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費爾南多·貝爾達斯科
职业

早年 
他成为一个职业选手在2001年，当时是排名世界464.2002是他的幸运年，他赢得了他第一个Futures类冠军在西班牙的F1并为F3的亚军。他参加了他第二个职业挑战赛在Segovia在那里他进入决赛，在这之前他打败了半决赛中的Belarusian Vladimir Voltchkov。他接下来进入了另外挑战赛的半决赛在Kiev和Eckental。年终排名200名前，为173.
2003 
在2003，沃达斯科加入了他第一个大师系列巡回赛（迈阿密）。他参加了主要的抽签，在打败了Karol Kučera和Max Mirnyi后，他输给了同胞Carlos Moyà在第三轮中。在这场精彩的比赛后，他在红土上非常惨淡，在温布尔登第五组中他在第一轮就输给了Finn Jarkko Nieminen。他随后参加了cincinnati的比赛，在对阵安迪罗迪克的比赛中被一盘不失地打败。他进入了美网第三轮，在第一轮、第二轮分别击败Tommy Robre和Davide Sanguinetti后输给了Thai Paradorn Srichaphan。
2008年他以第25种子身份进入澳网。并以他强势的对Thierry Ascione的表现赢下公开赛。他在于Janko Tipsarević的比赛中微弱落败。Janko Tipsarević不久后与费德勒比赛取得5盘。他进入迪拜网球冠军杯，在第二轮中遇到费德勒或穆雷之一。他的对手最后是穆雷，穆雷直落3盘击败了費德勒。沃达斯科成功将穆雷带至第三盘但以3–6, 6–3, 6–7 (5–7)失去了比赛。在柏林戴维斯杯，他和双打搭档Feliciano López在与对手意大利队的Philipp Kohlschreiber和Philipp Petzschner的马拉松式的比赛中最终锁定了西班牙的胜局。在蒙特卡洛摩纳哥的大师赛他一盘未得第一轮输给同鲍Gaël Monfils。在Barcelona接下的一周中他又在第一轮一盘未得输给了Nicolás Lapentti。在罗马大师赛中他风格戏剧化地转变，他到达第三轮，在打败了Carlos Moyà和Nicolás Lapentti后，输给了James Blake。他保持了他精彩的状态到Hamburg大师赛在第一轮中打败了Mikhail Youzhny。在第二轮中打败了Michaël Llodra 6-2, 6-0 。接着他又贡献了精彩的直落比赛对自己同胞David Ferrer 。最终输给世界第一费德勒。在法网他是22种子，在比赛之后，他的排名为16，输给了纳达尔之后。
在美网他得到了20的高排位，作为他法网的成果。他到达了 Nottingham 公开赛的决赛，使得职业排名达到18。在温布尔登他输给了 Mario Ančić在一场艰难的5盘大战后。最后一盘持续了超过90分钟以13-11结束了第四轮。温布尔登之行使他排名升止13。他最新的atp胜利在umag（ Croatia ），打败了Igor Andreev。之后他到了11位。他在08美网是13种子，第三轮输给23种子Andreev。
在11.23他在西班牙戴维斯杯第四单打比赛中赢了阿根廷人José Acasuso，这确保了西班牙的夺冠。在前一天他也赢得了双打比赛，搭档Feliciano Lopez。
技術分析

沃达斯科是一个进攻型的底线选手，在所有场地游刃有余，硬地是他的最爱（尤其室内）。许多选手，包括安迪罗迪克，认为他有巡回赛中最好的正手。他的发球是一个个性鲜明的以左手持拍，主要用削球来创造更多的摆动，並以用大量旋转球和同胞纳达尔竞争而闻名，而且球速常常高達200公里以上。
生涯統計 > 男單冠軍（5）

| 次數 | 日期 | 賽事 | 場地 | 決賽對手 | 勝方比分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2004年4月12日 | 瓦倫西亞公開賽，西班牙 | 紅土 |  阿爾伯特·蒙塔涅斯 | 7-65, 6-3 |
| 2. | 2008年7月20日 | 克羅埃西亞公開賽，克羅埃西亞 | 紅土 |  伊戈爾·安德烈耶夫 | 3-6, 6-4, 7-64 |
| 3. | 2009年8月29日 | 百樂筆網賽，美國 | 硬地 |  薩姆·奎里 | 6-4, 7-66 |
| 4. | 2010年2月14日 | 聖荷西公開賽，美國 | 室內硬地 |  安迪·羅迪克 | 3-6, 6-4, 6-4 |
| 5. | 2010年4月25日 | 巴塞隆納公開賽，西班牙 | 紅土 |  羅賓·索德靈 | 6-3, 4-6, 6-3 |
生涯統計 > 男單亞軍 (8)

| 次數 | 日期 | 賽事 | 場地 | 決賽對手 | 比分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2004年3月7日 | 墨西哥墨西哥網賽 | 紅土 |  卡洛斯·莫亞 | 3-6, 0-6 |
| 2. | 2005年7月30日 | 奧地利Kitzbühel | 紅土 |  加斯顿·高迪奥 | 6-2, 2-6, 4-6, 4-6 |
| 3. | 2007年10月27日 | 俄羅斯聖彼得堡 | 室內硬地 |  安迪·穆雷 | 2-6, 3-6 |
| 4. | 2008年6月22日 | 英國諾丁罕公開賽 | 草地 |  伊沃·卡洛維奇 | 5-7, 74-6, 6-78 |
| 5. | 2009年1月5日 | 澳洲布魯斯本 | 硬地 |  拉德克·史坦帕尼克 | 6-3, 3-6, 4-6 |
| 6. | 2009年10月3日 | 馬來西亞吉隆坡 | 室內硬地 |  尼古莱·达维登科 | 4-6, 5-7 |
| 7. | 2010年4月18日 | 摩納哥蒙地卡羅 | 紅土 |  拉斐爾·納達爾 | 0-6, 1-6 |
| 8. | 2010年5月22日 | 法國尼斯 | 紅土 |  里夏爾·加斯奎特 | 3-6, 7-5, 6-75 |
生涯統計 > 雙打冠軍(1)

| 次數 | 日期 | 賽事 | 場地 | 搭擋 | 決賽對手 | 勝方比分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2004年11月1日 | 斯德哥爾摩, 瑞典 | 室內硬地 |  費利西亞諾·洛佩斯 |  Wayne Arthurs    Paul Hanley | 6-4, 6-4 |
生涯統計 > 雙打亞軍(2)

| 次數 | 日期 | 賽事 | 場地 | 搭擋 | 決賽對手 | 比分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2007年7月22日 | 斯圖加特網賽, 德國 | 紅土 |  吉列爾莫·加西亞·洛佩斯 |  Frantisek Cermak    莱奥什·弗里德尔 | 4-6, 4-6 |
| 2. | 2009年1月10日 | 布魯斯班公開賽, 澳洲 | 硬地 |  Mischa Zverev |  馬克·吉克爾    若-威爾弗里德·特松加 | 4-6, 3-6 |
广告赞助

他以他的场上突变而著称，尤其是在局、盘、赛之间。他的赞助商是adidas（他穿 Edge Group 的服装和barricade v的鞋子和  Technifibre 的球拍）。而且他代言的ＣＫ男性贴身衣物广告也很经典。
翻譯自 w:en:Fernando Verdasco
外部連結

