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李家超
公職生涯 > 行政長官生涯 > 參選

条目：2022年香港特別行政區行政長官選舉和李家超2022年香港行政長官選舉活動
2022年4月3日，有媒體披露李家超將參加香港行政長官選舉。
2022年4月6日，香港中聯辦約見選委。有選委在會見後向媒體表示，李家超是中央唯一支持的候選人。同日李家超請辭政務司司長，即時休假。4月7日，李家超獲得國務院批准並免去政務司司長職務。4月9日李家超宣布參選。4月18日，媒體確認，李家超成為香港特首唯一候選人。前立法會議員、浸會大學政治及國際關係學系副教授陳家洛評論，李家超成為特首唯一候选人，标志着香港正邁向威权统治、變成列宁式集中制。
李家超的個人競選YouTube頻道遭停用，其競選辦公室於短片平台YouTube開設的頻道「Johnlee2022」遭停用，競選辦主任在2022年4月20日表示，在正常運作超過半個月後，20日早上收到了美国互联网巨商Google母公司Alphabet发出的通知，稱其竞选团队的YouTube账户因为违反了美国的制裁令被停止服務，但未提供進一步信息。國際媒體紛紛報導李家超被停止服務事件，認爲此舉標志美國科技巨頭受到美國政府影響，介入國際政治事務。而同為美國科技公司Meta旗下的Facebook及Instagram等社交媒體則可繼續使用，惟未能使用任何付費服務。李家超因早前遭美國制裁，未能使用銀行服務，故需要以現金形式接受捐款，單據顯示李家超用上9,880元購買三部點鈔機，以及用4900元購買夾萬。
李家超在街頭為2022年特首選舉宣傳期間，帶領競選團隊成員走到一間掛上「光榮結業」及「清貨」字樣的商店面前寒暄：「生意好呀！」。其此舉被質疑落區進行宣傳等工作祇是在「演戲」，簡單馬虎「做騷」。店鋪老闆事後表示「無反感，冀新特首勿阿茂整餅」。
李家超的Facebook於4月13、17和18日，分別發布香港乒乓女隊主教練李靜、立法會議員林智遠及運動員出身的藝人方力申言論的選舉廣告。不過根據指引，候選人須事先取得3人的書面同意，並在發布廣告後一個工作天內，提供廣告文本及同意書等文化供公眾查閱。因而被指違反選管會指引。競選辦到4月21日下午才上載3人的支持同意書至選舉事務處中央平台。
公職生涯 > 行政長官生涯 > 任內

条目：香港特別行政區第六屆政府
2022年5月20日，中國國務院總理李克強簽署第754号國務院令，任命李家超為第六任香港行政長官。同年5月30日，李家超在北京中南海接受李克強頒授任命狀，正式獲任命為香港第六任行政長官。2022年7月1日正式宣誓就職，由中共中央總書記習近平監誓。
在經濟方面，李家超指港府將促進經濟持續多元發展、擴闊全球網絡，全力發揮香港超級聯繫人和超級增值人的角色。2023年12月7日，在行政長官李家超及沙特阿拉伯投資大臣Khalid Al-Falih見證下，投資推廣署和沙特阿拉伯投資部簽署合作諒解備忘錄，共同促進兩地在投資推廣的交流及合作關係。李家超表示，香港和沙特阿拉伯簽署的備忘錄，標誌兩地在投資推廣交流方面的新里程。2024年1月25日，李家超在立法會行政長官互動交流答問會提出本年度特區政府將投入開展「盛事經濟」以帶動多產業經濟發展。財政司司長陳茂波表示，特區政府正多管齊下支持本地消費行業。特區政府2024年全年舉辦的盛事活動超過200項，估計將吸引170萬名旅客參與，可望帶動約72億元的消費需求。但同時「盛事經濟」政策也被民眾質疑其成效，美斯缺陣香港表演賽一事也引發爭議。2024年，《施政報告》提出調整「新資本投資者入境計劃」，容許投資5000萬元或以上的住宅物業，政策提出後政府接獲逾5000宗查詢及逾500宗申請，料可為香港帶來逾150億元投資額。2023年6月21日，他出席行政會議前見記者公佈七一回歸紀念日當日會有多項優惠。
在社會政策方面，李家超於2023年宣讀新的一份《施政報告》時，宣佈新生兒可獲得2萬港元的生育鼓勵金，為期3年，以挽救香港生育率不斷下跌的趨勢。香港政府又於2022年在全港18區成立「關愛隊」，以支援政府地區工作和加強地區網絡。南區及荃灣區關愛隊於2023年4月至5月率先成立，同年10月全港18區全部設立關愛隊，但遭到批評「關愛隊」角色不清晰、不切實際、富有政治色彩以及財政不透明。李家超領導的港府增加撥款成立「婦女自強基金」，在民政及青年事務局下專設婦女事務組，專責推動相關工作；同時透過關愛基金推出「贍養費調解試行計劃」，協助與事雙方包括遭拖欠贍養費的婦女，以調解方式解決爭議。就解決劏房問題，李家超提出立法方式制訂住宅樓宇分間單位的出租制度，並將合標單位命名為「簡樸房」，「簡樸房」最低標準訂為不少於8平方米，而且必須有窗以及獨立廁所，其後如業主將不合標準的單位出租即屬違法，相關單位會被取締。
在政治方面，特區政府於2023年5月公布「完善地區治理建議」方案，港府指這是為了「重塑區議會及強化地區治理架構」，但上述政策被認為大幅削弱區議會的民選成分和職能。第七屆區議會選舉於12月10日舉行，區議員於2024年1月1日宣誓就職，此次選舉有近119萬名登記選民投票，惟該次選舉的投票率是自1997年香港主權移交以來最低的。李家超在選舉結束後表示「這是一場高質量的選舉，整體達至公平、公正、廉潔、安全、有序的目標，充分展現優良選舉文化，完善地區治理，落實愛國者治港原則」。2023年12月18日，李家超在北京述職時，親自向中共中央總書記習近平匯報，表示將於2024年完成《香港基本法23條》的立法工作；後於2024年3月22日，李家超根據《香港基本法》第四十八條第三款之規定，簽署香港第七屆立法會全票通過的《維護國家安全條例》，並於翌日刊登憲報生效，至此完成《香港基本法23條》的立法工作；該法案在2003年曾經因大規模抗議下被擱置，而本次通過的《維護國家安全條例》被批評其罪行定義涵蓋廣泛且定義模糊，全球多國政府及聯合國等國際組織對於法案通過表示關切以及擔憂。《大公報》刊登李家超的訪問，形容《港區國安法》實施後「國家安全風險仍然存在，有反中亂港分子轉用各種手段破壞」，稱他們「包裝成很有道理，但實際上是挑撥及擴大矛盾，下一步就是會危害到國家安全」。他又指「不犯法不代表不破壞國安」，重申反修例運動是「香港永遠的警號」，他亦表示建設力量一定能夠與破壞力量對抗，如「天使與魔鬼永遠都是對抗一樣」，政府一定有辦法對付。2024年5月8日，香港高等法院在港府上訴後批出臨時禁制令，禁止傳播歌曲《願榮光歸香港》，李家超之後在社交平台表示「禁制令的頒布有效維護國家安全及國歌的尊嚴，亦可更明確地令市民明白有關行為是違法的」。
在國際和外交方面，2023年11月4日，行政長官李家超重申因日程事宜，遂委派財政司司長陳茂波代為出席2023年美國APEC峰會，李家超否認受到美國制裁影響而未獲邀請，強調過往也有行政長官因為其他理由未能出席APEC會議的先例。2024年5月29日，泰國總理賽塔·塔維辛以及多名泰國官員訪港期間與李家超會面，李家超指港泰兩地人文交流密切，同時感謝泰國支持香港加入《區域全面經濟伙伴關係協定》。7月26日，李家超與烏克蘭外交部長德米特羅·庫列巴進行會面，庫列巴在會議中敦促港府阻止俄羅斯利用香港繞過全球各國對其進行的制裁。港府發言人之後表示將會「實施並嚴格執行」聯合國安理會對俄羅斯的制裁措施。8月，李家超率團訪問東盟三國（包括老撾、柬埔寨及越南），出席了超過30場活動、簽署55份協議及合作備忘錄、參觀了多間企業及「一帶一路」項目，李家超表示3國明確支持香港加入《區域全面經濟伙伴關係協定》。9月，美國眾議院通過《香港經濟貿易辦事處認證法案》，李家超表示「強烈譴責美國眾議院透過所謂『香港經濟貿易辦事處認證法案』詆毀香港國安法、抹黑香港人權狀況，純屬出於政治目的」。2023年6月15日，欧洲议会以483票贊成、9票反對、42票棄權，大比數贊成通過無約束力決議，呼籲歐盟理事會制裁李家超等參與侵害香港人權的中港官員，特首辦發言人則批評「歐洲政客為政治目的和利益，抹黑香港國安法，抹黑和歪曲香港的實際情況」。
評價 > 支持

