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貝殼杉蛾屬

| 貝殼杉蛾屬 |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 节肢动物门 Arthropoda
纲：: 昆虫纲 Insecta
目：: 鱗翅目 Lepidoptera
科：: 貝殼杉蛾科 Agathiphagidae
属：: 貝殼杉蛾屬 Agathiphaga Dumbleton, 1952

種
 Agathiphaga queenslandensis Dumbleton, 1952  Agathiphaga vitiensis Dumbleton, 1952
貝殼杉蛾屬（Agathiphaga）是貝殼杉蛾總科（Agathiphagoidea）貝殼杉蛾科（Agathiphagidae）下唯一的屬，其親緣關係很像石蛾。1952年，由萊昂納·傑克·杜布萊頓首次發現，並被列為小翅蛾科的一個屬。
該屬的蛾只以貝殼杉屬植物為食，現在被認為是僅次於小翅蛾科生物的第二古老的蛾。 在滯育期，可以幼蟲形態生活12年。
其下有兩個種，Agathiphaga queenslandensis只發現於昆士蘭州東北部沿海，幼蟲以昆士蘭貝殼杉為食。 另一個種Agathiphaga vitiensis發現於斐濟至瓦努阿圖及所羅門群島等太平洋諸島。
參考文獻

↑  Lionel Jack Dumbleton.  (PDF). Pacific Science. 1952, 6: 17–29  [2013-05-17]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-19）.
↑  N. P. Kristensen. . N. P. Kristensen  (编). . Handbook of Zoology. A Natural History of the phyla of the Animal Kingdom. Volume IV Arthropoda: Insecta Part 35. Walter de Gruyter. 1999: 41–49.
↑  M. S. Upton. . The Entomologist. 1997, 116: 142–143.
↑  . Australian Faunal Directory. Department of the Environment, Water, Heritage and the Arts. October 9, 2008  [August 31, 2010]. （原始内容存档于2011-04-05）.
外部連結

Agathiphaga at the Global Lepidoptera Names Index, Natural History Museum
Agathiphaga queenslandensis at the Global Lepidoptera Names Index, Natural History Museum
Agathiphaga vitiensis at the Global Lepidoptera Names Index, Natural History Museum
Agathiphagidae （页面存档备份，存于） Tree of Life Web Project
. Australian Moths Online. CSIRO Entomology.   [2013-05-17]. （原始内容存档于2006-09-03）.
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分類單元識別碼:  维基数据: Q132693  維基物種: Agathiphaga  AFD: Agathiphaga  BOLD: 2632  ButMoth: 713.0  EoL: 96320  GBIF: 1992317  iNaturalist: 471286  IRMNG: 1102519  LepIndex: 137588  NCBI: 41189
烏利尼夫卡

49°5′31″N 34°1′15″E﻿ / ﻿49.09194°N 34.02083°E﻿ / 49.09194; 34.02083
烏利尼夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭中部的村莊，隸屬波爾塔瓦州的克雷門丘克區。該村距離蘇希科別利亞喬克1公里，海拔高度91米，2001年人口264。
參考資料

Погода в селі Улинівка （页面存档备份，存于）
整體重建計劃

整體重建計劃下最後兩座被拆卸的大廈-牛頭角下邨13-14座
整體重建計劃是香港房屋委員會於1987至2012年間推展的一項大規模重建項目，旨在將第三至第六型徙置大廈及政府廉租屋，以及當時未拆卸的第一至二型徒廈，共有566 幢樓宇需要重建，以改善租住公屋居民居住環境。隨著牛頭角下邨二區全部樓宇在2012年被拆卸，整個計劃均已結束，但有關政策細節為日後的其他舊式公營房屋重建計劃奠下基礎。
緣由

条目：26座問題公屋醜聞
在1985年26座問題公屋醜聞被揭發時，一共有577座出租公屋大廈被驗出結構強度遠低於標準。由於涉事大廈多為徙置大廈及政府廉租屋，加上第三型大廈及舊型政府廉租屋沒有獨立衛生間，嚴重影響居民生活質素，故政府於1987年頒布的《長遠房屋策略》中，宣佈於2001年前將所有上述類型大廈清拆，是為整體重建計劃。
具體執行方式

房委會從1988年起，每五年編定一個五年期拆卸總綱計劃，並按照樓宇結構損耗程度、重建效益等排定清拆次序（當中26幢需即時拆卸樓宇，以及絕大多數需加入鋼柱鞏固的第二等「問題公屋」，一律安排在第一個拆卸週期，即1988-1992年內清拆；當中，須即時拆卸樓宇則以「擴展重建計劃」名義在此計劃下清拆），並會每三個月檢討一次。
在清拆開展前一年半至兩年，受影響居民將會獲得通知，以安排進行凍結人口登記、接收屋邨單位編配，而具體遷出日期亦會同時公佈。當最後一座安置大廈落成後，居民有最後三個月（以往為五個月）期限遷出，並進行拆卸工程的招標程序（但若遇上釘子戶或工程延誤，拆卸日期或會推遲）。
而在受影響屋邨中開辦的學校，如果無法獲分配新校舍或與他校合併，會在拆卸前被教育署下令殺校，一般在清拆該年暑假或之前停辦。
另外，有關居民亦可在屋邨列入清拆計劃後，在清拆前三年申請提前調遷，遷出後相關單位將會一直丟空至拆卸為止。
清拆後屋邨土地多數都會重建為新型屋邨大廈（而相關屋邨/屋苑之項目編號一概以「RR」/「RH」作結，以資識別），但少數項目會因應地區發展需要而交回政府作其他用途。
安置安排

在1996年前，所有安置屋邨單位均由房委會隨機編配，而分配機會與輪候冊人士一樣只有三次，居民或無法選擇心儀單位。
而在1996年1月，房委會在柴灣邨9-12座重建項目中，試驗「自選單位計劃」，讓居民自行選擇興東邨內的安置單位（而具體操作方式與居屋揀樓類似，有關方面會以攪珠方式決定他們的揀樓次序）。由於此計劃成效顯著，自此以後的所有重建計劃均以此方式編配單位。
一般而言，居民均在同一區議會分區（或鄰近區域）內新建/已重建屋邨安置（例如位於黃大仙區的慈雲山邨，主要安置屋邨都在同區內的鳳德邨、東頭邨或黃大仙下邨）。但是，由於市區土地不足，有一部份居民會獲安置到市區以外（例如部份「問題公屋」住戶獲派沙田顯徑邨，另秀茂坪下邨住戶除少數獲派同區翠屏南邨、德田邨或黃大仙東頭邨單位外，其他主要安置於天水圍天耀邨、沙田廣源邨及將軍澳景林邨）。此外，為加快安置程序，安置屋邨可以多於一條（例如藍田邨最後一批舊廈居民，分別遷往雲漢邨及油塘邨）。
所有居民均可獲發搬遷津貼；他們亦可選擇領取遷置替代金，以代替遷入安置屋邨。
此外，所有拆遷戶均獲得居屋揀樓的絕對優先權，一般都可以選購到心儀單位；而在1998-2000年間，政府亦推出重建置業計劃單位供他們選購，但因反應不熱烈而在2000年1月取消。
屋邨資料 > 東區

