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末世论
延伸閱讀

Craig C. Hill. In God's Time: The Bible and the Future, Grand Rapids: Eerdmans 2002. ISBN 0-8028-6090-7.
Dave Hunt, A Cup of Trembling, Harvest House Publishers, Eugene, (Oregon) 1995 ISBN 1-56507-334-7.
Jonathan Menn. Biblical Eschatology, Eugene, Oregon, Wipf & Stock 2013. ISBN 978-1-62032-579-7.
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拉巴蒂蒙萨莱翁

| 拉巴蒂蒙萨莱翁 La Bâtie-Montsaléon |
| --- | --- |
 法國市镇

   徽章
拉巴蒂蒙萨莱翁的位置  
拉巴蒂蒙萨莱翁显示法国的地图拉巴蒂蒙萨莱翁显示上阿尔卑斯省的地图
坐标：44°27′22″N 5°44′58″E﻿ / ﻿44.4561°N 5.7494°E﻿ / 44.4561; 5.7494
国家:  法國
大区:  普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸大区
省:  上阿尔卑斯省
面积1
 • 市镇: 15.08 平方公里（5.82 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 273人
 • 密度: 18.1人/平方公里（46.9人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 05700
INSEE: 05016 
省级选区: 塞尔县（英语：）
海拔: 671—1,431（2,201—4,695英尺） （平均：1051米）
網站: https://labatiemontsaleon.fr
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
拉巴蒂蒙萨莱翁（法語：，法语发音：[la bati mɔ̃saleɔ̃]；奧克語：）是法国上阿尔卑斯省的一个市镇，属于加普区。
地理

拉巴蒂蒙萨莱翁（44°27'22"N, 5°44'58"E）面积15.08 平方千米，位于法国普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸大区上阿尔卑斯省，该省份为法国东南部内陆省份，北起萨瓦省，西北接伊泽尔省，西南接德龙省，南至上普罗旺斯阿尔卑斯省，东北部与意大利接壤。
与拉巴蒂蒙萨莱翁接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：阿斯普勒蒙、沙贝斯唐、萨武尔农、塞尔、锡戈捷。
拉巴蒂蒙萨莱翁的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

拉巴蒂蒙萨莱翁的邮政编码为05700，INSEE市镇编码为05016。
政治

拉巴蒂蒙萨莱翁所属的省级选区为塞尔县（英语：）。
人口

拉巴蒂蒙萨莱翁于2021年1月1日时的人口数量为273人。
拉巴蒂蒙萨莱翁的OSM定位图
1962-2008年间拉巴蒂蒙萨莱翁人口变化图示
目黑站

正面口（2018年1月）
目黑站（日语：／ Meguro eki */?）是位於日本東京都品川區上大崎，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東急電鐵（東急）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。此站是品川區最北端車站。
停靠路線

此站有以下4間公司4條路線停靠，是轉乘站。
JR東日本： 山手線 - 僅停靠運行於電車線的環狀線山手線電車。依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。車站編號為「JY 22」。
東急： 目黑線 - 本站為起點。與下述2路線互相直通運行。過去稱為「目蒲線」。車站編號為「MG01」。
東京地下鐵： 南北線 - 本站為起點。通車起有許多列車從赤羽岩淵站直通埼玉高速鐵道線。車站編號為「N 01」。
都營地下鐵： 三田線 - 本站為起點。車站編號為「I 01」。
東急目黑線、東京地下鐵南北線、都營地下鐵三田線之間實施互相直通運行，為站內共用的共同使用站（東急管轄）。
另外，南北線與三田線從本站至白金高輪站是共用車站與軌道設備。該區間由東京地下鐵作為第一種鐵道事業者，而東京都交通局則為第二種鐵道事業者。
歷史

1885年（明治18年）3月16日：日本鐵道目黑站開業，只開辦客運服務。
1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道被國有化，成為日本國鐵的車站。
1909年（明治42年）10月12日：日本國鐵重整路線，本站成為山手線所屬車站。
1923年（大正12年）3月11日：目黑蒲田電鐵（現東急）目黑站開業。
1929年（昭和4年）：目蒲線目黑站開設東橫第2食堂。
1936年（昭和11年）：目蒲線站房改建為木造砂漿2層建築。
1942年（昭和17年）：目蒲線月台對應3輛編組。
1953年（昭和28年）12月12日：目蒲線站房改建為鋼筋混擬土地上2層、地下1層建築。
1967年（昭和42年）4月1日：目蒲線月台對應4輛編組，廢止3號線。
1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。
1992年（平成4年）：JR東日本在本站月台試驗月台閘門，閘門在試驗完成後被拆除。
1997年（平成9年）7月27日：東急目黑站地下化。
2000年（平成12年）
8月6日：目蒲線分割為目黑線和多摩川線，本站改屬目黑線。
9月26日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）南北線、都營地下鐵三田線經本站連接東急目黑線。同日開始相互直通運行。
2001年（平成13年）
4月28日：連結東急車站與JR車站西口的連絡地下道開通。
11月18日：JR東日本智慧卡系統Suica正式投入服務。
2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，本站由東京地下鐵接手管理。
2006年（平成18年）4月28日：東京地下鐵定期券售票處結束營業。
2010年（平成22年）8月28日：JR山手線月台啟用可動式月台門。
歷史 > 站名和所在地

雖然本站站名為目黑站，但不是位於目黑區而是品川區。就算是開業時車站也不在目黑村附近，而是位於大崎村附近。一般相信原因是在建設鐵路（現在的山手線）時目黑川附近的農民擔憂蒸氣機車駛過時會令他們的農作物受損而強烈反對，造成原本沿目黑川興建的計畫受挫。
事實上，這種站名與所處地名相異的情況並不罕見，如品川站（位在港區）、厚木站（位在海老名市）、志木站（位在新座市）等也有類似的情況。
車站構造 > JR東日本

