stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
非洲孔雀鯛

| 非洲孔雀鯛 |
| --- | --- |

保护状况
 易危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 慈鲷目 Cichliformes
科：: 慈鲷科 Cichlidae
属：: 孔雀鯛屬 Aulonocara
种：: 非洲孔雀鯛 A. nyassae
二名法
Aulonocara nyassae Regan, 1922

異名
 Aulonocara nyasensis Regan, 1922
非洲孔雀鯛（學名：）為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，被IUCN列為易危保育類動物，分布於非洲馬拉威湖流域，為特有種，體長可達8公分，棲息沙底質水域，以小型無脊椎動物為食，可做為觀賞魚。
擴展閱讀

維基物種上的相關：非洲孔雀鯛
贤明女子学院短期大学

| 贤明女子学院短期大学 |
| --- | --- |
 
创办时间: 1951年 1957年（正式设置大学）
JIS代码（日语：）: 5307
校址: 兵库县姬路市大盐町2042-2
校區:  日本 兵库县姬路市大盐町（大盐校园） 兵库县姬路市本町（本町校园）
教学机构:  学部： 英语科 生活学科 　生活学专攻 　食物营养学专攻 福利支援学科 
隶属: 学校法人贤明女子学院
網站: http://www.himejikenmei.ac.jp/tandai/index.html
大學主题
贤明女子学院短期大学（日语：／ Kenmei Joshi Gakuin Tanki Daigaku *）是过去一所位于日本兵库县姬路市的私立短期大学。
概要 > 简介

学校最早可以追溯到1951年。短期大学为于1957年开办、由学校法人贤明女子学院经营、来源于法国人传教士创立的修道会、由于教育的基础是新教。招生到2006年、停办于2008年。
概要 > 历史

1955年 贤明女子学院短期大学成立并同时设置一个学科即英语科（招生到2005年、停办于2007年）。
1963年 家政科成立。
1965年 两个专攻成立于专科、以下列举。
英语专攻
家政专攻
1968年 食物专攻成立于专科、家政科分离为两个专攻、以下列举。
家政专攻
食物专科
1995年 家政科改名为生活学科、以下两个专攻改名为。。
家政专攻→生活学专攻
食物专科→食物营养专攻
同年两个专攻于专科改名为、以下列举。
家政专攻→生活学专攻
食物専攻→食物营养学专攻
2000年 福利支援学科成立。
2006年 招生最后（除英语科以外）、次年停止招生（正式停办于2008年7月31日）。
学校环境

大盐校区：有了生活学科（生活学专攻、食物营养学专攻）和福利支援学科。在了兵库县姬路市大盐町。
本町校园：在了英语科、在了兵库县姬路市本町。
组织 > 学科

英语科
生活学科
生活学专攻
食物营养学专攻
福利支援学科
相关链接

日本短期大学列表
參考资料

1 2  请参看『』(1980年)299页「」的项目（日語）
1 2 3 4 5 6 7 8  请参看2011年度『全国短期大学高等専門学校一覧（日语：）』286页「」的项目（日語）
治具

定盤上固定治具類。
治具是一個木工、鐵工、以及其他一些手工藝品的大類工具，主要是作為協助控制位置或動作（或兩者）的一種工具。此名稱是由英文“jig”音譯而成的日文漢字“治具”而來。同樣的工具在中國大陸則一般稱為夾具。
治具的主要用途

治具或模具在工業時代前就已被廣泛使用，包括機械治具、木工治具、焊接治具、珠寶治具、以及其他領域。某些類型的治具也稱為「模具」或「輔具」，其主要目的是為重複性和準確的重複某部分的重製。一個明顯的例子是當複製鑰匙時，原始的鑰匙通常被固定於治具上，如此機器就能藉由原始鑰匙外觀的導引複製出新的鑰匙。
有許多治具之所以產生是因為商業的需要，因為有許多類型的治具是客製化的，某些是為了提高生產力、重複特定動作、或使工作更加精確。因為治具的設計基本上是建立於邏輯，類似的治具可能會因為使用於不同的時間和地點而分別產生。
鑽孔治具

鑽孔治具是一種可藉由移動模具以導引麻花鑽孔設備或其他鑽孔裝置到每個洞的準確中心位置，並可在多個可互換零件上加速反覆在洞孔中心定位的治具類型，在鐵工實務上，典型的作法是在鑽孔治具上的每個孔留有堅硬套環（hardened bushing）以避免麻花鑽切到治具。
由於製造業廣泛的使用数控机床（CNC机床），其中伺服控制器（servocontrols）具有自動移動工具到正確位置的能力，需要鑽孔治具（和使用鑽孔夾具運營商的工作）就比以前少了。
使用治具的優缺點

使用治具的好處是如果是相同的製品，就算工人沒有非常純熟的技術，也可以迅速地藉由治具生產大量瑕疵少、變異性低的良品。但是，對於多樣少量的生產模式，使許多個治具的結果，反而造成生產成本提高的缺點。
治具與夾具的不同

“治具”與“夾具”這兩個詞，由於用途接近，以致常容易被人搞混、甚至誤用。
治具著重在工作和導引工具；夾具則著重於握持工具在一個固定的位置。有一些同時具有這兩種功能（控制和導引工具）的裝置也被稱為治具，但只握持但不具引導工具的裝置則被稱為“夾具”而非“治具”。在進入數控系統時代後已經減少了治具的使用。
治具的式微

1.傳統產業：
隨著科技日新月異的進步，在傳統產業中，只要是大量且需要高精度的製品，所需要使用的治具量只會更多，不會更少。例如：汽車零件業...
2.高科技3C產業：
在進入自動化和數控系統機器後，治具已經不那麼被需要，因為工具路徑已經被數位化並儲存在記憶體中，但“夾具”仍被普遍地被繼續使用。
資料來源

↑  .   [2009-03-25]. （原始内容存档于2009-06-08）.
多椎半鱨

| 多椎半鱨> 保护状况 |
| --- | --- |
 数据缺乏（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 形目 Siluriformes
科：: 鱨科 Bagridae
属：: 半鲿属 Hemibagrus
种：: 多椎半鱨 H. imbrifer
二名法
Hemibagrus imbrifer Ng & Ferraris, 2000

多椎半鱨，為輻鰭魚綱鯰形目鱨科的其中一種，為熱帶淡水魚類，分布於亞洲薩爾溫江流域，體長可達18.7公分，棲息在礫石底質流動快速的溪流底層水域，生活習性不明。
扩展阅读

維基物種上的相關：多椎半鱨
竞技神号航空母舰 (95)

