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心部
字例

| 除部首外之筆劃 | 字例 -{ |
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0: 心忄⺗
1: 必忆㣺
2: 忇忈忉忊㣻𢖯悦
3: 忍志忋忌忍忎忏忐忑忒忓忔忕忖志忘忙忚忛応㣼㣽㣾㣿𢖾㤀
4: 忹忝忞忟忠忡忢忣忤忥忦忧忨忩忪快忬忭忮忯忰忱忲忳忴念忶忷忸忹忺忻忼忽忾忿㤋㤊㤁㤂㤃㤄㤅㤆㤇㤈㤉怀怂态怃念
5: 㤌㤍㤎㤏怊怋怌怍怎怏怚怛怜思怞怟怪怫怬怭怮怯怺总怼怽怾𢘛𢘜𢘫㤐㤑㤒㤓㤔㤕㤖㤗㤘㤙怇怈怉怐怑怒怓怔怕怖怗怘怙怠怡怢怣怤急怦性怨怩怰怱怲怳怴怵怶怷怸怹𢘉怜怒
6: 㤺㤜㤚㤛㤜㤝㤞㤟㤪㤫㤬㤭恶㤺恊恋恼恌恍恎恏恚恛恜恝恞恟恪恫恬恭恮息㤠㤡㤢㤣㤤㤥㤦㤧㤨㤩恀恁恂恃恄恅恆恇恈恉恐恑恒恓恔恕恖恗恘恙恠恡恢恣恤恥恦恧恨恩恰恱恲恳恴恵恷恸恹𢙨
7: 悁悔悠悡悢患悤悥悦悧您悩悪悫悬㤮㤯㤻㤼㤽恾恿悊悋悌悍悎悏悚悛悜悝悞悟㤰㤱㤲㤳㤴㤵㤶㤷㤸㤹悀悁悂悃悄悅悆悇悈悉悐悑悒悓悔悕悖悗悘悙𢚖𢚘悔恵
8: 惇悰悱悲悳惪㥀悴悵悶㥃悷悸悹悺悻悼悽悾悿惀惁惂惃惄情惆惇惈惉惊惋惌惍惎惏惐惑惒惓惔惕惖惗惘惙惚惛惜惝惞惟惠惡惢惣惤惥惦惧惩𢛴𢛵𢛶㤾㤿㥊㥋㥌㥍㥎㥏𢜛𢜟惘惫㥂㥄㥅㥆㥇㥈㥉㥐㥑㥒㥓㥔㥕㥖㥗㥘㥙𢜒𢜔
9: 惰惱惲想惴惵惶惷惸惹惺惻惼惽惾惿㥚㥛㥜㥝㥞㥟㥪㥫愊愋愌愍愎意愚愛愜愝愞感𢜪㥠㥡㥢㥣㥤㥥㥦㥧㥨㥩愀愁愂愃愄愅愆愇愈愉愐愑愒愓愔愕愖愗愘愙愠愡愢愣愥慨𢝵𢞁慨愈
10: 慈慌慎𢞴𢞵𢟍㥬㥭㥮㥯㥺㥻愪愫愬愭愮愯愺愻愼愽愾愿慊態慌慍慎慏㥰㥱㥲㥳㥴㥵㥶㥷㥸㥹愧愨愩愰愱愲愳愴愵愶愷愸愹慀慁慂慃慄慅慆慇慈慉慐𢞖
11: 慺㥼㥽㥾㥿慚慛慜慝慞慟慪慫慬慮慯慺慻慼慽慾慿㦀㦁㦂㦃㦄㦅㦆㦇㦈慒慓慔慕慖慗慘慙慠慡慢慣慤慥慦慧慩慰慱慲慳慴慵慶慷慸慹憀憁憂憃憄憅憆憇憈𢠃慠
12: 憲憤憯憠憡憢憣憤憥憦憧憨憩憪憫憬憭憮憯憰憱憲憳㦊㦋㦌㦍㦎㦏慭憊憋憌憍憎憏憚憛憜憝憞憟𢡛𢡟㦉㦐㦑㦒㦓㦔㦕㦖憉憐憑憒憓憔憕憖憗憘憙𢡠𢡱
13: 憴憵憶憷憸憹憺憼憽憾憿懀懁懂懃懄懅懆懇懈應懊懋懌懍懎懏懐懓懔𢢫𢢭𢣁㦗㦘㦙
14: 懞㦠憻懕懖懗懘懙懚懛懜懝懞懟懠懡懢懣懤懥懦懧懨𢣷㦚㦛㦜㦝㦞㦟
15: 懲㦡㦢懩懪懫懬懭懮懯懰懱懲懳懴
16: 懶㦣㦤㦥㦦㦧懵懶懷懸𢤦𢤹懶
17: 㦨㦩㦪懹懺懻𢥏
18: 懼懽懾懿
19: 㦫㦬𢥫戀戁戂𢥧
20: 戃戄
21: 戅𢦀
24: 㦭戇 }-
|  论 编康熙部首 |
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一画:  一  丨  丶  丿  乙（乚）  亅 
二画:  二  亠  人（亻）    入  八  冂  冖  冫    凵  刀（刂）  力  勹  匕  匚  匸  十  卜  卩（㔾）    厶  又 
三画:  口  囗  土  士  夂  夊  夕  大  女  子  宀  寸  小  尢    屮  山  巛（川）  工  己（已巳）  巾        廴  廾  弋  弓  彐（彑⺕）  彡  彳 
四画:  心（忄⺗）  戈    手（扌龵）  支  攴（攵）  文    斤  方  （旡）  日  曰  月  木  欠  止  歹（歺）  殳  毋（母）  比  毛  氏    水（氵氺）  火（灬）  爪（爫）  父  爻  爿  片  牙  牛  犬（犭） 
五画:  玄  玉（𤣩）  瓜  瓦  甘  生  用  田  疋（𤴔）  疒  癶  白  皮  皿  目  矛  矢  石  示（⺬礻）  禸  禾  穴  立 
六画:  竹（⺮）  米  糸（）  缶  （罒罓⺳）  羊  羽  老（耂）  而  耒  耳  聿（⺻）  肉（⺼）  臣  自  至  臼（𦥑）  舌  舛  舟  艮  色  艸（艹）  虍    血  行  衣（衤）  襾（覀西） 
七画:    角  言（）    豆  豕  豸    赤  走  足（𧾷）  身    辛  辰  辵（⻍辶）  邑（⻏，在右）  酉  釆   
八画:  金（）  （镸）    阜（⻖，在左）    隹  雨  青  非 
九画:    革    韭  音        食（𩙿）  首  香 
十画:    骨  高  髟    鬯  鬲  鬼 
十一画:        鹿    麻 
十二至十七畫:  12画   黍  黑  黹  13画   鼎  鼓  鼠  14画 鼻    15画   16画     17画 龠
制服

馬來西亞公立小學女生穿著制服
制服是指一群來自相同團體的人穿著著统一样式的服裝，用以辨識其正在做進行的共同事情，或者用來分別其職業或特別身份，例如：學生、警察和軍人等。制服也可以制定階級，例如：在香港，初級護士的制服是粉紅色，正式護士的制服是白色等。另外，制服是生活中角色扮演的道具，表示服從某種規章制度下的人的工作服裝，例如：囚犯服裝。
有些職業的制服是全世界統一樣式，例如民用航空飛機駕駛員的制服，一般为黑色，佩戴飞行标志和肩牌，并且在袖口处缝有代表级别的标志，戴大檐帽及海軍制服等等。
一些地方的學校，例如亞洲的一些國家，都要求學生穿著校服上學，一些地方甚至對學生的髮型有所規範，而對髮型的規範又稱為「髮禁」。盡管有些研究認為制服無助改善學生的課業和行為表現，但也有相當數量的研究顯示，引進學校制服有助改善學生整體的課業和行為表現。；比起沒有制服的學校，有制服的學校的老師所感受的校園幫派活動較少，反之比起有制服的學校，沒有制服的學校的學生有較高的自我知覺。
制服的起源

