stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
东风4D型内燃机车
技术特点 > 总体布置 > 设备布置

机车从前到后分别为第一司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室、辅助室、第二司机室七个部分，除司机室外其余各室顶部均设计成活动顶盖，以便拆装车内部件。司机室内机车运行方向的左侧设有包含一系列仪表和按钮的司机操纵台、空气制动机的自动制动阀和单独制动阀等，右侧设有副司机座席、控制开关及电炉等，司机室还设有空调和电冰箱，司机室后壁设有手制动（英语：）装置手轮。2003年以后生产的东风4D型机车（从4094号货运型机车、3213号准高速客运机车开始）改为采用标准化司机室，司机操纵台的各项设备布置均按照铁道部的标准化规定，而外观上较显著的区别包括下拉式活动侧窗、无金属外框标志灯、前窗玻璃雨刷下置、无玻璃窗的司机室门等。电气室内设有电气控制柜及制动电阻柜。传动室内设有主硅整流柜、励磁整流柜等电气设备，以及由启动变速箱驱动的起动发电机（英语：）、励磁机（英语：）、测速发电机、前转向架牵引电动机通风机等辅助设备。位于机车中部的动力室内安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、燃油滤清器（英语：）、燃油输送泵（英语：）、机油滤清器（英语：）、机油热交换器、膨胀水箱（英语：）等辅助设备。动力室顶棚两侧设有车体通风机，将柴油机运转时产生的燃气和热风抽出。为了方便对动力装置的检修，机车除了在司机室设有侧门外，在动力室的两侧也设有一对侧门。
冷却室内设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有V型结构的铜管肋片式散热器，及以两个直径为1,600毫米的轴流式冷却风扇，冷却风扇由静液压马达传动。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统（12个散热器单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统（32个散热器单节）。东风4D型机车早期曾采用传统的焊接结构扁管肋片式散热器，容易出现扁管断裂导致冷却水泄漏的问题，因此大连机车车辆厂后来设计了机械胀接式散热器，于2000年先后在多台准高速客运机车上试用（沈阳机务段的东风4D型3002号机车、天津机务段的3022～3029号机车），并于2001年通过铁道部技术评审后推广使用。东风4D型机车并采用了与东风6型机车相同的加压封闭循环高温冷却系统、密闭压力水箱和机油热交换器。散热器下方设有静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、空气压缩机等，柴油机自由端通过传动轴与静液压变速箱相连，并通过尼龙绳传动轴带动后转向架牵引电动机通风机。冷却室左右两侧侧壁各设有六个通风百叶窗口。辅助室内设有预热锅炉、空气干燥器、空调电源设备和控制箱等。空气制动装置采用JZ-7型空气制动机（准高速客运型机车使用JZ-7型电空制动机）。制动机采用两台NPT5型空气压缩机与之配合，制动机可以单独制动机车或同时制动机车和列车。停车制动采用手制动装置。
技术特点 > 柴油机 > 16V240ZJD

东风4D型机车装用一台由大连机车车辆工厂制造的16V240ZJD型柴油机，该型柴油机是在16V240ZJB型和16V240ZJC型柴油机的基础上，通过与英国里卡多公司的技术合作对柴油机结构作出改良，于1986年开发完成的大功率柴油机，为240/275系列柴油机产品之一。16V240ZJD型柴油机是一款16气缸（英语：）、四冲程、V型结构、直接喷射（部分采用电子喷射技术）、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。气缸内径（英语：）为240毫米，活塞行程为275毫米，气缸V形夹角为50°，额定转速为每分钟1000转，最低空载转速为每分钟430转，平均有效压力为1.774兆帕，UIC标定功率为4,400马力（3,240千瓦），装车功率为4,000马力（2,940千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为152克/有效马力·小时（207克/有效千瓦·小时），设计使用寿命为25000小时。
东风4D型机车所采用的16V240ZJD型柴油机，除了根据东风6型机车在运用考核期间的发现的问题作出改良，还应用了部分为16V240ZJE型柴油机设计的零部件，使其可靠性得到进一步的提高。柴油机采用铸焊组合结构的六面体式机体，由整体铸钢悬挂式主轴承座（英语：）和钢板件组焊而成，并采用内外纵分隔的箱形结构和半隧道式的拱形曲轴箱（英语：）。气缸由全加工厚壁气缸套和冷却水套（英语：）组成。曲轴采用带有16块平衡铁的稀土合金球墨铸铁曲轴。活塞最初采用组合式钢顶铝裙活塞，但机车行驶20万公里左右便发生活塞裙部大批碎裂的问题，后来于是改用钢顶铁裙活塞，并对钢顶铝裙活塞重新设计。柴油机采用定压增压系统，在V形夹角上方布置有排气总管和进气道，左右两侧气缸排出的废气通过排气支管（英语：）和总管，分别进入两台涡轮增压器推动涡轮后排出，而新鲜空气由安装在车体上的空气滤清器吸入，经增压器增压后流经中冷器进行冷却，然后通过进气稳压箱（英语：）和进气支管（英语：）进入各个气缸。增压器可选用VTC254-13型（江津增压器厂引进瑞士ABB技术）或ZN290型（天津机车车辆机械厂，基于VTC254-13型增压器）。
技术特点 > 柴油机 > 16V240ZJE

在1999年生产的东风4D型3001号、3002号准高速客运机车上试验性安装了16V240ZJE型柴油机。16V240ZJE型柴油机是在16V240ZJD型柴油机的基础上，由大连机车车辆厂与英国里卡多公司继续进行技术合作而开发的大功率柴油机，通过提高高压油管压力和燃烧爆发压力等手段，将标定功率进一步提高到5,400马力（3,680千瓦）。与16V240ZJD型柴油机相比，16V240ZJE型柴油机的强化程度提高了38.6%，最大气缸压力提高了19%，平均有效压力可达2.22兆帕。16V240ZJE型柴油机从1989年开始研制，期间经历了漫长的单缸机（英语：）试验、多缸机试验、原型机性能试验及耐久性试验，反复查找不足并作出改进，至1998年试制出首两台16V240ZJE型柴油机，并于1999年安装在首两台东风4D型准高速客运机车上。柴油机装车功率为4,500马力（3,310千瓦），机车标称功率为3,850马力（2,830千瓦），配用ABB VTC254-23型增压器。由于柴油机提升功率后发热量增大，高温及低温冷却水系统的散热器单节数量亦相应增加至14组和34组。
技术特点 > 柴油机 > 16V240ZJF

从2001年起生产的部分东风4D型准高速客运机车及货运型机车采用了铸造机体的16V240ZJF型柴油机，代替了采用焊铸机体的16V240ZJD型柴油机。在东风4D型机车投入运用的首两年，已经发现有10%的16V240ZJD型柴油机出现机体裂纹，因此大连机车车辆厂于1999年试制出首台采用铸造机体的16V240ZJF型柴油机，并于同年12月进行了UIC 100小时性能试验。该型柴油机参考了由大连机车车辆厂和英国里卡多公司合作为16V240ZJE型柴油机设计的铸造机体方案，机体是由球墨铸铁整体铸造而成，机油及冷却水管道均铸造于机体内部，由气缸套和机体之间的冷却水腔代替原来的水套，合金铸铁气缸套与16V240ZJE型柴油机相同，并采用了下置式单节凸轮轴和轻型薄壳式油底壳（英语：），其他主要零部件都可以和16V240ZJD型柴油机通用互换。2001年11月，大连机车车辆厂制造了五台16V240ZJF型柴油机，并将其安装在东风4D型3147～3151号准高速客运机车上，配属北京铁路局天津机务段运用。16V240ZJF型柴油机于2002年起投入小批量生产。
技术特点 > 传动系统

