兩毛號列車
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1933年（昭和8年）：開設免費急行列車（長椅車廂），行走於淺草站至新桐生站之間。
1953年（昭和28年）10月：於伊勢崎線內首次設定急行費用。
1953年（昭和28年）11月：開設使用MoHa5310形、KuHa350形行走自由定員制的收費急行，行走於淺草站至新桐生站之間。早上設有上行1班，晚上設有下行1班。在淺草站至杉戶站（現時：東武動物公園站）之間與宇都宮線收費急行結併運輸。
1956年（昭和31年）：行走區間延長至新大間間站（現時：赤城站）。另外，當年起開設直通至上毛電氣鐵道中央前橋站的急行「上毛」（日语： ）。
「上毛」有時會使用1700系（日语：）行走。但是，由於該車輛全部車廂都是動力車廂，因此需要消耗的電力也較多，上毛線內由於變電站的容量不足使會發生電壓驟降問題。另外，在前橋至東京之間，國鐵線（途經兩毛線、上越線、高崎線、東北本線和山手線）的距離比東武/上毛線短，加上在1957年（昭和32年），兩毛線電氣化延伸至前橋站，因此當時開設了行走於上野站至前橋站之間的直通列車班次。使駛入至上毛線的「上毛」列車之乘車率都不太好。
1957年（昭和32年）：新設前往赤城方向的急行「上野」（日语：）。
1963年（昭和38年）：急行「上毛」不再駛入上毛線。新設赤城方向的急行「織姬」（日语：）和葛生方向的急行「唐澤」（日语：）。另外，上行列車開始停靠北千住站。
1966年（昭和41年）：新設赤城方向的急行「赤城」。
1969年（昭和44年）9月20日：專用車輛1800系（日语：）投入服務。同時，急行費用由乘坐一次列車作計算，變為區間制。列車愛稱統一為「兩毛」（日语：）。在1800系時代，列車營業最高時速為105 km/h。
1985年（昭和60年）4月1日：1號車廂指定為禁煙車廂。
1989年（平成元年）10月：由於相老站的月台延長了，加上為了讓乘客轉乘渡良瀨溪谷鐵道。使所有列車停靠相老站。
1990年（平成2年）9月25日：實施時間表修正，2、37號可使用定期票乘車，被指定為「商務Liner」（日语：）。
1991年（平成3年）2月1日：1800系的後繼車輛200系投入服務。當時，"Ryomo"的標誌登場。
1993年（平成5年）4月1日：禁煙車指定為1至3號車廂。
1997年（平成9年）3月25日：實施時間表修正，設有以下變更。
所有下行列車停靠北千住站。
由於所有急行列車可使用定期票乘車，因此「商務Liner」這個名稱被廢除。
開設於館林站到發的班次。
1998年（平成10年）
2月：250系投入服務。
3月31日：最後一次設有1800系的定期列車班次。最後行走的編成是1819編成。
1999年（平成11年）3月16日：實施時間表修正，設有以下變更。
所有列車改用200/250系，並且升級為「特急」。最高時速提升至110 km/h。
停靠加須站和羽生站的班次增加，由下行4班增加至13班，上行6班增加至12班。這些班次主要在黃昏至晚間停靠。
取消於館林到發的班次。
2001年（平成13年）3月28日：實施時間表修正，只限在星期五、六及假日，新設於伊勢崎到發的列車班次。當初上行班次只前往北千住。
2002年（平成14年）11月：實施特急、急行費用優惠（減價）企劃。
2003年（平成15年）3月19日：實施時間表修正，設有以下變更。
上述提及的企劃成效顯著，特急、急行費用的減價範圍定於整個區間。引入「午後割」和「夜割」的優惠。在這個優惠中，由於「以急行費用便可乘坐特急列車」，因此出現了失衡的狀況。
隨着引入車長專用的手提終端機，乘客於車內不需要展示車票。
在淺草站的特急、急行月台設置詢問處。
所有列車停靠東武動物公園站。在東武動物公園站的情況與春日部站「SPACIA」一樣。在東武動物公園站的車站職員為了確認乘客的特急票，停靠該站的列車只會開啟2、5號車廂的車門。自此，在車廂內與車門會貼上提示，通知乘客有關安排。另外，於東武動物公園站月台上設置了特急票自動售票機。
從伊勢崎出發前往淺草的班次變為毎日行走。
2005年（平成17年）3月1日：禁煙車指定為1至5號車廂。
2006年（平成18年）3月18日：實施時間表修正，設有以下變更。
下行13班和上行11班列車加停久喜站。與東武動物公園站一樣，於久喜站月台上設置了特急票自動售票機。
