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香港消防處
歷史 > 香港回歸至今

香港回歸後，香港消防處大幅度地投入資源以提升裝備及人員訓練水平，與此同時，加強主動防範火災工作以減低火災的數字，同時加強對公眾的防火安全教育。
1997年8月1日，防火組改變名稱為防火總區。
1999年6月1日，防火總區擴展及分組為兩個總區──牌照及管制總區和消防安全總區。
2001年4月，牌照及管理總區更改名稱為牌照及審批總區。
2005年3月，第三代調派系統啟用。
2006年11月，西九龍救援訓練中心啟用。此外，為了提高訓練的水平以及專業質素，消防處建議於將軍澳百勝角興建一所現代化及達至國際級水平的消防訓練學院取代八鄉的消防訓練學校，工程於2012年8月啟動，預料於2015年10月落成。
2009年10月，潛水組的消防處潛水基地落成。其後陸續地建立了多個部門，包括坍塌搜救專隊及煙火特遣隊等。此外，為求了提高對人員的健康護理關注，壓力輔導組亦於同年成立。
2010年，處方耗資600萬港元，建造全球首輛消防安全教育巴士，於3月起投入服務；同年7月，全數更換使用全新的數碼無線電通訊器材。
2011年6月1日，通訊支援隊成立；同年8月，高角度拯救專隊成立；消防處聘請首位職業臨牀心理學家駐守於壓力輔導組。9月15日，坍塌搜救專隊訓練場啟用。
2012年2月，消防無線電通訊數碼化正式全面地使用。同年3月1日，危害物質專隊成立，提升人員應付涉及危害物質事故的能力。
2020年，警務處處長根據《公安條例》（第245章）第40條，委任約105名消防人員為特務警察。
2021至2022年期間，消防處多次調派人員於《預防及控制疾病（對若干人士強制檢測）規例》（第599J章）指明的「受限區域」，執行有關該法例的相關行動 （页面存档备份，存于）。
2022年，消防處副處長增至兩名，分別為副處長（行動）和副處長（公眾安全及機構策略），並撤銷總部總區，增設機構策略總區和行動支援及專業發展總區。兩個新總區分別由新設的助理處長（機構策略）和副消防總長（行動支援及專業發展）掌管。
歷任首長

查理士·梅理（，1868年－1878年）
奇爾夫（，1878年－1883年）
胡特豪（，1883年－1895年）
梅含理（，1895年－1902年）
畢利（，1902年－1913年）
馬斯德（，1913年－1918年）
胡樂甫（，1918年－1922年）
胡樂甫（，1922年－1935年）
經亨利（，1935年－1940年）
費絲·亨利（，1940年－1941年）
威廉·史密夫（，1946年－1949年）
哥文（，1949年－1961年）
哥文（，1961年）
覺士（，1961年－1965年）
梅樂禮（，1965年－1970年）
活特（，1970年－1975年）
尉遲新（，1975年－1983年6月30日）
尉遲新（，1983年7月1日－1984年）
何萬勝（，1984年－1987年）
馬柱（，1987年－1992年）
林淔源（1992年－1995年）
張比德（1995年－1998年11月1日）
曾廣豫（1998年11月2日－2001年9月19日）
許競平（2001年9月20日－2003年1月5日）
林振敏（2003年1月6日－2005年12月6日）
郭晶強（2005年12月7日－2007年12月2日）
盧振雄（2007年12月3日－2011年9月30日）
陳楚鑫（2011年10月1日－2014年6月23日）
黎文軒（2014年6月24日－2016年8月14日）
李建日（2016年8月15日－2020年4月17日）
梁偉雄（2020年4月18日－2022年3月25日 ）
楊恩健（2022年3月26日－）
架構

消防處分為9個總區及行政科：
港島（離島及海務區）消防總區
九龍消防總區
新界北消防總區
新界南消防總區
救護總區
行動支援及專業發展總區（由一名副消防總長掌管）
消防安全總區
牌照及審批總區
機構策略總區
行政科
架構 > 職級 > 消防職系職級及編制（截至2020第一季）

| 所屬職級 | 中文名稱 | 英文名稱（縮寫） | 崗位 | 編制 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
首長級: 
| 首長級 | 消防處處長 | Director Of Fire Services（DFS） | 掌管香港消防處 | 1 | 一般紀律人員（指揮官級）薪級表第四點，亦即等同公務員的D6（首長級薪級表第六點）。 |
| 首長級 | 消防處副處長 | Deputy Director Of Fire Services（DDFS） | 協助消防處處長處理有關事務 | 2 | 一般紀律人員（指揮官級）薪級表第三點，亦即等同公務員的D3（首長級薪級表第三點）。 |
| 首長級 | 消防總長 | Chief Fire Officer（CFO） | 對外稱為助理處長（Assistant Director，AD） | 7 | 就消防職系而言，共有4名分別掌管港島（港島區消防總長同時兼顧離島及海務（即是滅火輪消防局））、九龍、新界北及新界南4個消防行動總區，1名掌管消防安全總區，1名掌管牌照及審批總區，以及1名掌管機構策略總區。就非消防職系而言，另尚有1名救護總長作為助理處長掌管救護總區，及1名助理處長同等職級之文職人員（高級首席行政主任）擔任助理處長（行政）掌管行政科，共9位助理處長共同協助消防處處長管理消防處。 為首長級的第二級職級，可親自指揮四級火警及嚴重災難的救火及拯救工作。一般紀律人員(指揮官級)薪級表第二點，亦即等同公務員的D2（首長級薪級表第二點）。 |
| 首長級 | 副消防總長 | Deputy Chief Fire Officer（DCFO） | 協助消防總長（助理處長）處理有關事務 | 8 | 助理處長（港島、離島及海務）、助理處長（九龍）、助理處長（消防安全）及助理處長（牌照及審批）分別由1名副消防總長出任副手，助理處長（新界）則由2名副消防總長，協助分管新界北及新界南，助理處長（總部）則由2名副消防總長，協助分管總部事項及質素保證及管理事項。  為首長級的第一級職位，火警升至四級時，總長級官員（副消防總長／消防總長）須到事故現場指揮滅火救援工作。一般紀律人員（指揮官級）薪級表第一點，亦即等同公務員的D1（首長級薪級表第一點）。 |
主任級: 
| 主任級 | 高級消防區長 | Senior Divisional Officer（SDO） | 分區指揮官（Divisional Commander，DC） | 36 | 為高級人員（Senior Officers）的第二級職位。有需要時，會乘高級人員專車（Operational Staff Car）到達現場指揮。火警升至三級時，消防區長級官員（消防區長／高級消防區長）需到事故現場指揮。俗稱「五星」。 |
| 主任級 | 消防區長 | Divisional Officer（DO） |  | 53 | 為高級人員（Senior Officers）的第一級職位。由此職級起，消防頭盔為白色，標誌消防人員為高級人員職級的官員。有需要時，可以乘高級人員專車（Operational Staff Car）到達現場指揮。火警升至三級時，消防區長級官員（消防區長／高級消防區長）需到事故現場指揮。俗稱「四星」。 |
| 主任級 | 助理消防區長 | Assistant Divisional Officer（ADO） | 局長（Station Commander，StnC） | 184 | 為部屬人員（Subordinate Officer）的最高級官員。當有需要時，可以乘前線指揮車（Forward Command Car）到達現場指揮。 |
| 主任級 | 高級消防隊長 | Senior Station Officer（SStnO） |  | 877 | 一級火警或二級火警的事故現場指揮人員為消防隊長或高級消防隊長。根據《直通薪級》安排，消防隊長可無須經過遴選升級，而憑服務年資和內部考試評級，獲委任為高級消防隊長。 |
| 主任級 | 消防隊長 | Station Officer（StnO） |  | 877 | 一級火警或二級火警的事故現場指揮人員為消防隊長或高級消防隊長。根據《直通薪級》安排，消防隊長可無須經過遴選升級，而憑服務年資和內部考試評級，獲委任為高級消防隊長。 |
| 主任級 | 見習消防隊長 | Probationary Station Officer（PStnO） | 通常為泵車（Major Pump）主管 | 877 | 為部屬人員（Subordinate Officer）的最初級官員。通過三年試用期後，見習消防隊長會成為消防隊長。由此職級起至助理消防區長，消防頭盔為黃色，並且在香港消防處標誌的上方即頭盔的頂部中央位置劃有黑色粗條，標誌消防人員為部屬人員職級的官員。 |
員佐級: 
| 員佐級 | 消防總隊目 | Principal Fireman（PFn） |  | 644 | 為員佐級成員（Members of other ranks）最高級人員。俗稱「三柴」或「老總」。 |
| 員佐級 | 消防隊目 | Senior Fireman（SFn） |  | 1214 | 俗稱「兩柴」。 |
| 員佐級 | 消防員 | Fireman（Fn） |  | 3612 | 由此職級起至消防總隊目，消防頭盔為黃色並且頂部中央位置並無黑色粗條，標誌消防人員為員佐級人員。 |
架構 > 職級 > 消防員（控制）職系職級