官方网站
費爾南多·貝爾達斯科（英文/西班牙文）的官方資料
費爾南多·貝爾達斯科的國際網球總會 職業／青少年 官方資料（英文）
費爾南多·貝爾達斯科的官方資料（英文）
澳网官网的球员介绍 （页面存档备份，存于）
費爾南多·貝爾達斯科
費爾南多·貝爾達斯科
见到真主

看见真主（阿拉伯语：رعية الله）是伊斯兰教中一个备受讨论和争议的话题。《古兰经》和《圣训》对伊斯兰教先知穆罕默德是否在升天和梦中看见了真主有各种解释。对这些解释的分歧常常导致极端冲突，伊斯兰教派间有时会互相宣称对方为异教徒。然而，大多数逊尼派学者都同意，真主将在审判日被看见。
参考资料

↑  . binbaz.org.sa.   [15 November 2024]. （原始内容存档于2021-04-14） （阿拉伯语）.
哈萨克斯坦外交

作为前苏联加盟共和国和独联体成员国以及中华人民共和国的邻国之一，1992年独立后的哈萨克斯坦共和国外交以亲俄友华的既定方针为基础。截至2023年，哈萨克斯坦共和国已与187个国家建交。
图中标示为蓝色的国家为哈萨克斯坦的建交国
和平倡议

哈萨克斯坦首次派遣维和部队的国家是塔吉克斯坦。1992年11月11日，鉴于塔吉克斯坦局势复杂，该国最高苏维埃向独联体国家请求派遣维和部队。1993年1月22日，在明斯克召开的独联体峰会上，独联体成员国元首审议并支持了这一请求。哈萨克斯坦总统努尔苏丹·纳扎尔巴耶夫下令派遣由700人组成的单独合成营，营员由边防军、内务部队和陆军组成，前往塔吉克斯坦负责保卫与阿富汗接壤的一段边境。在执行任务期间，哈萨克斯坦的士兵多次成功击退了试图越过边境进入塔吉克斯坦的武装分子，并在打击武器和毒品走私方面建立了坚固的防线。哈萨克斯坦的这支营队驻守塔吉克斯坦与阿富汗的边境，直到2001年当地局势趋于稳定。
哈萨克斯坦还参与了在伊拉克的维和行动，成功拆除了约400万个爆炸物。哈萨克斯坦的维和部队也曾派往西撒哈拉、科特迪瓦和黎巴嫩。
在1987年卡拉巴赫冲突期间，纳扎尔巴耶夫曾作为和平调解人发挥作用。1992年8月27日，应纳扎尔巴耶夫的倡议，哈萨克斯坦在阿拉木图举行了由阿塞拜疆、亚美尼亚和哈萨克斯坦外长参加的三方谈判。1992年9月1日，最终达成了停止阿塞拜疆和亚美尼亚之间流血冲突的协议。
2010年，纳扎尔巴耶夫在吉尔吉斯斯坦危机调解中发挥了关键作用。他与吉尔吉斯斯坦前总统库尔曼别克·巴基耶夫进行了会谈，并组织了他撤离到哈萨克斯坦，从而帮助避免了吉尔吉斯斯坦的一场内战。
自2014年起，哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫还努力支持解决乌克兰危机。2015年2月11日至12日，哈萨克斯坦组织了包括俄罗斯、乌克兰、法国和德国领导人参加的“诺曼底模式”的谈判，呼吁大家为实现和平铺平道路。
哈萨克斯坦也参与了叙利亚冲突的调解。2015年，应纳扎尔巴耶夫的倡议，哈萨克斯坦在阿斯塔纳组织了与叙利亚反对派团体的会谈，推动了“阿斯塔纳倡议”的诞生。纳扎尔巴耶夫还与穆斯林世界领导人进行了会谈，其中包括约旦国王、卡塔尔埃米尔、伊朗总统等，旨在解决当时趋于紧张的叙利亚局势。
哈萨克斯坦还积极参与国际组织的活动。2010年，哈萨克斯坦担任了欧安组织主席国，2011年担任了伊斯兰合作组织主席国。另外，哈萨克斯坦还一直积极参与上海合作组织的工作，并于2010至2011年担任该组织主席国。2016年，哈萨克斯坦被选为联合国安全理事会非常任理事国，任期为2017-2018年。
2011年，纳扎尔巴耶夫提出建立新的沟通平台——G-Global，他认为G-20和G-8等现有机制无法有效解决全球性的危机。而G-Global的核心理念认为全球性的重大决策应基于民主原则，应由尽可能多的国家和公民共同参与其中。为此，哈萨克斯坦建立了这个国际信息通信平台，供全球民众讨论各类问题，并能够向各国领导人或专家提出问题并获得答复。
2015年，纳扎尔巴耶夫基金会组织了能够进行国际性论坛的平台——阿斯塔纳俱乐部。通过这一平台，每年都会聚集来自美国、俄罗斯、中国、欧洲、中东和亚洲等地区的政治人物、外交官和智库专家，讨论全球趋势并寻找解决全球和欧亚地区问题的方案。
建交列表 > 亚洲

| 国家 | 建交日期 | 备注 |
| --- | --- | --- |
|  中华人民共和国 | 1992年1月3日 |  |
|  蒙古国 | 1992年1月22日 |  |
|  日本 | 1992年1月26日 |  |
|   | 1992年1月28日 |  |
|   | 1992年1月28日 |  |
|  伊朗 | 1992年1月29日 |  |
|  阿富汗 | 1992年2月12日 |  |
|  印度 | 1992年2月22日 |  |
|  巴基斯坦 | 1992年2月24日 |  |
|   | 1992年3月1日 |  |
|  土耳其 | 1992年3月2日 |  |
|  马来西亚 | 1992年3月16日 |  |
|  菲律賓 | 1992年3月25日 |  |
|  叙利亚 | 1992年3月27日 |  |
|  賽普勒斯 | 1992年4月2日 |  |
|  巴勒斯坦 | 1992年4月6日 |  |
|  以色列 | 1992年4月10日 |  |
|  阿曼 | 1992年4月27日 |  |
|  巴林 | 1992年5月1日 |  |
|  斯里蘭卡 | 1992年6月16日 |  |
|  越南 | 1992年6月29日 |  |
|  泰國 | 1992年7月6日 |  |
|   | 1992年7月23日 |  |
|  亞美尼亞 | 1992年8月27日 |  |
|   | 1992年8月27日 |  |
|  阿联酋 | 1992年9月1日 |  |
|   | 1992年10月5日 |  |
|   | 1992年10月15日 |  |
|   | 1992年11月23日 |  |
|   | 1993年1月7日 |  |
|  科威特 | 1993年1月11日 |  |
|  约旦 | 1993年2月9日 |  |
|  新加坡 | 1993年3月30日 |  |
|  印度尼西亞 | 1993年6月2日 |  |
|   | 1993年7月1日 |  |
|  柬埔寨 | 1994年2月25日 |  |
|  沙烏地阿拉伯 | 1994年4月30日 |  |
|  伊拉克 | 1995年9月14日 |  |
|   | 1997年9月19日 |  |
|  葉門 | 1997年12月9日 |  |
|  緬甸 | 1999年9月23日 |  |
|  馬爾地夫 | 2000年3月15日 |  |
|   | 2000年6月14日 |  |
|  黎巴嫩 | 2003年8月28日 |  |
|  不丹 | 2012年11月20日 |  |
|  尼泊尔 | 2015年6月30日 |  |
建交列表 > 非洲

