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上海浦东国际机场
历史

1997年10月，上海浦东国际机场一期工程建设全面开工。
1999年9月16日，上海浦东国际机场正式通航投入使用。
1999年10月20日，浦东机场开始起降国际航班，全日空、汉莎航空、西北航空和土耳其航空成为首批使用浦东机场的外国航空公司。同年11月2日，德国总理格哈特·施罗德的专机成为第一架使用浦东机场的国宾专机。
2002年10月27日，所有在虹桥机场起降的国际、港澳航班迁至浦东机场。
2002年，上海浦东国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次。由于浦东机场仅凭一条跑道每日却有超过800架次航班起降，接纳的航班数量饱和，因此自2003年11月起，部分飞往山东半岛的航班改回虹桥机场起降直至第二跑道完工。
2004年，上海浦东国际机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次。
2005年3月17日，上海浦东国际机场第二跑道（16/34）正式投入使用。
2007年12月20日，上海浦东国际机场第二航站楼工程通过竣工验收。
2008年3月26日，上海浦东国际机场第二航站楼和货运中心正式投入使用。
2008年2月19日，上海浦东国际机场第三跑道（17R/35L）试飞成功，并于3月13日正式投入使用。该跑道为主要用于降落，但停靠在3W货机坪的重型航空器可以申请使用该跑道起飞。第一跑道（17L/35R）则主要用于起飞。
2009年，上海浦东国际机场年旅客吞吐量首次突破3000万人次。
2009年8月，中央人民政府正式批准设立上海浦东机场综合保税区，区内实行与洋山保税港区相同的海关特殊监管等各项政策，其中包括营业税等方面的一系列优惠。
2010年，上海浦东国际机场年旅客吞吐量首次突破4000万人次。
2013年1月1日起，上海浦东国际机场对45国公民实行72小时过境免签证政策。
2013年8月22日，国务院正式批准设立中国（上海）自由贸易试验区。试验区范围涵盖上海浦东机场综合保税区。
2014年12月19日，上海浦东国际机场年旅客吞吐量首次突破5000万人次。浦东机场由此正進入5000万人次世界超大型枢纽机场行列。
2015年3月28日，上海浦东国际机场第四跑道（16L/34R）正式投入使用。
2015年浦东机场吞吐量突破6000万人次。
2017年浦东机场吞吐量突破7000万人次。
2018年3月1日，上海浦东国际机场34L跑道Ⅲ类仪表着陆系统（ILS）的正式投用，成为中国内地首家具有Ⅲ类ILS运行保障能力的民用机场。
2019年9月16日，南衛星廳與配套捷運建成啟用。
2019年，浦东机场全年客运吞吐量7600万人次。
2020年1月，武汉市爆发2019冠狀病毒病疫情。浦东机场于1月28日起对所有抵沪航班的旅客进行测温。2月2日起，推出填报健康登记应用，要求所有国内进港旅客到达以后填写。随着境外疫情发展，浦东机场于2月底对境外入境旅客实施“120模式”：即对于有明确症状旅客启动直接由等候在机坪的120车辆转运至指定医疗机构；3月12日起实施“130模式”：对于被海关甄别为“对症状不明显但有旅居史、风险较大”的入境旅客，则需通过大巴转运至指定隔离点实施医学观察。3月28日起，对所有入境乘客实施集中隔离14天的政策；但目的地为江苏、浙江和安徽的乘客，由三省派驻工作组到上海浦东国际机场闭环送至目的地隔离。
2020年8月7日，浦东机场建成“移动式核酸检测方舱实验室”。实验室为标准集装箱尺寸，可支持在浦东机场开展随到随检并化验结果，节省入境旅客的检测时间。
2021年9月29日起，浦东机场T1航站楼国际航班除东、上航国际、港澳台地区出港航班仍在此楼运营外，其余所有进出港国际客运航班均调整至T2航站楼。
2022年1月4日，浦东机场四期扩建工程开工。
2022年3月上海市出现2019冠状病毒病本土聚集性疫情。为缓解上海市疫情防控压力，部分上海入境国际客运航班——涉及国航、东航、上海航、吉祥航、春秋航等5家航空公司22条航线共计106班——入境点自3月21日至5月1日期间由浦东机场调至成都、大连、福州、杭州、济南、昆明、南昌、宁波、厦门、太原、长沙、重庆等12个口岸机场。5月执行的入境国际客运航班仍继续执行分流计划。
2023年1月7日，配合新型冠状病毒感染自1月8日起实施“乙类乙管”，浦东机场连夜拆除原先入境旅客闭环转运的防疫围挡，逐步恢复旅客动线上原有的标志标识，以及商业、餐饮、公共交通等服务设施。1月8日起，上海浦东国际机场的国际客运航班相关调控措施取消，恢复至疫情前原入境旅客到港流程。当天早上6时31分，由奥克兰始发的新西兰航空NZ289号航班抵达上海浦东国际机场，这是新冠病毒感染由“乙类甲管”调整为“乙类乙管”后，从上海浦东国际机场入境的首个国际航班。疫情期间临时转至2号航站楼运营的航司则于2023年2月28日起回到1号航站楼运营。
机场设施 > 跑道

第一跑道（17L/35R）：1999年9月建成，同T1一起投入使用，平行建于T1的西侧，长4000米、宽60米，两侧道肩各宽1.5米，设有2条长4000米，宽29米，两侧道肩各宽7.5米的平行滑行道，4条联络道和6条快速出口滑行道。跑道主、次降方向均设Ⅱ类精密进近助航灯光系统，并按Ⅲ类精密进近要求预留。
第二跑道（16R/34L）：2005年3月建成，等级指标4F，位于T2东侧，第一跑道东侧2260米，与其平行，长3800米、宽60米，北端与第一跑道北端向南错开1000米。配套有西侧2条平行滑行道、跑滑之间6条垂直联络道（2条端联络道、2条旁通联络道），2条与第一跑道联通的东西向联络滑行道、快递机坪及通向平行滑行道的联络道、预留二跑道东侧三个通向规划第四跑道的道口。二跑道南段设置Ⅲ类进近灯光系统，北端设置Ⅱ类进近灯光系统。
第三跑道（17R/35L）：2008年3月建成，平行建于第一跑道西侧，与第一跑道南端对齐，间距460米，长3400米、宽60米，设东西两侧各6条快速脱离道。第三跑道助航灯光按双向I类设置。
第四跑道（16L/34R）：2015年3月建成，平行建于第二跑道東侧，与第二跑道南端对齐，间距460米，长3800米、宽60米，于2015年四月投入使用。
第五跑道（15/33）：已建成但尚未开放，平行建于第四跑道東侧1750米处，长3400米、宽45米，為一條填海造陸的跑道。运行等级为4E级，可供除A380外的所有飞机起降，预计中国商飞作为试飞跑道独家使用。而在通往該跑道的滑行道上，另有一條滑行道支路接駁中國商飛浦東廠房，可供浦東生產線完成組裝的飛機進場測試。
靠近航站楼的17L/35R与16R/34L号跑道主要用于离港；远离航站楼的17R/35L与16L/34R号跑道主要用于进港。第一三、第二四跑道实施独立平行仪表进近模式。
机场设施 > 航站楼

