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山度士 (足球運動員)
球員生涯

山度士生於香港，早年曾入讀赤柱聖德蘭幼稚園。於小學時就讀於聖若瑟小學，於升中試後本來被派往觀塘地利亞書院，上課僅3日後即被聖若瑟書院邀請返回母校，為校隊在香港學界足球賽事征戰，由C組到A組均奪得冠軍錦標，由於其契爺杜永權（前香港足球代表隊成員）任職香港電燈，所以山度士於約12歲即客串為港燈青年軍上陣。
透過杜永權的老朋友高保強介紹，於13歲加盟南華青年軍，其後獲得提升上預備組，於16歲被保送到荷蘭飛燕諾接受訓練一個月。在1985年球季末，穿上20號球衣的山度士首次為南華甲組隊上陣，分別出戰流浪及愉園，並且連續兩仗均取得入球。隨著南華10號球員黃國安的離隊，山度士正式承繼了南華的10號球衣。於1985年被對手狠剷攔截導致側帶撕裂，養傷半年後便復出，於1986年至1998年為球隊奪得多項主要錦標，包括香港甲組足球聯賽、香港高級組銀牌、香港總督盃及香港足總盃等。
山度士於1992年曾經有機會赴歐洲發展，當年他代表香港五人足球代表隊出戰香港主辦的世界室內五人足球錦標賽，香港由比利時教練靴文斯領軍，靴文斯認為山度士有能力到歐洲落班，想帶他到比利時發展，轉會安排亦已傾妥，可惜山度士不幸受傷未能成行，轉會計劃亦不了了之。
在1995年，山度士遭到星島外援杜卡踢傷膝蓋，賽後證實斷了十字韌帶，由於當時香港尚未有運動創傷專科，山度士成為香港首位接受接駁十字韌帶手術的足球運動員，手術後效果不理想，及後南華支付二十萬安排他前往荷蘭再動手術及進行康復治療，前後兩年才告傷癒，山度士傷癒復出後改穿20號球衣出賽，於1997－98年度球季再改穿8號球衣，
在1999年離開南華，轉會好易通，再一次穿上10號球衣作賽，一年後好易通退出，山度士遂跟隨班主周氏兄弟轉投新加入甲組的晨曦。山度士在2002年協助晨曦贏得球會史上首個香港甲組聯賽冠軍。2002年5月1日，晨曦為山度士在旺角大球場舉辦告別賽，全場滿座。
2009年2月，山度士應香港乙組足球聯賽球隊駿昇大中之邀請，復出客串上陣，協助該隊奪得香港乙組聯賽亞軍，獲得升班資格。2015年10月15日，山度士代表「519香港傳奇足球隊」，在小西灣運動場舉行在的「英超足球大師邀請賽」迎戰「英超足球大師隊」，最終以4–5不敵對手。
曾於訪問中表示，因退役球員胡國雄的一句「踢波用腦㗎，你估真係淨係用隻腳呀？」而令他成為當時新一代的中場指揮官。
教練生涯

山度士於退役後出任晨曦助理教練，並且考獲國際足協C級教練證書，後來被提升為足球教練，其後在2005年8月與朋友創辦山度士足球學校，亦經常帶領學員參與義工服務，山度士在2008年至2009年季度暫擔任晨曦足球教練，並且帶領球隊奪得聯賽盃冠軍，因此他在香港足球明星選舉當選最佳教練，成為歷來首位奪得香港足球先生、最佳年青球員及最佳教練三大榮譽。2009年，山度士與英國球會車路士合作，與朋友投資400多萬元，終在樂富一個停車場天台上興建專為學生訓練及比賽而設的藍色人造草地球場，開辦車路士足校學校 (香港)兼成為學校技術總監，簽署合約為期5年。2014年2月，車路士足校學校 (香港)與山度士續約5年，2016年1月，山度士應母會南華邀請出任義務顧問，一季後離開。
球場之外

山度士於2008年被邀請客串參與演出足球勵志電視劇「尖子攻略」。2013年9月25日，山度士獲得APEA2013頒發最具承諾企業家獎，以表揚他 對社會服務及慈善活動長期付出。2015年5月17日，山度士被邀請到天主教郭得勝中學與學生切磋，教授球技。
家庭生活

山度士已婚並育有兩女兒，父親A·G·山度士與契爺杜永權同為前香港足球代表隊成員，兩位兄長曾分別效力菱電及俠士，而另有兩名兄長則為英軍上陣，5名兄弟經常組隊參加五人小型球比賽。
個人榮譽

香港傑出運動員（1989、1990、1991年）
香港足球先生（1989–90、1990–91季度）
香港足球明星選舉 最佳11人（1988–89、1989–90、1990–91、1991–92、1997–98季度）
香港足球明星選舉 最佳年青球員（1987–88季度）
香港足球明星選舉 最佳教練（2008–09季度）
「世紀香港球星選舉」千禧香港球星（2000年）
香港體育記者協會 二十佳運動員
香港傑出義職人士（2013年）
香港傑出義工獎（2013年）
香港精神大使（2011年）
參考資料

↑  . 東方日報. 2012-05-20  [2023-08-05]. （原始内容存档于2023-08-05）.
↑  . 香港蘋果日報. 2008-03-30  [2018-05-15]. （原始内容存档于2018-05-15）.
↑  .   [2018-05-15]. （原始内容存档于2013-05-19）.
↑  . 東方日報 (香港). 2015-06-05  [2015-06-05]. （原始内容存档于2016-03-20）.
↑  英超大師賽　史高斯科拿入世界波 粉絲癲晒 （页面存档备份，存于） 【on.cc東網】2015年10月15日
↑  .   [2018-06-20]. （原始内容存档于2018-06-20）.
外部連結

