stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
巴安事变
過程

刘文辉对格桑泽仁的到来深以为忌，便在康定组织“反对格桑泽仁冒充康藏全权代表大同盟”，该大同盟指格桑泽仁冒充“康藏全权代表”，还在康定举行了游行，并致电南京国民政府各个部委以求支持，还派马泽昭、丁子沛作为“真正的民众代表”到南京告状。南京国民政府方面对此未予理睬，并任命格桑泽仁为国民政府参议。同时，刘文辉所属的第24军驻巴安县的军官也恶语中伤格桑泽仁。格桑泽仁在巴安难以开展党务工作，地方乡绅还向他申诉当地驻军恶行，中央所派官员也遭枪杀。巴安县僧俗民人向南京国民政府告状称，
康民受川藏夹压，无可申诉，幸蒙中央委格桑泽仁回康办党，唤醒康人。乃驻康旅长马啸不协力御藏，反压迫西康，并迭令僧等严防格桑，不准入康。僧等以中央大员衔命回康，未敢擅阻，讵驻巴军队竟将党部干事戴良晞要路枪杀，围攻党部。僧民等为拥护中央命令，自卫自决。
同时获得中央、龙云及西康地方势力支持的格桑泽仁提出了“康人治康”，并宣布了五条政纲：
实行地方自治；
主张民族平等；
废除乌拉制度；
改进耕作技术；
发展文教事业。
格桑泽仁还乘军阀混战，藏军又占领甘孜、瞻化等地尚未撤离，刘文辉腹背受敌之际，强缴巴安县驻军第42团的武器，成立了“西康边防司令部”，即西康民族自卫军，格桑泽仁任司令。他还将巴安县的街道更名为“博爱街”、“中山街”、“平等街”、“自由街”等，并任命了巴安县、得荣县等县县长，史称“巴安事变”。
此外，格桑泽仁命令盐井的贡嘎喇嘛缴交第42团驻盐井部的武器。但贡嘎喇嘛拒绝将所缴武器运交巴安县。格桑泽仁率军征讨贡嘎喇嘛，贡噶喇嘛遂投靠了西藏噶厦，和藏军共同进攻巴安民军，并包围巴安县县城。格桑泽仁指挥巴安县军民长期开展巴安保卫战，使藏军未能攻破巴安县。在战事胶着之际，格桑泽仁曾急电南京国民政府主席林森、国民政府军事委员会委员长蒋介石等人，电文中称，
窃鞑赖自清末以来，即与英帝国主义密切勾结，逐我驻藏边陆两军，占我西康二十二县。凡有倾心内向不忘祖者，辄遭杀逐，如藏王丁吉冷之被绞，班禅活佛之被逐，色拉寺三十六名喇嘛永远禁锢，皆荦荦大者，其余僧民之横遭惨杀者，尤指不胜屈。
今之藏印交通则铁道汽车正从事双线建筑，我则无论由川、滇、青、蒙、新任何方面进藏，均以牛马输运，而又受其种种无理之限制，以致边藏交通断绝。商业则以英印过剩货物普遍畅销于康藏，以吸收康藏各项原料，以致西康之康定、云南之阿墩、青海之界谷各商场，一落千丈。教育则英藏文合编之教科书，所在皆是，不许偶用汉文汉语。军事则由西人直接训练，虽及衣履之微，咸取英制，而武器等项更不待言。其包藏祸心，由来已久。民十七经中央派员宣慰，鞑赖虽派代表驻京，而侵略野心，毫不稍戢。故去年大白两寺争产私斗，竟妄动干戈占我甘瞻，中央宽大为怀，派人调解，犹复狡诈百出，抗不交还。
今年巴安二·二六党军冲突，即乘机百端联络，欲假道攻炉，以遂其吞并西康之阴谋，实行其大西藏国之迷梦。故威胁利诱，无所不用其极。泽仁以巴安关系国防，本阋墙御侮之义，严词拒绝。彼计不得逞，竟于五月巧日，令伪前敌指挥西哇冷巴，率军四千余人，猛袭巴安，经泽仁率军民设伏腰击，予以重创。乃移北路主力，大举反攻，欲突破南路，以抄袭北路川军之后，经泽仁抵抗两月余，大小血战九次，始将顽敌击退，曾电呈在案。惟数月以来，军民虽忠义愤发，再接再厉，而孤军无援，终有力竭声嘶，弹尽粮绝之一日，谨恳我中央政府速于援助，俾西陲边防，不致沦为东北之续。
国民政府参谋部回电格桑泽仁称，
所呈各节不为无见，且以地方之力捍卫孤城，抗敌抚民，绥靖边疆，借纾中央西顾之忧，殊深嘉慰。……仍盼以本党立场国家观念，在刘总指挥指导之下努力奋斗，为西康改革之先驱。
格桑泽仁和藏军战斗之时，刘文辉调第24军马成龙团到巴安县进行弹压。马成龙团到达巴安县后，首先击败了藏军，藏军撤退。其后，马成龙团迫使巴安民军上缴武器，并捕杀了几位格桑泽仁手下干部。格桑泽仁在此之前便潜往农村，躲过一劫，此后经云南返回南京。至此，巴安事变以格桑泽仁失败，藏军溃退回金沙江以西，刘文辉继续统治巴安县而告终。
里德豪森

| 里德豪森 Riedhausen |
| --- | --- |
市镇
里德豪森在德国的位置
坐标：47°54′36″N 9°25′46″E﻿ / ﻿47.91°N 9.4294°E﻿ / 47.91; 9.4294
国家: 德国
州: 巴登-符腾堡州
面积
 • 总计: 8.42 平方公里（3.25 平方英里）
人口（2011）
 • 總計: 639人
 • 密度: 75.9人/平方公里（197人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
邮编: 88377
里德豪森（德语：）是德国巴登-符腾堡州的一个市镇。总面积8.42平方公里，总人口639人，其中男性316人，女性323人（2011年12月31日），人口密度76人/平方公里。
布倫特伍德鎮足球會

布倫特伍德鎮足球會（Brentwood Town Football Club）是一支位於英格蘭布倫特伍德的職業足球會，目前於英格蘭足球依斯米安聯賽甲組北角逐。
外部連結

Club website （页面存档备份，存于）
巨人

此条目页的主題是神話、傳說、文學、文化上的巨大人形生物。巨人的其他含意，請見「」。
巨人（giant），是神話和民间傳說中身躯庞大的人形生物，有些不光体型庞大，还奇形怪状包括多个眼睛或多个头。有些有力量和智慧能匹敌神，有些能预知未来。女性巨人中则有不少美女，有些还嫁给了神。在民间故事里，则大多是“头脑简单四肢发达的大块头”类型，通常不是被故事里的主角骗走财宝，不然就是被消灭。由希臘神話、印歐語系神話，到中東、亞洲及美洲地區的神話及《聖經》故事都有他們的痕跡。而現在的社會中，巨人依然出現在神怪電影或電玩遊戲裡。這些高大異常的生物，儘管有時被描寫成溫和而無害，但大部分的故事都是將他們敘述為可怕、貪婪、食人且又愚昧的怪物，除了擁有驚人的力氣與食量外，又以攻擊行為、戰爭等方面的事蹟聞名。
各神话传说与文化巨人

