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臺灣大專院校整併
背景 > 學校衰退

1990年代後，中華民國政府在1994年至2005年間實行高等教育普及化的政策，在全國各地以升格或成立新校的方式廣設大專院校，使之數量暴增一倍以上，大學教育從菁英教育走向普及教育，品質嚴重失衡、招生門檻低且浮濫、高教資源間產生排擠效應，致使大學生與碩博生平均素質下滑、國際觀缺乏、加上學用落差，造成文憑貶值、人才供需失衡、產業斷層、結構性失業等影響國家競爭力的重大問題。而在全球化的浪潮下，世界各大學排名的競爭趨於白熱化，國外不少大專院校透過整併，整合資源、擴增學門，有效提升大學排名與競爭力，例如：浙江大學、多倫多大學等。
最嚴重的是受到少子化的影響，大專院校招生缺口日益增大，2010年大專院校之招生缺額已達2,336人，預計2021年在164所大專院校中將有三分之一倒閉，將對臺灣高等教育體系產生劇烈的衝擊。
2011年1月26日大學法修正案通過，其中第七條載明教育部擬訂大學合併計畫，報行政院核定後，由大學執行。
教育部在2012年6月22日制定「國立大學合併推動辦法」，訂定合併辦法，組成合併推動審議會。2013年1月23日教育部針對「單一縣市超過2所國立大學且學生數低於一萬人」之學校推動合併，發文給：
已整併
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 國立屏東教育大學 2014年合併新設國立屏東大學  國立屏東商業技術學院 2014年合併新設國立屏東大學  國立新竹教育大學 2016年併入国立清华大学  :  國立高雄應用科技大學 2018年合併新設國立高雄科技大學  國立高雄第一科技大學 2018年合併新設國立高雄科技大學  國立高雄海洋科技大學 2018年合併新設國立高雄科技大學  國立陽明大學 2021年合併新設国立阳明交通大学  
未整併
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 國立臺北教育大學  國立臺北藝術大學  國立臺北護理健康大學  國立臺北商業大學  國立臺灣戲曲學院  國立臺中教育大學  國立臺灣體育運動大學  :  國立臺南大學  國立臺南藝術大學  國立中山大學  國立高雄大學  國立高雄師範大學  國立高雄餐旅大學  
等19所符合條件之國立大專院校。
上述學校當中，國立臺北商業技術學院已於2014年改名國立臺北商業大學並擴增桃園校區；同年，國立屏東教育大學及國立屏東商業技術學院整併為國立屏東大學，而國立高雄第一科技大學與國立高雄海洋科技大學二校的合併案已進行數年，其中歷經國立高雄應用科技大學的重新加入合併，於2018年2月1日完成臺灣教育史上第一次三校整併成功的國立科技大學並改名為國立高雄科技大學；國立新竹教育大學則於2016年完成併入國立清華大學，並使臺灣教育大學數量降到僅餘北教大、中教大二校。
整併類型

根據《國立大學合併推動辦法》，大學整併可分為新設合併與存續合併兩種：
新設合併：合併後成立一所新設國立大學，並另定新校名。
存續合併：合併後擇一校存續，其他學校變更為存續學校之一部分。
其他整併類型

公私立合併：併校後原有私立學校體系消滅。學校採用新校名或僅一校繼續存在。
已完成之整併案

| 整併年分 | 學校 | 整併學校 | 整併方式 | 備註 |
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| 1947年1月 | 國立臺灣大學 | 國立臺灣大學 臺灣省立法商學院 | 存續合併 | 法商學院並非國立臺北大學前身。法商學院併入臺大後為法學院商學系。1985年商學系拆分為工商管理學系、會計學系、財務金融學系、國際貿易學系。兩年後，前述四學系新組臺大管理學院。 |
| 1955年 | 臺灣省立法商學院 | 臺灣省立行政專科學校 臺灣省行政專修班 | 新設合併 | 國立臺北大學前身 |
| 1961年7月 | 臺灣省立中興大學 | 臺灣省立農學院 臺灣省立法商學院 | 新設合併 | 臺灣省立法商學院改制國立中興大學法商學院，2000年獨立改制成為國立臺北大學。 |
| 1971年8月 | 私立南台工業專科學校 | 私立南台工業技藝專科學校 私立永光工業專科學校 | 存續合併 | 為南臺科技大學的前身。 |
| 1992年8月 | 國立高雄工商專科學校 | 國立高雄工業專科學校 國際商業專科學校 | 新設合併 | 國際商專由於多項弊案及爭議，遭到教育部勒令停辦並解散，並由高雄工專設置商科部全數接管，即為高應大管理學院之前身，後因與國立高雄海洋科技大學、高雄第一科技大學整併為國立高雄科技大學，現為國立高雄科技大學建工/燕巢校區商業智慧學院及管理學院。 |
| 1999年7月 | 國立臺灣戲曲專科學校 | 國光劇藝實驗學校 復興劇藝實驗學校 | 新設合併 | 合併為國立臺灣戲曲專科學校，後於2006年8月改制為國立臺灣戲曲學院 |
| 2000年5月 | 國防大學 | 三軍大學 中正理工學院 國防管理學院 國防醫學院 | 新設合併 | 國防醫學院於2006年1月改制為獨立學院 |
| 2000年8月 | 國立嘉義大學 | 國立嘉義技術學院 國立嘉義師範學院 | 新設合併 | 技職與師範院校整併成功之首例 |
| 2006年1月 | 國防大學 | 國防大學 政治作戰學校 | 存續合併 |  |
| 2006年4月 | 國立臺灣師範大學 | 國立臺灣師範大學 國立僑生大學先修班 | 存續合併 | 先修班併入師大成為林口校區 |
| 2008年8月 | 國立東華大學 | 國立東華大學 國立花蓮教育大學 | 存續合併 | 花教大併入東華成為美崙校區 |
| 2011年12月 | 國立臺中科技大學 | 國立臺中技術學院 國立臺中護理專科學校 | 存續合併 | 技職院校成功併校之首例 |
| 2013年8月 | 臺北市立大學 | 臺北市立體育學院 臺北市立教育大學 | 新設合併 |  |
| 2014年8月 | 國立屏東大學 | 國立屏東商業技術學院 國立屏東教育大學 | 新設合併 |  |
| 2014年8月 | 法鼓文理學院 | 法鼓佛教學院 法鼓人文社會學院（原籌備中） | 新設合併 | 私立學校籌設期間被整併成功之首例 |
| 2015年8月 | 康寧大學 | 康寧大學 康寧醫護暨管理專科學校 | 存續合併 | 由教育部主導，技職與普通大學院校整併成功之首例 |
| 2016年11月 | 國立清華大學 | 國立清華大學 國立新竹教育大學 | 存續合併 | 原預定2017年8月1日完成整併，提前至2016年11月1日 |
| 2018年2月 | 國立高雄科技大學 | 國立高雄第一科技大學 國立高雄海洋科技大學 國立高雄應用科技大學 | 新設合併 | 三所國立大學合併之首例 |
| 2021年2月 | 國立陽明交通大學 | 國立陽明大學 國立交通大學 | 新設合併 |  |
| 2024年8月（113學年度） | 慈濟大學 | 存續學校：慈濟大學 併入學校：慈濟科技大學 | 存續合併 | 兩校於2021年訂立慈濟學校財團法人慈濟大學與慈濟科技大學合併工作委員會設置辦法，並皆於校務會議通過。2023年7月21教育部通過核准於113學年度慈科大併入慈大。 |
研議中之整併案 > 公立大學院校

