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乔治·桑塔亚那

| 喬治·桑塔亞那 George Santayana |
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出生: (1863-12-16)1863年12月16日  西班牙马德里
逝世: 1952年9月26日(1952歲—09—26)（88歲）  義大利拉齐奥罗马
国籍:  西班牙
别名: George Santayana
母校: 哈佛大学 剑桥国王学院

时代: 20世纪哲学
地区: 西方哲学
学派: 实用主义、自然主义
著名思想: 卢克莱修、唯物主义、怀疑主义
 
 受影响于 德谟克利特、柏拉图、亚里士多德、卢克莱修、斯宾诺莎、叔本华、依波利特·阿道尔夫·丹纳、欧内斯特·勒南、威廉·詹姆士、爱默生 
 影响于 自然主义、威廉·詹姆士、罗素、华莱士·史蒂文斯、约翰·拉赫兹 
乔治·桑塔亚那（英語：，1863年12月16日—1952年9月26日），原名豪尔赫·阿古斯丁·尼古拉斯·鲁伊斯·德·桑塔亚纳·伊·博拉斯（西班牙語：），西班牙出身的哲学家、美学家、批评家与文学家，后移居美国。
桑塔亚那年轻时曾在哈佛大学学习，获得了学士学位，然后回到欧洲居住。在這期间，其未放棄西班牙國籍。桑塔亚那的主要哲学著作包括与他人合著的《批判实在论论文集》（1920），还有《怀疑主义和动物信仰》（1923）、《存在的领域》（1927～1940）`《桑塔亞納美學箋註》（《論美》）等。
桑塔亞那的最著名的一句话为“那些不能铭记过去的人注定要重蹈覆辙。”
個人生活

桑塔亞那從未結婚。學者們猜測桑塔亞那可能是雙性戀或同性戀，但目前不清楚他是否有任何雙性戀或同性戀關係。
1912年，桑塔亞那辭去了哈佛大學的職務。1920年之後，他開始在羅馬過冬，並最終終年在羅馬生活直至去世。在歐洲的40年間，他撰寫了19本著作，並拒絕了幾個享有盛譽的學術職位。他的許多訪客都是美國人，包括他的助手丹尼爾·科里（Daniel Cory）。在後來的生活中，桑塔亞那在財務上很舒適，部分原因是他1935年的小說《最後的清教徒》（The Last Puritan）成為出乎意料的暢銷書。他在經濟上協助了包括伯特蘭·羅素在內的許多作家，即使在哲學和政治存在上有根本分歧。
桑塔亞那的小說《最後的清教徒》是一部小說，以主人公奧利弗·奧爾登的個人成長為中心。他的作品部分是自傳，包含了他許多敏銳的見解和妙語。桑塔亞那撰寫了許多主題的書籍和論文，包括較淺的哲學，文學批評，思想史，政治，人性，道德，宗教對文化和社會心理學的影響，都頗具智慧和幽默。
儘管他關於技術哲學的著作可能艱深，但他的其他著作更易於理解。桑塔亞那是詩人和劇作家，並留下大量的書信，很多直到2000年出版。像托克維爾一樣，桑塔亞那從外國的角度評論美國的文化和品格。像他的朋友和導師威廉·詹姆士一樣，他以文學方式撰寫哲學。艾茲拉·龐德將桑塔亞那納入眾多文化參考中。
美的本质 > 审美价值

在桑塔耶纳的《美感》一書中，他首先讨论了美的本质问题，並从对审美价值的阐释开始。桑塔耶纳认为，探讨美的本质问题的美的哲学是一种价值学说，因此，“美学是研究‘价值感觉’的学说”。桑塔耶纳對比了道德与审美价值，他认为“审美判断主要是积极的，也就是说，它是对好的方面的感受，而道德判断主要地而且基本上是消极的，亦即是对坏方面的感知。区别的另一因素是：在审美感受中，我们的判断必然是内在的，是根据直接经验的性质，而决不是有意识地根据对象毕竟实用的观念；反之，道德价值的判断，如果是积极性的话，则往往根据它可能涉及的实利意识。”桑塔耶纳认为，所有价值从某方面说是审美价值，只有审美价值才能带来幸福，真和善到了超越功利的境界时，就变成了美。他写道：“假如我们试图从人生中消除一切苦难，像世俗有时想象的那样，我们将会发现，构成纯粹幸福的东西除审美快感以外所余无几。感情和欲望的满足，是我们人间幸福的主要寄托，它们本身就带有一种美感的色彩，……当真理再无其它实际的用途时，真理就宛若一片风景。”在价值学说方面，桑塔耶纳走向一种泛审美主义，将人生最高价值归结为审美价值。这种看法自有审美文化学方面的积极意义，并且有人性之情本体的依据。但他对审美价值与道德价值等价值的区分，亦有尚未解析的矛盾。
参考文獻

↑  George Santayana (1905) Reason in Common Sense, volume 1 of The Life of Reason
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国际:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  挪威  智利  西班牙  法国  BnF data  阿根廷  加泰罗尼亚  德国  意大利  以色列  比利时  美国  瑞典  拉脱维亚  日本  捷克  澳大利亚  希腊  韩国  克罗地亚  荷兰  波兰  葡萄牙  梵蒂冈 
学术:  CiNii 
艺术家:  艺术家联合名录 
人物:  德意志传记  Trove 
其他:  CONOR  SNAC  IdRef
德里行政区划

德里行政区划图
印度德里国家首都辖区辖有11个县。列表如下：
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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| No. | 县名 | 英文 | 面积 (km²) | 人口(2023年) | 行政中心 |
| 1 | 中德里 | Central Delhi | 23 | 578,671 |  |
| 2 | 北德里 | North Delhi | 59 | 883,418 | 阿利普爾 |
| 3 | 南德里 | South Delhi | 249 | 2,733,752 |  |
| 4 | 东德里 | East Delhi | 49 | 1,707,725 |  |
| 5 | 东南德里 | South East Delhi | 102 | 637,775 |  |
| 6 | 西南德里 | South West Delhi | 421 | 2,292,363 | 卡帕斯赫拉 |
| 7 | 新德里 | New Delhi | 35 | 133,713 |  |
| 8 | 东北德里 | North East Delhi | 56 | 2,240,749 |  |
| 9 | 西北德里 | North West Delhi | 234.4 | 3,651,261 | 坎贾瓦拉 |
| 10 | 沙赫德拉 | Shahdara | 59.75 | 322,931 |  |
| 11 | 西德里 | West Delhi | 131 | 2,531,583 |  |
|  论 编印度地方行政区划 |
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邦: 安得拉邦 · 阿萨姆邦 · 比哈尔邦 · 切蒂斯格尔邦 · 果阿邦 · 古吉拉特邦 · 哈里亚纳邦 · 喜马偕尔邦 · 贾坎德邦 · 卡纳塔克邦 · 喀拉拉邦 · 中央邦 · 马哈拉施特拉邦  · 曼尼普尔邦 · 梅加拉亚邦 · 米佐拉姆邦 · 那加兰邦 · 奥里萨邦 · 旁遮普邦 · 拉贾斯坦邦 · 锡金邦 · 泰米尔纳德邦 · 特里普拉邦 · 北方邦 · 北阿坎德邦 · 西孟加拉邦 · 特伦甘纳邦 · 阿鲁纳恰尔邦註1
联邦属地: 安达曼-尼科巴群岛 · 昌迪加尔 · 达德拉-纳加尔哈维利和达曼-第乌 · 拉克沙群岛 · 本地治里 · 德里（国家首都辖区） · 拉达克 · 查谟-克什米尔註2
註1：阿魯納恰爾邦為中印爭議領土。  註2：拉達克和查謨-克什米爾是印巴之間的爭議領土。
大衛·穆卡

