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波羅的海鐵路

| 波羅的海鐵路 |
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概覽
範圍:  爱沙尼亚、 拉脫維亞、 立陶宛
服務類型: 公共高速鐵路
所屬系統: 歐洲標準軌鐵路
路線: 塔林–派爾努–里加–里加國際機場–帕內韋日斯–考納斯/維爾紐斯–立陶宛/波蘭邊界
技術數據
最高速度: 249公里/小時（客運）; 120公里/小時（貨運）
正線數目: 複線鐵路
軌距: 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）（主要）
電氣化方式: 25 kV AC 高架電纜
信號系統: ERTMS L2
波羅的海鐵路（英語：，愛沙尼亞又稱Rail Baltic）是一個正在建設中的鐵路基礎設施項目，屬綠地工程，旨在將波羅的海國家納入歐洲鐵路網。其目的是在參與國之間提供客運和貨運服務，並改善中歐和北歐，特別是波羅的海東南部地區之間的鐵路連接。它也旨在成為建造東北歐經濟走廊的催化劑。該計畫設想興建一條從芬蘭赫爾辛基 / 愛沙尼亞塔林到波蘭華沙的連續鐵路線，中途經過拉脫維亞里加、立陶宛的考納斯及維爾紐斯。其在波羅的海國家的總長度為 870 公里，其中愛沙尼亞境內為 213 公里，拉脫維亞境內為 265 公里，立陶宛境內為 392 公里。波羅的海鐵路是歐盟的優先項目之一。它是跨歐洲運輸網絡北海-波羅的海走廊的一部分。
波羅的海鐵路將成為該地區第一條大型幹線標準軌距鐵路。芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛的傳統鐵路網絡主要採用俄羅斯軌距（1,520 毫米）。這些國家的第一條鐵路建於 19 世紀下半葉，當時仍是俄羅斯帝國的一部分。雖然在第一次世界大戰和第二次世界大戰期間，獨立或被德國佔領的波羅的海國家修建了一些鐵路或改建為窄軌或標準軌距，但這些鐵路後來在1945 年蘇聯佔領統治下改回俄羅斯軌距。
根據安永會計師事務所的一項研究，該項目可衡量的社會經濟效益估計為 162 億歐元，並將額外創造 20 億歐元的 GD​​P 加乘效應。截至2020年1月，從塔林到立陶宛-波蘭邊境的高速鐵路預計將於2026年完工。截至 2020 年 6 月，塔林和赫爾辛基之間的海底鐵路隧道預計將於 2026 年中期左右竣工。 2021年4月底，愛沙尼亞和芬蘭政府簽署了一份諒解備忘錄，承諾在交通領域合作。截至2023年2月，該隧道仍處於調查階段。
概述 > 擬議的環境影響

為了減少碳排放，波羅的海鐵路將成為一條電氣化鐵路。該鐵路計劃避開Natura 2000保護區，並儘量減少對其他環境敏感保護區和現有 1,520 毫米軌距鐵路網區域的影響。如有需要，將安裝噪音防護屏障。鐵路堤上將建造專門的野生動物通道。
概述 > 路段

該鐵路項目將實現多式聯運和聯運（即透過兩種或多種運輸方式運輸貨物）。波羅的海鐵路公司計劃在愛沙尼亞穆加（Muuga）港、拉脫維亞薩拉斯皮爾斯和立陶宛考納斯建造三個聯運貨運站。此舉旨在與現有 1,520 毫米鐵路系統基礎設施產生協同效應。鐵路將有七個國際客運站——塔林、派爾努、里加、里加機場、帕內韋日斯、考納斯和維爾紐斯——以及潛在的區域車站以及通往機場和海港的連接。
從赫爾辛基到塔林的路段將由現有的商業渡輪營運。未來，擬議的赫爾辛基—塔林隧道將提供兩個城市之間的鐵路連接。
概述 > 參數

波羅的海鐵路將會是一條新型的、公有的、快速的傳統雙軌鐵路，有貨運列車行駛的路段則會設四軌。它將實現電氣化，並配備用於信號和通訊的歐洲鐵路交通管理系統（ERTMS）。客運列車的最高設計速度為 249 公里/小時，而最大運行速度將為 234 公里/小時 。對於貨運列車，最大設計速度為 120 公里/小時。新鐵路線的軌距設計為 1,435 毫米（標準軌）。其他關鍵技術參數包括：
貨運列車最大長度為 1,050 米。
最大軸重為 25 噸（25 長噸；28 短噸）。
沒有道路平交道。
與 1,520 毫米（俄羅斯軌距）鐵路網沒有平面交叉口。
對於維護和緊急服務，應每隔 2-3 公里（1.2-1.9 英里）及特定區域提供通往主線鐵路的出入口通道。
鐵路將採用有碴軌道。
其能源系統應為25 kV。
它的雙軌一側應該是右手行駛。
它是 ERTMS 2 級，基線 3。
以上參數均符合歐盟互通性技術規範（TSI – P2、F1）。
設計階段於2016年開始，拉脫維亞里加中央客運站和里加國際機場客運站的設計活動將持續到2023年。同時，波羅的海鐵路基礎建設已於 2019 年啟動，部分路段預計將於 2028 年開始運營，整體走廊應於2030年完工。
塔林和華沙之間的鐵路總長將至少為 950 公里，而波羅的海國家境內的鐵路總長將為 870 公里。
狀態

