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波音747
型號 > 未發展的型號 > 747-500X，600X和700X

波音公司在1996年的法恩博洛航空展中宣佈將會開發747-500X和-600X，新飛機的機翼衍生自波音777的機翼，翼展達251英尺（77米），結合前期747的客艙，發動機推力更大和增加了機輪，鼻輪由2個增加至4個，而主機輪則由16個增加至20個。
747-500X的機身延長了18英尺（5.5米），機身長250英尺（76.2米），載客量達462人，航程達8700海里（10000英里或16100公里），最大起飛重量超過100萬磅。概念機747-600X機身長279英尺（85米），載客量達548人，航程達7700海里（8900英里或14300公里），最大起飛重量超過120萬磅。747-700X的機身擴寬了，載客量達650人，航程與747-400一樣。747-500X和-600X計劃的成本大約要50億美元，但因為得不到航空公司興趣而沒有執行。
型號 > 未發展的型號 > 747X和747X延長型

在空中巴士開發A3XX的同時，波音公司在2000年宣佈將會開發一款新的747的衍生型號，新的747設計取材自747-500X和-600X，翼展增加至229英尺（69.8米），發動機由發動機聯盟提供的GP7172和勞斯萊斯的Trent 600，型號與767-400ERX相同。駕駛艙改良自波音777的駕駛艙，載客量達430人，航程達8700海里（10000英里或16100公里）。747X延長型的機身長263英尺（80.2米），載客量達500人，航程達7800海里（9000英里或14500公里）。兩款型號的內部設計是以波音777為基礎；兩款型號均設有貨機型。
像先前的一樣，747X家族並不引起航空公司的興趣，使波音公司在2001年3月終止了747X與767-400ERX的研發，之後波音公司用音速巡航者代替747X。雖然747X的研發費用較少，但被航空公司批評的地方是它與747-400沒甚麼大改進。747X計劃終止了，但747-400X計劃並沒有結束，並成為後來的747-400ER。
型號 > 未發展的型號 > 747X QLR

波音747X計劃終止了後，波音公司繼續研發747的可能衍生機型——747X QLR（Quiet Longer Range，「靜音較長距離」版本之意）家族，主要強調的是比以往的型號更為寧靜，航程達7980海里（9200英里或14800公里）；747-400XQLR的翼尖小翼與767-400ER的相同，鋸齒型引擎吊艙能夠減少噪音。雖然747-400XQLR沒有正式投產，但它有不少技術應用在747-8上。
機型規格

|  | 747-100 | 747-100B | 747-200B | 747-300 | 747-400 | 747-400D | 747-8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 機師數目 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 |
| 載客量 | 385人 | 452人 | 452人 | 400-560人 | 416人（3級） | 568人 | 467/524/581人 |
| 長度 | 70.6公尺 （231英尺10英寸） | 70.6公尺 （231英尺10英寸） | 70.6公尺 （231英尺10英寸） | 70.6公尺 （231英尺10英寸） | 70.6公尺 （231英尺10英寸） | 70.6公尺 （231英尺10英寸） | 76.4公尺 （250英尺8英寸） |
| 翼展 | 59.6公尺 （195英尺8英寸） | 59.6公尺 （195英尺8英寸） | 59.6公尺 （195英尺8英寸） | 64.4公尺 （211英尺5英寸） | 64.4公尺 （211英尺5英寸） | 59.6公尺 （195英尺8英寸） | 68.5公尺 （224英尺9英寸） |
| 高度 | 19.3公尺 （63英尺5英寸） | 19.3公尺 （63英尺5英寸） | 19.3公尺 （63英尺5英寸） | 19.4公尺 （63英尺8英寸） | 19.4公尺 （63英尺8英寸） | 19.4公尺 （63英尺6英寸） | 19.4公尺 （63英尺6英寸） |
| 空載重量 | 162,400公斤 （358,000磅） | 174,000公斤 （383,000磅） | 178,100公斤 （392,800磅） | 178,756公斤 （393,263磅） | 164,382公斤 （361,640磅） | 185,972公斤 （410,000磅） | 185,972公斤 （410,000磅） |
| 最大起飛重量（MTOW） | 333,390公斤 （735,000磅） | 377,842公斤 （833,000磅） | 377,842公斤 （833,000磅） | 396,890公斤 （875,000磅） | 412,775公斤 （910,000磅） | 439,985公斤 （970,000磅） | 439,985公斤 （970,000磅） |
| 典型巡航速度 （巡航高度：36,000呎， 1馬赫=573節） | 0.84馬赫 （481節/每小時554英里/891公里） | 0.84馬赫 （481節/每小時554英里/891公里） | 0.84馬赫 （481節/每小時554英里/891公里） | 0.85馬赫 （487節/每小時560英里/902公里） | 0.855馬赫 （490節/每小時564英里/907公里） | 0.855馬赫 （490節/每小時564英里/907公里） | 0.855馬赫 （490節/每小時564英里/907公里） |
| 最高巡航速度 （巡航高度：36,000呎） | 0.89馬赫 （510節/每小時587英里/944公里） | 0.89馬赫 （510節/每小時587英里/944公里） | 0.89馬赫 （510節/每小時587英里/944公里） | 0.92馬赫 （527節/每小時607英里/976公里） | 0.92馬赫 （527節/每小時607英里/976公里） | 0.92馬赫（527節/每小時607英里/976公里） | 0.92馬赫（527節/每小時607英里/976公里） |
| MTOW時 所需跑道長度 | 3000m | 10,466呎 （3,190公尺） | 10,893呎 （3,320公尺） | 9,902呎 （3,018公尺） | 10,138呎 （3,090公尺） | 3800m | 3800m |
| 全載重時續航力 | 5,300海里 （9,800公里） | 6,850海里 （12,700公里） | 6,700海里 （12,400公里） | 7,260海里 （13,450公里） | 7,670海里 （14,205公里） | 8,000哩 （15,000公里） | 8,000哩 （15,000公里） |
| 最大燃料容量 | 48,445加侖 （183,380公升） | 52,410加侖 （199,158公升） | 52,410加侖 （199,158公升） | 57,285加侖 （216,840公升） | 63,705加侖 （241,140公升） | 57,285加侖 （216,840公升） | 57,285加侖 （216,840公升） |
| 全載時燃料消耗 | 每公里18.7公升 | 每公里15.7公升 | 每公里16.1公升 | 每公里16.1公升 | 每公里17.0公升 | 每公里14.6公升 | 每公里14.6公升 |
| 發動機（4具） | PW JT9D-3A | PW JT9D-7  GE CF6-50  RR RB211-524D4 | PW JT9D-7  GE CF6-50  RR RB211-524D4 | PW JT9D-7 GE CF6-50 GE CF6-80C2B5F  RR RB211-524D4 | PW 4062  GE CF6-80C2B5F  RR RB211-524H | PW 4062  GE CF6-80C2B5F | GE GEnx-2B67 |
| 發動機推力（每具） | 46,500 lbf PW  46,500 lbf GE  50,100 lbf RR | 54,750 lbf PW  52,500 lbf GE  53,000 lbf RR | 54,750 lbf PW  55,640 lbf GE  53,000 lbf RR | 63,300 lbf PW  62,100 lbf GE  59,500 lbf RR | 63,300 lbf PW  62,100 lbf GE  59,500 lbf RR | 63,300 lbf PW  62,100 lbf GE | 66,500 lbf （296 kN） |
發動機代號註解：PW=普惠；GE=通用電氣；RR=勞斯萊斯
資料來源：747 specifications,747 airport report
飛機展示