| 国家 | 建交日期 | 备注 |
| --- | --- | --- |
|  奈及利亞 | 1991年12月16日 | 第一个同哈萨克斯坦建交的国家 |
|  南非 | 1992年3月5日 |  |
|  埃及 | 1992年3月6日 |  |
|  利比亞 | 1992年3月13日 |  |
|  马达加斯加 | 1992年4月10日 |  |
|  辛巴威 | 1992年4月10日 |  |
|  摩洛哥 | 1992年5月26日 |  |
|  几内亚 | 1992年6月6日 |  |
|   | 1992年7月30日 |  |
|   | 1992年8月14日 |  |
|  突尼西亞 | 1992年11月23日 |  |
|   | 1992年11月26日 |  |
|  毛里塔尼亚 | 1993年4月28日 |  |
|   | 1993年11月15日 |  |
|  安哥拉 | 1994年10月3日 |  |
|  阿尔及利亚 | 1996年3月15日 |  |
|  尚比亞 | 1996年3月25日 |  |
|   | 1999年7月21日 |  |
|  刚果共和国 | 1999年9月21日 |  |
|   | 2005年5月5日 |  |
|  塞内加尔 | 2008年3月13日 |  |
|  莫桑比克 | 2008年6月18日 |  |
|  苏丹 | 2008年6月19日 |  |
|  乌干达 | 2008年6月20日 |  |
|  喀麦隆 | 2009年5月14日 |  |
|   | 2009年5月23日 |  |
|  加彭 | 2009年5月23日 |  |
|  布吉納法索 | 2011年2月10日 |  |
|   | 2011年4月26日 |  |
|  衣索比亞 | 2011年9月5日 |  |
|   | 2011年9月13日 |  |
|  卢旺达 | 2012年5月10日 |  |
|   | 2013年3月29日 |  |
|   | 2013年4月19日 |  |
|  塞舌尔 | 2014年3月11日 |  |
|  纳米比亚 | 2014年10月7日 |  |
|  多哥 | 2014年10月8日 |  |
|  模里西斯 | 2014年10月20日 |  |
|  聖多美和普林西比 | 2014年11月20日 |  |
|   | 2014年11月20日 |  |
|   | 2014年12月4日 |  |
|  賴索托 | 2015年4月2日 |  |
|  利比里亚 | 2016年4月27日 |  |
|   | 2016年5月16日 |  |
|   | 2016年12月7日 |  |
|  赤道几内亚 | 2017年5月24日 |  |
|  尼日尔 | 2017年9月22日 |  |
|  坦桑尼亚 | 2019年2月13日 |  |
建交列表 > 欧洲

| 国家 | 建交日期 | 备注 |
| --- | --- | --- |
|  英国 | 1992年1月19日 |  |
|  法國 | 1992年1月25日 |  |
|  德国 | 1992年2月11日 |  |
|  西班牙 | 1992年2月11日 |  |
|  奥地利 | 1992年2月14日 |  |
|  梵蒂冈 | 1992年2月15日 |  |
|  波蘭 | 1992年3月6日 |  |
|  匈牙利 | 1992年3月23日 |  |
|  瑞典 | 1992年4月7日 |  |
|  愛爾蘭 | 1992年4月10日 |  |
|  丹麦 | 1992年5月7日 |  |
|  芬兰 | 1992年5月13日 |  |
|  爱沙尼亚 | 1992年5月27日 |  |
|  瑞士 | 1992年6月1日 |  |
|  保加利亚 | 1992年6月5日 |  |
|  挪威 | 1992年6月5日 |  |
|  立陶宛 | 1992年6月15日 |  |
|  盧森堡 | 1992年6月29日 |  |
|  羅馬尼亞 | 1992年7月15日 |  |
|  乌克兰 | 1992年7月22日 |  |
|  摩尔多瓦 | 1992年7月27日 |  |
|  葡萄牙 | 1992年8月19日 |  |
|  義大利 | 1992年8月21日 |  |
|  比利时 | 1992年8月18日 |  |
|  荷蘭 | 1992年9月10日 |  |
|  白俄羅斯 | 1992年9月16日 |  |
|  斯洛維尼亞 | 1992年9月20日 |  |
|  希腊 | 1992年10月1日 |  |
|   | 1992年10月16日 |  |
|  俄羅斯 | 1992年10月22日 |  |
|  拉脫維亞 | 1992年12月10日 |  |
|  捷克 | 1993年1月1日 |  |
|  斯洛伐克 | 1993年1月1日 |  |
|  馬爾他 | 1993年2月4日 |  |
|  馬爾他騎士團 | 1993年2月4日 |  |
|  阿尔巴尼亚 | 1993年9月21日 |  |
|  北馬其頓 | 1995年6月1日 | 此日期为哈萨克斯坦同马其顿共和国的建交日 |
|  塞爾維亞 | 1996年12月10日 | 此日期为哈萨克斯坦同南斯拉夫联盟共和国的建交日 |
|   | 1996年12月20日 |  |
|  冰島 | 2004年5月14日 |  |
|  圣马力诺 | 2004年9月20日 |  |
|  蒙特內哥羅 | 2006年7月14日 |  |
|  列支敦斯登 | 2007年1月31日 |  |
|  安道尔 | 2008年1月31日 |  |
|  摩納哥 | 2013年9月27日 |  |
建交列表 > 美洲

| 国家 | 建交日期 | 备注 |
| --- | --- | --- |
|  美国 | 1991年12月26日 |  |
|  古巴 | 1992年3月24日 |  |
|  加拿大 | 1992年4月6日 |  |
|  墨西哥 | 1992年4月13日 |  |
|  哥伦比亚 | 1992年7月23日 |  |
|  阿根廷 | 1993年6月25日 |  |
|  乌拉圭 | 1993年7月30日 |  |
|  智利 | 1993年8月19日 |  |
|  巴西 | 1993年9月22日 |  |
|  尼加拉瓜 | 1994年7月5日 |  |
|  牙买加 | 1995年7月27日 |  |
|  巴拿马 | 1995年7月28日 |  |
|   | 1995年11月28日 |  |
|  委內瑞拉 | 1996年5月8日 |  |
|   | 1996年10月1日 |  |
|  秘魯 | 1997年2月6日 |  |
|  巴拉圭 | 2004年9月20日 |  |
|  安地卡及巴布達 | 2007年11月16日 |  |
|   | 2011年6月7日 |  |
|   | 2012年1月23日 |  |
|   | 2011年9月2日 |  |
|   | 2012年11月21日 |  |
|  圣卢西亚 | 2012年12月5日 |  |
|   | 2013年1月11日 |  |
|  苏里南 | 2013年4月11日 |  |
|  圣基茨和尼维斯 | 2013年4月28日 |  |
|  多米尼克 | 2013年5月15日 |  |
|  玻利维亚 | 2013年5月20日 |  |
|  海地 | 2013年9月20日 |  |
|   | 2013年11月7日 |  |
|  格瑞那達 | 2013年11月28日 |  |
|  千里達及托巴哥 | 2014年1月16日 |  |
|  薩爾瓦多 | 2014年2月4日 |  |
|  巴哈马 | 2014年12月8日 |  |
|   | 2018年3月27日 |  |
建交列表 > 大洋洲

