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都立水商！
電視劇 > 連續劇

以《都立水商！〜令和〜》（）為標題，於每日放送2019年（令和元年）5月6日至6月24日、TBS於5月8日至6月26日期間播出。在「Dramaism」時段播出，由龍星涼主演。
電視劇 > 連續劇 > 演出

石綿直樹：龍星涼
真中希海：恒松祐里
大竹哲太：瀬戸利樹
赤沢聖菜：伊藤萌萌香
今井周：神尾楓珠
馬淵百合：大原優乃
温井寧々：飯窪春菜
草野葉月：小倉優香
小木曾義和：濱津隆之
坂下咲良：永尾瑪利亞
大海原春香：堀田茜
乾千花：松井玲奈
玉造清：升毅
松村隼人：小野寺晃良
江川龍臣：バンダリ亜砂也
三上武人：富田健太郎
矢吹明日香：畑芽育
田代美羽：椚亚李纱
長井杏奈：成田愛純
下園蘭：福田愛依
桑田琴美：矢野優花
小宮楓：斎藤さらら
戸倉華：千葉彩乃
鎌田風花：早乙女ゆう
佐々木真帆：早川渚紗
春野涼太：水沢林太郎
関根航大：大友一生
二宮大河：坂田秀晃
都築昂：桑畑亨成
穂高匠：吉川康太
標祐作：鈴之助
朝比奈加奈
電視劇 > 連續劇 > 製作人員

原作：室積光
漫画：猪熊忍
監督：山本透
主要製作人：丸山博雄
企画、監製：丸田順悟、宮田昌広
製作人：村島亘、平田樹彦、大野貴裕、内藤和也
脚本：森ハヤシ
主要製作：Double Field
制作協力：Sedick Do
製作：「都立水商! 〜令和〜」製作委員會、MBS=
参考资料

1 2  . 小学馆. 小学馆文库.   [2019-06-03]. （原始内容存档于2019-05-23）.
↑  . 日本电视台.   [2019-06-04]. （原始内容存档于2019-06-12）.
8K型电力机车

| 8K型 |
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8K型100号机车
概览
类型: 电力机车
原产国:  法國
生产商: 五十赫兹集团 株洲电力机车厂
序列编号: 001～150
生产年份: 1987年—1989年
产量: 150台
主要用户: 中华人民共和国铁道部  中国铁路总公司
昵称: “法国橙”
技术数据
华氏轮式: 0-4-4-0+0-4-4-0
UIC軸式: Bo-Bo+Bo-Bo
轨距: 1,435毫米
轮径: 1200毫米（半磨耗）
轴重: 23噸
通过最小曲线半径: 125米
机车长度: 2 × 18,114毫米
机车宽度: 3,048毫米
机车高度: 3,980毫米（车顶平面至轨面）
构架尺寸: 2 × 16,736毫米
整备重量: 184吨
受流电压: 单相交流 25 kV/50 Hz
传动方式: 交—直流電
牵引电动机: TAO649D × 8
最高速度: 100公里/小时
持续速度: 48公里/小时
牵引功率: 6,400千瓦（持续）
牵引力: 628千牛（起動） 471千牛（持續）
设计加速度: 0.366km/h/s
制动方式: 再生制动
制动功率: 5,200千瓦（电制动）
制动力: 382.5千牛（50公里/小时）
列车制动: 空气制动
8K型电力机车，是中华人民共和国铁道部於1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务。8K型机车共计150台，其中由法国整车进口148台，其余2台由五十赫兹集团通过技术转让、由株洲电力机车厂试制。在消化吸收8K型电力机车大量先进技术的基础上，不但使中国国产电力机车的技术水平及质量大为提高，并且促进了国产机车设计思想、项目管理和配套技术的发展，对后来韶山4型、韶山5型、韶山6型等国产电力机车的研制和改进产生积极影响。
发展历史 > 背景

1978年，中国开始实行改革开放，将全国的建设重心转到了经济发展上，中华人民共和国铁道部提出了“内电并举，以电为主”的发展战略，要求以8年时间，让电力、内燃机车牵引承担的铁路货运量达到65%以上，其中电力机车务必达到35%以上。但相比其他发达国家，当时中国的电力机车技术水平相对落后；至1980年，第一代采用调压开关调压的韶山1型电力机车才开始投入大批量生产，第二代采用级间相控调压的韶山3型电力机车刚刚试制成功，第三代采用相控无级调压的韶山4型电力机车仍处于计划阶段，而同期国外的相控电力机车已经发展成熟，并正在向交流传动技术发展。
为了提高铁路机车产能和产品技术水平，从1980年代起，铁道部开始利用世界银行和其他国家贷款引进铁路设备和技术。1982年，世界银行铁路项目负责人到访株洲电力机车工厂了解贷款项目，当时中方的意见是，提高中国自身的机车生产能力，将比长期使用贷款购买外国机车对中国更有利。根据对株洲电力机车工厂贷款的需要，世界银行并邀请中国派员出国考察；为此，铁道部于1983年10月至12月期间派出了电力机车技术考察组赴欧洲进行技术考察。根据世界银行的建议和安排，此行前往英国、瑞士、瑞典、法国四个电气化铁路比较先进的欧洲国家，了解这些国家的电力机车技术、生产、运用和维修等方面的狀況，并对多种当时主流的电力机车车型作比较，包括英国铁路的87型电力机车、瑞典国铁的Rc系列电力机车、法国国铁的BB 15000、BB 22200型电力机车、以及瑞士联邦铁路的Re 4/4IV、Re 6/6型电力机车等。通过对工厂和铁路的实地考察，中国认识到要在短期内全面提高国产电力机车水平，很有必要引进国外的先进技术。
与此同时，进入1980年代以后，由于煤炭产量和货物运输量增加，中国交通运输滞后的矛盾显得越来越突出。在当时铁路运输能力有限，公路交通不发达的情况下，山西省出省通道通过能力小，造成山西出产煤炭大量积压，仅1983年山西全省积压待运煤多达3,000余万吨，不少煤矿积煤出现自燃和被洪水冲走，另一方面也无法满足全国各地对煤炭的迫切需求。为了提高晋煤外运能力，丰沙大铁路（丰沙铁路与京包铁路大同至沙城段的合称）电气化改造工程于1981年动工；1982年完成了石太铁路的电气化改造；1983年，为增加晋煤外运通道，中国国务院正式批准修建大秦铁路。
发展历史 > 引进

