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罗斯伍德大屠杀

| 罗斯伍德大屠杀 |
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显示佛羅里達州的地图显示美国的地图
日期: 1923年1月1–7日
目標: 黑人
死亡: 6名黑人和2名白人（官方数字）。 在一些报告中为27至150人
罗斯伍德大屠杀（Rosewood massacre）是1923年1月第一周发生在佛罗里达州莱维县农村的一场以种族主义为动机的针对黑人的屠杀。这场屠杀摧毁了一个黑人小镇。至少有6名黑人2名白人在这场大屠杀中惨遭杀害，但目击者称真正的死亡人数远远高于这一数字，应为27至150人。罗斯伍德小镇在当时新闻报道描述的种族冲突中遭到摧毁。诸如此类的种族冲突在20世纪初的美国十分普遍，其反映美国社会的迅速变化。在屠杀发生前的几年里，佛罗里达州对黑人男性处私刑的案件数量奇高，其中包括1922年12月发生的一件广为人知的事件。
这场屠杀发生之前，罗斯伍德镇是海滨航空公司铁路沿线一个主要由黑人组成的，安静的，自给自足的小镇。矛盾的起因是，附近几个小镇的白人男子在无证据的条件下指控称附近萨姆纳小镇的的一名白人女性被一名黑人流浪汉殴打，甚至可能被其强奸。在无证据的指控下，他们对该黑人流浪汉处以私刑。当镇上的黑人团结起来抵抗进一步的袭击时，数百名白人在镇上四处搜寻黑人，并烧毁了罗斯伍德镇几乎所有的建筑。在该镇的幸存者被火车和汽车疏散到更大的城镇之前，他们在附近的沼泽中躲藏了几天。可是却没有人因此次在罗斯伍德发生的大屠杀而遭到逮捕。大屠杀发生后，罗斯伍德被以前的黑人居民和白人居民所遗弃，没有人再搬回去，该镇不复存在。
尽管当时美国各地都广泛报道了此次种族冲突，但很少有官方文件记录这一事件。几十年来，幸存者、幸存者的后代和行凶者一直对罗斯伍德镇发生的事保持沉默。暴乱发生60年后，当几名记者在20世纪80年代早期报道罗斯伍德屠杀时，这一事件才在主流媒体中得以重现。大屠杀幸存者和他们的后代组织起来，起诉国家未能保护罗斯伍德镇的黑人社区。1993年，佛罗里达州议会委托编写了一篇关于该事件的报告。根据调查结果，佛罗里达州成为美国第一个向幸存者及其后代赔偿因种族暴力而遭受的损失的州。1997年，约翰·辛格尔顿（英语：）执导了一部以罗斯伍德大屠杀为主题的剧情片。2004年，佛罗里达州将罗斯伍德镇指定为该州的遗产地标。
据官方统计，1923年1月第一周罗斯伍德屠杀的死亡人数为8人（6名黑人和2名白人）。据一些幸存者的讲述称，可能有多达27名黑人在此次屠杀中丧生，他们声称报纸没有报道白人死亡的总人数。米妮·李·兰利在事发当时被围困在运输仓库里，她回忆道，在她离开房子时，在门廊上跨过了许多白人的尸体。1984年报纸上的一篇文章表明，报道中多达150名受害者的说法可能是夸大其词。几名目击者声称看到了一个堆满黑人尸体的坟墓，有人回忆当时从雪松岛运来了一个可以填埋26具尸体的犁。然而，在当局对这些说法进行调查时，大多数证人已经去世，或是已经年老体衰无法将调查人员带到事发地点去证实他们的说法。
背景 > 小镇的建立

罗斯伍德镇于1847年建立在墨西哥湾附近，锡达礁以东9英里（14公里）。当地的经济发展主要依靠木材工业，罗斯伍德这个名字指的就是雪松木被切割时的红色。在锡达礁附近有两家铅笔厂，除了种植柑橘和棉花外，当地居民还在3英里（4.8公里）的萨姆纳的几个松节油厂和一个锯木厂工作。1870年，这个小村庄的发展足以支持其在佛罗里达铁路沿线修建邮局和火车站，但它从未被纳入城镇范围。
起初，罗斯伍德既有黑人居民也有白人居民。1890年，随着当地的雪松几乎被砍完，当地的铅笔厂倒闭，许多白人居民搬到萨姆纳。到1900年，罗斯伍德的人口主要为黑人，萨姆纳村以白人居民为主，两个社区之间的关系相对友好。当时戈因斯和开利是罗斯伍德最有势力的两个黑人家族。戈因斯家族将松节油工业带到该地，在大屠杀发生前的几年里，他们是利维县的第二大地主。为了避免白人竞争对手的诉讼，戈因斯兄弟搬到了盖恩斯维尔，此时罗斯伍德的人口略有减少。当时的凯芮斯家族也是一个大家族，他们主要在该地区进行伐木作业。到了20世纪20年代，在这个关系紧密的社区里，几乎每个人彼此都有远亲关系。罗斯伍德的人口在1915年达到顶峰，为355人。自20世纪初以来，佛罗里达州实际上以选民登记的高要求剥夺了黑人选民的选举权。萨姆纳和罗斯伍德都是美国人口普查统计的单一选区的一部分。1920年，两个小镇的总人口为638人（344名黑人和294名白人）。
19世纪后期，种族隔离在南方十分普遍，佛罗里达州根据吉姆•克劳法实施了种族隔离，将黑人和白人的公共设施和交通区分开来。黑人和白人居民分别建立了自己的社区中心：直至1920年，罗斯伍德的居民大多自给自足。他们有三个教堂，一所学校，一个大型的共济会大厅，一个松节油磨坊，一个甘蔗磨坊，一支叫做罗斯伍德之星的棒球队和两家百货商店，其中一家是白人经营的。村子里有十几栋两层高的木板房，一些小的两室户房子，还有几个无人居住的木板农场和储藏间。一些家庭拥有钢琴，风琴或其他象征中产阶级繁荣的物件。罗斯伍德的幸存者将其形容为一个幸福的地方。1995年，79岁的幸存者罗比•莫丁回忆在那里度过的孩提时代，说道：“罗斯伍德村子里每一家的房子都被粉刷过，走过的每个地方都有玫瑰，是个很可爱的地方”。
背景 > 佛罗里达州的种族冲突