上海浦东国际机场设有两座航站楼T1和T2。在两座航站楼间中转的旅客可利用三条连廊往返，连廊长400公尺，设有6段自动步道，步行时间约需15分钟。两座航站楼间另设有10分钟一班的短途巴士，巴士站分别在一号航站楼出发层的1号门（国内）、8号门（国际）和二号航站楼的27号门（国内）、23号门（国际）。
机场设施 > 航站楼 > 第一航站楼（T1）

第一航站楼
T1出发大厅
候机大厅
第一航站楼（T1）于1997年10月全面开工，1999年9月建成通航，由保罗·安德鲁设计。建筑主体由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条信道连接，面积达27.8万平米。其中主楼长402米、宽128米；候机长廊长1374米、宽37米，设有登机桥28座。T1航站楼屋顶四片由蓝色弧形的钢结构屋盖覆盖，分别覆盖主楼上落客区、主楼办票大厅、主楼商场、和登机长廊，体现了振翅欲飞的海鸥的设计意向。屋盖设有多个深蓝色金属穿孔板吊顶，并开1.2米×1.2米方形天窗，悬挂连接预应力钢索梁的白色支撑腹杆，被称为“张弦梁”结构，为其首次在中国运用；而且蓝白两色对比也形成了“天穹”的意向。
T1到达层到港行李输送带13条；候机楼内的商业餐饮设施和其它出租服务设施面积达6万平米。T1航站楼于2012年末开始进行中转优化，航站楼扩建等改造工程。工程于2016年1月投入使用，极大提高了中国东方航空及其他天合联盟成员航司间航班的中转效率。
T1建有80万平米的机坪、有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。
送客平台
国际、港澳台出发口
浦东国际机场一号航站楼候机大厅
到达大厅
从机坪望向T1
机场设施 > 航站楼 > 第二航站楼（T2）

T2出发大厅
可通往H登机口的国内出发2区
候机长廊末端
往卫星厅的捷运站
第二航站楼（T2）于2007年12月20日全面竣工验收，并于2008年3月26日投入使用。T2位于T1的东侧呈对称布置，T2以由主楼、连廊、候机长廊和固定登机桥4部分组成，面积达48.55万平方米。其中主楼长414米，宽138米，地下一层，地上三层；连廊长306米，宽60米，地上七层；候机长廊长1404米，宽41米，地下一层，地上四层。
T2立面造型与T1协调呼应，但屋顶采用波浪形。波峰处开设梭形天窗，通过Y形分叉钢柱连接下方预应力钢索梁；而内部设计以“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本方便旅客”为设计理念：T2为乘客方便中转换乘，实现国际航班出发到达分流，国内航班出发、到达混流，提高了空间的利用率并减少乘客步行距离；T2设有固定登机桥共42座，长廊中部的登机桥可同时为国内和国际航班服务。
T2航站楼共打桩6798根桩；下部为钢筋混凝土结构，钢筋和混凝土用量分别为6.93万吨和30余万立方米；上部为约3万吨的大跨度钢结构，屋面采用约19万平方米的压型彩钢板和约1.6万平方米的梭型天窗；四周玻璃幕墙约9.6万平方米；室内装饰大吊顶12.6万平方米，楼层金属吊顶15.2万平方米；墙面装饰2.5万平方米，主楼和连廊地面采用18万平方米的花岗石石材，候机长廊地面采用约12万平方米的地毯以降低噪音，固定登机桥采用1.8万平方米橡胶地板。
第二航站楼国际出发候机厅设有浦东机场博物馆。博物馆成立于2014年6月4日，成立时是中国开设的首家机场博物馆。而在博物馆内举办的首个展览是“东风西渐——上海市历史博物馆馆藏欧洲瓷器展”，共展出53件瓷器展品，还在现场设有软陶制作互动活动。
| 0 | 1 | 2 |
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| 4F | 商业区（国际禁区） | 餐厅、免税店 |
| 3F | 国际、港澳出发 | D58-D90登机口、休息室、商铺 |
| 3F | 国际、港澳出发 | 国际、港澳出发联检区（海关、检疫、边防、安检） |
| 3F | 出发大厅 | 值机岛A-M |
| 3F | 出发大厅 | 国内出发1（T2-C登机口）、国内出发2（往S2-H登机口） |
| MF | 国际、港澳到达 | - |
| 2F | 国内出发、到达 | C54-C96登机口、休息室、商铺、行李提取 |
| 2F | 国际、港澳到达 | 入境、边检、行李提取、海关 |
| 1F | 国内出发、到达 | C220-C231登机口（远机位）、行李提取 |
| 1F | 国际、港澳到达 | 行李提取、海关 |
候机大厅（国际）
候机大厅（国际），登机时需下楼至MF层进入闸口
T2的登机廊桥，一条通往MF层，一条通往1F
国内航班空侧大堂（北）
浦东国际机场二号航站楼候机区（国内）
机场经营的69号贵宾厅和国泰航空的68号贵宾厅
机场设施 > 航站楼 > 南卫星厅（S1/S2）

条目：上海浦东国际机场卫星厅和浦东机场捷运
建设中的南卫星厅（2018年12月）
卫星厅S1中转大厅
南卫星厅与T2间的捷运
浦东机场南卫星厅，即浦东机场三期工程于2015年12月29日正式开建，2019年9月16日正式投入使用。浦东机场南卫星厅是世界上最大的单体卫星厅，总建筑面积62.2万平方米，比浦东机场T2航站楼（48.55万平方米）还大。卫星厅由S1和S2两座大厅相连组成，形成工字型的整体构型，年处理旅客设计能力为3800万人次，工程总投资约206亿元。西侧的S1与现有的T1航站楼共同运行，识别色为蓝色，年旅客吞吐量3680万；而东侧的S2与现有的T2航站楼共同运行，识别色为黄色，年旅客吞吐量为4320万。
浦东机场飞行区下穿通道為地下快速通道，位于航站楼与南卫星厅之间，於2014年12月开工，2019年7月16日竣工。其中，第一航站楼至卫星厅S1之间有两根服务车道、1根行李车道，第二航站楼至卫星厅S2之间设有两根服务车道、1根行李车道、一条捷运车通道。捷运列车车厢采用4节编组的A型车，国内和国际车厢各两节。列车最高运行时速80公里，由主航站楼至卫星厅单向行程最快2分30秒，行车间隔小于5分钟。
2019年9月16日南卫星厅建成后，浦东机场年旅客吞吐量保障能力将达到8000万人次，跻身全球十大机场行列。
| 0 | 1 | 2 |
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| 5F（仅S1） | 贵宾候机室 | 东航国内、国际贵宾室 |
| 4F | 商铺（国际）（S1） | 餐厅、免税品 （S1） |
| 4F | 贵宾候机室（S2） | 东航、南航、机场自营贵宾室（S2） |
| 3F | 国际、港澳出发 | G101-602登机口、商铺 |
| 2F | 国内出发、到达 | H101-652登机口、休息室、商铺 |
| MF | 国际、港澳到达 | S1国际到达走廊、S2国际到达走廊 |
| 1F | 国际、港澳到达 | S1中转大厅、S2中转大厅（过境区域未启用） |
| B1 | 接驳捷运 | 捷运站台 |
机场设施 > 航站楼 > 第三航站楼（T3）

