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法國國鐵BB 37000型電力機車

| BB 37000 |
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BB 37023号机车
概览
类型: 电力机车
原产国:  法國
生产商: 阿尔斯通公司
序列编号: 37001～37060
生产年份: 2004年—2006年
产量: 60台
主要用户: 法國國家鐵路公司 Akiem（法语：）
技术数据
UIC軸式: Bo'Bo'
轨距: 1,435毫米
轮径: 1,150毫米（新轮）
轴重: 22.25吨
机车长度: 19,520毫米
机车宽度: 2,857毫米
机车高度: 4,310毫米
整备重量: 89吨
受流电压: AC 25kV 50Hz 15 kV 16 ⅔ Hz DC 1500V
传动方式: 交—直—交 直—交
調速方式: 阿爾斯通OptOnix IGBT-VVVF
牵引电动机: 阿爾斯通製三相誘導牽引電動機6 FRA 4567型 × 4
最高速度: 140公里/小时
牵引功率: 4,200千瓦
BB 37000型电力机车是法国阿尔斯通公司为法国国家铁路公司设计制造的一种三电流制干线货运电力机车，也是阿尔斯通“Prima”系列铁路机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电、15千伏16⅔赫兹交流电和25千伏工频单相交流电的电气化铁路，2004年至2006年间共制造了60台。
发展历史

1990年代中期，为了适应欧洲铁路运输的快速发展，及适应欧盟成员国铁路改革对通用机车的需求，法国阿尔斯通公司为此开发了能满足客货跨境运输要求、采用模块化设计的“Prima”机车技术平台，其中包括了适用于1500伏直流电和25千伏50赫兹交流电气化铁路的“Prima 2U”双电流制电力机车，以及适用于1500伏直流电、25千伏50赫兹交流电和15千伏16⅔赫兹交流电气化铁路的“Prima 3U15”三电流制电力机车，两者功率均为4200千瓦，机车轴式为Bo-Bo，最高运行速度为140公里/小时。
1999年，法国国家铁路公司为更新铁路货运机车展开了全欧招标，最终阿尔斯通公司一举中标，获得了210台货运电力机车的采购合同，其中包括90台“Prima 2U”双电流制电力机车（BB 27000型电力机车）、30台“Prima 3U15”三电流制电力机车（BB 37000型电力机车），另外还包括90台“Prima 2U”机车的采购意向，法国国铁于2001年6月兑现了这笔意向合同。首台BB 37000型电力机车（37001）于2004年4月在阿尔斯通公司贝尔福工厂落成，同年9月交付使用。
基于模块化的设计方式，BB 37000型电力机车与BB 27000型电力机车的总体结构均大致相同，主要差异在于BB 37000型机车更换了主变压器型号，并加装了一台受电弓。
运用

BB 37000型电力机车现时由法国国家铁路两个车辆技术监督部（法语：）管理：
（所在地为里尔）：25台配属于Fret SNCF的BB 37000型电力机车；
（所在地为斯特拉斯堡）：34台配属于Akiem租赁公司并被欧洲多家私营铁路运营商租用的BB 37000型电力机车。
技术特点 > 总体结构

BB 37000型电力机车是四轴大功率干线通用电力机车，车体采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用波纹钢板，并设有750毫米闊的維修门。车体两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。司机室采用框架式焊接钢结构，前窗采用一整体电热玻璃，为司乘人员提供了良好的视角，并满足机车在寒冷季节使用的需要。车内设备采用模块化结构、两侧屏柜化布置，并设中间贯通走廊。每台机车车顶设有兩台单臂式受电弓（一台用於法國交流區段及瑞士，另一台用於德國），以及另一台用於法國直流區段的雙臂受電弓，其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。机车采用独立通风方式，从侧墙过滤窗和车顶百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车轴式为Bo-Bo，持续功率为4200千瓦；机车轴重为22.5吨。空气制动系统采用UIC標準的微机控制电空制动机，具有空电联合制动、阶段缓解、断钩保护、备用制动等功能。
技术特点 > 电气系统

BB 37000型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。每台机车设有4套完全相同的牵引变流单元，分别安装在2个牵引变流柜内。接触网导线上的25、15千伏单相工频交流电或3千伏直流電电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器的5个牵引绕组降压后向牵引变流单元供电；单相交流电经过4组四象限脉冲整流器整流为直流电，然后向中间直流回路供电，再由4组牵引逆变器转换成三相交流电输出，每组逆变器向一台三相誘導电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
主变压器由阿爾斯通公司自行制造，为芯式结构、多分裂绕组的单相变压器，以卧式悬挂方式吊装于车底中部。主变流器是基于阿尔斯通公司“Prima”机车技术平台的“ONIX”变流系统，每组主变流器由一个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节、一个PWM逆变器组成，功率控制模块采用水冷IGBT变流模块，中間直流電壓為3300伏。牵引电动机采用阿爾斯通製6-FRA-4567型电动机，该型电动机为開放式內扇形三相誘導电动机，定子采用全叠片无机壳结构以减轻重量和改善散热，额定功率为1050千瓦，冷却方式为强迫通风，采用磁场定向直接转矩控制。
机车辅助供电电路由第2、3轴的牵引变流单元中间直流回路供电，每台机车设有两组相同的辅助供电电路，每组辅助电源由一组IGBT辅助逆变器、一組斬波器（直流區段適用）和一组充电机电路组成，正常情况下其中一个为恒频恒压变流器（CVCF），为牵引电动机通风机和油水冷却塔风机供电；另一个为变频变压变流器（VVVF），向水泵、油泵、蓄电池充电机等设备供电。
技术特点 > 控制系统

BB 37000型电力机车采用了阿尔斯通公司开发的“Agate”微机网络控制系统，机车控制系统（TCMS）由4个牵引控制单元（TCU）、2个主处理机单元、4个辅助变流器控制单元（ACU）和制动控制单元（BCU）和4个司机操纵显示单元（DDU）构成。该系统是基于WorldFIP网络通信总线，网络架构分为FIP车辆网络（FIPV）和FIP列车网络（FIPT）两级，其中FIPV负责每节机车内部各设备的信息交换，而FIPT用于两台重联机车之间的通信；控制系统具有全面的机车控制、监测、传输、故障诊断、显示和存储功能。
技术特点 > 转向架

