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林子豐
生平 > 浸會事工與公益

林子豐一家篤信基督教，早年他已經是堅道浸信會會眾，曾主持該會財政部和傳道部的工作。1938年，他舉家由香港島搬到九龍城嘉林邊道大宅居住，遂於翌年參與創立九龍城浸信會，他除了跟妻子成為該會第一屆執事外，他本人還終身出任該會執事會主席。林子豐跟妻子多年來都十分關心九龍城浸信會的發展，1962年夫婦兩人更捐出12萬港元支持興建九龍城浸信會新堂。在九龍城浸信會的工作以外，林子豐在1938年參與創立基督教蒲崗福音堂，並當選值理會主席，該福音堂專門為來自潮州的基督徒而設，後來進一步改組成為九龍城潮語浸信會。同年3月，香港浸信會聯會成立，林子豐即獲邀出任執委之一，負責主持戰時救濟工作。自1941年起，他還終身出任浸聯會主席，指導香港浸信會的發展，並見證著二戰後浸信會會務在香港的急速擴展。此外，林子豐早於1930年至1932年已經是中華基督教青年會會董，及後於1933年至1934年和1939年至1956年兩任青年會會長，期間於1938年兼任粵港中華基督教青年會隨軍服務團港方主席，以及在1947年一度兼任青年會總幹事。1956年卸任青年會主席後，他再獲邀出任名譽會長，至1959年為止。
熱心於教會事工的林子心也積極參與社會公益，他曾於1935年為家鄉揭陽縣出資修建引水道，第二次世界大戰期間除了透過教會主持大小救濟工作，又於1940年響應國民政府的號召在港澳地區為救國公債籌款，最終以超額籌得超過200萬圓法幣，同年獲國民政府褒授「忠義為懷」牌匾一塊以示感謝。避居澳門期間，他應澳葡政府邀請出任澳門糧食管制委員會常務委員暨國際難民賑災會委員，協助當局應對戰時大批難民湧入當地的挑戰。1945年香港重光後，林子豐應當時的英國臨時軍政府首長海軍中將夏愨爵士請求，從澳門帶來大批由他代理的無煙煤到香港，協助解決市面上煤炭物資不足的問題。林子豐在戰後初年也關注香港住屋不足的問題，當時中國大陸大批難民為逃避國共內戰而走難來港，他們大多居住在依山搭建的木屋區，居住和衛生環境都十分惡劣。1950年1月，九龍城東頭村木屋區發生大火，燒燬木屋6,000間，20,000人無家可歸。由於當時的香港政府未有全面的公共房屋政策，林子豐遂參與成立港九各界聯合救濟九龍城火災難民委員會，並捐出1,000港元接濟災民。期間，他多次以中華基督教青年會會長身份在電台呼籲市民響應捐款賑災工作，及後又任九龍城火災善後建設委員會副主席，參與該會建設小組委員會，最終原址設立了「博愛村」以安置災民，「博愛村」後來經港府重整而成為了東頭平房區的一部份。
林子豐也十分積極從事教育工作，他早於三十年代已經擔任廣州浸信會培正中學校董，1933年協助該校在香港何文田覓得土地興建校舍作為香港培正小學，其後於1935年開辦初中。1941年香港淪陷後，林子豐為躲避日軍管治而逃往中立的澳門，雖然被迫中斷不少商業業務，但仍不忘教會和學校的工作，1944年更答應義務擔任澳門培正中學和遷到澳門的廣州培道女子中學兩校校長，協助兩校渡過戰時的困難日子，期間更接濟不少落難師生。戰後，林子豐返回香港著手重整浸信會的教育工作，他率先於1946年出任香港培道中學校主、校董及監督，協助向港府爭取撥出土地興建校舍。1950年，他進一步應邀義務出任香港培正中學校長，任內他成功遊說港府教育司高詩雅答應批出毗連原校舍旁的大幅土地作擴充之用，而E座新校舍在1953年落成啟用時，更邀得時任香港總督葛量洪爵士主持啟鑰儀式。林子豐在任香港培正中學校長15年，1958年至1959年兼任校監，期間學校獲得各界不少捐助，校務有長足的發展，中小學部學生人數達數千人之多，成為香港數一數二的中文學校。1965年卸任校長後，他獲邀出任香港培正中學校監一年至1966年為止，另外於1963年至1970年出任澳門培正中學校監。此外，林子豐自1926年起也任九龍城民生書院校董，1955年5月起出任校監兼校董會主席。
林子豐對教育的關注，使他在1951年獲邀出任香港大學中文學會副會長，1952年當選香港教師會歷來首位華人會長，以及在1954年奉委港府教育委員會委員。1951年，林子豐又被港府奉委為香港高等教育諮詢委員會委員，參與檢討香港的高等教育發展，促成後來於1952年發表的《賈士域報告書》。雖然報告書認為香港只需要一家香港大學，但歡迎開辦更多的專上院校，為林子豐日後提出興辦浸信會專上院校埋下契機。1955年，林子豐以發揚浸信會的辦學精神為號召，正式向浸聯會建議倡辦一所浸信會專上學院，並由他出任香港浸會書院籌委會其中一名委員。浸會書院於1956年3月5日正式成立後，他本人更義務擔任校長至1971年逝世為止。創校初年，由於未能覓得土地作校舍之用，浸會書院一度要借用香港培正中學校舍授課，到1959年終獲港督柏立基爵士答應批出九龍塘窩打老道的一幅土地作為永久校址，新校址隨後於1966年落成啟用。為了讓書院有舉辦典禮的場地，林子豐在1970年慶祝與妻子的金婚紀念時，特意捐出港幣50萬興建大專會堂，惟會堂要到1978年5月，即林子豐身故後七年才告落成。
除了浸會書院，浸聯會有鑑於廣州的兩廣浸信會聯會神道學校因政局變遷在1950年被迫關閉，遂研究在香港興辦神學院。有關構思獲得林子豐大力支持，並由他本人出任浸會神學院籌委會主席，香港浸信會神學院在1951年正式成立後，繼續由他一直出任董事會主席及神學部部長一職。神學院原設於九龍城「博愛村」，其後於1959年遷往何文田山道，1999年再遷到西貢以北的西澳。另外，浸聯會於1952年提倡設立一所浸信會診療所服務大眾，並推舉林子豐第六子林思安醫生為籌委會主席，其後診療所於1956年在九龍窩打老道啟用。1959年，港府在林子豐推動下進一步答應在擬建中的窩打老道浸會書院校舍旁邊興辦一所香港浸信會醫院，浸會醫院在1959年4月動工，1962年落成，並於1963年7月1日正式啟用。
作為香港浸信會的領袖人物，林子豐是香港與美國和其他海外浸信會的重要溝通橋樑。戰後，他熱心參與世界浸信會聯會的工作，1955年首次以香港代表身份到英國倫敦出席第九屆世界浸聯會大會，而且當選大會副會長，繼後又獲美國的奧克拉荷馬州浸會大學頒授榮譽法學博士學位。及後，他於1960年連任第十屆世界浸聯會大會副會長，並於巴西出席大會期間榮獲巴西榮譽公民及里約熱內盧城市之鑰兩項殊榮，隨後他轉往美國訪問的時候，又獲頒德州榮譽市民和北卡羅萊納州榮譽公民及城市之鑰等殊榮。1965年，他再一次到美國出席第十一屆世界浸聯會大會，其後分別獲得貝勒大學和史丹森大學（Stetson University）頒授榮譽法學博士學位，在美期間他還成功籌得20萬美元以支持浸會書院的建設。為肯定他對香港教育和浸信會事工方面的工作，貝勒大學還於1959年特設林子豐博士科學獎學金以為表揚。至於香港方面，英廷也於1953年和1957年分別向他頒授英女皇伊利沙伯二世加冕獎章和OBE勳銜，對其教育和慈善工作予以肯定。
生平 > 晚年生涯

