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第一次西里爾·拉馬福薩內閣
內閣成員

| 政黨 |
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: 非洲人國民大會
: 南非共產黨
| 職位 | 職位 | 部長 | 任期 | 任期 | 政黨 |
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|  | 南非總統 | 西里爾·拉馬福薩閣下 | 2018年 | – | 非國大 |
|  | 南非副總統 | 戴維·馬比薩（英语：）閣下 | 2018年 | – | 非國大 |
|  | 總統府規劃、監測與評價部長（英语：） | 尊敬的恩科薩扎娜·德拉米尼-祖馬國會議員 | 2018年 | 2019年 | 非國大 |
|  | 總統府婦女部長（英语：） | 尊敬的巴比利·德拉米尼（英语：）國會議員 | 2018年 | 2019年 | 非國大 |
|  | 農業、林業與漁業部長（英语：） | 尊敬的塞齊尼·佐克沃納（英语：）國會議員 | 2014年 | 2019年 | 非國大 |
|  | 藝術與文化部長（英语：） | 尊敬的納提·姆特斯瓦（英语：）國會議員 | 2014年 | 2019年 | 非國大 |
|  | 基礎教育部長（英语：） | 尊敬的安吉·莫特希金加（英语：）國會議員 | 2009年 | – | 非國大 |
|  | 合作治理與傳統事務部長（英语：） | 尊敬的茲維里·麥凱赫茲（英语：）國會議員 | 2018年 | 2019年 | 非國大 |
|  | 國防與退伍軍人部長（英语：） | 尊敬的諾西維韋·馬皮薩-朗奎庫拉（英语：）國會議員 | 2012年 | – | 非國大 |
|  | 經濟發展部長（英语：） | 尊敬的埃布拉欣姆·帕特爾（英语：）國會議員 | 2009年 | 2019年 | 非國大 |
|  | 能源部長（英语：） | 尊敬的傑夫·拉德貝（英语：）國會議員 | 2018年 | 2019年 | 南非共 |
|  | 環境事務部長（英语：） | 尊敬的諾維拉·莫庫亞尼（英语：）國會議員 | 2018年 | 2019年 | 非國大 |
|  | 財政部長（英语：） | 尊敬的蒂托·姆博威尼（英语：） | 2018年 | – | 非國大 |
|  | 衛生部長（英语：） | 尊敬的亞倫·莫沙拉迪（英语：）國會議員 | 2009年 | 2019年 | 非國大 |
|  | 高等教育與培訓部長（英语：） | 尊敬的納萊迪·潘多爾（英语：）國會議員 | 2018年 | 2019年 | 非國大 |
|  | 內政部長（英语：） | 尊敬的西亞邦加·奎萊（英语：）國會議員 | 2018年 | 2019年 | 南非共 |
|  | 人類住區部長（英语：） | 尊敬的諾曼底亞·姆費克托（英语：）國會議員 | 2018年 | 2019年 | 非國大 |
|  | 國際關係與合作部長（英语：） | 尊敬的林迪威·西蘇盧（英语：）國會議員 | 2018年 | 2019年 | 非國大 |
|  | 礦產資源部長（英语：） | 尊敬的格威德·曼塔什（英语：）國會議員 | 2018年 | 2019年 | 非國大 |
|  | 警察部長（英语：） | 尊敬的布赫基·塞萊（英语：）國會議員 | 2018年 | – | 非國大 |
|  | 公共企業部長（英语：） | 尊敬的普拉溫·戈登（英语：）國會議員 | 2018年 | – | 非國大 |
|  | 公共服務與行政部長（英语：） | 尊敬的阿揚達·德洛德洛（英语：）國會議員 | 2018年 | 2019年 | 非國大 |
|  | 公共工程部長（英语：） | 尊敬的瑟拉斯·恩塞西（英语：）國會議員 | 2018年 | 2019年 | 非國大 |
|  | 農村發展與土地改革部長（英语：） | 尊敬的邁特·恩科亞納-馬沙巴尼（英语：）國會議員 | 2018年 | 2019年 | 非國大 |
|  | 科學與技術部長（英语：） | 尊敬的恩克赫恩薩尼·庫巴伊-恩古巴內（英语：）國會議員 | 2018年 | 2019年 | 非國大 |
|  | 小企業發展部長（英语：） | 尊敬的林迪維·祖魯（英语：）國會議員 | 2014年 | 2019年 | 非國大 |
|  | 社會發展部長（英语：） | 尊敬的蘇珊·沙班格（英语：）國會議員 | 2018年 | 2019年 | 非國大 |
|  | 體育與休閒部長（英语：） | 尊敬的托科齊勒·夏薩（英语：）國會議員 | 2018年 | 2019年 | 非國大 |
|  | 國家安全部長（英语：） | 尊敬的迪普奧·萊察齊-杜巴（英语：）國會議員 | 2018年 | 2019年 | 非國大 |
|  | 通訊部長（英语：） | 尊敬的斯特拉·恩達貝尼-亞伯拉罕（英语：）國會議員 | 2018年 | – | 非國大 |
|  | 旅遊部長（英语：） | 尊敬的德瑞克·海內克姆（英语：）國會議員 | 2018年 | 2019年 | 非國大 |
|  | 貿易與工業部長（英语：） | 尊敬的羅布·戴維斯（英语：）國會議員 | 2009年 | 2019年 | 南非共 |
|  | 運輸部長（英语：） | 尊敬的布萊德·恩齊曼德國會議員 | 2018年 | 2019年 | 南非共 |
|  | 水與衛生部長（英语：） | 尊敬的古吉爾·恩克溫蒂（英语：）國會議員 | 2018年 | 2019年 | 非國大 |
參考文獻

↑  . Global Research. 2018-02-16  [2018-11-21]. （原始内容存档于2018-06-27） （英语）.
↑  . BBC News. 2018-02-26  [2018-06-27]. （原始内容存档于2018-08-11） （英国英语）.
↑  . IOL News. 2018-11-22  [2018-11-23]. （原始内容存档于2018-11-22） （英语）.
|  论 编 南非內閣（英语：） |
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       1961年至1994年：    維沃爾德1（英语：）  維沃爾德2（英语：）  沃斯特1（英语：）  沃斯特2（英语：）  沃斯特3（英语：）  波塔1（英语：）  波塔2（英语：）  德克勒克（英语：） 
      1994年至今：    曼德拉  姆貝基1（英语：）  姆貝基2（英语：）  莫特蘭蒂（英语：）  祖瑪1（英语：）  祖瑪2（英语：）  拉馬福薩1  拉馬福薩2 
現任內閣（英语：）
第二次世界大戰期間的圖瓦

