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2015年澳洲網球公開賽男子單打比賽
參考資料

Men drawsheet on ausopen.com（页面存档备份，存于）
↑  Forsaith, Rob. . Yahoo!7. 2015-01-23  [2015-01-23]. （原始内容存档于2015-01-24）.
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男子:  1969  1970  1971  1972  1973  1974  1975  1976  1977 1月  12月  1978  1979   1980  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1988  1989  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999   2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019   2020  2021  2022  2023  2024  2025 
女子:  1969  1970  1971  1972  1973  1974  1975  1976  1977 1月  12月  1978  1979   1980  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1988  1989  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999   2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019   2020  2021  2022  2023  2024  2025 
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业余时代:  1905：罗德尼·希思  1906：安东尼·怀尔丁  1907：霍勒斯·赖斯  1908：弗雷德·亚历山大  1909：安东尼·怀尔丁  1910：罗德尼·希思  1911：諾曼·布魯克斯  1912：詹姆斯·塞西尔·帕克  1913：厄尼·帕克  1914：亞瑟·奧哈拉·伍德（英语：）  1915：戈登·洛  1919：阿爾吉儂·金斯科特（英语：）  1920：帕特·奥哈拉·伍德  1921：赖斯·格默尔  1922：詹姆斯·安德森  1923：帕特·奥哈拉·伍德  1924：詹姆斯·安德森  1925：詹姆斯·安德森  1926：约翰·霍克斯  1927：杰拉尔德·帕特森  1928：让·博罗特拉  1929：約翰·科林·格雷戈里（英语：）  1930：埃德加·穆恩  1931：杰克·克劳福德  1932：杰克·克劳福德  1933：杰克·克劳福德  1934：弗雷德·佩里  1935：杰克·克劳福德  1936：阿德里安·奎斯特  1937：维维安·麦格拉思  1938：唐·巴奇  1939：约翰·布罗米奇  1940：阿德里安·奎斯特  1946：约翰·布罗米奇  1947：丹尼斯·佩爾斯（英语：）  1948：阿德里安·奎斯特  1949：弗兰克·塞奇曼  1950：弗兰克·塞奇曼  1951：迪克·薩維特  1952：肯·麦格雷戈  1953：肯·羅斯威爾  1954：默文·罗斯  1955：肯·羅斯威爾  1956：卢·霍德  1957：阿什利·库珀  1958：阿什利·库珀  1959：亚历克斯·奥尔梅多  1960：罗德·拉沃  1961：羅伊·愛默生  1962：罗德·拉沃  1963：羅伊·愛默生  1964：羅伊·愛默生  1965：羅伊·愛默生  1966：羅伊·愛默生  1967：羅伊·愛默生  1968：威廉·鮑里（英语：） 
公开赛时代:  1969：罗德·拉沃  1970：亚瑟·阿什  1971：肯·羅斯威爾  1972：肯·羅斯威爾  1973：約翰·紐康姆  1974：占美·干納斯  1975：約翰·紐康姆  1976：马克·埃德蒙森  1977 (1)：罗斯科·坦纳  1977 (2)：维塔斯·格鲁莱蒂斯  1978：吉列爾莫·維拉斯  1979：吉列爾莫·維拉斯  1980：布赖恩·蒂彻  1981：约翰·克里克  1982：约翰·克里克  1983：马茨·维兰德  1984：马茨·维兰德  1985：斯特凡·埃德贝里  1987：斯特凡·埃德贝里  1988：马茨·维兰德  1989：伊万·伦德尔  1990：伊万·伦德尔  1991：鲍里斯·贝克尔  1992：吉姆·考瑞尔  1993：吉姆·考瑞尔  1994：皮特·森柏斯  1995：安德烈·阿加西  1996：鲍里斯·贝克尔  1997：皮特·森柏斯  1998：佩特·科尔达  1999：叶夫根尼·卡费尔尼科夫  2000：安德烈·阿加西  2001：安德烈·阿加西  2002：托马斯·约翰松  2003：安德烈·阿加西  2004：罗杰·费德勒  2005：马拉特·萨芬  2006：罗杰·费德勒  2007：罗杰·费德勒  2008：諾瓦克·喬科維奇  2009：拉斐爾·拿度  2010：罗杰·费德勒  2011：諾瓦克·喬科維奇  2012：諾瓦克·喬科維奇  2013：諾瓦克·喬科維奇  2014：斯坦·瓦林卡  2015：諾瓦克·喬科維奇  2016：諾瓦克·喬科維奇  2017：罗杰·费德勒  2018：罗杰·费德勒  2019：諾瓦克·喬科維奇  2020：諾瓦克·喬科維奇  2021：諾瓦克·喬科維奇  2022：拉斐爾·拿度  2023：諾瓦克·喬科維奇  2024：扬尼克·辛纳  2025：扬尼克·辛纳 
註：澳網1977至1985年由1月改為12月，因此1977年舉辦了兩次，1986年沒有舉辦。
空中浩劫各集列表

本列表記錄了由加拿大Cineflix公司所製作的空難紀錄片《空中浩劫》的各集資料和簡介。《空中浩劫》会以模拟演出的方式，分别以乘客、机师、空乘、空难/事故目击者等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞（從第三季起除機械故障但安全降落的事故和起飛過程中的事故外不再提及這兩個部分），一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现事件的整个过程。自2003年開播至今，已經播出24季共240集（含特别季“災難中的科學”、特辑“世纪大空难”）。
各集順序不是以最初播放日期排序，而是以製作编号排序。
第1季（2003年）