机车走行部为两台完全相同的兩轴转向架，转向架构架采用钢板焊成箱形结构的“日”字型构架，轮对轴箱采用拉杆定位。一系悬挂采用螺旋弹簧加双轴箱拉杆配垂向油压减震器；二系悬挂为橡胶堆。牵引力或制动力通过单推挽水平短牵引拉杆牵引装置传递。牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边刚性直齿传动。基础制动装置为单侧双闸瓦踏面制动单元，并带有闸瓦间隙调节器；其中三组制动单元具有停放制动功能。转向架并设有轮缘润滑装置。
重大事故

2006年10月11日，一列货物列车和一列旅客列车在法国东北部的摩泽尔省祖夫特根（Zoufftgen）相撞，事故造成13人遇难，BB 37007号电力机车报废。
参考书目

Denis Redoutey. . Auray: La Vie du Rail. 2007. ISBN 978-2-915034-65-3.
参考来源

↑  P.Chapes, O. Barat. . 《變流技術與電力牽引》 (株洲: 株洲电力机车研究所). 2005年3月: 43–49. ISSN 1671-8410.
6 FRA 4567型电动机
汪如洋

| 汪如洋 |
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《清代学者象传》第一集之汪如洋像
大清雲南學政
籍貫: 安徽休寧縣
族裔: 漢族
字號: 字潤民，號雲壑
出生: 乾隆二十年（1755年） 
逝世: 乾隆五十九年（1794年） 
出身
 乾隆四十五年（1780年）庚子恩科進士及第 
汪如洋（1755年—1794年），字潤民，號雲壑，安徽休宁人，寄籍浙江秀水（今嘉兴）。清朝狀元。
生平

出身科舉世家。其父汪孟鋗為乾隆三十一年（1776年）進士，兄汪如藻為乾隆四十年（1775年）進士。汪如洋於乾隆四十五年（1780年）庚子恩科春闱考中會元，殿試仍高居一甲第一名（狀元），賜進士及第，授翰林院修撰，曾出任山東鄉試主考官、雲南學政。
著作

著有《葆沖書屋詩集》。
參考資料

朱汝珍《詞林輯略》卷四·乾隆 庚子
外部連結

汪如洋 （页面存档备份，存于） 中研院史語所
洋溪壩

31°22′45″N 119°56′50″E﻿ / ﻿31.379178°N 119.947221°E﻿ / 31.379178; 119.947221
洋溪壩，属江苏省宜兴市周铁镇洋溪村，一個自然村落。
居民以王姓、唐姓為主，位於江蘇宜興市洋溪鎮圩酿（宜興話）。村内有洋溪桥，为平板桥，1994年重建，为渎区官路桥。
参考

↑  《苕溪运河志》编纂委员会编. . 北京：中国水利水电出版社. 2010年11月: 1825. ISBN 7-5084-8035-0 请检查|isbn=值 (帮助).
↑  宜兴县地名委员会编. . 宜兴县地名委员会 ,. 1983年1月: 207.
↑  郭海泉主编. . 南京：凤凰出版社. 2008年4月: 215–219. ISBN 978-7-80643-951-7.
波德切特泰克市鎮

波德切特泰克市鎮（斯洛維尼亞語：）是斯洛文尼亞東部的一個市鎮，行政中心為波德切特泰克。距離首都盧布爾雅那115公里，毗鄰與克羅地亞接壤的邊境，面積60.6平方公里，2002年人口3,224。
外部連結

官方网站  （斯洛文尼亚文）
Podčetrtek on Geopedia （页面存档备份，存于）
洪泽

洪泽可以指：
洪泽区
洪泽 (1918年)，原上海市委宣传部副部长
洛濟夫斯凱

49°13′8″N 36°33′45″E﻿ / ﻿49.21889°N 36.56250°E﻿ / 49.21889; 36.56250
洛濟夫斯凱（烏克蘭語：）是位於烏克蘭東部的村莊，由哈爾科夫州洛佐瓦區的阿列克西伊夫卡市鎮（烏克蘭語：）負責管轄。該村分別距離斯泰波韦1公里和第二巴甫利夫卡2公里，始建於1932年，面積0.59平方公里，海拔高度94米，2001年人口191。
參考資料

Погода в селі Лозівське （页面存档备份，存于）
泰特縣 (密西西比州)

| 泰特县 Tate County |
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县
位于塞纳托比亚的县法院
 泰特县于密西西比州中的位置
 密西西比州于美国的位置
坐标： 34°39′N 89°56′W﻿ / ﻿34.65°N 89.94°W﻿ / 34.65; -89.94
国家:  美国
州:  密西西比州
设立日期: 1873年
县治: 塞纳托比亚
最大城市: 塞纳托比亚
面积
 • 总计: 411 平方英里（1,000 平方公里）
 • 陸地: 405 平方英里（1,000 平方公里）
 • 水域: 6.2 平方英里（20 平方公里）  1.5%
人口（2020年）
 • 總計: 28,064人
时区: 中部时区（UTC−6）
 • 夏时制: 中部时区（UTC−5）
包含的国会选区: 第一國會選區
網站: www.tatecountygov.com
泰特縣（英語：）是美國密西西比州西北部的一個縣。面積1,064平方公里。根据美國2000年人口普查，共有人口25,370人。縣治塞納托比亞（Senatobia）。
泰特縣成立於1873年4月15日。其縣名來源有兩種說法：一指在密西西比州西北部一個顯要家族，另一說則紀念州議員湯瑪斯·S·泰特 （Thomas Simpson Tate）。
斯图尔特·阿特维尔

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全名:  Stuart Attwell
出生:   (1982-10-06) 1982年10月6日（41歲）  英格兰沃里克郡納尼頓
本土賽事
| 年份 |  联赛 |  职位 |  |
| 2007–2016 |  英格兰足球联赛 |  裁判 |  |
| 2008–2012; 2016–2021 |  英格兰足球超级联赛 |  裁判 |  |
| 年份 |   |  职位 |  |
| 2009– |   |  裁判 |  |
斯图尔特·阿特维尔（英語：，1982年10月6日—）是一名英格蘭足球球證，出生於沃里克郡納尼頓（Nuneaton)
，於2008年以25歲之齡執法英格蘭超級足球聯賽，成為最年輕的英超裁判此外，他的生涯中充满了多次重大误判与判罚尺度不一的问题。一直为球迷所诟病。
生涯