圖瓦郵票（1942年印製），描繪了圖瓦騎兵戰士參加蘇聯衛國戰爭
圖瓦人民共和國，1921年宣布獨立時稱為「唐努圖瓦」，在戰間期和二戰初期是蘇聯事實上的一個衛星國，與蘇聯以外的國家幾乎沒有聯繫。儘管國家人口稀少，圖瓦在1941年6月22日德蘇戰爭爆發的同時，作為反法西斯聯盟一方進入第二次世界大戰。
作為蘇聯紅軍編隊的一部分，圖瓦志願軍參加了東線的戰鬥。1944年10月14日，圖瓦人民共和國成為圖瓦自治州，變為蘇聯的一部分。從那一刻開始，圖瓦人作為蘇聯公民參加對德軍事行動，直到第二次世界大戰結束。
圖瓦人民共和國成立

圖瓦在清代稱唐努烏梁海，屬外蒙古的一部分，一直受滿清統治直到1911年。在中國辛亥革命之後的1913年，烏梁海共和國的那顏一再呼籲俄羅斯沙皇尼古拉二世在圖瓦建立保護國。1914年4月4日，皇帝正式同意接受圖瓦作為保護國加入俄羅斯帝國，之後圖瓦作為烏梁海边疆区併入葉尼塞省。
在圖瓦是俄羅斯帝國一部分的短暫時期內，沙皇政府在該領土上採取了極其謹慎的政策，如同在東西伯利亞的其他地區一樣，以避免中國，日本和蒙古加大對其的影響。
1919年，在俄國內戰高峰時期，布爾什維克領導人明確禁止紅軍進入烏梁海边疆区的領土，這些命令的目的是使得圖瓦保持自治，以促進親布爾什維克思想的勢力在圖瓦執政。在蘇俄的有力支持下，圖瓦發生了人民革命。1921年8月，紅軍部隊肅清了「瘋男爵」恩琴亞洲騎兵師在圖瓦的殘餘，8月16日，圖瓦全國呼拉爾的全部9個成員宣佈唐努-圖瓦人民共和國成立，並採用了第一部圖瓦憲法。
蘇聯-圖瓦關係

儘管圖瓦人民共和國具有法律上的獨立性，但該國當時不被其他國家承認，在很大程度上依賴蘇維埃俄國。因此，出席宣布共和国成立的「图瓦全國制宪呼拉尔」的蘇俄代表团坚持在一项特别决议中写入一项规定，根据该规定，唐努-图瓦在外交政策领域“在蘇維埃俄國的支持下采取行动”。
1923年1月，兩國確定了蘇聯與圖瓦的邊界。同年，根據蘇聯與圖瓦政府於1921年達成的協議，之前駐紮在圖瓦的紅軍部隊撤離。1925年夏天，根據蘇聯的提議，蘇聯與圖瓦簽署了《蘇聯與唐努-圖瓦人民共和國友好合作條約》，加強了兩國之間的聯盟。條約規定蘇聯政府“不認為唐努圖瓦是其領土，對此沒有任何異議。”此外，在共同的經濟利益方面，蘇聯給予圖瓦公民在蘇聯領土上移民、貿易和居住等領域一些好處。
20世纪30年代初，苏联支持的第一波政治镇压席卷了图瓦，隨後整整十年繼續進行鎮壓。据图瓦检察官办公室称，20世纪30年代，图瓦人民共和国有1286人遭到镇压，而根据另一个版本，其人数达到了1700人。与苏联一样，遭受镇压的人中有许多图瓦著名政治家，包括图瓦人民共和国部长会议第一任主席蒙烏什·巴彥巴達爾呼（）和议会主席团前主席库乌拉·栋杜。作为鎮壓的借口，圖瓦蘇維埃當局编造许多谎言，他们被指控为日本从事间谍活动并准备反革命政变。作为图瓦政治清洗的主要发起者，获得苏联领导层青睐的图瓦人民革命党中央第一书记是薩爾察克·托卡。萨尔察克·托卡被认为将图瓦人出卖给俄罗斯人。
圖瓦軍隊加強戰備

20世纪30年代上半叶，日本帝国对中华民国发动侵略行动，占领满洲并在其领土上建立傀儡满洲国，并于1937年发动对华全面战争。这促使图瓦人开展了一些加强军队和国家防御的工作。1939年11月，图瓦人民共和国第十一届议会召开。大会指示党中央在未来2-3年内全面装备军队，把战备水平提高到更高水平。1940年2月22日，图瓦人民共和国议会决定允许成立军事部，立即采取措施为军队装备新武器和军事装备，改进指挥人员的培训，提高各单位和分支部门的战备水平。图瓦人民共和国第一任战争部长（1940-1943）是格森·舒马（）上校，他后来晋升为少将。苏联政府和红军指挥部在物质和技术基础的发展以及人员培训方面向图瓦提供了重要援助。图瓦人民革命军的中高级指挥人员在伏龙芝军事学院和总参谋学院等苏联军事教育机构接受培训。此外，苏联军事教官和顾问也被邀请到图瓦。
參加對德作戰

1941年6月22日，苏德战争开始的那一天，第10届图瓦人民共和国人民呼拉尔（大会）举行。出席会议的334名大会代表一致通过了一项宣言：“图瓦人民在他们的革命政党和政府的领导下，准备牺牲一切，以所有可能的方式和手段参加苏联人民反对法西斯侵略者的斗争。”
图瓦的这一宣言标志着它站在苏联一边参战，并正式向纳粹德国及其盟友宣战。值得注意的是，图瓦先于英国宣布支持苏联对德作战。在与德军的战斗中，图瓦骑兵给敌方士兵留下了可怕的印象，1944年1月在德拉伊诺（现乌克兰沃林地区）战役中被俘的德国军官雷姆克在审讯中说道，他手下的士兵“下意识地认出了这些外国人（图瓦人）是阿提拉的军队”。众所周知，在德国圈子里，图瓦骑兵有一个绰号“黑死病”（德語：）。实际上，这在很大程度上是由于图瓦民族传统的军事道德观念包括原则上不俘虏囚犯。在战争年代，有多达8000名图瓦人参加了红军，包括战争最后阶段的许多重要战役中，例如科尔松-舍甫琴科、乌曼-博托桑（俄语：）、雅西-基希讷乌，以及德布勒森和桑多梅日-西里西亚（俄语：）等行动。大约20名图瓦士兵被授予最高级的荣誉勋章，5500名图瓦士兵被授予其他等级的苏联和图瓦奖章。
參考資料