全國僑聯副主席盧文端表示李家超是特首合適人選，又指「澳門模式」，即是仿效澳門行政長官賀一誠成為唯一取得足夠選舉委員會提名的有意參選人，是最適合香港形勢。
香港01報道李家超學生時代，借九龍華仁校刊“見證四眼仔變時髦青年”。
評價 > 反對

《香港01》在2019年6月反修例運動爆發初期，曾發表評論文章指出「有一種災難叫李家超」，批評李家超毫無政治智慧、屢屢失言，未能汲取教訓、學懂為官之道，要求他問責下台。同年9月，香港01再發表評論文章認為林鄭政府需要重組班子，指出時任保安局局長李家超處事惡劣，應該問責下台。
爭議 > 鄭松泰喪失五年立法會選舉議席

2021年8月26日，同日港府宣布，熱血公民鄭松泰失去議席後，無法通過選委會資格審查，不但無法成為選舉委員會當然委員議席，更因此而即鄭松泰不再連任第7屆立法會換屆選舉的議員資格。主席梁君彥表示，收到政務司司長李家超來信，資審會已判定鄭松泰登記成為當然選委無效，由於鄭松泰被認定不符合《基本法》和效忠特區的法定要求和條件，根據去年11月底的人大決定通過後，鄭松泰已於今日由下午開始起即時喪失議員議席的資格並即日起暫時無支符薪金津貼等。
同日，港府人事變動宣布關係，香港立法會主席梁君彥先生報告後又表示，資審會候選人主席兼政務司司長李家超來信通知后，選舉管理委員會等2名當然委員又認為，熱血公民香港立法會鄭松泰議員被裁定不符合擁護香港基本法之效忠中華人民共和國香港特別行政區的身份後，宣佈其登記選民投票資格無效之後，政府就隨即刊憲公佈後，並同時即日生效後開始被免去喪失5年立法會議員被取消資格鄭松泰的職務，即時喪失立法會議員議席的資格。
爭議 > 發言及理解能力受質疑

李家超在2022年5月6日的造势大会上展示“我和我们、同开新篇”的竞选标语，惟其英文翻译为“We and Us, A New Chapter Together”，被指是明显文法错误，但其本人回应称“其競選團隊曾多次討論此字句的翻譯問題，但最後認為傳意更重要，不應直譯”，认为这个翻译方法可以“表達的是一種大家一起無分你我的意思”。另有社交媒体戏谑此口号实为“We and U.S.”，即“我们与美国（United States）”。
他又在5月8日當選第六任行政長官後見記者時，指市民的支持顯示「明白大家是多麼深愛香港此個國家」 ，引起嘩然。也有观点指出李说的是「香港这一个家」，因发音问题被误解。
李家超的學歷以至語文能力備受外界質疑。在當選行政長官前後的數次記者會場合，李多次未能理解記者以英語提出之提問，並表示可能收音差而聽不清楚。而中文方面，當李被問及會如何捍衛言論自由時，他多次回覆中均表示市民已經享有言論自由；因此被外界引申其語文水平低至不能理解「捍衛」二字意思。
爭議 > 違反選舉程序規例

李家超於2022年4月中舉行的第六屆行政長官選舉期間，三度疑未有根據《選舉程序（行政長官選舉）規例》（香港法例第541J章）中的規定，於發布選舉廣告後的1個工作天內，向選舉管理委員會呈交有關選舉廣告的3份支持同意書副本以供公眾查閱；而根據《規例》，任何人如沒有遵守相關規定即屬犯罪，可被判處罰款港幣5,000元及監禁6個月。
李家超其後於2022年6月7日透過律師向高等法院原訟庭申請要求豁免其未有遵守有關規例的刑罰，包括豁免罰款或監禁等刑罰及訟費。而根據《規例》的第88條第（2）款，如法庭在考慮有關申請後，信納有關違反選舉廣告規定的事宜是基於粗心大意或意外地計算錯誤或任何合理的因由，而非因不真誠所致且相信如此豁除該作為是公正的，法庭則可作出相關的寬免命令。
爭議 > 妻子及兩子持英國籍

李家超當年獲委任為保安局副局長時申請放棄英國國籍，但有傳媒報道，李家超的妻子及兩名兒子亦持有英國籍，並沒放棄過。香港末代總督彭定康，2022年6月20日發表新書《香港日記》，表示現在的香港令人心碎，批評北京當局全面違反了《中英聯合聲明》中，對香港高度自治的承諾。並表示，「這非常令人心碎，當你看到這些人發生了什麼事，鼓勵（李家超）妻子和孩子保留他們的英國護照。」
個人生活及形象 > 公眾形象

在擔任香港特首一職前，李家超是香港第一位警察出身的保安局局長，在其任保安局局長時因對反修例運動的示威者進行暴力鎮壓而遭受批評。由於其姓氏發音似國際知名的寶可夢系列明星角色「皮卡丘」，因此其常被民眾及示威者以皮卡丘形象諷刺。台灣《天下雜誌》換日線 Crossing刊登文章指，李家超的鷹派作風在處理反修例示威期間得到了體現；其提出的「示威者不去現場就不會有事，去示威就需要面對中槍的風險」之言論也演變成網路迷因；《香港01》評論批評李家超在回應質疑時表現拙劣，企圖對警察過失文過飾非，指他「既無政治智慧，亦有如抱薪救火」。香港民意研究所的調查顯示，李家超的支持淨值在2019年1月至12月期間下降近55.6%，其評分已降至−50.5%，是眾官員之中跌幅最多的；親建制的民調機構香港研究協會進行的調查也顯示李家超的評分在在2019年年末剩下1.72分，是該年度評分最低的官員。
在李家超當選特首後，其實務能力也引起不少人疑慮。他的參選政綱被批評空洞；在公共場合應對記者提問時，經常失言，表現不盡人意，《聯合報》認為李家超的當選「在政治訊息上是落實北京中央的『武官治港』方針」。自由亞洲電台稱「連最基本的領導人履歷，香港也望塵莫及」。在選舉期間，李家超提出的選舉口號被指英語文法錯誤，《亞洲週刊》質疑「香港自詡為亞洲國際大都會，但英文水平不斷尋底，而李家超作為未來特首，為何要動手拆香港的招牌？」。立法會議員狄志遠認為李家超的公眾形象比較硬朗、較多處理國安問題，但指出特首還需要解決其他民生問題。李家超也有開通包括Facebook、Instagram及微博在內的多個社交媒體帳號，並且線上分享日常工作和生活點滴，其中李家超的微博帳號粉絲數量在2024年11月突破500萬。香港民意研究所的民調指，截至2024年7月，李家超的評分為50.5分，民望淨值為正21%，較5月份數字輕微上升1%。
個人生活及形象 > 家庭和國籍

