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紐埃
历史

条目：纽埃历史
欧洲人和纽埃的第一次接触是在1774年，当时詹姆斯·庫克发现紐埃，但被拒絕登陸。故此他将该岛命名为萨瓦奇岛（Savage Island），意即野蠻人島。后来在1846年，有个伦敦传教会（London Missionary Society）来到纽埃。1900年成为英国殖民地。1901年作为库克群岛的一部分划归紐西蘭。在1974年新西兰议会通过纽埃宪法，承认纽埃的自治权。
在2004年1月，纽埃被熱帶氣旋赫塔（Cyclone Heta）袭击，造成2人死亡，整个岛几乎被摧毁，島上多數房舍及全島唯一的醫院等都遭熱帶氣旋夷平，島民的農作物也毀於一旦。而島上的人口大量移居新西兰，由1500人遽降至500人，導致紐埃政府無法繼續支撐。
因此紐埃政府認為必須以某種方式與紐西蘭自由联合，引用1974年紐埃獨立宣言規定，新西兰有義務提供前殖民地紐埃必要的經濟與行政協助。
目前已有約20,000名紐埃人居住於新西兰，紐埃每年還接受紐西蘭約800萬紐幣（500萬美元）的援助，平均島上每人每年可領到約5,000紐幣的資助。根據雙邊自由联合協議，紐埃人同时是新西兰公民，并持有新西兰护照。
紐埃在2003年成為史上第一個完全提供居民免費無線網路的國家，並在2008年成為第一個配備島上所有兒童一台OLPC的國家。但於2011年因為無法負擔微型衛星地面站（VSAT）的經營費用，也成為第一個退出OLPC計畫的國家。
地理

条目：纽埃地理
纽埃位于南太平洋，面积269 km²，汤加的东方，纽埃的地理坐标为19°03′48″S 169°52′11″W﻿ / ﻿19.06333°S 169.86972°W﻿ / -19.06333; -169.86972.
在专属经济区有3个偏僻的珊瑚礁，它们没有土地。
地理 > 氣候

紐埃島屬熱帶氣候，降雨主要集中於11月至翌年4月。
| 紐埃 阿洛菲> 月份 | 紐埃 阿洛菲> 1月 | 紐埃 阿洛菲> 2月 | 紐埃 阿洛菲> 3月 | 紐埃 阿洛菲> 4月 | 紐埃 阿洛菲> 5月 | 紐埃 阿洛菲> 6月 | 紐埃 阿洛菲> 7月 | 紐埃 阿洛菲> 8月 | 紐埃 阿洛菲> 9月 | 紐埃 阿洛菲> 10月 | 紐埃 阿洛菲> 11月 | 紐埃 阿洛菲> 12月 | 紐埃 阿洛菲> 全年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 历史最高温 °C（°F） | 38 (100) | 38 (100) | 32 (90) | 36 (97) | 30 (86) | 32 (90) | 35 (95) | 37 (99) | 36 (97) | 31 (88) | 37 (99) | 36 (97) | 38 (100) |
| 平均高温 °C（°F） | 28 (82) | 29 (84) | 28 (82) | 27 (81) | 26 (79) | 26 (79) | 25 (77) | 25 (77) | 26 (79) | 26 (79) | 27 (81) | 28 (82) | 27 (81) |
| 日均气温 °C（°F） | 26 (79) | 27 (81) | 26 (79) | 25 (77) | 25 (77) | 23 (73) | 22 (72) | 23 (73) | 23 (73) | 24 (75) | 25 (77) | 26 (79) | 25 (77) |
| 平均低温 °C（°F） | 23 (73) | 24 (75) | 24 (75) | 23 (73) | 22 (72) | 21 (70) | 20 (68) | 20 (68) | 21 (70) | 21 (70) | 22 (72) | 23 (73) | 22 (72) |
| 历史最低温 °C（°F） | 20 (68) | 20 (68) | 20 (68) | 14 (57) | 15 (59) | 13 (55) | 11 (52) | 11 (52) | 15 (59) | 15 (59) | 11 (52) | 17 (63) | 11 (52) |
| 平均降水量 cm（） | 26 (10) | 25 (9.8) | 30 (12) | 20 (7.9) | 13 (5.1) | 8 (3.1) | 9 (3.5) | 10 (3.9) | 10 (3.9) | 12 (4.7) | 14 (5.5) | 19 (7.5) | 207 (81) |
来源：Weatherbase
行政区划

条目：纽埃行政区划
纽埃分为14个村。
人口

境内居民人数呈下降趋势，1970年有5,130人，至2020年为1,630人，其中首都阿洛菲（Alofi）居民约900人。另有约3.1万人居住在新西兰（2018年），约5,000人居住在澳大利亚（2017年）。
政治

紐埃實行议会制君主立宪制，是新西兰王国的组成部分，紐西蘭君主兼任紐埃元首。纽埃总理为政府首脑。
议会

纽埃议会（英語：；纽埃语：Niue Fono Ekepule）是新西兰自由联系国纽埃的立法机关。纽埃议会实行一院制，由20名议员组成，其中14名由14个村选区推选，其余6名由普选产生。每届议会任期3年。议长由议员从议会外选出，没有投票权。议会选举采取“简单多数票当选”制度。选民必须有新西兰国籍，在纽埃至少居住3个月，候选人至少在国内居住12个月。
国防

纽埃国防由新西兰国防军提供协助。
經濟

紐埃的流通貨幣是新西兰元。
紐埃的經濟體系相對地較小，國民生產總值只有1700万新西兰元（2003年的統計）。大部分的經濟活動也是由政府負責，而紐埃自1974年獨立以來，政府已全面掌管國家的經濟。但自2004年1月遭熱帶氣旋吹襲過後，已容許私人企業或財團加入，而政府撥款100萬新西兰元予私人財團，用作興建工業園和協助被颶風摧毀的業務重建。
外資援助（主要來自新西兰）是紐埃島的基本收入來源。
稅收方面，主要有入息稅、進口稅、租用電話線等。此外，政府調情於「離岸理財」（offshore banking）這個創意，但在美國財政部的壓力下，贊成終止該用作簡化稅收計劃的支援。紐埃現有提供自動化的公司登記冊，由新西兰經濟發展部（英语：）管轄。政府在2009年2月首周正式通過徵收消費稅，稅率為12.5%，於同年4月1日實施；此外，入息稅被下調，而進口稅則取消（煙草、酒精、飲品除外）。第二等入息稅也由35%下調至10%。
紐埃把「.nu」互聯網域名發牌予私人公司。紐埃現時唯一的互聯網服務供應商（ISP）是由Internet Users Society of Niue（IUSN），提供免費互聯網通行予所有居民；紐埃亦成為首個使用Wi-Fi無線上網的國家，但並非所有村落也能連接至互聯網。
紐埃已定下目標，於2020年達致全國農業有機化，是至今有類似計劃的國家之中，承諾最早實現此項目標的國家。
經濟 > 旅遊業

