JR東日本E231系電力動車組
番台區分 > 通勤型 > 500番台

| 500番台 |
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更換排障器後外觀（攝於2018年8月23日）
中央・総武緩行線用
概覽
製造: 新津車輛製作所
車輛總數: 676 （104輛6門車廂已退役）
製造年份: 2002年－2005年
: 山手線：2002年4月21日 中央·総武緩行線：2014年12月1日
: 山手线：2020年1月20日 山手線TK入場：2020年1月24日
技術數據
列車編組: 6M5T（山手線）、6M4T（中央·総武緩行線）
車輛重量: 23.0－28.8t
車輛: 車頭：143人 其他車廂：162人
起動加速度: （山手線）3.0km/h/s （中央·総武緩行線）2.5 km/h/s
牽引功率: 2,280kW
制動方式: 純電子制動（再生制動、列車定位停止裝置（TASC）並用）
安全防護系統: 山手線：D-ATC 中央·総武緩行線：ATS-P
500番台列車是為了更換山手線的205系列車而製造，其最終目的是把山手線列車的訊號系統全面升格為數碼化自動列車控制裝置（Digital ATC），並應付繁忙時間日漸增加的客流。500番台所有列車均由新津車輛製作所承造，首列列車於2002年4月21日開始營運。在2005年4月17日完成更換所有205系時，總共製造了52列11輛編組500番台列車（編組編號：501－552），全數配置於東京綜合車輛中心（前稱山手電車區）。
山手線是首都圈最重要的鐵路路線之一，每天乘客數以百萬計。雖然山手線的站間距離短，但繁忙時間時需以非常頻密的班次以疏導沿線大量乘客。而500番台列車的存在正是為了達成這個目的而特製的列車。
為了和0番台列車區分，500番台列車的車頭蓋板設計和0番台列車略有不同。除了採用白色為主色外，也調換了前方照明燈和尾燈的位置。此外，由於山手線是環狀線，500番台列車的方向幕採兩行顯示，上方為列車行駛方向（會在行駛時更新，顯示方式請參閱山手線#運行方向的表示），下方則顯示「山手線」，和其他E231系列車交替顯示行駛路線和目的地有所不同。
編組方面，為了應付山手線頻密班次和站間距離短——行駛時經常加減速的情況，500番台列車編組增加了動車的比例（6M5T），令500番台列車擁有比0番台高的起動加速度（500番台：3.0 km/h/s，0番台：2.5 km/h/s）。此外，為了增加列車在繁忙時間的運載能力，500番台列車編有兩個6門車廂（7、10號車廂），比205系更多。這些6門車廂在車門上方的車體均貼有「6Doors」的字樣，以茲識別。至於車廂內的座椅編排，則和中央、總武緩行線用0番台列車的6門車廂一樣，也設有電動座椅開閉裝置，由乘務員控制座椅的開閉。6門車廂的座椅在平日首班車至早上十時均是關閉狀態，在其他時間才會開放使用。
制動系統則採用「純電子制動」系統，由於其再生制動的有效速域較廣，令500番台列車的節能功效更明顯。而其他規格則與通勤型相若。
至於車廂內部，500番台列車的最大特色是以液晶顯示器（通稱為「Train Channel」）取代原有的LED列車資訊顯示板。每道車門上方均安裝兩台顯示器，右邊的顯示列車行駛資訊（行駛方向、下一站、所需時間、停站時車門打開方向等）和延誤資訊（如有），左邊的則長期播放廣告、新聞、天氣預報等資訊。其中列車行駛資訊均為英日雙語顯示，以方便外國遊客。這個服務大受歡迎，並為日後E233系（3000番台除外）全面採用。
在製造過程中，JR東日本曾對列車的規格有些微更改。從第4列製造的列車開始，列車全面採用冷房能力較強的AU726型空調（原本只安裝在6門車廂）。為了應付增加的電力需求，需要在原本設計中不加裝電力設備的5號車廂加裝輔助電源裝置（變壓器）。至於以原設計製造的首3列列車則暫未有更換的計劃。另外，在第17列製造的列車起，車廂間的隔門從原本手動開關方式改為800番台首次採用的傾斜式（可自動關閉）。
值得一提的是，當500番台列車陸續投入山手線服務的時候，引起了JR東日本旗下列車的大規模轉配潮——被取代的205系並沒有被全數拆毀，而是在重組或改裝後轉到其他路線以取代老化的103系等老化列車。再加上JR東日本其他路線的205系列車的轉配，形成這個罕見的列車轉配潮。當時轉配的205系現時大部已經退役。
2007年起，隨著JR東日本列車採用更新的排障器，500番台列車的排障器也更換成大型V字的排障器（新設計的正面形狀近似原有設計）。此外，優先席區域的吊環扶手也被更換成E233系的三角形吊環扶手。所有更換工程均已於2008年春季完成。另外，2007年間有部分列車被安裝了京濱東北線用209系所安裝的月台檢測裝置作試驗，但其後已被拆除。
