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中華民國—剛果共和國關係
經濟 > 貿易

| 年分 | 貿易總額 | 年增減 | 排名 | 出口至剛果 | 年增減 | 排名 | 自剛果進口 | 年增減 | 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | 24,925,687 | ▼38.242% | 128 | 779,581 | ▲1.822% | 183 | 24,146,106 | ▼39.017% | 96 |
| 2019 | 7,903,370 | ▼68.292% | 154 | 786,671 | ▲0.909% | 178 | 7,116,699 | ▼70.527% | 116 |
| 2020 | 7,590,536 | ▼3.958% | 148 | 373,465 | ▼52.526% | 187 | 7,217,071 | ▲1.410% | 116 |
| 2021 | 127,623,537 | ▲1,581.351% | 90 | 325,440 | ▼12.859% | 194 | 127,298,097 | ▲1,663.847% | 69 |
| 2022 | 6,562,040 | ▼94.858% | 163 | 1,993,366 | ▲512.514% | 170 | 4,568,674 | ▼96.411% | 125 |
| 2023 | 19,516,560 | ▲197.416% | 129 | 1,927,324 | ▼3.313% | 166 | 17,589,236 | ▲284.997% | 102 |
2023年的兩國貿易項目如下：
出口至剛果共和國的前10大項目為：木材、軟木、骨材、硬質橡膠、硬質塑膠或類似硬質材料加工機床；特定用途機器之零件與附件；丙烯或其他烯烃之聚合物；橡膠或塑料加工機或以此類原料製造產品之機械；齿轮切削、研磨、精製用之機床與切削金属或瓷金（英语：）之工具機；金屬或瓷金用磨石、研磨料與抛光物達成磨光作用之工具機；空氣泵或真空泵、空氣或其他氣體压缩机與风扇；調製膠與其他調製粘著劑；電話機（包括智能手机），以及其他傳輸或接收聲音、圖像之有線或无线网络通訊器具；冷藏機、冷凍機與其他冷藏或冷凍設備等。
自剛果共和國進口的前10大項目為：未經塑性加工精炼铜與銅合金；木材；未經塑性加工锡；原木；塑膠管（英语：）與附件；集成电路；特殊物品，含進口未超過5萬新臺幣之小額報單與其他零星物品；特定用途機器之零件與附件；酵素、調製酵素；变压器、靜電式變流器與電感器等。
簽證

参见：中華民國簽證政策和中华民国国民签证要求
兩國國民皆須申請簽證方可入境對方國家。持中華民國護照的中華民國國民可前往剛果共和國駐日本大使館申請簽證。經剛果轉機，無須過境簽證。
持剛果共和國護照（英语：）的剛果國民（英语：）抵台參加由中央政府機關主辦、協辦或贊助之國際會議、運動賽事、商展活動，可以電子簽證入境中華民國，停留最多30天並不得延期。
交通 > 航空 > 客運

兩國無直航班機，可經由（不計航點遠近，截至2023年6月27日）：
台北→伊斯坦堡、巴黎，再轉機前往剛果共和國的國際機場（英语：）。
交通 > 駕車

持有中華民國國際駕駛執照可在剛果共和國駕車。
注釋

↑  阿爾巴尼亞人民共和國、阿爾及利亞、緬甸、剛果人民共和國、古巴、赤道幾內亞、幾內亞、伊拉克、馬利、茅利塔尼亞、尼泊爾王國、巴基斯坦、羅馬尼亞社會主義共和國、塞拉利昂、索馬利亞、錫蘭、蘇丹民主共和國、敘利亞、坦尚尼亞、葉門民主人民共和國、阿拉伯葉門共和國、南斯拉夫社會主義聯邦共和國、尚比亞。
參考資料

↑  . 中華民國外交部 領事事務局.   [2017-12-29]. （原始内容存档于2017-12-30）.
↑  . 中華民國外交部.   [2018-05-08]. （原始内容存档于2018-05-21）.
↑  . 鳳凰網. 2018年9月13日  [2019年12月21日]. （原始内容存档于2019年12月21日）.
1 2   (PDF). 中華民國外交部.   [2022-11-23]. （原始内容存档 (PDF)于2022-05-14）.
↑  . 联合早报 (新加坡). 法新社. 1997-08-10  [2024-06-29]. （原始内容存档于2025-01-20）.
↑  . 中華民國經濟部 國際貿易署.   [2021-05-08]. （原始内容存档于2016-03-09）.
↑  . 中華民國對外貿易發展協會.   [2024-07-01]. （原始内容存档于2024-07-01）.
↑  . 中華民國對外貿易發展協會.   [2024-07-01]. （原始内容存档于2024-07-01）.
↑  . 外交部領事事務局.   [2017-12-29]. （原始内容存档于2017-12-30）.
↑  . 外交部領事事務局.
↑  . 外交部領事事務局.   [2024-09-21]. （原始内容存档于2025-02-05）.
↑  . 外交部領事事務局.   [2018-11-10]. （原始内容存档于2018-11-10）.
參見

国际关系主题
中華民國主题
剛果共和國主题
非洲主题
中華民國駐外機構列表
駐臺灣外交機構列表
剛果共和國駐外機構列表（英语：）
駐剛果共和國外交機構列表（英语：）
外部連結

中華民國外交部－剛果共和國簡介 （页面存档备份，存于）
駐歐盟兼駐比利時代表處
駐法國台北代表處
駐普羅旺斯辦事處
外交部領事事務局－國外旅遊警示分級表
中華民國衛生福利部－國際旅遊疫情建議等級
中華民國國際經濟合作協會 （页面存档备份，存于）
|  论 编中華民國—剛果共和國關係 |
| --- | --- |
歷史:  聯合國大會2758號決議  國際佛光會 
人物:  駐剛果外交官  剛果共和國華人 
|  论 编 剛果共和國外交（英语：） |
| --- | --- | --- |
| 非洲 |  剛果民主共和國  南非（英语：）  |  |
| 美洲 |  美國（英语：）  |  |
| 亞洲 |  中華人民共和國  印度（英语：）  中華民國  土耳其（英语：）  |  |
| 歐洲 |  法國（英语：）  聖座（英语：）  俄羅斯（英语：）  |  |
| 不再存在的國家 |  東德（英语：）  南斯拉夫（英语：）  |  |
| 使領館 |  剛果共和國駐外（英语：） / 駐剛果共和國（英语：）  |  |
綠色國家表示在1971年的投票中反對中華民國續留聯合國，即《聯合國大會2758號決議》，其中包括當時的剛果人民共和國。
持中華民國護照的中華民國國民簽證要求分布圖：入境剛果共和國需要簽證。
持剛果共和國護照（英语：）的剛果國民（英语：）簽證要求分布圖：入境中華民國需要簽證。
柯爾特警探特裝型轉輪手槍

|  警探特裝型  |
| --- | --- |
一把第二代柯爾特警探特裝型
类型: 轉輪手槍
原产地:  美国
服役记录
参与战争／衝突: 越戰
生产历史
生产商: 柯特製造公司
生产日期: 1927—1986年 1993—1995年
衍生型: 銀行家特裝型（Banker's Special） 突擊隊特裝型（Commando Special）
基本规格
重量: 21安士
长度: 51毫米
槍管长度: 2寸 3寸

