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APA集团
事件 > APA酒店放置右翼書籍事件

条目：APA酒店放置右翼書籍事件
2017年1月12至18日，两名在遊客先後以微博及視頻揭發了APA酒店在客房放置否認南京大屠殺及慰安婦的右翼書籍《理论近现代史学II》。消息透過Twitter、新浪微博等網絡媒體病毒式傳播，視頻在2天內播放數超過7400萬。
大量中國大陸及南韓的網民對酒店放置書籍的做法與政治主張十分反感，並在社交媒體上發起抵制APA酒店的行動。酒店受到中華人民共和國外交部的多次點名批評，指否認歷史事件的做法是「倒行逆施」，又稱「絕不會容忍歪曲歷史、傷害中國人民感情的公然挑釁行為」。APA酒店被韩国媒体称为「极右酒店」。
酒店官方網站在事件發生後瀏覽量持續出現異常，疑似受到網絡攻擊，導致網站連續數日陷入癱瘓，無法維持網上業務。酒店Facebook专页的留言區亦被貼批評貼文及南京大屠杀历史照片。1月24日，受到中华人民共和国国家旅游局要求，中华人民共和国內旅游業界停止與APA酒店進行業務合作。隨著事件發生亦引發了中國大陸人的反日情緒，亦有華人在日本就事件遊行示威。
雖然在中國大陸和南韓有大量反對聲音及負面評價，但也有大量日本人支持APA酒店的做法。酒店在官方網站發表聲明，澄清并非批评特定国家或国民，陳列的書籍不代表官方之立場，並且表明「不會因為被立場不同的人批判就從客房撤下書籍，日本保障言論自由，不允許因為一方壓力就收回自己主張」
。
APA集團董事長兼書籍的作者元谷外志雄在胜兵塾第68次每月例会上評論了事件，認為「幾個月後人們就會忘記發生了什麼，只會記得名字」，事件帶來的知名度或能彌補現時的營利損失。
事件 > 畅谈日本葡萄酒会

“畅谈日本葡萄酒会”（）每月举行一次。根据日本共产党机关报纸《赤旗报》的报道，参会者中有部分政经界权势人物和自卫队相关人士，活动包括与田母神俊雄讨论核武装等。包括APA集团内人士，安倍晋三、鸠山由纪夫与妻子鸠山幸等政治家，以及财经界人物等均有参与过此会。
其他集团公司

以下是APA集团内其他集团公司：
APA株式会社（）
APA建设株式会社（）
APA住宅株式会社（）
APA服务株式会社（）
APA总研株式会社（）
APA租赁株式会社（）
日本开发金融株式会社（）
APA家庭株式会社（）
APA社区株式会社（）
APA事业协同组合（）
APA度假村株式会社（）
节目赞助

新報道2001（富士電視台）
Your Time（日语：）（富士电视台）
喜欢或讨厌的诉说之时（日语：）（TBS，2016年8月15日－）
MORNING CHANCE（日语：）（TBS电视台）
SPORT（日语：）（富士電視台）
直击!Colosseum!! 一阵见血!TV（日语：）（TBS，2016年4月11日－7月25日）
許淵國

| 許淵國 |
| --- | --- |

 中華民國第5屆立法委員
任期 2002年2月1日—2005年1月31日
选区: 臺北市第一選舉區
 臺北市議會第7ㄧ8屆議員
任期 1994年12月25日—2002年1月31日
选区: 第三選舉區 （松山區、信義區）
 
个人资料
性别: 男
出生:  (1956-03-14) 1956年3月14日（68歲）  臺灣臺南縣新營鎮（今臺南市新營區）
国籍:  中華民國
政党:  親民黨（2000年3月31日－）
其他政党:  新黨  中國國民黨（？－2000年3月31日）
配偶: 紀方怡

 学历  南卡羅來納大學法律博士  杜蘭大學法律碩士  東吳大學法學士  大誠高中  大安國中  臺南縣新營國小 
 经历  第七、八屆台北市議員  2000年總統大選宋楚瑜、張昭雄全國競選總部發言人暨臺北市競選總部北區負責人  第五屆立法委員 （2002年－2005年）  董氏基金會副董事長  東吳、文化大學法律系副教授  德律聯合法律事務所合夥人  兩岸關係條例、兩岸投資保障協定共同起草人  中華民國商務仲裁協會仲裁人 
 
許淵國（1956年3月14日—），中華民國政治人物、學者，生於臺南縣新營鎮（現臺南市新營區）。曾任臺北市議會第7、8屆議員，2001年中華民國立法委員選舉代表親民黨於臺北市第一選舉區參選立法委員並當選。2004年連任失利。
選舉紀錄

| 年度 | 選舉屆數 | 選舉區 | 所屬政黨 | 得票數 | 得票率 | 當選標記 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994 | 第七屆台北市議員選舉 | 台北市第三選舉區 |  新黨 | 25,410 | 10.48% |  |  |
| 1998 | 第八屆台北市議員選舉 | 台北市第三選舉區 |  新黨 | 19,219 | 7.65% |  |  |
| 2001 | 第五屆立法委員選舉 | 台北市第一選舉區 |  親民黨 | 37,251 | 6.02% |  |  |
| 2004 | 第六屆立法委員選舉 | 台北市第一選舉區 |  親民黨 | 13,358 | 2.19% |  |  |
參考資料

↑  . 大紀元. 2000-01-01  [2025-02-17] （中文（繁體））.
↑  . TVBS.   [2025-02-17] （中文（臺灣））.
↑  . 臺北市議會.
↑  . TVBS.   [2025-02-17] （中文（臺灣））.
外部連結

立法院-許淵國委員簡介
|  论 编第7屆臺北市議員 |
| --- | --- | --- |
議長：陳健治（） · 副議長：吳碧珠（）
|  中國國民黨（20席） |  吳碧珠  李仁人  李金璋  李銀來  李慶安  林宏熙  林晉章  林慶隆  秦茂松  秦慧珠  郭石吉  陳永德  陳政忠  陳健治  陳雪芬  陳學聖  黃金如  黃義清  蔣乃辛  謝英美  |  |
|  民主進步黨（18席） |  王昆和  江蓋世  李建昌  李逸洋  卓榮泰  周柏雅  林瑞圖  柯景昇  段宜康  康水木  許木元  陳正德  陳勝宏  陳嘉銘  賁馨儀  廖彬良  謝明達  藍美津  |  |
|  新黨（11席） |  李承龍  林美倫  秦儷舫  許淵國  費鴻泰  楊鎮雄  賈毅然  鄧家基  璩美鳳  魏憶龍  龐建國  |  |
| 無黨籍（3席） |  陳玉梅  陳進棋  陳錦祥  |  |
註1：該屆議員由1994年中華民國省市長暨省市議員選舉選出。 註2：該屆議員任期為1994年12月25日至1998年12月25日。
|  论 编第8屆臺北市議員 |
| --- | --- | --- |
議長：吳碧珠（） · 副議長：費鴻泰（）
|  中國國民黨（24席） |  王正德  王浩  吳世正  吳碧珠  李仁人  李彥秀  李銀來  林奕華  林晉章  秦儷舫  許淵國  陳永德  陳玉梅  陳政忠  陳雪芬  陳惠敏  陳進棋（死亡）註3  陳義洲  陳錦祥  陳孋輝  楊實秋  厲耿桂芳  蔣乃辛  賴素如  謝英美  |  |
|  民主進步黨（19席） |  王世堅  王博昱  江蓋世  李建昌  周柏雅  柯景昇  段宜康  高建智  許富男  陳正德  陳秀惠  陳淑華  陳嘉銘  陳碧峰  葉信義  蔡秋凰  藍美津（辭職）註4  顏聖冠  羅宗勝  |  |
|  新黨（5席） |  魏憶龍  李慶元  費鴻泰  鄧家基  鍾小平  |  |
|  親民黨（2席） |  李新  黃珊珊  |  |
| 無黨籍（1席） |  龐建國  |  |
註1：該屆議員由1998年中華民國直轄市市長暨市議員選舉選出。 註2：該屆議員任期為1998年12月25日至2002年12月25日。 註3：陳進棋於2002年11月16日競選連任期間，遭同選區另名候選人陳朝琴買兇槍殺身亡。 註4：藍美津於2001年中華民國立法委員選舉當選，於2002年2月1日轉任第5屆立法委員。
台北車站 (桃園捷運)