| # | 標題 | 出事航班（事故名称） | 首播日期  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Unlocking Disaster | 聯合航空811號班機 | 2003年9月10日 |  |
 在1989年2月24日，聯合航空811號班機在太平洋飛行時右邊的貨艙門突然爆開，9個乘客被彈出機艙並且發生爆炸性減壓。飛機後來在沒有更多傷亡下安全迫降在檀香山。由於電路短路令貨艙門爆開，導致飛機爆炸性減壓。  機種：波音747-122 发动机：普惠JT9D-7A
| 2 | Racing the Storm | 美國航空1420號班機 | 2003年9月3日 |  |
 在1999年6月1日美國航空1420號班機試圖在風暴中降落在小岩城國家機場但飛機衝出跑道，11人喪生。空難原因是因為機組人員在降落前進行的檢查中沒有將飛機減速板備便。  機種：麥道MD-82 发动机：普惠JT8D-217C
| 3 | Fire on Board | 瑞士航空111號班機 | 2003年10月22日 |  |
 在1998年9月2日，瑞士航空111號班機，大火破壞了機上的重要儀器令飛機墜落在佩姬灣（Peggy's Cove）海上，機上229人無人生還。大火是因為新加入的娱乐系统電線短路引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯（PET）隔热层和其他物品導致。  機種：麥道MD-11 发动机：普惠PW4462
| 4 | Flying Blind | 秘魯航空603號班機 | 2003年9月17日 |  |
 在1996年10月2日，秘魯航空603號班機的機組人員在飛機起飛後被飛行管理電腦錯誤的速度、飛行高度和矛盾的緊急訊號困惑。機組人員因準備緊急降落而下降，但因為依靠錯誤的資料令飛機以極快的速度下降，最後飛機墜毀在海上，無人生還。錯誤的資料和矛盾的緊急訊號是因為靜壓孔的護條沒有除去而導致，護條是在維修時用來保護靜壓孔但之後沒有除去。  機種：波音757-23A 发动机：普惠PW2037
| 5 | Cutting Corners | 阿拉斯加航空261號班機 | 2003年10月15日 |  |
 在2000年1月31日，阿拉斯加航空261號班機的水平安定翼在飛行途中卡住並且脫落，飛機垂直墜入太平洋，無人生還。水平安定翼脫落是因為不妥當的維修工作令无润滑油的螺纹磨秃。机师在缺乏援引与地面支持情况下试图自行解决，致卡住的部件最终脱落恶化事态。  機種：麥道MD-83 发动机：普惠JT8D-219
| 6 | Flying On Empty | 越洋航空236號班機 | 2003年10月8日 |  |
 在2001年8月24日，越洋航空236號班機在大西洋飛行時燃料用盡。空中巴士A330的機組人員安全地滑翔並把飛機迫降在亞速爾群島的一個空軍基地。燃料用盡是因為不妥當的維修工作，允許液壓油管和燃料管安裝在一起令液壓油管和燃料管在飛行時相互接觸摩擦，最後破裂。  機種：空中巴士A330-243 发动机：劳斯莱斯Trent 772B-60
第2季（2004年）

| # | 標題 | 出事航班（事故名称） | 首播日期  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Blow Out | 英國航空5390號班機 | 2004年1月23日 |  |
 在1990年6月10日，英國航空5390號班機近機長的一個玻璃窗突然爆開，令機長被吸離機外。其中一個空中服務員緊抓其雙腿同時副機長把飛機安全緊急降落。機長被懸在駕駛室外21分鐘後送醫，幸無大礙。玻璃窗突然爆開是因為一個維修技工在事發前一晚維修時使用了不合尺碼的螺絲。  機種：BAC-111-528FL 发动机：劳斯莱斯512-14DW Spey
| 2 | A Wounded Bird | 大西洋東南航空529號班機 | 2004年1月3日 |  |
 在1995年8月21日，大西洋東南航空529號班機左側引擎因引擎葉片扭曲令在空中飛機急速下降墜毀，最初全機人員生還，但其後的大火導致10人喪生。事故成因螺旋槳因未被發現的金屬疲勞，令一號引擎失效。  機種：EMB-120 发动机：普惠PW118
| 3 | Hijacked | 法國航空8969號班機劫機事件 | 2004年2月6日 |  |
 在1994年12月24日，法國航空8969號班機在阿尔及尔胡阿里·布迈丁机场被劫機。恐怖分子劫持飛機准备前往巴黎撞向艾菲爾鐵塔，但劫機者不懂得怎樣駕駛飛機而且阿爾及利亞軍隊拒絕提供機師所以他們不能實現計劃，所以他們在兩日內殺死3名乘客。之後飛機批准起飛但飛機飛往马赛普罗旺斯机场。之後法國國家憲兵干預隊突擊飛機，經過在機內的一轮槍戰後所有劫機者被擊斃而所有乘客成功撤離。  機種：空中巴士A300B2-1C 发动机：通用电气CF6-50C2R
| 4 | Deadly Crossroads | 巴什克利安航空2937號班機敦豪快递空运611號班機 （乌伯林根空难） | 2004年2月13日 |  |
 在2002年7月1日，巴什克利安航空2937號班機和敦豪快递611號班機在德國的烏伯林根附近的35000呎空中相撞。BTC 2937號班機立即墜毀，而DHL611號班機在2分鐘後也墜毀，兩機合共71人喪生。611號班機的機組人員遵照防撞系統的提示下降了高度但2937號班機的機組人員卻遵照航管員的提示下降而忽視防撞系統的警告。航管員事發後被在空難中失去家庭的男子刺杀身亡。  機種：巴什克利安航空2937號班機：圖-154M 敦豪快递空运611号班机波音757-23APF 发动机：巴什克利安航空2937号班机：索洛维约夫D-30KU-154-II 敦豪快递空运611号班机：劳斯莱斯RB211-535E4-37
| 5 | Lost | 美國航空965號班機 | 2004年2月20日 |  |
 在1995年12月20日，美國航空965號班機前往卡利時，管制員聯絡機組人員是否同意使用垂直導航前往卡利。機長同意但不慎地飛往飛行管理系統（FMS）指示的進場點，令他們不清楚他們所在的地點。他們的錯失令飛機撞向在布加附近一個9,000英尺高的山。只有4人生還。  機種：波音757-223 发动机：劳斯莱斯RB211-535E4B
| 6 | Missing Over New York | 哥倫比亞航空52號班機 | 2004年2月27日 |  |
 在1990年1月25日，由哥倫比亞飛往紐約的哥倫比亞航空52號班機，嘗試降落時因數次延誤令燃料嚴重不足。但風切變令機組人員在離跑道1分鐘時終止進場。他們開始重飛，但航管員不知道飛機燃料不足下要他們爬升。最終飛機燃油耗盡並在紐約附近的長島墜毀。空難造成機上73名乘客及機組員罹難，85人生還。  機種：波音707-321B 发动机：普惠JT3D-3B
第3季（2005年）