李家超因服務於皇家香港警察而成為英國公民，為調任保安局而於2012年8月放棄英國國籍。而其妻子林麗嬋及兩名兒子亦被指持有英國國籍。《明報》曾向政務司司長辦公室查詢李家超的這個情況是否違反中共中央倡導的「愛國者治港」原則，但未獲回應。
李家超於1980年與妻子林麗嬋結婚，兩人於中學聯誼舞會認識，育有李文龍和李文駿兩子。長子李文龍於父母結婚前約兩年出生。1990年6月，李家超獲12歲的李文龍提名，入選「十大現代父親新形象選舉」。次子李文駿比胞兄年輕約6年，兩兄弟均於九龍華仁書院及香港大學畢業。李文龍在香港大學取得金融系學士學位後，在香港中文大學及法國欧洲工商管理学院獲得企業經濟碩士及工商管理碩士學位，並持有特許金融分析師和准壽險管理師資格。畢業後曾在花旗銀行、美國銀行、博斯公司、富國銀行等機構任職，2014年8月加入恒生銀行成為策略及企業發展總監，2018年兼任行政總裁辦公室主任，並成為董事會執行委員會成員。李文駿在香港大學取得計算機科學及資訊系統學位後，曾經在資訊科技公司任職，之後亦投身銀行界，先後在中國銀行、匯豐銀行、交通銀行任職資訊系統審計的經理級職位。2018年起夥拍港區全國政協委員李勝堆在東莞開設私立幼兒園。
榮譽 > 頭銜

李家超先生，P.M.S.M.（2000年7月1日－2008年6月30日）
李家超先生，P.D.S.M.，P.M.S.M.（2008年7月1日－2012年10月25日）
李家超先生，P.D.S.M.，P.M.S.M.，J.P.（2012年10月26日－2017年6月30日）
李家超議員，S.B.S，P.D.S.M.，P.M.S.M.，J.P.（2017年7月1日－2022年4月6日）
李家超先生，S.B.S，P.D.S.M.，P.M.S.M（2022年4月7日－2022年6月30日）
行政長官李家超先生，S.B.S，P.D.S.M.，P.M.S.M.（2022年7月1日－2022年7月26日）
行政長官李家超先生，大紫荊勳賢，S.B.S，P.D.S.M.，P.M.S.M.（2022年7月27日－）
榮譽 > 殊勳

大紫荊勳章（2022年7月27日）
銀紫荊星章（2002年7月1日）
官守太平紳士（2012年10月26日－2022年4月6日；任職保安局副局長、局長及政務司司長期間）
榮譽 > 紀律部隊嘉許

殖民地警察長期服務獎章
香港警察長期服務獎章
加敘第一勳扣（2002年8月15日）
加敘第二勳扣（2007年8月15日）
加敘第三勳扣（2010年8月15日）
香港警察榮譽獎章（2000年7月1日）
香港警察卓越獎章（2008年7月1日）
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| 香港警察榮譽獎章 | 香港警察榮譽獎章 | 香港警察榮譽獎章 | 香港警察長期服務獎章 | 香港警察長期服務獎章 | 香港警察長期服務獎章 | 殖民地警察長期服務獎章 | 殖民地警察長期服務獎章 | 殖民地警察長期服務獎章 |
外部連結

李家超於香港政府網頁的介紹 （页面存档备份，存于）
李家超的Facebook專頁
李家超的Facebook專頁（已停止更新）
李家超的Instagram帳戶
李家超的新浪微博
香港特別行政區第六屆政府
| 官衔 |
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| 前任者： 林鄭月娥 |  香港行政長官 2022年7月1日－2027年6月30日 | 現任 |
| 前任者： 張建宗 |  政務司司長 2021年6月25日－2022年4月7日 | 繼任者： 陳國基 |
| 前任者： 黎棟國 |  保安局局長 2017年7月1日－2021年6月25日 | 繼任者： 鄧炳強 |
| 前任者： 黎棟國 |  保安局副局長 2012年10月1日－2017年6月30日 | 繼任： 區志光 |
政府职务
| 前任者： 任達榮 | 警務處副處長（管理） 2010年3月8日－2012年10月1日 | 繼任者： 馬維騄 |
|  论 编香港特別行政區行政長官、司級官員及行政長官辦公室主任 |
| --- | --- | --- |
| 行政長官 |  董建華 → 曾蔭權 → 梁振英 → 林鄭月娥 → 李家超  |  |
| 政務司司長 |  陳方安生 → 曾蔭權 → 許仕仁 → 唐英年 → 林瑞麟 → 林鄭月娥 → 張建宗 → 李家超 → 陳國基  |  |
| 財政司司長 |  曾蔭權 → 梁錦松 → 唐英年 → 曾俊華 → 陳茂波  |  |
| 律政司司長 |  梁愛詩 → 黃仁龍 → 袁國強 → 鄭若驊 → 林定國  |  |
| 政務司副司長 |  卓永興  |  |
| 財政司副司長 |  黃偉綸  |  |
| 律政司副司長 |  張國鈞  |  |
| 行政長官辦公室主任 |  林煥光 → 曾俊華 → 陳德霖 → 譚志源 → 梁卓偉 → 邱騰華 → 陳國基 → 葉文娟  |  |
各省级行政区现任领导人索引：京 · 津 · 冀 · 晋 · 蒙 · 辽 · 吉 · 黑 · 沪 · 苏 · 浙 · 皖 · 闽 · 赣 · 鲁 · 豫 · 鄂 · 湘 · 粤 · 桂 · 琼 · 渝 · 川 · 贵 · 云 · 藏 · 陕 · 甘 · 青 · 宁 · 新 · 港 · 澳 · 台
|  论 编香港大紫荊勳賢 |
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1997年:  安子介  杜葉錫恩  李福善  利國偉  查濟民  徐四民  黃克立  曾憲梓  莊世平  霍英東  鍾士元  羅德丞 
1998年:  沙利士  吳康民  邵逸夫  黃保欣 
1999年:  李澤添  陳方安生  楊鐵樑  高登  浦偉士 
2000年:  烈顯倫  沈澄  毛鈞年  查良鏞  饒宗頤 
2001年:  方心讓  李嘉誠  楊光 
2002年:  曾蔭權  梁愛詩  鍾逸傑  田長霖 
2005年:  劉皇發  蔣震 
2006年:  李業廣  李東海  董建華 
2007年:  范徐麗泰  李國寶  李兆基  許仕仁（2018年被褫夺） 
2008年:  李國能  胡鴻烈  鄭裕彤  陳瑞球 
2009年:  唐英年  夏利萊  任志剛 
2010年:  曾俊華  夏佳理  梁智鴻  何鴻燊  馮國經  田家炳  高錕 
2011年:  梁振英  盛智文 
2012年:  馬道立  林瑞麟  黃仁龍  包致金  吳光正  呂志和 
2013年:  陳兆愷  梅師賢  釋覺光  譚惠珠 
2014年:  楊孫西  何柱國 
2015年:  曾鈺成  鄭耀棠  何世柱  李达三 
2016年:  林鄭月娥  譚耀宗  陳永棋  羅仲榮  胡法光  鄭慕智  徐立之 
2017年:  張建宗  陳茂波  袁國強  史美倫  李國章  羅范椒芬  葉國謙  羅康瑞  鄭家純  戴德豐  蘇澤光  陳啟宗 
2018年:  鄧楨  張學明  陳有慶  楊紫芝 
2019年:  余國春  洪祖杭 
2020年:  梁君彥  陳智思  陳東  許榮茂 
2021年:  張舉能  鄭若驊  周松崗  葉劉淑儀  陳振彬  蔡冠深  盧文端 
2022年:  李家超  張宇人  李義  廖長城  王英偉  林建岳  吳良好 
2023年:  林健鋒  潘宗光  林淑儀  霍震霆  施子清 
2024年:  廖長江  劉兆佳  李焯芬  李家傑  林樹哲 
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国际:  ISNI  VIAF  WorldCat 
各地:  美国 
其他:  HKCAN 
2019年6月10日，行政長官林鄭月娥（中）連同保安局局長李家超（右）及律政司司長鄭若驊（左）
李家超於金鐘政府總部會見記者
4月13日，香港前政务司司长李家超报名参与新一届特首选举
5月8日，李家超当选香港特别行政区第六任行政长官，得票率為超過99%，創下歷史新高，當選一刻太太林麗嬋現身支持
2022年7月1日，候任行政長官李家超首先宣誓就職，由中共總書記習近平監誓
李家超於2023年9月17日到訪元朗區與當區居民會面和交流，探訪一個居住在劏房的基層家庭
李家超（中）連同律政司司長林定國（左）及保安局局長鄧炳強在2024年1月31日召開記者會，宣布展開為期29日的《基本法》23條立法公眾諮詢
聯合國世界智慧財產權組織總幹事鄧鴻森於2023年12月7日與李家超會面
克林顿 (爱荷华州)