子彈: .32 New Police（英语：）  .38 New Police（英语：）  .38特種彈
枪机: 單／雙動
发射模式: 連發
供弹方式: 6發彈巢
瞄具: 機械瞄具：固定式缺口和準星
警探特裝型（Detective Special）是柯特製造公司所生產過的一種碳素鋼製雙動式轉輪手槍。它普遍的被槍械愛好者歸類為一種短槍管轉輪手槍（英语：）。正如其名，警探特裝型是專門為便衣警探而設計的，好讓他們擁有一種方便隱蔽攜帶的配槍。
該槍於1927年推出，並是世界上最早使用外擺式彈巢設計的短管轉輪手槍之一。它被設計為可發射各種大威力子彈，如：.38特種彈。在當時可算是一種火力強大的袖袗型轉輪手槍。
由於轉輪手槍的銷售量下降，以及柯爾特公司在破產後改為集中生產軍用武器，警探特裝型最終於1995年停產。
設計特點

警探特裝型是以柯爾特正警察特裝型（英语：）為基礎而設計，並保留了其D型底把和6發載彈量，但縮短了槍管長度和簡化了部份設計。它有著比起柯爾特警察制式型和史密斯威森10型更小的底把，但與史密斯威森的5發J型底把轉輪手槍相比的話則稍大。
直至1995年停產前，警探特裝型推出過四種版本  ，這分別為第一到第四代型號。第一代型號在1927年到1946年期間生產；第二代型號從1947年到1972年間生產； 第三代型號從1973年到1986年間生產；而第四代型號從1993年到1995年間生產。這些型號不論在外型上和設計上都有著不少不同的地方。其中第一代型號與後期型號相比，它們有著更窄小的底把，握把和扳機護環後方之間的間隙也較小。其他特點還包括一根較短的退殼桿、 擊鎚頂部和彈巢閂門均刻有格紋、一個半月型前準星、以及在底把右邊有一根重疊的螺絲和鎖銷組件，握把護片為木製品。第四代型號則更換了塑料握把。
口徑與版本

警探特裝型最初具有烤藍鋼和鍍鎳兩種版本，後來在第四代型號中以不銹鋼版本取代了鍍鎳版本。第二代型號提供的口徑包括：.32 New Police（英语：）、.38 New Police（英语：）和.38特種彈三種，其他型號只提供.38特種彈的版本。標準槍管長度為兩寸，然而第二和第三代型號也曾提供過一種較少見的三寸槍管型 。
採用

由於設計緊湊易於隱蔽攜帶，警探特裝型普遍的被便衣警探所使用，而且它也被不少休班警員選作配槍，以及被一些制服警察用作備用槍械 。該槍還被一些保安部隊和平民用作自衛武器。
警探特裝型曾獲多國軍隊、警察部門和執法機關所採用，但在半自動手槍逐漸普及以後，該槍便顯得過時和火力不足。儘管如此，至今緬甸和一些國家的警隊仍然有裝備該槍。
採用歷史及替代品

警探特裝型曾在警察預備隊及期後成立的日本自衛隊中以“9.65毫米手槍”的名義服役，並與被命名為“11.4毫米手槍”的M1911手槍一起使用，直到在1980年代被美蓓亞P9手槍（日本授權生產的SIG P220）所取代。一些警察單位亦有少量採用， 包括：東京警視廳  。
警探特裝型曾是香港警務處刑事部的制式手槍，在採用多年後開始被SIG P250DCc所取代。廉政公署亦曾裝備。
法國海關也曾是警探特裝型的用戶，這些手槍於1975到1988年期間服役，後來被史密斯威森的轉輪手槍所取代。
使用者

法國
法國海關（已退役）
／ 香港
皇家香港警察／香港警務處（已被SIG P250DCc手槍所取代）
毒品調查科
有組織罪案及三合會調查科
刑事情報科
商業罪案調查科
廉政公署（已被SIG P228手槍所取代）
伊朗
日本
警察預備隊（已退役）
日本自衛隊（在1980年代被美蓓亞P9手槍所取代）
日本警察廳（已退役）
警視廳（已被史密斯威森M360J所取代）
澳門
司法警察局
緬甸
緬甸警察部隊
大韓民國警察聽便衣刑警探員（在2021年少量便衣刑警探員更換史密斯威森M19左輪手槍）
美国
多個地方警察機關
越南共和国
參見

史密斯威森軍警型左輪手槍
史密斯威森M36左輪手槍
參考文獻

1 2 3  Ayoob, Massad. . . Iola, wisconsin: Gun Digest Books. 15 March 2010: 55–63. ISBN 1-4402-1458-1. []
↑  Fjestad, SP: Blue Book of Gun Values, 29th Edition; Blue Book Publications, Inc., Minneapolis, 2008
↑  Sugiura, Hisaya. . Gun Professionals（日语：） (Hobby Japan（日语：）). September 2015: 72–79.
外部連結

Internet Movie Firearms Database（英语：） listing for Colt Detective Special （页面存档备份，存于）
The Colt Revolver in the American West—Cased Presentation Detective Special Model
Vampire Hunter Engraved Detective Special
Official Safety and Instruction Manual[永久] (.pdf)
The Snubnose Files （页面存档备份，存于）
Ballistics By The Inch tests including the Colt Detective Special. （页面存档备份，存于）
一把第四代警探特裝型
阿米尔·汗

此條目介紹的是印度演员。关于英国拳击手，请见「」。
此條目介紹的是印度演员。关于巴基斯坦政治家，第三任西巴基斯坦總督，请见「」。
| 阿米爾·罕 |
| --- | --- |
罕於2018年
男演员
出生: 穆罕默德·阿米爾·侯賽因·罕 （）  (1965-03-14) 1965年3月14日（60歲） 印度馬哈拉施特拉邦孟買
职业: 演員、製片人、導演、編劇、電視名人
教育程度: 納西蒙吉學院（英语：）
宗教信仰: 伊斯蘭教
配偶: 雷娜·杜塔 （1986年结婚—2002年離婚） 基蘭·拉歐（英语：） （2005年结婚—2021年離婚）
儿女: 3；包含朱奈德·罕（英语：）
亲属: 罕—侯賽因家族（英语：）
活跃年代: 1973年至今
穆罕默德·阿米爾·侯賽因·罕（英語：，发音：[ˈaːmɪr xaːn]，1965年3月14日—），印度男演員、製片人、導演、編劇及電視名人，從事寶萊塢（印地語電影界）電影工作，在媒體有「完美主義者先生」（）之稱。罕已成為印度電影界巨星之一，演藝事業超過30年，還獲得了諸多獎項（英语：），涵蓋印度國家電影獎、印度電影觀眾獎及澳大利亞影視藝術學院獎，參與的一部電影獲奧斯卡金像獎提名。他於2003年被印度政府授予莲花士勋章，2010年則被授予莲花装勋章。罕也在中國受到歡迎，2017年獲當局頒發「印度國寶」（）榮譽。
罕首次登上大銀幕是在叔叔納西爾·侯賽因（英语：）的電影《記憶的遊行（英语：）》（1973年）中，當時年僅八歲。成年後，他出演的首部長片為《胡里節（英语：）》（1984年）。他在《冷暖人間（英语：）》（1988年）中擔任主角，開始了全職演藝生涯；憑藉《冷暖人間》和《灰飛煙滅（英语：）》（1989年）而獲得印度國家電影獎—特別表揚（英语：）。他在20世紀90年代出演了多部商業上成功的電影，包括《讲心不讲金（英语：）》（1990年）、《情牽一線（英语：）》（1993年）、《忘情戀》（1996年）及《義無反顧（英语：）》（1999年）；其中憑藉《忘情戀》為自己贏得首座印度電影觀眾獎最佳男主角（英语：），奠定了自己的主角地位。
1999年，罕創辦了阿米爾·罕製片公司，出品的首部作品《榮耀之役（英语：）》（2001年）獲奧斯卡最佳外語片獎提名，並為自己贏得了印度國家電影獎最佳流行電影（英语：）及兩座印度電影觀眾獎（最佳男主角與最佳電影（英语：））。他在《心歸何處（英语：）》（2001年）中的表演也受到讚賞。中斷四年後，罕重回主演，尤其《芭萨提的颜色》及《愛在灰飛煙滅時（英语：）》（均2006年）表現皆成功。罕接下來帶來了令事業推向高峰的作品：《寶萊塢記憶拼圖》（2008年）、《三個傻瓜》（2009年）、《幻影殺陣》（2013年）、《來自星星的傻瓜PK》（2014年）和《我和我的冠軍女兒》（2016年），每部片都曾創下印度電影票房紀錄。罕憑藉《我和我的冠軍女兒》獲得第三座印度電影觀眾獎最佳男主角。
罕擁有大量粉絲，尤其是在印度和中國，並被《新闻周刊》形容為「世界頂級電影明星」。他經常被列入《500名最具影響力的穆斯林（英语：）》之列。身為社會改革家的他也擠身《時代》雜誌2013年全球百大人物名單。
早年及家族

