stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
颱風巴威 (2020年)
參考文獻

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參見

2020年太平洋颱風季
外部連結

维基新闻
相关報導：
熱帶風暴巴威逼近台灣
台灣氣象局長解釋7個颱風全部繞過台灣
（日語）日本氣象廳首頁 （页面存档备份，存于）
（英文）聯合颱風警報中心首頁（页面存档备份，存于）
（简体中文）中國國家氣象中心首頁（页面存档备份，存于）
（繁體中文）臺灣中央氣象局首頁（页面存档备份，存于）
（繁體中文）香港天文台首頁（页面存档备份，存于）
（繁體中文）澳門地球物理暨氣象局首頁（页面存档备份，存于）
（英文）菲律賓大氣地球物理和天文管理局 惡劣天氣公告（页面存档备份，存于）
（泰文）泰國氣象局首頁 （页面存档备份，存于）
8月27日颱風巴威登陸於朝鮮平安北道沿海
喬爾諾季奇

喬爾諾季奇（烏克蘭語：）是位於烏克蘭北部切爾尼希夫州裏科留基夫卡區的村莊，始建於1754年，面積4.16平方公里，海拔高度156米，2001年人口1,059，人口密度每平方公里254.6人。
51°40′48″N 32°33′0″E﻿ / ﻿51.68000°N 32.55000°E﻿ / 51.68000; 32.55000
參考資料

Погода в селі Чорнотичі（页面存档备份，存于）
庫斯科

13°31′30″S 71°58′20″W﻿ / ﻿13.52500°S 71.97222°W﻿ / -13.52500; -71.97222
| 库斯科 Cusco |
| --- | --- |
城市
Cusco/Cuzco (西班牙语) Qosqo/Qusqu (克丘亞語)
从上顺时针方向开始：阿马斯广场、鸟瞰城市、库斯科主教座堂、萨克塞瓦曼、太阳神殿
   旗幟 圖章
綽號：La Ciudad Imperial（皇城）
库斯科
坐标：13°31′20″S 71°59′00″W﻿ / ﻿13.522222°S 71.983333°W﻿ / -13.522222; -71.983333
国家:  秘魯
省: 库斯科省
建立: 1100年
政府
 • 类型: 城市
 • 市长: 路易斯·弗洛雷斯
面积
 • 总计: 70,015.3 平方公里（27,033 平方英里）
海拔: 3,310 公尺（10,860 英尺）
人口（2007年）
 • 總計: 348,935人
时区: PET（UTC-5）
 • 夏时制: PET（UTC-5）
電話區號: 84
網站: www.municusco.gob.pe
庫斯科（西班牙語：，[ˈkusko]；奇楚瓦語：，克丘亞語发音：/ˈqɔsqɔ/，科斯科），秘魯東南方部城市，人口約有30萬人，座落在Huatanay谷中（Huatanay有神聖的意思），被安地斯山脈環繞，是古老的印加帝國的搖籃。庫斯科是库斯科大区及庫斯科省的首府。
庫斯科是一個高海拔城市，海拔有3400公尺（11024英尺），它的名字在秘魯當地蓋丘亞語意味著「肚臍」。1983年，城市中的古城列入联合国教科文组织世界遗产，登录名称为庫斯科古城。在《秘魯憲法（英语：）》中，列明庫斯科是「歷史首都」（西班牙語：Capital Histórica），乃一象徵式的聲明。
历史

庫斯科是過去印加帝國的首都，也是印加文明的商業、農業與宗教中心。根據傳說，在11到12世紀時，第一位印加國王曼科·卡派克建立了庫斯科。今日在庫斯科，印加宮殿的花崗岩牆壁仍然存在，紀念碑和太陽寺廟也都還保留著。明代《坤輿萬國全圖》稱之為“故私哥國”。
1532年，169個由法蘭西斯克·皮薩羅率領的西班牙士兵和土著盟邦士兵在經過數年準備和作戰後，在卡哈馬卡戰役中俘虜了並處決了薩帕·印卡阿塔瓦爾帕，最後南下印加首都。西班牙軍隊在11月攻陷城市大肆搜刮掠奪，最終在統治時期時拆毀了庫斯科的所有印加建築，在廢墟上建造了另一座西班牙城市，並且繼續殖民、開發前印加地區。
1950年5月21日的一次地震在庫斯科造成嚴重破壞，導致該市三分之一以上的建築受損，1983年，庫斯科的古城成為世界遗产。自 1990 年代以來，旅遊業有所增加。目前，庫斯科是秘魯最重要的旅遊目的地。
地理

库斯科延伸到胡简奥里河谷。海拔最高3,300（10,800英尺）。库斯科的北部是一片山区，海拔在4000–6000公尺左右。最高峰是距离城市西北方向大约60公里的萨尔坎泰，海拔6271米。
气候

库斯科属于海洋性气候中的亚热带高原气候，气候一般温暖干燥，有两个明显的季节。旱季从4月底持续到10月，日照充足，夜晚结冰的现象偶尔发生，7月为全年最冷月，平均气温9.6℃。雨季从11月到3月，月平均13.4℃。最后一次降雪记录在1911年6月。
在2006年，库斯科被發現是地球上紫外线照射最强的地方之一。
人口

根據秘魯國家信息與信息學院（INEI）的數據顯示，該市2013年人口約為434,114人，2015年人口約為434,654人。
交通 > 空运

库斯科的主要国际机场是亚历杭德罗·贝拉斯科·阿斯特特国际机场。该机场以秘鲁飞行员亚历杭德罗·贝拉斯科·阿斯特特的名字命名，他于1925年首次从利马飞往库斯科，成为飞越安第斯山脉的第一人。该机场是秘鲁第二繁忙的机场，仅次于利马的豪尔赫·查韦斯国际机场。它很快将被钦切罗国际机场取代，后者将提供飞往北美洲和欧洲的航线。
交通 > 铁路