见巨人列表主页
著名的巨人遺跡

世界各地許多神秘的遺跡，這些遺跡至今仍為不解之謎，因此有的也被賦予巨人傳說或外星人傳說。另外有些為自然現象，但帶有巨人軼聞：
巨石陣（）：位於英國南部威爾特郡（Wiltshire）。英國最著名的史前建築遺跡，又稱「巨人之舞」（）。它的建造起因和方法至今在考古界仍是個不解之謎。
巨人堤道（）：位於北愛爾蘭。為火山引起的玄武岩熔流冷卻後的結果。
特奧蒂瓦坎（）：位於墨西哥城東北面約50公里。印地安人傳說中為巨人所建。
摩艾石像（）：位於復活節島。摩艾石像的意義至今仍然不明。
納斯卡線（）：位於祕魯的納斯卡平原（Nazca）的平原巨畫，其意義迄今仍有多種解釋。
巨人說

1935年，荷蘭人類學家孔尼華（Ralph von Koenigswald）在亞洲南部的藥劑店內發現的巨大牙齒，孔尼華確定它們屬於某種大型靈長類，並將其命名為「步氏巨猿」（Gigantopithecus blacki）。人類學家魏敦瑞（Franz Weidenreich）主張將其改名為「巨人」（Giganthropus blacki），並提出「巨人說」，認為人類的演化早先的類型是巨人，之後身體逐漸縮小，然後才是直立人及更晚期的人類，這個理論至今依然缺乏絕對的化石證據。雖然如此，一些主張巨人存在的人，如《禁止的考古學》（Forbidden Archeology）的作者 Michael A. Cremo等人，則認為這些罕見的巨人化石被有目的的隱藏起來，是因為要避免進化論遭到質疑。
巨人症

在醫學上，巨人症（）是因內分泌的障礙或疾病而起，包括「肢端肥大症」（）或「垂體性巨人症」（），身材過度生長遠超過個體在遺傳和環境條件下的平均標準。
參見

巨人症
巨人列表
怪物
女巨人
進擊的巨人
巨大爱好
新万金海堤

| --- | --- |
新万金海堤
新万金海堤
语名稱
諺文: 
汉字: 

文观部式: 
马-赖式: 
 
新萬金防潮堤
新万金海堤是位于韩国全羅北道西海岸的人工海堤，平均高度34米，最高处54米，全长33.9公里，是世界最长的海堤，2010年6月被收录在《吉尼斯世界纪录大全》。
新万金海堤围海将造地283平方公里（相当于首尔2/3面积），是目前世界上最大的围海造地工程，为每个韩国人增加1平方米的土地面积，被称为“海上万里长城”。2012年，韩国制定《新万金特别法》将新万金指定为自由经济区。
“新万金”一词是全罗北道群山市一侧的“万顷平原”和扶安郡一侧的“金堤平原”的开头二字，加上了“新”字。该地区过去是有名的黄金产地，周边地区带“金”字提名的很多如金堤、金沟等。该地区现在也出黄金。新万金后面是韩国最好的粮仓是富庶之地。因此“新万金”有“新的万金土地”的含义。
历史

新万金工程开始于卢泰愚政府时期的1989年，最初目的是打造农业生产基地。1991年，“第一工程”的防波堤动工。由于工程巨大和重重的环保阻力，工程历时16年于2006年合围，期间由于环境保护的问题暂停了3年。随着韩国粮食问题的缓解，经过多次争论后，韩国政府在2009年将新万金的开发方向改为打造以经济为中心的综合城市。2010年，新万金海堤工程竣工。海堤比荷兰须得海围海工程的海堤长1.4公里，成为世界最长的海堤。2012年，韩国制定了《新万金特别法》，将把新万金建设成为自由经济区，引起国内外投资者的高度注意。2014年3月，新万金韩中经济合作园区开发项目先于其它国家的合作园区正式启动。
环保问题

新万金工程在施工期间遇到重重环保阻力。环保团体曾和韩国政府三次对簿公堂。法院2003年裁定新万金工程停工。韩国政府为此放弃原来以农业开发为主的计划，而改为建设注重生态环保的综合城市。修改后的方案最终在2005年12月被首尔高等法院改判为工程继续施工。
修改后的新万金计划可以明显感受到对环保的服从。原本回填的锯齿状海岸在吸纳了环保组织的意见后不再回填，完全保留原生态。填海取料被炸平的山坡重新被覆盖植被。工业园区也设置了许多生态门槛，不许危及环境的项目进入。三星集团还与韩国政府签订了“绿色能源综合工业园区”的备忘录，将在新万金建设风力、太阳能发电和燃料电池等项目。
据韩国环境部表示新万金将采用环保开发模式，以最大限度地避免对环境的破坏。生态环境用地是规划面积最大的，其中的84.4%用于建立湿地、生态林等生态空间和高端环境研究院。在环境用地北部，还将建设一个20平方公里的东方第一大湿地公园；在环境用地南部，则将建设占地10平方公里的野生动植物自然生态公园和环境生态体验场。
环保问题 > 生態破壞

在工程完結前，此地區一直是候鳥遷徙的重要棲地，但自從工程進行而至完成階段，已令為數極多的侯鳥數目大幅減少。據統計每年有400,000只涉禽經此地橫跨亞洲及俄羅斯地區，當中包括於近年數目大幅減少的小青脚鹬（瀕危）及勺嘴鹬（極危）。而其中勺嘴鹬的數目近由1970年代的約2400對大幅下降至2005年的少於100對。有保育團體指南韓政府在進行如此大型的填海活動前沒有做好環境評估的工作，直接或間接地做成生態災難，並自發進行有關的監察研究。
參考資料

↑  . 新华网. 2010-04-27  [2014-11-29]. （原始内容存档于2014-12-04）.
↑  . 中国新闻网. 2010-06-23  [2014-11-29]. （原始内容存档于2014-12-04）.
↑  . 搜狐网. 2012-06-28  [2014-11-29]. （原始内容存档于2014-12-04）.
1 2 3  . 新华网. 2010-05-29  [2014-11-29]. （原始内容存档于2010-07-14）.
1 2 3 4  . 中华人民共和国商务部. 2014-07-25.
1 2 3 4  . 新华日报. 2011-08-10. （原始内容存档于2014年12月4日）.
↑  . 新浪地产. 2012-03-16  [2014-11-30]. （原始内容存档于2014-12-05）.
↑  . 新华日报. 2009-10-29. （原始内容存档于2014年12月4日）.
↑  . 韩商网. 2014-03-06  [2014-11-30]. （原始内容存档于2014-12-04）.
↑  http://www.birdskorea.org/Habitats/Wetlands/Saemangeum/BK-HA-Saemangeum-Mainpage.shtml （页面存档备份，存于） accessed 2008-01-28
↑  . BBC News. 2007-05-12  [2010-05-23]. （原始内容存档于2012-05-27）.
↑  Moores, N.; Battley, P.; Rogers, D.; Park M-N; Sung H-C; Van de Kam, J.; & Gosbell, K. (2006). Birds Korea – AWSG Saemangeum Shorebird Monitoring Program Report, 2006. Birds Korea publication: Busan.
利家圳

| 利家圳 |
| --- | --- |
 中華民國（臺灣）圳道
蘇迪勒颱風災害後進水口修復工程排沙門施作情形
概要
隸屬單位: 台東農田水利會
創立者: 當地原住民族
灌溉區域: 臺東縣
興建時間: 西元1869年（民國前16年）
攔取水源: 利嘉溪
圳路長度: 5.1公里
灌溉面積: 186公頃
位置: 臺灣臺東縣卑南鄉
官方網站: 臺東農田水利會 知本工作站
利家圳為一座位於臺灣臺東縣卑南鄉的小型灌溉水圳系統。
沿革