林子豐晚年仍熱心於浸信會事工和香港浸會書院的發展，並且成功爭取浸會書院在1970年3月取得港府認可的註冊專上學院資格，及後校名於1972年改名為香港浸會學院。多年以後，浸會學院再於1994年獲港府正式批准升格成為香港浸會大學。1971年4月17日上午八時五十分，林子豐因為中風病逝於香港浸信會醫院，終年78歲。身後，他的家人在同年4月24日為他在九龍殯儀館舉行大殮，同日於九龍城浸信會舉行安息禮拜，遺體隨後安葬於香港華人基督教聯會薄扶林道墳場。此外，浸會學院、香港培正中學和澳門培正中學等多家生前與林子豐關係密切的學校和教會，都在他身後舉行大小紀念活動以示哀悼。至於林子豐遺下的浸會書院校長一職，則由該校物理系主任謝志偉博士接任。
個人生活

林子豐1920年於家鄉揭陽縣娶陳植亭為妻，林子豐夫人生於1902年，是當地名門之後，婚後兩人育有七子兩女，七名兒子依次分別是林思顯、林思齊、林思進、林思忠、林思敬、林思安、林思耀；兩名女兒則名林思英和林思謙。林子豐夫婦的長子林思顯先後擔任過香港市政局委任議員和立法局非官守議員、嘉華銀行董事局主席和香港浸會學院校董會主席等職，曾獲CBE勳銜；次子林思齊於1988年至1995年任加拿大卑詩省省督，是該國歷來首位華人省督和第二位非白人省督。
林子豐早年與妻子陳植亭結婚後，於1920年在家鄉揭陽縣建成植豐園作為居所，宅第後於2012年11月獲廣東省人民政府評定為省級文物保護單位。遷居香港後，林子豐一家曾居於香港島西區大安台，後來因山泥傾瀉一度暫居於廣源盛行位於文咸西街的辦公室。後來林子豐經商致富，舉家由般咸道遷到半山區羅便臣道，1938年再搬到九龍城嘉林邊道大宅。
| 附錄：主要經歷 |
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 嘉華銀行董事長 （1922年-1971年）  中華基督教青年會會長 （1933年-1934年、1939年-1956年）  香港潮州商會會長 （1937年-1939年）  九龍城浸信會執事會主席 （1939年-1971年）  香港浸信會聯會主席 （1941年-1971年）  澳門培正中學校長 （1944年-1945年）  廣州培道女子中學（澳門時期）校長 （1944年-1945年）  香港培正中學校長 （1950年-1965年）  中華基督教青年會名譽會長 （1956年-1959年）  香港浸會書院校長 （1956年-1971年）  香港培正中學校監 （1958年-1959年、1965年）  澳門培正中學校監 （1963年-1970年）
部份著作

《中東見聞錄》。香港：植豐書屋，1958年。
《友誼旅程》。香港：植豐書屋，1961年。
榮譽 > 殊勳

以下列出榮譽全稱及縮寫：^
龍紋寶星勳章 （越南，1936年）
國民政府「忠義為懷」匾 （1940年）
聖約翰員佐勳章（S.B.St.J.） （1953年1月2日）
英女皇伊利沙伯二世加冕獎章 （1953年6月）
英帝國官佐勳章（O.B.E.） （1957年元旦授勳名單）
榮譽公民 （巴西，1960年）
里約熱內盧城市之鑰 （巴西，1960年）
德州榮譽市民 （美國，1960年）
北卡羅萊納州榮譽公民及城市之鑰 （美國，1960年）
榮譽 > 榮譽學位

榮譽法學博士學位
奧克拉荷馬州浸會大學（美國，1955年）
貝勒大學 （美國，1965年）
史丹森大學 （美國，1965年）
榮譽 > 以他命名的事物

林子豐堂：位於香港培正中學。
林子豐博士紀念堂：1991年落成，位於香港培正小學。
林子豐紀念樓：位於民生書院。
林子豐博士紀念大樓：由香港浸會學院大學會堂擴建而成。
林子豐博士紀念盃：浸會大學的一項體育運動。
林子豐博士科學獎學金：設於美國貝勒大學。
相關條目

浸信會
中信嘉華銀行
香港培正中學
香港浸會大學
大學會堂
林思齊
霍英東
注腳

↑  曾向榮（2003年4月），頁3。
↑  曾向榮（2003年4月），頁4。
↑  曾向榮（2003年4月），頁4至5。
1 2  曾向榮（2003年4月），頁5。
1 2  〈中西合璧植豐園〉（2013年6月5日）
↑  曾向榮（2003年4月），頁6。
↑  曾向榮（2003年4月），頁6至7。
↑  蔡少琪（造訪於2014年12月2日）
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11  〈發展歷史〉（造訪於2014年12月2日）
1 2  曾向榮（2003年4月），頁7。
1 2  曾向榮（2003年4月），林子豐年表。
1 2 3  曾向榮（2003年4月），頁9。
1 2  曾向榮（2003年4月），頁12。
↑  〈嘉華銀行業務擴展〉（1970年12月16日）
1 2 3 4 5  〈訃聞〉（1971年4月24日）
↑  〈公佈更改公司名稱董事委任及辭任〉（2002年11月25日）
↑  曾向榮（2003年4月），頁18。
1 2 3 4  曾向榮（2003年4月），頁10。
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1 2 3 4  廖志勤（2007年）
1 2  曾向榮（2003年4月），頁11至12。
1 2  曾向榮（2003年4月），頁25至26。
1 2 3  曾向榮（2003年4月），頁8。
↑  曾向榮（2003年4月），頁22。
↑  曾向榮（2003年4月），頁23至24。
1 2 3  曾向榮（2003年4月），頁11。
1 2  朱秀蓮（2003年3月）
1 2  曾向榮（2003年4月），頁12至13。
↑  何澤乾（1989年），頁26。
↑  曾向榮（2003年4月），頁44。
↑  何澤乾（1989年），頁55。
↑  曾向榮（2003年4月），頁28至29。
↑  陳力行（1999年），頁42。
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1 2 3 4  曾向榮（2003年4月），頁29。
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1 2 3 4 5  〈撫今追昔，繼往開來〉（造訪於2014年12月2日）
↑  〈一般資料〉（造訪於2007年6月29日）
1 2 3  〈學院簡史〉（造訪於2014年12月2日）
↑  曾向榮（2003年4月），頁30。
↑  曾向榮（2003年4月），頁23至33。
1 2 3 4  曾向榮（2003年4月），頁14。
1 2 3 4 5  曾向榮（2003年4月），頁14至15。
1 2  Lee (1966), p.174.
1 2  "Supplement to Issue 40960 （页面存档备份，存于）", London Gazette, 28 December 1956, p.26.
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↑  "Dr. Daniel H. Lam" (8 August 2007)
↑  〈體會人生、慢慢想通、林思齊小史〉（2010年11月22日）
↑  曾向榮（2003年4月），頁7及頁9。
↑  "Supplement to Issue 39743 （页面存档备份，存于）", London Gazette, 2 January 1953, p.96.
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↑  〈培正校史〉（造訪於2018年6月21日）
↑  Historical cum Social Study on Kowloon City district in connection with Kai Tak area (December 2009), p.207.
↑  〈第39屆林子豐博士紀念盃運動頒獎典禮〉（2012年4月）
參考資料 > 中文資料