2017年，波羅的海三國議會都批准了《波羅的海鐵路計畫政府間協議》，從而確認了他們對該計畫的長期承諾。此外，波羅的海鐵路全球計畫的成本效益分析由安永和阿特金斯國際專家根據歐盟 CBA 指南進行。分析顯示該項目在財務上可行且可行，其可衡量的收益將超過成本。
2016年8月，拉脫維亞政府批准了整個波羅的海鐵路線的空間規劃。隨後，立陶宛政府於 2017 年 1 月批准了立陶宛境內從考納斯到拉脫維亞邊境的路段。從考納斯到波蘭邊境的路段（稱為「波羅的海一號鐵路」）的路線取決於升級可行性研究的結果。 2018年2月14日，愛沙尼亞共和國公共管理部批准了愛沙尼亞鐵路空間規劃，從而確定了該國鐵路的最終路線和初步設計。自此波羅的海三國均已確定波羅的海鐵路的空間地域規劃和初步技術設計。
在波羅的海三國，波羅的海鐵路計畫均進入設計階段，其詳細設計方針亦已獲批。部分標段已完成初步技術設計整合、詳細技術設計服務招標、建築信息模型策略制定等工作。 2018 年 3 月 20 日，於拉脫維亞建設標準軌距鐵路的公司 Eiropas Dzelzceļa līnijas SIA 和於公開國際招標獲勝的供應商 PROSIV 簽署了第一份波羅的海鐵路建設設計和監理合同，涉及里加國際機場火車站、相關基礎設施和高架橋。該供應商是由三間來自不同國家的公司合資聯營：Prodex（斯洛伐克）、Sintagma（義大利）和Vektors T（拉脫維亞）。
2018年，有關商業化和材料供應的研究完成，包括長期商業計劃、營運計劃、基礎設施管理研究以及從考納斯到立陶宛-波蘭邊境的歐洲軌距鐵路線升級可行性研究。 2019年，波羅的海鐵路的第一塊基石在愛沙尼亞奠基，標誌著索斯蒂諾姆（Saustinõmme）高架橋的建設開始。此外，愛沙尼亞的塔林-拉普拉和派爾努-拉普拉段，立陶宛的考納斯-拉米加拉和拉米加拉-拉脫維亞/立陶宛邊境段，以及拉脫維亞的萬加日-薩拉斯皮爾斯-米薩（Misa）段和經過里加的主線段均已完成詳細技術設計合約的簽署。合約簽訂後，鐵路不同路段開始進行岩土工程研究，以收集有關土壤的資訊。
2020年，詳細技術設計的開發已取得進展，涵蓋主線643公里，其中包括愛沙尼亞和拉脫維亞的所有鐵路路段以及從立陶宛考納斯到拉脫維亞/立陶宛邊境的路段。
在愛沙尼亞，有關環境影響評估的討論已經展開，相關會議持續至2020年底。在討論過程中，人們被邀請就該專案的環境影響提出問題，同時提出了各種技術解決方案。
在拉脫維亞，里加中央車站於2020年11月23日舉行動工儀式正式開始建設工程。 2021年2月3日，里加機場站計畫實施方也被選定；施工於 2021 年 5 月開始，截至 2023 年 7 月仍在進行中。與里加非政府組織的會談開始討論里加市內的技術解決方案，特別是交叉路口和天橋等基礎設施元素。
俄羅斯對烏克蘭的入侵提高了這個歐洲計畫的重要性，因為它將為民用和軍事運輸層面提升整個歐洲的連結性。立陶宛成立了一個新委員會，以加快城市內的建設（貨運站設施和客運站）；愛沙尼亞則面臨成本增加和施工延誤。
截至 2023 年，工程計劃於 2030 年竣工，部分路段將於 2028 年開始服務。
狀態 > 計劃執行方

波羅的海鐵路計畫由愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛這三個波羅的海國家實施。 芬蘭於2019年2月宣布也將加入此計畫。
波羅的海鐵路計畫的信託受益人是三個波羅的海國家的交通部門：愛沙尼亞經濟事務和通訊部、拉脫維亞交通部和立陶宛交通和通訊部。 2014年，他們成立了合資公司RB Rail AS，擔任該計畫的主要協調者和計畫執行者。其主要業務為鐵路的設計、施工和行銷。 RB Rail AS 也向波羅的海鐵路採購機構提交歐盟融資提案，供各方採購全球專案的研究、規劃、設計、子系統（控制、指揮和信號以及能源/電氣化）、原材料、關鍵部件、跨境軌道路段。
狀態 > 融資

AECOM 於 2011 年 5 月在三個波羅的海國家進行了波羅的海鐵路可行性研究，估計鐵路成本為 36 億歐元，並證明波羅的海鐵路在經濟上是可行的。根據這項研究，國家和歐盟層面做出了實施波羅的海鐵路的關鍵政治和實際決策。
自 AECOM 研究以來，該項目不斷發展，納入了波羅的海鐵路全球計畫的其他元素，以實現更好的連結性、乘客流動性和聯運。這些新增元素包括將波羅的海鐵路客運幹線走線途經里加國際機場、在該機場建設客運車站（拉脫維亞）、建設考納斯-維爾紐斯連接線（立陶宛）、改良連繫考納斯（立陶宛）的路線以及建設“於勒米斯特（Ülemiste）-塔林機場”電車線（愛沙尼亞）。此外，環境影響評估、空間規劃和一些初步設計的準備工作也為此專案提供了更好的投資估算。
根據安永會計師事務所進行的成本效益研究，2017 年4 月，波羅的海鐵路全球項目在所有三個國家實施的總成本（包括考納斯- 維爾紐斯段的建設）估計為58 億歐元。 分析認為，該計畫的經濟可行性和社會效益仍得到證明，為歐盟和國家繼續對該計畫聯合融資提供了必要的更新參數。 該項目的獲利能力在於其更廣泛的社會經濟效益，安永估計該效益約為 162.2 億歐元。此外，區域整合也將創造一些不可估量的（主要是催化性的）效益，例如旅遊業發展、新業務創造、對外國直接投資的吸引力增加、進入新出口市場、技術轉移和創新。
該項目由成員國、歐盟的全歐交通網絡預算以及向歐盟新成員國提供的結構和凝聚基金提供資金。
截至 2018 年初，三個波羅的海國家和 RB Rail AS 已收到兩筆總額為 7.65 億歐元的撥款，這些撥款是來自連接歐洲設施（CEF）基金，用於建設波羅的海鐵路。 2018 年 7 月 13 日，第三份補助協議完成簽署，該協議為計劃額外提供了 1.3 億歐元，其中 1.1 億歐元為 CEF 的撥款。 2020 年 7 月， CEF 再撥款 2.16 億歐元，用於建造、技術設計和規劃工程。 該計畫總共從歐盟和國家資金中獲得了約 12 億歐元。
2023 年 10 月，波羅的海國家的合資企業 RB Rail AS 宣布簽署一項額外的跨境補助協議，其中 CEF 將撥款 9.28 億歐元。這筆巨額資金加上波羅的海三個國家的國家共同融資將超過 11 億歐元，為進一步高速基礎設施發展所必要的活動得以實行。
狀態 > 路線及標準

2011年，三個波羅的海國家商定了一條連接塔林、派爾努、裡加、帕內韋日斯和考納斯的路線。該方案的可行性研究估計該線路總成本約為 36.8 億歐元。
波羅的海鐵路波蘭部分（從華沙經比亞韋斯托克、埃烏克至波蘭、立陶宛邊界）將進行升級，使該段標準軌鐵路的最高時速得以提升至160公里/小時。波蘭以北的路段將新建鐵路，由南至北途經考納斯、約尼什基斯、里加、派爾努和塔林。該段鐵路同樣採用標準軌距，最高時速可達200公里/小時，並使用 3 kV 直流電進行電氣化，與波蘭鐵路系統相同。 在愛沙尼亞，既有的勒爾（Lelle）- 派爾努鐵路已於2018年12月9日結束客運業務 as it required a €17 million refurbishment.。
狀態 > 建設工程（2017年至現今）