利家圳最早再1896年由當地利嘉村與大南村（今東興村）原住民村民所自行開鑿，二戰後由當時台灣省政府接收，目前為臺東農田水利會知本工作站進行管理與維護。
設施 > 進水口

利家圳源分有兩座進水口，第一座建於利嘉溪支流大南溪溪口右岸處，將大南溪溪水引流至沉砂池沉澱後，再利用跨河擋水臨時土堤將利嘉溪主流與大南溪溪水匯集至設置在利嘉溪右岸的第二進水口，爾後臺東農田水利會在利嘉溪河床上興建一座倒洪吸工連結第一進水口的沉砂池與第二進水口，讓大南溪溪水不再經由利嘉溪河床表面引流至第二進水口。
設施 > 幹線

利家圳幹線總長5.1公里，共分有15條支線，總灌溉面積186公頃。
| 路線 | 長度（公尺） |
| --- | --- |
幹線: 5116

第1支線（馬太鞍線）: 1408

第2支線: 909

第3支線: 417

第4支線: 654

第5支線: 392

第6支線: 2932

第7支線: 493

第8支線: 955

第9支線: 608

第10支線: 1029

第11支線: 1794

第12支線: 1796

第13支線: 963

第14支線: 799

第15支線: 460
改善工程

圳路翻新工程
因利家圳早期進水口及圳路設施老舊，圳路多為乾砌塊石，時易崩塌，影響灌溉甚鉅。臺東農田水利會有鑑於此，即擬定計畫分年分期予以改善，自1993年起至1997年止，分年編列預算進行圳路改善工程。
| 施工年度 | 工程名稱 | 工程內容 | 工程金額 |
| --- | --- | --- | --- |
| 82 | 利家圳幹線改善工程 | U型混凝土內面工440M | 新台幣2,287,490元 |

| 86 | 利家圳改善工程(一工區) | 進水口1處,堤防工35M,暗渠工99M,U型混凝土內面工114M,跌水工1處,量水槽1處 | 新台幣6,051,000元 |

| 86 | 利家圳改善工程(二工區) | U型混凝土內面工1184M,支線混凝土內面工1947M,暗渠工4座,靜水工16處 | 新台幣9,291,564元 |

| 86 | 利家圳進水口改善工程 | 進水口改移新設1處 | 新台幣5,687,800元 |

| 合計 |  |  | 新台幣23,317,854元 |

鳳凰颱風災害修工程
利家圳進水口因鳳凰颱風來襲導致進水口邊坡遭洪水沖毀，進水口制水門構造物毀損，故臺東農田水利會於2014年12月12日公開進行工程招標，總工程預計耗資新臺幣8,893,000元。
蘇迪勒颱風災後修復工程
臺東農田水利會於2015年12月展開利家圳蘇迪勒颱風災後修復工程，工程包括改建進水口、河岸護坡、增建一座排砂閘門以及下河的工作便道一條。
進水口施工遠觀
進水口工程告示牌
進水口施工情形
進水口排砂門構造物
進水口排沙門施作情形
進水口閘門插槽
圖集

利家圳舊進水口（已拆除）
利家圳進水口攔河堰
利家圳舊進水口遠觀（已拆除）
利家圳沉砂池
周遭景點

新園部落
東興發電廠
射馬干圳親水公園
資料來源

↑  .   [2015-01-06]. （原始内容存档于2014-12-08）.
1 2 3 4 5 6 7  .   [2015-01-06]. （原始内容存档于2015-01-06）.
↑  .   [2014-12-12]. （原始内容存档于2015-01-06）.
↑  .   [2016-01-02]. （原始内容存档于2016-04-01）.
巴库拉仁波切

巴库拉仁波切（藏語：སྐུཤོག་བ་ཀུ་ལ་རིན་པོ་ཆེ།）是印度拉达克的一个藏传佛教的祖古传承。根据其追随者的说法，巴库拉仁波切是阿弥陀佛的化身，也是佛陀弟子十六罗汉之一。
现今巴库拉仁波切已经传承到第二十世，不过第十七世才是第一位被正式认证的巴库拉仁波切。巴库拉仁波切驻锡于列城的贝图寺。
历任巴库拉仁波切

第二世巴库拉仁波切：帝洛巴
第三世巴库拉仁波切：卢伊巴
第四世巴库拉仁波切：宗教书籍Kadam Buchos中登场的一位国王
第五世巴库拉仁波切：Aryasura（Lopon Pawo），为龙树的弟子之一
第六世巴库拉仁波切：Gyalwa Chogyangs，为你Lopon Padma二十五个弟子之一
第七世巴库拉仁波切：Ratna Udam（Nyamet Rinchen Chondus），为Kasdup Kyungpo的弟子之一
第八世巴库拉仁波切：Yeshe Dzin，Gedun Bang王的dharmaguru
第九世巴库拉仁波切：仁钦桑布
第十世巴库拉仁波切：Kadmapa教派的Geshe Chagpa Thrichog
第十一世巴库拉仁波切：热琼·多杰扎巴
第十二世巴库拉仁波切：Sthavira Lodros Choskyong，Khedrup Rinpoche的主要弟子
第十三世巴库拉仁波切：Drupchen Choskyi Dorje (Mahasiddha Dharmavajra)，Basco Chokyi Gyaltsen (Dharmadhvaja)的门生
第十四世巴库拉仁波切：Lobzang Jinpa (Sumatidana)，六世班禅喇嘛的主要弟子
第十五世巴库拉仁波切：Yongdzin Yeshe Gyaltsen，八世达赖喇嘛的导师
第十六世巴库拉仁波切：Jetsun Ngawang Jampek Yeshe Gyatso，哲蚌寺的堪布
第十七世巴库拉仁波切：Kongchog Rangdrol Nyima，第一位在拉达克现身的化身
第十八世巴库拉仁波切：？
第十九世巴库拉仁波切：Thupstan Chognor
第二十世巴库拉仁波切（英语：）：土登阿旺
参考资料

↑  .   [2019-08-18]. （原始内容存档于2018-04-12）.
王恬啟

王恬啟（？—前178年），漢朝初年人物，曾任廷尉，因避諱漢景帝「劉啟」，史書常作王恬開。
王翦後裔[原創研究？]。漢高祖五年（前202年）為郎中令，任職時，從征攻击陈豨。十年，任衛將軍，後轉任廷尉，曾奏請將彭越以謀反之罪滅族，後改任梁國國相，呂后四年（前186年）時受封山都侯，漢文帝三年（前178年）薨，諡号「貞侯」。
王恬啟與周亞夫因為欣賞後來的廷尉張釋之執法公正，就和張釋之結為好友。張釋之因而譽滿天下。
參考資料