当时，种族暴力在全国范围内十分普遍，表现为个人的法外行动或是针对整个社区的攻击。20世纪初，南方各州开始剥夺黑人选民的选举权利和实行白人至上主义，此时的私刑事件达到了顶峰。1866年佛罗里达州和许多南方州一样，通过了《黑人法令》，剥夺了黑人公民的权利。尽管这些都很快被推翻，黑人公民的社会地位也有了短暂的改善，但到了19世纪末，黑人的政治影响力几乎为零。1885年，白人民主党占主导地位的立法机构通过了一项人头税，这基本上剥夺了所有贫穷选民的选举权。失去政治影响力，黑人选民的法律和政治权利在随后的几年里不断恶化。由于没有投票权，他们被排除在陪审员行列之外，不能竞选公职，这实际上把他们排除在整个政治进程之外。整个美国当时正经历着快速的社会变革：欧洲移民的涌入，工业化和城市的发展，以及北方的政治实验。在南方，黑人对缺乏经济机会和二等公民的地位越来越不满。     
佛罗里达的民选官员代表的是多数拥有选举权的白人选民。拿破仑·波拿巴·布劳沃德（1905~1909）提议，将黑人居民与白人居民分开，把黑人安置到州外的地方。在第一次世界大战期间以及第一次世界大战后，成千上万的人迁到了北方，在这一次的“非裔美国人大迁徙”中，劳动力市场动荡不安，城市变化更加迅速。迁至北方的黑人劳动力被许多正在扩张的北方工业所吸收，例如宾夕法尼亚铁路、钢铁工业和肉制品加工业。佛罗里达州州长帕克·特拉梅尔（1913~1917）和西德尼·卡茨（1917~1921）完全不理会黑人向北方的大量迁徙及其原因。当特拉梅尔还是州检察长时，在他任内发生的29起私刑没有一起被起诉，在他任州长期间发生的21起私刑也没有一起被起诉。卡茨具有白人至上和反天主教背景，他公开批评全国有色人种协进会，因为他们投诉其未对发生在佛罗里达的两起私刑事件展开调查。在松节油和木材工业出现劳动力稀缺问题时，卡茨改变了他的口径，他开始恳求黑人工人们留在佛罗里达。到1940年，已有4万黑人离开佛罗里达去找工作，同时也是为了逃避种族隔离的压迫，资金不足的教育和设施，以及暴力和公民权力的剥夺。
当美国为第一次世界大战筹备军队时，许多美国南方的白人对于武装黑人这一想法十分警惕。关于黑人士兵权力的冲突最终导致了1917年的休斯顿暴动。德国人开始宣传鼓励黑人士兵去对抗他们“真正的”敌人：美国白人。美国有传言称，法国妇女与美国黑人士兵发生了性关系，佛罗里达大学的历史学家大卫科尔本认为这些传言引发了南方白人对黑人夺权和种族通婚的恐惧。科尔本将白人对越来越多的种族间性关系的恐惧与罗斯伍德发生的暴行联系在一起，他说：“南方文化是围绕一套传统习俗和传统价值观建立起来的，这些传统习俗和价值观把白人女性置于其中心，她们的行为举止的纯洁性象征着这种文化的纯洁性。对妇女的攻击不仅犯了南方的首要禁忌，而且还有破环南方社会根本性质之嫌。”“性禁忌”的违反，再加上黑人公民被武装起来，种种因素加剧了南方白人对即将爆发的种族战争的担忧。
黑人涌入北部和中西部城市中心，加剧了这些城市的种族矛盾。1917年至1923年期间，美国许多城市都爆发了种族冲突，其动机是不同种族群体之间为争抢工厂工作而导致的经济竞争。最早也是最严重的暴力事件之一是1917年发生在东圣路易斯的暴动。1919年的红色夏季，在包括芝加哥、奥马哈和华盛顿都爆发了出于种族动机的暴动，其原因是第一次世界大战中的黑人和白人老兵的就业和住房竞争，以及新的欧洲移民浪潮的到来。1921年的塔尔萨种族骚乱，白人袭击了黑人的格林伍德社区。大卫科尔本将截至1923年发生的针对黑人的暴力活动分为两种：北部一般是自发的针对所有社区的暴行；南方的暴行则采取了私刑和其他法外的个人行动的形式。根据科尔本的分类，罗斯伍德屠杀与当时在北方发生的暴行相似。
參見

土爾沙種族屠殺
1898年威尔明顿大屠杀
美国内乱事件一览表
沈塘桥站

沈塘桥站是杭州地铁2号线与19号线的一个换乘车站，位于中华人民共和国浙江省杭州市西湖区与拱墅区边界莫干山路文三路口附近。2号线车站于2017年7月3日启用，19号线车站于2022年9月22日启用，初期暂不与2号线换乘，换乘通道于2022年11月1日启用。
车站结构

2号线站厅
2号线站台
2号线沈塘桥站存车线
19号线站厅
2号线站台
2号线车站为地下二层岛式站台，沿莫干山路南北向布置。车站为地下双层双柱三跨箱型框架结构，站台宽度12m，标准段宽20.1m,车站外包总长183.2m。上层为站厅层，下层为站台层。共设四个出入口及两组风亭。由于周围建筑及管线密布，本站的存车线采用盾构形式，并在约下行500m外另挖基坑进行建设（工程名为武~沈明挖段 ）。
19号线车站初期工程名为“2号线沈塘桥站附属结构改造工程”，为地下三层岛式站台，沿文三路东西向布置，设两个出入口，与2号线采用通道换乘，换乘通道位于文三支路下方，换乘通道内有自动人行道。
车站结构 > 楼层分布

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1层 | 地面 | 出入口 |  |  |
| -1层 | 站厅 | 换乘通道、自动售票机、客服中心 |  |  |
| -2层 |  |  █ 2号线 往朝阳（武林门） |  |  |
: 岛式站台，左侧开门
|  |  |  █ 2号线 往良渚（下宁桥） |  |  |
| -3层 |  |  █ 19号线 往苕溪（文三路） |  |  |
: 岛式站台，左侧开门
|  |  |  █ 19号线 往永盛路（西湖文化广场） |  |  |
车站结构 > 站厅

2号线站厅位于地下一层，沿莫干山路南北向布置；19号线站厅位于地下一层，沿文三路东西向布置。两线站厅并不直接相连。
2号线站厅全景
车站结构 > 站台

2号线站台位于地下两层，为沿莫干山路南北向布置的岛式站台；19号线站台位于地下三层，为沿文三路东西向布置的岛式站台。
2号线站台全景
车站结构 > 换乘通道

本站换乘通道分为两段，莫干山路段利用原本的物业区空间改造而来，文三支路段为19号线新建部分，两侧设有自动人行道。由于两线站厅付费区并不直接相连，由2号线换乘19号线的乘客，必须透过站台南侧的楼扶梯上楼，才能进入换乘通道，而残障人士需要工作人员的协助才能进行换乘。
文三支路段
莫干山路段
2号线站台南段去往换乘通道的楼梯
车站结构 > 出入口