| 整併學校 | 狀態 |
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國立成功大學 國立臺南藝術大學: 因為南藝大方面反對，尚無進展。
國立臺東大學 國立臺東專科學校: 台東專科學校校務會議通過，爭取併入台東大學成為技術學院。
國立臺南大學 國立臺南護理專科學校: 在國立臺南師範學院改名國立臺南大學時，此案即被提及，但該計畫最終被放棄。2012年臺南大學已提出規畫草案，目前仍未果。
國立中山大學 國立高雄大學: 高雄大學於2019年6月14日第39次校務會議同意以中山大學為對象之合校案，惟當時中山校內師生反彈聲浪過大一度不了了之，後於2023年初重新啟動協商。現高大就其校內臨時會議程序之適當性，和合併後原高大校區之校名，尚無建立共識。
研議中之整併案 > 私立大學院校

| 整併學校 | 狀態 |
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臺北醫學大學 康寧大學: 北醫大已入主康寧董事會，並預計2022年8月到2023年8月間完成合併。
曾研議之整併案 > 區域整併

| 整併學校 | 所屬區域 | 備註 |
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| 國立臺灣大學、國防醫學院 | 北部 | 1945年曾研議台大醫學院與國防醫學院合併 |
| 國立臺灣大學、國立臺北教育大學 | 北部 | 管中閔已於2019年1月8日上任臺大校長，合併計劃已被臺大方面婉拒，以致合併案中止。 |
| 國立臺灣科技大學、國立臺灣師範大學 | 北部 | 併校案因諸多爭議，未果。 |
| 國立清華大學、國立交通大學 | 北部 | 交大校務會議投票遭否決，因此未成。 |
| 國立清華大學、國立陽明大學 | 北部 | 曾傳出整併消息，但未果。 |
| 國立臺北科技大學、國立臺北商業技術學院 | 北部 | 但最後北商校方無意願，未果。 |
| 國立臺灣科技大學、國立政治大學 | 北部 | 曾傳出併校意向，但未果。 |
| 國立中興大學、國立臺中師範學院、國立臺中商業專科學校、國立勤益工商專科學校 | 中部 | 1997年間曾研議整併，但未成。詳見國立臺中大學。 |
| 國立中興大學、國立臺中教育大學 | 中部 | 因中教大方面反對，無法推動。 |
| 國立臺中教育大學、國立勤益科技大學 | 中部 | 教育部表示將以政策力保剩餘的教育大學，本案終止 |
| 國立雲林科技大學、國立虎尾技術學院 | 中部 | 曾研議整併為國立雲林大學，但未果，國立虎尾技術學院已於2004年2月1日改制為國立虎尾科技大學，【2005.05.04中國時報】教育部主張將虎尾科技大學和雲林科技大學合併為「雲林大學」已三年，部長杜正勝三日巡視兩校，表示合併案立場不變，並請當年力主合併案的前部長黃榮村和曾志朗協助整併。 |
| 國立成功大學、國立臺南護理專科學校 | 南部 | 若整併成功，南護將改制為國立成功大學之護理學院或健康照護學院，兩校的校務會議記錄、行政會議記錄 皆曾提及案。 |
| 國立高雄大學、國立高雄第一科技大學 | 南部 | 曾研議整併，但未果。 |
| 國立高雄應用科技大學、國立高雄師範大學 | 南部 | 2001年至2004年間曾研議整併，但未果。 由於師範及應用兩校名排序問題產生紛爭，而教育部皆不採用後，定名為高雄完全大學，但外界認為簡稱不雅。 |
| 國立中山大學、國立高雄海洋科技大學 | 南部 | 在海科大合併為國立高雄科技大學前，中山大學曾單方面表示有意願與海科大合併，但未果。 |
曾研議之整併案 > 同質整併

| 整併學校 | 性質 | 備註 |
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| 國立臺北護理學院、國立臺南護理專科學校 | 護理 | 合併改制為國立臺灣護理大學，但國立臺北護理學院已在2010年改名國立臺北護理健康大學，國立臺南護理專科學校遂轉向國立臺南大學、國立成功大學尋求併校，該計畫中止。 |
| 國立臺北商業技術學院、國立臺中技術學院、國立屏東商業技術學院 | 商業 | 合併改制為國立商業大學，僅止於簽署策略聯盟備忘錄，原預計於2010年前整併為一校後，爭取教育部同意升格。 |
| 國立臺灣海洋大學、國立高雄海洋科技大學 | 海洋 | 在海科大合併為國立高雄科技大學前，海大曾單方面表示有意願與海科大合併，但未果。 |
| 國立體育大學、國立臺灣體育運動大學 | 體育 |  詳見國立臺灣體育大學。 |
曾研議之整併案 > 體系整併

| 整併學校 | 所屬體系 | 備註 |
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| 馬偕醫學院、馬偕醫護管理專科學校、真理大學 | 台灣基督長老教會 | 原本有意整併為馬偕大學，但三校意見不一，因此未果。 |
| 國立臺灣科技大學、國立雲林科技大學、國立屏東科技大學 | 國立科技大學 | 期望透過併校整合資源，推動「旗艦型科技大學」；除臺科大與屏科大有高度意願討論併校，原先虎尾科大亦有意並積極加入此合併案，但沒有結果。 臺科大於2019年6月14日舉行校務會議，決議成立併校規畫小組，負責規畫與屏科大合併事宜。2019年6月17日開會組成小組，成員包括兩校5至10名成員，並開始進行兩校協商合校會議。 後因三校地理位置相隔太遠，有臺科大教師反應從屏東的屏東科技大學前往臺北的臺灣科技大學太過遙遠，因此整併困難無法實行，而臺灣科技大學則接收距離較近的原華夏科技大學校地並將其整併為國立臺灣科技大學華夏校區。 |
僅有校產轉移並非實際併校的整併案