〈嘉華銀行業務擴展〉，《華僑日報》第三張第二頁，1970年12月16日。
〈訃聞〉，《華僑日報》第二張第二頁，1971年4月24日。
〈林子豐博士舉殯〉，《華僑日報》第二張第三頁，1971年4月25日。
何澤乾主編，《培正中學百創校百周年紀念特刊》。香港：培正中學，1989年。
陳力行主編，《培正一百一十周年紀念特刊》。香港：培正中學，1999年。
〈公佈更改公司名稱董事委任及辭任 （页面存档备份，存于）〉，《中信國際金融控股有限公司》，2002年11月25日。
朱秀蓮，〈為無家者建居所〉，《宣訊月報》第三十九期，2003年3月。
曾向榮，《畢業論文：香港華人傑出信徒之研究——林子豐（1892－1971） （页面存档备份，存于）》。香港：香港浸會大學，2003年4月。
廖志勤牧師，〈浸聯會事工回顧〉，《香港浸信會聯會六十周年紀念特刊》，2007年。
〈體會人生、慢慢想通、林思齊小史〉，《星島日報》多倫多版，2010年11月22日。
〈第39屆林子豐博士紀念盃運動頒獎典禮 （页面存档备份，存于）〉，《The BUddy Post》，2012年4月。
〈中西合璧植豐園 （页面存档备份，存于）〉，《揭陽新聞網》，2013年6月5日。
〈一般資料〉，《香港浸會大學大學會堂》，造訪於2007年6月29日。
〈學校歷史〉，《民生書院》，造訪於2007年7月10日。
〈學院簡史 （页面存档备份，存于）〉，《香港浸信會神學院》，造訪於2014年12月2日。
〈發展歷史 （页面存档备份，存于）〉，《中信銀行（國際）》，造訪於2014年12月2日。
蔡少琪，〈林子豐與香港浸信會和城浸 （页面存档备份，存于）〉，《華人神學園地》，造訪於2014年12月2日。
〈撫今追昔，繼往開來〉，《香港浸會大學》，造訪於2014年12月2日。
〈培正校史 （页面存档备份，存于）〉，《培正同學會》，造訪於2018年6月21日。
參考資料 > 英文資料

Lee, P. C., Hongkong Album. Hong Kong: P.C. Lee., 1966.
"Dr. Daniel H. Lam", Clayton Funeral and Cemetary Services, 8 August 2007.
Historical cum Social Study on Kowloon City district in connection with Kai Tak area （页面存档备份，存于）. Hong Kong: Centre for Architectural Heritage Research, December 2009.
延伸閱讀

李景新主編，《林子豐博士言論》。香港：培正中學，1965年。
外部連結

培正同學總會傳記 （页面存档备份，存于）
香港培正中學碑銘徑 （页面存档备份，存于）
從無到有：林子豐與浸會學院 Building up from the ground: Lam Chi-fung and the Hong Kong Baptist College （页面存档备份，存于）
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學術機關職務
| 前任： 趙恩賜 | 澳門培正中學校長 1944年－1945年 | 繼任： 馮棠 |
| 前任： 馮棠 | 香港培正中學校長 1950年－1965年 | 繼任： 李孟標 |
| 前任： 首任 | 香港浸會書院校長 1956年－1971年 | 繼任： 謝志偉博士 |
| 前任： 首任 | 香港培正中學校監 1958年－1959年、1965年 | 繼任： 譚希天 |
| 前任： 黃汝光博士 | 香港培正中學校監 1958年－1959年、1965年 | 繼任： 黃汝光博士 |
| 前任： 首任 | 澳門培正中學校監 1963年－1970年 | 繼任： 林思顯 |
由林子豐創辦的嘉華銀行曾經多番易名，圖中所見是1998年至2010年間的中信嘉華銀行有限公司
林子豐由1939年起終身擔任九龍城浸信會執事會主席，圖中會堂是由林子豐夫婦於1962年捐出12萬港元協助興建
林子豐1950年至1965年出任香港培正中學校長（圖），另外也曾任香港和澳門培正中學兩校校監
林子豐於1956年創立香港浸會書院，並任校長至1971年逝世為止。浸會書院即香港浸會大學（圖）前身
林子豐於1963年創立香港浸信會醫院
莫是龍

《松江邦彥畫像》之莫是龍
莫是龍（1539年—1587年），字雲卿，更字廷韓，號秋水，後改號後明，直隶華亭（今上海市松江區）人，明朝書法家、畫家，貢生出身。
生平

十歲就能做文章，十四补郡博士弟子，年齡稍大即擅長書法。皇甫汸、王世貞等人屢次提到莫是龍，都對其有極高的評價。與顧斗英並稱“雲間二韓”。
家族

父莫如忠，浙江布政使。弟莫是元，字廷對，嘉靖二十五年丁酉科舉人，官内丘知县。
評價

董其昌曾受教於莫是龍之父莫如忠，對於莫氏父子二人，評價甚高，曾將東晉的王羲之、王獻之，唐朝的歐陽詢、歐陽通，及徐嶠之、徐浩等書法名家父子與之比擬。更盛讚莫是龍的書法“風流跌宕，俊爽多姿，醞釀諸家，匠心獨妙。”
主要作品

《東岡草堂圖》，台北國立故宮博物院 藏
註釋

↑  清·張廷玉等，《明史》（卷288）：“是龍，字雲卿，後以字行，更字廷韓。十歲能文，長善書。皇甫汸、王世貞輩亟稱之。以貢生終。”
↑  清·陳夢雷，《欽定古今圖書集成·文學典》（卷109）：“仲韓初與華亭莫廷韓皆秦川貴公子，風流文彩，人稱雲間二韓。”
↑  清·張廷玉等，《明史》（卷288）：“其昌天才俊逸，少負重名。初，華亭自沈度、沈粲以後，南安知府張弼、詹事陸深、布政莫如忠及子是龍皆以善書稱。”
↑  明·董其昌，《容台文集》（卷3）：“父子書家，自羲、獻後，有歐陽詢、歐陽通，徐嶠之、徐浩，本朝則吾郡莫方伯與其子廷韓耳。余師方伯，而友廷韓，每論兩家之書，吾師則應規入矩，騫翥回翔，似正反奇，超俗即雅。廷韓則風流跌宕，俊爽多姿，醞釀諸家，匠心獨妙。”
↑  .   [2020-01-01]. （原始内容存档于2019-09-16）.
參考文獻

