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拉斯·芬格爾德

拉斯·芬格爾德（Russ Feingold；1953年3月2日—）是美國的一位政治人物和律師。在1993年至2011年期間，他是威斯康星州的兩位參議院議員之一。在1983年至1993年期間，他是威斯康星州參議院的議員。他的黨籍是民主黨。
參考資料

↑  . Russ Feingold.   [July 12, 2010]. （原始内容存档于2010年7月4日）.
中国经济评论

「」至此。关于同名的学术期刊，请见「」。
| 中国经济评论 China Economic Review |
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類型: 商业杂志
持有者: 中国经济评论出版有限公司（英语：）
編輯: Oliver Pearce
总部: The Plaza Building  伦敦 SE13 5PT
ISSN: 1350-6390
網站: chinaeconomicreview.com
《中国经济评论》（英語：，简称CER）是由英国注册的中国经济评论出版有限公司出版的英语商业月刊。该杂志于1980年代末在伦敦创刊。每月1日出版一期，编辑部主要设在香港。
《中国经济评论》的内容集中于中国的商业新闻、观点和分析。
主办

本杂志由中国经济评论出版有限公司（China Economic Review Publishing Ltd.）出版。
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《中国经济评论》主要面向香港和中国大陆的订阅者发行。其发行受到香港出版销数公证会核查。
编辑

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获奖

亚洲出版业协会（SOPA）奖：
2013年SOPA奖：Honorable Mention for Excellence in Explanatory Reporting（页面存档备份，存于） - "Awash in Cash"（页面存档备份，存于）
2010年SOPA奖：Honorable Mention for Excellence in Special Coverage（页面存档备份，存于） - "Cleanup Job"
2008年SOPA奖：Honorable Mention for Excellence in Business Reporting（页面存档备份，存于） - "Starting Afresh"
2007年SOPA奖：Excellence in Explanatory Reporting（页面存档备份，存于） - "Mother of Invention"
第一屆國民大會雲南省代表

第一屆國民大會代表，於1947年11月21日至11月23日，全國同時舉行第一屆國民大會代表選舉。應選3045席實選2961席，隨中華民國政府遷台者一直沒有進行改選，許多代表一直當到過世，未過世者則一直擔任至1991年底方才全面退休。
雲南省選舉事務所組織和人員

1947年7月25日南京選舉總事務所公佈，關於國大代表及立法委員選舉，雲南省選舉委員會人選，選舉總事務所已呈請國府核定，以雲南省政府主席盧漢兼任主委，楊文清為委員兼總幹事，隴體要、王湄五（青年黨）、馮家驄（民社黨）為委員。
1947年8月16日主委盧漢召集王湄五、隴體要、楊文清、馮家驄等委員在省政府開省選舉事務所座談會，決定省選舉事務所於8月18日上午10時假省府大禮堂成立，開始辦公，同時並幫行第一次委員會，關於委員會總幹事下的幹事，除派省府秘書朱光燾充任並兼選務科科長外，其餘由國民黨、民社黨、青年黨各推薦一人，事務科科長暫派鄒相陽充任。
雲南省選舉事務所組織和人員 > 雲南省

雲南省1市112縣16設治局，應選國大代表1名者計129縣市局，共計應產生國大代表129名。
包括直接選舉當選名單及退讓當選、遞補當選
凡姓名有Δ記號者係因退讓而當選之代表
雲南省選舉事務所組織和人員 > 雲南省 > 省政府及直屬（13縣）

| 選區 | 名額 | 當選名單 | 候補名單 | 遞補人及遞補時間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 昆明市 | 1 | 阮肇昌 | 商蔭槐、馬祥龍、曾昭德 |  |  |
| 穀昌縣 | 1 | 李鑑之 | 李南生、李旭、李仁 | 李南生Δ | 民國34年1月27日，國民政府核准雲南省昆明縣改名穀昌縣 |
| 安寧縣 | 1 | 馬耀武 | 李炳垣、李萬清 | 李炳垣 |  |
| 呈貢縣 | 1 | 秦光華 | 畢近斗、華封豫、楊秉禮 |  |  |
| 晉寧縣 | 1 | 郭玉鑾 | 甘汝棠、李正武 |  |  |
| 玉溪縣 | 1 | 馮子均 | 束炳麟、王子壽、盛家興 |  | 馮子鈞 |
| 昆陽縣 | 1 | 景士奎 |  |  |  |
| 易門縣 | 1 | 李天祚 | 張永泰、吳致虞、李長年 |  | 李天祚得票4951票，當選為易門縣國大代表。張永泰4307票，得票次之，為易門縣的國大代表第一候補人。吳致虞2261票，為第二候補人。李長年1931票，為第三候補人 |
| 祿豐縣 | 1 | 劉公度 | 王武科、趙學武 |  |  |
| 羅次縣 | 1 | 石崧齡 | 張光宗、趙徵祥、劉潤泉 |  |  |
| 富民縣 | 1 | 朱家才 | 古梅柏、陳慶元、唐錦昌 |  |  |
| 祿勸縣 | 1 | 郭振基 | 董國斌、何秀鈞、張建武 |  |  |
| 武定縣 | 1 | 余肇銑 | 陳紓、馬中麟 |  |  |
| 嵩明縣 | 1 | 李石泉 | 李星槎、李少卿、李西平 | 李星槎 | 選民檢舉李石泉違法，經高院判決當選無效，由票數次多之李星槎遞補 |
雲南省選舉事務所組織和人員 > 雲南省 > 第一行政督察區（10縣）

| 選區 | 名額 | 當選名單 | 候補名單 | 遞補人及遞補時間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 昭通縣 | 1 | 卢濬泉 |  |  |  |
| 威信縣 | 1 | 楊慶農 |  |  |  |
| 鎮雄縣 | 1 | 申慶璧 |  |  |  |
| 彝良縣 | 1 | 祿國藩Δ |  |  |  |
| 綏江縣 | 1 | 曾道銘 |  |  |  |
| 大關縣 | 1 | 張維翰 |  |  |  |
| 永善縣 | 1 | 曾澤生 |  |  |  |
| 魯甸縣 | 1 | 陸亞夫 |  |  |  |
| 巧家縣 | 1 | 袁昌榮 |  |  |  |
| 鹽津縣 | 1 | 戴丕丞 |  |  |  |
雲南省選舉事務所組織和人員 > 雲南省 > 第二行政督察區（9縣）

| 選區 | 名額 | 當選名單 | 候補名單 | 遞補人及遞補時間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 曲靖縣 | 1 | 方紹坤 | 鄧和風、高乃勛 | 鄧和風 | 方紹坤當選後引起訴訟，方敗訴，由鄧和風遞補，但未出席第一次會議 |
| 平彝縣 | 1 | 謝顯琳 | 晏視候、伍純武、陳盛恩 |  |  |
| 宣威縣 | 1 | 徐國鼎(退讓) | 惠國璧、趙生白 | 惠國璧Δ(女)(青年黨) |  |
| 霑益縣 | 1 | 張元武 | 張正衡 | 張正衡 |  |
| 會澤縣 | 1 | 唐筱蓂 | 牛光明、徐培基、詹秉忠 |  |  |
| 尋甸縣 | 1 | 趙道寬 |  |  |  |
| 馬龍縣 | 1 | 田成Δ |  |  |  |
| 陸良縣 | 1 | 李鴻謨 | 楊本昌、保維綱、俞銘墀 |  |  |
| 羅平縣 | 1 | 胡若愚 | 阮嘉鵬、竇家麟 |  |  |
雲南省選舉事務所組織和人員 > 雲南省 > 第三行政督察區（9縣）