香港球星 - 山度士
香港足球總會球員註冊資料（页面存档备份，存于）
山度士足球訓練學校
|  论 编香港足球明星選舉香港足球先生 |
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 1977–78: 梁能仁  1978–79: 胡國雄  1979–80: 胡國雄  1980–81: 胡國雄  1981–82: 胡國雄  1982–83: 梁帥榮  1983–84: 陳雲岳  1984–85: 劉榮業  1985–86: 梁帥榮  1986–87: 顧錦輝  1987–88: 陳發枝  1988–89: 陳發枝  1989–90: 山度士  1990–91: 山度士  1991–92: 陳炳安  1992–93: 李健和  1993–94: 李健和  1994–95: 譚兆偉  1995–96: 鄭兆聰  1996–97: 歐偉倫  1997–98: 卡根洛夫  1998–99: 丘建威  1999–00: 湯美  2000–01: 高尼路  2001–02: 麥基昂  2002–03: 李健和  2003–04: 范俊業  2004–05: 高尼路  2005–06: 歐偉倫  2006–07: 李海強  2007–08: 李海強  2008–09: 李威廉  2009–10: 陳肇麒  2010–11: 盧比度  2011–12: 盧均宜  2012–13: 黃洋  2013–14: 列斯奧  2014–15: 基奥雲尼  2015–16: 葉鴻輝  2016–17: 費蘭度  2017–18: 華杜斯  2018–19: 伊高沙托尼  2020–21: 丹恩奴域  2022–23: 明加索夫  2023–24: 陳肇鈞 
|  论 编香港足球明星選舉最佳年青球員 |
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 1983–84: 陳樹明  1984–85: 陳志賢  1985–86: 陳國輝、陳志光  1986–87: 李健和、李福榮  1987–88: 山度士、招重文  1988–89: 招重文、蔡芝平  1989–90: 譚兆偉、吳鑑鴻  1990–91: 譚兆偉、黃志強  1991–92: 譚兆偉、丘建威  1992–93: 鍾皓賢、羅繼華  1993–94: 丘建威、楊熙智  1994–95: 吳圳聰、郭裕洪  1995–96: 陳志康、韋君龍  1996–97: 韋君龍、姚學文  1997–98: 梁志榮、郭文迪  1998–99: 潘耀焯、陳家麒  1999–00: 陳家麒、郭文迪  2000–01: 吳偉超、陳豪文  2001–02: 陳豪文、高志超  2002–03: 高志超  2003–04: 陳肇麒、沈國強  2004–05: 陳肇麒、謝德謙  2005–06: 張健峰、謝德謙  2006–07: 梁振邦、陳肇麒  2007–08: 盧俊傑、郭建邦  2008–09: 歐陽耀、李瀚灝  2009–10: 葉鴻輝、郭建邦  2010–11: 夏志明、杜瀚滔  2011–12: 劉卓軒、林學曦  2012–13: 葉鴻輝、林學曦  2013–14: 卓耀國、黃威  2014–15: 陳肇鈞、梁冠聰  2015–16: 陳俊樂、李毅凱  2016–17: 黃梓浩、陳俊樂  2017–18: 鄭展龍、林衍廷  2018–19: 胡晉銘、鄭兆均  2020–21: 孫銘謙、何振廷 
|  论 编香港足球明星選舉最佳教練 |
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 1998–99: 黃耀信  1999–00: 米路  2000–01: 郭家明  2001–02: 米路  2002–03: 古廉權  2003–04: 陳鴻平  2004–05: 古廉權  2005–06: 狄恩  2006–07: 米路  2007–08: 廖俊輝  2008–09:   2009–10: 金判坤  2010–11: 甘巴爾  2011–12: 甘巴爾  2012–13: 馮凱文  2013–14: 陳志康  2014–15: 李志堅  2015–16: 陳婉婷  2016–17: 朱志光  2017–18: 朱志光  2018–19: 李志堅  2020–21: 朱志光  2022–23: 盧比度  2023–24: 盧比度 
|  论 编香港足球總會百周年世紀球星 |
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1970年代及以前：仇志強 | 張子岱 | 鍾楚維 | 林尚義 | 李惠堂 | 梁能仁 | 尹志強 | 黃文偉 | 胡國雄 | 姚卓然 | 黎新祥
1980年代及以後：歐偉倫 | 陳發枝 | 張志德 | 高尼路 | 顧錦輝 | 李健和 | 梁帥榮 | 山度士 | 譚兆偉 | 史賓沙 | 譚拔士
珀西·里斯

| 珀西·里斯 |
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出生: 坎伯韦尔 
母校: 德威士学院 
职业: 场地曲棍球运动员 
珀西·里斯（英語：，1883年9月27日—1970年6月12日），英格兰前男子曲棍球运动员。他曾代表英国国家队参加1908年夏季奥林匹克运动会曲棍球比赛，获得一枚金牌。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2022-06-15]. （原始内容存档于2022-06-15）.
太平楼

太平楼位于山西省大同市平城区和阳街与太平街交会中心，法华寺西100米，临大同九龙壁，为古城东部的标志性建筑，与城南永泰街大同鼓楼、城西清远街大同钟楼及城北武定街大同魁星楼呼应。该楼建于明代，1930年代拆除，2017年重建。
大同太平楼始建于明洪武年间。康熙四十二年(1703年)、乾隆二十八年(1763年)、道光六年(1826年)重修。民国23年（1934年），大同镇守张汉杰以太平楼有碍交通、防碍战时出兵为借口，下令将其拆毁。
2015年秋，太平楼和清远街钟楼复建工程同步启动，由私人捐资复建，山西丹宇古建公司承建。平面方形、十字歇山顶、三层三檐。总高26.75米。11月底完成土建基础工程。2016年3月25日，两座名楼复建工程进入木作阶段，复建工程严格按原形制，选用南非进口的菠萝格，采用传统的榫卯工艺完成。2016年8月封顶，10月完成整体装修，2017年完成彩绘。
参考

↑  《大同县志》
↑  . 2023-07-24  [2024-01-20]. （原始内容存档于2024-01-20）.
下石门后土圣母庙

| 下石门后土圣母庙> 翼城县文物保护单位 |
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地址: 山西省临汾市翼城县隆化镇下石门村
分类: 古建筑
时代: 清
认定时间: 1987年8月20日
下石门后土圣母庙，位于山西省临汾市翼城县隆化镇下石门村西，建于清代。
1987年8月20日，下石门后土圣母庙公布为翼城县文物保护单位。
参考

↑   (PDF). 翼城县人民政府门户网站.   [2024-01-08]. （原始内容存档 (PDF)于2024-01-08）.
↑  . 中国文物保护单位名录. 中华人民共和国国家文物局.   [2012-12-26]. （原始内容存档于2012-05-01）.
周禎 (弘治進士)

| 周禎 |
| --- | --- |
大明翰林院检讨
籍貫: 浙江紹興府山陰縣
出生: 成化四年戊子十二月十一日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶秦氏
出身
 弘治十五年壬戌科同進士出身 
周禎（1468年—？），字天兆，號梅川，浙江紹興府山陰縣人，民籍，明朝政治人物。
生平

弘治八年（1495年）乙卯科浙江鄉試第二十七名舉人。弘治十五年（1502年）中式壬戌科會試第八十八名，三甲第二十名進士。选庶吉士，授检讨，不久参与纂修《孝宗实録》，执事经筵，正德中，以疾乞归。周祯长于古文词，醇厚典雅，有西京遗响。诗宗陶（陶潜）、谢（谢灵运），清微淡远。于性理之学，沿流泝源，兼综条贯，一以朱子为归。所著有《梅川集》十二卷。
家族

曾祖周達；祖父周永才；父周廷澤，義官。母王氏。具庆下。弟周祥；周礽（正德戊辰进士）；周祚（正德辛巳进士）；周襗（嘉靖丙戌進士）。周礽子周浩，嘉靖乙未進士，官大理寺卿。
于默湖