島式月台1面2線的地面車站。剪票口設在站房以及地下2處。
山手線規劃從2012年（平成24年）度至2017年（平成29年）度陸續設置月台門，而目黑站則提前在2010年（平成22年）8月28日啟用。目黑站在1992年（平成4年）已先進行月台門設置實驗。
2016年8月20日，站內看板更新，加上車站編號。
車站構造 > JR東日本 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  山手線 | 內環 | 品川、東京、上野方向 |
| 2 |  山手線 | 外環 | 澀谷、新宿、池袋方向 |
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
JR、東急聯絡閘口（2019年9月）
中央閘口（2019年9月）
月台（2021年4月）
車站構造 > JR東日本 > 發車音樂

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  | Water Crown（東洋MEDIA LINKS製作） |
| 2 |  | Dance on（櫻井音樂工房製作） |
車站構造 > 東急電鐵、東京地下鐵、都營地下鐵

島式月台1面2線的地下車站。月台為目黑線～南北線、三田線相互直達運行共用。此外，管理的業務歸屬於東急電鐵。
往武藏小杉方向設有剪式轉轍器。2006年9月25日至2008年6月21日，目黑線上行列車中的本站終停各站停車先利用該轉轍器至1號線下行月台，與後面進入2號線上行月台的上行急行接續，再載客發往武藏小杉。但自同年6月22日起，多數班次已直通南北線、三田線，折返列車也不再使用該轉轍器。
南北線車站採用全罩式月台門，但由於本站為東急管轄站，因此成為南北線中唯一安裝可動式月台門的車站。東急線開業時為2面3線的地上側式月台港灣式地面車站，之後1953年建造車站大樓，東急store（日语：）入駐地下1樓。當時正面設有剪票口，另外1號線月台中央還有一座往山手線月台的連絡剪票口。1997年7月27日完成現在的站體構造。
站內設有東急、東京地下鐵、都營地下鐵3種自動售票機，須依據不同目的地在不同售票機購票。若是前往白金台站、白金高輪站，由於是東京地下鐵、都營地下鐵共用去間，兩者機器皆可購票。另外，PASMO、Suica等IC卡乘車券儲值、PASMO發售、定期券（磁氣、PASMO）發行等業務是由管理車站的東急負責，東京地下鐵、東京都交通局的自動售票機無法儲值，也不發行東京地下鐵、東京都交通局的定期券。（東急⇔東京地下鐵、東京都交通局的連絡定期券由東急定期券窗口及有「定期券」標誌的售票機發售）
本站是東急電鐵的站長所在站，管理「目黑站管內」本站 - 奧澤站間。東京地下鐵車站部分是霞關站務管區溜池山王地域的被管理站，都營地下車站部分則是日比谷站務管區日比谷站務區的被管理站。
目黑站是東京地下鐵的最南端車站。
車站構造 > 東急電鐵、東京地下鐵、都營地下鐵 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  目黑線 | 大岡山、多摩川、武藏小杉、日吉方向 |
| 2 |  南北線 | 赤羽岩淵、 埼玉高速鐵道線 浦和美園方向 |
| 2 |  三田線 | 西高島平方向 |
（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于））、（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于））、（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
除終夜運轉（日语：）以外，沒有本站起訖的南北線、三田線班次，但目黑線有本站起訖的班次存在。
東急、東京地下鐵、東京都交通局閘口（2016年9月）
利用狀況