在国产电力机车在数量、质量均未能满足的情况下，铁道部决定从国外购买电力机车，一方面以解决当时晋煤外运运力不足、满足电气化铁路增长的需求，另一方面引进国外先进技术，尽快缩短中国与世界先进水平间的差距。为此，中国铁道部于1985年初启动了中国铁路第一个技术和贸易结合的大型采购项目，通过国际招标、按“技贸合作”方式引进一批大功率电力机车。对于机车选型，主要考虑是要满足近期铁路货运的牵引要求、质量上可靠耐用，并对国产电力机车有借鉴作用。
| 外部圖片 |
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 中国与五十赫兹集团签订购买电力机车的贸易合同（1985年3月）
 首台8K型电力机车在法国米卢斯的铁路试运行（1986年8月）
这也是中国铁路第一种按照中国铁道部招标书要求、通过国际招标引进的铁路机车，铁道部通过中国机械进出口总公司向世界著名的机车制造公司发出招标书，参加招标的公司包括以法国阿尔斯通公司为首的欧洲五十赫兹集团、瑞典通用电机（ASEA）、美国通用电气、捷克斯洛伐克斯柯达、西德西门子、由三菱、日立、东芝组成的日本财团、羅馬尼亞克拉约瓦电力机车设备、南斯拉夫康查尔电气等共7个国家的9家机车制造商。
经过谈判和评标后，中国机械进出口总公司正式向欧洲五十赫兹集团购买150台8K型电力机车，交易总额达15亿元人民币（3亿美元），是当时中国最大一笔机车交易。贸易合同和技术转让合同于1985年3月27日在北京签字，阿尔斯通公司董事长兼五十赫兹集团代表让·皮埃尔·德乔治（Jean-Pierre Desgeorges）、时任国务院副总理李鹏、经贸部长郑柘彬、铁道部长陈璞如等出席了签字仪式。在机车型号中，“8”代表八轴，“K”代表可控硅整流。根据合同，阿尔斯通公司于1987年初开始交付首台机车，并于1987年11月交付完毕，其中2台机车由五十赫兹集团与株洲电力机车厂合作完成。
8K型电力机车是由五十赫兹集团专门为中国铁路设计制造的，株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所也派出人员参与机车的设计。8K型电力机车大量继承了法国电力机车的传统设计和技术，例如车体整体承载方式、走廊通风系统、高度集成化中央电器柜、转向架结构、两段相控整流桥电路等方面均沿袭了与BB 15000型电力机车相似的设计，并采用了与6G型、ND4型机车类似的系列化司机室。此外，8K型电力机车也集结了五十赫兹集团内各家公司的技术产品，包括瑞士勃朗-包维利公司的电子控制系统和GTO辅助逆变器、法国电气牵引设备公司（MTE）的转向架、AEG的传动齿轮箱、西门子的主变压器、牵引电动机和辅助电机等。
发展历史 > 交付

8K型机车由阿尔斯通公司的贝尔福工厂进行组装；1986年7月9日，首台机车在贝尔福出厂，随即在贝尔福至米卢斯的铁路上进行试验。1987年1月至9月间，共有63台8K型机车从法国马赛港装船付运，送抵天津新港，配属北京铁路局丰台西电力机务段（京局台段），由阿尔斯通公司售后服务组与机务段共同对已到段机车进行试验，并随即投入丰沙大铁路运用；同年，原配属丰台西机务段的韶山1型电力机车全部调出。然而，由于受到合同规定交货时间限制，8K型电力机车从签订合同之日起到交付第一台机车仅用了21个月，在没有试制样车和充足试验时间的情况下立即投入批量生产，8K型机车投入运用初期质量问题和故障事件较多，被迫放缓了交货进度，1988年初恢复交付机车和验收工作，分别配属丰台西电力机务段和大同西电力机务段（京局大段），148台进口8K机车于1989年初交付完毕。
发展历史 > 运用

8K型机车投入丰沙大铁路运用之后，大幅提高了线路运输能力，上行、下行牵引定数分别提高到4000吨和3500吨。1988年，丰沙铁路沙城至张家口段完成了上行重车方向8124万吨的货运密度，其中晋煤完成6700万吨，创造了当时中国客货混运铁路货运量的历史最高纪录。1988年11月，大秦铁路一期工程大同至大石庄（大秦线西段）建成通车，湖东电力机务段随之成立，并开始配属韶山3型电力机车和8K型电力机车。1990年，铁道部为验证开行万吨级重载列车的可行性，于同年5月至6月在大秦铁路举行了大规模的重载列车综合试验，其中成功采用8K型电力机车和C63型专用敞车（装用旋转式车钩、ABDW型制动机和大容量缓冲器）试验开行单机牵引6000吨和双机牵引10000吨的重载单元列车。1995年，大秦铁路实验性开行8K型机车单机牵引的6000吨级列车每天20列，双机牵引10000吨级列车每月开行一列，但由于万吨重载列车技术尚未成熟，并曾经发生断钩事故，因此当时并未广泛采用。
2005年3月，中国铁道部撤销全路所有铁路分局，北京铁路局下辖的太原铁路分局与大同铁路分局合并成立新的太原铁路局，随后原大同机务段（太局同段）合并到大同西电力机务段（太局大段），不久原大同西电力机务段又与湖东电力机务段合并，组建成新的湖东电力机务段（太局湖段）。与此同时，原丰台西电力机务段、原天津北机务段、原保定运用段和邯郸机务段在2005年12月整合组成了新的丰台机务段（京局丰段）。经过生产力布局调整后，所有8K型电力机车均分别配属北京铁路局丰台机务段和太原铁路局湖东电力机务段，于丰沙大铁路、大秦铁路和北同蒲铁路运用。2007年起，随着大秦铁路开始引进HXD1、HXD2型大功率交流传动电力机车，原配属湖东电力机务段湖东运用车间的8K型机车陆续向大西运用车间调出，主力担当北同蒲铁路的货物列车和少量旅客列车的牵引任务，同时也向丰台机务段调出部分8K型机车。
2010年起，由于8K型机车经过长年运用开始老化，且零件短缺对机车维护造成困难，丰台机务段的部分8K型机车开始有计划地报废。在2015年年底，丰台机务段配属的8K型机车将全部退役。
另外，春运期间北京站有部分临客为8K型机车牵引。
发展历史 > 技术转让