| 国家 | 建交日期 | 备注 |
| --- | --- | --- |
|  新西兰 | 1992年5月12日 |  |
|   | 1992年6月22日 |  |
|  斐济 | 2012年6月6日 |  |
|   | 2012年7月27日 |  |
|  所罗门群岛 | 2012年8月17日 |  |
|  帛琉 | 2012年11月19日 |  |
|  萨摩亚 | 2014年2月7日 |  |
|  基里巴斯 | 2014年2月18日 |  |
|   | 2014年2月19日 |  |
|   | 2015年3月17日 |  |
|  密克羅尼西亞聯邦 | 2015年10月27日 |  |
|  马绍尔群岛 | 2019年2月12日 |  |
|   | 2023年3月24日 |  |
埃尔福特火车总站

埃尔福特火车总站（德語：）坐落于从哈勒至贝布拉的图林根铁路（德语：）的运转中心点，为德国铁路运输的重要枢纽。作为德国图林根州首府埃尔福特的火车总站，州内众多呈放射状分布的支线铁路都是在此与长途运输网络交汇。车站在2006年共发送旅客1250万人次，平均每日达3.4万人次。
车站于2004年至2008年进行了重建，并将在纽伦堡－埃尔福特高速铁路和埃尔福特－莱比锡/哈勒新建铁路完工后，实现对柏林－慕尼黑和法兰克福－德累斯顿长途通道之间的串联。
方位

埃尔福特火车总站位于埃尔福特的老城（德语：）区内，距离始建于14世纪的旧城墙边上的安格广场（德语：）以南约500米。其南部与略伯郊区（德语：）和达伯斯泰特（德语：）两个城市分区接壤。火车总站附属的调车场、货运场及线路所则地处克连普费郊区（德语：）的东部。那里以及达伯斯泰特曾建有大量的铁路职工宿舍。车站本身的南缘和北缘则分别与调洪河槽（德语：）及维利·勃兰特广场（德语：）相邻。从车站下方可直接通往服务于市内的公共交通场所——站前大街（）。那里开行有城铁1号、3～6号线以及多条巴士线路。另外一些巴士则停靠在距离车站北侧约150米处的瓦格纳市长大街（）上。在相邻的库尔特·舒马赫大街（）可以驾车直接通抵车站、停车场、的士站和城际酒店（德语：）。而历史悠久的车站酒店，即埃尔福特饭店（德语：），曾于1970年5月用作承办由维利·勃兰特和维利·斯多夫主持的埃尔福特峰会（德语：）。如今它已被改作商业楼宇。
历史 > 1846年－1890年

埃尔福特火车总站在历史上曾历经多次重建和改建。其最初的建设是极富争议的。由于在埃尔福特城防设施（德语：）以内仅剩极为有限的空间可用，而在城防设施以外、即克连普费费尔德（）东侧的施密特斯泰特门（）周边成为一个理想的建站场地。然而，时任埃尔福特市长的卡尔·腓特烈·瓦格纳（德语：）仍呼吁将选址定在城防设施以内，并且普鲁士当局和军方也要求铁路的走向必须穿过城墙，以使它们能在危急状况下禁止铁路通行。1845年7月，相关决定最终落实：车站将建于城墙以内，即高位炮台的北侧。
首座车站是作为修筑图林根铁路（德语：）的一部分，由图林根铁路公司（德语：）在1846年建造。由于选址问题，因此还需要建造穿透城墙的双孔隧道以及跨越要塞沟壕的多座木桥。在魏玛－埃尔福特路段于1847年4月1日通车的当天，所有建筑物乃至车站大楼（德语：）也同时落成，并至1852年最终完工。除了尚未完工的车站大楼，车站在开业时已能够配备提供扇形车库、货棚（德语：）、车辆库、焦炭库、马车棚、备用机车库和维修车间等设施。而在车站开业仅数年后，这些设施便已无法满足不断增长的业务需求。在1850年规划的两座建筑，即额外增加的各一座货棚和车辆库已于1854年完工。扇形车库在1852年进行了必要的扩建，而货运设施也自1855年其得到加宽。一年后，在维修车间的侧翼增建了一个额外的楼层，焦炭库也能够在机车燃料转换为无烟煤后，被改造为一个包含大型转车盘在内的机车库。
货运设施在1860年得到进一步扩大。当中除了扩大两座既有的货棚外，还新建了第三座货棚。在城防设施以内的空间不足问题愈发明显，图林根铁路公司不得不在1865年于施密特斯泰特门周边购入大片土地以建造一座货运车站。然而建筑工程由于普奥战争在1866年爆发而被迫推迟，并直到随后一年才得以启动。1872年，货运车站随着货棚在前一年完成转移后正式投入运营，然而，整个项目直到五年后才于1877年完全建成。
自埃尔福特火车总站投入运营起，在铁路运行图中便有每日4对列车往返于哈勒至埃尔福特之间，其行车时间为三小时至三个半小时。十年后，在1857年夏天，每日已有两对快速列车、三对普客列车以及一对客货混编列车在哈勒至艾森纳赫之间经由埃尔福特运行。
1869年8月17日，北豪森-埃尔福特铁路公司（）开通了北豪森－埃尔福特铁路（德语：）。该铁路线在埃尔福特的终点最初是设在施密特斯泰特费尔德的北豪森车站（），然而，它从一开始便存在着一条通往图林根铁路公司车站的转轨器，并自1872年起将旅客列车引入那边。北豪森车站自此仅办理货运业务，其车站大楼如今也成为了一栋住宅。同样的，桑格豪森－埃尔福特铁路（德语：）在埃尔福特路段于1881年10月24日通车之初也是使用自己的终点站，即桑格豪森车站（）。它位于北豪森车站不远处，并在几年后通过自1863年起完成复线改造的图林根铁路（德语：）往伊费斯格霍芬（德语：）王家盐矿路段被并入图林根车站。桑格豪森车站此后亦仅办理货运业务。
首座埃尔福特车站的三层楼高车站大楼仍然保存至今并由现德国铁路股份公司所使用。它位于当今火车总站的西侧，并漆以白色/橄榄色外立面。以往，由于站前大街的低密度发展，老车站大楼的塔楼可从远处望见。更为重要的是，人们从塔楼内也可以清晰望见埃尔福特城墙。这座建筑是从1847年运营至1890年，并在此后成为埃尔福特铁路局（德语：）的所在地。
历史 > 1890年－2002年