东风4D型机车采用交—直流电传动装置，柴油机曲轴通过弹性联轴节驱动一台交流同步发电机发出三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，再将电能输送给两台转向架上的六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对（英语：）。
技术特点 > 传动系统 > 牵引发电机

牵引发电机采用永济电机厂制造的TQFR-3000E型三相交流同步发电机，额定容量为2911千伏安，额定电压为425／770伏特，额定电流为3955／2183安倍，额定转速为每分钟1000转，定子及转子绝缘等级（英语：）均为H级，冷却方式为径向自通风式，主发电机净重为5100公斤。与东风4C型机车采用的TQFR-3000B型同步牵引发电机相比，TQFR-3000E型牵引发电机具有较大的恒功调压比，可以有效降低牵引电动机的磁场削弱深度。牵引发电机由一台GQL-45型三相感应子交流发电机（英语：）励磁（英语：），励磁机由柴油机通过启动变速箱驱动，其发出的交流电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁。
技术特点 > 传动系统 > 硅整流装置

牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，由风冷式硅二极管元件组成三相桥式全波整流电路。由于采用了新型大容量整流元件，所需元件数量比东风4B型及东风4C型机车大幅减少。提速客运型、货运型及径向转向架型机车使用GTF-5100/1250型硅整流装置，整流装置有六个串联的整流桥臂，每一桥臂有两个并联的ZP2500-28型整流二极管，每台机车共有12个整流二极管元件。硅整流装置的最大直流输出电压为1250伏，额定直流输出电流为5070安培。准高速客运型机车使用GTF-5070/1250型硅整流装置，硅整流装置有六个串联的整流桥臂，每一桥臂有三个并联的ZP2500-28型整流二极管，每台机车共有18个整流二极管元件。
技术特点 > 传动系统 > 牵引电动机

提速客运型、货运型及径向转向架型机车采用ZD109B型四极直流串励牵引电动机。该型电动机实质上是滚动抱轴承版本的ZD109A型牵引电动机（用于东风4E型柴油机车），两者的电气参数和制造工艺基本相同，同样吸收了在引进ND5型柴油机车时通用电气向永济电机厂转让的牵引电动机制造技术，例如压型焊接机座、定子整体压型线圈等，从而提高了额定电流和额定转矩，大幅改善了机车持续牵引特性和恒功率范围。ZD109B型牵引电动机的额定功率为530千瓦，额定电压为670伏，额定电流为845安培，额定转速为每分钟770转，最高转速为每分钟2,385转，定子及电枢绝缘等级均为H级，冷却方式为强迫通风。为了扩大机车的的恒功率调速范围，还可以对牵引电动机进行一级磁场削弱；提速客运型机车的磁场削弱率初期为71%，自2000年以后在机车大修时统一改为66%，使机车最大恒功速度由132公里/小时提高到145公里/小时。货运型及径向转向架型机车的磁场削弱率为60%。
准高速客运型机车采用ZD106型四极直流串励牵引电动机，与东风9型及东风11型准高速柴油机车相同。额定功率为530千瓦，额定电压为680伏，额定电流为835安培，额定转速为每分钟955转，最高转速为每分钟2,385转，定子及电枢绝缘等级均为H级，冷却方式为强迫通风。可对牵引电动机进行一级磁场削弱，磁场削弱率初期为58%，后来统一改为56%。
技术特点 > 传动系统 > 电阻制动装置

机车设有两台二级电阻制动装置。在电阻制动工况时牵引电动机变为他励直流发电机工作，其激磁绕组全部串联由牵引发电机经硅整流柜供电，并由励磁调节器通过控制励磁机的励磁，从而间接控制牵引发电机输出给牵引电动机的励磁电流；牵引电动机发出的电流输入到车上两个电阻制动柜，将电能通过电阻器转化为热能消耗掉。为了提高机车在低速行驶时的制动力，电阻制动分为两级扩展特性控制。最大制动电流限制为650安培，提速客运型、货运型及径向转向架型机车的最大电阻制动功率为3,700马力（2,730千瓦），准高速客运型机车为3,750马力（2,760千瓦）。此外，为了使机车在静止状态测定各档位的输出功率和性能，机车还可以利用制动电阻作为自负荷试验的负载。
技术特点 > 控制系统

东风4D型机车的控制系统采用由大连机车车辆厂研制的LTQ-II型励磁调节器，同时还保留了由以往东风4B型及东风4C型机车沿用下来、由联合调节器油马达驱动功调电阻的励磁调节装置，两者进行牵引工况时的恒功率控制，弥补了联合调节器功调电阻励磁系统反应时间长、动态性能差、在柴油机转速每分钟430～700转以内不能进行恒功调节之缺陷，使柴油机在每分钟430～1000转范围内保持恒功率调节，并可自动控制机车起动电流增长率和恒制动功率。当功调电阻励磁调节装置发生故障时，微机控制的励磁调节器仍然可以独立运作。此外，励磁调节器还负责电阻制动工况的恒流控制。
牵引发电机的励磁电流是由励磁机发出的交流电经励磁整流柜整流后供给，而励磁机的励磁电流则是由柴油机经启动变速箱驱动的测速发电机供电。测速发电机的励磁电流由110伏特辅助电源提供，并经过功率调节电阻和励磁调节器控制。功率调节电阻的滑动触点由联合调节器上的功率伺服油压马达带动，它根据柴油机工作状况（欠载或过载）自动地调节可变电阻器的阻值，从而改变测速发电机的励磁电流，并经测速发电机和励磁机二级放大后，间接地改变了牵引发电机的输出功率。
微机控制的LTQ-II型励磁调节器是以英特尔MSC-51单片机为核心，由逆变插件、斩波插件、电源插件、扩展插件、控制插件、调整插件组成。在牵引工况时，该系统接收从传感器发送的各种反馈信号，包括柴油机转速、发电机输出电压、发电机输出电流和机车速度信号，由中央处理器将发电机电压、电流、功率的信号电压，与对应于某个柴油机转速下的预设基准电压进行比较，经过比例积分运算后输出一组数字信号，再经由数字—模拟转换芯片将之转换成模拟信号电压，由PWM脉宽调制器来控制测速发电机之励磁电流。在电阻制动工况时，亦可由励磁调节器控制牵引电动机的励磁电流和制动电流，其电路原理和牵引状态下相似，只是反馈信号、给定信号和控制对象不同。
技术特点 > 转向架 > 半悬挂转向架

机车轴式为Co-Co，走行部为两台可互换的三轴转向架。提速客运型和货运型机车采用牵引电动机滚动抱轴的半悬挂转向架，轴距为2×1,800毫米。除了牵引电动机悬挂方式有所不同外，其结构基本上沿用了东风4系列机车三轴转向架的无导框、无心盘的传统设计。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。
轮对轴箱内装有圆柱滚子轴承，轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构，依靠装有橡胶关节元件的轴箱拉杆来实现轴箱的横向和纵向定位。转向架采用四点支承的旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承。此外，转向架侧梁与车体底架间还设有弹性侧挡装置，使转向架进出曲线时能够相对与车体进行回转运动。弹簧悬挂装置分为一系悬挂和二系悬挂两部分。一系悬挂为轴箱与构架之间的轴箱螺旋弹簧和橡胶垫，并在1、3、4、6轴装有并列的垂向液压减震器；二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆，另外还设有抑制机车摇摆的横向液压减震器（提速客运型机车并设有抗蛇行液压减震器），所有液压减震器均采用荷兰KONI的产品。提速客运型机车的一系悬挂静挠度为131毫米，二系悬挂静挠度为15毫米，总静挠度为146毫米。货运型机车的一系悬挂静挠度为123毫米，二系悬挂静挠度为16毫米，总静挠度为139毫米。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点高度距离轨面725毫米。
牵引电动机驱动方式继承了东风10F型机车的滚动轴承抱轴半悬挂结构，取代了过往东风4系列机车一直使用的滑动轴承抱轴悬挂，解决了滑动轴承抱轴悬挂结构在高速运行时碾瓦故障和稳定性差的问题。牵引电动机的一侧通过滚动轴承（英语：）刚性地支承在车轴上，另一侧通过弹性元件（橡胶垫）和吊杆悬挂在转向架构架。牵引电动机采用顺置方式，即电动机都放在车轴的同一侧，有利于减少轴重转移（英语：）。提速客运型的齿轮传动比为2.83（68：24），最高运行速度为145公里/小时。货运型的齿轮传动比为4.5（63：14），最高运行速度为100公里/小时。基础制动方式为带闸瓦间隙自动调节器的单侧单闸瓦踏面制动，每个车轮各有一套制动装置，当机车施行制动时，制动缸从空气制动机获得压缩空气，并通过杠杆机构使闸瓦抱轮产生制动作用。停车制动为手制动装置。
技术特点 > 转向架 > 全悬挂转向架

