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卡尔斯霍斯特

| 卡尔斯霍斯特  Karlshorst |
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利希滕贝格区的下属区
特雷斯科大道 (Treskowallee)
卡尔斯霍斯特在利希滕贝格区与柏林的位置  
卡尔斯霍斯特 显示德國的地图卡尔斯霍斯特 显示柏林的地图
坐标： 52°31′16″N 13°28′48″E﻿ / ﻿52.52111°N 13.48000°E﻿ / 52.52111; 13.48000
國家:  德国
:  
城市: 柏林 
城区: 利希滕贝格
成立于: 1895
面积
 • 总计: 6.6 平方公里（2.5 平方英里）
海拔: 52 公尺（171 英尺）
人口（2008-12-31）
 • 總計: 21,057人
 • 密度: 3,190人/平方公里（8,263人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: (nr. 1102) 10318
车辆号牌: B
卡尔斯霍斯特（德語：，德语：[ˈkaʁlsˌhɔst] （File:De-Karlshorst.ogg），意为“卡尔之巢”）是德国柏林利希滕贝格区的下属区。原驻德苏联军事管理委员会位于此地。
|  论 编 柏林区份及各次区 |
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区（Bezirk）: 次区（Ortsteil）
 米特 (1):  格孙德布伦嫩（英语：）  汉萨菲特尔（英语：）  米特  莫阿比特  蒂尔加滕  威丁 
 腓特烈斯海恩-克罗伊茨贝格 (2):  腓特烈斯海恩  克罗伊茨贝格 
 潘科 (3):  布兰肯堡（英语：）  布兰肯费尔德（英语：）  布赫（英语：）  弗兰策西施布赫霍尔茨（英语：）  海讷斯多夫（英语：）  卡罗（英语：）  下申豪森  潘科  普伦茨劳尔贝格  罗森塔尔（英语：）  施塔特兰德西德隆马尔肖（英语：）  魏森塞  威廉斯鲁（英语：） 
 夏洛滕堡-维尔默斯多夫 (4):  夏洛滕堡  夏洛滕堡北  格鲁讷瓦尔德  哈伦塞  施馬根多夫  韦斯特恩德（英语：）  维尔默斯多夫 
 施潘道 (5):  法尔肯哈格讷费尔德（英语：）  加托（英语：）  哈肯费尔德（英语：）  哈瑟尔霍斯特（英语：）  克拉多（英语：）  西门子施塔特  施潘道  施塔肯（英语：）  威廉施塔特（英语：） 
 施泰格利茨-采伦多夫 (6):  達勒姆  兰克维茨（英语：）  利希特费尔德  尼古拉斯塞（英语：）  施拉赫滕塞（英语：）  施泰格利茨  万塞  采伦多夫 
 滕珀尔霍夫-舍讷贝格 (7):  弗里德瑙  利希滕拉德  马林多夫  马林费尔德（英语：）  舍讷贝格  滕珀爾霍夫 
 新克尔恩 (8):  布里茨  布科（英语：）  格罗皮乌斯施塔特（英语：）  新克尔恩  鲁多（英语：） 
 特雷普托-克珀尼克 (9):  阿德勒斯霍夫  旧特雷普托（英语：）  旧格利尼克（英语：）  鲍姆舒伦韦格（英语：）  邦斯多夫  腓特烈斯哈根  格吕瑙（英语：）  约翰尼斯塔尔（英语：）  克珀尼克  米格尔海姆  下舍讷韦德（英语：）  上舍讷韦德（英语：）  普伦特瓦尔德（英语：）  兰斯多夫  施默克维茨（英语：） 
 马尔灿-黑勒斯多夫 (10):  比斯多夫（英语：）  黑勒斯多夫  考尔斯多夫（英语：）  马尔斯多夫（英语：）  马尔灿 
 利希滕贝格 (11):  旧霍恩申豪森  法尔肯贝格  芬普富尔  腓特烈斯费尔德  卡尔斯霍斯特  利希滕贝格  马尔肖  新霍恩申豪森  鲁梅尔斯堡  瓦滕贝格 
 赖尼肯多夫 (12):  博西希瓦尔德（英语：）  弗罗瑙（英语：）  海利根塞（英语：）  黑姆斯多夫（英语：）  康拉茨赫厄（英语：）  吕巴斯（英语：）  梅基舍斯菲特尔（英语：）  赖尼肯多夫（英语：）  泰格尔  魏德曼斯卢斯特（英语：）  维特瑙（英语：）
新克尔恩 (新克尔恩区)

新克爾恩（德語：，德语：[nɔʏˈkœln] （File:De-Neukölln.ogg））是德國柏林新克尔恩区的下属区之一。2009年，新克爾恩有人口154,127人。新克爾恩有柏林最高的移民人口比例，特別是土耳其人和俄羅斯人。近年北新克爾恩正經歷轉型，並在藝術家和學生中間成為一個受歡迎的居住區。
參考資料

↑  . Berliner Zeitung.   [2009-07-19]. （原始内容存档于2011-09-29） （德语）.
维基共享资源上的相關多媒體資源：Neukölln
麟慶

| 完顏麟慶 |
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大清江南河道總督
族裔: 滿洲
旗籍: 內務府滿洲鑲黃旗
字號: 字伯餘，又字振祥 號見亭、佛寮
出生: 乾隆五十六年（1791年） 大清京師
逝世: 道光二十六年（1846年） 大清京師
親屬: （子）崇实、崇厚
出身
 嘉庆十三年戊辰科举人  嘉慶十四年己巳恩科同進士出身 
著作
 《黃河運道古今圖說》等（詳見內文） 
麟慶（满语：，转写：linking，1791年—1846年），完顏氏，字伯餘，又字振祥，號見亭、佛寮，室名凝香室、蓉湖草堂、瑯環妙境、永保尊彝之室、退思齋、拜石軒、雲蔭堂、近光樓、知止軒、水木清華之館、流波華館。家族原隶镶蓝旗满洲，后属內務府包衣滿洲佐領鑲黃旗人，金世宗的第二十四世孫、金睿宗的第二十五世孫，清朝政治人物、詩人。
經歷