| 屋邨名稱 | 樓宇類型 | 樓宇名稱 | 落成年份 | 拆卸年份 | 安置屋邨 | 重建後原地所屬的樓宇 | 備註 |
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| 柴灣邨 | 第三型 | 第1座 | 1963年 | 1991年 | 小西灣邨 | 柴灣市政大廈 |  |
| 柴灣邨 | 第三型 | 第2座 | 1963年 | 1991年 | 小西灣邨 | 樂軒臺 |  |
| 柴灣邨 | 第三型 | 第3座 | 1963年 | 1991年 | 小西灣邨 | 樂軒臺 |  |
| 柴灣邨 | 第三型 | 第4座 | 1963年 | 1991年 | 小西灣邨 | 樂軒臺 |  |
| 柴灣邨 | 第三型 | 第5座 | 1963年 | 1991年 | 小西灣邨 | 樂軒臺 |  |
| 柴灣邨 | 第三型 | 第6座 | 1963年 | 1991年 | 小西灣邨 | 樂軒臺 |  |
| 柴灣邨 | 第三型 | 第7座 | 1963年 | 1991年 | 小西灣邨 | 樂軒臺 |  |
| 柴灣邨 | 第三型 | 第8座 | 1963年 | 1991年 | 小西灣邨 | 樂軒臺 |  |
| 柴灣邨 | 第三型 | 第9座 | 1963年 | 1996年 | 興東邨 | 中華傳道會劉永生中學 |  |
| 柴灣邨 | 第三型 | 第10座 | 1963年 | 1996年 | 興東邨 | 中華傳道會劉永生中學 | 此座只有3層 |
| 柴灣邨 | 第三型 | 第11座 | 1963年 | 1996年 | 興東邨 | 中華傳道會劉永生中學 | 只有2層，但所有單位均有獨立設備。 |
| 柴灣邨 | 第三型 | 第12座 | 1963年 | 1996年 | 興東邨 | 中華傳道會劉永生中學 |  |
| 柴灣邨 | 第四型 | 第13座 | 1966年 | 1999年 | 興華（一）邨 | 聖公會柴灣聖米迦勒小學、蝶翠苑 |  |
| 柴灣邨 | 第四型 | 第14座 | 1966年 | 2001年 | 愛東邨 | 柴灣邨 |  |
| 柴灣邨 | 第四型 | 第15座 | 1966年 | 2001年 | 愛東邨 | 柴灣邨 |  |
| 環翠邨 | 改建第二型 | （柴灣邨）第21座 安翠樓 | 1957年 | 1996年 | 耀東邨 | 逸翠樓 |  |
| 環翠邨 | 改建第一型 | （柴灣邨）第22座 寧翠樓 | 1957年 | 1996年 | 耀東邨 | 悅翠苑 |  |
| 興華（一）邨 | 第五型 | 第1座 恆興樓 | 1971年 | 1994年 | 峰華邨 | 興華（一）邨 |  |
| 興華（一）邨 | 第五型 | 第2座 順興樓 | 1971年 | 1994年 | 峰華邨 | 興華（一）邨 |  |
| 興華（一）邨 | 第五型 | 第3座 景興樓 | 1971年 | 1994年 | 峰華邨 | 興華（一）邨 |  |
屋邨資料 > 南區

| 屋邨名稱 | 樓宇類型 | 樓宇名稱 | 落成年份 | 拆卸年份 | 安置屋邨 | 重建後原地所屬的樓宇 | 備註 |
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| 田灣邨 | 第三型 | 第1座 | 1964年-1966年 | 1991年-1992年 | 華貴邨 | 田灣邨 |  |
| 田灣邨 | 第三型 | 第2座 | 1964年-1966年 | 1991年-1992年 | 華貴邨 | 田灣邨 |  |
| 田灣邨 | 第三型 | 第3座 | 1964年-1966年 | 1991年-1992年 | 華貴邨 | 田灣邨 |  |
| 田灣邨 | 第三型 | 第4座 | 1964年-1966年 | 1991年-1992年 | 華貴邨 | 田灣邨 |  |
| 田灣邨 | 第三型 | 第5座 | 1964年-1966年 | 1991年-1992年 | 華貴邨 | 田灣邨 |  |
| 田灣邨 | 第三型 | 第6座 | 1964年-1966年 | 1991年-1992年 | 華貴邨 | 聖公會田灣始南小學 |  |
| 田灣邨 | 第三型 | 第7座 | 1964年-1966年 | 1991年-1992年 | 華貴邨 | 聖公會田灣始南小學 |  |
| 田灣邨 | 第三型 | 第8座 | 1964年-1966年 | 1991年-1992年 | 華貴邨 | 聖公會田灣始南小學 |  |
| 田灣邨 | 第三型 | 第9座 | 1964年-1966年 | 1991年-1992年 | 華貴邨 |  |  |
| 田灣邨 | 第三型 | 第10座 | 1964年-1966年 | 1991年-1992年 | 華貴邨 | 鴻福苑 |  |
| 田灣邨 | 第三型 | 第11座 | 1964年-1966年 | 1991年-1992年 | 華貴邨 | 鴻福苑 |  |
| 田灣邨 | 第三型 | 第12座 | 1964年-1966年 | 1991年-1992年 | 華貴邨 | 田灣邨長者住屋 |  |
| 田灣邨 | 第三型 | 第13座 | 1964年-1966年 | 1991年-1992年 | 華貴邨 | 田灣商場 |  |
| 田灣邨 | 第三型 | 第14座 | 1964年-1966年 | 1991年-1992年 | 華貴邨 | 田灣商場 |  |
| 田灣邨 | 第三型 | 第15座 | 1964年-1966年 | 1991年-1992年 | 華貴邨 | 田灣邨遊樂場 |  |
| 石排灣邨 | 第四型 | 第1座 | 1967年 | 1997年 | 田灣邨 | 石排灣邨 | 第2座是 26座問題公屋， 於1988年拆卸。 |
| 石排灣邨 | 第四型 | 第3座 | 1967年 | 1997年 | 田灣邨 | 石排灣邨 | 第2座是 26座問題公屋， 於1988年拆卸。 |
| 石排灣邨 | 第四型 | 第4座 | 1967年 | 1997年 | 田灣邨 | 石排灣邨 | 第2座是 26座問題公屋， 於1988年拆卸。 |
| 石排灣邨 | 第四型 | 第5座 | 1968年 | 1997年 | 田灣邨 | 石排灣邨 | 第2座是 26座問題公屋， 於1988年拆卸。 |
| 石排灣邨 | 第四型 | 第6座 | 1967年 | 1997年 | 田灣邨 | 石排灣邨 | 第2座是 26座問題公屋， 於1988年拆卸。 |
| 石排灣邨 | 第四型 | 第7座 | 1967年 | 1997年 | 田灣邨 | 石排灣邨 | 第2座是 26座問題公屋， 於1988年拆卸。 |
| 黃竹坑邨 | 政府廉租屋 | 第1座 | 1968年 | 2007年 | 石排灣邨 | 港鐵黃竹坑車廠 港島南岸 | 第9座是 26座問題公屋， 於1988年拆卸。 |
| 黃竹坑邨 | 政府廉租屋 | 第2座 | 1968年 | 2007年 | 石排灣邨 | 港鐵黃竹坑車廠 港島南岸 | 第9座是 26座問題公屋， 於1988年拆卸。 |
| 黃竹坑邨 | 政府廉租屋 | 第3座 | 1972年 | 2007年 | 石排灣邨 | 港鐵黃竹坑車廠 港島南岸 | 第9座是 26座問題公屋， 於1988年拆卸。 |
| 黃竹坑邨 | 政府廉租屋 | 第4座 | 1972年 | 2007年 | 石排灣邨 | 港鐵黃竹坑車廠 港島南岸 | 第9座是 26座問題公屋， 於1988年拆卸。 |
| 黃竹坑邨 | 政府廉租屋 | 第5座 | 1972年 | 2007年 | 石排灣邨 | 港鐵黃竹坑車廠 港島南岸 | 第9座是 26座問題公屋， 於1988年拆卸。 |
| 黃竹坑邨 | 政府廉租屋 | 第6座 | 1972年 | 2007年 | 石排灣邨 | 港鐵黃竹坑車廠 港島南岸 | 第9座是 26座問題公屋， 於1988年拆卸。 |
| 黃竹坑邨 | 政府廉租屋 | 第7座 | 1973年 | 2007年 | 石排灣邨 | 港鐵黃竹坑車廠 港島南岸 | 第9座是 26座問題公屋， 於1988年拆卸。 |
| 黃竹坑邨 | 政府廉租屋 | 第8座 | 1973年 | 2007年 | 石排灣邨 | 港鐵黃竹坑車廠 港島南岸 | 第9座是 26座問題公屋， 於1988年拆卸。 |
| 黃竹坑邨 | 政府廉租屋 | 第10座 | 1973年 | 2007年 | 石排灣邨 | 港鐵黃竹坑站 | 第9座是 26座問題公屋， 於1988年拆卸。 |
屋邨資料 > 觀塘區

