空中浩劫各集列表
第21季（2021年）

| # | 標題 | 出事航班（事故名称） | 首播日期   |  |
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| 1 | 北海惊雷（North Sea Nightmare） | 洛根航空6780號班機（英语：） | 2021年4月4日（芬蘭） |  |
 2014年12月15日，洛根航空6780號班機原定從蘇格蘭的亞伯丁機場飛往薩姆堡機場（英语：），就在快抵達時遇到惡劣天氣，且被雷電擊中，最後機組人員成功返航回原機場降落。機上33名乘客與機組人員全員平安。調查發現，機組員在飛機被雷電擊中後出現“認知隧道”效應，使得他們誤以為自動駕駛已斷開。殊不知自動駕駛仍未關閉，在他們向後拉控制桿準備爬升時，自動駕駛為抵消向後力道而迫使飛機大角度俯衝，但控制電腦在俯衝時出現一個錯誤數據，而使得自動駕駛關閉，此時飛行員才得以控制飛機並順利返航。  機種：紳寶2000 发动机：劳斯莱斯AE 2100A（英语：）
| 2 | 连锁效应（Playing Catch Up） | 行政公務航空1526號班機 | 2021年4月11日（芬蘭） |  |
 2015年11月10日，行政公務航空1526號班機原定從美國俄亥俄州代頓的代頓-賴特兄弟機場（英语：）飛往阿克倫的阿克倫·富爾頓國際機場（英语：）。因為一連串的機組人員失誤，導致飛機墜毀，機上9人全數罹難。調查發現，機組數日來太過疲勞以致表現能力下降，加上當天有惡劣天候影響進場、機組溝通不良導致過慢下降且違反標準作業程序，造成這起事故。而機組所在的航空公司鬆散的管理方式、訓練不夠充分也被認為是事故成因之一。  機種：Aerospace HS 127-700A（英语：） 发动机：盖瑞特TFE731-3-1H
| 3 | 起点·终点（Tragic Takeoff） | 康姆航空5191號班機（英语：） | 2021年4月18日（芬蘭） |  |
 2006年8月27日，康姆航空5191號班機原定從美國肯塔基州市的藍草機場飛往喬治亞州亞特蘭大的哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場。在當地早上約6點多，該班機原訂從22號跑道起飛，但不知為何最終滑行到26號跑道，因為26號跑道的長度過短，導致飛機還沒達到起飛速度就衝過跑道盡頭，因而墜毀。機上有47名乘客以及3名機組人員，最終只有副機長生還。調查發現，機組員在滑行至跑道時閒聊，態度過於輕浮，也未檢查飛機所在地點是否正確，最終滑行至錯誤的跑道，而機組在起飛滾行時才發現不對勁，但已無法挽回。  機種：龐巴迪CRJ-100ER 发动机：通用电气CF34-3A1
| 4 | 雏鹰折翅（Grounded: Boeing Max 8） | 獅子航空610號班機 | 2021年4月5日（英國） |  |
 2018年10月29日，獅子航空610號班機原定從印尼雅加達蘇加諾-哈達國際機場飛往邦加檳港德帕蒂·阿米爾機場，在起飛13分鐘後墜毀於爪哇島海岸外的爪哇海，機上181名乘客與8名機組人員全數罹難。事故調查指出波音737MAX客機的機動特性增強系統（MCAS）因過於依賴單一攻角感測器，因此容易發生故障，飛機上的感測器亦在空難發生前的維修未有正確校準，加上波音當時並未明文規定處理MCAS系統故障流程以及做出過於理想的假設，使得610航班機組無跡可循。而前一航班機組並未完整上報問題以及610航班機組人員間缺乏溝通，亦是造成這場空難的原因。  機種：波音737 MAX 8 发动机：CFM LEAP-1B25
| 5 | 命悬一线（Cabin Catastrophe） | 西南航空1380號班機 | 2021年4月12日（英國） |  |
 2018年4月17日，西南航空1380號班機從美國紐約的拉瓜迪亞機場飛往達拉斯的愛田機場。此班機在費城國際機場附近時，左引擎突然爆炸，隨之把後方其中一扇的窗戶炸碎，導致客艙瞬間失壓，並且把該窗戶旁的一名乘客吸在該破碎的窗戶口上。儘管乘客們成功拉回被吸在窗戶上的乘客，且飛機順利降落費城國際機場，但該乘客最終仍搶救無效死亡。調查發現左引擎某個葉片上有金屬疲勞裂痕，但在當時航空公司仍未採用最新技術檢測下，此裂痕一直未被發現，最終在飛行時扇葉斷裂，飛脫時恰好擊中了連接整流罩的門閂，以致整流罩在高空脫落，碎片往後擊中機窗，造成飛機失壓。  機種：波音737-7H4 发动机：CFM56-7B24
