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伊苏IV 太阳的假面
情节 > 背景

《伊苏IV 太阳的假面》的情节主要发生在塞尔塞塔地区，游戏和《伊苏》与《伊苏II》采用相通的设定。塞尔塞塔最初的统治者是拥有强大力量的翼人，他们在这里建立了“古代文明”。后来生活在这里的人类曾和翼人和平生活了一段时期。然而人类发现翼人的目的是征服世界后，二者便爆发了漫长的战争，最终英雄雷方斯和手下的五忠臣领导人类取得了胜利。翼人留下操控文明的三个宝珠与三个面具后，将文明封印到了地下。雷方斯让幸存的翼人住在圣域，并派人类照顾他们。
游戏情节开始接于《伊苏》和《伊苏II》之后。在《伊苏》中，亚特鲁为消灭艾斯塔里亚岛的魔物，集齐了古代六神官封印了魔力伊苏古书，并被古书传送到空中的伊苏国。在《伊苏II》中，亚特鲁营救出了医生弗雷亚，并帮少女莉莉娅找到治疗绝症所需的珍贵药物。在游戏的最后，亚特鲁帮双子女神消灭了魔法与魔物的源头黑珍珠，伊苏国也因为魔法消失落回了地面。
情节 > 故事

在游戏开始，亚特鲁于艾斯塔里亚岛海边捡到一个漂流瓶，瓶中的信写道请拯救塞尔塞塔。次日亚特鲁登上行船，弗雷亚医生为采集之尔塞塔之花的种子，也一同前往。坐船来到国境之镇卡斯南后，亚特鲁发现罗门帝国士兵进驻于此，弗雷亚调查到，罗门军队以清理魔物为名义驻军，实则伺机进攻这里。在和寻找种子的弗雷亚分别后，亚特鲁独自开始了探索。在路上，亚特鲁帮助了风之村的女孩卡娜，并拜见了村中长老。长老也意识到最近赛尔塞塔有异动，塞尔塞塔的大长老可能知道情况。
出村后，亚特鲁打败被变成魔物的风之村村民雷姆诺，让他回复了正常。赶来的卡娜说，最近雷雨圣域出现了可疑三人组后，就产生了一系列变异，并将拜见大长老必须的宝珠太阳之瞳交给亚特鲁。在高原之村海兰德村，亚特鲁见到了投出漂流瓶的女孩莉莎，她表示自己不能说明写信原因，并告诉亚特鲁不要前往圣域。但亚特鲁还是来到了圣域，并被闪电击飞到圣域之城。在城中，他偷听到三人组的对话，他们是罗门帝国的魔法师，想要利用翼人艾尔迪尔，而魔化雷姆诺斯则是三人组之一的芭弥主意，她想用此方法消灭风之村。很快艾尔迪尔出现，他发现了亚特鲁的踪迹，并命令三人组杀掉亚特鲁。然而亚特鲁只是受到重伤，并被莉莎救回。莉莎称自己是圣域管理者，是唯一有资格进入那里的人；她还称自己知道翼人的情况，但不能告诉亚特鲁。
在大地神殿，亚特鲁遇见了古代文明调查者加佐克，他将刚找到的大地之瞳给了亚特鲁，并拜托他去大河之村塞利尔找大长老。亚特鲁来到大河之村，得知需要集齐三颗宝珠才能见大长老，最后一颗宝玉在很久以前就被带到其他地区。之后亚特鲁再次见到弗雷亚，弗雷亚称艾斯塔里亚再度出现魔物。与此同时，三人组的首领古尔达正告诉艾尔迪尔，他已派魔物去艾斯塔里亚夺取宝石，并一起灭掉亚特鲁。亚特鲁并从艾斯塔里亚学者卢达那里得知，伊苏女神像的原形并非双子女神，而可能是塞尔塞塔的翼人。最后一颗宝珠流落艾斯塔里亚，更说明伊苏国之建立与塞尔塞塔的关系。卢达继续称，宝珠可能传到了莉莉娅家，因此亚特鲁立刻前去寻找莉莉娅。然而莉莉娅已经带着宝珠，去塞尔塞塔寻找亚特鲁，在帮助过。
亚特鲁在风之村看到艾尔迪尔将莉莉娅抓走，因此赶往圣域之城。亚特鲁找到莉莉娅时，却被三人组之一的芭弥放出魔法击倒；芭弥又将莉莉娅带走，但莉莉娅留下了最后一颗宝珠月之瞳。在高原之村，长老告诉亚特鲁，莉莎发现了艾尔迪尔的邪恶计划，但又强忍着相信他，因此莉莎投出了漂流瓶，希望有人能解救她。在大河之村，大长老明白了亚特鲁的来意，向他介绍了塞尔塞塔的历史，并让他寻找雷方斯曾使用的英雄之剑，唤醒他的灵魂。在雷方斯墓唤醒他的灵魂后，雷方斯说他发现古代文明的封印正在衰减，若文明被邪恶之人利用将不堪设想。他称是他用力量让莉莎的漂流瓶传送到亚特鲁手中，希望他这次能唤醒古代遗迹后彻底将之消灭。在雷方斯力量的帮助下，三座古代神殿重新出现。
在古代遗迹中，五忠臣的灵魂告诉亚特鲁，遗迹中有三个面具，若亚特鲁的三个宝珠嵌入面具，会有无法想像的后果。然而芭弥以莉莉娅为人质，从亚特鲁那里拿到了三颗宝石。击败三人组的另一人，并再次见到芭弥后，她说嵌入宝石的三面具已经送到最后的黄金神殿。来到黄金神殿后，亚特鲁迎战三人组头领古达尔。他说是他将让艾尔迪尔变得邪恶，以此达到自己征服世界的目的。他虽然获得了和《伊苏I》与《伊苏II》中黑珍珠类似的力量，但依然被击败。最终亚特鲁见到了想要恢复翼人统治地位的艾尔迪尔。在雷方斯和五忠臣的帮助下，亚特鲁取得了胜利。最后艾尔狄尔表示，自己是有翼人的末裔，听信了古达尔恢复古代文明的建议，于是自己被邪恶所污染。他向亚特鲁表示了谢意，对照顾他的莉莎表示忏悔，最终和古代文明一起消失。在结尾，亚特鲁离开艾斯塔里亚，展开了新的冒险。
评价

Hardcore Gaming 101称，游戏质量本身尚可，但完全被笼罩在PC Engine版《伊苏的黎明》的阴影之下。
葉津鈴

| 葉津鈴 |
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 中華民國第八屆立法委員
任期 2013年7月26日遞補—2016年1月31日
前任: 林世嘉
选区: 全國不分區及僑居國外國民立法委員選舉區
 高雄市議會第6屆議員
任期 2002年12月25日—2006年12月24日
 
个人资料
性别: 女
出生:  (1947-03-14) 1947年3月14日（77歲）  臺灣高雄市
国籍:  中華民國
政党:  台灣團結聯盟

 学历  美國華盛頓哥倫比亞特區大學政治人才培訓班  美國聖地牙哥大學人力開發訓練班  國立高雄師範學院數學系肄業  省立嘉義高工化驗科 
 经历  臺灣團結聯盟中執委  民生之聲廣播電台創辦人、主持人、臺長、董事長  中華民國社區廣播電台協會常務監事  旅高嘉義同鄉會理事  高雄手語協會理事  省立嘉工校友會南區分會會長  第六屆高雄市議員 
 