| 牛頭角上邨 | 政府廉租屋 | 第3座 | 1968年 | 2003年 | 牛頭角上邨 常逸樓 常滿樓 常悅樓 | 常興樓 常盛樓 常富樓 常榮樓 常康樓 常泰樓 |  |
| 牛頭角上邨 | 政府廉租屋 | 第4座 | 1967年 | 2003年 | 牛頭角上邨 常逸樓 常滿樓 常悅樓 | 常興樓 常盛樓 常富樓 常榮樓 常康樓 常泰樓 |  |
| 牛頭角上邨 | 政府廉租屋 | 第5座 | 1967年 | 2003年 | 牛頭角上邨 常逸樓 常滿樓 常悅樓 | 常興樓 常盛樓 常富樓 常榮樓 常康樓 常泰樓 |  |
| 牛頭角上邨 | 政府廉租屋 | 第9座 | 1967年 | 1998年 | 翠屏南邨 雲漢邨 | 常逸樓 常滿樓 常悅樓 |  |
| 牛頭角上邨 | 政府廉租屋 | 第10座 | 1967年 | 1998年 | 翠屏南邨 雲漢邨 | 常逸樓 常滿樓 常悅樓 |  |
| 牛頭角上邨 | 政府廉租屋 | 第11座 | 1967年 | 1998年 | 翠屏南邨 雲漢邨 | 常逸樓 常滿樓 常悅樓 |  |
| 牛頭角上邨 | 政府廉租屋 | 第12座 | 1967年 | 1998年 | 翠屏南邨 雲漢邨 | 常逸樓 常滿樓 常悅樓 |  |
| 牛頭角下邨 | 第五型 | 第1座 | 1967年 | 2003年 | 油塘邨 鯉魚門邨 秀茂坪邨 | 牛頭角下邨公園 | 重建前為牛頭角下邨（一區） |
| 牛頭角下邨 | 第四型 | 第2座 | 1967年 | 2003年 | 油塘邨 鯉魚門邨 秀茂坪邨 | 貴亮樓 貴月樓 貴顯樓 貴新樓 貴輝樓 | 重建前為牛頭角下邨（一區） |
| 牛頭角下邨 | 第四型 | 第3座 | 1967年 | 2003年 | 油塘邨 鯉魚門邨 秀茂坪邨 | 貴亮樓 貴月樓 貴顯樓 貴新樓 貴輝樓 | 重建前為牛頭角下邨（一區） |
| 牛頭角下邨 | 第五型 | 第4座 | 1968年 | 2003年 | 油塘邨 鯉魚門邨 秀茂坪邨 | 貴亮樓 貴月樓 貴顯樓 貴新樓 貴輝樓 | 重建前為牛頭角下邨（一區） |
| 牛頭角下邨 | 第五型 | 第5座 | 1968年 | 2003年 | 油塘邨 鯉魚門邨 秀茂坪邨 | 貴亮樓 貴月樓 貴顯樓 貴新樓 貴輝樓 | 重建前為牛頭角下邨（一區） |
| 牛頭角下邨 | 第四型 | 第6座 | 1967年 | 2003年 | 油塘邨 鯉魚門邨 秀茂坪邨 | 貴亮樓 貴月樓 貴顯樓 貴新樓 貴輝樓 | 重建前為牛頭角下邨（一區） |
| 牛頭角下邨 | 第四型 | 第7座 | 1967年 | 2003年 | 油塘邨 鯉魚門邨 秀茂坪邨 | 貴亮樓 貴月樓 貴顯樓 貴新樓 貴輝樓 | 重建前為牛頭角下邨（一區） |
| 牛頭角下邨 | 第五型 | 第8座 | 1969年 | 2011年 | 牛頭角上邨 彩盈邨 | 牛頭角公園 | 重建前為牛頭角下邨（二區） 早於2009年封閉 整體重建計劃中僅有以逐件鋸走方式拆卸的大廈 |
| 牛頭角下邨 | 第五型 | 第9座 | 1969年 | 2011年 | 牛頭角上邨 彩盈邨 | 牛頭角公園 | 重建前為牛頭角下邨（二區） 早於2009年封閉 整體重建計劃中僅有以逐件鋸走方式拆卸的大廈 |
| 牛頭角下邨 | 第五型 | 第10座 | 1969年 | 2010年 | 牛頭角上邨 彩盈邨 | 貴華樓 | 重建前為牛頭角下邨（二區） 早於2009年封閉 整體重建計劃中僅有以逐件鋸走方式拆卸的大廈 |
| 牛頭角下邨 | 第五型 | 第11座 | 1969年 | 2010年 | 牛頭角上邨 彩盈邨 | 福淘街 東九文化中心 | 重建前為牛頭角下邨（二區） 早於2009年封閉 整體重建計劃中僅有以逐件鋸走方式拆卸的大廈 |
| 牛頭角下邨 | 第五型 | 第12座 | 1969年 | 2011年 | 牛頭角上邨 彩盈邨 | 東九文化中心 | 重建前為牛頭角下邨（二區） 早於2009年封閉 整體重建計劃中僅有以逐件鋸走方式拆卸的大廈 |
| 牛頭角下邨 | 第五型 | 第13座 | 1967年 | 2011年 | 牛頭角上邨 彩盈邨 | 東九文化中心 | 重建前為牛頭角下邨（二區） 早於2009年封閉，2011年11月才完成清拆 為整體重建計劃最後清拆的大廈 |
| 牛頭角下邨 | 第五型 | 第14座 | 1967年 | 2011年 | 牛頭角上邨 彩盈邨 | 東九文化中心 | 重建前為牛頭角下邨（二區） 早於2009年封閉 |
| 高超道邨 | 政府廉租屋 | 第1座 | 1973年 | 1997年 | 啟田邨 平田邨 | 高翔苑 |  |
| 高超道邨 | 政府廉租屋 | 第1A座 | 1973年 | 1997年 | 啟田邨 平田邨 | 高翔苑 |  |
| 高超道邨 | 政府廉租屋 | 第2座 | 1973年 | 1997年 | 啟田邨 平田邨 | 高翔苑 |  |
| 高超道邨 | 政府廉租屋 | 第3座 | 1972年 | 1991年 | 德田邨 | 高怡邨 |  |
| 高超道邨 | 政府廉租屋 | 第4座 | 1972年 | 1991年 | 德田邨 | 高怡邨 |  |
| 高超道邨 | 政府廉租屋 | 第5座 | 1972年 | 1991年 | 德田邨 | 高怡邨 |  |
| 高超道邨 | 政府廉租屋 | 第6座 | 1972年 | 1991年 | 德田邨 | 高怡邨 |  |
| 高超道邨 | 政府廉租屋 | 第7座 | 1971年 | 1990年 | 順天邨 彩霞邨 | 高俊苑 |  |
| 高超道邨 | 政府廉租屋 | 第8座 | 1971年 | 1990年 | 順天邨 彩霞邨 | 高俊苑 |  |
| 高超道邨 | 政府廉租屋 | 第9座 | 1971年 | 1990年 | 順天邨 彩霞邨 | 高俊苑 |  |
| 高超道邨 | 政府廉租屋 | 第10座 | 1971年 | 1990年 | 順天邨 彩霞邨 | 高俊苑 |  |
屋邨資料 > 荃灣區