德國施佩耶爾科技博物館的原漢莎航空的波音747-200
首爾的飛機餐廳，由原泛美航空的747-100（註冊號N747PA）改造，現已被拆除
参见：珍寶旅舍
「古典型」747-100和-200正處於退役期，有些被送往博物館或改裝為餐廳和旅馆。首架波音747原型機艾佛瑞特城號在美國西雅圖的飛機博物館。
其它被展示的747包括在荷蘭的國家航空主題博物館、澳洲的澳洲航空創立者澳洲內地博物館、南非的蘭德機場、德國的施佩耶爾科技博物館、法國的航空博物館、伊朗的德黑蘭航空博物館、韓國的鄭錫勇航空博物館和美國的國家航空航天博物館。
英国著名汽车节目《Top Gear》剧组在自家用于拍摄节目的Dunsfold机场里面也收藏着一架特殊的747，这架747据说是英国航空退役下来的。这架机的特殊之处在于发动机由“四发”改装为“双发”。而这个“双发”事实上还是算是“四发”的，只是把两具发动机合并在一起在内侧悬吊着，而外侧原本悬吊发动机的地方侧悬吊着油箱。这架747不时被剧组用来当作道具使用，而且除了Top Gear剧组外，这架747也曾经在电影《》出现过，机身被刷上蓝黄条纹涂装，在影片以虚构机型SkyFleet S570原型机的身份登场。另外，也在Dunsfold机场做了个有趣的实验，用一台装备W12发动机的拉动这架747，并成功将其拉出150米。
位于中國上海的飞行家主题园在2013年购入了一架退役拆解过的波音747客机。2017年9月，同樣位於中國的北京石景山游乐园将自中国国际航空退役的B-2468号747客货两用机安置在园内。
訂單與交付數量

| 年 | 合計 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 訂單 | 1,573 | – | 5 | 1 | – | 13 | 6 | 18 | 6 | 2 | 13 | 7 | 3 | 1 | 5 | 2 | 16 | 53 |
| 交付數量 | 1,570 | 3 | 7 | 5 | 7 | 6 | 14 | 9 | 18 | 19 | 24 | 31 | 9 | – | 8 | 14 | 16 | 14 |
| 年 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 |
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| 訂單 | 46 | 10 | 4 | 17 | 16 | 26 | 35 | 15 | 36 | 56 | 32 | 16 | 2 | 23 | 31 | 122 | 56 | 49 | 66 | 84 |
| 交付數量 | 13 | 15 | 19 | 27 | 31 | 25 | 47 | 53 | 39 | 26 | 25 | 40 | 56 | 61 | 64 | 70 | 45 | 24 | 23 | 35 |
| 年 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 |
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| 訂單 | 42 | 23 | 24 | 14 | 23 | 49 | 72 | 76 | 42 | 14 | 20 | 29 | 29 | 18 | 7 | 20 | 30 | 22 | 43 | 83 |
| 交付數量 | 24 | 16 | 22 | 26 | 53 | 73 | 67 | 32 | 20 | 27 | 21 | 22 | 30 | 30 | 69 | 92 | 4 | – | – | – |
更新日期為2022年11月6日
其中日本航空引進最多的747，總共有108架（全數已退役）。
飞行事故

条目：波音747飞行事故列表
截至2020年8月為止，共有60架747飛機因為意外而損毀報銷。
人為原因引起：
1977年的特內里費空難起因是機師操作錯誤、航管員操作錯誤和溝通問題。造成583人死亡，成为飞航史第一大空难。
1985年的日本航空123號班機空難起因是维修不当。世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者，也是飞航史上第二大严重空难。
2002年的中華航空611號班機空難起因是維修不当。
1983年的大韓航空007號班機空難起因是机长的大意，加上苏联战斗机驾驶员对形势的错误判断，还有整条航线上航管的失职导致偏航误入苏联领空而被戰機擊落，使美國總統里根宣佈開放部份的GPS給民間使用。
設計缺陷引起：
1989年2月24日的聯合航空811號班機起因是貨艙門設計錯誤而在飛行途中打開引致空中爆炸。
1996年7月17日的環球航空800號班機空難的空中爆炸，使美國聯邦航空局要求大飛機需要在中央油缸加入惰化系統（向油箱充入氮气）。
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空中客车A380
安托諾夫An-124
洛克希德C-5
E-4B
VC-25
ATL-98運輸機
AW660大商船運輸機
埃弗拉德·卡爾斯羅普

| 埃弗拉德·理查德·卡爾斯羅普  |
| --- | --- |
出生: (1857-03-03)1857年3月3日  英國迪平聖尼古拉斯（英语：）
逝世: 1927年3月30日(1927歲—03—30)（70歲）  英国倫敦
职业: 鐵路工程師
知名于: 於印度開發巴爾西輕便鐵路（英语：）及於英格蘭開發利克和馬尼福爾德輕便鐵路（英语：）
埃弗拉德·理查德·卡爾斯羅普（英語：，1857年3月3日—1927年3月30日），英國鐵路工程师、发明家。卡爾斯羅普是窄軌鐵路（尤其是2英尺6英寸（762毫米）窄軌）的著名推動者和建設者，尤其在印度有較多突出貢獻。他最為有名的成就是巴爾西輕便鐵路（英语：），但在其祖國為人所知的，則是利克和馬尼福爾德谷輕便鐵路（英语：）。卡爾斯羅普被世人形容為「鐵路天才」，他晚年對航空感興趣，並曾為一些早期的降落伞設計申請專利。
早年生活與職業