| 選區 | 名額 | 當選名單 | 候補名單 | 遞補人及遞補時間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 彌勒縣 | 1 | 熊慶來 | 姜松齡、張家模、任竹安 |  |  |
| 華甯縣 | 1 | 張渭卿(退讓) | 張青選、傅樹人、郭紹明 | 張青選Δ(民社黨) |  |
| 江川縣 | 1 | 李鸿猷 | 顧致中、張漢三、鄧樹坪 |  |  |
| 澂江縣 | 1 | 羅佩榮(退讓) | 李仙、解德厚 | 李仙Δ(青年黨) |  |
| 宜良縣 | 1 | 嚴中英 | 鄭嘉綱、汪佩青、徐行青 | 鄭嘉綱 |  |
| 路南縣 | 1 | 楊立德 | 楊立聲、楊寒光、高樹勳 | 楊立聲 | 楊立德當選後辭職 |
| 瀘西縣 | 1 | 李紹哲 | 張克銘、張深、王家相 |  |  |
| 丘北縣 | 1 | 馬繼武 | 龍翔、錢子壯 |  |  |
| 師宗縣 | 1 | 徐世俊 | 傅家沅、周國鼎、盧品端 |  |  |
雲南省選舉事務所組織和人員 > 雲南省 > 第四行政督察區（6縣）

| 選區 | 名額 | 當選名單 | 候補名單 | 遞補人及遞補時間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 硯山縣 | 1 | 陳勛隆 |  |  |  |
| 文山縣 | 1 | 胡思舜Δ(民社黨) |  |  |  |
| 馬關縣 | 1 | 王紹周 |  |  |  |
| 西疇縣 | 1 | 希鎧 |  |  |  |
| 廣南縣 | 1 | 唐愛生 |  |  |  |
| 富寧縣 | 1 | 何安國 |  |  |  |
雲南省選舉事務所組織和人員 > 雲南省 > 第五行政督察區（10縣）

| 選區 | 名額 | 當選名單 | 候補名單 | 遞補人及遞補時間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 建水縣 | 1 | 潘鴻圖Δ | 黃美之 | 黃美之 |  |
| 石屏縣 | 1 | 朱𠎠暄 |  |  |  |
| 河西縣 | 1 | 楊寶昌 |  |  |  |
| 通海縣 | 1 | 文泰和 |  |  |  |
| 曲溪縣 | 1 | 曹文彬 |  |  |  |
| 開遠縣 | 1 | 萬景增 |  |  |  |
| 箇舊縣 | 1 | 伍石生 |  |  |  |
| 蒙自縣 | 1 | 侯仲圭 |  |  |  |
| 屏邊縣 | 1 | 萬華忠 |  |  |  |
| 金平縣 | 1 | 文强祿 |  |  |  |
雲南省選舉事務所組織和人員 > 雲南省 > 第六行政督察區（7縣1局）

| 選區 | 名額 | 當選名單 | 候補名單 | 遞補人及遞補時間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 新平縣 | 1 | 王政 | 李天騤、郭相卿、陳淑珍 |  |  |
| 元江縣 | 1 | 姚肇廷 | 李和才、何鳳午、李崇岷 |  |  |
| 墨江縣 | 1 | 庾家驎 | 楊德隆、蘇燦坤、段守倫 |  |  |
| 鎮沅縣 | 1 | 黄湛 |  |  |  |
| 景東縣 | 1 | 康良祺Δ | 邱開基 | 邱開基(民國42年10月27日) |  |
| 雙柏縣 | 1 | 蘇銘芳 | 段雪峰、黃培興、楊克誠 |  |  |
| 峨山縣 | 1 | 周吉光(退讓) | 柏天民、杜洛卿、陳覺先 | 柏天民Δ |  |
| 龍武設治局 | 1 | 李湘澂 | 管慶恩、李如楊 |  |  |
雲南省選舉事務所組織和人員 > 雲南省 > 第七行政督察區（8縣1局）

| 選區 | 名額 | 當選名單 | 候補名單 | 遞補人及遞補時間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 思茅縣 | 1 | 陳炳 | 趙康、雷必興、陳培松 |  |  |
| 寧洱縣 | 1 | 李燦 | 趙鳳來、李毓芳 |  |  |
| 江城縣 | 1 | 劉東福 |  |  |  |
| 鎮越縣 | 1 | 孔祥和 |  |  |  |
| 車里縣 | 1 | 召存信 | 覃保麟 |  |  |
| 佛海縣 | 1 | 李拂一 | 傅孟康、錢家驤 |  |  |
| 南嶠縣 | 1 | 刀光文 | 刀正文、劉定祥、董果珍 |  |  |
| 六順縣 | 1 | 許雨蒼 | 朱森榮、李全忠、許奎璧 |  |  |
| 寧江設治局 | 1 | 李承仁 | 刀懌龍 |  |  |
雲南省選舉事務所組織和人員 > 雲南省 > 第八行政督察區（11縣）

| 選區 | 名額 | 當選名單 | 候補名單 | 遞補人及遞補時間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 姚安縣 | 1 | 張與仁 | 由道、李毓萱、徐鴻圖 |  |  |
| 鎮南縣 | 1 | 張天如 | 劉成功、余安全、段文龍 |  |  |
| 祥雲縣 | 1 | 朱兆 | 楊炳麟、雷協中、楊銳軍 |  |  |
| 鹽豐縣 | 1 | 布秉武(退讓) | 張崇如、王繼、張家祥 | 張崇如Δ(民社黨) |  |
| 永仁縣 | 1 | 蔣正敏 | 曹元燾、倪中芳 |  |  |
| 大姚縣 | 1 | 楊洪元 |  |  |  |
| 牟定縣 | 1 | 畢昌祐 | 鄭明軒、王正樞、李彤 |  |  |
| 楚雄縣 | 1 | 陳元德 | 李悅立、樊順榮、倪兆鵬 |  |  |
| 元謀縣 | 1 | 朱淮 | 馬開榮、嚴承先 |  |  |
| 鹽興縣 | 1 | 何少臣 | 李德家、沈元鎮、李家杰 |  | 何少誠 |
| 廣通縣 | 1 | 周起賢 | 楊久安、謝鵬 |  | 周啓賢 |
雲南省選舉事務所組織和人員 > 雲南省 > 第九行政督察區（6縣2局）

