東橫線
歷史

1926年（大正15年）2月14日：（舊）東京橫濱電鐵丸子多摩川站（現、多摩川站）～神奈川站間開業。並與目蒲線直通，目黑站～神奈川站開始直通運轉。
1927年（昭和2年）8月28日：澀谷站～丸子多摩川站間開業，澀谷站～神奈川站開始直通運轉。路線命名為「東橫線」。
1928年（昭和3年）5月18日：神奈川站～高島站（後高島町站）間開業。
1932年（昭和7年）3月31日：高島町站～櫻木町站間開業（全通）。府立高等前站改名府立高等站，太尾站改名大倉山站。
1935年（昭和10年）2月1日：開始運行急行。
1936年（昭和11年）4月1日：碑文谷站改名青山師範站。
1939年（昭和14年）
10月1日：東京橫濱電鐵與目黑蒲田電鐵合併。
12月11日：新丸子站～元住吉站間的工業都市站開業。
1941年（昭和16年）8月4日：取消運行急行。
1942年（昭和17年）5月26日：小田急電鐵與京濱電氣鐵道（現京濱急行電鐵）合併，改名為東京急行電鐵。
1943年（昭和18年）12月1日：青山師範站改名第一師範站，府立高等站改名都立高校站。
1944年（昭和19年）10月20日：綱島溫泉站改名綱島站。
1945年（昭和20年）
6月1日：並木橋站、新太田町站暫停使用。
6月16日：武藏小杉站開業。
1950年（昭和25年）
4月8日：神奈川站廢止。
8月1日：恢復急行列車。
1952年（昭和27年）
4月1日：取消運行急行。
7月1日：第一師範站改名學藝大學站，都立高校站改名都立大學站。
10月1日：架線電壓由600V提昇至1500V。
1953年（昭和28年）4月1日：工業都市站廢止並與武蔵小杉站整合。
1954年（昭和29年）10月16日：第一代5000系（日语：）投入營運。
1955年（昭和30年）4月1日：恢復運行急行。
1956年（昭和31年）10月1日：橫濱站～櫻木町站間複線化。
1958年（昭和33年）12月1日：5200系投入營運。
1960年（昭和35年）4月1日：第一代6000系（日语：）投入營運。
1962年（昭和37年）1月27日：第一代7000系（日语：）投入營運。
1964年（昭和39年）8月29日：北千住站～中目黑站～日吉站間與營團地下鐵（現東京地下鐵）日比谷線開始直通運轉。
1968年（昭和43年）4月1日：開始使用ATS。
1969年（昭和44年）11月30日：8000系投入營運。
1971年（昭和46年）5月19日：8000系的冷氣五卡編組8019F投入營運。
1977年（昭和52年）12月16日：多摩川園前站改名多摩川園站。
1980年（昭和55年）12月27日：8090系（日语：）開始營運。
1986年（昭和61年）
3月6日：9000系（日语：）投入營運。
3月13日：橫濱站發生脫軌事故。
1988年（昭和63年）
3月11日：東橫線兩方向複線化（上下共4線）工程與目蒲線改良工程開始進行。
8月9日：由於日吉站改良工程，日比谷線列車直通區間從日吉站延長至菊名站（改良工程完成之後的1991年開始，午間列車改至日吉站折返）。
12月26日：為了更換第一代的7000系，主力直通日比谷線的1000系（日语：）車輛投入營運。
1991年（平成3年）8月25日：第一代7000系退役。
1993年（平成5年）2月：2000系（2003F編組）投入營運，之後增聯追加製造的中間車兩卡變成十卡編成，並於同年11月調往田園都市線。
1997年（平成9年）
3月20日：澀谷站 - 菊名站開始使用ATC-P。
3月25日：全線實施ATC化，並提升營業最高速度至110km/h。
1999年（平成11年）
4月16日：3000系（日语：）開始營運。翌年、調往目黒線。
5月15日：多摩川園站～武藏小杉站間複線化完成。
2000年（平成12年）8月6日：多摩川園站改名多摩川站，同時成為急行停車站。目黑線開始使用多摩川站 - 武藏小杉站之間的內複線。
2001年（平成13年）3月28日：開始運行特急。同時將非繁忙時直通日比谷的列車由每小時四班減少至兩班。
2002年（平成14年）1月29日：決定與營團13號線（現東京地下鐵副都心線）進行直通運轉。
