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九龍巴士2A線
歷史

1952年12月22日：本線開辦，當時來往深水埗碼頭及九龍城。
1953年10月19日：路線由九龍城延長至牛頭角。
1967年10月14日：路線由深水埗碼頭延長至蘇屋邨。
1980年2月3日：全程收費由$0.3加價至$0.5。
1981年4月12日：全程收費由$0.5加價至$0.7。
1983年5月8日：全程收費由$0.7加價至$0.9。
1984年2月20日：路線由牛頭角延長至樂華邨。
1985年2月24日：全程收費由$0.9加價至$1.1。
1991年3月31日：全程收費由$2.1加價至$2.3。
1995年3月27日：增派空調巴士行走，空調巴士全程收費$4.3。
1996年8月18日：配合6B線永久停駛，由蘇屋邨延長至美孚。
2004年11月28日：往樂華邨方向改經荔枝角道，不繞經長沙灣道。
2005年8月11日：改為全線空調巴士服務，收費$4.7。
2007年10月28日：往美孚方向加停廣利道「李鄭屋邨禮讓樓」分站。
2007年12月2日：因兩鐵合併，所有鐵路分站有所更改。
2008年6月8日：全程收費由$4.7加價至$5.0。
2011年5月15日：全程收費由$5.0加價至$5.2。
2013年3月17日：全程收費由$5.2加價至$5.5。
2013年8月24日：為配合40改道，增設與33A（只限往荃灣方向）和40之轉乘優惠。
2014年7月6日：全程收費由$5.5加價至$5.8。
2015年12月19日：開辦全新特快路線2X，來往彩福及美孚，全程收費$6.8。
2015年12月31日：2A線增設到站時間預報。
2017年4月1日：2X往美孚方向增設太子道東「采頤花園」站。
2017年7月29日：2X往美孚方向不再行駛荔枝角道天橋及荔枝角道，改繞經砵蘭街及汝州街，並於沿途設站，同時往美孚方向及往彩福方向都取消進入牛頭角巴士總站，改行佐敦谷北道，並且美孚開所有班次延遲10分鐘開出。
2018年2月12日：2A線往樂華方向繞經興華街、保安道及東京街，增停保安道「長發街」、「李鄭屋商場」及東京街「東京街」站，及取消青山道「永隆街」站。
2020年11月23日：2X線往彩福方向增加麗翠苑分站。
收費

| 路線 | 全程收費 | 分段收費 |
| --- | --- | --- |
| 2A | $6.7 |  塘尾道 (2A)／楓樹街 (2X)往美孚：$5.8  淘大花園往樂華 (2A)／彩福 (2X)：$5.8 |
| 2X | $7.8 |  塘尾道 (2A)／楓樹街 (2X)往美孚：$5.8  淘大花園往樂華 (2A)／彩福 (2X)：$5.8 |
收費 > 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
2A往樂華 → 13D、14、15、16、21、24或27往觀塘區
13D/P、14、15、16、21、24或27往油尖旺／紅磡 → 2A往美孚
2A往樂華 → 11B或11D往觀塘，次程車資全免
11B往九龍城或11D往樂富 → 2A往美孚，回贈首程車資
2A往美孚 → 33A往荃灣，兩程合共$9.7
2A往美孚 → 40往荃灣，減收$6.2
40往荃灣 → 2A往美孚，次程車資全免
2A往樂華 → 40往麗港城，次程補車資$0.9
40往麗港城 → 2A往樂華，次程車資全免
2X往美孚 → 2A往美孚、6D往美孚、14B往藍田或28往尖沙咀，次程車資全免
2X往美孚 → 13X往尖沙咀，回贈首程車資
2A、6D、13X、14B或28往樂華／牛頭角／寶達 → 2X往彩福，次程車資全免
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第一程路線 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 方向 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第二程路線 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 方向 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第二程折扣額 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 時限 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 | 120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X | 往香港國際機場 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 | 120分鐘 |
 注意事項： 乘客須使用同一張八達通卡享用以上轉乘優惠。  乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。  此轉乘優惠九巴的一程不適用於旅遊路線（即R字尾路線）、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。  往市區方向之乘客享用此轉乘優惠後，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用「九巴路線之間的轉乘優惠」。  往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。  迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。  12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。
使用車輛

由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。[來源請求]
現時2A線與2X線合共獲派16輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）、2輛富豪B9TL 12米（AVBWU）
| 車隊編號 | 車牌 |
| --- | --- |
ATENU70: SE6593
ATENU73: SE6873
ATENU74: SE6977
ATENU77: SE7896
ATENU83: SF3484
ATENU447: TF5163
ATENU469: TG2303
ATENU494: TJ1974
ATENU564: TL7241
ATENU572: TM1327
ATENU581: TM3363
ATENU1104: UG2493
ATENU1109: UG3101
ATENU1115: UG5735
ATENU1122: UG7873
ATENU1123: UG8226
AVBWU410: TK6496
AVBWU413: TL8231
行車路線

樂華開經：樂華邨通道、振華道、牛頭角巴士總站、佐敦谷北道、牛頭角道、觀塘道、太子道東、馬頭涌道、亞皆老街、彌敦道、荔枝角道、東京街、廣利道、長發街、保安道、興華街、長沙灣道及荔枝角道。
美孚開經：長沙灣道、蝴蝶谷道、葵涌道、荔枝角道、大南西街、青山道、興華街、保安道、東京街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道東、觀塘道、振華道及樂華邨通道。
2A線具體停站請參考資訊框
彩福開經：彩榮路、彩霞道、佐敦谷北道、牛頭角道、觀塘道、太子道東、亞皆老街、九龍城天橋、太子道西、砵蘭街、汝州街、欽州街、長沙灣道及荔枝角道。
美孚開經：長沙灣道、蝴蝶谷道、葵涌道、荔枝角道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、九龍城天橋、太子道東、觀塘道、牛頭角道、佐敦谷北道、彩霞道、彩榮路。
2X線具體停站請參考資訊框
首代2A線

