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港澳車北上
背景与历史

在此政策推行前，进入广东省的港澳车辆需悬挂“粤Z”号牌，且设有投资纳税门槛
一直以来，港澳居民要驾驶私家车进出广东省必须悬挂“粤Z”号牌，且设有投资纳税门槛。2019年，中华人民共和国国务院公布《粵港澳大灣區發展規劃綱要》后，粵港澳三地政府一直緊密合作，推出各項跨境交通措施，以期進一步善用港珠澳大桥，促進粵港澳三地的交流。在《2020年香港施政報告》中，行政長官林鄭月娥表示，粵港兩地政府正構思推出「港車北上」計劃，初步構思為香港私家車司機只要備齊文件，以及已申領內地車輛牌照、執照和保險後，毋須申請配額，就可以經港珠澳大橋進出自駕往返中國內地（只限廣東省）。而合資格者自駕入境後，每次可連續停留不超過30日，每年累計停留不超過180日。政府同時正積極研究將計劃延伸至香港和深圳之間的陸路口岸。而由於受2019新型冠狀病毒病疫情影響下，往返粵港兩地均需要進行隔離檢疫，令「港車北上」計畫未能順利推行。在《2021年香港施政報告》中，行政長官林鄭月娥表示，粵港兩地政府同意在疫情受控和免檢疫通關實施後再推行，而北上的私家車，屆時未必只限於車主駕駛，或可容許其同行家人駕駛車輛；假如計劃運行順暢又受歡迎，當局會計劃延伸至其他陸路口岸，初步構思的延伸口岸為香園圍口岸。
而澳门方面，早于2016年12月20日，澳门单牌车可通过取得配额直接进入横琴岛，最初设有额度限制，第一阶段的配额数量为400个。一直至2022年8月22日全面放开，取消配额总量限制。
2022年11月25日，国务院批准，自即日起在广东省暂时调整实施《中华人民共和国海关事务担保条例》、《中华人民共和国进出口关税条例》的有关规定，对符合条件的按照香港机动车经港珠澳大桥珠海公路口岸入出内地（“港车北上”）政策入出内地的香港机动车和按照澳门机动车经港珠澳大桥珠海公路口岸入出内地（“澳车北上”）政策入出内地的澳门机动车实行免担保政策。
2022年12月20日，广东省人民政府公布“港车北上”的最新进展，表示双方正在商定实施安排细节，并将根据粤港两地疫情防控要求等因素，争取2023年首季公布详细安排，并于年内实施。同日，广东省人民政府印发《广东省关于澳门机动车经港珠澳大桥珠海公路口岸入出内地的管理办法》，即“澳车北上”政策正式启动。当日14时起开始接受“澳车北上”申请。
2023年1月1日0时20分，一辆同时挂有澳港车牌的捷豹经港珠澳大桥珠海公路口岸入境珠海，成为“澳车北上”政策实施后入境珠海的首辆澳门单牌车。
2023年5月1日，香港特別行政區政府公布，粵、港政府同意於6月1日上午9時起接受合資格香港私家車申請“港車北上”。香港行政長官李家超表示感謝中央和廣東省政府支持，强调“推動和落實港車北上，為粵港之間的經貿和人文交流提供進一步發展動能”。同日，广东省人民政府印发《广东省关于香港机动车经港珠澳大桥珠海公路口岸入出内地的管理办法》。
2023年5月28日，香港特区政府运输及物流局局长林世雄表示，经特区政府与内地有关当局进一步商讨，内地指定的香港验车机构中国检验有限公司会为「港车北上」增设每日700个验车名额，同时延长服务时间至每晚8时，并增设周六日服务。
2023年6月1日起，香港私家车车主可以向珠海市公安机关交通管理部门申请临时入境机动车牌证；获得牌证的车主可以驾驶香港单牌车经港珠澳大桥珠海公路口岸驶入广东省。根据香港政府的新闻公报，“港车北上”计划推出初期将设置名额限制，名额将以电脑抽签方式分配。開放申請後首星期每個工作日接受200個申請，第二星期起每個工作日接受300個申請，及後會檢視申請情況，逐步提升接受申請數目。
2023年6月30日，珠海正方集团决定，正方集团全部自有停车场于2023年7月对港澳车辆全部实行免费停放；期间，港澳车辆可在拱北口岸C停车场、拱北联安优和汇停车场、城市客厅停车场等免费停车。
2023年7月1日起，港车北上正式实施，符合条件的香港机动车车主可驾车经港珠澳大桥珠海公路口岸驶入广东。当日0时9分，一辆车牌号为LL7999的香港私家车通过查验后驶入珠海，成为首辆进入广东的香港单牌车。而首辆港车北上的李车主接受采访，收到鲜花祝福。截至当日，香港已有超过1.64万人登记申请“港车北上”，已完成三轮抽签，约7700人中签可递交申请。同日上午，香港中国汽车会在亚洲国际博览馆举办“港车北上”启动典礼。香港特区政府运输及物流局局长林世雄表示，“港车北上”政策实施后，首个小时已有11辆车透过此政策入境广东。截至当日10时，共有40多辆车参加。
2024年9月1日，澳門交通事務局宣佈，開放港澳居民來往內地通行證（非中國籍）非中國籍人員之港澳車輛，可按照其對應的管理辦法申請臨時入境機動車牌證；其中，持回鄉證的非中國籍澳門居民可申請“澳車北上”。申請人須為澳門機動車所有人（即車主），且年滿18周歲並持有回鄉證的澳門居民，可為本人登記持有的1輛澳門機動車提出申請。
申请与通关

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广东省关于澳门机动车经港珠澳大桥珠海公路口岸入出内地的管理办法
广东省关于香港机动车经港珠澳大桥珠海公路口岸入出内地的管理办法}-
申请与通关 > 申请条件

根据《广东省关于澳门机动车经港珠澳大桥珠海公路口岸入出内地的管理办法》和《广东省关于香港机动车经港珠澳大桥珠海公路口岸入出内地管理办法》，年满18周岁并持有港澳居民来往内地通行证的港澳居民，可为本人登记持有的1辆香港或澳门机动车（机动车规格为车长小于6米且座位数不超过9座（含驾驶人座位））申请临时入境机动车牌证。每辆机动车最多可以备案2名驾驶人，驾驶人备案后不得变更。驾驶人须为年满18周岁的港澳居民，且持有内地机动车驾驶证，驾驶证准驾车型应当包括其申请的机动车类型。
申请临时入境机动车牌证的港澳机动车，除应当交验车辆外，还需提交以下文件：
机动车所有人证件，包括香港居民身份证（港车北上）/澳门居民身份证（澳车北上）、港澳居民来往内地通行证
机动车登记证明
符合国家规定的机动车交通事故责任强制保险凭证，保险凭证有效期不少于临时入出内地期限
驾驶人证件，包括香港居民身份证（港车北上）/澳门居民身份证（澳车北上）、港澳居民来往内地通行证，或者外国护照及有效签证（或者居留许可、永久居留身份证），或者其他国际旅行证件及有效签证（或者居留许可、永久居留身份证）等有效出入境证件、内地机动车驾驶证
对于注册登记6年以上的机动车，还应当提交机动车安全技术检验合格证明。
在申请渠道方面，广东省依托数字政府一体化平台、大数据中心和统一的信息管理服务系统，港澳居民可通过此系统办理“港车北上”或“澳车北上”的所有手续。同时，临时入境牌证实现电子化，有效期与所购买的内地交强险有效期挂钩，最长不超过1年。另外，符合条件入境的港澳机动车实行“免担保”政策，车主无须向内地海关提供银行保函等形式担保。车主也可直接向港澳保险公司投保符合规定的“等效先认”保险，无须另行投保内地交强险。
申请与通关 > 申请条件 > 不予受理申请的情形