| 克林顿 Clinton |
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城市
 所在位置
坐标：41°50′49″N 90°12′26″W﻿ / ﻿41.8469°N 90.2072°W﻿ / 41.8469; -90.2072
国家: 美国
州: 艾奥瓦州
县: 克林顿县
面积
 • 总计: 98.45 平方公里（38.01 平方英里）
海拔: 185 公尺（607 英尺）
人口（2010年）
 • 總計: 26,885人
 • 估计（2012年）: 26,647
 • 密度: 273人/平方公里（707人/平方英里）
时区: 北美中部时区(CST)（UTC-6）
 • 夏时制: CDT（UTC-5）
克林顿市（Clinton）是位于美国艾奥瓦州克林顿县的一个城市，是该县的行政中心。根据2010年美国人口普查数据，克林顿市人口为26,885人。该市与同县的德威特市（DeWitt）均以第六任纽约州州长德威特·克林顿（DeWitt Clinton）命名。
克林顿市不仅是克林顿县的县城，还在克林顿小都市统计区中居于核心地位，这一统计区的范围几乎覆盖整个克林顿县。作为密西西比河畔的一个重要城市，克林顿市自成立以来就成为区域经济与交通的枢纽。1857年1月26日，克林顿市正式建市，当时正值密西西比河沿岸城市快速发展的时期。
月台幕門

，是捷運站或火車站設置於月台邊緣，以分隔開月台和軌道。1980年代起陸續出現於世界各地的捷運系統，部分則改建以安裝月台門。多數用於新式的亞洲和歐洲地鐵系統上。高度僅有約車身一半的月台門稱為月台閘門。與月台閘門一樣，月台幕門也是無障礙設施之一。
名称

高站台门的名称在不同地区及同一地区的不同时期各不相同，具体如下：
台湾：全高式月台門、全罩式月台門
中国GB 50157-2013《地铁设计规范》标准：门（未细分）；
中国GB/T 33668-2017《地铁安全疏散规范》标准：闭型门（门体全高且全封闭）、门（门体全高但未封闭）；
中国旧标准：门、门；
香港：門。
澳門：不論全高與否都一律稱為門。
歷史

世界上第一批設置月台幕門的車站是聖彼得堡地鐵的莫斯科-彼得格勒線的首10個車站，在1961至1972年間開放。這些月台「門」實際上是車站牆壁的洞口，支撐月台的天花板。接連島式月台的軌道隧道是以隧道鑽挖機興建。而門體則為不透明的鋼門，因此乘客無法從視覺上觀察列車進站，僅能從列車的走行聲音推測，直至車門及鋼門開啟為止。
及至1983年，法國的自動捷運系統VAL的里爾地鐵，其生產商馬特拉向瑞士的玻璃門生產商凯拔格里根為車站月台特別訂造與列車車門同步開關的滑動門，成為世界上最早安裝玻璃月台幕門的鐵路系統。
後來，於1987年通車的重型鐵路系統新加坡地鐵採用氣動開關玻璃月台幕門。其後，歐洲及亞洲多個地區的鐵路系統相繼採用月台幕門，成為現時鐵路系統的安全標準之一。
港鐵是世界上第一個在營運中的鐵路系統加裝月台幕門的系統。
優點

月台幕門主要目的為：
避免乘客意外墮軌或蓄意跳軌。
避免或減少活塞效應造成的強風，間中會導致乘客失去平衡。
改善安全，減少意外風險，尤其列車高速通過車站時，也限制乘客進入軌道和隧道。
改善環境控制，減少月台空調流失至軌道，節能效果顯著。
減少運作成本，若連同列車自動運行系統一同安裝，則可不需列車長。
避免乘客把垃圾、雜物拋棄至軌道上或个人物品落入軌道。
減低噪音，使月台廣播更清晰。
避免地下或密封式車站空氣被隧道及列車減速時產生的塵埃、廢氣污染。
月台幕門可刊登商業廣告從而增加廣告收入。
缺點与不足

由于月台幕門與車廂之間有一定空隙，因此还是不能完全有效防止乘客走進路軌。上海地铁和北京地铁均发生过乘客被夹于车与门之间的事故，其後列車開動，乘客坠轨身亡的事件（雖然一般門邊會有緊急拉環）。在香港，曾有來自以色列的旅客利用20厘米的空隙走入機場捷運系統的路軌，導致列車停止運作4小時。
在过于拥挤的情况或曲线月台下，站台门反而会酿成危险。在隧道內列車駛近時，一些品質較差的月台門玻璃可能会因地下風過大而爆裂及因風太大而使月台門未能順利開關。
增設月台門意味著同一個進出口有雙重的門，任何一方故障或是车门和站台门因故未能对齐均會对上下车造成困擾，而月台門無法打開意味著停靠該月台列車的該車門也不能使用。
由于使用的材料更多，高站台门比低站台门更为沉重。由于站台承重设计原因以及通风需求，大多數高架平面車站會用半高式月台門，較容易設置且价格较高站台门低廉。
使用狀況 > 亞洲 > 臺灣 > 臺北捷運

臺北捷運最早的全高式月台門，於1996年第一條路線木柵線通車之初，即裝設於全線12座車站。該線在設計初期，採用的德國西門子公司（當時為法國馬特拉公司）VAL無人駕駛自動控制捷運系統已包含法国法维莱交通製月台門。惟當時高運量系統慮及設置月台門成本昂貴及有隨車司機員，故第一階段路網未有裝設，營運時增加自行研發的紅外線軌道侵入偵測系統，並在地下車站的月台地板邊緣加裝燈號以在列車進站時亮起向乘客發出警示。
臺北捷運自2010年第二階段路網開始新建的捷運車站均於建造時已裝設月台門。
裝設全高式月台門的路線與區間如下：
文湖線：動物園站－中山國中站（法国法维莱交通製）、松山機場站－南港展覽館站（新加坡科技電子公司ST Electronics承攬，瑞士凯拔格里根製）
淡水信義線：東門站－象山站（Knorr Bremse Rail Systems (UK) Limited製）
松山新店線：北門站－松山站（Knorr Bremse Rail Systems (UK) Limited製）
中和新蘆線：東門站－迴龍站／蘆洲站（日本纳博克製）
板南線：南港展覽館站、頂埔站（新加坡科技電子公司ST Electronics製）
環狀線：大坪林站－新北產業園區站（法国法维莱交通製）
至於通車時沒有裝設月台門的高運量路線車站增設月台門皆為半高式月台門，詳情請見半高式月台門。
使用狀況 > 亞洲 > 臺灣 > 桃園機場捷運

桃園機場捷運於在所有車站皆有設置月台門，於地下車站（A1台北車站、A7體育大學站、A12機場第一航廈站－A14a機場旅館站、A21環北站－A23中壢車站）設置月台幕門；高架車站因考慮通風問題而設置半高式月台門。
使用狀況 > 亞洲 > 臺灣 > 高雄捷運

高雄捷運地下車站（紅線R3小港站－R16左營站、橘線O1哈瑪星站－O14鳳山國中站）皆有安裝全高式月台門（新加坡科技電子公司ST Electronics製），高架車站（岡山車站）和地面車站（大寮站）因考慮安全及通風問題而設置半高式月台門。
使用狀況 > 亞洲 > 中国大陆