此條目介紹的是1918年开始建造，1942年被击沉的航空母舰。关于1944年开始建造，1986年转售印度的同名航空母舰，请见「」。
| --- | --- |
約1931年竞技神号航空母舰於中國煙台海域
历史
聯合王國
艦名:  HMS Hermes
艦名出處:  荷米斯
下订日:  1917年4月
建造者:  阿姆斯特朗·惠特沃斯
動工日:  1918年1月15日
下水日:  1919年9月11日
服役日:  1924年2月18日
重新歸類:   1938年6月16日 訓練艦  1939年8月24日 航空母艦 
標識:  舷號 95
格言:  拉丁語： (I Seek Higher Things)
结局:  1942年4月9日被大日本帝國海軍航母擊沉
技术数据(完工)
艦型:  航空母艦
排水量:   10,850 long ton（11,020 t） 標準  13,700 long ton（13,900 t） 滿載 
全長:  600英尺（182.9米）
全寬:  70英尺3英寸（21.4米）
吃水:  23英尺3英寸（7.1米） 滿載
動力輸出:   6座水管式鍋爐  40,000 shp（30,000 kW） 
動力來源:  雙軸; 2座蒸汽渦輪發動機
速度:  25節（46每小時；29英里每小時）
續航距離:  5,600 nmi（10,400 km；6,400 mi） 於 10節（19每小時；12英里每小時）
乘員:  566 (不包括航空機組員)
武器裝備:   6 × 單裝 5.5英寸（140 mm） Mk I 海軍後膛炮（英语：）  3 × 單裝 4英寸（102 mm） Mk V 速射（英语：） 防空 炮 
装甲:   裝甲帶: 3英寸（76 mm）  甲板: 1英寸（25 mm） 
艦載機:  20
競技神號航空母艦（英語：）是英国皇家海军的航空母舰，是世界上第一艘被设计为航空母舰的船舰，而大日本帝國海軍的鳳翔號航空母艦是第一艘下水并投入使用的航空母艦。
競技神號航空母艦的建造始于第一次世界大战期间，但安放龍骨后由于她的设计多次更改而延誤，於战后才完工。下水之后，建造競技神號的阿姆斯特朗·惠特沃斯造船厂关闭，導致艤裝工作被暂停。
競技神號最终于1924年服役，在大西洋舰队短暂服役，之后的大部分時間都在地中海舰队和中國艦隊服役。在地中海地区，她与其他航母發展了多航母战术。在中国艦隊巡弋时，她帮助打擊了中国海域的海盗。競技神號1937年回到本土，于1938年在預備艦隊（英语：）中作為一艘训练舰。
1939年9月第二次世界大战開始，该舰被短暂分配给了本土艦隊，并在英格蘭群島西海域（英语：）中进行了反潜巡逻。她于10月被调到達喀爾与法國海軍合作追捕德国的商船袭击者（英语：）和封鎖突破者（英语：）。除了进行短暂的改装外，競技神號一直待在那里，直到法国沦陷和1940年6月底维希法国建立为止。在几艘巡洋舰的協助下，競技神號封锁了达喀并试图击沉法國海軍黎塞留號戰艦。她在黎塞留號的船尾投下深水炸弹，并在夜间派出劍鱼式鱼雷轰炸机。在返回的途中时，競技神號在暴风雨中撞上一艘英国武装商船，因此在南非進行数月的维修。之后在南大西洋和印度洋繼續她的巡弋任務以打擊軸心國船艦。
1941年2月，这艘船在东非战役期间向意大利索马里兰的大英國協部队提供支援，两个月后也於英伊战争期间在波斯湾提供支援。战役结束后，競技神號在該年余下的大部分时间都在印度洋巡逻。1941年11月至1942年2月间競技神號在南非进行了改装，然后加入位於锡兰的遠東舰队。
4月8日收到日本舰队袭击印度洋的警告时，競技神號正停泊在亭可马里，当天她没有搭載飞机就前往马尔地夫。 4月9日，一架日本侦察机在巴提卡洛阿附近发现了她，不久之后，她遭到几十架俯衝轰炸机的袭击。在没有空中支援的情況下，競技神號迅速地被日軍飞机击沉。競技神號船員中的307位在沉没中丧生。幸存者则大多由附近的一艘醫療艦救出，
設計與開發

如同鳳翔號航空母艦，競技神號也是巡洋舰型船体，她最初的设计目的是同时携带飞机和水上飞机。该船的设计源自 Gerard Holmes 和 John Biles 爵士的1916年水上飞机航母设计，但在1917年4月由海军建造局（英语：）局長尤斯塔斯·坦尼森·英考特（英语：）爵士进行大幅放大。她最显着的特点是水上飞机由三个部分組成的滑道。水上飞机将滑行到船尾堅硬的淹没部分，并用小车停靠並将飞机带入机库。具有彈性的浸没部分将船尾的后部部分与滑道的堅硬前部分开，以防止浸没部分随着船舶的运动而滚动。整个滑道都可以缩回到船上，而门式起重机则在滑道上移动以帮助回收水上飞机。飞行甲板在两座艦岛之间。每个岛都有一个煙囪;他们之间可以挂起一个大网，以防止失控的飞机衝出去。飞机由两架升降机在机库和甲板之间运输；靠近艦艏的升降機大小為为 30X30 英尺 (9.1X9.1 公尺) ，靠近艦艉的升降機大小為 60X18 英尺(18.3X5.5 公尺) 。设计排水量為 9,000長噸（9,100公噸）并搭載六架大型184型短型水上飞机（英语：）和六架较小的Sopwith Baby水上飞机（英语：）。该舰的武器包括6座4英寸（100）砲。
海军建造局于1918年1月进行了详细的设计，对他的原始草图进行了一些更改，包括增加了旋转式弓形弹射器以使该船在任何风向都可以讓飞机起飛。该船于当月根據修改過的設計動工 ，然而因船厂的大部分资源都被用来將鷹號（英语：）由战舰改裝為航空母舰而进展缓慢。緩慢的建造速度为重新设计船舶设计提供了更多的时间。到6月中旬，滑道已从设计中删除，舰船的装备已修改为11门6英寸炮和一门防空炮。這個時候，航母最佳配置的不确定性已经到一個程度以致海軍部禁止建造廠在未经明确许可的情况下在机库甲板上工作。該年晚些时候，该船的设计再次进行了修改為只有一座艦岛與统一尺寸為44乘20英尺（13.4乘6.1）的升降机 。武裝被改为10门6英寸炮和4门4英寸防空炮。这些修改使她的排水量增加到10,110長噸（10,270公噸） 。
在1919年9月下水后，海軍部暂停競技神號的工程以等待鷹號（英语：）和百眼巨人號的飞行试验结果。競技神號的设计在1920年3月进行了修改，包括將艦岛與煙囪移到右舷和前部弹射器被拆除。 将艦岛放到右舷的原因是飞行员通常倾向于在降落失敗重飛时转向左舷。 一个突出的三脚架桅杆被裝上以容纳火炮的火控系统。
在鷹號（英语：）和百眼巨人號试验之后，競技神號的设计於1921年5月进行最后一次修改。升降机被移得更远以为起落架留出更多空间并且被加大以允许飞机的机翼在机库中展开。她的反舰武器减少為到六座5.5-英寸（140-）炮。艦艏的飞行甲板被修改得更加流线型。
設計與開發 > 描述

競技神號总长600英尺（182.9） ，寬70英尺3英寸（21.4） ，滿载時吃水深度为23英尺3英寸（7.1）。在标准载荷下她的排水量為10,850長噸（11,020公噸）。该船有两组帕森斯齿轮蒸汽涡轮机，每一組能驱动一个螺旋桨轴達到25節（46每小時；29英里每小時）的速度 。 蒸汽由六台压力为235 psi（1,620 kPa；17 kgf/cm2）的亚罗（英语：）锅炉提供  。 这些涡轮机的设计功率為40,000匹軸馬力（30,000千瓦特） 。海试時它们产生了41,318匹軸馬力（30,811千瓦特），達到26.178節（48.482每小時；30.125英里每小時）的速度 。该船载有2,000長噸（2,000公噸）的燃油，可在16節（30每小時；18英里每小時）航行4,480海里（8,300；5,160英里） 。
競技神號甲板長570英尺（173.7），升降机尺寸为36乘36.6英尺（11.0乘11.2） 。 机库长400英尺（121.9）宽 50英尺（15.2）高16英尺（4.9）。競技神號装有纵向攔截裝置。 一個大起重机被安置在艦岛后。競技神號只能搭载约20架飞机。散装汽油存储為7,000英制加侖（32,000公升；8,400美制加侖） 。 1939年，该舰的船员不包括航空組員共有33名军官和533名人员。
自卫武器方面，競技神號拥有六门 BL 5.5英寸Mk I炮（英语：），左右舷各三门。她所有的四个QF 4英寸 Mk V（英语：）防空炮被安裝在飞行甲板上。该船的水线裝甲带厚度為3英寸（76）。甲板裝甲厚度为1英寸（25）。 競技神號的重心高度为2.9英尺（0.9），在恶劣天气下相當穩定。但是，她有很大的表面积暴露在风中。当风从侧面吹来时，低速时船身需要與風向有高达25至30度夾角。
服役