在签订8K型机车贸易合同之后，中国机械进出口总公司与欧洲五十赫兹集团于1985年5月又签订了两台8K型电力机车的合作生产合同。五十赫兹集团负责无偿转让产品的全套图纸资料、机车零部件、制造工艺和检验方法，并负责培训机车试制验证和派遣专家来华指导，由株洲电力机车工厂承担机车生产工作，而株机厂及株机所同时派遗人员到欧洲多家工厂接受培训，作为验证技术转让的成效。1989年9月26日，最后两台8K型电力机车（149、150）在株洲电力机车厂落成。
在1980年代中国从国外引进的8K、6K、8G型三种电力机车车型之中，8K型机车是引进时间较早，也是技术最先进的车型；根据中国要求，三种机车均采用Bo二轴转向架为基础、单轴功率800千瓦、最高速度100公里/小时、以发挥牵引力为主的交—直流电传动电力机车。在8K型电力机车的技术转让过程中，中国共引进了30个技术项目，包括机车车体、转向架、牵引电动机、主变压器、晶闸管、电子控制装置、辅助变流器等机车零部件。这些先进技术的引进和国产化，对后来中国国产电力机车造成重要影响，不但使国产机车的技术水平及质量稳定性大为提高，并且促进了国产机车设计思想、项目管理和配套技术的发展。
1990年，在消化吸收8K型电力机车技术的基础上，株洲电力机车厂成功试制了韶山5型快速客运电力机车和韶山6型客货两用电力机车。两种机车均大量采用了8K型电力机车的技术，例如在车体结构、大功率晶闸管与整流管、电子控制装置、中央电器柜、功率因数补偿装置、主变压器设计以及通风机等方面均有不同程度的模仿和应用。此外，株机厂通过模仿8K、6K型机车的微机控制系统，为韶山4型0038号机车进行了实验性加装微机控制的技术改造，其研制和使用经验后来成为了韶山8型电力机车微机控制系统的基础和改进方向。1993年，株机厂针对早期韶山4型电力机车的主要问题，从韶山4型0159号机车开始进行重大改进，研制了韶山4改进型机车，其转向架构架结构、推挽式中间单斜牵引拉杆、三次谐波滤波器、车体顶盖等均借鉴自8K型机车。
技术特点 > 总体结构

8K型电力机车是双节重联的八轴干线货运用大功率电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式2×（Bo-Bo）。每组机车由两节完全相同的四轴机车通过中间车钩和橡胶联挂风挡连接而成，每节车为一个完整系统，设有一个司机室，可由司机在任何一端司机室对机车进行控制，两节机车也可以分离作为两台四轴机车独立运行。两节机车之间设有内部电气重联控制电缆和空气制动系统的重联控制风管，并有中间走廊连通，车顶设有25千伏高压连接线。机车持续功率为6400千瓦，最高速度100公里/小时。
每节机车车体包括了司机室、中央室、车顶和连接通道四个主要部分，司机室后中央机械室为贯通式双走廊，车体采用侧墙与底架联合承载的非对称框架式结构。中央室内靠近司机室部分设有蓄电池柜、牵引电动机通风机、自动信号装置等设备；中央部分设有高度集成化的中央电器柜，机车主整流器、高压和低压电器装置、控制逻辑装置、冷却系统均集中在电器柜内；而机车尾部设有牵引电动机通风机、空气压缩机等设备。每节机车司机室之后车顶装一台单臂受电弓；机车内最重的主变压器被安装在车体底架下面而不是在车体里面，以降低机车的总重心并缩短了与中央电器柜之间的线缆长度。
技术特点 > 转向架

每节机车的走行部为两台二轴转向架，采用由碳钢板焊接而成的H型构架转向架，以方便更换牵引电动机。一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧与弹性连杆的独立悬挂结构；二系悬挂采用免维护的橡胶堆支承。机车牵引力与制动力通过中央低位斜拉杆推挽式牵引装置传递，机车牵引点在轨道平面上，具有动力学稳定性好、粘着利用率高的优点。
转向架中的车轴均为动轴，每台转向架装有两台TAO649D型牵引电动机，为六极串励脉流电动机，持续功率1000千瓦，实际使用功率被限制在800千瓦。牵引电机沿用与法国国铁BB 15000型机车相同的滚动轴承抱轴悬挂结构、单边直齿传动，牵引齿轮传动比为69：17，但由于中国与法国铁路钢轨连接方式不同，牵引电机在机车运行时承受较大的振动，导致抱轴箱体较常出现疲劳裂损。
技术特点 > 电路系统

8K型电力机车采用交—直流电传动方式，机车主电路沿用法国相控电力机车传统的两段串联相控整流桥调压方式，由一段半控整流桥和一段全控整流桥组成，并采用晶闸管调节的牵引电机无级磁场削弱电路，具有电路简单、硅元件数量少的优点。牵引时向转向架上两台牵引电动机串联供电，而使用再生制动时全控挢变为逆变装置，半控桥作为励磁电源装置；但牵引电机串联供电却有粘着能力较差的缺点，发生空转后粘着再恢复能力较低，因此8K型机车设有先进的防空转防滑行系统，通过检测轮周速度差异进行电机减载来校正牵引力。相比调压开关调压电力机车，晶闸管相控电力机车的功率因数相对较低，因此8K型电力机车设有大容量3、5次谐波滤波器的功率因数补偿装置，机车在50～100%功率范围内功率因数均可大于0.9，以提高电气化线路的总效率。
机车辅助电路采用瑞士勃朗-包维利公司（BBC）提供的GTO辅助逆变器，取代了旋转式劈相机向机车辅助机械供电，功率容量为50kVA。然而该套系统可靠性较差，自8K型电力机车投入运营以来其GTO辅助逆变器机组几乎每天有烧损故障发生，严重影响列车的安全可靠运行。因此，研制8K型机车用IGBT辅助逆变器替代GTO辅助逆变器的课题于1997年初被列为中国铁道部科研计划项目，由北京交通大学电气工程学院负责研制。IGBT辅助逆变器于1996年10月初开始装车试运行，后因故障多未推广使用，而是由本段科技开发科自行研制的IPM逆变器1998年5月装车试运行，后扩大推广至成功使用。。
技术特点 > 控制系统

