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中華民國陸軍後勤指揮部
歷任司令、指揮官

| 陸軍供應司令> 歷任 | 陸軍供應司令> 任期時間 | 陸軍供應司令> 姓名、軍階　 | 陸軍供應司令> 備註 |
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| 第一任 | 1955年—1959年 | 黃占魁 中將 | 聯勤副總司令兼任 |
| 第二任 | 1959年—1964年 | 唐君鉑 中將 |  |
| 第三任 | 1964年—1967年 | 宋　達 中將 | 宋楚瑜之父 |
| 第四任 | 1968年—1970年 | 周士瀛 中將 |  |
| 第五任 | 1971年—1973年 | 鄒　凱 中將 |  |
| 第六任 | 1973年—1974年 | 汪敬煦 中將 |  |
| 第七任 | 1974年—1975年10月31日 | 丁恩元 中將 |  |
陸軍後勤司令
| 歷任 | 任期時間 | 姓名、軍階　 | 備註 |
| 第一任 | 1975年11月1日—1977年 | 丁恩元 中將 |  |
| 第二任 | 1977年—1978年 | 張家俊 中將 |  |
| 第三任 | 1978年—1980年 | 蔡　新 中將 |  |
| 第?任 | 1980年—1982年 | 邱守圻 中將 |  |
| 第四任 | 1982年5月11日—1984年3月17日 | 陶光遠 中將 |  |
| 第五任 | 1984年3月18日—1988年12月6日 | 劉傳榮 中將 |  |
| 第六任 | 1988年12月7日—1991年3月31日 | 丁之發 中將 |  |
| 第七任 | 1991年4月1日—1993年7月4日 | 張光錦 中將 |  |
| 第八任 | 1993年9月1日—1995年9月30日 | 楊德智 中將 |  |
| 第九任 | 1995年10月1日—1997年12月31日 | 周正之 中將 |  |
| 第十任 | 1998年1月1日—1998年3月31日 | 謝抗建 中將 |  |
| 第十一任 | 1998年4月1日—1999年7月15日 | 戴伯特 中將 |  |
| 第十二任 | 1999年7月16日—2000年6月30日 | 陳金生 中將 |  |
| 第十三任 | 2000年7月1日—2004年5月31日 | 薛承智 中將 |  |
| 第十四任 | 2004年6月1日—2005年12月31日 | 張林生 中將 |  |
陸軍保修指揮官
| 歷任 | 任期時間 | 姓名、軍階　 | 備註 |
| 第一任 | 2008年2月1日—2012年12月25日 | 江修志 少將 |  |
陸軍後勤指揮官
| 歷任 | 任期時間 | 姓名、軍階　 | 備註 |
| 第一任 | 2012年12月28日—2013年1月31日 | 吳有明 中將 | 原任末代國防部聯勤司令部中將司令、陸軍司令部中將副司令 |
| 第二任 | 2013年2月1日—2015年7月31日 | 葛弘俊 中將 |  |
| 第三任 | 2015年8月1日—2018年6月30日 | 房茂宏 中將 | 後調任國防部軍備局局長、陸軍司令部中將副司令、國防部常務次長 |
| 第四任 | 2018年7月1日—2020年10月31日 | 吳慶昌 中將 | 前任國防部軍備局局長 |
| 第五任 | 2020年11月1日—2022年5月31日 | 楊基榮 中將 | 原任陸軍第六軍團指揮部指揮官、後調任國防部總督察長、陸軍司令部副司令、現任國防部常務次長 |
| 第六任 | 2022年6月1日—2023年6月30日 | 林文祥 中將 | 原任陸軍司令部副參謀長，後調任軍備局局長 |
| 第七任 | 2023年7月1日—現任 | 洪虎焱 中將 | 原任陸軍司令部副參謀長 |
所屬單位

陸軍後勤指揮部（駐臺北市南港區）——「精勤部隊」（本部連連長 一位 少校）
陸軍兵工整備發展中心（簡稱兵整中心）主任 一位 少將
陸軍通信電子器材基地勤務廠（簡稱通基廠）廠長 一位 上校
陸軍航空基地勤務廠 （簡稱航勤廠）廠長 一位 少將
陸軍飛彈光電基地勤務廠 （簡稱飛勤廠）廠長 一位 少將
陸軍汽車基地勤務廠（簡稱汽基廠）廠長 一位 上校
陸軍後勤指揮部副食供應中心（簡稱副供中心） 主任 一位 上校
各地區後勤支援指揮部（編配軍團及防衛指揮部）
陸軍第一地區支援指揮部 （簡稱一支部）指揮官 一位 上校 澎湖地區
運輸兵群
陸軍第二地區支援指揮部 （簡稱二支部）指揮官 一位 上校 東部地區
運輸兵群
陸軍第三地區支援指揮部 （簡稱三支部）指揮官 一位 少將 北部地區
運輸兵群（駐臺灣桃園市大溪區）
陸軍第四地區支援指揮部 （簡稱四支部）指揮官 一位 少將 南部地區
運輸兵群
陸軍第五地區支援指揮部 （簡稱五支部）指揮官 一位 少將 中部地區
運輸兵群
陸軍金門地區支援營 （簡稱金支營）營長 一位 中校 - 神豹部隊
運輸連
彈藥連
補給連
保修連
醫療連
陸軍馬祖地區支援營 （簡稱馬支營）營長 一位 中校
保修連
彈藥連
運輸連
補給連
醫療連
各地區支援指揮部並下轄：
補給、油料（補給油料庫）
保修（聯合保修廠）
運輸（運輸兵群）
衛勤（衛生營）
彈藥（彈藥庫）
退伍名人

釋聖嚴：1949年因第二次國共內戰還俗，透過中華民國國軍募兵處官兵介紹後加入陸軍後勤通信署擔任通信兵，後隨軍赴臺，1960年以准尉軍階退役，再次剃度出家並於多年後創辦法鼓山，2009年2月3日於寺內安詳圓寂。
參見

國防部軍備局
陸軍後勤指揮部
陸軍通信電子器材基地勤務廠
大兴安岭地区

此條目介紹的是中国黑龙江省下辖的一个地级行政区。关于同名山脉，请见「」。
| 大兴安岭地区 |
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地区
大兴安岭林海
 大兴安岭地区在黑龙江省的位置
坐标：52°30′N 123°54′E﻿ / ﻿52.5°N 123.9°E﻿ / 52.5; 123.9
国家: 中华人民共和国
省: 黑龙江省
設立: 1970年4月1日
政府駐地: 加格达奇区
下级行政区: 1县级市、2县、4行政管理区
政府
 • 地委書記: 范庆华
 • 人大常委會主任: 刘杰
 • 地區專員: 王青伟
 • 政協主席: 王洪斌
面积
 • 总计: 82,929 平方公里（32,019 平方英里）
面积排名: 全省第1位（佔全黑龙江省17.62%）
最高海拔: 2,029 公尺（6,657 英尺）
人口（2022常住人口）
 • 常住: 38.83萬人
 • 排名: 全省第13位
 • 密度: 5.7人/平方公里（15人/平方英里）
时区: 北京时间（UTC+8）
郵政編碼: 165000
電話區號: 457
車輛號牌: 黑P
气候: 寒温带半湿润季风气候
• 年均温: -9.1 ℃
• 年降水: 530.8毫米
行政区划代码: 232700
（2015）: ¥135.1亿（全省第13位，佔全黑龙江省0.86%） 21.69亿美元（汇率）
• 人均: ¥27,817（全省第7位） 4,466美元（汇率）
網站: 大兴安岭地区网站
本表面积、人口、经济数据参考《黑龙江统计年鉴－2016》
大兴安岭地区是中华人民共和国黑龙江省下辖的地区，位于黑龙江省西北部，地跨黑龙江、内蒙古两省区。区境东南与黑河市接壤，南、西与内蒙古自治区呼伦贝尔市相连，北、东与俄罗斯隔江相望。地处大兴安岭北段，大部分为山地丘陵，森林覆盖率极高。西南部为雉鸡场山，南部为伊勒呼里山，西北部为额木尔山。黑龙江盘绕北部和东部边缘，为中国与俄罗斯的界河。黑龙江支流额木尔河、呼玛河，嫩江支流甘河等流经境内。全区总面积82,929平方公里，大兴安岭地区为中国最北部的地级行政区，素有“神州北极”之称，亦是中国重要的国有林区。地区行政公署驻加格达奇区景觀大道1號。
历史