53°12′31″N 7°38′22″E﻿ / ﻿53.2086149°N 7.6394831°E﻿ / 53.2086149; 7.6394831
于默湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國西北部，由下薩克森州負責管轄，處於代滕，長0.7公里、寬0.3公里，面積0.11平方公里，海拔高度1米，最大水深20米。
參考資料

https://web.archive.org/web/20160119080236/http://www.fischereiverein-stickhausen.de/Juemesee.htm
韶山9型电力机车

| 韶山9型电力机车 |
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韶山9型0001号机车-I端车头
韶山9改型0119号机车，已拆除整流罩
概览
类型: 电力机车
原产国:  中国大陆
设计: 株洲电力机车厂 株洲电力机车研究所
生产商: 株洲电力机车厂
生产型号: SS9
序列编号: 0001～0043 0004、0044～0213（改进型）
生产年份: 1998年—2006年
产量: 214台（早期型43台+改进型171台） 沈局沈段：101（早期型33台+改進型68台）  京局京段：35（全属改进型）  上局沪段：27（早期型7台+改进型20台）  武局南段：18（全属改进型）  广铁广段：15（全属改进型）  沈局辽段：7（早期型2台+改进型5台）  济局济段：3（全属改进型）  南局南段：2（全属改进型）  呼局集段：1（全属改进型）  沈局白段：1（全属改进型） 
主要用户: 中华人民共和国铁道部  中国国家铁路集团有限公司 中国铁路沈阳局集团有限公司（瀋局瀋段及辽段，多数机车）  中国铁路北京局集团有限公司（京局京段，部分改进型机车）  中国铁路上海局集团有限公司（上局沪段，部分原型及改进型机车）  中国铁路武汉局集团有限公司（武局南段，部分改进型机车）  中国铁路广州局集团有限公司（广铁广段，部分改进型机车） 
昵称: “青蛙”、“烧酒”（改进型）、“砍头酒”（拆除车顶整流罩之改进型）
技术数据
华氏轮式: 0-6-6-0
UIC軸式: Co'Co'
轨距: 1,435毫米
轮径: 1200毫米（半磨耗）
轴重: 21吨
通过最小曲线半径: 125米
机车长度: 21,000毫米（车底架长度） 22,216毫米（车钩中心距）
机车宽度: 3,100毫米
机车高度: 4,132毫米（车顶受电弓座至轨面）
整备重量: 126吨
受流电压: 单相交流 25 kV/50 Hz
传动方式: 交—直流电
調速方式: 晶闸管相位控制
驅動方式: 六连杆轮对中空轴架悬驱动
牵引电动机: ZD115 × 6
最高速度: 190公里/小时（试验） 170公里/小时（营运）
持续速度: 99公里/小时
牵引功率: 4,800千瓦（持续） 5,400千瓦（最大）
牵引力: 286千牛（起动） 169千牛（持续）
设计加速度: 0.679km/h/s
制动方式: 踏面制动、加馈电阻制动
制动功率: 4,000千瓦（电制动）
制动力: 180 kN（15～80 km/h）
列车制动: 电磁自动空气制动
安全系統: TVM430（英语：）（秦沈客专用机车，类似同由阿尔斯通生产之TBL 2） LKJ-2000（CTCS等級一）
韶山9型电力机车（SS9）是中国铁路使用的电力机车车型之一，亦是最后一款研制的「韶山」系列直流电机车，属于准高速干线客运用机车，由株洲电力机车有限公司制造。
发展历史 > 早期型 > 研制

1998年初，根据中华人民共和国铁道部科技教育司《科教装【1998】06号》“关于下达SS9型客运电力机车设计任务书的通知”文件，以及铁道部科技研究开发项目合同的要求，中国铁路机车车辆工业总公司株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所开始在韶山8型电力机车的基础上，研制一种用于牵引时速160公里/小时准高速旅客列车的干线客运用六轴电力机车，研制目的是加大机车功率、提高牵引力，以满足在较大坡度线路上的大编组旅客列车的提速需要。新机车被定型为韶山9型，代号SS9。
发展历史 > 早期型 > 试验

1998年12月26日，首两台韶山9型电力机车（0001、0002）在株洲电力机车厂竣工。在机车各主要部件如主变压器、高压电器柜、低压电器柜、硅整流装置、微机控制装置等均分别完成了型式试验后，两台机车先后分别于1999年1月和3月赴郑州铁路局郑州机务南段进行运行考核。在运行考核期间，两台机车主要由京武快车队负责运用，承担京广铁路北京西至武昌（汉口）段的快速旅客列车长交路牵引任务。至1999年7月底，两台机车共完成30万公里的运行考核。1999年7月31日至10月21日，两台机车在北京的中国铁道科学研究院环行铁道试验基地进行了整车型式试验，试验包括机车称重、受电弓、内部及外部过电压、功率因数、谐波、牵引性能和制动性能等方面的试验。
1999年11月1日至11月22日，韶山9型电力机车在郑州铁路局管内的京广铁路郑州至广水区间往返进行动力学评估试验，0001、0002号机车分别担任被试机车及陪试机车，期间机车最高试验速度达到190公里/小时。全部的型式试验工作于1999年12月结束，在2000年3月7日通过了铁道部科技成果鉴定。在完成动力学性能试验后，0001号机车于1999年12月至2000年5月间，在北京环行铁道进行的货物列车直线脱轨试验、秦沈客运专线通信信号设备、TMIS车载识别系统试验等多项部级科技试验项目中担任了牵引机车。1999年9月和2000年4月，该台机车又分别两次在陇海铁路郑州至天水区间担当了陇海线提速试验的牵引机车，其最高试验速度达到了150公里/小时。
发展历史 > 早期型 > 运用

为了尽快满足哈大铁路全线于2001年8月完成电气化改造后对客运电力机车的需求，株洲电力机车厂于2001年开始批量生产韶山9型电力机车，至2002年5月间共制造了43台（0001～0043），并全部交付沈阳铁路局沈阳机务段运用。直到2007年4月，为满足中国铁路第六次大提速的需要，8輛早期型的韶山9型电力机车转配属上海铁路局上海机务段，投入京沪铁路和沪昆铁路使用，包括SS9 0001-0003、SS9 0007、SS9 0012、SS9 0022、SS9 0042及0043（而0043後來調回瀋局，其餘一直在上海、南京附近使用至今，交路最遠可達北京；所有機車均已更換供電櫃）。这批早期生产的韶山9型机车均采用青绿色的车身涂装，中国的铁路爱好者对其昵称为“青蛙”。於2018年4月，為配合大鄭鐵路完成電氣化而作出的調圖，亦有部分的韶山9型电力机车改隸通遼機務段，是早期型SS9首次配屬內蒙古地區車輛基地。
发展历史 > 早期型 > 大修

2006年10月起，所有早期型韶山9型电力机车（不包括2004年被撞毀報廢的SS9 0004機車）由瀋陽鐵路局逐步調往北車太原機車車輛廠房進行大修，其後於2007年4月重新分配予上海鐵路局及瀋陽鐵路局，並加上北車「CNR」牌號。
发展历史 > 改进型 > 研制

2002年，中国铁道部向株洲电力机车厂下达了《SS9型电力机车改进设计任务书》，要求株洲电力机车厂在早期生产的韶山9型电力机车的基础上，针对首批机车存在的问题进行改进，按照“模块化、标准化、系列化”的原则，对机车的设备布置、通风系统、车体钢结构等进行重大设计改进。改进型机车是在原韶山9型电力机车的主要技术参数和牵引制动特性不变的基础上，开发一种新型的机车设备布置设计平台，主要特点包括：采用独立通风系统、中央贯通走廊、屏柜化设备布置方式、标准化司机室、卧式主变压器、以及流线型车体外观等。中国铁道部并没对改进型机车给予新型号，但南車株機公司內部或中国铁路爱好者普遍称改进型机车为“韶山9G型”或“SS9G”。
发展历史 > 改进型 > 运用