8K型机车采用了瑞士勃朗-包维利公司（BBC）的电子控制系统，对每一个转向架独立供电的相控整流桥进行独立控制，并设有故障自动检测装置，具有较高可靠性。
在150台8K型电力机车之中，有两台机车（135、136）试验安装了BBC公司的MICAS（Micro-Computer Automation System）微机控制系统，采用了微机来控制机车的牵引、制动、防空转及故障保护等功能。微机系统采用一个16位英特尔80186中央处理器计算机车控制特性，一个16位8097微控制器控制晶闸管触发，另一个8位8031微控制器负责管理前两者之间的通讯，均为当时国际上最新型的处理器和微控制器产品。然而为了保证与其他8K型机车的设备互换性，这两台机车的微机控制功能及输入、输出信号都要与模拟控制相同，导致微机控制的优势未能充分发挥，并未具备更重要的故障诊断、记忆和显示功能。与同期日本进口6K型机车的微机系统相比，8K型机车MICAS系统虽然硬件上较先进，但功能上并不比6K型机车全面，因此MICAS系统较适合用于既有机车的改造，取代模拟控制。1991年，株洲电力机车厂在MICAS系统系统基础上，为韶山4型电力机车设计了微机控制系统并进行了试验，成为国产电力机车微机系统的开端。
机车命名

| 机车编号 | 名称 | 备注 |
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| 8K-008 | 科技号 | 已摘牌 |
| 8K-135 | 工人先锋号 | 已摘牌 |
| 8K-147 | 共青团号 | 已摘牌 |
| 8K-148 | 民兵号 | 已摘牌 |
车辆保存

8K型001号机车，先后配属于北京铁路局丰台西机务段（京局台段）、丰台机务段（京局丰段），退役后，经过大修，存放在北京铁路局丰台机务段内，作展品展示。
8K型008号机车，先后配属于北京铁路局丰台西机务段（京局台段）、丰台机务段（京局丰段），退役后于2012年12月进入中国铁道博物馆收藏。
8K型018号机车，先后配属于北京铁路局丰台西机务段（京局台段）、丰台机务段（京局丰段），退役后车号转至072并封存于北京铁路局丰台机务段。
8K型025号机车，先后配属于北京铁路局丰台西机务段（京局台段）、丰台机务段（京局丰段），退役后，作为救援队演练用机车；
8K型065号机车，先后配属于北京铁路局丰台西机务段（京局台段）、丰台机务段（京局丰段），退役后于2012年12月交于天津铁道职业技术学院，作教学用车。
8K型072号机车，先后配属于北京铁路局丰台西机务段（京局台段）、丰台机务段（京局丰段），退役后摘牌改号为018，大修后作为企业展示用车。
8K型080号机车，先后配属于北京铁路局丰台西机务段（京局台段）、丰台机务段（京局丰段），退役后，作为救援队演练用机车；
8K型091号机车，先后配属于北京铁路局大同机务段（京局大段）、太原铁路局湖东机务段（太局湖段），现存放在太原铁路局太原机务段北场机车陈列馆，作展品展示。
重大事故

1987年7月28日，丰台西电力机务段的8K型015号、026号机车在段内调车时相撞，机车经修复后恢复运用，但车体结构和强度均受到影响。1993年，经铁道部批准，两组机车的B节机车报废，而两台A节机车“二合为一”，沿用8K型026号机车号。
1989年7月18日上午11时50分，81576次货物列车经由京包铁路上行线运行至西湾堡至柴沟堡之间，列车机后第17位敞车发生热切轴，而导致机后第17至27位车辆脱轨颠覆并侵入下行线；2分钟后，由两台8K型电力机车牵引的大5次货物列车从下行方向驶来，与81576次列车机后第22位车辆相撞。事故造成8K型机车大、中破各一台，中断上下行行车近69小时。
1995年5月18日下午4时40分，北京铁路局丰台西电力机务段的8K型106号机车，牵引2235次货物列车经由京包铁路运行至柴沟堡至天镇间K249+155处，由于区间自动闭塞系统突然停电，司机没有认真确认信号，将灭灯的分区信号误认为绿色灯光，盲目继续运行，导致与前方停在区间内的古1次货物列车追尾相撞。事故造成机车小破1台，货车报废4辆。
参看

鐵路主题
BB 15000型电力机车
韶山4型電力機車
韶山4B型电力机车
6G型电力机车
6K型电力机车
韶山8型電力機車
8G型电力机车
法国国铁BB 15000型电力机车
8K型008号机车车身上的阿尔斯通公司及五十赫兹集团铭牌
8K型143与047号机车在丰沙铁路牵引煤炭列车
8K机车双机在丰沙铁路牵引煤炭列车
8K型097号机车
8K型032号机车
保存在中国铁道博物馆的8K型008号机车
李玉良

李玉良可以指：
李玉良 (1949年)，中国科学院院士
李玉良 (1958年)，鄂尔多斯市乌兰煤炭（集团）有限责任公司党委书记、董事局主席，第十三届全国人大代表
明日驕陽

| 明日驕陽  |
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编剧: 筱崎繪里子
导演: 山室大輔（日语：） 川嶋龍太郎 韓哲（日语：）
主演: 竹野內豐 菅野美穗 緒川　玉（日语：） 黑川智花 江戶晴美 永田　彬（日语：） 橋本真實（日语：） 有村實樹（日语：） 等
语言: 日語
季数: 1
集数: 10
每集长度: 54分鐘
制作
监制: 伊與田英徳（日语：） 正木　敦（日语：）
拍攝地點:  日本
播出 
首播频道: TBS電視台
声音制式: 立體聲
播出日期: 2008年7月6日—2008年9月7日
 