嘉慶十三年（1808年）戊辰舉人。
十四年（1809年），中式己巳恩科會試，殿試位列第三甲第九十三名同進士出身。授內閣中書，在典籍廳行走。時年十八歲。
十六年（1811年），以內閣中書充國史館校對官、兼國史館收掌官。
十七年（1812年），以內閣中書充文淵閣檢閱。
十九年（1814年），改兵部漢堂主事。
二十年（1815年），兼在兵部車駕司、武選司行走。
二十三年（1818年），右春坊右中允。
二十五年（1820年）十月，充實錄館漢纂修官。隨後改左春坊左中允。
道光元年（1821年），以左春坊左中允充實錄館提調官。
二年（1822年），以左春坊左中允，充實錄館總纂官。
三年（1823年），外授安徽徽州府知府。
道光四年（1824年），以知府加道員銜。改潁州府知府。兩江總督孫玉庭評價麟慶「辦事精勤，見解敏速，人亦能自愛。」舉薦其巡查河南河道。隨即遷河南開歸陳許道。至秋汛時，麟慶親守堤岸十三日夜，搶工督修。
六年（1826年）十月，以開歸陳許道兼署河南按察使。
七年（1827年）九月，再度以開歸陳許道兼署河南按察使。
九年（1829年）十月十八日，實授河南按察使。
十年（1830年），以按察使署理河南布政使。
十二年（1832年）二月一日，遷貴州布政使，並護理貴州巡撫。上任後督辦搜捕販賣、種植鴉片之煙犯並從重懲處，並嚴禁拐販婦女。於古州地方添設學校以教化漢民苗民。冬季，以臺灣匪徒張丙起事，挑選貴州兵丁前往征剿。
十三年（1833年）正月二十五日，升授湖北巡撫。三月二十八日，改授江南河道總督。四月，丁母憂離任。八月六日，回任改為署理。
麟慶就籌辦江南河道奏陳：「近年河湖交敝，欲復舊制，不外蓄清刷黃。古人引導清水，三分濟運，七分刷黃，得力在磨盤埽。自廢棄後，河務漸壞，擬規復磨盤埽舊制。洪澤湖水甚寬，高家堰工絕險，各壩多封柴土蓄水，盛漲啟放，輒壞壩底，糜費不貲。應仿滾水壩成法，抬高石底，至蓄水尺寸為度。山圩五壩暨下游楊河境内車邏等壩，一遵奏定丈尺啟放，水定即行堵合。至黃河各工，當體察平險，節可緩之埽段，辦緊要之土工。一切疏浚器具，祗備運河挑挖。若黃河底淤，非人力所能強刷，惟儲備料工，遇險即搶，以防為治，而其要全在得人。又以蘆葦為工程必需，右營蕩地荒廢，產蘆不足，請築圩蓄水以資灌溉。」奏疏呈入，道光帝下詔嘉許麟慶所言正當，勉勵其勤慎從事河工。
十四年（1834年），麟慶於洪澤湖老子山西北挑砌石壩，東西沙路加築碎石高出湖面，以便水師巡哨及商民停泊。奏請於江蘇淮海道、常鎮通海道等道另案編列河工用銀。道光帝上諭，以江南河道連續幾年未決口，然而河工費用一直增加，嚴厲責備麟慶。麟慶又以洪澤湖大堤蔣家壩義字引河跌降深度達三四丈，堵閉不易，奏請改挑義字河頭，獲准。
十五年（1835年）服闕，實授江南河道總督。誥授榮祿大夫。
十九年（1839年）十月二十一日，召京陛見。十二月一日，以河道總督兼署兩江總督。督修惠濟正閘、福興越閘；遇到河湖水位高漲時仍岌岌可危、險象環生，麟慶奏請例外追加撥銀五十萬兩，道光帝允准，但告戒嗣後不得以此援例追加工費。
二十年（1840年）四月三日，吏部議敘加一級。
二十一年（1840年），黃河在河南開封府祥符縣決口，黃河水奪溜匯注洪澤湖，而江潮盛漲，產生頂托現象，於是拆展禦黃壩、束清壩及禮、智、仁各壩，並啟放車邏壩等壩以泄減湖水。南河最終平安無事，道光帝下詔嘉獎麟慶化險為夷，予議敘。
二十二年（1842年）第一次鴉片戰爭，英吉利軍艦駛入長江，上命麟慶籌辦淮、揚防務以保運河河道，麟慶奏請以鹽運使但明倫備防揚州，以清江浦為後路策應，捕殺內奸陳三虎等。秋季，黃河在江蘇淮安府桃源縣桃北崔鎮汛決口，時值漕船回空，改由中河灌塘濟運，通行無誤。十一月初八日，道光帝顧念麟慶辦理防務及協助漕運辛勞，僅予革職，免罪。
二十三年（1843年），發往山東河南河道的中牟工程效力。
二十五年（1845年），工竣。正月，以四品京堂候補。隨後授二等侍衛，充庫倫辦事大臣。但麟慶告病療養，未起行赴任。
道光二十六年（1846年），病痊，三月二十六日，仍以四品京堂候補。卒於京師宅邸半畝園。
《清史稿》評論：「河患至道光朝而愈亟，南河為漕運所累，愈治愈壞。自張文浩蓄清肇禍，高堰決而運道阻。嚴烺畏首畏尾，湖河並不能治。張井創議改河，而不敢執咎，迄於無成，灌塘濟運，賴以彌縫。麟慶、潘錫恩循其成法，幸無大敗而已。」
經歷 > 文藝傳承

麟慶母親惲珠，，傳授麟慶文學、書畫。
麟慶性喜山水，兼愛古蹟，「探二水三山之名勝，搜六朝五季之遺聞」，「最大海水，最好家山。持節防堵，著屐游觀。撫三尺劍以寄志，披一品衣而息肩」，作《鴻雪因緣圖記》，謂是「我之年譜，而別創一格」。
其所著《黃河運道古今圖說》、《河工器具圖式》、《河工器具圖說》以多年親身經歷，詳盡描述清朝中期至嘉慶、道光朝的治河政策、器具、工法，為研究清代中晚期河工的重要資料來源。
著作

《黄运河口古今圖說》
《河工器具圖式》四卷
《河工器具圖說》三卷
《鴻雪因緣圖記》初集、二集、三集，各分上下卷。
《凝香室文存》
《凝香室詩存》
《凝香室制藝詩帖偶存》
《凝香室公牘偶存》
《皇朝大臣紀盛》
《蘭皋日記》
《詞苑編聯》
總纂《清仁宗睿皇帝實錄》
〈洛陽存古錄序〉
家庭及關聯

先祖：完顏守祥。
八世祖：完顏魯克素。"魯克蘓，鑲黄旗包衣人，葉臣同族，世居完顔地方，國初來歸，原隸鑲藍旗。其長子原任内務府總管瑚齊喀，次子原任佐領達齊喀。情願告入内務府，改隸鑲黄旗包衣佐領。……魯克蘓之孫阿什坦原任給事中。曽孫赫世亨原任員外郎兼佐領，和素原任内閣侍讀學士兼佐領，蕚素原任郎中兼佐領。……元孫白衣保原任御史兼佐領，阿林原任叅領兼佐領，畧格原任三等侍衞，留保現任經筵講官、吏部侍郎”（据《八旗滿洲氏族通譜》卷28）。
七世祖：完顏達齊哈。
六世祖：完顏阿什坦，順治九年（1652年）策試滿洲進士壬辰科进士。
五世祖：完顏和素，原任内閣侍讀學士兼内务府佐領，翻译家。
胞兄内務府慎刑司郎中兼佐领鄂素（又蕚素，字绍徳），其生平事迹载入《钦定八旗通志：孝义传》卷240。其子康熙六十年（1721年）辛丑科进士留保。孙女完顏氏，嫁镶黄旗满洲、工部郎中高謙（父江南壽春鎮總兵署理江南提督高鈺 (清朝)，胞叔大学士兼江南河道总督高斌，嫡堂兄大学士兼两江总督高晋）。
胞兄赫世亨。其子河東河道總督、左副都御史完顏偉；后代有道光六年(1826)丙戌科進士蘊秀。
高祖：完顏白衣保，原任御史兼内务府佐領。
曾祖：完顏期成額。
祖父：完顏岱。
父：完顏廷璐，官山東泰安府知府。
外祖父：惲毓秀，官直隸廣平府肥鄉縣典史。
母：惲珠。
弟：完顏麟昌、完顏麟書。麟昌子崇寿之女完颜氏嫁怡亲王奕勋之孙溥新为继妻，麟庆老师礼部尚书贵庆子瑞琇之女富察氏则为溥新正妻。
妻瓜爾佳氏（父浙江嘉興協副將慶康，字号余甫，亦名慶保，正白旗苏完瓜尔佳氏，其子恒诚（恒敬亭，字号敬亭，官笔帖式、读祝官）、吉诚、祥诚，恒诚之女嫁英翰）、書書覺羅氏（父鑲黃旗滿洲、山西道監察御史福謙）、程孟梅（著有《紅薇閣詩草》；父汉军正白旗佐领、福建汀漳龍道程佳氏程國璽（字号绶堂），兄弟印务章京兼汉军正白旗佐领程国正，先祖程万里，原籍安徽徽州休宁由溪人，字飞扬，随孙可望立功封一等男，隶属正白旗汉军，停袭爵位）。
子：道光三十年（1850年）庚戌科进士完顏崇實、兵部左侍郎完顏崇厚。
女儿：长女妙蓮保，嫁内务府正黄旗蒙古、道光庚戌进士伍堯氏来秀（嗣祖父乾隆庚子进士法式善）。次女佛芸保（字華香），有《清韻軒詩草》，嫁咸丰丙辰进士、礼部尚书宗室延煦。
師：禮部尚書貴慶
家庭及關聯 > 交遊

