stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
中国铁路25Z型客车
发展历史 > 第一批

25Z型客车是中国第八个五年计划期间国家重点科技攻关项目，是为中国第一条准高速铁路——广深铁路开行时速160公里准高速旅客列车而研究的新型准高速客车。1990年3月，中华人民共和国铁道部决定以广深铁路作为既有线提速试点，要求铁道部科学研究院、广州铁路局进行可行性研究。1990年7月，国家计委、国家科学技术委员会、铁道部及广东省委部门在广州召开了“广深线旅客列车最高时速160公里行车实施方案论证”，并通过了广深准高速铁路的研究论证。与此同时，准高速机车车辆的研制也拉开了序幕。根据铁道部和中国铁路机车车辆工业总公司的安排，准高速客车的研制由长春客车厂、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂承担。
1992年6月，三家工厂的准高速客车转向架和制动系统被装用于试验车，在北京环形铁道分别进行动力学试验、溜放制动试验。1993年8月，四方车辆研究所在环形铁道负责对三家工厂试制的各一辆准高速客车和四方机车车辆厂的一辆准高速空调发电车进行测试工作。1994年3月至6月，三家工厂的3列准高速客车及东风11型柴油机车在环形铁道进行最高速度180公里/小时的综合性运行试验，其中包括起动加速试验、紧急制动试验、电子防滑器功能试验、安全评估试验等。1994年9月至12月，三列25Z型准高速客车赴广深铁路进行正线运行试验。1994年12月23日，25Z型准高速客车于广深铁路投入正式运营。1993年至1994年间，三家工厂共制造了25Z型客车共66辆，其中四方机车车辆厂生产单层客车27辆（其中发电车6辆），长春客车厂生产单层客车22辆，南京浦镇车辆厂生产双层客车17辆。其中，长客生产的第一批25Z型被命名为“春光号”，浦厂生产的第一批双层25Z型被命名为"钟山号"。
| 外部圖片 |
| --- | --- |
 长客版RZ225Z二等软座车
单层25Z型客车由长春客车厂、四方机车车辆厂研制，包括有一等软座車（RZ125Z，厂标型号SFK92/CCK59）、二等软座車（RZ225Z，厂标型号SFK89/CCK58）、二等软座車（带播音间 / 列车长办公席）（RZ225Z，厂标型号SFK90/CCK58B）、二等软座行李合造車（RZXL25Z，厂标型号SFK91/CCK60）、餐車（CA25Z，厂标型号SFK93/CCK61）和空调發電車（KD25Z，四方厂制造，厂标型号SFK88）。车体为高强度耐候钢制造的无中梁薄壁筒体整体承载结构，使用寿命为30年。为减少列车运行时的空气阻力，且用于中、短途城际列车不设卧铺，25Z型客车采用了高度为4050毫米车体断面，比25G、25K型客车降低了383毫米，成为25Z型客车的一大特色。首批25Z型客车均采用橡胶风挡、折页门，无裙板。
长春厂、四方厂生产的25Z型客车的设计、结构基本相同，但转向架、制动机等均有差异。长春厂的25Z型客车采用CW-2型准高速转向架，仿制自英国进口的T10-1型转向架；四方厂采用206KP、206WP型转向架，其中206WP型供发电车使用。制动系统方面，长春厂采用104型自动式电空制动装置；而四方厂采用F8型电空阀式电空制动机，两种制动机均配合引进自德国克诺尔制动机公司、用微机控制的MGSI电子防滑器使用。早期采用两种不同制动系统的25Z型客车混编运行及进行常用制动时，会频繁出现意外紧急制动故障，经调整后消除了这种问题。此外，长春厂的所有首批25Z型客车均装用一组车顶单元式空调机组；而四方厂的二等软座车装用两台空调机组，其他车种装用一台机组。除二等软座行李合造车外，四方厂的一、二等软座车出厂时均设有美国Monogram Sanitation公司的气动循环式集便器，但由于当时地面配套未完善，集便装置投用不久后被拆除。
双层25Z型客车由南京浦镇车辆厂研制，包括有双层一等软座車（SRZ125Z）、双层一等软座行李合造車（SRZXL125Z）和双层餐車（SCA25Z），其中少数一等软座车上层设有包厢。车体沿用了25B型双层客车的鱼腹式无中梁全钢焊接筒形薄壁结构，但钢结构通过轻量化设计，比25B型双层客车钢结构减重约3吨；同时为改善车体强度和抗扭刚度，将车门设置于车体两端，及将转向架定距由25B型的19200毫米缩短为18500毫米。转向架采用设有电子防滑器、盘形、踏面复合制动的209HS型转向架，最高试验速度达183公里/小时。车辆采用橡胶风挡和折页门，制动系统为104型自动式电空制动装置；双层一等软座车安装两台40千瓦车顶单元式空调机组，双层软座行李合造车和双层餐车分别安装一台48千瓦空调机组。
发展历史 > 第二批

担当广九直通车的一列第二批四方制25Z型客车停在广州东站口岸隔离区内
配属广州局集团的行李25Z
浦镇厂制造的25Z型双层客车停在廊坊站
第二批25Z型客车在1996年由四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂制造，配属给北京铁路局、上海铁路局和广州铁路集团，分别作为京秦线、沪宁线和广深线的准高速客车。
第二批的单层25Z型客车由四方厂和长客厂制造。包括有特等软座車（RZT25Z）、二等软座車（RZ225Z）、一等软座車（RZ125Z）、餐車（CA25Z）和空调發電車（KD25Z），采用长春客车厂的CW-2、CW-2C型转向架，四方厂的206KP、206WP（發電車用）型转向架。车体结构仍然与第一批相同，但空调机组增加至两组。除了京局外，上局及广铁的车辆均增设裙板并改用手控风动塞拉门，其中裙板带有棱角的是长客厂的产品，反之裙板为圆弧形的为四方厂生产；配属广铁的第二批25Z型客车也能从涂装上的分别区分两家厂商的产品，长客厂产品的裙板、车门均为蓝色，车身涂装中部的蓝色和红色部分之间并没有白色色带，四方厂产品的裙板为灰色，车身涂装采用与25K型客车基本相同，车身中部带白色、红色色带。而上海铁路局选用了高度为4433毫米的车体断面，以便与相同高度的25G型客车连挂。
第二批的双层25Z型客车由浦镇厂制造，包括有双层一等软座車（SRZ125Z）、双层二等软座車（SRZ225Z）。车体结构仍然与第一批相同，仍然使用209HS型转向架。但除了京局外，广铁的车辆均改用气动塞拉门。双层25Z型客车在1996年12月30日鐵道部组织的北京环行线综合试验中，最高时速达到212.6公里，是当时中国国内铁路客车的最高速度纪录，并获得国家科技进步一等奖。
车内布局 > 单层

特等软座车（RZT）：仅配属上海铁路局的高质量客车。内有两个四人包厢，其中一个包厢为两排面对面的双人座位（座位号1~4），另一个包厢为会议室布局，四个高背皮椅围绕置中的圆桌（座位号5~8）。其余坐位为每排2+1形式，均为可躺卧调节。特等软座车总定员42人。
一等软座车（RZ1）：坐位为每排2+2形式，采用可躺可转式皮质座椅。第一批一等座车定员76人，第二批定员为80人/76人（带播音室或检车乘务员室）。
二等软座车（RZ2）：坐位也是每排2+2形式，但座椅不可调较。第一批二等座车全是双向面对面对座，而第二批只有2个双向对座间隔，其余为正向或反向座位。二等座车定员96人/88人（带播音室或小型行李间）。
二等软座行李合造车（英语：）（RZXL）：仅配属广深铁路公司。定员56人，坐位为每排2+2形式，均为双向对座，另有行李间容积36.8立方米。
以上车种均设有自动电茶炉、洗面室、厕所、乘务员室各一个。每个座位上方都有阅读灯。
餐车（CA）：内有六张餐桌，定员36人。 并设酒吧间、吧台及4个吧座。另有定员32人的版本。
北京局RZ125Z客车内部
北京局RZ225Z客车内部
上海局RZ125Z客车内部
上海局RZ225Z客车内部
车内布局 > 双层