↑  Минаев А. Тува далёкая и близкая // Красная звезда : газета. — 14 октября 2009. Архивировано 9 8月 2020 года.
↑  «В России отмечают День памяти жерт политических репрессий» (www.tuvaonline.ru; 31.10.2008) 的存檔，存档日期2010-08-17.
↑  Тувинский научно-исследовательский институт языка, литературы и истории. История Тувы. Т.2. Наука, 1964
↑  . （原始内容存档于16 June 2013） （土耳其语）.
↑  Юрий Аранчын, Николай Моллеров. К 60-летию Великой Победы. Вклад Тувы (俄语) // Новые Исследования Тувы : информационный портал. — 27 января 2010. Архивировано 16 3月 2010 года.
|  论 编第二次世界大戰期間的各國家／地區 |
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非洲 （北非）:  比屬剛果（英语：）  英屬索馬利蘭（英语：）  埃及（英语：）  衣索比亞  法屬索馬利蘭（英语：）  法屬西非（英语：）  甘比亞（英语：）  黃金海岸  肯亞（英语：）  賴比瑞亞  馬達加斯加  摩洛哥（英语：）  突尼西亞  尼亞薩蘭（英语：）  獅子山（英语：）  南非（英语：）  南羅德西亞（英语：） 
美洲 （拉美）:  阿根廷  巴西（英语：）  加拿大（英语：）  哥倫比亞（英语：）  古巴（英语：）  薩爾瓦多（英语：）  墨西哥（英语：）  紐芬蘭（英语：）  巴拿馬（英语：）  美國（英语：） 亞利桑那（英语：）  內華達（英语：）  新墨西哥（英语：）  波多黎各（英语：）  烏拉圭（英语：）  委內瑞拉（英语：） 
亞洲:  緬甸  錫蘭（英语：）  中國 滿洲  荷屬東印度  香港  印度（英语：）  法屬印度支那（英语：）  伊朗  伊拉克  日本（英语：）  馬來亞  尼泊爾  菲律賓  北婆羅洲  新加坡  泰國  蒙古  圖瓦  土耳其（英语：） 
歐洲:  阿爾巴尼亞（英语：）  奧地利  比利時  保加利亞（英语：）  捷克斯洛伐克  丹麥 格陵蘭（英语：）  愛沙尼亞  芬蘭（英语：）  法國（英语：） 北巴斯克（英语：）  德國  希臘  匈牙利 喀爾巴阡魯塞尼亞（英语：）  冰島  愛爾蘭  義大利（英语：）  拉脫維亞（英语：）  立陶宛（英语：）  盧森堡（英语：）  荷蘭  挪威  波蘭（英语：）  葡萄牙（英语：）  羅馬尼亞（英语：）  斯洛伐克  斯洛維尼亞（英语：）  蘇聯（英语：） 亞塞拜然（英语：）  白俄羅斯（英语：）  烏克蘭  西班牙 加泰羅尼亞（英语：）  加利西亞（英语：）  瑞典  瑞士  英國（英语：） 大英帝國（英语：）  海峽群島（英语：）  直布羅陀（英语：）  梵蒂岡  南斯拉夫 
大洋洲:  澳大利亞（英语：）  吉爾伯特群島（英语：）  諾魯  紐西蘭（英语：）  所羅門群島（英语：）  太平洋群島（英语：） 
图瓦第一个官方代表团在莫斯科签署《唐努-图瓦与苏联友好合作条约》（1925年6月）
苏联最高苏维埃主席团于1944签署的一份法令扫描件。根据该法令，圖瓦人民共和國并入苏联，成为圖瓦自治州
马自达

此條目介紹的是一家汽車製造公司。关于其他用法，请见「」和「」。
| 馬自達株式會社  |
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馬自達總部
公司類型: 株式會社
股票代號: 東證1部：7261
ISIN: JP3868400007
成立: 1920年1月30日，​105年前​（1920-01-30）（大正八年）
創辦人: 松田重次郎 
代表人物: 松田重次郎（創辦人） 小飼雅道（現任代表取締役社長）
總部:  日本廣島縣安藝郡府中町新地3番1號
標語口號: Zoom-Zoom
产业: 汽車
營業額: ▲3兆4,066億日圓（2016年3月） 
: ▲2,267億日圓（2016年3月） 
: 142,814,000,000 日圓 (2023年) 
總資產: 3,259,251,000,000 日圓 (2023年) 
所有權者: 见下文
員工人數: 44,035人（2015年3月止，含所有關係企業）
實收資本額: 2,589億5,709萬日圓（2015年3月）
网站: www.mazda.co.jp
| 「」的各地常用譯名 |
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中国大陸: 
臺灣: 
港澳: 

馬自達株式會社（日语：，英語：），簡稱馬自達（Mazda），是日本第五大汽車製造廠，總部位於廣島縣安藝郡府中町，且一度成為全球唯一生產轉子引擎市售車的車廠，同時也是日經平均指數與JPX日經指數400（日语：）的成分股之一。2017年馬自達在全球的年產量（包含乘用車與商用車）為1,607,602輛，在全球汽車製造廠中排名第17名，主要銷售市場包括亞洲、歐洲、北美洲、大洋洲等地。
公司名稱由來

公司名稱取自於其創辦人松田重次郎的姓氏「松田」（日文發音為Ma-Tsu-Da），以片假名形式「」來作為車廠名稱。起初公司名稱為「東洋軟木工業有限公司」（），1927年更名為「東洋工業有限公司」（），1984年更名「馬自達有限公司」（），使用至今。
英文商標名稱「MAZDA」乃「松田」的日文發音变体，Mazda也是古波斯拜火教光明之神阿胡拉·馬茲達的名字，故此該公司曾經使用火焰圖形商標。而「松田」此漢字名稱未被任何大中華地區子公司或者代理商採用，反而直接音譯成馬自達（中國大陸與臺灣）或萬事得（香港）或万事达（新加坡）。
發展概要

