stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
迈克尔·卢卡斯
參考來源

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外部連結

官方网站
Michael Lucas在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
成人電影資料庫上Michael Lucas的资料（英文）
盧卡斯（戴藍帽者）與同事們在法爾島上的家吃午餐
對稱群

对称群可以指：
空间对称群（Symmetry group）：描述歐幾里得空間中在複合函數運算下不變的所有等距同構所構成的群。
对称群 (n次对称群)（Symmetric group）：集合到自身的所有置换（双射）构成的群。
弗魯門修斯

| 聖弗魯門修斯 Saint Frumentius |
| --- | --- |
聖弗魯門修斯
主教，衣索比亞改宗的功臣
出生: 四世紀 黎巴嫩推羅
逝世: 383年 衣索比亞
敬礼於: 衣索比亞正教會與科普特正教會，天主教和東正教
瞻礼: 8月1日（衣索比亞正教會） 10月27日（羅馬天主教） 9月30日（東方正教會） 12月18日（科普特正教會）
主保: 阿克蘇姆帝國
聖弗魯門修斯（英語：，吉茲語：，拉丁化：frēmnāṭōs，？—383年）是首任阿克蘇姆主教，一般認為是使阿克蘇姆帝國改宗基督教的關鍵人物。
他是個推羅人，與他的幼弟因意外被賣到阿克蘇姆王宮為奴，之後成功的使阿克蘇姆王除改宗基督教。並被亞歷山大宗主教任命為首位阿克蘇姆主教，他與他的後繼者成為了衣索比亞正教會的領袖。除了衣索比亞正教會之外，他在科普特正教會、天主教以及東正教也都被視為聖人。
簡傳

據同時代的史學家鲁菲努斯（Tyrannius Rufinus）表示經由詢問弗魯門修斯的弟弟埃德修斯（Edesius）所記下的他的經歷。當他們兄弟還小時一次跟著他們的叔叔梅流琵鄔思（Meropius）坐船離開故鄉推羅（位於今日的黎巴嫩），當他們經過紅海時遇上災難，只有他們兄弟活了下來。最後他們被人帶到阿克蘇姆皇宮販賣為奴。不過他們兄弟很快的獲得國王的喜愛，國王更在他死前給予兩兄弟自由。不過這對兄弟最終接受了太后的要求而留在阿克蘇姆，擔任王儲的家教教師。而隨著這層關係，弗魯門修斯也將基督教的信仰帶給了王儲埃扎那（Ezana），並成功的在當地建立起一群基督信徒社群，也包括因從商而定居當地的基督徒商人。
在王子長大並即位後埃德修斯被允許回到了故鄉推羅。而弗魯門修斯則被埃札那王派遣出使亞歷山卓，目的是向當時的亞歷山大宗主教亞他那修請求派遣一位主教來帶領衣索比亞的傳教事務，宗主教的答覆是任命弗魯門修斯為阿克蘇姆的主教。
356年君士坦提烏斯二世曾經致國書給埃扎那王要求更換掉由亞他那修所任命的弗魯門修斯主教。這是因為君士坦提烏斯二世本身支持亞流主義，而亞他那修則是反對亞流主義的主要人士之一。不過這個要求自然遭到拒絕了。
名聲

由於他在世的時代是在迦克敦大公會議及東西教會大分裂前，因此他在東西雙方的教會都被視作聖人。而他的慶日則因地區而有所不同在衣索比亞正教會他的慶日在每年的8月1日、科普特正教會為12月18日、羅馬天主教為10月27日、正教會將9月30日作為他的慶日。由於他將基督教帶到衣索比亞的原故，他也被稱作衣索比亞的宗徒。而對衣索比亞正教會而言他不僅是第一個「阿布納」（吉茲語：），這個在吉茲語中有父親之意的字被用來稱呼衣索比亞正教會的領袖，同時也被視為第一個把新約聖經翻譯成吉茲語的人物。他也被稱作和平之父和啟示光明者。
2056年7月12日日食

| 2056年7月12日日食 |
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2056年7月12日日環食路徑圖
日食類型
性質: 日環食
伽瑪: -0.0426
食分: 0.9878
食甚（定義）
持續時間: 1分26秒
日食帶寬度: 43公里
時間（UTC）
食甚: 20:21:59
參考
 距離這次日食尚餘11609天16小時(更新)
2056年7月12日日食为一次在协调世界时2056年7月12日出現的一次日環食。該次日食食分為0.9878，食甚維持時間1分26秒。
概述

這次日食的食分是0.9878，環食維持1分26秒。
基本參數

本段時間均以（）為準。
類型：日環食
食最大地點資料：
日期：2056年7月12日
時間：20時21分59秒
地點：19N 124W
食分：0.9878
日環食持續時間：1分26秒
參見

日食主题
日食
外部連結

NASA未來日食資料（页面存档备份，存于）
可見區域圖和時間統計：由弗雷德·埃斯佩纳克 （英语 ： ） 做出的日食預報，NASA/GSFC
Google互動地圖呈現的日食範圍
貝塞爾元素
弗拉基米尔·马茨凯维奇

弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇·马茨凯维奇，（俄语：，1909年12月14日—1998年11月7日），苏联党和国家领导人。曾担任乌克兰苏维埃社会主义共和国畜牧业部长、农业部副部长、部长；斯塔夫罗波尔边疆区代区长；苏联农业部长；苏联国家计划委员会副主席；驻捷克斯洛伐克特命全权大使等职务。
生平