第一代2A線於1938年3月1日開辦，來往尖沙咀及欽州街，沿途經過梳士巴利道、彌敦道、大埔道及青山道，平日上班及下班時間服務，週日及假期停止行走，但於二次大戰時取消。
客量

2A：本路線途經旺角及深水埗旺區，而且亦都途經樂華、亞皆老街及蘇屋邨等遠離鐵路的地方，因此客量極高。
2X：本路線途經旺角及深水埗旺區，而且途經三彩區等遠離鐵路的地方，加上亦都途經旺角的9號線車程慢，因此不少來往旺角的乘客都乘搭本路線，整體客量不錯。
更多資訊

關於本線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲 香港巴士大典上的相关条目：九巴2A線。
相關

九龍巴士2E線
參考文獻

1 2  . 九龍巴士（一九三三）有限公司.   [2023-07-09]. （原始内容存档于2023-06-25） （中文（香港））.
1 2  . 九龍巴士（一九三三）有限公司.   [2023-07-09]. （原始内容存档于2023-06-25） （中文（香港））.
↑  .   [2015-12-19]. （原始内容存档于2021-01-25）.  （页面存档备份，存于）
↑  .   [2015-12-19]. （原始内容存档于2018-02-10）.  （页面存档备份，存于）
↑  [https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=937413&page=4#pid3309392 （页面存档备份，存于） KMB 所有路線現已提供ETA服務(聯營除外)。
↑  .   [2020-03-27]. （原始内容存档于2020-11-26）.  （页面存档备份，存于）
↑   (PDF).   [2018-02-09]. （原始内容 (PDF)存档于2021-05-14）.  （页面存档备份，存于）
↑   (PDF).   [2020-11-24]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-17）.  （页面存档备份，存于）
↑  香港華字日報, 1938-02-24，第七頁
書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局（香港），出版日期：2013年7月，第125頁
郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
二十世紀九龍區巴士路線發展史
外部連結

九巴2A線官方網站路線資料 （页面存档备份，存于）
九巴2X線官方網站路線資料 （页面存档备份，存于）
九巴2A、2X線詳細時間表 （页面存档备份，存于）
駐斐濟臺北商務辦事處

| 駐斐濟台北商務辦事處 |
| --- | --- |


概要
類型: 駐外機構（實質大使館）
地點:  斐济蘇瓦
地址: Level 6, Pacific House, Butt Street
: 18°08′29″S 178°25′24″E﻿ / ﻿18.1413234°S 178.4233442°E﻿ / -18.1413234; 178.4233442
启用: 1971年5月

機構
辖区:  列表  斐济  基里巴斯  瑙鲁      萨摩亚  新喀里多尼亞  法屬玻里尼西亞   
所属部門:  中華民國外交部
代表: 周進發 大使
 
网站
www.roc-taiwan.org/fj/
地圖

駐斐濟臺北商務辦事處（英語：），亦稱駐斐濟代表處，是中華民國政府派駐斐濟共和國的代表機構。
辦事處負責推動臺灣與斐濟之間的雙邊關係，以及辦理護照、簽證、文件證明（英语：）等领事相關業務，並提供僑民服務與旅外國人急難救助，功能等同邦交國的大使館，即實質大使館。館務轄區為基里巴斯、諾魯、東加、瓦努阿图、萨摩亚、新喀里多尼亞、法屬玻里尼西亞、瓦利斯和富圖納等國家與地區。
歷史

参见：2020年辦事處國慶衝突事件
1971年5月15日，於斐濟首都蘇瓦設立具大使館功能的中華民國駐斐濟商務代表團（英语：）（Trade Mission of the Republic of China to the Republic of Fiji）。
1975年11月5日，中华人民共和国與斐濟建交，代表團於1976年2月29日撤回，改設立亞東貿易中心。
1987年12月21日，斐濟政府（英语：）主動宣布將亞東貿易中心復名為中華民國駐斐濟商務代表團。
2019年7月31日，在中華人民共和國對斐濟的施壓下，更名為駐斐濟台北商務辦事處（Taipei Trade Office in Fiji）。
2023年3月15日，斐濟政府決議恢復名稱為中華民國（台灣）駐斐濟商務代表團（Trade Mission of the Republic of China (Taiwan) to the Republic of Fiji），並享有《斐濟外交特權暨豁免法》的外交特權，斐濟外交部（英语：）於3月24日以節略（英语：）正式知會。是駐非邦交國機構中唯一使用中華民國國號者。但截至2023年6月1日未能完成掛牌，僅更動官方網站名稱，中華民國外交部回應指斐濟政府面臨中華人民共和國極大的壓力，但仍積極與斐濟政府進行協商。
2023年6月21日，中華民國外交部表示，由於斐濟政府受到中華人民共和國的強大壓力，最終決定將名稱改回駐斐濟台北商務辦事處，並對於斐濟政府未能堅持立場，表示遺憾。2023年9月底，中華民國外交部以及駐斐濟辦事處網頁始更改中、英文名稱。
歷任代表

参见：中華民國駐斐濟代表列表
注釋

↑  2012年9月1日，中華民國外交部為統一駐外人員內部職稱，明定大使館、代表處設大使、公使，代表處對外仍稱代表、副代表；辦事處設總領事、副總領事，對外仍稱處長、副處長。
代表處館長為特任或簡任第十三職等至第十四職等者任大使銜代表、簡任第十二職等至第十三職等者任公使銜代表；辦事處長為簡任第十二職等者任總領事銜處長、副處長為簡任第十職等至第十一職等者任副總領事銜副處長。
註：部分駐外機構名稱雖使用「辦事處」，但層級等同「代表處」，館長為代表。
參考資料