卡爾斯羅普於1857年3月3日出生，是農夫埃弗拉德·卡爾斯羅普的長子。他有六個兄弟，其中之一是倫敦和西北鐵路（英语：）的總經理蓋伊·卡爾斯羅普爵士（英语：）。他們一家生活於林肯郡迪平芬（英语：），同時是卡爾斯羅普本人的出生地，後來舉家遷往伊利島（英语：）。他本人曾在阿賓漢姆學校（英语：）接受教育。
卡爾斯羅普起初於羅伯特·斯蒂芬森公司（英语：）工作，及後於1874年赴往位於克魯的倫敦和西部鐵路當學徒。他在1879年加入大西部鐵路，後來在那裡升任至客車廂與無蓋貨車工程部（Carriage and Wagon Works）副經理。接著他在1882年赴往印度，並以機車檢查員的身份加入大印度半島鐵路（英语：）。
一到印度，卡爾斯羅普便視窄軌鐵路為一種幫助國家發展的方式，這促使他成為一政府委員會的主席，去調查印度各地的輕便鐵路。他其後發行一本名為《適用於印度鐵路機車車輛建設的標準細則體系》（A System of Standard Details as applied to the Construction of Rolling Stock in India）的小冊子。印度政府就是根據這本冊子，決定在全國採用統一的軌距和設備系統，並最終採用2英尺6英寸（762毫米）軌距作為全國標準窄軌的軌距。
卡爾斯羅普在1886年請求休假，以研究獨立支線的提案。他發現了兩個特別感興趣的方案，其一是一條連接位於纳西克的印度教宗教中心和鐵路的5英里（8）電車線，另外一條是通往巴爾西鎮的21英里（34）支線。大印度半島鐵路接納上述兩個方案，而卡爾斯羅普亦曾對該等鐵路線進行全面研究。他在翌年於倫敦註冊印度鐵路支線公司（Indian Railways Feeder Lines Company），以推動鐵路支線的建設。大印度半島鐵路則提議他返回鐵路機車檢查員的崗位上，又或在公司的支持下辭去現有職務，以進一步推動鐵路支線的發展。鑒於自身健康狀況日漸衰弱，卡爾斯羅普於1889年辭去大印度半島鐵路的職務。他及後以顧問的角色，利用他先前的研究，視察2英尺6英寸（762毫米）軌距、以馬匹來牽引（horse-powered）的納西克電車（英语：）之施工過程。
遷居利物浦

卡爾斯羅普在1892年普回到英國，又在利物浦成立一間鐵路工程諮詢公司，其三個兄弟亦創辦了一間饲料公司。未幾，卡爾斯羅普便與他們建立合作關係，並在接下來的兩年裡花了大量時間設計用作生產飼料的設備。他獲得了多個與該設備和冷藏運輸有關的專利。
他在利物浦居住時，商會關注日後的擴展會受到連接當地與曼彻斯特的鐵路公司所局限，於是誠邀外界就運輸貨物的替代方法提出建議。他提出一個連接這兩個城市的窄軌鐵路系統，以沿著街道行駛的方式直接服務不同工廠。他的提案獲高度讚賞，但當中「沿著街道行駛」的方式，卻使其提案不獲採納。
卡爾斯羅普亦對道路運輸有興趣。他曾為移動式交通協會（Self-Propelled Traffic Association）的會員之一，並曾於1898年5月以裁判員的身份，出席該會於利物浦舉行的「交通擁擠的機動車輛」試驗。當時的獲勝者為一台桑尼克羅夫特（英语：）四吨蒸汽貨車（英语：）。後來，他成為皇家汽車俱樂部的創始成員之一。
窄軌概念與巴爾西輕便鐵路

卡爾斯羅普在印度期間，建立了其對建設窄軌鐵路的計畫。他推測，所有鐵道機車車輛（包括鐵路機車）各軸的軸重（英语：）相等，從而容許最大限度的裝載貨物。他決定每軸裝載5長噸（5.1公噸；5.6短噸），而這重量之輕足以能夠利用30英磅每碼（14.9每）的鐵軌建設鐵路線。這亦容許在單一轉向架窄軌貨車上，裝載一台載重20長噸（20.3公噸；22.4短噸）的四輪標準軌距貨車。此外，從建設成本的百份比而言，他認為使用2英尺6英寸（762毫米）的軌距可給出最大的盛載量。他推算，以相同的建設成本而言，一條2英尺6英寸（762毫米）軌距的鐵路可建設之長度，是一條標準軌距鐵路的四倍。
自1887年以來，卡爾斯羅普一直與印度政府談判，以獲得修建由巴爾西路（Barsi Road）至巴爾西的鐵路之特許權。1895年，談判雙方達成一個令人滿意的結果，而卡爾斯羅普成立一間新公司，以建造巴爾西輕便鐵路（英语：），而自己則出任顧問工程師一職。該鐵路成為一個展示他構思的地方。基特森公司（英语：）根據卡爾斯羅普所訂明的規格，生產了五台軸重均勻分佈的0-8-4T鐵路機車。用以運載貨物的鐵路車輛（goods rolling stock）以常見的25乘7英尺（7.6乘2.1）壓鋼底盤建造，除可減少皮重（英语：），亦可最大限度的提升潛在的貨車運載量。卡爾斯羅普深瞭鐵路在戰爭的重要性，並設計了方便軍隊和裝備移動的鐵路車輛。鐵路車輛在壓鋼的福克斯轉向架上行駛，並採用提米斯（英语：）雙螺旋彈簧（英语：）系統。該鐵路線以路軌傾斜（rail inclination）的方式建造，那是一個新的概念，包括將路軌傾斜幾度，使其表面更接近輪胎的表面。目前傾斜的概念已普遍於鐵路上應用。鐵路車輛可承受100英尺（30.48）的半徑曲線（radius curve）。
在將鐵路車輛運往印度之前，卡爾羅斯普和利茲鍛造公司（英语：）（即有關鐵路車輛的生產商）於鄰近利兹的紐雷（英语：）一條專門建造的測試軌道上進行測試。該鐵路線曾開放予鐵路官員及記者視察，而鐵路技術刊物上亦刊有一些相關報道。
巴爾西輕便鐵路於1897年啟用，其後路線曾數度延長，直至1927年總長度達到202英里（325）為止。巴爾西輕便鐵路的例子被認為是徹變改變了印度次大陸的窄軌鐵路系統，而這條鐵路非常成功，使卡爾斯羅普成為該領域的領導人物之一。卡爾斯羅普一直擔任顧問工程師，直至去世前兩年因健康理由而退休。巴爾西輕便鐵路一直以私營鐵路形式運作，直至1954年被印度政府收購為止，並繼續以窄軌鐵路的形式運營，直到1990年代末，印度鐵路有計畫的將所有米軌和窄軌鐵路線進行更換工程，此路線才改以宽轨繼續運作。
對其他鐵路的貢獻