朋友：潘世恩、阮元、許乃普、祁寯藻、鍾世耀、龔自珍、但明倫、阮亨。与高鹗有忘年交。
學生：郎葆辰、李肇增、王國佐、趙廷熙、畢光琦。
乌尔迪斯-科杜桑

| 乌尔迪斯-科杜桑 Ourdis-Cotdoussan |
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 法國市镇

   徽章
乌尔迪斯-科杜桑的位置  
乌尔迪斯-科杜桑显示法国的地图乌尔迪斯-科杜桑显示上比利牛斯省的地图
坐标：43°02′47″N 0°01′19″E﻿ / ﻿43.0464°N 0.0219°E﻿ / 43.0464; 0.0219
国家:  法國
大区:  奧克西塔尼大區
省:  
区: 阿热莱斯加佐斯特区
面积1
 • 市镇: 4.85 平方公里（1.87 平方英里）
人口（2022年）
 • 市镇: 43人
 • 密度: 8.87人/平方公里（23人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 65100
INSEE: 65348 
省级选区: 卢尔德第二县（英语：）
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
乌尔迪斯-科杜桑（法語：，法语发音：[uʁdis kɔdusɑ̃]；奧克語：）是法国上比利牛斯省的一个市镇，属于阿热莱斯加佐斯特区。该市镇于1960年由原市镇乌尔迪斯（）和科杜桑（）合并而成。
地理

乌尔迪斯-科杜桑（43°2'47"N, 0°1'19"E）面积4.85 平方千米，位于法国奧克西塔尼大區上比利牛斯省，该省份为法国西南部内陆省份，北至热尔省，西接大西洋比利牛斯省，南与西班牙接壤，东临上加龙省。
与乌尔迪斯-科杜桑接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：舍斯、加佐斯特、乌苏埃河畔热尔姆、然卡拉斯。
乌尔迪斯-科杜桑的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

乌尔迪斯-科杜桑的邮政编码为65100，INSEE市镇编码为65348。
政治

乌尔迪斯-科杜桑所属的省级选区为卢尔德第二县（英语：）。
人口

乌尔迪斯-科杜桑于2022年1月1日时的人口数量为43人。
乌尔迪斯-科杜桑的OSM定位图
1962-2008年间乌尔迪斯-科杜桑人口变化图示
比利时航空部队

| 比利时空军 Luchtcomponent Composante air |
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比利时空军的其中一架F-16“战隼”战斗机
存在時期: 1909–1915年：飞行员公司 1915–1940年：军用航空 1940–1946年：比利时部门，RAF 1946–1949年：军用航空 1949–2002：比利时空军 2002–现今：空中部队
國家或地區:  比利时
規模: 8,600名
裝備: F-35閃電II戰鬥機
指挥官
指挥官: 蒂埃里·杜邦少将
標識
國籍標誌: 
尾徽: 
空軍旗: 
比利时航空部隊（荷蘭語：；法語：），是比利时国防军的空军，成立于1909年，是世界上第一批空军之一。2002年从比利时空軍改变为現在的比利时航空部隊（空中部队）。目前的空軍司令是蒂埃里·杜邦（Thierry Dupont）少将，于2020年9月17日任命。
歷史

比利时空軍的前身是于1909年在比利時地面部隊（英语：）内所設立的一个部门（Compagnie des Ouvries et Aérostiers）。第一次世界大战時，装備法尔曼航空公司（英语：）的飞机并组建了4個飛行隊。1915年扩编为6個飛行隊。
第二次世界大战開战時，组建3個飛行連隊作为陸軍航空隊。装備機種有CR42、颶風戰鬥機、格罗斯特角斗士、妖精福克斯和巴特尔轰炸机等机种。比利时全境遭德军占領後，航空队在英格兰重新组建，装备霍克台风（英语：）和噴火戰鬥機并继续战斗。
歷史 > 冷战期

1946年10月15日，當局决定航空隊从陸軍独立出来成立空军，1949年1月15日正式成立。加盟北大西洋公约组织后一直保持着较高的战力。
歷史 > 冷战後

冷战終結後，比利时决定缩小军队编制并重新编成。1994年解散了第3战術飛行大隊，1996年关闭了两個聯隊和一所飛行学校。2002年，比利时政府决定使原先的所有军種重组成一統架構，比利时空軍成为比利时軍航空部隊（Belgium Air Component, COMOPSAIR）。比國空軍以装备有F-16的二個聯隊（第2战術聯隊和第10战術聯隊）为主力。F-16装备量原有160架，2009年削减为60架，而退役機材則轉售予約旦皇家空軍。除此之外，还有装备有Dassault / Dornier Alpha Jet的教練機部隊，装备有11架C-130的运输機部隊、另外还有装备两架A-310运输機以及Embraer 135/145的VIP运输部隊。
2004年派遣战斗機参加波罗的海空中警戒任务，2005年向派遣阿富汗部隊作为对駐阿富汗國際維和部隊的支援。2008年9月1日起派遣了4架F-16战斗機至坎大哈，2009年8月17日再次追加派遣2架。此次派遣预计直至2010年底。
由於僅存的F-16日漸老化，比利時空軍於2010年代尾決定採購新款戰機取代，最終於2018年決定採購34架F-35A。
因應俄羅斯入侵烏克蘭，上述F-16戰機退役後，將轉讓予烏克蘭空軍，預計2025年起開始移交。至2024年5月28日，比利時公佈將移交30架退役F-16戰機，並將提早至同年年尾交付。
組織

2007年時现役7,470人。
空軍司令部
参謀部（COMOPSAIR）
第1聯隊（教育訓練；博沃尚）
第10战術聯隊
第2战術聯隊
第15空輸聯隊
第80無人機中隊
航空管制
航空安全理事会
通報統制
海洋直升机隊
氣象聯隊
軍犬隊
幻象5型戰機
費爾康20交通機
A400M運輸機
C-130H運輸機
SF260教練機
SH-3海王直昇機
阿古斯特维斯特兰AW109直升机
RQ-5無人機
基地