首台改进型机车（0044）于2002年6月在株洲电力机车厂落成。同年，开始批量生产改进型机车，首批机车配属沈阳机务段。2003年4月，北京铁路局北京西机务段、广州铁路集团长沙机务段及广州机务段亦开始配属韶山9型电力机车，在京秦铁路、京广铁路投入运用。2003年10月，秦沈客运专线正式开通运营，在该线上使用的韶山9型电力机车均加装了TVM430车载超速防护设备。此外，韶山9型电力机车也参与了中国铁路第五次大提速的提速牵引试验，为开行点对点直达特快列车作好技术准备。2003年12月，韶山9型电力机车完成了北京至哈尔滨、北京至长沙的长距离不停站牵引试验，试验列车编组19辆，期间最高试验速度达到173.1公里/小时。2004年，韶山9型电力机车被中国铁道部确定为中国铁路第五次大提速的主型机车之一，承担其中7对直达旅客列车牵引任务，武昌南机务段开始配属韶山9型机车。2006年，随着京沪铁路、沪昆铁路两条干线的电气化改造先后完工，上海铁路局上海机务段、济南铁路局济南机务段、南昌铁路局南昌机务段也配属了韶山9型电力机车。2008年，京九直通車及滬九直通車（本型號機車主要負責牽引廣州東站至北京西站或上海站區段、而廣州東站至紅磡站區段主要則由韶山8型電力機車負責牽引）改由廣鐵廣段、京局京段或上局滬段的本型機車（改進型）牽引。而自2017及2019年起，滬九直通車/京九直通車在九廣鐵路以外牽引機車再全面升級為使用交流傳動的廣鐵廣段及上局滬段HXD1D/交替使用京局京段HXD3D及廣鐵廣段HXD1D。
2018年4月10日起，為配合大鄭鐵路電氣化，部分瀋陽機務段改進型機車亦分別改配通遼及白城機務段。
至2006年停产，株洲电力机车厂累计生产了170台韶山9型改进型电力机车（0004，0044～0213）。改进型机车均采用红白色涂装；其中0045号（原「民兵號」）机车出厂时曾采用蓝白色涂装，并参加了2003年初举行的铁道部新造机车质量展示会，展示会结束后又恢复红白色涂装。韶山9型改进型机车常被中国的铁路爱好者昵称为“烧酒”，源于韶山9型简称为“韶九”，与“烧酒”谐音。
技术特性 > 性能特点

韶山9型电力机车是六轴干线客运电力机车，是在韶山8型电力机车基础上研制的系列化产品，同时吸收了韶山6B型电力机车的经验，并克服了韶山8型技术上存在的问题，其高速动力学性能、牵引和制动性能均优于韶山8型机车，适用于长距离、长大坡道、大编组旅客列车的牵引需要。不同于韶山8型机车采用的Bo-Bo轴式（4轴），韶山9型机车采用Co-Co轴列式（6轴），轴重为21吨，比韶山8型机车的轴重轻7.1%。韶山9型机车的最高运行速度与韶山8型相同，均为170公里/小时，但韶山9型机车的持续功率为4800千瓦，起动加速时最大功率可达5400千瓦，持续牵引力为169千牛，电制动（轮周）功率为4000千瓦，分别比韶山8型机车的持续功率、持续牵引力和电制动功率高33.3%、34.1%、48.1%。韶山9型机车克服了韶山8型在长大坡道牵引大编组列车功率不足的缺陷，可牵引18节客车在16‰、14‰、12‰、10‰的长大坡道上，分别以84公里/小时、92公里/小时、96公里/小时、105公里/小时的速度匀速上坡，提高列车的平均运营速度。
技术特性 > 总体布置 > 早期型

韶山9型机车车体采用侧壁承载式全钢焊接结构，并对车体、变压器油箱、转向架及其他电气部件进行了轻量化设计，使其达到轴重21吨的要求。总体布置沿用双侧走廊、两端司机室，全车共分七个间隔室，中间为变压器室、然后向两侧依次为l、II端高压室，I、II端辅助室，I、II端司机室。主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡。两端司机室之后车顶各安装一台DSA-200型单臂式受电弓（早期使用TSG3-630/25型集電弓）；车顶中部装一台主断路器。此外，机车头型设计突破了传统的以平面为主的多棱角外形设计，司机室正面为倾斜角达68.85°的倾斜平面，机车外形全部采用圆弧过渡。机车采用车体自然通风方式，冷风通过机车侧墙过滤器百叶窗进入车内。制动系统采用DK-1型电控空气制动机。
早期型SS9機車是中國最後一款採用「一正一/二副」司機值乘設計的機車，在SS9G中已改為只供單司機值乘。
技术特性 > 总体布置 > 改进型

韶山9型改进型机车的设备布置、车体外观有较大变化。改进型机车跟随国际趋势改用宽600毫米的贯通式中间走廊，放弃了中国“韶山”系列电力机车一贯的双侧走廊设计；车内设备随中间走廊斜对称布置，以利于轴重分配；车顶盖由原来的5个改为3个。屏柜及各部件采用模块化设计，包括1号硅整流柜、2号硅整流柜、1号高压柜、2 号高压柜、2号牵引通风机组、 3号牵引通风机组，以便于部件维护和更换。同时，牵引变压器由壳式变压器改为芯式卧放变压器，悬挂在车体底架以下，降低了机车的重心高度。
同时，株洲电力机车厂也邀请了意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina），参与对改进型机车车体外形的流线型优化设计，采用圆弧微流线头型外观造型。由于宾尼法利纳也是瑞士联邦铁路Re 460型電力機車车体的造型设计单位，因此这两种机车的外观也相当类似。改进型机车并改用独立通风系统，采用侧墙夹层进风道，因应冷却对象不同而分为四大通风支路。每条通风支路均有自己独立的进、出风风道，有助减低车内负压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车采用了标准化司机室，可满足单司机值乘条件下司机在司机室内完成部分设备的转换和隔离。
原裝SS9G機車兩頭頂端裝有整流罩；但是，目前所有機車的整流罩已被摘除，此等機車又稱「砍頭酒」。
技术特性 > 电路系统 > 主电路

韶山9型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。早期型机车安装一台TBQ12-8668/25型主变压器，该型变压器采用一体化结构，与平波电抗器、列车供电滤波电抗器合并安装并共用冷却系统，冷却方式为强迫油循环导向风冷冷却。改进型机车安装一台TBQ19-8668/25型卧式结构主变压器，安装在车体底架之下。
机车主电路采用由大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥相控整流电路，整流桥采取先大桥后小桥的顺控方式，其中一段半控桥占二分之一的整流电压用于低速区，另外两段半控桥占另外二分之一的整流电压用于高速区，以提高高速区的功率因数。每台机车设有两组相同的整流装置，向转向架独立供电方式，同一台转向架上的三台牵引电动机并联连接。为扩大机车恒功速度范围，机车可采用晶闸管分路进行无级磁场削弱。改进型机车安装由株洲南车时代电气研制的TGZ29（0044～0111号机车）、TGZ29A（0112～0213号机车）型整流柜。
此外，机车并设有加馈电阻制动，使机车在低速区可以有较大的制动力，实现机车全过程无级调速。每台机车装有六台牵引电动机，分别安装在两台转向架上。机车采用ZD115型直流牵引电动机，是采用全叠片焊接机座机构、带有补偿绕组的六极串励直流电动机，持续功率800千瓦，短时最大功率900千瓦，绝缘等级为全H级，冷却方式为强迫风冷。
技术特性 > 电路系统 > 辅助电路