| 大衛·穆卡 David Muoka |
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出生:  (2000-12-14) 2000年12月14日（24歲）  香港特別行政區
国籍:  英国
永久居留权:  中华人民共和国（香港）
籃球生涯
No. 7 – 风城公牛
登錄位置: 中鋒
聯賽: NBA G聯盟
個人資料
登錄身高: 6英尺10英寸（208）
登錄體重: 235磅（107）
職業資料
高中: 西島中學 運動員學院（英语：）
大學: 拉瑪大學（英语：） 內華達大學拉斯維加斯分校
G聯盟選秀: 2023年 / 輪次：1 / 總順位：3
被首都Go-Go選中
NBA選秀: 2024年 / 落選
職業生涯: 2023年至今
生涯歷史
2023–2024: 長島籃網
2024–至今: 风城公牛
 
生涯焦點與獎項
 南方領地聯盟（英语：）年度防守球員（2021） 
 
Basketball-Reference.com上的資料 
 
大衛·凱內舒庫·穆卡（英語：，2000年12月14日—）為香港男子籃球運動員，現效力於NBA G聯盟風城公牛。
早年

穆卡的父親為奈及利亞人，母親為英國人。穆卡生於香港，2018年從香港西島中學畢業後至加拿大就讀運動員學院（英语：），2019年到美國入讀拉瑪大學（英语：），2021年轉學到內華達大學拉斯維加斯分校，效力UNLV兩年以後穆卡收到許多大學招募其競逐大學最後一年，但穆卡選擇放棄競逐資格並投入NBA G聯盟選秀。
職業生涯

2023年10月穆卡在NBA G聯盟選秀第一輪第三順位獲得首都Go-Go青睞。11月10日，穆卡被首都Go-Go釋出。11月13日，長島籃網宣布獲得穆卡。穆卡代表長島籃網出賽33場例行賽，場均有4.5分、5籃板。
2024年6月穆卡宣布投入NBA選秀，最終未獲得任何球隊青睞，7月穆卡代表布鲁克林篮网參加夏季联赛。10月1日，穆卡與波特蘭拓荒者簽下一份Exhibit 10的合約，成為首位獲得NBA合約的香港球員。同日，穆卡被波特蘭拓荒者裁掉。10月4日，撕裂之城混音宣布透過交易從長島籃網獲得穆卡。11月5日，撕裂之城混音宣布將穆卡交易至風城公牛。11月8日，穆卡進入風城公牛開幕戰名單。
國家隊生涯

2024年9月4日，穆卡表示決定放棄英国护照申辦香港特區護照。2025年2月7日，《南華早報》報導稱穆卡尚未放棄英國護照，NBA G聯盟賽季期間若放棄英國護照會使穆卡的美國簽證失效，而賽季期間取得香港特區護照可能導致穆卡無法立刻代表所屬球隊出賽。
參考資料

1 2  許嘉明. . 明報. 2022-06-19  [2023-11-26]. （原始内容存档于2022-06-20）.
(PDF). University of Nevada Las Vegas Athletics.   [2023-11-27]. （原始内容存档 (PDF)于2024-06-28）.
1 2  Mike Chan. . South China Morning Post. 2023-10-30  [2023-11-26]. （原始内容存档于2023-10-30）.
↑  . Capital City Go-Go. 2023-11-10  [2023-12-01]. （原始内容存档于2023-11-24）. Capital City waived David Muoka today to bring the final roster to 13.
↑  . Long Island Nets. 2023-11-13  [2023-12-01].
1 2  Mike Chan. . South China Morning Post. 2024-06-21  [2024-06-28]. （原始内容存档于2024-07-13）.
↑  . 明報新聞網. 2024-06-28  [2024-06-28]. （原始内容存档于2024-06-29）.
↑  . 體路. 2024-06-29  [2024-06-30]. （原始内容存档于2024-06-30）.
↑  Ajayi Browne. . Sports Illustrated. 2024-06-30  [2024-06-30]. （原始内容存档于2024-06-30）.
1 2  . Hoops Rumors. 2024-10-01  [2024-10-02]. （原始内容存档于2024-10-07）.
↑  顏銘輝. . 香港01. 2024-10-02  [2024-10-02]. （原始内容存档于2024-10-07）.
↑  . ESPN.   [2024-12-29].
↑  . Rip City Remix. 2024-10-04  [2024-10-05]. （原始内容存档于2024-10-07）.
↑  . HoopsHype. 2024-11-05  [2024-11-09].
↑  . Windy City Bulls. 2024-11-08  [2024-11-09].
↑  . 明報新聞網. 2024-09-05  [2024-09-21].
↑  . 體路. 2024-09-04  [2024-09-21]. （原始内容存档于2024-09-21）.
↑  Mike Chan. . South China Morning Post. 2025-02-07  [2025-02-13].
↑  . 體路. 2025-02-13  [2025-02-25].
外部連結

大衛·穆卡在NBA G聯盟（英语）
大衛·穆卡在Basketball-Reference.com（NBA）（英语）
大衛·穆卡在Basketball-Reference.com（NBA G聯盟）（英语）
大衛·穆卡在Sports-Reference.com（NCAA）（英语）
大衛·穆卡在Eurobasket.com（球員）（英语）
大衛·穆卡在RealGM（英语）
大衛·穆卡在Proballers（英语）
大衛·穆卡在Flashscore（英语）
今天開始談戀愛

| 今天開始談戀愛 |
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假名: 

類型: 少女漫畫、戀愛漫畫、學園漫畫
漫画
作者: 水波風南
出版社:  小学馆  天下出版  長鴻出版社
連載雜誌: Sho-Comi
叢書: 少コミフラワーコミックス
連載期間: 2007年第19号—2011年第24号
冊數: 全15卷
話數: 全97話・前後編
OVA
原作: 水波風南
導演: 山内重保
人物設定: 羽山淳一（日语：）
音樂: 杉本優
音樂製作: HALF　H・P　STUDIO（日语：）
動畫製作: J.C.STAFF
製作: 小学館
發售日: 2010年6月23日(第一話，隨漫画第六卷) 2010年10月23日(第二話，隨漫画第十卷) 2011年2月25日(二話全收錄，DVD)
話數: 2話
動漫主題－電子遊戲主題－ACG專題－模板說明
《今天開始談戀愛》（日语：）作者為水波風南，於2007年第19號至2011年第24號在小学馆《Sho-Comi》連載，單行本全15卷，共97話。在2010年改編成OVA動畫，由山內重保執導，J.C.STAFF製作，并隨原作漫畫特裝限定版發售。之後于2012年改編成真人電影版，由武井咲、松坂桃李主演，同年12月8日於日本上映。
故事概述

日比野椿（），高一。她的打扮十分俗氣，因此在入學時引人注目，被戲稱為「昭和女」（綁兩邊辮子，裙子拉到膝蓋以下）。其中，同班一位非常受歡迎的男生椿京汰（つばき きょうた），其姓氏與她的名字相同。此後，日比野椿竟在某個事件中被椿京汰奪走了初吻，京汰與友人打賭會讓這個俗氣的女生愛上自己，但自己也逐漸放進更多的感情。
OVA