| 所屬職級 | 中文名稱 | 英文名稱（縮寫） | 崗位 | 編制（2020第一季） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
主任級: 
| 主任級 | 高級消防區長（調派及通訊） | （） | 消防總部總區調派及通訊組最高級官員 | 1 |
| 主任級 | 消防區長（調派及通訊） | （） | 為高級消防區長（調派及通訊）的副手 | 1 |
| 主任級 | 助理消防區長（調派及通訊） | （） | 當值主管（） | 4 |
| 主任級 | 高級消防隊長（控制） | （） | 分隊主管（） / 一輛流動指揮車（）主管 | 38 |
| 主任級 | 消防隊長（控制） | （） | 分隊副主管（） / 一輛流動指揮車（）分隊主管 | 高級消防隊長（控制）/消防隊長（控制）共用編制 |
員佐級: 
| 員佐級 | 消防總隊目（控制） | （） | 首席控制台操作員) | 70 |
| 員佐級 | 消防隊目（控制） | （） | 控制台操作員（） | 151 |
架構 > 職級 > 救護職級

| 所屬職級 | 中文名稱 | 英文名稱（縮寫） | 崗位 | 編制 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
首長級: 
| 首長級 | 救護總長 | Chief Ambulance Officer（CAO） | 對外稱為助理處長（Assistant Director，AD） | 共1名，作為助理處長（救護）掌管救護總區 |
| 首長級 | 副救護總長 | Deputy Chief Ambulance Officer（DCAO） | 協助救護總長（助理處長）處理有關事務 | 共1名，作為助理處長（救護）副手 |
主任級: 
| 主任級 | 高級助理救護總長 | Senior Assistant Chief Ambulance Officer（SACAO） | 區域指揮官（Regional Commander） | 共5名，總區總部1名、港島及九龍區域1名、新界區域1名，以及1名作為消防及救護學院副院長。 |
| 主任級 | 助理救護總長 | Assistant Chief Ambulance Officer（ACAO） | 區指揮官（Divisonal Commander） | 共8名，總區總部1名、港島及九龍區域轄下港島區、九龍東區及九龍中西區各1名、新界區域轄下新界北區及新界南區各1名，另有2名出任消防及救護學院助理院長 |
| 主任級 | 救護監督 | Superintendent（Ambulance）（Supt） | 分區指揮官（Sub-Divisonal Commander） | 共10名，總區總部1名，港島區轄下港島東分區及港島西分區、九龍東區轄下九龍東分區、九龍中西區轄下九龍中分區及九龍西分區、新界北區轄下新界東北分區及新界西北分區、新界南區轄下新界東南分區及新界西南分區各1名 |
| 主任級 | 高級救護主任 | Senior Ambulance Officer（SAO） | 救護站主管（Depot Commander，DepC） | 每救護站1名；另有駐守於消防及救護學院（出任總教官）和總部 |
| 主任級 | 救護主任 | Ambulance Officer（AO） |  | 每救護站1名；另有駐守於消防及救護學院（出任教官）和總部 |
| 主任級 | 見習救護主任 | Probationary Ambulance Officer（PAO） |  |  |
員佐級: 
| 員佐級 | 救護總隊目 | Principal Ambulancman（PAmbm） |  |  |
| 員佐級 | 救護隊目 | Senior Ambulanceman（SAmbm） |  |  |
| 員佐級 | 救護員 | Ambulanceman（Ambm） |  |  |
員工組織

香港消防主任協會
香港消防救護主任協會
香港消防控制組職員會
香港消防處職工總會
香港消防處救護員會
香港消防救護控制組人員聯合工會  （页面存档备份，存于）
訓練

|  论 编香港消防處訓練場地 |
| --- | --- |
學院: 消防及救護學院
學校: 消防訓練學校 · 消防處救護訓練學校 · 消防駕駛訓練學校
訓練中心: 消防處西九龍救援訓練中心
專門部門訓練場地: （啟德）臨時駕駛訓練場地 · 消防處潛水基地 · 坍塌搜救專隊訓練場
車輛

至2010年年底，消防處共有877輛行動組的車輛，當中包括402輛消防車、308輛救護車和167輛其他類型的支援車。
當消防處接收一般商住大廈的火警警報後，最接近火警現場的消防局會派出一輛泵車、一輛旋轉台鋼梯車（或梯台車）、一輛油壓升降台（或大型油壓升降台）、一輛細搶救車（或大搶救車）及一輛救護車，俗稱為「四紅一白」出動執勤。
至2011年年底，消防處共有929輛行動組的車輛。
截至2019年年底，部門共有 1,104 部行動車輛，包括446 部消防車輛、462 部救護車和 196 部其他類型的支援車輛；車上配備不同種類的工具和裝備，以配合行動需要
車輛 > 消防車輛

細搶救車-LRU
新款細搶救車
大搶救車-MRU(介乎救護車和翻則的三菱fighter之間)
印有高空拯救專隊的大搶救車
拯救車-RET
53米梯台車-ALP
52米旋轉台鋼梯車-TL
舊款37米鋼梯車
油壓升降台-HP
輕型泵車──泵水型-LPA-PM
泵車-MP
後備重型泵車-RHP
新款後備重型泵車
泡車-FT
事故安全隊專用車
呼吸器櫃-HLT(BA Pod)
前線指揮車-FCC
流動指揮車-MCU
消防電單車-FMC
流動滅火支援機運載車
照明車-LT
軌路兩用車
危害物質事故支援車
（危害物質專隊）危害物質處理車-HT
危險品貨車
煙火特遣隊專車
（潛水組）潛水拯救車-DT
多用途客貨車
消防處客車
抬床運送及載客兩用車
小型裝備車-MFV
工程組專用車-WSV
特勤支援隊專車
高空拯救專隊專用車
坍塌搜救專隊專用車
喉車-HL
茶水車
喉泡車（機場消防隊用）
重型泡車（機場消防隊用）
高級人員專車
各式各樣的消防車
由退役鋼梯改裝成的靈車
車輛 > 救護車輛