阿特维尔少年時已在「NIC紐尼頓周日聯賽」（NIC Nuneaton Sunday League）中執法，其後逐步提升到中部混合聯賽（Midland Combination）、南部聯賽（Southern League ）及英格蘭足球協會聯賽（Nationwide Conference）。阿特维尔在2007/08球季季初成為9名獲提升加入英格蘭足球聯賽執法的球證之一，於2007年8月11日首次主吹由對的一場乙級聯賽。由於一連串良好的表現，迅速獲派執法冠軍聯賽的比賽，包括對及對等。
2008年5月19日阿特维尔獲委派擔任於5月26日在溫布萊球場舉行的乙級聯賽升級附加賽，由罗奇代尔對的決賽的球證。
阿特维尔被包括在2008/09年球季英超侯選球證名單內。2008年6月25日獲正式提升為頂級英超球證，期間只有一年執法英格蘭足球聯賽的經驗，以25歲之齡成為歷來英超最年輕的球證，打破在2004年所創29歲的紀錄。他首場執法的英超賽事是8月23日布莱克本流浪者對赫尔城賽事，以1-1完場。9月20日雷丁對沃特福德的比賽，他和助理裁判尼格尔·班尼斯特（Nigel Bannister）犯下嚴重錯誤。沃特福德球員约翰·尤斯塔斯防守角球時把球踢出底線，之後雷丁的诺尔·亨特把球踢回，班尼斯特舉旗示意進球有效，但球並沒有進球門線，且離球門4碼位置出界，應判雷丁角球。比賽最終以2-2完場，鬼球事件使阿特维尔和班尼斯特在下一比賽週暫停職務。
11月2日，阿特维尔執法了德比郡對诺丁汉森林的東密德蘭德比，比賽雖以1-1完結，但德比郡在臨完場前的兩次進球都被阿特维尔宣判無效，他本人亦在比賽中亮出8張黃牌和1張直紅牌給。德比郡教練在賽後直斥阿特维尔「失控」及被打劫了。媒體大肆批評阿特维尔的表現，使他需與裁判委员会主席基思·哈克特會面並在下輪比賽中降職。數天後，表示有足總聯絡他，說的進球應判有效。
2010年9月25日利物浦對桑德兰，阿特维尔宣判一個爭議性的入球有效。桑德兰在後場開出自由球，把球回傳給，前者相信當時仍是死球。偷了球並傳給射進空門。阿特维尔與助理裁判商議一論後，宣佈進球有效。桑德兰教練斥此判決是一個笑話，但职业赛事球证局為阿特维尔辨護，指他做了一個正确判決。
2011年12月博尔顿對熱刺的賽事，加利·卡希爾在離半場線10碼處侵犯了熱刺中場，阿特维尔認為這次犯規使熱刺錯失一次良好進球機會，向卡希爾亮出紅牌。博尔顿教練感到困惑，而熱刺教練表示對紅牌感到驚訝，認為離進球機會還很遠。博尔顿主席指該判決簡直是恥辱，球會會為紅牌上訴，而足總亦宣佈上訴得直，不用停賽。
2012年2月，由於阿特维尔多次嚴錯失誤，使他在英超執法裁判中被除名，需降級執法較低組別聯賽賽事。但2014年10月29日，他獲確認回歸到英超賽場，執法11月1日莱斯特城對西布朗維奇比賽。
2022年1月1日，阿特威爾在阿仙奴和曼城的比賽中做出的決定面臨爭議。
2022年5月3日在诺丁汉森林与伯恩茅斯的比赛中多次误判，多次做出不利于诺丁汉森林的判罚。
生涯統計 > 英格蘭

| 球季 | 賽事 | 總計  | 場均  | 總計  | 場均  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007–08 | 32 | 52 | 1.62 | 9 | 0.28 |
| 2008–09 | 30 | 94 | 3.13 | 8 | 0.26 |
| 2009–10 | 26 | 95 | 3.65 | 4 | 0.15 |
| 2010–11 | 25 | 79 | 3.16 | 2 | 0.08 |
| 2011–12 | 32 | 102 | 3.19 | 6 | 0.19 |
| 2012–13 | 44 | 129 | 2.93 | 3 | 0.07 |
| 2013–14 | 36 | 108 | 3 | 9 | 0.25 |
統計資料包括所有國內比賽、歐洲賽及國際賽。沒有2007/08球季前資料
生涯統計 > 日本

| 球季 | 賽事 | 總計  | 場均  | 總計  | 場均  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | 2 | 18 | 9.00 | 0 | 0.00 |
參考資料

↑  Ref Watch: Stuart Attwell （页面存档备份，存于）
↑  .   [2008-06-26]. （原始内容存档于2020-03-11）.
↑  .   [2008-06-26]. （原始内容存档于2016-03-05）.
↑  .   [2008-06-26]. （原始内容存档于2019-04-23）.
↑  MATCH OFFICIAL APPOINTMENTS[永久]
↑  .   [2008-06-26]. （原始内容存档于2008-09-08）.
↑  PGMOL Coaching Structure 2008/09 Confirming Attwell as a Select Group Referee 的存檔，存档日期2011-07-15.
↑  .   [2021-12-20]. （原始内容存档于2008-06-29）.
↑  Cheese, Caroline. . BBC News. 2008-08-23  [2009-06-06]. （原始内容存档于2008-08-28）.
↑  . BBC News. 20 September 2008  [2014-10-29]. （原始内容存档于2009-01-16）.
↑  Mike Walters. . Mirror Online.   [8 September 2014]. （原始内容存档于2011-02-09）.
↑  . Daily Mail (London). 23 September 2008  [2014-10-29]. （原始内容存档于2016-04-13）.
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↑  Poll, Graham. . Daily Mail (London). 2 November 2008  [3 December 2011]. （原始内容存档于2008-12-07）.
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↑  . Soccer Base.   [8 September 2014]. （原始内容存档于2018-01-11）.
洪水喷泉