OVA動畫由山內重保執導，J.C.STAFF製作，2010年6月23日第一話隨原作漫畫第六卷特裝限定版發售。
OVA > 製作人員

原作：水波風南（小学館「Sho-Comi」連載）
企画：都築伸一郎（日语：）
企画協力：細川祐司、永田裕紀子
導演、分鏡、演出：山内重保
人物設計、作画導演：羽山淳一（日语：）
色彩設計：辻田邦夫（日语：）
美術導演：竹田悠介
撮影導演：沖田純美
編集：西山茂
音響制作：HALF　H・P　STUDIO（日语：）
音乐：杉本優
製作進行：松倉友二
製作統括：山川恵一、根岸智也
製作擔當：藤代敦士
OVA > 發售日期

| 話数 | 發售日期 | 收錄話 | 備註 |
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| 1 | 2010年6月23日 | 第1話 | 隨原作漫畫第六卷特裝限定版發售 |
| 2 | 2010年10月23日 | 第2話 | 隨原作漫畫第十卷特裝限定版發售 |
| DVD | 2011年2月25日 | 2話全收錄 | 片頭曲變更為《》 |
真人電影版

2012年12月8日於日本上映，片长121分钟。
監督:古澤健
脚本:浅野妙子
原作:水波風南
音樂：Flying Pan
配給：東宝
真人電影版 > 出演者

日比野つばき：武井咲
椿京汰：松坂桃李
菜奈：木村文乃
長谷川西希: 山崎賢人
花野井博：青柳翔
山内有砂：高梨臨
美咲：ドーキンズ英里奈（日语：）
香奈：藤原令子
神崎京香：高岡早紀
日比野庄一郎：長谷川初範
日比野節子：麻生祐未
椿圭汰：村上弘明（日语：）
真人電影版 > 插曲

SCANDAL《》
Perfume《》
bómi（日语：）《》
LGMonkees（日语：）《》
たむらぱん（日语：）《》
SEKAI NO OWARI《》
MAY'S（日语：）《》
さよならポニーテール（日语：）《》
back number《》
中島美嘉《》
ねごと（日语：）《》
7!!（日语：）《》
真人電影版 > 與原作相異之處

深步並未在電影中登場，另外，菜奈、美咲、香奈則是電影原創角色。
參考資料

.   [2018-01-29]. （原始内容存档于2018-01-29） （日语）.
映画「今日、恋をはじめます」公式サイト（页面存档备份，存于）
映画「今日、恋をはじめます」mixiページ（页面存档备份，存于）
王育誠

| 王育誠 |
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个人资料
性别: 男
出生:  (1964-01-14) 1964年1月14日（61歲）  臺灣臺中市
国籍:  中華民國
政党:  親民黨

 学历  澳洲昆士蘭大學學士  澳洲雪梨大學新聞傳播碩士 
 经历  中視新聞部採訪中心副主任，《中視夜線新聞》主播  《社會秘密檔案》節目主持人  東森新聞部總編輯、節目總監  東森新聞S台《社會追緝令》節目主持人  臺北市士林、北投區第九屆臺北市議員(親民黨)。  曾獲：電視金鐘獎、曾虛白新聞獎、國家文藝獎章、農委會貢獻獎、中國文藝獎章、入圍十大傑出青年。 
 
王育誠（1964年1月14日—），為台灣台中市人，現任親民黨黨務顧問，前親民黨文宣部主任，前親民黨台北市議員、前新聞節目主持人、前電視台總台長 。
出身

出生於台中市，父親擔任法官，高中畢業於當地的恆毅中學，大學畢業於澳洲昆士蘭大學新聞傳播系；在取得澳洲雪梨大學新聞傳播碩士，曾擔任澳洲廣播公司（ABC）記者。之後回國，並擔任中視記者，之後擔任《中視夜線新聞》主播與《社會秘密檔案》節目主持人。
成名

在擔任中視記者期間，王育誠知名度並不高；一直到陳進興（白曉燕命案三位嫌犯之一）進入南非駐台武官卓懋祺官邸挾持人質時，王育誠在公司攝影棚以電話詢問陳進興：「你什麼時候要自殺？」從此出名。
1999年3月17日，王育誠獲得全國文藝新聞類獎章，獲獎原因是王育誠在《中視夜線新聞》的〈今夜現場〉單元及《社會祕密檔案》節目中持續關懷弱勢族群，報導獨居老人、智障兒受虐等新聞，受到政府相關單位重視，進而改善他們的困境。同年，王育誠也榮獲中國文藝協會頒發的中國文藝獎章電視文藝獎。
2000年，王育誠卸下《中視夜線新聞》主播職務，離開中視，被當時已在東森電視台任職的前中視總經理朱宗軻網羅，主持東森新聞S台《社會追緝令》節目，以「揭發社會犯罪，挑戰傳統弊病，導正社會亂象，關懷台灣弱勢」為訴求。單元開始慣用的開場白「有些話不說，您恐怕不知道」以及節目尾聲慣用語「深夜問題多，平安回家最好」也成為臺灣民眾琅琅上口的名言，成為家喻戶曉的「揭弊天王」。不久，王育誠加入親民黨。
2002年，獲得親民黨提名，挾以媒體加持之正義形象，於台北市士林、北投區當選第九屆台北市議員。
爭議

2001年間，以已婚身份多次與民進黨單身的女性台北市議員顏聖冠深夜出遊。也曾經被媒體揭發當任職華航座艙長的妻子黃美津出勤時，帶酒女返宅。
2005年底王育誠在腳尾飯事件後，與黃美津離婚，女兒監護權歸黃美津，王育誠後與鴻源吸金案負責人沈長聲的前助理何淑惠交往。
挪用基金會帳戶款項，令人質疑。
以市議員身份為選民消除交通罰單，更因此與台北市政府發生爭執。
打著正義形象，卻自稱因「為了製作節目需求」，與各地黑道人士多有往來，並受黑道所托，裁決利益。
爭議 > 腳尾飯事件

条目：腳尾飯事件
2005年6月2日，王育誠以錄影帶揭發殯葬業者「腳尾飯弊案」，宣稱有黑心業者將供桌上用來祭拜死者的菜餚回收製成豆腐乳或混入自助餐店再次出售，造成台灣社會人心惶惶。然而，事後證明影片中的過程是王育誠及其助理偽造。事件被揭穿後引發民眾反感，形象毀於一旦。2006年2月22日檢察官偵查後，以該影帶並無指名為由，無法構成犯罪要件而作不起訴論。2006年8月10日，法院判決王育誠賠償325萬以補償所有店家的損失。
後續

親民黨於2005年6月8日因腳尾飯事件影響，宣佈無限期停止其黨權，王在2006年初申請復權卻未果。年底雖獲親民黨提名，挑戰第10屆市議員選舉連任，但卻以8,038票（3.02%）慘敗告終，此後長期淡出臺灣政壇，轉戰媒體圈主持電視節目。
2010年2月，王育誠在臺北市公車刊登「腳尾飯、五年後、原諒我」車身廣告，刻意以低姿態以求重返政壇。5月14日，王育誠率領上百名支持者召開記者會，以「學到教訓、虛心出發」主軸，宣布參選年底的台北市議員選舉並再度獲得親民黨提名，唯最後以該區最低票（5,022票）慘敗。
同義反覆名稱列表