| 選區 | 名額 | 當選名單 | 候補名單 | 遞補人及遞補時間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 緬寧縣 | 1 | 彭桂萼 | 張宗舜、唐鳳書、楊光燦 |  |  |
| 雙江縣 | 1 | 楊正楷 | 彭肇棟、浦世明、劉有榮 |  | 張正楷 |
| 景谷縣 | 1 | 李希哲 |  |  |  |
| 鎮康縣 | 1 | 羅紹武 | 楊在叡、段開元、張浩 | 張浩 |  |
| 瀾滄縣 | 1 | 蕭臣良 | 楊德明、張鼎新 | 楊德明 |  |
| 雲縣 | 1 | 胡瑛 | 鍾世典、饒世位、沈文安 | 鍾世典 |  |
| 耿馬設治局 | 1 | 罕裕卿 | 顏正聰、王山局、李蔭疆 |  |  |
| 滄源設治局 | 1 | 罕富民 |  |  |  |
雲南省選舉事務所組織和人員 > 雲南省 > 第十行政督察區（6縣1局）

| 選區 | 名額 | 當選名單 | 候補名單 | 遞補人及遞補時間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 鶴慶縣 | 1 | 李宗黄 |  |  |  |
| 劍川縣 | 1 | 周鍾嶽Δ |  |  |  |
| 洱源縣 | 1 | 馬崟 |  |  |  |
| 賓川縣 | 1 | 楊如軒 | 楊蔭南、張嘉霖、李培仁 |  |  |
| 永勝縣 | 1 | 彭元槐 |  |  |  |
| 華坪縣 | 1 | 王世高 | 高雲裳、張汝剛、李世昌 |  |  |
| 寧蒗設治局 | 1 | 冷惠然 | 邵建業、何占先、王克敏 |  |  |
雲南省選舉事務所組織和人員 > 雲南省 > 第十一行政督察區（10縣）

| 選區 | 名額 | 當選名單 | 候補名單 | 遞補人及遞補時間 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 大理縣 | 1 | 李右寧 |  |  | 李石寰 |
| 鳳儀縣 | 1 | 蘇珉Δ |  |  |  |
| 蒙化縣 | 1 | 楊友柏 | 陳賡雅、段緯 |  | 楊友柏得 40686票，當選為蒙化縣國大區域代表；陳賡雅得23848票，為國大代表第一候補人，段緯得913票，為第二候補人 |
| 順寧縣 | 1 | 張廷勛 | 木向東、陳世祿、楊振藻 |  |  |
| 昌寧縣 | 1 | 魯道源 | 徐贊邦、子明、楊世明 |  |  |
| 永平縣 | 1 | 陳傅文 | 楊自培、張煒、羅侶樵 |  |  |
| 雲龍縣 | 1 | 董澤 | 孫樹梅、何綱、段紹唐 |  |  |
| 漾濞縣 | 1 | 田鍾毅Δ |  |  |  |
| 彌渡縣 | 1 | 徐繩祖 | 彭振寰、許秉乾 |  |  |
| 鄧川縣 | 1 | 周淦 |  |  |  |
雲南省選舉事務所組織和人員 > 雲南省 > 第十二行政督察區(3縣6局)

| 選區 | 名額 | 當選名單 | 候補名單 | 遞補人及遞補時間 | 備註 |
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| 騰衝縣 | 1 | 尹明德 | 熊建璽、封維德 |  |  |
| 保山縣 | 1 | 林毓棠 | 張元養、楊起鳳、余建勳 |  |  |
| 龍陵縣 | 1 | 馮雲 | 線光天、楊廷樞、張廣興 | 線光天 |  |
| 潞西設治局 | 1 | 方克勝 | 谷祖漢 |  | 方克勝得10233票，谷祖漢得3052票 |
| 瑞麗設治局 | 1 | 衎景泰 | 衎應良、熊拾莊、施介猛 |  | 衎景泰得4757票，衎應良得3157票，熊拾莊得849票，施介猛得225票，思耀章得2l9票 |
| 隴川設治局 | 1 | 桂金安 | 李應彰、屈開正 |  | 桂金安2436票，李應彰273票，屈開正l86票 |
| 梁河設治局 | 1 | 楊世麟 | 楊世統、龔樾清、龔廉 |  | 楊世麟得13698票，，楊世統得3891票，龔越清得3105票，龔廉得517票 |
| 盈江設治局 | 1 | 刀威伯 | 刀良生 |  | 刀威伯得3000票，刀良生得1012票 |
| 蓮山設治局 | 1 | 李彌 | 張慶昌 |  | 李彌得3287票，張慶昌得696票 |
雲南省選舉事務所組織和人員 > 雲南省 > 第十三行政督察區（4縣5局）

| 選區 | 名額 | 當選名單 | 候補名單 | 遞補人及遞補時間 | 備註 |
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| 維西縣 | 1 | 趙希祖 | 張文貴 | 張文貴 | 1948年2月，維西縣國大代表當選人趙希祖辭去當選資格，雲南省選舉事務所以票數次多之張文貴遞補。 |
| 蘭坪縣 | 1 | 李攀桂 | 和汪澈、張增育、羅星 |  |  |
| 麗江縣 | 1 | 和志鈞 | 周善甫(周善圃)、李汝炯、方國瑜 | 周善甫 | 和志鈞當選後病逝 |
| 中甸縣 | 1 | 劉漢興 |  |  | 劉興漢 |
| 德欽設治局 | 1 | 劉兆福 | 吉如松、和永惠、馮思浩 |  |  |
| 貢山設治局 | 1 | 施耀儒 | 李蔭江、楊卓生 |  |  |
| 福貢設治局 | 1 | 和文龍 | 李阿生、趙芝榮 |  |  |
| 碧江設治局 | 1 | 張樹仁 | 和世俊、和品福、王更新 |  |  |
| 瀘水設治局 | 1 | 段承綬 |  |  |  |
參見

第一屆國民大會代表
第一屆國民大會代表選舉
拉比奧薩河

46°50′06″N 9°32′46″E﻿ / ﻿46.83498°N 9.54606°E﻿ / 46.83498; 9.54606

拉比奧薩河是瑞士的河流，位於該國東南部，流經格勞賓登州，屬於普萊蘇爾河的左支流，河道全長9.6公里，流域面積52.6平方公里。
參考資料

https://api3.geo.admin.ch/rest/services/ech/MapServer/ch.bafu.wasser-teileinzugsgebiete_2/30271/extendedHtmlPopup?lang=de （页面存档备份，存于）
中華民國大陸時期鐵路運輸

本條目介紹中华民国整體的鐵路和軌道運輸概况。关于台湾整体的铁路和轨道运输概况，详见“”。
中華民國的鐵路運輸事業，是在清朝既有的基礎上開展，並持續擴張。建政初期，北洋政府陸續將列強掌握的路權收回；國民政府統一全國後，鐵路以國營為主，部分路線開放民營，並曾在中央政府成立中華民國鐵道部以掌管全國鐵路事務。1931年發生九一八事變後，日本在中国东北地区和華北扶持满洲国、汪精衛政權等傀儡政權，出於軍事和資源掠奪目的，日本政府也同時在這些地方大力建設鐵路。1937年，中国抗日战争全面爆發，華東精華地帶的鐵路幹線陸續遭到日本軍佔領；在當時艱困的局勢下，國民政府仍持續在中國西部大後方修築鐵路，並以國際鐵路做為突破日軍海運封鎖的方法之一。1945年抗戰勝利時，如包含佔領區修築的路線，全國鐵路里程數約30,190公里。
抗戰勝利後，第二次國共內戰隨即爆發，全國各地的鐵路網路成為中國國民黨和中國共產黨雙方主要的爭奪對象。1949年後，中華民國政府因戰事失利遷往臺灣、失去對中國大陸的治權，中華民國的鐵路事業也僅侷限在臺灣本島發展。詳見臺灣鐵路運輸。
發展沿革

