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五族共和歌

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Wǔzú gònghé gē
中华民国
 中華民國國歌
作詞: 沈恩孚
作曲: 沈彭年
採用: 1912年2月12日[可疑]
廢止: 1913年4月28日

样本
五族共和歌 帮助
 
| 中國国歌历史 |
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 1878—1896   1896—1906  1906—1911  1911—1912: 普天乐（半官方） 李中堂乐（半官方） 颂龙旗（半官方） 鞏金甌
 1912—1913  1913—1915  1915—1919 1915 1915—1919  1919—1921  1921—1926  1926—1928 : 五族共和歌 卿云歌（第一次） 中華雄立宇宙間 原歌词 重新填词 盡力中華歌 卿云歌（第二次） 中華雄立宇宙間（第二次）（第二次重新填詞） 
 1926—1930  1930—: 国民革命歌 黃埔軍校訓詞／三民主义歌（中華民國國歌）
 1931—1937: 国际歌
 1949—  1949—1966 1966—1978 1978—1982 1982—: 义勇军进行曲（中华人民共和国国歌） 原歌词 无歌词 重新填词（继续革命的战歌） 原歌词
 注： 义勇军进行曲的歌词自1966年起事实上被废止，正式场合只奏曲不演唱歌词，东方红和大海航行靠舵手则事实上取代了国歌的地位；1978年重新填词，1982年恢复原歌词。  因兩岸分治，目前中国大陆使用义勇军进行曲，台湾則使用黃埔軍校訓詞／三民主义歌。  香港（1997年7月1日起）及澳門（1999年12月20日起）使用中華人民共和國國歌义勇军进行曲。 
 论 编
《五族共和歌》（又稱五旗共和歌）是中华民国臨時政府颁布臨時国歌，由沈恩孚作词、沈彭年谱曲的国歌拟稿。1912年時，中華民國臨時政府在南京成立，教育總長蔡元培對公眾徵求國歌，並以此歌作臨時国歌。1913年其国歌地位被《卿雲歌》替代。
國歌歌詞为：
亞東開化中華早，

揖美追歐，

舊邦新造。



飄揚五色旗，

民國榮光，

錦繡河山普照。



吾同胞，

鼓舞文明，

世界和平永保。
白話翻譯：
中國是東亞最早的文明，

學習並追越歐美科技，

舊中國，新時代。



飄揚的五色旗

乃是民國之榮光，

照耀所有美麗的山河。



我們所有同胞，

振興中華文明，

世界和平保持永久。
註解

↑  或解作「爲中華文明而鼓舞、歌唱」。
九龍巴士12A線

| 九龍巴士12A線 |
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: 九巴
使用車輛: 富豪B9TL （AVBWU） Enviro500 MMC（ATENU）

: 黃埔花園
途經: 紅磡灣、紅磡、土瓜灣、馬頭角、馬頭涌、九龍仔、旺角花墟、深水埗
: 長沙灣（海達邨）
: 9.1公里
: 59分鐘
: 05:50-00:20
: 05:30-23:50
: 星期一至五：10-25分 星期六：15-25分 星期日及公眾假期：20-25分
: $5.8
相关
競爭交通: 小巴2系、13等多線公共交通

 
九龍巴士12A線是由九巴營運的一條香港九龍巴士路線，來往黃埔花園及長沙灣（海達邨）。雖然本線之起訖點跟已停辦的212線相同，但本線取道界限街及太子道西來往，以服務九龍城區為主；後者則途經加士居道及彌敦道，服務範圍迥異。
歷史

1956年7月4日：本線投入服務，最初是來往深水埗碼頭至九龍城碼頭，以配合油麻地小輪來往九龍城至灣仔的渡輪（已取消）啟航。
1963年9月1日：本線由九龍城碼頭延長至紅磡碼頭。
1975年11月30日：本線由紅磡碼頭遷往九龍車站。
1983年5月1日：本線配合九廣鐵路（今港鐵東鐵綫）電氣化，改名為12K。
1984年8月24日：本線由九龍車站縮短至九龍城碼頭，避免與1K及2K重疊，路線編號改回12A。
1987年11月23日：本線由九龍城碼頭延長至黃埔花園。
1999年3月7日：本線由深水埗碼頭遷往深水埗（東京街）。
2000年5月1日：本線增派空調巴士行走，收費$4.3。
2003年11月16日：本線由深水埗（東京街）遷往南昌站公共運輸交匯處。
2003年12月20日至2004年12月31日：本線提供與九廣西鐵之八達通轉乘優惠。
2008年6月8日：九巴加價，非空調巴士由$3增加至$3.2，空調巴士則由$4.3增加至$4.4。
2011年5月15日：本線增加收費，非空調巴士由$3.2增加至$3.3，空調巴士則由$4.4增加至$4.6。
2011年9月19日：本線提升至全空調服務。
2012年9月29日：南昌站公共運輸交匯處因物業發展而停用，本線再次以深水埗（東京街）巴士總站為總站。
2015年9月5日：增設到站時間預報。
2016年10月6日：為配合房署建築項目，本線由該日首班車起，總站由原來的深水埗（東京街）巴士總站遷移至前方位置（近深旺道及興華街西的交界），並改名為長沙灣（深旺道）。
2019年2月24日：往深旺道方向，改停太子道西「福佬村道」站，不停「侯王道」站。
2020年7月13日：黃埔花園及長沙灣頭班車分別提早至05:50及05:30開出。
2023年4月23日：長沙灣總站由深旺道遷往新落成的海達公共運輸交匯處；往長沙灣方向取消深旺道「東京街西」站。
服務時間及班次

| 黃埔花園開> 日期 | 黃埔花園開> 服務時間 | 黃埔花園開> 班次（分鐘） | 長沙灣（海達邨）開> 日期 | 長沙灣（海達邨）開> 服務時間 | 長沙灣（海達邨）開> 班次（分鐘） |
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| 星期一至五 | 05:50 | 05:50 | 星期一至五 | 05:30-06:10 | 20 |
| 星期一至五 | 06:10-06:40 | 15 | 星期一至五 | 06:10-06:58 | 16 |
| 星期一至五 | 06:40-07:40 | 12 | 星期一至五 | 06:58-07:58 | 10 |
| 星期一至五 | 07:40-09:10 | 18 | 星期一至五 | 07:58-09:00 | 15/16 |
| 星期一至五 | 09:10-12:10 | 20 | 星期一至五 | 09:00-13:00 | 20 |
| 星期一至五 | 12:10-18:25 | 15 | 星期一至五 | 13:00-18:15 | 15 |
| 星期一至五 | 18:25-21:25 | 20 | 星期一至五 | 18:15-20:55 | 20 |
| 星期一至五 | 21:25-00:20 | 25 | 星期一至五 | 20:55-23:50 | 25 |
| 星期六 | 05:50-14:50 | 20 | 星期六 | 05:30-07:10 | 20 |
| 星期六 | 14:50-18:05 | 15 | 星期六 | 07:10-11:40 | 18 |
| 星期六 | 18:05-21:25 | 20 | 星期六 | 11:40-18:55 | 15 |
| 星期六 | 21:25-00:20 | 25 | 星期六 | 18:55-20:55 | 20 |
|  |  |  | 星期六 | 20:55-23:50 | 25 |
| 星期日及公眾假期 | 05:50-20:10 | 20 | 星期日及公眾假期 | 05:30-20:30 | 20 |
| 星期日及公眾假期 | 20:10-00:20 | 25 | 星期日及公眾假期 | 20:30-23:50 | 25 |
收費