| 洪水喷泉 |
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Fontanna Potop
經緯度: 53°07′34″N 18°00′22″E﻿ / ﻿53.12624°N 18.00599°E﻿ / 53.12624; 18.00599
位置: 比得哥什
設計者: Ferdinand Lepcke
類型: 雕塑喷泉
材料: 青铜
高度: 6 m
重量: 9 t
動工: 1897
完工: 1904年7月23日、2014年6月26日
洪水喷泉是一个雕塑喷泉，位于波兰比得哥什，为该市的地标。
1897年开始修建，位于德国布洛姆贝格（今波兰城市比得哥什）摄政公园（今卡西米尔大帝公园）的绿地中，毗邻圣伯多禄圣保禄堂。设计者为来自柏林的Ferdinand Lepcke。1904年7月23日揭幕。1943年1月7日被占领军拆除，将其8870公斤金属熔化，用于战争目的。2004-2014年重建。2014年6月26日举行揭幕仪式。
雕塑描绘圣经中洪水的高潮时刻，由三个部分组成：中心部分是一个男人，左手臂抱起一个昏厥的女子，另一只手去拉另外一个男人。岩石下是一个年轻的母亲，奄奄一息，仍设法救她无助的孩子。另有一只狮子爬上岩石。第二部分，一只孤独的熊爬在岩石上，抬起右爪，下巴夹着幼崽的尸体。第三部分是一个男人与海蛇战斗，逼真的细节勾勒出肌肉的用力和战斗的紧张。
青铜雕塑高6米，重9吨，圆形池壁使用红色砂岩和西里西亚灰色花岗岩。
Top figure
Detail
与海蛇战斗
熊
Details
参考

（波兰文） Stanisław Błażejewski, Janusz Kutta, Marek Romaniuk: Bydgoski Słownik Biograficzny. Tom VI. Bydgoszcz 2000. ISBN 83-85327-58-4, str. 61-62 (hasło Lepcke Ferdinand)
↑  Marcin Sztandera The last part of "The Deluge" ready. Preparing it for transport （页面存档备份，存于）
（波兰文） strona Stowarzyszenia Odbudowy Bydgoskiej Fontanny "Potop"[永久]
（波兰文） strona poświęcona fontannie "Potop"[永久]
洛伊山 (麥克羅伯特森地)

70°32′S 67°43′E﻿ / ﻿70.533°S 67.717°E﻿ / -70.533; 67.717
洛伊山（英語：）是南極洲的山峰，位於麥克羅伯特森地，處於西頓山東北面11公里，屬於查爾斯王子山脈中阿拉米斯山脈的一部分，海拔高度1,130米，由澳大利亞探險隊發現，現時由南極條約體系管理。
參考資料

. . United States Geological Survey.   [2013-06-28].
本条目引用的公有领域材料来自美国地质调查局的文档《洛伊山 (麥克羅伯特森地)》 （資料來自地名信息系统）。
泰勒·霍恩比-福布斯

| 泰勒·霍恩比-福布斯 |
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出生: 1996年3月8日  （28歲） 普雷斯顿 
职业: 足球員 
泰勒·霍恩比-福布斯（英語：；1996年3月8日—）是一位英格蘭足球運動員。在場上的位置是右邊鋒或右後衛。他現在效力於英格蘭足球甲級聯賽球隊弗利特伍德镇足球俱乐部。
參考資料

↑  足球数据库：泰勒·霍恩比-福布斯的球员统计数据
↑  . Fleetwood Town F.C. 25 November 2014  [11 January 2015]. （原始内容存档于2015年9月24日）.
泰勒·阿德隆

| 泰勒·阿德隆 |
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出生: 1991年6月16日  （33歲） 安大略省 
母校: 麥馬士達大學 
职业: 聯合式橄欖球運動員 
泰勒·阿德隆（英語：；1991年6月16日—）是一位加拿大橄欖球運動員。他是加拿大國家橄欖球隊的一員。
外部連結

Ardron Profile
柏林南十字车站

柏林南十字站（德語：）是一座位于柏林舍嫩贝格（滕珀尔霍夫-舍嫩贝格区）的长途、区域及快铁列车共用车站，其最初是以“帕珀大街车站（）”的名称于1901年投入运营。而作为德国铁路股份公司在1991年制定的“蘑菇方案（德语：）”的组成部分，该站已于2003年至2006年期间进行了大规模改造。新的建筑于2006年5月27日落成投产，并正式改用现名。它同时也是德国铁路所划分的21座一等车站之一。
结构

南十字车站历来采用与柏林火车总站类似的高架车站结构。在顶层为东南-西北走向的柏林环线铁路（德语：）轨道，其中快铁路线会利用环铁大堂中部的加盖月台停靠。在底层通过的则是南北走向的南北干线铁路（德语：）轨道，它在此既可作为安哈尔特铁路（德语：）通往哈勒及莱比锡，也可作为德累斯顿铁路（德语：）继续通往德累斯顿。这里设有3座用于长途和区域运输以及1座用于快铁的岛式月台。所有月台均可借助升降机实现无障碍进出。
环形铁路的两条货运轨道并不配备月台，它们紧邻环铁大堂的南侧延伸。
第三座长途月台最初只完成了框架建造，且原本仅适用于德累斯顿铁路在柏林市区内的路线，计划于2010年后实现重新运作。但车站在2007年初因遭受風暴基里爾的吹袭而导致一系列的营运故障后，当局决定在2007年底完成月台扩建并立即投入使用，以创造更多的可用容量。
三座长途月台的长度为405米，与之平行的快铁月台则有152米长。
环铁大堂有183米长和47米宽。它由24,900立方米的混凝土、2,400吨的钢材和3,700平方米的玻璃构成。车站的东部和西部各有一座近2,000平方米的入口大堂，同时容纳有各种不同的商店。车站的建造成本为1.15亿欧元。
南十字车站原本在德国车站营运点目录（德语：）中是根据其旧称“帕珀大街车站”的缩写而使用代码，以及相关的变体（，环线铁路）和（，市郊铁路）。而在德国铁路的路线价格信息系统（）中，使用的代码也是（，柏林帕珀大街长途车站）。如今，用于柏林南十字的缩写代码已变为（，环线铁路），用于底层快铁月台的缩写也变为（，市郊铁路）。该站同时也是德国铁路所划分的21座一等站之一。
紧邻车站的一座停车场设有202个泊位，它可在南侧通过一个停车甲板直接访问。为了加盖更多的停车楼层，德国铁路正在积极寻找投资方。环铁大堂北侧的另一个停车层已经完工，但仍然没有通公路。凭借靠近舍嫩贝格交流道（德语：）的优越地理位置，驾车人士还可使用后者的一座容量为2,500个泊位的停车场。
车站的顶棚在2014年5月初加装了一台风力发动机，可持续为电动汽车和电动自行车的充电产生动力。因此它也成为了德国第一座在顶棚加装风力发动机的铁路车站。
历史 > 帕珀大街车站