早期型机车采用旋转式劈相机为辅助电路供电，将主变压器辅助绕组供应单相交流电转换成三相交流电，车内许多设备如变压器、整流装置、牵引电动机、制动电阻柜等装置的通风冷却，以及空气压缩机的驱动均采用三相交流电动机，电压制式为380伏特三相交流电。而改进型机车的辅助供电电源参考了韶山7E型电力机车的方式，既可以选用静止式辅助变流器供电，也可以采用传统的劈相机系统供电；其中0044、0045号机车采用了辅助变流器，而从0046号机车开始又恢复采用劈相机。
韶山9型电力机车并设有列车供电功能，每台装备了二套完全独立的列车供电系统，输出电压为600伏特直流电，功率为2×400千瓦，采用机车集中整流、客车分散逆变的供电方式，向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等供电电源。早期型机车采用分散式列车供电装置，列车供电系统各元件分布在机车各电器柜中，不利于系统的检修和维护。而改进型机车改为采用集中式列车供电柜，集中安装整流装置及其控制系统。0044、0045号机车是最早安装列车供电柜的改进型机车，而此后的0046～0111号机车在出厂时虽预留了列车供电柜位置但未安装，0112～0125号机车安装了ZS380B（TGF7A）型的供电柜，0126～0154号机车安装了ZS380C（TGF7A）型供电柜，从2006年生产的0155号机车开始安装了经过改良的TGF28型供电柜。随着25G型直供电客车的迅速普及，所有未安装供电柜的韶山9型电力机车于2009年完成改造，恢复列车供电功能。
2015年，沈阳铁路局的其中九輛韶山9型机车供电制式改为AC380V，这些机车的交流电列车供电系统由株洲电力机车研究所研制，首台接受改造的是0006号机车；目前，已有SS9 0006、0008、0009、0010、0011、0016、0018、0034及0035機車改用交流供電櫃。該等車輛供電插座一般為灰色（除SS9 0008仍為紅色），以便與DC600V供電機車區別。目前这些交流供电版韶山9型机车的交路仅限于山海关站以东，一律配屬瀋局瀋段，並主要擔當Z81/80、Z79/82次列車，以及東北地區（包括內蒙古東四盟）範圍內普速列車的本務機。而在2017年12月，瀋局亦在SS9 0090機車上加裝交流供電裝置（交流插座為綠色），成為中國首輛雙制式列車供電客運機車。
技术特性 > 控制系统

在控制技术方面，韶山9型电力机车采用微机控制及逻辑控制单元（LCU）技术，用以替代传统的继电器有触点控制电路，使逻辑控制由软件来完成，从而减少机车布线，简化了控制系统的设计。韶山9型电力机车的控制系统是在韶山8型、韶山7D型电力机车的基础上发展而成，当操作机车时司机指令传送到逻辑控制单元，由逻辑控制单元进行逻辑判断，并向微机系统输出指令，由微机系统执行机车的特性控制。除此之外，微机系统和逻辑控制系统并具有与微机显示屏的通信功能，通过三者互相配合，机车可以实施恒流准恒速控制特性控制、制动系统的恒制动力控制、防空转及防滑行控制、轴重转移补偿控制、空电联合制动控制、列车供电控制、故障诊断与故障记录等功能。从2004年开始，韶山9型电力机车开始陆续加装由广州铁路科研所开发的车载自动过分相系统，通过安装地面信号感应器、信号处理装置，并对机车的微机控制系统软件进行升级，使机车过分相时能够自动分合主断路器。
技术特性 > 转向架

机车走行部为两台架悬式三轴转向架，构架采用“目”字形箱形梁焊接结构，轴箱采用双拉杆式定位。一系悬挂装置由螺旋圆弹簧、橡胶垫和垂向油压减振器组成；二系悬挂采用高柔圆弹簧及橡胶垫，车体与转向架之间并装有垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器。牵引力和制动力通过转向架与车体底架间的低位双侧平行拉杆牵引机构传递，与韶山6B型机车相同。
韶山9型机车的驱动装置与韶山8型机车相同，牵引电动机采用双侧六连杆轮对空心轴全悬挂安装方式，电动机与齿轮箱组成的传动部件的全部重量悬挂在转向架构架上，牵引电动机的扭矩通过空心轴和两端的六连杆联轴盘传递到轮对，大幅减轻了转向架簧下重量及减小轮轨作用力。基础制动装置与韶山6B型机车相同，采用单元式单侧双闸瓦制动器；每台转向架上设有一个停车蓄能制动装置。
技术特性 > 故障问题

韶山9型机车是采用微机控制的电力机车之一，沈阳铁路局的部分韶山9型机车在配属初期，曾经常发生系统死机问题，导致整辆机车无法启动，尤以冬天最为严重，影响列车车次的正点率。及後有关方面为在中国东北地区的韶山9型机车微机柜内加装加热器，使其微机系统在严寒环境下仍能保持稳定，大大减低微机故障率。
機車配屬 > 早期型

| 机车编号 | 目前配属 | 台数 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| SS9 - 0001 ～ SS9 - 0003 | 上局滬段（上海局集團上海机务段） | 3台 |  |
| SS9 - 0004 | 除籍 | 1台 | 原屬瀋局瀋段，於2004年被撞毀，由SS9G代替，編號不變 |
| SS9 - 0005 ～ SS9 - 0006 | 瀋局瀋段（瀋陽局集團瀋陽机务段） | 2台 | 其中一台機車供電格式為AC380V |
| SS9 - 0007 | 上局滬段（上海局集團上海机务段） | 1台 |  |
| SS9 - 0008 ～ SS9 - 0011 | 瀋局瀋段（瀋陽局集團瀋陽机务段） | 4台 | 所有機車供電格式為AC380V |
| SS9 - 0012 | 上局滬段（上海局集團上海机务段） | 1台 |  |
| SS9 - 0013 ～ SS9 - 0021 | 瀋局瀋段（瀋陽局集團瀋陽机务段） | 8台 | 其中兩台機車供電格式為AC380V |
| SS9 - 0022 | 上局沪段（上海局集團上海机务段） | 1台 |  |
| SS9 - 0023 ～ SS9 - 0029 | 瀋局瀋段（瀋陽局集團瀋陽机务段） | 7台 |  |
| SS9 - 0030 | 瀋局遼段（瀋陽局集團通遼机务段） | 1台 | 2018年由瀋段轉配 |
| SS9 - 0031 ～ SS9 - 0037 | 瀋局瀋段（瀋陽局集團瀋陽机务段） | 7台 | 其中兩台機車供電格式為AC380V |
| SS9 - 0038 | 瀋局遼段（瀋陽局集團通遼机务段） | 1台 | 2018年由瀋段轉配 |
| SS9 - 0039 ～ SS9 - 0041 | 瀋局瀋段（瀋陽局集團瀋陽机务段） | 3台 |  |
| SS9 - 0042 | 上局沪段（上海局集團上海机务段） | 1台 |  |
| SS9 - 0043 | 瀋局瀋段（瀋陽局集團瀋陽机务段） | 1台 | 2007年曾轉配上海鐵路局，後調回瀋段 |
有關改用AC380V列車供電的機車編號，詳見上文「電路系統-輔助電路」部分。
机车命名

| 机车编号 | 名称 | 当时配属 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- |
| SS9-0045 | 民兵号 | 沈阳铁路局沈阳机务段 | 已摘牌，后转配到北京机务段 |
| SS9-0081 | 青年文明号 | 北京铁路局北京机务段 | 已摘牌，后转配到上海机务段 |
重大事故