25°02′55″N 121°30′51″E﻿ / ﻿25.04861°N 121.51417°E﻿ / 25.04861; 121.51417
此条目的主題是桃園機場捷運臺北端的起迄站。位在本站旁的同名交通樞紐，請見「」。
北車站位於臺灣臺北市中正區，是臺灣最大交通樞紐臺北車站的一部分，為桃園捷運機場線的一座車站，與三鐵（臺鐵、高鐵、臺北捷運）共構的臺北車站、臺北捷運北門站以及臺北轉運站互相連通。
車站概要

本站為桃園捷運唯一設於臺北市境內的車站，為一地下車站，車站編號為A1，站體與臺北雙子星大樓共構，並與臺鐵臺北車站西區停車場、臺北地下街（Y區）、誠品站前店（K區）以及臺北捷運北門站相連。可透過電動步道與台北捷運北門站地下一樓聯絡，另可利用台鐵臺北車站西區停車場與臺鐵臺北車站、高鐵臺北站、臺北捷運臺北車站及誠品站前店（K區）連通，設電動步道方便往來本站與臺鐵臺北車站地下一樓間。車站設置商場等商業空間。
桃園捷運機場線之直達車、普通車2種營運模式均有停靠，直達車自臺北車站行駛至臺灣桃園國際機場，途中僅停靠新北產業園區站、長庚醫院站、機場第一航廈站、機場第二航廈站，約需35分鐘；2018年3月1日起部分直達車增停高鐵桃園站及環北站。普通車各站皆停，由臺北車站至臺灣桃園國際機場約需50分鐘。
本站亦提供市區預辨登機及行李託運服務，而中華航空、長榮航空、華信航空、立榮航空及國泰航空提供自助報到及自助行李託運服務。
本站於部分工程文件及與三重站間之維修燈箱上，記載為「北門站」。
車站構造

本站為地下三層島式月台的車站，站體長約328公尺、寬約44公尺至102公尺，設有7處出入口、8座無障礙電梯。大廳電扶梯間的竹林瀑布造景，由槙文彥設計。
車站構造 > 車站樓層

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 地面 | 地面層、出入口 | 出入口 |
| 地下 一樓 | 預辦登機層 | 車站大廳（上層）、詢問處、自動售票機、驗票閘門 自助預辦登機及行李託運機、退稅服務、洗手間、計程車招呼站 台北車站B1連通道、北門站B1連通道、台北地下街連通道 |
| 地下 二樓 | 大廳層 | 車站大廳（下層）、詢問處、自動售票機、驗票閘門 |
| 地下 三樓 | ①號月台 | ← 機場線 █ 直達車 往機場第二航廈方向（新北產業園區站） |
地下 三樓: 島式月台（直達車月台，長度：5輛編組，附設預辦登機行李車裝卸貨專區），左／右側開門
| 地下 三樓 | ②號月台 | ← 機場線 █ 環北直達車 往環北方向（新北產業園區站） |
| 地下 三樓 | ③號月台 | ← 機場線 █ 普通車 往老街溪方向（三重站） |
地下 三樓: 島式月台（普通車月台，長度：4輛編組），左／右側開門
| 地下 三樓 | ④號月台 | ← 機場線 █ 普通車 往老街溪方向（三重站） |
車站構造 > 車站出口

出口5～7位於車站西側、出口1～4位於車站東側。其中出口5～7也是臺北雙子星大樓D1地塊，出口1～4也是臺北雙子星大樓C1地塊。
| 出入口 | 圖片 | 位置 |
| --- | --- | --- |
|   |  | 市民大道一段台北地下街出口Y12西面 |
|   |  | 市民大道台北地下街出口Y18東面 |
|    |  | 市民大道與重慶北路一段交叉口東南面 |
|  |  | 重慶北路一段與北平西路交叉口東北面 |
|    |  | 市民大道與重慶北路一段交叉口西南面 |
|   |  | 市民大道近延平北路一段交叉東南面 |
|  |  | 延平北路一段近市民大道交叉東南面 |
註： 設有電梯 |  設有手扶梯
車站構造 > 共構大樓

臺北雙星大樓
歷史

2013年，交通部高速鐵路工程局召開記者會宣布桃園捷運機場線因電纜品質不良等多重原因，延期至2015年底通車。
2015年，交通部高速鐵路工程局證實因桃園捷運機場線工程落後，再度延至2016年通車。
2016年2月23日，交通部高速鐵路工程局宣布本站完工。
2017年3月2日，隨著機場線「臺北車站—環北」段正式通車而啟用。
2017年9月，預辦登機增外籍廉航「亞洲航空」。
2018年3月14日，中華郵政公司台北郵局今天起，在機場線臺北車站提供郵務服務，滿足旅客搭乘機場線時，對行李、貨物運遞需求及在地民眾與商家便利用郵服務。
2018年11月15日，桃園捷運機場線的臺北車站的預辦登機和行李託運服務加入國泰航空及國泰港龍航空。
2020年2月10日，中華航空、華信航空及長榮航空、立榮航空於本站停止櫃檯人工預辦登機服務。
2021年9月27日起，因直達車離峰時段及部分時段為30分鐘1班，加上普通車需求量大增，因此本站直達車2號月台暫時改為普通車月台（以直達車201編組及普通車編組混合營運），1號月台維持直達車月台使用，原3、4月台暫不開放，直至10月4日恢復原狀。
利用狀況

| 年 | 年間> 上車 | 年間> 下車 | 年間> 上下車 | 年間> 來源 | 1日平均> 上車 | 1日平均> 乗下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | - | - | - |  | 14,759 | - |
| 2018 | - | - | - |  | 15,782 | - |
無資料
| 2022 | 3,560,832 | 3,603,290 | 7,164,122 |  | 9,756 | 19,628 |
| 2023 | 7,204,919 | 7,224,370 | 14,429,289 |  | 19,740 | 39,532 |
車站周邊