为了对安哈尔特铁路（柏林－哈勒铁路）和德累斯顿铁路（柏林－德累斯顿铁路（德语：））进行除长途运输以外的市郊运输运营，上述两条铁路需要在与柏林环线铁路的交汇处兴建一座中转站。其建设始于1898年，站址位于以普鲁士将军亚历山大·奥古斯特·威廉·冯·帕珀（德语：）命名的帕珀将军大街（德语：）附近。在施工过程，始建于1874年的旧立体交汇被替换。
车站的接待大厅建于环线铁路轨道和干线铁路轨道之间的南端交叉角。根据计划，这座由卡尔·科内利乌斯（德语：）和瓦尔德马尔·苏亚迪卡尼（德语：）设计的建筑于1901年落成。
环线铁路月台和市郊铁路月台分别与1901年1月1日和1901年12月1日投入使用。两边的月台均为彼此相对、交错排列的岛式月台。它们通过相对较长的行人隧道和楼梯相连，并可通往带有钟楼的接待大厅。后者则设有连接至苏亚迪卡尼大街（）的通道，可向南通往萨克森堤道（德语：）。北面的通道则可径直沿铁路路堤通往维尔纳·沃斯堤道（）或帕珀将军大街。
历史 > 南十字车站

两德统一后，在德国铁路为重组柏林轨道长途运输而制定的“蘑菇方案（德语：）”中，帕珀大街车站被改造为长途车站。作为柏林新铁路枢纽的组成部分，旧的南北干线连接线得到重建，它使得柏林通往哈勒和德累斯顿的铁路可以在几乎一条直线上运行。为此当局决定停止对其它几条类似的线路进行重建，例如对柏林环线铁路的干线轨道进行电气化改造。
车站原计划于改造于1995年秋季开始施工，并在2002年完成。根据预期，每个工作日将有79,000名旅客在该站到发或换乘。
车站在1996年收到了当时最大的混凝土面板，这是采用单块浇筑。它作为旧市郊站台的一部分，坐落于德国100号高速公路（德语：）附近。这使得在铁路走向下方的高速公路有可能在待建轨道的确切位置公布之前完工。
1998年8月，德国铁路宣布将对该站的重新规划进行一项设计竞赛。根据20项入围方案，当局最终于1999年4月20日选定了由马克斯·杜德勒（德语：）领导的建筑事务所成为获胜者。随后这项方案经由一家拥有资深铁路经验的工程事务所连同获胜者共同完成了可行性研究。竞赛时的基础投资额为5,500万德国马克，而帕珀大街车站的计划投资总额则为6.4亿德国马克。
由于受到附近居民的投诉，对于重新激活原本长期废弃的南北线路走向受到了融资问题、建设者的新重点和柏林市议会的管理不善等影响而出现计划延误，此前分配用于该项目的经费也无法提取。
德国铁路在2000年7月底宣布，为了减少开支，新的换乘站仍未开始动工建设直至另行通知。2001年夏天，价值1,100万欧元、为环线铁路的货运轨道兴建两座新桥梁的工程开始施工。而其它的建筑工程也最终于2003年8月获得批准。为了对3座特定的长途月台腾出空间，车站范围内的既有快铁轨道需要被移除。2004年7月上旬，南北走向的快铁轨道作为工程的第一阶段被铺设完成。
环形铁路月台在改造的过程中被移动了约200米，并在南北向设施上方的一座272米长的桥梁中重新建成了一个183米长和47米宽的新月台。2005年4月4日，环铁大堂连同最初的一条轨道投入运营。2005年6月13日，前德国铁路总裁哈特穆特·梅多恩（德语：）出席了这一车站部分的落成仪式，并宣告环铁大堂全面投入运营。
在2006年5月28日起实施的运行图调整中，车站正式开办长途和区域列车服务。最初每日共有50班长途列车和76班区域列车在此停靠。新的长途月台——3、4道以及7、8道已于2006年5月27日开始对外营业。第三座月台——5、6道也在2007年12月的运行图调整中被设置用于长途及区域列车，以作为南北干线铁路隧道（德语：）在遭受故障时的储备月台。用于快铁的1、2道月台也在较早时候投入使用。
德国联邦审计局（德语：）在2007年发表批评称，德國聯邦交通部投入590万欧元资助南十字车站的站前广场的建设缺乏法律依据。
运营

南十字车站设有定期长途列车班次向南前往哈勒、莱比锡、慕尼黑、德累斯顿、布拉格、维也纳和布达佩斯以及向北前往汉堡、基尔和韦斯特兰等地。区域快车则可通往拉特诺、罗斯托克、施韦特、施特拉尔松德、维滕贝格、法尔肯贝格、路德维希费尔德和埃尔斯特韦达等地。
运营 > 区域运输

截至2014年，共有5条短途列车线路途经南十字车站：
| 线路 | 走向 | 走向 | 走向 |
| --- | --- | --- | --- |
IRE: 巴德尚道（德语：） － 柯尼希斯泰因（德语：） － 拉滕 － 德累斯顿 － 柏林南十字
| RE 3 | 埃尔斯特韦达（德语：） － 文斯多夫-瓦尔德斯塔特（德语：） － 柏林南十字 － 埃贝尔斯瓦尔德（德语：） － 安格尔明德（德语：） － | 埃尔斯特韦达（德语：） － 文斯多夫-瓦尔德斯塔特（德语：） － 柏林南十字 － 埃贝尔斯瓦尔德（德语：） － 安格尔明德（德语：） － | 普伦茨劳（德语：） － 格赖夫斯瓦尔德（德语：） － 施特拉尔松德 |
| RE 3 | 埃尔斯特韦达（德语：） － 文斯多夫-瓦尔德斯塔特（德语：） － 柏林南十字 － 埃贝尔斯瓦尔德（德语：） － 安格尔明德（德语：） － | 埃尔斯特韦达（德语：） － 文斯多夫-瓦尔德斯塔特（德语：） － 柏林南十字 － 埃贝尔斯瓦尔德（德语：） － 安格尔明德（德语：） － | 施韦特 |
RE 4: 于特博格 － 路德维希费尔德 － 柏林南十字 － 柏林-斯潘道 － 达尔戈-德贝里茨 － 武斯特尔马尔克（德语：） － 拉特诺（德语：）
| RE 5 | 维滕贝格 － | 于特博格 － 路德维希费尔德 － 柏林 － 奥拉宁堡（德语：） － 诺伊斯特雷利茨 － | 居斯特罗 － 罗斯托克 |
| RE 5 | 法尔肯贝格（德语：） － | 于特博格 － 路德维希费尔德 － 柏林 － 奥拉宁堡（德语：） － 诺伊斯特雷利茨 － | 新勃兰登堡 － 施特拉尔松德 |
RB 19: 柏林健康泉 － 柏林南十字 － 柏林-舍讷费尔德机场 － 柯尼希斯武斯特豪森（德语：） － 吕本（德语：） － 卡劳 － 森夫滕贝格（德语：）
运营 > 快铁