2003年8月5日，沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0069号机车牵引哈尔滨站到汉口站的T184次列车运行至京哈铁路的五家站和安西站间上行线K209+700m处与冲上铁路的两头奶牛相撞，事故造成两头奶牛当场死亡，机后一位空调发电车二位下油箱连通管断裂引发燃油泄漏，中断上行线行车27分钟。
2004年8月31日上午7时8分，由沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0003号机车牵引佳木斯站开往烟台站的1394次列车运行在京哈铁路上，列车使用25G型车体，18节编组，当列车运行到中固站11号道岔处时，因为道岔处于反位状态，导致机后5，7位车厢各有一位台车脱轨，所幸无人伤亡，事故造成京哈铁路上行正线中断行车3小时56分，构成旅客列车脱轨重大事故。
2004年11月19日晚上22时32分，配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0004号机车牵引由佳木斯开往北京的K340次旅客列车，由于哈尔滨站的调车人员违章作业，导致8辆货车从哈西专用线溜出、颠覆后侵入长滨铁路上行线，K340次列车於哈尔滨站顾乡场117号道岔处（K239+865M）与这列货车发生侧面冲突，造成K340次机车和机车后第一辆行李车、第二辆硬座车脱轨。事故后机车报废，由于此次事故责任方为哈尔滨铁路局，故哈局决定扣除全局职工当月安全奖金，并赔偿一台韶山9型机车予沈阳铁路局。2005年，一台新造韶山9改进型机车交付沈阳铁路局，机车车号沿用0004号。而事故后报废的原0004号机车残骸保存在苏家屯机务段。
2005年7月31日晚上19时52分，配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0089号机车牵引25G型车体由西安站开往长春站的K127次列车，运行至京哈铁路的新城子站至新台子站间，因一处铁路信号电缆盒被盗，造成某区段信号机非正常显示，K127次列车的机车乘务员涉违章作业，未及时采取停车措施，盲目解锁监控装置，致使列车与前行的33219次货物列车发生追尾冲突，造成K127次机车及机车后第一辆行李车、第二辆硬卧车颠覆，第三至第五辆硬卧车脱轨，六人死亡。事故后机车报废。
2005年11月17日0时50分，配属沈阳铁路局山海关机务段的韶山9型电力机车牵引配属北京铁路局天津车辆段的25G型客车由北京站开往丹东站的K27次列车运行在秦沈客运专线上，当列车运行到锦州南站至盘锦北站区间时，因机后第2位空调发电车后部燃油炉间着火，使用灭火器灭火无效后，检车乘务长使用紧急制动阀停车，造成秦沈客运专线下行线759号～761号工作支接触网烧断，工、非支承力索及非支接触线烧伤；车厢损毁1辆；并未造成人员伤亡。至当日5时10分区间开通，中断下行线行车4小时20分，构成旅客列车火灾大事故。事故原因为发电车乘务员未按规定检查设备，使发电车燃油炉输油管漏泄无法及时处理，导致事故的发生。
2008年4月28日凌晨，配属北京铁路局北京机务段的韶山9型0182号机车牵引由北京开往青岛四方的T195次列车，由于济南铁路局的区段限速命令未有送达T195次列车，导致列车运行至胶济铁路济南至淄博间超速，使其列车后部脱轨，并与随后经由上行线运行至该路段的5034次列车发生冲突，事故造成至少72人遇难，416人受伤，肇事第9-17位车厢共9节客车破损报废。但T195次列车的本务机车并未出轨或损坏。（参看2008年胶济铁路列车相撞事故）
参看

铁路主题
韶山1型电力机车
韶山2型电力机车
韶山3型电力机车
韶山4型电力机车
韶山4B型电力机车
韶山4C型电力机车
韶山5型电力机车
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韶山6B型电力机车
韶山7型电力机车
韶山7B型电力机车
韶山7C型电力机车
韶山7D型电力机车
韶山7E型电力机车
韶山8型电力机车
中国铁路大提速
在京广线上牵引特快旅客列车的韶山9改型机车，仍保留原有整流罩
同由宾尼法利纳设计的Re460型电力机车
韶山9型电力机车的三轴转向架
长滨线列车冲突事故后重新制造的韶山9型0004号机车
刘廷振

刘廷振可以指：
劉球，字廷振，明朝政治人物
劉子鍾，字廷振，明朝政治人物
關·史黛西

| 關·史黛西 > 作品 |
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首次登場: 《神奇蜘蛛人》#31 (1965年12月)
创作者: 史丹·李 史蒂夫·迪特科
故事
全名: 關多林·麥克欣·“關”·史黛西（Gwendolyn Maxine "Gwen" Stacy）
關·史黛西（英語：）是漫威漫畫中的蜘蛛人的一個角色。關是大學生，在彼得與瑪莉珍·華生（Mary Jane Watson）交往之前第一個認真的女朋友。然而蜘蛛人的編劇與影迷之間對於關或是瑪莉珍誰才是蜘蛛人的真愛仍有爭論。
角色生平

本角色由劇作家史丹·李與漫畫家史蒂夫·迪特科共同創作，關首次於驚奇蜘蛛人（英语：）第31集（1965年12月號）現身。在綠惡魔與蜘蛛人的一場對決中，綠惡魔殺死了關。殺死關的決定與方法在當時都造成影迷之間的巨大討論。然而，關的死亡形成蜘蛛人漫畫歷史中一個重要的鍵。
角色生平 > 背景

彼得·帕克在帝國州立大學（漫畫中的虛構大學）認識了關，兩人當時都是帝國州立大學的學生。一開始，由於嬸嬸梅·帕克住院，因此彼得並沒有特別注意到關。在憤怒之下，關同時與閃電·湯普森和哈利·奧斯朋約會。漸漸地，關在科學課堂上開始注意到彼得的才氣。在漫畫中，彼得由於認為瑪莉·珍·華生相當膚淺而且自私後不再與瑪莉珍約會，幾乎是同時間，就開始跟關約會。
他們的戀情一開始差點無法開始，由於關的父親兼紐約市警察局局長喬治·史黛西（George Stacy）受到控制，並與彼得打了起來。而關看到這一幕，以為彼得攻擊她的父親，於是暫停約會。最後關了解到事實，便與彼得和好。由於蜘蛛人與八爪博士的戰爭中，關的父親被掉落的碎片砸死，因此兩人的戀情受到了考驗。關責怪蜘蛛人造成她父親的死亡，這造成他們暫時分手。之後關宣稱要前往歐洲療傷。事實上關是想彼得向她求婚並叫她留下來。然而彼得由於愧疚，並沒有阻止她離開。
後來彼得前往英國倫敦探望關，但是由於有案件發生，因此彼得沒辦法見到關。這讓關輕易地聯想到蜘蛛人就是彼得。關最後了解她逼迫彼得結婚這件事是個錯誤。最後關回到紐約並跟彼得復合。
角色生平 > 死亡