葉津鈴（Yeh Chin-ling，1947年3月14日—），臺灣政治人物，高雄人，曾任臺灣團結聯盟立法委員，臺灣團結聯盟中執委，曾任高雄市議員，民生之聲廣播電台創辦人、主持人、臺長、董事長，美國華盛頓哥倫比亞特區大學政治人才培訓班，美國聖地牙哥大學人力開發訓練班，國立高雄師範學院數學系肄業。
2013年7月1日臺聯宣佈，由於林世嘉在《會計法》修法處理獨斷獨行、違背黨決策程序，中執會通過開除林世嘉黨籍，其不分區立委職位由葉津鈴遞補。2013年7月16日，中央選舉委員會委員會議審定通過葉津鈴遞補林世嘉的立委職缺，立法院註銷林世嘉的立委名籍。
選舉紀錄

| 年度 | 選舉屆數 | 選舉區 | 所屬政黨 | 得票數 | 得票率 | 當選標記 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002 | 第六屆高雄市議員選舉 | 高雄市第五選舉區 |  台灣團結聯盟 | 10,120 | 5.63% |  |  |
| 2006 | 第七屆高雄市議員選舉 | 高雄市第五選舉區 |  台灣團結聯盟 | 5,307 | 3.07% |  |  |
| 2008 | 第七屆立法委員選舉 | 全國不分區及僑居國外國民立法委員選舉區 |  台灣團結聯盟 | 344,887 | 3.5% |  |  |
| 2012 | 第八屆立法委員選舉 | 全國不分區及僑居國外國民立法委員選舉區 |  台灣團結聯盟 | 1,178,797 | 8.96% |  | 遞補當選 |
參考資料

↑  . 立法院.   [2024-06-19]. （原始内容存档于2022-07-22）.
↑  會計法修法究責 台聯撤銷林世嘉黨籍 的存檔，存档日期2013-07-06.，《自由電子報》，2013年7月2日
↑  中選會委員會審議通過台聯全國不分區遞補名單 的存檔，存档日期2014-02-02.，中央選舉委員會，2013年7月16日
↑  林世嘉失立委資格 葉津鈴遞補 （页面存档备份，存于），中央通訊社，2013年7月16日
外部連結

台聯立委葉津鈴葉津鈴| Facebook
2012台聯不分區提名人--葉津鈴
葉津鈴經歷線上大國民
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政党职务
 台灣團結聯盟
| 前任： 林世嘉 | 臺灣團結聯盟立法院黨團副總召集人 2013年7月26日－2016年1月31日 | 繼任： 黨團解散 |
副红山鸟属

| 副紅山鳥屬 化石时期：120 Ma  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N  ▼  早白垩世> 保护状况 |
| --- | --- |
无效状况
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 蜥形纲 Sauropsida
总目：: 恐龍總目 Dinosauria
目：: 蜥臀目 Saurischia
亚目：: 獸腳亞目 Theropoda
演化支：: 鸟翼类 Avialae
科：: †紅山鳥科 Hongshanornithidae
属：: †副紅山鳥屬 Parahongshanornis Li et al., 2011

模式種
朝阳副红山鸟 Parahongshanornis chaoyangensis Li et al., 2011
副红山鸟属（学名：Parahongshanornis）是一种生存于白垩纪早期的原始今鸟类，2011年发现于辽宁西部热河生物群晚期的九佛堂组。
2011年，这一新属种由李莉、王晶琦、侯世林命名，属名暗示新属与红山鸟特征相似。模式种是朝阳副红山鸟，以化石产地朝阳命名。正型标本PMOL-AB00161发现于辽宁朝阳原家洼早白垩世的九佛堂组。标本缺少头骨，但头后骨骼保存较完整，体型较小，体型纤细。该标本目前收藏于沈阳师范大学古生物研究所。
根据比较解剖学，副红山鸟被归类于红山鸟科。目前，可能是时期最晚的红山鸟科鸟类。
参考

1 2  （英文）李莉；王晶琦；侯世林. . 古脊椎动物学报. 2011, 49 (2): 195–200  [2013-04-28]. （原始内容存档于2023-12-14）.
| --- | --- |
分類單元識別碼:  维基数据: Q2603274  Avibase: 8F6EDE595D55AFAD  Fossilworks: 191239
第一批河南省文物保护单位

第一批河南省文物保护单位龙亭的省级文保标志
第一批河南省文物保护单位为河南省人民委员会于1963年6月20日公布的省级文物保护单位，共253处。
部分入选第一批河南省文物保护单位的文物已损毁或变更所在地点，如超化寺塔、法海寺石塔、鲁思钦妻浮屠、延津石牌坊、新郑石牌坊、黄家栋石坊、禹县石经幢、孝文皇帝造九级一躯碑、新设桐柏县碑记均在文化大革命期间被毁。原位于浚县南原真武庙遗址的陇西尹公浮屠现移至浮丘山碧霞宫院内，恩荣坊于1998年由浚县卫贤镇搬迁至大伾山景区内，沁阳陀罗尼经幢1975年搬至天宁寺旧址（现沁阳市博物馆），原位于郑州开元寺旧址的尊圣经幢现存郑州博物馆，原位于延津县小店村的千佛碑现存河南博物院，原位于偃师县大口乡马庄村的防旱碑记现存偃师博物馆。以下按照公布时的分类、名称和地址列出。
（一）近现代文物

| 总序号 | 名称 | 时代 | 地址 | 坐标 | 图片 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 杞县农民革命起义旧址 | 1926年 | 杞县 |  |  |  |
| 2 | 内黄县农民革命起义旧址 | 1928年 | 内黄县 |  |  |  |
| 3 | 新县白沙关农民革命起义旧址 | 1929年 | 新县 |  |  |  |
| 4 | 扁担会革命旧址 | 1935年 | 信阳县 |  |  |  |
| 5 | 鄂豫皖边区兵工厂旧址 | 1929年 | 新县 |  |  | 1988年被公布为第三批全国重点文物保护单位（鄂豫皖革命根据地旧址） |
| 6 | 鄂豫皖边区列宁高级学校旧址 | 1931年 | 新县 |  |  | 1988年被公布为第三批全国重点文物保护单位（鄂豫皖革命根据地旧址） |
| 7 | 鄂豫皖边区苏维埃政府（包括中共中央分局旧址，徐向前住室旧址） | 1931年 | 新县 |  |  | 2019年被公布为第八批全国重点文物保护单位 |
| 8 | 鄂豫皖特区苏维埃政府航空局旧址 | 1931--1932年 | 新县 |  |  | 1988年被公布为第三批全国重点文物保护单位（鄂豫皖革命根据地旧址） |
| 9 | 吉鸿昌烈士墓 | 1934年 | 扶沟县 |  |  |  |
| 10 | 八路军兵站旧址（包括中心县委书记以上会议旧址窑洞） | 1938年 | 渑池县 |  |  |  |
| 11 | 中共中央中原局旧址（包括中共河南省委办公室旧址、镇北会议旧址（砖窑）、新四军八团留守处旧址及教导队旧址和标语） | 1938年 | 确山县 |  |  | 1988年被公布为第三批全国重点文物保护单位 |
| 12 | 抗日军政大学四分校旧址 | 1939--1940年 | 永城县 |  |  |  |
| 13 | 淮海战役总前委后勤机关旧址 | 1948年 | 商丘县 |  |  |  |
（二）石窟造像