| 屋邨名稱 | 樓宇類型 | 樓宇名稱（座號） | 落成年份 | 拆卸年份 | 安置屋邨 | 重建後原地所屬的樓宇 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 梨木樹（一）邨 | 政府廉租屋 | 第7座 | 1972年 | 1995年 | 安蔭邨 石籬邨 | 松樹樓 樂樹樓 | 安裝鋼架加固 |
| 梨木樹（一）邨 | 政府廉租屋 | 第8座 | 1971年 | 1995年 | 安蔭邨 石籬邨 | 葵樹樓 |  |
| 梨木樹（一）邨 | 政府廉租屋 | 第9座 | 1972年 | 2001年 | 梨木樹邨 楊樹樓 桃樹樓 楓樹樓 | 健樹樓 康樹樓 社區會堂 |  |
| 梨木樹（一）邨 | 政府廉租屋 | 第10座 | 1971年 | 2001年 | 梨木樹邨 楊樹樓 桃樹樓 楓樹樓 | 榮樹樓 翠樹樓 梨木樹商場 巴士總站 |  |
| 梨木樹（一）邨 | 政府廉租屋 | 第11座 | 1971年 | 2001年 | 梨木樹邨 楊樹樓 桃樹樓 楓樹樓 | 榮樹樓 翠樹樓 梨木樹商場 巴士總站 | 安裝鋼架加固 |
| 梨木樹（一）邨 | 政府廉租屋 | 第12座 | 1971年 | 2001年 | 梨木樹邨 楊樹樓 桃樹樓 楓樹樓 | 榮樹樓 翠樹樓 梨木樹商場 巴士總站 | 1993年加上椰樹圖案 |
| 梨木樹（一）邨 | 政府廉租屋 | 第13座 | 1970年 | 1996年 | 梨木樹邨 松樹樓 葵樹樓 | 楊樹樓 桃樹樓 楓樹樓 |  |
| 梨木樹（一）邨 | 政府廉租屋 | 第14座 | 1970年 | 1996年 | 梨木樹邨 松樹樓 葵樹樓 | 楊樹樓 桃樹樓 楓樹樓 |  |
屋邨資料 > 元朗區

| 屋邨名稱 | 樓宇類型 | 樓宇名稱（座號） | 落成年份 | 拆卸年份 | 安置屋邨 | 重建後原地所屬的樓宇 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 元朗邨 | 第四型 | 第1座 | 1966年 | 2001年 | 天華邨 | 世宙 |  |
| 元朗邨 | 第四型 | 第2座 | 1966年 | 2001年 | 天華邨 | 世宙 |  |
| 元朗邨 | 第四型 | 第3座 | 1966年 | 2001年 | 天華邨 | 世宙 |  |
| 元朗邨 | 第四型 | 第4座 | 1966年 | 2001年 | 天華邨 | 朗晴邨 |  |
| 元朗邨 | 第四型 | 第5座 | 1966年 | 2001年 | 天華邨 | 世宙 |  |
屋邨資料 > 屯門區

| 屋邨名稱 | 樓宇類型 | 樓宇名稱（座號） | 落成年份 | 拆卸年份 | 安置屋邨 | 重建後原地所屬的樓宇 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 新發邨 | 第六型 | 第1座 | 1971年 | 2002年 | 富泰邨 | 瓏門 |  |
| 新發邨 | 第六型 | 第2座 | 1971年 | 2002年 | 富泰邨 | 瓏門 |  |
| 新發邨 | 第六型 | 第3座 | 1971年 | 2002年 | 富泰邨 | 瓏門 |  |
| 新發邨 | 第六型 | 第4座 | 1971年 | 2002年 | 富泰邨 | 瓏門 |  |
計劃下被拆卸校舍資料