自清光绪二年（1876年）吳淞鐵路完工後，鐵路開始在中國出現。至清宣統二年（1911年）辛亥革命爆發前，中国境內共修筑铁路约9,400公里，其中由列强直接建设经营的占41%，列强通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国官商自筑和收回自办的仅占约20%；而且铁路、设备标准不一，技术落後。
1912年中華民國建立後，身為民國肇建者之一的孙中山便力主铁路建设，并出任中华民国铁道协会会长，指出“交通為實業之母，鐵道又為交通之母”，因此在《建国方略》中，企划了“完成鐵道十萬英里（十六萬公里）”的宏伟蓝图，惟孙中山在写成此书五年后病逝，未能圆他划时代的铁路梦，但其规划其中许多至今已陆续实现，例如青藏铁路、沿海铁路、洛湛铁路、宜万铁路等。
發展沿革 > 北洋政府時期

民國元年（1912年），北洋政府在原清代郵傳部改組的交通部之下設「路政司」以主管全國鐵路。孫中山在辭去臨時大總統後，於同年10月14日於上海籌辦中國鐵路總公司，督辦全國鐵路建設。
發展沿革 > 黃金十年時期

民國17年（1928年）國民政府完成北伐統一中國後，便努力开展铁路建设。由於鐵路建設日漸繁多，國民政府於同年10月1日將鐵路事務自交通部劃出，在行政院之下設立铁道部，并於民國21年（1932年）颁布了中国第一部鐵路基本法规——《铁道法》，还制定了一系列与铁路建设、发展相关的法律法规，主要涉及铁路运输、财政、组织等各个方面，另外又开创了以中外合作的方式筹集资金。民國18年（1929年），國民政府實施鐵路國有政策，原有鐵路企業之股份，由鐵道部換發公債，中東路事件亦在同年發生。
在北伐成功後的“黄金十年”期间，中国又一次掀起了筑路高潮，抗日战争前，国民政府以完成粤汉、陇海两路为重点，并在华东、华北地区在不依靠国外资金援助的情形下成功修建了浙赣、粤汉、同蒲、江南、淮南、苏嘉等线。1927年至1937年间，國民政府共修鐵路3793公里（未包括同时期東三省修築的4500公里），全国铁路里程已達1.2萬公里。
然而，来自日本的威胁同时也不断增加。九一八事变后，東三省全部被日本關東軍佔領，并成立了满洲国。由于日本把满洲国作为发展成一个工业基地的计划的一部分，大举建设铁路，到1939年，满洲国内的铁路总長已超過一万公里，铁路技术发达，在世界上首屈一指，其中又以南满铁路和亚细亚号列车为代表。
發展沿革 > 對日抗戰時期

七七事變发生以后，八年抗战展开。抗战期间国民政府利用军事物资着手兴建湘黔、湘桂、黔桂、滇缅、川滇等线，以便利撤退到西南四省战略大后方的战略转移。國民政府為精簡組織，於民國27年（1938年）將鐵道部併入交通部。在抗戰期間，国民政府在未被占领地区建成了1500公里铁路，在支持经济和军事上起了重要作用。
惟受戰火波及，抗战期间许多铁路受到不同程度的破坏，例如在1940年发生的百团大战一役中，为截断日军的补给交通线，华北地区就有约470公里的铁路被破坏。但同时日本为扩大战争，而从1931年占领东北起到1945年8月投降期间也不断修筑铁路，计有约6700公里，其中有5200公里在东北，1200公里在华北，300公里在海南岛。抗战结束后，除中长铁路外，这些铁路尚未被破坏的部分由国民政府接收。
發展沿革 > 戰後復員時期

1945年抗戰勝利，中華民國重新控制東北地區以及接管台灣，國民政府分別設置東北運輸總局（兼管公路和鐵路）和臺灣鐵路管理委員會（臺灣鐵路管理局前身）以管理鐵路事宜。
此外，中華民國交通部亦擬定「戰後五年鐵路建設計畫」，並實施「鐵路幹線區制」，將全國鐵路分區管理。但接着随之而来的第二次国共内战，令国民政府无暇兼顾铁路建设，也令铁路运输时常中断，意外频生。第二次国共内战期間，中国人民解放军就曾大規模挖斷各地鐵路，以阻斷中華民國國軍的交通運輸。
發展沿革 > 政府遷台後迄今

条目：臺灣鐵路運輸
1949年10月，中國共產黨在中國大陸建政，中華民國政府於同年12月撤守台灣，兩岸開始分治，自此中華民國的鐵路發展便侷限於台灣本島。當時台灣鐵路的主要營運機構為隸屬於臺灣省政府的臺灣鐵路管理局，其他則多為產業鐵路，如台灣糖業鐵路、林業鐵路等。
戒嚴時期，中央政府建設鐵路主要著眼於產業和軍事的需求。隨著台灣經濟在1960年代逐漸起飛，政府推行多項重大鐵路建設，如北迴鐵路和鐵路電氣化。1973年，中華民國政府推動「十大建設」，其中鐵路建設佔兩項，分別為「鐵路電氣化」與「北迴鐵路」；1979年，縱貫鐵路完成電氣化，自強號開始投入營運，台北至高雄乘車時間由8小時縮短為4小時，大大減少了台灣南北的交通運輸時間；同年12月30日，聯結台東線與宜蘭線的北迴鐵路通車，東西部的鐵路完成連結。1979年，中華民國政府繼續推動「十二項建設」，鐵路建設包括修建南迴鐵路完成台鐵環島鐵路網，以及繼續鐵路全面電氣化和統一軌距。1982年，台東線將原本的762mm軌距改為與西部鐵路相同的1,067mm軌距，與北迴線完成直通。1991年，南迴線完工通車，台灣的「環島鐵路網」正式完成。
在1991年南迴鐵路通車後完成台灣環島鐵路網。台灣西部走廊各大都會區於1990年代籌建大眾捷運系統，以及2007年台灣高速鐵路的通車，這些都使台灣的鐵路建設開展出新的局面。除了幹線鐵路的建設外，戰後的台鐵陸續修建了深澳線、林口線、中和線等鐵路支線，提供貨運或客運服務，並接續完成內灣線、東勢線等日治時期未完工之鐵路支線。
隨著戰後臺灣經濟的起飛、以及人口的不斷增加，中華民國政府於1960年代末期開始研議在臺北等都會區興建大眾捷運系統（地鐵），但第一個捷運系統——臺北捷運遲至1988年才動工，至1996年3月28日開始營運；另一方面，因應臺灣西部龐大的運輸需求，中華民國政府於1980年代開始籌建南北高速鐵路（即台灣高速鐵路），於1999年正式動工，2007年1月5日完工通車。
進入中華民國時期後，台灣政府的陸上交通政策轉向為以大量修築道路為主的公路主義；而隨著台灣經濟發展，民眾自有自用汽車的比率大幅上昇，配合中山高速公路等建設，加上公路運輸的機動性與普遍性優於鐵路，導致許多鐵路營運狀況不佳，有的歇業拆除如東勢線、中和線，有的轉型如淡水線改建為捷運路線，以致台灣鐵路總長萎縮，不足全盛期的一半，其中又以產業輕便鐵路最為明顯。台灣糖業鐵路曾經總長將近3,000公里，網路遍佈台灣中南部各地，然而隨著台灣製糖業的沒落，大批糖廠歇業停工，絕大多數糖鐵隨之荒廢。僅零星路段在地方人士的努力下，近年轉型觀光用途。
而長期以來平面鐵路造成市區切割、以及短途運輸效率不彰等問題，政府與台鐵陸續推出十數項臺鐵捷運化計畫，預定在西部都會區內增設車站、增加班次以及鐵路立體化方式因應，亦開闢沙崙線與六家線等新線。
另外，台灣東部因交通較為不便、也無聯外高速公路，於2007年起引進傾斜式列車於東部幹線營運，並配合東部幹線電氣化，有效減少東西部往來所需時間。
鐵路線列表