| # | 標題 | 出事航班（事故名称） | 首播日期  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Hanging By A Thread | 阿羅哈航空243號班機 | 2005年9月14日 |  |
 在1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機由希洛飛往在夏威夷的檀香山時前端左邊附近的一大塊機艙天花板被脫離機體並將一名服務員被吸出機艙外。飛機最終安全迫降在卡富魯伊。機艙天花板被撕裂是因為機體腐蝕和金屬疲勞。  機種：波音737-297 發動機：普惠JT8D-9A
| 2 | Attack Over Baghdad | DHL貨機巴格達遇襲事件 | 2005年9月21日 |  |
 在2003年11月22日，DHL的OO-DLL在巴格達國際機場起飛不久因一個地對空飛彈擊中飛機左邊機翼造成爆炸並失去全部液壓。空中巴士A300的機組人員把飛機飛行了16分鐘後成功地使用引擎把飛機降落。這架敦豪空运貨機是有史以來第一架完全失去液壓控制卻還能安然降落的大型民航機。  機種：空中巴士A300B4-203F 发动机：通用电气CF6-50C2
| 3 | Out Of Control | 日本航空123號班機 | 2005年9月28日 |  |
 在1985年8月12日，日本航空123號班機的垂直尾翼突然脫離，導致飛機的垂直尾翼和所有4個液壓系統毀壞。機組人員勉強把飛機飛行了32分鐘直至飛機墜毀在高天原山，除了4人生還外機上520人包括乘客和機組人員全部罹難。調查人員發現失事飛機在1978年時經歷一次不當修理是垂直尾翼脫離的主因。本宗空難是航空史上最嚴重的單一飛機空難。  機種：波音747-146SR 发动机：普惠JT9D-7AW
| 4 | Fight for Your Life | 聯邦快遞空运705號班機 | 2005年10月5日 |  |
 在1994年4月7日，一個瀕臨解僱的員工奧本卡洛威，意圖用斧頭和矛槍劫機聯邦快遞705號班機。儘管機組人員重傷仍成功地制服奧本卡洛威並安全地把飛機迫降在孟菲斯。  機種：麥道DC-10-30 發動機：通用電气CF6-50C2
| 5 | Bomb On Board | 菲律賓航空434號班機 | 2005年10月12日 |  |
 在1994年12月11日，一個炸彈在菲律賓航空434號班機前往東京時爆炸。炸死1個乘客，並令飛機一些控制系統受損。機組人員成功地把飛機迫降在沖繩那霸機場。一個恐怖分子在第一段飛行时偷運了一個炸彈。  機種：波音747-283B 发动机：普惠JT9D-70A
| 6 | Mistaken Identity | 伊朗航空655號班機 （霍尔木兹惨案） | 2005年10月19日 |  |
 在1988年7月3日，因為兩伊戰爭文森斯號意外擊落了伊朗航空655號班機，290人罹難。儘管文森斯號有高科技的設備，但也誤認飛機為F-14雄貓式戰鬥機。  機種：空中巴士A300B2-203 发动机：通用电气CF6-50C2
| 7 | Helicopter Down | 布里斯托航空56C號班機 | 2005年10月26日 |  |
 在1995年1月19日，布里斯托航空56C號班機因為雷電擊中機尾螺旋槳令直升機失去控制並急速旋轉，機組人員決定在海上迫降。16個員工和機組人員被附近船隻救起。  機種：法國宇航AS332L超級美洲豹
| 8 | Death and Denial | 埃及航空990號班機 | 2005年11月2日 |  |
 在1999年10月31日，由紐約飛往埃及開羅的埃及航空990號班機突然急速下降並在海上墜毀令217人罹難。事件的原因有不同說法，埃及當局認為是飛機的升降舵有問題導致事件，但美國當局認為是飛機的副機長埃爾巴圖迪因自殺而蓄意把飛機墜毀。  機種：波音767-366ER 發動機：普惠PW4060
| 9 | Runaway Train | 聖貝納迪諾列車脱轨车祸 | 2005年11月30日 |  |
 在1989年5月12日，一列69卡的貨運列車在近加利福尼亞州卡洪通山的下山路段失去控制。在超過100km/h時在鄰近聖貝納迪諾的一個住宅區出軌。2個住客和2個車長在意外中罹難。一個計算失誤低估了列車的重量。之後列車在機車不足令列車停下的情況下開車。加上有數個引擎的制動系統完全失效，但車長們不知道此情況。一個多星期後(5月25日)，一個地底的汽油管，在清理現場時被重形機器壓壞，之後破裂並發生大火令事件罹難人數增加2人。   註釋：此為Crash Scene Investigation的其中一集。  車種：6卡機車和69卡的貨物（貨運列車）
| 10 | Kid In The Cockpit | 俄羅斯航空593號班機 | 2005年11月9日 |  |
 在1994年3月23日，俄羅斯航空593號班機失速後墜毀令75人罹難。機長的15歲兒子坐進機長席時意外地取消了自動駕駛，令飛機突然向右轉造成失速，其後飛機再因副機長再拉高機首令飛機上升而再次失速並高速翻滚。尽管飞机最终改出，但2秒钟后就在附近撞上了一处垂直峭壁并粉碎性解体。  機種：空中巴士A310-304 發動機：通用電气CF6-80C2A8
| 11 | Collision Course | MS快运“赛米娜”号海难 | 2005年11月23日 |  |
 在2000年9月26日，巨浪把MS Express Samina沖至偏離航道後碰到大石而破裂入水令75名乘客和5名船員遇難。渡輪以自動行駛時船員沒有監視渡輪的航道，因為他們正在看足球比賽。 註釋：此為Crash Scene Investigation的其中一集。  船種：客輪（MS Express Samina）
| 12 | Head On Collision | 欣頓列車相撞事故 | 2005年11月23日 |  |
 在1986年2月8日，一列VIA鐵路的客運列車和一列70節的貨運列車相撞，23人遇難。貨運列車的車長可能因為睡著而沒有在一段雙軌區間的停車訊號後停車。本事故以當時是近40年來加拿大最嚴重的鐵路意外。 註釋：此為Crash Scene Investigation的其中一集。  車種：VIA鐵路客運列車（FP9A和F9B機車）、118卡貨運列車（一台EMD GP38-2和兩台EMD SD40機車）
| 13 | Ocean Landing | 埃塞俄比亞航空961號班機 | 2005年12月7日 |  |
 在1996年11月23日，埃塞俄比亞航空961號班機在燃油耗盡後迫降海面。飛機機翼觸碰到水面後斷開，125人包括全部劫機者罹難，50人生還。飛機被劫機後燃料耗盡是因為劫機者不相信機師解釋飛機燃油不足夠前往劫機者計畫的目的地—澳洲。  機種：波音767-260ER 发动机：普惠JT9D-7R4E
第4季（2007年）

