35战斗机。
2020年，以色列空軍出動F-35戰機襲擊敘利亞空軍基地，不僅摧毀大量基礎設施，還命中6架基地內的米格-29戰機，令敘利亞空軍損失慘重。
2024年4月1日，以色列空軍出動兩架F-35戰機，發射6枚導彈空襲被指為軍事設施的伊朗駐敘利亞使館，除炸毀使館大樓外，亦令7名伊朗革命衛隊成員死亡。
流行文化 > 動畫情節

為動畫《勇氣爆發Bang Bravern》中美國海軍的艦載機。
流行文化 > 電影情節

在動作电影《終極警探4.0》中，一架F-35B奉命前往追擊挾持麥克連女兒的蓋伯爾一行人，飛行員卻被蓋伯爾誤導，反而將麥克連（飾）當作目標，以滯空方式攻擊地面車輛，奇怪的是有兩個機砲口入鏡，並安裝在進氣道中。
在電影《復仇者聯盟》中，F-35用作分散綠巨人的注意、並被擊毀，後來更向城市發射核彈。但在電影中的F-35設計與現實有些許不同，進氣道設計形狀較接近F-22，升力系統也較接近原型機X-35。
為電影《綠燈俠》主角的駕駛機。
在電影《超人：鋼鐵英雄》、《蝙蝠俠對超人：正義曙光》中，一批F-35對克利普頓星人的行星改造機具進行攻擊，但都被機具干擾而紛紛墜毀。
在電影《閃電俠》中，當美軍與薩德將軍交涉失敗後，F-35曾與氪星人交戰。
在電影《美國刺客》中，被幽靈以自殺式核攻擊襲擊的第六艦隊德懷特·D·艾森豪號航空母艦所搭載的艦載機是F-35C。
在電影《变形金刚5：最后的骑士》中，主力由F-35組成的機群向斯比頓星發動攻擊，並掩護電影主角身處的直升機空降斯比頓星表面。
在电影哥斯拉 (2014年电影)、哥吉拉 II 怪獸之王、哥吉拉大戰金剛中多次登場，唯由於劇情需要，過半F-35機群都在打鬥中被淪為炮灰擊毁。
2019年電影《航母伊吹（日语：）》中，F-35B成為日本海上自衛隊伊吹號護衛艦的艦載機，用於擊退侵佔日本離島的虛構國家「東亞聯邦」。
在電影《急先鋒》中，停泊在迪拜港口的斯坦尼斯號航空母艦上的一架F-35C趕在恐怖分子操縱無人機發動攻擊前緊急升空，在航母被一枚未攔截成功的導彈擊中後發射導彈摧毁了無人機。
在《劇場版 假面騎士ZERO-ONE REAL×TIME》中，Think.net持有約干架基於F-35的無人戰鬥機，具有由奈米機器控制的客製化駕駛艙，原玻璃艙蓋以上還覆蓋了金屬艙蓋而且導彈外掛於機翼以上。
在電影《安德的遊戲》中，地球人與蟲族爆發第一次衝突時，Mazer Rackham曾將一架F-35撞向蟲族戰艦。
在電影《美國隊長：無畏新世界》中日本曾派出F-35閃電II戰鬥機與美國海軍的F/A-18大黃蜂式戰鬥攻擊機、美國隊長、飛隼 (維堅·托雷斯)展開空戰。
流行文化 > 电子游戏

在2005年第一人称射击游戏《戰地風雲2》以及2011年續作《戰地風雲3》、2013年續作《戰地風雲4》、2021年續作《戰地風雲2042》中，F-35四度以美國海軍陸戰隊戰鬥機之姿出現。
其中在2021年的《戰地風雲2042》中命名為F-35E，依照遊戲中的垂直起降來看原型應是現實中的F-35B，武裝方面使用了25毫米機砲，和30毫米機砲(解鎖後)，掛載方面可以選擇AIM-9紅外導引導彈、AGM-65空對地導彈、AIM-260聯合先進戰術飛彈雷達導引導彈
在2011年射擊遊戲《皇牌空戰：突擊地平線》中，F-35是可使用機體之一。
在2012年第一人稱射擊遊戲《》中以「FA38」的名字出现，外形修改为无尾布局雙引擎垂直起降戰機。
在2019年射擊遊戲《空戰奇兵7 未知天際》中，登場的是F-35C型號。
在2023年夏季《俠盜獵車手Online》聖安地列斯傭兵更新登場，擁有垂直升降以及隱身功能，奇怪地使用與YF-23相似的機尾。
图集