1951年10月，岭南由呼伦贝尔盟新成立的鄂伦春自治旗领导。
1964年2月10日，中共中央、国务院批转林业部、铁道兵《关于开发大兴安岭林区的报告》（中发〔64〕92号），决定成立大兴安岭林区会战指挥部，采用石油工业部大庆油田会战的经验，集中力量在大兴安岭北坡、东坡林区打一个歼灭战。林业部副部长、党组书记罗玉川任会战指挥部政委兼党委书记，铁道兵副司令员郭维城任指挥（1964年9月，郭维城去西南大三线，铁道兵参谋长何辉燕接任大兴安岭会战指挥部指挥），林业部东北林业总局局长张世军任副指挥，沈鸿林任副指挥兼工程部长。会战指挥部由林业部直接领导，同时接受黑龙江省委和内蒙古自治区党委的领导。实行军地合一体制，合署办公。内蒙古呼伦贝尔盟鄂伦春自治旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗行政区一部分，黑龙江省黑河专区呼玛县全部和嫩江县行政区一部分，划归会战区。1964年6月上旬，林业部选调林业干部陆续抵达。1964年7月初，铁道兵第三、第六、第九师陆续进场施工。1964年7月5日，大兴安岭林区会战指挥部正式成立。一期工程400多公里，1967年通车，二期工程1972年通车。
1964年8月10日，中共中央、国务院批转林业部党组《关于成立大兴安岭特区政府问题的报告》（中发〔64〕478号），批准了林业部党组在大兴安岭会战区成立大兴安岭特区人民委员会（专区级），管辖范围只限于会战区，包括黑龙江省的呼玛县全境和内蒙古自治区鄂伦春自治旗的一部分地区，境内原有人口25000人，隶属林业部铁道兵的会战指挥部领导，地方行政工作受黑龙江省人民政府领导。特区政府相当于省属市级政府，由会战指挥部和所在省（区）人委双重领导。具体业务受黑龙江省人委有关业务部门领导。特区政府设正副区长3人，下设办公室、农牧局、文教卫生办公室、财贸办公室、民政处、公安处、中级法院。总编制共70人左右。9个林业公司（林业局）设区政府，林场设乡（镇）政府，实行政企合一，一套人马，挂两个牌子的办法。
1965年1月18日， 大兴安岭会战指挥部的生产部改组为林业部直辖的黑龙江大兴安岭林业管理局，与大兴安岭特区人民委员会实行政企合一的管理体制。1965年3月25日，经中央军委批准，撤销会战指挥部的工程部，在加格达奇成立铁道兵大兴安岭林区指挥所。1965年是林区会战全面展开的一年，在大杨树成立了林业部大兴安岭会战的副食品生产基地达拉滨农场，打好铁路公路两大战役。
1966年4月20日，国务院发布的《关于大兴安岭特区行政区域界线问题的批复》（〔66〕国内字115号），同意林业部、黑龙江省、内蒙古自治区人民委员会协商的大兴安岭特区与内蒙古自治区鄂伦春自治旗、黑龙江省呼玛县之间的行政区域界线，在原属地权不变的原则下，鄂伦春自治旗境内从古里河口起，经古里河和多布库尔河的分水岭，大二根河，欧肯河源，白桦泊、塔列吐河和小奎勒河的分水岭，到老道口；再从古里河口起，经多布库尔河、阿里河的分水岭，到伊勒呼里山脊。呼玛县境内，嫩漠公路距黑龙江沿岸超过二十公里的，以嫩漠公路为界；不足二十公里的，以距黑龙江江边二十公里处为界，为有利于呼玛县对边防工作的管理。
1970年3月铁道兵大兴安岭林区指挥所改称铁道兵东北指挥所。1970年4月1日，黑龙江省革命委员会发布《关于调整部分行政区划的通知》（龙革发〔1970〕78号），大兴安岭特区改名为大兴安岭地区，原属黑河地区的呼玛县和原属呼盟的鄂伦春自治旗、莫力达瓦旗划归大兴安岭地区。
1979年5月30日，中共中央、国务院发布《关于恢复内蒙古自治区原行政区划的通知》（中发〔1979〕42号），指示“为了有利于林业生产的发展，按一九六六年四月国务院一一五号文件批复精神，将鄂伦春自治旗的加格达奇、松岭两区，仍归黑龙江省领导，原属地权不变，税收归内蒙古自治区。大兴安岭林业管理局和牙克石林业管理局，改为林业部直属企业。为保障林区生产、生活已建的工厂、农场、副食品生产基地，仍由林区管理。”1980年1月29日，国务院办公室发布《关于大兴安岭地区加格达奇、松岭两区归属问题的通知》（〔1980〕室字4号），再次指示“大兴安岭地区加格达奇、松岭两区归属问题，暂按中共中央〔1979〕42号文件规定执行。”
1981年5月14日，国务院《关于黑龙江省设立塔河县、漠河县的批复》（〔81〕国函字49号），同意将原呼玛县中部的开库康、依西肯、十八站三个公社和塔河区新建塔河县；将原呼玛县北部的漠河、兴安两个公社和阿木尔、图强、古莲三个区划为漠河县，县址设在西林吉。
1987年5月6日至6月2日，發生大興安嶺特大森林火災。受灾群众10807户，56092人（3.3万人无家可归）；死亡193人，受伤226人。
2018年2月24日，经国务院批准，撤销漠河县，设立县级漠河市，漠河市人民政府驻西林吉镇。
地理 > 位置

大兴安岭地区位于大兴安岭山脉东北坡，中华人民共和国最北部，黑龙江省西北部、内蒙古自治区东北部，位于北纬50°11'至53°33'、东经121°12'至127°00'之间。
大兴安岭地区北与俄罗斯赤塔州和阿穆尔州隔黑龙江相望，东与黑龙江省黑河市嫩江县相邻，西分别于与内蒙古自治区鄂伦春自治旗和额尔古纳左旗为界。
地理 > 河流

大兴安岭地区境内有大小河流共计500余条，以伊勒呼里山为分水岭，以北河流均为黑龙江水系，其中主要河流有：黑龙江、额木尔河、盘古河、呼玛河、西尔根气河等。以南河流均为嫩江水系，其中主要河流有：嫩江、那都里河、多布库尔河、欧肯河、甘河等。。
地理 > 气候