根据《广东省关于澳门机动车经港珠澳大桥珠海公路口岸入出内地的管理办法》和《广东省关于香港机动车经港珠澳大桥珠海公路口岸入出内地管理办法》，临时进入内地的港澳机动车所有人或者驾驶人有下列情形之一的，除依据法律法规及有关规定依法处理外，还将限制或不予受理其新的申请。
对于参与走私、偷渡，或者非法携带危害国家安全和社会秩序的货物或物品，或者非法携带国家禁止或限制进出境的货物或物品、驾驶机动车造成交通事故后逃逸，或者醉酒驾驶机动车，或者有其他违反道路交通安全法律法规的行为并被依法追究刑事责任的，终身不予受理新的申请。
对于转让、出租、出售临时入境机动车牌证或者违反规定转让、出租、出售临时进入内地的机动车，或者利用机动车从事非法营运的、临时进入内地的机动车无正当理由在内地连续停留时间超过30天，或者每年在内地累计停留时间超过180天的，2年内不予受理新的申请。
对于驾驶临时入境机动车牌证超过有效期的机动车，或者驾驶临时进入内地的机动车超出规定行驶范围的，1年内不予受理新的申请。
对于驾驶临时进入内地的机动车在内地发生道路交通违法行为或者交通事故尚未处理完毕的，在处理完毕前或者相关法律程序完结前不予受理新的申请。
申请与通关 > 通关与违法事故处理

港澳车主可以通过预约平台选择往来内地时间，在牌证有效期内港澳机动车经预约后可以经港珠澳大桥珠海公路口岸入出内地，每次入境后连续停留不得超过30天，每年累计停留不得超过180天。由于实现了临时入境牌证电子化，在牌证有效期内，港澳私家车预约后可以多次入出广东。另外，港澳单牌车在港珠澳大桥珠海公路口岸通关时，实施“一站式”验放模式，车辆只需一次停车即可完成海关、边检验放手续。
根据相关规定，每辆港澳私家车每月最多只可取消预约2次，否则可被限制预约。在“澳车北上”实施后的首月，有5辆汽车因违反预约规定被禁止预约，其中1辆车失约11次，被限制预约通关75天。对于“澳车北上”计划，每日可预约的申请名额为2,000个。
2023年10月1日起，澳车北上试行预约通关新安排，每月可最多3次通关预约出境澳门，当月每次通关预约已使用后才可以再次进行预约，已预约但没有通关记录，于翌日开始不接纳其当月预约出境澳门。
港澳单牌车在公安交管部门备案后，在广东省发生交通违法和轻微事故的，可通过“交管12123”手机客户端自助查询处理。
影响

2023年6月6日，珠海拱北海关对外发布消息称，“澳车北上”政策落地实施首月，澳门单牌车通关量达7800多辆次；当年5月，澳门单牌车单月通关量已超10万辆次。截至6月6日9时，港珠澳大桥海关已累计监管验放进出境澳门单牌车达31.09万辆次。澳门单牌车通关量占港珠澳大桥珠海公路口岸进出境客车通关总量的五成以上，高峰时段超七成。
2023年7月1日“港车北上”政策推行后，截至7月1日22时，通过港珠澳大桥珠海口岸通关的香港单牌车达153辆次；口岸出入境客货车日均通行量维持在8000辆次，单日最高验放量达9000辆。根据预测，港珠澳大桥珠海口岸入境车流高峰将出现在每天上午9时至12时，下午的5时到晚上8时，出境车流高峰将集中在晚上6时以后，周末高峰车流量是平时的1.3倍。预计当年暑假，口岸车辆日通关量将突破1万辆次。
2023年7月6日，香港运输及物流局局长林世雄表示，有超过1000人获发“港车北上”许可证准予进入广东。
2023年7月24日，珠海海关披露，截至7月24日16时35分，港珠澳大桥海关已累计监管验放进出境港澳单牌车突破50万辆次。
2024年3月24日，据港珠澳大桥边检站统计，截至当日4时，经港珠澳大桥珠海口岸通关的港澳单牌车突破200万辆次。其中，澳门单牌车日均通关量近4000辆次，香港单牌车日均超过3200辆次，已连续21次刷新最高纪录。已完成边检备案的港澳驾驶员超过10万人次，车辆超8万辆次。受惠于“两车北上”政策，2023年香洲区限额以上住宿业营业额增长57.2%，接待游客总人数增长227%，旅游收入增长396%。
截至2024年7月1日0时，港珠澳大桥海关累计监管验放实际进出境香港单牌车突破96.7万辆次。
相关问题 > 停车问题

据《星岛日报》报道，由于香港、澳门车牌的编排规则、尺寸、样式等与内地车牌存在较大差异，因此有澳门单牌车车主表示，在进入广东省部分停车场时无法识别澳门车牌，尤其是澳门的“M”字车牌会被识别成四川省代号的“川”字，甚或进出时侦测到不同车牌号码，导致系统显示没有车辆入场记录，只能等工作人员帮助。香港运输及物流局表示，已获悉广东省多个停车场的营办商开始优化升级停车场管理系统，让港澳车辆可以便捷使用。
2023年6月，深圳市启动经营性停车场系统改造升级，实现自动识别港澳车牌功能。截至6月25日，已有10个停车场约7000个停车位完成改造。对未实施系统改造的停车场，深圳交通部门要求停车场通过人工登记、扫码入场等方式，实现港澳单牌车辆进出及缴费。
珠海市方面，截至2023年6月，全市835个已备案的经营性停车场，具备自动识别港澳单牌车功能的有146个，其中政府投资运营公共停车场完成停车系统升级改造的有67个；交通场站对外开放的停车场共11个，有6个停车场完成港澳单牌车自动识别系统的改造工作，其余5个停车场分别计划在7-9月完成改造，改造前均已制定应急方案，可通过人工或扫码的方式支持港澳单牌车进出停车场。另外珠海部分A级旅游景区停车系统已具备自动识别港澳单牌车功能。
相关问题 > 高峰期通关名额较少与通关不畅

自“澳车北上”实施后，每逢节假日，澳门单牌车通关名额基本处于约满的状态，甚至周一至周五亦出现申请较为紧张的情况。与此同时，参与「澳車北上」的澳门单牌车只能經港珠澳大橋口岸通关，而橫琴單牌車只能經橫琴口岸通关。
媒体认为，有關做法是要達到分流目的，避免對其他口岸造成通關壓力。在这一情形下，港珠澳大橋口岸每逢节假日出現大塞車，對「澳車北上」造成一定不便。而限定部分車輛在單一口岸通關的做法，在應對突發情況時可能會缺乏靈活性。同时根据《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，當中要求進一步完善澳門單牌機動車便利進出橫琴的政策措施，研究擴大澳門單牌機動車在內地行駛範圍。
澳门立法議員梁孫旭、李良汪认为，“澳车北上”现时每日2000個名额是不满足出行需求的。梁孫旭表示要促請珠澳兩地政府，盡快進一步優化「澳車北上」出入境周邊路網，并表示澳门大部分市民對「澳車北上」持歡迎态度，方便澳门居民前往内地消費。他又提到，隨著内地与澳门駕照互認實施，愈來愈多澳門居民透過駕照互認獲得內地駕照，会有更多「澳車北上」申請的需求，因此每日2000個「澳車北上」名額明显不夠。他又说，澳门僅有1間跨境車輛指定驗車機構，因此建议政府制訂「1次驗車，3地互認」管理機制。李良汪认为，长远有增加需要“澳车北上”的申请名额，但社会亦须探讨包括会否影响交通、通关效率以及对部份行业的影响。他又称，当局亦须研究可否将横琴单牌车和“澳车北上”合并，容许1辆私家车同时申请2个计划。
至于“港車北上”，香港立法會議員陳健波表示，考虑到香港的人口比例，“港車北上”名额至少要提升至數千個。
相关问题 > 交通拥堵问题