| 总序号 | 名称 | 时代 | 地址 | 坐标 | 图片 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 14 | 巩县石窟 | 北魏至宋 | 巩县 | 34°48′47.42″N 113°1′26.58″E﻿ / ﻿34.8131722°N 113.0240500°E﻿ / 34.8131722; 113.0240500 |  | 1982年被公布为第二批全国重点文物保护单位 |
| 15 | 水泉石窟 | 北魏至宋 | 偃师县 | 34°31′25.40″N 112°39′4.25″E﻿ / ﻿34.5237222°N 112.6511806°E﻿ / 34.5237222; 112.6511806 |  | 2013年被公布为第七批全国重点文物保护单位 |
| 16 | 鸿庆寺石窟 | 北魏至唐 | 义马市 | 34°42′29″N 111°58′14″E﻿ / ﻿34.70806°N 111.97056°E﻿ / 34.70806; 111.97056 |  | 2001年被公布为第五批全国重点文物保护单位 |
| 17 | 小南海石窟 | 北齐 | 安阳县 | 36°2′21″N 114°6′23″E﻿ / ﻿36.03917°N 114.10639°E﻿ / 36.03917; 114.10639 |  | 2001年被公布为第五批全国重点文物保护单位 |
| 18 | 灵泉寺石窟 | 东魏至隋、唐 | 安阳县 | 36°2′32″N 114°4′23″E﻿ / ﻿36.04222°N 114.07306°E﻿ / 36.04222; 114.07306 |  | 1996年被公布为第四批全国重点文物保护单位 |
| 19 | 窄涧谷太平寺摩崖 | 隋、唐、五代 | 沁阳县 |  |  |  |
| 20 | 温塘摩崖造像 | 唐 | 陕县 |  |  |  |
| 21 | 浮丘山千佛寺石窟（含碧霞宫） | 唐至明 | 浚县 |  |   | 千佛寺石窟于2001年作为“大伾山摩崖大佛及石刻”的一部分被公布为第五批全国重点文物保护单位 碧霞宫于2013年被公布为第七批全国重点文物保护单位 |
（四）石刻及其他

| 总序号 | 名称 | 时代 | 地址 | 坐标 | 图片 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 84 | 汉循吏故闻熹长韩仁铭 | 东汉 | 荥阳县 |  |  |  |
| 85 | 予州从事尹宙碑 | 东汉 | 鄢陵县 |  |  | 2019年被公布为第八批全国重点文物保护单位 |
| 86 | 石华表 | 东汉 | 邓县 |  |  |  |
| 87 | 受禅碑及公卿将军上尊号碑 | 魏 | 临颍县 |  |  | 受禅碑于2001年被公布为第五批全国重点文物保护单位 |
| 88 | 辟雍碑 | 西晋 | 偃师县 |  |  | 1996年被归入第一批全国重点文物保护单位汉魏洛阳城遗址 |
| 89 | 孝文皇帝造九级一躯碑 | 北魏 | 汲县 |  |  | 文革期间被毁 |
| 90 | 造像碑（含四通造像碑） | 北魏 | 偃师县 |  |  | 原位于寺里碑村南，现藏偃师博物馆 |
| 91 | 造像碑 | 北魏 | 偃师县 |  |  | 现藏偃师博物馆 |
| 92 | 中兴寺造像碑（含元代造像碑） | 西魏 | 镇平县 |  |  |  |
| 93 | 禅净寺造像碑 | 东魏 | 长葛县 |  |  | 2013年被公布为第七批全国重点文物保护单位 |
| 94 | 刘碑寺石碑（含唐代石塔） | 北齐 | 登封县 |  |  | 2006年被公布为第六批全国重点文物保护单位 |
| 95 | 石佛寺造像碑 | 北齐 | 浚县 |  |  | 现存河南博物院 |
| 96 | 千唐志斋 | 唐宋 | 新安县 |  |  | 1996年被公布为第四批全国重点文物保护单位 |
| 97 | 元次山碑 | 唐 | 鲁山县 |  |  | 2006年被公布为第六批全国重点文物保护单位 |
| 98 | 升仙太子碑 | 唐 | 偃师县 |  |  | 2006年被公布为第六批全国重点文物保护单位 |
| 99 | 大唐嵩阳观记圣德感应颂碑（含嵩阳书院两株汉柏） | 唐 | 登封县 |  |  | 2001年被公布为第五批全国重点文物保护单位 |
| 100 | 大周封祀坛碑记 | 唐 | 登封县 |  |  | 2006年被公布为第六批全国重点文物保护单位 |
| 101 | 石淙河摩崖题记 | 唐、宋 | 登封县 |  |  |  |
| 102 | 大唐三藏圣教序碑（附近其他唐碑） | 唐 | 偃师县 |  |  | 原位于招提寺，文革期间被破坏，残石现存偃师博物馆。 |
| 103 | 宋州八关斋回报记 | 唐 | 商丘县 |  |  |  |
| 104 | 三尊真容象支提龛铭 | 唐 | 林县 |  |  |  |
| 105 | 尊圣经幢（含八棱经幢） | 唐 | 郑州市 |  |  | 原位于郑州开元寺，现存郑州博物馆 |
| 106 | 陀罗尼经幢 | 唐 | 沁阳县 |  |  | 原位于兴隆寺，1975年搬迁至县城的天宁寺旧址（沁阳市博物馆） |
| 107 | 佛说般若波罗密多心经幢 | 唐 | 内黄县 |  |  |  |
| 108 | 陀罗尼经幢 | 后晋 | 汲县 |  |  |  |
| 109 | 石经幢 | 五代 | 禹县 |  |  | 文革期间被毁，仅存残件，现存禹州市文物管理处 |
| 110 | 太平兴国禅院碑铭 | 北宋 | 辉县 |  |  |  |
| 111 | 五百罗汉碑 | 北宋 | 辉县 |  |  | 2006年被公布为第六批全国重点文物保护单位（白云寺） |
| 112 | 大宋新修会圣宫碑铭 | 宋 | 偃师县 |  |  | 2013年被公布为第七批全国重点文物保护单位 |
| 113 | 彼岸寺经幢 | 宋 | 郾城县 |  |  | 2006年被公布为第六批全国重点文物保护单位（彼岸寺碑） |
| 114 | 黄庭坚幽兰赋碑 | 清翻刻 | 叶县 |  |  |  |
| 115 | 魏孝文帝吊比干文碑（含比干墓及其他石碑） | 宋翻刻 | 汲县 |  |  | 1996年被公布为第四批全国重点文物保护单位（比干庙） |
| 116 | 西门大夫庙记 | 宋 | 安阳县 |  |  |  |
| 117 | 昼锦堂记碑 | 宋 | 安阳市 |  |  |  |
| 118 | 回銮碑 | 宋 | 濮阳县 |  |  | 2019年被公布为第八批全国重点文物保护单位 |
| 119 | 大金邓州创建宣圣庙碑（含大元重修宣圣庙碑） | 金 | 邓县 |  |  |  |
| 120 | 塔里赤墓碑（含墓前石刻） | 元 | 宝丰县 |  |  |  |
| 121 | 祭淮渎碑 | 元翻刻 | 桐柏县 |  |  |  |
| 122 | 新设桐柏县碑记 | 明 | 桐柏县 |  |  | 文革期间被毁 |
| 123 | 黄陵岗塞河功完碑 | 明 | 兰考县 |  |  |  |
| 124 | 千佛碑 | 明 | 延津县 |  |  | 现存河南博物院 |
| 125 | 荒年志碑 | 清 | 内黄县 |  |  |  |
| 126 | 防旱碑记 | 清 | 偃师县 |  |  | 现存偃师博物馆 |
| 127 | 紫铜钟 | 宋 | 尉氏县 |  |  |  |
| 128 | 铁人 | 明 | 陕县 |  |  |  |
| 129 | 铁犀牛 | 明 | 开封市 |  |  |  |
（六）古墓葬