大兴安岭地区年平均气温-2.6℃。是寒溫帶半濕潤季風氣候。一月為最冷月，平均氣溫只有-22.2℃；七月為最熱月，平均氣溫有19.4℃。极端最低气温-52.3℃，极端最高气温39.7，年平均降水量428.6mm—526.8mm，全年无霜期80—110天，冰封期180—200天。
| 1981－2010年间大兴安岭地区（加格达奇）的气象数据> 月份 | 1981－2010年间大兴安岭地区（加格达奇）的气象数据> 1月 | 1981－2010年间大兴安岭地区（加格达奇）的气象数据> 2月 | 1981－2010年间大兴安岭地区（加格达奇）的气象数据> 3月 | 1981－2010年间大兴安岭地区（加格达奇）的气象数据> 4月 | 1981－2010年间大兴安岭地区（加格达奇）的气象数据> 5月 | 1981－2010年间大兴安岭地区（加格达奇）的气象数据> 6月 | 1981－2010年间大兴安岭地区（加格达奇）的气象数据> 7月 | 1981－2010年间大兴安岭地区（加格达奇）的气象数据> 8月 | 1981－2010年间大兴安岭地区（加格达奇）的气象数据> 9月 | 1981－2010年间大兴安岭地区（加格达奇）的气象数据> 10月 | 1981－2010年间大兴安岭地区（加格达奇）的气象数据> 11月 | 1981－2010年间大兴安岭地区（加格达奇）的气象数据> 12月 | 1981－2010年间大兴安岭地区（加格达奇）的气象数据> 全年 |
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| 历史最高温 °C（°F） | −1.0 (30.2) | 6.4 (43.5) | 19.2 (66.6) | 27.8 (82.0) | 35.2 (95.4) | 39.7 (103.5) | 37.2 (99.0) | 36.1 (97.0) | 31.0 (87.8) | 25.3 (77.5) | 13.1 (55.6) | 0.5 (32.9) | 39.7 (103.5) |
| 平均高温 °C（°F） | −14.6 (5.7) | −8.6 (16.5) | −0.4 (31.3) | 10.3 (50.5) | 18.9 (66.0) | 24.5 (76.1) | 25.7 (78.3) | 23.9 (75.0) | 17.9 (64.2) | 8.2 (46.8) | −5.3 (22.5) | −14.2 (6.4) | 7.2 (44.9) |
| 日均气温 °C（°F） | −22.2 (−8.0) | −17.8 (0.0) | −8.5 (16.7) | 3.0 (37.4) | 11.2 (52.2) | 17.0 (62.6) | 19.4 (66.9) | 17.2 (63.0) | 10.0 (50.0) | 0.9 (33.6) | −12.4 (9.7) | −21.0 (−5.8) | −0.3 (31.5) |
| 平均低温 °C（°F） | −28.4 (−19.1) | −25.2 (−13.4) | −16.1 (3.0) | −4.1 (24.6) | 2.8 (37.0) | 9.6 (49.3) | 13.9 (57.0) | 11.8 (53.2) | 3.9 (39.0) | −5.1 (22.8) | −18.2 (−0.8) | −26.8 (−16.2) | −6.8 (19.7) |
| 历史最低温 °C（°F） | −43.1 (−45.6) | −42.8 (−45.0) | −32.3 (−26.1) | −19.8 (−3.6) | −9.0 (15.8) | −5.6 (21.9) | 0.7 (33.3) | −0.7 (30.7) | −8.7 (16.3) | −24.7 (−12.5) | −37.5 (−35.5) | −43.7 (−46.7) | −43.7 (−46.7) |
| 平均降水量 mm（） | 5.1 (0.20) | 2.8 (0.11) | 7.0 (0.28) | 21.9 (0.86) | 35.4 (1.39) | 92.0 (3.62) | 163.9 (6.45) | 122.0 (4.80) | 54.6 (2.15) | 21.3 (0.84) | 9.6 (0.38) | 7.5 (0.30) | 543.1 (21.38) |
| 平均相對濕度（％） | 71 | 67 | 58 | 52 | 50 | 69 | 80 | 80 | 72 | 62 | 69 | 73 | 67 |
来源：中国气象数据网
地理 > 四至

| 方位 | 地点 | 坐标 |
| --- | --- | --- |
| 北 | 漠河市图强镇 | 53°33′33″N 123°17′46″E﻿ / ﻿53.55930°N 123.29620°E﻿ / 53.55930; 123.29620 |
| 东 | 呼玛县三卡乡 | 50°58′37″N 127°01′14″E﻿ / ﻿50.97690°N 127.02060°E﻿ / 50.97690; 127.02060 |
| 南 | 松岭区小扬气镇（内蒙古自治区呼伦贝尔市鄂伦春自治旗境内） | 50°06′57″N 125°18′49″E﻿ / ﻿50.11570°N 125.31350°E﻿ / 50.11570; 125.31350 |
| 西 | 漠河市古莲镇 | 52°35′40″N 121°11′03″E﻿ / ﻿52.59440°N 121.18430°E﻿ / 52.59440; 121.18430 |
政治 > 现任领导

| 机构> 职务 |  中国共产党 大兴安岭地区委员会 　> 书记 |  黑龙江省人民代表大会常务委员会 大兴安岭地区工作委员会> 主任 |  黑龙江省人民政府 大兴安岭地区行政公署 　> 专员 |  中国人民政治协商会议黑龙江省委员会 大兴安岭地区工作委员会> 主任 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 姓名 | 范庆华 | 刘杰 | 王青伟 | 王洪斌 |
民族: 汉族
| 籍贯 | 吉林省延吉市 | 山东省烟台市牟平区 | 黑龙江省通河县 | 黑龙江省尚志市 |
| 出生日期 | 1972年10月（52歲） | 1963年4月（61歲） | 1975年2月（49—50歲） | 1966年6月（58歲） |
| 就任日期 | 2023年10月 | 2015年12月 | 2024年1月 | 2021年12月 |
政治 > 历任领导

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 地委书记 李海涛（2010年2月－2011年4月）  肖建春（2011年4月－2015年7月）  贾玉梅（2015年7月－2017年6月）  苏春雨（2017年6月－2019年10月）  李大义（2019年10月－2021年4月）  张宝伟（2021年4月－2021年12月）  徐向国（2022年3月－2023年10月）  范庆华（2023年10月－）  :  行署专员 单增庆（2009年10月－2014年8月）  贾玉梅（2014年9月－2015年7月）  李树铭（2015年7月－2016年8月）  苏春雨（2016年10月－2017年10月）  李大义（2017年10月－2020年1月）  张宝伟（2020年1月－2021年4月）  徐向国（2021年4月－2022年3月）  范庆华（2022年3月－2024年1月）  王青伟（2024年1月－）
政治 > 行政区划

大兴安岭地区下辖1个县级市、2个县、4个县级行政管理区。
县级市：漠河市
县：呼玛县、塔河县
行政管理区：
黑龙江省境内：新林区、呼中区
内蒙古自治区境内：加格达奇区、松岭区
政治 > 行政区的特殊性