因現行法規尚無核准公私立學校可以實質整併，因此現有的案例多為私校主動退場乃至停辦後將原先的校產捐贈給公立學校完成財產轉移，並在整併過渡期間原私校教職員工享有一定時間的任職保障且有機會於未來轉聘為僅存的公立學校正式員工，原私校學生無論是否完成整併均將領取原校畢業證書，與上述的實際合校案不同。
| 完成完全校產轉移年分 | 學校（或校區） | 校產轉移雙方學校 | 整併方式 | 備註 |
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| 2027年 | 國立臺灣科技大學（華夏校區） | 接受贈與方 : 國立臺灣科技大學 校產所有方 : 華夏科技大學 | 公私校校產整併 | 2022年12月底，華夏科技大學董事會同意將校產捐贈國立臺灣科技大學，二校成立工作小組，輔導華夏科大學生原校畢業，並由臺科大接管校地並將校地重新規劃。 隔年1月，台科大校務會議決議通過，籌組「整併推動委員會」，規劃二校整併事宜。 4月，台科大與華夏科技大學均通過整併計畫書，原華夏科大112學年度（2023年）停招，2027年停辦，校產及校地歸台科大。 原華夏學生採原地原校畢業（畢業證書為華夏科技大學頒發）；原華夏教師享有於整併後轉為臺科大校內專案教師的優惠，並享有工作六年保障 |
| 未定 | 國立清華大學（清華平方科技園區） | 接受贈與方 : 國立清華大學 校產所有方 : 中華大學 | 公私校校產整併 | 2024年11月22日，中華大學董事會通過中華大學最快於114學年度停招、停辦後，將校產校地捐給國立清華大學，國立清華大學預計將成立「清華平方科技園區」（由國立清華大學半導體研究學院進駐）。；其中原中華大學學生畢業後將領取原校畢業證書，原中華教職員工留用清大至少六年。 |
极品飞车 (电影)

此条目的主題是纪念经典竞速游戏极品飞车系列20周年的电影。该游戏系列，請見「」。
| 极品飞车  |
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中国海报
基本资料
导演: 斯科特·沃夫
监制: John Gatins（英语：） Patrick O'Brien Mark Sourian Mark Sourian
编剧: John Gatins George Nolfi（英语：）
剧本: George Gatins（与John Gatins为两兄弟）
故事: George Gatins John Gatins
原著: 极品飞车 藝電作品
主演: 亚伦·保尔 多米尼克·库珀 基德·酷迪 伊莫珍·盖伊·波茨 雷蒙·罗德里格兹（英语：） 米高·基顿
配乐: Nathan Furst（英语：）
摄影: Shane Hurlbut（英语：）
: Paul Rubell（英语：） Scott Waugh
制片商: 试金石影业 梦工厂 Reliance Entertainment（英语：） 美国艺电 Bandito兄弟
片长: 130分钟
产地: 美国 印度
语言: 英语  
上映及发行
上映日期:  2014年3月13日 (2014-03-13)（香港）  2014年3月14日 (2014-03-14)（美国、中国大陆、台湾）  2014年4月16日 (2014-04-16)（韩国）  
发行商: 華特迪士尼電影工作室
预算: 6600万美元
票房: 2.033亿美元
各地片名
中国大陆: 
香港: 
臺灣: 
新加坡: 
《极品飞车》（英語：）是一部2014年美国及印度合拍的动作犯罪片，由斯科特·沃夫执导，梦工厂制作，根据美国艺电游戏公司同名游戏系列改编而成。剧情大纲是由亚伦·保尔所饰演的街头赛车手托比·马绍尔为了替亡友报仇而横越美国与杀死好友的对手（多米尼克·库珀所饰演）比赛。2014年3月14日在美国由试金石影业发行，全球累计2.03亿美元票房。
剧情

托比·马歇尔是一位普通的改装车行的修车工，他在纽约基斯科山的车库时常与好友们改装车辆。某日，托比昔日的仇人蒂诺·布鲁斯特开着一辆梅赛德斯-奔驰SLR McLaren来到托比的车库，要约他完成赛车手卡罗·谢尔比生前未完成建造的福特谢尔比野马。迪诺要托比和他的队友完成该项目，以换取汽车200万元的估计售价中25%。尽管队友们都反对，但托比还是同意了。
建造完成后，谢尔比野马在派对上被拿出来拍卖。托比和迪诺见到了名叫朱莉娅的英国女子，她说如果像托比声称的那样，谢尔比野马能达到超过每小时230英里的时速，就会以300万买了这辆野马。第二天早上，托比在附近的赛道上驾驶野马。结果野马达到了每小时234英里的时速，促使了朱莉娅以2.7百万的价钱买下了它。之后，迪诺向托比和托比的队友小皮特挑战。迪诺要用他叔叔非法进口的三辆科尼賽克Agera（英语：）进行比赛，比赛的起点迪诺叔叔的住宅，终点是684号州际的路桥。如果托比赢了，他就能拿到迪诺卖掉野马交易中的75%；但如果托比输了，托比就要给回迪诺25%的交易。比赛时，迪诺落后在小皮特之后。结果迪诺把皮特撞上了半空中并导致皮特的车着火并在山沟下翻车。迪诺过后开车逃走，撇下了托比和小皮特俩。因为没有证据显示迪诺涉及意外，托比最后被判过失杀人而入狱。
两年后，托比假释出狱并发誓要为皮特的死报仇。于是他从朱莉娅那里借来了那辆谢尔比野马并结伴参加了由DJ莫纳克赢家通吃的“德莱昂”的赛车；为此他们要在比赛的前两天到达三藩市。途中他们驾驶的谢尔比野马在州际被警察和其他赛车手追逐，因为迪诺会给任何阻止托比参赛的人他所拥有的罕见的藍寶堅尼Sesto Elemento作为赏金，促使有大量的街头赛车手试图抓住托比。
在托比与朱莉娅艰苦地到达犹他州时，只有谢尔比野马的他们被一组卡车队逼上了悬崖，那些卡车司机也是受迪诺奖赏的；但之后托比的另一个队友班尼从美国国民警卫队那里偷来直升机把他们与野马在空中救走并把他们放在巴纳维亚盐带平地。刚好托比的另一群队友在那里等着他们。过后班尼为此而被逮捕。
经历了漫长的旅途后，他们好不容易到达了三藩市并登记比赛。可没想到其中一个赛车手用卡车把野马撞翻结果导致朱莉娅蒙受重伤而送入医院，托比则只受了些轻伤因而逃过一劫。与此同时，安妮塔——迪诺的女友和小皮特的姐姐，已经意识到迪诺的计划。她利用了迪诺的电脑查出害死其弟弟的那辆Agera R的下落。那辆Agera R正好藏在了三藩市附近的仓库。安妮塔把Agera R的位置告诉托比，安妮塔也把迪诺给她的订婚戒指交给了他并要他告知迪诺因其害死她的弟弟而帮助托比。因野马已经被撞毁，托比决定前往车库取走Agera R。
翌日早晨，迪诺看到托比而感到吃惊，因为托比不止驾来了那辆Agera R，托比还把迪诺给安妮塔的戒指交还给他。在艰苦的比赛中，其中有几辆车被淘汰（包括了GTA Spano、布加迪威龙、迈凯伦P1和萨林S7）；托比和迪诺在太平洋海岸公路并排前行。迪诺想把托比撞出公路，但托比在关键时刻及时踩刹车，导致了迪诺的车失控撞毁并着火。抢救了他的对手后，托比赢得了比赛，但后来托比和迪诺都双双被加利福尼亚州公路巡警逮捕。随着肇事的Agera R出现，迪诺被判车辆谋杀并入狱，托比则因非法赛车被判6个月监禁。最后，朱莉娅开了一辆2015年版的福特野马来接托比 。最後他們在一起過著幸福的生活。他们与乔和阿飞前往犹他的军事监狱接因对狱友进行健身计划的良好行为而被提早出狱的班尼。
角色