本站1日平均上下車人次在1999年度以前約30萬人左右，之後都營地下鐵三田線、東京地下鐵南北線通車並與東急目黑線直通開始，使用人數不斷增加。2017年度1日平均上下車人次總和達約71.6萬人，年上下車人次約2億6100萬人。
JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為113,496人。
JR東日本車站中次於戶塚站位居第32位。
東急電鐵 - 2019年度1日平均上下車人次為286,145人。
該公司車站中次於澀谷站、橫濱站名列第3位。包括東京地下鐵南北線、都營地下鐵三田線。
東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為118,326人。
包括東急目黑線直通人次。
都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為97,236人（上車人次49,675人，下車人次47,561人）。
包括東急目黑線直通人次。
利用狀況 > 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。
| 年度 | 東京急行電鐵/東急電鐵> 1日平均 上下車人次 | 東京急行電鐵/東急電鐵> 增長率 | 東京地下鐵> 1日平均 上下車人次 | 東京地下鐵> 增長率 | 都營地下鐵> 1日平均 上下車人次 | 都營地下鐵> 增長率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） |  |  | 34,834 |  | 31,332 |  |
| 2001年（平成13年） |  |  | 51,488 | 47.8% | 46,057 | 47.0% |
| 2002年（平成14年） | 180,398 |  | 57,400 | 11.5% | 52,915 | 14.9% |
| 2003年（平成15年） | 186,301 | 3.3% | 65,748 | 14.6% | 55,720 | 5.3% |
| 2004年（平成16年） | 191,340 | 2.7% | 66,210 | 0.7% | 58,153 | 4.4% |
| 2005年（平成17年） | 195,425 | 2.1% | 70,088 | 5.9% | 61,453 | 5.7% |
| 2006年（平成18年） | 203,745 | 4.3% | 74,879 | 6.8% | 66,370 | 8.0% |
| 2007年（平成19年） | 221,429 | 8.7% | 86,549 | 15.6% | 73,493 | 10.7% |
| 2008年（平成20年） | 235,367 | 6.3% | 90,332 | 4.4% | 77,589 | 5.6% |
| 2009年（平成21年） | 241,585 | 2.6% | 92,666 | 2.6% | 80,825 | 4.2% |
| 2010年（平成22年） | 235,597 | -2.5% | 93,678 | 1.1% | 78,990 | -2.3% |
| 2011年（平成23年） | 236,572 | 0.4% | 94,530 | 0.9% | 78,127 | -1.1% |
| 2012年（平成24年） | 241,718 | 2.2% | 98,495 | 4.2% | 81,069 | 3.8% |
| 2013年（平成25年） | 248,074 | 2.6% | 102,998 | 4.6% | 83,424 | 2.9% |
| 2014年（平成26年） | 251,530 | 1.4% | 105,289 | 2.2% | 85,305 | 2.3% |
| 2015年（平成27年） | 259,382 | 3.1% | 109,114 | 3.6% | 88,327 | 3.5% |
| 2016年（平成28年） | 267,662 | 3.2% | 112,752 | 3.3% | 92,429 | 4.6% |
| 2017年（平成29年） | 276,680 | 3.4% | 118,326 | 4.9% | 98,317 | 6.4% |
| 2018年（平成30年） | 285,661 | 3.2% | 122,861 | 3.8% | 102,086 | 5.0% |
| 2019年（令和元年） | 286,145 | 0.2% |  |  |  |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（1880年代 - 1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 日本鐵道 / 國鐵 | 目黑蒲田電鐵 | 來源 |
| 1884年（明治17年） |  | 未開業 |  |
| 1885年（明治18年） | 10 | 未開業 |  |
| 1886年（明治19年） | 9 | 未開業 |  |
| 1888年（明治21年） | 28 | 未開業 |  |
| 1890年（明治23年） | 38 | 未開業 |  |
| 1891年（明治24年） | 37 | 未開業 |  |
| 1893年（明治26年） | 59 | 未開業 |  |
| 1895年（明治28年） | 144 | 未開業 |  |
| 1896年（明治29年） | 234 | 未開業 |  |
| 1897年（明治30年） | 311 | 未開業 |  |
| 1898年（明治31年） | 381 | 未開業 |  |
| 1899年（明治32年） | 375 | 未開業 |  |
| 1900年（明治33年） | 400 | 未開業 |  |
| 1901年（明治34年） | 442 | 未開業 |  |
| 1902年（明治35年） | 417 | 未開業 |  |
| 1903年（明治36年） | 431 | 未開業 |  |
| 1904年（明治37年） | 277 | 未開業 |  |
| 1905年（明治38年） | 304 | 未開業 |  |
| 1907年（明治40年） | 496 | 未開業 |  |
| 1908年（明治41年） | 615 | 未開業 |  |
| 1909年（明治42年） | 785 | 未開業 |  |
| 1911年（明治44年） | 1,501 | 未開業 |  |
| 1912年（大正元年） | 1,598 | 未開業 |  |
| 1913年（大正02年） | 1,409 | 未開業 |  |
| 1914年（大正03年） | 1,178 | 未開業 |  |
| 1915年（大正04年） | 1,256 | 未開業 |  |
| 1916年（大正05年） | 1,617 | 未開業 |  |
| 1919年（大正08年） | 2,919 | 未開業 |  |
| 1920年（大正09年） | 4,163 | 未開業 |  |
| 1922年（大正11年） | 6,431 |  |  |
| 1923年（大正12年） | 11,921 |  |  |
| 1924年（大正13年） | 16,386 |  |  |
| 1925年（大正14年） | 15,637 |  |  |
| 1926年（昭和元年） | 18,275 | 20,371 |  |
| 1927年（昭和02年） | 18,110 | 23,274 |  |
| 1928年（昭和03年） | 16,356 | 24,046 |  |
| 1929年（昭和04年） | 16,216 | 24,508 |  |
| 1930年（昭和05年） | 15,247 | 12,293 |  |
| 1931年（昭和06年） | 14,243 | 22,868 |  |
| 1932年（昭和07年） | 13,714 | 22,221 |  |
| 1933年（昭和08年） | 13,788 | 22,651 |  |
| 1934年（昭和09年） | 14,109 | 22,827 |  |
| 1935年（昭和10年） | 14,591 | 23,492 |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（1953年 - 2000年）

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 國鐵 /  JR東日本 | 東京急行電鐵 | 營團 | 都營地下鐵 | 來源 |
| 1953年（昭和28年） | 35,534 |  | 未開業 | 未開業 |  |
| 1954年（昭和29年） | 37,788 |  | 未開業 | 未開業 |  |
| 1955年（昭和30年） | 39,957 |  | 未開業 | 未開業 |  |
| 1956年（昭和31年） | 41,612 | 51,373 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1957年（昭和32年） | 44,243 | 55,774 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1958年（昭和33年） | 46,217 | 58,228 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1959年（昭和34年） | 49,545 | 61,208 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1960年（昭和35年） | 52,388 | 64,038 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1961年（昭和36年） | 53,631 | 66,181 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1962年（昭和37年） | 56,664 | 69,315 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1963年（昭和38年） | 60,581 | 71,693 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1964年（昭和39年） | 62,084 | 71,200 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1965年（昭和40年） | 61,585 | 68,881 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1966年（昭和41年） | 62,099 | 65,733 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1967年（昭和42年） | 63,110 | 65,231 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1968年（昭和43年） | 63,727 | 64,925 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1969年（昭和44年） | 59,710 | 63,597 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1970年（昭和45年） | 60,910 | 62,847 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1971年（昭和46年） | 104,246 | 61,391 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1972年（昭和47年） | 104,263 | 62,671 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1973年（昭和48年） | 105,666 | 63,458 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1974年（昭和49年） | 108,381 | 62,658 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1975年（昭和50年） | 106,273 | 61,219 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1976年（昭和51年） | 107,581 | 59,953 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1977年（昭和52年） | 105,622 | 59,622 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1978年（昭和53年） | 104,959 | 58,888 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1979年（昭和54年） | 104,344 | 57,538 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1980年（昭和55年） | 101,674 | 56,175 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1981年（昭和56年） | 102,041 | 55,342 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1982年（昭和57年） | 101,688 | 54,759 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1983年（昭和58年） | 100,257 | 54,393 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1984年（昭和59年） | 101,707 | 55,044 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1985年（昭和60年） | 100,545 | 54,992 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1986年（昭和61年） | 102,148 | 55,510 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1987年（昭和62年） | 102,874 | 56,005 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1988年（昭和63年） | 109,000 | 56,792 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1989年（平成元年） | 110,227 | 56,934 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1990年（平成02年） | 113,460 | 58,997 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1991年（平成03年） | 116,563 | 60,541 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1992年（平成04年） | 115,753 | 59,786 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1993年（平成05年） | 115,455 | 59,025 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1994年（平成06年） | 114,745 | 58,526 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1995年（平成07年） | 113,478 | 58,178 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1996年（平成08年） | 114,063 | 58,389 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1997年（平成09年） | 112,956 | 57,748 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1998年（平成10年） | 111,362 | 57,074 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1999年（平成11年） |  110,348 | 56,459 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2000年（平成12年） |  106,820 | 65,899 | 18,032 | 15,684 |  |
利用狀況 > 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | JR東日本 | 東京急行電鐵/東急電鐵 | 營團 /  東京地下鐵 | 都營地下鐵 | 來源 |
| 2001年（平成13年） |  99,547 | 83,365 | 25,677 | 23,123 |  |
| 2002年（平成14年） |  99,413 | 88,047 | 28,642 | 26,619 |  |
| 2003年（平成15年） |  98,561 | 91,128 | 31,716 | 28,055 |  |
| 2004年（平成16年） |  97,463 | 93,285 | 33,230 | 29,227 |  |
| 2005年（平成17年） |  98,344 | 95,141 | 35,660 | 30,940 |  |
| 2006年（平成18年） |  100,006 | 99,151 | 37,795 | 33,370 |  |
| 2007年（平成19年） |  105,073 | 107,148 | 42,934 | 37,044 |  |
| 2008年（平成20年） |  106,132 | 114,792 | 44,849 | 39,688 |  |
| 2009年（平成21年） |  104,923 | 118,170 | 45,666 | 41,353 |  |
| 2010年（平成22年） |  102,310 | 115,482 | 46,118 | 40,447 |  |
| 2011年（平成23年） |  101,998 | 116,049 | 46,680 | 39,997 |  |
| 2012年（平成24年） |  103,033 | 118,374 | 48,478 | 41,489 |  |
| 2013年（平成25年） |  106,538 | 122,849 | 50,627 | 42,647 |  |
| 2014年（平成26年） |  106,504 | 124,778 | 51,845 | 43,633 |  |
| 2015年（平成27年） |  108,163 | 128,917 | 53,852 | 45,177 |  |
| 2016年（平成28年） | 110,219 | 132,732 | 55,493 | 47,253 |  |
| 2017年（平成29年） | 111,655 | 137,241 | 58,260 | 49,130 |  |
| 2018年（平成30年） | 115,560 | 141,532 | 60,551 | 52,120 |  |
| 2019年（令和元年） | 113,496 |  |  |  |  |
↑  1885年3月1日開業。
↑  1923年3月11日開業。
↑  2000年9月26日開業。
↑  2000年9月26日開業。
車站周邊