秘魯南部鐵路经过库斯科，并将其与胡利亞卡和阿雷基帕等城市相连，该铁路的终点站是该市的万查克站。此外，从圣佩德罗站，南部铁路的东南段（以前的库斯科-圣安娜-基拉班巴铁路）从该市出发，这是通往古印加城堡马丘比丘的路线。
交通 > 道路

通过公路，它与馬爾多納多港、阿雷基帕、阿班凯、胡利亞卡和普诺等城市相连。连接阿班凯市的公路也是到达利马最快的公路，经过 20 多个小时的旅程，穿过阿普里马克、阿亚库乔、伊卡和利马省。PeruRail是秘鲁最大的铁路公司，为库斯科的车站提供服务。
美食

作為印加帝國的首都，庫斯科是一個重要的農業區。也是數千種秘魯本土植物的自然保護區，其中庫斯科則種植約 3,000 種馬鈴薯品種，當前美食採用現代技術烹製，融合了傳統的安第斯和國際食材。
旅游與建築物

| 世界遗产 |
| --- | --- |
耶穌會教堂
官方名稱: （英文） （法文）
位置:  秘魯（拉丁美洲和加勒比地区）
標準: 文化：(iii)(iv)
参考编码: 273
登录年份: 1983年（第7屆會議）
旅游與建築物 > 庫斯科古城

自西元900〜公元1200年間的基爾克文化，至輝煌的印加帝國開始統治時，庫斯科古城就有著相當擁久的歷史，雖然在1535年，西班牙探險家皮薩羅和歐洲殖民者洗劫了庫斯科的大部分地區。但是印加王宮和太陽神殿的遺跡仍然屹立不倒，而印加文明的建築物地基相比而言，實際比現代秘魯的建築地基更堅固，另外在西方文明也帶來了一些具有巴洛克风格的殖民建筑，例如圣多明各大教堂。
距離庫斯科最近的印加遺跡為薩克塞瓦曼，離市區約有兩公里距離，130公里處的附近的印加遺址為著名的馬丘比丘，可步行前往馬丘比丘的印加古道或是從奧揚泰坦博搭乘火車前往該地，其他在庫斯科附近的印加遺址包括因卡瓦西山、比爾卡班巴等。
庫斯科的主體育場為加西拉索體育場，是秘魯在2004 年舉辦美洲國家盃時所使用的七個體育場之一，而庫斯科國際機場則是為國內和國際線提供服務。
旅游與建築物 > 建築遺產

由於庫斯科其古老的歷史和重要性，保存了許多前哥倫布時期的遺跡，而且還有南美洲最精華的西班牙殖民時期建築，這導致其於 1983 年被聯合國教科文組織宣佈為世界遺產：
仁慈圣母圣殿
库斯科主教座堂
兵器广场
耶稣会教堂
太陽神殿與聖多明我修道院
旅游與建築物 > 博物館

庫斯科有以下重要博物館：
前哥倫布時期藝術博物館
孔查之家博物館（馬丘比丘博物館）
印加博物館
庫斯科地區歷史博物館
庫斯科傳統紡織中心
神聖、神奇和藥用植物博物館
可可和巧克力博物館
此外在各地的教堂內也設有一些地方博物館。
圖片

薩克塞瓦曼一景
兵器廣場
国际交流 > 友好城市

庫斯科的友好城市有：
巴勒斯坦伯利恒
玻利维亚拉巴斯
菲律宾碧瑶市
乌兹别克斯坦撒马尔罕
墨西哥墨西哥城
日本京都
美国泽西城
秘鲁利马
法国沙特尔
开城
雅典
莫斯科
伊斯坦布尔
哈瓦那
科潘
西安
波托西
昆卡
里约热内卢
麦迪逊
耶路撒冷
国际交流 > 伙伴关系城市

克拉科夫
参考资料

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庫斯特聖家堂
仁慈圣母圣殿的周邊街景
庫斯科主教座堂
西泉街站

西泉街站是一个水蚌铁路上的铁路车站，位于安徽省滁州市凤阳县西泉镇，建于1944年，目前为四等站，邮政编码为233112。目前客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。国电蚌埠发电有限公司专用线由西泉街站引出，与国电大道并行，通往蚌埠市怀远县孝仪乡国电蚌埠二电厂（孝仪电厂）。
相邻车站

| 前一站 |  中国铁路 |  中国铁路 |  中国铁路 | 後一站 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 刘府站蚌埠方向 |  | 水蚌铁路 ← 6km 西泉街站 8km → |  | 武店站水家湖方向 |
| 孝仪电厂孝仪电厂方向 |  | 国电蚌埠发电有限公司专用线  ← 25km 西泉街站000 00 |  |  |
参考资料

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歌詩達幸運號

| --- | --- |
Costa Fortuna
历史
Italy
艦名:  Costa Fortuna
所有者:  Carnival Corporation & plc
使用者:  歌詩達郵輪船隊
船籍港:   義大利, Genoa
建造者:  芬坎蒂尼集團
船廠編號:  6086
下水日:  2003
標識:   呼號: IBNY  IMO編號： 9239783   MMSI碼：247094800 
目前狀態:  服役中
注释:  
技术数据
艦級:  Fortuna-class遊輪
噸位:   102,587 GT（英语：）  74,481 NT（英语：）  11,150 DWT 
排水量:  50379 t
全長:  272.2米（893英尺）
全寬:  35.5米（116英尺）
吃水:  8.2米（27英尺）
甲板:  13
動力輸出:  63360 Kw
動力來源:  fixed pitch propeller
速度:  20 kn (service)-23 kn (maximum)
載重:  2.702 passengers (dual occupancy) 3.470 passengers (maximum)
船員:  1.090 crew
注释:  
歌詩達幸運號是歌詩達遊輪公司旗下的游轮，由嘉年華公司名下的的義大利芬坎特里造船公司建造。
幸運號的建造靈感來自於過去的義大利汽船，在幸運號的公共空間中可以看見這些汽船的模型展示品。此外在大廳的天花板上倒掛了哥詩達遊輪公司過去與現在所屬的26艘船鑑（包括幸運號）。由於幸運號上收藏並展示了許多藝術品，因此也常被稱為海上博物館。
歷史