阿米爾·罕1965年3月14日出生於馬哈拉施特拉邦孟買，珊娜特·海珊（）和電影製片人塔希爾·海珊（英语：）之子。罕是家中四個兄弟姊妹中的長子，其他人包括弟弟費薩爾·罕（英语：）、妹妹法爾哈特·罕（）及姊姊妮哈特·罕（英语：）。他的家族起源於阿富汗赫拉特；罕是獨立活動家阿布·卡拉姆·阿扎德（透過祖母）和印度前總統扎基爾·海珊的後裔。
罕的幾位親戚都是寶萊塢的成員，包括叔叔納西爾·侯賽因（英语：）（製片人兼導演）及外甥伊曼瑞·罕（演員）。阿米爾·罕也是曼尼普爾邦第16任邦長納吉瑪·海普圖拉（英语：）的二表弟，海普圖拉則是阿布·卡拉姆·阿扎德的侄孫女。
他曾以童星的身份出演兩部電影。八歲時，出演了叔叔納西爾·海珊執導的《記憶的遊行（英语：）》（1973年，被外界視為寶萊塢首部瑪撒拉電影）。隔年參演《瑪多什（英语：）》。罕在J·B·佩蒂特學校（）接受學前教育，後來就讀聖安妮高中（英语：）直到八年級，並在馬希姆（英语：）的孟買蘇格蘭學校（英语：）完成了九年級和十年級學業。他自稱「更喜歡運動而不是學習」；參加了邦級網球錦標賽並成為邦級冠軍。他在孟買的納西蒙吉學院（英语：）完成了十二年級學業；在這段期間，父親製作的電影大多失利而產生經濟問題，被罕稱為「童年最艱難的時候」，「每天至少會接到30通債主的電話，要求他們家還錢」，加上總是面臨著因欠學費而被學校開除的風險。
罕16歲時，開始嘗試製作40分鐘的無聲電影——《偏執狂》（），該片由校友阿迪亞·巴塔查里亞（英语：）執導。該片由巴塔查里亞的熟人兼電影製片人施里拉姆·拉古（英语：）資助，為他們提供了數千盧比。父母不希望兒子拍電影，而是希望他能從事工程師或醫生這類的「穩定工作」；導致罕將《偏執狂》的製作保密到家。在片中，他與演員妮娜·古普塔（英语：）和維克多·巴內吉（英语：）一起扮演主角，同時輔佐著巴塔查里亞。罕稱，拍攝該片的經驗激勵了自己追求電影事業。
罕隨後加入了名為阿萬達（）的劇團，在後台工作了一年多。他在普里特維劇院（英语：）的古吉拉特语戲劇《未藏番紅花》（）中首次登台演出，在該劇中扮演一個小角色。罕持續在他們的兩部印地語戲劇和一部名為《機票交換所》（）的英語戲劇中演出。高中畢業後，罕決定不再念書，並在印地語電影《人生旅途（英语：）》（1984年）和《強壯（英语：）》（1985年）中擔任侯賽因的助理導演。
個人生活

阿米爾·罕於1986年4月18日與雷娜·杜塔（）結婚，女方曾在《冷暖人間（英语：）》（1988年）中出演一個小角色。他們育有一子一女。杜塔曾短暫與罕在之後的事業合作，如擔任《榮耀之役（英语：）》（2001年）的製片人。2002年12月，罕提離婚，杜塔獲得了兩個孩子的監護權。
2005年12月28日，罕與曾在《榮耀之役》片場擔任助理導演的基蘭·拉歐（英语：）結婚。2011年12月5日，他們宣布透過代理孕母生下一子。2021年7月，夫妻倆宣布離婚，並表示將共同撫養兒子阿札德（）。
2007年，罕在弟弟費薩爾的監護權爭奪戰中輸給了他們的父親塔希爾·海珊；海珊於2010年2月2日去世。
他身為虔誠的穆斯林，與母親珊娜特於2013年前往沙烏地阿拉伯麥加進行一年一度的伊斯蘭朝覲。前妻拉歐是印度教徒。2015年3月，罕受拉歐啟發，改吃素食。
在從事全職演藝事業之前，身為狂熱網球運動員的罕在1980年代參加了邦級錦標賽，並成為了邦級網球冠軍。2014年，他參加了國際網球超級聯賽的一場表演賽，與大滿貫得主罗杰·费德勒、諾瓦克·喬科維奇及萨尼娅·米尔扎一起進行雙打。
他的子女也紛紛進軍娛樂產業。女兒艾拉（）投身戲劇界，擔任劇場導演；長子朱奈德·罕（英语：）憑藉《真相守護者（英语：）》（2024年）出道成為演員。
作品列表

条目：阿米爾·罕作品列表
獎項

儘管贏得了無數獎項和榮譽，阿米爾·罕卻因拒絕參加印度電影頒獎典禮或接受獎項而聞名。這偶爾會引起爭議，特別是在2017年印度國家電影獎（英语：）上，他原本憑《我和我的冠軍女兒》而能獲得的最佳男主角獎（英语：）被剝奪。委員會成員普利亞當沙（英语：）解釋，罕拒絕參加頒獎典禮，所以他們不想將獎頒給他。罕雖然避免參加印度頒獎典禮，但還是破例參加了2002年奧斯卡頒獎典禮；他給出的理由是，自認這是他電影《榮耀之役》接觸更廣泛觀眾的機會，但不太關心獎項本身。
外部連結

