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留萌本線
歷史 > 國鐵時代

1910年（明治43年）11月23日 - 官設鐵道留萠線深川至留萠路段 (50.1 km)  開始營運。開設築紫站、沼田站、惠比島站、峠下站、幌糠站、藤山站、大和田站、留萠站。
1921年（大正10年）11月5日 - 留萠線延伸至增毛 (54.1km) ，開設禮受站、舍熊站、增毛站。
1924年（大正13年）4月25日 - 沼田站改稱為石狩沼田站。
1926年（大正15年）7月1日 - 開設瀨越臨時站。
1927年（昭和2年）10月25日 - 留萠線延伸至大椴 (18.6 km) （途經東留萠，後來編入羽幌線）。開設東留萠號誌站、三泊站、小平站、大椴站。
1928年（昭和3年）10月10日 - 留萠線延伸至鬼鹿 (8.9 km) （後來編入羽幌線）。開設鬼鹿站。
1931年（昭和6年）
8月15日 - 留萠線延伸至古丹別 (15.6 km) （後來編入羽幌線）。開設力昼站、古丹別站。
10月10日 - 留萠站至古丹別站路段 (44.1 km) 從留萠線分離並改稱羽幌線。而深川站至增毛站（途經留萠站）則改稱為留萠本線。
1941年（昭和16年）12月9日 - 由於羽幌線轉換至新路軌，留萠線的路軌進行更改。東留萠號誌站廢除。
1946年（昭和21年）3月14日 - 位於禮受站與舍熊站之間的信砂川橋，一輛下行列車的尾卡客車由於積雪脫軌掉落河中，造成17死67傷。
1949年（昭和24年）6月1日 - 本線由日本國有鐵道（國鐵）接管。
1954年（昭和29年）11月10日 - 築紫站改稱為秩父別站。
1955年（昭和30年）7月20日 - 深川站與秩父別站之間開設北一己站。
1956年（昭和31年）7月1日 - 開設北秩父別臨時站、真布臨時站。
1961年（昭和36年）1月15日 - 由小樽站、札幌站出發，途經留萠站，終點為築別站的準急「留萠」開始行駛，班次為每天來回1班。
1962年（昭和37年）5月1日 - 由札幌站出發，途經留萠站，終點為幌延站的急行「羽幌」開始行駛，班次為每天來回1班。而準急「留萠」的終點站改為增毛站。
1963年（昭和38年）12月1日 - 開設東幌糠、櫻庭、阿分、信砂、朱文別、箸別臨時站。由札幌站出發的準急列車改稱為「神威」。
1965年（昭和40年）10月1日 - 準急「神威」改稱為「增毛」。
1966年（昭和41年）3月5日 - 準急行列車制度變更，「留萠」、「增毛」升格為急行列車。
1980年（昭和55年）10月1日 - 急行「增毛」廢除。
1984年（昭和59年）2月1日 - 上行急行「留萠」廢除。而下行急行「留萠」則不經過羽幌線。
1986年（昭和61年）11月1日 - 急行「留萠」、「羽幌」廢除。本線再無優等列車行駛。
歷史 > 民營化後

1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，本線由北海道旅客鐵道接管。北秩父別、真布、東幌糠、櫻庭、瀨越、阿分、信砂、朱文別、箸別由臨時車站升格為一般站。
1989年（平成元年）7月23日 - 開設濱中海水浴場站（瀨越站與禮受站之間），於每年7月下旬至8月上旬營運。
1990年（平成2年）
3月10日 - 快速「留萠」行駛，上行由留萠站行駛至深川站、下行由旭川站行駛增毛站，每天1班。
10月1日 - 櫻庭站廢站。
1995年（平成7年）
4月1日 - 快速「留萠」停駛。
8月8日 - 濱中海水浴場站廢站。
1997年（平成9年）4月1日 - 北一己站改稱為北一已站。
2005年（平成17年）3月22日 - 箸別站至增毛站之間由於發生雪崩令列車出軌，無人傷亡。
2006年（平成18年）3月18日 - 東幌糠站廢站。
2007年（平成19年）5月9日 - 26名高校生於秩父別站由於列車滿載而無法乘車，需要由計程車代為接送。
2012年（平成24年）3月7日 - 箸別站至增毛站之間由於發生雪崩及泥石流令列車出軌，無人傷亡。
2013年（平成25年）1月3日 - 由於發生大雪令全線停駛。深川至留萌路段於8日恢復行駛，而留萌至增毛則到17日才恢復行駛。
2015年（平成27年）
2月23日 - 留萌至增毛路段由於有雪崩及山泥傾瀉的危險而停駛，並由其他交通工具代替。
3月25日 - 由於使用代替交通工具有長期化的趨勢，因此除了巴士外，安排2輛及1輛計程車分別負責上行及下行的運輸。
4月29日 - 留萌至增毛路段恢復行駛。
8月10日 - 向留萌市長及增毛町長正式傳達留萌至增毛路段將於2016年正式廢除的事宜。
2016年（平成28年）
2月12日 - 由於氣溫上升，留萌至增毛路段有雪崩的危險而停駛，並安排巴士及計程車為替代交通。
4月28日 - 留萌至增毛路段恢復行駛。JR北海道正式向國土交通省提出廢除留萌至增毛路段的申請。
6月28日 - 國土交通省正式訂定廢除日期為2016年12月5日。
11月3日至12月4日 - 增加臨時列車行駛旭川至增毛路段。停靠車站為旭川站、深川站、留萌站、增毛站。
12月5日 - 留萌至增毛路段 (16.7 km) 正式廢除。瀨越站、禮受站、阿分站、信砂站、舍熊站、朱文別站、箸別站、增毛站廢站。
2018年（平成30年）6月17日 - 深川－留萌段（全線）廢線計畫提出。
2022年（令和4年）
8月30日 - JR北海道與沿線自治體達成兩階段廢除協議，2023年廢除石狩沼田 - 留萌區間，2026年廢除深川 - 石狩沼田。
9月9日 - JR北海道向国土交通省提出石狩沼田 - 留萌廢線申請。
2023年（令和5年）
4月1日 - 留萌至石狩沼田路段 (35.7 km) 正式廢除。
運行形態

留萌本線所有定期列車皆為普通列車，2021年3月13日時刻表更改後，目前1日設有7往復列車，其中2往復為各停列車，其餘列車不停靠部分車站，另外每天下午有一班旭川發車的列車，服務放學學生搭乘。另外，每天05:59有一班列車往石狩沼田，當中所有車站均不停靠，直接前往石狩沼田，在06:11到達石狩沼田。
過去有優等列車「留萠」、「增毛」、「羽幌」運行，「留萠」、「增毛」、「羽幌」在深川 - 留萌間停靠深川、石狩沼田、留萠，「增毛」在留萌 - 增毛區間為普通列車。
使用車輛 > 現在使用的車輛