同義反覆名稱指的是一個名稱的兩個部分以上表達了相同的意思，一般是在翻譯過程或古名傳承中產生，一般是一個普遍名稱專指一個特定事物後，再由其他語言承接後添加該語言中這個普遍名稱的詞綴，而形成同義反覆，例如撒哈拉沙漠是阿拉伯語的沙漠一詞和漢語的沙漠一詞組合而成。
自然

地名音譯常會在詞尾加上地形分類，而該地名在當地部言本來就是該地形的意思，從而造成同義反覆，例如：
撒哈拉沙漠，位於非洲的沙漠，「撒哈拉（阿拉伯语：‎）」是阿拉伯語的沙漠一詞。
雅芳河，位於英國的多條河流，「雅芳（英語：）」是古布立吞語的河流一詞。
襟裳岬，位於日本北海道的海岬，「襟裳（日语：／ erimo）」是日語轉譯阿伊努語的海岬一詞（阿伊努語：）。
印度河，位於巴基斯坦的河流，「印度（拉丁語：）」是拉丁語轉譯梵語的河流一詞（梵語：，羅馬化：síndhu）。
湄公河，位於亞洲的河流，「湄公（越南語：、高棉語：、緬甸語：）」是各語言轉譯泰語、老撾語的湄公河一詞（泰語：、寮語：），其中前兩個音節是大河的意思，來源於「母親河」，而後一個一音節則專指湄公河，可能與上古漢語的「江」同源，所以「湄公河」即相當於「河江河」。
湄南河，即昭拍耶河，「湄南」在泰語中指大河，來源於「母親河」。
阿穆爾河，即黑龍江，「阿穆爾（俄语：）」是俄語轉譯通古斯諸語的河流一詞。[來源請求]
富貴角，「富貴」音譯自荷蘭語Hoek，指岬角。
佳樂水，“佳洛水”在台語是瀑布的意思。
利澤簡港，“簡”在台語是港的意思。
雅鲁藏布江，“藏布”在藏語是江的意思。
群體

許多民族的名稱都源自該族群對「人」一詞的音譯，在加上漢語「人」之後就會形成同義反覆。例如：
阿伊努人，位於日本北海道等地的一個民族，「阿伊努（阿伊努語：）」是阿伊努語的人一詞。
賽德克人
泰雅族人
達悟族人
马扎尔人
什葉派，伊斯蘭教的一支，「什葉（阿拉伯语：‎）」是阿拉伯語的追隨者、黨派一詞。
布爾什維克黨，蘇聯的黨派，「布爾什維克（俄语：）」是俄語的多數派一詞。
作品

外文作品名在翻譯時，有時為了洋品牌行銷，會故意留下外文原名作為中譯全名的一部份，例如：
《GATE 7～7號閘門～》
《LESSA萊薩》
《NINJA SLAYER忍者殺手》
《〈Infinite Dendrogram〉-無盡連鎖-》
《Planetarian～星之人～》
《Gamers 電玩咖！》
其他

龐多米麵包，「龐（法語：pain）」是法語中表達「麵包」含意的單詞。
金奔巴瓶，「奔巴」是藏語中瓶子的意思。
高卢雄鸡，「高卢（拉丁語：）」是拉丁语中表达雄鸡含义的单词。
民主统治，“主”即是“统治”的意思。
人民民主（英語：），“民”和词根“demo-”都是“人民”的意思。
黃文耀

| 黃文耀> 制作人 |
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罗马拼音: Huang Wen-Yao
国籍:  中華民國
出生: (1956-07-01)1956年7月1日  臺灣雲林縣虎尾鎮
逝世: 2022年2月6日(2022歲—02—06)（65歲）  臺灣雲林縣虎尾鎮
父母: 父：黃俊雄 母：陳美霞
黃文耀（1956年7月1日—2022年2月6日），雲林縣虎尾鎮人。為早期由大天宇傳播公司製作的天宇布袋戲、後期由新世紀國際多媒體發行的新天宇布袋戲之口白演出者、製作人，曾經擔任大天宇影視傳播公司的負責人。
生平

1956年出生於雲林虎尾的布袋戲世家。祖父是黃海岱，生父是黃俊雄，兄長是黃強華（舊名黃文章），與霹靂布袋戲擔任口白之黃文擇為孿生兄弟，與黃鳳儀、黃立綱為同父異母之弟妹。
因雙生子之民俗忌諱，由伯父黃俊卿收養。
二十多歲時曾與兄長黃強華、黃文擇三人合組樂團「衝浪」。受挫後回歸父親黃俊雄的布袋戲事業。
黃俊卿之五洲園第二團因觀眾地緣屬性較強，投入錄影帶市場失利。其後黃文耀認為自己跟黃文擇為雙生兄弟，兩人天份特質相似，因此跟隨兄長腳步嘗試創作。
曾於1982年因父親黃俊雄的推薦而在華視演出。
1991年起，推出自創品牌天宇布袋戲。
1999年從三立電視獨立出來經營天宇布袋戲。
2007年將天宇商標轉手給舊資金主，從此天宇布袋戲戲集不得延續天宇兩字。
2010年因地產糾紛，結束了雲林縣虎尾鎮的片廠經營。
2011年與新世紀國際多媒體合作，推出新天宇布袋戲，可惜只發售20集就因其他因素而與新世紀結束合作。
2022年2月6日因病過世，享壽66歲。
口白特色

遵循布袋戲傳統，十多年來劇中所有男女老幼角色均由其單人配音。
擅長抒情獨白，融入感情極深。
創造許多獨特語調，膾炙人口。如：天宇角色悟刀生的尾音上揚語調、離凡星主的台風京片子、神蝶之「反說神話」、千少一之慵懶語調等。語音千變萬化，出人意表。
其他

大天宇影視傳播公司是由黃文耀成立，以發行天宇布袋戲系列劇集為主要業務。
後來為新世紀國際多媒體新天宇布袋戲擔綱專業口白人員。
庞巴迪TRAXX

185型142号机车
庞巴迪TRAXX，其注册商标全称为高灵活性的跨国铁路应用机车平台（英語：），是一个由庞巴迪运输为中型货运及客运铁路运输所制造的模块化系列机车的统称。其首个版本是2000年面世的为德国铁路（DB）制造的双电压制式交流电机车。随后又开发了可运行于欧洲大多数电气化铁路的直流电制式和四电压制式，以及自2006年起扩展至柴油动力制式的版本。该系列所有机型共有的元素包括钢制车身外壳、双动力轴双转向架、三相异步感应电动机、集成于车顶边缘的冷却排气装置以及轮盘式制动器。如今已有超过1230台TRAXX家族的机车在各大欧洲铁路运营商中运营或订购，其中仅TRAXX2和TRAXX2E系列就有719台。其所有系列均提供满足跨境交通需求的多系统机车。
截至2012年8月，庞巴迪运输已交付超过1550台该系列的客运及货运机车，其主要用户为德国，并在欧洲16个国家中运用。
标识体系