隨著巴爾西輕便鐵路的成功，卡爾斯羅普獲其他窄軌鐵路項目所青睞，並擔任有關項目的顧問一職。
對其他鐵路的貢獻 > 巴巴多斯鐵路

巴巴多斯鐵路（英语：）於1883年開通，是巴巴多斯一條連接布里奇顿和聖安德魯的3英尺6英寸（1,067毫米）軌距鐵路。截至1897年，該鐵路和所使用的鐵路車輛狀況甚為欠佳，而且鐵路所採用的路軌，對於鐵路機車而言實在是太輕了。到1898年，一間新公司成立，以重建和營運該鐵路，而卡爾斯羅普以顧問工程師的身份參與其中。他安排將該鐵路以2英尺6英寸（762毫米）軌距的形式重建，並聘請鲍尔温机车厂建造四台新鐵路機車，計有兩台2-8-2T、一台2-6-0T及一台0-6-0T。
對其他鐵路的貢獻 > 韋爾什普爾與蘭菲爾窄軌鐵路

条目：韋爾什普爾與蘭菲爾窄軌鐵路
卡爾斯羅普在1897年8月3至4日期間，出席關於韋爾什普爾與蘭菲爾窄軌鐵路的輕便鐵路質詢（Light Railway Inquiry），並特別談及開放平交道和使用無蓋運輸貨車（英语：）的提案。他稱，從自己參與巴爾西輕便鐵路的經驗而論，轉移貨車的時間只需三分鐘。然而，有關指示直到1899年9月8日方能下達。1900年初，經營者與威爾士鐵路（英语：）達成協議，以建造上述鐵路線。他們的工程師阿爾弗雷德·J·柯林斯（Alfred J. Collins）除負責工程需求，亦負責後續的舊式四輪貨車和其他供應。
對其他鐵路的貢獻 > 維多利亞鐵路窄軌鐵路線

卡爾斯羅普在1898年就於澳洲維多利亞殖民地建設窄軌鐵路線（英语：）的事宜與當地政府通信。在他的提議下，有關鐵路的軌距隨後由2英尺（610毫米）改為2英尺6英寸（762毫米）。
對其他鐵路的貢獻 > 法尤姆輕便鐵路

条目：法尤姆輕便鐵路
卡爾斯羅普獲委派就這條750毫米（2英尺5+1⁄2英寸）軌距的埃及輕便鐵路之工程事宜提供建議；該鐵路於1898年開始建造。該鐵路包含7條支線（大部份建於路邊），全長97英里（156）。法尤姆輕便鐵路服務开罗南部的一個灌區，該灌區以梅迪內-法尤姆。卡爾斯羅普在其著作《開拓灌溉和輕便鐵路》（Pioneer Irrigation and Light Railways）的其中一章中，使用了該鐵路的軌道車輛圖片。
對其他鐵路的貢獻 > 塞爾維亞窄軌鐵路

卡爾斯羅普是1898年後，於塞爾維亞參與760毫米（2英尺5+15⁄16英寸）波斯尼亞軌距（英语：）鐵路初期開發的外國特許權持有人之一。
對其他鐵路的貢獻 > 克利伯里莫蒂默和迪頓普賴厄斯輕便鐵路

条目：克利伯里莫蒂默和迪頓普賴厄斯輕便鐵路
克利伯里莫蒂默和迪頓普賴厄斯輕便鐵路是一條12.3英里（19.8）長的標準軌距支線，連接位於什罗普郡克利伯里莫蒂默（英语：）的大西部鐵路和位於克利山（英语：）的礦床。1900年，卡爾斯羅普獲委任為顧問工程師，負責勘測路線及預備施工方案。
對其他鐵路的貢獻 > 利克和馬尼福爾德谷輕便鐵路

条目：利克和馬尼福爾德谷輕便鐵路
在英國，卡爾斯羅普與利克和馬尼福德谷輕便鐵路最為關聯。該鐵路乃根據《輕便鐵路法（英语：）》而修建，最初方案為建設一條2英尺6英寸（762毫米）軌距、由電力驅動的鐵路。在一名輕便鐵路專員（Light Railway Commissioners）的影響下，公司的董事們於1900年中委托卡爾斯羅普就該鐵路的提議草擬一份報告。12月初，該鐵路的工程師離世；1900年12月19日，董事坐下來考慮上述職位的替換人選，以及卡爾斯羅普的報告。卡爾斯羅普就該路線提出一些可以大大節省建築開支的規格，因而他獲得工程師的職位，他很快的接受了。
卡爾斯羅普花費了35,944英鎊以建造這條鐵路線，比最初的估算少11,000英鎊。他聘請基特森公司（Kitson & Co）建造兩台2-6-4T鐵路機車，與巴爾西輕便鐵路的鐵路機車相比，這批鐵路機車外型相似，但體積較小。用以運載貨物的鐵路車輛包括四節車廂、兩節轉向架無蓋貨車和一節轉向架（bogie van），這些車廂均與巴爾西輕便鐵路的鐵路車輛相似。他亦引入四節為運送標準軌無蓋貨車而設的無蓋運輸貨車（英语：）。沿線各個車站均設有一段短距離的標準軌距路軌，用以停放無蓋貨車。無蓋運輸貨車的使用除可消除轉運的需要，亦毋須購置大量貨車（goods wagon）。
對其他鐵路的貢獻 > 馬泰蘭輕便鐵路

馬泰蘭輕便鐵路（英语：）是一條鄰近印度孟买的山區鐵路，於1905年通車。對於身為諮詢工程師的卡爾斯羅普而言，該鐵路的不同尋常的地方在於它採用2英尺（610毫米）的軌距，彎位密集，坡度為1:20（5%）。卡爾斯羅普設計了一款克林-林德納（英语：）鉸接式聯軸，旨在提供一個靈活的軸距，當中四條由奧倫斯坦和科佩爾（英语：）提供。卡爾斯羅普的公司亦為該鐵路提供車輛線群、轉轍器和轍叉。
對其他鐵路的貢獻 > 阿拉干輕便鐵路

連接缅甸布迪当和孟都的新鐵路（後稱阿拉干輕便鐵路）之推動者，於1898年聘請卡爾斯羅普為顧問工程師。對方提議將軌距由2英尺（610毫米）窄軌更換為2英尺6英寸（762毫米）窄軌，並為此建造了兩台0-6-0+0-6-0蓋拉特式（英语：）鐵路機車，又於鐵路機車上裝有寫著「E·R·卡爾斯羅普窄軌山區鐵路系統」（E.R.Calthrop's System of Narrow Gauge Mountain Railways）的銘牌。卡爾斯羅普是蓋拉特式鐵路機車的早期採納者，而上述的鐵路機車訂單除了是拜爾-皮科克（英语：）第九張蓋拉特式鐵路機車訂單外，亦為該公司建造的蓋拉特式鐵路機車中最小者。
降落傘專利