配备岛式月台的第二座火车总站大楼是自1887年起根据铁路官员爱德华多·凯尔（德语：）和政府建筑师奥托·艾尔兰德森（德语：）的蓝图建造，并于1893年投入运营。它位于首座车站大楼以东30米处，并涵括了地处站前广场旁、带有商店和售票处的车站前厅，以及在轨道之间的车站大楼本体。建筑采用历史主义风格设计，配以黄色的正面砖墙和红色的砂岩壁檐。轨道则采用堤道设计，位于原城墙的上方。
车站5号和6号月台的南侧是从贝布拉往哈勒主线的通过式到发线，而反方向到发线则位于1号和2号月台的北侧。1号月台在1912年还额外加装了一个转辙器，这使得在1号和2号站台的两班列车可以实现连续到发。同时在车站北端还有两条用作货物运输的轨道，它连接了埃尔福特货运站至诺伊迪滕多夫（德语：）。4号月台的东端尽头线（德语：）是专供往返于桑格豪森的列车使用，而往返于北豪森和巴特朗根萨尔察的列车应停靠于相邻的3号月台。2号和6号月台的西端尽头线则主要服务于往返于阿恩施塔特，以及继续通往苏尔、伊尔默瑙或萨尔费尔德的列车。此外，在车站南端的7号岛式月台还有供向东通往魏玛的通过式到发线，它建于1940年至1941年间。这些月台编号一直生效至1975年。随后采用了一个新的编号方式，使得每个月台边上的每条到发线都有自己的编号。自1992年起，德国联邦铁路终于以轨道编号取代月台编号。然而这也存在一些问题，因为企业内部的轨道编号无法很好的与月台编号相匹配。
车站在南侧入口和东侧出口分别设有信号所（德语：）Ew和骑楼式信号所Er。此外在5道和8道之间还有蘑菇式信号所Es以及在前厅上方的鸟巢式信号所Ev。整个轨道设施的电气化改造在1967年完成。
作为第二座车站大楼，该建筑是以其原本的风格样式一直运营至2000年。而新建的第三座车站，则仅集成了原建筑的门厅。
历史 > 2002年至今

在此前确定了拆除历史性的岛式建筑的轮廓后，车站自2002年起开始进行了广泛的现代化改造，并自2008年12月13日正式通车。然而，此时并非所有的改造工作都已完成。这一阶段改造的总费用高达2.6亿欧元，其中图林根州和埃尔福特市承担其中的4400万欧元 betragen. Der Freistaat Thüringen und die Stadt Erfurt beteiligten sich daran mit 44 Millionen Euro。
改造的规划审批（德语：）是在1990年代中期完成。动工仪式则是在2001年9月22日举行。新建成的轨道设施包括分布在12座月台旁的21条到发线和67个转辙器。在施工过程中，还有新建了6座铁路桥梁。轨道设施的下方是一个占地约3000㎡、名为“服务中心（）”的购物中心。而购物中心的下方则建有一个地下停车场。两处设施的面积在规划过程中都有所削减。
新火车总站的整体方案是通过一项包含城市规划理念的公开设计竞赛来确定。在1995年秋天，一个由11人组成的评审团从总共123项作品中选出了优胜方案作为车站改造的方案。其中拆除历史性的岛式建筑遭到市民强烈抗议，并获得了魏瑪包豪斯大學的支持，然而当局并没有理会。
在1995年9月，关于铁路枢纽改造的规划审批正式获得通过。规划中的措施涉及5公里轨道、46公里接触网以及8座铁路桥梁的更新。
1998年5月26日，各方对改造的融资协议达成一致。总费用预计为2.07亿德国马克。这项工程应自1999年秋季启动并于2003年完成。而在大规模的建设工程开始之前，一个用于控制埃尔福特铁路枢纽的电子信号所（德语：）（）率先于1999年3月14日投入运营。通过这一设施，可以替换原3岁至92岁高龄的旧中继式（德语：）、机电式（德语：）和机械式信号所（德语：），并仅需3位调度员（德语：）便可对155个转辙器、154个信号机和119个附加信号（德语：）进行控制。这项先期完工是必要的，因为旧的安全技术是禁止改造的。实施这个车站自动闭塞的安全技术构想，也是为了使改造工程能够分阶段展开。该电子信号所如今是由莱比锡调度中心（德语：）进行远程操作。
至2001年10月，在费塞尔巴赫（德语：）和霍普夫加尔滕境内的车站连同3个闭塞站（德语：）都被整合至埃尔福特电子信号所。
经过八个月的施工期，翻新后的车站大楼于2002年8月21日投入运营。在这一时间点上所估计的工程总造价为2.5亿欧元，并应至2006年完工。
埃尔福特火车总站的全面改造是自2002年启动。在这里，轨道场将进行全面的重新设计，而原有的车站大楼（部分）以及连接站前大街的行人隧道也将拆除。通过改造，埃尔福特火车总站将尤其能在未来满足纽伦堡－埃尔福特和埃尔福特－莱比锡/哈勒两条高速铁路之间的交汇点的功能要求。该规划的主要目标是，将慕尼黑至柏林间的与法兰克福至德累斯顿间的城际快车线路相连，并通过往来停站以缩短旅行时间。
在此期间，建设工程被搁置了两年，因为在当时尚不确定与埃尔福特相连的两条高速铁路项目是否会得到落实。
车站的重建是分为多个阶段进行，这是由于列车运行必须完全保持畅通。为此，最初在车站南侧搭建了一个额外用于7a道的临时月台。岛式月台也实现了与9条通过线和4条尽头线相连。两个外侧的长途月台1/2号和9/10号则有420米的长度。
150米长的双殿式大堂顶棚是由一个跨度20米长的侧殿和65米长的中殿所组成，最大挑高为20米。其原本设计的长度为190米。在2.5公里长的线路交汇区域的改造过程中还使用了隔音墙，使得总长度达到3.0公里。
作为新建车站大楼的第一部分，经过改造的前厅是在2005年落成。
至2005年12月的运行图调整时，火车总站的北侧正式投入运营。它是由一个半透明的地上层、新开放的北侧岛式月台（1道和2道）和部分跃式中部月台，以及位于地面层和地下层的商场连廊所组成。
在这一时间点所估计的费用总支出达到2.6亿欧元。它们将由图林根州、埃尔福特市和德国铁路共同承担。
下一阶段的部分开业发生于2007年6月3日。在经过44小时的全封闭施工后，北侧的中部月台（3道）连同四条分别新建于东侧（4道和5道）和西侧（6道和7道）的尽头式轨道均投入运营。
最后的施工阶段一直持续至2008年3月，这里主要是对南侧的旧轨道区域（原5道、6道、7道和7a道）包括剩余的旧跨线天桥实施拆除。随后，玻璃顶棚结构的其余部分及位于其下方的月台（8道、9道和10道）相继落成。经过再一次27小时的全封闭施工后，这一部分于2008年11月30日开始整体通车。与此同时，南侧的9号长途月台最初是作为320米长不含高架电缆的尽头式月台投入运营，并临时与10号月台相连，直至东部出口的两座紧接着的桥梁完工。
2012年5月底，在总封闭施工时长达64小时后，东侧的新建铁路和西侧的火车总站得以通过一条12公里长的轨道场实现交汇。同时9/10号月台的两侧也与之相连，并以自身420米的月台长度可供ICE列车停靠。此外，跨越调洪河槽的新南部入口已移交使用，而候车室也进行了重新设计。
在车站以东的达伯斯泰特还建有一个立体交汇建筑，在新建线路上通往莱比锡的列车可以藉此设施立体跨越来自桑格豪森的线路和来自沃尔克拉姆斯豪森的线路。在2013年的五旬节期间，该建筑作为节点闭塞的一部分投入运营。而火车总站西侧的5条到发线也是在当时通车。
按计划，为了接入两条新建线路总共需要进行9次完全封闭。而4.8亿欧元的计划总支出至2012年5月已投入3.36亿欧元。共有数十家企业和超过300名员工参与了这个项目（截至2014年8月）。从2015年11月20日至22日，车站为了对其余的轨道场进行调试而再度进行完全封闭。而各需一次全封闭的另外两个施工阶段，则仍有待安排。
施工结束后，车站的列车通过速度应可达到100km/h。在改造的第二阶段，来自艾森纳赫的线路应该可以立体跨越通往莱比锡的新建线路。但由于缺乏资金，这项改造仅作为一种选项提出，并在相应的区域内作预留。
在三个电子信号所子站和供德国统一第8号交通工程（德语：）新造线路所使用的五个ETCS子站之中，各有两个（埃尔福特枢纽及埃尔福特新线）和三个是设于车站范围内。这些设备都被安装在货运站北侧的一个模块化建筑内。
月台参数

