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利東邨巴士總站

| 利東邨巴士總站 Lei Tung Estate Bus Terminus |
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位置:  香港香港島南區鴨脷洲玉桂山利東邨道近利東商場
途经:  作为： 城巴 93A、97、98 過海隧道巴士 171A  作为中途站： 城巴 90、91、94A、95P、99、99X、A10、N90 過海隧道巴士 171、671、671X、N171 專線小巴 37、39C、39M、39S 
历史
启用日期: 1987年11月1日，​37年前​（1987-11-01）
利東邨巴士總站（英語：）是位於香港鴨脷洲玉桂山利東商場對面的露天巴士總站，於1987年11月1日正式啟用。
總站路線資料 > 城巴93A線

利東邨（東興樓） → 羅便臣道
於1991年9月2日開始服務，只在上課日早上繁忙時間服務，1998年給予新巴接手，至2023年城巴新巴專營權合併再改由城巴接辦。
總站路線資料 > 城巴97線

利東邨 ↔ 中環（交易廣場）
提供鴨脷洲利東邨及黃竹坑來往灣仔、金鐘及中環的巴士服務，原本計劃於1987年2月9日投入服務，只於平日上午繁忙時間提供服務。
總站路線資料 > 城巴98線

利東邨 ↔ 香港仔（成都道）
提供利東邨、漁安苑至香港仔的穿梭巴士服務，原本計劃於1987年2月9日投入服務。
總站路線資料 > 過海隧道巴士171A線

利東邨（東興樓） → 荔枝角
於2011年9月19日投入服務，由九巴及城巴聯合營運，取代171線上午繁忙時間由海怡半島開出的班次，由東興樓開出，只於平日上午繁忙時間提供服務。
途經路線資料（此途經路線的車站以「東興樓」站為名） > 城巴90線

鴨脷洲邨 ↔ 中環碼頭（平日早上繁忙時間除外）
該路線提供鴨脷洲邨、利東邨及黃竹坑來往灣仔、金鐘及中環的巴士服務，於1980年6月20日起投入服務。
途經路線資料（此途經路線的車站以「東興樓」站為名） > 城巴91線

鴨脷洲邨 ↔ 中環碼頭
該路線提供鴨脷洲邨、利東及香港仔來往薄扶林道、上環及中環渡輪碼頭的巴士服務，於1982年11月16日起投入服務。
途經路線資料（此途經路線的車站以「東興樓」站為名） > 城巴94A線

華富（中） ↺ 利東邨
途經路線資料（此途經路線的車站以「東興樓」站為名） > 城巴95P線

田灣 → 鴨脷洲邨
為95C號線的特別班次，提供田灣及香港仔開往利東、海怡半島及鴨利洲邨的巴士服務，於2002年5月6日起投入服務，於上課日下午提供服務。
途經路線資料（此途經路線的車站以「東興樓」站為名） > 城巴99線

海怡半島 ↔ 筲箕灣
於1994年11月28日投入服務，初因中巴搶城巴92線的客源，由海怡半島來往北角碼頭。1995年城巴接手後，改由海怡半島至西灣河碼頭，1997年4月14日改為海怡半島至筲箕灣，並繞經耀東邨。
途經路線資料（此途經路線的車站以「東興樓」站為名） > 城巴99X線（特別班次）

鴨脷洲大街 → 西灣河（太康街）
於2014年1月13日投入服務，途經利東邨，不停香港仔隧道收費廣場分站、不經永興街及炮台山一段英皇道，以西灣河（太康街）作終站；並於2015年8月17日增加一班車，只於平日上午繁忙時間提供服務。
途經路線資料（此途經路線的車站以「東興樓」站為名） > 過海隧道巴士171線

海怡半島 ↔ 荔枝角
於1994年6月6日投入服務，由九巴及城巴聯合營運，途經美孚新邨、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地、佐敦、海底隧道、香港仔隧道、黃竹坑、利東邨及鴨脷洲邨。每當171A線提供服務時，此線往荔枝角方向會暫停服務。
途經路線資料（此途經路線的車站以「東興樓」站為名） > 過海隧道巴士671線

鴨脷洲（利樂街） ↔ 鑽石山站
1997年8月29日投入服務，以配合開幕，可是鑽石山地鐵站總站（現稱鑽石山鐵路站巴士總站）尚未啟用，所以以鳳德道龍蟠苑停車場對出作臨時的巴士總站；於同年11月2日鑽石山地鐵站總站啟用後遷往該總站。
途經路線資料（此途經路線的車站以「東興樓」站為名） > 過海隧道巴士671X線

鴨脷洲（利樂街） → 鑽石山站
2020年9月28日投入服務，此線起訖點與671相同，但離開香港仔隧道後改經東區走廊，而不經銅鑼灣及北角，只於平日上午繁忙時間提供服務。
途經路線資料（此途經路線的車站以「東興樓」站為名） > 城巴A10線

鴨脷洲（利樂街） ↔ 機場
於2006年3月26日投入服務，途經海怡半島、利東邨、香港仔、田灣、華富邨、置富花園、薄扶林、摩星嶺、堅尼地城、石塘咀、西區海底隧道、西九龍公路、昂船洲大橋、青嶼幹線、香港國際機場一號客運大樓及港珠澳大橋香港口岸。
途經路線資料（此途經路線的車站以「東興樓」站為名） > 城巴NA10線

鴨脷洲（利樂街） ↔ 港珠澳大橋香港口岸（經機場客運大樓）
途經路線資料（此途經路線的車站以「東興樓」站為名） > 城巴N90線

海怡半島 ↔ 中環（港澳碼頭）
提供來往灣仔、金鐘及中環的通宵巴士服務。
途經路線資料（此途經路線的車站以「東興樓」站為名） > 過海隧道巴士N171線

鴨脷洲邨 ↔ 荔枝角
提供鴨脷洲邨、利東及黃竹坑來往九龍區的通宵巴士服務，於1997年4月1日起投入服務。
途經路線資料（此途經路線的車站以「東興樓」站為名） > 香港島專線小巴37線