2021年7月8日，上海举行新闻发布《上海国际航运中心建设“十四五”规划》。在空港建设方面，上海机场集团副总裁周俊龙表示，“十四五”期间将着力提高空港地面设施与集疏运保障能力，新建浦东机场T3航站楼。 航站楼工程已经开工，预计2028年建成并投入使用。
机场设施 > 货运中心

上海浦东国际机场目前建成3个货运区，UPS、联邦快递和DHL相繼在这里设立国际转运中心，负责中国除华南以外地区及北亚的快件。
一期货运区：建于T1的北面，配合T1航厦各航空公司基地中心及货物中心，进行物流运转工作。
东货运区：建于T2的北面，配合T2航厦各航空公司基地中心及货物中心，进行物流运转工作。
西货运区：建于第三跑道西侧，为规模及吞吐量最大的专属货运区，总建筑面积37万平方米，并可配合位于机场南方的洋山港配合海空货运的运转。配合货运专用的第三跑道使用。
机场设施 > 空中交通服务

浦东国际机场空管服务大楼位于T1航站楼南侧，塔台高102米。浦东航行情报室位于一层。
上海浦东国际机场的进离场、进近管制服务原由上海终端管制中心负责。浦东机场进场航班主要来自4个方向，分别为自欧洲、北京、西南、西北方向的SASAN（无锡），珠三角、东南沿海方向的AND/BK（庵东/栎社），东海、日本方向的DUMET，和黄海、东北方向的MATNU；离场点则主要为往华北方向的PIKAS、黄海方向的ODULO、东海/日本方向的SURAK和MIGOL、华南方向的AND/HSN（庵东/舟山）和往西南方向的NXD（南浔）。
浦东机场北侧、西侧均分布有军用机场，南侧B221航路为杭州、宁波机场进出港航班空域，因此向南落地时的五边长度为34千米，向北落地时的五边长度为50千米；西侧为上海市区的限飞区，西跑道可用三边宽度约20千米。
D-ATIS：127.85MHz
塔台管制一（跑道17L/35R,17R/35L）：118.1MHz（118.325MHz）
塔台管制二（跑道16L/34R,16R/34L）：118.4MHz（118.725MHz）
塔台管制三（跑道17L/35R）：124.35MHz（118.325MHz）
塔台管制四（跑道16R/34L）：118.725MHz（118.725MHz）
进近管制：125.4MHz
地面管制一：121.7MHz
地面管制二：121.8MHz
地面管制三：122.875MHz
地面管制四：121.975MHz
机坪管制一：121.65MHz（122.125MHz）
机坪管制二：121.975MHz（122.125MHz）
机坪管制三：122.7MHz（122.125MHz）
机坪管制四：122.6MHz（122.125MHz）
地面放行频率：121.95MHz（121.625MHz）
签派/平衡：130.5MHz
现场保障：129.8MHz
紧急频率：121.5MHz
机场交通设施 > 公路连接

S1上海迎宾高速公路
申嘉湖高速公路浦东机场附近
北进场路：连接S1上海迎宾高速公路，并可通过华夏高架路分流。
南进场路：连接S32申嘉湖高速公路，并可通过G1503上海绕城高速公路分流。
机场交通设施 > 机场巴士

与虹桥机场不同，来往浦东机场的巴士全部以“机场X线”命名，其中机场1线至7线、机场9线及机场夜宵线连接市区，主要行走快速道路，并使用不同于城市公交的大型巴士，可托运行李。浦东机场巴士共设置了八条线路：
机场一线：来往浦东国际机场及虹桥枢纽东交通中心,途径虹桥机场2号航站楼、虹桥火车站，中途不设停靠站，票价36元人民币。
机场二线：来往浦东国际机场及位于静安寺的城市航站楼，中途不设停靠站，票价2-28元。
机场四线：来往浦东国际机场及鲁迅公园，经停德平路浦东大道、五角场、运光新村，票价2-28元。
机场七线：来往浦东国际机场─上海南站，行走华夏高架路和中环路，经停华夏东路川沙路、华夏西路上南路，票价4-20元。
机场八线：来往浦东国际机场及南汇汽车站，经停当局楼、海天三路启航路、交通队、海关仓库、航油站、东方航空、河滨西路卡口、机场保税区、金闻路闻居路、祝潘公路川南奉公路、千汇路南祝公路、南祝公路周祝公路、南祝公路祝成路、南祝公路卫亭路、盐仓、人民公路城东路、南汇汽车站，票价1-10元。
机场九线：来往浦东国际机场和莘庄地铁站南广场，全程票价28元。
机场环一线： 来往浦东国际机场及航城园，经停当局楼、公安分局、指挥部（非高峰站）、海关仓库、航空公司、施湾，全程票价2元。
机场守航线（夜宵线）：1号航站楼：23:00后至次日5:30运营；2号航站楼：23：03至次日5：33运营，由浦东国际机场开往虹桥枢纽东交通中心，经停龙阳路芳甸路、世纪大道地铁站、延安东路浙江中路（人民广场）、延安中路华山路（静安寺）、延安西路虹许路，票价18-34元。
机场交通设施 > 长途巴士

机场P1停车场B1层设有浦东机场长途客运站，每日有数十个班次发往上海周边县市如浙江省杭州、嘉兴、江苏省南通、昆山、苏州、无锡等。
机场交通设施 > 轨道交通

上海轨道交通2号线浦东1号2号航站楼站入口
上海磁悬浮列车驶离浦东机场
条目：浦东1号2号航站楼站
浦东1号2号航站楼站（地铁）站厅位于1号和2号航站楼中间二层，与两座航站楼之间的3条步行道相连，步行时间约5分钟。磁浮和地铁车站站厅分列于中间廊道的左右两侧，总面积4.5万平方米，呈两个橄榄型。
█ 2号线：来往浦东1号2号航站楼站─国家会展中心站的轨道交通线路。本线连接虹桥机场2号航站楼，沿途经过龙阳路、世纪大道、陆家嘴、人民广场、静安寺、中山公园等并可换乘上海轨道交通其他十余条线路。
█ 磁浮线：往返浦东1号2号航站楼站及龙阳路站，在龙阳路站可与2号线、7号线、16号线及18号线换乘。行驶距离约30公里，单程时间最快可达约8分钟。2020年5月1日起，受2019冠状病毒病疫情及其所带来的浦东机场客流下降影响，列车全天的最高运营时速调整为300公里，但未来会根据机场客流的恢复状况而恢复最高速度运营。
浦东1号2号航站楼站市域铁路车站位于1号和2号航站楼中间1号航站楼侧道路的地下，站台位于地下二层，站厅位于地下一层。车站一层为地面道路，无法抵达。所有6个出入口均设在地上二层，与两座航站楼之间的3条步行道连接，同时地上二层与地下一层间有直接的扶梯和无障碍电梯连接。
█ 市域机场线：来往虹桥2号航站楼站和上海东站的市域线线路。线路连接虹桥枢纽和浦东机场、在建的上海东站，途径上海国际旅游度假区，单程运行时间40分钟。初期开通虹桥2号航站楼站和浦东1号2号航站楼间的区段，可在中春路站内换乘9号线，在其他车站出站换乘2号线、10号线、15号线和磁浮线。
机场交通设施 > 出租车、租车服务