SRZ型双层软座车
SRZ1型双层一等软座车
双层软座车（SRZ）：仅配属上海铁路局，坐位为每排2+2形式，座间距1950毫米，定员108人。
双层一等软座车（SRZ1）：配属北京铁路局和广州铁路集团，坐位为每排2+2形式。第一批的座位均为双向对座，而第二批的座位与单层一等座车相同，为可躺式座椅。北京局双层一等车座间距2200毫米，定员92人，广州局其余双层一等车座间距1950毫米，定员108人。
双层一等软座包间车（SRZ1）：仅配属广州铁路集团，下层及中层均为开敞式客室，座间距1950毫米，上层走廊两侧设2人包间和4人包间各6间，定员92人。
双层二等软座车（SRZ2）：仅配属北京铁路局。坐位为每排2+2形式，均为不可调较的双向对座，座间距1680毫米，定员124人。
以上车种的中层均設有储藏室（也可作为播音间、检车员室）、配电室、乘务员室、電茶炉室、座式便器厕所、蹲式便器厕所和开敞式洗脸间各一个。
双层软座行李车（SRZXL）：仅配属广州铁路集团，一位端中层及中部长7.8米的上、下层为定员66人的客室，二位端中层为长约6.6米的行李间，载重6.6吨，两端均设通过台。
双层餐车（SCA）：仅配属广州铁路集团，一位端中层设配电室、酒吧间等，二位端中层设厨房、贮藏室。中部上、下层为餐厅，餐桌间距1850毫米，定员60人。
上海局SRZ25Z客车内部（上层）
上海局SRZ25Z客车内部（下层）
北京局SRZ125Z客车内部（上层）
北京局SRZ225Z客车内部（上层）
技术参数

| 车种 | 25Z型客车 | 双层25Z型客车 |
| --- | --- | --- |
| 定员 | 特等软座车：42 一等软座车：76（第一批）/ 80（第二批）/ 76（带播音间） 二等软座车：96 / 88 二等软座行李合造车：56 餐车：32～36 | 双层一等软座车：92～108 双层二等软座车：124 / 120（带播音间）  双层一等软座行李合造车：66 双层餐车：60 |
构造速度: 160km/h
最大运营速度: 160km/h，2008年8月31日起改为140km/h
车辆长度（不计车钩）: 25500 mm
| 车体高度 | 4050mm 上海铁路局（第二批）：4433 mm | 4750 mm |
| 车辆宽度 | 第一批：3104 mm 第二批：3105 mm | 3105 mm |
| 转向架 | 第一批：206KP、206WP（发电车） 第二批：CW-2、206KP、206WP（发电车） | 209HS |
供电制式: 发电车集中供电：三相四线制 AC 380V/220V交流电
制動: 盘型制动和踏面复合制动
采暖: 电热取暖
| 制造车厂 | 第一批：四方机车车辆厂 第二批：四方机车车辆厂、长春客车厂 | 南京浦镇车辆厂 |
车辆运用历史 > 使用中

2016年7月，使用配属上海铁路局25Z车底的T7785次列车走行在金千铁路上
2017年5月，使用配属上海铁路局25Z车底的T7683次列车停靠在巢湖站
上海铁路局：25Z型客车（第二批）在1996年开始配属上局，共编组成3列，运行上海和南京之间的“T”字头特级列车（T1~T16）。列车全列软座，当时编组为特等车一节，一等车两节，二等车7节，空调发电车一节。由于只有上局的25Z型客车的高度为4433mm（与25K型相同），后来统一车辆编号时这批25Z型的车身标记也改成25K。直至2008年上局的25Z型客车已先后担当过T739/740“紫金号”和T729/730“先行号”沪宁特快列车。目前运行的车次有配属上海车辆段杭州车间的T7785/7786次列车（兰溪—杭州），和往来合肥、芜湖和淮南间的周末城际管内T7691/7692次列车以及T7681-T7686次列车。后者为最初先行号双层25Z车底，配属合肥车辆段，曾经开行南京至南通至淮安的快速列车K8502/8503、K8504/8501、K8505/8503次和合肥～淮北～芜湖～连云港东～芜湖～合肥的K8422、K8421、K8411/2、K8424次列车。
兰州铁路局：2016年5月下旬，原南通至兰溪T7788/5、T7786/7787次列车三组单层25Z车底转配兰州铁路局，用于兰州至金昌的T6613/6614次列车（包括一等、二等座车）和嘉峪关至敦煌的T4601/4、T4603/2次临时旅客列车（2016年6月开行，包括特等、一等、二等座车）。
广铁集团：2012年广九直通车提速后，原有的25Z型客车车底被调往广梅汕铁路，行驶往来广州东至梅州的 T8365/T8368、T8367/T8366次载客列车，中途停靠东莞东～惠州～河源～龙川～兴宁，由广九客运段执行客运任务。广铁会因应需求於特定日子开办往来广州东至梅州的T8379/T8382、T8381/T8380次或往来深圳至梅州的 T8369/T8370次列车。列車全列11辆編組，1号车厢为软座行李车，11号车为空调发电车，其余2号至10号车均为单层软座车或一等软座车，餐车欠编。1号车向梅州方向，11号车向广州东/深圳方向。由2023年起，25Z客车已完成改良，车内两个厕所分别改为一蹲厕一坐厕，车底均已加装集便器。
车辆运用历史 > 已封存

