stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
阿里山林業鐵路
特色

阿里山林鐵本身及鐵路沿線有許多特色：
登山鐵路：台灣鐵路管理局舊山線勝興車站一帶，是台鐵的最高點（海拔約400公尺），但遠不及林鐵多處海拔2,000公尺以上。沿線植物從800公尺以下的熱帶林，800至1,800公尺的亞熱帶林，1,800公尺以上的溫帶林，一條鐵路有三種林相變化。鐵路最大坡度6.25%，最小曲線半徑40公尺。
螺旋型環繞獨立山：火車因獨立山在前無法直線行駛，因此以螺旋型右行二圈，最後在山頭以8字型左行一圈離開獨立山，共環繞獨立山三圈約5公里，逐步爬升200公尺，繞山爬昇過程中，會數度看到不同大小的樟腦寮車站。此段路線的極特點在於其路線為迎合山形而建，相較之下其他採用螺旋線鐵路的設計多用人工造橋製成坡面完工，且多僅繞一周。此路段已獲金氏世界紀錄認證為全球最長鐵路展線。
阿里山踫壁：由第一分道起以之字型先前進再後退，行車方向前後轉換三次運轉上山。
機車頭在下山的方向：由於阿里山林鐵的坡度大，為避免上山時連結器負荷過重造成斷裂以及下山時制軔能力減弱，因此機關車是連結在下山的方向，以推進方式運轉上山，客車前方有開窗供車長瞭望路況，以無線電和後端機關車司機員連絡。不過新引進的連控客車和機關車，讓司機員可以在上山端客車直接遠端控制下山端的機關車。
過去曾經是在平面段時由機關車在前端牽引，到上山段時（竹崎車站）才把機關車調到後端，但今日已取消此種方式。
阿里山神木群：阿里山林鐵旁有巨大的紅檜群，被稱為阿里山神木群，是僥倖免於被砍伐命運而留下來者。其中位於神木站旁有一株樹齡數千年的紅檜，最早被開發成景觀區，被稱為阿里山神木。此神木在1956年6月7日傍晚時因被雷擊而起火，燒毀了樹幹內部。後來在樹頂內架設箱子栽種紅檜樹苗，象徵世代傳承。1997年7月1日，因風雨而傾倒了三分之一的樹幹，1998年6月29日，因剩餘樹幹傾斜影響安全，於是由嘉義林管處將其放倒在鐵路旁，供人瞻仰。
營運時間最短的祝山線：阿里山林鐵的祝山線，是台灣營運時間最短的鐵路。祇在日出前後載送觀日出的遊客上下山，其餘時間並不營業。。
塔山車站是戰前日本最高的火車站（海拔2,346公尺），設有「我國鐵道最高地點 海拔二三四六米」紀念碑。
訛傳 > 世界三大登山鐵道訛傳之說

在台灣，阿里山林業鐵道曾數次被冠上一些耀眼卻未證實的頭銜。自1986年1月25日與大井川鐵道締結為姐妹鐵路之後，諸如「世界三大登山鐵道之一」等頭銜開始陸續出現。 到了1990年，林務局森林育樂組重新定義「世界三大登山鐵道」之後，連「世界三大僅存的登山鐵道之一」此一頭銜也開始出現在各大媒體，絲毫不知此說法有著考證不清的疑問存在。此類頭銜的來源可能是「世界登山鐵路三姊妹」之轉化。
1999年二月號鐵道情報即已提出多條登山鐵道之說法，2002年，行政院文化建設委員會完成世界遺產潛力點評選後，為了完成國際說帖，此類頭銜的來源才正式引發質疑：2003年由台灣知名鐵道學者蘇昭旭率先提出更正，事實上，根本沒有一個具足夠國際公信力的單位曾公佈或宣稱阿里山林業鐵路為三大僅存的登山鐵道，而目前仍在運行的山岳鐵道僅計瑞士一地便至少有十七條。而無論是臺灣媒體所指稱的三大登山鐵道中之另兩條鐵道（日本大井川鐵道、瑞士BRB登山鐵路），抑或是1993年7月8日由林務局森林育樂組公佈三大說法（阿里山林業鐵路、印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路及智利與阿根廷的安地斯山橫貫鐵路），三大登山鐵路之頭銜皆僅於台灣使用。
雖然此說業已經被考證為誤，但由於在臺灣經已長期使用，難以根除，目前仍隨處可見；包括日本鐵道達人櫻井寬所著《下一站，到哪裡？世界名列車之旅》一書中，仍存有此種說法。
路線資料

以下為阿里山林業鐵路各時期的路線資料，部分車站已經廢止。
路線資料 > 阿里山線

「」重定向至此章節。關於別稱為嘉義線的糖業鐵路，請見「」。
嘉義線，通稱阿里山線，是阿里山林業鐵路的主線（林鐵本線）。路線區間為嘉義＝沼平，全長72.7公里。
現分為本線、神木線、沼平線運營
路線資料 > 阿里山線 > 車站

