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大阪環狀線
运行形态 > 旅客列车 > 大和路线（关西本线）直通列车

大和路快速列车和区间快速列车在大阪环状线和大和路线（关西本线）之间直通运行。 大和路快速列车会通过大阪环状线的野田站、芦原桥站和今宫站这三个车站：而区间快速列车则会在大阪环状线的每个车站停车。 在白天、周末和节假日，早晚每小时有4班大和路快速列车运行（班次间隔为15分钟）。 在工作日的早上和傍晚，运行的是区间快速列车，而不是大和寺快速列车。
与关西本线直通的快速列车于1973年由113系列车开始运行，1989年3月11日引进221系列车后被昵称为大和路快速列车。这些列车主要在白天运行，运行区间为天王寺站-京桥站-大阪站-西九条站-天王寺站-奈良站-加茂站（JR时刻表会显示往返于大阪站）；在周六和节假日的时刻表中，还有一些列车会直通进入和歌山线并开往高田站和五条站。 在高峰时段，大阪环状线的每个车站都会停靠区间快速列车，京桥站也会开行直通至和歌山线并开往高田站和五条站的区间快速。
在傍晚和夜间，从奈良站和加茂站出发的部分区间快速列车会在新今宫站等候来自阪和线的特急列车通过。
目前使用的列车均为八节车厢的221系列车，而八节车厢的103系和201系列列车则在2016年9月之前一直在区间快速列车上运行。
此外，在2011年3月11日之前，在平日的夜间时刻表会开行“大和路Liner”列车，该列车在大阪站和加茂站之间运营。该列车大阪环状线的停靠站为新今宫站和天王寺站，但大阪站没有提供两站的停车信息。
2023年8月24日，JR 西日本宣布，将从同年10月23日开始，在工作日早高峰时段自加茂站发车的两列大和路线区间快速列车，将会推出名为“快速 うれしート”（预约座位制）的付费座位服务。上述座位将从列车到达天王寺站后免费开放（非指定座席）。
直通大和路线的快速列车会从天王寺始发，绕大阪环状线内环一周，然后再次经过天王寺站，这之后才直通进入大和路线（关西本线）。这些列车在起点站天王寺站的环状线站台始发，但是列车的种类和目的地的表示，则不按原列车类型或目的地进行显示，而是将其作为大阪环状线内环运行的普通列车表示，如标示为“普通 鶴橋・京橋方向”。 在下一站寺田町站，列车的信息显示将变为原来的类型和目的地（如“大和路快速 奈良”）。

译者注：因为该车会在大阪环状线先绕一圈，而且该车在环状线东半环各站停车，猜测JR西为提高利用率所以在天王寺始发时将其表示为环状运转的普通车，也是因为一般人在天王寺站不会乘坐内环列车前往西半环，故这样表示，但是列车一旦离开天王寺方向幕则会表示回自己本该表示的方向幕和目的地。该列车在西半环为快速列车，有部分车站不会停靠，而且再次到达天王寺后会进入大和路线行驶，故希望各读者于天王寺乘坐大阪环状线时多加注意。
运行形态 > 旅客列车 > 阪和线・关西空港线直通列車

大阪环状线与阪和线相互直通的快速列车有：关空快速・纪州路快速、快速列车和直通快速列车。关空快速・纪州路快速列车和快速列车会通过大阪环状线的野田站、芦原桥站和今宫站，直通快速列车则在大阪环状线内各站停车。
在白天和夜间，关空快速・纪州路快速列车每小时运行四班（每15分钟一班）。 在早高峰时段，外环方向的直通快速列车会取代关空快速・纪州路快速列车。
1990年3月10日起，开通了新大阪至新宫的夜行快速列车，为首次开通的与阪和线的直通列车。1994年9月4日关西国际机场启用后，京桥站 - 大阪站 - 关西机场站之间的关空快速列车作为关西机场线的直通列车开通。 当时，列车大阪环状线内的停靠站为京桥站、大阪站、西九条站、弁天町站、新今宫站和天王寺站。从1995年4月20日开始，至1999年5月9日，“关空快速Wing”开行，该列车会通过关空快速的停车站西九条站、弁天町站和新今宫站。
直到2008年3月14日，从大阪环状线天王寺站出发和到达的列车只在清晨和深夜运行，内环列车在京桥站 - 大阪站也是快速运行；次日（15 日）的时刻表修订后，天王寺站附近与阪和线的联络线改为双轨，因此更多列车开始在早高峰时段以直通快速列车的形式直达大阪环状线，环绕大阪环状线的列车数量也有所增加；而且在大阪站 - 京桥站 - 天王寺站之间的每个车站，关空快速・纪州路快速和快速列车都会停车，解决了部分快速列车通过车站的列车间隔过长问题。
此外，随着2012年3月17日时刻表的修订，白天直通JR梦咲线的列车数量减少，这一时段的大部分列车改为往返于大阪环状线天王寺站的列车，因此在京桥站折返的列车仅为早晨、部分晚间列车，以及深夜时段的列车。 部分列车还在夜间时段开往日根野站（属于快速列车）。
直通阪和线的快速列车与上文叙述的直通大和路线的快速列车一样，会从天王寺站始发，在大阪环状线的内环线上绕行一圈，然后回再次经过天王寺站，接着直通进入阪和线。对其的表示引导也与直通大和路线（关西本线）的列车相同，都是从首站天王寺站到下一站寺田町站之后才会变更为原来的表示。
运行形态 > 旅客列车 > 特急列车

自1989年7月22日起，特急“黑潮”开始从新大阪站或京都站始发并直通入大阪环状线运行。 1994年9月4日关西国际机场启用后，特急“遥”也开始经过大阪环状线直达进入阪和线和关西机场线。 此外，1990年还运营过临时特急“Expo 雷鸟”，2000年代运营过临时特快“Universal Express”，2010年运营过临时特急“Mahoroba”。
然而，大阪环状线内只有大阪站和天王寺站之间的西半段有特急列车运行，这些列车直到2023年2月13日梅田货物线转为新的地下线时才真正地经过大阪站，即使在切换路线后也要到同年3月17日才开始在大阪站停靠，而且由于一些黑潮列车直到该日才在西九条站停靠，而其他特急列车只在天王寺停车，因此，大阪环状线内的特快列车的使用机会寥寥无几。自同年3月18日起，特急列车开始在大阪站（梅北地下站台）停靠，大阪站和天王寺站之间也因此拥有了特急列车，但现在特急列车均在大阪站的地下站台停车并乘降，而曾经的特急列车停车站西九条则不再能乘坐特急列车。
运行形态 > 货物列车