KiHa 54型（日语：）
使用車輛 > 過去使用的車輛

C11型（日语：）
「SL鈴蘭號」使用的鐵路機車。
14系
「SL鈴蘭號」使用的鐵路客車。
KiHa 22型（日语：）
準急「留萌」及急行「增毛」曾使用的列車，但都於JR北海道成立前廢止。
車站列表

通停（所有列車都是普通列車） … ●：所有列車都停靠，□：上下列車都有一部分列車通過，▽：只限下行的一部分列車通過，△：只限上行的一部分列車通過
軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會
所有車站都位於北海道內
| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 通停 | 接續路線 | 軌道 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A24 | 深川 |  |  | - | 0.0 | ● | 北海道旅客鐵道：函館本線 | ∨ | 空知管內 | 深川市 | 深川市 |
|  | 北一已 |  |  | 3.8 | 3.8 | ▽ |   | ｜ | 空知管內 | 深川市 | 深川市 |
|  | 秩父別 |  |  | 5.0 | 8.8 | ▽ |   | ｜ | 空知管內 | 雨龍郡 | 秩父別町 |
|  | 北秩父別 |  |  | 2.4 | 11.2 | □ |   | ｜ | 空知管內 | 雨龍郡 | 秩父別町 |
|  | 石狩沼田 |  |  | 3.2 | 14.4 | ● |   | ｜ | 空知管內 | 雨龍郡 | 沼田町 |

1 2  1956年7月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
1 2 3 4 5 6  1963年12月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
↑  1926年7月1日－1969年9月30日是臨時乘降場。
1969年10月1日－1987年3月31日是臨時車站。
車站列表 > 廢站、廢信號場

廢除路段的車站參見後節。（）內是深川站起計的營業距離。
東幌糠站：2006年（平成18年）3月18日廢除。峠下站－幌糠站間（31.6公里）
櫻庭站：1990年（平成2年）10月1日廢除。幌糠站－藤山站間（37.2公里）
東留萠信號場：1941年（昭和16年）12月9日廢除。大和田站－留萌站間（48.8公里）
車站列表 > 廢除路段

累計營業距離以2016年12月5日廢除時深川站起計。
通停 … ●：所有列車停靠，□：只限夏天期間的一部分列車停靠，△：只限上行往留萌最終列車（休日運休）通過
除留萌站外所有車站都不可進行列車交會
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 通停 | 備註 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 石狩沼田 |  |  | - | 14.4 | ● |   | 空知管內 | 雨龍郡 | 沼田町 |
| 真布 |  |  | 3.4 | 17.8 | □ |   | 空知管內 | 雨龍郡 | 沼田町 |
| 惠比島 |  |  | 2.9 | 20.7 | ▽ |   | 空知管內 | 雨龍郡 | 沼田町 |
| 峠下 |  |  | 7.6 | 28.3 | ● |   | 留萌管內 | 留萌市 | 留萌市 |
| 幌糠 |  |  | 6.2 | 34.5 | □ |   | 留萌管內 | 留萌市 | 留萌市 |
| 藤山 |  |  | 5.5 | 40.0 | □ |   | 留萌管內 | 留萌市 | 留萌市 |
| 大和田 |  |  | 4.2 | 44.2 | △ |   | 留萌管內 | 留萌市 | 留萌市 |
| 留萌 |  |  | 5.9 | 50.1 | ● |   | 留萌管內 | 留萌市 | 留萌市 |
| 瀨越 |  |  | 2.1 | 52.2 | △ |   | 留萌管內 | 留萌市 | 留萌市 |
| （臨）濱中海水浴場 |  | Hamanakakaisuiyokujō | 1.8 | 54.0 | □ | 1995年（平成7年）8月8日廢除 | 留萌管內 | 留萌市 | 留萌市 |
| 禮受 |  |  | 2.2 | 56.2 | ● |   | 留萌管內 | 留萌市 | 留萌市 |
| 阿分 |  |  | 1.3 | 57.5 | △ |   | 留萌管內 | 增毛郡 | 增毛町 |
| 信砂 |  |  | 2.7 | 60.2 | △ |   | 留萌管內 | 增毛郡 | 增毛町 |
| 舍熊 |  |  | 0.8 | 61.0 | ● |   | 留萌管內 | 增毛郡 | 增毛町 |
| 朱文別 |  |  | 1.7 | 62.7 | △ |   | 留萌管內 | 增毛郡 | 增毛町 |
| 箸別 |  |  | 1.3 | 64.0 | △ |   | 留萌管內 | 增毛郡 | 增毛町 |
| 增毛 |  |  | 2.8 | 66.8 | ● |   | 留萌管內 | 增毛郡 | 增毛町 |
以下的路段由留萠鐵道（日语：）開設至留萌港，是石炭與木材等的貨物線，1941年（昭和16年）10月1日收買的同時編入留萠站的構內線。
留萠站－西留萠站（1.2公里）
留萠站－北留萠站（1.0公里）
分歧點－假古丹濱站（1.1公里）
車站列表 > 過去的接續路線

深川站：深名線 - 1995年（平成7年）9月4日廢除。
石狩沼田站：札沼線 - 1972年（昭和47年）6月19日石狩沼田站－新十津川站間廢除。
惠比島站：留萠鐵道（日语：） - 1969年（昭和44年）5月1日休止。1971年（昭和46年）4月15日廢除。
留萠站（留萌站）：
羽幌線 - 1987年（昭和62年）3月30日廢除。
天鹽炭礦鐵道（日语：） - 1967年（昭和42年）7月31日廢除。
代替運輸

被廢除的留萌站至增毛站路段，於廢除前已經存在由沿岸巴士營運的巴士路線留萌別苅線（每天來回9班），因此可作為此路段的代替巴士。
但是，廢除此路段後巴士的班次並沒有增加。為了填補沒有巴士行駛但已有鐵路經過的時段，JR北海道以10年5千萬日元的支援費委託於留萌市經營出租汽車的小鳩交通設立每天來回各1班的合乘計程車，但是需要提早預約。而為了接駁深川站至留萌站的列車，早上的班次於早上6時10分在舊增毛站前駛出，而晚上的班次於晚上9時15分在留萌站正門玄關前駛出。
參見