中国铁路由于车型多样，统一加装站台门会导致其运作十分复杂，所以大部分车站均不安装站台门。但近年来新建的许多地下车站以及城际铁路车站都安装了站台门，这些车站停靠的列车型号比较单一、且多数情况下站台紧贴正线。
除了武汉轨道交通1号线（不含循礼门站）、大连地铁3号线支线、12号线旅顺新港至蔡大岭段、13号线九里站、长春轨道交通3号线、4号线的車站以外，中國大陸於2000年代起新建的地铁线路全部都装有全高或半高式站台门。
使用狀況 > 亞洲 > 中国大陆 > 北京地铁

北京地铁由2007年通車的5号线开始，新建的北京地铁线路基本上都设置了月台门，将乘客与地铁隧道隔开。
目前，北京地铁所有車站均有安装站台门。其中3号线、8号线地下站、11号线、12号线、15号线、16号线、17号线、19号线、首都机场线地下站、大兴机场线使用的是封闭式高站台门；4号线安河桥北站、5号线地上站、6号线通运门站中间轨道、8号线地上站、昌平线地上站、房山线地上站、燕房线、大兴线西红门站、亦庄线地上站、S1线、西郊线则是低站台门，八通线南延段地下站、4号线/大兴线地下站、5号线地下站、亦庄线地下站、6号线、7号线、昌平线地下站、9号线、房山线地下站、10号线、14号线采用了非封闭式全高站台门。
2014年11月，北京地铁5号線发生站台门事故，一女性乘客被夹在车厢与站台门之间身亡。
1号线、2号线、13号线与八通线一期由於建成年代久遠，難以安裝全高式月台門，故此於2016年起逐步安裝半高式月台門。2017年9月10日，1號線月台門全部啟用，標誌著除了蘋果園站以外北京地鐵所有車站月台都完成安裝月台門。
1号线蘋果園站自2020年4月18日起關閉，自此北京地鐵所有車站都已經完全安裝月台門。
使用狀況 > 亞洲 > 中国大陆 > 天津地铁

天津地铁在既有线时期并无安装站台门。2001年，天津地铁既有线进行改造暨一号线工程，同步安装站台门。前身為津濱輕軌的9號線在通車時也未有設置月台門。2011年11月13日起，天津地鐵9號線全部車站都安裝了半高式月台門，為延伸至天津站站做準備，自此天津地鐵所有車站完成安裝月台門。隨後新建的所有車站都安裝了月台門。
目前安装了低站台门的车站有天津地铁1号线刘园站至财经大学站、天津地铁9号线中山门站至东海路站、天津地铁2号线空港经济区站以及天津地铁3号线地面站和高架站。而安装高站台门的车站有天津地铁1号线双林站至双桥河站、天津地铁9号线东兴路站至天津站站、天津地铁2号线除空港经济区站的所有车站、天津地铁3号线地下站、4号线、5号线、6号线、8号线。
使用狀況 > 亞洲 > 中国大陆 > 上海地铁

上海地铁路网中，上海轨道交通1号线在建设初期即已經预留安装站台门的条件，但因当时国内没有任何具有安装站台门能力的企业，故开通时未安装。2004年起该线北延伸段上海马戏城站率先装设了站台门。2号线西延段二期及东延段地下站、4号线地下站、5号线南延段地下站、6号线地下站、7号线地下站、8号线地下站、9号线地下站、10号线全线、11号线地下站、12号线、13号线、14号线、15号线、16号线地下站、17号线全线及18号线的全线在开通时即设有站台门，并且日后建设的所有地下车站都会继续安装。
2号线的淞虹路站至龙阳路站（一期工程与西延伸一期）由于通风系统在行车道上方，若安装封闭式高站台门将导致车站无法通风，因此该区间段采用标高1.2米的低站台门，直至为配合2号线全线贯通运转的要求，车站原有1.2米的低站台门被拆去，並更换为1.5米半高式的站台门。该线东延伸地下段（张江高科站至凌空路站）及西延伸段二期（虹桥2号航站楼站至國家會展中心站）开通的车站则均装有站台门。
13号线在世博专线时期的车站在世博期间由於只作临时站用途，故未安装站台门，目前这些车站2015年重新开放时已經安装站台门。3号线（包含与4号线共线段）则因为站台承重问题以及3号线、4号线列车的车门间距不同而导致安装有困难，但也于2015年年初在共线段全部安装并启用1.2m的低站台门。1号线地面及高架段（除了莘庄站，宝安公路站至富锦路站为安装1.5米半高式的月台门之外），以及6號線高架段也採用1.2m的低月台門。而为更好的防止乘客及异物进入轨道，采用全自动驾驶运行的10号线、17号线和浦江线全线高架和地下车站均设置高站台门。
5号线的地面、高架車站與1號線、2號線、3號線、6號線等的地面、高架車站有所區別，原先与其他路線一樣安裝電動欄杆，但在“4改6”扩编工程时，电动栏杆被全部更换为半高式月台門。
使用狀況 > 亞洲 > 中国大陆 > 广州地铁

2002年底投入運營的2号线，是中國大陸最早使用站台門的地鐵系統，創下全國第一。2004年11月12日，广州地铁公司申请的《地铁门》专利正式获得国家知识产权局授予实用新型专利权。2号线及之後所有新線路的車站，均是在开通之时就已經安装了站台门。
旧2号线規劃時，便確定要安裝月台幕門，但當時在中國该项技术还完全是一片空白。經過多方協調，受地鐵公司邀請，广州有限公司在廣州市地下鐵道設計研究院指導下试制出了两台样机作測試用。在连续5个月、不间断地开关100万次测试后，廣州地鐵成功將月台幕門技術國產化。在旧2号线建設時，站台门系统便由广州有限公司和西屋(广州)有限公司聯合生产。2号线安装站台门后大大減少車站冷气在隧道里散失，与之前并未安装站台门的1号线相比，可節約空調通風系統20%的電能。而在2、8号线延长线工程中由于旧2号线拆解，现2号线的嘉禾望岗至飞翔公园段和昌岗至广州南站段以及8号线的昌岗至文化公园段采用的是松下门控的屏蔽门。
至於较早开通的1号线，自开通以来多次發生墜軌意外，加上車站月台空調和通风系统耗電量甚高，基於站台乘客安全和节省能源等原因，广州地铁公司于2004年决定为营运中的1号线全线加装月台幕門以及月台閘門，并展開站台风道及管线改造工程。广州地铁1号线的站台门由方大自动化加装，是中国大陆首条地铁旧线加装屏蔽门系统的项目。因为2號綫在規劃時已確定安裝月台幕門，所以由西门子提供的信号系统与月台門联动控制技术在2号线可以良好配合；但在1號綫的加裝工程中，由於建設时未有月台門的設計，西門子則基于技术垄断給予廣州地鐵較高的報價，廣州地鐵無法接受這一報價轉而联合中国铁道科学研究院，共同研究出独立于西门子信号系统的列车与月台門联动系统應用於1號綫上。
2006年，1号线站台门加装工程全面开工，加装工程于每晚收车后到第二天开始服务前约三个小时的时间进行。同年年底，样板车站黄沙站改造加装完毕并投入使用。随后的2007年至2008年间，地下站多批车站的屏蔽门投入使用。2008年12月，芳村站的屏蔽门投入使用，为地下站最后一个安装屏蔽门的车站，之前落成的车站开始实现联动。而1号线的花地湾站、坑口站以及西塱站由于车站结构限制，若加装高站台门还要改造整个车站的通风和空调系统，考虑到其经济效益所以在加建工程中安装了低站台门。2009年7月22日，西塱站的月台閘門投入使用，至此全线站台门均已安装完毕并投入使用，標誌著廣州地鐵整個鐵路系統的所有車站均設有月台門。
1号线月台門的成功加裝，再加上2号线是中國大陸最早使用月台門的地鐵系統，广州地铁已经具备充足的经验以及稳定的技术，因此广州市地下铁道总公司及其设计研究院、中国建筑科学研究院于2006年参与编辑了由方大集团主编的中国大陆首部站台门产品标准《城市轨道交通》(CJ/T 236-2006)行业标准，该标准已在2007年3月1日由中华人民共和国建设部颁布实施。
而3号线的首通段（广州东站/天河客运站—番禺广场）以及5号线首期地下段（滘口至文冲）在建造时均已安装法维莱交通的高站台门，但5号线的坦尾站以及滘口站由于是高架设计，所以安装了低站台门。其中3号线首通段的月台幕門系统以及門機由法维莱交通提供，但幕門玻璃等部分部件则由方大集团提供，所以在幕門玻璃上的“方大”标识会有機會让乘客误认为幕門系统亦是由方大自动化提供。而3号线北延段（原机场快线）原有17.03公里高架路線的规划全部更改为地下敷设，原有快慢車設計被取消，機場快線服務亦無法實現，因而將原有裝設月台閘門的計劃改為裝設月台幕門，于2008年才正式开始招标，最后决定再次采用松下门控的屏蔽门。
4号线的首通地下段（黄村—新造）采用了西屋在英國與德國聯產的原裝進口高站台门，高架段则安装了低站台门。6号线首期的屏蔽门由广州本土高科技企业佳都集团的全资子公司广州新科佳都科技有限公司在这次招标以价格优势击败曾为广州地铁提供屏蔽门的法维莱交通和方大自动化投得，6号线首期高架段潯峰崗、横沙以及沙贝3个站则安装低站台门。而7号线一期（广州南站—大学城南）、13号线首期（鱼珠—新沙）的站台门项目则随6号线二期（植物园—香雪）、8号线北延段（滘心—華林寺）、9号线一期（高增—飞鹅岭）以及4号线南延段（飞沙角—南沙客运港）一同招标，其中株洲南车（现中车）时代电气中得B标段中6号线二期、8号线北延段的屏蔽门供应安装，新科佳都则中得其余标段的线路。14号线一期及其知识城支线和18号线、21号线、22号线亦均安装了新科佳都的站台门。
而珠江新城旅客自动输送系统（APM线）使用的是松下门控的高站台门。
使用狀況 > 亞洲 > 中国大陆 > 深圳地铁