2017年，波羅的海三個國家的議會批准了波羅的海鐵路政府間協議，規定「該路線應從塔林出發，經派爾努-里加-帕內韋日斯-考納斯到達立陶宛/波蘭邊界，並提供考納斯至維爾紐斯的連接線為鐵路計劃的一部分」，並規定客運設計時速為 240 公里/小時。因此，初時波羅的海鐵路全球計畫路線是從塔林一直延伸到考納斯，而從考納斯到立陶宛/波蘭邊境段是否採用既有的標準軌距鐵路線則需待升級可行性研究結果出爐後才決定。儘管如此，2018年4月，波羅的海三個國家的交通部批准了波羅的海鐵路的設計方針，其中規定最大設計速度為249公里/小時，最大運營速度為234公里/小時。
對於考納斯傑西亞（Jiesia）- 立陶宛/波蘭邊境路段，考慮到大多數當地居民的意見，立陶宛交通和通訊部於2022年5月批准了一條名為“替代6A”的78.1公里路線。這條最佳路線是所提出的替代方案中最短的，也是距離市區最遠的。
波羅的海鐵路波蘭部分正在進行升級，客運列車的運行速度則可達 200 公里/小時。埃烏克至波蘭/立陶宛邊界路段的最高速度可能將達到 250 公里/小時，並將改為使用 25 kV 交流電系統進行電氣化。
2024 年 2 月 29 日，波羅的海鐵路里加中央火車站封頂，並按照拉脫維亞傳統舉行了慶祝儀式。一旦波羅的海鐵路全面投入運營，該火車站預計將成為波羅的海地區最繁忙的火車站。
狀態 > 波羅的海鐵路一期

「波羅的海鐵路」這個名字有時也用來指從波蘭/立陶宛邊境到立陶宛考納斯的標準軌距鐵路建設工程的第一階段。該項目耗資 3.8 億歐元，在既有的俄羅斯軌距軌道旁建造了一條標準標準軌距軌道，工程於2015年10月16日落成。這條119公里的路線可容納柴油列車，客運列車的運行速度可達120公里/小時，貨運列車的運行速度可達80公里/小時。更高的速度將取決於未來的電氣化、新的信號系統和更多的平交道閘門。 2016年6月，立陶宛鐵路和波蘭列車營運商Polregio開通了考納斯和比亞韋斯托克之間的週末客運列車服務。
在愛沙尼亞和拉脫維亞，波羅的海鐵路一期計畫的實施包括升級該地區既有的鐵路線。從塔爾圖到愛沙尼亞瓦爾加（位於拉脫維亞邊境）、長 66 公里的俄羅斯軌距鐵路在 2008 年至 2010 年間進行了翻修。這項工作由芬蘭VR集團完成，耗資 4000 萬歐元。
好處

根據安永會計師事務所 2017 年成本效益研究，波羅的海鐵路的效益計算如下：
在氣候變遷和降噪方面節省了 71 億歐元
30–40% 相關卡車交通流量轉移至鐵路
施工階段創造 13,000 個就業機會
客運和貨運節省 53 億歐元
節省 530 萬乘客小時
29 年內拯救了 400 人的生命
總體而言，可衡量的社會經濟效益估計為 162 億歐元。經評估，波羅的海鐵路全球計畫將額外創造 20 億歐元的 GD​​P 乘數效應。它還聲稱這將帶來「巨大、無法估量的好處」。
2022 年 4 月下旬，波羅的海鐵路計畫的實施者在歐洲議會上介紹了進展情況，歐洲議會針對 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭事件反覆強調了該計畫的戰略和地緣政治安全重要性。
批評

AECOM 於 2011 年發布可行性研究報告後就有針對該計劃的批評，其中立陶宛政府熱衷於讓計劃納入與維爾紐斯的聯繫。愛沙尼亞第二大城市塔爾圖市長呼籲將該城市納入路線中。
2013年，羅馬俱樂部愛沙尼亞協會建議政府放棄波羅的海鐵路線。環境評估計劃也被指存在問題。
2017年，兩個愛沙尼亞環保組織聲稱，波羅的海各國政府的決策缺乏公眾參與，建設新線路而不是升級現有網絡，與聯合國歐洲經濟委員會於1998年6月25日簽署的《奧胡斯公約》相衝突。
2016年和2017年，來自愛沙尼亞的三封公開信呼籲愛沙尼亞政府和議會停止計畫中的項目。這些信件的主要論點是，新鐵道作為綠地工程將對自然造成太大破壞，並且不會從本質上改善運輸的可能性。
2017 年 6 月 8 日，物流與工程專家 Priit Humal、Karli Lambot、Illimar Paul 和 Raul Vibo 發表了安永會計師事務所對波羅的海鐵路成本效益分析的批判性分析，聲稱其中的 41 億歐元社會經濟效益不理想，因此波羅的海鐵路計畫既不可行，也不符合歐盟融資條件 。他們向波羅的海鐵路協調員 RB Rail AS 徵求意見，四個月後後者給了答案。第一項研究的作者聲稱，他們先前分析中提出的問題在官方答覆中沒有得到充分解決，因此波羅的海鐵路將對社會有害。
批判性分析的作者被指控存在利益衝突，因為其中一位作者擁有一家物流公司。據稱，波羅的海鐵路將減少公路運輸業務的業務量。作者否認了這些說法。
車站