東洋軟木工業有限公司（日语：）時期之主要產品為用於保溫熱水瓶的軟木、冰箱零組件等，1927年後的東洋工業有限公司（日语：）時期則開始製造鑿岩機、機床與三輪卡車MAZDA號等產品。1960年代起跨足四輪乘用轎車之領域，陸續推出四輪乘用車R360 Coupe、Carol 360、Familia等車款。1961年2月與德國NSU車廠（奥迪汽車前身）簽約取得汪克爾引擎的技術，並推出許多轉子引擎量產車款。但因執著於該種引擎的研究發展，投入過多金錢與人力，曾一度遭遇經營困難。
1960年代日系車廠紛紛開始外銷拓展市場，起初東洋工業也是和各國銷售公司以簽約的方式輸出汽車，不過該公司研判同為右駕的澳洲市場比較有潛力，1967年4月遂於墨爾本成立獨資公司，並於1969年春季輸出642輛馬自達R100。1970年代前葉全球發生石油危機時，因推出的車款大多搭載油耗表現較差的轉子引擎，銷售成績一蹶不振，一度陷入經營危機。幸虧其主要往來銀行住友銀行（現為三井住友銀行）全力支援才得以脫困。因此，現在三井住友銀行的公司用車大多出自馬自達。
1980年代適逢日本泡沫經濟時期，馬自達大舉擴張副品牌與銷售通路，計有：馬自達、高級豪華汽車路線的Eunos、專注小型車與輕型車的Autozam、運動性能化車款的Ẽfini、經營福特汽車車款的Autorama等五個品牌。結果這種多頭馬車式的行銷策略卻招致失敗，陷入第二度經營危機。於是該公司重新整合，改以單一「MAZDA」品牌作行銷，接著整合國內的銷售商通路，僅保留Mazda、Ẽfini、Autozam等三個通路名稱，至2015年3月止旗下合計共240家地區經銷商、1,026家展示店。
在1990年代末期，馬自達甚至引進法國雪鐵龍與義大利蘭吉雅車款進入本土市場銷售。雪鐵龍BX與Xantia車款在Eunos通路販售，而蘭吉雅的Thema、Delta、Y10等車款則在部分的Autozam通路買得到。直到該公司加強與美國福特汽車的夥伴關係後，才停止引進這兩個品牌。
自2000年以來，該公司加強原本就擅長的運動化外觀設計，並強化操控行駛性能，獲得歐美地區消費者的迴響與好評，這下才擺脫長期以來低迷的銷售量。尤其在2007年，營業額更創下有史以來最高的1,585億日圓，同時在福特汽車集團的中小型汽車銷售上締造佳績。不過同年全球爆發金融風暴，連帶迫使汽車市場的規模惡化。為了換得現金週轉，福特出售對馬自達公司的持股，出資比率甚至低於3.5%。
進入21世紀後，環保意識日漸抬頭，人們對汽車的油耗表現、廢氣排放等也逐漸重視。該公司曾經傾全力發展的轉子引擎在此類問題上遭遇到瓶頸，RX-8車款在2012年6月宣告停產，新型轉子引擎延遲面世。所幸該公司於2010年10月提出「創馳藍天技術」，針對引擎、車身底盤、變速系統等各主要元件加強優化，創下不錯的銷售成績。另外，馬自達也持續擴張海外版圖：2012年5月和隸屬於義大利飛雅特集團的愛快·羅密歐汽車簽署合作協議，共同開發下一世代的MX-5與愛快敞篷車款；同年9月該公司宣布與馬來西亞成功集團子公司伯麥茲汽車私人有限公司（Bermaz Motor Sdn. Bhd.）各出資70%及30%，以21億日圓的資本額成立合資企業，以在雪蘭莪州莎阿南組裝生產CX-5。此外，同月該公司也宣布和俄羅斯汽車製造廠索勒斯汽車（英语：）（Sollers JSC）共同投入約8千萬美元的資金，在濱海邊疆區海參崴建立合資工廠，以生產馬自達6和CX-5。
2013年1月該公司宣布投資6.5億美元用於創建墨西哥瓜納華托的新工廠，預計初期產能為14萬輛，並逐步提升至23萬輛。不僅如此，該公司和全球最大汽車廠豐田汽車還曾於2012年11月共同聲明，墨西哥新工廠將於2015年幫忙後者貼牌生產5萬輛汽車。此外，馬自達獲得豐田汽車的混合動力技術奧援，在2013年11月推出創廠以來首部混合動力車第三代馬自達3。由於創馳藍天技術成功獲得市場迴響，2012年7月馬自達對外發布除了將防府工廠產能自75萬具引擎提升至114萬外，另將在泰國春武里府投資約260億日圓，設置變速箱系統製造工廠，以因應需求。2014年1月墨西哥瓜納華托工廠正式下線量產，所生產的馬自達3主要銷往美國、加拿大等市場。2015年8月泰國春武里府變速箱工廠正式下線生產，年產量達40萬具。同年9月該公司宣佈與俄羅斯索勒斯汽車（英语：）（Sollers JSC）簽署合作備忘錄，將於遠東聯邦管區興建一座專司製造引擎之工廠。
發展概要 > 馬自達與福特

自1979年起美國福特汽車集團就擁有馬自達大約25%的股份，其持股比例逐年提升。直到1996年時，由於馬自達發生財務困難，需靠福特的資金挹注，使得後者持有的股份一舉攀升至33.4%，突破控股比例的下限，因而正式入主馬自達成為其母公司。
除了財務結構上的關係外，福特集團旗下的日本福特（Ford Japan）長年以來一直與馬自達的產品陣線維持高度的雙生關係，特別是亞太市場的福特車種。近年來，福特集團採行全球市場整合政策，因此共用資源的規模也延續到一些全球共用車型上，不再侷限於日本國內和亞太地區，如第二代福特Focus就與馬自達3在同一平台上研發，也分享許多如引擎的重要零組件。
福特在中國重慶市與長安汽車集團合資組建了長安福特馬自達汽車有限公司，同時生產長安、福特、馬自達及富豪等四個品牌的車款。至於在臺灣銷售的車款，除了由福特汽車100%持股的品爵汽車公司自日本母公司進口外，也在福特臺灣子公司福特六和汽車組裝。在美國密西根州，福特和馬自達是AutoAlliance International（縮寫成AAI）組裝廠的共同擁有人，該廠生產組裝馬自達和福特的產品，如2002年起的馬自達6轎車和2005年起的福特野馬跑車。在泰國羅勇府，雙方各出資50%成立「泰國汽車聯盟公司」（AutoAlliance Thailand之暫譯，縮寫成AAT），組裝生產福特Ranger、馬自達BT-50、馬自達2和福特嘉年華等車款。
由於全球汽車產業受到2008年油價高漲及金融海嘯影響，福特於該年11月18日宣佈出售馬自達的20%持股，由原先的33.4%降至13%。2010年11月18日馬自達對外宣佈，福特汽車在該公司持有的股份由11%降至3.5%。福特喪失最大股東的地位後，雙方長達卅年的策略合作夥伴關係漸行漸遠。2011年6月7日馬自達宣布，下一代的馬自達6新車款將自AAI組裝廠回歸日本山口縣的防府工廠。翌年8月27日前段所述之長安福特馬自達汽車有限公司，也依50比50的對等股比，各自拆分成長安福特（重慶）、長安馬自達（南京）兩家公司。
2012年4月25日該公司與福特汽車宣布將共同出資2,700萬美元，投入雙方在泰國的合資工廠AutoAlliance Thailand的皮卡貨車產能，以便將年產量從原先的12萬輛提升至14萬輛；這家合資工廠生產的皮卡貨車包括馬自達BT-50和福特Ranger等車款。2014年7月1日該公司在臺成立子公司臺灣馬自達汽車，並將代理權自品爵汽車轉移過來；不過直至2016年6月底為止，福特六和仍繼續組裝製造第三代馬自達5等車款。
發展概要 > 馬自達與阿尔法·罗密欧

2012年5月23日馬自達與義大利飛雅特汽車集團旗下車廠阿尔法·罗密欧簽署合作備忘錄，宣布雙方將以第四代MX-5為基礎，合作開發設計各自品牌的後驅敞篷小跑車。直到2013年1月18日，馬自達在官方網站上公布進一步的消息，兩家車廠的敞篷小跑車都將在前者所屬的廣島工廠生產，並搭載各自的引擎。2014年4月16日馬自達在紐約國際車展上展示第四代MX-5的SKYACTIV底盤結構，也將使用在阿尔法羅密歐的產品上。不過2014年12月19日菲亚特汽車集團卻決定以自己發展的Abarth Roadster平台取代馬自達ND平台，並自行開發生產全新的阿尔法羅密歐Spider。
發展概要 > 马自达在中国