大兴安岭地区是中华人民共和国非常特殊的一个地级行政单位，与国家林业和草原局直辖的大兴安岭林业管理局实行政企合一体制，地委书记兼任林管局书记，行政公署专员兼任林管局局长，地委委员同时为林管局党委委员，林管局副局长兼任副专员。特殊之处在于：
大兴安岭地区地跨黑龙江省、内蒙古自治区两省区，其行署所在地的加格达奇区以及松岭区在内蒙古自治区鄂伦春自治旗境内；但由于历史原因，黑龙江省目前在行使加格达奇区以及松岭区的行政权，黑龙江省每年都要支付一定的费用给内蒙古自治区。国家民政部正式行政区划将加格达奇区和松岭区划归呼伦贝尔市鄂伦春自治旗，但事实上内蒙古自治区鄂伦春自治旗对这两个区并无行政管辖治理。民政部公布的行政区划手册只承认大兴安岭地区的1个县级市与2个县，加格达奇等四个区为地方设立的县级行政管理区，并非民政部在册的行政区，这4个区的人口被计算入呼玛县人口。从某种意义上是“黑区”。
历史成因：清朝与民国初年，现今大兴安岭地区与呼伦贝尔乃至齐齐哈尔等地均属于黑龙江将军及黑龙江省辖区。伊勒呼里山（现在地图上黑龙江省与内蒙古自治区的省界）在清朝康熙年之后数百年间就是黑龙江副都统辖区与墨尔根副都统辖区的分界。1934年12月1日，满洲国施行“新行政区划”，把辽吉黑热四省改为吉林、龙江、黑河、三江、滨江、间岛、安东、奉天、锦州、热河、兴安西、兴安南、兴安东、兴安北共计14个省和新京特别市、哈尔滨特别市。伊勒呼里山从此成为黑龙江省（当时的黑河省）呼玛县与蒙古族聚居的内蒙古（当时的兴安东省）巴彦旗的分界，由此制造出纷争的祸根。1964年2月10日，中共中央、国务院决定成立林业会战指挥部，开发建设大兴安岭东北坡。内蒙古呼伦贝尔盟鄂伦春自治旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗行政区一部分，黑龙江省黑河专区呼玛县全部和嫩江县行政区一部分，划归会战区。1964年8月10日，中共中央、国务院批准于大兴安岭会战区成立大兴安岭特区人民委员会（专区级），地方行政工作受黑龙江省政府领导。各林业公司（林业局）设区政府，林场设乡（镇）政府。1965年1月，大兴安岭会战指挥部改组为大兴安岭林业管理局，与大兴安岭特区人民委员会实行政企合一的管理体制。1970年4月1日，大兴安岭特区改名为大兴安岭地区至今。
政治 > 林业区划

国家林业和草原局直属大兴安岭林业集团公司辖10个林业局、46个林场，分布在黑龙江省、内蒙古自治区境内。
松岭林业局（驻松岭区小扬气镇）辖5个林场
绿水林场、古源林场、大扬气林场、壮志林场、新天林场
新林林业局（驻新林区新林镇）辖8个林场
塔源林场、宏图林场、新林林场、大乌苏林场、碧洲林场、翠岗林场、塔尔根林场、富林林场
塔河林业局（驻塔河县塔河镇）辖5个林场
瓦拉干林场、蒙克山林场、塔林林场、绣峰林场、盘古林场
呼中林业局（驻呼中区呼中镇）辖4个林场
呼源林场、宏伟林场、呼中林场、碧水林场
阿木尔林业局（驻漠河市阿木尔镇）辖6个林场
长山林场、依林林场、龙河林场、红旗林场、青松林场、兴安林场
图强林业局（驻漠河市图强镇）辖5个林场
奋斗林场、二十八站林场、育英林场、潮河林场、潮满林场
漠河林业局（原西林吉林业局，驻漠河市西林吉镇）辖3个林场
前哨林场、古莲林场、金沟林场
十八站林业局（驻塔河县十八站鄂伦春族乡）辖4个林场
十八站林场、查班河林场、小根河林场、白银纳林场
韩家园林业局（驻呼玛县韩家园镇）辖1个林场
韩家园林场
加格达奇林业局（驻加格达奇区）辖5个林场
古里林场、白桦林场、东风林场、翠峰林场、跃进林场
黑龙江省人民政府所属大兴安岭地区行政公署营林局辖3个县（市）林业局、6个林场，辖区均在黑龙江省境内。
呼玛县林业局（驻呼玛镇）辖4个林场
十二站林场、三卡林场、金山林场、嘎拉河林场
塔河县营林局（驻塔河镇）辖1个林场
二十二站林场
漠河市营林局（驻西林吉镇）辖1个林场
漠河林场
政治 > 争议

由于加格达奇和松岭区在地理上属于呼伦贝尔市鄂伦春自治旗，为此黑龙江省人民政府每年要支付一定的费用给内蒙古自治区人民政府，加格达奇作为地区公署驻地，已经具备了一个地级市的规模，在经济实力和城市规模建设上远远超过了它地图上隶属的县城鄂伦春自治旗的县城规模。基于各种原因，呼伦贝尔市和鄂伦春自治旗纷纷要求内蒙古自治区政府协调黑龙江省政府，收回加格达奇和松岭两地，呼伦贝尔市政府、人大、政协多年来多次向上级要求收回两地，但两地作为历史遗留问题，同时涉及林区问题，又涉及国家林业和草原局，成为短期内无法解决，只能维持现状的棘手问题。
人口

2022年末，全地区总人口为388327人，出生人口809人，出生率2.06‰；死亡人口3567人，死亡率9.08‰；人口自然增长率-7.02‰。
根据2020年第七次全国人口普查，全区常住人口为331,276人。同第六次全国人口普查的511,560人相比，十年共减少了180,284人，下降35.24%，年平均增长率为-4.25%。其中，男性人口为166,895人，占总人口的50.38%；女性人口为164,381人，占总人口的49.62%。总人口性别比（以女性为100）为101.53。0－14岁的人口为26,494人，占总人口的8%；15－59岁的人口为227,390人，占总人口的68.64%；60岁及以上的人口为77,392人，占总人口的23.36%，其中65岁及以上的人口为54,276人，占总人口的16.38%。居住在城镇的人口为309,983人，占总人口的93.57%；居住在乡村的人口为21,293人，占总人口的6.43%。
人口 > 民族

全区常住人口中，汉族人口为320,046人，占96.61%；各少数民族人口为11,230人，占3.39%。与2010年第六次全国人口普查相比，汉族人口减少175,052人，下降35.36%，占总人口比例下降0.17个百分点；各少数民族人口减少5,232人，下降31.78%，占总人口比例增加0.17个百分点。其中，满族人口减少2,087人，下降34.81%，占总人口比例增加0.01个百分点；蒙古族人口减少1,564人，下降34.82%，占总人口比例增加0.01个百分点；回族人口减少799人，下降41.27%，占总人口比例下降0.04个百分点；朝鲜族人口增加41人，增长4.12%，占总人口比例增加0.12个百分点；达斡尔族人口减少473人，下降33.59%，占总人口比例增加0.01个百分点；鄂伦春族人口减少271人，下降24.68%，占总人口比例增加0.04个百分点；鄂温克族人口减少67人，下降22.56%，占总人口比例增加0.01个百分点。
| 民族名称 | 汉族 | 满族 | 蒙古族 | 回族 | 朝鲜族 | 达斡尔族 | 鄂伦春族 | 鄂温克族 | 锡伯族 | 苗族 | 其他民族 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 人口数 | 320,046 | 3,908 | 2,928 | 1,137 | 1,035 | 935 | 827 | 230 | 65 | 22 | 143 |
| 占总人口比例（%） | 96.61 | 1.18 | 0.88 | 0.34 | 0.31 | 0.28 | 0.25 | 0.07 | 0.02 | 0.01 | 0.04 |
| 占少数民族人口比例（%） | － | 34.80 | 26.07 | 10.12 | 9.22 | 8.33 | 7.36 | 2.05 | 0.58 | 0.20 | 1.27 |
交通 > 铁路

参见：富西铁路和伊加铁路
交通 > 民航

参见：漠河古莲机场和加格达奇机场
大兴安岭地区民航业发展较晚，辖区内现有两处民航机场，分别是于2008年建成通航的漠河古莲机场和于2012年通航的加格达奇嘎仙机场。
旅游景点 > 全国重点文物保护单位