作为世界上第一艘专门设计的航母，競技神號於1918年1月15日由W.G.爵士阿姆斯特朗-惠氏公司在沃克泰恩河上動工并于1919年9月11日正式下水。競技神號由第一海军大臣沃尔特·朗（英语：）的女儿 A. Cooper 太太命名。该造船厂原定于1919年底关闭，海軍部下令将这艘船拖至德文波特。她于1920年1月到达那里，完成建造。
服役 > 1920年代

1923年2月，亚瑟·斯托福德上校（Arthur Stopford）上校被任命为该艦的指挥官，该船于8月开始海上试航。经过装修後，競技神號於1924年2月19日服役，后来分配到大西洋舰队。在接下来的几个月中，她以 Fairey IIID（英语：） 双翼侦察机进行了飞行试验。7月26日競技神號在斯皮特海德接受了乔治五世的檢閱。之后她进行了改装，直至11月转移到地中海舰队。她于11月22日到达马耳他，因途中遭受的风暴破坏需要修理。 这时，競技神號搭載裝備 Fairey Flycatcher（英语：） 战斗机的第403飞行隊与裝備 Fairey IIID（英语：） 的第441飞行隊。 競技神號'于1925年初与鷹號和地中海舰队的其余船艦进行飞行演习，然后于3月27日在马耳他开始为期7周的改装，然后於5月29日到達朴次茅斯。
競技神號于6月17日搭載第403飞行隊和第441飞行隊前往中国艦隊，但在地中海停留了很长时间，在此期间，C. P. 塔尔伯特（英语：）上校取代斯托福德(Stopford)上校為指揮官。競技神號于1925年8月10日到达香港，于11月首次访问厦门。競技神號于1926年初返回地中海，并于4月至6月在马耳他进行了改装。 第441飞行隊此时被转移到鷹號（英语：） 與第440飞行隊交換，该飞行隊于9月登艦。 442 飞行隊此時也加入競技神號；两飞行隊均裝备了 Fairey III。 改装完成后，该船与地中海舰队一起演习，R。艾略特（Elliot）上校于8月14日取代塔尔伯特上校作為指揮官。競技神號於10月11日回到香港并进行了日常训练，直到1927年7月27日到達威海卫海军基地 避暑。競技神號于9月与百眼巨人號会合，百眼巨人號将接替在中国艦隊的競技神號。在競技神號离开之前，競技神號与百眼巨人號攻击在大亞湾的海盗基地和海盗的帆船與舢板。競技神號于10月26日到达英国，并于11月初在查塔姆造船厂（英语：）进行改装。 她的4英寸炮此时被移除，改為配备两座1.57-英寸（40-）两磅“ 砰砰”防空炮。
12月2日霍普伍德(G. Hopwood)接替艾略特為艦長，並于1928年月21日驶向中国艦隊。  第440飞行隊的 Fairey IIID 已被 IIIF 取代，该舰在此部署中搭載相同的三个飞行隊。在前往香港的途中，競技神號于三月在泰國曼谷停留四天，接受拉玛七世的檢閱。競技神號于3月18日到达香港以接替百眼巨人號。競技神號于五月在煙台港度过了一个月，然后接下来的三周在威海卫度过。 7月她在前往秦皇島时，她的一架 Fairey IIIF 水上飞机在港口外迫降。義大利驅逐艦穆贾號(Muggia)救了飞行员并将飞机拖回競技神號。在这一年的剩余时间里，这艘船访问了上海，马尼拉以及婆罗洲的古達和亞庇 。 1929年1月，她开始在香港进行改装，3月28日，J. D. 坎贝尔上校接任指挥。在4月份完成改装后，爱马仕进行了飞行训练，然后在长江上航行，隔月访问南京。之后，她在接下来的四个月里在威海卫度过。她先后访问了青岛和日本，然后于10月29日返回香港，至該年底都停留在那裏。
服役 > 1930年代

