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巴特爾菲爾德 (密蘇里州)

| 巴特爾菲爾德 Battlefield |
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城市
 巴特爾菲爾德在格林縣及密蘇里州的位置（以紅色標示）
巴特爾菲爾德巴特爾菲爾德在密蘇里州的位置
坐标： 37°06′56″N 93°22′13″W﻿ / ﻿37.11556°N 93.37028°W﻿ / 37.11556; -93.37028
國家: 美国
州份: 密蘇里州
縣: 格林縣
面积
 • 总计: 6.63 平方公里（2.56 平方英里）
 • 陸地: 6.63 平方公里（2.56 平方英里）
 • 水域: 0.00 平方公里（0.00 平方英里）
海拔: 388 公尺（1,273 英尺）
人口（2020）
 • 總計: 5,990人
 • 密度: 903人/平方公里（2,340人/平方英里）
时区: CST（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
郵區編號: 65619
電話區號: 417（英语：）
GNIS ID: 2394084
巴特爾菲爾德（英語：）是位於美國密蘇里州格林縣的城市。
人口

根據2020年美國人口普查的數據，巴特爾菲爾德的面積為6.63平方千米，皆為陸地。當地共有人口5990人，而人口密度為每平方千米903人。
參考文獻

1 2  . United States Census Bureau.   [2022-05-21]. （原始内容存档于2022-05-28）.
↑  . . United States Geological Survey.
沃倫鎮區 (愛荷華州韋恩縣)

| 沃倫鎮區 Warren Township |
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行政鎮區
沃倫鎮區沃倫鎮區在愛荷華州的位置
坐标：40°40′47″N 93°22′49″W﻿ / ﻿40.67972°N 93.38028°W﻿ / 40.67972; -93.38028
國家: 美国
州份: 愛荷華州
縣: 韋恩縣
面积
 • 总计: 93.55 平方公里（36.12 平方英里）
 • 陸地: 92.93 平方公里（35.88 平方英里）
 • 水域: 0.62 平方公里（0.24 平方英里）
海拔: 318 公尺（1,043 英尺）
人口（2010）
 • 總計: 655人
 • 密度: 7人/平方公里（18.1人/平方英里）
时区: 北美中部時區（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
電話區號: 641（英语：）
GNIS ID: 468898
沃倫鎮區（英語：）是位於美國愛荷華州韋恩縣的一個行政鎮區。
地方資料

根據2010年美國人口普查的數據，沃倫鎮區的面積為93.55平方千米，當中陸地面積為92.93平方千米，而水域面積為0.62平方千米。當地共有人口655人，而人口密度為每平方千米7人。
參考文獻

↑  . 美国人口调查局.   [2011-05-14]. （原始内容存档于2013-09-11）.
↑  .
福爾摩莎債券

福爾摩莎債券，是在台灣發行的債券，但是是以外幣計價的貨幣債券。這些債券是由已上市的境外金融機構的在臺分支機構在台灣發行並上市交易，且必須有BBB或更高以上的信用評級。
這個平台主要是對外幣有需求的台灣企業，也可利用這個平台對國內外籌資，進而吸引外國符合標準的外國機構來台發行債券。
中華民國金融監督管理委員會委員李賢源希望使中華民國的資本市場加速與國際接軌，有效擴大台灣資本市場規模，期吸引外國資金長期進入中華民國資本市場；遠期目標朝向發展台灣成為亞太區外幣債券中心與資產管理中心。
歷史

2006年11月1日，推動福爾摩莎債券的主要設計者是中華民國金融監督管理委員會委員李賢源。
交易

在可進行交易的債券中必須要有BBB或以上的信用評級。
關聯項目

债券
國際債券（Eurobond）
寶島債
參考資料

↑  .   [2015-07-04]. （原始内容存档于2015-07-05）.
福巖站

福巖站（：／ Bogam yeok */?）曾經为韩国铁路和順線上的一座鐵路站，位于全罗南道和順郡东面福巖里，已于1984年废止。
历史

1942年10月1日 - 落成使用。
1984年11月1日 - 停止使用。
参考资料

↑  실제 역 위치는 복암리가 아니라 천덕리로 되어 있으며, 주소는 동면 충의로 970-11 (천덕리 1)이다.
↑  1942년 9월 26일 조선총독부관보 고시 제1259호
↑  1984년 10월 29일 대한민국관보 철도청고시 제53호
巴德銀色列車

| 賓夕法尼亞鐵路MP85B / 二代銀色列車（Silverliner (II)） |
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二代銀色列車第一號車（201號）進入SEPTA的天普大學站，2006年5月
概覽
類型: 架空線經由四個汞弧引燃管至相角控制器控制馬達，後來都改用矽控整流器
製造: 巴德公司
產量: 59
車輛編號: 賓夕法尼亞鐵路： 201-219, 251-269 雷丁鐵路：9001-9017 美國運輸部：T1-T4
主要用戶: 賓夕法尼亞鐵路 雷丁鐵路 賓州中央鐵路 聯合鐵路 賓夕法尼亞州東南地區交通局
技術數據
列車編組: 單組
車輛長度: 85英尺（25.91米）mm
車體: 9英尺111⁄2英寸（3.035米）mm
車輛重量: 101,400磅（46,000）t
轨距: 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）mm
車體材質: 不鏽鋼
車門: 兩端兩門
車輛: 有盥洗室的車廂：124位；無盥洗室車廂：127位
營運速度: 100 mph（160 km/h） （設計） 85 mph（137 km/h） （營運）km/h
供電制式: 11-13.5 kV 25 Hz AC
受流方式: 集電弓
連接器: 混合式 多功能 密接式連結器 ，後來改用WABCO Model N-2
制動方式: 氣動制軔
其它事项
技術平台: Pioneer III
巴德銀色列車（英語：）是由巴德公司设计和制造的电聯車，从1963年开始交車59輛。 其中有55辆是以政府资金购买，用于雷丁鐵路和宾夕法尼亚铁路 ，以供宾夕法尼亚州费城地区通勤铁路服务使用，其余4辆车则由美国运输部购买，用于1965年的高速鐵路试验。 銀色列車乃基于1958年制造的6部先鋒三型（Pioneer III）原型车系列，是所謂「現代化」通勤列車的第一批量產訂單。其以未上漆時不锈钢结构而得名（相較之下，戰前的通勤車組使用上漆的含碳钢车身）。 这些车輛成为賓夕法尼亞州東南地區铁路服务的固定班底，在服务了49年之后，最终于2012年退役。
歷史