李柄泉 《「廷尉王恬開」其人小考》南陽師範學院人文社會科學學報
羅賓斯空軍基地

| 羅賓斯空軍基地 |
| --- | --- |
人口普查指定地區

羅賓斯空軍基地羅賓斯空軍基地在喬治亞州的位置
坐标：32°38′24″N 83°35′50″W﻿ / ﻿32.64000°N 83.59722°W﻿ / 32.64000; -83.59722
國家: 美国
州份: 喬治亞州
縣: 休斯敦縣
面积
 • 总计: 91.60 平方公里（35.37 平方英里）
 • 陸地: 90.80 平方公里（35.06 平方英里）
 • 水域: 0.80 平方公里（0.31 平方英里）
海拔: 84 公尺（276 英尺）
人口（2010年美國人口普查）
 • 總計: 63,723人
 • 密度: 696人/平方公里（1,802人/平方英里）
时区: 北美东部时区（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
美國郵區編號: 31098
電話區號: 478（英语：）
地名信息系统ID: 2646205
羅賓斯空軍基地（英語：）是位於美國喬治亞州休斯敦縣的一個人口普查指定地區。
地理

羅賓斯空軍基地的座標為32°38′24″N 83°35′50″W﻿ / ﻿32.64000°N 83.59722°W﻿ / 32.64000; -83.59722，而該地最高點為海拔高度84米（即276英尺）。
人口

根據2010年美國人口普查的數據，羅賓斯空軍基地的面積為91.60平方千米，當中陸地面積為90.80平方千米，而水域面積為0.80平方千米。當地共有人口63723人，而人口密度為每平方千米695人。
參考文獻

1 2  . . United States Geological Survey.
↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
利伯蒂鎮區 (密蘇里州開普吉拉多縣)

| 利伯蒂鎮區 Liberty Township |
| --- | --- |
行政鎮區

利伯蒂鎮區利伯蒂鎮區在密蘇里州的位置
坐标：37°15′47″N 89°50′20″W﻿ / ﻿37.26306°N 89.83889°W﻿ / 37.26306; -89.83889
國家: 美国
州份: 密蘇里州
縣: 開普吉拉多縣
面积
 • 总计: 66.26 平方公里（25.58 平方英里）
 • 陸地: 65.63 平方公里（25.34 平方英里）
 • 水域: 0.62 平方公里（0.24 平方英里）
海拔: 124 公尺（407 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 393人
 • 密度: 5.93人/平方公里（15.4人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 573（英语：）
GNIS ID: 766400
利伯蒂鎮區（英語：）是位於美國密蘇里州開普吉拉多縣的一個行政鎮區。
地方資料

利伯蒂鎮區的面積為66.26平方千米，當中陸地面積為65.63平方千米，而水域面積為0.62平方千米。根據2020年美國人口普查的數據，當地共有人口393人，而人口密度為每平方千米5.93人。
參考文獻

1 2  . 2020 United States Census. United States Census Bureau.   [2021-09-14].
↑  . . United States Geological Survey.
卢凌

卢凌（1954年—），安徽阜阳人，汉族，中华人民共和国政治人物、第十二届全国人民代表大会安徽地区代表。
毕业于菲律宾所罗门大学英语教育专业，加入九三学社。担任阜阳师范学院外国语学院副院长。2008年起担任全国人大代表。2013年，被选为全国人大代表。
參考文獻

↑  新华网. . 新华网.   [2014-01-07]. （原始内容存档于2014-01-10）.
↑  . 全国人大网.   [2013-04-05]. （原始内容存档于2013-04-13）.
↑  . 全国人大网.   [2013-03-28]. （原始内容存档于2014-04-07）.
玉代克力克乡

| 玉代克力克乡 |
| --- | --- |
乡
坐标：39°42′50″N 77°44′45″E﻿ / ﻿39.71385°N 77.74576°E﻿ / 39.71385; 77.74576
国家:  中华人民共和国
上级行政区: 伽师县
村级区划单位数:  12 0社区 12行政村 
人口
 • 總計: 15,360人
时区: 北京时间（UTC+8）
: 新疆時間（UTC+6）
行政区划代码: 65 31 29 210
电话区号: +86 (0)998
玉代克力克乡，是中华人民共和国新疆维吾尔自治区喀什地区伽师县下辖的一个乡镇级行政单位。
行政区划

玉代克力克乡下辖以下地区：
塘来恰普提村、​安江买里村、​库荣村、​希依提里日木村、​巴扎村、​多兰买里斯村、​恰依拉村、​白什喀帕村、​同干麻扎村、​乔拉克村、​音买里村和英艾热克村。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
布坎南海峽

66°48′S 67°42′W﻿ / ﻿66.800°S 67.700°W﻿ / -66.800; -67.700
布坎南海峽（Buchanan Passage），是南極洲的海峽，位於哈努斯灣北端，分隔利亞德島和阿德萊德島，由讓-巴蒂斯特·夏古率領的法國探險隊發現和繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
參考資料

本条目引用的公有领域材料来自美国地质调查局的文档《布坎南海峽》 （資料來自地名信息系统）。
快速急行

快速急行（日语：／，英文：Rapid Express）是日本鐵路系統中，其中一種旅客列車類別。現時只有私鐵的鐵路線上才設有該列車類別。有部分鐵路公司會把該列車類別簡稱為快急，英文的簡稱為Rapid Exp.｡
快速急行的等級是介乎特急和急行中間。停車站數目基本上比特急多（設有例外），比急行少。鐵路公司加設「快速急行」的目的是為了補助特急列車或把急行列車更快速化，因此視乎各公司的安排，「快速急行」這個列車類別會偏向接近特急或急行。另外，若在同一鐵路線上設有收費的特急列車，此「快速急行」便成為了不需額外費用的最高級別列車類別 (相當於JR的「特別快速」或「新快速」)。另外，在沒有急行列車行走的鐵路線（或者沿線有較多車站的鐵路線）中，會由不需額外費用的特急替代行走。這個情況下，也設有更高一等級，不需要額外費用的「快速特急」（簡稱快特）行走的例子（也有快速特急與快速急行併存的鐵路線)｡
在1958年（昭和33年），首個開設定期「快速急行」的鐵路公司為南海電氣鐵道（若包含臨時列車的話，首個開設「快速急行」的鐵路公司為小田急電鐵，於前年1957年開設）。在隨後的1972年（昭和47年）的近畿日本鐵道，1976年（昭和51年）的東武鐵道也開始開設相關班次｡
在日本國有鐵道和JR方面，由於設有快速列車和急行列車，而為免把需要急行費用的急行列車和大部分只連接普通車廂自由席且不需額外費用的快速之間造成混亂，因此不會使用「快速急行」這個列車類別｡
以下將會記述各鐵路公司開設「快速急行」的運行狀況｡
西武鐵道

西武鐵道池袋線在1980年（昭和55年）3月17日起開設「快速急行」班次。在2012年（平成24年）6月前，新宿線曾經設有「快速急行」班次，後來一度沒有該列車類別於新宿線上行駛。直至在2020年（令和2年）3月14日時間表修正，新宿線再次開設「快速急行」班次。
西武鐵道 > 池袋線