条目：「火柴盒」小學列表
參考資料

↑  .   [2019-11-04]. （原始内容存档于2021-01-18）.
↑   (PDF).   [2019-11-04]. （原始内容 (PDF)存档于2017-10-25）.
↑  .   [2019-11-04]. （原始内容存档于2019-11-04）.
↑  鏗鏘集: 喬遷之喜 (有關慈愛邨清拆, 1996年9月22日)
↑  .   [2019-11-04]. （原始内容存档于2019-11-03）.
↑  1995年9月慈雲山邨航空照片
1 2 3 4  1991年5月慈雲山邨航空照片
1 2  .   [2020-09-26]. （原始内容存档于2021-06-18）.
↑  1996年11月的秀茂坪邨42-45座航空照片
1994年被拆卸的元洲街邨政府廉租屋大廈
慈雲山邨居民主要安置屋邨-鳳德邨
日本國鐵113系電力動車組

| 日本國鐵113系電力動車組 |
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宇野線上的國鐵113系電聯車 (2012年5月)
概覽
製造: 日本車輌製造、川崎車輛/川崎重工業、汽車製造、近畿車輛、帝國車輛工業、東急車輛製造、日立製作所
製造年份: 1962–1963（111系） 1963–1982、1989（113系）
: 1962（111系） 1963（113系）
技術數據
車輛長度: 20,000mm
車體: 2,956mm
車體高度: 4,077mm
轨距: 1,067mm
營運速度: 100 (高速化改造車為110km/h)km/h
設計最高速度: 100 (高速化改造車為110km/h)km/h
起動加速度: 1.6 km/h/s
常用減速度: 3.0 km/h/s
緊急減速度: 4.0 km/h/s
供電制式: 直流1,500V
傳動比: 1:4.82
安全防護系統: ATS-S、ATS-SN、ATS-SW、 ATS-B、ATS-P
日本國鐵113系電力動車組是1963年日本國有鐵道開發出的近郊通勤型電車。自1987年國鐵分割民營化後，113系被分屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）以及四國旅客鐵道（JR四國）。2000年，伊豆急行亦向JR東日本買入此系列車。同時，也一併介绍113系的原始車種，日本國鐵111系電力動車組。
新造車解説 > 111系

クハ111-1
クハ111-1車内
1962年6月起，引入至大船電車區（現・鎌倉車輛中心）及靜岡運轉所（現・靜岡車輛區），行駛東海道本線。1967年秋起開始行駛横須賀線，但當初車身塗上與東海道本線同樣的湘南色。後來為了防止誤乘，在車頭裝上「須賀色」的目的地顯示。
登場當初編成如下。考慮到新幹線通車後列車或要縮短，基本編成中間設有先頭車輛(Tc)。新幹線開業後，使用偶數向的クハ（Tc1），採用4輛+4輛+8輛共16輛的編成，希望能以8輛・12輛・16輛共3種類編成運用。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 ←東京方向神戸方向→ 
| クハ111 (Tc) | モハ111 (M) | モハ110 (M') | クハ111 (Tc1) | + | クハ111 (Tc) | モハ111 (M) | モハ110 (M') | クハ111 (Tc) | モハ111 (M) | モハ110 (M') | サロ111 (Ts) | サロ111 (Ts) | モハ111 (M) | モハ110 (M') | クハ111 (Tc1) |
| 付屬編成 | 付屬編成 | 付屬編成 | 付屬編成 | + | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 |
新造車解説 > 113系0・0'番台

| 113系0・0'番台 |
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概覽
製造年份: 0番台:1963年-1969年  0'番台:1974年-1977年
技術數據
安全防護系統: ATS-P,ATS-SW,ATS-ST
1963年起製造，為113系最初的製造區分。起初運行於東海道本線東京地區及横須賀線，1964年起運行於京阪神地區。由於横須賀線東京站及新橋站月台位於地下，需要使用防火車輛，1970年代起0番台車全數由後述的1000'番台取代。
為了統一機器，主電動機沿用了115系・165系採用的MT54形，主電動機功率由MT46形的100 KW提升至120 kW。
設有大型通風器的クハ111形京阪神快速電車（1983年）
クハ111形5000番台（高速化改造車）奇数（東）向車。配备圆形通风器和密封光束前照灯的类型，搭载着空调运行的形式。
クハ111形5000番台偶数（西）向き・CP付き（5300番台）車。配备了强制通风器。搭载着空调运行的形式。
5000番台車內
0番台車106列车组，隶属于幕张列车所
モハ113形5000番台。与早期的列车相比，现在的可开启窗户是单元式且为直角。
モハ112形5000番台。
クハ111形5000番台偶数（西）向き・CP付き（5300番台）車。驾驶员座位后面的窗户布置发生了变化。
5000番台の車内。内饰设计与早期车型没有太大区别。
新造車解説 > 113系1000・1000'番台

| 113系1000・1000'番台 |
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幕張S221編成
概覽
製造年份: 1969年-1977年
技術數據
安全防護系統: ATS-P,ATS-SN
為了直通横須賀線・總武快速線地下區間（錦糸町 - 品川間，1972年錦糸町 - 東京間開業、1976年東京 - 品川間延伸），1969年起製造。以0番台為基礎，採用了運輸省（→国土交通省）制定的防火標準。
考慮到本番台會經過長隧道及人口密集地，車上的洗手間由直接排放改為循環式，車身亦棄用木材，改用阻燃物料以策安全。
1974年7月，總武快速線伴隨著房總東線（→外房線）電氣化的同時開業。地下區間的保安裝置原定使用ATS系統，但即將開業時則決定引入ATC。因此由1972年4月起，新製造的車輛均搭載ATC裝置。
此前的1000番台車輛，主要行駛房總地區（總武本線・成田線・鹿島線・外房線・東金線・内房線）近距離列車及於0番台一起行駛東海道本線東京口。此系列通稱為「地上用1000番台」。
新製造車輛先頭車助手席的後部搭載了ATC裝置（部分為預留構造），並加大了駕駛室。車輛號碼延續已有列車的編排，但為了區分已有非ATC車輛，故此被非正式稱為「1000'番台」。
本車體構造亦被後來的地上用新製空調車（0'番台）和700番台，以及115系300番台與415系0'番台採用。
モハ113-1250
モハ112-1250
幕張車輛中心所屬的1000番台車內
新造車解説 > 113系700番台

| 113系700番台 |
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113系5700番台（原700番台）的湖西線列車 （雄琴温泉站、2009年）
概覽
製造年份: 1974年-1976年
技術數據
安全防護系統: ATS-S(新造時) ATS-P,ATS-SW
1974年7月20日，連接東海道本線山科站和北陸本線近江鹽津站的湖西線開業。由於永原 - 近江鹽津間設有交直流中性區，以切換至北陸本線的交流電區域，普通列車只行走直流電化的京都 - 永原之間，並採用113系行駛。鑑於湖西線位於寒冷地區，登場的113系700番台安裝了與115系同樣的耐寒耐雪裝備。
於1974年至1976年之間，本番台共製造 2M2T 4輛×9列，4M2T 6輛×8列。
本番台以1000'番台的車身為基礎，並改用半自動門（手動開閉），亦加入雪犁等耐寒耐雪構造，與115系300番台相似。
鑑於1972年11月發生北陸隧道火災事故（日语：），以後的新製車輛需要符合更嚴謹的阻燃標準，因此700番台亦採用了與1000'番台同樣的防火措施。
1991年起進行高速化改造，全車號碼增加5000至「5700番台」。及後，1992年至2001年間，全車輛進行了工程以延長壽命。
モハ113形5700番台。
モハ112形5700番台。
增設了除霜集電弓。
新造車解説 > 113系2000番台