准高速客运型机车采用牵引电动机架悬的全悬挂转向架，轴箱拉杆定位、一系独立悬挂、低位牵引杆等均沿用了提速客运型机车的结构。与提速客运型机车转向架相比，准高速客运型机车的轴距加大至2×2,000毫米，以提高转向架在高速运行时的稳定性。由于转向架构架长度延长，燃油箱长度和容量相应减少。有别于提速客运型机车“一系软、二系硬”的悬挂装置，准高速客运型机车采用“一系硬、二系软”的方式。车体与转向架构架之间的二系悬挂装置，改为两组（每侧四个一组）高柔度螺旋弹簧和橡胶垫，并保留了提速型机车的垂直、横向、抗蛇行液压减震器。准高速客运型机车的一系悬挂静挠度为55毫米，二系悬挂静挠度为115毫米，总静挠度为170毫米。牵引力和制动力仍然通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点高度降低至距离轨面672毫米。
为了满足机车高速运行时动力学性能要求，准高速客运型机车采用了与东风11型机车相同的双侧六连杆万向节空心轴驱动装置。牵引电动机刚性地安装在转向架构架上，主动齿轮（小齿轮）压装在牵引电动机电枢轴端；固定空心轴（外空心轴）用螺栓安装在牵引电动机机座上，从动齿轮（大齿轮）通过滚动轴承在固定空心轴上转动，大齿轮心通过六连杆万向节与转动空心轴（内空心轴）连接，转动空心轴的另一端通过六连杆万向节与车轮相连。牵引电动机电枢轴输出的扭矩经过小齿轮、大齿轮、六连杆万向节、转动空心轴、三爪盘、六连杆万向节传递到其中一个车轮，并通过车轴驱动另一侧车轮。全悬挂驱动装置将牵引电动机全部重量悬挂在转向架构架上，从而大幅减少了每轴簧下質量和轮轨作用力。准高速客运型的齿轮传动比为2.62（76：29），最高运行速度为170公里/小时。
基础制动方式为带闸瓦间隙自动调节器的单元制动装置，并采用由铁道部科学研究院研制的粉末冶金闸瓦（英语：）。早期生产的准高速客运型机车采用带轮箍的组合式车轮和单侧双闸瓦踏面制动，但由于马钢集团生产的轮箍存在质量问题，为防止高速行车时施行制动而引起轮箍弛缓的事故，铁道部于2000年要求改用从乌克兰进口的整体辗钢车轮。然而，东风4D型机车改用整体辗钢车轮后常常发现踏面剥离现象，原因是制动时闸瓦与车轮摩擦使踏面局部瞬间加热到金属相变点温度以上，冷却时产生的马氏体组织随轮轨接触应力作用下剥落。因此，铁道部要求将东风4D型准高速客运机车的制动装置改为双侧双闸瓦踏面制动，以降低闸瓦压力和摩擦发热量。每台转向架上的制动单元数量由6个增加到10个，制动倍率由4.47降低至2.7，第3、4轴外侧的制动单元并设有弹簧停车制动器。2001年12月，采用双侧双闸瓦的东风4D型3150号机车在北京环形铁道进行制动性能试验。2002年起，新造的东风4D型准高速客运机车全部使用双侧双闸瓦制动装置。
技术特点 > 转向架 > 径向转向架

径向转向架型机车采用三轴自导向式径向转向架，轴距为1,800+2,000毫米，最小通过曲线半径为120米。转向架采用铸焊式结构的“目”字形构架，由两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成。轴箱定位装置采用单拉杆式弹性定位结构和单圈轴箱弹簧，使轮对能够沿曲线半径方向作径向转动，在第1、3、4、6轴的轴箱弹簧中间还增加了横向定位器。轮对与构架之间设有由轴箱拉杆、前后转动梁、耦合杆、支座及抗蛇行减振器等组成的转动机构，以固定于构架横梁上的立柱作为转动梁的支点，并通过一根耦合杆使转向架前后转动梁同步转动。转向架与车体之间的牵引装置结构亦有所变化，改为使用连接转向架端梁和车钩缓冲器座的低位牵引杆装置。
转向架采用四点支承的旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承。一系悬挂为轴箱与构架之间的轴箱螺旋弹簧和橡胶垫，并在1、3、4、6轴装有并列的垂向液压减震器；二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆，另外还设有抑制机车摇摆的横向液压减震器，以及提高直线稳定性的抗蛇行液压减震器。一系悬挂静挠度为110毫米，二系悬挂静挠度为15毫米，总静挠度为125毫米。牵引电动机驱动方式与东风4D型货运机车相同，采用滚动轴承抱轴半悬挂结构，齿轮传动比为4.5（63：14），最高运行速度为100公里/小时。基础制动方式为带闸瓦间隙自动调节器和弹簧停车制动装置的单元制动装置，采用双侧双闸瓦制动和普通铸铁闸瓦（中间轴仍采用单侧制动）。
技术特点 > 技术数据

