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马克·韦伯
職業生涯（2002－2016） > F1威廉姆斯车队時代（2005－2006）

威廉士車隊決定在2005年1月31日宣佈夏菲特成為韋伯的隊友，韋伯對車隊作出此決定表示歡迎。韋伯認爲威廉士車隊很適合自己，畢竟威廉士車隊的第一個世界冠軍由澳洲車手阿蘭·瓊斯獲得。韋伯與前威廉士澳洲車手，兼1980年車手總冠軍阿蘭·瓊斯比較，當時車隊老闆Paul Stoddart表示韋伯能名在2005年取得第一場勝利。而車隊的技術總監山姆·迈克尔表示韋伯可在威廉士車隊贏得車手總冠軍。但是2005賽季威廉士車隊的陣容有很大變動，氣動總監、主工程師等人員大換血，元老級工程師帕特里克·海德離隊，而原本將在下賽季加入車隊的車手簡森·巴頓也臨時宣佈離開。這或多或少地影響了車隊的整體水平。
在澳洲站比賽中，獲排第三名出賽。不過轉第一個彎的時間，已經被大衛·古達超越，退到第五名。最終以第五名完成比賽。在馬來西亞站比賽中，韋伯一直留守第四位，結果與詹卡洛·费斯切拉發生意外，雙雙退出比賽。然後在巴林站取得第六名。然後在聖馬力諾站的比賽中，排在第四位，然而只得第十名。不過因為英美車隊的兩名車手成績被取消資格以及拉夫·舒密加被罰25秒的時間，因而獲得第七名。在西班牙站的比賽排位第二，比賽得到第六。
來到摩納哥站，韋伯取得了一級方程式生涯中第一個桿位。不過在歐洲站比賽因為意外，而在未能完成一圈下退賽。加拿大站中，雖然排第十四位起步，不過卻能以第五名完成比賽，取得了4分。在美國站，因為輪胎供應商的關係而不參與賽事。之後的比賽韋伯又連續出現多次意外。在7場賽事內，僅在匈牙利站取得1分，而車手榜由第六名下降至第十名。
這個悶局終在比利時站打破。取得第四名。在最後兩站的比賽，即中國站及日本站的比賽取得第四和第七名，賽季完結後，韋伯在車手榜排在第十，他這個賽季退賽了十一次。韋伯決定選擇留在威廉士車隊而拒絕了寶馬沙巴車隊邀請。不過隊友夏菲特加盟了寶馬沙巴車隊，而韋伯的新的隊友將會是新人車手尼高·羅斯堡。
2006年第一站在巴林舉行，韋伯在第一場賽事有一個好開始，比賽取得第六名。然後在馬來西亞站及澳洲站因機件問題而被迫退賽。然後在聖馬力諾站比賽取得第六。在西班牙站，韋伯第一次排位賽跌出第十名以外，最終以第九名完成比賽。跟著是摩納哥站，比賽到中段留守第三位置。但是因為氣體用盡，第48圈退出比賽。在英國站比賽，第一圈發生意外，他與拉夫·舒密加及史葛·史必相撞而退出比賽。這個賽季，韋伯超過一半賽事末能完成比賽，車手榜積分只有7分。
職業生涯（2002－2016） > F1紅牛車隊時代（2007－2013）

韋伯在加入紅牛車隊前就很欣賞紅牛車隊的總設計師紐維，并且和領隊克里斯蒂安·霍納關係甚好，於是在韋伯完成了威廉士兩年的合約后，雖然還有一年選擇權可以續約，不過車隊決定將測試車手亞歷山大·禾斯提拔為正式車手。而韋伯亦曾傳出加盟雷諾車隊，並跟隨經理人兼雷諾車隊總監Flavio Briatore。2006年8月7日，正式宣佈加盟紅牛車隊，放棄了韋伯前隊友克里斯蒂安·克莱恩，而新的隊友將會是擁有豐富經驗的大衛·古達。
韋伯的第一場比賽澳大利亞大獎賽一波三折。他在第七名起步，但在進站加油時油箱蓋無法打開，最終僅獲得第十三。韋伯加入紅牛車隊的前幾場比賽表現不盡人意，以致於最初七個分站，未能取得任何分數。在印第安納波利斯賽道才取得兩分，而在同一場比賽中，韋伯未來的隊友塞巴斯蒂安·維特爾代替庫比卡參賽。再經過法國站及英國站的一般表現，在歐洲站情況逆轉，韋伯排第九名出賽。末段與亞歷山大·禾斯爭奪第三和第四名，最後成功擋抵對手，第二次登上頒獎台。
2007年韋伯原本可在日本站有望再次登上頒獎台。比賽中曾一度留守第二名，緊隨麥拿倫車隊的劉易斯·咸美頓。在第46圈，當安全車離開的時候，卻與紅牛二隊的塞巴斯蒂安·维特尔相撞，錯失得分的機會。這個賽季結束後，韋伯僅得10分，在車手榜排第十二名。
2008年，韋伯繼續效力紅牛車隊。在澳洲站第一圈的連環相撞的意外，導致停賽。跟著兩站比賽（馬來西亞站及巴林站），均取得第七名。在西班牙站比賽，在排位賽取得第七，並於正式比賽取得第五名。
在2008年英國大獎賽舉行前的星期四，紅牛車隊宣佈與韋伯續約到2009年。
在英國站的排位僅次於海基·科瓦萊寧之下。在2008年比利時大獎賽中，由於原定第八名的的蒂姆·葛諾黃旗下超越韋伯，因而違規被罰25秒，而韋伯的總名次得而上升至第八，取得1分。在日本站的比賽排第十三，不過卻成功爬上第八名。
2009年古達退出賽車生涯，華特爾代替其成爲了韋伯的隊友。2009賽季紅牛研發的賽車實力突飛猛進。華特爾在中國站取得個人歷來最佳成績，更為紅牛車隊歷史上首次包辦冠亞軍。其後韋伯在西班牙站取得季軍，反壓隊友第二次上頒獎台。在摩納哥站取得第五。2009年摩納哥大獎賽也是韋伯第127場比賽，他也成爲歷史上參賽場數最多的澳大利亞車手。隨後韋伯在英國大獎賽紅牛再次包攬一二，維特爾獲得冠軍。韋伯因被巴里切儸阻擋最後獲得亞軍。韋伯再於土耳其第三次登上頒獎台。其後在德國站，取得一級方程式以來第一個桿位，另外亦藉該賽事中取得車手第一場勝利。在倒數第二站巴西站，韋伯獲得了職業生涯第二個分站冠軍。
2010年紅牛的賽車實力更加强大。第二場賽事韋伯取得最快圈速，但是之後發生失誤，只能以第九名完賽。在2010年土耳其站，韋伯與紅牛的關係開始僵化。排位賽微博領跑積分榜，車隊新研發的尾翼理應由韋伯使用，然而車隊決定安裝在維特爾的賽車上。在正賽中微博與維特爾的碰撞引發爭議，圍場内衆説紛紜。在馬來西亞站排第二出賽，曾迫近華特爾，但是在一次維修站的失誤浪費時間，結果以第二名完賽。在瓦倫西亞站，韋伯在超越科瓦萊寧時發生驚天大撞車，這是他在1999年勒芒后的又一次“起飛”。在英國大獎賽中，韋伯使用維特爾不要的舊底盤奪得分站冠軍。2010賽季阿布扎比收官戰，韋伯受到邁克爾·舒馬赫的事故的波及提前進站，隨後參與爭冠的阿隆索也進站換胎，想要通過輪胎優勢超越韋伯。他們似乎忘記了領跑的維特爾，結果只在最後一場比賽后才在積分榜上領先的維特爾獲得了車手年度總冠軍。
2011年韋伯沉浸在去年丟失冠軍的傷痛之中，并且由於隊友華特爾表現出色，韋伯一直未能取得分站勝利。後隨之華特爾奪冠機會增加，開始扮演開路者的角色。在最後一輪的巴西站韋伯與維特爾發生碰撞，而維特爾取得了本站勝利勝利，韋伯以一分之差反超阿隆索，在車手榜排行第三。
2012赛季，韦伯在摩纳哥站和英国站两度夺得冠军熱。最後一輪的巴西站韋伯與維特爾發生碰撞，隨後遭到紅牛車隊馬爾科博士的不滿，最終維特爾獲得本站冠軍，再一次衛冕世界冠軍。韋伯最终在车手榜排名第六，是他加入紅牛車隊以來所獲最低的名次。
2013赛季的馬來西亞站，韋伯與隊友維特爾因車隊指令引發矛盾，隨後紅牛老闆馬特希茨親自詢問了此事，在此之後韦伯与队友维特尔一級紅牛車隊的关系越来越疏远。在英国站前，马克·韦伯宣布在本赛季结束后离开F1围场，并将加入保时捷勒芒车队参加2014年的勒芒24小时耐力赛。在此之後，韋伯的F1席位被另一位澳洲人丹尼爾·里卡多代替。
職業生涯（2002－2016） > WEC（世界耐力錦標賽）保時捷車隊時代（2014－2016）