沈塘桥站共目前开放8个出入口。A口通道内还设有一通往莫干山路的出入口（建设时称作A2口），目前该出入口通道两旁作为坤泽荟金座的办公室。[原創研究？]商业街（现换乘通道）设有通往D出入口的通道，在车站商业街使用初期时，此通道被称作C2口。目前D口站外的立柱仍可见到C2口的编号被黑色贴纸覆盖住的痕迹。由于该通道涉及跨付费区的问题，平日仅作为安全通道使用。[原創研究？]
| 编号 | 指示 | 建议前往的目的地 | 照片 |
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| 出EXIT  A  | 莫干山路东侧 | 沈塘桥路、古新路 坤泽荟金座、浙江邮电职业技术学院、莫干新村、杭州杂技总团演艺有限公司、杭州市美术职业学校（莫干校区）、浙江中医药大学附属第二医院、之江饭店 |  |
| 出EXIT  B  | 莫干山路西侧 | 中国邮政集团有限公司浙江省分公司、邮电新村、美莱商务大厦、建工新村、日晖新村 |  |
| 出EXIT  C1  | 莫干山路西侧 | 广厦·锐明大厦、邮电新村 |  |
| 出EXIT  C3  | 莫干山路西侧 | 文三支路 广厦·锐明大厦、沈塘新村、浙江发展大厦 |  |
| 出EXIT  D  | 莫干山路东侧 | 沈塘桥弄 杭州轻工技师学院、华龙商务大厦、耀江国际大厦、立新大厦、杭州市文晖中学、古新路小区 |  |
| 出EXIT  E  | 文三路北侧 | 马塍路 沈塘新村、省建工大厦 |  |
| 出EXIT  F1  | 文三路南侧 | 莫干山路 武林门新村、浙江中医药大学附属第三医院、武林门幼儿园、中央广播电视总台浙江总站 |  |
| 出EXIT  F2  | 文三路南侧 | 武林门新村、马塍路13号小区、西溪街道办事处 |   |
註： 设有卫生间 |  设有无障碍设施 |  设有第三卫生间 |  設有母婴室 |  设有垂直电梯
历史

2013年11月1日，车站开工建设
2017年7月3日，车站随杭州地铁2号线西北段一起开放。
2022年9月22日，19号线车站启用，初期暂不与2号线换乘。
2022年11月1日，换乘通道启用。
历史 > 事故

2020年8月19日下午2点左右，机场快线沈塘桥站施工时挖破一根自来水管，造成路面大量积水。经过抢修后，道路通行恢复正常，未对周边居民生活造成影响。
参考资料

↑  . hznews.hangzhou.com.cn.   [2022-09-21]. （原始内容存档于2022-09-22）.
↑  . hznews.hangzhou.com.cn.   [2022-10-31]. （原始内容存档于2022-10-31）.
↑  . 图吧杭州地铁. 2014-11-07. （原始内容存档于2017-11-07）.
↑  . 中华铁道网. 2015-07-06. （原始内容存档于2017-11-07）.
↑  . 杭州市建筑业管理站.   [2021-11-27]. []
↑  丁岚; 葛晓路. . 杭州网.   [2021-11-27]. （原始内容存档于2021-11-27）.
↑  杭州市地铁集团有限责任公司.  (PDF). 浙江省公共资源交易中心.   [2021-11-27]. （原始内容存档 (PDF)于2021-11-27）.
↑  . 浙江日报. 2013-10-31. （原始内容存档于2013-12-19）.
↑  . weibo.com.   [2022-10-21]. 原始内容存档于2022-10-21.
建设中的2号线沈塘桥站（2016年1月）
萬壽臺海外開發會社

萬壽臺海外開發會社（朝鲜语：／；英語：）是朝鮮藝術創作會社萬壽臺創作社的海外事業部門，負責對外創作和出口藝術產品。目前已經為非洲國家建造了數十座紀念碑和紀念雕塑，代表作品有塞內加爾的非洲復興紀念碑等。
作品

贝宁的Behanzin雕像
參考資料

朝鮮成功的出口行業：建造紀念碑
亞裔澳大利亞人

| 澳洲亞裔> 總人口 |
| --- | --- |
Up to 3,550,882 (2016) Up to 16.3% of Australia's population
分佈地區
澳洲首府: 悉尼（雪梨）, 墨爾本, 布里斯班, 珀斯, 阿德萊德, 達爾文 及 堪培拉 
語言
澳洲英語 · 亞洲語言 · 中文
宗教信仰
佛教 · 基督教 · 印度教 · 錫克教 · 伊斯蘭教 · 東亞宗教 · 印度宗教 · 其他宗教
澳洲亞裔是澳洲人，他們的血統可以追溯到亞洲。
澳洲統計局和澳洲人口普查未收集有關種族或種族的數據。相反，它收集有關不同祖先的信息，普查受訪者最多可以選擇兩個祖先。為了匯總數據，澳大利亞統計局在其《澳大利亞文化和種族群體標準分類》（ASCCEG）中將某些祖先歸為某些類別，包括：
東亞和東南亞（例如澳洲華人、澳洲臺灣人、澳洲韓國人、澳洲印度尼西亞人、澳洲越南人等）；
南部和中亞（例如澳洲印度人、澳洲尼泊爾人、阿富汗裔澳大利亞人（英语：）等）。
值得注意的是，西亞祖先被分別歸類為中東和北非，而不是亞洲祖先的子集。
在一般的澳洲英語措辭中（而非統計用法），“亞洲人”通常是指東亞和東南亞血統的人，而南亞血統的人通常是由其特定的祖先血統來提及的。 “印度”或“巴基斯坦”。
鑑於血統是澳洲種族或文化起源的主要統計指標，並且不同的血統群體在歷史，文化和地理上可能相距遙遠，因此有關亞洲血統的澳洲人的信息可在以下文章中找到：每篇單獨的文章（例如，澳洲華人，澳洲印度人等）。
在2016年的人口普查中，澳洲統計局將3,550,882項祖先提名歸入東亞，東南亞以及中亞和南亞的ASCCEG地理類別。這佔提名其祖先的21,769,209人的16.3％，因此代表了上述亞洲地理類別之一的祖先人口的最大比例，因為某些受訪者可能已經提名了來自亞洲地理類別的兩個祖先。
在2016年的人口普查中，有2,665,814人要求保護六種最常見的亞洲祖先之一，即中國人，印度人，菲律賓人，越南人，韓國人和斯里蘭卡人。僅聲稱擁有這六個祖先之一的人就佔提名其祖先的總人口的12.25％。
移民史 > 淘金熱

儘管中國人早在1818年就已抵達澳洲（例如John Shying ），由於維多利亞時代的淘金熱（大約在1850年代至1860年代），中國移民到澳洲的人數急劇增加。由於偏見和誤解，新的華人和澳洲社區陷入衝突，在蘭賓公寓和巴克蘭引發了幾次騷亂。澳洲各個殖民地制定的較早的反華法律是白澳洲政策（1901-1973）的背景。
移民史 > 出入境限制