全程：$5.8
收費 > 八達通轉乘優惠

由本線於上車後2.5小時內轉乘30X線，或由上述路線轉乘本線，次程可獲$4.2優惠。
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第一程路線 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 方向 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第二程路線 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 方向 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 第二程折扣額 | 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料> 時限 |
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| A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 | 120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X | 往香港國際機場 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 | 120分鐘 |
 注意事項： 乘客須使用同一張八達通卡享用以上轉乘優惠。  乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。  此轉乘優惠九巴的一程不適用於旅遊路線（即R字尾路線）、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。  往市區方向之乘客享用此轉乘優惠後，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用「九巴路線之間的轉乘優惠」。  往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。  迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。  12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。
使用車輛

現時本線使用8輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及1輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）
本線有來自同為海達為總站的18與286C柯打，亦有來自附近深旺道/海麗的118，914與12柯打。另外亦不乏來自其他路線的柯打，如2,2E,6,6C,6D,6F,8,8A,8P,31B,31M,36,36A,36M,42A,102,112,904,905,935,936等等。
| 車隊編號 | 車牌 |
| --- | --- |
ATENU765: TT4918
AVBWU424: TR5620
AVBWU426: TR6812
AVBWU428: TS1239
AVBWU430: TS4553
AVBWU431: TS4623
AVBWU433: TS9880
AVBWU443: TU7397
AVBWU447: TW1903
行車路線

黃埔花園開經：德康街、紅磡道（粤语：）、紅磡繞道、迴旋處、紅鸞道（粤语：）、紅樂道（粤语：）、紅荔道（粤语：）、紅磡南道、紅菱街（粤语：）、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、天橋、荔枝角道、界限街、海壇街、欽州街、欽州街西、深旺道及海達街。
長沙灣（海達邨）開經：海達街、深旺道、欽州街西、欽州街、荔枝角道、界限街、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街（粤语：）及德安街（粤语：）。
行車路線 > 沿線車站

| 黃埔花園開> 序號 | 黃埔花園開> 車站名稱 | 黃埔花園開> 位置 | 長沙灣（海達邨）開> 序號 | 長沙灣（海達邨）開> 車站名稱 | 長沙灣（海達邨）開> 位置 |
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| 1 | 黃埔花園巴士總站 | 黃埔花園公共運輸交匯處 | 1 | 長沙灣（海達邨）巴士總站 | 海達公共運輸交匯處 |
| 2 | 紅樂道（粤语：） | 紅樂道（粤语：） | 2 | 富昌邨 | 深旺道 |
| 3 | 紅磡南道 | 紅磡南道 | 3 | 南昌邨 | 欽州街西 |
| 4 | 機利士南路 | 機利士南路 | 4 | 醫局街 | 欽州街 |
| 5 | 孖庶街 | 蕪湖街 | 5 | 桂林街 | 荔枝角道 |
| 6 | 北拱街 | 馬頭圍道 | 6 | 石硤尾街 | 荔枝角道 |
| 7 | 石塘街 | 馬頭圍道 | 7 | 大南街 | 界限街 |
| 8 | 浙江街（粤语：） | 土瓜灣道 | 8 | 白楊街 | 界限街 |
| 9 | 上鄉道 | 土瓜灣道 | 9 | 警察體育遊樂會 | 界限街 |
| 10 | 中華煤氣公司 | 馬頭角道 | 10 | 花墟公園 | 界限街 |
| 11 | 欣榮花園 | 馬頭角道 | 11 | 明愛太子宿舍 | 界限街 |
| 12 | 家計會 | 馬頭涌道 | 12 | 喇沙小學 | 界限街 |
| 13 | 亞皆老街球場 | 馬頭涌道 | 13 | 聖德肋撒醫院 | 界限街 |
| 14 | 侯王道 | 太子道西 | 14 | 獅子石道 | 太子道西 |
| 15 | 喇沙利道 | 太子道西 | 15 | 宋皇臺道 | 馬頭涌道 |
| 16 | 聖德肋撒堂 | 太子道西 | 16 | 北帝街 | 木廠街 |
| 17 | 拔萃男書院 | 太子道西 | 17 | 香港盲人輔導會 | 木廠街 |
| 18 | 楓樹街 | 荔枝角道 | 18 | 翔龍灣 | 土瓜灣道 |
| 19 | 南昌街 | 海壇街 | 19 | 貴州街（粤语：） | 土瓜灣道 |
| 20 | 桂林街 | 海壇街 | 20 | 落山道（粤语：） | 土瓜灣道 |
| 21 | 通州街公園 | 欽州街 | 21 | 鴻福街 | 土瓜灣道 |
| 22 | 富昌邨 | 深旺道 | 22 | 庇利街 | 馬頭圍道 |
| 23 | 長沙灣（海達邨）巴士總站 | 海達公共運輸交匯處 | 23 | 鶴園街 | 馬頭圍道 |
|  |  |  | 24 | 德民街（粤语：） | 德民街（粤语：） |
|  |  |  | 25 | 黃埔花園巴士總站 | 黃埔花園公共運輸交匯處 |
客量

12A線是來往深水埗及土瓜灣的主要路線，沿途流水客量不俗。自從九巴212線取消後，成為深水埗西唯一直達黃埔的路線，加上沿線學校林立，上下課經常頂閘。
參考資料

↑  九巴12A線提供全空調巴士服務 （页面存档备份，存于），2011年9月9日，九巴
↑  交通通告－因應永久封閉南昌站公共運輸交匯處的公共運輸安排 （页面存档备份，存于），運輸署
↑  九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務 （页面存档备份，存于）［新聞稿］，2015年9月5日。
↑   (PDF).   [2021-02-15]. （原始内容存档 (PDF)于2019-02-19）.
↑   (PDF).   [2020-07-13]. （原始内容存档 (PDF)于2020-08-04）.
↑   (PDF).   [2023-04-18]. （原始内容存档 (PDF)于2023-04-18）.
容偉釗. . 香港: BSI（香港）公司. 2001年11月.
郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
外部連結

九龍巴士12A線 （页面存档备份，存于）
九龍巴士12A線－i-busnet.com （页面存档备份，存于）
九龍巴士12A線－681巴士總站 （页面存档备份，存于）
豪梅·科斯塔

这是西班牙语人名，首姓或父姓是「科斯塔」，次姓或母姓（母親的父姓）是「霍尔达」。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
個人
全名:  Jaume Vicent Costa Jordá
出生日期:   (1988-03-18) 1988年3月18日（36歲）
出生地點:   西班牙華倫西亞
身高:  1.71米（5英尺7英寸）
位置:  左閘

現在所屬:  馬略卡
球衣號碼:  11
青年隊
:  華倫西亞
職業*
| 年份 |  球隊 |   |  （） |
| 2007–2010 |  Valencia B |  71 |  (4) |
| 2009–2010 |  → 卡迪斯 (外借) |  15 |  (0) |
| 2010–2012 |  Villarreal B |  65 |  (3) |
| 2012–2021 |  比利亞雷阿爾 |  211 |  (5) |
| 2019–2020 |  → 華倫西亞 (外借) |  19 |  (0) |
| 2021–2024 |  馬略卡 |  87 |  (0) |

| 2004 |  西班牙U16 |  4 |  (0) |
| 2004–2005 |  西班牙U17 |  5 |  (0) |
 * 職業次數與數僅計算國內聯賽部份 最後更新於：2023年6月5日 
豪梅·比森特·科斯塔·霍尔达（西班牙語：；1988年3月18日—）是一位西班牙足球運動員。在場上的位置是左後衛。現效力於西甲球隊馬略卡。他也曾代表西班牙各級國少隊參賽。
榮譽 > 球會