浦东机场设有专用的旅客排队通道，另有出租车排队停车场，但不会占用自驾车的停车场。
上海机场集团同时也提供汽车租赁服务。
航點

上海浦东国际机场时中国民航总局指定的三大门户复合枢纽建设之一，以东航集团（中国东方航空、上海航空、中国货运航空）为主，占据不到50%的市场份额；民营春秋航空和吉祥航空亦将浦东作为其基地。中国国际航空于2009年成立上海分公司，并将浦东机场定义为门户机场，并开设数条长途航线；中国南方航空于2014年成立上海分公司。
航點 > 货运

| 航空公司 | 目的地 |
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  中国国际货运航空（CA） （枢纽机场）:  北京/首都、成都/雙流、重庆、天津、郑州、台北/桃园、东京/成田、大阪/关西、安克雷奇、达拉斯、洛杉矶、纽约/肯尼迪、法兰克福、阿姆斯特丹、哥本哈根、萨拉戈萨、新西伯利亚、埃德蒙顿 
  中国货运航空（CK） （枢纽机场）:  成都/雙流、重庆、深圳、天津、香港、台北/桃园、东京/成田、大阪/关西、首尔/仁川、新加坡、曼谷/素万那普、达卡、安克雷奇、达拉斯、洛杉矶、亚特兰大、芝加哥/奥黑尔、巴黎/戴高乐、米兰/马尔彭萨、阿姆斯特丹、哥本哈根、法兰克福 
  金鵬航空（Y8） （枢纽机场） :  北京/首都、成都/雙流、重庆、广州、杭州、深圳、石家庄、无锡、郑州、天津、香港、名古屋/中部、新加坡、曼谷/素万那普、达卡、阿克托比（英语：）、安克雷奇、洛杉矶、芝加哥/奥黑尔、法兰克福/哈恩、卢森堡、布拉格、新西伯利亚、安克雷奇 
  中国南方航空货运（CZ） （枢纽机场）:  大阪/关西、安克雷奇、洛杉矶、芝加哥/奥黑尔、温哥华、法兰克福、维也纳、阿姆斯特丹 
  中国邮政航空（8Y）:  北京/首都、广州、南京、天津、厦门、大阪/关西 
  顺丰航空（O3）:  北京/首都、哈尔滨、深圳 
  海南航空（HU）:  西雅图 
  国泰货运（CX）:  香港、成都/雙流、重庆、厦门、郑州 
  香港华民航空（LD）:  香港 
  香港貨運航空（RH）:  香港、厦门 
  中华航空（CI）:  台北/桃园 
  长荣航空（BR）:  台北/桃园 
  日本航空（JL）:  东京/成田、名古屋/中部 
  全日本空输（NH）:  东京/成田 
  日本货物航空（KZ）:  东京/成田 
  大韩航空（KE）:  首尔/仁川、安克雷奇、纽约/肯尼迪、亚特兰大、多伦多/皮尔逊 
  韩亚航空（OZ）:  首尔/仁川 
  马来西亚货运航空（MH）:  吉隆坡、亚庇、古晋 
  新加坡货运航空（SQ）:  新加坡、曼谷/素万那普 
  伊朗航空（IR）:  德黑兰/伊玛目·霍梅尼 
  阿联酋航空（EK）:  喀布尔、迪拜 
  阿提哈德航空（EY）:  德里、金奈、孟买、阿布扎比 
  沙特阿拉伯航空（SV）:  曼谷-素万那普、利雅得、吉达 
  土耳其航空（TK）:  阿拉木图、比什凯克、伊斯坦布尔/阿塔蒂尔克 
  MNG航空（MB）:  阿拉木图、伊斯坦布尔/阿塔蒂尔克 
  丝绸之路航空（7L）:  巴库 
  澳洲航空（QF）（由亚特拉斯航空运营）:  曼谷/素万那普、悉尼、安克雷奇、纽约/肯尼迪、芝加哥/奥黑尔、重庆 
  美国南方航空（9S）:  安克雷奇、芝加哥/奥黑尔 
  亚特拉斯航空（5Y）:  迪拜、安克雷奇、郑州 
  博立货运航空（PO）:  东京/成田、名古屋/中部、首尔/仁川、安克雷奇、洛杉矶、辛辛那提 
  联邦快递航空（FX）:  东京/成田、大阪/关西、德里、迪拜、安克雷奇、孟菲斯、北京、广州 
  联合包裹服务航空（5X）:  东京/成田、大阪/关西、首尔/仁川、安克雷奇、路易斯维尔 
  英国航空（BA）:  金奈、迪拜、达曼、伦敦/斯坦斯特德、法兰克福 
  汉莎货运航空（LH）:  首尔/仁川、法兰克福、克拉斯诺亚尔斯克 
  逻辑航空（3S）:  法兰克福、莱比锡 
  ASL比利时航空（3V）:  新加坡、列日、重庆 
  卢森堡货运航空（CV）:  卢森堡 
  俄罗斯航空（SU）:  莫斯科/谢列梅捷沃、新西伯利亚 
  空桥货运航空（RU）:  莫斯科/多莫杰多沃、莫斯科/谢列梅捷沃、索契、叶卡捷琳堡
統計

请参阅源Wikidata查询.
|  | 客運量 | 百分比改變 | 起降架次 | 貨運量 (噸) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006 | 26,788,586 |  | 231,994 | － |
| 2007 | 28,920,432 | ▲08.0% | 253,532 | 2,559,098.2 |
| 2008 | 28,235,691 | ▼02.4% | 265,735 | 2,603,027 |
| 2009 | 31,921,009 | ▲013.1% | 287,916 | 2,543,393.6 |
| 2010 | 40,578,621 | ▲027.1% | 332,126 | 3,228,080.8 |
| 2011 | 41,447,730 | ▲02.1% | 344,086 | 3,085,267.7 |
| 2012 | 44,880,164 | ▲08.3% | 361,720 | 2,938,156.9 |
| 2013 | 47,189,849 | ▲05.1% | 371,190 | 2,928,527 |
| 2014 | 51,687,894 | ▲09.5% | 402,105 | 3,181,654 |
| 2015 | 60,098,073 | ▲016.3% | 449,171 | 3,275,231.1 |
| 2016 | 66,002,414 | ▲09.8% | 479,902 | 3,440,279.7 |
| 2017 | 70,001,237 | ▲06.1% | 496,774 | 3,824,279.9 |
| 2018 | 74,006,331 | ▲05.7% | 504,794 | 3,768,572.6 |
| 2019 | 76,153,455 | ▲02.9% | 581,848 | 3,634,230.3 |

| 2020 | 30,476,531 | ▼059.9% | 325,678 | 3,686,627.1 |
| 2021 | 32,206,814 | ▲05.6% | 349,524 | 3,982,616.4 |
| 2022 | 14,178,385 | ▼056.0% | 204,378 | 3,117,215.6 |
| 2023 | 54,476,397 | ▲0284.2% | 433,867 | 3,440,084.3 |
事件 > 重大事故