阿米尔·汗在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
阿米尔·汗在爛番茄上的頁面（英文）
阿米尔·汗在豆瓣上的资料（简体中文）
阿米尔·汗在1905电影网上的简介（简体中文）
|  论 编阿米爾·罕 |
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 作品  獎項（英语：） 
監製:  《榮耀之役（英语：）》（2001）  《心中的小星星》（2007）  《老鼠與貓（英语：）》（2008）  《霹靂來唬秀（英语：）》（2010）  《孟買日記（英语：）》（2011）  《限屎專送（英语：）》（2011）  《阿米爾·罕之大搜索（英语：）》（2012）  《我和我的冠军女儿》（2016）  《隐藏的大明星》（2017）  《拉辛正传》（2022）  《迷途新娘》（2023）  《印度籃球冠軍（英语：）》（2024） 
導演:  《心中的小星星》（2007） 
編劇:  《冷暖人間（英语：）》（1988）  《情牽一線（英语：）》（1993）  《芭萨提的颜色》（2006）  《未知死亡》（2008） 
助理导演:  《人生旅途（英语：）》（1984）  《強壯（英语：）》（1985） 
電視創作:  《真相訪談（英语：）》（2012–2014） 
相關:  阿米爾·罕製片公司  基蘭·拉歐（英语：）  寶萊塢之罕 
  類別 
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  挪威  西班牙  法国  BnF data  德国  以色列  美国  澳大利亚  韩国  荷兰  波兰 
艺术家:  MusicBrainz 
人物:  Trove 
其他:  IdRef 
罕與基蘭·拉歐（英语：）於2012年
大山倍達

| 大山 倍達 Masutatsu Ōyama |
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出生: (1923-06-04)1923年6月4日 日治朝鲜全羅北道金堤市
逝世: 1994年4月26日(1994歲—04—26)（70歲） 日本東京都中央區
別名: Mas Oyama
國籍: 日治朝鲜 → 韩国 → 日本
身高: 173厘米
體重: 85千克
武術背景: 借力，松涛馆流，刚柔流，大东流合气柔术
站架: 左架站位
大山倍達（1923年6月4日—1994年4月26日），原名崔永宜（韓語：），朝鮮裔日本人，1968年（昭和43年）歸化日本國籍。倍達之名源自檀君神話的古代王朝倍達國，是一位揚名國際的日本空手道家，同時也是極真會館的創始人兼初代館長。
生平

大山倍達出生於日本統治下的朝鮮，父親崔承玄，母親金芙蓉。童年時期大山曾被送到他姐姐位於大滿洲帝國的農場生活，而大山在九歲時開始向一名在農場工作的農人學習武術。
二次大戰結束之後，大山倍達開始學習松濤館流的空手道與各式各樣其他的武術，並且隱身於日本的山區一個人獨自鍛鍊。據說大山倍達曾經剃掉自己一邊的眉毛，好讓自己無法離開山裡，藉此認真修行。大山倍達前後在山裡待了14個月，最後因為沒有人繼續提供糧食給他而下山。
幾個月之後，大山倍達贏得全日本空手道大會的冠軍，但是他對於自己無法完成當初所設立，要於山裡修行三年的目標而感到不滿。所以他又再次的進到山裡修行，這次修行的時間共有18個月。雖然很多大山倍達的支持者不斷的重複大山倍達一個人隱居於山林裡修行的故事，但是大山倍達本人卻一直沒有出面證實故事的真實性。之後大山倍達進入東京的拓殖大學就讀，並且於這段時間追隨松濤館流創始人船越義珍學習松濤流空手道。
1952年，大山倍達與柔道四段的遠藤辛吉一同前往美国，向許多美國摔角手挑戰；並且於美國各地表演空手道，深厚的功力更為他贏得「神手」的稱號。傳聞大山倍達的手力非常大，可以用手指將10日元硬幣捏扁。而在30歲的全盛時期，大山倍達的身高為175厘米，體重有85公斤，胸圍則有132厘米。
1954年，大山倍達開設一間屬於自己的道館大山道場，並且於這段時間於日本各地旅行，驗證自己的空手道哲學。1956年，大山倍達將道場搬遷到一間學校的體育館內。而同時大山也開始整理自己的空手道系統，最後發展出一套以全接觸打擊為基礎的空手道系統，大山將之命名為極真。在練習的過程當中常常有門生受傷，但是仍有相當多的門生請求入門。而現今空手道界有許多以極真會為基礎發展出的空手道組織或聯盟，多半都是在這段期間之內接觸極真空手的。
1964年，大山倍達將道場搬遷至現今的極真會總本部大樓，之後大山倍達正式設立國際空手道聯盟極真會館，藉此有組織的教導極真派空手道。就在設立極真會館之後，大山倍達開始將極真會帶入大成長時期。大山倍達與他親手調教出來的指導員，非常俐落的展現出極真空手的風格，並且吸收到很多新門生。
大山倍達會挑選功力有一定程度的指導員，將他們送到日本各地成立支部。而這些被挑選出來的指導員也都能夠展現出極真空手的厲害之處，他們通常會在許多公開場所表演空手道，例如體育館、學校或是公園。這些表演都能夠讓新成立的道館吸收到不少新門生。
不僅是在日本，大山倍達也積極地在海外，如美國或巴西成立極真會的支部。在大山倍達去世前，極真會館已經成為世界上最大的武術團體之一，總計在120個國家設有支部道場，登記有案的會員超過一千萬人。
1971年，漫畫家梶原一騎發表以大山倍達為主角的漫畫《極真派空手道》。1994年4月26日，70歲的大山倍達因肺癌去世。
參考資料

↑  映画『猛牛と戦う空手』（1954年）
↑  小島 一志，塚本 佳子. . 新潮社. 2006. ISBN 978-4103014515.
↑  官報 昭和43年5月16日
外部連結