卡爾斯羅普是查爾斯·勞斯（因勞斯萊斯而聲名大噪）的密友之一。勞斯是一名飛行先驅，是首位往返飛越英吉利海峽的人。卡爾斯羅普在1910年7月12日陪同他參與伯恩茅斯國際航空會議，但對方在這個時候卻因失去對双翼机的控制而墜毀身亡，卡爾斯羅普事發時亦有在場。是次事故，加上另一宗牽涉他兒子泰維（Tev）的類似卻無人死亡之意外，令卡爾斯羅普相信在類似的情況下，降落傘可用於拯救飛行員。
他於是在1913年申請了其首個降落伞的專利。在第一次世界大战期間，他仍然努力不懈的研發其降落傘。他在1915年將降落傘交予英國皇家飛行隊，並於其時成功完成測試。不過當局一份非官方報告指出，降落傘「或會損害飛行員的戰鬥精神」，因此拒絕有關提議。坊間雖然鼓勵卡爾斯羅普對其發明保持緘默，但面對飛行員的流失情況日趨嚴重，他仍於1917年公佈上述之降落傘。縱然部份飛行員發起運動，而大多數國家的空軍都有這樣做法，但皇家飛行隊於第一次世界大戰期間卻始終拒絕引入降落傘。
卡爾斯羅普的「守護天使」降落傘獲得不少讚賞，並曾於戰爭中使用，以便在敵方防線後空投間諜。1918年10月，一篇關於降落傘使用的文章指「守護天使」是其中一種最為人所知的降落傘，並指出「當被德國偵察兵攻擊時，氣球兵（balloonist）可採取較為冒險、但對安全著陸充滿信心的跳躍」。截至1918年，德軍完全察覺到卡爾斯羅普的成果，並以相近設計的形式供應予麾下飛行員。然而，當英國皇家空軍最終於該大戰過後採用降落傘時，卻採用一款美國的設計。
卡爾斯羅普在1916年亦為使用壓縮空氣的航空器申請了彈射座椅的專利。
私人生活

卡爾斯羅普在印度期間，偶爾會回到英國。有一次回到英國的時候，他與沃爾特·厄爾牧師（Reverend Walter Earle）的女兒、其父母的朋友之一伊莎貝爾·瑪麗·厄爾（Isabel Mary Earle）結婚。婚禮於1890年11月19日，在拉格比比爾頓教區教堂舉行。他們育有4個兒女：埃弗拉德·厄爾（泰維，1892年出生）、基思·德·薩菲爾德（1894年出生）、伊莎貝爾·艾瑞斯（1895年出生）及貝蒂·馬里昂（1899年出生）。泰維加入軍隊，並成為皇家工兵部隊的上校；而基思在皇家工兵部隊服役了一段時間後，於巴爾西輕便鐵路擔任助理總經理暨機械工程師，直到1932年。
卡爾斯羅普對飼養阿拉伯馬有很大的興趣。在長期租下位於埃塞克斯郡勞頓戈爾丁斯路（Goldings Road）的一幢別墅後，他於勞頓克萊麗巷（Clays Lane）購置了一個長期住所——戈爾丁斯（Goldings），裡面設有馬房和40英畝（160,000平方）的庭園。他正是在這裡飼養他的馬，並建立其對馬匹訓練的理論。卡爾斯羅普反對當時常用、殘酷的馴馬方式，並採用溫順的方式馴養牠們。他對其馬匹的如此關心，以致在第一次世界大戰開始時，他將牠們人道毀滅，而不是讓牠們為英軍所徵用。戰爭過後，他又回到其馬匹的身邊，並寫下一部權威性著作《作為同志和朋友的馬》（The Horse, as Comrade and Friend），於1920年出版。卡爾斯羅普是阿拉伯馬協會的杰出會員，在該會於1919年的首次展覽上，他的種馬菲茨（Fitz）被受稱讚。
降落傘的研發和推廣工作令卡爾斯羅普在財政和身體上都精疲力竭。日漸下滑的健康狀況迫使他於1925年辭去巴爾西鐵路的顧問工程師一職（縱使他仍是一名董事）。1927年3月30日，卡爾斯羅普在其兒子泰維的陪伴下，在位於倫敦帕丁頓的住所離世，享年70歲。
為紀念卡爾斯羅普，位於戈爾丁斯的一塊藍色牌匾於2008年6月揭幕。
其他窄軌先驅

保羅·德高維爾（英语：）
羅伯特·費爾利（英语：）
亞伯拉罕·菲茨吉本（英语：）
托馬斯·霍爾（英语：）
卡爾·亞伯拉罕·皮爾（英语：）
參考資料

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由卡爾斯羅普設計、用於馬泰蘭輕便鐵路（英语：）的O&K（英语：）鐵路機車，在萊頓巴澤德輕便鐵路（英语：）上看到
其中一台供應予阿拉干輕便鐵路的蓋拉特式鐵路機車
卡爾斯羅普的黑色「守護天使」降落傘
《作為同志和朋友的馬》（1920年出版）中所刻畫的形象
2020年5月逝世人物列表

2020年5月逝世人物列表，是用于汇总2020年5月期间逝世人物的列表。
依日期排序 > 31日

张文，31岁，中国室内五人制足球运动员，原国家队队员。
陈晓龙，44岁，中国企业人物，圣象集团有限公司董事长兼总裁。
仇晓光，60岁，中国话剧表演艺术家，北京人民艺术剧院一级演员。
大西孝典（日语：）（日语：），64歲，日本政治人物，前眾議院議員。
陳奕茂，70歲，馬來西亞羽球運動員。
林华景，71岁，中国政治人物，广东省老区建设促进会常务副会长，中共广东省委组织部原副部长。
达恩·范胡森（英语：）（德語：），75歲，德國導演，死於2019冠狀病毒病。
克里斯托·弗拉基米羅夫·爪哇（英語：），84歲，保加利亞藝術家，極擅大型地景藝術，珍妮克勞德的丈夫。
郑森初，91岁，中国抗日战争老兵，东江纵队老战士，原惠阳地区检察分院检察长。
张兰厚，105岁，中国人民解放军开国大校，原福州军区后勤部副部长。
依日期排序 > 30日

蒲池愛（日语：），48歲，日本作曲家、鋼琴家。
陈钢，64岁，中国演讲家，河海大学商学院MBA主讲教授。
彦小追，65岁，中国电视剧导演，曾执导《天生胆小》《特殊使命》等。
亚沃维·阿博伊博（法語：），76岁，多哥政治人物，前总理（2006年－2007年）。
古干，78岁，中国书法家，中国现代书画学会首任会长。
王仁杰，78岁，中国剧作家，福建泉州戏剧研究所一级编剧。
约瑟夫·格热夏克（波蘭語：），79岁，波兰拳击运动员。
武卯（越南語：），80岁，越南政治人物，原国会办公厅主任、共青团中央第一书记。
項守樑，84岁，中国政治人物，广西壮族自治区北海市人民政府原副市长。
博比·莫罗（英語：），84岁，美国男子田径运动员。
威兰·卡罗伊（匈牙利語：），86岁，匈牙利皮划艇运动员。
玛迪·梅普莱（法語：），89岁，法国女高音歌唱家。
金容雲（韓語：），92岁，韩国数学史家，漢陽大学名誉教授。
依日期排序 > 29日