下列為中華民國大陸時期的鐵路線，以管理機構區分。列表中的「開通時間」，乃路線開始營運的日期，並非全線完工的時間。
鐵路線列表 > 平津鐵路管理局

| 路線名 | 動工時間 | 開通時間 | 起訖點 | 長度 | 備註 |
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幹線
| 北寧鐵路（北平—辽宁沈阳段） | 1881年 | 1912年 | 北平—沈阳北 | 1,249公里 |  |
| 平熱鐵路（北平—古北口段） | 年 | 年 | 北平—古北口 | 公里 |  |
鐵路線列表 > 京滬鐵路管理局

| 路線名 | 動工時間 | 開通時間 | 起訖點 | 長度 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
幹線
| 京滬鐵路 | 1905年 | 1908年 | 上海北—下关 | 311公里 | 京沪铁路管理局标志 |
| 江南鐵路 | 1933年 | 1935年 | 中華門—蕪湖—宣城—孫傢埠 | 125.4公里 | 京沪铁路管理局标志 |
| 滬杭甬鐵路 | 1905年 | 1916年 | 上海南—杭州 | 202.4公里 | 京沪铁路管理局标志 |
| 蘇嘉鐵路 | 1935年 | 1936年 | 吴县—嘉兴 | 74.440公里 | 京沪铁路管理局标志 |
| 京贛鐵路 | 1933年 | 1933年 | 鷹潭—蕪湖 | 570公里 | 京沪铁路管理局标志 |
鐵路線列表 > 津浦鐵路管理局

| 路線名 | 動工時間 | 開通時間 | 起訖點 | 長度 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
幹線
| 津浦鐵路 | 1908年 | 1912年 | 天津北—浦口 | 1,451.4公里 |  |
| 膠濟鐵路 | 1899年 | 1904年 | 青島—濟南 | 384.2公里 |  |
| 石德鐵路 | 1940年 | 1941年 | 石家莊—德州 | 181.9公里 |  |
| 水蚌鐵路 | 1941年 | 1941年 | 水家湖—蚌埠 | 61公里 |  |
支線
| 鐵路 | 年 | 年 | 車站—車站 | 公里 |  |
鐵路線列表 > 浙贛鐵路管理局

| 路線名 | 動工時間 | 開通時間 | 起訖點 | 長度 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
幹線
| 浙贛鐵路 | 1899年 | 1905年 | 筧橋—株洲 | 911.5公里 |  |
| 南潯鐵路 | 1907年 | 1916年 | 九江—牛行 | 128公里 |  |
支線
| 鐵路 | 年 | 年 | 車站—車站 | 公里 |  |
鐵路線列表 > 粵漢鐵路管理局

| 路線名 | 動工時間 | 開通時間 | 起訖點 | 長度 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
幹線
| 粵漢鐵路 | 1900年 | 1936年 | 廣州—武昌 | 1,095.6公里 |  |
| 廣九鐵路 | 1906年 | 1910年 | 廣州—九龍 | 183公里 |  |
| 廣三鐵路 | 1898年 | 1903年 | 廣州—三水 | 49公里 |  |
支線
| 鐵路 | 年 | 年 | 車站—車站 | 公里 |  |
鐵路線列表 > 平漢鐵路管理局

| 路線名 | 動工時間 | 開通時間 | 起訖點 | 長度 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
幹線
| 平漢鐵路 | 1897年 | 1906年 | 北平—漢口 | 1,311.4公里 |  |
| 道清鐵路 | 1904年 | 1907年 | 道口—清化 | 150公里 |  |
支線
| 鐵路 | 年 | 年 | 車站—車站 | 公里 |  |
鐵路線列表 > 隴海鐵路管理局

| 路線名 | 動工時間 | 開通時間 | 起訖點 | 長度 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
幹線
| 隴海鐵路 | 1905年 | 1953年 | 連雲港—天水 | 1,759公里 |  |
支線
| 鐵路 | 年 | 年 | 車站—車站 | 公里 |  |
鐵路線列表 > 昆明鐵路管理局

| 路線名 | 動工時間 | 開通時間 | 起訖點 | 長度 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
幹線
| 川漢鐵路 | 1903年 |  | 成都—漢口 | 3,000公里 | 1911年停工 |
| 滇缅铁路 | 1938年 |  | 昆明—仰光 | 1,920公里 | 1942年停工 |
| 滇越鐵路 | 1903年 | 1910年 | 昆明北—河口 | 469公里 |  |
支線
| 鐵路 | 年 | 年 | 車站—車站 | 公里 |  |
鐵路線列表 > 晉冀鐵路管理局

| 路線名 | 動工時間 | 開通時間 | 起訖點 | 長度 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
幹線
| 正太鐵路 | 1903年 | 1907年 | 石家莊—太原 | 242.95公里 |  |
支線
| 鐵路 | 年 | 年 | 車站—車站 | 公里 |  |
鐵路線列表 > 湘桂黔鐵路管理局

| 路線名 | 動工時間 | 開通時間 | 起訖點 | 長度 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
幹線
| 湘桂鐵路 | 1938年 | 1955年 | 衡陽—隘口 | 1,013公里 |  |
| 黔桂鐵路 | 1939年 | 1959年 | 貴陽—柳州 | 489公里 |  |
支線
| 鐵路 | 年 | 年 | 車站—車站 | 公里 |  |
鐵路線列表 > 東北運輸總局

| 路線名 | 動工時間 | 開通時間 | 起訖點 | 長度 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
幹線
| 中東铁路 | 1897年 | 1903年 | 满洲里—绥芬河 | 2,400公里 |  |
| 南滿鐵路 | 1905年 | 1910年 | 哈爾濱—大連 | 944公里 |  |
| 瀋安鐵路 | 1904年 | 1905年 | 瀋陽—安東 | 277公里 |  |
支線
| 鐵路 | 年 | 年 | 車站—車站 | 公里 |  |
鐵路線列表 > 臺灣鐵路管理局