| 113系2000番台 |
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概覽
製造年份: 1978年-1982年
技術數據
安全防護系統: ATS-P,ATS-SW,ATS-ST
為了替換1955年起行駛於東海道本線名古屋地區的80系，由1978年起引入新製造的113系，並採用了若干設計變更。相當於0番台的後繼車型。
此番台變更包括擴大了橫向式座椅部分的座位間隔（1,420 mm → 1,490 mm）・座位寬擴大（880 mm → 965 mm），改變了車窗的形狀及編排，以及座位數量的減少。
由2000番台車構成的幕張112編成
モハ112-2083
モハ113-2083（反対側側面）
2000番台車內
新造車解説 > 113系1500番台

| 113系1500番台 |
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113系1500番台
概覽
製造年份: 1979年-1982年
技術數據
安全防護系統: ATS-P,ATS-SN ATC-5
1980年10月時刻表修訂，東海道本線與横須賀線分離（通稱：SM分離），實施橫須賀·總武快速線直通運轉。有鑑於此，從1979年製造本型號以擴充車隊，提升運載力。設計以1000'番台為基礎，並採用了2000番台的座位間隔。
與其他型號比較，本列車的車頭燈位置較高。
全車新製配置於大船電車區・幕張電車區，行駛横須賀・總武快速線。國鐵分割・民營化時全部車輛由JR東日本承繼。引入E217系後，因應車輛需求，部分隸屬幕張電車區，行駛房總地區近距離路線的列車轉投国府津電車區，行駛東海道本線東京口。當中包括サハ111形（1501 因廢車除外）轉屬至国府津電車區，以替換老化的サハ形。而在E231系引入至国府津車輛中心（2004年改稱）時，由於隸屬国府津サハ111形沒有可轉用的地方，因此全部廢車。隸屬幕張車車輛中心（2004年改稱）的1500番台則進行了翻新。
モハ113-1520
モハ112-1520
1500番台車內
新造車解説 > 113系2700番台

| 113系2700番台 |
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7700番台（原2700番台）車 京都L12編成
概覽
製造年份: 1980年
技術數據
安全防護系統: ATS-P,ATS-SW
1980年3月草津線草津站 - 柘植站間電氣化，為了可以與湖西線共通運用而增備113系。與2000番台一樣加大了座位，亦加入了700番台同樣的禦寒設備。
於1980年共製造 4M2T 6輛編成2列，自草津線電化開業時與湖西線用700番台共通運用。1983年至1984年間重組成4輛編成，但由於先頭車不足，因此從後述的クハ111形2000番台改造並編入車隊。
全車由JR西日本承繼，現在全車高速化改造後車輛號碼加上5000成為「7700番台」，並於2002年至2003年間進行體質改善工程。
モハ112形7700番台。
モハ113形7700番台。
參考資料

Train Simulation - 電気車性能データベース （页面存档备份，存于）
↑  伊豆急行200系http://www.uraken.net/rail/chiho/izukyu/200.html （页面存档备份，存于）
↑  福原俊一『111・113系物語』p.34
↑  福原俊一『111・113系物語』p.35
1 2
1 2 3
↑  福原俊一『111・113系物語』p.50
↑  「国鉄黄害、防止に本腰 循環式トイレ まずは東海道線急行など」『朝日新聞』昭和44年（1969年）10月28日朝刊、12版、15面
1 2 3  福原俊一『111・113系物語』p.63
↑  福原俊一『111・113系物語』p.66
1 2 3 4  福原俊一『111・113系物語』p.69
1 2  福原俊一『111・113系物語』p.70
↑
1 2  福原俊一『111・113系物語』p.86
↑  福原俊一『111・113系物語』p.103
↑  福原俊一『111・113系物語』p.91
1 2  福原俊一『111・113系物語』p.93
集電弓
113系1000'番台（總武本線）
亚逸拉惹高速公路

|  亚逸拉惹高速公路    |
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亚逸拉惹高速公路以黄色标注于图上
道路
的一部分
道路總長: 26.5公里（16.5英里）
启用时间: 1983年
历史: 1988年第一段完工，1998年完成剩余路段
主要连接道路
西端: 大士关卡（马新第二通道）
: 泛岛高速公路、東海岸公園大道、中央高速公路、滨海高速公路
东端: 吉宝（英语：）（滨海高速公路）
地點
地區: 大士，金文泰，西海岸，红山，吉宝（英语：）
 
公路系統
新加坡高速公路
亚逸拉惹高速公路（英語：，馬來語：，坦米爾語：），简称AYE，从新加坡南部的滨海高速公路的西端延伸到西面的大士，靠近位于大士的马新第二通道。与滨海高速公路和东海岸公园大道一起，构成了新加坡第二条东西向走廊，成为泛岛高速公路重要组成部分。2013年12月29日滨海高速公路启用后，东海岸公园大道不再和亚逸拉惹高速公路连接在一起。
嘉郡圖書館

| 嘉郡圖書館 |
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國家／地區: 大清
地址: 浙江省嘉興府秀水縣秀水中學堂
類型: 民辦公共图书馆
建立: 1904年（清光绪三十年）
廢除時間: 1915年（民國四年）
收藏
藏品: 鴛湖書院藏書
其他
館長: 沈稚岩（學堂總理兼主館務）
嘉郡圖書館是晚清時期位於浙江省嘉兴府治秀水縣（今浙江省嘉兴市南湖区一帶）的民辦公共图书馆，借縣內的秀水中學堂為其館址，與海寧州圖書館並為嘉興近代公共圖書館事業的開端。1915年（民國四年），圖書館更名「嘉興公立圖書館」，並結束其11年的歷史。圖書館亦為嘉兴市图书馆的前身之一。
歷史

前嘉興府知府許瑤光自同治三年（1864年）起上任，並在其任內重建了鴛湖書院。他於光緒七年（1881年）任內病卒，並遺存了一定數量的圖書於鴛湖書院裏。光緒三十年（1904年），金蓉鏡、陶葆霖、沈進忠等人捐書集款，在鴛湖書院藏書的基礎上建立嘉郡圖書館。
圖書館以秀水中學堂為館址，由學堂總理沈稚岩兼主館務，並於光緒三十年十二月十五日（1905年1月20日）聘請譚新嘉編館藏書目。嘉郡圖書館成立後，主要從事藏書編目，未向社會開放。1915年（民國四年），嘉郡圖書館改稱「嘉興公立圖書館」，嘉郡圖書館自此不復存在。
意義