制服的源由可能是早期人類從事宗教活動時，神職人員為了表明自身身份，因此穿著統一制式的服裝。這樣的傳統保留至今，現在的神職人員依舊穿著能顯現特定身份的制服，甚至這些制服的樣式多樣，而且布料依循傳統，穿著時可能不方便，也可能不舒服。
在英王亨利五世時期，制服開始在英格蘭大量出現。當時的團體服被稱為「藍衫」，因為制服的上衣是藍色的。之所以將上衣製成藍色，是因為藍色最為便宜，能夠顯出學生的謙遜。第一間要求學生著團體制服的學校是基督醫院。1870年，初等教育法讓所有兒童都能夠接受免費小學教育。改革使得幾乎每間學校都有制服訂製。在這個時期，校服隨潮流變化，男孩在14,15歲前著短褲與外套，女孩主要是著女襯衫、束腰女襯衫或圍裙，到20世紀初時逐步發展為gymslip，上述校服樣式一直被採用至1950年代。1944年教育法的頒布使中學教育變為免費，亦將可離校年齡提升至15歲。這項改革使各學校的制服更加相近。有些學校要求學生在不同季節著不同制服。
在德國，十七、十八世紀，醫護或生理研究人員穿著白色掛衣。十九世紀初，因為國族觀念，開始讓兒童穿著水兵制服，這種類似軍裝形式的服飾後來流行到世界。
在現代一些國家，尤其是東亞、東北亞國家，至今皆有學生穿著制服的傳統規範；另一方面，一些歐美國家，尤其是德國自二戰戰敗後實行民主制度，學生除了特定活動穿著象徵團結的T恤外，並沒有制服形式；而在美國、英國、澳洲等英語系國家，仍有貴族式中小學穿著制服的習慣。然而英國甚至發展出獨特的童軍制度，以制服為本，輔以勳章、徽章，來呈現其身份或能力階級。
應用

在人類文明早期，各種職業已經開始在穿著上面起了制度以表明他們的身份，尤其是在宗教上。直到現在，許多宗教的神職人員依然穿著特定的服裝以表明自己的身份，例如佛教僧侶，東方的道教與神道，以及天主教會、正教會、聖公宗等基督教宗派。而制服的運用，也流行於部分國家的演藝圈；例如日本的偶像團體多有自己的團服，不只特別聘請服裝設計師製作，並且每隔一段時間便會推出新版團服（例如發行新單曲、換季等），因此制服也成為日本偶像團體的重要特色與象徵之一。
在近代，穿著各種職業制服的人經常是性幻想和萌的對象，因此許多色情影片中會有角色扮演情節，女性色情演員會扮演成為各種需要穿著制服的身份或者職業角色。
在欧洲人里，20世紀，德国人和制服的联系更为密切，大约在1900年前，德国小孩穿水兵服装，后来流行到世界。医生和生化研究人员开始穿白色大褂也是从德国17-18世纪时开始的，二战结束后，德国进行民主教育具有军事化色彩的制服在德国退居幕后。英国澳大利亚美国等中学生有统一校服，德国中学就没有，仅仅在一些文化科学活动时，派发廉价简易的文化杉。今天在欧洲的兒童組織，例如源於英國的童军仍有穿著制服的制度。
而現代亦有把制服融入時裝的例子， 如Chanel把水手的海軍制服化成當代的時裝設計等。
參看

-{zh;zh-hans;zh-hant|
服制條例
空軍服制條例
海軍服制條例
陸軍服制條例
陸海空軍服制條例
警察服制條例}-
着装守则
cosplay
水手服
校服
軍裝
髮禁
參考文獻

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布罗尼斯拉夫·马林诺夫斯基

关于同名奧運田徑選手，请见「」。
| 布朗尼斯勞·馬凌諾斯基  |
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出生: 布罗尼斯瓦夫·卡斯珀·马利诺夫斯基（） (1884-04-07)1884年4月7日  奥匈帝国克拉科夫 （今屬波蘭）
逝世: 1942年5月16日(1942歲—05—16)（58歲）  美国康乃狄克州紐哈芬
国籍:  英国（歸化）
母校: 亞捷隆大學哲學博士 萊比錫大學生理化學領域 倫敦政治經濟學院理學博士
知名于: 民族誌之父
科学生涯
博士生: 埃德蒙·利奇 奧德麗·理查茲（英语：）
其他著名學生: 雷蒙德·弗思 愛德華·埃文·埃文斯-普里查德 霍滕斯·鮑德梅克（英语：） 邁耶·福特斯（英语：）
受影响自: 埃米尔·涂尔干 查爾斯·加布里埃爾·塞利格曼（英语：） 愛德華·韋斯特馬克
 
布罗尼斯拉夫·卡斯珀·马林诺夫斯基（波蘭語：，波蘭語發音：[brɔˈɲiswaf maliˈnɔfskʲi]；1884年4月7日—1942年5月16日），又譯布罗尼斯瓦夫·马利诺夫斯基，是位發跡於英國的波蘭人類學家，其建構以客觀民族誌記載田野調查研究成果的方式，並開創最早的社會人類學課程，故有人稱他為「民族誌之父」。
马林诺夫斯基對近代人類學影響深遠。他不但是第一位親自在當地長期研究，並以客觀的民族誌材料取代過往充滿研究者主觀論述的人類學家，也是首先提出完整的文化理論以取代以往社會達爾文主義與傳播論觀點，進而開啟新研究方向的理論大師。
生平

馬凌諾斯基生於波蘭克拉科夫，父親盧茨揚·馬凌諾斯基（英语：）是亞捷隆大學的語言學教授，同時是波蘭語在內的斯拉夫語言研究先驅；母親約瑟法（Józefa）則是貴族之後，同時也受過良好的教育。由於他們住在於該大學任教的教授社群內，而該大學的教授多是自視甚高的學術精英，自小馬凌諾斯基便受到貴族式的教養。
1898年遭逢喪父，當時14歲的馬凌諾斯基生活全由母親照料。隔年，他罹患嚴重的眼睛疾病，醫生警告他有失明的危險，比較好的治療方式就是待在黑暗的房間裡。因此年少的馬凌諾斯基從學校休學，由母親在暗房中教導他拉丁文、數學等學校科目。眼疾治好後，馬凌諾斯基與母親開始到熱帶地區旅行，其中包含非洲、地中海沿岸和大西洋上的島群等地。而年少的馬凌諾斯基除了遊歷四方外，也受到當時的青年波蘭運動（英语：）影響，開時投入劇本和詩的創作，並結交了兩位知己：日後成為波蘭前衛畫家、文學評論家、哲學家和數學家的列昂·赫維斯特克（英语：），以及斯坦尼斯瓦夫·伊格纳齐·维特凯维奇。其中後者又與他格外親暱，馬凌諾斯基在日記和平日書信中往往稱他作“史塔胥”（Sta's）。兩人不但住在一塊（上課期間維科偉奇住在馬凌諾斯基家，假期時兩人到維科偉奇在鄉下的家渡假），在彼此的創作作品中也常借用對方的性格進行描述。
生平 > 早期學術生涯