弗洛雷讷
小布罗赫尔
比利时空軍基地
博沃尚空军基地（英语：）　（瓦隆布拉班特省博沃尚）
弗洛雷讷空军基地　（軍民共用；那慕爾省弗洛雷讷）
梅尔斯布鲁克空军基地（英语：）　（弗拉芒布拉班特省梅尔斯布鲁克）
胡岑霍芬机场（英语：）　（弗拉芒布拉班特省胡岑霍芬）
小布罗赫尔空军基地　（列日省小布罗赫尔）
比耶尔塞空军基地（法语：）　（軍民共用；列日省比耶尔塞）
科克赛德空军基地（英语：）　（西佛兰德省科克赛德）
热翁维尔空军基地（英语：）　（盧森堡省贝尔特里）
韦尔德空军基地（英语：）　（安特衛普省韦尔德（英语：））
装備

以下为截止2007年時的信息。
装備 > 航空機

通用动力公司 F-16MLU战斗機 × 71架
F-35閃電II戰鬥機
阿爾法教練機 × 29架
马尔凯蒂SF-260教练机（法语：） × 32架
空中客車 A310-222运输機 × 2架
洛克希德 C-130H运输機 × 10架
Embraer ERJ-135 LR运输機 × 2架
Embraer ERJ 145 LR运输機 × 2架
达索猎鹰900运输機（英语：） × 1機
达索猎鹰20运输機（英语：） × 2架（VIP运输）
鑽石DA20 ELINT × 2架
海王MK48直升机（英语：） × 4架（捜索救援用）
阿古斯特维斯特兰AW109直升机 × 32架
阿古斯特维斯特兰AW109直升机 × 8架
RQ-5猎手无人机 × 16架
装備 > 导弹

西北風便攜式防空飛彈 × 24組
AGM-65「小牛」AGM
AIM-120 AMRAAM AAM
AIM-9「响尾蛇」AAM
階級

| 中文 | 荷兰語 | 法語 | 北約軍階 |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
軍官
| 空軍上将 | Generaal | General | OF-9 |  |  |  |
| 空軍中将 | Luitenant-generaal | Lieutenant-general | OF-8　 |  |  |  |
| 空軍少将 | Generaal-majoor | General-major | OF-7　　 |  |  |  |
| 空軍准將 | Brigade-generaal | General de Brigade | OF-6　　 |  |  |  |
| 空軍上校 | Kolonel | Colonel | OF-5　 |  |  |  |
| 空軍中校 | Luitenant-kolonel | Lieutenant-colonel | OF-4　 |  |  |  |
| 空軍少校 | Majoor | Major | OF-3　 |  |  |  |
| 空軍大尉 | Kapitein-commandant | Capitaine-commandant | OF-3 |  |  |  |
| 空軍上尉 | Kapitein | Capitaine | OF-2 |  |  |  |
| 空軍中尉 | Luitenant | Lieutenant | OF-1 |  |  |  |
| 空軍少尉 | Onderluitenant | Sous-lieutenant | OF-1　 |  |  |  |
准尉及士官
| 空軍准尉長 | Adjudant-majoor | Adjudant-major | OR-9 |  |  |  |
| 空軍准尉長 | Adjudant-chef | Adjudant-chef | OR-9 |  |  |  |
| 空軍准尉 | Adjudant | Adjudant | OR-8　 |  |  |  |
| 空軍一等軍士長 | 1ste Sergeant-majoor | 1e Sergent-major | OR-7　 |  |  |  |
| 空軍軍士長 | 1ste Sergeant-chef | 1e Sergent-chef | OR-6　 |  |  |  |
| 空軍上士 | 1ste Sergeant | 1e Sergent | OR-6　 |  |  |  |
| 空軍中士 | Sergeant | Sergent | OR-5 |  |  |  |
兵
| 空軍一等下士 | 1ste Korporaal-chef | 1e Caporal-chef | OR-4 |  |  |  |
| 空軍上級下士 | Korporaal-chef | Caporal-chef | OR-4 |  |  |  |
| 空軍下士 | Korporaal | Caporal | OR-3 |  |  |  |
| 空軍一等兵 | 1ste Soldaat | 1er Soldat | OR-2 |  |  |  |
| 空軍二等兵 | Soldaat | Soldat | OR-1 |  |  |  |
另请参阅

F-104战斗机用户
|  论 编 比利時軍事 |
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  陸軍 ·  空軍 ·  海軍 ·  醫療部隊 ·  憲兵 
|  论 编欧洲各国家和地區空军 |
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| 公认主权实体 |  馬爾他騎士團  梵蒂冈（聖座）  歐洲聯盟  |  |
| 未受国际普遍承认国家 |  阿布哈兹  科索沃  北    德涅斯特河沿岸  |  |
| 属地和其他特殊政区 |    奥兰  法罗群岛  直布羅陀  扬马延  根西  澤西    斯瓦尔巴  |  |
北海道旅客鐵道

| 北海道旅客鐵道株式會社  |
| --- | --- |


JR北海道位于札幌的本社大楼
商业名称: JR北海道、JR-H
公司類型: 未上市公司
法人編號: 4430001022657 
成立: 1987年（昭和62年）4月1日
代表人物: 代表取締役會長：白川保友 代表取締役社長：島田修
總部:  日本 〒060-8644  北海道石狩振興局札幌市中央區北11條西15丁目1番1號
产业: 鐵路運輸業
營業額: ▲1737億日圓（2018年3月，連結） ▲897億日圓（2018年3月，單體） 
: ▼50億日圓（2018年3月，連結） ▼120億日圓（2018年3月，單體）
: ▼73億日圓（2018年3月，連結） ▼109億日圓（2018年3月，單體）
總資產: ▼14176億日圓（2018年3月，連結） ▼13287億日圓（2018年3月，單體）
所有權者: 鐵道建設、運輸設施整備支援機構 
員工人數: 7,112人（2015年6月1日）
實收資本額: 90億日圓（2016年6月1日）
主要股東: 鐵道建設、運輸設施整備支援機構 100%
主要子公司: JR北海道巴士
网站: www.jrhokkaido.co.jp
北海道旅客鐵道（日语：／ Hokkaidō Ryokaku Tetsudō */?），經常簡稱為JR北海道、JR北或JR Hokkaido，是日本JR鐵路公司之一，於1987年4月1日國鐵分割民營化後成立，以北海道為主要營業範圍，屬於第一種鐵道事業者。其企業識別色是淡綠色。
札幌
JR北海道線路圖
簡介

