stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
印度洋侏鰩

| 印度洋侏鰩> 保护状况 |
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 无危（IUCN 3.1）
科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 脊索动物门 Chordata
纲：: 软骨鱼纲 Chondrichthyes
目：: 鳐目 Rajiformes
属：: 吞鰩科 Gurgesiellidae
属：: 侏鰩屬 Fenestraja
种：: 印度洋侏鰩 F. mamillidens
二名法
Fenestraja mamillidens Alcock, 1889

異名
 Raja mamillidensAlcock, 1889 Raja manillidensAlcock, 1889
印度洋侏鰩（學名：），為軟骨魚綱鰩目吞鰩科侏鰩屬的一種，分布於印度洋印度及斯里蘭卡海域，深度可達1093公尺，體長可達41.5公分，棲息在深海海域，為底棲性魚類，屬肉食性，卵生，生活習性不明。
奧地利的卡爾 (1590-1624)

与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
| 奧地利的卡爾 |
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教區: 弗羅茨瓦夫總教區
任命: 1608年
卸任: 1624年
其他職位: 條頓騎士團團長
個人資料
出生: (1590-08-07)1590年8月7日 格拉茲
逝世: 1624年12月28日(1624歲—12—28)（34歲） 馬德里
葬於: 埃斯科里亞爾修道院
教派: 羅馬天主教
居住地: 尼斯
父母: 父：內奧地利大公卡爾二世 母：巴伐利亞的瑪麗亞·安娜
奧地利的卡爾（德語：，1590年8月7日—1624年12月28日），弗羅茨瓦夫主教、條頓騎士團團長，神聖羅馬皇帝斐迪南二世的弟弟。
卡爾終生未婚，1624年於馬德里去世，死後葬在埃斯科里亞爾修道院。
維克托·克利馬

| 维克托·克利马  |
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第21任奥地利总理
任期 1997年1月28日—2000年2月4日
总统: 托马斯·克莱斯蒂尔
副职: 沃尔夫冈·许塞尔
前任: 弗朗茨·弗拉尼茨基
继任: 沃尔夫冈·许塞尔
 
个人资料
出生:  (1947-06-04) 1947年6月4日（77歲） 下奥地利州施韦夏特
国籍: 奥地利
政党: 奥地利社会民主党
宗教信仰: 罗马天主教
签名: 
维克托·克利马（德語：；1947年6月4日—） 奥地利社会民主党政治家和商业家。1997年至2000年任奥地利总理。
克利马生于下奥地利州施韦夏特，1969年在OMV国有石油公司工作，直至1992年开始他的政治生涯。尽管大多数奥地利人当时不知道克利马此人，但总理弗朗茨·弗拉尼茨基仍任命他为运输和国有化工业部长，直到1996年他成为财政部长。
1997年弗朗尼茨基总理辞职后，克利马当选社会民主党主席，并宣誓就任奥地利新总理。1999年10月的选举后，社会民主党遭受巨大挫败，克利马辞去党主席的职务，由阿尔弗雷德·古森鲍尔接任。次年2月他与许塞尔的奥地利人民党组成新一届联合政府，许塞尔任总理，他改任财政部长。
克利马与其他欧洲领导人托尼·布莱尔和格哈德·施罗德是“第三条道路”战略的倡导者。他离开政府后，在格哈德·施罗德的帮助下，担任德国大众汽车在阿根廷的高级管理职位，当时阿根廷处于严重的经济危机。克利马2006年中期成为大众汽车在整个南美的业务总经理，直到2010年合同终止。
参考

↑  EU leaders urged to keep Haider out. The Guardian, January 29, 2000. Archived
"Austria." Britannica Book of the Year, 2001. Encyclopædia Britannica Online. Encyclopædia Britannica, 2010. Web. 22 Jan. 2010
"Klima, Viktor (1947-)." Encyclopedia of World Biography. Thomson Gale, 1998
| 官衔 |
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| 前任者： 安德烈亚斯·施塔里巴赫 | 奥地利财政部长 1996 – 1997 | 繼任者： 鲁道夫·埃林格 |
| 前任者： 弗朗茨·弗拉尼茨基 | 奥地利总理 1997 – 2000 | 繼任者： 沃尔夫冈·许塞尔 |
政党职务
| 前任者： 弗朗茨·弗拉尼茨基 | 社会民主党主席 1997 – 2000 | 繼任者： 阿尔弗雷德·古森鲍尔 |
|  论 编歐盟高峰會主席 |
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轮值主席 （1975-2009年）: 利亞姆·科斯格雷夫 → 阿尔多·莫罗 → 加斯东·托恩 → 约普·登厄伊尔 → 詹姆斯·卡拉漢 → 莱奥·廷德曼斯 → 安高·约恩森 → 赫尔穆特·施密特 → 瓦勒里·季斯卡·德斯坦 → 傑克·林奇 → 弗朗切斯科·科西加 → 查爾斯·豪伊 → 皮埃尔·维尔纳 → 德里斯·范阿赫特 → 玛格丽特·撒切尔 → 维尔弗里德·马尔滕斯 → 安高·约恩森 → 保罗·施吕特 → 赫尔穆特·科尔 → 安德烈亚斯·乔治乌·帕潘德里欧 → 弗朗索瓦·密特朗 → 加勒特·菲茨傑拉德 → 贝蒂诺·克拉克西 → 雅克·桑特 → 吕德·吕贝尔斯 → 维尔弗里德·马尔滕斯 → 费利佩·冈萨雷斯 → 弗朗索瓦·密特朗 → 朱利奥·安德烈奥蒂 → 吕德·吕贝尔斯 → 阿尼巴尔·卡瓦科·席尔瓦 → 约翰·梅杰 → 波尔·尼鲁普·拉斯穆森 → 让-吕克·德阿纳 → 雅克·希拉克 → 费利佩·冈萨雷斯 → 兰贝托·迪尼 → 罗马诺·普罗迪 → 約翰·布魯頓 → 維姆·科克 → 让-克洛德·容克 → 托尼·布莱尔 → 維克托·克利馬 → 格哈特·施羅德 → 帕沃·利波宁 → 安东尼奥·古特雷斯 → 雅克·希拉克 → 约兰·佩尔松 → 伏思达 → 何塞·玛丽亚·阿斯纳尔 → 安诺斯·福格·拉斯穆森 → 科斯塔斯·西米蒂斯 → 西尔维奥·贝卢斯科尼 → 伯蒂·埃亨 → 揚·彼得·巴爾克嫩德 → 让-克洛德·容克 → 托尼·布莱尔 → 沃尔夫冈·许塞尔 → 马蒂·万哈宁 → 安格拉·默克爾 → 若澤·蘇格拉底 → 亚内兹·扬沙 → 尼古拉·萨科齐 → 米雷克·托波拉内克 → 扬·菲舍尔 → 弗雷德里克·赖因费尔特
常任主席 （2009年-至今）: 赫尔曼·范龙佩 → 唐納德·圖斯克 → 夏尔·米歇尔 → 安東尼奧·科斯塔
|  论 编奥地利总理 |
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| 第一共和国 | 倫納 →  邁爾 →  紹貝爾 →  布賴斯基（代） →  紹貝爾 →  塞佩爾 →  拉梅克 →  塞佩爾 →  斯特烈魯維茨 →  紹貝爾 →  沃戈因 →  恩德爾 →  布雷施 →  陶爾斐斯 →  舒施尼格 →  赛斯-英夸特 | Coat of arms of Austria |
| 第二共和国 | 倫納 →  費格爾 →  拉布 →  戈爾巴赫 →  克勞斯 →  克賴斯基 →  西諾瓦茨 →  弗拉尼茨基 →  克利馬 →  許塞爾 →  古森鮑爾 →  法伊曼 →  米特莱纳（代） →  克恩 →  库尔茨  →  勒格尔（代） →  比爾萊因 →  库尔茨 →  沙伦贝格 →  內哈默 →  沙伦贝格 | Coat of arms of Austria |
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  德国  美国  捷克 
人物:  德意志传记
安集海站