欧足联欧洲联赛冠軍：2020–21賽季
參考資料

↑  . ESPN FC. 10 May 2014  [13 May 2014]. （原始内容存档于2014-05-14）.
↑  . 商業電台. 2021-05-27  [2021-05-26]. （原始内容存档于2021-05-26）.
外部連結

Soccerway資料庫：豪梅·科斯塔
阿连德 (消歧义)

阿连德（西班牙語：）可以指：
人物

萨尔瓦多·阿连德（1908年—1973年），智利总统。
伊莎贝尔·阿连德（1942年—），智利女作家。
地名

阿连德 (科阿韦拉州)，墨西哥科阿韦拉州城市。
萧铣

萧铣（583年—621年），南兰陵郡兰陵县人，隋末天下大乱，于大业十三年（617年）称梁王，次年称帝。梁政权最终被唐朝所灭，萧铣被处决于长安。
生平

西梁宣帝曾孙，祖父蕭巖為西梁明帝蕭巋之弟，在西梁滅亡時逃亡陳朝，陳朝滅亡後被隋文帝所殺。蕭銑少時家貧，605年楊廣登基因隋煬帝之外戚身份，被任命為罗县（今湖南湘阴东北）令。大业十三年（617年）蕭銑和校尉董景珍、雷世猛等在巴陵（今湖南岳阳市）起兵。遂称梁王，年号鸣凤（一作凤鸣），又于次年称帝，迁都江陵，割据长江中游地区，南到交趾，北到漢水，西達三峽，東及九江。首創“鳴鳳元寶”的寶文錢貨幣，以漢末的真書字體書寫。
武德四年（621年），李孝恭向唐高祖献上平灭萧铣的十策，唐高祖采纳，任命李孝恭为夔州总管，李靖为行军总管，大造战舰，训练水军。唐军自夔州（今四川奉节东）顺江东下，以庐江王李瑗出襄州（今湖北襄阳），黔州刺史田世康出辰州（今湖南沅陵），原本依附萧铣的周法明投唐，被任为黄州总管，出夏口（今汉口），李孝恭、李靖乘水涨敌懈、迅速进军江陵，亲率战舰二千多艘战船顺江而下，直捣腹心，攻克荆门（今湖北宜都西北）、宜都（今属湖北），进抵夷陵（今湖北宜昌），萧铣部将文士弘率精兵数万屯清江（今清江入长江口），前来救援，被李孝恭击退，获战舰三百馀艘，杀溺死者万计，追奔至百里洲，文士弘收兵复战，又被击败，李孝恭进入北江（按：长江于枝江分流，枝江，今湖北枝江市）。萧铣所任的江州总管盖彦举以五州来降。
当时因为萧铣休兵务农，江陵只有数千守军，主力分散在江南和岭南。萧铣一边召回在江南和岭南的军队，一边将所有兵力派出作战。李靖建议李孝恭暂缓进攻，等梁军分兵御敌和守城了再各个击破，否则梁军都是彪悍的楚人，唐军抵挡不住。李孝恭不听，交战后果然战败，李靖趁梁军抢夺战利品失去队伍发起反攻才反败为胜，唐军乘胜夺取外城和水城，得到楼船。李靖认为如果梁军救兵来到，唐军就会寡不敌众，拥有楼船也无益，建议将楼船顺江放下，迷惑梁军救兵。梁军救兵果然以为江陵已经失守，为了确认消息，耽误了时间。名义上以交州依附萧铣的丘和等归顺唐朝。
萧铣以为救兵不会到了，问计于中书侍郎岑文本，听其建议投降，梁亡。不久，梁军救兵十余万先后到江陵，得知梁已亡，都投降了唐朝。
李孝恭把蕭銑用囚車送至長安，李淵責備他：“汝處荊襄之地，魚米之鄉，足以自娛，何生異心，累侵朕土宇？今日到此，汝欲何如？”蕭銑凜然答說：“隋失其鹿，英雄競逐。銑無天命，故至於此。亦猶田橫南面，非負漢朝。若以為罪，甘從鼎鑊。”李淵怒其不屈，斬于長安都市。
家族 > 父母及兄弟

曾祖 梁宣帝
祖父 安平忠烈王 蕭巖
父亲 安平文宪王 萧璿
參見

唐平蕭銑之戰
参考资料

《旧唐书》萧铣传
《资治通鉴》
彭祖

与「」標題相近或相同的条目，請見「」。
彭祖
彭祖 （前1237年或前1214年—前1100年），彭姓，名篯，一作翦，又名铿，或稱篯铿。中國神話中的長壽仙人，傳說中是南極仙翁的轉世化身。
簡介

彭祖，顓頊的來孫，父親陸終是吳回的長子，母親是鬼方首領之妹女嬇，因擅長以野雞烹飪雞湯，受帝堯的賞識，受封於大彭，是為大彭氏國（今江蘇徐州），又稱彭鏗，传说中是彭姓的祖先。自堯帝起，歷夏、商朝，商代時為守藏史，官拜賢大夫，周代時擔任柱下史；娶妻四十九，生子五十四。传说活了八百年，是一位长寿之神。晉葛洪《神仙傳》形容他：“殷末已七百六十七歲，而不衰老。少好恬靜，不恤世務，不營名譽，不飾車服，唯以養生活身為事。”他的养生之道被后人整理成为《彭祖養性經》、《彭祖攝生養性論》传世。
彭祖在历史上影响很大。孔子对他推崇备至；庄子、荀子、吕不韦等先秦思想家都有关于彭祖的言论；《史记》等史书也有关于他的记载；道家更把彭祖奉为先驱和奠基人之一，许多道家典籍保存着彭祖养生遗论。晋代医学家葛洪撰写的《神仙传》中还特别为彭祖立传，當時的君王派人向他求道，他只說：“吾遗腹而生，三岁而失母，遭犬戎之乱，流离西域，百有余年。加以少枯，失四十九妻，丧五十四子，数遭忧患，和气折伤，荣卫焦枯，恐不度世。所闻浅薄，不足宣传。”晚年定居犍為郡武謀（今四川彭山東），病故後葬於此，碑撰“商大賢墓”，今四川彭山縣東不遠處有彭祖祠。一說錢鏐曾修建過彭祖墓、彭祖廟等。葛洪在《抱朴子》一书认为八百岁是彭祖出走时的年龄，得道成仙。又《释滞篇》里说彭祖为大夫八百年，然后西适流沙。
先秦时期，彭祖在人们心中是一位仙人。到了西汉，刘向《列仙传》把彭祖列入仙界，并称为列仙，彭祖逐渐成为神话中的人物。
唐朝人杨炯有《庭菊赋》：“降文皇之命，修彭祖之术，保性和神，此焉终吉。”《太平廣記》寫他：“遗腹而生，三岁而失母，遇犬戎之乱，流离西域，百有余年。加以少枯，丧四十九妻，失五十四子，数遭忧患，和气折伤。”彭祖的養生法，大致上是每天走很遠的路，有時避穀，有時暴食，“传言千岁，色如童子，步行日过五百里，能终岁不食，亦能一日九食”。
壽命之考據 > 「彭祖」非指一人說

據《史記·楚世家》載：「彭祖氏，殷之時嘗為侯伯，殷之末世滅彭祖氏。」由於「氏」在上古多用作宗族的稱號，因此可推測「彭祖」實際上是以其命名的一氏族。《史記》並記載了個彭姓氏族被封國於大彭等地。另一種說法，所谓彭祖年长八百是指大彭氏国存在的年限，清人孔廣森在注《列子·力命篇》之“彭祖之智不出堯舜之上而壽八百”一句時，即發揮說：“彭祖者，彭姓之祖也。彭姓諸國：大彭、豕韋、諸稽。大彭歷事虞夏，於商為伯，武丁之世滅之，故曰彭祖八百歲，謂彭國八百年而亡，非實籛不死也。”就明確說明了這種情況。
壽命之考據 > 一勝七說