| 路線名 | 動工時間 | 開通時間 | 起訖點 | 長度 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
幹線
| 縱貫鐵路 | 1887年 | 1908年 | 基隆—高雄 | 371.8公里 | 軌距為1,067公釐（窄軌） |
支線
| 屏東線鐵路 | 1907年 | 1908年 | 高雄港—枋寮 | 65.0公里 | 軌距為1,067公釐（窄軌） |
| 臺東線鐵路 | 1909年 | 1917年 | 花蓮—臺東 | 171.9公里 | 此時軌距為762公釐（窄軌） |
| 宜蘭線鐵路 | 1917年 | 1919年 | 八堵—蘇澳 | 95.0公里 | 軌距軌距為1,067公釐（窄軌） |
| 內灣支線 | 1944年 | 1951年 | 新竹—內灣 | 27.9公里 | 軌距為1,067公釐（窄軌） |
鐵路線列表 > 民營鐵路

| 路線名 | 動工時間 | 開通時間 | 起訖點 | 長度 | 備註 |
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華北
| 同蒲鐵路 | 1933年 | 1935年 | 大同—風陵渡 | 865公里 | 抗戰前為山西省政府經營 |
華中
| 江南鐵路 | 1933年 | 1935年 | 南京—孙家埠 | 125.4公里 | 由公私合資之江南鐵路公司經營 |
臺灣
| 新店線鐵路 |  | 1921年 | 萬華—新店 | 10.4公里 | 原由台北鐵路公司經營，1949年由臺灣鐵路管理局收購，1965年停止營運 |
相關制度 > 法規

鐵路法
大眾捷運法
相關條目

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|  大中华地区铁路运输  中華民國交通部  中華民國鐵道部  交通部鐵道局 交通部鐵路改建工程局  交通部高速鐵路工程局  清朝鐵路運輸  中国铁路发展史  中華民國歷史   |  臺灣鐵路運輸  香港鐵路運輸  滿洲國鐵路運輸   |  臺灣鐵路管理局  臺灣鐵路車站列表  臺灣鐵路路線列表  台灣糖業鐵路  台灣高速鐵路  大眾捷運系統  臺鐵重大死傷事故列表   |
參考文獻 > 引用

↑  第二十一期（西元2008年5月16日出刊）[永久]，「孫學研究」學報，孫逸仙博士圖書館，2008年5月16日，第21期
↑  CDMD:2.2008.089048 . 李长玲 . 《南京国民政府时期的铁路政策研究（1927-1937）》 . 
山东师范大学，2008年.
1 2  John K. Fairbank. . 12: Republican China 1912-1949, Part I. Cambridge University Press. 1983  [2011-01-15]. ISBN 978-0521235419. （原始内容存档于2015-05-25）.
↑  . m.thepaper.cn.   [2020-12-21].
參考文獻 > 书籍

中華民國慶祝中國鐵路一百週年籌備委員會 (编). . 陳延厚 總編輯. 台北市: 臺灣鐵路管理局.  [中華民國70年6月9日] （中文（繁體））.
外部連結

中華民國交通部（页面存档备份，存于）
孫中山著書《建國方略》中「實業計畫」的示意圖，其中包含鐵路計畫
1919年由北洋政府制定公布的「鐵路旗」
亞新地學社1936年《袖珍中華全圖》的全國鐵路計劃地圖
日军炸毁陇海铁路的一座铁路桥（1938年）
駛過汐科車站的太魯閣號
疾風魅影黑貓中隊

| 疾風魅影黑貓中隊> 基本资料 |
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导演: 楊布新
监制: 錢孝貞
制片: 楊美雯
编剧: 楊布新 楊美雯
配乐: 王品心
摄影: 陳星宏
: 尚若白
片长: 92分鐘
产地: 臺灣
语言: 國語
上映及发行
上映日期:  2018年10月26日 (2018-10-26)（臺灣）  
发行商: 華映娛樂
票房: 350萬元
《疾風魅影-黑貓中隊》，是台灣一部描述黑貓中隊的紀錄片。
製作緣起

導演楊佈新從小愛看美國戰爭英雄主義影集，具有為國犧牲的浪漫情懷，想投報空軍卻沒有成真。50歲時，看了《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》這本由飛官女兒的視角所撰寫的書，深受感動，決定要為黑貓中隊留下歷史紀錄。
電影簡介

《疾風魅影-黑貓中隊》以黑貓中隊的兩位教官——葉常棣、張立義為主軸，帶出任務時間分別為26年10個月又3天及24年7個月又25天的生命故事，在任務中遭共軍擊落被俘近20年，幾經波折才重返家園…。加上其他黑貓教官們的陳述，同時訪問顧問專家們，集結成紀錄片的內容。
紀錄片受訪人員

飛行員：楊世駒、王太佑、華錫鈞、葉常棣、張立義、沈宗李、邱松州、錢柱、魏誠、易志強、蔡盛雄
飛行員家屬：周毓和、王許牟憲、陳楓、筱曼、胡潔、胡淑美、楊崇⽂、李仁捷、葉常惕、張祐寧、張軍、楊圓君、陳靖、柴瑾、沈麗⽂、邱怡華、蘇孟蓉、Mark Wang
專家顧問：英國作家Chris Pocock（《50 YEARS OF THE U-2》作者）、空照圖專家徐林、冷戰博物館創辦人小包爾斯（Francis Gary Powers.Jr.）……等
電影主題曲

《飛將在》詞/曲/演唱：非非
製作團隊

出品人：楊佈新
監製：錢孝貞
製片人：楊美雯
導演：楊佈新
前期監製：王中言
劇本：楊佈新、楊美雯
總策劃：吳怡芬
企劃：黃詩蘋
剪接：尚若白
攝影：陳星宏
重製畫面攝影：王國雄
海報主視覺：陳忠雄
配樂：王品心
主題曲〈飛將在〉詞/曲/演唱：朱源輝
平面視覺：陳彥初
海外美國製片人:Action Lee
參考資料

↑  象鼻看電影. . LIFE·休閒生活. 2018-10-20.  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)
延伸閱讀

《黑貓中隊》‧包柯克、翁台生合著，聯經出版事業公司，1990年4月15日，ISBN 9570803134
《失落的黑貓：兩個被俘中華U-2飛行員的故事》（Lost Black Cats: Story of Two Captured Chinese U-2 Pilots），華錫鈞（H. Mike Hua）著，Bloomington, Indiana, Author House，2005，ISBN 978-1418499181
《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》，沈麗文著，大塊文化，2010年1月26日，ISBN 9789862131633
《快刀計畫揭密》黑貓中隊與台美高空偵察合作內幕，張維斌著，新銳文創
《高空的勇者》黑貓中隊口述歷史，國防部史政編譯室 ，國防部史政編室出版
《空軍特種作戰史回顧》中華戰史文獻學會編著
《飛鳴鏑：中國地空導彈部隊作戰實錄》陳輝亭著，解放軍文藝出版社
《劍指蒼穹：人民空軍地空導彈兵作戰紀實》，藍天出版社
CCTV紀錄片 角逐超高空/導演：廖燁
外部連結