1930年1月28日，競技神號乘載英国大臣迈尔斯·兰普森爵士到南京，与中国政府就日本入侵满洲问题进行会谈。她一直待在那里，直到3月2日驶向上海。月底競技神號回到了香港，一直待到六月前往威海衛进行一年一度的夏季訪問，短暫停留後该船返回香港。競技神號于8月7日启程前往英国，于9月23日到达朴次茅斯，仅停留了六天就转移到施爾尼斯。 在那裏 麦金农(E. J. G. MacKinnon)于10月2日取代 Campbell 為艦長。在前往中国艦隊前，她在查塔姆造船厂（英语：）进行了简短的改装。在這次的部署中，该船仅搭載第403飞行隊和第440飞行隊，并运送了6架Blackburn Ripons飞机（英语：）給马耳他和鷹號（英语：）。競技神號于11月12日离开朴次茅斯，并于1931年1月2日到达香港。在前往威海威避暑的途中，该船于6月9日收到波賽頓号潜艇（英语：）在演習时在那裡沉没的报告。一个小时后，競技神號到达事故现场时，麦金农艦長指挥了救援工作。8个潜艇的船员通过前鱼雷舱的舱门逃生，但只有六個人到达海面並被救起送往競技神號的医务室;这六个人中有两个随后死亡。
在8月底競技神號沿長江航行至汉口前，她一直留在汉口威海衛。競技神號于9月5日到达内陆港口，并派出武装警卫平息了几艘英国籍商船的动乱。不过，她的主要目的是协助中国政府对该地区的大规模洪水进行调查。查尔斯·林德伯格（ Charles Lindbergh）和他的妻子安妮·莫罗·林德伯格（英语：）也在城市中以洛克希德天狼星水上飞机（英语：）调查洪水，他们被邀请以航母作为基地。不幸的是，10月2日上午他们的飞机在用競技神號的起重机放回水里時因強勁的水流翻覆。他们被一艘競技神號的小船迅速救出，但他们的飞机受损。艦长麦金农提议将他们和他们的飞机带到上海修理，於是在第二天船啟程。她一直待在上海直到11月2日启程前往香港。競技神號于11月3日收到来自日本商船臨津丸在台湾海峡口中国大陆附近的棕褐色岩石上搁浅的求救消息。競技神號设法营救了九名船员。在日本梨號（英语：）驅逐艦接手後競技神號繼續前往香港。她于11月7日到达，并留在该地直到1932年4月。
麦金农船长隔月病了，於是2月25日由麦肯兹(W. B. Mackenzie)擔任艦长。经过短暂的改装，競技神號在怀特霍尔號驱逐舰（英语：）的護航下，于4月下旬短暂访问厦门，然后启航前往威海威。9月17日競技神號前往日本长崎市，然后在上海待了四个星期。该船直到10月28日才返回香港，并在接下来的几个月里在那里度过。 1933年1月，该航母访问了菲律宾几个星期，然后返回香港进行短暂的改装。在短暂访问青岛和威海威之后，競技神號于6月中旬离开香港前往英国。她于7月22日到达施爾尼斯，但随后不久该船被转移到 （页面存档备份，存于）查塔姆造船厂，并于8月初的海军周期间向公众开放。她下个月航行到德文波特造船厂进行彻底的改装。安装了横向制动装置，并对她的机器进行了彻底检修。在1932年的某个时候，两座單裝2磅炮被两座四聯裝.50口径Mark III机枪取代。
1934年8月15日，弗雷泽上校(G. Fraser)被任命为新的指挥官。该船于11月初开始试用新裝備。同时，第824中队（英语：）的9架Fairey Seal（英语：）鱼雷轰炸机加入競技神號。 競技神號于11月18日离开朴次茅斯前往中国艦隊，并于1935年月4日到达香港。第803中队的Hawker Osprey（英语：）侦察双翼飞机在鷹號（英语：）离开香港之前从该船转移至競技神號。 1月29日，海盗劫持了一艘英国商船通州號 ，船上有90名英国和美国儿童，当競技神號未能按时抵达烟台时被命令搜寻该船。 2月1日，三只海豹在大亞灣发现了她，海盗在被发现時抛弃了船，使乘客没有受到伤害。競技神號一直待在香港附近，直到5月中旬她前往威海威。在那里她一直待到9月12日，海軍部决定将她转移到新加坡，在那里她离东非很近，萬一有必要對意大利入侵埃塞俄比亚採取军事回應。 競技神號于9月19日抵达该港口，并在随后的五个月内停留在该地区。
競技神號的飞机进行详细的搜索以寻找失踪的查尔斯·金斯福德·史密斯爵士的南十字夫人號（英语：）。这架飞机正試圖在新加坡和英国之间创下新的速度记录，然而未能于11月8日抵达新加坡。尽管进行了长达一个月的搜索，但未发现飞机或其机组人员的任何迹象。競技神號于1936年3月初返回香港，然后在驱逐舰鄧肯號（英语：）和喜悅號（英语：）护送下于4月21日开始日本之行。競技神號在威海衛避暑，直到10月底才返回香港。在1937年1月的大部分时间里，競技神號在重型巡洋舰多賽特郡號（英语：）以及驱逐舰鄧肯號（英语：）和黛安娜號（英语：）陪同下到訪荷兰东印度群岛。该船的鱼雷轰炸机于2月与位于新加坡皇家空军实里达的皇家空军的鱼雷轰炸机一同对坎伯蘭號巡洋艦（英语：）和多賽特郡號（英语：）巡洋艦进行鱼雷攻擊的演習。競技神號留下第803中队于3月17日离开新加坡，並于1937年5月3日到达普利茅斯。在5月20日在斯皮德黑德（英语：）为加冕的乔治六世檢閱號，她加入后备舰队（英语：）。 1938年7月16日，競技神號预备役舰队转移到德文波特，成为训练船。
1937年提出的计划用两座雙聯裝4英寸防空炮(艦島的前後各一座)與两座八聯裝2磅砲取代三座单裝4英寸炮。原本要搭配一个高角度控制系统来控制这些炮，但是造船厂因其他工作無法負荷，因此直到1938年7月才开始设计。它们原定于1939年9月至12月之间安装，但被战争的爆發打斷。在1940年4月该船的油槽容量原本要增加到13,000英制加侖（59,000公升；16,000美制加侖），但这似乎并未发生。
服役 > 第二次世界大战

1939年8月上旬競技神號进行短暂的改装，哈頓(F. E. P. Hutton)上校于8月23日擔任指揮官。第二天，競技神號再次進入現役。9月1日，12架第814中队（英语：）劍鱼式鱼雷轰炸机降落在競技神號。競技神號在9月中旬进行了反潜巡逻，目的是在英格蘭群島西海域（英语：）寻找并摧毁U艇。 9月18日，也就是艦隊航母勇敢號（英语：）在反潜巡逻中被击沉的第二天，競技神號找到一艘潜艇，但护航驱逐舰埃席斯號（英语：）和伊摩琴號（英语：）的攻击无效。競技神號被命令返回德文波特，在另一次短暂的改装中，她被配备消磁装置。 10月7日，競技神號与法國戰艦斯特拉斯堡號會合于10月16日抵达法属西非的达喀尔。他们被指定为X部队，并于10月25日开始在大西洋寻找德国船艦。競技神號的巡弋一直都沒有任何發現。12月底競技神號护送一支船队前往英国，并于1940年1月9日至2月10日进行改装。然后，这艘船返回达喀尔继续巡弋，打擊德国商船袭击者和偷渡船。
5月25日，昂斯洛(Richard FJ Onslow)上校取代哈頓(Hutton)上校為艦長，競技神號继续进行毫无结果的巡弋。在6月29日从一次巡弋返回后被命令在9小时离开港口，因法国塞内加尔的總督宣布该殖民地效忠于法国维希政权，競技神號。競技神號开始对达喀尔进行封锁。 7月7日至8日晚上，一艘来自競技神號的船试图在法国战列舰黎塞留号的船尾下方投掷四枚深水炸弹，同时第814中队的劍鱼式的鱼雷攻击。该船成功到达黎塞留号，但深水炸弹未能引爆。鱼雷攻击更为成功，黎塞留号其中一個螺旋桨被损坏。法国飞机几次袭击英军作為报复，但没有成功。攻击后競技神號返回自由城途中，在7月10日黑暗的暴风雨中无意中撞向了商船科孚号（英语：）。撞擊使競技神號的三个船員受伤，其中一人后来因伤死亡的，但是科孚号（英语：）船员无一人受伤。这两艘船卡在一起。當艦長昂斯洛下令科孚号（英语：）大部分的船员被疏散到競技神號，的船员可以一步从到競技神號。藉由航母的涡轮机全速後退加上科孚号（英语：）排出压舱水令科孚号（英语：）上浮拉开兩艘船。競技神號30英尺（9.1）的艦艏被壓壞，其大部分在水線之上。競技神號能够以12節（22每小時；14英里每小時）驶向自由城，但科孚号（英语：）必须由船尾拖到自由城，其三天后才到达。競技神號于8月5日加入了一个护卫队前往南非，并在12天后开始在西蒙斯敦（英语：）进行维修。维修工作已于11月2日完成。競技神號于11月29日返回自由城。
12月2日，競技神號与轻型巡洋舰 龍號（英语：）一起在南大西洋搜寻德国的商船袭击者。他们主要在该月从圣海伦娜进行操作。后来武装商船 普勒托利亞城堡號（英语：）加入以搜寻舍爾將軍號，但没有成功。该艦队于12月31日启航前往西蒙斯敦（英语：），并派出競技神號在南非海岸外搜寻维希法国偷渡船。 1月26日发现一艘船，但競技神號返回马达加斯加。 2月4日，競技神號向北与重型巡洋舰施洛普號（英语：）和HMS_Hawkins_(D86)（英语：）会合，封锁由英联邦部队围困的索马里基斯马尤港。2月12日霍金斯號俘获三名意大利商人，競技神號俘获了一名商人。
2月22日，舍爾將軍號被格拉斯哥號輕巡洋艦（英语：）的一架飞机发现後，競技神號是负责搜寻舍爾將軍號的船隻之一，但舍爾將軍號成功脫離接觸。競技神號于3月4日到斯里蘭卡科伦坡，并继续寻找軸心國的運輸艦。她于4月被派往波斯湾，以支持英国在伊拉克巴士拉行动。競技神號一直待在那里直到6月中旬她回到在锡兰和塞舌尔群岛之间的印度洋巡逻。该船一直巡逻到11月19日。競技神號到达西蒙斯敦进行改装，直到1942年1月31日才完成。競技神號被派往远东舰队，并于2月14日到达科伦坡。她于2月19日出海，接收第814中队的劍鱼式鱼雷轰炸机，并与吸血鬼號驅逐艦会合进行一次反潜巡逻。競技神號抵达亭可马里港后，第814中队于2月25日下船。这两艘船于3月中旬受命前往澳大利亚弗里曼特尔，加入总部设在那的盟军海军，但三天后被召回，并分配给远东舰队的B艦队。
在4月5日日本航空母舰对科伦坡的突袭之后，競技神號和吸血鬼號被送到亭可马里，为英国入侵马达加斯加的铁甲行动做准备，第814中队也被送上岸。在1942年4月9日接收到日本进行空袭的事先警告后，他们离开亭可马里，在日軍到来之前沿著锡兰海岸向南航行。 但是，它们在巴提卡洛阿被榛名號戰艦发现。 英国人截获了發現報告，命令船只尽最大努力返回亭可马里，并试图为其提供战机掩护。 日本人從两艘船上出動85架九九式艦上轟炸機，由9架零式艦上戰鬥機护送。尽管有6架皇家空军第273中队海燕式戰鬥轟炸機抵达，但至少有32架日機袭击并迅速击沉了他们。在競技神號沉没之后，来自第803和第806中队的另外6架海燕式也到达了。日本飞机的其余部分攻击更北的其他船只，击沉了5,571容積總噸的 RFA 埃瑟斯通号（Athelstone），她的护卫舰蜀葵號（英语：）， 油轮不列顛中士號（英语：）和2,924容積總噸的挪威船SS Norviken（英语：）。
競技神號沉没於7°35′28.392″N 82°05′55.089″E﻿ / ﻿7.59122000°N 82.09863583°E﻿ / 7.59122000; 82.09863583。包括昂斯洛艦长在内的307人丧生。吸血鬼號船长和七个船员也死亡。大多数幸存者都被醫療艦维塔号（Vita）接走。 日本因各种原因失去4架九九式和5架九九式損傷。英國有2架海燕式被擊落。 
： 7°35'28.392“N 82°05'55.089”E / 7.59122000°N 82.09863583°E / 7.59122000; 82.09863583
服役 > 第二次世界大战 > 两艘競技神號