波羅的海鐵路由北至南將設有下列主要車站：
爱沙尼亚 塔林於勒米斯特站：該站位於塔林東部，將於2030年成為波羅的海鐵路北端總站。在為該站尋找設計方案的國際競賽中，扎哈·哈迪德建筑事务所的「光流」被宣佈為獲勝者。新車站將透過人行天橋直接連接塔林機場。
爱沙尼亚 派爾努站：前派爾努站已於2018年終止客運業務。波羅的海鐵路工程將於鄰近前站的位置建設新站。主車站大樓將位於月台上方，設有 90 個座位的等候區、自助餐廳和資訊中心。從該站前往塔林預計需時 40 分鐘，前往里加則為 1 小時。
拉脫維亞 里加中央車站
拉脫維亞 里加國際機場站：該站建造工程已於2021年6月21日展開
立陶宛 帕內韋日斯國際車站：該站將位於帕內韋日斯及帕內韋日斯繞道（A17 公路）以西，在古斯頓尼斯（Gustonys）村東側。該站鄰近波羅的海鐵路和拉德維利什基斯 - 帕內韋日斯 - 陶格夫匹爾斯鐵路的交界處，與位於帕內韋日斯市中心的帕內韋日斯站非同一車站。
立陶宛 考納斯站：目前在週末，該站設有來往波蘭比亞韋斯托克的直達列車服務。該列車在波羅的海鐵路計畫第一階段建造的非電氣化單軌標準軌距鐵路上運行。考納斯站東南側設有專供標準軌列車使用的島式月台。
波蘭 比亞維斯托克站：自2022年1月起，由於波羅的海鐵路工程，該站正在進行另一次改造，月台正在完全更換，月台棚頂和地下通道已經建成。
塔林於勒米斯特站
前派爾努站
里加中央車站
帕內韋日斯站：現時服務帕內韋日斯的主要鐵路站
古斯頓尼斯站：離帕內韋日斯國際車站最接近的既有車站
考納斯站（2022年）
比亞維斯托克車站（2022年1月）
外部連結

Official website （页面存档备份，存于） – Global Project
European Commission: Progress report on Rail Baltica compiled by the European coordinator of the project （页面存档备份，存于） Pavel Telička, July 2007 – July 2008
Information about Rail Baltica on the TEN-T website of Greens/EFA in the European Parliament （页面存档备份，存于）
European Commission: Feasibility study on Rail Baltica railways – Main conclusions and recommendations （页面存档备份，存于） January 2007
European Commission: Feasibility study on Rail Baltica railways – Annexes （页面存档备份，存于） January 2007
Priority Project 27
Baltic countries' agreement on Rail Baltica project to be signed at the beginning of summer （页面存档备份，存于）
template:Trans-European Transport Networks（英语：）
北海 - 波羅的海運輸走廊：其西段為連接比利時、荷蘭、德國至波蘭華沙的既有鐵路（深藍部分），東段則為波羅的海鐵路（淺藍部分）
波羅的海鐵路波蘭部分（圖中右上方之粗黑線）
鄰近考納斯的已完工一期路段（2020年）
格拉本卡爾峰

47°26′22″N 11°25′53″E﻿ / ﻿47.43944°N 11.43139°E﻿ / 47.43944; 11.43139
格拉本卡爾峰（德語：），是奧地利的山峰，位於該國西部，由蒂羅爾州負責管轄，屬於卡爾文德爾山脈的一部分，距離東卡文德爾峰0.8公里，海拔高度2,471米，人類在1870年首次登頂。
參考資料

Tourenbeschreibung （页面存档备份，存于）
牛稠子遺址

牛稠子遺址（臺灣話：）是臺灣南部的新石器時期遺址之一，該遺址位於臺南臺地東南側、臺糖虎山農場虎子山四週，恰在原虎山路、文華路二段交會處四週之區域。現今隸屬於臺南市仁德區成功里(朱正宜2012：4)。該文化屬於新石器時代中期牛稠子文化晚期類型。
牛稠子遺址發現之18-19世紀青花瓷碎片
遺址發現及挖掘過程

牛稠子遺址發現於日治時期1938年4月由車路墘糖廠(今仁德糖廠)職員萩原直哉於糖廠宿舍北側約500公尺之東側斜坡處發現，其後萩原氏與當時臺南第一高等教師國分直一、翁長林正再次調查確認(國分直一等，1938) 。從日治時期至國民政府遷台後，牛稠子遺址經歷了地表調查和各項試掘計畫。由不同的單位負責，但都缺少整合性的調查研究，以近期2013年的牛稠子範圍、內涵調查研究及文化資產價值評估計畫，最為全面且詳細釐清牛稠子遺址的相關文化內涵及文化類緣。1960年林朝棨先生針對西南平原地區進行貝塚調查、1975年宋文薰先生等地表調查、1976、1991年國立台灣大學人類學系試掘、1980年全省重要史蹟勘查與整修建議─考古遺址與舊社部分調查、1992年臺灣地區重要考古遺址初步評估第一階段研究計劃、2012年仁德文華二段與2號計畫道路叉口牛稠子遺址搶救計畫、2013年牛稠子範圍、內涵調查研究及文化資產價值評估計畫等，而總發掘面積至今共約569.5平方公尺(朱正宜2012：33-39)。
發現遺址

牛稠子遺址發現於日治時期1938年4月由車路墘糖廠(今仁德糖廠)職員萩原直哉，於糖廠宿舍北側約500公尺之東側斜坡處發現，其後萩原氏與當時臺南第一高等教師國分直一、翁長林正再次調查確認(國分直一等，1938)
1938~1945年調查工作

日籍學者曾多次前往本遺址調查，發現各式考古遺留，其中自然遺物方面主要為貝殼，種屬見有長牡蠣、角毛蚶、歪簾蛤等(國分直一，1962)；而文化遺物則包括：打製、磨製石斧、石刀、石鏃，與繩紋陶、素面陶陶片)、櫛目紋陶及其他陶裝飾品(國分直一，1941，1962，1981)。由於遺址出土遺留豐富多樣，因此多項標本皆引起國分直一等學者的注意，包括：
(1)貝輪漁具
國分直一調查時，曾於遺址發現殼頂被敲擊成圓孔之角毛蚶（Anadana
cornea）輪狀標本，國分以民族誌材料（臺南下鯤鯓）為類比，認為其是作為漁網上之漁具（wara）（國分直一，1981：251-256）。
(2)橄欖石玄武岩石材
國分直一初次調查本遺址時，初步辨識石器之材質為風化砂岩(國分直
一，1938)，後經地質學家丹桂之助協助顯微觀察，確定為橄欖石玄武岩，後續西海岸中南部多處繩紋紅陶時期遺址出土相同材質的石器，而國分直一依澎湖地區良文港等遺址出土相類似形制的繩紋陶片而認為其材料可能是來自於澎湖(國分直一，1943；1981)。
(3)有肩石斧及靴形器
國分直一先生在討論有肩石斧及靴形石器的來源時，曾述及牛稠子遺址出土帶直角肩之不對稱弧刃端刃器，並認為這一類石器主要是如同漢人所使用之「草椏」，屬於除草工具。另一方面，國分直一認為雖然有肩石斧、有段石錛、靴形石器等帶有大陸南方要素(中南半島)色彩，但其分布北界可以至華北、東北、日本一帶，因此比較可能是與中國東南一帶之史前文化有直接關聯(金關丈夫、國分直一著；譚繼山譯，1990)。
(4)石刀
相對於有肩石斧、靴形石器等具有大陸南方要素，大陸北方要素如石刀、彩陶、黑陶等也可在牛稠子等臺灣西海岸遺址發現，另一方面，臺灣也存在一些北方要素，如彩陶、黑陶、石刀等，國分並認為臺灣同時存在南北要素的現象與大陸東南方相同，因此認為兩者具有高度的文化相關性。
(5)貝塚
國分直一同時也是最早利用考古遺址中貝塚分布來討論地史變遷的學者，依宋文薰先生所撰述(宋文薰,1980)以及國分直一先生後來回日所發表之文章(國分直一，1962、1981)可知，國分藉由臺南臺地周緣遺址所在海拔高度的分布，將當地遺址劃分成四期，依其年代先後分別為：繩蓆紋赤褐色陶器、櫛目紋黑陶、赤褐色素面陶以及中國陶瓷的進入。其中位處最高之牛稠子遺址即屬繩蓆紋赤褐色陶器期。
試掘計畫