2013年底，韋伯時隔 15 年重新加入 srn，參加 2014 年 FIA世界耐力錦標賽的 LMP1 組別。韋伯和他的隊友布倫登·哈特利和蒂莫·伯恩哈德在三個賽季中建立了牢固的關係，他們一起積累了14 次登上領獎台（其中 8 次勝利），幫助保時捷兩次獲得世界製造商冠軍。
2014年保時捷車隊韋伯在巴西又一次發生了嚴重事故。事故發生後首先是巴西車手菲利佩·馬薩、菲迪帕爾迪來看望韋伯，隨後F1紅牛車隊的高層、韋伯前隊友維特爾前來看望。韋伯說:“體育賽事中人性光輝和美好的一面在此刻脫穎而出！”
2015年韋伯的車隊拿到了世界耐力錦標賽冠軍以及勒芒24小時的亞軍。他也成為自 1980 年艾倫·瓊斯 (Alan Jones) 以來，第一位澳大利亞國際汽聯世界冠軍。
2016年韋伯認爲WEC 賽季結束時退出比賽的時機已經成熟，隨後正式宣佈退役。
賽車生涯記錄

| 賽季 | 賽事 | 車隊 | 場數 | 冠軍 | 桿位 | 分數 | 最終排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994 | 澳洲福特方程式錦標賽 |  ? | 16 | 0 | 0 | 30 | 第13名 |
| 1995 | 澳洲福特方程式錦標賽 |  ? | 16 | 3 | 3 | 158 | 第4名 |
| 1995 | Australian Formula Holden | Birranna車隊 | 2 | 0 | 0 | 32 | 第8名 |
| 1995 | 福特方程式節 |  ? | 1 | 0 | 0 | 無 | 季軍 |
| 1996 | 歐洲福特方程式 |  ? |  ? |  ? |  ? |  ? | 季軍 |
| 1996 | 英國福特方程式錦標賽 |  ? |  ? |  ? |  ? | 113 | 亞軍 |
| 1996 | 福特方程式節 |  ? | 1 | 0 | 1 | 無 | 世界冠軍 |
| 1996 | Australian Formula Holden | Birranna車隊 | 2 | 0 | 1 | 20 | 第10名 |
| 1997 | 英國三級方程式錦標賽 | Alan Docking車隊 | 16 | 3 | 1 | 127 | 第4名 |
| 1997 | 澳門格蘭披治大賽車 | Alan Docking車隊 | 1 | 0 | 0 | 無 | 第4名 |
| 1997 | 三級方程式大師賽 |  ? | 1 | 0 | 0 | 無 | 季軍 |
| 1998 | FIA GT錦標賽 | AMG (GT1) | 10 | 0 | 5 | 69 | 季軍 |
| 1998 | 勒芒24小時耐力賽 | AMG (GT1) | 1 | 1 | 0 | 無 | 未起步 |
| 1999 | 勒芒24小時耐力賽 | AMG (GTP) | 1 | 0 | 0 | 無 | 取消資格 |
| 2000 | 國際方程式3000 | 歐洲飛箭 | 10 | 0 | 1 | 21 | 季軍 |
| 2001 | 國際方程式3000 | 超新星車隊 | 12 | 2 | 3 | 39 | 亞軍 |
| 2002 | 一級方程式 | 米蘭迪 | 17 | 0 | 0 | 2 | 第16名 |
| 2003 | 一級方程式 | 積架 | 16 | 0 | 0 | 17 | 第10名 |
| 2004 | 一級方程式 | 積架 | 18 | 0 | 0 | 7 | 第13名 |
| 2005 | 一級方程式 | 威廉士 | 19 | 0 | 0 | 36 | 第10名 |
| 2006 | 一級方程式 | 威廉士 | 18 | 0 | 0 | 7 | 第14名 |
| 2007 | 一級方程式 | 紅牛 | 17 | 0 | 0 | 10 | 第12名 |
| 2008 | 一級方程式 | 紅牛 | 18 | 0 | 0 | 21 | 第11名 |
| 2009 | 一級方程式 | 紅牛 | 17 | 1 | 2 | 69.5 | 第4名 |
| 2010 | 一級方程式 | 紅牛 | 19 | 5 | 6 | 242 | 季军 |
| 2011 | 一級方程式 | 紅牛 | 19 | 3 | 2 | 258 | 季军 |
| 2012 | 一級方程式 | 紅牛 | 20 | 2 | 2 | 179 | 第6名 |
| 2013 | 一級方程式 | 紅牛 | 19 | 2 | 2 | 199 | 季军 |
| 2014 | 世界耐力锦标赛 | 保时捷车队（英语：） | 8 | 0 | 1 | 64.5 | 第9名 |
| 2015 | 世界耐力锦标赛 | 保时捷车队（英语：） | 8 | 4 | 5 | 166 | 冠军 |
| 2016 | 世界耐力锦标赛 | 保时捷车队（英语：） | 9 | 4 | 2 | 134.5 | 第4名 |
賽車生涯成績

