S-2搜索者巡邏機
衍生型

| 型號 | 1962年軍機編號更改後型號 | 簡介 |
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| XS2F-1 |  | 原型機，使用R1820-76WA發動機（1450匹馬力），製造2架 |
| YS2F-1 | YS-2A | 先導量產型，生產15架，1954年2月服役。 |
| S2F-1 | S-2A | 量產型。使用R-1820-82WA發動機（1525匹馬力）；反潛設備為AN/APS-38對海雷達與AQS-10磁異偵測器，雷達可偵測到10-20英里距離外的潛艦呼吸管，磁異偵測器則裝在機尾一根可伸縮4.8公尺的長桿上，可以偵測300公尺深的異常磁場信號。機體電戰設備AN/APA-69干擾器，安裝在駕駛艙上方的電子戰機材艙。此型生產740架。 |
| S2F-1T | TS-2A | 由S-2A改裝的反潛作戰教練機，有分成兩種改型，一種是訓練飛行員，另一種是訓練反潛官。此型號仍保留武器投擲能力，因此可使用深水炸彈與火箭，共改裝200架。 |
| S2F-1U | US-2A | 由S-2A改裝，沒有安裝武裝的支援機，主要用途為拖曳靶機或是運輸5名乘客，改裝51架。 |
| S2F-1S | S-2B | 現代化改良的S-2A，安裝AN/AQA-3主/被動（Jezebel/Julie）聲納浮標發射器與聲學處理設備，聲納浮標艙則安裝在雙翼發動機艙後方，共可安裝60管聲納浮標；並在右翼前緣安裝AN/AVQ-2C探照燈。由於S-2F推出，因此改良工程代號轉移。 |
| – | US-2B | 與US-2A相同，為S-2A改裝而成的勤務機。將機體彈倉改裝人員艙，可運輸5名乘客，改裝75架 |
| S2F-1S1 | S-2F | 由S2F-1S計畫推進之改良案，1962年服役，更換為AN/AQA-3或AN/AQA-4聲學處理器與對應的聲納浮標收納艙。 |
| US-2F | US-2F | 由S-2F改裝的支援機種。 |
| S2F-2 | S-2С | 彈艙加大，可投擲核子深水炸彈的改良型，此型號因此延長機身。1954年7月12日生產了77架；後來部分改裝成S-2D或是運輸型US-2C |
| S2F-2P | RS-2С | 由S-2C改裝，拆除反潛設備與彈艙，增設6部空用照相機。改裝1架。 |
| S2F-2U | US-2C | 拆除作戰設備的勤務機型 |
| S2F-3 | S-2D | 1957年12月開發，1959年5月21日編號G-121的首架S2F-3首飛，1960年5月服役的改良型，共生產了100架。 吸收了S-2C的改裝經驗，機體長寬略為增加，長度45.7公分變成13.26公尺，寬度增加了8.2公分，機翼也加大84公分成為22.12公尺，因此燃油搭載量增加到17100公升，操作舒適度也因機體增寬而略為改善。 動力系統換裝R1820-82A發動機，航電加裝AN/APN-122都普勒慣性導航雷達，磁異偵測器更換為可偵測深度500公尺磁場變化的AN/ASQ-10A。機體右翼增設AN/ASR-2氣體分析儀，可從大氣環境中分析潛艦散逸的一氧化碳廢氣濃度來增加尋敵能力。 電子干擾器更換為AN/ALD-2B，原本機體上方整流罩的電子戰艙間取消，干擾器則改安裝到雙翼上。發動機艙後的聲納浮標則變成各16具。 |
| ES-2D | ES-2D | 由S-2D改裝，在夏威夷太平洋飛彈測試場操作的電子戰特規機。用來保護測試場周邊不被外國情蒐船等滲透，裝備空射火箭在必要時可執行對海掃蕩，共改裝7架；服役至1980年代中期被S-3取代。 |
| US-2D | US-2D | 由S-2D改裝輔助機種，拆除反潛處理裝置，但保留了雷達和探照燈。共改裝50架。 |
| S2F-3S | S-2E | S-2家族最終量產型，於1968年6月停產。總共生產了252架，其中18架為澳大利亞組裝生產。 發動機更換為R-1820-82C，聲學處理系統更換為AN/AQA-7，整合MK-46反潛魚雷；飛行航電增設太康導航器與換裝AN/APN-153導航雷達，對海搜索雷達更新為APS-88A，氣體分析儀更新成AN/ASR-3，原先裝設的AN/ASA-13導航電腦與AN/ASA-31反潛計算機更換為整合型的AN/ASN-30戰術導航電腦，一部分S-2E聲學處理系統更換為AN/AQA-7。 |