道教有一種「一勝七」說，認為有德之仙人，其一日之功，相當於凡夫俗子修行七日，所以彭祖活了八百歲，事實上是他從六、七歲開始，日日行善作功德，行善之功相當於常人的800年，真正的彭祖大概只有115歲左右的壽命。
壽命之考據 > 小花甲說

有一種說法認為，野史記載的840歲，其實是按“小花甲”的方法来記歲，小花甲計歲法源於「六十太歲」，就是六十個太歲各值日一次的意思，也就是說「六十日為一歲」，這裏的「歲」，相當於六十天，並非現代意義上的一年。所以，彭祖大約是活了137年。
影視

2015年中國電影《彭祖之不老神泉》：谢先笙飾彭祖
注釋

↑  張澍所著《姓氏五書》：“顓頊曾孫祝融之弟吳回，生陸終，陸終子六人，其三曰籛鏗，為彭祖，封於大彭。”
↑  《世本》曰：“陆终之子，其三曰篯，是为彭祖。彭祖城是也。下且彭祖冢。彭祖长年八百，绵寿永世，于此有冢，盖亦元极之化矣！”
↑  《楚辭·天問》記載：“彭鏗斟雉帝何饗，受壽永多夫何久長。”
↑  《通志·氏族略二》：“彭氏，即大彭之國，在商爲侯國。古祝融之後，有陸終氏，六子，第三子彭祖建國于彭，子孫以國爲氏。又彭亦爲姓。”
↑  俞正燮《癸己类稿·彭祖长年论》引《浙江通志》言：“彭祖墓在临安县东南十里，大涤山天柱峰下（实为美女峰）”。
1 2 3  彭祖活了八百歲？錯了，那是小花甲計歲法
參考書目

《神仙傳·彭祖傳》葛洪
武夷山茶博园彭祖雕像
Ju 87俯衝轟炸機

| 容克斯Ju 87斯圖卡 Junkers Ju 87 Stuka |
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1940年，正俯衝攻擊的Ju 87轟炸機B型
概况
类型: 俯衝轟炸機、攻擊機
制造商: 容克斯
设计者: 赫爾曼·波爾曼
主要用户: 納粹德國空軍 義大利皇家空軍 保加利亞皇家空軍 羅馬尼亞皇家空軍 
制造数量: 6,500架
历史
起役日期: 1936年
首飞: 1935年9月17日
退役日期: 1945年（德國空軍）
Ju 87俯衝轟炸機（德語：）是第二次世界大戰納粹德國空軍投入使用的一種俯衝轟炸機，一般通稱「斯圖卡」（），取自俯衝轟炸機的德文寫法「Sturzkampfflugzeug」的縮寫，由容克斯公司研製。Ju 87俯衝轟炸機最容易辨認的特徵就是它那雙彎曲的鷗翼型機翼、固定式的起落架及其獨有低沉的尖嘯聲。這種飛機從1935年就開始在西班牙內戰中投入實戰，並在二戰初期德軍所發動的閃電戰中取得非常大的戰果，除了能精準的打擊地面目標外，還配備了用於威嚇周遭敵人的裝置，德軍稱之為「耶利哥號角（德语：）」；它是一個以風力驅動的氣鳴裝置，在飛行時會產生尖銳呼嘯聲，能對地面的人員帶來精神上的壓力。1940年後德軍在地中海戰役、北非戰場大量投入Ju 87進行俯衝轟炸，1943年後Ju 87的攻擊機型號更是在蘇德戰爭中發揮出強大的對地攻擊能力，直到第二次世界大戰結束。
發展 > 早期設計

Ju 87的主要設計者—赫爾曼·波爾曼（英语：）（德語：）主張任何俯衝轟炸機的設計都必須具備簡單與堅固的特性。這產生了許多技術的創新，例如固定式起落架成為它的特色。波爾曼與工程師卡爾·波勞斯（英语：）（德語：）持續開發（波勞斯後來在1927年11月死於飛行事故）並且在1928年9月製造出Ju A 48進行試飛。軍用版的Ju A 48型號為「Ju K 47」。
當納粹黨掌權後，此項開發案被列為優先。儘管有亨謝爾公司的Hs 123這個競爭對手，德國航空部還是決定採用波爾曼和波勞斯的K 47。1932年試飛期間，雙垂直尾翼的設計給了後座射手較好的射界；而最明顯的特徵為反海鷗翼。波勞斯死後，波爾曼继續開發這款俯衝轟炸機。Ju A 48原先採用BMW 132（英语：）發動機，可以產生450千瓦（600馬力）的動力，同時也裝設空氣煞車襟翼做俯衝測試，良好的飛行表現得到相當好的評價。
當恩斯特·烏德特飛過寇蒂斯霍克II戰鬥機後便喜歡上了俯衝轟炸的概念。1934年5月，他邀請瓦爾特·韋佛和羅伯特·里特爾·馮·格萊姆到約特博格射击場观看試飛，但试飞也引起了对俯衝轟炸能力的質疑。烏德特在高度1000公尺處開始俯衝，然後在100公尺處投下1公斤的炸彈，接著努力將飛機拉起改出俯冲。空军总参谋部部长瓦爾特·韋佛和帝国航空部常务副部长艾尔哈德·米尔希擔心，普通空軍飛行員恐怕沒有能力完成如此高度緊張和技巧性的動作；即使如此，開發仍然繼續著。烏德特憑著對俯衝轟炸的喜好讓德國航空發展將它排到最优先的位置，並且鼓勵所有的中型轟炸機都擁有俯衝轟炸的能力。
發展 > Ju 87的發展

Ju 87的設計始於1933年，屬於名為「俯衝轟炸機計劃」（德語：）計畫的一部分。它採用英國勞斯萊斯紅隼型發動機（英语：），第一架原型機在瑞典的Flygindustri基地建造並於1934年年底秘密運回德國。原本應該在1935年四月完工，但是因為機體強度不足，因此推遲到10月才完成；不過處女飛行在該年9月17日就完成了。Hauptmann Willy Neuenhofen的報告指出，唯一的問題是散熱器太小，容易讓發動機過熱。
搭載Kestrel V12液冷式引擎、裝配雙垂尾的Ju 87 V1在1936年1月24日墜毀，容克斯的首席飛行員Willy Neuenhofen（英语：）和他的工程师Heinrich Kreft身亡；事故原因是过于脆弱的方形雙垂尾和尾舵在俯衝時解体，导致飞机进入倒尾旋而失控。此后，飞机改為單垂尾布局。為了承受俯衝時的负荷，机身框架和纵梁上用铆钉安装了加强板；另外在机翼前緣的下面也加裝了可旋轉90度的液壓空气制动片。
航空部仍然對Ju 87提不起興趣，而來自英國的引擎更是沒有留下好印象。1935年年底容克斯建議改用DB 600（英语：） V12引擎，而最後一型裝配了Jumo 210（英语：）引擎，航空部也同意這個臨時方案；1936年一月该机开始修改設計，但在最初的兩個月并沒有飛機可試飛，因为24日的事故损失了飛機。
第二架原型機仍然被設計上的問題所苦。因为担心强度，双垂尾被单垂尾方案代替；因为缺乏DC 600发动机，又改为採用BMW“黃蜂”引擎；這些修改讓試飛推遲到1936年2月25日，到了三月又決定采用Jumo 210Aa（英语：）發動機，而这个决定一年后又将被Jumo 120 G所代替。即使試驗結果不錯，试飞员空军上尉Hesselbach也肯定了它的飛行表現，沃爾弗拉姆·馮·里希特霍芬告訴容克斯的代表和首席工程師恩斯特·辛德爾（英语：）（Ernst Zindel），他认为Ju 87动力不够强大，因此成為德國空軍主力俯衝轟炸機的可能性不大。1936年6月9日航空部下令終止開發，轉而投入竞争对手亨克爾的He 118。但烏德特第二天就取消了這個命令，开发得以繼續。
1936年7月27日，烏德特试飞He 118原型機时将飞机坠毁；当天亨克爾打电话警告过烏德特螺旋槳脆弱的問題，而烏德特在飞行时沒有考慮到这一点，所以在俯衝時引擎超速，造成螺旋槳断裂。這個事件之後烏德特隨即宣佈斯圖卡在俯衝轟炸機的競標中胜出。
設計 > 基本設計