旅遊業成為紐埃經濟體系中，三個主要收入來源的其中之一（其餘兩個是捕魚業及農業）。在2006年，游客消費總值約160萬新西兰元。
新西兰航空是目前服務紐埃的唯一一間航空公司，每周提供1個航班往返奧克蘭。
現時，政府是有一套旅遊業發展策略，以增加酒店房間供應數目，並嘗試吸引海外投資者投資於紐埃的旅遊業上。
文化

由于人口少，面积小，纽埃只有几家媒体。有纽埃电视台与阳光电台，由纽埃广播公司管理运营。有一家报纸《纽埃星》。另外还有若干网络媒体。
大專院校

St Clements University Niue
外交

条目：纽埃建交列表
纽埃与新西兰為自由聯合關係，新西兰在纽埃派有高级专员。纽埃是太平洋岛国论坛的正式成员。
参见：中國—紐埃關係
2007年12月12日，纽埃与中华人民共和国政府建交。
參考文獻

↑  纽埃是新西蘭王國的组成部分，紐西蘭君主兼任纽埃元首。
↑  纽埃是新西蘭王國的组成部分，新西兰总督兼任紐西蘭君主驻纽埃代表。
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↑  . 中华人民共和国外交部. 2007-12-12  [2020-11-10]. （原始内容存档于2021-09-08）.
兩岸定期航線

SULEM
KASKA
OLDID
两岸航线商定过境导航点
兩岸航線是指台灣海峽兩岸之間的民用航空班機，因為戰爭因素曾有50多年的時間沒有通航，1980年代後兩岸以第三地中轉方式互通。海峽兩岸關係破冰後直飛起始於2003年，原以包機形式運作，2009年後改為定期航線並逐漸成長，成為亞洲重要民航市場之一。另外由於地理位置，兩岸航線關係的改善，也授權台灣航班飛躍中國大陸領空與領海，對於經營歐洲、中東、東南亞的交通網路有著重要的意義。
2013年6月兩岸已開通定期航線的機場。
2005年1月29日，由中正國際機場（今桃園國際機場）飛往北京首都國際機場的中華航空CI581航班在北京首都機場降落
2019年6月30日，已轉為兩岸定期班機的中華航空CI517航班在同一機場降落
历史背景

兩岸包機是海峽兩岸自1949年中国共产党在中国大陸地區建立政权、中華民國政府退守台灣，两岸的政府处于内战状态至今，至1979年前斷絕任何形式的官方交流50多年後，再度重現的兩岸交流是目前非正式和平的其中一個重要的體現。
在三不政策的影響下，兩岸在意識形態不同而斷絕任何方式的來往，包括航運。兩岸之間沒有民航客貨機往來。期間只有因為政見不同或尋求對方政治庇護的劫機者非法地將飛機駕駛到對岸。
自1980年代起，中華人民共和國政府實施改革開放政策，吸引外資到中國大陸投資，和中華民國政府放寬以探親方式容許居民到大陸，兩岸民間的航運需求大增。不過，由於台灣和中國大陸沒有直接空運，旅客和台商均須乘搭兩程飛機，在第三地（通常是香港及澳門，也有少數經韓國濟州島、日本琉球）轉機再乘第二程飛機，方可到達對岸城市。動輒需時半天，尤其是當接近時令節日，大批台商需要由中國大陸返回台灣渡節，多時間航程對他們帶來不便。
為解決問題，台灣的中國台商發展促進協會理事長、時任立法委員章孝嚴首先於2002年10月27日提出「大陸台商春節返鄉專案」，獲得台灣各界呼應，工商航運界的關注和支持。
兩岸包機時序表

2003年及2005年僅限於在中國大陆投資的臺商及其家眷，而不包括在中國大陆求學的臺灣學生及以旅遊探親等為目的的臺灣居民，故此兩次包機稱為「臺商春節包機」。
2006年，臺灣居民包機正式將搭乘對象擴展至持「合法證件」的臺灣居民，稱爲「臺灣居民包機」；同年7月起開放「專案貨運包機」；同年中秋開始，包机实现节日化，即在清明、端午、中秋、春節四个傳統节日期间进行。
2007年起擴及「緊急醫療包機」 和貨運包機。
2008年汶川大地震之後，開辦「人道救援包機」，接返滯留四川的臺灣旅客並運送救援人員和物資到四川；同年7月4日起，擴大為「週末包機」，不限臺灣居民搭乘，更開放讓中國大陸及其他國家与地区人士搭乘；同年12月15日，两岸包机常态化，并“截弯取直”，实现真正直接直航，不过此次只开放了北方航路的直航（两岸的上海空管中心和台北空管中心在SULEM交界点直接交接），南方航路仍未开放，因此广州、深圳等地至台湾南部仍然是使用旧航路较为便捷。
2009年8月31日起，兩岸包機改成兩岸定期班機。
2003年台商春節包機

| 外部圖片 |
| --- | --- |
 Airliners.net CI585号班机（注册编号B-18206）2003年1月26日在上海浦东机场降落的照片
時間：2003年1月26日至2月10日
航班數目：16
主要對象：台商
往來城市：上海、台北、高雄
負責航空公司：6間屬於台灣的航空公司
總客運量：約2,600人次
特色：單向性、間接直航
2003年台商春節包機 > 大事紀

2002年10月27日：由立法委員章孝嚴（後改姓為蔣孝嚴）提出《大陸台商春節返鄉專案》即是「包機直航」方案，提議在春節時段，專案容許台灣的航空公司航機，以定點、定時、定對像方式，專程接載台商往返上海和台北。專案獲北京方面的積極回應。
2002年10月30日：中共中央台灣工作辦公室發表聲明，表示願採取積極措施，讓台商以各種便捷方式返台過春節。同時提出「平等互利原則」，讓大陆的航機也能參與春節包機運輸。不過，該提議沒有得到中華民國政府的認同。
2002年12月4日，中華民國政府通過《大陸台商春節返鄉專案》規定，內容包括：
只允許台灣民航業者申請在春節期間，以包機方式運載台商返台；
包機出發航點只限台北和高雄，抵達機場只限上海浦東國際機場或虹橋機場；
包機來回均須在香港或澳門作為中途停站，不准在中途站上落客；
乘客只能是台商及其眷屬。
2002年底至2003年初，台灣方面共有6間航空公司向台灣及北京當局申請2003年春節包機服務。
2003年1月26日：清晨3時55分中華航空公司編號CI585波音747客機，由正機長張以松、陳蓓蓓帶領機組人員，空機從中正國際機場起飛，中途停香港，並在上午8時52分成功降落上海浦東機場，為54年來中華民國航機首次合法降落大陸地區。
2003年1月26日：上午11時15分，該中華航空公司客機接載222名返鄉台商及眷屬，由上海浦東國際機場成功起飛，中途停經香港國際機場，下午3時40分返抵中正國際機場。
2003年1月26日：同日，復興航空編號GE386空中巴士A320客機，在早上8時20分從台北空機起飛，經停澳門後，在中午12時40分抵達上海浦東國際機場，再於下午2時載運137名台商由上海起飛，經停澳門後，於下午6時15分抵達高雄小港國際機場。
2003年1月26日至2月9日：6間台灣航空公司擔負起共16次台商包機航班。（詳見下表）
2003年2月9日：中華航空公司CI585班機成為2003年春節台商包機的最後一班。接載237名台商，由台北起飛，於當晚11時14分抵上海浦東。
2003年台商春節包機 > 航班紀錄