雖然大半的教育都在家中完成，馬凌諾斯基於1902年依然順利進入波蘭著名學府亞捷隆大學哲學系就讀。而在哲學之外，他又修了波蘭文學、數學、物理學、植物學、微生物學、心理學、教育學的課程，並且受到其父親的好友法學教授達根（L.Da-rgun）、斯坦尼斯瓦夫·埃斯特赖歇（英语：）以及歷史學家波特康斯基（K.Portksnski）等人的影響，逐漸對家庭、社會和民族學產生興趣。1908年在哲學史教授斯特凡·帕夫利茨基（英语：）指導下開始寫作論文《思想的經濟原理》（On the Principle of the Economy Thought），內容是討論奧地利哲學家兼物理學家恩斯特·马赫的思想：他以实证主义的方式，論述如何計算人思考和精神活動是花費與釋放出來能量的經濟原理。寫作論文期間，馬凌諾斯基又因健康情形不佳，與母親再度到熱帶地區旅行，並一直到1908年才提交論文，正式從大學畢業。由於無法獲得就讀教師資格的獎學金，他又到萊比錫大學進修，學的是心理學和經濟史。
根據馬凌諾斯基自身的說法，他在養病期間閱讀了詹姆斯·喬治·弗雷澤的《金枝》後，才對人類學產生興趣，決心投入人類學的研究，而多數也接受這種說法。然而有些人根據馬凌諾斯基的成長背景分析，認為他投入人類學研究的根基其實建立在他的成長與求學過程之中，而他在亞捷隆大學時學到的教育，也處處影響到其日後的理論與研究對象。
1910年馬凌諾斯基拿到獎學金，順利以碩士後研究生的身分到倫敦政治經濟學院就讀一年。這期間他接受以研究婚姻史聞名的社會學家愛德華·韋斯特馬克指導，並於隔年回國後發表文章批評佛雷澤對婚姻的論述。1913年，馬凌諾斯基以講師的身分回到政治經濟學院，同年發表第一本英文著作《澳大利亞土著家庭》（The Family among the Australia Aborigines），以大量澳洲原住民（當時被認為最原始的民族）文獻與材料批評韋斯特馬克的論點，進而主張最早的家庭乃為核心家庭。此書不但受到阿弗烈·芮克夫布朗等英國人類學家讚揚，還為他取得正式的博士學位。
生平 > 大洋洲田野調查

1914年在大洋洲民族學專家查爾斯·加布里埃爾·塞利格曼（英语：）引介下，馬凌諾斯基取得獎助金得以完成到澳洲研究圖騰制度的夢想。然而在7月抵達澳洲，輾轉於悉尼、墨爾本之際，第一次世界大戰爆發了。由於當時的澳洲仍屬於英國，而馬凌諾斯基的國籍卻是其敵國奧地利（當時波蘭被德國、奧地利和俄國瓜分），為了避免遭到遣返（其他研究團員多選擇此方式），馬凌諾斯基選擇與澳洲政府斡旋，最終獲得研究的許可，而走上自身一人進行田野調查的路（當時多數的田野調查是由研究團隊合作，在各地進行的短暫的訪問與考察）。於是從1914年9月1日到1915年5月，馬凌諾斯基獨自在新幾內亞（當時由澳洲政府管轄）南部的邁魯島（英语：）上從事研究，並率先學習土著語言（英语：）以方便調查。1915年5月，在偶然機緣下他決定到東北方的特羅布里恩群島進行下一步研究。
在特羅布里恩，馬凌諾斯基整理了之前碰到的問題，以及自身奉守的實證主義，逐漸創立一套新的田野調查方法論：他認為作為科學的人類學，其依據的民族誌材料應該根據具體的證據書寫，因此首要工作便是寫作統計圖、族譜等圖表以理解澄清研究對象的狀態和彼此之間的關係，而這些圖表又包含得自於土著的意見以及自身的觀察；然而，這些圖表的書寫不是漫無目的的工作，而是具備對研究問題的關懷與學科上的考量。基於前述的原則，他提出了參與觀察法的研究方式，即讓自己真正參與部落之間的活動，並適當的與自身的文化（特別是當地的傳教士與殖民官員）保持距離，使自身真正觀察到土著生活中瑣碎卻又關鍵的習俗與規範。此外，他認為許多實際的規範仍難找到真正的答案，因此土著的傳說、口語中的辭彙以及其自身的觀點也該是民族誌紀錄的對象。而最後完成的民族誌應該呈現土著的想法與世界觀，而讓讀者理解不同文化（自身與當地）之間的差異，進而認識自身的本性。
雖然馬凌諾斯基在特羅布里恩群島的田野調查十分成功，並持續到1918年才返回墨爾本，但他的日記與其他紀錄顯示其生活充滿了矛盾：當地官員當他是怪人，而土著覺得對他的行為愚蠢可笑。而他自己在當地沒有朋友，成天面對鄉愁與對工作的厭倦（他十分痛恨土著的現實與無知）。即使接獲母親去世的噩耗，也必須強忍哀痛，繼續自己的研究工作。
1918年他終於完成了田野調查，暫時回到墨爾本，隨後與仰慕已久的埃爾茜·R·馬森（Elsie R. Masson）結婚，但不久卻生場大病，於是在回歐洲前又到加那利群島療養一年，並著手撰寫《南海舡人》（Argonauts of the Western Pacific）。
生平 > 返回英國

1920年，馬凌諾斯基與妻子帶著田野工作的成果回到英國，隨即於倫敦政治經濟學院擔任民族學暑期課程的兼任講師。1922年正式出版第一本田野調查成果《南海舡人》（Argonauts of the Western Pacific），不久被任命為倫敦大學學院首位社會人類學課程教授，從此開始了他在英國人類學界的重要影響力。1927年馬凌諾斯基升任該學系主任，擔任該職直到1938年他離開英國為止。
在倫敦大學期間，馬凌諾斯基精采的授課吸引了各地學生加入，其中包括愛德華·埃文·埃文斯-普里查德、埃德蒙·利奇、邁耶·福特斯（英语：）以及中國的費孝通，另外社會學家如塔爾科特·帕森斯、吳文藻等人也會參與他的討論課。課堂上的馬凌諾斯基充滿了精力，但也滔滔不絕下卻要求學生必需接受他的功能論論述。而課堂之外，他致力於與反對者論戰，並且到處講學以推廣自己的學說。除此之外，這十多年間出版了許多著作，其中包含民族誌資料的整理發表，以及文化理論的專門論述。另外，馬凌諾斯基也致力將自己的學生送到世界各地作研究，希望使自己的學說真正做到放諸四海皆準的境界。
生平 > 晚年

歷經1930年代在英國人類學界的全盛期後，馬凌諾斯基於1938年離開倫敦政治經濟學院，前往美國耶魯大學任教。對於這突如其來的改變，一般認為乃基於他對親手栽培的學生失望所致，尤其這些學生的研究成果反而威脅到他的理論，有些則直接放棄，改採阿弗烈·芮克里夫-布朗的說法，這些都在在傷了馬凌諾斯基自負的心。
在耶魯大學，馬凌諾斯基選擇從頭再來，並改以墨西哥中部的查波特克人聚落作為調查地點，於1940年與1941年的暑假期間展開短期的田野調查。可惜才剛作出初步成果，他卻於1942年5月1日心臟病發去世，享年58歲。
理論研究