2003年1月23日，法国航空公司由巴黎夏尔·戴高乐机场飞至上海浦东国际机场的AF112次航班在放下起落架准备降落时，有两名躲藏在行李舱内的土耳其人从起落架处跌落，分别从空中坠落至南汇境内一处民居灶房间和旁边的一个小桔园内。国际刑警在事发后介入调查，发现两名土耳其籍死者皆为飞行爱好者，曾有多次藏匿在飞机行李舱偷搭飞机并偷渡的纪录，两人很可能死于高空缺氧寒冷。
2009年11月28日，浦东国际机场发生启用10年来首宗空难，一津巴布韦籍艾维特航空（Avient Aviation）、航班号为SMJ324的MD-11货机在执行自上海浦东国际机场飞往吉尔吉斯斯坦比什凯克的飞行任务时，机尾擦地后冲出跑道坠毁并瞬间起火爆炸。造成机上7名机组人员中有3人死亡、4人受伤（其中1人重伤、3人轻伤）。
2016年5月26日，一名16岁的四川少年徐某翻越浦东机场围界进入控制区，并偷偷潜入一架阿联酋航空EK303班机的货舱飞抵迪拜，该事件也称为“5·26”非法入侵控制区事件。徐某也于5月28日被移交迪拜检察院受审。6月15日，中国民用航空局就该事件约见上海机场集团负责人，决定对浦东机场进行专项空防安全评估，期间浦东机场停止受理国内加班、包机和新增航线航班申请，还将依法对上海国际机场股份有限公司进行行政处罚。7月14日，民航华东地区管理局向上海机场集团开出《民用航空行政处罚决定书》，对上海机场集团处以8万元人民币的罚款。
2016年6月12日14时20分，浦东机场2号航站楼C岛值机区发生爆炸事件。一名男子在值机柜台引爆用啤酒瓶自制的爆炸物后割伤自己颈部。事件共导致4名旅客受伤，未造成严重破坏。之后，机场安检进行了全面升级，多名武警、特警和警犬均到场戒备并对旅客所托运及随身携带的行李进行更高级别的安全检查，旅客进入机场值机前都需要进行防爆检测。
2016年12月8日19时27分左右，美国达美航空一架执行DL295航班的班机在浦东机场未按空管指令穿越跑道，在空管部门发现后及时处置，指挥准备起飞的飞机原地等待。事件未造成飞行冲突，航班运行也未受到影响。事发后，民航华东地区管理局按规章要求对该事件进行了调查，已督促达美航空进一步加强安全管理。
2018年11月13日上午，美国达美航空一架执行上海-底特律的DL582航班的空中客车A350客机在浦东机场起飞时，观察到跑道末端有一架日本航空的波音787客机（當時執行東京成田至上海浦東的JL873航班）正在穿越跑道，随即中断起飞。未造成事故。随后消防车赶往现场对紧急刹停的客机轮胎进行降温，当日前往底特律的航班取消，涉事客机则被更换两个轮胎。
2020年7月22日15时57分，机场内一埃塞俄比亚航空波音777-200F型货机（注册编号为ET-ARH，于2014年10月从波音工厂全新购买的货运飞机。该飞机自上次飞行以来，拥有优良的维护日志。）发生火灾，从目击者传出的视频看机身顶部已被烧穿，共有18辆消防车赶赴现场处置，下午17：01分火灾已经扑灭。根据埃塞俄比亚航空官方通告：大火严重损坏了飞机的上部结构，所幸无地面人员或飞行机组人员伤亡。在中国当局调查事件原因的同时，已从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴派遣了一个专家小组协助调查。
事件 > 管理争议

2019年12月7日，一新浪微博网友爆料称，一輛滬N牌照装满免税品的救護車在浦東機場違規接送乘客。消息传出后，上海市醫療急救中心表示該車不是上海院前急救系統救護車。当晚，上海机场集团表示，确认該急救車為浦東機場所屬的急救車，為浦東機場當班員工私自違規使用，機場方面將按照規定對當事人作出嚴肅處理。12月10日，上海机场集团通报，对相关责任人员予以处分。
上海市道路运输管理局于2024年1月29日宣布以维护春运期间交通秩序为由，禁止网约车在浦东机场区域揽客运营。消息发布后引发大众哗然，这一政策被指保护出租车，冲击上海营商环境。更有民众发现，一注册地位于浦东机场内的网约车平台仍能提供高价的接送车服务。与之相对的是，广州、北京甚至同城的虹桥机场都在该禁令发布后出台便利网约车服务的措施。最终在舆论压力下，上海市交通委在2月3日深夜宣布，恢复浦东机场区域的网约车服务。
未来规划 > 四期扩建

为了应对机场客流量持续递增的局面，浦东机场将在既有航站楼之外再建一座面积达119万平方米的第三航站楼，选址位于南卫星厅南侧。第三座航站楼将通过机场捷运列车与南卫星厅连接，共享卫星厅的登机口资源，可为每年5000万人次旅客出行提供服务保障。预计到2030年，可满足浦东机场共1.3亿人次的年旅客吞吐量需求。同时，还将在附近新建新火车站上海东站，与浦东国际机场构成大型综合交通枢纽。整个四期扩建工程总投资近1000亿元人民币。第三航站楼预计2028年建成投用，上海东站预计2027年建成通车。
远期规划中，浦东机场将在既有航站区的东南方向预留第二航站区，采用填海造地建设的方式规划建设第六、第七、第八跑道和两座新航站楼。预计至2035年，浦东机场将成为拥有五座航站楼、8条跑道的世界级航空枢纽。
2024年11月20日，浦东机场四期扩建航站区主体工程开工。
備註

机场货运中心
机场九线于T1航站楼
T2入口的防爆检测处
阿史德颉利发

阿史德颉利发，又作哥解颉利发，后突厥汗国贵族，阿史德氏，毗伽可汗大臣。
开元十二年（724年）七月，毗伽可汗派他赴唐求亲。在长安（今陕西西安）深受礼遇，曾随唐玄宗野猎。唐朝因他位轻礼薄，没有允婚。同年八月，离长安返归。次年四月，毗伽可汗再派阿史德颉利发入贡，于是扈从玄宗东巡，封禅泰山。十二月，颉利发辞归，玄宗厚赐而遣，最终也没有许婚。
参考资料

↑  《资治通鉴·卷二百一十二》
特朗普封口費醜聞

斯托米·丹尼尔斯（左）和唐納·川普（右）
斯托米·丹尼爾斯-特朗普醜聞（英語：）是一個美国政治醜聞，涉及成人電影女演員斯托米·丹尼尔斯和美國總統唐納德·特朗普的個人律師迈克尔·科恩（英语：）在2016年美國總統選舉前簽署的保密協議。
2018年1月12日，《華爾街日報》報導稱，科恩於2016年10月（即2016年美國總統選舉前）選舉安排向色情電影女演員斯托米·丹尼尔斯支付130,000美元，以阻止她披露她和特朗普據稱在2006年發生的婚外情。丹尼爾斯簽署了保密協議。起初，科恩否認特朗普有所謂的婚外情，並試圖根據保密協議壓制這一指控，但一個月後公開承認支付了款項。
除對事件本身的指控外，掩口費還引發了法律和道德爭議，即有關費用是否違反了聯邦競選財務法，因費用並無以競選捐款作適當披露，或因競選資金可能已用於有關費用。2月13日，科恩說這筆錢是他自掏腰包支付的，而不是作為競選捐款；特朗普組織和特朗普競選團隊也無為該事報銷。4月5日，特朗普表示他不知道科恩的付款；但在4月26日首次承認科恩代表他參與了「斯托米·丹尼爾斯交易」（"the Stormy Daniels deal"）。5月2日，特朗普的新律師魯迪·朱利安尼表示，特朗普已經報銷科恩的費用。
2018年8月，科恩承認8項刑事指控，其中包括違反競選財務規定為丹尼爾斯付款。他宣誓說，他“與聯邦職位候選人協調並在其指導下”向她付費。科恩因各項罪名被判在聯邦監獄服刑三年，並被取消律師資格。
2023年3月30日，曼哈頓大陪審團起訴特朗普涉嫌在醜聞中扮演的角色。 特朗普於4月4日在曼哈頓地方法院被傳訊。5月23日，一名纽约法官表示，特朗普封口費案件将于2024年3月25日开审。
2024年5月30日，陪审团判定特朗普受到的所有34项指控均告成立。案件原計劃于同年11月26日量刑，但又再度推遲。2025年1月3日，美国纽约州最高法院法官作出决定，将于1月10日就特朗普封口费案作出判决。1月10日，纽约州最高法院法官裁決特朗普因為即將上任享有豁免，故无需入狱、无需缓刑、无需罚款、无条件释放，不過將帶著罪名，讓川普以留下有罪判決紀錄的狀態下任職。川普方面則稱，這仍是對他的攻擊，考慮要求申訴或是撤銷此案。
参见：紐約州人民訴唐納·川普案
指控和保密協議