参见：上大崎、西五反田、白金台、三田 (目黑區)、目黑 (東京都)和下目黑
權之助坂
權之助坂商店街
行人坂
atre目黑
目黑雅敘園
大鳥神社（日语：）
學校法人杉野學園（日语：）
杉野服飾大學（日语：）、杉野服飾大學短期大學部、Dress Maker學院（日语：）。
日出中學校、高等學校
Horipro
日之丸自動車學校（日语：）
EASE NEWYORK、EASE PARIS
JR東急目黑大樓 - atre目黑2與NTT廣告（日语：）、NBeacon Communications（日语：）本社
新目黑東急大樓 - 日本星巴克本社
目黑公園塔
巴士路線

由都營巴士、東急巴士運行以下路線。
巴士路線 > 東口

都營巴士在東口圓環內，東急巴士在目黑通上（東行在車站北側，西行在車站南側）。東急巴士西行的巴士站名為「目黑站東口」，其他為「目黑站前」。
| 乘車處 | 系統 | 主要行經地 | 目的地 | 運行業者 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1號 | 品93 | 明治學院、品川站高輪口、品川車庫 | 大井競馬場 | ■都營 |
| 1號 | 品93 | 明治學院前、品川站高輪口 | 品川車庫 | ■都營 |
| 2號 | 黑77 | 天現寺橋、北青山三丁目、明治公園 | 千駄谷站（國立競技場站） | ■都營 |
| 2號 | 橋86 | 愛育診所（日语：）、麻布十番站、御成門 | 新橋站 | ■都營 |
| 2號 | 橋86 | 愛育診所、麻布十號站、御成門 | 東京鐵塔 | ■都營 |
| 7號（東行） | 東98 | 慶應義塾大前、東京鐵塔、經濟產業省前 | 東京站南口 | ■東急 |
| 無號（西行） | 東98 | 清水（日语：）、都立大學站北口、等等力七丁目 | 等等力操車所（部分止於清水） | ■東急 |
巴士路線 > 西口

0 - 2號乘車處在目黑通上（車站南側），3 - 5號乘車處在目黑站西口正面。
| 乘車處 | 系統 | 主要行經地 | 目的地 | 運行業者 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0號 | 東98 | 清水、都立大學站北口、等等力七丁目 | 等等力操車所（部分止於清水） | ■東急 |
| 1號 | 黑09 | 中目黑站、下馬一丁目、下馬營業所（日语：）、世田谷觀音 | 野澤龍雲寺（循環） | ■東急 |
| 2號 | 黑06 | 祐天寺站、世田谷觀音 | 三軒茶屋站 | ■東急 |
| 3號 | 黑01 | 清水、沙雷氏教會（日语：） | 大岡山小學校前（日语：） | ■東急 |
| 3B號 | 黑01 | 大鳥神社前、前競馬場前 | 清水 | ■東急 |
| 3B號 | 黑02 | 清水、都立大學站北口 | 等等力七丁目　※僅深夜巴士 | ■東急 |
| 4號 | 黑02 | 清水、都立大學站北口、等等力七丁目、上野毛站 | 二子玉川站 | ■東急 |
| 4號 | 黑02 | 清水、都立大學站北口 | 等等力七丁目 | ■東急 |
| 5號 | 黑07 | 清水、都立大學站北口、日本體育大學前、櫻新町站 | 弦巻營業所（日语：） | ■東急 |
參考資料