(图例)粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
| 年份 | 車隊 | 底盤 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 排名 | 分數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002年 | KL 米蘭迪車隊 亞洲科技 | 米蘭迪 PS02 | 亞洲科技 AT02 3.0  V10 | 澳 5 | 馬 Ret | 巴西 11 | 聖 11 | 西 DNS | 奧 12 | 摩 11 | 加 11 | 欧 15 | 英 Ret | 法 8 | 德 Ret | 匈 16 | 比 Ret |  Ret | 美 Ret | 日 10 |  |  |  | 第16 | 2 |
| 2003年 | 美州豹車隊 | 美州豹 R4 | 考斯沃斯 CR-5 3.0  V10 | 澳 Ret | 馬 Ret | 巴西 9 | 聖 Ret | 西 7 | 奧 7 | 摩 Ret | 加 7 | 欧 6 | 法 6 | 英 14 | 德 11 | 匈 6 |  7 | 美 Ret | 日 11 |  |  |  |  | 第10 | 17 |
| 2004年 | 美州豹車隊 | 美州豹 R5 | 考斯沃斯 CR-6 3.0  V10 | 澳 Ret | 馬 Ret | 巴林 8 | 聖 13 | 西 12 | 摩 Ret | 欧 7 | 加 Ret | 美 Ret | 法 9 | 英 8 | 德 6 | 匈 10 | 土 Ret |  9 | 中 10 | 日 Ret | 巴西 Ret |  |  | 第13 | 7 |
| 2005年 | 寶馬  威廉士車隊 | 威廉士車隊  FW27 | BMW P84/5 3.0  V10 | 澳 5 | 馬 Ret | 巴林 6 | 聖 7 | 西 6 | 摩 3 | 欧 Ret | 加 5 | 美 DNS | 法 12 | 英 11 | 德 Ret | 匈 7 | 土 Ret |  14 | 比 4 | 巴西 Ret | 日 4 | 中 7 |  | 第10 | 36 |
| 2006年 | 寶馬  威廉士車隊 | 威廉士車隊  FW28 | 考斯沃斯 CA2006 2.4 V8第4系列 | 巴林 6 | 馬 Ret | 澳 Ret | 聖 6 | 欧 Ret | 西 9 | 摩 Ret | 英 Ret | 加  12 | 美 Ret | 法 Ret | 德 Ret | 匈 Ret | 土 10 |  10 | 中 8 | 日 Ret | 巴西 Ret |  |  | 第14 | 7 |
| 2007年 | 紅牛車隊 | 紅牛車隊  RB3 | 雷諾   RS27 2.4 V8 | 澳 13 | 馬 10 | 巴林 Ret | 西 Ret | 摩 Ret | 加 9 | 美 7 | 法 12 | 英 Ret | 欧 3 | 匈 9 | 土 Ret |  9 | 比 7 | 日 Ret | 中 10 | 巴西 Ret |  |  |  | 第12 | 10 |
| 2008年 | 紅牛車隊 | 紅牛車隊  RB4 | 雷諾  RS27 2.4 V8 | 澳 Ret | 馬 7 | 巴林 7 | 西 5 | 土 7 | 摩 4 | 加 12 | 法 6 | 英 10 | 德 Ret | 匈 9 | 欧 12 | 比 8 |  8 | 新 Ret | 日 8 | 中 14 | 巴西 9 |  |  | 第11 | 21 |
| 2009年 | 紅牛車隊 | 紅牛車隊  RB5 | 雷諾  RS27 2.4 V8 | 澳 11 | 馬 6‡ | 中 2 | 巴林 11 | 西 3 | 摩 5 | 土 2 | 英 2 | 德 1 | 匈 3 | 欧 9 | 比 9 |  Ret | 新 Ret | 日 17 | 巴西 1 | 阿 2 |  |  |  | 第4 | 69.5 |
| 2010年 | 紅牛車隊 | 紅牛車隊  RB6 | 雷諾  RS27 2.4 V8 | 巴林 8 | 澳 9 | 馬 2 | 中 8 | 西 1 | 摩 1 | 土 3 | 加 5 | 欧 Ret | 英 1 | 德 6 | 匈 1 | 比 2 |  6 | 新 3 | 日 2 | 韩 Ret | 巴西 2 | 阿 8 |  | 季軍 | 242 |
| 2011年 | 紅牛車隊 | 紅牛車隊  RB7 | 雷諾  RS27-2011 2.4 V8 | 澳 5 | 馬 4 | 中 3 | 土 2 | 西 4 | 摩 4 | 加 3 | 欧 3 | 英 3 | 德 3 | 匈 5 | 比 2 |  Ret | 新 3 | 日 4 | 韩 3 | 印 4 | 阿 4 | 巴西 1 |  | 季軍 | 258 |
| 2012年 | 紅牛車隊 | 紅牛車隊  RB8 | 雷諾  RS27-2012 2.4 V8 | 澳 4 | 馬 4 | 中 4 | 巴林 4 | 西 11 | 摩 1 | 加 7 | 欧 4 | 英 1 | 德 8 | 匈 8 | 比 6 |  20 | 新 11 | 日 9 | 韩 2 | 印 3 | 阿 Ret | 美 Ret | 巴西 4 | 第6 | 179 |
| 2013年 | 红牛车队 | 红牛车队  RB9 | 雷诺 RS27-2013 2.4 V8 | 澳 6 | 马 2 | 中 Ret | 巴林 7 | 西 5 | 摩 3 | 加 4 | 英 2 | 德 7 | 匈 4 | 比 5 |  3 | 新 15† | 韩 Ret | 日 2 | 印 Ret | 阿 2 | 美 3 | 巴西 2 |  | 季軍 | 199 |
*賽季進行中。
‡由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。
†未完赛，但已完成赛事总里程的90%。
私人生活

韋伯目前居住於英格蘭白金漢郡艾爾斯伯里，與女友兼經理人Ann Neal同居。除了賽車運動，韋伯亦喜歡室外運動，包括公路單車、爬山單車、網球及健身。他在F1業餘網球賽贏得三次冠軍（2002年、2004年及2005年）以及2003年一次亞軍。韋伯也是一個足球迷，他是球隊新特蘭足球俱樂部球迷。
参考資料

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↑  Mark Webber - About - Profile 的存檔，存档日期2009-09-16.
韋伯在2003年賽季的頭盔設計。
韋伯在2005年加拿大站比賽的情況。
韋伯正於2006年法國站比賽
韋伯在2008年馬來西亞大獎賽
荀玉珍