条目：救護總區 § 車輛
船舶

至2013年，消防處共有21艘滅火及救援船隻。當中港島總區轄下的海務及離島區共有8艘滅火輪、一艘潛水支援船、兩艘指揮船、兩艘潛水支援快艇及8艘快艇等。
精英號：停泊在中區滅火輪消防局；
二號滅火輪：是後備滅火輪，暫泊於北角滅火輪消防局；
三號滅火輪：停泊在長洲滅火輪消防局；
四號滅火輪：停泊在香港仔滅火輪消防局；
五號滅火輪：停泊在屯門滅火輪消防局；
卓越號：停泊在青衣滅火輪消防局；
七號滅火輪：是後備滅火輪，暫泊於機場海上救援西局。
指揮船一號：停泊在機場海上救援東局；
指揮船二號：停泊在機場海上救援西局；
潛水支援船一號：停泊在昂船洲潛水基地；
潛水支援快艇二號：停泊在昂船洲潛水基地；
潛水支援快艇三號：停泊在機場海上救援東局；
八號滅火輪：停泊在北角滅火輪消防局。
至2019年，消防處共有24艘滅火及救援船隻。當中港島總區轄下的海務及離島區共有8艘滅火輪、一艘潛水支援船、兩艘指揮船、兩艘潛水支援快艇及11艘快艇等。
精英號-Elite
二號滅火輪
三號滅火輪
卓越號-Excellence
七號滅火輪
八號滅火輪
指揮船一號
潛水支援船一號
|  论 编香港滅火輪 |
| --- | --- |
現役：正規: 精英號 · 二號滅火輪 · 三號滅火輪 · 四號滅火輪 · 五號滅火輪 · 卓越號 · 八號滅火輪
現役：後備: 二號滅火輪 · 七號滅火輪
退役: 葛量洪號 · 六號滅火輪 (1981年)
裝備 > 「黃金戰衣」

2010年，消防處引進了大批每套價值6,200港元的抗火服，俗稱「黃金戰衣」。
「黃金戰衣」由立陶宛製造，中外層抗熱防火布採用PBI Gold物料，其耐燃溫度至攝氏1,093度，比舊款高300度，且較柔韌，具高度的撕裂耐力，有較佳的透氣功能，可以減少人員中暑及被燒傷風險。
新抗火衣中間夾層及手袖位均加上阻隔，可以防止水和化學液體進入服內，背及膝部多處亦加鏽了軟墊。
當數於2011年一月抵達香港，全數13,000套於2011年3月月內運抵香港，4月前正式使用。同年4月1日，新引進的抗火服正式取代舊有的抗火服；舊有消防服則轉作訓練用途。
裝備 > 數碼無線電通訊器材

2011年6月1日，耗資1億7,800百萬港元引入的消防無線電通訊數碼化開始啟用，與現存的模擬制式通訊系統一同運作。
處方亦就此逐步更換安裝在消防車輛及救護車輛上的模擬制式無線電通訊接收器，有關更換工作已經於同年年底陸續完成。
在新數碼化通訊系統中，消防處引進了具備防水、防塵及防止干擾功能的摩托羅拉MTP850Ex數碼對講機，該機的接收信號力強，而且說話音響清晰。
若果配合車輛轉發器及手提轉發器，在增強信號後，即使使用者身處樓高80層的摩天大廈的不同層數，人員亦能清晰對話。
與此同時，在使用該新系統後，遇險的人員不論是按動緊急求救掣或是呼叫求救，控制室都能夠憑著對講機附有獨一無二的編號，識別遇險人員的身份，從而增加支援效率。
2012年2月，消防無線電通訊數碼化正式全面地使用。
裝備 > 帽氣樽

2013年8月25日，消防處全面更換帽氣樽，於同年9月1日起替換舊樽。
新樽樽身為美國製造，閥門組合為德國製造，採用改良纖維技術，內膽改用鋁膽，使到重量減至7公斤，比較舊款輕便半公斤。
新樽安裝有限流閥，能夠限制每分鐘漏氣量；每樽價值約2,900港元。
嘉許 > 紀律部隊/廉政公署獎章

在香港授勳及嘉獎制度下，香港消防處各級人員按其級別、資歷及功績，可獲特區政府頒授不同等級的勳章、獎章或嘉許。專屬消防處人員的獎章包括：
| 中文名稱 | 英文名稱 | 縮寫 | 綬帶 |
| --- | --- | --- | --- |
| 香港消防事務卓越獎章 | Hong Kong Fire Services Medal for Distinguished Service | FSDSM |  |
| 香港消防事務榮譽獎章 | Hong Kong Fire Services Medal for Meritorious Service | FSMSM |  |
| 香港消防事務長期服務獎章及加敘勳扣 | Hong Kong Fire Services Long Service Medal and Clasps |  |  |
統計 > 2019年

以下為香港消防處行動組於2019年的出勤統計：
火警召喚：37,606宗
警鐘誤鳴：25,839宗
虛報火警：4,432宗
特別服務召喚：35,284宗
電梯困窘：13,624宗
虛報個案：12,711宗
救護召喚：822,150宗
緊急：766,679宗
非緊急：55,471宗
統計 > 2017年

以下為香港消防處行動組於2017年的出勤統計：
火警召喚：33,934宗
警鐘誤鳴：23,895宗
虛報火警：3,741宗
特別服務召喚：36,326宗
電梯困窘：13,194宗
虛報個案：13,839宗
救護召喚：786,310宗
緊急：734,310宗
非緊急：52,000宗
統計 > 2011年

以下為香港消防處行動組於2011年的出勤統計：
火警召喚：34,188宗
一級火警或以上的真正火警：7,355宗
警鐘誤鳴：23,889宗
虛報火警：2,944宗
特別服務召喚：27,159宗
交通意外、電梯困窘及房門反鎖等：11,514宗
錯誤報告：10,540宗
屬於救護服務個案（即應該由救護總區負責，然而錯誤地召援了消防服務）：5,105宗
每間消防局每日平均處理的真正火警數目：0.23宗，即每約4.3日有1宗
每間消防局每日平均處理的真正特別服務：0.37宗，即每約2.7日有1宗
全年消防車輛出勤總共次數：約22.2萬車次（包括先遣急救員的召喚）
以香港消防處為題材的作品 > 單元劇

《火速救兵系列》：
《火速救兵》（2010年）
《火速救兵II》（2012年）
《火速救兵III》（2015年）
《火速救兵IV》（2018年）
以香港消防處為題材的作品 > 電視劇

《烈火雄风》（亞洲電視）（1992年）
《烈火雄心》（TVB）（1998年）
《烈火雄心II》（TVB）（2002年）
《烈火雄心3》（TVB）（2009年）
《跳躍生命線》（TVB）（2018年）
《香港消防部隊》（網劇，ViuTV）（2020年）
以香港消防處為題材的作品 > 電影

《十萬火急》（1997年）
《賤精先生》（2002年）
《救火英雄》（2014年）
《送院途中 (VITAL SIGN)》（2021年）(拍攝中)
《焚城》、《破·地獄》（2024年）
以香港消防處為題材的作品 > 微電影