池袋線在2022年（令和2年）3月12日起，平日早上繁忙時間會開設上行1班快速急行列車，從飯能前往池袋。在星期六及假日黃昏時間也會開設快速急行列車，從西武秩父前往池袋。另外也會開設直通至東京地下鐵線的快速急行班次，這些班次會在平日早上9時至下午4時時段，星期六及假日早上8至下午5時時段行走，每30至60分鐘一班。橫濱高速鐵道港未來線元町·中華街站至飯能站之間最快的快速急行之所需時間為95分鐘。另外，平日也設有從有樂町線新木場站出發的快速急行班次直通至池袋線。
於（西武線）池袋站到發的快速急行停車站包括池袋、石神井公園、雲雀之丘、所澤、小手指、入間市和飯能，以及飯能至西武秩父沿途各站。直通至地下鐵有樂町線/副都心線的快速急行停車站（以下車站只記述於西式線內的停車站）包括小竹向原、練馬、石神井公園、雲雀之丘、所澤、小手指（部分班次於此站到發）、入間市和飯能。除了臨時班次外，並沒有直通至地下鐵線的快速急行列車會駛入飯能靠近東飯能方向區間。當西武巨蛋內舉行活動（例如埼玉西武獅於場內參與職棒比賽等）時，從港未來線、東急東橫線和副都心線直通往小手指的快速急行列車會改為前往西武球場前，並且把列車類別改為快速。在這個情況下，會臨時開設從雲雀之丘站出發前往小手指的快速急行班次，以便保持所澤、小手指方向的快捷服務。
曾經快速急行班次在所澤至飯能之間不停站。在1993年（平成5年）12月6日時間表修正起變為現時的停車站。
曾經快速急行列車會直通至秩父鐵道秩父本線，當時這些班次會使用包廂座椅配置的4000系（日语：）。而在同一抽快速急行列車中，會有三峰口到發與長瀞到發的編成。兩編成會串聯運輸，並於橫瀨站進行分離與併合車廂作業。在西武線內，快速急行列車一般會使用4門列車
在1960年代起，逢春、秋季旅遊旺季會開設行走於池袋至吾野之間的季節性列車，這些列車設有「急行 奧武藏」（日语：）、「急行 伊豆岳」（日语：）、「急行 正丸」（日语：）等愛稱（在西武秩父線開通後，這些班次延長至西武秩父）。後來愛稱統一為「奧武藏」（日语：）。「奧武蔵」在1980年3月17日時間表修正起升級為快速急行，但是這些列車的頭牌仍然展示「急行」。後來設計了新頭牌後，新設計不再加入「急行」兩字。現時只展示「奧武藏」。另外，西武也會開設不定期快速急行列車，這些列車也會掛上頭牌。
在2013年（平成25年），隨著開設直通至地下鐵的快速急行班次。在同年3月15日前，原本於平日日間行走於池袋至飯能之間的快速急行，在時間表修正起降級為急行。但是，直通路線上發生事故等原因使中止直通運輸時，西武會開設臨時快速急行班次，以西武線池袋站為起終點站。在這個情況下，臨時班次會使用東京地下鐵10000系與東急5050系。
在2016年3月26日時間表修正起，日間時段行走於港未來線元町·中華街站至小手指站/飯能站之間的列車中，於港未來線與東橫線內為特急列車，於副都心線內為急行列車。這些列車附上了愛稱「F-liner」。
另外，在2020年3月7日前，假日會設有遊樂專用列車，早上設有2班下行，黃昏設有1班上行。該列車會從西武線池袋站經飯能直通至西武秩父線。部分列車更會直通至秩父鐵道。
在2020年3月14日時間表修正起，快速急行列車開始通過新櫻台站。
西武鐵道 > 新宿線

關於新宿線的快速急行列車。曾經在1998年（平成10年）3月至2012年（平成24年）6月之間行走。在2008年（平成20年）6月14日時間表修正前，設有「川越號」（日语：）這個列車愛稱。快速急行於平日日間時段的主角為提供比急行更快達班次，以及補助特急「小江戶」。當時新宿線的快速急行會行走於西武新宿站至本川越站之間。在廢除前的停車站可參見西武新宿線。在2020年3月14日時間表修正起，星期六及假日的日間開設2班下行快速急行列車前往本川越；而2022年3月12日時間表修正後，只有星期六及假日早上9時開行的1班從西武新宿開往本川越的下行快速急行列車。
在1998年（平成10年）3月時間表修正前，曾經設有以下「快速急行」班次：
行走於西武新宿站至本川越站之間。只於星期六及假日行走，列車名為「高爾夫急行」（日语：）。停車站包括西武新宿站、高田馬場站、鷺之宮站、田無站、所澤站、狹山市站和本川越站。在1993年（平成5年）時間表修正起，隨著特急「小江戶」開始行走而一度廢除。
行走於西武新宿站至西武園站之間，以及西武新宿站至西武遊園地站（現時：多摩湖站）之間。只於星期六及假日行走（西武園到發的班次只於舉行西武園競輪（日语：）當天（包含平日）行走）。停車站包括急行停車站，當中通過花小金井站和久米川站。另外，由於久米川站是新宿線內較多人使用的車站，隨著該列車通過久米川站，便開展了廢除快速急行的運動。在2012年（平成24年），快速急行被廢除，實現了久米川居民的願望。另外，前往西武遊園地的「快速急行」班次中，在小平站以西的停車站只有萩山站一站。在1996年時間表修正起，隨著八坂站和武藏大和站的月台延長工程完成，快速急行開始停靠兩站（受到這個影響，行走於多摩湖線國分寺站至西武遊園地站之間的準急在同日降級為各站停車）。在1998年（平成10年）時間表修正起，該快速急行列車降級為急行列車（後來，西武遊園地前往多摩湖的急行列車還存在，前往西武園的急行列車則廢除）。
曾經為了配合西武巨蛋內舉行棒球比賽，曾經設有從西武新宿站出發，途經狹山線前往西武球場前站的快速急行列車（該班次是把上述前往西武遊園地的快速急行班次改變目的地），在1998年3月時間表修正起降級為急行。
東武鐵道