F-35A
停在艾格林空軍基地滑行道上的F-35A
F-35B在美利堅級兩棲突擊艦上
美國國家航空及太空博物館展出的X-35
頭盔顯示器
F-35戰鬥機的頭盔顯示器(Gen 1)
F-35戰鬥機的頭盔顯示器(Gen 3)
F-35C駕駛艙
F-35B構造解剖圖
F-35B動力解剖圖
垂直舉升扇的動力透過引擎傳動軸傳送，該軸承受的壓力極大可比巡洋艦的車葉軸，所以是高度材料工程產物
F-35A型、B型、C型的簡介
F-35A型、B型、C型的武器掛載點
F-35A和C型的武器掛載
F-35B型的武器掛載
武器掛載磅數
電子・光学式照準（EOTS）
机体内置武器倉
參見

聯合攻擊戰鬥機計劃
X-32
Yak-141
AV-8B
康維爾200垂直昇降戰機
機首下方多樣感知能力的傳感器，不影響機體隱身性能，偵蒐的訊息在實境頭盔和友軍數據鏈整合
F-35的駕駛艙與儀表
APG-81主動陣列雷達
三种型号的F-35列队飞行，从上到下分别是F-35A、F-35B和F-35C。F-35B装有用于垂直起降的风扇，座舱玻璃较短。F-35C的机翼比F-35A大，并且可以折叠，另外雖然沒看見起落架，但為了上艦在短距起落架的部分還是有差別的。2014年5月20日。
美國空軍F-35A
美國空軍F-35A武器倉
英國皇家海軍的F-35B首次登上伊麗莎白女王號，進行首次航母海上訓練
英國皇家海軍的F-35B自伊麗莎白女王號上起飛
英國皇家空軍和美國海軍陸戰隊的兩架F-35B，在英格蘭東方海岸上空進行雙機編隊飛行
一架F/A-18E為美國海軍陸戰隊的F-35B空中加油
英國皇家空軍F-35B武器倉
F-35C降落在尼米茲號航空母艦上進行測試
準備從喬治·華盛頓號航空母艦(CVN-73)上彈射起飛的F-35C
從亞伯拉罕·林肯號航空母艦(CVN-72)上彈射起飛的F-35C
以色列空軍的F-35I首飛，2016年12月13日
參與聯合攻擊戰鬥機計劃的國家：

  主要購買國：美國
  第一級合夥國：英國
  第二級合夥國：荷蘭、意大利
  第三級合夥國：加拿大、澳大利亞、挪威、丹麥、土耳其（已遭排除）
  安全合作成員：以色列、新加坡
F-35A、F-35B及F-35C使用國： 美国
  F-35A及F-35B使用國： 義大利、 日本
  F-35A使用國： 、 丹麦、 荷蘭、 挪威、 、 比利时
  F-35B使用國： 英国
  F-35I使用國： 以色列
  等待交機： 芬兰、 波蘭、 新加坡、 羅馬尼亞、 德国、 瑞士、 希腊、 加拿大、 捷克
2006年12月，澳大利亚國防部部長布蘭登·尼爾森（Brendan Nelson）正在簽署JSF生產，維修和後續研發瞭解備忘錄。
GoXuan (电台)

GoXuan（原名「GoXuan FM」），中文名为“够炫”，是马来西亚的华语无线电台。此电台隶属Astro电台私人有限公司，于2017年10月2日开播，主要收听对象为00後的华裔青年。
现有节目 > 星期一至日