張廷玉等，《明史》，中華書局點校本
陳夢雷，《欽定古今圖書集成》
董其昌，《容台文集》
| 雲間二韓 |
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莫是龍 - 顧斗英
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国际:  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  台湾  德国  美国  中国 
人物:  CALIS 
其他:  HKCAN 
莫是龍的行书
中国南方航空

「」至此。关于其他用法，请见「」。关于1987年注册成立的、控股中国南方航空的特大型中国中央企业，请见「」。
| 中国南方航空股份有限公司 China Southern Airlines Co> , Ltd. |
| --- | --- |

中国南方航空总部
公司類型: 上市公司 国有控股企业
机构代码: 91440000100017600N  （查）
成立: 1995年3月25日（注册日期）
代表人物: 董事長：马须伦 总经理：韩文胜
總部: 广州市黄埔区玉岩路12号冠昊科技园区一期办公楼三楼301室（注册地址） 广州市白云区齐心路68号中国南方航空大厦（办公地址）
产业: 航空运输
營業額: ▼ 人民币870.59亿（2022）
: ▼ 人民币-315.50亿元（2022）
: ▼ 人民币-337.16亿元（2022）
總資產: ▼ 人民币3122.46亿元（2022）
資產淨值: ▼ 人民币412.75亿元（2022）
所有權者: 中国南方航空集团 
主要股東: 中国南方航空集团 51.9%（A股） 南龙控股 14.41%（H股） 香港中央结算(代理人)有限公司 9.66%（H股） 香港中央结算有限公司 3.77%（A股） 中国证金 1.77%（A股） 美國航空 1.49%（H股） 中国航空油料集团 1.44%（A股）
中国南方航空（英語：，港交所：1055、上交所：600029），简称南航，是中国大陆三大国有航空公司之一，总部设在广东省广州市，主要提供中國大陸境內、兩岸四地和国际航空客运、货运及邮运服务。旗下设有新疆、四川、北方、北京、深圳、海南、西安、黑龙江、吉林、大连、湖北、湖南、广西、河南以及珠海直升机等分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空、南航河南航空等6家附属公司。并持有四川航空39%股份，為其第二大股東。
中国南方航空（包含旗下控股公司）是目前中国最大的航空公司，南航的运输飞机规模、航线网络数量、年客运量都长期处于中国首位。在2013年，中国南方航空的旅客运输量达9180万人次，货邮运输量128万吨，运输总周转量175亿吨公里，分别占中国民航总量的30.2%、20.5%、24.4%。以载客总量计，2010年中国南方航空以全年运输旅客8000万人次位居中国第一、世界第三，仅次于美国航空及达美航空，为当年全亚洲载客量及飞机数量最多的航空公司。2011年10月14日，空中巴士公司向南航交付首架空客A380客机，使得南航成为中国唯一一家、全球第七家营运空中巴士A380飞机的航空公司和全球第一家同时营运A380与B787的航空公司。
南航的股权由中國南方航空集团直接和通过下属公司（共50.24%+9.01%+0.07%），香港及境外私募投资者（H股）（21.94%）和国内公众投资者（A股）（18.74%）组成。截至2010年12月南航共有雇员65085名。
根據英國獨立品牌評估與諮詢公司Brand Finance發佈的“2018年全球最有價值航空公司品牌50強”排行榜中，南航位列第六名，獲得AAA-品牌評級，居中國航空公司首位。
历史 > 早期发展

中国南方航空的业务最早可追溯至1950年5月，中国民航局在广州设立南航的前身——军委民航广州办事处，并于1959年1月正式成立民航广州管理局，负责中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）的航空客货销售。1969年，民航广州管理局组建运输服务队，开始管理及调配自己的机队。在改革开放前，一直实施半军事化管理。
1984年，中国民航局进行重组，将其业务部门分拆为4个主要的航空公司，其中民航广州管理局下辖「中国南方航空公司」，并于1991年2月1日正式挂牌成立，作为民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。期间公司逐渐开展了对外交流及拓展业务：1990年，南航与香港和记黄埔、美国洛克希德共同组建了「广州飞机维修工程有限公司」（GAMECO）；至1991年，南航共有38架波音飞机飞往90个国内航点及12个国际航点，年发送旅客量达600万人次。
历史 > 体制改革

1992年12月20日，中国民用航空局实施体制改革，中国南方航空公司与民航广州管理局正式分开，成为自主经营、自负盈亏的经济实体，直属中国民用航空局。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年1月，中国南方航空公司被国家批准更名为「中国南方航空（集团）公司」，并以公司为核心企业组建中国南方航空集团。同年，南航还与波音签署了订购6架波音777客机的订单，包括4架777-200型及2架777-200ER型。
1994年，中国政府开放了外商进入中国航空公司的可能性，南航与美国方面迅速就此事展开谈判。为了提高其经营水平及盈利能力，南航与美国营运商签订了工作人员培训及飞机维护的协议，以期最终实现在纽约证券交易所上市。同年南航的年收入翻了一番，但由于公司发展所带来成本影响，利润并没有明显的增加。
南航的首架波音777于1995年12月28日交付使用，这也使其成为中國首家拥有此机型的营运商。其首个洲际航线为广州经北京至阿姆斯特丹，于1996年正式开办
。1997年，南航又开设了一条越太平洋的洲际航线：广州至洛杉矶，班号为CZ327，因此成为航空史上首个以波音777进行横跨太平洋的双发延程飞行的航空公司。三年后，南航的波音777开始被部署到悉尼和墨尔本的航线中。尽管公司从一开始便致力于发展国际营运，但国内营运的收入比例仍占总收入的80%以上。为此南航于90年代中期开始签署一系列的代码共享协议，以进一步提高国际营运能力。
1995年3月，公司为进一步转变经营机制，建立现代企业制度，中国南方航空（集团）公司更名为南方航空（集团）公司，同时成立了全资子公司中国南方航空股份有限公司并由其继承南航集团的航空运输相关业务、资产及负债，南航集团则保留非航空运输相关业务、资产及负债。为了适应快速发展的的需求，中国南方航空开始进入资本市场，以优化其财务结构。1997年7月，公司成功在纽约及香港的证券交易所同步上市，募得超过7亿美元的资金。公司随后于2003年也在上海证券交易所上市。
历史 > 并购发展