JR北海道在日本國鐵分割民營化後，自原本的日本國鐵承襲了21條共3,176.6公里長的鐵道路線，113.0公里長的火車渡輪航線（Train Ferry，日文中稱呼為「航路」），與相關的公車路線事業。與JR四國、JR九州同樣，經營北海道這種偏遠地區的公共運輸事業，使得JR北海道先天的營運基礎就很薄弱。北海道地廣人稀，更有一大半地區被列入日本政府的過疏地域（日语：），夏季與冬季溫差甚大，而冬季嚴寒常伴有暴風雪，加速鐵路基建及設備老化及損耗，要花費更多人力物力應對，這使JR北海道在維護及營運負擔比日本其他鐵路公司都要沉重，社長島田修2016年11月宣布其經營的一半路線為「難以維持營運線區」。經費不足下，列車及軌道缺乏維護保養，加上企業職場文化不佳，成為JR客運六社中事故率最高者，並導致特急列車降速運營；此外，由於近年間廉價航空公司興起、加上高速公路網絡完善化及私家車普及、以及北海道鄉郊地區人口外流情況嚴重，令JR北海道經營狀況更趨嚴峻，陷入瀕臨破產邊緣，因此廢除了一部分路線，並依靠國家援助以維持北海道公共交通，每年虧損兩到三百億日圓不等。2020年起再加上COVID-19疫情的影響，乘客數大減，虧損加大，2020年度的赤字達到841億餘日圓，平均每日2.3億日圓。為了解決這問題，JR北海道特別成立了獨立行政法人鐵道建設、運輸設施整備支援機構國鐵清算事業本部（設置當時原稱日本國有鐵道清算事業團（日语：）），由該單位100%擁有JR北海道的股份，而成為股票沒有上市的特殊營運事業體。
在接手之後，JR北海道進行了大規模的路線整頓，包括將所有特定地方交通線在內、共806.1公里長的9條鐵路線廢止，與新增2條共90.4公里長的新線，以及修改特定路線而減少了3.2公里長的距離，使得總路線長度剩下2,457.7公里（2015年4月1日的統計）。其中包括5條幹線共1,327.9公里長，與9條地方交通線共1,129.8公里長。
至於唯一的火車渡輪航線青函航路，則是在青函隧道開通之後，於1988年時廢止。2000年4月1日時，JR北海道將旗下的公車事業全部轉交給子公司「JR北海道巴士」（）營運。
2004年12月，JR北海道營運範圍內的第一條新幹線路線——北海道新幹線的建設案確定，預計會為JR北海道大幅增加收益。除此之外，JR北海道近年來也積極投入雙模式車輛（Dual Mode Vehicle，DMV，一種可以在鐵軌與路面上兼用的交通工具）的開發，積極改善經營狀況。
在JR拆分出的其他5個鐵路客運公司之中，與JR北海道的經營版圖有直接接觸的，是經營區域位於本州北部的JR東日本。兩家鐵路公司是以位於青森縣的中小國車站為界，在路線經營上是合作很密切的夥伴。在北海道新幹線通車後，與JR東日本所屬的東北新幹線互相駛入對方的路線中，共同與世界上排名前幾的黃金空中航線「東京──札幌」航線作競爭。
經營區域內以山地居多的JR北海道，對於能適應惡劣路型在既有軌道上提升車速的擺式列車作出大量投資。2006年3月，在與鐵道總合技術研究所（JR總研）和川崎重工業的合作下，推出了新型的混合式車體傾斜系統，結合被動式的自然傾斜機構與主動式的空氣彈簧彈性係數控制功能，可以在提升傾斜角度的情況下，改善乘坐舒適性。但由於2011年石勝線脱線事故等嚴重意外，且財務狀況惡化至無力負擔開發及維護費用下，JR北海道決定放棄開發新型擺式列車285系，並在2014-2015年間，把261系的車體傾斜系統拆除，而在2015-2016新製的列車更取消了這個設備。
順應全球性的禁煙趨勢，在2006年3月18日實施的時間表中，所有在北海道境內起讫的列車，全都改為全禁煙車。而許多由本州駛入北海道的列車，也陸續撤除車廂玄關處的煙灰缸，慢慢達到禁煙化的目的。
如同其他JR集團的成員，JR北海道也有在轄下的主要車站設置旅行服務中心，並暱稱為「星光廣場」（，Twinkle Plaza）。
歷史

1987年
4月1日：日本國鐵分割民營化，北海道旅客鐵道成立。
7月13日：幌內線廢線。
1988年
2月1日：松前線廢線。
3月13日：海峽線開通，臥舖特急列車「北斗星」與快速列車「海峽」開始營運。
3月14日：青函航路廢止。
4月25日：歌志內線廢線。
1989年
4月30日：標津線廢線。
5月1日：名寄本線、天北線廢線。
6月4日：池北線廢線。路線的經營權移交由非營利法人北海道池北高原鐵道（）經營，命名為「故鄉銀河線」（），但最後卻因營運資金調度困難，在2006年4月21日再次廢線，北海道池北高原鐵道也隨之解散。
1990年9月1日：使用785系電聯車的特急列車「超級白箭號」（）開始營運。
1992年7月1日：千歲線支線（南千歲～新千歲機場）開始營運。
1994年
3月1日：使用281系柴聯車的特急列車「超級北斗號」開始營運。
5月16日：函館本線上砂川支線廢線。
1995年
9月4日：深名線廢線。
12月4日：JR北海道本社自原本的札幌內移出至桑園前的新本社大樓。
1996年1月10日：包含JR北海道、JR九州與JR四國在內的三個離島鐵路公司修改了新的票價制訂政策，JR集團不再遵循單一票價結構，與本州島上的諸JR公司之間開始有票價差產生。
1997年3月22日：使用283系柴聯車的特急列車「超級大空號」（）開始營運。
1998年11月21日：導入自動驗票系統。
2000年3月11日：使用261系柴聯車的特急列車「超級宗谷號」（）開始營運。
2000年4月1日：旗下公車事業轉移由子公司JR北海道巴士（）經營。
2001年
6月22日：修正版的JR公司法（日语：）開始施行（2001年6月15日通過），將本州島上的JR三社排除，主要是針對JR北海道、JR九州、JR四國與JR貨物四家JR公司進行協助，以輔導全部的JR集團成員完成股票上市完全民營化為最終目標。
12月1日：使用789系電聯車的特急列車「超級白鳥號」（）開始營運，快速列車「海峽號」停止服務。
2003年3月6日：位於札幌車站南口的車站大樓「JR塔」（）啟用。
2006年3月18日：北海道內起讫的所有列車全面禁煙化。
2011年
5月27日：由釧路開往札幌的特急列車「超級大空14號」行駛至石勝線一隧道時出軌起火，六節車廂全部焚毀，79名乘客受傷。
9月12日：JR北海道社長中島尚俊在留下遺書給親友與公司相關人士後，在石狩市海岸線投海自殺。
2013年
3月23日：JR北海道發行的電子票證Kitaca開始與全日本其他交通票證互相利用。
9月19日：函館本線大沼車站內發生貨物列車出軌事故，事故調查時發現JR北海道員工涉嫌竄改鐵軌維護數據。
2014年
1月14日：曾任JR北海道第二任社長的相談役（職位類似於顧問）坂本真一（日语：）自殺身亡，遺體在余市町海岸被發現。
1月24日：國土交通省根據《鐵道運輸法》向JR北海道發出《與運輸安全相關的的業務改善命令及與健全營運相關的監督命令》，飭令改善連串經營問題。這是日本政府自國鐵分割民營化後，首次對JR公司發出的監督命令。
5月12日：江差線木古內～江差間廢線。
2015年
1月8日 因大浪沖刷導致路基流失，日高本線鵡川站至樣似站之間列車停駛，改以巴士代替
2016年
3月26日：北海道新幹線新青森–新函館北斗通車，江差線木古內–五稜郭段改由第三部門道南漁火鐵道管理，改為道南漁火鐵道線。而所有來往北海道至本州之間在來線特急和急行（包括超級白鳥號）在3月22日起停駛，並於當日正式停辦。同時JR北海道所有急行已被廢除。
11月16日：JR北海道社長島田修在記者會表示，現行營運的2,500公里路線之中，有1,236公里因每公里平均旅客數（輸送密度）低於2,000人導致長年虧損，將列為該公司難以獨自經營的路線，會尋求停駛廢線改由公車行駛，或是請求地方政府出資支援經費以維持營運。
12月5日：留萌本線留萌～增毛間廢線。
2017年
3月24日：列車時間表調整，特急「丁香號」、「大雪號」復駛。札幌站至稚内站、網走站的直通列車來回班次減少，部分列車在旭川站以特急「丁香號」接續。此外，特急「超級神威號」更名為「神威號」。特急「鈴蘭號」在內的JR北海道L特急列車廢止。
5月2日：5月1日出發的JR東日本的「TRAIN SUITE 四季島」駛入該公司的鐵道線。
2018年6月17日：札沼線（北海道醫療大學－新十津川段）、留萌本線（深川－留萌段）、根室本線（富良野－新得段）、日高本線（鵡川－樣似段）預定於2020年或之前廢線。
2019年
2月1日，開設推特帳號，以在大規模災害導致列車停駛或時刻變動時，即時公告相關資訊。
3月16日，列車時間表修訂，青函隧道內新幹線列車時速由每小時140公里提高到160公里，使得東京車站到新函館北斗車站最快速的隼號列車行車時間縮短為3小時58分鐘。
4月1日：石勝線（夕張支線、新夕張－夕張段）廢線。
2020年
4月17日：札沼線（北海道醫療大學－新十津川段）停駛。
5月7日：札沼線（北海道醫療大學－新十津川段）廢止。
2021年
4月1日：自2015年停駛的日高本線鵡川－樣似段正式廢止。
2023年
4月1日：留萌本線（留萌－石狩沼田）廢止。
2024年
4月1日：根室本線（富良野－新得）廢止。
本社與支社