大山倍達官方網站 （页面存档备份，存于）
F-35閃電II戰鬥機

| F-35「閃電II」 F-35 Lightning II |
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美國空軍第33戰鬥機聯隊（英语：）的F-35A
概觀
類型: 第五代匿蹤多用途戰鬥機
乘員: 1人
首飛: 2006年12月15日
服役: 2015年7月31日（海军陆战队F-35B） 2016年8月2日（空军F-35A） 2019年2月28日（海军F-35C）
生產: 洛克希德·马丁
產量: 1130架以上（截至2025年3月）
單位造價: F-35A：7,790萬美元  F-35B：1.013億美元  F-35C：9,440萬美元 
現況: 服役中
主要用戶: 参见使用国列表
衍生自: 聯合攻擊戰鬥機計劃 X-35验证机
技术数据
長度: A型：15.4米 B型：15.4米 C型：15.5米
翼展: A型：10.7米 B型：10.7米 C型：13.1米
高度: A型：4.33米 B型：4.33米 C型：4.54米
翼面積: A型：42.7平方米   B型：42.7平方米   C型：62.1平方米
空重: A型：28,999磅（13,154） B型：32,472磅（14,729） C型：34,581磅（15,686）
正常起飛重量: A型：49,540磅（22,470） B型：47,996磅（21,771） C型：57,094磅（25,897）
最大起飛重量: A型：65,918磅（29,900） B型：60,000磅（27,200） C型：70,000磅（31,800）
發動機: A型：一具普惠F135-PW-100  B型：一具普惠F135-PW-600渦輪風扇引擎和一具勞斯萊斯升力系統（英语：） C型：一具普惠F135-PW-400渦輪引擎
推力: 軍用推力：125千牛頓（28,000磅力） 最大後燃推力：191千牛頓（43,000磅力）
最大燃油量: A型：8,278公斤（18,250磅） B型：6,045公斤（13,326磅） C型：8,901公斤（19,624磅）
性能數據
最大速度: 1.6+馬赫
最大升限: 18,300公尺（60,000呎)
最大航程: A型：2,800公里（1700海浬） B型：大於1,670公里（900海浬） C型：大於2,220公里（1360海浬）
作戰半徑: A型：1,239公里（669海浬，無空中加油） B型：935公里（505海浬） C型：1,240公里（670海浬）
翼負荷: 526公斤/平方公尺(107.7磅/平方呎)
推重比: A型：0.87 B型：0.9 C型：0.75
最大過載: A型：9.0 G B型：7.5 G C型：7.5 G
武器装备
機炮: 1具GAU-22/A平衡者機砲 25毫米機炮
飛彈: 空对空导弹： AIM-120 AMRAAM 先进中程空对空导弹、AIM-9X“响尾蛇”飛彈 AIM-132 ASRAAM 空对空导弹、欧洲“流星”导弹 巨蟒五型空對空導彈 (F35I) 空对地导弹：「JASSM」联合空對地遠距攻擊飛彈，AGM-88G AARGM-ER反輻射導彈，AGM-179 JAGM导弹  空对艦导弹： 海軍打擊飛彈（英语：） LRASM反艦飛彈 风偏修正弹药洒布器（英语：）
炸彈: “JDAM”联合直接攻击弹药、GBU-39小直徑炸彈、GBU-53/B小直徑炸彈、AGM-154联合战区外武器和B-61戰術核子彈，四個內置掛點、六個翼下掛點總共可達8,200公斤（18,000磅）。
F-35「閃電II」（英語：Lockheed Martin F-35 Lightning II）是由洛克希德·馬丁公司设计及生产之单座单引擎的多用途戰機，為全球最多國家引進的第五代戰鬥機；採用了普惠公司的F135引擎，勞斯萊斯公司亦參與了引擎設計，自2015年以F-35B為首開始服役。開發廠商洛克希德·马丁以X-35验证机競標聯合攻擊戰鬥機計劃（JSF）並獲選成為續存設計，進而開發出F-35。此機種主要用於密接支援、目标轰炸、防空截击等多种任务，並因此發展出3种主要的衍生版本，包括采用传统跑道起降的F-35A，短距離起飛/垂直起降机种F-35B，與作為航空母舰舰载机的F-35C；3款皆為具匿蹤設計的第五代戰鬥機，其中F-35A與F-35C的作戰半徑可超過1,000公里。
F-35將是美國與其盟國在21世紀的主力戰機，美国空軍、海軍和海軍陸戰隊總計將裝備2,456架，用以取代F-16系列、A-10攻擊機、F/A-18系列、AV-8B等機型，加上海外市場後全球訂單合計已達3,500架。英国、意大利、荷兰、澳大利亚、日本、挪威、丹麦、以色列、加拿大、土耳其（已遭禁售）等國均参与研发并可能装备。
命名

當初JSF計畫是採實驗機（X）競標，而非原型實驗機（XF），得標時尚未賦予戰機正式型號，照現行《美軍航空器命名系統》，流水號應在F-22/23之後為F-24/25。
可是在2001年10月26日宣布X-35得標記者會上顯然沒準備，主持的國防部官員Edward Aldridge就戰機型號被記者問倒，求助在場的空軍部長James Roche，部長不知所措又問一旁JSF計畫主持人美国海军陆战队Michael Hough少將，少將回答「F-35」，部長等人隨之附和；記者質疑型號是如何決定、哪來的，少將及主持官員則含混帶過。即使決策過程草率，但已昭告周知就此定案。
2006年7月7日，美國空軍宣布其名稱「閃電II」以承繼P-38閃電、也呼應英國閃電戰鬥機的威名。
设计

F-35外型像似F-22猛禽戰鬥機的單引擎缩小版，而且它的確從中吸取了一些元素。F-35B的「三軸旋管噴嘴」（the three-bearing swivel duct nozzle，3BSD）架構，則從康維爾在1972年6月設計Model 200機型方案所得到的靈感，並購自俄國Yak-141性能及少量設計數據以供X-35參考。
F-35與它前一代戰機相比有如下進步：
综合的航電設備與感應器融合可以结合從機載與非機載的感應器得到的訊息。這些感應器主要位在F-35機首下方的玻璃罩中，不但可以增加駕駛員的狀況感知，目標識別與武器投射的能力，還可快速地傳輸訊息到其他的指揮及控制（C2）節點；
包含IEEE-1394b與光纖的數據交換網路；
頭盔顯示器已經整合到了像JAS 39、幼狮這样的第四代戰機上，而F-35已經利用更先進的頭盔顯示器完全替代抬頭顯示器的戰機，例如聯合頭盔顯示系統（Joint Helmet Mounted Cueing System，JHMCS），及具備擴增實境技術的頭盔。
设计 > 配備

APG-81主動陣列雷達（單元模組天線1676個）。
AAQ-37分散式孔徑系統（Distributed Aperture System, DAS），環繞飛機前後上下裝設了6個紅外線感應裝置，即時提供駕駛員接近己方的飛行體資料。F-35駕駛員配戴的嵌入顯示幕的頭盔，可以從分散式孔徑系統中蒐集到全方位的目標資料。
無邊界層隔板超音速進氣道（Divert less Supersonic Inlet, DSI）可以改善飛機的隐身特性，並有利於進氣道-機身一體化設計。取消了附面層隔道、放氣系統和旁通系統，減少結構重量和降低了生產和使用費用，惟會降低高马赫數進氣效率。
设计 > 推重比

早期的F-35B設計重量比项目预期的重量超出3000磅，導致飛機的推重比下降，使該機型在航程、速度、機動性等各項指標均不合格。洛克希德·馬丁公司為了解決“過重”而导致推重比下降的問題，缩薄了機身蒙皮，缩小了武器倉與垂尾，內部管線配置，重新設計了機翼構造與航電系统等，终於缩减了2205磅的重量。而最终采用的F-135引擎却不是設計來進行超音速巡航的。
设计 > Z-13塗裝

F-35 原本使用的塗裝是灰色鋸齒狀的網格，這種像般的網格覆蓋 F-35 的大部分機體，從遠處看起來就像是在機身上打了一層補丁一樣。以往生產這種符合產品生產要求以及採用「補丁」塗裝的 F-35 戰機時，需要耗費大量的勞動力和時間，在製作過程中要非常注重細節，因為複雜的塗裝問題等其他原因，使 F-35 最初的製作時間和成本超過原定預算的兩倍。為了改變這種狀況，「Z13」塗裝應運而生。這種被稱作「Z13」的新塗裝自2012年開始研發，2017年開始投入使用，首次嘗試使用「Z13」塗裝的是編號為 14-5103（AF-104）的 F-35戰機。
目前，F-35的新塗裝所佔比例正在逐漸提升，這種塗裝除了節省最後組裝階段的時間以及精力、提高 F-35 組裝工廠的生產效率並降低生產成本外，也減少戰機出現瑕疵返廠修復所需的工時。與原有塗裝在視覺上的主要區別是，使用了「Z13」塗裝的 F-35 戰機表面塗層顯得更加光滑和均勻，看起來也更加美觀。
设计 > 與F-22比較

F-35雖為F-22的輔助機種。然而因後發優勢，像航電系統，甚至飛機結構隱形（特別是低可偵測DSI進氣道設計）反而都比F-22還先進。[來源請求]
改進及升級 > Sidekick