| 安集海站 |
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者: 乌鲁木齐铁路局
途经: 北疆铁路
其他
车站等级: 已拆除（原为五等站）
安集海站是位于新疆维吾尔自治区沙湾县安集海乡的一个铁路车站，邮政编码832116。车站建于1987年8月10日，有北疆铁路经过该站，不办理客货运业务，车站及其上下行区间均为电气化区段。车站距离乌鲁木齐站204公里，隶属乌鲁木齐铁路局，是五等站，主要担负着接发列车业务。2002年车站荣获铁道部全路红旗团支部荣誉称号，2003年荣获新疆自治区青年文明号荣誉称号。由于乌精二线修双线，于2009年11月25日正式关闭。
| 前一站 | 中国铁路 | 中国铁路 | 中国铁路 | 後一站 |
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| 安库站 |  | 北疆铁路 |  | 开干齐站 |
安徽省A级景区列表

本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來。
本表列出安徽省所有已获评的A级景区。
参考资料

↑  安徽省文化和旅游厅. . 2024-04-25.
|  论 编中华人民共和国各省级行政区A级旅游景区列表 |
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直辖市:  北京  天津  上海  重庆 
省:  河北  山西  辽宁  吉林  黑龙江  江苏  浙江  安徽  福建  江西  山东  河南  湖北  湖南  广东  海南  四川  贵州  云南  陕西  甘肃  青海  湾 
自治区:  内蒙古  广西  西藏  宁夏  新疆 
特别行政区:  香港  澳门 
註：中华人民共和国從未实际统治臺灣地區，列出只反映行政区划法定存在。参見臺灣問題。
亨里克八世 (萊格尼察)

亨里克八世（波蘭語：，約1355年—1398年12月12日），萊格尼察公爵，瓦茨瓦夫一世的幼子，1364年至1398年在位（與兄弟共治）。
1389年，亨里克八世出任弗沃茨瓦韋克主教。作為神職人員亨里克八世未婚，1398年於萊格尼察去世。
肯尼迪纪念馆

| 肯尼迪纪念馆 |
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Yad Kennedy

zh
位置: Mateh Yehuda Regional Council（英语：） near Jerusalem
: 31°44′56.69″N 35°8′4.98″E﻿ / ﻿31.7490806°N 35.1347167°E﻿ / 31.7490806; 35.1347167
設計者: Architect David Resnick（英语：） with sculptor Dov Feigin（英语：）
材料: 混凝土和玻璃
高度: 60英尺（18米）
動工: 1965
完工: 1966
開放: 1966年7月4日
紀念: 约翰·肯尼迪
肯尼迪纪念馆（希伯来语：יד קנדי‬，Yad Kennedy）位于以色列耶路撒冷附近（距离市中心11公里处），位于海拔825米的山顶，是为纪念在1963年被刺的美国第35届总统约翰·肯尼迪而建。它高18米，形如砍伐的树桩，象征寿命减短。 内部是肯尼迪铜像，周围环以51根柱子，象征美国的50个州以及首都华盛顿哥伦比亚特区。纪念馆建于1966年，由美国犹太人社区捐赠资金。
参考资料

1 2  Feron, James.  (PDF). The New York Times. 5 July 1966  [8 September 2012]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-04）.
↑  . The Jewish Chronicle. 1 July 1966  [3 September 2012]. （原始内容存档于2013年11月5日）.
外部连结

YouTube video from 1966 newsreel, part 1 （页面存档备份，存于）
YouTube video from 1966 newsreel, part 2 （页面存档备份，存于）
Photograph of plaque at tree planted by Jacquelin Kennedy[]
古尔图站

| 古尔图站 |
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者: 乌鲁木齐铁路局
途经: 北疆铁路
其他
车站等级: 已拆除（原为五等站）
古尔图站是位于新疆维吾尔自治区乌苏市古尔图乡的一个铁路车站，邮政编码833015。车站成立于2003年6月15日，有北疆铁路经过该站，不办理客货运业务，车站及其上下行区间均为电气化区段。车站距离乌鲁木齐站340公里，隶属乌鲁木齐铁路局，是五等站，主要担负着会让车业务。由于乌精二线修双线，于2008年12月11日正式关闭。
| 前一站 | 中国铁路 | 中国铁路 | 中国铁路 | 後一站 |
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| 古河站 |  | 北疆铁路 |  | 托托站 |
2019年派珀PA-46馬里布飛機墜毀

除特別註明外，此条目或章節的時間均以格林威治平均時間（UTC+0:00）為準。
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失事客機N264DB，攝於2016年
意外概要
日期: 2019年1月21日 (2019-01-21)
摘要: 機體空中分解、一氧化碳造成的駕駛員失能
地點: 海峽群島奧爾德尼島附近
飞机概要
机型: 派珀PA-46馬里布（英语：）
註冊編號: N264DB
起飛地: 南特大西洋機場（英语：）
目的地: 卡迪夫機場
乘客: 1
機組人員: 1
死亡: 1（已證實，薩拉）
失蹤: 1（伊博森）
客機失蹤的大概位置
2019年派珀PA-46馬里布墜機事件發生在當年1月21日，一架派珀PA-46（英语：）小型飛機在海峽群島奧爾德尼島附近失蹤，2名成員中，載有阿根廷足球員艾米利亚诺·萨拉。小型飛機原定由法國南特前往威爾斯卡迪夫。小型飛機失蹤13日後，其殘骸被尋獲。2月7日尋回一遺體，死者證實為萨拉。
失蹤