GOXUAN Playlist of the day
GOXUAN Fans of the day
GOXUAN Idol of the day
GOXUAN MC of the day
现有节目 > 星期一至五

GOXUAN Rising Hour
GOXUAN Magic Hour
现有节目 > 星期六

GOXUAN 盲盒派对
GOXUAN It’s A Vibe
GOXUAN 20
现有节目 > 星期日

GOXUAN 青春狂热系
GOXUAN 尊嘟假嘟
电台MC

Broco Lee 李伟俊
Kryston 温杨（温偕伉）
Kayley 凯欣
YYY 盈盈
Lyya 廖佩珊
Jayden 杰登
晓彤
黄楚茵
GOXUAN SQUAD

李委纹
Rebecca 许旖萱
Shery 张雪燕
Celine 冯喜宁
May 苏燕梅
已离职MC

赖语翔（Eddie）
黄震宇（Daniel）（2018年8月离职，加盟香蕉娱乐，随后在2020年1月加入MY FM）
張纬轩（Jacky）（于2022年1月14日离职，转战音乐总监）
葉緯煒（Christal）（转行健康行业）
陈馷佳（Lovell）
刘秀薇（Vivian）
江颖怡（Joey）（2022年11月24日离职）
梁奕文（Eamon）
张芷璇（Alyssa）
Catherine 凯心（洪瑂霞）
Joe 曾耀祖  （2024年12月离职，随后在2025年1月加入MY FM）
Maq 赖铭权 （2024年12月离职，随后在2025年1月加入MY FM）
Yirou 怡柔
电台主要领导

吴玟伸 （节目部主任兼台长）
张纬轩 （音乐总监）
收听频率

巴生谷、吉隆坡, 雲頂高原, 霹靂南部, 彭亨西部：88.9 MHz（页面存档备份，存于）
槟城, 吉打双溪大年, 霹靂太平：107.6 MHz
收听频率 > 卫星电视

Astro：877频道 （页面存档备份，存于）
韦家碾站

韦家碾站位于中华人民共和国四川省成都市金牛区凤凰山街道，是成都地铁1号线与27号线的换乘站，也是1号线的北端终点站，1号线于2018年3月18日开通使用，27号线于2024年12月19日开通使用。
车站概要

韦家碾站位于凤凰山街道北三环路三段南侧，荆竹西路双瑞四路口北侧，沿双瑞四路呈南北向布置。因老地名“韦家碾”而得名。
按1号线三期工程原规划，北端终点站应为赖家店站。但因受凤凰山机场军事管理区及四川省陆上运动学校无法搬迁影响，韦家碾站至赖家店站区间及赖家店站不具备施工条件，最终放弃建设。韦家碾站在微调布局，增加站后折返线后，成为现在的终点站。
27号线自西向东来到韦家碾站，与1号线换乘后，转为向北延伸。27号线韦家碾站自2021年开始施工，于2024年12月19日完工启用。
成都德阳线设有韦家碾站，为南端终点站，2023年开工，预计2027年启用。
车站结构

韦家碾站1号线主体部分为地下两层三柱四跨侧式站台车站，总长217米，标准段宽度26.26米，车站总建筑面积15,552平方米。另设渡线部分为单层区间，站后交叉渡线及双停车线区间长度为322米，站前单渡线区间长度为158米。
韦家碾站共设5个出入口及2个消防疏散出入口。4个出入口分别位于车站所处的四个象限，后新增E出入口。车站设3组风亭，1号风亭组位于车站的南端，设新风亭、排风亭和活塞风亭，均为1米高低矮敞口风亭；2号风亭组位于车站的北端，设新风亭、排风亭、活塞风亭，均为1米高低矮敞口风亭，位于公交枢纽地块内，与公交站场结合。3号风亭位于车站北端盾构井西侧，仅设活塞风亭。冷却塔设置于1号风亭组处，为半下沉式冷却塔（出地面高度不超过2米）。
韦家碾站1号线主体部分施工方法采用放坡＋桩＋支撑施工，底板主要位于密实卵石土中。过三环及电力隧道区间采用盾构法施工，其余渡线区间均采用明挖法施工。
韦家碾站27号线主体部分为地下两层双柱三跨14米宽岛式站台车站，全长246米，宽22.7米，总建筑面积15859平方米。车站采用明挖法施工。
内装与公共艺术