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| 車站編號 | 車站名稱 | 車站譯名 （小字為舊譯名或其他譯名） | 海拔 （公尺） | 營業里程 （嘉義起） | 營業期 | 停靠車輛 | 備註 |
| 360 | 嘉義 | Chiayi | 30 | 0 | 1912年10月1日－ | 1次、2次、5次、8次阿里山號起始站 「檜來嘉驛」檜木列車起訖站 | 與臺鐵嘉義車站共用第一月台。 |
|  | 榮町 | Rongding Sakaechō | 30 | 0.9 | 1933年5月21日－1944年4月1日 |  | 日治時期嘉義竹崎間通勤站，後供原木卸車用。 |
| 361 | 北門 | Beimen Peimen | 31 | 1.6 | 1912年10月1日－ | 1次、2次、5次、8次阿里山號 「檜來嘉驛」檜木列車起訖站 | 目前已遷移至新北門車站。舊北門驛未來將改為林業史蹟展覽館。 列車的整備及維修均在此站旁的嘉義修理工場進行。 |
|  | 盧厝 | Lucuo |  | 2.9 | 1933年5月21日－1944年4月1日 |  | 日治時期嘉義竹崎間通勤站（招呼站），當時連接南靖糖廠盧厝線 |
|  | 崎下 | Qixia Cisia |  | 5.3 | 1933年5月21日－1944年4月1日 |  | 日治時期嘉義竹崎間通勤站（招呼站） |
|  | 灣橋 | Wanqiao Wanciao | 56 | 7.4 | 1912年10月1日－1986年1月6日 |  | 是由北門出發後第一個經過的鄉村聚落，近期有倡議復站之消息。 |
|  | 朴仔埔 | Puzipu Puzihpu |  | 8.9 | 1933年5月21日－1944年4月1日 |  | 日治時期嘉義竹崎間通勤站（招呼站） |
| 362 | 鹿麻產 （鹿滿） | Lumachan (Luman) Lumachan | 82 | 10.8 | 1910年10月1日－1982年11月16日、2019年4月16日－ | 1次、2次阿里山號  | 日治時期嘉義竹崎間通勤站（招呼站），台鐵時期有郵輪式列車停過，近年來有修復站房，2019年4月16日改點恢復正班車停靠，並正名為鹿滿站 2023年7月至2025年1月10日間暫停服務。 |
|  | 新竹崎 | New Zhuqi New Jhuci | 116 | 13.4 | 1932年6月1日－1982年11月16日 |  | 日治時期嘉義竹崎間通勤站（招呼站） |
| 363 | 竹崎 | Zhuqi Chuchi | 127 | 14.2 | 1912年10月1日－ | 1次、2次、5次、8次阿里山號停靠 | 舊名竹頭崎 |
| 364 | 木履寮 （木屐寮） | Mujiliao Muchiliao | 324 | 18.9 | 1912年10月1日－ |  | 無人站 目前僅作為臨時停靠站，一般列車暫不停靠 |
| 365 | 樟腦寮 | Zhangnaoliao Channaoliao | 543 | 23.3 | 1912年10月1日－ | 1次、2次阿里山號停靠 | 僅週日及連假派員 |
| 366 | 獨立山 | Dulishan | 743 | 27.4 | 1912年10月1日－ | 1次、2次阿里山號停靠 | 僅週日及連假派員 |
| 367 | 梨園寮 | Liyuanliao | 905 | 31.4 | 1912年10月1日－ | 1次、2次阿里山號停靠 | 無人站 |
| 368 | 交力坪 | Jiaoliping Chiaoliping | 997 | 34.9 | 1912年10月1日－ | 1次、2次、5次、8次阿里山號停靠 | 過去曾為每日上、下山列車交會處 |
| 369 | 水社寮 （水車寮） | Shuisheliao Shueisheliao | 1186 | 40.5 | 1910年10月1日－ | 1次、2次阿里山號停靠 | 無人站 |
| 370 | 奮起湖 | Fenqihu Fenchihu | 1403 | 45.8 | 1912年10月1日－ | 1次、2次、5次、8次阿里山號停靠，5次阿里山號停靠65分鐘、2次阿里山號停靠41分鐘 | 本線第一大站，具有休息補給功能 |
| 371 | 多林 （多羅焉） Ngungutu | Duolin Tuolin  | 1516 | 50.9 | 1912年10月1日－ | 1次、2次阿里山號停靠 | 無人站，舊名多羅焉、 |
| 372 | 十字路 Sʉa'fʉnʉ | Shizilu Shihtsulu | 1534 | 55.3 | 1912年10月1日－ | 1次及2次阿里山號列車起迄站 | 無人站 |
| 373 | 屏遮那（平遮那） Heesiana | Pingzhena Pingchena | 1711 | 60.5 | 1912年12月25日－2024年7月6日 |  | 無人站，舊名平遮那，因受天災導致鐵路改線，本站不再停靠正班車。 |
| 374 | 第一分道 | 1st Switch | 1827 | 62.7 | 1912年10月1日－待考、2017年7月3日－ |  | 無人站，僅變換方向 |
| 375 | 第二分道（維基數據：） | 2nd Switch |  | 64.5 | 1912年10月1日－ |  | 無人站，僅變換方向 |
| 376 | 二萬平 Hehesiana | Erwanping | 2000 | 66.8 | 1912年10月1日－ | 5次、8次阿里山號 |  |
| 377 | 神木 Akʼe fahei | Shenmu Sacred Tree | 2138 | 69.6 神木線（神木起）：0 | 1914年－ | 僅有神木線列車停靠 | 舊名御神木，然神木因雷擊枯萎，後再經雨水斷裂，最終在1998年被放倒。詳細參見阿里山神木群。 |
| 378 | 阿里山 （新站） Psoseongana | Alishan | 2216 | 71.6 神木線（神木起）：1.7 沼平線（阿里山起）：0 | 1981年1月11日－1999年9月21日、2007年9月13日－ | 現在為本線終點站，5次、8次阿里山號、神木線、沼平線、祝山線列車停靠 | 921大地震後拆除重建，於2007年9月13日重新啟用。 |
|  | 阿里山 （臨時站） Psoseongana | Alishan (Temporary Station) | 　2216 | 71.6 | 2003年1月23日－2007年9月13日 |  | 921大地震後曾暫時替代阿里山新站作為重建時的代用車站。 |
| 379 | 沼平 （阿里山舊站） Chuchumuana | Zhaoping (Former Alishan Station) Chaoping | 2274 | 72.7 沼平線（阿里山起）：1.3 | 1914年3月14日－ | 僅沼平線及祝山線列車停靠。 | 原稱阿里山車站，但阿里山新站落成後改名「沼平」。 |
路線資料 > 阿里山線 > 本線

因莫拉克風災和九二一大地震，列車僅行駛嘉義至十字路，2024年7月起復駛至阿里山，每日正常發車行駛。
路線資料 > 阿里山線 > 神木線

登山本線的一部分；十字路到神木段因莫拉克風災毀損停駛，直到2024年7月6日才復駛。目前每日仍有班車來回於神木站與阿里山站之間，車程約7分鐘。
路線資料 > 阿里山線 > 沼平線

原登山本線的一部分，目前每日正常發車行駛，班車來回於阿里山站與沼平站之間，每周三加掛檜木車廂，車程約6分鐘。
路線資料 > 阿里山線 > 未來計畫

台鐵縱貫線嘉義段高架化計畫後，主線嘉義車站會移至新站房和新月台營運。
眠月線修復計畫將以通車至塔山車站為第一階段，再視整體狀況，評估是否繼續後段修復。
路線資料 > 祝山線

目前每日正常發車行駛，為配合每日的日出時間，阿里山車站會於前一日公告發車時間並預售車票。
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| 車站編號 | 車站名稱 | 車站譯名 | 海拔 （公尺） | 營業里程 阿里山起 | 營業期間 | 備註 |
| 378 | 阿里山 （新站） Psoseongana | Alishan | 2,216 | 0 | 1981年1月11日－1999年9月21日、2007年9月13日－至今 | 眠月線以此站為總站。 |
| 379 | 沼平 Chuchumuana | Zhaoping Chaoping | 2,274 | 1.3 | 1914年3月14日－ |  |
|  | 十字分道 | Shizifendao | 2,310 | 2.9 | 1915年－ | 無人站，眠月線也經此站。 1986年搬至現址。 |
| 380 | 對高岳 P'oocva | Duigaoyue Dueigaoyue | 2,350 | 4.9 | 1986年－ | 無人站。祝山車站改建工程期間，成為祝山線臨時終點站。 |
| 381 | 祝山 Yuafeofeo | Zhushan Chushan | 2,451 | 6.25 | 1986年1月13日－2020年10月14日、2023年11月20日－至今 | 台灣海拔最高車站。 |
路線資料 > 眠月線（塔山線）