1992年，马自达与海南汽车厂技术合作方式，生产马自达323、普力马。1997年，一汽集团整合海南汽车厂，马自达与一汽继续以技术合作形式成立一汽马自达公司，2004年开始生产马自达6轿车；2005年成立合资销售公司。2006年马自达的控股股东福特汽车指令马自达参股合资公司长安福特，组建长安福特马自达公司，马自达占股15%。在南京兴建长安福特马自达发动机公司和南京工厂，生产马自达3轿车。2012年，长安福特马自达正式拆分为长安马自达和长安福特两家50比50对等股比的合资公司，其中长安马自达以南京工厂为生产基地，长安福特以重庆工厂为生产基地。
豐田-馬自達聯盟

2012年11月馬自達與豐田汽車共同宣佈，前者位於墨西哥瓜納華托的新工廠將幫助後者OEM代工生產5萬輛汽車，以銷往北美洲市場。在獲得豐田汽車的混合動力技術奧援下，2013年11月馬自達推出創廠以來首部混合動力車第三代馬自達3。2015年4月舉行的紐約國際車展上，豐田汽車公開新車款賽揚iA，實為以第四代馬自達2四門轎車版改造的雙生車款，並借重馬自達墨西哥工廠專攻北美洲。同年5月13日雙方確定締結長期合作關係，豐田提供燃料電池車及插電式油電混合車技術給馬自達；馬自達則提供全新創馳藍天技術之汽油和柴油引擎技術給豐田。2017年8月4日馬自達和豐田發表聯合聲明，決定共同投入16億美元在美國成立新工廠，並於電動車、自動駕駛、汽車安全科技、產品互補等領域展開合作。豐田將斥資500億日圓購入馬自達約5.05%之股份，馬自達則購入豐田0.25%之股份。同年9月28日豐田汽車宣佈，由豐田出資90%、馬自達5%、電裝5%的比例聯合成立「EV C.A. Spirit」公司，合作研發電動車相關技術與零件。
主要股東

下列主要股東依照持股多寡排序，資料至2021年3月31日止：
日本Master Trust信託銀行信託帳戶：7.5%
豐田汽車：5.1%
日本保管銀行（日语：）信託帳戶：4.5%
北方信託銀行希爾切斯特國際投資者價值股權信託：2.5%
紐約梅隆銀行140051：1.9%
三井住友銀行：1.6%
北方信託銀行ノーザン　トラスト　カンパニー　エイブイエフシー　リ　ユーエス　タックス　エグゼンプテド　ペンション　ファンズ：1.6%
日本Master Trust信託銀行信託帳戶5：1.5%
SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT：1.5%
道富銀行西部客户（West Client） - 條約（Treaty）505234：1.4%
歷任社長

| 任期 | 姓名 | 在任時間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 第1任 | 海塚新八 | 1920年9月至1921年3月 | 廣島産業銀行負責人，為了重建面臨破產的清谷商會，向廣島的金融界人士募款設立了「東洋軟木工業株式會社」。後來因病住院了半年而辭任，將社長的職務交給松田重次郎。 |
| 第2任 | 松田重次郎 | 1921年3月至1951年12月 | 創業者，將公司名稱改為「東洋工業株式會社」。 |
| 第3任 | 松田恒次 | 1951年12月至1970年11月 | 松田重次郎的長男，領導該公司進入汽車製造業，改良汪克爾引擎以開發轉子引擎，並推出世界首部搭載實用化轉子引擎的Cosmo Sport。該公司的長青車款如Familia、Luce、Capella都是在他任內開始上市的，並於1967年4月在澳洲墨爾本成立首家獨資海外公司。廣島東洋鯉魚棒球隊的第一代老闆。 |
| 第4任 | 松田耕平 | 1970年11月至1977年12月 | 松田恒次的長男，在他任內推出低汙染型引擎的Luce AP，並使Cosmo重新推出。廣島東洋鯉魚棒球隊的第二代老闆，並獲得日本棒球名人堂2003年度特別表彰。他是廣島東洋鯉魚棒球隊現任老闆松田元的父親。 |
| 第5任 | 山崎芳樹 | 1977年12月至1984年11月 | 松田家以外的第一位社長，在他任內推出Savanna RX-7、將Familia和Capella改為前置前驅、推出大型單廂式商用車Bongo Brawny，並將公司名稱變更為「馬自達」。「東洋工業足球部」（也就是廣島三箭足球隊的前身）的第一代教練。 |
| 第6任 | 山本健一 | 1984年12月至1987年11月 | 馬自達的技術人員出身，領導開發轉子引擎的首腦人物，同時也是R360 Coupe的催生者。 |
| 第7任 | 古田德昌 | 1987年12月至1991年12月 | 日本通商産業省（現稱經濟產業省）出身，是該公司第一位由外空降的社長。推行多品牌策略與多經銷商通路、促使以前的輕型車Carol以Autozam副品牌復活、推出高級豪華轎車Sentia和Capella的後繼車Cronos、還有一戰成名的Roadster。廣島三箭足球隊第一代老闆。 |
| 第8任 | 和田淑弘 | 1991年12月至1996年6月 | 住友銀行（現稱三井住友銀行）出身。在他任內因日本泡沫經濟崩壞導致多品牌策略失敗，經營情況惡化。推出商用車Bongo Brawny的後繼車Bongo Friendee，並恢復生產Capella轎車車型。 |
| 第9任 | 亨利·華勒斯（Henry Wallace） | 1996年6月至1997年11月 | 福特汽車公司出身，是該公司第一位外國籍社長。推出解救該公司經營危機的小型車Demio。 |
| 第10任 | 詹姆斯·米勒（James Miller） | 1997年11月至1999年12月 | 第二位出身自福特汽車的社長。推出第二代多功能休旅車MPV、Premacy。決定輕型汽車完全委託鈴木汽車OEM代工，停產旗艦車款Sentia，並自該市場撤退。 |
| 第11任 | 馬克·菲爾德斯（Mark Fields） | 1999年12月至2002年6月 | 第三位出身自福特汽車的社長。推行新的公司口號「Zoom-Zoom」展開。獨自開發SUV車Tribute，並推出Capella的後繼車Atenza。 |
| 第12任 | 路易斯·布斯（Lewis Booth） | 2002年6月至2003年8月 | 第四位也是最後一位出身自福特汽車的社長，英國籍。推出RX-8、第二代Demio。 |
| 第13任 | 井卷久一 | 2003年8月至2008年11月 | 自此任起又恢復日本籍社長。推出Familia的後繼車Axela、停產Millenia，完全自高級車市場撤退。推出Verisa、CX-7、Biante。Roadster、Demio、Atenza等車種皆在其任內推出大改款。 |
| 第14任 | 山内孝 | 2008年11月至2013年6月 | 由副社長升任。推出大改款的BT-50皮卡貨車、創馳藍天技術、CX-5、Atenza，決定在墨西哥、泰國、俄羅斯成立新工廠，並退出與福特汽車合資的美國工廠，且展開和豐田汽車的合作關係。卸任後轉任董事代表。 |
| 第15任 | 小飼雅道 | 2013年6月至2018年6月 | 由執行副總升任。推出大改款Axela、MX-5、CX-3、CX-9，與豐田汽車相互授權自身技術，解除與福特汽車、日產汽車的資本技術合作關係。提出公司中期發展計畫「結構改革階段2」，墨西哥工廠開始投產，撤出哥倫比亞工廠。 |
| 第16任 | 丸本明 | 2018年6月迄今 | 自董事兼副社長升任，將日本國內所稱的馬自達Demio、馬自達Axela、馬自達Atenza統一改成馬自達2、馬自達3、馬自達6。 |
廣告與行銷 > 企業識別標誌