幸運號於2002年下水、2003年竣工。于2003年10月31日，該船成功交付，並在意大利熱那亞港口下水。同年11月25日進入地中海航行。这是幸運級遊輪的一號艦，造價為四億六百萬美元。船上總共有1385間客房，其中的857間是面海客房。 幸運號與第一艘超過10萬噸的客輪「嘉年華陽光號」（原名為嘉年華命運號）使用相同的平台建造，且噸位也幾乎相同。而幸運級的二號船歌詩達馬姬卡號於2004年完工。
圖片

幸運號在杜布羅夫尼克，2009年
註釋

1 2   (PDF). allegrakrstarenja. 2019  [2 April 2019]. （原始内容 (PDF)存档于2019-04-03）.
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外部聯結

官方网站
MarineTraffic Data （页面存档备份，存于）
東蘄高速公路

|  東至—蘄春高速公路 |
| --- | --- |
 東蘄高速 

主要连接道路
起點端:  安鄱高速
終點端:  蕲嘉高速皖鄂界
公路系統
中华人民共和国高速公路 安徽高速公路
東至—蘄春高速公路，簡稱東蘄高速，安徽省高速公路編號爲S32，起於東至，終於皖鄂界，與蘄春 蕲嘉高速相接。
建設歷史 > 太蘄高速段

全长44.976km，双向四车道，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，设太湖南(枢纽)、太湖西、天华、刘畈(预留)、弥陀5处互通立交；设匝道收费站3处、服务区1处（天华服务区）、养护工区1处等设施。2021年12月16日開工，預計2025年通車。
建設歷史 > 望江至太湖段

全长约44公里，拟按双向四车道高速公路标准建设，设计时速120公里/小时，路基宽度27米，估算投资约66亿元。
建設歷史 > 池州東流長江公路大橋段

規劃中。
互通樞紐及服務設施列表

| 地区 | 里程 | 类型 | 名称 | 连接 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 安慶市 太湖縣 |  |  | 太湖南 |  沪渝高速 |   |
| 安慶市 太湖縣 |  |  | 太湖西 |  105国道 |   |
| 安慶市 太湖縣 |  |  | 天華 |  246省道 |   |
| 安慶市 太湖縣 |  |  | 天華 | 天華 |   |
| 安慶市 太湖縣 |  |  | 劉畈 |  246省道 | 預留  |
| 安慶市 太湖縣 |  |  | 彌陀 |  246省道 |   |
| 皖鄂界 |  |  | 皖鄂界 |  蕲嘉高速 |   |
1.000 英里 = 1.609 千米；1.000 千米 = 0.621 英里     并行路段 •     已关闭／取消 •     限制进入 •     未开放
參考資料

↑  . 2021-10-15.
2005年至2006年意大利足球甲级联赛

| 賽季資料 |
| --- | --- |
球季: 2005–06
← 2004–05 2006–07 → 
2005年至2006年意大利足球甲级联赛，于2005年8月28日开始，2006年5月14日结束。尤文图斯原为冠军，后因电话门，冠军被授予国际米兰队。
季末积分表

| 排名 | 球隊 | 比賽 | 勝 | 平 | 負 | 進球 | 失球 | 净胜 | 積分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 國際米蘭 | 38 | 23 | 7 | 8 | 68 | 30 | +38 | 76 |
| 2 | 羅馬 | 38 | 19 | 12 | 7 | 70 | 42 | +28 | 69 |
| 3 | AC米蘭 | 38 | 28 | 4 | 6 | 85 | 31 | +54 | 58(被扣30分) |
| 4 | 基爾禾 | 38 | 13 | 15 | 10 | 54 | 49 | +5 | 54 |
| 5 | 巴勒莫 | 38 | 13 | 13 | 12 | 50 | 52 | -2 | 52 |
| 6 | 利禾奴 | 38 | 12 | 13 | 13 | 37 | 44 | -7 | 49 |
| 7 | 帕爾馬 | 38 | 12 | 9 | 17 | 46 | 60 | -14 | 45 |
| 8 | 安玻里 | 38 | 13 | 6 | 19 | 47 | 61 | -13 | 45 |
| 9 | 費倫天拿 | 38 | 22 | 8 | 8 | 66 | 41 | +25 | 44(被扣30分) |
| 10 | 阿斯科利 | 38 | 9 | 16 | 13 | 43 | 53 | -10 | 43 |
| 11 | 烏甸尼斯 | 38 | 11 | 10 | 17 | 40 | 54 | -14 | 43 |
| 12 | 森多利亞 | 38 | 10 | 11 | 17 | 47 | 51 | -4 | 41 |
| 13 | 里賈納 | 38 | 11 | 8 | 19 | 39 | 65 | -26 | 41 |
| 14 | 卡利亞里 | 38 | 8 | 15 | 15 | 42 | 55 | -13 | 39 |
| 15 | 錫耶納 | 38 | 9 | 12 | 17 | 42 | 60 | -18 | 39 |
| 16 | 拉素 | 38 | 16 | 14 | 8 | 57 | 47 | +10 | 32(被扣30分) |
| 17 | 墨西拿 | 38 | 6 | 13 | 19 | 33 | 59 | -26 | 31 |
| 18 | 萊切 | 38 | 7 | 8 | 23 | 30 | 57 | -27 | 29 |
| 19 | 泰列維素 | 38 | 3 | 12 | 23 | 24 | 56 | -32 | 21 |
| 20 | 祖雲達斯 | 38 | 27 | 10 | 1 | 71 | 24 | +47 | 0(被扣91分) |
| --- | --- |