原塔山線前段，因九二一地震毀損停駛，又因八八水災重創第一號明隧道，目前正在評估分階段復駛。
2023年3月31日，行政院農業委員會林務局阿里山林業鐵路及文化資產管理處辦理「眠月線1號明隧道復建工程委託設計監造技術服務」招標工作。預計從2025年開始，分三年進行眠月線1號明隧道至塔山站的路線修復工程，整個計畫預計會花費約2.45億元。
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| 車站名稱 | 車站譯名 | 海拔 （公尺） | 營業里程 阿里山起 | 營業期間 | 備註 |
| 阿里山 （新站） Psoseongana | Alishan | 2,216 | 0 | 1981年1月11日－1999年9月21日、2007年9月13日－ | 祝山線也以此站為總站。 |
| 沼平 Chuchumuana | Zhaoping Chaoping | 2,274 | 1.3 | 1914年3月14日－ |  |
| 十字分道 | Shizifendao | 2,332 | 2.9 | 1915年－ | 無人站，祝山線亦經此站。 1986年搬至現址。 歧出塔山裡線。 |
| 塔山 Hohcʉbʉ | Tashan | 2,344 | 5.5 | 1983年2月11日－1999年9月21日 | 眠月線觀光化後新設之車站 阿里山（沼平）起4.2km |
| 眠月 Tei'ana | Mianyue | 2,303 | 8.0 | 1983年2月11日－1999年9月21日 | 眠月線觀光化後新設之車站 阿里山（沼平）起6.7km |
| 石猴 Suo'caha | Shihou The Stone Monkey | 2,318 | 9.26 | 1915年－1999年9月21日 | 無人站 |
| 烏松坑 | Wusongkeng | 不詳 | 15.26 | 1917年－1980年 | 無人站，自伐木工作結束後廢止 |
路線資料 > 水山線（東埔線）

原林場線東埔線、自忠線前段，目前停駛，暫無復駛計畫(僅林鐵之公務列車會駛入)，現規劃成登山步道。舊時為香雪山線，現稱水山線、水山支線，與日本統治時代的水山線不同（舊時水山線也稱星岡線，即特富野古道）。區間為沼平至水山巨木前 。日治時代1932年8月12日，在阿里山起5公里處增設東山車站（香雪山站），為無人站。
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| 車站名稱 | 車站譯名 | 海拔 （公尺） | 營業里程 沼平起 | 營業期間 | 備註 |
| 沼平 （阿里山舊站） | Zhaoping Chaoping | 2,274 | 0 | 1914年3月14日－ |  |
| 水山 | Shuishan | 2,320 | 1.6 | 2004年－停駛 |  |
| 東山 |  |  | 5 |  |  |
| 兒玉(自忠) |  |  |  |  | 歧出水山線 |
| 新高口 |  |  |  |  | 歧出石山線、霞山線 |
東埔:
路線資料 > 日治時期路線一覽

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| 線名 | 起訖站 | 里程 | 最大坡度 | 橋樑數（總長） | 隧道數（總長） | 線別 | 備註 |
| 阿里山線 | 嘉義—沼平 | 71.9km | 6.67% | 114 | 55 | 營業線 | 嘉義-竹崎（14.2km）為平地段 |
| 塔山線 | 沼平—眠月—烏松坑 | 8.0km（沼平—眠月） 6.0km（眠月—烏松坑） | 3.3%（沼平—眠月） | 34（沼平—眠月） | 13（沼平—眠月） | 專用線 | 又名眠月線 石猴站以前鐵軌大致完整，除部分崩塌外。 石猴站以後仍有鐵軌遺跡，惟已嚴重損毀。 |
| 塔山裏線 | 塔山線2K—終點 | 3.4km | 3.0% | 0 | 1? | 專用線 | 塔山線之支線。大塔山登山口起，尚存部分鐵軌，戰後僅存0.86km。 |
| 塔山南線 |  | 3.2km |  |  |  | 專用線 | 塔山線之支線 |
| 大壠溪線 | 塔山—大壠溪 | 2.43km | 3.0% | 7 | 7 | 專用線 | 塔山線之支線 |
| 大壠溪上線 |  |  |  |  |  | 專用線 | 大壠溪線之支線 |
| 大壠溪下線 |  |  |  |  |  | 專用線 | 大壠溪線之支線 |
| 大學林線 |  |  |  |  |  | 專用線 | 塔山線之支線 |
| 眠月下線 | 鹿堀— | 15.3km |  |  |  | 專用線 | 和塔山線以索道連結 分為東西線與仙人洞延線 |
| 兒玉線 | 沼平—兒玉—新高口 | 10.7km | 2.0% | 30 | 4 | 不定期營業 | 舊稱兒玉線，又名水山線、東埔線、哆哆咖線，戰後改稱自忠線 現存大部分路基改建為省道台18線，殘留部分隧道遺址。 |
| 香雪山線 |  | 2.1km |  |  |  | 專用線 | 兒玉線之支線（今俗稱之水山線步道） |
| 水山線 | 兒玉—星岡 | 5.2km | 0.8% | 59 | 0 | 專用線 | 又名水山支線、星岡線 兒玉線之支線。目前改建為特富野古道，殘存部分鐵軌。(非現今觀光化之支線) |
| 霞山線 | 新高口— | 8.0km |  |  |  | 專用線 | 兒玉線之支線 |
| 石(水)山線 | 新高口— | 4.0km |  |  |  | 專用線 | 兒玉線之支線。僅存路基，旁有石山引水道。 |
| 東埔線 | 新高口—哆哆咖 | 9.3km | 3.3% | 49 | 0 | 專用線 | 又名哆哆咖線 兒玉線之支線 |
| 東埔下線 |  | 6.1km |  |  |  | 專用線 | 原本由新高口出發下切，東埔線通車前夕前段坍塌，後段和東埔線改以索道連結 |
營運概況

| 年分 | 本線（嘉義—十字路） | 阿里山森林遊樂區內支線 | 總旅客人數 |
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| 103 | 149,920 | 1,831,147 | 1,981,067 |
| 104 | 161,527 | 1,783,861 | 1,945,388 |
| 105 | 172,987 | 1,465,152 | 1,638,139 |
| 106 | 185,313 | 1,178,869 | 1,364,182 |
| 107 | 113,777 | 992,560 | 1,106,337 |
| 108 | 202,248 | 1,027,941 | 1,230,189 |
| 109 | 201,746 | 801,441 | 1,003,817 |
| 110 | 130,365 | 519,663 | 650,028 |
| 111 | 195,947 | 735,467 | 931,414 |
| 112 | 248,395 | 960,834 | 1,209,229 |
鐵路車輛 > 動力車輛