F-35有一個明顯的缺點，就是載彈量偏少，內載彈艙的容量只能攜帶4枚AIM-120先進中程空對空飛彈，這比起F-22的內載彈艙動輒可掛載8枚以上空對空飛彈來說，數量要少得多，在小規模衝突時尚堪使用，但若進行規模較大的空戰就很容易落入彈數不足的窘境。洛克希德馬丁公司設計了一種新式武器架，稱為Sidekick，可使F-35A和F-35C多帶上兩枚飛彈，從原先的4枚加到6枚，這等於增加了50%的攜彈量，不過，Sidekick僅是改善彈艙空間配置，不是擴大彈艙，因此僅限於AIM-120這種彈徑較小的空對空飛彈能多帶2枚，較粗的炸彈仍然無法裝。F-35B則無法使用，因為內部空間被導風扇所佔，武器艙比較小。
洛馬表示，F-35的第4批修改block 4可能就能應用Sidekick。
在沒有使用Sidekick的情況下，F-35若要增加掛彈數，就只有掛載於彈倉以外的部位，但如此一來將會大幅降低匿蹤性。
改進及升級 > 新型中央处理器

第四次升级（Block 4）项目中的另一项重大改进是配置了新型中央处理器，其訊息接受/处理能力是此前的25倍，并且使飞机的电子战能力得到提高。
改進及升級 > 新型油箱

F-35第四次升级（Block 4）项目中包括机翼内新型油箱，预计，这一改进将使F-35航程增加25%。目前，F-35A的航程为2200公里，F-35B的航程为1670公里，F-35C的航程为2500公里。F-35C可挂载隐形副油箱，增强远程攻击能力，战斗半径增至2000公里。
Block 4的升级具体内容依然保密，但大致分为6大类：
整合7种武器，包括小直径炸弹SDB II，英国的武器，如ASRAAM导弹和“流星”导弹，土耳其的武器和挪威的联合攻击导弹等；
8個物流和支持变化；
13個电子战系统的更新；
7個互操作性和網絡的變化；
7個座艙和導航升级；
11個雷達和光電系统的升级
改進及升級 > 新型變循環引擎

美國國會目前正在進行2022年國防授權法案預算審議，將在法案中要求空軍在 2027年以前，替部分或全部F-35機隊換上新型變循環引擎，以增加航程，強化執勤彈性，並減少空中加油機出勤率。近幾年頻繁的部署出勤狀況下，F-35 引擎的妥善率不甚理想，許多零件耐用度不夠，尤其是渦扇葉片的抗熱塗層損耗過快，光是2021年度就有46架F-35因這問題無法出勤。美軍等通過2022年國防授權法案預算後，就會開始計畫換裝F-35A和F-35C的引擎，預計2030年代將F-35機隊全數升級完畢。
目前普惠和奇異（GE）兩間廠商，都正在為第六代戰機「次世代空中優勢」（NGAD）計畫，開發變循環引擎（Adaptive Versatile Engine），分別是奇異XA100和普惠XA101（英语：），兩間公司都對外表示變循環引擎可以在2027年完成。普惠公司仍同時進行F135引擎的升級工作，由於兩款變循環引擎皆不適用垂直起降版本的F-35B，因此F-35B型之後還是必須以升級版F135換裝。
變循環引擎的特色，是透過可自動變化的旁通比，即渦輪引擎外進氣道和內進氣道之間的空氣流通比率，解決以往大旁通比省油但速度拉升慢，小旁通比拉速度快但耗油的兩難。估計新的兩款變循環引擎預計可讓F-35A最大航程增加30%~40%，從現有的2,172公里增加到2,897公里左右。
試飛

第一架進行試飛的F-35是空軍型F-35A，編號AA-1。試飛時間是2006年12月15日在德克萨斯州沃斯堡展開。
第二架F-35A（編號AF-1）於2009年1月14日進行第一次試飛。
第三架F-35A（編號AF-2）於2010年4月20日試飛。
子型号

F-35A陸基型。
F-35B垂直起降型。
F-35C艦載型。
雖然只有F-35B才算是垂直起降型，但相對於傳統的戰鬥機，即使是A和C型的起降距離都算短距起降的。另外，A、B、C三型結構差異比外表來得大。
美國國防部與洛克希德·馬丁於2013年5月31日交付給國會一份IOC報告指出，F-35三種版本在初始作戰能力（Initial Operational Capability, IOC）測試結束之時間分別為：
F-35A：目標時間訂為2016年8月至同年12月間
F-35B：目標時間訂為2015年7月至同年12月間
F-35C：目標時間訂為2018年8月至2019年2月間
子型号 > F-35A

F-35A，為美國空軍與其他國使用型號，屬傳統起降型。價值1.116億美元，F-16和A-10的後繼機種，F-22猛禽式戰鬥機的輔助型號。
2016年8月2日美國空軍空戰司令部司令赫伯特·卡萊爾上將宣佈，美國空軍首支具備12－24架F-35A的作戰中隊具備初始作戰能力。
2017年1月23日至2月10日舉行的第17-1號紅旗演習，駐紮希爾空軍基地（英语：）的美國空軍第338戰機聯隊與預備役第419戰機聯隊的F-35A首次參與，演習期間共執行了226次原定飛行架次中的207架次飛行任務，妥善率達90%。空戰表現共擊落敵機145架，7架F-35A皆在視距內被擊落，經換算後交換比為1:20。對地方面成功執行了壓制敵方防空任務，對51座中的49座地對空飛彈投下了模擬彈藥。
2017年4月15日隸屬於美國空軍希爾空軍基地（英语：）第388戰機聯隊第34戰機中隊及預備役第419戰機聯隊第466戰機中隊的F-35A，橫越大西洋前往英國的雷肯希思皇家空軍基地參與訓練任務，成為F-35A自宣佈具備初始作戰能力後首次的境外佈署及跨越大西洋至歐洲的訓練佈署紀錄。
2019年5月9日，美國空軍宣布因為預算減支問題而解散的空軍第65假想敵中隊將重出江湖，並且換裝早期批次的F-35A「閃電二式」匿蹤戰機，與其他假想敵中隊一同訓練美軍現役第五代與第四代戰鬥機的飛行員。預計將佛羅里達州埃格林空軍基地訓練單位的早期批次、且不具完整戰力的9架F-35A，在2022年初集中至奈利斯空軍基地，重新組成第65假想敵中隊。除此之外，加州艾德華空軍基地也將把2架F-35A，撥交給奈利斯基地的第24戰術空中支援中隊，讓第五代戰機也加入美空軍密接支援的訓練體系之中。
F-35A裝備一具普惠F-135-100渦輪風扇引擊、 F-35A在背部設有硬管加油受油口 (OIL OUTLET)、 F-35A在機身左側進氣道上方裝有一門25mm固定機炮
F-35A的三視圖
2017年4月15日，美國空軍F-35A戰鬥機降落在英國皇家空軍萊肯希思基地（英语：）
2013年5月16日，美國空軍KC-135空中加油機正在為F-35A進行空中加油
子型号 > F-35B