荀玉珍，元末官员。
1367年，已统一江南的应天朱元璋政权的任命荀玉珍任松江府知府一职。县民钱鹤皋勾结张士诚旧部，发动叛乱，攻破松江，荀玉珍被杀。
参考资料

编纂委员会. . 上海: 上海社会科学院出版社. 2001年. ISBN 7-80618-881-9.
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| 前任： 王立中 | 松江府知府 1367年－1368年 | 繼任： 陈宁  |
洪氏家庙

| 洪氏家庙> 潮安区文物保护单位 |
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地址: 潮安庵埠
分类: 古建筑
时代: 明—清
认定时间: 1987年12月
洪氏家庙，位于中国广东省潮州市潮安区庵埠，为潮州市潮安区文物保护单位，类型为古建筑，公布时间为1987年12月。
洪氏家庙的历史年代为明—清。
布龍齊河

布龍齊河（烏克蘭語：），是烏克蘭的河流，位於該國西部，屬於特魯德尼齊亞河的右支流，流經利沃夫州，河道全長21公里，流域面積46.4平方公里。
參考資料

Характеристика річок Львівської області[永久]
布伦内罗氏瘤

维基百科中的醫學内容，並視作專業意見。如需獲取醫療幫助或意見，请咨询专业人士。詳見。
| 布伦内罗氏瘤 |
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肉眼观察下的卵巢布伦内罗氏瘤
类型: reproductive organ cancer[*]、移行上皮癌[*]、fibroepithelial neoplasms[*]
分类和外部资源
醫學專科: 妇科肿瘤学
ICD-11: XH5DX3
ICD-9-CM: 220
ICD-O（英语：）: 9000
DiseasesDB: 33431
MeSH: D001948
[编辑此条目的维基数据]
布伦内罗氏瘤（），是一类病发于卵巢的罕见肿瘤，它是一类表面上皮-间质肿瘤。
这类肿瘤大多数是良性肿瘤，但也可能恶化为恶性肿瘤。
大多数的病例都是在盆腔检查中偶然发现的，或在剖腹术（英语：）中发现。布伦内罗氏瘤病发于其他部位的情况非常罕见，包括睾丸中。
病理

在肉眼观察下，布伦内罗氏瘤通常为实性、有边缘并且淡白黄色，90%的病例发生于单侧卵巢。肿瘤大小可以从1（0.39英寸）到30（12英寸），恶性和扩散性均有可能，但非常罕见。组织学意义上，这些过渡性特征的上皮细胞中伴有纵向的核凹槽，存在于大量纤维间质中。这些过渡性细胞瘤是非常罕见实体。
布伦内罗氏瘤是以弗里茨·布伦内罗（）在1907年命名的，并在1932年，首次被罗伯特·梅耶尔（）使用。
其他图像

显微镜下的瓦耳塔德细胞巢（英语：），它是产生布伦内罗氏瘤的位置
参考

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↑  Lamping JD, Blythe JG. . Hum. Pathol. 1977, 8 (5): 583–5. PMID 903146. doi:10.1016/S0046-8177(77)80117-2.
↑  Philipp, Elliot Elias; O'Dowd, Michael J. . Carnforth, Lancs: Parthenon. 2000: 586. ISBN 1-85070-040-0.
外部资料

. Medcyclopaedia. GE. （原始内容存档于2012-02-05）.
Histology （页面存档备份，存于） at University of Utah
显微镜下的布伦内罗氏瘤
高度显微镜下的布伦内罗氏瘤呈现出咖啡豆状的原子核
朱賢烶

樂安悼隱王朱賢烶（1384年10月16日—1428年），明朝第一次封齊王朱榑的第一子，明太祖的第十八个孙子。他在洪武三十五年（1402年）八月受封乐安王。永樂四年（1406年）因其父激言致禍，而被廢為庶人，安置南京。
宣德三年（1428年）有福建男子楼濂冒名为“七府小齐王”，意图不轨，被发觉后，被押往京师，与其党羽数百人一起被诛杀。当年，朱榑与三个儿子“皆暴卒”。
参考资料

《明史》
《明实录》
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| 無 原因：明政府封之 | 明樂安國國王 1402年－1406年 | 无 原因：父获罪，国除 |
波萨德-波克罗夫斯凯

公共汽车站
波萨德-波克罗夫斯凯（烏克蘭語：），是烏克蘭南部赫爾松州赫尔松区乔尔诺巴伊夫卡市镇内的村落。始建於1789年，面積4.6平方公里，海拔高度38米，2001年人口2,349，人口密度每平方公里511.1人。
參考資料

Посад-Покровське
46°48′19″N 32°15′46″E﻿ / ﻿46.80528°N 32.26278°E﻿ / 46.80528; 32.26278
香港理工大學包玉剛圖書館

22°18′12″N 114°10′48″E﻿ / ﻿22.303370°N 114.179884°E﻿ / 22.303370; 114.179884
包玉剛圖書館平台層
圖書館地下小組研討室
圖書館3樓視聽資料部
香港理工大學包玉剛圖書館是由香港理工大學設立的圖書館，主要用戶為其學生、校友及教職員。
圖書館現時為6層高(G/F至5/F)，共提供3600多個座位，並有超過400部電腦、打印機、24小時開放的閱讀室和大規模視聽資料館藏。面積達16,662平方米。理大包玉剛圖書館內有包括視聽資料在內的240萬實物館藏，另有36萬電子館藏。
沿革

1972年8月1日，香港理工學院圖書館成立。在1973至76年間，圖書館設有兩間分館，一間位於紅磡，另一間則位於港島鰂魚涌。1976年，圖書館兩個分館合併並遷至現址。1977年2月7日，由英國皇室雅麗珊郡主（Princess Alexandra）主持開幕儀式。1994年升格為大學，改名為香港理工大學圖書館。並於1995年12月20日改稱為香港理工大學包玉剛圖書館。
分層設施

| 樓層 | 南翼 | 北翼 |
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| G/F | 24小時閱讀中心、小組研討室、靜修室 | 流动書庫(分類號T - Z)、影印組、小組研習室 |
| 1/F | 流动書庫(分類號Q - S) | 流动書庫(分類號L - P)、影印房 |
| 2/F | 入口大廳、圖書館服務櫃檯、指定參考書、詢問處、新知中心、展覽廳、圖書館咖啡閣 | (非圖書館範圍) |
| 3/F | 優化研究資訊中心、參考書庫、IT廊、參考諮詢、服務及技術支援 | 視聽資料部 |
| 4/F | 流动書庫(分類號H - K)、影印房、研讀小間 | 流动書庫(分類號A - G)、研讀小間 |
| 5/F | 近期期刊(分類號A-Z)、期刊合訂本(分類號QE-Z)、舊報紙、採購部、影印房、研讀小間 | 期刊合訂本(分類號A-QD)、研讀小間 |
索書號可參考：
地圖可參考：
圖書館1樓流动書庫
圖書館3樓參考書庫
圖書館4樓研讀小間
圖書館5樓
圖書館內的樓梯
翻新工程

香港理工大學於2010年8月開始為包玉剛圖書館進行遂步翻新及擴建工程。首階段已於2011年9月完成，範圍包括P/F的入口大廳及3/F的南翼部份。新設施包括優化研究資訊中心、新知中心、展覽廳、圖書館咖啡閣等。
參考資料