| 航空公司 | 從上海接載台商返台航班 | 經停站 | 從台灣載台商返滬航班 |
| --- | --- | --- | --- |
| 中華航空 | 2003年1月26日 | 香港 | 2003年2月9日 |
| 復興航空 | 2003年1月26日 | 澳門 | 2003年2月7日 |
| 遠東航空 | 2003年1月27、28、29日 （共3班） | 澳門 | 2003年2月5、6、7日 （共3班） |
| 長榮航空 | 2003年1月29日 | 澳門 | 2003年2月8日 |
| 立榮航空 | 2003年1月29日 | 澳門 | 2003年2月8日 |
| 華信航空 | 2003年1月30日 | 香港 | 2003年2月7日 |
註：2003年春節（農曆年初一）訂於2003年2月1日。
2003年台商春節包機 > 花絮

中華航空搶先為首航，但由於要遵守單向載客的規定，華航前赴首航的只有機長張以松、正駕駛員陳蓓蓓、副駕駛員何芳等23名機組成員，另外有中華民國交通部飛行安全人員，2名海基會官員及華航公司職員等14人。華航總經理魏幸雄則陪同海基會副秘書長詹志宏等走出貴賓室登機。當華航首航班機在上海浦東國際機場停降定後，機場人員打出了「熱烈歡迎中華航空公司包機首航上海」的巨型紅色橫額，並安排舞龍舞獅的慶祝儀式。華航總經理魏幸雄和全體機組人員走出機艙向人們揮手致意，兩岸推動台商包機的人員亦趁機合照，見證歷史的一刻，並為當天曾下過雨的冷天帶來喜氣洋洋。不過，海基會副秘書長詹志宏卻僅下機致意，並沒有出席隨後在機場貴賓廳舉行的酒會。詹志宏聲稱「來不及」參予，但據了解由於在華航出發前，接獲大陸方面通知要求華航人員須獲簽台胞證才准許落地，雖然要求有違國際民航慣例，但陸委會和海基會讓步，同意華航機組人員使用台胞證，但海基會副秘書長因身份尷尬，不希望用台胞證，故未有隨行到酒會，下機致意後留在客機上。
在桃園國際機場，也由華航布置了一個小小的歡迎會場，迎接台商乘首航包機抵台灣。華航董事長李雲寧希望「兩岸直航越快越好，『明天最好』」。
至於首航日復興航空客機亦執行運載台商返高雄。不過，高雄小港國際機場的「歡迎」場面有與桃園有點不同，數十名制服及便衣警察，分別持槍在空橋上沿線布哨，等台商入境。
2005年台商春節包機

隨著2003年的台商春節包機完成，兩岸繼續商談於2004年春節再辦包機直航的可能性。可是，當春節包機再次提上議事日程時，大陆民航部門根據通航慣例和公平原則提出兩岸航空業者「對飛、不經停第三地」的方案，但台灣政府仍然堅持必須經停第三地，並將中國海協會與台灣海基會恢復商談作為對飛的前提，但由於陳水扁否認「九二共識」，是大陆不容許以海基海協方式商談的死結，雙方談不攏，2004年春節包機亦未能成事。
2004年末，章孝嚴因應台商對春節包機的熱烈要求，再度提出於2005年春節復辦台商春節包機。經過兩岸民航業界層面的一番努力，成功復辦春節包機。
日期：2005年1月29日至2月20日
航班：48
對象：主要是台商，另外亦有一些承包旅行團、甚至學生。
起落機場：中國大陆——北京、上海、廣州；台灣——台北、高雄
負責航空公司：中國大陆和台灣各由6間航空公司負責
總客運量：10,000多人次
特色：對飛、不經停第三地（但仍經由香港飛航情報區）
2005年台商春節包機 > 大事紀

2004年12月：台灣章孝嚴表達台商對春節包機的願望。
2005年1月2日：中共中央台辦發言人宣佈願意促成2005年春節包機的實現，並提出「共同參與、直接對飛、雙向載客、多點飛行」的原則，和建議以民間業者就春節包機有關技術性、業務性安排直接溝通，達成共識，做出安排，各自執行。
2005年1月9日：由章孝嚴帶領的台灣「推動台商春節包機參訪團」抵達北京。
2005年1月10日：中共中央台辦主任陳雲林和中國民用航空總局負責人與「推動台商春節包機參訪團」人員會面。陳雲林並表示願意努力促成此次台商春節包機。
2005年1月11日：會議中雙方曾透露，大陆方面希望除了台北、高雄之外，再開放台中航點，但台灣方面顧慮到台中機場屬於軍民兩用機場，不欲開放給大陆，故堅持只開放台北和高雄；台灣方面則希望大陆除了北京、上海之外，還可以開放廣州、廈門、重慶、深圳等共6個機場，而且，亦要求部份航機可以經過沖繩的飛航情報區，以省回飛經香港的飛航情報區的航程，但大陆方面不希望兩岸之間的航線與「國際航線」扯上關係，故只同意飛機飛經港澳上空。
2005年1月15日：兩岸民航業者在澳門協商並達成協議，具體內容如下：
台商春節包機安排於2005年1月29日至2月20日。
訂定兩岸的起降航點：北京、上海、廣州、台北及高雄。
兩岸的航空業營運者均可向其對口單位申請台商春節包機，以「共同參與、直接對飛、雙載客、多點成行」方式運作。
只限台商乘搭台商春節包機。
包機中途必須飛經香港飛航情報區上空，惟不用在港澳降落。
2005年1月29日至2月20日：由大陆及台灣共12間航空公司（詳見下表）執行共48班2005年春節台商包機正式運作。
2005年1月29日：上午7時46分，中國國際航空公司編號CA1087航機成為首先由大陆起飛的台商包機，載著88名台商返台。台灣方面的首先起飛航班為中華航空公司編號CI581，由台北中正國際機場起飛。
2005年1月29日：上午9時20分，由廣州出發的中国南方航空公司編號CZ3097航機首先降落台北中正國際機場，南航成為56年來首家大陆航空公司合法降落台灣。這是由於地緣關係，廣州和台灣的距離較先飛的北京較近。
2005年2月20日：最後一班執行台商春節包機「金穗飄香」號（海南航空航班HU7952）於晚上9時30分降落北京首都國際機場，2005年台商春節包機任務正式完結。
2006年台灣居民春節包機