截至2014年，共有6条柏林快铁线路途经南十字车站：
| 线路 | 走向 |
| --- | --- |
: 贝尔瑙（德语：） － 贝尔瑙-弗里登斯塔尔（德语：） － 采珀尼克（德语：） － 伦琴塔尔（德语：） － 布赫（德语：） － 卡罗（德语：） － 布兰肯堡（德语：） － 潘科-海讷斯多夫（德语：） － 潘科 － 博恩霍尔姆大街（德语：） － 格孙德布伦嫩 － 洪堡海恩（德语：） － 柏林北站（德语：） － 奥拉宁堡街（德语：） － 腓特烈大街 － 勃蘭登堡門 － 波茨坦广场 － 安哈特（德语：） － 约克大街（德语：） － 南十字 － 普里斯特路（德语：） － 阿提拉大街（德语：） － 马林费尔德（德语：） － 布科大道（德语：） － 希肖路（德语：） － 利希滕拉德（德语：） － 马洛（德语：） － 布兰肯费尔德（德语：）
: 亨尼希斯多夫（德语：） － 海利根湖（德语：） － 舒尔岑多夫（德语：） － 泰格尔（德语：） － 艾希博恩堤道（德语：） － 卡尔·邦赫费尔精神科医院（德语：） － 旧赖尼肯多夫（德语：） － 舍讷霍尔茨（德语：） － 沃兰克大街（德语：） － 博恩霍尔姆大街（德语：） － 格孙德布伦嫩 － 洪堡海恩（德语：） － 柏林北站（德语：） － 奥拉宁堡街（德语：） － 腓特烈大街 － 勃蘭登堡門 － 波茨坦广场 － 安哈特（德语：） － 约克大街（德语：） － 南十字 － 普里斯特路（德语：） － 叙德恩德（德语：） － 兰克维茨（德语：） － 利希特费尔德东（德语：） － 奥斯多费尔大街 － 利希特费尔德南（德语：） － 特尔托城（德语：）
 ↻  ↺ （环线（德语：））: 格孙德布伦嫩 － 美丽堡大道（德语：） － 普伦茨劳大道（德语：） － 格赖夫斯瓦尔德大街（德语：） － 兰茨贝格大道（德语：） － 斯托科大街（德语：） － 法兰克福大道（德语：） － 东十字 － 特雷普托公园（德语：） － 阳光径（德语：） － 新克尔恩（德语：） － 赫尔曼大街（德语：） － 滕珀尔霍夫（德语：） － 南十字 － 舍讷贝格（德语：） － 因斯布鲁克广场（德语：） － 联邦广场（德语：） － 海德堡广场（德语：） － 霍亨索伦堤道（德语：） － 哈倫湖（德语：） － 西十字（德语：） － 会展北（德语：） － 维斯滕德（德语：） － 处女荒原（德语：） － 博伊塞尔大街（德语：） － 西港（德语：） － 威丁（德语：） － 格孙德布伦嫩
: （联邦广场（德语：） － 因斯布鲁克广场（德语：） － 舍讷贝格（德语：） －） 南十字 － 滕珀尔霍夫（德语：） － 赫尔曼大街（德语：） － 新克尔恩（德语：） － 科隆荒原（德语：） － 鲍姆舒伦韦格（德语：） － 舍讷韦德（德语：） － 舍讷韦德车辆段（德语：） － 阿德勒斯霍夫（德语：） － 阿尔特格利尼克 － 格林贝格径 － 柏林-舍讷费尔德机场
: 维斯滕德（德语：） － 会展北（德语：） － 西十字（德语：） － 哈倫湖（德语：） － 霍亨索伦堤道（德语：） － 海德堡广场（德语：） － 联邦广场（德语：） － 因斯布鲁克广场（德语：） － 舍讷贝格（德语：） － 南十字 － 滕珀尔霍夫（德语：） － 赫尔曼大街（德语：） － 新克尔恩（德语：） － 科隆荒原（德语：） － 鲍姆舒伦韦格（德语：） － 舍讷韦德（德语：） － 舍讷韦德车辆段（德语：） － 阿德勒斯霍夫（德语：） － 格吕瑙（德语：） － 埃希瓦尔德 － 措伊滕（德语：） － 维尔道 － 柯尼希斯武斯特豪森（德语：）
参考资料

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↑  （德文）Siegfried Knüpfer: Infrastrukturmaßnahmen im Land Berlin. In: ZEVrail, Heft 1/2002, S. 4–10.
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帕珀大街车站于1903年的地图内
旧车站建筑（1983年）
环铁大堂的东部视图（2005年）
环铁大堂及南北干线铁路于北侧（2005年）
环铁大堂内部（2006年）
海南苏铁

| 海南苏铁 |
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保护状况
 瀕危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
门：: 蘇鐵門 Cycadophyta
纲：: 蘇鐵綱 Cycadopsida
目：: 苏铁目 Cycadales
科：: 苏铁科 Cycadaceae
属：: 苏铁属 Cycas
种：: 海南苏铁 C. hainanensis
二名法
Cycas hainanensis C. J. Chen, 1975