参见：功能论
馬凌諾斯基根據他從特羅布里恩群島得到的資料，以及自身所學的心理學、社會學等知識，提出一套被後人稱為“功能论”的理論。他認為，一個社會的所有文化其實只是一組工具，其存在目的在滿足人類自身的種種生理和心理需求。而各文化要素之間是環環相扣，且不斷變動以保持有效的運作。也因此，我們可以在各文化中找到一套自己的運作原則，而這些原則也和社會中的實質功能保持緊密的關聯。
而印證功能論最好的例子便是庫拉圈。這個存在於新幾內亞東邊的跨島群交易圈同時以順時鐘和逆時鐘方向進行兩種物品的交換，可是這兩種物品卻不具備實質上的功用，但土著卻願意冒著相當的風險進行這這種無限循環的交換。在多數外人眼中，這種行為看似不可思議，但馬凌諾斯基卻認為這種交換過程倚賴於彼此間的信任，而這信任的原動力其實是為了其他民生物資的交換：由於各島之間物資有限，彼此間依賴度頗深，庫拉圈的交易過程得以建立彼此的相互信賴感，使其他順帶的交易成為可能之事。
從庫拉圈向外推展，所有的文化項目像家庭、巫術等，都是為了滿足社會上的個別需求如果腹、性慾、嬉戲、信仰等。因為如此，所有文化項目彼此互相整合，也不相互違背，所以整體文化應為平和而穩定。
由此衍伸，馬凌諾斯基以為多數穩定的「野蠻人」文化正快速被西方文化取代。身為人類學家，必須儘快以田野調查將這些文化紀錄在民族誌之中，才能「搶救」這些「未受污染」的文化身影。因此他強調「搶救人類學」的重要性，並成為他積極送學生到世界各地研究的理由之一。
影響

雖然在馬凌諾斯基之前，法蘭茲·鮑亞士與他的學生已經提出歷史特殊論駁斥社會達爾文主義與種族歧視觀點，但直到馬凌諾斯基提出自己的論述，才真正有完整的理論解釋文化相對論的觀點，也從他開始，19世紀發展到鼎盛的歐美種族中心論論述開始沒落，逐漸被前者取代。
但馬凌諾斯基最大的貢獻在於他提出了新的民族誌寫作方法。在他之前，人類學家往往以傳教士或探險家的著作或紀錄作為研究材料，但是這些紀錄的內容卻充滿了文化偏見或不夠周延的描述，因而造成研究時的困難。19世紀末期開始，路易斯·亨利·摩爾根等人開始進行最早的田野調查，並試著書寫自己的民族誌，然而他們的調查期間僅有幾個月或幾個星期，且多數人甚至不懂當地語言，僅能透過第三人或簡單的問句得知被訪問者的意見，加上他們仍然擺脫不了對當地白人的依賴，因此研究成果充滿了歧視與矛盾。
從馬凌諾斯基起，幾乎所有的人類學家都必需到自己研究的文化部落住上一年半載，並實地參與聚落的生活，使用當地的語言甚至和土著建立友誼。為了完成客觀的民族誌，他們必須繪製土著的族譜，紀錄當地的傳說，並參觀他們的儀式。每位研究者沒有翻譯，只能靠著一至數位的報導人協助自己的研究工作。而這些，都為了完成一份馬凌諾斯基式的民族誌紀錄。
除此之外，馬凌諾斯基在特羅布里恩群島作的田野調查也被視為典範：他的研究影響了馬塞爾·莫斯的著作《禮物》，使交換理論成為日後社會學與人類學關注的焦點，並率先以實際例子反駁西格蒙德·弗洛伊德的伊底帕斯情結。而這些震撼性的紀錄也讓當時的歐洲人重新思考文化的主客觀點，學習以當地人的觀點理解個別文化的價值，並重新思考自己的文化特性。
爭議

在馬凌諾斯基死後，人們在耶魯大學發現了他以波蘭語寫成的私人日記。記錄了他於1914至1915年、1917至1918年於新幾內亞與特羅布里恩群島進行田野調查的心路歷程。儘管馬凌諾斯基從未計畫將這些文字公諸於世，其遺女也反對將其公開，這些日記仍於1967年由其遺孀出版，書名為《寂寞田野：一本嚴格意義上的日記》（英語：）。
與許多學術作品中，馬凌諾斯基表現的客觀學術立場不同，在這本日記中他以私人而極其直白的方式書寫，處處可見他顯露出高傲、自以為是的心態。他厭惡與歧視當地原住民，對當地女性有粗俗的遐想，也不時懷疑自己進行田野工作的目的與意義。
《寂寞田野：一本嚴格意義上的日記》在人類學界掀起極大的爭議，許多人類學家皆認為，該書的出版嚴重毀壞了這位學術巨擘的後世名聲，也是人類學史上的醜聞。但隨著時間過去，另一種觀點出現，認為應該以更中立的觀點去審視這本書。日記剛出版時，克里弗德·紀爾茲將馬凌諾斯基形容為一位「乖張、自我陶醉、有臆想症的自戀狂」。但在1988年他再次提及這本日記時，他認為這是「一本人類學的幕後傑作，就像生物學界的《雙螺旋》一書」。同樣地，在1987年，詹姆斯·克利福德（英语：）將該書稱為「一份人類學史上極重要的文獻，該日記豐富地揭露了馬凌諾斯基某些令人不快的面向」。
著作

1913年：《澳大利亞土著家庭》（The Family among the Australia Aborgines（英语：））
1915年：The Trobriand Islands（英语：）
1922年：《南海舡人》（Argonauts of the Western Pacific，又譯《西太平洋的航海者》）
1925年：《巫術、科學與宗教》（Magic, Science, and Religion（英语：））
1926年：《原始社會的犯罪與習俗》（Crime and custom in savage society（英语：））
1927年：《兩性社會學：母系社會與父系社會底比較》（Sex and reperssion in savage society（英语：））
1929年：The sexual life of savages in North-western Melanesia: an ethnographic account of courtship, marria（英语：）
1935年：Coral gardens and their magic（英语：）
1944年：Freedom and civilization（英语：）
1944年：《文化論》（A Scientific Theory of Culture（英语：））
1945年：The Dynamics of Culture Change（英语：）
1967年：《寂寞田野：一本嚴格意義上的日記》（A Diary In the Strict Sense of the Term（英语：））
倫敦政治經濟學院時期的馬凌諾斯基
1918年馬凌諾斯基在特羅布里恩群島上與土著訪談的情形。
馬凌諾斯基參與特羅布里恩生活的景象。
馬凌諾斯基手繪的庫拉圈分布圖。
日本國鐵D51型蒸汽機車