↑  . 東日本旅客鉄道.   [2014-08-02]. （原始内容存档于2014-04-01）.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11  東急車站、pp.84-85。
1 2  東急車站、pp.82-83。
↑  鉄道友の会東京支部東急部会. . RAIL FAN (鉄道友の会). 2003-02-01, 50 (2): 8.
↑  定期券うりばのご案内（インターネット・アーカイブ）
↑   (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2010-03-04  [2017-05-06]. （原始内容存档 (PDF)于2020-09-25）.
↑  『鉄道ピクトリアル』1992年6月号
↑  目黒駅は「ＪＹ２２」、ＪＲ東の駅ナンバリング導入開始　東京五輪見据え、外国人使いやすく （页面存档备份，存于） 産経ニュース 2016.8.20 11:20
↑  . 東急電鉄.   [2016-03-19]. （原始内容存档于2016-03-06）.
↑  . 東京メトロ.   [2016-03-08]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  . 東京都交通局.   [2016-03-07]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  . 交通新聞 (交通新聞社). 2000-02-09: 3.
↑  鉄道ピクトリアル2015年12月臨時増刊号 【特集】東京急行電鉄　p.47
↑  鉄道ピクトリアル2016年12月臨時増刊号 【特集】東京地下鉄　p.17
↑  .   [2017-05-06]. （原始内容存档于2017-08-21）.
↑  . 東京急行電鉄.   [2014-07-31]. （原始内容存档于2016-04-23）.
↑  . 東京地下鉄.   [2014-07-31]. （原始内容存档于2021-03-12）.
↑  . 東京都交通局.   [2014-07-31]. （原始内容存档于2014-08-01）.
1 2 3 4  . 東京都交通局.   [2014-08-02]. （原始内容存档于2020-09-18）.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11  . 東京急行電鉄.   [2014-08-02]. （原始内容存档于2017-08-02）.
參考資料 > 注釋

↑  最初7、10號車使用6門車的位置不設月台門，直到4門車替換完成的2011年9月才設置。
參見

日本鐵路車站列表
外部連結

車站資訊（目黑）：東日本旅客鐵道
目黑（各站資訊） - 東急電鐵
目黑/N01 | 路線・車站資訊 | 東京地下鐵
目黑 - 東京都交通局
權之助坂
范寧 (肯塔基州)

| 范寧 Fannin |
| --- | --- |
非建制地區
范寧范寧在肯塔基州的位置
坐标： 38°04′46″N 83°05′23″W﻿ / ﻿38.07944°N 83.08972°W﻿ / 38.07944; -83.08972
國家: 美国
州份: 肯塔基州
縣: 埃利奧特縣
海拔: 219 公尺（718 英尺）
时区: EST（UTC-5）
 • 夏时制: EDT（UTC-4）
電話區號: 606（英语：）
GNIS ID: 507977
范寧（英語：）是位於美國肯塔基州埃利奧特縣的一個非建制地區。
地理

范寧所處的海拔為高於海平面219米（即718英呎），而該地所採用的時區為UTC-5，即北美東部時區（EST）。同時該地設有夏令時間，為UTC-5調快一小時，即UTC-4（EDT）。
參考文獻

↑  . . United States Geological Survey.
英伟达认证系统

英伟达认证系统（NVIDIA-Certified Systems）是英伟达的加速计算认证系统，该认证系统主要服务于企业，由服务器的伙伴带来。
简介

NVIDIA认证系统帮助企业布置硬件解决方案，让加速工作负载优化、安全运行，符合标准的企业数据中心上的应用程序能够使用AI，这些应用程序位于数据中心的基础架构中。
在供应商的系统中，NVIDIA认证系统计划将NVIDIA GPU与NVIDIA网络两者结合。这些系统符的配置均通过一系列认证测试。
发展

在2021年6月的COMPUTEX上，英伟达宣布NVIDIA认证系统计划已经包含了50多种系统。
參考文獻

↑  .   [2021-06-17]. （原始内容存档于2022-03-23）.
↑  .   [2021-06-17]. （原始内容存档于2021-06-24）.
↑  .   [2021-06-17]. （原始内容存档于2021-06-30）.
↑  .   [2021-06-17]. （原始内容存档于2021-06-28）.
硬調色情

硬核色情女演員安娜·貝爾·皮克斯（Anna Bell Peaks）於2018年1月出席XBIZ大獎
硬調色情（英語：或）或稱，是一種相較於軟調色情有更多或過激成份的色情，有明顯赤裸性對性器官或性行為進行詳細描述的色情片，例如陰道性交、肛交、口交、舔陰、吮陽、舔肛、指交、射精甚至戀物行為等。硬核色情通常以照片、影片和卡通等形式出現。自1990年代以來，硬核色情製品已在網際網路上廣泛普及，使其比以往任何時候都更容易接觸得到。
由於若散布、播送、販賣、公然陳列客觀上足以刺激或滿足性慾，而令一般人感覺不堪呈現於眾或不能忍受而排拒之猥褻資訊或物品，而未採取適當之安全隔絕措施而傳布，使一般人得以見聞之行為可能觸法，一般對於硬調色情出版物不准許未成年人購買或持有。但就算一般成年人，在一些國家或地區法律规定，拥有极端色情材料仍为非法行为。
註腳

↑  參見 踰越限制級
↑  . 武汉晚报 (中国新闻网). 2013-02-19  [2013-02-19]. （原始内容存档于2014-03-10）. 据英国《太阳报》报道，一名40岁的罗姓华裔男子，被英国警方发现……包括重口味色情片……法官查尔斯·宽说：‘这起案件将会在下月宣判，他面临的最高刑罚为监禁三年。’
其他

真實性愛（英语：）
安提丰

| 安提丰 |
| --- | --- |
出生: 公元前480年 拉莫努斯阿提卡
逝世: 公元前411年 雅典
職業: 演说家
體裁: 演说辞
代表作:  《赫罗多斯的被害》  《论歌舞队之舞者》  《反继母》等 
拉姆諾斯的安提丰（英語：，前480年—前411年），拉莫努斯（英语：）德莫的阿提卡演说家。其演说辞为现存最早。他授人辞章，其本人却鲜在人前演说。他对公元前411年的雅典寡头革命及四百人议事会建立负责。该政权结束后，他受到审判，被判死刑，此前他曾发表过一篇才华横溢的演说辞为自己辩护。其三篇有关凶杀庭审的演说辞存世：《赫罗多斯的被害》、《论歌舞队之舞者》及《反继母》。现存的还有《四部曲》——三组应对庭审的修辞习题。
参考