海南蘇鐵()，俗稱龍尾草或刺柄蘇鐵，是一種在中國海南省生長的常绿棕榈状木本植物，屬於蘇鐵科蘇鐵屬，現時只在海南島東南部的万宁及東北部的海口有發現。其种加词“hainanensis”意为“海南的”。
海南蘇鐵生長於海拔200米至1,000米的地區，目前尚未由人工引種栽培。
海南蘇鐵被世界自然保护联盟红色名录列为濒危物种，也是濒危野生动植物种国际贸易公约附录II物种，还是中国国家I级重点保护植物。
洛斯法伊奥斯

| 洛斯法伊奥斯 Los Fayos |
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市镇
洛斯法伊奥斯在西班牙的位置
坐标：41°52′48″N 1°46′58″W﻿ / ﻿41.88°N 1.7829°W﻿ / 41.88; -1.7829
国家: 西班牙
自治区: 阿拉贡自治区
省: 萨拉戈萨省
面积
 • 总计: 4 平方公里（2 平方英里）
人口（2001）
 • 總計: 174人
 • 密度: 43.5人/平方公里（113人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
洛斯法伊奥斯（西班牙语：），是西班牙阿拉贡自治区萨拉戈萨省的一个市镇。 总面积4平方公里，总人口174人（2001年），人口密度44人/平方公里。
格拉夫灵

| 格拉夫灵 Grafling |
| --- | --- |
市镇
格拉夫灵在德国的位置
坐标：48°53′40″N 12°58′30″E﻿ / ﻿48.8944°N 12.975°E﻿ / 48.8944; 12.975
国家: 德国
州: 巴伐利亚州
面积
 • 总计: 46.31 平方公里（17.88 平方英里）
人口（2011）
 • 總計: 2,767人
 • 密度: 59.7人/平方公里（155人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 94539
格拉夫灵（德语：）是德国巴伐利亚州的一个市镇。总面积46.31平方公里，总人口2767人，其中男性1381人，女性1386人（2011年12月31日），人口密度60人/平方公里。
博卡拉頓

| Boca Raton |
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格言：A City for All Seasons

坐标：26°22′07″N 80°06′00″W﻿ / ﻿26.3686°N 80.1°W﻿ / 26.3686; -80.1
國家:  美国
政府
 • Commission-manager: Susan Whelchel
面积
 • 总计: 75.4 平方公里（29.1 平方英里）
 • 陸地: 70.4 平方公里（27.2 平方英里）
 • 水域: 5 平方公里（2 平方英里）
海拔: 4 公尺（13 英尺）
人口（2006）
 • 總計: 86,396人
 • 密度: 1,061.7人/平方公里（2,750人/平方英里）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
網站: 
博卡拉頓（英語：）是位於美國佛羅里達州棕櫚灘縣的一個城市。2000年人口普查時，博卡拉頓有人口74,764人。而在2006年，根據美國人口調查局的數據，該市有人口86,396人。白人占了博卡拉頓人口數的90.75%（其中非拉美裔占84.2%）；黑人占3.76%；美國原住民占0.16%；亞裔占1.99%；太平洋島民占0.04%。
知名人物

爱莉安娜·格兰德
大坂直美（現居）
教育

佛罗里达大西洋大学
參考文獻

↑  . 國家教育研究院雙語詞彙、學術名詞暨辭書資訊網.   [2022-06-19]. （原始内容存档于2022-06-20）.
↑  . FRIDAY DIGITAL (講談社). 2018-09-21  [2019-08-24]. （原始内容存档于2019-08-24）.
外部連結

Boca Raton News（页面存档备份，存于）
City of Boca Raton
History of Boca Raton
Greater Boca Raton Chamber of Commerce（页面存档备份，存于）
Boca Raton Business Guide
Boca Raton Synagogue（页面存档备份，存于）
Boca Raton Museum of Art（页面存档备份，存于）
Africa U.S.A.（页面存档备份，存于）
Ancient America（页面存档备份，存于）
洪弼

洪弼（1411年—？），字士直，浙江嚴州府淳安縣人，民籍，明朝政治人物。進士出身。
生平

正統六年（1441年）辛酉科浙江鄉試第六名。景泰二年（1451年）辛未科會試第五十九名，殿試登進士第三甲第八十二名。祖父洪子達。父亲洪宗德。
参考

↑  《天一阁藏明代科举录选刊·登科录》（《景泰二年进士登科录》）
洪泽县人民医院

洪泽县人民医院，是中国江苏省的一所医院，为二级甲等医院，位于洪泽县东风路102号。
规模

洪泽县人民医院总床位264张，日门诊量384人次。[來源請求]
布萊克韋爾 (密蘇里州)

| 布萊克韋爾 Blackwell |
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非建制地區
布萊克韋爾布萊克韋爾在密蘇里州的位置
坐标： 38°02′37″N 90°37′26″W﻿ / ﻿38.04361°N 90.62389°W﻿ / 38.04361; -90.62389
國家: 美国
州份: 密蘇里州
縣: 聖弗朗索瓦縣
海拔: 204 公尺（669 英尺）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 573（英语：）
GNIS ID: 755784
布萊克韋爾（英語：）是位於美國密蘇里州聖弗朗索瓦縣的非建制地區。
歷史

布萊克韋爾的郵局自1885年營運至今。
地理

布萊克韋爾所處的海拔為高於海平面204米（即669英呎），而該地所採用的時區為UTC-6，即北美中部時區（CST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-6調快一小時，即UTC-5（CDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
↑  . Jim Forte Postal History.   [2024-06-11]. （原始内容存档于2024-06-11）.
格拉特科恩

| 格拉特科恩 Gratkorn |
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市镇

   徽章
格拉特科恩在奥地利的位置
坐标：47°08′08″N 15°20′21″E﻿ / ﻿47.1356°N 15.3392°E﻿ / 47.1356; 15.3392
国家: 奥地利
州: 施蒂利亚州
县: 格拉茨城郊县
面积
 • 总计: 34.56 平方公里（13.34 平方英里）
海拔: 380 公尺（1,250 英尺）
人口（2001）
 • 總計: 6,936人
 • 密度: 201人/平方公里（520人/平方英里）
邮编: 8101
格拉特科恩（德语：）是奥地利施蒂利亚州格拉茨城郊县的一个市镇。总面积34.56平方公里，总人口6936人，人口密度200.7人/平方公里（2001年）。
格尔德·布赫达尔

| 格尔德·布赫达尔 |
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出生: 1914年8月12日  美因茨 
逝世: 2001年5月17日  （86歲）
职业: 哲學家、大學教師 
雇主: 墨尔本大学 
格尔德·布赫达尔（英語：，1914年8月12日—2001年5月17日）是一位德国犹太裔英籍科学哲学家，生于德国美因茨，二战前和其弟物理学家汉斯·阿道夫·布赫达尔移民英国，后成为剑桥大学教授，剑桥大学达尔文学院的创始研究员。
泰氏粗犁鰻

| 泰氏粗犁鰻> 保护状况 |
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 未予评估（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 鰻鱺目 Anguilliformes
科：: 蛇鰻科 Ophichthidae
属：: 粗犁鳗属 Lamnostoma
种：: 泰氏粗犁鰻 L. taylori
二名法
Lamnostoma taylori Herre, 1923