|  日本国铁D51型蒸汽機車  |
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D51型498號蒸汽機車（2020年11月）
概览
类型: 蒸汽
生产商: 川崎重工業 三菱重工業 日立製作所 日本車輛 汽車製造
生产年份: 1936年－1945年
技术数据
华氏轮式: 2-8-2
轨距: 1,067 mm(日本国铁、台湾铁路管理局、苏联铁路) 1,435 mm(韩铁)
动轮轮径: 1,400 mm
机车长度: 19,730 mm
机车高度: 3,980 mm
整备重量: 78.30 t
煤水车重量: 47.40 t
连煤水车总重: 125.70 t
燃料: 煤
燃料储备量: 10.00 t
水储备量: 22.00 m³
缸径 × 行程: 550 mm × 660 mm
锅炉压力: 14 kgf/cm2(初期型) 15 kgf/cm2(标准型)
爐箆面積: 3.27 m²
總傳熱面積: 168.8 m²
过热面积: 41.4 m²
汽缸數量: 2
氣閥裝置: 华式
氣閥導程: 华式
最高速度: 85 km/h
牵引功率: 1,280 匹(動輪周馬力) 1,400 匹(最大馬力)
D51型蒸汽機車（）是日本國有鐵道（國鐵）的前身——鐵道省所設計製造的一款煤水車式蒸汽機車。
主要用於牽引貨運列車的D51在太平洋戰爭期間曾被大量製造，在最顛峰時日本甚至擁有高達1,115輛的D51（不包含5輛原计划交付臺灣鐵路管理局的D51型机车）。在日本，D51除了是製造數量最多的蒸汽機車外，縱使加入所有的柴油與電力機車作排行，D51仍然是以單一車種來計算產量最大的鐵路機車車款。由於其高知名度，D51幾乎可以說是日本蒸汽機車的代名詞，經常被當地的鐵道迷暱稱為（Dekoichi，「D51」的片假名化發音）。
誕生背景

在1930年代的昭和恐慌期間，日本鐵道運輸使用率低，沒有對貨運用機車有新需求，使數年間沒有新製車輛出現。但是，其後景氣好轉，顯著有輸送量回復的傾向，因而貨物用機車需要恢復製造。尤其令C11型鍋爐實用化的電氣溶接技術應用，使D51型於1936年應運而生。
構造

由於其設計是以D50型為基礎，因此D50與D51性能上大致相同。不過其能使用壓力提高及其他細小的改良，令其增大了若干的牽引力。另外，軸重減輕、全長短縮等令D51能廣泛使用在地方線區上。至於全面採用電氣溶接與動輪輪芯箱型化，使其形態的較接近C57型。
較早期製造的95輛（編號1～85、91～100號機）由於車身上部的汽包（steam dome）很長，所以擁有這形狀汽包的車型又被稱為「蛞蝓型」（，亦稱為「D51半流線形型」）。另外，22及23號機的頂蓋更伸延至駕駛室，而有「大蛞蝓」（）之稱。當中23號機的駕駛室側面更裝上了路牌捕手和有車牌的時刻表。後來，這兩輛車都被改回普通的「蛞蝓型」。
由於「蛞蝓型」的集煙裝置不能裝在其構造上，因而其配置的分別就算改造成通常型亦能清楚看到。另外，當初「蛞蝓型」只是愛好者之間的通稱，不過後來在國鐵內部亦以它來區分初期型的D51。
在戰時中後期製造的車輛，D52型與同樣以木材作為代用材使用，以及煤水車的車架被省略及工作簡單化的戰時設計。但是，在戰後經常發生鍋爐爆炸的事故，因而在乘務員中出現了「駕駛時如抱著炸彈（）」的評價。其後，這些車輛在性能進行了標準化的調整，不過其煤水車形狀仍保留以前的特徵。
製造 > 日本国铁D51型

該型進入量產階段時，受到日本國內情勢與戰時體制影響，對該型機車的需求非常之大，因而國內的大型機車工廠及主要國鐵工場大半參與此型車的製造，1936年至1945年之間總共製造了1,115輛。這個數量顯示了當時人們對D51型的依賴。
有13輛並非由日本铁道省訂購的D51型机车由于私营铁道被国有化（日语：）以及制海權丧失，而被運輸通信省接收；同時，955～1000號全為缺號，不過由於戰時型的編號是由1001號開始區分。總之，可以說是1000系本型机车实为戰時型。
製造 > 惠須取鐵道D51型

1943年，汽车制造为桦太的独立运作鐵道惠須取鐵道制造2台D51型机车，此两台机车密閉的駕駛室為一大特徵。但两台机车并未交付惠須取鐵道，而被運輸通信省接收，并重新编为D51 864 - D51 865。
製造 > 胆振縱貫鐵道D51型

胆振縱貫鐵道于1941年到1943年间订购5台D51型机车，编号为D5101 - D5105。1944年，由于胆振縱貫鐵道被国有化（日语：），此5台机车被運輸通信省接收，并重新编为D51 950 - D51 954。此5台D51型机车为日本本土私鐵唯一新造D51的事例。其形態與一般型沒有分別。
製造 > 日本窒素D51型

1939年2月10日，日军占领海南岛，石碌铁矿为日本窒素接收。1940年3月，侵华日军勘察设计采用1,067毫米轨距的石八线。1941年5月侵华日军征发60批总计5万多中国民工开建石八线。1942年3月23日试运，4月7日通车。在1942年到1943年间，5台D51型机车（D51 621、632 - 635）运往石碌铁矿。1945年第二次世界大战结束时，石碌铁矿尚有两台D51型机车，但此两台机车此后的运用情况不明。1959年海南铁路办事处接管了石八线，接收日造蒸汽机车7台包含4台D51型。
此外，日本窒素于1945年为石碌铁矿订购的D51 1161由于喪失制海權而不能發送至海南岛，被運輸通信省接收，战后由日本國有鐵道继承。这台机车是戰時型，且为全體D51中唯一在1945年製造的机车，有一説是為了特殊的工作方法而被採用。
製造 > 台铁DT650型

臺灣總督府交通局鐵道部于1939年到1944年间订购了共计32辆D51型蒸汽機車。其中27辆为标准型，剩余5辆为戰時型。5辆战时型由於喪失制海權而不能發送，被運輸通信省當作D51 1162～1166使用。戰後在臺灣方面的索回要求下，此5辆战时型机车於1946年4月裝船輸出回到臺灣，成為臺灣鐵路管理局的DT678～682。這批車與D51 1001～1161同為戰時型所以性能方面較差劣，在晩期的使用鍋爐壓力有12公斤/立方厘米的限制。
1951年，台湾铁路管理局通过联合国向汽车会社、三原车辆订购5辆D51型机车，编为DT683~DT687。
製造 > 苏联铁路D51型

1949年，日本向苏联出口了30台D51型蒸汽機車。这批D51型机车出于防寒需要，将驾驶室采用了密闭构造，一部分构造与日本国铁D51型有所差异，且编号方式也与日本国铁D51型有区别。这批D51型机车被苏联铁路仍编为D51型，并部属于萨哈林岛铁路，使用到1970年代被TG16型柴油机车和TGM7型柴油机车取代。有7台机车退役后被日本买回展示（4台机车保存后解体撤展），1辆静态展示于南萨哈林斯克，1辆动态展示于南萨哈林斯克。
製造 > 韩国铁道MK7型

1950年朝鲜战争的爆发，使韩国铁路遭受破坏。当时驻守韩国的美国第八集团军以联合国军的名义向三菱重工业订制了两台D51型蒸汽機車。这两台D51型战后被韩国铁道接收并被命名为MK7型（韩文：미카7；日文：ミカ7形），编号为1701和1702，使用到1960年代。这两台D51型与日本国铁D51型的差异在于使用了标准轨以及取消挡烟板。
戰後的改造機