墨尔根至漠河古驿站驿道
旅游景点 > 自然保护区 > 国家级

| 名称 | 总面积（平方米） | 保护对象 | 现级别批准时间 |
| --- | --- | --- | --- |
| 黑龙江绰纳河国家级自然保护区 | 105580 | 湿地生态系统 | 2012年1月21日 |
| 黑龙江呼中国家级自然保护区 | 167213 | 森林生态系统 | 1988年5月9日 |
| 黑龙江南瓮河国家级自然保护区 | 229523 | 湿地生态系统 | 2003年6月6日 |
| 黑龙江双河国家级自然保护区 | 88849 | 湿地生态系统 | 2008年1月14日 |
| 黑龙江多布库尔国家级自然保护区 | 128959 | 湿地生态系统 | 2012年1月21日 |
| 黑龙江北极村国家级自然保护区 | 137553 | 森林生态系统 | 2016年5月2日 |
旅游景点 > 自然保护区 > 省级

| 名称 | 总面积（平方米） | 保护对象 | 现级别批准时间 |
| --- | --- | --- | --- |
| 黑龙江岭峰省级自然保护区 | 68373 | 寒温带针叶林 | 20060125 |
| 黑龙江漠河笃斯越橘省级自然保护区 | 27829 | 野生植物 | 20131119 |
| 黑龙江盘中省级自然保护区 | 55074 | 森林生态系统 | 20060125 |
| 黑龙江呼源钻天柳自然保护区 | 34954 | 野生植物（红毛柳） | 20160330 |
| 黑龙江常青省级自然保护区 | 82741 | 森林生态系统 | 20151207 |
| 黑龙江盘古河省级自然保护区 | 40783 | 湿地生态系统 | 20140214 |
| 黑龙江呼玛河省级自然保护区 | 52050 | 冷水鱼类 | 19820103 |
旅游景点 > 国家级森林公园

加格达奇国家森林公园
北极村国家森林公园
呼中国家森林公园
旅游景点 > 旅游景点

大兴安岭地区漠河县北极村旅游景区（国家5A级）
教育 > 高等教育

辖区内共有一所高等院校大兴安岭职业技术学院（专科）。
教育 > 中等教育

大兴安岭现有高级中学：大兴安岭实验中学（东校区）、大兴安岭实验中学（西校区）、塔河县第二中学、漠河县第一中学、呼玛县高级中学、呼中区第二中学、新林区第一中学等。
名人

主分类：大兴安岭人
特产

中国北极蓝莓：中国地理标志产品。
漠河市建有大兴安岭五·六火灾纪念馆，介紹此次火災。
大兴安岭的森林
東哥倫比亞大廈

東哥倫比亞大廈（Eastern Columbia Building）是美國洛杉矶的一座十三層的裝飾藝術風格建築，由克勞德·比爾曼設計，位於百老匯劇院區的南百老匯849號。该建筑工期僅有九個月，在1930年9月12日開業，耗資125萬美元建造 。東哥倫比亞大廈修建当时，洛杉矶实施限高政策，建筑高度不得超过150英尺（46），但该建筑的钟楼因为是装饰性部分而得到豁免，高度有264英尺（80）。
布列亚河

关于名为牛满江的生物学家，请见「」。
| 布列亚河 |
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布列亚水库
河口在阿穆尔州的位置
别名: 纽勒们河
流域

源頭: 杨山（俄语：）
 • : 51°40′N 134°17′E﻿ / ﻿51.66°N 134.28°E﻿ / 51.66; 134.28
 
河口: 黑龙江
 • : 49°24′50″N 129°31′55″E﻿ / ﻿49.414°N 129.532°E﻿ / 49.414; 129.532
流域面積: 70,700平方（27,300平方英里）
位置:  俄羅斯
本貌
長度: 623（387英里）

布列亞河（俄语：，羅馬化：）或纽勒们河（满语：Nioman Bira，鄂温克语：Ниман Бирра），是今俄羅斯境内的一条河流，流经阿穆尔州和哈巴罗夫斯克边疆区，屬於黑龍江的南行支流，河道全長623公里，流域面積70,700平方公里，平均流量每秒940立方米，最高流量每秒18,100立方米。河畔沒有城市。
名称

古稱牛滿江和怒滿河。上游在清代时称阿凌河。现在的俄语名称来自鄂温克语“бирая（河）”。在17世纪，俄国探险家和哥萨克称这条河为快河（俄语：）。
地理

该河由左布列亚河和右布列亚河汇成，后者源发埃佐普山脉（俄语：），前者源发斗色山（俄语：）。从左布列亚河源计，河全长623公里，而从右布列亚河源计则为739公里。流域内约有1500个湖泊，总面积超过51平方公里。在上游，它是一条山区河流，其中下游在泽雅-布列亚平原上。在洪水期间，流量达18,100立方米每秒。在布列亚盆地，有煤和铁矿石的矿床。河上建有布列亚水库（俄语：）和下布列亚水库用于发电。
引用

↑  . Яндекс Словари. 2018年7月.
↑  . «Словаре современных географических названий». 2018年7月.
↑  А. Юрьева (编). . М.: Центрполиграф. 2009: 44. ISBN 978-5-9524-4545-1 （俄语）.
1 2  谭其骧 (编). . 中国地图出版社. 1982-1987.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
↑  吴智嘉. . 2018.
↑  黄锡惠. .
↑  黄锡惠. .
↑  付永正.  (学位论文).
↑  . Verumwiki （俄语）.
↑  А·П·穆拉诺夫. . 列宁格勒: 气象出版社. 1966 （俄语）.
↑  . 列宁格勒: 气象出版社 （俄语）.
↑  Т·А·基谢尔科瓦娅. . 列宁格勒: 气象出版社. 1977 （俄语）.
↑  吴天喜. . 黑龙江民族丛刊.
↑  齐悦;戴长雷;尉意茹;李善智. .
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：各地 :  德国
极北鲵

| 极北鲵 |
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保护状况
 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 两栖纲 Amphibia
目：: 有尾目 Urodela
科：: 小鯢科 Hynobiidae
属：: 极北鲵属 Salamandrella
种：: 极北鲵 S. keyserlingii
二名法
Salamandrella keyserlingii (Dybowski, 1870)

极北鲵（学名：）为小鲵科极北鲵属的两栖动物，俗名水蛇子。它分布于东北亚，在中国大陆，分布于黑龙江、辽宁、吉林、河南、内蒙等地，多栖息于沼泽地带烂草丛下以及翻耕过的泥土和洞穴中。该物种的模式产地在西伯利亚贝加尔湖西南隅。
马利诺夫卡河

| 马利诺夫卡河 |
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河上的高速公路桥
在外部地图中的位置
河口在滨海边疆区的位置
别名: 瓦库河
流域

源頭: 锡霍特山脉
 • 位置: 达利涅列琴斯克区
 • : 45°04′08″N 135°08′35″E﻿ / ﻿45.069°N 135.143°E﻿ / 45.069; 135.143
 
河口: 大乌苏尔卡河
 • 位置: 达利涅列琴斯克城区（俄语：）达利涅列琴斯克
 • : 45°57′00″N 133°45′50″E﻿ / ﻿45.950°N 133.764°E﻿ / 45.950; 133.764
流域面積: 6,490平方（2,510平方英里）
位置:  俄羅斯滨海边疆区
本貌
長度: 274（170英里）
馬利諾夫卡河（俄语：，羅馬化：），前称瓦库河（俄语：），上游称头道瓦库河（俄语：），清称阿库里河（满语：Akvli Bira），是俄羅斯濱海邊疆區的河流，屬於大烏蘇爾卡河的支流，河道全長274公里，流域面積約6,490平方公里，比降2.9米每公里，最大支流是奥列霍夫卡河。
引用

↑  谭其骧. . 中国地图出版社.
↑  . Примпогода.   [2024-01-01]. （原始内容存档于2023-04-22）.
↑  А·П·穆拉诺夫. . 列宁格勒: 气象出版社. 1966 （俄语）.
↑  . 列宁格勒: 气象出版社 （俄语）.
↑  Т·А·基谢尔科瓦娅. . 列宁格勒: 气象出版社. 1977 （俄语）.
草莓冰淇淋