臺北車站（臺鐵．高鐵、臺北捷運）
臺北捷運北門站
臺北雙星
臺北市公共自行車租賃系統 太原廣場
臺北轉運站
國立臺灣博物館鐵道部園區（鐵道部園區位於本站與臺北捷運北門站間，正門設於車站斜對面。）
照片集

大廳層
剪票口
月台俯瞰
興建時的機場捷運台北車站站體
車站內部
剪票口
竹林瀑布
剪票口
直達車月台 (月台1、2）
普通車月台（月台3、4）
車站5號和7號出入口中庭
大廳預辦登機櫃檯
預辦登機自助行李托運系統
計程車招呼站
注釋

↑  中華航空、長榮航空、華信航空、立榮航空於2020年2月10日前曾提供人工預辨登機，而亞洲航空（日本亞洲航空除外）也在同月中旬前曾提供自助報到及自助行李託運服務
↑  桃園捷運官方統計資料每月份（111年1月份'"`UNIQ--ref-00000032-QINU`"'-12月份'"`UNIQ--ref-00000033-QINU`"'）總計
↑  桃園捷運官方統計資料每月份（112年1月份'"`UNIQ--ref-00000035-QINU`"'-12月份'"`UNIQ--ref-00000036-QINU`"'）總計
參考資料

1 2  YouTube上的機場捷運核准營運既試營運計畫記者會
↑   (PDF). 桃園捷運. 桃園大眾捷運股份有限公司. 2024-09-16.
↑  . 自由時報. 2011-04-08  [2015-07-02]. （原始内容存档于2020-06-07）.
↑  .   [2018-12-05]. （原始内容存档于2020-06-07）.
↑  .   [2015-07-16]. （原始内容存档于2020-06-07）.
↑  . 台湾蘋果日報. 2017-02-16  [2017-04-25]. （原始内容存档于2017-04-26）.
↑  . 槇総合計画事務所.   [2017-03-18]. （原始内容存档于2021-01-12）.
↑  . 台湾蘋果日報. 2017-03-02  [2017-03-18]. （原始内容存档于2017-03-22） （中文（繁體））.
↑  . ETtoday新聞雲. 2016-02-23  [2016-02-23]. （原始内容存档于2021-01-12）.
↑  機捷自助報到 9月首增外籍廉航Air Asia （页面存档备份，存于），聯合新聞網，2017-07-15 13:12。
↑  .   [2020-02-10]. （原始内容存档于2020-02-16）.
↑  .   [2020-02-09]. （原始内容存档于2020-06-07）.
↑  .   [2020-02-09]. （原始内容存档于2021-01-11）.
↑  桃園市政府新聞處.  (PDF). 財團法人公共關係基金會: 9、11. 2019-03-20  [2019-09-15]. （原始内容存档 (PDF)于2019-07-28）.
外部連結

桃機預辦登機服務網站 （页面存档备份，存于）
桃園捷運公司 – 台北車站 （页面存档备份，存于）（繁體中文）
桃園大眾捷運股份有限公司->乘車指南->路網圖（繁體中文）
微風A1機場捷運站（页面存档备份，存于）
|  论 编桃園捷運轉乘車站 |
| --- | --- |
 路線  車站  車輛  機廠 
 機場線:  臺北車站 ■■■  三重 ■  新北產業園區 ■  輔大醫院 ■■  體育大學 ■  長庚醫院 ■■  山鼻 ■  坑口 ■■  大園 ■  橫山 ■  高鐵桃園站 ■  環北 ■  老街溪 ■  中壢車站 ■ 
 綠線:  中壢車站 ■  大湳 ■  桃園車站 ■  永和市場 ■  大興西路 ■  橫山 ■  坑口 ■■ 
桃捷臺北車站
里港鄉

22°46′45″N 120°29′40″E﻿ / ﻿22.7791661°N 120.4944920°E﻿ / 22.7791661; 120.4944920
| 里港鄉 Ligang Township 舊稱：阿里港 |
| --- | --- |
鄉
里港鄉位於屏東縣西北方
 里港鄉位置圖 
坐标：22°46′45″N 120°29′40″E﻿ / ﻿22.779166°N 120.494492°E﻿ / 22.779166; 120.494492
國家: 中華民國
省: 臺灣省
上級區劃: 屏東縣
下級區劃: 14村194鄰
政府
 • 行政机构: 里港鄉公所 （立法機關：里港鄉民代表會）
 • 鄉長: 徐國銘（里港鄉鄉長列表）
面积
 • 总计: 68.9208 平方公里（26.6105 平方英里）
海拔: 39 公尺（128 英尺）
人口（2025年1月）（8,740戶）
 • 總計: 25,314人
 • 排名: 屏東縣的第9位
 • 密度: 367人/平方公里（951人/平方英里）
时区: 國家標準時間（UTC+08:00）
郵遞區號: 905
戶政資料代碼: 10013090
毗鄰: 九如鄉、鹽埔鄉、高樹鄉；高雄市美濃區、旗山區
網站: http://www.pthg.gov.tw/TownLto/Index.aspx
里港鄉（排灣語：；臺灣話：；客家话：）位於台灣屏東縣西北端，北鄰高雄市美濃區，西及西北鄰高雄市旗山區，東鄰高樹鄉，東南連鹽埔鄉，南接九如鄉。本鄉位處屏東平原之上，地勢平緩，荖濃溪與隘寮溪流經鄉境，並合流為高屏溪，氣候上則屬熱帶季風氣候。
歷史 > 發展沿革

里港鄉舊稱「阿里港」。可能源自平埔族語。坊間亦傳聞清康熙年間，有一姓氏不詳而名阿里者，在下淡水溪畔販賣冰品。原為平埔族居住之地，荷蘭時期的「台灣番社戶口表」就有塔樓社的記載。康熙末葉後亦有平埔族武洛社人在此活動。漢人的開發則在康熙末年，總兵藍廷珍及其族弟藍鼎元奉命平定朱一貴事件後，其麾下數百名士兵卻不願離開。雍正七年(1729年)，藍鼎元長子藍雲錦率族返回阿里港從事開墾，後代成為著名的里港藍家。亦有藍仲觀、莊鄉生等人率族人來此開墾，因而逐漸形成聚落。根據伊能嘉矩的考據，阿里港街，在港西上里港的西部，清康熙五十年代閩人開之。武洛地區的開墾較早，最早於康熙三十五年即有客家移民進入開墾，成為東往大路關、北往美濃之基地。
雍正十一年設置阿里港汛。乾隆年間已有「阿里港街」之稱。乾隆六年時始建信仰中心里港雙慈宮。 乾隆五十一年厭惡滿清派來台官吏貪污腐化而爆發林爽文事件，其中的要角抗清英雄莊大田，就住在現今里港鄉里港大橋下東方的「篤加庄」。清代的阿里港成為附近農業鄉村貨物聚集點，利用下淡水溪航運便利，將貨物輸送到下游出海港東港
。乾隆二十九年（1764）刊行的《重修鳳山縣誌》所記載：縣丞署原在港西萬丹街，因阿里港街鄰近山豬毛社，故移之，乾隆二十六年，知縣王瑛曾奉文移建。
里港鄉史上曾發生多次重大閩粵械鬥，鄉內白志廟、紅廟皆因此而建。據雙慈宮石碑記載，里港地區原有粵民信仰三山國王廟。該廟於道光12年（1832年）閩粵械鬥後遭廢祀，改為福德正神，後再請回池府王爺鎮守，即今過江村代天府。此事件後，眾鄉紳原基於安全的理由而興建里港城，但於日治後期拆除。日治時期人類學家伊能嘉矩 ，於明治三十年（1897）10月17日抵達阿里港街。  在其《伊能嘉矩の臺灣踏查日記》中描述：「阿里港街市位於清代阿里港分營的故址，有城牆圍繞著，是道光乙未年（1835）築造的。現在有641戶，2220人， 居民多半是泉州人。」
里港被二重溪一分為二，昔日為一渡口。溪北地區在日治中期廢縣置廳時設為土庫區，溪南地區則為阿里港區，為阿緱廳阿里港支廳（該支廳範圍為今之里港、高樹、鹽埔、九如）所轄。1920年台灣地方改制，將土庫區與阿里港區合併，並易名為「里港」，設置「」，劃歸高雄州屏東郡管理。1927年至1938年，日本進行下淡水溪整治工程，改變溪南溪北的聚落分布。1930年代，日本政府在里港附近建立了兩個移民村，分別為常盤移民村與千歲移民村。戰後初期劃設為高雄縣屏東區里港鄉，1946年屏東市升格省轄市，屏東區署改遷至里港，隔年廢屏東區，改為縣直轄。1950年屏東縣成立，為其所轄至今。民國 50 年(1961年)，為安置滇緬游擊隊軍眷家屬，在溪北劃出信國一村及定遠三村，屬土庫村轄區。
歷史 > 聚落