| # | 標題 | 出事航班（事故名称） | 首播日期  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Desperate Escape | 法國航空358號班機 | 2007年4月15日 |  |
 在2005年8月2日，法國航空358號班機在雷暴中衝出跑道並墜入跑道盡頭的深谷中。意外原因是因為飛機降落高度太高。跑道過短以及機組人員太遲開啟反推力。令人惊讶的是，空難中沒有人员死亡。  機種：空中巴士A340-313X 發動機：CFM56-5C4
| 2 | Falling From The Sky | 英國航空9號班機 | 2007年4月22日 |  |
 在1982年6月24日，英國航空9號班機在前往澳洲柏斯時遇上聖艾爾摩之火。幾分鐘後所有4具引擎熄火。在下降了高度後，機組人員成功重啟引擎後安全降落雅加達。聖艾爾摩之火和引擎熄火是火山灰造成的。  機種：波音747-236B 發動機：勞斯萊斯RB211-524D4
| 3 | Fire Fight | 加拿大航空797號班機 | 2007年4月29日 |  |
 在1983年6月2日，加拿大航空797號班機的洗手間發生大火。機組人員決定在辛辛那提迫降，但飛機在跑道上打開艙門時捲入一片閃燃，23人罹難。起火源头因受大火嚴重破壞而無法找到。  機種：麥道DC-9-32 發動機：普惠JT8D-7B（英语：）
| 4 | Final Approach | 大韓航空801號班機 | 2007年5月6日 |  |
 在1997年8月6日，大韓航空801號班機的機組人員在晚上降落在關島進場時看不見跑道。他們決定重飛但墜毀在一個小山，228人罹難，只有26人生還。空難因一連串的機師失誤和關島機場的儀表着陸系統（ILS）維修而未能作出反應而引起。   機種：波音747-3B5 發動機：普惠JT9D-7R4G2
| 5 | 暗藏危機（Hidden Danger） | 聯合航空585號班機 全美航空427號班機 東風航空517號班機 | 2007年5月13日 |  |
 在1991年3月3日，聯合航空585號班機的方向舵突然失靈並在8秒內墜毀，25人罹難。在1994年9月8日，全美航空427號班機的方向舵也失靈，132人罹難。在1996年6月9日，東風航空517號班機的方向舵也失靈，但機組人員成功地取回飛機的控制並安全降落。三宗事故的原因是因為方向舵遇到強大溫差後卡住並且作出反向動作令駕駛艙內控制轉向的腳踏失靈。  機種：除全美航空427号班机为波音737-300外，其余两架飞机均为波音737-200 發動機：聯合航空585號班機：普惠JT8D-17（英语：），全美航空427號班機：CFM56-3B2，東風航空517號班機：普惠JT8D-9A（英语：）
| 6 | Panic Over The Pacific | 中華航空006號班機 | 2007年5月20日 |  |
 情況在1985年2月19日，中華航空006號班機的4號引擎熄火。機組人員嘗試重新啟動引擎時誤將方向舵右偏，該架波音747失速並不斷翻滾。機組人員雖然最終成功重新控制並啟動引擎，但該客機因尾翼大部分解體且失去液壓失控，最終該飛機強行迫降三藩市。而事故的原因是機師過於專注於失效的4號引擎，加上機師誤認為自動駕駛仍在控制方向舵而沒有調整方向舵的情況下失控翻滾。 注：本集的涉事机型实际上应该是波音747SP-09，但在该集中出现的却是波音747-300  機種：波音747SP-09 發動機：普惠JT9D-7R4W
| 7 | 視線之外（Out of Sight） | 墨西哥國際航空498號班機派柏PA-28私人飞机（注册号N4891F） | 2007年5月27日 |  |
 在1986年8月31日，墨西哥國際航空498號班機的DC-9與派柏PA-28N4891F在喜瑞都的半空中相撞令兩機失去控制，兩機合共67人和地上15人罹難。事故的原因是兩機機長也沒有目視聯絡對方，航空管制員過於專注誤闖入終端管制區的小型飛機以及沒有先進的空中防撞系統。此空難驅使了空中防撞系統的發明。  機種：墨西哥國際航空498號班機：麥道DC-9-32，N4891F：派柏PA-28-181射手型 發動機：墨西哥國際航空498號班機：普惠JT8D-7（英语：），N4891F：萊康明O-360-A4M（英语：）
| 8 | 戰爭迷霧（Fog of War） | 美國空軍IFO21號班機 | 2007年6月3日 |  |
 在1996年4月3日，面對機上導航系統不足，過期的導航圖下在大霧中嘗試在克羅地亞杜布羅夫尼克機場降落的美國空軍IFO-21號班機偏航並墜毀在一個山上，35人包括時任美國商務部長羅納德·布朗全數罹難。  機種：波音CT-43(737-T43)（英语：）（由波音737-200改成） 發動機：普惠JT8D-9A（英语：）
| 9 | 眩暈（Vertigo） | 閃光航空604號班機 | 2007年6月10日 |  |
 在2004年1月3日，閃光航空604號班機起飛不久即向右傾側並墜毀，148人罹難。事故的原因有爭議但有可能是部分機組人員出現空間迷向。  機種：波音737-3Q8 發動機：CFM56-3C1
| 10 | 幽靈客機（Ghost Plane） | 太陽神航空522號班機 | 2007年6月17日 |  |
 在2005年8月14日，空中交通管制失去對太陽神航空522號班機的聯絡。兩架希臘空軍的F-16戰隼戰鬥機成功攔截並調查此班機但機內所有人也不省人事。在數分鐘後飛機因燃油耗盡而墜毀，112人罹難。事故的原因是不正確的機艙加壓模式令機組人員和所有乘客缺氧。  機種：波音737-31S 發動機：CFM56-3C1
第5季（2008年）

| # | 標題 | 出事航班（事故名称） | 首播日期   |  |
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| 1 | 危机潜伏 （Invisible Killer） | 達美航空191號班機 | 2008年4月16日 |  |
 在1985年8月2日，達美航空191號班機在達拉斯-沃斯堡國際機場進場時墜毀，11名機組人員中的8名和152名乘客中的128人和地面上的1人罹難。此次事故是少數因天氣現象即微下擊暴流造成的風切變直接造成的商業客機空難。  機種：洛歇L-1011-385-1三星 發動機：勞斯萊斯RB211-22B
| 2 | 滑翔奇迹 （Gimli Glider） | 加拿大航空143號班機 （吉姆利滑翔機） | 2008年5月14日 |  |
 在1983年7月23日，加拿大航空143號班機由蒙特利爾飛往埃德蒙顿時，在26,500英尺的高空飛行期間燃料耗盡。機組人員成功地把飛機滑翔並安全地把飛機迫降在吉姆利工業園區機場─一個前空軍基地。事故原因是在公制與英制間轉換时的一個計算錯誤令飛機在燃料不足的情況下起飞。  機種：波音767-233 發動機：普惠JT9D-7R4D