| 轨道 | 长度 (米) | 高度 (厘米) |
| --- | --- | --- |
| 1 | 420 | 76 |
| 2 | 420 | 76 |
| 3 | 554.5 | 55 |
| 4 | 215 | 55 |
| 5 | 213 | 55 |
| 6 | 184.2 | 55 |
| 7 | 184.2 | 55 |
| 8 | 552.4 | 55 |
| 9 | 421 | 76 |
| 10 | 419 | 76 |
交通连结

至1945年，车站已成为东西向线路上重要的国家级枢纽，柏林至法兰克福以及德国中部至鲁尔区之间均藉此相连。因此仅在1939年，便每日开行有三班长途快速动车服务通往法兰克福，而往柏林方向也有两班。其中通往法兰克福的巡航速度已达到106km/h。此外，还有单独前往贝布拉方向的另外约30班快速、普快和普客列车。至于南部方向，则有经由图林根森林（德语：）通往维尔茨堡的一班长途快速列车、四班快速和一班普快列车。
1988年，在德国国营铁路货物运输量最高峰的一年，车站连同相邻的货运站日均通过80列编组列车发送约2450节车皮。
对于东西向和南北向交通，车站由于其边境位置而在1945年至1990年期间失去了其国家级枢纽的意义。不过，它仍然是图林根最为重要的交通枢纽。而当两德统一后，车站在德国国内的交通地位再度提升。在长途运输方面，每周有大量上班族从德国东部往返于南部和西部间的工作场所；而最重要的短途运输服务则是通往周边城市魏玛和耶拿，其中除了大约4万名学生外，往返于这三个城市间的上班族也是一个巨大的群体。
随着两条新建铁路的规划在图林根州开始通车，往埃尔福特枢纽的区域运输服务也得到扩大。这应该是一个由整体钟面运行图（德语：）组成的交点。在30分钟的对称时刻（德语：）内，所预定的到达和发车时间应在24至36分钟之间。此时应有4班分别通往德累斯顿、法兰克福、慕尼黑和柏林方向的ICE列车在火车总站停靠。区域列车会在各班ICE列车之前到发，并在之后不久离开。它们在埃尔福特火车总站的抵达时间会在上述四个方向的长途列车到达之前的5至15分钟不等。长途列车会在车站北侧或南侧的两个中部月台停靠，区域列车则会使用车站中央区域的各4条通过线或尽头线。与新建线路到发轨道之间的联结是在车站北端，它与往法兰克福和往魏玛方向既有线路的轨道相连，而轨道设施的其它部分则必须立体交汇。
根据2013年8月的规划状态，车站应在奇数小时将来自柏林/哈勒（28.1号线，通往纽伦堡/慕尼黑）、来自柏林/莱比锡（11号线，通往法兰克福/斯图加特）、通往莱比锡/德累斯顿（50号线，来自法兰克福）和通往莱比锡/柏林（28.2号线，来自纽伦堡/慕尼黑）的长途列车彼此连接在一起。在偶数小时则提供各自相反方向列车之间的中转。每两小时提供一班来自魏玛和来自耶拿/格拉的区域运输中转；而根据德国铁路的公告，它们会在进一步的规划过程中将这些线路的联结加密至每小时一班。最短过渡时间（德语：）则为10分钟。此外，在柏林至慕尼黑间开行的ICE短跑手也应在埃尔福特停靠。而根据2015年末的规划状态，转移经由萨克森和图林根运行的ICE-11号线也应每半小时在埃尔福特停靠。
随着新造线路建成通车，车站每日的旅客发送量已增加至4.5万人次。
交通连结 > 长途运输

| 线路 | 走向 | 走向 | 走向 | 频率 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ICE 15 | (宾茨东海浴场（德语：） － 施特拉尔松德 －) 柏林 － 哈勒 － 埃尔福特 － 法兰克福 | (宾茨东海浴场（德语：） － 施特拉尔松德 －) 柏林 － 哈勒 － 埃尔福特 － 法兰克福 | (宾茨东海浴场（德语：） － 施特拉尔松德 －) 柏林 － 哈勒 － 埃尔福特 － 法兰克福 | 两小时1班 |
| ICE 28 | 慕尼黑 － 纽伦堡 － 维尔茨堡 － 富尔达 － 艾森纳赫（德语：） － 哥达（德语：） － 埃尔福特 － 莱比锡 － 路德城维滕贝格（德语：） － 柏林 (－ 汉堡) | 慕尼黑 － 纽伦堡 － 维尔茨堡 － 富尔达 － 艾森纳赫（德语：） － 哥达（德语：） － 埃尔福特 － 莱比锡 － 路德城维滕贝格（德语：） － 柏林 (－ 汉堡) | 慕尼黑 － 纽伦堡 － 维尔茨堡 － 富尔达 － 艾森纳赫（德语：） － 哥达（德语：） － 埃尔福特 － 莱比锡 － 路德城维滕贝格（德语：） － 柏林 (－ 汉堡) | 两小时1班 (改道运行至2016年9月) |
| ICE 50 | 莱比锡 － 埃尔福特 － 艾森纳赫 － 富尔达 － 法兰克福南 － 法兰克福机场 | 莱比锡 － 埃尔福特 － 艾森纳赫 － 富尔达 － 法兰克福南 － 法兰克福机场 | 莱比锡 － 埃尔福特 － 艾森纳赫 － 富尔达 － 法兰克福南 － 法兰克福机场 | 两小时1班 |
| ICE 50 | 德累斯顿 － 里萨（德语：） － 莱比锡 － 埃尔福特 － 哥达 － 艾森纳赫 － 富尔达 － 法兰克福 － 美因茨 － 威斯巴登 (－ 萨尔布吕肯) | 德累斯顿 － 里萨（德语：） － 莱比锡 － 埃尔福特 － 哥达 － 艾森纳赫 － 富尔达 － 法兰克福 － 美因茨 － 威斯巴登 (－ 萨尔布吕肯) | 德累斯顿 － 里萨（德语：） － 莱比锡 － 埃尔福特 － 哥达 － 艾森纳赫 － 富尔达 － 法兰克福 － 美因茨 － 威斯巴登 (－ 萨尔布吕肯) | 两小时1班 |
| IC 50 | 杜塞尔多夫 － | 杜伊斯堡 － 埃森 － 波鸿 － 多特蒙德 － 哈姆（德语：） － 帕德博恩（德语：） － 卡塞尔-威廉山 － 艾森纳赫 － 埃尔福特 － 魏玛 － | 耶拿-戈施维茨（德语：） | 个别班次 |
| IC 50 | 科隆 － | 杜伊斯堡 － 埃森 － 波鸿 － 多特蒙德 － 哈姆（德语：） － 帕德博恩（德语：） － 卡塞尔-威廉山 － 艾森纳赫 － 埃尔福特 － 魏玛 － | 哈勒 － 柏林 | 个别班次 |
交通连结 > 区域运输