鴨脷洲（平瀾街） ↺ 利東邨／鴨脷洲邨
此條路線由鴨脷洲專線小巴承辦。
途經路線資料（此途經路線的車站以「東興樓」站為名） > 香港島專線小巴39C線

漁安苑 ↔ 香港仔中心
途經路線資料（此途經路線的車站以「東興樓」站為名） > 香港島專線小巴39S線

利東邨／深灣軒 ↔ 香港仔中心
此兩條路線由進智公交承辦，39C線是先經漁安苑然後往香港仔中心，而39S線則不經漁安苑直接往香港仔中心。
途經路線資料（此途經路線的車站以「東興樓」站為名） > 香港島專線小巴39M線

漁安苑 ↔ 天后站
此路線由進智公交承辦，早上10點前不會服務利東邨，早上10點後則以循環線服務，漁安苑成為中途站。
車站位置

| 車坑分佈（以入口最左邊起計）> 車坑編號 | 車坑分佈（以入口最左邊起計）> 車坑數目 | 車坑分佈（以入口最左邊起計）> 路線 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 雙坑 | 城巴98線 |
| 2 | 單坑 | 城巴99線 |
| 3 | 單坑 | 城巴90線 |
| A | 總站出口左邊 | 公眾車輛通道 |
| B | 總站入口右邊 | 的士站 |
|  论 编香港南區巴士總站列表 |
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薄扶林、鋼綫灣、瀑布灣、雞籠灣:  華富（南）  華富（中）  華富（北）  華貴邨  置富花園  數碼港 
香港仔、田灣:  香港仔  香港仔（成都道）  石排灣  田灣 
鴨脷洲:  鴨脷洲邨  利東邨  鴨脷洲大街  鴨脷洲（利樂街）  利南工業區  海怡半島  海怡半島（美康閣） 
黃竹坑:  黃竹坑  黃竹坑站  深灣  海洋公園  水上樂園 
赤柱、石澳:  赤柱村  赤柱監獄  赤柱炮台  馬坑  石澳
杨宇霆

| 杨宇霆 杨玉亭 |
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 江苏省督办
任期 1925年8月29日—1925年11月25日
前任: 郑谦
继任: 孙传芳
 奉军总参谋长
任期 1916年4月17日—1928年7月3日
前任: 秦华
继任: 戢翼翘（ 东北边防军参谋长）
 
个人资料
字: 麟阁、邻葛
出生: (1885-08-29)1885年8月29日  大清盛京將軍轄區奉天府法库县城东蛇山沟村  （今屬辽宁省沈阳市法库县
逝世: 1929年1月10日（1929-01-10）（44岁）  中華民國奉天省奉天市  （今辽宁省瀋陽市）
籍贯: 直隶省 滦县 戴家岭村
国籍:  大清（1885－1912）  中華民國（1912－1929）
政党:  奉系
学历: 光绪三十年秀才  奉天省立中学堂  奉天陆军学校  日本陆军士官学校
军事背景
军衔:  陆军少将（1916年）   陆军中将（1923年）   陆军上将（1925年）
参战: 直皖战争（1920年）  第一次直奉战争（1922年）  第二次直奉战争（1924年）  反奉战争（1925年）  东北易帜（1928年）

 经历   光绪三十年秀才（1904年）   日本陆军士官学校毕业（1910年）   奉天兵工厂总办（1914年）   奉天省督军参谋长（1916年）   西北边防军司令部参谋（1920年）   镇威军总参谋长（1922年）   东三省保安总司令部总参议（1922年）   东三省兵工厂总办（1923年）   江苏省督办（1924年） 
 
杨宇霆（1885年8月29日—1929年1月10日），字凌阁，或作麟阁、麟葛、邻葛，奉天省法库县（今辽宁省法库县）人。北洋军阀执政时期奉系军阀重要將領，由於爭奪大權，奉系領袖張學良派高紀毅將他與常蔭槐一同秘密處決。
早年

楊宇霆出生於1885年农历七月二十日（公曆1885年8月29日）  （页面存档备份，存于）。清代生員，留學日本陆军士官学校第八期砲兵科毕业。歸國後在長春第二十三鎮中任哨官（排長），逐步升遷，嶄露頭角。
經歷