| 6 | 失序边缘（Meltdown Over Kathmandu） | 孟加拉優速航空211號班機 | 2021年4月26日（德國） |  |
 2018年3月12日，孟加拉優速航空211號班機原定從孟加拉國達卡的沙阿賈拉勒國際機場飛往尼泊爾加德滿都的特里布萬國際機場。當天此架飛機降落時未能對準跑道，衝出跑道並墜毀於旁邊的足球場。機上共有67名乘客和4名機組人員，造成52人死亡，19人受傷。調查發現機長墜機前因前同事的指控感到十分憂慮，並因此事在飛行前一晚睡眠不足，且他在進場途中違反標準作業程序，未即時修正飛機航向，以致偏離跑道，但他卻不願重飛，而是不斷在機場上空繞圈，試圖降落，最終在觸地時衝出跑道墜毀。事故後，調查員也建議具有憂鬱症病史的駕駛在重返飛行時須重新評估身體狀況，以免類似事件再發生。  機種：德哈維蘭加拿大DHC-8-402Q 发动机：普惠PW150A
| 7 | 突出重围（Mission Disaster） | 1991年KC-135空中加油機事件（日语：） | 2021年5月16日（美國） |  |
 期間，一架由凱文．斯威尼（Kevin Sweeney）少校所駕駛的 KC-135E（註冊編號 58-0013），在1991年2月6日當天清晨出任務時，飛機突然劇烈滾轉，以致左側兩個引擎飛脫，所幸最後機組員成功平安降落。調查後發現，飛機在抵達巡航高度後，碰到一陣強烈側風，將前面另一架KC-135的尾流吹到他們的航線上，飛機在飛入尾流後劇烈左右滾轉，產生強烈的G力，使得左側兩個引擎脫落。  機種：KC-135空中加油機 发动机：普惠TF33-PW-102
| 8 | 危途（Caught in a Jam） | 紐西蘭安捷航空703號班機 | 2021年5月23日（美國） |  |
 1995年6月9日，安捷紐西蘭航空703號班機原定從奧克蘭機場飛往北帕莫斯頓機場，飛機在天氣不佳的情況下進場，最終墜毀在目的地機場以東16公里的塔拉魯阿山脈丘陵上，導致機上21人有4人（3名乘客與空服員）罹難。事故成因為副機師不熟悉起落架故障的處理方式，且機長分心協助處理副機師的問題而未確實監測飛機儀表及下降路線所致，此外，飛機的近地警報過晚響起也被認為是事故原因之一，然而，近地警報系統出現錯誤的原因至今仍未被找到。  機種：德哈維蘭加拿大DHC-8-102 发动机：普惠PW120A
| 9 | 十万火急（Seconds From Touchdown） | 推進航空420號班機（英语：） | 2021年5月30日（美國） |  |
 1998年6月18日，推進航空420號班機原定從加拿大魁北克多瓦爾的蒙特婁皮耶·埃利奧特·杜魯道國際機場，飛往安大略彼得堡的彼得堡機場（英语：）。在當天飛機起飛不久後，飛機突然起火且失去液壓，機組人員決定在附近的蒙特婁-米拉貝勒國際機場進行緊急降落，但是在降落期間，因為火勢造成飛機的左機翼結構受損，因而翻轉墜毀，造成機上9名乘客與2名機組人員全數罹難。調查發現飛機左起落架的煞車在滑行時並未完全鬆開，而在起飛滑行時直接摩擦跑道，造成溫度過高，而機師在不知情下將起落架收進艙門內，火勢迅速延燒，破壞液壓管路及機翼結構，儘管機師努力搶救但仍無法挽回。  機種：費爾柴爾德梅特羅 发动机：盖瑞特TPE331-3UW
| 10 | 绝路分叉点（Deadly Delivery） | UPS航空1354號班機 | 2021年6月6日（美國） |  |
 2013年8月14日，UPS航空1354號班機原定從肯塔基州路易維爾國際機場飛往阿拉巴馬州伯明罕－沙特爾斯沃思國際機場，在目的地機場即將降落時，因為高度過低，導致撞上一些樹木，且機尾碰撞到地面三次，隨後飛機斷截墜毀，機上2名機組人員均罹難。後調查發現副機師因太過於疲勞，未將原進場路線清除即輸入新進場路線，以致系統產生不連續的狀況，而機長卻過於專注在高度過高的狀況，而未發現副機師的錯誤，最終在高速下降時撞上樹林而墜毀。  機種：空中巴士A300F4-622R 发动机：普惠PW4158