Ju 87屬於單引擎的全金屬懸臂樑單翼機，具有固定式起落架並可搭載2名飛行員，主要結構金屬與蒙皮皆用杜拉鋁，至於如襟翼（Wing flaps）等需要堅固結構的區域則是由合金所組成，而需要承受強大應力的零件與螺栓則使用鋼鐵鑄造。
Ju 87配備了的機工維修組員的檢修艙口蓋·設計師避開焊接的區域。在任何情況下都可在將已鑄造的零件更換，機身零件設計是要求可以互換以方便維修。
機身可以允許藉由鐵路或公路進行運輸·機翼是採取標準的容克設計；在起飛時淺角度的機翼可以帶來巨大的昇力，減少起飛與降落的距離，使得Ju 87更具優勢。
經過航空器驗證中心第5壓力測試小組的測試結果，認定Ju 87具有執行俯衝轟炸的結構強度·它俯衝極速可達時速600公里；在低空飛行的情況下，重量為4,300公斤，最大速度為時速340公里。俯衝攻擊性能主要是利用雙翼底下的減速板來控制其俯衝速度，這讓Ju 87可以用穩定的速度精準攻擊目標，同時讓飛機在執行俯衝與拉起的動作時，保護乘員免於受到額外G力的傷害。
機體是屬於卵型橫切面並且安裝一具水冷式V型直列發動機（英语：）。駕駛艙的部份利用設置於機翼中段（也就是油箱所在之處）前的防火牆將其與引擎隔開，在駕駛艙後方的艙壁是由帆布覆蓋住，配置的目的是讓組員可在緊急狀況下破壞艙壁以利逃脫，座艙罩則是由兩塊耐熱樹脂玻璃與一組強而有力的鋼製框架組合而成，兩個成員都有各自的滑蓋。
內側的發動機是由外部的2組管狀支柱包裹在2個主要的保護性結構內·骨架結構是三角形的，並由機身散出。主骨架以螺栓固定在發動機上半。而骨架由萬向接頭接著防火牆。防火牆本身由網狀石棉製成，在兩邊有薄板。所有通過的導管必須要安排過以避免有害氣體穿透駕駛艙。
燃料系統是位於兩翼中央的2座250公升的油箱所組成，主要是利用唧筒將燃油噴射進入發動機內，由於有性能限制，如果超過限制駕駛艙內的紅色警示燈就會發出警訊·如果系統關閉，就必須使用手動唧筒將燃料灌入燃油開關電樞。
將10 L（3 US gal）的鋁製環狀液冷器安裝在發動機與螺旋槳之間·並在發動機下面安裝20 L（5 US gal）液冷器.Ju 87除了創新性的安裝俯衝制動器之外其它控制性方面跟其它航空器類似。一釋放炸彈，俯衝制動器就會自動啟動，開始制動，從俯衝狀態中恢復並攀升，直至俯衝制動器被偏轉。為了避免發生故障，飛行員可以通過施加極強的力量至控制板，以使用手動控制系統。
最獨特的特徵則是機翼，它是由1個主翼與2個外翼所組成.外翼有4個完整面.主翼屬於負反角（英语：）至於外翼方面則屬於正反角。這創造了類似海鷗翅膀的前緣。機翼的形狀改進了飛行員至地面的能見度，同時亦允許更矮的底盤。每邊的中央部分只突出了3米。
武裝系統包含安裝於兩翼、由飛行員操作的二挺7.92 mm（.312 in）MG 17機槍；機槍手/無線電操作手操作1挺7.92 mm（.312 in）MG 15後方機槍.
發動機與螺旋槳配有自動控制系統，當駕駛讓飛機進入俯衝狀態時，要讓駕駛艙側邊的紅線（60°、75°或80°）對準地平線，再以MG17的準心對準目標，而自動配平器會讓飛機的尾部較重。投彈時炸彈將會在離開支架前先向下盪開，以避開螺旋槳。
衍生型號 > Ju 87A

第2型原型機採用重新設計的垂直安定面與輸出功率達610 PS（449 kW, 602 hp）的Junkers Jumo 210（英语：） A型發動機，後期則採用Jumo 210 Da發動機。A型的第1種子型為A-0，採用全金屬結構與密封型駕駛座艙。為了減少大量生產的困難，機翼的前緣被拉直，副翼的兩個翼型區段的前緣和後緣都平滑化了。駕駛員可以在飛行時調整升降舵和方向舵配平片，其尾端接著位於副翼和機身之間兩個部分的著陸襟翼。A-0型有著較平的引擎整流罩，這使駕駛員有更好的視野。為了讓引擎整流罩更平一些，引擎大約下移了25公分（10英吋）。機身也和機槍手座一起降低了，使機槍手有更好的射界。
德意志帝國航空部（RLM）在初期下了7架A-0的訂單，但後來追加到了11架·在1937年初期，A-0進行掛載各型炸彈的測試時·發現到Jumo 210 A有推力不足的問題，就如同沃爾弗拉姆·馮·里希特霍芬當初所預測的；最後以換裝Jumo 210 D做為解決之道·
A-1與A-0在構型方面有稍微的不同·並且配備Jumo 210 D型發動機，A-1在機翼可配備2 x 220 L（60 US gal）無裝甲配備的燃料槽· A-1預計在機翼區域裝配2 x  7.92 mm（.312 in）MG 17機槍，這個歸諸於飛機超重·在飛機起落架下方可配置500發子彈，
飛行員在射擊2挺MG 17s時主要是依靠Revi C 21C進行瞄準，機槍手則是操作一挺7.92 mm（.312 ）MG 15機槍，與A-0能攜帶150發子彈相比A-1可攜帶14個彈鼓，每個彈鼓可攜帶75發子彈· A-1也配置尺寸更大的3.3 m（10.8 ft）螺旋槳·
由於Ju 87是配置Jumo 210 D發動機，所在飛航時可攜帶1枚超過250 kg（550 lb）炸彈·假使在沒有無線電操作手/機槍手的情況下，則可攜帶一枚500 kg（1,100 lb）炸彈·在西班牙內戰時期，所有的Ju 87A被限制只能攜帶250 kg（550 lb）的武裝，並且沒有配置機槍手·
Ju 87 A-2是配置2段式增壓器的Jumo 210Da發動機·它與A-1唯一的不同的地方在於A-1裝配可調距螺旋槳（英语：）·在1938年夏天，Ju 87 A總共生產了262架，其中有192架是由德紹的容克廠負責，另外70架則由不萊梅容克廠負責·在此時裝配新發動機的Ju 87 B則開始準備接棒·
試驗機型
Ju 87 V1 :工廠序號4921於1935年9月17日進行首飛
Ju 87 V2 :工廠序號4922
Ju 87 V3 :工廠序號4923於1936年3月27日進行首飛
Ju 87 V4 :工廠序號4924於1936年6月20日進行首飛
Ju 87 V5 :工廠序號4925於1936年8月14日進行首飛
量產機型
Ju 87 A-0 : 10架預產機，發動機：640 PS（471 kW, 631 hp）Jumo 210C.
Ju 87 A-1 :初期生產型.
Ju 87 A-2 :量產型，發動機：改良型680 PS（500 kW, 671 hp）Jumo 210E.
衍生型號 > Ju 87B