楊得到奉系領導人張作霖的信任，历任奉军参谋长（總司令張作霖、副司令徐樹錚）、东北陆军训练总监、东三省兵工厂总办，奉军第三军团、第四军团司令，江苏军务督办。1918年，杨宇霆与皖系徐树铮在天津中州会馆的驻津奉军司令部刺杀了直系军阀陆建章。
1920年直皖戰爭之前，主張奉系與皖系合作的杨宇霆被驅逐奉系中央。1921年春，在第一次直奉戰爭爆發前，張作霖迫於人才缺乏，盡釋前嫌，將楊宇霆召回奉天。楊宇霆回到奉天後，被任命為巡、軍兩署總參議，負責贊劃軍務。
1922年4月，楊宇霆被張作霖任命為鎮威軍總參謀長。第一次直奉戰爭失敗後，楊宇霆被任命為東三省保安司令部總參議，負責整頓軍事，使奉軍的戰鬥力大為提高。
1924年9月，爆發第二次直奉戰爭。奉軍在打敗直系軍閥吳佩孚後，占據直隸，又南下據有江蘇、安徽兩省。楊宇霆被任命為江蘇軍務督辦，進入南京。不久，奉軍遭到浙江軍務督辦孫傳芳和江蘇陳調元等的武裝襲擊，敗回山東。楊宇霆回到奉天，繼續任總參議兼東三省兵工廠督辦。
1925年10月，張作霖之子張學良的恩師、曾任奉天講武堂的教官郭松龄起兵反奉，郭素遭杨宇霆排擠，亦為郭兵諫之因，郭隨即被奉軍處死，杨宇霆甚喜，張學良從此深恨杨宇霆。
1928年6月，大元帥張作霖在皇姑屯事件被刺殺后，楊自命為老臣，時常對少主張學良不稱軍銜，直呼名諱，不假辭色，動輒譏諷，諸將深以為不敬。9月，杨两次与屯兵天津和唐山一带的白崇禧在冀东会晤，谣传杨宇霆将协助白崇禧對抗蒋介石，白崇禧帮助杨宇霆取代张学良，还有联交日本的说法。12月29日東北易幟典禮當天，不給張學良面子，拒不參加集體留影，又甚至隱匿公事自行批閱，張學良隱忍不發，但已認定楊欲夺取东北军政大权。
1929年1月10日，杨宇霆与前张作霖顾问日本人町野武馬谈及东北铁路问题，并向張學良提出成立東北鐵路督辦公署，並派黑龍江省政府主席常蔭槐為督辦，其態度令張學良感到不爽。張學良託言「晚飯再談」，卻密令警務處長高紀毅、副官譚海把楊宇霆與常蔭槐處決。晚上杨宇霆與常蔭槐被高紀毅、譚海率等親信八人枪殺於元帥府“老虎廳”。
张学良處死杨、常之後，並無意株連其族，更贈兩人家屬各一萬大洋的天價奠儀，并亲筆寫信給時在德国留學的杨宇霆長子杨春元，以示安慰。張學良也親題輓聯與杨家：「讵同西蜀偏安，总为幼常挥痛泪；凄绝东山零雨，终怜管叔误流言。」
科姆里环形山

| 科姆里环形山 |
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月球轨道器5号拍摄的西向斜视图，图中为科姆里环形山。
坐标: 23°23′N 113°10′W﻿ / ﻿23.39°N 113.17°W﻿ / 23.39; -113.17
直径: 59.25公里
深度: 2.711公里
余经: 日出时113°
命名来源: 萊斯利·约翰·科姆里
科姆里环形山（Comrie）是位于月球背面北半部的一座古老大撞击坑，约形成于39.2-38.5亿年前的酒海纪，其名称取自新西兰天文学家、机械计算机先驱萊斯利·约翰·科姆里（1893年-1950年），1970年被国际天文学联合会正式批准接受。
描述

该陨坑西北偏北毗邻留基伯环形山、东北靠近帕列纳戈环形山，从东侧至东南分别坐落了伯克纳环形山、罗伯逊环形山及奥尔特环形山，而南面及西南则横亘着欧姆环形山和斯滕伯格环形山。该陨坑中心月面坐标为23°23′N 113°10′W﻿ / ﻿23.39°N 113.17°W﻿ / 23.39; -113.17，直径59.25公里，深度约2.711公里。
科姆里环形山是一组三联坑中位于最北面的一座(从北往南分别是科姆里环形山、卫星坑"科姆里 K"以及一座已严重损毁的大无名坑)，其边缘轮廓呈多边形状，南侧与卫星坑"科姆里 K"间的共壁较为平直，其余部分坑壁也已被侵蚀和磨损。沿内侧壁可见到一些模糊的阶地结构残迹，东北壁分布了一串向北延伸的无名链坑。科姆里环形山坑壁最大高出周边地形1200米，内部容积约2961.33公里3。坑内地表较为平坦，中心处坐落了一座小穹状丘，并向西南延伸出一道小山脊，一直绵延至卫星坑"科姆里 K"的西北内壁。而它的西半侧坑底则覆盖了一些来自欧姆环形山的明亮射纹束。
卫星坑"科姆里 K"北侧边缘较平直，而南侧只残留有一小段坑壁。坑内东半侧地表较为崎岖，但只散布有少量细小的坑穴，靠近西北、西南内壁以及中心点西南各坐落了一座小撞击坑，坑底中心附近分布有一座呈西南走向的小山脊。
卫星陨石坑

按惯例，最靠近科姆里环形山的卫星坑将在月图上以字母标注在它的中心点旁边.
| 科姆里 | 纬度 | 经度 | 直径 |
| --- | --- | --- | --- |
| K | 21.92° N | 112.57° W | 70.60公里 |
| T | 23.05° N | 115.66° W | 42.45公里 |
| V | 24.58° N | 116.16° W | 28.49公里 |
卫星坑"科姆里 K"约形成于前酒海纪；
卫星坑"科姆里 T"约形成于酒海纪。
参引资料

1 2 3 4 5 6  Lunar Impact Crater Database
↑   (PDF).   [2017-03-25]. （原始内容存档 (PDF)于2020-06-01）.
↑  .   [2017-03-25]. （原始内容存档于2018-06-26）.
另请参阅

Andersson, L. E.; Whitaker, E. A. . NASA RP-1097. 1982.
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Webb, Rev. T. W.  6th revised. Dover. 1962. ISBN 978-0-486-20917-3.
Whitaker, Ewen A. . Cambridge University Press. 1999. ISBN 978-0-521-62248-6.
Wlasuk, Peter T. . Springer. 2000. ISBN 978-1-85233-193-1.
月球轨道器4号拍摄，中间是科姆里环形山，下方为卫星坑"科姆里 K"。
LAC-53 区域图
最小能量控制

最小能量控制（minimum energy control）是控制理论中的一種最佳控制，是指讓控制系統以最小能量到達理想狀態的控制 u(t)，而能量會用控制向量的轉置和控制向量的內積 u^{*}(t)u(t)來表示。
線性非時變系統的最小能量控制