| 年代 | 商標 | 內容 |
| --- | --- | --- |
| 1936年 |  | 這是該公司第一個註冊商標，出現在1936年起製造的MAZDA號三輪卡車上。 |
| 1936年 |  | 马自达第一個符號化的商標，三層堆疊在一起的「M」除了代表環繞廣島市（總部所在地）的山巒外，另有「Mazda Motor Manufacturer」的涵義。向左右延伸的長度看起來像翅膀，代表速度與靈活性。 |
| 1960年–1975年 |  | 此商標自1960年發表R360 Coupe起使用至1975年。 |
| 1975年–1991年 |  | 这一期间马自达并无确切的商标，此外某些代理商仍使用1960-1975年的商標。 |
| 1991年–1992年 |  | 以类似于太陽與火焰的圖騰標誌为主，代表着衷心、熱情。 |
| 1992年–1997年 |  | 中間的菱形為了避免與法國雷諾汽車雷同，修飾得更圓潤。同时也代表「永恆的火焰」，契合古波斯拜火教光明之神阿胡拉·马自达名字的寓意。 |
| 1997年迄今 |  | 1997年公開重新設計過的企業識別標誌，以「M」的形象和类似于飛翔的翅膀为主。 |
廣告與行銷 > 廣告標語

下列為馬自達公司歷年來的廣告標語，唯大部分僅於日本國內媒體使用：
1970年代：改變汽車的主流，轉子引擎的馬自達（）。
1970年代末葉：Better & Better。
1970年代末葉：對社會而言的Better，移動行走的Better（）。
1980年代：個性鮮明，品質的馬自達（ ）
當時的廣告、產品目錄皆印著「」，而電視廣告和促銷活動則在結尾顯示「」，此外「」這句話皆擺在「MAZDA」商標上方。
1995年至1996年：嶄新的馬自達，自此開始（）。
1995年至1996年：For mobility pleasure。
1990年代末葉：可使用的汽車、獲得樂趣的汽車，That's Mazda（使）。
2000年上半年：打動心靈的新構思（）。
2002年：ZOOM-ZOOM，變得更想乘坐（ ）。
現在該公司的企業標語（slogan）為「Zoom-Zoom」，乃出自於電影《王牌至尊（英语：）》（Only The Strong）中出現各國汽車展的電視廣告主題曲，自2005年起在日本國內放映的電視廣告中便編入此曲，並添加「」的日文歌詞。另外，「Zoom-Zoom」乃是英語系國家的小孩子玩汽車玩具時發出「噗～噗～」模擬引擎運轉的聲音。
曾在贊助電視節目的字幕上顯示「調和移動樂趣與環境安全性能的馬自達」（）字樣。
2012年：世界標準的駕駛與環保（）
2013年：若基本改變的話，性能亦隨之改變的SKYACTIV TECHNOLOGY（）
2014年：Be a driver.
2021年：Feel Alive.
開發生產單位 > 總部

總部（廣島縣安藝郡府中町）
研發中心
總部工廠
轉子引擎工房
馬自達博物館
開發生產單位 > 研發單位

馬自達研發中心（神奈川縣橫濱市神奈川區）
三次汽車試驗場（廣島縣三次市）
美禰汽車試驗場（山口縣美禰市）
北海道劍淵試驗場（北海道上川郡劍淵町）
北海道中札內試驗場（北海道河西郡中札內村）
開發生產單位 > 生產單位

| 工廠 | 所在地 | 生産車款 | 2003年生産輛數 |
| --- | --- | --- | --- |
| 總部工廠（總部） | 廣島縣安藝郡府中町、廣島市 | 　 |  |
| 總部工廠（渕崎） | 廣島縣廣島市 | 　 |  |
| 本社工廠（向洋） | 廣島縣廣島市 | 　 |  |
| 宇品第一工廠（U1） | 廣島縣廣島市南區 | MX-5、CX-5、CX-9、RX-8、馬自達2、Verisa、馬自達8、Bongo Van、Bongo Brawny Van、Biante（生產線可同時組裝12款車） 2004年12月15日塗裝生產線曾發生火災，造成翌年1月6日才恢復生產，同年4月27日並改良成新式塗裝生產線。 |  |
| 宇品第二工廠（U2） | 廣島縣廣島市南區 | 馬自達5、馬自達2、CX-7 2001年9月1日至2004年5月26日為了生産調整曾暫時關閉該工廠。 |  |
| 防府工廠（中關） | 山口縣防府市 | 變速箱 1981年12月開始營運 |  |
| 防府第一工廠（西浦） | 山口縣防府市 | 馬自達6、馬自達3、馬自達5、Tribute 1982年開始營運 |  |
| 防府第二工廠（西浦） | 山口縣防府市 | 馬自達6、馬自達3、馬自達5、Tribute 1992年開始營運 |  |
| AutoAlliance International, Inc. | 美國密西根州 | 馬自達6 |  |
| Ford Motor Kansas City Assembly | 美國密蘇里州 | Tribute |  |
| Ford Motor Edison Assembly | 美國紐澤西州 | B系列皮卡貨車 |  |
| Ford Motor Twin Cities | 美國明尼蘇達州 | B系列皮卡貨車 |  |
| Ford Motor Valencia Body & Assembly | 西班牙巴倫西亞自治區 | 馬自達2 | 40,927 |
| 一汽海南汽車有限公司（停業） | 中國海南省 | 323、Premacy | 55,320 |
| 一汽轎車股份有限公司 | 中國吉林省 | 馬自達5、馬自達6、馬自達8 | 29,980 |
| 長安馬自達 | 中國南京市 | 馬自達2、馬自達3 |  |
| AutoAlliance （Thailand） Company Limited | 泰國羅勇府 | B系列皮卡貨車、馬自達3、馬自達2 | 30,652 |
| Mazda Powertrain Manufacturing （Thailand） Co., Ltd. | 泰國春武里府 | 變速箱 | 新工廠 |
| Swaraj Mazda Ltd. | 印度旁遮普地區 | Titan | 9,635 |
| P.T. National Assembler | 印尼雅加達 | Bongo | 542 |
| Vietnam Motors Corporation | 越南河內市 | 馬自達5、馬自達6 | 2,022 |
| Associated Motors Industries | 馬來西亞雪蘭莪 | B系列皮卡貨車 | 620 |
| Mazda Malaysia Sdn. Bhd. | 馬來西亞雪蘭莪州莎阿南 | CX-5 | 新工廠 |
| Ford Motors Philippines Company | 菲律賓內湖省 | 馬自達3、Tribute | 新工廠 |
| Compania Colombiana Automotriz S. A. | 哥倫比亞波哥大 | 馬自達3、馬自達6、BT-50、馬自達2 | 13,428 |
| Manufacturas, Armadurias y Repuestos Equatorianos S. A. | 厄瓜多爾基多 | B系列皮卡貨車 | 3,405 |
| Bahman Motor Center | 伊朗德黑蘭 | B系列皮卡貨車 | 9,997 |
| Willowvale Mazda Motor Industries （PVT） Ltd. | 辛巴威哈拉雷 | B系列皮卡貨車、Titan | 2,320 |
| Ford Motor Company of Southern Africa.（Pty） Ltd. | 南非豪登省 | B系列皮卡貨車 | 16,492 |
| Mazda Sollers Manufacturing Rus | 俄羅斯濱海邊疆區海參崴 | 馬自達6、CX-5 | 新工廠 |
| Mazda Motor Manufacturing de Mexico S.A. C.V. | 墨西哥瓜納華托州薩拉曼卡 | 馬自達2、馬自達3 | 新工廠 |
開發生產單位 > 醫療機構