|  | 提速客运型 | 货运型 | 准高速客运型 | 准高速客运型 | 径向转向架型 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 数量（台） | 571 | 403 | 340 | 340 | 21 |
| 机车编号 | 0001～0240、0243～0347、0353～0529、0532～0580 | 0241、0242、0348、1893、4001～4033、4036～4056、4063～4073、4078～4079、4082～4090、4093～4166、4170~4418 | 3001～3002 | 3003～3340 | 7001～7021 |
| 生产年份 | 1996年—2003年 | 1998年—2023年 | 1999年 | 2000年—2013年 | 2000年—2003年 |
轴式: Co-Co
| 柴油机 | 16V240ZJD | 16V240ZJD／16V240ZJF | 16V240ZJE | 16V240ZJD／16V240ZJF | 16V240ZJD |
| UIC标定功率 | 4,400马力（3,240千瓦） | 4,400马力（3,240千瓦） | 5,400马力（3,680千瓦） | 4,400马力（3,240千瓦） | 4,400马力（3,240千瓦） |
| 装车功率 | 4,000马力（2,940千瓦） | 4,000马力（2,940千瓦） | 4,500马力（3,310千瓦） | 4,000马力（2,940千瓦） | 4,000马力（2,940千瓦） |
| 标称功率（千瓦） | 3,300马力（2,425千瓦） | 3,300马力（2,425千瓦） | 3,850马力（2,830千瓦） | 3,300马力（2,425千瓦） | 3,300马力（2,425千瓦） |
| 构造速度（公里/小时） | 145 | 100 | 170 | 170 | 100 |
| 持续速度（公里/小时） | 39.8 | 24.5 | 59.6 | 51.8 | 24.5 |
| 起动牵引力（千牛） | 302.6 | 480 | 232.6 | 232.6 | 480.48 |
| 持续牵引力（千牛） | 214.78 | 341 | 160.8 | 160.9 | 341.15 |
| 牵引齿轮传动比 | 68：24 | 63：14 | 76：29 | 76：29 | 63：14 |
传动方式: 交—直流电传动
主发电机: TQFR-3000E
| 硅整流柜 | GTF-5100/1250 | GTF-5100/1250-A | GTF-5070/1250 | GTF-5100/1250-A | GTF-5100/1250-A |
| 牵引电动机 | ZD109B | ZD109B1 | ZD106 | ZD106 | ZD109B1 |
| 驱动方式 | 滚动轴承抱轴半悬挂 | 滚动轴承抱轴半悬挂 | 双侧六连杆万向节空心轴全悬挂 | 双侧六连杆万向节空心轴全悬挂 | 滚动轴承抱轴半悬挂 |
| 整备重量（吨） | 138+3% | 138+3%／150+3% | 138+3% | 138+3% | 138+3% |
| 轴重（吨） | 23+3% | 23+3%／25+3% | 23+3% | 23+3% | 23+3% |
| 通过最小曲线半径（米） | 145 | 145 | 145 | 145 | 120 |
| 转向架轴距（毫米） | 2 × 1,800 | 2 × 1,800 | 2 × 2,000 | 2 × 2,000 | 1,800 + 2,000 |
| 基础制动方式 | 单侧单闸瓦杠杆制动 | 单侧单闸瓦杠杆制动 | 单侧双闸瓦单元制动装置（早期） 双侧双闸瓦单元制动装置（后期） | 单侧双闸瓦单元制动装置（早期） 双侧双闸瓦单元制动装置（后期） | 双侧双闸瓦单元制动装置 |
车体长度（毫米）: 21,100
车体宽度（毫米）: 3,309
车体高度（毫米）: 4,755
新轮轮径（毫米）: 1,050
| 燃油储备量（升） | 9,000 | 9,000 | 6,500 | 6,500 | 8,000 |
机油储备量（公斤）: 1,200
水装载量（公斤）: 1,200
砂装载量（公斤）: 800
车钩型式: 13号下开式（TB1595—85）
重大事故 > 1990年代

1999年7月9日晚上，广州铁路集团长沙铁路总公司长沙机务段的东风4D型0293号机车，牵引武昌开往湛江的461次旅客列车经由京广铁路运行。当列车通过茶山坳站的X2信号机后，前方X1-5信号机显示两个绿灯，表示列车将进入新三线（即湘桂联络线），侧线通过道岔限速45公里。但乘务员没有认真瞭望和确认信号，也没有及时采取制动减速措施，使列车以111公里/小时的速度侧向通过限速45公里/小时的道岔，导致列车在京广线茶山坳至耒河间K1744+050处，机后1～10位颠覆，11～12位脱轨，造成9人死亡，重伤15人，轻伤25人，客车报废5辆，大破4辆，中破2辆，小破1辆，中断京广线下行正线行车32小时08分，直接经济损失617万元人民币，构成旅客列车重大行车事故。
1999年10月19日晚上8时03分，郑州铁路局郑州机务段的东风4D型0265号机车（现配属于南宁铁路局柳州机务段），牵引连云港开往宝鸡的591次旅客列车经由陇海铁路运行。当列车运行至济南铁路局徐州铁路分局管内文庄站内一个有人看守平交道口处，与一辆抢入道口、牵引大量砖块的拖拉机以近百公里的时速相撞，造成机车及机后一位行李车破损，两名机车乘务员当场遇难，事故中断陇海铁路上下行正线分别为35分和3小时47分。
重大事故 > 2000年代

2001年4月20日清晨，哈尔滨铁路局三棵树机务段的东风4D型3089号机车，牵引北京站开往齐齐哈尔站的T47次旅客列车经由滨洲铁路运行。由于安达站进行信号联闭设备工程，但机车乘务员出乘时漏抄运行揭示命令，将“4月20日4时00分至7时00分安达—卧里屯间改按单线（上行线）电话闭塞法行车”这一主要内容漏抄，并且在安达站进站信号机显示一个黄灯时不减速，出站信号机显示红灯时不停车，使列车于6时14分以118公里/小时速度侧向通过30公里/小时的限速渡线道岔，造成机车及机后5辆客车颠覆，9辆客车脱轨；旅客死亡2人，轻伤25人；直接经济损失806.3万元人民币，构成旅客列车脱轨重大事故，东风4D型3089号机车经修复后限速运用。
2001年12月7日傍晚，南昌铁路局南昌机务段的东风4D型3129号机车，在金华西折返段内与另外四台机车连挂并进行柴油机转速和自负荷试验时，发生意外走车事故，导致首两台机车（东风4D型3129、0411号机车）冲出尽头线土挡并脱轨，掉落到金华市区北苑公铁立交桥西侧的一条水沟里，幸无人员伤亡。
2002年4月26日凌晨0时30分，沈阳煤业集团有限责任公司运输部的东方红3型0067号机车，牵引由26辆重车组成的矿106次列车经煤矿专用线运行。凌晨0时45分，列车原定到达沈阳铁路分局管内沈大铁路张台子车站路矿车辆交接线8道停车，但由于司机和副司机在车上打瞌睡，列车进站时未有减速和停车。车站值班人员发现后立即改变调车进路，将8道出站道岔转向牵出线方向，同时用无线电话呼叫即将进站的K643次列车司机。矿106次列车进入牵出线后冲出车挡器，机车和机后1至4位车辆脱轨颠覆，其中第3位车辆侵入沈大铁路下行线。凌晨0时45分，由大连开往丹东的K643次旅客列车（沈阳铁路局沈阳机务段的东风4D型0309号机车牵引）接近张台子车站，司机发现列车前方线路有车辆阻挡，立即使用紧急制动但停车不及，与矿106次列车脱轨侵线车辆相撞，造成K643次旅客列车机车和机后1～7位客车脱轨，矿106次列车第12位车辆脱轨。事故造成机车大破1台，客车报废3辆、中破4辆，货车报废3辆、大破1辆，中断沈大铁路下行线行车7小时42分钟。
2002年11月2日，南昌铁路局南昌机务段的东风4B型2240号机车，原执行汕头开往武昌的1018次旅客列车牵引任务，但在段内检查时发现该机车无法起动，经机车调度员同意改用东风4D型0411号机车。当机车进行转速试验时发生意外走车事故，导致东风4D型0411号机车与停在车库内的东风4D型3061号机车正面相撞，而3061号机车被撞后向前溜行50多米，与正在进行调车的东风4D型3138号机车侧面相撞。事故造成东风4D型0411号及3061号机车大破，3138号机车小破，三台机车后由南昌机务段自行修复。
2003年10月8日下午3时25分，哈尔滨铁路局三棵树机务段的东风4D型3092号机车，牵引长春开往齐齐哈尔的K129次快速旅客列车经由滨州铁路运行。当列车行驶至前后代至烟筒屯间K129+240处，与一辆在进行线路提速改造工程过程中侵入线路限界的卡特彼勒330挖掘机相撞。事故造成机车、机后三位餐车小破，机车乘务员1人轻伤，中断滨州铁路下行线行车2小时50分钟。
2006年9月24日下午，柳州铁路局柳州机务段的东风4D型3107号机车牵引南宁开往北京西的T6次列车，经由湘桂铁路运行。是日下午4时40分左右，当列车运行至桂林市全州县才湾镇境内湘桂铁路鲁板桥道口（有人看守）时，与一辆突然熄火并卡在钢轨上动弹不得的农用车相撞，致使机车头右侧严重受损并导致两名农用车司乘人员受伤，列车停运1小时20分。该机车在被修复后继续服役于柳州机务段至今。
2006年12月25日，上海铁路局南京东机务段的东风4D型0447号机车，牵引上海开往黄山的N519次列车经由皖赣铁路运行。清晨6时20分左右，当列车运行至安徽省宣城市向阳镇境内、孙家埠至江家滩站间K69+36处的胡村铁路道口时，与一辆满载黄沙的大货车相撞，造成机车副司机抢救无效身亡。
2007年12月10日14时30分，大雾天气，京沪铁路黄土坡站到黄村站区间，某工区工长仝某，带领姚某，李某和张某进行桥下接触网设备测量和清雪作业，14时40分，张某在测量接触网参数时，被东风4D型内燃机车牵引的北京站到图们站的K215次列车撞飞，当场死亡。
2009年5月10日早上5时07分，沈阳铁路局长春机务段的东风4B型2270号机车，在长春机务段内进行整备作业，推送东风4D型0249号机车由老整备场4道去新整备场17到加油。当两台机车行驶至36号加锁手扳道岔时，由于道岔内因夹有石块而造成尖轨未密贴，东风4D型0249号机车前端转向架三个轮对脱轨。
2009年9月30日，中铁大桥局在津秦客运专线邻近津山铁路吊放钢筋笼施工中吊机倾斜导致钢筋笼侵入上行线，与北京铁路局天津机务段的东风4D型0243号机车牵引的阜新站到上海站的1230次列车发生刮碰，事故造成0243号机车头部受损,机车乘务员在其前方100米左右采取了紧急停车措施但仍与其相撞，构成铁路一般C类事故。
2009年11月24日，上海铁路局南京东机务段的东风4D型0467号机车，牵引南京开往南昌的K505次旅客列车经由宁铜铁路运行。凌晨零时36分，当列车运行至宁铜线八里湾至峨桥间K5+100处时，机车乘务员发现前方约100M处的有人监护道口有一重型农用卡车正自左向右抢越该道口，立即鸣笛并采取紧急停车措施，但停车不及与卡车尾部相撞，造成机车司机室右侧破损。机车后由南京东机务段修复。
重大事故 > 2010年代