戰後，能調配的貨物用機車十分充裕而旅客用機車卻十分不足，而在盟軍駐日總司令部（GHQ）的命令亦使當時的狀況下不可能製造新的機車。 有鑑於此，在1948年使用了本形的鍋爐，並以C57形的配件組合成33輛C61形旅客用機車登場（因為不是新造的，所以改造的方法乎合GHQ的限制）。其性能與C57形相近，將它們共通運用是常有的事。
同時，在1960年於地方線區運用的6輛實施減輕軸重的改造，成為新形式D61形。
其他的D51形則按其使用線區的需要而實施，如北海道的由開放式駕駛室改造為室密閉式，長野的增設砂撒管。其他的則有重油混燒裝置與ATS用發電機設置、副燈設置、亦有變形（切下式）除煙板與集煙裝置的裝備（變形除煙板與集煙裝置的形狀因擔當工場而各有不同）等的多元化變奏。其中以北海道活躍的D51 54本是蛞蝓型卻有標準型的風貌（切斷了蛞蝓型前方蛋形頂蓋的砂箱，改裝成與標準型前方同様的形態）最廣為人知。由於該機車此等異質的修改，因此被照相愛好者敬而遠之，但本地的是以「」這別名來稱呼，意思是被愛的機車。
活躍

D51遍及全日本，各地亦見到其蹤跡（但在四國只限土讚本線使用）。不只是單單用以牽引貨列用，中央本線（中央東線、中央西線共同）與函館本線的「山線」區間（長万部～小樽間）等高斜度區間較多的路線、也常常用來拉客車列車，甚至急行等優等列車；在羽越本線等這樣平坦路線亦有使用來牽引客車列車的例子。由於D51形車軸比較重，因而多於主要線路牽引客車。其中亦牽引過御用列車這榮譽項目的車輛。
而在牽引貨物列車其優秀性能，特別於夕張線（現石勝線）～室蘭本線、亦有以單機牽引3,000噸的貨物列車從夕張方面的煤礦至室蘭港。
最後僅餘的數輛蒸汽機車屬北海道的追分機務段，在編號C57-135的國鐵蒸氣機車牽引最後一班旅客列車的10天後，1975年12月24日，編號241的D51型牽引夕張線6788次貨列，行走最後僅餘的蒸氣火車鐵路線上。
日本國外方面，以台灣的37輛DT650型最為活躍，其中編號DT683-687的5輛機車於1951年透過聯合國的援助而購入，也是最後出廠的D51。現時全數車輛均已退役，台鐵方面把其中4輛保留作靜態保存，DT668於2011年11月復駛。另外，製造给苏联铁路使用的30輛D51形亦一度成為主力活躍，在它們退役後，其中6輛（1、2、23、25、26、27）被運回日本全國各地保存，現時保留4號車用作牽引觀光列車。
静态保存

D51形可以說成為日本蒸汽機車的代名詞，在車輛退役後，其中178輛在全國各地的鐵道保存展示施設、博物館、公共設施、學校、公園等的地方作靜態保存。當中的187號、488號和745號這3輛機車屬指定的「準鐵道記念物」。而1號機及200號機在京都市的梅小路蒸汽機車館保存。
「蛞蝓型」的D51 8（2006年6月，大物公園攝影）
D51 187（2007年5月26日，大宮綜合車輛中心攝影）
D51 170（2005年7月，肥薩線矢岳站攝影）
D51 408（2006年6月3日，川崎市生田綠地攝影）
D51 720（2004年5月，瀨野川公園攝影）
D51 720、後部（2005年4月，瀨野川公園攝影）
動態保存 > JR東日本 498號機

編號498由鷹取工場製造，於1940年11月24日完成，新車出廠時配屬位於鷹取附近的岡山機務段。其後先後調至吹田（1951年8月～）→平（1953年12月～）→長岡第一（1963年10月～）→直江津（1965年4月～、當時為借用）→新津（1966年3月～）→坂町（1972年3月～）各機務段運行。1972年10月在鐵道100周年記念中於八高線的運行活動成為其最後的列車牽引運用。再者，與配置於坂町機務段時那樣，由高崎第一機務段借出地方擺放。這輛機車至12月1日除籍，同日決定了借予群馬縣利根郡月夜野町（現：利根郡）的事宜，4日後（12月5日）在上越線後閑站前作靜態保存。
1988年為配合日本富士電視台30週年紀念而訪日的東方快車，JR東日本打算在旗下管理的靜態蒸汽機車中選出1架保存狀態較佳的蒸汽機車重新復活己索引東方快車，最後認定D51-498及C57-135（鐵道博物館）
的保存狀態較佳可重新復活，但考慮到當時JR西日本已有同型的C57-1動態保存中，故最後決定選擇D51-498重新復活。
動態保存 > JR東日本 498號機 > 過去運轉履歷與今後預定

以下是作為參考，列出了5年間出動運轉的履歷。另外，這裡省略了不定期運行的「」。498號機，多在節目或紀年為理由作記念運行之用。再者，亦在地方旅遊活動的大型活動中大活躍。
動態保存 > JR東日本 498號機 > 過去運轉履歷與今後預定 > 過去運轉履歷

1990年～2006年2月 磐越西線「 」
2002年10月「」、2003年6月、2004年10月「」、2005年7月「」等亦運轉。全部都在會津若松站結構内並與C57 180同時發車、實施並走運轉。
1990年～2001年、2004年　釜石線「」
2002年～2004年　北上線「」
2002年～2004年、2007年3月　白新線羽越本線「」
2002年10月　「」
2002年11月 奧羽本線「 」
奧羽本線秋田～東能代間開業100周年的記念運轉
2003年12月 東北本線「 」
上野站開業120周年與江戶誕生400周年記念運行。同機與舊型客車和EF58-61一同使用。
2003年12月 磐越西線「 」
因C57-180故障而緊急代行。
2004年9月 陸羽東線「 」
「」的一環運轉。牽引舊型客車。在1994年「」以來，成為在非電化區間牽引的舊客車。
2005年9月　奧羽本線「」
2005年10月　東北本線「」
2005年10月　中央本線「」
2006年11月 磐越西線「 」
由於C57-180的首次全般檢查，因此事先預定。為了確保機器類的安全，在不勉強的情況下作了2日的來回。
2007年2月 内房線「 」「 」
裝飾「」的開放列車。在1989年「」進入千葉以來相隔18年。
動態保存 > JR東日本 498號機 > 過去運轉履歷與今後預定 > 今後預定運轉

今後的預定。包括掲載不定期運轉的「」。
2007年8月4、5、11、12、18、19、25、26日 上越線「 」
牽引12系客車。
2007年9月8、9日 陸羽東線「 」
使用舊型客車。列車名の通り、陸羽東線開通90年を祝う。
2007年9月22～24日 磐越西線「 」
使用舊型客車。在會津若松站結構內與C57-180「」同時發車、並走運轉。
動態保存 > JR西日本 200號機

梅小路蒸氣機車館以動態保存的方式保存200號機，車籍仍然在籍，不過只是有在蒸氣機車館行走運轉的程度，實際在本線走行比較困難。現在亦能偶然看到「SL蒸氣號（）」奔馳時的姿態。
同時，該機亦作為訓練新人機關士的訓練車使用。
動態保存 > 台灣鐵路管理局 DT668號機

条目：台鐵DT650型蒸汽機車
DT668號於1984年3月停用除籍，並與CT273（CT270型，日本C57型）一同停放在新竹機務段苗栗機務分段內（現新竹機務段苗栗機務分駐所），1993年8月送往屏東縣麟洛運動公園供民眾參觀，2000年由屏東縣政府歸還臺灣鐵路管理局，放置在彰化扇形車庫保存供靜態展示，2010年12月13日起重新整修。在海線軌道上進行短暫的測試之後，於2011年11月11日在新竹內灣支線上復駛，作為內灣線改造升級之後重新通車的慶祝活動之一。
動態保存 > 俄铁远东铁路局 D51-4