亚伦·保尔 饰演 托比·馬歇爾（Tobey Marshall），来自基斯科山的被诬陷蓝领技工。
多米尼克·库珀 饰演 迪諾·布魯斯特（Dino Brewster），前印第安纳波利斯500赛车手、托比的激烈对手。
伊莫珍·盖伊·波茨 饰演 朱莉婭·马顿（Julia Maddon），精明的高端跑车交易经纪人。
哈里森·吉尔伯特森 饰演 皮特·科尔曼（小皮特，Pete Coleman)，安尼塔的弟弟，托比的好友与团队成员。
基德·酷迪 饰演 班尼·“捍卫战士”·杰克逊中士，托比的好友与团队成员。是位飞机师，能够驾驶小型飞机和直升机。因为大家都不相信他能够驾驶军用直升机而常被叫做“骗子一号”。拥有一架塞斯纳飞机。
雷蒙·罗德里格兹（英语：） 饰演  喬·皮克（Joe Peck），托比的好友与团队成员。是团队里的专业技师，拥有一辆名为“野兽号”的2011年版福特F-450（英语：）。
雷米·馬利克 饰演 阿飞（Finn），托比的好友与团队成员。团队里的电脑专家，也在团队里为比赛监控摄像。
米高·基顿 饰演 莫纳克（Monarch），一位隐居和性格古怪的人。为“德莱昂”赛车的主持人。在居住的小农场的灯塔中工作。
达珂塔·强生 饰演 安妮塔·科尔曼（Anita Coleman），皮特的姐姐，迪诺的女友。
制作

2013年4月在美国喬治亞州和阿拉巴馬州取景拍摄，同年6月转至密西根州底特律继续拍摄。
由于追车戏的实际效果需要演员有熟练的驾驶技术，因此摄制组决定让演员参加特技驾驶训练课程。
市场营销

在2013年9月25日，发布首款预告片，在iTunes中显示保罗是一个生气的蓝领技工，被人陷害之後想要报复。
電子遊戲《極速快感：生存競速》於 2014 年 3 月 11 日發布可下載內容 (DLC)，將電影中出現的汽車加入遊戲中。
评价

媒体综评39分，烂番茄新鲜度24%，口碑一般。
美媒认为：“虽然故事架构略显老套，但赛车追逐场景还是一如既往地热血沸腾”，“若《速度与激情》系列不存在，这个改编自著名电子游戏的影片估计会更受欢迎”，“总体而言还不错，公式化的剧情和冗长感挥之不去，但好在两个因素保证了影片的有趣。一个是亚伦-保尔的卖力出演，一个是惊世骇俗的赛车场面”，“影片表面上试图走轻松消遣的路线，但最终只是一堆荒谬情节和聒噪场景的堆砌，当然，还有主演时不时的癫狂”。
票房

北美首映日获得660万美元票房，首周末累计1780万列第三位；次周末收778万列第六，累计3040万。第三周末收434万列第八。最终票房4360万美元。
中国大陆首周三天收获1.33亿人民币列第一位；次周收1.51亿蝉联冠军；第三周收8700万实现三连冠，累计3.73亿；第四周收3600万列第四，累计4.07亿；最终累计4.14亿。香港首周末获得326万港币名列第三。
台灣首周末收731万新台币列第三位。
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| 上一届： 《机械战警》 | 2014年中国内地一周票房冠军 第11-13周（3月10日—3月30日） | 下一届： 《美國隊長2：酷寒戰士》  |
参考资料

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↑  Stellmach, Owen. . fudzilla.com. March 12, 2014  [August 11, 2023].
↑  .   [2014-03-17]. （原始内容存档于2019-09-13）.
↑  McClintock, Pamela. . The Hollywood Reporter. 15 March 2014  [16 March 2014]. （原始内容存档于2020-09-28）.
首都高速灣岸線

|  首都高速湾岸線 |
| --- | --- |
神奈川縣道、東京都道、千葉縣道294號高速灣岸線 橫濱市道高速灣岸線 都道首都高速灣岸分岐線
首都高速湾岸線的地圖
道路
道路總長: 62.1公里（38.6英里）
启用时间: 1976年－2001年
主要连接道路
起點:  日本千葉縣市川市高谷系統交流道（日语：）
: E16 横浜横須賀道路 神奈川3號狩場線 神奈川5號大黑線 CA東京灣水線 神奈川6號川崎線 灣岸分岐線 中央環狀線 1號羽田線 11號台場線 10號晴海線 9號深川線 中央環狀線 C3 東京外環自動車道 E51 東關東自動車道
終點:  日本神奈川縣橫濱市金澤區幸浦出入口（日语：）
地點
主要城市: 千葉縣浦安市、江戶川區、江東區、港區、品川區、東京都大田區、神奈川縣川崎市
 
公路系統
首都高速道路
橫濱港灣大橋
首都高速道路灣岸線（日语：／ Shuto kōsoku Wangan sen */?）是由日本千葉縣市川市至神奈川縣橫濱市金澤區、與灣岸道路（國道357號）平行的首都高速道路路線。
概要

行政上的法定路線名為「神奈川縣道、東京都道、千縣縣道294號高速灣岸線」，通稱「灣岸道路」。最初作為東京灣岸道路的自動車專用道路，由舊首都高速道路公團（日语：）建設，現在則由首都高速道路株式會社管理。灣岸線是東京灣環狀道路的路線之一，而在首都圈3環狀9放射高速道路計畫中，大井系統交流道-葛西系統交流道區間與中央環狀線一同組成最內側的環狀道路。
路線編號「B」是取自灣岸線英語名Bay Shore Route首字母。
由於是從神奈川穿過東京至千葉的路線，行進方向不採傳統的「上行、下行」，而是「東行、西行」。
灣岸線東端接續東關東自動車道，並連接東京外環自動車道。中途連接的道路有大黑系統交流道（日语：）的神奈川5號大黑線、東海系統交流道（日语：）的灣岸分岐線、有明系統交流道（日语：）的11號台場線（彩虹大橋）、東雲系統交流道（日语：）的10號晴海線、辰巳系統交流道（日语：）的9號深川線，而大井系統交流道（日语：）及葛西系統交流道（日语：）則連接中央環狀線（葛飾江戶川線）。不僅繞開混雜嚴重的都心交通，又連通了成田機場、羽田機場與都心，非常便利。
東京灣岸道路中的東京都道高速灣岸線區間（東京都、神奈川縣界 - 江戶川區臨海町6丁目：長32公里）在1987年（昭和62年）8月10日以走向「未來」的彩虹之道入選舊建設省及「道之日」實行委員會制定的日本道路百選（日语：）。
概要 > 高速灣岸分岐線

高速灣岸分岐線是1號羽田線昭和島系統交流道至灣岸線東海系統交流道的4車道路線。全線位於東京都大田區內。整段僅有兩端連接1號羽田線、灣岸線的系統交流道，沒有其他出入口或休息設施。
可往來灣岸線東關東道、浦安方向 - 1號羽田線橫濱公園、羽田（日语：）方向。
1983年（昭和58年）2月開始興建灣岸線東京都內部分至1號羽田線的連絡道路。1994年（平成6年）12月起灣岸線直接連結東京與橫濱，成為1號羽田線避開都心環狀線前往東關東道、常磐道、東北道的路徑。
出入口 > 高速灣岸分岔線