↑  . 中華民國駐外單位聯合網站. 2019年10月16日.
↑  . 公眾外交協調會 (新闻稿). 中華民國外交部. 2012-08-31  [2022-12-09]. （原始内容存档于2022-12-09）.
↑  陳培煌. . 中央通訊社. 2012-08-31  [2022-12-09]. （原始内容存档于2016-11-09）.
↑  . 中華民國法務部全國法規資料庫. 2018-06-13  [2022-12-09]. （原始内容存档于2022-11-09）.
1 2 3 4  . 中華民國外交部.   [2024-11-24]. （原始内容存档于2024-11-23）.
↑  . 中華民國駐外單位聯合網站. 2018年6月20日  [2021年2月5日]. （原始内容存档于2020年10月19日）.
↑  . 外交部領事事務局.
1 2 3   (PDF). 中華民國外交部.   [2021-02-05]. （原始内容存档 (PDF)于2016-12-20）.
1 2  . 中華民國外交部.   [2021-02-05]. （原始内容存档于2018-07-04）.
↑  侯姿瑩. . 中央通訊社. 2019年7月31日  [2021年2月5日]. （原始内容存档于2019年8月1日）.
↑  亞東太平洋司. . 中華民國外交部. 2023年3月28日  [2023年3月28日]. （原始内容存档于2023年3月28日）.
↑  . 中華民國駐外單位聯合網站.   [2024-11-24]. 原始内容存档于2023-03-28.
↑  呂伊萱. . 自由時報. 2023年6月1日  [2023年6月16日]. （原始内容存档于2023年6月16日）.
↑  亞東太平洋司. . 中華民國外交部. 2023年6月21日.
參見

国际关系主题
中華民國主题
斐濟主题
中華民國—斐濟關係
臺北經濟文化代表處
中華民國駐外機構列表
駐斐濟外交機構列表
駐臺灣外交機構列表
外部連結

駐斐濟臺北商務辦事處的Facebook、Twitter
|  论 编 中華民國（臺灣）駐外代表機構 |
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僅包含現存機構
亞洲:  巴林  汶萊  香港註  印度   孟買  印尼 泗水  以色列  日本 福岡  那霸  大阪  札幌  橫濱  約旦  韓國 釜山  科威特  澳門註  馬來西亞  蒙古  緬甸  阿曼  菲律賓  沙烏地阿拉伯  新加坡  泰國  土耳其  阿聯  越南 胡志明市 
歐洲:  奧地利  比利時  捷克  丹麥  芬蘭  法國 普羅旺斯  德國 法蘭克福  漢堡  慕尼黑  希臘  教廷  匈牙利  愛爾蘭  義大利 米蘭  拉脫維亞  立陶宛  荷蘭  波蘭  葡萄牙  俄羅斯  斯洛伐克  西班牙  瑞典  瑞士 日內瓦  英國 愛丁堡 
美洲:  阿根廷  貝里斯  巴西 聖保羅  加拿大 多倫多  溫哥華  蒙特婁  智利  哥倫比亞  厄瓜多  瓜地馬拉  海地  墨西哥  巴拉圭   秘魯  聖克里斯多福及尼維斯  聖露西亞  聖文森及格瑞那丁  美國 亞特蘭大  波士頓  芝加哥  丹佛  關島  檀香山  休士頓  洛杉磯  邁阿密  紐約  舊金山  西雅圖 
非洲:  史瓦帝尼  象牙海岸  奈及利亞  索馬利蘭  南非 開普敦 
大洋洲:  澳大利亞   墨爾本  雪梨  斐濟  馬紹爾群島  紐西蘭 奧克蘭  帛琉  巴布亞紐幾內亞  吐瓦魯 
國際組織:  歐洲聯盟  世界貿易組織 
註：大陸委員會駐外機構 以粗體顯示者為駐邦交國使領館 參見：{{駐臺灣外交機構}}
韋斯特菲爾德 (新澤西州)

| 韋斯特菲爾德 Westfield |
| --- | --- |
鎮

 韋斯特菲爾德在尤寧縣及新澤西州的位置（以紅色標示）
韋斯特菲爾德韋斯特菲爾德在新澤西州的位置
坐标： 40°39′06″N 74°20′36″W﻿ / ﻿40.65167°N 74.34333°W﻿ / 40.65167; -74.34333
國家: 美国
州份: 新澤西州
縣: 尤寧縣
面积
 • 总计: 17.46 平方公里（6.74 平方英里）
 • 陸地: 17.42 平方公里（6.73 平方英里）
 • 水域: 0.04 平方公里（0.02 平方英里）
海拔: 36 公尺（118 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 31,032人
 • 密度: 1,777人/平方公里（4,603人/平方英里）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
郵區編號: 07090, 07091
電話區號: 908（英语：）
GNIS ID: 885436
韋斯特菲爾德（英語：）是一個位於美國新澤西州尤寧縣的鎮。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，韋斯特菲爾德的面積為17.46平方千米，當中陸地面積為17.42平方千米，而水域面積為0.04平方千米。當地共有人口31032人，而人口密度為每平方千米1,777人。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14].
|  论 编尤寧縣行政區劃 |
| --- | --- | --- |
：伊麗莎白
| 城市 |  伊麗莎白  林登  普萊恩菲爾德  拉韋  薩米特  | 尤寧縣在新澤西州的位置 |
| 自治市鎮 |  范伍德  加伍德  凱尼爾沃思  芒廷賽德  新普羅維登斯  羅塞爾  羅塞爾帕克  | 尤寧縣在新澤西州的位置 |
| 市鎮 |  韋斯特菲爾德  | 尤寧縣在新澤西州的位置 |
| 鎮區 |  伯克利海茨  克拉克  克蘭福德  希爾賽德  斯科奇普萊恩斯  斯普林菲爾德鎮區  尤寧鎮區  溫菲爾德鎮區  | 尤寧縣在新澤西州的位置 |
| 普查規定居民點 |  康乃狄克法姆斯  克蘭福德  肯恩大學  斯普林菲爾德  尤寧  沃克斯霍爾  | 尤寧縣在新澤西州的位置 |
| 非建制地區 |  弗里埃克斯‡  默里希爾  | 尤寧縣在新澤西州的位置 |
| 備註 |  ‡跨縣聚居地  | 尤寧縣在新澤西州的位置 |
波音737新世代