↑  lbali. . Pao Yue-kong Library, The Hong Kong Polytechnic University. 2014-09-17  [2022-01-09]. （原始内容存档于2022-08-14） （英语）.  （页面存档备份，存于）
↑  . PolyU Library.   [2014-05-05]. （原始内容存档于2014-05-05）.  （页面存档备份，存于）
外部參考

官方網站 （页面存档备份，存于）
包玉剛圖書館 YouTube 頻道 （页面存档备份，存于）
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飞机维修检查

2020年10月19日，“95后”甘肃女机务：每日梳理飞机万余根“神经”线如解毛线团
飞机维修检查指的是所有商用及民用航空器进行的周期性检修。这一过程通常由当地的民用航空局（比如美国联邦航空局、欧洲航空安全局等）监督。这种维修检查能使飞机处于良好状态并具有安全的飞行性能在美国，FAA会监督航空公司进行“持续适航性维修检测”（CAMP），并规定了一套专门的标准（OpSpecs）
这样的检查分为四种。粗略地說，飛機的定檢周期：4A=B，4B=C，8C=D，其中A级和B级较为简易，而C级和D级则属于全面、重大的安全检测。
A级检修

这种检测平均每500 - 800飞行小时就要进行一次，通常需要20個人工小时。飞行器通常趁在机场过夜時完成此项检查，因此飛機維修工程師除了白天也常是夜班。检查内容取决于飞机类型、起飞降落周期数和上次检查后的飞行小时数，若滿足一些條件的話可以推遲。
B级检修

B级检修平均每4-6个月进行一次。每次检测需要花费150个人工小时，通常在机位中1-3天完成。越來越常有B级检修有时会化为多个A级检修去完成。如一次B级检修可能包含了A-1至A-10的检测项目。
C级检修

C级检修相對重大，平均每19-24个月进行一次，或者特定数目的飞行小时后执行。其具体时间由飞机制造商决定。C级检修在專門維修棚進行，比前两种检测要复杂完整的得多，飞机的几乎所有部位都要检修，以便更換耗損件，發動機就是這時候拆分的，並有獨立檢測。根据规定，检修期间飞机将暂停使用，并在完成前不得离开检修区域。C级检修也要占用大量的機坪空间，并且至少需要1-2个星期完成，总工作量达到6000個人工小时。这种检测步骤繁多，會因飛機型號種類不同而有所差異。
D级检修

D级检修或S級檢查，是目前最为完整全面的飞机维修检查手段，又称为“重大维修检测”（HMV）。飞机平均5-6年进行一次重大检测。这种检查需要回廠，将会将整架飞机拆解并分解维修。并且飞机涂装将被完全清理，以检测机身的金属表面，因此如果航司有要求的话，飛機若需更換塗裝與升級內裝座位時，通常利用D級維修時一併順便實施。同时，D级检修也需要飛到特定國家的维修基地来进行。这样的检修需要花费40000个人工小时，通常需要两个月的时间。由于这种检修的复杂程度，它也是一种最昂贵的检修方式，通常每一次要花费数百万美元。
由于D级检修的巨大花费，拥有大量客机的航空公司通常会提早计划D级检修，順便做各種改新服務等等。平均而言，一架商业客机退役前会进行2-3次重大维修检测項目。故很多航空公司或出租公司会选择在飞机到达检修年限之前就索性让其退役、轉手或将其报销，以节约D级检修逐漸攀高的巨大成本。但與平均機齡十年以下的租賃商與航司不同，對於那些有強大航空製造與保養能力的國家，反而該國航司與租賃商會熱衷於回收其他的廉價二手飛機與二手零件檢測，做完大維修或拼揍改裝後再繼續投入使用多年，除非是數量太少影響其殘值太低才會提前報廢。另外，有需求的話，飛機只要能通過D检精心保養，數十年的老機也仍能繼續適航。
维修审查委员会

在航空运输协会（ATA）出版物MSG-3中指明了维修审查委员会（MRB）负责制定飞机维修的标准。MSG-3规定的现代运输航空器的维修标准主要以使用参数来规定检修。如以达到某一飞行小时或飞行周期数作为检修的前提条件。这样的规定给予了飞机检修更灵活的时间间隔，以降低检修成本并提高飞机使用率。
颱風鮎魚 (2016年)

若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（）。
此條目介紹的是2016年的颱風鮎魚。关于其他名為鮎魚的風暴，请见「」。
颱風鮎魚（英語：，國際編號：1617，聯合颱風警報中心：WP202016，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局：Helen，為2016年太平洋颱風季第17個被命名的風暴。「鮎魚」（）一名是由南韓所提供，是一種在河流或湖泊裏常見的魚，嘴旁有長鬚，魚身大，它的出現令人聯想到快要下雨。此名稱為第3次使用，6年前的同名颱風是21世紀西北太平洋中心氣壓最低的熱帶氣旋，更以巔峰強度橫掃菲律賓呂宋並造成嚴重破壞，但此名稱未被申請除名；亦是繼同年颱風莫蘭蒂和颱風馬勒卡後，連續第3個影響關島和台灣的熱帶氣旋。
發展過程 > 初期出現多中心

熱帶輻合帶在2016年9月持續活躍於西北太平洋上空，一個低壓區在9月19日於波納佩島北面海域生成，美國海軍研究實驗室在中午12時給予熱帶擾動編號96W。聯合颱風警報中心於翌日（20日）初時對其在24小時內形成為熱帶氣旋的機會評為「低」，至同日傍晚提升為「中」。雖然系統組織散亂，但是日本氣象廳在21日上午9時25分把該低壓區升為熱帶低氣壓之時，已經隨即對其發佈烈風警報，表示1日內有機會發展為熱帶風暴；聯合颱風警報中心亦在下午2時把上述評級提升為「高」，同步發出熱帶氣旋形成警報。該系統在22日採取西移路徑，結構持續紊亂，在楚克以北掠過後分裂出兩個旋轉中心，主中心北折並橫過關島西南面海域，令當地繼同月較早前的莫蘭蒂和馬勒卡後，遭受連續第3個風暴吹襲；副中心則繼續以西南偏西路徑移向雅蒲島。當日電腦數值預報模式運算結果指出，此系統會逐步增強並大致移向臺灣至呂宋海峽一帶，但隨後路徑存在變數。
隨著系統螺旋性漸增，以及副中心減弱，日本氣象廳在23日上午9時15分把該熱帶低氣壓正式升為熱帶風暴，並命名為鮎魚，給予國際編號「1617」；鮎魚在下午12時45分進入香港天文台責任範圍時，該部門亦把鮎魚評為熱帶風暴。此外聯合颱風警報中心亦在上午11時正把鮎魚升為熱帶低氣壓，並給予熱帶氣旋編號20W。當日電腦數值預報模式顯示，鮎魚將穩定增強並向呂宋海峽至臺灣前進，臺灣將有頗大機會與關島一樣，受到連續第3股颱風侵襲，但鮎魚往後的路徑受東北季候風影響而存有不確定性，西至珠江口一帶、東至臺灣以北轉向；不過各官方部門均採納數值預報中的主流預測，即穿過花東地區或恆春半島，再移向廣東東部至福建。當晚鮎魚在副熱帶高壓脊南側的偏東氣流引領下，恢復較為偏西之路徑，時速約25公里，雖然雅蒲島附近的副中心已消失，但是主中心附近再出現多個渦旋，反映鮎魚的組織仍相當散亂。然而鮎魚在多中心情況未擺脫的情況下，仍能發展出中心密集雲團，促使日本氣象廳率先在24日凌晨2時45分把鮎魚升為強烈熱帶風暴，中國國家氣象中心和香港天文台分別在早上8時正和上午9時45分跟隨升格。
發展過程 > 穩定增強環流巨大