1963年， 宾夕法尼亚鐵路和雷丁铁路公司的财务状况不良，无法升級虧損中的通勤业务設備。州政府和地方政府介入购买新车，經由稱為「客運改進公司（Passenger Service Improvement Corporporation）」的機構，由私營鐵路公司營運於通勤服務。 這些新车乃基于6辆1958年先锋III型客車的改進型。  总共购买了38辆用于賓夕法尼亞鐵路，其余17辆用于雷丁鐵路。其现代化的不锈钢车身令其迅速得名為「銀色列車（Silverliner）」。 除了外观外，这些车还为费城通勤铁路网引入了许多现代化新技术，包括空调，可容纳多达127人的更大内部空间（比PRR MP54型客車长12英尺），更好的加速度性能與極速，且運作時更加安靜。
賓夕法尼亞鐵路的38辆车分为两个系列，编号分别为201-219和250-269，於該公司內的型號分别为MP85B和MP85C，而雷丁鐵路的17辆车分别为9001-9017，該公司型號為REB-13。 随着1967年第二套「银色列车」的交付，最初的銀色列車被改稱為「二代銀色列車（Silverliner II）」，先鋒三型的客車改稱為「初代銀色列車（Silverliner I）」。  1968年，宾夕法尼亚铁路經過合并改組为Penn Central ，尽管新成立的賓夕法尼亞州東南地區交通局（SEPTA）为通勤铁路服务提供资金，从1963年到1976年聯合鐵路成立之時，銀色列車的塗裝與營運仍由各家鐵路公司自行決定。1976年后，该服务继续在聯合鐵路旗下營運，但这些车輛則完全以SEPTA名義營運至生涯结束。
1984年下半年由於路線連接，允许雷丁鐵路與賓夕法尼亞鐵路的客車得以交互運行。1989年，整个車队被送往纽约霍內爾的Morrison-Knudsen工厂进行中期维修。  所有列車最終都对其推进系统进行了升级以提高可靠性，从其变压器中移除多氯聯苯 ，升级了空調系統以去除CFC 。在1990年代，这些车采用了SEPTA的标准全长红色和蓝色窗户外装，某些車廂的内裝則进行了较小的升级，將原来的「番茄酱和芥末酱」座椅改为软垫棕色皮革。到2000年本型車件已屆老齡，可靠性的降低，也無法配合「美國殘疾人法案」規範（包括手动操作的门），而SEPTA配备高月台的車站越来越多，本型車運用較為不便。然而由於設計延誤和合約招标纠纷，使得預計替換本型車的120辆「五代銀色列車（Silverliner V）」之订购推迟到2005年以後，加上制造商現代 Rotem在南费城建立生产工厂的问题，使得交車延到2010年。 在此期间，越来越多的二代銀色列車出现严重的机械故障，某些甚至在行駛中起火。 由于缺乏播音系统 ，這段期間二代銀色列車於美國殘疾人法案的豁免下運行，該豁免預定于2012年7月1日到期。随着五代銀色列車交車，SEPTA加速退役本型車，到2012年5月，大多数二代銀色列車都已经退出現役，最后运行的9010號車在最後一周被派往Cynwyd线运行，最終營運是2012年6月29日。
设计

巴德銀色列車的设计基于轻型不锈钢车身和车架，再加上先进的AC / DC 整流器動力系统和新型轻型高速轉向架 。雖然與較早的Pioneer III大致相同，其不同之处包括单臂法维莱式集电弓，先进的動力系统，使用了固态相角控制器和汞弧引燃管，高功率馬達，容量更大的主变压器，多功能耦合器和碟式剎車 。因此本型車與先前的六輛Pioneer原型車不相容。在旅客设施方面則與先鋒三型相同，配備空氣彈簧 ，空调 ，电热，且加速和剎車時幾乎無聲。 本型車動力較先鋒三型高150 hp，加速度可达1.7 mph/s（2.7 km/(h·s)） ，远高于旧型的MP54  ，最高速度为85—100 mph（137—161 km/h）；而MP54型車僅能達55—65 mph（89—105 km/h） ，且在實際營運中很少能达到。  在内部，汽车配备了25排以3 + 2配置的旋轉椅或翻背椅，共有124个可用座位，以及一间盥洗室或多加一个3人座位。 座椅最初是用深灰色菱形花纹的泡沫橡胶 “绒毛”紋，在1970年代中期开始磨损。 对四辆车（＃259，＃269，＃9012和＃9015）进行了实验性改装，改用棕色乙烯人造皮座椅。 在SEPTA / Conrail时代又改以帆布纹的软垫，形成所谓的「番茄酱和芥末黃」配色－－三人座位采用芥末黄装饰，两人座位採用番茄酱深红色。
雷丁鐵路與賓夕法尼亞鐵路被允許在這些車上使用自己的標誌與改裝。这些差异包括賓夕法尼亞鐵路車廂仅安装了一个上方行李架 ，一具直式排障器 ，一个金属框架的工程师窗户，以及車內號誌系統。而雷低鐵路的車廂安装了一个V型排障器 ，两个上方行李架，以及色燈車內號誌（但與賓夕法尼亞鐵路相容）；車內號誌在RDG于1967年停用在Jenkintown和Lansdale之间的伯利恒支線於1928年安裝的驾驶室信号装置后被拆除，結果在1983-84年必须重新安装9001–9017車的車內號誌系統，以备通过市中心通勤連接線（Center City Commuter Connection）而運行於以前的賓夕法尼亞鐵路路線。賓夕法尼亞鐵路的第一组车（201–219）旨在用于較长距离的路線，例如開往宾夕法尼亚州哈里斯堡和纽约市的列車，并在“ F”端配置了盥洗室。但第二組車與所有的雷丁鐵路车廂則以3人长椅取代之。尽管所有銀色列車都配备了碟式剎車，但賓夕法尼亞鐵路不喜欢此功能，因为維修時需要將列車停在工作坑上方，故到了1968年其38辆车全部换为传统的踏面剎車 。  在1989年SEPTA时代改裝之前，雷丁鐵路的车仍然使用碟式剎車。此外所有级别的巴德銀色列車均提供了早期的多功能连接器设计，该设计包括美國鐵路協會（AAR） 密接式連結器，该连結器安装在单独的空气與电气的自动连接器上方。这种设计允许在緊急狀況或調車時，将新型的電聯車連接於機車、傳統客車、其他電聯車，或貨運列車后面牵引；外箱附有详细说明，以供工作人員參考。但是，新的232輛四代銀色列車則使用巴德的新型插銷杯型連結器，故二代與三代銀色列車進行了修改，以便能與四代銀色列車連結與運用，改造時Penn Central鐵路也改裝了排障器以保祿前輪不受碎物衝擊。
試驗用車

作为1965年《高速地面运输法》的一部分， 美国运输部订购4部車用作测试，以研究在美国修建高速鐵路的可行性。编号为T-1至T-4的车经过改装，可达到150英里的速度，并配备了各种仪器来记录铁路在这种速度下行驶的影响，包括以CCTV攝影机监控车轮和集电弓。 最明显的改變是在發現以常規樣式列車无法到达150英里的目標時速後，在T-1車厢端面改裝成略为流线型，以减少高速时的阻力。流線型改裝使得列車在特伦顿和新泽西州新布朗斯威克之间的直线上，達到了最高156英里的时速。  由此對於生產型的高速電聯車Budd Metroliner的端面應用此設計。在测试过程中，这些车輛的基地為賓夕法尼亞鐵路的Morrisville Yard機廠，测试完成后，至少有一辆车在移除動力設備後用作美國運輸部的鐵路測試車，而另一辆则由美国陸軍在尤斯蒂斯堡使用 。
参考資料

