三菱Outlander
歷史 > 第三代GF7W/8W系（2012年 - 2021年）

| 三菱Outlander（第三代） GF7W/8W型 |
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概览
制造商: 三菱汽車
别称: 三菱歐藍德（中國）
生产日期: 2012年－2021年
设计师: 岡本金典、金澤秀晃
车身及底盘
车辆类别: 緊湊型運動型多用途車
車體風格: 五門SUV
动力布局: FF / 4WD
平台: 三菱GS平台（英语：）
相关车型: 三菱ASX、三菱Eclipse Cross
动力系统
引擎: 2.0L直列四缸SOHC MIVEC 4J11型引擎（日本） 2.0L直列四缸DOHC 4B11型引擎（PHEV） 2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4J12型引擎（日本） 2.4L直列四缸DOHC 4B12型引擎（PHEV） 3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎 2.3L直列四缸DOHC 4N14型渦輪增壓柴油引擎（歐洲）
电动机: 明電舍（日语：）S61 / Y61 AC永磁同步馬達（PHEV）
变速器: 六速自動排檔、六速INVECS-III型CVT變速系統、GKN Multi-Mode eTransmission電子變速箱（PHEV）
电动电池: 13.8kWh鋰離子電池
规格
轴距: 2,670mm
长度: 4,655mm-4,695mm
宽度: 1,800mm-1,810mm
高度: 1,680mm-1,705mm
整备质量: 1,440kg-1,530kg
2012年 - 原廠於3月6日開幕的第82屆日內瓦汽車展公開大改款的第三代Outlander，同年7月在俄羅斯、9月引進歐洲、10月25日於日本正式上市。動力來源為2.0L直列四缸SOHC MIVEC 4J11型（最大馬力150ps / 6,000rpm、最大扭力19.4kg・m / 4,200rpm）、2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4J12型（最大馬力169ps / 6,000rpm、最大扭力22.4kg・m / 4,200rpm）等二種引擎，搭配六速INVECS-III型CVT變速系統，加上AS&G怠速熄火系統與Eco Mode節能駕駛模式的加持，油耗表現為15.2km/L（日本JC08模式（日语：））。駕駛安全輔助系統則有e-Assist智能安全技術，由無線電波雷達和攝影鏡頭單元組成，整合ACC主動車距控制巡航定速系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統和LDW車道偏離警告系統等。懸吊系統和上一代相同，前輪使用麥花臣柱式，後輪則是拖曳臂式多連桿後輪懸吊系統（單筒式減震筒）。此外，S-AWC超能全時四輪控制系統可以加價選購。同年12月3日起，前述之俄羅斯PCMA Rus公司開始生產發售第三代三菱Outlander。
第三代Outlander PHEV前期型車頭（左）及車尾（右）
2012年9月巴黎車展發表插電式混合動力休旅車Outlander PHEV，並於翌年1月24日接連在日本、歐洲等地開始發售。Outlander PHEV的動力系統採用2.0L直列四缸DOHC 4B11型引擎，最大馬力可達118匹、扭力19.8公斤米，以及三菱MiEV的電力系統，搭配兩組功率為60瓦的電動馬達及12千瓦的鋰電池組。在鋰電池組與電動馬達協助下，純電行駛模式達時速125公里才會切換至燃油模式且純電模式最遠行駛距離可達49公里。
2013年 - 3月27日PHEV車型的電池出現充電過熱導致溶損的狀況，於是原廠向車主警告已出售的四千餘輛暫時不要充電，並暫時停止該車型之製造及銷售；稍後6月4日公開表示由日本鋰能（日语：）供貨的鋰離子電池，由於作業員進行為了查證是否內部是否有異物的篩選檢查時，不慎掉落的動作使得電池組出現金屬碎屑或內部組件部分變形，因而引起充電過熱時溶損。原廠針對所有PHEV車實施召回，由名古屋製作所負責修復。
2014年 - 因銷售量積弱不振，日本當地大改款未滿一年旋即進行小改款。變更重點擺在外觀方面，將評價不佳的進氣壩改成二條電鍍橫柵、前後鍍鉻下護板、輪拱鍍鉻飾條等，尾燈改成透明燈罩式LED燈，亦可加價購買車頂行李架軌道。車身和底盤新增吸音棉與減震材料，前後懸吊系統採用內置回彈彈簧的減震筒。