小型飛機在歐洲中部時間晚間8:15分（格林尼治標準時間晚上7:15分）於南特大西洋機場（英语：）起飛，前往卡迪夫機場。客機失蹤前2日，萨拉由南特足球俱乐部轉投卡迪夫城足球俱乐部。根西警察部門（英语：）確認機長為大卫·伊博森（David Ibbotson）。飛機與根西航空管制塔（英语：）的最後一次聯絡在起飛後的15分鐘，當時機長要求從1500米高空下降至700米，其後便於海峽群島奧爾德尼島的西北約13公里外失去聯絡。
2月3日，當局在海床發現客機殘骸。英国航空事故调查局表示：「不幸地，我們在ROV的錄影影片中，發現殘骸內有1名乘客（的屍體）。
客機

肇事客機為六座位單活塞引擎的派珀PA-46馬里布（英语：），並在美國註冊，編號為N264DB，序列號為46-8408037。飛機在1984年製造，2015年9月11日獲發适航证。
飛機在2019年1月24日於英國薩福克郡邦吉的南方客機咨询公司的受托人处登记。
搜救

搜索和拯救行動在事後開展，但因天氣惡劣的關係而在當地時間1月22日凌晨3點暫停。法國派出一架直升機，島和奧爾德尼島也派出救生艇。即使事發地點並非英國的負責範圍，但英國海岸防衛隊（英语：）仍然派出兩架直升機，與法方一同進行行動。
搜救行動在同日早上10點重啟。直到早上11:45分，5架直升機和兩艘救生艇已經搜索超過1,000平方英里（2,600平方）的範圍，但仍然沒有任何發現。其後法國海軍的船隻也加入行動。直至同日下午4點半，1架飛機和一艘救生艇仍然進行搜索行動，已搜範圍增加至1,155平方英里（2,990平方）。搜救行動於同日黃昏時間再次暫停。當局發現漂浮物，但未能確認是否客機的殘骸。翌日早上9時，行動恢復，2架飛機搜索奧爾德尼島附近的範圍。直至當日中午12點半，1架直升機和3架飛機繼續搜索行動，當局又檢視衛星圖片和手機網絡數據，不過仍然沒有任何頭緒。
在1月23日，海峽群島空域搜索組織發言人表示沒有在該水域尋回生還者的可能。現時搜索焦點在於生還者是否可能已登上附近水域的救生艇。官方搜索於1月24日停止，理據是失蹤者生還機會極為渺茫。當時已搜索約1,700平方英里（4,400平方）的範圍，包括布爾胡島（英语：）、卡斯奇茲堡礁（英语：）、奧爾德尼島、科唐坦半島北岸、澤西島北岸及薩克島北岸。
私人搜索于1月26日启动，通过专门机构募集资金259,000英镑。1月28日，领导搜索的海洋科学家大衛·梅恩斯（英语：）宣布，當時预计将有一艘无人遥控潜水器（ROV）於2月1~2日左右到位，但搜索行动很可能受到恶劣天气条件的阻碍。搜索区域将集中在大约25平方海哩（86平方）的海底；飞机的最后一个已知位置是赫德海淵（英语：）以北。与此同时，正在使用两艘渔船对该地区进行水面搜索。
2019年1月30日，格林威治标准时间下午1:58分左右，航空事故调查处（AAIB）报告说，法國芒什省敍爾坦維爾附近发现了两个座垫，可能屬於失踪飞机。 AAIB确定了一个大约4平方海哩（14平方）的优先搜索区域，并委托英国国防部的一艘调查船使用声纳设备搜索海底的飞机。船只“Geo Ocean III”在2月3日开始进行的AAIB搜索與私人搜索，预计将持续长达3天；私人搜索目標为“直到找到飞机”。搜索计划将覆盖一个在島北部約24海里（44），4平方海哩（14平方）範圍的区域。
2月3日，梅恩斯指飞机残骸的深度约为63米，并且有可能薩拉和伊博森的尸体仍在机上。翌日，航空事故调查处的遙控潛水器發現殘骸上印有飛機的登記編號，並表示將會「盡快」打撈殘骸。2月7日，當局公布殘骸中的遺體已運到波特蘭島以作驗屍，並之後證實其身份正是卡城球員薩拉本人，而機師伊博森則仍然下落不明。當局計劃打撈客機殘骸的計劃則因天氣惡劣的關係而不成功。
機師大衛·伊博森（David Ibbotson）的女兒發起眾籌，希望重新搜尋其父親。2月10日，法國職業足球員捐贈大約27,000鎊。另外，英格蘭前職業足球員亦捐贈了1000鎊。
2月11日，驗屍官證實沙拿的死因為「頭胸嚴重受傷」。
調查

1月23日，空中事故调查处对事故进行了调查。局内部和分析局，民事调查局和国家运输安全委员会正在提供援助。部分调查将涵盖与事故有关的运作方面，包括许可和飞行计划。据报道，伊博森持有私人飛行執照，这不允许他携带乘客。當局在2月4日確認客機位置後表示將會在兩星期內發表初步報告。
駕駛員在2012年至2014年之間曾接受商業飛行執照的學習，在修業完成前即中退。而在2019年3月30日，經調查發現駕駛員患有色盲，這表示他不能在夜間進行駕駛飛行，雖說經後續檢定其色覺「處於安全範圍」，並不影響夜航，但伊博森的夜間飛行訓練一直未完成。
8月14日，對薩拉遺體的屍檢報告有了新的發表，其遺體內碳氧血紅蛋白在血液中的濃度高達58%，判定為一氧化碳中毒，只要該濃度超過50%就有可能致死。AAIB於是推定駕駛員也有很大的可能有同樣的症狀。
2020年3月13日，AAIB發表事故的最終報告。事故被認定是駕駛員未持有商業飛行執照，加上未完成夜間飛行訓練，導致其在事故當日為了迴避惡劣氣象進行不規則飛行動作時失去控制，導致飛機在空中分解。以及，駕駛員沒有商業飛行執照卻非法載客。還有駕駛員可能因飛機排氣管疑似出現破損，一氧化碳隨暖氣進入機艙，致使一氧化碳中毒認知能力下降，有可能因此失去意識使飛機失去控制。
相關紀錄片

本次空難被製播為《空中浩劫》第二十四季「Lost Star Footballer」。
嘎查

| 嘎查 |
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分類: 村级行政区
位置:  中华人民共和国内蒙古自治区
創建法源: 《中华人民共和国城市居民委员会组织法》
應用範圍: 乡、镇、街道办事处、苏木、民族苏木
本级政府: 牧区嘎查牧委会
上級: 乡级行政区
嘎查（蒙古语：，汉语拼音字母：Gaqaa，东部标准音：[ɡ̊ɑt͡ʃʰɑ]）为中国大陆地方行政体系中，内蒙古自治区特有的一种最小的自治单位。
嘎查的行政区划级别与村或社区相同。
在农区，与之对应的行政区划为村。
在城镇等“非农业”（指不属于广义的第一产业）地区，与之对应的行政区划为社区。
嘎查达是嘎查的领导者，职能类似于村民委员会或居民委员会主任。
下级组织