令線性非時變（LTI）系統為
其初始條件 x(t_{0})=x_{0}。可以找到輸入 u(t)使得系統在時間 t_{1}的狀態為 x_{1}，而且任何其他也可以讓系統在時間 t_{1}的的狀態推進到 x_{1}的輸入  {\bar {u}}(t)，其需要的能量都會比最小能量控制的能量要大。
要找到此一控制輸入，先計算可控制性格拉姆矩阵
假設 W_{c}為非奇異矩陣（若且唯若系統有可控制性），最小能量控制為
代入其解中
可以驗證系統在時間 t_{1}時的狀態為 x_{1}。
相關條目

线性时不变系统理论
控制工程
状态空间
变分法
外部連結

Jerzy Klamka. . Springer International Publishing. 2018. ISBN 9783319925400.  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助) 引文格式1维护：日期与年 (link)
福特陨石坑

| 福特陨石坑 |
| --- | --- |
月球轨道器4号拍摄的图像，上为福特陨石坑，下为卫星坑"福特 A"。
坐标: 6°14′N 20°08′W﻿ / ﻿6.23°N 20.14°W﻿ / 6.23; -20.14
直径: 11.94公里
深度: 1.948公里
余经: 日出时20°
命名来源: 菲利普·J·H·福特
福特陨石坑（Fauth）是月球正面位于岛海东北部的一座小撞击坑，
其名称取自德国天文学家菲利普·约翰·海因里希·福特(1867年-1941年)，1935年被国际天文学联合会正式接受。
描述

该陨坑西侧毗邻霍尔登修陨石坑、北面靠近哥白尼环形山崎岖的南侧边缘，波轮状的冈巴尔陨石坑和年轻的赖因霍尔德陨石坑分别位于它的东南和西南、它的南面则坐落小月海-浪湾。该陨坑中心月面坐标为6°14′N 20°08′W﻿ / ﻿6.23°N 20.14°W﻿ / 6.23; -20.14，直径11.94公里，深约1.948公里。
福特陨石坑外观呈圆碗状，南侧壁重叠着卫星坑"福特 A"，二者构成一"双坑"结构。它的内侧壁较平整，坑壁最大高出周边地形表面450米，内部容积约有68.09公里3。该陨坑极可能是哥白尼环形山形成过程中所抛出溅射物构成的次生坑。
卫星陨石坑

按惯例，最靠近福特陨石坑的卫星坑将在月图上以字母标注在它的中心点旁边。
| 福特 | 纬度 | 经度 | 直径 |
| --- | --- | --- | --- |
| A | 5.98° N | 20.19° W | 8.72公里 |
| B | 5.80° N | 19.32° W | 3.46公里 |
| C | 5.23° N | 18.85° W | 3.89公里 |
| D | 6.0° N | 18.46° W | 3.79公里 |
| E | 5.39° N | 20.72° W | 2.53公里 |
| F | 5.40° N | 17.45° W | 2.45公里 |
| G | 5.25° N | 16.27° W | 3.01公里 |
| H | 4.78° N | 16.22° W | 3.76公里 |
参考资料

↑   (PDF).   [2017-08-06]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-05）.
↑  .   [2017-08-06]. （原始内容存档于2020-11-27）.
1 2 3  Lunar Impact Crater Database
另请参阅

Andersson, L. E.; Whitaker, E. A. . NASA RP-1097. 1982.
Blue, Jennifer. . USGS. July 25, 2007  [2007-08-05]. （原始内容存档于2012-04-08）.
Bussey, B.; Spudis, P. . New York: Cambridge University Press. 2004. ISBN 978-0-521-81528-4.
Cocks, Elijah E.; Cocks, Josiah C. . Tudor Publishers. 1995. ISBN 978-0-936389-27-1.
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Whitaker, Ewen A. . Cambridge University Press. 1999. ISBN 978-0-521-62248-6.
Wlasuk, Peter T. . Springer. 2000. ISBN 978-1-85233-193-1.
LAC-58 区域图.
日向號列車

| 日向 |
| --- | --- |
日豐本線上的JR九州787系特急列車 「日向號」（2023年5月）

日語寫法
日語原文: 
假名: 
平文式罗马字: 
 
概述
类型: 特別急行列車
状态: 營運中
地区:  日本宮崎縣
开行日期: 2000年3月11日
商: 九州旅客鐵道（JR九州）
始发站: 延岡站
终到站: 宮崎站、南宮崎站、宮崎機場站
运行距离: 89.7 km（55.7 mi）（延岡至宮崎機場之間）
途经: 日豐本線、日南線和宮崎機場線
列车服务
席位等级: DX綠色車廂（只限部分列車）、綠色車廂、普通車廂
座席: 參見#使用車輛與編成
技术
使用车辆: 787系電動列車（南福岡車輛區（日语：）、南福岡車輛區（日语：））
轨距: 1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化: 交流20,000 伏特 60 赫茲
日向（日语： Hyūga */?）號列車是由九州旅客鐵道（JR九州）營運，行走於延岡站至宮崎站/南宮崎站/宮崎機場站之間的特別急行列車，途經日豐本線、日南線和宮崎機場線。
此條目同時記述只於宮崎縣內行走的聯絡列車演變。
概要

在2000年3月11日，當時行走於博多站至南宮崎站/宮崎機場站之間的特急「日輪」由於使用量較低而削減列車班次。在削減班次下，由於延岡市與宮崎市之間的城際運輸和來往宮崎機場的客量仍然不俗，因此便開設特急「日向」，只行走客量較好的延岡站至南宮崎站/宮崎機場站之區間，以替代被削減班次的「日輪」於宮崎縣內的服務。當初只有4個往返班次，後來增至6個往返班次。在2003年3月15日和2004年3月13日，部分列車延長行駛至別府站，並再次編入「日輪」班次，使「日向」當時剩下2個往返班次。在2010年3月13日時間表修正中，增至3個往返班次。在2011年3月12日時間表修正中，「夢日輪」被廢除，延岡站至南宮崎站/宮崎機場站之間的區間由「日向」取代，另外也把「清爽Liner」和「Home Liner」編入至「日向」班次，使「日向」再次設有6個往返班次。後來在2021年3月13日時間表修正中，日間部分「日輪」班次縮短至只行走延岡站以南區間，這些班次再次編入「日向」。
列車名稱取自宮崎縣在令制國時的名稱「日向國」。另外，「日向」這個愛稱曾經用於國鐵時代，當時行走大阪站至宮崎站之間的特急列車曾經名為「日向」（原來名為「鷗」，後來改名為「磯風」，再後來改名為「日向」，當時的「日向」是以漢字標記，現時的「日向」是以平假名標記）。使「日向」這個愛稱在1975年停用25年後再次使用。
運行概況