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以草莓裝飾的草莓冰淇淋
类型: 冰淇淋
上菜顺序: 甜品
主要成分: 草莓、雞蛋、鮮奶油、 香莢蘭、食糖
草莓冰淇淋（英語：）是以新鮮的草莓或草莓香料與雞蛋、鮮奶油、香莢蘭和食糖混合製成的冰淇淋口味。大多數草莓冰淇淋是粉红色或淡红色，草莓冰淇淋至少可追溯到1813年詹姆斯·麦迪逊第二次總統就職典禮的時候。草莓冰淇淋也是那不勒斯冰淇淋三種口味裡的其中一種。
一支草莓甜筒
那不勒斯冰淇淋三明治（英语：）
參考資料

↑  . Cuisinart.   [2013-10-13]. （原始内容存档于2013-06-22）.
↑  . Huffington Post. 2013-07-08  [2013-10-13]. （原始内容存档于2013-07-12）.
↑  . International Dairy Foods Association.   [2013-10-13]. （原始内容存档于2013-10-15）.
饮食主题
|  论 编草莓小菜 |
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|  草莓派  大黃餡餅  伊頓混亂  草莓蛋糕  草莓喜悦  草莓冰淇淋  |  草莓派  大黃餡餅  伊頓混亂  草莓蛋糕  草莓喜悦  草莓冰淇淋  |  |
|  论 编冰淇淋 |
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| 調味 |  香草  草莓  葡萄  巧克力  大蒜  蕎麥  牡蛎  抹茶  石板街  熏肉  啤酒  奶酪  樱桃  螃蟹  薄荷巧克力  树莓  开心果  什锦水果  虎尾  |  |
| 菜式 |  香蕉船  梨海琳  雪米糍    樹莓漩渦  月餅  火锅  熱烤阿拉斯加  冰山大火  花生捲  培根  |  |
| 類型 |  那不勒斯  意大利  土耳其  軟雪糕  |  |
| 事件 |  國家冰淇淋月  早餐冰淇淋日  |  |
 分類  共享
輕軌運輸系統

此條目介紹的是泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走的有軌電車以至多節鐵路列車的輕軌運輸類型。关于其他定義的輕軌類型，请见「」。
「」至此。關於比重鐵輕的鐵路系統，請見「」。
高雄捷運環狀輕軌
新北捷運淡海輕軌
新北捷運安坑輕軌
美国的圣路易斯轻轨
香港輕便鐵路系統
澳門輕軌
輕軌運輸系統（英語：，縮寫為LRT）又稱輕軌鐵路、輕鐵（台語、客語、粵語），簡稱輕軌，為鐵路運輸的一種，泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走（部分亦可高架或地下）的單節至多節的有軌電車，通常屬於A型、B型路權混合，相較於重型鐵路系統（重鐵）和中型鐵路系統運量較低、列車規模小。
定義 > 美國

輕軌的英文「light rail」這一詞組是1972年由美國城市大眾運輸管理局（UTMA，美國聯邦交通管理局（英语：）的前身）創造的，用於描述在歐洲和美國進行的新的有軌電車（streetcar）改造。德國使用（德語中是「城市」，是「鐵路」）一詞來描述這一概念，區別於城市快铁或（其中義為「快速」）；而在UMTA中，許多人都希望採用直接翻譯，即城市軌道「city rail」（例如挪威語的中，為城市，為軌道）。但UMTA最終改用了「light rail」一詞，中文意思即「輕軌」。 在該語境下，「輕」是指「為輕載、快速移動而設計」，而不是指重量。與重型鐵路系統相比，輕軌的建設投資通常也比較「輕」。
1977年，美國運輸研究委員會在將「輕軌」定義為「一種主要採用專有但未必立體化的路權的城市交通方式。電動軌道車輛在其上單獨運行，或聯結為列車運行。輕軌運輸系統的客運能力各異，特徵為票價適中。」
美國公共交通協會（英语：）在其交通術語表中將「light rail」（輕軌）定義如下：
……一種公共交通模式（也稱為streetcar、tramway或trolley），以單個車廂（或較短的，通常是兩節三節車廂的列車）的車輛在固定軌道上運行，通常部分或大部分線路擁有獨立於其他交通的路權。輕軌車輛通常以電力驅動，其動力通過受电杆或集電弓獲取自架空線纜；由車輛上的操作員駕駛；並可能使用抬高的站台或帶階梯的列車門來乘降。
定義 > 台灣

輕軌與捷運均屬於大眾捷運系統，並受《大眾捷運法》規範，現時輕軌路權主要分為：
完全獨立專用路權：全部路線為獨立專用，不受其他地面交通干擾。
非完全獨立專用路權：部分地面路線以實體設施與其他地面運具區隔，僅在路口、道路空間不足或其他特殊情形時，不設區隔設施，而與其他地面運具共用車道。
定義 > 中華人民共和國

輕軌系統在中華人民共和國稱為「」或「」（Tram、Streetcar、Tramcar）。其所指的「輕軌」與英文中的「light rail」具有完全不同的含義。中華人民共和國建設部與國家發展和改革委員會1999年發佈的《城市快速軌道交通工程項目建設標準》規定：按線路遠期單向客運能力（斷面運量），城市快速軌道交通線路分為三類線路運能等級。單向運能3.0至7.0萬人次的線路為地鐵，單向運能1.0至3.0萬人次的線路為輕軌。
2008年重新修訂的《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-2008）取消了「輕軌」與「地鐵」的區分，僅根據運能將線路分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四個等級，並指出：「Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級線路是全封閉快速系統，採用獨立的專用軌道和信號，高密度運行。Ⅳ級線路具有專用軌道和部分信號的中低運量系統，但部分路段設置平交道口。」
2007年7月1日起實施的《城市公共交通分類標準》（CJJ/T 114-2007）及其條文說明指出：「輕軌系統是一種中運量的軌道交通系統，採用鋼輪鋼軌體系，軌距為1435mm。主要在城市地面或高架橋上運行，線路採用地面專用軌道或高架軌道，遇繁華街區，也可進入地下或與地鐵接軌。」「車輛的列車編組，通常由1~3輛組成，列車長度一般不超過90m，最高行車速度不應小於60Km/h，站台最大長度不應大於100m。」需要注意的是此定義與國際通行的定義相比在定義的核心要素上仍有本質差異。簡而言之國際上通行的定義的核心基礎是具備混行（路權共享）能力為輕軌，否則為重軌系統——這個和系統發展相對應順理成章。中華人民共和國則將上述定義之系統稱為「有軌電車」，而「輕軌」則是直接定義尺寸運力（車寬2.6m，2~4節編組），並且強調高架等路權專享等內容，不提路權共享和混行。簡言之，中華人民共和國所稱之有軌電車，台灣稱為輕軌；台灣所稱之中低運量捷運系統，即中華人民共和國輕軌。
中華人民共和國曾经通常把單向運能1.0至3.0萬人次的線路稱為「輕軌」，其實質還是地鐵列車的一種，如武漢地鐵1號線（原稱武漢輕軌1號線）、上海轨道交通5号线（原采用4C编组时称为轻轨，6C编组列车启用后改称地铁）、上海轨道交通6号线。而长春轨道交通3号线、长春轨道交通4号线、长春轨道交通8号线使用类似有轨电车的低地板列车。其中尽管3号线有少量平交道，但其本线全部封闭、使用独立信号和列车自动保护系统运行，仍符合輕軌標準，故并非传统有軌電車。而4号线和8号线虽然使用和3号线一样的低地板列车、独立信号行驶，但线路全部为完全独立路权高架、地下线路，严格来说属于“轻型地铁”范畴。
此外，部分國家或地區所稱之「輕軌」亦有相似的、以运力称呼的概念，如新加坡榜鵝輕軌；吉隆坡地鐵3、4號線（英文為LRT）；印尼大雅加達輕軌、巨港輕軌；澳門輕軌（為自動導軌AGT或稱APM系統，採用膠輪形式行駛於專用軌道）；南韓議政府輕電鐵（為自動導軌AGT/APM系統）、馬尼拉輕軌。
簡介