官方网站
《明日驕陽》（日语：／）是日本TBS電視台於2008年7月6日開始在TBS周日劇場播放，共10集，由竹野內豐主演。
演員表 > 主要演員

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 演員 | 角色 | 粵語配音 | 介紹 | 年齡 |
| 竹野內豐 | 森山航平 | 陳　欣 | 西山室市職員（第1回、第2回）→西山室市民醫院擔當透析中心（第3回以後） 在8年前創立的醫療失誤契機辭職 沒有麻醉學醫生處理腹部主動脈瘤破裂的緊急手術（第3回，血管外科），腦外科的手術（第2回），產科的手術（第1回）的醫生 | 35歲 |
| 菅野美穗 | 田中愛子 | 程文意 | 西山室市民醫院護士 有離婚經歷 母親也是護士 是熱血漢，不過在救助人的生命的上比誰都竭盡了全力 | 28歲 |
| 緒川玉（日语：） | 遠藤紗綾 | 黃玉娟 | 學習經營學的腦外科醫生 為了重建有負債的市民醫院被西山室市派遣 在本市民醫院只留下「成為錢的患者」，封閉不獲得利益的診療科 考慮在腦外科專業的「名人的醫院」裡縫紉 可是，合理的勝為利益優先的方針與愛子們對立 介意因病倒下的母親樣子，急忙地去到母親的原來的途中弄錯從台階滾下。被西山室市民醫院作為急病患者搬送 | 35歲 |
演員表 > 愛子的家庭

田中七海 - 黑川智花（粵語配音：何璐怡）
田中好美 - 永島暎子（粵語配音：陳凱婷）
演員表 > 西山室市民醫院 > 員工

原田和子 - 江戶晴美（粵語配音：蔡惠萍）
加藤圭太 - 永田彬（粵語配音：曹啟謙）
杉山麻衣 - 橋本真實（粵語配音：鄭麗麗）
瀧澤希美 - 有村實樹（粵語配音：林芷筠）
三島千夏 - 秋田真琴（粵語配音：楊善諭）
橋元聡子 -  氏家惠（粵語配音：林丹鳳）
藪內二郎 - 六角慎司（粵語配音：馮錦堂）
柿沼高太郎 - 志賀廣太郎（粵語配音：黃子敬）
仙道郁夫 - 岸部一德（粵語配音：朱子聰）
片岡庸一 - 田中實（粵語配音：張錦江）
演員表 > 西山室市民醫院 > 管理

仙道郁夫 - 岸部一德（粵語配音：朱子聰）
松永泰三 - 品川徹（粵語配音：李錦綸）
演員表 > 西山室市民醫院 > 病人

池田誠  - 澤木路加（粵語配音：張裕東）
金子歩 - 村松利史（粵語配音：林國雄）
演員表 > 收視率

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| 集數 | 播放日期 | 日文副標題 | 中文副標題 | 導演 | 收視率 | 備註 |  |
| 第1集 | 2008年07月06日 |  | 醫療是人還是錢!? | 山室大輔（日语：） | 16.8% | 初回延長30分鐘 |  |
| 第2集 | 2008年07月13日 |  | 用錢時買生命 | 山室大輔（日语：） | 13.9% |  |  |
| 第3集 | 2008年07月20日 |  | 被揭發的醫療失誤〜並且，父母和子女的紐帶〜 | 川嶋龍太郎  | 13.5% |  |  |
| 第4集 | 2008年07月27日 |  | 加害者和受害者〜人生臨終的醫院~ | 韓哲（日语：） | 12.2% |  |  |
| 第5集 | 2008年08月03日 |  | 被坦白的眼淚〜醫療失誤封印的笑容〜 | 山室大輔（日语：） | 10.3% |  |  |
| 第6集 | 2008年08月10日 |  | 被訴諸的醫院 | 川嶋龍太郎 | 10.5% |  |  |
| 第7集 | 2008年08月17日 |  | 被棄而不顧的患者 | 韓哲（日语：） | 12.9% |  |  |
| 第8集 | 2008年08月24日 |  | 護理師長，倒下了!! | 山室大輔（日语：） | 13.0% |  |  |
| 第9集 | 2008年08月31日 |  | 妻子的死和醫院封閉 | 川嶋龍太郎 | 10.4% |  |  |
| 最終回 | 2008年09月07日 |  | 別死！ 醫院…!! | 山室大輔（日语：） | 14.1% |  |  |
平均收視率12.6%（收視率為日本關東地區收視，由Video Research調查）
作品的變遷

|  TBS電視台系列 TBS電視台周日劇場 |
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|  | 明日驕陽 （2008年7月6日－9月7日） |  |
| 我的野蠻女友 （2008年4月20日－6月29日） | 明日驕陽 （2008年7月6日－9月7日） | SCANDAL （2008年10月19日－12月21日） |
自杀旅游

自杀旅游或安乐死旅游是有自杀意愿者前往某个司法管辖区进行自杀或协助自杀的做法。在协助自杀仍属非法的世界各地，患者可能无法在当地合法获得用于安乐死的药物，也无法得到医护人员的合法帮助，因此选择前往可以合法获得协助自杀的司法管辖区结束自己的生命。
目的地国 > 墨西哥

尽管主动安乐死在墨西哥属于不合法行为，但由于墨西哥政府对一些安乐死类药物管控并不严格，一般人比较容易通过非法渠道获取它们达到安乐死的目的。比如在墨西哥一般被用于安乐死宠物的戊巴比妥，它也可以让人在不对一个小时内无痛苦地安然逝世，普通人很容易在兽医和宠物商店获取。有报道指出从世界各地寻求结束自己生命的人会将墨西哥作为自杀旅行的一个理想目的地。
目的地国 > 瑞士

条目：瑞士安乐死议题
瑞士在1941年通过安乐死相关法案，合法化协助自杀。由于瑞士法律并不限定接受安乐死对象为公民或本地居民，瑞士成为自杀旅行首选目的地之一。非营利组织Dignitas协助自杀旅游者进行安乐死。
目的地国 > 荷兰

条目：荷兰安乐死议题
荷兰在2001年正式通过安乐死合法化的相关法案，并在2002年推行。一些反对人士批评荷兰的安乐死政策会引发一波“安乐死旅游”的浪潮。不过在这二十年间，荷兰政府逐步完善法令的相关细节，目前在荷兰执行安乐死的过程十分严谨，需要满足特定条件，并经由医疗审议委员会审议通过才能执行。
參考資料

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↑  Hurst, Samia A; Mauron, Alex. . BMJ. 2003-02-01, 326 (7383): 271–273. PMC 1125125 . PMID 12560284. doi:10.1136/bmj.326.7383.271 （英语）.
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張旭 (台灣數學老師)