「日向」共有下行8班，上行9班（1至16、18號）。下行2班（3、5號）是從延岡站前往宮崎站，上行2本（16、18號）是從南宮崎站前往延岡站，其他班次行走於延岡站至宮崎機場站之間。下行班次（從延岡站出發）主要在早上出發，上行班次（前往延岡站）主要在黃昏以後時段出發。特急「日向」主要是補充「日輪」於延岡站以南的服務，以及主要運送旭化成的員工。在2021年3月13日起，「日向」再次設有日間班次行走，當中2個往返班次（2、6、11、15號）於繁忙時期會延長行駛至大分站並且編入至「日輪」班次。那些「日輪」班次分別為7、10、13和16號，在非繁忙時期，上述「日輪」班次編號會變為欠號。列車編號方面為班次編號＋5070M。
在2017年3月4日起，使用787系4卡編成的「日向」班次中，大部分開始一人控制。在2018年3月17日起，一人控制擴展至所有使用787系4卡編成的班次。
運行概況 > 停車站

延岡站 - 南延岡站 - （門川站） - 日向市站 - （都農站） - 高鍋站 - 佐土原站 - （宮崎神宮站） - 宮崎站 - 南宮崎站 - 宮崎機場站
部分列車只停靠（）之車站。
除了2、4、6、11、13號外，所有列車停靠門川站。
除了2、4、6、11、13和15號，所有列車停靠都農站。
只有15號停靠宮崎神宮站。
在2021年3月12日前，2個往返班次停靠日向住吉站。
以下為列表各班次的詳細停車站（截至2021年3月）。
●：停靠
－：通過
| 班次數目＼車站名稱 | 延岡站 | 南延岡站 | 門川站 | 日向市站 | 都農站 | 高鍋站 | 佐土原站 | 宮崎神宮站 | 宮崎站 | 南宮崎站 | 宮崎機場站 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 下行2班／上行3班 | ● | ● | － | ● | － | ● | ● | － | ● | ● | ● |  |
| 下行3班／上行4班 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | 停靠門川和都農 |
| 下行1班　　　　　 | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 停靠門川和宮崎神宮。通過都農（15號） |
| 下行2班　　　　　 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● |  |  | 以宮崎為終點站（3、5號） |
| 　　　　 上行2班 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● |  | 從南宮崎出發（16、18號） |
| （下行停靠班次數目） | 8 | 8 | 6 | 8 | 5 | 8 | 8 | 1 | 8 | 6 | 6 |  |
| （上行停靠班次數目） | 9 | 9 | 6 | 9 | 6 | 9 | 9 | 0 | 9 | 9 | 7 |  |
在宮崎站至宮崎機場站之間，乘客只需車票便可乘坐普通車卡自由席。在該區間中的綠色車廂為自由席，乘客可於車內向車掌購買普通列車專用的自由席綠色車廂票。
運行概況 > 使用車輛與編成

「日向」使用大分鐵道事業部大分車輛中心（日语：）和南福岡車輛區（日语：）所屬的787系電動列車行走。當中2個往返班次使用南福岡車輛區的6卡編成列車（連結綠色車廂包廂和DX綠色車廂），其餘班次使用大分車輛中心的4卡編成列車。在九州新幹線全線開通前，那些787系車輛曾經行走「接力燕」和「有明」等其他特急路線。隨著九州新幹線全線於2011年3月12日開通，上述特急列車被廢除或削減班次，使多餘787系列車轉為行走日豐本線的特急班次，以取代485系電動列車。
在787系開始行走「日向」時，也會使用783系電動列車行走「日向」班次。在2021年3月13日時間表修正起，所有班次統一使用787系。
「日向」的車輛與「日輪」和「霧島」共用。在開設「日向」當初，由於列車的主要功用是行走於延岡站至宮崎站之間的Home Liner，因此當時基本上所有車廂為普通車自由席。
在2000年3月11日開設特急「日向」起已經使用485系電動列車。直至2011年3月12日時間表修正，787系開始行走「日向」為止。但是，由於車務調動的關係，會有部分日子於部分班次繼續使用485系。
宮崎縣內的聯絡列車演變

