京阪特急
注腳 > 注釋

↑  通勤快急是正式的列車類別名稱，不是稱呼為「通勤快速急行」。在京阪快速急行和通勤快急的列車等級地位與「特急」相同。當中，這些類別的乘車位置與「特急」共用（地面△標誌），也有其他共通點。
↑  在2018年9月15日時間表修正中，直通京阪的尾班車方面，從京都的出町柳站前往淀屋橋站的尾班車是晚上11時25分的急行列車，從大阪的淀屋橋站前往三條站的尾班車是晚上11時40分的特急列車（在三條站變為普通列車繼續前往出町柳站）。
↑  在1963年淀屋橋站啟用時，淀屋橋站的尾班車（日语：）是凌晨1時30分的普通列車前往守口市站，三條站的尾班車是凌晨1時25分的普通列車前往龍谷大前深草站。到達終點站的時間大約是凌晨1時40至50分。隨後在數年之間提早了尾班車時間。在1968年，兩端總站的尾班車於凌晨0時45出發。在1970年，兩端總站的尾班車於凌晨0時40出發。
↑  在「特急」文字下方加入藍色字的「LTD.EXPRESS」。
↑  因此原則上，若2抽後備編成也行走特急班次後，基本上不會再使用一般車輛代行特急列車班次。
↑  隨著鴨東線啟用以及特急統一以7卡編成行走，加上改善與叡山電鐵的轉乘通道，使特急的乘客增加。在繁忙時間，前往淀屋橋站的特急班次增加1班。另外由於沿線人口增加，因此加停了中書島站。
↑  但是在後年登場，從京阪交野線私市站出發的K特急「織姬」除外。
↑  於2002年10月退役
↑  於2016年12月退役
↑  在此之前，1100形、1500形、1300系和1800系的所有車廂都是長椅。在車輛運用上，除非已經沒有可用車輛，否則特急班次不會使用所有車廂都是長椅的車輛。另外，1700系、1800系、1810系和1900系的部分車廂配備長椅（1900系的動車組拖車除外）。
↑  除了6014編成的6000系和2200系均沒有女性專用車廂。當日起，於該時段不會行走特急班次。但是，在2003年9月，由於大幅增加使用長椅車輛的列車行走特急。因此6000系所有編成均加設女性專用車廂，並且開始再次行走特急班次。
↑  在NEKO MOOK《》（Neko出版 2014年）和JTB出版的《京阪電車》中，均刊登了260形行走臨時特急的照片。
↑  在JTB出版的《京阪電車》中刊登了80形行走臨時特急的照片。
↑  當時的座位整理券和座位指定券均不需支付額外費用。
↑  在本線延長至淀屋橋後，中途停靠北濱、天滿橋和京橋。
↑  在1900系最後一次行走時，掛上了了「臨」和「琵琶湖聯絡」的標誌與使用原裝裝飾。在3000系（第1代）退役活動中，復刻了當時的座位編號牌和贈送「附上車廂編號和座位編號的座位整理券」。這是為了向臨時「琵琶湖島遊覽船特急琵琶湖號」致敬。
↑  「K」是指「京都 - 大阪」。在官方發表的內容中，指出K特急是新的列車類別，實際上只是改變列車類別名稱。在新時間表的第一個平日（即9月8日），也同時開設通勤特急班次。
↑  但是列車班次由原本的15分鐘加密至10分鐘，若計算5分鐘等候時間，實際上只是增加了約2分鐘。
↑  在2001年阪急的時間表修正中，阪急京都本線也相近的改動。
↑  在當時為了宣傳時間表修正，於電視廣告中，宣傳了特急加密至每10分鐘一班，並且所有特急列車均使用8000系。但是實際上由於8000系的車輛數目不足，因此當初計劃使用9000系行走。
↑  由於列車從交野線直通至本線，因此只可以5卡編成行走。原則上使用2600系行走，但是也會使用1900系。參見#「織姬」的歷史。
↑  使用了京阪特急的傳統黃色和紅色，但是兩色上下倒轉。
↑  在淀屋橋站於晚上11時53分出發的上行尾班特急列車會前往樟葉，該列車於枚方市可轉乘交野線尾班車。在出町柳站於晚上11時58出發的下行尾班特急列車會前往枚方市，該列車於中書島可轉乘宇治線的尾班車。
↑  枚方市站到發的特急班次中（部分班次為從淀屋橋站出發前往樟葉站），原則上使用長椅車輛行走。但是，平日下行尾班車，以及星期六及假日會優先使用9000系行走。
↑  在中之島線中開設了直通至京都方向的快速急行班次，除了使淀屋橋站前往京都方向的乘客需要轉乘外，依然能夠保持便利性。另外，這個轉乘安排方便了來往守口市站/寢屋川市站或香里園站（這些非特急列車站）與樟葉站以東的特急停車站的乘客。
↑  在枚方市站至出町柳站之間，特急和快速急行停靠相同的停車站。在星期六及假日時間表中，特急會使用2門車行走，使部分車站的上落客時間較長，而快速急行會使用3門車行走，因此上落客列車相對較短。在舉行賽馬日時，由於部分列車臨時停靠淀站，因此在樟葉站至中書島站之間，需要較多安排時間行走該區間。因此，在中途停車站的班次間隔為每9至11分鐘一班。