日本鐵路路線列表
參考資料 > 來源

1 2  . NHK 北海道のニュース. 2023-03-31  [2023-04-01]. （原始内容存档于2023-05-02）.
↑  . 鉄道新聞. 2015-08-10  [2015-08-11]. （原始内容存档于2015-08-13） （日语）.
↑  .   [2015-06-29]. （原始内容存档于2015-06-28）.
↑  ＜ＪＲ北海道＞留萌線の廃止検討　沿線自治体と協議へ
1 2  留萌線（留萌・増毛間）の鉄道事業廃止について， （页面存档备份，存于）JR北海道，2015年8月10日。
↑  留萌－増毛「維持は困難」　ＪＲ社長、地元に通告， （页面存档备份，存于）北海道新聞，2015年8月11日。
↑  留萌線（留萌・増毛間）の鉄道事業廃止届の提出について （页面存档备份，存于），JR北海道，2016年4月28日。（日語）
↑   (PDF). 國土安全省北海道開發局. 2015  [2017-06-10]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-29） （日语）.
↑   (PDF). JR北海道. 2016-11-18  [2017-06-10]. （原始内容 (PDF)存档于2016-11-18） （日语）.
↑   (PDF). JR北海道. 2016-11-18  [2017-06-10]. （原始内容 (PDF)存档于2016-11-18） （日语）.
↑  . 朝日新聞デジタル. 2020-08-19  [2022-10-02]. （原始内容存档于2022-07-23） （日语）.
↑  . archive.ph. 2021-02-03  [2022-10-02]. （原始内容存档于2021-10-23） （日语）.
1 2 3  . 北海道新聞 どうしん電子版. 2022-08-31  [2022-10-02]. 原始内容存档于2022-08-30 （日语）.
↑  『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』
↑  . dl.ndl.go.jp. 国立国会図書館デジタルコレクション.   [2022-10-02]. （原始内容存档于2022-10-07） （日语）.
↑  . photodb.hokkaido-np.co.jp. 1997-02-21  [2022-10-02]. （原始内容存档于2015-10-31） （日语）.
1 2  . HTBニュース. 2018-06-17  [2018-08-27]. （原始内容存档于2018-06-17） （日语）.
1 2 3  『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道 44頁
↑  『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 315頁
參考資料 > 報道發表資料

↑   (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2005-12-22  [2005-12-30]. （原始内容存档 (PDF)于2005年12月30日） （日语）.
延伸閱讀 > 書籍

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宮脇俊三（編）・原田勝正（編）. . JR・私鉄全線各駅停車. 小学館. 1993-06: 154頁・179頁. ISBN 978-4-09-395401-3. ISBN 4-09-395401-1.  |issue=被忽略 (帮助)
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西崎さいき（監修）・全国停留場を歩く会（編著）. . 文芸社. 2011-06: 148. ISBN 978-4-286-10447-8. ISBN 4-286-10447-8.
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延伸閱讀 > 雜誌

鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1987-01, 21 (第1号（通巻241号）): 48–49.  缺少或|title=为空 (帮助)
外部連結

|  论 编 北海道旅客鐵道旭川支社（日语：） |
| --- | --- |
路線: 函館本線 - 留萌本線 - 富良野線 - 宗谷本線 - 石北本線 - 釧網本線
車輛基地: 旭川運轉所（日语：） - 旭川車掌所（日语：） - 北見運轉所（日语：） - 宗谷北線運輸營業所（日语：）
|  论 编北海道大眾運輸 |
| --- | --- |
新幹線:   北海道新幹線 
 北海道旅客鐵道:  千歲線  富良野線  函館本線  日高本線  海峽線  室蘭本線  根室本線  留萌本線  札沼線  石北本線  石勝線  釧網本線  宗谷本線 
 札幌市交通局: 札幌市營地下鐵：  南北線   東西線   東豐線 札幌市電車
函館市企業局交通部: 函館市電
第三部門鐵道: 道南漁火鐵道：道南漁火鐵道線
總站:  鐵路 函館車站  新函館北斗車站  札幌站  大通車站  新札幌車站  旭川車站   機場 旭川機場  新千歲機場  函館機場  釧路機場  女滿別機場  紋別機場  中標津機場  札幌飛行場  奧尻機場  利尻機場  帶廣機場  稚內機場  港口 函館  小樽  苫小牧  釧路 
渡輪:  心地渡輪（日语：）（稚內<=>北方四島）  銀色渡輪（苫小牧<=>八戶）  津輕海峽渡輪（日语：）（函館<=>青森）  青函渡輪（函館<=>青森）  新日本海渡輪（英语：）  商船三井渡輪（日语：）  太平洋渡輪（日语：）  羽幌沿海渡輪（日语：）（羽幌<=>燒尻島） 
相關條目:   新幹線   交通卡： Kitaca  SAPICA  隧道 青函隧道 
   日本大眾運輸：  新幹線  路面電車  單軌電車  纜索鐵路  空港聯絡軌道交通  空鐵聯運車站  機場  關東東京首都圈  京阪神  東海三縣  九州  山梨靜岡  北海道  南東北  北東北  新潟縣  北陸三縣  長野縣  岡山縣  廣島縣  山陰兩縣  山口縣  四國
感官失樂園

-{H|zh-cn:完美感觉;zh-tw:末日情緣;zh-hk:感官失樂園
}-
| 完美感觉> 基本资料 |
| --- | --- |
导演: 大衛·麥肯齊
监制: Malte Grunert
编剧: Kim Fupz Aakeson
主演: 伊娃·格林 伊万·迈克格雷戈
配乐: Max Richter
摄影: Giles Nuttgens
: Jake Roberts
制片商: 詹特罗巴[*]
片长: 92分钟
产地: 英国 丹麦 瑞典 爱尔兰
语言: English
上映及发行
上映日期:  2011年1月24日 (2011-01-24)（圣丹斯）  2011年10月7日 (2011-10-07)（英国）  
发行商: Senator Film Verleih IFC Films
预算: 10 million
票房: $2,959
各地片名
中国大陆: 
香港: 
臺灣: 
《感官失樂園》（Perfect Sense）是2011年的一部電影，由大衛·麥肯齊導演，Kim Fupz Aakeson編劇。主演是伊娃·格林和伊万·迈克格雷戈，電影場景皆攝於英國格拉斯哥。電影在2011年的聖丹斯電影節上首映。
参考资料

↑  .   [2012-08-08]. （原始内容存档于2012-07-12）.
↑  .   [2012-08-08]. （原始内容存档于2009-09-26）.
↑  .   [2012-08-08]. （原始内容存档于2011-10-05）.
↑  .   [2012-08-08]. （原始内容存档于2012-09-30）.
澳門旅遊大學東亞樓