: 獲得參與來屆歐洲聯賽冠軍杯分組賽資格
: 獲得參與來屆歐洲聯賽冠軍杯外圍賽第三圈資格
: 獲得參與來屆歐洲足協杯第一圈資格
: 獲得參與來屆歐洲足協圖圖杯資格
: 降班至義大利足球乙級聯賽
|  论 编意大利足球甲級聯賽歷屆賽季 |
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意大利足球锦标赛: 1898 • 1899 • 1900 • 1901 • 1902 • 1903 • 1904 • 1905 • 1906 • 1907 • 1908 • 1909 • 1909-10 • 1910-11 • 1911-12 • 1912-13 • 1913-14 • 1914-15 • 1915-16 • 1916-17 • 1917-18 • 1918-19 • 1919-20 • 1920-21 • 1921-22 • 1922-23 • 1923-24 • 1924-25 • 1925-26 • 1926-27 • 1927-28 • 1928-29
意大利足球甲级联赛: 1929-30 • 1930-31 • 1931-32 • 1932-33 • 1933-34 • 1934-35 • 1935-36 • 1936-37 • 1937-38 • 1938-39 • 1939-40 • 1940-41 • 1941-42 • 1942-43 • 1943-44 • 1944-45 • 1945-46 • 1946-47 • 1947-48 • 1948-49 • 1949-50 • 1950-51 • 1951-52 • 1952-53 • 1953-54 • 1954-55 • 1955-56 • 1956-57 • 1957-58 • 1958-59 • 1959-60 • 1960-61 • 1961-62 • 1962-63 • 1963-64 • 1964-65 • 1965-66 • 1966-67 • 1967-68 • 1968-69 • 1969-70 • 1970-71 • 1971-72 • 1972-73 • 1973-74 • 1974-75 • 1975-76 • 1976-77 • 1977-78 • 1978-79 • 1979-80 • 1980-81 • 1981-82 • 1982-83 • 1983-84 • 1984-85 • 1985-86 • 1986-87 • 1987-88 • 1988-89 • 1989-90 • 1990-91 • 1991-92 • 1992-93 • 1993-94 • 1994-95 • 1995-96 • 1996-97 • 1997-98 • 1998-99 •  1999-00 • 2000-01 • 2001-02 • 2002-03 • 2003-04 • 2004-05 • 2005-06 • 2006-07 • 2007-08 • 2008-09 • 2009-10 • 2010-11 • 2011-12 • 2012-13 • 2013-14 • 2014-15 • 2015-16 • 2016-17 • 2017-18 • 2018-19 • 2019-20 • 2020-21 • 2021-22 • 2022-23  •2023-24 •2024-25
张小平 (拳击运动员)

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|  张小平 (拳击运动员) |  张小平 (拳击运动员) |  张小平 (拳击运动员) |  |
| 獎牌記錄 | 獎牌記錄 | 獎牌記錄 |  |
| 代表  中国 | 代表  中国 | 代表  中国 |  |
男子拳擊
|  |  2008年北京  | 81公斤級 |  |
張小平（1982年4月1日—），中國男子拳擊運動員，蒙古族，出生於內蒙古錫林浩特。他在北京奧運夺得了拳擊81公斤级金牌。
生涯

張小平在1998年於朝魯教練的指導下在內蒙古參與拳擊訓練。六年後，他入選國家隊，張傳良為他的教練。
2004年6月，在廣東佛山舉行的全國錦標賽中，張小平擊敗解放軍對手，奪得了81公斤級小項的冠軍，是為他第一個的全國錦標。翌年10月於南京舉行的十運會中，他在拳擊項目的81公斤級小項的四強賽被金牌得主、江蘇對手雷玉平以大比數擊敗，最終為內蒙古摘下一面銅牌。
2006年，張小平先後贏得全國錦標賽與歐洲系列賽(第一站)的冠軍。同年12月，他於多哈亞運，他參與了拳擊項目的81公斤級小項，但以10點之差不敵塔吉克對手，在首圈出局。次年4月，他於成都軍區體育館奪得全國錦標賽的冠軍。兩個月後於蒙古烏蘭巴托的亞洲錦標賽中，他取得81公斤級小項的銀牌。2008年北京奧運會最後一個比賽日中，張小平在81公斤級拳擊比賽中奪得金牌，成為中國代表團第一位奪得奧運金牌的內蒙古選手。這枚金牌是作為東道主的中國代表團所奪得的48枚金牌中的最後一枚。
2009年全國運動會後，張小平淡出了拳擊賽場，進入北京體育大學“冠軍班”讀研究生。他希望在褪去奧運冠軍光環以後，可以過上平凡人的生活。
資料來源

↑  十運會拳擊比賽再掀高潮 江蘇三項目選手將衝金 的存檔，存档日期2012-06-21.
↑  喜見內蒙古競技體育再鑄輝煌 的存檔，存档日期2016-03-04.
↑  .   [2007-06-23]. （原始内容存档于2007-10-09）.
↑  横空出世的内蒙古奥运冠军张小平 的存檔，存档日期2016-03-05.
↑  .   [2012-08-31]. （原始内容存档于2021-04-21）.
|  论 编 奥林匹克运动会拳击比赛男子轻重量级冠军 |
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1920–1936：160–175 lb (72.6–79.4 kg) · 1948：73–80 kg · 1952–2012：75–81 kg · 2016–：76-81 kg
 1920： 埃迪·伊根（美国）  1924： 哈里·米切尔（英国）  1928： 维克托·阿文达尼奥（阿根廷）  1932： 戴维·卡斯滕斯（南非）  1936： 罗歇·米什洛（法国）  1948： 乔治·亨特（南非）  1952： Norvel Lee（美国）  1956： 吉姆·博伊德（美国）  1960： 穆罕默德·阿里（美国）  1964： 科西莫·平托（意大利）  1968： Danas Pozniakas（苏联）  1972： 马特·帕尔洛夫（南斯拉夫）  1976： 利昂·斯平克斯（美国）  1980： 斯洛博丹·卡查尔（南斯拉夫）  1984： 安东·约西波维奇（南斯拉夫）  1988： 安德鲁·梅纳德（美国）  1992： 托尔斯滕·迈（德国）  1996： Vassiliy Jirov（）  2000： Aleksandr Lebziak（俄罗斯）  2004： 安德烈·沃德（美国）  2008： 张小平（中国）  2012： Egor Mekhontsev（俄罗斯）  2016： 胡利奥·塞萨尔·拉克鲁斯（古巴）  2020： 阿伦·洛佩斯（古巴）
國風 (學術文化)