| 线路 | 走向 | 频率(分钟) | 车型 | 运营商 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| RE 1 | 哥廷根 － 莱内费尔德（德语：） － 哥达（德语：） － 埃尔福特 － 耶拿-戈施维茨（德语：） － 格拉（德语：） － 格斯尼茨 － 格劳豪（德语：） | 120 | 612型（德语：） | 德铁区域运输 |
| RE 2 | 埃尔福特 － 巴特朗根萨尔察 － 米尔豪森（德语：） － 莱内费尔德 － 艾兴贝格（德语：） － 卡塞尔-威廉山 | 120 | 642型（德语：） | 德铁区域运输 |
| RE 3 | 埃尔福特 － 魏玛 － 耶拿-戈施维茨 － 赫尔姆斯多夫-克洛斯特劳斯尼茨（德语：） － 格拉 － 阿尔滕堡（德语：）/格赖茨（德语：） － 埃尔斯特贝格 | 120 | 612型 | 德铁区域运输 |
| RE 7 | 埃尔福特 － 阿恩施塔特（德语：） － 普劳埃（德语：） － 策拉-梅利斯 － 苏尔 － 格里门塔尔（德语：） － 施韦因富特（德语：） － 维尔茨堡 | 120 | 612型 | 德铁区域运输 |
| RE 10 | 埃尔福特 － 瑟梅尔达（德语：） － 阿尔特尔恩 － 桑格豪森（德语：） － 黑茨特 － 居斯滕 － 施塔斯富尔特 － 马格德堡 | 120 | 642型 | 德铁区域运输 |
| RE 16 | 埃尔福特 － 魏玛 － 阿波尔达（德语：） － 大黑林根 － 巴特科森（德语：） － 瑙姆堡（德语：） | 120 | 9442型（德语：） | 阿贝利奥（德语：） |
| RE 17 | 埃尔福特 － 魏玛 － 阿波尔达 － 巴特苏尔察 － 巴特科森 － 瑙姆堡 － 魏森费尔斯 － 莱比锡 | 120 | 9442型 | 阿贝利奥 |
| RE 45 | 埃尔福特 － 阿恩施塔特 － 普劳埃 － 策拉-梅利斯 － 苏尔 － 格里门塔尔 － 迈宁根（德语：） | 个别班次 | 612型 | 德铁区域运输 |
| RE 55 | 埃尔福特 － 施特劳斯富尔特 － 格罗伊森 － 松德斯豪森 － 沃尔克拉姆斯豪森 － 北豪森（德语：） | 120 | 642型 | 德铁区域运输 |
| RE 56 | 埃尔福特 － 施特劳斯富尔特 － 格罗伊森 － 松德斯豪森 － 沃尔克拉姆斯豪森 － 北豪森 | 120 | 642型 | 德铁区域运输 |
| RB 20 | 艾森纳赫（德语：） － 哥达（德语：） － 埃尔福特 － 魏玛 － 阿波尔达 － 瑙姆堡 － 梅泽堡（德语：） － 哈勒 | 060 | 9442型 | 阿贝利奥 |
| EB 23 | 埃尔福特 － 诺伊迪滕多夫（德语：） － 阿恩施塔特 － 施塔蒂尔姆 － 罗滕巴赫 － 萨尔费尔德（德语：） | 120 | 650型（德语：） | 埃尔福特铁路（德语：） |
| STB 44 | 埃尔福特 － 诺伊迪滕多夫 － 阿恩施塔特 － 普劳埃 － 策拉-梅利斯 － 苏尔 － 格里门塔尔 － 迈宁根 | 120 | 650型 | 南图林根铁路（德语：） |
| EB 46 | 埃尔福特 － 诺伊迪滕多夫 － 阿恩施塔特 － 普劳埃 － 伊尔默瑙（德语：） (－ 伦斯泰格（德语：）) | 060 | 650型，ITINO（德语：） | 埃尔福特铁路 |
| RB 52 | 埃尔福特 － 巴特朗根萨尔察 － 米尔豪森 － 莱内费尔德 | 120 | 642型 | 德铁区域运输 |
| RB 59 | 埃尔福特 － 瑟梅尔达 － 阿尔特尔恩 － 桑格豪森 － 艾斯莱本 － 哈勒 – 比特费尔德 | 120 | 9442型 | 阿贝利奥 |
| RB 59 | 埃尔福特 － 瑟梅尔达 | 060 | 9442型 | 阿贝利奥 |
首座车站大楼 (1847–1890)
车站南侧，1990年
1957年的轨道设施
1975至2005年使用的月台编号
2007年8月的施工状态鸟瞰
月台大堂内部
1/2道视角
行经埃尔福特的线路 (按2009年运行图)
索贾特

| 索贾特 Sojat |
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城镇
索贾特在印度的位置
坐标：25°55′N 73°40′E﻿ / ﻿25.92°N 73.67°E﻿ / 25.92; 73.67
國家:  印度
邦: 拉贾斯坦邦
縣: 巴利縣
人口（2001）
 • 總計: 38,877人
索贾特（英語：），是印度拉贾斯坦邦Pali县的一个城镇。总人口38877（2001年）。
人口

该地2001年总人口38877人，其中男性20230人，女性18647人；0—6岁人口6487人，其中男3399人，女3088人；识字率57.81%，其中男性为71.02%，女性为43.49%。
参考

↑  . Census Commission of India.   [2007-09-03]. （原始内容存档于2004-06-16）.
馬利克·畢斯利

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畢斯利2020年在丹佛金塊
No. 5 – 底特律活塞
登錄位置: 得分後衛
聯賽: NBA
個人資料
出生:  (1996-11-26) 1996年11月26日（28歲）  喬治亞州亞特蘭大
國籍:  美国
登錄身高: 6英尺4英寸（193）
登錄體重: 187磅（85）
職業資料
高中: 聖法蘭西斯高中（英语：） （喬治亞州亞特蘭大）
大學: 佛羅里達州立大學（2015–2016）
NBA選秀: 2016年 / 輪次：1 / 總順位：19
被丹佛金塊選中
職業生涯: 2016年至今
生涯歷史
2016–2020: 丹佛金塊
2016–2017: →蘇瀑天空力量
2020–2022: 明尼蘇達木狼
2022–2023: 猶他爵士
2023: 洛杉磯湖人
2023–2024: 密爾瓦基公鹿
2024–至今: 底特律活塞
 