東亞樓（英語：）位於澳門氹仔徐日昇寅公馬路，是澳門旅遊大學氹仔校區學生宿舍，作為澳門大學舊校園的一部分以及是澳門大學時期最大的學生宿舍，於2005年10月初竣工，配合第四屆東亞運動會舉行用作運動員村；2005年11月，澳門大學獲政府轉交管理本大樓，並由同年12月起作為學生宿舍用途。2014年8月14日，隨著澳門大學正式遷往位於橫琴的新校區繼續辦學，原址交還澳門特別行政區政府管理並保留用作高等教育用途的未來發展。2014年8月18日，高等教育輔助辦公室表示，計劃將本大樓的原澳門大學學生宿舍分配予澳門理工學院、澳門旅遊學院以及澳門旅遊學院使用，其中澳門科技大學屬臨時性質作租用，為期1年。2014年11月15日，高等教育輔助辦公室經社會文化司同意及澳門行政長官審批下決定保留澳門大學舊校園作高等教育用途，而澳門旅遊學院當時僅獲分發本大樓。2015年8月起，本大樓由澳門旅遊學院全面接收，經過基本裝修和翻新工程後於同年年底起安排住宿學生入住。
沿革 > 澳門大學學生宿舍時期

2005年11月起，隨著第四屆東亞運動會結束，本大樓轉交澳門大學管理，由同年11月中旬起澳大安排553名居住在濠景花園、鴻安花園、鴻發花園以及澳大第1及第2座之宿生陸續遷入本大樓1至18層。而副樓部分當時正在修建中，當時預計要延至2006年2月底前全部落成啟用。另外由2006年新學年起特別預留400個宿位供本地生申請租住。
沿革 > 澳門大學東亞書院時期

2010年4月9日，時任澳門大學校長趙偉傳媒茶聚時表示正籌劃住宿式書院先行計劃，由新學年起將現有400名住宿生居住的本大樓舉行，試行期間將豐富校內活動、提供更多校內兼職且優先聘請、住宿費減免，並強調這非要強制學生留校，仍相當自由。校方已聘請專家作設計和諮詢，持續作定期評估，包括聽取校外反饋。
2010年9月10日，為迎接澳門大學新校區將設立住宿式書院制度，澳門大學於2010新學年推行住宿式書院試行計劃，其中於本樓的學生宿舍設立東亞書院，由於1998年至2008年曾任澳門大學校長的姚偉彬擔任首任東亞書院院長，並錄取137人於首學生計劃實施期間入住該書院。
2014年8月22日，澳門大學因應大學的發展需要，舊校園交回澳門特區政府管理。
沿革 > 三高校共用時期

2014年8月18日，在傳媒揭發政府秘密將本大樓用作澳科大宿舍，隨後政府最終承認將本大樓租給私立的澳門科技大學臨時用途作學生宿舍，為期一年。另外兩間高校包括澳門理工學院和澳門旅遊學院為無償租借。
2014年8月20日，澳科大學生事務處發出通知，獲政府批准租用本大樓供科大學生住宿，為期一個學年。住宿條件為2人1房，設有床和書桌，有空調冷氣；每2個房間共用衛浴設施，有熱水供應。每樓層提供洗衣機、飲水機等基本設備。租金為每人每月2,000港元。
2014年11月14日，澳門特別行政區政府高等教育輔助辦公室公佈“澳門大學舊址未來使用規劃”，其中澳門旅遊學院僅獲分配本大樓。同年11月25日，澳門旅遊學院院長黃竹君表示，獲分配後使教學空間得到較大突破，有利長遠發展。高教辦主任蘇朝暉補充，按統計數字，旅遊學院因得到東亞樓，未來平均每一名學生有超過21平方米的活動空間。
2015年2月27日，澳門旅遊學院院長黃竹君表示，本大樓裝修工程處於設計階段，其中一部分保留為學生宿舍，餘地方會用作優化校園空間及實習場地。而由於本大樓仍被澳門科技大學臨時使用，需待遷出後才能正式施工。
2015年5月中旬，澳門科技大學在建的新宿舍樓預計同年8月啟用，而本大樓將於同年9月或之前交還給澳門旅遊學院。
沿革 > 澳門旅遊大學（澳門旅遊學院）全面使用時期

2015年8月20日，澳門旅遊學院院長黃竹君表示已接收本大樓，先將部份樓層裝修做回宿舍，餘下則規劃作其他用途，爭取2016年完成。對於樓高21層的本大樓會對9樓和10樓維持作學生宿舍用途，進行基本裝修和翻新，爭取年內能完成並讓學生遷入，預計提供約400個宿位。而餘下樓層規劃作為課室、辦公室和學生活動空間等。
2016年7月1日，澳門旅遊學院位於氹仔創福豪庭內的舊氹仔校區停用，新氹仔校區正式於8月1日設立，而本大樓主要作為學生宿舍，住宿學生已於2015年年底陸續遷入。
設施

在澳門大學時期的東亞樓為一幢學生宿舍大樓，主樓樓高22層，設有1008宿位，並設有餐廳、便利店、洗衣服務中心，康樂室、電視室及學生溫習室等附屬設施。而位於地面層及8 樓平台的停車場，提供可停泊81輛電單車及15私家車之車位。位於9樓的連接平台為一半露天的廣場，除設有室外的級狀看台，並預設了供表演使用的電線網絡及基本設施，成為學生集會及活動場地。另通過該平台連接澳大校園內。
在澳門旅遊大學獲澳門特別行政區政府分配本大樓後，保留作學生宿舍用途，於2015年底起啟用，為非本地學生提供住宿，設有單人房和雙人房，其中雙人房設於本大樓的18至21樓。大樓內設有多功能室、溫習室、音樂室、康樂室、健身室和餐飲區等設施。2023年6月19日，於本大樓副樓增設“研究生天地”，為研究生提供優質學術環境，有助其研究和寫作論文。
相關活動 > 澳門大學東亞樓時期

在澳門大學仍在舊校園辦學的時期，曾舉辦環校跑比賽暨歡樂行。活動由本大樓地下開始，途經澳大多棟建築物及設施，最後返回東亞樓地下，全程約2500米。
2010年11月14日下午，時任中華人民共和國國務院總理溫家寶視察澳門期間參觀當時仍在舊校園辦學時期的澳門大學，在最後參觀行程中到過位於本大樓內的住宿式書院，探望澳門本地及中國大陸學士生，了解他們的住宿及學習環境。溫家寶到訪期間，四名東亞書院導師在與學生討論“道德的哲學”課題，其對討論的題目饒有興趣，便停下腳步加入同學的討論。溫總理說：“在我心目中，道德的最高標準是同情心，孟子說過‘無側隱之心，非人也’，見到別人有危難時，必須伸出援助之手。”其中來自工商管理學院的同學把握機會向總理問道：“道德和法律有什麼關係？“為人要明德、明道，才能明法。”溫家寶總理答道：“制定法律的人要有道德，執行法律的也要有道理，這樣社會才能有公平和正義。令這個社會穩定發展的，就要靠兩隻無形的手去調節，一隻手是市場機制，另一隻手是社會道德。”學生在聆聽總理的諄諄教誨後，均感終生受益。在離開本大樓及澳門大學之際，溫家寶發表講話寄語學生：“澳大是有前途的，澳門今後的發展，澳門的未來，寄托在你們身上。大學的靈魂不僅在於物質條件，而在於它的精神，這就是自強不息，艱苦奮鬥的精神，我相信澳大會越辦越好，會形成自己的傳統、風格和精神。自強不息，奮鬥不止的靈魂永在！”溫總理的講話獲得全場如雷掌聲。總理的殷殷寄望也轉化成為澳大人奮發的動力。
2013年4月24日晚上7時，因應四川省雅安市蘆山縣發生7級地震兼災情嚴重，澳門大學內地學生會和研究生會主辦「我在澳門大學，我為雅安祈福」默哀祈福活動，超過兩百名師生及職員參與。活動於本大樓9樓平台舉行，有部分參與者分享個人感受。
相關活動 > 旅院東亞樓時期