消防員故事
「共創明『Teen』計劃」微電影 —《信》
以香港消防處為題材的作品 > MV

《真的英雄》（2016年）
《超人無夢》（2018年）
《心比火熱》（2021年）
外部連結

官方网站
香港消防處的Facebook專頁
消防安全大使獎勵計劃
樓宇消防安全特使獎勵計劃 （页面存档备份，存于）
參見

香港主题
消防主题
救護總區
調派及通訊組
消防通訊中心
通訊支援隊
機場消防隊
特種救援隊
坍塌搜救專隊
高角度拯救專隊
危害物質專隊
潛水組
壓力輔導組
香港消防局列表
香港救護站列表
香港火警分級制度
香港警務處
水警總區
後備消防隊
任何仁
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 新頭銜 |   英屬香港消防隊 | 空缺下一位持有相同頭銜者： 英屬香港消防隊 |
| 空缺上一位持有相同頭銜者： 英屬香港消防隊 |   英屬香港消防事務處 | 繼任：   英屬香港消防處 |
| 前任：   英屬香港消防事務處 |   英屬香港消防處 | 繼任：   香港消防處 |
| 前任：   英屬香港消防處 |   香港消防處 | 現任 |
1908年香港的消防隊
於大埔公路雙層巴士翻側事故中，香港消防處的消防員將車禍死者遺體搬往臨時停屍間
香港消防處總部大樓
香港消防處總部大樓正門
海城站

摄于2008年10月
海城站位于中国辽宁省鞍山市海城市，始建于1903年，为沈阳铁路局管辖的二等站。2017年8月启用了新站房。经过铁路有沈大铁路及海岫铁路，并可连接至沟海铁路。
使用情况

海城站是沈大铁路及海岫铁路的车站。日均办理旅客列车约60列，包括各类旅客列车。
历史

1903年：海城站建成启用。
2016年6月原站房拆除重建。
2017年8月启用新站房。
参考资料

↑  GB/T 10302-2010：中华人民共和国铁路车站代码（代替GB/T 10302-1988）．2010年9月2日公布，2010年12月1日实施．中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会: 13．
徐贤

徐賢可以指：
徐贤 (明朝)，明朝政治人物
徐贤 (1974年)，临沧市市长
徐玄，韩国歌手
重庆江北国际机场

| 重庆空运口岸 |
| --- | --- |
国家（地区）:  中华人民共和国
位置: 重庆市渝北区
类型: 国家一类航空口岸
出入境 管理机关: 重庆出入境边防检查总站 重庆机场出入境边防检查站
海关: 重庆海关
开通日期: 1995年
重庆江北国际机场（IATA代码：；ICAO代码：），位于中国重庆市渝北区两路街道，距离市中心19公里，定位为中国门户枢纽机场之一，中国中西部地区首个三座航站楼、三条跑道同时运行的机场，全国第3个拥有四条跑道且同时运行的机场；机场飞行区等级为4F级，能够起降波音747和空中客车A380等特大型飞机，是中国大陆最繁忙的民用机场之一。2013年12月成为中国第五个实行72小时过境免签政策的航空口岸，2019年增加为144小时过境免签。
重庆江北国际机场于1990年1月22日正式建成通航，定名为重庆江北机场；1998年更名为重庆江北国际机场；2005年10月完成二期扩建工程；2010年12月完成三期扩建工程；2017年8月完成四期扩建工程。截至2024年12月，重庆江北国际机场拥有三座航站楼，分别为T1（停用改造）、T2A/B（国内）和T3A（国内及国际），共73万平方米，在建T3B航站楼；共有四条跑道，跑道长度分别为3200米、3400米、3600米、3800米；停机坪166万平方米、机位209个、货运区23万平米。
2023年，重庆江北国际机场旅客吞吐量4465.72万人次，货邮吞吐量38.79万吨，飞机起降31.47万架次；分别位居中国大陆第6、第8、第7位。共开通国内外航线350条，通航城市231。当前在重庆江北国际机场设有中国国际航空、四川航空、重庆航空、西部航空、海南航空、厦门航空、华夏航空、山东航空、中国东方航空等9家基地航空公司。
2024年全年，江北机场旅客吞吐量4867.7万人次。旅客吞吐量位列中国大陆第7。
历史 > 建设

1983年，重庆市被国家定为经济体制综合改革试点的第一个计划单列市和大城市，其在西南地区的经济发展和改革开放中的地位更加重要。但重庆通往外地空中门户——白市驿机场，限于地形复杂，气象条件差以及空军使用等因素，不能满足航空运输日益发展的需要且无发展前途，这成为重庆经济发展和对内搞活对外开放的重要制约因素。
1984年3月，时任国务院总理赵紫阳来重庆视察时指出，要发挥中心城市的作用，民航要先行，江北机场需要建。
1984年10月24日，国务院、中央军委正式批准新建重庆江北机场。
1985年1月23日，原国家计委（今国家发改委）下达了重庆机场设计任务书，计划投资2.91亿元。
1985年11月30日，机场破土动工，时任国家民航总局修建司司长曹汝价现场宣布了重庆江北机场开工建设的批文。
1987年4月23日，时任国务院副总理到机场建设工地视察。
1989年4月12日，时任中央军委主席邓小平为机场题写了“重庆机场”四字。
1989年7月，机场配套工程210国道（今机场高速/渝都大道）正式建成通车，全长23.1千米，历时3年，耗资8600万元。
1989年12月6日，机场正式定名“重庆江北机场”。
历史 > 通航

1990年1月22日，机场正式建成通航，时任全国人大副委员长廖汉生和民航总局局长胡逸洲等参加剪彩仪式。会上宣读了时任国务院副总理贺词。
1995年，机场被正式批准为对外籍飞机开放的口岸机场。
1997年，配合中共中央政府批准升级为直辖市，民航总局成立民航重庆市局，直接经营重庆机场和负责重庆行政区域内的民航事务。
1998年，机场更名为“重庆江北国际机场”。
2000年，国务院批复同意授予机场口岸入境落地签证权。
历史 > 二期扩建

2001年12月，机场启动了二期扩建，总投资16.1亿元，于2005年10月全面竣工。
2003年11月26日，民航重庆市局撤销，民航重庆安全监督管理办公室挂牌，重庆机场集团有限公司成立，重庆机场正式移交重庆市人民政府管理。
2004年4月18日，重庆市人民政府与首都机场集团公司签署转让协议，重庆机场集团正式加盟首都机场集团公司，成为其全资子公司。
2007年8月，《重庆江北国际机场总体规划（2007版）》获得民航总局和重庆市联合批复。批复确定将江北机场定位为国内大型枢纽机场，近期按满足2020年旅客吞吐量4500万人次，远期按满足2040年旅客吞吐量7000万人次进行规划控制。终端规划控制发展用地达36平方千米，规划了4条平行跑道和东西两个航站区，总体格局为“南客北货”，外围交通为“三横四纵”。
历史 > 三期建设

2008年9月，机场启动三期扩建工程，项目总投资34.58亿元，于2010年12月完工，标志着机场在西部地区率先迈入两座航站楼、两条跑道同时运营的“双跑道时代”。
2009年12月17日，重庆机场集团与新加坡樟宜国际机场集团签署战略合作协议，重庆机场和樟宜机场缔结为友好合作机场。
2010年11月，机场专用快速路（机场第二高速或渝航大道 ）北段开工。 该快速路全长14千米，双向8车道，南起南岸区盘龙立交，北至机场T3，由寸滩长江大桥跨越长江，预计2017年全线通车。
2013年4月23日，国家发改委正式批准了机场东航站区扩建项目的可研报告。
2015年10月，重庆黔江武陵山机场交由重庆机场集团管理。
2015年12月1日，机场年旅客吞吐量突破3000万人次。
2016年2月18日，国务院批准增设和恢复包括江北机场在内的19家口岸进境免税店。
2016年3月18日，重庆机场集团与重庆公交集团签订了《重庆机场地面客运业务合作框架协议》，正式启动了重庆江北机场地面客运业务合作。
2016年9月29日，重庆市市长、国家民航局副局长见证重庆市政府与首都机场集团签约，重庆机场集团整体移交重庆市政府管理。
2017年1月12日，重庆机场集团与新加坡樟宜机场管理投资公司签约机场商业合作项目，双方成立的商业管理合资公司管理和运营江北机场零售、餐饮、广告、嘉宾服务、休闲服务和停车场等6项业务。
历史 > 四期建设