| 3 | 命运货舱门 （Behind Closed Doors） | 美國航空96號班機 土耳其航空981號班機 | 2008年5月7日 |  |
 在1972年6月12日，一架只有數個月機齡的美國航空麥道DC-10，飛行96號班次由底特律前往水牛城，飛行途中貨艙門突然打開並發生爆炸性減壓。機組人員在底特律迫降，沒有人傷亡，但是貨艙門設計的缺陷並沒有修正。兩年後(1974年3月3日)，土耳其航空981號班機由巴黎飛往倫敦時發生了一樣的情況，但是這一次該DC-10飛機的控制系統的損壞令飛機墜毀在桑利斯附近的田野，346人罹難。  機種：麥道DC-10-10（兩機） 發動機：通用电气CF6-6D
| 4 | 神秘之火(Fanning the Flames) | 南非航空295號班機 | 2008年5月21日 |  |
 在1987年11月28日，南非航空295號班機在印度洋上空出現煙霧。後方的主貨艙突然發生火警，機師成功地在飛行時打開艙門清除煙霧，但飛機離奇地墜毀，全機無人生還。而造成大火的原因依然未知。  機種：波音747-244B客貨混合型 發動機：普惠JT9D-7Q
| 5 | 致命配重 （Dead Weight） | 中西航空5481號班機 | 2008年4月30日 |  |
 在2003年1月8日，中西航空快運5481號班機起飛往格林維爾後不久撞向夏洛特/道格拉斯國際機場的飛機維修庫。全機21人罹難和地上1人受傷。調查結果顯示機師使用過期的旅客重量的計算公式導致飛機超重並且配重不均，令飛機起飛後不久攻角過高，而飛機控制系統在維修時被不適當地校準，終導致機員無法控制飛機。  機種：比奇1900D 發動機：普惠PT6A-67D
| 6 | 风暴之内 （Southern Storm） | 美國南方航空242號班機 | 2008年4月23日 |  |
 在1977年4月4日，南方航空242號班機從亨茨維爾前往亞特蘭大。途中因誤信氣象雷達飛入一片強烈雷雨區並被大冰雹擊中。機師因在冰雹環境下錯誤加大馬力，令DC-9-31的兩具引擎熄火而飛機決定迫降在新霍普鎮的一條公路。但飛機撞到一個加油站並發生爆炸，機上62人和地上8人罹難；其後機上和地上各1人因空難後嚴重受傷而去世。  機種：麥道DC-9-31 發動機：普惠JT8D-7A（英语：）
| 7 | 印航182：失联 （Air India: Explosive Evidence） | 印度航空182號班機 | 2008年4月9日 |  |
 在1985年6月23日，印度航空182號班機在31000呎高空爆炸並在愛爾蘭海岸解體，329人罹難。調查人員發現空難是由錫克教分離組織的巴巴爾·哈爾薩放下炸彈的爆炸造成。  機種：波音747-237B 發動機：普惠JT9D-7J
| 8 | 困惑 （Mixed Signals） | 伯根航空301號班機 | 2008年6月4日 |  |
 在1996年2月6日，伯根航空301號班機從聖斐利-銀港飛往法蘭克福。起飛時機長發現他的空速表（ASI）讀數不正常，但副機長的空速表讀數卻正確無誤。兩名機長被困惑並認為他們的空速表也故障。最後他們失去飛機的控制令飛機在大西洋墜毀。全數13名機組人員和176名乘客罹難。空速表故障的原因是皮氏管在飛機長時間停放在機庫時堵塞。  機種：波音757-225 發動機：勞斯萊斯RB211-535E4
| 9 | 五美分 （Fatal Distraction） | 美國東方航空401號班機 | 2008年5月28日 |  |
 在1972年12月29日，東方航空401號班機在邁阿密國際機場進場時，因機組人員在集中處理起落架的一個失靈燈號，而且在解決問題時意外地解除了自動駕駛系統令飛機在大沼澤墜毀。101人罹難，75人生還。  機種：洛歇L-1011-385-1三星 發動機：勞斯萊斯RB211-22C
| 10 | 幻影天劫 （Phantom Strike） | 戈爾航空1907號班機 | 2008年6月11日 |  |
 在2006年9月29日，因空管沒有把萊格賽商務機下降，導致戈爾航空1907號班機的一架波音737-800和一架還涂上原廠涂裝的全新的巴西航空工業萊格賽商務機在亞瑪遜上空相撞。萊格賽飛機於事發後25分鐘成功設法使飛機安全降落在一個空軍基地但波音737在亞馬遜墜毀。波音737上全數154人罹難。  機種：戈爾航空1907號班機：波音737-8EH；N600XL：巴西航空工業萊格賽600 發動機：戈爾航空1907號班機：CFM56-7B26；N600XL：劳斯莱斯AE3007/A1P
第6季（2007-2008年）

注：本季是“灾难中的科学（Science of Disaster）”第一季，除了英海外航781，涉及的空难均已在第1～5季中出现过
| # | 標題 | 出事航班（事故名称） | 首播日期  |  |
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| 1 | Ripped Apart | 英國海外航空781號班機 阿羅哈航空243號班機 英國航空5390號班機 聯合航空811號班機 太陽神航空522號班機 | 2007年12月16日 |  |
 本集总结了因機艙失壓或爆炸性減壓造成的事故和空難。  機種：BO781和SA201：哈維蘭DH-106彗星1型 AQ243：波音737-297，BA5390：英國航太BAC-111-528FL，UA811：波音747-122，ZU522：波音737-300
| 2 | Fatal Flaw | 阿拉斯加航空261號班機 日本航空123號班機 大西洋東南航空529號班機 瑞士航空111號班機 聯合航空585號班機 全美航空427號班機 東風航空517號班機 | 2007年12月16日 |  |
 本集总结了因機件故障及其維修疏忽引起的事故和空難。  機種：AS261：麥道MD-83，JL123：波音747SR-46，EV529：巴西航空工業EMB-120巴西利亞，SR111：麥道MD-11，UA585：波音737-291，US427：波音737-3B7，EA517：波音737-200。
| 3 | Who's Flying the Plane? | 秘魯航空603號班機 中華航空006號班機 俄羅斯航空593號班機 閃光航空604號班機 越洋航空236號班機 | 2008年3月2日 |  |
 本集总结了因航空工程學上的漏洞導致機員失誤的事故。  機種：AP603：波音757-225，CI006：波音747SP-09，AE593：空中巴士A310-304，FL604：波音737-3Q8，AT236：空中巴士A330-243
第7季（2009-2010年）

| # | 標題 | 出事航班（事故名称） | 首播日期  |  |