↑  是指平日早上10至下午4時時段（從出町柳於早上10時出發的特急班次一般會使用3門車），星期六及假日早上9至下午7時時段從起點站出發的列車班次。另外在2009年9月12日時間表修正中，由於車務調動的關係，平日從淀屋橋於下午3時50分和4時50分出發的特急班次會使用一般車輛。破壞了這個原則。
↑  在星期六與假日，行走整條本線的3門車特急都是使用3000系，除了在淀屋橋站於晚上11時40分出發的特急班次外，該班次前往出町柳站後會夜間停泊，以便行走翌日早上的急行折返班次，因此該班次會使用長椅車輛。
↑  在平日時間表使用長椅一般車輛行走特急中，主要都是區間運輸班次。在2008年10月18日前只有10班（不計算只使用9000系的班次）使用這些車輛，在10月19日時間表修正後增至57班（早上和黃昏後的班次設有25班，日間於枚方市站折返的班次設有32班，包含9000系等以8卡編成行走的一般車輛）。
↑  頭牌設計也有變更。這些班次使用2600系5卡編成行走。在2009年5月修正至2013年3月16日修正前日，「織姬」最後一班使用10000系4卡編成行走。有關10000系行走K特急、臨時特急和臨時快速急行的情況，可參見#「織姬」的歷史與京阪10000系電動列車#臨時列車等（日语：）。
↑  以三條站作為終點站的快速急行會在樟葉站待避快速特急列車，雖然該快速急行不是首先到達中書島站以北的車站，但是到達三條站的時間只是快速特急到達時間的1分鐘後，並且可於該站轉乘準急列車前往出町柳站。
↑  這個改動是由於在同一時間表修正中，平日晚上9時時段，快速急行改用一般車輛8卡編成（即3000系）。
↑  於早上9時至下午3時50出發（以起點站計）的特急班次會於車內販賣相關儲值卡。行走於淀屋橋站至枚方市站之間的特急班次也會在車內發售。
↑  不計算更換編成，來回行走一轉特急的時間為2小時10分，因此至少需要13抽列車。當中，平日日間與假日全日會使用8抽8000系和5抽3000系。平日黃昏以後時段中，原則上會使用7抽8000系、4抽3000系和2抽一般車輛8卡編成列車。但是，星期六及假日時間表中，在早上8時13分從出町柳出發，以及晚上11時40分從淀屋橋出發的班次會使用一般車輛8卡編成列車。
↑  特急と中之島駅発着の普通または準急を京橋駅で相互接続させることにより、中之島線各駅 - 樟葉駅以東の特急停車駅間の所要時間を、従来の快速急行利用時と比較して3分短縮。
↑  該措施在2016年3月19日修定起廢除。
↑  特急停靠時間縮短1至4分鐘。若計算轉乘交野線或宇治線，乘車時間最多縮短6分鐘。在日間，準急待避特急的次數由修正前的3次（枚方市、丹波橋、三條）增加至4次（香里園[通過]、樟葉、丹波橋、三條）。
↑  當初枚方市站也設置相關售票處。後來由於乘客可於網上預約Liner券，因此在2019年6月19日結束販賣。
↑  1900系在2008年退役時，已撤走駕駛艙的1810系還在編成內。
↑  後述提及，在2013年退役後轉讓給富山地方鐵道。截至2020年（令和2年），該車輛仍然於該鐵路公司中服役。
↑  除了1810系沒有退役，並把該列車編入1900系。
↑  若包含一般車輛，6000系曾經獲得桂冠獎。當時負責設計6000系的職員宮下稔（日语：）（後來成為社長）憶述時任社長青木精太郎（日语：）曾經說「在設計3000系特急車輛不能獲獎，這次設計6000系車輛一定要獲得藍絲帶獎或者桂冠獎」
↑  隨著阪神5700系電力動車組在2016年獲得藍絲帶獎，京阪成為唯一關西大手私鐵公司還未有任何車輛獲得藍絲帶獎。
↑  除了3000系（第2代）。
↑  與京阪競爭的阪急京都線特急也曾經同樣，一直以來都不會在特急列車車內張貼廣告。但是由於公司衰退的影響，因此現時於特急列車內已經引入車內廣告。
↑  「浪漫車」的元祖是京阪於1927年製造的1550型（日语：），當時該車輛是日本首架正式裝配可轉換式橫置座椅車輛。而由於雙人座位中間沒有手枕，因此便名為「浪漫座椅」。但是現時「浪漫車」（日语：）成為小田急電鐵株式會社的注冊商標（第3321840號）。
↑  除了9000系外，3000系（第2代）、6000系和7200系以8卡編成行走。而變為7卡編成，便與7200系、10000系及交野線直通列車2600系一樣以7卡編成行走（當中5000系在2017年時間表修正時退役）。
↑  在2016年9月24日時間表修正起5個月之間，3000系(第2代)不再定期行走快速急行班次。
↑  在登場當初至1971年，由於較少後備特急車輛（只有5至6輛），因此2000系會常常代行定期特急班次。