2010年5月25日，南昌铁路局南昌机务段的东风4D型3138号机车（上海铁路局杭州机务段司机在金华西站继乘），牵引成都开往上海南的K352次旅客列车经由沪昆铁路运行。中午12时16分，当列车运行至杭州市余杭区境内、沪昆线临平至长安镇间K173+025M处时，由于燃油精滤器质量不良，燃油泄漏到增压器、废气总管等高温部位，导致机车动力室发生火灾；司机发现起火后随即停车，使用灭火器进行扑救，并请求救援，临平消防中队赶到现场协助灭火。事件构成铁路交通一般B类事故，中断沪昆铁路上行线行车2小时42分。
2011年10月10日上午9时30分，北京铁路局北京机务段的东风4D型0027号机车，牵引韩城至北京西的1164次旅客列车经由京原铁路运行。由于石景山南站50号道岔尖轨磨耗掉块，当1164次列车运行至石景山南站50号道岔处时，机车轮缘爬上尖轨致使机车脱轨。事故未造成人员伤亡，影响京原线正线行车1小时43分，构成铁路交通一般A类事故，三家店工务段负全部责任。事故后该机车停用并封存于北京机务段北京运用车间内。。
2012年5月30日上午8时54分，上海铁路局杭州机务段的东风4D型4195号机车停留在杭州机务段乔司库区期间，上海铁路局上海通信段杭州通信车间的一名通信工人在机车上检修无线调度通信设备天线，工人经机车电气室天窗爬上车顶时未确认机车是否停留于无电区间，因侵入接触网安全界限而被高压电弧击伤，送院抢救后不治。
2012年8月3日0时23分，由北京铁路局天津机务段东风4D型3009号机车牵引，长春客运段客运二队广州五组担当的T121次列车运行至津山铁路的龙家营站和山海关站之间K309+227m时，遭遇泥石流袭击，巨大的山洪将铁路护坡石冲毁后冲向线路将东风4D型3009号机车的油箱砸破造成漏油和机车脱轨，万幸事故没有人员伤亡，5时20分铁路恢复通车。
2013年10月23日晚上8时10分，青藏铁路公司西宁机务段的东风4D型3193号机车，牵引西宁西至格尔木的7581次旅客列车经由青藏铁路运行。由于一辆原停放在格尔木东站3道、正在等待编组的空调发电车发生溜逸，当7581次列车运行至察尔汗站至格尔木东站间近K806+890M处与溜逸车辆相撞，事故造成1人死亡，52人受伤，构成铁路交通一般A类事故，中断下行线行车6小时50分钟。
2013年10月24日凌晨，哈尔滨铁路局三棵树机务段的东风4D型3181号机车，牵引哈尔滨开往双鸭山的4137次旅客列车经由绥佳铁路运行。凌晨2时35分，当列车运行至佳木斯市境内香兰至汤原间K311+598处的道口，与一辆抢越道口的运煤卡车相撞。事故造成火车司机1死2伤，8名旅客在紧急制动过程中受轻伤。
2014年4月13日凌晨3时17分，哈尔滨铁路局三棵树机务段的东风4D型0481号机车，牵引黑河至哈尔滨的K7034次快速旅客列车经由绥北铁路运行，当列车行驶至海伦站至东边井站间K215+597处发生脱线事故。事故是由于绥化工务段海伦车间线路班长吴某自身工作不顺，将海伦至东边井间一段长约12米的钢轨拆除，K7034次列车停车不及，导致本务机车与机后1位车辆脱轨，机后第2辆至第9辆车辆颠覆，事故造成15名旅客受伤，中断绥北线上下行行车约16小时。牵引K7034次列车的本务机车东风4D型0481号机车轻微受损，由三棵树机务段自行修复后恢复运行。
2015年4月6日凌晨，沈阳铁路局通辽机务段的东风4D型0305号机车（通辽机务段赤峰运用车间司机值乘），牵引北京开往乌兰浩特的K1189次旅客列车经由京通铁路运行。凌晨2时，当列车运行至赤峰市境内东南营子至水地间的道口，一辆装载玉米的大货车违章撞断已关闭的道口护栏强行强越线路，K1189次列车停车不及与其相撞。事故造成卡车司机受伤，机车司机室严重损毁，该机车在事故后报废。
2017年11月27日晚上10时56分，中国铁路南宁局集团柳州机务段的东风4D型3107号机车，牵引从西安开往南宁的K315次旅客列车经由湘桂铁路运行，当列车运行至湘桂线矮岭至波寨间K437+663处（桂林市永福县境内），撞上一辆从322国道一座公路跨铁路立交桥上坠入铁道的货运汽车，事故导致机车和机后一位和两位车辆受损，中断铁路行车近七个小时，所幸此次事故并未造成人员伤亡，构成铁路交通一般事故。
2018年10月26日上午，沧州沧港铁路有限公司的东风4D型4067号机车，经由沧港铁路单机运行至铁路与黄骅市海骅大街交会的平交道口时，与一辆抢越道口的自卸车相撞。
重大事故 > 2020年代