在1870年代和1880年代，工會運動開始了一系列抗議外國勞工的抗議活動。工會運動批評了亞洲人，主要是中國人，他們沒有加入工會，並準備為降低工資和條件而努力。 農村地區富裕的土地所有者反對在低收入和低工資條件下工作的亞洲人對於熱帶昆士蘭州和北領地的發展是必要的。據稱，如果沒有亞洲工人，這些地區將被拋棄。 在工會運動不斷增加的壓力下，每個澳洲殖民地在1875-1888年之間頒布了立法，其中不包括進一步的中國移民。
移民史 > 戰後移民

1957年，政府開始允許15歲以下非歐洲裔的居民進入澳洲，並於1958年通過《 1958年移民法》改革了入境許可，從而擴大了獲得公民身份的機會。 1966年3月，移民部開始實施一項政策，允許有技能和專業的非歐洲人移民，並擴大向這些群體提供臨時居留權的機會。這些累積影響了來自非歐洲國家的移民人數的增加。 1973年，惠特蘭（Whitlam）採取了措施，實行了更加非歧視性的移民政策，暫時減少了總體移民人數。移民政策的最終演變是沿著不歧視，廢除僅歐洲的政策以及拓寬亞洲人獲得公民身份的途徑的軌跡。在弗雷澤（Fraser）政府任期內，隨著越南戰爭後越南難民的入境增加，自1850年代和1860年代淘金熱期間，中國金礦工到來以來，澳大利亞經歷了數次亞洲移民潮。  1983年，英國的亞洲裔移民數量低於澳大利亞的亞洲裔移民。
组成

值得注意的是，澳洲不會收集有關其居民的種族起源的統計數據，而是會在每五年一次的普查中收集不同祖先的數據，每個普查受訪者最多可以選擇兩個。 。
在2016年的人口普查中，澳洲統計局將3,550,882項祖先提名歸入東亞，東南亞以及中亞和南亞的ASCCEG地理類別。這佔提名其祖先的21,769,209人的16.3％，因此代表了上述亞洲地理類別之一的祖先人口的最大比例，因為某些受訪者可能已經提名了來自亞洲地理類別的兩個祖先。
在2016年的人口普查中，有2,665,814人要求保護六種最常見的亞洲祖先之一，即中國人，印度人，菲律賓人，越南人，韓國人和斯里蘭卡人。僅聲稱擁有這六個祖先之一的人就佔提名其祖先的總人口的12.25％。
澳洲有30％的亞洲人上大學，所有澳洲醫生中有20％是亞洲人，還有37％的亞洲澳洲人參加某種形式的有組織的體育活動。 [可疑] 第二代和第三代華裔和印度裔澳大利亞人已經大量出現。悉尼和墨爾本佔亞洲移民的很大一部分，其中，澳洲華人構成了悉尼的第四大血統（僅次於英語，澳洲和愛爾蘭）。華人，印度人和越南澳洲人是悉尼五個在海外出生的最大社區之一。
| 祖先 | 人口 |
| --- | --- |
澳洲华人: 1,213,903
印度裔澳大利亚人: 619,163
菲律宾裔澳大利亚人: 304,015
越南裔澳大利亚人: 294,798
马来西亚裔澳大利亚人: 138,364
韓裔澳洲人: 123,017
斯里兰卡裔澳大利亚人: 109,853
日本裔澳大利亚人: 71,013
泰国裔澳大利亚人: 70,234
印尼澳洲人: 65,881
巴基斯坦裔澳大利亚人: 64,346
尼泊尔裔澳大利亚人: 62,806
其他印度次大陆: 56,400
孟加拉裔澳大利亚人: 50,072
马来西亚裔澳大利亚人: 46,074
缅甸裔澳大利亚人: 49,178
柬埔寨裔澳大利亚人: 45,720
其他中亚: 25,166
台湾裔澳大利亚人: 18,522
老挝裔澳大利亚人: 15,132
英印裔澳大利亚人: 13,220
东帝汶裔澳大利亚人: 8,961
新加坡裔澳大利亞人: 8,404
其他东南亚: 7,023
其他北亚: 5,595
苗族澳大利亚人: 3343
| 都市區 | 亞洲血統的回應 | 亞洲血統的回應（佔人口提名血統的百分比） |
| --- | --- | --- |
| 悉尼 | 1,264,242 | 28％ |
| 墨爾本 | 1,026,536 | 24.4％ |
| 布里斯班 | 294,389 | 13.9％ |
| 珀斯 | 319,302 | 17.6％ |
| 阿德莱德 | 169,018 | 13.8％ |
參考來源

↑  . quickstats.censusdata.abs.gov.au.   [13 April 2020]. （原始内容存档于20 April 2020）.
↑  . guest.censusdata.abs.gov.au.   [13 April 2020]. （原始内容存档于26 April 2019）.
↑  Statistics, c=AU; o=Commonwealth of Australia; ou=Australian Bureau of. . www.abs.gov.au. 18 December 2019  [23 June 2019]. （原始内容存档于23 June 2019）.
↑  Griffiths, Phil. . 11th Biennial National Conference of the Australian Historical Association. 4 July 2002  [2013-03-25]. （原始内容 (RTF)存档于14 February 2015）.
|  论 编海外臺灣人 |
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亞洲:  日本  泰國  越南 
美洲:  加拿大  美國 列表 
大洋洲:  澳洲 
參見：台灣商人、海外金門人、僑生、{{海外華人}}
過港仔福安宮

過港福安宮空照
過港福安宮神龕
福安宮是臺灣臺南市學甲區過港仔聚落的一間角頭廟宇，主祀為北極玄天上帝，另同祀則有觀音佛祖與虎爺等神祇，其神尊金身乃是當地陳氏先民，於清朝中期時自其家鄉福建泉州奉迎而來，至今已有兩百多年歷史。福安宮在慈濟宮的選舉區中隸屬於西部郊區，目前行政區位於光華里境內，也是該里3大聚落的角頭廟宇之一。
沿革

約於清中葉期間此地既已開始祀奉玄天上帝與觀音佛祖兩神尊，其乃是本地陳氏先民，自其大陸的祖籍地福建泉州迎請來臺，只是一開始並未建廟，而是恭奉於陳氏先祖的家中。直到1946年時，陳氏家族中的族人陳丁波，提議神尊應讓大多眾們朝拜以嘉惠信眾，故遂有建造固定場域的想法出現，惟一開始僅是以竹子所造之簡陋公厝方式讓信眾參拜。
公厝方式一直到1977年時，因結構使用多年已有問題加上公厝也出現多處的損毀，因而信眾們再次提出重建之意，並且也改以新式的平房建築，此時也訂定廟名為福安宮，並組織興建委員會，其中學甲聞人陳華宗先生即為首屆副主委，新廟於1979年落成並進行安座典禮。
由於信眾日益增多因而場域也出現不敷使用之虞，往往在舉行大型活動時皆會出現壅擠場面，為此，信眾們再度倡議重建並有意將廟地再次增大。於是終在1995年又進行重建，再次的改建是以宮殿方式呈現即為今日的外貌，廟宇的建造歷經一年8個月，於1997年完工並再度舉行安座儀式。
軼事