鮎魚所在海域垂直風切變微弱，並有熱帶對流層上部槽強化高空輻散，加上先前莫蘭蒂和馬勒卡移速都較快，未有嚴重消耗海水能量，因此水面仍然炎熱，水溫達攝氏30度。種種因素均有利鮎魚加快整合，使其強度穩步上揚，鮎魚在中午時份解決多中心問題，主中心再次顯現且發展出一個若隱若現的「雲捲風眼」，臺灣中央氣象局於9月24日下午2時正把梅姬升為中度颱風；日本氣象廳緊隨其後，於45分鐘後把鮎魚升為颱風，香港天文台和聯合颱風警報中心也先後在晚上9時45分和11時正跟隨升格，但中國國家氣象中心要到翌晨（25日）8時10分才把鮎魚升為颱風。副熱帶高壓脊維持強勢，帶領鮎魚繼續以時速22公里之西北偏西路線，向臺灣長驅直進；各大數值預報和官方部門預測分歧亦逐漸收窄，路徑集中至花東地區，惟一有差別的仍是於中國福建再次登陸後，是向正西移入廣東，抑或轉向偏北深入內陸。
縱使鮎魚捲入乾空氣稍為影響結構，使其打開低層風眼後遲遲未能貫通至雲頂，眼壁也顯得甚為粗糙，不過其低層環流中心繼續鞏固和被對流雲帶緊緊包裹，系統上空流出亦漸呈放射狀，中國國家氣象中心和香港天文台分別在26日早上8時15分和上午9時45分把鮎魚升為強颱風。當日鮎魚強度繼續拾級而上，其內力也變得明顯，引致鮎魚移動方向比預期略為偏北，各地官方部門的預報路線也因而一致北抬，鎖定在花蓮縣登陸，然後穿過臺灣本島和臺灣海峽；可是預期隨東北季候風帶來的不明朗因素導致鮎魚於福建再次登陸後的路徑仍然分成兩派，香港天文台、中國國家氣象中心、臺灣中央氣象局和聯合颱風警報中心預計鮎魚西移進入江西或廣東北部，日本氣象廳則預料鮎魚北折往內陸進發。入夜後鮎魚的風眼真正開始在衛星雲圖上變得清晰可見，與鮎魚不斷強化的趨勢吻合，同時鮎魚亦進入臺灣中央氣象局雷達範圍，其低層風眼也清楚顯示在雷達圖上。此外鮎魚的環流相當廣闊，外圍雨帶伸延至琉球群島和菲律賓，即使其東南面雨帶鬆脫，仍無損鮎魚的風場結構，日本氣象廳評估鮎魚風速超過30海浬範圍之東北面半徑達650公里，風速50海浬範圍半徑近200公里；中國國家氣象中心和香港天文台評估其暴風範圍半徑達220公里，香港天文台更估算其烈風範圍除西南面外半徑超過550公里，比遠在香港西南面350公里或以外掠過仍為廣東沿岸帶來烈風的2011年颱風納沙和2014年颱風海鷗還要巨大。臺灣中央氣象局則評定鮎魚的7級風暴風半徑為250公里，10級風暴風半徑只有100公里，相比其他部門評估明顯較小。
發展過程 > 橫掃臺閩逐步減弱

27日早上鮎魚的中心風力達到頂峰，其眼壁在臺灣中央氣象局雷達圖上漸變渾圓和平滑，中國國家氣象中心在凌晨2時20分把鮎魚升為超強颱風，不過未待鮎魚登陸便於上午10時10分把鮎魚降回強颱風。其內力進一步增大，導致鮎魚在早上採取偏西北路徑，直撲花蓮縣，臺灣中央氣象局宣佈鮎魚在下午2時於花蓮市登陸，而中國國家氣象中心公佈的登陸時間則比臺灣中央氣象局晚10分鐘。從臺灣中央氣象局雷達圖所見，鮎魚的眼壁倒塌、其風眼被填滿為「雲塞風眼」，並於傍晚進行環流重整，原有中心撞上中央山脈後迅速消亡，一個新中心在西南面的南投縣上空形成，屬於「分裂過山」。隨著鮎魚強度回落，中國國家氣象中心和香港天文台先後在晚上8時25分和9時45分把鮎魚降為颱風。與此同時，臺灣中央氣象局表示鮎魚在當晚9時10分從雲林縣麥寮鄉移入臺灣海峽。之後鮎魚恢復西北路徑，中國國家氣象中心在28日凌晨4時40分宣佈鮎魚在泉州市惠安縣再次登陸，並於早上7時15分把鮎魚降為強熱帶風暴，香港天文台半小時後亦把鮎魚降為強烈熱帶風暴，日本氣象廳至早上8時50分跟隨降格，此時鮎魚的風眼已完全填塞。聯合颱風警報中心在鮎魚再度登陸後已隨即在凌晨5時對其發出最後警告，而臺灣中央氣象局則直至上午11時半才把鮎魚降為輕度颱風。上午較後時間鮎魚改向西或西南偏西移動，靠近廣東東部，地形摩擦引致其中心密集雲團崩解，中國國家氣象中心和香港天文台先後在下午12時15分和1時45分把鮎魚降為熱帶風暴。
入夜後鮎魚恢復西北移，但其移速變得緩慢，強度進一步下降，日本氣象廳在晚上8時45分把鮎魚降為熱帶低氣壓，香港天文台2小時後也作出此項降格，中國國家氣象中心到晚上11時15分都把鮎魚降為熱帶低壓。到29日凌晨鮎魚進入江西，其低層環流中心變得難以辨認，深層對流近乎完全被磨蝕，中國國家氣象中心在早上8時45分宣佈對鮎魚停止編號，香港天文台亦在上午9時45分把鮎魚降為低壓區。在乾燥東北季候風的支配下，鮎魚的殘餘低壓區未能長久維持，日本氣象廳和香港天文台均在當晚8時的等壓線天氣圖顯示鮎魚已經減弱消散。
影響 > 臺灣、金門