| 总序号 | 名称 | 时代 | 地址 | 坐标 | 图片 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 237 | 虢国墓地车马坑 | 春秋 | 三门峡市 |  |  | 1996年被公布为第四批全国重点文物保护单位 |
| 238 | 壁画墓 | 西汉 | 洛阳市 |  |  |  |
| 239 | 光武帝陵 | 东汉 | 孟津县 |  |  | 2001年被公布为第五批全国重点文物保护单位（邙山陵墓群） |
| 240 | 张衡墓 | 东汉 | 南阳县 |  |  | 1988年被公布为第三批全国重点文物保护单位 |
| 241 | 张仲景墓 | 东汉 | 南阳市 |  |  | 1988年被公布为第三批全国重点文物保护单位 |
| 242 | 画像石墓、壁画墓 | 东汉 | 密县 |  |   | 1988年被公布为第三批全国重点文物保护单位（打虎亭汉墓） |
| 243 | 杜甫墓 | 唐代 | 偃师县 |  |  |  |
| 244 | 太子弘墓及石刻 | 唐代 | 偃师县 |  |  | 2001年被公布为第五批全国重点文物保护单位（恭陵） |
| 245 | 刘知远墓 | 五代 | 禹县 |  |  | 2013年被公布为第七批全国重点文物保护单位（后汉皇陵） |
| 246 | 郭威墓 | 五代 | 新郑县 |  |  | 2001年被公布为第五批全国重点文物保护单位（后周皇陵） |
| 247 | 柴荣墓 | 五代 | 新郑县 |  |  | 2001年被公布为第五批全国重点文物保护单位（后周皇陵） |
| 248 | 宋陵（含赵匡胤、赵匡义、赵恒、赵祯、赵曙、赵煦墓及包拯、寇准墓） | 北宋 | 巩县 |  |  | 1982年被公布为第二批全国重点文物保护单位 |
| 249 | 范仲淹墓 | 北宋 | 伊川县 |  |  | 2006年被公布为第六批全国重点文物保护单位 |
| 250 | 邵雍墓 | 北宋 | 伊川县 |  |  |  |
| 251 | 三苏坟 | 北宋 | 郏县 |  |  | 2006年被公布为第六批全国重点文物保护单位 |
| 252 | 二程墓 | 北宋 | 伊川县 |  |  | 2013年被公布为第七批全国重点文物保护单位（程颐、程颢墓） |
| 253 | 杨再兴墓（含石碑） | 南宋 | 临颍县 |  |  |  |
茨維特科韋 (瓦西里夫卡區)

47°21′6″N 34°42′26″E﻿ / ﻿47.35167°N 34.70722°E﻿ / 47.35167; 34.70722
茨維特科韋（烏克蘭語：）是位於烏克蘭東南部的村莊，由扎波羅熱州瓦西里夫卡區布拉霍維申卡市鎮（烏克蘭語：）責管轄。該村始建於1920年，面積0.32平方公里，2001年人口88，人口密度每平方公里300人。
联邦国防军军事史博物馆

聯邦國防軍軍事史博物館（德語：）是位於德國城市德雷斯頓的一座博物館，也是歐洲規模最大的軍事博物館和德國三大歷史博物館之一。2011年10月，在經過改建之後，聯邦國防軍軍事史博物館重新開業。
參考資料

↑  . 公民行動影音紀錄資料庫. 2017-02-21  [2017-03-14]. （原始内容存档于2021-02-16） （中文（臺灣））.
Pieken, Gorch; Rogg, Matthias (2012).  The Bundeswehr Museum of Military History (Militärhistorisches Museum der Bundeswehr) - Exhibition Guide - . Dresden, Sandstein-Verlag, ISBN 978-3-95498-000-0.
Van Uffelen, Chris. Contemporary Museums - Architecture, History, Collections, Braun Publishing, 2010, ISBN 978-3-03768-067-4, pages 232-233.
外部連結

Militärhistorisches Museum der Bundeswehr Dresden
Picture gallery （页面存档备份，存于） (in German)
ICE-4列车

| ICE-4列车 |
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一列ICE-4列车于汉诺威
概覽
類型: 电力动车组
型號: 德国铁路412型
原產國:  德国
製造: 西门子交通集团 （庞巴迪运输供应约30%的零件）
產量: 7节编组：45列 12节编组：85列
主要用戶: 德国铁路
技術數據
列車編組: 7节编组：3动4拖 12节编组：6动6拖
編組長度: 7节编组：200 m 12节编组：346m
車體: 2852mm
編組重量: 7节编组：455 t 12节编组：670t
軸重: < 18t
轨距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）mm
編組: 7节编组：456人 12节编组：830人
營運速度: 7节编组：230 km/h 12节编组：250km/h
牽引電動機: 7节编组：12 12节编组：24
牽引功率: 7节编组：4950 kw 12节编组：9900 kw
安全防護系統: ETCS、LZB（德语：）、PZB（德语：）
ICE-4列车（德語：）是德铁长途运输營運中的最新一代时速250公里ICE高速列车。德国铁路计划将购入300列这款定名为“ICE4”的電聯車的动车组，以供“交通运输”部门作轨道长途客运（德语：）使用。所预定的電聯車自2011年起由西门子交通集团负责制造。
该型12节编组的动车组已于2017年12月起投入使用，而7节编组的版本则应自2020年12月起交付。列车在德国铁路内部的定型编号为412型。
车辆

ICE-4列车是作为用于旅客运输（德语：）的动车组（不含机车）而设计。列车的驅動方式不同以往的ICE车系，它是通过分布在整列车之中、多个相互独立的动力车厢（动车组动车）来驅動。车辆的内部及外部设计基本上对应于现行的ICE标准。相较于過去的ICE列车，ICE-4列车每节长约28m的车体均为钢结构而非铝结构制造，并对此应用了激光焊接技术。
在2012年的柏林轨道交通技术展（德语：）上，德国铁路在它们的展位上首次呈现了一具ICE-4端部车厢的局部1:1模型。自2013年底开始，一节端部车厢和另一节车厢的1:1模型开始在纽伦堡德铁博物馆展出。
车辆的外观设计在2015年获得了紅點設計大獎。同样，ICE-4的外观设计还在2016年的德国设计大奖（）中被授予运输类别奖 。
车辆 > 基本配置