嘎查之下有着类似村民小组（介于行政村与自然村之间）的组织：
在赤峰，一个嘎查牧委会下辖若干个独贵龙（蒙古语：，汉语拼音字母：Dûgûilang），得名于近代的独贵龙运动；
在鄂尔多斯市和青海省，一个嘎查牧委会或一个（牧业村）牧委会下辖若干个牧业小组；
在内蒙古其他盟市，一个嘎查牧委会下辖若干个牧民小组。
刘锦公祠

| 刘锦公祠> 衡阳市文物保护单位 |
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地址: 衡山县萱洲镇
分类: 古建筑类
时代: 清
编号: 5-0054-3-041
认定时间: 2015年12月
刘锦公祠位于湖南衡山县萱洲镇，是衡阳市文物保护单位。
历史沿革

刘锦公祠建于清咸丰年间。
2015年12月，刘锦公祠被公布为衡阳市文物保护单位。
管理员

刘锦公祠现在的管理员为退休教师刘东山，刘锦公的第七代孙。
刘东山同时也是萱洲古镇民俗博物馆的馆长。
参考资料

1 2 3  邓, 三喜. . 衡阳广电网. 2015年7月18日. （原始内容存档于2017年2月19日）. 视频的1:58起
↑  湖南省衡阳市文化广电新闻出版局官方微博. . 2015年12月27日  [2017年1月27日]. （原始内容存档于2020年4月4日）.
蔡萬霖

| 蔡萬霖 |
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蔡萬霖資料照

知名企業家
 
个人资料
性别: 男
出生: (1924-11-10)1924年11月10日  日治臺灣新竹州竹南郡竹南庄 （今苗栗縣竹南鎮）
逝世: 2004年9月27日(2004歲—09—27)（79歲）  中華民國臺灣臺北市大安區
墓地:  新北市瑞芳區金石園
国籍:  大日本帝国（1924年–1945年）   中華民國（1945年–2004年）
政党: 無黨籍
配偶: 周寶琴、蘇秀美
儿女: 4子3女，包括：蔡宏圖
父母: 蔡福安（父） 蔡甘盡（母）

 学历  臺北商工專修學校（今大安高工）畢業  美國紐約聖若望大學名譽商學專士 
 经历  台北市議員  霖園關係企業董事長  國泰人壽保險股份有限公司名譽董事長  國泰建設股份有限公司名譽董事長  財團法人國泰綜合醫院董事長  總統府資政 （2000月05月20日-2004年5月20日） 
 
蔡萬霖（1924年11月10日—2004年9月27日），生於日治台灣新竹州竹南郡竹南庄（今苗栗縣竹南鎮），台灣企業家與政治家。國泰人壽共同創辦人（林頂立先生為第一屆董事長，蔡萬春先生為第一屆總經理），霖園集團創辦人與首任董事長。弟為富邦產物保險創辦人蔡萬才。曾任台北市議員與中華民國總統府資政，台灣首富與全球百大富豪之一。
創辦於1979年的霖園集團為台灣第一大民營企業，旗下擁有國泰世華銀行、國泰人壽與國泰建設等知名公司。1987年時蔡萬霖名列富比士雜誌公佈的全球百大富豪排行榜第五名 ，而在蔡萬霖過世之前最後一次（2004年初）的榜單中，蔡萬霖與其家人以46億美元的身價，名列全球第94名的富豪，也是台灣首富。
生平

蔡萬霖出身貧窮農家，是佃農之子，8歲時與其二哥蔡萬春北上台北工作求學，曾在製磚廠工作以半工半讀的方式完成中學學業，但並沒有再繼續求學。畢業後兩兄弟自行創業，曾經經營過賣菜的生意，並開設手工醬油廠。
蔡氏兄弟的金融業王朝最早起始於1957年，當時蔡萬春擔任台北市第十信用合作社（十信）的理事主席，這位子後來由蔡萬霖接手。一直經營到1979年，蔡萬春中風、蔡氏家族共有的國泰集團分家，蔡萬霖以十信經營權與侄子蔡辰洲交換國泰人壽，獲得包括國泰人壽、國泰建設、三井工程與國泰汽車工業四家公司。其後蔡萬霖將國泰人壽集團更名為霖園集團，出任集團首任的董事長，並且逐漸邁向台灣首富之路。
除了經商外，蔡萬霖也曾短暫參政過。1968年時，台北市改制為院轄市（直轄市），當時擔任十信理事主席的蔡萬霖獲得政府當局的推薦提拔，當選第一屆與第二屆的直轄台北市議員（同樣也是接棒曾當選第一屆與第二屆省轄市時代台北市議員的蔡萬春之位子）。之後蔡萬霖淡出政壇不再過問政治事務，但曾在晚年受陳水扁總統邀請擔任過顧問性質的總統府資政。
蔡萬霖在1998年因心肌梗塞被送至自己創辦的國泰醫院，從此以後就逐漸淡出將事業交由後輩處理，2004年9月27日晚間6時49分因心臟疾病過世，享年79歲，安葬於臺北縣瑞芳鎮（今新北市瑞芳區）金石園。金石園是瑞芳李家所經營的知名墓園，蔡萬霖墓地有六千坪之廣，備極哀榮。蔡萬霖身後，繼承人應繳納新台幣782億元遺產稅；但因避稅得宜，只繳新台幣數億元遺產稅。
荣誉 > 中华民国勋章奖章

二等景星勋章（2000年1月14日批准，同日于台灣总统府颁授）
荣誉 > 梵蒂岡勋章奖章

聖思維爵士勳章（英语：）（1993年2月25日獲頒）
家庭

蔡萬霖生前育有四子三女，長子蔡政達，次子蔡宏圖，三子蔡鎮宇，四子蔡鎮球，四人分別在霖園集團中擔任輕重不一的職務。其中又以擔任國泰金控董事長的二子蔡宏圖最重要，是蔡萬霖正式的接班人。
蔡萬霖元配周寶琴，是蔡宏圖的母親，2014年1月26日去世，享壽88歲。
其他

拜國民黨喜歡提名商界人士參選所賜，雖然金牛進入議會後常淪為政商利益輸送之所在。卻也成為各路人馬交友好地方。蔡萬霖在議會時期的同事黃信介即為其好友。黃信介出獄後，與蔡萬霖常有聯絡。被霖園集團視為座上賓。他要找蔡萬霖，不必約時間，直接找上門。黃信介在民進黨黨主席任內，有黨員對蔡家炒地皮獲利的作風不滿，並向一位教授提及要修理蔡家一番。第二天黃信介立即找來一位兼任黨工的民進黨籍不分區國代，開口就說：「今天透早四、五點，萬霖仔就打電話來『哭爸』，說有人要修理他，你們不要這樣。」
參考資料