F-35B，美国海军陆战队、英國皇家空軍、英國皇家海軍、意大利海军、新加坡共和国空军及意大利空軍、日本航空自衛隊用作艦載機的型號，屬於垂直／短場起降型。單座設計，搭載3台電腦。兩級對轉升力風扇是F135引擎之外新增加的装置，是F-35B動力系统的重要组成部分。它安装在駕駛艙後部，可提供44.5千牛的附加推力，所以使主发动机能在较低温度下以较小的负荷运转，从而提高了可靠性和使用寿命。F-35B的垂直升力主要靠机上装置的两级对转升力风扇提供，它的进气道自然就可以设计得比较小。價值1.094億美元，為AV-8B獵鷹式垂直／短場起降型戰鬥機的後繼機。可以進行垂直起降的F-35B（編號BF-1）於2008年6月11日進行第一次試飛，不過起飛的過程仍是採用傳統的滑行方式，事實上F-35B的設計是可以垂直起飛的，但垂直起飛時載彈量會受到很大的限制，且垂直起飛很耗油，所以垂直起飛不具戰術上的優勢，而任務結束返航時，因燃油消耗與彈藥已投射讓重量減輕，適合垂直降落的模式，垂直降落只需要小的空間、不需嚴苛的平坦場地、不需攔截索等設備，即可短時間內讓多架戰機迅速降落，所以實戰時通常是選擇短場起飛、垂直降落的模式。BF-1同時也是19架系統發展與展示（System Development and Demostration）機組當中的第二架，以及第一架採用重量最佳化生產程序的飛機。
F-35B（推力向量）垂直起降動力解剖圖
F-35B（推力向量）解剖圖
F-35B在2016年展示滯空垂直運動能力
美國F-35B進駐日本岩國航空基地
美國海軍陸戰隊F-35B準備進行空中加油
美國海軍陸戰隊F-35B在加富爾號航空母艦滑跳起飛
美國海軍陸戰隊F-35B自伊麗莎白女王號航空母艦滑跳起飛
日本出雲號護衛艦(DDH-183）飛行甲板於2021年完成的新塗裝和標線，供美國海軍陸戰隊航空兵的F-35B戰鬥機進行試降，攝於2021年10月
日本出雲號護衛艦(DDH-183）供美國海軍陸戰隊航空兵的F-35閃電II戰鬥機進行滑行起飛，攝於2021年10月
日本出雲號護衛艦(DDH-183）於2021年完成的新塗裝和標線，供美國海軍陸戰隊航空兵的F-35閃電II戰鬥機起飛，攝於2021年10月
日本加賀號護衛艦(DDH-184）於2023年完成艦艇改裝與新標線，供美國海軍陸戰隊航空兵的F-35閃電II戰鬥機起飛，攝於2024年10月
2011年1月，美国防部长罗伯特·盖茨宣布将进行为期两年的F-35B生产暂停，以期重新设计以提高表现，如果不成功将会取消该子型号。
洛克希德·馬丁副总裁Tom Burbage曾说大部分的F-35发展延误都是由于B型造成的。而陆战队打算先一步不经足够的验收部署F-35B初步作战能力。
2012年1月20日，继任盖茨的莱昂·帕内塔称“所有人都相信F-35B已取得了足够的进展”而恢复生产计划。
2012年8月8日，1架F-35B試驗機BF-3完成首次空中武器投放。BF-3於馬里蘭・大西洋測試區從內部武器艙試驗投放了1枚1000磅的GBU-32聯合直接攻擊彈藥（JDAM）。
2016年11月18－20日美國海軍陸戰隊進行F-35B出海登艦測試，將12架F-35B搭載於美利堅號兩棲攻擊艦上，測試目的為了解F-35B的開發程度及如何將F-35B融入海軍陸戰隊與海軍的作戰結構之中，及驗證閃電航母的概念（有需要時，於兩棲突擊艦上部署定翼機）。海軍陸戰隊第1陸戰隊作戰測評中隊（英语：）（VMX-1）中隊長Colonel George Rowell上校指美利堅號兩棲攻擊艦原計劃搭載F-35B的上限為20架，認為可增加搭載至22架F-35B使能為美國海軍陸戰隊空地特遣隊（英语：）（MAGTF）提供最大的空中支援能力。
F-35B裝備一台普惠F-135-600渦輪風扇引擎和一個勞斯萊斯升力系統，如需要機炮則要加裝航炮吊艙。
子型号 > F-35C

F-35C，美國海軍使用的型號，屬於艦載型。為確保低速時的安全性，主翼及垂直尾翼的面積加大約4成。两翼可折叠收納。用於在傳統起降型航空母艦起降的尾勾，以及对起落架和機身的強化。價值1.429億美元。為F-18的後繼機種，而燃料搭載量還要比F-22猛禽戰鬥機更大，具備空中加油。海軍艦載型F-35C於2010年6月6日在沃斯堡進行第一次飛行。這架編號CF-01的F-35C一共飛行57分鐘，飛行員是洛克希德-馬丁公司的試飛員Jeff Knowles，Jeff同時也擔任過F-117戰鬥機的首席試飛員，翼面積和尾翼面積比A/B型大，將裝備在福特級核動力航空母艦上。
CF-01是在2009年7月28日出廠，然而一些組件運交延遲，加上設計方面的修改，導致第一次試飛的時間從2009年底延後到2010年6月。初期試飛計畫包括15次飛行，接著進行結構偶合和震動測試。接著在2010年10月會將CF-01送到馬里蘭州帕特森河海軍基地與F-35B一同進行後續的試飛工作。
2016年8月23日美國海軍第23飛行試驗與評估中隊（英语：）（VX-23）及帕德森河整合測試組，於喬治·華盛頓號航空母艦上完成F-35C的第三期開發測試(DT-III)，測試進行了41飛行架次完成所有的測試項目，測試比預期早一週完成，測試中發現當F-35C輕掛載彈射起飛時會遭遇突然且猛烈的震動，引致飛行員頭盔顯示器(HMD)以及氧氣面罩移位，導致飛行員升空後無法判讀頭盔內的投影資訊，需要飛行員自行調整後才能正常閱讀。
2019年2月28日正式在美國海軍服役。
F-35C三視圖
F-35C降落在尼米茲號航空母艦
美國海軍VFA-101中隊於2013年6月22日接收傳統塗裝的首架F-35C
2017年4月15日，美國海軍第101戰鬥攻擊機中隊（英语：）的F-35C戰鬥機與第122戰鬥攻擊機中隊的F/A-18F編隊飛行
機身處於摺疊狀態的F-35C戰鬥機
子型号 > F-35I

F-35I，為以色列空軍所使用的型號，暱稱為ADIR，希伯來文的意思為「全能者」。機體原型為F-35A，內部航電系統則由洛克希德馬丁出廠時加裝以色列航太工業公司所開發的專用C4I模組，加強並獨立於美國且先進的指管資訊處理能力；電戰系統亦加裝由埃爾比特系統公司開發的Elisra電戰系統; 武器及作戰支援系統方面也經修改整合至能夠使用以色列自製的各式武器系統。
以色列F-35I的三視圖
2016年12月6日，美國空軍國民警衛隊的KC-135空中加油機正在為以色列F-35I進行空中加油
國際參與和使用國