1970年代起，國立臺灣大學考古人類學系教授黃士強先生為進行臺灣西南部平原的史前文化層序探討，因此選擇此一地區之重要遺址做為該系考古田野實習之地點。其中1976年2月臺灣大學六十四學年度三年級同學的考古學田野方法與實習課的實習，以牛稠子遺址作為上課試掘地點，為此遺址較有系統、深入的發掘，並有短文發表(劉益昌，1977)。
發掘過程中，計發現有貝塚(疑為灰坑內之貝類叢集)、人骨遺骸等現象。出土遺留中，石器包括：磨製石斧(舌形弧刃及斜刃)、打製石斧、磨製石錛、磨製石刀、砥石、網墜等遺物；陶器則見有紅褐色素面陶以及繩紋陶兩大類以及為數不多之黑陶。器形見有罐形器及缽盆形器兩類，並見有圈足等附件。除容器外，另外發現陶環、紡輪等(劉益昌，1977)。除發掘所得外，另於地表調查也採集到巴圖型大型石犁(陳春木，1977；劉益昌，1977)。
1991年臺灣大學人類學系「考古田野方法與實習」課程仍由黃士強教授擔任，並再度選定本遺址進行田野實習發掘，發掘工作自1991年1月26日起，至2月4日結束，參與人員除修習該課之學生20名外，另有助教陳怡君小姐、李德仁先生(當時任中央研究院歷史語言研究所計畫助理)、陳有貝先生(當時任黃士強先生助理)等。共計進行13處2×3公尺探坑之發掘，發掘面積78平方公尺。出土現象包括近代漢人墓葬遺骸等現象。而遺物則同樣以紅褐色泥質陶、紅褐色夾砂陶及繩紋陶為主，另見少數灰黑陶。陶器主要以陶容器殘片為大宗，見罐、缽形器口部，偶見把手、圈足等附件。另外尚有陶蓋、紡輪等。石器則有打製石斧、磨製石斧、大型石犁、石錐、石刀、箭頭、砥石、網墜、玉環等，之後李德仁並以其資料完成碩士論文(李德仁，1992：12)。
臺南縣仁德鄉牛稠子遺址試掘報告

牛稠子文化恰位於南部地區史前文化中期階段，可說是居於承先啟後的地位。而就此次遺址發掘的遺物分析來看，和以往學者的看法並無太大的差異。在生計模式部分，此次遺址發掘到的生計工具數量、型式較少，屬於農耕活動的生計工具佔較多數，可推測當時生業以農業活動為主，漁獵為輔。遺址本身係以紅褐色陶為主。但據陶片切片分析，泥質與夾砂質陶某些方面又表現相當的一致。陶器在器形上，各類陶的分析上看，並無明顯區別，皆以罐、缽為主，未見有鼎、豆、瓶形器等。質地上的區別在遺址中分布有較明顯的不同，以夾砂陶類為主流，少數的泥質陶，質陶，是否代表功能的區分，則並未有較明確的證據(李德仁1992：52)。
從石器類型和其質地的關係來看，牛稠子遺址在石材的選用上，以外來居多數，且和功能使用上有相當大的相關性。農獵具多以外來石器製作為主，漁具、砥石類則在遺址附近採石製作。製作方法主要可分為磨製與打製，遺址石器群係以磨製為主，除網墜外，少見有打製石器。石器數量不多，分布在遺址中的情形不均。狩獵和捕魚用具出現很少，而以農具、木工用具較佔多數，很可能牛稠子遺址係以農業為主要生業，而漁獵只佔了很少的一部分。聚落型態，因遺址位於臺南臺地東南緣，可見其選擇聚落位置的因素主要為：淡水水源、農耕作地、海洋性或淡水性之動物性蛋白質等資源之取得易為其主要考量因素。從遺址的大小，文化層堆積厚度，可分為臨時性和固定性的聚落兩大類。由遺址面積可達0.2平方公里左右，及各探出陶土密度堆積來看，可推測當時的村落已有相當的規模，可能為較長期性的定居村落(李德仁1992：67-68)。
2013年牛稠子遺址範圍、內涵調查研究及文化資產價值評估計畫

牛稠子遺址雖經多次調查、發掘，但歷次之調查及試掘成果分散各處，而遺址範圍之了解亦有未逮之處，因此有必要進行進一步的調查研究及資料統整，以便做為未來指定之參考依據。本次計畫田野除地表調查外，另外也進行鑽探及試掘。試掘工作於2012年1月7日開始，至1月23日結束，共計試掘了18 處1×1公尺探坑，試掘期間同步進行採土器之人工鑽探，共計鑽探120個地點。而出土之標本數共263件。除本次試掘材料整理之外，另外也與國立臺灣大學人類學系合作，針對歷次發掘材料進行彙整(朱正宜2012：1)。如將牛稠子遺址與臺灣西南平原同期相關遺址比較，得出同質性之弧轉近平敞矮口罐為繩紋紅陶文化中最普遍的器型。但在各地區分化出不同類型，如鎖港─牛稠子類型、墾丁─鵝鑾鼻第三/四文化類型等。與大陸東南沿海相關考古文化比較，以地區進行分述，牛稠子文化也受到外來文化要素的傳入。接著是異時限相關遺址類緣比較，大坌坑文化與牛稠子文化的傳承，牛稠子文化與大湖文化的異同性等。最特別是其葬姿不同，牛稠子文化以頭向南之仰身直肢葬為主；大湖文化頭向北，早期的大湖類型也是以仰身直肢葬為主，但頭頂多以石塊壓覆(朱正宜，2012：183)。
主要出土器物