有別於一般寺廟的年度重大慶典（即廟慶）都是以主祀神祇相關主題為主，尤其大多會是以主祀神祇聖誕日，然而，過港福安宮的廟慶卻是以「火王日」作為最重要的年度慶典，火對於人而言是一個甚為重要又充滿危險的物質，基於對火既有敬畏又感激的心理因素，又一般人相信世間萬物皆有一個掌管的神祇存在，故而所謂火王日便是恭送火王的日子。送火王的主要活動有3項分別是進香、遶境以及送火王儀式等，一大早廟方會先前往南鯤鯓以及慈濟宮進香，行程圓滿之後回到庄頭也同時會在中洲作遊庄頭的平安遶境，之後再進行安營釘竹符等儀式，接著在晚間時便請法師進行壓軸的送火王儀式。送火王的慶典儀式並沒有固定的日期，不過廟方為了方便信眾以及期許有更為理想的活動進行，通常會安排在農曆十一月中旬前段的例假中進行。
學甲慈濟宮的刈香活動是由原來的上白礁科儀所演變，而因刈香的隊伍既龐大且路程又遠，此外，約於1981年後此一活動受到各界的認同，因此成為了一個知名的宗教盛事，加上遊行遶境的所到地區範圍頗廣，如此往往神轎的轎班不容易招募，為解決轎班人手嚴重不足此一棘手問題，福安宮約自1989年起，便將神轎加裝於貨車或者鐵牛車之上，並且將原神轎改成猶如宮殿般的堂皇華麗，當地人將此一樣式的神轎稱之為輦宮，而如此的做法之後竟也形成一股風潮，最後此情形更獲登錄為一項無形民俗類文化資產。
參考資料

↑  . 臺南市學甲區公所.   [2024-10-25]. （原始内容存档于2022-09-02）.
↑  黃文博. . 臺南: 臺南市政府文化局. 2013: 245–269. ISBN 978-986-03-5211-5.
1 2 3  . 文化資源地理資訊系統.   [2024-10-25]. （原始内容存档于2024-07-22） （中文（臺灣））.
1 2 3  . VYMaps.   [2024-10-25] （英语）.
↑  . 觀光旅遊.   [2024-10-25]. （原始内容存档于2023-05-11） （中文（臺灣））.
↑  陳桂蘭. . 臺南: 臺南市政府文化局. 2014: 87–126. ISBN 978-986-04-3023-3.
1 2  黃文博. . 臺南: 臺南市政府文化局. 2014: 88–163. ISBN 978-986-04-3027-1.
↑  . 臺南研究資料庫.   [2024-10-25]. （原始内容存档于2024-01-02） （中文（臺灣））.
阿斯塔

此條目介紹的是自1952年起被美国外星人爱好者群体声称存在的地外文明生物。关于以该生物为信仰对象的中国新兴宗教，请见「」。
阿斯塔（），又名阿斯塔·謝蘭（），是一名尚未確認真實或虛構的地外文明人物，常見於與外星生命、新紀元運動相關的網路訊息。新時代運動者稱他現任職位是「銀河聯邦宇宙大艦隊指揮官」（），外型像白種人，時常透過網路發表演講，指導地球人如何提升心靈與注意「事件」的發生 。
參考资料

↑  Return to the Past 的存檔，存档日期2013-04-09.
外部連結

阿斯塔演講集 （页面存档备份，存于）
揭露宇宙(Cosmic Disclosure) （页面存档备份，存于）
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国际:  VIAF 2  3  WorldCat 2 
各地:  德国 2  荷兰
小红珠绢蝶

| 小红珠绢蝶 |
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科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 节肢动物门 Arthropoda
纲：: 昆虫纲 Insecta
目：: 鱗翅目 Lepidoptera
总科：: 鳳蝶總科 Papilionoidea
科：: 鳳蝶科 Papilionidae
属：: 絹蝶屬 Parnassius
种：: 小红珠绢蝶 P. nomion
二名法
Parnassius nomion von Waldheim，1823

小红珠绢蝶（学名：Parnassius nomion），凤蝶科绢蝶属的一种，分布于俄罗斯、哈萨克斯坦、中华人民共和国、朝鲜以及美国阿拉斯加州等地区。
本种于2023年被收录入中国《有重要生态、科学、社会价值的陆生野生动物名录》。
黑叉尾海燕

| 黑叉尾海燕 |
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保护状况
 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 鸟纲 Aves
目：: 鸌形目 Procellariiformes
科：: 海燕科 Hydrobatidae
属：: 海燕属 Hydrobates
种：: 黑叉尾海燕 H. monorhis
二名法
Hydrobates monorhis (Swinhoe 1867)

異名
 Oceanodroma monorhis  Thalassidroma monorhis R. Swinhoe, 1867
黑叉尾海燕（学名：）是一種全身棕色的小型海鳥，屬於海燕科Hydrobatidae。
辭源

其學名源自古希臘語。Hydrobates 是來自 hydro「水」，和 bates「行者」，而 monorhis 是來自 monos「單一」和 rhinos「鼻孔」。 其通用名紀念英國博物學家羅伯特·斯文豪, 他在1867年物種描述了該物種。
它以前被歸類於 叉尾海燕屬
（Oceanodroma），該屬之後與 海燕屬（Hydrobates） 合併。
分佈

分布于太平洋北部经日本、朝鲜、中国渤海及黄海和南海、以至印度洋北部以及中国大陆的偶见于山东以南的沿海各省、直抵广东、台湾以北的岛屿等地，大多为远洋性海鸟，亦见于近陆岛屿上。该物种的模式产地在中国厦门附近。
在俄羅斯遠東、中國、日本和韓國附近的西北太平洋島嶼上繁殖。築巢於靠近海邊的岩縫中，每窩產一枚白色的蛋。其餘時間在海上度過，範圍擴展至印度洋和阿拉伯海。
繁殖地點包括俄羅斯海參崴南部的韋爾霍夫斯基島（7,500對）和日本（至少1,000對）島嶼。中國、台灣、北韓和南韓也有少量已知種群，記錄表明其在北大西洋也可能有繁殖。冬季，它向南和向西遷徙到北印度洋（Brooke 2004）、佐渡島等（2010）。估計全球種群至少有130,000對，確認該物種有非常大的種群。然而，韓國鳥類（2010）指出約100,000對在Gugeul島礁築巢，這意味著全球可能超過75%的種群集中在一個非常小的島上。該物種在南韓的六或七個繁殖小島上築巢（Chang-Yong Choi in litt. 2012）。有證據顯示某些種群正在減少（N. Moores in litt. 2011）。
特征

黑叉尾海燕体重约39.8克，翼长约152.6毫米，嘴峰长约16.5毫米，喙宽度约3毫米，喙厚度约4.5毫米，跗蹠长约23.2毫米，尾长约71.6毫米。黑叉尾海燕是候鸟，其栖息在开放的海洋及海岛环境中，食性为肉食性，主要食物来源是水生动物。
描述