1909年12月14日出生于叶卡捷琳诺斯拉夫省普里沃利耶村的一个农艺师家庭。1927年毕业于亚历山大-格涅丁斯卡亚农业职业学校，获农业技术员资格。
1927年-1932年，哈尔科夫兽医学院学习。期间，1929年-1930年，顿涅茨克州维利科-亚尼索尔斯基区康斯坦丁诺夫卡村农业集体化专员。1930年10月，哈尔科夫州红巨人集体农场工作。
1932年-1933年，哈尔科夫州新沃多拉哈区利普库瓦季夫斯基技术学校教师、副主任。
1933年，马里乌波尔畜牧业技术学校教师、主任。
1933年-1938年11月，顿涅茨克农业技术学校教师、主任。1936年毕业于莫斯科农业学院进修班。
1938年11月-1941年，哈尔科夫畜牧业研究所所长。1939年加入联共（布）。1941年9月-10月，他组织将研究所转移至阿拉木图。
1942年-1944年，托木斯克兽医学院院长。
1944年-1946年6月，哈尔科夫兽医学院院长。
1946年-1947年1月，乌克兰苏维埃社会主义共和国畜牧部第一副部长。
1947年1月-2月，乌克兰苏维埃社会主义共和国畜牧部长。
1947年2月-1949年1月，乌克兰苏维埃社会主义共和国农业部副部长。
1949年1月-1950年4月，乌克兰苏维埃社会主义共和国农业部长。
1950年4月-1952年3月，乌克兰苏维埃社会主义共和国部长会议第一副主席。
1952年3月-1953年，斯塔夫罗波尔边疆区第一副区长、代区长。
1953年-1955年10月，苏联农业部第一副部长。
1955年10月-1960年12月，苏联农业部长。期间，1956年4月-12月，苏联部长会议副主席。1956年12月-1957年5月，苏联国家经济委员会副主席。
1957年-1961年，苏联国家计划委员会副主席。
1961年-1965年2月，哈萨克苏维埃社会主义共和国采利诺州州长。
1965年2月-1973年2月，苏联农业部长。
1973年4月-1980年2月，苏联驻捷克斯洛伐克社会主义共和国特命全权大使。
1980年2月起退休，享受莫斯科市个人养老金待遇。
1998年11月7日于莫斯科逝世，享年88岁。葬于特罗耶库罗夫公墓。
马茨凯维奇是苏共20-25大代表；第20-21，23-25届中央委员；第3-5届苏联最高苏维埃联盟院代表，第6-8届苏联最高苏维埃民族院代表，第2-3届乌克兰苏维埃社会主义共和国最高苏维埃代表。
荣誉

四次列宁勋章（1948,1957,1959,1969）
两次劳动红旗勋章（1944,1979）
劳动英勇奖章（1959）
德意志国铁路

此条目页的主題是1920–1945年运营的德意志国铁路。1945–1993年运营的同名铁路业者，請見「」。
| 德意志国铁路 |
| --- | --- |

原文名称: 
公司類型: 国有企业
公司前身: 皇家薩克森鐵路、吕贝克-比兴铁路、奧地利聯邦鐵路 
後繼機構: 德国联邦铁路/德国国营铁路
成立: 1920年
结束: 1949年
總部: 柏林
产业: 运输、物流
產品: 客运、货运、基建
所有權者: 德意志国  大德意志帝国
德意志国铁路（德語：）又译作德国国营铁路或德意志帝国铁路，是德意志国于魏玛共和国时期至盟军占领时期前所运营的国营铁路。1945年后，德意志国铁路在苏联占领区的部分继续作为国营铁路由苏联军事当局代管直至1949年民主德国成立，并保留沿用德意志国铁路的名称。而德意志国铁路在其它三个占领区的部分至1949年联邦德国成立后则被更名为德国联邦铁路。
历史 > 1920年-1924年

在德意志统一后，德意志国所拥有的首条铁路是阿尔萨斯-洛林国营铁路（德语：），由总部设于斯特拉斯堡的“帝国铁路阿尔萨斯-洛林管理局（）”所管辖。它是在1871年普法战争后法国将阿尔萨斯-洛林归还德国后实现的——此前法兰西第三共和国在成立之初便从东方铁路公司（德语：）正式收购了该地区的铁路网络，然后再出售至德意志帝国。第一次世界大战结束后，该国营铁路重归法国所有。
而在德意志国的其它各邦国中，邦国实施铁路自治的情况仍然存在。奥托·冯·俾斯麦曾试图将一些主要的铁路线收归国有，但均未成功。1875年，由时任国有铁路协调人的阿尔伯特·冯·迈巴赫（德语：）向联邦议会提交了一份整合铁路的国家铁路法，也因遭到多数邦国的反对而宣告失败。
1918年8月11日，根据《魏玛宪法》的条款规定，“德意志国铁道（）”于1920年4月1日付诸实施建立 ，这是一个由各邦国自治铁路组成的联盟，并拥有对原各邦国自治铁路的管辖权。其加盟的铁路运营商主要包括：
皇家巴伐利亚国家铁路
皇家萨克森国家铁路（德语：）
皇家符腾堡国家铁路（德语：）
巴登大公国国家铁路（德语：）
普鲁士国家铁路（德语：）
普鲁士-黑森铁路联盟（德语：）
奥尔登堡大公国国家铁路（德语：）
梅克伦堡大公国弗里德里希-弗朗茨铁路（德语：）
历史 > 1924年-1937年

根据1924年道威斯计划的规定，德意志国铁道的所有收入将用于支付战争赔款。为此，国家政府于1924年2月12日宣布设立由国家交通部（）管辖的国有企业：德意志国铁路，德意志国成为德意志国铁路的持有者。然而这仍无法满足对债权国的赔偿，1924年8月30日，帝国政府再度颁布一项法律，通过成立国有的控股公司——德意志国铁路公司，以经营国家铁路。这是德意志国铁路的再度分解，该公司以盈利为目的，被用于促进德国的战争赔款。然而经济大萧条和持续的资金外流（每年约660万国家马克的赔偿）都严重影响了德意志国铁路的发展，直至1932年的洛桑会议后，德国停止支付赔款。
德意志国铁路早期的一个特点是开发了铁路车辆型号整编程序，以统一各邦国铁路所使用的类型不均的蒸汽机车。事实上由于经济原因以及线路进行轴重改造的滞后，早期的车辆购置并没有达到所需的数量。直到20世纪30年代末收购了主要的邦国铁路车型，尤其是普鲁士型机车后，情况才得以改善。在德意志国铁路初期，一些邦国铁路机车仍在继续生产，如普鲁士P8型（德意志国铁路38型）、普鲁士P10型（德意志国铁路39型）、普鲁士G12型（德意志国铁路58型）和普鲁士T20型（德意志国铁路95型）。巴伐利亚S3/6型（德意志国铁路18型）甚至在1930年仍然生产。最初作为战备采购计划而大量生产的货运机车在此期间已用作不同的用途。
在此期间，巴伐利亚根据德意志国铁路公司的章程拥有基本独立的管理局和自己的中央部门，它主要负责由瓦尔辛湖发电厂（德语：）供电的多条电气化铁路运营，并对机车和车辆进行独立的测试及采购，提供诸如E32型和ET85型电力机车的服务。该管理局于1933年分解，其管理权移交德意志国铁路公司。
20世纪30年代后期，高速柴油动车组得到迅速发展，尤其是像飛行的漢堡人已被生产用作长距离运输。此后还造有高速流线型蒸汽机车，但其经济性不及高速柴油动车组。尽管德意志国铁路05型蒸汽机车在1936年的演示运行中突破了200公里/小时的速度，但德意志国铁路仍在其快速交通网络中青睐于柴油动车组车，因后者如轨道齐柏林（德语：）的速度早在1931年6月21日便已达到创纪录的230.2公里/小时。
1935年，德意志国铁路的运营里程已达68,728公里，其中包括30,330公里的干线铁路、27,207公里的支线铁路和10,496公里的轻便铁路。这一时期德意志国铁路的轨道网络主要为东西向。当时最具现代化的铁路线包括横贯波兰走廊的普鲁士东部铁路、柏林-汉堡铁路、柏林经汉诺威进入鲁尔区的铁路、经法兰克福至德国西南部的铁路，以及由柏林-布雷斯劳的西里西亚铁路（德语：），它们均提供柴油动车组运营。
历史 > 1937-1945年