2015年9月，使用配属北京铁路局25Z车底的T5683次列车通过手帕口道口
2010年5月，使用配属广铁集团25Z车底的广九直通车走行在东铁线上
2016年8月，封存在深圳笋岗站的广铁集团25Z型双层列车
北京铁路局：1996年7月1日，使用单、双层25Z型客车混编、由时任铁道部部长韩杼滨题写车名的京秦线“北戴河号”提速列车（北京-北戴河）正式开行，列车运行时速达到140km/h，277公里的距离只需运行2小时20分。快速列车大受欢迎，使“北戴河号”在当年整个暑期旅游旺季的上座率居高不下。 这些25Z车底后来也用于京津、京石邯城际列车，2007年至2016年用于石家庄至秦皇岛的T5682/5683、T5684/5681次列车，2016年5月15日至2017年4月20日改用于石家庄至承德的快速列车。2019年6月，部分单层25Z曾短暂支援北京市郊铁路怀柔－密云线。
广铁集团：经提速改造后的广深铁路是最早使用25Z型客车运营的线路。1994年12月22日首次开行广深城际准高速列车，当时每天只有两对准高速列车，使用东风11型内燃机车牵引，单层和双层25Z型客车各一列，是当时最高档的车厢。1995年3月起使用25Z型客车运行广九直通车至2012年12月20日。由1995年至2006年，25Z型客车一直是广深城际列车的主力车种。广铁的25Z型一等座车（RZ1）和二等座车（RZ2）已经统一为软座车（RZ），而且第二批单层25Z型客车的裙板已全部拆除，部分已由广深铁路公司转配长沙车辆段。运行的车次包括：广九直通车（至2012年12月20日止；最後一班使用本型車底的直通車為翌日的T812次，由紅磡開往廣州東，是港鐵完全電氣化後首班電力推動的直通車；該車在前一日於港鐵何東樓車廠過夜）、T8308/8309、T8310/8307（长沙—吉首）K9097/K9098（长沙—怀化）、K9125/K9126/K9127/K9128（广州—永州，双层25Z，无餐车）、广州-梅州、汕头和深圳-梅州特快等。2012年五一黄金周期间，广铁集团开行T8381，T8382，T8383，T8384，T8385，T8386三对广深城际普速特快列车，但是在5月6日之后便停止运营，该趟列车使用8辆一等双层软座车，4辆单层软座车和一辆空调发电车编成。由SS8 0162号负责牵引。广铁集团的单层25Z目前仍在广梅汕铁路上开行图定往返广州东-梅州的特快列车，编组11节，将一等软座和二等软座统称软座票进行售卖，双层25Z则已全数拆解。
武汉铁路局：2007年，北京铁路局向武汉铁路局调拨了一批25Z型客车，2007年6月1日起开行武昌-南昌的城际特快。均为单层25Z型客车，其中包括12节二等软座车和4节一等软座车。武汉铁路局为简化座席等级，将一等座车的车身标记改为软座车（RZ25Z 110702 ~ 110705），按软座价格售票；将二等座车的车身标记改为硬座车（YZ25Z 300000 ~ 300011，原为RZ225Z 110706 ~ 110717），按硬座价格售票，这批25Z型客车后来转配呼和浩特铁路局。
呼和浩特铁路局：2012年，沈阳铁路局向呼和浩特铁路局转配了一批25Z型客车（折页门车体），这批车转配呼局后型号被改为YZ25Z，车号和内饰不变。2013年1月10日起开行呼和浩特-北京的城际特快。为单层25Z型客车和25K型客车混编，其中包括9节二等软座车（欠编3辆）。现呼和浩特-北京城际列车（即Z315/316次列车）改为由25T型客车担当，25Z型客车改为担当包头-呼和浩特的城际特快。现时呼和浩特至乌海西的T6307/6308次列车编组中亦包括一辆25Z型客车（其余均为25K型）。
车辆问题

单层25Z型客车在出厂时都是使用长客厂的CW-2型、四方厂的206KP型、206WP型（空调发电车用）转向架。206WP是四方厂为准高速发电车设计的转向架，中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂；摇枕为焊接结构，U型侧梁；采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。而用於其他车种的206KP型，除中央悬挂部分和构架侧梁局部与206WP型不同外，206KP型为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆。206KP型、206WP型转向架的故障现象基本与装用这两款转向架的25K型客车相同。由于设计存在缺陷，客车在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳，发生构架裂纹和轮缘异常磨耗等故障。206KP/WP型已在1997年停产，铁道部后来也发出命令要求更换所有206KP、206WP为SW-160H。SW-160H型转向架的车体接口与25K型的SW-160不同。但由于使用SW-160H型或CW-2型的25K型客车在实际运用中仍然大多限最高速度为140-145km/h。根据铁道部运装客车[2008]431号文件《关于明确各型客车标记速度的通知》的規定，为确保客车运行安全，自2008年8月31日起，所有25Z型车厢標記速度改為140km/h，即代表車輛最大運行速度為140km/h。
加装集便器

2011年2月10日下午，中国政法大学资本研究中心主任刘纪鹏乘坐广九直通车在港段被拒如厕的问题受关注的影响，广铁集团广九客运段于2月11日作出了回应，指“直通车厕所改造问题已在计划中，并且也将因为此事件的发生而提速”，并表示进行厕所系统改造后的25Z列车将于4月投入服务。这是25Z列车第一次加装真空集便器，但当时的编组中仅4号车厢和7号车厢接受了改造。
参考资料

1 2 3 4 5 6 7  四方机车车辆厂史志编纂委员会. . 山东书报出版社. 1996. ISBN 7-80603-103-0.
↑  . 中国网. 2013-12-16  [2014-12-26]. （原始内容存档于2014-12-26）.
↑  . 南京地方志.   [2015-03-30]. （原始内容存档于2015-04-02）.
1 2 3 4  魏晓东. . 铁道车辆 (青岛: 四方车辆研究所). 1995, (12): 22–29. ISSN 1002-7602. CNKI TDCL512.003.
1 2 3  任健; 孙灵军; 柯凤法. . 铁道车辆 (青岛: 四方车辆研究所). 1995, (12): 47–49. ISSN 1002-7602. CNKI TDCL512.008.
↑  宁德容. . 《铁道知识》 (北京: 中国铁道学会). 1996年1月. ISSN 1000-0372. CNKI TDZS199601006.
↑  胡育川. . 《铁道车辆》 (青岛: 四方车辆研究所). 1995年12月: 111–122. ISSN 1002-7602. CNKI TDCL512.021.
1 2 3 4 5 6 7 8  《南京浦镇车辆厂志》编委会. . 中国铁道出版社. 2008. ISBN 978-7-113-09016-6.
↑  .   [2009-03-21]. （原始内容存档于2016-03-05）.
↑  . 人民日报. 1996-06-28  [2015-03-14]. （原始内容存档于2015-04-02）.
↑  “追风”——中国铁路再提速[永久]
↑  .   [2009-03-21]. （原始内容存档于2008-10-16）.
↑  . 人民铁道网. 2012-12-31  [2014-12-17]. （原始内容存档于2014-12-17）.
↑  . 正北方网. 2013-01-10  [2015-09-01]. （原始内容存档于2016-03-06）.
↑  206WP型、206KP型转向架裂纹原因分析及对策 《四机科技》1998年第4期
↑  . 广州日报. 2011-06-21  [2015-03-27]. （原始内容存档于2015-04-02）.
↑  . 南方网. 2012-12-17  [2015-03-27]. （原始内容存档于2014-09-03）.
外部連結

中國鐵路客車圖鑑 25Z系（日文）
我們的火車站 25Z型客車：RZ25Z軟座車（页面存档备份，存于）、SRZ2 25Z雙層二等軟座車（页面存档备份，存于）、SRZXL25Z雙層軟座行李車（页面存档备份，存于）、CA25Z餐車（页面存档备份，存于）、KD25Z發電車（页面存档备份，存于）
香港鐵路會 25Z型客車：RZ25Z軟座車、RZT 25Z特等軟座車、RZ1 25Z一等軟座車、RZ2 25Z二等軟座車、SRZ1 25Z雙層一等軟座車、SRZXL25Z雙層軟座行李車、CA25Z餐車、RZXL25Z軟座行李車、KD25Z空調發電車
2003年用于长沙-武昌特快的25Z型客车（页面存档备份，存于）
|  论 编中国铁路客车（不包括动车组） |
| --- | --- | --- |
| 国际联运用 |  18  19  25G联运  25B联运  22联运  |  |
| 营业用高包车 |  RW19K（25K衍生）  RW19T（25T衍生）  RW8  RW9  |  |
| 21型 | 21 |  |
| 22型系列 |  22  22A  22B  22C  23  |  |
| 初代24型 | 24（广深/广九用） |  |
| 初代25型 | 25（试作） |  |
| 东德24型 | 24 |  |
| 25型系列 |  25  25-o  25A  25B  25G  25C  25Z  25K  25T（BSP）  25T  |  |
| 建国后杂型车 |  低重心轻快列车组  |  |
| 市郊车 |  30（市郊）  31  31D（代用行包）  |  |
| 32型 | 32 |  |
| 米轨客车 |  30（米轨）  33  M1  PG  |  |
| 寸轨客车 | 寸轨机车 |  |
| 3型 | 3 |  |
| 96型 | 96 |  |
| Z29型 | Z29 |  |
| TZ | TZ |  |
| 国产动车组 |  25DD  25DK  25DT  25T（CR200J拖车）  CR200J鼓形拖车  20AA  20AB  |  |
使用25Z型车底的广九直通车通过旺角东站，视频第23秒出现的折页门车体为第一批25Z型，其余塞拉门车体均为第二批，可见长客、四方造车体涂装的区别
北京局25Z型一等座车的可调节座椅
蘇格蘭足球俱樂部列表