里港鄉除了武洛為客家聚落，信國、定遠兩社區為雲南漢人與少數民族，其餘皆為河洛人。往昔古聚落如卓加、番仔寮、溝仔墘、中崙等地，現已無人居住。
溪南：
大平（以雙慈宮［主祀：天上聖母］為全里港主要之信仰中心。另有基督教長老教會於此設立）
鐵店（舊名"打鐵店"，以慈龍宮［主祀:天上聖母、副祀:五公菩薩、宋江爺］為信仰中心，其廟宇特色為：八卦旗大鼓陣）
福興 (以興隆宮［主祀：天上聖母］為信仰中心)
過江（以紫竹寺［主祀：觀世音菩薩］、代天府[主祀 : 五府千歲]、北極殿[主祀：玄天上帝]為信仰中心）
玉田（擁有里港最大區劃的村落，以鎮玉宮［主祀：劉公聖君］為信仰中心。另有基督教靈糧堂於此設立）
潮厝（以廣慈宮［主祀：天上聖母］、慈濟宮［主祀：保生大帝］為信仰中心）
茄苳（以慈德宮［主祀：觀音佛祖］為信仰中心）
塔樓 (以三坪祖師廟為信仰中心，鳳山八社之一的塔樓社)
武洛 (乾隆年間便出現在台灣輿圖上，鳳山八社之一的武洛社)
載興（舊名"磚仔地"大部份村民務農）
溪北：
中和（以代天府［主祀：范府千歲］為信仰中心，另稱五十戶，里港工業區所在地）
瀰力肚（以聖合宮［主祀：李府千歲］為信仰中心）
中萬甲（以慶濟宮［主祀：天上聖母］為信仰中心，名字得自古中崙庄之麻六甲、中崙及頭崙，另稱三張廍）
土庫（以福德祠雙慈宮為信仰中心）
北安（以福德祠為信仰中心，在土庫以北）
林仔頭（以清聖宮［主祀：觀音佛祖、清水祖師］為信仰中心）
信國（滇緬義軍於民國50年代遷入，屬於有眷軍官落腳處）
定遠（滇緬義軍於民國50年代遷入，屬於有眷士官居住處）
南興（又稱二十戶）
地理

里港主要為荖濃溪與隘寮溪形成的沖積扇，隘寮溪的源流區位於屏東縣霧台鄉，是台灣南部的多雨中心，年平均雨量高達4500mm以上。由於水量豐沛，泥沙量大，形成屏東平原上最大的沖積扇。高屏溪舊稱下淡水溪，高屏溪主流荖濃溪，源流位於南投縣信義鄉南端，流經梅山、桃源、寶來、六龜，轉向南流至大津，納東側流入之濁口溪後，轉向西南流至里港，納東南方流入之隘寮溪，續流至嶺口與來自北方之旗山溪（楠梓仙溪）合流後，始稱高屏溪。
高屏溪流域內平均雨量每年達3046公厘，平均年逕流量高達84億5500萬立方公尺。平均年輸砂量是3561萬噸，每平方公里流域面積輸送10934噸，居全世界第11位。
里港鄉的平均氣溫為23.9 °C。 平均年降雨量為2398 mm。
由於每年11月至隔年5月為荖濃溪的枯水期，長年濫採砂石，再加上溪床枯竭揚塵席捲，沙塵暴已成里港鄉的另一特色。
地理 > 地質

里港地區地質屬現代沖積層，含粗礫沈積帶與砂礫交互帶，有豐富的地下水，加上透水性高，早期此地區是河水時常氾濫的地方，遍布石礫。
地理 > 氣候

里港地區夏季受西南季風迎風面，與冬天東北季風背風面之影響，終年氣候溫和但乾濕分明，月均溫都在攝氏18度以上。
地理 > 人口

| 年份 | 人口 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 1951	 | 14,946 | —     |
| 1956	 | 17,787 | +19.0% |
| 1961	 | 20,708 | +16.4% |
| 1966	 | 24,634 | +19.0% |
| 1971	 | 26,424 | +7.3% |
| 1976	 | 26,603 | +0.7% |
| 1981	 | 26,576 | −0.1% |
| 1986	 | 26,661 | +0.3% |
| 1991	 | 26,588 | −0.3% |
| 1996	 | 27,562 | +3.7% |
| 2001	 | 27,255 | −1.1% |
| 2006	 | 26,617 | −2.3% |
| 2011	 | 25,759 | −3.2% |
| 2016	 | 26,995 | +4.8% |
| 2021    | 25,696 | −4.8% |
來源：. 內政部. （原始内容存档于2014-10-26）. 
根據屏東縣里港戶政事務所統計，2024年底里港鄉戶數約8.5千戶，人口約2.5萬人，鄉內人口最多與最少的村分別是玉田村與瀰力村，2024年底兩村人口分別為4,137人與565人。
里港鄉人口多呈負成長，2011年至2013年時由於河川疏濬收入，實施國中小學費和營養午餐補助，並推出優惠的生育津貼，人口一度回升。2015年達到巔峰後，人口隨著福利失針而再度轉為負成長。[來源請求]
里港鄉歷年人口變化（1950年－2030年）
政治 > 歷任首長