嘉郡圖書館與海寧州圖書館並為嘉興近代公共圖書館事業的開端。嘉郡圖書館也是嘉興市圖書館的前身之一，而後者也因而自稱為中國最早的公共圖書館之一。
註釋

↑  依譚新嘉自著的《夢懷錄》所言，陶葆霖、沈進忠等人於光緒三十年十二月十五日（1905年1月20日）公舉其董理館務，兼編目員。
參考資料

↑  . 嘉兴古代名人数据库. 2010-04-28  [2019-11-24]. （原始内容存档于2016-03-05）.
1 2  中国图书馆学会.  (30). 中国图书馆学报编辑部: 48. 2004.
↑  范 2005，第276頁.
1 2 3  嘉兴市志编纂委员会 (编). . 嘉兴市志 3 (中国书籍出版社). 1997: 1745  [2019-11-24]. （原始内容存档于2020-06-28）.
1 2  范 2005，第148頁.
↑  . 中国书籍出版社. 1994: 124  [2019-11-24]. （原始内容存档于2021-01-16）.
↑  . 嘉興數字圖書館.   [2019-11-24]. （原始内容存档于2019-05-01）.
參考書籍

范, 笑我. . 河北教育出版社. 2005. ISBN 9787543457911.
|  论 编浙江公共图书馆 |
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浙江图书馆
杭州市:  杭州图书馆  杭州少年儿童图书馆  上城区图书馆  拱墅区图书馆  西湖区图书馆  滨江区图书馆  萧山图书馆  余杭区图书馆  临平区图书馆  富阳区图书馆  临安区图书馆  桐庐县图书馆  淳安县图书馆  建德市图书馆 
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日本電視台

此條目介紹的是日本一家商業電視台。关于日本的電視事業概況，请见「」。
| 日本電視放送網株式會社 |
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日本電視台大廈
商业名称: 日本電視台、日視（）、NTV
原文名称: 
公司類型: 非上市公司
法人編號: 3010401099553 
成立: 1952年10月28日（原法人成立日期） 2012年4月26日（公司分割後成為日本電視控股子公司日期）
創辦人: 正力松太郎
代表人物: 代表取締役會長：杉山美邦（日语：） 代表取締役社長：石澤顕
總部:  日本 〒105-7444 東京都港區東新橋一丁目6番1號 日本電視台大廈
产业: 媒體業、通信業
營業額: 2870億7500萬日圓 （2024年3月底止）
: 328億8900萬日圓 （2024年3月底止）
: 289億3200萬日圓 （2024年3月底止）
總資產: 7139億9300萬日圓 （2023年3月底止）
資產淨值: 6047億2800萬日圓 （2023年3月底止）
所有權者: 日本電視控股 
員工人數: 1,380人（2023年4月1日）
實收資本額: 60億日圓（2020年3月底止）
結算期: 每年3月31日
主要股東: 日本電視控股株式會社 100%
网站: www.ntv.co.jp
日本電視放送網株式會社（日语：／ Nippon Terebi Hōsōmō Kabushiki kaisha ?，英語：），通稱日本電視台（，），簡稱日視（，）、，為日本一家以關東廣域圈為播放區域的無線電視台，也是日本第一家商業電視台，遙控器號碼自開播以來一直是4頻道。日本電視台是聯播網NNN（負責新聞節目）及NNS（負責新聞以外的節目）的核心局。這兩家聯播網覆蓋了日本除沖繩縣以外的全部地區。日本電視台現在是日本電視控股的全資子公司。該公司除了無線電視之外，還持有衛星數位電視頻道BS日本。此外同為日本電視控股全資持股的衛星電視公司CS日本旗下的日本電視台+（日语：）和日本電視台G+（日语：），以及NTV NEWS24播出的節目也由日本電視台製作。
日本電視台的創建人是日本報業巨頭、曾任讀賣新聞社社長的正力松太郎。因此日本電視台和讀賣新聞社之間有著密切的關係，讀賣新聞集團一直是日本電視台最大股東。隨著日本電視台在2012年導入廣播控股公司制度與業務分割，日本電視台成為日本電視控股的全資子公司，讀賣新聞集團則成為日本電視控股的最大股東。雖然日本電視台是日本第一家民營電視台，但其收視率曾長期被TBS電視台和富士電視台壓制；在1994年奪得收視率「三冠王」之後，日本電視台收視率長期處於日本無線電視各台上游，在日本電視業界有著舉足輕重的地位。
企業標誌

日本電視台在1953年開台時，以英文「NTV」作為企業商標，並在彩色電視開播之後製作了第一版商標的彩色版。該標誌由東京藝術大學助教授高田正二郎製作。2003年，日本電視台啟用新的企業商標，左側是日本電視台吉祥物「Nandarō」（後述），右側是日本電視台的日語簡稱「」。「日」字中間的橙色圓形象徵太陽，意味著挑戰精神；字體採用金色，象徵傳統和光榮。該商標由日本電視台宣傳部員工布村順一設計。
1978年，在慶祝開台25周年之際，日本電視台在企業商標之外，導入了象徵標誌。這一標誌以日本電視台的「日」（太陽）加上以麥卡托投影法表現的地球為設計概念，象徵日本電視台引領電視業界的姿勢。標誌顏色採用藍色，象徵澄清的天空。這一標誌是從公司內募集產生，標誌的設計者是美術部員工沓澤昌弘。1992年8月28日，日本電視台為紀念開台40周年，邀請吉卜力工作室宮崎駿導演設計的吉祥物正式登場。此吉祥物形態像一頭豬，擁有好奇心、創造力和努力向前的性格。吉祥物的名字是從觀眾提名活動而募集，並從51,026個名字票選得來，叫做「Nandarō」（），意為「這是什麼來的？」。「Nandarō」原本只會使用一年，但因為受到觀眾歡迎，因此在2009年「DA BEAR」（）啟用之前，一直做為日本電視台的吉祥物，並同時成為日本電視台的第二代象徵標誌。
2013年1月1日，日本電視台在開台60周年系列活動之際推出活動標誌，主要以設計字體書寫「」三字，其中的「」以阿拉伯數字的「0」表現，有從零開始、重新出發之意。設計的靈感取自於電視畫面上的時間表示。開台60周年活動結束後，該標誌從2014年起成為第三代企業商標。2023年，為紀念開台70週年，日本電視台啟用了限期一年的紀念商標。
日本電視台第一代企業商標（1953年—1978年）
日本電視台第一代企業商標的彩色版
日本電視台第一代英文及日文标识组合体（左侧的“NTV”英文标识使用时间为1953年-1978年；右侧的日文文字标识使用时间为1953年-2003年）
日本電視台第二代企業商標（2003年7月—2012年12月31日）
日本電視台第三代企業商標（2014年1月1日—迄今）
日本電視台第一代象徵標誌（1978年—2003年7月）
日本電視台第二代象徵標誌是圖中左側的（2003年7月—2012年12月31日）
日本電視台60周年標誌（2013年全年）
歷史 > 啟播準備及開播初期