Ju 87B是第一型被大量付諸生產的機型·是Ju 87 B-0，總計生產了6架，主要是從Ju 87 A機型生產而來·試飛是在1937年的夏天就開始進行·有大約3架修改為C型或是海軍E型，大部分的B型是由Ju 87 A-1修改過來·
被視為主力機種的Ju 87 B-1配備Junkers Jumo 211D發動機，它可以輸出1,200 PS（883 kW, 1,184 hp），而且重新設計機身與起落架·新設計的B-1在西班牙進行測試，由於證明了具有優異的性能，故產能拉升到每個月超過60架·
在大戰爆發時，德國空軍擁有336架配置與產生音嘯聲必備的0.7 m（2.3 ft）螺旋槳的Ju 87 B-1（该套装置安装于飞机起落架上）·這對打擊敵人士氣極具有效果並且可以提高俯衝轟炸的效果·但也會讓航速慢上20–25 km/h（10-20 mph）·同時也在炸彈的穩定翼上安裝音哨，這讓炸彈在投擲時也可以產生令人恐懼的音嘯·裝配號角到Ju 87的點子主要是恩斯特·烏德特上將所提議的，但是有些人認為是阿道夫·希特勒提出來的·
Ju 87 B-2擁有了一些改進，並有不少變種，其中包括滑雪裝備的版本（B-1也有此修改）)，另一方面，則有一個熱帶行動包，名為Ju 87 B-2 trop。意大利的羅馬帝國空軍（英语：）（雷吉亞空軍）接收了一定數量的B-2型並將它們命名為Picchiatello（瘋狂），B-2型也廣為被其它軸心國空軍使用如匈牙利，保加利亞與羅馬尼亞等·
在1937年Ju 87B就開始進行生產·89架的B-1由位於德紹的容克廠進行生產，另外的40架則從1937年7月開始在不萊梅的威塞爾（英语：）廠負責·在1938年4月之後生產作業則由威塞爾（英语：）負責·其它的352架的產量都是由容克廠負責到1940年3月為止·
從1938年8月到1940年3月為止威塞爾總計生產了740架的Ju 87s·總共交付了700架的Ju 87 B-1與230架的B-2給德國空軍其中有550架則是由容克生產·剩下的需求則是由位於柏林的威塞爾廠負責生產·
Ju 87 R長距離的Ju 87 B，它是首批用於執行反艦任務的機型·利用2具300 L（80 US gal）可拋棄式油箱讓可攜帶燃料量增加到1,080公升·在滿載燃料的情況下，炸彈攜帶能力縮減到1枚250 kg（550 lb）炸彈·
Ju 87 C海軍版本的Ju 87B，計劃以齊柏林伯爵號航空母艦做為作戰基地，然而這艘空母卻因大戰爆發而無法完工，導致所有的Ju 87C修改回標準型的Ju 87 B·Ju 87 R-1則是以B-1為基礎在合理範圍內增加燃油提供給Jumo 211A發動機同時加裝一個額外的油箱·
Ju 87 R-2與B-2屬於同一種機身，但有給予強化這讓R-2在俯衝時達到600 km/h（370 mph）的速度·它換裝成Jumo 211D軸狀發動機·但是這樣的改變讓機身超重達700 kg（1,540 lb），這讓R-2在航速與升限方面都遜於Ju 87 B-1系列·同時在航程方面增加了360 km（220 mi）·
R-3與R-4屬於R系列的最後一型·都只有少數的量產機型·R-3是屬於實驗機型具有拖曳滑翔機的功能並且將無線電係統予以擴充，並且藉由拖曳繩索的聯接讓機組人員與滑翔機上的人員進行通話·R-4與R-2不同點在於R-4裝配Jumo 211J發動機·在不萊梅的Weserflug廠負責生產了471架的Ju 87R-2與145架的Ju 87R-4·但R-4其中有2架原形機因為測試而失事·
Ju 87 B-2/U1則就所謂的熱帶機型（tropicalised）裝配了沙塵過濾器與熱帶區域裝備（tropical emergency equipment）也就是所謂的Ju 87 B-2 tro·
已知原型機型
Ju 87 V6 :工廠序號0870027首飛於1937年6月14日
Ju 87 V7 :工廠序號0870028首飛於1937年8月23日
Ju 87 V8 :工廠序號4926首飛於1937年11月11日
Ju 87 V9 :工廠序號4927
Ju 87 V15:工廠序號0870321·機身號碼D-IGDK..
Ju 87 V16:工廠序號0870279·機身號碼GT+AX.
Ju 87 V17:並未付諸生產·
Ju 87 V18:並未付諸生產·
衍生型號 > Ju 87C

在1937年8月18號時德國航空部決定生產Ju 87 Tr(C)；納粹德國海軍則是預定將Ju 87C做為俯衝與魚雷兩用轟炸機。這一型的原型機以被生產出來並於1938年1月進行測試·從1938年2月到4月進行為期2個月的測試。
V10屬於定翼型實驗原型機，V11則修改為可摺疊機翼（英语：）的原型機。原型機採用Ju 87B-0機身與Jumo 211 A發動機。
由於V10原型機問題頻出到1938年3月之前都還沒完工。 V11原型機進行首飛的日期是在5月12日。在1939年12月15日，陸地著陸攔截測試已經完成。但他們發現到攔截裝置（英语：）太脆弱了需要更換，測試顯示平均攔截距離為20-35公尺。Ju 87 V11則在1938年10月8日被設計為C-0。為配備的摺疊機翼設計的標準Ju 87C-0。從1940年4月～7月為止，艦載型司圖卡主要是於位於不來梅的威瑟爾進行生產。到1941年8月為止總計有120架的Ju 87 C-1型出廠。
在Ju 87 C中的特殊裝備就是雙座式的橡膠座位（英语：）與單一式武器與彈藥。在每一個機翼內搭載2具加大化的750 L（200 US gal）燃料箱與燃料快速轉儲系統，目地在於讓機身迫降在海平面上之後可支撐3天不沉沒。在1939年10月6日，大戰已經爆發雖然彈射器持續的進行測試，但是120架的Ju 87Tr(C)s的生產計劃已經被迫取消。
Ju 87 C起飛時重量為5,300 kg（11,700 lb）；起飛時速為133 km/h（82 mph）。在機身下可掛載1枚SC 500 kg（1,100 lb）炸彈與4枚50 kg（110 lb）炸彈。C-1在機翼上可配備2挺MG 17s機槍和1挺後衛型MG 15機槍。
已知原型機型
Ju 87 V10:機身號碼D-IHFH（更改號碼為TK+HD）。工廠序號4928，於1938年3月17日進行首飛。
Ju 87 V11:機身號碼TV+OV。工廠序號4929，於1938年5月12日進行首飛。
衍生型號 > Ju 87D