1 2 3 4 5 6  Staufer, Alvin. . Staufer. 1968: 168–193. ISBN 0944513050.
1 2  Volkmer, William. . Rising Sun. 1994: 60–62. ISBN 1878887335.
↑  Holton, James L. . Garrigues House Pub. 1992. ISBN 0962084433.
↑  .   [2020-02-09]. （原始内容存档于2016-03-04）.
↑  .   [2020-02-09]. （原始内容存档于2016-05-05）.
↑  .   [2020-02-09]. （原始内容存档于2020-05-17）.
↑  .   [2014-04-21]. （原始内容存档于2014-04-22）.
人造皮革內裝，運用於259、269、9012和9015车，取代標準的「番茄酱和芥末黃」样式。
在9009号（二代銀色列車）的Budd Pioneer III轉向架的侧视图，显示了应用于雷丁鐵路之本型車的悬吊與排障器 。
石路

石路是位于苏州市金阊区（现已并入姑苏区）的一条街道，也是附近一片商业区的通称。
石路地处苏州传统的阊门外商业区，但是明清该商业区鼎盛时期并无此路。1860年庚申之劫中，该商业区被彻底焚毁。此后得到部分恢复。
甲午战争以后，苏州被辟为商埠，日本在城南开辟了苏州日租界。中国绅商为与日本竞争，决定开发基础较好的阊门外地区，修筑了南北向的大马路（大致相当于广济路、阊胥路）、横马路等近代马路。
在1906年-1911年之间，盛宣怀在苏州阊门外修筑了一段碎石马路，由上塘街渡僧桥南堍经砧鱼墩口、禄荣坊口到大马路（义昌福门前叉道口） ，方便家人的车马来往于阊门内天库前的盛府和阊门外盛家的私人园林留园之间，得名石路。
此后，石路成为清末民初阊门外商业区“三路一街”（大马路、横马路、石路和上塘街）的组成部分之一。
文革中，石路大片房屋被烧，原来的石路改名为延安路（阊胥路），而将大马路中义昌福西至鸭蛋桥路段、横马路中鸭蛋桥至永福桥路段，二段合称石路。从此石路张冠李戴，不再在原来的方位。
此后，石路演变为低档商铺区。2004年改建为新型现代商业圈。
海基姆漢

海基姆漢
马拉蒂亚省行政区划，海基姆汉在北方棕色部分
海基姆漢（土耳其語：）是土耳其的城鎮，由馬拉蒂亞省負責管轄，位於該國中部，面積1,898平方公里，受大陸性氣候影響，主要經濟活動有農業、畜牧業和貿易業，2011年人口7,069。得名自公元615年建立的一座商队客栈，因其建立者名为Ebulhasan el-Şammas el-Hekim Selim而得名，取其中的el-Hekim（即Hakim）加上han，han的意思是“客栈、旅店”。
参考资料

↑  Sevan Nişanyan. . Index Anatolicus.   [2022-07-11].
↑  周正清; 周运堂. . 北京: 商务印书馆. 2008: 778. ISBN 9787100042802.
38°49′N 37°56′E﻿ / ﻿38.817°N 37.933°E﻿ / 38.817; 37.933
沃布利茨河

53°10′30″N 13°13′45.5″E﻿ / ﻿53.17500°N 13.229306°E﻿ / 53.17500; 13.229306
沃布利茨河
沃布利茨河（德語：），是德國的河流，位於該國東北部，由勃蘭登堡州負責管轄，屬於哈弗爾河的左支流，發源自大呂興湖，河口處在斯托爾普湖。
參考資料

https://web.archive.org/web/20160722140340/http://www.wsv.de/wasserstrassen/chronik/index.html
峨眉蜡瓣花

| 峨眉蜡瓣花 |
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科学分类 
界：: 植物界 Plantae
演化支：:  Tracheophyta
演化支：: 被子植物 Angiosperms
演化支：: 真双子叶植物 Eudicots
目：: 虎耳草目 Saxifragales
科：: 金缕梅科 Hamamelidaceae
属：: 蜡瓣花属 Corylopsis
种：: 峨眉蜡瓣花 C. omeiensis
二名法
Corylopsis omeiensis 

峨眉蜡瓣花（学名：）为金缕梅科蜡瓣花属下的一个种。
参考资料

. 中国植物物种信息数据库.   [2013-01-15].
扩展阅读

維基物種上的相關：峨眉蜡瓣花
比利亚加西亚-德拉托雷

| 比利亚加西亚-德拉托雷 Villagarcía de la Torre |
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市镇
比利亚加西亚-德拉托雷在西班牙的位置
坐标：38°17′45″N 6°04′49″W﻿ / ﻿38.295761°N 6.080328°W﻿ / 38.295761; -6.080328
国家: 西班牙
自治区: 埃斯特雷马杜拉
省: 巴达霍斯省
面积
 • 总计: 68 平方公里（26 平方英里）
人口（2001）
 • 總計: 1,024人
 • 密度: 15.1人/平方公里（39人/平方英里）
时区: CET（UTC+1）
 • 夏时制: CEST（UTC+2）
比利亚加西亚-德拉托雷（西班牙語：）是西班牙埃斯特雷马杜拉巴达霍斯省的一个市镇。总面积68平方公里，总人口1024人（2001年），人口密度15人/平方公里。
海基·萨沃莱宁

| 海基·萨沃莱宁 |
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出生: 1907年9月28日  约恩苏 
逝世: 1997年11月29日  （90歲） 卡亚尼 
母校: Q11866542 Q28721517 
职业: 竞技体操运动员、医生 
家族: Vilho V. Savolainen 
奖项: The Great Cross of Merit of Finnish Sports and Culture of Physical Exercise、Finnish Olympic Cross of Merit, First Class、Cross of Liberty, 3rd Class、Cross of Liberty, 3rd Class、Cross of Liberty, 4th Class、Knight First Class of the Order of the White Rose of Finland、Memorial medal of the Winter War、Memorial medal of the Continuation War 
1932年洛杉矶奥运会上的萨沃莱宁
海基·萨沃莱宁（芬蘭語：，1907年9月28日—1997年11月29日），芬兰男子体操运动员。他曾参加1928年、1932年、1936年、1948年和1952年五届夏季奥运会，共收获两枚金牌、一枚银牌和六枚铜牌。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2021-03-21]. （原始内容存档于2017-03-26）.
汉堡峰会

汉堡峰会：中国与欧洲相遇是有关中华人民共和国与欧洲经济关系的高级别会议，每两年定期在德国汉堡举办一次。汉堡峰会最早于2004年由汉堡商会发起，旨在为中欧之间搭建公开对话的平台，并改善双方之间的经济关系。
历史