| 波音737新世代 |
| --- | --- |
一架美国西南航空的737-800型飞机，亦是该系列机型的最大客户。
概况
类型: 窄体客機
制造商: 波音民用飞机集团
状态: 服役中
主要用户: 西南航空 瑞安航空  联合航空  美国航空 中国南方航空 達美航空 中國東方航空 中國國際航空 全日本空輸 日本航空 日本航空  
制造数量: 7,110架 （至2024年6月）
单位成本: 737-700：8,060万美元 737-800：9,600万美元 737-900ER：1.019亿美元
历史
生产年份: 1996年－2020年
起役日期: 1998年
首飞: 1997年2月9日
发展自: 波音737经典型
衍生型: 波音公务机 波音C-40“快船”运输机 P-8波賽頓海上巡邏機 E-737空中預警機
发展为: 波音737MAX
波音737新世代（英語：），通常缩写为737NG，包括737-600、-700、-800及-900四个型号。它是第三代737系列客機， 用於取代舊的737经典型（-300、-400及-500系列）。这一系列飞机多为中短程窄体喷气式飞机，1996年起由波音商用飞机生产。737NG的主要競爭對手是空中客车A320系列。截至2019年7月31日，波音共交付了7040架737NG，當中大部分是-800系列，佔超過5000架。
波音737 MAX系列是737NG的後繼者，首架737 MAX在2017年交付。
设计和发展 > 背景

為了對抗空中巴士A320的多項技術創新例如線傳飛控和侧杆控制，波音於1991年開始研發一種升級型飛機。經過市場調查後，於1993年11月17日發布了737 Next Generation（NG）計畫。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四種，是波音737迄今為止最重大的升級。從其機身和性能來看，波音737NG可以算是一種全新的飛機，但和舊型之間很重要的共同點是保留了波音737CL系列的基本外形。波音737NG的機翼也有重大改進：翼面積增加了25%、翼展增加了16英尺（4.88公尺），載油量也因此增加30%，並換裝了更安靜、更省油的CFM56-7B發動機。這些改進結合起來，使波音737的飛行距離增加了900海浬，令飛越大陸成為可能，並在2000年以後可選配翼端帆以減少油耗(除了 -600型)。2005年以後製造的737移除了觀星窗。總共有10架波音737NG參與飛機適航測試：3架600型、4架700型、3架800型。
设计和发展 > 機內設計

波音737NG的客艙設計比起舊型的737更加精進。其內裝使用波音757-200和波音737的傳統典型設計，並融入波音777的一些設計特點。最明顯的是更大更圓的頭頂行李箱和和圓弧型的天花板。這種設計後來也成了波音757-300的標準內裝。
在2010年，波音737NG的客艙內裝又被升級至類似波音787的設計，即「波音天空樣式」（Boeing Sky Interior）；採用了新的樞軸旋轉頭頂行李箱、新的客艙內壁、新的乘客服務單元（passenger service units）和新的LED照明。
设计和发展 > 量產與測試

1996年12月8日，第一架波音737NG進行公開展示，這是一架700型的波音737NG。這架飛機在1997年2月9日首飛，由Mike Hewett和Ken Higgins駕駛。而800型的原型在1997年6月30日首度展示；同年7月31日由Jim McRoberts和Ken Higgins進行首飛。最小的600型則在1997年12月首次展示、1998年1月22日首飛，並在1998年8月18日獲得FAA的適航認證。
设计和发展 > 投入服務

2008年7月，波音提供了737系列碳纖維煞車配備，更換傳統金屬煞車不但煞車性能更高且讓飛機減重了700公斤。
2006年8月21日，天空新聞台報導1994至2002年間建造的737有部分零件瑕疵，報導稱有員工反映了該瑕疵但是波音並沒有採取行動。
波音計畫每月生產31.5-35架737，於2012至2013年每月的生產量達38架之高。
型号 > 737-600

B737-600是在B737-200/-500基础上的缩短版，装配有737NG的现代技术，直接取代波音737-500并且和A318作競爭的機種。這是唯一一款仍在生產但不提供小翼作配備選項的波音737。B737-600项目于1996年3月16日启动，1998年1月22日首飞，同年9月被交付给第一个客户北欧航空。
通常B737-600装配有100个乘客座位，最大可以增加到132个。飞机造价5000到5700万美元。到2009年7月，波音已经交付了69架B737-600。
型号 > 737-700

波音737-700是737NG系列的第一个计划，机身长度比B737-300长两个舷窗的长度。B737-700于1997年11月试飞，12月被交付给第一个客户美国西南航空。这款飞机被用来替代早期的B737-300，直接竞争对手是空中巴士A319。二级座舱配置可搭载137名乘客，全经济舱配置可搭载149名乘客。
到2008年12月，波音收到1511架B737-700订单并交付了其中的994架。这款飞机造价5700万到6750万美元。
737-700C（C =Convertible，意为“可转换的”）是一款改装的B737-700，它可以在不到一个小时的时间内快速的从客机改装成货机（反之亦然）。它配有经过强化的B737-BBJ的机翼。单级座舱配置可搭载140名乘客，二级座舱配置可容纳126名乘客。全货仓配置下可搭载18,780公斤以上的货物飞行5,335公里（2,880海里）。B737 -700C在主甲板配备了新研制的货舱门。第一架和第二架货运B737-700C于1997年9月3日由给美国海军订购。军用版被称为波音C-40“飞剪船”运输机。到2009年7月，波音已经将12架B737-700C交付给三个客户。
2006年波音發布了737-700ER版本。波音737-700ER是737-700的改装版，它的最大起飞重量增加了7.5吨，航程达10,200公里。为此B737-700ER装配有B737-800的主起落架和机翼。这些空气动力学和结构上的改变在很大程度上奠定了B737-BBJ型的基础。该计划于2006年1月31日伴随着全日空的换购正式启动（全日空将预定的两架B737-700换成两架B737-700ER），并于2007年3月交付。
全日空是该型号的首个客户。B737-700ER投入该公司东京孟买航线运行。全日空並首開先例進行跨國班機中全機配商務艙。
该机型的主要竞争对手是空中巴士A319LR。
型号 > 737-800