俄罗斯铁路公司远东铁路局以動態保存的方式保存D51-4，用于牵引旅游列车。
在庫頁島軌距更改後，閒置於股道至今
關連商品

作為N比例的鐵道模型，關水金屬（KATO）及MICRO ACE等將其製品化。另外，普拉軌道亦有將D51製品化。
相關條目

下山事件
三河島事故
台鐵DT650型蒸汽機車
資料來源

↑  .   [2018-04-25]. （原始内容存档于2020-11-07）.
↑  . 海南史志网.   [2019-08-05]. （原始内容存档于2018-02-10）.
↑  .   [2013-07-19]. （原始内容存档于2020-11-19）.
外部連結

（日語） | 、
（日語）
（日語）
（日語）
（日語）
（繁體中文）台灣鐵路管理局
|  论 编 日本國有鐵道（鐵道院、鐵道省）制式蒸汽機車 |
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水櫃式機車（英语：）: 960、1000II、1070、1150、B10、B20／2700II、2900、3500、C10、C11、C12／4100、4110、E10
煤水車式機車（日语：）: 6700、6750、6760、B50 8620、8700、8800、8850、8900、C50、C51、C52、C53、C54、C55、C56、C57、C58、C59、C60、C61、C62、C63（計劃） 9020、9050、9550、9580、9600、9750、9800、9850、9900/D50、D51、D52、D60、D61、D62
「蛞蝓型」的51號機
（攝於嵯峨嵐山站前廣場，2006年12月）
「超級蛞蝓型」的23號機
D51 720、側面
（2005年4月、瀨野川公園攝影）
静态保存于俄罗斯南萨哈林斯克的原苏联铁路D51-22，注意机车驾驶室上的苏联国徽
D51 200（2011年12月、梅小路蒸氣機車館攝影）
DT668（彰化機務段扇形車庫）
亅部

-{H|zh-cn:字符; zh-tw:字元;
}-
亅部為漢字索引中的部首之一，計一畫，是康熙字典214個部首中的第6個（在一畫的中為第6個）。「亅」這個筆劃名為「豎鉤」。就繁體字而言，字的主體可辨認為亅，且無其他部首時歸為亅部。在漢語簡化字中，原亅部被併入丨部，“亅”為丨部的附形部首。
部首單字解釋

维基词典中的词条「」。
倒掛的曲鉤。見《說文》。
𠄌：①讀ㄐㄩㄝˊ，讀書時，鉤識的符號。亅的異體字。②讀ㄓㄨㄟˋ，劍戟貌。見集韻。
字形

小篆像大彎鉤一樣。
字形 > 部首字元及變形

在 Unicode和文字區的相關部首字元只有一個，就是康熙部首「⼅」（KANGXI RADICAL HOOK [U+2F05]）、文字區「亅」（CJK UNIFIED IDEOGRAPH-4E85）。
名稱

漢語：亅部（拼音：，注音：ㄐㄩㄝˊ ㄅㄨˋ）、豎鈎
韓語：
日語：
越南語：（部亅）
英文：Radical Hook（鈎子部首）或 Radical 6（第六部首）
字例

| 部首外筆畫 | 字例 -{ |
| --- | --- |
0: 亅𠄌
1: 𠄎了
2: 亇
3: 予㐧
5: 争
6: 亊𠄘
7: 事㐨
14: 𠄜 }-
亇：同「」
：「」的大陸新字形、日本新字体。「」原歸爪部。中國大陸不用亅部，「」歸為刀部。
亊：事的簡寫。
參考文獻

國語辭典，東方出版社
|  论 编康熙部首 |
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一画:  一  丨  丶  丿  乙（乚）  亅 
二画:  二  亠  人（亻）    入  八  冂  冖  冫    凵  刀（刂）  力  勹  匕  匚  匸  十  卜  卩（㔾）    厶  又 
三画:  口  囗  土  士  夂  夊  夕  大  女  子  宀  寸  小  尢    屮  山  巛（川）  工  己（已巳）  巾        廴  廾  弋  弓  彐（彑⺕）  彡  彳 
四画:  心（忄⺗）  戈    手（扌龵）  支  攴（攵）  文    斤  方  （旡）  日  曰  月  木  欠  止  歹（歺）  殳  毋（母）  比  毛  氏    水（氵氺）  火（灬）  爪（爫）  父  爻  爿  片  牙  牛  犬（犭） 
五画:  玄  玉（𤣩）  瓜  瓦  甘  生  用  田  疋（𤴔）  疒  癶  白  皮  皿  目  矛  矢  石  示（⺬礻）  禸  禾  穴  立 
六画:  竹（⺮）  米  糸（）  缶  （罒罓⺳）  羊  羽  老（耂）  而  耒  耳  聿（⺻）  肉（⺼）  臣  自  至  臼（𦥑）  舌  舛  舟  艮  色  艸（艹）  虍    血  行  衣（衤）  襾（覀西） 
七画:    角  言（）    豆  豕  豸    赤  走  足（𧾷）  身    辛  辰  辵（⻍辶）  邑（⻏，在右）  酉  釆   
八画:  金（）  （镸）    阜（⻖，在左）    隹  雨  青  非 
九画:    革    韭  音        食（𩙿）  首  香 
十画:    骨  高  髟    鬯  鬲  鬼 
十一画:        鹿    麻 
十二至十七畫:  12画   黍  黑  黹  13画   鼎  鼓  鼠  14画 鼻    15画   16画     17画 龠 
|  论 编中文簡化字部首／汉字部首表 |
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一画: -{ 一  丨  丿  丶  乛（亅乚乙）}-
二画: -{ 十  厂（𠂆）  匚  卜（⺊）  冂（⺆）  八（丷）  人（亻入）  勹  儿  匕  几（𠘨）  亠  冫  冖  凵  卩（㔾）  刀（刂⺈）  力  又  厶  廴}-
三画: -{ 干  工  土（士）  艹（艸）  寸  廾  大  尢（兀尣）  弋  小（⺌）  口  囗  山  巾  彳  彡  夕  夂  丬（爿）  广  门（門）  宀  辶（辵）  彐（⺕彑）  尸  己（已巳）  弓  子  屮  女  飞（飛）  马（馬）  幺  巛}-
四画: -{ 王（𤣩玉）  无（旡）  韦（韋）  木（朩）  支  犬（犭）  歹（歺）  车（車）  牙  戈  比  瓦  止  攴（攵）  日（曰⺜）  贝（貝）  水（氵氺）  见（見）  牛（牜）  手（扌龵）  气  毛  长（镸長）  片  斤  爪（爫）  父  月（⺝）  氏  欠  风（風）  殳  文  方  火（灬）  斗  户  心（忄⺗）  毋（母）}-
五画: -{ 示（礻）  甘  石  龙（龍）  业  目  田  罒  皿  生  矢  禾  白  瓜  鸟（鳥）  疒  立  穴  疋（𤴔）  皮  癶  矛}-
六画: -{ 耒  老（耂）  耳  臣  覀（西）  而  页（頁）  至  虍（虎）  虫  肉  缶  舌  竹（𥫗）  臼（𦥑）  自  血  舟  色  齐（齊）  衣（衤）  羊（⺶𦍌）  米  聿（肀⺻）  艮  羽  糸（纟糹）}-
七画: -{ 麦（麥）  走  赤  豆  酉  辰  豕  卤（鹵）  里  足（𧾷）  邑（⻏，在右）  身  釆  谷  豸  龟（龜）  角  言（讠）  辛}-
八画: -{ 青  龺  雨（⻗）  非  齿（齒）  黾（黽）  隹  阜（⻖，在左）  金（钅）  鱼（魚）  隶}-
九画: -{ 革  面  韭  骨  香  鬼  食（饣飠）  音  首}-
十画: -{ 髟  鬲  鬥  高}-
十一画: -{ 黄  麻  鹿}-
十二画: -{ 鼎  黑  黍}-
十三画: -{ 鼓  鼠}-
十四画: -{ 鼻}-
十七画: 
模板展示了《GF 0011-2009 汉字部首表》列出的201个主部首和100个附形部首，“（）”内为附形部首
栾义军