根据1937年2月10日颁布《德意志国银行及德意志国铁路的修正案》，德意志国铁路公司被置于国家权力之下，并再度予其命名为德意志国铁路。二战期间，德意志国铁路成为德意志國防軍部队进行迅速转移的重要后勤部门，在整个欧洲所占领土中为纳粹政府提供基本的运输服务。其参与的重大军事活动包括：
1938年3月的德奧合併
1938年10月根据慕尼黑协定占领苏台德地区
1939年9月的波兰战役
1940年4月的威瑟演習作戰（入侵丹麦及挪威）
1940年5月的西方战役
1941年的巴爾幹戰役及巴巴羅薩行動
在所有被占领的国家中，德意志国铁路都试图将其缴获的铁路（机车车辆及基础设施）纳入自己的系统当中。甚至在战事结束后，它仍在转移军队。例如在最后一个主要的战役阿登战役中协助来自匈牙利的装甲部队从阿登撤退。
东部铁路管理局（德语：）最初作为从波兰国家铁路并入德意志国铁路的部分参与管理波蘭總督府的铁路运输，并从1939年11月开始以东部铁路（德语：）的名义成为波兰的国营铁路。在纳粹德国对波兰、丹麦、法国、南斯拉夫和希腊的作战中，当地的准轨铁路并未对德意志国铁路造成任何接入障碍。但在1941年6月22日发动入侵苏联的战役后，当地的宽轨铁路及德国所使用的准轨铁路差异则成了一大障碍。同时，由于苏联军队及当地铁路工人在后撤时已成功将大部分机车车辆转移或销毁。因此，德国现有的准轨机车车辆需要在此承担更多的后勤任务，但前提是必须铺设准轨铁路。这是一项效率极高的工程：德意志国铁路工人及德军管理的铁路部队于1941年6月22日至10月8日期间在苏联铁路系统中重新铺设了总长达16,148公里的准轨铁路 。
德意志国铁路的后勤运输对于实施侵略战争的作用非常重要，入侵苏联的的筹备工作便造就了历史上最大规模的铁路行军。德意志国铁路也是猶太人大屠殺的重要参与者，德意志国铁路使用运送家畜的棚车将成千上万的犹太人及其它大屠杀受害者从欧洲各个城市遣送至滅絕營或集中营，成为对犹太人实施种族灭绝的最终解决方案得以有效实施的关键所在。在主要的遣送车站，法兰克福的格罗斯马克哈勒货运站自1997年以来，已设有紀念牌匾。
在这一时期的前六年半时间里，德意志国铁路的显著特性是实现了快速扩张，这几乎完全是通过并购其它的铁路运营商实现的。这同时影响了部分外国国有铁路在德意志国所吞并领土的部分，以及该部分领土中心地区的私营运营商：
| 并购日期 | 名称 | 备注 |
| --- | --- | --- |
| 1938年3月18日 | 奥地利联邦铁路 | 于1939年1月1日前正式完成对其机车车辆的收购。 |
| 1938年10月19日 | 部分捷克斯洛伐克国家铁路 | 仅含苏台德地区的铁路线 |
| 1939年3月23日 | 部分立陶宛国家铁路 | 默麦尔地区内的铁路 |
| 1939年11月1日 | 部分波兰国家铁路 | 1918年以前属德国的地区及邻近德语区 |
| 1940年起 | 部分比利时国家铁路 | 1920年割让给比利时的地区 |
| 1941 | 部分南斯拉夫铁路 | 被吞并的下施蒂利亞及克雷恩地区 |
| 1941 | 部分苏联铁路 | 1939年以前属波兰的比亚韦斯托克地区 |
| 并购日期 | 名称 | 线路长度 |
| --- | --- | --- |
| 1938年1月1日 | 吕贝克-比兴铁路（德语：） | 160.8公里 |
| 1938年1月1日 | 布伦瑞克地方铁路公司（德语：） | 109.5公里 |
| 1938年8月1日 | 慕尼黑洛克班股份公司（德语：） | 187.7公里 |
| 1. Januar 1939 | 卢萨蒂亚铁路公司（德语：） | 80.9公里 |
| 1939年-1940年 | 原奥地利境内的：施内山铁路（德语：）, 萨夫山铁路（德语：）, 施泰尔铁路（德语：）, 瓦尔德菲尔特铁路（德语：）, 阿斯邦铁路（德语：）, 米尔地区铁路（德语：） |  |
| 1940年 | 9条捷克斯洛伐克私营铁路 |  |
| 1940年起 | 卢森堡境内所有私营铁路 |  |
| 1941年1月1日 | 梅克伦堡腓特烈·威廉铁路公司（德语：） | 112.6公里 |
| 1941年1月1日 | 普里格尼茨铁路股份公司（德语：） | 61.5公里 |
| 1941年1月1日 | 维滕贝尔格-佩尔莱贝尔格铁路（德语：） | 10公里 |
| 1941年5月1日 | 奥伊廷-吕贝克铁路（德语：） | 39.3公里 |
| 1941年8月1日 | 奥尔登堡县治铁路（德语：） | 72.3公里 |
| 1943年1月1日 | 托伊茨-鲁斯托夫-洛伊茨铁路 | 7公里 |
| 1943年7月1日 | 席普考-芬斯特尔瓦尔德铁路（德语：） | 33公里 |
历史 > 1945年后