《疾風魅影-黑貓中隊》官方youtube頻道 （页面存档备份，存于）
《疾風魅影-黑貓中隊》官方臉書
《疾貓中隊》主題曲飛將在幕後紀實
工程倫理

由於空氣污染，香港維多利亞港經常能見度很低，危害居民身體健康。
工程倫理（Engineering ethics）是應用於工程技藝的道德原則系統，是一種應用倫理。工程倫理審查與設定工程師對於專業、同事、僱主、客戶、社會、政府、環境所應負擔的責任。
工程倫理學是一門專注於論述與研究工程倫理的學問，與科學哲學、工程哲學（philosophy of engineering）、科技倫理學（ethics of technology）等等密切相關。
起源與背景 > 19世紀日增月益的顧慮

隨著19世紀不停地演進，工程學逐漸發展成為專門職業，大多數工程師認為自己是獨立職業從事者或大型企業的技術員工。大型企業老闆奮力維持勞資雙方的固有關係，在這之間出現了相當程度的緊張氣息。
在美國，由於工業發達、商業繁榮，越來越多人選擇從事工程師職業，使得創建同業工會成為當務之急。那時期主要發展出四個工程協會：美國土木工程師學會（American Society of Civil Engineers，ASCE，1851年）、美國電機工程師學會（American Institute of Electrical Engineers，AIEE，1884年）、美國機械工程師學會（American Society of Mechanical Engineers，ASME，1880年）、美國採礦工程師學會（American Institute of Mining Engineers，AIME，1871年）。ASCE與AIEE的成員大多都是博學精通的專業工程師，而ASME的部分成員與AIME的幾乎全部成員都是技術工程師僱員。
在那時期，倫理觀念常被認為是與個人的責任與榮譽有關，不應該明文規定。
起源與背景 > 20世紀轉捩點

在19世紀末期與20世紀初期，發生了一系列重大的結構損壞事件，包括一些驚人的橋梁損壞事件，特別值得注意的是阿什塔比拉河鐵路災難（Ashtabula River Railroad Disaster，1876年）、泰河橋災難（Tay Bridge Disaster，1879年）、魁北克橋災難（Quebec Bridge Disaster，1879年）。這些災難給予工程師深刻的衝擊，迫使整個行業積極面對技術與建築工作所存在的任何缺點，並且嚴格思考倫理標準是否存在瑕疵。
回應這些衝擊，在先前提到的四個工程師學會中，有三個發展出倫理守則。AIEE於1912年採用實行。ASCE與ASME也於1914年開始實行。AIME在它的學會歷史裏並沒有採用任何倫理守則。
由於對於專業行為與維護大眾安全的顧慮，典型地從這些橋垮事故與波士頓糖蜜災難（1919年）等等中凸顯出來，一個已經進行了一段時間的運動獲得了推動力，即要求工程師先領取正式認證，然後才可在其專業領域工作。這認證程序涉及到滿足某些關於專業教育、實際經驗、考試審核的條件。
之後數十年，大多數的美國州政府與加拿大省政府發佈規定，要求工程師需要執業執照，或者通過特別立法，賦予同業工會發給職銜的權力。加拿大的模式規定，假若工程師的工作領域可能會對生命、健康、財產、公共福利、環境造成任何風險，則必須領取執照。在1950以後短短幾年內，所有省政府都開始嚴格執行這規定。
美國模式通常只會要求那些獨立作業的工程師擁有執照，而那些在大型企業、教育機構、政府機關裡工作的工程師不需擁有執照。這又延續了先前提到的，在獨立作業或在大型企業裏工作，兩者之間的分裂。專業學會通常會採用規律化的倫理守則。在另外一方面，技術學會一般不會這樣做，而會替代地按時舉辦倫理教育與分享倫理資源，讓會員自動或強制參與。這方式不規律化，對於應該更偏袒大眾，還是僱主？在大型企業裏，有時在專業行為裏，這問題仍舊沒有解答。
起源與背景 > 近期發展

為了發揚倫理行為而做的努力持續不斷，除了在同業工會和特許組織裏對於它們的會員所下的一番功夫以外，加拿大的工程師之戒和美國的工程師團（Order of the Engineer）的根源都可以追溯到1907年魁北克橋垮塌災難。它們都要求會員發誓堅持倫理行為，並且佩戴象徵性戒指來警醒他們承諾保持最高倫理標準與專業態度。
在美國，專業工程師國家學會（National Society of Professional Engineers）於1946年發表了它的「工程師倫理準則」（Canons of Ethics for Engineers），又於1957年採用了「專業行為規則」（Rules of Professional Conduct）為附錄。於1964年正式採用實行至今的倫理守則也是演化自這本文獻。對於各種不同的狀況，怎樣正確執行這些規則是一門很大的學問，為此，於1954年，特別成立了倫理評論委員會來指導會員怎樣符合規則。倫理案例通常錯綜複雜，很少有簡單解答，但是倫理評論委員會已經有接近500個顧問意見儲存在檔案裏，這些意見可以幫助工程師處理各種倫理難題。
現今，全世界各地的專業學會與企業團體都已能夠直接有效地處理行賄與貪汙事件。可是，必需研討與處理的新議題層出不窮，例如，離岸作業（offshoring）、可持續發展（sustainable development）、環境保護等等。
倫理守則