5至14节编组的列车是由五种类别的车厢所组成：端部车厢、动力中部车厢（动车）、无动力中部车厢、餐车以及服务车厢。
德铁长途运输拟两款基本配置：
带有3节动力车厢的7节编组动车组。其全长约200m，共提供个456个座席（包含77个一等座），且最高速度为230km/h，最大加速度为0.55m/s²。车载餐厅设有17个座席，一个站立就餐区和两个轮椅摆放空间。此外，每列动车组还提供8个自行车停车位。这一配置最初被称为“K1n”。
带有六节动力车厢的12节编组动车组。其全长约346m，共提供830个座席（包含205个一等座），且最高速度为250km/h，最大加速度为0.53m/s²。车载餐厅设有23个座席，再加上一个站立用餐区和2个3个轮椅摆放空间。在最初的订购版本中，其最高速度为249km/h。藉此可以节省成本。
首批130列动车组包括45组7节版本和85组12节版本。它们将被用于替换在1971年至1991年间生产的城际列车電聯車。对于所有ICE-4在德国和奥地利的适航证以及另外用于瑞士的12节车组适航证均已提供。
计划中的第2批59列动车组应自2025年起替换现行了ICE-1和ICE-2车队。而在德国铁路于2015年3月提出的长途运输纲领中显示，它们无意在2030年以前购置第2批次。第2批次的列车将会获得德国、奥地利和瑞士的适航证。对于在法国、卢森堡、意大利、波兰和捷克的适航证也可选择性预先提供。
包含购买选择权的第3阶段动车组将被用于替换ICE-3。为此目的（截至2011年），80组列车已可满足時速249的最高速度 。
来自持续至2030年的框架协议内的第1批次内容已经签约生效，第2批次的采购亦是固定计划。而第三批次的选择权则可随时赎回。
车辆 > 其它配置

除了两种基本配置，制造商还提供从5节至14节车厢的22款其它編組。两组七节编组的动车组可以重联运行。5节至7节编组的单元应包含三节动力中部车厢。此外，8节和9节编组应包含四节、10节至12节编组包含五节以及13节和14节编组包含六节动力车厢。这些额外的編組方式最初有四款获得适航证。一列14节编组的单元长度将达到400m。
这些车组都由五种不同类别的车厢所组成。所有变体的二等中部车厢构造完全相同。只有10节编组中所使用的一等中部车厢是从此类别中衍生。
中部车厢的长度为29.4m，而端部车厢则为28.6m。因此它们会比大多数以往的城际列车车厢，即26.4m的车厢长度更长。由于车厢得到了延长，使得一组200m长的列车不再采用8节，而是7节编组。车厢连接处（德语：）的节省可以额外容纳五排座位的空间。更多的座位行则可通过改变座位理念，例如移除客舱内的电子机柜，以及变更功能区域（例如自行车隔间）的布局来实现。
车体的外部宽度为2852mm，内部宽度则为2642mm。
德国铁路412及812型 > 布置 > 初始规划

每排座位的间距在一等车厢车应为930mm，二等车厢为856mm。对应的膝部空间则分别有900mm和826mm。过道间隙应为620mm（一等座）和500mm（二等座）宽。在一等座中，椅背可最多倾斜达38度，并且支撑面可拉伸约5cm长。座位在后仰的状态下不可转向。头枕仅为一等座提供。此外，列车还设有窗壁座席（，即靠窗座面对壁板）。
根据初始规划，端部车厢的一等座应采取52个座位布局，端部车厢的二等座则是63个座位布局并带有8个自行车泊位及2个折叠座椅（德语：）。其它中部车厢的二等座（动力及非动力）应每节容纳100个座位。七节编组单元的餐车提供29个一等座和17个餐座；十节编组单元的餐车则提供23个一等座和23个餐座。7节编组的服务车厢应提供47个二等座、6个位于多功能隔间内的座位以及2个轮椅位；而十节编组除了拥有更大的43座多功能隔间外还有3个轮椅位。仅在10节编组配置中出现的一等座中部车厢则设有66个（动力车厢）或69个（非动力车车厢）座位。
七节编组的列车规划有12个厕所，10节编组则规划有18个（每节二等座中部、端部车厢各2个，一等座端部车厢2个，以及1个员工厕所和1个无障碍厕所位于服务车厢内）。它们都包含有“（厕所故障）”的标识。
在每个双人座（二等）或每个座位（一等）均提供电源插座。阅读灯和脚踏板仅为一等座提供。
基础的技术配置在整个系列中保持一致。在内饰上则根据城际列车和城际快车的种类（日语：）差别进行区分，尤其是在餐车內。车内設有一个小酒馆（）或餐厅（）。灵活的结构形式将允许更多的后续调整，例如座位间距。
座位编号被设置在通道的扶手上，并在表面上提供触点，以供盲人辨识。除了餐车仅在两侧提供装货门外，其余每节车厢都有两个乘降区（四扇乘降门）。服务车厢会在每侧各有一个车侧升降机供轮椅人士使用。乘降是无需借助楼梯的。此外在服务车厢还配备有一个乘务员隔间和一个休息室。
列车都具备车辆高速互联网服务。为此在列车内会提供無線網路服務。相关的具体技术会在列车交付前測試。此外，列车也可安装移动电话放大器。其目标是支持UMTS技术。
德国铁路412及812型 > 布置 > 订购变更

在德国铁路董事会审视过规划中的客舱1:1模型后，对其过高的座位密度、过小的行李储存空间，以及尤其就自行车携带者而言过于狭窄的乘載空间提出了批评。
德国铁路监事会遂决定，基于在2013年3月5日对客運量增加的预测，他们决定扩大ICE-4的合約。以往的十节编组列车因此被扩展至12节。通过总共170节额外的车厢，每列车组的座位数量可由724席增加至830席。内饰将采用高品质的设计并提供更多的行李空间，而灯光可根据一天不同的时间段进行調整。通道也进行了加宽。最高速度从249增加至250km/h。在新建的模型中，则包含了可适应头部高度的一等座阅读灯、可开关的台灯以及脚部空间照明。
一系列措施的额外费用预计约为6亿欧元。其中支付给庞巴迪的部分约为3.36亿欧元。由于规划的变更，12节编组列车的投入營運时间被推迟一年，七节编组列车则推迟四年。
7节编组列车的座位数量从499席减少为456席，列车用于不同電壓系统的设备也被取消。它亦因此不能再于荷兰等国運轉。
变更前后的主要对比如下表所示：
|  | 7节编组> 旧 | 7节编组> 新 | 10节编组> 旧 | 12节编组> 新 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高速度 | 230 km/h | 230 km/h | 249 km/h | 250 km/h |
| 列车长度 | 200 m | 200 m | 288 m | 346 m |
| 电流制式 | 15 kV 16,7 Hz 25 kV 50 Hz 1,5 kV 3 kV | 15 kV 16,7 Hz | 15 kV 16,7 Hz | 15 kV 16,7 Hz |
| TSI等级（德语：） | 2 | 2 | 2 | 1 |
| 牵引功率 | 4950 kW | 4950 kW | 8250 kW | 9900 kW |
| 动力车数量 | 3 | 3 | 5 | 6 |
| 每列车车厢数量 | 7 | 7 | 10 | 12 |
| 行李容积/座位 | 约0.12m³/座 | 约0.2m³/座 | 约0.12m³/座 | 约0.2m³/座 |
| 座位数量（总数/一等座/餐座） | 499 / 80 / 17 | 456 / 77 / 17 | 724 / 210 / 23 | 830 / 205 / 23 |
| 投入服务 | 12/2016 | 12/2020 | 12/2016 | 12/2017 |
德国铁路412及812型 > 7节编组列车編成