制造商规定不同的版本需以以下格式标识：
用途：F为货运，H为重载，P为客运，S为高速
轴承：140为吊挂轴，160为空心轴
传动：AC为交流电制式，DC为直流电制式，MS为多电流制式，DE为柴油制式
变体：P为动力车，1，2
| 运营商 | 型号 | 标识命名 |
| --- | --- | --- |
| 德国铁路 （以及境内私营铁路） | 145 |  |
| 德国铁路 （以及境内私营铁路） | 146.0 |  |
| 德国铁路 （以及境内私营铁路） | 146.1 | TRAXX P160 AC1 |
| 德国铁路 （以及境内私营铁路） | 146.2 | TRAXX P160 AC2 |
| 德国铁路 （以及境内私营铁路） | 185.0/.1 | TRAXX F140 AC1 |
| 德国铁路 （以及境内私营铁路） | 185.2 | TRAXX F140 AC2 |
| 德国铁路 （以及境内私营铁路） | 186 | TRAXX F140 MS |
| 德国铁路 （以及境内私营铁路） | 246 | TRAXX P160 DE |
| 德国铁路 （以及境内私营铁路） | 285 | TRAXX F140 DE |
| SBB货运 | Re 481 |  |
| SBB货运 | Re 482 | TRAXX F140 AC1 TRAXX F140 AC2 |
| SBB货运 | Re 484 | TRAXX F140 MS2 |
| BLS | Re 485 | TRAXX F140 AC1 |
| BLS | Re 486 | TRAXX F140 MS |
| BLS | 187 | TRAXX F140 AC3 |
| 卢森堡铁路 | 4000 | TRAXX P140 AC1 |
| 意大利铁路 | E 483 | TRAXX F140 DC |
| 赫克托铁路 | 241 | TRAXX F140 AC2 |
| 绿色货运 | Re | TRAXX F140 AC2 |
| Renfe | S/253 | TRAXX F140 DC |
| PKP | EU43 | TRAXX F140 MS |
| MÁV | 480 | TRAXX P160 AC2 |
TRAXX前身

| 145型/146> 0型 |
| --- | --- |
145型双机牵引列车通过保利内瑙埃
概览
类型: 电力机车
生产商: ADtranz，庞巴迪运输
运营编号: DB 145 001–080 DB 146 001–031 SBB Re 481 001–006 145-CL 001–031 145-CL 201–206 MThB Re 486 651–656
生产年份: 1997年-2002年
产量: 117台
技术数据
UIC軸式: Bo'Bo'
轨距: 1,435毫米
轴重: 20吨 20.5吨(1)
轴距: 10,400毫米
机车长度: 18,900毫米
机车宽度: 4,385毫米
机车高度: 2,978毫米
整备重量: 80/82¹吨
受流电压: 15千伏16⅔赫兹交流电
最高速度: 160公里/小时(1) 140公里/小时
牵引功率: 4,200千瓦
牵引力: 300千牛
安全系統: PZB、LZB
备注: (1)为客运机车
TRAXX前身 > AEG12X / 128型

20世纪90年代初，在西德标准化机车计划中的大部分电力机车都接近了使用年限，德国联邦铁路开始寻求以一种全新的通用机型来取代这些老化的电力机车。在过去的10年中，其推出了其首台带有三相异步电动机和双动力轴双转向架的客货两用机车120型，并获得广泛使用。1991年，德国联邦铁路发放了超过1000台客货两用机车的订购标书，要求研发在120型的基础上改良设计并增加功率的121型。然而在1992年10月，受到高昂的价格及政治局势的转变所影响，德国联邦铁路取消了招标。1994年，德国联邦铁路合并了原德国国营铁路，创立了德国铁路，并接收了超过600台现代化的东德243型机车。此外合并与铁路改革同步，德国铁路的机车车辆被分别划分入区域运输（）、长途运输（）和货物运输（）的部门，这使得通用型机车的计划不再适用。从1993年下半年开始，德国铁路的各业务部门开始为根据其自身特定需求而定制的电力机车招标。
研发121型电力机车的竞争对手包括两家庞巴迪运输的前身公司：当时仍由戴姆勒-奔驰控股的德国机车制造商AEG轨道车辆（），以及ABB在德国的制造分公司ABB亨舍爾（）。AEG跟进他们的开发進度，新造了一个实验性的通用型样车，称为12X型，这一机型被视为TRAXX系列的前身。12X型于1994年6月面世，虽然为AEG所拥有，但也被德国铁路命名为128型。与120型相比，12X型拥有多项独具特色的创新技术，包括基于可關斷晶閘管（GTO）的水冷式逆变器、[翻译腔]枢轴轴承位于两侧的全新主减速器理念以及短轴距为2600毫米的新转向架理念。机车也有模块化设计，允许因应不同的操作需求而衍生出不同的版本，并因此而形成了AEG平台，与德国铁路的新车订单参与竞争。同时，ABB也开发出了自己设计的模块化电力机车平台：Eco2000。[翻译腔]ABB的理念包括一个轴距为2650毫米带有灵活浮动（）高速转向架的家族版本，以及生物降解的可關斷晶閘管酯冷式逆变器和同样采用酯冷却的主变压器，它被认为是第一代TRAXX机车中逆变器和变压器的起源。
12X型后来被用作新技术的测试平台，于1997年成为全球首台应用絕緣閘雙極電晶體（IGBT）变频器的机车，并自1998年起开始测试MITRAC牵引力控制系统的电子器件。这两种技术在后来都被应用于TRAXX系列机车。
TRAXX前身 > 145型

1994年11月，德国铁路为其电力机车的新订单分别选择了ABB和AEG：其中ABB为负责长途客运业务领域的德铁长途运输提供145台101型机车；而AEG则为负责货运业务的德铁货物运输（德铁信可铁路的前身）提供80台145型货运机车。145型最初的设计是将12X型简化而成，它摒弃了包括空心轴驱动在内的高速部件，转而采用较简单的吊挂轴驱动。1996年1月，ABB亨舍尔与AEG的母公司戴姆勒-奔驰合并组建了ADtranz，为了简化生产和维护，145型机车的最终设计被改造成与101型机车有更多的共通性，其生物降解的可關斷晶閘管酯冷式逆变器和同样采用酯冷却的主变压器均来自于101型，但只有较少的组件以适应其较低的最大功率，[翻译腔]提供单转向架制动而非单轴制动。转向架设计也并入了源自ABB的灵活浮动家族版本，轴距增加至2650毫米。由于这种可共享的特点，145型有时也被视为Eco2000系列的成员。145型001号机车于1997年7月面世，在1998年1月15日联邦铁路管理局（）进行型号核准后，该系列的80台机车随即开始交付德国铁路。其中前10台机车由ADtranz的亨尼希斯多夫工厂生产，其余70台则在卡塞尔工厂生产。机车车库则设于瑟丁，这里可进行中型保养及维修工作，德铁信可由此将机车配置至整个德国。在计划的后续订单中，德国铁路更青睐于支持双电压制式的版本185型，145型机车从此停产。
此外，有6台同款机车为瑞士私营铁路公司中图尔高铁路（，简称）而造，在当地被定为Re 486型。在MThB遭清算后，机车移交至瑞士联邦铁路（简称），改为Re 481型。同时，SBB还将部分机车售予欧洲三井铁路资本（，简称），由后者再次租赁至科隆港口及货运公司（，简称）。HKG本身则另保有5台该型机车。此外，EKO运输也有两台而rail4chem和RBH物流则分别持有3台。
TRAXX前身 > 146.0型