2000年7月，中国民用航空局宣布，其直接管理的10家航空公司将整合为中国三大航空集团：中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空。8月4日，南航率先收购中原航空。
2001年先后并入新疆航空、中国北方航空及其下属北亚航空和天鹅航空的国内业务；此外，南航还先后增持了中国众多航空公司的股票，目前为厦门航空（55%）及重庆航空（60%）的控股公司，并且是四川航空（39%）的股东之一。
2003年9月29日，南航向空中客车订购了4架A330-200系列客机，这是中国航空器材集团公司于同年4月签署的的30架飞机订单的一部分。首架飞机于次年2月28日交付，从而使南航成为中国大陆首家A330的营运商。而就在此前的1月28日，南航又与空中客车签署了订购5架A380-800型飞机的订单，这也是该机型从中国获得的首份订单，并计划于2008年北京奥运会期间投入使用。同时，中国政府也与波音签署了订购60架7E7系列客机的订单，将分别配属包括南航在内的6家中国航空公司，计划于2008年至2010年间交付。然而由于交付延误，这些飞机都未能如期在北京奥运会前交付，首架南航A380已在2011年抵达广州，被波音正式命名为波音787的7E7系列则仍未有确切的交付时间。
2004年11月，中国南方航空完成全部收购，同年实现运送旅客2800万人次，成为世界十大航空公司之一，并且在中国所有的航空公司中拥有最大型的机队和最多的基地、最广泛的国内飞行网络、以及最高的飞行频率。其优良客运服务在当年获美国优质服务科学协会授予全球优质服务荣誉——“五星钻石奖”，也获旅游传媒《TTG》颁发的“中国最佳航空公司”奖项。
2005年春節期間，中國南方航空成為首批執行台商春節包機的中國大陸航空公司之一。1月29日上午8时正，搭载234名台商的南航CZ3097班机由广州白云国际机场起飞，并于9时20分首先降落台北中正国际机场，成為1949年中国内战结束后首架合法降落台灣的中國大陸飛機。3年后的2008年7月4日，搭载230名乘客的一架南航A330飞机再次首先降落台北，與先前的直航包機不同的是，兩岸所有合法旅客皆可乘機往返。
2009年8月13日，中国南方航空台湾分公司在台北成立，南航成为首批在台湾取得营业执照并正式成立分公司的大陆企业。
2012年9月24日，南方航空與國企河南民航發展投資公司訂立合資合同協議成立合資公司中国南方航空河南航空有限公司，以拓展在河南的航空及配套業務，註冊資本為60億元，南航將出資36億元（人民幣，下同），佔合資公司60%的權益。合資公司的經營期限為20年，經營期限屆滿前一年內，經合資公司股東同意，可以延長經營期限。
历史 > 国际化

2006年10月19日，南航向波音订购了6架波音777货机，以支持跨太平洋航线营运的增长需求。首架飞机已于2009年12月3日交付，南航成为中国内地首家、全球第四家营运该机型的航空公司。同年12月30日，中國南方航空開通由北京經迪拜至尼日利亞拉各斯的航班，是東亞首條定期往來西非國家的客運航班。该航线曾受全球金融危机和国际油价大幅波动的影响而停航，但在2009年4月11日成功复航。
2007年9月6日，南航宣布其向波音增购了55架新一代波音737-700和波音737-800以扩大其机队规模。这些飞机将在2011年5月至2013年10月间交付。届时南航将可能成为世界上最大的波音737营运商。10月23日，南航又与空中客车就购买10架A330-200飞机签订合同，后者将于2010年3月至2012年8月完成交付，合同总值约16.77亿美元。
随着中国加入世界贸易组织，面临航空运输全球化竞争的中国南方航空开始寻求加入航空联盟。2004年8月28日，南航与天合联盟签署了合作谅解备忘录，开始内部入盟准备工作，并最终于2007年11月15日正式加入，成为天合联盟的第11位成员，以及中国大陆首家加入国际航空联盟的航空公司。同年，南航的客运量超越全日空和日本航空，成为亚洲规模最大的航空公司。公司还宣布将在广州和北京两个枢纽机场加大国际航线的比例，以适应快速增长的国际业务需求。南航货运公司亦于2010年11月加入天合联盟貨運。
2009年6月25日，中国南方航空公司和广州亚组委在广州举行签约仪式，正式成为2010年亚洲运动会的官方合作伙伴，为来自亚洲45个国家和地区的运动员、裁判员、政府官员和媒体记者提供航空服务。
2010年1月20日，南航又与空中客车签订了购买20架A320系列飞机的协议，按目录价格计算，每架飞机7690万美元，交易总金额15.38亿美元（约合人民币105亿元）。该批飞机将于2011年至2013年期间交付。同年3月，中国南方航空在上海及香港增发了价值107.5亿元人民币（约合15.7亿美元）的新股，用以支付未偿还贷款。12月，南航为子公司厦门航空引入新股东，并注资14.6亿元人民币，以期进一步提高厦门航空的经营管理水平和盈利能力。
2011年1月25日，中国南方航空获Skytrax颁授“四星级航空”证书，成为中国首个获评四星级的国有大型航空公司，也是目前营运规模最大的四星级航空公司；6月22日，又获颁Skytrax 2011年度进步最快航空公司荣誉。同年南航先后新增奥克兰、第比利斯、温哥华等航点，其中广州-奥克兰航线为中国民航首条直飞新西兰的航线。而在中国-澳大利亚航线上，南航运力所占的份额比例已达52%，成为中澳航线的最大承运人。2011年10月15日中国南方航空公司在首都机场接收了第一架空客A380，成为中国首家、全球第七家营运空客A380飞机的航空公司。
2013年6月2日，中国南方航空公司在广州新白云机场接收了中国第一架从艾弗雷特佩恩机场发出的波音787，这意味着南航是中国首家营运波音787飞机的航空公司，也是全球首家同时营运波音787和空客A380的航空公司。
中国南方航空于2014年3月引进波音777-300ER，同年8月6日用其开通广州至纽约肯尼迪机场的不经停航班，该航线长度12878公里，飞行时间16小时05分，是中国民航史上最长的航线。
2018年11月15日，中国南方航空发布公告，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议。有分析称南航此次退出该组织是为了未来加入寰宇一家而做的准备。
2019年1月，卡塔尔航空宣布购买南航5%的股份，成为南航在海外最大股东。
2020年1月1日，南方航空正式退出天合聯盟。南航稱會與聯盟內的成員保持合作關係，但不包括東方航空。成都商報稱，東方航空積極與聯盟內其他成員建立戰略合作關係。天合聯盟創始會員美國達美航空向東航投資4.5億美元，東航也投資3.75億歐元向達美購入另一創始會員法荷航集團的股份。三者互相進行投資及控股，使南航逐漸被邊緣化，最終退出聯盟。相应的，寰宇一家成员美国航空、卡塔尔航空亦有购入南方航空股份；2022年11月23日，彭博通訊社報道指中國南方航空已就尋求加入由英國航空及美國航空主導的寰宇一家展開談判。但极有可能被寰宇一家创始成员国泰航空一票否决，因国泰航空可能担心海航旗下香港航空进一步分食香港市场，曾在海南航空申请加入寰宇一家联盟时行使一票否决权。因此南航目前未加入任何世界三大航空聯盟，並主要發展多方航司合作關係，如與美國航空、英國航空簽訂航空合作協議，繼續保持由中華航空主導的大中華攜手飛成員資格，以及與四川航空發展南川聯合快線等多方航空合作夥伴戰略。
2019年，中国民航局安排包括中国南方航空在内的一批航空公司由北京首都国际机场移至北京大兴国际机场，并于2019年初规划转场方案。在于2019年10月27日开始的2019年冬春航季中，南航有13条航线转场至大兴机场。2020年8月25日，因首都机场西跑大修，南航提前开启整体转场计划，将东北、西北等方向的航班由首都机场转移至大兴机场运行；同年10月25日，南航提前1个航季完成转场，将往来北京的航班全部转场至大兴机场。
文化 > 标志