商船SS Mamari III（英语：）被改装类似競技神號的诱饵，并被重新命名为Fleet Tender C（英语：），以混淆軸心國。 1941年6月4日，当她在英格兰东海岸航行前往肯特的查塔姆造船廠以改回货船时，她在一次德軍空袭中撞到诺福克附近沉船。在她可以脫離擱淺之前，德国的S艇使其無法動彈并被丢在原地。
相關條目

英國皇家海軍航空母艦列表
注釋

↑  Tensions between the UK and Italy were high as a result of the earlier Abyssinia Crisis and the UK considered intervening against the Italians, but ultimately chose to do nothing.
引用

↑  McCart（2001年），第191页
↑  Milanovich（2008年），第9, 13页
↑  Friedman（1988年），第62–63, 67–68, 71–72, 83页
1 2  Friedman（1988年），第73页
1 2 3 4  McCart（2001年），第11页
↑  Friedman（1988年），第76页
↑  Friedman（1988年），第83–84页
↑  Friedman（1988年），第365–66页
1 2  Gardiner & Gray（1985年），第71页
↑  Friedman（1988年），第85, 366页
↑  Friedman（1988年），第84, 366页
↑  Friedman（1988年），第366页
↑  Brown（2003年），第120页
↑  Friedman（1988年），第84–85页
↑  Milanovich（2008年），第13页
↑  McCart（2001年），第11, 13–16页
↑  Sturtivant（1984年），第466, 468页
↑  McCart（2001年），第16–17页
↑  McCart（2001年），第18, 20页
↑  Sturtivant（1984年），第467–68页
↑  McCart（2001年），第20–22页
1 2  Friedman（1988年），第89页
1 2  McCart（2001年），第22页
↑  Sturtivant（1984年），第466–68页
↑  McCart（2001年），第22–24页
↑  McCart（2001年），第24–26页
↑  McCart（2001年），第27–28页
↑  McCart（2001年），第28–30页
↑  McCart（2001年），第32页
↑  Sturtivant（1984年），第258页
↑  Sturtivant（1984年），第172页
↑  McCart（2001年），第32, 34–35页
↑  McCart（2001年），第35, 37–39页
↑  Friedman（1988年），第89, 368页
↑  McCart（2001年），第39–40页
↑  McCart（2001年），第41, 43–44页
↑  McCart（2001年），第44–45页
↑  Rohwer（2005年），第59页
↑  McCart（2001年），第46–48页
↑  McCart（2001年），第48–49页
↑  Shores，Cull & Izawa（1993年），第422页
↑  McCart（2001年），第49页
↑  Shores，Cull & Izawa（1993年），第422–428页
↑  McCart（2001年），第50页
↑  Shores，Cull & Izawa（1993年），第428页
↑  . www.iwm.org.uk. July 1940  [2 April 2018]. （原始内容存档于2021-04-22）.
外部連結

Aircraft Carrier Hermes （页面存档备份，存于） （英文）
在珍珠港的競技神號，约于1924年
1928年日本海軍訪問香港時的維多利亞港，左起：陸奧號（日本軍艦）、天龍號（日本軍艦）、競技神號（英國軍艦）及扶桑號（日本軍艦）。
1938年的競技神號
競技神號和多賽特郡號（英语：）於˙1940年6月H护送船队
競技神號沉没的特写图
SS Mamari III 伪装成带有假的飛行甲板和艦島的競技神號。
財經演員

財經演員，簡稱「財演」，是香港股市對經常在電視台、電台、報章或雜誌曝光的財經分析員或股評人的貶稱，稱呼出自2002年初，信報前專欄作家、精電集團前行政總裁蔡東豪(筆名「原復生」)。
特徵

財經演員，是財經分析員或股評人挾着自己的知名度，或單靠外貌，以「專家」的身份示人，在未做足資料搜集便順口開河，好像演員演戲一樣，向散戶提供所謂「投資分析」，建議買入或沽出某隻股票。財經演員這「職業」通常會在股市暢旺時興起，為應付大眾需求，散戶都希望經常找股評人打救，傳媒便紛紛聘請股評人分析財經資訊。不過，因股評人質素多良莠不齊，間接欺騙不少散戶，令他們損失慘重。
香港分析員與外國分析員比較

現今經營環境複雜，公司間之聯繫、供應鏈的變化、管理層的質素與背景等因素皆影響投資決定。大部分外國的分析員都不會如香港分析員「行行都精通」，一個分析員在指定時間內只會專注於最多三、四門行業、埋首分析，不花心思在行業各個支節當中，是無法找出股票的價值，而香港財經演員在這生態下應運而生的職業。
參考资料