關於特朗普和丹尼爾斯之間涉嫌事件的第一份報導於2011年10月由博客The Dirty和Life＆Style雜誌發表，她為此進行了測謊測試。大約在同一時間，丹尼爾斯談到了涉嫌與八卦雜誌“觸摸周刊”的緋聞，後者在科恩威脅起訴該雜誌後選擇不發布採訪。
在2018年1月12日，《華爾街日報》報導，科恩在2016年10月（總統大選前一個月）向丹尼爾斯支付了130,000美元，以阻止她討論她據稱2006年與特朗普有過的婚外情。丹尼爾斯的一名律師聲稱這筆付款是掩口費的，而其他人也提出了一些問題（此後科恩在刑事法庭訴訟程序中承認是真實的），關於保密協議本身是否構成非法的競選支付和因此刑事犯罪。科恩於1月14日代表其當事人特朗普否認存在緋聞，但2月13日承認向丹尼爾斯支付了130,000美元，稱這筆款項是用他自己的資金支付的。
3月6日，丹尼爾斯對特朗普提起訴訟，聲稱她簽署的關於涉嫌事件的保密協議無效，因為特朗普從未親自簽署過該協議，儘管她承認考慮接受要她在此事上保持沉默的付款。該訴訟還指控特朗普的律師一直在試圖恐嚇丹尼爾斯並“嚇唬她不要亂說話”。第二天，科恩發起了一個單方面的仲裁程序，導致丹尼爾斯公開披露與保密協議有關的“機密信息”。
丹尼爾斯在3月25日於《60分鐘》的採訪中說，她和特朗普曾經發生過一次性行為，後來她在她的女兒面前受到了威脅，並感到有壓力後要求簽署一份保密協議。
法律問題

根據“紐約職業行為規則”，科恩可能面臨紐約州律師協會的紀律處分，該規則禁止律師向客戶提供貸款。
在美國某些司法管轄區，某些合同（如房地產交易）必須由所有各方簽署，以確保其有效和可執行。在其他類型的合同中，一些法院會強制執行未簽約的合同。合同法的一個完善的原則是一方提供和“考慮”接受或某種有價值的東西，以換取乙方做某事的承諾（或者在不披露協議的情況下不做某事）。法律專家認為，無論丹尼爾斯保密協議的未簽署狀態如何，一方接受的130,000美元付款是被考慮為有效的和可執行的。
2018年8月21日，科恩因為他在支付方面的作用而承認八項指控，包括稅務欺詐，銀行欺詐和競選財務違規行為。
參考

Borchers, Callum (January 31, 2018). "How Stormy Daniels might be outsmarting Trump by denying an affair". The Washington Post. Retrieved February 1, 2018.
↑  Rothfeld, Michael; Palazzolo, Joe. . The Wall Street Journal. 2018-01-12  [2020-04-25]. （原始内容存档于2018-01-14）. A lawyer for President Donald Trump arranged a $130,000 payment to a former adult-film star a month before the 2016 election as part of an agreement that precluded her from publicly discussing an alleged sexual encounter with Mr. Trump, according to people familiar with the matter.
↑  Prokop, Andrew. . Vox. 2018-01-12  [2018-01-14]. （原始内容存档于2018-01-14）. At the height of the 2016 presidential campaign, Donald Trump's personal lawyer reportedly arranged a payment of $130,000 to a former porn star, so she'd stay silent about an affair she'd had with Trump.
↑  Luckhurst, Toby. . BBC News. 2018-05-03  [2019-11-14]. （原始内容存档于2021-01-10）.
↑  Haberman, Maggie. . The New York Times. 2018-02-13  [2018-02-14]. （原始内容存档于2018-02-14）.
↑  Eisen, Norman; Canter, Virginia. . USA Today. 2018-05-03  [2018-05-06]. （原始内容存档于2018-05-05）.
↑  . NBC News.   [2021-09-30]. （原始内容存档于2021-01-25）.
↑  Breuninger, Dan Mangan,Kevin. . CNBC.   [2023-04-04]. （原始内容存档于2023-09-03） （英语）.
↑  . 中国新闻网_梳理天下新闻. 2023-05-24  [2023-05-24]. （原始内容存档于2023-05-29） （中文）.
↑  . 美国之音. 2024-05-30  [2024-05-31]. （原始内容存档于2024-05-31） （中文）.
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↑  . 新华网_让新闻离你更近. 2025-01-04  [2025-01-04] （中文）.
↑  . 美国之音. 2025-01-10  [2025-01-11] （中文）.
↑  外部作者. . 外部作者.   [2025-01-14] （中文（臺灣））.
三角埔 (臺北市)

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三角埔
漢字: 
白話字: 
台語羅馬字: 

閩南拼音: 
 
三角埔，是臺北市士林區的一個地名，位於該區中部偏北，範圍大致包括天母里、天山里、天和里、天玉里、天福里、天祿里東北半部、天壽里北部、蘭雅里東北角、聖山里中北部、三玉里不含西南角及芝玉路二段與東山路一巷連線的東南部、芝山里芝玉路二段西北側、東山里東山路一巷東北部沿里界狹長地帶及西北部。為今日臺北市天母次分區之主要部分。
歷史

台灣清治末期至日治前期，三角埔地區為一街庄，稱為「三角埔庄」，隸屬於芝蘭一堡。該庄北與頂北投庄為鄰，東與草山庄、東勢庄為鄰，南邊為石角庄、湳雅庄、石牌庄，西邊為唭里岸庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，該庄隸屬於臺北廳，編入第九區。1906年（明治三十九年）1月，第九改名「士林區」。1920年（大正九年），該庄改制為「三角埔」大字，隸屬於臺北州七星郡士林街，大字下有「大稻埕」、「三角埔」、「玉潮坑」、「猴洞」小字名。
戰後士林街改制為士林鎮，隸屬於臺北縣，本區劃為三玉里。1949年，士林鎮與北投鎮一併改隸屬新成立的草山管理局。1950年隨著草山改名為陽明山，草山管理局亦改名為陽明山管理局，士林鎮仍隸屬之。1967年臺北市改制為院轄市，隔年7月士林鎮併入成為士林區。1990年3月，臺北市各區重劃，該地區仍屬於士林區。
學校