時間：2006年1月20日至2月13日
航班數目：雙方各執行36個航次，即總共72個航次
主要对象：持合法證件的台灣居民
往來城市：中國大陆——北京、上海、广州、廈門；台湾——台北、高雄
负责航空公司：大陆和台湾各由6间航空公司负责
大陆方面——中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、上海航空、廈門航空、海南航空
台灣方面——中華航空、長榮航空、華信航空、立榮航空、復興航空、遠東航空
总客运量：待統計
特色：对飞，繞飛香港航空管制區，不经停第三地
2006年台灣居民春節包機 > 大事紀

2005年11月18日：海峡两岸航空运输交流委员会副理事长浦照洲在中共中央台湾工作办公室新闻发布会上宣布，2006年两岸春节包机方案已确定。
2006年1月20日：上午7時6分，中華航空編號CI585台北中正國際機場首先起飛。華航班機中午飛抵上海後，在回程時（同一飛機，編號則為CI586）接載一位罹患運動神經元疾病的病患者，由台灣陸委會特案許可兩位大陆醫護人員陪同隨飛機返台灣。該次飛航創下了兩岸首次為重症病患者不須經第三地，直接從大陆飛返台灣就醫的先例。（页面存档备份，存于）
2006年的春節包機新增台北來往廈門的航線。
2006年台灣居民春節包機 > 花絮

相對於2005年兩岸直航包機的大肆報導，2006年台灣居民包機從各方媒體報導和航空公司的反應來看，均較為低調。例如取得「頭籌」機會的中華航空公司，當天沒有宣傳活動，只按一般航班處理。媒體方面，各兩岸三地的報章對此事的報導篇幅，都對比2005年時為少；影像媒體方面，較落力報導的只有台灣的東森電視，而大陆的中央電視台亦只以一般新聞報導方式來報導。
彩繪飛機是該年度航空公司放在兩岸包機的重點。多家航空公司都派出色彩斑爛的彩繪機到兩岸包機的航班：
中國國際航空公司首次自行派機執行包機任務，但由於五星紅旗的問題，國航的包機隊伍是清一色的彩繪機。在2006年的包機使用了波音737-700，機身編號 B-5202（页面存档备份，存于） 的2008年北京奧運彩繪飛機，機身印有中英文的北京奧運會口號「同一個世界，同一個夢想（One World, One Dream）」，帶出2008北京奧運的驕傲。
長榮航空在部份班次使用空中巴士A330，機身編號 B-16303（页面存档备份，存于） 的Hello Kitty彩繪飛機，來往台北和北京。
海南航空從北京到台北包機以「快樂海浪」彩繪機，象徵包機快樂出航。
遠東航空廈門包機則以「尊榮無限」彩繪機，表達對包機旅客的尊榮。
這次兩岸包機首次執行了「兩岸醫護直航」的先例，而該次的病患對象是1960年代的台灣歌手葉彩育（藝名葉玲）。華航亦特意為她拆了6個座位，保留兩座位，安置醫療擔架，讓葉玲能夠舒適地平躺回台灣就醫。葉玲的夫婿亦感激在心，他說：「沒有直航包機，我的太太可能就回不了台灣。」
兩岸對台商春節包機的反應 > 領導層面

中國大陸方面以中共中央台灣工作辦公室主任陳雲林為首，帶領民用航空總局的人員和台灣政府代表協商。不過，北京政府對於所有兩岸間領導層的協商，必定要建基於「九二共識」，這仍然是與陳水扁政府有很大的分歧。北京政府堅持既然雙方政府未有共識，不准許兩岸半官方機構海基會和海協會進行協商，這是增加台商春節包機進展的難度。為了促成協商，在2003年和2005年春節包機時，兩岸只可以低一層次以民間航空業界層面進行。
另外，中國大陸對台灣政治氣候非常敏感，每當陳水扁政府做出令北京政府感到不安的事件時，中國大陸對台灣更具戒心。最具體的例子是2004年台商春節包機的胎死腹中。當時台灣的民主進步黨陳水扁連任總統，並繼續被中國共產黨認為有台獨傾向，再加上兩岸沒有特別多的共同利益，很難談攏，雙方所謂的意識型態攻防，其實是利益角力。
中國大陸私底下對大原則極度堅持，表面上則表現出極大的善意。在談2005年春節包機時，中共中央台辦主任陳雲林曾說：「只要是有利於台灣同胞的事情，我們都願意努力去做。」並表示「大陆在積極推進兩岸「三通」的政策主張是一貫的，並為此進行長期的努力，表達很大的善意和誠意。」又譬如在2003年台商春節包機，台灣方面設下限制，令中國大陸的航空公司雖然不能參與，但中國共產黨亦根據雙方協商後的共識提供協助。
但在實際上，無論大陆或是台灣，對直航的態度還是相當務實的追求自方利益。
中國大陸方面，對於台灣航空公司的幫助也限於对中國大陸有利的方向，例如中國大陸對貨運直航的態度非常不正面、而積極推動客運直航，原因是貨運包機得益的大部分在台灣一方。
台灣方面，民進黨對直航的態度也是著眼台灣利益，而民進黨認為台商包機對台灣經濟上助益很小、沒有必要在政治上犧牲，因此台商春節包機的協商表現相當冷淡。再者民進黨認為中國大陸不值得信任（也是民進黨主張台獨的重要原因），必須避免台灣單方面依靠中國大陸，擔心損害台灣主權、人權、經濟與國家安全。
台商包機確實可以方便台商回台過節，但對台灣來說，最有利的直航模式有二：一是貨運直航，這樣對台灣的上游產業有相當正面的幫助、也可以降低廠商西進的誘因、也可以增加華航、長榮兩家航空公司在貨運上的競爭力；第二是能獲得轉機客的直航模式，可以讓桃園機場成為進入中國大陸的一個門戶。台商包機與這兩點無關，也就是說台商包機對台灣幫助不大。
兩岸對台商春節包機的反應 > 航空業界