JR北海道除了位於札幌的總公司（本社）之外，還設置有三個分公司（支社），分四個區域共同管理整個北海道地區的所有路線。各分公司的總部與下轄的車輛基地分列如下：
札幌本社 （ 日语 ： ） ：主要負責道央地區範圍內函館本線、根室本線、石勝線、室蘭本線、日高本線、千歲線與札沼線之部分路段的營運管理。本社總部位設於札幌市中央區北十一条西十五丁目1番1號。
札幌運轉所（日语：）
苗穗運轉所（日语：）
苫小牧運轉所（日语：）
岩見澤運轉所（日语：）
日高線運輸營業所（日语：）
函館支社 （ 日语 ： ） ：主要管理道南地區的函館本線（函館站至熱郛站、砂原支線、藤城支線）、室蘭本線（長萬部站至禮文站）與海峽線（包括青函隧道）等路線，以及北海道新幹線新青森站至新函館北斗站路段，支社總部設於函館市若松町12番5號。
函館運輸所（日语：）
函館運輸所青函派出所
函館總合車輛基地（日语：）
旭川支社 （ 日语 ： ） ：主要管理道北地區範圍內的函館本線（江部乙站至旭川站）、石北本線、釧網本線（網走站至桂台站）、富良野線、宗谷本線與留萌本線等路線。支社總部設於旭川市宮下通六丁目4152番地2號。
旭川運轉所（日语：）
宗谷北線運輸營業所（日语：）
釧路支社 （ 日语 ： ） ：主要管理道東地區範圍內的根室本線（上落合號誌站至根室站）、石勝線（上落合號誌站至新得站）、釧網本線（鱒浦站至東钏路站）之路段。支社總部設於釧路市北大通十四丁目5番地（釧路車站樓上）。
釧路運輸車輛所（日语：）
花咲線運輸營業所（日语：）
帶廣運轉所（日语：）
路線 > 現有路線

| 分類 | 中文線名 | 日文線名 | 路段 | 營業距離（公里） | 路線編號、愛稱、通稱 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 新幹線 |  北海道新幹線 |  | 新青森－新函館北斗 | 148.8 | 有些班次會營運東北・北海道新幹線 (東京－新函館北斗) | 新中小國信號場－木古內 85.5公里與海峽線 (無定期客運) 共用軌道、設施 |
| 幹線 | 函館本線 |  | 函館－旭川 | 423.1 | ■H（函館－長萬部） ■S（二股－桑園） ■H（苗穗－白石） ■A（厚別－旭川）  道南漁火鐵道■H 道南漁火鐵道線（五稜郭－函館） ■S 札沼線（桑園－札幌） ■H 千歲線（白石－札幌） | 新函馆北斗站至小樽站間路段（包括支線砂原線、藤城線）預定於2031年北海道新幹線延伸至札幌站通車時，移交給第三部門鐵道業者接手營運。 |
| 幹線 | 函館本線 |  | 大沼－森 | 35.3 | ■N 砂原線 |   |
| 幹線 | 函館本線 |  | 七飯－大沼 | 沒有 | ■H 藤城線 | 下行專用 |
| 幹線 | 根室本線 |  | 瀧川－富良野 | 54.6 | ■T（東瀧川－富良野） |  |
| 幹線 | 根室本線 |  | 新得－根室 | 307.5 | ■K（新得－釧路）■B 釧網本線（東釧路－釧路） 花咲線（釧路－根室） |  |
| 幹線 | 千歲線 |  | 沼之端－白石 | 56.6 | ■H |   |
| 幹線 | 千歲線 |  | 南千歲－新千歲機場 | 2.6 | ■AP 機場線 | 國鐵分割民營化以後開業 |
| 幹線 | 室蘭本線 |  | 長萬部－岩見澤 | 211.0 | ■H（長萬部－苫小牧） ■H 千歲線（沼之端－苫小牧） | 沼端－岩見澤 提出需要地方政府支援的方針。 |
| 幹線 | 室蘭本線 |  | 東室蘭－室蘭 | 7.0 | ■M 室蘭支線 |   |
| 幹線 | 石勝線 |  | 南千歲－新得 | 132.4 | ■K |  |
| 地方交通線 | 富良野線 |  | 富良野－旭川 | 54.8 | ■F | 全線提出需要地方政府支援的方針。 |
| 地方交通線 | 留萌本線 |  | 深川－石狩沼田 | 14.4 |   | 全線預定廢線，沿線自治體同意廢線後以巴士作為替代交通。 |
| 地方交通線 | 宗谷本線 |  | 旭川－名寄－稚內 | 259.4 | ■W（永山－稚內） ■A （旭川－新旭川） ■A 石北本線（旭川－新旭川） | 日本最長的地方交通線。 名寄－稚內 提出需要地方政府支援的方針。 |
| 地方交通線 | 釧網本線 |  | 東釧路－網走 | 166.2 | ■B | 全線提出需要地方政府支援的方針。 |
| 地方交通線 | 石北本線 |  | 新旭川－網走 | 234.0 | ■A | 全線提出需要地方政府支援的方針。 |
| 地方交通線 | 札沼線 |  | 桑站－北海道醫療大學 | 28.9 | ■G 學園都市線 |  |
| 地方交通線 | 日高本線 |  | 苫小牧－鹉川 | 30.5 |   |   |
| 地方交通線 | 海峽線 |  | 中小國－木古內 | 87.8 |   | 國鐵分割民營化以後開業 中小國－新中小國信號場 2.3公里與JR東日本津輕線重複。 新中小國信號場－木古內 85.5公里與北海道新幹線共用軌道、設施 |