↑  Lesley Adkins,Roy A.Adkins（1998）. Handbook to Life in Ancient Greece.Oxford University Press,USA.ISBN 9780195124910.
扩展阅读

Edition, with commentary, by Eduard Maetzner (1838)
text by Friedrich Blass (1881)
R. C. Jebb, Attic Orators
Ps.-Plutarch, Vitae X. Oratorum or Lives of the Ten Orators
Philostratus, Vit. Sophistarum, i. 15
van Cleef, Index Antiphonteus, Ithaca, N. Y. (1895)
Antiphon
Michael Gagarin, Antiphon the Athenian, 2002, U. of Texas Press.  Argues for the identification of Antiphon the Sophist and Antiphon of Rhamnus.
Gerard Pendrick, Antiphon the Sophist: The Fragments, 2002, Cambridge U. Press.  Argues that Antiphon the Sophist and Antiphon of Rhamnus are two, and provides a new edition of and commentary on the fragments attributed to the Sophist.
David Hoffman, "Antiphon the Athenian: Oratory, Law and Justice in the Age of the Sophists/Antiphon the Sophist: The Fragments", Rhetoric Society Quarterly, summer 2006.  A review of Gagarin 2002 and Pendrick 2002.
苏禄

苏禄可指：
菲律宾苏禄群岛及相关事物：
苏禄群岛
蘇祿省
苏禄海
苏禄苏丹国
苏禄王墓
苏禄语
苏禄深海带鱼
苏禄异瓷蟹
其他：
苏禄可汗：突骑施可汗（715-738年在位）
朝鮮大學校

朝鮮大學校、朝鮮大學可以指：
朝鮮大學 (韓國)
學校法人朝鮮大學（朝鲜语：）
朝鮮大學校 (日本)
位於朝鮮（北韓）的大學，參見朝鮮大學列表。
舊財政部大廈 (墨爾本)

旧财政部大厦
舊財政部大廈（英語：）是位於澳洲墨爾本春天街的一棟建築。這座建築修建於1858年至1862年，當時作為維多利亞州財政部的辦公場所使用。現在這座建築有多個用途，其中之一是作為墨爾本的歷史博物館使用，名為舊財政部大廈博物館。
參考資料

The Treasury Reserve. Frances O'Neil. Department of Infrastructure. 2000.
外部連結

Old Treasury Building （页面存档备份，存于）
Public Records Office Victoria （页面存档备份，存于）
A Submission for a Museum of Social and Political History at the Old Treasury Building to the Executive Committee of Victoria's 150th Anniversary Celebrations in July 1981
37°48′47″S 144°58′27″E﻿ / ﻿37.813153°S 144.974121°E﻿ / -37.813153; 144.974121
茶绒杜鹃

| 茶绒杜鹃 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
演化支：: 菊类植物 Asterids
目：: 杜鹃花目 Ericales
科：: 杜鹃花科 Ericaceae
属：: 杜鵑花屬 Rhododendron
种：: 茶绒杜鹃 R. rufulum
二名法
Rhododendron rufulum P. C. Tam

茶绒杜鹃（学名：）为杜鹃花科杜鹃花属下的一个种。
扩展阅读

維基物種上的相關：茶绒杜鹃
民族与民族主义 (期刊)

此條目介紹的是1995年创刊的同行评审学术期刊。关于厄内斯特·盖尔纳于1983年发表的学术著作，请见「」。
| --- | --- |
学科: 政治学、社会学和历史学
语言: 英文
主编: Anthony D. Smith
出版
出版历史: 1995年至今
出版者: 威立
發行週期: 季刊
: 2.2（2022年）
标准缩写 ISO 4 (alt) · 蓝皮书 (alt1 · alt2) NLM (alt) · MathSciNet (alt )
ISO 4: Nations Natl.
索引 CODEN · JSTOR (alt) · LCCN (alt) MIAR · NLM (alt) · Scopus
CODEN: NANAFB
ISSN: 1354-5078（） 1469-8129（） 
LCCN: 95659081
OCLC 編號: 32451283

 期刊首页 
《民族与民族主义》（）是一份1995年起发行的同行评审学术期刊，由威立为族群暨民族主义研究学会（英语：）出版。该期刊每年出版4次，内容涵盖政治学、社会学和历史学等学科中关于民族国家和民族主义的研究。
根据2022年发布的期刊引证报告，《民族与民族主义》的影响因子为2.2，在40份族群研究类的期刊排名第9位、在101份历史学类的期刊排名第1位、在187份社会学类的期刊排名第72位、在149份政治学类的期刊排名第71位。
资料来源

↑  . . Web of Science Social Sciences. Thomson Reuters. 2022.
↑  . . Web of Science Social Sciences. Thomson Reuters. 2022.
↑  . . Web of Science Social Sciences. Thomson Reuters. 2022.
↑  . . Web of Science Social Sciences. Thomson Reuters. 2022.
外部连结

官方网站
扬州文昌阁

| 扬州文昌阁 |
| --- | --- |
 扬州文昌阁
江苏省文物保护单位
地址: 扬州市广陵区
分类: 古建筑
时代: 明
编号: 734（第七批）
认定时间: 2011年12月
扬州文昌阁位于江苏省扬州市闹市中心汶河路、文昌中路交叉环岛中央。
历史

扬州文昌阁所在地原有一条贯通扬州旧城南北的汶河，汶河西侧建有扬州府学，1496年（明弘治九年），扬州府同知叶元在扬州府学东侧的汶河上修建文津桥。1585年（万历十三年），两淮巡盐御史蔡时鼎又在文津桥上增建文昌阁，为三层八角形建筑，高24.25米，圆形攒尖顶，供奉文昌帝君，阁上悬有“邗上文枢”匾额，底层四面设有拱门，与街道相通，登楼可眺望街景（北有四望亭，西有唐代石塔）。1595年文昌阁毁于火灾，1596年江都知县张宁重建。
1952年至1959年，政府填塞汶河水道，修筑成汶河路，文津桥被埋于地下，文昌阁则立于广场地面。1962年定为扬州市文物保护单位。1978年到1980年，文昌阁东侧的三元巷、旧城八巷、运司公廨拓宽，成为三元路，西侧则开通石塔路，文昌阁遂成为十字路口。1999年，三元路、石塔路统称文昌中路。2001年到2002年，文昌路拓宽改造并东延西进，文昌阁遂成为扬州两大主干道交通枢纽。
周边及现状