2020年4月12日下午2时29分，中国铁路沈阳局集团锦州机务段的东风4D型3037号机车，牵引由赤峰南开往山海关的K7384次旅客列车经由锦承铁路运行。当列车以50公里/小时的速度行驶至锦承上行线大营子线路所3号道岔处，机车及机后1～2位车辆脱轨并侵入锦承下行线，无人员伤亡，中断锦承下行线行车12小时28分钟、上行线行车14小时01分钟，构成铁路交通较大事故。事故直接原因是胀轨。事故地段于2019年12月24日在低温（-16.1℃）环境下进行无缝线路锁定，4月12日事故发生时当地气温为20.2℃、轨温37℃，锁定轨温和实际轨温差达53.1℃，设备管理单位未按规定针对气温回升情况及时实施应力放散，轨道发生胀轨，造成3号道岔尖轨与基本轨离缝，导致K7384次旅客列车运行至此发生脱轨。
机车命名

| 机车编号 | 机车命名 | 所属铁路局或运用单位 | 所属机务段 | 状态（截至2020年10月） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| DF4D-0035 | 共青团员号 | 沈阳铁路局→沈阳局集团公司 | 梅河口机务段 | 运用中 |
| DF4D-0046 | 先锋号 | 沈阳铁路局→沈阳局集团公司 | 沈阳机务段 | 已摘牌，运用中 |
| DF4D-0066 | 共青团员号 | 北京铁路局→北京局集团公司 | 石家庄机务段 | 已摘牌并转配梅河口机务段 |
| DF4D-0094 | 民兵号 | 沈阳铁路局→沈阳局集团公司 | 沈阳机务段 | 已摘牌并转配锦州机务段 |
| DF4D-0095 | 共产党员号 | 沈阳铁路局→沈阳局集团公司 | 梅河口机务段 | 运用中 |
| DF4D-0102 | 青年号 | 沈阳铁路局→沈阳局集团公司 | 沈阳机务段 | 已摘牌并转配通辽机务段 |
| DF4D-0122 | 青年文明号 | 上海铁路局→上海局集团公司 | 徐州机务段 | 已摘牌并转配库尔勒机务段 |
| DF4D-0211 | 主人翁号 | 广州铁路集团→广州局集团公司 | 长沙机务段 | 状况不明 |
| DF4D-0215 | 先锋号 | 沈阳铁路局→沈阳局集团公司 | 沈阳机务段 | 已摘牌并转配锦州机务段 |
| DF4D-0355 | 共青团员号 | 北京铁路局→北京局集团公司 | 北京机务段 | 已摘牌并转配牡丹江机务段 |
| DF4D-0348 | 延安号 | 西延铁路有限责任公司→西安铁路局→西安局集团公司 | 延安机务段 | 运用中 |
| DF4D-0402 | 党员先锋号 | 南宁铁路局→南宁局集团公司 | 柳州机务段 | 已摘牌，运用中 |
| DF4D-0456 | 青年文明号 | 上海铁路局→上海局集团公司 | 南京东机务段 | 已摘牌并转配柳州机务段，运用中 |
| DF4D-0550 | 先锋号 | 太原铁路局→太原局集团公司 | 太原机务段 | 已摘牌并转配集宁机务段，运用中 |
| DF4D-1893 | 毛泽东号（第四代）→工人先锋号 | 北京铁路局→北京局集团公司 | 丰台机务段 | 运用中 |
| DF4D-3094 | 青年文明号 | 哈尔滨铁路局→哈尔滨局集团公司 | 三棵树机务段 | 运用中 |
| DF4D-3128 | 共青团员号 | 南昌铁路局→南昌局集团公司 | 南昌机务段 | 已摘牌并转配鹰潭机务段，运用中 |
| DF4D-3148 | 青年文明号 | 北京铁路局→北京局集团公司 | 天津机务段 | 已摘牌，运用中 |
| DF4D-3245 | 民兵号 | 哈尔滨铁路局→哈尔滨局集团公司 | 三棵树机务段 | 运用中 |
| DF4D-3262 | 先锋号 | 南昌铁路局→南昌局集团公司 | 南昌机务段 | 已摘牌，运用中 |
| DF4D-3305 | 青年文明号 | 哈尔滨铁路局→哈尔滨局集团公司 | 三棵树机务段 | 已退役，封存于穆棱 |
| DF4D-3309 | 先锋号 | 上海铁路局→上海局集团公司 | 合肥机务段 | 已摘牌，运用中 |
| DF4D-3335 | 初心号 | 内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司 | 大板机务段 | 运用中 |
| DF4D-4157 | 共青团号 | 北京铁路局→北京局集团公司 | 怀柔北机务段 | 已摘牌，运用中 |
| DF4D-4178 | 青年文明号 | 内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司 | 大板机务段 | 运用中 |
| DF4D-4401 | 青年文明号 | 浙江金温铁道开发有限公司 | 温州西机务段 | 运用中 |
车辆保存

东风4D型0136号机车，由大连机车车辆工厂于1997年制造，曾配属于北京铁路局石家庄电力机务段，于2016年退役后被封存于石家庄电力机务段保定运用车间，至2019年移交给石家庄铁道大学龙山校区，保存于校内的铁道文化园作静态展示。
东风4D型0175号机车，由大连机车车辆工厂于1998年制造，曾配属广州铁路集团长沙机务段，2015年起由龙川机务段支配运用，至2020年退役为止共走行约290万公里，退役后曾被封存于龙川机务段。2021年1月，东风4D型0175号机车被移交给位于广东省佛山市三龙湾南海片区的高铁公园保存并作静态展示。
东风4D型0209号机车，由大连机车车辆工厂于1998年制造，曾配属广州铁路集团长沙机务段，运用后期曾经出租给中铁二十二局集团使用，参与湛江东海岛铁路和茂湛铁路延伸段黄湛线的施工，至2017年底该机车将编号换成0166号后退役，并封存于广州机务段韶关运用车间。2019年10月，东风4D型0166号机车进入位于韶关运用车间内的韶关机务实训基地保存，作为教学和展示用车。
东风4D型0325号机车，由大连机车车辆工厂于1998年制造，曾先后配属南昌铁路局向塘机务段、鹰潭机务段、福州机务段。2020年11月，保存于宜兴揽云谷度假酒店并作静态展示。
东风4D型0358号机车，由大连机车车辆工厂于1999年制造，曾先后配属上海铁路局南京机务段和合肥机务段，至2017年初退役后被封存于合肥机务段淮南西运用车间。2019年1月，东风4D型0358号机车被移交给杭州机务段乔司运用车间保存并作静态展示。为纪念金华机务段于2005年并入杭州机务段，段方将该机车的编号变更为2005号。
东风4D型0555号机车，由大连机车车辆工厂于2000年制造，曾先后配属石长铁路有限责任公司益阳机务段、广州铁路集团株洲机务段和长沙机务段，自2017年起由龙川机务段支配运用，于2018年退役后被封存于龙川机务段。2020年11月，东风4D型0555号机车在龙川机务段完成喷漆和外观翻新，现存放于位于广州市荔湾区的广州铁路博物馆（原广州南站）保存并作静态展示。
参看