在1973年6月號的《驚奇蜘蛛人》#121中，綠惡魔因為發現彼得就是蜘蛛人而綁架關到喬治華盛頓大橋的塔上。蜘蛛人到了那裡並與綠惡魔作戰。綠惡魔將關往下丟後，蜘蛛人使用蜘蛛絲黏住關的腿部。當時蜘蛛人以為成功救了關，把她放下來後才知道關已經死了。由於震驚與憤怒，蜘蛛人差點為了報仇而殺了綠惡魔，但最後蜘蛛人沒有這麼做。雖然如此，但最終綠惡魔使用他的滑翔機試圖殺害蜘蛛人的時候仍刺死了自己。不過由於綠惡魔無法回答問題，彼得一直無法了解當關摔下去的時候就已經死亡或是他的蜘蛛絲造成關摔斷了脖子。
關的死亡在漫畫書的書迷之間引起了巨大的震撼。在她之前，除了是做為一個故事的起源本身之外，在其他超級英雄的故事裡，從來沒有發生過這種重大災變。更不用說超級英雄的戀人會在毫無預告下死的這麼突然。許多人指出關的死亡可以代表漫畫的白銀時代的結束。
在現實生活中，一位物理學家James Kakalios（英语：）在他的書《The Physics of Superheroes》中使用牛頓運動定律解釋突然的停止可能是造成關死亡的原因。在漫畫 Civil War: Casualties of War: Captain America/Iron Man (2007) 當中也同意從高速掉落中突然停住會致命。這個「彼得·帕克/蜘蛛人」（Peter Parker/Spider-Man）的問題，後來被證實使用蜘蛛絲造成關的脖子扭斷。[冊数／期数请求]但與漫畫不同的是，在警方的法醫報告中指出關是因為摔下去的時候摔斷脖子，因此最後問題還是出在綠惡魔而不是蜘蛛人（在2014年電影《蜘蛛人驚奇再起2：電光之戰》中，雖然彼得射出蜘蛛絲，在關墜地前先黏住她，但由於慣性，關還是撞到地面摔斷脖子而死去，所以是綠惡魔造成關的死亡）。
角色生平 > 關死後

在漫威宇宙中，關的死亡也引起了巨大的反響。瑪莉珍感到深深地痛失摯友並變得更成熟和富有同情心。關的死亡也讓彼得與瑪莉珍的友情加速，最後發展成戀人關係。而關的一位教授[冊数／期数请求]麥爾斯·華倫（Miles Warren）暗戀關已久，由於關的死亡，讓華倫漸漸地變得越來越瘋狂，並變成另一個反派角色Jackal。而後來的故事中透露關曾與綠惡魔發生關係並懷孕，而在巴黎期間生下一對龍鳳胎。
其他版本 > House of M

關依然活著並跟彼得結婚。
其他版本 > 「女蜘蛛人」關·史黛西

条目：女蜘蛛人 (關·史黛西)
關取代彼得在意外中被一隻受過放射性感染的蜘蛛咬傷後，獲得具有蜘蛛一般的特殊能力，成為女蜘蛛人，但彼得則變成蜥蜴人並於意外中死亡。
其他媒体 > 電視

在1990年代的一部電視卡通中，關·史黛西刻意地並未現身。當時的創作者認為如果關不用現身就不必死亡。由於這個原因，在與綠惡魔的對決中變成由瑪莉珍·華生替代關史黛西。
在另一部蜘蛛人的卡通《The Spectacular Spider-Man（英语：）》中，關被描繪成一個害羞的女孩，是彼得·帕克的好朋友之一。之後演變成暗戀對象，然而該部系列在他們正式發展成戀人關係前就被取消。
在2017年的一部卡通《蜘蛛人》中，關為地平線中學的才女，是彼得·帕克的同學和朋友。麥爾斯·華倫則是她的監護人。
其他媒体 > 電影 > 蜘蛛人三部曲

在2007年電影《蜘蛛人3》中，由布萊絲·達拉斯·霍華飾演關·史黛西。電影中為彼得·帕克在哥倫比亞大學就讀時新認識的女生，並且與瑪莉珍·華生有競爭關係。
其他媒体 > 電影 >

2012年電影《蜘蛛人：驚奇再起》中由艾瑪·史東飾演關·史黛西（英语：），在系列電影是蜘蛛人的主要戀愛對象。電影中，關在奧斯朋企業工作，而彼得·帕克在奧斯朋企業被蜘蛛咬傷後成為了蜘蛛人。關很快地喜歡上彼得，而彼得亦毫不介意地向關透露他就是蜘蛛人。
2014年電影《蜘蛛人驚奇再起2：電光之戰》中由艾瑪·史東繼續飾演關·史黛西。如同漫畫一樣死去，不過不同於漫畫，從一個鐘樓中摔落；而驅使他死亡原兇的綠惡魔則是哈利·奧斯朋，而非其父親諾曼·奧斯朋。
參考資料

↑  Sanderson, Peter. . New York City: Pocket Books. 2007: 30–33. ISBN 1-4165-3141-6.
↑  Amazing Spider-Man #90
↑  Manning "1970s" in Gilbert (2012), p. 55: "Captain George Stacy had always believed in Spider-Man and had given him the benefit of the doubt whenever possible. So in Spider-Man's world, there was a good chance that he would be destined to die."
↑  Amazing Spider-Man #96
↑  Amazing Spider-Man #98
↑  Amazing Spider-Man #99
↑  The Night Gwen Stacy Died: The End of Innocence and the Birth of the Bronze Age 的存檔，存档日期2011-07-26.
↑  Sanderson, Peter; Gilbert, Laura, ed. . . Dorling Kindersley. 2008: 159. ISBN 978-0756641238. In June [1973], Marvel embarked on a story that would have far-reaching effects. The Amazing Spider-Man artist John Romita, Sr. suggested killing off Spider-Man's beloved Gwen Stacy in order to shake up the book's status quo.
↑  Manning "1970s" in Gilbert (2012), p. 68: "This story by writer Gerry Conway and penciler Gil Kane would go down in history as one of the most memorable events of Spider-Man's life."
↑  David, Peter; Greenberger, Robert. . Running Press. 2010: 49. ISBN 0762437723. The idea of beloved supporting characters meeting their deaths may be standard operating procedure now but in 1973 it was unprecedented...Gwen's death took villainy and victimhood to an entirely new level.
↑  Blumberg, Arnold T. . Reconstruction. Fall 2003, 3 (4)  [2008-11-14]. （原始内容存档于2011-07-26）.
↑  Inventing Tomorrow (University of Minnesota Institute of Technology magazine), Spring 2002: "Jim Kakalios enlists the aid of costumed crimefighters to teach critical thinking in an imaginative freshman seminar" by  Paul Sorenson 的存檔，存档日期2006-06-15.
↑  Amazing Spider-man #129
外部連結

The Grand Comics Database （页面存档备份，存于）
The Unofficial Handbook of Marvel Comics Creators （页面存档备份，存于）
Physics of Superheroes 1 - Death of Gwen Stacy （页面存档备份，存于）
（页面存档备份，存于）
沙市話

| 沙市話 |
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母语国家和地区: 中国荊沙地區及其近郊一帶
母语使用人数: 約600餘萬
語系: 漢藏語系  漢語官话西南官话湖廣片鄂中小片沙市話
官方地位
作为官方语言: 無
管理机构: 無
語言代碼
ISO 639-1: zh
ISO 639-2: chi （B）  zho （T）
ISO 639-3: cmn
ISO 639-6: xghu
沙市話是荊沙地區方言的標準音、通用語，歷史上曾是沙市市的官方語言。荊沙方言是沙市話、城裏話及其周邊方言的統稱（學術上）。荊沙地區分屬多個不同片區的西南官話乃至不同的方言，荊州城內和沙市市區和郊區的口音和調值有所區分。
歷史 > 地域性差异