在福岛站和西九条站之间，每天有两班列车会经由平行的梅田货物线运行，特殊日期时每天可有三班列车经由梅田货运线运行。 所有货运列车均在樱岛线的安治川口站始发和终到。
在弁天町站和大正站之间，曾有一条名为大阪臨港線（日语：）的非电气化单轨货运支线，从境川信号场开始与大阪环状线分离。该线路曾经负责大阪港的货物运输，但由于货物运输减少，从2004年11月起，大阪临港线最后剩余的境川信号站至浪速站之间的线路停运，并于2006年4月1日废止线路。线路运营的末期，每天安排两个往返班次，但由于货运量不足，很多时候都会暂停服务。
该线路还有从浪速站到大阪港站（不是大阪地铁中央线的大阪港站）和大阪东港站（日语：）的货运支线，以及从野田站到大阪市场站（日语：）的货运支线，这两条支线均于1984年2月1日废止。
给旅客提供的标示

过去，大阪站、西九条站、新间宫站和天王寺站以外的环状线站台上的发车标示器（即站台或检票口显示车次信息的显示屏）不显示发车时间和上车位置，但随着2009年10月4日引入大阪环状线和大和线运营管理系统（日语：），安装了具有乘客信息处理功能（日语：）（PIC）的发车标示器，可显示发车时间、上车位置以及列车延误情况等信息。不过，大阪站的一些发车标示器仅提供直通关西本线、阪和线和关西机场线的快速列车信息。
由于运行模式的原因，有些列车会在途中改变目的地，如上文所述，有些列车从环状运行改为区间运行，还有很多列车会直通进入其他线路。
此外，只有野田站、福岛站、西九条站、新今宫站、天王寺站和天满站的岛式月台（现在是双面双轨的单月台）分配了月台号，其他站台没有分配月台号。 在大阪站，只有环状线月台被命名为“环状线内环月台”和“环状线外环月台”，并没有编号，但随着大阪站的改善工程，月台编号开始分配。从2006年9月左右开始，月台编号逐渐分配给有相对月台的车站，直至2008年3月，最后一个获得月台编号的京桥站获得了月台编号。
在大阪环状线上环状运转的列车，发车标示器上会将终点站表示为为“循环”，但自2019年3月时刻表修订后，与323系列列车一样，使用天王寺站、鹤桥站、京桥站、大阪站、西九条站和新间宫站这六个主要车站中最近的两个车站，标明终点站为“○○・△△” (例如，在大阪站，内环列车的方向会被表示为为 “西九条・新今宫方向”，外环列车方向会被表示为 “京桥・鹤桥方向”）。 这种表示方法在山手线上也使用了多年。
乘降车门位置标识方面，作为JR西日本的标准，3门车的乘车位置用△表示，4门车的乘车位置用○表示，自2019年6月201系列车停止运营以来，仅以△标记为指导，但从2021年2月6日起，仅在大阪环状线和JR梦咲线（樱岛线）上，323系列车（设有女性专用车厢，采用长座椅）运营的列车标有○，221系、223系、225系（带厕所、交叉座车厢）运营的列车已更改为以△标记引导。。
给旅客提供的标示 > 发车旋律

在每个车站的环状线站台上，都有可由列车长操作的按钮开关，如果列车长在列车出发前按下按钮，内门和外门都会关闭。 并且会播放：“车门正在关闭，车门正在关闭，请注意安全”的广播。在过去，按下该按钮后，该提示语音是在发车铃声（1999年至2003年期间为发车旋律）之后播出的。
在1999年5月，各车站相继导入了发车旋律、列车接近旋律和列车进站旋律。 这些旋律以“清新简约”和“八百八桥流水”为概念，但从2003年12月下旬开始，各车站逐渐停止使用出发旋律，以缩短列车的停靠时间提高运行效率。
在那之后，作为“大阪环状线改造项目”的一部分，JR 西日本从2014年3月起在各车站导入了不同的发车旋律。 引入的车站和歌曲如下表所示：森之宫站、京桥站和西九条站的发车旋律于2014年3月15日时刻表修订之际开始使用，大阪站的发车旋律从5月1日开始使用，其余车站从2015年3月22日开始使用。
| 站名 | 使用乐曲 | 备注 |
| --- | --- | --- |
| 天王寺站 | あの鐘を鳴らすのはあなた（日语：） | 以附近四天王寺的钟声命名，当地出身为天王寺区歌手和田アキ子的代表作。 |
| 寺田町站 | Life Goes On | 由大阪嘻哈组合 韻シスト（日语：） 创作的歌曲。 |
| 桃谷站 | 酒と泪と男と女（日语：） | 河岛英五（日语：）的代表歌曲，与桃谷有关。 |
| 鶴橋站 | ヨーデル食べ放題（日语：） | 它之所以得名，是因为烤肉已成为车站周围地区的形象，该曲是与 Manpuku Brothers 合作的歌曲。 |
| 玉造站 | 玛莉有只小绵羊 （美国民谣） | 这首歌与该站高架底下的商业建筑“Viera玉造”有关，该建筑的窗框被用作代表这首歌的音阶。 |
| 森之宮站 | 森のくまさん（日语：） （美国民谣） | 它以车站名称中的“森”命名。 |
| 大阪城公園站 | 法螺貝 （オリジナル曲） | 以大坂之役命名 |
| 京橋站 | 大阪うまいもんの歌（日语：） （原曲:王老先生有块地〈美国民谣〉） | 以车站周围 “美好”和 “生机勃勃”的形象命名。 |
| 樱之宮站 | 樱桃 | 以大川的樱花和车站名称命名。同时也是出身为大冢爱的代表作。 |
| 天满站 | 花火 | 以夏季在大阪天满宫举行的天神祭命名。大阪出身的aiko的代表作。 |
| 大阪站 | やっぱ好きやねん（日语：） | 这是全心全意热爱大阪的家铺隆仁的代表作。 |
| 福島站 | 夢想花（日语：） | 因绕圈运行的大阪环状线和歌词「回って回って…」命名。大阪出身的歌手和电视人円広志（日语：）的代表作。 |
| 野田站 | 一週間（日语：） （俄罗斯民谣） | 因附近的大阪市中央批发市场和歌词「日曜日に市場へ出かけ」命名。 |
| 西九条站 | アメリカン・パトロール（日语：） （F. W. Meacham〈作曲〉） | 以本站为去往日本环球影城的中转站命名。 |
| 弁天町站 | 線路は続くよどこまでも（日语：） （美国民谣） | 因车站前的交通科学博物馆命名并选曲。 |
| 大正站 | 凤仙花 (民歌) （沖縄音楽（日语：）） | 与冲绳文化色彩浓厚的城镇形象有关而选曲。 |
| 芦原桥站 | 祭 （芦原橋太鼓集団「怒」〈作曲〉） | 因车站周围的太鼓盛行得名并选曲。 |
| 今宮站 | 大黒様 （文部省唱歌（日语：）） | 以附近的大国主神社命名。 |
| 新今宮站 | E小调第9号交响曲《自新大陆》 （安东宁·德沃夏克〈作曲〉） | 因附近的地名新世界而选曲。 |
给旅客提供的标示 > 活用路线记号的引导标示