蒸汽機車：1907年，阿里山林鐵仍興建時，從美國的LIMA廠引進一輛13噸的蒸氣機車（以下簡稱蒸機）。與一般的蒸機不同的是，它的汽缸是直立式的，且使用傘形齒輪，這兩種特殊的設計是為了林業鐵路的需要。阿里山林鐵通車後，陸續LIMA廠引進了8輛18噸級的蒸汽機車、12輛28噸級的蒸汽機車，這些全都同樣是直立式汽缸及傘形齒輪的設計，這些型式的蒸汽機車又稱為Shay式蒸汽機車。除了平地段（嘉義到竹崎），施工期間另有1輛日本川崎造船（日语：）兵庫廠製及2輛英國Barclay廠製的蒸汽機車外，其餘都是LIMA廠Shay式的天下。
柴油機車：1926年，為了林場線的需要，從日本引進一輛加藤製作所（Kato）製造的7噸內燃機車，這是可考證到的阿里山林鐵第一輛柴油機車。但真正以柴油機車入主是在1953年起，日本的新三菱重工（今三菱重工）製造的柴油機車是第一批被引進阿里山林鐵以取代蒸汽機車的內燃機關車，陸續從同一公司引進了14輛。於1977年從西德奧倫斯坦科佩爾公司（英语：）（簡稱O&K公司）引進3輛德製內燃機關車。再從日本的日本車輛製造引進六輛內燃機車，至此蒸氣機車幾乎不再行駛。
動力客車：1963年3月20日起，從日本車輛引進的柴油動力客車開行，命名為“中興號”。中興號動力客車從1960年代一直到1980年代，是阿里山林鐵從產業鐵路轉型為觀光化鐵路的功臣之一。到1990年1月全面停駛。
鐵路車輛 > 非動力車輛

中興號拖車：1966年引進由台灣鐵路管理局台北機廠承製的10.5噸客車車廂，連掛在中興號動力車兩輛之間使用。在1971年6月及1980年3月，分別從日本車輛及台北機械廠引進11噸的客車車廂，也都同樣與中興號動力車輛搭配使用。
光復號：1973年1月1日起營運，製造廠分別有日本車輛及台北機械廠，到1982年10月1日，因阿里山公路通車而停駛。
阿里山號：是阿里山林鐵首次有安裝冷氣機的客車，從1984年1月27日起營業至今，由台北機械廠製造。
祝山線客車：1994年-1996年之間投入使用，由台灣省農工嘉義機械廠製造。為祝山線、眠月線、神木區間線專用車。
檜木列車：2005年開始服務，運用神木線、沼平線及阿里山線的嘉義站、鹿麻產站及竹崎站間。每逢週末行駛嘉義-北門「檜來嘉驛」限時列車。
冷氣中興號客車：新造阿里山號同型車廂，但座椅配置改為長條椅，平時會連掛一輛阿里山號身障車廂。
福森號：2023年完工，2024年7月投入營運，，委由雄獅旅遊負責規劃遊程及販售套票（6年）。
栩悅號：從既有阿里山號車廂改造，委由雄獅旅遊負責規劃遊程及販售套票（6年）。
另外因旅客數增多，也曾有利用運材車及平台車等貨車改造為客車使用。
運材車：阿里山林鐵早年是用來運輸林木，所以運材車是主力貨車車種。但不再運輸林木之後，運材車除了改造為其他用途車輛外，有不少被報廢。
蓬甲車：是有蓋貨車，曾用來搭載參加救國團活動的成員；有車長室的稱為守甲車。目前已少見。
平甲車、平守車：是目前阿里山林鐵用來工程施工用的車。
罐車：有油罐車及水罐車兩種，油罐車用來載運燃油，水罐車在早年載運蒸氣機車所需的水，也充作消防水車用。
事故列表

1978年4月30日：在多林和十字路間，嘉義起點54.6公里處列車超速且超載造成翻覆。當時全列車載有250餘人，有20餘人輕重傷。
1981年4月24日：發生隧道坍方壓毀列車事故，造成9死13傷慘劇。
1985年5月2日：載運砂石工程列車在交力坪和水社寮間，嘉義起點36.26公里處出軌撞上山壁，車長殉職。受損的DL-32內燃機車於1993年8月23日北門修理工廠大火中遭到焚毀而拆解。
2001年12月23日：首班祝山線列車在十字分道車站疑似因為轉轍器鬆動造成列車出軌，8人受傷。
2003年阿里山小火車翻覆事故：2003年3月1日，14點由沼平車站開往神木車站的列車，疑似因為煞車系統故障，列車失控於14:09時在彎道處撞上山壁。該列車有四節車廂，第一節撞上山壁、第二節和第三節卡在山壁上，呈現45度及75度的大角度傾斜，第四節則掉落溪底。此事故造成17人死亡、205人輕重傷，是阿里山森林鐵路通車以來最慘重事故。事後調查發現發車前列車長、檢車士、司機員和司機工都未發現煞車系統中用以貫通機車和車廂的氣閥（角旋塞）未打開，機車的煞車系統無法對車廂作用而導致列車超速造成此慘重事故，事故地點現建立了「阿里山森林鐵路癸未車難記事」紀念碑。
2011年4月27日：於該日中午12點17分，111次列車行經70公里250公尺處時，距離正線10.4公尺處之一株森氏櫟樹幹，因蟲蝕加腐朽導致樹幹斷裂，擊中第7節車廂，並使得第5～8節車廂翻覆，造成1名台灣籍、5名中國大陸籍遊客死亡，事故後神木線列車停駛至2012年1月20日才復駛。5名中國大陸籍死者均為年長女性，1人為廣東東莞人，2人為山東青島人，2人為四川成都人至頭七，113人就診，其中69人住院。住院69人均核發慰問金各5萬元；罹難家屬慰問金20萬元。。
2018年1月18日：試運轉的新車廂因輪軸間距異常於木屐寮站與樟腦寮站間30.2公里處出軌。1月23日行經嘉義縣竹崎站到木屐寮站間16.9公里處出軌，因平交道枕木腐朽、支撐力不足造成。
2018年2月14日：於竹崎鄉獨立山站27.4公里處，乘車員發現機車頭後第一節車廂前軸出軌，為今年第3起出軌意外。
2018年2月25日：從奮起湖下山在20.5公里處樟腦寮路段時發生第2節車廂出軌，車上29名乘客無人受傷。
2018年1月18日至2月25日間：因連續發生4起出軌事故，3月12日起本線（嘉義至十字路間）全面停駛3個月，祝山線、沼平線及神木線等三支線，則維持正常行駛。同年6月3至9日間試運轉，所有列車均正常行駛，6月27日起本線恢復行駛。
圖集

鐵路特色告示牌
鐵路路線圖
紙製車票
各種名片式車票
各種名片式車票2
祝山線車票
31號蒸汽機關車
第三代柴油機關車
第四代柴油機關車
第六代柴油機關車
第七代柴油機關車
祝山線專用控制客車
光復號客車
檜木觀光客車
阿里山號空調客車
阿里山號初代控制客車
阿里山號新式聯控客車
貨用的平守車
北門車站
阿里山站
神木車站
阿里山眠月線
16號蒸汽機關車
北門修理工廠
相關條目