牛稠子遺址屬於砂質堆積透水性佳，保存環境不佳，有機性遺物難以保存下來。惟一定年資料為1976年試掘所得之貝塚中之貝殼標本，測得的原始定年資料來為3525±70B.P.(黃士強、劉益昌，1980)偏牛稠子文化晚期。根據南科園區內的考古資料牛稠子文化大致可區分為鎖港期(距今約4,200-3,800年)、以及牛稠子期(距今約3,800-3,300年) (臧振華等2006年)。另外牛稠子遺址的文化層平均厚約50公分，最後文化層可達100公分，相較於前時期大坌坑文化的遺址聚落規模更大，這顯示了人群長期居住於此地。
牛稠子遺址的生態遺留多屬於潮間帶的貝種，因此可以推斷遺址距離海岸線應不致太遠。工具方面出土石器以開墾用斧鋤形器數量最多，也有少量石刀等收割用具。大量的打剝石片、磨石器等顯示石器加工應是在當地進行。陶器工藝高度發展，質地主要以紅褐色陶，大部分夾砂，少部分為泥質陶。橄欖石玄武岩製成的斧鋤形器、犁形器的出土顯示與澎湖之間有著密切的相關性(朱正宜2012：160-163)。
參考文獻 > 引用

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參考文獻 > 其他

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李德仁 1992，《臺南縣仁德鄉牛稠子遺址試掘報告》，國立臺灣大學人類學研究所碩士論文，未出版。
黃士強、劉益昌 1980，《全省重要史蹟勘查語整修建議─考古遺址與舊社部分》交通觀光局委託，國立臺灣大學考古人類學系執行。
臧振華、李匡悌、朱正宜 2006，《先民履跡——南科考古發現專輯》，臺南：臺南縣政府文化局。
國分直一、翁長林正、萩原直哉〈臺南地方に於ける石器時代の遺跡〉《科學の臺灣》。
牛稠子遺址發現之硬陶
牛稠子遺址發現之繩紋陶片
洛皮塔勒 (安省)

| 洛皮塔勒 Lhôpital |
| --- | --- |
 法國旧市镇 (今属于叙尔茹-洛皮塔勒)

洛皮塔勒的位置  
洛皮塔勒显示法国的地图洛皮塔勒显示安省的地图
坐标：46°01′18″N 5°46′42″E﻿ / ﻿46.0217°N 5.7783°E﻿ / 46.0217; 5.7783
国家:  法國
大区:  
省:  安省
区: 楠蒂阿区
市镇: 叙尔茹-洛皮塔勒
面积1
 • 总计: 3.68 平方公里（1.42 平方英里）
人口（2018年）
 • 总计: 52人
 • 密度: 14.1人/平方公里（36.6人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 01420
INSEE: 01215 
省级选区: 瓦尔瑟罗讷县（英语：）
海拔: 395—1,160（1,296—3,806英尺） （平均：777.5米）
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
洛皮塔勒（法語：，法语发音：[lopital]）是法国东部安省的一个旧市镇，属于楠蒂阿区。2019年，洛皮塔勒与市镇叙尔茹合并为新市镇叙尔茹-洛皮塔勒。
地理

洛皮塔勒（46°1'18"N, 5°46'42"E）面积3.68 平方千米，位于法国奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区安省，该省份为法国东部省份，北起汝拉省，西北接索恩-卢瓦尔省，西接罗讷省和里昂大都会，南至伊泽尔省，东与萨瓦省、上萨瓦省和瑞士接壤。
与洛皮塔勒接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：沙奈、上瓦尔罗梅、安茹-热尼西亚、叙尔茹、奥托讷、松日约。
洛皮塔勒的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

洛皮塔勒的邮政编码为01420，INSEE市镇编码为01215。
政治

洛皮塔勒所属的省级选区为瓦尔瑟罗讷县（英语：）。
人口

洛皮塔勒于2018年1月1日时的人口数量为52人。
洛皮塔勒的OSM定位图
1962-2008年间洛皮塔勒人口变化图示
乌巴雅拉

| 乌巴雅拉 Ubajara |
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市镇
乌巴雅拉在巴西的位置
坐标：3°51′16″S 40°55′16″W﻿ / ﻿3.8544°S 40.9211°W﻿ / -3.8544; -40.9211
国家: 巴西
州: 塞阿拉州
面积
 • 总计: 421.037 平方公里（162.563 平方英里）
海拔: 847 公尺（2,779 英尺）
人口（2007）
 • 總計: 29,344人
 • 密度: 69.7人/平方公里（181人/平方英里）
乌巴雅拉（葡萄牙語：）是巴西塞阿拉州的一个市镇。总面积421.037平方公里，总人口29344人，人口密度69.7人/平方公里。烏巴雅拉擁有全巴西面積最小的烏巴雅拉國家公園。
爱知银行

| 爱知银行 The Aichi Bank, Ltd>    株式会社愛知銀行 |
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公司類型: 上市公司
股票代號: 東證1部：8527   名證1部：8527
成立: 1910年，​114年前​（1910）
總部:  日本爱知县名古屋市
产业: 银行业
网站: https://www.aichibank.co.jp 
爱知银行（英語：，東證1部：8527）是一家日本银行。
历史

1910年9月17日在爱知县名古屋市创建，1961年在名古屋证券交易所挂牌上市。2002年在东京证券交易所挂牌上市。
参考来源

↑  .   [2020-03-01]. （原始内容存档于2018-09-15）.
银行总部
中山路聖母無染原罪始胎堂 (台南市)

22°59′38″N 120°12′28″E﻿ / ﻿22.99400547655101°N 120.20775760819525°E﻿ / 22.99400547655101; 120.20775760819525
| 聖母無染原罪始胎堂 （中山路天主堂） |
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位置: 台南市中西區
地址: 台南市中西區中山路86號
國家／地區:  中華民國
所屬宗派: 天主教會（基督公教）
所屬傳統: 羅馬禮
歷史
創建日期: 1925年 (1925)
主保聖人: 無染原罪聖母
建築
建築類型: 仿哥德式建築
行政
總鐸區: 第一總鐸區
教區: 臺南教區
聖職人員
祭司: 山萬德神父(代理)
150週年堂慶暨聖道明800週年紀念鐘塔
聖堂外的聖母像
聖母無染原罪始胎堂 ，又稱中山路天主堂，是位於臺灣臺南市中西區的一座天主教教堂，亦是臺南地區最早天主教堂。雖然有百年歷史，但因後來多次修建，以至於無法列入古蹟。
簡史