儘管在不列顛空戰時Ju 87面對敵方攻擊時曝露出脆弱的問題，然而德國空軍沒有替代機種的情況下只有持續的針對Ju 87進行性能改良·在1941年6月時，德意志帝國航空部（RLM）將V21-25等原型機命名為D系列·
Ju 87 D-1預計是要配備Daimler-Benz DB 603發動機，但是由於Jumo 211優異的性能表現；DB 603在性能上很明顯的拙劣於後者，所以在測試期間DB 603就被換下來·並且D系列設計出效率更佳的液態冷卻器，至於座艙方面經過空氣動力學的測試後，Ju 87的視野與艙內空間變得更好.另外,提升裝甲保護力並在後方防禦部位裝備一門雙挺高射速的7.92 mm（.312 in）MG 81Z機槍·發動機則再一次的提升，讓Jumo 211 J-1或Jumo 211 P輸出馬力高達1,420 PS (1,044 kW, 1,401 hp).
Ju 87 D的燃料攜帶量增加到1,370 L（360 US gal）·這讓它在雷赫林的滯空測試時可達2小時15分鐘·如果再加上2 × 300 L（80 US gal）油箱可讓滯空時間長達4小時.
在1941年要求生產線製造出495架的D-1·並且從1941年5月到1942年3月予以交付·由於德意志帝國航空部要求從1941年2月開始生產832架·故Weserflug也開始負擔部份產能·從1941年的6月到9月為止D型產能約為40架，爾後產能提高到90架·在7月計畫要生產48架卻只有1架出廠·在1941年8月，德國航空部希望能生產25架卻也無法達成目標·在1941年9月生產線預計要生產102架飛機實際上卻只有2架出廠·在1941年底的差額，在這段時間WFG廠從不萊梅搬遷生產線到柏林·導致預期每個月有40架的產量實際上只有23架的產能，總計少了超過165架Ju 87的產能·
從1942年春天到1944年為止，D-1, D-2與D-5總計生產3,300架左右· D型廣泛的運用在東線與北非戰線上面·攜彈量從B型的500 kg（1,100 lb）提高到D型的1,800 kg（3,970 lb，最大負荷狀態下)，傳統的載彈量範圍是從500-1,200 kg（1,100-2,650 lb）之間.
Ju 87 D-2由較老舊的機型改裝出來可以拖曳滑翔機·原本預定是用於做熱帶型Ju 87·它配備較重的裝甲以保護駕駛來對抗來自地面的炮火·但是額外的裝甲也減弱了性能的表現，（空軍司令部）故這部份的改裝並沒有將D-2的生產活動中
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Ju 87 D-3則是由改良D-1的裝甲防護力而來，主要是為了改善地面攻擊的性能·引擎方面則是配備Jumo 211 J型發動機·在Ju 87 D型中有少量是被規劃並配備合適裝備的D-3Ns或D-3/ trops.
Ju 87 D-4開發目地是要在齊伯林空母（Graf Zeppelin）上進行作業，它是魚雷轟炸機的原型機，可攜帶750-905 kg（1,650-2,000 lb）的空投魚雷（英语：）.機身是從D-3修改過來.與早期D型不同的是它還安裝發動機點火整流器（flame eliminator），並且在安裝可由無線電手/槍手操作的2 × 20 mm MG 151/20機砲；同時可攜帶1,000～2,000發彈藥·
Ju 87 D-5是以D-3為基礎開發出來，它獨特的地方在於D-5的機翼比先前的機型加長0.6公尺·在1943年8月，將Jumo 211 J-1換裝為內附supercharger與冷卻器的Jumo 211 P的發動機·爬升率可增加到15 m/s（2,953 ft/min）·至於Jumo 213這型發動機在不加長機翼的條件下，就可以增加爬升率·在2,000 m（6,400 ft）高度進行俯衝速度可達650 km/h（408 mph）·在低空中飛行距離達715 km（443 mi）然而在5,000 m（16,400 ft）高空中飛行距離則為835 km (517 mi).
在機身單一油箱的燃料攜帶能力可達480 L（127 US gal）在兩翼部位可攜帶150 L（40 US gal）燃料，並在機翼下方掛載可拋棄式油箱·在機翼部位配備20 mm MG 151/20機砲，可攜帶180發砲彈·無線電/機槍手則可操作一挺7.92 mm（.312 in）MG 81Z機槍.可攜帶1,400~2,000發左右的彈藥.
Ju 87 D-6主要是根據第2097的操作說明文件，少量的坄產以訓練飛行員能快速適應Ju 87 D型·但因為原物料的短缺而無法量產·
Ju 87 D-7則以D-1機身為基礎配置D-5的裝備（裝甲，機砲與機翼）而開發出來的地面攻擊機，D-8與D-7頗為類似但D-8是以D-3為基礎開發出來的.
有指D-7及D-8專門用於夜間作戰，因為它們完全基於可轉換機身和可執行不同類型的任務。兩者都裝有火焰減低器，因此可以進行夜間作業。
E型與F型的原型機並未進行開發，反而容克是直接開發出更新的機型也就是俗稱的Ju 87 H教練機，它採用複合控制·
在1943年1月時，Ju 87 D成為Ju 87G的測試平台·在1943年初期，位於Tarnewitz（德语：）（現名：博爾騰哈根）的德國空軍測試中心·由經驗豐富的試飛員G. Wolfgang Vorwald進行試飛但結果並不理想，故提議將機砲裝在俗稱大黃蜂的Me 410上面·但測試還持續進行。在1943年1月31日，Ju 87 D-1工廠序號2552由上尉漢斯⋅卡爾施特普（英语：）在布良斯克的教練場進行試飛·結果發現必須要增加滑行的時間並降低速度到259 km/h（162 mph）·由於加裝37 mm（1.46 in）BK 37機砲的緣故，在戰場上Ju 87G的敏捷性較D型中的D-1與D-3來的差·
Ju 87 V 21機身號碼D-INRF·工廠序號0870536.於1941年3月1日進行首飛.
Ju 87 V 22機身號碼SF+TY·工廠序號0870540.於1941年3月1日進行首飛.
Ju 87 V 23機身號碼PB+UB·工廠序號0870542.於1941年3月1日進行首飛.
Ju 87 V 24機身號碼BK+EE·工廠序號0870544.於1941年3月1日進行首飛.
Ju 87 V 25機身號碼BK+EF·工廠序號0870530.於1941年3月1日進行首飛.
Ju 87 V 30工廠序號2296·只有一架Ju 87 D-5的原型機·於1943年6月20日進行首飛
Ju 87 V 26-28未知的實驗機型·
Ju 87 V 31未知的實驗機型·
V 42-47未知的實驗機型·
衍生型號 > Ju 87G

Ju 87G型是針對反坦克任務所研製的攻擊機，也是Ju 87最後一個型號，主要使用於東線。1943年後，雖然Hs 129B型攻擊機在戰場上已被證明是性能優異的攻擊機，但它的大型油箱容易使其被防空砲火擊毀，因此帝國航空部要求容克公司在最短時間內研製出可替代Hs 129的軍機，以對抗規模龐大的蘇聯裝甲部隊。11月3日，艾爾哈德·米爾希提出開發Ju 87的後續機種或將其重新設計的計畫，最終決定以Ju 87D型為基礎進行重新設計，配備Jumo 211J型發動機，並安裝2挺口徑37公釐的機砲，機體經過改良後還可掛載重達1,000公斤的自由落體炸彈。由於被軍方要求加強低空攻擊的特性，故模仿了蘇聯空軍IL-2攻擊機的裝甲防護，保護乘員免受地面砲火的傷害。
Ju 87的著名王牌飛行員—漢斯·烏爾里希·魯德爾建議在Ju 87機翼下配備兩挺37公釐的18式防空砲，如同37公釐3.7外掛式加農砲（Bordkanone 3.7，或簡稱「BK 3,7」）以獨立的機砲莢艙供給其火力，爾後前者相當成功地接替了20公釐MG 151/20機砲獵殺蘇聯坦克的任務，配備該武器的D型2552號機還因此取得了「古斯塔夫戰車殺手」的稱號。1943年1月31日，漢斯·卡爾施特普上尉進行了Ju 87G型的首次試飛。此時兩種裝備大型75公釐BK機砲、預計擔任反戰車任務的軍機—24架的Ju 88P-1型轟炸機持續存在著問題、另一種的Hs 129B-3型攻擊機又發展緩慢，這使得Ju 87G型即必須迅速投入量產。1943年4月，第一架Ju 87G-1量產型被送交至前線服役。
Ju 87G型由於在機翼底下配置了兩挺37公釐機砲與可裝填6發碳化鎢穿甲彈的彈莢，故有「大砲鳥」（Kanonenvogel）的暱稱，這樣的設計在魯德爾此類的戰技優異的斯圖卡飛行員手中使用非常成功。G-1型則是由舊式的D系列機身修改而成，它雖保留了較小的機翼卻把俯衝制動機拿掉了，G-2型與G-1型頗為類似卻保留了比D-5型較寬大的機翼，並新生產了208架G-2型，其中有22架是自D-3型修改而來。
庫斯克會戰首日，魯德爾是唯一一位駕駛正規Ju 87G型投入會戰的飛行員，其他則有許多架D型裝備了37公釐機砲、以非正規的G型機身份參與作戰。1943年6月，帝國航空部下單生產20架的G型。雖然較前型速度較為遲緩，但翼面積變大的結果使得穩定性與低失速性皆有所提升，這讓G型成為了打擊地面裝甲車輛或登陸艇的強力武器。G-1的成功影響了後來美國空軍的A-10攻擊機的設計，而魯德爾的自傳：《斯圖卡飛行員》也成為了每一位A-10攻擊機駕駛員的必讀書籍。
服役與作戰歷史