阿里山森林鐵路柴油機車
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註釋

↑  阿里山臨時站位於機關車庫旁，並於阿里山車站在2007年9月13日重新啟用之後關閉。
↑  921大地震之後曾一度恢復為阿里山線終點站，直到阿里山新站的臨時站設立後才結束。
參考資料 > 來源列表

蘇昭旭. . 台北: 人人出版. 2006-09-26. ISBN 9867112199 （中文（臺灣））.
蘇昭旭. . 台北: 人人出版. 2006-02-15. ISBN 9867112067 （中文（臺灣））.
外部連結

阿里山林業鐵路及文化資產管理處（繁體中文） （页面存档备份，存于）
阿里山林業鐵路及文化資產管理處的Facebook專頁（繁體中文）
YouTube上的阿里山林業鐵路及文化資產管理處 AFRCHO頻道（繁體中文）
阿里山林業鐵路 - 台灣山林悠遊網 （繁體中文） （页面存档备份，存于）
阿里山森林鐵路 - 中華民國交通部觀光署（繁體中文） （页面存档备份，存于）
阿里山森林鐵路車庫園區 - 中華民國交通部觀光署 （繁體中文） （页面存档备份，存于）
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行駛於阿里山林業鐵路的小火車
日本時代阿里山登山列車老照片
日本時代阿里山鐵道奮起湖附近嶮崖
日治時期的車票（交力坪到阿里山）
阿里山林業鐵路與大井川鐵道締結姐妹鐵路
阿里山林業鐵路與日本黑部峽谷鐵道締結姐妹鐵路紀念石
日治時期阿里山林業火車與鐵道
921地震與莫拉克風災造成阿里山眠月支線受損
螺旋型環繞獨立山
阿里山林業鐵路路線圖
停在嘉義北門站區內的機關車與車輛群
可動態運轉的28噸級31號蒸汽機關車
阿里山號與第六世代28噸級柴油機關車
第七世代最新式的28噸級柴油機關車
葉京

葉京（?—?），字垂孫，唐朝建安人。
生卒年不詳。善作詞賦，曾經游太梁，經常參加官家的宴會，因之與宦官相識。當時士子對宦官十分忌恨，只要跟宦官沾一點邊，就會被唾棄。咸通二年，登進士第，為太常博士。與同年騎馬同行，在大街上遇到熟識的宦官，沒下馬，僅在馬上打招呼。因此招來謗議喧然。從此官運不佳，終身沒有得到升遷。
注釋

↑  《唐摭言》卷九《误搬恶名》误作華京。
↑  天一閣藏《建寧府志》卷十五：“葉京，字垂孫，建安人，工詞賦，咸通中登進士第，為太常博士，州人登第自京始。”天一阁藏嘉靖《建宁府志》卷十五《选举上·进士》載：“唐咸通二年辛已：叶京，见《文学志》，建安人。”
↑  《資治通鑑》卷250云：“是時士大夫深疾宦官，事有小相涉，則眾共棄之。建州進士葉京嘗預宣武軍宴，識監軍之面。既而及第，在長安與同年出遊，遇之於塗，馬上相揖；因之謗議諠然，遂沈廢終身。”
佛伊泰克

| 佛伊泰克 Wojtek |
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佛伊泰克（右），攝於1942年
      
出生: 1942年  伊朗王國哈馬丹
逝世: 1963年12月2日（20－21歲）  英国蘇格蘭愛丁堡動物園
效命:  波蘭流亡政府
服役年份: 1943年－1945年
军衔: 下士
部队: 波兰第2军第22運輸連
参与战争: 第二次世界大战 卡西诺山战役 
佛伊泰克（波蘭語：，發音：['vɔjtɛk]；1942年—1963年12月2日），敘利亞棕熊，在第二次世界大戰期間隸屬於波蘭流亡政府第2兵團第22砲兵運補連。在卡西諾戰役中，佛伊泰克協助了士兵們搬運彈藥。
佛伊泰克其命名於美式英語拼法為「Wojtek」，英式英語則拼為「Voytek」。其波蘭語名稱「Wojtek」來自於「Wojciech」，「Wojciech」是一個古老的斯拉夫人名字，其含意為「享受戰爭者」或「面帶微笑的戰士」。
早期

1942年，一位在現今伊朗王國哈馬丹附近的小男孩捕獲了才剛剛學會蹣跚行走失怙的佛伊泰克，并轉賣給駐紮在附近的波蘭部隊。由於毛茸茸的外表加上蹣跚的形態，佛伊泰克成為了駐地官兵與附近民眾的最愛。當時，佛伊泰克因為未滿一歲，因此士兵們便讓牠喝奶。後來，士兵們開始給予牠水果、果醬、蜂蜜和糖漿吃，並有時候會給予牠啤酒喝、讓牠抽煙和讓牠吃香煙。從此，佛伊泰克便跟著連隊從伊朗移防到現今的伊拉克王國，再遷移到法屬敘利亞，轉進英屬巴勒斯坦，又停留過埃及王國，最後到了義大利王國南部。從埃及移防義大利之前，由於友軍英國第8軍團拒絕讓熊登船，連隊指揮官將其列為部隊正式編制成員，並將其命名為佛伊泰克（波蘭語「享受戰爭者」的意思），享有軍階及軍餉。
戰爭期間

隨著激烈的卡西諾山修道院戰役爆發，移防到義大利南部的波蘭部隊自然也被投入了戰場，從五月中起頂替已經精疲力竭並且傷亡慘重的英國第78步兵師。佛伊泰克由於力氣大而被訓練搬運各種重要補給，尤其是砲彈之類的沉重物資。佛伊泰克從來沒有摔落過任何搬運物資，也沒有被槍砲、爆炸聲驚嚇而顯得惶惶不安，因此指揮總部特別嘉許，將第22砲運連的徽章更改為一隻抱著砲彈的熊，並且更名為第22運輸連。
1945年，隨著第二次世界大戰接近尾聲時，第22運輸連被調往蘇格蘭柏維克郡的哈頓村（Hutton）駐紮，佛伊泰克馬上獲得柏維克郡當地居民與媒體的寵愛。波蘭－蘇格蘭文化協會（Scottish Polish Cultural Association）頒發佛伊泰克「榮譽會員」資格，以示對牠的喜愛與崇敬。大戰結束後1947年11月15日，隨著波蘭部隊的解編，官兵不斷地解甲歸國，乏人照顧的佛伊泰克就被送往了愛丁堡動物園，並在當地度過餘生。
佛伊泰克除了食用蜂蜜、果醬、果汁、水果以外，牠最喜歡的飲料是與普通士兵一樣的啤酒，甚至會與其他同袍一起抽煙。
戰後生活