B737-800长39.5米，高12.5米，翼展35.79米，可选高达2.60米的翼尖小翼，最大可搭载189名乘客，机舱内逃生门也升级成每边2扇。该款机型用来取代B737-400，同时填补麦道MD-80和MD-90退役后留下的空白，并与空中巴士A320争夺市场。很多美国的航空公司用B737-800取代老旧的B727-200三引擎喷射式客机。油耗方面，B737-800平均油耗每小时850加仑（3,218升），只相当于MD-80油耗量的约80%，却比后者拥有更大的载重量。B737-800油耗平均每小时每座4.88加仑。
B737-800项目于1994年9月5日启动，当时名称是“737-400X Stretch”。1997年7月31日首飞，1998年4月第一架B737-800交付给客户途易飞。途易飞提出增加航程的要求，因为他们要用这款飞机执飞从汉诺威到加那利群岛的无停靠航线。波音还为里约格朗德航空制造了配短距起降套件（Short Field Package, SFP）的737-800，以便于能在桑托斯-杜蒙特机场的短小跑道上起飞。波音737-800的公務機改型被稱為BBJ2。
到2010年，波音共收到3086架B737-800订单，并已经交付其中的1676架。这个数字使738系列成为B737NG家族中最成功的机型。波音737-800的单机售价为80.8百万美元。
欧洲最大廉价航空公司瑞安航空只用超过200架B737-800型客机组成了一只单一机队，并将其作为公司重要的发展战略的一部分。
中華航空一架B737-800于2007年8月20日在冲绳那覇机场起火燃烧后，美国联邦航空局和欧洲航空安全局要求全世界所有B737-800机型必须在10天内检查止档帽是否具有同样的安全隐患。
而目前，截至2022年3月22日，因为中国东方航空5735号班机空难的原因，基於安全考慮，中国东方航空即時暫停旗下所有波音737-800的飛行任務工作，空中的航班落地后不再执行航班，直至另行通知。
从2022年4月17号起，中国东方航空开始逐渐恢复波音737-800的飞行任务。
型号 > 737-900

推出737-800之后，波音公司推出加长型的737-900。由于舱门排布与737-800相似，波音737-900的载客量限制在两舱布局177座以内或全经济舱189座以内；737-900的最大起飞重量及燃料容量也与737-800相同，这使得B737-900难以与空中客车A321竞争。阿拉斯加航空于1997年成为737-900型的首发用户，并于2001年5月15日接收首架。
型号 > 737-900 > 737-900ER

波音737-900ER是在737-900的基础上改进而来的延程型号，航程与载客量都有所提高，计划中曾被称为737-900X。相比非延程型737-900，该型号改用平面的机尾耐压舱壁，这使得737-900ER的最大载客量增至两舱布局180座或全经济舱布局215座，因此，737-900ER在主翼后方多加安装了一对I型舱门以满足FAA对逃生速度的要求，不過採用185座或更少座位佈局的航空公司可以選擇取消這對艙門。该型号为空中巴士A321的直接竞争对手。此外，737-900ER也可选装辅助油箱。737-900ER的公務機型號被稱為BBJ3。
2006年8月8日，第一架737-900ER自波音伦顿工厂出厂，2007年4月27日交付给该型号的启动用户印尼狮子航空。截至2013年3月，波音公司共交付了52架非延程型737-900，162架737-900ER以及6架BBJ3公务机，同时还有366架737-900ER以及一架BBJ3公务机尚未交付。
型号 > 軍用型號

E-737空中預警機
波音C-40“快船”运输机
P-8 Poseidon
型号 > 波音公務機

条目：波音公務機
波音公務機（Boeing Business Jet，簡稱BBJ）最初指波音737新世代的公務機版本。然而，早在1980年代末期，波音公司就已宣佈波音737-300的公務機改型波音77-33，惟此名稱存在時間很短。推出737新世代之後，波音公司推出了以737新世代為基礎的波音公務機，首個型號是由737-700改進而來的BBJ1。第一架BBJ公務機於1998年8月11日出廠，同年9月4日首飛。
1999年10月11日，波音公司在737-800的基礎上推出了BBJ2，但航程比BBJ1略短。2008年，波音737-900ER的公務機型號BBJ3問世。
客户