由于珠海是“澳车北上”和“港车北上”计划的入关城市，有市民担忧港澳车辆进入珠海，可能会令珠海交通变得更为拥堵。
有专家认为，短期看需要适当限制车流，长期看重点在于增加公共交通资源配置，增建立体交通系统、立体停车系统等，尤其是要提升交通智能化水平，做好潮汐拥堵预警。
另外根据数据资料显示，可享受“澳车北上”和“港车北上”政策福利的预计有45万名香港机动车车主和8万名澳门私家车车主，远低于珠海90多万辆和北京700多万辆的汽车保有量，且口岸日均放行车辆数仍偏低，因此珠海对新增车辆的承接力是足够的。
2023年初，隨着澳門恢復與中國大陸與香港正常通關，加上“澳車北上”實施，區內文通壓力大增，經常在周未及公眾假期出現擠塞。是同年4月5日即清明節當天，“澳車北上”二千個通關名額預約爆滿，是措施實施以來首次：自當天上午起，港珠澳大橋澳門邊檢大樓出現嚴重交通擠塞，龍尾幾乎接近友誼圓形地，有駕駛者直指該區道路規劃有問題，建議應推出措施分流“澳車北上”。部分澳門立法會議員指澳門政府有關部門未能回應居民對於優化新城A區交通的訴求，隨後運輸工務司及保安司作出回應，開展擴闊行車道工程、增加通關車道分流以及優化“澳車北上”預約系統等
相关问题 > 通关名额遭黄牛代搶

由于“澳车北上”申请通关名额供不应求，网络上亦出现代搶、炒額的“黃牛”服务。澳门交通事務局对此表示，委托他人代為申請存在個人資料被洩露的風險，若以不正当的方式代为申请涉嫌刑事犯罪，一经发现将移交相关部门处理。
从7月6日起，「澳車北上」系统进行优化，对異常訪問的IP地址将自动禁用，並追溯至用戶賬號停用，以此解决「黃牛」倒卖问题。同時，預約系統新增輸入驗證碼，方可查閱預約日期。
衍生方案

2023年5月，香港運輸及物流局局長林世雄表示，“港车北上”是满足香港人前往广东省的需求，而广东省的市民也希望开车到香港，因此“粤车南下”相关课题亦正在研究。但由於香港面積相對較小，具體安排仍需仔細考量。2023年11月1日，林世雄表示，“粤车南下”预计会分两阶段落实，首阶段预计于2024年初推行，方案是待港珠澳人工岛的大型自动化停车场项目完工后，可供广东游客南下泊车。第二阶段是全面开放内地人员自驾来港。
安托尼夫卡 (科羅斯特舍夫區)

50°18′50″N 29°20′3″E﻿ / ﻿50.31389°N 29.33417°E﻿ / 50.31389; 29.33417
安托尼夫卡（烏克蘭語：）是烏克蘭北部的村莊，隸屬日托米爾州的日托米爾區。該村始建於1895年，面積0.48平方公里，海拔高度195米，2001年人口45。
參考資料

Погода в селі Антонівка （页面存档备份，存于）
高梘漢城遺址

| 高梘漢城遺址> 四川省第六批省級文物保護單位 |
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地址: 四川省凉山彝族自治州西昌市高梘鄉
時代: 漢代
編號: 9
认定时间: 2002年12月27日
高梘漢城遺址位於四川省凉山彝族自治州西昌市高梘鄉，文物遺址年代判定為漢。2002年12月27日公佈為四川省第六批省級文物保護單位。
註釋

↑  『四川省人民政府關於公布第六批省級文物保護單位和現有省級文物保護單位合併項目的通知』，川府發（2002）23號，2002年12月27日，省政府同意省文化廳提出的第六批省級文物保護單位91處和現有省級文物保護單位合併項目13處，現予公布。 請各地和有關部門根據《中華人民共和國文物保護法》和《四川省文物保護管理辦法》的規定，認真做好所轄境內省級文物保護單位的保護管理工作。 附件 四川省第六批省級文物保護單位和現有省級文物保護單位合併項目名單。《四川政報》，2003年第6期，9-12頁
陣風戰鬥機

此條目介紹的是當前法國的噴射多用途戰機。关于第二次世界大戰期間暱稱為「疾風」的日本螺旋槳戰鬥機，请见「」。关于暱稱為「陣風」的日本螺旋槳戰鬥機，请见「」。
| 飆風 Rafale |
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法国空天军屬之Rafale B。攝於2009年。
概觀
類型: 多用途戰機
乘員: 1 / 2
首飛: 1986年7月4日（陣風-A 試驗飛行） 1991年5月19日（陣風-C）
服役: 2001年5月18日
設計: 達梭航太
生產:  法國
產量: 266架（截至2023年）
單位造價: 單價1.5億歐元（約1.64億美元）
現況: 現役
主要用戶:   法國空天軍    法國海軍    埃及空軍     卡達空軍     印度空軍    希臘空軍     克羅埃西亞空軍（英语：）    阿拉伯聯合大公國空軍（英语：）    印尼空軍   印度海軍  
衍生自: 歐洲聯合戰鬥機（ECF）項目 幻影4000戰鬥機
衍生機型: Novi Avion戰鬥機 - 南斯拉夫戰鬥機計劃 新一代戰機（Chasseur de nouvelle génération）
技术数据
長度: 15.27米（50.1英呎）
翼展: 10.90米（35.9英呎）
高度: 5.34米（17.6英呎）
翼面積: 45.7米²（平方米）; 492呎²（平方呎）
空重: 陣風-B: 10,300公斤（22,708磅） 陣風-C: 9,850公斤（21,720磅） 陣風-M: 10,600公斤（23,400磅）
正常起飛重量: 15,000公斤 (33,069磅)
最大起飛重量: 24,500公斤 (54,013磅)
發動機: 2台斯奈克瑪M88-2渦輪扇發動機（英语：）
推力: 軍用推力: 單台 50.04千牛（11,250磅力）  後燃最大推力: 單台 75.00千牛（16,860磅力）
最大燃油量: 疾風-C: 4,400公斤（9,700磅） 疾風-B: 4,700公斤（10,362磅）
性能數據
最大速度: 高空: 1.8馬赫 (1,912公里/時；1,188哩/時；1,032節)  低空: 1.1馬赫 (1,390公里/時；860哩/時；750節)
巡航速度: 0.95馬赫
爬升率: 304.8米/秒 60,000英呎/分鐘
最大升限: 15,835米（51,952呎）
最大航程: 約3,700公里（2,300海浬）（配備三個5,700公升副油箱）
作戰半徑: 約1,850公里（1,100海浬） （執行穿透打擊任務，配備兩個2,300公升容量適型油箱，三個5,700公升副油箱，兩枚暴風影巡航導彈及兩枚MBDA MICA IR/RF雲母中/短程空對空導彈）
翼負荷: 328公斤/平方米（67磅/平方呎）
推重比: 0.988（滿載內部油箱，帶兩枚中程空對空導彈，兩枚短程空對空導彈）
最大過載: +9.0G / -3.6G
武器装备
機炮: 1門30毫米 GIAT 30機炮，備彈125發
火箭: 2具Matra JL-100火箭筴艙，每具最多可攜帶18枝68毫米SNEB航空火箭彈
飛彈: 短程空對空飛彈： AIM-9響尾蛇短程空對空導彈  或 R.550魔術2空對空導彈 中程空對空武器： 超級530D空對空導彈 MBDA MICA IR/RF雲母中/短程空對空導彈 流星主動雷達導引超視距空對空飛彈 對海： AM-39飛魚反艦導彈 對地： AS-30短程空對地導彈（法语：） ASMP-A中程空對地飛彈 阿帕契巡弋飛彈（英语：） 暴風影巡弋飛彈
炸彈: 共載重9,500公斤（20,900磅） 空軍型 陣風B/C: 掛載點14個 海軍/艦載型 陣風M: 掛載點13個 BL 5系列通用炸彈 Mk 82低阻力通用炸彈 SBU-38/54/64 AASM-Hammer（英语：）精確導引炸彈 等各種通用炸彈
其他: Thales AREOS 偵察莢艙 Thomson-CSF RDY多普勒雷達 Thales Damocles 目標瞄準莢艙 Thales TALIOS 多功能目標瞄準莢艙（預計F3R標準時裝備） 空中伙伴加油吊艙
兩架疾風M型在美國海軍航母杜魯門號航空母艦CVN-75號上—2008
飆風戰鬥機（法語：，中文又譯做：疾風或音譯為拉斐爾）是法國達索（）飛機公司開發和建造的双引擎、三角翼、高灵活性的中型多用途戰機。在1970年代，法國空軍及海軍尋求新戰機作為後繼機種。為省減成本，起初法國嘗試加入歐洲戰機計劃與其他國家共同研發，但因對戰機功能要求差別過大，最終法國決定獨立研發。最後由達梭航太研發出Rafale的原型，其航電及氣動外形優化其在制空戰機的角色。
背景