日治時期阿里港街長
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 就任年 | 日本紀年 | 姓名 | 單位名稱 | 官職名 |
| 1898 | 明治三十一年 | 蘇長三 | 阿猴辨務署阿里港街 | 街長 |
| 1905 | 明治三十八年 | 蘇呈五 | 阿緱廳阿里港區 | 街長 |
| 1920 | 大正九年 | 藍高全 | 屏東郡役所里港 | 長 |
| 1932 | 昭和七年 | 立野圓治 | 屏東郡役所里港 | 長 |
| 1940 | 昭和十五年 | 菊山計次郎 | 屏東郡役所里港 | 長 |
終戰後里港鄉長
第一、二、三屆陳文章
第四、五屆吳天來
第六屆藍家芳
第七、八屆朱秋湶
第九、十屆曾迺瑞
第十一、十二屆林豐精
第十三屆蘇永利
第十四屆丁煙柱
第十五、十六屆盧文瑞
第十七屆張有權（解職）
第十七屆林秀琴（補選）
第十八、十九屆徐國銘
政治 > 鄉政組織

里港鄉公所是里港鄉最高層級的地方行政機關，在中華民國政府架構中為鄉自治的行政機關，同時負責執行縣政府及中央機關委辦事項。里港鄉的自治監督機關為屏東縣政府。鄉長由全體鄉民直接選舉產生，任期為四年，可連選連任一次。里港鄉公所並置鄉政會議，為鄉政最高決策機構，在鄉長之下，設有5課3室等8個內部單位及5個附屬機關。
里港鄉民代表會是里港鄉的最高民意機關，代表里港鄉全體鄉民立法和監察鄉政。鄉民代表由公民直選選出，任期為四年，可連選連任。里港鄉民代表會共有11位鄉民代表，分別為第一選區3席鄉民代表、第二選區3席鄉民代表、第三選區3席鄉民代表、第四選區2席鄉民代表，主席、副主席由11位鄉民代表互選產生。
政治 > 行政區

現今里港鄉行政範圍的確立，來自於1920年，日本將臺灣十二廳改為五州二廳，設里港屬高雄州屏東郡。里港轄里港、塔樓、瀰力社、三張廍、武洛、土庫、中崙等7個大字。1946年1月16日，改為「里港鄉」，屬高雄縣屏東區。1950年，調整行政區域，里港鄉改隸新成立的屏東縣。
里港鄉共轄14村，其行政區域分布情形為：
| 次分區 | 村名 | 村名 | 村名 | 村名 | 村名 | 村名 | 村名 | 村名 | 村名 | 村名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 溪北區 | 土庫村 | 三廍村 | 中和村 | 瀰力村 |  |  |  |  |  |  |
| 溪南區 | 玉田村 | 大平村 | 永春村 | 春林村 | 過江村 | 潮厝村 | 塔樓村 | 鐵店村 | 茄苳村 | 載興村 |
公共服務 > 警政治安

屏東縣警察局港分局 （ 页面存档备份，存于 ）
大平派出所
三和派出所
公共服務 > 消防

屏東縣政府消防局第一大隊
里港分隊
文化資產與歷史建築 > 文化資產

阿里港雙慈宮暨境內各廟宇聯合遶境出巡（四年一科）
阿里港國際馬拉松(2011-2014)（每屆報名人數全部滿額，儼然已成為國內外知名的運動賽事）
阿里港跨年晚會（堪稱全屏東縣最具規模）
文化資產與歷史建築 > 歷史建築

里港鄉敬聖亭
里港雙慈宮
藍家古厝
里港教會
呂岳德政碑
陳氏宗祠
蔡家古厝
韓哲卿宅
教育 > 國民中學

屏東縣立里港國民中學
教育 > 國民小學

屏東縣里港鄉里港國民小學
屏東縣里港鄉土庫國民小學
屏東縣里港鄉土庫國民小學信國分校（已廢校）
屏東縣里港鄉載興國民小學 （页面存档备份，存于）
屏東縣里港鄉三和國民小學 （页面存档备份，存于）
屏東縣里港鄉玉田國民小學 （页面存档备份，存于）
屏東縣里港鄉塔樓國民小學 （页面存档备份，存于）
教育 > 幼兒園

里港鄉立幼兒園
教育 > 育幼院

信望愛育幼院
教育 > 圖書館

里港鄉立圖書館
交通 > 公路

福爾摩沙高速公路
九如交流道（391k，雖位於九如鄉，但亦可前往本鄉）
高雄支線
里港交流道（25k，接里港砂石車專用道）
台3線
台22線
屏9線
屏10線
屏13線
屏14線
屏17線
屏18線
屏22線
里港砂石車專用道
交通 > 客運

屏東客運里港站
高雄客運里港站（至旗山）
觀光景點

阿里港公園
過江河堤公園
朧祥河濱公園
里港河濱公園
里港雙慈宮：創建於1741年
塔樓三坪祖師廟：創建於1810年
慎修寺：創建於1888年
白廟：全稱過江白志公廟
紅廟：位於里港鄉過江村的有應公廟
藍家古厝
雪峰書院
載興堤防公園
花堤乳香
丁家古厝
里港茄苳尊王
高屏溪斜張橋
蔡家古厝
陳氏宗祠
薰之園 （页面存档备份，存于）
里港小鎮（咖啡館）
阿里港觀光夜市
大茉莉休閒農場
武洛公園(里港唯一的客家聚落)
特產

蓮霧
西瓜
香蕉
木瓜
四季豆
里港扁食
楊桃
黃瓜
檸檬於載興設有產銷中心。
印度棗
檳榔
荔枝
美食

餛飩(扁食)
豬腳
滇緬料理
客家菜
相關條目

伊能嘉矩
臺海使槎錄
屏東縣
參考資料

↑  清乾隆 23 年(1758)余文儀《(續修)臺灣 府志》首度記載「阿里港街」
↑  .   [2015-05-04]. （原始内容存档于2021-04-26）.
↑   簡佳華，〈里港地區聚落發展與社會變遷之研究〉，台南大學台灣文化研究所，2009，頁40。
↑  朱明璞，《清代里港地區的開發》，東海大學歷史研究所，2007
↑  台灣總督府內務局《下淡水溪治水事業概要》:昭和13年（1938年），頁10。
↑  揚塵事件日最高PM10濃度值在101年度曾經高到1,488μg/m3。
↑  .   [2015-05-22]. （原始内容存档于2021-03-11）.
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1 2  .   [2016-02-15]. （原始内容存档于2019-06-30）.
↑  . 屏東縣里港戶政事務所.   [2022-10-25]. （原始内容存档于2022-08-02） （中文（臺灣））.
↑  . 屏東縣里港戶政事務所. 2020-01-02  [2020-10-26]. （原始内容 (XLS)存档于2020-10-28）.
↑  . 內政部統計月報. 2020-02-10  [2020-10-26]. （原始内容 (XLS)存档于2020-05-01）.
↑  .   [2015-05-22]. （原始内容存档于2019-06-30）.
↑  . 里港鄉公所.   [2021-09-26]. （原始内容存档于2022-06-28） （中文（臺灣））.
↑  . 里港鄉公所.   [2021-09-26]. （原始内容存档于2021-09-26） （中文（臺灣））.
1 2  陳秋坤等編纂. . . 屏東縣里港鄉: 屏東縣里港鄉公所. 2005 （中文（臺灣））.
↑  施添福 2001，第243頁.
↑  文化部文化資產局屏東縣歷史建築:《里港鄉敬聖亭》屏東縣歷史建築: 的存檔，存档日期2015-09-23.
↑  .   [2015-08-13]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  . 馬偕. 2007.
↑  《屏東縣志：卷一地理志》之第六篇勝蹟, 1966
↑  陳秋坤編纂,《里港鄉志》, 2003, 頁176
↑  國史館台灣文獻館, 屏東縣鄉土史料, 頁73
↑  .   [2021-02-15]. （原始内容存档于2020-12-02）.
↑  陳秋坤編纂,《里港鄉志》, 2003, 頁331
清巡臺御史黃叔璥《臺海使槎錄》番俗六考, 武洛社
伊能嘉矩 《台灣踏查日記》遠流出版 1996年
施添福等編纂. . . 南投市: 臺灣省文獻委員會. 2001. ISBN 957-02-9155-9 （中文（臺灣））.
陳秋坤編纂《里港鄉志》里港鄉公所, 2003  （页面存档备份，存于）
外部連結