1号线站台层
1号线站厅层
1号线站厅往出入口的通道
27号线站台层
27号线站台层
27号线站厅层
本站为1号线内装标准站。因位于凤凰山区域，延续1号线一期“一站一景”的理念，本站以凤凰为基本元素，寓意成都北改，凤凰涅槃。顶部天花以凤尾为造型，柱子丝印凤凰涅槃的图案。
出入口

本站目前开放6个出入口。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |


| 编号 | 设施 | 指示 | 照片 |
|  |  | 双瑞四路、北三环路三段 |  |
|  | 无障碍电梯  无障碍卫生间 | 双瑞四路、韦家碾三路 |  |
|  |   无障碍卫生间 哺乳室 | 双瑞四路、韦家碾三路、青冈北路、青冈南路、荆竹西路 |  |
|  | 无障碍电梯 | 荆翠西路、青冈北路 |  |
|  |  | 北三环路三段 |  |
|  | 无障碍电梯 | 荆翠西路、双瑞三路 |  |
消防疏散用应急出口
公交换乘

136路、146路、246路等。
历史

2017年4月8日，1号线车站主体结构封顶。
2018年1月15日，1号线车站移交运营公司接管，是成都地铁开建12年来，站后机电施工周期最短的车站。
2018年3月18日，1号线车站正式开通使用。
2021年4月9日，27号线车站主体结构开始施工。
2021年7月31日，27号线车站主体结构封顶。
2023年5月20日，S11线车站开始打围。
2023年8月4日17时至21时，第31届世界大学生夏季运动会闭幕式全要素演练期间，因位于闭幕式场馆附近，韦家碾站暂停运营服务。
2023年8月8日17时至21时30分，第31届世界大学生夏季运动会闭幕式期间，因位于闭幕式场馆附近，韦家碾站暂停运营服务。
2024年12月19日：27号线车站启用。
未来发展

预计2027年成都市域铁路S11线（成都至德阳线）开通后，本站将成为1号线、27号线和S11线三线换乘站。S11线车站为地下两层岛式站台车站，总建筑面积约21936平方米，采用站厅换乘。
27号线及S11线将增设3个出入口，分别位于韦家碾横街两侧，韦家碾支路西侧。
参考资料

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↑  成都轨道交通集团有限公司. . 问政四川. 2023-08-14  [2023-08-16]. （原始内容存档于2023-08-16）.
↑  . 成都市民政局. 2023-08-15. []
东风4DJ型柴油机车

| 东风4DJ型 |
| --- | --- |
保存在中国铁道博物馆内的东风4DJ型0001号机车
概览
类型: 柴油机车
原产国:  中华人民共和国
生产商: 大连机车车辆厂 西门子公司
生产型号: DF4DJ（DF4DAC）
序列编号: 0001～0002
生产年份: 2000年
产量: 2台
主要用户:  中华人民共和国铁道部
技术数据
华氏轮式: 0-6-6-0
UIC軸式: Co'Co'
轨距: 1,435毫米
轮径: 1,050毫米
轴重: 23吨±3%
轴距: 2×1,800毫米
通过最小曲线半径: 145米
机车长度: 21,100毫米（车钩中心距）
机车宽度: 3,309毫米
机车高度: 4,500毫米
整备重量: 138吨±3%
燃料储备量: 9,000升
机油储备量: 1,200公斤
水储备量: 1,200公斤
砂储备量: 800公斤
传动方式: 交—直—交流电
发动机: 16V240ZJD
发动机功率: 4,000马力（2,940千瓦）
牵引发电机: JF216
牵引电动机: 1TB2630
最高速度: 145公里/小时
持续速度: 19.95公里/小时
牵引功率: 3,300马力（2,425千瓦）
起动牵引力: 555千牛
持续牵引力: 444千牛
制动方式: 电阻制动、踏面制动
东风4DJ型柴油机车（DF4DJ），原称东风4DAC型柴油机车（DF4DAC），是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一，也是中国第一代采用交流传动技术的国产柴油机车，由大连机车车辆厂及德国西门子交通集团于2000年共同研制。东风4DJ型柴油机车是以东风4D型柴油机车为基础的交流传动试验性车型，主要目的为验证交流传动技术的优越性，柴油机、转向架和机械装置由大连机车车辆厂提供，主发电机采用按照西门子公司技术要求、委托由永济电机厂制造的JF216型同步发电机，牵引传动系统则应用了西门子公司提供的IGBT牵引变流器、1TB2630型交流异步牵引电动机和SIBAS 32微机控制系统。动力装置采用16V240ZJD型柴油机，柴油机装车功率为4,000马力（2,940千瓦），机车标称功率为3,300马力（2,425千瓦），最大运用速度为145公里/小时。
发展历史 > 开发背景