关于國風的其它含義，请见「」。
國風，民國大陸時期以國立中央大學教授為主構成的學術文化流派。
國風宗旨，一方面發揚中國固有之文化，一方面昌明世界最新之學術。“本史跡以導政術，基地守以策民瘼，格物致知，擇善固執，雖不囿於一家一派之成見，要以隆人格而升國格為主。”
歷史

民國二十一年（1932年），柳诒徵、繆鳳林、張其昀等人，以倡導發揚中華文化和昌明世界最新學術為任，在南京結為國風社，开辦《國風》學刊。“國風”一詞，源出《詩經》，國風學人以其寓意中國之風。
當時正值瀋陽九一八事變之後，國風學人於國難非常時期，投身公眾領域，提出了人文與科學並重的救亡主張，以盡到學術界“對於國家之應盡責任”。《國風》被視為《學衡》的繼續，在保持發揚中國文化之使命的基礎上，強化了抗敌保國的民族主義思想情感。《國風》和中國史學會（刊行《史學雜誌》）、中國科學社（刊行《科學》雜誌）亦存在密切聯繫。學術淵源上，國立中央大學（後在大陸改名南京大學，又在臺灣复校）與其前身國立東南大學（東南學派）、南京高師（南高學派，其中以南高史地學派為代表）一脈相承，並可一直上溯至南京歷史上前朝歷代的國學，其核心为南雍学人继承发扬中国学统的精神。在國家危難之際，國風學人主張，中國必須發揚固有文化，振興民族精神；開展獨立的科學研究，提高國力；注重加強國人的國家觀念，動員民眾，以鞏固國防。
國風學人雖懷有強烈的救國之心、強國之志，不過，與同一時期偏重政治學理及政治議題之《時代公論》所不同，《國風》純為文化學術刊物。
國風社社長由柳詒徵担任。
《國風》雜誌主持編輯為張其昀、繆鳳林、倪尚達，後來曾任編輯的還有景昌極、陳訓慈、王煥镳、向達、鄭鶴聲、周悫。
《國風》為半月刊，由鐘山書局發行，創刊於民國二十一年九月，終刊於民國二十五年十二月全面抗戰爆發前夕，共出版8卷85期，發表文章900餘篇。
《國風》的主要作者多為學衡派在南京的基本成員。在原《學衡》作者群的基礎上，人文社會學術領域新增的作者有章太炎、朱希祖、胡小石、任二北、範存忠、盧冀野、唐圭璋、錢鐘書、唐君毅、賀昌群、錢南揚、滕固、謝國楨、蕭一山、蕭公權、陳詒紱、李源澄、朱偰等人。此外，一批科學家為刊物撰稿，包括秉志、翁文灝、胡敦複、竺可楨、胡先驌、熊慶來、戴運軌、謝家榮、張江樹、嚴濟慈、錢昌祚、顧毓琇、淩純聲、盧于道等人。
《國風》上撰文較多的學者有張其昀（40篇）、柳詒徵（30篇）、景昌極（16篇）、繆鳳林（14篇）、張其春（14篇）、竺可楨（11篇）等人。
學術

國風學者的研究成果，不限於發表在《國風》雜誌。如中國科學社於民國26年出版的《科學的民族復興》，便是國風派學者所做的關於中華民族的科學研究，涉及歷史、地理、氣候、人種、生理、營養、健康等課題。
《科學的民族復興》（主編：竺可楨）
中華民族之史的觀察（盧於道）
中華民族之地理分佈（張其昀）
中華民族與氣候的關係（呂炯）
中華民族的特性及其與他民族的比較（孫本文）
中華民族之人種學的檢討（劉鹹）
中國人腦及智力（盧於道）
中華民族的血屬（李振翩）
中國人之營養（吳憲）
中華民族之健康（許世瑾）
中國人種之改良問題（盧於道）
歷史意義

民國以來，學衡、國風等學人繼承中國學統、發揚儒家文化、開展人文復興、倡導理性學術的活動，對於振興中國的民族精神和民族文化、發展科技、繁榮學術產生了重要影響。
張其昀：「國立中央大學可說是中國現代儒學復興運動一個策源地。在五四運動以後，對中國歷史文化持懷疑與抨擊態度者，滔滔皆是。當時南京的我校，則屹立而不為動搖，所謂「鐘山龍蟠，石頭虎踞」，真有砥柱中流的氣概。我校所宣導的新學術，雖深受西洋思想的影響，而不為所轉移，而益充實光輝。這種儒學復興運動，經過四十年的時間，由發軔而漸趨成熟，以期成為吾國學術的正宗，中國真正的文藝復興。我們常以此自勉，當為世人所共見。」
高翔 (1963年)

与「」標題相近或相同的条目页，請見「」。
高翔于2020年8月28日
高翔（1963年10月—），男，汉族，四川南部人，生于四川盐亭，中华人民共和国历史学家、政治人物。中国人民大学清史系中国古代史专业毕业，研究生学历，历史学博士学位，研究员职称。现任中国社会科学院院长，中国历史研究院党委书记、院长。
生平