与2014年度线路符号的引入相对应，自2015年3月14日时刻表修订版起，由大阪环状线直通其他线路的列车如大和路快速、关空快速和纪州路快速按所直通的路线，在方向幕使用相应的线路符号显示。从其他路线直通入大阪环状线的列车，线路记号为用红色背景的“O”；直通阪和线和关西空港线的列车，方向幕中的线路记号采用蓝色背景的关西空港线的线路符号“S”，并用飞机图标装饰；开往和歌山的列车，线路记号为橙色背景的阪和线的线路符号“R”；开往奈良的列车。线路记号为绿色背景的大和路线的线路符号“Q”；直通去JR梦咲线（樱岛线）的列车，线路记号为蓝色背景的樱岛线的线路符号“P”。
大阪环状线列车的方向幕“O”
梦咲线列车的方向幕“P”
大和路快速的方向幕“Q”
阪和线列车的方向幕“R”
关空快速的方向幕“S”
给旅客提供的标示 > 女性专用车厢

在323系的八节车厢列车的4号车厢，无论是平日还是节假日，每天从首班车到末班车都设有女性专用车厢。 在相关车厢和上车位置都设置了女性专用车厢信息标志。 与阪和线和大和路线直通的列车则没有设定。
大阪环状线于2002年7月1日开始试运营女性专用车，仅限于平日首班车至上午9点的大阪环状线内的环状运行的普通列车，并于同年10月1日全面推行。 之后，从同年12月2日起，在工作日的17:00至21:00也开始提供女性专用车厢。
自2011年4月18日起，无论工作日还是周末，每天从首班车到末班车都有女性专用车厢。
利用状况

在1995年，有136万人使用该线路，但到2012年，这一数字已降至108万人。2019年度，该线路的日均通过人数为292574人。 这一数字高于平行的大阪地铁御堂筋线的260840人次和大阪地铁谷町线的100723人次。
原城东线的天王寺站 - 京桥站 - 大阪站的区间（以下简称东半段）与大阪站 - 西九条站 - 天王寺站的区间（以下简称西半段）在性质上存在明显差异，大部分乘客集中在东半段，该区间连接京阪本线和片町线（学研都市线）的京桥站以及近铁奈良线和近铁大阪线的鹤桥站等近郊线路。因此，即使在环状线全线成环后，依旧在东半段设置了许多折返的区间列车，附近正在开发为商业区和住宅区，运营密度很高。
另一方面，西半段线路的运行密度较低，乘客数量也较少，但自1973年开通直通关西本线（大和路线）的列车以来，1989年开通了特急 “黑潮”等直达阪和线的列车以来，还有1994年关西国际机场开通后，直达关西国际机场特急列车“遥”和关空・纪州路快速列车从天王寺站东面进入大阪环线之后，西半段的运行密度不断提高。 但是，在特急列车和快速列车不停车通过的车站，时刻表也变得不便，经天王寺站往返于东西两半线路也变得不方便。 但对应地，快速列车的停靠站的便利性有所改善，弁天町站附近也出现了高层建筑和塔式公寓，大正站和西九条站在大阪巨蛋和日本环球影城开业后，周六和节假日的旅客也在增加。此外，由于大和路快速、关空・纪州路快速的列车数量增加，西半段线路的速度也有所提高，这也促使越来越多的人使用大阪环状线来往于大阪站和天王寺站之间，部分原因是无需换乘且票价更便宜。
使用列车

本节介绍在大阪环状线上使用或曾经使用过的车辆。 对于货物列车，只介绍牵引机车（包括 M250系货物列车）。
使用列车 > 现役列车 > 旅客列車

以下列车均为电车。
使用列车 > 现役列车 > 旅客列車 > 普通・快速列车用

所有车辆均为三门车。 323系电车采用长座椅（类似地铁），而其他列车则采用横向交叉座椅。
使用列车 > 现役列车 > 旅客列車 > 普通・快速列车用 > 大阪環状線・桜島線用列车

使用车辆全数配属于吹田総合車両所（日语：）森之宫支所（旧时的森之宫电车区）。
323系
323系
使用列车 > 现役列车 > 旅客列車 > 普通・快速列车用 > 大和路線直通列車

使用的列车配属于吹田综合车辆所奈良支所（旧时的奈良电车区）。
221系
221系
使用列车 > 现役列车 > 旅客列車 > 普通・快速列车用 > 阪和線・関西空港線直通列車

使用的列车配属于吹田综合车辆所日根野支所（旧时的日根野电车区）。
223系（0、2500番台）・225系（5000、5100番台）
223系0番台
223系2500番台
225系5000番台
225系5100番台
使用列车 > 现役列车 > 旅客列車 > 特急列車

使用吹田车辆综合所日根野支所（旧时的日根野电车区）和吹田车辆综合所京都支所（旧时的京都综合运转所）的车辆。 除非本节中另有说明，否则这些车辆属于日根野支所。
281系・271系
283系・287系（日语：）
289系
。
271系
281系
283系
287系
289系
使用列车 > 现役列车 > 货物列车

作为来往樱岛线（JR 梦咲线）安治川口站货场站之间的货物列车的牵引机车，经由梅田货运线运行，该货运线从福岛站附近与大阪环状线并行至西九条站。
电力动车组
M250系(Super Rail Cargo)
电力机车
EF65
EF66
EF210
使用列车 > 退役列车 > 旅客列车

72系（日语：）
101系（日语：）
103系
201系
113系(奈良電車区・日根野電車区)
日本國鐵165系電聯車
485系
381系（日语：）
101系 大阪环状线30周年“历史电车”
103系
201系
使用列车 > 退役列车 > 货物列车