↑  藤城線從未獨自被定營業距離，亦未曾加入總營業距離。營業上被視為本線路段（途經仁山站，同路段的營業距離為13.2公里）。
↑  JR軌道名稱上的終點為苗穗站，但正確來說包括與函館本線的重複路段（苗穗－白石 3.6公里）合共60.2公里的千歲線。但是，1973年實施軌道附替後白石站與函館本線合流，事業基本計劃與『鐵道要覽』以「沼之端－白石 56.6公里」記載。
路線 > 廢除路線

| 分類 | 中文線名 | 日文線名 | 路段 | 營業距離（公里） | 通稱 | 廢除年月日 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 幹線 | 函館本線 |  | 砂川－上砂川 | 7.3 | 上砂川支線 | 1994年5月16日 | 轉移至北海道中央巴士（日语：） |
| 幹線 | 石胜线 |  | 新夕張－夕張 | 16.1 | ■Y 夕張支線 | 2019年4月1日 | 轉移至夕張鐵道巴士（日语：） |
| 地方交通線 | 幌內線 |  | 岩見澤－幾春別 | 18.1 |   | 1987年7月13日 | 被指定為第2次特定地方交通線而廢除 轉移至北海道中央巴士（日语：） JR啟動後第1條被廢除路線 |
| 地方交通線 | 幌內線 |  | 三笠－幌內 | 2.7 | （貨物支線） | 1987年7月13日 | 被指定為第2次特定地方交通線而廢除 轉移至北海道中央巴士（日语：） JR啟動後第1條被廢除路線 |
| 地方交通線 | 松前線 |  | 木古內－松前 | 50.8 |   | 1988年2月1日 | 被指定為第2次特定地方交通線而廢除 轉移至函館巴士（日语：） |
| 地方交通線 | 歌志內線 |  | 砂川－歌志內 | 14.5 |   | 1988年4月25日 | 被指定為第2次特定地方交通線而廢除 轉移至北海道中央巴士 |
| 地方交通線 | 標津線 |  | 標茶－根室標津 | 69.4 |   | 1989年4月30日 | 被指定為第2次特定地方交通線而廢除 本線轉移至阿寒巴士（日语：），支線轉移至根室交通（日语：）（巴士） |
| 地方交通線 | 標津線 |  | 中標津－厚床 | 47.5 | 厚床支線 | 1989年4月30日 | 被指定為第2次特定地方交通線而廢除 本線轉移至阿寒巴士（日语：），支線轉移至根室交通（日语：）（巴士） |
| 地方交通線 | 名寄本線 |  | 名寄－遠輕 | 138.1 |   | 1989年5月1日 | 被指定為第2次特定地方交通線而廢除 轉移至名士巴士（日语：）、北紋巴士（日语：）、北見巴士（日语：）、湧別町營巴士（日语：） |
| 地方交通線 | 名寄本線 |  | 中湧別－湧別 | 4.9 | 湧別支線 | 1989年5月1日 | 被指定為第2次特定地方交通線而廢除 轉移至名士巴士（日语：）、北紋巴士（日语：）、北見巴士（日语：）、湧別町營巴士（日语：） |
| 地方交通線 | 天北線 |  | 音威子府－南稚內 | 148.9 |   | 1989年5月1日 | 被指定為第2次特定地方交通線而廢除 轉移至宗谷巴士（日语：） |
| 地方交通線 | 池北線 |  | 池田－北見 | 140.0 |   | 1989年6月4日 | 被指定為第2次特定地方交通線而廢除 轉移至北海道池北高原鐵道故鄉銀河線 2006年4月21日廢除 轉移至北海道北見巴士（日语：） |
| 地方交通線 | 深名線 |  | 深川－名寄 | 121.8 |   | 1995年9月4日 | 轉移至 JR北海道巴士 |
| 地方交通線 | 江差線 |  | 木古內－江差 | 42.1 |   | 2014年5月12日 | 轉移至函館巴士 |
| 地方交通線 | 江差線 |  | 五稜郭－木古內 | 37.8 | 津輕海峽線 | 2016年3月26日 | 伴隨北海道新幹線新青森－新函館北斗段通車而廢除 轉移至 道南漁火鐵道■sh 道南漁火鐵道線 |
| 地方交通線 | 留萌本線 |  | 留萌－增毛 | 16.7 |   | 2016年12月5日 | 轉移至沿岸巴士 |
| 地方交通線 | 留萌本線 |  | 石狩沼田－留萌 | 35.7 |   | 2023年4月1日 | 轉移至沿岸巴士 |
| 地方交通線 | 札沼線 |  | 北海道医疗大学－新十津川 | 47.6 | 学园都市线 | 2020年5月7日 | 自2020年4月17日起停止列车运行 转移至北海道中央巴士和美呗驾校的巴士 |
| 地方交通線 | 日高本線 |  | 鹉川－样似 | 116.0 |   | 2021年4月1日 | 实质上自2015年1月的大波受害以来已由巴士代行 转移至道南巴士、 JR北海道巴士 |
| 航路 | 青函航路 |  | 青森－函館 | 113.0 |   | 1988年3月13日 | 伴隨海峽線通車而廢除 1988年6月3日至9月18日一度短暫復航 |

函館本線的函館－五稜郭段、江差線的五稜郭－木古內段、海峽線的全線與JR東日本津輕線的青森－中小國段曾經被稱為「津輕海峽線」的愛稱，北海道新幹線通車後取消了通過海峽線的在來線旅客列車，並廢除愛稱。但是海峽線自體被非正式廢除，被視為休止的「沒有定期旅客列車的營業路線」處理。
路線 > 預定路線

| 分類 | 中文線名 | 日文線名 | 路段 | 營業距離（公里） | 預定通車 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 新幹線 |  北海道新幹線 |  | 新函館北斗－札幌 | 211.3 | 2031年春 | 但是，札幌市正進行申辦奧運計劃，而被請願提前通車。 |
與其他JR公司的分界站

線區所屬公司將JR北海道設為〔北〕，同樣將JR東日本用〔東〕的例子來表示。
○：全面由對方旅客鐵路公司管轄
JR東日本
○中小國站〔北〕海峽線・〔東〕津輕線
○新青森站〔北〕北海道新幹線・〔東〕奧羽本線、東北新幹線
現行車種

新幹線：
隼號（東北新幹線直通，一部分使用JR東日本車輛）
疾風號（東北新幹線直通，一部分使用JR東日本車輛）
特急列車：
神威號/丁香號
旭山動物園號（臨時）
富良野薰衣草快速/富良野紅葉快速（臨時）
宗谷號
佐呂別號
鄂霍茨克號
大雪號
超級大空號
超級十勝號
鈴蘭號
北斗/超級北斗號
二世谷號（臨時）
快速列車：
機場特快
石狩特快（區間快速）
二世谷特快
名寄特快
北見特快（特別快速）
狩勝特快
知床特快
納沙布/花咲特快
函館特快（部分普通列車）
健康步行特快（臨時）
優駿浪漫特快（臨時）
觀光列車：
釧路濕原號
富良野美瑛慢車號
SL冬之濕原號
流冰物語號
車輛

由於北海道地區境內多山，因此鐵路路線崎嶇彎道多是一大特色，針對此點JR北海道大量啟用了擺式列車以提升列車在彎道上的速度。除此之外，由於北海道冬季嚴寒常有暴風雪，札幌、旭川以東路線尚未電氣化，因此JR北海道的柴聯車使用比例也是JR諸社裡面最高的。
新幹線
新幹線E5/H5系
特急列車
kiha 281系
Kiha 283系
Kiha 261系
789系电力动车组
普通列車
Kiha40系
Kiha54型
Kiha150型
H100型柴聯車
JR北海道KiHa 201系柴聯車
JR北海道721系電聯車
JR北海道731系電聯車
JR北海道733系電聯車
JR北海道735系電聯車
關係企業