截至2010年6月，3119架波音737客机用于商用服务。这包括62架600s，1019架700s，1915架800s和123架900s。
订单和交付情况

| 型號> 一般型 | 訂單> 總量 | 訂單> 取消 | 交貨> 總量 | 交貨> 2022 | 交貨> 2021 | 交貨> 2020 | 交貨> 2019 | 交貨> 2018 | 交貨> 2017 | 交貨> 2016 | 交貨> 2015 | 交貨> 2014 | 交貨> 2013 | 交貨> 2012 | 交貨> 2011 | 交貨> 2010 | 交貨> 2009 | 交貨> 2008 | 交貨> 2007 | 交貨> 2006 | 交貨> 2005 | 交貨> 2004 | 交貨> 2003 | 交貨> 2002 | 交貨> 2001 | 交貨> 2000 | 交貨> 1999 | 交貨> 1998 | 交貨> 1997 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 737-600 | 69 | — | 69 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 10 | 3 | 3 | 6 | 5 | 4 | 6 | 24 | 8 | — | — |
| 737-700 | 1,128 | — | 1,128 | — | — | — | — | 2 | 4 | 6 | 7 | 11 | 12 | 7 | 43 | 23 | 51 | 61 | 101 | 103 | 93 | 109 | 80 | 71 | 85 | 75 | 96 | 85 | 3 |
| 737-700C | 5 | — | 5 | — | — | — | — | — | — | 2 | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | 2 | — | — | — | — |
| 737-800 | 4,991 | 2 | 4,989 | — | — | 2 | 28 | 269 | 397 | 411 | 396 | 386 | 347 | 351 | 292 | 323 | 283 | 190 | 214 | 172 | 104 | 78 | 69 | 126 | 168 | 185 | 133 | 65 | — |
| 737-900 | 52 | — | 52 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6 | 6 | 11 | 8 | 21 | — | — | — | — |
| 737-900ER | 505 | — | 505 | — | — | — | 22 | 34 | 37 | 52 | 73 | 70 | 67 | 44 | 24 | 15 | 28 | 30 | 9 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| (商用客機) | 6,750 | 2 | 6,748 | — | — | 2 | 50 | 305 | 438 | 471 | 476 | 467 | 426 | 402 | 359 | 361 | 362 | 282 | 334 | 278 | 206 | 199 | 165 | 209 | 282 | 284 | 237 | 150 | 3 |
| 737-700W | 14 | — | 14 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2 | 2 | — | — | 5 | 2 | 1 | 1 | 1 | — | — | — | — | — |
| 737-800A | 191 | 26 | 165 | 9 | 16 | 14 | 17 | 18 | 17 | 18 | 15 | 13 | 8 | 9 | 5 | 1 | 3 | 2 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| C-40A | 17 | — | 17 | — | — | — | 2 | — | — | 1 | — | 2 | — | — | 1 | 2 | — | — | — | 1 | — | 2 | — | 2 | 1 | 3 | — | — | — |
| C-40B/C | 9 | — | 9 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | 1 | 2 | — | — | 2 | 1 | 1 | 1 | — | — | — |
| (軍用機) | 231 | 26 | 205 | 9 | 16 | 14 | 19 | 18 | 17 | 19 | 15 | 15 | 8 | 9 | 7 | 5 | 5 | 2 | 1 | 8 | 2 | 3 | 3 | 4 | 2 | 4 | — | — | — |
| BBJ 737-700 | 113 | — | 113 | 1 | — | — | 1 | 1 | — | — | 3 | 1 | 5 | 2 | 6 | 4 | 4 | 4 | 5 | 7 | 3 | 3 | 1 | 7 | 12 | 10 | 25 | 8 | — |
| BBJ 737-800 | 23 | — | 23 | — | 2 | — | — | — | — | — | — | 2 | 1 | 2 | — | 2 | — | 1 | — | 2 | 1 | — | 3 | 2 | 5 | — | — | — | — |
| BBJ 737-900 | 7 | — | 7 | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | 4 | 1 | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| (私人專機型) | 143 | — | 143 | 1 | 2 | — | 1 | 1 | — | — | 4 | 3 | 6 | 4 | 6 | 10 | 5 | 6 | 5 | 9 | 4 | 3 | 4 | 9 | 17 | 10 | 25 | 8 | — |
| (737 NG) | 7,124 | 28 | 7,096 | 10 | 18 | 16 | 70 | 324 | 455 | 490 | 495 | 485 | 440 | 415 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 280 | 278 | 166 | 3 |
更新至2022年11月6日。
品管事件

2018年下旬開始的兩起高死傷空難暴露出波音737 MAX於設計上的問題後全球停飛，同為737體系的飛機被各航空公司加強關注與體檢，2019年10月路透社引述波音公司的訊息，稱在9月下旬為中國公司使用的737 NG系列客機進行改裝時，在撥叉「Pickle Fork」上發現結構性裂縫，長期發展可能導致空中解體。之後美國官方下令檢查全美165架波音737 NG型客機。波音表示對給航空公司造成的影響深表遺憾，希望積極與客戶合作解決「結構性裂縫」問題。
同月美國西南航空證實檢查過程發現旗下2架飛機同處有裂縫停飛，巴西高爾航空也預防性緊急停飛11架同型客機。韓國三家航空公司也停飞13架出現结构性裂缝的波音737NG客機。11月份韓國媒體首次公布了裂紋零件照片於媒體上，也都發生在连接机翼和机身的拨叉结构，拨叉是主要的承重元件，顯示在設計階段的力學計算可能就有錯誤，才會發生不同飛機在同一部位都斷裂。
意外和空难