1989年（平成元年）3月11日：開設行走於延岡站至南宮崎站之間的快速列車「日向」（日语：）。當時使用457系、475系電動列車（日语：）行走。
1996年（平成8年）7月18日：隨著宮崎機場線開通，快速「日向」駛入至宮崎機場站。
2000年（平成12年）3月11日：隨著「日輪」被削減往來大分站至南宮崎站之間的班次，為了維持延岡站至南宮崎站/宮崎機場站之間的便利性，因此開設了特急「日向」（日语：）。當初所有班次使用485系電動列車行走，共有4個往返班次。同日，快速「日向」被廢除。
2001年（平成13年）3月3日：增至5個往返班次。部分班次開始使用783系電動列車。
2002年（平成14年）3月23日：增至6個往返班次。
2003年（平成15年）3月15日：隨著部分班次再次編入「日輪」，「日向」削減至4個往返班次。783系一度不再行走「日向」。
2004年（平成16年）3月13日：隨著部分班次再次編入「日輪」，「日向」削減至2個往返班次。使日間沒有「日向」班次。部分列車再次使用783系行走。
2009年（平成21年）3月14日：增至3個往返班次。同日，所有班次所有車廂均禁煙。在此修正中，下行班次不再駛入宮崎機場站。
2011年（平成23年）3月12日：實施時間表修正，設有以下變更。
「夢日輪」於延岡站至南宮崎站/宮崎機場站之間的區間編入至「日向」，另外「清爽Liner」和「Home Liner」也編入至「日向」。使「日向」增至6個往返班次。部分列車開始停靠日向住吉站。再次設有下行列車駛入宮崎機場站。
使用車輛方面，3個往返班次使用787系（2個往返班次以4卡編成，1個往返班次以6卡編成），3個往返班次使用783系，不再使用485系。
2017年（平成29年）3月4日：實施時間表修正，設有以下變更。
使用783系的1個往返班次改用787系4卡編成。
以787系4卡編成行走的班次中，除了下行1班外，其餘班次以一人控制行走。
2018年（平成30年）3月17日：實施時間表修正，設有以下變更。
「日輪」26號（上行「日輪」尾班車）縮短至前往延岡站，並且變更為「日向」4號。使「日向」共有下行6班，上行7班。
所有以787系4卡編成行走的列車一人控制行走。
2020年（令和2年）3月20日 - 5月10日（預計）：受到新冠疫情影響使客量減少，「日向」班次設有以下調整。
3月20日 - 4月5日：5、8號的行走區間縮短為延岡站至宮崎站之間，合共34班變更了行走區間。
4月6日 - 5月10日：7、8、11、14號暫停服務，合共140班暫停服務。
5月2日 - 5月6日：JR九州內所有在來線特急列車均暫停服務，當中包括了「日向」。
11月1日 - 受到新冠疫情影響使客量減少。當日起，「日輪喜凱亞」20號於宮崎機場站至大分站之間的區間暫停服務。同時開設了「日向」102號，該班次從宮崎機場站前往延岡站，並使用「日輪喜凱亞」20號的時間表。
2021年（令和3年）3月13日：實施時間表修正，設有以下變更
「日輪」3個往返班次的行走區間縮短或部分區間變為臨時列車化，這些班次編入至「日向」。另外，「日向」的1個往返班次（舊2、11號）被廢除。使「日向」共有下行8班，上行9班（實際上增加2個往返班次）。當中2個往返班次於繁忙時期會變為「日輪」並延長至大分站到發。
5號縮短至宮崎站，同時開設普通列車，從宮崎站前往宮崎機場站。
上行尾班車（舊14號，修正後為18號）提早20分鐘出發。
使用車輛統一為787系（783系不再於日豐本線上行走）。
原本部分班次停靠的日向住吉站。在該修正，所有班次通過該站。部分班次開始停靠宮崎神宮站。
注腳

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↑  【鹿児島支社版】 2021 年 3 月にダイヤを見直します （页面存档备份，存于）（日語） - 九州旅客鐵道鹿兒島分社(2020年12月18日，2020年12月19日參閱)
↑  山陽・九州新幹線、特急列車時刻表 -2021年春ダイヤ- （页面存档备份，存于）（日語） - 九州旅客鐵道(2020年12月18日，2020年12月19日參閱）
相關條目

日輪號列車 - 日豐本線優等列車沿革
外部連結

其他的特急 （页面存档备份，存于）（日語） - 九州旅客鐵道
|  论 编 九州旅客鐵道（JR九州）列車 |
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九州新幹線: 燕 - 櫻 - 瑞穗
西九州新幹線: 海鷗
鹿兒島本線、三角線: 閃耀  - 坐A列車去吧 - SL人吉 / 鹿兒島本線優等列車演變
長崎本線、佐世保線、大村線: 接力海鷗 - 喜鵲 - 綠 - 綠（接力鷗） - 豪斯登堡 - 豪斯登堡（接力鷗） - 雙星4047 - Sea Side Liner / 長崎本線優等列車演變
日豐本線、日南線、宮崎空港線: 霧島 - 音速 - 日輪 - 日輪喜凱亞 - 日向 - 海幸山幸 / 日豐本線優等列車演變
筑豐本線、篠栗線（福北豐線）: 魁皇
久大本線: 由布 - 由布院之森
豐肥本線: 九州橫斷特急 - 阿蘇 - 阿蘇Boy! - 翡翠 山翡翠
肥薩線: 伊三郎、新平 / 肥薩線優等列車演變
指宿枕崎線: 指宿之玉手箱 - 油菜
其他: 九州七星 - ARU RESSHA（日语：） - 36加3
相關條目: D&S列車（日语：） - 東海道本線優等列車沿革 - 山陽本線優等列車沿革
相關人物與企業: 水戶岡銳治 - 向谷實（日语：）
485系「日向」（2009年）
大稻埕霞海城隍廟

| 大稻埕霞海城隍廟 |
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基本
位置:  中華民國（臺灣）臺北市大同區迪化街一段61號
宗教: 台灣民間信仰
主神: 霞海城隍
例祭: 農曆五月十三
建立时间:  清朝咸豐六年（1856年）
地圖

| 台北霞海城隍廟 |
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位置:  臺灣台北市大同區迪化街一段61號