蘇格蘭足球俱樂部列表會列出位於現時有參加蘇格蘭足球聯賽系統所屬職業聯賽首三級別的足球俱樂部。
按聯賽等級

条目：蘇格蘭足球聯賽系統
按聯賽等級 > 蘇格蘭超級足球聯賽（第一級別）

| 2023–24年赛季蘇格蘭足球超級聯賽參賽球會> 球隊中文名稱.球隊中文名稱 | 2023–24年赛季蘇格蘭足球超級聯賽參賽球會> 球隊英文名稱.球隊英文名稱 | 2023–24年赛季蘇格蘭足球超級聯賽參賽球會> 所在城市.所在城市 | 2023–24年赛季蘇格蘭足球超級聯賽參賽球會> 主場.主場 | 2023–24年赛季蘇格蘭足球超級聯賽參賽球會> 榮譽（截至2023年9月）.全國冠軍 | 2023–24年赛季蘇格蘭足球超級聯賽參賽球會> 榮譽（截至2023年9月）.蘇格蘭盃 | 2023–24年赛季蘇格蘭足球超級聯賽參賽球會> 榮譽（截至2023年9月）.聯賽盃 | 2023–24年赛季蘇格蘭足球超級聯賽參賽球會> 榮譽（截至2023年9月）.歐洲賽 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  鴨巴甸 | Aberdeen F.C. | 鴨巴甸 | 皮托德里球場 | 4 | 7 | 6 | 2 |
|  些路迪 | Celtic F.C. | 格拉斯哥 | 些路迪公園球場 | 53 | 41 | 20 | 1 |
|  登地 | Dundee F.C. | 登地 | 丹斯公园球场 | 1 | 1 | 3 | 不適用 |
|  赫斯 | Heart of Midlothian F.C. | 愛丁堡 | 泰因河城堡球场 | 4 | 8 | 4 | 不適用 |
|  喜伯年 | Hibernian F.C. | 愛丁堡 | 復活節路球場 | 4 | 3 | 3 | 不適用 |
|  基爾馬諾克 | Kilmarnock F.C. | 基爾馬諾克 | 橄欖球公園球場 | 1 | 3 | 1 | 不適用 |
|  利雲斯頓 | Livingston F.C. | 利文斯通 | 阿蒙維爾球場（英语：） | 不適用 | 不適用 | 不適用 | 不適用 |
|  馬瑟韋爾 | Motherwell F.C. | 馬瑟威爾 | 菲尔公园球场（英语：） | 1 | 2 | 1 | 不適用 |
|  格拉斯哥流浪 | Rangers F.C. | 格拉斯哥 | 埃布羅克斯球場 | 55 | 34 | 28 | 1 |
|  羅斯郡 | Ross County F.C. | 丁沃爾 | 维多利亚公园球场（英语：） | 不適用 | 不適用 | 1 | 不適用 |
|  聖莊士東 | St Johnstone F.C. | 伯斯 | 邁克蒂安米德公園球場（英语：） | 不適用 | 2 | 1 | 不適用 |
|  聖美倫 | St Mirren F.C. | 佩斯利 | 聖美倫公園球場（英语：） | 不適用 | 3 | 1 | 不適用 |
按聯賽等級 > 蘇格蘭冠軍足球聯賽（第二級別）

| 2023–24年赛季蘇格蘭足球冠軍聯賽參賽球會> 球隊中文名稱.球隊中文名稱 | 2023–24年赛季蘇格蘭足球冠軍聯賽參賽球會> 球隊英文名稱.球隊英文名稱 | 2023–24年赛季蘇格蘭足球冠軍聯賽參賽球會> 所在城市.所在城市 | 2023–24年赛季蘇格蘭足球冠軍聯賽參賽球會> 主場.主場 | 2023–24年赛季蘇格蘭足球冠軍聯賽參賽球會> 榮譽（截至2023年9月）.全國冠軍 | 2023–24年赛季蘇格蘭足球冠軍聯賽參賽球會> 榮譽（截至2023年9月）.蘇格蘭盃 | 2023–24年赛季蘇格蘭足球冠軍聯賽參賽球會> 榮譽（截至2023年9月）.聯賽盃 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  艾迪爾人 | Airdrieonians F.C. | 北拉納克郡，艾迪爾 | 怡東體育場（英语：） | - | - | - |
|  艾布亞夫 | Arbroath F.C. | 安格斯，阿布羅斯 | 蓋伊菲爾德球場 | - | - | - |
|  艾爾聯 | Ayr United F.C. | 艾爾 | 森麻實公園球場 | - | - | - |
|  登地聯 | Dundee United F.C. | 鄧迪 | 坦納迪斯公園球場 | 1 | 2 | 2 |
|  鄧弗姆林 | Dunfermline Athletic F.C. | 鄧弗姆林 | 東區公園球場（英语：） | - | 2 | - |
|  摩頓 | Greenock Morton F.C. | 格里諾克 | 卡比勞公園球場（英语：） | - | 1 | - |
|  恩華尼斯 | Inverness Caledonian Thistle F.C. | 延文禮士 | 喀里多尼亞球场（英语：） | - | 1 | - |
|  巴特里 | Partick Thistle F.C. | 格拉斯哥 | 菲希爾球場（英语：） | - | 1 | 1 |
|  昆士柏 | Queen's Park F.C. | 格拉斯哥 | 咸普頓公園球場 | - | - | - |
|  拉夫流浪 | Raith Rovers F.C. | 卡谷地 | 斯塔克公園球場（英语：） | - | - | 1 |
按聯賽等級 > 蘇格蘭甲組足球聯賽（第三級別）