1988年7月参加工作。1988年9月起，高翔先后担任中国人民大学清史所助教、讲师、副教授。1994年10月加入中国共产党。1996年10月，担任中国社会科学院历史研究所副研究员、研究员，1999年起，兼任明清史研究室主任。
2002年8月，担任中国社会科学院直属机关党委副书记。2006年7月，任中国社会科学院《中国社会科学》杂志社总编辑。2012年7月，任中国社会科学院副秘书长，兼《中国社会科学》杂志社总编辑。2013年7月，担任中国社会科学院党组成员、秘书长，按中央国家机关副部长级待遇。
2016年3月，担任中共福建省委常委、宣传部部长，兼省社科联主席。2017年12月，出任中央网络安全和信息化领导小组办公室副主任，次月任国家互联网信息办公室副主任。2018年12月，任中国社会科学院副院长。2019年1月，兼任中国历史研究院院长。2021年4月，任中国社会科学院党组副书记、副院长，明确为正部长级，继续兼任中国历史研究院院长职务。
2022年12月，升任中国社会科学院院长、党组书记。
争议

高翔原本在學術界寂寂無名，2022年8月，由他領導的中國歷史研究院發表文章為清政府的「閉關鎖國」政策平反，引起海內外學術和政界关于改革开放终结、计划经济重启、中国“朝鲜化”、重新评价邓小平、发动第二次文革的猜测。前中共中央總書記胡耀邦長子胡德平发表文章，指马克思和恩格斯兩位馬克思主義創始人均對「閉關鎖國」持否定態度。同年12月，高翔晋升中国社会科学院院长、党组书记。胡平认为，此次晋升与高翔此前发表的《明清時期“閉關鎖國”問題新探》一文有关。
著作

高翔. . 北京: 社会科学文献出版社. 2000. ISBN 7-80149-379-6.
高翔. . 北京: 中国人民大学出版社. 1995. ISBN 7-300-02071-2.
另见

保守派 (洋务运动)
福岡高速2號太宰府線

|  福岡高速2號太宰府線 |
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福岡高速2號太宰府線的地圖
道路
道路總長: 6公里（4英里）
启用时间: 1999年
主要连接道路
起點:  日本福岡縣福岡市博多区月隈系統交流道（日语：）
: 福岡高速環狀線 E3九州自動車道
終點: 福岡縣太宰府市太宰府交流道（日语：）
公路系統
福岡高速道路
福岡高速2號太宰府線（日语：／ Fukuoka kōsoku 2 gō Dazaifu sen */?）是從日本福岡縣福岡市博多區月隈系統交流道（日语：）至福岡縣太宰府市太宰府交流道（日语：）的福岡高速道路路線（通稱名）。
本條目亦記載路線名上的福岡高速2號線。
概要

連接九州自動車道與福岡都心的路線，主線的速限在月隈系統～金之隈間為60km/h，金之隈以南則為80km/h。
在九州道的福岡交流道～太宰府交流道不通的時候，可迂迴利用環狀線、1号香椎線、4号粕屋線繼續行駛。
概要 > 福岡高速2号線

路線上的「福岡高速2号線」概要如下。
区間: 福岡市博多区千代六丁目～太宰府市水城二丁目
總長: 13.2公里
事業費: 2,157億圓（單價: 163億圓/公里）
幅員: 17.50～19.75公尺
工期: 1972年 - 2012年
路線上的2號線包括目前被稱作2號太宰府線與現為環狀線下千鳥系統～月隈系統的2個路段。
交流道

| 出入口 編號 | 中文設施名 | 日文設施名 | 英文設施名 | 接續路線名 | 起點起計 （公里） | 備註 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| - | 月隈JCT（日语：） |  |  | 福岡高速環狀線 |  |  | 福岡市 博多區 |
| 207 | 金之隈出入口（日语：） |  |  | 國道3號（福岡南繞道（日语：）） |  | 太宰府、水城方向出入口 | 福岡市 博多區 |
| 208 | 大野城出入口（日语：） |  |  | 國道3號（福岡南繞道） 福岡縣道56號福岡早良大野城線（日语：） 福岡縣道60號飯塚大野城線（日语：） |  | 香椎、天神方向出入口 | 福岡市 博多區 |
| 209 | 水城出入口（日语：） |  |  | 國道3號（福岡南繞道） |  | 香椎、天神方向出入口 | 大野城市 太宰府市 |
| - | 太宰府IC（日语：） |  |  | E3 九州自動車道直結 |  |  | 大野城市 太宰府市 |
歷史

主條目：舊為福岡高速2号線，但現為環狀線路段的部分請參閱福岡高速環狀線#歷史
1999年（平成11年）3月27日：月隈出入口～水城出入口・太宰府交流道啟用，2号線全線啟用。
2012年（平成24年）7月21日：隨著福重系統交流道（日语：）的引道通車，全路線賦予暱稱。月隈系統交流道～水城出入口・太宰府交流道被賦予「太宰府線」（太宰府線2）的通稱名。
路線狀況 > 路線編號

2
路線狀況 > 連接高速公路

福岡高速環狀線（於月隈系統交流道（日语：）連接）
E3 九州自動車道（於太宰府交流道（日语：）連接）
路線狀況 > 交通量

24小時交通量（台）　道路交通調查
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
| --- | --- | --- | --- |
| 月隈J系統交流道 - 金之隈出入口 | 69,254 | 68,107 | 48,014 |
| 金之隈出入口 - 大野城出入口 | 51,117 | 53,549 | 60,920 |
| 大野城出入口 - 水城出入口 | 51,117 | 53,549 | 63,621 |
| 水城出入口 - 九州道・太宰府交流盪 | 51,117 | 53,549 | 63,621 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于）」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 （页面存档备份，存于）」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
脚註