在二战结束后，根据1945年签订的波茨坦协定，德意志国铁路在新划定的德国领土以外的部分，其所有权及管理权归所处领土的相应国家所有。此外，盟军在其各自的占领区接管了德意志国铁路剩下的部分，使得德意志国铁路的编制被初步分成了4份。
在美国占领区（德语：），德意志国铁路设于奥格斯堡、法兰克福、卡塞尔、慕尼黑、雷根斯堡和斯图加特的管理分局转由法兰克福的“美占区最高管理当局”（）接管。德意志国铁路于英国占领区（德语：）内埃森、汉堡、汉诺威、科隆、明斯特和伍珀塔尔的管理分局则归入比勒费尔德的“国家铁路总局（德语：）”。在英美两国将各自的占领区合并成双占区（德语：）后，其铁路系统也于1946年合并为“美国及英国占领区铁路中央管理局（）”。1947年，在其将总部搬迁至奥芬巴赫时，也被称为“联合经济区内的德意志国铁路”（）。德意志联邦共和国于1949年成立后，其再度更名为“德国联邦铁路”。
在法国占领区（德语：）的德国西南部铁路则成立了德国西南铁路经营联合会（德语：），总部设于施派尔。它包括卡尔斯鲁厄（在美占区境内）、美因茨和萨尔布吕肯等管理分局所涉及的业务。在法占区对萨尔实行地区自治后，薩爾保護領拥有了自己的国家铁路——萨尔铁路（德语：），其铁路网络包括萨尔布吕肯分局和新成立的特里尔分局的辖下业务。在德意志联邦共和国成立后，经营联合会并入了德国联邦铁路。而在1957年1月1日萨尔经过全民公决回归德国后，萨尔铁路也以萨尔布吕肯铁路分局的名义成为德国联邦铁路的一部分。
在苏联占领区内的国家铁路自1949年德意志民主共和国成立后基于法律的原因而保留了“德意志国铁路”的名称。因为根据波茨坦协定的条款，柏林的铁路经营权仅可由德意志国铁路负责，重命名将导致其损失在西柏林的经营权。德国国营铁路就此继承了西柏林的铁路运输及S-Bahn的经营权。它还管辖着设于柏林、科特布斯、德累斯顿、埃尔福特、格赖夫斯瓦尔德、哈勒、马格德堡和什未林等地铁路分局。
名称及车辆标识

德意志国铁路在大部分时间内都使用DR作为其名称缩写。然而至1937年，该名称缩写已基本避免使用，因为这已造成信函业界的不悦，它们在业务中更早使用此缩写。该名称缩写还被用于其它少数的几个领域，包括在1930年代和1940年代期间国际车厢管理局（德语：）使用的车厢编号和德意志国铁路所使用的官方汽车号牌。
为了帮助区分不同时代的德意志国铁路，一些专业媒体最初的设想是在铁道模型中使用另一种缩写词。早期的使用DRG而晚期的变成DRB。由于没有规则监管，这些缩写词的每个使用者和使用时间点均根据其不同的用途而定。在20世纪中叶推出的缩写词DRG，其应用时期的范围可以是1920年或1924年直至1937年、1945年或1949年。在20世纪末才发明的缩写词DRB比缩写词DRG的词义更为深入，即便它表示从1937年开始的也非完整的时期，其应用时期的结束根据不同的使用方式也可以是1945年或1949年。然而，在当时或者甚至是官方均没有这些代替性的缩写词。
名称及车辆标识 > 自1924年的车辆标识

在德意志国铁路于1924年推出的徽章标志中，展示了位于圆形黄色背景前的黑色剪影风格的国家之鹰，它由一个黑色的圆环所包围，上书有“德意志国铁路”的环状黄色字样。该标志被安装于行李车厢、客车车厢及柴油动车组的侧壁上。机车则带有单行的“德意志国铁路”字样标记。在客运交通的一部分高品质车厢中，会同时带有徽章标志和单行字样标记。
所有的货运车厢都带有“德意志国铁路”的字样标记，同时还标注有车厢归属地、车厢编号及车型标识。只有极少数的货运车厢会使用白底的黑色国家之鹰标记，但这一标志是不含字样的。德意志国铁路的汽车则几乎全部带有“德意志国铁路”字样和国家之鹰标记。
名称及车辆标识 > 自1937年的车辆标识

1937年随着德意志国铁路法律形式的转变，其徽章标志及部分车辆的标识也被更改。此时推出的徽章标志展示的是国家之鹰展翅站在一个带纳粹十字的月桂花环上。该徽章通常被制成铝制的空心铸件，在莱茵的黄金列车使用青铜材质，或在旧式车厢中使用廉价的水贴。它被广泛应用于德意志国铁路的机车、柴油动车组和客运车厢以及部分特殊的货运车厢之中。
在动车组和客运车厢侧壁所使用的通常徽章标志还带有名称缩写DR。其中字母D被置于国家之鹰的左翼之下，字母R则在右翼之下，两个字母的高度与纳粹十字持平。而新造的货运车厢则仅装有字母D和R。德意志国铁路的汽车可以继续使用旧标志，但在其已更换的新国家之鹰中采用了新的表层涂色（暗灰色，RAL 7021），且不含字母D和R。
名称及车辆标识 > 自1945年的车辆标识