↑  . Observer-Reporter (Google News). 1996-07-01  [2014-12-06]. （原始内容存档于2022-11-30）.
↑  . Los Angeles Times. 2004-09-29  [2014-12-06]. （原始内容存档于2014-12-22）.
↑  .   [2011-01-27]. （原始内容存档于2012-09-29）.
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↑  . 總統府公報 (總統府). 2000-01-26, 第6319號: 70页  [2021-09-14]. （原始内容存档于2021-09-14）.
↑  . 中华民国总统府. 2000-01-14  [2021-08-29]. （原始内容存档于2021-08-29）.
↑  . 華視. 1993-02-25  [2022-11-10]. （原始内容存档于2021-01-25）.
↑  葉柏祥. . 月旦出版社. 1994年6月. ISBN 957-696-125-4.
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国际:  FAST  VIAF  WorldCat 
各地:  美国
东证股价指数

| 东证股价指数 |
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 TOPIX
指數推移
性质: 股價指數
成立日期: 1969年7月1日
基准日期: 1968年1月4日
基点: 100点
官网: www.jpx.co.jp/markets/indices/topix/
東證股價指數（日语：／ Tōshō Kabuka shisū ?，英語：，縮寫：TOPIX），與日经平均指数並列為日本东京股票交易市场的重要股市指标，追踪東京證券交易所的約2,000家上市公司。
历史

截至至2008年，東京證券交易所第一板块共有1713家公司。东证股价指数（TOPIX）将基期1968年1月4日的市价总额定为100点，从而计算当前市价总额的指数。東京證券交易所于1969年7月1日开始计算并公布TOPIX，现在则实时（每隔15秒）发布给国内外的各金融机构及資訊咨询商。2025年1月31日開始，TOPIX將修改計算方法，超過1,000家流通市值低於100億日圓的股票將被剔除出TOPIX。
历史 > 指數趨勢

| 時間 | 最高値 | 最低値 |
| --- | --- | --- |
| 1997年（平成九年） | 1560.28 | 1130.00 |
| 1998年（平成十年） | 1300.30 | 980.11 |
| 1999年（平成11年） | 1722.20 | 1048.33 |
| 2000年（平成12年） | 1754.78 | 1255.16 |
| 2001年（平成13年） | 1440.97 | 988.98 |
| 2002年（平成14年） | 1139.43 | 815.74 |
| 2003年（平成15年） | 1105.59 | 770.62 |
| 2004年（平成16年） | 1217.87 | 1022.61 |
| 2005年（平成17年） | 1803.75 | 1109.19 |
| 2006年（平成18年） | 1783.72 | 1458.30 |
| 2007年（平成19年） | 1816.97 | 1437.38 |
| 2008年（平成20年） | 1430.47 | 746.46 |
| 2009年（平成21年） | 975.59 | 700.93 |
| 2010年（平成22年） | 998.90 | 803.12 |
| 2011年（平成23年） | 974.63 | 706.08 |
| 2012年（平成24年） | 872.42 | 695.51 |
| 2013年（平成25年） | 1302.29 | 871.88 |
| 2014年（平成26年） | 1447.58 | 1132.76 |
| 2015年（平成27年） | 1691.29 | 1357.98 |
| 2016年（平成28年） | 1552.36 | 1196.28 |
外部連結

日本取引所グループによる説明 （页面存档备份，存于）
|  论 编東證大型股指數（TOPIX 100）成份股 |
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Core30:  JT  7&I  信越化學  武田  第一三共  Recruit  大金  日立  三菱電機  索尼集團  基恩士  村田製作所  三菱重工  TOYOTA  HONDA  HOYA  任天堂  伊藤忠  三井物產  東京威力科創  三菱商事  三菱日聯  三井住友金融集團  瑞穗金融集團  東京海上  NTT  KDDI  軟銀  迅銷  軟銀集團 
Large70:  大和房屋  積水房屋  朝日  麒麟控股  味之素  旭化成  三菱化學控股  花王  安斯泰來  塩野義  中外製藥  衛采  泰尔茂  大塚控股（日语：）  OLC  LINE雅虎  富士胶片  資生堂  ENEOS控股  普利司通  日本製鐵  住友電工  迪思科  日本郵政  速睦喜  KOMATSU  久保田  Nidec  NEC  富士通  瑞薩電子  Panasonic控股  TDK  愛德萬測試  希森美康  電裝  雷泰光電  发那科  京瓷  郵貯銀行  日產汽車  SUZUKI  SUBARU  禧玛诺  奧林巴斯  Canon  萬南控股  丸紅  住友商事  嬌聯  ÆON  理索納控股  三井住友信託  歐力士  野村  SOMPO  日本交易所  MS&AD  第一生命保險  三井不动产  三菱地所  住友不動產  JR東日本  JR西日本  JR東海  郵船  商船三井  ANA控股  SECOM  宜得利控股（日语：） 
備註：各入選股票依照交易代號排序。現行構成自2024年10月31日起實施。
|  论 编亞洲主要股價指數 |
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東亞:  沪深300  恒生  韓國綜合股價  日经平均  上海证券交易所综合股价  深圳证券交易所成份股价  發行量加權股價  东证股价 
南亞:  达卡证券交易所  孟買敏感  NIFTY 50（英语：）  卡拉奇證券交易所100 
東南亞:  印尼證券交易所綜合（英语：）  富时马来西亚吉隆坡综合  菲律賓證券交易所綜合（英语：）  新加坡海峽時報  泰國證券交易所（英语：） 
西亞:  安曼證券交易所加權（英语：）  伊斯坦堡證券交易所100（英语：）  杜拜金融市場（英语：）  沙烏地證券交易所全股價（英语：）  特拉維夫證券交易所125（英语：）  德黑蘭證券交易所（英语：） 
中北亞:  哈薩克斯坦證券交易所  吉爾吉斯證券交易所（英语：）  莫斯科證券交易所  塔什干證券交易所（英语：）
黑龙江广播电视台

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加挂牌子: 黑龙江省全媒体中心
 

格言或口号
中国龙，行天下
主要领导
台长: 邢喆
机构概况
业务上级机构: 中共黑龙江省委宣传部
组织上级机构: 黑龙江省人民政府
机构类型: 黑龙江省人民政府直属事业单位
行政级别: 正地厅级
联络方式

总部
实际地址:  中国黑龙江省哈尔滨市南岗区汉水路333号
 
對外官網: www.hljtv.com
机构沿革
成立时间: 2015年1月28日 (2015-01-28)
黑龙江广播电视台（英語：，加挂黑龙江省全媒体中心牌子），是黑龙江省一家主要从事广播电视节目制作、播出的特大型省属事业单位。
黑龙江广播电视台成立于2015年1月，由黑龙江人民广播电台和黑龙江电视台合并组建。2023年3月30日，黑龙江省全媒体中心揭牌成立。依托黑龙江广播电视台，整合东北网和县级融媒体中心省级技术平台。
服务 > 电视频道