| 2023–24年赛季蘇格蘭甲組足球聯賽參賽球會> 球隊中文名稱.球隊中文名稱 | 2023–24年赛季蘇格蘭甲組足球聯賽參賽球會> 球隊英文名稱.球隊英文名稱 | 2023–24年赛季蘇格蘭甲組足球聯賽參賽球會> 所在城市.所在城市 | 2023–24年赛季蘇格蘭甲組足球聯賽參賽球會> 主場.主場 | 2023–24年赛季蘇格蘭甲組足球聯賽參賽球會> 榮譽（截至2023年9月）.全國冠軍 | 2023–24年赛季蘇格蘭甲組足球聯賽參賽球會> 榮譽（截至2023年9月）.蘇格蘭盃 | 2023–24年赛季蘇格蘭甲組足球聯賽參賽球會> 榮譽（截至2023年9月）.聯賽盃 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  阿洛厄 | Alloa Athletic F.C. | 克拉克曼南郡，阿洛厄 | 遊樂公園球場（英语：） | - | - | - |
| 安南競技 | Annan Athletic F.C. | 鄧弗里斯-加洛韋，安南 | 加拉班克球場（英语：） | - | - | - |
| 科夫流浪者 | Cove Rangers F.C. | 鴨巴甸，科夫灣 | 巴爾莫勒爾體育場（英语：） | - | - | - |
| 福爾柯克 | Falkirk F.C. | 法夫，梅西爾 | 福爾柯克球場（英语：） | - | 2 | - |
| 愛丁堡 | F.C. Edinburgh | 愛丁堡 | 安斯利公園球場（英语：） | - | - | - |
|  咸美頓 | Hamilton Academical F.C. | 漢密爾頓 | 新道格拉斯公园球场（英语：） | - | - | - |
| 凱爾蒂之心 | Kelty Hearts F.C. | 凱爾蒂 | 新中央公園球場 | - | - | - |
| 蒙特羅斯 | Montrose F.C. | 安格斯，蒙杜斯 | 林克斯公園球場（英语：） | - | - | - |
|  南部皇后 | Queen of the South F.C. | 鄧巴頓 | 帕爾馬斯頓公園（英语：） | - | - | - |
| 史特靈 | Stirling Albion F.C. | 史特靈 | 福斯班克體育場（英语：） | - | - | - |
|  论 编足球俱樂部列表 |
| --- | --- | --- |
| 亞洲（AFC） | 澳洲－中國－香港－印度－日本－韓國－澳門－新加坡－台灣－泰國－越南 |  |
| 中北美洲及 加勒比海（CONCACAF） | 加拿大－美國 |  |
| 南美洲（CONMEBOL） | 阿根廷－巴西－智利 |  |
| 歐洲（UEFA） | 阿爾巴尼亞－安道爾－亞美尼亞－奧地利－阿塞拜疆－白俄羅斯－比利時－英格蘭－法國－德國－意大利－荷蘭－蘇格蘭－西班牙－瑞典－瑞士－烏克蘭－威爾斯 |  |
施世纶墓

| 施世纶墓> 福建省文物保护单位 |
| --- | --- |
地址: 惠安县黄塘镇顶庭山
分类: 古墓葬
时代: 清
认定时间: 2005年5月11日
施世纶墓，位于中国福建省惠安县黄塘镇顶庭山，为一个省级文物保护单位，类型为古墓葬，为第六批福建省文物保护单位，公布时间为2005年5月11日。
施世纶墓的历史年代为清。
大佛寺

大佛寺可以指以下佛教寺庙：
大佛寺 (彬州市)，位于陕西彬州市。
大佛寺 (新昌)，位于浙江新昌县，汉族地区佛教全国重点寺院之一。
大佛寺 (广州)，位于广东广州市。
大佛寺 (郑州)，位于河南郑州市。
张掖大佛寺，位于甘肃张掖市。
大佛寺 (稷山)，位于山西运城市稷山县。
净因寺，位于山西太原市，全国重点文物保护单位。
隆興寺，位于河北石家庄市正定县，全国重点文物保护单位。
独乐寺，又称大佛寺，位于中国天津市蓟县城西大街。
大佛寺 (阆中)，位于四川阆中东南，嘉陵江对岸的大像山麓。
大佛寺 (巴色)，位于老挝占巴塞省巴色的寺庙。
彈子石大佛寺，位於重慶市南岸區，有全國重點文物保護單位彈子石摩崖造像。
石門大佛寺，位於重慶市江津區，有全國重點文物保護單位石門大佛寺摩崖造像。
潼南大佛寺，位於重慶市潼南區，有全國重點文物保護單位潼南大佛寺摩崖造像。
大佛寺 (会泽县)：位于云南省会泽县，是云南省文物保护单位。
大佛寺 (丽江)：位于云南省丽江市古城区，是古城区文物保护单位。
秦屿戍守台湾将士墓群

| 福建戍守台湾将士墓群 |
| --- | --- |
秦屿戍守台湾将士墓群
全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布
地址: 福建省宁德市福鼎市秦屿镇农业村
分类: 近现代重要史迹及代表性建筑
时代: 清
编号: 7-1750-5-143
认定时间: 2013年3月5日
秦屿戍守台湾将士墓群，位于中国福建省福鼎市秦屿镇农业村，明清以来原是埋葬当地抗倭义士和无嗣无屋尸骨。清代，秦屿左右营开始抽丁戍守台湾，官兵殉难或病故后随郑成功收复台湾及戍台故兵安葬于此。1974年，收集一般老百姓及革命人士骨灰合葬于此处。虎头岗包括戍台故兵墓两处（一墓一碑）和抗倭义冢三处，总占地面积2500平方米 。2009年11月16日公布为福建省文物保护单位。2013年3月5日，作为福建戍守台湾将士墓群之一公布为第七批全国重点文物保护单位。
佳园里站

佳园里站是一个位于中国天津市北辰区佳荣里街道和双环邨街道交界，辰昌路与龙武道交叉口，属于天津地铁1号线的地铁车站，本站原名果酒厂站，2018年7月31日更为现名。
车站结构

佳园里站入口及站房分别设置在道路两侧。东侧主要为出入口，西侧为出入口及站房。设备用房及管理用房主要集中于西侧。站厅位于地上二层，设有地铁客服中心，可为乘客提供人工购票、天津城市卡及地铁储值卡的发售充值、失物招领等服务。另外，站厅内还设有自动售票机、验票机、深圳发展银行自动取款机等自助服务设施。站台位于地上三层，采用侧式站台设计，站台宽度4.0米，并设有半高安全门。本站付费区设有自动扶梯及楼梯各4组连接地上三层站台层，非付费区亦设有自动扶梯及楼梯各4组连接地面各出口。乘客若想往返于两侧站台之间，需出站后通过位于非付费区的换向通道进行换向，给乘客带来了不便。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
地上三层: 侧式站台，右側開门
| 地上三层 | 轨道（东） |   █ 1号线往刘园（瑞景新苑） |
| 地上三层 | 轨道（西） |   █ 1号线往东沽路（本溪路） |
地上三层: 侧式站台，右側開门
| 地上二层 | 站厅 | 客服中心、自动售票机、验票机、自动取款机 |
| 地面 | 出入口 | A、B出入口 |
车站出口

佳园里站共设2个出口，各出口及周围设施如下所示：
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 出口编号 | 照片 | 地点 | 可到达目的地 |
|   |  | 辰昌路东侧 | 佳园北里、佳园南里、佳园里小学、明珠公园 |
|   |  | 辰昌路西侧 | 佳荣里校区、佳平里 |
另外，佳园里站还设有两部可供残障人士使用的电梯，可直接往返于站台和地面之间。
换乘交通

公共汽车
佳园里地铁站（车站西北侧）：10路、34路、37路、37路区间、606路、634路、649路、732路、865路、962路、快速2路、通勤快速2路
佳园南里（车站东南侧）：同上
车站历史

2006年6月12日，随天津地铁1号线开通启用；
2018年7月31日，本站更名为佳园里站。
争议 > 站名争议

本站附近佳庆道口历史上确有一个果酒厂，然而地铁站开通前该厂已经破产，站名指向性较差。2011年2月，天津地铁运营公司开始为本站征集新名称。2018年7月31日，本站正式更名为佳园里站。
参考资料