公司的标志由一朵抽象化的大红色木棉花衬托在宝石蓝色的飞机垂直尾翼图案上组成。木棉花（又名攀枝花）是中国南方特有的花卉，并從1982年開始一直是廣州市（南航总部所在地）的市花，也是四川省攀枝花市的市名，象征坦诚、热情的风格。由于标志造型与大白菜近似，因而南航亦被航迷昵称为“白菜航空”。
文化 > 制服

中国南方航空目前空中乘务员的制服正式启用于2006年，为南航历史上的第四套制服。这套制服由法国设计师Stephane Soh（史提浦·苏）设计，内容包括夏装、春秋装、冬季大衣和围裙多个款式，品种包括西装、衬衣、马甲、裤子、外套、风衣等。这套制服的制作面料均由日本和意大利进口，每套服装的制作费用约为7000元人民币。制服采用两种基调色，其中，乘务长为天青蓝色，乘务员为玫粉红色。
文化 > 公益活动

2005年，中国南方航空在出资2000万元人民币创立南航“十分”关爱基金会。南航按照每年运送旅客数量从每张机票款中捐出10分钱注入该基金，并用作投入助学兴教、扶贫济困、赈灾救援、抗击疫情等社会公益活动。目前，南航还每年定期捐助国内20所高等院校，用于资助生活贫困、品学兼优的大学生。2006年在胡润百富发布的“2006中国慈善企业榜”上，南航作为企业公民名列第37位。
服务 > 机上服务

除了头等舱、公务舱及经济舱的设置，南航于2010年3月18日在其国内航线上正式推出高端经济舱，成为中国首家在客机上增设高端经济舱的航空公司。新增设的高端经济舱比普通经济舱的座位多出40%的空间，将原经济舱座椅的前后间距由31英寸扩大为35至37英寸，并根据机型大小设置了24至53个高端经济舱座位，通过加装门或隔帘分离出专门的区域。共有约300架南航客机在2010年7月前完成改造，总计7000个高端经济舱座位投入市场。
下表为南航各舱位的订票代号及飞行里程累计比例（2020年7月20日起）：
| 客艙級別 | 訂票代號 | 可登記的飞行里程奖励比例（适用于南航明珠俱乐部及天合联盟部分成员航空公司常旅客会员） | 可登記的升级航段 |
| --- | --- | --- | --- |
| 头等舱 | F | 300% | 3 |
| 公务舱 | J C D I | 250% 200% 150% 125% | 2.5 2 2 2 |
| 明珠经济舱 | W S | 125% 75% | 1.5 1 |
| 经济舱 | Y B、M、H、P K、U、L、A、Q E、V、Z、T、N、R | 125% 100% 75% 25% | 1.5 1 0.75 0.25 |
南航在其部分长程客机上提供便携式机上娱乐设备（，简称PMD），共设有空中影院、电视剧场、音乐时空、蓝天书屋等8个栏目。乘客可在当中的几十部电影、多部电视剧、上百首歌曲和中外文学名著中任意选择。其余多数客机则维持提供广播制式的音频及视频系统。机上阅读物主要有南航官方发行的《南方航空》、《雲中往来》（頭等艙及商務艙）、《nihao 空中之家》和《南方航空报（精英生活）》等，其中《南方航空》创刊于1985年，现每月平均发行量达到22万册。国际航班还提供机上免税品售卖服务，品种包括香烟、化妆品及酒类。
南航为头等舱旅客提供中餐、西餐，8种以上的饮料酒水；为经济舱配备5种以上饮料酒水，统一定制的餐食。短程航班一般仅提供轻食。由广州始发的国内航线大部分航班头等舱和商务舱旅客还可进行网络订餐服务。
服务 > 登机服務

南航的登机手续除了在人工柜台办理外，亦可通过机场自助设备、登陆南航网站、移动客户端、微信小程序和发送手机短信办理。机场自助设备在2009年6月29日起逐渐更换为采用通用自助服务（Common Use Self-Service，“CUSS”）平台的NCR TouchPort自助值机亭。这种值机设备不仅提供为团体、散客办理乘机手续的服务，更可进行航班信息查询、里程补登、电子登机牌扫描以及里程查询等多项延伸服务。网络办理登记手续则开通了由中国境内61座城市及境外的首尔和吉隆坡出发的航班。2013年1月30日，南航在国内首次推出微信值机业务。
2014年8月12日起，凡乘坐南航国内航班从广州白云国际机场始发，且没有托运行李的旅客，可提前办理网络值机并选定座位，到达机场后直接到机场各国内安检通道使用二代身份证，即可通过安检登机，无需前往机场登机柜台兑换登机牌。未来，南航还计划在上海虹桥、浦东、深圳、成都、西安、昆明、北京等机场推广此项服务。
服务 > 南航明珠俱乐部

南航的飞行常客奖励计划是南航明珠俱乐部（Sky Pearl Club）。明珠俱乐部会员除了在南航和南航旗下航空公司如廈門航空、重慶航空的航班上累积和兑换里程，还可在四川航空、美國航空、中華航空、英國航空、法國航空等眾多合作航空公司的航班上累积和兑换里程，所累积里程均可记入明珠精英会员升级里程和航段中。此外，明珠俱乐部还与其他酒店、汽车租赁、信用卡、电信公司等合作，提供里程兑换及增值服务。
南航亦在各主要的大中型机场设立了贵宾休息室，提供閱讀室、健身室、浴室、酒吧及餐廳等設施。在与南航签有贵宾休息室使用协议的机场，乘客若是明珠金、银卡会员或者持有头等舱机票、公务舱机票，即可使用南航的贵宾休息室。 南航明珠金卡会员还可额外邀请一名当天同是乘坐南航航班的乘客共同进入头等舱休息室。
自2019年6月1日起，南航宣布额外增加专门针对2-11岁旅客的飞行常客奖励计划掌上小明珠（Little Pearl On The Palm）。新的儿童飞行常客计划除可以按成人里程计划100%累积外，其里程累积没有有效期限制，且家人出行无论父母有无标准卡均可以齐享优先值机与优先登机等权益。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 级别 | 级别 | 银卡 | 金卡 | 铂金卡 |
| 升级标准 | 升级里程 | 4万公里 | 8万公里 | 16万公里 |
| 升级标准 | 升级航段 | 20个指定航段 | 40个指定航段 | 80个指定航段 |
| 权益 | 经济舱座位保障 | 航班起飞前72小时提出 | 航班起飞前48小时提出 | 航班起飞前24小时提出 |
| 权益 | 优先候补 | 第三顺位 | 第二顺位 | 第一顺位 |
| 权益 | 优先托运 | 仅限本人 | 本人及一名同行人 | 本人及两名同行人 |
| 权益 | 专属柜台 | 本人在精英会员柜台 | 本人及一名同行人在精英会员柜台 | 本人及两名同行人在南航两舱或精英会员区域 |
| 权益 | 额外行李 | 计重制：10公斤 计件制：1件 | 计重制：20公斤 计件制：1件 | 计重制：30公斤 计件制：1件 |
| 权益 | 贵宾休息室 | 仅限本人进入南航精英会员休息室 | 本人及一名同行人可共同进入南航精英会员休息室 | 本人及两名同行人可共同进入两舱休息室 |
| 权益 | 快速安检 | 无 | 无 | 仅限部分机场 |
| 权益 | 远机位贵宾车 | 无 | 无 | 仅限部分机场 |
| 权益 | 国内座位优选 | 选座费用给予豁免 | 选座费用给予豁免 | 本人与同一订座编码下的同行人的选座费用给予豁免 |
| 权益 | 国际座位优选 | 选座费用给予豁免 | 选座费用给予豁免 | 选座费用给予豁免 |
| 权益 | 优先登机 | 仅限本人 | 本人及一名同行人 | 本人及两名同行人 |
| 权益 | 优先升舱 | 可在休息室购买升舱产品 | 可在休息室购买升舱产品 | 可在休息室购买升舱产品 |
| 权益 | 精英里程 | 标准里程的15% | 标准里程的30% | 标准里程的50% |
| 权益 | 中转酒店 | 银卡服务标准 | 金卡服务标准 | 两舱服务标准 |
| 权益 | 航班不正常 | 餐食、住宿、赔偿方面享受银卡标准相应的服务待遇 | 餐食、住宿、赔偿方面享受金卡标准相应的服务待遇 | 餐食、住宿、赔偿方面享受两舱标准相应的服务待遇，并保证优先 |
机队