黑龙江广播电视台的电视服务源于1958年12月20日成立的哈尔滨电视台，黑龙江电视台的电视广播信号中心位于龙塔，现有9个电视频道。
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| 頻道名稱 | 语言 | 广播格式 | 啟播時間 | 频道前身 | 備註 | 備註 |
| 黑龙江卫视 | 普通話 | SD: PAL 576i 16:9 HD: 1080i | 标清版：1958年12月20日（开播） 1997年10月16日（上星） 高标清数模同播：2009年9月28日 高标清16:9同播：2017年12月27日 | 哈尔滨电视台 黑龙江电视台 黑龙江电视台新闻综合频道 | 卫星电视频道 |  |
| 影视频道 | 普通話 | SD: PAL 576i 4:3 | 1993年6月28日 | 黑龙江电视二台 | 以影视节目为主的电视频道 |  |
| 文体频道 | 普通話 | SD: PAL 576i 4:3 | 1994年 | 黑龙江有线综合频道 黑龙江电视台文艺频道 | 以文化、体育节目为主的电视频道，2017年10月10日改为现名 |  |
| 都市频道 | 普通話 | SD: PAL 576i 4:3 | 1994年 | 黑龙江有线生活频道 黑龙江电视台女性频道 | 以都市生活节目为主的电视频道 |  |
| 新闻·法治频道 | 普通話 | SD: PAL 576i 16:9 HD: 1080i | 标清版：2001年3月5日 高标清16:9同播：2018年7月27日 | 黑龙江有线教育频道 黑龙江电视台法制频道 黑龙江电视台新闻频道 | 以新闻、法治节目为主的电视频道，2012年5月17日改为新闻频道，2018年10月9日改为现名 |  |
| 农业·科教频道 | 普通話 | SD: PAL 576i 4:3 | 2002年7月1日 | 黑龙江电视台公共频道 公共·农业频道 | 以农业、科教节目为主的前政策性电视频道，2016年11月改为公共·农业频道，2022年7月25日改为农业·科教频道 |  |
| 少儿频道 | 普通話 | SD: PAL 576i 4:3 | 2004年12月20日 | 黑龙江电视台少儿频道 黑龙江电视台第七频道（少儿经济频道） | 以少儿节目为主的政策性电视频道，2011年5月30日改名为第七频道（少儿经济频道），2014年12月20日改回少儿频道 |  |
| 地铁传媒频道 | 普通話 | SD: PAL 576i 4:3 | 2014年9月26日 |  | 只在哈尔滨地铁1号线播放 |  |
| 移动传媒频道 | 普通話 | SD: PAL 576i 4:3 |  |  | 只在哈尔滨市部分有电视的公共汽车上播放 |  |

注：
黑龙江省亦有另一家电视媒体，即黑龙江农垦广播电视台完全不归黑龙江广播电视台负责，归黑龙江省农垦总局主体负责。
服务 > 电视频道 > 停播频道

导视频道：2012年2月6日开播，2017年11月1日停播。
考试频道：2012年2月28日开播，2014年5月停播。
服务 > 广播频率

黑龙江广播电视台的广播服务源于1945年8月20日开播的黑龙江人民广播电台（简称龙广，前身是哈尔滨人民广播电台），电台节目覆盖黑龙江省全部、吉林省北部和内蒙古自治区东部，日播出节目总量达到180小时，现有10个广播频率。
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| 頻道名稱 | 语言 | 频道频率 | 啟播時間 | 频道前身 | 備註 |
| 新闻广播 | 普通話 | AM621 FM94.6 | 1945年8月20日 |  | 以新闻为主的广播频率 |
| 朝鲜语广播 | 朝鲜语 | AM873 FM103.5 | 1963年2月20日 |  | 朝鲜语广播频率 |
| 交通广播 | 普通話 | FM99.8 | 1993年8月28日 |  | 主要為駕車人士服務的頻率，提供路況播報、生活信息節目 |
| 生活广播 | 普通話 | FM104.5 | 2000年4月10日 |  | 以生活服务为主的广播频率 |
| 都市女性广播 | 普通話 | FM102.1 | 2000年10月1日 |  | 主要為女性服務的頻率 |
| 音乐广播 | 普通話 | FM95.8 | 2003年1月28日 |  | 以音乐为主的广播频率 |
| 老年儿童广播 | 普通話 |  |  |  | 主要為老年人、儿童服務的頻率 |
| 高校广播 | 普通話 | FM99.3 | 2008年10月26日 |  | 以教育为主的广播频率 |
| 北大荒之声 | 普通話 | AM945 | 2011年6月1日 |  | 由黑龙江广播电视台与黑龙江农垦广播电视台合办 |

注：
黑龙江广播电视台还与三亚广播电视台合作，自2009年2月在通过三亚广播电视台播出黑龙江广播电视台的广播节目，呼号为天涯之声。
参考资料

↑  . 中国经济网.   [2023-08-22]. （原始内容存档于2023-08-22）.
↑  .   [2015-03-04]. （原始内容存档于2015-04-02）.
↑  王晓丹. . 黑龙江日报. 2023-03-30  [2024-08-21]. （原始内容存档于2024-08-21）.
↑  郭镇之. . 《现代传播》. 1989年, (2): 90–91  [2024-01-01]. []
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↑  . 연합뉴스. 2016-09-24  [2024-03-26]. （原始内容存档于2024-03-26） （韩语）.
↑  卢文钊.  (PDF). 索福瑞媒介研究. 中国北京: 3.   [2024-05-10].
↑  . [永久]
栗橋車站

栗橋車站（日语：／ Kurihashi eki */?）是位於日本埼玉縣久喜市，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）與東武鐵道的鐵路車站。本站為轉乘站，JR東日本的東北本線與東武鐵道的日光線皆在本站停靠。但日光線除了急行、區間急行以外的優等列車並不停靠本站。東北本線停靠的列車系統有宇都宮線、上野站起迄系統、途經新宿站直通橫須賀線的湘南新宿線，以及途經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線。
西口(2019年3月)
歷史