东风6型柴油机车
东风4C型柴油机车
东风4DD型柴油机车
东风4DF型柴油机车
东风4DJ型柴油机车
东风11型柴油机车
北京铁路局北京客运段的卧铺证仍印有早期DF4D的图片
库尔勒机务段的东风4D型提速客运机车重联牵引K169次旅客列车行驶在老南疆铁路天山段展线（2012年）
通辽机务段的东风4D型0309号机车牵引1801次旅客列车通过京包铁路四道口 （2015年）
合肥机务段的东风4D型0160号机车牵引K466次旅客列车（2016年）
北京机务段的东风4D型0156号机车牵引6437次旅客列车通过京九铁路手帕口道口（2018年）
龙川机务段的东风4D型0566号机车牵引K255次旅客列车行驶在平南铁路（2019年）
上海机务段的东风4D型4190号机车在南翔编组站（2008年）
南宁机务段的东风4D型4213号机车（2015年）
怀柔北机务段的东风4D型4137号机车牵引K7768次旅客列车进入唐山北站（2016年）
金温铁道公司的东风4D型4162号机车牵引K944次旅客列车进入金华站（2019年）
怀柔北机务段的东风4D型4144号机车通过丰双铁路槐房路道口（2021年）
集通铁路公司大板机务段的东风4D型4246号机车（25吨轴重）
南京东机务段的东风4D型3072号机车在上海站（2007年）
三棵树机务段的东风4D型3161号机车牵引A66次临时旅客列车行驶在滨绥铁路（2008年）
南昌机务段的东风4D型3046号机车牵引K106次旅客列车行驶在广深铁路（2008年）
南宁机务段的东风4D型3174号和3265号机车在桂林运用车间（2015年）
合肥机务段的东风4D型3217号机车牵引K8554次旅客列车（2017年）
集宁机务段的东风4D型3208号机车牵引Z315次旅客列车驶经京九铁路手帕口道口（2018年）
天津机务段的东风4D型3028号机车牵引6452次旅客列车进入黄村站（2019年）
鹰潭机务段的东风4D型3131号机车牵引K34次旅客列车驶经宁铜铁路中和桥道口（2019年）
东风4D型7001号机车牵引货运列车前往玉林站二场，这是唯一一台采用非标准化司机室的径向转向架型货运机车（2016年12月）
东风4D型7002号机车牵引货运列车前往玉林站二场，这是第一台采用标准化司机室的径向转向架型货运机车（2016年12月）
东风4D型7021号机车于柳州南站上行出发场（2015年4月）
中国路桥工程公司的DF4DH型柴油机车参与肯尼亚内罗毕—马拉巴铁路的建设工程
两台分别采用标准化（3307）和非标准化司机室（3055）的东风4D型准高速客运机车
东风4D型准高速客运机车的全悬挂转向架
丰台机务段的东风4D型1893号“工人先锋号”机车在丰台南信号，该车在成为丰台机务段第六代工人先锋号机车前，曾经是第四代毛泽东号机车
三棵树机务段的东风4D型3094号“青年文明号”机车牵引K7202次列车行驶在滨洲铁路上
合肥机务段的东风4D型3309号“先锋号”机车牵引客车行驶在淮南淮河铁路大桥上
三棵树机务段的东风4D型3245号“民兵号”正在驶入香坊站
法子英和劳荣枝

| 法子英 |
| --- | --- |

出生: (1964-10-01)1964年10月1日  中华人民共和国江西省九江专区九江市
逝世: 1999年12月28日(1999歲—12—28)（35歲）  中华人民共和国安徽省合肥市肥西县 
国籍:  中华人民共和国
教育程度: 小学三年级（一说为初中毕业）
身高: 约1.73（5英尺8英寸）
刑事指控: 绑架罪、故意杀人罪、抢劫罪
刑事处罚: 死刑，剥夺政治权利终身

谋杀
受害者数量: 7
谋杀时间段: 1996年－1999年
国家:  中华人民共和国
被捕日期: 1999年7月23日
 
| 劳荣枝 |
| --- | --- |
攝於2021年9月9日
出生: (1974-12-25)1974年12月25日  中华人民共和国江西省九江地区九江市
逝世: 2023年12月18日(2023歲—12—18)（48歲）  中华人民共和国江西省南昌市 
国籍:  中华人民共和国
教育程度: 九江师范学校中专
身高: 1.63（5英尺4英寸）
刑事指控: 故意杀人罪、绑架罪、抢劫罪
刑事处罚: 死刑，剥夺政治权利终身，没收个人全部财产

谋杀
谋杀时间段: 1996年－1999年
国家:  中华人民共和国
被捕日期: 2019年11月28日
 
法子英（1964年10月1日—1999年12月28日）和劳荣枝（1974年12月25日—2023年12月18日），中华人民共和国江西省九江市人。两人在1993年相识，后成为情侣。检方指控两人在1996年至1999年在南昌市、温州市、合肥市实施绑架、抢劫、故意杀人，共有7人遇害；审判劳荣枝时，检方增加指控了常州绑架抢劫案。法子英在1999年7月23日作案时被捕，随后被合肥市中级人民法院判处死刑、剥夺政治权利终身并处罚金。1999年12月28日，法子英被枪决。劳荣枝自1999年逃亡，2019年11月28日被捕。2021年9月9日劳荣枝因故意杀人、绑架、抢劫案由南昌市中级人民法院一审判处死刑，剥夺政治权利终身，沒收個人全部財產。劳荣枝当庭提出上诉，二审于2022年8月18日在江西省高级人民法院开庭，同年11月30日宣布维持死刑判决。2023年12月18日，经最高人民法院核准，南昌市中级人民法院对劳荣枝执行死刑。
作案之前

法子英1964年10月1日生于江西省九江市，祖籍河南，家住浔阳区五桂场（一说家住煤矿区）。有说法称，法家家境富裕；另有报道称，法子英家境贫困，其父是板车车夫，其母在某单位卖茶水。一家人住在公厕隔壁，房子面积只有30平方米左右，每年冬天要靠捡煤渣、废木料来维持供暖。他的父母有四个儿子、三个女儿，法子英排行最末，因此有“法老七”的别号。与他的几个在事业部门工作的兄弟姐妹相比，法子英不爱读书，学习成绩极差，读了三年小学后辍学，但他喜欢踢足球，曾当过少年足球队队长。另有说法称，法子英1978年初中毕业，进入九江市发电厂工作。1979年，法子英的父亲在长江野泳时发生意外去世。之后，其母遭遇车祸，腰部留下后遗症。报道称，15岁时，法子英因抢劫罪、流氓罪被劳教3年。据1999年的判决书，他在1981年因抢劫罪、故意伤害罪被九江市中级人民法院判处有期徒刑8年（另有报道说，法子英当时被判有期徒刑10年，后改判为8年。另说为减刑为8年）。出狱后，法子英开始经商，并与一名缪姓女子结婚，两人的女儿约在1990年出生。认识劳荣枝前，他与妻子协议离婚。由于妻子认为离婚不光彩，两人没有办离婚手续，事后法子英一次支付给妻子10万元补偿，便离开了家。
劳荣枝1974年12月25日（户籍登记的出生日期为12月14日）生于江西省九江市。父母祖籍均为湖北省黄梅县。劳家住在九江市滨江东路石油家属院，其父曾在九江石油分公司负责油库保卫工作。其母曾是九江石油分公司的家属工。劳荣枝的父母有三个女儿、两个儿子，她是家中最小的孩子。劳荣枝幼时名为劳末枝，上学时改名为劳荣枝。1989年，劳荣枝初中毕业，成绩优秀。那时国家为师范学校毕业生分配工作，九江师范学校录取线高于当地的重点高中九江一中。劳荣枝没有选择读高中、考大学的道路，而是选择了读中专，考入九江师范学校幼师专业。她的校友回忆称，1989年九江师范学校仅有一个幼师班，只有容貌、身材、性格等优秀的学生才能入选幼师班。1992年，劳荣枝毕业，分配到九江石油分公司子弟学校担任小学语文教师。那时，这所学校已经衰落，原有的初中、高中部都已停办，仅剩小学。在子弟学校任教大约两年后，劳荣枝停薪留职（一说为辞职）。她的同学回忆说，当时传言子弟小学即将解散，教工会被安排到加油站上班，劳荣枝因此心中苦闷。据她的哥哥说，她当时说要和法子英去做买卖，家里人起初不同意，她还和母亲吵了一架。但是，最后家人允许她离家同法子英经商。
1993年，在子弟小学任教期间，劳荣枝在副校长儿子的婚礼上认识了法子英。另有说法称，二人初识是在一场生日宴会上。而根据劳荣枝在二审庭上所述，她是通过朋友认识了开公司的法子英，当时她曾听说法子英曾因打架服刑。有一次约会后回家时间太晚，她被法子英强奸至意外怀孕，事后被法子英用药物流产。流产之后，劳荣枝继续被法子英强奸，结果在四个月后再次怀孕；这一次她在法子英姐姐的陪同下去做了人流。据说，结识法子英前，她没有情感经历。法子英曾对其辩护律师说，两人相识的那场宴会当晚，他骑着摩托车送劳荣枝回家，使她大为感动；得知法子英曾经坐过牢，劳荣枝对他产生了一种“英雄式的崇拜”。尽管如此，劳荣枝在二审时矢口否认自己和法子英是情侣关系，而说自己被法子英“控制、胁迫”，在一起时“精神涣散”。
劳荣枝一审时称，停薪留职后，她带着6000元人民币同法子英离开九江，先后到深圳市、上海市经商；二人经商不成功，不久就把钱花完了。他们回到九江度过了1996年的新年，过年后再次到外地谋生。另有报道称，1996年法子英在九江的一起群殴中用渔叉伤了人，为此两人才逃离了九江。劳荣枝说，两人生活开销较大，每日大约要花掉200元人民币，但两人没有稳定的收入来源。由于缺钱，劳荣枝开始坐台当陪侍小姐赚钱，顺便寻找抢劫目标。
犯罪