在一次谈话中，德国前总理赫尔穆特·施密特与汉堡市市长和汉堡商会共同倡议提出了举办“汉堡峰会：中国与欧洲相遇”的主张，以期加强中欧之间的经济和政治对话，并且进一步推动双边经济关机。
汉堡以其与中国之间突出的经济关系而成为了峰会的举办地点。作为一个设有550多家中国公司的大城市，汉堡已经成为了中国企业在欧洲最重要的立足点，除了中远集运、中海集运、中外运这些港口依赖型企业外，许多中国大型工业集团公司也将其欧洲区的分支机构总部设在了汉堡，这其中就包括宝钢、中钢这样的巨头。此外，汉堡有将近700家公司与中国有业务往来。而对于北欧、中欧和东欧而言，汉堡也是与中国关联的交通枢纽，汉堡是大部分从中国进口商品运往新欧盟成员国、俄罗斯、西欧和南欧的转运和分散中心。汉堡港三分之一的集装箱往来与中国有关。
内容

汉堡峰会将来自政界、经济界和科学界的精英聚集在一起，就中欧经济对话的最新课题和挑战进行讨论。而恰恰是在2008年汉堡峰会后不久即爆发的全球经济危机以及2009年年底以來的欧债危机这样的困难时期，就更加需要汉堡峰会这样的论坛，将与中国的对话保持在中立的政治层面上并进一步深化。
汉堡峰会的经常性主题包括中国和欧洲在世界经济中的角色、中国和欧盟之间的贸易关系、能源和原材料保护以及可持续发展与环保方面的问题、中欧投资等等。其中所涉及的不仅是泛泛的理论问题，而且因大批经济界“实干人士”的与会而会得出一些具体的解决方案，例如智能城市方案。
汉堡峰会期间将颁发两个奖项。一个是“中欧伙伴关系奖”，2012年获奖者是德国亚太经济联合会 （OAV） 主席、德意志银行管理委员会联合主席于尔根·费深。2014年度“中欧合作伙伴关系奖”颁给了峰会时间最长的协办方 — 中国工业经济联合会（CFIE）, 2016年度获奖者是格哈特·施罗德 （Gerhard Schröder），德意志联邦共和国前总理， 汉堡峰会：’中国与欧洲相遇’ 名誉主席。另一个则是“中欧可持续发展奖”，2012 年该奖得主是中国国家电网公司，这家中国企业在“智能电网”建设领域中所取得的成绩举世瞩目 2014年度“中欧合作伙伴关系奖”颁给了峰会时间最长的协办方 — 中国工业经济联合会（CFIE）；而2014年度“中欧可持续性发展奖”则授予了宝马集团战略与规划及环境总裁莱纳·弗伊勒博士（Dr. Rainer Feurer）。宝马在中国为可持续性发展的生产确立了新的标准. 2016年获奖者是正泰集团股份有限公司.
2004年开始，汉堡商会便与中国工业经济联合会之间合作紧密：中国工业经济联合会是副主办方，每次都会派高级别经济代表团前往汉堡。2010年开始，汉堡峰会与中国服务贸易协会紧密合作。
前几届峰会的演讲人士

中国政府代表
2004 年：前国务院副总理曾培炎
2006 年：前国务院总理温家宝
2008 年：前国务院副总理张德江
2010 年：前国务院秘书长马凯
2012 年：第11届全国政协副主席、中华人民共和国科技部部长万钢
2014 年: 中国国务院总理李克强
2016 年: 中华人民共和国国务院副总理刘延东
欧盟委员会代表
2008 年：前欧盟委员会税务及海关事务专员拉兹洛·科瓦奇
2010 年：欧盟委员会副主席华金·阿尔穆尼亚
2012 年：欧盟委员会贸易专员卡雷尔·德古特
2012 年：欧洲议会副议长乔吉奥斯·帕帕斯塔姆卡罗斯教授博士
2012 年：欧洲议会外交事务委员会主席埃玛·布洛克
2014 年：泽维尔·贝特，卢森堡首相
2014 年：欧洲议会主席马丁·舒尔茨
2016 年: 于尔基·卡泰宁,欧盟委员会副主席
德国政府代表
2006 年：前经济部长米夏埃尔·格罗斯
2008 和2016 年：前外长兼副总理弗兰克·瓦尔特·施泰因迈尔博士
2010 年：前外长兼副总理吉多·韦斯特韦勒博士
2012 年：前德国联邦教育和科研部部长安妮特·沙万
其它国家政府代表
2008 年：前澳大利亚总理鮑勃·霍克
2008 年：法国经济和工业部国务秘书 Anne Marie Idrac
2008 年：阿拉伯联合酋长国外长 Skeikha Lubna Al Quasimi
2010 年：前英国副首相赫赛尔廷
2004 年、2006 年、2008 年：新加坡内阁资政李光耀 （通过卫星）
2012 年：美国前国务卿、诺贝尔和平奖得主，亨利·基辛格 博士
2016 年：陆克文 （Kevin Rudd）, 前澳大利亚总理；亚洲协会政策研究所总裁，澳大利亚
经济界代表
万宝龙国际集团总裁 Lutz Bethge
巴斯夫欧洲公司执行董事会副主席，德国经济亚太委员会中国区新闻发言人马丁·薄睦乐 （Martin Brudermüller） 博士
诸立力, 第一东方投资集团董事长兼首席执行官，香港
欧洲宇航防务集团首席执行官托马斯·恩德斯 （Thomas Enders） 博士
德国亚太经济联合会 （OAV） 主席、德意志银行管理委员会联合主席于尔根·费深 （Jürgen Fitschen）
复星国际集团总裁兼董事长郭广昌
三一重工集团副总裁贺东东
朗盛集团董事长 Axel C. Heitmann 博士
德国经济亚太委员会主席、西门子集团董事长 Peter Loescher
宝钢集团董事长徐乐江
上海振华重工（集团）股份有限公司总裁陆建忠
中国海运（集团）总公司董事、总经理许立荣
赢创工业集团执行董事俞大海博士
联想集团董事长杨元庆
中外运集团总裁兼执行董事张建伟
宋海良博士，中国交通建设股份有限公司副总裁
上海振华重工董事长
唐仕凯, 戴姆勒股份公司董事会成员, 戴姆勒大中华区投资有限公司（中国）董事长兼首席执行官, 中国
李云鹏，中远集团董事长
张晓刚，鞍钢集团董事长；国际标准化组织主席
周中枢，五矿集团董事长；中国工业经济联合会主席团成员
机构代表
欧洲中央银行副总裁 Vítor Constâncio 博士以及 Lucas D. Papademos 教授
欧洲中央银行首席经济学家彼得·普拉特 （Peter Praet）
中国人民银行副行长李东荣
思汇政策研究所总裁 Christine Loh 博士
欧洲投资银行行长菲利浦·梅斯塔特 （Philippe Maystadt）以及沃奈尔·霍耶尔（Werner Hoyer）
意大利 Bocconi 大学教授、前欧盟专员 Mario Monti 教授
第十届全国政协副主席、中国工业经济联合会主席徐匡迪教授
中国服务贸易贸易协会主席、中远集团董事长兼总裁魏家福
吉勒斯·诺布利特（Gilles Noblet）, 欧洲中央银行国际与欧洲关系总局副局长
张雪春博士，中国人民银行驻法兰克福代表处首代
网站链接

http://www.hamburg-summit.com （页面存档备份，存于）
http://www.hk24.de/en （页面存档备份，存于）
崔克自行車公司