全線都位於日本東京都大田區內。
| 中文設施名 | 日文設施名 | 英文設施名 | 接續路線名 | 起點起計（公里） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
首都高速1號羽田線 橫濱公園、羽田（日语：）方向
| 昭和島JCT（日语：） |  |  |  | 0.0 |
| 東海JCT（日语：） |  |  |  | 1.6 |
首都高速灣岸線本線 E51 東關東道、浦安方向
历史

首都高速灣岸線是沿著東京灣外圍，從橫須賀經橫濱、川崎、東京、船橋、千葉、木更津至富津全長160公里的東京灣岸道路的一環所建設。自1976年（昭和51年）東京港隧道2.8公里啟用開始，1994年（平成6年）12月灣岸線3期、4期工程完成，機場中央 - 大黑系統交流道開通，東京都內全區間開通。
历史 > 年表

1976年（昭和51年）8月12日：大井系統交流道～13號地出入口（現臨海副都心出入口）開通，東京港隧道開通。
1978年（昭和53年）1月20日：新木場出入口～浦安出入口開通。
1980年（昭和55年）2月：辰巳系統交流道～新木場出入口開通。
1981年（昭和56年）5月：有明出入口～辰巳系統交流道出入口開通。
1982年（昭和57年）4月27日：浦安出入口～高谷開通，與東關東自動車道連接。
1983年（昭和58年）2月：東海系統交流道～大井出入口開通。
1984年（昭和59年）12月：13號地出入口（現臨海副都心出入口）～有明出入口開通。
1989年（平成元年）
9月27日：本牧埠頭出入口 - 大黑系統交流道開通、橫濱海灣大橋開通。
12月16日：新設大井系統交流道。
1993年（平成5年）
8月26日：新設有明系統交流道，連接首都高速11號台場線（彩虹大橋）。
9月27日：空港中央出入口 - 東海系統交流道開通。
1994年（平成6年）12月21日：空港中央出入口～大黑JCT開通・鶴見翼橋開通。。
1997年（平成9年）
12月12日 : 浮島出入口開通。
12月18日 : 連接東京灣跨海公路。
1999年（平成11年）7月15日：並木、幸浦出入口～杉田出入口開通，連接橫濱橫須賀道路金澤支線。三溪園臨時出入口～本牧埠頭出入口開通。
2001年（平成13年）
8月29日: 舞濱入口開通。
10月22日: 杉田出入口 - 三溪園出入口開通，全線開通。
2007年（平成19年）12月22日：13號地出入口改稱為臨海副都心出入口。
2008年（平成20年）3月17日：東行有明系統交流道 - 辰巳系統交流道拓寬為4車道。
2009年（平成21年）2月11日： 新增東雲系統交流道。
2012年（平成24年）
3月21日：大井南出口西行往前移動300公尺。
7月17日：大井停車區東行往前移動2.0公里，西行往前移動0.6公里。
2017年（平成29年）3月4日：南本牧埠頭出入口啟用。
2018年（平成30年）6月2日：高谷系統交流道連接東京外環自動車道。
历史 > 本牧系統交流道改良

以前，本牧系統交流道機場中央、大黑埠頭方向可連絡狩場線及幸浦、杉田方向，但狩場線無法往來幸浦、杉田方向。這是由於原先規畫要由高速磯子線連接狩場線與灣岸線，但磯子線最終未能成案。為了解決此問題，本牧系統交流道進行改良，2004年（平成16年）12月22日15時開通。改良後的本牧埠頭出入口依然無法往來狩場線。
路線狀況

灣岸線依道路構造令（日语：）屬第2種第1級，設計速度80 km/h。與其他首都高速道路路線相比，直線區間長，構造也較接近一般的高速自動車國道，但彎道仍多，特別是本牧系統交流道以南有連續急彎。由於通過海岸，多水底隧道與橋梁，高低落差大。
2012年（平成24年）1月1日導入距離收費制前，是採東京線、神奈川線兩收費區間的方式，兩者以川崎浮島系統交流道為收費分區點。但若利用機場中央、灣岸環八 - 浮島間只需300日圓的特定費用。例如，普通車（非ETC車）從機場中央或灣岸環八入，浮島出，只需特定費用300日圓，但若從機場中央、灣岸環八往浮島以後的神奈川線，則需300+600（神奈川線費用）=900日圓。
西行浮島收費站往橫濱、大黑埠頭方向的西行區間，東京以西沒有測速照相設備（ORVIS），加上車道數多，直線區間非常長，容易超速。此外，此段常有飆車型暴走族（俗稱「灣岸族」）出没，因此大黑停車區與辰巳停車區等處可見高速隊與警車頻繁巡邏。
路線狀況 > 車道、最高速度

除部分區間外，全線皆為6車道以上，其中辰巳系統交流道 - 葛西系統交流道為8車道，而本牧系統交流道出口 - 本牧系統交流道入口的本線則是4車道區間。另外，加上東關東自動車道，至成田交流道的6車道區間長度達106.0公里，超越東北自動車道川口系統交流道 - 宇都宮交流道的103.0公里一度成為日本高速公路最長的6車道區間，直至2020年（令和2年）12月22日新東名高速道路御殿場系統交流道（日语：） - 濱松引佐系統交流道144.7公里完成6車道化為止。最高車速80 km/h（東京港隧道限制70 km/h）。
| 區間 | 車道 上下線=西行+東行 | 最高速度 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 幸浦出入口 - 本牧系統交流道 | 6=3+3 | 80 km/h |  |
| 本牧系統交流道內 | 4=2+2 | 80 km/h |  |
| 本牧系統交流道 - 大井南出入口 | 6=3+3 | 80 km/h |  |
| 大井南出入口 - 臨海副都心出入口 | 6=3+3 | 70 km/h |  |
| 臨海副都心出入口 - 有明系統交流道 | 6=3+3 | 80 km/h |  |
| 有明系統交流道 - 辰巳系統交流道 | 7=3+4 | 80 km/h |  |
| 辰巳系統交流道 - 葛西系統交流道 | 8=4+4 | 80 km/h |  |
| 葛西系統交流道 - 高谷系統交流道 | 6=3+3 | 80 km/h |  |
| 東海系統交流道 - 昭和島系統交流道 | 4=2+2 | 60 km/h |  |
主要隧道與橋樑

橫濱港灣大橋（本牧系統交流道 - 大黑系統交流道）
鶴見翼橋（大黑系統交流道 - 東扇島出入口）
川崎航路隧道（日语：）（東扇島出入口 - 川崎浮島系統交流道）
多摩川隧道（日语：）（川崎浮島系統交流道 - 灣岸環八出入口）
機場北隧道（日语：）（機場中央出入口 - 東海系統交流道）
東京港隧道（日语：）（大井出入口 - 臨海副都心出入口）
橫濱港灣大橋
多摩川隧道（日语：）的川崎浮島側隧道口
機場北隧道（日语：）
主要隧道與橋樑 > 交通量 > 本線