与「」標題相近或相同的条目页，請見「」。
| 數學老師張旭> 个人资料 |
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出生: 張舜為  (1986-12-02) 1986年12月2日（37歲）  中華民國
國籍:  中華民國
教育程度: 台北市立大同高級中學 （2002年9月 - 2005年6月） 國立中央大學數學系 （2005年9月 - 2010年6月） 國立臺灣師範大學數學碩士 （2010年9月 - 2012年6月） 國立清華大學數學博士班（肄業） （2012年9月 - 2015年） 
居住地:  臺灣新竹市
職業: YouTuber、實況主、補習班教師
YouTube 资料
頻道:  數學老師張旭  張旭無限教室 
地區:  臺灣
創辦人: 張舜為
活躍年代: 2020年3月至今
類型: 教育
訂閱量: 8.56萬 （截至2023年03月30日）
總: 17,486,237次 （截至2023年03月30日）
| Bilibili 资料 |
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个人空间: 数学老师张旭
創辦人: 張舜為
活躍时期: 2023年1月至今
類型: 教育、生活隨拍
粉丝数: 3.3万 （截至2023年03月30日）
總播放量: 157.9万 （截至2023年03月30日）
| 抖音资料 |
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頻道: 数学老师张旭
頻道: 数学老师张旭
頻道: 数学老师张旭
頻道: 数学老师张旭
創辦人: 張舜為
活躍年代: 2023年1月至今
類型: 教育、生活隨拍
粉丝数: 15.4万 （截至2023年03月30日）
点赞量: 47.7万 （截至2023年03月30日）
張旭（1986年12月2日—），本名張舜為，畢業於國立中央大學數學系、國立臺灣師範大學數學碩士。是一名YouTuber、實況主，從事線上教學，主要教授大學數學與高中數學。2020年於全球知名成人平台Pornhub創立了數學教學頻道，在Pornhub因含有兒童色情、性侵等犯罪影片而遭數百萬人連署邀要求關閉網站時遭受波及導致頻道被刪，此事件使張旭在台灣的大學生間開始有一點知名度。2021年初張旭通過Pornhub的認證，成為全球第一個通過成人平台認證的數學教學頻道。
經歷 > 過去經歷

清大微積分講師
張旭數學補習班負責人
參考資料

↑  陳俊宇. . 東森新聞. 2020-12-15  [2021-04-02]. （原始内容存档于2022-02-14）.
↑  鄺郁庭. . ETtoday新聞雲. 2020-12-15  [2021-04-02]. （原始内容存档于2020-12-15）.
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↑  生活中心. . 三立新聞網. 2021-01-15  [2021-04-02]. （原始内容存档于2021-03-31）.
↑  Sheep. . 上報. 2021-02-25  [2021-04-02]. （原始内容存档于2021-03-31）.
外部連結

張旭的Instagram帳戶
張旭的Dcard帳戶
YouTube上的數學老師張旭頻道
YouTube上的張旭無限教室頻道
張旭的Facebook專頁
張旭的Twitch频道
張旭 (台灣數學老師)的bilibili个人空间
張旭的抖音號 （页面存档备份，存于）
張旭的X（前Twitter）帳戶
張旭無限教室
張旭無限教室（大陸版）
RIM-161標準三型飛彈

其他标准家族的导弹，請見「」。
|  RIM-161 SM-3  |
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RIM-161標準三型飛彈（SM-3飛彈）從提康德羅加級飛彈巡洋艦伊利湖號巡洋艦發射
类型: 神盾戰鬥系統 反弹道导彈
原产地:  美国
生产历史
生产商: 雷神公司
单位成本: 950萬美元
基本规格
长度: 6.55 m（21 ft, 6 in）
直径: 0.34 m（13.5 in）
弹头: 輕量外太空彈頭（轻型大气层外射弹，LEAP） 動能殺傷彈頭（动能弹头，KW）

翼展: 1.57 m（61.8 in）
作战范围: IA/IB 900 km；IIA 1200 km
射高: IA/IB 160 km；IIA 900-1050 km
速度: IA/IB 8.7倍马赫；IIA 13.1马赫
制导系统: GPS/INS/半主動雷達制導/被動式紅外線搜尋（KW）
RIM-161標準三型飛彈（英語：，簡稱SM-3飛彈）是使用於美軍神盾系統（Aegis Ballistic Missile Defense System）的艦載反彈道飛彈（Anti-ballistic missile，ABM）。雖然主要是設計用於反彈道飛彈用途，但SM-3飛彈也可以當作反衛星飛彈來使用，可以來對抗位於近地軌道近端的衛星。目前SM-3飛彈主要為美國海軍、日本海上自衛隊及北大西洋公约组织相關國家使用。
操作過程

船用的AN/SPY-1 3D相位陣列雷達可以先發現彈道飛彈交由神盾系統解算。當標準飛彈發射時，MK 72固體火箭發動機將會把SM-3推送出Mark 41垂直發射系統（Mk 41 VLS），但是飛彈依然和船艦保持資料通訊。固體火箭發動機燃燒完後將會脫離，第二段MK 104固體雙衝程火箭（DTRM）將在空中點火。飛彈此時繼續接受來自船艦的GPS導引訊號，第三段ATK MK 136固體火箭（TSRM）將在第二段燒完後點火。TSRM將用脈衝點火提供SM-3推力30秒以攔截目標飛彈。
第三節燒完後，輕量外太空彈頭（LEAP）動能殺傷彈頭（KW）將利用船上傳來的資料搜尋目標。ATK固體燃料姿態控制系統（SDACS）可幫助彈頭在最後階段奔向目標飛彈。KW的感應器將會抓到飛彈並鎖定其要害部分。假如KW擊中到目標，將造成130百萬焦耳的貫穿能量把目標飛彈擊毀。
可攻擊人造衛星

2008年2月14日，美國官方發布演習計畫，使用SM-3從北太平洋三艘軍艦組成的小艦隊，攻擊已經失效的美國衛星USA 193，該衛星高度130海浬（240公里），官方理由為「避免衛星墜毀在市區」使衛星上的聯氨燃料物質危害人體。 發言人指出SM-3飛彈軟體已經修改過能更高精確度辨認該衛星，與之前的反衛星演習用飛彈有所差異。
2008年2月21日早上3:26分（UTC）伊利湖号巡洋舰發射一枚SM-3，成功導引擊落標靶衛星USA 193號，當時該衛星時速22,783 mph（36,667 km/h），高度達太平洋上空247公里（133海浬）。 迪凯特号驱逐舰 (DDG-73)及拉塞尔号驱逐舰 (DDG-59)使用陸海空監視裝置同步監控此次演習。
型號