2016年11月14日，時任社會文化司司長譚俊榮一行視察旅遊學院新氹仔校區，包括參觀本大樓內的學生宿舍。
爭議及事件 > 溫家寶訪澳參觀澳大之保安措施惹爭議

2010年11月14日，時任中華人民共和國國務院總理溫家寶於2010年視察澳門期間曾到訪澳門大學，期間在學生宿舍 (東亞樓) 平台說：「澳門大學是有前途的」。但有入住本大樓學生反應，指溫總理視察期間將大樓樓梯鎖上、電梯被封，是一個大型監獄，超級擾民。
爭議及事件 > 科大秘密租用東亞樓宿舍

2014年8月17日，本地紙媒《論盡媒體》獨家報道指接到讀者報料，指本大樓將作為澳門科技大學宿舍。根據科大發放的訊息 (見圖)，雙人冷氣房，每人月租港幣2千，每名學生一年住宿費至少進賬2萬。同年8月下旬交吉，9月7日起可正式入住。而作為“私立”高等院校的澳門科技大學自2013年初因學士課程學費加價引起爭議，期間更表示澳門基金會已承諾支助本地生學生，該言論更引起社會嘩然。而先前澳科大獲特區政府厚待，多次獲過億元包括興建校舍、球場、體育館、圖書館、醫院等，興建工程花費之費用全部由公帑埋單。
2014年8月18日，時任高等教育輔助辦公室主任蘇朝暉表示，澳門大學舊校園三幢宿舍會分給三間高等院校使用，其中公立性質的理工和旅遊學院是無償借用；而私立科技大學以月租94.9萬，獲得900多個宿位的使用權。
2014年8月19日，時任高等教育輔助辦公室主任蘇朝暉到澳門電台出席時事節目後再度解畫，指相關月租並非該高教辦決定，是其他部門參考政府一般租值計算。對於外界質疑「不牟利」的科大扣除租金後無本生利，每月淨賺近百萬，他相信科大只會用在教育用途，不會要求科大將盈餘歸還政府。他又強調，科大「肯定係」非牟利機構，否則不可能獲得政府臨時借用地方。他又解釋，非牟利教育機構的意思是機構是收取一定費用的，但是，其盈餘應用於教育，例如：科技大學在東亞樓得到的盈餘應放在教育用途上。
爭議及事件 > 澳大舊址分配安排惹爭議

2014年11月，高等教育輔助辦公室公布「澳門大學舊址未來使用規劃」後引起多名時任立法會議員或社會人士批評，其中民主派議員區錦新指澳門旅遊學院只獲分配本大樓被指對其發展幫助不大和不當，要藉原澳大舊校園騰空佔比份促進擴展。有澳門旅遊學院學生表示學院只分配到本大樓，雖然不清楚教學區是否足夠，但仍希望能獲派更多教學用地。
爭議及事件 > 火警事件

2017年5月21日近午夜時分，有保安員發現本大樓C座地下層天井內有物件起火，保安員報警並自行撲滅火警。消防調查後，發現天井有包著瓷磚的紙皮燒毀，現場有多個點燃過的煙頭，初步懷疑是有人拋下煙頭引起火警。事故中無人受傷，沒有造成財物損失。
2017年5月22日，澳門司警拘捕一名19歲在澳就讀旅院的中國大陸學生，涉嫌在本大樓掉煙蒂引致火警。案發在21日午夜有大樓保安發現煙霧警報器響起，地下天井位置的瓷磚包裝紙盒起火。司警到場勘查後確認起火地點是密封區域，起火位置無電源，同時發現有多個煙蒂，懷疑有人從樓上將未熄滅的煙蒂抛到起火位置，經翻查錄影後鎖定留宿在本大樓C座的嫌疑人，他承認在案發前曾將未熄滅之煙蒂掉到起火位置。
相關條目

澳門大學舊校園
澳門旅遊大學
參考資料

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外部連結

澳門旅遊學院官方網站 （页面存档备份，存于）
IFTM Hostel Website 澳門旅遊學院宿舍網站 （页面存档备份，存于）
|  论 编澳門旅遊大學 |
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學術單位:  創新款待管理學院  創意旅遊與智慧科技學院  管理及專業發展學院  國際旅遊及款待研究中心  世界旅遊教育及培訓中心  教育質素管理中心  餐飲實習處  住宿實習處  粵港澳大灣區旅遊教育培訓基地  伙伴院校  環球視野 
校區:  望廈校區  氹仔校區 展望樓  東亞樓  SQ大樓  銀禧樓  國際旅遊教育綜合體  橫琴校區（籌備中） 
教學酒店及設施:  望廈迎賓館  SQ大樓氹仔校區教學酒店  咖啡廊（已結束營運） 
|  论 编澳門大學舊校園 |
| --- | --- |
體育局: 澳門大學綜合體育體（已更名為氹仔東北體育中心)
澳門旅遊大學 （氹仔校區）:  東亞樓  澳門大學圖書館（已更名為展望樓)  銀禧樓  SQ教職院宿舍大樓 
澳門城市大學 （校本部、氹仔校區）:  行政樓  何賢會議中心  王寬誠樓  蔡繼有樓  何鴻燊樓  中葡樓  文化中心  第一座宿舍 
澳門理工大學（氹仔校區）:  珍禧樓  研發大樓  方潤華教學中心／學生中心  第二座宿舍  第三座宿舍
單冠龍屬

| 單冠龍屬 化石时期：侏羅紀中期, 166–160 Ma  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N      |
| --- | --- |

單冠龍復原骨架，2009年於日本幕張展覽館展出

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 蜥形纲 Sauropsida
总目：: 恐龍總目 Dinosauria
目：: 蜥臀目 Saurischia
亚目：: 獸腳亞目 Theropoda
演化支：: 鳥吻類 Averostra
演化支：: 坚尾龙类 Tetanurae
属：: †單冠龍屬 Monolophosaurus Zhao & Currie, 1993