| Trek Bicycle Corporation |
| --- | --- |

公司類型: 私人
成立: 1975年
代表人物: 約翰·伯克（總裁）
總部: 美國威斯康辛州
产业: 自行車
產品: 自行車及零組件
營業額: US$9億（2013年估算）
員工人數: 1,800
母公司: Intrepid Corporation
主要子公司: Fahrradhandel Gesellschaft GmbH (Austria) Bikeurope BV (Netherlands) Trek Denmark Trek Bicycle GmbH (Germany) Trek Japan Bike USA S.L. (Spain) Trek Fahrrad AG (Switzerland) Trek UK Trek Korea 伊萊克特拉自行車公司（英语：）
网站: www.trekbikes.com
兰斯·阿姆斯特朗於2004年環法單車賽中使用的崔克自行車
崔克自行車公司（Trek Bicycle Corporation），成立於1975年，是來自美國的自行車製造商，其品牌的自行車多年來獲專業車手於賽事中使用。
兰斯·阿姆斯特朗於環法單車賽中使用過的自行車，2009年於蘇富比的慈善拍賣會上以50萬美元的天價成交，成為全球最貴的自行車。
參考

1 2  Glauber, Bill. . Milwaukee Journal Sentinel. 2 August 2014  [2017-07-07]. （原始内容存档于2016-04-24）.
↑  Simon MacMichael. . road.cc. 2 November 2009  [2017-07-07]. （原始内容存档于2019-09-27）.
汤姆·格兰布施

| 汤姆·格兰布施 |
| --- | --- |
出生: 1995年8月4日  （29歲）
母校: Seaford College 
职业: 场地曲棍球运动员 
汤姆·格兰布施（德語：，1995年8月4日—），德国男子曲棍球运动员。他曾代表德国国家队参加2016年夏季奥林匹克运动会男子曲棍球比赛，获得一枚铜牌。
参考资料

↑  . International Olympic Committee.   [2022-03-27]. （原始内容存档于2022-04-07）.
永登浦站

永登浦站（：／ Yeongdeungpo yeok */?）是首都圈電鐵1號線京釜線路段沿線的一座地面車站，位於韓國首爾特別市永登浦區永登浦本洞（朝鲜语：）。本站是首爾特別市的中央車站之一，更是首爾西南側的重要車站，有光明穿梭、ITX-新村、无穷花号以及部分KTX列车停靠。廣域鐵道新安山線通車後，將於本站與1號線交會轉乘。
本站是樂天建設（朝鲜语：）出資興建的民營站舍（朝鲜语：），站內有樂天百貨進駐。
車站結構

站體為5面9線混合式月台的跨站式站房車站，電鐵側月台設有月台幕門，並有6處出口。
2010年11月1日前仍有定期KTX列車停靠，因此備有可供KTX停靠的20節編組月台，但實際上只有觀光用KTX列車停靠；其主要用途為首爾站附近一旦出現問題的情況時，緊急供列車停靠。
車站結構 > 月台配置

| 月台 | 路線 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ●首都圈電鐵1號線 | 首爾站、清涼里、逍遙山方向 |
| 2 | ●首都圈電鐵1號線 | 餅店、天安、新昌、仁川方向 |
| 3 | ●首都圈電鐵1號線 | 龍山方向（京仁急行） |
| 4 | ●首都圈電鐵1號線 | 東仁川、天安方向（京仁急行） |
| 5 | ●首都圈電鐵1號線 | 光明、餅店方向（光明穿梭、急行） |
| 6、7 | KTX、ITX-新村、無窮花號、新村號、南道海洋觀光列車（朝鲜语：）、西海金光列車（朝鲜语：）、中部內陸循環列車（朝鲜语：） | 首爾、龍山方向 |
| 8、9 | KTX、ITX-新村、無窮花號、新村號、南道海洋觀光列車（朝鲜语：）、西海金光列車（朝鲜语：）、中部內陸循環列車（朝鲜语：） | 鳥致院、釜山、東大邱、大田、木浦、光州、順天、麗水世博會、益山、西大田、新海雲臺、晉州、堤川、新昌方向 |
站名牌
售票窗口
电铁1号线月台（1-5月台）
一般列车月台（6-9月台）
從高處俯瞰車站
历史

1900年7月8日：京仁線鷺梁津站－京城站間開通的同時開始營業。
1900年9月5日：開始賣票營業。
1936年4月1日：編入京釜線。
1938年4月1日：永登浦站改名南京城站（）。
1943年4月1日：還原為永登浦站。
1949年1月1日：升格為5急站。
1950年6月30日：韓戰後站舍遭到嚴重損毀。
1965年1月12日：新建站舍竣工。
1968年2月1日：升格為4級站。
1974年8月15日：編入首都圈電鐵1號線。
1987年9月1日：民營站舍（朝鲜语：）開工。
1990年7月21日：民營站舍（朝鲜语：）竣工。
2004年4月1日：KTX開通，所有新村號開始停靠。
2006年5月1日：鐵道停止處理小件貨物。
2006年7月1日：地域管理站制廢除，改為普通（1級）站。
2008年12月15日：長項線（天安－新昌間）複線電氣化開通，2009年6月1日起首爾－新昌間的Nuriro號開始運行。
2010年1月1日：電鐵月台設置月台幕門。站舍重建。
2010年11月1日：KTX（京釜線）來回2班停靠此站。
2014年5月12日：ITX-新村開始運行（京釜線、湖南線）
2014年6月1日：ITX-新村開始運行（慶全線、全羅線）
2014年10月1日：南道海洋觀光列車（朝鲜语：）開始運行。
2015年2月5日：西海金光列車（朝鲜语：）開始運行。
2015年5月29日：停止貨運服務。
2015年6月1日：中部內陸循環列車（朝鲜语：）開始運行。
2016年5月16日：中部內陸循環列車（朝鲜语：）暫停運行。
2016年7月16日：中部內陸循環列車（朝鲜语：）恢復運行。
2020年5月23日：Nuriro號列車停止運行。
車站周邊

荒野教會
忠武醫院
SeaLaLa水上樂園（朝鲜语：）
永登浦郵局
永登浦市場
永登浦稅務署
永登浦站廣場
時代廣場 （朝鲜语 ： ）
E-mart（朝鲜语：）永登浦店
永登浦CGV
教保文庫永登浦店
新世界百貨永登浦店
永登浦樂天影城（朝鲜语：）
樂天百貨永登浦店
KRA Plaza（朝鲜语：）永登浦店
韓國鐵道公社首都圈西部本部
運量 > 一般列車