黎国如，64岁，中国人民解放军少将，原第二炮兵政治部副主任、解放军总政治部宣传部副部长。
肖卓能，78岁，中国政治人物，开国大将肖劲光之子，李谷一丈夫。
尤连·巴尔穆索夫（俄语：）（俄语：），79歲，俄羅斯導演，死於2019冠狀病毒病。
罗纳德·约翰·约翰斯顿（英語：），79岁，英国人文地理学家，英国社会科学院院士。
凌启鸿，87岁，中国农学家，江苏省人大常委会原副主任。
三野優美（日语：）（日语：），89歲，日本政治人物，前眾議院議員。
埃瓦尔多·戈维亚（英语：）（葡萄牙語：），91歲，巴西歌手、歌曲寫手，死於2019冠狀病毒病。
阿卜杜勒-拉赫曼·优素菲（阿拉伯语：‎），96岁，摩洛哥政治人物，前首相（1998年－2002年）。
渠吉堂，98岁，中国老红军。
依日期排序 > 28日

高财庭，57岁，中国作家，白银日报社社长。
陳慧玲，57歲，香港公关人物，前香港政務司司長陳方安生之女兒。
克洛德·戈阿冈（英语：）（法語：），75歲，法國政治人物，國民議會議員，死於2019冠狀病毒病。
李養鎬（朝鲜语：）（韓語：），82岁，韩国政治人物，国防部长（1994年－1996年）。
胡忠泽，95岁，中国政治人物，原凉山教育学院党总支书记、副院长。
盛毓南，97岁，中国企业人物，荣丰控股集团股份有限公司实控人。
吕枝瑞，98岁，中国侨务工作者，原朝鲜华侨联合会委员长。
周嵩峰，98岁，中国国际政治学者，中国人民大学国际关系学院离休教师、原科学社会主义系科学社会主义教研室党支部书记。
衛清榮（荷兰语：）（英語：），112歲，英國籍世界最年長者（自2020年2月23日起）。死於癌症。
依日期排序 > 27日

刘宇，38岁，中国男演员，作品《乡村爱情》第11部、第12部，突发心梗。
鍾國艷，50歲，臺灣藝術工作者，曾參與《少年Pi的奇幻漂流》等電影的場景製作。
邓传明，59岁，中国政治人物，海南省地方金融监督管理局一级巡视员兼机关党委书记。
王康，70岁，中国民间学者，重庆陪都文化有限公司原董事长。
伍源德，76岁，中国政治人物，原重庆市发展计划委员会副主任。
谢邦宇，85岁，中国法学家，中国行为法学会首任会长。
佩姬·波普（英语：）（英語：），91歲，美國演員，知名作品如電影《朝九晚五》（1980年）。
李柱，98岁，中国政治人物，大连外国语学院原院长。
金鳳煥（韓語：），99岁，韩国政治人物，前国会议员。
依日期排序 > 26日

申瑞民，53岁，中国教育技术专家，上海交通大学网络教育学院原院长。
梁潔華，59歲，香港藝人。
弗拉基米尔·洛普欣（俄语：），68歲，俄羅斯經濟學家、政治人物，前能源部長（1991年－1992年），死於2019冠狀病毒病。
袁清林，76岁，中国科普作家，《中国农村科技》杂志社原社长。
伊尔姆·赫尔曼（德語：），77岁，德国女演员。
萨姆韦尔·加斯帕罗夫（英语：）（俄语：），81歲，俄羅斯導演，死於2019冠狀病毒病。
王绍良，83岁，中国水利史专家，武汉大学教授。
张守智，88岁，中国陶瓷艺术设计家，清华大学美术学院教授。
普拉拉德·賈尼（英语：）（英語：），90歲，印度瑜伽士。
崔書勉（韓語：），92岁，韩国历史学家，国際韓国研究院院長。
亨利·博杜安（法語：），93岁，法国政治人物，前国民议会议员（1962年－1986年）、格朗维尔市长。
程静远，94岁，中国邮电业人物，原上海市邮电管理局宣传处处长。
米格尔·阿托拉·加列戈（西班牙語：），96岁，西班牙历史学家。
何鴻燊，98岁，港澳商人、慈善家，澳門旅遊娛樂創始人。死於腎衰竭。
依日期排序 > 25日

乔治·弗洛伊德（英語：），46岁，非裔美国人，死于警察暴力执法。
邵强进，49岁，中国逻辑学家，复旦大学哲学学院教授。
吳朋奉，55歲，台灣男演員，因出血性腦中風導致顱內出血逝世。
郭允冲，67岁，中国政治人物，住房和城乡建设部原副部长、党组成员。
张晓铁，67岁，中国企业人物，中国移动通信集团公司原副总经理。
雷娜特·克勒斯纳（德語：），75岁，德国女演员。
刘其中，81岁，中国无线电通信专家，西安电子科技大学天线与电磁散射研究所原所长。
吴永良，82岁，中国画家，中国美术学院教授。
霍斯特·西塔（德語：），84岁，德国语言学家，苏黎世大学教授。
马塞利诺·坎帕纳尔（西班牙語：），89岁，西班牙足球运动员。
范昌武，90岁，中国新闻工作者，黑龙江日报社原副社长。
张思学，90岁，中国政治人物，中共新疆维吾尔自治区委原副书记，新疆维吾尔自治区人大常委会原副主任。
玄勝鍾（韓語：），101岁，韩国政治人物，前国务总理（1992年－1993年）。
依日期排序 > 24日

张左权，52岁，中国钢琴家，中央音乐学院教师。
穆卡尔·乔尔蓬巴耶夫（吉爾吉斯語：），70岁，吉尔吉斯斯坦政治人物，前最高议会议长（1995年－1996年），死于2019冠状病毒病。
让-卢·达巴迪（法語：），81岁，法国作家、編劇，法兰西学术院院士。
邢玉墀，83岁，中国政治人物，山东省济南市政协原副主席。
阿蒂尔·德艾纳（法語：），87岁，法国政治人物，前国民议会议员。
陶德麟，88岁，中国马克思主义哲学家，武汉大学原校长（1992年－1996年）。
侯赛因·艾哈迈德·坎朱（英语：）（乌尔都语：‎‎），巴基斯坦政治人物，臨時科技部長（2002年－2007年），死於2019冠狀病毒病。
莉莉·利昂（英语：）（法語：），103歲，法國巴黎最後街頭歌手。
依日期排序 > 23日