检方指控法子英在南昌、温州、合肥实施绑架、抢劫、故意杀人。劳荣枝受审时，检方指控的案件增加了常州绑架抢劫案。据称，在南昌杀人案之前，两人就以仙人跳方式作案多次：劳荣枝诱惑有钱男子到宾馆房间，法子英以丈夫身份闯入、索要钱财，每次得手七八万人民币。劳荣枝庭审时称，每次作案法子英都让她带着抢到的财物先走，法子英会告诉她下一站去哪座城市，然后两人去那里第一人民医院会面。法子英称曾在广州、常州、南宁、厦门、东营、黄梅等地实施绑架，与辩护律师最后的会面中交代其犯下的其他案件，因为证据链不完整且仅有法子英一人供述，受限于当时的技术手段等原因最终判决未予以认定。
犯罪 > 杀害熊启义一家

1996年5月，法子英和劳荣枝来到南昌。6月2日，两人租住南昌市西上渝亭131号8单元417室。劳荣枝以陈佳的身份在南昌市爱乐音夜总会当坐台小姐。期间，她得知时年35岁的熊启义在空调销售公司当总经理，还经营了一家大酒店。据法子英判决书：劳荣枝物色到熊启义为绑架目标，期间法子英跟踪熊启义回家。7月28日上午，劳荣枝用电话将熊启义约到出租屋。熊启义进门后，法子英持刀威逼他，并用绳索和皮带将他绑上。法子英抢走了熊启义身上的手表、首饰等财物，逼其说出住址。当天下午，法子英用铁丝、绳索勒熊启义的颈部，熊启义窒息而死。之后，法子英将他肢解，分装入四个袋子。当晚，法子英与劳荣枝一道前往南昌市芭茅一巷1号601室熊启义家，用从熊启义身上找到的钥匙打开房门。法子英用刀威逼熊启义妻子张莉（时年28岁）交出钱财，将她的双脚绑上、双手反绑。抢得首饰、现金、债券等财物之后，法子英于凌晨用皮带把张莉勒死，用裙带把熊启义3岁的女儿熊灵璇勒死。判决书称，“为制造假象逃避侦查”，法子英返回出租屋，将熊启义的部分尸体运往熊家。然而，有分析认为这一说法不成立，仍有部分尸体留在杀人现场，这一做法并不能迷惑警方。法子英的律师俞晞称，法子英声称当时他当着熊启义妻女的面倒出肢解的尸体，以此逼迫她们交出钱财。法子英与劳荣枝在凌晨离开熊启义家。法医鉴定，张莉、熊灵璇死于窒息。据鉴定，法子英、劳荣枝抢劫了价值30274元人民币的财物、8090元人民币现金、110元港币现金、10美元现金、江西邮电企业债券1000元、南昌电信局集资收据1000元、银行存单9.5万元人民币。7月29日晚，尸体被人发现。南昌公安从爱乐音夜总会获得了陈佳的身份证复印件。警方调查得知，陈佳一直在深圳生活，曾经丢失身份证，之后不久一同工作的坐台小姐离职。警方在离职坐台小姐租住的房屋里发现了九江的罐头，还得知她操着江西口音。南昌警方在九江排查办理特区边防证记录，比对照片确认了劳荣枝的身份，又根据开房记录确定了法子英的身份。1996年8月18日，南昌公安发布了附有照片的通缉令，通缉法子英、劳荣枝两人。
劳荣枝被捕后供述，因为手头缺钱，她和法子英预先谋划了绑架、敲诈案。他们把作案对象称作“猴子”。他们计划由劳荣枝在坐台时物色好“猴子”，再由她约“猴子”到出租房，法子英以捉奸的名义诈取钱财。为此，法子英买了藏刀，准备了布条和绳子。按照计划，她以装空调为名约熊启义来，藏在阳台的法子英突然现身、把他控制住，要他联系家人把钱拿来。俞晞称，法子英告诉他，当天中午他们本打算约另一位有钱人上钩，但是此人没有接听电话，于是他们把目标换成了熊启义，有通话记录为证。一审时，她翻供了，否认预谋绑架、敲诈。她说她当时已与法子英分手，同熊启义恋爱。有报道说，劳荣枝当庭声称案发当天她约熊启义出门，想让他给她买衣服。熊启义说要送她一部空调，她于是带他到租住的房间。另有报道称，她当庭的说法是熊启义要给她修空调，她才带他回了房间。劳荣枝当庭称：法子英突然闯进屋，因为吃醋而与熊启义争执，甚至用刀威胁她和熊启义；为避免激怒法子英，她把熊启义绑了起来。法子英、劳荣枝的供述均称熊启义被杀时劳荣枝不在现场。法子英供称，他和熊启义争执时，他要劳荣枝出去，她就离开了；事后劳荣枝曾问他人在哪里，他回答说“放了”。劳荣枝称，她离开时熊启义还活着。劳荣枝一审的公诉人提到，熊启义的死亡时间是29日下午，劳荣枝在下午4时在出租屋接听了电话，说明她下午在现场；熊启义下午遇害，劳荣枝晚上又同法子英去熊启义家，公诉人推断称劳荣枝当时知道法子英杀了熊启义。劳荣枝当庭说：法子英表示，要去熊启义家弄两万块钱补偿劳荣枝；当天两人去了熊家两次，第一次时剪断了熊家和邻居的电话线；第二次去熊家时，法子英持刀控制着熊启义的妻女，劳荣枝在熊家翻找钱财。有报道称，劳荣枝在法庭上说，她在熊家搜寻财物时，法子英在床上强奸。但是，尸检并未发现强奸迹象。劳荣枝曾多次供述，在熊启义家搜寻财物时，她担心留下指纹，因此向法子英提议放火烧掉现场。一审时，公诉人以此质疑劳荣枝在合肥作案前不知道法子英杀人的说法。劳荣枝当庭否认了这一供述，说这是她受杭州保姆纵火案启发编造的口供。劳荣枝称，找到财物后，法子英要她先走；她离开熊家时，熊启义的妻女还活着；她事后问法子英，法子英称他把两个人放了。劳荣枝和她的律师主张，在南昌案中，她未参与杀人。劳荣枝一审的公诉人认为，她明知抢劫案会致使熊启义一家三口丧命，却放任此事发生。她被捕后供述，他们作案后返回九江，法子英曾后悔在南昌作案，她还责怪他缺乏男子气概。
据法子英姐姐的证词、劳荣枝的供述，法子英在8月3日带劳荣枝回到九江，两人住在法子英的母亲家里，法子英把抢到的首饰放在母亲家中。期间，劳荣枝曾与二哥劳声桥会面。几天后，法子英和劳荣枝离开了九江。一审时，劳荣枝当庭称，两人害怕被抓，不敢坐火车，于是乘船逃往上海；她在上海给家人打电话，得知她已被通缉。尽管如此，劳荣枝在二审中还是否认自己承认自己预谋绑架杀人，仅承认有抢劫、偷窃行为。