JR北海道旗下設有許多業務方向不同的子公司與和其他單位或企業共同設立的合資企業，其中絕大部分都是與JR北海道本身的營運相關的支援型公司。
運輸、鐵路相關：
北海道高速鐵道開發（日语：）：專營與路線速度提升有關的車輛和設施之出租。原本是為了釧路～札幌間的鐵路高速化之故而由JR北海道、北海道廳與包括釧路市在內的沿線地方自治體共同出資設立，但後來主要的業務重點都放在宗谷本線的高速化與札沼線電氣化等事項上。
北海道JR顧問（）：主要經營與鐵道或其他構造物有關的設計與調查業務。
JR北海道巴士（）：經營北海道地區JR巴士的運行。
北海道JR顧問（）：主要經營與鐵道或其他構造物有關的設計與調查業務。
道電（）：鐵路信號設備的施工與管理。
北海道JR施工（）: 鐵道與其他建築物的施工與維護。
北海道軌道設施工業：軌道的施工與維護。
札建工業：土木、建築與鐵道路線等的施工。
札幌交通機械（日语：）：車輛的檢修、改造，建築物的空調與衛生工程施工。
札幌工營：承包車輛工廠內的作業。
北海道JR運輸支援（）：承包車廂內的清掃整理，與車輛基地內的調車業務。
北海道JR電子網路（）：車輛的電子設備與系統之開發。
北海道JR服務網 （ 日语 ： ） （ ）：舊名「日交觀北海道」，主要經營本社與部分旭川支設管轄範圍內的車站營運委託。除此之外，也經營一些票務櫃臺與旅行社的作業人員之派遣管理、員工教育等事業。
JR道東旅遊服務（日语：）（）：主要經營釧路支社範圍內的各車站之代營運與導遊派遣等業務。
JR北海道租賃（）：主要經營北海道地區車站租車（）的經營。
物流、飲食：
北海道JR生鮮零售（日语：）（）：連鎖超級市場「JR生鮮市場」的營運。
北海道Kiosk（日语：）（）：北海道境內各車站內與札幌城市圈內各站周邊的便利商店（KIOSK，車站小舖）之經營。札幌市營地下鐵的車站內也有該公司的連鎖店鋪。2010年時，合併了另一家子公司北海道JR食品（，舊名「日食北海道」（））因此也繼承了札幌、旭川、小樽等車站內的餐廳，與隸屬於JR北海道飯店集團的札幌彌生大飯店（）之經營業務。
JR函館開發（日语：）（）：經營函館支社管轄範圍內的車站託管業務，以及車站內的賣店、餐廳食堂之經營。2007年時，JR北海道的另一家子公司「北海道企畫開發」解編，因此包括七飯町的「流山溫泉（日语：）」、大沼國家公園內的「大沼克勞福賓館」（，Crawford Inn大沼）與位於札幌運轉所的高爾夫練習場等相關的業務項目，也一併轉移至JR函館開發旗下。
北海道JR商事（）：JR北海道集團所使用的建材之調度與出租。
不動產、購物中心：
北海道JR都市開發（）：高架鐵路下方的用地租賃，與車站周圍建地的租賃與買賣之經營。
札幌車站綜合開發（）：負責開發經營2005年10月1日在札幌車站南口啟用的札幌總站大樓（）與札幌車站地下街，以及JR塔（）與JR塔廣場（日语：）（）的管理經營。
旅館經營：
JR北海道旅館（日语：）（）：負責經營JR北海道飯店集團所屬的日航札幌JR塔大飯店（）。
北海道JR飯店管理（）：主要經營JR北海道旗下的平價商務旅館札幌JR飯店（日语：）（）與帶廣JR飯店（）。
旭川總站大樓（）：除了經營旭川總站大樓內的商場之外，也同時負責旭川羅伊薩飯店（）與旭山動物園內的商店與餐廳之營運。
旭川羅伊薩飯店：位在旭川市區內的高級飯店。本身也是「旭川總站大樓」的全資子公司。
其他服務：
北海道清潔系統（日语：）（）: 經營JR北海道管轄範圍內的車站與一般建物之清掃。2005年時合併另一家子公司北海道JR清潔服務（）的業務，繼承其代理樂清（日语：）（Duskin）清理用商品的租售業務。在吉岡、龍飛海底兩個海底車站的對外開放業務結束之前，該公司也曾負責過海底車站的參觀導引業務。
北海道寢被供應（）：經營臥舖列車等所使用的寢具、座椅椅套等的清洗工作。
北海道JR系統開發（日语：）（）：經營個人電腦用軟體的開發，與相關硬體設備的銷售。
北海道JR廣告代理（）：經營JR北海道系統的車內廣告與JR的電視廣告、海報製作，以及札幌南口廣場的活動企畫管理。
札新開發：經營桑園駕駛訓練學校。
參考文獻

↑  在2014年4月13日朝日電視台新聞節目《週日報導站（日语：）》（）特集節目中提及。
↑  .   [2021-06-26]. （原始内容存档于2021-06-26）.
↑  . JR北海道.   [2011年11月16日]. （原始内容存档于2015年8月16日） （日语）.
↑  . 每日新聞. 2011年9月12日  [2011年9月13日]. （原始内容存档于2012年7月18日） （日语）.
↑  . 讀賣新聞. 2011年9月18日  [2011年9月18日]. （原始内容存档于2011年9月26日） （日语）.
↑  . 日本經濟新聞. 2014-01-15  [2014-09-24]. （原始内容存档于2014-01-16） （日语）.
↑  . 國土交通省. 2014-01-24  [2014-09-24]. （原始内容存档于2020-08-15） （日语）.
↑   (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2016-11-18  [2016-11-18]. （原始内容存档 (PDF)于2016-11-18） （日语）. []
↑  . HTBニュース. 2018-06-17  [2018-08-27]. （原始内容存档于2018-06-17） （日语）.
↑   (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2019-01-17  [2019-02-01]. （原始内容存档 (PDF)于2019-02-01）.
↑   (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2018-12-14  [2019-02-17]. （原始内容存档 (PDF)于2018-12-14）.
↑   (PDF). JR北海道. 2018-03-23  [2018-08-27]. （原始内容 (PDF)存档于2018-03-24） （日语）.
1 2 3 4 5 6   (PDF). JR北海道. 2016-11-18  [2017-06-10]. （原始内容 (PDF)存档于2016-11-18） （日语）.
1 2 3 4 5 6   (PDF). JR北海道. 2016-11-18  [2017-06-10]. （原始内容 (PDF)存档于2016-11-18） （日语）.
↑  . 朝日新聞. 2018-07-22  [2018-08-27]. （原始内容存档于2018-07-22） （日语）.
↑  . 北海道. 2015-01-14  [2016-05-28]. （原始内容存档于2015-02-15）.
↑   (新闻稿). 札幌市. 2016年4月28日  [2016年5月28日]. （原始内容存档于2016年5月8日）.
↑  . 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). 2016年5月19日  [2016年5月20日]. （原始内容存档于2016年5月19日）.
. JR北海道.   [2014-09-24]. （原始内容存档于2020-10-31） （日语）.
JR北海道公司與集團概要 （页面存档备份，存于）（日語）
《道內時刻表》2006年8月號，交通新聞社（日本札幌）。
JR北海道公司與集團概要 （页面存档备份，存于）（日語）
《道內時刻表》2006年8月號，交通新聞社（日本札幌）。
JR北海道公司與集團概要 （页面存档备份，存于）（日語）
《道內時刻表》2006年8月號，交通新聞社（日本札幌）。