臺灣中華汽車將第三代Outlander國產化，並於同年12月8日正式發表。搭載2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4J12型引擎使得動力可達168ps / 6,000rpm的最大馬力與22.4kg·m / 4,200rpm的峰值扭力，並搭配INVECS III智慧型無段變速系統，空間部分更保有和日規相同的七人座車型，驅動方式則分成前輪傳動(2WD)及四輪傳動(4WD)。第三代Outlander與前兩代最大的差異在於安全部分的提升：被動安全的部分包含了雙前座SRS氣囊、駕駛座膝部SRS氣囊、雙前座側邊SRS氣囊、雙車側簾幕式SRS氣囊等七具安全氣囊，主動安全的部分除了前代已擁有的ASC車身動態穩定控制系統及TCL循跡防滑控制系統，更包括ACC主動車距控制巡航系統及FCM主動式智慧煞車輔助系統，並獲得2013年歐洲Euro NCAP安全創新科技獎。第三代Outlander的安全表現通過歐盟新車安全評鑑協會五顆星認證，以及美國公路安全保險協會撞擊測試最佳成績Top Safety Pick+。在油耗部分，國產2WD入門車款平均油耗高達每公升16.8公里，頂級四輪傳動七人座車型也有每公升15公里的表現，第三代Outlander比起舊款在平均油耗表現上有明顯的提升。
2015年 - 4月3日開幕的紐約國際車展上，原廠展出第二度小改款車型。同年6月2日在北美洲市場公開發售，日本則是6月18日上市。車頭造型導入最新「Dynamic Shield」設計語彙，以兩道X形鍍鉻飾條從頭燈延伸至進氣壩，並更換成樹枝狀鋁合金輪圈；車尾外型亦重新修改，並使用具有導光條的全新LED尾燈組。7月9日Outlander PHEV車型正式在日本發售，除了外觀上和前述內容相同之外，內裝上新增電動加熱方向盤、座椅調整鈕、鋼琴飾版與鋁合金飾版搭配的中控台、白色縫線處理的麂皮和真皮座椅、Rockford Forsgate音響系統 、Multi-around Monitor環景影像監視系統、附Homelink機制的自動防眩光調整後視鏡等配備。
2016年 - 臺灣中華汽車於10月12日發表最新「Dynamic Shield」車頭造型的小改款，編成依照配備多寡分成7種車型。
2017年 - 2月9日PHEV版在日本市場實施部分改良，包括追加最高階的「S Edition」車型（具有倍適登（Bilstein）前後輪避震器、雙色車身塗裝、黑色電鍍水箱罩、暗銀色鋁合金輪圈等配備）、強化操控性、提升行車主動安全配備等。另外為了加強節能與充電效率，原廠特別重新調整插電式油電動力系統並縮短充電時間，新增純電行駛優先模式（EV Priority Mode）。同年2月16日汽油版本亦實施部分改良，S-AWC超能全時四輪控制系統修訂「LOCK」模式，給後輪多出5%的動力以提高在濕滑路面的行駛性能，過彎時動力配置更為細膩，使其能夠更穩定地駕駛。此外，「e-Assist」系統新增可偵測行人的FCM主動式智慧煞車輔助系統，並以攝像頭搭配光學雷達感測器的組合取代毫米波雷達。另外，RCTA後方來車盲點偵測系統、前方車輛倒車警示系統、LDW車道偏離警示系統、AHB自動遠光燈系統等皆為新增配備。
2018年 - 1月23日三菱汽車越南公司位於平陽省的工廠開始投產第三代Outlander；8月23日汽油版實行部分改良，PHEV版則是小改款。PHEV版的車頭新增銀色飾條點綴，車尾下方的銀色防刮材質面積則增大。最重要的改變莫過於動力心臟，替換成阿特金森循環2.4L直列四缸DOHC 4B12型引擎，動力輸出從原先最大121匹馬力提升至135匹馬力。發電機電力輸出增加10%，後軸馬達動力輸出增至95匹馬力，鋰離子驅動電池容量由12kWh擴大至13.8kWh，輸出電力也同樣提升10%。在純電模式下，最遠可行駛65公里，以JC08規範測試為60.2至60.8公里。S-AWC新增兩種模式：「SNOW」模式用於在冰雪路面等濕滑路面上行駛，以提高穩定性和控制力；「SPORT」模式則用於提高在乾燥的鋪裝路面上的加速器反應和轉彎性能；「LOCK」模式修改成對凹凸不平路面提供更多控制。
2019年 - 9月12日日本市場實施部分改良，增添駕駛座之電動腰靠功能、510W輸出的Mitsubishi Power Sound System音響系統、可連接Android Auto和CarPlay的8吋螢幕多媒體資訊系統等。此外，原本PHEV版才有的S-AWC超能全時四輪控制系統成為四輪驅動汽油車型的標準配備。除了「AWC ECO」、「NORMAL」、「SNOW」等駕駛模式之外，新設的「GRAVEL」模式可用於惡劣天候或非鋪裝道路。
2020年 - 7月9日臺灣中華汽車宣布針對四輪驅動頂規車型換搭S-AWC超能全時四輪控制系統與AYC主動式舵角控制器，結合包含ACC主動巡航、FCM主動式智慧煞車輔助含行人偵測、LDW車道偏移警示等功能的e-Assist主動安全科技，並加強NVH車體隔音工程以提升靜肅性，部分車型更升級成 10.25吋數位儀表。此外，日本市場於同年11月30日停產第三代Outlander。
2021年 - 臺灣中華汽車於4月15日引進PHEV車型，新車價格新台幣149.6萬，另有新車價119.6萬，電池月租3199元、租期8年的「車電分離專案」。
2023年 - 臺灣中華汽車改良部分配備，搭載含有蘋果CarPlay和Android Auto功能的9吋Panasonic觸控多媒體主機，另可加價選配360度環景影像系統。