24小時交通量（台）　道路交通調查
| 區間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
| --- | --- | --- | --- |
| 幸浦出入口 - 杉田出入口 | 48,630 | 30,798 | 27,268 |
| 杉田出入口 - 磯子出入口 | 48,630 | 42,173 | 37,514 |
| 磯子出入口 - 三溪園出入口 | 48,630 | 54,387 | 48,361 |
| 三溪園出入口 - 南本牧埠頭出入口 | 48,630 | 50,749 | 42,244 |
| 南本牧埠頭出入口 - 本牧系統交流道、本牧埠頭出入口 | 48,630 | 50,749 | 42,244 |
| 本牧系統交流道、本牧埠頭出入口 - 大黑系統交流道、大黑埠頭出入口 | 48,630 | 99,579 | 103,707 |
| 大黑系統交流道、大黑埠頭出入口 - 東扇島出入口 | 72,993 | 79,025 | 93,181 |
| 東扇島出入口 - 川崎浮島系統交流道、浮島出入口 | 72,993 | 72,903 | 93,140 |
| 川崎浮島系統交流道、浮島出入口 - 灣岸環八出入口 | 59,683 | 75,653 | 98,889 |
| 灣岸環八出入口 - 機場中央出入口 | 59,683 | 64,368 | 85,083 |
| 機場中央出入口 - 東海系統交流道 | 59,683 | 79,688 | 101,551 |
| 東海系統交流道 - 大井南出入口 | 121,162 | 112,977 | 134,335 |
| 大井南出入口 - 大井系統交流道 | 121,162 | 134,756 | 145,579 |
| 大井系統交流道 - 大井出入口 | 121,162 | 125,296 | 130,219 |
| 大井出入口 - 臨海副都心出入口 | 121,162 | 140,109 | 140,740 |
| 臨海副都心出入口 - 有明系統交流道 | 121,162 | 130,223 | 126,695 |
| 有明系統交流道 - 東雲系統交流道 | 121,162 | 152,415 | 144,910 |
| 東雲系統交流道 - 有明出入口 | 121,162 | 164,607 | 152,075 |
| 有明出入口 - 辰巳系統交流道 | 121,162 | 164,607 | 152,075 |
| 辰巳系統交流道 - 新木場出入口 | 115,723 | 171,681 | 163,404 |
| 新木場出入口 - 葛西系統交流道 | 115,723 | 169,080 | 162,012 |
| 葛西系統交流道 - 葛西出入口 | 115,723 | 155,069 | 139,360 |
| 葛西出入口 - 舞濱入口 | 115,723 | 137,033 | 132,644 |
| 舞濱入口 - 浦安出入口 | 115,723 | 129,918 | 125,579 |
| 浦安出入口 - 千鳥町出入口 | 115,723 | 114,221 | 113,613 |
| 千鳥町出入口 - 高谷系統交流道 | 115,723 | 84,764 | 88,189 |
（來源：「平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于）」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 （页面存档备份，存于）」（國土交通省網頁））
令和2年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。
主要隧道與橋樑 > 交通量 > 高速灣岸分岐線

24小時交通量（台）　道路交通調查
| 區間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
| --- | --- | --- | --- |
| 昭和島系統交流道 - 東海系統交流道 | 121,162 | 35,061 | 41,549 |
（來源：「平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于）」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 （页面存档备份，存于）」（國土交通省網頁））
令和2年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。
主要隧道與橋樑 > 交通量 > 高速灣岸分岐線 > 交通堵塞

雖然線形佳、車道數多，但有許多區間的一日交通量大於10萬台，交通堵塞頻傳。特別是東京港隧道一帶，嚴重時可回堵到東行的川崎浮島系統交流道、西行的浦安一帶。假日，東京灣跨海公路水隧與海螢火蟲停車區（日语：）的塞車可能會回堵到川崎浮島系統交流道並影響灣岸線雙向交通，在黃金周等大型連假期間，從灣岸線西行大井系統交流道到跨海公路海螢火蟲停車區甚至需要數小時才能抵達。除此之外，假日前往東京迪士尼度假區的車流也容易在東行葛西出口堵塞。
主要隧道與橋樑 > 所轄警察

千葉縣警察高速道路交通警察隊本隊：東京都、千葉縣界 - 市川市高谷
警視廳高速道路交通警察隊新富分駐所：川崎浮島系統交流道 - 東京都、千葉縣界
神奈川縣警察高速道路交通警察隊大黑分駐所：幸浦出入口（日语：） - 川崎浮島系統交流道
地理

灣岸線是首都高速道路唯一通過千葉縣內的路線。而東京臨海副都心周邊的近未來景色則成為熱門的駕駛路線。沿線經過東京迪士尼度假區、有明網球森林公園、台場地區、東京空中玄關口羽田機場等，是民眾假日前往度假的主要道路之一。此外，東京港填埋場第13號（台場）等周邊地區，配合東京「臨海副都心營造推進計畫」，進行臨海副都心開發，灣岸線的重要性隨著該地區的發展而增加。
地理 > 通過自治體

千葉縣
市川市 - 浦安市
東京都
江戶川區 - 江東區 - 港區 - 品川區 - 大田區 -
神奈川縣
鶴見區 - 中區 - 磯子區 - 橫濱市金澤區 -
川崎市川崎區 -
地理 > 連接的高速道路

灣岸線
E16 橫濱橫須賀道路金澤支線
首都高速神奈川3號狩場線（本牧系統交流道連接）
首都高速神奈川5號大黑線（大黑系統交流道連接）
首都高速神奈川6號川崎線（川崎浮島系統交流道連接）
CA 東京灣跨海公路（川崎浮島系統交流道連接）
首都高速湾岸分岐線（東海系統交流道連接）
首都高速1號羽田線（大井系統交流道連接）
首都高速中央環状線（大井系統交流道連接）
首都高速11號台場線（有明系統交流道連接）
首都高速10號晴海線（東雲系統交流道連接）
首都高速9號深川線（辰巳系統交流道連接）
首都高速中央環狀線（葛西系統交流道連接）
C3 東京外環自動車道（高谷系統交流道連接）
E51 東關東自動車道（高谷系統交流道直通）
灣岸分岐線
首都高速灣岸線（東海系統交流道連接）
首都高速1號羽田線（昭和島系統交流道連接）
地理 > 沿線

東京灣
橫濱八景島海島樂園
三溪園
橫濱港
川崎港（日语：）
羽田機場
大井埠頭中央海濱公園
東京貨物總站
御台場
富士電視台總部
御台場海濱公園
DiverCity Tokyo
AQUA CiTY御台場
東京國際展示場〈東京Big Sight〉
有明網球森林公園
夢之島公園
葛西臨海公園
東京迪士尼度假區
三番瀨（日语：）
圖片