現時，東武鐵道只有東上本線才設有「快速急行」列車行走。過去於日光線方向也設有「快速急行」列車，但該列車需要額外收費。
東武鐵道 > 東上本線

在東上本線中，於2008年（平成20年）6月14日時間表修正起開設TJ Liner，在修正前的特急列車於當日起變為「快速急行」列車。停車站包括池袋站、和光市站、朝霞台、川越站，以及川越站以北沿途各站。該快速急行列車是在原本行走的急行列車，以及2013年（平成25年）起開設的快速列車高一個等級。另外，與TJ Liner比較下，快速急行停靠和光市和志木，但通過富士見野。在2023年（令和5年）3月18日時間表修正起，F-liner急行升級為F-liner快速急行。另外，快速急行不再停靠志木站，改為停靠朝霞台站。並且在川越起各站停車。由於較多武藏野線轉乘客乘坐東上本線，因此改停朝霞台站。
在2016年（平成28年）3月26日時間表修正起，新設了從港未來線元町·中華街站，途經東急東橫線、東京地下鐵副都心線，以森林公園站到發的快速急行。上午設有下行3班（當中2班從菊名出發。於副都心線內為急行列車。於東橫線、港未來線內，從元町·中華街出發的1班是特急列車，從菊名出發的2班是急行列車），黃昏設有上行2班（於副都心線內為急行列車，於東橫線、港未來線內為特急列車）。車輛方面，下行1班使用東京地下鐵車輛以外的東急車輛。在2019年3月16日時間表修正中，下行列車的行走區間從森林公園延長至小川町。
後來在2023年3月18日時間表修正起，1班從菊名出發的列車改為於相鐵線海老名出發。（在相鐵線內為特急列車，在東橫線、副都心線內為急行列車）
所有列車以10卡編成行走。並且只於平日開設上行班次（上午和黃昏），星期六及假日開設上下行班次（上行只限早上和黃昏，下行只限早上）。除了星期六及假日黃昏上行直通至副都心線的直通列車外，快速急行列車只會使用東武50090系電動列車，該列車在行走快速急行列車同時，也會同時用作運送TJ Liner，該列車在行走快速急行列車時，座位配置為橫置座椅。而其他快速急行班次則沒有限制使用指定車輛。
東上本線的快速急行（10030型（日语：））
直通至港未來線、東橫線和副都心線的快速急行（東急5050系4000番台）
東武鐵道 > 伊勢崎·日光線（東武本線）

参见：霧降號列車 § 東武日光線舊急行、快速急行列車演變
在1976年（昭和51年）至1991年（平成3年）之間，使用了6000系（日语：）（1976年〈昭和51年〉至 1986年〈昭和61年〉）、6050系（日语：）（1958年〈昭和60年〉至1991年〈平成3年〉）或5700系（日语：）（1976年〈昭和51年〉至1988年〈昭和63年〉）（上述列車專行走快速班次）行走快速急行班次「大谷」。「大谷」全車為指定席，乘客乘車時需要另外購入快速急行票才可乘車（在1988年〈昭和63年〉起改為座位指定券）。開設快速急行「大谷」的目的是輔助伊勢崎、日光線系統的特急「華嚴」和「鬼怒」。日間班次的停車站方面，與1997年（平成9年）前的急行相同，另外下行列車加停北千住站。
在開設快速急行前，該列車的類別為急行。但是與同一類別的伊勢崎線急行（當時）「兩毛」作比較，由於「兩毛」的停車站、車輛設備（非空調車廂及包廂座位）均較差，因此開設快速急行這個列車類別。另一方面，一般而言，快速急行的等級應該是高於急行，但是在東武本線中則為相反。在這個情況下，快速急行並不同「快速的急行」，而是「使用指定席列車行走的快速」。
在1991年（平成3年），定期班次改用急行型車輛300系、350系（日语：）。由於改善了車輛設備，因此列車類別改為急行。而臨時列車方面，300系、350系主要在當年起行走夜行列車「雪人」、「尾瀨夜行」。日間也較少使用300系·350系。而夜行列車中，隨著改用另一款車輛，於2001年（平成13年）升級為急行，於2006年（平成18年）升級為特急。自此「快速急行」於東武本線上消失。
小田急電鐵

小田急電鐵在2004年12月11日起開設「快速急行」班次。
在2018年3月17日時間表修正中，「快速急行」開始駛入多摩線。「快速急行」停車站增加登戶站、栗平站、小田急永山站、小田急多摩中心站和唐木田站。
除了直通至多摩線的「快速急行」外，也設有小田原線行走於新宿至小田原之間的系統，以及直通至江之島線行走於新宿至藤澤之間的系統。在日間，每小時各系統設有3班（新宿至相模大野之間合共提供每小時6班）。在平日早上繁忙時間，上行提供每小時各6班（後者於江之島線內變為急行列車，新宿至相模大野之間合共提供每小時12班）。在平日黃昏繁忙時間方面，下行提供每小時各2班外，還有多摩線直通至小田原線的系統（行走於新宿至唐木田之間），該系統每小時設有2班（新宿至新百合丘之間合共提供每小時6班）。
所有「快速急行」列車以10卡編成行走，在中途站不會進行分離與併合車廂。在車輛故障等阻礙列車服務時，快速急行列車會改於中途站（例如町田和相模大野等）折返。曾經於平日深夜時段，設有2班「快速急行」前往相模大野，該2班列車在2018年3月時間表修正中被取消。
在新宿至相模大野之間的快速急行停車站中，包括代代木上原站、下北澤站、登戶站、新百合丘站和町田站。相比急行，快速急行停靠少3座車站（分別為經堂站、成城學園前站和向丘遊園站）。另外在2018年3月19日起加設通勤急行班次後，通勤急行與快速急行的停車站有著「千鳥停車」的關係：通勤急行通過登戶站，快速急行停靠該站；通勤急行停靠成城學園前站和向丘遊園站，快速急行通過該站。
另外，曾經設有直通至東京地下鐵千代田線的臨時快速急行列車「湘南海洋號」（日语：）、「丹澤紅葉號」（日语：）。
小田急電鐵 > 小田原方向

在行走於新宿至小田原之間的快速急行列車中，於相模大野以西的停車站包括海老名與本厚木至新松田之間沿途各站。在2018年3月16日前，由於月台長度關係，開成至足柄之間各站只有6卡編成的急行（●急行，通稱赤丸急行）（以及各站停車列車）停靠。而所有快速急行以10卡編成行走（以10卡編成行走的急行也是同樣），因此也通過上述各站（這些車站在2018年3月17日起不再成為急行停車站）。後來，隨著開成站月台延長至可容納10卡車廂，因此在2019年3月16日時間表修正起，該站再次變為急行停車站（即該站只有一年是非急行停車站），另外幾乎所有快速急行在新松田至小田原之間均變為急行列車。
另外，在2012年3月17日時間表修正前，平日每小時只有1班快速急行列車，於星期六及假日早上和黃昏只有3班。在同一個時間表修正中，原本於星期六及假日開設，直通至江之島線的特急「江之島」班次，變為日間每小時1班小田原線的快速急行班次。後來在2016年3月26日時間表修正中，日間前往小田原方向的快速急行班次中，增加至每小時3班（每20分鐘一班），當中1班是於新松田到發。
另外在日間，上下行快速急行列車可於新百合丘轉乘行走於新宿（在2018年3月16日前為直通至千代田線直通）至多摩線唐木田之間的急行列車（但是，下行不可以相互轉乘，快速急行列車不可轉乘急行列車）。
小田急電鐵 > 藤澤方向