在愛丁堡動物園時，佛伊泰克並不孤獨，仍然是觀光客的重要焦點，也有以前的同袍去探望牠，而牠也不忘向來看牠的波蘭老兵卡洛勒斯基討菸抽。
佛伊泰克最後於1963年12月過世，享年22歲；就一隻熊而言，這已經算是高壽。佛伊泰克過世時所量得的體重重達500磅（約227公斤），體長6英尺（約183公分）。
佛伊泰克在愛丁堡動物園的歲月除了被鎂光燈所追逐之外，也是英國廣播公司的長壽兒童動物節目「藍色彼得」的常客（自1958年開播至今）。由於佛伊泰克的生前在英國民眾的心中佔有一席之地，不光是有關當局計畫在愛丁堡建立一座佛伊泰克的紀念碑，倫敦的帝國戰爭博物館、加拿大渥太華的加拿大戰爭博物館以及席廓斯基博物館也要籌建佛伊泰克的雕像。格里姆斯比亦有一座佛伊泰克的木雕。
於2011年12月30日，一齣名為《佛伊泰克 - 去打仗的熊》（Wojtek - The Bear That Went To War）的紀錄片於蘇格蘭上映。
參考資料

1 2  .   [2013-04-12]. （原始内容存档于2020-09-19）.
1 2  （波兰語） "Wojtek wraca", Polityka, page 11, 2 February 2008
1 2  . scotsman.com. Edinburgh Evening News. 28 March 2007  [16 September 2012]. （原始内容存档于2011-05-29）.
1 2 3  . dailymail.co.uk (London: Daily Mail Online). 2010-10-14  [2012-09-16]. （原始内容存档于2019-05-06）.
1 2  . Suite101.de.   [2013-04-13]. （原始内容存档于2011-07-24）.
1 2  The hero bear who went to war (and loved a smoke and a beer) （页面存档备份，存于） - the Mail on Sunday
↑  Tribute to Voytek, the smoking, drinking fighting, soldier bear （页面存档备份，存于） - Scotsman.com News
↑  . this is Grimsby.   [2013-04-13]. （原始内容存档于2012-06-09）.
↑  .   [2013-04-13]. （原始内容存档于2020-11-12）.
外部連結

尋求榮譽的「戰士熊」（页面存档备份，存于） 英國廣播公司新聞 2008年1月25日
帕特里克·波勒克. .   [2013-04-13]. （原始内容存档于2020-11-11）.
佛伊泰克熊 （页面存档备份，存于） 畫廊和文章
佛伊泰克 - 戰士熊 （页面存档备份，存于） 世界各地歷史項目支持和宣傳組
網上博物館 （页面存档备份，存于） 致力於維護佛伊泰克時代的歷史
佛伊泰克列兵，喝酒、吸煙和與納粹作戰的重35英石的「兵熊」，以200,000英鎊的雕像紀念之（页面存档备份，存于）
波蘭老將有個特殊戰友 漢密爾頓旁觀者 2011年6月25日
波蘭「兵熊」佛伊泰克的故事變成了電影 （页面存档备份，存于） 维娜德 2011年11月16日
搬彈藥激士氣　二戰英「熊」寫傳奇 中國時報 2008年1月27日
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国际:  VIAF 2  WorldCat 
各地:  德国  美国  捷克  波兰 
第22運輸連隊徽，徽上抱著彈藥的熊正是佛伊泰克。
深藍色的區塊就是柏維克郡。
中国大陆电影

此條目介紹的是1949年之後的中国大陆电影。关于1949年之前的中国电影，请见「」。
| 中国大陆电影 |
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银幕数: 76,486（2022年）
电影作品制作（2017年）
总数: 874
真人电影: 798（91.3%）
动画电影: 32（3.7%）
纪录片: 44（5.0%）
观影人次（2022年）
总数: 7.12億
票房收入（2022年）
总数: 300.67億人民幣
国产电影: 255.11億人民幣
本條目敘述1949年后中华人民共和国成立後中国大陆地区的组织、个人制作及出品的电影。中国大陆的电影管理和审查机构現为中共中央宣传部电影局挂名的国家电影局。
1949年後，華語影艺界人士大多集中在上海或移居香港、台湾及世界其他地区。1950年代起，中华人民共和国建立国有公司拍摄、发行的电影工业体系，以及严密的电影审查制度。至文化大革命时，中國大陆电影內容多以政治角度出發。但隨著政治氛围的紧张、政治审查逐渐严格以及电影人在历次政治运动中被鬥垮，當地电影業进入了长期低迷停滞时期。1970年代末，當局实行改革开放，政治氛围宽松，“新启蒙运动”的兴盛伴随着新生代（第五代）导演的崛起，电影生产开始复苏。1980年达到年观影290亿人次的高峰后，电影业陷入市场萎缩、观影人数下降的经营困境。
21世紀以後，中國大陸電影业逐步復興，蓬勃发展，同时也涌現两岸三地合资、合拍电影的新景象。根据當地国家电影局的统计，2022年中国大陆影市年度票房为300.67亿人民币，观影人次为7.12亿，银幕数量为76,486块。虽然中国大陆电影市场及受众规模庞大，但是當局严格的审查制度始终影响中国大陆的电影业。
相关法律法令

参见：电影公映许可证和中华人民共和国电影审查
中国大陆地区依下列法律法令对境内（不含港澳台）电影的制片、发行、放映及进出口进行管理。
1981年10月13日起施行《进口影片管理办法》
2002年2月1日起施行《电影管理条例》《出版管理条例》
2017年3月1日起施行《电影产业促进法》
本土电影发展进程 > 1949至1976年

时中国东北地区接收东亚最大规模的电影制片厂滿洲映畫協會，包括部分留用日籍職員與电影器材，為日後电影發展提供基礎，包括協助成立电影学校培养人才，提供很多技术指导，還有參與製作電影（如《白毛女》的技術輔助擔當）。
1950年代初，在政府“教育广大革命群众”的政策影响之下，大部分影片都具有歌頌社會主義「新中國」的政治宣传意义。
1964年，由國務院總理周恩来倡导的一场集音乐、舞蹈、诗歌于一体的史诗式彩色电影《东方红》登场，这是中國第一部彩色电影，以描绘中华民族近代史历程为内容；动用了超过3000人的大型阵容，云集了当时文艺界著名演员王昆、郭兰英、才旦卓玛、刘秉义、李光羲、邓玉华、柳石明、张越男等，也诞生了具有特色的革命电影歌曲像《南泥湾》、《井冈山》、《游击队歌》、《情深谊长》等等传唱至今的作品。
踏入文化大革命后，电影文化受到打击。很多影艺人士受迫害身亡，例如：郑君里、蔡楚生、上官雲珠。电影制作题材受到限制，八套“样板戏”（包括京剧类型的《智取威虎山》、《奇袭白虎团》、《红灯记》、《海港》、《杜鹃山》，芭蕾舞类型的《白毛女》、《红色娘子军》，交响乐类型的《沙家浜》）等当时的影片具有浓厚的政治味，但撇开火红革命式的象征意念来讲，属于严谨的任务式高规格艺术制作，因此受政治意念笼罩的文艺作品仍然保留了一定的艺术水平。
到1973年，电影创作得到恢复，长春电影制片厂首先开始改编和拍摄故事片《艳阳天》。随后又拍摄了《火红的年代》、《青松岭》、《战洪图》、《创业》和《海霞》等一批優秀影片。此間拍攝的一批政治味電影受到政治勢力的打擊如1975年的《创业》受到四人帮的批评。文革后期拍摄的《春苗》、《反击》等，也被烙上反党的“走资派”印记。电影受政治党派利益斗争的严重影响，而文革以来对传统中华文化的颠覆直接反映在电影中。
本土电影发展进程 > 1976年至90年代