电力机车
EF81
EF200
内燃机车
DE10
車站列表

天王寺站起內環方向記述。
內環：天王寺站→鶴橋站→京橋站→大阪站→西九條站→天王寺站方向
外環：天王寺站→西九條站→大阪站→京橋站→鶴橋站→天王寺站方向
所有車站都位於大阪府大阪市，屬於特定都區市內制度下「大阪市內」（）地域。
車站象徵花卉是各站月台上的大型站名牌與導覽標示等的設計所採用之花卉。
車站編號自2018年3月起引入。
| 路線名稱 | 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 接續路線 | 所在地 | 車站象徵花卉 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 大阪環狀線 | JR-O01 | 天王寺 |  |  | - | 0.0 | 西日本旅客鐵道：關西本線（ 大和路線）、 阪和線 大阪市高速電氣軌道： 御堂筋線、 谷町線 近畿日本鐵道： 南大阪線 …大阪阿部野橋 阪堺電氣軌道： ■ 上町線 …天王寺站前 | 天王寺區 | 矮牽牛 |
| 大阪環狀線 | JR-O02 | 寺田町 |  |  | 1.0 | 1.0 |   | 天王寺區 | 洋甘菊 |
| 大阪環狀線 | JR-O03 | 桃谷 |  |  | 1.2 | 2.2 |   | 天王寺區 | 桃花 |
| 大阪環狀線 | JR-O04 | 鶴橋 |  |  | 0.8 | 3.0 | 近畿日本鐵道： 大阪線、 奈良線 大阪市高速電氣軌道： 千日前線 | 天王寺區 | 繡球花 |
| 大阪環狀線 | JR-O05 | 玉造 |  |  | 0.9 | 3.9 | 大阪市高速電氣軌道： 長堀鶴見綠地線 | 天王寺區 | 稻穗 |
| 大阪環狀線 | JR-O06 | 森之宮 |  |  | 0.9 | 4.8 | 大阪市高速電氣軌道： 中央線、 長堀鶴見綠地線 | 中央區 | 三色堇 |
| 大阪環狀線 | JR-O07 | 大阪城公園 |  |  | 0.9 | 5.7 |   | 中央區 | 葫蘆 |
| 大阪環狀線 | JR-O08 | 京橋 |  |  | 0.8 | 6.5 | 西日本旅客鐵道： 片町線（學研都市線）、 JR東西線 京阪電氣鐵道： 京阪本線 大阪市高速電氣軌道： 長堀鶴見綠地線 | 城東區 | 大波斯菊 |
| 大阪環狀線 | JR-O09 | 櫻之宮 |  |  | 1.8 | 8.3 |   | 都島區 | 櫻花 |
| 大阪環狀線 | JR-O10 | 天滿 |  |  | 0.8 | 9.1 | 大阪市高速電氣軌道： 堺筋線 …扇町 | 北區 | 梅花 |
| 大阪環狀線 | JR-O11 | 大阪 |  |  | 1.6 | 10.7 | 西日本旅客鐵道：東海道本線（ JR京都線、 JR神戶線、 JR寶塚線） 西日本旅客鐵道： JR東西線 …北新地 阪急電鐵： 京都本線、 寶塚本線、 神戶本線 …大阪梅田 阪神電氣鐵道： 本線 …大阪梅田 大阪市高速電氣軌道： 御堂筋線 …梅田、 谷町線 …東梅田、 四橋線 …西梅田 | 北區 | 玫瑰 |
| 大阪環狀線 | JR-O12 | 福島 |  |  | 1.0 | 11.7 | 西日本旅客鐵道：東海道本線貨物支線（梅田貨物線） 阪神電氣鐵道： 本線 …福島 西日本旅客鐵道： JR東西線 …新福島 | 福島區 | 燕子花 |
| 大阪環狀線 | JR-O13 | 野田 |  |  | 1.4 | 13.1 | 大阪市高速電氣軌道： 千日前線 …玉川 | 福島區 | 紫藤 |
| 大阪環狀線 | JR-O14 | 西九條 |  |  | 1.2 | 14.3 | 西日本旅客鐵道： 櫻島線（JR夢咲線） 阪神電氣鐵道： 阪神難波線 | 此花區 | 鬱金香 |
| 大阪環狀線 | JR-O15 | 弁天町 |  |  | 1.6 | 15.9 | 大阪市高速電氣軌道： 中央線 | 港區 | 向日葵 |
| 大阪環狀線 | JR-O16 | 大正 |  |  | 1.8 | 17.7 | 大阪市高速電氣軌道： 長堀鶴見綠地線 | 大正區 | 山杜鵑 |
| 大阪環狀線 | JR-O17 | 蘆原橋 |  |  | 1.2 | 18.9 | 南海電氣鐵道： 汐見橋線 …蘆原町 | 浪速區 | 瞿麥 |
| 大阪環狀線 | JR-O18 | 今宮 |  |  | 0.6 | 19.5 | 西日本旅客鐵道：關西本線（ 大和路線） | 浪速區 | 椴樹 |
| 大阪環狀線 | JR-O19 | 新今宮 |  |  | 1.2 | 20.7 | 西日本旅客鐵道：關西本線（ 大和路線） 南海電氣鐵道： 南海本線、 高野線 大阪市高速電氣軌道： 御堂筋線、  堺筋線 …動物園前 阪堺電氣軌道： ■ 阪堺線 …新今宮站前 | 浪速區 | 胡枝子 |
| 關西本線 | JR-O19 | 新今宮 |  |  | 1.2 | 20.7 | 西日本旅客鐵道：關西本線（ 大和路線） 南海電氣鐵道： 南海本線、 高野線 大阪市高速電氣軌道： 御堂筋線、  堺筋線 …動物園前 阪堺電氣軌道： ■ 阪堺線 …新今宮站前 | 浪速區 | 胡枝子 |
| 關西本線 | JR-O01 | 天王寺 |  |  | 1.0 | 21.7 | （參見本表最上欄） | 天王寺區 | 矮牽牛 |
1 2 3 4  作為運行系統的路線名直通至該站。
↑  大阪站與北新地站之間有可以徒步轉乘的特例（參見JR東西線#乘車制度）
↑  梅田貨物線：也有特急「はるか」「黑潮」等的旅客列車行走。戶籍上的路線分岔站是福島站，但該站不能轉乘。實際與大阪環狀線本線軌道分岔是西九條站。
寺田町站、桃谷站、玉造站、野田站是JR西日本交通服務的業務委託站，除此以外的旅客站是JR西日本直營站。
車站列表 > 列车停站情况