1951年，在日本首家民營廣播中部日本放送及每日放送開始播出節目，以及電視在美國逐漸普及之後，日本國內也開始出現創建民營電視台的呼聲。同年9月，讀賣新聞社社主正力松太郎積極在報社、銀行等各業界籌資8億日元，并正式提出了「正力微波構想（日语：）」。在這一構想中，正力計劃，在東京、大阪、名古屋建設攝影棚，製播電視節目；並在開播後1年之內在日本全國22地設立轉播站，通過微波令電波覆蓋日本全國。同年10月2日，日本電視台正式申請電視執照，這一舉動迅即引發巨大反響，並使公共廣播機構日本放送協會（NHK）及東京電台、中部日本放送等5家民營企業也開始著手申請獲得電視執照。雖然日本電視台和NHK之間圍繞日本第一個電視播出執照之間展開了極為激烈的攻防，但電波監理委員會在1952年7月31日決定授予日本電視台播出執照，而NHK及東京電台的申請則被暫時保留，使得日本電視台成為日本第一家獲得電視播出執照的企業。獲得播出執照之後，日本電視台即在東京千代田區二番町購買用於建設總部大樓的土地（即現在的日本電視台麴町分室），著手開始準備播出節目。但由於日本電視台訂購的各類機械的生產公司美國無線電公司（RCA）供貨延期，日本電視台的開播時期比預定計劃大幅延遲，使得在日本電視台之後獲得播出執照的NHK反而率先開始播出電視節目。
1953年8月24日，日本電視台開始進行試播。4天之後的8月28日，日本電視台正式開播。第一天的節目表如下：
| 播出時間 | 節目 |
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10:00: 檢驗圖
11:20: 開始播映。開始的第一句聲音是：「JOAX-TV，這裡是日本電視台」（），由主播結城雅子播報。亦是開播及收播短片《鴿子的假期》首次播出。
11:20: 播映「啟播紀念儀式」的現場實況（由時任内閣總理大臣吉田茂致啟播賀辭）。
11:50: 祝賀舞蹈「壽式三番叟」
12:00: 播放由精工舍贊助的中午報時信號，也是日本第一條電視廣告。但由於人為失誤，這條廣告播出時未有播出聲音，成為日本第一次电视播出事故。
12:00: 歌的祭典
12:30: 記錄電影《上代的彫刻》
13:00: NTV新聞・天氣預報（到這裡暫時停止播映，播映測試檢驗圖。）
17:30: 再次開始播出。播映舞蹈《日本南方民謠集》。
17:40: 電視浮世亭
17:55: 演奏會
18:10: 國際新聞
18:20: 週間電視新聞
18:40: 記録電影《天龍川》
19:00: 花競祝寫繪
19:45: 直播劇場「紐約幻想曲」（會場：帝國劇場）
21:00: 「啟播紀念儀式」的錄影片段
21:15: 電視新聞
21:30: 收播
在日本電視台開播之初，由於價格高昂，電視機並未普及；因此，日本電視台在關東地方各地設置了55台街頭電視，試圖擴大廣告效果。這一措施取得巨大成功。在街頭電視播出日本職棒、格鬥技、大相撲等體育節目時，甚至能吸引8,000至10,000名群眾聚集觀看。據NHK放送文化研究所的調查，1955年時，家中沒有電視的民眾中有30%在過去的一個月之內為了觀看街頭電視而外出，男性的話這一比例更高達45%。日本電視台利用其和職棒球隊讀賣巨人同屬讀賣新聞集團這一優勢，壟斷播出巨人的主場比賽，並因此獲得收視優勢。日本電視台還在其用於發射信號的高154公尺的鐵塔的55公尺和74公尺處設立兩個觀景台，免費開放民眾參觀，使得鐵塔一度成為東京著名的觀光景點。
1954年3月開始，日本電視台在開播7個月之後就實現收支穩定盈餘。然而另一方面，由於郵政省將日本電視台的播出許可範圍限定在關東地方，正力松太郎的一台覆蓋日本全國的構想並未實現。讀賣新聞集團因此在大阪以讀賣電視台名義另外申請電視執照。1955年，正力松太郎因當選眾議院議員而辭去日本電視台社長職務，但仍對日本電視台有巨大影響。為了應對不斷擴大的業務量，日本電視台的員工人數從開播時的197人增加到1956年底的357人，總部大樓也在同年進行了擴建。日本電視台還自1956年8月19日開始在晨間播出電視節目，開創日本電視界先河。
歷史 > 聯播網的確立及彩色電視開播

1950年代後期，隨著郵政省大量發出新的電視執照，讀賣新聞社及日本電視台開始在關東地方以外地區開設電視台。1958年8月28日，讀賣電視台開播，標誌日本電視台開始進軍近畿地方。但日本電視台由於和讀賣新聞社之間的關係過於緊密，在擴展聯播網時遭到地方報社的抵制，聯播網的擴大速度也和報社色彩相對較淡的TBS系列相比相對較慢。在TBS於1959年率先結成JNN之後，日本電視台也在1966年4月創辦了日本第二家電視聯播網NNN，創始成員共有19家加盟電視台。1972年，日本電視台又成立了NNS（日本電視網協議會），加強了聯播網內各台在非新聞節目領域的合作。隨著1969年福岡放送開播、以及札幌電視台和中京電視台在1970年代初期退出其他聯播網，日本電視台的聯播網成功覆蓋日本各主要都市圈。日本電視台和和位於主要都市圈的札幌電視台、中京電視台、讀賣電視台、福岡放送簽訂了五社協定，以加強聯播網內節目製作體制及合作。1959年9月15日，日本電視台股票在東京證券交易所上市，成為日本第一家股票上市的媒體企業。
1957年4月，日本電視台向郵政省申請彩色電視播出執照；同年12月獲得播出許可。1958年1月，日本電視台在一個月內共播放10.5小時的彩色電視節目。1958年，正力松太郎在辭去國務大臣職務之後就任日本電視台會長，再次成為日本電視台的經營者。正力在就任會長之後，加大了在彩色電視上的投入。1959年4月，日本電視台轉播了皇太子（現上皇明仁）婚禮，其中部分內容採用彩色轉播，而這場婚禮也成為電視機在日本家庭開始普及的重要契機。日本電視台還在皇太子婚禮時第一次播出帶廣告的彩色電視節目。同年7月，日本電視台完成了日本第一個彩色電視中心。1961年，日本電視台的全年彩色節目播出時間已達938小時。除了彩色電視之外，黑白電視節目的播出時間也在增加。1963年10月，日本電視台實現從早晨到晚間的無中斷播出。
日本電視台曾長期對東京各電視台共用東京塔發射電視信號持消極態度。1968年，正力松太郎提出在新宿區東大久保修建高550米的電視塔的構想。NHK也就此展開對抗，提出在代代木修建高650米的信號塔的構想。但在正力松太郎於1969年逝世後，日本電視台和NHK均同意和東京其他各家電視台同步，將兩台的信號發射設施也統合於東京塔；正力松太郎提出的電視塔構想因此消失。