1970年代中期，法國空軍開始考慮即將在未來20年之內需要被取代的現役機種而提出戰術作戰飛機（Avion de Combat Tactique - ACT / Tactical Combat Aircraft）計畫，同時法國海軍也提出他們的海軍作戰飛機（Avion de Combat Marine - ACM / Naval Combat Aircraft）計畫來取代當時的F-8艦載戰鬥機。由於這兩個計畫有許多相同的需求，法國海空軍同意將兩個計畫合併為試驗作戰飛機（Avion de Combat Experimental - ACX / Experimental Combat Aircraft）計畫，以研發後繼機種。
適逢意大利、西班牙、西德、英國也正研究共同研發歐洲戰机，法國曾考慮加入，但法國傾向設計出約9噸的戰機，但其他國家傾向大於10噸以上的設計，法國最後在1985年決定退出。
早在法國決定退出前的1982年6月，法國的達索公司已宣布正在研發幻影2000的後繼戰機，在1983年4月13日，法國給達梭公司一紙建造兩架技術展示機的合約，其後修改為一架。法國軍方對新戰機的要求是有空戰及對地攻擊功能，而且能全天候執行任務。
1985年末，法国展示了阵风A技术展示机原型，1986年7月4日阵风机首次试飞。当时为阵风设计的斯奈克玛M88发动机的发展工作还被认为没有完全成熟，无法进行安全试飞（不过该发动机在发展过程中其进展往往被说得比实际的发展程度差），因此试飞时使用的是F/A-18黃蜂式戰鬥攻擊機使用的美国通用电气公司的F404-GE-400补燃涡扇发动机。展示机的性能给法国国防部留下了很好的印象，因此法国国防部从1988年决定訂购陣風戰鬥機。
同时试验机继续进行测试，包括在航空母舰上落点和立即起飞，以及试验早期的M88引擎。1994年阵风A机退伍。虽然阵风A机与颱風戰鬥機性能和技术类似，但是1994年3月颱風戰鬥機首飞时阵风A已经拥有三年的试飞经验，包括航空母舰试验。（阵风C01於1991年5月首飞、阵风M01於1991年12月首飞、阵风B01於1993年4月首飞。）
最早生产的阵风战斗机型号为：
阵风C型，法国空军的单座战斗机
阵风B型，法国空军的双座战斗机
阵风M型，法国海军的单座战斗机
阵风C型的原型机於1991年首飞，阵风M型的第一架原型机於同年稍后首飞，阵风B型的原型机於1993年初首飞，第二架M型原型机於同年稍后首飞。起飞装置试验是於1992年7月13日至8月23日间在美国新澤西州雷克郝斯特海军航空站以及在马里兰州进行。原因是因为法国没有这样的测试装置。真正的航空母舰试验是在福煦号航空母舰上进行的。
一开始阵风B型计划为教练机，但是海湾战争和科索沃中發現第二名飛行員在攻击和侦查任务中俱有极高的重要性，因此法国国防部定购了更多的阵风B型战斗机。有鑒於此，原本没有定购双座战斗机的法国海军也考虑過訂購双座战斗机，但后来还是放弃了这个计划。
出於政治和经济上的不确定性，直到1999年阵风M型的正式成品机才首飞。
由于要取代的海军飞机比较老，因此海军机型的优先度比较高，尤其是F-8是50多年前设计的。从2001年开始阵风战斗机开始交货。2000年12月4日正式启用，但是实际上第一队是在2001年5月21日正式完成的。2002年该部队入驻戴高樂號航空母艦，进行训练和演习，包括为在阿富汗的持久自由行动提供有限的护航和支援空中加油。2004年6月25日完全完成战斗准备。
2004年12月末法国空军获得了最早的三架阵风B型。它们被驻扎在蒙德马桑的空军基地进行战术研究和飞行员训练。2006年第一支空军飞行员队在圣戴泽尔组成。由于交货延迟使得这支飞行队的组成也被拖延。
背景 > 大事年表