根據Aviation Safety Network的資料，波音737NG發生過9次全機毀損意外，且遭遇過7次劫機，總共造成708人死亡。
2005年12月8日，執飛西南航空1248号班机的一架波音737-700，於芝加哥中途國際機場降落時在大雪中滑出跑道。飛機隨後衝到公路上並撞上一輛汽車，造成一名6歲男童死亡。另有數名乘客和地面人員受傷。
2006年9月29日，執飛戈尔航空1907号班机的一架波音737-800SFP，在亚马孙州州府玛瑙斯飞往巴西利亞途中，与一架巴西航空工业莱格塞600（Embraer Legacy 600）型飞机相撞并坠毁。机上6名机组人员和148名乘客全部罹难。這起事故後來被製作成空中浩劫第五季的其中一集。
2007年5月5日，執飛肯尼亚航空507号班机的一架波音737-800，載有105名乘客和9名機組人員，自杜阿拉國際機場起飛後不久即墜毀在一處沼澤中。無人生還。
2007年8月20日，執飛中华航空120号班机的一架波音737-800，在日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号引擎突然起火。机上157名乘客与8名機组人员都顺利疏散逃生后，飞机旋即爆炸並陷入火海。共4人受伤送医，其中包括2名职员。
2008年11月10日，執飛瑞安航空4102号班机的一架波音737-800，在羅馬錢皮諾機場進行緊急著陸時，飛機的後機身和左側起落架受損。緊急著陸的原因是飛機遭到鳥擊，並影響其上的兩具引擎。 機上共有166名乘客和6名機組人員，有兩人受到輕傷並送醫。
2009年2月25日，執飛土耳其航空1951号班机的一架波音737-800在即將降落阿姆斯特丹史基浦機場時墜毀，機身斷成三截，沒有造成火災。共有86人受傷、9人死亡(5名乘客、4名機組人員)。造成事故的主因是一具故障的高度計，它的錯誤讀數造成自動油門在降落前過早減低推力，導致飛機失速墜毀。
2009年12月22日，一架美国航空波音737客机在牙买加首都金斯敦国际机场降落时冲出跑道，折成两截，事故没有造成人员死亡，但有40人受伤。
2010年1月25日，埃塞俄比亞航空409号班机，一架波音737-800从黎巴嫩贝鲁特－拉菲克·哈里里国际机场起飞后不久坠毁于地中海，机上90人失踪。
2010年5月22日，印度航空快运812号班机空难，一架波音737-800在印度南部城市芒格洛尔机场降落时冲出跑道坠入山地失事，客机左翼起火，机上共载有166人，其中包括160名乘客（4名婴儿）以及6名机组人员，有159人遇难，7人幸存。
2010年8月16日，LAN哥倫比亞航空8250號班機空難，一架波音737-700在格斯塔沃·羅傑斯·屏尼拉國際機場降落时遭遇风暴坠毁，造成2人死亡，119人受伤。
2011年7月30日，加勒比航空523号航班事故，一架波音737-800型客机在圭亚那喬治敦國際機場雨天降落时冲出跑道并撞上机场围栏，机身断成两截；机上157名乘客和6名机组人员中1人重伤，多人轻伤，无人死亡。
2016年3月19日，迪拜航空一架从阿联酋迪拜飞往俄罗斯顿河畔罗斯托夫的波音737-800客机在俄罗斯境内顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁。机上有55名乘客，7名机组成员，共62人，全部遇难。
2018年4月17日，西南航空1380号班机空难，一架从纽约飞往达拉斯的波音737-700途中左侧引擎突然爆炸，并瞬间炸穿其中一扇窗户，导致窗前乘客几乎被吸出窗外。尽管飞机最终紧急降落费城机场，但还是导致一人遇难。
2018年9月27日，紐幾內亞航空73號班機空難，一架從東京飛往莫爾茲比港的波音737-800在降落時墜入海中。儘管救援人員確認全機36名乘客全部安全，但巴布新幾內亞航空還是在次日發表聲明表示一人失蹤。之后失踪乘客被找到并确认已遇难。
2020年1月8日，乌克兰国际航空752号班机空难一架从德黑兰飞往基辅的波音737-800在起飞两分钟后坠毁，机上180人全部遇难。1月11日，发射导弹的伊朗革命卫队承认，客机是被伊朗“无意中”击落的。
2020年2月5日，飞马航空2193号班机空难，一架从伊兹密尔飞往伊斯坦堡的波音737-800在降落时冲出跑道并断成三截。机上183人中有3人遇难，179人受伤。。
2022年3月21日，中国东方航空5735号班机空难，一架从昆明长水机场飞往广州白云机场的波音737-800（注册号：B-1791）在途中坠毁于广西梧州藤县。机上人员共132人全部遇难，其中旅客123人、机组9人。3月27日，飞机两个黑匣子均已被找到。事故原因仍在调查中。
2024年1月9日， 俄罗斯北方之星航空公司一架波音738-800在诺里尔斯克机场降落中冲出跑道，事故中没有人受伤。
2024年3月15日，美聯航一架波音737-800客机降落后发现机身外部缺失一块面板。
2024年12月29日，济州航空2216号班机空难，一架从素万那普机场飞往务安国际机场的波音737-800（注册号：HL8088）在機腹著陸时冲出跑道撞上儀器降落系統（ILS）天線的混凝土基座，导致飛機爆炸起火损毁。机上载有175名乘客和6名机组人员，179人罹難，2人生還。事故原因仍在調查。
性能规格