東扇島周邊
機場中央
有明系統交流道
東雲系統交流道
資料來源

1 2 3 4  「日本の道100選」研究会 2002，第76頁. sfn模板錯誤: 無指向目標: CITEREF「日本の道100選」研究会2002 (幫助)
↑  読めば安心！怖さを解消！首都高運転のコツ１０（平成24年7月版），首都高速道路（株）発行，P.5より。
↑  「日本の道100選」研究会 2002，第76-77頁. sfn模板錯誤: 無指向目標: CITEREF「日本の道100選」研究会2002 (幫助)
↑  「日本の道100選」研究会 2002，第9頁. sfn模板錯誤: 無指向目標: CITEREF「日本の道100選」研究会2002 (幫助)
↑  . 川崎市. 2023-06-02  [2023-06-09].  已忽略文本“和書” (帮助)
↑  . 首都高速道路株式会社. 2019-03-15  [2019-03-15].  已忽略文本“和書” (帮助)
↑  . 交通新聞 (交通新聞社). 1994-12-27: 3.
↑   (PDF). 国土交通省関東地方整備局 京浜港湾事務所・横浜市港湾局. 2017-02-03  [2017-02-03]. （原始内容 (PDF)存档于2018-01-04）.  （页面存档备份，存于）
↑   (PDF) (新闻稿). 国土交通省関東地方整備局 首都国道事務所・東日本高速道路株式会社. 2018-03-23  [2021-02-19]. （原始内容 (PDF)存档于2021-06-30）.
↑   (新闻稿). 首都高速道路. 2004-10-22  [2016-03-28]. （原始内容存档于2021-06-10）.
↑  速度規制図} - 首都高速道路PDF
1 2   (PDF). 国土交通省 道路局. 2020-10-14  [2021-05-09]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-27）.  （页面存档备份，存于）
↑   (PDF). 千葉縣警察.   [2022-05-22]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-08）.  （页面存档备份，存于）
↑  . 警視廳.   [2018-06-28]. （原始内容存档于2021-08-30）.  （页面存档备份，存于）
↑  . 神奈川県警察ホームページ. 神奈川縣警察.   [2016-03-28]. （原始内容存档于2016-01-23）.  （页面存档备份，存于）
1 2  「日本の道100選」研究会 2002，第77頁. sfn模板錯誤: 無指向目標: CITEREF「日本の道100選」研究会2002 (幫助)
資料來源 > 備註

↑  大井系統交流道（日语：）與川崎浮島系統交流道等區間雖然接近南北向，但仍使用全線統一的「東（西）行」。
↑  東京・空港中央方面出入口のみ都市計画決定済みであるが、大黒ふ頭・本牧ふ頭方面出入口も整備が検討されている。
相關條目

日本高速道路列表
東京高速道路
灣岸競速
外部連結

首都高速道路株式會社 （页面存档备份，存于）
|  论 编 首都高速道路 |
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東京線: （C1）都心環狀線 · （C2）中央環狀線 · （Y）八重洲線 · （B）灣岸線 · （B）灣岸分岐線 1號上野線 · 1號羽田線 · 2號目黑線 · 3號澀谷線 · 4號新宿線 · 5號池袋線 · 6號向島線 · 6號三鄉線 · 7號小松川線 · 9號深川線 · 10號晴海線 · 11號台場線
神奈川線: （K1）橫羽線 · （K2）三澤線 · （K3）狩場線 · （K5）大黑線 · （K6）川崎線 · （K7）橫濱北線 · （K7）橫濱北西線
埼玉線: （S1）川口線 · （S2）埼玉新都心線 · （S5）埼玉大宮線
關連項目: 首都高速道路公團（日语：） · 首都高速道路服務（日语：） · Mr.ETC（日语：） · 日本高速道路國際（日语：）（海外合資事業） · 東京高速道路（KK線） · 都市高速道路
填海扩建中的羽田机场和建设中的湾岸线羽田机场-京滨岛段（1984年）
大井收費站
葛西系統交流道
夜晚的首都高速灣岸線
富士電視台周邊
羊城通

关于羊城通系统的运营方，请见「」。
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2019年起发行的交通联合版羊城通卡
使用地區:  中国大陆 廣東省廣州市及佛山市（舊版） 廣東省大部分城市（岭南通版） 全中国所有交通联合城市（交通联合版）
啟用日期: 2001年12月30日
技術: MIFARE
 : NFC
經營者: 廣州羊城通有限公司
貨幣單位: 人民幣
內存金額上限: 1000元人民幣
有效期限: 無限期
自動儲值: 自動增值服務
有效場所: 广州巴士（含BRT、无轨电车）、渡轮水巴、广州的士
 : 广州地铁、有轨电车、广东城际
 : 便利店、超市、停車場、自動售貨機、圖書館
網站: www.gzyct.com（简体中文） www.igzyct.com（英文）
羊城通是由廣州羊城通有限公司經營，在中國廣東省廣州市發行並使用的一種交通儲值卡。主要用于公交、計程車、地鐵、渡輪等交通工具付費場合，亦可在部分便利店通過無現金交易來進行結帳。其廣告標語為「让我们轻松‘嘀’」。
截至2019年12月，羊城通累计的发卡及发码量已超1亿，日均服务活跃用户超2,000万人次，日均交易量达1,800万。
系统概述

羊城通系统的全称为广州市城市公共交通电子收费系统建设工程，是广州市城市建设的重点工程之一。工程分为后台管理中心项目、前台公用子系统（公交、渡轮）项目和地铁子系统项目。各项目根据“统一规划、统一标准、统一实施”的原则，分别由广州羊城通有限公司（原广州交通电子收费营运有限公司）、广州市公共交通数据管理中心和广州地铁公司负责建设和营运管理。
经营状况

自2001年12月30日投入试运行至今，羊城通电子收费系统的使用区域从广州市主城区跨至增城、花都、番禺等外围城区以及佛山南海等地（即与「广佛通」系统互通），其应用面已覆盖广州市内所有交通领域（包括公共汽车及无轨电车、计程车、停車場或路边泊车咪表、轮渡、地铁及有轨电车等等），并扩大到电信业务和商务小额消费领域（如广州艺术博物院及广州动物园的门票贩售，市内部分超市、便利店、电影院及麦当劳连锁快餐店等等），使得羊城通卡逐渐成为集“公交通、电信通、商务通”于一身的电子收费卡。
羊城通卡的管理功能也已拓展到机关事业单位考勤、门禁系统、物业管理等领域，作为员工卡、小区业主卡、学生证等证照卡，为企业、住宅小区、校园等集体社区提供身份识别、门禁、员工考勤、保安巡更管理等社区内部管理。目前已成功应用于司机考勤以及禺东西路（粵语：）翠雅苑的小区门禁系统。2004年9月，广州大学城也开通了在公交、饭堂、医疗、图书馆通行、上机/上网通行、带门禁的通道等领域的羊城通“一卡通”功能。
2021年6月，为了解决部分人士交通出行出示健康码有困难的问题，羊城通公司实现了羊城通部分人士特种卡与穗康码（广州市级健康码）的互认，相关工作人员在具有NFC功能的智能手机中安装“特种卡健康码查验APP”后，即可通过手机刷学生卡、儿童交通卡、老人卡，核验其穗康码的健康状态。
羊城通公司亦在其官方手机app「羊城通」、微信小程序和京东商城、淘宝网等电子商务平台售卖各款普通卡、纪念卡以及城市旅游卡。
產品服務 > 羊城通實體卡