7节编组的列车由以下车厢所组成：
6812.0型车厢：一等座端部车厢含驾驶室及夏芬伯格车钩（德语：），无动力
1812.0型车厢：一等座中部车厢，无动力
9412.0型车厢：车载小酒馆及一等座，动力车
7412.0型车厢：二等座服务车厢，动力车，含受电弓
2812.0型车厢：二等座中部车厢，无动力
3412.0型车厢：二等座中部车厢，动力车
7812.0型车厢：二等座端部车厢含驾驶室及夏芬伯格车钩，无动力
德国铁路412及812型 > 12节编组列车編成

12节编组的列车由以下车厢所组成：
0812.0型车厢：一等座端部车厢含驾驶室，无动力
1812.0型车厢：一等座中部车厢，无动力
1412.0型车厢：一等座中部车厢，动力车
8812.0型车厢：车载餐厅，无动力
6412.0型车厢：二等座服务车厢，动力车，含受电弓
9812.0型车厢：二等座中部车厢，无动力
2412.0型车厢：二等座中部车厢，动力车
2412.3型车厢：二等座中部车厢，动力车
4812.0型车厢：二等座中部车厢，无动力
2412.5型车厢：二等座中部车厢，动力车
2412.8型车厢：二等座中部车厢，动力车
5812.0型车厢：二等座端部车厢含驾驶室，无动力
德国铁路412及812型 > 技术

带动力的中部车厢被称为“动力车”，并各自携带一个变压器、一个牵引逆变器、一个辅助变流器和四个牵引电动机。两种变体的动力车厢仅在各自特定最高速度的齿轮传动比有所区别。变压器和直交流轉換器是通过一个共用的油冷或水冷装置进行冷却。多电流制式列车的直流电元件被安装在无动力车厢的底部。每节动力车厢的装机牵引功率为1.65兆瓦。允许通行的最大坡度为35‰。所有列车均配备可用于德国铁路和奥地利联邦铁路路网的两组受电弓，它们被安装在2号中部车厢和2号动力车厢顶部。带有瑞士联邦铁路装备的K3s车组还会在这些车厢顶部各装有一副适用于当地路网的窄型受电弓。
率先交付的两种編組列車的容积设计为每平方公尺最多4人。其可通过的最小曲线半径为150m。
七节编组列车是根据互操作性技术规范（德语：）（）第二级别设计，十二节编组则是对应TSI第一级别。按照第一级别的要求，尤其需要加强对制动设备和轮对轴承的监控。此外对气压变化的要求也更高。
在旅客資訊系統（德语：）方面，每节车厢可配备最多六块显示屏。其中在车厢内部为置于顶板的TFT显示屏（19英寸），在乘降区域则提供15英寸的显示器。旅客資訊系統可自动生成多语种公告。
列车的空调系统可根据从-25至+45℃的外部温度进行調整，其中外温从-20至+40℃之间的工作不会对舒适度造成影响。在每节车厢的顶部设有两台冷氣空调压缩机，并可独立运作。它们是由法维莱交通所提供。
一个被动式气密保护系统（德语：）是预先设有的。而轮轴的超声波探伤检查周期应为240000公里。
在列车保护装置（德语：）方面，则提供点状列车控制装置（德语：）（PZB）、线状列车控制装置（德语：）（LZB）和欧洲列车控制装置（ETCS）。
与ICE-1列车相比，平均每位乘客的能源消耗下降了30%。这得益于降低重量、更大的座位间距、更佳的空气动力学和改进的制动力回收。它们应较以往的列车更为安静（德语：）。
动力转向架是由西门子基于SF500型转向架所设计。拖车转向架则設計為自導式轉向架，以便在弯道上減少彎道阻力。它们是由庞巴迪运输提供。
列车模組化的设计使得整个组件更换和列车外的维护变得更为简易。
底板槽均配备防击打涂层以对抗道砟飞溅（德语：）。
德国铁路412及812型 > 历史 > 既往史

早在2003年，德国铁路就曾计划对1000组新的城际列车进行招标。根据该计划，成功中标的德利茨希维修车间（德语：）将承担相应任务，却遭到德国联邦卡尔特局（德语：）禁止。新的车辆应自2015年起替换在1971年至1991年建造的车厢。然而此后，这些车厢为了继续使用而自2002年起进行了现代化改造。相关的招投标方案最终无法实现。
德国铁路412及812型 > 历史 > 招标

ICE-4列车的招标是自2008年夏天，当时的計畫代号被初拟为ICx。据相应资料显示，这是德国铁路历来最大宗的招标。按照2008年的规划，新的动车组应至2020年左右替换城际列车/欧城列车车组，至2025年替换ICE-1和ICE-2列车。后续则还可以有藉由ICE-4替换ICE-3列车的选项权。在大约300页的招标技术功能设计说明书（德语：）中，罗列了大约8900项基础要求。这些都是源自未来營運商的内部商业规范的约900项设想，包括例如运用、外观、座椅、舒适性，以及保养和维护等要素。详细的功能指标应当有质量保证，这些指标的施行由制造企业负责。规范设计中的27%为需要强制性满足，22%为来自订购方所期望的设想，可选设计则占3%。在时刻表初稿和需求初稿中制定的概念流程分别为2015年、2020年和2025年。作为ICE的继任列车，招标中最初仍提供250km/h的最高速度。280km/h的最高速度则可选择性提供。根据在2009年的规划状态，应有两组原型车自2012年起投入定期的试運轉。
列车的研发成本由車廠全部承担。此外，列车只在验收后才完成付款。以往常见的提前融资则并不提供。德国铁路预计产能的持续性最大化利用在每座价格上可获得的成本优势，将远低于目前的ICE列车。其在2009年（按2005年的价格水平）力求达到的每座成本约为25000欧元，略高于高品质的区域运输水平。而通过所谓的“质量检验关（德语：）”则可确保所采购列车的质量。
有七家业内車廠提交了投标资料。合約应授予一个单一的制造商而非制造商联盟，以避免额外成本和权职不清。
德国铁路412及812型 > 历史 > 發包

六位投标人表现出兴趣，其中包括AGV和TGV Duplex的制造商阿尔斯通。两位投标人提出了具体的建议进行谈判：其中西门子和庞巴迪组成的联盟需要约60亿欧元制造约300列动车组，而Alstom则希望利用50亿至80亿欧元提供差异化的配置变体。Alstom的报价不符合招标要求。
2010年1月，在西门子被委任为首选中标者之后，德国铁路还计划将庞巴迪作为西门子的供货商，为整体订单提供超过三分之一的效益。其次进行的是价格谈判。订单应自2013/2014年起落实，同时西门子将完全利用其位于克雷费尔德-于尔丁根（德语：）工厂的产能直至2025年。于尔丁根工厂为此将进行改造。
列车最初应根据2010年1月的规划状态，至2010年6月16日完成订购。然而在2010年中期，德国铁路仍在考虑将订单延至2010年秋季授予。据业内資訊披露，直至2010年7月底，德国铁路与制造商之间的价格预期仍然相距甚远。德国铁路总裁顾儒伯决定，倘若双方一直无法达成一致，将就合約进行重新招标。据poche公司的消息，德铁在谈判中要求的每座价格为30000欧元。
至2010年末，德国铁路声称仍未与西门子就价格问题达成一致。尤其存在争议的还有责任赔偿规则，德铁根据以往的故障经验，要求ICE列车应得到全面的保障。
德国铁路412及812型 > 历史 > 订购