| 年度與上下車> 年度與上下車.年度與上下車 | 年度與上下車> 年度與上下車.年度與上下車 | 年度與上下車> 年度與上下車.年度與上下車 | 上下車人次> 京釜線.新村 | 上下車人次> 京釜線.無窮花 | 上下車人次> 京釜線.統一 | 上下車人次> 京釜線.總計 | 上下車人次> . | 上下車人次> . |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年 | 下行 | 乘車 | 1,256,300 | 6,196,782 | 82,843 | 7,535,925 |  |  |
| 2001年 | 下行 | 下車 | 317 | 3,681 | 64 | 4,062 |  |  |
| 2001年 | 上行 | 乘車 | 45 | 2,357 | 9 | 2,411 |  |  |
| 2001年 | 上行 | 下車 | 1,190,751 | 5,177,016 | 90,630 | 6,458,397 |  |  |
| 2002年 | 下行 | 乘車 | 1,290,841 | 6,003,625 | 94,899 | 7,389,365 |  |  |
| 2002年 | 下行 | 下車 | 185 | 4,597 | 989 | 5,771 |  |  |
| 2002年 | 上行 | 乘車 | 38 | 3,975 | 902 | 4,915 |  |  |
| 2002年 | 上行 | 下車 | 1,200,982 | 5,051,834 | 106,311 | 6,359,127 |  |  |
| 2003年 | 下行 | 乘車 | 1,306,868 | 5,821,898 | 87,644 | 7,216,410 |  |  |
| 2003年 | 下行 | 下車 | 242 | 11,682 | 107 | 12,031 |  |  |
| 2003年 | 上行 | 乘車 | 37 | 16,985 | 23 | 17,045 |  |  |
| 2003年 | 上行 | 下車 | 1,200,226 | 5,052,869 | 95,928 | 6,349,023 |  |  |
| 2004年 | 下行 | 乘車 | 1,154,633 | 5,051,113 | 20,261 | 6,226,007 |  |  |
| 2004年 | 下行 | 下車 | 174 | 3,684 | 31 | 3,889 |  |  |
| 2004年 | 上行 | 乘車 | 747 | 5,085 | 2 | 5,834 |  |  |
| 2004年 | 上行 | 下車 | 1,132,820 | 4,679,139 | 23,354 | 5,835,313 |  |  |
| 2005年 | 下行 | 乘車 | 990,199 | 3,743,994 | 廢除 | 4,734,193 |  |  |
| 2005年 | 下行 | 下車 | 209 | 18,764 | 廢除 | 18,973 |  |  |
| 2005年 | 上行 | 乘車 | 1,713 | 20,239 | 廢除 | 21,952 |  |  |
| 2005年 | 上行 | 下車 | 946,673 | 3,442,406 | 廢除 | 4,389,079 |  |  |
| 年度與上下車 | 年度與上下車 | 上下車人次> KTX | 上下車人次> 山川 | 上下車人次> 新村 | 上下車人次> 無窮花 | 上下車人次> Nuriro | 上下車人次> 青春 | 上下車人次> 總計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 | 乘車 | 73,810 | 0 | 858,297 | 4,028,072 | 382,324 | 1,183 | 5,343,686 |
| 2013年 | 下車 | 62,208 | 0 | 776,231 | 3,943,723 | 479,194 | 816 | 5,262,172 |
運量 > 首都圈電鐵

| 路線 | 路線 | 每日平均乘車人數（人次）> 2000年 | 每日平均乘車人數（人次）> 2001年 | 每日平均乘車人數（人次）> 2002年 | 每日平均乘車人數（人次）> 2003年 | 每日平均乘車人數（人次）> 2004年 | 每日平均乘車人數（人次）> 2005年 | 每日平均乘車人數（人次）> 2006年 | 每日平均乘車人數（人次）> 2007年 | 每日平均乘車人數（人次）> 2008年 | 每日平均乘車人數（人次）> 2009年 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1號線 | 乘車 | 54,193 | 62,829 | 66,940 | 71,506 | 50,331 | 48,257 | 47,898 | 46,862 | 47,545 | 48,727 |  |
| 1號線 | 下車 | 48,186 | 62,937 | 66,743 | 74,196 | 53,300 | 51,934 | 51,664 | 50,425 | 50,519 | 52,130 |  |
| 路線 | 路線 | 每日平均乘車人數（人次） | 每日平均乘車人數（人次） | 每日平均乘車人數（人次） | 每日平均乘車人數（人次） | 每日平均乘車人數（人次） | 每日平均乘車人數（人次） | 每日平均乘車人數（人次） | 每日平均乘車人數（人次） | 每日平均乘車人數（人次） | 備註 |  |
| 路線 | 路線 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 備註 |  |
| 1號線 | 乘車 | 54,335 | 55,060 | 54,931 | 54,260 | 52,829 | 51,453 | 51,374 | 49,578 | 49,001 |  |  |
| 1號線 | 下車 | 59,083 | 58,666 | 58,675 | 57,931 | 56,486 | 54,763 | 54,821 | 52,644 | 51,638 |  |  |
參考資料

↑  지하철 급전 장애…운행 중단돼 （页面存档备份，存于） - YTN
↑   (PDF). 황성신문. 1900-07-06  [2015-08-04]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-25）.
↑  기차시간개정 （页面存档备份，存于） （页面存档备份，存于）, 《황성신문》, 1900.09.01.
↑  국토교통부고시 제2015-332호 （页面存档备份，存于）, 2015-05-29.
↑  원자료는 철도통계연보  （页面存档备份，存于） （页面存档备份，存于）.
↑  .   [2014-11-23]. （原始内容存档于2014-11-29）.
1 2  .   [2019-02-10]. （原始内容存档于2019-07-09）.
早期站牌
沙尔沙乌帕齐拉

| Sarsha শার্শা |
| --- | --- |
乌帕齐拉
Sarsha位置
坐标： 23°4.5′N 88°52′E﻿ / ﻿23.0750°N 88.867°E﻿ / 23.0750; 88.867
国:  
专区: 库尔纳专区
县: 杰索尔县
面积
 • 总计: 336.34 平方公里（129.86 平方英里）
人口（1991）
 • 總計: 258,789人
 • 密度: 769人/平方公里（1,993人/平方英里）
时区: BST（UTC+6）
網站: Official Map of Sharsha
沙尔沙乌帕齐拉（英語：）是孟加拉国库尔纳专区杰索尔县的一个乌帕齐拉。根据1991年孟加拉国人口普查，该地的总人口数为258789人，其中男性人口占总人口数的51.4%，女性占48.6%。18岁及18岁以上的人口有126532人。
参考

↑  .   [November 10, 2006]. （原始内容存档于2005-03-27）.
比亚里茨站

比亚里茨站（法語：），是法国的一个铁路车站，位于法国西南部城市比亚里茨。
位置

比亚里茨站位于比亚里茨市区的南部，距离市中心大约2公里。车站大致呈东北-西南走向，开口朝西北。
概况

比亚里茨站建成于1864年，位于波尔多－伊伦铁路线上，该铁路连接法国和西班牙，是一条重要的铁路通道。
比亚里茨站原名比亚里茨-拉内格雷斯站（法語：），并有一条地方铁路连接位于比亚里茨市区的比亚里茨城站（法语：），后者以及其所在的铁路线均已于上世纪80年代末彻底关闭。
设施