与此同时，德铁区域运输也开始意识到，短途交通车辆除了替换为各种现代化的动车组外，高速电力机车搭配最高时速可达160公里的双层客车的组合也是十分必要的。1999年末，145型的018和019号机车开始搭载短途运输组件在路德维希港投入德铁区域运输的服务。其车体前端的顶部被修改，以腾出空间安放信息显示屏。在其证明了适用于短途客运的服务后，145 031–050号机车在2000年世界博览会期间也被投入了汉诺威地区的市郊交通。这些用于短途交通的145型机车被验收批准可以将速度提至160km/h。随后它们一直使用于北莱茵-威斯特法伦州，直到被146型机车替换。
使用经过改造的145型机车只是一个暂时性的措施，因此德铁区域运输向庞巴迪重新订购了专用于短途交通的145型特殊版本，被定为146型。它与145型机车主要的差异是采用了可适应160km/h的空心轴驱动而非吊挂轴驱动，[翻译腔]并在机车前窗上方设有可利用整幅宽度的目的地显示屏。首个系列的采购得到了随后使用的莱茵兰-普法尔茨州和北莱茵-威斯特法伦州的地方财政支持。在2001年至2002年，庞巴迪共交付了31台146型机车至德铁区域运输，其中前7台机车（146 001–146 007）配属路德维希港，其余24台（146 008–146 031）则配属多特蒙德。随着146 031号机车在2002年8月26日交付，卡塞尔工厂的145及146系列的机车生产全部结束。
2004年2月16日，包括146 008 - 146 015号机车在内7台机车的管辖权转配至科隆。146.0型在北莱茵-威斯特法伦州迅速成为快速和重型区域交通中不可或缺的主干车型，与之相反的是莱茵兰-普法尔茨州，[翻译腔]他们对莱茵-内卡范围内以425型动车组为区域交通主导的车型日趋满意。另一方面，巴登-符腾堡州的铁路乘客则相当反对使用425型动车组进行中长距离列车服务，例如斯图加特至辛根。为此符腾堡交通公司、莱茵-内卡公交系统和德铁区域运输北莱茵-威斯特法伦分公司进行了资产交易：前者将其所有的425.1型动车组全部移交至莱茵兰-普法尔茨州，作为回报，原本配属路德维希港的双层客车车厢和7台146型机车则分别转配斯图加特及普洛兴根。随后，146 001-146 007号机车再移交至多特蒙德，巴登符腾堡区域交通则获得了逾期交付的5台146.2型机车（146 223-146 227）。自2006年3月20日起，全部31台146.0型机车均配属北莱茵-威斯特法伦州。
为了延长146.0型机车的使用寿命，庞巴迪从2010年秋天开始对该型所有机车进行性能提升改造。机车此后的连续输出功率可达5.6兆瓦。与185型机车的性能提升不同，146.0型除了需要进行软件更新外，还需要改造其通风装置及牵引逆变器。
TRAXX

| 庞巴迪TRAXX |
| --- | --- |
德国铁路185型001-5号机车通过科隆
概览
类型: 电力机车
生产商: 庞巴迪运输
运营编号: DB 146 101–132 DB 185 001–200 SBB Re 482 000–034 BLS Re 485 001–020 CFL 4001–4020 ME 146-01–10 185-CL 001–009 185 510–557
生产年份: 1999-2005
产量: 286台
轴重: 20.5吨(1) 21.3吨(2)
整备重量: 82吨(1) 85吨(2)
受流电压: 15千伏16⅔赫兹交流电(1)(2) 25千伏50赫兹交流电(2)
最高速度: 160公里/小时(1) 140公里/小时(2)
牵引功率: 4,200千瓦
备注: (1)为146.1型客运机车 (2)为185型货运机车
TRAXX > F140 AC1

由于日益增多的国际化业务，德铁信可铁路（当时仍称德铁货物运输）需要一种新的双电压制式电力机车，以符合进入法国、卢森堡和丹麦境内的25千伏50赫兹供电接触网。1998年7月，ADtranz收到了近400台新的中型货运机车的后续订单，被定型为185型。因其双电压国际化的特点，它也被称为“欧洲机车（Europalok）”。2000年1月，以145型机车为原型开发的185 001号机车首次面世。从技术上看，185型是145型的一个进化版本，它保留了145型的走行装置、轴挂电动机、酯冷式逆变器及变压器等基本理念。除了双电压操作的电子设备，185型的变化还包括提供在欧洲使用的各类列车保护系统的安装，以及将车顶高度降低105毫米，以适应在国际UIC505-1中规定的车辆负载限界。185型机车共计交付399台，使其成为德国铁道线上最常见的电力机车，它主要用作全面替代已老化的140型机车。
庞巴迪在2001年收购ADtranz，从而获得了机车的制造技术。185型机车在庞巴迪旗下被开发成一个类似145系列的带有私营铁路运营商版本及客运版本的系列式车型。2003年9月，庞巴迪正式将185系列机车的品牌名称命名为TRAXX。2003年1月28日，rail4chem在接收其首台185型机车后，首次利用该车型进行跨境运营，前往瑞士及奥地利。经过近6年的生产，在2006年初最后一台编号为185 557的机车交付使用后，185.1型机车共计生产了332台。其中，德国铁路配属超过200台，德国私营铁路配属57台，瑞士联邦铁路配属35台并将其命名为Re 482，BLS配属20台并将其命名为Re 485型，卢森堡国家铁路配属20台并将其命名为4000型。
由于空间和重量的原因，机车无法搭载适应所有使用国家的列车控制系统及其它设备，但它们可以在交付后由客户根据实际需求加装或卸载某些特定的软件包。目前已有的一个瑞士软件包，机车便针对该国的技术指标搭载了集成Integra-Signum和ZUB 262ct技术的列车控制系统、额外的窄型双受电弓（1450毫米）以及侧置式后视摄像头的设备，部分运用于勒奇山隧道的这类机车还加装了ETCS。使用瑞士软件包的机车由于列车控制系统的永磁铁不兼容而无法在奥地利境内运行[來源請求]，为此德国铁路的185型085-094号机车和瑞士联邦铁路的Re 482型035-049号机车均配备了可切换的电磁铁[來源請求]。进入意大利境内的机车也同样需要加装适用于意大利国家铁路的设备。此外还有一个可运行于法国的软件包，它同样集成了法国的列车控制系统和额外的窄型双受电弓，但仅适用于德国和奥地利的基础版本，因其本身只有双受电弓，并且没有额外的安全系统。以窄型受电弓作为额外受电弓，并搭载于外侧的机车包括德国铁路185型085-149号、瑞士联邦铁路Re 482型、BLS485型和486型、以及卢森堡国家铁路4000型。
德国铁路的近300台及德国私营铁路的57台机车会经常变换其配属而在德国、瑞士和奥地利境内运用，使用较多的公司包括Rail4chem、HGK、东汉诺威铁运（，简称OHE）、TX物流（）和BLS。这些机车主要由机车租赁公司MRCE和阿尔法列车（）所拥有。瑞士联邦铁路的35台该款机车并命名为Re 482型，BLS则在2002年起将自有的20台同类机车命名为Re 485型。在非DB自身的机车上通常可以找到双受电弓和四受电弓的版本，而瑞士境内则只有四受电弓的版本。
卢森堡国家铁路所使用的20台机车是这一类型的特殊变体，它们在许多细节上与德国铁路的185型机车相对应，但也有类似于德国铁路146型机车的客运软件包。
TRAXX > P160 AC1