異名
 Caecula taylori Herre, 1923
泰氏粗犁鰻（學名：）為輻鰭魚綱鰻鱺目糯鰻亞目蛇鰻科的其中一種，分布於亞洲菲律賓淡水水域，體長可達16.4公分，棲息在溪流、河口區，屬肉食性，生活習性不明。
參考文獻

Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). Lamnostoma taylori. FishBase. Version 2012-09.
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維基物種上的相關：泰氏粗犁鰻
宇都宮線 (東武鐵道)

此条目页的主題是東武鐵道（東武）經營的路線。其他路線的宇都宮線，請見「」。
宇都宮線（日语：／ Utsunomiya sen */?）連結日本栃木縣栃木市新栃木站和同縣宇都宮市東武宇都宮站，是屬於東武鐵道的鐵路線。車站編號的路線記號為TN。
路線資料

路線距離：24.3公里
軌距：1067毫米
站數：11個（包括起終點站）
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：全線（直流電1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：90公里/小時
最長編組：4節編組
保安裝置：東武型ATS
概要

栃木縣縣廳所在地宇都宮市與壬生町和栃木市間連結的地域生活路線。東武宇都宮站至江曾島站、西川田站、壬生站附近的區間很多人使用。經東武日光線・伊勢崎線可與東京都心連接。
使用車輛 > 現在的車輛

20400系
350系
8000系
使用車輛 > 過去的車輛

3070系
5050系
6050系
10000系・10030系
30000系
历史

以前於淺草（伊勢崎線） - 東武宇都宮間為直通準急（現在的區間急行）運行、2006年3月18日時刻表改正之後取消直通運行（所要時間：2時間30分 - 3時間程度）。
1931年（昭和6年）
8月11日 新栃木 - 東武宇都宮間全線開業。
11月1日 野州大塚站開業。
1932年（昭和7年）4月1日 花房町站開業。
1932年（昭和7年）4月17日 （臨）野球場前站開業。
1933年（昭和8年）12月15日 野球場前站成為常設站，改稱南宇都宮站。
1944年（昭和19年）
6月30日 花房町站休止。
7月1日 江曾島站開業。
10月1日 野州平川站開業。
1953年（昭和28年） 淺草 - 東武宇都宮間的無料急行・準急（毎時1-2班運行）增加。
1954年（昭和29年）9月24日 花房町站廢止。
1956年（昭和31年） 淺草 - 東武宇都宮間的有料急行給予愛稱「」。
1959年（昭和34年） 淺草 - 東武宇都宮間的急行「」廢止。淺草-東武宇都宮間直通列車再次變回準急・快速（毎時1-2班）。
1959年（昭和34年）11月17日 東武宇都宮站移轉，縮短0.1 km。
1965年（昭和40年）6月7日 玩具之町（）站開業。
1970年（昭和45年）2月5日 柳原信號所開設。
1988年（昭和63年）8月9日 淺草 - 東武宇都宮間的快速急行「」運行開始。
1989年（平成元年）11月28日 柳原信號所休止。
1991年（平成3年）7月21日 快速急行「」昇格為急行。
2006年（平成18年）3月18日 急行「」昇格為特急。
2007年（平成19年）8月 部份時段的普通列車開始單人運行。
2007年（平成19年）10月31日 全普通列車開始單人運行。
車站列表

所有車站均位於栃木縣。
普通列車停靠所有車站。特急「下野」的停車站參見「下野」。
所有車站的業務委託車武車站服務（日语：）（新栃木站除外）。
| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 營業距離 | 接續路線 | 單線/複線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 
| TN-12 | 新栃木 |  |  | - | 0.0 | 東武鐵道： 日光線（部分列車直通運行至栃木站、南栗橋站） | ∨ | 栃木市 |
| TN-31 | 野州平川 |  |  | 2.0 | 2.0 |   | ◇ | 栃木市 |
| TN-32 | 野州大塚 |  |  | 1.9 | 3.9 |   | ◇ | 栃木市 |
| TN-33 | 壬生 |  |  | 3.5 | 7.3 |   | ◇ | 下都賀郡 壬生町 |
| TN-34 | 國谷 |  |  | 3.5 | 10.8 |   | ◇ | 下都賀郡 壬生町 |
| TN-35 | 玩具町 |  |  | 1.8 | 12.6 |   | ◇ | 下都賀郡 壬生町 |
| TN-36 | 安塚 |  |  | 2.2 | 14.8 |   | ◇ | 下都賀郡 壬生町 |
| TN-37 | 西川田 |  |  | 3.5 | 18.3 |   | ◇ | 宇都宮市 |
| TN-38 | 江曾島 |  |  | 2.0 | 20.3 |   | ◇ | 宇都宮市 |
| TN-39 | 南宇都宮 |  |  | 1.8 | 22.1 |   | ◇ | 宇都宮市 |
| TN-40 | 東武宇都宮 |  |  | 2.2 | 24.3 |   | ∧ | 宇都宮市 |
車站列表 > 過去的連接路線

栃木站：鍋山人車軌道 - 1956年11月廢止
柳原信號所：柳原線 - 1989年11月28日廢止（貨物線）
壬生站：小倉川砂利線 - 1984年2月1日廢止（貨物線）
西川田站：大谷線 - 1964年6月16日廢止
車站列表 > 廢站・廢止信號所

柳原信號所（野州大塚 - 壬生間）
花房町站（南宇都宮 - 東武宇都宮間）