参见：拨乱反正、新启蒙运动和80年代文化热
1976年文化大革命结束后，1977年电影生产开始復甦，1980至1984年平均年产量达120部左右，全国放映单位已达14万之多，比1949年增长了350倍。1980年，年观众人次达到在290亿人次的高峰，其中由黄祖模导演的《庐山恋》是改革开放后的首部“吻戏”，引发轰动，成为了当时一代人对时尚、审美以及情欲的启蒙，有观点认为是启发之后中国大陆第五代导演“身体叙事”的一位先行者和领路人。1980年，负责电影发行的中国电影公司改变与电影制片厂之间原有按固定数额结算方式，改为按拷贝量结算。此举使北影等六个老电影制片厂的利润从1979年的30%，1981年提高到128%。但不久，电影业即出现观众人次、营收逐年下降的情况。1986年，观众人次下降40亿人次。1987年，以月平均3000余万人次下降。而伴随1970年代末开始的改革开放，大量外国片、香港片早已涌入中国大陆，冲击本土电影。如1980年获项影片《泪痕》的导演李文化回忆，该片因受外来冲击，曾有停拍之虞。此外，亦需要与电视、录像、舞厅、游乐场等新兴娱乐方式或场所争取受众。到1985年时，受经济因素、市场力量影响，电影厂拍摄娱乐片成为主流，亦因此出现大量“粗制滥造”的娱乐片。同时，电影产业受到体制固化、政策不完善的束缚。
1980年代电影的拍摄，随着陈凯歌、田壮壮、张艺谋、吴子牛、黄建新、李少红、胡玫等第五代导演的出现，1984年伴着《黄土地》中摄人心魄的大西北旋律，一種中國特殊民俗風情的選材风行，第五代导演个人风格的浓烈及大胆的艺术追求成为其标志，电影创作创出了一条自己的路，时具有强烈反思精神的启蒙主义电影作品。但由于某些題材反应了建国初期的政治动荡与政策失误，1993年由田壮壮导演、吕丽萍主演的《蓝风筝》，以及1994年由张艺谋所导演、巩俐、葛优主演的《活着》未能正常上演。由于中華人民共和國政府相對嚴格的審批制度，不少有創作力的年輕導演開始走向地下獨立作品的道路。獨立電影多以民生角度反映社會底層的生存狀況以及描繪快速轉型期各階層領域的訴求，對比於政府自上而下任務式的宣傳電影，更能得到不同民衆的共鳴和啓發。
在风格与样式上趋于多样化。由于题材领域的扩展，使艺术家们可以自由地发挥自己的才能和特长，探索自己最适宜的风格、样式，表现最完美的内容。尤其引人注目的是一批中青年编导拍摄了一批有一定实验意义的探索性影片，如《黄土地》、《青春祭》、《良家妇女》、《黑炮事件》、《猎场札撒》、《老井》、《红高粱》、《秋菊打官司》、《香魂女》、《霸王别姬》等。在电影创作繁荣的同时，电影理论研究也空前活跃，并在相当多的创作人员中发生影响。
1980年代開始，一批从电影学院毕业的年轻人进入了电影的拍摄工作，由于他们的电影具有与以前五代不同的风格，題材多涉及覆蓋弱勢群體所需的人文關懷和製度問題衍生的社會問題，由于作品大膽創新，起初多为地下作品，进不了正式的发行渠道，人们称之为地下导演，也有人称他们为第六代导演。这其中有代表性的有贾樟柯、路学长、王小帅、張楊、章明、李楊、王全安、張元等。进入21世纪，文化的逐步開放讓这些电影人纷纷浮出水面，成为政府认可的导演。隨着贾樟柯成为上海国际电影节的评委。王小帅凭借电影《青红》在柏林电影节上获评委会大奖。第六代导演渐渐进入电影创作主流。
本土电影发展进程 > 1996年至21世紀初

随着改革开放的深入，市场化的完成，电影工业开始从宣传工具的角色转变成大众媒体，虽然传统政宣式的功能依旧。不过1990年代中期开始，中国电影发行公司对美术片等不再实行统购统销的计划经济政策，一大批充满商业气息的大片开始活跃，贺岁片、动作片、喜剧片、战争片等香港电影成功的商业概念开始进军中國內地电影市场，市場一片興旺，1990年代末期，伴隨著馮小剛導演的作品《大腕》，中國大陸真正意義上的商業電影誕生。
此後，電影工作者一直在探尋如何拍攝普羅大眾的商業電影，提出電影的商業化改革戰略。
本土电影发展进程 > 2001至2009年

踏入新世纪，内地院线雨后春笋般建立，由于地产泡沫、人民币升值、通胀加剧等诱因，内地电影票价几级翻倍，一线城市的电影票价平均70至90元人民幣，高于100元人民幣的电影票价也比比皆是，看电影成中产阶层的主要消费。观众“值回票价”的心态，驱使齐集大牌明星、场面宏大、投资过亿的电影成消费主导，一时间这些巨资电影成为电影市场的主流产品，衍生了畸形的大片潮流。
由于大片着力宏大制作，“成本高，明星阵容强”为主要号召力，从而拉高了一线华人影星的身价，但变相削弱了创作和后期制作团队的酬劳，“重包装大于内容”的营销手法开始支配行業，不少内地的大导演，如张艺谋、陈凯歌、冯小刚等都蜂拥加入拍摄大片，如《英雄》、《十面埋伏》、《夜宴》等。
面对大片潮流所主导的电影市场，内地中小成本电影的困难重重，许多制作不能招商引资，初出茅庐的电影工作者很难有机会担当大任。不少电影工作者纷纷寄望能打破这种局面，重整电影的质量。2006年新晋导演宁浩拍摄的小成本电影《疯狂的石头》，如盲井的農民工社會現象的思考性質等是新的尝试。
本土电影发展进程 > 2010年代