条目：Ju 87轟炸機的作戰序列
服役與作戰歷史 > 西班牙內戰與兀鷹軍團

大部份的德國軍機的設計都有參考禿鷹軍團在西班牙內戰的作戰經驗，一架Ju 87 A-0（V4原型機）分配到作戰編號29-1的VJ/88實驗作戰空軍聯隊。在1936年8月1日夜間，該機裝載在西班牙籍貨船Usaramo號上秘密從漢堡出發並於5天後到達加的斯。
在西班牙戰場上，有關Ju 87的作戰紀錄是於1937年佛朗哥時期，由Herman Beuer中士駕駛參加畢爾包之戰（英语：）·根據推測該機可能秘密返回德國。
在1938年1月時有3架的Ju 87 A抵達，發現在簡陋的前線機場進行作業時，起落架會有陷在泥濘中的問題。另外假如要搭載500公斤炸彈就必須要撤裁機槍手的座位，因此通常將炸彈的負荷量限制於250公斤之內。Ju 87加入西班牙法西斯行列擔任反艦任務，並於1938年10月返回德國，用5架的Ju 87 B-1替換A-1。
服役與作戰歷史 > 第二次世界大戰

所有的Ju 87都部署到德國東部邊境預備做入侵波蘭的準備，在1939年8月15號的清晨，在為最高司令部人員做一次大規模的俯衝轟炸實地演習中，由於當天雲層過低再加上地面意想不到的濃霧，讓飛機在進行時俯衝時無法即時拉起的；導致大規模的失事事件，有13架的Ju-87墜毀並且導致26名飛行員喪生。
服役與作戰歷史 > 第二次世界大戰 > 波蘭

1939年9月1日德軍入侵波蘭挑起了第二次世界大戰。根據空軍軍需部（Generalquartiermeister der Luftwaffe）的紀錄顯示，德軍於1939年8月31日有366架Ju 87A型與B型機可供作戰。在約清晨4點26分時，第1俯衝轟炸聯隊第3中隊隊長布魯諾·迪里中尉（Bruno Dilly）所指揮的三機編隊（Kette）執行了二次大戰首次的轟炸行動，其目的為防止波軍破壞特切夫市可橫跨維斯瓦河的地爾蕭（Dirschau）大橋，讓德軍可將東普魯士與德國本土的補給線連繫起來。Ju 87的攻擊在德國官方進行宣戰佈告前11分鐘就已執行，並擊中了地面的波軍，然而該單位還是沒有達到預定的目標，波軍在德國陸軍抵達前就已炸毀了該橋。
9月1日一早，Ju 87即贏得了它的首次空戰勝利，當時第2俯衝轟炸機聯隊第1「英麥曼」大隊的雙機編隊長（Rottenführer）弗朗克·涅博特（Frank Neubert）中尉打下了第一架波軍的PZL P.11戰鬥機，後者才正自巴里斯機場（Balice）起飛，其飛行員麥希斯洛·梅維基上尉（Mieczysław Medwecki）陣亡。Ju 87也有少數服役於海軍的幾個反艦單位，如海軍第186俯衝轟炸機大隊，該單位曾擊沉了波蘭海軍停泊於港內的風號驅逐艦（Wicher，排水量1540噸）與獅鷲號佈雷艦（Gryf，排水量2227噸）。還有一次被德軍所包圍的6個波軍師，後者在經過第51、76和77俯衝轟炸機聯隊為時4天的輪番轟炸後宣告投降，在該行動中德軍使用了50公斤的人員殺傷彈，令波軍傷亡頗重，導致其士氣低落，最終投降。Ju 87也參與了決定性的布楚拉戰役，該戰役擊潰了波軍於西方集結的殘餘戰力。在德波戰爭中，德軍單單俯衝轟炸聯隊所投擲的炸彈就有388公噸之多，而僅損失了31架Ju 87。
服役與作戰歷史 > 第二次世界大戰 > 挪威

1940年4月9日德國對挪威與丹麥發動了「威瑟演習作戰」入侵，丹麥很快就宣告投降，而挪威方面則尋求英法的支援以抵抗德國的入侵。進攻挪威的行動因為當地的山區地形而排除了先前由空中力量與裝甲兵的「閃電戰式」協同作戰，而是憑藉Ju 52運輸機與滑翔機空降其空軍傘兵部隊空降獵兵與特種滑雪部隊。Ju 87在此戰役中主要是擔任對地攻擊與反艦的角色，並被證明為德國空軍中最適合執行後者任務的機種。
入侵行動首日，挪軍的奧斯卡堡要塞（Oscarsborg）擊沉了德軍的布呂歇爾號重巡洋艦，打亂了德軍兩棲部隊直接自奧斯陸峽灣登陸奧斯陸的計畫，隨後在早上10點59分，德軍第一批的Ju 87轟炸機自其佔領的機場起飛，摧毀了該要塞，並繼續在隨後的德勒巴克灣戰役中協助壓制挪威守軍，後者一直到奧斯陸被佔領前都未投降。另一方面，在斯塔萬格外海，第1俯衝轟炸機聯隊發現了挪威軍的驅逐艦「艾格魯號」（Æger，排水量735噸），並進行了猛烈的攻擊，炸彈擊中了該艦的動力室，令其擱淺，最終被挪軍放棄鑿沉。此時的俯衝轟炸機聯隊又採用了新型裝備Ju 87R型，該機增加了內部燃油量以及可在兩翼下各掛載一具300公升的油箱，增加了其航程。
Ju 87在本次戰鬥中充分顯示出其反艦能力的優越，4月30日，該機擊沉了英軍武裝帆船「鸕鶿號」（Bittern）；5月1日，第1俯衝轟炸聯隊又擊沉了自纳姆索斯撤出的法軍所搭乘的野牛號驅逐艦（Guépard），該艦前方彈藥庫被擊中，造成108人身亡，英軍的阿弗瑞狄號驅逐艦（Afridi）試圖營救落水者也同樣被Ju 87所擊沉，造成63人陣亡。雖然挪威戰役中空軍十分地活躍，戰鬥也很快就結束，但以德國海軍的角度來看，卻因艦艇損失比例高而屬失敗。