輕軌列車以電力驅動，有自己專用的軌道系統，但不一定與其他車輛完全隔離，可在一般路面上行駛或是分層混合行駛。輕軌列車一般在低月台或直接在地面車站停靠，輕軌列車比重鐵列車更靈活，能行走更陡斜的坡道或一些設在路口的急彎。這些系統一般設在市區，以單節車廂或較小型的列車提供頻密的班次。
由於輕軌本身的定義是要具備混行的能力，所以現時不少輕軌系統基本都是上述路權狀態的混合体，極少有單純的A級線路，因爲完全可以改为修建簡易地鐵，且運力還更大。但由於C、B級對交通影響較大，其份額有減少的趨勢。而部份輕軌系統採動全自動操作，毋需司機。
輕軌系統基本上皆已電氣化，多數採用架空電纜。
輕軌的造價比重鐵更低，因為它們需要的基礎建設程度有差別；加上輕軌的靈活性較高，故施工規模亦較小。輕軌最大坡度可以用到8%，最小曲綫半徑20米，所以線路鋪設靈活低成本。
輕鐵車輛通常較短、窄和輕，與一般按照大客車參數看齊，長一般不超過15米如果是鉸接車可達23米、寬則2.5米程度，最長一般總編組長度不大於80米，否則通過平交路口時間可能太長、會影響汽車交通。輕軌車輛的加速性能常常高於重鐵，因為為了應付機動車道的突發情況，需要高性能，加速度常可以設定到4km/h/s，而一般重鐵最高也就3.6km/h/s，非常規減速度輕軌多種制動並用基本可以在5km/h/s以上，一般重鐵則達不到。輕軌的最高速度通常較低，但是也不一定是最低，聖何塞VTA輕軌的限速混行地段25-35mph（40-55km/h），專用區段50-55mph（80-90km/h）。
歷史

最初的輕軌系統在19世紀中期出現，當時的車廂由馬匹拉動。到了1880年間，開始有電動的輕鐵系統出現。當時興建系統一般只有單節的車輛，稱為有軌電車。
其時道路網路不及現在發達，而且道路的品質不太好，所以電車非常受歡迎。在公共汽車轉為由內燃機驅動前，電車是唯一的實用公共交通工具。
當時亦有較長途的輕軌系統，北美洲地區便有一種叫「城际电车」（Interurban）的輕軌系統。在加拿大安大略省，這種系統稱為「放射狀鐵路」。後來這種模式的路面電車在日本的近畿地方也發展了起來，阪神、阪急、近鐵等公司的多條鐵路的前身都是跨市線，而阪堺電軌至今仍保存跨市線的原始樣貌；後來這種發展模式也被日本其他私人鐵路公司拿來學習。
到了1950年代以後，公路交通開始普及，輕鐵系統陸續被拆卸。現在雖然仍有少量的傳統輕鐵系統（例如香港島的電車系統），但輕軌這個名詞已被用來形容一種稍微不同的系統。
由1980年代開始，一些城市開始重新引入輕鐵系統，但這些系統在運作上已經比較接近在地面運行的城市軌道交通系統。這些新系統的設備較現代化，以及使用多節的列車。這些新系統在相距數幢建築物至約一英里的地方停站。部份路段亦會以高架的形式興建。
現時輕鐵系統再次為世界多個城市喜用。無論是傳統還是新式的輕鐵系統，相較於公共汽車及公車捷運系統（BRT），其優點有：
低噪音、空氣污染轉移至發電廠：整體污染比較低，污染也是由承受力較強的非都會區承受。
最大容量大：相較於數輛獨立的公車，數輛串連的列車可以在短時間內通過路口、不會造成交通衝擊，但列車必須在軌道上運行才能以固定路線轉彎。
平穩：可以增加大眾運輸系統的吸引力，例如乘客可以在平穩的軌道車輛上輕鬆閱讀。
列車壽命長，低能耗，可以再生制動回饋制動的能量，因為輪軌間阻力遠小於汽車膠輪和地面的阻力，通常滿載的輕軌運送單位乘客的能耗為汽車的二十到三十分之一。
公共汽車及BRT也可以使用特殊技術（如導向巴士、低污染低噪音車輛）解決這些缺點，但這些技術目前沒有共通標準、價格也接近輕軌。
輕鐵與重鐵的互動

参见：电车-列车系统
現代有軌電車其形式的多樣化，例如Metrotram（專用路權的有軌電車） 、Tramtrain（與鐵路共享路權的有軌電車） 、Cargo tram（貨運有軌電車）等。現代有軌電車已成為中小城市公交的骨幹模式。歐洲的城市根據自己不同的經濟實力以及有軌電車的發展歷史，採取了不同方式來更新、建設有軌電車線路。其主要方式有以下幾種：
改造原有有軌電車線或廢棄鐵路。
新建有軌電車線路。
有軌電車與幹線鐵路共享軌道。
英國倫敦的兩個新式輕鐵系統：碼頭區輕便鐵路與倫敦電車連線皆重用棄置多時的舊軌道。其中，碼頭輕鐵以大量的急彎來連接多條現用或棄置的鐵路路線。由於碼頭輕鐵的軌道路線完全獨立於其他系統之外，所以它也可以當成是城市軌道交通系統的一種。
在荷蘭或德國的一些城市，輕鐵系統甚至會和重鐵共用路軌。
各地輕軌

参见：有軌電車與輕軌系統列表
各地輕軌 > 中國大陸

中華人民共和國目前許多城市都有輕軌系统正在運營中（詳細可參考路面電車與輕軌系統列表），其中多數是鋼輪鋼軌系統，使用車輛包括國產中国中车、京車公司車輛 (部分為技術引進，例如：龐巴迪、斯柯達、西门子)，以及國外製造商安薩爾多Sirio型、阿爾斯通Citadis。
隨著有軌電車在歐美以輕軌形式復興，中國許多城市於21世紀開始重新建設有軌電車系統。其中长春建设了中国大陆第一个轻轨系统，第一条线路（现称呼为长春轨道交通3号线）于2002年开通。该轻轨系统后和地铁系统一起成为长春轨道交通，该轨道交通系统亦为中国大陆唯一一个轻轨与地铁系统完全同网、统一票价、可直接换乘的系统。因為中國特殊的軌道交通發展史和轨道交通系统建设要求，“轻轨”一词被错误用於指代高架、平面鋪設的地鐵，而在建设审批中又和中型铁路系统同义。因此真正意义上的“輕軌”在中國被稱為「現代有軌電車」，2013年瀋陽市渾南區開通的瀋陽渾南路面電車是中國第一個鋼輪鋼軌形式的現代路面電車系統，也是目前中國規模最大的路面電車系統。現代有軌電車在2010年代之後在中國許多城市出現，但各地成效不一，部分城市的現代有軌電車規劃不佳，導致有軌電車運營沒有獨立路權或號誌優先而效率不彰，被批評速度不如公交，而且占用道路資源。2021年開通的佛山南海路面電車1號線是中國大陆第一條有完全獨立路權的有軌電車路線，福建省南平武夷有轨电车一号线等独立路权有轨电车也相继投入使用。
2006年底，天津滨海新區開通了天津開發區導軌電車1號綫，使用从法國引進的膠輪導向電車Translohr運營，天津成爲中国大陆第一個使用膠輪導向電車的城市；部分媒體和網絡雖然也稱之爲“有軌電車”，但此種電車采用的鋼輪鋼軌只起導向的作用，實際承擔行駛和承重作用的为橡胶輪胎，與傳統意義上的有軌電車有本質區別。2009年上海浦東新區的張江開通了使用膠輪導向電車的张江有轨电车，是中華人民共和國第二个使用膠輪導向電車的城市，但是膠輪的維護運營成本極高，而載客量卻未達到最初預想，因其巨額營運虧損以及國外停止供應部分零部件的問題，最终两条胶轮导轨电车线路均于2023年6月1日停运，并相继拆除还路于民。另外中國的比亞迪也开发膠輪導向的云巴技术，2021年第一条云巴路线重慶雲巴在重慶璧山正式開通。
各地輕軌 > 香港