2010年底，南航运输旅客7646万人次，位列亚洲第一、全球第三。截至2018年11月，南航已拥有大中型客货运输飞机574架，机队规模居亚洲第一、世界前六。
从2011年9月开始，世界上最先进的空中客车A380大型客机和波音787远程客机，都陆续加盟南航，南航也成為首間投入運作前述兩種機型的中國航空公司。
2017年底，南航旅客運輸量超過1.26億人次，機隊規模和旅客運輸量均居亞洲第一、世界第四。
2018年6月，南航榮獲中國民航飛行安全最高獎“飛行安全鑽石二星獎”，是中國國內安全星級最高的航空公司。
2023年，南航实现连续安全飞行3000万小时，率先在全行业获得中国民航“飞行安全钻石三星奖”，是国内安全星级最高的航空公司，保持着国内航空公司最好的安全纪录，安全管理水平处于国际领先地位。
南航曾在1990年起陆续引进营运过6架波音767-300ER ，随着其订购的波音777开始交付使用，从1996年起开始陆续退租波音767，至1998年全部退租。1992年，南航又引入了支线客机萨博340B，并于1997年全数转让至山东航空。2008年10月27日，作为麦道MD-82在中国最后的营运商，南航终于退役了其最后12架MD-82型客机，正式结束了MD-82在中国的营运。南航计划以更高效的空中客车A321取代他们。2014年12月1日，南航首批跨越太平洋飞行的波音777-200ER正式退役，由波音777-300ER取代。
北京时间2017年5月8日12点10分，随着南航最后一架注册号为B-2959（隶属河南公司）的波音737-300型客机完成了它的最后一次航班任务，该客机降落在郑州新郑国际机场，正式宣布退役，结束了波音737-300型客机在南航乃至大中华地区民航客运领域的飞行历程。而此前同属南航河南公司，注册号为B-2575和B-2574的波音737-300型客机也已经宣布退役。
北京时间2018年5月20日，中国（包括國泰航空）第三架、也是南航第一架及最后一架波音777-200（注册号B-2051）执飞完CZ6902航班降落北京首都国际机场后正式宣布退役，自此南航777客运机队统一为波音777-300ER。B-2051于北京时间7月7日凌晨从广州白云国际机场调机，前往美国封存、拆解。
北京时间2019年6月29日13点52分，南航首架空中客车A350-900（注册号B-308T）降落于广州白云国际机场，这标志着南航成为继中国国际航空、四川航空、中国东方航空、海南航空后，中国大陆第五家运营A350 XWB客机的航空公司。
截至2022年3月，中国南方航空有以下机型在役，平均机龄为8.3年：
机队 > 货运机队

条目：中国南方航空货运
中国南方航空货运是中国南方航空股份公司旗下的一个货运业务部，主要经营全球范围内的航空快递、特种货物及普通货物的物流服务，主要货运航班营运基地设于上海浦东国际机场。服务范围遍布美国、欧洲及亚洲地区。
| 机型 | 数量 | 订单 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- |
| 波音777F | 17 | — | 两架（B-20EM/EN）从2017年10月的777-300ER订单中转化而来， 并于2020年5月24日抵达广州 |
| 总计 | 17 | 0 |  |
机队 > 通用机队

中国南方航空的通用航空业务主要由珠海直升机分公司负责，后者成立于1980年5月，是南航下属的全资子公司，在中国共有6个作业基地。公司主要为中外石油开采企业提供海上后勤飞行服务，并同时经营公务飞行、旅游飞行、物探飞行、护林飞行和空中摄影、电力巡线、吊挂、吊装组塔、医疗急救、港口引航、海上救助、飞机托管、飞行驾驶培训等业务。公司现拥有直升机21架：
| 机型 | 数量 | 订单 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- |
| 西科斯基S-76A | 5 | — | 1架为租用 |
| 西科斯基S-76A++ | 1 | — | 租用 |
| 西科斯基S-76C+ | 2 | — |  |
| 西科斯基S-76C++ | 6 | — |  |
| 西科斯基S-92 | 7 | 3 |  |
| 总计 | 21 | 3 |  |
机队 > 已退役机型

南航空中客车A380於北京首都國際機場滑行（图中的B-6140目前在環球航空 (英國)服役）
南航空中客车A300-600R於成田國際機場滑行（已退役）
中国南方航空货运的波音747-400F降落在泰德·史蒂文斯安克拉治國際機場（图中的B-2461已转往中原龍浩航空服役）
中國南方航空的波音757-200降落於廣州白雲機場（图中的B-2859已改为货机并在圆通航空服役）
中國南方航空的波音737-300（已退役）
中國南方航空的麥道MD-90（已退役）
中國南方航空的E190LR
中國南方航空的ERJ-145
中國南方航空的運-7-100（已退役）
机队 > 已退役机型 > 1991年后退役机型

波音777-21BER
波音777-21B
波音767-375ER/-31BER
波音757-21B/28S
波音747-41BF
波音737-5Y0
波音737-300
波音737-2T4
麥道MD-90
麥道MD-82
巴航工业ERJ-145系列
巴航工业E190LR
空中客车A300B4-622R
空中客车A380-800
ATR 72
薩博340
肖特360
运-7系列
赛斯纳208
机队 > 已退役机型 > 民航广州管理处、民航广州局时期退役机型