自1990年代起，交流传动技术已经逐步成为了国际上电力传动柴油机车发展的必然趋势，美国、德国、瑞士、日本等国均开始批量生产交流传动柴油机车。由于采用了更为可靠的异步交流牵引电动机，可以大幅减少牵引电动机的维修并延长机车维修间隔，同时能够有效改善粘着控制和防空转特性从而得到更高的轮周牵引力，为机车进一步提高单轴功率创造了条件。1990年代初，为了满足中国铁路“提速、重载”的发展需要，中华人民共和国铁道部决定在第九个五年计划期间着手开发以交流传动技术为主要特征的中国第四代柴油机车，中国铁路机车车辆工业总公司并将该目标列入了机车车辆工业“九五”科技发展计划。早于1994年，大连机车车辆厂已经开始了交流传动柴油机车的设计研究，最初的构想是开发一款以东风6型柴油机车作为基础的交流传动机车。交流传动的核心技术是逆变装置及其控制系统，惟当时中国在这方面的技术尚未成熟，遂选择与外国厂商合作。1995年12月18日，时任中华人民共和国铁道部部长韩杼滨、副部长国林到工厂视察，回应工厂上马交流传动柴油机车时指出，“京广线、京沪线要开通5000吨重载列车，要一通到底，GTO要求电流大，电压高，国内达不到，引进交直交技术势在必行，内燃、电力要同步上……大连厂要研究确定一下与谁合作搞交直交技术”。
1997年，三种交流传动柴油机车研制计划被列入了铁道部科技计划，分别以东风6型（由于东风6型机车未能投入批量生产，故后来改以东风4D型机车作为基础）、东风8B型（后来发展为东风8BJ型柴油机车）、东风5型柴油机车（后来发展为NJ1型柴油机车）为基础。交流传动技术按照应用元件划分，先后经历了快速晶闸管（KK）、可关断晶闸管（GTO）、绝缘栅双极晶体管（IGBT）三个发展阶段；为了尽快缩短中国与国际先进水平的差距，铁道部决定在交流传动柴油机车的发展上，跳过GTO阶段，直接引进国外先进的IGBT技术。大连机车车辆厂经过长时间的研究和谈判，决定联同德国西门子公司合作。1998年5月，大连机车车辆厂与西门子公司签署了关于合作生产大功率交流传动内燃机车的合作备忘录。1998年12月，时任铁道部长傅志寰提出“争取用十年左右的时间，完成直流传动向交流传动转换”的发展战略目标。1999年4月1日，大连机车车辆厂与西门子公司正式签订合作协议。技术合作分为三个阶段实行，第一阶段是以东风4D型柴油机车为基础，应用西门子提供的交流传动系统，试制两台东风4DAC型交流传动柴油机车；第二阶段是双方共同研制用于出口的交流传动柴油机车；第三阶段是双方共同研制用于中国铁路的交流传动柴油机车。
发展历史 > 研制过程