●：所有列车停靠；▲：仅外环运行列车停靠；，▼：仅内环运行列车停靠；|：所有列车通过此站；↓：仅内环运行列车通过此站。
自2018年10月28日时刻表修订后，外环运行的大和路快速、关空快速、纪州路快速和快速列车会在大阪站以东将列车种类更换为“普通”，直通快速和区间快速列车在进入大阪环状线后，全区间均为“普通”。
特急列车遥和黑潮的停车站请参见其列车的文章。
| 列车于内环运行的方向幕> 列车于外环运行的方向幕.车站 | O> O.普通 | P> O.普通 | Q> O.区間快速 | T> O.区間快速 | Q> O.大和路快速 | T> O.大和路快速 | -> O.直通快速 | R> O.纪州路快速 | W> O.纪州路快速 | S> O.关空快速 | R> O.关空快速 | R> -.快速 | 备注> 备注.备注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 天王寺站 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● | ● | ▼ | 在天王寺始发的列车均停靠大阪环状线站台，部分车辆会先绕阪环一圈 |
| 寺田町站 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● | ● | ▼ |   |
| 桃谷站 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● | ● | ▼ |   |
| 鶴橋站 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● | ● | ▼ |   |
| 玉造站 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● | ● | ▼ |   |
| 森之宮站 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● | ● | ▼ |   |
| 大阪城公園站 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● | ● | ▼ |   |
| 京橋站 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● | ● | ▼ |   |
| 桜之宮站 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● | ● | ▼ |   |
| 天满站 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● | ● | ▼ |   |
| 大阪站 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● | ● | ▼ |   |
| 福島站 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● | ● | ▼ |   |
| 野田站 | ● | ● | ● | ● | ｜ | ｜ | ▲ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ↓ |   |
| 西九条站 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● | ● | ▼ |   |
| 弁天町站 | ● |  | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● | ● | ▼ |   |
| 大正站 | ● |  | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● | ● | ▼ |   |
| 芦原橋站 | ● |  | ● | ● | ｜ | ｜ | ▲ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ↓ |   |
| 今宮站 | ● |  | ● | ● | ｜ | ｜ | ▲ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ↓ | 大阪环状线的站台停车 |
| 新今宮站 | ● |  | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● | ● | ▼ | 直通列車会停靠在2 - 4站台 |
| 天王寺站 | ● |  | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● | ● | ▼ | 马上直通进入其他路线的列车，会停靠在关西本线的站台（15 - 18站台） |
| 直通至 |  | 樱島线 | 关西本线 （大和路线） | 关西本线 （大和路线） | 关西本线 （大和路线） | 关西本线 （大和路线） | 阪和线・关西空港线 | 阪和线・关西空港线 | 阪和线・关西空港线 | 阪和线・关西空港线 | 阪和线・关西空港线 | 阪和线・关西空港线 |  |
車站列表 > 廢除路段

（）內是起點起計的營業距離
車站列表 > 廢除信號場

（）內是大阪站起計、途經環狀線內環的營業距離
境川信號場：2007年5月20日廢除，弁天町站－大正站間（6.2）
鶴橋臨時聯絡所：1914年2月14日廢除，桃谷站－玉造站間
貓間信號場：1961年4月20日廢除，森之宮站－京橋站間（16.2）
中野町信號場：1927年12月10日廢除，京橋站－櫻之宮站間
註釋

↑  是JR西日本发行的“データで見るJR西日本”上的正式起点站。
↑  是JR西日本发行的“データで見るJR西日本”上的正式终点站
↑  车站附近与大阪环状线相交的区域为地上部分，由于上述地上部分的存在，也被算作进入大阪环状线内部的线路。
↑  日本其他的环状运行的铁路线存在新干线连接站。
1 2  本文开头的定义1部分没有包含这个道口
↑  与大阪环状线相比，日本其他的JR公司存在更短平均站距的线路：如JR 东日本的鹤见线（仅主线为0.7公里，包括支线在内约为0.8公里）。
↑  如果对大阪环状线线路路段的定义是基于本文开头提到的路段出处1，那么新今宫站和天王寺站之间的线路是关西本线（而不是大阪环状线）的双复线。 如果我们采用从大阪站出发绕一圈回到大阪站的定义（即本文开头路段出处2的定义），那么新今宫站和天王寺站之间的路段（与关西本线的双轨平行）也是大阪环状线的双复线路段。
↑  如果在天王寺站使用列车本身的类型和目的地表示，那么“先环绕环状线然后驶向大和路线的列车”和“立即直通进入大和路线的列车”之间的区别只能通过出发站台的不同来区分。
↑  曾几何时，“遥”的一部分也停在西九条站，但现在已经取消了。
↑  曾经投入使用的103系和201系的8节车厢列车也有这一设置。 不过，奈良支所的103系列的由4节车厢 + 4节车厢组成的8节车厢列车没有女性专用车厢。
↑  最开始计划只投入21列列车进行运营，考虑到增强樱岛线的输送能力便追加了1列车投入运营。
↑  2010 年时刻表修订前（即列车仍开往纪伊田边站时），后四节车厢在和歌山站分离，而不是在日根野站分离。
相關條目

日本鐵路線列表
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外部連結

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|  论 编 西日本旅客鐵道 都市網絡 |
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路線:   琵琶湖線、JR京都線、JR神戶線（北陸本線、東海道本線、山陽本線）、赤穗線   湖西線   草津線   奈良線   嵯峨野線（山陰本線）   大阪東線   JR寶塚線（福知山線）   JR東西線、學研都市線（片町線）   大阪環狀線   JR夢咲線（櫻島線）   大和路線（關西本線）   阪和線   關西機場線   和歌山線   萬葉Mahoroba線（櫻井線）   關西本線  和田岬線  羽衣線  紀勢本線 
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建設中路線:  浪速筋線 
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車輛基地、鐵道部: 吹田綜合車輛所（日语：） - 網干綜合車輛所（日语：） - 梅小路運轉區 - 龜山鐵道部（日语：） - 王寺鐵道部（日语：） - 姬路鐵道部（日语：）
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建設中路線: 浪速筋線
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建設中路線:  浪速筋線 
使用路线代表颜色的站名标识
左侧是当时在试验的新型发车标示器，右侧是旧式发车标示器（摄于京桥站）
康拉德·布莱克

| The Right Honourable The Lord Black of Crossharbour KCSG |
| --- | --- |


上议院世俗议员
现任
就任日期 2002年10月31日 离任：2012 – 2019 终身贵族 
 
个人资料
出生: Conrad Moffat Black  (1944-08-25) 1944年8月25日（80歲） 加拿大蒙特利尔
国籍:  加拿大（1944-2001）  英国（1999-） 
政党: 英国保守党
配偶: Joanna Hishon（1978-1992，离婚） 芭芭拉·埃米尔（1992-）
儿女: 3
父母: 乔治·蒙塔古·布莱克二世、Jean Elizabeth Riley
居住地: 加拿大多伦多
学历:  卡尔顿大学（B.A.）  拉瓦尔大学（LL.L.）  麦吉尔大学（M.A.） 
职业: 出版人、作家
净资产: US$8000万（2011）
克罗斯港的布莱克男爵康拉德·莫法特·布莱克 KCSG（Conrad Moffat Black, Baron Black of Crossharbour 1944年8月25日—）是一名加拿大裔英国出版人、作家，主要在《国家邮报》上发表专栏，也写过十几本美国、加拿大历史相关的书籍。
他的父亲是一名商人，父亲死后他和哥哥蒙塔古·布莱克继承父亲在拉维尔斯顿公司（Ravelston Corporation）的股份，并逐渐将公司发展成一家新闻出版公司。该公司旗下的霍林格公司（Hollinger Inc.）曾拥有《每日电讯报》等重要英文报刊。
2001年，他获得英国的贵族头衔。后来由于尼科尔决议（Nickle Resolution）限制加拿大人成为英国贵族，他放弃了加拿大的国籍。2007年，他因五项诈骗罪被美国芝加哥地区法院判六年半监禁，其中两项后被推翻，但仍被判42个月监禁及12.5万美元罚款。2019年，特朗普在布莱克为他创作了一部传记后，将其特赦。
扩展阅读