對於兩岸航空業界來說，儘管2003年和2005年的兩次台商包機都並非為航空公司帶來收入，但能夠執行春節台商包機總是一個美夢，亦是為未來航空業界帶來萬限商機。
營運2003年的春節台商包機對航空公司來說是絕對賠本的，因為這次指定包機只可單向載客，即是航機來回程兩程中，其中一程是不能載客的，無形中這程空機的成本要由載客的另一程去回本；另外，航線指定無論往台北還是往上海，都不能直航而需要經停香港或澳門，變相航程加長了，更耗燃油。即使飛機載滿台商也未必抵消成本。另外，由於飛機要在港澳額外起降，因此還是一樣麻煩。
不過當台灣各航空公司獲准參予2003年台商春節包機行動，在短短10多天間，6家台灣航空公司迅速地向所屬民航總局申請往來海峽的航班，並與大陆落地處（上海）有關的航空公司和旅行社等商簽了地面代理協議和票務合作安排。2003年的成功令台灣的航空公司初次和大陆航空界正式交流。
到2005年的台商春節包機任務，兩岸的航空公司獲准以「雙向曲航、不停第三地」的方式進行。對此大陆的航空公司特別雀躍，因為這是其首次執行有關任務，富歷史意義。事實上，2005年的台商包機由於時間過於倉促，有很多台商已經訂好了較轉折的普通航班，令到各承辦包機的航空公司要各出其謀，除了抓著僅餘未買機票的乘客外，還為先前已訂了普通機票的乘客轉乘包機。有些航空公司如南航和廈航均提出，為乘坐各自航班春節包機的台商提供任何一地到廣州的免費機票服務。
儘管兩岸直航能否成事變數重重，但兩岸航空業界對直航抱著很大的憧憬，因為隨著兩岸的經濟交流頻繁，兩岸直航的需求量極大。航空公司熱衷於執行春節包機，每間航空業者都藉著春節包機與對岸的航空業者，是為著累積有關運作經驗，以便日後兩岸直航成事實時，便能佔盡先機。
兩岸對台商春節包機的反應 > 兩岸民間

在台灣，以國民黨立法委員蔣孝嚴為首的訪問團能夠促成台商春節包機，使國民黨與泛藍陣營得到民眾支持，特別在馬英九政府上台後，國民黨把握這個能夠與北京政府進行商談，希望以「大陆牌」來重新打動台灣民眾，尤其是幾十萬受惠於包機的在大陆台商。國民黨民意代表，將「台灣民生、兩岸關係、國際事務」三個兩岸焦點塞進「春節包機」中，成功幫助台灣民眾對包機的期望和需要，緩和兩岸嚴峻氣氛，和使國際關注兩岸春節包機案。這次成功更促進在野的國民黨和大陆的互動，為兩方日後的交往奠下良好的經驗。
台商和能夠乘搭春節包機趕新歲的人士自然是台商春節包機的實際得益者，從沒有包機時需要一整天由台海的一岸返抵對岸，到2003年乘春節包機「一機到底」約5小時，到2005年乘包機「一機到底、不經停」約4小時，台商免卻了不少奔波之餘，亦享受到難得的優質航機服務。他們對能夠促成春節包機的兩岸有關單位非常欣賞。
至於大陆民眾雖然未能坐春節包機，不能享受箇中的便捷，但是也嚮往著兩岸未來「三通」的實施，加強交流和融合。在實際表現上，熱情的民眾也有表達支持春節包機的行動，例如在2005年春節包機首航當天，上海大眾計程車公司將全滬僅有的50輛高檔賓士計程車，在前窗玻璃上貼上紅色而又喜氣的字幅「回台灣，過年嘍！」，免費為乘搭包機的台商們接至上海浦東國際機場。
2014年8月15日，名嘴董智森批評，《自由時報》反對兩岸直航，聲稱兩岸直航會讓中國人民解放軍搭米格機尾隨民航機占領臺灣；然而與《自由時報》同屬聯邦集團的瓏山林企業在臺北市內湖區的建案「瓏山林藝術館」天天打廣告宣稱，上海到臺灣直航後，出了臺北松山機場、沿著臺北市民權東路就可以直接回家，目標客群鎖定台商，擺明收割兩岸直航的好處；以瓏山林藝術館廣告對照《自由時報》反中言行，「這就是標準的說一套做一套」。
2008年兩岸特定人道包機

2008年5月12日四川發生汶川大地震，地震發生後台灣陳水扁政府為順利讓在四川的台灣旅客盡速返台，而積極向大陆方面協商。最終達成協議，由長榮航空、中華航空、復興航空、華信航空於5月16日以包機的模式由台灣方面派出四個架次的飛機分別自成都（華信航空）和重慶（其餘三者）的機場搭載旅客返台。
2008年兩岸週末包機

2008年6月13日，兩岸經過協商後，決定開始兩岸週末包機，每週五到週一將有18個航次飛行。與先前的直航包機不同的是，兩岸所有合法旅客皆可乘機往返。在飛行航路方面，雙方同意儘快協商開通兩岸直達航路和建立雙方空管方面的直接交接程序。在直達航路開通前，包機航路得暫時繞經香港飛航（行）情報區。大陆將開放北京首都國際機場、上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場、廣州白雲國際機場、廈門高崎國際機場和南京祿口國際機場與台湾的台灣桃園國際機場、台北松山機場、台中清泉崗機場、高雄國際機場、馬公機場、金門機場和台東機場對飛。
2008年7月4日，中國南方航空載著230名首批旅客順利飛抵台灣桃園國際機場。
2008年8月起，兩岸航空公司的台灣航點只剩下松山、桃園、台中、高雄。
2008年兩岸週末包機 > 問題點

除了支持週末包機的聲音外，亦有對兩岸週末包機表示疑慮的意見。世界日報曾分析馬英九政府的談判能力不足，另也有許多人士對直航的內容提出質疑，包括航線的規劃如軍方禁航區的影響、開放並花錢升級沒航空公司飛的航點、開放台北松山機場弊大於利（松山機場增加的方便性不多，卻會分散台灣桃園國際機場的客源及發展資源；廢除松山機場也是台北都會區都市規劃的許多難題的最好解答）、尚未獲得對台有利的延遠權問題以及貨運直航（大陆方面也承認貨運包機對台有利） 等議題。
兩岸平日包機