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| 1 | 华航浩劫（"Scratching the Surface"） | 中華航空611號班機 | 2009年11月18日 |  |
 在2002年5月25日，中華航空611號班機在台北起飛20分鐘後即在台灣海峽上空解體，225人罹難。空難的成因是在飛機出廠數月時的一次機尾擦地沒有正確維修令整個機尾部分金屬疲勞並解體。  機種：波音747-209B 發動機：普惠JT9D-7AW
| 2 | 洛克比空難（"Lockerbie Disaster" ） | 泛美航空103號班機 （洛克比空难） | 2009年11月4日 |  |
 在1988年12月21日，泛美航空103號班機因利比亞恐怖分子放置的炸彈爆炸並在空中解體，碎片墜落在洛克比，機上全部259人和地上11人罹難。  機種：波音747-121 發動機：普惠JT9D-7A
| 3 | 积重难返（"Blown Apart"） | 柏納航空394號班機 | 2009年11月25日 |  |
 在1989年9月8日，柏納航空394號班機在北海墜毀，55人罹難。調查人員發現飛機的尾翼金屬螺栓質素極為差劣加上機尾的輔助動力裝置在飛行中運轉，令飛機飛行時尾翼發生共振振動而解體。  機種：康維爾580 發動機：艾利逊501-D13D（英语：）
| 4 | 视线死角（"Sight Unseen"） | 沙特阿拉伯航空763號班機哈薩克斯坦航空1907號班機 （恰尔基达德里撞机事件） |   |  |
 在1996年11月12日，沙特阿拉伯航空763號班機和哈薩克斯坦航空1907號班機在空中相撞，349人罹難。成因是哈薩克斯坦航空的飛機沒有依照航管員指示的高度飛行。本宗空難是史上最嚴重的空中相撞。  機種：沙特阿拉伯航空763號：波音747-168B；哈薩克斯坦航空1907號：伊留申Il-76 發動機：沙特阿拉伯航空763號：劳斯莱斯RB211-524C2；哈薩克斯坦航空1907號：索洛维约夫D30KP（英语：）
| 5 | 婴儿空运行动（"Operation Babylift"） | 婴儿空运行动空难 | 2009年11月4日 |  |
 在1975年4月4日，一架洛歇C-5A銀河在飛行嬰兒空運行動首航時在後方的貨艙門爆開後發生爆炸性減壓並在緊急降落新山一機場時墜毀。機上153人罹難，175人生還。調查人員發現部分後方的貨艙門零件在事前被移除並未沒有正確重新放置。  機種：洛歇C-5A銀河 發動機：通用电气TF39-1（英语：）
| 6 | 油量危机（"Falling Fast"） | 突尼西亞國際航空1153號班機 |   |  |
 在2005年8月6日，突尼西亞國際航空1153號班機燃料耗盡並在海中迫降，16人罹難。燃料耗盡是因為飛機油量指示系統被安裝了不正確的零件。  機種：ATR-72 發動機：普惠PW124B（英语：）
| 7 | 迷途难返（"Flight 574: Lost"） | 亞當航空574號班機 |   |  |
 在2007年1月1日，亞當航空574號班機在望加錫海峽墜毀，102人罹難。成因是機組人員在嘗試修復慣性導航系統時無意中解除了自動駕駛系統，令飛機傾側並失控俯衝到水中。  機種：波音737-4Q8 發動機：CFM56-3C1
| 8 | 夺命冰雪（"Frozen in Flight"） | 美鷹航空4184號班機 |   |  |
 在1994年10月31日，美鷹航空4184號班機在空中等待降落芝加哥奥黑尔國際機場時失控俯衝墜毀，68人罹難。成因是冰在除冰系統無法清除的地方形成，導致过积冰机翼的气流受到扰动，气流迫使右襟翼抬高让飞机向右急剧翻滚。  機種：ATR-72 發動機：普惠PW127（英语：）
第8季（2010年）

注：本季是“灾难中的科学（Science of Disaster）”第二季
| # | 標題 | 出事航班（事故名称） | 首播日期 |  |
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| 1 | System Breakdown | 联合航空718號班機环球航空002號班機 墨西哥國際航空498號班機 哥倫比亞航空052號班機 戈爾航空1907號班機 巴什克利安航空2937號班機敦豪快递空运611號班機 |   |  |
 本集回顾了之前所有的撞机事故，最后得出总结为航空交通管制在航空業的作用和研發下一代航空管制系，在新科技中通過減少雷達和無線電的過份依賴以減少發生空中相撞，以及把一些飛機的航空管制轉授予電腦。  機種：TW2：洛歇L-1049超級星座式和UA718：道格拉斯DC-7主線式，AM498：麥道DC-9-32和N4891F：派柏PA-28-181射手型，AV52：波音707-320B，G31907：波音737-8EB和N600XL：巴西航空工業萊格賽600，V92937：圖-154M和QY611：波音757-23APF
| 2 | Cruel Skies | 大陆连接航空3407號班機 美国南方航空242號班機 達美航空191號班機 美國航空1420號班機 英國航空9號班機 |   |  |
 本集回顾了之前所有因惡劣天氣導致的事故，並參觀在密蘇里州堪薩斯城的美國航空氣象中心，了解氣象資訊如何傳輸給飛行員，並增加飛行安全。  機種：9L3407：龐巴迪Dash 8 Q400，SO242：麥道DC-9-32，DL191：洛歇L-1011-385-1三星，AA1420：麥道MD-82，BA9：波音747-236B
第9季（2010年）

第9季在2010年3月1日起在歐洲國家地理頻道首播。
| # | 標題 | 出事航班（事故名称） | 首播日期  |  |
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| 1 | 跑道恐慌（Panic on the Runway） | 英國空旅航空28M號班機 | 2010年3月1日 |  |
 在1985年8月22日，英國空旅航空28M號班機的引擎因金屬疲勞令引擎在起飛時爆炸起火。儘管飛機成功中斷起飛，但55人因大火和濃煙在飛機停在跑道時很快進入了客艙而罹難。  機種：波音737-236 發動機：普惠JT8D-15A（英语：）
| 2 | 混乱（Alarming Silence ） | 美国西北航空255號班機 | 2010年3月15日 |  |
 在1987年8月16日，西北航空255號班機在底特律都會韋恩郡機場起飛後不久時失速墜毀，156人（包括地上2人）罹難，只有1名乘客生還。本宗事故以死傷人數計為當時第二嚴重空難。調查發現機長在起飛時沒有設定襟翼和前緣縫翼，加上起飛構型警告在起飛時沒有啓動，令機師沒有發現錯誤。  機種：麥道MD-82 發動機：普惠JT8D-217（英语：）