2003年（平成15年）3月19日：中目黑站成為特急停車站。通勤時段（早晨上行4班、晚間下行15班）的通勤特急投入營運。
2004年（平成16年）1月30日：末班車之後橫濱站～櫻木町站間（2.1km）停止營業。
2004年（平成16年）1月31日：東白樂站～橫濱站間由高架線變換成地下線，反町站與橫濱站變為地下月台。本站澀谷站 - 橫濱站間使用臨時班表營運（港未來線內的試營運兼回送）。菊名站 - 橫濱站間開始使用ATC-P。從此東橫線全區間完成ATC的導入。
2004年（平成16年）2月1日：開始與港未來線相互直通運轉。Y500系（橫濱高速鐵道所有車輛）投入營運。
2005年（平成17年）7月25日：平日的特急、通勤特急、急行的8號車設女性專用車輛。
2006年（平成18年）
7月18日：女性專用車實施時間改為平日始發至10點的上下行列車，以及17點以後澀谷站發車的下行列車（往元町·中華街方向）。女性專用車輛也從8號車改為5號車。
9月24日：前日（23日）深夜起實施武藏小杉站 - 日吉站間的高架化切換工程，元住吉站高架化。
9月25日：武藏小杉站～日吉站間高架化完成。元住吉站起迄列車中，除了首班與末班車外，全部改在武藏小杉站起迄。另外，元住吉檢車區新設一條直達日吉站的下行出庫線，往元町·中華街方向的始發列車多在日吉站發車。
2007年（平成19年）8月23日：配合日吉站2、3號線與拖上線的目黑線轉換工程實施改點。之前的日吉站起迄列車改在菊名站或武藏小杉站起迄，午間直通至日吉站的日比谷線直通列車從本日起全日延駛至菊名站，取消所有日吉站起迄列車。此外，日吉站的緩急接續與待避全部改在「元住吉站待避」。
2008年（平成20年）
1月13日：東橫線的8000系退役。
6月14日：現在的澀谷站（地下車站）以東京地下鐵副都心線車站開業。開業起由東急負責車站管理業務。
6月22日：目黑線延伸至日吉站。實施改點，同時為了提升橫濱市營地下鐵綠線的轉乘性，平日始發至9點與17點以後的特急全部改為通勤特急。
2009年（平成21年）6月6日：實施改點。早晨通勤時段的兩班日比谷線直通列車改為往澀谷的各站停車，週六日班表增加18點往元町·中華街的特急班次。
2011年（平成23年）
3月11日：東日本大震災，首都圈鐵道網路接近癱瘓。之後為了協助難以返家的民眾，與直通的港未來線實施24小時營運。地震發生後中止與日比谷線的相互直通運轉。
3月14日：受到福島第一核電廠事故等影響，電力供給不足，東京電力實施分區限電。東橫線武藏小杉站 - 橫濱站間午間時段停駛，運行時段也只開各站停車。
4月4日：全日恢復特急、通勤特急、急行運行。平日始發至9點與日16點至末班車為止維持平時班次，平日午間時段與週六日採用“節電班表”，僅開行約八成班次。與日比谷線的相互直通運轉尚未恢復。
4月25日：平日始發至9點與日16點至末班車為止，恢復與日比谷線的相互直通運轉。
7月1日：配合眾多企業導入夏令時間，平日班表的始發電車提前至4點時段，早晨時段增開列車。
9月10日：解除電力使用限制令，全時段班次恢復正常。全面恢復與日比谷線的相互直通運轉。
9月22日：早晨時段停止增開列車。從此完全恢復震前班表。
10月28日：配合直通的東京地下鐵改點，東橫線、目黑線部芬列車變更發車時間。
2013年（平成25年）3月16日：澀谷站 - 代官山站間完成地下化，東橫線開始與副都心線直通運轉。同日改點起，東橫線經副都心線與東武東上線、西武池袋線相互直通運轉，同時終止與日比谷線直通運轉。
2014年（平成26年）2月15日元住吉站发生列车追尾事故。
2016年（平成28年）3月26日：開始運行F-liner。
2017年（平成29年）3月25日：開始運行收費對號入座列車S-TRAIN。
2020年（令和2年）2月23日：全部車站安裝月台門。
2023年（令和5年）3月18日：相鐵·東急直通線開始營運，並修改時刻表，部分下行急行列車於日吉站改為進入東急新橫濱線並直通相模鐵道系統。
舊澀谷站最終日的樣子
（2013年3月15日攝）
舊澀谷站最終日的樣子
（2013年3月15日攝）
舊澀谷站最終日的樣子
（2013年3月15日攝）
東橫線澀谷高架站舍全景
（2013年3月16日攝）
地下化的澀谷站
（2013年3月16日攝）