1 2 3  . 新华网. 2018-07-27  [2018-07-30]. （原始内容存档于2020-08-06） （中文）.
↑  . 中安在线. 2011-01-08  [2018-05-16]. （原始内容存档于2018-07-30） （中文）.
↑  . 中国网络电视台. 2011-02-25  [2018-05-16]. （原始内容存档于2020-08-06） （中文）.
本站更名前站牌（2011年1月）
告示牌 (雜誌)

「」至此。关于公告牌，请见「」。
| 公告牌  |
| --- | --- |

《公告牌》2017年12月刊封面
主编: 迈克·布鲁诺（）
类别: 娱乐
发行周期: 周刊
发行量:  周均1.7万份（实体版）  月均1,520万独立访问者（数字版） 
發行者: 琳恩·席高（）
創辦者:  威廉·唐纳森（）  詹姆斯·亨尼根（） 
创刊日期: 1894年11月1日，​130年前​（1894-11-01）
公司: 公告牌－好莱坞报道传媒集团 （埃德里奇工业（英语：））
创刊地区:  美国俄亥俄州辛辛那提市
语言: 英语
网站: www.billboard.com
ISSN: 0006-2510
《公告牌》（英語：）是美国娱乐杂志兼媒体品牌，由Eldridge Industries（英语：）下属的公告牌-好莱坞报道传媒集团（英語：）所持有。该杂志提供与音乐行业相关的排行榜、新闻、视频、观点、评论、事件和风格。《公告牌》特别以其制作的音乐排行榜闻名，其中包括公告牌百强单曲榜和公告牌专辑榜，它们分别追踪不同音乐风格中最受欢迎的单曲和专辑。它还举办活动展会，拥有一家出版社并且经营多个电视节目。
威廉·唐纳森（）和詹姆斯·亨尼根（）在1894年创办了《公告牌》，该刊物最早是一本小广告和海报的行业刊物。1900年，唐纳森以500美元的价格收购了亨尼根手上所持有的《公告牌》股份。
在20世纪初期，《公告牌》杂志所刊登的内容涵盖了整个娱乐行业，例如：马戏团、展览会和滑稽表演。它还为旅行艺人创建了邮件服务。随着点唱机、留声机和收音机开始进入普通家庭，《公告牌》开始更加关注起音乐产业。它原本所涵盖的很多话题被拆分到不同杂志，例如1961年出版的《娱乐事务》（）就侧重于户外娱乐，这样使得《公告牌》可以专注于音乐内容。
1925年，在威廉·唐纳森去世后，《公告牌》传给了唐纳森的孩子和亨尼根的孩子，直到 1985 年卖给私人投资者，此后一直为多方所有。
杂志历史 > 早年历史

1894年11月1日，威廉·唐纳森（）与詹姆斯·亨尼根（）在美国俄亥俄州的辛辛那提市创立了《公告牌》杂志。 最初，该杂志主要涉及广告及小广告，并起名为《公告牌广告》（）。 在那个年代，放置在公共场所的公告牌、海报和纸质广告是主要的宣传手段。 在《公告牌》的早期分工里，唐纳森主要负责社论和广告；而亨尼根由于拥有亨尼根印务公司（），因此他则负责杂志的出版和印刷。《公告牌》的创刊号只有八页的篇幅， 并设有“小广告屋闲话（）”和“小广告，废寝忘食和永不懈怠的行业（）”两个专栏。 1896年，杂志设立了“农业展销会”部门。 1897年，杂志更名为《公告牌》。
在由于编辑分歧而导致的短暂分手之后，唐纳森以500美元（相当于现在1.47万美元）的价格收购了亨尼根的股份，以避免其破产。 同年五月，唐纳森将《公告牌》的发行频率从月刊更改为周刊，以增加对突发新闻的重视。他提高了编辑的质量，同时在纽约、芝加哥、旧金山、伦敦和巴黎设立了办事处。 他还重新将杂志的关注点集中到户外娱乐方面，比如：集市、嘉年华会、马戏团、杂耍表演和滑稽表演等。 1900年，《公告牌》特别开辟了一个专门介绍马戏的专栏，随后在1901年越发突出报道户外活动部分。 《公告牌》的报道主题还涉及规则、不专业、经济和新表演等。它当时拥有一个报道艺人私人生活的“舞台八卦”专栏；一个报道旅行表演的“帐篷表演”栏目；以及一个名为“疯狂订购”的子栏目。 据《西雅图时报》报道，唐纳森也发表文章“抨击审查制度，鼓励作品要‘品味高尚’并打击黄色新闻”。
随着美国铁路系统的发展，《公告牌》为那些四处漂泊的旅行艺人建立了邮件转发系统。艺人的位置将在杂志的“一路向前（）”专栏里公布；然后《公告牌》将代表这些明星收取邮件，并在杂志“信箱（）”专栏里发布通知，告知他们邮件。 这项服务于1904年首次推出，随后它发展成为杂志最大的利润 和名人关系来源。 到了1914年，大约有4.2万人使用此服务。 在第一次世界大战期间，它被旅行艺人当作收取汇票信件的地址。 即便到了1960年代，当《公告牌》宣布停止该服务时，杂志社每周仍然能收到大约1,500封信件。
1920年，唐纳森做出了一个在当时颇具争议的举动，他雇佣了一名非裔美国籍记者詹姆斯·阿尔伯特·杰克逊（）来为杂志撰写有关非裔美国籍艺人内容的专栏。 根据《文化商业：娱乐和媒体的战略视角（）》的观点，这个专栏证实了针对非裔表演者的歧视并帮他们证明他们的职业价值。 杰克逊是第一位以白人读者为主的全国性杂志的黑人评论家。根据唐纳森孙子的说法，唐纳森一直想建立一个反对区别歧视表演者的政策。威廉·唐纳森于1925年逝世。
杂志历史 > 关注音乐

《公告牌》的社论开始关注录音技术和录音回放技术的发展。同时他们的报道开始涉及“现代科技奇迹”，例如留声机、电唱机和无线电广播。 他们开始关注起投币式娱乐设备，并在1932年3月创建了一个名为“娱乐设备”的专题。 《公告牌》也曾于1907年开始关注新兴的电影行业，但由于《综艺》的竞争而将焦点对准了音乐行业。 1920年代，《公告牌》杂志还创办了同名的电台。
自动点唱机行业在大萧条时期继续发展，并在《公告牌》上做了大量广告， 这导致《公告牌》的编辑们越发关注起音乐行业来。 同时，留声机和收音机的大量普及也促使了《公告牌》编辑关注的转向。 1936年1月4日，《公告牌》杂志发布了他们的第一个“热门音乐系列”， 并在1939年1月推出了“唱片购买指南”。 1940年，《公告牌》推出了“榜单折线”来追踪最畅销唱片。之后，他们在1944年又推出了一个针对点唱机唱片点播榜单的“音乐点唱机榜”。 到了1940年代，《公告牌》已经发展成一个类似音乐行业专业杂志的刊物。 由于音乐爱好和流派的增加，《公告牌》在第二次世界大战之后增加了榜单的类别。1987年，《公告牌》已经拥有8个榜单，用以涵盖不同的音乐流派。 而到了1994年，榜单的数量增至28个。
到了1943年，《公告牌》杂志社拥有大约100名雇员。 杂志社办公室曾于1946年搬迁至俄亥俄州的布莱顿，然后又在1948年搬迁至纽约市。 1950年11月，杂志采用五栏小报的格式排版。1963年1月，《公告牌》首度引入铜版纸印刷，并且开始刊登新闻摄影图片。 公告牌出版公司（）收购了一份名为《供应（）》的服务于糖果及卷烟机供应商的行业月刊；而在1950年代，又收购了一家名为《时机（）》的广告行业杂志。 到了1969年，公告牌出版公司拥有11种贸易与消费者刊物、一家名为沃森－格普蒂尔（英语：）的出版社、一套自学录影带和四个电视专许经营权；同年，它还收购了《摄影周刊（）》。
随着时间的推移，《公告牌》将自身除音乐主题以外的报道内容陆续分拆为其他杂志。1957年成立的《娱乐焦点（）》杂志就是以关注游乐园为主；而1961年成立的《娱乐事务》杂志则将关注焦点放在了户外娱乐上。1961年1月，《公告牌》改名为《公告牌音乐周刊》， 以表示该刊对音乐的独家关注。 两年后，它又改回《公告牌》的原名。 根据《新商业杂志（）》的报道，到了1984年，公告牌出版公司已经成为一家“兴盛”的行业杂志出版集团；而《公告牌》业已成为音乐产业新闻杂志中“无可争议的领导者”。 1990年代早期，《公告牌》推出了一本名为《公告牌广播监视器（英语：）》的杂志，这是一本专门针对唱片骑师和音乐编程师（）的刊物。 而到了1990年代末期，《公告牌》称呼自己为音乐产业的“圣经”。
杂志历史 > 变更老板