2017年8月29日，重庆江北国际机场T3A及第三跑道正式启用，使机场成为中国中西部地区首个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场。
2024年12月26日，重庆江北国际机场新建的第四跑道正式启用，使机场成为中西部地区首个、全国继上海浦东、北京大兴机场之后第三个拥有四条跑道且同时运行的机场。
航站楼

重庆江北国际机场现共有三座客运航站楼：T1，T2A/B和T3A，其中T1航站楼于2017年8月T3A航站楼投用之后已经暂时关闭等待下一步改造计划，现时运营的为T2A/B和T3A两座航站楼。T2A/B建筑面积约为17万平方米，建筑面积约53万平方米的的T3A航站楼和C3国际保税物流流货运站亦已于2017年建成并投入使用。此外，重庆江北国际机场也是国内少数几个享有外籍乘客72小时过境免签政策的大型机场之一。目前T2A/B仅用于处理四川航空、西部航空、华夏航空、春秋航空、九元航空、金鹏航空、龙江航空、青岛航空、祥鹏航空、长安航空、桂林航空、东海航空的国内航班，其余公司的国内航班和全数国际航班均转场至T3A航站楼。
| 客运航站楼详细参数> 总和（含T3A航站楼） |
| --- | --- |
总建筑面积: 718,000 m²
设计容量: 45,000,000
机位数目: 近机位：98个；远机位：55个
T1航站楼（停用）
投用日期: 1990.1.22（2017.8.29起停用）
总建筑面积: 18,000 m²
设计容量: 1,000,000
机位数目: 近机位：6个；远机位：1个
T2B航站楼（国内）
投用日期: 2004.12.12
总建筑面积: 84,000 m²
设计容量: T2合计 30,000,000(2016年起15,000,000)
机位数目: B指廊近机位：9个；C指廊近机位：9个；远机位（T2总）：39个
T2A航站楼（国内）
投用日期: 2010.12.21
总建筑面积: 86,000 m²
设计容量: T2合计 30,000,000(2016年起15,000,000)
机位数目: A指廊近机位：12个；远机位（T2总）：39个
T3A航站楼（国内、国际港澳台）
投用日期: 2017.8.29
总建筑面积: 530,000 m²
设计容量: 总30,000,000(国内25,500,000，国际港澳台4,500,000)
机位数目: 近机位：62个；远机位：14个
航站楼 > 1号航站楼

最初的T1航站楼于1990年建成，建筑面积1.8万平方米，设计年旅客吞吐量100万人次。因规模偏小，在2004年T2建成后改为国际航站楼。该航站楼共7个登机口（其中4个近机位,2个停用）、8个值机柜台、4个检验检疫通道、5个海关通道、11个边防检查通道、3个VIP候机室。T1航站楼于2013年开始再次进行改扩建工程，项目完工后，增加了4组共8个办票传值机柜台，现柜台总数为16个。T1航站楼在2017年8月29日T3启用后已暂停使用。
航站楼 > 2号航站楼

作为机场二期工程组成部分的T2航站楼（现T2B）于2004年建成，为双指廊、波浪形钢结构，建筑面积8.4万平方米，设计年旅客吞吐量700万人次。该航站楼有19个近机位、18个登机桥、24个远机位，54个值机柜台、12条安检通道、10个VIP候机室。T2航站楼（现T2B）建成后，机场年旅客吞吐量达到800万人次。
2007年机场三期工程开工，在T2航站楼（现T2B）南侧扩建T2A航站楼，并于2010年底12月21日随第二条跑道同时建成。T2A航站楼为与T2（现T2B）相近的波浪形钢结构，建成后与T2（现T2B）连接构成三指廊大型航站楼，总建筑面积达18.8万平方米，增加12个登机桥和700万人次的吞吐能力，使机场年旅客吞吐量达到1500万人次，但机场客运设施仍不能满足客流量的迅速增长。
T3航站楼正式启用后，與T2航站楼共同形成分工經營，有四川航空、西部航空、华夏航空、春秋航空、九元航空、 金鹏航空、龙江航空、青岛航空、祥鹏航空、长安航空、桂林航空、东海航空十二家航空公司的国内航班继续驻留T2航站楼运营。
航站楼 > 3号航站楼

重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程是重庆市和民航局在“十二五”计划中的重点建设项目，工程新建3号航站楼，建筑面积约80万平方米（其中T3A，53万平方米，T3B，25~30万平方米）,到2015年新增机位80多个；新增一条长3800米、宽60米的跑道，机场飞行区等级4F，以及配套货运站、空管、供油等。工程于2011年奠基，工期4年，已于2017年8月投入使用。总投资295.63亿元，其中：机场工程282.09亿元，空管工程10.1亿元，油料工程3.44亿元。工程将于2015年前将建成面积为53万平方米的T3A航站楼和第三跑道，满足年旅客吞吐量4500万人次的需求；2020年前将建成25万平方米到30万平方米的T3B航站楼和第四跑道，满足年旅客吞吐量7000万人次的需求。成为中国中西部地区首屈一指的四跑道机场。
3号航站楼分为一期主旅客航站楼（T3A航站楼）和二期卫星厅（T3B航站楼），主旅客航站楼与卫星厅用捷运系统APM连接。本次建设为一期T3A航站楼，并预留连接二期的地下通道。
T3A航站楼位于在现有航站区东侧，T3A航站楼南北方向长1,060米，东西方向长750米，呈X形布置，由中央E区大厅以及A、B、C、D四条指廊组成，总建筑面积约53万平方米，地下2层，地上4层，屋面顶标高48米；四条指廊为地上3层。T3A航站楼结构除屋盖为大型钢结构屋盖和屋盖支撑立柱为钢结构外，其余均为钢筋砼框架结构，T3A航站楼索玻璃幕墙体系面积约为7.5万平方米，是目前全亚洲最大的索幕墙系统。站坪近机位共62个，设79条旅客登机桥。
2011年12月23日，重庆江北国际机场第三跑道与东航站区工程奠基。
2012年10月1日，第三跑道开建。
2013年5月，T3A航站楼主楼及交通枢纽土石方平场工作已全部完成，航站楼主楼地下室土石方开挖完成了60%。
2013年6月，以钢结构为主的重庆机场东航站区开始基础施工。
2015年完成扩建的重庆江北国际机场,年旅客吞吐能力将达4500万人次,年货邮吞吐能力55万吨,实现3条跑道同时运行,航站楼总建筑面积超过70万平方米。
2017年7月20日，重庆江北国际机场T3A航站楼（东航站区）通过行业验收。
2017年8月4日，正式宣布重庆江北国际机场T3A航站楼将于2017年8月29日启用。
重庆江北国际机场T3A航站楼出发层
数据