Bower, Tom: Conrad & Lady Black – Dancing on the Edge (London: HarperPress, 2006)
Edge, Marc Asper Nation: Canada's Most Dangerous Media Company (2007), pp 70–97; ISBN 978-1-55420032-0
Siklos, Richard. Shades of Black: Conrad Black — His Rise and Fall (McClelland & Stewart Ltd, 2004); ISBN 978-0-7710-8071-5
Skurka, Steven. Tilted: The Trials of Conrad Black, 2nd ed. (Dundurn, 2011); ISBN 978-1-55488934-1
数量级 (比能)

本页按比能从小到大列出一些例子，以帮助理解不同比能大小的概念，比较比能单位的数量级区别。
部分物质的能量密度与比能表图(上述物质有氧参与的氧化释能都不包括氧的质量)
| 数量级   J/kg | 比能 | 强度 |
| --- | --- | --- |
| 101 | 1 | 升高1米任何材料（靠近地球表面）的重力势能储存 |
| 102 | 2.8 | 一天的劳动量 |
| 102 | 4 | heel-strike generator using electrostrictive polymers |
103: 
104: 
| 105 | 2.16 | 可充电的镍氢电池 |
| 105 | 6.12 | 汽车的铅酸蓄电池 |
| 105 | 6.3 | 手表的锂电池 |
| 107 | 1.6 | 柴 |
| 107 | 1.7 | 蛋白质（含有大約4千卡每克） |
| 107 | 1.7 | 碳水化合物（含有大約4千卡每克） |
| 107 | 2.5 | 乙醇 |
| 107 | 2.9 | 酒精（含有大約7 千卡每克） |
| 107 | 3.8 | 脂肪（含有大約9千卡每克） |
| 107 | 4.4 | 汽油 |
| 108 | 1.2 | 氢气 |
| 1013 | 8.6 | 核裂变:  天然铀 在快中子增殖反应堆 |
| 1014 | 5.76 | 核聚变:  氘 - 氚 |
| 1016 | ~8.9876 | 物质 - 反物质湮灭：不确定的物质和反物质 |
參看

比能
參考文獻

↑  Dukhan, David. . The Physics Factbook. 2003  [5 November 2011]. （原始内容存档于2011-11-26）.
↑  Panda, Anurag. . The Physics Factbook. 2007  [5 November 2011]. （原始内容存档于2011-11-26）.
↑  Zhang, Ping. . The Physics Factbook. 2004  [5 November 2011]. （原始内容存档于2011-11-26）.
↑  Golnik, Arthur. . The Physics Factbook. 2003  [5 January 2014]. （原始内容存档于2011-11-26）.
兴国路站

兴国路站位于中华人民共和国山东省青岛市李沧区重庆中路地下，是青岛地铁1号线与建设中的7号线的地铁换乘站。
车站结构

本站为地下双岛式站台，在车站以南设有联络线。目前，1号线从本站始发以及终到本站的区间车在1、2站台停靠，而以本站作为中途站的过路列车则在3、4站台停靠。
未来发展

未来7号线建成后，1号线兴国路至东郭庄段将拆分为7号线的一部分独立运营，届时本站将成为1号线的终点站，以及这两条线路的同台换乘站。
汉莎航空502号班机空难

| --- | --- |
與失事客機相似的洛克希德L-1049G超級星座式客機
Accident概要
日期: 1959年1月11日
摘要: 可控飛行撞地
地點:  巴西里約熱內盧－加利昂國際機場附近的海灘上
飞机概要
机型: 洛克希德L-1049超級星座式
營運者: 漢莎航空
註冊編號: D-ALAK
起飛地:  塞内加尔達喀爾機場
目的地:  巴西里約熱內盧－加利昂國際機場
乘客: 29
機組人員: 10
死亡: 36
受傷: 3
生還者: 3
漢莎航空502號班機是一班從德國漢堡飛往阿根廷布宜諾斯艾利斯的定期班機。1959年1月11日，執飛該班機的洛克希德L-1049G超級星座式客機（機身註冊編號D-ALAK）在塞內加爾至巴西航程的最後進近過程中，於距離里約熱內盧－加利昂國際機場跑道不遠處的費雪特海灘（Flecheiras Beach）附近墜毀。機上29名乘客以及7名機組人員喪生，僅3人倖存。這起空難是漢莎航空自1955年建立後涉及的第一宗致命空難事件。
空難經過

502號班機是從德國至阿根廷的國際定期航班，中途在德國法蘭克福、法國巴黎、西班牙里斯本、塞內加爾達喀爾和巴西里約熱內盧作停留。事發當天，機上共有29名乘客和10名機組人員。
當天在距離里約熱內盧還有20分鐘航程時，機組獲准將飛行高度從4,200（13,800英尺）下降到3,000（9,800英尺）。他們要保持這一高度前往至KX歸航台以此為進近和降落在里約熱內盧－加利昂國際機場14號跑道作準備。經過KX歸航台後，機組獲准下降到900（3,000英尺）的高度。機場進近管制員曾和班機聯繫，收到了正常的位置回報信息。
飛機在瓜納巴拉灣上空下降期間，天空正在下雨。在進近過程中，飛機前輪撞上了水面；機員曾試圖繼續進行進近，但是他們無法保持對飛機的控制，最後飛機在費雪特海灘附近墜毀。空難造成機上29名乘客全部死亡，其中包括了羅馬尼亞王國斐迪南一世國王的孫女奧地利－埃斯特的瑪麗亞·伊萊亞娜公主（Princess Maria Ileana of Austria-Este）；而10名機組人員中只有三人在空難中倖存。他們分別是班機副駕駛以及一男一女共兩名空乘人員。
空難經過 > 肇事飛機

空難中墜毀的洛克希德L-1049G超級星座式客機以4個萊特R-3350星形活塞引擎驅動，建造於1955年，並於當年5月17日交付漢莎航空。這架飛機曾於1958年5月售予海岸世界航空（Seaboard World Airlines），但在同年11月被退還給漢莎航空。
可能原因