1900年（明治33年）作詞的「鐵道唱歌 第三集奧州、磐城篇」提到栗橋站如下：
1885年（明治18年）7月16日：日本鐵道（現東北本線）大宮站 - 宇都宮站間通車，同時開設本站。當時利根川尚未架橋，因此須利用鐵路渡輪過河。當時本站 - 古河站間的利根川畔設有中田臨時停車場。
1886年（明治19年）
6月17日：本站 - 中田臨時站間架設利根川第一座鐵道橋梁利根川橋梁（日语：）。中田臨時站改為中田信號所。
7月9日：明治天皇視察利根川橋梁。為了紀念明治天皇行幸，東村（現加須市）青年團在1931年（昭和6年）11月設立「明治天皇行幸紀念碑」。
1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化，本站成為鐵道院車站。
1908年（明治41年）11月10日：久喜 - 本站間複線化。
1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬東北本線。
1922年（大正11年）4月1日：中田信號所改稱中田信號場。
1929年（昭和4年）4月1日：東武日光線車站開業。
1932年（昭和7年）5月1日：中田信號場廢止。
1950年（昭和26年）：車站遷移。
1958年（昭和33年）4月14日：大宮 - 宇都宮間鐵路電氣化。
1987年（昭和62年）
4月1日：國鐵分割民營化，原國鐵車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）接收。
JR東日本新設的快速FAIRWAY停靠本站。
2000年（平成12年）12月10日：啟用跨站式站房，開設西口。JR與東武站房、檢票口分離（之前由JR負責東武鐵道的售票業務）。本站是日本首座設置多功能無障礙廁所的鐵路車站。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」服務。
2004年（平成16年）12月19日：宇都宮線（上野站 - 古河站間）啟用ATOS。
2006年（平成18年）3月18日：改點。JR東日本與東武鐵道設置連絡線，直通特急「（SPACIA）日光、鬼怒川」開始運行。同時在本站實施運轉停車。另外，東武的準急更名為區間急行，班次大幅縮減。同時南栗橋站實施系統分割，往淺草站列車僅設白天新設的區間快速。
2007年（平成19年）3月18日：東武鉄道啟用IC卡「PASMO」。
2009年（平成21年）11月29日：JR東日本快速FAIRWAY最終運行日。
2012年（平成24年）3月17日：東武鐵道導入車站編號TN 04。
2013年（平成25年）3月16日：東武改點，區間快速的快速運行範圍延伸至新大平下站，不停本站。區間急行僅剩1日1往返，也是唯一來往淺草站的班次。
2017年（平成29年）4月21日：東武改點，南栗橋站成為該站以北的日光線起訖站，本站為新設的急行、區間急行停車站。
車站結構

本站採跨站式站房設計，並設有自由通道連通兩側。JR東日本與東武鐵道的驗票口各自獨立。
車站結構 > JR東日本

本站是由側式月台1面1線與島式月台1面2線組成，合計2面3線的地面車站。站內設有綠色窗口、Suica對應自動驗票閘門與指定席售票機。2016年2月21日起，始發至上午6時30分之間實施遠距服務（由久喜站站員操作）。
車站結構 > JR東日本 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■宇都宮線（東北線） | 上行 | 大宮、東京、新宿、橫濱、大船方向 （包括■湘南新宿線、■上野東京線） |
| 2 | ■宇都宮線（東北線） | 上行 | 預留月台 |
| 3 | ■宇都宮線（東北線） | 下行 | 小山、宇都宮、黑磯方向 |
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
湘南新宿線列車直通橫須賀線。
2號線為待避線，2006年3月18日改點以後僅在誤點時使用。因此大廳將其標示為「臨時上行月台」。
車站結構 > 東武鐵道

本站為島式月台1面2線地面車站。車站編號TN 04。站內設有對應於PASMO的自動閘機。
車站結構 > 東武鐵道 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  日光線 | 上行 | 南栗橋、東武動物公園、  東武晴空塔線 北千住、東京晴空塔、淺草方向 |
| 2 |  日光線 | 下行 | 新栃木、東武日光、 鬼怒川線 鬼怒川溫泉、  宇都宮線 東武宇都宮方向 |
上述路線名使用旅客資訊上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。
2013年3月16日改點，本站不再停靠區間快速。2017年4月21日改點起，廢除本站往東武動物公園方向的直通列車。因此本站要往返東武動物公園、東武晴空塔線、半藏門線、日比谷線方向須在南栗橋站同月台轉乘。
2017年4月21日的改點廢除了快速、區間快速，並新設停靠本站的急行、區間急行。
月台(2008年11月)
JR及東武車掌交接用平台(2019年4月)
JR、東武連絡線與中性區

本站有JR東日本與東武鐵道的聯絡線。這是為了2006年3月18日起運行新宿 - 東武日光、鬼怒川溫泉間的特急列車「（SPACIA）日光、鬼怒川」所新設的線路。總工程費用約16億日圓。
連絡線設於兩公司土地交界處，也利用了東武側線用地。連絡線中間設有兩方乘務員換班用的平台與乘務員值班室。JR與東武直通特急僅在本站實施運轉停車，不提供載客或下客服務，因此沒有旅客月台。由於班次少，線路直接採用平面交會。
連絡線上的新古河側有長約80公尺的中性區。東北本線東京 - 黒磯區間以及東武日光線都是採用直流1,500伏特，但為了防止雙方電源接觸，列車會以滑行通過中性區（通過石車內照明與空調皆會停止）。中性區內的架線透過隔離開關連接東武側的饋電線，若列車因某種原因停在中性區，東武側可透過加壓推動列車。
2020年7月底前，東武鐵道新車是由熊谷貨物總站（日语：）經秩父鐵道三尻線、秩父鐵道線、羽生站、東武動物公園站至南栗橋車輛管區。但是三尻線在2020年2月隨著石炭貨物列車廢止，僅剩車輛運輸作業至2020年9月底為止。由於缺乏未來訂單，加上設備惡化，三尻線將廢除部分區間。自三尻線線於2020年7月底廢止後，加上此聯絡線鄰近南栗橋車輛管區（日语：），故現時東武鐵道新車經此聯絡線運送至南栗橋車輛管區。
從東鷲宮方向拍攝的JR、東武乘務員換班用平台。（2019年4月）
從新古河方向拍攝的JR、東武乘務員換班用平台。（2019年4月）
因乘務員換班在連絡線停車的485系。（2010年1月）
從連絡線進入東武線的485系、正以滑行通過中性區（2010年1月）
連絡線的中性區。（2019年4月）
使用情況

除了靠近市界的加須市舊大利根町，利根川對岸的古河市中田地域與權現堂川（日语：）對岸的五霞町北部都屬於本站通勤圈。
JR東日本 - 2019年度一日平均上車人次為12,297人。
東武鐵道 - 2018年度一日平均上下車人次為11,819人 。
在日光線車站中次於東武動物公園站、幸手站、杉戶高野台站、栃木站，排行第5位。
雖是轉乘站，但是JR優等列車不停本站，東武往都心方向的一般電車止於南栗橋站，因此本站轉乘客不多。
使用情況 > 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次變化如下（JR除外）。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