 中華民國文化資產
官方名称: 台北霞海城隍廟
類型: 登錄等級：直轄市定古蹟 登錄種類：寺廟
评定时间: 1985年8月19日
詳細登錄資料
 
 
大稻埕霞海城隍廟，是位於臺灣臺北市大同區大稻埕的霞海城隍廟，為頂下郊拚後遷移的同安人所建立，與大稻埕慈聖宮、大稻埕法主公廟並列為大稻埕三大廟宇。
沿革

道光元年（1821年），同安人一百餘人奉載泉州府同安縣霞海城隍神像同行，起初安置於艋舺八甲，由陳金絨奉祀，即今廣州街老松國小附近，逐漸成為同安人的共同信仰。咸豐三年（1853年）頂下郊拚後，落敗的同安人將霞海城隍神像，暫奉於陳金絨之子陳浩然經營的大稻埕金同利糕餅舖。
因信徒認為神像居於狹隘的店中，有瀆神威，建議同安鄉親林右藻等仕紳共同籌資建廟。咸豐六年（1856年），大稻埕街民共同捐款興建霞海城隍廟於南街，並於西廡供奉三十八位當年殉難的同鄉。廟地僅四十六坪大，地為臺灣水師協副總兵官蘇斐然所獻。
咸豐九年三月十八日（1859年）廟宇落成，有正殿和右側一個偏殿，次年蘇斐然贈木製對聯。不久，因天津條約，淡水港開始成國際通商口岸，帶動北臺灣茶葉、樟腦等物品外銷，雖然大稻埕和艋舺都在開放之列，但艋舺淤積，通商大船往下游設點泊靠，逐漸造就大稻埕成為台北盆地物資集散中心。當地人認為是此廟因放在「雞母穴」，庇佑大稻埕的商業發展。其中林右藻的林復振商行業務範圍遍及福州、漳州、廈門、廣州、寧波、上海和天津等。大稻埕早期的建街發展即與霞海城隍廟與大稻埕媽祖廟息息相關，這兩廟也與大稻埕法主真君廟並列為大稻埕三大廟宇。
廟的主持，世世代代皆由迎俸霞海城隍的陳家擔任。1934年重修，次年春落成。1971年再度整修。今址為迪化街一段61號。
1994年，由台北市政府民政局補助土木工程款新台幣五百九十二萬五千元、彩繪經費新台幣二百五十萬元，其餘新台幣一千三百餘萬元均由廟方自行負擔作改建；1998年5月16日舉行修建落成典禮。由華梵工學院建築學系主任徐裕健擔任規畫、王正雄用原有材料恢復古蹟。座龕鑲上古樸窗櫺，牆面換掉二丁掛磁磚、改飾白石。
祭祀 > 城隍老爺

除了大稻埕的同安人外，臺灣各地同安後裔也很崇仰此廟的霞海城隍。當林右藻發達後，同安人共同成立廈郊──「金同順」，後來艋舺人的泉郊「金晉順」、北郊「金萬順」也來依附，合併為「金泉順」，他們公推林右藻為三郊總長。這些郊商分別輪值擔任爐主，負責祭典事宜。
城隍聖誕五月十三的遶境，最早文獻記載光緒五年（1879年），當時大稻埕茶葉外銷暢旺，經濟繁榮，但日治初期一度禁止廟會遶境，直到1898年發生瘟疫，為祈求神明保佑，遶境活動才解禁。隨著日本將縱貫鐵路建成，大稻埕也在此時進入最輝煌的時期，鐵道部統計霞海城隍大拜拜，外來遊客大約三、四十萬人，廟方令旗甚至可插到臺灣南部。日本政府將城隍廟以南至現在南京西路打通後，在廟宇西南方巷內（今迪化街四六巷）設立永樂座，帶動戲劇發展，其中江山樓、東薈芳的藝妲還會參加城隍聖誕出巡，在車上的藝閣演出。大稻埕商人利用此廟會來促進銷售，吸引外地人前來消費、招待中南部鄉下的小商人。新芳春茶行王氏家族會於陽台上欣賞迎城隍。林衡道回憶，連臺灣總督夫婦都要與民眾共同觀賞迎城隍，不過他認為這是日本人想要臺灣人在宗教上鋪帳浪費的陰謀。
戰後初期，市府曾明令禁止舉行此廟舉行迎神賽會，規定誕辰祭典與媽祖、法主公等統一於農曆三月廿五日合併舉行，並要求延平、建成、大同三區市民不要大事舖張祭祀霞海城隍。1958年報導，台北市的城隍還有臺灣省城隍廟的省城隍、台北府城隍廟的府城隍，霞海的縣城隍階級雖然比前兩個小，但是香火遠超過前兩廟，市長高玉樹要求節約，但霞海城隍誕辰還是人潮川流不息。1969年6月28日，高玉樹要求市府員工不得前去參加祭典，否則交予人事處，依情節嚴重度加以處分，結果當天，這些公務員幾乎都來吃大拜拜。
祭祀為農曆五月初六日傍晚開始，先以五營神兵到轄境的各土地廟去，謂之「放軍」，至十一日和十二日晚上作暗訪，平靖地方，十三日中午起，城隍神轎在各種軒社和獅潮洶湧裡出發。當日保安社、雙連社、新樂社、靈安社、平樂社、共樂軒、清心樂社、明光樂社這稻江八大軒社會參加。其中的八家將陣頭，據民俗專家吳智慶的研究，大稻埕的八將陣原先只走七星三步而已，經地方人士王重光參考古書，自創出腳踏七星、走八卦陣，與台灣他處的八將陣，確有不同。二十世紀末的路關表記載，遊行以重慶北路三段與民族西路口開始，經民族西路、延平北路三段、二段、涼州街、迪化街一段、塔城街、長安西路、承德路一段、二段、至民生西路口解散。有「五月十三人看人，迎神賽會甲天下」、「五月十三人看人，迎神祭典通人知」之說，也是台北三大廟會之一。洪榮宏、方瑞娥都唱過詠嘆其盛況的流行歌曲《台北迎城隍》。
遶境結束後，附近商家就會選在騎樓下，宴請陣頭、長期支持的客戶，稱「亭仔腳辦桌」，曾中斷半世紀，直到2014年才在在地團體與居民發想下重新舉辦。
祭祀 > 城隍夫人