中國文化大學（小部分）
臺北市立大學天母校區（部分）
臺北市職能發展學院（部分）
臺北市啟明學校
啟智學校
蘭雅國中
天母國中（部分）
天母國小
三玉國小
台北美國學校
台北日僑學校
參考文獻

↑  《臺灣堡圖》，臺灣總督府，1904年
↑  .   [2016-07-25]. （原始内容存档于2016-08-16）.
↑  . 臺北市政府民政局.   [2019年2月28日]. （原始内容存档于2019年3月14日）.
|  论 编昔日七星郡（1920年－1945年） |
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汐止街: 汐止 · 保長坑 · 鄉長厝 · 十三分 · 橫科 · 康誥坑 · 白匏湖 · 樟樹灣 · 北港 · 社後 · 叭嗹港 · 鵠鵠崙 · 茄苳腳 · 石硿子 · 姜子寮
士林街: 社子 · 士林 · 林子口 · 福德洋 · 石角 · 湳雅 · 洲尾 · 三角埔 · 下東勢 · 公館地 · 永福 · 雙溪 · 坪頂 · 菁礐 · 草山 · 七股 · 溪洲底 · 和尚洲中洲埔
北投街: 唭里岸 · 北投 · 石牌 · 嗄嘮別 · 頂北投 · 竹子湖
內湖庄: 南港三重埔 · 東新庄子 · 後山陂 · 後山 · 四分子 · 南港舊庄 · 南港大坑 · 山猪窟 · 北勢湖 · 內湖 · 新里族
松山庄 （1938年廢庄併入台北市）: 松山 · 舊里族 · 頂東勢 · 上塔悠 · 下塔悠 · 興雅 · 三張犁 · 五分埔 · 中坡
平溪庄 （1932年改隸基隆郡）: 十分寮 · 石底
中日韓統一表意文字 (Unicode區段)

| 中日韓統一表意文字 CJK Unified Ideographs |
| --- | --- |
範圍: U+4E00..U+9FFF （20,992個碼位）
平面: 基本多文種平面（）
已分配: 20,992個碼位
未分配: 0個保留碼位
統一碼版本歷史

1.0.1: 20,902 (+20,902)
4.1: 20,924 (+22)
5.1: 20,932 (+8)
5.2: 20,940 (+8)
6.1: 20,941 (+1)
8.0: 20,950 (+9)
10.0: 20,971 (+21)
11.0: 20,976 (+5)
13.0: 20,989 (+13)
14.0: 20,992 (+3)
 
相關區塊
码表链接 ∣ 网页链接
註釋：
中日韓統一表意文字（英語：）是Unicode區段，收錄了現代漢語與日語最常用的漢字。
中日韓統一表意文字區段包含了20,992個漢字，編碼範圍為U+4E00–U+9FFF，Unicode 14.0起已完整填满。
此區段中的U+4E00–U+9FA5共20,902字，是在Unicode 1.0.1版本時初始制定的，亦常被稱爲「Unified Repertoire and Ordering」，簡稱「URO」。
在Unicode 11.0中加入的5個漢字中，包含了元素週期表中新命名的第117與118號元素「鿬」與「鿫」。
字元列表

以下分段列表列出了在中日韓統一表意文字中的字元：
中日韓統一表意文字列表 (4E00–62FF)
中日韓統一表意文字列表 (6300–77FF)
中日韓統一表意文字列表 (7800–8CFF)
中日韓統一表意文字列表 (8D00–9FFF)
歷史

以下Unicode文檔記錄了與此區段相關的提案：
參見

Unicode字元列表
BabelMap Online（页面存档备份，存于）
參考資料

↑  . The Unicode Standard.   [2017-06-20]. （原始内容存档于2017-09-25）.
↑  . The Unicode Standard.   [2017-06-20]. （原始内容存档于2016-06-29）.
↑  Lunde, Ken. . CJK Type Blog. Adobe. 2012-09-16  [2020-09-15]. （原始内容存档于2020-08-01）.
中華民國—日本關係史

此条目介紹的是
中華民國
與
日本
之關係史。
關於臺灣各時期與日本交往的歷史，請見「臺灣與日本關係史」。
關於中華民國與日本各項之關係，請見「中華民國與日本關係」。
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 日本:  中華民國
 
代表機構
日本台灣交流協會台北事務所: 臺北駐日經濟文化代表處
代表
代表 片山和之 Kazuyuki Katayama: 代表 李逸洋 大使
本條目是中華民國與日本國雙邊之關係史，亦稱中日關係史，隨著1949年中華民國政府遷往臺灣後，實際上與臺灣的關係重疊，即臺日關係史。
中華民國政府遷臺前

参见：中華民國大陸時期與日本關係史
中華民國政府遷臺前 > 1940年代

第二次世界大戰後，中國（除满洲）、臺灣以及越南北緯十六度以北的日軍向同盟國中國戰區最高統帥蔣中正投降，中華民國接收臺灣並派駐臺灣省行政長官管轄。
1945年10月，國民政府主席蔣中正接見美國記者，告以日本天皇命運應由日本人民決定。
1946年7月19日，在日本的台灣人與日本警方和暴力團在東京澀谷發生衝突，史稱「澀谷事件」。
中華民國政府遷臺後

参见：白團
1949年12月中華民國政府遷台後，冷戰態勢的形成促成同為資本主義陣營的中華民國與日本國開始謀求建立同盟關係。
中華民國政府遷臺後 > 1950年代

1950年3月31日，中華民國政府通過「台日貿易計畫」。6月1日，臺灣、日本定期航線開航。6月11日，蔣中正在《革命實踐研究院軍官訓練團成立之意義》講話中指出“中日兩國必須親睦合作，才能達到共存共榮的目的”。9月6日，中華民國代表尹仲容和駐日盟軍總司令部代表 A. J. Rehe 簽署《臺灣與被佔領之日本間貿易財務協定》（）、《臺灣與被佔領日本間貿易協定》（）、《臺灣與被佔領日本貿易計劃》（）等三份文件構成的通商協定。
1951年5月，蔣中正接見日本記者發表談話，聲明合作始能安定東亞，有助世界和平。6月，蔣中正就參加對日和約問題發表鄭重聲明，指出其抗日最早、犧牲最重、貢獻最大，對日和約如無法參加，不獨對其不公平，抑且使對日和約失其真實，並將加深遠東局勢混亂，不接受任何含歧視條件。6月30日，《中日貿易協定》期滿，雙方同意不定期延長。12月，日本首相吉田茂向美國保證不承認「中共」，並願依《舊金山和約》之原則與台簽訂一項恢復正常關係之條約。
1952年4月28日，《中華民國與日本國間和平條約》在台北簽字，共計十四條，中華民國本乎寬大精神，不索賠償，日本放棄對於台灣、澎湖以及南沙群島、西沙群島之一切權利與要求；蔣中正接見日本締結和平條約全權代表河田烈，寄語日本朝野，共建東亞和平。蔣中正主張對日本「以德報怨」的立場，條約第二條承認日本已在《舊金山和約》中放棄對於台灣、澎湖之一切權利與要求。8月，蔣中正正式簽署批准《中日和平條約》。裁撤駐日代表團，中、日於台北、東京互設中華民國駐日本大使館、日本駐中華民國大使館。10月，新任駐日大使董显光、駐華大使芳澤謙吉呈遞國書。
1955年3月5日，《中日空運臨時協定》在東京簽字。4月22日，《中日貿易協定》簽字換文。
1956年2月28日，在二二八事件九周年時，台灣共和國臨時政府在東京成立。5月，台日簽訂貿易協定。8月，蔣中正接見日本各界親善訪問團，團長石井光次郎親呈首相鳩山一郎手函，並謂日本人莫不感激蔣於日本戰敗後仍維護日本政體及對日以德報怨之寬大政策。12月，日本政府正式否認鳩山一郎首相調解「二個中國」。聯合國安理會通過日本加入聯合國。
1957年3月，蔣中正書面答覆日本記者，期望中日對付蘇共侵略，永久精誠合作。4月，「中日合作策進委員會」在日本東京成立。6月，日本內閣總理大臣岸信介訪問中華民國，與蔣中正伉儷商談中日有關問題。9月，蔣中正派特使張群飛日本報聘。
1958年，成立中琉文化經濟協會（英语：），增進中華民國與美國統治琉球時期的關係，1972年回歸日本統治後延續至今。
1958年5月，發生「長崎國旗事件」。10月，蔣中正答覆日本記者詢問時，指斥中共每藉貿易以達其政治目的，盼望日本堅定立場免遭顛覆滲透。
1959年7月，岸信介稱，「台灣如在中國共產黨統治下，對日本的安全保障是重大威脅」。12月，日本前首相吉田茂訪台，謁見蔣中正致敬，並就當時世局交換意見。
中華民國政府遷臺後 > 1960年代