在日間時段，列車於淺草站和赤城站的出發時間有所變更。
前往伊勢崎的班次改為毎日行走。
2007年（平成19年）
3月18日：所有列車和車輛均禁煙。
9月1日：特急券預約系統進行擴展。在10月1日起（以乘車日計），可使用電話和電子郵件預約「兩毛」列車。
2008年（平成20年）11月11日：開設「特急票免票服務」，乘客可不需在售票處也可購入特急票。
2009年（平成21年）
4月29日：在當年的黃金周，開設了臨時特急前往北千住，這是約6年後再次有相關班次。另外，再次設有於館林到發的特急班次，這是自1999年後再有相關班次（但是在1999年的時候還是急行班次）。
6月6日：實施時間表修正，設有以下變更。
增加停靠久喜站的班次數量。從下行13班增至14班，上行從11班增至14班。
在黃昏與晚上，列車於淺草站的出發時間有所變更。
於館林到發的臨時班次變為毎日行走。
2012年（平成24年）
3月17日：上行所有列車開始停靠東京晴空塔站。
10月27日：在早上10時起，於東京晴空塔站出發前往淺草站的所有列車班次中，均可以在不需要支付特急費用下乘車。當初該措施只實施至2013年5月22日，後來由於大受好評而全年實施。
2013年（平成25年）3月16日：實施時間表修正，設有以下變更。
下行22班列車開始停靠東京晴空塔站（該站只開啟2、5號車廂的車門）。
在日間時段，列車於淺草站的出發時間有所變更。
前往葛生和前往伊勢崎的班次時間表提早1小時。
2014年（平成26年）4月1日：上述提及從東京晴空塔站乘坐特急列車前往淺草站的乘客不需要支付特急費用的措施之時段擴大。
2016年（平成28年）6月17日：東武與台灣鐵路管理局於2015年12月締結為姊妹鐵路。在當日，東武的208F編成仿照台鐵TEMU2000型電聯車的普悠瑪號換上特殊塗裝。同時展示了共同設計的紀念徽章。
2017年（平成29年）4月21日：500系電動列車「Revaty」開始投入服務，同時實施時間表修正。
從淺草出發前往赤城的最後一班特急列車延遲1小時出發。
從淺草出發前往伊勢崎的班次提早1小時出發，前往葛生則延遲1小時出發。
只於星期六及假日行走的1、6號變為毎日行走。使全年均有相同的班次數量。
從淺草出發前往赤城的第一班特急列車提早10分鐘出發。
開設1班「Revaty兩毛」（日语：），該列車與「Revaty華嚴」結併運輸。在所有「兩毛」列車中，只有該列車停靠春日部站。另外，「Revaty兩毛」與「Revaty華嚴」在東武動物公園站分離車廂。
所有列車均停靠東京晴空塔站和久喜站。下行列車停靠該站時將會開啟所有車門。
2018年（平成30年）
5月20日：東武1800系電動列車（日语：）被廢除和退役。
11月1日 - 12月31日：進行一個前導實驗，乘客當在桐生線太田至赤城之間乘坐特急列車時，其特急費用由群馬縣承擔。從實驗中，了解會否能增加乘車率。
2020年（令和2年）
6月6日：實施時間表修正，設有以下變更。
於10:00前到達淺草的所有上行列車，以及於17:09起從淺草出發的所有下行列車加停曳舟站。
在星期六及假日，「Revaty兩毛」增加1班，同時行走區間延長至太田。該列車於平日會行走「都市公園Liner」
不再與「Revaty華嚴」結併運輸（使「兩毛」、「Revaty兩毛」不再停靠春日部站）。
11月9日：行走於淺草至赤城之間的25、44和47號從「兩毛」變為「Revaty兩毛」。使這些列車不是在「午後割」和「夜割」的優惠範圍內。
11月10日：8號從「兩毛」變為「Revaty兩毛」。
2021年（令和3年）
8月18日：行走於淺草至赤城之間的16、29、48和51號，以及行走於淺草至太田之間的13和30號從「兩毛」變為「Revaty兩毛」。使29和48號不是在「午後割」和「夜割」的優惠範圍內。
9月30日：當日起結束「午後割」和「夜割」優惠制度。
2022年（令和4年）3月12日：實施時間表修正，設有以下變更。
13號、30號和45號被取消班次。另外，只於星期六及假日行走，在淺草站於18:49出發前往館林的「Revaty兩毛」也被取消班次。
於葛生站到發的「兩毛」，以及下行前往伊勢崎的「兩毛」均變為「Revaty兩毛」。自此，佐野線內再沒有「兩毛」的定期班次（在上述提及，於黃金周時期，由於佐野線內設有臨時「兩毛」班次，因此在停車站資訊中還有該列車）。