标识为TRAXX P160 AC1的第二批次146型机车于2003至2005年间交付。这些机车作为185.2型在技术上的变体，并且仅适用于15千伏16⅔赫兹交流电的线路。因此德铁区域运输亦将其定为146.1型机车。截至2007年春季，共有32台146.1型机车分别配属布伦瑞克、弗赖堡和法兰克福；另有10台配属于尔岑，由下萨克森州立市郊交通公司（，简称LNVG）下属的梅特罗农（）运营。
TRAXX 2

| 庞巴迪TRAXX2 |
| --- | --- |
146型240号机车牵引区域快车通过因戈尔斯塔特
概览
类型: 电力机车
生产商: 庞巴迪运输
运营编号: DB 146 201–247 DB 185 201–399 SBB Re 482 035–049 SBB Re 484 001–021 ME 146-11–18 NOB 146 519–522 ME 146 531–539 LNVG 146 541–542 185 562 ff.
生产年份: 2004-
产量: 282台
轴重: 21.3吨
整备重量: 85吨
受流电压: 15千伏16⅔赫兹交流电(1)(2) 25千伏50赫兹交流电(2)
最高速度: 160公里/小时(1) 140公里/小时(2)
牵引功率: 4,200千瓦
安全系統: 多种（选配）
备注: (1)为客运机车 (2)为货运机车
2004年，TRAXX的基本设计经历重大改革，其最显著的变化是车体前端经过重新设计，以满足更严格的防撞性安全标准；同时变频器系统也被改变，将GTO逆变器改为完全不同的IGBT逆变器，并且逆变器和主变压器的冷却剂也由酯冷改为水冷。此外还提供由单转向架制动替换为单轴制动的选项。车体为完全标准化设计，默认情况下会提供在挡风玻璃上方安装信息显示屏的空间，在货运版本由非结构性的车罩所覆盖。转向架结构也得到了加强，其轴重被允许增加至22吨。这一世代的TRAXX系列被称为TRAXX 2，其首台被定型为185.2的机车于2005年1月14日交付德国铁路。
TRAXX 2 > F140 MS2

首先应用这类新款车体的系列机车是自2004年起开始分两批交付瑞士联邦铁路的21台Re 484型。它们均配备可进入意大利执行跨境运营的组件，并在意大利被当局命名为E 484型。另有5台被命名为E 484.9的机车分别由MRCE、Crossrail（901和902号）及SBB意大利货运所持有（903-905号）。BLS公司也拥有10台机车，适用于德国、奥地利和意大利。机车租赁公司Railpool则拥有另外28台。
TRAXX 2 > F140 AC2

被德国铁路定型为185.2的改进版机车以编号185 201开始交付德铁信可铁路。其订购的200台机车中至2010年已有199台交付使用，另有1台在一次铁路事故后被改装成146型。这些机车均拥有奥地利路网的准入运行许可。
作为TRAXX 2原型车的185 561号机车于2006年1月移交瑞士联邦铁路并改编号为Re 482 035，至同年8月庞巴迪共向SBB货运交付了其订购的另外14台同款机车。此外，这款机车也能在各机车租赁公司的库存中找到，并由此租赁至欧洲各地的私营铁路运营商，它们使用自185 562号开始的企业编号，具体配属为：11台在MRCE、27台在阿尔法列车、11台在CB铁路（）以及2台在匈牙利的Eurocom。Allco和Railpool则分别预订了12台和30台，其中已交付的前两台正运用于易北-威悉铁运（，简称EVB）。此外，HGK也拥有14台这一类型机车。
自身拥有这款机车所有权的企业则包括ITL（1台）、赫克托铁路（，10台）和哈维兰铁路（，2台）。瑞典的绿色货运（）则已有6台的订单。
TRAXX 2 > P160 AC2

标识为TRAXX P160 AC2的第三批次146型机车自2005年7月22日起交付使用，它作为基于185.2型开发的客运版本，被定型为146.2型。首先交付德铁区域运输的51台机车分别配属于斯图加特、弗赖堡和纽伦堡，以及梅特罗农和北波罗的海铁路（，简称NOB），其中梅特罗农持有17台，NOB持有4台。
符腾堡交通公司利用其所持有的25台该款机车投放至由斯图加特出发的区际快车、区域快车及区域列车等线路当中。它们主要牵引的是双层客车，但在实际操作中，它与旧款的n型车厢的搭配也并不少见。只有担当行经斯图加特-外兴根路段以及普洛兴根-盖斯林根路段的区际快车时，机车的运行速度可以达到其最高限速160公里/小时。阿尔布-博登湖区域交通有限公司（，简称RAB）也有2台同款机车（146 221和146 222）配属于斯图加特，它们于斯图加特的其他机车一同执行共用的运营计划。
南巴登区域交通公司（）自2006年起将11台146.2型机车（146 228 – 146 239）配属于弗赖堡，担当黑森林铁路的客运任务。
TRAXX 2E

| 庞巴迪TRAXX2E |
| --- | --- |
在包岑进行试驾的246型002号机车
概览
类型: 电力机车/柴油机车
生产商: 庞巴迪运输
运营编号: BLS Re 486 501–510 186 101ff metronom 246 001–011(3) 285 CBRail 001–010(3)
生产年份: 2006年-
产量: 11台
轴重: 21.3吨
整备重量: 85吨 86吨(3)
受流电压: 15千伏16⅔赫兹交流电(1)(2) 25千伏50赫兹交流电(2)
最高速度: 160公里/小时(1) 140公里/小时(2)
牵引功率: 4,200千瓦 2,000千瓦(3)
牵引力: 300千牛 270千牛(3)
安全系統: 多种（选配）
备注: (1)为客运机车 (2)为货运机车 (3)为柴油机车
2006年TRAXX系列的车体和内部配置再次修改，首次创建了真正意义上的柴电机车，提供相同布局的柴油或电力版本。其发动机室的中部设有一个内置的空间可用于安装柴油发动机或交流变频器以及直流电抗器；其过道不再径直贯穿发动机室，而是环绕在此空间周围。[翻译腔]作电力版本使用时，中部空间齿轮的一侧实现了可锁定的高压模块。机车车体的侧壁由三部分组成，柴油发动机的进气口在作电力版本使用时可用平板通过螺栓固定，而燃料箱的加油口则不会在电力使用过程中被关闭。机车的转向架和传动装置也得到改进，其吊挂轴驱动的最高时速首次可以正式达到160公里/小时，但庞巴迪仍然将其最高限速维持在140公里/小时。这一世代的系列机车被称为TRAXX 2E平台，类型本身的名称并没有改变。TRAXX 2E还包括了此前已交付的TRAXX的直流电版本。交流电版本的TRAXX 2则仍保持与2E版本的其它类型平行生产。
TRAXX 2E > TRAXX F140 MS