条目：馬自達醫院
開發生產單位 > 物流運輸城市與港口

苫小牧市、磐城市小名濱、千葉市、碧南市衣浦、堺市、安藝郡瀨野川町、防府市、多度津町、須惠町、福井市東鄉。
開發生產單位 > 承包商

馬自達公司目前（或曾經）委託下述公司代為製造汽車的重要組件：
Press工業公司 （页面存档备份，存于）尾道工廠（廣島縣尾道市）：Bongo系列、Titan Dash等。
Kurata公司（現改稱（日語）Keylex公司 （页面存档备份，存于），廣島縣安藝郡海田町）：AZ-1、Carol第二、三代等。
著名車款與技術

1961年2月由第三任社長松田恒次主導，與德國NSU車廠（奥迪汽車前身）簽訂汪克爾引擎的技術合作合同。這種無活塞迴旋式引擎由德國工程師菲力斯·汪克爾於1957年所發明，其特點是機件不需上下移動，只循圓形軌跡運轉，動力損失小卻性能強勁，體積小而噪音少。當時如通用與豐田等車廠亦對這種新設計的引擎感到興趣，但投入不久後相繼退出，只有松田恒次非常執著地將公司的前途投注在轉子引擎上。此舉不僅讓馬自達在世界車壇上獨樹一格，其廣島工廠也是全世界唯一同時可以製造轉子、活塞、柴油等三種引擎的車廠。
1967年第一輛搭載轉子引擎的量產車Cosmo Sport面世，接下來的RX-2（1970年出產）、RX-3（1971年出產）、RX-4（1972年出產）都是其改良型汽車。而「R」字頭其實就是取自「rotary engine」，這一系列代表馬自達精神的高性能跑車，目前已發展至RX-8。1986年特別精製的RX-7在美國波內維爾（Bonneville）締造了時速363.653公里的新紀錄；而轉子引擎汽車的產量，也在這一年累積達到150萬輛。此外，馬自達也是唯一曾贏得著名的法國利曼24小時耐力賽冠軍的日本車廠。
自2002年以來，該公司統一全車系名稱（日本除外），陸續推出馬自達2、馬自達3、馬自達5、馬自達6、馬自達8，乃至於新概念的跨界休旅車CX-7、CX-9等車型，取得不錯的銷售成績。2010年10月起，該公司針對旗下車種之引擎、變速箱、底盤、車身等主要元件提出創馳藍天技術，這項技術乃是為了改善引擎與變速箱的做功效率、強化及輕量化底盤與車身的結構。
現行車款

条目：馬自達車系列表
現行車款 > 日本市場

CX-3
CX-30
CX-5
MX-30
MAZDA2
MAZDA3ファストバック（MAZDA3 FASTBACK）
MAZDA3セダン（MAZDA3 SEDAN）
MAZDA6セダン（MAZDA6 SEDAN）
MAZDA6ワゴン（MAZDA6 WAGON）
ロードスター（ROADSTER）
ロードスターRF（ROADSTER RF）
ボンゴブローニイバン (Bongo Brawny Van)
ボンゴバン（Bongo Van）
ボンゴトラック（Bongo Truck）
キャロル（Carol）
ファミリアバン（Familia Van）
フレア（Flair）
フレアクロスオーバー（Flair Crossover）
フレアワゴン（Flair Wagon）
スクラムバン（Scrum Van）
スクラムトラック（Scrum Truck）
スクラムワゴン（Scrum Wagon）
タイタントラック（Titan Truck）
現行車款 > 海外市場

跑車
馬自達MX-5
小型車
馬自達2
轎車
馬自達3
馬自達6
馬自達EZ-6（馬自達6e）
休旅車
馬自達CX-3
馬自達CX-30
馬自達CX-5
馬自達CX-50
馬自達CX-60
馬自達CX-70
馬自達CX-8
馬自達CX-80（英语：）
馬自達CX-90
皮卡車
馬自達BT-50
商用車
馬自達Titan
馬自達Bongo
參見