在荊沙地區，除中心城区之外，往西的太湖、马山、川店，朝北的纪南、庙湖、杨泗，向东的岑河、熊河、郝穴，往南的埠河、弥市等四处方言，皆各有差异。所谓中心城区，也就是通常所称“沙市”和“城里”，多年间已经形成一个“方言岛”，其语言在声腔、音调、咬字、达意方面，都与周边乡镇有所差异；而这种情况的形成，也正是由于历史原因在本地所造成的一种特定的区域文化现象。
歷史 > 荆沙“方言岛” 形成的历史地理特征

从某种意义上讲，“沙市”和“城里”这一带之所以会形成一个“方言岛”，是因为在古城范围内二者正好是一对呈双子星座形态所形成的居民住宅区。在以往的多年间，以中心城区而论，“城里”，往往偏重于为政治、教育中心，而“沙市”则偏重于为商贸、文化、经济中心，所以在许多表述中，说沙市是荆州的外港市镇。
汉语方言一般分为七大方言：官话方言、吴方言、湘方言、客家方言、赣方言、闽方言和粤方言。官话方言，又称北方方言；荊沙方言，归属于北方方言，通常被认为在 “西南官话区”之内。西南官话的涵盖范围，大体上包括鄂、湘、川、渝、滇、黔、桂等省的大部分县市。在20世纪以前漫长的历史岁月中，由于沙市位于荆襄古道与西南官道跟长江形成的大十字交通枢纽上，所以它的形成，有着十分鲜明的区域持征。
歷史 > 荆沙方言的文化背景与社会环境

唐朝末年，就有“江陵城下30万户”的历史记载。由于它特殊的地理区位，这一座古城在兵燹战火之中，往往是群堆逐鹿的战场，遭受的战争创伤可说是不绝如缕。然而，它哪怕是几度平毁，但是又几度兴建。
到了清代中期，也就是乾隆、嘉庆、道光、咸丰年间，依然是华中经济发达地区向西、向南、向西南引伸延展的货物集散地。
“十三帮”就是这种社会结构的直接产物。它们有的是一个或两个行省，有的是一个或数个府、道，甚至县。分别为汉阳帮、武昌帮、黄州帮、四川帮、湖南帮、河南帮、江西帮、南京帮、浙江帮、福建帮、徽州帮、太平帮、山陕帮等。
歷史 > 與武漢方言語音相似的原因

武汉方言和荆沙方言在发音上极为相似,而两地之间却隔着方言完全不同的区域。
武汉位于长江中下游长江汉江交汇处,交通发达,经济繁荣,人口达千万。历史上武汉也因其政治、经济、地理等因素吸引着南来北往的客人,使得这座城市得以吸收天南海北的口音,形成了自己独特的语言腔调,被称为“汉腔”,与周围口音完全不同。
荆州是上古时期大禹划定的九州之一,地处长江之滨的江汉平原腹地,土地肥沃、物产丰富、文化发达,历来是兵家的必争之地。
武汉和沙市本来是两个不同的城市,相隔甚远,但武汉方言作为“方言岛”与周围口音不一致的情况下,却与几百公里之外的沙市方言发音极其相似,原因何在?
荆沙方言和武汉方言皆属于官话中的西南官话,归属“武汉-天门片”(武天片)。
武汉方言包括零声母在内有20个声母。如:p.p',m.fitt',n，ts,ts’,s等,韵母总共53个韵母";荊沙方言共有声母17个(不包含零声母),如p, ph, m, t, th, Un等,韵母共36个。
尽管武汉方言和荆沙方言声母和韵母数量相差甚多,但仅从腔调上看非常相似,因为它们都拥有一样多的音调和调值,如果不是母语人士很难在听感上区分这两种方言。
湖北的很多方言都是在楚文化的熏陶下形成的。沙市由于地处江汉平原腹地,地理位置优越,扼守南北,历史上一直是各种政治势力角逐的焦点,楚国更是定都于纪南城,是为郢都。
在这样的政治、经济,文化环境下,荆沙方言在历史上自成一体,形成了自己独特的方言体系。
直到今天,荊沙地区的很多县市的方言中仍然带有很多古楚语的词汇,如流行于当阳、钟祥、京山,荆州城郊区等地的方言中仍然有大量的r颤音,并且这些方言中某些句式普遍带有具有楚辞特征的“兮”,如“你克哪兮?”(你去哪里?)。
随着西秦统一中国,楚文化随之没落,楚地语言也随着历史的大流转而发生了很大的变化。
湖北腹地由于地处江汉平原,没有难以逾越的大河山川的阻隔,人们所讲语言大致相当,但历史上兵争战乱,南来北往的人们迁徙往复,湖北各地的方言必然发生变化。
明朝洪武年间,由于各种政治,经济原因,出现了“湖广填四川”的移民潮;另一方面,大量江西人进入湖北,是为“江西填湖广”。江西移民进入湖北主要分布在中部的江汉平原和北部的襄阳,西部山区甚少涉足。这一人口大流动必然带来语言上的大融合,使得湖北本土的语言发生改变。
但武汉和荆沙一直都是政治,经济重镇,其社会地位向来很高,无论外来的语言如何影响,其高层的社会方言在短时间内也不会被其影响到,而且为了突出其与移民不同的身份,这两地的人们还会故意强化自己的母语方言,这也是为什么江汉平原普遍受语言融合影响而武汉、荊沙两地语言保持不变的一个可能性，特别是荊沙,有清一代,也没有因满族人的驻军城内而改变自己的口音,相反,随着封建王朝的土崩瓦解,驻防的满族人放弃了自己的“东边腔”,改成了现在的“荆州城內腔”“。
由此可见,武汉方言和荊沙方言之所以相似,可能是由于在“江西填湖广”时,两地人民对自己母语方言的坚守呵护所致。
武汉和沙市同为长江沿线对外开放的通商口岸,在商贸往来的过程中,两地人民自然交往密切,武汉码头上会聚集着许多沙市人,沙市码头则会有许多武汉口音的人各处忙碌。近代以降,武汉的地位早已超越沙市,成为了华中地区的中心,当两个通商口岸的人们在将往时,社会地位高的社会方言自然会成为人们模仿的对象”,换句话说,武汉方言自然会被沙市地区的人民模仿,这是武汉,沙市两地口音相似的另一个可能原因。
武汉和沙市在地理位置上相去甚远,一个在江汉平原东缘,一个在江汉平原腹地,可是两地的方言在腔调上却极其相似。语言的演变必须从历史上找线索,进行分析,经考查,我们相信这两种方言之所以相似其可能原因是历史上的移民潮和两地的经贸往来。
音系 > 声调

作为西南官话，現代的沙市话和多数西南官话一样具有4个聲调，分别为阴平、阳平、上声、去声，有輕聲變調。