| S-2G | S-2G | 由S-2E改裝，聲學處理系統更換為與S-3反潛機同級的AN/AQA-7與AN/ARR-75聲納浮標接收系統，並加裝AN/ARW-77導引控制器整合AGM-12飛彈強化對海效能。改裝工程從1972年12月開始交機，1973年前後完成，共改裝50架，於1977年8月自美國海軍退役。 |
| CS2F-1 | CP-121（1968年更名） | 由加拿大德哈維蘭公司生產的S-2A，於1956年10月12日至1958年7月17日間生產了44架。與美版設計不同的地方在於電子戰機材艙改設在雙翼內，並安裝了加拿大自製的聲學處理系統。 1961年，17架CS2F-1出售給荷蘭皇家海軍，1964年2架CS2F-1拆除反潛設備改裝成勤務機 |
| CS2F-2 | CP-121（1968年更名） | 由加拿大德哈維蘭公司生產的改良型S-2A，自1960年1月起服役，與CS2F-1設計約有100項的改良項目。裝設了李頓公司的戰術導航設備，並略微提升了偵蒐設備的性能，共生產57架。 |
| CS2F-3 | CP-121（1968年更名） | 由發來航空廠（Fairey Aviation Company）主導，對CS2F-2實施現代化改良工程的升級版，共改裝43架。換裝馬可尼公司製造的AN/ASN-501戰術導航電腦，AN/APN-503都普勒雷達，兩者整合成反潛戰術導航系統（ASWTNS），安裝在史佩里公司（Sperry Company）開發的空用平台增加穩定性。 相關改裝從1966年7月18日起交機，至1968年4月19日完成。 |
| S-2T渦輪追蹤者 |  | 1986年開發，發動機更新成蓋瑞特TPE331（英语：）或普惠PT6渦輪螺旋槳發動機，兩者出力均為1645匹馬力，這套改良方案分別軍民業界接受，而獨自衍生出各型渦輪追蹤者。 |
| S-2T(中華民國) |  | 1986年開發的軍用型渦輪追蹤者，由中華民國空軍委託格魯曼將S-2E與S-2G提升，共改裝27架，包括2架整機與25組套件，編號2201至2227。  動力更換為TPE331（英语：）渦輪螺旋槳發動機與4葉螺旋槳，機翼探照燈拆除，配備AN/AAS-40前進紅外線夜視儀。 偵蒐系統則更換為全新裝備，對海雷達為李頓公司AN/APS-504(V)5都普勒雷達，AN/ASQ-504(V)5磁異偵測器，具有99組頻道的ARR-84聲標訊號接收器，AQS-92F數位聲納浮標信號處理器。 |
| S-2T（阿根廷） |  | 1989年阿根廷海軍以3千萬美金的代價委託以色列IAI將S-2E提升為渦輪追蹤者，共改裝6架，編號0700/2-AS-21至0700/2-AS-26。 合約敲定1架S-2由以色列方面進行改裝，剩下5架以改良組件的方式在阿根廷本國施工；1989年阿根廷將編號AS-23的S-2E送往以色列改裝，1993年1月在美國完成相關飛行測試；隨後以AS-24.21.22的順序進行提升，但AS-25與AS-26兩架因缺乏經費，因此只完成60%的工程後便擱置未完工。 動力按照美國標準更換為TPE331（英语：）渦輪螺旋槳發動機及複合材料製5葉螺旋槳。航電部份則分成多階段實施，第一階段是將AN/ASA-13導航電腦更換為阿根廷研發的ACS COTAC電腦，整合義大利A244S白頭魚雷射擊功能；第二階段起原本預定按台灣版S-2T改裝航電，甚至是以色列製的新型航電設備，但是最後因經費不足而無限期擱置，目前仍維持S-2E標準。 |
| Conair Firecat&Turbo Firecat |  | 由加拿大Conair公司將S-2A改裝的消防用機。1977年推出Firecat，可搭載3300公升的滅火劑；1987年則推出使用普惠PT6A-67AF渦輪螺旋槳發動機的渦輪Firecat，螺旋槳改為5葉，滅火劑籌載量增加到3450公升。 兩種型號共有36架S-2接受改裝。 |