進入1960年代後，日本執政自由民主黨對中華人民共和國雖仍不正式承認，但雙方自1962年後分別設立「備忘錄貿易辦事處」，從事商品之交易。日本左派屢次訪問中國大陸；中國大陸亦經常派遣「文化團體」赴日本從事活動。
1963年5月，蔣中正命總統府秘書長張群訪問日本；8月，日本商人以維尼龍紗廠售出予中共，而其政府之進出口銀行居間擔保，中華民國方面極力表示反對。池田勇人內閣批准倉敷螺縈公司對中國大陸輸出分期付款的維尼龍工廠成套設備，並以輸出入銀行給予200萬美元的融資週轉。輸出入銀行乃是日本國家金融機構，利用到了這個機構，被視為超越了民間貿易範圍的一種「經濟援助」。日本首相池田勇人則以「這是依循政經分離原則的貿易」為藉口，一意孤行。9月19日，池田勇人在招待美國赫斯特報系總編輯等人時表示：「中共在三、五年內不會有變化；臺灣的反攻大陸政策，沒有依據，近乎幻想。」9月21日，蔣中正接見由東京來到台北的同一批人士時，嚴斥池田首相媚共言論，指出《中蘇友好同盟互助條約》係防日本軍國主義，並警告日本人勿忘歷史教訓。10月，中華人民共和國派出中國油壓機械訪日代表團前往日本參訪，團員周鴻慶前往中華民國大使館尋求政治庇護，誤入蘇聯大使館。池田勇人內閣將欲投奔台灣之周鴻慶遣返中國大陸。日本種種不友好行動，使台日關係瀕於破裂。中華民國政府不滿，一度召回駐日大使張厲生表示抗議。史稱「周鴻慶事件」。
1964年2月，日本前首相吉田茂訪台，蔣中正與之多次會談，檢討亞洲反共局勢，認為欲謀求東亞和平與安定，必須增加瞭解真誠合作。蔣中正以吉田茂為日本元老，乃促其負責共同挽救此一危機。吉田茂與蔣中正共同發表《吉田書簡（日语：）》支援國府，始緩解雙方關係。3月，蔣中正接見日本記者訪問團，期望日本國民勿受中國大陸迫誘，而危害台日傳統友誼。3月5日，日本外務省次官毛利松平（日语：）訪臺，闡明日本對中共政經分離政策。7月，日本外相大平正芳抵台，兩度晉見蔣中正，陳述台日關係，並表示日本「非常希望中華民國能反攻復國成功」。10月，第18屆奧運會在東京舉行，其聖火傳遞路線包含台北市，成為迄今唯一一次進入台灣的奧運聖火。舉行期間發生中華民國代表團之運動員馬晴山投靠中共事件。
1965年1月13日，日本首相佐藤榮作與美國總統詹森發表聯合聲明，強調支持中華民國，並與中華民國保持友好及正常外交關係。2月8日，佐藤榮作在日本國會表示，吉田茂致蔣中正書簡，對日本政府具有約束力。3月17日，日本政府批准1億5,000萬美元貸款計畫，協助臺灣推行四期經建計畫；4月26日，貸款協定在臺北簽署協文；9月22日，1億600萬美元貸款發展臺灣經濟之技術協定在日本東京簽署。12月1日，總統府秘書長張群拜會佐藤榮作，代表蔣中正賀日、韓復交。文化大革命後，中共與日本貿易總額略有增加，因之日本投機政客積極從事與中共建交之活動。由於周恩來敵視日本佐藤內閣，建交談判遲遲未獲具體結果。
| 外部圖片 |
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 1967年佐藤榮作訪台，副總統嚴家淦接機並合影
 嚴家淦至松山機場歡迎佐藤首相，兩人握手
 嚴家淦與佐藤榮作在松山機場校閱三軍儀隊
 佐藤榮作伉儷出席歡迎酒會，與蔣經國握手
 蔣中正接見佐藤榮作
1967年7月，中華民國、美國、日本、韓國領袖在漢城舉行非正式會議，時任副總統嚴家淦銜命代表參加。9月7日，日本首相佐藤榮作訪台，兩度晉見蔣中正商討中日共同問題，並就當時世局及中國大陸中共情勢交換意見。9月12日，蔣中正接見日本記者發表談話，指出中共內部必陷長期混亂，盼日本人尊重東方傳統，不使共產主義有滲透之機會，唯有台日加強合作，始能達到此一目的。11月27日，中華民國國防部部長蔣經國訪問日本，日本天皇裕仁接見時表示永不忘懷蔣中正寬大德意。蔣經國並與佐藤首相、眾議院議長石井光次郎、參議院議長重宗雄三、外務大臣三木武夫、防衛廳長官增田甲子七等人會面，謁吉田茂之墓，參訪日產和東芝等主要企業工廠，以及NHK與每日新聞社，12月2日返台。1萬5千餘名日本國民在東京舉行感謝蔣中正大會。12月，日本前首相岸信介率團謁見蔣中正。
1968年2月27日，駐日大使陳之邁向日本政府嚴重抗議日本欲與外蒙建交企圖。6月8日，蔣中正接見日本新聞編輯訪台團，重申堅決反對「兩個中國」之一貫立場，並強調日本如果廢除《吉田書簡》，無異廢棄《中日和約》；蔣中正指出中共為東亞災禍之源，所謂中立共存，將貽無窮禍害，日本應合作消弭危機。
1970年1月，蔣中正接見日本外籍記者訪問團時鄭重指出：不論任何國家的政策如何轉變，我保衛自由與安全的立場將永不改變。並正告日本人民，中共圖赤化日本，必須分清敵友。7月，嚴家淦代表蔣中正訪問日本。