↑  蔡東豪：與錢對話 （页面存档备份，存于），Yahoo財經 2016年6月13日
↑  .   [2018-05-06]. （原始内容存档于2019-04-27）.
↑  .   [2018-05-06]. （原始内容存档于2018-06-28）.
↑  特稿：分析師淪為「財經演員」 - 香港文匯報
↑  .   [2018-05-06]. （原始内容存档于2018-06-28）.
↑  .   [2018-05-06]. （原始内容存档于2020-12-03）.
↑  .   [2019-02-10]. （原始内容存档于2019-04-27）.
米科·希尔沃宁

| --- | --- |

個人信息
國籍:  芬兰
出生:  (1980-07-31) 1980年7月31日（44歲）
世界拉力錦標賽職業生涯
活躍年份: 2002–
車隊: 雪铁龙、福特、斯巴鲁、斯柯达
出賽次數: 124
總冠軍: 0
分站冠軍: 15
領獎台: 61
賽段勝利: 212
總積分: 745
第一次參賽: 2002年芬兰拉力赛
首次分站冠軍: 2006年澳大利亚拉力赛
米科·希尔沃宁（芬蘭語：，1980年7月31日—）是一名芬兰拉力赛车手，现效力于世界拉力锦标赛的雪铁龙世界拉力车队。他在06、07赛季位居车手积分榜第三，并帮助福特获得了车队冠军。在2008、2009、2011和2012赛季，他屈居于塞巴斯蒂安·勒布之后获得亚军。自2003赛季开始，他的领航员都是亚尔莫·莱赫蒂宁（Jarmo Lehtinen）。
职业生涯 > 2002－05年

希尔沃宁在2002年赢得了芬兰拉力锦标赛2000cc组别的冠军。作为WRC的新秀之一，他于2003赛季首次参加WRC的完整赛季，驾驶福特拉力车队的第三辆车，在塞浦路斯站以第6的成绩取到了1分。
希尔沃宁在2004年转投了斯巴鲁车队，并成为了03年世界冠军皮特·索伯格的队友。他在10场拉力赛中取得了积分，但他的最佳战绩仅仅是阿根廷站和收官战澳洲站上的第四。这些表现并不足以让他在2005赛季锁定一个车手席位。于是希尔沃宁驾驶了一辆2年前的福特福克斯RS WRC 03赛车参赛，在这一年中领先过一场拉力赛，并在加泰罗尼亚站上作为一名私人车手获得了职业生涯最佳的第三名。
职业生涯 > 2006－07年

希尔沃宁在这些比赛上的表现再次引起福特的注意，福特厂队在2006赛季签下了他。希尔沃宁得以驾驶着一辆全新的福特福克斯RS WRC06赛车并与马库斯·格伦霍姆搭档。希尔沃宁在澳洲站上获得了他WRC的处子胜，并分别在意大利撒丁岛、土耳其和新西兰的比赛中取得第二。他连续6场比赛登上领奖台，最终在车手积分榜上位列第三。
在2007赛季，希尔沃宁以第75届蒙特卡洛拉力赛的第五名和第56届瑞典拉力赛的第三名开始了赛季的征程。他在挪威拿下了他在WRC的第二场胜利，并随后在日本站和收官战英国威尔士站上也赢得了比赛。他在车手积分榜上最终位居第三，落后勒布17分。他和格伦霍姆一起为福特连续第二年锁定了车队冠军。
职业生涯 > 2008－12年

2007年12月17日，在格伦霍姆退役之后，希尔沃宁被官方宣布成为了2008赛季BP福特车队的一号车手。他年轻的同胞嘉利-马蒂·拉特瓦拉被指定为希尔沃宁的队友，成为了二号车手。 希尔沃宁以蒙特卡洛站的第二开始了本赛季，这也是他们本来的目标。在瑞典，他被认为是获胜的最大热门， 但他不得不屈居第二，因为他无法跟上他年轻队友的速度。在墨西哥站，他爆胎并不得不更换轮胎，在阿根廷，他在领先位置退赛，随后依靠超级拉力的规则重返比赛并取得了第五。之后他在首届约旦拉力赛上取得了他当年赛季的首胜。
随后在土耳其，希尔沃宁赢得了当年赛季的第二场胜利。即便在家乡芬兰站成为了夺冠呼声最高的车手，他却不能跟上年度冠军的竞争对手勒布的速度，最终以十分接近的第二完赛。在新西兰，希尔沃宁曾一度领先，但他却遭遇爆胎，并在倒数第二个赛段打滑，这让他落到了雪铁龙车手勒布和达尼·索尔多之后，位居第三。这个赛段对于希尔沃宁的队友拉特瓦拉和Stobart M-Sport福特车队的车手弗朗索瓦·杜瓦尔就是个灾难，他们分别从第2和第5的位置上退赛。 希尔沃宁在还仅剩4站比赛的情况下，在车手积分榜上以8分之差落到了勒布之后。
勒布很快在日本站上锁定了他年度车手冠军的宝座，但福特落后11分的差距使得车队冠军的争夺依旧在他们和雪铁龙之间展开。但当希尔沃宁在收官战英国站的第五赛段翻车时，局势改变了。他一下掉到了第44名，但在比赛最后他爬到了第8。这一结果意味着希尔沃宁和他的领航员莱赫蒂宁成为WRC有史以来第一个在单个赛季中每场比赛都取得积分的组合。
在09赛季开始时，希尔沃宁在爱尔兰站以第三名位居雪铁龙之后。在他07年曾夺冠的挪威站，他经过三天激烈的战斗后憾负勒布。接下去的塞浦路斯和葡萄牙两站中，他同样在勒布之后屈居第二。在葡萄牙，希尔沃宁追平了他前辈队友格伦霍姆连续22场比赛获取积分的的记录。在下一站阿根廷站，他在14个赛段之后落后勒布6秒，这时他的福克斯赛车遇到了引擎问题。他的退赛使得他在车手积分榜上落后了勒布20分。
在意大利撒丁岛站上，希尔沃宁和勒布为获得一个更有利的路段位置都在第一天损失了时间。在勒布遭受了爆胎之后，希尔沃宁发现自己无法追上队友拉特瓦拉，后者自始自终都在前面全力推进。  在接下去的希腊雅典卫城拉力赛上，希尔沃宁拿到了本赛季的首场胜利。由于同时勒布发生撞车，他在积分榜缩小了与法国人的差距，只落后了7分。在接下去的波兰站上，勒布再次撞车，虽然最后回到了第7名的位置，但希尔沃宁却赢得了两连冠，他上升至到积分榜首位。在芬兰，希尔沃宁在第一个长赛段上取得领先，随后他继续甩开勒布，并首次在家乡取得胜利。几周后在澳大利亚，希尔沃宁再次与勒布激烈较量，最终勒布取得了胜利。但勒布的车被发现防滚架不合规格，因此被罚时1分钟，从而将胜利和10个积分拱手送给了希尔沃宁。勒布赢下了赛季最后两场比赛，积分反超希尔沃宁夺得年度冠军。
2010年希尔沃宁继续为福特效力，这是他最后一年驾驶福特福克斯RS WRC。他只在瑞典取得了一场胜利，年终仅排名第六。2011年他驾驶全新的1.6升引擎福特嘉年华RS WRC，取得了瑞典和澳大利亚站的胜利，最终以8分之差负于勒布屈居车手亚军。
2012赛季，希尔沃宁转投雪铁龙道达尔世界拉力车队，作为勒布的队友驾驶雪铁龙DS3 WRC。他在雪铁龙的第一场胜利是赛季第4站葡萄牙拉力赛，但随后由于离合器和涡轮违规被取消了成绩。在多次登上领奖台之后，他终于在倒数第二站意大利撒丁岛取得了真正的首场胜利。赛季结束后希尔沃宁最终名列积分榜第二。
WRC分站冠军