模式種
†將軍單冠龍 Monolophosaurus jiangji Zhao & Currie, 1993
單冠龍（屬名：，發音：/ˌmɒnoʊˌlɒfoʊˈsɔːrəs/ MON-o-LOF-ə-SAWR-əs）或譯單脊龍、單棘龍、單嵴龍，學名意為「擁有單一頭冠的蜥蜴」，化石發現於中國新疆準噶爾盆地東北部的石樹溝組地層，雖然目前僅發現一具，但這具化石卻保存了從頭部至軀幹絕大部分的骨骼，在中國出土的中侏羅世獸腳類恐龍化石中有著數一數二高的完整度。是中型的獸腳類堅尾龍類恐龍，體型與灰熊相近，生存年代約在中侏羅世的卡洛夫期至牛津期，另外，頭骨構造顯示單脊龍具有發達的鼻腔，可能代表其有相當良好的嗅覺。
發現及命名

1981年，中國科學院古脊椎動物與古人類研究所的古生物學家趙喜進偕同新疆石油管理局的石油探勘隊，於中國新疆準噶爾盆地古爾班通古特沙漠東部的將軍廟地區展開考察，並於第三年從侏羅紀時期的「五彩灣組」地層（如今多被併入石樹溝組下部地層）挖出一具近乎完整的新種獸腳類軀幹骨骼。1987年，包含趙喜進、董枝明與菲利·柯瑞（英语：）在內的古生物學家，對外發布該年中國與加拿大於新疆聯合考察的初步成果時，公布了兩件在當地發現的獸腳類恐龍化石，其中一件就是1984年挖出的骨骼——他們稱其為「將軍廟龍」（"Jiangjunmiaosaurus"），同時指出這種恐龍大約有6公尺長。當時「將軍廟龍」在許多報章雜誌上刊出，但這個名稱從未被正式敘述與發表，因此一直是不具有效性的裸名。
1990年，「單冠龍」（"Monolophosaurus"）在大衛·蘭伯特（David Lambert）的著作《Dinosaur Data Book》中首次出現，然而只是作為「將軍廟龍」的另一個名稱顯示。翌年，柯瑞在古脊椎動物學會（英语：）的年會上介紹了這批化石，但僅以「中等體型的獸腳類」稱呼這種新恐龍，他還特別指出這種恐龍的頭骨頂端沿中線有一道冠脊。
1992年，董枝明在其著作《Dinosaurian Faunas of China》中提出「將軍廟單冠龍」（Monolophosaurus jiangjunmiaoi）一名；隔年，「董氏單冠龍」（Monolophosaurus dongi）在另一本回顧中加聯合考察的非學術性書籍中出現，兩個名稱也都是缺乏學術性敘述的裸名。於此同時，趙喜進和柯瑞開始著手撰寫單脊龍的發表論文，最終於1993年付梓。而與單冠龍一同發表的，還有當初與單脊龍共同對外公布的另一種更大型獸腳類，由同兩位研究者定名為中華盜龍。
趙喜進與柯瑞在最終版本的發表論文中，將模式種定名為將軍單冠龍（Monolophosaurus jiangi）。屬名由希臘文的 μόνος（monos，「單一的」）、λόφος（lophos，「頭冠」）與 σαυρος（sauros，「蜥蜴」）組成，意指吻部上方的單一頭冠。種名則來自發現地將軍廟，由於被訛傳為「江姓將軍之廟」（General Jiang's Temple，亦有作蔣姓者）而被誤拚為 jiangi。
正模標本編號IVPP 84019發現於準噶爾盆地的五彩灣組地層，年代約為巴柔階至卡洛維階。由一具相對完整的骨骼組成，包含頭骨、下頜、脊柱和骨盆，缺乏尾部後段、肩帶及四肢。是一個成年或亞成年個體。根據模式標本製作了石膏修復的骨骼模型用於巡迴展示。標本左側被岩石所包覆，阻礙了後續進一步的研究。一個重建版本補齊了缺失的部位，以製作出完整的骨架模型。2010年，由史蒂芬·布魯薩特（英语：）等人的兩項研究詳細地重新敘述了模式標本，當時依然是唯一已知的標本。
2006年，湯瑪斯·卡爾（英语：）提出來自同一地層的另一種具頭冠的獸腳類——五彩冠龍實際上是單冠龍的亞成年個體。五彩冠龍通常被歸類於暴龍超科的原角鼻龍科，但卡爾將兩屬進行分析並一同歸類於異特龍超科。2010年，葛瑞格利·保羅將五彩冠龍重新命名為單脊龍的新種五彩單冠龍（Monolophosaurus wucaii），並假設兩者互為姊妹分類單元。然而就在同年，布魯薩特等人反駁這項鑑定，並指出五彩冠龍的模式標本實際上是個成熟個體。
敘述