| 3 | 人机对抗（Pilot vs. Plane） | 法國航空296號班機 | 2010年3月8日 |  |
 在1988年6月26日，法國航空296號班機在米盧斯-阿布塞姆機場航展中執行低空飛越表演時不及拉高高度並在樹中墜毀，3人罹難。空難的成因仍有爭議。  機種：空中巴士A320-111 發動機：CFM56-5A1
| 4 | 灾难许可（Cleared for Disaster） | 全美航空1493號班機天西航空5569號班機 | 2010年3月22日 |  |
 在1991年2月1日，全美航空1493號班機在跑道上和正在等待的天西航空5569號班機相撞，34人罹難。成因是航管人員錯誤地分配進場的1493號班機降落在正在等待起飛的5569號班機的跑道上。  機種：全美航空1493號班機：波音737-3B7，天西航空5569號班機：費爾柴德美多III型 發動機：全美航空1493號班機：CFM56-3B1，天西航空5569號班機：盖瑞特TPE331（英语：）
| 5 | “目标已摧毁”（Target is Destroyed） | 大韓航空007號班機 | 2010年3月29日 |  |
 在1983年9月1日，在冷戰期間，為紅眼航班的大韓航空007號班機在誤闖蘇聯領空後被擊落。成因是機組人員在起飛時沒有把自動駕駛由磁航向更改為INS模式令飛機偏離預定的航道。  機種：波音747-230B 發動機：普惠JT9D-7A
| 6 | 困于暴雪（Cold Case ） | 安大略航空1363號班機 全美航空405號班機 | 2010年4月12日 |  |
 在1989年3月10日，安大略航空1363號班機剛起飛不久即墜毀，24人罹難。三年後（1992年3月22日），全美航空405號班機剛起飛不久即以1363號班機差不多的方式墜毀。空難的成因是飛機機翼結冰，導致起飛時升力不足。  機種：兩架福克F28-1000 發動機：安大略航空1363號班機：劳斯莱斯RB183-2 Spey Mk555-15（英语：）；全美航空405号班机：劳斯莱斯RB183-2 Spey Mk555-15P（英语：）
| 7 | 绝对失败（The Final Blow ） | 因特航空148號班機 | 2010年4月5日 |  |
 在1992年1月20日，因特航空148號班機在進場降落斯特拉斯堡國際機場時墜毀在孚日山脈令87人罹難，僅9人生還。成因是設置空中巴士A320的自動駕駛時出錯，加上風向突然改變，令飛機比預期更快地下降。  機種：空中巴士A320-111 發動機：CFM56-5A1
| 8 | 迈阿密之殇（Cracks in the System ） | 卓克斯海洋航空101號班機 | 2010年4月19日 |  |
 在2005年12月19日，卓克斯海洋航空101號班機在佛羅里達州邁阿密起飛60秒後飛機的右邊機翼因金屬疲勞而斷裂令飛機在海中墜毀，20人罹難。起因是對金屬疲勞的不當維修。  機種：格魯門G-73T（英语：） 發動機：普惠PT6A-34（英语：）
第10季（2011年）

| # | 標題 | 出事航班（事故名称） | 首播日期  |  |
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| 1 | 丘岭上空（Cockpit Failure ） | 十字航空3597號班機 | 2011年3月12日 |  |
 在2001年11月24日，十字航空3597號班機在蘇黎世作最後進場時墜毀在一個山上。機上28名乘客和5名機組人員，只有9人生還。空難的成因是飛航地圖未記錄該山丘，而機長在進場時下降的高度比最低安全高度低（2,400英尺）。  機種：Avro RJ100 发动机：莱康明LF507-1F（英语：）
| 2 | 波音777的新挑战（The Heathrow Enigma） | 英國航空38號班機 | 2011年3月7日 |  |
 在2008年1月17日，在最後進場時英國航空38號班機的兩個引擎突然失去動力。機長設定了一些襟翼令飛機有高些高度作飛行。飛機在A30公路（英语：）上空飛過並在跑道前墜毀。無人罹難，但有47人受傷。另外在2008年11月26日，達美航空18號班機的引擎也在39,000英尺上突然失去動力。該波音777在亞特蘭大安全地降落。空難的成因是兩個引擎的燃料因結冰令換熱器（FOHE）的管道受阻。  機種：波音777-236ER 发动机：劳斯莱斯Trent 895-17
| 3 | 背道而驰（Pilot Betrayed） | 北歐航空751號班機 | 2011年3月28日 |  |
 在1991年12月27日，北歐航空751號班機，該麥道MD-81在兩個引擎失去動力後2分钟便在Gottröra墜毀。機上所有人都驚人地生還。除冰令兩個引擎吸入冰，並發生衝激。之後自動推力恢復系統（ATR）在試圖解決問題時增加引擎的動力，最終兩個引擎失效。但機長也不知道ATR系統的存在。  機種：麥道MD-81 發動機：普惠JT8D-217C（英语：）
| 4 | 睡眠危机（Dead Tired ） | 大陆连接航空3407号班机 | 2011年3月21日 |  |
 在2009年2月12日，大陆连接航空3407号班机在2,200英尺上失速並在紐約水牛城的住宅區墜毀。機上無人生還並有1人在地上罹難。空難主要是因為駕駛在機翼可能結冰的氣候啟動了提升失速警告速限的系統，而過度疲勞的駕駛在注意力不集中的狀況下，對突發的失速警告進行錯誤的反應引起。 注：此空難在之前曾在第8季第2集「Cruel Skies」作例子。  機種：龐巴迪 dash8 Q400 發動機：普惠PW150A（英语：）
| 5 | 哈德逊奇蹟（Hudson River Runway） | 全美航空1549號班機 （哈德逊河奇迹） | 2011年3月14日 |  |
 在2009年1月15日，全美航空1549號班機的空中巴士A320由紐約拉瓜迪亞機場前往夏洛特/道格拉斯國際機場時起飛1.5分鐘後引擎吸入加拿大雁並發生鳥擊。飛機飛行大約6分鐘後便迫降在哈德遜河，驚人地機上所有人生還。此水上迫降被健力士世界紀錄大全記錄為「史上最成功的水上迫降」。  機種：空中巴士A320-214 發動機：CFM56-5B4
| 6 | 双边行动（Who's In Control?） | 土耳其航空1951號班機 | 2011年2月27日 |  |
 在2009年2月25日，土耳其航空1951號班機因失速而在阿姆斯特丹史基浦機場跑道1.5公里外墜毀。令9人罹難包括座艙中的3名機組人員。無線電高度計故障使飛航電腦過早進入著陸模式，自動將引擎的動力減至最低，而在機組人員沒有留意空速正在下降的情況下造成失速。  機種：波音737-8F2 發動機：CFM56-7B26
第13季（2013年-2014年）