年度: 東武鐵道
| 年度 | 1日平均 上下車人次 | 增加率 |
| 1990年（平成02年） | 7,640 |  |
| 1991年（平成03年） | 8,091 | 5.9% |
| 1992年（平成04年） | 8,748 | 8.1% |
| 1993年（平成05年） | 9,073 | 3.7% |
| 1994年（平成06年） | 9,822 | 8.3% |
| 1995年（平成07年） | 9,944 | 1.2% |
| 1996年（平成08年） | 10,099 | 1.6% |
| 1997年（平成09年） | 10,155 | 0.6% |
| 1998年（平成10年） | 10,087 | −0.7% |
| 1999年（平成11年） | 9,963 | −1.2% |
| 2000年（平成12年） | 10,413 | 4.5% |
| 2001年（平成13年） | 10,944 | 5.0% |
| 2002年（平成14年） | 10,511 | −4.0% |
| 2003年（平成15年） | 10,384 | −1.2% |
| 2004年（平成16年） | 10,254 | −1.3% |
| 2005年（平成17年） | 10,092 | −1.6% |
| 2006年（平成18年） | 11,060 | 9.6% |
| 2007年（平成19年） | 11,371 | 2.8% |
| 2008年（平成20年） | 11,429 | 0.5% |
| 2009年（平成21年） | 10,880 | −4.8% |
| 2010年（平成22年） | 10,868 | −0.1% |
| 2011年（平成23年） | 10,773 | −0.9% |
| 2012年（平成24年） | 11,180 | 3.8% |
| 2013年（平成25年） | 11,106 | −0.7% |
| 2014年（平成26年） | 10,944 | −1.5% |
| 2015年（平成27年） | 10,972 | 0.3% |
| 2016年（平成28年） | 11,118 | 1.3% |
| 2017年（平成29年） | 11,831 | 6.4% |
| 2018年（平成30年） | 11,819 | −0.1% |
| 2019年（令和元年） | 11,628 | −1.6% |
使用情況 > 各年度1日平均上車人次

近年1日平均上車人次變化如下。
| 年度 | JR東日本 | 東武鐵道 | 來源 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 10,611 | 3,625 |  |
| 1991年（平成03年） | 11,156 | 3,844 |  |
| 1992年（平成04年） | 11,677 | 4,179 |  |
| 1993年（平成05年） | 12,101 | 4,347 |  |
| 1994年（平成06年） | 12,317 | 4,723 |  |
| 1995年（平成07年） | 12,332 | 4,840 |  |
| 1996年（平成08年） | 12,387 | 4,893 |  |
| 1997年（平成09年） | 12,241 | 4,941 |  |
| 1998年（平成10年） | 12,140 | 4,881 |  |
| 1999年（平成11年） | 12,014 | 4,799 |  |
| 2000年（平成12年） | 11,965 | 5,126 |  |
| 2001年（平成13年） | 12,451 | 5,470 |  |
| 2002年（平成14年） | 12,426 | 5,277 |  |
| 2003年（平成15年） | 12,347 | 5,234 |  |
| 2004年（平成16年） | 12,307 | 5,175 |  |
| 2005年（平成17年） | 12,396 | 5,099 |  |
| 2006年（平成18年） | 13,008 | 5,599 |  |
| 2007年（平成19年） | 13,044 | 5,689 |  |
| 2008年（平成20年） | 12,873 | 5,714 |  |
| 2009年（平成21年） | 12,291 | 5,423 |  |
| 2010年（平成22年） | 11,988 | 5,425 |  |
| 2011年（平成23年） | 11,989 | 5,341 |  |
| 2012年（平成24年） | 12,107 | 5,539 |  |
| 2013年（平成25年） | 12,192 | 5,502 |  |
| 2014年（平成26年） | 11,843 | 5,411 |  |
| 2015年（平成27年） | 12,094 | 5,430 |  |
| 2016年（平成28年） | 12,150 | 5,436 |  |
| 2017年（平成29年） | 12,499 | 5,788 |  |
| 2018年（平成30年） | 12,538 | 5,798 |  |
| 2019年（令和元年） | 12,297 |  |  |
車站周邊

本站位於久喜市舊栗橋町的市中心，是栗橋綜合支所的最近車站。附近有多間超市、超商、藥妝店等。近年開設的西口正在進行栗橋站西土地區劃整理事業（日语：）（2022年結束），現在有許多以泊車轉乘為目的的收費停車場。
車站周邊 > 東口

日光街道、奧州街道的舊宿場町（栗橋宿（日语：）），可見歷史悠久的建築物。也是舊栗橋町的市中心。
久喜市栗橋綜合支所
栗橋文化會館
栗橋B&G海洋中心（日语：）
栗橋公民館
傳聞的靜御前之墓
久喜市立栗橋小學校
栗橋郵便局（日语：）
Drugstore Seki（日语：）栗橋北店
國土交通省利根川上流河川事務所
國道4號利根川橋（日语：）
Beisia（日语：）栗橋店
埼玉里索那銀行栗橋支店
川口信用金庫（日语：）栗橋支店
Kusuri No Aoki（日语：）栗橋中央店
栗橋國際鄉村倶樂部
國土交通省利根川上流河川事務所
久喜市栗橋綜合支所
車站周邊 > 西口

西口開設後，目前正在進行土地區劃整理事業。往西900公尺便是加須市（舊大利根町）。
栗橋、大利根住民服務中心
埼玉縣立栗橋北彩高等學校（日语：）
Mammy Mart（日语：）栗橋店
Drugstore Seki栗橋店
思夢樂（日语：）栗橋店
Boatpier栗橋（日语：）
埼玉県立栗橋北彩高校
巴士路線

過去茨城急行自動車（日语：）有運行至古河站西口的巴士，但在2012年4月與古河市循環巴士（ぐるりん號）南路線整合後廢除。
| 乘車處 | 乘車處 | 系統 | 主要行經地 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 栗橋站東口 |   |   | 第四小學校前、二高前（日语：）、台町 | 古河站西口 |
| 栗橋站東口 |   |   | 第四小學校前、古河三高前（日语：）、台町 | 古河站西口 |
參考資料

↑  総裁室修史課「日本鉄道会社の利根川鉄橋」『国有鉄道』第22巻第11号、交通協力会、1964年11月、 34 - 35頁。
↑   (PDF). 加須市. 2016-01-15  [2019-10-08]. （原始内容存档 (PDF)于2018-08-29）.
↑  「日本国有鉄道公示第308号」『官報』1950年12月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
↑  . RAIL FAN (鉄道友の会). 2001年2月, 48 (3): 24.
↑   (PDF) (新闻稿). 東武鉄道. 2005-12-16  [2020-04-30]. （原始内容 (PDF)存档于2005-12-29） （日语）.
1 2   (PDF) (新闻稿). 東武鉄道. 2013-02-14  [2020-04-30]. （原始内容 (PDF)存档于2013-02-28） （日语）.
1 2 3 4   (PDF) (新闻稿). 東武鉄道. 2017-02-28  [2020-03-22]. （原始内容存档 (PDF)于2020年3月19日） （日语）.
1 2  . 東日本旅客鉄道.   [2019-08-05]. （原始内容存档于2019-08-04）.
↑  . 日経電子版 (日本経済新聞社). 2020-03-27  [2020-03-28]. （原始内容存档于2021-01-25）.
參考資料 > 媒體報導

↑   (PDF). 東日本旅客鉄道.   [2020-04-30]. （原始内容 (PDF)存档于2019-07-27） （日语）.