深圳地铁已經于2004年開通時，在一期工程1号线及4号线的20個車站安裝站台门，是中国大陆首个在第一条线路通车时就全线安装站台门的城市轨道交通系统。一期工程采用西屋月台屏蔽門公司的系统，所采用的站台门與香港國際機場旅客捷運系統及廣州地铁5号线首期屬同一系列。
二期工程中，1号线延长线（白石洲-机场东）、2号线采用国产的方大自动化生产的站台门系统；1號線新老街站、3、5号线一期（前海湾站—黄贝岭站）采用西屋月台屏蔽门系统；4号线則采用法维莱交通的站台门系统。
三期工程中，7号线（除福邻站、文体公园站外）、5号线二期（桂湾站—赤湾站）、9号线二期（前湾站—高新南站）采用重庆川仪自动化股份有限公司的站台门系统；7号线文体公园站、6号线、8号线、9号线一期（红树湾南站—文锦站）、10号线、11号线、20号线采用方大自动化的站台门系统。
目前深圳地铁的所有线路的地下段均安装高站台门。1、5、6、11号线的高架段安装非封顶高站台门，3、4号线的高架段安装低站台门。
2021年4月起，3号线高架車站陸續将低站台门更换为高站台门，開創全球先例。
使用狀況 > 亞洲 > 中国大陆 > 武汉地铁

武汉地铁1号线全高架线路在始建初期所有站均没有建设站台门，但为了应对2号线建成后的大客流，与2号线的换乘站循礼门于2012年10月开始加装低站台门。
武汉地铁其余线路地下站安装高站台门，高架站安装低站台门。
2016年1月，运营方宣布1号线将全线安装低站台门，但目前还没有具体的实施安装时间，2017年12月26日开通的径河延伸段三站也未有安装。
使用狀況 > 亞洲 > 中国大陆 > 南京地铁

南京地铁1号线在始建初期并没有建设站台门。2007年7月3日，1号线珠江路站发生一起卧轨事件，造成一人死亡。而后1号线发生数次人员进入轨行区事件。2010年1号线南延线开通运营时便已全部安装站台门，而早先运营的一期工程各车站逐步开始加装站台门。目前南京地铁1号线所有车站均已安装站台门。
南京地铁2号线全线开通时已安装西屋月台屏蔽門公司的站台门，有全封闭式和半封闭式多种，样式视站台情况而定。南京地铁3号线、南京地铁10号线（奥体中心除外）、南京地铁S1号线、南京地铁S8号线地下站安装高站台门，高架站安装低站台门。
使用狀況 > 亞洲 > 中国大陆 > 沈阳地铁

沈阳地铁目前所有车站在开通时均已經安装高站台门。
使用狀況 > 亞洲 > 中国大陆 > 青岛地铁

青岛地铁所有車站從一通車就已經全部安裝月台門。
使用狀況 > 亞洲 > 中国大陆 > 成都地铁

成都地铁1号线及2号线位于地面以下的站台全部安装的为高站台门，位于地面以上的站台安装的为月台閘門。
使用狀況 > 亞洲 > 中国大陆 > 西安地铁

西安地铁1号线、西安地铁2号线和西安地铁4号线全线均安装了高站台门，站台门吊版采用独特的蓝色底加红色线路标识色带，站名采用独特的颜楷字体，并且每站均有独立标识，为大中华地区首创。
西安地铁3号线位于地面以下的站台全部安装的为高站台门，位于地面以上的站台安装的为低站台门。
使用狀況 > 亞洲 > 中国大陆 > 海南环岛高铁