东风4DAC型柴油机车是在东风4D型机车的基础上，应用了西门子公司提供的交流传动技术，将“欧洲短跑手”（EuroSprinter）系列ES64F型电力机车（德国铁路152型电力机车）上试验的IGBT模块移植到东风4DAC型机车的牵引逆变器。由于该型机车的主要目的为验证交流传动技术相比直流传动技术的优越性，因此机车除传动系统以外的部分尽量保持与东风4D型机车相同，以获得更具比较性的测试数据。根据合同规定，大连机车车辆厂负责机车总体设计，提供车体、机械设备、转向架及柴油机；永济电机厂根据西门子的技术要求设计制造牵引发电机；西门子提供机车使用的1TB2630型交流异步牵引电动机、牵引变流装置、交流辅助发电机以及SIBAS 32微机控制系统等部件。
1999年7月，机车技术设计方案通过厂内设计评审，并开始进行施工设计。2000年2月，第一台机车进入总组装阶段；同年4月至5月，机车在工厂内进行出厂前的静态和动态调试。2000年6月28日，东风4DAC型8001号机车（DF4DAC-8001）在大连机车车辆厂举行落成剪彩仪式，铁道部原总工程师周翊民、中车公司副总经理郑昌泓、铁科院副院长王忠文、大连市经委副主任王乃波、西门子公司代表克劳塞克等出席大会并为机车剪彩。2000年6月，东风4DAC型8002号机车（DF4DAC-8002）完成组装；同年12月20日，该机车完成第一次试运行后出厂。同年年内，铁道部正式将这种机车定型为东风4DJ型，两台机车分别更名为东风4DJ型0001号及0002号机车（DF4DJ-0001、DF4DJ-0002）。
发展历史 > 试验考核

2000年8月，东风4DJ型0001号机车在铁道部科学研究院北京环形铁道内进行了安全性能、牵引性能、制动性能、防空转性能、机车阻力等试验，均达到了设计要求。此后，机车又在京承铁路北京至洞庙河区段、京秦铁路北京至秦皇岛区段分别完成了小半径曲线和高速动力学试验，期间最高试验速度达到158公里/小时。2001年5月，两台机车完成安全评估试验后，根据铁道部运输局的安排，配属北京铁路局丰台机务段投入运用考核，主要担当京原铁路丰台西至灵丘、京山铁路丰台西至南仓间的货运交路，至2003年7月均已完成15万公里运用考核。
东风4DJ型机车在性能试验和运用考核期间都表现出良好的性能。与相同功率等级的东风4D型货运机车比较（持续速度为24.5公里/小时，恒功率速度范围为24.5~100公里/小时），东风4DJ型机车具有较低的持续速度（19.9公里/小时）和较大的恒功率速度范围（25~145公里/小时），起动牵引力由480千牛提高到555千牛、持续牵引力亦由341千牛提高到444千牛。根据丰台机务段于2002年对该段配属各型货运机车燃油消耗情况的统计，与东风4B型、东风4C型、东风4D型、东风8B型货运机车相比，东风4DJ型机车是燃油消耗率最低的车型，万吨公里油耗仅为16.3公斤。
发展历史 > 运用历史

两台东风4DJ型机车完成运用考核后继续配属丰台机务段，担当京山铁路丰台西至南仓的货运交路牵引任务。由于车上的牵引变流系统和SIBAS微机控制系统为西门子产品，对机车的故障诊断、维护检修造成一定困难。机车遇到变流系统方面的故障时需通知西门子公司，中方人员技术人员从机车下载数据之后上传到西门子德国本部，经德方分析故障原因和提出解决方案后，通知西门子公司在华售后服务组进行处理，因此往往需要花费较长的时间才能解决故障。2005年8月，丰台机务段开始将两台东风4DJ型机车停运封存。2010年6月，东风4DJ型0001号机车经外观翻新后移交给中国铁道博物馆永久收藏。2011年11月底，东风4DJ型0002号机车于丰台机务段储备厂内报废及拆解。