2010年起，JR東日本將分階段在山手線沿線車站安裝月台閘門和列車定位停止裝置（TASC）。由於山手線和京濱東北線在修理兩線平行路段（田端至田町段）的路軌時會共用月台，故月台閘門需遷就京濱東北線列車的編組方式，只能安裝對應4門車廂的閘門。因此，500番台列車中的兩個6門車廂預定將全數退役及被拆毀，由新製的E231-600型（7號車廂）和E231-4600型（10號車廂）代替。其中10號車廂因要遷就京濱東北線的E233系1000番台列車的車頭設計及車門位置，座位採用於其他車廂不同的4座-5座-7座-7座-3座（從11號車廂一邊起）的安排（一般中間車廂的座位安排是3座-7座-7座-7座-3座）。其中E231-4600型車廂的設計加入了E233系的設計元素，例如轉向架使用E233系的版本，車廂的扶手也採用E233系的零件和使用E233系的車門等。整個更換過程已於2010年8月完成。
新製的車廂於2010年2月22日起陸續投入服務，在此以前的2月19日，JR東日本終止6門車廂在早上收起所有座椅的安排，令所有座椅回復全日均可使用的狀態。
2014年，隨着JR 東日本宣佈在山手線投放新型列車E235系，500番台會轉到中央·總武緩行線服務，而520編組則率先退出山手線，更改塗裝色帶及改裝訊號系統後及將サハE231-4600的車廂改為サハE235-4600並放在第10卡，改為A520編組，改屬於三鷹車輛中心，於2014年12月1日重新投入服務。2016年5月，因上野東京線開業，山手線的乘客減少，將540編組改成A540編組，改屬三鷹車輛中心並投入中央·総武緩行線服務。
山手線最後一輛E231系500番台於2020年1月20日最後服務，該車為506編成。由1月21日起，山手線全線使用E235系。之後，所有500番台列車會於総武線使用。
普通車廂的環境
6門車廂的環境
列車資訊（日語）
列車資訊（英語）
延誤資訊
新製的4門車廂之一（E231-600型）第7卡
新製的4門車廂之二（E231-4600型）第10卡
E231-4600型車廂內部
山手線
車輛重量為首列列車（501編組）資料，其後落成列車的重量資料可能不同。
501－503編組列車的5號車廂並沒有安裝輔助電源裝置。
506編組列車的1號車廂設有塗油器。
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: （以大崎站為準） ←東京、品川方向澀谷、新宿方向→ 
| 車廂編號 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 集電弓 |  |  | > |  |  | > |  |  | > |  |  |
| 番台區分 | E231 -500 | E231 -4600 | E231 -500 | E230 -500 | E231 -600 | E231 -500 | E230 -500 | E231 -500 | E231 -500 | E230 -500 | E230 -500 |
| 安裝機器 |  |  | VVVF | SIV,CP |  | VVVF | SIV,CP |  | VVVF | SIV,CP |  |
| 車輛重量 | 26.0t | 26.9t | 28.8t | 26.8t | 23.7t | 28.8t | 28.8t | 23.0t | 28.8t | 28.8t | 26.0t |
中央·總武緩行線
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
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:  ←千葉方向三鷹、立川方向→ 
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |  |
| 集電弓 |  | > |  |  | > |  |  | > |  |  |  |
| 番台區分 | E231 -500 | E231 -500 | E230 -500 | E231 -600 | E231 -500 | E230 -500 | E231 -500 | E231 -500 | E230 -500 | E230 -500 |  |
| 安裝機器 |  | VVVF | SIV,CP |  | VVVF | SIV,CP |  | VVVF | SIV,CP |  |  |
| 車輛重量 | 26.0t | 28.8t | 26.8t | 23.7t | 28.8t | 28.8t | 23.0t | 28.8t | 28.8t | 26.0t |  |
參考資料：