第二次世界大战结束后，所有德意志国铁路车辆上的徽章标志被要求拆除，但车厢标识（归属地、车厢编号及车型标识）仍然保留至1948年。只是在苏联占领区，车厢的归属地名称或管理局若位于奧德河-尼斯河線以东的，均以无害化的城市名取代。名称缩写DR继续作为动车组、客运车厢和货运车厢的所有制标识使用，而单行的“德意志国铁路”字样标记仅在机车上保留。1948年起，大多数车辆开始加贴所谓的区域标识，这是根据车辆所处的占领区而定的名称。1949年起，德国联邦铁路作为西方占领区铁路的新业主，开始对车辆进行重新编号。而到1951年后，民主德国才对苏联占领区铁路的车辆进行全面的重新划分，并保留了德意志国铁路的名称标识所有权。
1928年的德意志国铁路列车长
德意志国铁路公司于1931年制造的99.22型窄轨蒸汽机车停在德国韦尔尼格罗德中央火车站。
1938年由伦茨堡至哥尼斯堡的军用车票
设于法兰克福的遣送犹太人纪念牌匾
侧壁漆有德意志国铁路标志的SVT137型柴油动车组
德拉什科·布尔古连

| 德拉什科·布尔古连 |
| --- | --- |
出生: 1984年12月27日  （39歲） 科托爾 
职业: 水球运动员、游泳运动员 
德拉什科·布尔古连（蒙特內哥羅語：，1984年12月27日—），黑山男子水球运动员。他曾代表黑山参加2008年、2012年、2016年和2020年夏季奥林匹克运动会水球比赛，其中2008年、2012年和2016年奥运会均获得第四名。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2022-07-27]. （原始内容存档于2022-07-27）.
2020年夏季奧林匹克運動會衝浪比賽

| 第三十二届夏季奥林匹克运动会 冲浪比賽 |
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比賽場館: 千葉縣釣崎海岸衝浪沙灘
日期: 2021年7月25日至27日
項目數: 2
参赛选手: 40（含未上场1人）位選手，來自18個國家和地區
2024 →
| 2020年夏季奥林匹克运动会 冲浪比赛 |
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| 短板 | 男子 | 女子 |
 论 编
2020年夏季奧林匹克運動會衝浪比賽，是因2019冠狀病毒病疫情而延期至2021年舉行的第32屆夏季奧林匹克運動會的其中一個比賽項目，原定於2021年7月25日至28日在日本千葉縣釣崎海岸衝浪沙灘進行，后因天气原因提前一天结束。該項目於2015年9月28日確認被列入2020年奧運新增項目候選名單，2016年8月3日正式成為2020年奧運新增的五項運動之一，無法保證它的續辦性。然而，衝浪已獲得國際奧林匹克委員會的臨時批准，可納入2024年夏季奧林匹克運動會。衝浪項目共分為兩個小項，分別是男子短板和女子短板。
男子短板金牌得主伊塔洛·費利拿
參賽資格

每个国家/地区奥委会在每个小项上最多可派出2名选手参赛（如果世界冲浪联赛席位依照该规则未能全部分配，部分国家/地区奥委会可能在会相应小项上获得第三个席位）。运动员欲获得参赛资格必须符合奥林匹克宪章。
| 资格来源 | 出线资格 | 出线名额 | 男子 | 女子 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 主辦國 2013年9月7日  阿根廷布宜諾斯艾利斯 | 不適用 | 0個男子參賽名額 0個女子參賽名額 | — | — | 如果主办国未能通过其他途径获得对应小项席位，该国可在资格赛全部结束后自动在该小项上获得一个席位。 空出的主办国名额会按照2021年世界冲浪运动会对应性别短板项目的排名递补。 |
| 2019年世界冲浪联赛 2019年4月3日至12月20日 各地 | 男子前10名 女子前8名 | 10個男子參賽名額 8個女子參賽名額 |  巴西  巴西  南非  美国  日本  美国    法国    法国  意大利 |  美国  美国      巴西  法国  哥斯达黎加  巴西 | 空出的名额会按照排名递补。 |
| 2019年泛美運動會 2019年7月26日至8月11日  秘魯利馬 | 首名 | 1個男子參賽名額 1個女子參賽名額 |  阿根廷 |  厄瓜多尔 | 2021年世界冲浪运动会结束后，在对应小项大洲资格赛中排名最高的未满额国家/地区奥委会会获得一个名额。 空出的名额会按照排名递补。 |
| 2019年世界冲浪运动会 2019年9月7日至15日  日本宮崎市 | 非洲区首名 | 1個男子參賽名額 1個女子參賽名額 |  摩洛哥 |  南非 | 2021年世界冲浪运动会结束后，在对应小项大洲资格赛中排名最高的未满额国家/地区奥委会会获得一个名额。 空出的名额会按照同一赛事排名递补给同一大洲区的国家/地区奥委会。 如果同一大洲区无法再分配名额，则按照同一赛事的排名递补分配给不同大洲的国家/地区奥委会。 |
| 2019年世界冲浪运动会 2019年9月7日至15日  日本宮崎市 | 亚洲区首名 | 1個男子參賽名額 1個女子參賽名額 |  印度尼西亚 |  秘鲁 | 2021年世界冲浪运动会结束后，在对应小项大洲资格赛中排名最高的未满额国家/地区奥委会会获得一个名额。 空出的名额会按照同一赛事排名递补给同一大洲区的国家/地区奥委会。 如果同一大洲区无法再分配名额，则按照同一赛事的排名递补分配给不同大洲的国家/地区奥委会。 |
| 2019年世界冲浪运动会 2019年9月7日至15日  日本宮崎市 | 欧洲区首名 | 1個男子參賽名額 1個女子參賽名額 |  葡萄牙  哥斯达黎加 |  以色列 | 2021年世界冲浪运动会结束后，在对应小项大洲资格赛中排名最高的未满额国家/地区奥委会会获得一个名额。 空出的名额会按照同一赛事排名递补给同一大洲区的国家/地区奥委会。 如果同一大洲区无法再分配名额，则按照同一赛事的排名递补分配给不同大洲的国家/地区奥委会。 |
| 2019年世界冲浪运动会 2019年9月7日至15日  日本宮崎市 | 大洋洲区首名 | 1個男子參賽名額 1個女子參賽名額 |  新西兰 |  新西兰 | 2021年世界冲浪运动会结束后，在对应小项大洲资格赛中排名最高的未满额国家/地区奥委会会获得一个名额。 空出的名额会按照同一赛事排名递补给同一大洲区的国家/地区奥委会。 如果同一大洲区无法再分配名额，则按照同一赛事的排名递补分配给不同大洲的国家/地区奥委会。 |
| 2021年世界冲浪运动会 2021年5月29日至6月6日  薩爾瓦多 | 男子前5名 女子前7名 | 5個男子參賽名額 7個女子參賽名額 |  智利  德国  日本  秘鲁  秘鲁 |  哥斯达黎加  法国  日本  日本  秘鲁  葡萄牙  葡萄牙 | 空出的名额会按照排名递补。 |
| 總數 |  |  | 20 | 20 |  |
a  原本通过2019年世界冲浪联赛获得资格的南非选手Jordy Smith因伤无法参赛，空出的位置由意大利选手Leonardo Fioravanti递补。
b  亚洲区无可分配的女子名额。空出的名额依据2019年世界冲浪运动会总排名重新分配。
c  受2019冠状病毒病疫情影响，國際衝浪協會决定将原定于2020年5月9日至17日进行的2020年世界冲浪运动会推迟至2021年5月举行。
d  原本获得奥运资格的葡萄牙选手Frederico Morais因2019冠状病毒病检测呈阳性而失去资格，空出的名额由哥斯达黎加选手Carlos Muñoz Herrera递补获得。
赛程