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| 美軍SM-3型編號   | 標準系列內部編號 | 內容： |
| RIM-161A | SM-3 Block I, | 研發用 |
| RIM-161B | SM-3 Block IA | 單色追蹤導向裝置，固體轉向姿勢控制系統（SDACS） |
| RIM-161C | SM-3 Block IB | 雙色追蹤IIR導向裝置，滾體姿勢控制系統（TDACS） |
| RIM-161D | SM-3 Block IIA | 長程SM-3，先進動能殺傷彈頭和21-英寸（530-）推進噴嘴，彈體直徑增為53.3cm，高速動能戰鬥部（HVKW），最大射高提高到500km |
| RIM-161D | SM-3 Block IIB | 長程SM-3，先進動能殺傷彈頭和21-英寸（530-）推進噴嘴，彈體直徑增為53.3cm，高速動能戰鬥部（HVKW），先進高分辨尋標器（ADS） |
型號 > SM-3 Block IIA/B

SM-3 Block IIA型飛彈為早期SM-3的改裝版，主要改善偵測器及加大第二節和第三節推進器至助推器的同等寬度，以增加燃料裝載量及増加燃盡速度，直徑53.3公分，最高速度每秒4.5公里 ，最大攔截高度500公里，攔截半徑為2500公里。飛彈本身不攜帶炸藥，主要依靠可轉向的動能彈頭以碰撞及衝擊來摧毀敵方目標。動能彈頭直徑21吋，時速超過6000英里，碰撞的衝擊力相當於1架10噸重貨車以時速960公里行駛，主要攔截射程為1000至5500公里的中程彈道導彈及遠程彈道導彈，對射程超過5500公里的洲際導彈也具有一定的攔截能力。SM-3 Block IIA為美國與日本共同研發，研發耗資約為30億美元，美國投入逾20億美元，日本則投入約10億美元。日本海上自衛隊計劃於2020至2021年部署在神盾戰鬥艦上。
2015年6月5日，於美國加州的美國海軍慕古角海上靶場（英语：）成功進行第一次SM-3 Block IIA的實彈試射，該次試射並無發射目標靶彈，測試目的主要為評估導彈的鼻錐、操舵控制與推進器分離系統，以及第二階段轉彎飛行和第三階段進入軌道的表現。。
2015年12月8日，於美國加州的美國海軍慕古角海上靶場成功進行第二次SM-3 Block IIA的試射，該次試射並無發射目標靶彈，測試目的主要為評估、導彈整流罩、飛行控制部件、推進器分離、二及三級火箭發動機分離及動能彈頭的轉向與姿態控制系統等性能。
2017年2月4日，美国导弹防御署宣佈於美國夏威夷的太平洋海上成功進行了SM-3 Block IIA的首次攔截模擬彈道導彈測試，該次試射從夏威夷考艾島導彈試驗基地發射一枚中程彈道導彈作為靶彈，隨後由約翰·保羅·瓊斯號驅逐艦 (DDG-53)發射SM-3 Block IIA將靶彈擊落，該次試射亦是首次由配備神盾戰鬥系統的艦艇所發射。
2017年6月21日，美国导弹防御署宣佈美國海軍於當日晚上七時在夏威夷外海進行的SM-3 Block IIA的第2次攔截模擬中程彈道導彈測試失敗，該次試射從夏威夷考艾島導彈試驗基地發射一枚中程彈道導彈作為靶彈，隨後由約翰·保羅·瓊斯號驅逐艦 (DDG-53)發射SM-3 Block IIA，雖然驅逐艦上的AN/SPY-1相位陣列雷達成功追蹤目標，但SM-3 Block IIA卻未能成功攔截該枚靶彈。
2018年1月31日，美國導彈防禦局宣佈美國海軍在夏威夷外海進行的SM-3 Block IIA的第3次攔截模擬中程彈道導彈測試失敗。
2018年10月26日，美國導彈防禦局宣佈美國海軍在夏威夷外海進行的SM-3 Block IIA的第4次攔截模擬中程彈道導彈測試。該次試射從夏威夷考艾島導彈試驗基地發射一枚中程彈道導彈作為靶彈，隨後由約翰·芬恩號驅逐艦 (DDG-113)發射SM-3 Block IIA，驅逐艦上的AN/SPY-1相位陣列雷達追蹤目標，導彈攔截並成功擊中目標。
2020年11月17日，美国导弹防御局（MDA）和装备有“神盾”弹道导弹防御系统（BMD）的美军驱逐舰首次成功拦截洲际弹道导弹（ICBM）。根据初步数据，该试验证明SM-3 Block IIA导弹具有拦截洲际弹道导弹目标的能力。。
2022年11月，两艘日本“摩耶”级驱逐舰在夏威夷附近成功进行“标准”-3 BlockIIA拦截弹的反导试验。
使用國家 > 美國

参见：反衛星武器和飛彈防禦
2024年4月，伊朗襲擊以色列期間， 美軍卡尼號驅逐艦及阿利·伯克號驅逐艦上約4到7枚SM-3飛彈被用以擊落至少6枚伊朗彈道飛彈，為此飛彈型號首次投入戰場。
使用國家 > 日本

2007年12月，日本測試成功SM-3 block IA飛彈於金剛級神盾艦上發射攔截飛彈。這也是日本第一次使用神盾戰鬥系統演練攔截飛彈，先前都只是通訊模擬演練。
使用國家 > 北大西洋公约组织 > 波蘭

2010年7月3日，波蘭與美國簽署修訂協議，以建置陸基型SM-3飛彈系統。
使用國家 > 北大西洋公约组织 > 羅馬尼亞

2010－2011年，美國宣佈計畫於羅馬尼亞建置陸基型SM-3（Block IB）飛彈系統。
發射圖片

SM-3於USS Lake Erie（CG-70）號上發射，2005
SM-3於USS Shiloh（CG 67）號上發射，2006
SM-3於USS Decatur（DDG-73）號上發射，2007
SM-3於USS Lake Erie號上發射，2008
參考文獻