| 序号 | 比赛 | 赛季 | 领航员 | 赛车 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  第19届澳大利亚拉力赛 | 2006 | 亚尔莫·莱赫蒂宁 | 福特福克斯RS WRC 06 |
| 2 |  第2届挪威拉力赛 | 2007 | 亚尔莫·莱赫蒂宁 | 福特福克斯RS WRC 06 |
| 3 |  第4届日本拉力赛 | 2007 | 亚尔莫·莱赫蒂宁 | 福特福克斯RS WRC 07 |
| 4 |  第63届威尔士英国拉力赛 | 2007 | 亚尔莫·莱赫蒂宁 | 福特福克斯RS WRC 07 |
| 5 |  第26届约旦拉力赛 | 2008 | 亚尔莫·莱赫蒂宁 | 福特福克斯RS WRC 07 |
| 6 |  第9届土耳其拉力赛 | 2008 | 亚尔莫·莱赫蒂宁 | 福特福克斯RS WRC 07 |
| 7 |  第5届日本拉力赛 | 2008 | 亚尔莫·莱赫蒂宁 | 福特福克斯RS WRC 08 |
| 8 |  第56届雅典卫城拉力赛 | 2009 | 亚尔莫·莱赫蒂宁 | 福特福克斯RS WRC 09 |
| 9 |  第66届波兰拉力赛 | 2009 | 亚尔莫·莱赫蒂宁 | 福特福克斯RS WRC 09 |
| 10 |  第59届芬兰拉力赛 | 2009 | 亚尔莫·莱赫蒂宁 | 福特福克斯RS WRC 09 |
| 11 |  第20届澳大利亚拉力赛 | 2009 | 亚尔莫·莱赫蒂宁 | 福特福克斯RS WRC 09 |
| 12 |  第58届瑞典拉力赛 | 2010 | 亚尔莫·莱赫蒂宁 | 福特福克斯RS WRC 09 |
| 13 |  第59届瑞典拉力赛 | 2011 | 亚尔莫·莱赫蒂宁 | 福特嘉年华RS WRC |
| 14 |  第21届澳大利亚拉力赛 | 2011 | 亚尔莫·莱赫蒂宁 | 福特嘉年华RS WRC |
| 15 |  第9届撒丁岛拉力赛 | 2012 | 亚尔莫·莱赫蒂宁 | 雪铁龙DS3 WRC |
WRC各赛季成绩

| 赛季 | 车队 | 赛车 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 排名 | 积分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002 | 米科·希尔沃宁 | 雷诺 Clio S1600 | 蒙 | 瑞 | 法 | 西 | 塞 | 阿 | 希 | 肯 | 芬 21 | 德 | 意 退 | 新 | 澳 |  |  |  | 无名次 | 0 |
| 2002 | 米科·希尔沃宁 | 速霸陸Impreza WRC |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 英 退 |  |  | 无名次 | 0 |
| 2003 | 福特汽车 | 福特福克斯RS WRC 02 | 蒙 退 | 瑞 11 | 土 退 |  | 阿 16 | 希 退 | 塞 6 | 德 13 | 芬 退 | 澳 9 |  |  |  | 英 退 |  |  | 第16 | 3 |
| 2003 | 福特汽车 | 福特福克斯RS WRC 03 |  |  |  | 新 10 |  |  |  |  |  |  | 意 退 | 法 10 | 西 14 |  |  |  | 第16 | 3 |
| 2004 | 555斯巴鲁世界拉力车队 | 速霸陸Impreza WRC | 蒙 退 | 瑞 9 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 第7 | 29 |
| 2004 | 555斯巴鲁世界拉力车队 | 速霸陸Impreza WRC |  |  | 墨 5 | 新 7 | 塞 5 | 希 退 | 土 6 | 阿 4 | 芬 退 | 德 8 | 日 7 | 英 7 | 意 退 | 法 10 | 西 8 | 澳 4 | 第7 | 29 |
| 2005 | 米科·希尔沃宁 | 福特福克斯RS WRC 03 | 蒙 | 瑞 退 | 墨 | 新 | 意 退 | 塞 | 土 | 希 5 | 阿 |  | 德 | 英 |  | 法 | 西 3 | 澳 | 第10 | 14 |
| 2005 | BP福特世界拉力车队 | 福特福克斯RS WRC 04 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 芬 5 |  |  |  |  |  |  | 第10 | 14 |
| 2005 | 斯柯达汽车运动 | 斯柯达晶锐WRC |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 日 退 |  |  |  | 第10 | 14 |
| 2006 | BP福特世界拉力车队 | 福特福克斯RS WRC 06 | 蒙 7 | 瑞 12 | 墨 14 | 西 9 | 法 4 | 阿 退 | 意 2 | 希 3 | 德 9 | 芬 3 | 日 3 | 塞 3 | 土 2 | 澳 1 | 新 2 | 英 退 | 第3 | 65 |
| 2007 | BP福特世界拉力车队 | 福特福克斯RS WRC 06 | 蒙 5 | 瑞 3 | 挪 1 | 墨 3 | 葡 5 | 阿 3 | 意 2 | 希 4 |  |  |  |  |  |  |  |  | 第3 | 99 |
| 2007 | BP福特世界拉力车队 | 福特福克斯RS WRC 07 |  |  |  |  |  |  |  |  | 芬 2 | 德 3 | 新 3 | 西 4 | 法 13 | 日 1 | 爱 4 | 英 1 | 第3 | 99 |
| 2008 | BP福特阿布扎比世界拉力车队 | 福特福克斯RS WRC 07 | 蒙 2 | 瑞 2 | 墨 4 | 阿 5 | 约 1 | 意 2 | 希 3 | 土 1 | 芬 2 |  |  |  |  |  |  |  | 第2 | 103 |
| 2008 | BP福特阿布扎比世界拉力车队 | 福特福克斯RS WRC 08 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 德 4 | 新 3 | 西 3 | 法 2 | 日 1 | 英 8 |  | 第2 | 103 |
| 2009 | BP福特阿布扎比世界拉力车队 | 福特福克斯RS WRC 08 | 爱 3 | 挪 2 | 塞 2 | 葡 2 | 阿 退 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 第2 | 92 |
| 2009 | BP福特阿布扎比世界拉力车队 | 福特福克斯RS WRC 09 |  |  |  |  |  | 意 2 | 希 1 | 波 1 | 芬 1 | 澳 1 | 西 3 | 英 2 |  |  |  |  | 第2 | 92 |
| 2010 | BP福特阿布扎比世界拉力车队 | 福特福克斯RS WRC 09 | 瑞 1 | 墨 4 | 约 20 | 土 3 | 新 4 | 葡 4 | 保 5 | 芬 退 | 德 退 | 日 6 | 法 5 | 西 5 | 英 4 |  |  |  | 第6 | 126 |
| 2011 | 福特阿布扎比世界拉力车队 | 福特嘉年华RS WRC | 瑞 1 | 墨 2 | 葡 4 | 约 4 | 意 2 | 阿 2 | 希 3 | 芬 4 | 德 4 | 澳 1 | 法 3 | 西 2 | 英 退 |  |  |  | 第2 | 214 |
| 2012 | 雪铁龙道达尔世界拉力车队 | 雪铁龙DS3 WRC | 蒙 4 | 瑞 2 | 墨 2 | 葡 DSQ | 阿 2 | 希 2 | 新 2 | 芬 2 | 德 3 | 英 5 | 法 3 | 意 1 | 西 3 |  |  |  | 第2 | 213 |
| 2013 | 雪铁龙道达尔阿布扎比世界拉力车队 | 雪铁龙DS3 WRC | 蒙 4 | 瑞 17 | 墨 | 葡 | 阿 | 希 | 意 | 芬 | 德 | 澳 | 法 | 西 | 英 |  |  |  | 第6* | 12* |