2011年4月11日，德国铁路及西门子的董事会就交易达成一致。2011年4月21日，德国铁路监事会批准签署合約。合約价值为50亿欧元。德国铁路同时立即订购130组列车，后者应自2016年末起交付。在持续至2030年的合約框架下，还设置有额外增购列车的条款。庞巴迪作为首选供货商，获得了总订单约三分之一的价值份额。购买价是分期支付，不提供预付定金。购买价的60%会在交付时付清。
2011年5月9日，长达8000页的一组协议在波茨坦的德铁研究院（）——即曾经的帝王车站（德语：），由德国铁路董事会主席顾儒伯和西门子公司董事会主席罗旭德签署。首批220列动车组的合約价值为63亿欧元。供货商庞巴迪从而获分摊其中的21亿欧元。
这是德国铁路行业有史以来授予的最大规模订单，同时也是德国铁路和西门子的历来最大订单。
根据最初的框架协议，最多将提供300组包括在2020年后交付的列车。130组固定采购的列车按计划从2017年至2020年交付。2013年9月中旬，德国铁路通过一份新闻稿宣布，在2013年启动的“功效改变（）”进程中，在2020年后采购的列车数量已由59组减少至31组。这些列车总值约为10亿欧元。作为替代，德国铁路将向庞巴迪采购双层列车。此举将可节省逾1亿欧元。
据西门子声称，它们已在2012年将ICE-4列车推介至其它欧洲營運商。该營運商将就ICE-4概念的出口情况与德国铁路展开支付额外津贴的谈判。
为配合相关订单的培训和进修，西门子还应提供一款相应的驾驶模拟器。这款价值180万欧元的模拟器将安置于富尔达。
德国铁路412及812型 > 历史 > 生产及測試

ICE-4列车的研发工作是在西门子位于埃尔兰根和克雷费尔德-于尔丁根的工厂进行。大部分的装配，包括所有中部车厢以及调试工序也同样会在西门子克雷费尔德-于尔丁根工厂（德语：）完成。而动力转向架则来自格拉茨的西门子工厂（德语：）。
在设计和构造阶段完成后，在2014年4月开始了首列原型车的建造。钢制车体的骨架建造是通过庞巴迪在格尔利茨的工厂（德语：）进行。所有端部车厢和一些中部车厢的最后装配工序是在黑尼格斯多夫的庞巴迪工厂完成。拖车转向架则由庞巴迪在锡根制造。
在首个系列交付以前，应该根据2012年中期的规划状态，自2015年9月起交付两列原型车，并进行为期14个月的真实情况测试：最初的两个月不载客和接下来的12个月搭载乘客。这项实验应自2016年夏季启动。
首列原型车应不晚于2015年1月完工，并在随后投入營運。適航证運轉则计划于2015年秋季完成。首组量产车应在2015年夏季公开呈现。自2016年中期起，这组列车应该可以投入载客试營運。而在2017年12月10日的运行图调整时，它应投入正式的客运交通之中。作为一项为期七年的监控阶段的一部分，130列动车组中将有50列会受到更为严密的监控。
列车所规划的运用期限为30年。
2012年初，一个木制的1:1模型完工。首个组件也应在2012年开始制造。原型车的生产则应在2013年中期启动。交付原定于2014年，然后再进行为期11个月的运转试验。批量生产应自2015年开始。列车编组将在韦格贝格-韦登拉特试验中心（德语：）完成。每年的产量为20列。列车各组件分别由西门子和庞巴迪设在六个不同地点的工厂制造。其中西门子为克雷费尔德、纽伦堡和格拉茨；庞巴迪为黒尼格斯多夫、格尔利茨及锡根。
2014年3月6日，首个完成喷漆的车身经由陆路从格尔利茨被运往克雷费尔德。2014年12月22日，首列五节编组的单元离开黒尼格斯多夫工厂并运往韦格贝格-韦登拉特。2015年中期，有4节ICE-4车厢在维也纳的阿森纳气候实验室（德语：）（）进行了从-30℃至+45℃之间的壓力测试。自2015年8月起，一列12节编组的单元开始进行壓力測試運轉（德语：）。
列车应获得一个新的、简化程序的營運許可。狭义的計畫团队包括约60名雇员。在另一环境下，包括研发人员在内，则大约有500名员工参与了该計畫。若是包含分包商下属的下包商，则有上千人参与了该計畫。
列车在2015年中期的一份公告中首次被称呼为ICE-4。至2015年9月底，德国铁路总裁顾儒伯宣布，将原計畫代号ICx正式定名为ICE-4。
2015年12月4日，联邦交通部长亞歷山大·杜布林德和德国铁路总裁顾儒伯共同在柏林向公众呈现了列车。此外它将自2016年秋季起在汉堡－慕尼黑的线路上进行为期14个月的试運轉，当中12个月为载客運轉。期间发现的缺陷会在生产过程中被及时弥补。
根据2005年的规划状态，有7组列车应可在2017年秋季接收。
德国铁路412及812型 > 營運

列车的例行營運应至2017年末逐步开始。自2017年12月起，应有8组列车在汉堡－符茲堡、司徒加特－慕尼黑以及汉堡－柏林－慕尼黑等线路中投入例行營運。
而根据2015年初更新的规划状态，列车应自2017年12月起首先在汉堡至慕尼黑之间以及汉堡至司徒加特之间使用。自2019年12月起则将引入德国统一第8号交通工程（德语：）中使用。
制造商及營運商计划，就车辆的可靠性将通过七年的資料分享。
按照2011年的规划状态，在前两个阶段后，德铁长途运输约70%的营业额都应来自ICE-4列车。
德国铁路412及812型 > 使用

根据2015年3月公布的长途运输纲领，首批ICE-4列车计划应在以下线路中使用：
汉堡－慕尼黑（自2017年末）
汉堡－司徒加特（自2017年末）
汉堡－莱茵/鲁尔－莱茵/美因－德国南部（自2018年末）
汉堡－柏林－莱比锡/哈勒－埃尔福特－纽伦堡－慕尼黑（自2019年末）
慕尼黑－林道－苏黎世（自2020年末）
根据较早前（2011年）的规划，首批ICE-4列车计划应在2016年期间投入以下线路中使用：
汉堡－莱茵/鲁尔－莱茵/美因－德国南部
柏林－汉诺威－阿姆斯特丹
柏林－卡塞尔－莱茵/美因－司徒加特－慕尼黑
柏林－卡塞尔－莱茵/美因－巴塞尔
汉堡－柏林－莱比锡/哈勒－埃尔福特－纽伦堡－慕尼黑（在纽伦堡－埃尔福特高速铁路于2017年建成后）
德国铁路412及812型 > 保养

列车所规划的首个保养场地（德语：）设于柏林-鲁梅斯堡车辆段（德语：）。那里至2016年中期会建起两条370公尺长，并配备双侧顶部作业台、栈桥和起重设施的抬升式维修轨道。其原有的大列车库应为此延长约50公尺，机车库也延长约26公尺，并将新增一座办公楼。相关费用估计达2700万欧元。
根据德国铁路的公告，斥资2.2亿欧元改造的科隆-尼佩斯ICE列車整備站也将优先用作ICE-4的保养。
1998年香港立法會選舉