请参阅源Wikidata查询.
| 年份 | 客运> 数量 | 客运> 增长 | 排名> 国内 | 排名> 国际 | 货运> 吨位 | 货运> 增长 | 飞机运营量> 数量 | 飞机运营量> 增长 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000 | 2,780,359 | ▲ 13.3% | 11 | - | 62,214.5 | ▲ 2.2% | 36,405 | ▲ 1.4% |
| 2001 | 3,192,759 | ▲ 14.8% | 11 | - | 64,597.1 | ▲ 3.8% | 41,192 | ▲ 13.1% |
| 2002 | 3,865,788 | ▲ 21.1% | 12 | - | 71,464.9 | ▲ 10.6% | 49,012 | ▲ 19.0% |
| 2003 | 4,287,505 | ▲ 10.9% | 12 | - | 76,921.5 | ▲ 7.6% | 56,108 | ▲ 14.5% |
| 2004 | 5,233,774 | ▲ 22.1% | 12 | - | 87,568.0 | ▲ 13.8% | 64,750 | ▲ 15.4% |
| 2005 | 6,631,420 | ▲ 26.7% | 11 | - | 100,909.9 | ▲ 15.2% | 72,674 | ▲ 12.2% |
| 2006 | 8,050,007 | ▲ 21.4% | 10 | - | 120,178.3 | ▲ 19.1% | 88,929 | ▲ 22.4% |
| 2007 | 10,355,730 | ▲ 28.6% | 10 | - | 143,472.4 | ▲ 19.4% | 105,092 | ▲ 18.2% |
| 2008 | 11,138,432 | ▲ 7.6% | 10 | - | 160,256.4 | ▲ 11.7% | 112,565 | ▲ 7.1% |
| 2009 | 14,038,045 | ▲ 26.0% | 10 | 91 | 186,005.9 | ▲ 16.1% | 132,619 | ▲ 17.8% |
| 2010 | 15,802,334 | ▲ 12.6% | 10 | 90 | 195,686.6 | ▲ 5.2% | 145,705 | ▲ 9.9% |
| 2011 | 19,052,706 | ▲ 20.6% | 9 | 76 | 237,572.5 | ▲ 21.4% | 166,763 | ▲ 14.5% |
| 2012 | 22,057,003 | ▲ 15.8% | 9 | 70 | 268,642.4 | ▲ 13.1% | 195,333 | ▲ 17.1% |
| 2013 | 25,272,039 | ▲ 14.6% | 9 | 62 | 280,149.8 | ▲ 4.3% | 214,574 | ▲ 9.9% |
| 2014 | 29,264,363 | ▲ 15.8% | 8 | 57 | 302,335.8 | ▲ 7.9% | 238,085 | ▲ 11.0% |
| 2015 | 32,402,196 | ▲  10.7% | 9 | - | 318,781.5 | ▲ 5.4% | 254,360 | ▲ 7.4% |
| 2016 | 35,888,819 | ▲  10.8% | 9 | 54 | 361,091.0 | ▲ 13.3% | 276,807 | ▲ 8.4% |
| 2017 | 38,715,210 | ▲  7.9% | 9 | - | 366,278.3 | ▲ 1.4% | 288,598 | ▲ 4.3% |
| 2018 | 41,595,887 | ▲  7.4% | 9 | - | 382,160.775 | ▲ 4.3% | 300,745 | ▲ 4.2% |
| 2019 | 44,786,722 | ▲  7.7% | 9 | - | 410,928.629 | ▲ 7.5% | 318,398 | ▲ 5.9% |
| 2020 | 34,937,789 | ▼  22.0% | 4 | - | 411,239.641 | ▲ 0.1% | 274,659 | ▼ 13.7% |
来源: CAAC (中国民航局)
数据 > 空中交通服务通信设施通信频率

D-ATIS(ARR)：126.4 MHz
D-ATIS(DEP)：126.65 MHz
塔台管制一：118.2 MHz
塔台管制二：124.35 MHz
塔台管制三：118.375 MHz
地面管制一: 121.75 MHz
地面管制二：121.65 MHz
地面管制三：121.85 MHz
放行频率：121.95 MHz
机坪管制一：121.6 MHz
机坪管制二：121.7 MHz
接驳交通 > 铁路 > 国铁

条目：江北机场站
重慶鐵路樞紐東環線在江北国际机场设有铁路江北机场站，已于2022年12月30日开通运营，可乘坐高速铁路前往重庆北站和重庆西站两座市区车站以及珞璜、龙兴、统景等重庆其他周边区域。
接驳交通 > 铁路 > 地铁

江北机场T2航站楼站：3号线、10号线
江北机场T3航站楼站：10号线、15号线（在建）
接驳交通 > 公路 > 机场巴士

重庆江北机场大巴时刻可能会有每月不定期调整，本章节不再罗列。
机场快线K01路
机场快线K02路
机场快线K03路
机场快线K04路
机场快线K04路
机场快线K05路
机场快线K06路
机场快线K07路
机场T1T2T3航站楼摆渡车（免费）
机场巴士西彭线
机场巴士北碚线
接驳交通 > 公路 > 长途汽车

长途客运线
重庆市内：长寿、綦江、铜梁、潼南、永川、大足、江津、合川、荣昌、璧山、涪陵、万州、梁平、垫江
四川省：自贡、宜宾、泸州、内江、安岳、隆昌、遂宁、南充、南部、阆中、巴中、渠县、合江、宣汉、达州、大竹、邻水、华蓥、广安、悦来
贵州省：遵义、赤水、习水
湖北省：利川
机场间驳接线
重庆江北机场-万州五桥机场
重庆江北机场-重庆仙女山机场
航點 > 境內航線