木村花（日语：），22歲，日本女子摔角手、演員。自殺。
法布里斯·勒保罗（法語：），43岁，法国足球运动员，车祸。
阿尔贝托·阿莱西那（義大利語：），63岁，意大利政治经济学家，哈佛大学经济系主任（2003年－2006年）。
马连保，67岁，中国篮球运动员、教练员。
毛德鼠，68岁，中国贸易工作者，中国旧协库存折扣商品专业委员会会长。
龚达发，68岁，中国新闻工作者，人民日报社文艺部原主任。
吉滕德拉·纳特·潘德（英语：）（英語：），78歲，印度醫生，死於2019冠狀病毒病。
赵玉莲，83岁，中国食品科学与工程专家，原无锡轻工大学食品学院教授。
龙显昭，85岁，中国历史学家，西华师范大学教授。
杨思知，91岁，中国政治人物，原福建省农业厅副厅长。
依日期排序 > 22日

薩拉·阿比德（英语：）（乌尔都语：‎‎），28岁，巴基斯坦模特儿和演员，在巴基斯坦國際航空8303號班機空難中遇难。
米利安·马达科维奇（塞爾維亞語：），38岁，塞尔维亚职业足球运动员，自杀。
袁广泉，57岁，中国近代史学者，江苏师范大学外国语学院副教授。
阿纳托利·马特维延科（俄语：），67岁，乌克兰政治人物，前总统秘书处副秘书长（2005年－2006年），最高拉达议员。
仇偉冠，73歲，香港賽車運動員。
傑里·斯隆（英語：），78歲，美國職業籃球運動員及教練。死於柏金遜症及路易體認知障礙（英语：）。
王世瑶，80岁，中国昆剧表演艺术家，原浙江昆剧团团长。
朱炳德（韓語：），83岁，韩国政治人物，前忠清北道知事（1990年、1995年－1998年）。
陈新理，85岁，中国演员、导演，河南豫剧院三团干部。
刘龙，91岁，中国电影演员。
安东尼奥·博内特·科雷亚（西班牙語：），94岁，西班牙艺术史家，皇家聖費爾南多美術學院院长（2008年－2015年）。
季福祥，97岁，中国神职人员，天主教苏州教区昆山小横塘天主堂本堂神父。
依日期排序 > 21日

卢勇，48岁，中国政治人物，重庆市万州区区长。
格哈德·施特拉克（德語：），64岁，德国足球运动员。
阿努尔夫·科尔斯塔（挪威語：），78岁，挪威社会心理学家，挪威科技大学教授。
奥利弗·威廉姆森（英語：），87岁，美国经济学家，2009年诺贝尔经济学奖得主。
陆祖德，89岁，中国政治人物，杭州市政协原主席。
大衛·鮑森（英語：），90岁，英國聖經學者。
陆锡书，93岁，中国政治人物，原南京建筑工程学院党委书记。
柳炳賢（英语：）（韓語：），95歲，大韓民國軍官、外交官，駐美國大使（1982年－1985年）。
尤里·扎鲁金（俄语：），96岁，俄罗斯二战老兵，苏联英雄。
谢尔盖·克拉马连科（俄语：），97岁，苏联空军将领，苏联英雄。
依日期排序 > 20日

张汉贤，46岁，香港本土主义者和社运人士。
贺香红，51岁，中国化学与环境工程学者，江苏理工学院教授。
冯华，53岁，中国运动医学专家，北京积水潭医院主任医师，北京大学教授。
万卫星，62岁，中國空间物理学家，九三学社第十四届中央委员会委员、中国科学院院士、中科院地质与地球物理研究所研究员。
馬志修，66岁，美国外交官，驻文莱大使（2019年起）。
素拉蓬·多威差猜恭（英语：）（泰語：），67歲，泰國政治人物，前副總理（2012年－2014年）、外交部長（2011年－2014年）。肝癌。
沙欣·拉扎（英语：）（乌尔都语：‎‎），69歲，巴基斯坦政治人物，死於2019冠狀病毒病。
沃尔夫冈·贡克尔（德語：），72岁，德国赛艇运动员。
赛义德·法扎勒·阿迦（英语：）（乌尔都语：‎‎），78歲，巴基斯坦政治人物，俾路支省省長（1999年），死於2019冠狀病毒病。
吉安佛朗哥·泰伦齐（義大利語：），79岁，圣马力诺政治人物，前执政官。
刘文亮，80岁，中国相声表演艺术家。
阿道夫·尼古拉斯（西班牙語：），84岁，西班牙籍罗马天主教修会耶稣会会士，第三十任总会长。
塚本三郎（日语：），93岁，日本政治人物，前众议院议员、民社黨中央執行委員長（1985年－1989年）。
让·索雷尔（法語：），95岁，法国教育工作者，巴黎第十三大学原校长（1971年－1973年）。
李均仁，95岁，中国政治人物，原司法部劳改局局长。
依日期排序 > 19日

斯泰西·米尔伯恩（英語：），33岁，美国残疾人权利活动家。
拉維·撒迦利亞（英語：），74岁，加拿大裔美国基督教护教者。
彼得·戴（英語：），81岁，英国化学家。
松田昌士（日语：），84歲，日本企業家，曾任東日本旅客鐵道總經理（社長），死於肝癌。
陶西平，85岁，中国教育家，联合国教科文组织世界联合会副主席。
王江松，86岁，中国军事人物，原炮兵指挥学院政委。
阿納基威治（英語：），89岁，美国画家。
杨庭芳，89岁，中国马克思主义哲学家，武汉大学哲学学院教授。
周远廉，89岁，中国历史学家，中国社会科学院历史研究所研究员。
肯·奈特英格爾（英语：）（英語：），92岁，美國錄音師，曾參與《星際大戰》系列等電影。
李光飞，94岁，中国军医，原武汉军区空军后勤部卫生处处长、空军东湖疗养院院长。
陆建航，95岁，中国抗日战争老兵，云南省飞虎队研究会原副会长。
安妮·格伦（英语：）（英語：），100歲，美國殘疾人活動家、慈善家，死於2019冠狀病毒病。
依日期排序 > 18日

郭麗婷，40歲，香港人，前香港無線電視新聞部記者、港鐵公關經理。燒炭自殺。
马尔科·埃尔斯纳（斯洛維尼亞語：），60岁，斯洛文尼亚足球运动员。
加藤紀文（日语：），71岁，日本政治人物，前参议院议员（1992年－2004年）。
比尔·奥尔纳（英语：）（英語：），78歲，英國政治人物，紐尼頓選區國會議員（1992年－2010年），死於2019冠狀病毒病。
陳希煌，86歲，台灣政治人物，陳水扁政府時期任農委會主委。
文森特·马隆（英语：）（英語：），88歲，英國天主教教士，天主教利物浦總教區輔理主教（1989年－2006年），死於2019冠狀病毒病。
依日期排序 > 17日