外部铭牌
内部铭牌
基于第三代TRAXX平台开发的TRAXX F140 MS，在德国被定型为186型。它被认为是TRAXX F140 MS2的衍生版本，作为一个额定功率5600千瓦、支持四电压制式可用于交流电及直流电系统的机车，其中还包括前一段所叙述的所有修改。此外，186型也提供适应不同国家的软件包，它的启动用户是机车租赁公司阿尔法列车，其全部35台机车分别搭载有3种配置的设施，可以运用于以下国家：
德国、奥地利、瑞士、意大利 （DACHI版本）
德国、奥地利、比利时、荷兰 （DABNL版本）
德国、奥地利、波兰 （DAPL版本）
在厂家的命名中已经标明了186型是用作货运的机车，但由于它随后核准在德国可以160公里/小时的速度运行，因此也能适用于客运。尽管最高速度提升了，但该系列标识TRAXX F140中的“140”字样仍被保留了下来，并且在波兰及奥地利可能仍将继续使用140公里/小时的限速。
阿尔法列车后续共订购了105台。此外，CB铁路还订购了35台，欧洲货运铁路（）和威立雅也分别订购了20台和9台。10台DACHI版本的样车于2008/2009年交付了瑞士BLS，在那里被命名为Re 486型，用于执行高山和跨境运输。在升级至ETCS设备后，机车还可用于瑞士最新的铁路线中，例如勒奇山隧道，此前它仅使用Re 485型双机牵引。2010年4月底，庞巴迪向德铁信可铁路交付了其订购的65台机车中的前3台，后者计划使用这款机车执行前往法国及比利时的运输任务。
2009年7月，机车开始投入史基浦至布鲁塞尔间的南部高速铁路中使用，运营商高速联盟（，简称HSA）分别向阿尔法列车和CB铁路租赁了12台和2台DABNL版本的机车，这些机车均搭载有ETCS设备。比利时国家铁路进一步向阿尔法列车租赁了43台。CB铁路则向运营于荷兰与德国之间的贝蒂沃铁路的私营货运公司出租搭载ETCS的机车。
TRAXX 2E > F140 DC

根据四电压制式开发、为适应意大利的铁路交通而造的纯直流电动机车版本TRAXX F140 DC，在意大利被定型为E 483型。其逆变器装置是与TRAXX F140 MS完全相同的，只是主变压器被替换为节气门槽。交流电设备均被摘除，取而代之的是一个8吨重的镇流器。阿尔法列车和北方货运（）分别订购了20台和8台该款机车。
TRAXX 2E > Renfe 253型

252型机车是为西班牙的宽轨铁路而开发的一款纯直流电力车型。西班牙国家铁路（简称Renfe）共向庞巴迪订购了100台该款机车，这些机车一部分由庞巴迪设于西班牙的工厂生产，首台机车于2008年下半年交付。机车都配备了吊挂轴驱动，却并不提供列车母线。其车体结构与准轨的TRAXX 2E机车相同。整流器设备则与TRAXX F140 DC型有较显著的改变。
TRAXX 2E > P160 DE

在2006年的柏林轨道交通技术展览会（）上，庞巴迪首次非正式向外界发布了从现有的TRAXX系列电力模块化衍生的柴油版本车型，TRAXX P160 DE。这是一个适用于载客运输、最高时速可达160公里/小时的第三世代TRAXX系列柴电机车。该款机车在德国被定型为246型，下萨克森州立地区运输公司于2006年9月订购了11台样车，用于牵引汉堡-库克斯港间的推挽式双层旅客列车。期间这些机车已全数移交至梅特罗农，后者目前持有全部11台246 001-011号机车。
TRAXX 2E > F140 DE

货运版本的TRAXX F140 DE在德国被定型为285型。CB铁路已订购10台机车，其中首台于2007年8月交付，并且现在由哈维兰铁路公司运用于吕伯兰铁路线当中。与TRAXX系列的所有货运版本电力机车一样，这些机车均采用吊挂轴驱动（客运版本的则均采用空心轴驱动）。而140公里/小时的最高限速也与第一代TRAXX电力机车保持一致。与重载的六轴福伊特玛克西玛40CC型机车或福斯罗欧洲4000型机车相反，TRAXX F140 DE的设计定位仍为中型的干线机车。
TRAXX 2E > P160 DE ME

德国铁路于2011年4月与庞巴迪签订了一个价值6亿欧元的供应框架协议，按照协议，[翻译腔]庞巴迪将在9年内为德铁区域运输提供200台多发电机组柴油机车用作主力客运车型，其中首批确认订购的20台机车价值6200万欧元,将从2013年中期开始交付。这款被定型为245型的机车企业内部标识为TRAXX P160 DE ME，它采用4台功率较小的电动机取代原本单一的大功率电动机，其标识中的“ME”即表示多发电机组（Multi-Engine）。制造商为其设定的额定功率为2252千瓦，平均每个发电机的功率为563千瓦。这种发电机是创新的设备，并且已经在工业应用中得到验证。通过使用不同时开启的4台电动机可以达到减少燃料消耗和废气排放的目的。机车的启动牵引力为270千牛，重量为82吨。因此245型机车的功率范围大致与西门子ER20型柴油機車或福斯罗G2000BB型柴油机车相类似。机车70%的部件均来自现有的TRAXX系列，同时机车车体也是明显的TRAXX式外观，只是因应柴油版本而进行了适当的调整。
TRAXX 3

| 庞巴迪TRAXX3> 概览 |
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类型: 电力机车/柴油机车
生产商: 庞巴迪运输
运营编号: BLS 187 001–005
生产年份: 2011年-
产量: 5台
轮径: 1,250毫米（新） 1,170毫米（旧）
机车长度: 18,900毫米
机车宽度: 4,283毫米
机车高度: 2,977毫米
受流电压: 15千伏16⅔赫兹交流电 25千伏50赫兹交流电
最高速度: 140公里/小时(1) 50公里/小时(2)
牵引功率: 4,200千瓦 160千瓦(2)
牵引力: 300千牛
安全系統: 多种（选配）
备注: (1)为接触网运行 (2)为柴油辅助电动机运行
庞巴迪TRAXX 3系列的首个版本TRAXX F140 AC3在德国被定型为187型，并于2011年5月10日至13日的慕尼黑交通物流展中首次面世。这是一个同时兼容15千伏16⅔赫兹和25千伏50赫兹交流电的机型，并搭载了一个180千瓦的柴油辅助电动机。通过这一辅助电动机使机车在不通电的情况下仍可以最高50公里/小时的速度运行。
根据这一机型的开发经验，庞巴迪在美国制造了混合动力机车ALP-45DP型。而187型的首个订单来自于机车租赁商Railpool，它们在2010年底订购了5台该款机车。其中的3台将租予BLS，用于投入在德国、奥地利及瑞士的运营。
TRAXX其它车型

庞巴迪TRAXX系列还有另外一些车型，但与此机车家族有较大的差异：
IORE型电力机车（TRAXX H80 AC），用于瑞典矿运的重载货运机车。
和谐3B型电力机车，用於中國鐵路的貨運機車（亦牽引少量具發電車的K次載客列車），由IORE工礦機車及從日本東芝公司引入之HXD3機車技術改良而成。
意大利国家铁路E464型电力机车（TRAXX P160 DCP），用于意大利短途运输的单驾驶室（动车）客运机车。
西班牙国家铁路102型列车（TRAXX S350 AC），用于西班牙的准轨高速动车组。
西班牙国家铁路130型列车（TRAXX S250 MS），用于西班牙的多制式高速动车组。
145-CL 011行驶于安格尔明德
146 003在北威州执行客运任务
185 546行驶于洛拉尔
BLS公司的Re 485
Re 482行驶于雷克林豪森
ITL公司的185 548
梅特罗农的ME 146-01行驶于拉德布鲁
185.1型及185.2型的车头
四电压制式的SBB Re 484
185 212行驶于兰根斯
威立雅旗下的公司涂装146.2型
阿尔法列车的186 111-1
牵引汉堡-库克斯港的246型
于2012年柏林轨道交通技术展中展出的245型