1 2  ふくきたネットワーク 2012，第6頁.
↑  ふくきたネットワーク 2012，第14頁.
↑  40年史 2012，第18頁.
参考資料

福岡北九州高速道路公社.  (PDF) (报告). 2012-07  [2013-06-05]. （原始内容 (PDF)存档于2013-05-16）.
福岡北九州高速道路公社40年史編集委員会 (编).  (PDF). 2012-12  [2013-06-05]. （原始内容 (PDF)存档于2014-11-09）.
相關項目

福岡高速道路
九州地方道路列表
外部連結

福岡北九州高速道路公社 （页面存档备份，存于）
|  论 编福岡北九州高速道路 |
| --- | --- |
福岡高速道路: 環狀線 · 1號香椎線 · 2號太宰府線 · 3號機場線 · 4號粕屋線 · 6號島嶼城市線
北九州高速道路: 1號線 · 2號線 · 3號線 · 4號線 · 5號線
相關路線: 都市計畫道路戶畑枝光線（日语：）・若戶大橋・新若戶道路（日语：）（若戶隧道）・黑崎道路（日语：）（黑崎繞道）
Ju 88轟炸機

| 容克斯Ju-88 |
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类型:  俯衝、戰術、魚雷轟炸機 重型（英语：）、夜間戰鬥機 偵查機
制造商:  容克斯飛機與發動機製造廠
设计者:  恩斯特·津德爾 W. H. 埃弗斯 阿爾弗雷德·加斯納
首飞:  1936年12月21日
起役日期:  1939年
退役日期:  1951年（法國）
主要用户:  納粹德國空軍
制造数量:  14,882架
衍生型:  Ju 188
容克斯Ju 88（Junkers Ju 88）是第二次世界大戰時納粹德國空軍所使用的雙活塞式引擎中型軍用機，從1939年開始服役到1945年。於1930年代中期由容克斯飛機與發動機製造廠的總設計師胡戈·容克斯親手設計出來。
Ju 88是納粹德國空軍在二次大戰期間所使用的標準戰鬥用飛機之一。在戰爭中擔任過許多不同的任務，被暱稱為全方位工作機，又被稱為萬能博士。它在大戰期間成功地服務於多種目標，是用途最廣泛的飛機之一。最初目標是作為快速轟炸機與俯衝轟炸機。後續的多種修改讓它成為長程轟炸機、魚雷轟炸機、佈雷機、海面或長程偵察機、氣象觀察機、戰鬥轟炸機、驅逐機、夜間戰鬥機、坦克殺手、地面攻擊機等角色，在戰爭末期甚至曾改裝為飛行炸彈。儘管在開發過程受到種種的延誤，但第二次世界大戰期間德國總生產了14,882架Ju 88，其生產數量遠超過德國任何其它雙引擎軍用機。Ju 88成為德國空軍寶貴資產，也是德軍在二次世界大戰中最大的武器生產計劃之一。
整個生產過程中，儘管Ju88有幾十種衍生機種，但其基本架構卻始終未曾更動，證明其原始設計品質的優越性。
設計與發展

1935年8月，帝國航空部認為空軍需要一種三人座、可掛載800到1,000公斤（1,760-2,200磅）炸彈的高速轟炸機。容克斯在1936年6月進行初步設計並且建造出2架原型機（工廠序號4941與4942），配備了2具戴姆勒·賓士DB 600（Daimler-Benz DB 600）發動機，擁有2,000公里的航程。接下來3架（工廠序號4943，4944與4945）則配備了Jumo 211發動機。
與前2架原型機不同，這3架在駕駛員座艙後方裝置3座武裝防禦點，並且可以掛載2枚1,000 kg（2,200 lb）炸彈。這5架照慣例採用向後收回的起落架，但第6架則採用新型單腳起落架，可扭轉90°收回機身與美軍P-40戰鬥機完全相同。這項特徵在主起落架回收機輪時能收至支架下端之上，並成為所有Ju 88標準配備。杯状弹簧垫圈也安裝在單腳起落架支柱內部，作為起降的主要减震方式，就在此時Ju 88準備定為成重型俯衝轟炸機同時將主翼給予強化並且安裝俯衝制動器，機身予以延長並將乘員增加為4名。儘管有這些改良，Ju 88在戰爭中還是定位成中型轟炸機（Medium bomber）。
在螺旋槳的後方也是在發動機的前方，安裝環狀散热器作為Ju 88的引擎冷卻系統，同時也將機油冷卻器與引擎冷卻裝置整合至環狀散熱器內；設計的目地是為了將冷卻液的管路縮到最短，這種設計風格可以在Ar 240驅逐機、He 177轟炸機、He 219戰鬥機、Fw 190戰鬥機等Dora系列與雙引擎的Focke-Wulf Ta 154等機型上看到。
Ju 88V1原型機；民間代號「D-AQEN」，於1936年12月21日進行首飛，由赫爾曼·戈林負責駕駛，首飛速度可達580 km/h（360 mph），這讓德國空軍對其優秀性能感到興奮。他們希望Ju 88可以成為德國空軍夢寐以求的快速轟炸機。它的機身外型極其流線型與Do 17轟炸機的設計概念及其類似，這讓它的飛行速度優於1930s年代晚期的戰鬥機，讓它藉由高速的優勢可以迅速的擺脫敵機的追擊，故Ju 88並未太注意武裝系統方面。
在1939年3月，第5架原型機創下了以掛載2,000 kg（4,410 lb）炸彈的情況下，以517 km/h（320 mph）時速下飛行1,000 km（620 mi）圓圈飛行記錄。此時德國空軍欲賦予Ju 88各種特色（其中包括俯衝轟炸）而加以調整，使得其最高極速下降到450 km/h（280 mph）。德國空軍為了對抗英國防空氣球的威脅，故在Ju 88 V7機鼻安裝能切斷鋼纜的設備，結果測試效果極佳。V7機鼻設備隨後變成Ju 88 A-1的標準配備，並且完成了在機鼻下方的Bola機槍防禦設備，同時也進行一系列的250 kg（550 lb）與500 kg（1,100 lb）的俯衝轟炸試驗。在1938年10月3日，V8機身號碼「DG+BF」，工廠序號「4948」進行首飛，至於V9與V10這兩型原型機則是藉由A-0機型開發出來。A-1系列的原型機工廠序號分別為0003，0004與0005。A-1則是配備Jumo 211B-1或G發動機。
此时Ju 88的尺寸和各项性能已与He 111极为接近，甚至同样主要使用容克斯自家的Jumo 211發動機，抢夺战争资源，帝國航空部开始考虑是否有需避免为这两种性能相近的轰炸机分割有限的资源。Jumo的董座—Heinrich Koppenberg博士在1938年秋季向戈林保證，虽然亨克尔111有更优秀的气动性能，但容克88机体设计简洁，制造工艺为大批量生产优化，生产线建立后，每個月可以生產300架，制造工时及多方折合的造价仅及亨克尔111的一半，并有进一步降低成本的可能；此时德国正在策划入侵英伦的海狮计划，预定将于1940年夏季实施，空军元帅戈林急需扩充其轰炸机群，偏愛易大量生產的Ju 88 A-1衍生型。但由於開發的過程中問題頻出，導致生產嚴重耽誤，預定Ju 88是在1938年服役生產，問題頻傳的結果讓生產線每個禮拜只能交付1架Ju 88，故到1939年波蘭戰役爆發時只有12架Ju 88可投入作戰序列。至1940年初月产量终于达到150架，以致7月不列颠空战初始期，德国空军轰炸机主力仍是亨克尔111，至1941年容克88才批量出现在轰炸机群中。
又因為戈林只關心Ju 88轟炸型的產量多寡，故1940年初進行的Ju 88C重戰機開發計畫，並沒有知會他。
不过在1941年苏德战争开始后，各国作战飞机成为了消耗品，容克88的高生产效率优势显现，战争初、中期可及时弥补包括亨克尔111在战场的损耗，因此得到帝國航空部青睐，成為德國空軍寶貴資產，在资源调配上获得更高的优先级，月产量飙升。
主要生產次型 > A系列機型