工程師時常會遭遇個人、專業、同事、僱主、客戶、社會、政府、環境等等方面的議題。為了幫助解決這些議題，專業學會制定了倫理守則，試圖給出適當處理這些議題的方針。早在二十世紀初期，一些倫理守則就已經被制定，它們或多或少地被併入了幾個管理機構的監管法律。儘管在倫理守則裏的一般原則可以被當作指南，工程師仍需倚靠正確判斷能力來詮釋怎樣將守則應用於每一種實際狀況。
倫理守則可以分成三種類型：
鼓勵性：從崇高的道德理想角度，鼓勵工程師努力遵循道德標準。
教育性：從基本的教育知識角度，教導工程師怎樣遵守道德標準。
規定性：從公正的法律規範角度，督促工程師應該遵從道德標準。
倫理守則的功能：
正當性與權威：專業學會的倫理守則通常必須先通過建立廣泛共識與獲得多數同意等等程序，然後才可賦之實施，因此對於約束會員行為具有極大的正當性與權威。
提醒與期待：倫理守則可以隨時提醒工程師正確的專業行為與專業態度，幫助工程師追求與期待崇高的道德理想。
立場表達：倫理守則是白紙黑字的依據，是工程師抵擋威脅壓迫的盾牌。
組織紀律：倫理守則的內容大致反應了整個組織對於各種專業行為的規範標準。假若發生任何行為違反了這規範標準，則可以用倫理守則來維護紀律。
提升專業形象：假若倫理守則能夠淺移默化地影響每一位會員，使得他們都能表現出更超群卓越的專業行為，則這後果可以提升大眾社會對於專業學會的評價。
倫理守則是由有限文字設定而成的規律，因此，它所具有的功能也相當有限，以下列出一些不夠完備之處：
用詞模糊：通常，為了易讀易懂起見，倫理守則的篇幅相當簡短，但工程倫理涉及的領域廣大無垠，很難用有限的篇幅作詳細解釋，因此其中很多字詞籠統模糊，會員很容易因此產生困惑。
守則條文彼此衝突：倫理守則裏的條文，在某些狀況下會相互衝突，對於這問題，必須事先設定優先次序。例如，有些條文規定工程師應該謹守公眾安全，又有些條文規定工程師應該努力為雇主工作。可是，當雇主利益與公眾安全發生衝突時，到底應該怎樣解決這道德兩難？對於這案例，倫理守則表明，應該將公眾安全擺在第一位。
倫理守則與現實社會的落差：倫理守則時常會涉及到兩方面的取捨關係，例如，在公司利益與公眾安全之間，時常無法製造雙贏局面，而是一種零和遊戲，必須擇取接受點，這需要具有更大的智慧，否則，可能需要用到法律規範。
倫理守則被忽視或疏忽：假若專業組織有意或無意地忽視或疏忽倫理守則，說是一套，做又是一套，則倫理守則很容易淪為粉飾櫥窗的工具。
各種工程師學會的倫理守則所涵蓋的一般原則大致雷同，例如，美國土木工程師學會（American Society of Civil Engineers）的倫理守則為
工程師在執行他們的專業職務時，應該將公眾安全、健康、福利擺在最高位置，應該努力遵循可持續發展的原則。
工程師應該只執行在專業範圍內的職務。
工程師應該只以客觀與真誠的方式發表公共言論。
工程師應該以忠誠的代理者或受託者身份為每一位僱主或顧客處理專業事務，並且避免利益衝突。
工程師應該從他們的職務功績建立他們的專業信譽，並且不應該與他人進行不公平的競爭。
工程師的行為舉止應該堅持與提升工程師專業的榮譽、正直、尊嚴，並且不容許行賄、欺騙、貪汙。
工程師應該在職業生涯中不停地專業進修，應該給予所督促的工程師發展機會。
倫理守則 > 工程師的社會責任

工程師必須辨認清楚最高的價值是公眾安全與福利。在幾乎所有管轄範圍與工程領域的專業工程學組織，不能允許任何偏差，如同以下銘言所述：
電機電子工程師學會：“我們在這裏承諾表現最高的倫理與專業行為，並且在做符合公眾安全、健康、福利的決策時，同意負擔做這決策所招致的責任，並且迅速地公開可能危害公眾或環境的因素。”
英國土木工程師學會：“本學會成員應該永遠意識到他們對於公益的不可超越責任。成員對於顧客的責任永遠不能超越這對於公益的責任，假若有任何工作會使得這責任遭到妥協，則不應該從事這種工作。公益囊括了對於環境、對於人類文化、歷史與考古遺產的關懷與尊敬，以及保護現在與未來人類子孫的健康與利益。”
安大略省職業工程師（Professional Engineers Ontario）：“業者應該將自己對於公眾福利的責任視為最重要。”
專業工程師國家學會：“當履行專業職務時，工程師應該堅持公眾安全、健康、福利為最重要。”
美國機械工程師學會：“當執行專業職務時，工程師應該堅持公眾安全、健康、福利為最重要。”
工業工程師學會（Institute of Industrial Engineers）：“誠實與公正的工程師、忠誠地服務公眾、雇主、顧客，從而堅持與提升工程師專業的正直、榮譽、尊嚴。”
美國化學工程師學會（American Institute of Chemical Engineers）：“為了達成這些目標，成員應該堅持公眾安全、健康、福利為最重要，並且在執行專業責任時保護環境。”
美國核子學會（American Nuclear Society）：“ANS成員堅持與提升工程師專業的正直、榮譽。從應用他們的知識與技術來增進人類福利與環境、本性誠實與公正、忠誠地服務大眾與雇主與顧客、努力持續不斷地提升他們在各種專業的能力與聲望，可以達成這目標。”
倫理守則 > 揭發弊端

工程師揭露錯誤、不誠實或不法行為的動作稱為「揭發弊端」，進行這動作的工程師稱為「揭弊者」，英文為「whistleblower」，即「吹哨者」。指控的弊端包括違背法律、違背規則、直接危害公眾利益（安全、健康或福利）、詐騙、貪汙等等。揭弊者可分為兩種：「內部揭弊者」揭露弊病給所屬工作單位的上級幹部，「外部揭弊者」揭露弊病給主管單位、執法單位、大眾傳播或關注團體。
倫理學者理查·德喬治（Richard DeGeorge）表明，只要滿足以下判據，則在道德上，揭發弊端是被允許的：
弊端所產生的後果對於公眾會造成嚴重與重大損傷。
職員將顧慮報告給上司，但並沒有得到滿意答覆，在組織內沒有任何其他管道。
德喬治又認為，假若滿足以下判據，則在道德上，揭發弊端是匹夫之責：
職員已獲得實際證據，能夠使負責任、公平無私的觀察者信服，能夠證實職員的觀點正確，而公司的政策不正確。
職員強烈感覺到，假若公開相關資訊，則會避免即將降臨的嚴重損傷如期發生。
重大案例

故障分析專家亨利·裴特斯基（Henry Petroski）指出，很多工程故障不是單單由技術方面的計算錯誤引起，而是涉及到設計過程失敗、維修出錯或管理文化失敗。並不是所有工程故障都涉及到倫理論題。第一座塔科馬海峽吊橋倒塌事件、火星極地著陸者號墜毀事件、火星氣候探測者號瓦解事件，這些都是因為技術、設計或維修過程失敗所引起的事件。以下列出較為人知的工程失敗事件，有些是倫理問題造成的，有些是技術問題引起的：
重大案例 > 太空梭

挑戰者號太空梭災難（1986）
哥倫比亞號太空梭災難（2003）
重大案例 > 公害

水俁病（1908–1973）
波士頓糖蜜災難（1919）
三哩島事件（1979）
Therac-25案例（1985至1987）
車諾比核事故（1986）
愛河事件（1980）
博帕爾事件（1984）
福島第一核電廠事故（2011）
重大案例 > 建築

福特平托安全問題（1970年代）
花旗集團中心（1978）
26座問題公屋醜聞 （1980年代）
新世界酒店（聯益大厦）坍塌（1986）- 大廈設計錯誤（整棟大厦由業主黃康霖委任不合格的繪圖員設計, 而且由業主以妻舅名義成立的空殼建築公司以非公開招標形式取得建造合約）、實際建築和原本藍圖不符（事實比圖則少了3條支柱）、偷工減料（業主為節省成本, 在建築過程中要求更改混凝土成份）、由非專業人士設計和監工樓宇建築，業主發覺樓宇結構出問題只作出維修而非疏散也是導致大量死傷的原因。
三豐百貨大樓倒塌事件（1995）- 實際建築和原本藍圖不符、建築層數被加高、支柱比原來設計幼兼少放鋼筋、額外加置大量保暖設施、用不適當方法移動頂樓的冷氣水缸加速樓宇結構損毀，業主發覺樓宇結構出問題只作出維修而非疏散也是導致大量死傷的原因。
東星大樓倒塌事故（1999）
馬頭圍道唐樓倒塌事件（2010）
維冠金龍大樓倒塌事故（2016）