| 航空公司 | 目的地 |
| --- | --- |
四川航空 :  北京-首都、长沙、大连、广州、海口、杭州、合肥、济南、九寨沟、昆明、拉萨、丽江、南京、南宁、宁波、攀枝花、三亚、上海-浦东、深圳、太原、乌鲁木齐、武汉、无锡、西安、廈門、西宁、银川、郑州、林芝、青岛、石家庄、福州、南昌、百色、常州、扬州、西双版纳、潮汕、兰州、中卫、天津、北海、泉州 (经停武汉)、舟山 (经停南昌)、阿勒泰 (经停西安)、神農架 (经停武汉)、温州 (经停长沙)、延吉 (经停郑州)、沈阳 (经停太原)、长春 (经停西安)、哈尔滨 (经停石家庄/南京)、廈門（經停長沙）、廈門（經停上饶）  
中国国际航空 :  北京-首都、北京-大興、上海-浦东、上海-虹桥、天津、杭州、温州、连云港、义乌、阿克苏、广州、哈尔滨、拉萨、南京、宁波、深圳、乌鲁木齐、三亚、厦门、珠海、海口、郑州、南昌、福州、长沙、运城、六盘水、大理、淮安、西双版纳、沈阳 (经停运城)、长春 (经停淮安)、呼和浩特、海拉尔（经停呼和浩特）  
中国南方航空 :  北京-大興、长春、长沙、潮汕、大连、广州、海口、昆明、拉萨、丽江、南宁、三亚、沈阳、深圳、乌鲁木齐、武汉、西安、郑州、义乌、珠海、西双版纳、沈阳 
中国东方航空: 北京-大興、合肥、昆明、常州、南京、宁波、上海-浦東、太原、温州、无锡、西安、上海-虹桥、武汉、济南、百色、丽江、湛江、银川、昭通、青岛 (经停南京/合肥)、大连 (经停常州)、烟台（經停黃山）、沈阳 (经停烟台）  
重庆航空 :  北京-大興、大理、香格里拉、广州、杭州、昆明、三亚、上海-浦東、腾冲、温州、武汉、惠州、廈門（經停张家界）、银川、南京、宁波、深圳、西双版纳、泸沽湖、扬州、衡阳、宜春、盐城、临沂、福州 (经停衡阳)、神農架 (经停武汉)、大连 (经停盐城/临沂)  
华夏航空 :  西宁、巫山、厦门、麗江、百色、鄂尔多斯、邯郸、柳州、黔江、梅州、毕节、湛江、包头、巴彦淖尔、阿拉善左旗、兴义、阜阳、榆林、铜仁、桂林、固原、永州、长治、襄阳、怀化、淮安、南阳、台州、扬州、唐山、日照、邵阳、忻州、济宁、天水、陇南、大同、衢州、三明、十堰、北海、阿克苏、义乌、扬州、大理、舟山 (经停阜阳)、武汉 (经停十堰)、温州 (经停桂林/常德)、西安 (经停天水)、沈阳 (经停日照)、长沙 (经停邵阳)、天津 (经停忻州/济宁/固原)、济南 (经停南阳)、廈門 (经停毕节)、兰州 (经停陇南)、南宁 (经停铜仁)、银川 (经停固原)、珠海 (经停怀化)、杭州 (经停襄阳)、太原 (经停长治)、贵阳 (经停百色)、河池 (经停桂林)、海口 (经停永州/毕节)、大连 (经停襄阳/唐山/大同)、呼和浩特 (经停榆林/邯郸/鄂尔多斯/巴彦淖尔/阿拉善左旗)、克拉玛依 (经停库尔勒)、通辽 (经停 鄂尔多斯 及 呼和浩特)、玉林 
西部航空:  长沙、广州、哈尔滨、海口、合肥、济南、库尔勒、昆明、拉萨、日喀则、丽江、南京、上海-浦东、泉州、三亚、深圳、天津、温州、武汉、西安、郑州、珠海、南昌、乌鲁木齐、潮汕、石家庄、文山、西双版纳(经停昆明)、福州 (经停武汉)、宁波 (经停长沙)、厦门 (经停长沙)、沈阳 (经停合肥)  
山东航空 : 北京-首都、上海-浦东、济南、青岛、石家庄、太原、廈門、温州、合肥、珠海、烟台 (经停合肥)、沈阳 (经停青岛)、大连 (经停石家庄/青岛)、长春 (经停济南/太原)、哈尔滨 (经停济南) 
海南航空 :  北京-首都、长沙、广州、海口、杭州、三亚、上海-浦東、深圳、西安、乌鲁木齐、延安、福州、宁波、厦门、太原、温州、哈尔滨、海拉尔（经停太原）、珠海 
厦门航空 :  长沙、上海-虹桥、杭州、廈門、拉萨、福州、泉州、天津、深圳、西昌、赣州、呼和浩特、哈尔滨 (经停呼和浩特) 
天津航空 :  天津、海口、杭州、温州、乌鲁木齐、西安、南昌、兰州、东营、阿克苏 (经停乌鲁木齐) 
春秋航空 :  上海-虹桥、上海-浦東、石家庄、井冈山、洛阳、深圳、沈阳 (经停洛阳)、宁波 (经停井冈山) 
西藏航空 :  拉萨、天津、石家庄、长沙、温州、林芝、昌都、大理、博鳌 
深圳航空 :  深圳、南京、南昌、南宁、广州、泉州、无锡 
吉祥航空 :  上海-虹桥、上海-浦东、南京、张家界、温州 (经停张家界) 
长龙航空 :  杭州、黔江、宁波 (经停黔江)、温州(经停黔江) 
首都航空 :  广州、丽江、南京、杭州、桂林 
昆明航空 :  昆明、南通、保山、台州 
成都航空 :  拉萨、北海、温州 (经停合肥) 
龙江航空 :  哈尔滨（经停银川）、银川 
瑞丽航空 :  澜沧、芒市、沈阳 
祥鹏航空 :  丽江、普洱、徐州 
奥凯航空 :  西宁、长沙、南宁 
东海航空 :  深圳、南通、烟台 (经停南通) 
北部湾航空 :  洛阳、南宁 
桂林航空 :  徐州、桂林 
乌鲁木齐航空 :  博鳌、乌鲁木齐 
河北航空 :  石家庄、兰州 
青岛航空 :  赣州、青岛 (经停赣州) 
上海航空 :  上海-虹桥、温州 
福州航空 :  福州 
九元航空 :  太原 
多彩贵州航空 :  贵阳
航點 > 港澳台/國際航線

| 航空公司 | 目的地 |
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 中国国际航空 :  香港、台北/桃园、台北/松山、東京/成田、首尔/仁川、胡志明市、新加坡、迪拜、布達佩斯 
 海南航空 :  大阪/關西（2025年3月30日開航）、曼谷/蘇凡納布（2025年4月10日開航）、罗马/菲乌米奇诺、米蘭/馬爾彭薩、马德里、巴黎/戴高樂、布魯塞爾（2025年4月16日開航）、西雅图 
 四川航空 :  台北/松山、曼谷/素万那普、普吉岛 
 天津航空 :  伦敦/希斯罗、莫斯科/謝列梅捷沃（2025年7月30日復航）、悉尼 
 西部航空 :  新加坡、河內 
 重庆航空 :  新加坡、馬累（經科倫坡） 
 廈門航空 :  大阪/关西、吉隆坡、金邊 
 华夏航空 :  曼谷/廊曼、万象 
 國泰航空 :  香港 
 香港航空 :  香港 
 澳門航空 :  澳門（2025年3月29日停航） 
 中華航空 :  高雄（2025年4月9日復航） 
 韓亞航空 :  首爾/仁川（2025年3月31日復航） 
 泰国亚洲航空 :  曼谷/廊曼 
 柬埔寨航空 :  金邊 
 全亞洲航空 :  吉隆坡 
 飞萤航空 :  檳城、古晋 
 新加坡航空 :  新加坡 
 连城航空 :  雅加达 
 喜馬拉雅航空 :  加德滿都 
 卡塔尔航空 :  多哈
航點 > 货运航线

重庆—叶卡捷琳堡—布鲁塞尔
重庆—班加罗尔
重庆—南通—东京
重庆—达卡
重庆—克拉斯诺亚尔斯克
重庆-首尔
重庆-阿拉斯加
重庆-悉尼
重庆-法兰克福
重庆-台北
事故

2022年5月12日上午7時58分，西藏航空9833班機（機型：空中巴士A319-115，國籍標誌及登記號碼：B-6425）。執飛由重慶江北國際機場至西藏林芝米林機場之定期航班，上午8時9分在起飛過程中機組員發現異常即在未到達V1（航機中止起飛的最高速度）時中斷起飛程序，飛機隨即偏出跑道且左側機翼、前段機身起火。機上搭載9名機組員及113名乘客，約有36人輕傷已送往當地醫院治療。航機配置的2具發動機及3組起落架皆已斷裂掉落，機身後部斷裂，航機因無修復價值報廢。事故原因已于2024年6月5日调查完毕，中国民用航空局公布了调查报告，根据人员受伤和航空器受损情况，该事件构成一起机组人为失误导致的运输航空一般事故。
一架波音747停在江北机场
二号航站楼
建设中的T3B航站楼
重庆轨道交通三号线驶离碧津站
中国国际航空的空中客车A319-100型客机在重庆江北国际机场滑行
中国国际航空的波音777-300ER型客机在重庆江北国际机场03跑道起飞
中國西部航空的空中客车A319-100型客机在重庆江北国际机场滑行
华夏航空的CRJ900在重庆江北国际机场起飞
波斯人