在行走於新宿至藤澤之間的快速急行列車中，於相模大野以南（江之島線內）包括中央林間、大和、湘南台和藤澤。通過江之島線兩座急行停靠站南林間和長後。另外，
在2018年3月16日前，由於月台長度關係，本鵠沼和鵠沼海岸兩站只有於星期六及假日行走，並且於片瀨江之島到發的6卡編成急行停靠（以及所有各站停車的班次）。而所有快速急行以10卡編成行走（以10卡編成行走的急行也是同樣），因此也通過上述兩站（這些車站在2018年3月17日起不再成為急行停車站）。在2016年3月26日時間表修正起，日間前往藤澤方向的快速急行班次中，由原本毎小時2班（30分鐘一班）加密至每小時3班（每20分鐘一班），使這些班次加上小田原線系統的班次，在兩系統於新宿至相模大野之間合共提供毎小時6班（約10分鐘一班）快速急行列車。在該修正中，所有直通至江之島線的列車均前往藤澤。
在2018年3月16日前，日間上下行快速急行列車可於代代木上原轉乘直通至千代田線的急行列車，於相模大野轉乘於新宿到發，前往小田原方向的急行列車（但是，於代代木上原的轉乘方面，不可以相互轉乘，下行急行列車不可轉乘快速急行列車，上行快速急行列車不可轉乘急行列車）。在2018年3月17日至2022年3月11日之間，前者班次改為於新宿站到發，因此不可以在代代木上原轉乘急行列車，後者上行班次的轉乘站變為新百合丘（下行班次繼續於相模大野轉乘）。
在2022年3月12日時間表修正前，假日較多快速急行列車駛入至片瀨江之島站。
小田急電鐵 > 唐木田方向

在2018年3月17日起，平日早上和黃昏的下行，星期六早上上下行和晚上下行均開設快速急行班次。在多摩線內，快速急行的停車站與急行相同。另外，雖然日間沒有快速急行班次，但是上節提及，可於多摩線中乘坐急行列車，隨後在新百合丘轉乘快速急行列車。
富山地方鐵道

富山地方鐵道立山線在1997年起開設快速急行列車。當時只有平日早上下行1班從電鐵富山站前往立山站。與本線急行的差異在於電鐵富山至寺田之間也是快速行走。這是中小私鐵中唯一設有快速急行的鐵路公司。
停車站如下：
電鐵富山、寺田、五百石、岩峅寺、千垣、有峰口、本宮和立山
由於自動方向幕中沒有「快速急行」這個類別牌，因此會在車頭放上印有「快速急行」的紙牌（根據不同車輛，有可能會掛上「快速急行」頭牌）。而列車類別幕中會展示「急行」。在一人控制列車時，車內廣播會設有「快速急行」專用廣播。而平日早上會設有車掌乘務。
曾經在本線宇奈月溫泉站至電鐵富山站之間也設有快速急行列車，當時只有上行1班。後來在2018年3月時間表修正中變為急行後被廢除。停車站如下：
宇奈月溫泉至西魚津之間各站、滑川、中滑川、中加積、上市、寺田、稻荷町和電鐵富山
名古屋鐵道

名古屋鐵道在1995年至2003年之間開設快速急行班次。在2005年起繼續開設快速急行。在1995年前，曾經設有列車使用「快速急行」這個名稱。
名古屋鐵道 > 1995年前的快速急行

条目：名鐵特急 § 河和線、知多新線
在1983年，當時由於日本福祉大學美濱校園開幕，為了運送學生，因此開設了來往內海的急行列車，該列車的名稱為「快速急行」。該列車在神宮前站以南較多特別通過安排。由於比通常的急行列車較少停車站，為了防止乘客誤乘，因此加上了列車愛稱。
停車站（神宮前至內海之間）
神宮前站 - 太田川站 - 知多半田站 - 知多武豐站 - 富貴站 - 上野間站 - 知多奧田站 - 野間站 - 內海站
在1988年起，列車類別升級為「高速」，使「快速急行」被消滅。
另外，在1993年7月29日曾經設有前往三河線豐田市的臨時急行列車使用「快速急行」這個名稱。
名古屋鐵道 > 快速急行（第一代）

条目：名鐵特急 § 快速急行（第一代）
在1995年4月5日時間表修正（日语：）中，把全車一般席的特急改名為快速急行。後來，列車原本行走於金山站至新一宮站（現時：名鐵一宮站）之間，改為延長至常滑線內，並於常滑線內變為普通列車（新一宮站至金山站之間：快速急行，金山站以南：普通）。但是，該快速急行在每一次的時間表修正中均減少班次數目。在2003年3月27日時間表修正（日语：）中，與部分特別車特急整合而消滅。
當時，快速急行的停車站是包括特急停車站（包含當時特別停車的國府宮站和新安城站）加鳴海站。在整合至特急後沒有改變停車站，鳴海站則變為特別停車。後來隨著該快速急行有部分時候延長至豊橋站，當延長運輸時，也會於國府站特別停車。
另外，於正月在豐川線折返的列車也會使用「快速急行」這個名稱。當使用7000系電動列車（日语：）行走豐川線加班「快速急行」列車時，車頭的列車類別幕會顯示白幕，並且展示特別的目的地與列車類別牌「快速急行 豐川稻荷」。
名古屋鐵道 > 快速急行（第二代）

在2005年1月29日，隨著機場線開業而實施時間表修正（日语：）。把當日前急行標準停車站與特別停車站進行重組後，再次開設快速急行列車。雖然快速急行列車等級與第一代相同（在急行以上，特急之下），但是第一代快速急行使用特急型車輛，現時第二代快速急行是使用急行型車輛，性質相異。另外，只有在名古屋本線和常滑線中，快速急行與急行之間的標準停車駅有所相異。以下將會記述於不同名古屋鐵道路線上行走的快速急行列車。
名古屋鐵道 > 快速急行（第二代） > 名古屋本線、豐川線

在2005年1月29日時間表修正起全日開設「快速急行」班次。把修正前只停靠急行標準停車站的急行列車變為「快速急行」。停靠急行標準停車站、榮生和大里（上述兩站為特別停車站）的列車繼續為「急行」列車（同日起，榮生和大里當日起升級為急行標準停車站）。另外在豐川線內，急行與快速急行的停車站相同。在修正前，本線系統（豐橋至岐阜之間）和豐川線直通系統（豐川稻荷至岐阜之間）各有每小時2班急行列車，當中本線系統升級為快速急行。但是，日間下行班次（岐阜方向）方面，豐川線直通系統會為快速急行班次，本線系統則為急行班次。
上述提及，於名古屋本線上行走的快速急行是原本急行列車不停靠任何特別停車站（只停靠標準停車站）。而在本線東部區間（豐橋至神宮前之間），急行與快速急行的標準停車站是相同的。另外，在早上繁忙時間，一些快速急行班次也會設有特別停車站，又或改變列車類別的情況。
在時間表修正（日语：）起。快速急行區間縮短為名古屋本線神宮前站至岐阜站之間。並且只有上行班次（豐橋、中部國際機場方向）。在日間時段後的快速急行列車變為急行列車，因此只有早上數班列車（在2011年3月26日修正（日语：）中增加數班）。
名古屋鐵道 > 快速急行（第二代） > 西尾線、津島線、尾西線