2008年12月15日，两岸实现真正直航，同时实现常态包机。復興航空松山─上海航班及深圳航空深圳─松山航班分別為兩岸的首發航班。 此次大陆方面开放16个機場包括原有的北京、上海浦东、广州、厦门、南京外，还有杭州等新進航點，台湾方面则开放桃園、高雄、臺中、臺北、澎湖、花蓮、金門、臺東8个航点，同时，上海浦东、广州、高雄和桃园开放货运包机。 在隨後的幾個星期內，隨後加入的大陆航點包括武漢、成都、大連、重慶、青島、天津、西安、昆明、海口、福州和長沙。2009年4月18日，又开通了沈阳－台北航线，这是东北省会城市唯一直飞台湾的直航包机，也是大陆现有航点中最北端的城市直飞台湾及航线最长的两岸包机。
關於兩岸平日包機的後續效應，多方反應不一。由於兩岸航線定位不明，延遠權的問題仍難能解決。對於業者及民眾所期待的第五航權開放，民航局表示並不樂觀。外籍業者也可能無法加入兩岸航線的經營。 此外，大陆籍業者太鍾情位於台北市區的松山機場，開通了多條往來於大陆基地與松山間的航班，導致松山始發的架次出現了兩岸數量不平均的現象。 成為最熱門的航點後，過去定位為應該廢除的國內機場的台北松山機場當然面臨服務不足的問題，有別於現在一、二期航廈混用的情況，未來松山機場計畫將原服務國內航線的第一航廈做為國際航廈，而原為軍用的第二航廈將改做國內航廈以因應逐漸萎縮的國內線市場。 隨著兩岸航線的開起，及更多國際航線邊境檢查設施的啟用，松山機場可望於2010年日本東京羽田機場跑道增建後開起飛往東京羽田的航班。 民航局目前更規劃在民國100年時將松山機場轉型定位為商務機場，提供包機服務。 但松山直航的負面影響也開始出現：在松山直航後，中正航空站前主任周文軍指出桃園機場面臨「松山瓜分旅客 大陸機場競爭」這個問題；而另一個不良影響就是而由於松山機場開闢兩岸等國際航線，因此居民受噪音危害情況大幅提高，而相關單位卻以這些數據是合格的官腔回應。如前述，松山機場有相當的負面影響，目前的擴充，必然在未來廢除松山機場時造成浪費。
而大陆最搶手的航點上海，受到目前浦東國際機場及上海空域逐漸壅塞的影響，2010年前逐步分流航班至擴建完成的虹橋國際機場。
轉為定期航班

第三次江陳會談提議將包機轉為定期航班，除此之外有以下進展：使用較佳航路、允許定期客機機腹載貨（可以節省成本，亦吸引航空公司將航班由松山機場轉移至桃園機場）。
兩岸定期航班已經於2009年8月31日啟航，但相較於包機，定期航班的法律及技術談判，更難迴避統獨問題。
後續

2011年6月30日：核定臺南機場開放國際與兩岸業務，曾有臺南—武漢定期航線。
2012年12月17日：核定嘉義機場國際與兩岸業務，春秋航空曾有嘉義—上海浦東包機。
2016年2月1日：开放陆客中转，大陆居民持中华人民共和国护照可从重庆江北机场、南昌昌北机场或昆明长水机场出发，飞往台湾后中转前往第三地，无需持有往来台湾通行证和有效签注。从其他城市出发经台湾转机前往第三地的大陆旅客仍需持有有效的往来台湾通行证和有效除团队旅游外的签注方可出境。无入台证不可入境台湾地区。
2020年2月7日：台湾政府以2019冠状病毒病的台湾防疫需求为由，宣布两岸间的直飞航线大幅限飞，只留下由桃園往返北京、上海、厦门及成都4个城市的两岸直飞航线，原定自2月10日0时起停飞至4月29日23时59分结束。但目前除原先在双流机场营运的台湾航线于2023年夏秋航季转场至天府机场外，仍维持大陆4座城市而并未增加航点；台湾与大陆间的空运直航，暂时陷入2008年以来未曾有过的大幅度中断。
2023年2月1日：中國航空主管部門通過《海峽兩岸空運協議》聯繫管道致函台灣，呼籲開放16個直飛航點。
2023年3月9日：陸委會副主委兼發言人詹志宏表示，兩岸之間目前有5個航點繼續直航。陸委會規劃開放10個定期航班航點，分別為深圳、廣州、南京、重慶、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州；另規劃開放13個包機航點，分別為瀋陽、無錫、海口、長沙、西安、濟南、合肥、南昌、天津、溫州、大連、桂林、徐州，並于次日（3月10日）生效。
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執行首班台商春節包機的B-18206號客機（該機現已改為天合聯盟塗裝）
編號為B-2055的波音777-200ER為第一架合法降落台灣的中國大陸民航機
图中的山东航空波音737-300曾于2005年执飞两岸包机，用“国航 AIR CHINA 租用”字样覆盖机身上的山航标识
2008年兩岸週末包機航線示意圖
2008年兩岸平日包機航線示意圖
執行兩岸定期航班的中国国际航空A330-300在松山機場，機身上不載國旗
武汉当代篮球俱乐部

| 武汉当代 |
| --- | --- |

聯賽: 全国男子篮球联赛
創立: 2018年
历史: 武汉当代 2018–2021
武汉当代篮球俱乐部，於2018年4月21日成立，球隊由武汉当代明诚文化投资，郑武出任球隊總教練。2018賽季武汉当代例行賽排名第六，季後賽首輪以0比3輸給湖南金健米业。2019年6月28日，武汉当代宣布郑武因個人原因卸下兵符。2020年COVID-19疫情爆發前，武汉当代使用過光谷网球中心、武汉理工大学体育馆、潜江市体育中心、华中科技大学光谷体育馆、江夏体育馆等場館設施，2020賽季也因疫情未如期開打，武汉当代的非湖北籍球員3月8日起在广东清远團練，湖北籍球員4月28日抵達清远與球隊會合，7月8日球隊改到云南昆明訓練，之後到四川温江，8月回到武汉，9月入駐武汉市体育运动学校。2020賽季因疫情改成賽會制，第一階段賽事在武汉五环体育中心舉辦。2020賽季例行賽武汉当代以第四名作收，季後賽止步於首輪。2021年5月31日，武汉当代宣布由德拉甘·罗萨（英语：）出任球隊總教練。
參考資料

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普日蘇哈縣

51°22′N 20°37′E﻿ / ﻿51.367°N 20.617°E﻿ / 51.367; 20.617
普日蘇哈縣（波蘭語：），是波蘭的縣份，位於該國中東部，由馬佐夫舍省負責管轄，首府設於普日蘇哈，面積801平方公里，2006年人口43,822，人口密度每平方公里55人。
參考資料

http://www.przysucha.pl （页面存档备份，存于）
Polish official population figures 2006 （页面存档备份，存于）
|  论 编馬佐夫舍省县级行政区 |
| --- | --- | --- |
| 县级市 |  华沙 (省会)  奧斯特羅文卡  普沃茨克  拉多姆  謝德爾采  |  |
| 县 |  比亞沃布熱吉縣  切哈努夫縣  加爾沃林縣  戈斯蒂寧縣  馬佐夫舍地區格羅濟斯克縣  格魯耶茨縣  科傑尼采縣  萊吉奧諾沃縣  利普斯科縣  沃西采縣  馬庫夫縣  明斯克縣  姆瓦瓦縣  馬佐夫舍地區新莊園縣  奧斯特羅文卡縣  馬佐夫舍地區奧斯特魯夫縣  奧特沃茨克縣  皮亞塞奇諾縣  普沃茨克縣  普翁斯克縣  普魯什庫夫縣  普扎斯內什縣  普日蘇哈縣  普烏圖斯克縣  拉多姆縣  謝德爾采縣  謝爾普茨縣  索哈切夫縣  索科武夫縣  希德沃維茨縣  西華沙縣  文格魯夫縣  沃沃明縣  維什庫夫縣  茹羅明縣  茲沃倫縣  日拉爾杜夫縣  |  |
維什庫夫縣