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彭佳嶼 34.8 m/s板橋 －鞍部 17.7 m/s竹子湖 7 m/s淡水 8.3 m/s基隆 18.2 m/s臺北 13.1 m/s新屋 －新竹 12.7 m/s宜蘭 23.8 m/s蘇澳 28.1 m/s花蓮 20.7 m/s成功（新港） 14.6 m/s臺東 9.6 m/s大武 11.1 m/s蘭嶼 28.5 m/s臺中 11.9 m/s梧棲 33.5 m/s日月潭 7.3 m/s阿里山 7.1 m/s嘉義 14.3 m/s玉山 19.3 m/s臺南 15.6 m/s高雄 15 m/s恆春 15.5 m/s澎湖 17.6 m/s東吉島 32.7 m/s金門 13.2 m/s馬祖 23.4 m/s 中華民國交通部中央氣象署署屬氣象測站測得最大持續風力。圖例： 無數據 測得5級風或以下 測得6至7級風 測得8至9級風 測得10至11級風 測得12至15級風: 彭佳嶼 48.2 m/s板橋 －鞍部 46.8 m/s竹子湖 29.4 m/s淡水 33.5 m/s基隆 39.3 m/s臺北 37.7 m/s新屋 －新竹 36.7 m/s宜蘭 47.2 m/s蘇澳 56.2 m/s花蓮 44.2 m/s成功（新港） 37.5 m/s臺東 28.7 m/s大武 32 m/s蘭嶼 53 m/s臺中 34.2 m/s梧棲 57.2 m/s日月潭 22.5 m/s阿里山 23.2 m/s嘉義 32.5 m/s玉山 37.6 m/s臺南 36.6 m/s高雄 34.5 m/s恆春 31.3 m/s澎湖 35.8 m/s東吉島 46.3 m/s金門 20.9 m/s馬祖 38.6 m/s 中華民國交通部中央氣象署署屬氣象測站測得最大陣風。圖例： 無數據 測得8至9級風 測得10至11級風 測得12至15級風 測得16級風或以上
因應梅姬颱風持續增強和逼近臺灣，加上其環流廣闊，交通部中央氣象局在9月25日表示預計在當晚發布颱風警報。該晚11時半，當梅姬位於花蓮之東南東約830公里時，對梅姬發布海上颱風警報。該部門指出，蘭嶼、綠島、恆春半島和臺灣各沿海地區有強陣風和長浪，另外梅姬有機會上試強烈颱風級別，翌晨（26日）考慮發布陸上颱風警報；後於26日早上表示中午前發布陸上颱風警報。上午11時半，當梅姬移至花蓮之東南東約620公里時，氣象局對花東地區（包含蘭嶼及綠島）、宜蘭縣發布陸上颱風警報。由於梅姬不斷增強，來勢兇猛且環流龐大，暴風圈預料會籠罩整個臺灣本島，全臺灣繼先前颱風莫蘭蒂和馬勒卡後再一次嚴陣以待，氣象局提醒沿海和低窪地區應嚴防淹水、海水倒灌。此外氣象局亦發布豪雨特報，指出花東地區會出現超大豪雨，另外多個縣市亦會受大豪雨影響，警告民眾需慎防坍方、落石和土石流，遠離海邊、山區及河川。當日梅姬採取略為偏北路徑，直逼花東地區，陸上警戒範圍在晚間已擴展至整個臺灣本島，以及澎湖縣。整個東臺灣和北臺灣，以至屏東縣、苗栗縣、臺中、彰化縣、南投縣、澎湖縣及阿里山鄉均宣佈於27日全日停班停課，但雲林縣、嘉義縣、臺南、高雄只宣佈27日下午停班停課，導致民眾生命安全受威脅，因而激發民憤。
梅姬颱風在27日早上向偏西北推進，直指花蓮縣而行，氣象局預計梅姬午後在花東交界處登陸。全臺天氣快速轉壞，吹西北風下較當風的北臺灣和西半部地區風雨大幅增強，臺北在上午已經錄得300毫米雨量；而東半部受地形屏蔽，風勢於早上初段相對較弱，但也在接近中午時急升。臺北市聯營公車下午1時起所有路線停駛。臺鐵環島全線分階段暫停服務，至下午2時全面停駛。梅姬於下午2時正式登陸花蓮市，各地有狂風大雨，多個地區均有棚架、招牌倒塌報告。臺中李方艾美酒店工地鷹架被暴風吹脫，從24樓墜落並砸傷多人，當中1人頭部重傷命危。員林龍燈公園之龍燈也不敵強風吹襲而斷裂，嘉義市有1人巡視番茄田時被強風吹倒棚架壓死；另一人在曾文水庫乘坐膠筏查看湖面船艇是否已綁緊時，被大浪打翻膠筏墜海，2小時後被救起但已溺斃。全臺超過410萬戶停電，僅次於前一年以相近路徑重創臺灣的強烈颱風蘇迪勒。當日下午，梅姬以「分裂過山」形式從東面繞過中央山脈，於嘉義、雲林地區建立副中心，氣象局表示，梅姬環流仍然扎實和廣闊，預料風雨將持續至28日早上。隨著梅姬在晚上9時10分出海，各地由旋風轉吹東南風，天氣仍然惡劣，陸上颱風警報整日維持，除新竹縣、苗栗縣、南投縣、花東地區宣布正常上班上課之外，其餘各縣市均宣佈28日維持全日停班停課；不過上述宣布正常上班上課的縣政府遭到部份民眾指責，最終全部在午夜時分，上述縣市重新評估災情而撤回決定，雖未達氣象局公布的風雨預報標準，但因部分地區尚未復電、路樹倒塌及臺鐵、高鐵上午維持停駛與部分地區客運上午停駛造成交通困難，上述縣市政府依照《天然災害停止上班及上課作業辦法》第4條第3款之規定，改宣佈28日繼續全日停班停課，以策安全。
28日早上，臺灣本島風勢開始緩和，但金門縣仍受強風影響，陸上颱風警報在日間大部份時間仍然維持；不過隨著梅姬移入福建內陸，減弱為輕度颱風並逐漸遠離，氣象局到下午2時半表示，預計在傍晚解除颱風警報。當暴風圈移離金門縣後，下午5時半，當梅姬位於金門之西北西約210公里時，氣象局宣布解除所有颱風警報。據統計，梅姬在全臺造成7死625傷，農業損失超過25億新台幣。
影響 > 菲律賓

由於鮎魚環流廣闊且向呂宋海峽至臺灣穩步前進，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局在9月25日凌晨5時發出一號風暴信號，當時鮎魚集結在阿帕里以東約1130公里。隨著鮎魚穩定逼近，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局在當晚11時對巴丹群島發出二號風暴信號，當時鮎魚移至巴士古以東約740公里。[來源請求]
影響 > 日本

鮎魚的環流非常龐大，加上於9月27日採取偏西北路線，更為接近八重山群島一帶，當地風力顯著上升。即使鮎魚在石垣島、與那國島西南面100公里外掠過，當地仍然錄得東南颶風。[來源請求]
影響 > 中國大陸