除特別註明外，此条目或章節的時間均以日本標準時間（UTC+9:00）為準。
冲浪项目原定于2021年7月28日结束，然而受强风天气影响，主办方决定将所有28日进行的比赛提前至27日进行，以下是冲浪项目的具体赛程安排：
| 日期 | 时间 | 项目 |
| --- | --- | --- |
| 2021年7月25日 | 7:00 | 男子短板第1轮 |
| 2021年7月25日 | 10:20 | 女子短板第1轮 |
| 2021年7月25日 | 13:40 | 男子短板第2轮 |
| 2021年7月25日 | 15:00 | 女子短板第2轮 |
| 2021年7月26日 | 7:00 | 女子短板第3轮 |
| 2021年7月26日 | 13:18 | 男子短板第3轮 |
| 2021年7月27日 | 7:00 | 男子短板 |
| 2021年7月27日 | 9:24 | 女子短板 |
| 2021年7月27日 | 11:48 | 男子短板半决赛 |
| 2021年7月27日 | 13:00 | 女子短板半决赛 |
| 2021年7月27日 | 14:16 | 男子短板奖牌赛 |
| 2021年7月27日 | 15:01 | 女子短板奖牌赛 |
獎牌榜

*   主办国家/地区（日本）
| 排名 | 国家 / 地区 | 金牌 | 銀牌 | 銅牌 | 总计 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  巴西（BRA） | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 1 |  美国（USA） | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 3 |  日本（JPN）* | 0 | 1 | 1 | 2 |
| 4 |  南非（RSA） | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 5 |  （AUS） | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 总计（共5个国家 / 地区） | 总计（共5个国家 / 地区） | 2 | 2 | 2 | 6 |
獎牌得主

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 項目 | 金牌 | 银牌 | 铜牌 |
| 男子短板 （詳細） | 伊塔洛·费雷拉  巴西（BRA） | 五十岚卡诺亚  日本（JPN） | 欧文·赖特  （AUS） |
| 女子短板 （詳細） | 卡丽莎·穆尔  美国（USA） | 比安卡·比滕道格  南非（RSA） | 都筑有梦路  日本（JPN） |
參見

2019年泛美運動會衝浪比賽
世界衝浪聯賽
參考資料

1 2  . Tokyo 2020.   [2020-04-12]. （原始内容存档于2020-12-08）.
1 2  . Reuters. 2021-07-26  [2022-11-01]. （原始内容存档于2022-10-10）.
↑  . GrindTV.com. 2015-09-28  [2016-08-08]. （原始内容存档于2016-08-13）.
↑  . IOC. 2016-08-03  [2016-08-22]. （原始内容存档于2020-03-23）.
↑  . IOC. 2019-06-25  [2019-09-15]. （原始内容存档于2020-01-20）.
↑  . ESPN.   [2018-07-22]. （原始内容存档于2019-04-18）.
1 2   (PDF). ISA. 2020-07-10  [2020-10-03]. （原始内容存档 (PDF)于2020-10-03）.
↑  . ISA. 2021-07-02  [2021-07-03]. （原始内容存档于2021-07-02）.
↑  . ISA. 2020-07-31  [2020-10-03]. （原始内容存档于2020-09-27）.
↑  . . 2021-07-24  [2021-08-22]. （原始内容存档于2021-07-25）.
↑  . Tokyo 2020.   [2022-11-01]. （原始内容存档于2021-10-10）.
↑  . Tokyo 2020.   [2022-11-01]. （原始内容存档于2021-10-11）.
外部連結

(PDF). （原始内容 (PDF)存档于2021-10-09）.
弗拉塞莱马孔

| 弗拉塞莱马孔 Flacé-lès-Mâcon |
| --- | --- |
 法國旧市镇 (今属于马孔)

弗拉塞莱马孔的位置  
弗拉塞莱马孔显示法国的地图弗拉塞莱马孔显示索恩-卢瓦尔省的地图
坐标：46°19′16″N 4°49′02″E﻿ / ﻿46.32112°N 4.81724°E﻿ / 46.32112; 4.81724
国家:  法國
大区:  
省:  索恩-卢瓦尔省
市镇: 马孔
人口（1962年）
 • 总计: 3,002人
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
INSEE: 71197 
1「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
弗拉塞莱马孔（法語：，法语发音：[flase lɛ makɔ̃]，意为“马孔附近的弗拉塞”）是法国索恩-卢瓦尔省的一个旧市镇。1965年，弗拉塞莱马孔并入市镇马孔。
地理

弗拉塞莱马孔（46°19'16.0"N, 4°49'2.1"E）面积，位于法国勃艮第-弗朗什-孔泰大區索恩-卢瓦尔省，该省份为法国中部省份，北起顺时针与科多尔省、汝拉省、安省、罗讷省、卢瓦尔省、阿列省和涅夫勒省接壤。
弗拉塞莱马孔的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