模式標本也是唯一已知的個體估計身長約5公尺。2010年葛瑞格利·保羅估計體長5.5公尺及體重475公斤。2016年Molina-Pérez和Larramendi提出更高的估計值為7.5公尺長及710公斤重。
已建立單冠龍的多個鑑定特徵：沿吻部中線有一道大型頭冠，前端由前上頜骨構成，繼續向後坐落於鼻骨和淚骨上，至最後端接觸額骨。頭冠頂部平行於上頜邊緣。前上頜骨的向上支部各有一個叉狀後部。前上頜骨側面有一道深溝，由向上分支的開口一直延伸至鼻孔下方的開口。在鼻孔後上方周圍的凹陷內有兩個不等大小的氣腔開口。眼窩上方的淚骨後支有個向上的斧形突起。組合出的額骨呈矩形，長：寬比值為1.67。
模式標本頭骨長80公分，相對平坦但被佔據吻部3/4長度、達到眼窩高度的大頭冠蓋住而不明顯。頭冠發源於吻部尖端的前上頜骨，主要由鼻骨構成。橫向剖面呈三角形，上窄下寬，但上表面未形成稜脊而是平坦的。鼻冠側面非常皺褶具一系列突起和隆起。鼻骨構成眶前孔凹陷的後上部。此處可見數個氣腔開口或氣孔，氣囊憩室在此進入骨頭。前面有兩個小孔，後面有兩個大水平橢圓開口。X射線電腦斷層掃描顯示鼻骨內部氣腔化程度高並具有大型氣腔。顴骨也氣腔化。淚骨呈I形，有一道向上分支，並構成頭冠垂直後緣；由於三角形剖面，分支朝頭骨中線傾斜；分支外上側形成矩形凸面。眼窩後方眶後處有另一個較小的角。頭冠並非由額骨構成；因頭冠後緣的後部位置成矩形而非三角形，牠們在獸腳類中相當獨特。
前上頜骨有狹窄的向上分支，構成頭冠前緣。分支後緣呈叉狀且包圍鼻骨側點，是1994年的原始敘述中未識出的一項特徵。分支基部有個小開口。一個較大的開口則位於鼻孔下方。兩個開口由一個獨特的凹槽相連，圍繞著鼻孔底部彎曲。這個獨特特徵的功能仍然未知。前上頜骨包含四顆牙齒、上頜骨包含十三顆牙齒。上頜骨環繞眶前孔前下側有個短凹陷。該處有個較小的空洞，內部封閉，可能代表著正常位置的前上頜孔（fenestra promaxillaris）或正常呈單一孔的上頜孔（fenestra maxillaris）。
腦殼中，腦部的第五神經三叉神經通道並未雙叉。齶骨也氣腔化。
下頜中，外下頜骨孔以基礎堅尾龍類來說相當小。模式標本右齒骨有十八顆牙齒、左齒骨有十七顆；這樣不對稱的情況在大型獸腳類中並不罕見。齒圈下方及外側都有一圈小孔。前四齒下的小孔相對較大；往後越來越小且環圈向下彎曲。從第九齒開始，小孔融合成凹槽。第二圈小孔平行於下頜邊緣延伸，並止於第十三齒，非常遠。齒骨內部，第三齒高度的梅克氏凹槽（英语：）向前延伸至兩個重疊的狹縫。下頜後部有著隅骨和上隅骨間扭結縫線的獨特組合，以及上隅骨到達下頜後緣的原始特徵。相對較小的前上隅骨孔未由厚骨板掛住，以大型獸腳類來說相當罕見。
脊柱包含九節頸椎、十四節背椎和五節薦椎，尾椎數不得而知。頸椎高度氣腔化，側面有空腔由大型氣室掏空。頸椎神經棘側觀窄，寬度向後減少，使第八和第九節頸椎呈桿狀。至少前三節背椎也氣腔化。背椎由下椎弓突-下椎弓凹（英语：）複合體連接。從第六背椎開始神經棘突然變寬。薦椎神經棘未與上神經板融合。尾部基部稍微朝下。基部尾椎也有下椎弓突-下椎弓凹複合體。
骨盆中，髂骨上廓略凸。髂骨前片有個懸鉤點。前片基緣由切出一個凹陷。髂骨有一些原始的特徵。恥骨連接的突起有兩面而不是單一面，一面朝下另一面傾斜朝前。髖關節由反轉子的罩形延伸所懸也是原始的象徵；罩形前部進一步延伸至下方和外側。沒有明顯的短片。恥骨和坐骨因具有「腳」並由孔穿透的骨裙連接而彼此形似。
分類

單冠龍最初被歸為一種斑龍類而經常被認為屬於異特龍超科。Smith等人（2007）是第一份研究發現單冠龍為非新堅尾龍類的堅尾龍類，根據指出先前排除於異特龍超科之外以更廣泛分布的許多特徵。趙等人（2010）指出骨骼的許多原始特徵可能代表著單冠龍是最基礎的堅尾龍類之一。Benson（2008, 2010）將單冠龍與川東虛骨龍放入一個比斑龍科及棘龍科更基礎的演化支。其後布魯薩特等人（2010）發現川東虛骨龍∕單冠龍演化支位於斑龍科和新堅尾龍類之外，接近基礎堅尾龍類。2012年的一份系統分支研究發現單冠龍和川東虛骨龍並非姊妹分類單元，而在基礎堅尾龍類較進階的類群外形成一個類群。
以下演化樹根據Carrano（2012）的系統分支研究，呈現出單脊龍的親緣關係：
古生物學

模式標本IVPP 84019的第十節及可能的第十一節神經棘骨折，它們融合再一起。標本齒骨上的一系列平行稜脊可能代表著齒痕。
註釋

↑  「單冠龍」為學名直譯，但正模標本所在機構——古脊椎動物與古人類研究所所標示的中文名為「单脊龙属」（見古脊椎動物與古人類研究所標本資料庫查詢頁）。
董天錫

| 董天錫 |
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大明南京大理寺卿
籍貫: 江西贛州府寧都縣
字號: 字壽甫
出生: 成化九年癸巳（1473年）二月初四日 
逝世: 卒年不詳 
配偶: 娶温氏
出身
 弘治五年壬子科舉人  弘治九年丙辰科進士 
董天錫（1473年—？），字壽甫，號璜溪，江西贛州府寧都縣人，官籍，明朝政治人物。
生平

弘治五年（1492年）壬子科江西鄉試第八十五名，弘治九年（1496年）丙辰科二甲十四名進士。官刑部主事，升员外、郎中，後升職青州府知府，當時青州發生蝗災，天锡减免赋税，发放救济粮，百姓大安。正德六年（1511年）二月升任山东盐运使，丁忧归。服阕，十一年九月补两浙都轉運鹽使司運使。十六年正月升四川左参政，嘉靖二年（1523年）十二月升本布政司右布政使，轉貴州左布政使，晉大理寺卿。十八年闰七月起用为南京大理寺卿。
著作

時人稱其“左图右史，谈国朝典錢事，娓娓动听，如数家珍，听者忘倦”。曾修纂《赣州府志》。有 《璜溪文集》。
家族

曾祖董吉義；祖父董時謙，贈右春坊右庶子兼翰林院侍讀；父董越，南京禮部右侍郎。母溫氏（封宜人）。具庆下。兄天叙、弟天穀、天申。
舟孟北路站

舟孟北路站是中华人民共和国浙江省宁波市鄞州区中山东路、舟孟北路交叉口地下，是宁波轨道交通1号线的地铁车站。车站于2014年5月30日开通运营。
车站形制

舟孟北路站位于鄞州区中山东路和舟孟北路交叉路口，为地下二层单柱岛式车站。车站净长175米，净宽17.3米，地下建筑面积9964平方米。
车站形制 > 站台配置

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
北↑: 
| 1道 | 1  | ■ 1号线 江厦桥东・高桥西方向 |  |
: 岛式
| 2道 | 2 | ■ 1号线 樱花公园・霞浦方向 |  |
南↓:
出口

舟孟北路站规划4个出口，1号线一期开通时开放2个。
交通接驳

舟孟北路站接驳公交张斌桥站。
| 张斌桥> 编号 | 张斌桥> 路线 | 张斌桥> 路线 | 张斌桥> 路线 | 张斌桥> 备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 103 | 公交上王站 | ⇆ | 公交福明站 |  |
| 503 | 公交藕池站 | ⇆ | 汽车东站 |  |
| 809 | 汽车东站 | ⇆ | 公交高塘站 |  |
| 891 | 公交金源路站 | ⇆ | 阳光广场 | 原 291（第一代） |
| 981 | 江厦桥东 | ⇆ | 八工区 |  |
定制11号线: 已于2024年3月11日停办
参考资料