黑叉尾海燕是一種小鳥，體長18-21公分，翼展45-48公分，顯著大於歐洲風暴海燕。其所有羽毛均為深棕色，飛行時輕拍水面，從海洋表面捕食浮游生物。與歐洲風暴海燕不同，它不跟隨船隻。
其結構最像白腰叉尾海燕，擁有分叉的尾巴、較長的翅膀和特有的飛行行為，但沒有白色臀部且叫聲不同。與其他全黑Hydrobates物種難以區分，首例英國記錄必須進行DNA測試，以排除是白腰叉尾海燕的可能性，因為東北太平洋白腰叉尾海燕種群中有些個體具有完全黑色的臀部。
習性和觀察

這種風暴海燕在繁殖地為完全夜行性，以避免被海鷗和賊鷗捕食，甚至在月光明亮的夜晚也避免登陸。像大多數海燕一樣，它的行走能力有限，只能短暫地爬到巢穴。繁殖季節外，完全棲息於遠洋環境，這與其偏遠的繁殖地，使得斯文豪氏洋海燕難以從陸地觀察。只有在暴風雨中這種鳥才可能被推到海岬，但即使如此，超出範圍的鳥也可能難以確定身份。它主要靠拍動翅膀在水中啄食，不會在水面以足拍水。
狀態

黑叉尾海燕在大範圍內廣泛分布，曾被評估為IUCN瀕危物種紅色名錄的無危，但在2012年被提升至近危。預計未來三代內種群將快速下降，主要由於入侵物種的影響。
北大西洋狀況

1983年7月8日，一隻黑叉尾海燕在馬德拉的Selvagens被捕獲，確認為大西洋的首例記錄。此後，在海上觀察到多隻黑叉尾海燕，主要在北大西洋，夏季在法國（1989年）、英國（1989年（兩隻），1990年（有隻鳥從1991年到1994年被重覆捕獲））、西班牙（1994年）、挪威（1996年，1997年）和又一次在馬德拉（1991年，1994年）捕獲。除了東北大西洋和地中海，西北大西洋也識別出多個個體。記錄表明，在北卡羅來納州哈特拉斯（Hatteras）附近，1993年8月20日、1998年8月8日和2008年6月2日的單一鳥隻觀察記錄均被接受為北美有效記錄。
约翰三世 (尼西亚帝国)

约翰三世·杜卡斯·瓦塔泽斯（希臘語：；1192年—1254年11月3日）是尼西亞帝國拉斯卡里斯王朝第二位皇帝，狄奧多爾一世之女婿。于1222年狄奧多爾去世时登基。1230年被保加利亚击败于色雷斯。但他在位时期，尼西亚帝国攻入巴尔干，给拉丁帝国形成了不利。到1254年他逝世时，拉丁帝国几乎被尼西亚帝国包圍。约翰三世去世后被正教会封圣，每年纪念他的日子为儒略历（包括儒略改革历）11月4日。
生平

约翰·杜卡斯·瓦塔泽斯约1192年生于季季莫蒂霍，可能是1194年战死的将领巴西尔·瓦塔泽斯（英语：）与其妻子（伊萨克二世与阿莱克修斯三世的表亲）之子。他有两个长兄，大哥为伊萨克·杜卡斯·瓦塔泽斯（英语：）（1188-1261年），其子约翰英年早逝，不过与优多基娅·安格丽娜结婚，生了狄奥多拉·杜卡伊娜·瓦塔泽娜（英语：），日后嫁给了米海尔八世；二哥的名字未知，其女儿嫁给了“首席衣橱负责人（英语：）（πρωτοβεστιάριος）”阿莱克修斯·拉乌尔（英语：）。
引用

↑  Edward Gibbon <羅馬帝國衰亡史>(六) P177起
↑  Polemis 1968，第107頁.
↑  Varzos 1984，第855–856 (note 20)頁.
↑  Varzos 1984，第852–854頁.
↑  Varzos 1984，第855–857頁.
↑  Polemis 1968，第107–109頁.
耿獻忠

耿獻忠（？—17世紀），字伯良，西安府武功縣人，明朝、南明政治人物。
生平

耿獻忠是一名選貢，獲授巢縣知縣，制止黃得功出兵；之後改任金華府同知，協助朱大典守城，大典死後前往廣東，擢任廣西布政使。他和都指揮使胡日恭投降清朝，任命為廣西巡撫，而日恭則擔任督糧參議。永曆元年（1647年）陳邦傅收復梧州府，耿獻忠逃走；到李成棟反正，他和藤梧道、戚元弼率先投誠，歷任通政使、戶部左侍郎，次年（1648年）十二月晉工部尚書，很快在永曆三年（1649年）被李元胤彈劾罷官，後事不詳。
引用

1 2  錢海岳《南明史·卷五十七·列傳第三十三》：耿獻忠，字伯良，武功人。選貢。授巢縣知縣，戢黃得功兵。遷金華同知，助朱大典共城守。大典死，走入粵。累擢廣西布政使。
↑  錢海岳《南明史·卷五十七·列傳第三十三》：與都司胡日恭降清，為廣西巡撫；日恭為督糧參議。陳邦傅復梧州，獻忠遁。及李成棟反正，與藤梧道、戚元弼首先歸命。歷通政使、戶部左侍郎。永曆二年十二月，晉工部尚書。後為李元胤劾罷。
↑  錢海岳《南明史·卷二十四·表第十》永曆三年己丑條：耿獻忠 十二月罷（工部尚書）。
參考文獻

錢海岳《南明史》·卷二十四·表第十
錢海岳《南明史》·卷五十七·列傳第三十三
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官衔
| 前任： 甯承勳 | 明朝巢縣知縣 1642年—崇禎年間 | 繼任： 丁時躍 |
| 前任： 佟養甲 | 南明工部尚書 1648年－1649年 | 繼任： 江振鵬 （署） |
麥道MD-11

| MD-11 |
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荷蘭皇家航空的一架MD-11
概况
类型: 广体飞机
制造商: 麥克唐納-道格拉斯（1989－1997年） 波音（1997－2001年）
状态: 已停產 客機已退役 貨機使用中
主要用户: 联邦快递 UPS航空公司 汉莎货运 荷蘭皇家航空 瑞士國際航空 
制造数量: 200
历史
生产年份: 1988－2000
起役日期: 1990年12月
首飞: 1990年1月10日
发展自: 麥道DC-10
麥道MD-11（McDonnell Douglas MD-11），或称为波音MD-11（Boeing MD-11）是一款由麥克唐納-道格拉斯所生產、配置有3具發動機的廣體客機，其設計源自DC-10客機，但其機身、翼展則比DC-10長，機翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設計也得以改良。MD-11提供了新引擎供買家選擇，在物料上使用了更多的複合材料，駕駛艙的設備也全面數位化。但油耗效益不好，銷售量不佳，最終只售出兩百架。在進入21世紀後，各家航空公司所操作的MD-11已經完全退出客運用途，大部分的MD-11都被以聯邦快遞為主的航空貨運業者收購，改裝為貨機使用。
歷史