弗拉塞莱马孔的邮政编码为，INSEE市镇编码为71197。
人口

弗拉塞莱马孔于1962年时的人口数量为3002人。
德西條約

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類型: 雙邊條約
簽署日: 1899年2月12日 (1899-02-12)
締約方:   德意志帝國   西班牙王國 
德西條約（西班牙語：Tratado germano-español de 1899；德語：Deutsch-Spanischer Vertrag 1899）是德意志帝國與西班牙王國於1899年所簽署的條約，西班牙王國將其位於太平洋的島嶼出售給德意志帝國。
背景

在19世紀，西班牙帝國在西班牙美洲獨立戰爭中失去了大部分殖民地。1898年的美西戰爭，西班牙再度失去了大部分剩餘的殖民地：古巴及波多黎各落入美國之手，美國又奪取了菲律賓和關島。這使得西班牙的殖民地只剩下西屬撒哈拉、伊夫尼和西屬幾內亞等非洲屬地，以及大約6000個人口稀少且生產力不高的太平洋小島。西班牙政府決定出售其在太平洋的島嶼。德國政府遊說西班牙政府促成將這些島嶼出售給德國。
簽署條約

西班牙首相弗朗西斯科·西爾維拉於1899年2月12日簽署了德西條約，將加羅林群島和北馬里亞納群島轉讓給德國，德國將其置於德屬新幾內亞的管轄之下。當時被認為是加羅林群島的一部分的帛琉，也被德國佔領。在接下來的幾年裡，德國人開始在那裡採礦。
參考文獻

↑  Winfried Speitkamp: Deutsche Kolonialgeschichte (= Reclams Universal-Bibliothek 17047). Reclam-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-15-017047-8, S. 38.
↑  .   [2023-06-15]. （原始内容存档于2022-07-03）.
↑  .   [2023-06-15]. （原始内容存档于2018-06-03）.
意法-爱立信

| 意法-爱立信 （ST-Ericsson） |
| --- | --- |
公司類型: 合資公司
公司結局: 停業
成立: 2009年2月10日
结束: 2013年8月2日
代表人物: Didier Lamouche (總裁兼 CEO)
總部: 瑞士日內瓦
产业: 無線通訊半導體
營業額: ▲ $17 亿美元 (2011) 
所有權者: 意法半導體 
員工人數: 5,000 (直到2012年末)
母公司: 意法半導體 (50%) 爱立信 (50%)
网站: www.stericsson.com
ST-Ericsson，一間無廠半導體晶片設計公司，主要產品為無線傳輸平台，全球五大手機製造公司中有四間都使用它的晶片。它由爱立信公司與意法半導體各出資一半，合資經營，於2009年2月3日創立，總部位於瑞士日內瓦。2013年結束營業。
歷史

2012年12月，意法半導體宣布，於2013年第三季從ST-Ericsson撤資，出售他們手中的持股。2013年3月，意法半導體與愛立信公司共同宣布，在2013年8月2日後關閉ST-Ericsson，雙方各自撤回資金與技術。GPS部門被英特爾收購。
外部連結

ST-Ericsson
2055年

| --- | --- |
千纪：: 3千纪
世纪：: 20世纪 | 21世纪 | 22世纪
年代：: 2020年代 | 2030年代 | 2040年代 | 2050年代 | 2060年代 | 2070年代 | 2080年代
年份：: 2050年 | 2051年 | 2052年 | 2053年 | 2054年 | 2055年 | 2056年 | 2057年 | 2058年 | 2059年 | 2060年
纪年：: 乙亥年（猪年）
月份：: 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月
2055年日曆表
| --- | --- |
公历: 2055 MMLV
罗马建城纪年: 2808
亚美尼亚历法: 1504 ԹՎ ՌՇԴ
亞述曆: 6805
巴哈伊历法: 211年－212年
巴厘島薩卡曆: 1976年－1977年
孟加拉曆: 1462
柏柏爾曆: 3005
英國君主在位纪年: N/A
佛曆: 2599
緬曆: 1417
拜占庭曆: 7563年－7564年
農曆: 甲戌年 (木 戌) 4752 / 4545     — 至 — 乙亥年 (木 亥) 4753 / 4546
科普特曆: 1771年－1772年
不調和教曆: 3221
埃塞俄比亞曆: 2047年－2048年
希伯來曆: 5815年－5816年
印度曆: 
 - 维克拉姆历: 2111年－2112年
 - 薩卡曆: 1976年－1977年
 - 争斗时: 5155年－5156年
全新世紀年: 12055
伊博曆: 1055年－1056年
伊朗曆: 1433年－1434年
伊斯兰历: 1477年－1478年
和曆: 令和３７年
爪哇曆: 1989年－1990年
主體曆: 144
儒略曆: 格里曆减13天
檀君紀年: 4388
民國紀年: 民國144年
泰國曆: 2598
藏曆: 阳木狗年 2181 / 1800 / 1028     — 至 — 阴木猪年 2182 / 1801 / 1029
本模板： 讨论 编辑
2055年是一個平年，第一天是星期五。
預定將會發生的事件

| 月 | 日 | 內容 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 27 | 将会出現一次日偏食。該次日食食分為0.6932。 |
| 8 | 9 | 新加坡脫離馬來西亞聯邦成為獨立國家90週年。 |
| 7 | 24 | 将会出現一次日全食。該次日食食分為1.0359，食甚維持時間3分17秒。 |
| 10 | 25 | 台灣光復110週年。 |

美国预计将于2055年全面使用自动驾驶车辆。
台灣電力公司的「台電計劃」確定于2055年完成興建高階核廢料最終處置場。
麥肯錫于2017年1月發佈報告指出2055年將被機器人取代的勞動力達11億人，中國和印度将有六億名員工失业。
虚构作品

愚昧年代故事於2055年发生。
书籍题材

《2055年》，许友彬，青岛出版社
参考

1 2  . eclipse.gsfc.nasa.gov.   [2017-04-03]. （原始内容存档于2021-01-21）.
↑  驱动中国,qudong. . www.qudong.com.   [2017-04-03]. （原始内容存档于2017-09-15）.
↑  .   [2017-04-03]. （原始内容存档于2017-08-08）.
↑  聯合新聞網. .   [2017-04-03]. （原始内容存档于2020-10-23）.
德国各州人类发展指数列表