官方网站
里港國小百年歷史 （页面存档备份，存于）
阿達碼, 隱野民居-里港藍家古厝
OpenStreetMap上有關里港鄉的地理
阿里港二重溪義渡信記
阿里港：1898年日治二萬分之一台灣堡圖（中研院）
里港鄉公所
里港神社
敬聖亭
呂岳德政碑
里港市街(中山路)
阿里港公園
里港河濱公園
里港鄉趙壽山餛飩豬腳總店
金牛座119

| 觀測資料 曆元 J2000> 0 |
| --- | --- |
星座: 金牛座
星官: 
赤經: 5h 32m 12.8s
赤緯: +18° 35′ 40″
視星等（V）: 4.38
特性
光谱分类: M2Iab-Ib
U−B 色指数: 2.21
B−V 色指数: 2.07
R−I 色指数: 1.44
天体测定

徑向速度 (Rv): 2.21 km/s
自行 (μ):  赤经：23 mas/yr   赤纬：- mas/yr 
视差 (π): 1.79 mas
距离: 1822.1026815642 ly  (558.65921787709 pc)

詳細資料 

質量: 12~16 M☉
半徑: 600 R☉

其他命名
 BD+18 875，SAO 94628，HD 36389，HR 1845 
參考資料庫
SIMBAD: 资料
金牛座119，又名BD+18 875，HD 36389、SAO 94628、HR 1845，是金牛座的一颗恒星，它是一顆紅超巨星。它的视星等为4.38，位于銀經187.18，銀緯-8.07，其B1900.0坐标为赤經5h 26m 20.9s，赤緯+18° -8.07′ 12″。
物理特徵

金牛座119的質量大約是太陽的8倍(另有指它的質量是太陽的12-16倍，與心宿二相若)，直徑大約是太陽的600倍，而亮度則為太陽的42000倍(亦有指它的亮度是太陽的60000倍)。它的表面溫度大約是3400k。
金牛座119是一顆紅超巨星，亦有指它是一顆超漸近巨星分支星(比一般的漸近巨星分支類恆星的質量為高，大約是太陽的7-10倍。)金牛座119與大多的紅超巨星的命運一樣，它將會爆炸為超新星，之後形成一顆中子星。即使它是超漸近巨星分支星，它亦會透過電子捕獲的方式成為一顆超新星。
北横通道

关于天津北横通道，请见「」。
关于上海地面公交北横通道，请见「」。
北横通道是位于中华人民共和国上海市中心城区北部的地下快速路，西起中环路与北翟路地道相交的北虹路立交，东至周家嘴路内江路，全长19.1公里，经过长宁区、静安区、普陀区、虹口区和杨浦区，主要沿苏州河、长宁路、余姚路、新会路、天目路、海宁路、周家嘴路设置。北横通道分为东西两部分，西段于2021年6月18日开通，共计10.9公里；剩余东段工程于2024年8月2日试通车。截至2024年8月，北横通道是世界最长的城市核心区地下道路。
北横通道主线采用城市主干路设计标准，双向4车道+两侧应急车道或集散车道的建设规模，设计车速60公里/小时，匝道40公里/小时，限高3米，大部分为隧道形式，仅在北翟路－泸定路、天目路立交附近为高架道路。双阳路—内江路的周家嘴路地面道路及隆昌路下立交也属于北横通道工程范围，但设计车速为50公里/小时，不属于快速路且设有红绿灯。
规划历史

北横通道所在地面道路作为“三纵三横”骨干道路由来已久，最早可以追溯到1986年，当时规划中在沿线预留高架快速路。2006年，针对上海CBD核心区（即外滩、北外滩、陆家嘴）的规划研究中认为，核心区路网存在过境交通流量严重占用地面道路、越江隧道不足等问题，并提出由东西通道、南北通道、外滩通道、北横通道（天目路立交以东段）、人民路隧道、新建路隧道组成的“井”字形路网。2007年，上述4条通道明确为地下快速路布置，并实质性启动其中的外滩隧道。
2013年，北横通道首次进行专项规划公示。2014年6月11日重新公示了修改后的方案。至2014年8月上报时，天目路立交一段改为高架并接入南北高架，天目路立交以西为地下盾构隧道，天目路立交~虹口港为地下明挖隧道，虹口港以东为非封闭式道路，通过在大连路、黄兴路、隆昌路设置三座明挖下立交实现地面道路扩容。此外，为避让已经建成的地铁2号线、13号线，将长宁路-长寿路段的走向改为苏州河-中山公园-余姚路-新会路；由于预计施工过程将造成交通瘫痪，2013年方案中地下段的9个工作井大部分取消，但隧道出入口数量也随之大幅减少。2014年9月环评中东段方案再次更改，增加江浦路下立交。2017年11月，取消大连路、黄兴路、江浦路三座下立交，将天目路至双阳路改为整体地下盾构隧道，已经开工的隆昌路下立交不变。
工程 > 盾构隧道

参见：最大隧道掘进机列表
| 名称 | 开挖直径 | 掘进区间（按掘进方向） | 掘进长度 | 始发 | 接收 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 纵横号 | 15.56米 | 中江路井-中山公园井-筛网厂井 | 2,761米+3,644米 | 2016年12月26日 | 2019年10月28日 |
| 纵横号 | 15.56米 | 黄兴路井-杨树浦港井-安国路井 | 2,841.732米 | 2021年12月10日 | 2023年6月7日 |
| 建功号 | 15.56米 | 福建北路井-梧州路井-安国路井 | 1,538米＋1,288米 | 2021年9月29日 | 2023年7月25日 |
| 建进号 | 9.28米 | 江苏路井-中山公园井 | ？ | 2023年12月29日 | 2024年8月8日 |
北横通道主线西段为避让已有的建筑物，大量采用小半径转弯，最小半径更是只有500米，转弯半径与隧道结构外径之比为33.33，是当时中华人民共和国范围内最小。为此，西段盾构带有铰接，管片结构也经过特殊设计。对此上海隧道股份董事长张焰表示，上海的地下空间缺乏整体性规划、布局随意，导致北横通道西段隧道沿线有“99个障碍”。参与设计的上海市政工程设计总院工程师崔健球也称设计过程是在“桩的森林”里找出路。
北横通道万航渡路出口工程名为“江苏路二级匝道”，为江苏路匝道的分叉，由直径9.28米盾构机建设。为保护中山公园中的五颗百年黄杨树，该段隧道采用了特殊的“断尾”方案，在掘进最后阶段切断盾构机的尾部，急转弯进入中山公园工作井。
北横通道主线盾构隧道结构示意图
北横通道东段上层实景（施工中）
北横通道东段下层实景（施工中）
工程 > 天目路立交