MD-11計劃於1986年12月30日首度亮相。沿襲自DC-10型客機，MD-11也是三引擎設計。開始時共從12家航空及租賃公司中接到92架訂單。首批MD-11於1988年3月9日起開始組裝，並於1990年1月10日以一架MD-11F貨機作首度試飛，至同年11月8日取得FAA的認證。首架MD-11客機於1990年12月7日交付予芬蘭航空，並於12月20日首度載客，該航班從赫爾辛基出發，前往加那利群島的特內里費島。但不久之後，MD-11的問題開始出現，包括其續航距離、耗油量等方面的表現均未如理想。雖然麥道公司針對以上問題改良，但仍然使MD-11聲譽受到影響。當中包括新加坡航空取消20架MD-11的訂單，改為購買空中巴士A340。
在麥道於1997年被波音收購後，MD-11客機也在不久後停產。根據波音的說法，當時的市場並不足於保證MD-11能繼續生產，同時在不少同廠及其他同類產品的競爭下，諸如波音777及A330/A340，以及雙引擎客機的營運成本較三引擎為低，使得MD-11的銷售量大減，更有三分之一的訂單最終取消。可是，波音並沒有即時關閉MD-11的生產線，因為當時波音欠缺像MD-11般級數的貨機產品。因此，波音仍然以加州長灘（Long Beach）廠房生產MD-11貨機。最後一架出廠的MD-11貨機於2001年2月22日交付予德國漢莎航空。
麥道公司原先預計可銷售300多架MD-11，但最後只建造了200架。在MD-11於2001年2月停產前，全數MD-11均在原麥道位於長灘（Long Beach）的產品廠房組裝。
荷蘭皇家航空是世界上最後一家使用MD-11客機的航空公司，曾主要營運從荷蘭往來中南美、阿魯巴島、庫拉索、荷屬聖馬丁等殖民地航線。其MD11客機已於2014年10月25日作最後一次常規載客服務（KL672，從蒙特利爾到阿姆斯特丹史基浦機場）。
值得注意的是，由於MD-11以DC-10為基礎改良而成（而非全新開發），因此其生產線編號從447起首，以承接前型DC-10從1-446的生產編號。
營運商

美國航空和達美航空的洲際航班曾於1990年代使用MD-11，其後把它們售予聯邦快遞。目前正在商业运营MD-11货機（商业客运的MD-11已全数退役）的航空公司共有聯邦快遞、漢莎货運、聯合包裹服務、沙特阿拉伯航空货运（全数封存中）等；此外，MD-11亦獲一些非主流的貨運航空公司採用。[來源請求]
MD-11共出產了五個版本，有客機及其延程型（-ER）、全貨機（-F）、可改裝貨機（-CF）、及客貨兩用機（-C），其中在客貨兩用機中，上層分為客艙及貨艙，而下層則為全貨艙。
MD-11可載285至410人，視乎其編排而定。一架滿載的MD-11客機（285人）可續航7,630海里（12,270公里）。
營運商 > 軍用版本的研究

與前型DC-10不同，MD-11計劃一開始只專注於民航市場，而沒有嘗試開發軍用版本。而在2000年代，由於澳洲皇家空軍的波音707空中加油機暨行政專機日漸老化，急需尋求替代機種。當局決定訂購全新的空中巴士A330 MRTT，成為該型號加油機的啟動客戶。後來，有軍事專家提議澳洲應引進更大型的加油機，當中改裝MD-11為其中一個可行方案選擇，但在有關建議書中最後建議使用波音747-400改裝加油機，而當局並無接納建議。亦因如此，MD-11軍用版本僅為紙上研究，從未投入實際設計階段。
性能规格

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|  | MD-11（客機） | MD-11F（貨機） | MD-11C（客貨混合機） | MD-11ER（長距客機） |
| 載客量 （一級客艙） | 410 | 不適用 | 285 | 410 |
| 載客量 （二級客艙） | 323 | 不適用 | 204 | 323 |
| 最大起飛重量 | 602,555磅（273,314公斤） | 602,555磅（273,314公斤） | 620,350磅（283,700公斤） | 630,500磅（285,990公斤） |
| 最大續航距離 | 6,821海里（12,633公里） | 3,910海里（7,242公里） | 6,691海里（12,392公里） | 7,240海里（13,408公里） |
最高巡航速度: 945 km/h（510海里）
長度: 61.21公尺（200呎10吋）
翼展: 51.66 公尺（169呎6吋）
高度: 17.60 公尺（57呎9吋）
動力: 三具267千牛（60,000磅）普惠PW4460引擎、或276千牛（62,000磅）普惠PW4462引擎、或274千牛（61,500磅）通用电器CF6-80C2D1F涡轮风扇发动机。
交付情况

| 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 共计 |
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| 3 | 31 | 42 | 36 | 17 | 18 | 15 | 12 | 12 | 8 | 4 | 2 | 200 |
重大事故