配殿內的城隍夫人龕（上圖）、佛祖龕（中圖）與義勇公神位（下圖）
霞海城隍廟管理人陳文文說明，古早時候五月十三迎城隍時，有許多太太、小姐喜歡出來看熱鬧，但因農曆五月天氣炎熱，中暑被當成是城隍老爺看上的緣故，所以才想到應給城隍老爺配個夫人，這樣就不會再有女子被煞到，因此光緒十九年（1893年）開始供俸城隍夫人。
大稻埕涼州街以前是有錢人家養小老婆的地方，所以台北人稱為「細姨街」。早年當地富商妻子擔心丈夫搞外遇，常向城隍夫人祈求夫妻感情和諧，相傳有名婦人向祈求斬斷丈夫爛桃花，後來果然奏效，便拿著自行縫製的繡花鞋答謝，並交由廟方替城隍夫人神祇穿上，消息傳開後，女信眾一旦碰上類似事件就想求取夫人神祇足下繡花鞋，再自行縫製新鞋換上。陳文文講解，自清代以來便有女信眾前來祈取夫人信物，做為御夫之用，尤其是換取夫人的弓鞋，這就是「幸福鞋」的由來。這鞋能掛牆上以辟邪（鞋，取諧音）、放床頭作和諧（鞋，取諧音），但不可朝門外。每逢城隍夫人農曆九月初四聖誕，信眾可帶該鞋回廟過爐加持。
城隍爺
城隍夫人
月下老人
祭祀 > 月下老人

廟所祀神明今以月下老人最具人氣，神像為蘆洲師傅王稻瑞作品，由陳文文兄長陳國汀委託雕刻，自1971年開始供奉。此神為一名婦人感謝城隍爺保佑她孩子們婚姻大事有求必應，所以想以月下老人作為城隍爺分擔撮合姻緣「業務」 。信徒還願者會於農曆八月十五日月老生日，提禮來答謝。
佛祖廳
正殿之八將
稻江月老以靈驗聞名
新北市政府文化局每年請霞海城隍廟城隍爺、城隍夫人、月老、板橋慈惠宮媽祖、板橋接雲寺觀世音菩薩舉行聯合祈福遶境儀式。
相關 > 俗語

五月十三人看人
相關 > 歌曲

《台北迎城隍》：洪榮宏、方瑞娥演唱。
相關 > 專書

2020年，台北霞海城隍廟為慶祝主神「霞海城隍爺」渡海來台兩百周年，出版《霞海城隍老爺渡台二百年特刊．漫步大稻埕》一書。
參考資料

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外部連結

25°03′20″N 121°30′37″E﻿ / ﻿25.055618°N 121.510276°E﻿ / 25.055618; 121.510276
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記略
正殿
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李安庄观音阁

| 李安庄观音阁> 山西省文物保护单位 |
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地址: 山西省临汾市汾西县
分类: 古建筑
时代: 明、清
编号: 6-256
认定时间: 2021年8月4日
李安庄观音阁，原名兴源寺，位于山西省临汾市汾西县城北10公里的永安镇李安庄村西。
历史

观音阁始建于唐，金、明、清均曾重修。
建筑

观音阁现存均为明清建筑，依山势而建筑，包括前、中、后三进院落，自东向西分别为宝阁、灵泉、神洞。﻿
东院的观音宝阁，供奉观音，面阔三间，进深两椽，三重檐歇山顶，雕刻精美，保存有壁画，碑刻及明代铁钟等。
中院有3孔砖窑，一窑为灵泉，另两窑供老君、地藏。
后院“神洞”，为天然石灰岩洞，高丈余，传说可通五台山，楹联为：“观音神洞八百里，五台北峰正对门。”
保护

1990年公布为汾西县文物保护单位。2021年8月4日，李安庄观音阁公布为第六批山西省文物保护单位，编号6-256。
参考

↑  . 山西省人民政府. 2021-08-04  [2022-09-25]. （原始内容存档于2022-09-24）.
↑  . 山西日报. 2021-08-10  [2021-09-11]. （原始内容存档于2021-08-16） –新华网.
|  论 编临汾市境内的山西省文物保护单位 |
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尧都区:  高堆遗址  金城堡遗址  尧庙  下靳遗址  仙洞沟碧岩寺 
侯马市:  彭真故居  南堡通济桥  西台神台骀庙  西城唐太宗庙 
霍州市:  祝圣寺  韩壁遗址  大张遗址  柏木川遗址  西张圣王庙  王庄三教庙  陈村玉皇庙  下乐坪关帝庙 
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吉县:  挂甲山摩崖造像  大墓塬墓地  克难坡  狄城遗址  义尖——安坪遗址 
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洪洞县:  明代监狱  永凝堡遗址  坊堆遗址  上村遗址  侯村遗址  明代移民遗址  碧霞圣母宫  泰云寺  师村遗址  上张遗址  洪洞关帝庙  净石宫  马牧华严寺  女娲陵  北马驹三结义庙  北铁沟三结义庙  早觉二郎庙  韩侯东岳庙  师庄东岳庙  王绪东岳庙  伏珠弥勒寺  谁园藏书楼  八路军总部马牧旧址 
蒲县:  薛关遗址  腰东汉墓群  蒲县真武祠 
参见：山西省境內的全国重点文物保护单位、临汾市文物保护单位
羅克韋爾 (蒙大拿州)

| 羅克韋爾 Rockvale |
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普查規定居民點
羅克韋爾羅克韋爾在蒙大拿州的位置
坐标： 45°31′21″N 108°51′42″W﻿ / ﻿45.52250°N 108.86167°W﻿ / 45.52250; -108.86167
國家: 美国
州份: 蒙大拿州
縣: 卡本縣
面积
 • 总计: 4.30 平方公里（1.66 平方英里）
 • 陸地: 4.30 平方公里（1.66 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 1,061 公尺（3,481 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 193人
 • 密度: 44.9人/平方公里（116人/平方英里）
时区: MST（UTC-7）
 • 夏时制: MDT（UTC-6）
郵區編號: 59041
電話區號: 406（英语：）
GNIS ID: 775868
羅克韋爾（英語：）是位於美國蒙大拿州卡本縣的普查規定居民點。