2018年HDI德國的地圖
  > 0.949
  0.949 – 0.930
  0.929 – 0.910
  < 0.909
这是一个德国各州的人类发展指数列表，采用最新的2019年的数据。
| 排名> 极高人类发展指数 | 地区> 极高人类发展指数 | 2019年HDI> 极高人类发展指数 | 可比国家> 极高人类发展指数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  汉堡 | 0.976 |  挪威 |
| 2 |  柏林 | 0.964 |  挪威 |
| 3 |   | 0.961 |  挪威 |
| 4 |   | 0.959 |  挪威 |
| 5 |   | 0.956 |  瑞士  爱尔兰 |
| 6 |   | 0.955 |  瑞士  爱尔兰 |
| 7 |  德国（平均） | 0.948 |  冰島  香港 |
| 8 |   | 0.944 |  荷蘭   |
| 9 |   | 0.938 |  芬兰  新加坡 |
| 10 |   | 0.936 |  芬兰  新加坡 |
| 11 |   | 0.935 |  英国 |
| 11 |   | 0.935 |  英国 |
| 13 |   | 0.928 |  加拿大 |
| 14 |   | 0.927 |  美国 |
| 15 |   | 0.923 |  奥地利 |
| 16 |   | 0.921 |  奥地利 |
| 17 |  薩克森-安哈特 | 0.917 |  斯洛維尼亞 |
1990-2015年变化

自1995年以来德国的人类发展指数。
| 地区 | 1995 | 2000 | 2005 | 2010 | 2015 | 1995–2015变化 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  汉堡 | 0.874 | 0.896 | 0.934 | 0.953 | 0.964 | ▲ 0.090 |
|   | 0.847 | 0.872 | 0.905 | 0.926 | 0.941 | ▲ 0.094 |
|   | 0.853 | 0.879 | 0.910 | 0.930 | 0.938 | ▲ 0.085 |
|   | 0.849 | 0.875 | 0.908 | 0.926 | 0.935 | ▲ 0.086 |
|   | 0.835 | 0.861 | 0.894 | 0.916 | 0.933 | ▲ 0.098 |
|  柏林 | 0.840 | 0.866 | 0.897 | 0.919 | 0.932 | ▲ 0.092 |
|   | 0.834 | 0.860 | 0.891 | 0.910 | 0.924 | ▲ 0.090 |
|   | 0.830 | 0.855 | 0.887 | 0.904 | 0.916 | ▲ 0.086 |
|   | 0.823 | 0.849 | 0.879 | 0.901 | 0.914 | ▲ 0.091 |
|   | 0.824 | 0.849 | 0.880 | 0.901 | 0.914 | ▲ 0.090 |
|   | 0.819 | 0.844 | 0.875 | 0.896 | 0.912 | ▲ 0.093 |
|   | 0.820 | 0.846 | 0.877 | 0.893 | 0.907 | ▲ 0.087 |
|   | 0.815 | 0.847 | 0.873 | 0.892 | 0.906 | ▲ 0.091 |
|   | 0.811 | 0.836 | 0.868 | 0.888 | 0.902 | ▲ 0.091 |
|   | 0.806 | 0.831 | 0.863 | 0.884 | 0.897 | ▲ 0.091 |
|   | 0.807 | 0.832 | 0.862 | 0.883 | 0.895 | ▲ 0.088 |
|  德国 | 0.834 | 0.860 | 0.892 | 0.912 | 0.926 | ▲ 0.092 |
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對立假說

對立假說（英語：，記作 H_{a}或 H_{1}），是做統計檢定時的一類假說。
| 「Alternative hypothesis」的各地常用譯名 |
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中国大陸: 
臺灣: 
港澳: 
日本: 
韓國: 
假說檢定依樣本證據判斷對統計假說的真偽。其中虛無假說（Null hypothesis，記作 H_{0}），通常由研究者決定，反映研究者對未知母數的看法，而站在虛無假說立場對立面的即為對立假說，需要透過統計檢定來證明對立假說為真，當有充足證據拒絕虛無假說時，即可接受對立假說，而若無充足證據證明對立假說為真時，則「不拒絕」虛無假說。
一張包含虛無假說與對立假說兩個曲線的示意圖，兩常態分布有不同的期望值與相同的變異數。
例子

以不同性別是否影響工作薪資為例。其虛無假說是：「男性與女性的平均薪資沒有顯著差異」，而對立假說是：「男性與女性的平均薪資有著顯著差異」。
相關條目

假說檢定
虛無假說
拒絕域
檢定力
型一錯誤與型二錯誤
2019年世界羽毛球錦標賽女子單打項目

| 2019年世界羽毛球錦標賽 瑞士巴塞爾  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 男單 |   | 女單 |   |
| 男雙 |   | 女雙 |   | 混雙 |
2019年世界羽毛球錦標賽為第25屆世界羽毛球錦標賽，是一項全球性的羽毛球賽事。本條目為女子單打項目的競賽結果。
獎牌榜 > 項目獎牌榜

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| 項目 | 金牌 | 银牌 | 铜牌 |
| 女子單打 |  普薩拉·文卡塔·辛杜 |  奧原希望 |  拉差諾·依瑟儂 陳雨菲 |
獎牌榜 > 國家獎牌榜

| 排名 | 国家／地区 | 金牌 | 银牌 | 铜牌 | 總數 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  印度 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 2 |  日本 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 3 |  泰國 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 3 |  中國 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 總數 | 總數 | 1 | 1 | 2 | 4 |
參賽資格

条目：2019年世界羽毛球錦標賽參賽資格 § 女子單打
賽事種子

大會根據2019年7月30日的世界羽聯的世界排名，決定參賽者的種子排名。種子的安排如下（#括號內為世界排名）：
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  山口茜（#1）   戴資穎（#2）   奧原希望（#3）   陳雨菲（#4）   普薩拉·文卡塔·辛杜（#5）   何冰嬌（#6）   拉差諾·依瑟儂（#7）   塞娜·內維爾（#8）  :    張蓓雯（#9）   成池鉉（#11）   李文珊（#12）   米婭·布里西費爾特（#13）   韓悅（#14）   格蕾戈麗亞·瑪麗斯卡·東宗（#15）   萊恩·霍爾馬克·傑克斯菲德（#16）   蔡炎炎（#17）