52°35′36″N 21°27′36″E﻿ / ﻿52.59333°N 21.46000°E﻿ / 52.59333; 21.46000
維什庫夫縣（波蘭語：），是波蘭的縣份，位於該國中東部，由馬佐夫舍省負責管轄，首府設於維什庫夫，面積876平方公里，2006年人口71,558，人口密度每平方公里82人。
參考資料

http://www.powiat-wyszkowski.pl/ （页面存档备份，存于）
Polish official population figures 2006
|  论 编馬佐夫舍省县级行政区 |
| --- | --- | --- |
| 县级市 |  华沙 (省会)  奧斯特羅文卡  普沃茨克  拉多姆  謝德爾采  |  |
| 县 |  比亞沃布熱吉縣  切哈努夫縣  加爾沃林縣  戈斯蒂寧縣  馬佐夫舍地區格羅濟斯克縣  格魯耶茨縣  科傑尼采縣  萊吉奧諾沃縣  利普斯科縣  沃西采縣  馬庫夫縣  明斯克縣  姆瓦瓦縣  馬佐夫舍地區新莊園縣  奧斯特羅文卡縣  馬佐夫舍地區奧斯特魯夫縣  奧特沃茨克縣  皮亞塞奇諾縣  普沃茨克縣  普翁斯克縣  普魯什庫夫縣  普扎斯內什縣  普日蘇哈縣  普烏圖斯克縣  拉多姆縣  謝德爾采縣  謝爾普茨縣  索哈切夫縣  索科武夫縣  希德沃維茨縣  西華沙縣  文格魯夫縣  沃沃明縣  維什庫夫縣  茹羅明縣  茲沃倫縣  日拉爾杜夫縣  |  |
余集 (清朝)

余集（1738年—1823年），字蓉裳，號秋室，浙江仁和（今杭州市）人，清代画家、藏书家。
生於乾隆三年（1738年）。乾隆三十一年（1766年）進士，候選知縣。乾隆三十八年（1773年）以裘曰修之薦，与邵晋涵、周永年、戴震、杨昌霖同修《四庫全書》，特改庶吉士，授编修，官至侍讲学士。
诗文、书、画兼擅，尤擅仕女圖，时称“余美人”。道光二年（1822年）與潘奕隽赴鹿鸣宴。道光三年（1823年）卒。著《秋室集》、《百呐琴》一卷。
注釋

↑  潘曾瑩《墨緣小錄》載：“道光壬午，江浙兩省重复鹿鳴者，惟先生與榕泉公兩人，時稱吳越二老先生”。
↑  《清史稿·卷五零四》：（）集，字秋室，浙江錢塘人。乾隆三十一年進士。工畫士女，時稱曰「余美人」，廷試，當得大魁，因此抑之。尋充四庫全書纂修，薦授翰林院編修，累擢侍讀。所作風神靜朗，無畫史氣，為世所重，比諸仇、唐遺跡。
參考書目

《清史稿》
葛金烺：《愛日吟廬書畫續錄》
|  论 编乾隆二十七年（1762年）壬午科浙江鄉試榜 |
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中式舉人 94名: 王世勳 金玉章 - 陳　涵 - 周世忠 - 龔秉震 　集 - 沈鍾岳 - 陸　震 - 戚蓼生 - 姚王企 陳昌圖 - 錢伯壎 - 楊學易 - 俞　浱 - 沈　恪 - 汪　蕚 - 徐天柱 - 關　涵 - 盧　瀚 - 鄭文蘭 沈　溥 - 吳原泉 - 許飛鵬 - 喻大成 - 沈師恕 - 王國梁 - 趙起鯤 - 祁觀成 - 何振權 - 朱潛發 范　釴 - 陸邁祖 - 曹延宗 - 金學超 - 夏元穀 - 查茂蔭 - 李　桐 - 沈世塏 - 張守𣻢 - 任　炎 田毓璐 - 陳　燧 - 孫希旦 - 施純熙 - 柴　澐 - 潘本泰 - 傅軼宗 - 吳永潮 - 周東鼎 - 許傳璪 范同治 - 陳兆熊 - 曹　焜 - 韓　義 - 陸廷珍 - 周紹洙 - 諸　淳 - 龔禔身 - 曹雲銘 - 盧建其 吳福世 - 金利川 - 許觀海 - 黃元弼 - 徐樹橚 - 林　露 - 沈麟振 - 尹　潮 - 邱　永 - 高士玉 胡文炳 - 嚴肇墉 - 費　淳 - 曹廷璉 - 龐兆懋 - 張　灝 - 姚天成 - 潘奕雋 - 王日桂 - 鄭　熙 周元鼎 - 范君僎 - 周駿發 - 陳豹奇 - 程夢珠 - 王　魁 - 沈榮柟 - 陳義勇 - 吳青華 - 沈開勳  姚學禮 - 章人 - 許　聿 - 項　豐 - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－
前一科：乾隆二十五年庚辰恩科　·　後一科：乾隆三十年乙酉科 同科鄉榜：順天 - 江南 - 浙江 - 江西 - 福建 - 湖北 - 湖南 - 河南 - 山東 - 山西 - 陝西 - 四川 - 廣東 - 廣西 - 雲南 - 貴州
|  论 编乾隆三十一年（1766年）丙戌科殿試金榜 |
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第一甲 賜進士及第 共3名: 張書勳 - 姚　頤 - 劉躍雲
第二甲 賜進士出身 共69名: 陸費墀 - 劉種之 - 陳桂森 - 秦　潮 - 黄秉经 - 陳昌圖 - 毛應藻 - 喻升階 - 善　聰 - 沈世煒 韓朝衡 - 沈貽孫 - 王　寬 - 溫鶴立 - 張天植 - 范　栻 - 姜　晟 - 孫登標 - 雷翀霄 - 顧聲雷 王嘉曾 - 陳嘉琰 - 金尚清 - 楊鍾嶽 - 浦　霖 - 查　瑩 - 王汝璧 - 林兆鯤 - 福　保 - 沈　溥 蔣麟書 - 陳　濂 - 鄒玉藻 - 管幹貞 - 尹壯圖 - 孙志祖 - 甘立德 - 余　集 - 張世澤 - 范永澄 朱　琰 - 莊承籛 - 蔣兆奎 - 施學濂 - 王懿修 - 張　敭 - 孫銀槎 - 傅作霖 - 蔡連輝 - 李殿圖 汪孟鋗 - 錢良棟 - 謝王鷺 - 黃符綵 - 穆凌烟 - 王世騰 - 張法可 - 金　潔 - 謝　垣 - 徐延泰 王學渟 - 閻循觀 - 王世勳 - 孟廷對 - 胡　珊 - 喻寶忠 - 彭如幹 - 黃人驥 - 盧嘉會 - －－－
第三甲 賜同進士出身 共141名: 黃本田 - 袁秉義 - 冯鼎高 - 翁若梅 - 黃家禮 - 王孚鏞 - 徐　賁 - 張　 - 李忠廷 - 廬　應 殷　輅 - 王　炯 - 奚　寅 - 胡必達 - 王廷憲 - 李光萬 - 劉紹安 - 金兆燕 - 匡文炅 - 陳　樽 吳通源 - 王　紘 - 程晉錫 - 陳　錫 - 陸嵩高 - 李　蔚 - 謝　聘 - 沈敬書 - 潘　 - 吳之珩 吳　禮 - 李　蕡 - 周澤深 - 溫世珍 - 徐聯奎 - 徐鼎亨 - 康坦嶽 - 賴鵬翀 - 鄒人敏 - 趙士 董文駒 - 侯鳳林 - 黃世模 - 宋昌琤 - 蕭應運 - 禹文煦 - 張希賢 - 李聲振 - 羅　經 - 申寧吉 金緝輝 - 陳汝元 - 趙廷璋 - 吳人驥 - 王岱東 - 杜昌炎 - 紀聞歌 - 謝　遇 - 嚴承夏 - 唐樂宇 鄭文泮 - 陳彙義 - 王元菼 - 胡　京 - 朱一玠 - 焦　紳 - 尹文炳 - 汪　謨 - 龔導江 - 辛大成 莊文進 - 華尤彝 - 廬　鑑 - 周恭先 - 王鍾健 - 李　鏡 - 楊明倫 - 王　玿 - 張暎宿 - 周文瑞 解文燧 - 劉　驥 - 魏廷臯 - 孫今莚 - 劉錫丹 - 熊中砥 - 陶士麟 - 徐秉霖 - 楊衍嗣-覺羅祥奈 鄒曾輝 - 孫之岸 - 吳　濂 - 尹廷相 - 安清翰 - 李文雅 - 李　炤 - 張　璐 - 熊廷聘 - 丁元鵬 王家幹 - 孫緒煌 - 鄭名佐 - 王　恩 - 戴翼子 - 楊　鈖 - 龔國榜 - 蕭馥春 - 顏文楷 - 曲永文 崔希駰 - 羅國章 - 尹　壽 - 張二載 - 景鴻賓 - 王世侽 - 宋仁溥 - 吳桂枝 - 楊廷柱 - 薛善時 宋丑維 - 楊　嶸 - 江有本 - 林時蕃 - 周士拔 - 史　易 - 陳　孚 - 唐文灼 - 李廷芳 - 畢　鎮 西　蘭 - 陳中鰲 - 吳延瑞 - 楊聯榜 - 張友榮 - 徐時行 - 馮學颺 - 姚学甲 - 秦　清 - 王　炳 李　會 - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－ - －－－
前一科：乾隆二十八年癸未科　·　後一科：乾隆三十四年己丑科 同科進士：乾隆三十一年丙戌武科
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：人物 :  CBDB  Sinica
沃沃明縣