安-2
安-24
里-2
伊尔-14
三叉戟2E型
航點

条目：中国南方航空航点
截至2010年末，中国南方航空每天有1500个航班飞至全球169个国家和地区，898个目的地，航线网络亚洲第一、全球第五。累计旅客运输量接近8000万人次大关，已连续32年居中国各航空公司之首，稳居亚洲第一位，并接近全球最大航空公司的旅客运输量。南航在国内航空市场拥有强大的网络规模，主要通过设立于广州及北京的双枢纽机场，乌鲁木齐及重庆发展为区域枢纽机场，设立于长春、长沙、贵阳、沈阳及郑州等地的重点机场所构成。南航，以期进一步开拓国内航运市场潜力，加速推进战略转型。
南航提供约65条国际常态化航线及部分不定期包机服务，大多数国际航班均是通过广州与世界主要城市的联系。此外在北京、乌鲁木齐（面向中亚地区、俄罗斯、巴基斯坦、阿联酋、格鲁吉亚等）和大连（面向日本、韩国、俄罗斯）等地亦经营部分国际航线。目前，南航在东南亚拥有广泛的航线网络，也是往返大洋洲班次最密集的中国内地航空公司。
南航与以下航空公司签订了代码共享协议：
大韩航空 （天合聯盟）
达美航空 （天合聯盟）
荷兰皇家航空 （天合聯盟）
法国航空 （天合聯盟）
加魯達印尼航空 （天合聯盟）
越南航空 （天合聯盟）
中华航空 （天合聯盟）
俄罗斯航空 （天合聯盟）
肯尼亚航空 （天合聯盟）
厦门航空 （天合聯盟）
沙特阿拉伯航空 （天合聯盟）
ITA航空 （天合聯盟）
美國航空 （寰宇一家）
英國航空 （寰宇一家）
澳洲航空 （寰宇一家）
馬來西亞航空 （寰宇一家）
卡達航空 （寰宇一家）
日本航空 （寰宇一家）
芬蘭航空 （寰宇一家）
吉祥航空 （星空聯盟優連夥伴）
塞爾維亞航空
重慶航空
阿聯酋航空
四川航空
评价

2013年－2018年：四星級航空公司
2015年：全球最佳航空公司第33名
2016年：全球最佳航空公司第32名
2018年：全球最佳航空公司第14名
2018年：全球最傑出進步航空公司
灾难事故及劫机事件 > 致命事故

1988年8月31日，中國南方航空301號班機空難：南航的一架霍克薛利三叉戟型客機（編號B-2218，當時仍採用中國民航塗裝）在執行由廣州飛往香港的航班時，由於遭遇惡劣天氣，飛機在降落時衝出跑道並墜海，造成機上7人死亡，14人受傷。
1990年10月2日，1990年广州白云机场劫机相撞事件：南航的一架波音757-200客機（編號B-2812，當時仍採用中國民航塗裝），準備由廣州白雲機場起飛前往上海虹桥机场。由於當時一架遭劫持的廈門航空波音737-200客機（编号B-2510，當時仍採用中國民航塗裝）要求在白云机场降落，機場緊急關閉，停止所有航班升降。此時當事的南航客机已上滿乘客並在停機坪處等候機場重開跑道。當被劫持的厦航客机降落后，於跑道滑行時突然轉入停機坪位置，並即時加速試圖再起飛，随后接连撞上了停泊在停機坪充電的中國西南航空公司的波音707客機（编号B-2402，當時仍採用中國民航塗裝）和等待起飞的南航客機，並引發巨大爆炸。南航客机被撞击后机身断成两半，廈航客机爆炸後解體。意外造成南航客機上46人死亡，廈航客機82人死亡。这也是波音757首次事故。
1992年11月24日，中国南方航空3943号班机空难：南航一架波音737-300客機（编号B-2523）在執行由广州飞往桂林的航班时，在飞机下降过程中因为右侧发动机自动油门失灵，而飞行员没有及时介入人工操纵导致左右发动机推力不平衡，最后飞机向右滚转，隨後俯衝墜毀，机上141人全部罹难，这是中国民航历史上第三严重的事故。也是波音737-300第三次發生墜機事故，還是歷來涉及737-300型客機的第二嚴重事故，僅次於2004年發生的閃光航空604號班機空難。
1997年5月8日，中国南方航空3456号班机空难：南航一架波音737-300客機（编号B-2925）執行由重慶飛往深圳的CZ3456航班，由于遭遇恶劣天气和飞行员的不当操作，使其在深圳機場降落時墜毀，造成机上35人死亡，74人受傷。
灾难事故及劫机事件 > 非致命事故

1999年6月9日，中國南方航空8877號班機事故：（廣州飛往湛江）一架波音737-300（编号B-2525）在湛江機場降落時因大雨影響偏出跑道，機上2人輕傷。
2014年11月10日，中國南方航空3739号航班事故：南航的一架A330-200客机（编号B-6059）执行珠海至北京的CZ3739航班，在空中飞行大约1个小时后，左引擎怀疑被鸟击中起火，机舱内有一股烧焦的味道，随后机长贺中平决定将飞机迫降广州白云机场，并安全着陆。
2017年11月13日，中国南方航空6406号班机事故：南航的一架波音737-800（编号B-5836）由長春經停南京飛往桂林在值飞CZ6406次航班南京-桂林段時，机组发现货舱火警灯亮，为确保飞行安全，机组立即启动应急处置程序决定就近备降长沙机场，飞机于21:56安全降落。机组按照手册规定，严格执行紧急撤离程序，组织全体旅客迅速从滑梯安全撤离。航班共151名旅客，其中1名旅客在经滑梯撤离过程中脚踝受轻微伤。
2018年1月8日，纽约肯尼迪国际机场撞机事故：南航一架波音777-300ER（编号B-7185）在纽约肯尼迪国际机场被拖行过程中与一架科威特航空的波音777-300ER（编号9K-AOC）相撞，所幸无人伤亡。
2022年2月6日，南方航空从昆明飞往广州的CZ3416航班在巡航过程中，客舱氧气面罩因机械故障意外脱落，大部分氧气面罩被使用。机组随后判断“实际没有出现影响飞行安全的故障”，操纵飞机下降至8900米继续飞往广州。事件未造成人员伤亡，但机组因未正确处置（未下降至安全高度或返航备降），受到严肃处理。
2023年8月24日，南方航空执飞的CZ3352（常州奔牛-深圳宝安）航班停留在常州奔牛国际机场時，一名空乘人员由约4米高的机舱位置摔落后送医。8月26日，南航发布的官方通报显示，一名乘务员在准备与地面工作人员交接前序航班旅客遗失物品时，意外从客梯车跌落。乘务员随即送往医院救治，情况稳定，事件原因正在调查。
2024年10月21日，南航一架注册号B-1243的波音787-9型客机执行由上海虹桥国际机场飞往广州白云国际机场的CZ3534次航班时，落地发生擦尾事故。事件未造成人员伤亡。
灾难事故及劫机事件 > 劫机事件

1993年4月6日，中国南方航空公司一架执行深圳—北京的航班CZ3157（机型B757-200）被劫机者刘保才、黄树刚劫持。被劫持飞机于当天上午10时许降落于台湾桃园国际机场，无人员伤亡，并于当日下午3时40分飞往广州白云机场并安全降落。随后劫持者两人即被台湾羁押。1993年底，被台湾的司法机关判处10年徒刑，刘二审时改判7年，刑满后不得在台居留。
1994年6月6日，中国南方航空公司一架执行福州—广州的航班CZ3572（编号B-2542，机型B737）于19时19分，在厦门附近上空，劫机者邹维强手持一把美工刀并称携有爆炸物闯入驾驶舱内，胁迫机组飞往台湾。飞机于19时57分降落在台北桃园机场，劫机者随即被台湾航警局拘留。23时05分该机从桃园机场起飞，并于次日0时35分安全降落在广州白云国际机场，无人员伤亡。