儘管空難調查無法查明空難的原因，但調查認為，最有可能的空難原因是機員失誤造成班機下降到進近所需的最低高度以下。機組人員的飛行時間限制雖然超出了巴西航空條例所規定的時間，但根據德國的規定，他們並未超出限制；機組人員疲勞被判定為造成空難的原因。
參考資料

1 2 3 4 5 6  Civil Aviation Authority 1974, p. 1/59
1 2  "36 Killed in Rio Crash - German Airliner Wrecked" (News). The Times (London). Monday, 12 January 1959. Issue 54356, col D, p. 8.
1 2  ASN Aircraft accident Lockheed L-1049G Super Constellation D-ALAK Rio de Janeiro-Galeão International Airport, RJ (GIG) （页面存档备份，存于），Avaition Safety Network，[2013-08-10]（英文）
1 2  Eastwood 1991, p. 252
. Civil Aviation Authority (United Kingdom). 1974. ISBN 0-903083-44-2.
Eastwood, Tony; John Roach. . The Aviation Hobby Shop. 1991. ISBN 0-907178-37-5.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
月經

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月經週期與相關激素的關聯圖。
月經（英語：，又稱月事、月信，古代叫做癸水、天癸，现代隐稱例假、生理假、姨媽到、大姨妈等），是指女性血液或黏膜定期從子宮內膜經陰道排出體外的現象。高達80%女性曾表示在月經開始前出現部分症狀。常見症狀包含長出粉刺、乳房變得柔軟、感到疲憊、容易發怒與情緒改變。由於這些症狀會干擾正常生活，因此稱為經前綜合症；20-30%女性會得到此症，其中的3-8%則較為嚴重。
月經通常在12-15歲之間首次出現，該次月經稱做初潮；然而，初潮可能會提早於8歲出現。已開發國家的初潮平均年齡比開發中國家早。從一段經期開始到下一段經期開始的間隔（月經週期），在青少年女性時期為21-45天，在成年女性則為21-31天，平均約為28天。月經在更年期後結束，通常發生於45-55歲時。月經來臨時，經血會持續流出約2-7天。
月經週期的發生與體內激素濃度的高低有關。月經週期間，為了做好懷孕的準備，子宮內膜會增厚，同時會排出卵子。卵子大約是在月經週期的第14天被釋出，同時間，用來提供養分的子宮內膜也已經變厚，準備讓胚胎著床發育。如果懷孕並未發生的話，子宮內膜將會崩解，形成月經。
有一些身體的問題和疾病和月經有關。無月經症候群的定義，是指當女性滿15歲還沒有初經，或是連續90天都沒有出現月經。經期在懷孕期間會暫時停止，甚至哺乳初期的幾個月也都還不會出現。其他月經相關的病症：像是經痛、非經期的不正常出血或是異常的大量出血。除了人以外，部分的生物像是：鼩鼱、蝙蝠和靈長類的猿與猴也都有月經（英语：）週期。
月經週期

条目：月經週期
月經週期，又称作經期或生理期，是人類女性在生理上的循环周期，发生在其他的哺乳類動物則是經歷動情週期。
人类与其它物种不同，相對於其他雌性動物在排卵期有明顯的外表特徵，排卵期的女性外表变化相当不明顯，一个女人或许会感觉到她的排卵，但是对于其他人来说则是难以识别的，這稱作隱性排卵；这个特点则是具有社会生物学意义的。相反，其它物种通常通过热度来感受信息。类人猿是除人类之外唯一一种拥有隐性排卵的哺乳动物。
医学上认为唯有灵长类（包括人类在内）经历的生殖周期才叫做月经，除此之外其他哺乳类动物的生殖周期称为发情周期。月经由生殖激素系统调节，是生物繁殖的需要。一个女人的初次月经被称为初潮，而初潮的出现标志着女性已经步入了青春期。女性初潮时的平均年龄为12岁，而8岁至16岁初潮也均属于正常现象。也有的要晚到18歲-19歲以后才出现第一次月经。遗传、饮食与身体健康等等多方面因素可以使初潮提前或者延后到来。月经的停止标志着女性已经迈入了绝经期，又称更年期。绝经期女性的平均年龄为51岁，当然就像初潮一样，遗传、疾病、手术与医学治疗等等多方面因素会使绝经期提前或者延后，40至58岁步入绝经期均属于正常现象。而绝经期在35岁或之前到来则定义为早衰。
月经周期的长短因人而异，每个女性的月经周期也有长有短，一个女性的最长周期减去最短周期在8天以内的都属正常，长短之差小于4天的女性非常少见，而长短之差在8天至20天则有些适度的反常，长短之差在21天以上的女性则严重反常。（详见月经不调[錨點失效]）。
月经周期从第一天月经来潮开始算起，原因是月经来潮的发作相当符合于激素分泌的周期。大体上可将月经分为下表中的几个阶段，每个阶段的长短因人而异，因周期而异。下表中的天数取的是平均值。
| --- | --- |
阶段名称: 天数 
月经来潮: 4-7  
卵泡期（又称作滤泡期，增殖期）: 5-13  
排卵（不属于阶段，而是分界线）: 14  
黄体期（又称作分泌期）: 15-26  
缺血期（一些分法将此阶段并入了黄体期）: 27-28
在卵泡期间，雌激素的分泌增多使得子宫内膜变厚。在激素的复合影响下，卵巢内的卵泡开始增大，几天之后一个或偶尔两个卵泡开始呈显性状态（非显性状态的卵泡则开始萎缩消退）。显性状态的卵泡则进入排卵期，期间卵泡会释放一个卵子。（受精卵则会成为胚胎，在一周至两周的时间内通过输卵管进入子宫）。而未受精的卵子在排卵开始一天后，开始死亡并被女体吸收。排卵后，残余的显性卵泡则转变成黄体；黄体的首要功能是释放大量的黄体激素（又称孕激素、黄体酮）。在黄体酮的影响下，子宫内膜开始为可能的胚胎做胚胎植入的准备，从而进入妊娠状态。如果两周内胚胎植入没有发生，黄体则会开始死亡，引起急剧的黄体酮、雌激素浓度下降。这种激素浓度下降则会导致子宫内膜脱落，而这个过程就叫做月经来潮。
迹象表明胎生动物早期的卵子由生殖细胞构成。青春期时，每个卵巢中未成熟的卵子数量降至大约40万到50万。月经时，每月通常仅允许一个卵子排出，少數情況下會有多過一個卵子排出。由此可见在一个女人在她的生殖年间大约会排400到450次卵。而其他所有的卵子会经历一个退化的过程，最终溶解。由于一个女人一生中可产生的卵子数量在婴儿期就已经决定了，医学界认为随着排卵年龄的增長，卵子内染色质会愈加容易产生分裂、破损或变异，而相对地，随着年龄的增长，精子变异的状况则比较少。调查证明，高齡產婦所生的婴儿会有较高的几率被发现染色体异常，而高龄父亲的则不然。
經痛