《公告牌》创始人威廉·唐纳森（）于1925年去世，而杂志在三年后又再度面临破产窘境。 唐纳森的女婿罗杰·利特福德（）在1928年接手该杂志，并“将杂志重整至健康状态”。 他的两个儿子，比尔（）和罗杰（）在1946年开始成为《公告牌》的联合出版人， 并在罗杰·利特福德去世后的1970年代继承了这本杂志。他们在1980年代将杂志出售给私人投资者，估计交易金额达到4,000万美元。 接手杂志的投资者削减了这本杂志的成本，并获得了百老汇剧院的行业出版物《后台（）》。
1987年，《公告牌》以1亿美元的报价被出售给联合出版公司（）。 公告牌出版公司成为联合出版公司的旗下子公司，并更名为“BPI传播公司（）”。 在BPI传播公司期间，它连续收购了《好莱坞报道》、《广告周刊》、《营销周刊（英语：）》和《传媒周刊（英语：）》。同时它还购买了广播数据公司（英语：），这是一家专门追踪广播电台播送音乐时间的高科技公司。 来自波士顿风投基金的私人投资者与BPI传播公司的高管们以1亿美元的价格重新收购了BPI传播公司三分之二的股份，并在随后进行了一系列收购。在1993年，他们还成立了一家名为公告牌音乐集团的音乐相关出版公司。
1994年，公告牌出版公司以2.2亿美元的价格出售给荷兰传媒集团——联合尼德兰出版公司（英语：）。 联合尼德兰出版公司在1997年收购了广告行业里的克里奥奖（英语：）和国家研究公司（）；并在1999年收购了《编辑与出版人（英语：）》杂志。2000年7月，联合尼德兰出版公司以6.5亿美元收购了出版商米勒·弗里曼公司（英语：）。BPI传播公司与联合尼德兰出版公司的其他实体在2000年重组合并为“单据传播公司（）”。在公司首席执行官杰拉德·霍布斯（）于2003年退休的时候，联合尼德兰出版公司的业务取得了极大的发展，但是它也在一系列收购案中背负了沉重的债务包袱。当2005年公司试图以70亿美元收购艾美仕市场研究公司（英语：）的时候，由于这次收购案引发了股东的集体抗议而导致最终流产。它最终在2006年答应了投资者110亿美元的收购邀约。
联合尼德兰出版公司在2007年更名为尼尔森公司，这个名字来自其于1999年以25亿美元收购的同名公司。 新任首席执行官罗伯特·克拉科夫（）剥离了一些以前收购的出版物，并重组了公司；他原本计划进行一些新的收购，但因为其在2007年猝死而中止。接任首席执行官职位的人为格雷格·法拉（）。
尼尔森一直拥有《公告牌》杂志到2009年，在那年，《公告牌》与其他7本出版物被出售给易伍全球传媒控股公司（）。易伍是由投资公司众多资产管理（）与古根海姆合伙公司（英语：）联合出资专门用于收购的公司。 次年，母公司改名为“普罗米修斯环球媒体”。 三年后，古根海姆合伙公司收购了众多资产管理手上所持有的普罗米修斯环球媒体股份，并成为《公告牌》的唯一持有人。
2015年12月，古根海姆数字传媒公司（）将其旗下包括《公告牌》在内的部分品牌与负责它们的高管陶德·伯利（）分拆出来。 这些资产目前由埃德里奇工业（英语：）控股子公司公告牌－好莱坞报道传媒集团（）负责经营。 然而截止2018年，《公告牌》与普罗米修斯环球。都仍然认为《公告牌》属于普罗米修斯环球传媒公司；但是埃德里奇工业官方网站的投资组合列表中却可以看到《公告牌》。
杂志历史 > 发展至今

蒂莫西·怀特（英语：）于1991年被任命为《公告牌》的主编，直至2002年他突然去世。怀特每周都会为杂志写专栏，以“艺术价值”来宣传音乐，同时抨击有关暴力和厌女主义主题的音乐。 他修改了杂志上音乐排行榜的数据来源。 新《公告牌》榜单不再采用唱片零售商所提供的数据，而是采用尼尔森音乐统计所获得的商店结账仪上的扫描数据。 他还会写一些音乐艺术家的深度新闻稿。 《公告牌》的官方网站billboard.com于1995年上线。
基斯·吉拉德（）在取代蒂莫西·怀特的主编职位之后，却在2004年5月被解雇。他和一名女性员工向《公告牌》提起了高达2,900万美元赔偿的诉讼，他们指责《公告牌》杂志社以不公正的方式解雇了他们，并试图损害他们的名誉。 这起诉讼宣称他们在工作中遭受了性骚扰、充满敌意的工作环境，以及缺乏编辑自主性的经济动机。 电子邮件证据显示，《公告牌》的人力资源部门给予了特别指示，要求加强对少数族裔雇员的监控。 这起诉讼在2006年达成庭外和解，《公告牌》向两人支付了一笔不公开的赔偿金。
进入2000年代之后，随着音乐产业的衰退，《公告牌》的传统读者也在急剧减少。 《公告牌》的发行量也从1990年代的4万份下降至2014年的不足1.7万份。 因此杂志的工作人员和所有权也发生了变化。
2004年，塔玛拉·康奈夫（）成为《公告牌》有史以来最年轻，同时也是首位女性主编。从1960年代开始，她领导了杂志的第一次重大再设计。再她任职期间，《公告牌》的报摊销量提升了10%，广告页面增加了22%，用户注册量提高了76%。 2005年，《公告牌》将其社论的评论范畴从音乐产业扩大至数字及移动娱乐产业。 她还在2007起发起了“公告牌音乐女性”活动。
2008年，比尔·沃德（）被任命为《公告牌》主编； 而在他之后于2014年1月继任主编的是贾妮丝·闵（英语：）。比尔·沃德在出任《公告牌》主编的同时还负责《好莱坞报道》的编辑内容。 《公告牌》的报道风格一直在变化，它想摆脱身上行业杂志的身份，而成为一家为普通读者提供新闻来源的刊物。为了这个目的，《公告牌》的报道开始侧重于名人、八卦和时尚。 贾妮丝·闵聘请了托尼·格维洛（）为杂志编辑，和《公告牌》那些历史上的任命不同，托尼·格维洛没有任何音乐产业内的任职经验。 托尼·格维洛于2014年4月被任命为主编。
全国公共广播电台的一个项目拥有《公告牌》年度调查的泄露版，它评论《公告牌》的调查相较于以往的专业性，现在的调查变得更加娱乐和八卦。例如，《公告牌》就流行歌手凯莎起诉她的制作人性侵案进行民意调查。
托尼·格维洛于2016年5月被辞退。而在贾妮丝·闵给编辑团队的一封邮件中宣布，数字内容高级副总裁迈克·布鲁诺（Mike Bruno）将出任主编一职。
2016年5月15日，《公告牌》宣布成立“菲律宾公告牌”，这是首个针对东南亚地区的公告牌榜单；該年9月12日，《公告牌》通过与 Vision Music Ltd.合作，扩展到中国。至2020年9月23日，Penske Media Corporation宣布将在与 MRC 成立的合资企业（称为 PMRC）下承担 MRC Media & Info 出版物的运营。该合资企业包括《公告牌》的管理。
杂志内容