| 個人 |
| --- | --- | --- | --- |
全名:  栾义军
出生日期:  (1967-05-23)1967年5月23日
出生地點:   中国广西柳州
逝世日期:  2009年12月26日(2009歲—12—26)（42歲）
逝世地點:   中国北京
身高:  
位置:  后卫

現在所屬:  已逝世
青年隊
:  八一队
職業*
| 年份 |  球隊 |  （） |   |
| 1989-1993年 1994年 1995-1998年 |  八一队 北京国安 八一队 |    210(0) 730(1)  |   |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2009-12-27 
栾义军（1967年5月23日—2009年12月26日）是已故中国职业足球运动员，曾效力于八一队和北京国安。1998年赛季结束后八一降入甲B，开始启用大批年轻球员，栾义军也就此退役。
退役后栾义军曾经担任过八一队的教练，之后也经营过餐馆，随后又带过北京公安局下业余球队的训练。2007年，他曾出任呼和浩特黑马的主教练，重返职业足坛，但是为时仅几周就由于不愿意配合老板王珀打假球而辞职。2008年，他出任了天津松江的助理教练。
2009年底，正在参与筹划重建八一足球队的栾义军因为突发心肌梗塞在北京解放军306医院去世，享年42岁。
参考资料

↑  . 宁波晚报. 2009-12-27  [2021-08-06]. （原始内容存档于2021-08-06）.
|  论 编北京国安 — 1994年甲A联赛第 8 名 |
| --- | --- |
全年参赛球员:  1 李长江  2 刘建军  3 谢朝阳  4 杨庆九  5 栾义军  6 姜滨  7 谢峰  8 曹限东  9 魏克兴  10 杨晨  11 高峰  12 胡建平  13 吕军  14 周宁  15 邓乐军  16 李洪政  17 韩旭  18 魏占奎  19 杨斌  20 金荣鑫  21 窦继东  22 姚健  23 郭维维  24 毕胜  25 谢少军  27 李立新  28 黎榕 
夏季转入球员:  
夏季转出球员:  
主教练: 唐鹏举（英语：）
统一资源定位符

红圈部分为统一资源定位符（URL）
统一资源定位符（英語：，缩写：URL，或称统一資源定位器、定位地址、URL地址）俗称网页地址，简称网址，是因特网上标准的资源的地址（），如同在網路上的門牌。它最初是由蒂姆·伯纳斯-李发明用来作为万维网的地址，现在它已经被万维网联盟编制为因特网标准RFC 1738。
在網際網路的歷史上，統一資源定位符的發明是一個非常基礎的步驟。统一资源定位符的语法是一般的，可扩展的，它使用美国信息交换标准代码的一部分来表示因特网的地址。统一资源定位符的开始，一般會标志着一个计算机网络所使用的网络协议。
统一资源定位符的标准格式如下：
[协议类型]://[服务器地址]:[端口号]/[资源层级UNIX文件路径][文件名]?[查詢]#[片段ID]
统一资源定位符的完整格式如下：
[协议类型]://[访问资源需要的凭证信息]@[服务器地址]:[端口号]/[资源层级UNIX文件路径][文件名]?[查詢]#[片段ID]
其中[访问凭证信息]、[端口号]、[查询]、[片段ID]都属于选填项。
语法

条目：统一资源标志符 § 文法
超文本传输协议的统一资源定位符将从因特网获取信息的五个基本元素包括在一个简单的地址中：
传送协议
层级URL标记符号（为「//」，固定不变）
访问资源需要的凭证信息（可省略）
服务器（通常为域名，有时为IP地址）
端口号（以數字方式表示，若為預設值可省略）
路径（以「/」字元區別路徑中的每一個目錄名稱）
查詢（GET模式的表單參數，以「?」字元為起點，每個參數以「&」隔開，再以「=」分開參數名稱與資料，通常以UTF-8的URL編碼，避開字元衝突的問題）
片段（以「#」字元為起點）
语法 > 示例

以「https://zh.wikipedia.org:443/w/index.php?title=Special:隨機頁面」爲例，其中：
https，是協定；
zh.wikipedia.org，是伺服器；
443，是服务器上的网络端口号；
/w/index.php，是路径；
?title=Special:隨機頁面，是询问。
大多数网页浏览器不要求用户輸入网页中「https://」的部分，因为绝大多数网页内容是超文本传输协议文件。同样，「443」是文件的常用端口号（而「80」是文件的常用端口号），因此一般也不必写明。一般来说用户只要键入统一资源定位符的一部分（如「zh.wikipedia.org/w/index.php?title=Special:隨機頁面」）就可以了。
由于超文本传输协议允许服务器将浏览器重定向到另一个网页地址，因此许多服务器允许用户省略网页地址中的部分，比如「www」。从技术上来说这样省略后的网页地址实际上是一个不同的网页地址，浏览器本身无法决定这个新地址是否通，服务器必须完成重定向的任务。
相對Protocol URL

相對Protocol links (PRL，又稱為相對protocol URLs (PRURL), 是没有指定协议的URL。例如，//example.com 将使用当前页面的协议，通常是 HTTP 或 HTTPS。
其它使用

统一资源定位符不但被用作网页地址，JDBC 客户端也使用统一资源定位符连接其数据库服务器。作为对比，ODBC 的连接字符串作用相同，但并不采用 URL 格式，而是分号和等号分隔的键值对。
以下是一个 Oracle 数据库的统一资源定位符:
jdbc:datadirect:oracle://myserver:1521;sid=testdb
参考资料

↑  . 中国规范术语. （原始内容存档于2017-10-21）. 【所属学科】计算机科学技术→网络与数据通信 【汉语推荐使用规范名词】统一资源定位地址 【简称】URL地址 【见载】《计算机科学技术名词（第二版）》科学出版社，2002
↑  jihite. . www.cnblogs.com. 博客园.   [2017-05-24]. （原始内容存档于2017-05-20） （中文（中国大陆））.
↑  阮一峰. . www.ruanyifeng.com. ruanyifeng.com.   [2017-05-24]. （原始内容存档于2017-06-08）.
↑  Glaser, J. D.  1st. CRC Press. March 10, 2014: 193  [12 October 2015]. ISBN 978-1-48220903-7. （原始内容存档于2023-04-02） （美国英语）.
↑  Schafer, Steven M.  1st. John Wiley & Sons. 2011: 124  [12 October 2015]. ISBN 978-1-11808130-3. （原始内容存档于2023-04-02） （美国英语）.