在2005年1月29日時間表修正中，原本每小時1班的急行列車升級為快速急行列車，這些列車行走於佐屋至西尾之間。但是，上行列車（名鐵名古屋、西尾方向）在津島線和尾西線內為快速急行，下行列車（佐屋方向）於上述路線中為普通列車。在津島線、尾西線和西尾線內，急行與快速急行的停車站相同。而當快速急行直通至名古屋本線時會通過榮生站（在修正前，急行列車會特別停靠榮生站）。在同一區間中，設有每小時1班的全車特別車特急，使特急與快速急行合共提供約每30分鐘一班的優等列車班次。
在2008年6月29日修正（日语：）中，上述的特急被廢除。另外，由於蒲郡線的一人控制區間縮小為吉良吉田至蒲郡之間，因此快速急行的運輸區間延長至吉良吉田（部分除外），並且增至每小時2班。另外，同日西尾線南櫻井站啟用，該站為準急標準停車站。在早上和黃昏以後的快速急行班次中，於西尾線內會改變為準急，因此也會停靠該站。在2008年12月27日修正（日语：）中，快速急行降級為急行，直至現時。
另外，在2008年12月27日修正至2011年3月26日修正期間，平日早上繁忙時間。設有1班從津島線、尾西線前往國府的列車，在津島線、尾西線內為普通列車，在須口站至名鐵名古屋站之間變為快速急行列車，在名鐵名古屋起為急行列車。另外也設有1班從名鐵岐阜站前往吉良吉田站的列車，在名鐵名古屋站前為快速急行，在名鐵名古屋站起為急行，在西尾線內為準急。
名古屋鐵道 > 快速急行（第二代） > 常滑線、機場線、河和線、知多新線

参见：名鐵特急 § 快速急行（常滑・空港線系統）
常滑線在2005年1月29日時間表修正起加設「快速急行」班次。快速急行的停車站是與急行相同，但通過所有特別停車站和大江站。停靠上述車站的列車會繼續為「急行」列車。機場線、河和線和知多新線，三線的快速急行與急行相同。班次數目方面，只有早上繁忙時間數班。河和線和知多新線沿襲了當時設立的快速急行的形式，並沿用至今。
另一方面，常滑線和空港線在2008年12月27日修正（日语：）中，把全車一般車的特急列車改為快速急行。停車站與特急相同。這個變更與1995年登場的第一代快速急行相似。在2011年3月26日修正（日语：）中，深夜班次再次把快速急行改回全車一般車的特急列車。另外在早上繁忙時間中，為了填補被削減的班次，以及補助前往中部國際機場的部分特別車特急列車，因此增加了快速急行班次。
名古屋鐵道 > 快速急行（第二代） > 犬山線、各務原線、廣見線

犬山線在2005年1月29日時間表修正起加設「快速急行」班次。快速急行的停車站是與急行相同，但通過所有特別停車站和榮生站。停靠上述車站的列車會繼續為「急行」列車。另一方面，原本為急行特別停車站的扶桑站，當日起降級為準急標準停車站，但是同時為快速急行特別停車站（只限名鐵名古屋方向）。班次方面，只有早上數班，犬山方向只有1班（使用6000系列（日语：）），名古屋方向只有4班（3300（日语：）、3500、3700系電動列車（日语：）），各班次在犬山站（上行2班為新鵜沼站）以南以8卡編成行走。另外，在各務原線和廣見線內也設有快速急行班次，但是實際上於上述線中沒有快速急行列車，而停車站方面，快速急行與急行也相同。
在2008年12月27日時間表修正（日语：）起，扶桑站變為快速急行停車站，但只限上行（名鐵名古屋方向）。平日早上繁忙時間設有上行4班，這些班次在名鐵名古屋站改變列車類別。在2011年3月26日時間表修正（日语：）起減少至2班，當中1班是從各務原線名鐵岐阜出發，於各務原線內為快速急行列車（這是各務原線內首架快速急行列車。另外，在2023年3月18日時間表修正（日语：）起，各務原線內只有普通列車，快速急行列車被消滅）。另外，使用車輛為2抽5000系電動列車（日语：），以8卡編成行走（犬山站以南也是同樣）。
近畿日本鐵道

近畿日本鐵道在難波線、奈良線、大阪線、山田線和鳥羽線中設有定期快速急行列車班次。在南大阪線和吉野線中設有臨時快速急行班次。另外曾經在京都線上設有快速急行班次。在近鐵，「快速急行」的英文為“RAPID EXP.”。通過識別燈為左右兩方燈發亮。
近畿日本鐵道 > 奈良線

参见： § 阪神電氣鐵道
行走於大阪難波站至近鐵奈良站之間，途經難波線與奈良線的快速急行幾乎全日行走。成為該區間的主力列車。同時在一般車輛中最高級別的列車類別。
奈良線的快速急行前身是在1956年開始行走的特急（不需特急費用），當時行走於上本町（現時：大阪上本町）至近畿日本奈良（現時：近鐵奈良）之間，中途只停靠鶴橋和西大寺。由於此（不需特急費用）特急會與其他路線上行走的收費特急造成混淆，因此在1972年，把奈良線的特急變為快速急行。同時加停生駒站和學園前站。另外在翌年起於同區間開設新的收費特急。快速急行在1980年起，於平日早上以10卡編成行走。現時早晩的班次以10卡編成行走。在2000年3月15日起，快速急行加停新大宮站。截至2022年，於近鐵線內的停車站包括近鐵日本橋站、大阪上本町站、鶴橋站、生駒站、學園前站、大和西大寺站和新大宮站。平日早上設有列車臨時停靠菖蒲池站。
在2009年3月20日，隨著阪神難波線開業。快速急行開始直通運輸至阪神三宮站（現時：神戶三宮站），變為行走於近鐵奈良站至阪神三宮站之間。同時為唯一列車類別行走只行走該區間。除了一部列車於大阪難波站到發，以及早上與晚上後於尼崎站到發外，其他班次均於神戶三宮站到發。直通至阪神線的快速急行班次中，早晩列車多數以8卡或10卡編成行走。由於需要配合阪神一方的車站與月台設備。快速急行列車會在尼崎站分離與連結車廂，使在阪神本線內（尼崎以西）以6卡編成行走。後來，在阪神本線內快速急行停車站（蘆屋站除外）各站月台均進行延長工程，使這些月台可容納近鐵車輛8卡編成列車。在2020年3月14日時間表修正起，於星期六及假日，原本以6卡編成行走的快速急行列車均改為8卡編成行走。
在現時的時間表中，上下行準急與區間準急中，8成班次會在石切、布施（部分在東花園）被快速急行追越。其他班次也會在布施、八戶之里、東花園、瓢簞山、石切與東生駒被快速急行追越。使快速急行成為了連接奈良縣內（生駒、奈良市內）各站與大阪市內之間的快捷列車服務。另外，曾經快速急行全日行走，並於日間時段與急行交替開出班次。後來，在黃昏起部分快速急行班次變為急行班次。相比從前，快速急行的班次減少了。
在每月26日為天理教的祭典日，當日會把前往大阪難波的快速急行，於大阪難波折返時行走的回廠列車變為載客列車。該載客列車為臨時急行列車，從大阪難波站出發前往天理。在平日時間表中，早上1班從神戶三宮站出發前往大和西大寺的班次延長至天理（在大和西大寺前為快速急行列車，在大和西大寺起為臨時急行列車）。這個班次在2021年7月時間表修正後定期化。另外，在通常時間表中，快速急行不會待避或等待其他列車通過，但是當快速急行列車到達大阪難波站後折返回廠時，有機會在布施站等車站進行待避。
車輛方面，由於大部分快速急行列車會直通至阪神電鐵線內，因此這些班次只使用已進行互相直通運輸對應工程的21系列（日语：）、L/C車（日语：）或搭配VVVF變頻控制車輛。而只於近鐵線內行走的快速急行列車（只限大阪難波站到發列車）方面，可以使用其他一般車輛。