Mazdaspeed
馬自達E&T
馬自達博物館
馬自達引擎列表
豐田汽車
流行文化

「你坐馬自達，怪不得你塞車」乃來自1997年香港電影《黑金》的經典台詞，亦成為不少民眾調侃馬自達時必用的網路梗。
參考資料

無敵汽車網：幾經風波:馬自達的發展史
↑  最新的RX-8已經於2011年8月停產，詳情參看（英文）Autoblog: Mazda stops RX-8 production （页面存档备份，存于）一文
↑  （英文）OICA: WORLD RANKING OF MANUFACTURERS （页面存档备份，存于）。
↑  請參考（日語）【マツダの歴史】1967年4月海外に初の販売会社を設立 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）【MAZDA】地域別の活動：日本 （页面存档备份，存于），頁15。
↑  參看AutoNet汽車日報：Ford持續減少Mazda股份，已喪失最大股東地位 （页面存档备份，存于），第一段。
↑  請見奇摩汽車情報：跨洲際合作 Alfa Romeo輕量化敞篷小跑 （页面存档备份，存于）。
↑  參看（英文）【MAZDA】Mazda and Bermaz Establish Joint Venture Company in Malaysia （页面存档备份，存于）內文。
↑  請看AutoNet汽車日報：MAZDA進軍大遠東地區，將與俄羅斯當地製造商Sollers合資生產CX-5、Mazda6 （页面存档备份，存于）。
↑  參考中國評論新聞網：馬自達墨西哥工廠將貼牌生產豐田車 （页面存档备份，存于）。
1 2  詳情見（日語）【MAZDA】トヨタとマツダ、ハイブリッドシステムの技術ライセンス供与に合意 （页面存档备份，存于）。
↑  參看（日語）【MAZDA】メキシコ新工場での量産開始 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）【MAZDA】マツダ、タイの新パワートレイン工場で開所式を実施 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）【MAZDA】マツダとソラーズ、ウラジオストクの合弁会社におけるエンジン工場設立に向けた覚書を締結 （页面存档备份，存于）。
↑  參看（英文）【MAZDA】Ford to Change Ownership Stake in Mazda （页面存档备份，存于）
↑  參看（英文）【MAZDA】Next Midsize Car for North America To Be Built in Hofu, Japan （页面存档备份，存于）。
↑  請見U-CAR: 合資拆夥透端倪，Ford與Mazda全球合作策略生變 （页面存档备份，存于）。
↑  參看（英文）Mazda and Ford Invest Additional US$27 Million in AutoAlliance Thailand to Boost Pickup Production Capacity （页面存档备份，存于）。
↑  U-Car車壇新聞：確認停產倒數！Mazda國產Mazda5車系即將走入歷史 （页面存档备份，存于）。
↑  參看（日語）【MAZDA】マツダ、台湾において新販売統括会社の営業を開始 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）【MAZDA】地域別の活動：アジア・大洋州 （页面存档备份，存于）。
↑  參考（日語）マツダとアルファロメオ車の生産に向けた事業契約を締結 （页面存档备份，存于）。
↑  U-Car車壇新聞：歡慶25周年，新世代Mazda MX-5底盤系統紐約露出 （页面存档备份，存于）。
↑  （英文）Car Magzine: Alfa Romeo MX-5 is no more: confirmed as Fiat-Abarth instead （页面存档备份，存于）。
↑  .   [2021-04-06]. （原始内容存档于2021-04-06）.
↑  （英文）Car and Driver: 2016 Scion iA: A Mazda 2 Sedan with a Scion Badge （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）トヨタとマツダ、業務提携に向け基本合意 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）トヨタとマツダ、業務資本提携に関する合意書を締結 （页面存档备份，存于）。
↑  （日語）トヨタ自動車株式会社との業務資本提携に関する合意書に基づく 第三者割当による新株式発行に関するお知らせ （页面存档备份，存于），第7頁。
↑  （日語）マツダ、デンソー、トヨタが電気自動車の共同技術開発契約を締結 （页面存档备份，存于）。
↑  . www.mazda.com.   [2021-03-31]. （原始内容存档于2022-04-15）.
↑  參看【MAZDA】什麼是Zoom-Zoom？ 的存檔，存档日期2010-11-02.
↑  陳英傑. . 自由時報. 2023-06-06.
甘尼夫齊 (加利奇區)

49°8′51″N 24°39′41″E﻿ / ﻿49.14750°N 24.66139°E﻿ / 49.14750; 24.66139
甘尼夫齊（烏克蘭語：），是烏克蘭西部的村莊，隸屬伊萬諾-弗蘭科夫斯克州的伊萬諾-弗蘭科夫斯克區。該村面積3.11平方公里，2001年人口161，人口密度每平方公里51.7人。
參考資料

Akta grodzkie i ziemskie, T.12, s.8, №78 （页面存档备份，存于）
孔園 (南岸區)

孔園（孔二小姐孔令俊舊居）位於重慶市南岸區黃山，文物遺址年代為1938--1945年。1992年3月19日列為重慶市第二批市級文物保護單位。 2000年9月7日列為第一批重慶市文物保護單位。2013年3月5日列為第七批全國重點文物保護單位
註釋

↑  重慶市人民政府文件，重府發〔1992〕52號
↑  「重慶市人民政府關於公布第一批重慶市文物保護單位的通知」，渝府發[2000]83號，2000年9月7日
↑  『國務院關於核定並公布第七批全國重點文物保護單位的通知』，國發〔2013〕13號，2013年3月5日
|  论 编重庆市境内的全国重点文物保护单位 |
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参见：重庆市文物保护单位 (直辖市级)各省全国重点文物保护单位索引：京 · 津 · 冀 · 晋 · 蒙 · 辽 · 吉 · 黑 · 沪 · 苏 · 浙 · 皖 · 闽 · 赣 · 鲁 · 豫 · 鄂 · 湘 · 粤 · 桂 · 琼 · 渝 · 川 · 贵 · 云 · 藏 · 陕 · 甘 · 青 · 宁 · 新
二段跳

二段跳（Double jump，或稱空中跳）是電子遊戲中的一種身體技能，意為「在空中執行多一次跳躍」。
解釋、衍生和限制

二段跳就是提前起跳，碰到墻后再跳一次，系統就會把墻也當作「地面」,因而能夠二段跳。重點不要一直按住跳躍鍵,要分兩次來。
「合法的」二段跳是在遊戲程式碼中容許跳躍的動作次數增加，不過空中跳躍的次數並非單單會是1，因著各遊戲的需求和特點，三段跳以至無限跳也是可能的。
在不少第一人稱射擊遊戲中，玩家會發現控制中的人物，因為身體動作或環境設定的程式碼的規範不完美，也許能做出很多「非常規的」動作，例如：牆上跳、穿牆跳。
由於有重力的存在，跳躍的軌跡多成拋物線，而在後半段墜下部份，假若沒有反作用力將二段跳施行者推回向上的話，二段跳便宣告失敗。
不過在現實世界中，腳下的空氣密度難以為二段跳施行者提供反作用力，故此二段跳對於一般人來說是不可能的。
參看

三角跳
|  论 编第一人称射击游戏中的特殊移动方式 |
| --- | --- |
 Bunny hopping  Circle strafing  三角跳  二段跳  火箭跳  Strafe-jumping  Straferunning
竇 (動物構造)

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竇（英文：Sinus）指的是器官或組織的囊或腔室。竇可以是天生的也可以是後天由於組織受損而偶然生成的。例如鼻竇就是竇的一種。
鼻竇位於人的頭顱，在頭骨之間、鼻腔周圍的顱骨與臉骨之內。鼻竇共有四對，平時充滿了空氣（英语：），在鼻腔附近。上頜竇在眼睛下方，額竇在眼睛上方，篩竇（英语：）在兩眼之間，蝶竇（英语：）在眼睛後方。
人體內的竇

鼻竇
上頜竇
篩竇（英语：）
蝶竇（英语：）
額竇
硬腦膜靜脈竇 （ 英语 ： ）
前中線
海绵窦
岩上竇（英语：）
岩下竇（英语：）
中央溝
下矢狀竇（英语：）
上矢狀竇 （ 英语 ： ）
直竇（英语：）
竇匯（英语：）
側面
橫竇（英语：）
乙狀竇（英语：）
下方
枕竇（英语：）
動脈竇
颈动脉窦
器官竇
肋橫膈隱窩（英语：）（也稱為膈肋竇，phrenicocostal sinus）
腎竇（英语：）
冠狀竇（英语：）（心包膜的一部份）
淋巴竇
Subcapsular sinus（英语：）
淋巴結
Medullary sinuses（英语：）
參考文獻

↑  .   [2017-11-25]. （原始内容存档于2018-11-10）.
金恰基

49°6′23″N 24°55′57″E﻿ / ﻿49.10639°N 24.93250°E﻿ / 49.10639; 24.93250
金恰基（烏克蘭語：），是烏克蘭西部的村莊，隸屬伊萬諾-弗蘭科夫斯克州的伊萬諾-弗蘭科夫斯克區。該村始建於1435年，面積15.01平方公里，海拔高度252米，2023年人口425，人口密度每平方公里34人。