《公告牌》运营出版资讯网站和周刊杂志，其刊登的内容涵盖音乐、视频和家庭娱乐。大部分的文章是由其雇佣的职员撰写，有些则是由行业专家供稿。 文章的内容包含新闻、八卦、意见和乐评，但其“最有影响力和持久力的创作”是《公告牌》的榜单。 这些榜单关注着最受欢迎的单曲或专辑的销售量、广播电台播放量和其他数据。1955年，针对畅销单曲的“公告牌百强单曲榜”成立。从那时起，针对畅销专辑的“公告牌专辑榜”成为唱片获得商业成功的一个重要指标。 根据《公告牌》的榜单，《公告牌》与沃森－格普蒂尔（英语：）合作出版书籍，并与制作方推出广播电视节目《美国四十强》（American Top Forty）。 每日“公告牌通报（）”于1997年2月举办， 《公告牌》每年要举行20多个行业活动。
《公告牌》被认为是音乐行业内最有信誉的新闻来源之一。 《公告牌》的杂志销量为每期1.7万份，而其官方网站访问量为每月120万次。在《公告牌》的官网上，发布了公告牌榜单，并刊登根据不同音乐流派进行区分的新闻和视频。同时，官网还盘点列表，运营一家名为“Pret-a-Reporter”的时尚资讯网站，以及发布八种不同的时事通讯。而其实体杂志则包括以下内容：
热门金曲（）：本周最受欢迎的百大金曲榜单。
头条新闻（）：本周重要新闻。
激动时刻（）：热门金曲制作者访谈；音乐圈内的八卦和流行趋势。
时尚前线（）：时尚资讯和配饰。
特写专访（）：深度访问稿，包含资料及照片。
乐评专栏（）：针对最新发布的专辑和单曲而进行的乐评。
直击后台（）：关于展会或音乐会的资讯。
榜单解码（）：对于现在或历史上公告牌榜单的分析和点评。
主要盘点

《公告牌》会在其网站发布数篇年度盘点文章，这些盘点被音乐产业界的公司、艺人及高管们承认为最具影响力的。
21岁以下21位新秀榜（）
40岁以下40位菁英榜（）
公告牌百大权势人物（）
数字音乐界权力玩家（）
嘻哈音乐界权力玩家（）
独立音乐界权力玩家（）
拉丁音乐界权力玩家（）
杂志存档

1940年－2010年（页面存档备份，存于）（由Google图书保存）
2005年－2009年（页面存档备份，存于）（由公告牌官网保存）
1938年－2009年（由美国广播历史保存）
相关条目

公告牌榜单
公告牌巡演协会奖（英语：）
巴西公告牌（英语：）
日本公告牌
菲律宾公告牌
土耳其公告牌（英语：）
阿根廷公告牌
脚注备注

↑  Some sources say it was called The Billboard Advertiser
↑  19 publications according to the Chicago Tribune
黃禮鉁墓

：本页有Unihan新版汉字：「」，這些可能會错误显示，詳见Unicode汉字。
| 黃禮鉁墓> 蕉城区文物保护单位 |
| --- | --- |
地址: 虎浿镇文峰村东北
: 26°48′11″N 119°14′30.5″E﻿ / ﻿26.80306°N 119.241806°E﻿ / 26.80306; 119.241806
分类: 古墓葬
时代: 1932年
认定时间: 1992年12月
黃禮鉁墓，是位于中国福建省宁德市蕉城区虎浿镇文峰村的一个清代古墓葬，宁德市（县级）人民政府于1992年12月将其公布为第二批县级文物保护单位。
黃禮鉁墓占地面积176平方米，坐西北向东南，墓丘由三合土构建，平面呈风字形，墓坪上有一对石狮。墓主为黃禮鉁，是道光十三年（1833年）武举人，曾任台湾水师协副将，在平叛中战死台湾。
建国道意风区站

建国道意风区站是一个位于中华人民共和国天津市河北区光复道街道建国道与民族路交叉口地下，属于天津地铁2号线的地铁车站。由于2011年5月6日在本站与天津站区间盾构时发生的严重透水事故，令工程延误，本站未与2号线其它车站一并启用。2013年8月28日本站启用。车站原名建国道站，2024年9月28日更为现名称。
车站结构

建国道意风区站为地下二层车站。站厅位于地下一层，设有地铁客服中心，可为乘客提供人工购票、地铁储值卡的发售充值、失物招领等服务。另外，站厅内还设有自动售票机、验票机、自动取款机等自助服务设施。站台位于地下二层，为岛式站台，设有全高式屏蔽门。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 地面 | 出入口 | B—C出入口 |
| 地下一层 | 站厅 | 客服中心、自动售票机、验票机、自动取款机 |
| 地下二层 | 轨道（北） |  █ 2号线往曹庄（东南角） |
地下二层: 岛式站台，左側開门
| 地下二层 | 轨道（南） |   █ 2号线往滨海国际机场（天津站） |
车站出口

建国道意风区站共设2个出口，各出口及周围设施如下所示：
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 出口编号 | 照片 | 地点 | 可到达目的地 |
|   |  | 建国道南侧、民族路西侧 | 民族路、建国道、意式风情区 |
|   |  | 兴隆街南侧、民族路东侧 | 兴隆街、新货场 |
换乘交通

公共汽车
建国道意风区地铁站：5路、156路、635路、806路、827路、观光3路、海河之北自动驾驶接驳体验线、智能网联接驳观光线
车站历史

2011年5月6日，本站与天津站盾构区间发生严重透水事故；
2013年8月28日，本站启用，同时2号线全线贯通运营，不再分为东西两段。
透水事故

2011年5月6日凌晨，中铁一局二公司唐山盾构施工队操作员操作小松盾构机在建国道站至天津站右线盾构区间进行钻进作业，在钻进的过程中发现盾构机螺旋传送机卡住异物，盾构班组中的同事使用气焊切割，切割后发生透水事故，随后盾构机刀盘全部淹没，后续到场的抢险人员进行抽水、注入聚氨酯等操作，但效果甚微，建国道至天津站区间盾构右线最终全部淹没，随即左线也被淹没，该盾构区间双线损毁。
本次事故造成6人死亡，导致本站与天津站间的隧道双线损毁，随后重新易址盾构，新隧道位于原隧道北侧，同时事故导致本站无法与2号线其他站于2012年7月1日一并启用，2号线以本站为分隔点分为东西两段单独运营，直至2013年8月28日。