杜伟，57歲，中國外交官、駐烏克蘭大使（2016年－2019年）、駐以色列大使（2020年2月起）。
陈伟琳，65岁，中国汉语语言学家，信阳师范学院教授，信阳市政协副主席。
阮次山，73岁，美籍华裔时事评论员。
张晓斌，75岁，中国戏剧评论家、编剧。
拉特纳卡·马特卡里（英语：）（英語：），81歲，印度作家、電影製片人，死於2019冠狀病毒病。
钱青，87岁，中国美国文学研究学者，北京外国语大学英语学院教授。
赵国琳，87岁，中国政治人物，原河南省人民政府经济技术协作办公室主任。
威尔逊·布拉加（英语：）（葡萄牙語：），88歲，巴西政治人物，眾議院議員（1967年－1982年、1995年－2003年、2007年－2011年）、帕拉伊巴州州長（1983年－1987年），死於2019冠狀病毒病。
黎德矩，90岁，中国政治人物，曾任广州市轻工业局局长、广州市摩托车集团公司董事长。
柴正烁，93岁，中国政治人物，福建省人大常委会办公厅原副主任。
姚瑞棠，98岁，香港护理事业活动家，香港护士会原会长。
依日期排序 > 16日

费方域，71岁，中国金融学家，上海交通大学中国金融研究院副院长。
雅克·克勒瓦西耶（法語：），72岁，法国足球运动员。
胡利奥·安吉塔（西班牙語：），78岁，西班牙政治人物，西班牙共产党总书记（1988年－1998年）。
皮拉尔·佩利塞尔（英语：）（西班牙語：），82歲，墨西哥女演員，死於2019冠狀病毒病。
亨柴（高棉語：），82岁，柬埔寨政治人物，国民议会议员（2003年－2020年）
司徒志文，87岁，中国大提琴演奏家，原中央乐团首席。
莫妮克·梅屈尔（法語：），89岁，加拿大女演员。
梁锡东，90岁，中国军事人物，原沈阳军区炮兵政治部主任、赤峰守备区纪检委专职书记。
严振东，94岁，中国政治人物，江西省鹰潭市政协原副主席、民盟市委原主委。
鍾肇政，95歲，台灣作家，有「客家文學之母」之譽，代表作《魯冰花》、《望春風》、《台灣人三部曲》、《濁流三部曲》。
依日期排序 > 15日

琳恩·薛爾頓（英语：）（英語：），54歲，美國導演和製片人，死於血液病。
扎米尔·扎伊努林（韃靼語：），73岁，俄罗斯语言学家，喀山大学教授。
克莱斯·博里斯特伦（英语：）（瑞典語：），75歲，瑞典律師，政治人物，死於2019冠狀病毒病。
叶永烈，79歲，中國科幻、科普及纪实文学作家，《十万个为什么》叢書的主要作者，代表作《黑影》、《“四人帮”兴亡》。
李鵬飛，80歲，香港工業家和政治人物，自由黨創黨主席（1993年－1998年）、立法局首席議員（1988年－1991年）、行政局非官守議員（1985年－1992年）。
马仲良，84岁，中国政治人物，原浙江省计划和经济委员会党组副书记兼纪委书记。
佛朗哥·南奇（義大利語：），85岁，意大利拳击运动员。
佛莱德·威拉特（英語：），86歲，美國演員、編劇和喜劇演員。
陈弘，96岁，中国翻译工作者，台盟中央原政策研究会委员，中央编译局译审。
谢明德，97岁，中国军事人物，原解放军空军第29师司令部参谋长。
王屏，101岁，中国政治人物，天津市人民政府外事办公室原主任。
依日期排序 > 14日

赵征，73岁，中国广播电视工作者，湖北经视原台长。
徐菊芳，80歲，台灣企業人物，亞洲水泥公司法人。
米歇尔·苏普莱（法語：），91岁，法国政治人物，前参议院议员（1983年－2001年）。
邱铁铠，92岁，中国政治人物，山东省威海市政协原副主席，第七届、第八届全国人大代表。
徐火根，95岁，中国政治人物，原绍兴市交通局局长。
耿林森，96岁，中国政治人物，原苏州地区供销社副主任。
依日期排序 > 13日

勝武士幹士（日语：）（日语：），28歲，日本大相撲力士，隶属于高田川部屋，死於2019冠狀病毒病。
顾明亮，56岁，中国信息处理专家，九州职业技术学院党委书记、院长。
吉雄（英语：）（西班牙語：），70歲，墨西哥日本裔歌手，死於2019冠狀病毒病。
里亚德·伊斯马特（英语：）（阿拉伯语：‎），72歲，敘利亞作家、戲劇導演，文化部長（2010年－2012年），死於2019冠狀病毒病。
井波律子（日语：）（日语：），76歲，日本中國文學研究者，以《三國演義》、《水滸傳》翻譯聞名，家中摔倒。
羅爾夫·霍赫胡特（德語：），89岁，德国剧作家。
林象平，90岁，中国电子对抗技术专家，西安电子科技大学教授。
冷玉元，93岁，中国政治人物，原杭州大学纪律检查委员会副书记。
杨泽江，99岁，中国政治人物，原河北省顾问委员会主任。
郑普堂，101岁，中国政治人物，原河南省建委副主任。
安东尼·贝利（英語：），英国作家、艺术史学家。
依日期排序 > 12日

莫里斯·胡德三世（英语：）（英語：），54歲，美國政治人物，密歇根州眾議員（2003年－2008年）、參議員（2011年－2018年），死於2019冠狀病毒病。
贾辉，57岁，中国圆号演奏家，中国爱乐乐团首席。
肖雄，58岁，中国当代美术家，曾任北京长征空间艺术总监。
贺陵生，72岁，中国企业人物，开国上将贺炳炎次子，航源同创科技集团董事长。
喬治秋山（日语：），77歲，日本漫畫家，代表作《守財奴》（）。
勒妮·克洛德（英语：）（法語：），80歲，加拿大女演員、歌手，死於2019冠狀病毒病。
阿斯特麗德·基爾赫（德語：），81歲，德國女性攝影家。
勒內·科蒂（義大利語：），84岁，意大利天主教司铎级枢机，诺瓦拉教区主教（1990年－2011年）。
蒋巽风，85岁，中国二胡演奏家，原中国音乐家协会二胡学会会长。
西沙瓦·乔本潘（寮語：），92岁，老挝政治人物，前國家副主席（1996年－1998年）、政府总理（1998年－2001年）。
米歇尔·皮科利（法語：），94岁，法国演员，戛纳电影节最佳男主角得主。
赵天月，100岁，中国军事人物，曾任江苏省镇江军分区司令部副参谋长。