海南东环高铁的美兰站安装有全高封闭型站台门。
使用狀況 > 亞洲 > 中国大陆 > 重庆轨道交通

重庆轨道交通地下站均安装全高屏蔽门，地上站安装半高屏蔽门。
使用狀況 > 亞洲 > 中国大陆 > 长春地铁

长春地铁1号线、2号线全线均安装了全高封闭型站台门。
使用狀況 > 亞洲 > 中国大陆 > 郑州地铁

郑州地铁所有位于地下的站台均安装了高站台门，地面以上的站台安装的则为低站台门。
使用狀況 > 亞洲 > 香港 > 港鐵

香港的鐵路系統於1990年代以前並沒有裝設任何的月台幕門。可是，由於香港的鐵路曾經多次發生跳軌自殺或墜軌意外，加上不少車站月台的空調耗電量甚高，基於安全及環保理由，地鐵公司（於2007年與九廣鐵路合併成為港鐵）於1997年邀請月台幕門製造商研究在營運中鐵路系統加設月台幕門可行性，並曾於1996年在彩虹站中央路軌建造兩卡半的樣板幕門作測試用。為方便車務調動，在測試後期拆去。而香港最先建有月台幕門的車站是1998年開通的機場快綫及東涌綫。
2000年6月，地鐵公司宣佈在現有3條營運中路線：觀塘綫的油麻地站至彩虹站、藍田站至鰂魚涌站（當時屬於觀塘綫）、港島綫的上環站至筲箕灣站及荃灣綫中環站至荔景站及大窩口站加設共13.5公里，2960對凯拔格里根股份公司製造月台幕門，成為全世界首個在營運中鐵路系統加建月台幕門的鐵路公司。
2001年，地鐵公司重新在彩虹站中央路軌進行加建月台幕門研究，其後再在主要車站進行月台環境及通風改善工程並加建月台幕門。工程分為3期進行，月台幕門加裝工程於2005年11月完成，所有相關工程則於2006年3月完成。其後新建的支綫、車站或月台都繼續統一安裝凯拔格里根股份公司的月台幕門，包括博覽館站、機場站3號月台、康城站，同時亦向八達通乘客於港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、東涌綫及迪士尼綫增收每程港幣1角附加費用，以籌集款項作為加建月台幕門的開支及維護月台幕門的費用，有關費用於2013年12月1日停收，並於2014年6月調整票價時，先將所有受管制車程減收$0.045，再按機制+3.6%。
目前，除了機場站3號月台、博覽館站這些新建的車站或月台外，其他月台全都安裝法国法维莱交通股份有限公司的月台幕門。此款幕門在2015年春季實行統一開關門提示聲前，月台幕門開閉設有蜂鳴器響聲提示（發出「嗶...嗶...」響聲），統一開關門提示聲後取消。此後地鐵的所有新地底車站都預先安裝月台幕門，包括觀塘綫油塘站、調景嶺站、將軍澳綫除鰂魚涌站及康城站外亦於興建時安裝日本納博克的月台幕門。
至於原地鐵的8個地面／架空車站（杏花邨站、柴灣站、九龍灣站、牛頭角站、觀塘站、葵芳站、葵興站、荃灣站）因為礙於車站結構所限，涉及不少技術困難。如要加裝大型冷氣和通風系統配合月台幕門的裝置，其複雜程度近乎重建車站，因此未有跟隨其他車站加裝幕門。至於欣澳站及迪士尼站於建造時因月台屬開放式設計而安裝法维莱交通的月台閘門而非月台幕門。兩鐵合併後，港鐵公司完成技術研究，克服有關困難，遂在2008年決定於8個合併前地鐵系統的高架及地面車站加裝月台閘門。隨著港鐵在該8個車站陸續加裝法维莱交通的月台閘門並於2011年11月完成。標誌前地鐵所有車站均設月台門。
因應凯拔格里根股份公司在2011年被納博特斯克收購並易名為格里根自动门系统，從2014起，新建的車站除東鐵綫及其過海部分將採用方大智创科技製月台門外均安裝由該公司製造的月台門。
由港鐵公司營運的本地的原九鐵路線中，只有屯馬綫屯門站至顯徑站在興建時即已裝設月台幕門。原西鐵綫（屯門站至尖東站）所使用的月台幕門與地鐵將軍澳綫相似，同樣是納博克所製造的月台幕門，而當中尖東站的月台幕門為全世界最長的月台幕門。原馬鞍山綫（兩者皆已併入屯馬綫）已在2017年完成全線加裝月台閘門，而屯馬綫新設的紅磡站至顯徑站則使用格里根自动门系统所製造的月台幕門。東鐵綫僅有金鐘站、會展站和紅磡站在沙中綫建設時已裝設月台幕門，其餘13座車站（旺角東站至羅湖站/落馬洲站）則將在沙中綫的配套工程中加裝月台閘門。東鐵綫使用的是方大智创科技所製造的月台門，為港鐵首次使用由中國大陸製造的月台門。
聾人及弱聽人士指出，列車關門時沒有視覺警示。車門開啟時，幕門頂部有提示燈號，但當幕門即將關閉時，提示燈號卻未有警示。他們建議在幕門頂部的燈號加裝閃光提醒即將關門。聾人及弱聽人士關注組織「龍耳」指香港約有9萬2千多名聾人及弱聽人士，曾接獲不少聾人及弱聽人士投訴港鐵無障礙設施不足，已經向港鐵反映問題。港鐵曾回覆會研究於幕門頂部加裝閃燈，惟有其他問題要解決，故仍在研究中。有機械工程學者指，港鐵只要加裝線路組件，就可以配合聽覺與視覺的警示訊號。港鐵無障礙設施已落後鄰近地區。該聾人及弱聽人士關注組織推出通識教材套給學生探討月台幕門的安全問題。另外，裝設月台幕門的車站月台太大多並沒像裝設月台閘門的保留黃線，當幕門故障時便不能發揮黃線的警示作用。在2013年，根據「龍耳」網頁資料顯示，港鐵正在北角站2號月台安裝首個月台幕門關門提示白色閃燈，並預計將在全港所有車站完成安裝。
使用狀況 > 亞洲 > 香港 > 香港國際機場

除主要鐵路系統外，於香港國際機場旅客捷運系統同時亦有使用美國西屋公司生產的月台幕門，於1998年機場開幕時同時啟用，後期改用Panasonic的產品。
香港國際機場來往北衛星客運廊及主客運大樓的接駁巴士，為免旅客誤闖禁區，在候車站台設置月台幕門。
使用狀況 > 亞洲 > 香港 > 九巴

觀塘（裕民坊）巴士總站（位於YM2商場一樓）設有月台幕門（市區重建局稱為閘門），成為香港鐵路以外第一個非禁區並設置月台幕門之車站。
使用狀況 > 亞洲 > 澳門

澳門輕軌氹仔線於2019年12月10日正式通車，所有車站已統一安裝月台幕門，但實際上啟用的車站為露天車站（高架車站及地面車站），均安裝半截式設計的月台閘門。
媽閣站及橫琴站作為澳門輕軌的地下車站，均安裝全高式月台幕門的車站。
使用狀況 > 亞洲 > 日本

東京地鐵和都營地鐵從1991年開通的南北線（設有全高月台屏蔽門）開始使用月台幕門，隨後在三田線、丸之內線和副都心線安裝了自動月台門。札幌、仙台、名古屋、大阪、京都、福岡等地的地鐵系統等部分鐵路線也在一定程度上利用了月台幕門。
2012年8月，日本政府宣布計劃在每天使用10萬人或更多人的車站安裝障礙物，國土交通省撥款 3600萬日元（470,800美元）用於該系統的研發，2011年-2012財年。一個困難是，一些車站被不同類型的不同設計的列車使用，這使月台幕門得設計成為一個挑戰。
截至2012年11月，每天用戶超過10萬的235個站點中只有34個能夠實施該計劃，該部表示，日本大約9,500個火車站中有539個設有障礙物。在東京地鐵站中179個車站中有78個有某種類型的月台幕門，2018年，新小岩的總武快速線月台將安裝自動月台閘門。由於這些列車長300米（980英尺），相信這將打破香港尖東站最長月台幕門的世界紀錄。
裝設全高式月台門的路線與車站如下：
使用狀況 > 亞洲 > 日本 > 東京

東京地下鐵南北線白金台站至赤羽岩淵站
京王電鐵京王線布田站
東京臨海新交通臨海線
日暮里、舍人線
使用狀況 > 亞洲 > 日本 > 橫濱

金澤海岸線
使用狀況 > 亞洲 > 日本 > 名古屋

東部丘陵線
西名古屋港線金城埠頭車站
名古屋鐵道機場線中部國際機場站
使用狀況 > 亞洲 > 日本 > 京都

京都市營地下鐵東西線
使用狀況 > 亞洲 > 日本 > 大阪

南港港城線
關西國際機場航廈聯絡電車
大阪站地下擴建部分（21號月臺使用移動式月臺門）
使用狀況 > 亞洲 > 日本 > 神戶

港灣人工島線
六甲人工島線
使用狀況 > 亞洲 > 日本 > 廣島

廣島新交通1號線
使用狀況 > 亞洲 > 马来西亚 > 格拉那再也线

馬來西亞吉隆坡5 格拉那再也线在全部5個地下車站均設有月台幕門，其餘車站則無月台門。
使用狀況 > 亞洲 > 马来西亚 > 机场快铁

馬來西亞吉隆坡6 吉隆坡机场快线和7 吉隆坡机场支线在机场的两個車站均設有月台幕門，其餘車站則無月台門。
使用狀況 > 亞洲 > 马来西亚 > 加影线

于2016年开通的9 加影线的地下车站都备有月台幕門。高架車站則備有月台閘門。2022年开通的12 布城线同理。
使用狀況 > 亞洲 > 新加坡 > 新加坡地鐵

新加坡地鐵早於1987至1990年通車的東西線、南北線全數地下車站安裝月台幕門，是全球首條重型鐵路系統採用玻璃月台幕門。不過當時未有適合於地面及高架車站的月台閘門，因此高架車站並未裝設。其後在2000年代初期建成的線路，月台幕門均只限於地下車站才安裝。最後一批建設時無裝月台門的車站為2009年啟用的先驅及裕群站。同年，新加坡地鐵開展在兩線高架車站安裝月台閘門的工程，已於2012年完成。
使用狀況 > 亞洲 > 新加坡 > 新加坡輕軌