1983年
4月：达梭取得建造Rafale A的合約
1985年：
法国正式撤出ACA / EAP計畫，通过ACX計畫
1986年
7月4日：Rafale A首飛
12月：M88引擎開始研發
1988年
4月：首批订货签名
1990年
2月：M88引擎开始试飞
1991年
5月19日：Rafale C首飞
12月12日：Rafale M首飞
1992年
Rafale M展開航空母舰测试
1993年
3月：簽署首批生產合約
4月：在福煦号航空母舰上开始进行航空母舰适合性测试
4月30日：Rafale B原型机首飞
1995年
6月：首次发射雲母主動中程空對空飛彈（MICA）
7月：装备和测验装在头盔上的显示系统
9月：Rafale M在航空母舰上完成测试
11月：Rafale B01原型機进行首次长距離不中断飞行
10月：在美国进行的最后陆基航空母舰测试系列
12月：首批Rafale正式开始组装
1996年
3月：M88引擎通过测试
4月：生产停工，1997年1月在降低支出后恢复
5月：使用电子地形数据库进行低级测试
7月：自动电子防御系统在电波暗室中进行系统综合测试
11月：自动电子防御系统在实飞中进行测验
12月：首批M88引擎交货
1997年
2月：Rafale B01原型機携带重载进行飞行试验（2枚阿帕契飛彈（英语：）、3个2000升副油箱、2枚魔術短程空對空飛彈和2枚雲母中程空對空飛彈）
5月：首次发射惰性引导MICA导弹
10月：RBE2雷達（英语：）首次试飞
11月：对两个目标同时惰性发射导弹，加上飞机与导弹连接和防御措施
1998年
6月：核验米卡火力控制系统
6月：海军和空军飞行员对Rafale进行初始行动能力判决
11月24日：量產型Rafale首次飞行
1999年
5月：首次发射暴風影飛彈
7月6日：首次在戴高樂號航空母艦上甲板着陆
7月7日：批量生产的Rafale M首次飞行
2000年
7月20日：首批Ra量產機交付法國海軍交付法國海軍
2002年
Rafale M服役
2004年
第一支海军飞行队完全換裝
9月9日：首次测试流星导弹
12月：3架Rafale B交付
2005年
9月11日：首次在戴高樂號航空母艦上测试流星导弹
2006年
夏：空军飞行队组成
2007年
年中：计划空军飞行队完备
2010年
12月：Rafale總共交付了93架，其中法國空軍佔了62架，法國海軍航空兵佔了31架。
發展歷程 > 初步研究（1972-1976年）

在展開Mirage 2000的研發計畫後，法國空軍和海軍開始思考在1990年代末期服役的戰鬥機規格，同時期的英國皇家空軍亦有類似思考。
在1970年代中期，法國空軍和海軍與美國和蘇聯的新一代戰鬥機（美國的F-15、F-16、F/A-18，蘇聯的MiG-29和Su-27）相比，法國空軍的機隊似乎已經過時了，法國空軍並表示有意購買新一代多用途戰鬥機。法國對此展開研究，飛機製造商Marcel Dassault-Breguet（AMD-BA，現為達梭航太）對此也進行了評估，代表工程師Bruno Revellin-Falcoz，他是其設計辦公室的軍事部門負責人。發動機製造商斯奈克瑪則啟動新一代軍用發動機的可行性研究。
生產

Rafale的製造非常創新，因為：
大量使用（大於30％）高科技複合材料，例如碳纖維、鈦、克維拉纖維（雷達罩、機翼/機身連接整流罩和尾翼）和鋁鋰合金。
達索CATIA工具使用計算機輔助技術（計算機輔助製造（CAD）和計算機輔助製造（CAM）聯合運用），它將成為該領域的全球領導者。CATIA的使用使緊固件的使用數量減少到3000。
應有的一切的集中化或應有的一切的離域化。
使用數位化模型，使得達梭成為第一家製造沒有實體模型飛機的飛機製造商。
使用由原子能和替代能源委員會（CEA）(SPF/DB) 開發的焊接相關工藝，可以在單個成形焊接操作中獲得由多個零件組成的零件的肋狀零件或蜂窩結構薄板。
由於達梭預期生產速度可能會很低，也為了確保出口訂單（除了法國軍隊的特殊需求）而加快生產，因此從計畫開始時就決定與原型，以合理化其生產並將其帶入數位化時代：每個AMD-BA（現今達梭）站點都被分配了一個生產任務，以擁有有效的生產流程。
達梭Argenteuil工廠：部分機體結構，例如塗料，鋁框架和結構件，從機身的管道和裝配線到分包商直接在其內部工作的佈線專職工廠，檢查結構的密封性。該工廠還擁有一個化學加工車間。
GMA Seclin工廠：重要結構的一部分，例如框架、樑。
達梭Martignas工廠：機翼。
達梭比亞里茨（Dassault Biarritz）工廠：機翼和散熱片，以及複合材料中的350個零組件。
Martignas工廠：使用比亞里茲廠生產（Biarritz）的面板，通過機器人進行組裝，這是機翼航空歷史上的第一次。
GMA普瓦捷工廠：座艙罩和鴨翼，以及SPF / DB生產的零件。
斯奈克瑪Evry-Corbeil工廠：M88發動機零件。
斯奈克瑪Villaroche工廠：M88發動機的組裝和測試。
湯姆森·佩薩克工廠：RBE2雷達和其他系統。
達梭Argonay工廠：電動飛行控制和伺服控制。達索仍然是世界上唯一根據馬塞爾·達梭的意願建立自己的飛行控制裝置的飛機製造商。
達梭梅里尼亞克工廠：達梭、斯奈克瑪和湯姆森工廠生產的子裝配的總裝線以及其他500個分包商提供的設備。
設計 > 氣動佈局

Rafale採用三角翼配合近耦合前翼（主動整合式前翼），以及先天不穩定氣動佈局，以達到高機動性（敏捷性），又同時保持飛行隱定，可作出+9g、-3.6g的機動，在2019年Rafale單機性能展示中，Rafale中達到了11 g的負載係數。
陣風有著非常出色的低速可控性，藉著前翼導引氣流下行經主翼，減少渦流，使降落速度可低至115節（213km/h），根據內部資料（Les essais en vol du Rafale），Rafale的最低速限制設定在100節(190km/h)，但偶爾也會在航空展中展示出80節（150km/h）的低速飛行，最低降落速度為115節（213km/h），這對航艦起降非常重要，Rafale也可以在400公尺長的跑道操作，模擬結果更顯示，Rafale可以在滑跳式甲板的航母起飛（STOBAR）。
三角翼配合近耦合前翼可以在低速（起飛、降落）至穿音速（超音速巡航）增加升力，這提高了在低速至穿音速時的機動性，也有利於超音速巡航，增加彈藥、燃油攜載量。
設計 > 雷達回波的降低

疾風戰機的原有設計並不是真正、全面的匿蹤戰機，但相比原型機已加入不少降低雷達反射截面積及紅外線的設計，包括廣泛地使用複合材料，縮細尾翼大小，修改機身外形，在主翼及鴨翼的後緣成鋸齒狀，在座艙艙蓋鍍上導電層等。
疾風機內整合了一套綜合電子戰系統Thales SPECTRA，由泰雷茲公司和法國歐洲宇航防務集團為疾風戰機聯合研發，是一套高度整合與自動化的系統，讓戰機在面對空中或地面的威脅也能有極高的存活率。其實時的數據傳送系統能與其他戰機、固定甚至流動的指揮控制中心交換實時資訊。 該系統擁有以軟體為基礎的虛擬隱身功能，其原理並無公開，但相信是類似以機上的雷達產生一反相的雷達訊號，使其與真正的雷達回波互相抵消，減低雷達回波強度，達至到隱形戰機減小雷達截面面積（Radar cross-section, RCS）的效果。
設計 > 駕駛艙