条目：經痛
經痛（亦称「痛经」）是女性月經來潮時產生的疼痛，也稱生理痛，主要可分為兩種：「原發性經痛」及「續發性經痛」兩種。
經痛 > 原發性經痛

經痛發生在於女性開始出現規則性月經時，其經痛大都是發生在月經的前一二天，經痛的表現為痙攣、絞痛。多數的經痛在月經的第二至三天會自動緩解，而且大部份的女性也會在年齡稍長或是生過孩子後會自然的減輕經痛或是消失經痛。
疼痛通常發生在月經開始之前的幾個小時或月經開始以後，而且會持續1至3天，恥骨上會有痙攣性的疼痛，有時會伴隨著腰酸，疼痛也可能牽連到大腿，噁心、嘔吐、腹瀉的情況也很常見，嚴重的病人甚至可能暈倒，按壓肚子、按摩腹部或改變姿勢會減少經痛的症狀，這與其他因為化學刺激或是感染造成的腹膜炎不同。
經痛 > 續發性經痛

經痛出現在女性有一段時間沒有經痛的月經之後，或是本來月經來潮的不舒服症狀漸漸的轉變成為明顯的腹痛。其表現的疼痛比較多樣性，有時表現在痙攣、絞痛，有時表現在鈍痛、脹痛甚至出現劇烈的刺痛。痛的性質大部分時間會隨時年紀而減輕，但有時反而會惡化。
疼痛通常在月經來潮前的1~2週就開始，而且會持續到出血停止之後幾天才慢慢緩解，病因相當的多，子宮內膜異位是最常見的原因，其次是子宮的腺肌症或是子宮內避孕器造成的疼痛等等。
末次月经

末次月經（英語：），縮寫為LMP，是一個醫學概念，用於推算孕婦的預產期，其定義為，距當前日（今天）最近的一次月經來了日，或當前日（今天）之前，最近的一次月經來了日。
女性生理用品

条目：女性生理用品
有許多的女性生理用品目的為了吸收月經的經血，或是不讓經血留出體外。
女性生理用品 > 可重複使用用品

月经杯
可重複使用月经垫（英语：）：一般會是棉製、毛巾布（英语：）或是法兰绒的墊子
月经杯：硬質、可撓的鐘型物體，可以放在陰道內防止經血流出，可重複使用的月经杯，其材質會是橡皮或是硅膠，每次使用後都需要殺菌。
有護墊的內褲：可重複使用的布質（一般是棉質）內褲，有縫製護墊以吸收經血。
被子、毛巾：一般是在睡前置於兩腿之間以吸收經血。
女性生理用品 > 拋棄式用品

拋棄式月经杯
衛生棉
衛生棉或衛生巾：某種類似長方形的片狀物，放置在內褲內吸收經血，有些在兩側會有二片可摺疊的部份，稱為蝶翼，可以摺到內褲外側，或/且在衛生棉背後有黏膠，可以黏在內褲上，防止衛生棉或護墊脫落。拋棄式的衛生棉一般是紙浆及不織布製成，其中再加上有孔的塑料被膜並且漂白。有些早期的衛生棉沒有蝶翼，而是用類似帶子的結構固定。
衛生棉條：可拋棄式的長條形物體，可能是人造絲和棉混紡的，也可能是纯棉的，棉條使用時需置入陰道中以吸收經血。一般會在需要接觸到水的地方使用，例如:游泳。
拋棄式月经杯：硬質、可撓的鐘型物體，可以放在陰道內防止經血流出，拋棄式月经杯其材質會是軟的塑膠。
除了上述吸收月經的用品外，製藥公司也發現其他藥品以舒緩月經的疼痛，這類藥品一般會是非類固醇消炎止痛藥。像当归、覆盆子葉及荚迷皮（英语：）等中藥或草藥也可能有舒緩疼痛的效果。
月经与文化 > 宗教

某些宗教將月經期中的女人視為“不潔的”。伊斯蘭世界的觀點認為女性在月經期間不適合性交。這可從《古蘭經》中的一段（Al-Baqarah 2:222）看出：「他們問你月經的（律例），你說：『月經是有害的，故在經期中你們應當離開妻子，不要與她們交接，直到她們清潔。當她們洗淨的時候，你們可以在真主所命你們的部位與她們交接。』真主的確喜愛悔罪的人，的確喜愛潔淨的人」。猶太教則禁止從月經到之後一周的期間中的婦女參加宗教儀式，直到婦女在“潔淨池”(mikvah)中沐浴為止。
中國民間信仰亦認為女性在月經期間不應到寺廟參拜，否則對神明不敬；另外，也認為經期中的女性與男子性交會對該男子不利，稱為「撞紅」或“倒血霉”。
印度和尼泊爾一些地方視月經中的女人為不潔，要與家人分開生活至經期結束。
月经与文化 > 人类学

关于月经的文化现象一直是人类学研究的重点。传统的民族志研究显示许多不同族群对经血和月经期间的女性等等都持有十分相似的现象。
人类学的传统观点以此类研究认为所有人类族群都明显的有“月经禁忌”，以及“认为月经是一种污秽”的象征性想法，而这两种现象之所以那么普遍和明显，是各族群普遍认定的男性优于女性的优势，以及来自原始族群毫无理由根据的非理性。
然而由于人类学近来的研究重点逐渐转向女性的生活，这类研究开始出现不同的声音。新的资料显示所谓确定明显的现象其实相当模糊，而且这些现象在族群与族群间甚至同一族群内部都有相当多样的表现。所谓普遍的现象可能其实随各文化而有不同。
另一方面，人类学除了文化因素外，也逐渐开始重视生物学方面的研究，开始考虑月经文化现象是基于人类生理特性（如生殖能力等等）的可能。
為協助掃除對月經的污名化，彩通因應瑞典女性用品品牌Intimina的請求，把一種紅色色調指定叫作月經紅。
社會議題 > 月經貧窮

月經貧窮是指生理女性因為經濟困難，沒有辦法負擔或取得足夠的生理用品，進而對生活造成長期負面影響的社會現象。
社會議題 > 月經平權

林薇成立非營利組織小紅帽 With Red，開始於臺灣及全球倡議月經平權，推動消除月經貧窮與污名。2022年6月，於臺北設立以月經為主題的實體博物館「小紅厝月經博物館 Period Museum」。
月經教育

臺灣教育部提撥2億元預算，2023年8月起在各級學校提供免費生理用品，一方面解救「月經貧窮」的學生外，也期望讓「月經」議題，成為教室裡不分男女的健康教育話題。
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