* 赛季进行中。
希尔沃宁在04年的塞浦路斯拉力赛上驾驶斯巴鲁Impreza WRC。
希尔沃宁在06年日本站上驾驶着一辆福特福克斯WRC出战。
在08年德国站上的希尔沃宁。
在2010年芬兰站上的希尔沃宁。
希尔沃宁在2012年蒙特卡洛拉力赛。
希尔沃宁在澳大利亚首次获胜之前。
陸以正

攝於1969年
陸以正（Gene Loh I-Cheng，1924年2月5日—2016年2月26日），原籍江蘇太倉，生於江西南昌，中華民國外交官。
陸以正的曾祖父陸增祥為道光三十年（1850年）狀元。少年時代的陸以正在上海度過，先後就讀覺民小學、天主教金科中學、復旦大學附屬中學，曾在上海淪陷區的日本憲兵隊張貼「打倒日本帝國主義」、「擁護國民政府」、「中華民國萬歲」等字樣的標語。初中畢業後入讀遷駐上海公共租界的江蘇省立揚州中學，1942年夏以第一名畢業，保送至重慶的中國國民黨中央政治學校（即國立政治大學），就讀外交系第一期。1944年，自請休學，被分派至雲南蒙自的中印緬戰區中國作戰司令部南路司令部擔任翻譯官。抗戰勝利後，隨校遷回南京，任《大剛報》記者，採訪國共和談與制憲國民大會。1947年自政大畢業。
1948年底，孑然一身前往台灣，父親及兄姐皆留在大陸，從此再未見面。朝鮮戰爭期間，考取聯合國軍總部翻譯官，回國後任職《英文中國時報》與《中華時報》。其間曾赴美就讀哥倫比亞大學新聞研究所碩士。1956年，出任行政院新聞局第二處處長，推動中華民國的海外宣傳工作。1963年，調任紐約接掌中華新聞社（CNS，後更名為紐約中國新聞處），前後長達16年，親身經歷宋美齡訪美、蔣經國遇刺等事件。1970年代初期極力遊說美國政商新聞界支持中華民國，以中國駐聯合國代表團顧問的身份親身經歷中華民國退出聯合國。1978年中美斷交時，撰文呼籲美國人民繼續支持台灣，獲得新聞界廣泛轉載，引起白宮不滿，被列入黑名單，中華民國政府被迫將其召返台灣。
1980年代，先後擔任駐奧地利代表2年、駐瓜地馬拉大使9年，先後策動中華民國與貝里斯建交、以及与尼加拉瓜恢复邦交。1990年，擔任中華民國駐南非末任大使，與曼德拉私交甚篤，並促成李登輝總統出席曼德拉的就職典禮及勉力維持兩國邦交。1996年底，曼德拉迫於內外壓力，宣佈自1998年1月1日承認中華人民共和國，經多次談判無果後，被台北召回以示抗議。後再返南非，與南非方談判12次，確立斷交后的雙邊關係框架。1998年受聘為無任所大使，至2001年辭任。退休後多次參加中外智庫的討論，並在數所大學任教，也曾於報章開闢專欄發表時評。有自傳《微臣無力可回天》。
2016年2月26日在台北病逝，被時任中華民國外交部部長林永樂譽為「外交界的典範」。
妻葉小珍，1954年在台北結婚。有子孝祖、孝餘，女孝澤。
荣誉 > 中华民国勋章奖章

二等景星勋章（1981年6月15日批准）
參考文獻

↑  . 天下文化. 2002.  缺少或|url=为空 (帮助); 使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)
↑  中華民國當代名人錄編輯委員會. . 台灣中華書局. 1978.  缺少或|url=为空 (帮助); 使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)
↑  陸以正，微臣無力可回天，台北：天下文化，2002年
↑  . 總統府公報 (總統府第三局). 1981-06-17, 第3839號: 1页  [2022-07-16]. （原始内容存档于2022-07-16）.
青木鱼属

| 青木鱼属 化石时期：132> 9–129.4 Ma  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N  ▼  白堊紀早期（豪特里維期） |
| --- | --- |

青木魚屬的五個種，由上至下分別為 A. changae, A, otai, A. praedorsalis,  A. toriyamai, 與 A. uyenoi

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 綱 Actinopteri
目：: 骨舌鱼目 Osteoglossiformes
亚目：: 骨舌魚亞目 Osteoglossoidei
属：: †青木鱼属 Aokiichthys Yabumoto, 1994

模式種
鳥山氏青木魚  Aokiichthys toriyamai Yabumoto, 1994
種
 見內文
青木魚屬（學名：），為生存於白堊紀早期的基幹骨舌鱼亞目成員，屬於中小型魚類，化石皆發現日本的九州島，在下白堊統豪特里維階至巴列姆階的道原組（Dobaru Formation）與千石組（Sengoku Formation）地層中相當常見，和日本弓鰭魚皆為此地層的標準化石。青木魚的屬名來自正模標本的發現者青木建諭（Tateyu Aoki），現今北九州市立自然與人類歷史博物館（英语：）（正模標本存放地）所收藏的青木魚標本中大部分即是由他發現並捐贈的。
種

鳥山氏青木魚（学名： Yabumoto, 1994）
張氏青木魚（学名： Yabumoto, 1994）
太田氏青木魚（学名： Yabumoto, 1994）
上野氏青木魚（学名： Yabumoto, 1994）
偏前鰭青木魚（学名： Yabumoto, 1994）
參考文獻

1 2 3 4 5 6 7  Yabumoto, Y.（籔本美孝）.  (PDF). Bulletin of Kitakyushu Museum of Natural History. 1994, 13: 107–254（見 p.147–179）. （原始内容 (PDF)存档于2015-06-20）.
↑  籔本美孝. . 化石. 2019, 105: 21–32  [2019-11-09]. ISSN 0022-9202. doi:10.14825/kaseki.105.0_21. （原始内容存档于2019-11-09）.
良宵

此條目介紹的是二胡曲。关于古琴曲，请见「」。
《良宵》原名《除夜小唱》，二胡獨奏曲，劉天華所作，創作於1928年1月22日，即農曆丁卯年的除夕夜。該日劉天華的學生到他家過年，談笑風生，受到年節氛圍的感染，即興拉絃作曲而成。表達了作者溫暖而活潑的暢快心情。
其他

該曲於1993年獲中華民族文化促進會“華人20世紀音樂經典作品獎”。
《良宵》是中國首顆探月衛星嫦娥一號30首太空播放曲目之一。
參見

病中吟
除夕
參考資料

↑  .   [2011-07-24]. （原始内容存档于2016-03-05）.
↑  .   [2011-07-24]. （原始内容存档于2012-12-31）.
↑  http://scitech.people.com.cn/GB/25509/55912/105293/105510/6396366.html （页面存档备份，存于） 人民網：30首好歌隨嫦娥奔月