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參閱

美国主题
海军主题
神盾戰鬥系統
戰區高空防禦飛彈
反衛星导弹
外部連結

Designation-systems - RIM-161 Standard SM-3（页面存档备份，存于）
GlobalSecurity.org - RIM-161 Standard SM-3（页面存档备份，存于）
Astronautix.com - Raytheon RIM-161 Standard SM-3
Raytheon SM-3
|  论 编標準導彈家族 |
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面對空導彈:  RIM-66  RIM-67  RIM-156  RIM-161  RIM-174 
反輻射導彈:  AGM-78 
地对地导弹:  RGM-165 
空对空导弹:  AIM-97A  AIM-174B（英语：） 
|  论 编 美国导弹與無人機（依据1963年三军统一命名法命名） |
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1–50:  MGM-1  RIM-2  MIM-3  AIM-4  MGM-5  RGM-6  AIM-7／RIM-7  RIM-8  AIM-9  CIM-10  PGM-11  AGM-12  CGM-13/MGM-13  MIM-14  RGM-15  CGM-16  PGM-17  MGM-18  PGM-19  ADM-20  MGM-21  AGM-22  MIM-23  RIM-24  HGM-25  AIM-26  UGM-27  AGM-28  MGM-29  LGM-30  MGM-31  MGM-32  MQM-33  AQM-34  AQM-35  LGM-35  MQM-36  AQM-37  AQM-38  MQM-39  MQM-40  AQM-41  MQM-42  FIM-43  UUM-44  AGM-45  MIM-46  AIM-47  AGM-48  LIM-49  RIM-50 
51–100:  MGM-51  MGM-52  AGM-53  AIM-54  RIM-55  PQM-56  MQM-57  MQM-58  RGM-59  AQM-60  MQM-61  AGM-62  AGM-63  AGM-64  AGM-65  RIM-66  RIM-67  AIM-68  AGM-69  LEM-70  BGM-71  MIM-72  UGM-73  BQM-74/MQM-74  BGM-75  AGM-76  FGM-77  AGM-78  AGM-79  AGM-80  AQM-81  AIM-82  AGM-83  AGM-84/RGM-84/UGM-84  RIM-85  AGM-86  AGM-87  AGM-88  UGM-89  BQM-90  AQM-91  AIM-92/FIM-92  XQM-93  YQM-94  AIM-95  UGM-96  AIM-97  YQM-98  LIM-99  LIM-100 
101–150:  RIM-101  PQM-102  AQM-103  MIM-104  MQM-105  BQM-106  MQM-107  BQM-108  BGM-109/AGM-109/RGM-109/UGM-109  BGM-110  BQM-111  AGM-112  RIM-113  AGM-114  MIM-115  RIM-116  FQM-117  LGM-118  AGM-119  AIM-120  CQM-121  AGM-122  AGM-123  AGM-124  RUM-125/UUM-125  BQM-126  AQM-127  AQM-128  AGM-129  AGM-130  AGM-131  AIM-132  UGM-133  MGM-134  ASM-135  AGM-136  AGM-137  CEM-138  RUM-139  MGM-140  ADM-141  AGM-142  MQM-143  ADM-144  BQM-145  MIM-146  BQM-147  FGM-148  PQM-149  PQM-150 
151–200:  FQM-151  AIM-152  AGM-153  AGM-154  BQM-155  RIM-156  MGM-157  AGM-158A/B/AGM-158C  AGM-159  ADM-160  RIM-161  RIM-162  GQM-163  MGM-164  RGM-165  MGM-166  BQM-167  MGM-168  AGM-169  MQM-170  MQM-171  FGM-172  GQM-173  RIM-174/AIM-174  MQM-175  AGM-176  BQM-177  MQM-178  AGM-179  AGM-180  AGM-181  LGM-182  AGM-183  RGM-184 
201–:  AIM-260
克里彭施泰因山

47°31′27″N 13°41′32″E﻿ / ﻿47.52417°N 13.69222°E﻿ / 47.52417; 13.69222
克里彭施泰因山（德語：），是奧地利的山峰，位於該國中部，由上奧地利州負責管轄，屬於达赫施泰因山脉的一部分，海拔高度2,108米，每年平均降雨量2,029毫米。
參考資料

Freesports Arena Krippenstein （页面存档备份，存于）
Dachstein im Salzkammergut und Krippensteinbahn
Pressekonferenz zur Landesausstellung 2008 (PDF-Datei; 310 kB)
朱煥

朱焕，南宋末年元朝初年将领，泰安新泰人。
他在南宋担任淮安州安抚使。与李庭芝共守扬州，李庭芝后来去了泰州，朱焕将扬州城献出，归降元朝。元朝任命他为淮东大都督。后来官至福建道宣慰使，在任上去世。其子朱霁。
阿波羅神廟

| 阿波羅神廟 |
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阿波羅神廟遺址
基本
位置:  希腊德尔斐
: 38°28′56″N 22°30′04″E﻿ / ﻿38.48222°N 22.50111°E﻿ / 38.48222; 22.50111
宗教: 希臘化時代的希臘
供奉: 阿波羅
建筑师:  斯平塔罗斯（英语：）  Xenodoros  阿伽頌 
地圖

阿波羅神廟（希臘語：）是一座位於希臘德尔斐的神廟遺址，它在德爾菲的神廟及遺跡群中具有最重要和關鍵性的地位。也在古希臘世界是極為重要的信仰中心。該神廟亦為阿波羅神女祭司皮媞亞的駐地，在此傳達德尔菲神谕，根據古代記載，在整個歷史上建造了五座不同類型的阿波羅神廟。今天考古現場可見部分柱廊的第五代神廟，可以追溯到公元前20世紀。
位置

阿波羅神廟位於希臘中部的帕納索斯山上，也是世界遗产「德尔斐的考古地」的一部分，相對於古希臘城鎮，傳說中宙斯曾經於相反方向放出兩隻蒼鷹來測量大地，而它們相遇的地點正是德爾菲，因此德尔斐被古希臘人認為是世界的中心，落座於偏遠的位置。而神殿在山上的位置，則象徵著阿波羅和泛希臘化聖地（英语：）本身的顯赫地位。鑑於其中心位置和交通不便的情況，因此德尔斐的阿波羅神廟並不是普通的遺址。
沿革 > 希臘神話

根據神話傳說，當太陽從德爾斐的峽谷中升起時，阿波羅曾殺死了以前守護神諭的皮同，在獲得神諭後，阿波羅則和他的母親勒托和他的妹妹阿耳忒弥斯受到德爾斐的祭拜。