比亚里茨站设有人工售票窗口，每周一至五9:00~17:45开放，周末及节假日均关闭。
此外，比亚里茨站还设有自动售票机等设施。
停靠线路

本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來。
以下列车线路在比亚里茨站停靠：
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 比亚里茨站列车线路表
| 线路 | 车种 | 上一站 | 下一站 | 大致运行频率 |
| 巴黎—昂代伊/伊浑 | TGV iDTGV | 巴约讷 | 圣让德吕兹-锡布尔 | 每天5趟左右 |
| 巴黎—昂代伊/伊浑 | INTERCITÉSde nuit | 巴约讷 | 圣让德吕兹-锡布尔 |  |
| 波尔多/达克斯/巴约讷—昂代伊/伊浑 | TER | 巴约讷 | 盖塔里 | 每天12趟左右 |
↑  在本栏中，往返1次为"1趟"；除特别标明外，其数据仅工作日有效，周末及节假日列车数量可能会减少或停运  ↑  iDTGV列车的车票需要在网上购买，车站内及自动售票机上不出售。该种列车一般和同一线路的TGV列车重联运行  ↑  仅特定时段运行
配套交通 > 长途客车

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
停靠比亚里茨的大巴车
| 上下车地点 | 运营单位 | 线路及沿途主要站点 |
| Avenue Charles Floquet | Flixbus |  703线：波尔多、普瓦捷北（Futuroscope）、图尔、巴黎  N703线：波尔多、普瓦捷北（Futuroscope）、图尔、巴黎  N716线：毕尔巴鄂、圣塞巴斯蒂安、波城、塔布、图卢兹、 卡尔卡松、瓦朗斯、格勒诺布尔、里昂 |
| La Négresse | 比利牛斯-大西洋省城际客运（法语：） Transports 64 |  816线：巴约讷、昂格雷、比达尔、盖塔里、圣让德吕兹、于吕尼、伊浑 |
| 比亚里茨站门口 | Isilines |  I线：波尔多、圣特、普瓦捷、图尔、巴黎  Z线：波城、塔布、图卢兹 |
| 比亚里茨站门口 | Ouibus |  圣塞巴斯蒂安、波尔多、巴黎  波城、塔布、图卢兹 |
| 比亚里茨站门口 | Hegobus（法语：） |  23路：阿埃特兹、阿尔博讷、盖塔里、圣让德吕兹 |
| 比亚里茨站门口 | SNCF Car TER | （当某条铁路线施工或罢工时，SNCF可能会提供途径该线路沿途站点的大巴车） |
↑  位于比亚里茨市区内，距离比亚里茨站大约2公里  ↑  车票需提前预定，需提前15~30分钟到场  ↑  里昂方向：每周一、五、六、日开行；毕尔巴鄂方向：每周四至日开行  1 2 3  位于比亚里茨站北侧大约400米  ↑  每天3班固定班次，4班预定线路班次，周末及节假日停运  ↑  其车票可与SNCF的同线路车票通用
配套交通 > 市内交通

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
附近的市内公共交通线路
| 公交车站名称 | 位置 | 停靠线路 |
| Biarritz Gare 比亚里茨-火车站 | 比亚里茨站门口 |  C线：圣皮耶尔迪吕布-阿梅宗多商业中心 ↔ 比亚里茨-火车站 / 比达尔-于阿比亚  8路：巴约讷-火车站 ↔ 比亚里茨-火车站 / 比达尔-洛尔·朗达  10路：昂格雷-拉巴尔 ↔ 比亚里茨-火车站 / 巴约讷-科技城  12路：比亚里茨-火车站 ↔ 比达尔-市政厅 |
↑  粗体字代表该站所在的市镇；中文名称非官方正式翻译，仅供参考  ↑  周末及节假日停运
配套交通 > 社会车辆

比亚里茨站门口西侧设有社会车辆停车场。此外，比亚里茨站还开设有汽车托运服务。
临近车站

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
比亚里茨站（Gare de Biarritz）
| 上行车站 | 线路 | 下行车站 |
| 巴约讷站 | 波尔多－伊伦铁路 | 盖塔里站 |
 本表仅显示运营中的线路及车站
石壁石刻

石壁石刻
近看石壁石刻上的圖紋
石壁石刻（英語：）是香港史前時期的石刻，位於新界大嶼山南部的石壁，現已被列為香港法定古蹟。
背景

石壁石刻於1938年被陳公哲發現。石刻位於石壁監獄以東，石壁水塘堤壩東端下方，距離海岸約300米，相信該處昔日為海邊。石刻上的圖紋，由同心正方形及圓形的幾何紋組成，類似古代青銅器上的圖案，因此考古學家估計石刻大約是3,000年前的青銅器時代刻鑿。
圖片

由封罩保護著的石壁石刻
石壁石刻的介紹
參考來源

↑  . 古物古蹟辦事處. 2021  [2022-01-30]. （原始内容存档于2022-01-30）.
↑  Walter Schofield (施戈斐侶), William Meacham. . Kowloon, Hong Kong: Hong Kong Archaelogical Society. 1975 （英语）.
外部連結

古物古蹟辦事處 石壁石刻
管状拟态蛛

| 管状拟态蛛 |
| --- | --- |

科学分类 
界：: 动物界 Animalia
门：: 节肢动物门 Arthropoda
纲：: 蛛形纲 Arachnida
目：: 蜘蛛目 Araneae
科：: 拟态蛛科 Mimetidae
属：: 拟态蛛属 Mimetus
种：: 管状拟态蛛 M. tuberculatus
二名法
Mimetus tuberculatus (Liang et Wang, 1991)

管状拟态蛛（学名：）为拟态蛛科拟态蛛属的动物。在中国大陆，分布于新疆等地。该物种的模式产地在新疆。
福阿姆因

| 福阿姆因 Fámjin |
| --- | --- |
市镇及村庄
福阿姆因村风景
 福阿姆因市镇在法罗群岛的位置（绿色和红色部分）
坐标：61°31′35″N 6°52′37″W﻿ / ﻿61.5264°N 6.8769°W﻿ / 61.5264; -6.8769
主权国家:  丹麦
自治领:  法罗群岛
面积
 • 总计: 13 平方公里（5 平方英里）
人口（2021年1月）
 • 總計: 86人
 • 密度: 6.62人/平方公里（17.1人/平方英里）
时区: GMT（UTC+0）
 • 夏时制: WEST（UTC+1）
气候: Cfc
福阿姆因（法羅語：）是法罗群岛苏德岛西岸上的市镇及同名村庄。市镇内只有一个村庄。市镇面积为13平方公里，2021年1月时市镇人口数量为86人。
历史

福阿姆因教堂建于1875年，并在1876年开始使用。教堂里有一块16世纪的卢恩石刻，石刻上有拉丁字母及盧恩字母。
图集

福阿姆因教堂
教堂内保存的法罗群岛旗帜的原型
教堂内的卢恩石刻
市镇内的湖泊，右边为大西洋
福阿姆因北边的煤矿
布埃納維斯塔 (博亞卡省)

布埃納維斯塔（西班牙語：），是哥倫比亞的城鎮，位於該國東北部博亞卡省，面積111平方公里，海拔高度1,984米，始建於1822年2月9日，2005年人口5,889，人口密度每平方公里53.05人。
5°39′03″N 74°17′13″W﻿ / ﻿5.65083°N 74.2869°W﻿ / 5.65083; -74.2869
教会胡同