| 种类 | 种类 | 卡片介绍及使用规则 | 售价 | 购(办)卡地点 |
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| 押金卡 | 押金卡 | 以押金方式租用的羊城通卡，押金在退卡时可退还。 | 押金¥20/张 | 羊城通客服中心 地铁沿线票亭 各大便利店 天天洗衣门市部等 |
| 销售型普通卡 | 销售型普通卡 | 以工本费方式销售的羊城通卡。 | ¥18元/张 | 羊城通客服中心 地铁沿线票亭 各大便利店 天天洗衣门市部等 |
| 全国交通一卡通卡 （交通联合卡） | 全国交通一卡通卡 （交通联合卡） | 卡片印有「交通联合」标志，卡片内置岭南通及交通联合双錢包應用，除广东省内岭南通适用范围外，还可在全国336个地级及以上城市（含5个示范区）和香港、澳门特别行政区内贴有「交通联合」标志的交通工具使用。除普通卡外，亦有以纪念卡发行的全国交通一卡通。 以销售形式发行、不含押金、不记名、不挂失。 | 普通卡¥20/张； 紀念卡依種類價格不等 | 羊城通客服中心 地铁沿线票亭 喜市多便利店 全家便利店等 |
| 记名卡 | 记名卡 | 以工本费方式销售，且卡片绑定个人身份信息的羊城通卡。需持身份证到羊城通客服中心办理。 可挂失。 | ¥18元/张 | 羊城通客服中心 |
| 优惠卡 | 儿童卡 | 面向学龄前儿童发行的羊城通优惠卡，无户籍限制。有效期至持卡儿童法定应当入学时间的当年9月30日，有效期满后符合广州学生卡办理条件的可升级为学生卡。乘坐地铁、公共汽车、渡轮，享受免费优惠。 可挂失。 | ¥18元/张或¥27元/张 | 羊城通客服中心 |
| 优惠卡 | 学生卡 | 面向具有广州市学籍的普通中小学、中等职业学校学生发行的羊城通优惠卡。小学期间办理的学生卡有效期至初中正常毕业当年10月，初中或高中期间办理的学生卡有效期至高中正常毕业当年7月。有效期满后仍属于优惠对象的，可到羊城通客服中心续期。押金在退卡时可退还。乘坐地铁、公共汽车、渡轮，享受五折优惠。 可挂失。 | 押金¥20/张或工本费¥18/张 | 羊城通官网及客服中心 |
| 优惠卡 | 老人优惠卡 | 面向具有广州市户籍、年满60周岁不满65周岁的老年人发行的羊城通优惠卡。乘坐地铁、公共汽车、渡轮，享受五折优惠。 可挂失。 | 新办免费 | 本人户籍所在街道政务中心 |
| 优惠卡 | 老人免费卡 | 面向具有广州市户籍、年满65周岁的老年人发行的羊城通优惠卡。乘坐地铁、公共汽车、渡轮，享受免费优惠。 可挂失。 | 新办免费 | 本人户籍所在街道政务中心 |
| 优惠卡 | 残疾人优惠卡 | 面向具有广州市户籍的三级、四级残疾人发行的羊城通优惠卡，亦称“广州市残疾人乘车优惠证”。乘坐地铁、公共汽车、渡轮，享受五折优惠。 可挂失。 | 新办免费 | 本人户籍所在街道残疾人联合会 |
| 优惠卡 | 残疾人免费卡 | 面向具有广州市户籍的重度（包括一级和二级的肢体、视力、听力语言、智力、精神、多重、综合）残疾人发行的羊城通优惠卡。乘坐地铁、公共汽车、渡轮，享受免费优惠。 可挂失。 | 新办免费 | 本人户籍所在街道残疾人联合会 |
| 纪念卡 | 纪念卡 | 以销售形式发行、兼具特别版面形象或收藏价值的纪念版智能卡。 | 按种类不等 | 羊城通客服中心 7-Eleven 苏宁小店 全家便利店 天天洗衣门市部 |
| 異形卡 | 異形卡 | 採用特別形狀的定制版智能卡。 | 按种类不等 | 羊城通客服中心 7-Eleven 苏宁小店 全家便利店 天天洗衣门市部 |
| 广州城市旅游卡 | 广州城市旅游卡 | 以销售形式发行的卡片，特别适合短期内需多次乘搭公共交通人群。在首次启用后可在有效时间内多次乘坐广州地铁（含APM线、广佛线）、广州有轨电车、巴士（含BRT，不含跨城线路）和水上巴士（轮渡），逾期失效。 不能消费，不设充值、退卡及挂失。 | 24小时：¥36 48小时：¥56 72小时：¥76 | 羊城通客服中心 各大交通枢纽 广州市旅游局旅游问询中心 各大旅行社 部分酒店、景点 |
| 企业卡 | 企业卡 | 面向机关企事业单位、学校团体等推出的、可由合作单位按需订制版面图案也可按需增加内部管理应用功能，向特定对象通过企业团购形式内部发行。 不得销售，不可退换、挂失。 |  |  |
| 联名卡 | 联名卡 | 除羊城通功能外，具备其它行业应用功能（如信用卡金融功能等）的羊城通卡。 中国银行、中国工商银行、中国邮政储蓄银行均有发行。 |  |  |
| 其它 | 其它 | 根据特定群体的需求，由羊城通公司或经授权认可的单位发行的、制定有定制规范的羊城通卡。 |  |  |
条目：維基學院:羊城通纪念卡整理
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SWP-SIM卡：只适用于带NFC功能的Android手机。
天翼羊城通：中国电信广州分公司在2011年春节开始发行天翼羊城通，是将天翼移动业务的UIM卡及羊城通普通卡的芯片捆绑，可放在指定的移动终端使用。天翼账户和羊城通账户各自独立，但又可以用天翼账户为羊城通充值，账单记入天翼账户，与天翼、我的e家或商务领航的账户在月结日一并缴费。服务已于2018年10月31日终止。
手机通宝羊城通：中国移动广州分公司随后开始发行手机通宝羊城通，手机通宝羊城通是中国移动通信集团广东有限公司广州分公司与广州羊城通有限公司联合发行的一种新型的具有手机通宝功能和羊城通小额支付功能的非接触式卡的应用，具有公交消费、身份认证、联盟优惠等多种功能。 广州移动客户凭本人身份证到大广州指定营业厅办理，每人限办理一张。客户支付80元开户或补卡为专用SIM卡后，可通过现有羊城通充值渠道进行充值；也可通过手机菜单用手机话费账户进行充值。
沃羊城通：中国联通广东、广州分公司于2015年5月17日开始小范围体验产品沃羊城通，同年8月15日开始正式商用。
天翼羊城通卡：中国电信广州分公司再度与羊城通合作于2019年5月21日开始发行天翼羊城通卡。与旧有天翼羊城通相比，天翼羊城通卡无法通过UIM应用充值，充值方法与实体卡一致。广州电信表示正开发可通用于Android、iPhone的「全卡」。
集成IC卡功能的「全卡」：适用于SIM卡未被电池覆盖、非金属背盖的手机，但暫未有相關產品開始發售。