环绕着文昌阁的是被扬州人以“市中心”冠之的文昌商圈，也是继辕门桥商业圈之后的扬州市第二代商业圈，分布着以万家福商城、金鹰国际购物中心及扬州时代广场为主的本地老牌购物中心，一度是本地市民购物娱乐的不二去处。至今也仍是与瘦西湖、五亭桥等扬州代表性地点齐名的地标建筑。
随着时代的变迁，从2015年左右开始，文昌阁所在的闹市地段一如建国初期扬州的辕门桥商圈，随着扬州城市化的推进、各大购物中心的分流以及新一代消费理念的逐渐转变等种种原因而渐趋冷落，“市中心”地段的人群开始被外城区的多家新建购物中心分流，使得这片地段逐渐失去了往日的无上繁华。然而，现今的文昌阁仍然在绝大多数扬州人心目中具有不可替代的地标性地位，每次的城市级重大盛事（如城庆等）举办前，围绕着文昌阁的环形花坛便会以该盛事为主题进行装扮，阁楼也会在夜晚亮起彩灯，成为扬州的一道美丽风景。
注释及引用

↑  扬州广播电视壹周刊. . 天天快报. 2018-07-12. []
↑  Zansa. . 新浪博客. 2007-07-17. （原始内容存档于2019-08-22）.
托斯塔

| 托斯塔 Tostat |
| --- | --- |
 法國市镇

   徽章
托斯塔的位置  
托斯塔显示法国的地图托斯塔显示上比利牛斯省的地图
坐标：43°19′49″N 0°06′11″E﻿ / ﻿43.3303°N 0.1031°E﻿ / 43.3303; 0.1031
国家:  法國
大区:  奧克西塔尼大區
省:  
面积1
 • 市镇: 6.27 平方公里（2.42 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 548人
 • 密度: 87.4人/平方公里（226人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 65140
INSEE: 65446 
省级选区: 阿杜尔河谷-吕斯唐-马迪拉奈县（英语：）
海拔: 234—254（768—833英尺） （平均：246.66666666667米）
網站: http://www.tostat.fr
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
托斯塔（法語：，法语发音：[tɔsta]；奧克語：）是法国上比利牛斯省的一个市镇，属于塔布区。
地理

托斯塔（43°19'49"N, 0°6'11"E）面积6.27 平方千米，位于法国奧克西塔尼大區上比利牛斯省，该省份为法国西南部内陆省份，北至热尔省，西接大西洋比利牛斯省，南与西班牙接壤，东临上加龙省。
与托斯塔接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：于纽阿、欧朗桑、巴济亚克、杜尔斯、埃斯孔多、马尔萨克、萨尔尼盖、马尔萨克附近维勒纳沃。
托斯塔的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

托斯塔的邮政编码为65140，INSEE市镇编码为65446。
政治

托斯塔所属的省级选区为阿杜尔河谷-吕斯唐-马迪拉奈县（英语：）。
人口

托斯塔于2021年1月1日时的人口数量为548人。
托斯塔的OSM定位图
1962-2008年间托斯塔人口变化图示
苏美尔神话

-{H|zh-hans:苏美尔; zh-hant:蘇美爾; zh-sg:苏美尔; zh-tw:蘇美;
}-
-{H|zh-hans:公元; zh-tw:西元; zh-hk:公元;
}-
苏美尔神话
蘇美神話是古代苏美尔的人民所信奉的宗教神话故事。苏美尔是古代美索不达米亚地区第一个有文字的文明。苏美尔人视其神祇为与自然和社会秩序有关的一切事物的掌管者。
在苏美尔王权时代开始之前，诸城邦是由神权祭司和宗教官员统治的。随后，国王取代了这一角色，但祭司仍对苏美尔社会拥有巨大影响。早期苏美尔神庙是简单的单室结构，偶尔建造在高架平台上。接近苏美尔文明覆灭时，这些神庙发展为高耸的金字塔形，祭拜堂设在顶部。
苏美尔人认为，宇宙是经过了一系列创世事件而形成的。起初，纳木（始祖水）生出了安（天）和祺（地）。安和祺交配从而生出了恩利尔。恩利尔将天国与大地分隔开来，并宣称大地为其领土。苏美尔人认为人类是恩奇创造的，恩奇是安和纳木的儿子。天国专供众神居住；而凡人死后的灵魂，不论生前行为如何，统统都会前往冥界，在苏美尔语里被称为库尔（Kur），是位于大地下方一个寒冷黑暗的洞穴，由女神埃列什基伽勒统治，那里唯一的食物是干尘。后来，人们认为埃列什基伽勒与她的丈夫内尔伽勒共同统治冥界。
苏美尔神殿中的主要神祇包括：安（天国之神）、恩利尔（风雨之神）、恩奇（水与人类文化之神）、宁胡尔萨格（肥沃和土地之神）、乌图（太阳和正义之神）以及其父亲南纳（月神）。在阿卡德帝国以及以后的时期，性、美与战争的女神伊南娜在整个苏美尔受到广泛的祭拜，并出现在许多神话故事中，例如伊南娜前往冥界的著名故事。
苏美尔宗教极大地影响了后来的美索不达米亚诸民族的宗教信仰；它的元素可见于胡里安人、阿卡德人、巴比伦人、亚述人以及其他中东族群的信仰中。比较神话学的研究者们还注意到，苏美尔神话与更晚出现的希伯来圣经早期故事之间存在诸多相似之处。
祭拜 > 楔形文字