条目：香港輕鐵
香港輕鐵於新界西北的屯門區、元朗區之間行走，稱為輕鐵，於兩鐵合併前稱為九廣輕鐵或輕便鐵路，目前由港鐵公司營運。香港法例中西北鐵路的定義為香港輕鐵。
条目：香港電車
香港電車於香港島北岸筲箕灣至堅尼地城及跑馬地之間，為全球現時營運中唯一全雙層電車車隊的電車系統。
各地輕軌 > 澳門

条目：澳門輕軌
澳門輕軌在2012年2月動工，首期於2019年12月10日通車。然而澳门轻轨虽然名为“轻轨”，但实际采用的是擁有中运量的A級路權高架膠輪捷運系統(輕軌捷運系統)。
各地輕軌 > 新加坡

新加坡有三條輕軌線路：武吉班讓輕軌、盛港輕軌和榜鵝輕軌。武吉班讓輕軌由SMRT營運，盛港輕軌和榜鵝輕軌則由SBS Transit營運。三條線路实际上均採用中运量的膠輪路軌系統，路軌全部都在高架橋上，以節省土地、避免人車爭路和實現自動化運作。
各地輕軌 > 台灣

条目：高雄環狀輕軌、淡海輕軌和安坑輕軌
台灣最早的城市輕軌運輸系統是臺灣高雄捷運高雄環狀輕軌，高雄市政府於2003年12月27日引進西門子輕軌列車於中央公園運轉展示；原採BOT模式，2012年11月8日流標後改為政府自建OT模式。2013年1月3日完成進行評選廠商，於1月30日舉行國際聯合簽約典禮，並於6月4日正式動工，輕軌列車由西班牙CAF鐵路公司進行製造。高雄環狀輕軌第一階段目前營運中，第二階段配合高雄市區鐵路地下化計劃時程，預計於2023年完工通車。高雄環狀輕軌的真愛碼頭站是全線唯一的高架車站。高雄環狀輕軌第一階段的哈瑪星站延長營運至第二階段的鼓山區公所站及第一階段的籬仔內站延長營運至第二階段的凱旋公園站段完工通車啟用於2021年1月12日。第二階段的鼓山區公所站延長營運至第二階段的臺鐵美術館站段完工通車啟用於2021年12月16日。繼高雄環狀輕軌定案後，台灣其他縣市政府也積極開始規劃輕軌，淡海輕軌綠山線正式動工於2014年12月底，淡海輕軌綠山線完工通車於2018年12月23日，淡海輕軌藍海線第一期路網完工通車於2020年11月15日；安坑輕軌已於2016年4月初動工，完工通車於2023年2月10日。其他新北市政府另有規劃深坑輕軌及五股泰山輕軌等計畫採用本系統。
亦有新竹輕軌之計畫。
各地輕軌 > 日本

根據LRTA的定義，有以下LRT路線，並計劃在多個城市建設新的LRT。日本其餘的路面電車路線請參見日本路面電車一覧。
廣島電鐵宮島線
京福電氣鐵道（嵐電）
東急世田谷線
阪堺電氣軌道
筑豐電氣鐵道
江之島電鐵
札幌市交通局
富山輕軌：位於富山縣富山市，前身為JR富山港線，於富山站前站和岩瀨濱站之間行走。
宇都宮輕軌：位於栃木縣宇都宮市，2018年動工，第一階段路線於2023年8月26日通車。
廣島電鐵
阪堺電氣軌道上町線
阪堺電氣軌道阪堺線
江之島電鐵
各地輕軌 > 南韓

釜山－金海輕電鐵
議政府輕電鐵
龍仁輕電鐵
首爾輕電鐵牛耳新設線
金浦都市鐵道
各地輕軌 > 英国

码头区轻便铁路 (Docklands Light Rail)
伦敦电车 (TfL Trams)
曼彻斯特轻铁 (Manchester Metrolink)
谢菲尔德超级电车 (Sheffield Supertram)
爱丁堡电车 (Edinburgh Trams)
黑池电车 (Blackpool Tramways)
诺丁汉特快 (Nottingham Express Transit)
西密德兰轨道交通 (West Midlands Metro)
各地輕軌 > 法国

法兰西岛有轨电车
勒芒电车
里昂电车
格勒诺布尔有轨电车
尼斯电车
马赛电车
各地輕軌 > 加拿大

埃德蒙顿轻轨
卡加利輕軌
渥太華輕鐵
ION輕鐵
各地輕軌 > 澳大利亚

黄金海岸轻铁
悉尼轻轨
墨尔本电车
各地輕軌 > 印尼

大雅加达轻轨
巨港轻轨
雅加达轻轨
长春轻轨旧车（现为长春轨道交通3号线）
阿德萊德的龐巴迪Flexity
波茲南的西門子Combino
戰俘營

戰俘營是用來拘禁戰爭時所俘虜的敵軍，集中營一般則指戰爭時所拘禁的敵國平民。
美國獨立戰爭

美國俘虜的英國與德國的戰俘集中在劍橋 (麻薩諸塞州)，而後又被轉移到位於維吉尼亞的夏律第鎮（Albemarle Barracks）戰俘營。
拿破崙戰爭

英國將俘虜的法國與荷蘭的戰俘關在位於彼得伯勒的（Norman Cross）戰俘營。
二次大戰 > 軸心國 > 日本

二次大戰時日本設置了以下的戰俘營：
日本內地
条目：台灣戰俘營
台灣
Kinkaseki戰俘營(位於金瓜石、臺語稱凸鼻仔寮) #1
Taichung 台中 #2
Heito 屏東 #3
Shirakawa 白河戰俘營 #4
Taihoku Mosak 台北 #5
Taohoku 台北 #6
滿洲國及中华民国（汪精卫政权）
南京老虎橋江蘇第一監獄
沈阳二战盟军战俘营
香港
北角戰俘營
深水埗軍營
亞皆老街集中營
新幾內亞
拉包爾戰俘營
朝鲜战争 > 中朝

据美国中情局的报告，在朝鲜战争期间，中國经营三种战俘营。和平阵营安置了同情共产主义战俘的战俘营，改革阵营是为熟练的战俘准备的，他们要被共产主义思想所灌输，第三类是正常的战俘营。中國的政策不允许在头两个营地交换囚犯。
朝鲜战争 > 联合国军

巨济岛战俘营
济州岛战俘营
釜山战俘收容所
阿富汗战争和伊拉克战争

巴格达中央监狱
帕尔旺拘留所
布卡营地
三角洲营地（关塔那摩湾）- 关塔那摩湾拘押中心
參考資料

↑  . 1997-04  [2013-03-30]. （原始内容存档于2013-04-03）.
1943-1944年間，於高雄州（今高雄市和屏東縣）的Airyokei戰俘營，美國牧師正在舉行葬禮儀式
在一座戰俘營中作體操的朝鮮人民軍戰俘