疾風戰機的座艙設計以資訊融合為設計原則，中央電腦會將資料選擇並排序後顯示，以簡化控制所需的指令，加上語音直接輸入控制，進一步簡化了操控並減輕機師的工作負擔，基於安全考慮，涉及安全的操作不會由直接語音輸入控制，例如發射武器。
疾風戰機的駕駛艙內有多樣的顯示設備，包括：一個廣角抬頭顯示器（HUD）；兩個低頭彩色平板多功能顯示器，設有觸控功能，駕駛員帶上手套後仍能使用；中間有一顯示基本戰術資料的collimated顯示器，其影象焦點與抬頭顯示器同樣設定在無限遠，使駕駛員在觀看資料換至機外影物間，眼晴無需改變焦距，縮短反應時間。而當所以裝備研發完成後，將包括有頭盔顯示器，其將有之功能包括目標選擇。
疾風使用側置控制桿，置於右邊，而節流閥則在左邊，兩者同為手置節流閥與操縱桿系統（HOTAS）設計。
座椅為馬丁貝克的Mark 16F 零零彈射座椅 (在零高度、零速度下仍可安全彈射)。椅背後傾29°，以降低高G力對駕駛員的影響。機上的氧氣由法國的Air Liquide提供的氧氣產生器供應，免除了攜帶氧氣瓶的需要。座艙艙蓋由左往右開，但這限制了駕駛員一定要由左面上機。
設計 > 航空及電子系统

Rafale機內整合了一套SPECTRA綜合電子戰系統（英语：），由泰雷兹公司和法國欧洲宇航防务集团為研製，是一套高度整合與自動化的系統，因此不需佔用掛架。此系統的功能包括對威脅目標代產生的訊號作長距離偵測、辨別及精準的定位，能應對紅外線、電磁波及激光訊號。
整套系統及括有：
3個覆蓋120°的雷射訊感測器
3個覆蓋120°的雷達訊號偵測器（兩個在前鴨翼的前方，一個在尾翼）
2個紅外線導彈警告偵測器
3個使用主動電子掃描天線的電子干擾器（兩個在進氣口前方，一個在垂直尾翼底部）
4個模組的干擾箔條投防器（能根據需要對付的雷達波長修改條箔長度）
SPECTRA因此可以偵測360°的全訊譜，其精準度達至少於1°，足以對個別威脅進行干擾或攻擊。系統會根據所測得訊號與資料庫進行比對，從而辨別出威脅的性質或型號、位置，並排列出需要對付的優先次序。此外，系統還會將實時的數據與其他平台進行交換，例如其他戰機、固定甚至流動的指揮控制中心。
該系統擁有以軟體為基礎的虛擬隱身功能，其原理並無公開，但相信是類似以機上的雷達產生一反相的雷達訊號，使其與真正的雷達回波互相抵消，減低雷達回波強度，達至到匿蹤戰機減小雷達截面積（RCS）的效果；若任務有所需要，Rafale可以外加達摩克利斯光學/雷射目標標定莢艙，使之具備全天候導引雷射導引炸彈的能力。
在需要目標識別的情況，陣風可以使用整合在機內的front-sector electro-optical system或前扇區光電紅外搜索與追蹤系統（英语：）(OSF)，這都是由泰雷兹公司研製的，可工作於可見光和紅外線波段。
Rafale的核心系統採用整合式模組化航電（Integrated Modular Avionics）設計，名為模組化資料處理單元（英語：，MDPU），這個架構掌控了整架戰機的核心功能，包括飛行管理、數據整合、火控、人機介面等，單是雷達、電子通訊及防衛等裝備便佔了整架戰機的30﹪的成本。
設計 > 雷達 > PESA雷達

疾風戰鬥機在進入服役時是使用在90年代研發的RBE2（英语：）被動電子掃描陣列雷達，也是西歐國家當中唯一使用這種雷達設計的戰鬥機。製造商宣稱雷達能在近戰、遠距攔截等情況下較早發現目標，同一時間內能夠追踪40個目標並接戰其中8個。另擁有對地模式，能實時產生地形追緣飛行所需的三維地形圖，及實時產生高解像地圖以作導航及目標標定之用，從而達到前所未有的戰場知覺性（situration awareness-SA）。
設計 > 雷達 > AESA雷達

RBE2日後被RBE2AA主動電子掃描陣列雷達（AESA）取代，RBE2AA於2004年7月開始研發，原型系列在2009年12月投產，已於2010年8月交給法國軍方，2012年19月初，第一架換裝了RBE2AA雷達的陣風戰機依時及在沒有超資情況下開始在蒙德馬桑空軍基地服役。這一款新雷達也開放外銷，至於法國軍方是否要將已經服役的RBE2雷達加以更換，需要根據國防預算的編列而定，據稱新的雷達探測距離增加至200km，同時改善追踪能力，可靠性，低雷達截面積目標截獲能力，夠提供解像度高至小於1米的合成孔徑雷達圖像，並減少維護上的需要。
設計 > 引擎

1986年7月4日Rafale A首飛，然而此時斯奈克瑪M88渦輪風扇發動機（英语：）尚未完全成熟，無法進行安全試飛，因此暫先使用F/A-18黃蜂式戰鬥攻擊機使用的美国通用电气公司的F404-GE-400渦輪扇發動機。
現在陣風使用的是斯奈克瑪生產的M88系列引擎。
在2010年5月，一架Rafale首次使用M88-4E引擎飛行，M88-4E是一升級版引擎，擁有較原有的M88大推力及較低運作成本。而在2007年，擁有推力向量噴嘴的M88-3D研發工作亦已展開。
型號 > 原型測試 > Rafale A

技術展示原型，於1986年首飛，在完成第867 次飛行後，陣風A在1994年1月24日退役，後續任務則由Rafale C01、Rafale B01、Rafale M01和Rafale M02接替。
型號 > 原型測試 > Rafale C01

Rafale C的原型機，Rafale C01使用黑色塗裝，暗示了它的隱身性，即使它常被誤認為是Rafale A，但兩者是不同的，例如：由於M88發動機的緊湊性相較使用F404的Rafale A可使重量減輕一噸（8.5噸v.s.9.5噸），Rafale C01的重量比規範中規定的重量輕，內部燃料的承載能力更大。所有性能也都優於規範的規格，例如進場速度從117節降至110節；除了Rafale C01外還規劃了原型機Rafale C02，但由於預算限制取消，目前Rafale C01放置於法國國防部的六角大樓（英语：）前展示，並於2019年9月11日舉行落成典禮，但標誌性的黑色塗裝則改為灰色塗裝，編號15。
型號 > 原型測試 > Rafale B01

Rafale B01，使用迷彩塗裝，1993年4月30日首飛，Rafale B01與Rafale C01幾乎相同，但Rafale B01是雙座、重量增加約700公斤，燃油容量減少了500升，進氣口經過修改以容納第二個座艙，該座艙與前座艙相同，並且可互換，對於復雜的穿透任務至關重要。
型號 > 原型測試 > Rafale M01、M02

法國海軍航空兵Rafale M（M代表“海軍”）的原型機。Rafale M的兩架原型機Rafale M01和M02於1988年12月6日訂購。M01於1991年12月12日首飛
型號 > 生產型號 > Rafale D

1990年代初達梭用於稱呼預定生產給空軍的型號，D是法文「隱蔽」的意思（法語：），用意是強調其有部份的隱身性能。
型號 > 生產型號 > Rafale B

法國空軍的雙座機型，2004年開始交付。
型號 > 生產型號 > Rafale C

法國空軍的單座機型，2004年6月開始交付。
型號 > 生產型號 > Rafale M

法國海軍的單座型，2002年開始服役；Rafale M比Rafale C重約500公斤，外形上兩者非常相似，以下為兩者的區別：
加強機身來滿足航空母艦飛行的要求
加強起落架
前起落架比較長，因此機頭比較高，利於使用起飛裝置彈射
前中骨架被取消來給較長的起落架地方
引擎間配有大的著陸尾鉤。
電動登機梯
航空母艦微波著陸系統
慣性參考平台可以從母艦系統更新
型號 > 生產型號 > Rafale N