在文字被创造之前，苏美尔神话通过口耳相传的形式传播。目前发现的最早传说是吉尔伽美什史诗，该作品就是用苏美尔语书记录于泥石板上的，苏美尔楔形文字最早只是用于保存文件，直到早王朝末期宗教文本才大规模出现，主要是神殿颂歌和符咒。承载文字的原材料除了粘土，还有石头。书写工具往往是楔形的小芦苇杆。
祭拜 > 建筑

早期苏美尔神庙是简单的单室结构，偶尔建造在高架平台上。在早王朝时期，神殿开始具备高起的平台和多室结构。接近苏美尔文明覆灭时，金字塔形建筑在美索不达米亚宗教场所中变得更为常见。神殿原本是文化、宗教和政治中心；随后，约公元前2500年，一个名为卢伽尔（字面意思为“男人”+“大”）的国王凭借军事力量崛起，政治和军事领袖获得了独立的崇拜场所。
祭拜 > 祭司阶层和宗教仪式

在卢伽尔崛起之前，苏美尔城邦处于神权政府的统治下，统治者为掌管本地神祇信仰的大祭司，他们被称作恩或恩西，女性大祭司则被成为宁。祭司负责维持城邦的文化生活和宗教传统，并被视为沟通人间和宇宙力量的纽带，他们常驻于神殿内，管理城邦政务，包括关系文明生死存亡的大型灌溉工程。
据记载，在乌尔第三王朝，苏美尔城邦拉格什拥有62名“哀歌祭司”，并伴有180名演唱者及乐器演奏者。
宇宙观

苏美尔人将宇宙视为一个封闭的穹顶，四周主要是盐水海。穹顶的基座即构成了大地，而大地下方则存在着一个地下世界（冥界）和一个名为阿勃祖的淡水海。圆顶苍穹之神，名叫安；大地之神，名叫祺。起初，人们认为地下世界是女神祺的延伸，但后来逐步发展出了库尔（Kur）的概念。咸水海名为纳木，后来在苏美尔复兴时期（乌尔第三王朝）被称为迪亚马特。
宇宙观 > 创世传说

苏美尔创世传说的主要文献来源是《吉尔伽美什史诗》的序言:30–33，简要描述了创世的过程：最初，只有纳木，即始祖海:37–40；然后纳木生出了安（天神）和祺（地神）:37–40。安和祺交配从而使祺生出了恩利尔，风、雨、暴之神:37–40。恩利尔将安与祺分隔开来，并将大地作为其辖域，而安则掌管天国:37–41。
宇宙观 > 天

古代美索不达米亚居民将天视为一系列笼罩平坦大地的圆顶（通常而言是3个圆顶，有时则为7个）:180，每层圆顶由不同种类的石头制成:203。最低一层是碧玉，星星就位于这里；中间一层由萨吉尔穆特石头制成，是众神的住所；最高也最远的一层圆顶则是卢卢达尼图石头制成，是天神安的化身。星宿也等同于某些特定的神灵:203。金星是爱、性与战争女神伊南娜，太阳是她的哥哥正义之神乌图，月亮则是他们的父亲南纳:203。普通凡人无法上天国，因为天国专供神居住。一个人死后，其灵魂去往库尔，那是位于地表下方的一个漆黑幽暗的世界。
宇宙观 > 冥界

苏美尔的地下世界是一个黑暗恐怖的洞穴，那里的居民以影子的形式继续着他们在大地上的生活。这个幽暗的地域被称为库尔（Kur）:58，其统治者为女神埃列什基伽勒:184。所有的灵魂都去往同一个冥界，一个人生前的行为完全不影响他/她在冥界的遭遇。
库尔的灵魂只吃干尘:58。死者的家属举行仪式，通过粘土管将祭酒倒入死者的坟墓中，从而使死者得以饮酒。然而，有人认为富人坟墓中的宝藏实际上是供奉给乌图和阿努纳奇的，以便死者在冥界中得到特别的恩惠。在乌尔第三王朝时期，人们认为死者在冥界受到的对待取决于其埋葬方式，那些被厚葬的人将会受到优待，而那些被草草埋葬的人则会沦落糟糕的境地，并会纠缠生者:58。
苏美尔人认为库尔的入口位于东方的札格罗斯山脉，每个灵魂都需要通过库尔的七个大门。守门者是涅蒂:184。埃列什基伽勒的信使是纳姆塔尔。伽卢，一群居住在冥界的魔怪，其主要职责可能是将不幸的凡人抓回库尔，他们多次出现在与魔法有关的文献中，有些文献称其有七个，有几篇诗歌描述了伽卢将牧神杜姆齐德逮捕至冥界的故事。后来的美索不达米亚居民用东闪米特语的名字称呼冥界：伊尔卡拉。在阿卡德时期，冥界之王的角色由死神内尔伽勒担任:184，而不是埃列什基伽勒。阿卡德人使内尔伽勒成为埃列什基伽勒的丈夫，来构建两人对冥界的共同统治。
众神 > 发展历程

历史学界的普遍共识是，苏美尔文明始于公元前4500年至前4000年间，然而最早的历史记录出现在公元前2900年左右。苏美尔人最初遵奉多神信仰，其拟人化的神祇反映宇宙和大地的种种力量。最早的苏美尔文学作品出现于公元前三千年，其中确立勒四个主要的神：安、恩利尔、宁胡尔萨格和恩奇。人们认为这些早期神祇偶尔会互相戏弄，但总体上是参与合作性、创造性的秩序创建。
公元前第三个千年中期，苏美尔社会的城市化程度加深，导致苏美尔诸神开始丧失与自然的联系而成为各个城邦的守护神。每个苏美尔城邦都有自己特定的守护神，城邦居民认为该神保护他们的城邦及其利益。通过考古发现了这些苏美尔诸神数量巨大，他们的重要性和彼此之间的联系通过楔形文字泥石板的研究而被我们认识。
公元前第三个千年末期，苏美尔人被阿卡德人征服。阿卡德人将他们的神灵和苏美尔诸神结合在一起，给苏美尔宗教添上了闪米特色彩。男性神灵占据统治地位，诸神完全丧失了他们最初与自然现象的关联。人们认为神灵生活在具备阶级结构的封建社会里，有权力的神灵如恩奇和伊南娜从主神恩利尔获得他们的力量。