清同治五年（1866年），道明會神父郭德剛派傳道員到臺南府城，辦理孤兒收容救濟事宜，成立「聖幼兒之家」；同治七年（1868年），於現在成功大學榕園一帶購地興建房舍，然而當時臺灣本地居民普遍仇外，建屋工程遭到居民百般阻礙，最後僅能搭蓋草茅竹屋一間當作臨時聖堂及住所，成為臺南天主教第一座自建的聖堂。
同治十一年（1872年），於小東城門外，建造2層樓高的聖多瑪斯聖堂。光緒十五年（1889年），越南籍韓若望(JuanHan)神父於今中山路段以640元購買中式房屋一座，內有房廳十餘間，可作為臨時聖堂、道理廳、神父與傳道員宿舍之用，並購買鄰近大片土地，用於日後新建新聖堂所使用。然而周遭居民迷信不願外國人在此地建築教堂，認為這是不吉利的事情，在多方阻撓之後與官府交涉下，以二層樓為限，終於如願完成聖堂的興建，天主教會在臺南府城從此奠定鞏固之基礎，為中山路聖母無染原罪始胎天主堂的前身。
大正四年（1915年），日本政府開闢自台南火車站至市政府之大正町2丁目道路（即今中山路），教堂用地被徵用，教會將西北邊土地變賣，保留今中山路聖堂用地。
大正十四年（1925年），洪羅(Rodriguez)神父為新聖堂興建進行募款，得到許多人的捐助，於當年2月份為教堂的地基開了水渠，7月新聖堂完工，並舉行第一台彌撒。此聖堂主體建築就是現今中山路聖母無染原罪始胎堂。
彌撒禮儀時間

以下時間以當地時間（臺灣時間）為準
主日彌撒：
週六 19:30 
 週日 09:00
平日彌撒：
週二：19:30
英語（English）彌撒：19:00
他加祿語（Tagalog）彌撒：16:00
參見

道明會
臺灣天主教
參考文獻

↑  .   [2024-01-17]. （原始内容存档于2024-01-17）.
↑  .   [2024-01-17]. （原始内容存档于2024-01-17）.
格利澤1151

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 藝術家印像中的GJ 1151和GJ 1151 b。
觀測資料 曆元 J2000.0
星座: 大熊座
星官: 
赤經: 11h 50m 57.72145s
赤緯: +48° 22′ 38.5625″
視星等（V）: 14.008
特性
光谱分类: dM4.5
B−V 色指数: 1.787
天体测定

徑向速度 (Rv): 2998639900000000000♠−36.01±0.28 km/s
自行 (μ):  赤经：-1545.069 mas/yr   赤纬：-962.724 mas/yr 
视差 (π): 124.3378 ± 0.0549 mas
距离: 26.23 ± 0.01 ly  (8.043 ± 0.004 pc)
绝对星等 (MV): 7001144820000000000♠14.482±0.022

詳細資料 

質量: 0.1540 M☉
半徑: 0.1903 R☉
溫度: 7003314300000000000♠3,143±26 K
金属量 [Fe/H]: +0.04 dex
自轉速度 (v sin i): 2.0 km/s
年齡: 2.5 Gyr

其他命名
 GJ 1151、​G 122-49、​LHS 316、​NLTT 28752、​2MASS J11505787+4822395, Gaia EDR3 786834302080370304 
參考資料庫
SIMBAD: 资料
GJ 1151是一顆位於北天拱極星座大熊座北部的一顆拱極星，距離太陽26.2光年。它具有微紅的色調，視星等為14.0等，因為太黯淡而使得肉眼看不見。這顆恆星正在以−36km/s的徑向速度接近，並且具有相對較大的自行，以6994879936831213809♠1.815″·yr−1的速率穿越天球。
這是一顆小的紅矮星，其光譜類型為dM4.5。 它有25億年的歷史，並且以2.0的投影旋轉速度自轉。這顆恆星的質量約為太陽的15.4%，半徑為太陽半徑的19.0%，有效溫度為3,143K。
行星系？

2020年，天文學家宣布發現來自恆星的無線電輻射具有大約地球大小的行星，在1-5天的軌道上公轉，並與恆星的磁場相互作用。這樣的交互作用類似於將木星-木衛一磁場相互作用放大的版本，GJ 1151扮演木星，而其行星扮演木衛一的角色。該發現於2021年2月使用徑向速度法得到證實，但隨著更多數據的出現，一個月後就遭到駁斥。
| 成員 (依恆星距離) | 质量 | 半長軸 (AU) | 轨道周期 (天) | 離心率 | 傾角 | 半径 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| b (未确认) | ≤1.2 M⊕ | 0.01735+0.00065 −0.00070 | 2.0183+0.0084 −0.0008 |  ? |  |  |
相關條目

距離25–30光年的恆星列表
參考資料

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洛皮塔勒多里永

| 洛皮塔勒多里永 L'Hôpital-d'Orion |
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 法國市镇

洛皮塔勒多里永的位置  
洛皮塔勒多里永显示法国的地图洛皮塔勒多里永显示大西洋比利牛斯省的地图
坐标：43°26′15″N 0°50′46″W﻿ / ﻿43.4375°N 0.8461°W﻿ / 43.4375; -0.8461
国家:  法國
大区:  
省:  
面积1
 • 市镇: 8.47 平方公里（3.27 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 130人
 • 密度: 15.3人/平方公里（39.8人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 64270
INSEE: 64263 
省级选区: 奥尔泰兹-激流与盐之地县（英语：）
海拔: 71—207（233—679英尺） （平均：139米）
網站: https://hopitaldorion.fr/
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
洛皮塔勒多里永（法語：，法语发音：[lopital dɔʁjɔ̃]，意为“奥里永的洛皮塔勒”；奧克語：）是法国大西洋比利牛斯省的一个市镇，属于奥洛龙-圣玛丽区。
地理

洛皮塔勒多里永（43°26'15"N, 0°50'46"W）面积8.47 平方千米，位于法国新阿基坦大区大西洋比利牛斯省，该省份为法国东南部省份，涵盖了贝阿恩与北巴斯克，西临大西洋比斯開灣，北至朗德省，东北接热尔省，东临上比利牛斯省，南与西班牙接壤。
与洛皮塔勒多里永接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：拉讷普拉、奥里永、奥藏克斯-蒙泰斯特吕克、萨利斯德贝阿恩、萨勒蒙日斯卡尔。
洛皮塔勒多里永的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

洛皮塔勒多里永的邮政编码为64270，INSEE市镇编码为64263。
政治

洛皮塔勒多里永所属的省级选区为奥尔泰兹-激流与盐之地县（英语：）。
人口

洛皮塔勒多里永于2021年1月1日时的人口数量为130人。
洛皮塔勒多里永的OSM定位图
1962-2008年间洛皮塔勒多里永人口变化图示
洛皮塔勒圣布莱斯

| 洛皮塔勒圣布莱斯 L'Hôpital-Saint-Blaise |
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 法國市镇