1939年早期，A-0總計生產10架預產機型並編成Erptobungskommando 88，結構與Ju 88 V10頗為類似。
A-1結構與A-0頗為類似並配備3葉型VDM螺旋槳，但受到開發成功的Ju 87所影響，德國空軍兵器生產總監（Generalluftzeugmeister）恩斯特·烏德特下令位於德紹的容克開發中心將Ju 88開發為俯衝轟炸機。Ju 88雖然可掛載大量的炸彈在60°的角度進行俯衝轟炸，但對強化過後的機身而言；俯衝轟炸對機身負荷還是太大了。1939年底，生產60架A-1到隔年1940年時生產速度雖然提升到月產300架飛機但還是產量不足。
A-2的結構與A-1頗為類似並配備火箭推升裝置，A-3教練機配備雙重控制裝備，A-5機翼從18.37m（60 ft 3¼in）延長到20m（65 ft 7½in）並強化炸彈架。
A-4是A系列中最重要的機種並延用A-5的新式機翼，引擎採用容克Jumo211J-1或Jumo211J-2發動機，為保護飛行員故針對駕駛艙配置裝甲。A-4/Trop屬於熱帶沙漠型，配備遮陽板、水箱和沙漠求生設備。武裝系統：機鼻區域1挺7·9mm MG 81Z機槍；前衛開火的1挺13mm MG 131或雙連裝的MG 81Z機槍；座艙後衛開火的雙連裝MG 81Z機槍；機腹吊艙後衛開火的1挺MG 131或MG 81Z機槍。掛彈量：內部掛載10枚50kg（110 lb）SC50炸彈或外部掛載4枚250kg（550 lb）SC250炸彈（SC250 bomb）或2枚500kg（1,100 lb）SC500炸彈，如果彈艙不裝炸彈可在外部掛載4枚500kg（2,200 lb）SC500炸彈。
A-6結構與A-5與頗為類似，但A-6在機鼻區域加裝防空氣球鋼纜切斷裝置，為了平衡重心故在機尾增重60kg（132 lb），A-6/U3人座型海上偵察機，由於安裝FuG 200 荷恩特非對海平面搜索雷達（Hohentwiel (Radar)），故將機腹吊艙移除。
A-0預產機，4人座轟炸機
A-1初期生產機；發動機：採用2×895-KW（1,200-hp）Jumo 211B-1。
A-2實驗機；發動機：採用2×Jumo 211G-1。
A-3教練機；雙駕駛座。
A-4俯衝轟炸機；發動機：採用2×1000-KW（1,350-hp）Jumo 211J-1或Jumo 211J-2。
A-5俯衝轟炸機；採用加長新機翼，發動機：採用Jumo 211B型。
A-6俯衝轟炸機 ；同A5機型，加裝防空氣球鋼纜切斷裝置。
A-6/U偵察機；3人座型，FuG 200對海搜索雷達。
A-7教練機；同A4機型。
A-8轟炸機；3人座型，發動機：採用2×Jumo 211F。
A-9沙漠轟炸機；同A1機型。
A-10沙漠轟炸機；同A5機型。
A-11沙漠轟炸機；同A4機型。
A-12教練機；移除武裝、機腹吊艙與俯衝轟炸制動器。
A-13地面攻擊機；武裝系統：可攜帶2具火力夾艙，每具夾艙可攜帶8挺機槍，故可攜帶16挺7·9mmMG 17機槍。
A-14反艦機；。
A-15轟炸機；3人座型，木製炸彈艙可攜帶3,000 kg（6,600 lb）炸彈。
A-17魚雷轟炸機；由A4機型修改過來，可攜帶2枚LT F5b魚雷。
主要生產次型 > B系列機型

Ju 88B原型機 並以此為基礎發展為Ju 188，並且配備全新的透明機鼻·
Ju 88B-0 : 10架預量產型，裝有全新設計的透明機鼻。