教会胡同 （Kirchgasse）是威斯巴登最古老的街道之一，也是主要的购物街。根据2011年的统计，这条街每小时行人达到11100人，是德国最繁忙的商业街之一。
濯水镇

濯水镇可以指：
濯水镇 (重庆市)，中华人民共和国重庆市黔江区下辖的镇
濯水镇 (务川县)，中华人民共和国贵州省遵义市务川仡佬族苗族自治县下辖的镇
汤姆·格里芬

| 汤姆·格里芬 |
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出生: 1884年2月19日  悉尼 
逝世: 1950年12月19日  （66歲） 悉尼 
职业: 聯合式橄欖球運動員 
汤姆·格里芬（英語：，1884年2月19日—1950年12月19日），澳大利亚男子橄榄球运动员。他曾代表澳大拉西亚代表队参加1908年夏季奥林匹克运动会橄榄球比赛，获得一枚金牌。
参考资料

↑  . Australian Olympic Committee.   [2022-11-22]. （原始内容存档于2022-11-22）.
Template:1908年夏季奥林匹克运动会男子橄榄球比赛澳大拉西亚队阵容
水西

水西，彝語音譯慕俄格或慕俄勾（彝語東部方言：，發音：m̍33 ɣʊ31 ɡɯ55），是歷史上位于貴州西北部的一個彝族政權，彝文典籍中的九大勾則之一。明清以來漢人習慣稱之為「水西」。
在彝文典籍中，慕俄勾爲彝族六祖之默支貴族妥阿哲的後代，阿哲之孫必額莫翁在濛阿（今貴州大方）立國，此後世襲不絕，直到末代額非明宗（安勝祖），享國58代，超過千年。在漢文史料中，水西部最早出現為北宋記載的烏蠻王子得蓋部落，此後一直與中央王朝互有交往，南宋被稱為羅氏鬼國、阿者國，元代封征討降附後爲亦奚不薛總管府，是水西成為土司之始，明清土司職爲貴州宣慰司，俗稱水西土司。水西土司、水東土司、播州土司、思州土司並稱貴州四大土司。
清康熙三十七年（1698年）改土歸流，水西滅亡。
元朝時湖廣行省西部（今貴州）的四大土司
 
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  八番順元宣慰司（水西土司任宣慰使，水東土司任宣慰同知）
  播州宣撫司
  思州宣撫司
起源

据纳苏彝族的传说，他们是阿普笃慕的后裔，阿普笃慕的三个妻子为他生了六个儿子。这六个儿子向西南迁徙，形成了武、乍、糯、恒、布、默六氏。公元前4、3世纪，恒、布、默氏向东迁徙，越过乌蒙山。恒氏分为两支，一支称为乌蒙，定居在乌蒙山西坡，向西一直延伸到今昭通县；另一支称为车勒，沿着乌蒙山脉东坡迁徙，定居在赤水河以北。唐朝时，车勒占据了四川叙永到贵州毕节的地域，布部分裂为4支。布勒定居安顺，乌撒定居威宁，阿左驰定居沾益，古库哥定居云南东北部。默氏后裔慕齊齊分为3支，一支称作“阿翁仁”，分布在贵州西南部，后来形成自杞。勿阿克率领“阿于”部迁徙到会泽附近的马鞍山。勿阿纳率领第三部定居赫章。3世纪，勿阿纳部分裂为以妥忙不率领的镇雄忙不一支、妥阿哲率领的罗根羅甸一支。到300年，罗甸已经覆盖水西大部，首领莫翁将首府迁至濛阿（在今大方县），并将国号改为“慕俄格”。
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| 国家 | 部落 | 地域 |
| 八德甸 | 忙不 | 镇雄 |
| 罗氏鬼国/罗甸 | Bole | 安顺 |
| 慕俄格 | 洛 | 大方县 |
| 自杞 | 阿翁仁 | 贵州西南 |
名稱

彝語名為慕俄格（彝語發音：m̍33 ɣʊ31 ɡɯ55，彝人稱國家政權爲/ɡɯ55/，音譯為勾或格）。這一帶曾存在過數個彝族政權，例如唐朝的罗甸国，北宋的羈縻姚州刺史、羅氏鬼國，南宋的阿者國（其始祖阿哲的譯音）；元代的亦奚不薛部（以其首領亦奚不薛命名）。這些國家與慕俄格都源於烏蠻，它們是否與慕俄格是同一個國家眾說紛紜。
至明代，慕俄勾與雍真宋氏同爲貴州宣慰使，因慕俄勾居鴨池河以西、雍真宋氏居鴨池河以東，遂以「水西」、「水東」分別稱之，成為在漢文史料中的通行名稱。
历史

4~8世纪，慕俄格向东南扩张到都匀一带，覆盖贵州省的一半。
829年，唐朝寻求与慕俄格阿格阿委结盟，以遏制南诏的扩张。据载慕俄格拥有强大的骑兵，能在短时间内长途行军。阿格阿委同意成为唐朝的藩属国，但没有进贡。唐朝为对抗南诏还给其他彝族部落分封爵位。842年，唐朝“封阿佩为罗甸王，又封其别帅为滇王，后改普宁王。”形成了唐与南诏间的缓冲区。
到9世纪中叶，慕俄格在納志主色统治下向南扩张到今日贵阳一带。907年唐朝灭亡后，其通志继续扩大到贵州中东部。
975年，宋太宗试图说服普貴接受宋朝统治。不清楚普貴的反应如何，但太宗很不高兴，很快下令攻打慕俄格。水东土司宋景阳和龙汉唐经过一年战斗，将慕俄格赶过鸭池河。
地理

水西地区包括今天毕节市大部分和水城，属于云贵高原的北缘。
參見

罗殿
羅氏鬼國
昆明大鬼主
溫暖的弦

| 溫暖的弦 Here to Heart |
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别名: Here To Heart
类型: 偶像劇
原作: 安寧
编剧: 趙微娜、謝小蜜、许璐艳
导演: 黃天仁
主演: 張翰、張鈞甯、經超、周奇奇
制作国家／地区:  中国
语言: 普通話
集数: 47集（TV版） 46集（DVD版）
每集长度: 45分鐘
制作
人: 周丹
出品人: 陳歐
拍攝地點:  中国上海、 英国倫敦
机位: 單鏡頭模式
播出 
首播频道: 湖南卫视
图像制式: 標準畫質電視、
声音制式: 立體聲
播出国家／地区:  中国
播出日期: 2018年4月30日 (2018-04-30)—2018年5月27日 (2018-05-27)
 

官方网站
IMDb 介绍
《溫暖的弦》是由聚美影視、思美傳媒·觀達影視聯合出品的中國大陸都市言情劇，根據安寧同名小說改編，由黃天仁執導，许璐艳、趙微娜、謝小蜜編劇；張翰、張鈞甯、經超、張嘉倪等聯合主演。作為一部都市職場純愛大劇，劇中通過網際網路科技公司的真實商戰，展示了現代殘酷複雜。此劇于2018年4月30日湖南卫视「金鹰独播剧场」首播。