条目：F-35闪电II战斗机使用国列表
雖然美國是主要的購買國與資金提供者，但英國、意大利、荷蘭、加拿大、挪威、丹麥、澳洲和土耳其也為開發計劃提供了43.75億美元經費。總開發經費預估將超過400億美元，主要由美國買單，購買2,400架戰機預計將另外再花費美國2,000億美元。九個主要參與國計劃在2035年前取得超過3,100架F-35。2009年，以色列、土耳其和新加坡也在就採購F-35與美國進行談判。進一步的樂觀估計、F-35型戰機未來的總銷售量將會突破6,000架，使F-35成為數量最多的噴射戰鬥機。
JSF國際參與分為三級，等級大致反應出對此計劃的財務支援、轉移的科技數量、可競標的分包合約和國家取得飛機的順序。英國是唯一的「一級」合夥人，貢獻25億美元，約研發經費的10%根據1995年英美簽定使英國加入此計劃的瞭解備忘錄。「二級」合夥人是義大利，貢獻10億美元、荷蘭，8億美元。「三級」合夥人是加拿大4億4,000萬，土耳其1億7,500萬，澳洲1億4,400萬，挪威1億2,200萬和丹麥1億1,000萬。以色列與新加坡是安全合作成員。
一些合夥國家對JSF計劃的公開支持出現動搖，並暗示或威脅除非他們穫得更多分包合約或技術轉移，他們會放棄JSF轉採用颱風戰鬥機、獅鷲戰鬥機、達梭飆風戰鬥機或乾脆僅升級他們現有的飛機。挪威已多次威脅會停止他們的支援除非顯著增加他們的工業配額，儘管如此挪威仍簽署了所有瞭解備忘錄，包括最近一次關於JSF計畫未來生產階段細節的備忘錄，不過，他們也表明，他們會強化與JSF對手，颱風和獅鷲的合作。
| 購買國 | 使用者 | 購買量 | 型號 | 服役年 | 裝備 | 損失 | 變動 |  |
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|  美国 | 美国空军 美國海軍 美國海軍陸戰隊 |  1,763架 273架 280/140架　 |  F-35A F-35C F-35B/C |  2013年 2012年 2016年/2019年 | 407架 30架 183架/52架 | 3架F-35A（墜毀）  1架F-35C（墜毁） 4架F-35B（墜毁） |  |  |
|  日本 |  航空自衛隊 | 105架 42架 | F-35A F-35B | 2018年 預計2024年 | 38架 0架 | 1架F-35A（墜毀） 0架 | 原採購42架，增購63架 採購42架 |  |
|  義大利 | 義大利空軍 義大利海軍 |  75架/20架 20架 |  F-35A/F-35B F-35B |  2015年/2020年 2019年 | 27架/4架 3架 |  | 原採購90架，增購25架 |  |
|   |  大韓民國空軍 | 65架 | F-35A | 2019年 | 40架 |  | 計畫增購25架 |  |
|   |  澳洲皇家空軍 | 72架 | F-35A | 2018年 | 72架 |  |  |  |
|  挪威 |  挪威皇家空軍 | 52架 | F-35A | 2015年 | 47架 |  |  |  |
|  英国 |  英國皇家空軍 英國皇家海軍 | 138架 | F-35B | 2015年 | 37架 | 1架F-35B（墜毀） |  |  |
|  荷蘭 |  荷蘭皇家空軍 | 46架 | F-35A | 2016年 | 40架 | 12 on order |  |  |
|  比利时 |  比利时航空部队 | 34架 | F-35A | 2023年 | 8架 |  |  |  |
|  波蘭 |  波蘭空軍 | 32架 | F-35A | 2025年 | 6架 |  |  |  |
|  丹麦 |  丹麥皇家空軍 | 27架 | F-35A | 2023年 | 11架 |  |  |  |
|  以色列 |  以色列空军 | 75架 | F-35I | 2016年 | 39架 |  |  |  |
|  新加坡 |  新加坡共和国空军 |  8架 12架 |  F-35A F-35B | 預計2026年 | 0架 |  | 8架F-35B選擇權已于2023年2月24日执行 |  |
|  芬兰 |  芬兰空军 | 64架 | F-35A | 預計2026年 | 0架 |  |  |  |
|  瑞士 |  瑞士空軍 | 36架 | F-35A | 預計2027年 | 0架 |  |  |  |
|  德国 |  德國聯邦國防軍空軍 | 35架 | F-35A | 預計2028年 | 0架 |  |  |  |
|  加拿大 |  加拿大皇家空軍 | 88架 | F-35A | 預計2028年 | 0架 |  |  |  |
|  捷克 | 捷克空军 | 24架 | F-35A | 預計2031年 | 0架 |  |  |  |
|  希腊 | 希腊空军 | 20架 | F-35A | 預計2028年 | 0架 |  |  |  |
|  羅馬尼亞 | 罗马尼亚空军（羅馬尼亞語：） | 32架 | F-35A |  | 0架 |  |  |  |
|  | 合計 |  2578架 75架 512架 374架 |  F-35A F-35I F-35B F-35C | 服役 |  696架 39架 227架 82架 |  4架（墜毀） 0架（墜毀） 5架（墜毀） 1架（墜毀） |  |  |
國際參與和使用國 > 英国

英國計劃為英國皇家空軍和英國皇家海軍艦隊航空隊買各型F-35。
英國越來越對美國缺乏意願授權英國可無須依賴美國獨自維修和升級它的F-35的技術感到洩氣，據了解這主要是關於此飛機的軟體。在長達五年的時間，英國官員尋求一項軍武管制科技讓渡以獲得更多技術轉移，這個要求，雖有布希政府加持，但履次被美國聯邦眾議院外委會主席亨利·海德（Henry Hyde）眾議員阻擋，他認為英國必須加強關於轉移美國最先進技術給第三方的法律。
BAE系統總裁麥可·透納（英语：）抗議美國拒絕讓他公司取得此飛機的原始碼。在2005年11月21日，《格拉斯哥先驅報》一篇文章引述下議院國防委員會主席言論說：「若未獲授權取得飛控軟體原始碼，英國可能必須考慮是否繼續此計劃」。保羅·德瑞森（Paul Drayson）上議員，英國軍購局局長，在2006年3月訪問華盛頓時立場堅定的表示：「我們要求此軟體技術轉移，若無法取得軟體原始碼我們將放棄購買此型戰機。」他還說假若交易失敗英國政府已有「B計划」。這可能是指海軍版的歐洲戰機。
2006年5月27日，布希總統和布萊爾首相宣佈「雙方政府皆同意英國將有順利操作、升級、佈署和維修聯合打擊機的能力也就是英國保有此飛機的獨立操作權」。儘管如此，遲至2006年12月仍有對缺少技術轉移表達憂慮的聲音，不過，在2006年12月12日，德瑞森上議員簽署了一份符合英國對後續參與提出的要求的合約，例如取得軟體原始碼和獨立操作權，此合約提供「連貫的英國指揮鏈」操作此飛機。德瑞森說英國將「不須要有任何一位美國國民在我們的指揮鏈之中」。不過，德瑞森還說，英國仍在考慮未公開的「B計划」替代F-35。
2007年7月25日，英國國防大臣證實他們已下單購買兩艘伊利沙白女皇級航空母艦，這使F-35B次型獲得購買機會。
2016年6月29日，歸屬英國編號為BK-3的F-35B與另兩架美國海軍陸戰隊的F-35B護航下，飛行十個小時橫越大西洋飛抵英國費爾福德空軍基地，並將於2018年編入英國皇家空軍和英國皇家海軍服役。英國海空兩軍配備F-35B的部隊分別為海軍809航空中隊（英语：）及空軍617中隊（英语：）。
2020年11月，洛克希德·马丁公司向英国皇家空军交付了三架F-35B短距起飞/垂直降落战机；英国皇家空军高级军官艾伦·马歇尔表示，在获得三架F-35B之后，英军拥有的F-35战机数量增加到21架。
2021年11月一架英軍的F-35B起飛後隨即墜毀於地中海。英國當前已訂購的48架F-35B戰機，至此已交付24架，折損一架，預計2025年前全數交付完成。