洛皮塔勒圣布莱斯的位置  
洛皮塔勒圣布莱斯显示法国的地图洛皮塔勒圣布莱斯显示大西洋比利牛斯省的地图
坐标：43°15′05″N 0°46′07″W﻿ / ﻿43.2514°N 0.7686°W﻿ / 43.2514; -0.7686
国家:  法國
大区:  
省:  
区: 奥洛龙-圣玛丽区
面积1
 • 市镇: 2.11 平方公里（0.81 平方英里）
人口（2021年）
 • 市镇: 57人
 • 密度: 27人/平方公里（70人/平方英里）
时区: CET（UTC+01:00）
 • 夏时制: CEST（UTC+02:00）
邮政编码: 64130
INSEE: 64264 
省级选区: 巴斯克山地县（英语：）
海拔: 147—254（482—833英尺） （平均：186.66666666667米）
網站: https://www.hopital-saint-blaise.fr/
1法國統計部門在計算土地面積時，不計算面積大於1平方公里的湖泊、池塘、冰川和河口。 2「人口不重複計算」：擁有多重居住地的居民（如：學生和軍人）僅計算一次。
洛皮塔勒圣布莱斯（法語：，法语发音：[lopital sɛ̃ blɛz]；巴斯克語：）是法国大西洋比利牛斯省的一个市镇，属于奥洛龙-圣玛丽区。
地理

洛皮塔勒圣布莱斯（43°15'5"N, 0°46'7"W）面积2.11 平方千米，位于法国新阿基坦大区大西洋比利牛斯省，该省份为法国东南部省份，涵盖了贝阿恩与北巴斯克，西临大西洋比斯開灣，北至朗德省，东北接热尔省，东临上比利牛斯省，南与西班牙接壤。
与洛皮塔勒圣布莱斯接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：巴尔屈斯、谢罗特、居尔斯、蒙卡约勒-拉罗里-芒迪比约、普雷沙克若斯拜。
洛皮塔勒圣布莱斯的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
行政

洛皮塔勒圣布莱斯的邮政编码为64130，INSEE市镇编码为64264。
政治

洛皮塔勒圣布莱斯所属的省级选区为巴斯克山地县（英语：）。
人口

洛皮塔勒圣布莱斯于2021年1月1日时的人口数量为57人。
洛皮塔勒圣布莱斯的OSM定位图
1962-2008年间洛皮塔勒圣布莱斯人口变化图示
灵下村

灵下村，是中华人民共和国浙江省衢州市龙游县溪口镇下辖的一个村。
2014年11月25日，灵下村公布为第三批中国传统村落。
2011年1月7日，灵下应氏民居公布为第六批浙江省文物保护单位。
参考资料

↑  . 中华人民共和国国家统计局. 2023-06-30 （中文（中国大陆））.
↑  . 中华人民共和国住房和城乡建设部.   [2023-02-27]. （原始内容存档于2023-02-27）.
NGC 2899

| 發射星雲 |
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行星状星云
甚大望远镜拍摄的NGC 2899
觀測資料: J2000 epoch
赤经: 09h 27m 03.02s
赤纬: -56° 06′ 21.1″
视星等 (V): 11.8
視尺度(V): 1'.59 x 1'.0
星座: Vela

名稱: NGC 2899, Gum 27, PN G277.1-03.8 
相關條目：星雲列表
NGC 2899 是一个位于船帆座的行星状星云，距离地球6500光年，位于中等富星区，1835年由約翰·赫歇爾发现。
参考

1 2 3  . SIMBAD. 斯特拉斯堡天文資料中心.
1 2  Frommert, Hartmut. . SEDS.   [7 July 2015]. （原始内容存档于7 July 2015）.
↑  . Atlas of the Universe.   [7 July 2015]. （原始内容存档于7 July 2015）.
↑  Seligman, Courtney. .   [26 October 2013]. （原始内容存档于2016-03-05）.
外部链接和图像

https://web.archive.org/web/20110718194039/http://www.airglow.de/html/nebulae/ngc2899.html
https://web.archive.org/web/20091216025817/http://dg-imaging.astrodon.com/gallery/display.cfm?imgID=168
Aryal, B.; Rajbahak, C.; Weinberger, R. . Astrophysics and Space Science. 2009, 323 (4): 323–327. Bibcode:2009Ap&SS.323..323A. S2CID 121783582. doi:10.1007/s10509-009-0076-9.
http://www.cfa.harvard.edu/~pchallis/gif/ngc2899.gif （页面存档备份，存于）
https://www.eso.org/public/news/eso2012/ （页面存档备份，存于）
格拉本施泰特米爾巴赫河

47°51′39″N 12°31′25″E﻿ / ﻿47.86088°N 12.52368°E﻿ / 47.86088; 12.52368

格拉本施泰特米爾巴赫河是德國的河流，位於該國東南部，由巴伐利亞負責管轄，屬於阿爾茨河的支流，河道全長11.6公里，流域面積29.5平方公里。
參考資料

Lauf des Grabenstätter Mühlbachs auf dem BayernAtlas
格雷厄姆·邓恩

| 格雷厄姆·邓恩 |
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出生: 1950年3月11日  （74歲） 悉尼 
职业: 游泳运动员 
格雷厄姆·邓恩（英語：，1950年3月11日—），澳大利亚男子游泳运动员。他曾代表澳大利亚参加1966年大英帝国和英联邦运动会游泳比赛，获得男子110码蝶泳银牌。
参考资料

↑  . Commonwealth Games Australia.   [2023-05-13]. （原始内容存档于2023-05-16）.
柳溪

柳溪（1924年5月24日—2014年3月18日），原名纪清侁，女，河北献县人，生于天津，中国作家，天津市作家协会原副主席，中国作家协会名誉委员。
参考资料

↑  王庆生主编; 刘炳泽, 张皓, 陈其光副主编. . 武汉: 武汉出版社. 1996.
↑  周家珍编著. . 北京: 法律出版社. 2000. ISBN 9787503628320.
↑  泰亢宗主编; 周一苇, 吴绪彬, 丁茂远副主编. . 北京: 中国国际广播出版社. 1992.
↑  中国妇女管理干部学院编. . 北京: 中国广播电视出版社. 1989.
↑  中国名人研究院编; 异天, 戈德主编. . 北京: 社会科学文献出版社. 1993.
↑  . 中国作家网.   [2020-04-24]. （原始内容存档于2016-03-10）.