中國大陸成为全球最大的电影市场之一；香港电影业也重新找到路向，闯出北上合拍和留守香江的两大路径；台湾电影业也在低迷过后，焕发勃勃生机。一个史无前例的华语电影产业已经形成，并瞩目于全球电影市场。
走出浮躁的大片潮流，电影人开始以更成熟务实的方式面对迅猛崛起的电影产业，电影类型也不断增加，各式新旧片种被不断激碰尝试。而大制作也重回剧本剧情主导的拍摄方式。
不过电影投资却出现前所未见的繁荣景象，来自世界各地的资金纷纷瞄准大中华市场，拍片量猛然增加至每年超过500部，惟超過七成不能上映，多數為利用文化產業3%低稅率，節稅或逃稅的爛片。2010年中国内地票房更突破100亿人民币，形成世界瞩目的电影市场。
飞速发展的电影市场，使得随之成长的电影文化渐渐深入人心；电影创作也受到极大鼓舞。然而，国家广电总局对上映影片的审查依然严厉，这直接导致了电影大多重于娱乐，而怵于对社会现实的直接反省和批判；而仿照香港的电影分级制度的建立与否仍然饱受争议。
由政府主推的傳統主旋律電影經過商業包裝以商业片的形式出现在市场，如《建國大業》、《建黨偉業》等，而翻拍舊有題材、經典電影的翻拍潮流也不斷發酵。
2010年商业电影也取得了极大成功，如冯小刚执导的《唐山大地震》和姜文执导的《让子弹飞》分别取得了6亿多人民币的票房，突破了中国大陸电影在本土票房的最好的成绩。还有《赵氏孤儿》、《非诚勿扰2》等电影也都轻松突破亿元票房。
2011年中国大陸电影票房为20亿美圆，超越英国和印度，成为仅次于美国和日本的世界第三大电影市场。2012年，每年出版电影 500 多部，仅次于印度和美国，居世界第三。
2014年，根據美國電影協會的年度報告顯示，中國大陸第三年蟬聯全球第二大電影票倉。專家預測，未來全球票房增量的80%將來自中國大陸。
2015年2月，中國大陸實現40.5億元票房收入，首次超越美國成為世界最大電影市場。
2015年，中國大陸全年票房收入為440.69億人民幣，成長48.7％，其中本地產影片票房達271.36億人民幣，占總票房61.58％。。據統計，大陸2015年全年票房破億影片共計81部，其中陸產影片47部；陸產影片海外銷售收入達27.7億元，年增48.13％；全年影院觀眾人次達12.6億，年增51.08％。此外，2015年大陸電影院數量也繼續保持快速成長，全年新增螢幕 8,035 塊。
2016年11月7日，第十二届全国人民代表大会常务委员会表决通过《中华人民共和国电影产业促进法》。该法于2017年3月1日起正式施行。法律全文共6章60条，將影片由拍攝到上映設定了層層關卡，包括：劇本梗概需要先部門備案，和特定題材劇本追加事前審查，拍攝完成再次送審，方可最終獲取公映許可。第29条“电影院应当合理安排由境内法人、其他组织所摄制电影的放映场次和时段，并且放映的时长不得低于年放映电影时长总和的三分之二。”从法律层面为促进国产电影发展创造了条件。2018年3月到4月，中國電影管理工作也劃歸中共中央宣傳部負責，其後一年電影總票房朝向至少十年來的首次年度下滑。
2019年中國大陸票房低开高走。上半年，總票房與去年同比下滑2.7%，是近9年首次下滑；觀影人次同比少賣9,000萬張票，減少10.3%，觀眾流失也創紀錄。7月中旬，中國大陸主要影視公司發布2019上半年業績預告，華誼兄弟、北京文化等6家知名公司首度出現虧損，其中影視娛樂股王華誼兄弟，更陷入財務危機。暑期檔多部本獲公映許可的電影遭取消放映，而且沒有任何的解釋。下半年电影市场回暖、暑期档报收135亿，同比增长2%，国庆档报收50亿，同比增长29.81%，双双创下最好成绩，截止12月13日年度累计票房超607亿，提前18天超越2018年全年票房纪录，再次创下历史新高。类型片迎来全面突破，《哪吒之魔童降世》《流浪地球》和《我和我的祖国》三部电影在动画、科幻、主旋律类型中创下佳绩，使得青年电影人正在成为中坚力量。
本土电影发展进程 > 2020年疫情以來

2020年，受2019冠状病毒病疫情对电影业的影响，中国大陸成为全球第一大电影市场。
2021年，“十四五”中国电影发展规划提到“国产电影年度票房占比保持在55%以上。” 随着主旋律影片质量和拍片比例的不断提升，其贡献的票房占比也在逐年增加。2021年，主旋律题材电影票房占比近全年的四分之一。 过去10年里，外国电影在国内的票房占比一直在下滑。2021年，进口片的票房占比只剩下了17%。
进口电影

1994年，安德鲁·戴维斯导演的犯罪片《亡命天涯》在中国大陸六个城市首映。这是中国大陆真正意义上的第一部进口分账片。《亡命天涯》上映时，海报上还写有“改革年代，激烈论争，电影市场，风险上映”的宣传语。
中国大陆引进的外国电影有下列类型：
普通分账片：2001年加入世贸组织后，该类型电影的进口配额为每年20部。另外2004年起，為避免美國電影霸佔市場，当局规定该类电影中須有6部為非美國電影。该类电影的票房收入按照国际通行的制片方35%、发行方17%、放映方48%的比例进行分配。而其中的一些一线公司制作的北美新片（尤其是好莱坞电影），则是依含税前及基金的票房分賬25%。
特种分账片：根据该类型电影的进口配额为每年14部，全部为使用了IMAX或3D等技术的影片，票房收入的分配方式与普通分账片相同。许多电影公司为了取得特种片进口名额，会在中国推出特供3D版本，放弃上映2D版本。
进口买断片：又称买断片、批片，该类型电影的进口配额为每年30部。这类电影多为欧洲、日本等地的作品，发行权由中国大陸的发行公司一次性买断并在大陸上映，票房盈亏自负。在实际运作中，此类电影常由民营公司引进，之后与上述两家公司联合进口和发行。
合拍片

合拍片是指中国境内制片公司和境外制片公司共同投资（含资金、劳务或实物）、共同摄制，共同分享利益及共同承担风险的一种摄制形式。这种联合摄制的合拍片，在中国内地市场可以享受国产影片的待遇。在合拍片中，中方出资比例一般不少于三分之一，且必须有中国演员担任主要角色，并需要在中国取景。
随着台湾、大陆、香港的日益沟通，合資片成為電影製作的主流，一來以當地熟悉的演員較易吸引各地觀眾，二来对电影投资资金困难问题得到解决，如香港演員與大陆演員合作的《英雄》、《十面埋伏》、《功夫》、《十月围城》等，便獲得觀眾收看。與此同時，随着中外合作的发展，亦有中美、港韓等多種合作關係的合資電影製作。
除了合拍片，还存在协拍片和委托拍片两种形式，协拍片是指外方出资的影片到中国大陸来拍摄，合作伙伴提供场地、设备、劳务等有偿服务，但不享有版权，只是协助拍摄；委托拍片是指指根据外方的全权委托，按照指定内容和技术要求拍摄的影片，中方完成全部工作并收取相应费用，不享有任何版权。这两类电影无法享受国产影片待遇，若要在国内上映须履行进口手续。