↑  在配備空調設備的3000系（第1代）登場前的1970年夏季，2400系成為當時京阪唯一設有空調的車輛，因此經常行走臨時特急。
↑  但是，5000張會在時間表發生混亂時代行定期特急班次。
↑  但是，13000系20番台可能會暫時以8卡編成行走，在這個情況下，也包含該編成。
↑  8000系的1抽編成中，只有中間1輛動車組拖車為「電視車」，該車輛的側邊車身不上色的不銹鋼鏤空字母展示「」字樣。
↑  京阪時代は追加料金不要だったが、富山地方鉄道では有料座席指定車両となっている。
↑  成員來自非鐵路部門的各個部門，當中提出了200多個想法。
↑  在8月18日起，陸續把「Premium Car」車廂連結8000系編成。同日起，部分原本使用8000系行走的列車改由13000系7卡編成代行。在19日（開始營業前日），上午只有5班特急班次使用8000系行走，其他特急班次使用3000系和一般車輛（8輛、7輛）代行。在午後起，所有特急專用車輛（8000系）均暫停行走，以便把8000系連接「Premium Car」車廂。
↑  座位靠背的物料不會太柔軟，這是由於乘車時間只有約1小時，因此不需要過度放鬆。
↑  部分座位提供壁桌或扶手桌。
↑  1輛車廂設有8個淨化空氣設備。由松下電器和JR東日本Technology（日语：）製造。當初的款式為「nanoe」，在2019年8月起陸續升級為「nanoe X」。
↑  在早晚部分列車於部分區間會沒有服務員乘務，也設有部分班次於整個行程不開放「Premium Car」。
↑  售票機在2021年1月31日，隨著「Premium Car」服務擴展而引入。當日已經不可以以現金支付。
↑  在正月時間表中，由於每小時會有8至9班特急班次行走（包含京橋站至七條站之間不停站的臨時特急），因此就算動用後備特急車輛，車輛仍然不足。
↑  曾經受到大雪影響，使時間表發生混亂，2200系翻新車需要代行特急，當時一度把「鳩標誌」掛在車頭上。在2000年鐵路之日發售的紀念版Surutto KANSAI K卡中，卡面的圖片是2200系掛上鳩標誌，並以「2200系 Pinch Runner」的名稱發售。
↑  有關動畫可參見此Youtube影片 （页面存档备份，存于）。
↑  在同年秋季至2017年之間，於春秋旅遊旺季的星期六及假日，部分特急、快速急行和急行也會掛上「比叡山聯絡」、「大原聯絡」和「鞍馬聯絡」這些#副標誌。
↑  當時的《京阪時間表》（京阪電氣鐵道編集）中，並沒有記載列車進入起點站和終點站的時間與到發月台。但是在《鐵道畫刊（日语：）》（電氣車研究會編）1980年11月號（京阪電氣鐵道特集）p.99中，記載了1980年3月時間表修正起（平日時間表），從萱島站出發前往淀屋橋站的區間急行（535列車），其列車的折返班次是從淀屋橋站於6:40出發的特急班次（60列車）。
↑  在1991年，2400系（日语：）完成安裝車頭目的地顯示器起，於1995年，當第1代3000系進行車體翻新工程時，2400系作為臨時列車行走特急以外的班次時，這是京阪線系統營業列車中，唯一使用方向板的機會。
↑  在繁忙時間的淀屋橋站，為了促進乘客排隊乘車，急行和準急也有相同安排。
↑  京阪電氣鐵道於2017年2月在主要車站發放的《時刻表變更通知》小冊子內，記載了「變更於淀屋橋站、出町柳站進行車內整理時的實施方法」一節（在2017年3月結束發放）。
↑  「密西根表演船」在密西根服役前為「黃昏表演船」（日语：）。「密西根騎士」是密西根服役前後新設。
↑  在1997年3月起，廢除使用「比安卡」副標誌至同年10月前，唯一附上副標誌的定期特急班次是9000系。
↑  「比叡」只於1958年の7月20日至8月31日之間行走。
↑  在1987年，為配合京都地下線開業，發車音樂提高了音調並加快節奏和縮短最後一個和弦。
↑  由於中之島站沒有定期特急班次到發，可是由於考慮到臨時特急可能會在該站到發，因此該站也準備了特急專用音樂。在實際行走臨時特急列車時會使用該音樂。
↑  在音樂館（日语：）《京阪電車發車音樂集（2008）》（日语：）與其新版本（2013、2016、2019）中，收錄了私市站K特急「織姬」專用「上行特急」發車音樂。但是，沒有收錄《》和《》，以及淀站臨時特急專用音樂《費加洛的婚禮》。在2019年版，收錄了快速特急「洛樂」專用發車音樂。
↑  在京橋站、天滿橋站下行會使用「前往淀屋橋」（日语：）音樂。
↑  在Liner當初開始行走時（樟葉站至京橋站之間不停站），京橋站和天滿橋站也會使用快速特急「洛樂」專用發車音樂。