天目路立交在北横通道接入前为南北高架路连接天目中路的出入口，因其环岛设计被称为“大转盘”。由于天目路立交附近跨铁路、跨苏州河地面道路少，断头路多，天目路立交早在北横通道接入前拥堵就已非常严重。最初北横通道计划以盾构隧道从地下穿越天目路立交。工程可行性的分析表明，北横通道以14.5m外径盾构穿越南北高架路天目路立交理论上“整体可行”但风险很大，部分桥台沉降差异仍然将超过安全范围。至2014年北横通道天目路立交改为高架形式。立交设计上，将原天目路四根匝道接入北横通道高架（原通往上海站的梅园路出口拆除后重建新的梅园路出口），并在南北高架东、西两侧增设辅桥和匝道，以解决永兴路、新闸路两个出入口跨河跨铁路车辆干扰主线交通的问题。
最终北横通道西段开通后，基本没有影响南北高架主线通行；天目路立交虽然由3车道变为4车道，拥堵情况仍然加剧；南北高架永兴路、新闸路匝道因不再直接接入南北高架主线而绕行天目路转盘，拥堵最为明显。
工程 > 穿越轨道交通

北横通道主线隧道是穿越上海地铁运营线路直径最大的盾构隧道，总共将穿越轨道交通6次（自西向东为3/4号线、11号线、7号线、4号线、10号线、18号线）。盾构穿越期间为减少列车振动对盾构掘进的影响，相应区段列车限速；同时北横通道方面尽量将穿越施工安排在周末，以减少交通影响。北横通道的经验也将运用于机场联络线14米盾构穿越运营轨交的施工中。
工程 > 苏州河

北横通道多次穿越苏州河，其中在长寿路桥南侧穿越苏州河时，由于条件限制采用明挖穿越，成为上海首个明挖穿越苏州河的工程。工程分两次在苏州河围堰完成，期间苏州河最小宽度36米，保证非汛期条件下防汛安全。该段苏州河只通行观光船，施工期间停航。
消防

北横通道隧道为双层行车。为满足火灾情形下人员安全疏散的要求，隧道顶部设置排烟道，并通过侧面的管道连接至下层隧道，总排烟量45m³/s。主线盾构区间，在两层隧道之间设置逃生楼梯。灭火设施方面，北横通道隧道内同时设有灭火器、消防栓和自动泡沫灭火系统。双层隧道上层的泡沫喷头仍按传统布置在隧道侧面，双层隧道下层、出入口匝道等层高较低的路段则改至隧道顶部；此外发生火灾时自动开启喷雾的范围也较其他同类隧道有所扩大。
未完工的隧道内部，可见上层排烟道及相应管道
逃生楼梯间内部
交通组织

虽然隧道断面可以满足双向6车道通行，实际使用中北横通道西段主线采用双向4车道并在两侧保留应急车道，全线限高3米。北横通道交通管理规定与上海其余高架快速路一致，全天禁止行人、非机动车（含残疾人专用车）、摩托车（含轻便摩托车）、载货机动车、专项作业车、大型号牌客车、悬挂教练汽车号牌和试验用临时行驶车号牌车辆、运载危险品车辆以及《上海市道路交通管理条例》规定的其他车辆通行。每日7时至20时（除周六、周日及全体公民放假日外）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用本市临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶人驾驶的小客车通行。同时，天目路转盘禁止大型号牌客车（南北高架北向西匝道除外）和载货机动车通行。
隆昌路下立交限高为4.3米，最高时速为50公里，亦为机动车专用，全天禁止行人、非机动车、摩托车、载货机动车、出租车空车通行，但不属于快速路，符合规定的外牌车辆全天均可通行。
出入口及沿线立交列表

说明：由于地下段出入口均结合工作井设置，本表将工作井一并纳入。
出入口及沿线立交列表 > 西段

| 形式> ↑主线接北翟路地道 | 出入口/立交> ↑主线接北翟路地道 | 工作井> ↑主线接北翟路地道 | 备注> ↑主线接北翟路地道 |
| --- | --- | --- | --- |
| 高架 | 北虹路立交 | — | 接中环路 |
| 隧道 | 泸定路出入口 | 中江路工作井 | 东向入、西向出；主线入地 |
| 隧道 | 江苏北路出入口 | 中山公园工作井 | 东向出、西向入 |
| 隧道 | 万航渡路出口 | 中山公园工作井 | 东向出，9.28米小盾构施工 |
| 隧道 | — | 筛网厂工作井 | （主线出地） |
| 高架 | 恒丰路出入口 | — | 东向入 |
| 高架 | 天目路立交 | — | 全互通，转盘接梅园路出口、南北高架路 |
| 高架 | 浙江北路出入口 | — | 东向出，西向入 |
↓接东段
出入口及沿线立交列表 > 东段

| 形式> ↑接西段 | 出入口/立交> ↑接西段 | 工作井> ↑接西段 | 备注> ↑接西段 |
| --- | --- | --- | --- |
| 隧道 | — | 福建北路工作井 | （主线入地） |
| 隧道 | 新建路 | 梧州路工作井 | 全互通 |
| 隧道 | 新建路 | 安国路工作井 | 全互通 |
| 隧道 | 黄兴路 | 杨树浦港工作井 | 东向出、西向入 |
| 隧道 | — | 黄兴路工作井 | （主线出地） |
地面: （↓经地面道路接隆昌路下立交）
出入口及沿线立交列表 > 隆昌路下立交

| 形式> ↑接北横通道隧道 | 路口> ↑接北横通道隧道 | 备注> ↑接北横通道隧道 |
| --- | --- | --- |
| 地面路口 | 双阳路 | 需等红灯 |
| 地面路口+下立交 | 隆昌路 |  |
| 地面路口 | 内江路 | 需等红灯 |
↓接周家嘴路隧道
建设过程

北横通道建设中以天目路立交东侧主线接地点（文安路接地点）为界分为东、西两段。2014年12月22日，西段中江路工作井率先开工；2016年7月30日，东段隆昌路下立交开始围场施工，成为东段四座下立交中首座也是唯一一座开工建设的下立交，此后东段设计开始调整，剩余工程动工时间有所推迟。最终北横通道西段于2021年6月18日通车，东段于2024年8月2日晚间开放。
建设过程 > 西段