1998年香港立法會選舉在1998年5月24日正式舉行。這是香港特別行政區成立後的首屆立法會選舉。第1屆立法會選舉選出了共60名議員，分別是由以下三種選舉方式產生出來：五個地方選區（20名），選舉委員會（10名），和28個功能界別團體（30名）。
本屆立法會地區選舉的投票率為53.29%（共1,489,705人），選舉委員會的投票率為98.75%（共790人），而功能界別選舉的投票率則為63.50%（共77,813人）。
這屆立法會的任期為兩年，由1998年7月1日至2000年9月30日，之後的都為四年（第6屆除外）。
議席數目

地區選舉共選出20個立法會議席，並且通過名單比例代表制由普選產生（如想了解有關的詳細制度，請查看香港選舉制度）。全香港被劃為五個地方選區。
香港島選區：4席（中西區、灣仔區、東區、南區）
九龍東選區：3席（黃大仙區、觀塘區）
九龍西選區：3席（油尖旺區、深水埗區、九龍城區）
新界東選區：5席（北區、大埔區、沙田區、西貢區）
新界西選區：5席（葵青區、荃灣區、屯門區、元朗區、離島區）
功能界別：30席
選舉委員會：10席
選舉結果

条目：1998年香港立法會選舉結果
選後焦點

在這次選舉中，以民主黨為首的民主派打著「重返立法會」的旗號參選，但由於選舉改為大選區及名單比例代表制，得票比例分配議席，泛民主派在地區議席過半，彷如1995年立法局選舉般贏得壓倒性多數席次，但由於還有十席還在選舉委員會選出，所以並未有壓倒性的情況出現。
其中在新界西，前綫的李卓人與梁耀忠以分拆名單方式參選，在混戰中得到兩席，使下屆選舉，民主黨依樣畫葫蘆，分拆三張名單參選。而鄉事派則以林偉強為首的新界聯盟的旗號參選，但未能得到議席。
民建聯終於在地區選舉中，在每區也得到一個席次，而在新界東，由於公民力量的劉江華加入民建聯，使民建聯跟公民力量合作，令原議員張漢忠等人不服。這一種合作模式，在以後的選舉，民建聯也繼續與公民力量結盟，直至2012年劉江華落選為止，其後公民力量改與新民黨結盟，成員更加入新民黨。
自由黨在是次選舉在香港島、九龍西、新界西、新界東四區派員參選，未能得到議席，連黨主席李鵬飛也在新界東敗給民主派的前立法局主席黃宏發。故李鵬飛辭去黨主席，並決定退出政壇，由田北俊接任，自由黨要到2004年才成功贏回地區直選議席。
在九龍西，參加臨時立法會的民協主席馮檢基只得到差不多兩成的選票落選，而民協在新界西，也未能得到議席。
在新界東，前綫的劉慧卿以高比例的得票數，帶著何秀蘭進入立法會。
選舉議席變化

新任議員名單（8人）：丁午壽、何秀蘭、張永森、呂明華、陳智思、黃容根、許長青、陳國強
成功連任議員名單（34人）：黃宏發、馬逢國、程介南、曾鈺成、陳婉嫻、劉江華、譚耀宗、楊耀忠、陳鑑林、陳榮燦、何世柱、劉皇發、劉健儀、何承天、夏佳理、楊孝華、田北俊、梁劉柔芬、周梁淑怡、吳亮星、李家祥、梁智鴻、何鍾泰、朱幼麟、蔡素玉、劉漢銓、鄧兆棠、李啟明、范徐麗泰、吳清輝、黃宜弘、李國寶、詹培忠、霍震霆
連任失敗議員名單（16人）：馮檢基、廖成利、羅祥國、莫應帆、葉國謙、張漢忠、顏錦全、楊釗、倪少傑、胡經昌、王紹爾、陳財喜、簡福飴、林貝聿嘉、袁武、李鵬飛
重返議會議員名單（18人）：李柱銘、楊森、劉千石、涂謹申、司徒華、李華明、鄭家富、李永達、何俊仁、張文光、何敏嘉、羅致光、單仲偕、劉慧卿、梁耀忠、李卓人、陸恭蕙、吳靄儀
| 政治取向 | 政治取向 | 議席數 | 議員 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 泛民主派 | 20 | 民主黨：李柱銘、楊森、劉千石、涂謹申、司徒華、李華明、鄭家富、李永達、何俊仁、張文光、何敏嘉、羅致光、單仲偕  前綫：劉慧卿、何秀蘭、梁耀忠、李卓人 民權黨：陸恭蕙 其他：黃宏發、吳靄儀 |
|  | 建制派 | 40 | 民建聯：程介南、曾鈺成、陳婉嫻、劉江華、譚耀宗、楊耀忠、陳鑑林、黃容根、陳榮燦 自由黨：何世柱、劉皇發、劉健儀、何承天、夏佳理、楊孝華、田北俊、丁午壽、梁劉柔芬、周梁淑怡 港進聯：朱幼麟、蔡素玉、劉漢銓、鄧兆棠、許長青 早餐派：吳亮星、陳智思、李家祥、梁智鴻、何鍾泰 勞聯：李啟明 其他：范徐麗泰、吳清輝、黃宜弘、李國寶、詹培忠、霍震霆、陳國強、馬逢國、張永森、呂明華 |
| 陣營 | 陣營 | 參選名單數 | 總得票 | 總得票比例 | 直選議席 | 共得議席 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 泛民主派 |  | 979,199 | 66.15% | 15 | 20 |
|  | 建制派 |  | 449,968 | 30.38% | 5 | 40 |
|  | 其他人士 |  | 48,323 | 3.26% | 0 | 0 |
廢票 > 定義

廢票是指無效的選票，如白票、填寫不當、塗污了的選票等，算法是把總投票數字減去有效票數的數字；而廢票率則是廢票數量佔總投票數字的百分比，公式如下：
廢票 > 廢票率

所有原始數據均摘自香港政府立法會選舉網站，依以上定義運用前述公式作簡單計算而得出下表：
| 1998立法會選舉分區廢票統計> 選區 | 1998立法會選舉分區廢票統計> 投票人數 | 1998立法會選舉分區廢票統計> 有效選票 | 1998立法會選舉分區廢票統計> 無效選票 | 1998立法會選舉分區廢票統計> 廢票率 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 香港島 | 309,814 | 307,611 | 2,203 | 0.71% |
| 九龍西 | 206,682 | 205,401 | 1,281 | 0.62% |
| 九龍東 | 263,300 | 261,621 | 1,679 | 0.64% |
| 新界西 | 377,215 | 375,173 | 2,042 | 0.54% |
| 新界東 | 332,694 | 330,434 | 2,260 | 0.68% |
| 全港 | 1,489,705 | 1,480,240 | 9,465 | 0.64% |
參考資料

↑  法律定義請參考香港法例第541D章選舉管理委員會(選舉程序)(立法會)規例第75(7)條、第77(7)條、第77A(4)條、第80(1)條 （页面存档备份，存于），第541D章 《選舉管理委員會(選舉程序)(立法會)規例》PDF
↑  .   [2012-09-23]. （原始内容存档于2006-11-08）.
參見

香港政治
香港選舉制度
香港立法會
功能界別
選舉委員會
2000年香港立法會選舉
2004年香港立法會選舉