波斯人是指以波斯語作為母語的人們，波斯人一詞具有超族群的意義，他們在歷史上屬於伊朗人的一部分。波斯人的來源可追溯至古代雅利安人，他們在公元前2000年至1500年抵達大伊朗地區。約公元前550年，古波斯人在伊朗南部波西斯地區（包含今法爾斯省）透過征服及同化當地的伊朗人及非伊朗人族群來向伊朗高原散播他們的語言及文化。即使面對马其顿、阿拉伯、蒙古、突厥等勢力的入侵，同化依舊持續進行，直至伊朗伊斯蘭化。隨著時日的推移，大量的方言及區域性特性湧現，二十世紀的伊朗及阿富汗以波斯人自居，反映出後鄂圖曼土耳其、歐洲、高加索及阿拉伯世界的演化。最後的波斯帝國阿夫沙爾王朝、赞德王朝及卡札爾王朝瓦解後，高加索地區及中亞或獨立，或併入俄羅斯帝國。波斯人是不拘一格的民族，以波斯語為共同的傳統。中亞的許多人種如哈扎拉族仍殘留下其蒙古祖先的影子。波斯語是伊朗高原的通用語言，因此被許多民族視為第二語言，如突厥人及阿拉伯人。伊朗的大部分波斯人信奉什葉派，東部則有遜尼派的追隨者（除了法爾西萬人（Farsiwans）及大部分哈扎拉族人），另有少數波斯人信奉巴哈伊信仰、瑣羅亞斯德教、基督教及猶太教。西方堅稱波斯人是一個種族分類，但波斯人在大體上是泛民族族群，包括那裡很少自稱為「波斯人」、有時以「伊朗人」自居的人們。波斯人及伊朗人二詞共通的用法已延續了多個世紀，縱使伊朗人實際上帶有不同的意思，伊朗人包括了那些使用不同語言但帶有關係的族群。作為泛民族族群，將波斯人定位為一個民族可帶來問題，因波斯人實際上是多樣性的族群。
術語

希臘人將波斯一語引入到西方語言裡，西方以此作為伊朗的正式名稱直至1935年，因這個稱謂，使所有伊朗人都被認為是波斯人，而其他接受波斯語言及文化的人們也常被認為是波斯人。
術語 > 古代

關於波斯人的第一個書面記錄是來自亞述人在公元前九世紀的敍述，他們稱為「帕爾蘇」（Parsua）。帕爾蘇位於伊朗西北部，在古波斯語當中稱為「伯爾薩」（Pârsa，今法爾斯）。古希臘人在公元前六世紀使用「帕撒斯」（Perses）、「帕斯卡」（Persica）及「波西斯」（Persis）等形容詞用於波斯人的帝國，英詞裡的波斯人（Persian）因此而得。在聖經較後的部分常提及到波斯帝國（以斯帖、但以理、以斯拉及尼希米記），稱為「派拉斯」（英語：Paras；希伯來語：פרס），如「Paras ve Madai」（פרס ומדי）即是「波斯及米底王國」。
阿契美尼德王朝的朝臣說波斯語，使用帕拉維文。萨珊王朝時期，波斯人、米堤亞人、帕提亞人及波斯當地人的攙和使波斯人的身分一致化，不論他們的宗教信仰及地區方言，他們都被一律稱為波斯人。埃蘭人的語言仍存活至伊斯蘭時期。中世紀歷史學家伊本·納迪姆（Ibn al-Nadim）寫道：「帕拉維語、達利語、庫茲語、波斯語、蘇里亞尼語都是伊朗人的語言。」阿卜杜拉·伊本·穆格法（Abd-Allāh Ibn al-Muqaffaʿ）提到庫茲語是波斯皇室的非正式語言，「庫茲」是埃蘭的異名，但庫茲人這身分可能已消失。據斯特拉波所說，相信是現代庫爾德人祖先的塞爾提亞人（Cyrtians）是波斯人的分支。被普遍認為是庫爾德人及魯爾人（Lurs）祖先的塞爾提亞人曾經廣泛分佈在波斯至米底王國之間的札格羅斯山脈。
術語 > 伊斯蘭時期

波斯人一詞在伊斯蘭時期繼續用以描述多個古伊朗民族，包括會說花剌子模語、古塔巴里語、古阿扎里語、洛基語及庫爾德語的人。
波斯方言被歷史學家麥斯歐迪（Al-Masudi）視為波斯語，而那些會說波斯方言的民族也被視為波斯人。現代波斯語（達利語）是波斯方言的一種，他又將帕拉維文、古阿扎里語及其他波斯語言與之混為一談：
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|  | 波斯人在馬哈特山脈、阿塞拜疆、亞美尼亞、阿倫、培爾汗、傑爾賓特、拉伊、馬贊德蘭、馬斯卡特、沙巴蘭、且末、阿巴沙赫、內沙布爾、赫拉特、馬爾夫等大呼羅珊地區活動，在薜吉斯坦、克爾曼、法爾斯、阿瓦士等地亦見其蹤影……這片土地曾經屬於一個主權王國，說一種語言……雖然語言稍有不同，這種語言在書寫上及組成部分是一致的，它們就是帕拉維語、達利語、阿扎里語及其他波斯語言。 |  |
術語 > 現代

在1935年前，「波斯」一詞是西方世界對伊朗的正式名稱，但在薩珊王朝時期（公元224年－651年），波斯人已用「伊朗」來稱呼他們的國家。居住在伊朗的人們也被西方世界以「波斯人」冠稱。英國首相拉姆齊·麥克唐納（1866年－1937年）及英國駐伊朗領事佩爾西·洛蘭（Percy Loraine）以「波斯」及「波斯人」來談論伊朗人及伊朗政府。1935年3月21日，伊朗沙王禮薩汗頒佈法令，要求外交使節在官方箴件裡使用「伊朗」（雅利安人国家）。自此，「伊朗人」及「波斯人」共通用於伊朗人口。在歷史上，波斯人一詞用以指明居住在大伊朗地區的伊朗人。
分支

条目：普什圖人、塔吉克族和哈扎拉族
波斯人分佈在伊朗、喬治亞、土耳其、亞美尼亞、高加索、亞塞拜然、阿富汗、烏茲別克斯坦、巴基斯坦北部。跟伊朗的波斯人（西波斯人）一樣，塔吉克人（東波斯人）都是多支伊朗民族的後裔，他們的祖先包括來自伊朗的波斯人及其他入侵者。由於在歷史上血統產生了相互影響的作用，塔吉克人及法爾西萬與呼羅珊地區的波斯人有密切的關係。
其他較細小的分支有阿富汗及巴基斯坦的基齊勒巴什（Qizilbash），他們與法爾西萬及亞塞拜然人有血統關係。在高加索，塔特人（Tats）集中分佈在亞塞拜然、亞美尼亞及俄羅斯聯邦的達吉斯坦共和國，他們的祖先是薩珊王朝時期在這些地方定居的商人。西印信仰瑣羅亞斯德教的帕西人居住在古吉拉特邦、孟買及巴基斯坦南部地區，他們大部分是波斯瑣羅亞斯德教教徒的後裔。伊拉尼（Iranis）是另一個南亞西部的細小族群，他們是後期波斯瑣羅亞斯德教教徒移民的後裔。另外，阿富汗的哈扎拉族及艾马克人（Aymāq）具有波斯化蒙古人及突厥人的血統。