2014年12月22日，西段隧道中江路工作井首先动工。2016年12月26日，负责建设西段盾构隧道的“纵横号”盾构机从中江路井始发。2017年8月，“纵横号”顺利通过首个500米半径急弯。2017年12月28日，“纵横号”盾构机抵达中山公园工作井，中江路~中山公园区间隧道贯通。2019年1月18日，北横通道与中环路、北翟路地道相接的北虹路立交钢结构全部贯通。3月30日凌晨，天目路立交正式启动改造，开始拆除梅园路、乌镇路下匝道以便接入北横通道主线，南北高架往上海站方向的交通由中兴路下匝道代替，南向北跨苏州河车辆则可从新建辅道直接进入地面道路。7月11日，天目路立交北侧上跨铁路和地铁3、4号线的辅桥开始平移施工。10月25日，北虹路立交部分匝道随北翟路地道通车，实现中环、长宁路、北翟路全互通，来往北横通道主线方向暂不通车。10月28日，“纵横号”于筛网厂工作井接收出洞，西段隧道全部贯通。2020年2月1日，天目路立交两条上匝道开始拆除，同步开通南北高架天目路上匝道及辅道代替其接入天目路地面道路的功能。9月1日，江苏路匝道开挖。12月21日凌晨，新梅园路下匝道钢结构拼装完成，北横通道天目路高架段主体结构贯通。2021年4月21日，北横通道天目路立交沥青铺设完成。不同以往，天目路立交沥青铺设的工程车辆为无人驾驶、自动运行。2021年6月18日，北横通道西段全线正式通车。
建设过程 > 东段

2016年7月30日，北横通道东段的隆昌路下立交动工。原计划中，其余三座下立交也应于此后陆续动工，但2017年起东段方案开始调整，施工也相应推迟。2020年7月31日，隆昌路下立交通车；12月27日，隆昌路下立交上方的地面道路恢复通车。2021年1月，东段首个新设计工作井福建北路工作井封底。9月29日，“建功号”盾构机从福建北路工作井始发；12月10日，已完成西段施工的“纵横号”盾构机亦从黄兴路工作井再次始发，两台盾构机同时向安国路井掘进。
2022年上海爆发疫情后，施工一度停止。5月，工程在封城中复工。7月14日，黄兴路井~杨树浦港井区间贯通。2023年6月7日，“纵横号”盾构机抵达安国路井；2023年7月25日，“建功号”于安国路井接收，北横通道东段隧道全部贯通。2024年4月26日，东段隧道完成沥青摊铺，将天目路立交的高架段无人摊铺技术延伸到信号较弱的地下段。按照当时计划，5月底东段隧道即可具备通车条件，但并未实现；实际北横通道东段于2024年8月2日22时通车。
建设过程 > 万航渡路出口

万航渡路出口在工程阶段名为江苏路二级匝道。该段匝道不随主线通车而成为北横通道最后建成的路段。负责该段隧道的“建进号”盾构机于2023年12月29日下井，2024年3月9日成功穿越地铁11号线和江苏路2.4米污水管，2024年8月8日接收。目前该匝道已于2024年12月31日通车。
效益

截止2024年底，北横通道西段日均车流量约15万辆，东段日均8至9万辆。北横通道通车后，延安高架路工作日车流量下降6.9%，内环高架路北段下降5.1%，快速路网交通压力得到均衡。同时，北横通道的通车也释放了沿线天目路、周家嘴路等地面道路的交通资源。
相关工程

南北高架中兴路下匝道：位于共和新路中兴路，属北横通道配套项目，旨在减小天目路立交施工期间对铁路上海站交通的影响，也可提高车站北广场的使用率。2016年开始规划，2017年12月26日通车。
北横中运量：沿北横通道所在地面道路布置的准快速公交系统，目前仍在规划中，预计设1条主线和12条支线。
秀水街天桥：位于长宁路江苏路口，由于北横通道开通后匝道车速较快，行人自地面过街已不安全，故取消原人行横道后新建天桥，2023年6月28日开放。
苏州河步道长寿路桥段：北横通道由于明挖穿越苏州河，原苏州河步道施工中断。施工结束后复建并打通长寿路桥下空间、改善相关装饰。2022年9月完成。
苏州河深层排水调蓄管道系统工程：简称“苏州河深隧”，规划中的储水管道系统。位于苏州河地下50米，主线隧道与北横通道长距离并行。
胡玉亭

| 胡玉亭 |
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胡玉亭（2024年4月）

 吉林省人民政府省长
现任
就任日期 2023年4月2日
书记: 景俊海 → 黄强
前任: 韩俊
 中国共产党大连市委员会书记
任期 2021年6月25日—2023年4月1日
副职: 陈绍旺（副书记兼市长）
前任: 谭作钧
继任: 熊茂平
 中国共产党晋中市委员会书记
任期 2016年7月—2018年1月
副职: 王成（副书记兼市长）
前任: 张璞
继任: 王成
 
个人资料
性别: 男
出生: 1964年7月（60歲）  中华人民共和国山西省忻县专区五台县
籍贯: 山西五台
民族: 汉族
国籍:  中华人民共和国
政党:  中国共产党
居住地: 吉林省长春市
母校: 北京钢铁学院 西安交通大学 北京大学

 学历  北京钢铁学院冶金系钢铁冶金专业 西安交通大学电子与通信工程专业 北京大学光华管理学院工商管理专业 
 
胡玉亭（1964年7月—），山西五台人，中华人民共和国政治人物。北京钢铁学院冶金系钢铁冶金专业毕业，西安交通大学工程硕士，北京大学光华管理学院工商管理硕士。现任中共吉林省委副书记、吉林省人民政府省长，是中共第二十届中央委员。
生平 > 山西

1986年7月加入中国共产党，同年8月参加工作，任太原钢铁公司第三炼钢厂冶炼工段班长。1989年9月，任太原钢铁公司第三炼钢厂技术科技术员。1990年10月，任太原钢铁公司第三炼钢厂技术科科长。1994年7月，任太原钢铁公司技术处炼钢科科长。1996年6月，任太原钢铁集团技术处不锈钢科科长。1998年4月，任太原钢铁集团钢研所副所长。1999年9月，任太原钢铁集团不锈钢公司炼钢厂厂长。2000年12月，任太原钢铁集团副总工程师。2002年2月，任太原钢铁集团总工程师。2008年5月，任太原钢铁集团党委常委、副董事长、总经理。
2011年7月，任中共大同市委常委（正厅长级），同年8月兼任大同市人民政府副市长。2012年1月，任山西省经济和信息化委员会党组书记，同年3月兼任主任职务。2013年7月，任中共晋中市委副书记、晋中市人民政府代市长（2014年3月正式当选为市长）。2016年7月，任中共晋中市委书记。
2018年1月，时任中共晋中市委书记的胡玉亭在山西省政协十二届一次会议就坐主席台，已跻身副省级干部行列，同年2月职务明确为中共山西省委常委、秘书长，省直工委书记，接班调任重庆的王赋。2018年2月24日，当选为第十三届全国人大代表。2019年4月，改任中共山西省委常委，山西省人民政府党组副书记、常务副省长。
生平 > 辽宁

2021年6月，胡玉亭离开长期工作的山西，调任中共辽宁省委常委、大连市委书记，同年10月任中共辽宁省委副书记、大连市委书记。2022年10月，当选为中国共产党第二十届中央委员会委员。
生平 > 吉林

2023年4月1日，调任中共吉林省委委员、常委、副书记，同年4月2日任吉林省人民政府副省长、代省长。5月6日，经吉林省人大选举为省长。