52°21′N 21°14′E﻿ / ﻿52.350°N 21.233°E﻿ / 52.350; 21.233
沃沃明縣（波蘭語：），是波蘭的縣份，位於該國中東部，由馬佐夫舍省負責管轄，首府設於沃沃明，面積955平方公里，2006年人口202,444，人口密度每平方公里210人。
參考資料

http://www.powiat-wolominski.pl （页面存档备份，存于）
Polish official population figures 2006 （页面存档备份，存于）
|  论 编馬佐夫舍省县级行政区 |
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| 县级市 |  华沙 (省会)  奧斯特羅文卡  普沃茨克  拉多姆  謝德爾采  |  |
| 县 |  比亞沃布熱吉縣  切哈努夫縣  加爾沃林縣  戈斯蒂寧縣  馬佐夫舍地區格羅濟斯克縣  格魯耶茨縣  科傑尼采縣  萊吉奧諾沃縣  利普斯科縣  沃西采縣  馬庫夫縣  明斯克縣  姆瓦瓦縣  馬佐夫舍地區新莊園縣  奧斯特羅文卡縣  馬佐夫舍地區奧斯特魯夫縣  奧特沃茨克縣  皮亞塞奇諾縣  普沃茨克縣  普翁斯克縣  普魯什庫夫縣  普扎斯內什縣  普日蘇哈縣  普烏圖斯克縣  拉多姆縣  謝德爾采縣  謝爾普茨縣  索哈切夫縣  索科武夫縣  希德沃維茨縣  西華沙縣  文格魯夫縣  沃沃明縣  維什庫夫縣  茹羅明縣  茲沃倫縣  日拉爾杜夫縣  |  |
王際華

名为王文庄的其他人物，請見「」。
王際華（1717年—1776年），字秋瑞，浙江杭州府錢塘縣人，清朝政治人物。
生平

乾隆十年（1745年）乙丑科一甲第三名進士（探花），授翰林院編修，乾隆十三年（1748年）升侍讀學士，在上書房行走。當時，廣東設置學政兩名，乾隆十五年（1750年）任廣東肇高學政，同年兩學政裁併，丁憂歸里。
服闋，乾隆十九年（1754年）任詹事府詹事，充日講起居注官，乾隆二十年（1755年）升內閣學士，同年任工部左侍郎，乾隆二十二年（1757年）改刑部左侍郎，乾隆二十五年（1760年）改兵部左侍郎，乾隆三十年（1765年）改吏部左侍郎，乾隆三十二年（1767年）改戶部左侍郎，乾隆三十四年（1769年）升禮部尚書，乾隆三十八年（1773年）調戶部尚書，加太子少傅，乾隆四十一年（1776年）卒於官，贈太子太保，諡文莊。子王朝梧。
註釋

↑  《清史稿·卷321》：王際華，字秋瑞，浙江錢塘人。乾隆十年一甲三名進士，授編修。十三年，大考翰詹，擢侍讀學士、上書房行走。廣東舊設兩學政，十五年，以侍讀程巖督廣韶學政，際華督肇高學政，旋用巖議裁併，以憂歸。服除，起原官。三遷至侍郎，歷工、刑、兵、吏、戶諸部。在兵部，疏言：「武鄉會試舊例，外場挑雙好、單好、合式三類入內場，雙、單好列東號，合式列西號。不肖者見列西號，知不能倖中，紛紛求出。即有歸號，終日喧嘩。請嗣後武鄉會試，但挑雙、單好，毋更挑合式。」在吏部，疏請在京文武官吏議處，及各部會議外省文武官吏議處，當分別定限，皆如所議。三十四年，遷禮部尚書。三十八年，調戶部尚書，加太子少傅。四十一年，卒，贈太子太保，諡文莊。賜其子朝梧內閣中書，官至山東兗沂曹道。
參考文獻

趙爾巽等.《清史稿》. 中華書局點校本。