原稱BM型，是計劃中的法國海軍雙座機型。 但由於支出限制以及訓練更多飛行員需要的費用而被放棄。
型號 > 生產型號 > Rafale R

建議中著重偵察能力的型號。
型號 > 外銷型號

以下為外銷型號的Rafale：
Rafale DM
埃及空軍使用的雙座型。
Rafale EM
埃及空軍使用的單座型。
Rafale DH
印度空軍使用的雙座型。
Rafale EH
印度空軍使用的單座型。
型號 > 標準

Rafale除了B、C、M3種主要型號外，於各型號之後尚有生產批次標準，以下為各標準簡介：
型號 > 標準 > F1

取代法國海軍航空兵的F-8戰鬥機，首批交付的10架Rafale M（M1~M10）皆為F1標準，雖然F1標準具備完整對空能力，但缺乏對地攻擊能力，在2014年至2016年間升級為F3標準。
型號 > 標準 > F2

為首批具備空對地攻擊能力的Rafale，於2005年開始服役（自Rafale M11、B304、C103），接替超級軍旗攻擊機的對地攻擊，接替軍旗4攻擊機在偵查任務；Rafale M亦將成為法國海軍航空兵在21世紀前期的唯一的固定翼戰鬥機，目前全部戰機已升級至「F3標準」，擁有三維地形跟踪雷達並俱有投放核武器的能力。
首批交付給法國空軍的陣風C型戰鬥機是「F2標準」，以取代美洲豹攻擊機、幻象F1和幻影2000戰鬥機，F2標準增加以下設備：
暴風影巡弋飛彈
模組化空對地武器（英语：）（AASM）
雲母IR空對空飛彈
MIDS數據鏈接
前扇區光電紅外搜索與追蹤系統（英语：）（OSF）和顯示幕
模組化計算中心
新的人機界面
型號 > 標準 > F3

在上半年2006年，武器裝備總局（英语：）（DGA）決定花費4億歐元升級Rafale，F3標準於2009年服役，隨後發展出其他子標準，2018年11月8日，宣布將在法國軍隊中服役的144架Rafale將逐步升級到F3-R標準，外銷的Rafale皆為F3標準，F3標準增加或換裝以下設備：
使用RBE2AA主動相位陣列雷達（英语：）（AESA），RBE2AA配有一千個砷化鎵收發器模組，而不是單個行波管（TOP），搜索範圍增加50％。
新型的OSF-IT光電紅外搜索與追蹤系統（英语：）。
SPECTRA綜合電子戰系統（英语：）中增加飛彈預警系統（英语：）。
換裝M88 Pack CGP渦輪風扇發動機（英语：），可以降低維護成本，某些部件的使用壽命最多可增加50％。
如同EA-18G咆哮者電子作戰機的電磁干擾（英语：）
達摩克利斯瞄準夾艙
F3-R標準的流星遠程空對空飛彈
可打擊半徑500公里的SCALP EG匿蹤巡弋飛彈
攜帶當量達30萬噸的ASMP-A飛彈（法语：），可在500公里外進行打擊
Talios瞄準夾艙（法语：），其中45具將在2018年至2022年之間交付，它的紅外偵測器頻率在中頻帶，因此可以在炎熱和/或潮濕的大氣條件下維持有效運作，可獨立投擲重達1162公斤的GBU-24鋪路三式（英语：）雷射導引炸彈
集成衛星天線（SATCOM）
可能是為虎式直升機開發的68毫米火箭
子標準
F3
F3-O4T
F3-R
型號 > 標準 > F4

2020年代開始生產服役的標準，也用於升級現役RafaleB/C/M，F4更換了雷達，加強了頭盔式顯示器的功能，能更適應網絡中心戰（能處理更大量的資訊及更佳的衛星通訊能力），並能使用達摩克利斯瞄準夾艙。
型號 > 標準 > F5

預計2030年服役，特別強調電子戰及對防空系統的壓制能力。新的電子戰系統強調雙向，即不只有電子對抗能力，而且有電子攻擊能力。而防空壓制將依靠新的反輻射導彈。
另外，F5將能與攻擊用無人機協調互動。因應訊息量增加，相信機上的訊息處理能力也會加強。
成本

| 年份 | 計劃總成本（十億歐元） | 數量 | 單位總成本（百萬歐元） | 單位產量成本 (百萬歐元) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004 | 26,0 | 294 | 88 |  |
| 2005 | 33,3 | 294 | 113 |  |
| 2008 | 39,6 | 286 | 141 | Rafale C : 64  Rafale M : 70 |
| 2010 | 40,7 | 286 | 145 |  |
| 2011 | 43,6 | 286 | 152 |  |
| 2012 | 44,2 | 286 | 155 | Rafale C : 66,2  Rafale B : 71,2  Rafale M : 76,1 |
| 2013 | 45,9 | 286 | 160 | Rafale C :69  Rafale B : 74  Rafale M : 79 |
| 2014 | 46,4 | 286 | 162 | Rafale C : 68  Rafale B : 73  Rafale M : 78 |
該計劃的成本（不包括生產110架Rafale B，118架Rafale C和58架Rafale M）在2014年為258億歐元。總成本未考慮將訂單從286架減少至225架的情況。
2011年，英國國家審計署（英语：）表示其160架颱風戰鬥機的研製和生產成本為202億英鎊，比原計劃高出75％，即單位成本1.26億英鎊，多用途版本的颱風，2004年歐洲戰鬥機的開發成本為216億歐元，已經是Rafale的3倍。
生產與銷售 > 概述