新加坡武吉班讓輕軌十里廣場輕軌站（已於2019年1月13日停用）因車站設有空調系統，早已經在興建時安裝月台幕門。這個車站是新加坡唯一的輕鐵車站裝有月台門。其他輕軌站裝有簡易欄杆。
使用狀況 > 亞洲 > 新加坡 > 其他鐵路系統

新加坡樟宜機場的空中列車（Skytrain system）在系統興建時於兩個客運大樓安裝月台門。在2008年，新空中列車系統的7個車站亦裝設月台門，並取代舊有系統。另外聖淘沙捷運的聖淘沙站設有月台幕門，其他站設有月台閘門。
使用狀況 > 亞洲 >  > 韓國鐵道公社

干线铁道安装率为0%，广域铁道安装率为30%。
使用狀況 > 亞洲 >  > 首爾地鐵

2005年10月20日，首爾地鐵2號線聖水支線的龍頭站開通，是首爾地鐵第一個設有月台幕門的車站。亦善用月台幕門作廣告燈箱擺放位置，增加非車務收入。不過此舉引起緊急逃生安全問題，目前於各廣告合約屆滿後陸續拆除。
從2005年12月開始，首爾地鐵陸續在各地下車站安裝月台幕門。
9號線全線車站已經在興建時安裝月台幕門。另一方面，考慮各地面或高架車站通風問題已經改善，及防止有乘客攀越月台閘門跳軌，因此除最先安裝月台閘門的江邊站及建大入口站外，其餘所有地面或高架車站一律加裝非密封月台的月台幕門。
使用狀況 > 亞洲 >  > 釜山地鐵

釜山鐵路公司為保障乘客安全，決定仿照首爾地鐵，在新建成的釜山地鐵3號線全線車站安裝月台幕門。部份地面或架空車站更在月台天花板與月台幕門間保留一條通風口，改善月台通風，以解決沒有空調系統車站安裝幕門通風問題。
使用狀況 > 亞洲 >  > 大邱地鐵

2003年，大邱地鐵遭到縱火，造成198人死亡、143人受傷的慘劇，在此以後大邱地鐵也安裝了月台幕門。
使用狀況 > 亞洲 >  > 仁川地铁

所有车站都安装了幕门。
使用狀況 > 亞洲 >  > 仁川機場鐵路

所有车站都安装了幕门。
使用狀況 > 亞洲 >  > 光州地鐵

韓國第一條安裝有月台幕門的路線不在首都首爾，而是在光州廣域市。2004年通車的光州都市鐵道1號線是韓國第一條安裝有月台幕門的路線。
使用狀況 > 亞洲 > 泰國 > 曼谷地鐵

泰國曼谷地鐵藍線基於安全理由，因此所有車站均在興建時安裝月台幕門。
使用狀況 > 亞洲 > 印度

德里地鐵通往英迪拉·甘地國際機場的德里地鐵機場快線所有車站皆採用月台幕門，2015年11月，在德里地鐵黃線最忙碌的五個站啟用。
清奈地鐵的地下車站於通車時即啟用月台幕門，地面及高架車站則沒有月台門。
使用狀況 > 亞洲 > 阿联酋 > 杜拜

杜拜地鐵及朱美拉棕櫚島單軌鐵路所有車站均安裝了月台幕門，由克諾爾公司生產。而杜拜電車亦在所有車站安裝了月台幕門，為全球首個裝設月台幕門的有軌電車系統。
使用狀況 > 歐洲 > 奥地利

維也納地鐵2號線將重建夏登托爾站（英语：）至卡爾廣場站，並於2023-2024年重建期間加設月台幕門。
使用狀況 > 歐洲 > 英国

倫敦地鐵在銀禧線延線（Jubilee Line Extension）中9個新建地底車站安裝月台幕門，解決乘客墜軌意外及月台空調流失的問題。然而因成本問題，未在其他既有的地鐵站加裝月台幕門。根據「The New Tube for London」計劃，倫敦地鐵正在計劃在2020年後在現有地鐵站加裝月台幕門。
英國人習慣將全高式但沒有完全密封軌道的月台幕門稱作「Platform edge doors」（PED），意思是指「在月台邊緣所安裝的門」，而完全密封軌道則稱為Platform screen doors。
除此之外，倫敦地鐵亦計劃在深層路線車站加設月台幕門，預計在全新列車New Tube for London投入服務後安裝。
在新興建的橫貫鐵路（伊利沙伯線）地底車站，已於車站設計時加入月台幕門並已完成安裝。與銀禧線不同，採用和港鐵相似的全高式月台幕門，以分開隧道和月台。
使用狀況 > 歐洲 > 丹麦

於2002年啟用的哥本哈根地鐵，已在所有地底車站安裝月台幕門，以防止乘客進入路軌及減少月台空調流失。惟部分露天車站受設計所限，後期才加裝月台閘門。
使用狀況 > 歐洲 > 法國

在新建的巴黎地鐵14號線車站經已經安裝月台幕門，主要是防止乘客利用月台墜軌自殺或發生意外。
根据预定的列車自动化工程（法语：），巴黎地铁4號線現正安裝月台幕門。
巴黎地鐵的月台幕門幕門並非以玻璃幕牆的方式完全包圍至天花板，只是包圍至列車高度，而且月台與路軌沒有被幕門阻隔，更刻意保留月台上空的空間，讓光線射進路軌。
由於雷恩地鐵所選用的是VAL系統，與里爾地鐵、都靈地鐵同款，一樣是一個由列車到月台設計全包的「套裝」系統。特點是採用了膠輪列車及路軌系統、全自動無人駕駛中央導航列車及安裝有瑞士凯拔公司製的自動開關月台幕門的車站。
1983年，法國的自動捷運系統里爾地鐵為全球首個採用VAL的地鐵，其生產商西門子公司考慮到無人駕駛系統若發生墮軌意外，列車未能自動緊急煞車而無法避免事故，因此向瑞士的玻璃門生產商凯拔格里根為列車月台特別訂造自動滑門完全分隔月台與軌道，成為世界上最早安裝玻璃月台幕門的鐵路系統。
使用狀況 > 歐洲 > 義大利

都靈地鐵所選用的為VAL系統，與里爾地鐵、雷恩斯地鐵同樣是由列車到月臺設計全包的「套餐」系統。特點是採用了膠輪列車及路軌系統、全自動無人駕駛中央導航列車及安裝有瑞士凯拔格里根製的自動開關月臺幕門的車站。
使用狀況 > 歐洲 > 俄羅斯

在1960年代，聖彼得堡地鐵曾在其中10個車站（瓦西里島站、圈樓站、馬雅科夫斯基站、亞歷山大·涅夫斯基廣場I站、洛蒙諾索夫站、耶利扎羅夫站、勝利公園站、彼得格勒站、莫斯科站、明星站）安裝一種名為「横向升降机」的設施，外觀與升降機門相若。這是世界上最早期出現的月台幕門，但因成效不大而不推廣至其他車站。
這種設施的原理大致上與月台幕門相同，唯一不同的是，這種設施並沒有使用玻璃幕牆分隔月台及路軌，而是使用由鋼所製造的鋼門，再以石牆包圍車門以外月台部份。由於月台及路軌完全被不透明鋼門及石牆阻隔，乘客無法單憑肉眼得知列車是否駛進(只能憑聆聽列車抵站的聲音才能得悉)，直至職員宣佈及開啟鋼門才能進出車廂。
2018年涅瓦-瓦西里島線北延後，新建的澤尼特站和貝戈瓦亞站都增設了玻璃月台幕門，是俄羅斯首批使用玻璃月台幕門的車站。