截至2017年6月，麥道MD-11共發生30宗事故，包括9宗全機損毀事故（英语：），共導致244人死亡。
1992年12月7日，中華航空012號班機（機身編號B-150，後來涉及中華航空642號班機空難）於串本町附近在33,000英尺飛行時因晴空亂流導致飛機下降，後來該機從下降中恢復水平飛行並繼續飛往安克雷奇國際機場。儘管該機在事故中失去水平尾翼，但仍順利降落。
1993年4月6日，中国东方航空583號班機（注册号B-2171）从北京经上海飛往洛杉矶。於美国阿拉斯加州阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时，可能由于机组人员不慎碰到了飞机的前缘缝翼与襟翼控制杆，造成前缘缝翼伸出，导致飞机突然俯冲多次，最终备降在阿拉斯加安克雷奇国际机场。此次事故造成两名乘客死亡，149名乘客和7名机组成员受伤，其中一名乘客瘫瘓，一名空服员脑部重伤。事故中飞机结构没有受损，但机舱内部受损严重。
1995年9月15日，一架嘉魯達印尼航空MD-11（註冊編號：EI-CDJ）於大西洋上近航點GURKA（特內里費島以南約215公里）突然上升後下降。事故中無人傷亡。
1997年6月8日，日本航空706號班機（註冊編號：JA8580）由香港飛往名古屋，在志摩半島上空因機師失誤而急速下降，造成15人受傷，其中一人於事發20個月後傷重不治。
1997年6月21日，嘉魯達印尼航空800號班機（EI-CDK）重飛時因機組人員失誤導致機尾擦地，後來該機被修復並重新投入服務。
1997年7月31日，联邦快递14号班机（註冊编号：N611FE）於纽瓦克自由国际机场降落时因机长操作失误而坠毁、翻覆并起火，无人死亡，5人受伤。
1998年9月2日，瑞士航空111號班機（機身编号：HB-IWF），因头等舱加装的一套高级娱乐系统電路過熱造成短路，引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯（PET）隔热层，再由PET隔热层点燃了其它东西。在火勢不斷加劇的情況下，机上的电子元件仅个别几个设备可正常运转，導致飞机失控衝入大西洋后粉碎性解体，全机229人无一生还。此次事件被拍攝成《空中浩劫》第一季第四集“Fire on Board”（Fire in the Sky）。
1998年9月10日，中国东方航空586號班機（註冊编号：B-2173）由上海经北京飞往洛杉矶，从上海虹桥国际机场起飞后不久因起落架故障返航，在前起落架控制失效的情况下紧急迫降在虹桥机场，全机137人生還，9人在撤离时受伤。此事故次年被拍摄成电影《紧急迫降》。
1999年4月15日，大韓航空6316號班機（註册编号：HL7373）于当天下午16时01分从上海虹桥机场起飞，飛往金浦國際機場。因机组人员错把要求的1500米高度理解成1500英尺贸然下降，導致飞机於莘庄坠毁，机上3人和地面5人遇难。由於飛機墜毀時猛烈撞擊地面，上海市地震局於同日下午4時04分35.2秒記錄到一次1.6級地震。
1999年8月22日，香港正遭受颱風「森姆」侵襲，當晚中華航空642號班機（當時機身塗裝為華信航空，機身編號B-150），於香港國際機場降落時，因機身過度傾斜而使機翼觸及地面並折斷，繼而全機翻轉，機輪朝天，事件導致3人死亡，210多人受傷，也是香港國際機場啟用之後第一起空難意外。此次事件被香港電台拍攝成《火速救兵II》之「蓄勢待發」單元劇集。
1999年11月17日，联邦快递87号班机於蘇比克灣國際機場降落时冲出跑道，随后坠毁在了跑道尽头的海水中，无人死亡。
2002年3月2日，達美航空129號班機（註冊編號：N803DE）於都柏林機場降落時因強風滑出跑道。左引擎雖嚴重受損，但所有人均生還。
2009年3月23日，聯邦快遞80號班機（機身編號N526FE）為一架由廣州飛往日本東京的MD-11F。於成田國際機場降落時因強風導致降落失敗，左邊機翼觸及地面後起火，機翼折斷，全機翻覆在跑道旁，随机产生粉碎性爆炸并且全机焚化，事件中两名机组人员全部遇难。
2009年9月13日，德国汉莎货运航空8240號班機（编号D-ALCO）在墨西哥城国际机场硬着陆，无人受伤。检查后发现事故造成机身表层裂痕和前起落架弯曲。
2009年11月28日，艾維特航空324號班機（MD-11F），在執行自上海浦东国际机场飞往吉尔吉斯斯坦比什凱克的飞行任務時，机尾擦地後衝出跑道坠毁并瞬間起火爆炸。機上7人中有3人证实死亡，而4个伤者中1人重伤，3人轻伤。事後机场封闭出事的1號跑道及在旁的3号跑道，並造成多班在浦东机场起降的班機延誤。
2010年7月27日，德国汉莎货运航空8460號班機（英语：）（注册号D-ALCQ）由法兰克福国际机场飞往沙特阿拉伯哈立德国王国际机场，该机在降落时坠毁，机身解体成两段，2名机组人员受伤。
2013年8月30日，马丁航空一架MD-11F（註冊編號：PW-MCW）於拉斐爾·赫南德茲機場（英语：）起飛時一號引擎起火，後來起飛被取消。儘管機上無人傷亡，該機一號引擎嚴重受損。
2013年11月24日，德國漢莎貨運航空8258號班機（註册编号：D-ALCE）於維拉科波斯國際機場（英语：）降落時彈跳並觸地重飛，該機降落時嚴重損壞，後來被修復並重新投入服務。
2016年2月13日，西部環球航空4425號班機（註冊編號：N545JN）從慕尼黑機場起飛，飛往沙卡國王國際機場。於哈拉雷國際機場（今羅伯特·穆加貝國際機場）加油時，機組人員因在地勤人員報告看到飛機上滴血後被捕，飛機亦被扣押。後來，搜索期間於飛機下部隔間中發現一具屍體。據哈拉雷警方報告，這名男子可能是一名偷渡者，因缺氧而死亡。機組人員和飛機後來被釋放。
2016年6月6日，联合包裹服务航空61號班機（朝鲜语：）（注册号N277UP）由仁川国际机场飞往安克雷奇国际机场，该机於起飛时冲出跑道，导致1、3号引擎脱离，前起落架断裂，所幸所有机组人员并无大碍。
安全問題

自麥道MD-11推出以來，其飛行控制系統存在問題，並導致多起事故。其駕駛艙中的前緣縫翼及襟翼桿的初始設計容易於飛行中被機組人員意外移動，導致如中國東方航空583號班機事故。自1992年以來，該設計已獲修改。2000年代初，波音於FAA敦促下改進了飛行控制軟件，以減少劇烈俯仰的可能性。
麥克唐納-道格拉斯設計MD-11時，為了提高其燃油效益，將其重心設計得比其他商用飛機更遠。此外，MD-11的尾翼較DC-10小，水平尾翼中有一個燃油壓載箱，雖然提高了燃油效益，但被發現這會抑制MD-11的側風性能。這些設計特點，除令MD-11需比同類飛機快20－30節（35－55公里/小時）著陸，不但降低了其於起飛和着陸階段的錯誤範圍，更令其比更小的DC-10更難控制。針對以上原因，航空公司引入特殊培訓，幫助機組人員培訓及安全處理MD-11關鍵的飛行階段。
其他

在美國電影《浩劫重生》（Cast away）中，主角湯姆·漢克斯（Tom Hanks）所搭乘、因為遭遇不良天候而墜毀在太平洋中央的聯邦快遞（FedEx）貨機，即為一架MD-11F（其實是A300-600F）。
外部連結

Airliners.net:McDonnell Douglas MD-11（页面存档备份，存于）
註釋

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|  论 编道格拉斯和麦克唐纳-道格拉斯公司研制的大型民航飛機 |
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活塞引擎: 海豚 - DC-1 - DC-2 - DC-3 - DC-4E - DC-4 - DC-5 - DC-6 - DC-7
噴射引擎: DC-8 - DC-9（MD-80/MD-90/MD-95） - DC-10 - MD-11
未發展: MD-94X - MD-12
MD-11多角道視圖
詹向善

詹向善（？—？），字徃之，號明臺，浙江衢州府常山县人，明末政治人物。
生平

萬曆二十八年（1600年）庚子科浙江乡试举人，萬曆四十一年（1613年）癸丑科進士，初授常熟县知县，改徽州府教授，官至大理寺评事。