↑  . 宁波市发展和改革委员会. 2009-09-17  [2013-01-13]. （原始内容存档于2017-11-10）.
1 2  . 东南商报. 2009-06-26  [2013-01-11]. （原始内容存档于2014-12-22）.
↑  . 宁波市轨道交通集团有限公司.   [2022-11-18]. （原始内容存档于2023-09-24）.
吴拉姆·穆斯塔法·哈尔

| 马利克·吴拉姆·穆斯塔法·哈尔  |
| --- | --- |


第14、16任旁遮普總督（英语：）
任期 1975年3月10日—1975年7月31日
总统: 法扎勒·伊拉希·乔杜里（英语：）
前任: 萨迪克·侯赛因·库雷希（英语：）
继任: 穆罕默德·阿巴斯·阿巴西
任期 1971年12月23日—1973年11月12日
总统: 佐勒菲卡爾·阿里·布托 法扎勒·伊拉希·乔杜里（英语：）
前任: 阿蒂克·拉赫曼（英语：）
继任: 萨迪克·侯赛因·库雷希（英语：）
第6任旁遮普省首席部長（英语：）
任期 1973年11月12日—1974年3月15日
总理: 佐勒菲卡爾·阿里·布托
州长: 萨迪克·侯赛因·库雷希（英语：）
前任: 馬利克·米拉吉·哈立德
继任: 哈尼夫·拉迈（英语：）
 
个人资料
出生:  (1937-08-02) 1937年8月2日（87歲） 英屬印度旁遮普瑟纳万（英语：）
国籍:  巴基斯坦
政党: 巴基斯坦人民黨 巴基斯坦穆斯林聯盟(2012 – 2017)   巴基斯坦正義運動黨 (2017 -今)
配偶: 特敏娜·杜蘭尼（離婚）  阿尼亞·穆塔茲·馬拉爾（2002年結婚）  
亲属: 吴拉姆·拉巴尼·哈尔（英语：） (兄弟)   希娜·拉巴尼·哈爾 (侄女)
母校: 艾奇森學院
宗教信仰: 伊斯蘭教遜尼派哈乃斐派
马利克·吴拉姆·穆斯塔法·哈尔 (乌尔都语：‎‎，1937年8月2日—) 是一名巴基斯坦政治家和地主，曾擔任第14任和第16任旁遮普總督（英语：）。
個人生活

他的侄女希娜·拉巴尼·哈爾曾擔任巴基斯坦的外交部部長。他的前妻特敏娜·杜蘭尼和他離異后嫁給了現任巴基斯坦總理夏巴茲·謝里夫。
參考文獻

↑  . 24 May 2012  [2022-08-31]. （原始内容存档于2012-07-28）.
↑  Chaudhry, Fahad. . 24 April 2017  [2022-08-31]. （原始内容存档于2023-01-19）.
↑  . India Today. September 15, 1990  [2022-08-31]. （原始内容存档于2022-08-31）.
↑  . 15 March 2002  [2022-08-31]. （原始内容存档于2023-01-19）.
盛莫路站

盛莫路站是中华人民共和国浙江省宁波市鄞州区邱隘镇宁穿路与盛莫路交叉口地下，是宁波轨道交通1号线和建设中的7号线的地铁换乘站。1号线车站于2014年5月30日开通运营。
位置

盛莫路站位于鄞州区邱隘镇宁穿路与盛莫路交叉路口。1号线车站位于宁穿路上，沿东西方向布置。车站为地下二层岛式车站，主体结构净长178米，净宽17.3米，地下建筑面积9149平方米。7号线车站位于盛莫路、宁穿路交叉口西南角，沿南北方向布置。车站为地下三层岛式车站，长182米，宽22.1米，总建筑面积18976平方米。两线车站为通道换乘。
位置 > 站台配置

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
北↑: 
| 1道 | 1  | ■ 1号线 福庆北路・高桥西方向 |  |
: 岛式
| 2道 | 2 | ■ 1号线 东环南路・霞浦方向 |  |
南↓:
出口

1号线盛莫路站规划4个一般出口，1个消防出口，一期开放3个出口。7号线规划另设3个出入口。
交通接驳

本站接驳公交宁穿路人民路口站、宁东路口盛莫北路站、盛莫北路宁东路口站和盛垫桥站。
参考资料

1 2  . 东南商报. 2009-06-26  [2013-01-11]. （原始内容存档于2014-12-22）.
↑  甬发改投资函〔2009〕118号. 关于宁波市轨道交通1号线一期工程初步设计的复函. 宁波市发展和改革委员会办公室. 2009年5月22日.
1 2  甬发改审批〔2021〕256 号. 市发展改革委关于同意宁波市轨道交通7号线工程初步设计的复函. 宁波市发展和改革委员会. 2021年12月8日.
↑  . 宁波市轨道交通集团有限公司.   [2023-09-24]. （原始内容存档于2023-09-24）.
鍾文音

| 鍾文音 |
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出生:  (1969-03-07) 1969年3月7日（55歲）  中華民國雲林縣二崙鄉
職業: 作家
國籍:  中華民國
教育程度: 淡江大學大眾傳播學系
體裁: 小說、散文
獎項: 吳三連獎（2005)  林榮三文學獎 (2005)  台灣文學獎 (2021) 聯合報文學大獎 (2023)
鍾文音（1969年3月7日—），雲林縣二崙鄉人，畢業於淡江大學大眾傳播系，曾於美國紐約藝術學生聯盟學習油畫2年。曾任電影劇照師、記者，自2000年專職寫作至今，現為職業作家。
出生自二崙鄉尖厝崙，屬詔安客家人。父親早逝，隨母親工作遷徙至台北，成年後長期獨自周遊列國。曾多次擔任國內外大學駐校作家，授課、閱讀與寫作。受邀參與愛荷華大學、柏林與香港浸會大學｢國際作家寫作計畫｣。以其深具在地與國際視野，且長期深耕文學領域，多次受邀擔任台灣及香港文學獎之評審。
鍾文音是90年代崛起的優秀小說家與散文家之一，曾獲得十多項臺灣重要文學獎項，包括中國文藝獎章、聯合報短篇小說獎、聯合報散文獎、中國時報短篇小說獎、長榮旅行文學獎、華航旅行文學獎、吳三連獎、林榮三文學獎等。
已出版之多部短篇小說集、長篇小說及散文集，創作質、量兼具。2011年陸續出版百萬字鉅作「台灣島嶼三部曲」：《豔歌行》、《短歌行》、《傷歌行》，備受矚目。爾後陸續發表《憂傷向誰傾訴》（2014）、《捨不得不見妳》（2017）以及長篇小說《想你到大海》（2018）等作品。2021年以長篇小說《別送》獲得台灣文學獎金典獎之年度大獎 、2023年再度以《別送》榮獲聯合報文學年度大獎。
著作 > 短篇小說集

《一天兩個人》（初版，探索，1998；新版，大田，2012）
《過去》（大田，2001）
《中途情書》（大田，2005）
《寫給你的日記》（大田，2019）