Rafale的主要競爭對手包括歐洲多國合作的颱風，美國的F-16、F/A-18E/F，俄羅斯的米格-29、米格-35以及中國的殲-10等。由於使用自成一系的法系武器系統以及政治因素，於過往mirage III、mirage F1和mirage 2000等在出口方面同樣擁有良好的銷售成績。
作為出口合約的一部分，將交付以下飛機：
向埃及出售了55架，分別為2015年售出24架（16架兩座和8架單座），2015年至2019年交付，2021年售出31架（12架雙座和19架單座），2024年至2026年交付。
向卡達共售出36架，其中2015年24架（6 架雙座、18架單座），2018年售出12架（同時簽署了36架選擇權），交付時間計劃為2019年至2022年。
2016年向印度出售了36架（8架兩座和28架單座），2019年至2022年交付。
向希臘出售了24架，其中2021年18架（其中12架二手）和2022年6架，交付時間計劃為2021年至2024年。
2021 年向克羅埃西亞出售了12架，均為法國空軍現役機轉售，交付期計劃為2023年至2025年。
2021年向阿拉伯聯合大公國銷售了80架F4標準Rafale，交付期為2026年至2031年。
2022年向印尼出售42架陣風F4 。
26架Rafale M於2023年出售給印度海軍。
2024年法國總統國事訪問塞爾維亞期間，與塞爾維亞簽署軍事協議，塞爾維亞向法國購買12架陣風戰機。
用戶國家
未來用戶
| 國家和批次 | 訂購日期 | 交付 | 單座 | 雙座 | 艦載 | 總數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  法國，批次1 | 1997 | 2003 | 1 | 2 | 10 | 13 |
|  法國，批次2 | 1999 | 2004-2008 | 7 | 25 | 16 | 48 |
|  法國，批次3 | 2004 | 2008-2013 | 36 | 11 | 12 | 59 |
|  法國，批次4 | 2009 | 2013-2024 | 25 | 25 | 10 | 60 |
|  埃及 | 2015 | 2015-2019 | 8 | 16 | 0 | 24 |
|  ，批次1 | 2015 | 2019- | 18 | 6 | 0 | 24 |
|  印度 | 2016 | 2019- | 28 | 8 | 0 | 36 |
|  ，批次2 | 2018 | 2021- | 9 | 3 | 0 | 12 |
|  希腊 | 2021 | 2021-2023 | 8（新造機） 10（舊機轉售） | 4（新造機） 2（舊機轉售） | 0 | 24 |
|  法國 | 2021 | 2025 | 11 | 1 | 0 | 12，希臘銷售補償 |
|  埃及，批次2 | 2021 | 2024-2026 | 19 | 12 | 0 | 31，1架為第一批損失補充 |
|   | 2021 | 2023-2025 | 10 | 2 | 0 | 12，均為法國空軍現役機轉售 |
|  阿联酋 | 2021 | 2026-2031 | 55 | 25 | 0 | 80 |
|  印度尼西亞 | 2022 | 2025-2029 | 26 | 16 | 0 | 42 |
|  法國，批次5 | 2023 | 2027-2030 | 25（預計） | 17（預計） | 0 | 42，含克羅埃西亞銷售補償 |
|  印度 | 2023 | 2028-2031 | 0 | 0 | 26 | 26 |
| 總數 |  |  | 276（） | 171（） | 74（） | 521 |
| 國家 | 2000-2013 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019  | 2020  | 2021  | 2022  | 2023  | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 總數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  法國 | 13(T1) 48(T2) 54(T3) | 5(T3) 6(T4) | 11(T4) | 5(T4) | 6(T4) | 1(T4) | 3(T4) |  |  |  | 1(T4) | 11(T4) | 13(T4) | 12(T4) | 1(T4) | (T5) | 1-5批：210，希臘銷售補償：12，克羅埃西亞：12 |
|  埃及 |  |  |  | 3 | 3 | 8 | 9 | 1 |  |  |  |  | (?/31) | (?/31) | (?/31) |  | 55 |
|   |  |  |  |  |  |  |  | 21 | 3 | 6 | 6 |  |  |  |  |  | 36 |
|  印度 |  |  |  |  |  |  |  | 4 | 10 | 19 | 3 |  |  |  |  |  | 36+26 |
|  希腊 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 4 | 2 | 6 |  |  |  | 12 |
|  阿联酋 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 80 |
|  印度尼西亞 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 42 |
|  塞爾維亞 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 12 |
| 總數（累計） | 115 | 11(126) | 11(137) | 8(145) | 9(154) | 9(163) | 12(175) | 26(201) | 13(214) | 25(239) | 14(253) | 13(266) |  |  |  |  | 495 |
| 國家 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 總數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  希腊 | 6 | 6 |  |  | 12 |
|   |  |  | 6 | 6 | 12 |
生產與銷售 > 使用國

法國
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1989: 2010年有320架
2004: 294（空軍234架和海軍航空兵60架）
2008: 286（空軍228架和海軍航空兵58架）
2013-2018年國防預算法（LPM 2013-2018）: 空軍擁有255架戰鬥機（Rafale和Mirage 2000）
2019-2025年國防預算法（法语：）（LPM 2019-2025）: 2025年：171  2030年：225（包含海軍航空兵40）
法國空天軍/法國海軍：
印度
印度空軍：
印度海軍：
卡達空軍：
埃及
埃及空軍：
希腊
希臘空軍：
克羅埃西亞空軍（英语：）：
阿联酋
阿拉伯聯合大公國空軍（英语：）：
印度尼西亞
印尼空軍：
生產與銷售 > 潛在客戶

保加利亚
土耳其
烏克蘭
生產與銷售 > 未成

中華民國
大韓民國
巴西
科威特
瑞士
阿曼
新加坡
巴基斯坦
利比亞
芬兰
服役表現與實戰運用

在2009年阿聯酋ATLC軍事演習中，參加的包括有有法國空軍的Rafale、英國皇家空軍的颱風、美國的F-22。法國宣稱Rafale在空戰演習中以7：1大比數擊敗英國皇家空軍的颱風戰機，英國方面則稱此次演習結果不具代表性。而備有二維向量噴嘴的第5代戰機F-22、在演習中的近戰對Rafale時仍能夠獲勝。
2011年2月，Rafale在印度進行飛行示範，包括與Su-30的對抗；2019年7月1日至14日神鳥-6聯合演習期間，位於法國蒙德馬桑空軍基地（英语：）（法語：，BA118）的印度空軍的Su-30MKI戰鬥機在此次聯合演習中，進行了印度、法國空軍飛行員“互乘”對方戰機的體驗項目，印度飛行員乘坐“Rafale”，法國飛行員乘坐Su-30MKI。
服役表現與實戰運用 > 阿富汗

Rafale的第一次戰鬥部署是2002年法國海軍的任務Mission Héraclès，作為法國對美國在阿富汗的持久自由行動的支援。但因為當時的Rafale只達F1標準，並無對地攻擊能力，所以只能作空中巡邏任務。
直到2007年，有6架Rafale新增了投放雷射導引炸彈功能，其中3架屬於空軍，部署在塔吉克的杜尚別，3架屬於海軍部署在戴高樂號航空母艦。但是，必須依靠幻象2000戰鬥機或超級軍旗攻擊機來“照射”目標。
第一次作戰任務在2007年3月12日開始，同月28日，3架Rafale M應荷蘭請求投下了GBU-12鋪路二式雷射導引炸彈（英语：），以支援在阿富汗南部的荷蘭部隊，該次是Rafale的第一次攻擊任務，同年4月1日，1/7普羅旺斯戰鬥機中隊（英语：）的Rafale B F2向赫爾曼德省的塔利班投擲GBU-12鋪路二式雷射導引炸彈（英语：）。
服役表現與實戰運用 > 利比亞

在2011年3月19日，北約執行聯合國安全理事會第1973決議授權對利比亞的軍事行動，行動代號貿易風行動（英语：）（）任務的主要目的是保護利比亞平民和設立禁飛區，法國的Rafale執行了偵察與打擊的任務，Rafale是首架在利比亞發動攻擊的飛機，首次任務是攻擊圍攻班加西的親格達費炮兵部隊。在利比亞執行任務期間，Rafale以自身的SPECTRA綜合電子戰系統（英语：）對對方的防空系統進行壓制，無需依靠其他電子戰戰機的支援。
2011年3月24日一架Rafale摧毀了一架利比亞空軍的G-2教練機（英语：），在該決議的框架內，法國的Rafale參與了對親格達費部隊的作戰任務，並在至少摧毀了四架飛機和直升機。
任務其間，Rafale的配備為4枚雲母飛彈及3枚模組化空對地武器（英语：）（AASM）Hammer炸彈、達摩克利斯瞄準夾艙及2個副油箱，飛行時間6小時，當中有空中加油。主要使用的武器為模組化空對地武器（英语：）（AASM），重量由125至1000kg不等，容許Rafale以高空投放方式攻擊目標。其他使用的武器還有風暴之影巡航導彈，用以攻擊Al Jufra的空軍基地。
在226天的行動中，空軍的Rafale總計執行了1,039架次和總計4,539飛行小時，海軍執行了616架次和總計2,364個飛行小時的任務。約有45％（約850架次）與進攻性任務有關，其分佈大致如下：約有一半發射了武器，有45％用於偵察，有10％為空中加油。