第13季的空中浩劫已經在2012年9月17日宣報。第13季將會有11集，並帶領空中浩劫衝過第100集的里程碑。根據Cineflix的網站第13季在2013年初攝錄。本季第11集为特辑。
| # | 標題 | 出事航班（事故名称） | 首播日期  |  |
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| 1 | 失速漩涡（Britain's Worst Air Crash） | 英國歐洲航空548號班機 | 2013年12月16日 |  |
 在1972年6月18日，英國歐洲航空548號班機在倫敦希思羅機場起飛三分鐘後便失速並墜毀小鎮斯坦斯外的一處空地，機上118人無一生還。本宗事故為英國當時按死傷人數計為最嚴重的空難。成因是由機長未能保持適當的空速下正確設定飛機的提升升力裝置和機組人員沒有正確應對失速所致。另外，報告指出，機長的心脏问题以及副机长的经验不足是本宗事故的潛在因素之一。  機種：霍克薛利三叉戟1C型 发动机：劳斯莱斯RB163-25 Spey 512（英语：）
| 2 | 断头行动（Speed Trap） | 休斯西部航空706號班機 | 2013年12月30日 |  |
 在1971年6月6日，休斯西部航空706號班機和一架美國海軍陸戰隊F-4B幽靈II在聖蓋博山上空空中相撞。在相撞中唯一倖存的是在幽靈戰鬥機上的一名雷達攔截員，他成功在相撞前由座椅上射出但是機長卻不能由座椅上射出。事件中共有50人罹難。出事原因為F-4戰機誤闖706班機的航線，加上F-4戰機上2位駕駛可能專注儀表、DC-9的設計阻擋機師視線，以及當時軍機不受民航空管系統管理，和空管使用的雷達系統落後而無法偵測F-4闖入航線引致兩機無法避開相撞。  機種休斯西部航空706號班機：麥道DC-9-31；美國海軍陸戰隊：F-4幽靈II戰鬥機 發動機：休斯西部航空706號班機：普惠JT8D-7（英语：）；美國海軍陸戰隊：通用电气J79-GE-17A（英语：）
| 3 | 旧习难改（Lost In Translation） | 十字航空498號班機 | 2014年1月13日 |  |
 在2000年1月10日，為一架薩博340的十字航空498號班機，在起飛兩分鐘后便因機師对姿态仪的显示判断错误而墜毀。機上10人全部罹難。  機種：薩博340 发动机：通用电气CT7-9B（英语：）
| 4 | 冰雪历劫（Disaster on the Potomac） | 佛羅里達航空90號班機 （波托马克河空难） | 2013年12月23日 |  |
 在1982年1月13日，為一架波音737的佛羅里達航空90號班機在華盛頓起飛後約1分鐘便失速並在波多馬克河墜毀。機上79人中的74人和地上4人罹難，5人生還。空難成因是由機師在隆冬下不打開發動機防冰系统導致結冰和在起飛時誤信錯誤的發動機數值而減低動力等一連串機師失誤所引致。  機種：波音737-222 發動機：普惠JT8D-9A（英语：）
| 5 | 拆翼难飞（Queens Catastrophe） | 美國航空587號班機 （皇后区空难） | 2014年1月6日 |  |
 在2001年11月12日，在九一一事件發生後兩個月，美國航空587號班機失去控制並在皇后區的市郊墜毀。機上全部260人和地上5人罹難。空難成因飛機的尾翼在副機師在接受錯的機師訓練下，5次使用方向舵希望通過日本航空波音747留下的尾流顛簸，最終飛機的尾翼承受太大壓力下脫落。本宗空難是美國本土按死傷人數計為第二嚴重的空難。  機種：空中巴士A300B4-605R 发动机：通用电气CF6-80C2A5
| 6 | 风眼截击（Into the Eye of the Storm） | NOAA42颶風獵人發動機失效事故 | 2014年2月10日 |  |
 在1989年9月15日颶風雨果（英语：）吹襲期間，一架洛歇WP-3D獵戶座在加勒比群島截取颶風的資料時其中一架發動機突然發生火災之後故障。機師最後決定飛回巴巴多斯進行緊急降落。 意外成因為飛機內燃油控制系統失效，令過多燃油注入其中一架發動機從而發生火災。  機種：洛歇WP-3D獵戶座 发动机：艾里逊Allison T56-A-14（英语：）
| 7 | 凌霄杀戮（Massacre Over The Mediterranean） | 意大維亞航空870號班機 （烏斯蒂卡空難） | 2014年1月20日 |  |
 在1980年6月27日，意大維亞航空870號班機被在意大利烏斯蒂卡島外的第勒尼安海墜毀，其原因被推測為是被飛彈擊落或是安置在機上的炸彈引爆。  機種： 麥道DC-9-15 发动机： 普惠JT8D-7（英语：）
| 8 | 死亡试飞（Imperfect Pitch） | 德國特大航空888號试飞機 | 2014年2月3日 |  |
 在2008年11月27日，為一班試飛航班的德國特大航空888號试飞機經過一次低速測試後失速在地中海墜毀。此機原本是由紐西蘭航空賣到德國特大航空的。事故成因是因維護不當令水份進入偵測飛機攻角的感應器，其後結冰而無法運作。而機員在進行低速測試時過於相信電腦，無法及時採取適時行動墜毀。  機種：空中巴士A320-232 发动机：IAE V2527-A5
| 9 | 天境之劫（Terror In Paradise） | 莫雷阿航空1121號班機 | 2014年1月27日 |  |
 在2007年8月9日，莫雷阿航空1121號班機在法屬波利尼西亞莫雷阿島上的他梅爾機場起飛不久後因控制钢缆過度磨損而断裂墜毀。機上20名乘客和機組人員全部罹難。  機種：加拿大哈維蘭DHC-6雙水獺型 发动机：普惠PT6A-27
| 10 | 泰坦惊魂（Qantas 32: Titanic in the Sky） | 澳洲航空32號班機 | 2014年2月17日 |  |
 在2010年11月4日，澳洲航空32號班機在新加坡樟宜機場前往悉尼的京斯福特·史密斯機場起飛後不久2號引擎發生不受控制的引擎爆炸。機組人員成功控制飛機降落在新加坡的樟宜機場。機上有469名乘客和機組人員。無乘客、機組人員或地面人員傷亡，全員生還；而飛機的碎片落在印尼的巴淡島。事後調查人員在引擎內發現有油管有生產瑕疵，最終斷裂漏出燃油到引擎中並爆炸。  機種：空中巴士A380-842 发动机：劳斯莱斯 遄达972-84
| 11（特辑） | 逃出生天：乘务员（Getting out Alive） | 韩亚航空214号班机 法国航空358号班机 里夫阿留申航空8号班机 加拿大航空797号班机 全美航空1549号班机 | 2014年5月9日 |  |
 本集作为“灾难中的科学”中的一集，主要講述许多空难中幸存者死里逃生的引路人——空中服務员所起的巨大作用。  機種：OZ214：波音777-28EER，AF358：空中客车A340-313X，RF8洛克希德L-188，AC797麥道DC-9-32，US1549：空中客车A320-232