鮎魚穩定增強並向臺灣長驅直進，預料橫過臺灣後會影響福建和廣東東部，中國國家氣象中心在9月25日下午6時發佈颱風藍色預警信號，當時鮎魚集結在臺東之東南偏東約930公里。由於鮎魚環流廣闊，國家氣象中心在翌晨（26日）早上6時發佈颱風黃色預警信號，當時鮎魚移至臺東之東南偏東約730公里。鮎魚在9月27日下午登陸臺灣花蓮，此時福建沿岸天氣轉壞，風勢亦明顯加強，中國國家氣象中心在下午6時發佈颱風橙色預警信號，當時鮎魚集結在臺灣南投縣上空。9月27日至28日，广铁集团停运往福建以远方向动车组列车54趟。中国南方航空以及厦门航空有限公司也同時宣佈部份航班延誤或取消，受影响航班数量粗略估计已接近400班，在福建、厦门和泉州有87架飞机在27日晚赴异地避風。
鮎魚在28日凌晨4時40分於福建泉州市惠安縣再次登陸，全省天氣惡劣，有狂風暴雨並吹10至11級旋風。隨後鮎魚迅速而顯著減弱為熱帶風暴，國家氣象中心在上午10時正改發颱風黃色預警信號，當時鮎魚集結在漳州境內。午後福建省風勢緩和，國家氣象中心在下午6時改發颱風藍色預警信號，當時鮎魚移至龍岩市上空；但中國東南部仍有狂風大雨，浙江寧波余姚、紹興袍江更於中午時份出現龍捲風，麗水市遂昌縣一條村落被大規模山泥傾瀉沖毀，1死、25人失蹤。浙江省温州市文成县双桂乡宝丰村三条碓发生泥石流，导致6间居民房被冲毁，3死、3人失蹤。29日凌晨鮎魚進入江西，強度進一步下滑，國家氣象中心在早上6時解除所有颱風預警信號，當時鮎魚位於江西瑞金市。可是受鮎魚的殘餘雲帶和東北季候風共同影響，中國東南部天氣持續不穩定，有狂風驟雨。鮎魚在中國造成10死、29人失蹤、209萬人受災，直接經濟損失達55.3億人民幣。
影響 > 香港

由於有數值預報顯示鮎魚影響臺灣後會移向珠江口附近一帶，鮎魚形成後不久已有傳媒炒作，就此香港天文台表示鮎魚後期路徑會受東北季候風影響而有不確定性，呼籲市民密切留意最新預測。而受鮎魚外圍下沉氣流影響，9月26日至27日有煙霞、空氣混濁，元朗、屯門及東涌空氣監測站之空氣質素健康指數先後達到最高的「10+」嚴重級別；此外27日天氣酷熱，天文台在早上7時15分發出酷熱天氣警告，天文台總部錄得攝氏34.9度高溫，為9月第二高紀錄，新界多處地區氣溫更達攝氏36度。天文台亦在當日下午1時50分發出「特別天氣提示」，指預料鮎魚登陸福建後會迅速減弱，但離岸和高地會間中吹強風，天文台將密切監察鮎魚的動向和對香港天氣之影響。由於鮎魚登陸福建後西移，廣闊環流籠罩香港，離岸地區開始吹強風，天文台在28日早上8時40分發出一號戒備信號，當時鮎魚集結在香港之東北偏東約490公里。天文台表示，雖然鮎魚已登陸福建並逐漸減弱，但預料鮎魚會西移接近廣東，其環流將逐漸影響香港，預料離岸會刮起強風、高地間中吹烈風；不過市面普遍受強風影響的機會較低，一號信號會在當日維持一段時間，當日發出三號信號的機會不大。天文台測風網絡8個參考自動氣象站中，流浮山和長洲曾上試強風程度。鮎魚在下午2時最接近香港，於香港之東北約390公里掠過。之後鮎魚恢復西北路徑，深入內陸並進一步減弱，天文台在晚上8時45分表示短期內取消所有信號；但此時機場風力逼近強風水平，天文台延後至晚上11時10分才取消所有熱帶氣旋警告信號，當時鮎魚移至香港之東北偏北約420公里，減弱為熱帶低氣壓。
熱帶氣旋警告使用紀錄 > 臺灣

| 交通部中央氣象局 颱風警報 |
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| 上一熱帶氣旋 | 海上颱風警報2016-09-25 23:30－2016-09-28 17:30 | 下一熱帶氣旋 |
| 中度颱風馬勒卡 | 海上颱風警報2016-09-25 23:30－2016-09-28 17:30 | 輕度颱風艾利 |
| 中度颱風馬勒卡 | 陸上颱風警報2016-09-26 11:30－2016-09-28 17:30 | 中度颱風尼莎 |
熱帶氣旋警告使用紀錄 > 菲律賓

| 菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局 風暴信號 |
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| 上一熱帶氣旋 | 一號風暴信號2016-09-25 05:00－2016-09-28 05:00 | 下一熱帶氣旋 |
| 颱風馬勒卡 | 一號風暴信號2016-09-25 05:00－2016-09-28 05:00 | 強烈熱帶風暴艾利 |
| 颱風莫蘭蒂 | 二號風暴信號2016-09-25 23:00－2016-09-27 23:00 | 強烈熱帶風暴艾利 |
熱帶氣旋警告使用紀錄 > 中國大陸

| 中國國家氣象中心 颱風預警信號 |
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| 上一熱帶氣旋 |  颱風藍色預警信號2016-09-25 18:00－2016-09-26 06:00 2016-09-28 18:00－2016-09-29 06:00 | 下一熱帶氣旋 |
| 強颱風馬勒卡 |  颱風藍色預警信號2016-09-25 18:00－2016-09-26 06:00 2016-09-28 18:00－2016-09-29 06:00 | 超強颱風暹芭 |
| 強颱風馬勒卡 |  颱風黃色預警信號2016-09-26 06:00－2016-09-27 18:00 2016-09-28 10:00-18:00 | 超強颱風莎莉嘉 |
| 超強颱風莫蘭蒂 |  颱風橙色預警信號2016-09-27 18:00－2016-09-28 10:00 | 超強颱風莎莉嘉 |
熱帶氣旋警告使用紀錄 > 香港

| 香港天文台 熱帶氣旋警告信號 |
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| 上一熱帶氣旋 |  一號戒備信號2016-09-28 08:40-23:10 | 下一熱帶氣旋 |
| 超強颱風莫蘭蒂 |  一號戒備信號2016-09-28 08:40-23:10 | 熱帶風暴艾利 |
參見

2016年太平洋颱風季
同期出現的熱帶氣旋：
颱風馬勒卡 (2016年)
熱帶風暴暹芭 (2016年)
登陸臺灣花蓮縣和中國福建省的颱風級熱帶氣旋：
颱風龍王 (2005年)
颱風蘇迪羅 (2015年)