生涯焦點與獎項
 喬丹牌經典賽（英语：）（2015） 
 
NBA.com上的資料 
Basketball-Reference.com上的資料 
馬利克·喬米卡爾·畢斯利（英語：，1996年11月26日—），出生於美國喬治亞州亞特蘭大，為現役美國職業籃球運動員，目前效力於NBA聯盟的底特律活塞，場上位置為得分後衛。他在2016年NBA選秀大會中於首輪第十九順位為丹佛金塊選中。
高中時期

畢斯利早年就讀於亞特蘭大當地的聖法蘭西斯高中（英语：），並和柯比·西蒙斯成為隊友。當畢斯利升上高四時，場均能夠攻下22.2分、6.9個籃板、2.9次助攻、1.9次抄截以及0.6次阻攻，獲得喬治亞州年度最佳1A級球員和最佳陣容第一隊的榮譽。
大學時期

高中畢業後，畢斯利進入佛羅里達州立大學就讀。作為佛羅里達州立大學的新人，畢斯利在34場​​比賽中平均每場出席29.8分鐘，能夠得到15.6分、5.3個籃板以及1.5次助攻。隨後被提名入選大西洋沿岸聯盟的最佳新人陣容。
2016年3月21日，畢斯利宣布放棄他最後三年的大學學業，並準備參加2016年NBA選秀。
職業生涯 > 丹佛金塊（2016−2020）

在2015–16賽季結束後，畢斯利進行了修復右腿應力性骨折的手術。為此他缺席了所有選秀前的球隊試訓。儘管有傷勢方面的疑慮，但在2016年NBA選秀大會中，丹佛金塊仍以首輪第十九順位選中了畢斯利。2016年8月9日，他與金塊隊簽下了新秀合約。
2016年11月10日，畢斯利以替補出場15分鐘得到12分，無奈金塊以101−125敗給了金州勇士。畢斯利在新秀賽季中曾多次被下放至金塊和邁阿密熱火共有的發展聯盟附屬球隊－蘇瀑天空力量進行磨練。
2019年2月1日，比斯利在擊敗休士頓火箭的比賽中得到職業生涯最高的35分。
職業生涯 > 明尼蘇達灰狼（2020−2022）

2020年2月5日，畢斯利被交易到明尼蘇達灰狼，涉及四隊12人的交易。
職業生涯 > 猶他爵士（2022−2023）

2022年7月6日，畢斯利與帕特里克·貝弗利、賈瑞德·范德比爾特、萊安德羅·博爾馬羅（英语：）、沃克·凱斯勒的選秀權、四個未來的首輪選秀權和一個選秀權交換一起被交易到猶他爵士，以換取魯迪·戈貝爾。
職業生涯 > 洛杉磯湖人（2023）

2023年2月9日，畢斯利在三方交易包括明尼蘇達木狼，他被交易至洛杉磯湖人。
職業生涯 > 密爾瓦基公鹿（2023–2024）

2023年7月6日，畢斯利與密爾瓦基公鹿簽約。
職業生涯 > 底特律活塞（2024–至今）

2024年7月11日，畢斯利與底特律活塞簽約。
職業生涯數據

| 籃球數據縮寫說明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   GP | 出賽場次 |   GS  | 先發場次 |  MPG  | 場均上場時間 |  |  |  |
|  FG%  | 投籃命中率 |  3P%  | 三分命中率 |  FT%  | 罰球命中率 |  |  |  |
|  RPG  | 場均籃板 |  APG  | 場均助攻 |  SPG  | 場均抄截 |  |  |  |
|  BPG  | 場均阻攻 |  PPG  | 場均得分 |  粗體  | 最高紀錄 |  |  |  |
職業生涯數據 > NBA例行賽數據統計

| 賽季 | 球隊 | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016–17 | DEN | 22 | 1 | 7.5 | .452 | .321 | .800 | .8 | .5 | .3 | .0 | 3.8 |
| 2017–18 | DEN | 62 | 0 | 9.4 | .410 | .341 | .667 | 1.1 | .5 | .2 | .1 | 3.2 |
| 2018–19 | DEN | 81 | 18 | 23.2 | .474 | .402 | .848 | 2.5 | 1.2 | .7 | .1 | 11.3 |
| 2019–20 | DEN | 41 | 0 | 18.2 | .389 | .360 | .868 | 1.9 | 1.2 | .8 | .1 | 7.9 |
| 2019–20 | MIN | 14 | 14 | 33.1 | .472 | .426 | .750 | 5.1 | 1.9 | .6 | .1 | 20.7 |
| 2020–21 | MIN | 37 | 36 | 32.8 | .440 | .399 | .850 | 4.4 | 2.4 | .8 | .2 | 19.6 |
| 2021–22 | MIN | 79 | 18 | 25.0 | .391 | .377 | .817 | 2.9 | 1.5 | .5 | .2 | 12.1 |
| 2022–23 | UTA | 55 | 13 | 26.8 | .396 | .359 | .841 | 3.6 | 1.7 | .8 | .1 | 13.4 |
| 2022–23 | LAL | 26 | 14 | 23.9 | .392 | .353 | .619 | 3.3 | 1.2 | .8 | .0 | 11.1 |
| 2023–24 | MIL | 79 | 77 | 29.6 | .443 | .413 | .714 | 3.7 | 1.4 | .7 | .1 | 11.3 |
| 職業生涯 | 職業生涯 | 496 | 191 | 23.1 | .425 | .385 | .800 | 2.8 | 1.3 | .6 | .1 | 10.9 |
職業生涯數據 > NBA附加賽數據統計

| 賽季 | 球隊 | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | MIN | 1 | 0 | 28.5 | .500 | .429 | .333 | 6.0 | .0 | .0 | 1.0 | 12.0 |
| 2023 | LAL | 1 | 0 | 13.6 | .667 | .500 | - !– | 1.0 | .0 | .0 | .0 | 5.0 |
| 職業生涯 | 職業生涯 | 2 | 0 | 21.0 | .545 | .444 | .333 | 3.5 | .0 | .0 | .5 | 8.5 |
職業生涯數據 > NBA季後賽數據統計

| 賽季 | 球隊 | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | DEN | 14 | 0 | 20.1 | .387 | .404 | .710 | 3.4 | 1.0 | .2 | .1 | 8.1 |
| 2022 | MIN | 6 | 0 | 19.8 | .432 | .320 | .833 | 3.3 | .7 | .3 | .2 | 8.5 |
| 2023 | LAL | 11 | 0 | 8.3 | .294 | .269 | 1.000 | .7 | .2 | .1 | .0 | 3.0 |
| 2024 | MIL | 6 | 2 | 21.8 | .512 | .440 | - !— | 2.5 | .7 | .7 | .0 | 8.8 |
| 職業生涯 | 職業生涯 | 37 | 2 | 16.8 | .406 | .366 | .767 | 2.5 | .6 | .3 | .1 | 6.8 |
個人生活

畢斯利的父親麥可·畢斯利（Michael Beasley）曾在智利、多明尼加共和國和波多黎各打過職業籃球。