|  | 737-600 | 737-700   737-700ER | 737-800 | 737-900ER |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 机师数 | 2 | 2 | 2 | 2 |  |
| 座位数 | 130（一級座艙配置）  108（二級座艙配置）  | 148（一級座艙配置）  128（二級座艙配置） | 189（一級座艙配置）  160（二級座艙配置） | 215（一級座艙配置）  177（二級座艙配置） |  |
| 座位间距 | 30吋（一級座艙配置緊密型）；32吋（一級座艙配置標準型）；34吋（二級座艙配置商務艙）；36吋（二級座艙配置頭等艙） | 30吋（一級座艙配置緊密型）；32吋（一級座艙配置標準型）；34吋（二級座艙配置商務艙）；36吋（二級座艙配置頭等艙） | 30吋（一級座艙配置緊密型）；32吋（一級座艙配置標準型）；34吋（二級座艙配置商務艙）；36吋（二級座艙配置頭等艙） | 30吋（一級座艙配置緊密型）；32吋（一級座艙配置標準型）；34吋（二級座艙配置商務艙）；36吋（二級座艙配置頭等艙） |  |
| 座位宽度 | 17.2吋（一級座艙配置6座並排） | 17.2吋（一級座艙配置6座並排） | 17.2吋（一級座艙配置6座並排） | 17.2吋（一級座艙配置6座並排） |  |
| 总长度 | 102呎6吋（31.2米） | 110呎4吋（33.6米） | 129呎6吋（39.5米） | 138呎2吋（42.1米） |  |
| 翼展 | 117呎5吋（35.7米） | 117呎5吋（35.7米） | 117呎5吋（35.7米） | 117呎5吋（35.7米） |  |
| 高度 | 41呎3吋（12.6米） | 41呎2吋（12.5米） | 41呎2吋（12.5米） | 41呎2吋（12.5米） |  |
| 后掠翼 | 25.02° | 25.02° | 25.02° | 25.02° |  |
| 展弦比 | 9.45 | 9.45 | 9.45 | 9.45 |  |
| 机身宽 | 12呎4吋（3.76米） | 12呎4吋（3.76米） | 12呎4吋（3.76米） | 12呎4吋（3.76米） |  |
| 机身高 | 13呎2吋（4.01米） | 13呎2吋（4.01米） | 13呎2吋（4.01米） | 13呎2吋（4.01米） |  |
| 座舱最大宽度 | 11呎7吋（3.54米） | 11呎7吋（3.54米） | 11呎7吋（3.54米） | 11呎7吋（3.54米） |  |
| 座舱高度 | 7呎3吋（2.20米） | 7呎3吋（2.20米） | 7呎3吋（2.20米） | 7呎3吋（2.20米） |  |
| 空重 | 80,031磅（36,378公斤） | 84,100磅（38,147公斤） | 91,108磅（41,413公斤） | 98,495磅（44,676公斤） |  |
| 最大起飞重量 | 145,500磅（66,000公斤） | 基本型：154,500磅（69,000公斤）  ER型：171,000磅（77,565公斤） | 174,200磅（79,010公斤） | 187,700磅（85,130公斤） |  |
| 最大降落重量 | 121,500磅（55,112公斤） | 128,928磅（58,604公斤） | 146,300磅（66,361公斤） | 146,300磅（66,361公斤） |  |
| 载货量 | 756立方呎（21.4立方米） | 966立方呎（27.3立方米） | 1,591立方呎（45.1立方米） | 1,852立方呎（52.5立方米） |  |
| 最大重量起飞所需跑道长 | 8,016呎（2,400米） | 8,283呎（2,480米） | 8,181呎（2,450米） | 8,181呎（2,450米） |  |
| 实用升限 | 41,000呎（12,500米） | 41,000呎（12,500米） | 41,000呎（12,500米） | 41,000呎（12,500米） |  |
| 巡航速率 | 0.785馬赫（514mph／828km/h） | 0.785馬赫（514mph／828km/h） | 0.785馬赫（514mph／828km/h） | 0.78馬赫（511mph／823km/h） |  |
| 最大速率 | 0.82馬赫（544mph／876km/h／473節） | 0.82馬赫（544mph／876km/h／473節） | 0.82馬赫（544mph／876km/h／473節） | 0.82馬赫（544mph／876km/h／473節） |  |
| 满载航距 | 3,050海浬（5,648公里） | 基本型：3,365海浬（6,230公里）   WL型：3,900海浬（7,220公里）  ER型：5,510海浬 (10,205公里) | 3,060海浬（5,665公里） | 一級座艙配置：2,700海浬（4,996公里）；  二級座艙配置：3,200海浬（5,925公里） 連2個輔助油箱 |  |
| 最大燃料容量 | 6,875美國加侖（26,020升） | 6,875美國加侖（26,020升） | 6,875美國加侖（26,020升） | 7,837美國加侖（29,660升） |  |
| 发动机（x2） | CFM 56-7B20 | CFM 56-7B26 | CFM 56-7B27 | CFM 56-7B27 |  |
| 发动机最大推力（x2） | 20,600磅（91.6千牛頓） | 26,300磅（116千牛頓） | 27,300磅（121.4千牛頓） | 27,300磅（121.4千牛頓） |  |
| 发动机巡航推力（x2） | 5,210磅（23.18千牛頓） | 5,480磅（24.38千牛頓） | 5,480磅（24.38千牛頓） | 5,480磅（24.38千牛頓） |  |
| 风扇翼尖直径 | 61寸（1.55米） | 61寸（1.55米） | 61寸（1.55米） | 61寸（1.55米） |  |
| 发动机长度 | 98.7吋（2.51米） | 98.7吋（2.51米） | 98.7吋（2.51米） | 98.7吋（2.51米） |  |
| 发动机离地高度 | 18吋（46厘米） | 18吋（46厘米） | 18吋（46厘米） | 19吋（48厘米） | 19吋（48厘米） |
資料來源：波音737規格、737報表
西捷航空737-700降落於加拿大
北欧航空 737-600
Astraeus 航空（英语：） 737-700
瑞安航空的737-800
中華航空的737-800
柏林航空的737-800
土耳其航空的737-800，此飛機後來於一场空難中墜毀
阿拉斯加航空的一架非延程型737-900
印尼獅子航空的737-900ER
富图拉国际航空（英语：）的737-900ER，可见主翼后方增加的一对大型安全门（与-900型相比）
西南航空1248号班机
中华航空120号班机
圣马丁 (热尔省)

| 圣马丹 Saint-Martin |
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 法國市镇

圣马丹的位置  
圣马丹显示法国的地图圣马丹显示热尔省的地图
坐标：43°30′22″N 0°22′31″E﻿ / ﻿43.5061°N 0.3753°E﻿ / 43.5061; 0.3753
国家:  法國
大区:  奧克西塔尼大區
省:  热尔省
区: 米朗德区
面积1
 • 市镇: 9.07 平方公里（3.50 平方英里）
人口（2022年）
 • 市镇: 442人
 • 密度: 48.7人/平方公里（126人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 32300
INSEE: 32389 
省级选区: 米朗德-阿斯塔拉克县（英语：）
海拔: 159—263（522—863英尺） （平均：211米）
網站: https://saintmartin32300.jimdofree.com
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
圣马丹（法語：，发音：[sɛ̃ maʁtɛ̃] （File:LL-Q150 (fra)-GrandCelinien-Saint-Martin.wav）；奧克語：）是法国热尔省的一个市镇，位于该省南部，属于米朗德区。
地名

法语人名“”在日常人名译名以及《世界人名翻譯大辭典》、《法语姓名译名手册》等主流人名译名类书籍资料中多译作“马丁”，不过在《世界地名翻译大辞典》、《世界地名译名词典》和《法国地图册》等主流地名译名类书籍资料中多译作“马丹”。
法语人名“”在日常人名译名以及《世界人名翻譯大辭典》、《法语姓名译名手册》等主流人名译名类书籍资料中多译作“马丁”，不过在《世界地名翻译大辞典》、《世界地名译名词典》和《法国地图册》等主流地名译名类书籍资料中多译作“马丹”。
地理

圣马丹（43°30'22"N, 0°22'31"E）面积9.07 平方千米，位于法国奧克西塔尼大區热尔省，该省份为法国西南部内陆省份，北起顺时针与洛特-加龙省、塔恩-加龙省、上加龙省、上比利牛斯省、大西洋比利牛斯省和朗德省接壤。
与圣马丹接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：贝尔杜、米朗德、奥斯河畔蒙克拉尔、圣莫尔。
圣马丹的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

圣马丹的邮政编码为32300，INSEE市镇编码为32389。
政治

圣马丹所属的省级选区为米朗德-阿斯塔拉克县（英语：）。
人口

圣马丹于2022年1月1日时的人口数量为442人。
圣马丹的OSM定位图
1962-2008年间圣马丹人口变化图示
马里驻华大使列表

本列表为马里驻中华人民共和国历任大使名录。